Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

На рассмотрение сената США вынесен законопроект об отсрочке ввода в действие требования о 100% сканировании морских контейнеров. Вместо этого предлагается использовать систему оценки рисков, пока не будет отработана технология сканирования и не будет доказана ее эффективность и вообще выполнимость. Требование о 100% сканирование в соответствии с ранее принятым законом вступает в силу в 2012г. Если новый законопроект получит одобрение главы департамента внутренней безопасности США, то этот срок будет перенесен.

Авторами законопроекта являются сенатор от Вашингтона Пэтти Марри и сенатор от Мэна Сьюзан Коллинз. Напомним, принятый в 2007г. Закон требует, чтобы все контейнеры, предназначенные для отправки в США, до погрузки на судно в иностранном порту проходили рентгеновский и радиационный контроль.

Ранее против стопроцентного сканирования выступали как отдельные перевозчики и порты, так и Еврокомиссия. Кроме того, недавно Консультативная комиссия по торговле США (Advisory Committee on Commercial Operations) рекомендовала отказаться от стопроцентного сканирования морских контейнеров. Комиссия, состоящая из представителей торговых кругов и транспортных компаний, предложила отменить законодательные акты, вводящие стопроцентное сканирование контейнеров, поступающих в США через порты, сконцентрировавшись вместо этого на безопасности перевозок сухопутным и воздушным путем. Рекомендации были поданы в отдел политики Департамента внутренней безопасности США, который в наст.вр. разрабатывает новую национальную стратегию безопасности глобальных цепочек поставок.

В конце июня 2010 в г. Лиссабон состоялось первое заседание Смешанной португальско-украинской комиссии по вопросам международных автомобильных перевозок. Делегации обменялись информацией о выполнении грузовых и пассажирских автомобильных перевозок между Украиной и Португалией.

Во время проведения заседания Сторонами был рассмотрен ряд актуальных вопросов и были приняты по ним следующие решения:

1. Стороны определили окончательную квоту разрешений на перевозку грузов на 2010 год (для украинских и португальских перевозчиков) на уровне их предварительного обмена на 2010 год, а именно:

• 840 универсальных разрешений для экологических АТС категории не ниже Евро-1 «;

• 360 разрешений (универсальных и в (из третьих стран) для экологических АТС категории не ниже Евро-1 «.

2. Стороны установили предварительную квоту разрешений на перевозку грузов на 2011г. (для украинских и португальских перевозчиков) в следующем количестве:

• 840 универсальных разрешений для экологичных АТЗ категории не ниже «особо зеленые и безопасные» «(S);

• 360 разрешений (универсальных и в (из третьих стран) для экологичных АТС категории «особо зеленые и «безопасные» (S).

При этом, было отмечено, что исходя из экологических соображений защиты окружающей среды, перевозки пассажиров и грузов перевозчиками Договаривающихся Сторон должны выполняться экологическими автотранспортными средствами категории не ниже «особо зеленые и безопасные «.

3. Обсуждая вопросы международных перевозок пассажиров, обе делегации обменялись информацией о функционировании регулярных автобусных маршрутов между обеими странами.

Делегации положительно оценили сотрудничество в области пассажирских перевозок и выразили готовность министерств обеих сторон к развитию сети регулярных автобусных маршрутов.

С целью предоставления возможности украинским и португальским перевозчикам осуществлять нерегулярные перевозки пассажиров, требующих наличия разрешения, Стороны договорились осуществить обмен разрешениями на выполнение этих перевозок и установили предварительную квоту этих разрешений на 2010 и 2011г. в количестве по 20 шт.

Одно из крупнейших судов группы компаний «Палмали» (Palmali) – «Шах Дениз» 29 июля вышло из судостроительной верфи Японии Tsuneishi в свой первый рейс. «Шах Дениз» будет загружен газойлом в индийском порту Сикка и направится в один из портов Западной Европы.

Судно было спущено на воду 29 июля 2010г., его длина – 243,3 м., ширина – 42 м., дедвейт 107 507 т. Напомним, что группа компаний «Палмали» и судостроительная верфь Tsuneishi Shipbuilding Company (Япония) 26 мая подписали меморандум на покупку двух танкеров класса «Афрамакс» дедвейтом 107 400 т. каждый. «Палмали» принимает оба танкера для обеспечения долгосрочных контрактов по перевозке нефти и нефтепродуктов из портов Черного и Средиземного морей.

Группа компаний «Палмали» специализируется на перевозке грузов в бассейнах Средиземного, Каспийского и Черного морей. Пароходство является крупным перевозчиком нефти и нефтепродуктов на реках юга России. До конца этого года «Палмали» планирует приобрести судно типа VLCC дедвейтом 300 тыс.т. и судно типа «Суэцмакс» дедвейтом 165 тыс.т.

Цены на сахар на Нью-Йоркской и Лондонской биржах поднялись до 4-месячного максимума на фоне сообщений о сильных задержках с загрузками судов в портах Бразилии, которая является крупнейшим производителем сладкого песка в мире. Об этом сообщает агентство Bloomberg. «Поставки из Бразилии сильно задерживаются, несмотря на хороший урожай (сахарного тростника, – ред.). Однако фундаментальные факторы и дальше будут действовать конструктивно для цен на сахар», – сообщил аналитик из лондонского Barclays Capital, добавив, что мировые запасы сахара по-прежнему остаются на низком уровне.

«Очередь кораблей для погрузки в Бразилии все время увеличивается», – подтвердил Джейк Везерел (Jake Wetherall), трейдер лондонского Rabobank International Ltd. Вместе с тем, метеоролог госслужбы Бразилии Челсо Оливеира (Celso Oliveira) допускает, что загрузка судов в портах Бразилии может еще больше замедлиться, т.к. на юг страны надвигается холодный фронт, который принесет дожди с 1 авг.

Сахар-сырец с поставкой в окт. прибавил в цене 1,7% (до 19,2 центов/фунт) на Нью-Йоркской бирже, поднявшись до уровня, зафиксированного 19 марта. Белый сахар с поставкой в окт. на Лондонской бирже подорожал на 1,8%, или $10 (до $580,5/т), достигнув уровня 9 марта.

По прогнозам индийских производителей сахара, цены на сахар-сырец в последующие 2 месяца могут снизится более чем на 25% вследствие того, что производство в Бразилии и Индии, которые являются крупнейшими производителями сахара в мире, превысит объемы, прогнозированные в прошлом месяце.

Вчера, после более чем годичной задержки, Норвегия и ЕС подписали соглашения по выделению средств для Европейского экономического пространства на период с 2009 под 2014гг. Норвегия будет предоставлять по 347 млн. евро ежегодно на проекты, реализующиеся в странах, недавно вступивших в ЕС.

Средства, предназначенные на проекты зеленой экономики, защиту прав трудящихся, научные исследования и человеческие ресурсы, получат двенадцать новых стран ЕС, а также Греция, Испания и Португалия. Общая сумма за указанный период – 1388 млрд. евро – на 22% больше, чем за предыдущие четыре года.

Как ожидается, часть средств будет направлена на трансграничные проекты между новыми странами-членами ЕС и соседними странами Восточной Европы, не входящими в ЕС.

«Новые денежные средства дают нам историческую возможность укрепления сотрудничества с новым членами ЕС», – сказал министр иностранных дел Йонас Гар, сообщается в пресс-релизе. – Способствовать экономическому и социальному развитию в этих странах – это в интересах Норвегии.

Новый договор, сменивший предыдущий четырехгодичный договор между двумя сторонами, заключен более чем на год позже срока. В результате новые средства с норвежской стороны поступят в распоряжение ЕЭП не раньше 2011г.

Норвегия предоставляет средства в обмен на доступ к европейским рынкам в рамках договора о Европейском экономическом пространстве, в котором, кроме Норвегии и ЕС, участвуют Исландия и Лихтенштейн. Кроме того, Норвегия и ЕС пришли к согласию по спорному вопросу о расширенном доступе ЕС к норвежским рыбным ресурсам, о чем сегодня будет подписан отдельный договор, сообщает пресс-служба норвежского правительства.

Белорусская железная дорога принимает все необходимые меры для того, чтобы венесуэльская нефть, пятая партия которой в объеме 80 тыс.т. была доставлена 23 июля танкером «NS CHAMPION» в эстонский порт «Мууга», была перевезена в Беларусь в кратчайшие сроки.

На сегодняшний день венесуэльской нефтью в эстонском порту уже погружено 120 вагонов. Это два ж/д состава, которые ожидают таможенного оформления. Планируется, что первый состав с углеводородным сырьем отправится в Беларусь сегодня вечером. Его прибытие в Новополоцк для переработки на ОАО «Нафтан» ожидается 30 июля, а прибытие второго состава – 31 июля. В целом, при перевозке из Эстонии в Беларусь пятой партии венесуэльской нефти будет задействовано 23-25 ж/д составов.

БЖД также продолжает перевозку в Беларусь четвертой партии венесуэльской нефти транзитом через Украину. Ориентировочно 31 июля завершится погрузка в вагоны четвертой партии нефти, прибывшей в порт Одессы. На сегодняшний день погружено 17 ж/д составов. Из них 14 составов уже прибыли в Мозырь для переработки на ОАО «Мозырский НПЗ» и 3 состава находятся в пути. Уже 29 июля количество погруженных составов увеличиться до 20.

Белорусская железная дорога готовится к перевозке еще двух партий венесуэльской нефти. Шестой и седьмой танкеры с углеводородным сырьем для Беларуси уже вышли из Венесуэлы. Шестой танкер предположительно 1 авг. прибудет в порт Одессы для перевозки нефти транзитом через Украину. А седьмой танкер, как ожидается, прибудет в эстонский порт «Мууга» 8 авг. для дальнейшей транспортировки нефти в Новополоцк для переработки на ОАО «Нафтан».

Как сообщалось ранее, время перевозки углеводородного сырья по железной дороге в Беларусь из Эстонии будет короче, чем из Украины. Если между Одессой и Мозырем расстояние 1051 км., то между портом «Мууго» и Новополоцком – 850 км. Соглашение о поставках венесуэльской нефти в Беларусь было подписано в марте тек.г. Согласно договоренностям президентов двух стран общий объем ее поставки должен составить за 12 месяцев 4 млн.т. Первая партия углеводородного сырья из Венесуэлы (80 тыс.т) была доставлена в мае на Мозырский НПЗ. К настоящему времени ее переработка завершена.

Япония намерена импортировать уран из Казахстана через российские тихоокеанские порты для снижения транспортных издержек, как сообщает Bloomberg. В авг. будет проведено исследование касательно возможности доставки урана из Казахстана через порты в районе Владивостока, которое займет 6 месяцев. Проект профинансирует министерство торговли Японии, как сообщили два правительственных чиновника в Токио.

В наст.вр. ядерная энергия отправляется в Японию через западную Россию. Предполагается, что использование нового маршрута сократит издержки для компанийMarubeni, Tokyo Electric Power и Sumitomo. К тому же, поставки урана из Казахстана приведут к снижению зависимости Японии от Канады и Австралии, которые покрывают более половины потребностей страны в уране.

Почти весь казахский уран, предназначенный для Японии, в наст.вр. отправляется через Санкт-Петербург для обогащения в США, Канаду и Францию, прежде чем достигает японских энергокомпаний, передает представитель Sumitomo, которая владеет акциями в компании Appak. Также часть руды обогащается в России.

Планируется, что по новому соглашению для обогащения руду будут перевозить по Транссибирской магистрали на российское предприятие в Ангарске, затем – отправлять в Японию через российские порты в районе Владивостока, как сообщают правительственные чиновники.

Предполагается, что в результате изучения возможности транспортировки руды через российские тихоокеанские порты будут определены безопасность, пропускная способность и эффективность использования железных и автомобильных дорог, а такжехранилищ как в Казахстане, так и в России. Сообщается, что Казахстан обеспечивал 14% потребностей Японии в уране в 2008 против 1% в 2006, согласно данным министерства торговли и Федерации энергокомпаний Японии. Страна импортировала 9.800 т. урана в 2008, в два раза больше по сравнению с объемами поставок из Австралии и Канады.

Отметим, в 2006 Sumitomo и Kansai Electric совместно с казахской госкомпаний Kazatomprom согласились об инвестировании 100 млн.долл. для развития уранового рудника в Казахстане. Sumitomo получила 25% акций в Appak, основаннойKazatomprom, и Kansai Electric – 10%. В следующем году Appak планирует увеличить объемы производства до 1.000 т. урана. Японские компании во главе с Marubeni и Tokyo Electric приобрели казахское урановое предприятие в апр. 2007.

Суд Нидерландов признал транснациональную корпорацию Trafigura виновной в незаконном экспорте токсичных отходов из порта Амстердам и сокрытии характера груза, передает BBC. В 2006 Trafigura перевезла в Кот-д'Ивуар токсичный груз, от которого пострадали тыс. людей. Компанию оштрафовали на млн. евро (Ј836,894) за то, что ее судно ProboKoala с ядовитыми отходами на борту прошло транзитом через порт Амстердам. Компания отказывается признавать свою вину.

Капитан сухогруза Сергей Чертов, 46 лет, гражданин Украины, был приговорен к пяти годам лишения свободы, как сообщает Итар-ТАСС. Впервые с 2006, когда скандал с ядовитыми отходами разразился в деловой столице Кот-д'Ивуар, Абиджане, компании были предъявлены обвинения в суде.

В 2008 суд Кот-д'Ивуар признал двух рабочих, не являющихся сотрудниками Trafigura, виновными в незаконном сбрасывании токсичных отходов. Нигериец Саломон Угборугбо был приговорен к 20г. тюремного заключения. Он возглавлял фирму Tommy в Абиджане, с которой Trafigura заключила контракт о разгрузке отходов с судна Probo Koala.

Служащий судового агентства Эссиен Куао в порту Абиджан, рекомендовавший компании Trafigura услуги Tommy, был приговорен к пяти годам лишения свободы. В 2007г. Trafigura выплатила компенсацию правительству Кот-д'Ивуар в 160 млн.долл. (Ј104 млн.). Также Trafigura выплатила 50 млн.долл. (Ј32 млн.) по мировым сделкам с гражданами Кот-д'Ивуар, которые утверждают, что они пострадали от токсичных отходов, сброшенных на свалках в районе Абиджана.

Токийский меморандум о взаимопонимании о контроле судов государством порта проведет концентрированную инспекционную кампании. Предметом проверки станут опасные грузы, перевозимые в упакованном виде в соответствии с приложением III конвенции MARPOL, главой SOLAS VII конвенции Chapter и кодексом IMDG.

Проверка запланирована в течение трех месяцев с 1 сент. по 30 нояб. 2010г. В рамках инспекционной кампании будет проверяться наличие на борту свидетельств о соответствии для перевозки опасных грузов, документов и информации о перевозимых веществах, разработан ли план реагирования при чрезвычайных ситуациях с опасными грузами и владеет ли команда соответствующими навыками, а также правильность маркировки, хранения и крепления опасных грузов. При выявлении несоответсвий к судну могут применены меры от требования по устранению несоотвествия до выхода из порта до задержания судна.

Государственное предприятие Специализированный морской порт «Октябрьск» (г.Николаев) приобрело за 19,85 млн. грн. портальный кран типа «Сокол» максимальной грузоподъемностью 32 т. Поставщиком оборудования выступил «Новокраматорский машиностроительный завод» (г.Краматорск, Донецкая обл.)

СМП «Октябрьск» расположен на левом берегу Днепро-Бугского лимана в 25 км. от г. Николаева. Основан в 1965г. Открыт для захода иностранных судов. Подход судов в порт осуществляется по Бугско-Днепровско-лиманскому каналу (БДЛК). Навигационный период в порту длится круглый год. Порт «Октябрьск» может принимать суда с осадкой до 10,5 м., длиной судна до 250 м и грузоподъемностью до 40 тыс.т.

Основная специализация СМП «Октябрьск» – переработка генеральных и тарно-штучных грузов. «Октябрьск» может обрабатывать любые виды грузов за исключением наливных. Порт имеет 7 причалов общей протяженностью 1,9 км., включая причал для обработки судов типа «Ро-Ро».

Для погашения международных займов правительство Латвии готово предоставить кредиторам возможность приватизировать на выгодных условиях государственные предприятия, в числе которых Латвийская железная дорога (Latvijas dzelzcels, LDz). На сайте гендиректората Европейской комиссии по конкуренции размещен документ под названием «О поддержке приватизации Latvijas dzelzcels, Latvijas Valsts mezi и Latvenergo». Эта запись значится с пометкой «конфиденциальная информация», пишет Гудок.

Как заявил мэр Вентспилса и кандидат на пост премьер-министра Латвии Айвар Лембергс, в соглашениях с международными кредиторами премьер-министр Латвии Валдис Домбровскис и министр финансов Латвии Эйнар Репше пообещали кредиторам приватизацию на выгодных условиях этих предприятий.

«У меня есть основания считать, что такое преступное соглашение действительно уже имело место и Латвия уже продана», – сказал он. По его словам, уже с 2012г. Латвия должна отдавать кредиты и должна вернуть их в течение 5 лет, но таких денег у страны никогда не будет.

Премьер-министр страны отвергает возможность приватизации, но не может объяснить, почему на сайте Еврокомиссии появился такой документ. Он подчеркнул, что приватизация этих предприятий запрещена законом и никакой подготовки к ней не ведется. По его словам, в начале авг. будет рассекречено письмо Международного валютного фонда (МВФ), что положит конец спекуляциям по многим вопросам, в т.ч. о готовящейся приватизации госпредприятий.

До 2012г. LDz намерена реализовать несколько крупномасштабных инвестиционных проектов на 2,1 млрд. евро, 70% из которых покрывает Фонд выравнивания Европейского Союза (ЕС). «Непонятно, как Латвия собирается возвращать долги МВФ, но отдавать в частные руки железную дорогу ни в коем случае нельзя», – сказал глава LDz Угис Магонис.

По его словам, по указке кредиторов делается все для того, чтобы предпринимательская среда Латвии стала хуже, в частности, увеличивается налоговое бремя. «В результате бизнес уходит за рубеж, и совершенно непонятно, за счет чего Латвия будет погашать огромные кредиты. Однако приватизация LDz – это в любом случае неправильный путь. Ведь это инфраструктура страны, ее нельзя отдавать в частные руки», – добавил господин Магонис.

Напомним, что в 2008г. завершился процесс реструктуризации LDz, в результате чего предприятие было разделено на несколько дочерних компаний: грузовую, пассажирскую, по содержанию инфраструктуры и другие. По мнению ведущего эксперта Центра политической конъюнктуры Дмитрия Абзалова, в данном случае интерес представляет только грузовая «дочка», но ее продажа не принесет государству больших денежных средств.

«Продажа стратегических активов – это наиболее эффективный способ получить средства. Но интерес к активам LDz ограниченный. Железная дорога Латвии может быть интересна или производителям, в основном России, активно использующей прибалтийские порты для энергоносителей, либо крупным инвестиционным компаниям ЕС. Но ЕС сейчас по финансовым причинам не готово к таким вложениям, а российские компании на фоне строительства Nord Stream также не спешат покупать активы», – считает он.

Чистая прибыль крупнейшего испанского банка Banco Santander во II кв. 2010г. снизилась на 8% – до 2,23 млрд. евро с 2,42 млрд. евро годом ранее, говорится в пресс-релизе банка. Прибыль на одну акцию снизилась до 0,26 евро с прошлогодних 0,28 евро. Валовая выручка банка выросла на 4,5%, составив 10,61 млрд. евро против 10,15 млрд. евро, полученных во II кв. 2009г.

Чистая прибыль банка в I пол. снизилась на 1,6% – до 4,45 млрд. евро с 4,52 млрд. евро годом ранее. Валовая выручка выросла на 7,8% и составила 20,87 млрд. евро против 19,37 млрд. евро. Banco Santander является четвертым в мире банком по объему прибыли и восьмым – по рыночной капитализации. Число сотрудников банка превышает 130 тысяч человек, банк обслуживает более 95 млн. клиентов по всему миру. Деятельность финансовой компании сосредоточена на девяти крупнейших рынках – в Испании, Португалии, Германии, Великобритании, Бразилии, Мексике, Чили, Аргентине и США. bankir.ru.

Крупнейшая в Испании гостиничная группа Sol Melia пополнила свой португальский портфель, открыв отель в г.Брага, неподалеку от университетского кампуса и Международной лаборатории нанотехнологий.

Брага считается пятым по размеру г.Португалии и является одним из важнейших культурных центров и туристических направлений в стране.

Melia Braga Hotel & Spa – отель, построенный в современном архитектурном стиле c дизайнерским интерьером, яркими и открытыми помещениями и большой садовой зоной. К услугам гостей 182 элегантных и комфортабельных номера, включая 20 «люксов» со встроенной мини-кухней и один президентский «люкс». В ресторане отеля могут разместиться 120 посетителей, которым, кроме шведского стола и демонстрации талантов поваров, предлагаются португальские блюда a la carte. Имеются в гостинице и два бара – у бассейна и на десятом этаже.

Косметологические и диетологические процедуры можно пройти в спа-центре. В распоряжении бизнесменов деловой центр, предназначенный для проведения разнообразных мероприятий. На сегодняшний день отели группы Sol Melia в Португалии представлены в Лиссабоне, Порту, Мадейре, Коимбре, Алмаде, Авейро, Кастело-Бранко, Ковильа и Браге.

Контейнерооборот порта Антверпен (Бельгия) в I пол. 2010г. вырос по сравнению с аналогичным периодом 2009г. на 16,2% – до 4,2 млн. TEUs. В тоннах контейнерооборот вырос почти на 20% – до 51,3 млн.т., говорится в сообщении администрации порта. «Этот результат вернул нас к показателям уровня 2008г. и подтвердил позиции Антверпена как второго по величине контейнерного порта в Европе», – заявил руководитель порта Эдди Брюнинкс, комментируя результаты работы за янв.-июнь 2010г.

Грузооборот в порту за первые 6 месяцев 2010г. вырос по сравнению с аналогичным периодом 2009г. на 12,7% – до 87 млн.т. Перевалка балкерных грузов выросла на 4,1% – до 28,2 млн.т. в основном за счет роста объемов сухих грузов (на 24,7%, до 9,8 млн. т.). Оборот наливных грузов сократился на 4,3% – до 18,4 млн.т. При этом объем перевалки нефтепродуктов сократился на 11% – до 11 млн.т., объем сырой нефти – вырос на 2,7%, до 2,1 млн.т., химикатов – на 14,1%, до 4,9 млн.т.

Оборот штучных грузов вырос на 1,2% – до 5,5 млн.т. Объем обработки продукции черной металлургии снизился на 2,4% – до 2,9 млн.т. Оборот ро-ро грузов увеличился на 13,4% – до 1,8 млн.т. Объем перевалки автомобилей вырос на 29,3% – до 442 тыс. 267 ед.

Число морских судов, совершивших заходы в порт за отчетный период, возросло на 4,5% – до 7 тыс. 214 судов. Антверпен является вторым по объемам грузооборота портом Европы, уступая только Роттердаму. Грузооборот порта Антверпен составил 158 млн.т.

ОАО «Донречфлот» (входит в группу компаний «Азово-Донское пароходство») в янв.-июне 2010г. увеличило объем грузоперевозок в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом пред.г. – до 1 млн. 105,154 тыс.т., сообщил гендиректор компании Василий Филиппович. Объем перевозки серы вырос в 2,2 раза – до 464,047 тыс.т., каменного угля – в 23,2 раза, до 237,086 тыс.т., черных металлов – на 25,2%, до 59,729 тыс.т.

Значительное увеличение объема грузоперевозок В.Филиппович объяснил увеличением самоходного тоннажа более чем на 25% за счет приобретения нового флота, а также переходом с более длинных рейсов на менее продолжительные. Как сообщалось ранее, «Донречфлот» в 2009г. увеличил объем грузоперевозок в 2,1 раза по сравнению с 2008г. – до 1 млн. 989,564 тыс.т. В 2010г. планируется увеличить грузоперевозки в 1,9 раза – до 3,78 млн.т.

Группа компаний «Азово-Донское пароходство» создана в 2002г. В ее состав входит более 20 предприятий водного транспорта, в т.ч. 4 судоходные компании, 4 порта, несколько судоремонтных предприятий, агентские, сервисные и экспедиторские компании. Флот «Азово-Донского пароходства» насчитывает более 100 ед. судов различного назначения, новыми из которых являются 10%.

За I пол. 2010г. ОАО «Таганрогский морской торговый порт» перевалило 553 тыс. тон грузов, что на 22% превышает аналогичный показатель пред.г. За отчетный период было обработано 167 судов и более 8 тыс. ж/д вагонов. Увеличение грузооборота обусловлено общей стабилизацией рынка стивидорных услуг.

Обработка импортных грузов увеличилась на 61% и составила 22,4 тыс.т., экспортный грузопоток вырос на 25% – до 373 тыс.т. Объем каботажной перевалки составил 158 тыс.т. (+10%). В 3 раза выросла перевалка круглого леса – до 13 тыс.т., объем перевалки трубной продукции увеличился вдвое – до 4,7 тыс.т.

Обработка навалочных грузов ОАО «ТМТП» увеличилась до 335 тыс.т. (+ 31%). Перевалка руд выросла до 11 тыс.т. – против 1 тыс. в 2009г. (+ 1000%), угольных грузов – до 311 тыс.т. (+29%). Перевалка наливных грузов выросла на 12% и составила 161 тыс.т. Объем обработки нефтеналивных грузов увеличился на 11% – до 156 тыс.т., пищевого налива – более чем в два раза – до 4,4 тыс.т. Контейнерооборот ОАО «ТМТП» в I пол. 2010г. составил более 6 тыс. TEU (+72%).

Российский минтранс и ОАО РЖД договорились о заключительном этапе реформы ж/д транспорта. Для этого будет создана Вторая грузовая компания, пакет акций которой предложат купить частникам. Правда, тарифная политика, самый значимый инструмент регулирования отрасли, по-прежнему находится в руках минтранса и Федеральной службы тарифов (ФСТ).

Фактически, как пишет сегодня «Независимая газета«, это ставит крест на идее демонополизации рынка ж/д перевозок, однако в полной неприкосновенности остается коррупционный ресурс, сформированный за счет запутанной и непрозрачной системы льгот для избранных коммерческих компаний.

Как говорится в статье, проект реформы ж/д отрасли был утвержден российским правительством еще в 2001г., однако до сих пор минтрансу так и не удалось довести ее до логического конца. Логическим завершением реформы должна была стать демонополизация рынка грузовых перевозок и переход к «прозрачной» системе формирования тарифов как на аренду подвижного состава, так и перевозки грузов. Но, как отмечают эксперты ведущих деловых изданий, намеченный переход к рыночным принципам тарификации оказался фактически торпедирован чиновниками профильного ведомства. «Жаль, что минтранс вопреки прямым обязанностям так и не разработал свою комплексную программу третьего этапа реформы», – рассказал «Новой газете» гендиректор «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров.

Тем временем постоянный рост тарифов самым губительным образом сказывается на предприятиях сырьевого, энергетического и машиностроительного секторов. Так, еще до кризиса ФСТ и минтранс пробивали в правительстве ежегодный рост тарифов на 10-20%. И пока в стране был серьезный экономический рост, минтранс мог спокойно вводить те или иные ставки как общих, так и исключительных тарифов, поскольку клиенты были готовы к увеличению расходов. К тому же росла общая статистика перевозок, что позволяло транспортному ведомству рапортовать о значительных успехах. В 2003-08гг. доля ж/д транспорта в общем грузообороте страны возросла с 40 до 42,6%.

Соответственно увеличилось влияние чиновников транспортного ведомства. Фактически показатели роста той или иной отрасли во многом зависят от позиции департамента госполитики в сфере ж/д транспорта минтранса РФ. Возглавляет (является и.о. начальника) эту структуру Сергей Тугаринов. При этом создается впечатление, что рекомендуемые профильным подразделением минтранса расценки на грузовые перевозки имеют свойство постоянно меняться. А как выводятся эти самые расценки, выяснить практически невозможно. На сайте ведомства есть, к примеру, раздел «Департамент госполитики в сфере ж/д транспорта», но какие у него задачи и кто в этом самом департаменте чем занимается, выяснить невозможно. Потому что кроме названия раздела ничего нет.

Разразившийся в 2008г. финансовый кризис, вопреки ожиданиям некоторых экспертов, в этой системе ничего не изменил. Вместо логичного в реалиях кризиса общего снижения тарифов был выбран путь дифференциации. Поэтому снова часть клиентов вынуждена будет платить по полной ставке, а другие – по более низким. Особый размах политика дифференциации тарифов для разных клиентов получила в кризис. Общий рост тарифов на 2009г. был установлен в пределах 8%. Но для нефтяников повышение составило лишь 1,8%, тогда как для металлургов и угольщиков такого исключения сделано почему-то не было, хотя эти отрасли также являются экспортно-ориентированными. Тем временем производители удобрений льгот на ж/д перевозки не получили вовсе.

Как отмечают многие специалисты, особый порядок тарификации чаще всего применяется в отношении компаний, ориентированных на экспорт. Так, если в 2000г. почти 63% экспортных ж/д поставок приходилось на сухопутные пограничные переходы, то к 2005г. эта цифра снизилась до 50%. Достичь такого результата минтрансу удалось за счет повышения почти в два раза тарифов на перевозку грузов до иностранных портов. Реформа тарифной политики, которой занимались минтранс и ФСТ, привела к забавному парадоксу: если для внутрироссийских перевозок каждый год расценки росли, то о существовании некоторых иностранных портов в ведомствах просто «забыли». Так, для порта Клайпеды с 2006г. перевозки не индексировались вообще. В итоге с началом кризиса это больно ударило по Калининградскому порту, который в пред.г. сократил грузооборот почти на 20%. Страдали и российские предприятия, столкнувшиеся с ростом транспорта. Но для целого ряда компаний, включая «Северсталь», НЛМК и Магнитогорский меткомбинат, действовали льготы, позволявшие платить существенно ниже общего тарифа.

Надо полагать, пишет «Независимая газета», практика особых тарифных льгот должна представлять интерес для правоохранительных органов. Отсутствие четких правил, субъективный подход – все это всегда дает огромный простор для обогащения чиновников. По словам председателя Национального антикоррупционного комитета Кирилла Кабанова, такая практика составляет 40-60% коррупции, причем проявляется она прежде всего в системе госзакупок и выделения различных квот. В случае с тарификацией ж/д грузоперевозок необъяснимая зачастую разница в транспортных расходах на бумаге объясняется чем угодно – политическими, экономическими и экологическими причинами. Но это на бумаге.

А на деле тарифная политика регулируется из минтранса, из того же самого департамента госполитики. Действующего, отмечает газета, при полной поддержке министра Игоря Левитина. Глава агентства Infranews Алексей Безбородов комментирует ситуацию мягко: «Чиновникам из минтранса не хватает глубины анализа ситуации».

Инвестор и оператор Международного Свободного Порта Джурджулешть (Молдова) – компания Danube Logistics возобновила работы по строительству терминала контейнерных и генеральных грузов, приостановленные 23 июня из-за повышения уровня воды в реках Прут и Дунай. Как сообщили в администрации компании, на первом этапе генеральный инвестор планирует восстановить рабочую зону, необходимую для возобновления работ с применением тяжелой техники.

Несмотря на то, что наводнение приостановило работы по возведению терминала почти на месяц, Danube Logistics намерена завершить его строительство до конца 2010г., с тем, чтобы сдача в эксплуатацию была осуществлена в течение I кв. 2011г. По данным компании, за пол. в порту перевалено в общей сложности 147,7 тыс.т. грузов против 11,6 тыс. год назад. 65% грузооборота составили зерновые культуры, 21% – гравий, 14% – нефтепродукты. До конца года Danube Logistics планирует осуществить перевалку более 300 тыс. метр.т. грузов.

Справка: Проект строительства на побережье Дуная порта Джурджулешть реализует голландский Easeur Holding BV. Инвестиционная программа его дочерних компаний в Молдове – Danube Logistics, Bemol Retail, Bemol Refinery и Bemol Trading включает строительство нефтетерминала, грузопассажирского порта, первого в Молдове завода по производству био-этанола и 50 АЗС. Реализация проекта началась в 2005г. с завершения строительства нефтетерминала. Общий объем инвестиций в проекты холдинга оценивается в 250-270 млн.долл. Протяженность порта составляет 700 м., что позволит ежегодно обрабатывать до 1 млн.т. грузов и проводить международные морские и речные пассажирские перевозки.

ООО «Маст-Буд» (г.Мариуполь, Донецкая обл.) осуществит работы по капитальному ремонту объектов Мариупольского морского торгового порта. В частности, компания соорудит ограждающие конструкции порта, открытые складские площадки 1-го, 2 и 3 районов порта, автодороги 2-го, 3 районов и отдела материально-технического снабжения порта. Сумма сделки, заключенной в конце мая тек.г., составляет 16,493 млн. грн. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 28 июля 2010 > № 248048

Контейнерный порт DCT Gdansk (Польша) станет основным хабом Maersk Line в Балтийском регионе. Об этом сообщает пресс-служба DCT Gdansk. Как сообщается, Maersk Line открывает новый еженедельный маршрут F15, ротация: Гданьск – Санкт-Петербург – Котка.

«В связи с ростом объемов грузооборота между Гданьском и Санкт-Петербургом мы открываем новый еженедельный сервис» – заявили представители компании Maersk Line. На линии используется судно Hanse Confidence вместимостью 956 TEU. Полный транзитный цикл составляет 7 дней. На аналогичных сервисах из традиционных западноевропейских хабов обычно требуется по крайней мере два судна и при ээтом более продолжительное транзитное время.

Cisco построит «чистые и умные» интернет-сообщества в Португалии. Cisco подписала стратегическое письмо о намерении с ведущим поставщиком городских технологий, поддерживающих интеллектуальные, экологически чистые методы развития городов и эксплуатации городского хозяйства, – компанией Living PlanIT. Этот документ предусматривает совместную разработку новой модели строительства новых и обновления старых городов за счет ускоренного внедрения инноваций в городское хозяйство и коммунальные услуги. Такая работа, основанная на общем видении устойчивой урбанизации, концепции Cisco по формированию «умных» и подключенных сообществ (Smart+Connected Communities) и технологии Living PlanIT, будет вестись в Долине PlanIT – «умном» подключенном сообществе нового поколения, создаваемом в муниципалитете Paredes на севере Португалии в рамках проекта национального значения.

Cisco и Living PlanIT придерживаются общего мнения о том, что услуги для городов будущего необходимо доставлять новаторскими методами, а управление этими услугами должно осуществляться более эффективно с помощью технологии, поддерживающей новые модели управляемых услуг и хостинга в рамках государственно-частных партнерств. Концепция Cisco Smart+Connected Communities заключается в том, что использование сети в качестве платформы помогает превратить физические сообщества в подключенные к интернету, благодаря чему обеспечиваются устойчивое социально-экономическое развитие и экологическая стабильность. Решения Cisco Smart+Connected Communities будут использованы в Долине PlanIT, которая станет первым в мире населенным пунктом нового поколения, построенным с нуля на основе надежной, тиражируемой модульной технологии Living PlanIT на физической платформе той же компании. Уместно напомнить, что Cisco намерена применить концепцию «умных» и подключенных к интернету сообществ и в России – в Инновационном центре Сколково.

Cisco и Living PlanIT ведут также переговоры об открытии в Долине PlanIT глобального центра инноваций для сенсорных сетей, где будут создаваться конвергентные вычислительные, сетевые и сенсорные платформы, используемые в зданиях и на открытой местности. Для создания такого центра есть множество предпосылок:

Долина PlantIT спроектирована таким образом, чтобы стать всемирно признанным центром инноваций и исследований для устойчивых сообществ. Этот центр должен будет развиваться и функционировать в сотрудничестве с ведущими мировыми компаниями, исследовательскими институтами и учебными заведениями.

В Долине PlanIT будут создаваться, дорабатываться и испытываться для последующего вывода на рынок новые технологии компаний Cisco, Living PlanIT и их партнеров. Предназначенные для проектирования и производства платформы Living PlanIT поддерживают конвергенцию вычислительных, сетевых и сенсорных технологий с системами жизнеобеспечения зданий и общественных мест, что уже было продемонстрировано на городском уровне в ходе проектирования и эксплуатации объектов Долины PlanIT.

В Долине PlanIT будут установлены десятки млн. сенсоров, подключенных к сети Cisco и вычислительным платформам. Эта интегрированная система покажет возможности технологий и решений Cisco Smart+Connected Communities в городском масштабе. Компании Cisco и Living PlanIT будут вместе исследовать новаторские методологии, технологии, услуги и бизнес-модели для Долины PlanIT. Cisco предоставит для данного проекта системы маршрутизации и коммутации, прикладные сетевые средства, центр обработки данных, цифровые медиасистемы, а также системы IP-взаимодействия и коммуникаций, мобильности, информационной безопасности и сетевого хранения данных, системы Cisco TelePresence и унифицированные коммуникации, технологии видео, виртуализации и сопутствующие услуги. Кроме того, Cisco поставит сетевую инфраструктуру для платформ Living PlanIT Xtreme Construction (XTCTM) и Urban Operating System (UOSTM).

«По нашему мнению, в будущем успешно развивающиеся сообщества и города станут использовать сетевую информацию для поддержки экономического развития, повышения качества городского управления и совершенствования качества жизни горожан, – заявил главный директор по вопросам глобализации, исполнительный вице-президент Cisco Services Вим Элфринк (Wim Elfrink). – Сотрудничество Cisco и Living PlanIT поможет разработать новые бизнес-модели управления городскими услугами и их доставки с помощью сети как платформы трансформации городов и сообществ. Все, что подключается к сети в «умных» и подключенных сообществах, будет работать более экологично, разумно и безопасно».

«Мы сотрудничаем с Cisco с первых дней строительства Долины PlanIT, – говорит главный исполнительный директор компании Living PlanIT Стив Льюис (Steve Lewis). – Cisco показала себя отличным партнером. Культура этой компании, основанная на совместной работе, новаторстве и духе предпринимательства, в сочетании с глубоким опытом и нацеленностью на научные исследования и конструкторские разработки стала неотъемлемой частью строительства наших городских вычислительных платформ и общей городской среды».

Компания Apple обновила линейку настольных компьютеров iMac и рабочих станций Mac Pro, оснастив их новыми процессорами, а также выпустила беспроводной сенсорный трекпад Magic Trackpad, сообщила компания во вторник.

Дизайн моноблоков iMac не изменился по сравнению с компьютерами, показанными в окт. 2009г. Младшие модели с экраном 21,5 дюйма оснащаются двухъядерными процессорами Intel Core i3 с частотой от 3,06 ГГц (опционально может быть установлен Core i5). Версии с 27-дюймовым экраном могут иметь чип Core i3 или i5 (в том числе четырехъядерный), а в качестве опции предлагается мощный четырехъядерный Core i7. Все компьютеры оснащаются дискретной графической подсистемой от ATI. Цена моноблоков iMac в США начинается с 1199 долл.

В рабочих станциях Mac Pro, дожидавшихся обновления с начала пред.г., компания устанавливает один или два четырехъядерных процессора Intel Xeon. По желанию покупателя чипы могут быть заменены на более мощные с шестью ядрами. Таким образом, максимальное число ядер в рабочей станции может достигать 12. Для хранения и работы с данными пользователю предлагается выбрать SSD-накопители объемом 512 Гбайт (их можно установить до четырех в один компьютер). Цена Mac Pro в базовой конфигурации составляет 2499 долл.

Новым продуктом от Apple стало устройство Magic Trackpad, которое обеспечивает функции, аналогичные трекпадам, встроенным в ноутбуки компании. Magic Trackpad обрабатывает множественные прикосновения пальцев и позволяет управлять компьютером (прокручивать страницы, вращать изображения и пр.) при помощи различных «жестов». Устройство работает от двух батареек AA, подключается к компьютеру через беспроводной интерфейс Bluetooth и стоит 69 долл.

Также компания представила новый 27-дюймовый дисплей Apple Cinema Display, обеспечивающий разрешение 2560x1440 точек. Цена монитора – 999 долл.

Обновление компьютерной продукции Apple не принесло каких-либо кардинальных перемен. Ожидания некоторых обозревателей, ожидавших увидеть в новых компьютерах порты, поддерживающих стандарт USB 3.0, или сенсорные экраны в iMac, так и не сбылись. Артем Захаров

Team Lines объявил об изменении ротации своего российского сервиса RUS 1. В связи с ростом грузопотока на/из Санкт-Петербурга из ротации исключается порт Таллин. «Мы наблюдаем рост на российском контейнерном рынке, – рассказал SeaNews Chief Commercial Officer Team Lines Ханс-Кристиан Мордхорст. – Будут или нет выводиться на сервис дополнительные суда или суда больше вместимости вместо существующих, будет зависеть от спроса, который мы постоянно мониторим».

«Мы не сталкиваемся с congestion в традиционном понимании этого слова, однако по мере того, как терминалы повышают скорость обработки, а импортеры сокращают время пребывания контейнеров в порту, получить «окно» для постановки к причалу становится все сложнее. Мы ведем на эту тему конструктивный диалог с рядом терминалов», – сообщил он.

«Фактором, который способен оказать существенное влияние на то, смогут ли петербургские терминалы «переварить» растущий грузопоток, являются изменения в таможенном законодательстве, регулирующем импорт товаров», – подчеркнул Х.-К.Мордхорст.

Последний заход в Таллин в рамках RUS 1 должен состояться 30 июля 2010г. Начиная с авг. весь таллиннский грузопоток будет обслуживаться на сервисе BAL 1. Таким образом, у Team Lines больше не будет прямого линка Таллин – Роттердам. В ротации BAL 1, помимо Таллина, останутся Гамбург и Бремерхафен. В ротации RUS 1 остаются Петербург, Гамбург и Роттердам. В компании отмечают, что обновленная структура сервисов позволит увеличить провозную способность на Петербург.

Объем перевозок «Приморского морского пароходства» (корпорация PRISCO) за I пол. 2010г. вырос на 16% в сравнении с аналогичным показателем 2009г. – до 8,744 млн.т. При этом 5 млн.т. грузов составила сахалинская нефть. Нефть, добытая на шельфе Сахалина, доставлялась в порты Японии и Южной Кореи пятью танкерами дедвейтом от 100 до 108 тыс. тонн: «Павел Черныш», «Капитан Костичев», «Залив Анива», «О-в Сахалин» и «губернатор Фархутдинов». Все они работают в долгосрочных чартерах у операторов проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2» компаний «Эксон Нефтегаз Лимитед» и «Сахалин Энерджи».

Развивается и новое для компании направление – балкерные перевозки. Так два сухогруза «Приско Абакан» и «Приско Удокан», построенные в Южной Корее в пред.г., доставили покупателям 255 тыс.т. угля и руды.

ОАО «Приморское морское пароходство» (корпорация PRISCO) – специализированная танкерная компания, осуществляющая морские перевозки грузов наливом по всему миру. Корпорация эксплуатирует 19 танкеров и 2 балкера общим дедвейтом 1 млн. 892 тыс. 221 т. Основа флота – суда ледового класса, в т.ч. крупнотоннажные, оборудованные для работы в условиях замерзающих морей.

Бразилия заинтересована в создании комплекса для перевалки рефгрузов в Ильичевском морском торговом порту. Такая информация обнародована по итогам официального визита деловых кругов Бразилии на украинское госпредприятие.

Участниками встречи с бразильской стороны стали посол Федеративной Республики Бразилия в Украине Антонио Фернандо Круз-де-Мело, губернатор бразильского штата Санта-Катарина Леонел Арканжело Паван, руководители портов Навегантес и Сан-Франсиско-ду-Сул, а также иные представители деловых кругов страны.

В ходе встречи стороны обсудили возможности увеличения грузопотоков бразильских грузов через порт, а также вопрос участия бразильских деловых кругов в создании на территории порта специализированных мощностей для перевалки рефгрузов.

Данные перспективы рассмотрены в контексте развития сотрудничества в сфере двусторонней торговли, при этом в центре внимания было создание логистических структур для обслуживания товаропотоков между двумя странами. Со стороны Украины перспективным грузопотоком для Бразилии, привлекаемым на Ильичевский порт, указаны минеральные удобрения. «Бразилия рассматривает Ильичевсий морпорт как мощного экспортера минеральных удобрений для своей страны», – заявило минтранссвязи Украины, комментируя итоги переговоров. По итогам 2009г. перевалка рефгрузов через морские торговые порты Украины увеличилась на 5,8%, до 438 тыс.т. При этом Ильичевский порт сократил объемы на 23%, до 14,7 тыс.т.

Консультативная комиссия по торговле США (Advisory Committee on Commercial Operations) рекомендовала отказаться от стопроцентного сканирования морских контейнеров. Комиссия, состоящая из представителей торговых кругов и транспортных компаний, предложила отменить законодательные акты, вводящие стопроцентное сканирование контейнеров, поступающих в США через порты, сконцентрировавшись вместо этого на безопасности перевозок сухопутным и воздушным путем.

Рекомендации были поданы в отдел политики Департамента внутренней безопасности США, который в наст.вр. разрабатывает новую национальную стратегию безопасности глобальных цепочек поставок. Напомним, ранее против стопроцентного сканирования выступали как отдельные перевозчики и порты, так и Еврокомиссия.

На прошлой неделе «Еврохим» и координатор строительства порта «Компания Усть-Луга» подписали соглашение о строительстве балкерного терминала по перевалке минудобрений, пишет Коммерсантъ. По словам гендиректора «Еврохима» Дмитрия Стрежнева, через терминал по Балтийскому морю будут экспортироваться все виды удобрений. Будут построены три причала общей протяженностью 682 м и два склада для хранения удобрений общим объемом 305-340 тыс.т. Закончить проектирование планируется в этом году. Для подготовки проектно-разрешительной документации и организации строительства будет создано дочернее подразделение в Ленинградской обл. Стоимость проекта компания оценивает в 5 млрд. руб., срок реализации – три-четыре года. Финансировать строительство терминала «Еврохим» будет за счет собственных средств. Окупаемость проекта может составить шесть-десять лет.

Всего, по словам Дмитрия Стрежнева, к 2016-17гг. «Еврохим» планирует инвестировать в строительство новых заводов и терминалов 120 млрд. руб. В частности, должны быть введены заводы по производству калийных удобрений в Волгограде (4,6 млн.т. в год) и Пермской обл. (2,5-3 млн. т.). Через пять лет «Еврохим» планирует переваливать в Усть-Луге 5 млн.т. минудобрений в год, что составит половину от общего экспорта. Всего к 2015г. компания планирует выпускать 15 млн.т. удобрений.

«Еврохим» – крупнейший производитель минудобрений в России. В состав компании входят «Невинномысский азот», «Новомосковский азот», «Фосфорит», «Еврохим-БМУ», Ковдорский ГОК и Lifosa. Как отметил Дмитрий Стрежнев, «Еврохим» планирует в дальнейшем изменить схему экспортных поставок и перенаправить объемы, которые сейчас отгружаются из Новороссийска и зарубежных терминалов в Талине, Вентспилсе и Клайпеде, на два собственных терминала – в Туапсе (он почти закончен, объем перевалки – 2,3 млн. т.) и Усть-Луге. По оценке топ-менеджера, перевалка через собственные терминалы позволит компании экономить $5-20 на т. удобрений. Еще одним из преимуществ терминала в Усть-Луге будет способность грузить малые суда, которые смогут перевозить грузы не только по Балтике, но и по крупным рекам стран Европы – Дунаю и Рейну.

Георгий Иванин из Альфа-банка отмечает, что у Усть-Луги с точки зрения поставок минудобрений удобное расположение, но добавляет, что строительство в России осложняется «оргвопросами, бюрократией и дороговизной». Аналитик поясняет, что именно из-за этого другой производитель удобрений, «Акрон», отказался от строительства в Усть-Луге и купил терминалы в Эстонии. Но Анна Куприянова из «Уралсиба» считает стратегию «Еврохима» правильной и отмечает, что компания почти полностью завершит логистическую цепочку в обоих направлениях – на юг и на север. Помимо средств, добавляет аналитик, компания сможет экономить и время, т.к. при пользовании услугами внешнего оператора часто возникают задержки. К тому же, уточняет Анна Куприянова, «Еврохим» сможет использовать терминал для хранения удобрений при спотовых операциях.

Казахстан прорабатывает возможность улучшения логистики экспорта зерногрузов через Украину. Возможной точкой строительства зернокомплекса для перевалки казахского зерна на территории Украины рассматривается акватория порта Южный (регион «Большая Одесса»).

Сегодня экспорт казахского зерна осуществляется через Николаевский морской регион (терминал «УкрКазэкспортастык», запущенный в эксплуатацию весной тек.г.; собственность АО «Холдинговая компания «Казэкпортастык» (г. Астана) – крупного казахского зернотрейдера).

Преимуществом нового объекта, располагаемого в акватории порта Южный, будет высокоразвитая прилегающая транспортная инфраструктура, в т.ч. ж/д. Интерес к участию в новом проекте проявлен со стороны АО «НК «Казакстан тамiр жолы». Как проинформировала «Укрзализныця», для улучшения логистики транзита казахского зерна предоставлены тарифные скидки на основные маршруты его перевозки.

В сент. планируется объявить тендер на подготовку технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта Azerbaijan-Georgia-Romania Interconnector, предполагающего возможность поставок азербайджанского сжиженного газа через черноморское побережье Грузии в Румынию. Об этом сказал министр энергетики Грузии Александр Хетагури.

По его словам, в рамках этого проекта подписан трехсторонний протокол на уровне министров. Сейчас идет учреждение компании в Румынии, которая на первом этапе подготовит ТЭО, и уже потом компания трансформируется для поиска инвестиций и строительства терминалов в Грузии и Румынии, а также соответствующей инфраструктуры – на территории всех трех стран-участников проекта.

«Пока речь идет о том, что осенью этого года будет учреждена компания, и эта компания должна будет привлечь финансирование для подготовки ТЭО. Очень много грантов у Европейского Союза и Евросоюз может профинансировать ТЭО этого проекта. Компания сможет где-то с сент. привлекать это финансирование, объявлять тендеры по ТЭО проекта», – сказал Хетагури.

В рамках проекта Azerbaijan-Georgia-Romania Interconnector была создана трехсторонняя рабочая группа, которая и занимается процессом создания СП. 13 апреля Азербайджан, Румыния и Грузия подписали меморандум «О сотрудничестве в сфере сжиженного газа и его транспортировки». 12 мая стороны подписали в Тбилиси протокол о создании совместного предприятия по реализации этого проекта.

Проект поставок сжиженного азербайджанского газа в Румынию предусматривает строительство двух терминалов для сжиженного газа – в Грузии и Румынии. По предварительным данным, стоимость проекта составит 4-6 млрд. евро.

Проект предполагает транспортировку азербайджанского газа по газопроводам на черноморское побережье Грузии, где этот газ будет сжижаться на специальном терминале, после чего танкерами будет поставляться на терминал в румынском порту Констанца. Далее сжиженный газ будет приводиться в состояние природного газа, и с использованием имеющейся на территории страны газовой инфраструктуры, будет направляться на удовлетворение потребностей Румынии и других европейских стран.

Транспортная группа FESCO и группа компаний First Quantum совместно заявляют об урегулировании конфликта между акционерами Национальной Контейнерной Компании (НКК). С одобрения компании First Quantum Транспортная группа FESCO продала свои доли в совместных компаниях группы НКК инвестору, имя которого не раскрывается. Общая сумма сделки составила 900 млн.долл. США.

Как сообщил вице-президент группы по корпоративным коммуникациям Станислав Вартанян, компания планирует вернуться к более агрессивной инвестиционной политике, в частности, это будут инвестиции в портовый бизнес и в международную составляющую. Часть средств будет направлена на погашение задолженности. «У компании нет потребности массированно погашать задолженность. Часть вырученных средств будет направлена на приведение соотношения долг-EBITDA до приемлемого для компании размера», – уточнил он. Напомним, по данным на апр. 2010г., чистый долг компании составил 675 млн.долл.

Однако, по мнению аналитика «Ренессанс-капитал» Александра Казбеги, долю НКК приобрела или сама компания First Quantum, или близкая ей структура, пишет РБК. Что касается планируемых инвестиций FESCO, по мнению аналитика, компания направит средства на приобретение активов Владивостокского порта и в развитие ж/д транспорта.

Также FESCO подтвердила продажу контейнеровозов «Механик Калюжный» и «Механик Молдаванов». Как рассказали SeaNews в компании, сделка произошла в конце 2009 – начале 2010г. покупателем является Salam Pacific Indonesia.

С начала года были проданы также два контейнеровоза-тысячника FESCO Anadyr и FESCO Aleut. Сумма сделок не раскрывается. «FESCO занимается оптимизацией флота, в частности, делается ставка на суда с большей вместимостью и лучшей экономической эффективностью», – объяснил вице-президент по корпоративным коммуникациям FESCO Станислав Вартанян.

Сейчас компания продолжает обновление балкерного флота. На верфях Qingshan (Китай) строится серия балкеров Handymax (4 x 57 тыс.т. дедвейта). Сдача заказчику планируется в 2011-12гг. Новых заказов на данный момент у ДВМП нет. «Их появление в будущем зависит от конкретных проектов. Мы перешли от политики строительства флота как судовладелец (построил-сдал в чартер) к политике строительства флота под сервис (построил-разместил на собственном сервисе/проекте)», – говорит С.Вартанян.

Суда других судовладельцев компания сейчас также практически не фрахтует: «Для сервиса хватает собственной вместимости. Правда, недавно фрахтовали с рынка контейнеровоз вместимостью 1 тыс. TEU для сервиса Китай – РФ, т.к. резко возрос грузопоток, а все наши пароходы были заняты».

Группа FESCO планирует частное размещение дополнительных акций Дальневосточного морского пароходства до конца года и не исключает IPO, пишет Коммерсантъ. Деньги нужны не только для снижения долга группы, но и на инвестпроекты. Один из них – контейнерный терминал во Владивостоке – будет развивать СП FESCO с ОАО «Российские железные дороги» «Русская тройка», которое также планирует допэмиссию на 40 млн.долл. В эту компанию также может прийти новый акционер.

Транспортная группа FESCO планирует провести частное размещение дополнительной эмиссии акций своего базового актива ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП). По словам президента FESCO Сергея Генералова, затем возможно биржевое размещение акций. В мае совет директоров компании одобрил проведение до конца года допэмиссии акций ДВМП в объеме до 23,4% от текущего размера уставного капитала.

«Частное размещение акций среди существующих акционеров FESCO сейчас предпочтительнее, чем IPO, поскольку текущие котировки на биржах не находятся на максимальном уровне»,- отмечает глава аналитического департамента «Ингосстрах-инвестиции» Евгений Шаго, добавляя, что большой размер долга компании не позволит получить хорошую цену при публичном размещении акций ДВМП.

Одна из основных целей допэмиссии – снижение долговой нагрузки и оптимизация баланса группы, которая серьезно пострадала от кризиса. На эти же цели пойдут средства, полученные от продажи части флота: в пред.г. и в начале нынешнего компания реализовала суда на 100-150 млн.долл. По словам Сергея Генералова, текущий долг группы составляет 700 млн.долл., из которых краткосрочные обязательства не превышают 100 млн.долл. Но глава FESCO планирует потратить средства и на инвестиционные проекты, подробности которых пока не раскрывает.

По словам Сергея Генералова, может появиться новый инвестор и в СП FESCO с ОАО «Российские железные дороги» «Русская тройка», которое занимается ж/д перевозками контейнеров. По его словам, созданная акционерами компании рабочая группа обсуждает увеличение уставного капитала «Русской тройки» на 40 млн.долл. Средства предполагается инвестировать в строительство нового контейнерного терминала в порту Владивостока, где «Русская тройка» приобрела в 2009г. 3,5 га земли. Общая стоимость строительства терминала, по словам Сергея Генералова, составит $100-150 млн. с учетом заемного финансирования.

Летом 2009г. First Quantum предложила своему партнеру – группе Fesco – выйти из проекта строительства Усть-Лужского контейнерного терминала из-за отказа Fesco финансировать проект. Тогда группа не стала продавать свою долю.

Национальная контейнерная компания – крупнейший в России оператор контейнерных терминалов, работающий на рынке стивидорных услуг. Активы НКК включают в себя: Первый контейнерный терминал (порт Санкт-Петербург); НУТЭП (Новороссийск, контейнерный терминал в Черноморском бассейне); ИКТ (Ильичевск, Украина); Шушары (Ленинградская обл., наземный логистический контейнерный терминал); Балтийский контейнерный терминал (Усть-Луга).

Транспортная группа FESCO, созданная на базе ДВМП, – российский контейнерный оператор. Группа владеет собственным флотом дедвейтом более 800 тыс.т., при этом контейнерная вместимость составляет более 20 тыс. TEU, и управляет диверсифицированным парком собственного ж/д подвижного состава численностью свыше 15 тыс.ед. Собственный контейнерный парк составляет свыше 40 тыс. TEU, суммарная пропускная способность портовых перевалочных мощностей превышает 1,6 млн. TEU.

В четверг в Варшаву прибывает министр транспорта ФРГ Петер Рамзауэр. Как сообщает агентство РАР со ссылкой на дипломатические круги в Берлине, речь вновь пойдет об изменении маршрута прохождения трубопровода «Северный поток».

Речь идет о прохождении трассы газопровода через т.н. северный фарватер порта Свиноуйсце. По мнению польской стороны, прокладка труб на глубине 17,5 м. обеспечит вход в порт лишь судам с осадкой максимум 13,5 м.

Недавно управлением морских портов Щецин и Свиноуйсце была принята концепция развития внутреннего порта Свиноуйсце, в частности, создание терминала, обслуживающего танкеры-газовозы, а также модернизация северного фарватера с тем, чтобы он был доступен судам с осадкой до 14,5 м. Для того, чтобы это стало возможным, трубопровод должен пролегать на глубине 18,5 м., либо быть закопан под дном. Однако консорциум «Северный поток» отказывается от этих предложений.

Польские дипломаты заявляют, что встреча с немецким министром транспорта является едва ли не последней возможностью убедить Германию принять требования польской стороны. Однако в самом ведомстве Рамзауэра считают, что, хотя в ходе переговоров и будет выслушано мнение польской стороны, данный вопрос находится, скорее, в компетенции министерства экономики. oilru.com.

Росстат подготовил информацию об индексах потребительских цен в России и зарубежных странах в июне 2010г. на основе публикаций Евростата, национальных статистических служб, передает «Финмаркет». К концу июня 2010г. по отношению к дек. 2009г. потребительские цены в Европейском Союзе (входят 27 стран) повысились на 1,3%. В июне по отношению к маю в ЕС была зафиксирована нулевая инфляция.

В России цены на товары и услуги за янв.-июнь выросли на 4,4%. В июне в РФ Росстат зафиксировал инфляцию в 0,4%. В июне 2010г. наибольший прирост потребительских цен по сравнению с предыдущим месяцем был отмечен в Эстонии и Латвии (0,4%), на Кипре (0,3%); за период с начала года – на Мальте (4,8%),в Венгрии (4,2%), в Греции (3,5%).

Наибольший прирост цен на продукты питания среди стран ЕС наблюдался в июне в Венгрии (1,1%), Португалии (0,8%), Латвии и Польше (0,6%). В Болгарии и Греции в прошедшем месяце цены на продукты в среднем заметно снизились – на 2,7% и 1,5% соответственно. За период с начала года среди государств ЕС наибольшее увеличение цен на продукты питания отмечалось в Венгрии (на 8,1%), Словакии, Эстонии и Латвии (на 4,2-5,2%). Вместе с тем в Болгарии, Финляндии, Испании, Ирландии, на Кипре за период с начала года продукты подешевели в среднем на 0,3-1,9%.

В России в июне тек.г. цены на продукты питания по сравнению с предыдущим месяцем возросли на 0,6% (в странах ЕС в среднем – на 0,1%), за период с начала года – на 5,6% (в странах ЕС – на 1,5%). В июне тек.г. в среднем по странам ЕС возросли потребительские цены на фрукты; масла и жиры; рыбу и морепродукты. Также несколько подорожали за месяц мясо и мясопродукты.

Среди стран ЕС цены на фрукты наиболее заметно увеличились в Венгрии (на 14,1%), Португалии (на 9%), Франции (на 8,5%), Финляндии (на 7%); на масла и жиры – в Германии (на 7,9%) и Великобритании (на 5,2%). Наиболее существенное удорожание рыбы и морепродуктов отмечалось в Австрии (на 3,8%), Нидерландах, Бельгии и Финляндии (на 1,5-2,3%); мяса и мясопродуктов – в Польше, Литве и Австрии (на 1,1-1,6%).

В ЕС в среднем снизились потребительские цены на овощи, немного подешевели за месяц молочные изделия, сыры и яйца. Наибольшее снижение цен на овощи наблюдалось в Болгарии (на 14,6%), Греции (на 11%), Литве (на 9,4%); на молочные изделия, сыры и яйца – в Болгарии (на 1,3%) и Румынии (на 1,1%).

В июне в России продолжала сохраняться тенденция опережающего роста цен на овощи по сравнению с остальными продуктами питания, однако темпы прироста цен на них по сравнению с прошлым месяцем существенно замедлились (в мае прирост цен на них составил 11,1%). За июнь овощи подорожали на 6,3% (в странах Европейского Союза в среднем на эту группу товаров отмечалось наибольшее снижение цен – на 2,2%). Цены на фрукты в отчетном месяце выросли на 1% (в странах ЕС в среднем фрукты подорожали заметнее остальных продовольственных товаров – на 3,2%). Мясо и мясопродукты, а также хлебобулочные изделия и крупы стали дороже на 0,5% и 0,2% соответственно (в странах ЕС цены на мясо и мясопродукты выросли на 0,1%, на хлебобулочные изделия и крупы – остались без изменения). oilru.com.

Болгарская сторона согласилась погасить задолженность по проекту строительства нефтепровода «Бургас-Александруполис» в 4,88 млн. евро, сообщил РИА Новости вице-президент «Транснефти» Михаил Барков.

Барков принимал участие в переговорах по проекту, которые прошли в Софии 22-23 июля, болгарскую сторону представлял вице-премьер, министр финансов Болгарии Симеон Дянков. «Достигнуто взаимопонимание по погашению задолженности по проекту в 4,88 млн. евро. Они (болгарская сторона – ред.) признают наличие этой задолженности и готовы ее погасить», – сказал Барков.

Другим важным моментом в рамках встречи, по его словам, стала договоренность провести презентацию финансовой модели проекта в Москве в первой декаде авг., добавил вице-президент «Транснефти». В целом он назвал прошедшие переговоры как «хорошие и конструктивные». Болгария, по его словам, понимает целесообразность своего участия в проекте.

«Болгарские партнеры продолжают изучать содержание проекта с точки зрения выгоды и экологических рисков, но, по нашим оценкам, есть понимание с их стороны, что выходить из него нецелесообразно», – добавил он.

«Транснефть» ранее неоднократно жаловалась, что Болгария не финансирует свою часть проекта «Бургас-Александруполис» и в результате накопила долг.

Как пояснил РИА Новости источник, знакомый с ситуацией, долг Болгарии делится на корпоративный и долг перед акционерами. Согласно последним договоренностям, в первую очередь будет погашен корпоративный долг, т.к. он может негативно отразиться на работе управляющей компании по проекту, вплоть до дефолта. Задолженность перед акционерами будет погашаться частями с переносом полного погашения на следующий год, добавил собеседник.

Трансбалканский нефтепровод Бургас-Александруполис мощностью 35 млн.т. в год с возможным расширением до 50 млн.т. должен пройти из порта Бургас на Черном море в порт Александруполис на Эгейском море. Нефтепровод Бургас-Александруполис, как и конкурирующая с ним труба Самсун-Джейхан, изначально предназначен для транспортировки нефти по суше в обход перегруженных черноморских проливов Босфор и Дарданеллы.

Россия, Болгария и Греция подписали в 2007г. межправительственное соглашение о строительстве почти 300-км. нефтепровода из болгарского порта Бургас в греческий Александруполис в обход черноморских проливов Турции. Для реализации проекта стороны 6 фев. 2008г. зарегистрировали компанию Trans-Balkan Pipeline B.V. России в ней принадлежит 51%, Болгария и Греция поровну делят 49%.

Вместе с тем, судьба российско-болгарского энергетического сотрудничества складывается непросто с тех пор, как в Болгарии был сформирован кабинет министров во главе с Бойко Борисовым. Премьер-министр Болгарии заявил, что его страна отказывается от совместного с Россией и Грецией проекта нефтепровода Бургас-Александруполис, а также замораживает проект строительства АЭС в Белене, по которому подписан контракт с российским «Атомстройэкспортом». Впоследствии он скорректировал свои заявления, уточнив, что окончательное решение по проектам не принято. Однако позднее он вновь заявил, что Болгария отказывается от проекта Бургас-Александруполис по экологическим соображениям.

Россия по уровню инфляции в I пол. 2010г. значительно опередила Евросоюз: в РФ цены выросли на 4,4%, тогда как в среднем по ЕС – на 1,3%, свидетельствует обзор Росстата, подготовленный на основе данных Евростата и национальных статистических данных.

Среди стран ЕС Россию по уровню инфляции опередила только Мальта, где цены за пол. выросли на 4,8%. Высокие показатели инфляции среди других членов ЕС отмечены также в Венгрии (4,2%), Греции (3,5%) и Эстонии (3,3%).

Среди других рассматриваемых стран наибольший прирост потребительских цен отмечен в Казахстане (4,4%), Турции (3,6%) и на Украине (3,3%).

В июне в России инфляция набрала 0,4% против нулевой по ЕС.

Еда в Болгарии и Греции дешевеет

В России в янв.-июне цены на продукты питания выросли на 5,6%, тогда как в странах ЕС в среднем на 1,5%. В июне в РФ рост цен на продовольствие составил 0,6% (в странах ЕС – 0,1%).

За пол. среди государств ЕС наибольшее увеличение цен на продукты питания отмечалось в Венгрии (на 8,1%), Словакии, Эстонии и Латвии (на 4,2-5,2%). Вместе с тем в Болгарии, Финляндии, Испании, Ирландии, на Кипре продукты подешевели на 0,3-1,9%.

В июне наибольший прирост цен на продукты среди стран ЕС наблюдался в Венгрии (1,1%), Португалии (0,8%), Латвии и Польше (0,6%). В то же время в Болгарии и Греции в прошедшем месяце цены на продукты заметно снизились – на 2,7% и 1,5% соответственно.

Фрукты в ЕС дорожают, а овощи дешевеют

В июне в среднем по странам ЕС выросли цены на фрукты (на 3,2%), масла и жиры (на 1,2%), рыбу и морепродукты (на 0,4%). Также несколько подорожали за месяц мясо и мясопродукты (на 0,1%).

Среди стран ЕС цены на фрукты наиболее заметно увеличились в Венгрии (на 14,1%), Португалии (на 9%), Франции (на 8,5%), Финляндии (на 7%); на масла и жиры – в Германии (на 7,9%) и Великобритании (на 5,2%). Наиболее существенное удорожание рыбы и морепродуктов отмечалось в Австрии (на 3,8%), Нидерландах, Бельгии и Финляндии (на 1,5-2,3%); мяса и мясопродуктов – в Польше, Литве и Австрии (на 1,1-1,6%).

В то же время в ЕС снизились цены на овощи (на 2,2%). Немного подешевели за месяц молочные изделия, сыры и яйца (на 0,1%).

Наибольшее снижение цен на овощи наблюдалось в Болгарии (на 14,6%), Греции (на 11%), Литве (на 9,4%); на молочные изделия, сыры и яйца – в Болгарии (на 1,3%) и Румынии (на 1,1%).

В России в июне сохранялась тенденция опережающего роста цен на овощи по сравнению с остальными продуктами (на 6,3%), однако темпы прироста цен на них по сравнению с прошлым месяцем существенно замедлились (в мае прирост цен составил 11,1%). Цены на фрукты в июне выросли на 1%. Мясо и мясопродукты, а также хлебобулочные изделия и крупы стали дороже на 0,5% и 0,2% соответственно.

Одновременно цены на молочные изделия, сыры и яйца в РФ по сравнению с предыдущим месяцем снизились на 1,6%; на сахар, джем, мед, шоколад и конфеты – на 0,4%. Цены на рыбу и морепродукты, а также масла и жиры стали ниже на 0,3%.

В Индии анонсировали сверхдешевый планшет. Индийские чиновники анонсировали планшетный компьютер, предназначенный в первую очередь для учащихся, пишет The Times of India. Стоимость устройства составит 1500 рупий, что на 23 июля соответствовало 32 долл. Для сравнения, самая дешевая модель планшета Apple iPad стоит в США 499 долл.

Планшет разрабатывали ученые из нескольких институтов страны. Устройство, в отличие от аналогов, оборудовано солнечной батареей, что позволяет продлить время автономной работы. Оно работает под управлением свободного программного обеспечения. Как пишет издание TechTree, у устройства 7-дюймовый сенсорный экран. Он также оснащен двумя гигабайтами памяти, модулем Wi-Fi и портом USB.

Утверждается, что планшет поддерживает конференц-видеосвязь, позволяет просматривать документы, изображения и видеофайлы. В нем предустановлена утилита для работы с архивами, программа для чтения PDF-файлов, офисный пакет OpenOffice и программа для вывода информации на принтер.

Потенциальными пользователями являются 110 млн. учащихся сотен тысяч индийских школ. Благодаря заказу крупных партий устройств правительство рассчитывает еще больше снизить стоимость планшета. Кроме того, субсидии могут достигать 50% от цены планшета. Тем самым он подешевеет до 15-17 долл. В будущем чиновники надеются снизить цену до 10 долл. В 2008г. власти Индии уже анонсировали 10-долл. ноутбук. Позднее оказалось, что устройство стоит в десять раз больше. Другой проект, предполагающий создание 10-долл. компьютера, закончился презентацией 30-долл. электронного устройства для хранения данных.

21 июля 2010г. на Амурском судостроительном заводе состоялась торжественная закладка многофункционального аварийно-спасательного судна – ледокола мощностью 7 мвт. проекта MPSV06 (строительный номер 360).

В торжественной церемонии закладки судна-спасателя приняли участие губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт, первый заместитель гендиректора ОАО «Дальневосточный Центр Судостроения и Судоремонта» Евгений Крайнов и другие коллеги.

Завод входит в состав Дальневосточного центра судостроения и судоремонта ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (президент Роман Троценко). Это судно было заложено первым из большой группы заказанных у ДЦСС гражданских судов. Судно строится в соответствии с Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы РФ на 2010-15гг.».

Заказчик – Федеральное Агентство морского и речного транспорта министерства транспорта Российской Федерации. Проект разработан Морским Инженерным Бюро.

Многофункциональное аварийно-спасательное судно проекта MPSV06 представляет собой судно с усиленным ледовым классом с ледокольным форштевнем и крейсерской кормовой оконечностью, с удлиненной двухъярусной надстройкой бака, носовым расположением жилой надстройки и машинным отделением в средней части, с дизель-электрической энергетической установкой, c двумя полноповоротными винто-рулевыми колонками и носовыми подруливающими устройствами и имеет следующие характеристики:

Длина габаритная – 86 м.

Длина между перпендикулярами – 70,60 м.

Ширина габаритная – 19,10 м.

Ширина – 18,50 м.

Ширина по летную грузовую марку – 18,00 м.

Высота борта – 8,50 м.

Осадка – 6,00 м.

Скорость на полном ходу – 15 узл.

Экипаж – 22 чел., в т.ч. 2 медика.

Специальный персонал – 12 чел.

Автономность – 30 суток.

Класс РС: км. Icebreaker 6 AUT1-ICS OMBO FF2WS DYNPOS-2 EPP Salvage ship.

Многофункциональные аварийно-спасательные суда проекта MPSV06 будут выполнять следующие задачи:

• патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов;

• оказание технической поддержки и помощи в районах опасных для мореплавания и добычи морепродуктов, обслуживание транспортных операций в портах;

• поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам;

• поиск, спасение, эвакуация и размещение людей, оказание им медицинской помощи;

• снятие с мели и рифов аварийных судов, откачка воды из затопленных отсеков;

• буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде;

• оказание помощи судам и выполнение спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде;

• выполнение ледокольных операций в портовых и припортовых акваториях, а также замерзающих неарктических морях при толщине льда до 1,5 м.;

• оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря;

• тыловое и техническое обеспечение, в т.ч. выполнение подводно-технических работ водолазов на глубинах до 60 м.;

• тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН), в т.ч. с температурой вспышки ниже 60°С;

• освидетельствование и очистка подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов;

• обследование морского дна и поврежденных объектов на глубинах до 1000 м.

Дизель-электрический пропульсивный комплекс судна имеет четыре дизель-генераторов суммарной мощностью 10.6 мвт., два гребных электродвигателя переменного тока, обеспечивающих работу двух полноповоротных винто-рулевых колонок (ВРК) с мощностью 3,5 мвт. на каждом винте. Винты фиксированного шага, открытые.

Требования динамического позиционирования DYNPOS-2 выполнятся за счет работы трех носовых подруливающих устройств типа «винт в трубе» и двух ВРК при волнении до 4 баллов, скорости ветра до 10 м./с, течении до 3 узлов. Морские буксировки обеспечиваются кормовой буксирной лебедкой с тяговым усилием 95 т.

Судно имеет спасательный скоростной рабочий катер со скоростью хода до 35 узлов и вместимостью до 24 чел. для доставки аварийной партии и аварийного снабжения, а также сбора людей с поверхности воды и выполнения промерных функций.

Для спасания людей с поверхности воды установлены две морские эвакуационные системы с закрытыми спасательными плотами, платформой для посадки людей и спусковым слайдом для спуска в плоты имеется специальный спасательный плот для подъема людей из воды и сетка для массового сбора людей из воды.

На судне будут два водолазных комплекса в контейнерном исполнении:

• для выполнения работ на глубинах до 60 м (с аппаратурой подводного телевидения, подводной резки и сварки);

• глубоководный (до 300 м.).

Для ликвидации аварийных разливов нефти судно имеет бортовую нефтесборную систему, два скиммера щеточного типа, два комплекта бонового заграждения длиной 250 м каждый, а также два катера-бонопостановщика.

Для борьбы с пожаром на других судах установлено специальное оборудование в соответствии с требованиями FF2 и система водяных завес и орошения, система порошкового тушения.

Для откачки воды из затопленных отсеков аварийного судна имеются стационарные и переносные водоотливные средства производительностью до 1700 мі/час.

В носовой части судна установлена площадка для приема вертолетов.

Предусматривается размещение глубоководного (до 1000 м.) телеуправляемого аппарата типа Scorpio и имеется гидролокатор бокового обзора.

Для улучшения параметров обитаемости на судне предусмотрен успокоитель бортовой качки на основе принципа вытеснения жидкости сжатым воздухом.

Для спуска и подъема аппарата типа Scorpio, катеров, водолазного оборудования и развертывания средств ЛАРН на судне применяются два крана грузоподъемностью по 32 т. с вылетом стрелы 22,5 м и специальный A-frame кран грузоподъемностью 80 т.

Всего в соответствии с ФЦП «Развития транспортной системы РФ на 2010-15гг.» предполагается построить 4 многофункциональных аварийно-спасательных судна – ледокола мощностью 7 мвт. для Дальневосточного, Северного и Балтийского бассейнов, 4 многофункциональных аварийно-спасательных судна мощностью 4 мвт. для Черноморско-Азовского и Северо-Каспийского бассейнов, 4 морских водолазных судна мощность 0,9 мвт., 10 рейдовых водолазных катера мощность 0,3 мвт., 6 спасательных катера – бонопостановщика мощностью 0,3 мвт., а также 4 морских водолазных судов катамаранного типа, 4 многофункциональных буксира-спасателя мощностью 2,5-3 мвт. и 4 противопожарных буксира и другие суда.

Учитывая, что средний возраст существующих судов, обеспечивающих АСГ, превысил 24г. и до 2015г. подлежат списанию 36 судов из имеющихся 64 ед., можно отметить, что потребуется до 2020г. не менее 19 многофункциональных аварийно-спасательных судна, 12 судов обеспечения и 30 водолазных судов, из них до 2015г. – 38 ед., что позволит иметь 66 судов (т.е., по сути, сохранить сегодняшний уровень). Для сведений, в составе аварийно-спасательного флота СССР на 1.01.1989г. было 126 специализированных и 12 вспомогательных судов. Головное судно проекта MPSV06 (строительный номер 360) было заложено 21.07.10.

Продажи авиабилетов на рейсы авиакомпании Air Moldova, осуществляемые online через официальный сайт авиакомпании www.airmoldova.md, за период янв.-июнь 2010г. выросли на 222% по сравнению с аналогичным периодом 2009г. Общее количество авиабилетов, приобретенных on-line за период янв.-июнь 2010г., превысило 14 тысяч.

Наибольший рост продаж авиабилетов on-line отмечен на таких направлениях как Кишинев-Бухарест (продажи выросли в 19 раз), Кишинев-Москва (продажи выросли в 6 раз), Кишинев-Милан (продажи выросли в 5 раз). Среди 18 направлений авиакомпании Air Moldova наибольший процент продаж авиабилетов on-line приходится на направление Кишинев-Москва (34%). 14% продаж авиабилетов online относится к направлению Кишинев-Милан, 11% приходится на направление Кишинев-Рим, 9% на направление Кишинев-Бухарест.

Преимущества приобретения авиабилетов on-line на сайте авиакомпании – доступность, комфорт и экономия времени. Электронный билет можно приобрести на сайте в любое удобное для пассажира время, не выходя из дома или офиса. Система всегда предложит самые низкие тарифы, доступные на момент покупки. Билеты можно оплатить в режиме on-line кредитной карточкой Visa International или Master Card. Также, билет, приобретенный on-line, может быть оплачен наличными по счету (invoice).

Также на сайте Air Moldova доступно бронирование авиабилетов, предлагаемых компанией в рамках специальных программ, в т.ч. Air&Rail и транзитной перевозки пассажиров из Москвы и Санкт-Петербурга в европейские столицы. Все on-line платежи закодированы, и компания гарантирует полную сохранность данных, полученных от клиентов. Для удобства пассажиров авиакомпания Air Moldova также предоставляет услугу бронирования гостиниц в режиме on-line.

Авиакомпания Air Moldova выполняет рейсы по 18 прямым направлениям – Франкфурт, Вена, Бухарест, Стамбул, Лиссабон, Мадрид, Лондон, Афины, Ларнака, Рим, Милан, Верона, Париж, Москва, Санкт-Петербург, Варна, Мюнхен, Киев, предлагая своим пассажирам два класса обслуживания – Бизнес и Эконом.

В июне 2010 года авиакомпания Air Moldova перевезла 47 тыс. пассажиров на своих регулярных рейсах, что на 12% превышает пассажиропоток, зарегистрированный в июне 2009. Наибольший рост пассажиропотока зарегистрирован на таких направлениях как Кишинев-Бухарест (230%), Кишинев-Милан (65%), Кишинев-Стамбул (15%), Кишинев-Санкт-Петербург (13%), Кишинев-Москва (12%).

Более 1200 трансфертных пассажиров воспользовались в июне рейсами авиакомпании Air Moldova из Москвы и Санкт-Петербурга в Европу и в обратном направлении, используя Международный Аэропорт Кишинэу как транзитный. С Янв. по Июнь 2010г. на рейсах авиакомпании из Москвы и Санкт-Петербурга в Европу и в обратном направлении через Кишиневский Международный аэропорт было перевезено 3900 трансфертных пассажиров.

Группа «Новороссийский морской торговый порт» (LSE: NCSP; РТС/ММВБ: NMTP) сообщает о погашении синдицированного кредита в 118 млн.долл. США, ведущими организаторами которого являлись UniCredit Bank Austria AG (прежнее название Bank Austria Creditanstalt AG) и ЗАО ЮниКредит Банк (прежнее название ЗАО «Международный Московский Банк»).

Погашение синдицированного кредита в 118 млн.долл. США осуществлено в полном объеме единовременным платежом согласно условиям кредитного договора. Получение данного кредита в июле 2007г. стало успешным дебютом Группы НМТП на международных рынках синдицированного кредитования – кредитные ресурсы были привлечены без обеспечения сроком на три года на выгодных рыночных условиях.

По данным управленческого учета, после погашения синдицированного кредита общий долг Группы НМТП снизился до 324 млн.долл. США, из которых задолженность по выпущенным евробондам в 300 млн.долл. США подлежит погашению в мае 2012г. Комментируя данное событие, председатель Совета директоров ОАО «НМТП» Александр Анатольевич Пономаренко отметил: «Выполнение обязательств перед кредиторами в срок и в полном объеме укрепляет имидж Группы НМТП как первоклассного заемщика с высокой финансовой устойчивостью, что позволяет рассчитывать на наиболее выгодные рыночные условия привлечения финансирования в будущем».

Группа «Новороссийский морской торговый порт» является крупнейшим российским портовым оператором. Акции НМТП котируются на российских биржах РТС и ММВБ (тиккер NMTP), а также на Лондонской фондовой бирже в форме глобальных депозитарных расписок (тиккер NCSP).

Грузооборот Группы «НМТП» в 2009г. составил 86,5 млн.т. Консолидированная выручка Группы за 2009г. по МСФО составила 675,1 млн.долл., чистая прибыль – 252,2 млн.долл. Группа «НМТП» объединяет следующие стивидорные компании: ОАО «Новороссийский морской торговый порт», ОАО «Новороссийский зерновой терминал», ОАО «Новороссийский судоремонтный завод», ОАО «Флот НМТП», ОАО «Новорослесэкспорт», ОАО «ИПП» и ООО «Балтийская стивидорная компания».

Южная железная дорога (ЮЖД) проводит электрификацию путей в Полтавской области. В данное время строительство контактной сети проходит на участке Полтава-Южная – Малая Перещепинская – Новосенжары.

Энергетики уже установили 53% опор контактной сети, 34% анкеров и 41,7% оттяжек. Также смонтировано 26,5% консолей, 81% кронштейнов, 26,5% фиксаторов, 18,2% траверса переходных опор, раскатано 27,7% несущего троса и 37,2% контактного провода. Перевод этого участка на электротягу позволит увеличить пропускную способность железных дорог в направлении черноморских портов, разгрузить основное крымское направление Запорожье – Мелитополь – Джанкой и перевести часть пассажирских поездов на второй параллельный ход.

Австралийско-британский горнорудный концерн Rio Tinto объявил о начале работы своего операционного центра, с помощью которого специалисты компании будут дистанционно управлять комплексом по добыче, переработке и доставке руды по железной дороге из глубины континента до портов на побережье Индийского океана.

Операционный центр размещен около аэропорта города Перта в Западной Австралии. Согласно сообщению концерна, в центре начинают работать 200 операционистов и еще 230 чел. технического и обслуживающего персонала. В их руках сосредоточено дистанционное управление комплексом из 11 шахт, которые расположены в 1500 км. от Перты в районе Пилбары, где находится месторождение железной руды.

Помимо контроля за процессом добычи и переработки руды операционный центр будет также следить и за движением автоматизированных грузовых поездов по сети железных дорог общей протяженностью 1200 км. «Этот операционный центр является основой нашей концепции Пилбары как «одной шахты» – единой интегрированной логистической системы», – говорит глава железорудного дивизиона Rio Tinto Сэм Уолш. По его словам, аналогов подобного подхода к горному делу в мире не существует.

«Самосвалы без водителей, дистанционное сверление и закладка заряда для подрыва, автоматизированные поезда и дистанционная загрузка поезда – все это только начало революции, которая изменит тот способ, с помощью которого мы извлекаем пользу из наших ресурсов», – отмечает г-н Уолш. Что касается автоматизированных поездов, то, как пояснили «Гудку» в компании, принципиально нового в них ничего нет. Подобные технологии уже используются для легкорельсового транспорта ряда стран при перевозке пассажиров на небольшие расстояния от аэропортов. Другое дело, что до Rio Tinto их не применяли к грузовому поезду массой почти 30 тыс.т. и длиной 2,4 км.

Работой по внедрению автоматизированных систем управления грузовыми поездами Rio Tinto занималась итальянская компания Ansaldo STS. Она разработала автоматическую систему, которая обеспечивает безостановочное движение тяжелого грузового поезда на протяжении всего времени в пути.

В строго просчитанных местах ж/д полотна установлены специальные датчики, которые передают сигнал системам поезда. Таким образом считывается скорость движения и угол наклона состава, которые не должны превышать установленные параметры, иначе включаются тормоза. Раньше поездом управлял один машинист. И рабочие смены у него были долгие, учитывая, что путь от шахты до портового терминала занимает в среднем 33 часа. Ослабевание внимания человека, а также тяжелые условия работы в австралийской пустыне были одними из основных причин внедрения автоматических систем управления поездами.

Некоторые из 27 испанских банков, проходивших процедуру стресс-тестов, показали плохой результат, пишет в пятницу местная газета Pais. Как сообщает издание, стресс-тесты выявили, что несколько банков и сберегательных касс Испании нуждаются в большем капитале на случай усиления кризиса. Точное число учреждений, не прошедших стресс-тесты, не называется, уточняется лишь, что некоторые из них уже получают финансовую помощь из фонда по реструктуризации банков(FROB) – организации, созданной в Испании в июне 2009г. для поддержки предприятий банковской сферы в период кризиса и управления реорганизационными процессами.

При этом Pais подчеркивает, что не пройденные стресс-тесты никак не скажутся на работе «неблагополучных» банков.

По мнению эксперта Альфонсо Кано (Alfonso Cano), нет ничего неожиданного в том, что ряд банков не проходит тестирование.

«Это абсолютно нормально. Нет нужды драматизировать ситуацию, поскольку при обострении кризиса капитал предприятий, по определению, уменьшается», – цитирует газета слова Кано.

Результаты стресс-тестов показали, что норматив достаточности капитала первого уровня (Tier 1) должен составлять 6%, чтобы ситуация была более комфортной. При этом действующее законодательство Испании устанавливает минимальную планку по этому показателю в 4%. В наст.вр. норматив достаточности капитала первого уровня по требованию Базельского комитета составляет 4%,

Согласно приведенным в статье данным недавнего доклада МВФ, испанские банки и сберегательные кассы не располагают достаточным капиталом. На случай усугубления кризисных тенденций им не хватает 22 млрд. евро для нормальной работы, при благоприятном развитии ситуации дефицит также есть, но он значительно меньше.

По словам министра экономики и финансов страны Элены Сальгадо, к настоящему времени властям удалось изыскать часть указанной МВФ суммы: 11 млрд. предоставил FROB и еще 3,7 млрд. – Фонд страхования вкладов.

Стресс-тесты, которые включают в себя оценку финансовых рисков и последствий шоковых воздействий на банковскую систему, проводились в отношении 91 крупнейшего банка Европы, на долю которых приходится 65% банковских активов региона. Всего тестированию подверглись банки 16 стран еврозоны, а также финансовые учреждения Великобритании, Дании, Венгрии, Польши и Швеции. В частности, процедуру стресс-тестов проходили 14 кредитно-финансовых организаций Германии, 27 банков Испании, шесть греческих финансовых компаний, пять итальянских банков, четыре банка Франции и четыре британских банка.

Причиной, побудившей власти Евросоюза проверить банковские структуры на устойчивость, стал кризис суверенных долгов, начавшийся в Греции и чуть было не перекинувшийся на Испанию, Италию и Португалию, а также давление обеспокоенных вероятностью второй волны финансового кризиса участников рынка. Кроме того, по замыслу еврочиновников, тесты должны были позволить оценить зависимость банковской системы Европы от мер господдержки.

Только один немецкий банк, Hypo Real Estate, не прошел испытание стресс-тестами, проводившимися национальными регуляторами финансовых рынков стран ЕС под эгидой комитета по банковскому надзору Европейской комиссии с целью оценки способности кредитно-финансовых учреждений противостоять экономическим кризисам, говорится в обнародованных в пятницу итогах исследования.

Ранее источники, знакомые с результатами исследования сообщали, что Hypo Real Estate не прошел стресс-тесты по уровню капитала, допустимого при снижении темпов экономического развития и потерях по суверенным долгам.

Hypo Real Estate Holding AG – ведущий немецкий банк, работающий на рынке недвижимости. Вопрос о национализации HRE встал после того, как положение банка сильно пошатнулось из-за финансового кризиса и финансовых потерь его дочернего предприятия Depfa. Вначале банку была выделена помощь в 35 млрд. евро под госгарантии, но этой суммы оказалось недостаточно. Чтобы не допустить банкротства HRE, германский стабфонд SoFFin предложил выкупить обесценившиеся акции у акционеров банка и до 8 мая 2009г. ему удалось приобрести 47,3% акций.

Стресс-тесты, которые включают в себя оценку финансовых рисков и последствий шоковых воздействий на банковскую систему, проводились в отношении 91 крупнейшего банка Европы, на долю которых приходится 65% банковских активов региона. Всего тестированию подверглись банки 16 стран еврозоны, а также финансовые учреждения Великобритании, Дании, Венгрии, Польши и Швеции. В частности, процедуру стресс-тестов проходили 14 кредитно-финансовых организаций Германии, 27 банков Испании, шесть греческих финансовых компаний, пять итальянских банков, четыре банка Франции и четыре британских банка.

Причиной, побудившей власти Евросоюза проверить банковские структуры на устойчивость, стал кризис суверенных долгов, начавшийся в Греции и чуть было не перекинувшийся на Испанию, Италию и Португалию, а также давление обеспокоенных вероятностью второй волны финансового кризиса участников рынка. Кроме того, по замыслу еврочиновников, тесты должны были позволить оценить зависимость банковской системы Европы от мер господдержки.

Четыре французских банка, BNP Paribas, Sociеtе Gеnеrale, BPCE (Banque populaire Caisse d'Epargne) и Crеdit Agricole, по результатам стресс-тестов, которые проводились национальными регуляторами финансовых рынков стран ЕС под эгидой комитета по банковскому надзору Европейской комиссии, оказались одними из наиболее надежных в Европе, говорится в коммюнике французского Центробанка Banque de France.

Результаты, полученные в ходе тестов, свидетельствуют, что французские банки «остаются способными обеспечить хорошее финансирование экономики одновременно и при сценарии ограниченных экономических потрясений, и при условиях сильной экономической депрессии», говорится в коммюнике.

Стресс-тесты, которые включают в себя оценку финансовых рисков и последствий шоковых воздействий на банковскую систему, проводились в отношении 91 крупнейшего банка Европы, на долю которых приходится 65% банковских активов региона. Всего тестированию подверглись банки 16 стран еврозоны, а также финансовые учреждения Великобритании, Дании, Венгрии, Польши и Швеции. В частности, процедуру стресс-тестов проходили 14 кредитно-финансовых организаций Германии, 27 банков Испании, шесть греческих финансовых компаний, пять итальянских банков, четыре банка Франции и четыре британских банка.

Причиной, побудившей власти Евросоюза проверить банковские структуры на устойчивость, стал кризис суверенных долгов, начавшийся в Греции и чуть было не перекинувшийся на Испанию, Италию и Португалию, а также давление обеспокоенных вероятностью второй волны финансового кризиса участников рынка. Кроме того, по замыслу еврочиновников, тесты должны были позволить оценить зависимость банковской системы Европы от мер господдержки. Владимир Добровольский

Пять из шести банков Греции, прошли стресс-тесты, выявляющие устойчивость кредитно-финансовых организаций к экономическим кризисам; не прошедший испытания ATEBank будет вынужден провести рекапитализацию, сообщает в пятницу агентство Франс Пресс.

По данным агентства, теперь, чтобы выполнить требования европейских регуляторов контролируемому государством ATEBank предстоит привлечь в свои активы в качестве дополнительного капитала 242,6 млн. евро.

В число греческих банков, прошедших стресс-тесты, вошли Национальный банк Греции, Hellenic Postbank, Piraeus Bank, EFG Eurobank Ergasias и Alpha Bank.

Стресс-тесты, которые включают в себя оценку финансовых рисков и последствий шоковых воздействий на банковскую систему, проводились в отношении 91 крупнейшего банка Европы, на долю которых приходится 65% банковских активов региона. Всего тестированию подверглись банки 16 стран еврозоны, а также финансовые учреждения Великобритании, Дании, Венгрии, Польши и Швеции. В частности, процедуру стресс-тестов проходили 14 кредитно-финансовых организаций Германии, 27 банков Испании, шесть греческих финансовых компаний, пять итальянских банков, четыре банка Франции и четыре британских банка.

Причиной, побудившей власти Евросоюза проверить банковские структуры на устойчивость, стал кризис суверенных долгов, начавшийся в Греции и чуть было не перекинувшийся на Испанию, Италию и Португалию, а также давление обеспокоенных вероятностью второй волны финансового кризиса участников рынка. Кроме того, по замыслу еврочиновников, тесты должны были позволить оценить зависимость банковской системы Европы от мер господдержки.

Оба бельгийских банка, в отношении которых была проведена процедура стресс-тестов – KBC Bank и Dexia – успешно прошли это испытание, говорится в распространенном в пятницу вечером коммюнике этих кредитных организаций.

Стресс-тесты, которые включают в себя оценку финансовых рисков и последствий шоковых воздействий на банковскую систему, проводились в отношении 91 крупнейшего банка Европы, на долю которых приходится 65% банковских активов региона. Всего тестированию подверглись банки 16 стран еврозоны, а также финансовые учреждения Великобритании, Дании, Венгрии, Польши и Швеции.

В частности, процедуру стресс-тестов проходили 14 кредитно-финансовых организаций Германии, 27 банков Испании, шесть греческих финансовых компаний, пять итальянских банков, четыре банка Франции и четыре британских банка.

Причиной, побудившей власти Евросоюза проверить банковские структуры на устойчивость, стал кризис суверенных долгов, начавшийся в Греции и чуть было не перекинувшийся на Испанию, Италию и Португалию, а также давление обеспокоенных вероятностью второй волны финансового кризиса участников рынка. Кроме того, по замыслу еврочиновников, тесты должны были позволить оценить зависимость банковской системы Европы от мер господдержки. Александр Шишло

Крупнейший банк Польши PKO Bank Polski (PKO BP) прошел стресс-тесты, проведенные в отношении ведущих банков Европы, говорится в сообщении, распространенном в пятницу вечером банком.

Стресс-тесты, которые включают в себя оценку финансовых рисков и последствий шоковых воздействий на банковскую систему, проводились в отношении 91 крупнейшего банка Европы, на долю которых приходится 65% банковских активов региона.

«Банк позитивно прошел стресс-тесты и значительно превысил показатели, принятые во время тестов за минимальные, – говорится в сообщении PKO BP. – На этом основании можно однозначно утверждать, что банк находится в хорошей финансовой форме и показал устойчивость при влиянии потенциально плохой конъюнктуры».

Всего тестированию подверглись банки 16 стран еврозоны, а также финансовые учреждения Великобритании, Дании, Венгрии, Польши и Швеции. В частности, процедуру стресс-тестов проходили 14 кредитно-финансовых организаций Германии, 27 банков Испании, шесть греческих финансовых компаний, пять итальянских банков, четыре банка Франции и четыре британских банка.

Причиной, побудившей власти Евросоюза проверить банковские структуры на устойчивость, стал кризис суверенных долгов, начавшийся в Греции и чуть было не перекинувшийся на Испанию, Италию и Португалию, а также давление обеспокоенных вероятностью второй волны финансового кризиса участников рынка. Кроме того, по замыслу еврочиновников, тесты должны были позволить оценить зависимость банковской системы Европы от мер господдержки. Леонид Свиридов

Правительство РФ постановлением №521 от 15 июля 2010г. определило перечень пунктов пропуска через государственную границу РФ, через которые с территории России могут экспортироваться необработанная древесина, топливная древесина (включая пеллеты и брикеты), бондарная древесина, сваи, колья, столбы, шпалы из дерева. Полный перечень видов древесной продукции, на которые распространяется это постановление, определяется четырьмя указанными в нем кодами ТН ВЭД. Ниже приводится текст постановления.

Постановление от 15 июля 2010г. №521

Об определении пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для убытия с территории Российской Федерации отдельных видов товаров

Правительство Российской Федерации постановляет:

1. Установить, что убытие с территории Российской Федерации товаров (коды ТН ВЭД ТС 4401, 4403, 4404, 4406), вывозимых автомобильным, ж/д и водным транспортом, осуществляется только из пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации по перечню согласно приложению.

2. Действие настоящего постановления не распространяется на товары, указанные в пункте 1 настоящего постановления, в случае, если они:

а) вывозятся из Российской Федерации в соответствии со специальной таможенной процедурой;

б) предназначены для использования и демонстрации на выставках, ярмарках, международных встречах и других подобных мероприятиях;

в) необходимы для обеспечения нормальной эксплуатации и технического обслуживания российских морских (речных) судов во время их пребывания за пределами территории Российской Федерации;

г) убывают из Российской Федерации в соответствии с таможенной процедурой реэкспорта, если такие товары ранее прибыли на территорию Российской Федерации, находились в месте прибытия либо в иной зоне таможенного контроля, расположенной в непосредственной близости от места прибытия, и не помещались под какую-либо таможенную процедуру.

3. Настоящее постановление вступает в силу по истечении одного месяца со дня его официального опубликования.

Председатель правительства Российской Федерации В.Путин

Приложение к постановлению правительства Российской Федерации от 15 июля 2010г. №521

Перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для убытия с территории Российской Федерации отдельных видов товаров

I. Автомобильные пункты пропуска

Российско-норвежский участок государственной границы

1. Борисоглебск

Российско-финляндский участок государственной границы

2. Брусничное

3. Вяртсиля

4. Инари

5. Лотта

6. Люття

7. Салла

8. Светогорск

9. Суоперя

10. Сювяоро

11. Торфяновка

Российско-эстонский участок государственной границы

12. Ивангород

13. Шумилкино

Российско-латвийский участок государственной границы

14. Бурачки

15. Убылинка

Российско-литовский участок государственной границы

16. Морское

17. Пограничный

18. Советск

19. Чернышевское

Российско-польский участок государственной границы

20. Багратионовск

21. Гусев

Российско-украинский участок государственной границы

22. Весело-Вознесенка

23. Гуково

24. Крупец

25. Матвеев Курган

26. Новошахтинск

27. Троебортное

Российско-абхазский участок государственной границы

28. Адлер

Российско-монгольский участок государственной границы

29. Кяхта

Российско-китайский участок государственной границы

30. Забайкальск

II. Ж/д пункты пропуска

Российско-финляндский участок государственной границы

31. Бусловская

32. Вяртсиля

33. Люття

34. Светогорск

Российско-эстонский участок государственной границы

35. Ивангород

36. Печоры Псковские

Российско-латвийский участок государственной границы

37. Посинь

38. Скангали

Российско-литовский участок государственной границы

39. Нестеров

40. Советск

Российско-польский участок государственной границы

41. Ж/д

42. Мамоново

Российско-украинский участок государственной границы

43. Гуково

44. Разъезд Выстрел

45. Суземка

46. Успенская

Российско-абхазский участок государственной границы

47. Адлер

Российско-азербайджанский участок государственной границы

48. Дербент

Российско-монгольский участок государственной границы

49. Наушки

Российско-китайский участок государственной границы

50. Забайкальск

51. Пограничный

Российско-корейский участок государственной границы

52. Хасан

III. Смешанные пункты пропуска

Российско-китайский участок государственной границы

53. Амурзет

54. Нижнеленинское

55. Покровка

IV. Морские пункты пропуска

56. Азов

57. Александровск-Сахалинский

58. Архангельск

59. Астрахань

60. Г. Балтийск (бассейн №3 Балтийской военно-морской базы)

61. Г. Балтийск (бассейн №4 Балтийской военно-морской базы)

62. Большой порт Санкт-Петербург

63. Брусничное (Сайменский канал)

64. Ванино

65. Владивосток

66. Восточный

67. Выборг

68. Высоцк

69. Геленджик

70. Де-Кастри

71. Ейск

72. Зарубино

73. Кавказ

74. Калининград

75. Корсаков

76. Г. Кронштадт, о-в Котлин, пункт База Литке

77. Махачкала

78. Мезень

79. Мурманск

80. Находка

81. Николаевск-на-Амуре

82. Новороссийск

83. Ольга

84. Оля

85. Онега

86. Пластун

87. Ростов-на-Дону

88. Светлый

89. Славянка

90. Советская Гавань

91. Сочи

92. Таганрог

93. Темрюк

94. Туапсе

95. Усть-Луга

96. Холмск

V. Речные пункты пропуска

97. Василеостровский грузовой район Ленинградского порта

98. Хабаровск.

Украина готова к любой форме сотрудничества с Румынией в части развития судоходства в дельте р. Дунай. Об этом заявил министр транспорта и связи Украины Константин Ефименко во время встречи с чрезвычайным и полномочным послом Румынии в Украине Траяном Христею.

«Я уверен, что как для Украины, так и для Румынии развитие судоходства на р. Дунай является сверхважной задачей, поскольку от эффективного использования р. Дунай как транспортной артерии Европы будет зависеть не только будущее придунайского региона, но и транспортная политика целой Европы», – подчеркнул К.Ефименко. «Мы будем вкладывать серьезные ресурсы в развитие Приднестровья: для нас ГСХ «Дунай-Черное море» – приоритет №1», – добавил он.

Министр отметил социальную и экономическую важность ГСХ «Дунай-Черное море» с точки зрения развития всего Придунайского региона. «Вариантов, что мы не будем развивать ГСХ, нет. Ведь речь идет о высокой занятости людей – в портах Измаил, Рени и УДП работает до 10 тыс.чел., – сказал он. – Во-вторых, этим самым мы обеспечим безопасные условия проживания в регионе, в частности, в зоне г. Вилково».

К.Ефименко также заверил посла в том, что минтранссвязи признает все международные обязательства, взятые на себя в связи с реализацией этого проекта, и будет прилагать и в будущем достаточно усилий, чтобы развитие ГСХ приносило пользу не только Украине, но и всему европейскому обществу.

Украина наравне с большинством стран придунайского региона, которые являются членами Дунайской комиссии, выступает за углубление сотрудничества в отрасли судоходства на внутренних водных путях и либерализацию рынков транспортных услуг путем обновления правового режима навигации на р. Дунай. В связи с этим министр обратился к послу с просьбой предоставить разъяснение позиции Румынии относительно конвенции о режиме судоходства на р. Дунай (Белградская конвенция), поскольку Румыния остается единственной страной в этом процессе, не готовой к ее подписанию.

Альтернативный оператор «Комстар-Объединенные ТелеСистемы» («Комстар-ОТС») в I пол. 2010г. запустил в эксплуатацию пять магистральных узлов второго уровня в г.г. Пушкино, Домодедово, Лобня, Дмитров, Ступино в рамках реализации второго этапа построения мультисервисной транспортной сети связи в Московской обл.

В янв. 2010г. «Комстар» получил разрешение на эксплуатацию сооружений связи в Пушкино и Домодедово, построенных в конце 2009г. В апр. 2010г. начал функционировать магистральный узел в Ступино. В мае 2010г. оператор закончил строительство и протестировал еще два магистральных узла второго уровня в г.г. Лобня и Дмитров. В июне «Комстар» также получил разрешение на их эксплуатацию.

Магистральные узлы построены на базе оборудования Cisco на основе технологии коммутации пакетов IP/MPLS. Оператор подключил пять магистральных узлов второго уровня к существующему центральному кольцу транспортной сети компании в Московской обл. каналами связи пропускной способностью 1 Гбит/с. «В процессе подключения было проложено 150 км. волоконно-оптических линий связи (ВОЛС), смонтировано 124 порта Gigabit Ethernet», – рапортует пресс-служба «Комстара».

Запущенное в эксплуатацию телекоммуникационное оборудование предназначено для оказания услуг связи по передаче трафика (как голосовой информации, так и передачи данных), пропуска трафика при оказании услуг местной и зоновой телефонной связи, обеспечения доступа к телематическим услугам связи, а также предоставления каналов связи для бизнес-клиентов.

«Мы продолжаем наращивать присутствие на телекоммуникационном рынке Московской обл. в соответствии с намеченной стратегией развития», – говорит директор московского областного филиала «Комстар-ОТС» Дмитрий Дронов.

В авг. 2009г. оператор достроил и ввел в эксплуатацию магистральное кольцо опорно-транспортной сети связи в Московской обл. Общая протяженность ВОЛС сети, соединяющих узлы связи опорного кольца, составляет более 180 км. Транспортная сеть связи Московской обл. состоит из магистральных узлов первого и второго уровня. Одиннадцать узлов первого уровня, подключенных к магистральным узлам ядра сети «Комстара» в Москве, образуют центральное опорное кольцо транспортной сети. С 2009г. по 2013г. к опорному кольцу будут поэтапно подсоединяться магистральные узлы второго уровня по каналам пропускной способностью 1 Гбит/с. и 10 Гбит/с. comnews.ru.

Компания APM Terminals, которая является дочерним предприятием датской компании A.P. Moller-Maersk, планирует расширение своей деятельности в Индии, передает 16 июля Journal of Commerce. В Дели состоялась встреча исполнительного директора Кима Фежфера с министром судоходства Индии Г.К. Васаном, на которой обсуждались существующие и потенциальные инвестиционные возможности в индийских портах и, в общем, в инфраструктуре.

Как заявил Фежфер, Индия как наиболее здоровая и важная развивающаяся экономика представляет большой интерес для судостроительной промышленности, а также обладает колоссальным потенциалом для развития портов. Учитывая деятельность APM Terminals в портах Джавахарлал Неру и Пипавав, грузоотправители и портовые операторы в Индии испытывают серьезные проблемы, в частности из-за недостаточно развитой структуры ж/д и автомобильного транспорта между транспортными узлами и внутренними пунктами назначения.

Согласно прогнозам Международного валютного фонда, экономика Индии увеличится на 8,8% в 2010 и на 8,4% в 2011. APM Terminals эксплуатирует крупнейший контейнерный комплекс в Неру Gateway Terminals совместно с госкомпанией Индии Container Corporation of India. Терминал обработал 1,75 млн. TEU в финансовом году 2009-10 против 1,46 млн. TEU в пред.г. Грузооборот терминала увеличился на 20%.

Пропускная способность порта Пипавав в рамках проекта сотрудничества государственного и частного секторов возросла на 64% в 2009. Порт покрывают контейнерные сервисы, связывающие порты Европы, восточного побережья США и Дальнего Востока.