Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Экономика Швеции стала «глотком свежего воздуха» для инвесторов. После коллапса экономик стран Балтии инвесторы стали в спешном порядке покидать Швецию, поскольку ее инвестиции были «завязаны» на этом регионе. Сегодня они ищут в Швеции спасение от «увязших» в долгах государств южной Европы.

Объемы кредитования Греции, Италии, Португалии и Испании шведскими банками составляют 2,6% ВВП страны – по сравнению с 43% у Ирландии и 35% у Франции, пишет BusinessWeek со ссылкой на информацию Danske Bank.

«На руку» Швеции играет ее финансовая открытость, а дефицит бюджета страны является наиболее незначительным среди остальных государств-членов Евросоюза. Бюджетный дефицит Швеции, по прогнозу аналитиков, будет оставаться ниже отметки в 3% от ее ВВП и в 2011 году. Наконец, в I кв. тек.г. все крупные банки страны сообщили о прибыли.

Государственная нефтяная компания Азербайджана (Socar) совместно с Швейцарским торговым домом Aurora Progress построят нефтяной терминал в порту Фуджейра (ОАЭ), сообщает эмиратское интернет-издание arabianbusiness.com. Терминал Socar AURORA Fujairah Terminal, состоящий из 20 резервуаров, общий объем которых составляет 641 тыс.куб.м., будет запущен в эксплуатацию в начале 2011г. Он будет способен принять для загрузки нефтяных танкеров свыше 20 млн.т. нефтепродуктов ежегодно.

Планируется, что нефтехранилище будет использоваться для приема и отгрузки нефтепродуктов, продающихся на местном рынке, а не для азербайджанской продукции. Управлять работой терминала будет совместное предприятие Socar AURORA. Стоимость начальной стадии до запуска проекта составляет 10 млн.долл.

Государственная нефтяная компания Азербайджана (Socar) в конце пред.г. арендовала терминалы для хранения своей нефти марки Azeri Light в Южной Корее, в которые загружено 200 тыс.т. азербайджанской нефти для продажи в регионе Юго-Восточной и Южной Азии – на Филиппинах и в Индонезии.

В планах Socar – покупка нефтеперерабатывающих мощностей в Европе. Для транспортировки нефти на Черное море компания использует трубопроводы Баку – Супса и Баку – Новороссийск. Группа компаний Швейцарский торговый дом Aurora Progress – частное швейцарское предприятие, его основная деятельность – продажа, транспортировка и хранение нефтепродуктов. Денис Малков

Газопроводы «Набукко» и «Южный поток» не конкурируют, а дополняют друг друга, сообщил журналистам член исполнительного совета участвующей в первом проекте австрийской компании Oesterreichische Mineraloelverwaltung (OMV) AG Вернер Аули (Werner Auli). «Набукко» и «Южный поток» не препятствуют друг другу, они дополняют друг друга. Это не конкуренция сторон, а возможность увеличения мощностей по транспортировке газа»,- сказал он.

По словам Аули, странам-производителям газа необходимо вернуть доверие потребителей и гарантировать им отсутствие сбоя поставок. «Нужно вернуть доверие клиентов, убедить, что никто не может препятствовать потоку газа от производителя к потребителю»,- подчеркнул он.

Аули напомнил, что за 40 лет поставки газа от «Газпрома» в Европу осуществлялись без сбоев и необходимо восстановить этот режим на перспективу. Он также отметил, что имеющийся в наст.вр. в Европе переизбыток предложений газа в перспективе обернется нехваткой «голубого топлива». По его мнению, дефицит газа в Европе возможен к 2020г.

Аули предлагает не делать ставок на сланцевый газ, т.к. его добыча связана с большими затратами и экологическими рисками. Он отмечает, что в Европе более сложные геологические условия для извлечения сланцевого газа, нежели в США, где добыча данного вида топлива активно увеличивается. Для того, чтобы избежать дефицита необходимы дополнительные газотранспортные мощности, для строительства которых должен быть обеспечен благоприятный инвестиционный климат. При этом, цена на газ также будет увеличиваться.

Проект «Набукко» оценивается в 7,9 млрд.долл. и предполагает транспортировку газа в европейские страны через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию. Магистраль протяженностью 3,3 тыс.км. станет продолжением уже построенного газопровода Баку–Тбилиси–Эрзурум и рассчитана на ежегодную транспортировку 20-30 млрд.куб.м. газа. Две трети газопровода будут проложены через турецкую территорию.

В консорциуме по строительству газопровода участвуют турецкая компания Botas, болгарская Bulgarian Energy Holding, венгерская MOL Plc, австрийская OMV Gas&Power GmbH, германская RWE и румынская Transgaz. Каждый из участников проекта имеет в нем долю в 16,67%. Газопровод «Южный поток» протяженностью 900 км. пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варна. По трубе, производительность морского участка которой составит 63 млрд.куб.м. в год, должно экспортироваться 35% поставок российского газа в Европу.

Председатель правления АО «Национальный управляющий холдинг «КазАгро» (Холдинг) Асылжaн Мамытбеков посетил Бейнеуский район Мангистауской области, где реализуется инвестиционный проект по строительству элеваторного комплекса, который включен в Карту индустриализации Казахстана на 2010-14гг. В июле этого года ожидается открытие элеваторного комплекса, сообщает «Казах-Зерно» со ссылкой на пресс-службу «КазАгро».

Элеваторный комплекс позволит осуществлять перевалку зерна до 1,5 млн.т. в год в южном и в западном направлениях, дает возможность консолидировать крупные зерновые партии с дальнейшей перевалкой через зерновой терминал порта Актау.

Строительство объекта решает вопрос обеспечения мукой и комбиркормами весь западный регион Казахстана, а также позволит выйти на рынки среднеазиатских стран. Данный проект будет способствовать снижению цен на муку и мучную продукцию в данном регионе страны.

Данный проект реализуется ТОО «АПК Инвест». Комплекс является крупным перерабатывающим производством, включающим в себя: элеватор объемом единовременного хранения 100 тыс.т., мельницу перерабатывающей мощностью 400 т. в сутки, комбикормового завода производственной мощностью 100 т. в сутки.

Стоимость проекта составляет 6 млрд. 900 млн. тенге: со стороны Холдинга объем финансирования составил 5 млрд. 865 млн. тенге, со стороны ТОО «АПК Инвест» – 1 млрд. 35 млн. тенге. Ввод объекта в эксплуатацию планируется в июле тек.г. Президент Зернового союза Нурлан Тлеубаев в ходе посещения элеваторного комплекса отметил, что строительство столь крупного инфраструктурного проекта без участия государства в лице Нацхолдинга «КазАгро», было бы невозможным.

Компания «ICL Украина» (дочерняя компания ICL S.p.A. (Италия) намерена в течение следующих 3 месяцев инвестировать 2 млн.долл. США в расширение комплекса по переработке древесины в щепу в Николаевском морском торговом порту.

Об этом сообщил директор компании «ICL Украина» Матео Джирланда. «В течение 5 лет, которые мы работаем в Николаевском морском торговом порту, мы уже инвестировали 16 млн.долл. в оборудование, технику, здания. В течение следующих 3 месяцев мы намерены расширить комплекс на 1 гектар земли и инвестировать в это расширение еще 2 млн.долл. Это позволит создать дополнительные рабочие места и увеличить наши мощности», – сказал Матео Джирланда.

Также господин Джирланда отметил, что Николаевский порт предоставил компании «ICL Украина» хорошие условия работы, которые благодаря достаточным инвестициям в производство позволяют производить 30-35 тыс.т. щепы в месяц. Продукция «ICL Украина» из Николаева экспортируется в Италию, Турцию, Англию. Компания перерабатывает украинскую древесину, сотрудничает с более 90 лесными хозяйствами страны.

«Мы работаем с твердой породой сосны. Из нашей щепы производится электроэнергия, это очень интересный альтернативный ресурс. Электроэнергию в Италии таким образом производят уже более 20 лет путем сжигания. Наши турецкие клиенты из щепы делают бумагу, мебель», – рассказал Матео Джирланда. Компания «ICL Украина» ввела в эксплуатацию комплекс по переработке древесины в щепу в Николаевском морском торговом порту стоимостью 10 млн.долл. в 2009г., начала его строительство – в 2005г.

Индустрия строительства Европы пустилась в рост. В марте индекс объемов строительства поднялся относительно предыдущего месяца на 6,8% в Евросоюзе и на 7,6% – в Еврозоне. В сравнении с мартом 2009г. объемы строительства были ниже на 2,4% в Евросоюзе и на 5,2% – в Еврозоне, сообщается в отчете европейского статистического ведомства Eurostat.

В янв. и фев. строительная отрасль ЕС и Еврозоны демонстрировала спад как в месячном, так и в годовом исчислении.

Проект транспортировки венесуэльской нефти в Белоруссию мог стать следствием склонности Александра Лукашенко и Уго Чавеса к эпатажу. Такое мнение высказала 20 мая старший эксперт Института энергетики и финансов Мария Белова. 18 мая заместитель директора Белорусской нефтяной компании Александр Демидов заявил, что Минск планирует приобрести 4 млн.т. венесуэльской нефти в течение 12 месяцев. При этом раньше, согласно планам белорусского руководства, речь шла о закупке 4 млн.т. до конца тек.г. и еще 10 млн.т. – в будущем году.

«Я не изменила своей скептической позиции по отношению к данной инициативе. Экономики у этого проекта нет, она нулевая, если не отрицательная. Насколько я понимаю, на сегодня в Одесский порт пришел только один «восьмидесятитысячник», который якобы был переработан. О том, на каких условиях он пришел, абсолютно неизвестно. К примеру, Юкос в свое время в Новороссийском порту торжественно загрузил стотысячный танкер, который приплыл в Америку, после чего было заявлено, что начинаются поставки российской нефти в США. Да, нефть поставляется, но явно не в колоссальных объемах, занимая менее 5% нашего экспорта. Поэтому я допускаю, что этот первый танкер мог быть доброй волей Уго Чавеса, возможно, он вообще загрузил его бесплатно», – предположила Белова.

«Александр Лукашенко и Уго Чавес – люди авантюрные и склонные к эпатажу. Нельзя исключать, что белорусский президент просто сказал венесуэльскому коллеге: «Привези мне нефть, давай посмотрим, как отреагируют русские. Ты же возишь в виде материальной помощи цистерны с дизелем в бедные кварталы Нью-Йорка?». Но Россия на это никак официально не отреагировала. По сути же, стало видно, например, что транспортировать будут не по трубе, а по железной дороге. Это стоит просто бешеных денег. Плюс к этому, я не очень понимаю, как ее там перерабатывают», – отметила эксперт.

В ответ на просьбу прокомментировать информацию о том, что сейчас обсуждается отправка второго танкера, Белова сказала: «Вы понимаете, что если уже сейчас заявляется о том, что 4 млн.т. нефти планируется поставить в Белоруссию за 12 месяцев, а не до конца года, то, как минимум, не все идет гладко. Пригнать танкер несложно, если налажена логистика и есть соответствующие договоренности, то никаких проблем нет. Сложности возникли с доступом к трубе «Одесса-Броды», который просто не удалось получить. Транспортировать нефть по железной дороге? Цена вопроса огромна».

Говоря о возможности транспортировки венесуэльской нефти через Клайпедский порт в Литве, эксперт отметила, что ведущий оттуда нефтепровод на одном из участков принадлежит России. «Позиция «Транснефти» в этом отношении такова, что труба находится в плохом состоянии, поэтому работать она не будет. В свое время Россия ее просто остановила, наплевав на доходы. Если трубу, имеющую большой износ, остановить, то потом реанимировать ее будет дороже. Если «Транснефти» поступит предложение вновь запустить нефтепровод, то она просто отклонит его по политическим соображениям», – подчеркнула Белова. «Можно, опять же, по железной дороге. Но это тоже связано с огромным количеством проблем. Обойти интересы России здесь не получится, при этом договориться с ней вряд ли выйдет», – подвела итог Мария Белова.

Презентация проектов социально-экономического развития Приморья открыла во Владивостоке двухдневную деловую встречу бизнесменов края и Гонконга, сообщил представитель пресс-службы администрации региона. «В программу презентации включены десятки инвестиционных проектов, в т.ч. подготовка Владивостока к саммиту АТЭС в 2012г., строительство приморского участка газопровода «Сахалин – Хабаровск – Владивосток», прокладка нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан» (ВСТО), строительство крупной судоверфи в г.Большой Камень и другие», – уточнил собеседник агентства.

По его словам, в составе зарубежной делегации – 35 чел., в т.ч. руководители и эксперты из правительства Гонконга, Совета по развитию торговли, бизнес-сообщества. Однако три четверти членов делегации – крупные бизнесмены. В числе российских участников встречи – чиновники, банкиры, представители деловых кругов Приморья. «В программе деловой встречи – бизнес-семинар, посвященный вопросам экономического сотрудничества между предприятиями Приморья и Гонконга. Делегация из Гонконга в пятницу посетит стройки саммита АТЭС, Владивостокский морской торговый порт, предприятия с совместными российско-китайскими инвестициями», – уточнил собеседник.

Он отметил, что в четверг вечером во Владивостоке в Приморском краеведческом музее имени Арсеньева состоится открытие фотовыставки, посвященной истории, архитектуре, культуре Гонконга. «Между Приморьем и Гонконгом давно налажено взаимовыгодное сотрудничество. Торговый оборот края с Гонконгом за последние пять лет увеличился почти в 80 раз – с 0,7 млн.долл. в 2005г. до 55,5 млн.долл. в пред.г.», – сказал представитель пресс-службы.

Строительство второй линии Байкало-Амурской магистрали – альтернативного Транссибу выхода России к Тихому океану – целесообразно начать с 2013г., чтобы к 2025г. обеспечить необходимую пропускную способность железной дороги к портам Хабаровского края, заявил полпред президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Виктор Ишаев.

«Мы планируем до 2013г. заниматься разработкой проекта, а уже когда будет корректировка программы («Социально-экономического развития Дальнего Востока и Забайкалья») на 2013-18гг., превратить проект в реальную стройку», – сказал Ишаев на пресс-конференции в четверг.

Он пояснил, что пропускная возможность БАМа составляет 12,6 млн.т. грузов в год, предпринимаемые в наст.вр. меры по реконструкции дороги позволят выйти на уровень до 30 млн.т. грузов, а к 2025г. необходимо иметь 108 млн.т. «Мы говорим о строительстве второго пути, о создании электрической тяги, развитии соответствующей инфраструктуры», – подчеркнул полпред.

По его словам, сегодня есть ряд поручений руководителей государства рассмотреть вопрос о строительстве второй линии магистрали. Полпред отметил, что в ценах 2009г. строительство обойдется в 500 млрд. руб.

БАМ пролегает по территории Иркутской и Амурской обл., Забайкальского и Хабаровского края, республик Бурятия и Саха (Якутия). Это второй магистральный, наряду с Транссибирской магистралью, ж/д выход России к Тихому океану.

Идея строительства дороги была выдвинута в конце 19 века, а ее основная часть – от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре была построена в 1974-84гг. БАМ был объявлен Всесоюзной стройкой, в сооружении дороги принимали участие все республики, края и области СССР. Магистраль была сдана в эксплуатацию в 1989г.

В 2009г. в Каларском районе отмечали 25-летие «золотой» стыковки БАМа – момента, когда двигавшиеся навстречу друг другу строители 29 сент. 1989г. укладкой «золотого» звена на разъезде Балбухта Читинской обл. (область и Агинский округ в 2008г. объединились в Забайкальский край) завершили строительство непрерывного рельсового пути по всей магистрали. Лариса Докучаева

Грузооборот порта Вентспилс (Латвия) в янв.-апр. 2010г. сократился на 3,9% в сравнении с показателем аналогичного периода пред.г. – до 9,7 млн.т. Как указано в материалах администрации порта, 56,11% от общего объема перевалки составили наливные грузы, 37,23% – навалочные и 6,66% – генеральные.

Порт Вентспилс расположен около устья реки Вента, оборудован терминалами для погрузки и разгрузки нефти, нефтепродуктов, жидких химикатов, удобрений, металла, продукции лесной и рыбной промышленности, угля, контейнеров и трейлеров Ro-Ro. АО Ventspils Grain Terminal является одной из стивидорных компаний действующих на территории порта. В окт. 2009г. стало известно, что компания LSF Holdings продала свои акции АО Ventspils Grain Terminal одной из российских компаний. Сумма сделки и покупатель не назывались. Грузооборот порта за 2009г. составил 26 млн. 640 тыс.т., – передает portnews.ru.

«Череповецкий металлургический комбинат, входящий в дивизион «Северсталь Российская Сталь», в период навигации 2010г. планирует перевезти клиентам на внешних рынках 1 850 тыс.т. металлопроката», – сообщил коммерческий директор ЧерМК Игорь Нечаев.

По информации И.Нечаева, весь объем металла традиционно будет отправляться через промышленный порт Череповецкого металлургического комбината, более 60% продукции – с перевалкой через порты Санкт-Петербурга, в частности терминалы собственного стивидора ЗАО «Нева-Металл».

«При этом, в целях оптимизации затрат будет совершенствоваться транспортная логистика. В частности, в текущую навигацию планируется судовые партии металла клиентам одного направления формировать непосредственно в промышленном порту комбината и отправлять их речным флотом на причалы стивидора к срокам погрузки на морские суда, – отмечает Игорь Нечаев, курирующий бизнес стивидора. По его словам, это позволит повысить пропускную способность терминалов «Нева-Металл» и интенсивность обработки груза на причалах и таким образом увеличить объем перевалки экспортного металлопроката через собственного стивидора.

После успешного сахарного сезона-2009, во время которого логистическая компания Panalpina перевезла 5000 контейнеров (TEU) для Cargill Sugar Division, партнерство было расширено за счет продления текущего контракта на обслуживание с Panalpina Brazil еще на один год.

Прогнозные объемы перевозок на сезон-2010 составляют 1000 TEU в месяц из порта Сантос в пункты назначения, в основном, на Индийском субконтиненте, в Средиземноморье и на Ближнем Востоке. «Контракт с Cargill соответствует стратегии дальнейшего расширения нашей деятельности в рамках товарных рынков. Инновационные решения, разработанные совместно с Panalpina Ocean для бизнеса Cargill, показывают, что наш уникальный и свежий подход очень приветствуется на рынке», отметил Даниель Сец, менеджер Panalpina в Бразилии.

«У Латвии есть хорошие возможности увеличить объемы доставляемых из России грузов», – сказал журналистам председатель правления ГАО Latvijas dzelzceļs (Латвийская железная дорога) Угис Магонис после подписания договоров с ОАО РЖД в ходе 52 заседания Совета по ж/д транспорту государств-Содружества.

Президент ОАО РЖД Владимир Якунин на пленарном заседании особо подчеркнул, что страны Балтии являются важным транзитным коридором, и в будущем потоки контейнерных грузов через эти государства значительно вырастут.

У. Магонис добавил, что благодаря сотрудничеству с Россией компания смогла пережить сложный кризисный период. «Доля этих грузов возрастает – ранее мы перевозили 50% российских грузов, то сегодня уже свыше 60%», – сказал У.Магонис. Он добавил, что в компании заинтересованы в дальнейшем плодотворном сотрудничестве, и в настоящий момент работают над тем, чтобы тарифы и сервис в портах были привлекательными для российских и других партнеров при транспортировке генеральных и контейнерных грузов. У Магонис подчеркнул, что заседание Совета является важной площадкой для сотрудничества ж/д администраций, в ходе которого решаются важные практические вопросы по взаимодействию компаний, объединенных пространством 1520.

Корпорация Wartsia (Хельсинки, Финляндия), крупнейший системный интегратор судостроительной отрасли, подписала соглашение о намерениях разработать договор о стратегическом сотрудничестве с известной канадской компанией Robert Allan Ltd. (Ванкувер, Канада), специализирующейся на разработке дизайна для судостроения.

Robert Allan Ltd. является ведущим разработчиком буксиров и других судов портвого и прибрежного флота. Обе стороны видят возможности рынка для внедрения передовых конструкций буксиров, используя более совершенные формы корпуса и новые, полностью интегрированные электрические и силовые технологии. Цель соглашения о сотрудничестве заключается в совместной разработке передовых, экологически обоснованных решений, в результате чего ряд оптимизированных конструкций буксиров будут представлены Wartsia на мировом рынке.

Как отмечают в Wartsia, эволюция регулирования выбросов парниковых газов неизбежно потребует пересмотра многих типов судов. Это особенно справедливо в отношении судов, работающих в непосредственной близости от крупных населенных пунктов, как и в случае с буксирами в портах. «Экономическая жизнеспособность передовых технических решений может произойти только на основе комплексного подхода. Объединив дополнительные знания наших компаний в судовом дизайне и интегрированных технологиях, мы считаем, что такие жизнеспособные решения могут быть достигнуты «, сказал г-н Вилко ван дер Линден, директор по развитию бизнеса судовых энергетических установок Wartsia.

Министерство сообщения Латвия не поддерживает и не будет направлять на рассмотрение в правительство предложения двух акционерных обществ по хозяйственному использованию бассейна Даугавы и превращению реки в судоходный путь. Реализация проекта негативно повлияет на ж/д перевозки, заявили в министерстве. Минсообщения отвергает даже идею изучения такой возможности на средства государства или фондов ЕС.

Решение приняла рабочая группа под руководством министра Каспара Герхардса. Предложения были поданы АО «Энергетика и водный транспорт» и АО «Система водной энергетики и транспорта Рига-Херсон-Астрахань». Специалисты Минсообщения сомневаются в том, что по Даугаве можно обеспечить грузопоток, на которые ссылаются авторы проекта. Судоходство на Даугаве негативно повлияет на ж/д перевозки, которые являются приоритетом Латвии. Проект может лишить части грузов и автотранспорт, а также уменьшить конкурентоспособность Лиепайского и Вентспилсского портов.

АО «Система водного транспорта Рига-Херсон-Астрахань» планировало реализацию международного проекта «Канал Рига-Херсон», предусматривающую соединение Балтийского моря с Черным по рекам Даугава, Западная Двина и Днепр, искусственно созданным водным путям и гидротехническим сооружениям, рассказал агентству ЛЕТА председатель совета предприятия Улдис Пумпурс.

По мнению инициаторов проекта, гидроэлектростанции не мешают, а помогают судоходству. Суда будут преодолевать плотины с помощью шлюзов или специальных подъемников. У речного пути множество преимуществ. Реку не надо ремонтировать каждый год. Перевозки по воде потребуют в пять раз меньше топлива, чем по железной дороге, и в 50 раз меньше, чем по шоссе. По водному пути Рига – Херсон – Астрахань в год можно было бы перевозить 250 млн.т. грузов, что составляет 15% от всех циркулирующих между Европой и Азией товаров.

Делегация США в Совете безопасности ООН внесла проект резолюции, предусматривающей введение новых санкций в отношении Ирана. Уже прозвучавшая российская реакция на документ, который в среду будет передан на рассмотрение 15 постоянным и временным членам СБ, была положительной. По словам постпреда РФ при ООН Виталия Чуркина, резолюция не содержит никаких парализующих мер и «очень четко оговаривает только те вещи, которые непосредственно могут способствовать осуществлению иранской ядерной программы и создавать риски в плане нераспространения».

Санкции призваны помешать иранской программе обогащения урана, которую западные страны считают направленной на создание ядерного оружия. В документе значительно расширен перечень оружия, запрещенного к поставкам в Иран. Кроме того, в случае одобрения проекта резолюции увеличится список иранских граждан и компаний, которым запрещается вести экономическую деятельность за рубежом.

США настаивают на принятии резолюции несмотря на то, что в понедельник правительство Ирана подписало соглашение с Турцией и Бразилией, в рамках которой иранский обогащенный уран обменяют на ядерные материалы, пригодные для использования в научных целях. Госсекретарь США Хиллари Клинтон сказала, что ряд вопросов к Тегерану остался без ответа.

«При том, что мы признаем искренние усилия Турции и Бразилии по поиску решения проблемы противостоянии Ирана с мировым сообществом из-за его ядерной программы, – заявила госсекретарь членам сенатского комитета по международным делам, – мы приступаем к мобилизации мирового сообщества в поддержку сильной резолюции о санкциях, которая, по нашему мнению, пошлет безошибочный сигнал относительно того, что ожидается от Ирана». По ее словам, Тегеран принял бразильско-турецкое предложение, поскольку знал, что договоренность о введении санкций уже почти состоялась.

Американская делегация уверена в том, что новые санкции будут одобрены большинства членов Совбеза, хотя не исключено, что согласия всех, возможно, получить не удастся, сообщает корреспондент Би-би-си. Ожидается, что голосование по резолюции пройдет в июне. Окончательный вариант документа оказался не таким жестким, как первоначальный: некоторые из предложений США были исключены по давлением Китая и России.

Постпред КНР в СБ ООН Ли Баодун заявил во вторник, что «цель санкций – вернуть Иран за стол переговоров». «Санкции не предусматривают наказание тех, кто ни в чем не виноват и не должны повредить обычным торговым отношениям», – добавил он.

Представитель Бразилии в СБ ООН заявил, что его страна не будет обсуждать новую резолюцию, т.к. в связи с подписанием договора с Ираном сложилась «новая ситуация». Ранее премьер-министр Турции Реджеп Тайип Эрдоган призвал мировое сообщество поддержать достигнутые в понедельник договоренности, после чего, по его мнению, следует «прекратить говорить о санкциях» в отношении Ирана.

Основные положения санкций:

• новый порядок проверки иранских грузовых кораблей – как в портах, так и в открытом море – в случае, если есть основания подозревать, что судно перевозит обычные вооружения или что-либо, имеющее отношение к ядерному оружию

• запрет на продажу Ирану танков, боевых бронированных машин, боевых самолетов, военных кораблей и другого тяжелого оружия

• запрет на открытие новых филиалов, дочерних компаний и представительств иранских банков, если есть основания полагать, что они каким-либо образом связаны с распространением ядерного оружия

• усиление контроля за любыми сделками, в которых участвуют иранские банки в целях предотвращения любых операций, связанных с распространением ядерного оружия

• расширение списка членов Корпуса стражей исламской революции, чьи активы в иностранных банках будут заморожены

Представитель России в ООН заявил, что сроки принятия резолюции будут зависеть «от реакции партнеров по Совету безопасности, от той непростой работы, которую еще предстоит вести, в т.ч. и в рамках «шестерки», по санкционным спискам».

Пять постоянных членов СБ ООН (Британия, Китай, Россия, США и Франция) плюс Германия, так называемая «шестерка», участвуют в переговорах по иранской ядерной проблеме. «Конечно же, члены Совета будут взвешивать общеполитическую ситуацию, в т.ч. и то, насколько удается продвинуться Ирану, а вместе с ним и всему международному сообществу, в создании положительной динамики», – заявил Виталий Чуркин.

19 мая министр иностранных дел Ирана Манучехр Моттаки и министр иностранных дел Таджикистана Хамрохон Зарифи подписали соглашение о подготовке технико-экономического обоснования строительства железной дороги, которая свяжет Таджикистан с Ираном через территорию Афганистана, сообщает агентство ИРНА.

По окончании церемонии подписания названного соглашения Манучехр Моттаки во время встречи с журналистами выразил надежду на то, что переговоры на уровне экспертов по поводу соединения железных дорог стран Центральной Азии и Ирана начнутся в самое ближайшее время. Министры иностранных дел двух стран подписали соглашение в кулуарах совещания министров иностранных дел стран-членов организации Исламская конференция, которое проводится в столице Таджикистана Душанбе.

Иранский министр подчеркнул, что будущая железная дорога свяжет Китай, Кыргызстан и Афганистан с Ираном и далее через иранский порт Чабахар с другими частями света. Вчера после встречи с президентом Таджикистана Имомали Рахмоном Манучехр Моттаки заявил, что в ходе состоявшихся переговоров речь шла о том, что проекты, которые реализуются иранскими компаниями в Таджикистане, отвечают насущным потребностям населения этой страны. В ходе работ иранские компании вынуждены доставлять из Ирана необходимое им машинное оборудование и некоторые материалы, такие как цемент, и здесь у них возникают некоторые проблемы при доставке грузов. С таджикской стороной проводятся консультации с целью решения названных проблем.

37 совещание министров иностранных дел стран-членов организации Исламская конференции открылось вчера, 18 мая, в Душанбе при участии делегаций из 57 стран. Работа совещания завершится 20 мая подписанием итоговых документов и принятием официального заявления участников совещания.

С этого года компания Renault предлагает покупателям шины собственного производства под брендом Motrio, сообщают colesa.ru. Шины доступны не только на вторичном рынке, но и могут входить в первичную комплектацию автомобилей модельного ряда Dacia. Renault стала первым автопроизводителем, который представил шины под собственной торговой маркой.

Шины Motrio обеспечивают высокий уровень безопасности, комфортность хода, а также отличаются повышенной долговечностью и «крайне привлекательной для покупателей ценой». Новые шины теперь доступны в торговой сети Renault, Dacia и Motrio на территории Франции, Португалии, Германии, Турции, Румынии и Испании. «На рынке шин всегда была очень сильная конкуренция, и во многих секторах этого рынка, таких как ремонт шин, отмечается быстрый рост. Наши новые шины, которые позиционируются как альтернатива шинам основных брендов, помогут нам найти новых клиентов», – говорится в заявлении Renault. rcc.ru.

Лесопромышленное производство Финляндии за янв.-март 2010г. выросло на 15% по сравнению с аналогичным периодом пред.г., сообщает Финская Федерация лесопромышленных предприятий. Общая стоимость лесопромышленного производства в I кв. была 4,3 млрд. евро, 80% которого получилось от производства бумаги и целлюлозы. Забастовка в Финских портах в марте негативно повлияла на объеме производства и экспорта продукции лесопромышленного сектора, особенно бумаги. Несмотря на это, в I кв. 2010г. в Финляндии было произведено 2,8 млн.т. бумажной продукции и 1,7 млн.т. целлюлозы. Рост в производстве бумаги 10% и в производстве целлюлозы 13% по сравнению с аналогичным периодом 2009г. Финская Федерация лесопромышленных предприятий. Финляндия > Леспром > rwt.ru, 18 мая 2010 > № 252275

Компания Evergreen Line (Тайвань) объявила об общем повышении ставок на перевозки контейнеров в средиземноморские порты из портов Дальнего востока и Индийского субконтинента. С июня тек.г. стоимость транспортировки 20-футовых контейнеров будет увеличена на $200, 40-футовых – на $400, 40-футовых типа HQ – $500. Повышение касается всех грузов.

Evergreen приняла решение о применении с 1 июня GRR-программы для перевозок из Европы и Средиземноморья в порты Дальнего Востока (включая Японию и Австралию) и Индийского субконтинента. Повышение составит $200 для всех типов контейнеров и касается всех грузов.

Нацбанк Украины обеспокоен случаями отказа банков проводить обменные операции с падающим евро и требует возобновить куплю-продажу этой валюты, сообщает во вторник украинское агентство УНИАН, ссылаясь на имеющуюся в его распоряжении телеграмму НБУ, адресованную банкам. В последнее время в связи с финансовым кризисом в Греции и экономическими проблемами в других европейских странах, таких как Испания, Португалия, Италия, Ирландия, курс евро снизился по отношению к основным валютам, а к долл. он упал до минимального уровня за последние четыре года.

В ряде обменных пунктов на Украине отсутствуют данные о курсе обмена евро (или только покупки), а в некоторых обменниках курсы объявлены, однако на деле продать им европейскую валюту у граждан не получается. «Национальный банк Украины на основе мониторинга состояния наличного валютного рынка Украины отмечает тенденцию относительно отдельных необоснованных отказов со стороны уполномоченных банков, финансовых учреждений в осуществлении валютно-обменных операций с евро», – цитирует УНИАН телеграмму.

Нацбанк также подчеркивает, что в соответствии с полученными лицензиями на осуществление банковских операций, в т.ч. и валютно-обменных, банки обязаны обеспечивать предоставление услуг клиентам по тем операциям, которые предусмотрены лицензиями.

С целью сохранения объективных тенденций на межбанковском валютном рынке Украины Нацбанк требует от руководителей банков обеспечить проведение валютно-обменных операций, как по покупке, так и по продаже евро, и неуклонно придерживаться требований нормативно-правовых актов, которыми регламентируется порядок осуществления этих операций. Нацбанк во вторник вышел на межбанк с интервенцией по покупке евро по курсу 9,7 гривны. Официальный курс на 18 мая составляет 978,7694 гривны за 100 евро. Виктор Авдеенко

В марте 2010г. экспорт аммиака из Украины увеличился на 46,6%, или на 21,377 тыс.т. по сравнению с мартом 2009г. до 67,291 тыс.т., а поступления от экспорта увеличились на 86,3%, или на 9,864 млн.долл. до 21,298 млн.долл. По сравнению с фев., экспорт аммиака в марте увеличился на 90,1%, или на 31,887 тыс.т.

Одним из наиболее крупных импортеров украинского аммиака в марте была Турция, на долю которой пришлось 52,6% от общего объема экспорта. В янв.-марте 2010 по сравнению с янв.-мартом 2009 экспорт аммиака увеличился в 2,6 раза, или на 83,827 тыс.т. до 135,700 тыс.т. на 41,298 млн.долл. (янв.-март 2009-51,873 тыс.т. на 12,760 млн.долл.). Отгрузки аммаика из Украины на экспорт осуществляются через мощности ОПЗ (порт «Южный»), а также ж/д путем.

В фев. 2010 экспорт аммиака увеличился в 17 раз, или на 33,323 тыс.т. по сравнению с фев. 2009 до 35,404 тыс.т., а поступления от экспорта увеличились в 23 раза, или на 10,359 млн.долл. до 10,831 млн.долл. В марте производство аммиака увеличилось на 29,9%, или на 90,6 тыс.т. по сравнению с мартом 2009 до 393,2 тыс.т. В янв.-марте 2010 производство аммиака увеличилось на 32,3%, или на 239,7 тыс.т. по сравнению с янв.-мартом 2009 до 981,5 тыс.т. В 2009 производство аммиака сократилось на 39,3%, или на 1 970 тыс.т. по сравнению с 2008 до 3 036,7 тыс.т. В 2009 экспорт аммиака уменьшился на 75,3%, или на 1 047,506 тыс.т. по сравнению с 2008 до 344,363 тыс.т. на 91,904 млн.долл. (2008-1 391,869 тыс.т. на 679,812 млн.долл.).

Комитет Парижского меморандума о взаимопонимании о контроле судов государством порта на своей 43 сессии в Дублине (Ирландия) окончательно одобрил Новый инспекционный режим. Сессия меморандума о взаимопонимании о контроле судов государством порта (Парижский меморандум) прошла с 9 по 14 мая 2010г. в Дублине (Ирландия). В работе Комитета участвовали представители 25 стран Европы, Канады, США, комиссии Евросоюза, и наблюдатели из 5 региональных организаций государственного портового контроля.

Наиболее важное решение Комитета – окончательное принятие нового инспекционного режима (НИР), разрабатывавшегося Парижским меморандумом и Евросоюзом несколько последних лет. НИР начнет действовать с 1 янв. 2011г. и значительным образом изменит существующую систему контроля судов в портах европейских стран. Основной идеей НИР является схема, основанная на оценке рисков в отношении каждого конкретного судна. Суда и судоходные компании, имеющие высокие показатели качественного управления безопасностью мореплавания, получат преференции в виде уменьшения, как количества, так и объема инспекционных проверок в портах, в то время как суда, имеющие повышенный риск невыполнения международных требований безопасности мореплавания будут проверяться более часто и более тщательно.

НИР учитывает последние изменения в Международных морских конвенциях, и содержит ряд конкретных инструкций инспекторам государственного портового контроля. В качестве элементов системы оценки риска судна впервые включены качественные показатели судоходной компании судна и результаты прохождения государством флага судна проверки в рамках системы добровольного аудита Международной морской организации. Также показателями в оценке рисков будут рейтинг признанной организации, возраст судна, результаты предыдущих проверок и др. НИР предусматривает запуск новой информационной системы Парижского меморандума – ТЕТИС, разработанной Европейским агентством безопасности мореплавания. Существующая в наст.вр. (с 1982г.) французская информационная система государственного портового контроля СИРЕНАК прекратит свое существование с 2011г.

Новым является требование предварительного информирования о заходе судов в порты с применением электронных средств сбора информации. Суда (или их представители, агенты) обязаны направлять властям порта захода информацию за 72 и 24 часа до предполагаемого захода в порт, а также информацию о фактическом заходе и выходе судна из порта. Юридически обязывающее требование о представлении информации о заходе судна в порт содержится в директиве ЕС 19/2009/EC (в Российской Федерации такое требование установлено приказом минтранса России от 2009г. №140).

Принимая во внимание ожидаемое вступление в силу Международной конвенции о труде моряков 2006г., Комитетом приняты меры по разработке процедур контроля судов на предмет выполнения требований этой конвенции. Специальной рабочей группе Парижского меморандума поручено завершить работу над процедурами в 2011г.

Комитетом одобрено проведение концентрированной инспекционной кампании по обеспечению остойчивости танкеров. Кампания пройдет с сент. по нояб. 2010г. Результаты кампании будут опубликованы и направлены в ИМО для принятия мер по повышению безопасности танкеров. Комитетом одобрен ежегодный отчет, который содержит «черно-серо-белые» списки государств флагов и классификационных обществ, рассчитанные на основании анализа инспекционных данных за 2007-2009гг. Россия, как государство флага, и Российский морской регистр судоходства включены в соответствующие «белые» списки. Следующая сессия Комитета Парижского меморандума пройдет в мае 2011г. в Италии.

В соответствии с нормами международных морских конвенций государство порта захода судна имеет право проводить проверки (инспекции) иностранных судов на предмет соответствия судов требованиям конвенций в части безопасности мореплавания и защиты морской среды от загрязнения, а также обеспечения надлежащих условий труда и проживания моряков на судне. В результате проверки судна инспектор государственного портового контроля может зафиксировать недостатки и несоответствия конвенционным требованиям, и при серьезных нарушениях, угрожающих жизни людей или окружающей среде, запретить выход судна из порта до устранения выявленных недостатков.

Региональная организация государственного портового контроля – Парижский меморандум, была создана в 1982г. 14 европейскими странами с целью координации усилий по инспектированию иностранных судов в портах Европы. Сотрудничество стран в государственном портовом контроле приводит к рациональному распределению инспекционных ресурсов между участвующими странами и предотвращает эксплуатацию «субстандартных» судов за счет эффективного обмена данными о результатах инспектирования. В наст.вр. Парижский меморандум насчитывает 27 членов (включая Россию) и охватывает все порты Европы и Канады.

Высшим органом Парижского меморандума является Комитет, который собирается 1 раз в год в странах, членах Парижского меморандума. Исполнительный орган Парижского меморандума – Секретариат, расположен в Гааге (Нидерланды). Информационный центр меморандума расположен в г. Сен-Мало (Франция), а с 1 янв. 2011г. – в г. Лиссабон (Португалия).

В Швеции за последний год было списано долгов на рекордную сумму в 68 млрд. крон. Это столько, сколько страны заплатят в течение трех лет в качестве помощи на восстановление Гаити после землетрясения. Сумма списанных долгов в Швеции увеличилась по сравнению с годом предыдущим почти на треть, – пишет в своем рапорте фирма Intrum Justitia, проведшая исследование. Рекордная сумма невыплаченных и списанных долгов показывает, насколько шведские предприятия по-прежнему ощущают кризисные явления в экономике и финансовом мире.

Другая часть исследования говорит о том, что шведские предприятия, государственные ведомства и частные потребители довольно пунктуальны в оплате счетов. Задержки в оплате счетов в Швеции составляют в среднем 7 дней. Это лучший показатель для стран Европы. Для сравнения: в Греции оплата задерживается в среднем на 42 дня, в Италии – на 49, в Португалии – на 51 день.

Объем программы сокращения дефицита бюджета Италии составит 27,6 млрд. евро (35 млрд.долл.) на два года, план будет включать те же меры, что и аналогичные программы в других европейских странах, заявил министр экономики Италии Джулио Тремонти.

Разработка программы, которая будет одобрена до конца мая, еще не завершена. «Меры, с помощью которых будет проведена коррекция бюджета в следующие два года, не будут слишком отличаться от действий, предпринимаемых Парижем, Лондоном, Берлином и Лиссабоном», – привела газета Il Corriere della Sera слова Тремонти.

В число этих мер войдут масштабное сокращение государственных зарплат, как в Испании и Португалии, и уменьшение числа государственных служащих, как во Франции, пишет газета. Сокращать количество госслужащих будут принимая на работу только одного человека вместо двух, покинувших свои рабочие места. Объем программы достигнет чуть более чем 13 млрд. евро в 2011г. и более 14,5 млрд. – в 2012. banki.ru.

Европа флюс. Планы по спасению евро появляются каждый день. Но все они только демонстрируют нынешнюю слабость Европы. Со следующего года экономист Андрес Аррак будет получать зарплату в евро – в минувшую среду Евросоюз дал добро на введение своей валюты в Эстонии с 2011г. Но восторга директор эстонского Института предпринимательства не испытывает: «Нас приглашали на свадьбу, а мы можем оказаться на похоронах». Аррак не исключает, что эстонцы еще пожалеют о своей кроне.

Евросоюз на минувшей неделе прописал евро радикальное лечение: надо исправить ошибку, допущенную в 1999г. при введении единой валюты. Тогда деньги стали общими, а экономики – нет. Страны могут без оглядки на других наращивать расходы и принимать дырявые бюджеты. Еврокомиссия на минувшей неделе предложила поменять правила игры и заставить всех членов евроклуба отвечать за свои слова. Но шансов на укрепление европейского единства мало, все упирается в классовое противоречие: богатый север не хочет платить за относительно бедный юг.

Россия получит часть сборов за этот спектакль. Слабый евро выгоден и российским туристам, отправляющимся в Европу, и компаниям, которые покупают за евро новое оборудование. Да и экономике полегче: замедлится укрепление руб., подрывающее конкурентоспособность России. Проблема одна: номер в испанской гостинице подешевеет, но не факт, что туда удастся попасть – очередная забастовка легко сорвет все планы. В Европе будет не так дорого, зато неспокойно. Да и если валютный кризис приведет к экономическому спаду в странах Евросоюза, восстановление российской экономики тоже окажется под угрозой. Так что лучше пожелать успеха борцам за спасение евро.

Удивительно, но о приеме крошечной Эстонии в зону евро европейский комиссар по финансам Олли Рен объявил, как о победе всей Европы. Раз кто-то вступает, значит, доверие к евро еще не совсем потеряно. В самой республике настроения противоречивые. Олег Осиновский, глава правления транспортной компании Spacecom, рад, что в Эстонии будет евро, – это привлечет новых инвесторов. Однако Осиновский видит и минусы: тоже придется помогать Греции и другим аутсайдерам – «разделить трудности тех стран, которые хотели быстро разбогатеть и набрали кредитов».

Эстония по европейским меркам отличник. Дефицит бюджета – 2,4% – ниже утвержденной в ЕС планки в 3%. Из девяти претендентов лишь Эстония сдала экзамен на соответствие всем критериям вступления в еврозону. Эстонцы очень хотели интегрироваться в Европу и готовы были идти на жертвы. «Наша сила в гибкости – в трудные времена зарплаты и социальные выплаты могут уменьшаться», – гордится Аррак. Не то что в Греции.

Вообще-то в Европе экономить не принято. За расходами бюджета следят только формально – в 2009г., по данным Евростата, средний дефицит стран еврозоны достиг 6,3% ВВП. Впрочем, страшен не сам по себе дефицит, а неспособность с ним справиться. Греция набрала долгов и не смогла вовремя расплатиться.

Когда решалась судьба Эстонии, ситуация с евро как раз чуть-чуть разрядилась. В минувший понедельник фондовые рынки решали, поверить европейским лидерам или нет. Две недели назад не поверили: тогда план спасения греческой экономики ценой €110 млрд. только усилил панику на биржах. Инвесторы решили, что принятых мер недостаточно и они запоздали. На этот раз доверия было больше, и евро чуть-чуть отыграл сданные долл. позиции. Сумма впечатлила: 9 мая министры финансов еврозоны договорились создать стабилизационный фонд в €440 млрд., который МВФ согласился в случае необходимости увеличить до €750 млрд. Фонд создается для решения будущих проблем. Члены Евросоюза, которые, как и Греция, не смогут вовремя платить по долгам, смогут взять взаймы в этой кассе взаимопомощи под 5% годовых.

Эффект оказался недолгим – в середине недели евро возобновил падение. В пятницу на валютном рынке FOREX евро подешевел до $1,24, рекордного минимума с нояб. 2008г. «Если не сократить расходы бюджетов, то получится, что фонд будет потрачен впустую: проблемы будут отодвинуты на два-три года», – предупреждает экономист российского BNP Paribas Юлия Цепляева.

Страны из группы риска стараются. Испанский премьер Хосе Луис Родригес Сапатеро на минувшей неделе представил план сокращения бюджетных расходов, который позволит в следующем году уменьшить дефицит бюджета с 11,2 до 6% ВВП – все еще намного выше стандартов. Под нож пойдут зарплаты госслужащих, выплаты на рождение детей (аналог российского материнского капитала), часть инвестиционных программ. По такой же логике действуют и соседи, но в Португалии не только секвестрируют бюджет, но и повышают налоги на банки и крупный бизнес.

Провести непопулярные решения в жизнь будет сложно – испанские профсоюзы уже угрожают всеобщей забастовкой в июне. Даже в случае успеха экономия лишь частично решит проблему, дефицит, а значит, и долговое бремя останутся высокими. Ясно, что злостные должники из так называемой группы PIGS – Португалия, Италия, Греция и Испания – еще обратятся за помощью. Но тут и проявится недостаток новой конструкции. Проблему погашения одних долгов будут решать, наращивая другие, – чтобы финансировать фонд, членам ЕС придется еще увеличить уровень долга.

«Страны еврозоны бросили много денег на решение проблем, выигрывая время, чтобы начать фундаментальные реформы», – объясняет экономист Карло Бастазин из Петерсоновского института международной экономики. План реформ представлен Еврокомиссией в минувшую среду, он еще должен быть одобрен лидерами стран и Европарламентом и в идеале вступить в силу в 2011г.

Главная идея в том, чтобы выявлять проблемы на ранней стадии. Прежде чем утверждать бюджеты в национальных парламентах, страны Европы должны будут согласовывать их в Брюсселе, эту процедуру назвали «Европейский семестр». Санкции за нарушение критериев бюджетной стабильности ужесточатся. Формально они есть и сейчас, но ввести их можно только после долгого обсуждения, и словами, как правило, все и заканчивается. Новый план предполагает, что комиссар ЕС по финансам может своим решением приостановить программы помощи, которые отстающие члены ЕС получают из союзного бюджета. Их не лишат денег, но могут предписать, например, направить их не на социальные программы, а на выплату долгов.

И все же от проведения единой экономической политики все эти меры далеки. План изобилует расплывчатыми формулировками вроде «при необходимости», «если будет сочтено нужным», «будет стараться». «То, что предлагает Еврокомиссия, – это на самом деле картель, а картели обычно плохо работают», – проводит аналогию глава инвестиционной компании «Третий Рим» Андрей Мовчан.

Неудивительно. Основные доноры будущего стабфонда – Германия и Франция. Официально обе страны вместе возглавляют борьбу за евро, но положение у них разное. Во Франции прогноз дефицита на этот год 8%, правительство пытается провести через парламент программу сокращения налоговых льгот на €5 млрд. и ищет другие возможности сэкономить. Греческие или испанские страхи понятны президенту Николя Саркози.

В Германии дефицит вдвое меньше, а главное, быстро восстанавливается экономика. Слабый евро выгоден крупнейшему мировому экспортеру – в марте германский экспорт показал самый быстрый рост с 1992г. И при этом немцы из своего кармана должны платить за то, что у греков и португальцев неэффективная экономика – проще говоря, длинная сиеста в середине рабочего дня. Недаром европейские блогеры к концу недели начали рассказывать страшные истории о том, что Ангела Меркель вот-вот объявит об отказе от евро, а в подвалы Бундесбанка уже завезли контейнеры с новыми немецкими марками. Факт в том, что, хотя Германия и поддерживает евро, она ставит все более жесткие условия перед странами – получателями помощи.

Экономист Мовчан всерьез считает, что спасти еврозону в нынешнем виде не получится, и лет через пять там останутся сильные экономики – такие как Германия и страны Бенилюкса. Менее конкурентоспособные вынуждены будут ввести свою валюту, пусть даже она станет называться «португальский евро» или «евродрахма». Мовчан не верит в способность европейских чиновников контролировать бюджеты стран и вовремя заметить опасность: «Можно вспомнить Грецию, которая фальсифицировала свою статистику».

На самом деле греческие хитрости, позволявшие занизить дефицит и объем долга, только часть проблемы. Страны находили способы брать в долг, не повышая официальный объем госдолга. Еще в фев. New York Times рассказала историю о сделке, которую в середине 90заключила с банком JP Morgan Италия. Казна остро нуждалась в деньгах, а долг был и так уже выше некуда. Тогда власти провернули сделку типа «валютный своп»: они выиграли у банка на рынке Forex крупную сумму сейчас, но обещали проиграть ее же (плюс проценты) спустя оговоренный срок. Сумма долга формально не увеличилась – кредита ведь не было: просто купили, а потом продали валюту, но у итальянского правительства появились дополнительные обязательства.

Другой пример. Когда Греция вступала в еврозону в 2001г., она должна была выполнить условия по предельному размеру дефицита бюджета и размеру госдолга. Надо было сокращать расходы, а этого не хотелось. На помощь пришел банк Goldman Sachs, который предложил €30 млрд. за доходы от гослотереи, платных автодорог и аэропортовых сборов на несколько лет вперед. В нужный момент Греция выполнила условия для вступления в зону евро, зато подорвала доходную базу бюджета на годы вперед. И сколько таких сомнительных сделок провернули страны еврозоны, инвесторам сегодня остается только догадываться.

Даже без апокалипсических прогнозов финансовые аналитики сейчас спорят об одном: как долго будет падать евро. Merrill Lynch пока прогнозирует курс $1,27 к евро в конце этого года, т.е. примерно на текущих позициях. Большинство международных спекулянтов уверены, что евро будет дешеветь. Крупный японский банк Sumitomo предрекает снижение курса как минимум до $1,18. К концу года курс составит $1,15, прогнозирует аналитик ING Bank Станислав Пономаренко. Royal Bank of Scotland ожидает $1,165 и $1,14 в середине 2011г. Прогноз одного из крупнейших валютных спекулянтов в мире – банка UBS: $1,15 в конце этого года и $1,1 в середине следующего. Наконец, известный инвестор Гэри Шиллинг вообще предрекает паритет между валютами, т.е. курс в $1 за евро.

Скорее всего евро будет снижаться и к руб. Российский Центробанк контролирует курс руб. к бивалютной корзине (0,55/0,45 долл. и евро), сейчас он составляет 33,5 к корзине. Если он останется неизменным и сбудется прогноз UBS, то к концу года курс евро будет 36 руб., а долл. – 31,3.

Другое дело, что вместе с евро дешевеет и нефть, чья стоимость за время европейского долгового кризиса снизилась почти с $85 за бар. до немногим более $75. Падение цен на основной сырьевой товар, как правило, приводит к понижению курса руб. (при нефти в $40 стоимость бивалютной корзины приближалась к 41 руб.). Но в этот раз все может быть иначе. Часть капиталов, бегущих из Европы, может перетечь в Россию – с точки зрения уровня долга наша страна сейчас действительно стала «тихой гаванью», а это поможет поддержать курс руб.

Если это так, то тем, кто собрался в отпуск в Европу, стоит подождать с покупкой тура. Евро будет дешеветь все лето, осень и зиму – к долл. точно и, скорее всего, к руб. тоже.

Выиграть от европейского долгового кризиса смогут не только российские туристы, но и отечественный минфин, ведь существенную часть доходов бюджет получает от нефтяных пошлин, которые взимаются в долларах. Нефть сейчас довольно дорога, а значит, и пошлины высоки, и ослабление руб. к долл. позволяет бюджету получать солидную прибавку. Замминистра финансов Дмитрий Панкин сказал, что в связи с ростом экспортных доходов Россия в этом году может отказаться от ранее планировавшихся дополнительных заимствований в 13,5 млрд.долл. Кроме того, бюджетный дефицит может сократиться с 6,8 до 3%. Это хорошие новости. В еврозону Россия не собирается, но залезать в долги ей точно ни к чему. Андрей Литвинов, Игорь Иванов, Елена Черненко

По данным Министерства развития, промышленности и внешней торговли Бразилии (MDIC), с янв. по апр. 2010г. было отмечено значительное увеличение товарооборота Бразилии с зарубежными странами, который достиг рекордного значения в 106,605 млрд. долл. США. Бразильский экспорт увеличился на 25% и составил 54,390 млрд. долл., импорт - на 41,8% и составил 52,215 млрд. долл. Замминистра развития, промышленности и внешней торговли Велбер Баррал отметил значение роста рынка таких стран, как Аргентина, США и Мексика, в которые увеличились поставки автомобильных запчастей и грузовых автомобилей.

В соответствии с Национальной программой развития Бразилии, в июне 2010 года начнутся ремонтные работы по модернизации порта Рио-Гранди. Общий объем инвестиций составит 113,8 млн. реалов. В ходе работ планируется реконструировать 1575м причальной полосы. Срок ремонтных работ – 18 месяцев.

В I кв. 2010г. прибыль компании Companhia Siderúrgica Nacional (CSN) составила 482 млн. реалов, что на 31% больше, чем в аналогичном периоде 2009г. За отчетный период компания реализовала на 5% стали больше, чем в I кв. 2009г., что составило 1,262 млрд.т. По мнению специалистов, увеличение продаж свидетельствует о начале выхода горнодобывающей и металлургической промышленности из последствий мирового финансового кризиса. Однако складывающаяся ситуация на рынках сбыта, в первую очередь увеличение стоимости коксующего угля и железной руды, заставляют компанию бороться за каждого клиента, а также повышать стоимость выпускаемой продукции. С 1 мая с.г. компания увеличивает на 10% стоимость стального проката.

По заявлению гендиректора Usiminas, в этом году компания намерена расширить стратегическое партнерство с иностранными предприятиями в области добычи полезных ископаемых и строительстве железных дорог. Компания планирует привлечь иностранный капитал для строительства железной дороги MRS Logística и морского терминала в порту Сепетиба (шт. Рио-де-Жанейро).

Технология Cisco TelePresence связывает континенты. Отель Sheraton Centre Toronto ознаменовал открытие первого переговорного помещения с технологией Cisco TelePresenceTM организацией виртуальной интерактивной встречи людей на двух континентах. Эта гостиница в крупнейшем городе Канады стала третьей (после W Chicago City Center и Sheraton on the Park Sydney) в глобальном списке отелей Starwood, где внедрены новые услуги с использованием видеотехнологии Cisco TelePresence.

В течение 2010г. в отелях Starwood будет открыто еще несколько таких переговорных помещений, в т.ч. в отеле Westin при аэропорте Лос-Анджелеса. В дальнейшем планируется ввести аналогичные услуги в отелях таких центров международного бизнеса, как Даллас, Сан-Франциско, Брюссель, Париж, Гонконг, Франкфурт. Зарезервировать переговорное помещение с технологией Cisco TelePresence можно в любой момент на портале компании Tata Communications, которая первой в мировом гостиничном бизнесе начала предоставлять услуги Cisco TelePresence. Эти услуги можно оплатить на портале с помощью всех основных кредитных карт.

По мере усиления процессов глобализации, в т.ч. в гостиничной отрасли, все большим спросом у нового поколения бизнес-путешественников пользуются современные технологии организации виртуальных встреч и социального общения. Технология Cisco TelePresence позволяет проводить виртуальные встречи «лицом к лицу», обеспечивая полную конфиденциальность и эффект физического присутствия, причем системы Cisco TelePresence приводятся в действие одним нажатием кнопки, не требуя помощи технических специалистов. К тому же благодаря совместимости, обеспечиваемой такими системами, переговорные помещения Cisco TelePresence можно подключать к видеосистемам стандартного и высокого разрешения, предлагаемым другими поставщиками средств конференц-связи.

Уместно напомнить, что месяц назад переговорные помещения Cisco TelePresence были открыты в нигерийских отелях Southern Sun в Лагосе, Sheraton в Абудже и Le Meridian в Порт-Харкорте. Тем временем гостиничная сеть Marriott International планирует, начиная с этого года, создать аналогичные переговорные помещения в 25 городах по всему миру, включая Нью-Йорк, Сан-Франциско, Вашингтон, Гонконг, Шанхай, Франкфурт и Лондон. Развитию данного направления способствуют и такие туристические компании, как American Express Business Travel и Carlson Wagonlit Travel: они помогают клиентам бронировать переговорные помещения Cisco TelePresence в отелях и других общественных местах. Terra & Comp.

Инициативы Intel в образовании. Президент и главный исполнительный директор Intel Пол Отеллини (Paul Otellini) рассказал о предстоящем конкурсе Intel International Science and Engineering Fair 2010 и об образовательных программах корпорации.

В корпорации Intel считают, что образование подрастающего поколения станет ключом к решению насущных проблем современности. В свою очередь, решающим фактором достижения успеха в этом направлении являются знания, полученные молодежью уже сегодня в области математики и естественных наук, навыки аналитического мышления, работы в команде и способности к нестандартному решению возникающих задач. Именно поэтому сегодня мы стараемся помочь совершенствованию образовательной системы, в т.ч. и за счет разработки технологических решений, которыми смогут воспользоваться новаторы завтрашнего дня. Intel инвестировала 1 млрд.долл., а сотрудники компании потратили более 2,5 млн. часов за последнее десятилетие на повышение качества образовательной деятельности в более чем 50 странах.

Инвестиции в будущее

Стремясь ускорить темпы мирового инновационного процесса, Intel разработала специальные образовательные программы, призванные обеспечить максимальную эффективность внедрения технологий, с одной стороны, и предоставить максимально широкий доступ к ним, – с другой. В компании убеждены, что нынешние молодые люди станут лидерами будущих инноваций, и задача преподавателей состоит в том, чтобы обеспечить им хороший старт. Исходя из этого, Intel неизменно уделяет значительное внимание разработке решений, предназначенных непосредственно для учащихся и помогающим им в приобретении знаний, а также сотрудничает с преподавателями, предоставляя им современные технологические средства.

Intel Teach – Advanced Online – профессиональное сообщество, задачей которого является поддержка преподавателей при внедрении в образовательный процесс новых технологий. Возникшее изначально в Германии в I кв. 2010г. сообщество изначально объединяло преподавателей из 10 европейских стран и начало быстро расширяться далее в Европе и за ее пределами. Учитывая запросы участников, Intel Teach – Advanced Online предлагает высококачественные обучающие программы, ресурсы, поддержку и инструменты для образовательной деятельности, разработанные для преподавателей.

В марте на выставке CeBIT компания Intel представила новый вариант ноутбука-трансформера для школьников, созданного с учетом задач, которые приходится решать учащимся, и используемого в рамках реализации инициативы Intel Learning Series. Школьный ноутбук Classmate PC, также созданный на основе компонентов Intel, является надежным компьютерным устройством, обеспечивающим функциональность полноценной персональный системы, предоставляющим все необходимые возможности для обучения в сочетании с оптимальным энергопотреблением. Он предназначен для использования учащимися в любой точке мира. К оснащению такими компьютерами всех школьников уже приступили правительства Португалии и Македонии.

Стратегический взгляд на решение местных задач. Сотрудники Intel во всем мире уделяют значительное время содействию местным школам в реализации и инициировании образовательных программ, реализуемых с использованием новых технологий. В частности, проводятся лекции для студентов, оказывается консультационная поддержка и предоставляются возможности стажировок в компании. Стажировки в компании дают возможность молодым специалистам получать информацию из первых рук о практической работе в технологической компании. В 2009г. каждый третий сотрудник Intel в регионе EMEA стал участником волонтерских программ в сфере образования.

Intel выделяет денежную премию школам за каждый час, который сотрудник корпорации потратил на работу в местной школе или в компьютерном клубе Intel Computer Clubhouse. В дек. 2008г. компания объявила, что, отмечая 40-летие, сотрудники потратили на волонтерские работы более 1 млн. часов за год. Кроме того, фонд Intel Foundation выделил 8 млн.долл. на поддержку основанных компанией образовательных сообществ.

В янв. 2009г. Intel, Cisco и Microsoft объявили о начале сотрудничества, в рамках которого компании намерены разработать новые подходы, методы и технологии для измерения качества образования и систем преподавания в 21 веке, вне зависимости от географического положения учебных заведений.

Методика обучения и преподаватели. Компания Intel считает, что компьютеры – это необходимый инструмент, позволяющий преподавателям передавать необходимые навыки и знания учащимся. Программа Intel Teach Program создана в помощь учителям, предоставляя им возможности для повышения эффективности преподавания. Она также помогает более точной формулировке проблемы перед учащимися, тренировке навыков критического мышления и коллективной работы. Intel Teach является крупнейшей и наиболее успешной программой в своем роде. Intel обучила 6 млн. преподавателей из 50 стран и не планирует останавливаться на достигнутом. В регионе EMEA, включая Германию, Австрию, Францию, Великобританию, Румынию, Италию, Швецию, Польшу и Чешскую Республику, компания обучила более 2 млн. преподавателей (из них 1 млн. – в Европе).

Программа Advanced Online Program изначально была разработана в Германии и на сегодняшний день охватывает остальную часть европейского региона, Израиль и Иорданию. В дек. 2007г. программа Intel Teach была одобрена комиссаром Евросоюза Яном Фигелем (Ján Figel), ответственным за образование, воспитание, культуру и развитие молодого поколения. Фигель оценил инициативы корпорации Intel, отметив серьезный вклад компании в образовательный процесс и профессионализм участников программы.

Усиление акцента на преподавании математики, естественных и технических наук, исследовательской деятельности. Для того, чтобы поддержать интерес учащихся к освоению нового и привлечь внимание к изучению естественных, технических науках и математики, корпорация Intel спонсирует международный конкурс Intel International Science and Engineering Fair.

Крупнейший в мире научный конкурс среди учащихся старших классов Intel International Science and Engineering Fair проводится некоммерческой организацией Society for Science & the Public (SSP), а Intel является его спонсором уже более 10 лет. Это интеллектуальное соревнование собирает вместе миллионы молодых ученых, предоставляя им возможность поделиться своими идеями, продемонстрировать современные решения и побороться за награды. Конкурс предлагает учащимся найти ответы на сложные научные вопросы и принять участие в решении проблем завтрашнего дня, проведя глубокие научные изыскания. В 2009г. Intel International Science and Engineering Fair собрал более 1,500 молодых ученых из 56 стран, регионов и территорий, которым была предоставлена возможность побороться за денежные призы и стипендии с призовым фондом в 4 млн.долл. Финалистами конкурса в 2009г. стали 140 учащихся из 28 стран региона EMEA, включая Албанию и Южную Африку.

Инновации: неоценимая помощь в приобретении знаний. # Intel Computer Clubhouse Network. Вечерняя образовательная программа, созданная на базе сообщества, призвана помочь учащимся из небогатых регионов получить доступ к современным технологиям, повысить уверенность в себе и мотивацию к получению новых знаний. Сеть базируется на обучающей модели, созданной Бостонским музеем науки (Boston Museum of Science) в сотрудничестве с Media Labs при Массачусетском технологическом институте (Massachusetts Institute of Technology, MIT). Посредством более 100 компьютерных клубов в 20 странах сеть Intel Computer Clubhouse Network смогла предоставить доступ к современным технологиям более чем 25 тыс. молодых людей. В 9 странах региона EMEA открыто 16 клубов, 5 из которых – в европейских государствах, среди которых: Дания, Ирландия, Израиль, Иордания, Нидерланды, Северная Ирландия, Палестина, Южная Африка и Россия.

# Intel Learn Program. Переводя обучение в неформальную обстановку, программа Intel Learn Program предоставляет молодым людям в развивающихся странах возможность обучения ключевым навыкам, без которых невозможно достичь успеха в дальнейшей жизни. Акцент при этом делается на повышение технической грамотности, развитие навыков решения задач и работе в команде. Intel Learn уже помогла более чем 890000 людей из 9 стран овладеть знаниями, которые могут быть использованы для личностного роста. Программа действует в 5 странах EMEA и к настоящему моменту доступна более чем 364000 учащихся.

# Intel Higher Education Program. Intel Higher Education Program является международной инициативой, объединившей более 150 университетов и государственных учреждений в 34 странах. Данная программа призвана не только повысить техническую компетентность сотрудников университетов, но и помочь перенести технологии из стен университетских лабораторий в местные сообщества за счет предоставления исследовательских грантов, организации форумов технологического предпринимательства и наставничества под руководством сотрудников Intel. В 2008г. корпорация выделила гранты на 21 млн.долл. США, помогая проводить исследования ведущим университетам во всем мире. Продолжая фокусироваться на исследованиях, Intel открывает дорогу в жизнь более чем 250 выпускникам учебных заведений со всего мира. Программы Intel Higher Education существуют в 23 странах EMEA: Чешской Республике, Дании, Египте, Франции, Германии, Венгрии, Ирландии, Израиле, Италии, Иордании, Ливане, Саудовской Аравии, Нидерландах, Польше, Румынии, России, Испании, Швеции, Швейцарии, Турции и Великобритании.

# skoool. С целью повышения качества образования программа обучения и преподавания skoool предоставляет учащимся и учителям доступ к материалам по математике и естественным наукам. Программа доступна на нескольких языках, включая арабский, английский, португальский, испанский, шведский и турецкий и реализуется в следующих странах: Ирландия, Португалия, Южная Африка, Саудовская Аравия, Испания, Швеция, Турция и Великобритания.

Для получения дополнительной информации о программах Intel в сфере образования, пожалуйста, посетите www.intel.com/education. Вы также можете присоединиться к сообществу Intel и поделиться своим опытом, который поможет вовлечь в образовательный процесс большее число людей во всем мире, посетив www.inspiredbyeducation.com. Дополнительная информация об Intel в Европе доступна по адресу www.intel.eu. Terra & Comp.

К МКС отправлен новый российский модуль

14 мая в 22:20 по московскому времени шаттл Atlantis стартовал для выполнения миссии STS-132. Главная задача – транспортировка на Международную космическую станцию модуля МИМ-1 «Рассвет».

МИМ-1 – один из двух малых исследовательских модулей (МИМ-2 «Поиск» был успешно пришвартован к МКС осенью пред.г.), существенно расширяющих объем российского сегмента.

На борту шаттла Atlantis находится экипаж из шести человек во главе с командиром Кеннетом Хэмом (Kenneth Ham). Им предстоит выполнить три выхода в открытый космос, в числе прочего для установки нескольких новых узлов на внешней стороне станции.

Вместе с российским модулем шаттл везет ряд станционных запчастей (аккумуляторные батареи, большую антенну-тарелку и так далее). Интересно также, что среди вещей, летящих на орбиту, – подлинная яблоня Ньютона.

«Рассвет» должен быть установлен на надирном порту модуля «Заря». Основное назначение МИМ-1 – склад для запасных частей МКС, лабораторного оборудования, еды и медицинских припасов. Также «Рассвет» послужит еще одним причалом для «Союзов».

В расписании же двух последних в истории челноков полетов недавно были сделаны некоторые изменения, ради выполнения большого научного эксперимента.

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин принял участие в совместном заседании коллегий Минфина и Минэкономразвития России. Выступление В.В.Путина:

Уважаемые коллеги, добрый день! Как вы знаете, недавно, представляя отчеты в Государственной Думе, я вновь подтвердил неизменность наших с вами стратегических целей, обозначенных в Концепции долгосрочного развития.

Мы должны сформировать современную конкурентоспособную модель национальной экономики, в основе которой будут находиться знания, инновации, высокие технологии. Россия призвана укрепить своё лидерство в интеграционных процессах на евразийском пространстве, а также занять достойное место в мировом разделении труда.

И самое главное - нам нужны новые стандарты качества жизни граждан России, рост личных доходов, гарантированный доступ к услугам образования, здравоохранения, развитие массового жилищного строительства.

Безусловно, значительная ответственность за достижение намеченных целей лежит именно на ваших ведомствах - на министерствах финансов и экономического развития. На что хотел бы обратить ваше внимание сегодня. В ходе работы по преодолению последствий мирового экономического кризиса мы были вынуждены перераспределить ресурсы. И часть средств, которую можно было бы использовать для решения задач модернизационной повестки дня, пошла на другие - на антикризисные цели.

Сегодня нам предстоит работать в серьезно изменившихся, прямо скажем, более жестких внешних и внутренних условиях. События последних недель показали, что говорить о полном завершении глобального кризиса пока рановато, явно преждевременно.

Сейчас государства еврозоны вынуждены предпринимать беспрецедентные меры по стабилизации своих финансов, а за прежние просчеты в макроэкономике приходится расплачиваться гражданам. Одним словом, вновь подтвердилась очевидная истина: в долгосрочной перспективе только ответственная макроэкономическая политика обеспечивает устойчивый рост и повышение уровня жизни людей. Глубоко убежден - мы должны обеспечить макроэкономическую стабильность.

В течение прошлого года я уже неоднократно говорил о том, что одной из важнейших задач для нас является подавление инфляции. В январе-апреле текущего года инфляция в России составила 3,5 процента. Это - самый низкий показатель с 1991 года.

Однако нам нужны более амбициозные планы по снижению инфляции. Причем инфляция должна оставаться на низком уровне не только за счет сокращения спроса, а прежде всего - за счет последовательной реализации мер Правительства, которые, кроме ответственной финансовой политики, должны включать и другие механизмы ограничения роста цен. В том числе -увеличение производительности труда, снижение издержек, эффективное антимонопольное регулирование.

Далее. Нужно исходить из того, что для России нормой является низкий, а скорее даже «нулевой» дефицит бюджета. Только такая политика позволяет чувствовать себя уверенно в условиях колебания цен на наши экспортные товары. Обходиться без «секвестров» и необеспеченных мандатов. Строго, при любых обстоятельствах, выполнять обязательства перед гражданами страны. Поэтому необходимо выдержать намеченный график сокращения дефицита до 3 процентов ВВП в 2012 году, а затем и до нуля в 2015 году. Хотелось бы сегодня услышать и от Министра финансов и от Министра экономического развития, при каких ценах на нефть, при каких сценарных условиях развития экономики, по вашему мнению, это будет возможно.

В период кризиса нам сильно помогли «подушки безопасности» - Резервный фонд и Фонд национального благосостояния. Политика накопления резервов полностью себя оправдала. В дальнейшем, после окончательного выхода из кризиса, мы должны к ней вернуться. Особо отмечу: обеспечение сбалансированности бюджета - задача не только одного Минфина. Это цель, которая стоит перед Правительством в целом.

На ближайшем заседании Правительства мы рассмотрим проект Программы повышения эффективности бюджетных расходов. По сути, речь идёт о коренных переменах в организации государственного управления. О переходе к новой, программно-целевой структуре бюджета.

В основу деятельности Правительства будут положены государственные программы. Это позволит увязать деятельность каждого федерального органа исполнительной власти с приоритетами, зафиксированными в наших программных документах. Каждый государственный рубль должен быть нацелен на конечный результат. При этом, программы будут предусматривать не только бюджетные ассигнования, но и использование других инструментов правового регулирования, налоговых и таможенных льгот, федерального имущества и так далее и тому подобное. Естественно, такие программы должны быть максимально прозрачны и всегда должны быть открыты для публичного обсуждения.

Прошу Минэкономразвития и Минфин ускорить подготовку нормативной базы, определяющей принципы разработки долгосрочных государственных программ.

Следует также учитывать, что в ближайшие три года возможности государства по увеличению расходов будут, мягко говоря, ограничены.

А это значит, за те же средства мы должны сделать больше. Переход на новую структуру бюджета как раз и позволит осуществить этот маневр.

Следует провести сплошную ревизию имеющихся обязательств, жестко отсечь неэффективные и второстепенные расходы, оценить альтернативный вариант, выбрать наименее затратный. Естественно, должно быть гарантировано достижение поставленных нами целей.

Замечу также, что хорошей основой для формирования государственных программ могут послужить проекты, включенные в «Основные направления деятельности Правительства до 2012 года».

Сегодня в зале присутствуют руководители и представители администраций субъектов Российской Федерации. В прошлом году Правительство, как говорится, подставило плечо региональным бюджетам. Несмотря на то, что их доходы снизились на 13,6%, расходы остались на уровне 2008 года. И в сопоставимом виде соотношение расходов федерального бюджета и консолидированных бюджетов субъектов по итогам 2009 года составило практически 50 на 50 процентов. Это значит, что совокупные расходы региональных бюджетов примерно равны расходам федерального бюджета за вычетом субсидий для Пенсионного фонда.

То есть регионы обладают сейчас серьезным финансовым ресурсом, которым нужно умело распорядиться. Поэтому считаю, что в субъектах Федерации также должны быть приняты программы повышения эффективности бюджетных расходов.

Потребуется и корректировка межбюджетных отношений, а именно усиление стимулирующей роли федеральной поддержки при распределении, повышении и расширении финансовой самостоятельности субъектов. Но каких? - реализующих программы повышения эффективности своих расходов.

В этой связи заслуживает внимания идея укрупнения субсидий, предоставляемых в рамках государственных программ. Здесь никому объяснять не нужно: у нас много всяких направлений субсидирования, и, конечно, настало время, когда их нужно укрупнить. При этом федеральное Правительство поставит перед получателями субсидий конкретные цели и будет контролировать результаты этой работы, а выбор наиболее оптимальных путей их достижения останется за самими регионами.

Одним из ключевых звеньев предстоящей реформы является совершенствование правового статуса бюджетных учреждений. Остановлюсь на данном вопросе поподробнее, тем более что в ходе недавнего отчета Правительства в Думе на этот счёт звучали самые разные мнения. Да и сегодня публичные дискуссии на экспертном уровне говорят о том, что есть необходимость дополнительно разъяснить намерения авторов соответствующего закона.

Цели - повысить качество и эффективность услуг, предоставляемых за счет бюджетных средств; снять устаревшие и избыточные ограничения в работе социальных учреждений страны; переориентировать их на запросы и интересы граждан России. Для бюджетных учреждений будут установлены государственные задания на оказание услуг с четким описанием их объёма, требований качества, условий их предоставления.

Конечно, такие услуги будут в полном объёме профинансированы за счёт бюджета. Граждане - как налогоплательщики, так и потребители этих услуг - получат подробную информацию о деятельности социального сектора: о том, какие услуги им обязаны предоставить бесплатно, сколько на это государство выделило денег и как учреждение использует своё имущество, бюджетные и внебюджетные средства.

Должны быть изжиты «серые зоны» неопределённости полномочий и безответственности. Покончено с практикой вымогательства у людей денег за услуги, которые и так уже оплачены бюджетом страны.

Закон достаточно хорошо защищает имущество бюджетных учреждений: на него нельзя обратить взыскания. Хочу обратить внимание всех - и присутствующих в этом зале, и всех наших граждан: эти учреждения нельзя обанкротить в соответствии с проектом закона. Поэтому не может быть и речи о какой бы то ни было скрытой или тем более открытой приватизации.

Повторю: ни о какой перекройке бюджетной сферы речь не идёт, учреждения останутся государственными или муниципальными. Но те из них, кто готов взять на себя больше самостоятельности, а значит, и ответственности, получат статус нового бюджетного, автономного учреждения, а для казенных учреждений сохранится возможность и дальше работать по смете.

Конечно, принятие закона о бюджетных учреждениях - это только полдела. Фактические результаты этой важнейшей, давно назревшей реформы будут зависеть от работы исполнительной власти. И как в таких случаях говорят, у нас с вами нет права на ошибку. Нужно сделать всё максимально аккуратно и своевременно, тем более что предусмотренный законом переходный период продлен до 1 июля 2012 года. И, конечно, надо оказать необходимую помощь регионам и муниципалитетам.

Я специально пошел на это именно для того, чтобы адаптировать данную сферу к новым требованиям, сделать это спокойно, мягко, чтобы все, что делается, пошло на пользу, а не во вред. Введение в действие нового механизма должно стать одним из основных критериев оценки должностных лиц всех уровней и, конечно, непосредственных руководителей бюджетных учреждений. Если хотите, должно стать индикатором их профессионализма и самодостаточности.

Отмечу также, что по мере продвижения бюджетной реформы изменятся задачи государственного финансового контроля. Он должен быть переориентирован на оценку результатов использования бюджетных средств при реализации госпрограмм или выполнении государственных заданий. По сути, призван заниматься «аудитом эффективности». Кроме того, государственный и муниципальный финансовый контроль должен осуществляться, прежде всего, в отношении органов власти и должностных лиц. Поскольку именно чиновники обязаны обеспечивать законное и рациональное использование бюджетных ресурсов. А проверки бизнеса нужно оставить другим надзорным органам. Их у нас, как вы понимаете, достаточно.

Уважаемые коллеги, Для того чтобы двигаться дальше, нам необходим тщательный анализ уроков глобального финансового и экономического кризиса, а также результатов Программы антикризисных действий, которую мы с вами реализуем.

По итогам такого анализа мы должны понять, какие антикризисные меры пора отменять, какие следует продолжать и в 2011 году, а какие, может быть, целесообразно включить в законодательство и экономическую практику уже на длительной или даже постоянной основе. И, конечно, нужно ускорить системные преобразования. Реформы естественных монополий, сектора ЖКХ, образования. Формирование нового облика Вооруженных Сил, донастройку пенсионной системы. В текущем году также должны быть приняты принципиальные решения по модернизации здравоохранения.

Здесь еще очень много нужно сделать. Министерство здравоохранения должно подготовить эту программу, а потом начать жесткий спрос с соответствующих уровней управления. И оказывать, естественно, поддержку тем, кто готов и будет реализовывать эту программу.

Кризис доказал возросшие возможности российской экономики. Её способность успешно противостоять внешним шокам. Но он же обнажил и значительные зоны отсталости и неконкурентоспособности. Это низкая диверсификация экономики, невосприимчивость к инновациям, неразвитая финансовая система, негибкий рынок труда. Вы это все очень хорошо знаете. И нам предстоит длительная «черновая» работа по устранению наших слабых мест.

Во-первых, жестким правилом должен стать следующий принцип - помощь государства предоставляется только в обмен на реалистичную программу развития с последующим, разумеется, контролем за её исполнением.

Неконкурентоспособные производства следует перепрофилировать, предоставить достойную альтернативу занятым на них людям. Речь идет о возможности получить новую профессию или открыть своё собственное дело. И надо сказать, что наша с вами работа в прошлом году показала, что это работает. В условиях кризиса резко увеличилось количество предприятий нового бизнеса. Не знаю, ожидали вы этого или нет - мы все хотели, чтобы так было. И это состоялось. Может быть, хотелось объема побольше, но в целом это, повторяю, работает.

Второе - это поощрение инноваций. Для этого у нас есть практически все известные инструменты, такие как налоговые стимулы для несырьевого сектора, институты развития и объекты инновационной инфраструктуры.

Например, по расходам на научные исследования и разработки Россия стабильно входит в десятку мировых лидеров. Здесь опять должен сказать «однако». Однако эффективность этих вложений очень низка. По данным Минэкономразвития, в 2008-2009 годах до 60, а то и 75% НИОКР, финансируемых из бюджета, не предусматривали создания объектов интеллектуальной собственности. Даже не предусматривали! Что же это за НИОКР такие - это абсурд какой-то! С этим абсурдом невозможно мириться. Нужно менять саму идеологию подходов к определению направленности научных разработок.

Так же должна увеличиться реальная отдача от государственных средств, вложенных в особые экономические зоны, индустриальные и технологические парки. Нужно повысить координирующую роль Минэкономразвития в усилиях по повышению эффективности институтов развития и объектов инновационной инфраструктуры, создать непрерывную инновационную цепочку. На каких-то ее этапах потребуется государственная поддержка деньгами. На каких-то - другие меры, создающие условия для работы.

В этой связи несколько слов о налоговых стимулах. В последние годы мы неоднократно снижали ставки налогов и предоставляли многочисленные льготы, в том числе уже объявлен новый пакет по поддержке инновационного бизнеса, который будет реализован в текущем году.

В то же время нужно понимать, что налоговые льготы имеют свою цену. Это выпадающие доходы казны, фактически, расходы бюджета. И если уж говорить о дальнейших изменениях в налоговой системе, то, прежде всего, надо обеспечить адекватную отдачу от уже принятых мер. В частности, особое внимание следует обратить на качество налогового администрирования. Я уже ориентировал на это и Минфин, и нового руководителя Федеральной налоговой службы.

Кроме того, серьезные проблемы создает и отсутствие современной системы технического регулирования. Чем сложнее и технологичнее продукция, тем больше разного рода сертификатов требуется для ее выпуска. Тогда как зарубежные конкуренты имеют дело с гораздо менее затратными и обременительными, но не менее эффективными процедурами, что даёт им серьезные преимущества. А мы из-за бюрократической нерасторопности «замораживаем» подчас нашу промышленность на техническом уровне 70-80-х годов прошлого века.

Третье. Повышение эффективности экономики, её диверсификация невозможны без массового выхода на рынок новых компаний, причем не только в инновационном бизнесе - хотя, конечно, я уже говорил, насколько это важно, - но и в традиционных отраслях промышленности и сферы услуг.

Именно появление новых компаний является наиболее объективным индикатором реального состояния предпринимательского климата в стране, по которому можно судить, насколько успешными являются наши усилия по устранению избыточных административных барьеров, развитию конкуренции, привлечению инвестиций и стимулированию инноваций.

В этой связи прошу Минэкономразвития вести постоянный мониторинг развития предпринимательства. Мы уже говорили с Эльвирой Сахипзадовной (Э.С.Набиуллиной) на одном из заседаний Правительства: соответствующие структуры в Министерстве создаются. Надеюсь на эффективную работу.

Приведу только один пример. Как вы знаете, нам удалось радикально сократить число проверок малого и среднего бизнеса. На этапе подготовки такого решения сотрудники Министерства экономики собрали огромный массив объективных данных об административной нагрузке на бизнес со стороны контрольных органов. И с цифрами в руках доказали, какой вред причиняет избыточный контроль и надзор.

Аналогично нужно действовать и по другим «болевым точкам». Четко диагностировать проблемы и предлагать эффективные методы их решения.

Четвертое. Серьезные изменения требуются в отношении принципов функционирования финансовых рынков - как российского, так, разумеется, и глобального. Во всяком случае, настолько, насколько мы можем влиять на эти процессы. Я еще два слова скажу об этом.

Давайте вспомним, что когда кризис только начинался, многие политики и эксперты требовали устранить дисбалансы, накопившиеся в мировых финансах, а также существенно повысить требования ко всем участникам финансовых рынков, начиная с банков и заканчивая рейтинговыми агентствами.

Когда ситуация более или менее нормализовалась, полемика притихла, даже стали говорить о том, что изменения в правилах регулирования были бы излишними и ненужными. Во всяком случае, для нас, у себя дома, мы должны последовательно выстраивать эффективную систему банковского и страхового надзора, внедрять жесткие стандарты деятельности и раскрытия информации на рынках финансовых услуг.

Напомню, что с 1 января 2010 года уже вступил в силу закон, определяющий порядок операций с производными финансовыми инструментами, включая деривативы. Эту работу надо продолжить. Поэтому прошу совместно с депутатами ускорить принятие пакета законов, направленных на развитие финансового рынка.

Так, в Думе уже находится закон о консолидированной финансовой отчетности. С учетом уроков кризиса нужно оперативно внести в него необходимые уточнения, чтобы успеть принять его до конца текущего года. Также требуются изменения в Гражданский кодекс и Закон об акционерных обществах, которые бы четко определили статус публичных и непубличных компаний, порядок торговли их акциями на рынке.

Кроме того, прошу завершить работу над законопроектом по регулированию сделок с аффилированными лицами и сделками с заинтересованностью. Так же, как и над законами о секьюризации и инсайдерской информации, о противодействии манипулированию рынком, которые призваны серьезно защитить интересы и права инвесторов.

Кстати говоря, напомню, что в прошлом году завершилось исполнение стратегии развития банковского сектора России. В конце прошлого года могла бы быть принята новая стратегия. Но с учетом кризиса мы сознательно пошли на перенесение сроков. Прошу к этому вернуться и принять соответствующую стратегию развития банковского сектора России на период с 2011 по 2015 год.

Следует продвигать российскую точку зрения в рамках международных форумов, таких как «Большая двадцатка». Тем самым мы сможем создать стимулы для того, чтобы и внутренние, и внешние финансовые ресурсы работали на модернизацию экономики, а не тратились на спекуляции и надувание новых биржевых пузырей.

Пятое. Буквально через месяц с небольшим вступает в силу единый Таможенный кодекс России, Белоруссии и Казахстана, а к 2012 году мы ставим задачу создать Единое экономическое пространство трех государств.

Очевидно, что после создания этого интеграционного объединения серьезные изменения претерпят и форматы работы Правительства России, Министерства экономического развития, да и того же Минфина, многих других ведомств.

Многие чувствительные для нас вопросы теперь будут решаться на уровне межгосударственных структур, созданных «тройкой». И всем нам предстоит научиться отстаивать в них свою позицию, цивилизованно отстаивать, но в то же время находить разумные компромиссы с нашими белорусскими и казахстанскими партнерами. Мы также продолжаем работать над вступлением в такие международные структуры, как ВТО и Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР).

Шестое. Следует признать, что Россия сильно отстает в создании системы поддержки экспорта - такой, которая существует практически во всех развитых странах. Речь идет не только о страховании и кредитах под экспортные поставки, хотя и это тоже очень важно. Хочу обратить внимание Министерства финансов - тоже очень важно. Актуальнейшими задачами являются своевременное выявление и устранение торговых барьеров, препятствующих выходу отечественной продукции на новые рынки.

И, конечно, необходимы качественные улучшения в системе таможенного администрирования и экспортного контроля, которые сегодня слишком громоздки и неповоротливы - об этом мы очень часто говорим в последнее время.

Седьмое. За последние годы были приняты многочисленные решения по формированию крупных холдингов с государственным участием. И всякий раз мы сталкивались с одной и той же проблемой, а именно с крайне запутанными отношениями собственности, отсутствием необходимых документов на имущество, принадлежащее государству.

Кстати говоря, ведь и холдинги-то эти создавались не по пути огосударствления какого-то имущества, а просто по пути систематизации того, что у государства и так уже есть, но разбросано по разным местам и плохо управляется.

Но вот когда начали этим заниматься, все эти проблемы вылезли на поверхность. В результате требуется два или даже три года на проведение процедуры реорганизации. И только потом новая интеграционная структура начинает работать в полную силу.

Конечно, такая «неспешность» в кавычках - не на пользу делу. Поэтому прошу Минэкономразвития и Росимущество всерьез заняться наведением порядка в этой сфере. Поручаю подготовить предложения по ускорению оформления прав собственности госпредприятий на закрепленные за ними недвижимое имущество и земельные участки. А также по снятию излишних административных барьеров. Государственный сектор должен быть, что называется, подготовлен к рынку. То есть строить свою работу на принципах современного корпоративного законодательства.

Нам необходимы решения, которые обязали бы госпредприятия и акционерные общества внедрять современные модели управления. А оплата труда их руководителей должна быть увязана с показателями снижения издержек, повышением энергоэффективности, производительности труда, с результатами внедрения передовых технологий и инноваций.

В этом году мы практически запустили механизм реформирования государственных корпораций. Начали, как вы знаете, с «Роснано», и в дальнейшем у нас должно быть ясное представление о том, что, в какие сроки, какими путями мы будем делать с госкорпорациями. Кто-то завершает свою работу - там есть законом определенные сроки; кто-то будет работать дальше. Нужно, чтобы было ясное и четкое представление об этом.

Уважаемые коллеги, разумеется, я обозначил лишь часть задач, стоящих перед вашими ведомствами. Более подробно о них расскажут министры. Я завершаю свое выступление. И хотел бы еще раз подчеркнуть: Минэкономразвития, Минфин, подведомственные структуры и их территориальные органы, финансово-экономические службы субъектов Федерации хорошо поработали в непростое для страны время глобального кризиса. Неоднократно находили достойный выход из самых нестандартных ситуаций. И уверяю вас, я знаю с каким напряжением подчас, с какими затратами - и временными затратами, и затратами здоровья, прямо скажем, - вы работаете. Но должен вам сказать, что сегодня мы ждем от сотрудников ваших ведомств, по сути, ключевых экономических ведомств страны, высокого профессионализма, принципиальности и полной самоотдачи. Потому что от вашей работы действительно зависит и экономическое, и социальное самочувствие страны и ее обороноспособность. Спасибо вам большое за внимание.

Заключительное слово В.В.Путина: У меня просто несколько замечаний. Начну с последнего выступления.

Действительно, в регионах ситуация меняется, меняется к лучшему. Постепенно, но практически везде. Это хороший признак. Хотя проблем еще очень много, и в той же Свердловской области достаточно - губернатор хорошо об этом знает.

Что касается увеличения финансирования Фонда обязательного медицинского страхования. Непростое было для нас решение с учетом того, что кризисные явления пока не закончились, - это все-таки увеличивает нагрузку на бизнес, мы это прекрасно понимаем. Но я хочу, чтобы и в Министерстве экономики об этом знали, и в Министерстве финансов... Хотя, вы знаете, мы часто не фиксируем на этом внимание, мы на здравоохранение тратим с вами чуть больше 3% ВВП. Я могу ошибиться, но в Германии - 8 с лишним, по-моему. Примерно столько же во Франции и во всех других странах Европы. Ну, не будет у нас нормального здравоохранения, если мы денег на него тратить не будем, понимаете? Мы пока за экономику возьмемся, все туда направим - для кого тогда эта экономика? Баланс должен быть. Нужно всегда соблюдать баланс.

У нас с вами неплохо получился старт демографической программы. Но это только старт. Надо наращивать эти усилия. Конечно, не в ущерб экономике - нужно действовать аккуратно.

Но я в связи с чем это сказал? В связи с тем, что губернатор упомянул о работе фонда ЖКХ - он эффективно работает, это действительно так. Вот одна из тех корпораций, которая работает эффективно. Мы 11 миллионов квадратных метров жилья с вами отремонтировали. В некоторых регионах страны это чуть ли не одна треть! Такого не было лет 70. Это люди видят. Это - не только поддержка строительного сектора, хотя и это важно в условиях кризиса, но это и принципиально меняет ситуацию в некоторых регионах страны. Но мы там выдаем деньги только тем, кто реализует планы развития этого сектора. Это очень важно. Я почему это говорю? Потому что и здесь будем давать деньги только тем регионам, которые будут готовы к модернизации системы здравоохранения. Правда, я уже об этом говорил, когда выступал: Министерство здравоохранения должно будет своевременно, в течение года (время есть) подготовить параметры будущего реформирования системы здравоохранения.

Теперь Олег Вячеславович (О.В.Вьюгин, председатель совета директоров МДМ-Банка), спасибо Вам за оценки. Действительно, очень хорошее, глубокое выступление.

Олег Вячеславович сказал: нужно заканчивать меры поддержки в нефинансовом секторе. Вот, молодец Олег Вячеславович! А в финансовом не нужно заканчивать?

Снижение ставок по субординированным кредитам - это же мера поддержки финансового сектора. Тем не менее, банки приходят и говорят: «снижайте нам ставки». А это мера поддержки, большая мера поддержки финансового сектора в данном случае.

На самом деле нужно действовать очень взвешенно и здесь. Я соглашусь с тем, что эти меры поддержки в нефинансовом секторе могут увеличить спрос на импорт. Чего бы не хотелось. Но это от нас с вами зависит.

Вот, скажем, программа утилизации старых автомобилей. Она не привела к поддержке импорта. Но здесь совершенно другая проблема возникла. Спрос у нас с вами какой в стране? На так называемую «классику». Это что? Это «семерки», «шестерки». ВАЗ даже линию восстановил, снова создал. Но это даже не способствует модернизации предприятия, к сожалению. Но вот такой спрос в стране. Это надо тоже учитывать обязательно.

Теперь до Алексея Леонидовича (Кудрина) доберемся. Мы, конечно, подошли в 2009 году с высокой инфляцией, это правда - 13%. И конечно, это тоже было одним из усугубляющих обстоятельств в условиях кризиса. Но я думаю, что не только такое неаккуратное расходование государственных денег привело к такой инфляции. Мы с вами знаем, что были и другие причины. Их нужно знать, анализировать и уметь на них реагировать своевременно. Вот этого мы с вами в полном объеме не сделали.

Значит, высокие ставки банков в период кризиса, особенно в середине 2009 года, они, конечно, не были обусловлены только тем, что мы подошли с инфляцией в 13%. Вот Олег Вячеславович сейчас говорил: спрос сократился. А значит риски перепроизводства резко увеличились. Банки замкнулись сразу. Как же деньги отдавать? Неизвестно. Дашь деньги, они произведут продукцию, а куда ее девать будут? Все встало, это не только наша проблема.

Посмотрите какие дискуссии шли в парламенте Великобритании. Ну все -один в один. Я смотрел иногда и думал: где я нахожусь? То ли на заседании нашего Правительства, то ли Великобритании. Один в один, все то же самое. Общая проблема была. Но, конечно, надо признать - это усугубляло ситуацию.

Значит, после того, как закончится Резервный фонд, мы будем похожи на все другие страны. Мы и сейчас похожи на другие страны. Но если бы мы были такие как они, мы бы никогда не накопили этого Резервного фонда, уважаемый Алексей Леонидович. Значит, все-таки есть какие-то отличия. И они сохранятся. Хорошо это или плохо, но они будут еще достаточно долгое время. Но об этом я чуть попозже тоже скажу.

Вот - и вы это хорошо знаете, вы этим занимаетесь, спорите между собой - эти все споры постоянно звучат и в моем кабинете. Конечно, бюджет должен использоваться как фактор развития - это совершенно очевидно. Но так же совершенно очевидно, что бюджет должен быть сбалансированным. Это факт.

То, что в ОЭСР накопили 10% дефицита - это, конечно, тревожная вещь, очень тревожная. Так же и то, что в еврозоне с такими долгами сидят. Там ведущие экономики еврозоны по 70% с лишним! Невероятное дело. И очень опасное для мировой экономики. И мы, конечно, должны с вами это учитывать.

Но действовать и здесь нужно очень сбалансированно. Ну, посмотрите, что происходит в Греции. Мне уж не хотелось лишний раз об этом говорить, но, тем не менее. А ведь не только Греция в такой ситуации. А Исландия, что лучше, что ли? Еще хуже! А в других странах? Там все на грани. Во многих других странах. И вы это тоже знаете не хуже меня. И в Испании, и в Португалии, вся Прибалтика в такой ситуации! Все Прибалтийские страны! Может, еще хуже даже.

Но, я не жалею о тех средствах, которые мы с вами истратили в период кризиса. Потому что сохранить социальную стабильность, политическую стабильность, показать гражданам, что мы делаем все для того, чтобы поддержать их уровень дохода, - крайне важно! Потому что другая ситуация ведет к тому, что мы сейчас в Греции видим.

Социальная нестабильность и политическая нестабильность резко ограничивают возможность проведения здоровой макроэкономической, да и вообще любой экономической политики. И здесь тоже нужно своевременные меры принимать. И чувствовать это тонко.

И поэтому мы правильно с вами сделали, что приняли решение и по модернизации пенсионной системы. Правильно сделали, что пересмотрели принципы расчета пенсий за советский период. Правильно. Здесь не о чем жалеть.

Но, разумеется, этот диалог о том, как нам поступить: либо больше денег давать из бюджета на развитие, либо действовать экономнее, аккуратнее - конечно, это правильная, абсолютно здоровая дискуссия. И до сих пор, кстати говоря, руководителям обоих министерств удавалось находить здоровый, понятный и прагматичный компромисс. Я надеюсь, так и дальше будет.

Ну, и наконец, все-таки я бы хотел закончить свою реплику тем, о чем мы так часто с вами говорим в последнее время, - о модернизации. И здесь выступавшие об этом говорили несколько раз. Ведь в чем главная проблема нашей сегодняшней экономики - невосприимчивость к инновациям. Ну, казалось бы, чего ни делаем - все не в коня корм. Нет резкого движения в этом направлении. А почему? Прибыль небольшая. Проблем полно. Рынки сбыта все заняты и туда не пускают. Наши партнеры ведут себя очень прагматично. Вот Алексей (А.Л.Кудрин) мне сегодня рассказывал - мы с ним утром встречались - как некоторые компании привлекают наши разработки. Но они в отдельных сегментах привлекают. А центры-то там основные. А вот так, чтобы со своим собственным продуктом выйти - фигушки. Такие применяют меры - совсем не похожие на свободную рыночную экономику. Столько ограничений вводят - не пробраться никуда. Поэтому трудно выйти на рынки. Административные барьеры очень большие.

Я встречался с инвесторами - я регулярно встречаюсь с инвесторами, в том числе с иностранными. Вот производят продукцию, инновационную. Они говорят - мы бы еще расширили производство, но не вывезти продукцию. Я говорю - как не вывезти? То таможня замучает, то налоговая служба замучает. Приняли решение пока не расширять производство. Слушайте, но это безобразие!

Вот это реалии экономики, в которой мы живем. Сегодня Эльвира (Э.С.Набиуллина) говорила об этом много. Знаете, что меня пугает? Чтобы за этим частоколом мы не забыли основные элементы того, что мы должны сделать в этом направлении. Надо выбрать основное, что мешает, и устранить его любой ценой. Это зависит от вас. Спасибо вам большое. Всего хорошего.

По итогам встречи президента России Дмитрия Медведева и премьер-министра Турции Реджепа Тайипа Эрдогана были подписаны несколько межправительственных соглашений, в т.ч. и об отмене визового режима между двумя государствами.

Медведев и Эрдоган согласились организовать международное железнодорожно-паромное сообщение через порты Кавказ и Самсун. Также было подписано соглашение о строительстве российскими атомщиками АЭС в Турции

Согласно подписанному договору, россияне смогут въезжать на территорию Турции без визы на срок до 30 дней. Ранее им необходимо было получать визу на границе с Турцией – она стоила $20. Как отметил Эрдоган, отмена виз привлечет не только туристов, но и бизнесменов. По его мнению, «это только первый шаг к большому, перспективному сотрудничеству».

12 мая 2010г. министр транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Абельгази Кусаинов провел встречу с государственным министром по иностранным делам Объединенных Арабских Эмиратов Ануаром Мухаммедом Гаргашем.

Глава транспортного ведомства Республики Казахстан проинформировал государственного министра ОАЭ о ходе развития транспортной отрасли страны, транзитном потенциале государства, реализации крупных проектов, как в автодорожной, ж/д отраслях, так и в сфере гражданской авиации и водном транспорте. Речь шла о реализации мегапроекта «Западная Европа – Западный Китай», стороительстве новых ж/д линий «Коргас-Жетыген», «Узень – государственная граница Туркменистана», о роли морского торгового порта Актау. Кроме того, приводились цифры о грузопотоках и пассажиропотоках по каждому виду транспорта.

В области гражданской авиации осуществляются регулярные рейсы между двумя странами – 9 рейсов в неделю казахстанской авиакомпанией «Эйр Астана» и 8 рейсов в неделю эмиратскими авиакомпаниями «Эйр Арабия» и «Иттихад». Авиация перевозит ежегодно до 100 тысяч туристов. Регулярные рейсы осуществляются на основе меморандума о взаимопонимании от 1 мая 1995г. Проект соглашения о воздушном сообщении между Казахстаном и ОАЭ был согласован сторонами и требует доработки для принятия взаимоприемлемого решения. Ведутся работы по подготовке данного соглашения к подписанию в ближайшее время. В связи с этим будет создана рабочая группа по регулированию вопросов возникших при рассмотрении проекта соглашения сторонами.

Государственный министр по иностранным делам Объединенных Арабских Эмиратов Ануар Мухаммед Гаргаш, выразив готовность в развитии сотрудничества между двумя странами в транспортной отрасли, проявил заинтересованность в существенном увеличении количества авиарейсов на паритетных условиях. Министр Абельгази Кусаинов, подводя итоги встречи, выразил надежду на дальнейшее плодотворное сотрудничество, а также гототовность казахстанской стороны рассмотреть предложения для внесения в проект соглашения о воздушном сообщении и подготовить его к подписанию в ближайшие месяцы.

Английская компания Baltic Oil Terminals, которая уже оперирует несколькими нефтеналивными терминалами в Калининградской обл., подписала меморандум о сотрудничестве со шведской зерновой компаний Alpcot Agro – инвесторы собираются строить зерновой терминал в г.Балтийске. Компании создадут совместное предприятие для реализации проекта, говорится в сообщении Baltic Oil Terminals.

«Все пока находится на очень ранней стадии разработки. Сейчас просчитываются все риски и изучаются возможности терминала. Готовое решение будет озвучено в сент.-окт. этого года», – сообщил глава Baltic Oil Terminals и владелец 8,3% акций компании Саймон Эскот.

По его словам, с инициативой создания зернового терминала выступила Alpcot Agro, которой с марта 2010г. принадлежит 11% Baltic Oil Terminals. «У Alpcot есть ресурс, у нас – выход в Балтийское море, мощности на реке Преголя и опыт по перевалке грузов, так почему бы не соединить возможности?», – сказал С.Эскот.

Alpcot Agro контролирует 161 тыс.га земли в России (в Воронежской, Волгоградской, Курганской, Курской, Липецкой и Тамбовской областях), 91 тыс.га из которой находятся в собственности. Недавно компания стала владельцем 95,2% акций BBAH Sweden, у которой есть земельные участки в Калининградской обл. По данным на 2008/9 с/х год, урожай с земель Alpcot Agro в России составил 150 тыс.т. зерновых.

Крупнейшим портовым оператором региона является ОАО «Калининградский морской торговый порт» (КМТП). Его грузооборот за 2009г. упал вдвое, до 2,2 млн.т. В I кв. 2010г. грузооборот продолжил падение и составил 747,2 тыс.т., что на 1,2% меньше, чем за аналогичный период пред.г. Руководство КМПТ объясняет такую динамику высокими тарифами железных дорог Белоруссии и Литвы, которые не дают наращивать экспортные потоки.

У Baltic Oil Terminals есть три нефтепродуктовых терминала в порту Балтийска, своя стивидорная компания и предприятие по утилизации отходов. Основными акционерами Baltic Oil Terminals являются английский инвестфонд Utilico Emerging Markets Ltd.(18,9%), хедж-фонд RAB Capital (14,6%), Саймон Эскот (8,3%), калининградская транспортная компания, принадлежащая бывшему председателю совета директоров «Росбункера» Владимиру Гаврилову, Goulding Partners (7,6%), остальные незначительные пакеты акций находятся в собственности еще у 8 акционеров.

Объем перевалки контейнеров на причале N 4 ОАО «Таганрогский морской торговый порт», модернизированном под перевалку контейнерных грузов, за I кв. 2010г. составил 3 тыс. 130 TEU, что выше аналогичного показателя пред.г. на 65%. Экспорт грузов в контейнерах вырос на 80%, импортный контейнерооборот сократился на 5%. За истекший период на причале обработано 19 судов.

Реконструированный причал принят в эксплуатацию ОАО «ТМТП» осенью 2009г. Технические характеристики объекта соответствуют нормам для 1 категории нагрузок. Произведено усиление существующей конструкции причала, устройство подкрановых путей, восстановлено внешнее твердое покрытие, подведены коммуникации (электро- и водоснабжение). На реконструкцию мощностей 4 причала ОАО «ТМТП» направлено 42 млн. руб. Эксплуатация модернизированного причала позволит компании увеличить объемы перерабатываемых контейнерных грузов до 80 тыс. TEU в год.

ОАО «Азовский морской порт» (Ростовская обл.) планирует в 2010г. перевалить не менее 2 млн.т. грузов, сообщается в материалах компании. В 2009г. объем погрузо-разгрузочных работ составил 1,303 млн.т. В этом году перевалка грузов может вырасти на 54%.

Рост показателя ожидается за счет оптимизации структуры, освоения новых грузопотоков, в частности, контейнерных перевозок, а также грузов, требующих особых условий переработки (крытое складирование и т.п.).

Согласно материалам, объем погрузо-разгрузочных работ в пред.г. сократился на 24% по сравнению с 2008г. Это обусловлено общим ухудшением экономической конъюнктуры на мировых товарно-сырьевых рынках, усилением конкуренции на региональном рынке услуг. В структуре экспорта (более 90% грузооборота) доля угля в пред.г. составила 79% против 89% в 2008г., зерновых – 20% (7%).

Объем инвестиций в развитие основных фондов порта составил 2,3 млн. руб. (снижение на 17,9% по сравнению с 2008г.). В 2009г. Азовский морпорт сократил выручку от продаж на 5% по сравнению с 2008г. – до 126,405 млн. руб., себестоимость – на 0,1%, до 116,116 млн. руб., валовую прибыль и прибыль от продаж – на 38,7%, до 10,289 млн. руб., прибыль до налогообложения – в 1,6 раза, до 2,702 млн. руб., увеличил чистую прибыль на 5,5% – до 593 тыс. руб.

Кредиторская задолженность АО снизилась с 5,166 млн. руб. на 1 янв. 2009г. до 4,461 млн. руб. на 1 янв. 2010г., краткосрочная дебиторская задолженность выросла с 67,112 млн. руб. до 67,957 млн. руб. соответственно. Международный Азовский морской порт работает в условиях круглогодичной навигации, принимает суда типа «река-море» грузоподъемностью до 5 тыс.т. ЗАО по производству строительных материалов «С» (Москва) владеет 41,3% уставного капитала АО, Росимущество – 25,5%.

Россия и Сирия могут организовать паромное сообщение от сирийского города Латакия до Новороссийска для прямой доставки грузов, сообщил министр транспорта РФ Игорь Левитин журналистам по итогам российско-сирийских переговоров на высшем уровне во вторник.

«Мы рассматривали вопросы морского сообщения. Мы считаем, что между Сирией и Россией нужно открыть паромную линию между морским портом Латакия и г.Новороссийск, где можно судами перевозить грузы напрямую, минуя транзиты через третьи страны», – сказал Левитин.

В Португалии повышают налоги и урезают зарплаты. Власти страны идут на эти меры для того, чтобы сократить дефицит бюджета на 2010 год до 7,3% ВВП, а к 2011 – до 4,6% ВВП. Подоходный налог в стране увеличится на 1,5%, НДС – на один% пункт, до 21%, налог на прибыль крупных компаний преодолеет отметку 2,5%, сообщает агентство Рейтер со ссылкой на заявление премьер-министра Португалии Жозе Сократеша.

Зарплаты чиновников руководящего звена и политиков будут снижены на 5%. Эти меры будут действовать до конца 2011г. По словам премьера, «я прошу всех португальцев приложить усилия, чтобы защитить свою страну, евро и всю Европу».

В среду схожие меры были приняты в Испании. Зарплаты большинства госслужащих в этой стране будут снижены на 5%, сотрудников с самым высоким жалованьем – на 15%. Благодаря этому правительство Испании надеется сэкономить €15 млрд. Испания и Португалия предпринимают упомянутые шаги для того, чтобы попытаться избежать участи Греции, экономика которой находится в преддефолтном состоянии, а сама страна – на грани социального кризиса.

Контракт на строительство АЭС в Турции российскими специалистами будет подписан в ближайшее время, сообщил вице-премьер Игорь Сечин на заседании президиума правительства. «В ближайшее время должен быть подписан контракт на строительство, где будут учтены все детали и вслед за этим начнется строительство. Первые два блока должны быть построены в течение семи лет», – сказал Сечин.

Он напомнил, что всего российские специалисты намерены построить в Турции четыре энергоблока. «В ходе всех месяцев, предшествовавших визиту президента (в Турцию), удалось согласовать все детали, нюансы этой работы. Мы закрепили в этом соглашении экономический режим для этого предприятия по выдачи мощности на условиях, которые устраивают и турецкую, и российскую стороны», – добавил Сечин.

Москва и Анкара 12 мая в рамках визита президента РФ Дмитрия Медведева в Турцию подписали соглашение о сотрудничестве в сфере строительства и эксплуатации атомной электростанции на площадке «Аккую». Первую в стране АЭС планируется построить рядом со средиземноморским портом Мерсин, в районе Аккую. По соглашению о строительстве АЭС, которая будет состоять из четырех энергоблоков мощностью по 1,2 гвт. российского проекта «АЭС-2006», контрольный пакет компании – владельца станции останется у России.

Первый терминал для приемки сжиженного природного газа.

В морском порту Роттердам в самом разгаре строительство первого в Голландии терминала по приемке сжиженного природного газа. Терминал расположится в грузовом районе порта в составе 3 газовых хранилищ, через которые сможет пройти от 12 до 16 млрд.куб.м. С 4 компаниями подписаны долгосрочные контракты на поставку сжиженного природного газа. Терминал будет иметь два причала для заправки танкеров-газовозов и начнет функционировать в 2011г.

Прибыль от транзита венесуэльской нефти в Белоруссию через Украину железнодорожным транспортом оценивается в 120-130 млн.долл., сообщил министр транспорта и связи Константин Ефименко. Стоимость транзита венесуэльской нефти в Белоруссию через украинскую территорию Украины на 30% превышает стоимость внутреннего тарифа по Украине.

Первая партия нефти из Венесуэлы - 4 тыс. тонн - поступила на Мозырский НПЗ. Данная партия является первой частью поставки в размере 80 тыс. тонн, которую накануне принял порт Одессы. Нефть поступает на белорусский НПЗ по железной дороге. Ожидается, что поставка остальной части нефти в Белоруссию будет осуществлена в течение ближайших 10-12 дней.

Общий объем поставок нефти из Венесуэлы в Белоруссию в течение календарного года - с апреля 2010 по апрель 2011 г. - может составить 4 млн тонн. В соответствии с белорусско-венесуэльскими договоренностями, объем поставок нефти в этот период может быть увеличен до 10 млн тонн в случае обеспечения взаимовыгодных условий транзита нефти. www.interfax.com.ua.

В I кв. тек.г. объемы контейнерных перевозок на/из Европы выросли практически на всех направлениях. Ниже прошлогоднего уровня по-прежнему только контейнеропоток из Австралии и Океании, причем падение на данном направлении ускоряется. По сравнению с показателем I кв. пред.г. контейнерооборот между Европой и Азией на восточном направлении вырос на 22,7% (до 1 374 400 TEU), на западном – на 21,4% (до 3 146 500 TEU).

В сообщении с Северной Америкой за первые три месяца 2010г. в западном направлении было перевезено 722 000 TEU, что превышает аналогичный показатель пред.г. на 10,8%. Оборот в Восточном направлении за год вырос на 14,1% и составил 687 200 TEU. На направлении Европа – Индия (Ближний Восток в восточном направлении было перевезено 615 000 TEU (+11,7%), в западном – 427 000 TEU (+17,7%).

Между Южной и Центральной Америкой и Европой оборот в южном направлении вырос на 45,9% (до 281 100 TEU). В северном направлении за I кв. 2010г. было перевезено 377 900 TEU – больше, чем годом ранее, на 5,9%. На северном направлении между Европой и Австралией/Океанией было зафиксировано снижение оборота к прошлогоднему показателю – на 19,4% (до 41 700 TEU). На Южном направлении, напротив, отмечен рост – на 11,7% (до 96 200 TEU).

На линии между Европой и Африкой (без учета средиземноморских портов) оборот составил 263 400 TEU (+4,5%) в южном направлении и 158 400 TEU (+8,2%) – в северном. Внутриевропейские перевозки по сравнению с показателем I кв. пред.г. также выросли: на южном направлении рост составляет 23,2% (до 278 500 TEU), на северном – 16,2% (до 208 200 TEU).

В апр. 2010 года авиакомпания Air Moldova перевезла 29471 пассажира на своих регулярных рейсах, что на 11% превышает пассажиропоток, зарегистрированный в апр. 2009. Наибольший рост пассажиропотока зарегистрирован на таких направлениях как Кишинев-Бухарест (134%), Кишинев-Милан (88%), Кишинев-Санкт-Петербург (28%), Кишинев-Москва (20%), Кишинев-Стамбул (12%).

Более 600 пассажиров воспользовались в фев. рейсами авиакомпании Air Moldova из Москвы и Санкт-Петербурга в Европу и в обратном направлении, используя Международный Аэропорт Chisinau как транзитный аэропорт. Авиакомпания Air Moldova выполняет рейсы по 19 прямым направлениям – Франкфурт, Вена, Бухарест, Стамбул, Лиссабон, Мадрид, Лондон, Афины, Ларнака, Рим, Милан, Верона, Париж, Прага, Москва, Санкт-Петербург, Варна, Мюнхен, Киев, предлагая своим пассажирам два класса обслуживания Бизнес и Эконом.

Крупнейший в мире аэропорт «Аль-Мактум» в Дубае откроется, как и ожидалось, 27 июня 2010г., но только для грузовой авиации; пассажиров он начнет принимать только в марте 2011г., сообщил в среду журналистам исполнительный директор госкомпании «Аэропорты Дубая» (Dubai Airports) Пол Гриффитс (Paul Griffiths).

Названный в честь правящей в ОАЭ семьи аэропорт с шестью взлетно-посадочными полосами и площадью 140 кв.км. станет самым большим в мире после введения в эксплуатацию трех пассажирских терминалов, которые смогут пропускать 120 млн. пассажиров в год. В аэропорту будут 16 грузовых терминалов, способных ежегодно обрабатывать 12-14 млн.т. грузов. 92-метровая контрольно-диспетчерская вышка в аэропорту «Аль-Мактум» – самая высокая на Ближнем Востоке. «Мы создали не только самый большой аэропорт в мире. но и самый лучший», – сказал Гриффитс «на полях» международной туристической выставки Arabian Travel Market в Дубае.

Он также добавил, что через 20 лет два дубайских аэропорта будут принимать 150 млн. пассажиров. «Аль-Мактум», расположенный в 40 км. от Дубайского международного аэропорта в районе Джебель-Али, где также находится одноименная свободная экономическая зона и крупнейший на Ближнем Востоке морской порт, станет частью огромного комплекса Dubai World Central.

Этот комплекс станет городом-спутником Дубая. По замыслу создателей проекта стоимостью 33 млрд.долл., там смогут жить и работать 750 тысяч человек. На его территории будут расположены отели, жилые 24-этажные здания, виллы, а также торговый центр.

Прибыль от транзита венесуэльской нефти в Белоруссию через Украину ж/д транспортом оценивается в 120-130 млн.долл., сообщил министр транспорта и связи Константин Ефименко. По его словам, стоимость транзита венесуэльской нефти в Белоруссию через украинскую территорию Украины на 30% превышает стоимость внутреннего тарифа по Украине.

Первая партия нефти из Венесуэлы – 4 тыс.т. – поступила на Мозырский НПЗ. Данная партия является первой частью поставки в 80 тыс.т., которую накануне принял порт Одессы. Нефть поступает на белорусский НПЗ по железной дороге. Ожидается, что поставка остальной части нефти в Белоруссию будет осуществлена в течение ближайших 10-12 дней.

Общий объем поставок нефти из Венесуэлы в Белоруссию в течение календарного года – с апреля 2010 по апр. 2011г. – может составить 4 млн.т. В соответствии с белорусско-венесуэльскими договоренностями, объем поставок нефти в этот период может быть увеличен до 10 млн.т. в случае обеспечения взаимовыгодных условий транзита нефти. www.interfax.com.ua.

Россия и Украина намерены рассмотреть проблемные вопросы, связанные с инвестициями компаний из РФ в «Лугансктепловоз» и Ильичевский морской торговый порт, сообщил министр транспорта России Игорь Левитин на пресс-конференции в Брянске во вторник.

«Вы знаете, что некоторые из наших компаний инвестировали в украинскую транспортную инфраструктуру, но не очень удачно. Речь идет о Луганском тепловозостроительном заводе и Ильичевском морском торговом порту. Мы считаем, что мы должны еще раз вернуться к этой теме, посмотреть, почему не получились эти инвестиции (…). Мы должны делать так, чтобы инвестиции были эффективными. Поэтому мы должны определить сначала, что делать с этими инвестициями, а затем начинать новые проекты», – сказал И.Левитин. www.interfax.com.ua.

Власти Португалии решили ввести новый «кризисный» налог на компании и зарплаты, чтобы снизить государственные расходы в условиях экономического спада. Об этом пишет газета The Financial Times. Предполагается, что в результате нововведений налог на добавленную стоимость (НДС) вырастет на 1% пункт до 21%, а подоходный налог увеличится на 1,5%. Корпоративный налог возрастет на 2,5% до 27,5%. Планируется, что зарплаты будут снижены на 5%.

Благодаря правительственному плану Португалия сможет сократить дефицит бюджета в 2010г. до 7%, а в 2013 – до 2,8% ВВП. Изначально власти страны планировали, что бюджетный дефицит в тек.г. будет снижен до 9,3% ВВП. В 2009 он составил 9,4%.

Аналогичные меры, направленные на снижение госрасходов, принимают также Испания, Греция и Ирландия, указывает издание. 12 мая Испания объявила, что намеревается снизить зарплаты бюджетникам на 5%, отказаться от индексации пенсий в соответствии с инфляцией, а также уменьшить финансирование регионов. За счет указанных мер дефицит бюджета страны должен сократиться в 2010г. до 9,3%, а к 2013 – до 3%. banki.ru.

Первая в этом году японская делегация в рамках безвизовых обменов между гражданами Японии и жителями российских Курильских островов в пятницу прибудет в порт Южно-Курильска (о-в Кунашир), сообщил представитель управления внешних связей и протокола правительства Сахалинской обл. Николай Вишневский. «В составе делегации – жители Хоккайдо старшего возраста (70-75 лет), а также сопровождающие: представители кабинета министров и МИД Японии, депутаты префектуральной ассамблеи Хоккайдо, представители СМИ – всего 62 чел.», – рассказал Вишневский.

По его словам, они пробудут на Кунашире три дня. Следующая японская делегация посетит южные Курилы 28-31 мая. Безвизовый обмен между жителями российских Южных Курил и Японией начался в 1992г. на основании межправительственной договоренности для улучшения взаимопонимания народов двух стран, решения вопроса заключения мирного договора между Россией и Японией. Поездки осуществляются по национальному паспорту со специальным вкладышем, без виз.

В этом году Курильские острова в рамках безвизовых обменов посетят 26 японских делегаций общей численностью 1,153 тыс.чел., в т.ч. 10 делегаций (570 чел.) в режиме безвизовых обменов, пять делегаций (325 чел.) в режиме максимально облегченного посещения, четыре делегации (200 чел.) с целью посещения кладбищ своих предков, три делегации (12 чел.) преподавателей японского языка и четыре делегации (46 чел.) специалистов для обмена опытом. В Японию  планируют отправить семь делегаций жителей Курил общей численностью 310 чел.

За все время безвизовых обменов более восьми тысяч граждан Японии побывали на Курильских островах и около семи тысяч россиян – в Японии. Чаще всего курильчане выезжают на Хоккайдо. Программа пребывания традиционная – посещение предприятий и учреждений, знакомство с культурой, бытом соседей. Японцы посещают на Курилах японские кладбища, местные достопримечательности, предприятия, также знакомятся с культурой и образом жизни россиян.

Помимо поездок, в которых участвуют представители разных специальностей и рода занятий, в рамках безвизовых обменов организуются тематические поездки медиков, экологов, сейсмологов, строителей, курильчан, изучающих японский язык. Время пребывания делегаций на чужой территории варьируется от шести дней до месяца в зависимости от целей поездки.

Российское ОАО «Интер РАО ЕЭС» ведет переговоры с турецкой энергокомпанией Tetas об участии в продаже электроэнергии будущей турецкой АЭС, сообщил директор по связям с общественностью «Интер РАО» Антон Назаров. Москва и Анкара в среду подписали соглашение о сотрудничестве в строительстве и эксплуатации турецкой атомной станции на площадке «Аккую». В Турции планируется соорудить четыре энергоблока российского проекта АЭС-2006. По соглашению о строительстве АЭС, контрольный пакет компании – владельца АЭС Турции – останется у России.

«Интер РАО» ведет переговоры о своем участии в реализации электроэнергии, которая будет вырабатываться атомной станцией, на внутреннем рынке Турции», – сказал Назаров. АЭС в Турции планируется построить рядом со средиземноморским портом Мерсин, в районе Аккую. Предложение консорциума включает сооружение четырех энергоблоков (реакторы ВВЭР) мощностью по 1,2 гвт. по российскому проекту «АЭС-2006» со сроком ввода в 2016-19гг.

Tetas, согласно проекту соглашения о сотрудничестве России и Турции в строительстве и эксплуатации атомной электростанции на площадке «Аккую» в Турции, гарантирует покупку у проектной компании электроэнергии АЭС в течение 15 лет по 12,35 цента США за квтч. Согласно проекту соглашения, максимальный предел цены – 15,33 цента США за квтч. При этом закупки по первому и второму блокам АЭС составят 70% всей электроэнергии, по третьему и четвертому – 30%. Остальную электроэнергию проектная компания будет продавать на свободном рынке.