Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Россия завершила поставку партии муки Афганистану в счет своего ежегодного взноса в фонд Всемирной продовольственной программы (ВПП) ООН, сообщил в четверг РИА Новости советник по экономическим и торговым вопросам посольства РФ Александр Братяков.

Всего в Афганистан через пограничный пункт Тургунди на границе с Туркменией и порт Хайратон на границе с Узбекистаном из России пришли 63 ж/д вагона, доставивших 4,2 тыс.т. высококачественной пшеничной муки. Последний вагон с российской мукой прибыл в Хайратон 6 сент. Стоимость безвозмездной гуманитарной помощи составила, по словам собеседника агентства, 1,6 млн.долл. при размере годового взноса в ВПП ООН – пять млн.

«Россия выполняет свои обязательства по гуманитарным поставкам продовольствия в Афганистан, несмотря на тяжелое положение, сложившееся в самой РФ из-за небывалой засухи, лесных пожаров и аномально жаркой погоды, которые привели к большим потерям в урожае зерновых», – сказал Братяков.

В авг. Россия была вынуждена ввести эмбарго на поставки зерна и муки за рубеж для того, чтобы сохранить их запасы для внутреннего потребления.

«Тем не менее, принимая во внимание то, что летом этого года многие провинции Афганистана пострадали от селей, что привело к уничтожению в ряде регионов урожая зерновых и овощей, уже в наст.вр. в России решается вопрос о поставках продовольствия Афганистану на оставшуюся сумму российского взноса в фонд ВПП ООН», – сказал дипломат.

Региональный представитель ВПП ООН в Афганистане по зоне «Север» Махбуб уль-Алам назвал российскую гуманитарную помощь «очень своевременной» и дал высокую оценку качеству муки.

«Было принято решение эту муку в г.Мазари-Шариф не поставлять, т.к. там снабжение нормальное, а отправить ее в дальние, труднодоступные регионы Афганистана. Российская мука, которая частично находится на складах временного хранения ВПП ООН, уже пошла в госпитали, школы и родильные дома северных провинций Балх, Фарьяб, Саманган, Баглан, Сари-Пуль, Кундуз и Бадахшан», – сообщил региональный представитель ВПП ООН.

Он сказал, что ВПП ООН ожидает от России поставки в ближайшее время гуманитарной помощи в Афганистан еще на два млн.долл. По данным Братякова, в минувшем году Россия поставила в Афганистан 17,875 тыс.т. пшеничной муки в виде взноса в Международную организацию Гражданской обороны, и дополнительно 7,195 тыс.т. муки в качестве взноса в ВПП ООН. В дар афганскому правительству были также переданы 52 большегрузных автомобиля Камаз. Андрей Грешнов

Договоренности по строительству АЭС в Турции являются «серьезным успехом российских энергетиков», которые позволят обеспечить заказами отечественные предприятия, сказал в четверг в ходе заседания президиума правительства РФ премьер-министр Владимир Путин.

Путин напомнил, что в соответствии с договоренностями Россия построит АЭС мощностью 4,8 гвт. и в дальнейшем будет обеспечивать ее эксплуатацию. Турция со своей стороны гарантирует покупку большей части электроэнергии.

Путин добавил, что сегодня утром он провел телефонный разговор с председателем правительства Казахстана, в ходе которого были достигнуты договоренности по дальнейшему продвижению совместных проектов, в т.ч. в энергетике.

Межправительственное российско-турецкое соглашение о строительстве АЭС вблизи средиземноморского порта Мерсин было подписано 12 мая в Анкаре в ходе визита в Турцию президента РФ Дмитрия Медведева. Проект предусматривает сооружение четырех энергоблоков (реакторы ВВЭР) мощностью по 1,2 гвт. по российскому проекту атомной станции «АЭС-2006» с реактором ВВЭР (водо-водяной энергетический реактор).

По соглашению создается проектная компания, «учредителями являются исключительно организации, уполномоченные российской стороной». Эта компания владеет АЭС и вырабатываемой ею электроэнергией. Проектная компания при полной поддержке российской стороны вводит в коммерческую эксплуатацию первый энергоблок в течение семи лет с даты выдачи всех документов, разрешений, лицензий, согласований и утверждений, необходимых для начала строительства. Энергоблоки со второго по четвертый вводятся с интервалами в один год после начала коммерческой эксплуатации первого энергоблока.

Стоимость строительства первой турецкой АЭС может составить 20 млрд.долл. По условиям соглашения, на старте проект турецкой АЭС будет финансироваться из российских источников, в дальнейшем планируется привлечение инвесторов как из Турции, так и из третьих стран.

В июне, во время пребывания в Стамбуле Владимира Путина, Турция и Россия в дополнение к межправительственному соглашению по АЭС подписали соглашение о сотрудничестве в области лицензирования и надзора в ядерной сфере. Тогда же премьеры двух стран договорились как можно быстрее провести внутригосударственные процедуры, касающиеся реализации проекта строительства АЭС.

Группа независимых отелей Worldhotels подписала соглашение с бразильской компанией Othon Hotels о включении пяти ее гостиниц, расположенных в Рио-де-Жанейро, Салвадоре и Белу-Оризонти, в сеть Worldhotels.

Данные отели дополнят растущее портфолио группы, в наст.вр. включающее 450 гостиниц в 65 странах, сообщает портал Hotels.su. Сеть Worldhotels в Южной Америке теперь насчитывает семь гостиниц, пять – в Бразилии и две – в Аргентине. К концу года компания намерена удвоить количество отелей в данном регионе. Портфолио Othon Hotels насчитывает пять брендов, включающих 26 отелей на 2 тыс. номеров в Бразилии, Португалии и США.

Вице-президент и министр иностранных дел Панамы (центральноамериканская офшорная юрисдикция) Хуан Карлос Варела отправился в Европу с целью подписания соглашений об избежании двойного налогообложения с Португалией, Италией, Испанией, Францией и Люксембургом.

Все соглашения предусматривают включение протокола об обмене налоговой информацией с тем, чтобы Панама соответствовала руководящим принципам Организации экономического сотрудничества и развития по налоговой администрации.

Панама недавно подписала соглашения об избежании двойного налогообложения с Мексикой и Барбадосом, а также закончила переговоры с Италией, Бельгией, Нидерландами, Испанией, Францией, Катаром, Люксембургом, Кореей и Сингапуром в рамках «Национальной стратегии по поощрению международных и финансовых услуг».

«Сибирьтелеком», крупнейший оператор фиксированной связи в Сибирском федеральном округе, намерен до конца года подключить к услуге высокоскоростного доступа в интернет по технологии GPON (Passive optical network, технология пассивных оптических сетей) не менее 115 тысяч пользователей, тогда как сейчас их насчитывается десять тысяч, говорится в сообщении компании.

«Сибирьтелеком» внедрил технологию GPON, позволяющую предоставлять услуги доступа в интернет со скоростью до 1 гигабита в секунду, в апр. 2010г. в трех г.г. Сибири – в Красноярском крае, Новосибирской и Омской областях. Сегодня технология GPON запущена также в Кемеровской, Иркутской областях и Республике Бурятия. Новая технология позволяет обеспечить высокое качество передачи видеосигнала, предоставить абонентам новые сервисы (например, видеонаблюдение), а оператору – оптимизировать затраты на обслуживание сетей.

Как говорится в сообщении компании, в наст.вр. монтированная емкость портов GPON «Сибирьтелекома» составляет 130 тысяч. В 2010г. общий объем инвестиций в развитие сети GPON составит 3,4 млрд. руб. В течение I пол. компания уже инвестировала 1,6 млрд. руб. С помощью новой технологии «Сибирьтелеком» намерен увеличить свою долю на рынке интернет-услуг на 5% (сейчас компания оценивает свою долю в 62%).

Вчера генерал Дэвид Петрэус попросил страны НАТО о вводе дополнительных войск в Афганистан численностью 2 тыс.чел. Командующий войсками НАТО и США в стране заявил о том, что увеличение контингента Международных сил содействия безопасности необходимо для обучения афганских служб охраны правопорядка, сообщает телеканал «ATV». В преддверии вывода коалиционных войск из Афганистана задача повышения квалификации служащих афганских армии и полиции приобрела особую актуальность.

Сейчас на территории Афганистана проходят службу 150 тысяч военных НАТО. Точные сроки увеличения контингента коалиционных войск еще на две тыс.чел. в наст.вр. неизвестны. Представители НАТО подчеркивают, что запрос генерала Петрэуса невозможно будет выполнить за несколько недель и дополнительный ввод войск в Афганистан будет завершен позднее.

На прошлой неделе генеральный секретарь НАТО Андерс Фог Расмуссен выразил надежду, что к постепенной передаче функций охраны правопорядка афганским силам можно будет приступить в следующем году. Он отметил, что к настоящему времени представители Международных сил содействия безопасности провели обучение более 140 тысяч служащих армии и полиции Афганистана, и к окт. 2011г. данное число будет увеличено более чем в два раза.

Запрос генерала Дэвида Петрэуса будет обсуждаться на саммите в Лиссабоне, который пройдет 19-20 нояб. «Я надеюсь, что ноябрьский саммит НАТО примет решение о том, что процесс постепенной передачи ответственности афганцам начнется в 2011г.», – сказал Расмуссен.

В III кв. 2010г. Евраз планирует отгрузить на металлургические заводы Турции и Словакии 100 тыс.т. ванадийсодержащих окатышей. Как рассказал начальник управления по сбыту КГОКа Сергей Ковальчук, первые поставки данной продукции в Турцию, в 10 тыс.т. были осуществлены в июле 2010г. Качество продукции соответствует требованиям потребителей.

Отгрузка в адрес зарубежных потребителей осуществляется по железной дороге до Новороссийска, далее морским транспортом через Черное море доставляется в порты Турции. Качканарский ГОК отгружает зарубежным потребителям окатыши с содержанием железа 60,3%. Перед заключением контрактов были проведены опробования в испытательном аналитико-сертификационном центре «Гиредмет» (г.Москва) на соответствие химического состава окатышей требованиям заказчика. ИИС «Металлоснабжение и сбыт».

Россия и Китай прорабатывают вопросы развития инфраструктуры, необходимой для увеличения экспорта российского угля, заявил директор департамента угольной и торфяной промышленности минэнерго Константин Алексеев.

По его словам, дефицит мощностей по перевалке угля в портах и транспортировке его по железной дороге сдерживает экспорт. Китай готов инвестировать средства в развитие перевалочной инфраструктуры. Россия также уже реализует ряд проектов по увеличению объемов транспортировки, подчеркнул К. Алексеев.

К проектам, которые необходимо расширять, относятся порт Ванино (СУЭК), порт Восточный («Кузбассразрезуголь») и порт Посьет («Мечел»), добавил он. Кроме того, заинтересованность в совместной работе с Китаем проявляет и «Сахалинуголь». Однако решения об участии китайских компаний в этих проектах должны приниматься на корпоративном уровне. «Здесь у каждой компании есть свои планы и ориентировочные сроки», – сказал глава департамента

В результате введенных в отношении Тегерана санкций партнерство России и Ирана в нефтегазовой области сильно пострадало. К сожалению, все совместные проекты в данной сфере сторонами или прекращены, или вошли в финальную стадию, а судьба новых крайне неоднозначна.

Следует напомнить, что в июне с.г. Совет безопасности ООН ввел международные экономические санкции в отношении Ирана. Затем последовали односторонние санкции со стороны США, ЕС, и Японии. Вашингтон стремится перекрывать доступ на американский рынок иностранным компаниям, которые будут поставлять Тегерану бензин или же содействовать нефтепереработке внутри страны.

Брюссель планирует ударить по энергетическому сектору, банкам, грузоперевозкам. Кроме того, иностранным инвесторам, которые решатся вкладывать средства в эти отрасли в Иране, могут грозить штрафы.

Заметим, что Москва считает практику использования односторонних мер санкционного воздействия на Иран неприемлемой и категорически отвергает любые попытки проецировать внутреннее законодательство на третьи страны и использовать санкции против компаний и физических лиц государств, добросовестно выполняющих соответствующие требования резолюций СБ ООН. Тем не менее, международные санкции российская сторона поддержала.

Однако еще до наложения санкций по линии ООН (которые, кстати, не затрагивают нефтегазовую отрасль) крупные мировые и российские нефтегазовые компании, за исключением «Газпрома», под давлением США прекратили свое сотрудничество с Ираном. Показательным в этой связи является пример с компанией «Лукойл Оверсиз», которая до недавнего времени совместно с норвежской «StatoilHydro» вела геологоразведочные работы на иранском месторождении Анаран, но вышла из совместного энергетического проекта ввиду экономических санкций, наложенных Вашингтоном. В добавок к этому российская компания перестала экспортировать нефтепродукты в Тегеран.

Сегодня Ирану необходимо сотрудничество с российским бизнесом по причине того, что республика сильно зависит от зарубежных поставок нефтепродуктов ввиду нехватки в стране нефтеперерабатывающих мощностей, несмотря на высокий уровень добычи.

Значимость нефтегазового сотрудничества с Россией для экономики Ирана не оставляет сомнения у его руководства даже несмотря на, казалось бы, жесткую риторику в этой связи некоторых ее представителей. Несмотря на описанный выше прецедент с «Лукойлом Оверсиз», в перспективе Москва и Тегеран все же обсуждают осуществление совместных проектов в нефтегазовой сфере.

Примечательно, что в июле 2010г. Министр энергетики России С.И. Шматко и министр нефти Ирана С. Мирказеми подписали совместное заявление о сотрудничестве в нефтегазовой сфере. В документе, в частности, говорится о намерении сторон «изучить возможность учреждения совместного банка по финансированию проектов в нефтегазовой и нефтехимической отраслях», также предполагается возможность продажи на собственных нефтяных биржах части произведенного в обеих странах сырья. В целях сотрудничества возможно и создание совместного предприятия.

По словам г-на Шматко, партнерство между странами по обозначенному направлению практически ничем не ограничено.

Его иранский коллега также заявил, что санкции США никак не повлияли на экономическое и промышленное развитие Ирана.

К примеру, Тегеран официально заявил, что на его территории обнаружены нефтяное и газовое месторождения, чьи запасы оцениваются в 85 млрд.долл.

Нефтяной участок Сумар содержит 475 млн. бар. нефти, из которых 70 млн. могут быть извлечены. Причем, если оценить извлекаемые запасы в 70 долл. за бар., то оценочная стоимость сырья на этом месторождении составит 5 млрд.долл.

На газовом участке Хальган можно ежесуточно добывать 50 млн.куб.м. газа в течение 20 лет. При цене в 0,3 долл. за куб.м., стоимость запасов месторождения составит 80 млрд.долл.

Следует отметить, что сегодня Тегеран предпочитает закачивать газ в подземные хранилища или перерабатывать, нежели экспортировать в условиях падающих цен на этот энергоноситель.

Напомним, это не первое предупреждение Ирана прекратить поставки энергоносителей в Европу. Так в начале марта с.г. подобное заявление стало причиной повышения нефтяных котировок на азиатских торгах.

Иран занимает 4 место в мире по объемам нефтеэкспорта, при этом в Иране недостаточно нефтеперерабатывающих мощностей, что привело к тому, что государство импортирует 100 тыс.бар. бензина в сутки а это составляет 40% от его общего потребления.

Строительство же новых НПЗ в стране проблематично из-за санкций, запрещающих иностранным инвесторам вкладывать более 20 млн.долл. в один энергетический проект.

Надо сказать, что Россия уже несколько лет назад нашла возможный выход для иранской стороны. Еще в 2007г. появились сообщения о том, что российская компания «Газпром нефть» рассматривает возможность строительства на территории Армении НПЗ мощностью до 7 млн.т. нефти в год в районе Мегри, на границе с Ираном. Между тем, раньше армянская сторона предлагала Москве строительство НПЗ, способного перерабатывать от 3 до 4 млн.т. нефти в год, однако Россия настояла на увеличении этого показателя.

Заметим, что ежегодные потребности Армении в данном виде топлива не превышают 250 тыс.т. В этой связи данный проект следует рассматривать как потенциально имеющий стратегическое значение для соседнего Ирана.

Как планировалось, нефть на НПЗ будут получать из района Тебриза (Иран) по 200-км трубопроводу и транспортировать нефтепродукты обратно в Иран по ж/д ветке. Транспортная инфраструктура должна быть построена с участием российских компаний.

Учитывая совместные заявления российской и иранской сторон о развитии нового транспортного коридора, можно с уверенностью считать, что проект «Газпром нефти» де-факто не потерял своей актуальности и сегодня. После подготовки соответствующей юридической базы, коей явилось подписанное министрами двух стран заявление о сотрудничестве, в настоящий момент сделку возможно осуществить и де-юре.

Помимо названного проекта, стороны подробно обсудили сотрудничество в осуществлении операций «swap» с газом, поставляемым с территории Туркменистана в обмен на эквивалентное количество углеводородов, передаваемое «Газпрому» для реализации на юге Ирана.

Помимо этого, Иран всерьез заинтересован привлечением российской стороны к строительству мощностей по производству сжиженного природного газа (СПГ), НПЗ в провинции Гулистан на севере страны, нефтепровода из каспийского порта Нека в порт Джаск в Оманском заливе.

Кроме того, иранские власти готовы рассматривать предложения российских компаний по освоению новых нефтяных и газовых месторождений в Иране на безтендерной основе.

В настоящий момент «Газпром нефть» продолжает вести переговоры с правительством Ирана о деятельности на двух нефтяных иранских месторождениях Азар и Шангуле, договор о разработке которых «дочка» газового монополиста заключила с Иранской национальной нефтяной компанией в пред.г. Похоже, российская компания серьезна намерена выйти на иранский рынок, что демонстрирует с завидным постоянством. В 2008г. «Газпром нефть» хотела получить иранский проект «Северный Азадеган», который в результате достался китайской стороне.

Совместные проекты в сфере нефтегазохимии, в частности на месторождении Южный Парс намерен реализовать «Сибур Холдинг».

Наиболее крупным проектом можно назвать активизацию «Газпрома» в разработке месторождения Южный Парс, содержащего 8% мировых и половину всех иранских запасов газа, что составляет 14 трлн. куб.м.

Не исключено также, что Россия может стать участником проекта строительства газопровода «Мир». Так, еще в 2009г. сообщалось о предварительных переговорах представителей «Газпрома» с иранскими коллегами. Предполагается, что по указанной транспортной магистрали длиною 2,7 тыс.км. будет поставляться газ из Ирана в Индию и Пакистан. По предварительным расчетам, мощность сооружения составит 55 млрд.куб.м. в год, стоимость проекта оценивается специалистами в 7-8 млрд.долл.

Однако учитывая сложившуюся конъюнктуру, ожидать в скором времени заключения новых весомых сделок в нефтегазовой сфере было бы не вполне логично.

Тем не менее, в западной прессе все же встречаются сообщения о том, что в скором времени российские «Газпром нефть», «Роснефть» и «Татнефть» начнут поставки бензина в Иран.

Российские компании готовы осуществлять поставки нефтепродуктов в Иран при наличии коммерческого интереса. Об этом официально заявляло российское министерство энергетики.

Руководство российских компаний весьма сдержанно и осторожно комментируют заявления министра по поводу будущего экспорта нефтепродуктов, однако не отрицают такого сценария. В «Лукойле» также уверены, что при существенной минимизации имеющихся на сегодня многочисленных политических и экономических рисков, сотрудничество компании с иранской стороной может начаться вновь.

Возможно это или нет, прогнозировать тяжело. Однако одно ясно наверняка. Даже если поставки бензина и топлива из России в Иран будут осуществляться, максимальную выгоду обеим сторонам извлечь не удастся.

Транспортировка углеводородов будет проходить через Каспийское море и по железной дороге через Туркмению и Азербайджан. Следовательно, страны-транзитеры будут пытаться нажиться.

Таким образом, охарактеризовав текущее состояние и возможные перспективы взаимодействия России и Ирана в сфере ТЭК, можно прийти к выводу, что нефтегазовое сотрудничество двух соседствующих государств вполне оправдано т.к. две страны лидируют по запасам природного топлива, что априори обязывает их взаимодействовать, постоянно развивая и модернизирую данную сферу. Э.О. Касаев (Институт Ближнего Востока, Россия). Armenia Today

Соглашение, регулирующее обязательства по изменению тарифа на прокачку нефти и гарантии по ее транзиту через Украину может быть подписано на корпоративном уровне, а подписание документа на уровне правительств излишне, заявил глава «Транснефти» Николай Токарев. «Мы считаем, что можно вообще обойтись без межправсоглашения, на уровне хозяйствующих субъектов – «Транснефти» и «Укратранснафты» заключить договор и работать на этой основе. Зачем политизировать эту тему и втягивать правительство в эти дела?», – отметил он.

По его словам, детали документа продолжают согласовывать рабочие группы. «Работа ведется, но без форсажа», – добавил Токарев. Ранее «Транснефть» заявляла, что подписание межправсоглашения может стать гарантом объемов транзита российской нефти через Украину, т.к. сама компания не является владельцем сырья и, соответственно, не может брать на себя такие обязательства.

В беседе с журналистами Токарев рассказал, что Украина намерена продолжать использовать нефтепровод Одесса-Броды в реверсном режиме, при этом она по-прежнему требует от РФ гарантий заполнения трубы.

Что касается разворота нефтепровода в аверсный режим, то, по мнению главы «Транснефти», на сегодня это лишь гипотетическая возможность. В конце 2009г. «Транснефть» и «Укртранснафта» заключили два дополнительных соглашения по транзиту нефти на 2010 год. Документы предусматривают техническую возможность прокачки 1,5 млн.т. в квартал российской нефти на два украинских завода – НПК «Галичина» и «Нефтехимик Прикарпатья», а также прокачку по нефтепроводу «Дружба» не менее 15 млн.т. нефти в год. Ставка за транзит нефти через территорию Украины с янв. 2010г. выросла на 30%. Согласно документам, подписанным «Транснефтью» и «Укртранснафтой», ставка транзита одной т. нефти на 100 км. от границы Украины в направлении Словакии в этом году составляет 6,6 евро, в направлении Венгрии – 6,6 евро, до порта Южный – 6,5 евро; от границы Украины в направлении Броды – 3,9 евро, – передает РИА «Новости». oilru.com.

Фрахтовый оператор MV Nordic Barents впервые отправил балкер с 40 тыс.т. железной руды из Норвегии в Китай через Северный Ледовитый океан, пишет Reuters. Судно вышло из норвежского порта 4 сент. Благодаря новому маршруту продолжительность пути сократится на 8 дней и 5000 морских миль.

Оператор рассчитывает на увеличение частотности отправок по новому маршруту в связи с глобальным потеплением и таянию льдов в океане.

В окт. 2009г. на севере Норвегии началась добыча на железорудном месторождении Kirkenes. С тех пор Nordic Barents уже отправил 15 суден с рудой в Китай по южному маршруту через Суэцкий канал и вокруг мыса Доброй Надежды. Поиски нового маршрута также связаны с активностью сомалийских пиратов в водах Индийского океана. ugmk.info.

Батумский нефтяной терминал (БНТ, Грузия), принадлежащий казахстанской национальной компании «Казмунайгаз», в янв.-авг. 2010г. увеличил перевалку нефти и нефтепродуктов на 11,4% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. – до 4 млн. 419,4 тыс.т.

Как говорится в сообщении ООО «БНТ», объем перевалки нефти и нефтепродуктов в авг. 2010г. составил 513,5 тыс.т., что на 8,3% меньше, чем в июле этого года и на 18,3% меньше, чем в авг. 2009г.

Согласно сообщению, за 8 месяцев перевалено 3 млн. 772,4 тыс.т. нефти (рост на 18,2%), 107,5 тыс.т. сжиженного газа (рост почти в 2 раза). Перевалка бензина сократилась на 4,8% – до 171,3 тыс.т., дизельного топлива – на 30,6%, до 103 тыс.т., авиационного керосина – в 2,3 раза, до 58,4 тыс.т. Перевалка мазута, который в янв.-авг. пред.г. был транспортирован в объеме 57,8 тыс.т., в этом году не осуществлялась.

В 2009г. объем перевалки нефти и нефтепродуктов через БНТ составил 6 млн. 414,1 тыс.т., что на 10,3% меньше, чем годом ранее. С фев. 2008г. владельцем ООО «Батумский нефтяной терминал» является «Казмунайгаз», который выкупила его активы, а также право на управление Батумским морским портом у международной инвестиционной группы Greenoak Holdings

За I пол. 2010г. на реализацию программы развития и технического перевооружения портовой инфраструктуры ОАО «Таганрогский морской торговый порт» направил более 10,8 млн. руб. 5,4 млн. руб. направлено на модернизацию инфраструктуры нефтеналивного терминала – осуществлен монтаж дополнительной котельной установки, что позволит увеличить пропускную способность терминала по перевалке мазута в период зимней навигации на 30%.

Более 1,2 млн. руб. направлено на техническое перевооружение компании, в т.ч. разработан проект по внедрению новой портовой автомобильной заправочной станции взамен устаревшей, введена в эксплуатацию оросительная установка для угля, которая позволит снизить влияние угольной пыли на прилегающие к порту городские районы.

4,2 млн. руб. составили затраты ОАО «ТМТП» на приобретение прилегающих к порту земельных участков, что необходимо для функционирования предприятия в соответствии с изменениями в законодательстве РФ.

Япония возобновит сотрудничество с Одесским регионом через морской порт. Об этом в ходе пресс-конференции сообщил посол Японии в Украине Тадаши Идзава.

По его словам, Япония и раньше сотрудничала с Одессой до 2008г., однако с началом кризиса, торговые отношения пришлось свернуть. Теперь же, есть все предпосылки для того, чтобы возобновить их и увеличить экономические показатели по сравнению с пред.г.

Он также отметил, что если раньше Япония была заинтересована в основном в торговле авто и бытовой техникой, то сейчас Украина и Одесский регион интересен в сфере энергосбережения. Кроме того, он добавил, что делегация от управления международных отношений, европейской интеграции и связей с Одесской диаспорой на следующей неделе нанесет ответный визит вежливости городу побратиму Иокогаме.

Летом 2010г. авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» перевезла рекордное количество пассажиров и грузов, значительно превысив показатели аналогичных периодов предыдущих лет. Такие результаты свидетельствуют о том, что ситуация на авиационном рынке Украины стабилизируется, и лидер отрасли успешно преодолевает последствия мирового финансового кризиса.

В авг. 2010г. авиакомпания выполнила 2157 рейсов и перевезла 228 тыс. пассажиров. Это на 10% больше, чем в авг. 2009г. Всего с июня по авг. 2010г. было выполнено 6383 рейсов и перевезено 636 тыс.чел. За июнь-авг. было также перевезено 2396 т. грузов и почты. Прирост по сравнению с аналогичным периодом пред.г. составил 26%.

«Такой рост показателей объемов перевозок явился результатом предпринимаемых антикризисных мер, – подчеркнул президент авиакомпании Юрий Мирошников. – Несмотря на кризис, отголоски которого мы ощущаем до сих пор, авиакомпания продолжает осваивать новые маршруты, увеличивать частотность рейсов и внедрять самые современные технологии маркетинга и продаж. Наша главная задача – неуклонное повышение стандартов обслуживания и обеспечение оптимального соотношения между ценой и качеством для наших пассажиров».

Авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» – ведущая украинская авиакомпания. Флот МАУ состоит из 19 самолетов «Боинг 737-300/400/500/800». Авиакомпания соединяет Украину с Лондоном, Парижем, Амстердамом, Брюсселем, Берлином, Франкфуртом, Веной, Цюрихом, Римом, Миланом, Неаполем, Мадридом, Барселоной, Лиссабоном, Хельсинки, Дубаи, Абу-Даби, Тбилиси, Алматы, Женевой, Монастиром, Ниццей, Тель-Авивом, Пулой, Дубровником, Сплитом, Копенгагеном, Триполи, Фаро, Фуншалом, Порто, Мускатом, Бахрейном, Йоханнесбургом, Кувейтом, а также более чем c 3000 другими пунктами мира, выполняя более 450 рейсов в неделю из Киева, Одессы, Львова, Донецка, Днепропетровска, Харькова и Симферополя.

Базовыми аэропортами МАУ являются международный аэропорт Киева «Борисполь» (КВР) и Львов (LWO). Акционеры МАУ: Фонд государственного имущества Украины – 61,6%, UIAB (Австрия) – 22,5%, Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) – 9,9% и CIP(Украина) – 6%.

Компания Lamrus Vapur Acenteligi San. Ve Tic.A.S. объявила об открытии контейнерной линии Стамбул – Ростов-на-Дону – Стамбул. На линии работает судно река-море «Украинец» контейнеровместимостью 225 TEU. Владельцем судна, по словам собеседника SeaNews, является Wolex Container Lines (WCL). Частота сервиса – один раз в 8 дней. В настоящий момент «Украинец» совершает уже седьмой по счету рейс. Судно взяло контейнеры в Стамбуле, ожидается, что в Ростове оно будет в пятницу.

В Стамбуле судно обслуживается на терминале Мардаш (Амбарли). В Ростове контейнеры принимает «Западный порт», являющийся терминалом ОАО «Трансонтейнер». Как рассказали в Lamrus Vapur Acenteligi, и в Турцию, и в Россию контейнеры идут груженые. В наст.вр. обсуждается вопрос о возможной продлении линии до индийских и китайских портов (трансшипмент при этом останется в Стамбуле).

Пока «Украинец» перевозит исключительно контейнеры «Трансконтейнера», генеральным агентом которого в Турции выступает Lamrus Vapur Acenteligi, в будущем к ним могут присоединиться и другие. «Линейные контейнеры привлекаются для того, чтобы начать этот сервис, а затем уже развивать его в контейнерах нашего принципала», – пояснили в Lamrus Vapur Acenteligi.

Снаряжение для общин морских зверобоев Чукотки, предназначенное для добычи китов, моржей и тюленей, в полном объеме доставлено в регион в рамках госпрограммы по поддержке зверобойного промысла, сообщил в понедельник начальник Управления сельского хозяйства и продовольствия Чукотского АО Евгений Марочкин.

Программа «господдержка морского зверобойного промысла Чукотского автономного округа на 2009-12гг.» с общим объемом финансирования 312,4 млн. руб. за счет средств регионального и федерального бюджетов направлена на поддержку традиционной хозяйственной деятельности коренных малочисленных народов Чукотки.

Необходимость такой помощи объясняется тем, что большая часть оружия и техники, используемых в бригадах морских охотников Чукотки, устарела либо приходит в негодность. Добыча же морских млекопитающих не является рентабельной и призвана поддержать традиционную хозяйственную деятельность коренных малочисленных народов Чукотки для сохранения их социально-экономической и культурной самобытности.

«К настоящему времени спецоборудование, включающее в себя производственно-бытовые модули, моторные лодки, снегоходы, спасательные средства и другой инвентарь, необходимый для добычи морских млекопитающих, получили охотники сел Провиденского и Чукотского районов округа. Причем, в селе Лорино Чукотского района, где расположена одна из самых крупных родовых общин морских зверобоев, промысловики уже успешно провели первые испытания полученного снаряжения», – сказал Марочкин.

По его словам, еще одна партия оборудования завезена в порт Эгвекинот, откуда ее доставят в села Уэлькаль, Ванкарем и Нутепельмен Иультинского района.

«В общей сложности в регион было доставлено 14 производственно-бытовых модулей, за каждым из которых закреплено по два снегохода «Буран» и от двух до шести моторных лодок – в зависимости от числа бригад в том или ином населенном пункте», – добавил Марочкин.

Также он уточнил, что доставленные в округ модули являются компактными производственными базами для бригад. В состав каждого входит три блока: административный, с местом для хранения оружия и боеприпасов, радиостанцией, телефоном и компьютерной техникой; технический, укомплектованный генератором электроэнергии, сварочным аппаратом, сверлильным, заточным станками и другими инструментами и бытовой, с местами отдыха и питания для работников бригад.

Общины морских зверобоев Чукотки обеспечиваются необходимым оружием, боеприпасами, ГСМ, специальным снаряжением и техникой в рамках региональной целевой программы.

На закупку материально-технического обеспечения бригад государственная программа поддержки морских охотников предусматривает выделение 77,6 млн. руб. Более 12 млн. направлено на субсидирование затрат по доставке материально-технических ресурсов из центральных регионов страны.

В перспективе в округе планируется продолжать работу по совершенствованию материальной базы зверобойных общин. В частности, предполагается приобретение более крупных лодок, холодильных емкостей и дополнительного снаряжения для ведения промысла.

Сейчас на Чукотке действуют 36 бригад морских зверобоев, где работает 300 коренных жителей региона. В 2009г. морские охотники произвели более 2,4 тыс.т. продукции, предназначенной главным образом для внутреннего потребления в национальных селах. Антон Лобанов

Европейский Союз периодически высказывает сомнения относительно строительства в Польше терминала для сжиженного природного газа (СПГ) «Свиноуйсце», что может привести за собой отказ от софинансирования строительство терминала. Об этом в интервью телевизионной рубрике влиятельной польской газеты Reczpospolita заявил евродепутат от оппозиционной партии Польши «Право и справедливость» Конрад Шиманьски. По его словам, сегодня понимается вопрос об экологическом воздействии этого проекта. Шиманьски отмечает, что когда звучат такие оговорки, всегда возникает вопрос, являются ли они единственной мотивацией.

Евродепутат подчеркнул, что Германия, заинтересованная в строительстве проекта «Севреный поток», в рамках которого 2 млн.т. стальных труб будет проложено по дну или под дном Балтийского моря, сегодня говорит об экологических последствиях СПГ «Свиноустье». «Иной мотивацией может быть то, что импорт в нашу часть Европы газа не из России нарушит российскую монополию», – отметил он, добавив, что немецкие и другие европейские фирмы, которые практически являются основателями этого проекта, будут во что бы то ни стало защищать свой проект. Эти компании заинтересованы в том, чтобы труба, которая будет проложена, была наполнена газом, а проект в Свиноуйсце может нарушить систему, базирующуюся на монополии России. По словам Шиманьского, Германия заинтересована в проекте «Северный поток», т.к. получая большое количество российского газа, сама может стать также дистрибутором этого газа в ту же Центральную Европу.

В июне 2009г. польская газовая монополия PGNiG и катарская QatarGas подписали 20-летний контракт на поставку СПГ. Он предусматривает ежегодные поставки 1 млн.т. СПГ (эквивалент 1,5 млрд.куб.м. газа) в 2014-34гг. К началу поставок PGNiG была намерена построить регазификационный терминал до конца 2013г. в польском порту Свиноуйсце.

Председатель правительства России В.В.Путин провел рабочую встречу с председателем совета директоров Новолипецкого металлургического комбината В.С.Лисиным. Стенограмма начала встречи:

В.В.Путин: Владимир Сергеевич, как группа чувствует себя в середине текущего года? Я знаю, у вас много инвестпроектов. Практически восстановились до докризисного уровня, много новых проектов, на новых стройках у вас около 10 тыс. человек работает. Большие планы в сфере развития инфраструктуры, некоторые проекты уже находятся в стадии реализации. Какие есть вопросы, проблемы?

В.С.Лисин: Для нас сегодня, конечно, важно не останавливать программу развития. Мы строим завод в Калужской области - 1,5 миллиона тонн в проекте. В этом году сдали новый прокатный цех в Свердловской области. В Липецке строится доменная печь, которая позволит нам нарастить порядка 40% производства стали. Существует сегодня проблема, связанная с техническим регламентом, с регулированием. Но поскольку даже в период кризиса мы не остановили ни одну из программ, я думаю, что сможем выполнить. Наше внимание также привлечено к транспортному дивизиону, мы пустили в этом году зерновой терминал в Туапсе, грузовой терминал и автомобильный - в Петербурге, и в этом году будет запущена первая очередь контейнерного терминала - в Санкт-Петербурге.

В.В.Путин: В порту?

В.С.Лисин: Да, в порту. Соответственно, удалили оттуда шварт, в смысле - удалили оттуда уголь, загрязняющие среду материалы. Собственно, основная программа - программа технического перевооружения, направленная на местные аспекты - это безопасность труда, экология, производительность и, соответственно, - высокие социальные стандарты. В среднем заработная плата по стальному дивизиону - 26,7 тыс. рублей в месяц на человека, по транспортному несколько ниже, но все равно -все транспортные дивизионы превышают среднюю зарплату по региону.

Я думаю, что сегодня острых проблем нет. Есть вопросы, связанные с моногородами. Один из наших регионов - это Алтайский край, Заринск, где у нас 90% нашего бюджета, и там приходится достаточно много внимания уделять социальной сфере. Мы, собственно, отапливаем город за свой счет - детские сады, спортивные сооружения... Но там есть тяжелые проблемы зависимости от моногородов, и им, я думаю, нужна помощь федерального центра, потому что они одни не справятся - есть вопросы. Во всем остальном у нас все в порядке.

В.В.Путин: Что из новых проектов Вы считаете наиболее перспективным, масштабным и представляющим интерес?

В.С.Лисин: Доменная печь, которую мы строим. Это, по-моему, первая печь за все время после Советского Союза, которую мы строим в стране. Таких агрегатов не было - доменных печей такой мощности не производилось. И, собственно, прирост в 40% производства стали - это достаточно серьезный скачок. Там заложено современное энергосберегающее оборудование, которое использует попутные газы - мы на 30% сокращаем потребление природного газа в печи. Там высокая производительность, безопасность труда - один из самых современных агрегатов, соответствует лучшим мировым стандратам. Стоимость проекта - более 1,5 млрд долларов.

В.В.Путин: В Липецке?

В.С.Лисин: Да, в Липецке. Мы поэтому и расширяем площадку. Я считаю, что это будет один из важных проектов. И, соответственно, строительство минизавода в Калуге, который позволяет перерабатывать весь металлолом, находящийся в московском регионе. Собственно, центральный регион закрывается продукцией, связанной со строительными материалами - это с точки зрения строительства. Но для нас, конечно, важно сегодня - это развитие производства автомобильного листа, который мы поставляем автомобилистам. Это электротехническая сталь - у нас две площадки - в Екатеринбурге и в Липецке.

Китайские бизнесмены присматриваются к портам, расположенным – на побережье Балтийского моря, и в частности – в странах Прибалтики. Пока что деловые круги КНР не склонны рассматривать морские гавани Латвии, Литвы и Эстонии как ворота в Европу, однако через пять лет картина изменится.

По мнению экспертов, потоки китайских грузов через порты стран Балтии в течение ближайших пяти лет должны удвоиться. Такая тенденция, в частности, прослеживается по данным Центрального статистического управления Латвии. Объем двусторонней торговли между Китаем и Латвией в 2009г. составлял 235 млн.долл., экспорт – 27,5 млн.долл., а импорт услуг и товаров в Латвию 207 млн.долл. За шесть месяцев 2010г. Латвия экспортировала в Китай товаров на сумму 14,6 млн.долл., что на 40% больше, чем за I пол. 2009г. Латвийский импорт товаров из Поднебесной составлял сумму в $116,6 млн., что на 25% больше, чем за янв.-июнь 2009г.

Латвийский экспорт в Китай состоит на 47% из металлов и продукции из него, на 12% из минеральных удобрений, на 9% машин, механизмов, электрического оборудования. Импорт из Китая в Латвию на 41% состоит из машин и механизмов, электрического оборудования, на 13% из товаров широкого потребления, на 11% из текстильных материалов и продукции из него, на 9% из металлов.

ОАО РЖД завершило актуализацию «Стратегической программы развития Байкало-Амурской магистрали на перспективу до 2020г.». Об этом 2 сент. в Хабаровске заявил президент ОАО РЖД Владимир Якунин. «Байкало-Амурская магистраль сегодня востребована не просто в качестве транспортной артерии для обеспечения потребностей грузоотправителей, но и становится мощным инструментом развития тяготеющих к ней территорий. Завершена актуализация «Стратегической программы развития Байкало-Амурской магистрали на перспективу до 2020г.». Строительство новых участков ж/д инфраструктуры – это геополитическое решение, предусмотренное нашей стратегией», – отметил Владимир Якунин.

По словам президента компании, развитие Байкало-Амурской магистрали на сегодняшний день является актуальным, т.к. в Дальневосточном регионе констатируется увеличение объемов перевозок на 30%. Строительство дополнительной ж/д инфраструктуры позволит обеспечить перевозку возрастающих объемов грузов. Прогнозируется, что объем перевозок грузов по БАМу в перспективе до 2050г. может вырасти до 100 млн.т. в год.

Байкало-Амурская магистраль – одна из крупнейших ж/д магистралей в мире – пролегает по территории Иркутской, Читинской, Амурской обл., Бурятии и Якутии, Хабаровскому краю. Наряду с Транссибирской магистралью БАМ служит вторым сквозным выходом страны к Тихому океану.

Являясь самым коротким ж/д путем к портам Тихого океана, в Южную Якутию и другие регионы России, БАМ сокращает расстояние перевозки пассажиров и грузов до Приморья, Владивостока и Находки более чем на 200 км., Ванино – почти на 500 км., Якутии – на 600 км., а для пассажиров и грузов, которые следуют на Сахалин, Камчатку и в Магадан, – на 1000 км.

В наст.вр. по направлению Тайшет – Тында – Комсомольск объем перевозок в грузовом направлении составляет 12 млн.т. в год. Направление Тайшет – Тында – Комсомольск не имеет резерва пропускной способности. Ограничение пропускной способности участков БАМа вызваны закрытием раздельных пунктов в период спада перевозок в 90гг., наличием участков, где нарушены межремонтные сроки, имеются дефекты земляного полотна, верхнего строения пути и искусственных сооружений.

БАМ перевозит 12 млн.чел. в год – немногим более 1% пассажирских перевозок по стране. Интенсивность движения пассажирских поездов по магистрали незначительна – одна-две пары поездов в сутки как в дальнем, так и в пригородном сообщении на участке Комсомольск-Северобайкальск, и 9-16 пар – на западном участке.

«Стратегия развития ж/д транспорта РФ до 2030г.» предполагает увеличение объемов перевозок на БАМе в 2-3 раза за счет роста промышленного производства, строительства ж/д линии на Якутск, освоения ряда месторождений и развития Ванино-Совгаваньского транспортного узла. Лимитирующим звеном БАМа сейчас становится участок Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань.

Для ликвидации данного барьерного звена компанией ОАО РЖД разработан проект «Реконструкция участка Оунэ – Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля», реализация которого будут осуществляться с участием средств Инвестиционного фонда Российской Федерации. Проект включает в себя непосредственно сооружение нового тоннеля, а также необходимое развитие ж/д участков, расположенных на линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. Общая стоимость проекта (в ценах 2007г. без учета НДС) составляет 37,7 млрд. руб., предполагаемый размер господдержки – 11,7 млрд. руб.

Реализация проекта позволит к 2020г. увеличить грузопотоки на восточных участках БАМа до 50 млн.т. в год. Общий объем отправления пассажиров к 2020г. может достигнуть уровня 16,3 млн.чел. (прирост более 19% к уровню 2008г.).

В перспективе в соответствии со «Стратегией-2030» планируется специализация БАМа для пропуска тяжеловесных поездов, а Транссиба – для пропуска специализированных контейнерных поездов и для пассажирского движения.

Ввиду того, что Россия приостановила экспорт зерна, его основным поставщиком в Грузию в тек.г. будет Украина. Об этом сообщил премьер-министр Грузии Николоз Гилаури. По его словам, с Украиной уже достигнута договоренность о дополнительных поставках зерна – речь идет об импорте 150 тыс.т. «Это, конечно, облегчит ситуацию, которая могла сложиться в ближайшие два-три месяца», – сказал он.

Как добавил министр сельского хозяйства Бакур Квезерели, вообще речь идет о диверсификации поставок, и Грузия помимо Украины будет покупать зерно и у других стран. Накануне поздно вечером президент Грузии Михаил Саакашвили провел он-лайн совещание с послами Грузии в США и на Украине – Бату Кутелия и Григолом Катамадзе. В совещании также приняли участие премьер-министр Грузии Николоз Гилаури и министр сельского хозяйства страны Бакур Квезерели. Обсуждалась тема подорожания хлеба в Грузии из-за повышения цен на зерно на мировых рынках. Ранее Саакашвили поручил правительству диверсифицировать поставки зерна в страну с тем, чтобы сбалансировать цены на муку на грузинском рынке: одни страны экспортируют зерно дешевле, другие дороже.

Члены правительства заверили Саакашвили, что в наст.вр. дефицита муки в стране нет, и о поставках зерна они позаботились. Между тем грузинский президент настаивает на том, чтобы в самой стране выращивалась большая часть потребляемого зерна. Как сообщил Кутелия, посевное зерно в США уже приобретено, и оно находится в пути. 9 сент. корабли с соответствующим грузом примут грузинские порты Батуми и Поти.

Гилаури, в свою очередь, пояснил, что посевное зерно в ближайшей перспективе удовлетворит 10% потребности грузинского рынка, а впоследствии доля местного зерна во внутреннем потреблении возрастет. «Это только первый шаг», – сказал он. По словам Саакашвили, паника по поводу дефицита зерна на мировых рынках уже заканчивается, но, тем не менее, грузинский потребитель должен быть защищен от будущих неожиданностей. Он распорядился помочь мукой неимущим слоям населения: «Нет задачи важней для нас, и эти расходы должны быть заложены в бюджет».

Из-за ошибок в прогнозировании зернотрейдеры сорвали экспортный план погрузки зерна АО «НК «Казахстан темир жолы», пишет Гудок. Засуха в центральной части России уже отразилась на объемах перевозок зерна по сети РЖД, а значит, и всего «пространства 1520». Правительство РФ вводит мораторий на экспорт зерна, и срок его действия пока не известен. Как оказалось, в некоторых государствах СНГ проблемы с перевозками зерна и их планированием начались уже давно. Мы представляем вниманию ситуацию, сложившуюся в Казахстане.

Как рассказал директор филиала АО «НК «КТЖ» – «Дирекция перевозочного процесса» Ермек Тулегенов, грузоотправители уже почти не предъявляют зерно к отправке, из-за этого в пределах АО «НК КТЖ» простаивает около тыс. порожних зерновозов.

«Для выполнения экспортного плана нам необходимо ежедневно получать груз, – заявил представитель ж/д компании. – К примеру, на 16 июля грузоотправителями в «АО Центр транспортных услуг» (ЦТУ) заявлена перевозка 163,6 тыс.т. зерна на экспорт, а погружены были только 72,4 тыс.т. В июле заявлен план погрузки на экспорт в объеме 457,7 тыс.т., за 19 дней было погружено 167 тыс.т., что составляет 59,5% к плану. Мы обратились в «Зерновой союз Казахстана» с просьбой организовать погрузку утвержденных объемов зерна для выполнения плана.

«Мы, как экспедиторы, обеспокоены тем, что зерноотправители не предъявляют груз, но не знаем, с чем связана сложившаяся ситуация. Нам они говорят, что вывозить нечего, т.к. основную часть зерна пред.г. уже отгрузили», – сообщает начальник транспортно-экспедиторского отдела «АО Центр транспортных услуг» Гульжан Мырзалиева.

Как заявляет гендиректор казахстанского зернового трейдера ТОО «Бамбек» Мансур Расулов, пшеницы у зернотрейдеров почти не осталось: «Из-за отсутствия товара цены взлетели почти до мирового уровня – в среднем т. пшеницы стоит около $150». По его словам, «клиенты, с которыми ТОО «Бамбек» работал ранее, осуществляя внутренние и экспортные торговые операции, стали отказываться от сотрудничества. Афганистан отказался от наших услуг. Иран, закупавший у нас пшеницу и ячмень, теперь поставляет зерно в Афганистан на грузовиках. Возможно, для них выгоднее отказаться от доставки груза ж/д транспортом».

«Зерно прошлогоднее на элеваторах осталось, но, скорее всего, его придерживают по причине жестких климатических условий. Из-за жары и отсутствия дождей появилась угроза пожаров, которые могут привести к потере урожая 2010г.», – считает руководитель аппарата АО «Казтранссервис» Бекмырза Игенбердинов.

Начальник отделения дороги Кокшетау АО «НК КТЖ» Вячеслав Миронов подтверждает информацию о том, что в его регионе зерноотправители не предъявляют груз. «На сегодняшний день это общая тенденция. Зерно на элеваторах есть, но все ждут снижения тарифов», – предполагает он.

Как сообщает вице-министр сельского хозяйства Казахстана Арман Евниев, по предварительным данным областных управлений сельского хозяйства, валовой сбор зерновых культур урожая 2010г. прогнозируется на уровне 13,9 млн.т., что на 6,9 млн.т. меньше показателя 2009г. «В связи со сложившейся ситуацией на внутреннем рынке зерна в целях предотвращения неконтролируемого оттока зерна за пределы республики на заседании правительства Республики Казахстан от 28 июля принято решение о прекращении субсидирования транспортных расходов при экспорте казахстанского зерна с 1 авг. 2010г.», – говорится в письме Армана Евниева, которое было направлено в АО «Центр транспортных услуг».

В связи с этим с 29 июля прекратилось заключение договоров транспортной экспедиции с экспортерами на частичное возмещение транспортных расходов при экспорте казахстанского зерна. Напомним, размер субсидий составлял $40 за 1 т. при условии экспорта через территорию России и Китая на порты.

По данным минсельхоза Казахстана, в южных регионах страны уже началась уборка урожая. На сегодняшний день убрано 367 тыс.га зерновых культур, намолочено 507 тыс.т. зерна при урожайности 13,8 центнера с гектара, что на 6,7 центнера с гектара меньше уровня 2009г. (20,5 центнера с га). «В связи с отсутствием действующих экспортных контрактов идет снижение объема перевозок. С другой стороны, если учитывать тот взрывной рост цен на мировом рынке, который произошел за последний месяц, существенно улучшилась конъюнктура рынка, и можно ожидать восстановления спроса на казахское зерно, что положительно скажется на экспортных перевозках», – считает гендиректор агентства «СовЭкон» Андрей Сизов.

Транспортировка нефти и нефтепродуктов по коридору Казахстан-Азербайджан-Грузия будет увеличена вдвое, с 10 до 20 млн.т. Как сообщил президент Госнефтекомпании Азербайджана Ровнаг Абдуллаев, этот вопрос был обсужден на встрече делегаций Казахстана, Азербайджана и Грузии в Тбилиси. «Казахстан намерен расширить этот энергокоридор и сделать его ключевым»,- сказал он.

Р.Абдуллаев добавил, что, со своей стороны, Азербайджан намерен вложить в развитие ж/д инфраструктуры в этом направлении 1 млрд.долл. По его словам, экспортируемая через Азербайджан казахстанская нефть затем будет доставляться на все черноморские порты Грузии.

Российская нефтепроводная монополия АК «Транснефть» не удовлетворена ходом переговоров с Турцией по проекту строительства нефтепровода Самсун-Джейхан. Как заявил в пятницу журналистам глава компании Николай Токарев, турецкая сторона пытается в одностороннем порядке обеспечить себе преимущество и предлагает РФ невыгодные условия по проекту.

«Приходит предложение (от Турции – ред.) заключить межправсоглашение, в котором очень жестко нас пытаются загнать в неприемлемые экономические рамки. Конечно, мы не согласимся с этим, и мы опять выходим с нуля фактически на новый раунд переговоров», – отметил он.

Нефтепровод Самсун-Джейхан планируется проложить от турецкого черноморского города Самсун до средиземноморского порта Джейхан. Он рассчитан на прокачку в год 60-70 млн.т. нефти и позволит транспортировать ее в обход проливов Босфор и Дарданеллы.

Токарев напомнил, что 1 июля в Стамбуле прошел международный круглый стол, в котором участвовали все крупные трейдеры, международные нефтяные компании, представители МИДов стран региона.

«Обсуди перспективу увеличения прохода по проливам (Босфор и Дарданеллы – ред.), выработали некую позицию в части экономики. Все под откос пускается, и опять предлагают начать все с начала», – указал Токарев.

«Нас, честно говоря, это напрягает, мы не сторонники такой манеры переговоров. Мы или должны решать, исходя из реалий, или прекратить эту профанацию», – добавил глава «Транснефти», подчеркнув, что это его личное мнение.

В окт. пред.г. в Милане было подписано соглашение, по которому российские компании «Роснефть», «Транснефть» и «Совкомфлот», наряду с турецкой группой Calik и итальянской Eni, примут участие в строительстве и эксплуатации нефтепровода Самсун-Джейхан, а также в транспортировке, переработке и совместной продаже нефтепродуктов. Об интересе к проекту также заявил российский Лукойл. Вице-премьер РФ Игорь Сечин сообщал, что инвестиции в проект строительства нефтепровода Самсун-Джейхан составят 3 млрд.долл.

Президент Таджикистана Эмомали Рахмон в пятницу принял участие в церемонии официальной сдачи в эксплуатацию военного аэродрома Айни (20 км. западнее Душанбе), принадлежащего минобороны Таджикистана, сообщил РИА Новости представитель пресс-службы главы государства.

«Данный аэродром является самым крупным и мощным воздушным портом Таджикистана, длина взлетно-посадочной полосы равна 3200 м., который может принимать все виды воздушных лайнеров, существующих в мире», – сказал собеседник агентства.

Данный аэродром в течении последних нескольких лет был реконструирован при финансовой и технической помощи Индии.

«Для реконструкции аэродрома «Айни» индийской и таджикской сторонами израсходовано 70 млн.долл.», – сообщил собеседник агентства. Рахмон поздравил всех представителей ВВС Таджикистана с открытием этого аэродрома и 19 годовщиной Дня государственной независимости страны. Лидия Исамова

В Калининградской обл. с 2002г. на модернизацию ж/д и морского транспорта из бюджетов всех уровней направлено более 5 млрд. руб. Об этом сообщил начальник департамента развития транспортного комплекса и дорожной деятельности правительства Калининградской обл. Владимир Гренц на транспортном форуме, открывшемся в Калининграде, передает РБК.

Как сообщает пресс-служба правительства Калининградской обл., средства направлялись на модернизацию инфраструктуры и увеличение проектных мощностей ж/д и морского транспорта. «В мае этого года федеральным агентством морского и речного транспорта России утверждено обоснование инвестиций для строительства глубоководного порта в районе мыса «Серевны», полуо-в Бальга. Глубина порта – от 18 до 18,2 метра. Общая длина причального фронта- 9 тыс. 695 м., годовой грузооборот- 131,5 млн.т.», – сообщил В.Гренц. По его словам, проводится разработка проектной документации для реализации данного объекта.

В.Гренц сообщил о том, что в Калининградской обл. разработан новый водный маршрут для доставки тяжеловесных грузов, используемых при строительстве Балтийской АЭС. Маршрут пройдет по Полесскому каналу в порт города Советск. Оттуда грузы будут доставляться до станции, рядом с которой будет построен причал для переработки технических грузов. Ведется подготовка к реконструкции и капитальному ремонту объектов, которые будут задействованы. Ремонта требует шлюзовая система на реке Верхняя Преголя, причалы порта в Советске и мосты на реке Дейма. «На восстановление и реконструкцию этих водных маршрутов потребуются большие финансовые вложения. Строительство атомной станции даст мощный импульс для развития внутренних водных путей», – сказал В.Гренц.

Балтийская АЭС будет расположена на территории Неманского района Калининградской обл. Станция будет состоять из двух блоков, мощность каждого из которых составит 1150 мвт. Строительство первого энергоблока будет осуществляться с 2010г. по 2016г., сдать его планируется до конца I пол. 2016г., возведение второго энергоблока продлится с 2012г. по 2018г. Заказчиком-застройщиком проекта выступает ОАО «Концерн «Росэнергоатом», генпроектировщиком – ОАО «Санкт-Петербургский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт «Атомэнергопроект». Схему выдачи мощности АЭС разрабатывает ОАО «Интер РАО ЕЭС». ОАО «Концерн Росэнергоатом» является владельцем 100% акций ОАО «Балтийская АЭС». Ориентировочный объем инвестиций в проект в ценах I кв. 2009г. составляет 194 млрд. руб.

В Калининграде 2-3 сент. проходит Балтийский транспортный форум. Мероприятие организовано при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и правительства Калининградской обл., в нем принимают участие более 100 делегатов из России, Германии, Литвы, Латвии, Белоруссии и Казахстана обсудят сотрудничество и конкуренцию морских портов Северо-Запада. Центральными темами форума стали «Порты Балтики: расклад сил в регионе», «Структура грузопотока: грузовая карта», «Контейнерные перевозки: контейнеры возвращаются?», «Таможенное оформление: игра по одним правилам».

Россия. Ж/д перевозки грузов в контейнерах за 6 месяцев 2010г. составили 780,5 тыс. ДФЭ (10,4 млн. т.), что на 25% больше, чем годом ранее, сообщили ИА «РЖД-Партнер.Ру» в Центре фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО РЖД. Внутренние перевозки составили 325,1 тыс. ДФЭ, или 4,73 млн.т., что выше прошлогодних показателей на 17% и 19% соответственно (278,5 тыс. ДФЭ (3,96 млн. т.).

Экспорт в расчете как на ДФЭ, так и на т. вырос на 19%: 240,9 тыс.ДФЭ (3,55 млн. т.) в I пол. 2010 против 203,1 тыс. ДФЭ (2,98 млн. т.) в пред.г. Импорт увеличился сразу на 57% (ДФЭ) и 59% (объем): 158,5 тыс. ДФЭ (1,4 млн. т.) против 100,9 тыс. ДФЭ (0,88 млн. т.).

Транзит вырос на 38% (ДФЭ) и 45% (объем): в I пол. 2010 он составил 56 тыс. ДФЭ (0,72 млн. т.), за аналогичный период 2009-40,6 тыс. ДФЭ (0,5 млн. т.). Через морские порты проследовало 205,6 тыс. ДФЭ (3,5 млн. т.), что в расчете на ДФЭ выше прошлогодних показателей на 15%, а в тоннах – на 21%. Через погранпереходы перевезено 110,6 тыс. ДФЭ (1,1 млн. т.). В 20-футовом эквиваленте это на 40% превосходит показатели 2009г., а в тоннах – на 30%.

С 1 окт. Maersk Line повысит ставки на трансатлантических сервисах. Морской перевозчик с 1 окт. поднимет ставки на сервисах между США и Северной Европой. Рост ставок составит $250 за TEU и $350 за FEU. Maersk Line также увеличит ставки на перевозку рефрижераторных грузов на $500 за FEU.

К тому же, датская компания Maersk Line собирается поднять ставки на $250 за TEU и $350 за FEU на сервисах, покрывающих Канаду с Северной Европой. Ставки на перевозку грузов из США/Канады в порты Средиземноморья увеличатся на $200 в обоих направлениях с 15 окт.

В 2010 рынок на трансатлантическом направлении стабилизировался. Однако, несмотря на частичное восстановление ставок, их уровень остается недостаточным, передает перевозчик. Ранее с 1 июля Maersk Line вводила увеличение ставок на перевозку грузов на $400 заTEU и $500 за FEU, включая рефрижераторные контейнеры.

Объем перевозок Maersk вырос на 4% во II кв. 2010 по сравнению с пред.г. Для сравнения грузооборот на направлении Азия – Европа увеличился на 8% и на 11% на транстихоокеанских сервисах. На прошлой неделе Maersk сообщила, что фрахтовые ставки в среднем увеличились на 31% в I пол. года и составили $2.986 за FEU против $2.288г. назад. Рост ставок во II кв. достиг 43%. Как сообщает исполнительный директор A.P. Moller-Maersk Нилс Андерсен, в IV кв. темпы роста ставок начнут замедляться.

Дефолт такой развитой страны, как Греция, «не является необходимым, желаемым и вероятным» сценарием развития ситуации, следует из доклада Международного валютного фонда (МВФ), опубликованного в среду на сайте международной организации.

Подобная точка зрения резко контрастирует с мнением большинства участников рынка, которые полагают, что Афинам рано или поздно придется прибегнуть к реструктуризации долга.

Греция оказалась в центре внимания осенью 2009г., когда практически в одночасье пересмотрела бюджетный дефицит после смены правительства до 12% ВВП с 6% ВВП. По последним данным, дефицит бюджета на конец 2009г. составил 13,7%.

Афинам удалось избежать в мае дефолта по внешнему долгу только при помощи стабилизационных кредитов ЕС и МВФ. В обмен на 110-миллиардный пакет кредитов Греция согласилась провести реформы, сократить расходы и повысить налоги. По прогнозам МВФ, ВВП Греции сократится на 4% в 2010г. и на 2,5% в 2011г.

«Рынки переоценивают риск дефолта» Греции, отмечает один из авторов доклада Пауло Мауро (Paulo Mauro).

Как только властям Греции удастся снизить дефицит бюджета до нулевой отметки, страна перестанет нуждаться в заимствованиях для рефинансирования долга. По мнению некоторых инвесторов, как только это произойдет и Афины перестанут нуждаться в их услугах, власти попытаются сократить внешний долг, возможно, за счет дефолта.

Греция по показателю дефицита бюджета занимает второе место в еврозоне. Афины намерены снизить дефицит госбюджета до 8,1% в тек.г. и привести его в соответствие с требованиями ЕС (до или ниже 3% ВВП) в 2014г.

Тем не менее, по мнению экспертов МВФ, ни в одном из восьми случаев за последние 20 лет, когда развитая экономика с высоким уровнем госдолга снижала дефицит бюджета до нулевой отметки, дефолта не наблюдалось. В качестве примеров в докладе приводится ситуация в Бельгии в 1984г., в Португалии в 1986г. и в Италии в 1991г.

«Как только странам удавалось провести болезненную перестройку (сектора госфинансов – ред.), они делали все возможное, чтобы избежать дефолта», – подчеркивает Мауро.

Глава мобильного подразделения компании Samsung Джей Кей Шин (JK Shin) на выставке IFA, проходящей в Берлине, представил планшетный компьютер Galaxy Tab (GT-P1000).

Как сообщает корреспондент РИА Новости, устройство имеет 7-дюймовый экран с разрешением 1024x600 точек, выполненный по технологии Super TFT. В Samsung отказались от использования AMOLED-дисплея из соображений экономии и для увеличения времени автономной работы планшета. Небольшие габариты позволяют сохранить портативность (планшет можно держать одной рукой и носить в кармане пиджака) и при этом комфортно просматривать документы и сайты. Вес устройства – 380 граммов.

Samsung Galaxy Tab оснащен ARM-процессором с частотой 1 гигагерц и оперативной памятью объемом 512 мегабайт. Внутренняя память составляет 16 или 32 гигабайта, которую можно расширить при помощи флэш-карт microSD. Для коммуникаций предусмотрен сотовый модуль для работы в 3G-сетях (HSDPA), Wi-Fi- и Bluetooth-адаптер. Благодаря сотовому модулю, устройство можно использовать в качестве мобильного телефона.

Galaxy Tab снабжен двумя камерами: 3-мегапиксельной со светодиодной вспышкой для снимков и 1,3-мегапиксельной на фронтальной панели для видеотелефонии.

Планшет работает под управлением актуальной версии операционной системы Google Android 2.2 (Froyo). Впоследствии пользователи смогут обновить ОС до версии 3.0 (Gingerbread), которая сейчас находится в разработке. Браузер Galaxy Tab поддерживает стандарт HTML5 и технологию Adobe Flash.

На док-станцию, используемую для подзарядки, выведен HDMI-порт, позволяющий транслировать изображение с устройства на экран телевизора.

В Galaxy Tab используется аккумулятор емкостью 4000 мАч. Компания заявляет, что этого будет достаточно для проигрывания видео до семи часов кряду на одной зарядке.

Чтобы оценить перспективы на новом для себя рынке, Samsung станет продавать устройство через сотовых операторов, от которых и будет зависеть конечная цена. За счет субсидирования со стороны операторов, она может оказаться ниже, чем у конкурентов, планирующих торговать аналогичными продуктами самостоятельно. В Европе Galaxy Tab появится в начале окт.

Несмотря на гегемонию Apple на рынке планшетных компьютеров, в Samsung не боятся конкуренции, считая, что устройство найдет своего покупателя. Компания рассматривает возможность выпуска упрощенной версии Galaxy Tab без сотового модуля, а в следующем году планирует представить несколько новых планшетов.

Азербайджан начал экспортировать туркменскую нефть в порт Джейхан по трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан. Как передает АПА, об этом сообщил президент Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР) Ровнаг Абдуллаев.

По его словам, Socar Trading (дочерняя компания ГНКАР) подписала соглашения с Dragon Oil и другими компаниями Туркменистана о транспортировке туркменской нефти посредством БТД в порт Джейхан. «Объем транспортировки составляет 200 тыс.т. в месяц», – сказал Р.Абдуллаев.

Нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан введен в эксплуатацию в июле 2006г. Общая протяженность нефтепровода составляет 1 768 км.: 443 км. проходят по территории Азербайджана, 248 км. – Грузии и 1 077 км. – Турции.

В роли акционеров БТД выступают BP (30,1%), AzBTC (25%), Chevron (8,90%), StatoilHydro (8,71%), TPAO (6,53%), ENI (5%), Total (5%), Itochu (3,40%), INPEX (2,50%), ConocoPhillips (2,50%) и Hess (2,36%), – передает news.day.az.

Андорры станет больше. О выходе на направление заявил туроператор «Ланта-тур вояж».

«В Андорре, как и в Испании, мы будем работать с принимающей компанией Serhs Tourism, – говорит директор департамента продвижения турпродукта «Ланта тур вояж» Анжелика Пикалова. – Благодаря сотрудничеству с мощной принимающей стороной мы можем без ограничений предложить полный спектр отелей Андорры».

По словам А. Пикаловой, в ассортименте будут присутствовать как известные на российском рынке, так и популярные у европейцев, но мало знакомые русской публике отели. Планируемые объемы пока не раскрываются, т.к. Программа еще находится в стадии формирования.

Исходя из того, что «Ланта» не специализируется на горнолыжном туризме, конкуренты предполагают, что Андорра станет для компании «альтернативным направлением». «При выходе на Испанию этот оператор агрессивной политики не вел, вряд ли стоит ожидать «подвоха» и от выхода на Андорру», – отметила гендиректор «Время-тур» Неля Огурцова.

На рынке почти уверены, что программы нового игрока будут базироваться не на собственных чартерах, а на блоках.

В этом сезоне перевозка на Андорру будет базироваться на регулярных рейсах до Барселоны «Аэрофлота» и «Вим-авиа», а также круглогодичных чартерах Red Wings. «На Новый год планируется три дополнительных чартерных рейса», – говорит руководитель отдела продаж массового продукта «Мегаполюс турс» Марина Рудакова. По ее мнению, серьезных изменений выход нового игрока в этом сезоне принести не должен.

По словам замдиректора департамента Португалии, Испании и Андорры «Капитал тур» Екатерины Демидовой, рынок Андорры специфичен, входить туда новым игрока непросто, в первую очередь – «из-за дефицита отельной базы в непосредственной близости от подъемников на горнолыжных трассах». «К тому же отельеры предпочитают работать с привычными партнерами», – добавляет Е. Демидова.

Правда, как рассказывает Неля Огурцова, после того как просел занимавший значительную долю английский рынок, особых проблем с местами в гостиницах нет. «Тем более что приоритеты туристов сместились в пользу размещения в столице, где 4-5* гостиницы зачастую оказываются дешевле», – говорит Н. Огурцова. По ее мнению, это объясняется еще и тем, что туристы изъявляют желание совмещать горнолыжный спорт с развлечениями и шопингом в городе.

В целом, Андорра, считают эксперты, привлекает туристов, демократичными, по сравнению с альпийскими горнолыжными курортами, ценами и наличием трасс для горнолыжников среднего уровня подготовки и начинающих.

За период с 05 по 11 авг. 2010г. территориальными органами Росприроднадзора в Уральском федеральном округе проведены или проводятся следующие контрольно-надзорные мероприятия:

Департаментом Росприроднадзора по Уральскому федеральному округу завершены плановые проверки ООО «Городские очистные сооружения» г. Богданович (выявлено 2 нарушения, выданы предписания, наложены административные штрафы на юридическое и должностное лица), ГУП Свердловской обл. «Монетный щебеночный завод» (нарушений не выявлено) и внеплановая проверка Верхнесинячихинского филиала ООО «НИГМАС» по обращению (выявлено 3 нарушения, наложены административные штрафы на должностное лицо, материалы проверки будут направлены в Прокуратуру Свердловской обл.). Проводятся плановые проверки ОАО «Горвнешблагоустройство» г. Каменск-Уральский, ОАО «Верх-Исетский металлургический завод» г. Екатеринбург, Артели старателей «Южно-Заозерский прииск» г. Краснотурьинск, ООО «Михайловский карьер» и ОАО «Новокаолиновый ГОК» совместно с Управлением Росприроднадзора по Челябинской обл. и внеплановые проверки ОАО «Уралхимпласт» и ОАО «Тамбейнефтегаз» по выполнению предписаний.

Управлением Росприроднадзора по Курганской обл. завершены плановые проверки СПК «Невский» с. Кетово, ООО «Агрофирма «Фортуна» с. Кетово и ООО «Регион» г. Курган (нарушений не выявлено). Проводятся плановые проверки ОАО «Шадринский автоагрегатный завод», МУП «Коммунальные сети» р.п. Каргаполье, ОАО «Синарский щебеночный карьер» Катайский район, ЗАО «Искра» Целинный район, ООО «Хлебный завод «Стандарт» и внеплановые проверки ОАО «Звериноголовское ХПП» и ИП глава К(Ф)Х Кокшаров С.С. по выполнению предписаний.

Управлением Росприроднадзора по Тюменской обл. завершены плановые проверки ООО «Техноком» (нарушений не выявлено), ЗАО «Тюменский комбинат строительных материалов» (выявлено 2 нарушения: выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух без специального разрешения, несоблюдение требований по организации зон санитарной охраны скважин; выдано предписание). Завершено участие Управления в проводимых Тюменской транспортной прокуратурой проверках юридических лиц, при проверке ОАО «Тюменский речной порт» выявлено нарушение требований к охране водного объекта – реки Тура. Проводятся плановая проверка Ярковского МП ЖКХ ОМО Ярковский район и внеплановая проверка ОАО Аэропорт «Рощино» по обращению. Проводится административное расследование по факту выброса неочищенных загрязняющих веществ в атмосферный воздух на производственной площадке ООО «Тюменский фанерный завод».

Управлением Росприроднадзора по Челябинской обл. завершена внеплановая проверка ООО «Чебаркульская птица» по выполнению предписания (предписание не выполнено, выдано новое предписание, возбуждено 2 административных дела в отношении юридического лица). Проводятся плановые проверки ООО «Кусинский литейно-машиностроительный завод», ЗАО «Катав-Ивановский приборостроительный завод», СНТ «Учитель» Златоустовский городской округ, Федеральное управление дороги «Южный Урал» и ОАО «Новокаолиновый ГОК» совместно с Департаментом Росприроднадзора по Уральскому федеральному округу и 15 внеплановых проверок.

Управлением Росприроднадзора по Ханты-Мансийскому автономному округу – Югре завершены плановые проверки ООО «ЮганСтройТранс» (выявлено 3 нарушения, возбуждено 3 административных дела), ООО «Ю-Инжстрой-Транс» (оформлен акт). Проведены обследования по приемке рекультивированных земель: 5 земельных участков ОАО «Славнефть-Мегионнефтегаз» площадью 62,09 га (к сдаче готов 1 земельный участок площадью 11,28 га), 4 земельных участков ОАО «Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз» общей площадью 36,48 га (участки к сдаче не готовы), 24 земельных участков ОАО «Сургутнефтегаз» общей площадью 189,91 га (участки к сдаче готовы), 6 земельных участков ООО «Лукойл – Западная Сибирь» ТПП «Лангепаснефтегаз» общей площадью 54,06 га (участки к сдаче готовы), земельного участка ООО «Уфанефтепроект» площадью 6,67 га (участок к сдаче готов), земельного участка ОАО «Сибнефтепровод» (Сургутское УМН) площадью 3,88 га (участок к сдаче готов). По результатам обследований оформлены акты натурного осмотра.

Управлением Росприроднадзора по Ямало-Ненецкому автономному округу завершена плановая проверка ООО «Промобъект» (материалы проверки оформляются). Проводятся внеплановые проверки ОАО «НК Роснефть» по факту загрязнения земель нефтепродуктами, установленному в ходе приемки рекультивированного лесного участка, ОАО «Арктикгаз» и ООО «Заполярнефть» по выполнению предписаний.

В конце сент. – начале окт. Hamburg Sud введет новые сервисы на направлении Европа – Средиземноморье, как говорится в сообщении компании. Новые автономные сервисы North Europe-South Mediterranean Service (NESM) и NorthEurope-North Mediterranean Service (NENM) заменят существующие сервисы NorthernRoute (EMNR) и Europe- East Mediterranean/Israel Service (UKEI), функционирующие в наст.вр. в партнерстве, и Southern Route (EMSR) в европейско-средиземноморском регионе.

Пять судов вместимостью 2.500-2.700 TEU будут обслуживать сервис NESM, покрывающий порты Северной Европы с южным Средиземноморьем. Схема маршрута: Феликстоу (Великобритания), Антверпен (Бельгия), Гамбург (Германия), Танжер (Марокко), Александрия (Египет), Лимассол (Кипр), Ашдод (Израиль), Мерсин (Турция), Хайфа (Израиль), Александрия (Египет), Феликстоу (Великобритания).

На сервисе NENM по маршруту Северная Европа – северное Средиземноморье будут использоваться пять судов вместимостью 1.700-2.100 TEU с заходом в порты Феликстоу (Великобритания), Гамбург (Германия), Антверпен (Бельгия), Танжер (Марокко), Бейрут (Ливан), Латакия (Сирия), Кумпорт (Турция), Гебзе (Турция), Измир (Турция), Салерно (Италия), Феликстоу (Великобритания).

Введение новых сервисов позволит сократить время транзита и обеспечит лучшее транспортное соединение.

Также на сервисе Italy, Syria, Lebanon, Egypt Service (EMDS) будет изменена ротация портов. Новый маршрут: Салерно (Италия), Вадо-Лигуре (Италия), Ливорно (Италия), Александрия (Египет), Бейрут (Ливан), Латакия (Сирия), Тартус (Сирия, раз в месяц), Салерно (Италия).

Сервис NESM Service откроет судно Cap Bizerta 26 сент. в южном направлении иCap Palmas 3 окт. в северном направлении. Сервис NENM Service откроет судно Santa Francesca 22 сент. в южном направлении и Santa Francesca 8 окт. в северном направлении.

Ж/д администрации «пространства 1520» поменяли свои транзитные тарифы на II пол. 2010г., пишет Гудок. Наиболее активными игроками в тарифной политике оказались Азербайджан, Белоруссия, Латвия, Литва, Казахстан, Узбекистан и Украина. Однако к вопросу привлечения транзитных грузов они подошли каждый со своей меркой. Примечательно, что разброс повышающих и понижающих коэффициентов в СНГ и Балтии оказался самым значительным за последние пять лет.

Государственная администрация ж/д транспорта Украины («Укрзализныця», УЗ) до конца 2010г. увеличила стоимость транзита всех видов грузов на 3%. Предлог – низкая рентабельность перевозок. В УЗ объясняют свое решение ростом цен на основную номенклатуру грузов и падением швейцарского франка при начислении платы за транзитные перевозки по территории Украины.

«Тарифы, установленные на перевозку транзитных грузов по территории Украины вне зависимости от их инициаторов, распространяются на все экспедиторские организации, что обеспечивает добросовестную конкуренцию на рынке транзитных транспортных услуг», – сообщила заместитель начальника управления международных тарифов, договоров и логистики УЗ Ольга Санина.

Тарифы Латвийской железной дороги (LDz) увеличены на 2%. По словам председателя правления LDz Угиса Магониса, такое решение было принято компанией в связи с тем, что «в тарифах есть переменные коэффициенты, которые из-за роста цен на горючее повышают и общие тарифы на перевозку грузов по железной дороге». При этом руководство LDz Cargo (грузовая «дочка» LDz) заявляло ранее, что в 2010г. сохранит плату за грузоперевозки на уровне 2009г.

«Но повышение тарифа проводится в рамках наших договоров, которые предусматривают пересмотр размера тарифа каждые шесть месяцев действия соглашения с перевозчиком», – сказала пресс-секретарь LDz Cargo Антра Бирзуле.

Наибольший рост стоимости транзита показал Узбекистан – 10%. Это повышение оказалось избирательным и касается только транзита грузов Таджикистана, проходящих через узбекскую территорию (см. материалы на 4 полосе). На Узбекской железной дороге объясняют свои действия ростом цен на горюче-смазочные материалы, а также на рельсы и запасные части для подвижного состава. По словам заместителя начальника Таджикской железной дороги Владимира Собкалова, Таджикистан готовится в ответ поднять также на 10% тариф на транзит узбекских грузов через свою территорию.

Азербайджан, Литва, Казахстан и Белоруссия, напротив, снижают стоимость транзита через свою территорию. Наименьшее снижение показывают Азербайджанские железные дороги – всего 0,1% на все виды грузов, в то время как внутри страны тарифы снижены на 3,5%.

Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги, LG) традиционно дает скидки на транзит в Россию и в свой порт Клайпеда. Во II пол. на 2% дешевле стало возить в Россию строительные материалы и на 1% – цемент и коньячную продукцию. А в направлении Клайпеды скидки значительнее: 72% на метанол, 71% – щебень и 58% – фосфат. В то же время руководство предупреждает Россию о своем намерении уже с 2011г. увеличить стоимость транзита на Россию на 5%.

«Правда, тогда мы потеряем грузы, а вернуть их будет очень трудно. Дело в том, что, когда начинался кризис, многие транспортные компании Литвы закупили большое количество машин и стали отбирать у нас строительные грузы. В результате мы потеряли 60% перевозок таких грузов», – сказал заместитель гендиректора, директор дирекции грузовых перевозок LG Стасис Гудвалис.

Национальная ж/д компания «Казахстан темир жолы» (КТЖ) на II пол. 2010г. установила в среднем 22-процентную скидку на транзит наиболее тарифицированной группы грузов: алюминий, хлопок и черные металлы. Так, на транзитные перевозки алюминия из Таджикистана по участку Оазис – Аксакайская-2 установлен понижающий коэффициент 0,83 (скидка 17%). Такая же скидка дана на транзитные перевозки хлопка из Узбекистана в третьи страны. На транзит руд и концентратов из России в Китай установлена 8-процентная скидка. Самую большую скидку КТЖ дала на транзитные перевозки черных металлов по участку Никельтау – Актау-порт с российской станции Новотроицк в Иран – 30%. Правда, применение этой скидки возможно только при условии перевозки до конца года 180 тыс.т. этой продукции. По словам начальника управления корпоративного развития компании «Казтемиртранс» («дочка» КТЖ) Серика Баймагомбетова, компания пошла на такое снижение в целях стимулирования экономики страны.

Наиболее ощутимые скидки на транзитные перевозки во II пол. 2010г. дала Белорусская железная дорога (БЖД) – в среднем на 60%. Так, на транзит автомобилей по маршруту Брузги – Осиновка установлена 58-процентная скидка, на ввоз в Белоруссию гипсового камня из Украины по маршруту Тереховка – Минск-Восточный – 29%. Также в среднем на 50% снижена стоимость экспорта торфа, леса и продукции деревообработки. Правда, эта льгота не распространяется на грузы, следующие в направлении России. По словам первого заместителя начальника БЖД Владимира Лаптинского, понижающие коэффициенты установлены с целью привлечения объемов перевозок на Белорусскую железную дорогу. Другие страны СНГ придерживаются тарифной политики железных дорог государств-участников СНГ на 2010 год, согласованной в окт. пред.г.

В Одессе введен в эксплуатацию новый склад класса «А». Оператором площадки является компания Damco – логистическая компания в составе A.P.Moller-Maersk Group. Как рассказали SeaNews в компании, финансирование строительства склада осуществлялось с участием Damco. Maersk Line в складском проекте участия не принимает.

Большинство складских мощностей на Украине сконцентрировано в Киеве, на который приходится наибольший объем потребления, отметил собеседник SeaNews. Новый склад рассчитан в первую очередь на импортеров, получающих товары морским путем.

Преимуществом расположения складской площадки в непосредственной близости от порта в компании называют снижение затрат на доставку по Украине (вместо 500 км. до Киева, контейнер едет всего 20 км) и дистрибуцию (при размещении склада в Киеве грузы для юга и востока страны проезжают «лишние» сотни км.).

Кроме того, новый склад в состоянии предложить более низкие тарифы на хранение (операционные затраты и стоимость земли в Одессе ниже, чем в столице), а также сократить lead-time: продукция быстрее доступна для отправки покупателям. Площадь первой очереди составляет 28 тыс.кв.м., что позволяет разместить 14,76 тыс. паллет. На сегодняшний день со склада производится дистрибуция по всей Украине. На склад также поступают импортные грузы, в т.ч. доставляемые автотранспортом из России и Европы.

В рамках проекта «Восточная Сибирь – Тихий океан» (ВСТО) в г.Сковородино Амурской обл. 29-авг. запущен в эксплуатацию нефтепровод Россия-Китай. В торжественной церемонии запуска принял участие премьер-министр Владимир Путин.

По данным ОАО «АК «Транснефть», которая является оператором ВСТО, новый магистральный нефтепровод призван обеспечить транспортировку российской нефти в направлении китайского города Дацин в объеме 15 млн.т. нефти в год. Ожидается, что в течение 20 лет по этому нефтепроводу в КНР будет поставлено 300 млн.т. нефти.

Строительство нефтепровода Россия-Китай было начато «Транснефтью» 27 апреля 2009г. в соответствии с российско-китайским межправительственным соглашением о сотрудничестве в нефтяной сфере, подписанным 21 апреля 2009г. в Пекине. В рамках проекта были построены линейная часть протяженностью 64 км., магистральная насосная, приемо-сдаточный пункт нефти с химико-аналитической лабораторией, а также подводный переход магистрального нефтепровода через реку Амур.

Строительно-монтажные работы были выполнены силами генерального подрядчика ОАО «Промстрой», а также местных подрядных организаций: ОАО «СМУ-166 Радиострой», ОАО «Востоксибэлектромонтаж», ПСМК «Авангард», ООО «Альт-Пром», филиалом ФГУ «Амурводпуть» – «Благовещенский район водных путей и судоходства». Работы по сооружению основной и резервной ниток подводного перехода через реку Амур выполнила китайская сторона. По данным АК «Транснефть», реализация проекта нефтепровода Россия-Китай является составной частью плана по диверсификации маршрутов транспортировки российских энергоносителей на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), предусмотренного энергетической стратегией России на период до 2030г. Планируется, что первая российская нефть поступит в Китай в янв. 2011г.

В России ведется строительство российской части трубопроводной системы ВСТО. Оно осуществляется в два этапа. Первый – ВСТО-1 – включает в себя строительство ветки Тайшет-Сковородино протяженностью 2 тыс. 694 км. и мощностью 30 млн.т. в год, семи нефтеперекачивающих станций (НПС), специального морского нефтеналивного порта (СМНП) Козьмино мощностью 15 млн.т. нефти в год. Второй этап – ВСТО-2 – предусматривает строительство линейной части трубопровода от г.Сковородино до СМНП Козьмино протяженностью 2,1 тыс.км., 8 НПС, расширение спецморнефтепорта. В наст.вр. завершено строительство ВСТО-1. От г.Сковородино до СМНП Козьмино нефть доставляется по железной дороге, где переливается в морские танкеры и отправляется конечным потребителям. Основная цель строительства ВСТО – транспортировка нефти из нефтедобывающих районов Западной и Восточной Сибири на Дальний Восток и рынки АТР

Бельгия занимает пятое место среди стран-членов Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) по масштабу теневой экономики относительно национального ВВП, уступая по этому показателю лишь Греции, Италии, Испании и Португалии, сообщили в среду местные СМИ.

Они приводят оценку профессора экономики Фридриха Шнайдера (Friedrich Schneider) из австрийского Университета имени Кеплера и данные сопоставительного исследования ситуации с «черным» рынком труда, проведенного по заказу ОЭСР.

Согласно выводам Шнайдера, общий объем средств, циркулирующих в теневой экономике Бельгии в 2010г., составит 61 млрд. евро, или 17,9% ВВП. По оценке экономиста, доля подпольной экономики в ВВП стран ОЭСР достигла в тек.г. 14%.

Эксперт объясняет этот феномен тем, что, «разворачиваясь к теневой экономике, люди тем самым пытаются компенсировать потери, понесенные ими в результате глобального кризиса».

ОЭСР является авторитетной международной организацией, содействующей обсуждению и поиску эффективных решений проблем социально-экономического развития. На сегодняшний день ОЭСР объединяет 31 страну с развитыми демократическими институтами и рыночной экономикой, 70 стран имеют статус партнеров ОЭСР, принимая участие во многих сферах ее деятельности.

Конвенция о создании ОЭСР была подписана 14 дек. 1960г. 20 странами. Позднее членами организации стали еще 11 стран. С вступлением Эстонии, Израиля и Словении в организацию, ОЭСР расширится до 34 членов. Александр Шишло

Порт Фессалоники увеличил перевалку контейнеров на 5,3%. Фессалоники, второй по величине порт Греции, увеличил перевалку контейнеров на 5,3% до 155.000 TEU по сравнению с пред.г., передает 30 авг. Journal of Commerce.

Порт увеличил грузооборот до 8,8 млн. метр.т. При этом доход порта повысился на 7% до 29,2 млн.долл., однако прибыль до налогообложения снизилась на 59% до 2,6 млн.долл. против 6,35 млн.долл. в I пол. 2009.

Правительство Греции планировало приватизировать второй по величине контейнерный порт страны Фессалоники, однако отменило международный тендер в пред.г. после того, как компания Hutchison Port Holdings (Гонконг), предложившая наивысшую цену, аннулировала предложение накануне подписания проекта договора с администрацией порта Фессалоники.

Крупнейший в Греции порт Пирей перевалил 376.727 TEU в I пол. 2010. Доход терминалов составил 46,6 млн.долл. при чистом убытке в 10,6 млн.долл. в связи с издержками освоения нового предприятия. Администрация порта передала управление двумя терминалами порта компании Cosco Pacific в окт.

Отказ правительства от квотирования экспорта зерна на прошлой неделе лишь прибавил напряжения на рынке. Ведь фактически урожай продолжает оставаться замкнутым в стране. А желание чиновников накормить сограждан дешевым хлебом наверняка заставит их вернуться к вопросу ограничений уже в ближайшее время.

Вопрос экспорта украинского зерна, который остается открытым уже месяц (с начала авг. в стране действует негласный запрет на вывоз урожая) на прошлой неделе стал риторическим. Ожидалось, что правительство урегулирует этот вопрос, введя экспортные квоты в 2,5 млн.т. до конца 2010г. Но на заседании кабинета министров глава аграрного ведомства Николай Присяжнюк объявил, что необходимость в ограничениях отпала сама собой. По его словам, за последние дни ситуация на мировом рынке зерна стабилизировалась, цены снизились с прежних $360 до $250/т, а посему риска, что жаждущие наживы экспортеры вывезут из Украины все выращенное, уже нет.

Мировые цены начали расти после того, как был подсчитан международный зерновой баланс. Переходящие запасы в этом году составят 160 млн.т. против 200 млн.т. в прошлом сезоне. Снижению запасов способствовали аномальные погодные условия в Канаде и России. По данным представителя компании «Украгроконсалт» Елизаветы Малышко, общее производство пшеницы в мире в этом году снизилось с 680 млн. до 645 млн.т., ячменя – со 149 млн. до 128 млн.т. Россия, которая ранее входила в тройку крупнейших мировых поставщиков зерновых, в этом сезоне вообще не будет продавать свой урожай. Более того, на прошлой неделе российские власти заявили, что намерены импортировать не менее 6 млн.т. пшеницы, ячменя и кукурузы. «Снижение расценок на мировых биржах связано с большим выбросом на рынок пшеницы из США и Европы, где ни с объемом, ни с качеством урожая в этом году особых проблем нет», – отмечает аналитик Украинского клуба аграрного бизнеса Владимир Лапа. Впрочем, нынешние цены далеко не окончательны и, как прогнозируют эксперты, удорожание продовольственной пшеницы до $300/т возможно уже в ближайшей перспективе.

Однако конкретных действий, которые бы свидетельствовали о разблокировании экспорта, со стороны наших чиновников пока не видно. По словам Владимира Лапы, зерно по-прежнему закрыто в портах: оформить документацию на формирование экспортных партий пока не удалось ни одному трейдеру. Более того, заявляя о намерении отказаться от контроля над экспортом, чиновники, похоже, лишь тянут время. Ведь, являясь членом ВТО, Украина должна предоставить торговому клубу веские аргументы ограничений. Они же, несмотря на мировой дефицит зерна, весьма натянуты. Ведь экспортный потенциал страны оценивается в 14 млн.т., а вывезено пока не более 2 млн.т. Ранее Американская торговая палата уже выразила обеспокоенность действиями украинских чиновников, на прошлой же неделе к ней присоединилась Международная ассоциация торговли зерном и кормами (GAFTA), заявившая, что уже направила жалобу на нашу страну в ВТО за негласное сдерживание экспорта. Между тем аналитик Phoenix Capital Александр Лозовой считает, что квоты все же будут введены. Эксперты предполагают, что экспорт ограничат до 15 сент. и сейчас идут торги между трейдерами и чиновниками за распределение объемов между компаниями.

Пока чиновники торгуются за квоты, украинское зерно, замкнутое на внутреннем рынке, стремительно дешевеет. В течение прошлой недели пшеница третьего класса снизилась в цене с 1,5 тыс. до 1,2 тыс. грн., фураж – с 800 до 700 грн./т. Учитывая, что трейдеры сейчас практически ничего не покупают, тенденция удешевления урожая будет наблюдаться и далее. По прогнозам экспертов, еженедельно цены могут снижаться на 10%. «Поскольку себестоимость производства той же продовольственной пшеницы в этом году достаточно высока и достигает 1 тыс. грн./т, надежды селян заработать на дефиците урожая тают на глазах», – констатирует Владимир Лапа.

Снижение закупочных цен на руку Аграрному фонду, который получил задание от премьер-министра Николая Азарова заготовить в государственные закрома до 5 млн.т. зерна. Для сравнения: в предварительных планах на 2010г. была предусмотрена заготовка лишь 1,2 млн.т. Соответственно для этих целей из бюджета выделено лишь 1 млрд. грн. Перестраховываться чиновников заставляет боязнь удорожания хлеба. Хотя будет ли подобная запасливость подкреплена деньгами, непонятно. На сегодняшний день Аграрный фонд законтрактовал 200 тыс.т. зерна на сумму 295 млн. грн. Так что власти кровно заинтересованы в дальнейшем снижении цен на внутреннем рынке, что вполне вероятно. Ведь с переменой погоды хранить зерно под открытым небом все рискованнее, а тратиться на профессиональные элеваторы готовы далеко не все фермеры, предпочитая выручить хоть какие-то деньги за товар с неопределенным будущим.

В российских СМИ появилась информация о том, что датский балкер Nordic Barents не пригоден для перехода из Северной Норвегии в Китай по Северному морскому пути. Nordic Barents имеет низший возможный ледовый класс и поэтому не может быть допущен на Севеморпуть в это время года, пишет ИА «Nord-News» со ссылкой на сайт «Морской Бюллетень».

В ближайшие несколько недель Nordic Barents должен выйти из Киркенеса (Северная Норвегия) и взять курс на Китай с 41.000 т. железной руды компании Sydvaranger. Как сообщают российские СМИ, у балкера Nordic Barents класс 100 A5 E3 Германского Ллойда, что соответствует классу Л1 Российского морского регистра. Такой класс дает право плавания в летний период навигации в Арктике и круглогодично в замерзающих неарктических морях. Поэтому формально Nordic Barents нельзя выпускать на Севморпуть в сент.

По сообщениям норвежской Tschudi Shipping Company, партнера по проекту, Nordic Barents имеет ледовый класс 1A – наивысшему из стандартных. Это единственный класс, который российские власти сочли возможным допустить к этому рейсу (BarentsObserver, 26 авг. 2010г.).

Танкер «Балтика», прошедший недавно Северным морским путем, куда более опасен из-за своего груза (70.000 т. газового конденсата) и рекордно больших для транзита Севморпутем размеров, однако он молод, постройки 2005г., у него более высокий ледовый класс, и он укомплектован российскими моряками с опытом ледового плавания, кроме того, был, если верить сообщению Совкомфлота, дополнительный тренажер для штурманов перед рейсом, пишет ИА Nord-news.

«Кто будет командовать Nordic Barents, неизвестно, – пишет «Морской Бюллетень». – Год назад экипаж состоял целиком из филиппинцев. Датчане и норвежцы конечно, в авантюрных склонностях не замечены, но все-таки есть повод призадуматься. А если поверить утверждениям СМИ, что балкер станет первым иностранным судном, которое пройдет СМП из одного иностранного порта в другой, то придется предположить, что судно не будет заходить в Мурманск для специального предтранзитного осмотра специалистами, что только добавляет беспокойства».

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин встретился с работниками ОАО «ГМК “Норильский никель”». Как заявил В.В.Путин на встрече с работниками «Норникеля», проблемы не приведут в Норильске к ситуации, аналогичной возникшей в 2009 году в Пикалево.

Постоянная доля зарплат работников ОАО «ГМК "Норильский никель"» будет увеличена до 70%, сообщил глава Правительства. В то же время, оценивая социальные льготы, компенсации и выплаты работникам компании, Премьер подчеркнул, что там еще «есть над чем работать».

Отвечая на вопрос по льготным ценам на авиабилеты для жителей отдаленных регионов, глава Правительства сообщил, что эта программа может быть расширена: по льготным ценам жители Норильска смогут летать не только в Москву, но также в Петербург и Сочи. Стенограмма встречи:

В.В.Путин: Вас много, поэтому вы меня извините, я уж не буду обходить всех. Добрый вечер! Мне, вы знаете, не удалось с первого раза до вас добраться: действительно, самолёт не посадили. Передовая группа села, мы уже на посадку пошли... Потом раз - начали подниматься... Но командир принимает решение, поэтому не на что сердиться. Погода есть погода. Тем более что погода вас, как я понимаю, не очень-то и балует: здесь условия суровые, тяжёлые.

Мы сегодня довольно подробно говорили о проблемах комбината, о проблемах Норильска. На самом деле, даже и неплохо, что не получилась посадка в первый раз, потому что, когда мы уже подлетали сюда, я внимательно начал смотреть материалы - и по Норильску, и по комбинату. Честно говоря, даже и не ожидал, что их так много - проблем. Поэтому, когда мы улетели дальше, я поручил коллегам за эту неделю поплотнее поработать над возможным решением этих достаточно сложных проблем. И кое-что, на мой взгляд, так скромно скажем, всё-таки удалось сделать, кое о чём удалось договориться. Я думаю, что в ходе нашей сегодняшней беседы вопросы будут, и, отвечая на них, расскажу поподробнее о том, о чём мы договорились.

Чтобы наша встреча не носила нудных и длительных монологов с моей стороны, я хочу вам слово передать. Пожалуйста. Вот в таком формате удобно разговаривать - я так буду поворачиваться. Давайте так и начнём беседу, разговор. Какие вопросы есть, какие проблемы? Пожалуйста.

Вопрос: Два коротеньких вопроса: знаю, что Вы устали.

В.В.Путин: Мы все устали.

Вопрос: Во-первых, очень интересно: что хорошего и плохого нас в ближайшем будущем ждёт? Я имею в виду после вот этого совещания с администрацией края и с руководством ОАО.

В.В.Путин: Но хуже точно не должно быть.

Вопрос: И второй вопрос, очень большой, прежде всего для людей моего возраста. У нас на комбинате где-то 18 тыс. работающих пенсионеров, неработающих вроде 20 тыс. Если Вы не поможете, если край не поможет - нам отсюда не уехать никогда. Помогите, пожалуйста. Спасибо.

В.В.Путин: Вот этот вопрос был одним из главных. Во-первых, я всё-таки хочу вам вот что сказать: я хочу всех - кстати говоря, это касается и менеджмента, это касается прежде всего тех, кто работает на комбинате, - поблагодарить за то, как мы прошли период 2009 года. В целом предприятие прошло через этот сложный этап очень достойно.

Конечно, и мы помогали: вы знаете, пошлины отменили и на никель, и на медь, но в целом была спокойная, рабочая, стабильная обстановка. Если в целом про экономику ещё вряд ли можно сказать, что она вышла из кризиса окончательно, то Норильский комбинат - вышел, и это в значительной степени благодаря трудовому коллективу.

Теперь что касается переселения. Это острая проблема для всех северов и для Норильска в том числе. Я посмотрел на количество выданных сертификатов: в позапрошлом году - 100 с небольшим, в прошлом году - тоже 100 с небольшим, то есть практически - сейчас я тоже говорил об этом на совещании - очередь выезжающих на материк (как у вас говорят, да?) практически не двигается. И ясно, что что-то нужно предпринимать.

Кстати говоря, вот за эту неделю коллеги поработали над поиском механизмов решения этого вопроса. На мой взгляд, попытка, которая сейчас будет предпринята, может повлиять на ситуацию.

Какая это попытка? Я даже захватил с собой листочек, где указаны названия и количество соглашений, которые сегодня подписаны между различными структурами - федеральными, самим комбинатом, краем и городом. Одно из этих соглашений - совместное финансирование программы переселения людей в другие регионы Российской Федерации с более благоприятным климатом.

Мы договорились о дополнительных источниках финансирования этой программы. И эта программа плюс улучшение жилищно-коммунального хозяйства, улучшение качества жилищно-коммунального хозяйства, потому что оно здесь тоже, так скажем, мягко говоря, не в самом лучшем виде, не в самом лучшем состоянии находится, - на оба этих направления предполагается за ближайшие годы выделить дополнительно, к тому финансированию, которое выделялось, около 30 млрд рублей.

Откуда возьмутся эти дополнительные деньги? Мы их из воздуха не синтезируем, но тем не менее договорились о том, что мы найдём источники.

Какие это источники? Первый, и многие из вас об этом хорошо знают, - Норильский комбинат нуждается в расширении сырьевой базы. Для этого Правительство должно будет дать Норильскому комбинату лицензии на площади с соответствующим сырьем. Стоимость этих лицензий будет примерно около 10 млрд рублей. Это те средства, которые Норильский комбинат должен будет заплатить в федеральный бюджет.

По общим правилам эти средства должны быть погружены в доходную часть бюджета, а потом распределены по всей расходной части. Я думаю, что нам несложно будет договориться с депутатами Государственной Думы. Мы выделим отдельной строчкой эту программу Норильска. И эти деньги, которые собственники заплатят за лицензии, мы из федерального бюджета вернём норильчанам на эту программу. Плюс сам комбинат, сама компания подписалась примерно на 9,5-10 млрд, и Красноярский край на такую же сумму. В общей сложности получится миллиардов 27. Это значит, что ежегодно мы сможем переселять отсюда сразу где-то до 700-720 семей. И если таким темпом удастся, - а я очень рассчитываю на то, что эта программа будет работать, - если таким темпом пойдём, то тогда горизонты будут совсем другими, горизонты оптимизма будут расширяться.

Но запустить мы это сможем где-то в середине следующего года. Почему? Потому что для того, чтобы нам получить вот эти 9,5-10 млрд за лицензии в соответствии с действующим законодательством, наша федеральная служба должна будет объявить об этих действиях, объявить конкурс и так далее, и только после трёх месяцев эту лицензию выдать. Значит, деньги мы получим в начале первого квартала и в начале первого же квартала вернём в общую копилку.

С.А.Казанцев (председатель Объединения профсоюзных организаций ОАО «ГМК "Норильский никель"»): Владимир Владимирович, прошу прощения, я - профсоюзы, Казанцев Сергей. Спасибо Вам!

В.В.Путин: Пожалуйста!

Реплика: Спасибо!

Реплика: Торгонский Григорий, плавильщик. У нас такой вопрос есть. Тревожит рынок зерновых культур в настоящий момент. Сложная ситуация.

В.В.Путин: Ну, вы даёте, я думал, мы о никеле будем говорить.

Реплика: Вы же сами сейчас сказали, что компания неплохо работала. И даже в самый тяжёлый год.

В.В.Путин: Да, правда.

Реплика: Поэтому в этом плане мы достаточно спокойны.

В.В.Путин: С прибылью сработали. В год кризиса на 10% увеличили показатели.

Вопрос: Старались. Так вот вопрос: хотелось бы, конечно, знать, сколько будут стоить завтра хлеб, крупа, и как будет Правительство реагировать в случае сильных колебаний этого рынка зерна?

В.В.Путин: Знаете, эта тема очень актуальная, поэтому в целом-то ничего удивительного нет, конечно. Это касается всех граждан страны, где бы они ни проживали. Я вот только что с дорожными рабочими встречался, я это всё им говорил, сейчас повторю ещё раз.

Для того чтобы мы себя чувствовали уверенно в продовольственной области, страна должна производить, собирать примерно 77-78 млн тонн зерновых. В прошлые годы мы собирали значительно больше и из абсолютного импортёра продовольствия и зерна мы в последние годы превратились в устойчивого экспортера. И экспортировали, продавали за границу где-то, по-моему, 10-15 млн. У нас экспортный потенциал был до 20 млн тонн зерна.

В этом году мы все видим, что происходит - засуха. Причём засуха такая капитальная, которой давно не было. И мы, вместо рекордных урожаев прошлых лет, недоберём, недоберём прилично. Это будет в районе 60 млн тонн, соберём.

Внутреннее потребление страны, я уже сказал, 77-78 млн тонн. Но это совсем не повод для того, чтобы повышать цены. И скажу почему. Потому что, кроме урожая текущего года, мы накопили зерновые резервы 9,5 млн тонн, из них 3,5 млн тонн - фуражного зерна, которое должно пойти на корм скоту, а это очень важно, потому что от этого зависит сохранение животноводства, а значит - цены на мясо и мясные продукты.

Кроме этого у сельхозпредприятий есть так называемый переходящий остаток - 21млн тонн. Это значит, что в общей сложности 60 плюс 9,5 - почти 70, плюс 21 - 90 с небольшим, а внутреннее потребление - 78. У нас, казалось бы, даже экспортный потенциал ещё остаётся.

Тем не менее, как вы знаете, я объявил о том, что мы вынуждены прекратить экспорт. Связано это с тем, что мы не знаем, как у нас сложится ситуация в сельском хозяйстве в следующем году. Уже есть проблемы следующего года, связанные с тем, что мы недозасеяли нужное количество озимых площадей в связи с той же засухой. В сухую землю закапывать зерно не имеет смысла. Да ещё там дизель тратить.

Поэтому это такая сложная для нас мера. Почему? Потому что, конечно, нам лучше бы выполнять все свои обязательства по экспортным контрактам, но - вынуждены, мы должны подумать о собственном населении, о стране.

Но это проблемы будущего года, если они будут. Может быть, у нас будет рекордный урожай - мы этого пока не знаем. Мы вынуждены просто подстраховаться. Но в этом-то году вообще нет никаких опасений по поводу наличия у нас зерновых. Вообще нет, а значит, и не должно быть спекулятивных мотивов при решении вопроса о ценах на хлебобулочные изделия и всего, что с этим связано, - с мукой и так далее.

Конечно, поскольку мы страна с переходной экономикой, у нас инфляция достаточно большая, хотя на сегодняшний день у нас самая низкая инфляция за всю историю новой России. То есть рост цен мы прижали по максимуму. Но все равно она побольше, чем в развитых, так называемых устойчивых экономиках, хотя, насколько они устойчивые, кризис показал: там тоже проблем достаточно. Но инфляция там поменьше.

Когда цены растут по инфляции в связи с удорожанием энергоресурсов, тарифов на транспорт и так далее, это ещё можно понять. Но когда всё это выскакивает за эти объективные показатели, то это уже спекулятивный рост и за этим должна следить Федеральная антимонопольная служба.

Есть ещё одно правило, которое было введено не так давно. Если в каком-то регионе продолжается стабильный рост цен на жизненно необходимые продукты питания в течение 30 суток на 30%, могут и должны быть введены ограничения на дальнейший рост цен. Вот мы из этого будем исходить, и я Федеральную антимонопольную службу настраиваю на такую жесткую работу. Посмотрим, что будет происходить на рынке. Повторяю: никаких объективных причин для скачков цен нет.

Реплика: Спасибо.

Реплика: Владимир Владимирович! У меня сложилась жизнь так, что в 2008 году я был вынужден после 12-летнего отсутствия вернуться в Норильск из города Пикалёва Ленинградской области.

В.В.Путин: Чего-то Вас из одного места бросает в другое...

Реплика: Я родился в Пикалёве.

В.В.Путин: А, вот так.

Реплика: Я родился в Пикалёве, после окончания института работал в Норильске и вернулся домой. И думал, что всё, навсегда. Но в связи с известными событиями был вынужден вернуться в Норильск, а чуть позже и эвакуировать семью оттуда - я бы так это назвал - жену, троих детей. И они у меня в Норильске сейчас.

Я не понаслышке знаю, как на предприятиях у господина Дерипаска относятся к простым работникам. Что для них главное - это набить свой карман, а люди - дело десятое. Меня, как и многих норильчан, беспокоит сегодняшний конфликт между основными акционерами «Норильского никеля». Я хотел у Вас спросить: как Вы считаете, насколько защищены наши работники от возможных негативных последствий этого конфликта? И я надеюсь, что не будет пикалёвского сценария - надеюсь и уверен в этом. Но можем ли мы рассчитывать на поддержку Правительства страны?

В.В.Путин: Да, конечно. Как вы видели, мы и в Пикалёве поддержали прежде всего трудовой коллектив.

Реплика: Если бы не Вы, что было бы?!

В.В.Путин: Да, прежде всего трудовой коллектив поддержали. Но ситуации в Норильске и Пикалёве - совершенно разные. В Пикалёве единый промышленный комплекс в ходе приватизации разрезали по живому на три составляющие части, каждая из которых по отдельности эффективно существовать не может, и заложили изначально вот этот конфликт, который вылез на поверхность: каждая из этих частей хочет получше жить за счёт другой. В Норильске такого нет. Норильск сохраняется как единый производственный комплекс, здесь ничего не разрезали. А то, что внутри группы акционеров идёт борьба за решение отдельных вопросов (я сейчас тоже об этом скажу), - это не то, из-за чего встало Пикалёво. Там они в ходе борьбы друг с другом... Одно предприятие, другое... Они же независимые: взяли и перестали поставлять сырьё. Одно предприятие перестало поставлять сырьё для другого. У вас такого нет и по определению быть не может. А то, что идёт конфликт между акционерами, - это совершенно другой конфликт, он не может привести к таким последствиям, потому что производственный процесс не разорван.

Что же касается конфликта - да, мы видим, что это есть. Я вам скажу откровенно: я сегодня его даже не обсуждал. И в соответствии с законом мы как бы и не должны туда вмешиваться. Но я на кое-что обратил внимание. На что? Я обратил внимание на то, как были распределены дивиденды. Посмотрел на то, как они были распределены в других мировых компаниях, аналогичных «Норильскому никелю». Казахи («Казахмыс») распределили 6,6%, «Рио Тинто» по-моему, 18%, «БиЭйчПи» - 38% с чем-то. Акционеры «Норильского никеля» распределили в качестве дивидендов 50% от прибыли - самое большое распределение. Я думаю, что этого достаточно. Видите, на порядок больше, чем все остальные!

И у них идёт там спор по поводу того, сколько распределять дивидендов, куда их направлять, как компанию, кстати, развивать? Куда направлять эти дивиденды? На самом деле, по большому счёту, как бы это неожиданно ни выглядело, в общем-то эти споры, в конечном итоге, могут пойти не во вред, а на пользу компании, потому что вырабатывается как бы наиболее оптимальное решение развития.

Мы сегодня с ними говорили и по поводу программы переселения, и по поводу экологических проблем, и так далее. Надо отдать должное акционерам, они не жадничали, не скупердяйничали, не спорили - все сразу согласились.

Реплика: Так вот в том-то и весь вопрос! Понимаете, то, что происходило в Пикалёво, происходило вопреки здравому смыслу.

В.В.Путин: Ну да.

Реплика: Это абсолютно! Это было чёрт знает что! В Норильске, конечно, такое вряд ли возможно, хотя можно пофантазировать. Но надо, чтобы здравый смысл присутствовал. 50% - да, но не 115!

В.В.Путин: Конечно. Ну, надеюсь, этим они ограничатся, тем более что я акцентировал на этом внимание.

Реплика: Спасибо.

В.В.Путин: Но повторяю ещё раз, в Пикалёве заложен был конфликт в ходе приватизации. Я знаю этих приватизаторов, знаю их лично! Я просто не знал, что они натворили с Пикалёво, но с удивлением увидел там знакомые лица. Понимаете? Я с некоторыми из них работал в мэрии Петербурга. Я, когда увидел, сказал: «А-а-а, здравствуйте! Ну вот и всё понятно». Но, слава Богу, там пока удаётся ситуацию удерживать, хотя она до конца ещё не урегулирована, там есть ещё проблемы. Но надеюсь всё-таки, что здравого смысла у них у всех хватит, для того чтобы не доводить ситуацию до той, которая была там 1,5 года назад.

Реплика: Спасибо.

Вопрос: Владимир Владимирович! Социально-трудовой совет компании «Норильский никель», Роман Ляшко. У нас вопрос следующий...

В.В.Путин: Это профсоюзы, да?

Реплика: Представители, представительный орган работников. Профсоюзы - несколько иное.

В прошлом месяце в СМИ была опубликована информация о том, что в Минздравсоцразвития подготовлены предложения по внесению изменений в порядки и условия предоставления льгот работникам, которые заняты во вредных и опасных условиях труда. Соответственно, подача материала в СМИ выглядела достаточно громко. Правительство отберёт льготы, урежет льготы - такая была подача в некоторых СМИ. Сам текст документа опубликован не был. В связи с чем...

В.В.Путин: Как назывался документ?

Вопрос: Было озвучено в «Коммерсанте», что поступил проект на рассмотрение по изменению порядка, схемы выделения льгот и компенсаций работникам во вредных и опасных условиях труда. Поэтому некоторые опасения у нас такие заголовки газет вызвали. И хотели у Вас спросить, что указанной категории работников ждать в ближайшее время? И политика в целом государственная в каком направлении...

В.В.Путин: Политика государственная должна развиваться в направлении защиты интересов трудящихся. Я говорю без всякой иронии, в прямом смысле этого слова. Это первое. Второе. Такие документы не принимаются у нас вне рамок работы так называемой трёхсторонней комиссии, в которой полноценная сторона переговорного процесса - это профсоюзы. И они ведут себя там очень активно, подчас даже агрессивно, но в общем, правильно: защищают интересы тех, кого они представляют. Я просто исключаю, что это будет принято без профсоюзов, если вообще что-то будет принято. Ко мне это ещё не попадало. И никакого ухудшения там, конечно, быть не должно, не может быть.

Вопрос: Ну а в целом, всё-таки упор на сохранение действующих льгот, или всё-таки Правительство, министерство будет рассматривать..?

В.В.Путин: Ко мне не приходили предложения об урезании этих льгот, я ничего не видел. То есть это, может быть, на рабочем уровне пока, во всяком случае, на моём уровне пока не рассматривалось. Вы знаете, иногда даже профсоюзы выходят с какими-то предложениями.

Сейчас некоторые профсоюзные организации по некоторым отраслям просят, например, снять ограничения по продолжительности рабочего дня и так далее и так далее. Потому что это связано с повышением заработной платы. И мы вынуждены им отказывать, потому что работодатели неизвестно как воспользуются этим правом. Я считаю, что в этом смысле позиция Правительства правильная. Мы всё-таки должны иметь общие правила и защищать интересы гражданина, особенно работающего в сложных условиях.

Вот по этому вопросу, кстати, мы дискутировали со многими участниками процесса в Кузбассе. Потому что там много было предложений от представителей различных структур снять определённые ограничения на работу в шахтах. Это опасно, и мы, конечно, не можем с этим согласиться.

Вопрос: Владимир Владимирович, Елена Туманова, рудник «Таймырский». В этом году у нас впервые молодёжь и пенсионеры смогли вылететь до Москвы по льготным тарифам. Авиакомпании получили федеральные субсидии. Будет ли продолжаться эта программа и есть ли возможность расширить список городов? Потому что наши студенты обучаются и в Красноярске, и в Новосибирске, и в Самаре, и в Санкт-Петербурге, то есть в разных городах. Это первая часть вопроса. А вторая часть вопроса - есть ли возможность включить другие категории граждан в эту программу, в том числе и работников компании, например? Потому что нам дорога оплачивается раз в два года, а для того чтобы семье из четырёх человек в летний период долететь просто до Москвы, нужно минимум 112 тыс. рублей.

В.В.Путин: Это, как вы понимаете, связано с бюджетными ограничениями. Мы вынуждены всё урезать сейчас. И понятно почему. В связи с мировым кризисом у нас тоже сократились доходы в бюджет Российской Федерации. Несмотря на то, что цены на нефть восстановились, на газ восстановились, доходы от этих товаров большие, в том числе от металлов большие доходы, - но в целом за 2009 год экономика немножко сократилась и общие доходы бюджета сократились. Поэтому мы вынуждены урезать расходную часть.

Тем не менее, мы приняли решение эту программу сохранить на уровне текущего года. В этом году мы выделили 2,5 млрд и в следующем году тоже выделим 2,5 млрд - и программа будет сохранена. Расширить её пока сложно.

Что касается расширения количества городов, в которые можно было бы летать по этой льготной программе, с губернатором мы сегодня говорили, и я в принципе с ним согласен. Он предложил расширить количество городов - скажем, еще Петербург, Сочи взять, - но оставить в рамках прежнего финансирования. То есть мы на Норильск выделяли сколько - 80 млн, да? Оставить эти 80 млн, просто дать возможность людям летать не только в Москву, но и в Петербург, и в Сочи на отдых или если там кто-то живет.

Реплика: И в Красноярск.

В.В.Путин: Я ему осторожно сказал, и вам скажу осторожно. Потому что я, отвечая на такие вопросы, боюсь говорить: «Да, мы сделаем». Потому что, если я скажу «да, мы сделаем», мы же должны, кровь из носа, но сделать.

Но это связано с бюджетными расходами. Поэтому я скажу так, аккуратненько: мы почти наверняка сделаем это. Мы в рамках имеющегося финансирования на следующий год примем решение о том, что можно летать в несколько городов - кроме Москвы, ещё Петербург, Сочи, допустим, Красноярск.

Реплика: Спасибо большое.

Вопрос: Сапельников Петр, работник медного завода. Владимир Владимирович, последнее время всё чаще в российских СМИ обсуждается вопрос по поднятию пенсионного возраста? Скажите, есть ли в Правительстве такие планы?

В.В.Путин: Нет. Разговоров по этому поводу много, связано это с демографической ситуацией в стране, связано с тем, что уменьшается количество тех, кто работает, увеличивается количество нетрудоспособного населения, то есть людей пенсионного возраста. И отчисления-то в социальные фонды делают те, кто работает, - их становится меньше и меньше, а тех, кто получает оттуда, - всё больше и больше. И во многих европейских странах - вы об этом знаете, - да, там существенные увеличения. Не берусь сейчас сказать по отдельным странам, но там для мужчин - это уже 67 лет. И там, кстати, не делают разницы между мужчинами и женщинами, там везде, по-моему, где-то уже 65 лет, в Европе...

Реплика: Там всё же уровень жизни повыше.

В.В.Путин: Дело не в уровне. Знаете, есть такой термин, он противно звучит, сейчас я скажу. У нас продолжительность жизни меньше, хотя она в последнее время увеличивается, и мы за четыре года увеличили, по-моему, на пять лет ожидаемую продолжительность жизни - до 69 лет. В целом для любой страны мира это очень хороший темп. Хороший. У нас снижается детская смертность, увеличивается продолжительность жизни. В Европе она побольше.

Но есть один показатель, по которому мы очень похожи на европейские страны, и вот этот неприятный термин звучит так - «время дожития». Но это такой специальный термин - сколько человек живёт после выхода на пенсию. Вот после выхода на пенсию у нас время дожития примерно такое же, как в Европе, а общая продолжительность жизни меньше. За счёт чего? За счёт того, что многие люди, особенно мужчины, уходят из жизни достаточно в молодом возрасте. Пьянство, потери на дорогах и т.д. и т.п. - вот за счёт этого в основном. Болезни ещё, но у нас сейчас там тоже позитивная динамика - и по онкологии, и по сердечно-сосудистым заболеваниям, смертность в ДТП мы снизили серьёзно.

Но всё равно я считаю, что у нас нет такой необходимости сейчас - даже ставить в повестку дня вопрос о повышении пенсионного возраста. Есть дефицит, правда, Пенсионного фонда, но мы пока в состоянии покрывать этот дефицит из федерального бюджета. Доходы бюджета нам позволяют это делать. И мы пока этот вопрос даже не рассматриваем. Вопрос о повышении пенсионного возраста не рассматривается.

Реплика: Спасибо.

Реплика: Вершанский Анатолий, рудник «Комсомольский». Этим летом было очень много лесных пожаров, Вы сами неоднократно выезжали в пострадавшие регионы, тушили пожары, помогали погорельцам. Видно, что Вы очень сильно переживаете.

В.В.Путин: Но я не тушил на самом деле, тушил, скажем, один раз, но тушил не для того, чтобы потушить, а тушил для того, чтобы посмотреть, как работает авиационная техника. Потому что на закупку этих самолётов мы предусмотрели 10 млрд рублей дополнительно. Нужно было посмотреть, как она себя ведёт в деле.

Реплика: Видно, что Вы очень сильно переживаете. Тем не менее...

В.В.Путин: Конечно, а как же? Столько людей пострадало.

Вопрос: Не чувствуете ли Вы себя виноватым? Какие меры в дальнейшем будут предприняты, чтобы ситуация не повторилась? Спасибо.

В.В.Путин: Нет, конечно. Кто же виноват в таких погодах? Сначала говорили, что 140 лет не было такой жары в России, а потом я со специалистами говорил и они говорят: вообще никогда не было. Два месяца подряд без одной капли дождя во всей Центральной России - плюс 38-40 с лишним. Кто-то может припомнить такой температурный режим? Никто. А загорается само по себе: если бутылка брошена в лесу - она работает как линза. Я сейчас не говорю про неаккуратное обращение с огнем, чего тоже хватает. Даже кусок стекла, брошенный в лесу несколько лет назад, работает как линза, когда солнце светит с утра до ночи каждый день.

Когда я летел на самолёте, мы поднялись - дым везде. Просто стало понятно, что имеющихся сил и средств при таких масштабах, конечно, недостаточно. Но никто и никогда не думал о таких масштабах. А потом, если пожары в таких масштабах происходят один раз даже не в 1000 лет, а в 100 лет, представляете, если всё содержать вот на этот случай? Содержание будет за 100 лет столько стоить, что, может быть, даже дешевле, чем все эти пожары. Хотя это, конечно, трагедия большая.

Но тем не менее всё равно нужно, конечно, делать выводы, исходя из практического применения имеющихся сил и средств: что работало эффективно, что менее эффективно, что нужно отрегулировать дополнительно. Там есть над чем думать и что поправить.

Я сказал, допустим, о закупке дополнительной техники - и авиационной техники, и другой, всякой техники. Нужно решить вопрос, связанный с контролем за ситуацией в лесах. Мы в соответствии с Лесным кодексом передали леса в управление субъектам Российской Федерации, по их настойчивым, многолетним просьбам. Нам всё время говорили, что вы из Москвы там не проконтролируете, что делается где-нибудь на Дальнем Востоке, в Сибири в лесах, это невозможно: «Отдайте нам - нам виднее, мы лучше этим распорядимся». Мы это всё им передали. Кстати говоря, передали не только леса, передали лесхозы со всем имуществом, которое там было, в том числе для контроля за ситуацией в лесах и для тушения пожаров в лесах. Просто этого недостаточно оказалось при таких масштабах. Но тем не менее контрольные функции мы сосредоточим сейчас в одном месте.

Раньше контрольные функции были распылены между тремя ведомствами: Минсельхоз, Россельхознадзор и специализированное учреждение по лесному хозяйству. И теперь мы это всё заберём под Правительство, выведем из Министерства сельского хозяйства и все контрольные функции сосредоточим в одном органе. Надеюсь, это тоже будет способствовать наведению порядка. Ну и, разумеется, надо будет посмотреть, как функционирует эта система, насколько она отработана в субъектах Российской Федерации.

Есть основания полагать, что в некоторых субъектах совмещены две функции - и использование лесов, и контроль за ними. А это всё-таки несёт в себе явное противоречие, такое внутреннее противоречие, и поэтому там, где это соединено, безусловно, нужно будет разделить. Мы сейчас этим занимаемся - соответствующее поручение сформулировано в Правительстве - и вместе с регионами отработаем эту ситуацию.

Вопрос: Владимир Владимирович, Николай Левшин, рудник «Октябрьский». Мне интересна следующая ситуация. Красноярск, как и Норильск, приравнены по территориям. Красноярск приравняли к северному региону, то есть там такие же условия. Но тем не менее мы, живя в Норильске, за трёхкомнатную квартиру экономкласса средней жилой площади 65-70 кв. м платим 10 тыс. рублей. Красноярск - такая же равная территория, только там за такие же экономквартиры - такие же по квадратам - платят 5 тыс. рублей. Почему такая разница?

В.В.Путин: Это вы имеете в виду ЖКХ, тариф?

Ответ: Да. Это квартплата.

В.В.Путин: Это надо смотреть. Вот губернатор сидит, пусть подсчитает. В целом - я посмотрел сравнительный анализ Норильска с другими регионами страны, я могу сказать (это достоверные данные, это не те данные, которые здесь ваше руководство давало) - у вас оплата ЖКХ примерно такая же, как в среднем в России и ниже среднего, чем по северам. У меня есть график, могу вам показать. Но почему такое соотношение именно с Красноярском - это надо посмотреть структуру оплаты. Потому что, кроме оплаты за электричество, там есть ещё за воду, за то, за это...

Реплика: За пользование электроэнергией.

В.В.Путин: Да, за тепло и так далее. Надо посмотреть на структуру этих расходов.

Реплика: Но не в два раза же должно отличаться.

В.В.Путин: Да, согласен. Но, кстати говоря, по той информации, которая у меня есть, в начале этого года у вас тарифы ЖКХ выросли где-то на 5-7-8%, в то время как в некоторых регионах Российской Федерации - вот я, например, сейчас был на Камчатке - 35% был рост! Нам пришлось, правда, там с ними поработать маленько, они снизили до 25%. А у вас 5-7%, то есть по-божески. Но почему такая разница с Красноярском, я не знаю - надо смотреть на структуру.

Реплика: У нас до этого был рост 100% по нашему региону.

В.В.Путин: Надо смотреть. Губернатор здесь - посмотрите, пожалуйста, на структуру.

Л.В.Кузнецов: Дадим информацию.

В.В.Путин: Да, посмотрите обязательно! Потому что действительно, если мы говорим о переселении тех, кто живет в Норильске, норильчан, в более благоприятные климатические условия, и считаем, что более благоприятным является сам юг Красноярского края, то почему там платят меньше за квартиру, непонятно. Надо посмотреть.

Вопрос: Зайцев Денис, Заполярная строительная компания. У меня такой вопрос: начиная свою трудовую деятельность в 2000 году, я был уверен в том, что, когда приду на предприятие, работодатель мне будет выплачивать полярки, предусмотренные статьей закона о северах. На данный момент, если я не ошибаюсь - с января 2005 года, эту статью убрали. И всё это отдано на откуп работодателю. Какова гарантия того, что при смене власти, работодателя эти полярки не пропадут и будут выплачиваться? Если говорить о моих друзьях из Красноярска, Петербурга, которые хотят сюда приехать, - нет гарантии того, что полярки им будут выплачиваться.

В.В.Путин: Понятно. Действительно, в законе были сделаны определённые изменения, и вот эти полярки, о которых Вы говорите, молодым людям до 30 лет выплачивались всем, если они проживали в районах Крайнего Севера или приравненных к ним территориях, не менее пяти лет, но с первого дня работы. Вот пять лет прожил на Севере, начинаешь работу - с первого дня работы тебе начинают платить полярки. Но для этого нужно было прожить на северах пять лет.

Законом предусмотрено, что полярки могут выплачиваться в рамках коллективных договоров. Такие структуры, которые представляет коллега, который напротив Вас сидит, - профсоюзы - заключают соответствующие коллективные договоры с работодателем и там это фиксируют. И законом предусмотрена такая возможность. Насколько я понимаю, Вы полярки получаете?

Ответ: Да.

В.В.Путин: А в «Норильском никеле» принято такое решение - я, кстати говоря, не уверен, что необходимо прожить пять лет на северах, - с первого дня платят вне зависимости от того, жили вы раньше на северах пять лет или нет. А по закону раньше нужно было, чтобы прожили пять лет, если мне память не изменяет. Надо посмотреть, но, по моему, я прав.

Реплика: Всё правильно.

В.В.Путин: Режим, который введён сейчас, улучшает положение работающего. Ваши друзья из Петербурга, допустим, ни дня не жили на Севере, приедут, устроятся на работу и сразу будут получать полярки, а по прежнему закону не получали бы, потому что нужно было бы пожить на Севере.

Вопрос: Есть гарантия того, что не пропадет..?

В.В.Путин: У вас это как закреплено?

Ответ: У нас приказ.

В.В.Путин: Вот приказом это хорошо. Но на самом деле - коллега прав - должна быть какая-то стабильность, и это можно было бы зафиксировать в трудовом договоре с профсоюзами. И если это будет зафиксировано, уже профсоюзы с этого не слезут.

Реплика: Когда был закон, это была гарантия: закон есть гарантия того, что это будет исполняться.

В.В.Путин: Да. Но я Вас уверяю - у меня хороший опыт взаимодействия с профсоюзами, - если зафиксировать это в трудовом договоре, это может быть даже покруче будет, чем закон. Потому что - вы понимаете - профсоюзы зависят всё-таки от трудовых коллективов и им невозможно будет объяснить, почему они сняли эти требования, если оно уже будет зафиксировано в коллективном договоре. Сделайте это! Тем более что руководство не возражает. Не возражаете?

Ответ: Нет.

В.В.Путин: Ну вот и всё. Пожалуйста.

Вопрос: Владимир Владимирович, председатель федерации профсоюзов «Норильского никеля» Кузнецова Людмила. У нас действительно действует коллективный договор, действует комиссия по коллективному договору, и я являюсь председателем этой комиссии. Действует много социальных программ, которые направлены на то, чтобы были льготы и выплаты, компенсации работникам и членам их семей. К сожалению, часто в СМИ не всегда правильно ругают нашу компанию, ругают руководство компании, всё что касается социально-трудовых отношений. Скажите, пожалуйста, как Вы смотрите на работу нашей компании в части социально-трудовых отношений, как Вы оцениваете эту работу в части социальной направленности нашей компании?

В.В.Путин: Есть над чем работать ещё.

Вопрос: Над чем работать?

В.В.Путин: Есть, конечно. Во-первых, мы сегодня договорились с руководством компании - и не просто договорились, а подписали соответствующую бумагу (вот, коллега ваш подписывал, и я думаю, что это будет приятной новостью для вас) о том, что условно постоянная составляющая заработной платы должна быть приближена к 70% - так, как мы это сделали в Кузбассе. Я не вижу большой разницы, - почему в Кузбассе горняки получают, должны получать эту условно постоянную в размере 70%, а почему рабочие в Норильске, которые работают в шахте, не должны этого получать? И это, я считаю, такая, может быть, не эпохальная, но всё-таки положительная новость. Я надеюсь, что это будет исполнено на практике, а не только на бумаге.

Что касается других социальных вопросов. Я полагаю, что можно было бы больше внимания уделить медицине. Мы сегодня договорились о том, что мы из федерального бюджета поможем оснастить ваши лечебные заведения, но и компания могла бы поучаствовать в этом более активно. Это второе.

Третье. Об этом я говорил сегодня несколько раз в ходе нашего совещания. Спортивные объекты - на мой взгляд, в общем и целом маловато их в Норильске. Я понимаю, в принципе, конечно, по большому счёту социалку нельзя вешать на предприятия. И мы везде стараемся по стране социалку от предприятий забрать и передать в муниципалитет, потому что социалка тянет всю экономику предприятия вниз. Это правда, это - не очень цивилизованный способ решения социальных вопросов. Но всё-таки Норильск - это особое место. Во-первых, это очень северный город, а во-вторых, это - моногород. Здесь муниципалитету не справиться - это очевидный факт. Хотя там есть и другие вещи. По тому же переселению можно было бы поработать ранее поактивнее.

Но в целом, конечно, уровень заработной платы всегда маленький для тех, кто получает зарплату, и всегда слишком большой для тех, кто её платит. Здесь должна быть, знаете, такая золотая середина: уровень заработной платы не должен подрывать экономику предприятия, но должен всё-таки соответствовать той отдаче, которая требуется от работника, а отдача здесь большая. Надо повышать заработную плату постепенно. Но вот я уже сказал, что 70% будет условно постоянно составляющей, но нужно, чтобы она реально росла.

Реплика: У нас в этом году, невзирая на кризис, повысили на 10% заработную плату.

В.В.Путин: Я знаю. Насколько я понимаю - я смотрел по документам, - скажем, экскаваторщик 6-го разряда получает 60 с лишним тысяч - 66 тыс. рублей. Но есть и такие, которые получают 35 тыс. Есть над чем работать. Хотя в целом нельзя сказать, что на это не обращают внимания. Это было бы тоже несправедливо. Они обращают внимание и работают, и инвестпрограммы хорошие, и инвестиции в социальную идут сферу, сейчас начали программу «Наш дом». Это хорошо. Уже там, где-то на юге, купили несколько домов. В целом, я повторяю ещё раз: нельзя сказать, что ничего не делается, делается, и деньги вкладывают, но есть над чем работать.

Реплика: Владимир Владимирович, большое Вам спасибо от коллектива, работников компании, так и от жителей города, что Вы к нам приехали. Вы - гарант, и мы на это надеемся.

Реплика: Градюшко Сергей, медный завод, плавильный цех. У нас складывается такая ситуация, что содержание ценных компонентов в наших рудах снижается.

В.В.Путин: Точно.

Реплика: Следовательно, наше предприятие, в частности медный завод, работает не на полную мощность, как мог бы работать. Соответственно, и численность работников не такая, как могла бы быть. Компания вкладывает деньги в развитие рудной базы, но эффект от этих инвестиций наступит через некоторое время. В то же время на территории наших предприятий...

В.В.Путин: 75 млрд. То, на что Вы намекаете, стоит, по оценкам Правительства, 75 млрд. Менеджмент компании говорит: 15.

Вопрос: Может, в такой ситуации возможны какие-то другие схемы?

В.В.Путин: Нет, других схем невозможно придумать. Вы говорите про госрезерв?

Ответ: Да, про медьсодержащее сырьё.

В.В.Путин: Там действительно большое количество. И это хороший запас. Это действительно хороший запас для предприятия на много лет вперёд. И мы готовы эту проблему, конечно, решить и помочь комбинату. Вопрос в оценке стоимости этого госзапаса.

Извините, пожалуйста, что я Вас перебил, это так, это шутка такая.

Правительственные структуры оценивают стоимость этого имущества в 75 млрд рублей. Когда они сегодня сказали, Владимир Игоревич (В.И.Стржалковский - генеральный директор ОАО «ГМК «Норильский никель») схватился за голову, замахал руками, сказал: 15. Но вот понимаете? Я говорю: «Что у вас восточный базар, что ли? Нет возможности как-то экспертно определить стоимость?» Ну вот мы этим сейчас займёмся. Это можно сделать, видимо, только зимой, потому что эти запасы водой, говорят, покрыты. Нужно будет делать замеры, заборы оценивать, если, конечно, к этому времени руководство компании и соответствующие структуры Правительства не договорятся без всяких заборов и замеров, что тоже возможно. Но в любом случае мы, конечно, «Норильскому никелю» будем помогать, само собой разумеется.

Другой путь - это выставить все эти запасы, если мы захотим их продать, на аукцион. Вопрос только - кто их купит? Но можно себе представить, что теоретически могут купить другие производители меди. Но это логистика, это нужно вывозить, деньги тратить.

Реплика: Очень сомнительно.

В.В.Путин: Да. Но зато это так, это много. (Обращаясь к В.И.Стржалковскому) Это на сколько лет обеспечит работу?

В.И.Стржалковский: Пять-шесть.

В.В.Путин: На пять-шесть лет дополнительно работы. В общем, работаем над этим.

Вопрос: Владимир Владимирович, ещё один вопрос. Несколько раз сейчас в теме беседы затронули здоровье. Многих наших работников волнует такой вопрос. Сейчас максимальная оплата больничного листа у нас по России - не важно, в Норильске или в Москве - 34 500 с копеечками. Нашу среднюю зарплату Вы уже знаете, Вы её сами нам сейчас озвучили. Очень часто наши работники, что называется, до последнего держатся и не идут на больничный, потому что на эту сумму прокормить семью невозможно. Если раньше были повышающие коэффициенты (правда, сумма тоже была невелика), то сейчас уровень жизни у нас, к сожалению, не улучшается.

В.В.Путин: Понятно. Вопрос?

Вопрос: Как Вы как глава Правительства смотрите на этот вопрос? Не ожидать нам..? Я понимаю, что сейчас это всё идёт со страховых взносов, которые тоже ограничены, но люди-то болеют.

В.В.Путин: Я понял вопрос. Понимаете, дело даже не в том, что там средства ограничены. Я сейчас попробую объяснить, в чём дело. Раньше, когда мы взимали ЕСН (единый социальный налог), оплата больничного листа по временной нетрудоспособности составляла 18,7 тыс. рублей для всех. Это был, по сути, верхний предел. Теперь мы перешли, кстати говоря - в рамках пенсионной реформы, от сбора единого социального налога на страховые взносы. И эти страховые взносы направляются сразу по трём направлениям: в Пенсионный фонд, в Фонд обязательного медицинского страхования, медицинский фонд и в Социальный фонд.

Из Социального фонда как раз и отправляются деньги на оплату листов по временной нетрудоспособности. Но было принято решение, что эти страховые взносы отчисляются с определённой суммы, а сверх этой суммы взносы уже не берутся. И эта сумма определена по этому году в 415 тыс. рублей. Это означает, что ежемесячная заработная плата работника, который получает 415 тыс. рублей в год, составляет 34,5 тыс. рублей.

В чём сложность? В том, что поскольку у вас заработная плата в среднем 52 тыс. сейчас, то с вас берут отчисления только с 34,5 тыс., а с остальной части не берут. Понимаете, в чём дело? И если вам больничный лист оплачивать со всей заработной платы, то получится, что это будет за счёт других работников, на других территориях. То есть люди получают меньше, чем вы, а вы от них будете немножко денег брать на свои больничные листы.

Здесь есть определённая проблема. Надо бы, конечно, подумать. Но когда это решение принималось, мы исходили из чего? Что да, по больничным поменьше будет, но это будет по-честному, не за счёт других. Но поскольку вы получаете больше, тогда - это ваша ответственность, тогда можно в какие-то другие вещи вкладывать эти средства. Хотя подумать, конечно, над этим можно. Можно увеличить эту составляющую, можно не 415 брать по году, а взять, скажем, 500, 600 - так, чтобы дойти до уровня Вашей заработной платы. Но тогда с вас больше будут забирать налога.

Реплика: Понятно.

В.В.Путин: Не налога, а вот этих страховых отчислений. И когда мы думали об этом, мы решили, как говорится, вас не беспокоить этим. Брать только с части вашей заработной платы, остальное не обременять вот этими социальными отчислениями. Это можно сделать, но тогда вы будете больше платить отчислений в страховые фонды. Можно так сделать, и это будет тогда справедливо по отношению ко всем: все отчисляют, а сверх вот этих 34,5 в месяц Вы не отчисляете... Если вы хотите, мы можем сделать так, что это будет не 34 тыс., а 50-60 тыс. рублей в месяц, и с этой суммы будем брать. Но надо подумать, и Вы подумайте.

Реплика: Да лучше спортплощадки строить и заниматься здоровьем.

В.В.Путин: Вот понимаете, да?

Реплика: Да, спасибо.

В.В.Путин: Не за что.

Реплика: Вагнер Евгений меня зовут. Я бы хотел затронуть тему недостаточного количества детских садиков...

В.В.Путин: Острая проблема для всей страны.

Вопрос: Как в нашем городе, так и по всей стране. Что делается на уровне Правительства для решения данной проблемы?

В.В.Путин: Вы знаете, как это ни странно прозвучит - я не хочу ни в коем случае никакой ответственности снимать, - но детские сады вообще дело муниципалитетов и регионов. Скорее всего, даже муниципалитетов, в частности города в данном случае. Я почему сделал оговорку? - не хочу ответственность снимать.

Потому что, знаете, в чём проблема? Как только Правительство на себя берёт всё, так местные органы совершенно ничего не делают! Все говорят: «Ну а как же, они должны сделать!» А нужно, чтобы все функционировали, каждый нёс свою ответственность. Как говорил святой Франциск, каждый должен ежедневно мотыжить свой участок.

Но тем не менее проблема действительно острая и для всей страны, и я считаю, что для Норильска - особенно острая. Потому что - я на совещании приводил эти факты - в 1992 году здесь, в Норильске, было 100 детских садов, а сейчас только 39. Перепрофилированы, проданы... Я не знаю, что с ним сделали. За последние пять лет вообще не построили ни одного сада - вообще ни одного! Правда, было что-то там отремонтировано, реконструировано (пять, по-моему, или два), но ни одного не было построено.

Мы сейчас договорились о том, что в самое ближайшее время такое строительство начнётся. Два детских сада построит комбинат и один построит край, ну так, для начала, для разбега.

Реплика: Три мало, конечно.

В.В.Путин: Мало, конечно, но для начала хотя бы это пусть сделают.

Вопрос: Может, выселять тех, кто там?

В.В.Путин: Вы знаете, я тоже «за», но если мы считаем, что живём в правовом государстве... Когда-то были совершены ошибки. Мне кажется, нельзя совершать другие ошибки, чтобы исправить прежние. Если они добросовестные приобретатели - пойди сейчас докажи, что там было что-то не так сделано и через 10 лет начни их выгонять оттуда. Они перепрофилировали, три раза продали... Вот представляете, вы бы на вторичном рынке купили бы какое-то помещение, а сегодня я к вам пришёл и сказал: «Ну-ка, давай, вали отсюда! Здесь детский сад будет», - вы бы мне сказали: «Ты чего, сбрендил, что ли? Я ж купил его. Причём купил на рынке, я третий собственник. За что меня наказывать?» Всё не так просто получается, много времени прошло - легче новые строить.

Вопрос: А что делать матерям, которым надо выходить из декрета на работу?

В.В.Путин: Город Норильск - как ни печально ещё раз говорить про социалку для комбината - должны строить комбинат и край. Комбинат платил семьям, которые стоят в очередях на детский садик и не имеют пока возможности отдать детей в детский сад, платил 3,5 тысячи, да?

Реплика: Край платил.

В.В.Путин: Край платил 3,5 тысячи. Потом в связи с кризисом, мне сказал губернатор, они выплаты прекратили, оставили только для так называемых малоимущих. Но количество малоимущих в Норильске, может быть, не такое, как в некоторых других регионах Российской Федерации. Губернатор мне обещал, что в связи с тем, что кризис закончился, он вернёт эти выплаты. Давайте хотя бы это сделаем. Обещали?

Л.В.Кузнецов: Да, Владимир Владимирович.

В.В.Путин: Ну вот, хорошо.

Реплика: Спасибо.

В.В.Путин: Губернатору спасибо.

Л.В.Кузнецов: У нас избыток школ, поэтому часть групп шестилеток создаём уже при школах, для того чтобы они адаптировались в систему образования, были готовы идти в первый класс.

В.В.Путин: Понимаете, пока в Норильске нет 100 детских садов, как это было в 1992 году, то, что вы делали - 3,5 тыс. платили, - это давало возможность семьям, может быть, как-то объединяться и решать эту проблему на частной базе при наличии этих денег. Когда их нет, тогда это трудно.

Л.В.Кузнецов: Больше садов построим, Владимир Владимирович.

В.В.Путин: Деньги верни. (Смеется) И стройте потом сады. Сейчас замылит их!

Л.В.Кузнецов: Нет, Владимир Владимирович.

Вопрос: Владимир Владимирович, Полещук Валентин, работник медного завода. Мы Вас долго ждали, хотели увидеть, так что не про нас, а про Вас вопрос. Вот фотография семьи у Вас есть? Вы где её храните - в телефоне, цифре или бумажнике?

В.В.Путин: Фотография?

Реплика: Фотография жены и ребёнка... собаки.

В.В.Путин: А фотография, да?

Вопрос: Сейчас где Вы храните?

В.В.Путин: В бумажнике.

Реплика: И ещё похвастайтесь...

В.В.Путин: Чем?

Реплика: Аппаратом мобильным, если есть.

В.В.Путин: У меня нет.

Реплика: Понятно, без надобности.

В.В.Путин: Я им не пользуюсь.

Реплика: Всё ясно.

Реплика: Вы счастливый человек.

В.В.Путин: Я не пользуюсь. Если бы у меня был мобильный телефон, он бы звонил не переставая, просто бессмысленно его иметь. У меня даже дома, когда стационарный телефон звонит, я и то не подхожу никогда, просто никогда, взял себе такое правило: не подхожу.

Вопрос: Владимир Владимирович, Сапельников Пётр, работник медного завода. Частный вопрос. Тут у нас профсоюзный лидер любит говорить: «Да, вот мы то-то сделали». Моя супруга работает на ПЗК, на Таймырском, 25 лет на этом предприятии. Всегда по второй сетке выходили на пенсию. Сейчас Пенсионный фонд говорит: «Нет, мы ошибочно платили вторую сетку, у вас второй сетки нет».

В.В.Путин: Не понял. Ошибочно включили?

Реплика: Ошибочно платили! Судимся сейчас. Выиграли суд, назначили экспертизу, выиграли суд. Нам поменяли судью, свою экспертизу сделали, и вот сейчас три года бьёмся головой, но никак. Не положено и всё. Почему так: 25 лет было положено, а сейчас нет?

В.В.Путин: Посмотрю обязательно, посмотрю.

Реплика: Хотя профессия одинаковая.

В.В.Путин: А как название профессии звучит?

Ответ: Бетонщица компонентов бетонной смеси.

Реплика: Дозаторщик.

В.В.Путин: А какой суд Вы выиграли?

Ответ: Мы в суд здесь подавали.

В.В.Путин: В Норильске?

Ответ: Да. А потом нам поменяли судью...

В.В.Путин: Прямо здесь же?

Ответ: Да. Апелляцию подали, и они судью заменили. И пошло, сейчас бьёмся.

В.В.Путин: Как фамилия Вашей супруги?

Ответ: Сапельникова Ольга Николаевна.

В.В.Путин: Посмотрим. Я посмотрю обязательно.

Реплика: Спасибо.

Вопрос: Николай Левшин, рудник «Октябрьский». Владимир Владимирович, Вы недавно были в Хабаровске, там дорогу сделали изумительную, мы видели, как Вы там на «Ладе-Калине» проехали. У нас есть автодорога федерального назначения Норильск-Дудинка. Очень бы хотелось, чтобы Вы по ней проехали. Правда. Не я один, все хотели бы, чтобы Вы хотя бы посмотрели на неё.

В.В.Путин: На чём, на танке?

Реплика: По ней ездить вообще невозможно.

Реплика: Танк сядет, наверное. Хотелось бы узнать, может быть, ремонт там можно сделать какой-нибудь?

В.В.Путин: Я не буду вам врать: я, конечно, не помню, какие планы в отношении этой трассы. Она федеральная?

Ответ: Да, федеральная, Алыкель-Дудинка.

В.В.Путин: Надо посмотреть, какие там планы в отношении этой трассы.

Реплика: Планы - передать краю. Хорошая идея.

В.В.Путин: Хорошая мысль. Это кто придумал, Левитин (И.Е.Левитин - министр транспорта Российской Федерации)?

Реплика: По закону это правильная позиция. Единственное - мы настаиваем, чтобы привести её в определённое состояние, чтобы передать не убогую дорогу, а хоть чуть-чуть...

В.В.Путин: Сколько она километров?

Ответ: Около 50, но она тяжёлая такая дорога.

В.В.Путин: Не 2,5 тысячи, по которой я ездил, дорога «Амур». Посмотрим. Я посмотрю и поговорю с министром транспорта. Действительно, если по закону нужно передать в край, то нужно передавать её в должном состоянии. 50 км, думаю, что это не такие уж огромные деньги.

Реплика: Но тяжёлый участок.

В.В.Путин: Да, я понимаю. И в вечной мерзлоте, может быть, сложнее делать ещё.

Реплика: Дороже гораздо.

В.В.Путин: Дороже. Но посмотрим обязательно. Всё равно, 50 км - для вас, видимо, это важно здесь...

Реплика: И на рыбалку все любят зимой ездить на Енисей, а туда пока доедешь...

В.В.Путин: Зимой-то и дорога не нужна - по зимнику.

Реплика: У нас там есть, её чистят.

В.В.Путин: Если без шуток, я обязательно министру дам поручение, чтобы он посмотрел.

Реплика: Спасибо.

Вопрос: Айгюль Гарифуллина, рудник Таймырский. Подскажите, пожалуйста: тут некоторые вступают в программу государственного софинансирования пенсии. А хватит ли у государства денег, чтобы выплатить это всё за 10 лет?

В.В.Путин: Что выплатить? Хватит ли денег на выплату пенсий после повышения?

Ответ: Да.

В.В.Путин: Хватит, конечно. Вы знаете, Вы как будто в Минфине у нас работаете. Они всё пугают нас, что не надо повышать: нельзя, несвоевременно, это огромные ресурсы. Это действительно огромные ресурсы для федерального бюджета. Но можно всегда ссылаться на это и не повышать ни социальных пособий, ни пенсий. А я считаю, что мы обязаны были это сделать, потому что низкие у нас пенсии и доходы у пенсионеров очень маленькие.

Мы повысили на 46% - это огромное повышение, особенно в условиях кризиса. Но в абсолютных величинах - не такие уж большие деньги, никто миллионерами за наш с вами счёт не станет всё равно среди пенсионеров. А обеспечивать это можно! У нас предусмотрено финансирование дефицита Пенсионного фонда из федерального бюджета. А если возникает дефицит самого федерального бюджета, мы из накоплений прежних лет это делаем - в расчёте на то, что постепенно всё-таки мы будем из кризиса выходить и доходы бюджета будут восстанавливаться. И я считаю, что мы должны этого добиться и обязательно добьёмся. А если это так, то нужно это делать.

А резервы, которые мы накопили, в том числе Фонд национального благосостояния, он как раз и предусмотрен для этих целей - для финансирования пенсионных программ. Мы и копили эти ресурсы на случай каких-то неблагоприятных условий, которые могут сложиться в мировой и нашей экономике. Вот они наступили, и мы ими пользуемся. А для чего мы их копили тогда? Я уверен, что нам хватит ресурсов для того, чтобы обеспечить, безусловно, все наши обязательства.

Вопрос: Владимир Владимирович, Дзядзин Владимир, слесарь-ремонтник, Надеждинский металлургический завод. У меня такой вопрос: перед Вашим приходом я уже спрашивал у губернатора и генерального директора о стадионе «Заполярник», который у нас четыре года назад забрали, сломали....

В.В.Путин: Они пообещали..?

Ответ: Да, они пообещали, но я хочу от Вас тоже услышать коротко и ясно...

В.В.Путин: В конце 2011-в начале 2012 года обещали закончить.

Вопрос: Это точно уже? То есть я успею ещё побегать в футбол?

В.В.Путин: Да, там поля положат уже раньше. По-моему, два футбольных поля обещали. Это мы сделаем, министерство наше сделает.

Реплика: Спасибо.

В.В.Путин: Это сделают раньше, так что не торопитесь уезжать - поиграйте в футбол.

Реплика: Хочется на газоне четвёртого поколения или пятого, если повезёт, поиграть.

В.В.Путин: Хороший должны сделать.

Реплика: На зелёной траве хоть побегаем, а то у нас гаревое было, потом резина... Мы хоть летом приходили - много людей - отдыхали, а сейчас четыре года обещали крытый сделать...

В.В.Путин: Вы профессионально играете в футбол?

Ответ: Я за «Надежду» играю уже 27 лет. Первый разряд, но я не профессионал, я работаю слесарем. В свободное от работы время.

В.В.Путин: Здорово! Отлично! Нам нужен Чемпионат мира по футболу?

Ответ: Обязательно! Это обязательно и 100 процентов! Надо, чтобы выросли и наши кадры, а где без стадиона мы их можем растить?

В.В.Путин: Да, точно. Согласен. Но поборемся за это право. То есть я уверен, что и у вас появятся поля в ближайшее время. Но и поборемся за право проведения чемпионата.

Уверен, это будет хорошим плюсом, если мы получим право проведения, потому что соревнования должны пройти в 10 городах, - это даже не Олимпиада, потому что она в одном месте, в Сочи, - а так соревнования проходят в 10 городах, и к каждому городу предъявляются повышенные требования: по инфраструктуре, по самому стадиону, естественно, по наличию гостиничных мест, по аэропорту, по возможности приёма туристов и прессы. Это значит, что мы просто вынуждены будем - у нас на Руси всегда нужен такой внешний стимул - всё это приводить в должное состояние.

Если удастся получить - а шансы получить чемпионат мира у нас есть, я не говорю, что они абсолютные, потому что там конкуренция большая: там и Испания, и Португалия, и Великобритания претендуют на это, но посмотрим, - и если нет, тоже будем делать.

Реплика: Тогда я Вас от имени Норильска приглашаю с нами сыграть в футбол на пятом поколении, если удастся - нам же построят стадион. Так что приезжайте к нам в 2011 году. Я надеюсь, встретимся на футбольном поле. Хотя у Вас татами больше.

В.В.Путин: У меня есть встречное предложение.

Реплика: Согласен.

В.В.Путин: Про татами Вы сказали уже.

Реплика: Но я занимался шесть месяцев самбо.

В.В.Путин: Ну вот тем более. А я вообще футболом не занимался.

Спасибо Вам.

Вопрос: Владимир Владимирович, сейчас заговорили как раз о спорте: Олимпиада, чемпионат мира... Как Вы считаете, детско-юношеский спорт - не нужны ли ему федеральное финансирование или какая-то госпрограмма? Так, как это было раньше. Сколько детей занималось в школах и в детско-юношеских спортивных секциях, когда это финансировалось! Я не буду говорить как - муниципальными бюджетами или федеральными, но тем не менее, это была какая-то госпрограмма.

Не считаете ли необходимым сейчас как-то это возобновить или что-то сделать? Если мы сделаем это сейчас, то получим результаты и к Олимпиаде, и к Чемпионату мира по футболу.

В.В.Путин: Это основа и массового спорта, и основа спорта высоких достижений. Вы правы, в Советском Союзе этих секций было полно. Они формально финансировались местными органами власти, но фактически у нас всё было централизованно. Если бы не было таких спортивных залов, я бы тоже, наверное, спортом не смог заниматься.

Я начал заниматься спортом в спортивном клубе «Турбостроитель», при заводе в Ленинграде, в Петербурге, - оно и сейчас существует, это предприятие. Правда, спортивного клуба уже нет, его снесли, там сделали набережную. Но всё было такое простенькое и убогое, если по-честному сказать, но было. И была возможность заниматься.

У нас есть и программа (вот коллега Ваш футболом интересуется), есть программы развития футбола в регионах, в том числе детского, юношеского. Я сейчас не берусь сказать по количеству, сколько ребятишек привлекается, но количество нарастает. Но всё равно нужно настраивать на это прежде всего муниципалитет.

Реплика: Спасибо.

В.В.Путин: В рамках «Единой России», вы знаете, сейчас развивается эта программа - «Тысяча ФОК». Они всё-таки настырно так эту программу проталкивают и сейчас ещё взялись за строительство бассейнов. Я считаю, надо поддерживать, тем более это не так уж и дорого стоит. Сеть такую надо по стране создавать.

Вопрос: Добрый вечер. Козлов Виталий, работник нашей компании. Владимир Владимирович, подскажите, пожалуйста, у нас шансы высокие на проведение Чемпионата мира по футболу в 2018-м? Если нам всё-таки не удастся победить, будет ли государство помогать со строительством стадионов?

В.В.Путин: Будет. У нас целая программа есть, и мы, конечно, это будем делать. Но, вы знаете, сейчас кто-то здесь говорил об Олимпиаде - в положительном ключе вспоминал о том, что мы получили Олимпиаду. Ведь мы Сочи развиваем, но мы развиваем Сочи не только для сочинцев, а для всей страны. Для всех, кто ездит и будет ездить туда отдыхать. Ведь, вы представляете, в Сочи не было канализации. Не хватало электричества, по дорогам трудно было проехать. Сейчас объездную дорогу делают, чуть ли не газовую трубу по дну Черного моря тащат.

Кстати говоря, ваш комбинат, «Норильский никель», является собственником ОГК-3, которой, в свою очередь, принадлежит одна из ключевых электростанций в Сочинском регионе. Вот она будет генерировать дополнительные электромощности. Аэропорт расширили, порт новый построили, и так далее и так далее. 80% всех вложений - 80, если не больше, - в инфраструктуру региона. Конечно, это останется поколениям на будущее.

То же самое и при проведении чемпионата мира, если мы его получим. Но делали бы мы это для Сочи или нет? Делали бы, наверное. Конечно, не в таком объёме и не такими темпами. А вот, скажем, дорога - там железная дорога и дополнительная автомобильная дорога - от моря в так называемый горный кластер. Должен прямо и честно сказать: они там никогда бы ее не построили, если бы не Олимпиада, потому что всё время было бы жалко денег, потому что много других проблем, более острых, как кажется.

И, наверное, рука бы не поднялась выделить туда столько денег. Потому что и на больницы надо, и на то, и на это, и на образование надо, и на оборону. А так договорились с Международным Олимпийским комитетом - и строим. То же самое по чемпионату мира: получим - и гарантированно сделаем определённый объём, не получим - тоже будем делать, но, наверное, не такими темпами и не в таком объёме, но делать будем обязательно.

Реплика: Спасибо.

Вопрос: Владимир Владимирович, Казанцев Сергей, профсоюзы. Баллотироваться думаете на следующих выборах?

В.В.Путин: Куда Вы мне предлагаете?

Реплика: В Президенты?

В.В.Путин: Знаете, рано об этом говорить, рано. По-моему, мы стараемся, работаем, на мой взгляд, как минимум, удовлетворительно. Дмитрий Анатольевич (Медведев) работает на своём месте - работает эффективно, я считаю. Рано ещё об этом думать.

Давайте мы каждый на своём месте будем просто заниматься своим делом: Вы будете защищать интересы трудящихся, как представитель профсоюзного движения, ребята на своём месте будут исполнять свою работу, свою роль, я буду работать на своём месте.

Мне моя работа нравится. И знаете, я просто чувствую, что у меня получается, получается хорошо. Мне часто говорят: «Вы в ручном режиме многое делаете». На самом деле, в условиях кризиса по-другому нельзя. Я думаю, хорошо, что мы с Дмитрием Анатольевичем так разделили функции, что у нас Правительство работает самостоятельно. На самом деле, это большое преимущество, потому что многие вещи мы не забюрокрачиваем. Мы достаточно быстро принимаем решения. Особенно это было важно в разгар кризиса, когда многие вещи принимались с ходу. Поэтому посмотрим, что будет в 2012 году.

Реплика: У нас, наверное, первый такой Премьер-министр, который мотается по стране, как Вы, и столько дел делает. А от вопроса Вы ушли всё равно. Спасибо Вам. Извините.

В.В.Путин: Спасибо вам большое.

Вопрос: Вы не откажитесь после беседы сфотографироваться?

В.В.Путин: С удовольствием.

Реплика: У нас страна огромная, население большое. Не каждому удаётся так непосредственно пообщаться с Премьер-министром.

В.В.Путин: Хорошо. С удовольствием. Спасибо вам большое за беседу и за всё, что делается в Норильске.

Порты Болгарии рапортуют об увеличении экспортных поставок зерновых. Ожидается, что и в сент. темп погрузок не снизится. Львиная доля зерна, которое начинает свой путь в портах Болгарии, поставляется в соседние европейские страны, а также на Ближний Восток.

В порту Бургас перевалка зерна с янв. по июль составила 236 тыс.т. зерна. На сегодняшний день в портовых элеваторах находится 45 тыс.т. зерновых, и компании-экспортеры уже подали заявку на складирование еще 100 тыс.т. товара.

Трейдеры отмечают, что в наст.вр. основную долю экспортных поставок составляют пшеница и рапс. Впереди уборка подсолнечника, и урожай культуры ожидается достаточно щедрый. Еще более интенсивными темпами растет экспорт зерновых через порт Варна. По словам его директора Данаила Папазова, за I пол. тек.г. через порт экспортировано 1,1 млн.т. зерновых.

Объем перевалки груженых контейнеров в морских портах России в I пол. 2010г. составил 1,13 млн. ДФЭ, или 15,6 млн.т., что выше прошлогодних показателей на 40,4% и 36,2% соответственно, сообщили ИА «РЖД-Партнер.Ру» в Ассоциации морских торговых портов России. Экспорт по итогам за I пол. 2010г. составил 297,6 тыс. ДФЭ (5,12 млн. т.) – это на 27,3% (31,7%) выше, чем годом ранее (233,87 тыс. ДФЭ (3,89 млн. т.).

Импорт составил 712,27 тыс. ДФЭ (8,46 млн. т.), что превзошло прошлогодние результаты на 56,2% (50,8%). Тогда импорт составил 456 тыс. ДФЭ (5,6 млн. т.). Транзит подрос на 2,4% в расчете на ДФЭ и на 11,6% в расчете на т.: 2,3 тыс. ДФЭ (0,029 млн. т.) в I пол. 2010 против 2,25 тыс. ДФЭ (0,027 млн. т.) в 2009. Каботаж прибавил 2,9% в ДФЭ и 3,3% в тоннах: 119,15 тыс. ДФЭ (1,99 млн. т.) против 113,63 тыс. ДФЭ (1,93 млн. т.).

По Северо-Западному бассейну (Архангельск, Калининград, Мурманск, Санкт-Петербург) объем перевалки грузов в контейнерах составил 742,94 тыс. ДФЭ (10,24 млн. т.). Это больше результатаов I пол. 2009г. на 42% и 38% соответственно. По Южному бассейну (Астрахань, Новороссийск, Таганрог, Ейск) – 148,65 тыс. ДФЭ (2,10 млн. т.), что превзошло прошлогодние показатели на 43% и 45% соответственно. По Дальневосточному бассейну (Ванино, Владивосток, Восточный, Находка, Магадан, Петропавловск-Камчатский, Сахалин, Чукотка) перевалено 239,78 тыс.ДФЭ груженых контейнеров (3,26 млн. т.), что выше итогов первых шести месяцев 2009г. на 34% и 26,5% соответственно.

Гонконг может стать площадкой для продажи пакетов акций российских госкомпаний в ходе приватизации, бизнесмены Гонконга будут искать возможности для участия в приватизации российских госактивов, заявил глава исполнительной власти специального административного района КНР Гонконг Дональд Цанг накануне вылета в Москву делегации властей города и глав крупнейших финансовых институтов.

«Я абсолютно убежден, что наши бизнесмены будут искать возможности для участия в приватизации российских госактивов. Многие гонконгские структуры уже с успехом проделали подобные вещи в КНР. У них есть деньги, так что они будут внимательно смотреть, насколько интересны те активы, которые будет выставлять на продажу правительство РФ. Конечно, все это при условии, что они будут уверены в стабильности инвестиционного климата в России», – сказал глава Гонконга в интервью газете «Коммерсант», опубликованном во вторник.

Дональд Цанг считает Гонконг «идеальной площадкой» для продажи пакетов акций российских госкомпаний в ходе приватизации.

«Я буду обсуждать эту тему со всеми, кого увижу. И буду делать все, что в моих силах. Кто бы ни занимался этими вопросами в российском правительстве, я постараюсь объяснить, какую пользу мы можем вам принести. Это возможность, на которую российские власти должны обратить внимание. Я знаю, что большинство российских стратегически важных компаний стараются не размещаться в США, потому что там этот вопрос может внезапно резко политизироваться. В основном все идут в Лондон, за последние пару лет там разместились десятки российских компаний. Но мы можем делать для вас то же самое! Это касается и частных компаний, и государственных», – отметил глава Гонконга.

«Многие поняли, что в нынешних условиях наш рынок лучше, чем в Лондоне. Спросите у «Русала», они все расскажут», – добавил он.

В конце янв. тек.г. на бирже Гонконга начали обращаться акции и глобальные депозитарные расписки лидера мировой алюминиевой отрасли ОК «Русал», которая первой из российских компаний провела IPO на торговой площадке Гонконга. При этом глава холдинга «Базовый элемент» Олег Дерипаска назвал Гонконг «воротами в Азию».

Отвечая на вопрос, была ли оказана политическая поддержка этому IPO, Цанг рассказал: «Когда мы встречались с президентом Медведевым на саммите АТЭС в нояб. пред.г., он просил меня помочь «Русалу» с IPO. Мы обсуждали это очень коротко. Суть была в том, что у «Русала» тут не все шло гладко, так что я начал по-дружески тормошить нашу биржу. Я говорил: «Они там немного волнуются, потому что это первая компания из России на нашей бирже. Надо подумать, что мы можем сделать». Затем я сказал: «Верьте! Просто верьте!» А потом вся история в конце концов завершилась, причем, по-моему, весьма успешно».

Главе Гонконга известно о планах еще ряда российских компаний провести IPO в Гонконге. «Таких компаний несколько. Конкретные имена называть сейчас не буду. Большая часть – это сырьевые компании. Но мы можем размещать компании и из других секторов! Например, тяжелая промышленность и инфраструктура здесь вполне будут продаваться», – отметил он.

Говоря о том, какие секторы российской экономики могут быть привлекательны для гонконгских инвесторов, глава Гонконга сообщил, что «им может быть интересно все». «В материковом Китае и по всему миру Гонконг активно инвестирует в инфраструктуру: порты, аэропорты, железные дороги, дороги. Кроме того, нас интересуют и IT, и промышленность, да все что угодно. У нас есть опыт реализации проектов почти в любой области. В нашей делегации есть представители разных секторов. В основном, конечно, это финансисты и управляющие инвестфондов. Кого-то из них больше привлекают исследования, кого-то – IT, кого-то – девелопмент, почти всех – инфраструктура. У этих людей нюх на выгодные проекты, и они сами поймут, что из российских предложений может быть интересно», – сказал он.

Компания Acer объявила о достигнутых успехах в области настольных ПК во II кв. 2010г. на российском рынке. По данным, опубликованным аналитическим агентством ITResearch, Acer поставила в страну рекордное количество настольных ПК, включая стандартные платформы, неттопы и моноблоки, что позволило компании занять первое место с долей более 7%. Это крайне значимая цифра для сильно фрагментированного рынка ПК, оценка его общего объема была рассчитана с учетом самостоятельной сборки десктопов конечными пользователями.

Помимо этого, согласно данным ITResearch, во II кв. 2010г. в России компания Acer продолжала оставаться выраженным лидером и усиливать свое влияние в относительно новых сегментах рынка настольных систем, таких как моноблоки (устройства All-In-One) и неттопы. Доли компании в этих сегментах составили более 50% и 30% соответственно.

Компания Acer в числе первых предложила пользователям устройство All-In-One под управлением ОС Windows 7 – моноблок Aspire Z5610 с сенсорным экраном и интуитивно понятным интерфейсом, занимающий столько же пространства, сколько обычный ЖК-монитор, но оснащенный процессором и всеми необходимыми портами для подключения периферийных устройств. В начале 2010г. Acer представила Aspire Z5710 – новую модификацию этого устройства с мощными процессорами Intel Core и HDMI портом, что открыло для пользователей еще более широкие возможности для работы и развлечений.

Также Acer стала первой компанией, сделавшей шаг к миниатюризации настольных ПК и представившей неттопы на базе платформы NVIDIA ION – Acer AspireRevo; новое поколение этих устройств на базе двухъядерных процессоров Intel Atom стало бестселлером на российском рынке.

«Развитие Acer на рынке настольных ПК и его отдельных сегментов, таких как моноблоки и неттопы, закономерно. Очевидно, что лучше быть богатым и здоровым, чем больным и бедным, поэтому наша страна все сильнее интегрируется в мировую экономику. В последнее время пользователи предпочитают покупать и использовать современную, надежную и доступную технику такого международного производителя, как Acer, а не оборудование вчерашнего дня по завышенным ценам от неизвестного сборщика. – прокомментировал Вячеслав Назаров, директор направления настольных ПК Acer в России. – Но даже это не самое главное. Основу своего успеха мы видим в том, что мы не просто продаем настольные ПК, а предоставляем людям возможности сделать свою жизнь более яркой, насыщенной, интересной и комфортной. Мы искренне любим и уважаем своих партнеров и пользователей, и нам очень приятно, что они отвечают нам взаимностью. Впереди у нас еще масса свершений, ведь мы всегда сможем сделать окружающий мир еще лучше».

Ранее редакция THG.ru сообщала, что компании Acer по данным, опубликованным аналитическим агентством Context, удалось обеспечить самые высокие продажи ЖК-мониторов в России во II кв. 2010г., опередив всех вендоров, представленных на российском рынке, и занять первое место с долей рынка 26%.

Российские туристы вернулись в Латвию. Рост турпотока во II кв. 2010 составил 46%.

Во II кв. число зарубежных туристов, которые останавливались в гостиницах и гостевых домах Латвии, выросло на 4,8% и составило 217,6 тыс.чел. Самый значительный рост по сравнению с аналогичным периодом пред.г. продемонстрировал российский рынок – в 46%.

Всего во II кв. услугами гостиниц и гостевых домов Латвии воспользовались 320 тысяч человек (иностранных гостей – 68%, жителей Латвии -32%), что на 8,3% больше по сравнению с тем же периодом пред.г.

Наибольшее число иностранных гостей останавливалось в гостиницах и гостевых домах Риги (80% от общего числа) и Юрмале (8%). При этом чаще других в гостиницах Латвии останавливались гости из Германии (13,5%), Финляндии (10,8%), России (9,6%), Норвегии (7,7%), Литвы (7,4%), Эстонии (6,5%), Швеции (6%), Великобритании (5,3%) и Польши (4,2%).

По данным Латвийской ассоциации гостиниц и ресторанов, средняя загруженность рижских гостиниц в июле 2010г. достигла 70%, что на 10% больше по сравнению с июлем 2009г. В целом же по Латвии средняя загруженность гостиниц в июле 2010г. составила 60%, или на 8% больше, чем за тот же период пред.г.

Вместе с тем, в апр. тек.г. загруженность латвийских гостиниц составила 27,2% (в апр. 2009г. – 25,3%), в мае -35,2% (в мае 2009г. – 31,3%), в июне – 39,6% (в июне 2009г. – 36,7%). По Риге заполняемость составила: в апр. – 34,7% (в апр. 2009г. – 32,5%), в мае – 45,7% (в мае 2009г. – 40,3%), в июне – 49,3% (в июне 2009г. – 46,3%).

Число пассажиров, обслуженных в международном аэропорту «Рига» в июле 2010г., составило 520 856 чел., что на 20,7% больше, чем за тот же период пред.г. (431 518 пассажиров). Число пассажиров авиакомпании airBaltic, для которой этот аэропорт является домашним, увеличилось на 22%. За первые 7 месяцев 2010г. компания airBaltic перевезла в общей сложности 1839 432 пассажира, что на 22% больше, чем за соответствующий период 2009г.

В июле наиболее значительным был прирост пассажиров airBaltic из Финляндии (на 285%), из России (на 80%) и Литвы (на 62%).

Кроме того, число туристов, доставленных круизными суднами, выросло на 19% по сравнению с июлем 2009г. В июле 2010г. в Рижский порт зашло 20 круизных судов, которые доставили в столицу Латвии 21 627 туристов. Самое большое количество гостей прибыло в Ригу из Швеции, США, Великобритании, Германии и Норвегии.

По данным Консульского департамента министерства иностранных дел Латвии, в июле 2010г. самый большой прирост числа выданных туристических виз наблюдался в Пскове (на 91% больше по сравнению с соответствующим периодом пред.г.). В посольстве Латвии в Москве число выданных туристических виз увеличилось на 45%, а в Беларуси и на Украине – на 35% по сравнению с тем же периодом 2009г.

По данным Global Blue Latvija, в июле 2010г. на 60% увеличился объем беспошлинных покупок, совершенных иностранными туристами. Средняя сумма одной беспошлинной покупки в июле этого года составила 251 лат. Покупатели из России потратили на покупки в Латвии почти 120 тыс. латов, а количество оплаченных беспошлинных чеков увеличилось на 84% по сравнению с тем же периодом пред.г.

Транспортная инфраструктура агробизнеса. Отсутствие альтернативных путей для транспортировки рекордного по объему урожая зерна 2010г. спровоцировало резкий рост цен на услуги логистики агробизнеса в Бразилии. В 2003-09гг. расходы на перевозку сельхозпродукции в Бразилии возросли, в среднем, на 147%. Согласно данным бразильской Национальной ассоциации экспортеров зерна (АNEC), в Соединенных Штатах Америки и Аргентине, являющихся основными конкурентами Бразилии в производстве с/х товаров на Американском континенте, рост цен на логистику составил 16% и 35%, соответственно. Увеличение расходов на логистику агробизнеса обусловлено низким состоянием качества полотна бразильских автомобильных дорог, слабым развитием ж/д и водной транспортных сетей.

Ситуация усугубляется также тем, что развитие сельского хозяйства Бразилии в последние годы осуществлялось преимущественно за счет освоения внутренних районов страны, удаленных от морского побережья и обладающих менее развитой транспортной инфраструктурой. В наст.вр. центрально-западный экономический район Бразилии обеспечивает до 35% национального производства зерна. Однако большая часть урожая этого района экспортируется через порты южного и юго-восточного экономических районов, в то время как целесообразнее было бы использовать северные порты страны.

В частности, штат Мату-Гроссу – крупнейший производитель сои Бразилии – экспортирует 80% сельхозпродукции через порты Сантос, Паранагуа и Витория (расположенные на юге и юго-востоке страны), расстояния до которых составляют 2500 км., 2100 км. и 2200 км., соответственно. Поскольку возможности ж/д и водного транспорта региона ограничены, 70% урожая вывозится на автомобилях. Стоимость перевозки составляет 230 реалов (128 долл.) за 1 т. соевых бобов. Производители зерна в штатах Риу-Гранде-ду-Сул, Сан-Пауло, Парана и Санта-Катарина, находясь в непосредственной близости от морских портов, имеют минимальные транспортные расходы в 55-70 реалов (31-39 долл.) за 1 т. продукции.

В соответствии с данными АNEC, в среднем, в Бразилии расходы по транспортировке товара до портов отгрузки составляют 136 реалов (76 долл.) за 1 т., в то время как в Соединенных Штатах Америки и в Аргентине – 31 и 35 реалов (17 и 19 долл.) за 1 т., соответственно. Примером прямого влияния качества дорожной сети на экономическую эффективность агробизнеса являются потери зерна во время его транспортировки. Согласно данным бразильских экспертов в области логистики, каждый автомобиль теряет, в среднем, 60 кг. груза на отрезке между с/х предприятием и морским портом. Стране необходимо срочно совершенствовать свою транспортную инфраструктуру, направив инвестиции на расширение в первую очередь ж/д сети, составляющей 28 тыс.км. (прогноз на 2015г. – наличие 35 тыс.км. ж/д сети). Эксперты отмечают, что в течение последних двух лет доля инвестиций на совершенствование транспортной инфраструктуры Бразилии возросла с 0,5% до 0,9% от объема ВВП, в то время как потребность страны в инвестициях на указанные цели составляет 3% – 5% от объема ВВП. O Estado de São Paulo.

Секретариат портов Бразилии до конца 2010г. должен пересмотреть правовой статус двух портов и провести аукционы на передачу их в частную собственность общей стоимостью 1,25 млрд. реалов. В наст.вр. рассматриваются:

• порт Манаус – предназначен для обеспечения деятельности металлургической компании Siderama. Оценочная стоимость: 250 млн. реалов.

• порт Арату – предназначен для обслуживания нефтеперерабатывающего комплекса Камасари, а также имеющий возможность транспортировки контейнеров, сыпучих грузов и автомобилей. Оценочная стоимость: 1 млрд. реалов.

С передачей портов в частное управление правительство страны планирует провести модернизацию и расширение имеющихся портов, т.к. Государственных финансовых средств на реализацию данной программы не хватает. Portos e Navios.