Всего новостей: 4279569, выбрано 40657 за 0.456 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
В счет погашения долгов на 50 млн.долл., который сформировался в начале 90гг. в связи с переходом стран на национальные валюты, Украина предложила Белоруссии снижение тарифов на электроэнергию и транзит венесуэльской нефти, сообщает Европейское радио со ссылкой на источники в министерстве иностранных дел Украины.
«Украина готова пойти на компромисс и вернуть 50 млн.долл., к тому же предлагает разные варианты по электроэнергии и транзиту нефти, чтобы рассчитаться не деньгами. Однако Беларусь идти на уступки пока не собирается», – сообщает Европейское радио.
Эксперты радио связывают с проблемой урегулирования этой задолженности отмену встречи президентов Украины и Беларуси Виктора Януковича и Александра Лукашенко, которая планировалась 28 мая 2010г. в г.Батурин Черниговской области.
В июне в Украину прибудут три танкера объемом 240 тыс.т. с венесуэльской нефтью для дальнейшего транзита в Белоруссию. Об этом сообщил министр транспорта и связи Константин Ефименко. «В этом месяце ожидаем три танкера на 240 тыс.т.» – заявил К.Ефименко.
Он также отметил, что цена транзита, установленная на уровне 0,27 долл. за 10 т./км., может быть пересмотрена осенью во время очередного заседания украино-белорусской межправительственной комиссии. К.Ефименко заявил, что будут уточняться объемы транзита. «Объемы будут уточняться постоянно, потому что белорусская сторона задекларировала 4 млн.т. (на 2010г.) и план на 2011г. – 10 млн.т. Я думаю, пока они выйдут на ритмичные поставки, объемы будут постоянно согласовываться», – отметил министр.
27 апр. с.г. в министерстве транспорта и связи Украины заявили о начале приема венесуэльской нефти для Белоруссии. Как сообщили в ведомстве, рентабельность варианта транспортировки нефти для Белоруссии через Одесский порт и далее по железной дороге рассчитывается экономистами, однако в случае благоприятного завершения эксперимента грузопоток может составить до 4 млн.т. в год. Если весь объем будет транспортироваться по железной дороге, то, по подсчетам министерства, Украина может заработать 120-130 млн.долл. на транзите.
На юге Ирана началась реализация проекта по использованию солнечной энергии для освещения волнорезов и причалов в рыболовецких портах, сообщает агентство ИРНА. Заместитель директора Организации «Шилат» провинции Бушер по вопросам рыболовства и рыболовецких портов Абдолхасан Тангестани отметил, что солнце представляет собой мощный источник энергии и следует максимально использовать солнечную энергию.
К числу особенностей солнечной энергии относятся ее надежность, безопасность и дешевизна. Она не оказывает разрушительного воздействия на окружающую среду. С давних времен солнечная энергия использовалась тем или иным способом в различных областях. По словам А.Тангестани, климатические условия в Иране благоприятствуют получению солнечной энергии. Солнце светит в среднем в течение более 280 дней, и это способствует использованию солнечной энергии.
А.Тангестани подчеркнул, что использование солнечной энергии давно стоит на повестке дня Организации «Шилат». На реализацию проекта по использованию солнечной энергии для освещения волнорезов и причалов выделены средства в 140 млн. риалов (14 тыс.долл.). В случае дальнейшего финансирования проекта проводимые в его рамках работы будут проделаны во всех рыболовецких портах, не имеющих городского энергоснабжения.
Замдиректора Организации развития торговли Ирана по вопросам оказания коммерческой помощи Кийумарс Фатхолла Керманшахи заявил, что с организацией регулярного судоходного сообщения в северных и южных портах страны обеспечена стабильность экспортных поставок иранских грузов, сообщает агентство ИРНА.
К.Ф.Керманшахи отметил, что в Иране проводится политика по оказанию поддержки транспортных перевозок коммерческих грузов по морю. С целью совершенствования системы транспортировки экспортных грузов на севере и юге страны организовано регулярное судоходное сообщение. Это позволяет экспортерам четко планировать свою деятельность по отправке грузов за границу.
На данный момент из трех северных портов, Амирабад, Ноушехр и Энзели, раз в 15 дней осуществляется отправка экспортных грузов в порты Баку (Азербайджан), Туркменбаши (Туркменистан), Астрахань (Россия) и Актау (Казахстан).
Регулярные рейсы совершаются и на юге страны. Из портов Бушер, Имам Хомейни и Бендер-Аббас два раза в неделю отправляются грузы в страны Персидского залива, в Кувейт, Бахрейн, Катар, Ширджу и Дубай. Один раз в месяц отправляются коммерческие грузы в Венесуэлу, Бразилию и африканские страны. С целью расширения экспортных поставок в зарубежные страны совершаются прямые рейсы по маршрутам Бендер-Аббас-Дубай, Чабахар-Гвадар (Пакистан) и Чабахар-Бомбей (Индия) и обратно.
Россия обсуждает с Турцией возможность реализации нового проекта по созданию логистического центра по перевалке грузов взамен российского порта в Сочи, сообщил вице-премьер Игорь Сечин. Он пояснил, что после проведения Олимпиады порт в Сочи будет переориентирован на осуществление пассажирских перевозок. «И это правильно», – сказал он.
Взамен Сочи Россия предлагает Турции найти другой порт с развитой инфраструктурой, который мог бы его заменить. «Сейчас нужно быстро принимать решение по вопросу перевалки грузов. Нужно определиться (с выбором порта для перенаправления потоков – ИФ)», – сказал И.Сечин.
Он отметил, что для России не принципиально, какой именно из турецких портов может заменить собой Сочи. «Нам пока не принципиально, какой будет порт. Мы пока делаем свои предложения Турции», – отметил он. И.Сечин добавил, что турецкие порты обладают достаточно хорошей инфраструктурой, в т.ч. и наземной, для перевалки грузов. interfax.ru.
Россия и Турция намерены увеличить двусторонний товарооборот до 100 млрд.долл. в год. Об этом заявил турецкий премьер-министр Реджеп Тайип Эрдоган на совместной пресс-конференции по итогам переговоров с премьер-министром РФ Владимиром Путиным. Турецкий премьер отметил, что в 2009г. товарооборот между двумя странами сократился на 40% и составил 23 млрд.долл. Так, в янв.-мае 2009г. объем торговли снизился на 51%. При этом экспорт российских товаров сократился на 51,7%, а импорт – ровно в 2 раза, до 1,2 млрд.долл. С 2000 по 2008г. товарооборот между двумя странами увеличился в 8 раз.
Поездка Путина стала вторым за последний месяц визитом представителя высшего руководства России в Турцию. 11-12 мая Анкару посетил президент РФ Дмитрий Медведев. Тогда между лидерами было достигнуто несколько соглашений, включая договоренность об отмене визового режима и вопрос об участии российских подрядчиков в строительстве АЭС в Турции.
В нояб. пред.г. Анкара дала разрешение на прокладку в своих территориальных водах газопровода «Южный поток», который пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варна. В перспективе по этому газопроводу должно экспортироваться 40% российского газа в Европу.
Испанская гостиничная группа Sol Melia планирует в янв. будущего года открыть отель в Объединенных Арабских Эмиратах. Гостиница высшей категории Melia Dubai станет первым объектом под управлением испанской сети на Ближнем Востоке.
Пятизвездочный отель будет находиться в дубайском районе Аль-Раффа напротив порта Рашид неподалеку от финансового и культурного центра Heritage Villa. К услугам гостей в гостинице будет 167 номеров, два ресторана, бистро-бар, круглосуточная кофейня, несколько баров, бизнес- и спа-центр.
Sol Melia – лидирующая гостиничная группа на испанском рынке, была основана в 1956г. в Пальма-де-Мальорка. Занимает третье место в Европе и 12 – в мире по объему «портфеля». В наст.вр. в ее коллекцию гостиниц входит 300 отелей в 30 странах на четырех континентах, действующих под брендами Gran Melia, Melia Hotels & Resorts, ME by Melia, Insider, TRYP Hotels, Sol Hotels, Paradisus Resorts и Sol Melia Vacation Club.
Россия опустилась на 143 место из 149 в Глобальном индексе миролюбивости (Global Peace Index), свидетельствуют результаты международного исследования, представленные во вторник в Лондоне. Глобальный индекс миролюбивости рассчитывается с 2007г. Он вычисляется по итогам прошедшего года с применением сложной схемы, учитывающей 23 различных параметра – от численности вооруженных сил страны и здорового бизнес-климата до соблюдения прав человека и отношений со странами-соседями.
В 2009г. Россия занимала 136 место в списке, а в 2008г. – 131-е. Снижение позиций страны связано как с ухудшением ситуации в ряде областей, так и с расширением самого списка государств-участников индекса. В этом году в него добавились пять новых стран. РФ традиционно входит в последнюю десятку индекса. В этом году «компанию» ей составили такие страны, как Ирак, Сомали, Афганистан, Судан, Пакистан, Израиль, Грузия, Чад и Демократическая Республика Конго.
Лидер списка остался с пред.г. неизменным – это Новая Зеландия. Следом за ней идут Исландия, Япония, Австрия, Норвегия, Ирландия, Дания, Люксембург, Финляндия и Швеция. «Результаты расчетов Глобального индекса миролюбивости показывают, что мир стал несколько менее миролюбивым за последний год. В частности, индекс показывает рост по ряду индикаторов, прежде всего по вероятности массовых волнений и беспорядков, а также преступности», – отмечают авторы исследования.
Интересной, по их мнению, является и тенденция резкого снижения показателей миролюбивости в охваченных долговыми и финансовыми проблемами странах Европейского Союза (Греции, Португалии, Испании), а также в странах группы БРИК (Бразилия, Россия, Индия, Китай).
Расчетная часть индекса была выполнена специалистами исследовательского подразделения британского журнала Economist (Economist Intelligence Unit) на основании статистических данных влиятельных международных организаций, таких как ООН и Transparency International, академических и научных институтов разных стран.
Авторы индекса подчеркивают, что он носит справочный характер и не призван «выносить суждения в адрес той или иной страны». Публикация индекса прошла при поддержке ряда влиятельных общественных деятелей, включая целую плеяду лауреатов Нобелевской премии мира – экс-президентов США и Финляндии Джимми Картера и Мартти Ахтисаари, бывшего генсека ООН Кофи Аннана, тибетского духовного лидера Далай-ламы, архиепископа Десмонда Туту, экономиста Джозефа Стиглица, правозащитную организацию «Международная амнистия», а также ряд видных мировых общественных и экономических деятелей. Александр Смотров
В Иране началось строительство нового экспортного газопровода в европейском направлении. По сообщению государственного ТВ Ирана, трубопровод рассчитан на прокачку 110 млн.куб.м. газа в сутки. Газопровод, стоимостью 1,58 млрд.долл. (1,3 млрд. евро), пройдет от порта Ассалуйя на юге страны до местечка Базарган на турецкой границе. Строительство намечено завершить за три года.
Эксперты усматривают в этом еще одну попытку Тегерана прорваться на европейский газовый рынок после того, как под давлением США Иран был исключен из числа возможных поставщиков сырья для проекта Nabucco.
«Турция рассматривает возможность использования выходов к портам Балтии по железной дороге для дальнейшей транспортировки своих грузов до рынков Америки», – заявил член технического комитета по транспорту Еврокомиссии Игорь Кабашкин на XIII Международной конференции «ТрансБалтика-2010».
По его словам, с этой целью сейчас активно изучается движение грузопотоков и присоединение к контейнерному поезду «Зубр», который в наст.вр. курсирует по маршруту Рига-Минск. По мнению специалистов Latvijas dzelzcels (LDz, «Латвийская железная дорога») турецкая сторона может присоединиться к маршруту через Черное море. За 4 месяца 2010г. поездом перевезено 500 TEU, в то время как за 7 месяцев 2009 было перевезено 506 TEU.
Контейнерный поезд ЗУБР, созданный в сотрудничестве латвийской, белорусской и эстонской ж/д компаний, который курсирует по маршруту от Риги до Минска, начал регулярное сообщение в июле 2009г. Контейнерный поезд формируется в Латвии, на станции Шкиротава, свой маршрут он выполняет за 1,5 суток. всем участникам проекта применяются одинаковые тарифные ставки. Также в рамках проекта обеспечиваются упрощенные процедуры пограничного и таможенного контроля. С учетом расширения круга клиентов регулярность прибытия контейнерного состава прогнозируется не менее двух раз в неделю.
«Проект ЗУБР имеет значительные перспективы, т.к. в сфере контейнерных грузовых перевозок он прекрасно конкурирует с автоперевозчиками, – отмечает председатель правления ГАО Latvijas dzelzceļš Угис Магонис. – Этот проект рассчитан на длительную перспективу, так что в будущем мы сможем посылать грузы не только до Минска, но и далее на юг».
В Латвии оператором контейнерного поезда является ООО LDz Cargo Logistika. Новый поезд перевозит экспортные и импортные грузы из/в Белорусскую Республику, а также транзитные грузы из/в Эстонию.
Мозамбик получил деньги на расширение производства фруктов. 20 млн.долл. США выделены Мозамбику на развитие производства фруктов. Деньги были выделены Американским Агентством международного развития (USAID) в рамках программы AGRIFUTURO, чтобы помочь стране справиться с ростом спроса на фрукты, произведенные в Мозамбике, которые экспортируются в Южную Африку, Европу и на Средний Восток.
По заявлению агентства, в стране также необходимо решить проблему низкого качества менеджмента и высокой стоимости осуществления экспортных поставок, в частности, в порту Накала. Власти Мозамбика также выделяют 1.7 млн.долл. США на осуществление контроля и борьбу с плодовыми мушками, которые препятствуют росту экспорта фруктов. fruitinfo.ru.
Директор Иранского научно-исследовательского института рыболовства и рыбоводства «Шилат» д-р Аббасали Матляби в интервью агентству ИСНА сообщил, что в пред.г. в институте удалось разработать биотехнологии по разведению и выращиванию устрицы Настоящая жемчужница или Черногубой устрицы (Pinctada Margaritifera) и в тек.г. реализуется проект, в рамках которого запланировано получить 10 млн. названных устриц.
По словам д-ра А.Матляби, это большое достижение института. Его специалистам удалось освоить технологию помещения ядра-затравки в раковину устрицы и производства культивированного жемчуга. От каждой устрицы можно получить 2-3 жемчужины стоимостью 100 долл. каждая. А.Матляби отметил, что если семья будет иметь хозяйство по разведению Черногубой устрицы с 1 тыс. названных моллюсков, она сможет полностью обеспечить свою жизнь.
Разведение жемчужниц проводится в рамках пилотного проекта по изучению процесса выращивания моллюсков. Предполагается, что после завершения исследований Организация рыболовства и рыбоводства «Шилат» даст свое принципиальное согласие на привлечение жителей прибрежных районов, в частности проживающих в районе Ланге, на о-вах Лаван, Киш и др., к разведению жемчужниц и в их распоряжение будут предоставлены все необходимые технологии.
Подобный проект впервые реализуется в Иране специалистами научной станции по проведению морских исследований в Персидском и Оманском заливах (порт Ланге), подведомственной Научно-исследовательскому институту экологии Персидского и Оманского заливов. Цель проекта заключается в разработке технологии по разведению Черногубой устрицы и в восстановлении ее запасов в Персидском заливе, а также в обеспечении занятости населения. На реализацию проекта отпущено 9 месяцев, и расходы должны составить более 500 млн. риалов (50 тыс.долл.).
Банк России не планирует отказываться от вложений в испанские ценные бумаги, несмотря на снижение рейтингов этой страны. Риск дефолта Испании ЦБ оценивает как «близкий к нулю», сообщил глава департамента ЦБ РФ Сергей Швецов. По его словам, греческих облигаций у Центробанка нет.
Вероятность дальнейшего распространения европейского долгового кризиса продолжает нервировать инвесторов по всему миру, однако центральные банки сохраняют спокойствие. В прессе все чаще появляются сообщения о сокращении вложений различных стран в госбумаги Старого света, но впоследствии все они оказываются всего лишь слухами. Не выражает озабоченности в отношении ситуации в Европе и российский ЦБ: греческих бумаг в резервах РФ нет, а дефолт по испанским почти невероятен, отмечают в Центробанке.
Как сообщил глава департамента операций на финансовых рынках ЦБ РФ Сергей Швецов, в международных резервах РФ есть небольшое количество ценных бумаг Испании. «У нас есть небольшие вложения в Испанию, но мы относимся к риску дефолта Испании как к близкому к нулю», – заявил он, выступая на совместном заседании двух комитетов Госдумы в понедельник. Ценные бумаги Греции Банк России не покупал, отметил С.Швецов. «Озабоченностей в отношении кредитного риска у Банка России на сегодня нет», – сказал он, отвечая на вопрос депутатов о вложениях резервов в бумаги европейских стран.
Позже глава департамента ЦБ сообщил журналистам, что ЦБ не собирается продавать ценные бумаги Испании, поскольку рейтинг этой страны лучше, чем у многих других государств. «Само движение рейтинга было негативным с «AA+» до «АА», но все равно это очень сильный рейтинг, поэтому не собираемся (продавать)», – сказал глава департамента Банка России.
В конце апреля рейтинговое агентство Standard & Poor»s понизило долгосрочный кредитный рейтинг Испании до «AA» с «AA+». Спустя месяц агентство Fitch лишило страну наивысшего рейтинга «AAA», снизив его до «АА+», указав на ее неважные экономические перспективы и высокий уровень госдолга.
У Банка России есть позитивный опыт работы с бумагами, которые кому-то могут казаться опасными. В разгар глобального кризиса российский Центробанк избавился от облигаций национализированных осенью 2008г. американских ипотечных агентств Fannie Mae и Freddie Mac (именно ипотечный рынок США стал спусковым крючком кризиса). На конец 2007г. объем инвестирования ЦБ в облигации этих компаний достигал 2,475 трлн. руб., однако к завершению 2008г. сократился в 25 раз. В янв. 2009г. Председатель Банка России Сергей Игнатьев сообщал, что ЦБ полностью продал имевшиеся на балансе облигации этих ипотечных агентств. «Уже продали, ничего больше нет, заработали денег и ничего на этом не потеряли», – говорил он.
Не планируют отказываться от вложений в европейские бумаги и другие страны мира. Ранее в СМИ появилась информация о том, что на фоне бюджетного кризиса в Греции и долговых проблем Португалии и Испании уменьшить инвестиции в страны Европы намерены Кувейт и Китай. Сообщалось, что Иран планирует обменять 45 млрд. евро из валютных резервов страны на долл. США и золото. Однако все эти сообщения впоследствии были опровергнуты.
Опасения в отношении того, что 750 млрд. евро, обещанных Евросоюзом и Международным валютным фондом, будет недостаточно для предотвращения долгового кризиса в еврозоне, все еще сильны. Распространение долговых проблем из маленькой Греции в Испанию, по оценкам МВФ в пред.г. занявшую 9 место в мире по объемы ВВП, серьезно пугает инвесторов.
В целом внешний долг Испании приближается к $1,1 трлн. по сравнению с 236 млрд.долл. в Греции, а дефицит бюджета составляет 11% ВВП. Ранее МВФ заявил, что для того, чтобы избежать проблем, подобных греческим, страна нуждается в радикальном пересмотре трудового законодательства, пенсионной системы и консолидации банковской системы. Впрочем, для сокращения бюджетного дефицита до 6% в 2011г. испанское правительство готово радикально сократить расходы. Уже утвержденный парламентом план экономии предполагает, в частности, уменьшение зарплат госслужащих и резкое сокращение госрасходов. bankir.ru.
Европейских пассажиров уравняют в правах. Вне зависимости от вида транспорта туристы смогут рассчитывать на компенсацию издержек в случае необходимости.
Определенные права должны получить пассажиры кораблей, а также междугородных и пригородных автобусов в странах Евросоюза, если соответствующий проект, уже одобренный транспортным комитетом Европарламента, будет принят организацией в целом, сообщает РИА Новости.
Так, морские судоходные транспортные компании в случае принятия постановления должны будут компенсировать пассажирам стоимость билетов или предоставлять другой вид транспорта, если происходит задержка отплытия более чем на 1,5 часа, а пассажирам междугородних автобусов, если опоздание превышает 2 часа. Естественно, исключаются форс-мажорные случаи, в т.ч. неблагоприятные погодные условия.
Для морских пассажиров предусматривается компенсация расходов за проживание в отеле, если из-за задержки судна пассажир был вынужден воспользоваться гостиничными услугами. В случае утери или порчи багажа автобусные компании обязаны выплатить пострадавшим компенсацию до 1,8 тыс. евро.
Помимо этого, пассажиры морских судов и автобусов при задержке более часа, по новым правилам, имеют право на бесплатное питание. Также предусмотрена финансовая помощь транспортных компаний в случаях гибели или ранения пассажиров.
Эксперты туристического рынка отмечают, что эти меры рассчитаны, в первую очередь, для пассажирских регулярных перевозок. «Туроператорские компании, организующие автобусную перевозку, не могут гарантировать переезд без опозданий, т.к. никто не знает точно, сколько времени придется простоять, например, на границе. Не можем же мы при этом начать нарушать безопасность, превышая скоростной режим», – говорит директор компании «Анкор» Ольга Санаева.
«У операторов-автобусников, работающих на рынке длительное время, действует свой нерегламентированный свод правил, предусматривающих подобные действия в непредвиденных ситуациях», – добавляет она. Так, в случае задержки транспорта туристов обеспечивают горячими напитками, а при серьезном сбое в расписании предоставляется проживание в гостинице. «С багажом сложнее – осуществить задуманные меры можно, только если начать вешать бирки на чемоданы», – отметила О. Санаева.
По отношению к судоходным перевозкам также предполагается, что нововведения коснутся регулярных пассажирских рейсов. «Я считаю, что готовящиеся правила по отношению к пассажирам морских судов справедливы – например, для путешествующих с деловыми целями, у которых время строго ограничено, – считает гендиректор «Метрополис тур» Ольга Килимник. – Что касается круизных судов, то в любом случае их маршрут настолько выверен, что задержки могут возникать только по причине форс-мажора, который как раз под новое правило не попадает».
Эксперт добавляет, что даже в этих случаях уже сейчас предполагаются льготы для туристов в виде дополнительных экскурсий или возможности дополнительной стоянки, если лайнер не смог из-за непредвиденных обстоятельств остановится в порту, указанном в маршрутном расписании.
Похоже, руководство ОАО «Объединенная зерновая компания» намерено ввозить в Россию зерно – из Канады или стран Евросоюза. Ну, как начинали практиковать в СССР еще 40 лет назад. Такой парадоксальный вывод невольно приходит на ум, когда читаешь о том, что есть у компании планы построить отдельный терминал на Балтике, еще привлечь к перевалке пшеницы береговые мощности в недружественной нам Эстонии.
В этом месте допускаю, что Сергей Левин, возглавляющий ОЗК, вправе возмущенно меня оборвать: не об импорте зерна ведем разговоры на пару с президентом Российского зернового союза Аркадием Злочевским, а наоборот – о вывозе его из страны. И добавить: в планы входит также увеличение отгрузочных возможностей порта в Новороссийске – на 60%, а третий наш проект – создание дальневосточного экспортного коридора.
Реализация такой стратегии развития потребует вложения бюджетных средств 99 млрд. руб. только до 2015г. Сколько их понадобится до полного завершения работ, сказано не было. Однако взглянем на карту России. Балтийское направление – вот оно. Скажем, встало под загрузку судно где-нибудь в районе Усть-Луги. Ясно, что его трюмы должны быть заполнены не зернофуражом. А согласно торговому договору – мягкой продовольственной пшеничкой 3 или 4 классов. Откуда она?
Скорее всего, не с Алтайского края завезена, не с Южного Урала доставлена. Дорог перевоз! А выросла на полях родного Северо-Западного федерального округа. В регионах, его составляющих, сначала ее запасли для прокорма собственного населения. Сколько излишков, оставшихся в организованных хозяйствах и у фермеров, привезли сюда – для экспорта? На три сухогруза зараз хватит.
И куда потом они поплывут? Гадать не будем – на Кубу, которой ежегодно требуется до 100 тыс.т. зерна. Для остальных стран Латинской Америки давними поставщиками являются Канада и США. Нам они этих рынков сбыта не отдадут.
О Евросоюзе, где своего зерна хватает, и речи нет. Остается нам снабжать из Балтики население дружественной, Антарктиды и соседней с ней Африки, где жители привыкли жить далеко за гранью нищеты. Стоит для этого модернизировать или строить новые мощности здесь? Конечно, но не на государственные денежки. А предпринимательские структуры – те пусть рискнут инвестициями, чтобы оценить степень пустячности этой затеи.
Дальневосточный проект небезупречен лишь по одной статье: Злочевский и Левин считают, что перевозки экспортного зерна до района порта Ванино должны идти за счет российских налогоплательщиков. Хорошо, ухнем из бюджета большие деньги на строительство отгрузочного терминала, потом будем оплачивать еще и ежегодную транспортировку пшеницы в вагонах железной дороги. Что взамен останется?
Единственно реальным в этом наборе видится черноморский экспортный коридор. Отсюда вези российское зерно на Ближний Восток, в любую страну южной Азии, где проживает треть человечества. Конечно, и там будет нам конкуренция. Со стороны Австралии, например. Наш союзник в этой борьбе – Украина. С ней придется договариваться и об использовании ее портов, до которых вези зерно хоть из Оренбуржья и других регионов Поволжья, хоть из областей ЦФО.
В чем я действительно согласен с Сергеем Левиным и Аркадием Злочевским: в России урожайность зерновых культур вполне может составлять не менее 30 центнеров с гектара. Хороший опыт в этом плане накоплен в Республике Мордовия. 10 лет назад она занимала последнее место в Поволжье по урожайности. Итог прошлой уборочной – 32 центнера. Нынче зерновой клин увеличен до 500 тысяч га, руководство региона надеется, что валовый сбор превысит 1550 тыс.т. Беда в том, что здесь и в других регионах хранить урожай негде. Вот бы на что действительно обратить свой взор руководителям ОЗК и РЗС.
С этими заметками я ознакомил министра сельского хозяйства Пензенской обл. Владимира Волкова. Его мнение: не надо на кого-то надеяться, а проблему решать, создав в рамках Приволжского федерального округа зерновой экспортный кооператив. Его руководство сможет заключать долгосрочные контракты с зарубежными фирмами-импортерами, нанимать суда класса «река-море», чтобы перевозку вести по Волге.
• Сейчас у нас имеется 400 тыс.т. профицитного продовольственного зерна, – уточнил свою мысль мой собеседник, – в соседних областях и республиках ситуация аналогичная. До 5 млн.т. сможет округ вывозить ежегодно в дальнее зарубежье. А это – серьезное партнерство. Есть и другой резерв – более высокотехнологичный. Двадцать лет назад на растениеводство приходилось всего 37% валовой продукции сельского хозяйства, а 63 – то была продукция животноводства. Сейчас соотношение имеет обратную пропорцию.
Тогда у нас в Пензенской обл. насчитывалось 871 тыс. голов КРС, а сейчас – менее 100 тысяч. В целом по стране за мясо скота и птицы, которое завозится к нам, мы платим в несколько раз больше, чем выручаем за экспорт своего зерна. Какой напрашивается прагматичный вывод? Если восстановим поголовье в прежних размерах, никаких проблем с реализацией зерна не будет. Более того, считаю, его нам потребуется намного больше. Валерий Брендин.
До 90 млн.т. снизила прогноз производства зерна в этом году министр сельского хозяйства Елена Скрынник. 31 мая она проинспектировала состояние посевов в Ростовской обл. и провела совещание с лидерами АПК юга страны. Прежде в минсельхозе, напомним, давали более высокие прогнозы – 97 млн.т. Сходные цифры называли отраслевые эксперты. Из сказанного министром стало ясно, что, с одной стороны, власть не бросит аграриев один на один с низкими ценами на зерно. Но с другой – рассчитывать на массированные госзакупки пшеницы производителям больше не приходится. Старый механизм поддержки – государственные зерновые интервенции – сделал свое дело. И может потихоньку уходить. Однако ожидания очередного очень высокого урожая сыграли определенную роль на рынке. Цены опустились до опасно низкого уровня. Правда, в последнее время как раз на юге страны, вблизи экспортных портов, они начали подниматься благодаря международному спросу. Но в Сибири, как говорят эксперты, зерно продается уже ниже себестоимости эффективных хозяйств. А это означает полное отсутствие стимулов для того, чтобы сеять и убирать. Теперь в аграрном ведомстве подсчитали, что 15% всех посевов озимых погибло. В министерстве полагают, что эти зерновые дадут 42 млн.т., в то время как в прошлом с озимых полей собрали 46 млн.т. Еще 45-48 млн.т. дадут яровые.
Таким образом и получаются обещанные министром 90 млн.т. Это, конечно, тоже значительно больше внутренних потребностей России, которые, по разным оценкам, составляют от 74 до 77 млн.т. А вместе с гигантскими запасами зерна, которые скопились в России в пред.г., на рынке и в следующем сезоне его будет очень много. Единственный вариант продать зерно – отправить его на экспорт. Но проблема в том, что на мировом рынке в этом году пшеницы достаточно много. Покупают ее там недорого. Естественно, чтобы экспорт развивался, внутренние цены должны оказаться еще ниже. Вот этого и опасаются все эксперты. Может получиться так, что производителям зерна по всей стране придется продавать его себе в убыток. По мнению многих экспертов, единственный выход – господдержка экспорта зерна. Если еще несколько лет назад все усилия государства и бизнеса были направлены на то, чтобы увеличить производство, то теперь основным направлением господдержки может стать сбыт. Об этом на совещании в Ростове-на-Дону эксперты говорили почти как о свершившемся факте. В кулуарах совещания корреспонденту «РГ» удалось выяснить, что практически готов проект постановления правительства, в соответствии с которым компании-экспортеры зерна получат субсидии на каждую проданную его т. Причем трейдеры должны будут доказать факт продажи товара за границу. Кроме того, аналитики рынка высказывают мнение, что субсидировать экспорт из южных регионов смысла нет. Пшеница, собранная вблизи экспортных портов, и без бюджетных денег найдет своего покупателя. А сибирское и даже приволжское зерно едва ли выйдет без господдержки на мировой рынок. Российская газета.
Чистая прибыль группы компаний «Аэрофлот» по итогам 2009г. по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) составила 85,8 млн.долл. США, что на 261% выше результата 2008г. Темпы снижения расходов Группы опережали темпы снижения доходов. По результатам 2009г. Группе Аэрофлот удалось добиться снижения операционных расходов на 28,2% (3 068,1 млн.долл. США), а снижение консолидированных доходов Группы составило 27,3% (3 345,9 млн.долл. США.)
Значение показателя EBITDA margin (отношение прибыли до учета налогов и процентов, износа и амортизации к операционным доходам) возросло до 14% по сравнению с 11% в 2008г. несмотря на снижение показателя EBITDA (прибыль Группы до учета налогов и процентов, износа и амортизации) на 10,7% и составившего 461 млн.долл. США.
По словам заместителя гендиректора по финансам и инвестициям ОАО «Аэрофлот» Шамиля Курмашова, увеличение показателя чистой прибыли и EBITDA margin Группы компаний Аэрофлот является следствием проведенных менеджментом компании мероприятий по повышению эффективности деятельности и начала восстановления спроса на авиаперевозки.
За I кв. 2010г. авиакомпания «Аэрофлот» перевезла 2 млн. 343 тыс. пассажиров, выполнено 7 млрд. 238 млн. пассажирокм. Процент занятости пассажирских кресел составил 72,9%, что выше уровня пред.г. на 11,7%. Коммерческая загрузка – 59,1%, что на 10,9% выше уровня пред.г. По сравнению с показателями 2009г. объемы работ за первый квартал увеличились: по перевозке пассажиров на 31,9% (+567,3 тыс. пасс.), по пассажирообороту на 34,3% (+1848,8 млн. пкм).
Уже подведены итоги производственной и финансово-экономической деятельности Общества за 4 месяца 2010г. По сравнению с показателями 2009г. объемы работ за четыре месяца увеличились: по перевозке пассажиров на 30,8% (+738,3 тыс.пасс.), по пассажирообороту на 35,4% (+2542,7 млн. пкм).
Аэрофлот – лидер воздушного транспорта России, член глобального авиационного альянса SkyTeam. Совокупная маршрутная сеть насчитывает 856 пунктов в 169 странах. В 2009г. перевез 8,755 млн.чел. Аэрофлотзанял первое место по обслуживанию пассажиров в экономическом классе на коротких и средних рейсах, а также в бизнес-классе на дальних рейсах среди европейских участников альянса SkyTeam. Лидирующие позиции Аэрофлота определились на основе маркетингового исследования SkyTeam»OnboardSurvey» за апр.-сент. 2009г.
Аэрофлот первым из российских перевозчиков вошел в реестр операторов IOSA и постоянно подтверждает этот сертификат. Авиакомпания успешно прошла аудит безопасности наземного обслуживания ISAGO. Обладает единым сертификатом соответствия требованиям стандарта ISO 9001:2000. Аэрофлот располагает одним из самых молодых самолетных парков в Европе, который насчитывает 115 воздушных судов. Аэрофлот базируется в Москве, в международном аэропорту Шереметьево.
Создание для всех равных условий работы в портах и решение вопросв введения сквозного тарифа для перевозчиков – ключевые вопросы, которые минтранссвязи будет решать в ближайшее время. Об этом министр Константин Ефименко и представители стивидорных компаний договорились в пятницу на совещании по государственно-частномупартнерству и сотрудничеству в морских торговых портах. В совещании также приняли замминистра транспорта и связи Оксана Плотникова, председатель Укрморречфлота Сергей Крыжановский, представители Ильичевского, Ренийского, Николаевского и Одесского морских портов.
Константин Ефименко выразил обеспокоенность в связи с потерей объемов грузопотоков в портах: «2009г. мы закончили с 109 млн.т., сейчас идем на грани этого показателя суммарно по всем портам, плюс тенденции мая идут с минусом. Имеются серьезные потери по транзиту». Вместе Константин Ефименко сообщил, что в 2009г. 29 млн.т. грузов было переработано в портах стивидорными компаниями – это 26%. В т.ч. – ОАО «Синтез-Ойл» – 5,5 млн.т., ООО «Бруклин-Киев» – 5 млн.т. и ДП «ГПК-Украина» – 2,6 млн.т.
«Все, что выгодно для вас, – хорошо для нас, – обратился Константин Ефименко к представителям стивидорных компаний. – Мы хотим опираться на вас – сильных, мощных и богатых. И первая задача, которую я ставлю, – это создать условия, чтобы мощные стивидорные компании искали клиентов. За клиентов нужно бороться. Других вариантов нет. Придется конкурировать», – подчеркнул министр и отметил, что он выступает за движение частного капитала в порты. Также Константин Ефименко поддержал предложение ввести сквозной тариф для перевозчиков
29 мая 2010г. верфь «Хуа Ся» (г.Ухань, провинция Хубэй, Китай) спустила на воду второе многоцелевое сухогрузное судно дедвейтом 6125/5185 т. Название судна – «UCF-2» (строительный номер RU-WH02). Заказчик – «Объединенный грузовой флот» (президент Юрий Лебедев, вице-президент Сергей Лоханкин). Проект RSD18 разработан Морским Инженерным Бюро. Наблюдение осуществляет Нижегородский филиал Российского морского регистра судоходства (директор Владимир Гадалов).
Суда относятся по классификации, принятой в Бюро, к «азовским пятитысячникам», т.е. к классу азовско-каспийских «коастеров», которые имеют для характеристической в российских портах Азовского моря и портах Каспия (Астрахань, Нека) осадок 4,20-4,50 м., грузоподъемность 5000 т. с возможностью работы через Волго-Донской судоходный канал. Судно спроектировано по требованиям класса Российского морского Регистра судоходства км. ЛУ1 II А3.
Длина габаритная 123,17 м., длина между перпендикулярами 118,6 м., ширина 16,5 м., высота борта 5,50 м. Дедвейт проекта RSD18 при осадке в море 4,20 м составляет 5185 т., при осадке 3,60 м в реке – 3930 т., на максимальную осадку 4,67 м в море 6125 т.
Вместимость трех «ящичных» трюмов 8595 куб.м. Контейнеровместимость – 240 TEU, из них на крышках люков – 60 TEU. Допускаемая нагрузка на второе дно – 7,5 т. на кв.м. Высота комингсов люков – 3,5 м. Степень раскрытия люков – 77% от ширины судна. Корпус судна спроектирован на 24-летний срок службы. Высота двойного дна 1000 м., ширина бортовых цистерн 1900 мм.
При необходимости судно сможет работать на пониженных осадках в реке 3,20-3,40 м. При осадке 3,40 м в пресной воде дедвейт составляет 3530 т., что позволяет считать судно в реке неким современным аналогом сухогрузных судов типа «Омский». Люковые закрытия «съемного» типа (с козловым краном). Экипаж – 12 чел. (14 мест). Объем балластных танков – 2485 куб.м. Автономность – 20 суток в море, 15 суток – в реке. Скорость эксплуатационная – 10 узлов. Мощность главных двигателей (среднеоборотные дизеля китайского производства фирмы «W-CXZ» (Китай) по лицензии «MAN B&W») – 2 по 1120 квт.
Главные двигатели работают на винты фиксированного шага диаметром 2,60 м на топливе вязкостью до 180 сСт. Мощность подруливающего устройства – 120 квт. В состав судовой электростанции входят три дизель – генератора китайского производства по 160 квт. каждый, а также аварийный дизель-генератор мощностью 80 квт.
Суда проекта RSD18 предназначены для смешанных (река-море) и морских перевозок генеральных, навалочных, зерновых, лесных и крупногабаритных грузов, контейнеров международного стандарта, угля и опасных грузов классов 1, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9. Параметры судна обеспечивают работу через Волго-Балтийский путь и Волго-Донской судоходный канал, для эксплуатации в Азовском и Каспийском морях зимой ледовая категория ЛУ1.
Головное судно серии «UCF-1» (строительный номер RU-WH01) было заложено 20.04.07, спущено на воду – 07.10.09. Второе судно серии «UCF-2» (строительный номер RU-WH02) было заложено 20.04.07, спущено на воду – 29.05.10. Третье судно серии «UCF-3» (строительный номер RU-WH03) было заложено 15.06.07. Четвертое судно серии «UCF-4» (строительный номер RU-WH04) было заложено 15.06.07.
Предполагается, что после спуска суда с номерами RU-WH03 и RU-WH04 будут переведены на достройку на верфь «Hengyu» (Нингбо, о-в Джоушан, Китай), где 8 мая 2010г. прошла торжественная церемония начала резки металла еще одного корпуса многоцелевого сухогрузного судна проекта RSD18.
Компания «ТрансКонтейнер» разработала и организовала уникальную логистическую схему контейнерных перевозок автокомплектующих ФИАТ из Италии в Россию. Впервые данные перевозки осуществляются без использования морского транспорта и следуют через терминал ОАО TransContainer – Slovakia, a.s. в Добре.
29 мая 2010г. на контейнерный терминал в Добре прибыл первый поезд, следующий по новой логистической схеме: от складов компании ФИАТ в г.г. Вилланова Д'Асти (Villanova D'Asti) и Моццагронья (Mozzagrogna) до станции Тихоново Куйбышевской железной дороги, где находится автосборочный комплекс «Соллерс Елабуга». Ранее, с 2007г. перевозки автокомплектующих со складов компании ФИАТ в Италии осуществлялись через порт Новороссийск, оттуда следовали по железной дороге в Елабугу (Татарстан). Однако при такой схеме транзитное время доставки груза из Италии до завода в Татарстане составляло около месяца. При реализации новой схемы срок доставки сокращается до 9 дней. Использование нового ж/д маршрута позволяет сократить транзитное время данной перевозки в три раза, а также обеспечить клиента высококачественным сервисом ОАО «ТрансКонтейнер» на терминале в Добре. Прогнозируемый объем перевозок составит 500 ДФЭ в месяц.
В нояб. 2008г. с целью упрощения грузовых операций в месте стыковки железных дорог европейского и российского стандартов колеи ОАО «ТрансКонтейнер» заключило договор долгосрочной аренды терминала Добра с АО ZSSK Cargo. Терминал «Добра» играет ключевую роль в развитии контейнерных перевозок по международному транспортному коридору №5 (Италия-Словения-Венгрия-Словакия-Украина-Россия) и имеет важнейшее значение в соответствии с проектом ОАО РЖД по продлению ж/д линии с шириной колеи 1520 мм до Братиславы и Вены. Проект был представлен 7 апреля 2010г. в Братиславе президентом ОАО РЖД Владимиром Якуниным в ходе визита президента РФ Дмитрия Медведева в Словацкую Республику. Как сообщил Владимир Якунин, проект предусматривает продление ширококолейной железной дороги от города Кошице до Братиславы и Вены. Цель этого проекта – создание конкурентоспособного прямого ж/д сообщения между европейскими странами – с одной стороны и Россией и государствами Азии – с другой. Реализация проекта позволит исключить перегрузку с ж/д линий Европы на широкую ж/д колею. Благодаря этому вдвое сократятся сроки доставки грузов из Европы в Восточную Азию по сравнению с морским маршрутом – с 30 до 14 дней, а высвобождение оборотных средств в зависимости от стоимости грузов составит от 100 до 1 тыс.долл. с одного контейнера.
Проект ОАО «ТрансКонтейнер» по организации ж/д маршрута доставки автокомплектующих из Италии продолжает тенденцию по предоставлению компанией комплексных логистических услуг для ведущих европейских авто-концернов, имеющих сборочные производства на территории России. «ТрансКонтейнер» уже организует перевозки автокомплектующих из Европы для автосборочных предприятий «Фольксваген» и «Пежо-Ситроен» в Калужской обл.
Одним из наиболее ярких событий уходящей недели остается международная сахарная конференция стран тихоокеанского региона. Цены на сахар-сырец в ближайшие 12 месяцев останутся волатильными, считают участники конференции. Эксперты Kingsman прогнозируют, что фунт сахара может подорожать до 17.50 ц/ф.
Аналитики Newedge USA LLC отмечают, что спрос на сахар среди стран-импортеров растет, поскольку запасы прошлогоднего урожая иссякают, а сафра (уборочная кампания на тростниковых плантациях) завершена не полностью. Если Кингсмэн прогнозирует верхний ценовой порог, то аналитики Newedge оценили, насколько цены могут снизиться. По их мнению, цены могут опуститься до 10.50 ц/ф, если мировая макроэкономическая ситуация не выровняется и бразильский реал продолжит дешеветь относительно ведущих мировых валют.
Правительство Аргентины наконец-то определилось с объемом экспорта пшеницы. Точнее сказать, определилось с рамками, внутри которых планируется работать. В 2010/11 МГ будет экспортировано от 3 до 6 млн.т. Нижний порог определен, если объем производства пшеницы не претерпит изменений. Однако чиновники убеждены, что такая стимулирующая мера будет полезной – крестьяне увеличат посевные площади пшеницы, и тогда экспорт можно будет увеличить и до 6 млн.т. В последнем пресс-релизе министерство сельского хозяйства оценивает потенциальный урожай пшеницы в 12 млн.т.
С точки зрения физических новостей день был насыщен информацией из арабских государств. Иран отправил первую экспортную партию пшеничной муки в Ирак. Экспортером выступил мукомольный комбинат в Ширазе, который экспортировал 3 тыс.т. товара.
Сельскохозяйственый джихад Ирана оценивает прогноз производства пшеницы в текущем сезоне на уровне 15 млн.т. Это новый национальный рекорд, что и позволило стране выйти на экспортный рынок. Рекордному урожаю предшествовали несколько лет спада производства, в результате чего Иран исчез из числа мировых экспортеров злака.
Представители фермерского сектора пакистанской провинции Пенджаб обратились с просьбой в министерство сельского хозяйства и продовольствия об открытии экспортного окна в Афганистан. Пакистанские фермеры высказали желание помочь «соседу» с поставками пшеницы и продуктов ее переработки, поскольку в Афганистане власти не в состоянии сдерживать рост цен на зерно на местном рынке.
Фермеры Пенджаба намерены поставлять на афганский рынок пшеницу и продукты ее переработки. Только в провинции Пенджаб профицит злака оценивается в 2,7 млн.т. В провинции Синд фермеры в состоянии экспортировать 2 млн.т. пшеницы. Наконец, мелкие частные сельхозтоваропроизводители высказали желание экспортировать 500 тыс.т. пшеницы.
Возможность возобновления экспорта культуры достаточно долго обсуждается в местном минсельхозе. Однако аналитики отмечают, что при любом решении чиновников, за последний год пакистанская пшеница не снискала популярности у иностранных покупателей.
Египетский государственный импортер зерна GASc продолжает вносить изменения в правила импорта зерновых. Накануне руководство GASC озвучило новые требования. В большей степени они относятся к санитарному состоянию грузов и к срокам отгрузки. Ограничения, касающиеся отгрузки в одном порту не претерпели изменений. Новые правила вступают в силу с 1 июля тек.г.
Согласно новым требованиям импортера, партии должны включать 55-60 тыс.т., а не 30 тыс.т. (как ранее практиковала Россия). Отгрузка всего объема должна происходить из одного порта. Кроме того, доля бракованного зерна снижена с 25% до 1%.Среди изменений по качеству – особый контроль за наличием фитопаталогий, в частности, речь идет о новом фунгициде – амброзии.
Несмотря на то, что новые требования не существенно отличаются от предыдущих, экспортеры могут понести убытки при поставках зерна на египетский рынок. Так, россияне столкнутся с проблемами в логистике, считают эксперты. Французская же пшеница не всегда удовлетворяет требованиям по грибковым патологиям.
Правительство США дало старт инициативе «Накормить Будущее», подтверждая свое стремление помочь решить проблему голода и продовольственной безопасности в мире. Доктор Раджив Шах, глава Агентства международного развития США, представил на чикагском симпозиуме Совета мировых проблем план правительства США по реализации стратегии администрации президента Барака Обамы по борьбе с голодом и обеспечению мировой продовольственной безопасности.
«Накормить Будущее» будет использовать ресурсы в рамках существующих планов стран и усиливать многосторонние партнерства с целью борьбы с голодом и нищетой. Инициатива будет инвестировать в продуктивность сельского хозяйства, исследования и в совершенствование рынков с тем, чтобы увеличить мировые поставки продовольствия и снизить цены.
Б.Обама выделил по меньшей мере 3,5 млрд.долл. на развитие сельского хозяйства и продовольственной безопасности на ближайшие 3г., начиная с саммита G8 в Аквилье (Италия, 2009г.). Вклады других доноров на общую программу продовольственной безопасности составят более 18,5 млрд.долл. exp.idk.ru.
ОАО «Российские железные дороги» подготовило и направило в профильные ведомства «Методику оценки бюджетной эффективности государственных инвестиций в проекты развития ж/д транспорта общего пользования». Об этом заявил в Сочи начальник департамента инвестиционной деятельности ОАО РЖД Игорь Коломейский, выступая на круглом столе «Финансово-инвестиционные инструменты» V Международного ж/д бизнес-форума «Стратегическое Партнерство 1520».
«Методика была разработана по итогам совещания под председательством премьер-министра РФ Владимира Путина в фев. 2010г. по реализации инвестиционной программы ОАО РЖД. В ходе совещания был поставлен вопрос о предоставлении минимально необходимого объема господдержки инвестиционной программы ОАО РЖД, – сообщил И. Коломейский.
Методика расчета бюджетной эффективности учитывает комплексный эффект для государства от инвестиций в ключевые проекты развития ж/д отрасли. Это комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и подходов к портам на южном берегу Финского залива, комплексная реконструкция участка им. М. Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского ж/д узла, развитие участка Тобольск – Сургут, комплексная реконструкция участка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская, строительство дополнительных главных путей и разъездов, развитие станций, а также приобретение тягового подвижного состава.
Минимально необходимый объем господдержки инвестиционной программы ОАО РЖД составляет 447,65 млрд. руб. на период до 2015г. Методика, подготовленная ОАО РЖД, учитывает, что государство, инвестируя в указанные проекты развития, будет получать доходы, в первую очередь, за счет бюджетных поступлений от отраслей промышленности, для которых будут сняты транспортные ограничения. Доходы будут формироваться за счет налоговых платежей, взносов во внебюджетные государственные фонды, уплачиваемых субъектами экономики страны по результатам деятельности, ставшей возможной при реализации проектов.
«Расчеты показали, что уже в 2020г. доходы бюджетной системы, полученные от реализации выбранных для расчета проектов развития, превысят расходы. Причем эти доходы значительно превышают доходы ОАО РЖД от реализации проектов», – подчеркнул И. Коломейский.
В случае принятия положительного решения об оказании дополнительной господдержки на реализацию проектов развития ОАО РЖД сможет направить амортизацию в полном объеме на обновление основных фондов. Это позволит снизить протяженность пути с просроченным капремонтом, а также износ систем электрической централизации и контактной сети, сохранить объем приобретения моторвагонного подвижного состава на уровне 2009г., продолжить реализацию начатых проектов по развитию инфраструктуры и устранению «узких мест» на Транссибирской магистрали, Северо-Западном полигоне сети и БАМе.
«Данный бюджет не позволит решить всех задач по развитию ж/д инфраструктуры и обновлению основных фондов железных дорог. Дефицит средств на реализацию программ обновления основных фондов сохранится на уровне 87 млрд. руб. в год. Ряд проектов»Стратегии-2030» переносится на период после 2015г., но компания на период до 2015г. сможет обеспечить приемлемый уровень безопасности перевозочного процесса и реализацию основных проектов в развитии ж/д инфраструктуры для обеспечения растущих потребностей экономики страны», – отметил И. Коломейский.
Министерство транспорта России и администрация Краснодарского края рассматривают возможность строительства нового современного порта на Черноморском побережье. Как сообщила пресс-служба краевой администрации, проект строительства порта на Таманском полуострове обсуждался на недавней рабочей встрече в Москве министра транспорта РФ Игоря Левитина и губернатора Краснодарского края Александра Ткачева.
Проработку проекта продолжили их заместители уже на Кубани. Совместно со специалистами Минприроды и краевой администрации замминистра транспорта Виктор Олерский и первый вице-губернатор Джамбулат Хатуов осмотрели с воздуха действующие и строящиеся транспортные объекты полуострова, а также места возможного размещения нового порта. После вертолетного облета они провели совещание, на котором детально обсудили плюсы и минусы каждой площадки.
«Следующий этап – это предварительная экспертиза, полевые испытания, которые будут продолжаться порядка трех-четырех месяцев. По их результатам мы сможем в той или иной степени определиться с потенциальным местом строительства нового порта. Главный критерий – это экологическая безопасность, – заявил по окончании совещания Виктор Олерский.
Важность того, чтобы новый проект был не только экономически успешен, но и экологически безопасен, подчеркнул и первый вице-губернатор Кубани. «Мы проинспектировали ход реализации инвестиционных проектов, связанных с развитием портовой инфраструктуры Черноморского побережья. Состоялась рабочая встреча с капитанами морских портов. Министерство транспорта, Минприроды и власти края продолжат совместную работу, итогом которой, мы уверены, станет дальнейшее развитие Таманского полуострова и всего нашего региона», – добавил Джамбулат Хатуов. Планируется, что новые морские ворота на Юге России по объемам перевалки смогут сравниться или даже превзойти Новороссийский морской торговый порт.
Украина может пересмотреть тариф на прокачку венесуэльской нефти в Белоруссию из Одесского порта. Об этом сообщил 2 июня министр транспорта Украины Константин Ефименко. Нынешний тариф составляет 27 центов за 10 тонно-км. Он останется таковым до осени, «а потом этот вопрос еще будет обсуждаться», сказал украинский министр.
По его словам, объемы венесуэльской нефти для Белоруссии будут уточняться постоянно, «потому что белорусская сторона задекларировала 4 млн.т. на 2010 год и план на 2011г. – 10 млн. тонн». «Я думаю, пока они выйдут на ритмичные поставки, объемы будут постоянно согласовываться», – считает Ефименко. Он отметил, что если весь заявленный объем будет транспортироваться в Белоруссию по железной дороге, то прибыль Украины составит 120-130 млн.долл.
Замминистра промышленности и рудников по вопросам горнодобывающей промышленности Мохаммед Масуд Самиинежад в интервью агентству ИРНА сообщил, что Иран с целью производства необходимого количества алюминия будет ежегодно ввозить из Гвинеи 4 млн.т. бокситов. По словам М.М.Самиинежада, в Гвинее находится две трети всех мировых запасов бокситов, и Иран вместе с этой страной создали совместный консорциум для того, чтобы на гвинейских рудниках добывать и затем доставлять по морю на иранские предприятия до 4 млн.т. бокситов в год.
В совместный ирано-гвинейский консорциум, созданный с целью добычи бокситов, входят три акционера: 49% акций принадлежат иранской стороне (ИМИДРО), 49% акций – гвинейской стороне и 2% – Пенсионному фонду металлургической промышленности Ирана. М.М.Самиинежад напомнил, что Гвинея занимает первое место в мире по добыче бокситов. Планируется, что бокситы будут добываться на месторождениях Дебеле и Туге, оттуда доставляться в один из гвинейских портов и затем по морю в Иран.
Кабинет министров Украины поддерживает идею создать зерновой пул Причерноморья совместно с двумя другими крупнейшими экспортерами зерна среди стран СНГ – Россией и Казахстаном, сообщил журналистам министр аграрной политики Украины Н. Присяжняюк, передает РИА Новости. «Есть определенные сложности, но мы планомерно идем к этой цели. Есть научные расчеты, насколько (это) эффективно», – сказал Присяжнюк, отвечая на вопросы журналистов после выездного совещания министерства аграрной политики Украины в Симферополе.
Обсуждение идеи объединить в зерновой пул Россию, Украину и Казахстан, которые, по данным Присяжнюка, производят 29% мирового урожая зерна, началось весной 2009г. Присяжнюк, возглавивший украинское министерство сельского хозяйства в марте тек.г., сказал, что он обсуждал перспективу создания зернового пула со своей российской коллегой Е. Скрынник и главой МинАПК Казахстана А. Куришбаевым. «Мы также выступили инициаторами создания Причерноморской зерновой биржи. Это даст нам возможность не заниматься хеджированием на Чикагской зерновой бирже», – сказал министр, добавив, что, по его мнению, идею создания биржи поддержит Франция и «все причерноморские страны».
Министр также сообщил, что руководство Украины рассматривает возможность строительства в Крыму портовых элеваторов, которые можно будет использовать для погрузки на корабли зерна, выращенного в России. По мнению Присяжнюка, строительство элеваторов сможет стать одним из этапов развития транспортной сети Крыма в рамках масштабного проекта строительства моста через Керченский пролив. «Для России это (будет) самый короткий путь выхода к (глубоководным) черноморским портам, где можно грузить на крупные суда», – сказал министр. agronews.ru.
В Северо-Западном таможенном управлении агентству SeaNews подтвердили планы по открытию таможенного поста на территории логистического парка в Янино. Речь идет не о создании нового поста в структуре СЗТУ, а о переносе туда действующего Юго-Западного поста (сейчас входит в состав Санкт-Петербургской таможни).
Предполагается, что в Янино пост может быт открыт к Новому году. «Точных сроков переноса на данный момент нет, документально они никак не закреплены», – говорят в СЗТУ. Юго-Западный пост пока продолжает работать в обычном режиме. Участники рынка рассчитывают, что перевод таможенного поста в Янино может произойти раньше – «в ближайшее время». «Логистический парк «Янино» был спроектирован и построен с учетом всех требований к современному логистическому комплексу, включая требования к таможенной инфраструктуре. Сегодня комплекс полностью готов», – говорит гендиректор Логистического парка «Янино» Игорь Сталоверов.
На территории логопарка построены здание таможенного поста и склад временного хранения; компания включена в реестр владельцев СВХ. По словам И.Сталоверова, склад временного хранения в «Янино» готов принимать к обработке любые грузы, за исключением опасных грузов и грузов, требующих особых условий хранения. По оценке пользователей, инфраструктура в Янино выстроена «грамотно и умно». «Большая площадка под контейнеры, хорошие перетарочные площади, ж/д ветка заходит прямо в крытый склад, автомобильные подходы – 1,5 км. от Кольцевой, хорошая зона отчуждения вокруг терминала. Фактически освоено 40% территории, остальное находится в процессе развития», – говорит один из собеседников SeaNews.
По мнению участников рынка, перенос таможенного поста в Янино не должен негативно сказаться на тех, кто работал через него ранее. «Янино может работать не только с контейнерами, 7 тыс.кв.м. складских площадей открыто под хранение тарно-штучных и генеральных грузов, под них выделена отдельная ж/д ветка. Этот склад, заявленный как C+, фактически соответствует требованиям к складам класса B+. Сейчас строится склад A+, который будет задействован под тарно-штучные грузы», – говорит один из клиентов.
Оператором склада в Янино, арендующим помещение и предоставляющего услуги по хранению, выступает ООО «Техноснаб». Компания позиционирует себя на рынке как сетевой складской оператор. У «Техноснаба» имеются мощности в Мурманске и Хабаровске, а в Петербурге – на ул. Трефолева и в Металлострое. В Янино компания работает 1,5 месяцев. Оператором СВХ на Волхонке (т/п Юго-Западный) является ОАО «ГД Ленгазнефтестрой». Участники рынка предполагают, что после переноса поста склад, расположенный на площадях бывшего завода, продолжит оказывать услуги по хранению.
Мощность комплекса 500 тыс. TEU в год. Янино принимает к хранению, перетарке и отправке различные виды грузов, включая контейнерные, крупногабаритные и негабаритные. Логопарк располагает контейнерным терминалом единовременной вместимостью 12 тыс. TEU, многофункциональным крытым складом площадью 30 тыс.кв.м., площадкой для хранения генеральных грузов, а также двумя быстровозводимыми складами. Все склады имеют выход на собственный ж/д фронт. Терминал имеет возможность организовывать отправку 3-4 ускоренных контейнерных поездов в неделю с собственных ж/д путей. Инвестиции в строительство и оснащение «сухого» порта превышают 100 млн.долл. Инвестиционная программа реализована в соответствии с первоначальными планами (за исключением складов класса А, строительство которых перенесено).
Группа FESCO договорилась с менеджментом ОАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП) о выкупе 50% акций компании, сообщили два источника, близких к FESCO. Группе уже принадлежит 50% акций ВМТП, в конце 2007г. она купила этот пакет у Магнитогорского металлургического комбината. Сумму сделки и сроки ее завершения источники не назвали, отметив лишь, что она должна быть завершена в ближайшее время, пишет сегодня газета «Коммерсантъ».
Оплатить сделку FESCO намерена из средств, которые получит от размещения допэмиссии объемом в 23,4% акций, до итогов размещения пакет может быть передан «дружественному FESCO банку», добавил один из собеседников издания.
Транспортная группа FESCO – интермодальный оператор, объединяющий возможности морского, ж/д, автомобильного транспорта и стивидорного обслуживания на собственных терминалах в портах России и СНГ. Основной актив группы – ОАО «Дальневосточное морское пароходство». ООО «М-Порт» владеет 95,6% акций ОАО «ВМТП». По 50% уставного капитала «М-Порт» принадлежит ЗАО «Порт-Актив» (контролируется менеджментом ВМТП) и ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (входит в транспортную группу FESCO).
Royal Boskalis Westminster N.V. объявил о подписании контракта на строительство нового специализированного порта для перевалки сжиженного природного газа (LNG) в Свиноустье (близ порта Щецин, Польша).
Стоимость всего контракта обойдется Польше в 170 млн. евро (214 млн.долл.). Стоимость работ, которые предстоит выполнить Boskalis, оценивается в 75 млн. евро. Boskalis будет выступать главным подрядчиком в консорциуме с немецкой Hochtief Construction A.G., датской Per Aarsleff A/S и польской Doraco. Заказчиком является Морское ведомство Польши. Начало работ запланировано в середине 2010г., окончание – до конца 2012г., сообщает SeaNews. В задачи Boskalis входит строительство поворотного ковша и углубление подходного канала, чтобы обеспечить возможность обработки крупнотоннажных судов. В целом объем дноуглубления составит свыше 8 млн.куб.м. грунта. Предстоит построить защитный мол длиной 3,3 км.
Грузовая «дочка» Deutsche Bahn – DB Schenker Rail – отчиталась о том, как компания справлялась с перевозками в кризисном 2009г., пишет Гудок. По данным компании, в самый разгар экономического спада простаивало до 40 тыс. вагонов компании, а тыс. сотрудников были переведены на сокращенный график работы. В результате доля грузовых ж/д перевозок в Германии в общем объеме сократилась с 17,3% в 2008г. до 16,3% по итогам 2009г. (уровень 2004г.).
Как сообщил глава DB Schenker Rail Карл-Фридрих Рауш, глобальный финансово-экономический кризис стал также основной помехой для старта еженедельного грузового контейнерного поезда из Германии через Россию в Китай. Главной немецкой грузовой компании удалось сохранить ведущие позиции в Западной Европе, где она контролирует четверть рынка. Во Франции немцы сумели занять десятую часть рынка грузовых перевозок, а в кооперации с австрийской компанией Rail Cargo Austria они в будущем намерены значительно активнее осваивать рынок грузовых перевозок в странах Центральной и Южной Европы.
Транспортные заказы к DB Schenker Rail в первые четыре месяца 2010г. на 14% превысили показатель пред.г., и это дает основание для осторожного, но все же обоснованного оптимизма. Хотя по-прежнему 15 тыс. вагонов (седьмая часть всего парка) остаются не у дел. Около половины их планируется отправить на переплавку. Правлением компании принято принципиальное решение о переводе штаб-квартиры возглавляемого им дочернего предприятия из Берлина в «финансовую столицу» Германии Франкфурт-на-Майне или же в Дуйсбург, где расположен крупнейший в Европе грузовой речной порт. Окончательный выбор ожидается в самое ближайшее время.
«Починка» одного финансового кризиса в Португалии может привести к другому. В I кв. ВВП Португалии увеличился на 1%, что стало наиболее значительным ростом данного показателя среди остальных стран Евросоюза. В среднем по ЕС увеличение ВВП за указанный период составило 0,2%. Однако восстановление португальской экономики может прекратиться так же быстро, как и началось.
Дело в том, что властям Португалии пришлось прибегнуть к мерам жесткой экономии, чтобы снизить дефицит бюджета страны. Однако резкое сокращение расходов казны (в том числе – на выплаты жалованья госслужащим) и повышение налогов могут привести к снижению спроса, росту уровня безработицы и прекращению экономического подъема, пишет The Los Angeles Times.
По словам профессора экономики Католического университета Португалии Жоао Ассунсао, «само лекарство будет причинять боль. Но если его не принять, в дальнейшем боль только усилится». В последние недели заемные средства на мировых финансовых рынках стали для Португалии дороже на фоне слухов о том, что Лиссабон – следующий на очереди после Греции за крупным кредитом (напомним, что МВФ и ЕС предоставляют Афинам займ в €110 млрд., который должен помочь стране избежать дефолта).
Португальские чиновники, эксперты и рядовые граждане не устают повторять: «Мы не Греция». Дефицит бюджета Португалии составляет 9,4% от ее ВВП (в отличие от 13,6% у Греции), а несколько лет назад ей и вовсе удалось сократить дефицит до менее чем 3% ВВП.
В отличие от другой европейской страны, испытывающей схожие трудности – Испании, – рынок недвижимости Португалии не обрушился, поскольку банки страны были более консервативны при выдаче ипотечных займов.
Однако, какие бы позитивные доводы ни приводились в пользу португальской экономики, факты говорят сами за себя: в мае индекс уверенности местных потребителей опустился до самой низкой с прошлого июля отметки, а в 97% португальских компаний работает менее 50 чел., поэтому прекращение роста экономики страны может ударить больнее всего именно по ним. За этим последует резкое сокращение покупательной способности населения и, как следствие, дальнейший экономический спад.
Компания Inline Technologies объявила о завершении проекта по созданию информационно-коммуникационной (ИКТ) инфраструктуры для конструкторского бюро (ОКБ) и инновационного инженерного центра (ИИЦ) Московского вертолетного завода им. М. Л. Миля. Как следует из сообщения компании, ей предстояло построить ИКТ-инфраструктуру на двух объектах заказчика с «нуля». т.е. построить структурированные кабельные сети, организовать на их базе сети передачи данных и локальные вычислительные сети, оборудовать серверные комнаты и т.п. По данным Inline Technologies, в случае с ОКБ ей пришлось построить СКС, рассчитанную на работу приблизительно тыс. пользователей, в случае с ИИЦ – на 200 сотрудников. При реализации этой части проекта IT-компания использовала оборудования Panduit. В целом подрядчик смонтировал СКС на 1300 портов, создал 12 коммутационных центров и организовал между ними 60 дуплексных волоконно-оптических соединений.
На базе получившейся кабельной инфраструктуры Inline Technologies создала мультисервисные сети (МСС), информационно-вычислительные системы и информационные сервисы. Причем для обеспечения передачи и обработки информации разного уровня доступа каждый комплекс физически разделен на внешний и внутренний сегменты. Сами МСС делятся на транспортную сеть, подсистемы управления и защиты сети.
В ходе модернизации и переоснащения серверных комнат заказчика компания выполнила монтаж систем прецизионного кондиционирования с возможностью резервирования кондиционеров по схеме N+1. В этих помещениях Inline Technologies разместила подсистемы хранения, обработки, резервного копирования и восстановления данных. Эти решения созданы на базе Intel-серверов и систем хранения IBM. Также в ходе проекта на предприятии было создано файловое хранилище, предназначенное для хранения проектной документации. Для его построения было использовано решение Network Attached Storage фирмы NetApp. Для обеспечения отказоустойчивости электронной почты и системы документооборота была задействована система кластеров высокой доступности Microsoft Cluster Service.
Созданная на заводе подсистема резервного копирования основана на базе ПО Symantec Netbackup. Причем эта система включает в себя четыре независимых комплекса резервного копирования, каждый из которых обслуживает свой пул серверов, имеет свой сервер резервного копирования и использует для хранения данных резервных копий свою ленточную библиотеку. За обнаружение сбоев в работе аппаратных компонентов информационно-вычислительной системы отвечает подсистема аппаратно-ориентированного мониторинга, основанная на ПО IBM Director
На базе всей этой инфраструктуры подрядчик развернул, в частности, службу единого каталога Microsoft Active Directory, почтовую систему Microsoft Exchange, базовые сетевые службы, файловые службы и единую систему антивирусной защиты Trend Micro.
Кроме того, по требованию заказчика Inline Technologies пришлось подготовить комплект проектной документации согласно ГОСТ 34, и оформить в соответствии с ЕСКД. По завершении работ были проведены приемо-сдаточные испытания всех основных информационных компонентов и узлов системы.
Согласие Румынии участвовать в создании новой американской системы ПРО в Европе свидетельствует о ее серьезном отношении к глобальной безопасности, заявила госсекретарь США Хиллари Клинтон после встречи со своим румынским коллегой Теодором Баконски. «Мы очень рады, что Румыния согласилась разместить у себя элементы системы ПРО и (что) мы вместе движемся к нашей общей цели. Это решение отражает серьезность отношения Румынии к своей роли в НАТО и ее стремление к укреплению глобальной безопасности», – сказала Клинтон.
При прежней республиканской администрации Джорджа Буша США намеревались разместить в Польше противоракеты, а в Чехии – радар системы ПРО. Москва считала это прямой угрозой своему стратегическому потенциалу. Нынешний президент Барак Обама решил отложить эти планы, но не отказался от них окончательно, что также повлекло за собой негативную реакцию Москвы. В фев. 2010г. стало известно, что Румыния и Болгария ведут с США переговоры о размещении на своей территории элементов американской ПРО.
«Мы провели сегодня прекрасные переговоры по наиболее важным вопросам двусторонних отношений. Мы обсудили. желание наполнить содержанием наше стратегическое партнерство и наше сотрудничество внутри НАТО, общие ожидания в преддверии саммита НАТО в Лиссабоне в конце года, увеличение румынского воинского контингента в Афганистане и двустороннее сотрудничество по улучшению защиты контингента, а также участие Румынии в программе ПРО США», – сказал глава МИД Румынии. Мария Табак
Госкорпорация Росатом и французская компания Areva, как стало известно Гринпис, рассматривают вопрос о досрочном прекращении контракта на ввоз обедненного гексафторида урана (урановых «хвостов») с 11 июля 2010г., за 4г. до истечения срока контракта.
Такой итог стал результатом борьбы общественных организаций России, Франции, Голландии, Германии. Активная кампания была начата в 2004г., когда в руки Гринпис России попали документы, показывающие, что в Россию в течение нескольких лет нелегально поступают радиоактивные отходы из Западной Европы. Обращения в прокуратуру, суд и надзорные органы России ничего не дали. Более того, из законодательства был убран запрет на ввоз ядерных материалов из других стран на хранение.
Начиная с осени 2009г., Гринпис как в России, так и во Франции организовывал множество акций протеста, пикетов, требуя немедленного прекращения ввоза отходов французских АЭС в Россию. Неоднократно наши активисты блокировали ж/д пути в порт, разбирали рельсы и приковывали себя к воротам заводов Areva, пытаясь задержать отправку составов с обедненным ураном. В Санкт Петербурге Гринпис несколько раз встречал судно «Капитан Куроптев» с очередным грузом гексафторида урана из Франции. Мы постоянно обращали внимание руководства обеих стран на то, что отправка французских ядерных отходов в Россию противоречит французскому и российскому законодательствам, а также директиве Европейского Союза, которая запрещает импорт и экспорт опасных отходов.
«Мы уверены в досрочном прекращении контрактов, – говорит Владимир Чупров, руководитель энергетического отдела Гринпис России. – И надеемся, что теперь в Сибири накопление этих отходов прекратится, хотя проблема утилизации отходов, ввезенных в последние годы, все равно остается нерешенной. Мы благодарим всех, кто так или иначе участвовал в борьбе против превращения России в свалку иностранных отходов».
В нояб. 2009г. стало известно о том, что другая компания – URENCO – прекращает ввоз отходов урановой обогатительной промышленности в Россию. Это решение стало результатом многолетней работы Гринпис и других общественных организаций, направленной на отказ от ввоза зарубежных радиоактивных отходов в нашу страну. Таким образом, до сегодняшнего дня Франция оставалась единственной страной, поставляющей обедненный уран в Россию. Только за последние 4г. Areva отправила в Россию 30 тыс.т. урановых «хвостов». Контракт между Areva и Росатомом должен был действовать, как минимум, до 2014г.
31 мая, Иранской судоходной компании передан первый океанский контейнеровоз отечественной постройки, сообщает агентство «ИРИБ ньюз». Контейнеровоз «Иран-Эрак» – это первое из 5 океанских судов заказанных Иранской судоходной компанией у отечественных судостроителей.
Министр торговли Газанфари на официальной церемонии передачи контейнеровоза «Иран-Эрак» Иранской судоходной компании заявил, что постройка названного судна вызывает чувство гордости у всех иранцев и представляет собой большой успех судостроительной промышленности страны. По словам Газанфари, санкции оказались неэффективными, и морские перевозки в Иране осуществляются более активно, чем прежде.
Министр отметил, что с целью оказания поддержки судостроению и судоходству и развития ненефтяного экспорта активизируется деятельность торгового порта Асалуйе и создается центр логистики в порту Бендер-Аббас. Газанфари подчеркнул, что Иран готов привлекать иностранных инвесторов к развитию судостроения и судоходства. Кроме того, на текущий год министерством торговли запланировано финансирование строительства портовых причалов в портах Каспийского моря.
На мегаферму в деревне Боталово Куньинского района Псковской обл. прибыла партия племенного молочного скота из Австралии. Как сообщили «ПАИ» в пресс-службе администрации Псковской обл., все прибывшие коровы пройдут тщательную ветеринарную проверку. В середине апреля тек.г. из Портленда (Австралия) был отправлен корабль, на котором находились 1663 племенные коровы. 27 мая груз прибыл в порт Новороссийска (Краснодарский край).
По словам первого заместителя начальника главного государственного управления сельского хозяйства, ветеринарии и государственного технического надзора Псковской обл. Т. Бабичевой, повышение поголовья племенного молочного скота в области будет способствовать увеличению объемов производства молока, что тесно связано с государственной политикой по поддержке и развитию сельского хозяйства. Организация работы мегаферм – крупнейшего с/х проекта в Северо-Западном федеральном округе – проходит при поддержке администрации Псковской обл. В рамках проекта ЗАО «Великолукский молочный комбинат» в регионе построены 4 мегафермы: в Новосокольническом, Бежаницком, Великолукском и Куньинском районах. agronews.ru.
Финансовый кризис отрицательно отразился на деятельности международных экспедиторских компаний, но украинские экспедиторы пострадали вдвойне. Такое мнение во время второй встречи представителей отрасли Европейского региона FIATA в рамках Дня Международного Экспедитора 2010 выразил вице-президент Международной Федерации Ассоциаций Экспедиторов (FIATA) Иван Липтуга.
«Если во время первой региональной встречи FIATA, в июне 2008г., в Ильичевском морском торговом порту на очереди стояло 700 машин и порт просто не справлялся с грузооборотом, то уже через несколько месяцев, отмечает Иван Липтуга, количество машин достигало лишь тридцати. Причиной этого стал, не только финансовый кризис, но и политический кризис в Украине. Украинские экспедиторы пострадали вдвойне».
Также, по словам вице-президента FIATA, спад деловой активности на мировых рынках сократил почти вдвое и объем транзитных грузоперевозок через территорию Украины. «В 2010г. наблюдается тенденция роста, говорит Иван Липтуга. По данным министерства транспорта и связи Украины, за полгода рост внутренних перевозок составит 10-12%, а транзит возрастет до 3-4%».
В связи с изменением политической ситуации в стране, украинские экспедиторы надеются на создание благоприятных условий для роста и реализации транзитного потенциала Украины. А это означает, что Украине необходимо изменить свод законодательной базы и окончательно внедрить документооборот, который соответствует международным стандартам.
В Одессе стартовала транспортная неделя. Традиционно неделю открывает День Международного Экспедитора (ДМЭ). В том числе, 1 июня состоится заседание ОСЖД, в котором примут участие железные дороги 27 стран от Вьетнама до Польши. На конференции планируется сформировать Координационный совет по развитию проекта «Викинг». Создание такого совета происходит в рамках реализации межправительственного соглашения между Украиной, Литвой и Белоруссией.
НПП «СпецТек» успешно завершил проект в ООО «Газпромнефть Шиппинг», в ходе которого оказал комплекс консультационных услуг по внедрению интегрированной системы менеджмента, соответствующей требованиям МКУБ и стандарта ISO 9001:2008.
ООО «Газпромнефть Шиппинг» создано в дек. 2008г., управляет танкерным флотом компании ООО «Газпром нефть Марин Бункер» и занимается бункеровочными операциями – доставкой судового топлива потребителям в акватории портов Новороссийск, Калининград и Санкт-Петербург. Поэтому для ООО «Газпромнефть Шиппинг» важно управлять воздействием на экологию, предотвращать негативное воздействие, обеспечивая требуемый уровень качества бункеровочных услуг. Компания также имеет опыт работы за пределами территориальных вод, в Северном море. Здесь ООО «Газпромнефть Шиппинг» взаимодействует с европейскими агентами, и каждый такой выход для молодой компании является серьезной проверкой на соответствие международным нормам и конвенционным требованиям по безопасности мореплавания. В этой связи, а также в связи с планами ООО «Газпромнефть Шиппинг» по дальнейшему расширению географии бизнеса, в компании началось внедрение интегрированной системы управления безопасностью и качеством (СУБиК).
За основу системы был принят Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) и международный стандарт на системы менеджмента качества ISO 9001:2008. Чтобы обеспечить соответствие создаваемой системы требованиям МКУБ и ISO 9001:2008, ООО «Газпромнефть Шиппинг» привлекла опытного консультанта – компанию «СпецТек»(www.trim.ru), в активе которой десятки выполненных проектов по внедрению подобных систем менеджмента, в т.ч. для заказчиков, деятельность которых связана с мореплаванием. В их числе – INOK B.V., государственный комитет РФ по рыболовству, Tarn Tank A.S., C.STEINWEG, Дальневосточная морская компания, Новороссийская государственная морская академия, МакГРЕГОР (РОС), Полярный НИИ рыбного хозяйства и океанографии им. Н.М. Книповича, СКАДАР и другие.
Работы по проекту начались в авг. 2009г. как создание интегрированной системы менеджмента, включающей в себя систему управления безопасностью (СУБ) и систему менеджмента качества (СМК), с единой документацией и взаимосвязанными процессами. Консультанты «СпецТек» провели анализ действующих внутренних документов на предмет их соответствия стандартам, помогли заказчику в доработке недостающих или несоответствующих документов, оказали методическую помощь в выполнении требований документов, приняли участие в аудитах и обеспечили методическую поддержку заказчика при разработке корректирующих и предупреждающих действий, дали заказчику рекомендации по подготовке к сертификационному аудиту.
Проверка СУБиК ООО «Газпромнефть Шиппинг» проведена в фев. 2010г. двумя органами по сертификации – «Русским Регистром» и «Российским морским регистром судоходства». При этом консультационная помощь со стороны «СпецТек» оказывалась заказчику и на этом этапе. По итогам проверки СУБиК была признана соответствующей требованиям заявленных стандартов и вынесено решение о выдаче документов, удостоверяющих соответствие.
В начале марта 2010г. компании ООО «Газпромнефть Шиппинг» выданы сертификат соответствия системы менеджмента стандарту ISO 9001:2008, документ соответствия этой компании кодексу МКУБ, а также свидетельства об управлении безопасностью на два ее самых современных и одновременно требовательных к эксплуатации судна – танкеры «Газпромнефть Вест» и «Газпромнефть Ист».
Министерство финансов Латвии подало на утверждение Еврокомиссии проект переноса активной деятельности Рижского порта из центра города на о-ов Krievu («Русский») и развития там необходимой инфраструктуры. Общие расходы на реализацию проекта составдяют 130 млн. латов (185 млн. евро), из которых 75 млн. латов (107 млн. евро) готов вложить Рижский свободный порт, а 54 млн. латов (77 млн. евро) составит финансирование из Фонда выравнивания ЕС.
Сейчас самая активная деятельность Рижского порта ведется в Andrejostа (Андреевский порт) и Eksportostа (Экспортный порт), расположенных близ исторического центра. В рамках проекта планируется перенести портовые терминалы на неиспользуемую сейчас территорию в северной части о-ва Krievu, которая больше подходит для их деятельности. Часть деятельности порта будет перенесена из центра города и с правого берега Даугавы к левому берегу реки, что уравновесит перевозки на обоих берегах Даугавы и снизит интенсивность грузового судоходства вблизи центра Риги, указывает минфин.
Создание портовой инфраструктуры охватывает территорию площадью 56 га, которая будет оснащена четырьмя причалам для перевалки сыпучих грузов (угля, металла, руды и др.). Проект предусматривает также строительство всех необходимых автодорог и ж/д подъездных путей и прокладку инженерно-технических коммуникаций в пределах порта. Планируется, что порт на острове Krievu начнет действовать в 2014г.
26 мая, в рамках проходившего в Одессе украинско-французского бизнес-форума, состоялось подписание соглашения о сотрудничестве между Одесским морским торговым портом и портом Марсель. С украинской стороны документ подписал 1 зам. начальника ГП «ОМТП» Юрий Васьков, с французской – директор по вопросам сотрудничества администрации порта Марсель Жан-Люк Люм.
Соглашение включает три главных направления совместной работы: информационный обмен (вопросы привлечения грузопотоков и инвестиций, развития производственной инфраструктуры, охраны окружающей среды), организация обмена опытом, тренингов и стажировок персонала, а также сотрудничество в сфере развития круизного туризма.
Первый шаг на пути реализации соглашения был сделан уже на следующий день после его подписания. 27 мая французская делегация вместе с представителями Одесской облгосадминистрации посетила Одесский порт. В рамках визита были организованы встречи по тематическим секторам – грузоперевалка и инвестиции, безопасность, техническое развитие, экология и образовательные программы.
В комментарии для прессы 1 зам. начальника ГП «ОМТП» отметил, что сотрудничество флагманов портовых отраслей Украины и Франции ведет свою историю с начала 1990-х.
• В 1993 году делегация одесских портовиков во главе с начальником ОМТП Николаем Павлюком посетила ряд европейских портов с целью поиска оптимальной модели рыночных преобразований на нашем предприятии, – рассказал Ю.Васьков. – Тогда наиболее продуктивным оказался визит именно в Марсель. Принципы организации деятельности французского порта частично были внедрены в Одессе. 17 лет спустя мы уже можем не только перенимать опыт коллег, но и предложить взамен собственные наработки.
Закон «О морских портах Украины» должен быть доработан в ближайшее время и содержать стимулы для развития порта как бизнеса. Об этом министр транспорта и связи Украины Константин Ефименко заявил в пятницу во время совещания по государственно-частному партнерству и сотрудничеству в морских торговых портах с участием стивидорных компаний.
Министр поручил привлечь к работе над законопроектом порты, стивидорные компании, экспедиторов грузов, юристов, а также международных экспертов. «Мы должны отработать закон, который будет стимулировать развитие отрасли», подчеркнул Константин Ефименко. «10 лет мы работали над законом «О морских портах Украины». Возможно, он за 10 лет стал лучшим, но выгоды от этого никакого нет, – отмечает министр. – закона нет, правила игры не установлены. Считайте, работа – пар, который ушел в гудок, а не на движение. Поэтому закон «О морских портах Украины» сегодня – это вопрос номер один «, – подчеркнул Константин Ефименко.
Правительство Западной Австралии рассматривает пункт Анкетель (Anketell), находящийся в 30 км. к востоку от Каратха (Karratha) и 10 км. от Кэйп Ламберт (CapeLambert) для строительства крупного международного глубоководного порта с целью отгрузок железной руды и других минералов из района Пилбара (Pilbara). Мощность портовых сооружений составит 350 млн.т. отгружаемой продукции ежегодно, а примыкающая промышленная зона площадью 1400 га позволит обрабатывать грузы различного назначения, включая сжиженный природный газ получаемый из пункта Джеймс Прайс Поинт (JamesPricePoint), находящийся на северо-западе страны.
Эксплуатацию порта планируется начать к 2015г.
Основными потенциальными инвесторами в строительство порта являются компании АПИ Менеджмент (APIManagement), разрабатывающая проект по добыче железной руды объемом 30-60 млн.т. в год на западе района Пилбара; Фортеске Метал Груп (FortescueMetalsGroup), разрабатывающая проект Соломон (ProjectSolomon) по добыче железной руды объемом 30-40 млн.т. в год в том же районе; корпорация Чайна Металлургикал Груп (ChinaMetallurgicalGroupCorporation) разрабатывающая проект по добыче железной руды в месте Кэйп Ламберт объемом 15 млн.т. в год.The Yeatman – первый винный отель класса «люкс», на нижних этажах которого будут располагаться уникальные винные погреба, распахнет свои двери 5 июля в португальском г.Порту. Принадлежащая корпорации Fladgate Partnership гостиница построена на возвышенности в историческом районе Вила-Нова-де-Гайя, на южном берегу реки Доуро. Вокруг отеля, на площади в 2,5 гектара раскинулись красивейшие сады.
К услугам гостей – два панорамных бассейна, причем один из них, закрытый, напрямую связан со спа-центром. В отеле 82 просторных номера: 70 стандартных и 12 сьютов. В каждом имеется отдельный балкон, откуда гости могут любоваться впечатляющей панорамой на реку Дуро и исторический центр города.
Однако изюминка Yeatman в другом, а именно в предлагаемом широчайшем ассортименте португальских вин (и знаменитый местный портвейн не исключение), а также лучших «бутилированных представителей» виноградников Европы и стран Нового Света. В комфортабельном одноименном ресторане гости смогут отведать блюда национальной португальской кухни.
В отеле имеется и закрытая столовая, расположенная прямо в винном погребе. Здесь можно принимать VIP-гостей во время закрытых приемов и накрывать романтические ужины на двоих. В специальном кабинете-библиотеке гости могут выкурить сигару и изучить книги, посвященные винам и истории Португалии. Для бизнес-туристов в гостинице оборудовано 11 залов для проведения переговоров и встреч. Чтобы внести в деловые мероприятия нотку оригинальности, в отеле будут проводиться дегустации вин и экскурсии по винной сокровищнице.
РФ и ЕС рассчитывают, что проект газопровода «Южный поток» сможет обрести статус трансевропейской энергетической сети, сообщил президент РФ Дмитрий Медведев. «Мы последовательно занимаемся диверсификацией маршрутов поставок нефти и газа. Успешно реализуются и крупные совместные проекты, такие, как «Северный поток». Рассчитываем, что «Южный поток» получит статус трансевропеской энергетической сети», – сказал Медведев на совместной пресс-конференции по итогам саммита РФ-ЕС.
Газопровод «Южный поток» протяженностью 900 км. пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варна. По трубе, мощность морского участка которой составит 63 млрд.куб.м. в год, в перспективе должно экспортироваться 35% российского газа в Европу.
Российский президент отметил, что на прошедшем саммите сотрудничеству в энергетике и в обеспечении энергобезопасности в Европе было уделено серьезное внимание. По его словам, в этой сфере взаимодействия РФ и ЕС достигнуты неплохие результаты.
По его словам, Россия и ЕС также разрабатывают более эффективные страховочные механизмы, чтобы защитить законные интересы всех стран: производителей, транзитеров и потребителей. «Никто не должен страдать, но все должны иметь одну защиту. Мы в этом контексте говорили и о необходимости формирования новой нормативной базы или улучшения действующей, посвященной энергетическому сотрудничеству», – сказал он.
Министерство транспорта Таиланда ожидает от кабинета министров одобрения на строительство глубоководного порта в районе Бак-Пара (провинция Сатун), стоимость которого составит 305 млн.долл. США. Данный объект является частью крупнейшего транспортно-логистического проекта Таиланда, который должен связать Сиамский залив с Андаманским морем. Строительство нового порта будет проходить в три этапа, каждый их которых рассчитан на пять лет. По завершении всех трех этапов, порт сможет обслуживать 2,5 млн. двадцатифутовых морских контейнеров, что позволит значительно улучшить конкурентоспособность Таиланда как участника международных перевозок.
Согласно опубликованному в мае 2010г. докладу Бразильского института прикладной экономики (IPEA), руководство страны рассматривает институт «Двадцатки» в качестве важнейшего форума, отвечающего за развитие мировой экономической системы, особенно в посткризисный период. В ходе предстоящего саммита G-20, намеченного на конец июня текущего года, бразильская сторона планирует приложить максимум усилий с тем, чтобы консолидировать и возглавить работу данного института по реформированию таких международных финансовых организаций, как Международный валютный фонд, Всемирный банк, Совет по финансовой стабильности (Financial Stability Board -FSB) и др. В результате реформ руководство страны рассчитывает качественно усилить позиции Бразилии в упомянутых организациях и увеличить в них долю своего участия. В соответствии с продвигаемыми бразильцами под эгидой G-20 реформами, МВФ должен передать не менее 5% голосов развивающимся странам. Что касается Всемирного банка, то в правительственных кругах Бразилии считают необходимым передать не менее 3% голосов данного института развивающимся странам. Кроме того, усилия финансовых организаций и агентств развития, координируемые ВБ, должны быть направлены, прежде всего, на решение таких важнейших задач, как: продовольственная безопасность; гуманитарная помощь беднейшим регионам; поддержка проектов в области инфраструктуры; финансирование разработок «зеленых» технологий, повышение энергоэффективности экономик.
По данным бразильской газеты «Фолья де Сан–Паулу», в руководстве страны отмечают активизацию действий Вашингтона по склонению руководства КНР к переводу обменного курса китайской валюты на рыночно ориентированную основу. Для оказания такого давления на Китай США рассчитывают создать широкую международную коалицию с участием быстро развивающихся стран, в том числе Бразилии. Вместе с тем, бразильские эксперты отмечают, что несмотря на возможную экономическую выгоду от повышения курса юаня, политический ущерб для Бразилии, если она открыто займет проамериканскую позицию, будет значительно весомее. В этой связи здесь считают, что Бразилии следует играть прагматичную роль и вести диалог с Китаем, в первую очередь, сквозь призму МВФ (в его уставе есть статья, запрещающая манипулирование валютным курсом), а также, возможно, по линии ВТО и Всемирного Банка.
Одновременно отмечается, что политическое давление на КНР только мешает, так как это отвлекает китайские экономические власти от принятия решения о постепенном повышении курса юаня. Китайцы открыто заявляли ранее, что привязка юаня к доллару - это антикризисная мера, которая будет отменена после выхода мировой экономики из кризиса. Кроме того, по мнению международных финансовых аналитиков, КНР в ближайшей перспективе (2-3 месяца) будет вынуждена перейти к управляемому укреплению юаня с тем, чтобы снизить инфляционные процессы внутри страны. По расчетам бразильских валютных аналитиков, к концу 2010 года юань должен подорожать по отношению к доллару на 3-5%. Отмечается, что это не тот темп, которого добивается Белый Дом, однако, по тем же данным, резкое удорожание юаня опасно для китайской экономики, так как оно может привлечь в Китай дополнительный спекулятивный капитал, что, в свою очередь, приведет к формированию «пузыря» на рынке недвижимости и акций в КНР. Кроме того, укрепление юаня по отношению к доллару более чем на 2-3%, вызовет рост темпов инфляции во всем мире и, как следствие, повышение цен на товары народного потребления на всех рынках.
По данным бразильской газеты «Фолья де Сан-Паулу», в правительственных кругах Бразилии с настороженностью следят за экономической и политической экспансией Китая в Латинской Америке. Так, дополнительным поводом к этому стало объявление Банком развития КНР о намерении открыть кредитную линию в размере 15 млрд. долл. США боливийской горнодобывающей компании «Сидеруржика дел Мутум» (ESM) на разработку месторождения железной руды Мутум. Данное месторождение расположено на границе боливийского штата Санта Круз и Бразилии. По предварительным оценкам, только боливийская часть Мутума располагает залежами высоко обогащенной железной руды (до 60%) в размере более 4 млрд. тонн. В случае если эти данные будут подтверждены независимыми экспертами, китайская горнодобывающая компания Chung Hsing Mining, будет готова принять участие в создании совместного с боливийцами предприятия по разработке месторождения и строительства обогатительного комбината, железнодорожной ветки, речного порта, а также других необходимых объектов инфраструктуры. По прогнозным оценкам местных экспертов, в краткосрочной и среднесрочной перспективе ожидается дальнейшая экспансия КНР в минерально-сырьевой сектор Латинской Америки, а также Бразилии, обусловленная намерением Пекина гарантировать обеспечение сырьем быстро растущей индустриально-производственной базы своей экономики.
Бразилия и Франция ищут пути увеличения товарооборота. С этой целью в середине мая с.г. в Бразилии состоялась Вторая Встреча двусторонней технической комиссии по продвижению экспорта и инвестиций. Заместитель развития, промышленности и внешней торговли Бразилии В. Баррал отметил, что Бразилия заинтересована в увеличении инвестиций во Францию, а также выразил обеспокоенность неравномерным балансом во взаимной торговле. Так, в 2009 году бразильский экспорт во Францию составил 2 млрд. 905 млн. долл., а импорт из Франции 3 млрд. 615 млн., что привело к отрицательному торговому сальдо для Бразилии в размере 710 млн. долл. В первом квартале 2010г. ситуация не изменилась. Бразильский экспорт во Францию достиг показателя в 1 млрд. 76 млн. долл., увеличившись на 13% по отношению к аналогичному периоду 2009 года, а бразильский импорт из Франции в стоимостном выражении составил 1 млрд. 516 млн. долл., увеличившись на 38%.
все крупнейшие порты, сообщает SeaNews. Исключение составляют Валенсия (5 место в рейтинге, +1,4% к 2008г.), Марсакслокк (9 место, +1,3%), Зебрюгге (10 место, +5,3%). Лидером рейтинга, как и в 2008г., стал Роттердам (-9,7% к 2008г.). Антверпен (-15,6%) по итогам 2009г. поднялся на строчку выше и занял второе место, сместив на третью позицию Гамбург (-28%). Бремен (-17,4%) и Валенсия (+1,4%) в 2009г. заняли соответственно четвертое и пятое места в рейтинге.
Большой порт Санкт-Петербург занимает 15 место по обороту среди крупнейших европейских контейнерных портов по итогам 2009г. В 2008г. Петербург находился в данном рейтинге на 14 месте. В 2009г. оборот порта снизился к показателю 2008г. на 26,9%, не дотянув до 1,5 млн. TEU
FESCO планирует сделать сервис Japan Trans Siberian Line еженедельным. Грузовладельцы смогут отправлять контейнеры с товарами из Японии не 2 раза в месяц как было раньше, а каждую неделю. С июня начнет работу новый, улучшенный сервис из портов Японии в порты Дальнего Востока России. Линия Japan Trans Siberian Line (далее JTSL) была основана в 1972г. Это совместный проект FESCO и японской корпорации Mitsui O.S.K. Lines. Линия связывает японские порты Тоямашинко, Моджи, Кобе, Нагою, Йокогаму с портами Дальнего Востока России Восточным и Владивостоком. В наст.вр. это единственный прямой сервис между портами России и Японии.
Как отметил управляющий директор компании ООО «ФЕСКО Лайнз Владивосток» Дмитрий Маслов, сотрудничество с компанией Mitsui O.S.K. lines является самым длительным по сравнению с другими иностранными компаниями. И с годами это сотрудничество только крепнет, а предоставляемый сервис – улучшается.
«В связи с наметившимися положительными тенденциями в экономике, ростом товарооборота между Японией и Россией, причем, как импорта, так и экспорта, мы решили увеличить частоту отправок на данном направлении до еженедельных», – рассказала директор японской линии ООО «ФЕСКО Лайнз Владивосток» Людмила Ильенок. – Это позволит нашим нынешним и потенциальным клиентам наиболее эффективно планировать свою работу.
Существующие сервисы FESCO позволят доставить грузы из портов Восточный и Владивосток по различным направлениям: по железной дороге до населенных пунктов России, СНГ и Европы и с помощью каботажных линий до дальневосточных портов Корсаков, Магадан, Петропавловск-Камчатский. Оптимальная стыковка сервисов FESCO дает возможность грузоотправителям значительно сократить время доставки товаров, оптимизировать документооборот и сократить расходы.
По всем вопросам, связанным с отправкой грузов из Японии в Россию и обратно на линии JTSL, обращаться:
ООО «ФЕСКО Лайнз Владивосток»
Россия, 690091, г.Владивосток, ул. Посьетская, 34
Тел. (4232) 52-14-99, факс (4232) 52-12-16
Директор линии: Ильенок Людмила Сергеевна
E-mail: [email protected]
Агент в Японии:
Trans Russia Agency Japan Co., Ltd.
Tornare Nihonbashi-Hamacho 9F,
3-2, 3-Chome, Nihonbashi-Hamacho, Chuo-Ku,
Tokyo 103-0007, Japan
Tel: +81-3-5640-7370, +81-3-56-3901, Fax: +81-3-5640-1633
Агент в п. Владивосток:
ЗАК МАК «Трансфес»
Россия, 690003, г. Владивосток, ул. Нижнепортовая, 1-Б
Тел. (4232) 49-70-45, (4232) 49-66-82, факс: (4232) 411-911
Агент в п. Восточный:
ООО «Ориста»
Россия, 692941, Приморский край, Врангель-1, ул. Внутрипортовая, 23
Тел. (4236) 665-520, факс: (4236) 665-572
Национальная морская судоходная компания Казахстана «Казмортрансфлот» (КМТФ) получила танкер «Актобе», построенный на ОАО «Завод «Красное Сормово» (Нижний Новгород, входит в группу компания «Морские и нефтегазовые проекты», МНП). Как сообщила национальная нефтегазовая компания «КазМунайГаз», являющееся единственным акционером КМТФ, танкер прибыл в пятницу в порт приписки Актау и в тот же день встал под погрузку нефти, после чего отправится по маршруту Актау-Махачкала.
Сейчас танкеры данной серии дедвейтом 13,47 тыс.т. самые большие по грузоподъемности на Каспийском море. Длинна танкера – 150 м., ширина – 17,3 метра, высота борта – 10,5 метра, грузоподъемность 12 тыс. 560 т., автономность работы – 20 суток, объем грузовых танков – 14 тыс. 770 куб.м., количество грузовых танков 12.
«Актобе» – второй из трех танкеров, построенных на нижегородском заводе для КМТФ. Первый («Атырау») был сдан заказчику в сент. 2009г. В мае этого года «Красное Сормово» спустило на воду третий танкер («Орал») для «Казмортрансфлота». КМТФ, помимо ««Атырау» и «Актобе», принадлежат еще три танкера «Астана», «Алматы», «Актау» дедвейтом 12 тыс.т., построенные на российском «Выборгском заводе».
«Казмортрансфлот» создан решением правительства Казахстана в дек. 1998г. в целях развития морского транспорта, создания национального морского торгового флота. Основными видами деятельности компании являются транспортировка нефти, оказание услуг по перевалке и транспортировке каменной породы для строительства искусственных островов на шельфе Каспия, оказание экспедиторских услуг. Единственным акционером является национальная компания «КазМунайГаз».
Падение объема перевозок 2009г. – преодолено, об этом во время Дня Международного Экспедитора 2010, заявил первый замминистра транспорта и связи Украины Владимир Корниенко. «В 2010г., наблюдается тенденция роста, отмечает замминистра транспорта. По оперативным данным, за два квартала рост внутренних перевозок составит 10-12%, а транзит возрастет до 3-4%. Этого все равно недостаточно».
По словам Владимира Корниенко, выходом из сложившейся ситуации могут стать сквозные тарифы по территории Украины, которые позволят увеличить внутренние и транзитные перевозки. Примером эффективной работы и объединения общих усилий, замминистра транспорта Украины назвал перевозку нефти через Одесский морской торговый порт в Беларусь. Владимир Корниенко призвал участников перевозки, участвовать не только в экспедиционной работе, но и в операторской. Операторские фирмы обеспечивают 50% перевозок, главная их задача создать комфортные условия доставки груза.
В ближайшее время Одесский регион может стать центром логистической платформы для грузоперевозок Европа-Азия-Европа, об этом заявил в Одессе президент Международной Федерации Ассоциаций Экспедиторов (FIATA) Жан Клод Делен во время второй встречи представителей отрасли Европейского региона FIATA в рамках Дня Международного Экспедитора 2010. «На сегодняшний день, грузопоток из Азии в Европу и обратно значительно снизился, отметил Жан Клод Делен. – В перспективе мы видим Одесский регион, как центр логистической платформы. Скорее всего, груз из Европы до Одессы будет доставляться авиационным транспортом, затем по Черному морю коротким путем на пароме и далее ж/д транспортом в Азию».
Лидирующее положение в черноморском регионе – у румынского порта Констанца: после вступления страны в ЕС он стал главным портом Евросоюза на Черном море. Но, по словам гендиректора CLECAT Марко Соржетти, порты Большой Одессы вполне могут конкурировать с румынской Констанцой.
«Сегодня преимущества порта Констанца, заключается, лишь в том, что он находится на территории Евросоюза, говорит Марко Соржетти. – Одна и та же законодательная база, один и тот же документооборот. Это позволяет доставить груз в короткие сроки». Для того, чтоб Украина стала достойным соперником Румынии, по словам гендиректора CLECAT, необходимо усовершенствовать европейские стандарты и полностью внедрить электронный документооборот.
Столкнувшись с весомым дефицитом бюджета, правительство России ужесточает таможенный контроль над ввозимой из Китая продукцией. Один из механизмов – корректировка таможенной стоимости товара (КТС). Отраслевые эксперты опасаются, что дальнейшее ужесточение контроля может подтолкнуть часть участников рынка к выбору теневых схем работы.
Между молотом социальной политики и наковальней дефицита. В 2010г. Россия, по словам министра финансов Алексея Кудрина, полностью потратит свой стабилизационный фонд – единственный резерв, благодаря которому власти могли решать нарастающие как снежный ком социальные проблемы вроде остановившегося АвтоВАЗа, бастующих рабочих в Пикалево или спешного перепрофилирования Байкальского ЦБК. В это же время товарооборот между Китаем и Россией в 2009г. сократился по сравнению с 2008г. на 31,8%, составив всего 38,79 млрд.долл.
В сложившихся условиях правительство активизирует все ресурсы по привлечению дополнительных средств в бюджет. В том числе, как отмечают эксперты, с помощью ужесточения таможенных процедур выжимает максимум из имеющихся импортных товарных потоков, а Федеральная таможенная служба РФ (ФТС) играет на грани фола. Наиболее распространенным приемом со стороны таможни становится корректировка таможенной стоимости (КТС). Причем больнее всего в силу ряда объективных причин КТС ударит по китайским товарам, не в последнюю очередь из-за их высокой доли в товарообороте.
Великая цена таможенной стоимости. Государственные пошлины начисляются в зависимости от цены импортируемого товара. Соответственно, чем ниже стоимость, тем меньше денег выплатит грузовладелец в госбюджет. Занижение этой самой стоимости является для грузовладельцев основным способом уменьшить размер отчислений в пользу бюджета, говорит Руслан Кисс, гендиректор ЗАО «Русский логистический провайдер». Вот тут-то как раз и может возникнуть корректировка.
Цена определяется одним из шести способов (см. «Таможенный ликбез»). Самый простой и очевидный из них заключается в использовании показателей, которые применялись при купле – продаже товара и отражены в контракте и других документах, сопровождающих сделку. Его можно сравнить с отчетом командированного специалиста о расходах на основании кассовых чеков. Схема в данном случае устроена несложно: грузовладелец или его представитель в лице логистической компании подает на таможенный пост декларацию, в которой указано наименование груза, его вес, код товарной номенклатуры, цена и другие параметры, а также документы, подтверждающие эти сведения. Инспектор, проверив указанные данные и проведя досмотр, начисляет установленную государством по данному коду пошлину. Если же у него возникают подозрения в достоверности указанной таможенной стоимости, инспектор может запросить дополнительные документы или же сразу перейти к процедуре КТС. «Правильную» стоимость конкретного товара таможня берет из своей собственной базы индикативных цен. Кстати, о том, как формируются «образцовые» цены, у участников рынка сложилось свое мнение. «В России нет унифицированной базы проходных ставок, на основе которых определяется таможенная стоимость ввозимого товара. На различных таможенных постах вы можете заплатить неодинаковую сумму платежей за один и тот же товар. Таким образом, размер таможенных пошлин, идущих в казну государства, порой зависит от субъективного решения инспектора», – рассказывает специалист транспортного департамента компании Optim Consult Екатерина Филатова.
«Индикативные цены в виде экселевского файла спускают сверху, от таможенных постов требуют держать заложенный в файле уровень, иначе премий не дадут и еще выговор сделают. Если подаешься ниже риска, твой товар отправляют на досмотр, а груз при этом стоит в порту, из-за чего растут расходы на хранение. Поэтому с небольшими суммами КТС все соглашаются, иначе можно больше потерять на простоях», – говорит директор логической компании Grimex Дмитрий Васильев. Кстати, специалист отмечает сезонность КТС. По его словам, особенно много корректировок приходится на конец каждого квартала, когда наступает пора отчитываться по сбору таможенных платежей. В первую очередь это касается массовых грузов – бытовой техники, товаров народного потребления, отмечает эксперт.
Другой участник рынка, пожелавший остаться неизвестным, рассказывает: «Больше всего произвола допускают члены многочисленных проверочных комиссий из ФТС – как плановых, так и внеплановых – во время своей работы на таможенных постах. При согласовании выпуска грузовой таможенной декларации (ГТД) они просто лепят клейкий листочек, на котором написано «х2», что означает увеличение таможенной стоимости в два раза. Стандартный ответ на вопрос инспектора о причинах и основаниях подобной корректировки звучит так: «это ваши проблемы, нас это не волнует».
Кстати, с началом кризиса активизировалась и китайская таможня. В конце пред.г. Главное таможенное управление КНР выпустило приказ об усилении контроля как раз над стоимостью товаров. Таможенники получили право требовать дополнительные документы для подтверждения цены грузов, кода номенклатуры, страны-производителя и прочих сведений, указываемых в декларации.
Но так ли страшна КТС, как ее пытаются представить участники ВЭД? Мнения ФТС и бизнеса на этот счет прямо противоположны. Начальник управления федеральных таможенных доходов ФТС Борис Шкуркин приводит следующие цифры. В 2009г. таможенная стоимость откорректированных товаров увеличилась на 111,65 млрд. руб., что на 55,6% больше, чем в 2008. В связи с этим ФТС в минувшем году доначислила в бюджет 26,76 млрд. руб. По сравнению с общей суммой, которую собирает служба, это вроде бы немного. Довзысканные 27,75 млрд. руб. – всего лишь капля в море по сравнению с 3,519 трлн. руб., которые были перечислены в госбюджет. «Цифры несопоставимы, – считает Борис Шкуркин. – Ежедневно мы перечисляли в бюджет 14,1 млрд. руб., так что эти 27,75 млрд. – работа двух дней».
Другая арифметика у гендиректора ЗАО «Русский логистический провайдер» Руслана Киса. «В 2009г. корректировке подверглись 98% грузов. Из 3,5 трлн. руб., собираемых таможней, 63% приходится на экспортные таможенные отчисления. На импорт остается 1,3 трлн. руб. Доля ввозной пошлины в структуре таможенных доходов составляет лишь 13,3%, или 467,2 млрд. На этом фоне 27,75 млрд. руб., которые доначислены после КТС, – огромные деньги!» – подсчитывает эксперт.
По расчетам «Русского логистического провайдера», если в 2005г. составляющая затрат по таможенному оформлению была 20-25% от цены перевозки, то в 2009 – уже 43%. В первую очередь это произошло за счет увеличения сроков оформления с 2-3 дней до 4-10. Вследствие этого растут затраты на хранение груза. К тому же средняя корректировка – а ей, напомним, подвергаются почти все товары – увеличивает цену продукции на 10-50% по сравнению с заявленной в контракте.
Китай – в зоне риска. На импорт из Китая российские таможенники обращают особо пристальное внимание. В отчете о проделанной в 2009г. правоохранительной работе Северо-Западного таможенного управления (СЗТУ) ФТС (через него проходит 70% ввозимых в Россию китайских товаров) отмечается шесть основных направлений, которым был отдан приоритет. По количеству возбужденных уголовных дел с большим отрывом от «конкурентов» лидируют «выявление и пресечение незаконного ввоза на таможенную территорию РФ товаров народного потребления из Китая и Турции».
В анализе итогов работы за 2009г. Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ) отмечено активное развитие партнерства между таможенниками России и Поднебесной. В 2009г. была создана подкомиссия по таможенному сотрудничеству в рамках комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств двух стран. По мнению участников рынка, таможенные службы России и Китая впервые за несколько лет перешли к системным мерам по обмену информацией о товаропотоках в целях составления реальной статистики.
Акцент на Китай в деятельности ФТС имеет вполне рациональное объяснение: в основу работы службы положена система «профилей рисков», которая товарам из разных стран отводит определенную степень «опасности». Эта степень и определяет тщательность и частоту досмотра, а также вероятность КТС. Нельзя сказать, что на китайские товары обращается особое внимание. «К «рискованным» относятся все страны Юго-Восточной Азии (ЮВА), но из Китая идет наибольший их поток, поэтому он чисто статистически чаще и попадает под КТС», – говорит Дмитрий Васильев из Grimex. Страны ЮВА включены в зону риска, поскольку отказывают российским таможенникам в прямом доступе к своим базам экспортных деклараций. Статистика же ФТС и стран ЮВА разнится не только по ценам, но и по кодам, т.е. по товарам и товарным группам. «У нас, согласно таможенной статистике, из этих стран поступают товары с минимальными таможенными пошлинами (5%). В то время как статистические данные стран-экспортеров указывают на то, что в Россию вывозятся совершенно другие товары (меха и шубы, одежда, обувь, мебель, товары народного потребления, бытовая техника и т. д). Для того чтобы как-то с этим явлением бороться, ввели досмотровые риски на указанные товары, чтобы выявить, что же реально ввозится под 5% пошлиной», – резюмирует Васильев.
Бывший руководитель таможенного брокера отмечает, что «на китайские товары обращали пристальное внимание всегда. Все, что было ниже по стоимости статистики поста или стоимости тех или иных товаров, указанной в письмах ФТС, требовало подтверждения в виде прямого контракта, экспортной декларации, прайс-листа завода-производителя, заверенного торгово-промышленной палатой того региона Китая, где этот завод расположен».
Пройдемте в суд. В условиях ужесточения административного давления, целесообразно играть «в белую», а в случае не согласия с таможней – судиться. К радости участников ВЭД, статистика по спорам пока говорит в их пользу.
Игроки рынка рекомендуют ввозить товары по честным ценам, а не по «проходным», как это делают многие «логисты». Честным ценам всегда есть обоснование – как минимум экспортная ГТД, которую можно проверить, и реальный прайс-лист. Если же таможня, проводя КТС, выставила счет на крупную сумму, имеет смысл обратиться в арбитраж, говорит управляющий директор юридической компании K&G Group Станислав Баранов. Значительную часть споров составляют иски, касающиеся как раз тех случаев, когда грузовладелец или брокер предоставлял всю требуемую информацию, включая контракт с четко прописанными в нем ценами.
По словам Баранова, «от момента подачи заявления в суд до принятия решения о возврате денежных средств проходит минимум 6, чаще 8-12 месяцев. Соответственно, те участники ВЭД, у которых небольшие корректировки, как правило, не ввязываются в судебные тяжбы. Судятся чаще всего те компании, иски которых превышают 200 000 руб. Верхняя планка обычно составляет 5-6 млн. руб.».
ФТС, по ее собственной статистике, проигрывает 85% всех дел, связанных с КТС. Подобный дисбаланс не должен удивлять: инспекторы предпочитают «накидывать» на заявленную таможенную стоимость по максимальному количеству деклараций (отсюда и показатель в 98% грузов, подвергшихся корректировкам в 2009г.), а если кто-то из обиженных участников ВЭД умудрится добиться справедливости, никакой персональной ответственности за проигранное дело инспектор не несет.
Впрочем, в самом ближайшем будущем ситуация для бизнеса может измениться в худшую сторону, и виной тому – вступающий в действие Кодекс таможенного союза. Баранов обращает внимание на следующий момент. В тексте документа появился запрет на выпуск товаров до подчинения требованиям таможенных органов о корректировке таможенной стоимости, пересчета и доплаты таможенных платежей без права импортера на возражения и представления доказательств правильности таможенной оценки. Это значит, что товар не будет выпущен, пока импортер добровольно не согласится с КТС. Это означает, что потом никто и ничего не отсудит, ибо позиция суда такова: если вы добровольно согласились оплатить, то уже не имеете права требовать возмещения незаконно внесенных платежей», – говорит эксперт.
В подобных обстоятельствах стоит ожидать ответного шага бизнеса – ухода в тень. «Создается почва для сворачивания импорта или переориентации его на другие не совсем легальные схемы. Можно с большой долей вероятности ожидать, что к лету 2010г. высокий процент бизнеса снова уйдет в тень», – уверен Руслан Кисс. Илья Федотов.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter