Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Компания Toshiba анонсировала интернет-планшет Toshiba Libretto W100, оснащенный сразу двумя экранами, сообщила компания на своем сайте. Новая модель представлена в рамках празднования 25-летия подразделения по производству ультрамобильных компьютеров Libretto. Особенностью планшета W100 стало наличие сразу двух семидюймовых экранов с поддержкой технологии мультитач. Дисплеи могут использоваться независимо друг от друга (отображая разные приложения), или же образовывать единое пространство (например, показывая одну страницу в браузере или текстовом редакторе). Нижний экран можно также использовать в качестве виртуальной клавиатуры. Англоязычные обозреватели отмечают, что подобное решение может оказаться удачнее, чем подход, реализованный в iPad (экранная клавиатура отображается поверх активного окна приложения).

В отличие от многих представленных в последнее время моделей планшетов, W100 построен на x86-совместимой (а не ARM) платформе и оснащен процессором Pentium U5400 с тактовой частотой 1,2 ГГц. Прочие технические характеристики модели включают: два гигабайта оперативной памяти стандарта DDR3, твердотельный накопитель емкостью 62 Гбайт, один USB-порт и слот для карточек microSD. В качестве операционной системы на устройстве используется Windows 7 Home Premium. Вес устройства – 699 грамм со стандартной батареей, который хватает примерно на два часа работы.

Представители Toshiba называют устройство «экспериментальным» и сообщают, что технологии, использованные при создании планшетника, будут применяться и в прочих продуктах компании.

Обозреватели рынка, как сообщает Engadget, отмечают нецелесообразность выбора Pentium U5400 в качестве процессора для устройства, поскольку его энергопотребление выше, чем у чипов Atom и ARM-решений. Libretto W100 появится в продаже в авг. по цене от 1099 долл. Илья Илембитов

Болгарские власти примут решение о том, целесообразно ли строить совместный с Россией и Грецией нефтепровод Бургас-Александруполис, не раньше фев. 2011г., заявила в субботу министр охраны окружающей среды Болгарии Нона Караджова. «В лучшем случае решение будет принято в фев. будущего года», – сказала Караджова, которую цитирует информационное агентство БГНЕС.

Экологическая экспертиза нефтепровода будет завершена не ранее сент. тек.г., и болгарские власти оставляют за собой право вернуть его на доработку. Затем последуют публичные слушания и решение экспертного совета, сказала министр. По ее словам, необходимо научно установить, нанесет ли проект вред окружающей среде.

Россия, Болгария и Греция подписали в 2007г. межправительственное соглашение о строительстве почти 300-км. нефтепровода из болгарского порта Бургас в греческий Александруполис в обход перегруженных черноморских проливов Турции. Правоцентристское правительство Болгарии, пришедшее к власти летом 2009г., не торопится реализовывать проект. Премьер-министр Бойко Борисов заявил в июне тек.г., что Болгария выйдет из проекта, но потом скорректировал свои слова, уточнив, что официальное решение по этому поводу не принято. Алексей Богдановский

Объем контейнерного импорта товаров в США, включая одежду и мебель, может вырасти на 15% в сент. 2010г. по сравнению с тем же месяцем 2009г., поскольку восстановление экономики побуждает американцев увеличить траты. Как говорится в сообщении Национальной федерации ритейлеров (NRF) США, объемы поставок в США могут составить до 1,31 млн. 20-футовых стандартных контейнеров, а в окт. – традиционно самом активном месяце для американского импорта – вырасти на 12%, до 1,34 млн. контейнеров.

По итогам I пол. через порты США пройдет 6,6 млн. контейнеров, что на 12% больше уровня янв.-июня 2009г., прогнозирует NRF. Самыми свежими данными, которыми располагает отраслевая организация, являются апрельские. Объем контейнерного импорта в США вырос в апр. на 16% – до 1,15 млн. контейнеров. Запасы товаров у компаний оптовой торговли в апр. снизились до минимального уровня с 1992г. – 1,13 месяца по сравнению с 1,14 месяца в марте.

Европейская стройиндустрия приостановила свой подъем. В апр. индекс объемов строительства снизился относительно пред. месяца на 0,3% в Еврозоне и остался стабильным в Евросоюзе. В сравнении с прошлым апр. этот показатель был ниже на 6,1% в Еврозоне и на 4,3% – в Евросоюзе, сообщается в отчете европейского статистического ведомства Eurostat.

В марте строительная отрасль ЕС и Еврозоны продемонстрировала активный рост после нескольких месяцев спада.

Россия ожидает ратификации межправсоглашений по турецкой АЭС в парламентах двух стран до конца июня тек.г., сообщил в кулуарах Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) источник, близкий к ЗАО «Атомстройэкспорт». «Мы ожидаем, что соглашение по турецкой АЭС будет ратифицировано до конца июня как с Россией, так и с Турцией», – сказал он.

Источник напомнил, что сейчас идет стадия формирования проектной компании, которая должна быть создана в течение трех месяцев, и затем начнется реализация самого проекта. По его словам, Россия ведет переговоры с потенциальными инвесторами в турецкую АЭС, с теми, кто может войти в акционерный капитал станции. По словам источника, переговоры ведутся со всеми ведущими европейскими энергокомпаниями.

В середине мая, по завершении переговоров президента РФ Дмитрия Медведева с турецким руководством, Москва и Анкара подписали соглашение о сотрудничестве в сфере строительства и эксплуатации атомной электростанции на площадке «Аккую».

АЭС в Турции планируется построить рядом со средиземноморским портом Мерсин, в районе Аккую. Предложение консорциума, в который вошли ЗАО «Атомстройэкспорт», ОАО «Интер РАО ЕЭС» и турецкая компания Park Teknik, включает сооружение четырех энергоблоков (реакторы ВВЭР) мощностью по 1,2 гвт. по российскому проекту «АЭС-2006» со сроком ввода в 2016-19гг.

Стоимость строительства АЭС может составить 20 млрд.долл. Контрольный пакет компании-владельца станции останется у России. В то же время, как отмечают эксперты, пока в этом проекте остается масса проблем, которые связаны с существенной разницей между законодательствами двух стран и отсутствием в Турции необходимого законодательства в ядерной сфере.

Заместитель Министра А.А. Слепнев выступил на круглом столе «Бизнес-диалог Россия-ЕС»

17 июня 2010 г. заместитель Министра А.А. Слепнев выступил на круглом столе «Бизнес-диалог Россия-ЕС», проходившем в рамках XIV Петербургского международного экономического форума.

В круглом столе принимали участие Министр иностранных дел Королевства Швеция К. Бильдт, заместитель генерального директора Генерального директората Еврокомиссии по торговле П. Балаш, Председатель совета директоров Лондонской фондовой биржи К. Гибсон-Смит, Генеральный директор РОСНАНО А.Б. Чубайс, Президент НО Фонд развития Центра разработки и коммерциализации В.Ф. Вексельберг, Генеральный директор ОАО «Северсталь» А.А. Мордашов, руководители деловых ассоциаций и компаний России и ЕС.

Выступление заместителя Министра экономического развития Российской Федерации

А.А. Слепнева на круглом столе «Бизнес-диалог Россия-ЕС», г. Санкт-Петербург,

17 июня 2010 г.

Евросоюз - важнейший торговый партнер России, на его долю приходится больше половины нашего товарооборота. Россия также занимает большое место в торговле Европейского Союза. За год, прошедший с нашей последней встречи, мы все почувствовали окончание рецессии, это почувствовала и наша торговля - за первые три месяца этого года взаимный товарооборот вырос почти на 53 %. Существенно вырос поток инвестиций - доля Евросоюза в общем объеме инвестиций в России сейчас занимает больше 80%.

Все это лишний раз подчеркивает важность диалога, который сегодня проходит, и дискуссии, которые мы ведем и на уровне бизнеса, и на уровне официальных лиц очень ценны. Они существенно влияют на конкретные практические решения, которые принимаются по совершенствованию инвестиционного климата. Во многом благодаря такому диалогу приняты и будут предтворены в ближайшее время решения, которые в последнее время обнародованы: вопросы, связанные с трудовой миграцией, с разрешениями на работу, и вопросы, связанные с таможенным администрированием. Можно еще упомянуть о задаче, которая поставлена правительством по существенному сокращению сроков реализации инвестиционных проектов и соответствующему изменению нормативной базы, обобщению и тиражированию опыта лучших регионов в этой сфере. Решению по регламентации процедур подключения к энергосетям также способствовал диалог с бизнесом.

Диалог - это всегда дорога с двусторонним движением. Поэтому мы, общаясь с нашими европейскими партнерами, можем также рассчитывать и на определенные  решения со стороны Евросоюза – ведь российские инвесторы тоже имеют свои вопросы по работе на европейском рынке. Тут, например, и «третий энергопакет», и комплиментация законодательства REACH в области торговли химической продукцией, и вопросы, связанные, в целом, с преодолением  или недопущением так называемого «зеленого протекционизма».

Партнерство для модернизации - это одна из главных тем всего форума. Она была главной и на прошедшем саммите в Ростове-на-Дону. Перед саммитом была проведена большая и очень конструктивная работа, сейчас лидеры приняли заявление, предстоит подготовить конкретную программу, набор шагов и мер, которые будут насыщать это партнерство проектами. По сути, предстоит на этапе подготовки программы ответить на один важный вопрос: кто будет задавать тон в данном партнерстве - дипломаты или бизнес? Если дипломаты будут обсуждать базовые ценности экономического регулирования, законы и т.д. и затем делать проекцию на конкретные проекты - это один подход. Другой подход: если на основе конкретных проектов принимать решения - в том числе, и  по  изменению законодательства, - и так «лечить» проблемы которые будут образовываться на пути этого партнерства. Мы, конечно, предлагаем более проектный подход, который позволил бы нам достичь конкретных результатов в сфере высоких технологий, сотрудничестве в космосе, энергоэффективных технологиях - и на базе работы по этим проектам решать системные вопросы.

Поскольку все взаимосвязано, обсуждение должен быть и по общим вопросам, по инвестиционному климату, и по коррупции, и по всем другим аспектам, где нам надо много еще совместно делать. Важны контакты с бизнесом, как на уровне наших бизнес-объединений, так и в рамках различных диалогов с европейскими странами. Также мы надеемся, что удастся сделать партнерство, так сказать, многоярусным: чтобы оно охватывало как диалог на уровне большой Европы, с активной и лидирующей ролью Еврокомиссии, так и включало бы в себя те диалоги, которые уже сформировались у России в рамках двусторонних отношений с ключевыми европейскими технологическими лидерами, с которыми у нас уже имеется большой багаж проектов.

Несколько слов о вступлении в ВТО - действительно, в определенной степени и в очередной раз «момент истины» для наших отношений. Диалог о вступлении в ВТО ведется давно, но диалог сам по себе целью не является - поскольку мы все-таки настроены на результат. Уверен, что российское присоединение к ВТО одинаково выгодно и нашим компаниями, и нашим партнерам в Европе и во всем мире. Мы готовы работать по правилам ВТО, в России много для этого сделано, и оставшиеся вопросы - исключительно технические. Проведен целый ряд переговоров с Европейским Союзом и США по данной тематике - и мы благодарны партнерам за то, что они перевели переговоры в практические действия. Сейчас мобилизован серьезный переговорный ресурс комиссией Европейского сообщества и Соединенными Штатами, мы сами активно трудимся – и надеюсь, что при всей сложности и объемности технической работы, которую осталось сделать, у нас хватит политической мобилизации, чтобы эту работу завершить и достичь желаемого результата.

Статистика внешней торговли и инвестиционного сотрудничества
Россия - ЕС

Укрепление экономических связей с Евросоюзом является одной из приоритетных задач внешнеэкономической политики современной России.

ЕС – наш основной торговый партнер, на долю которого в 2009 году приходилось 50,3% российского товарооборота (из них 68,1% составлял экспорт и 31,9% - импорт). Россия, со своей стороны, входит в тройку ведущих партнеров ЕС (после США и Китая).

Взаимная торговля России с ЕС^* за последние годы характеризуется следующими показателями:**

млрд. долл. США

Динамика внешней торговли России со странами ЕС в 2009 г.

Динамика внешней торговли России со странами ЕС в январе - апреле 2010 г.

В январе-апреле 2010 г. общий товарооборот вырос на 51,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 93,2 млрд. долл. США, российский экспорт составил 69,3 млрд. долл. США  (+70,3%), а  импорт – 23,8 млрд. долл. США (+ 14,8%).

Структура двусторонней торговли отражает сравнительные преимущества двух экономик: топливные и сырьевые товары составляют основную часть российского экспорта, в то время как из ЕС импортируются в основном готовые промышленные и потребительские товары. Подавляющая часть российского экспорта в страны Евросоюза (до 70%) приходится на энергоресурсы. По данным Еврокомиссии доля России в европейском импорте энергоносителей составляет: 33% нефти и 46% газа. В то же время в общем экспорте российского газа 67% – это поставки в Европу.

Товарная структура внешней торговли России с ЕС в 2009 г.

(по данным российской таможенной статистики)

В 2009 г. основу экспорта составили минеральные продукты (83,6%), на втором месте – черные и цветные металлы (9,0%), а на третьем – химическая продукция (3,4%). По импорту на первом месте – машиностроительная продукция (46,3%), на втором – химическая продукция (23,4%), а на третьем – продовольственные товары (12,5%).

Инвестиционное сотрудничество Россия-ЕС

Объем накопленных инвестиций в российской экономике из стран-членов ЕС на конец  марта 2010 г. составил 205,0 млрд. долл. США, что составляет 77,1% от общей суммы накопленных иностранных инвестиций в экономике России.

Доля Евросоюза в общем объеме накопленных прямых иностранных инвестиций в России на конец марта  2010 г. составила 82,3% (84,6 млрд. долл. США).

В основном инвестиции, поступающие из стран-членов ЕС, направляются в такие отрасли, как обрабатывающие производства, оптовая и розничная торговля, транспорт и связь.

Российские инвестиции в ЕС

Около 60% общего объема российских инвестиций, накопленных за рубежом, приходятся на страны-члены ЕС.

Объем накопленных российских инвестиций в странах-членах ЕС на конец марта 2010 г. составил 38,3 млрд. долл. США.

Объем накопленных прямых российских инвестиций в ЕС на конец          марта 2010 г. – 30,7 млрд. долл. США.

Практически все российские инвестиции, накопленные в странах-членах ЕС, сосредоточены в двух секторах экономики:

-         «оптовая торговля, ремонт автотранспортных средств, мотоциклов, бытовых изделий и предметов личного пользования»;

-         «обрабатывающие производства».

В настоящее время действуют около 20 двусторонних Соглашений о поощрении и взаимной защите капиталовложений между Российской Федерацией и странами-членами ЕС (8 из них было подписано от имени СССР). Кроме того, регулирование вопросов, связанных с осуществлением капиталовложений содержится в Соглашении о партнерстве и сотрудничестве между Россией и ЕС (СПС).

* До 01.05.2004 – ЕС-15, после 01.05.2004 – ЕС-25, после 01.01.2007 г. – ЕС-27.

** По данным российской таможенной статистики.

Ж/д сообщение между Китаем – через Россию и Северную Европу – и норвежским портом Нарвик не так уж далеко от воплощения в реальности, заявила министр коммуникаций Швеции Оса Торстенсон. О ж/д магистрали пойдет речь на двухдневном совещании по вопросам транспорта в Хапаранде на этой неделе. В совещании примут участие представители североевропейских стран, России и Китая, сообщает Радио Швеции.

«Китайцы хотят делать бизнес, потому они и заинтересованы в этом транспортном коридоре», – сказал в интервью статс-секретаря министерства промышленности, энергетики и коммуникаций Лейф Зеттерберг. «Это не так уж далеко от воплощения в реальности», – признала министр Торстенсон. По ее словам, прошлым летом министр железных дорог Китая приезжал в Швецию по поводу этого проекта и живописал огромные возможности, которые сулит этот проект.

В ходе той же поездки китайский министр посетил Норвегию и встретился с министром трансопорта этой страны Магнхильд Метвейт Клеппа, которая по результатам встречи сообщила NRK, что была заинтригована такими планами.

Ж/д магистраль дает Китаю альтернативное скоростное сообщение через Хапаранду с норвежским Нарвиком, откуда грузы будут отправляться по морю в Исландию и США. Ключевым условием реализации этих планов является одобрение России и ее готовность обеспечить стабильное движение на маршруте.

Австралийский порт Мельбурн с 1 июля 2010г. вводит новые расценки на услуги. Как указано в сообщении администрации порта, они устанавливаются до 2015г. В частности, стоимость перевалки груженых контейнеров вырастет с 1 июля на $2 – до $38,40 плюс GST за TEUs, порожних – на $0,40, до $9,60 плюс GST за TEUs. Стоимость перевалки наливных грузов вырастет на $0,39 за 1 т. Ставки на перевалку автомобилей вырастут в среднем на $3,80 за ед. – до $22,62 плюс GST.

Кроме того, администрация порта сообщила, что значительно увеличится стоимость судозаходов для круизных лайнеров. Порт Мельбурн является самым крупным морским портом Австралии. Также этот порт является важнейшим круизным портом страны наряду с Сиднеем.

Интермодальный терминал Neuss пропускной способностью 65 тысяч TEUs в год открыт в порту Роттердам (Нидерланды). Площадь терминала составляет 32 тыс.кв.м., емкость – 1500 мест, здесь могут обрабатываться поезда длиной до 700 м. Услуги предоставляются Neusser Eisenbahn.

Терминал может быть расширен до 48 тыс.кв.м. и 200 тыс. TEUs. Объем инвестиций в первую очередь составил 14 млн. евро. Напомним, контейнерооборот порта Роттердам в I кв. 2010г. вырос на 16% в сравнении с показателем аналогичного периода 2009г. – до 2,6 млн. TEUs.

Роттердам – крупнейший европейский порт-хаб, с инфраструктурой, предназначенной для обслуживания океанских сервисов, фидерных линий, трубопровода, ж/д и автомобильного транспорта. Площадь порта – 10,5 тыс.га. Грузооборот порта в 2009г. составил 387 млн.т.

По итогам мая 2010г. в контейнерных портах Китая зафиксирован рекордно высокий месячный оборот – 12.44 млн. TEU, что на 21,9% превышает показатели мая 2009г. и на 16,6% выше, чем в том же месяце 2008г. Столь высокие показатели стали возможными на фоне 48% увеличения стоимости китайского экспорта и импорта в мае 2010г. Рост превысил прогнозы аналитиков с большим отрывом.

Шесть из десяти крупнейших портов Китая сообщили о рекордах рекордных контейнерооборота, во главе с Ningbo, который показал самые высокие темпы роста. Порт переработал 1,23 млн. TEU (+52%). Порты Шанхай, Гуанчжоу, Тяньцзинь, Сямэнь, Далянь также показали рекордно высокие объемы ежемесячной отгрузки.

Тем не менее, министерство торговли КНР предупредило, что кризис в еврозоне будет негативно сказываться на китайском экспорте в Европу в ближайшие месяцы. Это стане заметно в течении около двух месяцев, когда китайские компании выполнят текущие заказы европейцев. Хотя показатели июня, скорее всего, останутся высокими, темпы роста экспорта, как ожидается, замедлятся в июле.

Кипр увеличит на два года ставку налогообложения корпораций, зарегистрированных на острове. Ставка налога поднимется на 1% – с 10% до 11%. Российские компании, пользующиеся этим офшором, радости не испытывают, но альтернативы Кипру у них нет.

Правительство Республики Кипр для сокращения бюджетного дефицита, приняло решение увеличить на 1% налог на корпорации. Об этом сообщил журналистам министр финансов Кипра Харилаос Ставракис, представляя пакет мер по налогово-бюджетной консолидации. Эти меры аналогичны тем, что предписал Евросоюз Греции, Испании и Португалии. Предполагается также сокращение численности государственных служащих, сдерживание роста неоперативных госрасходов и увеличение поступлений в госбюджет.

Говоря об увеличение налога, Харилаос Ставракис подчеркнул, что это «очень временная мера, направленная на улучшение ситуации с бюджетом». Предполагается, что она будет действовать только два года. Министр финансов Кипра отметил, что сегодня невозможно сказать, когда именно вступит в силу увеличение налога. По словам Ставракиса, соответствующее законодательное предложение сначала должно быть рассмотрено в парламенте, куда оно поступит в ближайшие дни. Правительство ожидает от этого налога дополнительного пополнения госбюджета на 75 млн. евро.

Действия правительства Республики Кипр – это ответ на решение Еврокомиссии о введении дисциплинарных мер в отношении Кипра и ряда других стран. Дело в том, что в для стран, входящих в ЕС, общим соглашением установлен разрешенный уровень дефицита бюджета в 3%. На Кипре же в 2009г. этот показатель достиг 6,1%. Без принятия жестких мер по ограничению дефицита бюджета, данный показатель может увеличиться в 2010г. до 7%. Еврокомиссия дала Республике Кипр два с половиной года, чтобы исправить положение.

Пока действующий на Кипре налог на корпорации в 10% – самая низкая ставка в Европе. До вступления в ЕС эта была офшорная зона. 1 янв. 2003г. ставка корпоративного налога на прибыль была увеличена более чем в 2 раза: с 4,5 до 10%.

Несмотря на это, Кипр не потерял своей привлекательности для иностранного бизнеса. У России отношение к республике особенное. Кипр – одна из самых близких к России зон с невысокими налогами. Размер бизнеса, который ведут на этом острове отечественные компании, исчисляется оборотом в сотни млн. евро в год.

Не отпугнет российский бизнес и повышение ставки еще на 1%. Руководитель департамента налоговой практики юридической компании «Велес Лекс» Юлия Пудыч заявила BFM.ru: «Не могу сказать, что эта мера она радикальна, но неприятна для компаний, которые уже заложили в своем бюджете уплату налога именно в 10%. Освобождение от данного налога возможно только в соответствии с положениями соглашения об избегании двойного налогообложения между нашими странами от 5 дек. 1998г.».

Территория греческого Кипра интересна не только для ведения бизнеса. Остров – одно из самых популярных направлений туризма россиян. «Я не в восторге от решения нашего правительства об увеличении ставки налога, но, думаю, что дополнительный 1% не приведет к росту стоимости отдыха на Кипре: ни в отельной сети, ни в ресторанах», – заявил BFM.ru кипрский отельер Корнелиус Панай. Он отметил, что за последние пять лет количество российских туристов в летний сезон в только одном курортном поселке – Айа-Напе – увеличилось таким образом, что сегодня в большинстве отелей постояльцы из России составляют 60% всех отдыхающих. Ранее основными летними туристами на Кипре были немцы. «Проблемы экономики Кипра похожи на проблемы Греции, уже сегодня банки просят вернуть кредиты, выданные на 10 лет, в течение ближайших двух-трех лет. И в этой ситуации повышать цены, тем самым, отпугивая туристов, с нашей стороны было бы неразумно. Мы постараемся компенсировать дополнительный налог из внутренних ресурсов», – отметил отельер. Елена Гостева

Представители Счетной палаты РФ и контрольно-финансового ведомства Болгарии обсуждают перспективы аудита средств, выделенных на строительство трансбалканского нефтепровода Бургас-Александруполис, сообщил источник, близкий к переговорам. «Болгары предложили провести аудит проектирования и строительства Бургас-Александруполис, – сказал собеседник агентства.

Пресс-служба Счетной палаты России распространила сообщение, в котором говорится, что «отдельной темой переговоров стало обсуждение роли и места высших органов финансового контроля России и Болгарии в продвижении в рамках своих полномочий важнейших проектов российско-болгарского сотрудничества: строительство нефтепровода Бургас-Александруполис и атомной электростанции «Белене». «По общему мнению сторон, реализация этих проектов могла бы иметь огромное значение для подъема экономики Болгарии и роста благосостояния ее населения», – говорится в пресс-релизе.

«В ходе беседы была подчеркнута целесообразность активизации взаимодействия в области проведения совместных и параллельных контрольно-аналитических мероприятий, намечена перспективная тематика этих проверок», – отмечается в сообщении.

Судьба российско-болгарского энергетического сотрудничества складывается непросто с тех пор, как в Болгарии был сформирован кабинет министров во главе с Бойко Борисовым. Так, болгарская сторона, несмотря на подписанное в 2007г. трехстороннее межправсоглашение по Бургасу-Александруполису, игнорировала работы по проекту, в т.ч. не вела финансирование. Ситуацию не изменило определение профильного министерства, курирующего реализацию проекта со стороны Болгарии.

Российские официальные лица, в частности, министр энергетики РФ Сергей Шматко, неоднократно заявляли о том, что инертная позиция болгарской стороны препятствует реализации проекта. В среду Шматко прямо сказал, что проект может быть заморожен, если болгары до осени не прояснят свою позицию.

В конце прошлой недели Бойко Борисов даже заявил, что его страна не будет строить нефтепровод. Однако позднее он через пресс-службу фактически опроверг свои слова, заявив, что Болгария не приняла окончательного решения относительно выхода из проекта.

Как заявил представитель «Транснефти» Игорь Демин, в соглашении по сооружению и эксплуатации нефтепровода Бургас-Александруполис есть статья, по которой каждая сторона может выйти из соглашения после достижения окупаемости проекта. Доля Болгарии в проекте составляет 24,5%. «Если они (болгарская сторона) хотят выйти из проекта, то это может произойти путем отчуждения их доли в пользу заинтересованных нефтедобывающих организаций – участников соглашения», – пояснил Демин.

В наст.вр. обязательства республики Болгария как стороны соглашения не прекращены, они заключаются в частности в выделении земельных участков, в создании благоприятных налоговых и таможенных режимов, подключении нефтеперекачивающих станций к энергосистеме, обеспечению свободы транзита, обеспечению экологической безопасности. В случае выхода Болгарии из проекта, исходя из норм международного права, она будет обязана возместить участникам соглашения понесенные ими убытки в случае, если ее выход из проекта будет осуществлен с нарушениями, отметил Демин.

«Согласно Венской конвенции по международным договорам, нарушение принципов выхода из международных обязательств сопровождается возмещением убытков участникам международных договоров», – сказал он. При этом, согласно конвенции, участник не может ссылаться на положения внутреннего права в качестве оправдания для невыполнения условий договора, добавил Демин.

В случае, если Болгария сошлется на нарушения внутреннего права особо важного значения при исполнении международного договора, будет необходима проверка внутреннего законодательства республики Болгария. При этом, по его словам, заинтересованные стороны вправе обращаться в международный суд для взыскания убытков с болгарской стороны.

Трансбалканский нефтепровод Бургас-Александруполис мощностью 35 млн.т. в год с возможным расширением до 50 млн.т. должен пройти из порта Бургас на Черном море в порт Александруполис на Эгейском море. Проект реализуют Россия, Болгария и Греция. Нефтепровод Бургас-Александруполис, как и конкурирующая с ним труба Самсун-Джейхан, изначально предназначен для транспортировки нефти по суше в обход перегруженных черноморских проливов Босфор и Дарданеллы.

Самсун-Джейхан мощностью 60-70 млн.т. нефти в год, который предполагается запустить в 2011г., соединит черноморский и средиземноморский порты Турции. Проект реализуют турецкая Calik Energy и итальянская Eni. В конце пред.г. было принято решение о том, что российские компании «Роснефть», «Транснефть» и «Совкомфлот» также примут участие в проекте.

Одна из крупнейших российских вертикально-интегрированных металлургических и горнодобывающих компаний Evraz Group начала производство гранулированного пека в филиале Западно-Сибирского металлургического комбината (ЗСМК) – «Евраз Кокс – Сибирь», прогнозируемая выработка продукта – 7 тыс.т. в месяц, сообщает пресс-служба Evraz.

Пек – продукт коксохимического производства, который образуется в процессе коксования угля. По словам Василия Осетковского, директора компании «Евраз Кокс – Сибирь», обеспечивающей коксом доменные печи ЗСМК, использование гранулированного продукта при производстве кокса позволяет экономить дорогостоящий угольный концентрат жирных марок, а также улучшает некоторые качественные показатели готового кокса, например, его механическую и горячую прочность.

Гранулирование пека, отметил директор компании, поможет расширить рынок сбыта продукта, снизить затраты на его транспортировку и хранение. Потребителями гранулированного пека являются, в частности, предприятия алюминиевой промышленности, а также производители гидроизоляционных материалов, пекового электродного кокса, дорожно-строительные организации.

В Evraz Group входят Нижнетагильский, Западно-Сибирский и Новокузнецкий металлургические комбинаты, меткомбинаты Palini e Bertoli (Италия) и Vitkovice Steel (Чехия), сталелитейная компания Claymont Steel (США).

Горнодобывающий бизнес группы включает горнорудное предприятие «Евразруда», Качканарский и Высокогорский ГОКи, шахту «Распадская» (40% акций) и «Южкузбассуголь». Evraz Group также владеет и управляет Находкинским морским торговым портом на Дальнем Востоке. Кроме того, группа контролирует американскую Strategic Minerals Corporation и южноафриканскую Highveld Steel and Vanadium Corporation Limited.

К годовщине сотрудничества с Московским аэропортом Домодедово португальская авиакомпания TAP Portugal подготовила пассажирам приятный сюрприз. Начиная с 12 июня, количество рейсов по маршруту Лиссабон-Москва (Домодедово)-Лиссабон увеличивается с 5 до 6 раз в неделю.

Теперь авиакомпания предлагает пассажирам больше рейсов в выходные дни, которые пользуются наибольшей популярностью среди туристов, желающих посетить одну из самых красивых и экзотичных стран Европы.

ОАО «ТрансКонтейнер» организовало новую логистическую схему контейнерных перевозок автокомплектующих FIAT из Италии в Россию. Это позволило заменить морской транспорт ж/д, а также задействовать терминал TransContainer – Slovakia, a.s в словацкой Добре.

В конце мая в Добру прибыл первый поезд, следующий от складов компании FIAT в г.г. Вилланова Д'Асти и Моццагронья до станции Тихоново Куйбышевской железной дороги, где находится автосборочный комплекс «Соллерс Елабуга». Предполагается, что ежемесячный объем перевозок «ТрансКонтейнера» по этому проекту составит 500 TEU.

С 2007г. и до недавнего прошлого перевозки автокомплектующих со складов компании FIAT в Италии осуществлялись через порт Новороссийск, оттуда следовали по железной дороге в Елабугу. При такой схеме транзитное время доставки груза из Италии до завода в Татарии составляло около месяца. «При новой схеме срок доставки снижается до девяти дней, что сокращает транзитное время данной перевозки в три раза и обеспечивает клиента сервисом ОАО «ТрансКонтейнер» на терминале в Добре», – говорится в сообщении компании.

Терминал в Добре производственной мощностью 250 тыс.TEU в год был передан российским железнодорожникам в аренду сроком на 15 лет в нояб. 2008г. Он должен был использоваться в качестве площадки для таможенного досмотра, а также для перегрузки контейнеров с платформ широкой колеи на подвижной состав «европейской колеи». Однако первый полноценный состав прошел через терминал Добра лишь спустя год, в нояб. 2009г. Это был контейнерный поезд из Кореи с комплектующими для производства продукции компании LG.

Как рассказал газете «Гудок« советник гендиректора «ТрансКонтейнера» Олег Агафонцев, сейчас на терминале в Добре начинает зарождаться стабильный контейнерный поток. «2008 и 2009г. были для контейнерной отрасли провальными, и процесс стагнации отразился и на нашем терминале в Добре. Но сейчас есть тенденция к увеличению грузопотоков. Компания прилагает максимум усилий, чтобы задействовать свою международную сеть для увеличения потоков, но в большей степени мы зависим от экспорта и импорта», – отметил он.

Глава агентства Infranews Алексей Безбородов считает, что пока появлению более существенного потока через Добру мешает общий высокий тариф перевозок из России в Европу и наоборот. «Поэтому во многих случаях возить через тот же Новороссийск все равно дешевле», – говорит аналитик. Однако, по его словам, сейчас контейнерный рынок увеличивает объемы. «Перевозки растут стремительно, но пока речь идет о малых объемах», – добавляет г-н Безбородов.

О восстановлении рынка контейнерных перевозок красноречиво свидетельствуют участившиеся новости от основных игроков рынка, которые возвращаются к практике создания специальных контейнерных поездов. По данным Центральной дирекции управления движением ОАО РЖД, на сети сегодня работает 200 пар контейнерных поездов, и их количество возрастает.

На этой неделе о запуске нового контейнерного поезда между Москвой и Новосибирском заявило ЗАО «Евросиб СПб – Транспортные системы». Совместно с операторской компанией ЗАО «Русская Тройка» и ООО «Фирма «Экодор» (владеет двумя контейнерными терминалами в Москве) компания запустила регулярный контейнерный сервис между станциями Силикатная (МЖД) и Иня-Восточная (ЗСЖД). В сообщении «Евросиб СПб – ТС» говорится, что первый поезд прибыл на станцию назначения за трое с половиной суток.

Для «Евросиб СПб – ТС» это уже второй контейнерный поезд. Первый был запущен в нояб. пред.г. Он ходит в еженедельном режиме и перевозит контейнеры с новосибирского терминала «Евросиба» в порт Восточный.

Накануне о новом контейнерном поезде сообщила и транспортная группа FESCO, которая открыла новый сервис по перевозке автокомплектующих из Китая. Поезд идет по маршруту порт Восточный – станция Черкесск (СКЖД) 11 суток (всего же запчасти из Шанхая идут 20 дней), что почти в два раза быстрее морского пути через Новороссийск, который использовался ранее. Перевозки будут осуществляться еженедельно.

«ТрансКонтейнер» также объявил о новом еженедельном внутрироссийском контейнером поезде из Москвы до Республики Саха (Якутия). За 5,5 суток он доставляет груз из Москвы до станции Лена, где контейнеры переваливаются через порт Осетрово на суда для дальнейшей перевозки в порты, расположенные на реке Лена.

По данным «Гудка», в скором времени компания может запустить также контейнерный поезд из Москвы в Вену.

«Перевозки начали расти, компании снова начали придумывать транспортные продукты. Для этого многие компании сменили свои маркетинговые службы и отделы продаж», – объясняет эту тенденцию источник в одной из операторских компаний.

Директор терминальной сети ЗАО «Евросиб» Александр Пучков в свою очередь считает, что развитие регулярных контейнерных сервисов позволяет сократить сроки доставки, повышая конкурентоспособность ж/д транспорта. «Основными препятствиями для развития ж/д контейнерных перевозок в России являются недостаточные мощности ж/д терминалов, работающих с контейнерными грузами, и длительные сроки доставки, которые не выдерживают конкуренции с автомобильным транспортом», – говорит он.

Министерство транспорта и связи Украины инициирует упрощение процедур контроля грузов и судов в морских торговых портах. Об этом заявил министр Константин Ефименко во время совещания по созданию благоприятных условий для судовладельцев, улучшению качества обслуживания судов и увеличения объемов грузопереработки.

Министр поручил инициировать обращение в контролирующие органы для принятия конкретных мер по внедрению европейских стандартов прохождения контроля грузов и судов. Сейчас из-за длительной и сложной процедуры, например, досмотра контейнеров со стороны контролирующих органов, сроки пребывания контейнеров в портах увеличиваются, отчего грузовладельцы и судовладельцы несут дополнительные расходы.

Отдельным вопросом стоит внедрение «свободной практики» в морских портах, что позволит производить грузовые операции без работы (или во время работы) комиссии на борту судна. «Я сделаю все, что в моих силах, чтобы решить эту проблему», – пообещал министр.

Китай завершил строительство своего участка нефтепроводной системы «Восточная Сибирь – Тихий океан» (ВСТО), соединяющего Россию с КНР, и готов принимать российскую сырую нефть. Ожидается, что поставки «черного золота» по новому трубопроводу мощностью 15 млн.т. сырой нефти в год начнутся уже в окт. 2010г.

В России ведется строительство российской части нефтепроводной системы ВСТО. Строительство нефтепровода осуществляется в два этапа. Первый – ВСТО-1 – включает в себя строительство ветки Тайшет-Сковородино протяженностью 2694 км. и мощностью 30 млн.т. в год, семи нефтеперекачивающих станций (НПС), специального морского нефтеналивного порта (СМНП) Козьмино мощностью 15 млн.т. нефти в год. Второй этап – ВСТО-2 – предусматривает строительство линейной части трубопровода от Сковородино до СМНП Козьмино протяженностью 2100 км., 8 НПС, расширение спецморнефтепорта. Основная цель строительства ВСТО – транспортировка нефти из нефтедобывающих районов Западной и Восточной Сибири на Дальний Восток и рынки АТР.

Директор департамента внешних инвестиций Организации по инвестициям и экономической и технической помощи Ирана Саман Касеми заявил, что в июле и авг. этого года в Южной Корее, Индии, Сингапуре и Малайзии состоятся конференции по вопросам инвестиционных возможностей в Иране, сообщает агентство ИРНА.

Названные конференции проводятся с целью ознакомления потенциальных зарубежных инвесторов с иранскими инвестиционными проектами в таких областях, как нефть и газ, нефтехимия, туризм, строительство, автомобилестроение, пищевая промышленность, транспорт, сельское хозяйство и связь.

По словам Самана Касеми, подобные мероприятия позволяют владельцам крупных, средних и малых проектов ознакомить зарубежных инвесторов с преимуществами своих проектов и потенциалом будущих производственных предприятий и подготовить тем самым почву для привлечения инвестиций. Все это создает благоприятные условия для достижения экономических целей Ирана, который стремится занять прочное положение в регионе и во всем мире.

Ранее конференции по вопросам инвестиционных возможностей в Иране были проведены в Португалии, Турции и Катаре. Они дали весьма положительные результаты. Заинтересованные лица, представители частных и госкомпаний, участники внешнеэкономической деятельности для получения более подробной информации, а также для того, чтобы зарегистрироваться для участия в предстоящих конференциях, могут обратиться на интернет-сайт Организации по инвестициям и экономической и технической помощи Ирана по адресу www.investiniran.ir.

Вице-президент, секретарь Совета по делам свободных и особых экономических зон Ирана Хамид Багаи на совещании с участием министра транспорта Бехбехани высказался за скорейшую реализацию проекта по вводу в эксплуатацию железной дороги Чабахар – Захедан – Серахс, сообщает агентство ИРНА.

Хамид Багаи положительно оценил деятельность министерства дорог и транспорта по реализации названного проекта. Остановившись на проблемах свободной экономической зоны (СЭЗ) «Чабахар», в т.ч. имеющих отношение к строительству железной дороги, которая свяжет названную зону с ж/д сетью страны, Хамид Багаи отметил, что Иран считается важным транзитным центром и расширение транзитных перевозок относится к числу основных программ правительства.

Хамид Багаи подчеркнул, что страны Центральной Азии обращают особое внимание на иранский порт Чабахар как на важный транзитный маршрут, и дал положительную оценку шагам, предпринимаемым с целью привлечения иностранных инвестиций в СЭЗ «Чабахар».

По словам Хамида Багаи, программами Совета по делам свободных и особых экономических зон предусматривается неукоснительное выполнение решений правительства, содействие развитию инфраструктуры с привлечением местной рабочей силы, в т.ч. строительству портовых сооружений и причалов, аэропорта и, самое важное, железной дороги, которая свяжет СЭЗ «Чабахар» с ж/д сетью страны, а также экономическому развитию региона.

Министр дорог и транспорта Бехбехани указал на стратегическое значение СЭЗ «Чабахар» и на необходимость развития инфраструктуры и производственного потенциала зоны. Бехбехани подчеркнул, что в министерстве придается приоритетное значение выполнению всех проектов по строительству инфраструктурных объектов в СЭЗ «Чабахар».

Американская компания OnLive запускает одноименный сервис, позволяющий играть в компьютерные игры, которые размещены на удаленных серверах. К началу работы службы 17 июня геймерам будет доступно 23 игры от Ubisoft, Electronic Arts, Square Enix, THQ и прочих издателей, сообщается на сайте компании.

OnLive, анонсированный в пред.г. на мероприятии Game Developers Conference, представляет собой «облачный» сервис. Обработка графики происходит в дата-центре компании, а пользователю доставляется уже готовый видеопоток. Это избавляет геймера от необходимости постоянного апгрейда своего компьютера. Как известно, многие современные игры очень требовательны к аппаратным ресурсам ПК, так что пользователям приходится тратить немалые деньги на поддержание необходимого уровня. Однако для комфортного использования сервиса потребуется быстрое (не менее 5 Мбит/с для получения картинки формата 720p) и стабильное интернет-соединение. Особенно важно это в динамичных играх, требующих мгновенной реакции на происходящее в виртуальном пространстве.

Для запуска игр необходимо установить клиентскую программу на компьютер с Windows или Mac OS. Позднее компания выпустит устройство MicroConsole. Оно будет иметь все необходимые порты для подключения телевизора, геймпадов и сетевого кабеля, и позволит заменить компьютер при работе с OnLive. Заинтересовавшие игры можно покупать или арендовать на несколько дней. Первоначальный список, куда входят, например, Batman: Arkham Asylum и Mass Effect 2 со временем пополнится новыми хитами.

Ежемесячная подписка на сервис стоит 14,95 долл. (эта сумма не включает кредит на покупку или аренду игр). Благодаря партнерству с AT&T компания предлагает избранным пользователям, зарегистрировавшимся до 15 июля, бесплатный год подписки на сервис с возможностью ее льготного продления, пишет CNET. Первоначально служба будет работать только на территории США, но впоследствии OnLive рассчитывает выйти и на международный рынок. Артем Захаров

«Газпром» и Румыния начали обсуждение возможного участия этой страны в проекте строительства газопровода «Южный поток» путем прокладки через ее территорию транзитной трубы, говорится в сообщении российского газового холдинга. В среду в Москве состоялась рабочая встреча председателя правления ОАО «Газпром» Алексея Миллера и министра экономики, торговли и деловой среды Румынии Адриана Видяну. Во встрече также приняли участие посол Румынии в России Константин Григорие и главы компаний Romgaz S.A. и Transgaz S.A. – Марчел Питею и Флорин Мунтян.

«В ходе переговоров стороны договорились о том, что в течение ближайших нескольких месяцев будет проведен технико-экономический расчет строительства транзитного магистрального газопровода через территорию Румынии в рамках проекта «Южный поток, а также ТЭО создания подземного хранилища газа в Румынии в рамках этого проекта. Для повышения экономической эффективности прокладки газопровода «Южный поток» через территорию Румынии стороны договорились рассмотреть возможности сотрудничества в электроэнергетике и других сферах», – говорится в сообщении.

Участники встречи выразили единое мнение, что российско-румынские отношения в области энергетики имеют хороший потенциал для развития, а реализация «Газпромом» и компаниями Romgaz и Transgaz совместных проектов в газовом бизнесе сможет гарантировать энергетическое благополучие млн. потребителей.

Как отметил после встречи Алексей Миллер, «сегодня состоялся очень открытый и предметный диалог. По результатам переговоров можно сказать, что мы открыли вопрос о возможном участии Румынии в проекте «Южный Поток». Достигнуты договоренности о визите главы «Газпрома» в Румынию осенью этого года для продолжения переговоров.

В апр. тек.г. Миллер говорил, что Румыния уже не сможет занять место Болгарии в проекте строительства газопровода «Южный поток», но на нее может быть построен отвод либо по морю, либо из Болгарии. Он напоминал, что газопровод планируется построить через Болгарию, Сербию, Венгрию, Словению и дальше на юг Италии, ветка газопровода также может пройти из Венгрии в Австрию, а из Болгарии – в Грецию. Миллер также отмечал, что еще ряд стран проявляет интерес к проекту, для них могут быть построены отводы от основной ветки.

Поставки природного газа из России в Румынию осуществляются с 1979г. В 2009г. «Газпром» поставил в страну 2,5 млрд.куб.м. газа. Экспорт российского газа в Румынию осуществляется по двум действующим до 2030г. долгосрочным контрактам. Через территорию Румынии осуществляется транспортировка природного газа в Болгарию, Македонию, Турцию и Грецию. В 2009г. объем транзита в указанные страны составил 12,5 млрд.куб.м.

Основным акционером Romgaz S.A. является министерство экономики, торговли и деловой среды Румынии. Компания занимается геологоразведкой, добычей и хранением природного газа. Госкомпания Transgaz S.A., учрежденная в 2000г., является оператором национальной газотранспортной системы Румынии. В функции Transgaz входят организация транспортировки, международного транзита газа, а также диспетчерское управление поставками.

Ранее «Газпром» заявил, что готов приступить к практической реализации проекта строительства газопровода «Южный поток», который пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варна, в 2013г. «Газпром» как инициатор «Южного потока» в наст.вр. самостоятельно готовит сводное ТЭО, объединяющее данные по отдельным участкам газопровода, и разрабатывает технические решения, необходимые для начала строительства магистрали. Технико-экономическое обоснование строительства газопровода «Южный поток» планируется подготовить к фев. 2011г., а газопровод будет запущен в эксплуатацию в дек. 2015г.

В целях диверсификации маршрутов экспортных поставок природного газа ОАО «Газпром» планирует строительство газопровода через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы – проект «Южный поток». Предусматривается, что морской участок газопровода пройдет по дну Черного моря от компрессорной станции «Русская» на российском побережье до побережья Болгарии. Его общая протяженность составит 900 км., максимальная глубина – более двух км. Производительность морского участка «Южного потока» составит до 63 млрд.куб.м. в год. Для реализации сухопутной части проекта за рубежом с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией, Хорватией и Австрией были подписаны межправительственные соглашения.

Инвестиции в проект оцениваются в 25 млрд. евро. «Газпром» и Eni подписали меморандум о взаимопонимании по реализации проекта «Южный поток» 23 июня 2007г., а 15 мая 2009г. было подписано второе дополнение к меморандуму, предусматривающее увеличение производительности морского участка до 63 млрд.куб.м. с 31 млрд.куб.м. в год и регулирующее вопросы маркетинга газа в рамках проекта.

В пред.г. была достигнута договоренность о присоединении к проекту французской EdF. Планируется, что «Газпром», итальянский концерн Eni и EdF подпишут соглашения, регулирующие вхождение французской компании в «Южный поток», в ходе Петербургского международного экономического форума-2010, запланированного на 17-19 июня. «Газпром» и Eni отдадут французской компании по 10% в проекте, таким образом, ее доля в совместной проектной компании составит 20%.

Производитель аксессуаров для портативных устройств компания Belkin выпустила серию аксессуаров, которые помогут американским домовладельцам контролировать и уменьшать расход электроэнергии, сообщается на сайте компании. Устройство Conserve Insight позволяет выяснить, сколько энергии потребляет отдельный прибор. Оно подключается между розеткой и техникой, а для отображения информации имеет выносной блок с ЖК-дисплеем. Помимо подсчета потребляемой энергии устройство способно показать ее стоимость на основе введенных пользователем тарифов, а также эквивалентный объем выбросов углекислоты в атмосферу.

Еще одно из представленных Belkin устройств – Conserve Valet. Оно подключается к электрической розетке и используется для одновременной зарядки до четырех гаджетов, способных питаться от USB-порта (это могут быть телефоны, плееры и прочая мобильная электроника). При переходе в холостой режим, когда аккумуляторы подключенных устройств полностью зарядились, Conserve Valet автоматически выключается и не потребляет лишней энергии. Conserve Insight и Valet продаются в США за 29,99 и 39,99 долл., соответственно. Артем Захаров

Министерство сообщения Латвии и управление Вентспилсского порта подписали договор по реализации трех проектов, которые будут софинансироваться Европейским фондом социально-экономического выравнивания, пишет Гудок. Речь идет о строительстве терминала для сухих грузов, прокладке подъездных путей к терминалам и индустриальным зонам, в т.ч. и к тем, где расположены производства зарубежных компаний, о развитии портовой инфраструктуры.

Мэр Вентспилса, председатель правления Вентспилсского свободного порта Айвар Лембергс заявил «Гудку»: «В ближайшие четыре года в нашей гавани будут реализованы три крупных проекта, объем инвестиций в которые составит почти 50 млн. латов – около $100 млн.».

«Это очень важный шаг в развитии порта и всего города. Для того чтобы получить такую поддержку, мы работали с 2005г.», – подчеркнул г-н Лембергс. Первым проектом планируется возведение терминала для навалочных и генеральных грузов и сопутствующей инфраструктуры: причала, ж/д линии, автомобильных подъездных путей и т.д. Сроки – с 1 окт. 2010г. по 31 дек. 2011-го.

Второй проект предусматривает создание подъездных дорог к имеющимся терминалам и индустриальным зонам. Это поможет, в частности, перенаправить транспортные потоки от автодорог ближе к морю, что уменьшит шум в городе, засорение окружающей среды и аварийность на магистралях. Будет снижен риск при транспортировке опасных и токсичных веществ. Предстоит построить 27 различных объектов. Их сооружение началось 20 мая и закончится 31 дек. 2014г.

В рамках проекта развития инфраструктуры в порту будет построен глубоководный причал, укреплены берега судового канала и проведено углубление устья реки Венты с 8 до 12,5 м., чтобы в порт могли заходить суда грузоподъемностью 25 тыс.т. Начало реализации проекта – июль тек.г., завершение – конец 2012г.

Экс-министр сообщения, председатель правления Рижского свободного порта Айнар Шлесерс сообщил «Гудку», что всего на 2007-13гг. Латвии из Фонда выравнивания ЕС выделено 1,539 млрд. евро. По его словам, Лиепайский, Вентспилсский и Рижский порты, Латвийская железная дорога и другие предприятия используют возможности софинансирования структурных фондов Евросоюза по максимуму.

Строительство СПГ-терминала в Украине экономически оправданно. Об этом изданию Экономические известия заявил гендиректор компании «Нафтогазбудінформатика» Леонид Униговский.

Ранее сообщалось, что Кабмин в мае должен был рассмотреть предпроектные предложения по строительству терминала сжиженного газа на побережье Черного моря. Это было записано в распоряжении №992-р от 31 марта 2010г. Первый пункт благополучно проигнорировали, перенеся его на неопределенное время. Хотя исполнители – Минтопэнерго и НАК «Нефтегаз Украины» – все необходимые документы подготовили вовремя.

Предпроектную документацию по строительству СПГ-терминала украинские специалисты начали готовить еще в 2007г. Фактически, это пожелания Украины по объемам импортируемого газа, месту расположения терминала и регазификационной установки, условиям поставок газа, потенциальным участникам проекта, организационной форме, источникам финансирования.

На базе этого информационного материала правительство должно подготовить квалификационную и тендерную документацию для потенциальных участников проекта. Наши специалисты приложили список из 13 зарубежных компаний и концернов, которые являются мировыми лидерами реализации подобных проектов. Так что выбирать есть из кого. Тем более Западная Европа, имея 18 терминалов, в ближайшее время введет еще не менее 10. Вовсю начинает строить и Восточная Европа.

Кроме того, Латвия, Эстония и Болгария проводят предпроектные исследования. А Франция уже огласила планы по строительству четырех новых терминалов в 2013-15гг. общей мощностью 33 млрд.куб.м.

«В Украине строительство СПГ-терминала экономически оправданно. Более того, реального шанса осуществить диверсификацию источников без поставок сжиженного газа на ближайшее время нет!» – говорит Леонид Униговский, гендиректор компании «Нафтогазбудінформатика», специалисты которой разрабатывали предпроектную документацию.

Оптимальным для Украины является терминал мощностью 10 млрд.куб.м. газа. Площадка для хранения и регазификации занимает 70 га. «Конечно, лучше всего строить терминал рядом с регионом, потребляющим наибольшее количество газа. Но, к сожалению, в районе Мариуполя и рядом очень мелкое море, туда не зайдут танкеры-метановозы,- говорит Леонид Униговский.- Поэтому мы изучали все побережье. А также учитывали возможность безопасной и удобной врезки системы в уже существующую ГТС».

Специалисты «Нафтогазбудінформатики» рассматривают прежде всего вариант строительства терминала и регазификационного комплекса непосредственно на суше, возле портов. Для этого предлагаются такие транспортные узлы, как Южный, Очаков и Феодосия. Предварительные оценки стоимости данных проектов колеблются от 1,1 млрд.долл. до 1,8 млрд.долл. Можно строить и так называемые офшорные терминалы, т.е. вынесенные непосредственно в море, а оттуда по подводным трубам уже подавать готовый газ в общую систему. Их стоимость 1 млрд.долл., но возможности подключения к ГТС надо изучать более внимательно. Такие площадки могут рассматриваться возле Усть-Дунайска, Приморска, Ильичевска и Железного порта.

При нынешней ситуации на рынке сжиженного газа стоимость его транспортировки составит 65 за 1 тыс.долл. куб.м. ($10 – сама транспортировка в метановозе, $25 – регазификация, $30 – возврат кредитов). Сам сжиженный газ на спотовых рынках стоит около $130. И в ближайшее время будет дешевле трубного.

Кроме того, позитивное решение о начале строительства СПГ-терминала даст возможность загрузить мощности наших судостроительных заводов. Для перевозки 10 млрд.куб.м. необходимо четыре транспорта объемом 120-140 тыс.куб.м.

Такие суда может строить завод «Океан», стоимость одного – 170-180 млн.долл. А вот фрахт – 35-55 тыс.долл. в сутки.

Организационный процесс и финансирование проекта может осуществляться несколькими путями. Это может быть чисто государственный проект, как в Польше. Но тогда привлечение кредитных ресурсов на мировых финансовых рынках обойдется дороже. Это может быть пул, куда государство привлечет потенциальных потребителей, и они смогут взять на себя часть финансового обеспечения. Проектом уже интересовались представители ПриватБанка, «Стирола», «Смарт-Групп», компаний Дмитрия Фирташа и Константина Жеваго. Но, как сказали нам в одной из структур на условиях анонимности, пока Юрий Бойко (министр ТЭК) официально не скажет, что проект одобрен и запущен в реализацию, говорить о нем серьезно не приходится.

Третий вариант – привлечение в проект продавцов газа. Предварительные переговоры о продаже голубого топлива с Алжиром, Ливией и Египтом были проведены еще в 2007г., и эти страны проявили заинтересованность в сотрудничестве.

Таким образом, если Украина найдет с партнерами общий язык, то решает сразу несколько проблем. Во-первых, получает гарантированные объемы газа, потому что уже сейчас 85% СПГ продается по долгосрочным контрактам. Во-вторых, получает быстрый проход судов через Босфор. Ведь, как известно, Турция периодически позволяет себе давление на компании-перевозчики путем ограничения движения в своих проливах. Но т.к. основными производителями и продавцами СПГ являются страны арабского мира, то им будет легче договориться с мусульманской Турцией. Правда, в обмен кое-кто из производителей захочет получить часть украинского рынка. Небольшую, но все равно это дает повод задуматься.

Одновременно специалисты отмечают, что средний срок реализации описываемого проекта – 10 лет. Поскольку предпроектная документация уже есть, т.е. все шансы в 2010г. перейти на уровень подготовки ТЭО. Следовательно, первый газ, приведенный по морю, загорится в нашей стране в 2016г., а к 2017г. терминал будет работать на всю проектную мощность. К тому времени срок долгосрочных контрактов с «Газпромом» уже будет подходить к концу, и наличие СПГ-терминала даст Украине серьезные козыри в переговорах.

Однако до сих пор новая власть ни словом не обмолвилась о перспективах диверсификации поставок газа через СПГ-терминал. А навязчивые предложения России о поглощении «Газпромом» «Нефтегаза Украины» вообще не оставляют поля для каких-либо самостоятельных решений. К политическому давлению добавилось еще и экономическое – на уровне частных предприятий.

«Политические перспективы реализации проекта по строительству СПГ-терминала на государственном уровне более чем туманны. К тому же такой терминал гораздо нужнее украинскому крупному бизнесу»,- говорит аналитик Центра им. Разумкова Владимир Омельченко. «Но строительство СПГ-терминала может состояться в том случае, если у нас останется отечественный бизнес, если Россия не скупит все наши активы. Металлургия уже попала в сферу ее интересов. Не исключено, что в ближайшее время попадет и химия. И вот насколько наш бизнес сумеет объединиться и противостоять агрессии извне, таковы и перспективы диверсификации источников поставок газа»,- подводит итог эксперт.

По результатам последнего исследования Всемирного банка (янв. 2010 года), по индексу логистической эффективности (ИЛЭ) Украина занимает 102 место среди 155 стран. Об этом идет речь в отчете Всемирного банка «Украина: Оценка содействия торговле и транзиту», который был презентован в Киеве. В частности, в отчете указывается, что страна остро страдает от недостаточного уровня развития транспортной инфраструктуры. Большой объем расходов связан с ограниченной и плохо обслуживаемой сетью дорог, финансовым состоянием и управлением государственных железных дорог и слабой возможностью и надежностью портов.

По оценкам специалистов ВБ, частный сектор Украины может сэкономить до 3% ВВП в год на расходах в отрасли логистики, усовершенствовав приграничные и таможенные процедуры и внедрив меры для противодействия коррупции.

Как отметил один из авторов отчета Лаурий Ояла, Украина достаточно остро страдает от недостаточного уровня развития транспортной инфраструктуры. Большие расходы, связанные с ограниченной сетью дорог, которая плохо содержится, финансовым состоянием и управлением государственных железных дорог и слабой способностью и ненадежностью портов. По его словам, в отчете отмечается, что плохая логистика и продолжительная процедура пересечения границы влекут барьеры для торговли, которая не дает возможность Украине полностью реализовать свой потенциал транзитного узла и обязывает ее к значительным экономическим расходам. Также основными преградами для логистики являются недостаточные и дорогие складские мощности, сложные нормативные документы, которые регулируют экспортно-импортные операции, коррупционная практика на границе. «Следовательно, в принципе решить эти проблемы возможно, и стоит в дальнейшем руководствоваться при принятии решений выгодами, которые может получить Украина. Небольшие экспортеры и особенно небольшие импортеры сталкиваются с непропорционально высокими расходами и непропорционально продолжительным временем ожидания на границе, и в этом основная проблема внешних торговых операций, в результате чего на внутреннем рынке Украины придется поддерживать в 3 или в 4 раза больший уровень складских мощностей, чем нужно. Это – тоже опосредствованное влияние барьеров для торговли», – отметил Л.Ояла.

Он также отметил, что в последнее время торговля в Украине постепенно смещается в сторону ЕС, но экономика Украины использует до 10 раз больше транспортных перевозок по отношению к ВВП, чем страны ЕС. «Как показывают результаты опроса, недостатки в области бизнес-климата, транспортной инфраструктуры и особенно ненадежность и коррупция на границах не позволяют Украине нарастить свой транзитный потенциал»,- отмечает эксперт. Под действием этих факторов Украина с 2007 по 2010 год опустилась в рейтинге Logistics Performance Index с 74 на 102 место. «Украина имеет очень открытую экономику, и развитие экспорта является основным условием ее скорейшего восстановления. Однако этот процесс тормозят сложности, связанные с неразвитостью логистического потенциала страны»,- отметил директор Всемирного банка в Украине, Белоруссии и Молдавии Мартин Райзер.

Вследствие несовершенства транзитной политики украинские экспортеры только в тек.г. потеряют до 3% ВВП. «Несмотря на то что ежегодно эта доля неуклонно снижается – в 1998г. потери составили 10% ВВП,- в долларовом эквиваленте их сумма остается неизменной»,- добавил господин Аяла. Для устранения потерь Украине понадобится не менее 5-10 лет, в течение которых правительству рекомендовано стимулировать приток инвестиций в транспортную инфраструктуру и упростить таможенные процедуры. «Состояние логистической инфраструктуры оставляет желать лучшего. Существует нехватка складов для скоропортящейся продукции с поддерживаемым температурным режимом,- говорит господин Ояла.- Но основным недостатком является коррупция на границе. Борьба с ней позволит решить до половины всех проблем, возникающих у экспортеров». Это актуально для малых и средних компаний, в то время как крупные экспортеры используют упрощенную процедуру таможенного контроля и не имеют проблем с бронированием вагонов «Укрзализныци».

Объединенная компания «Русал», крупнейший в мире производитель алюминия, в рамках визита свой делегации во главе с гендиректором Олегом Дерипаской в Гвинею, достигла ряда договоренностей с руководством страны, сообщает пресс-служба «Русала». Во время двухдневного визита делегация «Русала» провела переговоры с премьер-министром Гвинеи Жаном-Мари Доре, а также получила аудиенцию у исполняющего обязанности президента страны бригадного генерала Секубы Конате. «Стороны определили основные направления долгосрочного сотрудничества между ОК «Русал» и Гвинеей и подтвердили его стратегический характер», – отмечается в релизе.

Делегация «Русала» и власти страны обсудили необходимость продления действия налогового и таможенного режимов в отношении боксито-глиноземного комплекса Friguia и принципиально договорились по графику и условиям разработки бокситового месторождения Диан-Диан, лицензией на разработку которого владеет алюминиевая компания.

Кроме того, были проведены переговоры с Compagnie des Bauxites de Guinee (CBG) при участии министерства шахт и геологии, в ходе которых стороны договорились о создании трехсторонней комиссии по уточнению параметров совместного использования ж/д путей и порта, а также транспортного и погрузо-разгрузочного оборудования, принадлежащих CBG.

В конце марта сообщалось, что Гвинейский апелляционный суд вынес решение в пользу российской компании по апелляции, поданной компанией на решение гвинейского суда, согласно которому «Русал» должен вернуть в собственность государства боксито-глиноземный комплекс Friguia. В частности, апелляционный суд постановил, что гвинейские суды не обладают юрисдикцией, необходимой для принятия решения в отношении актива «Русала» в Гвинее, и отменил судебное решение, вынесенное судом предыдущей инстанции в сент. 2009г. Гвинейское правительство может подать апелляцию в течение двух месяцев. Гвинейский суд 10 сент. 2009г. предписал вернуть в собственность государства комплекс Friguia, который российская алюминиевая компания «Русал» приобрела в 2006г. за 19 млн.долл. Военная хунта оценила комплекс в 257 млн.долл., гвинейские власти также обвинили «Русал» в неуплате «крупной суммы» налогов и роялти, из-за чего долг компании по проекту составил 860 млн.долл.

«Россия и Гвинея имеют 50-летнюю историю сотрудничества в области разработки бокситов, а проекты в Гвинее имеют для «Русала» стратегическое значение. Так, несмотря на неспокойную ситуацию в мировой экономике и вынужденную коррекцию объемов производства алюминиевыми компаниями по всему миру, мы не сокращали и не планируем сокращать объем добычи бокситов и производства глинозема на наших гвинейских предприятиях. У нас в Гвинее долгосрочные проекты, которые, несмотря на текущую ситуацию на мировом рынке алюминия, будут реализованы в полном объеме», – прокомментировал Дерипаска достигнутые договоренности.

ОК «Русал» – один из лидеров мировой алюминиевой отрасли. На долю компании приходится 10% мирового производства алюминия и 10% глинозема. В компании работают 76 тысяч человек. «Русал» присутствует в 19 странах мира на 5 континентах. Компания реализует свою продукцию преимущественно на рынках Европы, Северной Америки, Юго-Восточной Азии, в Японии и Корее.

В июле тек.г. на черноморском побережье Грузии, в Супсе, начнутся работы по строительству нового морского порта, сообщил директор компании Black Sea Product (BSP), являющейся владелицей порта, Шалва Цакадзе. «Все предварительные работы завершены, и в частности, выкуп земли и проектировочные работы, и в следующем месяце мы уже начинаем строительные работы», – сказал Цакадзе.

По его словам, полностью процесс строительства порта мощностью перевалки 40 млн.т. грузов в год планируется завершить в 2014г., а первые суда порт планирует принять уже к концу 2012г. Новый порт будет рассчитан на перевалку, как нефтеналивных грузов, так и сжиженного газа. Также портом будут переваливаться контейнерные и сухие грузы. Менее половины мощности порта будет рассчитано на перевалку жидких грузов, а остальное на контейнерные и сухие грузы.

По словам Цакадзе, порт будет располагаться в центре транспортного коридора TRACECA (Европа-Кавказ-Азия). Новый порт будет ближе остальных грузинских портов располагаться к ж/д магистрали. Главным преимуществом порта Супса, по словам Цакадзе, является глубина (18 м.), что позволит ему принимать любые суда, которые проследуют через пролив Босфор.

В наст.вр. в направлении Супсы по нефтепроводу Баку-Супса транспортируется азербайджанская нефть с блока морских нефтегазовых месторождений «Азери-Чираг-Гюнешли» в азербайджанском секторе Каспийского моря. Здесь нефть погружается на танкера и реализуется на мировых рынках.

В рамках расширения своего присутствия в Восточной Европе авиакомпания TAP Portugal выходит на рынок Украины. Об этом сообщили в компании Aviareрs, которая будет представлять интересы TAP Portugal в Украине. Пассажиры, путешествующие из Украины, могут пользоваться стыковками через Лиссабон, которые TAP Portugal предлагает в сотрудничестве с авиакомпанией «Международные авиалинии Украины» (МАУ).

Три рейса в неделю – по вторникам, пятницам и воскресеньям – соединяют Киев и Лиссабон. Boeing украинской авиакомпании вылетает из Киева в 17:40 и прибывает в столицу Португалии в 20:40. Из Лиссабона пассажиры могут продолжить свое путешествие рейсами TAP в Funchal, Faro, Porto (Portugal), Sal, Praia (Cape Verde), Rio de Janeiro, Brasilia, Sao Paolo, Salvador (Brazil), Dakar (Senegal), Casablanca (Morocco) и другие города.

В компании отметили, что с марта 2005г. TAP Portugal является членом Star Alliance. Из своего хаба в Лиссабоне Португальские авиалинии выполняют более 1,850 рейсов в неделю. Основанная в 1945г. TAP Portugal на сегодняшний день обслуживает 64 направления в 30 странах мира. Для этого компания использует парк из 51 воздушного судна производства Airbus.

Россия обсуждает с Турцией возможность реализации нового проекта по созданию логистического центра по перевалке грузов взамен российского порта в Сочи. Об этом сообщил вице-премьер Игорь Сечин. Он пояснил, что после проведения Олимпиады порт в Сочи будет переориентирован на осуществление пассажирских перевозок. «И это правильно», – сказал он.

Взамен Сочи Россия предлагает Турции найти другой порт с развитой инфраструктурой, который мог бы его заменить. «Сейчас нужно быстро принимать решение по вопросу перевалки грузов. Нужно определиться», – сказал Игорь Сечин. Он отметил, что для России не принципиально, какой именно из турецких портов может заменить собой Сочи. «Нам пока не принципиально, какой будет порт. Мы пока делаем свои предложения Турции», – отметил он. В то же время Игорь Сечин добавил, что турецкие порты обладают достаточно хорошей инфраструктурой, в т.ч. и наземной, для перевалки грузов.

Кризисный отсев. Петербург вполне может составить конкуренцию Москве по числу проектов с многомиллиардными инвестициями. Правда, подавляющее большинство проектов-гигантов к моменту запуска существенно теряют и в объемах, и в деньгах. Или вообще не переходят из категории идей в реальность.

Казенный успех. Сегодня стало очевидно: из всех петербургских инвестиционных мега-проектов «в живых» остались почти исключительно те, где имеется государственное финансирование. Причем в существенных объемах. По большей части, это проекты инфраструктурные. Дальше всех продвигаются те, которым повезло с прямым госфинансированием. Например, Кольцевая автодорога (КАД) в этом году наконец замкнет свое кольцо, одновременно отметив десятилетие стройки. Защитную дамбу в Финском заливе – один из крупнейших долгостроев эпохи – обещают полностью сдать в 2011г. Западный скоростной диаметр (ЗСД) – трасса, которая пересечет Петербург с севера на юг через центр города, – потерял концедента. Соглашение с победителем концессионного конкурса «Невский меридиан» так и не было подписано – из-за кризиса финансовые условия сделки стало обсуждать крайне трудно. ЗСД остался только с бюджетными деньгами. Только это его и спасло. За 2009-10гг. уже было проведено четыре конкурса по отбору подрядчиков строительства диаметра на общую сумму свыше 40 млрд. руб. (общая стоимость ЗСД – 212,7 млрд.). Впрочем, Смольный не оставляет идеи привлечь к ЗСД частных инвесторов. В этом году ему удалось пролоббировать госгарантии под выпуск инфраструктурных бондов на сумму 25 млрд. руб­лей. А в 2011 предполагается вернуться к схеме частно-государственного партнерства.

Как только проект лишается госвливаний, он переходит в разряд прожектов. Так произошло с Орловским тоннелем (переправа под Невой в районе Смольного) и Надземным экспрессом. По тоннелю до сих пор не начато проектирование и даже не подписан контракт с единственным претендентом на его реализацию – ООО «Невская концессионная компания», которое учреждено французской корпорацией Vinci. Подписание намечено провести в рамках Петербургского экономического форума. Как дальше сложится судьба тоннеля, пока неясно.

Надземный экспресс и вовсе превратился из масштабной монорельсовой сети, долженствующей охватить почти весь город, в единственную линию скоростного трамвая – от аэропорта Пулково до Мос­ковского вокзала. Пока только выбран проектировщик линии, который должен составить проект к концу года. По первоначальным планам, в 2009 уже должна была быть построена сеть монорельса, соединяющая южные районы Петербурга.

Исключение из перечисленных инфраструктурных начинаний составляет, пожалуй, лишь проект превращения Пулкова в хаб. Прямых бюджетных субсидий он не предусматривает. Концессионер «Воздушные ворота Северной столицы» получил аэропорт в управление на 30 лет, обязавшись привлечь в комплексную реконструкцию Пулкова 1,3 млрд. евро. За это он будет отчислять городу роялти в 11,5% от ежегодного оборота аэро­порта.

Условия весьма выгодные, учитывая, что по итогам 2008г. выручка Пулкова составила 4,4 млрд. руб., а чистая прибыль – 1,2 млрд. Реконструкцию аэропорта готовы кредитовать целый ряд международных банков, которые обычно неохотно дают деньги на инфраструктурные проекты, т.к. они отличаются невысокой маржинальностью.

Предправления ВТБ (входит в консорциум «Воздушные ворота») Андрей Костин сообщил, что на сегодня есть четкая договоренность о привлечении кредитов 20 международных банков на общую сумму до 716 млн. евро.

Проекту намывных территорий на берегу финского залива с морским пассажирским терминалом и жильем «Морской фасад» повезло больше других: он фактически уложился со всеми финансовыми договоренностями до кризиса. Основной строительный задел тоже был выполнен до конца 2008-го. Поэтому из графика «Морской фасад» не выбивался и все причалы сдавались в срок. В этом году будет запущен второй паромный причал.

Внебюджетные источники. Большинство инвестиционных проектов без участия государственных денег угасли уже ко второму году кризиса. Только крайне узкий пул инвесторов, связанных с петербургскими властями особыми отношениями, по-прежнему остался на плаву или даже преуспевает. Прежде всего, это «Газпром», в т.ч. его «дочки», «внучки» и прочие «родственники».

Эта компания до такой степени близка Валентине Матвиенко с самых первых шагов ее губернаторства, что, кажется, ничего невозможного для «Газпрома» в Петербурге не существует. Едва придя на этот пост в окт. 2003-го, уже в 2004 Матвиенко дала добро на проект «Газпрома», который с тех пор не сходит с первых полос газет.

В 2004г. «Газпром» заявил о намерении перебазировать в Петербург одну из своих компаний, которая обеспечит городу ежегодные налоговые доходы в 12 млрд. руб. За это от правительства Петербурга требовалось разрешение на строительство 300-метрового офисного комплекса «Охта-центра» стоимостью 60 млрд. руб. напротив Смольного. Две трети затрат должен был покрыть городской бюджет, одну – «Газпром». В 2008г. он отказался инвестировать в офисный центр, потом передумал. В обмен на разрешение Смольного в четыре раза (до 403 м.) превысить максимально допустимую высоту построек в этом районе Петербурга.

Против «Охта-центра» выступают Минкульт РФ, городские архитекторы и общественность, ЮНЕСКО. Этой весной на проблему обратил внимание даже президент Дмитрий Медведев. Но Валентина Матвиенко продолжает повторять, что не видит причин, мешающих строительству небоскреба.

Другой гарант получения «зеленого коридора» в Петербурге – связь компании или проекта с сыном губернатора – предпринимателем Сергеем Матвиенко. Правда, затеи, к которым он имеет отношение, пока не отмечены воплощенными в жизнь проектами.

Например, ЗАО «Стремберг», которое с 2002г. пытается построить в Парке 300-летия Санкт-Петербурга многофункциональный комплекс, известна больше связанными с ней скандалами (как и многие проекты этого предпринимателя). В мае этого года в компании введена процедура наблюдения. Иск о банкротстве ЗАО «Стремберг» подал банк «Санкт-Петербург». Он самый крупный кредитор компании, общий долг которой превышает 1 млрд. руб.

Официально Сергей Матвиенко – гендиректор девелоперской «дочки» группы ВТБ, которая ведет крупнейшие проекты в историческом центре Петербурга «Набережная Европы», недалеко от Стрелки Васильевского острова, и «Невская ратуша» (офисные здания с условным названием «Смольный-2»). Срок реализации «Набережной Европы» – 2016г. Доминантой станет Дворец танца Бориса Эйфмана стоимостью 300 млн.долл. На участке также появится элитное жилье, отель, офисы и торговый центр. Хотя начало проекту было положено еще в 2001г., до сих пор еще не готов даже эскиз будущего комплекса.

Чуть быстрее движется дело у комплекса «Невская ратуша». Здесь должны построить около дюжины разновысотных зданий – в общей сложности 350 тысяч кв.м. По экспертным оценкам, реализация проекта обойдется в 0,7-1 млрд.долл. В этом году на участке только начались строительные работы – а истории проекта уже пять лет. В этом же году правительство Петербурга одобрило продление его реализации до 2014г. (первоначальный срок – 2010-й, потом – 2012-й).

У чиновников не вызывает вопросов необходимость пролонгации аренды для инвесторов, которые регулярно не выполняют свои обязательства. Если, конечно, это «особые» инвесторы. Для «не особых» действуют общие правила. Например, яхт-клубу «Балтиец» городские власти отказали в разрешении застройки его участка, объяснив, что моряки и так зарвались. Клуб бесплатно переселили в 2006г., когда было принято решение, что на его месте будет построен комплекс «Балтийская жемчужина». И теперь «Балтиец» располагает самой большой площадью среди своих коллег – 22 га, которые он, разумеется, хочет развивать. Тем более что существует признанная Смольным приоритетной программа поддержки яхт-клубов. Однако для реализации своих планов «Балтийцу» не хватило весомых связей. Возможно, если им заинтересуется «Империя» Сергея Матвиенко, дела пойдут успешнее. За этим ЗАО, которое на 100% принадлежит губернаторскому сыну, числится 28 дочерних компаний, работающих в области девелопмента, перевозок, клининга и медиарынка. Их общая стоимость позволила сыну губерантора оказаться в списке миллиардеров «Ф.» на 495 месте.

Дорогие друзья. Менее привилегированные инвесторы интересны Смольному, прежде всего, тогда, когда купаются в благополучии. В этом смысле очень характерен пример бизнесмена Олега Дерипаски. В благословенные докризисные времена это был один из самых желанных предпринимателей в Петербурге. Его структуры легко выигрывали крупнейшие конкурсы – на реконструкцию обеих взлетно-посадочных полос в Пулкове, на строительство дамбы, участков КАД. «Главстрою» Дерипаски отдали крупные участки для реализации проектов комплексной застройки северо-западных территорий Петербурга «Северная Долина» и «Юнтолово», занимающих в общей сложности огромное пространство общей площадью более 2 млн.кв.м. будущего жилья.

Однако как только в связи с кризисом благосостояние бизнесмена пошатнулось, отношения с влас­тями сразу охладели. Структуры «Базэла» Дерипас­ки продолжают заявлять о своем интересе к петербургским проектам, но в 2009г. не получили ни одного крупного подряда. Они претендовали и на проект развития Пулкова, участвовали во всех четырех конкурсах по ЗСД, но ничего не выиграли. Правда, «Северная Долина» и «Юнтолово», которые в пред.г. были фактически приостановлены из-за отсутствия продаж, сейчас оживают. «Главстрой» недавно даже повысил цены на квартиры экономкласса (самые ходовые) в «Северной Долине». Но отношения со Смольным тут ни при чем, все дело в оживлении рынка.

Похожая ситуация с микрорайоном «Балтийская жемчужина», который на юге Петербурга строят китайские инвесторы. По планам он должен был быть полностью сдан уже в этом году. Но пока построены только офисный центр и один квартал – 80 тыс.кв.м. из намеченных 1-1,5 млн. Денег у китайцев не хватает, и они принялись привлекать сторонних инвесторов. Например, в этом году в проект вошел финский концерн SRV Group. «Власти Петербурга не располагают достаточными финансовыми и административными ресурсами для того, чтобы в полной мере поддержать застройщиков», – считает заместитель гендиректора компании «Балтийская жемчужина» Цюй Цзыхай. По его словам, шанхайская администрация очень помогает на начальном этапе реализации проектов. Еще до начала работ к участкам строительства проводятся линии метро, обеспечивается вся инженерия и инф­раструктура. В Петербурге китайские инвесторы, с удивлением для себя, такой поддержки не нашли. Этим Цюй Цзыхай объясняет то, что из 30 заявленных в городе проектов комплексного освоения территорий реально движутся лишь ед.

Неясно будущее проекта «Новая Голландия» – реконструкция исторического района в самом цент­ре Петербурга. Для его развития придется объявлять новый инвестиционный конкурс. Договор с прежним инвестором – ООО «Новая Голландия», основанным бизнесменом Шалвой Чигиринским и «Меркурий Девелопмент» Игоря Кесаева, был расторгнут 23 марта этого года. «Очень успешный и преуспевающий бизнесмен Чигиринский оказался банкротом – кто мог это предположить? Он взялся за этот проект в ущерб своим экономическим интересам. Вряд ли мы теперь найдем желающих его реализовать в том же виде. Придется уменьшать его в объемах, делать не таким пышным и дорогостоящим», – заявила Валентина Матвиенко.

«Отверточный» кластер. Затея с кластерным развитием промышленности тоже пока не очень удается. Смольный уверяет, что автокластер в регионе создан, как и обещалось в начале 2000-х. Однако несколько «отверточных» заводов, которые с трудом выпускают кто две-три, а кто и всего одну модель, причем в не самых крупных объемах, – именовать кластером можно лишь с большой долей иронии.

Правда, Hyundai собирается построить в Петербурге в промышленной зоне под названием Каменка производство полного цикла – от нарезки заготовок из стали и штамповки кузовных деталей до сборки готовых машин. Это будет первый подобный проект в России. Объем инвестиций – 500 млн.долл. Тес­товый запуск штамповочной линии уже состоялся в мае этого года.

Но другие автосборщики, открывшие свои заводы в Петербурге в последние годы (Toyota, GM и Nissan), не спешат следовать примеру корейского концерна. Такая степень локализации оправдана только при больших объемах заказов на детали – по оценке Санкт-Петербургской ассоциации производителей автомобильных комплектующих, не менее 100 тыс.ед. в год. Чем местные сборщики похвастать не могут. Например, Toyota при проектной мощности 50 тыс. авто в год в 2009г. собрала только 8,3 тыс. GM (мощность 60 тыс.ед.) – 5 тыс.

Поэтому, кроме канадской Magna, которая строит в Шушарах завод по изготовлению штампованных деталей, а также действующего в Ленобласти аналогичного совместного предприятия «Северстали» и испанской компании Gestamp, в регионе больше подобных предприятий нет и не планируется. Хотя намерения такие озвучивали и чешская Cadence Innovation, японская Sumitomo, компания Arcelor Mittal, Магнитогорский металлургический комбинат, британская Stadco.

Необходимость завозить комплектующие из-за границы существенно сдерживает возможности местных производителей в расширении модельного ряда.

В этом смысле Hyundai оказался дальновиднее, начав с открытия штамповки. Одновременное строительство производства комплектующих и сборочных цехов позволит компании сразу выйти на мощность как минимум 100 тыс.ед. в год.

Nissan и General Motors, которые в пред.г. свернулись с двух-трех смен до одной, и то не загруженной, снова собираются увеличивать выпуск. Правда, до выхода на проектную мощность им далеко. Но по сравнению с провальным 2009, когда в целом по России авторынок упал почти вдвое, ситуацию сейчас можно назвать весьма оптимистичной. Речь идет не о расширении производства и даже о выходе на проектную мощность, а лишь об увеличении выпуска. Так что планы иностранных автоконцернов по строительству вторых и третьих очередей, заявленные ими на старте своих проектов, пока остаются планами.

А на подходе несколько новых кластеров, о запус­ке которых говорит петербургское правительство, – фармацевтический и мебельный. Пока это только декларация. Будет ли она хоть сколько-нибудь воплощена в жизнь или так декларацией и останется, пока сказать трудно.

Без конца. Разумеется, Смольный не признает неудач. Даже очевидных. В крайнем случае – преподносит дело как неожиданный удар судьбы. Как в случае с Чигиринским. И продолжает генерировать мегаидеи, большинству из которых никогда не суждено воплотиться. Это и намыв 400 га в районе Лисьего носа. «Северо-Запад Инвест», связанный с группой «Новатэк» Леонида Михельсона, который прошлой осенью выиграл торги на право комплексного освоения 144,2 га прибрежных территорий в курортном районе города. Это и планы по превращению Петербурга в яхтинговую мекку России. Нюанс: вход во внутренние воды РФ для иностранных яхтсменов, которые могли бы обеспечить отрасли доход, запрещен. А отечественные судовладельцы предпочитают морские путешествия в водах сопредельных стран – там дешевле и меньше бюрократии и коррупции. Это и уже упомянутые кластеры. Валентина Матвиенко, которая сообщает публике о новых и новых проектах, рискует остаться в истории города в образе Манилова XXI века. Ольга Мягченко

Сумма кредитов, выданных немецкими и французскими банками Португалии, Испании, Греции и Ирландии, приближается к одному триллиону долл. Банкротство кризисных стран может ударить по экономикам Германии и Франции.

Немецкие и французские банки являются не только крупными держателями государственных облигаций стран, стоящих на грани финансового коллапса, но и важными кредиторами их частного сектора. Как следует из квартального отчета Банка международных расчетов (BIS), финансовые институты ФРГ и Франции предоставили большую часть кредитов не государственному, а частному сектору экономики кризисных стран, сообщает в понедельник, 14 июня, агентство Reuters.

Сумма кредитов, выданных французскими банками Португалии, Испании, Греции и Ирландии, к концу 2009г. составляла 493 млрд.долл. Из них на долю государственного сектора приходилось 106 млрд.долл. Остальная часть средств была предоставлена частным финансовым институтам и фирмам этих стран. Немецкие банки к концу пред.г. предоставили названным четырем государствам ссуды на сумму 465 млрд.долл. При этом лишь 68 млрд. было выделено государственным и муниципальным органам.

Общая сумма этих долгов кредитным институтам Германии и Франции составляет 958 млрд.долл. И если, вопреки всем попыткам ЕС, Португалия, Испания, Греция и Ирландия все же объявят себя банкротами, это не только будет означать крах их экономической системы, но и рикошетом ударит по банковскому сектору и экономикам Германии и Франции, пишет издание FAZ.net. Автор: Марина Барановская. Редактор: Евгений Жуков

Международное рейтинговое агентство Moody's понизило долгосрочный кредитный рейтинг переживающей тяжелый долговой кризис Греции на четыре ступени с А3 до Вa1 со стабильным прогнозом в течение 12-18 месяцев, сообщает агентство Ассошиэйтед Пресс.

«Рейтинг Вa1 отражает наш анализ баланса сил и рисков, связанных с пакетом финансовой помощи от Евросоюза и МВФ. Макроэкономические риски по реализации программы значительны и более соответствуют рейтингу Вa1», – заявила ведущий аналитик Moody's по Греции Сара Карлсон.

Moody's в середине апреля понижало рейтинг Греции с А2 до А3 с негативным прогнозом. Через неделю другое ведущее агентство Standard & Poor's снизило рейтинг страны сразу на три ступени, ниже инвестиционного уровня, – с ВВВ+ до ВВ+ с негативным прогнозом.

Греция, которой грозил национальный дефолт, в мае получила первый транш в рамках пакета финансовой помощи со стороны ЕС и Международного валютного фонда на сумму 110 млрд. евро. В качестве условия предоставления кредитов, Греция приняла дополнительные меры, направленные на снижение дефицита бюджета страны за счет увеличения налогов и снижения госрасходов. Аналитики опасаются, что аналогичные проблемы могут испытать и другие страны еврозоны, включая Португалию и Испанию.

Компания Google объявила о выходе новой версии навигационного ПО для смартфонов c операционной системой Android, сообщил официальный блог мобильного подразделения компании. С Google Maps Navigation 4.2 пользователи из Австрии, Бельгии, Канады, Дании, Франции, Германии, Италии, Нидерландов, Португалии, Испании и Швейцарии смогут использовать свой смартфон в качестве автомобильного навигатора, получая голосовые подсказки на родном языке. Ранее голосовой штурман работал только в США и Великобритании. Программе необходимо соединение с интернетом. Это может потребовать дополнительной платы сотовому оператору за переданные по сети данные, но обеспечивает свежие карты и актуальный каталог POI (точки общепита, гостиницы, заправки и пр.).

Благодаря еще одному продукту Google Search by voice для построения маршрута достаточно произнести вслух пункт назначения. Софт понимает английский, японский и мандаринский диалект китайского языка. В последнюю версию также включена поддержка французского, испанского, итальянского и немецкого языков. Google Maps Navigation 4.2 работает на устройствах с ОС Android версии 1.6 и выше. Скачать приложение можно бесплатно в интернет-магазине Android Market. Пресс-служба российского отделения Google не смогла ответить на вопрос, когда аналогичные функции будут доступны отечественным потребителям.

Google не единственная, кто предлагает бесплатный навигационной софт с голосовыми подсказками. Nokia в начале года сделала аналогичную функцию бесплатной в своем приложении Ovi Maps (работает с большинством современных моделей Nokia).

Параллельно Google продолжает развивать сервис Maps для компьютеров. Компания добавила возможность прокладывания пешеходных маршрутов с учетом расписания движения общественного транспорта (электричек и автобусов) в Подмосковье, пишет ресурс Roem.ru. Вместе с внедрением новых возможностей российское подразделение Google начало рекламную кампанию своего картографического сервиса. Артем Захаров

Болгарские власти в течение пятницы успели заморозить, а затем снова разморозить два из трех российско-болгарских энергетических проектов – строительство нефтепровода «Бургас-Александруполис» и атомной электростанции «Белене». Российская сторона в отсутствие официальных уведомлений узнавала об этом только из СМИ.

Премьер-министр Болгарии Бойко Борисов заявил в пятницу, что его страна не будет реализовывать совместный с Россией и Грецией проект трансбалканского нефтепровода Бургас-Александруполис, передали болгарские СМИ.

«Болгария отказывается от проекта нефтепровода Бургас-Александруполис», – сказал Борисов после встречи с послами стран ЕС в Софии. По его словам, жители региона Бургас не поддержали проект, а, кроме того, его маршрут проходит через охраняемые природные территории. При этом Борисов сослался на недавний масштабный разлив нефти в результате аварии на нефтяной платформе в Мексиканском заливе.

Аналогичная судьба неожиданно постигла проект строительства атомной электростанции в Белене, которую возводит российский «Атомстройэкспорт». По словам Борисова, до сих пор не найдены инвесторы проекта. «Нет ясного указания на то, когда Болгария получит обратно деньги, которые она инвестирует в проект АЭС в Белене. Мы готовы сесть и обсудить цену инвестиций сразу же со всяким, кто может дать мне цену. Все остальное – пустые разговоры», – отрезал он.

Спустя час после заявления премьера болгарские СМИ распространили слова министра энергетики республики Трайчо Трайкова о том, что официальных решений по проектам пока не принято. «Кабинет не решал, что мы не будем участвовать в «Бургас-Александруполис» или что мы заморозим проект АЭС в Белене», – сказал Трайков.

В ответ же на слова Борисова, министр сказал, что «не может поверить» в то, что премьер сделал эти заявления. Сам Борисов спустя несколько часов через собственную пресс-службу фактически опроверг свои слова, заявив, что Болгария не приняла окончательного решения относительно выхода из проекта «Бургас-Александруполис». «Болгарское правительство не приняло финального решения по вопросу строительства нефтепровода «Бургас-Александруполис», – приводит портал слова Борисова.

Судьба российско-болгарского энергетического сотрудничества складывается непросто с тех пор, как в Болгарии был сформирован кабинет министров во главе с Бойко Борисовым. Так, болгарская сторона, несмотря на подписанное в 2007г. трехстороннее межправсоглашение по «Бургасу-Александруполису», игнорировала работы по проекту, в т.ч. не вела финансирование. Ситуацию не изменило определение профильного министерства, курирующего реализацию проекта со стороны Болгарии.

Российские официальные лица, в частности, министр энергетики РФ Серегй Шматко, неоднократно заявляли о том, что инертная позиция болгарской стороны препятствует реализации проекта, а в среду прямо сказал, что проект может быть заморожен, если болгары до осени не пояснят свою позицию.

Что касается атомной отрасли, то здесь сотрудничество осложняется отсутствием инвестора. Так, после смены болгарского правительства летом 2009г. германский холдинг RWE, один из ведущих европейских производителей электроэнергии в Евросоюзе, вышел из проекта, передав свои акции (49%) кабинету министров Болгарии. Германский холдинг объяснил свое решение отсутствием целостной концепции финансирования проекта. Россия участвует в проекте в лице ЗАО «Атомстройэкспорт», с которым в 2008г. Болгария заключила контракт на строительство двух энергоблоков с российскими водо-водяными энергетическими реакторами мощностью 1000 мвт. каждый.

Несмотря на очевидные сложности, ранее болгарская сторона так явно не ставила под сомнение реализацию проектов в области ТЭК с Россией. В марте посетившая российскую столицу председатель Народного собрания Болгарии Цецка Цачева заявила даже, что три совместных с РФ проекта «займут центральное место» в будущей энергостратегии республики.

После смены власти Болгария очень аккуратно стала относиться к энергетическим проектам с Россией и все их ставит под сомнение, это политика нового премьер-министра, отмечает гендиректор Фонда национальной энергобезопасности Константин Симонов.

Вместе с тем, эксперт усматривает логику в случае с проектом «Бургас-Александруполис» – строительство трубы бессмысленно, если идея нефтепровода «Самсун-Джейхан» получит развитие. Он напоминает, что о строительстве трансбалканского нефтепровода Россия задумалась три года назад, когда с Турцией у нее были сложные отношения, и Стамбул использовал перегруженные проливы Босфор и Дарданеллы, чтобы «держать за горло» Москву, сокращая число танкеров, курсирующих с российской нефтью в этом регионе.

В этот же день ситуация изменилась, и Турция позиционируется как один из основных энергетических партнеров России, отмечает Симонов. С Турцией же реализуется проект строительства нефтепровода «Самсун-Джейхан», который станет абсолютным конкурентом для трансбалканского маршрута – обе трубы призваны выполнять одну и ту же функцию поставки нефти из Черного моря в Средиземное.

«Нереально объединить два проекта, которые будут друг с другом конкурировать, это была странная идея. Болгария понимает, что «Бургасу-Александруполису» наступает конец, и нужно выйти из проекта с гордо поднятой головой», – так объясняет Симонов заявление болгарского премьера. «Думаю, что России вскоре пришлось бы официально от проекта отказываться, а теперь мы в выигрыше, потому что не являемся инициаторами этого», – добавляет он. Между тем, российская сторона по-прежнему не получает от Болгарии официальной позиции по «Бургас-Александруполису». Информация о выходе из проекта не поступала, заявил вице-президент «Транснефти» Михаил Барков.

Что касается АЭС «Белене», то, по словам Симонова, для России изначально было странным решением строить атомную станцию в Болгарии. «Станция в Болгарии вообще не нужна: во-первых, она строится за наши деньги, будет окупаться за большое количество лет, а мифическая возможность продажи электроэнергии – какой в этом смысл?», – рассуждает эксперт. С другой стороны, Болгария потребляет российский газ и атомная энергия, как альтернативный вид топлива, представляет собой здесь явный конфликт интересов. «Самое главное, Болгария является на Востоке Европы крупным потребителем российского газа, зачем же мы им даем альтернативный энергоноситель?», – отмечает Симонов.

Позиция Болгарии, если они все же заморозят атомную стройку, будет только на руку России, полагает он. «Я вижу в этом исключительно политическую упертость нового премьера, иногда Болгария делает ошибки не в свою пользу, но эти ошибки нам выгодны, потому что отказ Софии от этого проекта нам позволит сэкономить деньги», – сказал Симонов, добавив, что у «Росатома» огромное количество проектов на российской территории, и он найдет себе поле для деятельности.

Трансбалканский нефтепровод «Бургас-Александруполис» мощностью 35 млн.т. в год с возможным расширением до 50 млн.т. должен пройти из порта Бургас на Черном море в порт Александруполис на Эгейском море. Проект реализуют Россия, Болгария и Греция. Нефтепровод «Бургас-Александруполис», как и труба «Самсун-Джейхан», изначально предназначен для транспортировки нефти по суше в обход перегруженных черноморских проливов Босфор и Дарданеллы.

«Самсун-Джейхан» мощностью 60-70 млн.т. нефти в год, который предполагается запустить в 2011г., соединит черноморский и средиземноморский порты Турции. Проект реализуют турецкая Calik Energy и итальянская Eni. В конце пред.г. было принято решение о том, что российские компании «Роснефть», «Транснефть» и «Совкомфлот» также примут участие в проекте.

Строительство АЭС «Белене» – один из крупнейших российско-болгарских проектов по сотрудничеству в энергетической сфере. Международный тендер на сооружение двух блоков АЭС «Белене» был объявлен в 2005г. Российское ЗАО «Атомстройэкспорт» в 2006г. победило в этом тендере. Контрактное соглашение было подписано в янв. 2008г.

Стоимость проекта оценивалась почти в четыре млрд. евро за два блока по одной тыс. мвт. Один из крупнейших европейских производителей электроэнергии RWE вышел из проекта АЭС «Белене» в конце окт. Его доля в проекте составляла 49% при контрольном пакете в 51% у болгарского правительства. Глава госкорпорации «Росатом» Сергей Кириенко в конце фев. сообщил, что РФ готова обеспечивать финансирование строительства АЭС «Белене» в Болгарии в объеме до двух млрд. евро до тех пор, пока не будет найден новый стратегический инвестор. По называвшимся предварительным оценкам, в 2010г. на строительство АЭС «Белене» необходимы средства в объеме 350-400 млн. евро, еще 1-1,5 млрд. – в 2011г.

Строительство газопровода «Южный поток» – третий проект в области энергетического сотрудничества РФ и Болгарии, по территории которой, как ожидается, пройдет маршрут. Строительство трубы планируется в целях диверсификации маршрутов экспортных поставок российского газа через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы. Производительность морского участка «Южного потока» составит до 63 млрд.куб.м. в год. Для реализации сухопутной части проекта за рубежом с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией, Хорватией и Австрией были подписаны межправительственные соглашения.

Эксперты, между тем, не опасаются возможного болгарского политического демарша и по этому проекту. По словам Константина Симонова, в случае выхода Болгарии маршрут может пройти по территории Румынии, которая в свое время отвергла проект, однако в последствии переменила свое отношение к нему.

Компания Panalpina сегодня объявила о начале операций на новой логистической площадке в Дубаи. Терминал находится в логистической деревне в свободной экономической зоне Дубаи. Логистическая деревня примыкает к международному аэропорту Аль-Мактум и морскому порту Джебель-Али. Терминал будет использоваться в качестве транзитного и распределительного хаба для ОАЭ и всего региона Персидского залива.

Площадь терминала составляет 41,8 тыс.кв.м. Из них 11,2 тыс.кв.м. отведено под многоцелевые логистические операции, 13,9 тыс.кв.м. – под складские помещения и 2,8 тыс.кв.м. – под офисные помещения. Panalpina предлагает полный спектр смешанных грузовых перевозок в сочетании с логистическими продуктами, включая VMI (Vendor Managed Inventory), pick & pack, отсрочку и складирование.

Клаус Шмидт, управляющий директор Panalpina в арабском регионе, подчеркивает важность этого нового объекта: «Данный объект представляет собой важную веху в нашей стратегии по расширению на Ближнем Востоке. Это позволит нам значительно повысить качество нашего сервиса в управлении цепочкой поставок, обеспечивая прозрачную интеграцию международных воздушных, морских и транспортных услуг, логистики и услуг выполнения заказов.

На прошлой неделе объемы перевозок угля из австралийского порта Ньюкасл, мирового лидера по экспорту каменного угля, упали на 9,5%, а количество судов, ожидающих погрузки, осталось прежним, сообщает 8 июня Bloomberg.

За неделю объемы экспорта на 7 часов (местное время) 7 июня снизились с 1,84 млн. метр.т. за предшествующий период до 1,66 млн.т., сообщает Newcastle Port Corp. на своем веб-сайте. В перевозках угля из Ньюкасла участвуют в т.ч. такие компании, как Rio Tinto Group, Xstrata Plc и BHP Billiton Ltd.

Port Waratah Coal Services, оператор двух терминалов в порту, получил одобрение от правительства Нового Южного Уэльса на развитие дополнительной инфраструктуры, включая оборудование четвертого погрузчика для увеличения экспорта до 146 млн.т. в год.

Количество судов, ожидающих погрузки 2,73 млн.т. угля, осталось прежним – 38 судов. В среднем суда, перевозящие уголь, ожидают 14,38 дней на 8 июня. Неделю назад суда простаивали в среднем 12,03 дней. Для сравнения, для судов, перевозящих генеральные грузы, время ожидания составляет 0,73 дня. Цены на уголь в Ньюкасле увеличились на 1,4% согласно индексу globalCOAL NEWC. За неделю цены увеличились с $96,84 до $98.16 за 1 т. на 4 июня.

Через месяц, 9 июля, в румынском г.Галац состоится спуск на воду двух новых современных буксиров, которые построены по заказу порта «Южный» (Одесская область) известной голландской компанией Damen Shipyards.

В апр. 2009г. порт Южный заключил договор с ведущей мировой судостроительной компанией Damen Shipyards о приобретении двух мощных буксиров, отвечающих наивысшим международным стандартам. Уже в нояб. того же года делегация от предприятия посетила судоверфь компании в румынском г.Галац, чтобы ознакомиться с ходом строительства будущих «тружеников» портового флота. Тогда же заложили кили и присвоили буксирам номера Международной морской организации (IMO). В начале июня тек.г. руководство Damen Shipyards снова пригласило представителей порта для участия в спуске новых судов на воду, осуществить который планируется 9 июля.

Один из двух буксиров ледового класса, мощностью 5000 л/с, с поворотной рулевой колонкой прибудет в Южный в окт.-нояб. этого года. Второй, такой же самый, ожидают в порту в начале 2011г. Уже известно, что оба судна будут носить имена заслуженных портовиков, авторитетных специалистов, которые сделали весомый вклад в становление и развитие порта, – Евгения Яковцева и Геннадия Савельева.

К 2012г. Казахстан сможет экспортировать до 5 млн.т. зерна в направлении Ирана и через Иран – в Афганистан и к портам Персидского залива. Об этом сказал президент Казахстана Нурсултан Назарбаев, ознакомившись с ходом реализации проектов в Мангистауской области и, в частности, строительством ж/д линии Узень – граница Туркменистана с выходом на Иран.

«Эта железная дорога позволит выйти на рынки Персидского залива. Кроме того, введение этой железной дороги позволит Казахстану уже к 2012г. увеличить экспорт зерна в направлении Ирана примерно до 5 млн. тонн», – отметил Н. Назарбаев.

Президенту доложили, что отсыпано 80% земляного полотна, работа по искусственному сооружению выполнена на 100% и в ближайшее время начнется укладка рельсового полотна. По мнению специалистов, до конца года планируется уложить главный путь по всей трассе, которая составляет 146 км. На объекте задействовано 750 ед. техники, казахстанское содержание в проекте составляет более 80%.

Строительство ж/д магистрали Узень (Казахстан) – Кызылкая – Берекет – Этрек (Туркмения) – Горган (Иран) должно быть закончено по плану в дек. 2011г. Общая протяженность дороги, которая является частью транспортного коридора «Север-Юг», составит 686 км. Из них по территории Казахстана пройдет 146 км., Туркмении – 470 км. и Ирана – 70 км.

Президент также ознакомился с реализацией проекта строительства Бейнеуского зернового терминала. Главе государства доложили, что работы по его строительству будут завершены досрочно. Ранее терминал планировалось сдать в окт. 2010г., однако все работы практически завершены и объект будет введен в эксплуатацию в июле тек.г.

По информации участников проекта, проектно-сметная стоимость этого объекта – 6,3 млрд. тенге, в т.ч. 3,7 млрд. тенге из средств АО «КазАгро». Заказчиком проекта является корпорация «АПК-Инвест». На объекте построена мельница, которая позволит ежедневно перерабатывать до 400 т. муки. Также планируется строительство завода по производству комбикорма мощностью 100 т. в сутки. В дек. тек.г. планируется начать второй этап этого проекта – приступить к строительству заводов по производству хлебобулочных и макаронных изделий. kazakh-zerno.kz.

VT Minerals через 6 месяцев планирует начать заправку судов с нефтеналивной баржи Vorstenbosch пропускной способностью 12 тыс.т. бункерного топлива. Как сообщает администрация порта Роттердам, в зоне ответственности которой будет работать судно, сейчас китайские судостроители заканчивают работы на барже. Это будет крупнейшее судно такого назначения. Длина баржи составит 147 м., ширина – 22,8 м., высота 6,36 м.

Vorstenbosch будет бункеровать контейнеровозы вместимостью до 15 тыс. TEUs, которые, как известно, имеют большие топливные баки, в Роттердаме, а также в других портах ARA (в эту зону входят порты Амстердам, Роттердам, Антверпен). VT Minerals (Verenigde Tankrederij) на протяжении более 75 лет является крупнейшим оператором барж, специализируется на бункеровке судов и транспортировке химических грузов. Флот компании насчитывает на данный момент 13 бункеровщиков тоннажем от 2125 т. до 9297 т., – передает portnews.ru. oilru.com.

ЗАО «Белорусская нефтяная компания» изучает альтернативные варианты логистических схем доставки венесуэльской нефти в Белоруссию, сообщили в БНК. Анализируется возможность транзита нефти из Венесуэлы в Белоруссию через порты Литвы, Латвии, Эстонии. Одними из наиболее приоритетных рассматриваются варианты доставки сырья на Мозырский НПЗ трубопроводным транспортом, в числе которых и нефтепровод Одесса-Броды, который может работать в аверсном режиме. Не исключены и комбинированные способы доставки. «Согласно договоренностям президентов двух стран, общий объем поставки венесуэльской нефти в Белоруссию должен составить за 12 месяцев 4 млн.т. В связи с этим наша задача – максимально оптимизировать доставку сырья до Мозырского НПЗ», – сказали в БНК.

Первая партия углеводородного сырья из Венесуэлы (80 тыс. т.) была доставлена в морской порт Одессы в конце апреля тек.г. Из Украины в Белоруссии нефть перевезли в ж/д цистернах. Из Венесуэлы в Белоруссию 31 мая отправился второй танкер с нефтью вместимостью 80 тыс.т., прибытие которого на Мозырский НПЗ ожидается до 15 июля. Также до конца июня в нашу страну будет отправлено 160 тыс.т. венесуэльской нефти на двух танкерах. Вторая партия нефти пока будет доставляться по уже отработанной логистической схеме: танкером в порт Одессы и далее по железной дороге.

Переработка первой партии нефти завершена. Полученные нефтепродукты реализуются на внешних рынках, преимущественно в Украину через дочернюю компанию «БНК-Украина». Результаты реализации нефтепродуктов из венесуэльской нефти позволяют говорить об экономической эффективности ее переработки и продажи нефтепродуктов, отметили в БНК, – передает «Право ТЭК». oilru.com.

Китаю удалось сравняться с США по привлекательности для инвестирования в проекты в области возобновляемой энергетики. Таковы результаты нового выпуска глобального рейтинга привлекательности стран с точки зрения возобновляемых источников энергии, подготовленного «Эрнст энд Янг». Инвестировав в пред.г. в общей сложности 34,6 млрд.долл. США в национальные проекты в области экологически чистой энергетики (вдвое больше чем США), Китай поднялся на два пункта в рейтингах и стал лидером мирового рынка установленной мощности ветряных электростанций 2009г. Между тем США спустились на один пункт на фоне прогнозов о том, что долгожданный законопроект об изменении климата и экологически чистой энергетике вряд ли будет принят до ноябрьских промежуточных выборов.

Бен Уоррен, руководитель отдела консультационных услуг в области развития экологической и энергетической инфраструктуры практики «Эрнст энд Янг» поясняет: «Китай закрепился на ведущих позициях, что подтверждает его решимость сбалансировать свою энергетическую и промышленную политику и стать флагманом мирового рынка производства и поставки технологий».

Бен Уоррен добавляет: «При этом ситуация на европейских рынках не такая безоблачная. Целый ряд стран с трудом сводят балансы: помимо проблем с государственной задолженностью, имеются сложности с обоснованием затрат, понесенных в рамках запуска проектов в области возобновляемой энергетики». «Недавнее заявление ЕС о намерении к 2020г. на 30% снизить объем выбросов относительно уровня 90гг. демонстрирует твердую решимость европейских политиков сохранить лидирующие позиции в борьбе за снижение уровня выбросов углерода в экономике. При этом «декарбонизация» экономики потребует немало усилий в части финансирования выполнения этой задачи. Однако если страны-члены ЕС реализуют амбициозные планы, в среднесрочной перспективе индекс Европы пойдет вверх».

Два пункта в индексах прибавила Великобритания после того, как правительство обнародовало планы об учреждении фонда Green Investment Bank объемом 2 млрд. ф. ст. и утвердило программу обновления британской электросети стоимостью 1 млрд. ф. ст., направленную на интеграцию технологий использования возобновляемых энергоресурсов. Индия также поднялась на два пункта после того, как правительство страны выделило 1 млрд.долл. США на проекты в области «зеленой экономики» и объявило о планах по строительству ветряных электростанций мощностью 4 гвт. и солнечных электростанций мощностью 1 гвт. в среднесрочной перспективе.

Греция, Испания и Португалия потеряли по несколько пунктов в связи с ухудшением ситуации на рынках капитала и снижения их суверенных кредитных рейтингов агентством S&P. Первые месяцы 2010г. стали трудным периодом и для Австралии: она спустилась на два пункта после принятия решения отложить введение плана торговли квотами на выбросы на период после 2012г.

«Несмотря на то что Россия не появилась в списке наиболее привлекательных стран для инвестиций, она сохраняет большой потенциал для развития возобновляемой энергии, говорит Алексей Лоза, партнер компании «Эрнст энд Янг», руководитель группы по обслуживанию компаний нефтегазовой, химической и электроэнергетической отраслей в СНГ. Развитие возобновляемой энергии будет завесить от рыночного спроса, усовершенствования законодательной базы и общего улучшения инвестиционного климата. Обладая территорией свыше 17 млн.кв.км., Россия имеет уникальный доступ к таким источникам энергии как ветер, течение, геотермальное тепло и солнечный свет». oilru.com.

Глава «Газпрома» Алексей Миллер обсудил с партнерами условия вхождения французских GDF Suez и EdF в проекты «Северный поток» и «Южный поток», говорится в сообщении российского газового холдинга. В четверг в Канне (Франция) состоялось ежегодное собрание Европейского делового конгресса (ЕДК) и очередное XXII заседание Президиума ЕДК. Кроме того, состоялись рабочие встречи Алексея Миллера с президентом – гендиректором GDF Suez Жераром Местралле, президентом Gasunie Марселом Крамером, генеральным управляющим Eni Паоло Скарони, управляющим директором АО «Прометей Газ» Димитрисом Копелузосом и членом правления E.ON Ruhrgas Йохеном Вайзе.

В рамках двусторонних переговоров стороны обсудили перспективы развития сотрудничества в газовой сфере и сошлись во мнении, что в долгосрочной перспективе спрос на газ в Европе будет расти. «На встрече с Паоло Скарони обсуждались вопросы, связанные с дальнейшим продвижением проекта «Южный поток». Алексей Миллер проинформировал итальянских партнеров о ходе подготовки сводного ТЭО проекта, охватывающего и морскую, и наземные части газопровода. Стороны также обсудили условия вхождения компании EdF в состав акционеров South Stream AG», – говорится в сообщении.

На встрече с Жераром Местралле речь шла, в том числе, об основных принципах вхождения GDF Suez в проект «Северный поток». Было отмечено, что участие французской компании в строительстве газопровода позволит укрепить надежность энергоснабжения европейских потребителей. В ходе переговоров с руководством E.ON Ruhrgas были обсуждены текущие вопросы партнерства компаний в сфере поставок газа. Стороны подчеркнули, что взаимовыгодное энергетическое сотрудничество должно базироваться на соблюдении баланса интересов и справедливом разделении рыночных рисков между производителями и импортерами газа.

На Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) планируется оформить вхождение французских компаний в два крупных энергопроекта – Nord Stream и «Южный поток». ПМЭФ пройдет 17-19 июня. Electricite de France (EdF) рассчитывает получить 20% в «Южном потоке» – операторы проекта «Газпром» и итальянская Eni отдадут ей по 10% в проекте.

Газопровод «Южный поток», который должен снизить зависимость поставщиков и покупателей от стран-транзитеров, в частности, от Украины и Турции, пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варна. Далее две его ветви пройдут через Балканский полуостров в Италию и Австрию. Инвестиции в проект оцениваются в 25 млрд. евро. По плану, газопровод должен вступить в строй к 2015г. По трубе мощностью 63 млрд.куб.м. в год должно экспортироваться 35% российского газа в Европу.

GDF Suez по итогам ПМЭФ намерена получить 9% в «Северном потоке». Для реализации этой сделки «Газпром» ранее объявил о согласии на покупку у GDF Suez 5,26% акций немецкого газового трейдера Verbundnetz Gas. Планируется, что стороны изучат возможность поставки «Газпромом» для GDF Suez дополнительно до 1,5 млрд.куб.м. газа в год начиная с 2015г. Таким образом, общий годовой объем поставок для французской компании по Nord Stream может возрасти до 4 млрд.куб.м. Сейчас Россия поставляет во Францию 10 млрд.куб.м. газа в год.

Газопровод Nord Stream протяженностью 1,2 тыс.км., предназначенный для экспорта российского газа в Европу, будет проложен по дну Балтийского моря от Выборга до Грайфсвальда (Германия). Запуск первой нитки пропускной способностью 27,5 млрд.куб.м. газа в год намечен на 2011г. Строительство второй нитки к 2012г. позволит увеличить пропускную способность Nord Stream до 55 млрд.куб.м. в год. В наст.вр. акционерами компании-оператора проекта Nord Stream AG являются «Газпром» – 51%, германские Wintershall Holding и E.ON Ruhrgas – по 20%, а также нидерландская Gasunie – 9%.

В июле в Грузии начнутся работы по строительству нового черноморского морского порта в Супсе, сказал в Баку директор компании Black Sea Product (BSP), являющейся владелицей порта, Шалва Цакадзе. «Все предварительные работы завершены, и в частности, выкуп земли и проектировочные работы, и в следующем месяце мы уже начинаем строительные работы», – сказал Ш.Цакадзе.

По его словам, полностью процесс строительства порта мощностью перевалки 40 млн.т. грузов в год планируется завершить в 2014г., а первые суда порт планирует принять уже к концу 2012г. «В 2014г. полностью завершатся строительные работы, а к концу 2012г. порт примет первые суда», – сказал Ш.Цакадзе.

Новый порт будет рассчитан на перевалку, как нефтеналивных грузов, так и сжиженного газа. Также портом будут переваливаться контейнерные и сухие грузы. Менее половины мощности порта будет рассчитано на перевалку жидких грузов, а остальное на контейнерные и сухие грузы.

По словам Цакадзе, порт будет располагаться в центре транспортного коридора TRACECA (Европа-Кавказ-Азия). Новый порт будет ближе остальных грузинских портов располагаться к ж/д магистрали. Главным преимуществом порта Супса, по словам Цакадзе, является глубина воды (18 м.), что позволит ему принимать любые суда, которые проследуют через пролив Босфор.

В направлении Супсы по нефтепроводу Баку-Супса транспортируется азербайджанская нефть с блока морских нефтегазовых месторождений «Азери-Чираг-Гюнешли» в азербайджанском секторе Каспийского моря. Здесь нефть погружается на танкера и реализуется на мировых рынках, – передает Trend.

8 июня 2010г. на проходящей в Лас-Вегасе конференции InfoComm компания Cisco объявила о выполнении данного ранее обязательства обеспечить совместимость создающих эффект присутствия многоэкранных систем TelePresence от Cisco и Tandberg, а также их совместимость с системами telepresence иных компаний. С этой целью специалисты Cisco интегрировали в сервер Tandberg TelePresence средства поддержки протокола TIP (Telepresence Interoperability Protocol – протокол совместимости Telepresence). Решение с расширенной совместимостью появится на рынке в конце июля. Оно будет поддерживать многоэкранную совместную работу систем telepresence всех ведущих поставщиков в режиме высокого разрешения. Это объявление Cisco сделала спустя лишь несколько недель после завершения сделки по приобретению компании Tandberg.

Cisco предложила рынку целый ряд других решений, предоставляющих заказчикам максимально широкие возможности выбора систем совместной работы. Новый клиент Movi for Mac и другие решения Movi помогут распространить средства мобильной совместной работы с использованием видео корпоративного класса на пользователей систем Mac и PC, а также создать стандартный мост для совместной работы в смешанной среде Mac-PC, что особенно актуально для систем образования и здравоохранения. Movi – первый продукт Cisco TelePresenceTM, в котором реализованы новые технологии ClearPath, позволяющие повысить разрешение видеоизображения путем минимизации потерь пакетов в неоптимальных сетях. Малым и средним предприятиям предлагается решение Cisco TelePresence Commercial Express, объединяющее три инфраструктурных компонента: Cisco TelePresence Manager, Cisco TelePresence Multipoint Switch и Cisco TelePresence Recording Server, – в формате единого сервера, что позволяет упростить процессы внедрения и лицензирования, а также быстрее получить преимущества от новой технологии, т.е. повысить производительность труда. Все эти новшества расширяют возможности решений Cisco TelePresence по обеспечению общения в любой точке мира в любое время и по формированию новых подходов к работе.

Основные характеристики новых продуктов

• Расширенная совместимость с помощью открытого протокола TIP (Telepresence Interoperability Protocol). Делая существенный шаг к широкой совместимости, компания Cisco объявила о том, что ее сервер Cisco Tandberg TelePresence, поставляемый в двух версиях: как блейд-система на шасси MSE 8000 (MSE 8710) и как автономное устройство TS 7010, – будет поддерживать протокол TIP. Поддержка этого протокола обеспечит совместимость и взаимодействие многоэкранных систем telepresence разных производителей со всей линейкой продуктов Cisco Tandberg. В результате заказчики смогут использовать видео высокого разрешения и высококачественное аудио при общении с помощью любой системы telepresence по своему выбору.

• Клиент MoviTM for Mac и другие усовершенствования продукта Movi. Новый клиент Cisco Movi for Mac и ряд усовершенствований клиента Movi PC расширят доступность мобильных видеоприложений корпоративного класса для совместной работы. Movi for Mac открывает пользователям компьютеров Mac мир совместной работы, основанной на общих стандартах. Это очень важно для смешанной среды Mac-PC, особенно часто используемой в учебных заведениях. Последние версии программного обеспечения Movi для Mac и PC поддерживают следующие новые функции:

1. Управление удаленными камерами (Far End Camera Control, FECC) – возможность управления удаленной камерой, что особенно важно для телемедицины.

2. ClearPath – повышение качества видеоизображения путем минимизации потерь пакетов в неоптимальных сетевых условиях (действенность этой функции демонстрируется на странице http://www.youtube.com/watch?v=eiXhAGhOjtw&feature=player_embedded).

3. Возможно, формат этой картинки не поддерживается браузером. Multiway – возможность запуска по запросу многоточечных сессий Telepresence для пользователей Movi, взаимодействующих со стандартными устройствами в процессе совместной работы.

4. Поддержка протокола ICE расширяет возможности по организации взаимодействия с абонентами, находящимися за межсетевым экраном, что особенно важно для крупных систем, включающих множество домашних и удаленных пользователей.

• Cisco TelePresence Commercial Express. Это новое решение, поставляемое по доступной цене, объединяет три инфраструктурных компонента: Cisco TelePresence Manager, Cisco TelePresence Multipoint Switch и Cisco TelePresence Recording Server, – на едином сервере с операционной системой VMware. Цена и комплектация сервера Cisco TelePresence Commercial Express специально адаптированы к потребностям малых и средних предприятий, что позволяет облегчить установку, упростить лицензирование и быстрее добиться роста производительности труда для этой уникальной группы пользователей систем telepresence.

• Модернизация платформы MSE 8000. MSE 8000 – отлично масштабируемая и гибкая платформа для видео высокого разрешения и аудиокоммуникаций. Новые версии программного обеспечения для блейд-серверов MSE 8710 TelePresence и MSE 8510 Media2 (обе версии поддерживают платформу MSE 8000) втрое повышают емкость индивидуальных многоточечных конференций: до 48 экранов в многоэкранных сессиях telepresence с непрерывным присутствием (MSE 8710) и до 60 экранов в одноэкранном многоточечном режиме с непрерывным присутствием (MSE 8510 Media2). Эти новшества повышают эффективность использования портов и экранов для данной платформы и поддерживают более крупные масштабируемые сессии telepresence с подключением любых устройств, основанных на общепринятых стандартах.

• Интуитивно понятный пользовательский интерфейс inTouch. Интерфейс inTouch, интегрированный в среду Cisco Tandberg C, создает дополнительные удобства для конечных пользователей. Используя сенсорный экран систем Tandberg T3 и T1 Cisco TelePresence, технология inTouch предоставляет абонентам интуитивно понятный графический интерфейс, позволяющий управлять видеовызовами, обмениваться контентом и получать доступ к новейшим функциям одним движением пальца. Технология InTouch работает и на персональных telepresence-системах EX90.

• ClearPath. Этот пакет новаторских технологий повышает качество видеоизображений путем минимизации потерь пакетов при работе в сетях, которые не предназначены для передачи видео. Пока решения ClearPath поддерживаются только клиентами Movi для Mac и Movi PC, но в дальнейшем они будут доступны для более широкого ассортимента продуктов Cisco TelePresence.

Портфель продуктов Cisco TelePresence поддерживает широкий спектр опций, облегчающих взаимодействие типа «каждый с каждым» в видеосреде. Эти продукты совместимы с продуктами разных производителей, поскольку Cisco твердо придерживается принципа поддержки отраслевых стандартов с помощью протокола TIP, который обеспечивает широкую совместимость решений telepresence, защищает инвестиции заказчиков и предоставляет им гибкие возможности для внедрения новых форм совместной работы. Анонсированные 8 июня продукты поддерживают комплексную архитектуру совместной работы, включающую оконечные устройства, инфраструктурные компоненты и решения на базе распределенных сетевых сервисов. Эти и другие решения представлены на стенде Cisco на выставке InfoComm 2010 в Лас-Вегасе. Более подробную информацию можно получить на сайте www.cisco.com.

«Компании всех размеров обращаются к технологии telepresence – видеоконференциям нового поколения, доказавшим свою способность ускорять принятие решений, повышать производительность труда и предоставлять заказчикам конкурентные преимущества, помещая человека в среду совместной работы, – заявил старший вице-президент Cisco Фредрик Халворсен (Fredrik Halvorsen), возглавляющий в компании подразделение технологии TelePresence. – Представленные сегодня новые продукты и усовершенствованные решения позволят предоставить нашим заказчикам более высокую доступность, гибкость и масштабируемость и сделать системы telepresence доступными всем и каждому».

О продуктах Cisco для совместной работы.Реализуя заслужившие немало наград решения для IP-коммуникаций, мобильности, работы с заказчиками, web-конференций, обмена сообщениями, корпоративных социальных сетей и решения telepresence с широкой совместимостью, Cisco поддерживает интенсивную совместную работу с использованием сетевых решений, основанных на открытых стандартах. Эти решения и услуги Cisco и ее партнеров разрабатываются, чтобы помочь заказчикам развивать свой бизнес, заниматься новаторством и повышать производительность труда. Они повышают производительность рабочих коллективов, защищают инвестиции и упрощают поиск нужных людей и информации. Terra & Comp.

7 июня 2010г. в государственной Думе состоялось очередное заседание Высшего Экологического Совета, возглавляемого председателем Комитета государственной Думы по природным ресурсам, природопользованию и экологии Евгением Туголуковым.

В заседании приняли участие члены и эксперты Совета, представляющие органы законодательной и исполнительной власти Российской Федерации, органы местного самоуправления, научные организации и хозяйствующие субъекты. Председательствовал на заседании – первый зампредседателя Комитета государственной Думы по природным ресурсам, природопользованию и экологии Валерий Прозоровский.

Наиболее острой темой в повестке дня Совета стал вопрос о проблемах правового регулирования охраны морей от загрязнения нефтью и другими веществами. Участниками заседания было отмечено, что Российская Федерация является одним из основных поставщиков и потребителей нефти на мировом рынке, процесс транспортировки которой напрямую связан с вопросами обеспечения экологической безопасности. В то же время, правовое регулирование в рассматриваемой области сегодня носит фрагментарный и бессистемный характер, правовые нормы разбросаны по многочисленным законам и подзаконным актам, пробелы очень существенны.

В своем выступлении на Президиуме государственного Совета Российской Федерации председатель Высшего Экологического Совета Евгений Туголуков отмечал, что реальным инструментом решения этой злободневной проблемы должен стать Федеральный закон «О защите морей Российской Федерации от нефтяного загрязнения».

Участники заседания подтвердили насущную необходимость принятия такого законодательного акта, создающего эффективный правовой механизм защиты морей от загрязнения нефтью. По мнению членов Совета и экспертов, основная идея нового закона должна заключатся во внедрении принципов «предосторожности и предотвращения» (т.е. превалирования предупреждения «нефтяных» аварий и катастроф, эксплуатационного загрязнения морской среды, экологического вреда и экономического ущерба над возмещением и компенсацией); «общественного интереса» (т.е. превалирование сочетания интересов групп населения и отраслей экономики перед индивидуальным интересом одной группы или отрасли). Принятие такого закона позволит сократить загрязнение морской среды, исключить произвольное толкование требований по охране окружающей морской среды, содержащихся в различных нормативных актах, унифицировать требования к морским судам, портам и природоохранному оборудованию, обеспечить надлежащую готовность к реагированию на разливы нефти, включая фонды ликвидации последствий нефтяных разливов, страхование гражданско-правовой ответственности.

Совет предложил российским законодателям считать проекты федеральных законов, направленные на решение проблем по защите морей Российской Федерации от нефтяного загрязнения, приоритетными и выразил готовность принять участие в разработке проекта федерального закона «О защите морей Российской Федерации от нефтяного загрязнения». Кроме того, участники заседания обсудили актуальные проблемы океанического рыболовства в Российской Федерации и существующую систему мониторинга водных объектов.

Иран и Хорватия с целью дальнейшего развития морского транспорта на Каспии займутся совместным строительством судов, сообщает агентство ИРНА. Посол Хорватии в Иране во время встречи с замминистра дорог и транспорта, директором Организации портов и мореходства Ирана Сейедом Атаоллой Садром сообщил, что представители хорватских судостроительных компаний провели успешные переговоры с иранской судостроительной компанией «Паргис» (провинция Мазендеран).

По словам хорватского дипломата, в ходе этих переговоров подготовлен проект соглашения о создании совместной ирано-хорватской компании, которая будет заниматься строительством судов на Каспии, и подписание этого соглашения состоится в ближайшее время.

С.А.Садр отметил, что на прикаспийском рынке имеются самые благоприятные условия для совместной деятельности иранских и хорватских судостроителей. Это связано с тем, что программами Ирана предусматривается развитие морского транспорта на Каспии и, кроме того, в прикаспийских странах наблюдается высокий спрос на новые суда. Организация портов и мореходства готова оказывать всестороннюю поддержку совместной ирано-хорватской судостроительной компании.

«Газпром» готов приступить к практической реализации проекта строительства газопровода «Южный поток», который пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варна, в 2013г., говорится в сообщении российского газового холдинга.

В среду в Москве состоялось совещание, посвященное вопросам реализации проекта «Южный поток», которое провел глава «Газпрома» Алексей Миллер. На совещании было отмечено, что силами «Газпрома» в точном соответствии с графиком получены конкретные результаты: проведены инженерные и рекогносцировочные изыскания в Черном море, завершена разработка ТЭО морского участка проекта.

«Газпром» как инициатор «Южного потока» в наст.вр. самостоятельно готовит сводное ТЭО, объединяющее данные по отдельным участкам газопровода, и разрабатывает технические решения, необходимые для начала строительства магистрали.

«Результаты этой работы и огромный опыт «Газпрома» в планировании и реализации масштабных международных инфраструктурных проектов позволят приступить к практической реализации «Южного потока» в 2013г.», – говорится в сообщении.

Ранее сообщалось, что технико-экономическое обоснование строительства газопровода «Южный поток» планируется подготовить к фев. 2011г., а газопровод будет запущен в эксплуатацию в дек. 2015г. «У нас нет никаких сомнений в эффективности, востребованности и реализуемости «Южного потока». Более того, «Газпромом» предприняты конкретные действия, которые позволяют говорить о «Южном потоке» как о проекте, который уже воплощается в жизнь», – сказал Миллер, слова которого приводятся в сообщении.

В целях диверсификации маршрутов экспортных поставок природного газа ОАО «Газпром» планирует строительство газопровода через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы – проект «Южный поток». Предусматривается, что морской участок газопровода пройдет по дну Черного моря от компрессорной станции «Русская» на российском побережье до побережья Болгарии. Его общая протяженность составит 900 км., максимальная глубина – более двух км. Производительность морского участка «Южного потока» составит до 63 млрд.куб.м. в год. Для реализации сухопутной части проекта за рубежом с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией, Хорватией и Австрией были подписаны межправительственные соглашения.

Инвестиции в проект оцениваются в 25 млрд. евро. «Газпром» и Eni подписали меморандум о взаимопонимании по реализации проекта «Южный поток» 23 июня 2007г., а 15 мая 2009г. было подписано второе дополнение к меморандуму, предусматривающее увеличение производительности морского участка до 63 млрд.куб.м. с 31 млрд.куб.м. в год и регулирующее вопросы маркетинга газа в рамках проекта. В пред.г. была достигнута договоренность о присоединении к проекту французской EdF. Планируется, что ОАО «Газпром», итальянский концерн Eni и EdF подпишут соглашения, регулирующие вхождение французской компании в проект «Южный поток» (South Stream AG), в ходе Петербургского международного экономического форума-2010, запланированного на 17-19 июня. «Газпром» и Eni отдадут французской компании по 10% в проекте, таким образом, ее доля в совместной проектной компании составит 20%.

С 1 июля 2010г. в связи с ростом цен на топливо с 0,5% до 2,5% в зависимости от расстояния транспортировки груза возрастет переменная часть тарифа предприятия Latvijas dzelzcels (LDz). Как сообщает бизнес-портал Nozare.lv, переменная часть тарифа на грузоперевозки ООО LDz Cargo может меняться дважды в год – 1 янв. и 1 июля. Это условие уже содержится в договорах с клиентами.

Обеспокоенность ростом тарифа ранее выразил руководитель Ventspils Grain Terminal Владислав Шафранский. По его словам, увеличение тарифа негативно повлияет на транспортировку зерновых грузов через Вентспилсский порт, который больше не сможет равноценно конкурировать с Клайпедским портом в Литве.

«Литовские железные дороги» предлагают ОАО РЖД объединить контейнерные перевозки из Калининграда и Клайпеды в Москву, пишет Гудок. Замначальника по развитию Дирекции грузовых перевозок «Литовских железных дорог» (LG) Стасюнас Саулюс заявил, что в наст.вр. существует устойчивый поток контейнерных грузов из Калининграда и Клайпеды в Москву. Значительная их часть перевозится автомобилями. Стасюнас Саулюс отметил, что LG предложили ОАО РЖД совместно начать маркетинговые исследования по имеющемуся грузопотоку, чтобы получить информационную базу для выработки единых конкурентных предложений по ценам, техническим условиям и графику перевозок.

«Для того чтобы проект был реализован, нам нужно выработать общую ставку тарифа, а также оптимальные для клиентов условия таможенного оформления их грузов. Нашими преимуществами перед автомобильными перевозчиками могут стать скорость прохождения поездами границ, сохранность грузов, ценовые условия, а также, что весьма важно для стратегических клиентов-грузовладельцев, – экологичность ж/д перевозок», – добавил представитель LG.

Частью проекта могла бы стать и фидерная доставка контейнеров в Клайпеду из немецкого порта Мукран, считает он.

Заместитель начальника оперативного отдела ОАО «ТрансКонтейнер» Андрей Шапкин заявил «Гудку», что проект объединения контейнерных перевозок из Калининграда и Клайпеды для ОАО РЖД интересен тем, что появляется возможность маршрутизации перевозок на этом направлении. Он отметил, что, объединив контейнеры на станции, располагающей соответствующей инфраструктурой, можно получить единый двухгруппный поезд, который будет работать по выделенным «ниткам» графиков. Создание единого маршрута позволит участникам проекта снизить издержки при перевозках за счет оптимизации работы парка платформ и контейнеров.

«У нас появятся новые возможности предоставлять клиентам более привлекательные ставки. Кроме того, запуск совместного российско-литовского маршрутного поезда упростил бы для клиентов планирование их работы за счет наличия постоянного расписания», – заявил Андрей Шапкин.

Вице-президент Гильдии экспедиторов России Алевтина Кириллова заявила «Гудку», что для успеха проекта требуются проведение литовскими и российскими железнодорожниками согласованной тарифной политики и заключение соглашений с таможенными органами, позволяющими проводить оформление грузов на складах их получателей.

«Для этого следует договориться с таможенниками об использовании в отношении контейнеров, доставляемых в Москву, процедуры внутритаможенного транзита. Тогда появится возможность оказывать клиентам полный комплекс транспортно-логистических услуг», – добавила Алевтина Кириллова.

Морская и портовая администрация Сингапура приняла решение продлить действие 20% скидки с портовых сборов, предоставляемой контейнеровозам. Срок действия скидки продляется на 2г. – до 30 июня 2012г. Скидка распространяется только на те суда, которые остаются в порту не более чем на 10 дней.

В 2009г. на долю контейнеровозов приходилось 14% совокупного судооборота Сингапура, составившего 130,6 тыс. судозаходов. Кроме того, Морская и портовая администрация Сингапура намерена увеличить размер Фонда морского кластера, предназначенного для финансирования развития морской индустрии, на 14,1 млн.долл. – до 102,6 млн.долл.

По информации администрации, 35,4 млн.долл. из средств фонда предназначено на покрытие стимулирующих мер, повышающих конкурентоспособность порта, таких как скидки для контейнеровозов. Остальные средства планируется вкладывать в развитие портовых мощностей, персонал и образовательную инфраструктуру.