Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Новый круизный терминал площадью более 12 тысяч кв.м. откроется 9 дек. 2010г. в Буэнос-Айресе. Инвестиции в строительство терминала, который будет принимать круизные лайнеры длиной свыше 300 м. и ежедневно обслуживать до 12 тысяч пассажиров, составили 22 млн.долл., уточняет электронное издание Caribbean News digital.

Ожидается, что в 2011г. порт Буэнос-Айреса примет 140 лайнеров и более 300 тысяч пассажиров.

Терминал назван Quinquela Martin – в честь известного аргентинского художника Бенито Кинкело Мартина, в творчестве которого большое место занимала морская и портовая тематика столицы.

«За последние пять лет число круизных лайнеров, которые заходят в порт Буэнос-Айреса, возросло вдвое – с 70 до 140 кораблей за сезон. Новый терминал способен принимать одновременно четыре лайнера длиной свыше 300 м.», – сказал руководитель портовой администрации Оскар Векслир.

Владельцем новой гавани стала компания Terminales Rio de la Plata, в состав которой входят Dubai Port World (56%), Mitsubi (5%) и финансовая группа LIFE (40%). Напомним, что основной акционер Dubai Port World открыл совсем недавно круизный терминал в Кальяо (Перу), инвестировав в этот проект 500 млн.долл.

Российско-алжирское соглашение о сотрудничестве в области морского транспорта, подписанное в среду, даст возможность судам двух стран осуществлять прямые рейсы в порты друг друга, сообщил в среду журналистам министр транспорта Игорь Левитин.

«Соглашение дает возможность судам России и Алжира делать прямые рейсы соответственно в порты России и Алжира, а также открывает безвизовый режим для моряков», – сказал министр.

Он также отметил важность того, что будет задействована система безопасности. «Будут использоваться современные силы и средства безопасности, если потребуется помощь нашим судам или морякам», – сказал Левитин.

По его словам, все это направлено на сокращение согласований, а также это уменьшит стоимость перевозки грузов. Министр пояснил, что для прямого захода в российские порты алжирские суда смогут использовать российский флаг.

Он сообщил, что на встречах также обсуждались вопросы воздушного сообщения. «Мы договорились о том, что мы разрешим пролет через территорию России по Транссибирскому маршруту Алжирской авиакомпании, если это потребуется», – сказал Левитин. Министр также сообщил, что за восемь месяцев этого года российско-алжирские грузоперевозки увеличились на 30%.

Португалия планирует ввести налог для туристов. Он составит 1,9 евро за каждую ночь в лиссабонском отеле.

Мэр Лиссабона Антониу Кошта на днях заявил о намерении администрации ввести в столице Португалии туристический налог, сообщает The Portugal News.

Сразу после прибытия в Лиссабон (по морю, воздуху или ж/д) турист должен будет заплатить 1 евро. Далее, за каждую ночь в гостинице налог составит 1,9 евро. Таким образом, за 15-дневный отдых нужно будет дополнительно заплатить 30 евро. Для хостелов сумма будет меньше – 0,2 евро за ночь. Когда именно налог будет введен, А. Кошта не уточнил.

Мера продиктована стремлением привлечь дополнительные средства на развитие туротрасли. Сумма годовых поступлений в туристический бюджет страны в перспективе оценивается в 13 млн. евро, плюс несколько млн. – за счет налогообложения в гостиницах.

Отельеры готовящимися мерами недовольны, утверждая, что, во-первых, это приведет к повышению стоимости проживания, а во-вторых, уже сейчас их ежегодные инвестиции в туризм достигают 6 млн. евро.

По словам российских экспертов, положительности имиджу направления введение налога, безусловно, не прибавит, но на турпотоке эта мера не скажется. «Португалия – это изначально недешевый отдых, и вряд ли такая сумма сможет напрячь туристов», – говорит старший менеджер по Португалии компании «Квинта тур» Елена Миролюбова. При этом эксперты напоминают, что в Португалии сейчас непростая экономическая ситуация: затянулся выход из кризиса. «Введение налога станет дополнительным источником дохода для казны и отрасли: если это поможет избежать трудностей – например, тех же забастовок, – то мера вполне оправдана. К тому же речь идет о не столь значительных суммах», – считает гендиректор Valtex Travel Феликс Дубовицкий.

Предполагается, что сумма налога, согласно европейской практике, будет «спрятана» в стоимость проживания.

Замминистра дорог и транспорта, директор Организации портов и мореходства Сейед Атаолла Садр в интервью корреспонденту агентства «Мехр» в Бендер-Аббасе сообщил, что в I пол. объем экспортных поставок через порты страны увеличился на 50% по сравнению с аналогичным периодом пред.г.

С.А.Садр подчеркнул, что введенные в отношении Ирана санкции никак не повлияли на его торговые отношения с другими странами. В пред.г. объем погрузочно-разгрузочных работ в иранских портах составил 130 млн.т., а в тек.г. этот показатель достигнет 140 млн.т.

По словам С.А.Садра, транспортировка 60% грузов осуществляется через портовый комплекс «Шахид Реджаи». На этот комплекс приходится 90% контейнерных перевозок, и его пропускная способность станет еще больше после того, как площадь комплекса была увеличена на 2,4 тыс.га. Iran News

С 2006 по 2010г. в проект переброски вод южных рек на север Китая страна вложит 140,5 млрд. юаней (21 млрд.долл.). Всего в эту программу намечено вложить 228,9 млрд. юаней (34,16 млрд.долл.). До июля 2010г. на эти цели уже выделено 86,55 млрд. юаней (12,91 млрд.долл.). Из них 57,47 млрд. юаней (8,58 млрд.долл.) уже освоено.

Программа поворота южных рек была принята Госсоветом КНР в 2002г. из-за серьезной нехваткой воды в бассейнах рек Хуанхэ, Хуайхэ и Хайхэ. Первая очередь центрального канала должна быть завершена до конца 2010г. По этому каналу основной объем воды пойдет в Пекин. Добавим, что в I пол. 2010г. экономика Китая выросла на 11,1%.

Напомним, что большая часть китайцев – до 70% – проживают на востоке страны, в прибрежной части. Китайские власти в течение последних 10 лет проводят политику, направленную на устранение этого перекоса. Огромные государственные средства вкладываются в развитие необжитых территорий в гористой местности, на западе и в центральной части КНР. В частности, на берегу реки Янцзы создается огромный порт беспошлинной торговли Чунцин. Затраты на застройку этой зоны составили 20 млрд. юаней (3 млрд.долл.). И это только один из многочисленных проектов.

В янв.-авг. 2010г., по сравнению с аналогичным периодом 2009г., объем переработки грузов в морских портах Автономной Республики Крым увеличился на 14% и составил 9 млн.т. В частности, на морских причалах Керчи выполняется две трети объемов обработки грузов в автономии. За 8 месяцев 2010г. обработано 6 млн.т. грузов, или на 21% больше уровня аналогичного периода пред.г. На увеличение этого показателя повлиял рост объемов перевалки экспортных и импортных грузов, которые на 74% формируют общий объем грузопереработки.

На собственных и арендованных морских причалах Феодосии выполняется 25% объемов обработки грузов морским транспортом автономии. За восемь месяцев 2010г. обработано 2244 тыс.т. грузов, что на 34% больше, чем за янв.-авг. 2009г. На увеличение этого показателя повлияло увеличение объемов перевалки транзитных грузов.

В Евпатории на собственных и арендованных морских причалах выполняется 9% объемов обработки грузов морским транспортом автономии. За 8 месяцев 2010г. здесь обработано 821 тыс.т. грузов, что на 35% меньше, чем за янв.-авг. 2009г. На уменьшение данного показателя, в основном, повлияло уменьшение объема перевалки грузов во внутреннем сообщении.

В Ялте выполняется 1% объемов обработки грузов морским транспортом Крыма. За 8 месяцев 2010г. обработано 67 тыс.т. грузов, что на 40% меньше, чем за янв.-авг. 2009г. На уменьшение этого показателя повлияло уменьшение объемов перевалки грузов внутреннего сообщения, за счет которого формируется основной объем перевалки в данном регионе.

Как сообщалось, в янв.-июле 2010г., по сравнению с аналогичным периодом 2009г., объем переработки грузов в морских портах Крыма увеличился на 14,3% и составил 7,8 млн.т.

Турция рассчитывает на существенное увеличение числа россиян на своем черноморском побережье в результате реализации новой туристической программы. «Наша программа, рассчитанная до 2024г., предполагает серьезное привлечение инвестиций в строительство отелей в портах нашего черноморского побережья. Уже в будущем году мы рассчитываем на существенное увеличение потока, прежде всего из причерноморских регионов России и Украины», – заявил в четверг в интервью РИА Новости заместитель генерального секретаря министерства культуры и туризма Турции Озгюр Озаслан.

Вместе с тем он признал, что курортная зона Краснодарского края также является объектом для турецких инвестиций. «Мы договорились во время встречи в рамках конференции о том, что в самом ближайшем будущем делегация Ассоциации турецких инвесторов приедет на переговоры в Сочи», – сказал Озаслан.

Представитель турецкого министерства принял участие в работе IV заседания российско-турецкой рабочей группы по туризму, состоявшейся 6 окт. в рамках пятой международной конференции Организации черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС) «Развитие курортной и туристской инфраструктуры в регионе Черного моря», проходящей в Сочи. Поток российских граждан в Турцию по итогам семи месяцев 2010г. увеличился более чем на 20% по сравнению с аналогичным периодом 2009г., составив 1,793 млн.чел. Юрий Щегольков

 Компания Logitech представила телевизионную приставку Revue – первое доступное на рынке устройство с поддержкой сервиса Google TV, сообщил в четверг Bloomberg. Приставка стоимостью 300 долл. подключается к любому телевизору с HDMI-разъемом и комплектуется беспроводной полноразмерной клавиатурой со встроенным тачпадом. Устройство работает на базе специальной редакции операционной системы Google Android и процессора Intel Atom CE 4100 (версия для потребительской электроники).

К интернету Revue подключается при помощи Ethernet-кабеля или по беспроводному Wi-Fi-каналу. На приставке предусмотрено два USB-порта для расширения возможностей Google TV. В частности, с помощью предлагаемой Logitech видеокамеры за 150 долл. можно будет совершать видеозвонки. Подключив к USB-порту накопитель (винчестер или флэшку), можно воспроизводить записанные на нем файлы.

Благодаря поддержке стандарта DLNA, телевизионная приставка Revue позволяет воспроизводить мультимедийный контент, полученный от других устройств, подключенных к домашней сети. Кроме того, управлять приставкой можно будет с помощью специального приложения для iPhone или смартфона под управлением операционной системы Android.

Предварительный заказ на Revue в США уже можно оформить, а в розничной продаже приставка появится через две-три недели, сообщил исполнительный директор компании Джерри Куиндлен (Jerry Quindlen) на брифинге в Сан-Франциско. «У нас большие планы связаны с это платформой. До сих пор единого решения, позволяющего комбинировать весь доступный контент в рамках единого пользовательского интерфейса, просто не существовало», – сказал он.

Сервис Google TV, формальный запуск которого состоялся в понедельник, добавляет традиционному телевидению предоставляемые Сетью интерактивные возможности. Представители Google утверждают, что их система изменит способ взаимодействия зрителя с телевидением: от простого переключения каналов пользователи перейдут к некой новой и более удобной парадигме.

В отличие от присутствующих на рынке телевизоров, чьи возможности работы с интернет-контентом достаточно ограничены (как правило, можно смотреть ролики c YouTube, прогноз погоды и использовать еще несколько заранее запрограммированных сервисов), устройства на Google TV позволяют открыть на телеэкране любой веб-сайт (реализована поддержка последней версии Flash).

Помимо веб-серфинга, в платформе сделан упор на продвинутые возможности поиска видеоконтента из различных вещательных каналов, YouTube и прочих сетевых хранилищ данных.

В следующем году для Google TV должны также появиться различные приложения от сторонних разработчиков (игры, видеоконференцсвязь и т.д.), которые можно будет покупать и загружать на устройство подобно программам из магазина Android Market для смартфонов.

Помимо Logitech, устройства с поддержкой Google TV в ближайшее время планирует выпустить компания Sony, их анонс ожидается 12 окт. Речь идет о нескольких ЖК-телевизорах (по предварительным данным, с диагональю экрана от 24 до 46 дюймов) и плеере Blu-ray. Алина Гайнуллина

Первый и пока единственный производственный зарубежный проект Магнитогорского металлургического комбината – строительство на турецком морском побережье металлургического завода, оснащенного уникальным оборудованием, – говоря спортивным языком, вышел на финишную прямую.

До конца нынешнего или, в крайнем случае, в начале следующего года планируется пустить все предусмотренные этим проектом, реализуемым совместно с крупнейшим турецким предприятием по импорту угля «Атакаш Групп», объекты – и в Стамбуле, и в Искендеруне.

Сейчас строительные работы на основной производственной площадке в Искендеруне завершены и идет монтаж оборудования. 23 сент., например, состоялся пуск в эксплуатацию линии травления.

На прошлой неделе председатель совета директоров ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» Виктор Рашников встретился с главой турецкой компании «Атакаш Групп» Реджепом Атакашем. Стороны обсудили ключевые вопросы, связанные с ходом реализации совместного проекта. По большому счету, на строительство предприятия «ММК-Атакаш» не повлиял даже глобальный финансово-экономический кризис – все объекты возводятся чуть ли не в точном соответствии с первоначальными планами. Напомним, весь комплекс, производственная мощность которого составит 2,3 млн.т. плоского металлопроката в год, разместится на двух производственных площадках – в Искендеруне и Стамбуле. В него войдут непрерывный травильный агрегат, стан холодной прокатки, совмещенные (комбинированные) агрегаты производства оцинкованного и окрашенного металла, электросталеплавильный цех с литейно-прокатным модулем и два сервисных металлоцентра, где будет осуществляться поперечная резка горячекатаных рулонов, продольная и поперечная резка холоднокатаных рулонов, проката с покрытиями, а также упаковка продукции. Кроме того, для снабжения основного производства в районе Искендеруна сырьем и расходными материалами и для отгрузки готовой продукции непосредственно на территории завода построен морской порт, способный принимать суда водоизмещением до 80 тыс.т.

Литейно-прокатный модуль, который будет работать в Искендеруне, уникален. В мировой металлургии такие агрегаты применяются в основном при производстве сортового проката, а на предприятии «ММК-Атакаш» этот модуль будет работать в листопрокатном производстве.

Соглашение о строительстве в Турции мощного металлургического комплекса руководители ММК и компании «Атакаш» подписали в мае 2007г. Это была первая сделка такого рода между Россией и Турцией, оцениваемая более чем в млрд.долл. и открывшая прекрасные перспективы для расширения деловых связей как между двумя государствами, так и между бизнесменами, работающими в сфере тяжелой промышленности. Планируемая мощность предприятия «ММК-Атакаш» такова, что позволит не только удовлетворить потребности Турции в различных видах металлопродукции, но и поставлять ее на рынки Ближнего Востока. Проект, естественно, привлек внимание правительств обоих государств, и не случайно в марте 2008г. на церемонии начала строительства в Искендеруне присутствовали заместитель премьер-министра Турецкой Республики Назым Экрен и посол Российской Федерации в Турции Владимир Ивановский. Председатель совета директоров ОАО «ММК» Виктор Рашников тогда подчеркнул, что реализация проекта соответствует не только стратегическим планам Магнитки и компании «Атакаш», но и интересам укрепления российско-турецкого сотрудничества и перспективам развития металлопотребляющих отраслей Турецкой Республики.

В самый разгар глобального финансово-экономического кризиса, примерно полтора-два года назад, турецкий проект Магнитки фактически заручился поддержкой правительств еще двух, причем весьма влиятельных европейских стран. Сначала решение о страховании рисков Магнитогорского металлургического комбината и турецкой компании «Атакаш» по строительству совместного металлургического предприятия приняло одно из ведущих в мире итальянское государственное экспортно-кредитное агентство SACE. Затем, уже в ходе уточнения финансовой модели проекта, была достигнута договоренность о финансировании поставок контрактного оборудования (поставщик – итальянская компания Danieli).

В пред.г. председатель совета директоров ОАО «ММК» Виктор Рашников не раз подчеркивал, что в кризис – не время думать о приобретениях новых активов, тем более за рубежом: «У нас есть уже начатые проекты – вот их и нужно обязательно завершить». Сегодня можно с уверенностью сказать о том, что один из таких проектов – строительство современного металлургического комплекса на морском побережье Турции – близок к завершению. Магнитка в очередной раз демонстрирует, что любые ее амбиции непременно подтверждаются реальными делами. Этот проект укрепит позиции Магнитки на ближневосточном рынке металлопроката, повысит конкуретноспособность продукции в этом регионе.

В морском порту Актау состоялась торжественная церемония сдачи в эксплуатацию уникального судна «Мангистау-1».Приход нового корабля для любой компании становится большим событием. В минувшую пятницу праздник «пополнения флота» случился у ТОО Caspian Offshore Construction – компании, которая осуществляет сервисные работы в Каспийском море. В ее управлении находятся 35 судов, из которых 11 находятся в собственности.

Таких судов, как «Мангистау-1», в каспийском регионе нет. Его проект разработан финской компанией Аker ARC. Строительство велось на верфях STX Europe в Румынии. Корабль может выполнять несколько функций. В первую очередь, это буксир ледокольного типа, который может осуществлять проводку судов в Северном Каспии, когда толщина льда не превышает 1 метра. Кроме того, он в состоянии проводить спасательные работы в море. Судно оснащено специальным оборудованием для тушения пожаров.

Корабль идеально подходит для работ на мелководье, его длина 67 м., ширина 16, 5 м., осадка 2,5 метра. Экипаж составляет 13 чел. Но для нормальной работы хватает и восьми специалистов. Стоимость ледокольного буксира 37 млн.долл. США. И кораблей такой серии у компании будет пять.

«ТОО Caspian Offshore Construction – молодая, 100%-но казахстанская компания. Она начала работы на Каспии в 2005г. и на сегодняшний день является объективным лидером на судоходном рынке страны. В ней работает 350 чел., из которых 63% – казахстанские граждане. В дальнейшем вниманию подготовки персонала будет уделяться еще больше сил и выделяться средств», – говорит Даурен Мадин, председатель правления компании Caspian Offshore Construction.

«Мангистау-1» будет находиться в аренде у «Аджипа» по условиям 10-летнего контракта. Чтобы судно успешнее работало на Кашаганском проекте, его освятил представитель православной церкви. Напутствия и пожелания прозвучали и из уст имама городской мечети. По окончании торжественной церемонии всем гостям представилась возможность совершить экскурсию по кораблю, – передает www.centrasia.ru. oilru.com.

Межрегиональная компания «Сибирьтелеком» преодолела отметку в 5 тыс. абонентов по новой технологии высокоскоростного интернета – GPON в Новосибирской обл. Пресс-служба оператора сообщила, что в апр. 2010г. компания осуществила запуск сети GPON в Новосибирске и Новосибирской обл. Монтированная емкость портов GPON компании на территории области до конца года составит 66,5 тыс. В 2010г. общий объем инвестиций в развитие сети GPON составит 3,4 млрд. руб. В течение I пол. в развитие технологии пассивных оптических сетей GPON в Сибирском Федеральном округе было вложено 1,6 млрд. руб.

«Удерживать лидирующие позиции на рынке телекоммуникационных услуг, используя старые технологии, невозможно. Необходима модернизация за счет развития оптических технологий. В этом смысле выбор пал на технологию пассивных оптических сетей GPON, которая признана передовой и оптимальной по целому ряду параметров. В первую очередь, это высокая скорость в сети – до 1 Гбит/с. Этот показатель в сто раз выше возможностей DSL-технологии, – отметил директор Новосибирского филиала ОАО «Сибирьтелеком» Юрий Куприянов. – В сети сегодня идет огромный обмен информацией, поэтому высокоскоростные каналы и качественное соединение очень актуальны. Там, где требуется передача больших объемов информации, GPON будет серьезным преимуществом». comnews.ru.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин принял участие в работе инвестиционного форума «Россия зовёт!»

Как заявил В.В.Путин, Правительство России намерено выйти на бездефицитный бюджет к 2015 году. «Рассчитываю, что основным источником ликвидации дефицита бюджета станет здоровый и качественный экономический рост», - сказал глава Правительства. Премьер отметил, что российские власти расширяют систему налоговых стимулов для инвестиций в модернизацию экономики: часть новых налоговых инициатив уже внесена в парламент. При этом В.В.Путин пообещал, что низкая ставка налога на прибыль и плоская шкала подоходного налога в России сохранятся. Как отметил Премьер, с начала 2010 года приток в Россию прямых иностранных инвестиций уже составил 25 миллиардов долларов.

Он отметил, что российские власти высоко ценят тот факт, что все больше инвесторов выбирают российскую экономику, ее биржевые площадки для приложения своих сил и капиталов. При этом, подчеркнул Премьер, российская экономика больше не нуждается в антикризисных «заначках»: «Мы можем эффективно отреагировать на любой форс-мажор в рамках обычных бюджетных правил», - сказал В.В.Путин. Глава Правительства отметил, что в бюджете будущего года отсутствует специальный антикризисный фонд, однако это не означает полного прекращения финансирования антикризисных проектов. «Многие из них в бюджете, конечно же, сохраняются», - уточнил Премьер.

Выступление В.В.Путина на форуме: Уважаемые дамы и господа! Уважаемые гости! Я действительно рад приветствовать вас на инвестиционном форуме, организованном по инициативе нашего банка ВТБ. Он проходит уже во второй раз и, надеюсь, станет традиционным.

Банку ВТБ удалось, на мой взгляд, создать по-настоящему востребованную, интересную площадку для рассмотрения актуальных проблем российских, да и мировых финансов и экономики, для анализа инвестиционных процессов, привлечь к участию в дискуссии весьма авторитетных и компетентных специалистов.

Действительно, сейчас накопилось много вопросов, которые стоит обсудить. И прежде всего это макроэкономика и стратегия развития ведущих стран в достаточно жёстких реалиях посткризисного мира, когда всем нам приходится искать новые факторы роста, причём в условиях ограниченных ресурсов и пока ещё слабого инвестиционного и потребительского спроса.

Хорошо известно: правительства многих стран и в Европе, и на Американском континенте в разгар кризиса существенно нарастили свои бюджетные расходы, пошли на серьёзные дефициты, к старым, ещё докризисным долгам прибавились новые.

Известный маастрихтский критерий гласит, что государственный долг не должен превышать 60% ВВП. Сегодня этот порог - порог безопасности - превышают практически все крупные экономики мира. И теперь правительства, финансовые власти решают весьма трудную задачу - как плавно выйти из антикризисных мер, свернуть многомиллиардные программы стимулирования спроса и при этом не подорвать перспективы восстановления экономического роста. Я убеждён, что в конечном счёте все наши партнёры справятся с этой проблемой.

Со своей стороны, Россия также должна реализовать свою оптимальную стратегию выхода из антикризисных программ. Причём, если смотреть на вещи объективно, поле для манёвра у нас все-таки шире, чем у наших партнёров. Тот же госдолг по итогам 2010 года составит в России лишь 11% ВВП. В ближайшие годы, скорее всего, Россия будет наращивать своё присутствие на рынке капитала. Но даже с учётом этого наш госдолг всё равно не превысит 20% ВВП. На общемировом фоне это минимальные значения, весьма неплохой показатель.

30 сентября Правительство внесло в Государственную Думу проект федерального бюджета на 2011-2013 годы. Обращаю внимание: в нём отсутствует специальный антикризисный фонд, который мы формировали в 2009-2010 годах, чтобы затем расходовать заложенные в нём многомиллиардные суммы на оперативное решение возникающих проблем. Я думаю, что нам уже не понадобятся чрезвычайные механизмы и так называемые заначки, как у нас говорят, в бюджете и мы сможем эффективно отреагировать на любой форс-мажор в рамках обычных бюджетных правил.

Однако отсутствие специального фонда вовсе не означает, что в 2011 году полностью прекратятся программы финансирования антикризисных проектов. Многие из них в бюджете, конечно же, сохраняются - например, продолжится программа утилизации легковых автомобилей.

Здесь я хотел бы отметить важную особенность антикризисной программы, которая была реализована в России. В значительной части она состояла из проектов, которые одинаково востребованы и в кризисный период времени, и в нормальных условиях на фоне устойчивого развития. Мы решали актуальные для граждан и для экономики страны проблемы, которые мы, так или иначе, должны были бы решать. И в этом плане российские программы стимулирования спроса были естественными и органичными. Так, вне зависимости от экономической конъюнктуры нужно было, например, обновлять парк муниципального транспорта - всё равно надо было это делать, убирать автохлам с наших дорог. И мы это сделали.

Одновременно необходимо было подтягивать машиностроение, создавать здесь эффективные рабочие места, поэтому были поддержаны планы автоконцернов по модернизации существующих производств, как, например, сейчас происходит на АвтоВАЗе, либо по созданию новых заводов для выпуска современной автомобильной техники и комплектующих. Многие из присутствующих в зале наверняка знают, слышали уже об этом: эти заводы были заложены в кризисное время, и сейчас только строительство некоторых из них закончилось, они вступили в строй и уже действуют.

Такая же логика развития применяется и в других отраслях экономики. Например, в 2009-2010 годах в строительном секторе основным заказчиком выступило государство. За счёт бюджетных средств приобреталось около половины квартир в новостройках. Они шли на обеспечение жильём ветеранов войны и военнослужащих, других категорий граждан, которых мы, так или иначе, всё равно должны обеспечивать жильём по закону.

Сейчас мы видим, как вновь оживает частный спрос. Люди готовы вкладывать средства в покупку жилья. И потому акценты государственной политики смещаются в сторону стимулирования жилищного спроса, стимулирования жилищного рынка. Внешэкономбанк направляет миллиарды рублей пенсионных накоплений в развитие ипотечного кредитования, а коммерческие банки постепенно снижают проценты по ипотеке. Объём выданных с начала года жилищных кредитов вырос более чем в два раза - с 82 млрд в 2009 году до 192 млрд в 2010 году. Это данные за январь-июль соответствующего года.

При этом Правительство закладывает в бюджет значительные средства для обеспечения жильём граждан, перед которыми есть обязательства, установленные, как я уже говорил, законом.

Мы и дальше будем поддерживать спрос на жильё. А чтобы не допускать всплеска цен, появления пузырей на рынке, одновременно будем формировать адекватное предложение, предоставлять под застройку новые земельные участки, снижать административные барьеры в стройиндустрии, развивать проекты строительства жилья экономкласса. В наших планах - к 2016 году увеличить объём жилищного строительства почти в два раза, практически в два раза, с сегодняшних 55-60 млн кв. м до 100 млн кв. м в год.

Стройиндустрия получит мощный стимул и благодаря развитию масштабного дорожного строительства. Для этого с 2011 года создаются специальные дорожные фонды, которые будут пополняться за счёт акцизов на бензин и дизельное топливо.

Полагаю, что российская экономика в состоянии избежать повторения негативного сценария, который разыгрывается сейчас на многих европейских рынках. Мы с вами это видим, когда вслед за свёртыванием государственных программ поддержки начинается длительная полоса стагнации.

У нас есть все ресурсы, чтобы не снижать активность государства до тех пор, пока экономика нуждается в такой поддержке.

Уважаемые коллеги! Мы можем себе позволить такую политику, и прежде всего потому, что опираемся на стабильную макроэкономическую политику. С 2000 по 2008 год Правительство России сводило бюджет с профицитом. Мы сберегли издержки доходов от продажи углеводородного сырья, сформировали два суверенных фонда - Резервный фонд и Фонд национального благосостояния.

В период кризиса средства Резервного фонда направлялись на погашение бюджетного дефицита. В 2011 году этот фонд в целом будет израсходован.

Но вот что касается Фонда национального благосостояния (а это 2,7 трлн рублей, или 87 млрд долларов), то мы, несмотря на все трудности, использовали эти средства в незначительном объёме. Здесь господин Улюкаев выступал, наверняка сказал о растущих резервах Центрального банка, Банка России. Они сейчас, по-моему, уже где-то 476 млрд достигли - 490 млрд, подбираются к 500 млрд долларов. Это всё говорит о том, что сейчас у России есть солидная страховка, которая позволяет уверенно чувствовать себя при любом, даже неблагоприятном развитии ситуации в глобальной экономике, включая падение цен на мировых рынках сырья и углеводородов, хотя большинство экспертов, наоборот, прогнозируют их рост в среднесрочной перспективе. Собственно говоря, мы сейчас на рынках наблюдаем где-то по Urals, по-моему, 82 доллара - 82 с лишним за баррель.

Проект бюджета на 2011 год свёрстан с дефицитом 3,6% ВВП. В 2012 году намерены снизить его до уровня менее 3%, а к 2015 вновь вернуться к сбалансированному, бездефицитному бюджету. Я вот сейчас сказал о ценах на нефть, что они растут, за ними подтягиваются цены на газ - это основное наше сырьё, которое мы продаем и от которого бюджет получает доходы. Но хочу вас проинформировать, я уже говорил на аналогичном форуме в Сочи: мы бюджет-то считаем из 75 долларов за баррель, а расходную часть - вообще из 70 долларов. Мы очень аккуратно подходим к решению вопросов подобного рода. Что касается дефицита, я очень рассчитываю на то, что мы выдержим этот график.

Рассчитываем, что основным источником ликвидации дефицита бюджета станет здоровый и качественный рост экономики. По прогнозу в 2010 году ВВП увеличится примерно на 4%. Такие же темпы должны сохраниться и в среднесрочной перспективе. При этом, конечно же, мы будем проводить политику экономии бюджетных средств, предъявлять самые строгие требования к эффективности использования каждого бюджетного рубля, сокращать или даже отказываться от тех программ, которые мы считаем пока второстепенными. Но в то же время у Правительства России есть возможность запускать новые приоритетные проекты.

В 2010 году - многие из присутствующих в зале знают об этом - мы провели существенное повышение пенсий сразу на 46%, добились того, чтобы все граждане России пожилого возраста получали доходы выше прожиточного минимума.

В 2011 году стартует новый, крупнейший, знаковый социальный проект, такой как реформа здравоохранения. Намечено провести ремонт и оснащение необходимым современным оборудованием всей сети медицинских учреждений, во всех регионах Российской Федерации, а главное - создать эффективную систему обязательного медицинского страхования, систему, в центре которой будет находиться человек, пациент с его проблемами и трудностями, а не бюджетное учреждение.

Как вы знаете, было принято решение повысить страховые взносы на фонд оплаты труда и акцизы на нефтепродукты - я, собственно говоря, уже об этом упоминал. Этот шаг продиктован необходимостью платить достойные пенсии, улучшать работу больниц и поликлиник, строить дороги.

В остальном же Правительство России не отступит от принципов налоговой реформы, сохранит её позитивные результаты, низкую ставку налога на прибыль и плоскую шкалу подоходного налога. Мы не только не сокращаем, но даже расширяем систему налоговых стимулов для инвестиций в модернизацию экономики. Часть новых налоговых инициатив уже внесена в парламент. Это, например, законопроекты об установлении льгот для предприятий, внедряющих энергоэффективное оборудование, о сниженных налоговых ставках по страховым взносам для резидентов технико-внедренческих зон, малых инновационных фирм, для средств массовой информации.

Могу также сказать, что в ближайшие дни мы направим в Государственную Думу законопроект - мы уже об этом говорили несколько раз ранее, - который освободит инвесторов от налога на прибыль при продаже ценных бумаг при условии, что срок владения ими превышает пять лет, и они не оборачиваются на биржевом рынке. Эта льгота имеет существенное значение для развития венчурного бизнеса и привлечения долгосрочных инвестиций.

Уважаемые дамы и господа! Мы высоко ценим тот факт, что всё больше инвесторов выбирают российскую экономику, её биржевые площадки для приложения своих сил и капиталов. Это видно и по динамике российских биржевых индексов, и по цифрам притока капитала в нашу страну. По сравнению с кризисным минимумом октября 2008 года биржевые индексы выросли в России почти в 3 раза. С начала 2010 года приток в Россию прямых иностранных инвестиций составил 25 млрд долларов.

Сейчас перед нами стоит задача максимально оперативно завершить формирование законодательной базы современного рынка ценных бумаг, чтобы его правила и технологии соответствовали лучшим мировым практикам.

Уже принят закон о борьбе со злоупотреблением инсайдерской информацией и противодействии манипулированию рынком.

В ближайшее время будет завершена работа над нормативными актами, регулирующими инфраструктуру финансового рынка, над такими правилами, как эмиссия ценных бумаг, биржевые торги, клиринг, работа центрального депозитария.

Всё это необходимые, важные шаги по созданию в столице России полноценного мирового финансового центра.

Уважаемые коллеги! Завершая своё выступление, я хотел бы ещё раз подчеркнуть: глобальный кризис стал для России действительно серьёзным испытанием. Но его уроки подтвердили правильность избранного нами пути, а заранее накопленные резервы, ответственная макроэкономическая политика, успешно реализованная антикризисная программа - всё это позволило смягчить последствия спада экономики для граждан и для бизнеса и сравнительно быстро вернуться на траекторию роста.

ВВП пока ещё восстанавливается средними темпами. Ещё, конечно, не дошёл до докризисного уровня. По оценке, для этого потребуется ещё определённое время. Но уже сегодня у России новая повестка дня. Это устойчивое развитие и модернизация ключевых отраслей экономики. И я полагаю, что у нас есть все шансы полностью воплотить этот план в жизнь. Я хочу вас поблагодарить за внимание и пожелать вам успешной работы. Спасибо!

Ответы В.В.Путина на вопросы из зала:

Вопрос: Здравствуйте, Владимир Владимирович! У меня к Вам вопрос как к председателю Правительственной комиссии по иностранным инвестициям. Он касается сделок, когда чисто российские компании, имеющие в своём составе иностранную «дочку», приобретают активы, которые являются стратегическими по закону о стратегических инвестициях.

В последний год мы столкнулись с парадоксальной ситуацией, когда с одной стороны Федеральная антимонопольная служба и Правительственная комиссия осуществляют свою деятельность, исходя из того, что таким компаниям (так как они являются российскими) не требуется согласования для таких сделок, а с другой стороны мы видим ряд судебных решений, где подобные сделки постфактум признаются ничтожными, так как они не были согласованы.

Данная ситуация (второй подход, о котором я сказал) означает ничтожность ряда важнейших сделок. Например, приобретение «Газпромом» контрольного пакета «Север-Энергии», приобретение НОВАТЭКом контрольного пакета «Ямала СПГ», обязательное предложение по ОГК-2 и так далее. Естественно, все эти компании не обращались за разрешением Правительства, так как оно не должно требоваться.

В связи с этим у меня к Вам вопрос. Можно ли рассчитывать, во-первых, на то, что Правительственная комиссия опубликует своё официальное мнение по данной проблеме? И во-вторых, будет ли сформирована единая государственная позиция, включая позицию высших судебных органов, по данному вопросу, чтобы снять неопределённость и риски для инвесторов - как государственных, так и портфельных, как российских государственных, так и частных компаний? Спасибо.

В.В.Путин: В деятельность судов мы, конечно, вмешиваться не можем, а судебная система сейчас вынуждена опираться на некачественное правило, выработанное нами. Я должен это признать. Мы уже обсуждали несколько вопросов подобного рода и пришли к выводу, что мы должны внести некоторые коррективы и исключить из судебной, административной практики вопросы спорного характера. Как правило, может быть, не по тем примерам, которые Вы привели, возникают споры, которые к стратегическим активам прямого отношения не имеют. Что касается разъяснения нашей позиции, то мы эту позицию сформулируем, с тем чтобы помочь участникам этих процессов выйти из тех кризисных ситуаций, в которых они оказались.

Вы, безусловно, правильно обратили внимание на проблему. Она существует, мы сами это уже увидели. Совсем недавно только на Правительственной комиссии, которая решает вопросы по стратегическим активам, по инвестициям в стратегические активы, разбирали одно из дел, которое явно, по сути, по содержанию своему нельзя относить к стратегическим. Мы это поправим.

Реплика: Если позволите, вопрос к госпоже Лагард (К.Лагард - министр экономики, промышленности и занятости Французской Республики) и господину Тигипко (С.Л.Тигипко - вице-премьер Украины). С точки зрения интересов ваших компаний вы можете сказать, что вы имеете какую-то информацию относительно вовлечённости их в эти области, есть ли какие-то жалобы?

В.В.Путин: Извините, я просто добавлю. Но в целом мне кажется, что система заработала, работает достаточно стабильно. Сбои небольшие есть, но, повторяю, мы это отшлифуем.

К.Лагард (как переведено): Я уже сказала о том, что французские компании очень хорошо взаимодействуют с российскими компаниями, существует хороший климат, удовлетворительный климат инвестиций. Я говорю о таких компаниях, как «Лореаль», «Пежо», «Ла Форж», «Тоталь». Это крупные французские компании, которые замечательно были приняты в России, замечательным образом организована была их работа с точки зрения инфраструктуры, с точки зрения заводов и так далее. Это будет сделано достаточно быстро.

С.Л.Тигипко: Что касается украинских компаний, то я могу сказать, что наши рынки настолько совмещённые, настолько близки друг другу и, слава богу, у нас нет каких-то особых торговых проблем сейчас, что инвестировать украинским компаниям в российский рынок особого смысла нет.

Мы можем работать совершенно спокойно у себя, имея нормальную инфраструктуру, нормальные отношения, продавать товары и услуги на вашем рынке. Каких-то проблем особых нет. Мы имели проблемы пять лет назад, которые были вызваны прежде всего политикой - я считаю политикой Украины, - и я могу сказать, что многие украинские компании из-за этого страдали, серьёзно страдали. Сейчас нормализация отношений сняла все эти вопросы.

В.В.Путин: Я хочу сказать, что в последние пять лет, прежде всего, страдали российские компании, а потом уже украинские. Это первое замечание. И второе. Всё-таки я позволю себе не согласиться с моим коллегой и хорошим товарищем.

Мне кажется, что всё равно есть смысл инвестирования в российскую экономику со стороны украинских партнёров, инвесторов. И мы видим такой интерес. И не только в нефтегазовый сектор (а туда-то он сохраняется постоянно, постоянно сохраняется интерес к инвестированию в энергетику), но и в другие - в машиностроение и в некоторые другие сферы.

Вы знаете, мы обсуждаем сейчас с нашими украинскими партнёрами возможность объединения в судостроении, авиастроении, атомном машиностроении, и там могут потребоваться взаимные инвестиции. Мне кажется, что это очень перспективные и интересные сферы приложения наших усилий - интеллектуальных и инвестиционных.

Я вас прошу ещё раз подумать над этим и в практическом плане всё-таки посмотреть на то, где украинские инвесторы могли бы приложить свои силы, в строительном секторе, например.

С.Л.Тигипко: Владимир Владимирович, мы надеемся, всё-таки вы к нам больше придёте.

В.В.Путин: А вы знаете, что на самом деле, скажем в условиях кризиса в строительном секторе, мы же осуществляли и осуществляем до сих пор крупномасштабные строительные программы. Мы таких денег раньше никогда не вкладывали, скажем, в обеспечение жильём военнослужащих. Речь идёт о десятках миллиардов рублей - 50, 60, 80 млрд. Вот если бы вы присутствовали на нашем рынке, были бы инвестором - получили бы эти заказы внутри страны... Да, не смешно. На самом деле в условиях кризиса, ой как, помогло бы!

С.Л.Тигипко: С этим согласен.

В.В.Путин: О, ну слава богу! Спасибо большое. Это очень сложно было - добиться согласия от украинских партнёров. Спасибо, Сергей.

Вопрос (как переведено): Я хотела бы спросить о приватизации. Не могли бы Вы объяснить, как вы будете проводить этот процесс? Как компания будет выходить на рынок? Как вы будете делать это? Какова роль миноритарных владельцев акций? И в следующие пять лет сохранится ли государственный контроль? Благодарю Вас.

В.В.Путин: Вы знаете, процесс приватизации в России идёт давно и по-разному оценивается. И результаты этого процесса по-разному оцениваются. Теперь мы, конечно, подходим к нему очень аккуратно, сдержанно. Но тем не менее считаем, что это один из существенных ресурсов структурного изменения экономики, придания всей экономике более рыночного характера. И то, о чём говорил выступавший здесь после меня коллега - мы считаем, что государство должно уходить из некоторых сфер, где его присутствие не так важно с точки зрения стратегических интересов. В этом смысле мы действительно считаем возможным продавать часть пакетов в наших крупных компаниях. И при этом, безусловно, одним из важнейших направлений нашей деятельности здесь будет обеспечение интересов миноритарных акционеров. Вот как это будет делаться - мне кажется, организатор нашего сегодняшнего форума легко объяснит. Пожалуйста, Андрей Леонидович (обращаясь к А.Л.Костину - главе ОАО «Банк ВТБ»). Банк ВТБ полностью принадлежит Правительству. И мы планируем продать часть пакета, думаем об этом. Вот Андрей Леонидович легко скажет о том, как это планируется делать.

А.Л.Костин: Владимир Владимирович, я однажды в дискуссии с иностранными банкирами, которые говорили, как сложно работать с акционерами, сказал, что им и не снится ситуация, в которой я нахожусь. Потому что у меня главный акционер, который решает принципиальные вопросы, в том числе о назначении и снятии председателя банка, - это государство. Цену на акции определяют миноритарные акционеры, которые работают, сидят в Бостоне или Лондоне, а в России ещё есть 150 тыс. граждан, которые владеют очень маленькой долей акций, но которые тем не менее постоянно интересуются деятельностью банка и требуют отчетности и открытости и так далее.

Эта ситуация, конечно, непростая и, кстати, не очень типичная для западных компаний: там структура собственности бывает, как правило, проще. Но я бы хотел сказать первое. Во-первых, в России, на мой взгляд, очень продвинутые, современные законы относительно защиты прав миноритариев. Они, пожалуй, одни из самых, мне кажется, современных, одни из самых качественных. Другое дело, что есть фраза Щедрина о том, что строгость российских законов компенсируется необязательностью их выполнения. Но, на мой взгляд, сегодня развитие корпоративной культуры, отчётности (мы сегодня, скажем, зарегистрированы как на Российской, так и на Лондонской фондовых биржах) - все отчетности, все конференц-коллы с акционерами, вся ответственность, которую мы берём, - она абсолютно адекватна тем нормативам, которые существуют сегодня в мире. Поэтому повторяю, при том понимании, что Правительство сегодня является главным акционером ВТБ, мы, если хотите, вынуждены быть чрезвычайно внимательны к нашим иностранным акционерам, потому что вы определяете на рынке цену акций нашего банка. Наша основная задача сегодня - это рост капитализации.

В.В.Путин: Как будет происходить дальнейшая приватизация?

А.Л.Костин: Владимир Владимирович, дальнейшая приватизация будет происходить так, как Вы скажете, потому что вы - главный акционер...

В.В.Путин: Всё испортил!

А.Л.Костин: Но если брать банк ВТБ, то мы сейчас действительно заняты процессом поиска потенциальных инвесторов. Мы считаем, что это должны быть инвесторы, которые действительно рассматривают вложения в банк ВТБ как стратегические. Мы, кстати, предлагали, а Вы в принципиальном плане уже одобрили, что, скажем, банк ВТБ в своём наблюдательном совете должен иметь представителей этих инвесторов в качестве члена наблюдательного совета, что позволит им иметь прямое влияние на определение стратегии банка, на получение информации. Поэтому я думаю, эти меры - если это произойдёт, и государство продаст часть пакета и понизит уровень своего участия, - безусловно, будут означать и большую вовлечённость миноритарных акционеров непосредственно в принятие ключевых решений банка, в информированность и так далее.

В.В.Путин: И наконец, последняя часть вопроса, которую я считаю очень важной. Возможно ли, что государство станет в таких вот активах миноритарным акционером либо вообще из них выйдет? Возможно. Это требует времени, нужны необходимые изменения в экономике, в социальной сфере - такие важные это для нас активы. Но в целом это вполне возможно.

Вопрос: Благодарю Вас за то, что Вы отвечаете на вопросы. Я являюсь акционером ВТБ, и мы, конечно, являемся миноритарным акционером. И мы замечаем, что, например, «Газпром» в этом году получит максимальную прибыль, и Россия этим гордится. С 2005 года «Газпром» увеличивает прибыль в 3 раза, а капитализация снижается на 30%. И я хотел бы спросить, какова точка зрения Правительства на эту ситуацию? Будет ли изменять «Газпром» свою политику?

В.В.Путин: В «Газпроме» Правительство тоже является контрольным акционером. Тем не менее, мы стараемся не вмешиваться в оперативную работу этого акционерного общества. Что касается политики, скажем выплаты дивидендов и так далее, это всё определяется в общем-то правлением, вы это хорошо знаете, мы не лезем туда. Но что касается самой капитализации «Газпрома», то, естественно, на этой капитализации отразились проблемы мирового финансового кризиса и значительных падений в энергетическом секторе и по ценам, и по объёмам продаж.

Я просто не сомневаюсь, что мы в ближайшее время - мы уже это наблюдаем - будем свидетелями возвращения уровня капитализации таких компаний, как «Газпром». И думаю, что миноритарные акционеры достаточно быстро восстановят утраченные объёмы за период кризиса.

Сейчас, вы знаете, что цены на газ с лагом примерно в шесть месяцев следуют за ценами на нефть. Цены на нефть растут, цены на газ будут подрастать - соответственно, капитализация компании будет расти.

Но это не самое главное. Самое главное, что у «Газпрома» есть очень большой, впечатляющий, я бы сказал, план развития. Это касается и Штокмановского месторождения, это касается месторождения на полуострове Ямал, где у нас подтверждённые запасы исчисляются триллионами кубических метров газа. Триллионами!

Но и это не всё. Я думаю, что немаловажным является то, что планирует и делает государство внутри страны. Мы хотим выйти на так называемые равно доходные цены внутри страны. Всё равно газ будет в России намного дешевле, чем у наших основных потребителей. Потому что мы - страна-производитель и не нужно платить за транспорт. Но тем не менее для самой компании это исключительно позитивный процесс. Если мы будем иметь в виду все эти составляющие, совершенно очевидно, что и инвестиционная деятельность, и восстановление на мировых рынках, и наша последовательная работа внутри страны, и многие другие составляющие неизбежно приведут к росту капитализации компании.

А вот как сама компания будет вместе с вами решать вопрос по дивидендам - вы там как акционеры, думаю, примите правильное решение, имея в виду, чтобы и дивиденды были достойные, чтобы держатели акций были экономически заинтересованы иметь в своем портфеле такие акции, но в то же время, чтобы компания всегда имела инвестиционный ресурс для реализации своих планов.

А.Л.Костин: Владимир Владимирович, можно добавить несколько слов к Вашим словам? Хотел бы добавить к тому, что сказал Владимир Владимирович. Не всегда у инвесторов, у акционеров существует правильное понимание взаимоотношений между государством как главным акционером и компанией, где есть преимущественно государственное участие. Нам иногда говорят: вот роль государства... Иногда считается, что ежедневно мы получаем инструкции, как нам вести нашу коммерческую деятельность. Такого не происходит. Государство как главный акционер определяет, конечно, стратегию, какие-то базовые показатели, но коммерческая деятельность государственной компании или компании с государственным участием строится так же, как и любой другой компании акционерного общества. В этом плане нет большого различия между другим мажоритарным акционером и государством. Мне кажется, это важно подчеркнуть, потому что иногда боятся: ну вот вы - государственные, поэтому завтра вам дадут другое задание и вы будете работать в другую сторону. Такого не происходит. Компания действует, исходя абсолютно из логики рынка, конъюнктуры, и каких-либо специальных политических указаний мы ежедневно не получаем. Спасибо.

Вопрос (как переведено): Я знаю, Владимир Владимирович, что Вы очень заинтересованы сделать инвестиционный климат в России интересным. Я тоже. Я - портфельный менеджер, поэтому мне тоже интересно привлечь инвесторов - от этого зависит мой бонус. Но большинство инвесторов на каждой встрече, на которую я прихожу и говорю о компаниях с государственным участием, все инвесторы выражают беспокойство. Последний случай, например, Новороссийский порт. Когда «Транснефть» с большим участием государства приходит, акция падает в никуда. Что хочет государство - мы не знаем. Но это плохо. Каким образом Вы можете изменить это мнение и что можно сделать, чтобы миноритарии почувствовали себя в безопасности, что государство не придёт и не заберёт? Потому что ЮКОС закрыт достаточно давно, но он всё ещё присутствует: можете мне поверить, что нет ни одной встречи, где не спрашивали бы про ЮКОС. Спасибо.

В.В.Путин: Что касается Новороссийского порта, то Вы знаете, у нас не было никакого желания туда заходить. Это у частных инвесторов было желание продать.

Вопрос (Е.Теплицкая): Я возглавляю «Русско-английские минеральные ресурсы». Я хотела бы согласиться с Вами по поводу того, что государственное участие необязательно отрицательно, а очень часто и положительно сказывается на восприятии западными инвесторами прибыльности проектов. В частности, в Лондоне, в Штатах очень часто говорят: «А что, если проект такой интересный, почему же российское государство через какие-то свои фонды в него не вкладывает?» И наблюдается отличная тенденция, когда прямые фонды при господдержке, такие как ВТБ, Сбербанк, который набирает обороты, ВЭБ... Планируете ли Вы и Правительство усилить эту деятельность, потому что она может в значительной мере способствовать привлечению инвестиций?

Ну и насчёт имиджа. Мне выпала честь работать с Вами по привлечению инвестиций где-то 20 лет тому назад, ещё когда Вы были в Петербурге. И Ваше личное участие всегда очень положительно действует на инвесторов. В России нужно road-шоу, потому что, если Вы в нём примете участие, я думаю, что инвестиции значительно возрастут. Спасибо.

В.В.Путин: Спасибо большое за добрые слова. Я уже перед Вами в долгу, поэтому должен буду принять участие в каком-то проекте, который Вы продвигаете...

Что касается участия наших различных фондов - государственных или квазигосударственных учреждений, в том числе финансовых. Вы знаете, всё-таки мы стараемся направлять их усилия туда, где частному инвестору тяжело. Только что коллега из Государственной Думы задавал вопрос по инфраструктурным проектам. Но дорога Москва-Петербург с участием крупнейшей французской строительной компании ВИНСИ окупаема, потому что количество транспорта там огромное. Там через финские порты к нам все товары идут - и из Китая, и из Европы. Загруженность трассы большая - она будет окупаться. А в других местах пока не очень.

Или, скажем, Пулковский аэропорт. Да, «Фрапорт» туда пришёл, и будет работать. Они подсчитали объём, перспективы развития этого транспортного узла на северо-западе Европы. А скажем, мы делаем сейчас аэропорт во Владивостоке, но делаем его на вырост, образно говоря. Там окупаемость пока, мягко говоря, очень средняя. И поэтому вот на такие проекты мы вынуждены направлять усилия наших государственных институтов. Но одновременно будем формировать такие условия, которые были бы выгодны и интересны для частных инвесторов - в этом всё-таки стратегическая задача. И когда это выгодный, интересный, перспективный, быстро окупаемый проект, то здесь от государства не нужно денег, здесь от государства нужны только гарантии стабильности, гарантии частной собственности, гарантии вложенных ресурсов, гарантии стабильности в законодательстве и в административной практике, борьба с коррупцией - вот на этом мы и будем сосредоточивать свои усилия.

Реплика: Спасибо большое. Я, собственно говоря, имела в виду крупные инвестиционные проекты. Речь идёт о крупных инвестиционных проектах, иногда и в сфере природных ресурсов, где есть некий риск, когда трудные в разработке месторождения... Может быть, для таких проектов соинвестиции могут быть возможны?

В.В.Путин: Согласен. Спасибо.

Вопрос: Ростовцев Андрей, компания «Империя». У меня вопрос к Алексею Кудрину и к Вам, Владимир Владимирович. После выступления Сергея Тигипко у меня сложилось такое впечатление, что на Украине сейчас сделана новая амбициозная программа по модернизации всей экономики. В сравнении с выступлением Алексея Кудрина, при всём уважении, у меня сложилось такое ощущение, что мы как-то начинаем отставать от наших украинских коллег в плане темпов модернизации. Нет ли желания, может быть, как-то подключить их? Скажем так, использовать их опыт, может быть?

В.В.Путин: Господин Тигипко говорил уже, что российская и украинская экономики так тесно связаны, что даже инвестировать нет необходимости. Поэтому если они будут сильно заниматься модернизацией, это объективным образом скажется на модернизации российской экономики. Поэтому, может быть, Алексей Леонидович и прав, но...

Да, он хочет сейчас ответить сам. Но я могу сказать, что ключевая задача, все наши усилия направлены именно на это - на модернизацию экономики. Сейчас Алексей встанет и уточнит некоторые цифры. Но я могу Вам сказать, что мы планируем снижение доходов от нефтегазового сектора и увеличение доходов в ближайшей, среднесрочной и отдаленной перспективе от обрабатывающей промышленности и от промышленности высоких технологий. Вот на это мы и стараемся всё выстраивать.

Да, конечно, в условиях кризиса мы были вынуждены переориентировать часть ресурсов на преодоление этих кризисных явлений. Но там и в этом случае мы старались действовать таким образом, чтобы эти ресурсы способствовали той самой модернизации, о которой мы говорим.

Что касается украинской экономики, то Вы знаете, что в некоторых отраслях производства у нас на 30-50% предприятия связаны между собой и не могут жить и существовать без взаимного обмена комплектующими и технологиями. Это действительно так и есть. Поэтому, если в одном сегменте крупного предприятия происходит какая-то модернизация, неизбежно просто происходит модернизация в другом сегменте.

Думаю, что господин Тигипко со мной согласится: все-таки за предыдущие годы очень много было утрачено в темпах развития на Украине. Это связано было, конечно, прежде всего с проблемами политического характера. Очень много было неразберихи, шума. В этих условиях трудно было Правительству решиться на какие-то серьёзные шаги по модернизации. Поэтому многое нужно навёрстывать. Если им удастся сейчас ускоренными темпами решить эту задачу, мы только порадуемся за них. Алексей Леонидович, пожалуйста.

А.Л.Кудрин: Я очень ценю ту программу модернизации и реформ, которая сейчас проводится в Украине. Я только что вернулся с Украины и многое узнал от Премьера и заместителей о той ситуации в реформах, которые сейчас осуществляются на Украине. Но я хочу сказать, что налоговое законодательство, бюджетное законодательство, корпоративное законодательство и финансовый сектор сейчас в России всё-таки несколько дальше ушли, чем на Украине.

Я был свидетелем консультаций по программе МВФ, которая сейчас осуществляется на Украине с учётом реформ ряда секторов. Мы этот этап прошли, когда мы с МВФ работали, это было 10 лет назад. Сейчас Украина проходит тяжёло, но верно, смело, я бы сказал, этот путь. Меня восхищают те планы, которые есть в части совершенствования законодательства. Но, повторяю, мы уже немножко ушли дальше. И сейчас, допустим, наши финансовые институты помогают финансовому сектору Украины подниматься. Например, Внешторгбанк имеет портфель кредитов предприятиям Украины примерно на 3,5 млрд долларов, ещё на 2 млрд долларов кредит Правительству Украины. Правительство России помогло в части цен на газ, чтобы сбалансировать пока не имевшийся до сих пор баланс по платёжному балансу и по платежам за газ. И, таким образом, мы видим, как непросто всё это идёт.

Что, может быть, впечатлило сегодня? Это те планы по снижению налогов, которые были озвучены: если я не ошибаюсь, до 16% на прибыль, до 17% в 2014 году по НДС. Но этот путь пока ещё надо пройти. Пока что баланс в части расходов на инфраструктуру, поддержку социальной сферы и доходов ещё только нащупывается. И если все планы будут осуществлены... Да, я думаю, что, наверное, это будет осуществлено... Но я в данном случае хочу пожелать успеха. Мы в настоящий момент пока исходим из того, что в России после повышения страховых платежей в социальные фонды мы пока не можем так снижать. У нас в ближайшие три-четыре года ситуация, чтобы мы пошли на резкое сокращение налогов, не сложится.

Но для инновационного бизнеса, вы знаете, мы пошли на это. В Сколкове налог на прибыль вообще убран. Для информационно-технологической компании страховые платежи снижены до 14%. Инновационные компании при вузах: страховые взносы - до 14% и существенные вычеты подоходного налога из прибыли тем категориям, которые участвуют в этих процессах. 30% - амортизационная премия при инвестициях в оборудование и тем самым сразу снижение налогооблагаемой прибыли, налогооблагаемой части доходов. Должен сказать, такого пока нет, насколько я знаю, в Украине. Это как раз поддержка модернизации. Поэтому мы с удовольствием будем следить, сами готовы поддерживать в части того законодательства, которое у нас уже продвинуто. Ну и изучим опыт, который был сейчас в Украине. Спасибо.

В.В.Путин: Я закончу предыдущую тему. Украина является крупным заёмщиком МВФ, а мы даём туда деньги. Вот в очередной раз 10 млрд дали. Поэтому в условиях, когда страна является получателем средств МВФ, снижение доходов от налогов весьма проблематично. Но это, конечно, возможно. И мы, со своей стороны, всегда поддерживали Украину в МВФ и намерены это делать и в будущем. Особенно, если мы видим такие по-настоящему амбициозные, смелые планы модернизации экономики.

Что касается России, то могу сказать: да, действительно, весь мир столкнулся с беспрецедентными экономическими проблемами. Падение мировой экономики было самым большим со времён Второй мировой войны - 0,6%. И самый большой удар пришёлся по наиболее развитым экономикам. Это по нарастающей и Соединенные Штаты Америки, и еврозона (спад - 4,1%), и Япония (там спад был 5% с лишним), у нас ещё больше.

Но он, этот спад, был достаточно краткосрочным, и восстановление идёт быстрее, чем в других регионах мира. И мы видим, что Россия действительно вышла на тренд устойчивого восстановления экономики, темпов роста экономики. В этом году, надеюсь, будет четыре, и так примерно по четыре, может быть, чуть побольше, будет сохраняться в ближайшие годы, при снижении инфляции. Мы ведь последние 15 лет жили в условиях двузначной цифры инфляции.

В прошлом году уже было 8,8%, по-моему. В этом году, надеюсь, не выйдем за 8%, во всяком случае я очень на это рассчитываю. Дальше будем подавлять инфляцию - это у нас один из приоритетов в сфере макроэкономической политики.

И повторяю ещё раз: при модернизации, с учётом наших планов на снижение доходов от нефтегазового сектора и повышения доходов от перерабатывающей промышленности, всё это вместе позволяет мне взглянуть весьма оптимистично и на перспективы российской экономики, и на восстановление мировой экономики в целом. Хотя мы понимаем и видим все проблемы, в состоянии их оценить. Но я считаю, что всё-таки и в среднесрочной перспективе, хоть и медленно, развивается процесс улучшения ситуации в мире, но всё-таки он идёт по нарастающей и со знаком «плюс», а не со знаком «минус». Кризисы были на протяжении всей истории рыночной экономики, но они всегда проходили. И этот пройдёт, и в России он пройдёт быстрее, чем где бы то ни было.

Мэр Лиссабона Антониу Кошта всколыхнул местную туриндустрию заявлением о том, что городская администрация намерена обложить налогами приезжих. Первый налог турист должен будет заплатить в момент прибытия в Лиссабон – в том случае, если он прибыл по воздуху, морю или железной дороге. Ставка будет фиксированной и составит €1. Кроме того, за каждую ночь, проведенную в отеле, туриста заставят заплатить до €1,9. Для хостела эта сумма составит €0,2, сообщает The Portugal News.

Целью введения туристических налогов является привлечение дополнительных финансовых средств, которые, как утверждает Кошта, пойдут в конечном итоге на развитие отрасли. Судя по количеству приезжающих в Лиссабон, сумма годового поступления в бюджет составит около €13 млн. Еще несколько млн. предполагается привлечь за счет налогов на проживание в гостиничных объектах. Конкретные сроки введения налогов пока не называются.

Лиссабонские отельеры, однако, не разделяют оптимизма мэра. Представители гостиничного бизнеса утверждают, что они и так инвестируют в местный туризм €6 млн. ежегодно, и новые налоги могут привести к повышению цен на проживание.

Напомним, что ранее о намерении ввести налог на пребывание туристов заявили власти Барселоны. Ставка предположительно составит €1 с человека в день.

Крупнейший в Приморье «Восточный порт» за три квартала переработал более 11 млн.т. грузов, что на 3% меньше, чем за аналогичный период пред.г., сообщил РИА Новости во вторник представитель пресс-службы предприятия.

«Согласно оперативным данным главной диспетчерской порта, за девять месяцев компанией обработано 11 млн. 24,8 тыс.т. различных грузов. По отношению к аналогичному периоду 2009г. грузооборот составил 97%», – уточнил собеседник агентства.

По его словам, снижение грузооборота обусловлено несколькими причинами, в т.ч. уменьшением количества подачи вагонов от ранее согласованного плана с железной дорогой и задержками по вине грузоотправителей крупных партий сибирского угля.

«За три квартала года специализированный угольный терминал переработал 8 млн. 929,2 тыс.т. угля. Это на 3% меньше к аналогичному периоду 2009г. Универсальный производственно-перегрузочный комплекс за это время принял и отправил 2 млн. 95,6 тыс.т. различных грузов. В сравнении с аналогичным периодом пред.г. грузооборот составил 119%», – уточнил собеседник.

Два налога для туристов, приезжающих в Лиссабон, предложил ввести мэр португальской столицы, сообщает электронное издание theportugalnews.com. Первый налог в 1 евро планируется взимать с гостей города вне зависимости от того, каким видом транспорта они въезжают.

Второй вид налога касается проживания в гостиницах. Так, за каждую ночь в городском отеле дополнительно турист должен будет отдать 1,9 евро, при этом налог на ночевку в хостеле обойдется дешевле и составит всего 20 евроцентов.

Целью инициативы главы португальской столицы является привлечение дополнительных средств для вложения их в туриндустрию субрегиона Большой Лиссабон. Исходя из данных по числу туристов, прибывших в Лиссабон в 2009г. морским и воздушным транспортом, мэрия города надеется привлечь в казну дополнительные 13 млн. евро. Еще несколько млн. должны принести столице налоги на отели, которые планируется ввести.

Представители туриндустрии, тем не менее, не уверены, что предлагаемые меры не отпугнут новых туристов и тех, кто захочет повторно приезжать в город.

Как утверждает Ассоциация отельеров, несмотря на то, что 6 млн. евро уже ежегодно вкладываются в продвижение столицы, она готова обсудить с мэром вопрос об увеличении этой суммы.

Ранее сообщалось, что власти Барселоны рассматривали возможность введения особого налога для приезжающих в город туристов в 1 евро с человека. Эта мера должна была принести казне дополнительные 20 млн. евро в год.

Чистая прибыль ОАО «Мечел» по US GAAP в I пол. 2010г. составила 120,820 млн.долл. против убытка в 471,378 млн.долл. по итогам I пол. 2009г., говорится в сообщении компании.

Выручка компании от реализации продукции внешним потребителям за отчетный период составила 4,331 млрд.долл., что на 76,1% больше показателя I пол. 2009г. Выручка от реализации внутри группы составила 781,271 млн.долл., что на 99,9% больше показателя за аналогичный период 2009г.

Операционная прибыль составила 555,146 млн.долл. против убытка в 40,943 млн.долл. годом ранее.

Показатель EBITDA увеличился до 781,031 млн.долл. со 163,755 млн.долл., EBITDA margin – до 18,03% с 6,66%.

Капитальные затраты на основные средства и приобретение минеральных лицензий составили 508,2 млн.долл., из которых 298,9 млн.долл. пришлось на горнодобывающий сегмент, 168,4 млн.долл. – на металлургический, 37,5 млн.долл. – на ферросплавный и 3,3 млн.долл. – на энергетический сегмент.

В I пол. 2010г. «Мечел» потратил 19,3 млн.долл. на приобретения, включая 17,6 млн.долл. – на покупку миноритарных пакетов акций различных дочерних предприятий.

На 30 июня 2010г. общий долг компании составил 6,6 млрд.долл. Денежные средства и их эквиваленты на конец I пол. тек.г. составили 273,7 млн.долл., а чистый долг – 6,3 млрд.долл.

«Первые шесть месяцев этого года стали для компании периодом напряженной работы. Мы завершили восстановление докризисных объемов добычи угля, сумели вернуть себестоимость в этом сегменте к намеченным уровням, укрепили позиции металлургического сегмента за счет новых приобретений и запуска новых агрегатов на предприятиях сегмента, продолжили расширение географии присутствия нашей сбытовой сети. С начала года ценовая конъюнктура на наших основных рынках была в целом благоприятная, что также способствовало улучшению операционных и финансовых результатов деятельности компании», – прокомментировал результаты пол. гендиректор «Мечела» Евгений Михель.

«Мечел» является одной из ведущих российских компаний. Бизнес «Мечела» состоит из четырех сегментов – горнодобывающего, металлургического, ферросплавного и энергетического, – и включает в себя предприятия в 12 регионах России, а также в США, Казахстане, Румынии, Литве и Болгарии. «Мечел» объединяет производителей угля, железорудного концентрата, стали, проката, ферросплавов, продукции высоких переделов, тепловой и электрической энергии. Также в состав «Мечела» входят три торговых порта и собственный транспортный оператор.

Пилар Мерино, министр сельского хозяйства Канарских островов, заявил, что регион перенасыщен бананами из-за сокращения объемов экспорта в Испанию. На данный момент избыток бананов составляет 20 тыс.т.

Министр связал сложившуюся ситуацию с понижением импортной пошлины на бананы в ЕС со 176 до 148 евро. Он заявляет, что 20 тыс.т. бананов – это огромный для страны объем, который равен годовому товарообороту о-ва Мадейра. Производители теперь сталкиваются с более жесткой конкуренцией со стороны других стран на рынке бананов Испании.

Доля бананов с Канарских островов на рынке Испании с 2003 по 2009гг. выросла с 7% до 27%. Но в тек.г. она уменьшится, говорит П.Мерино. Понижение импортной пошлины больно ударило по местным производителям, привело к существенным потерям в банановом секторе островов, отмечает министр.

В конце сент. со станции Владивосток отправился юбилейный, 100 контейнерный поезд, обеспечивающий регулярную перевозку грузов в рамках уникального сквозного сервиса FESCO Moscow Shuttle из портов Юго-Восточной Азии в Москву и обратно.

В развитие этого сервиса вложено много сил, энергии и ресурсов сотрудников Транспортной Группы FESCO, ведь он объединил такие услуги Группы как линейные морские и ж/д перевозки, экспедирование в порту, терминальную обработку, предоставление собственного контейнерного парка, доставку до склада. Сегодня сервис предлагает рекордное время доставки грузов из ключевых портов Юго-Восточной Азии в Москву – 25-35 суток, из которых время следования из Владивостока (терминал Владивостокского контейнерного терминала) в Москву (станция Силикатная) составляет 11 суток. Преимуществом данного сервиса также является использование единого сквозного коносамента.

Сервис FESCO Moscow Shuttle оказывает полный комплекс логистических услуг с доставкой груза от двери до двери в собственных контейнерах. Сегодня в рамках сервиса контейнерные поезда из Владивостока в Москву отправляются четыре раза в неделю. Руководство Транспортной Группы FESCO видит потенциал в развитии данного сервиса и ставит амбициозные цели расширения географии перевозок и увеличения периодичности отправки поездов.

Венгрии завершила электрификацию и модернизацию 101-км. отрезка национальной ж/д сети Бояншенье – государственная граница – Боба. Этот участок железной дороги является составляющей 5 международного ж/д коридора Триест – Любляна – Будапешт (Братислава) – Львов.

В целом на 101-км. отрезке венгерской железной дороги электрифицированы 12 станций, построено 170 км. линий электропередач, 19 км. новых колей. Благодаря модернизации ж/д путей и оборудования поезда могут развивать скорость не до 40, как раньше, а до 120 км. в час. С электрификацией конечного отрезка венгерской железной дороги электропоезда будут курсировать уже по всей протяжности венгерской железной дороги – от пограничного с Украиной города Загонь до границ со Словенией и Хорватией.

Стоимость капиталовложений в развитие железной дороги составляет свыше 80 млн. евро, обеспеченных из финансовых источников Евросоюза.

По утверждению гендиректора Венгерских государственных железных дорог Ференца Сорвоша, благодаря осуществленным капиталовложениям в комплексное развитие инфраструктуры на 5 международном ж/д коридоре завершено создание современной и конкурентоспособной национальной транспортной сети, что позволяет на уровне международных стандартов осуществлять грузовые перевозки от границ с Украиной к морским портам Адриатики.

Процесс передачи Украине земли под участком трассы Одесса – Рени «чуть-чуть затянулся» из-за «технического аспекта». Об этом заявил министр иностранных дел и европейской интеграции Молдовы Юрий Лянкэ.

По его словам, требуются «дополнительные уточнения, которые необходимо провести на местности». Министр отметил, что «это очень важно»: «Мы должны быть уверены, что каждый метр и сантиметр будет в интересах Молдовы». Ю. Лянкэ сказал, что не знает, сколько времени займет решение технических вопросов, но «здесь лучше спешить медленно».

9 сент. на заседании Верховной Рады было решено отложить рассмотрение проекта Постановления о создании временной следственной комиссии, которая бы изучила причины ненадлежащего выполнения соглашений с Молдовой.

Речь идет о передаче земельных участков близ населенных пунктов Паланка и Джурджулешты. Проект Постановления об образовании комиссии былзарегистрирован в парламенте в июне. Автор документа – депутат-одессит Павел Унгурян (Блок Юлии Тимошенко). В том же месяце рассмотрение проекта было также отложено.

Это связано с прогрессом, достигнутым на двусторонних консультациях в Кишиневе. По информации МИДЕИ Молдовы, участники встречи согласовали документ об определении границ на местности. Молдова признала, что землю под участком (7,7 км) дороги Одесса – Рени следует передать Украине в соответствии с договором, подписанным еще в 1999г. и вступившим в силу в 2001.

В пояснительной записке к проекту Постановления ВР подчеркивается, что передача участка должна была состояться в ответ на получение Молдовой территории в районе Джурджулешт. Там построены порт и нефтяной терминал. Благодаря этому страна стала морским государством, констатируется в документе. Порт в Джурджулештах продолжает развиваться и составляет значительную конкуренцию Ренийскому (Одесская область). Кроме того, П. Унгурян расценил молдавский нефтеперевалочный комплекс как потенциальную угрозу экологии юга Одесского региона.

По итогам упомянутых консультаций предполагается, что эксплуатацией и техническим обслуживанием участка трассы будет заниматься Украина. Молдова же «сохраняет за собой право бесплатного пользования» этим отрезком. За жителями села Паланка «сохраняется неограниченное право на использование с/х земель» на молдавской территории у магистрали.

Вместе с тем П. Унгурян отмечал: «Решением вопроса будет только непосредственная передача земельных участков Украине: демаркация границ и оформление соответствующих документов. Пока мы слышим только о планах и проектах, а пора переходить к действиям».

В мае вице-премьер Молдовы Виктор Осипов пообещал, что вопрос будет «закрыт» в нынешнем году. По заверению кишиневского чиновника «переговорный процесс приостановили политические события в Киеве» (имеются в виду выборы президента и последующие перестановки во властных структурах). В свою очередь, украинское министерство иностранных дел в середине марта утверждало, что диалогзатягивается в связи «со сложной внутриполитической ситуацией в Молдове».

11 фев. депутаты Верховной Рады ратифицировали межправительственное соглашение о содержании автодорожных мостов на рубеже Украины и Молдовы. В янв. рассмотрение этого законопроекта было отложено. Тогда парламентарии подчеркивали, что соседнее государство не выполняет условия нескольких договоров с Украиной.

Латвийские предприниматели, а также ассоциации, объединяющие транспортные и логистические компании, разработали ряд мер, которые позволили бы развивать на территории Латвии на условиях государственно-частного партнерства транзитно-логистические центры, пишет Гудок.

Объединение предпринимателей «За лучшую Латвию» подписало меморандум о взаимодействии с Советом по сотрудничеству республиканских ассоциаций транспорта и транзита, объединяющим почти тыс. предприятий. Соглашение подписали экс-министр сообщения, председатель правления Рижского свободного порта Айнарс Шлесерс и руководители Ассоциации автоперевозчиков Latvijas Auto, Латвийской национальной ассоциации экспедиции и логистики и др.

Авторы меморандума намерены убедить правительство в том, что поддержка развития инфраструктуры транспортной отрасли должна стать приоритетной в области экономики. Ведь транзит грузов через территорию страны создает только за счет налоговых и таможенных сборов 10% ее ВВП.

Объединение предпринимателей и Совет по сотрудничеству республиканских ассоциаций транспорта и транзита договорились по 46 важнейшим для транспортной отрасли пунктам, которые будут предложены правительству, рассказал «Гудку» Айнарс Шлесерс. Договор предусматривает развитие логистики как одной из приоритетных отраслей, имеющей государственное значение.

Совместно будет разработан комплекс мер для развития дистрибуторских услуг, в частности для создания в республике транзитно-логистического центра. Согласно меморандуму планируется восстановить деятельность фонда автодорог, аккумулирующего отчисления от акцизного налога с оборота топлива. В соответствии с объемом потребленного Латвийской железной дорогой горючего часть средств предусмотрено направлять на содержание ж/д инфраструктуры.

Также планируется продолжить развитие аэропорта Риги, подчеркнул г-н Шлесерс. Однако теперь ставится принципиально новая задача, решить которую можно только сообща, с привлечением государственно-частного партнерства, а именно: включить международный аэропорт в состав Рижского свободного порта, построив для этого новый пассажирский терминал и создав мощный центр логистики для мультимодальных и межконтинентальных перевозок. Следует подготовиться к сооружению ветки железной дороги, которая свяжет аэропорт с территорией гавани, и начать работу по реконструкции Центральной ж/д станции.

Союз бизнеса и транспортных ассоциаций призван также преодолеть застарелые проблемы отрасли, показавшей самый вялый рост в Балтии. Некомпетентность стивидоров и экспедиторов, других участников перевозок – вот та причина, по которой транзит в Латвии отстает от соседей. За 10 последних лет перевалка грузов выросла лишь в 1,08 раза (до 61,98 млн.т. в 2009г.), в Эстонии – 1,14 раза (36,25 млн. т.), а в Литве – в 1,58 раза (36,25 млн. т.). «Латвийские порты пока развиваются менее динамично, чем Клайпеда, хотя Латвия – ведущий центр логистики между ЕС и Азией», – полагает директор Ассоциации транзитного бизнеса Гирт Вернерс. Его прогноз: к 2017г. число контейнерных мультимодальных перевозок в Латвии возрастет в три раза, а перевалка нефтепродуктов увеличится на 40%. Чтобы рассчитывать на более стремительный рост, бизнесу необходима поддержка государства. Со своей стороны участники перевозочного процесса будут активнее лоббировать новые проекты, выгодными ценами привлекать потенциальных иностранных инвесторов.

Международная оценка промысла трески и пикши по стандартам Морского попечительского совета (MSC) завершается в Баренцевом море, сообщает пресс-служба Всемирного фонда дикой природы (WWF) России в понедельник.

«Фирма-аудитор оценила состояние запасов пикши и трески, воздействие промысла на окружающую среду и систему его управления. Результаты проверки говорят о том, что шансы положительного решения высоки, и вероятно, в ближайшее время аудитор объявит о получении промыслом самой престижной международной сертификации – сертификации MSC», – говорится в сообщении.

Однако, по мнению WWF России, сертификация может быть закончена только после внесения ряда существенных изменений в управление промыслом. На стадии общественного обсуждения результатов проверки в сент. фонд направил свои замечания аудитору, который сейчас их рассматривает.

В частности, как считает WWF, недостаточно качественно проводится учет прилова. Пикша и треска ловятся донными тралами. Они захватывают по пути много «лишних» живых организмов, в т.ч. маломерной рыбы, которая потом идет «за борт». Размер этого прилова не должен превышать определенный объем, установленный государством, и рыболовные компании должны прилагать усилия по его снижению. Однако сейчас точный учет прилова отсутствует.

«Есть также определенные пробелы в контроле над промыслом. Так, компании, занимающиеся перегрузкой рыбы, часто фрахтуют суда с так называемым «удобным флагом». Суда с флагом стран, обладающих льготными условиями регистрации, не снабжены передатчиком, который позволяет государственным органам отслеживать суда с помощью системы спутникового мониторинга», – говорит руководитель Морской программы WWF России Константин Згуровский, которого цитирует пресс-служба.

Предложения WWF, направленные фирме аудитору, включают в себя пути решения этих и ряда других проблем, мешающих промыслу достичь высоких международных экологических стандартов. К их числу относятся совершенствование спутникового мониторинга промысла, введение эффективной и независимой от судовладельцев системы наблюдателей, использования весов для взвешивания улова и камер наблюдения на борту, более строгий контроль в портах, меры по снижению воздействия промысла на донные экосистемы.

«Планка для российских рыбаков не может быть ниже, чем для добытчиков других стран. Экологическая сертификация промыслов уже сейчас дает компаниям преимущество на западном рынке. И недалеко время, когда российский потребитель тоже задастся вопросом – а правильную ли рыбу я ем? «, – считает Згуровский.

WWF отмечает, что несмотря на ряд проблем, в целом состояние запасов баренцевоморской трески и пикши в последние годы действительно не вызывает опасений. Незаконный промысел этих видов снизился после решения правительства РФ об обязательном заходе российских судов с экспортной продукцией в российские порты. Кроме того, эффективно работает Российско-норвежская комиссия по регулированию промысла в Баренцево море. Федеральное агентство по рыболовству вводит более строгие меры отчетности. Ряд усилий предпринимают и сами рыбаки, которые не хотят, чтобы браконьерская продукция подрывала рынок для их легально выловленной рыбы.

Испанская Iberia стала первой европейской авиакомпанией, которая напрямую связала Европу и Кордобу, запустив беспосадочный рейс из Мадрида в этот аргентинский город. Компания, как следует из ее пресс-релиза, рассчитывает тремя еженедельными рейсами перевести в первый год 70 тысяч пассажиров на этом направлении.

С введением данного маршрута общее число пассажиров авиакомпании, путешествующих из Европы в Аргентину, может достичь полумиллиона человек.

Кроме того, испанский перевозчик, который также летает в Гватемалу и Коста-Рику, в последние два дня открыл прямые рейсы в Панаму и Сан-Сальвадор. «Рейс Мадрид – Сальвадор связал Сальвадор с остальным миром и открыл новые туристические возможности для страны», – заявил министр туризма этой республики Хосе Наполеон Дуарте.

По расчетам аналитиков, четыре еженедельных рейса в эту страну позволят дополнительно перевести до 40 тысяч туристов в ближайший год. Кроме того, аэропорт Сан-Сальвадора станет транзитной воздушной гаванью для туристов, направляющихся в города Манагуа (Никарагуа) и Сан-Педро-Сула и Тегусигальпа (Гондурас). Прямой рейс Мадрид – Панама будет осуществляться также четыре раза в неделю, при этом клиенты сэкономят четыре часа на перелете из Европы по сравнению с имеющимися рейсами.

Авиакомпания Iberia была основана в 1927г. финансистом Горацио Эчеберрьета (Horacio Echeberrieta) и немецкой авиакомпанией Lufthansa. В настоящий момент этот национальный испанский авиаперевозчик выполняет рейсы более чем в 115 аэропортов в 39 странах мира. Парк компании на сент. 2010г. составляет 116 самолетов.

Туристическая отрасль в регионах постепенно выходит на докризисный уровень. Мэр города Архангельск Виктор Павленко рассказал в интервью РИА Новости о том, каким был 2009 туристический год, и о планах развития туризма в регионе.

• Виктор Николаевич, каким был для Архангельска минувший год? Можно ли сказать, что кризис уже прошел?

Если отталкиваться от того, что турист – это человек, приехавший в город и переночевавший в гостинице хотя бы один раз, то, согласно статистическим данным, в 2009г. в гостиницах Архангельска было обслужено более 88 тысяч туристов. Это несколько меньше уровня 2008г., когда этот показатель составлял 95 тысяч человек. Основную массу составляют жители России, иностранцев обслужено более 3,6 тыс.чел. из 54 стран мира. Наибольшее число туристов прибыло к нам из Германии и Норвегии. Более половины туристов от общего числа посещали город с деловыми и профессиональными целями, примерно пятая часть в качестве цели поездки называли отдых и рекреацию.

Кризис, разумеется, существенно повлиял на объем турпотока, но уже сейчас можно говорить о преодолении его последствий. Надеюсь, что по количеству туристов, которые посетят наш город в этом году, мы выйдем на докризисный уровень.

Мы, конечно же, говорим о въездном туризме, но жители Архангельска активно отдыхают и за пределами области, и за рубежом. Косвенный, но очень яркий показатель того, что кризис понемногу уходит в историю – количество туристских фирм, действующих на территории области, причем большая их часть работает в Архангельске. Так вот, в Архангельской обл. число турфирм по сравнению с докризисным 2007г. выросло на 33 и в 2009г. составило 93 ед. Значит, у наших горожан есть достаточно средств, и есть активный спрос на качественный отдых. С другой стороны, количество туристов, выезжавших за рубеж с использованием услуг наших турфирм, по сравнению с 2008г. немного (на 2-3%) уменьшилось, но нужно учитывать и тот фактор, что многие приобретают путевки в московских и питерских компаниях, а также с использованием интернет-ресурсов.

Совсем недавно, в рамках проведения Дней Норвегии в Архангельской обл. в столице Поморья открылось Почетное консульство Норвегии, которое призвано содействовать расширению культурного и бизнес-сотрудничества между Архангельской обл. и представителями королевства. Открытие Почетного консульства будет способствовать взаимному увеличению международного турпотока в 2011 и последующие годы.

• Архангельск как город с многовековой историей привлекает к себе туристов, интересующихся культурой России. Предполагается ли развитие событийного туризма?

Архангельск действительно имеет очень богатую, насыщенную яркими событиями многовековую историю. Основанный по указу царя Ивана IV Грозного в 1584г., Архангельск всегда занимал особое место в развитии всего Российского государства. Первый морской порт государства Российского, в течение долгого времени Архангельск оставался единственными морскими воротами страны, через которые шла активная торговля с европейскими государствами. Именно здесь, на соломбальских судоверфях под руководством Петра I были спущены на воду первые российские торговые и военные суда, здесь был впервые поднят ныне действующий российский флаг. Архангельск тесно связан с именем нашего великого земляка – Михаила Васильевича Ломоносова, трехсотлетний юбилей со дня рождения которого мы будем отмечать в следующем году. И подобных фактов, событий, великих имен, связанных с историей и современностью Архангельска, множество.

Но город интересен для туристов не только этим, в Архангельске ежегодно организуется большое количество различных фестивалей, праздников, выставок и т.д. Конечно же историческая составляющая здесь играет существенную роль. Например, традиционный день города, проводится в последние выходные июня, в период белых ночей, которые сами по себе являются событием, достойным внимания туристов. В эти дни организуются массовые гуляния, выступления фольклорных коллективов, разыгрываются исторические сцены. Праздник открывается театрализованным представлением, в ходе которого из старинной пушки стреляет сам император Петр. В этот же период проходит получивший широкое международное звучание Фестиваль уличных театров, на который съезжаются артисты театральных коллективов со всего мира. В 2009г. особый интерес у зрителей вызвали выступления театра австралийских аборигенов и коллектива из Южно-Африканской Республики, традиционно широко были представлены европейские и российские театры.

Замечательное и яркое событие для Архангельска – День военно-морского флота, занимающий особое место в ряду праздников. Приход в Архангельск боевых кораблей, показательные выступления морских пехотинцев, народные гуляния – все это привлекает внимание горожан и гостей города. Кроме того, в событийном календаре Архангельска есть международный музыкально-театральный фестиваль «Европейская весна», фестиваль фольклора «Жемчужина Севера», интересные спортивные мероприятия – марафон «Гандвик», традиционная майская легкоатлетическая эстафета и другие. Особо стоит отметить возродившуюся несколько лет назад Маргаритинскую ярмарку, традиционно проводимую в середине сент. Сотни фирм-участниц из различных регионов России и из-за рубежа ежегодно приезжают в эти дни в Архангельск. И это не только торговля, но и проведение деловых переговоров, и обширная культурная программа, и знакомство с жизнью русского севера.

Понимая важность развития событийного туризма, мы не только поддерживаем уже ставшие традиционными и имеющие свою публику события, но и стремимся создавать новые яркие и интересные мероприятия. Начиная с 2011г. в Архангельске будет ежегодно проводиться международный фестиваль «Рождественские звоны», принять участие в котором уже изъявили желание многочисленные российские, скандинавские и европейские коллективы. Надеюсь, что это яркое событие станет достаточно популярным и будет привлекать в наш город большое количество туристов.

• Предполагается ли развивать деловой и конгресс-туризм?

В последние годы существенное внимание в нашей стране уделяется созданию условий для делового и бизнес-туризма. Архангельск имеет все предпосылки для успешного развития этих видов туризма. Наличие современных комфортабельных гостиниц с относительно невысокой ценой, имеющих оборудованные по последнему слову техники конференц-залы, переговорные помещения, обеспеченных средствами связи (например, беспроводным доступом в интернет), позволяет проводить в городе мероприятия самого различного уровня.

Город Архангельск является членом ряда Союзов городов, и мы регулярно организуем на нашей территории совещания и конференции в рамках работы этих организаций, когда к нам приезжают на 2-3 дня несколько десятков человек. На уровне города мы поддерживаем также довольно обширные международные контакты, к нам регулярно приезжают иностранные делегации для проведения переговоров по различным направлениям международного сотрудничества. Так что это направление развивается довольно активно, и резервы для увеличения количества бизнес-туристов у нас, несомненно, есть.

• 19 июля 2010г. была утверждена концепция федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011-16гг.)». Планируется ли в этой связи разработка городской концепции (или программы) развития внутреннего и въездного туризма?

Основные направления деятельности в сфере создания условий для развития туризма на федеральном уровне с принятием концепции ФЦП определены, недавно принята и областная программа развития туризма. Для нас это важные ориентиры, показывающие, в каком направлении мы должны двигаться, к чему стремиться.

Важным моментом для муниципалитетов в направлении работы по развитию туризма стало внесение в 2008г. в федеральный закон «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» изменений, дающих муниципалитетам официальное право решать вопросы, связанные с созданием условий для развития туризма. Вместе с тем, понимая важность этих вопросов, уже в 2007г. мы разработали городскую программу развития туризма на 2008-10гг., а депутаты городского совета поддержали нашу инициативу. В наст.вр. проходит согласование и утверждение программа на следующие три года. Основная цель – сделать наш прекрасный город не просто узнаваемой точкой на карте туриста, а центром притяжения, побывав в котором однажды, вновь и вновь захочется приехать сюда.

Данные опросов свидетельствуют, что важнейшим фактором, сдерживающим рост потока туристов в Архангельск, является недостаток достоверной информации. Именно поэтому мы делаем ставку на широкое информирование туроператоров, работающих на внутреннем рынке, о тех возможностях, которые имеются в Архангельске. Увы, для некоторых из них Архангельск пока что ассоциируется только с понятиями «глухомань», «тайга», «тундра». Неоднократно звучат высказывания о том, что добираться до нас очень сложно и долго, дескать, из Москвы нужно 2-3 дня на поезде ехать, а самолеты не каждый день летают. В рамках программных мероприятий мы уже разработали и выпустили рекламно-информационные печатные издания, видеопродукцию. Размещаем все это не только на выставочных стендах, но также используем возможности интернета. Совместно с местными турфирмами проведены несколько рекламных туров для туроператоров, журналистов. В результате по центральным телеканалам в популярных телепередачах показан ряд объективных материалов о туристско-рекреационном потенциале Архангельска и Архангельской обл., на эту же тему опубликовано несколько статей.

Отдельный пункт программы – создание городского туристско-информационного центра. Мы планируем создать его в историческом центре города, чтобы любой желающий мог получить необходимую информацию в полном объеме – о достопримечательностях, которые стоит посмотреть, о репертуаре театров, кино, о движении транспорта, т.е. обо всем, что необходимо туристу.

Как уже говорилось, у нас достаточно комфортабельных гостиниц, но есть определенный дефицит дешевых мест размещения, так называемых хостелов, получивших широкое распространение в европейских странах. Ведь именно такие места для ночлега предпочитают наиболее подвижные категории туристов – студенты, молодежь. Мы намерены работать в этом направлении, искать инвесторов, готовых вкладывать средства в строительство таких объектов.

• В 2014г. будет отмечаться 430-летие Архангельска. В последнее время во многих регионах Росси достаточно широко празднуются знаменательные события и памятные даты городов и районов. Существуют ли у руководства Архангельска планы празднования собственных юбилеев?

Городские юбилеи, несомненно, важная составляющая для развития событийного туризма. Это прекрасный повод привлечь внимание туристов, которые давно уже хотели бы посетить наши края, но все как-то не получалось. В 2009г. мы широко отметили 425-летие Архангельска, на это событие приезжали делегации многих российских городов, наших зарубежных городов-побратимов. Обширная программа праздничных мероприятий была интересна и горожанам, и гостям города. И уже сейчас мы начинаем готовиться к предстоящему 430-летию, анализируем, что было сделано хорошо, а что не очень, какие события в рамках празднования нужно рекламировать более широко и активно, прорабатываем новые направления. В прошедшем года Архангельску было присвоено почетное звание «Город воинской славы», и мы намерены активно использовать этот факт в ходе предстоящих юбилеев.

Компания Trans-Balkan Pipeline B.V. 30 сент. и 1 окт. внесла для экспертизы в министерство окружающей среды, энергетики и климатических изменений Греции и в министерство экологии и водных ресурсов Болгарии соответственно оценку воздействия нефтепровода Бургас-Александруполис на социальную и окружающую среду (ОВОСС) в период его строительства и эксплуатации, говорится в сообщении компании.

Документ, который сводит воедино оценки влияния на экологию и социальную среду, полностью соответствует как международным стандартам, так и требованиям национальных законодательств Болгарии и Греции. Он был создан с применением самых современных методов и инструментов оценки, с учетом общественного мнения и рекомендаций властей, негосударственных и общественных организаций, отмечается в сообщении.

Оценка была подготовлена консультантами проекта – компаниями ILF Consulting Engineers и Environmental Resources Management (ERM).

Акционеры Trans-Balkan Pipeline B.V (TBP), оператора проекта строительства нефтепровода Бургас-Александруполис, в окт. планируют обсудить финансовую модель проекта. Заседание акционеров ТВР пройдет в Амстердаме, одновременно состоится заседание правления компании.

Трансбалканский нефтепровод Бургас-Александруполис мощностью 35 млн.т. в год с возможным расширением до 50 млн.т. должен пройти из болгарского порта Бургас на Черном море в греческий порт Александруполис на Эгейском море. Этот проект, как и конкурирующая с ним труба Самсун-Джейхан, изначально предназначен для транспортировки нефти по суше в обход перегруженных черноморских проливов Босфор и Дарданеллы.

Россия, Болгария и Греция еще в 2007г. подписали межправительственное соглашение о строительстве этого почти 300-км. нефтепровода. Для реализации проекта стороны 6 фев. 2008г. зарегистрировали компанию Trans-Balkan Pipeline B.V. России в ней принадлежит 51%, Болгария и Греция поровну делят 49%.

Судьба российско-болгарского энергетического сотрудничества складывалась непросто с тех пор, как в Болгарии был сформирован кабинет министров во главе с Бойко Борисовым. В конце июля сторонам удалось достичь некоторого прогресса – болгарское правительство согласилось выплатить 6,5 млн. евро в качестве взносов и оплаты эксплутационных расходов по проекту строительства нефтепровода. Однако участие Болгарии в проекте все еще под вопросом.

После бала. Банковская система Ирландии стоит на пороге дефолта. Среди возможных последствий – возобновление кризиса суверенных долгов в еврозоне, в эпицентре которого окажется Изумрудный остров.

В период предкризисного бума 2000-07гг. Ирландия была типичным «периферийным везунчиком». Ее экономическое развитие очень напоминает новейшую историю Исландии, которую бурное развитие банковского бизнеса и ипотечного кредитования уже де-факто привело к дефолту. Однако крах финансовой системы Ирландии имел бы куда более тяжелые последствия для еврозоны и ЕС. Поэтому и Брюссель, и Франкфурт скрипя зубами продолжают поддерживать Дублин. Однако их помощь и гарантии не бесконечны, и к моменту выхода этой публикации крупнейший банк Ирландии Anglo Irish Bank, скорее всего, уже объявит о частичном дефолте по своим обязательствам. Последствия этого шага могут быть очень серьезными.

«Золушка Европы». До середины ХХ века Ирландия была бедной и отсталой европейской периферией, периодически сотрясаемой чудовищными вспышками голода. Так, печально известный Великий картофельный голод 1841-1851гг. привел к сокращению населения приблизительно на 30% (3 млн.чел.). 15% населения умерли от голода, еще 15% были вынуждены покинуть Изумрудный остров, их новой родиной стала Америка. Президент США Джон Кеннеди и автомобильный магнат Генри Форд были прямыми потомками эмигрантов, прибывших из Ирландии на одном из «плавучих гробов» как раз в этот период. Неурожаи и голод продолжались и в начале ХХ века, потоки эмиграции в Америку не ослабевали. Сейчас в Штатах проживают более 40 млн.чел. ирландского происхождения.

Обретение Ирландией независимости в 1949г. (до 1921 она была территорией Великобритании, после – ее доминионом) мало что изменило в ее экономике. Ирландия оставалась экономической обочиной Европы вплоть до 1990гг.

Звездный час. В конце 1990- начале 2000Ирландия совершила удивительный экономический скачок: рост ВВП был прямо-таки «китайским» – в среднем 8-9% в год. Экономика «кельтского тигра» испытала огромный приток ликвидности извне и быстро переориентировалась с некогда доминировавшего с/х сектора на промышленность, на которую сейчас приходится приблизительно половина ВВП. Транснациональные компании с удивлением обнаружили в Ирландии квалифицированную англоговорящую рабочую силу и наперегонки стали переводить свои офисы на Изумрудный остров. Для многих бизнесменов из США, в жилах которых течет ирландская кровь, это было символическим возвращением на родину. На фоне этих успехов впервые за всю свою историю Ирландия испытала большой миграционный приток населения – в страну на заработки потянулись рабочие из Польши и Прибалтики.

Рост экономики сопровождался бурным развитием финансового сектора, логистических центров и рынка недвижимости. Безграничный оптимизм обернулся ростом кредитования и переоценкой стоимости активов. Заимствования частного сектора, по данным ОЭСР, выросли с 128% ВВП в 2002г. до 215% в 2007, в среднем на 20% ежегодно. Ипотечное кредитование было еще более динамичным – среднегодовой темп роста составлял 25%. В результате образовался чудовищный пузырь: доля жилищного строительства в ВВП в 2006г. достигла 13%, что почти в два раза больше, чем в среднем по ОЭСР (а ведь многие развитые страны тоже переживали в это время бум в секторе недвижимости), и даже больше, чем в Испании. Сверхблагоприятные условия предоставления кредитов на фоне экономического бума были самоусиливающимся процессом. Доступность и дешевизна кредита повышала цены активов, стоимость залогов у банков увеличивалась, банковские стандарты оценки платежеспособности заемщика ослабевали, что позволяло населению и бизнесу брать в долг еще больше. Одновременно в разнос пошли и госфинансы. Постоянный рост стоимости активов повышал объем собираемых государством налоговых поступлений, и правительство, не мудрствуя лукаво, понизило налоги для физических лиц и увеличило расходы.

Полночь. Когда цены на недвижимость достигли потолка и стали падать (это произошло почти синхронно по всему миру в начале-середине 2007г.), все три процесса развернулись в обратную сторону. Банки остались с обесценившимися залогами и плохими кредитами, население и бизнес – с неподъемными долгами и резко ужесточившимися условиями финансирования, а государство – с огромной дырой в госбюджете. Бум обернулся тяжелейшим кризисом: ВВП упал на 3% в 2008г. и на 7% в 2009. Фактически Ирландия пострадала от кризиса больше всех развитых стран, за исключением, пожалуй, крошечной Исландии. Два года назад, в условиях закрытия внешних источников финансирования, правительству пришлось инициировать процесс национализации крупнейшего банка страны – Anglo Irish Bank (с активами объемом в 50% ВВП!) и срочно рекапитализировать другие банки. Кроме того, правительство создало специальный «плохой банк» NAMA (National Asset Management Agency). Его миссией стала покупка на деньги налогоплательщиков мусорных (в основном ипотечных) активов пяти крупнейших ирландских банков – Bank of Ireland, Allied Irish Banks, Anglo Irish Bank, EBS Building Society и Irish Nationwide Building Society – аж на 81 млрд. евро в течение нескольких лет. По оценке МВФ, крах банковского сектора может обойтись экономике Ирландии в более чем 30% ВВП.

Последовавший резкий рост безработицы, особенно быстрый в строительном секторе, привел к катастрофическому падению налоговых поступлений. Одновременно выросли госрасходы: большему количеству безработных надо выплачивать больше пособий. Дефицит бюджета в пред.г. составил чудовищные 14,3% ВВП. Весной того же года Ирландия одной из первых среди развитых стран была вынуждена принять программу фискальной консолидации, пока другие страны баловались кейнсианскими мерами стимулирования экономики, раздувая дефициты и увеличивая госдолги. 400 тыс. бюджетников – чиновникам, учителям, полицейским, медицинским и социальным работникам – была на 5-15% снижена зарплата. Программы соцобеспечения также были урезаны: на 10% сокращены пособия на ребенка и на 4% – все остальные выплаты. Среди прочих мер фискальной консолидации было и повышение НДС с 21 до 21,5%. Однако эта затея не увенчалась успехом. Дело в том, что в соседней Великобритании о дефиците бюджета тогда особо не задумывались (отрезвление пришло лишь в 2010г.), а наоборот, увеличивали его с помощью антикризисных мер. И, в частности, временно снизили НДС с 17,5% до 15%. Население Ирландии смекнуло что к чему и стало отовариваться в соседней, принадлежащей Великобритании Северной Ирландии. Под стоны местных ритейлеров ирландцам пришлось снизить НДС обратно до 21%.

Весной 2010г. Ирландия вместе с другими проблемными периферийными экономиками еврозоны – Португалией, Грецией и Испанией – оказалась на грани кризиса суверенных долгов: инвесторы стали сомневаться в способности этих стран платить по своим обязательствам. После создания в мае европейского стабилизационного механизма объемом 750 млрд. евро напряженность вокруг PIGS несколько спала. Однако затребованное ЕС и МВФ сжатие госрасходов и увеличение налогов в этих странах не прошло даром. Лишившиеся господдержки экономики, по всей видимости, еще долго не смогут выкарабкаться из рецессии.

Приостановившийся было в I кв. экономический спад в Ирландии возобновился во II кв. Рецессия продолжается: по прогнозу МВФ, ВВП упадет в этом году еще на 1,5%. И если весной тек.г. внимание инвесторов было в основном приковано к Греции, то новым антигероем нынешней осени, скорее всего, станет Изумрудный остров. Текущая напряженность зашкаливает: доходность гособлигаций уже значительно выше предыдущего пика, достигнутого в мае, в то время как доходность гособлигаций других стран PIGS пока не дотягивает до весенних высот. Инвесторы предпочитают избавляться от ирландских бумаг в первую очередь. Почему?

В конце сент. истек срок госгарантий по субординированным* и некоторым иным видам обязательств Anglo Irish. Несмотря на то что государство уже вкачало в этот зомби-банк 23 млрд. евро, он все еще де-факто неплатежеспособен, и окончательная стоимость рекапитализации, по оценкам Standard & Poor’s, может превысить 35 млрд. евро. Кормление этой черной дыры деньгами налогоплательщиков не очень нравится последним, и власти вынуждены прислушиваться к их мнению. Разумеется, дефолт по обязательствам Anglo Irish стал бы настоящей бомбой для европейской финансовой системы, и правительство Ирландии всячески заверяет инвесторов о невозможности подобного сценария. Но не всех инвесторов. Так, оно не собирается продлевать госгарантии по субординированным долгам банка объемом в 2,5 млрд. евро. Фактически это не что иное, как заявление о том, что держателям этой рискованной части обязательств Anglo Irish придется понести потери. К концу сент. рыночная цена субординированных облигаций упала до 20-30% от номинала. Готовы к частичному дефолту и рейтинговые агентства – 27 сент. Moody’s снизило кредитный рейтинг по различным типам облигаций Anglo Irish сразу на три-шесть ступенек.

Другим источником риска является «старший» долг Anglo Irish. Если дефолт по субординированным долгам будет воспринят инвесторами, мягко говоря, противоречиво, то возможный частичный дефолт по «старшим» долгам станет настоящим скандалом. Скорее всего, правительство не сможет позволить себе такой роскоши и будет платить – из 16 млрд. евро долга этого типа около четверти придется выложить уже в окт. Впрочем, у рынка нет уверенности в способности Ирландии самостоятельно справиться с проблемами. Уже сейчас ей приходится платить покупателям гособлигаций больший процент за риск, чем в самые тяжелые дни греческого кризиса весной этого года. Закручивающейся все глубже спирали экономического спада, проблем банковского сектора и утраты доверия со стороны инвесторов ей практически нечего противопоставить. Хотя полночь для «дублинской Золушки» часы пробили уже давно, далеко не все еще разглядели, что золотая карета превратилась в тыкву, прекрасные кони – в мышей, а государственные и корпоративные долги – в бумагу. Возможно, как отмечают аналитики Barclay’s, Ирландии придется прибегнуть к помощи МВФ, без этой «феи» «Золушка» может и не справиться.

*Субординированный долг – это долг, держатели которого в случае банкротства должника получают деньги после полного обслуживания обязательств с правом преимущественного погашения («старшего» долга – senior debt). Александр Зотин

Семнадцатая церемония вручения высших наград в области туризма World Travel Awards прошла вечером 1 окт. в гостинице Rixos Premium Belek в Анталье. Этот отель сам в 2009г. признавался лучшим турецким пляжным курортом, а годом ранее – лучшим отелем Турции.

Лучших из лучших в каждой номинации определял «коллектив» из 183 тысяч профессионалов туристического бизнеса, представлявших множество стран мира. В результате кропотливой работы было выбрано 495 победителей из Европы, Африки, России, стран Ближнего Востока и региона Индийского океана.

На звание «Лучшая авиакомпания Европы» претендовали Air France, Alitalia, British Airways, Iberia, KLM, Lufthansa, Scandinavia Airlines, Swiss International Air Lines, TAP Portugal и Turkish Airlines, но победу праздновала лишь одна – голландская KLM. А вот лучшей чартерной авиакомпанией Старого Света была названа Sky Airlines. Среди всех европейских аэропортов выбор жюри пал на аэропорт Цюриха.

Впрочем, градус воздушного соперничества был много ниже того накала страстей, что наблюдался в «схватке» отельеров. Звание «Лучший «зеленый» отель» заслужил AquaCity Poprad в Словакии, а симпатии экспертов в номинации «Лучший бутик-отель» завоевал турецкий Hotel Les Ottomans. Rixos Hotels выпала честь именоваться лучшим европейским гостиничным брендом.

Лучшей гостиницей России была названа московская «Swissotel Красные холмы». Ararat Park Hyatt первенствовал среди бизнес-отелей, а у Radisson Royal не нашлось конкурентов среди люксовых отелей.

Питерский Corinthia Hotel назвали «Лучшим европейским отелем для проведения деловых встреч и конференций». Такой же титул, но уже в рамках нашей страны получил Moscow Marriott Grand Hotel.

Помимо оценки гостиниц жюри вручило награды и другим туристским дестинациям. Так, лучшим пляжем Европы признан Costa Smeralda в Италии, а лучшим городом-курортом стал Лиссабон. Без внимания не остались и семейные курорты, верх среди которых одержал располагающийся на Мальте The Westin Dragonara Resort. Церемониальная высота среди горнолыжных комплексов покорилась только швейцарскому Gstaad Palace. ExCeL London премировали как лучший бизнес-центр.

Однако World Travel Awards еще не закончилась. Награждение победителей в номинациях мировых категорий пройдет 7 нояб. в Grosvenor House, А JW Marriott Hotel в Лондоне. Марина Сарданашвили

Проект постановления, создающий в Мурманске особую экономическую зону портового типа, внесен в правительство России и будет рассмотрен в ближайшие дни, сообщил вице-премьер РФ Сергей Иванов.

«В правительство на сегодняшний день уже внесен проект постановления, создающий здесь, в Мурманске, особую экономическую зону портового типа. Как только оно будет подписано, а я рассчитываю, это произойдет в ближайшие дни, МТУ (Мурманский транспортный узел) получит все необходимые основания – льготы для создания на основе частно-государственного партнерства крупного транспортного узла», – сказал Иванов на совещании Морской коллегии в Мурманске в субботу.

По его словам, все необходимые принципиальные решения по созданию не просто порта, а транспортного узла, уже приняты. «Всем совершенно очевидно, что России нужны новые современные океанские порты. Глубоководных незамерзающих портов у нас только два – один в приморском крае, второй здесь, которые соответствуют всем необходимым критериям: глубина, незамерзание и главное – прямой выход в мировой океан, минуя всяческие проливы и проблемы с этим связанные», – сказал Иванов.

Турция получила от России проект межправительственного соглашения по нефтепроводу Самсун – Джейхан с объемом поставок 25 млн.т. в год. Об этом заявил замглавы минэнерго Анатолий Яновский. «Двадцать четвертого сент. была встреча, на которой мы передали коллегам проект межправительственного соглашения о сотрудничестве в сооружении нефтепровода», – пояснил он.

Нефтепровод Самсун-Джейхан планируется проложить от турецкого черноморского города Самсун до средиземноморского порта Джейхан, напоминает Газета.RU. Он рассчитан на прокачку в год 60-70 млн.т. нефти и позволит транспортировать ее в обход проливов Босфор и Дарданеллы. neftegaz.ru.

Крупнейший онлайн-магазин в мире Amazon.com ведет переговоры о приобретении испанского сервиса коллективных покупок BuyVip. Об этом сообщает издание TechCrunch со ссылкой на достоверные источники.

По их словам, сумма сделки должна составить 80 млн. евро (110 млн.долл.). Впрочем, представители обеих компаний отрицают сведения о переговорах. Шопинг-клуб BuyVIP был основан в 2006г. Сейчас компания работает в Испании, Италии, Германии, Австрии, Португалии, Польше и Нидерландах, а ее оборот в пред.г. составил 70 млн. евро. cnews.ru.

Процесс вхождения французской EdF в проект строительства газопровода «Южный поток» (South Stream) за счет доли итальянской Eni идет по плану и его по-прежнему планируется завершить до конца года, говорится в сообщении ОАО «Газпром».

В пятницу в Москве состоялась рабочая встреча председателя правления ОАО «Газпром» Алексея Миллера и генерального управляющего концерна Eni Паоло Скарони. Стороны рассмотрели текущее состояние и перспективы развития сотрудничества в нефтегазовой сфере.

«Участники переговоров уделили внимание вопросу вхождения французской компании EdF в состав акционеров South Stream AG и ходу выполнения работ, предусмотренных предынвестиционной стадией «Южного потока». Было отмечено, что сроки реализации проекта полностью соблюдаются», – говорится в сообщении.

В сообщении напоминается, что ОАО «Газпром», Eni и EdF в июне 2010г. подписали трехсторонний меморандум, определяющий конкретные шаги по вхождению французской компании в состав акционеров South Stream AG, которое «должно быть осуществлено до конца 2010г. за счет снижения доли Eni в совместном предприятии».

Миллер и Скарони также обсудили вопросы развития взаимодействия компаний в рамках реализации совместных проектов на территории Италии, России и третьих стран.

ОАО «Газпром» и Eni 23 июня 2007г. подписали меморандум о взаимопонимании по реализации проекта «Южный поток». Меморандум определяет направления сотрудничества двух компаний в области проектирования, финансирования, строительства и управления «Южным потоком». Затем, 15 мая 2009г., «Газпром» и Eni подписали дополнение к меморандуму, предусматривающее увеличение производительности морского участка газопровода с 31 до 63 млрд.куб.м. в год, а также регулирующее вопросы маркетинга газа в рамках проекта. Компания специального назначения South Stream AG была зарегистрирована 18 янв. 2008г. в Швейцарии. Ее учредителями на паритетной основе выступили «Газпром» и Eni.

В июне глава «Газпрома» Алексей Миллер говорил, что «Газпром» не планирует снижать свою долю в проекте строительства «Южного потока». По его словам, EdF окончательно войдет в проект до конца 2010г. с долей не менее 10%, причем часть своей доли в проекте EdF предоставит итальянская Eni, а не «Газпром».

Газопровод «Южный поток», который должен снизить зависимость поставщиков и покупателей от стран-транзитеров, в частности от Украины и Турции, пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варна. Далее две его ветви пройдут через Балканский полуостров в Италию и Австрию. Инвестиции в проект оцениваются в 25 млрд. евро. По плану, газопровод должен вступить в строй к 2015г. По трубе мощностью 63 млрд.куб.м. в год должно экспортироваться 35% российского газа в Европу.

Италия является третьим по величине импортером российского газа в Европе. В 2009г. «Газпром» поставил в Италию 19,1 млрд.куб.м. газа. В нояб. 2006г. «Газпром» и Eni подписали соглашение о стратегическом партнерстве, в соответствии с которым «Газпром» получил возможность c 2007г. осуществлять прямые поставки российского газа на итальянский рынок. Объемы поставок поэтапно увеличиваются до 3 млрд.куб.м. в год к 2010г. В соответствии с соглашением действующие контракты на поставку российского газа в Италию продлены до 2035г.

Собственный корреспондент «Труда» в Испании выяснил, что забастовку, проходящую во многих регионах Испании, лишь условно можно назвать «акцией трудящихся». Значительная часть тех, кто вышел на улицы, — безработные. При этом нередко представителей малого бизнеса силой и угрозами заставляли участвовать в забастовке, которая им по большому счету не нужна.

Всеобщая забастовка в Испании привела в среду к почти полной остановке промышленности и к сокращению работы общественного транспорта на 70%. По данным местных СМИ, в акции протеста приняли участие порядка 10 миллионов человек. Потребление электроэнергии в стране упало на 17%.

Самая напряженная ситуация сложилась в столице Каталонии — Барселоне, где акции протеста вылились в погромы и столкновения с полицией. Город уже с раннего утра напоминал поле боя. Демонстранты штурмом брали магазины, поджигали автомобили. Под напором толпы полиции приходилось отступать, ведь бороться со стихией народного гнева практически бесполезно.

Организаторы забастовки уверяют, что демонстранты вовсе не против власти, они просто требуют от нее сознательности. Генеральный секретарь профсоюза Игнасио Фернандес Токсо заявил: «Свержение власти не входит в наши планы, но правительство должно справляться со своими обязанностями». «Правительство уважает право на забастовку. Наша цель — гарантировать права граждан: и тех, кто созывает забастовки, и тех, кто хочет работать», — отметил министр труда Испании Селестино Корбачо. Впрочем, многим из тех, кто работать хочет, делать это попросту негде — уровень безработицы в Испании достиг 20%.

Столкновения и задержания произошли в Мадриде и других крупных городах страны, когда забастовочные пикеты блокировали автобусные станции, депо метрополитена и продовольственные склады, пытаясь парализовать работу транспорта и других городских служб.

Игнасио Фернандес заявил, что забастовка призвана иметь конкретный результат: изменениесоциально-экономической политики правительства. В ней участвуют до 70% трудящихся — лица, работающие как в государственных структурах, так и в частном секторе.

Отмечены случаи определенного запрета со стороны работодателей на участие в акции протеста. Так, на Канарских островах рыбакам было сказано, что они должны будут выплатить по половине своей зарплаты в качестве компенсации за «прогулянный» рабочий день. Простой продавец на рынке в беседе с собственным корреспондентом «Труда» отметил, что не может участвовать в демонстрации. «У меня трое детей, и если я не выйду на работу, хозяин наймет другого, а меня вышвырнет на улицу». А желающих устроиться на работу на данный момент хватает, ведь Испания лидирует по количеству безработных в Евросоюзе. Многие владельцы частных магазинов и малого бизнеса были вынуждены закрыть свои лавки на время манифестаций. Эстебан, хозяин цветочного магазина, посетовал корреспонденту «Труда», что ему обещали разбить все витрины, если он не выйдет на забастовку. Вот и получается, что бастуют не те, кто хочет улучшить условия работы и повысить заработную плату, а те, кто может выйти на улицы, те, кто уже потерял работу, либо те, кого эта ситуация действительно довела до ручки, а точнее, до забастовки.

В результате всеобщая забастовка, которая проведена в Испании в седьмой раз с момента смерти диктатора Франсиско Франко в 1975 году, объявлена организаторами «успешной». Профсоюзы надеются, что массовые выступления трудящихся подтолкнут правительство к заморозке мер по урезанию соцпрограмм и сокращению зарплат в госсекторе.

Напомним, массовая забастовка объявлена профсоюзами в знак протеста противсоциально-экономической политики правительства. По мнению правительства, антикризисные меры позволят в ближайшие два года сократить дефицит бюджета с 11,2% ВВП до 6,5% и сэкономить более 15 миллиардов евро. Профсоюзы, однако, с планами правительства не согласны. Как отметил профсоюзный лидер Кандидо Мендес, основное бремя разработанных властями мер ложится на рабочий класс, а не на бизнес, именно это побудило принято столь крайние меры, как забастовка.

Бастующих испанцев поддерживает вся Европа. Демонстрации под эгидой крупнейших европейских профсоюзов прошли также в Португалии, Польше, Греции, Ирландии, Италии, Сербии, Латвии, Литве и других странах. Десятки тысяч людей вышли на манифестацию в Бельгии, вооружившись плакатами «Нет европейской экономии». Столица Евросоюза парализована, глава Еврокомиссии Жозе Мануэл Баррозу обещает встретиться с лидерами профсоюзов. Но ждать от переговоров многого не стоит: в день протестов Еврокомиссия представила проект финансовых санкций против тех стран ЕС, которые не смогут сдержать дефицит бюджета.

Французский кабинет министров уже одобрил проект бюджета на следующий год. Документ, по словам чиновников, исторический по степени сокращения госрасходов, и одной из самых жизнелюбивых наций в мире придется затянуть пояса.

Но пока политика Евросоюза не приносит значительных результатов. От роста цен и замораживания социальных выплат страдают самые незащищенные слои населения.

Еврокомиссия опубликовала отчет о выполнении бюджета ЕС за 2009г. Из него следует, что в минувшем году Польша стала крупнейшим реципиентом финансовой помощи из данного источника. За вычетом взносов в европейский бюджет она получила оттуда 6,49 млрд. евро, т.е. на 2 млрд. евро больше, чем в 2008г. Это составило 2,16% национального дохода Польши за 2009г. Вслед за ней другими крупнейшими реципиентами средств из европейских фондов были Греция (3,2 млрд. евро), Венгрия (2,7 млрд.) и Португалия (2,2 млрд.). По соотношению национального дохода и поступлений из европейских фондов на первые три места заняли Литва, Эстония и Венгрия. Польша была на четвертом месте. В этой связи еврокомиссар по вопросам бюджета Я. Левандовский отметил, что Польша наверстала упущенные в 2007-08гг. возможности привлечения средств ЕС. Rzeczpospolita. Польша > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 30 сентября 2010 > № 275700

Польский нефтегазовый концерн PGNIG и энергетическая компания TAURON приступают к практической реализации совместного проекта по строительству в г. Сталова Воля (Подкарпатское воеводство) первой в Польше газовой теплоэлектростанции. Объявлен тендер на выполнение компклесных работ по сооружению станции, включая проектирование, поставку и монтаж оборудования, подготовку станции к эксплуатации. Исполнитель должен быть определен в конце 2010 – начале 2011г., ориентировочные сроки начала строительства – IV кв. 2011г.

Мощность энергоблока составит 400 МГв, объем инвестиций – 2 млрд. злотых, предполагаемый срок запуска в эксплуатацию – 2014г. Станция будет работать на российском природном газе, а также на сжиженном газе, который будет поставляться в Польшу через порт Свиноуйстье. Этот проект является важным шагом в реализации правительственной энергетической программы, предусматривающей в соответствии с климатической политикой Евросоюза постепенный переход польской энергетической отрасли на использование более экологически чистых (по сравнению с традиционно используемым в Польше углем) источников энергии. Rzeczpospolita.

Более 40 млн. китайских граждан живут на $178 в год. Такие данные приводятся в докладе пресс-канцелярии Госсовета КНР по итогам 2009г. Всего в стране проживает 1,3 млрд.чел. В пред.г. порог бедности в Поднебесной составлял 1196 юаней в год ($178). Таким образом 40,07 млн. граждан живут фактически в нищете. Большая их часть – крестьяне, которых среди китайской бедноты насчитывается почти 36 млн.чел.

Вместе с тем, составители доклада отмечают, что уровень жизни аграриев стремительно улучшается. Так, в 2009г. доход на душу населения в деревнях и селах составил 5153 юаней ($769,1). Это на 8,5% больше, чем годом ранее. Для сравнения: средний годовой доход горожанина достигает 17 175 юаней ($2500). Это на 9,8% больше, чем в 2008г.

Отметим, что такие доклады в Поднебесной регулярно публикуются с 1991г. Напомним, что большая часть китайцев – до 70% – проживают на востоке страны, в прибрежной части. Китайские власти в течение последних 10 лет проводят политику, направленную на устранение этого перекоса. Огромные государственные средства вкладываются в развитие необжитых территорий в гористой местности, на западе и в центральной части КНР. В частности, на берегу реки Янцзы создается огромный порт беспошлинной торговли Чунцин. Затраты на застройку этой зоны составили 20 млрд. юаней (3 млрд.долл.). И это только один из многочисленных проектов.

Международная инвестиционная компания Carlyle приобрела за 480 млн. евро французскую гостиничную сеть B&B Hotel Group, в которую входит 223 бюджетных отеля, расположенных во Франции, Германии и Италии.

Группа B&B Hotel была основана в Бретани (Франция) в 1990г. и относит себя к высшей категории бюджетных отелей. Ее общий номерной фонд составляет более 16 тысяч комнат.

Carlyle планирует расширить сеть путем капиталовложений в обновление существующих отелей и ускорением процесса открытия новых гостиниц по всей Европе. Речь идет о дальнейшем расширении присутствия на французском рынке, значительной экспансии на немецком направлении (на долю отелей в Германии приходится 34% всех гостиниц сети) и росте в Италии. Планируется также, что ее новые отели появятся в Польше, Португалии и Нидерландах.

В наст.вр. группа B&B Hotel имеет 183 отеля во Франции и занимает третье место среди бюджетных гостиничных сетей в стране после Accor и Louvre Hotels. В Германии – это вторая по размеру бюджетная сеть с 35 гостиницами.

Россия передала властям Турции проект межправсоглашения по нефтепроводу Самсун-Джейхан с объемом поставок 25 млн.т. в год, сообщил в четверг журналистам замглавы минэнерго Анатолий Яновский.

«Двадцать четвертого сент. была встреча, на которой мы передали коллегам проект межправительственного соглашения о сотрудничестве в сооружении нефтепровода», – сказал замминистра.

Яновский отметил, что проект межправсоглашения был предварительно обсужден с турецкой стороной и принят за основу для дальнейшей работы.

«При этом в этом соглашении отмечаются обязательства российских нефтяных компаний о поставке в нефтепровод 25 млн.т. нефти и обязательства турецкой стороны предоставить соответствующий благоприятный режим для сооружения нефтепровода», – сказал он.

Ранее министр энергетики Сергей Шматко сообщал, что российско-турецкая рабочая группа может в конце сент. тек.г. провести в Москве заседание по проекту строительства в Турции нефтепровода Самсун-Джейхан, обсудить его конкурентоспособность и гарантии поставок.

Проект изначально был рассчитан на прокачку в год 60-70 млн.т. нефти в год и должен был позволить транспортировать ее в обход загруженных проливов Босфор и Дарданеллы. Проект предполагается реализовать с участием российских компаний.

Между тем, глава «Транснефти» Николай Токарев в начале сент. заявлял, что турецкая сторона пытается в одностороннем порядке обеспечить себе преимущество и предлагает РФ невыгодные условия по проекту.

Нефтепровод Самсун-Джейхан планируется проложить от турецкого черноморского города Самсун до средиземноморского порта Джейхан.

В окт. пред.г. в Милане было подписано соглашение, по которому российские компании «Роснефть», «Транснефть» и «Совкомфлот», наряду с турецкой группой Calik и итальянской Eni, примут участие в строительстве и эксплуатации нефтепровода Самсун-Джейхан, а также в транспортировке, переработке и совместной продаже нефтепродуктов. Об интересе к проекту также заявил российский Лукойл. Вице-премьер РФ Игорь Сечин сообщал, что инвестиции в проект строительства нефтепровода Самсун-Джейхан составят 3 млрд.долл.

Правительство РФ одобрило межправсоглашение с Турцией по строительству и эксплуатации АЭС на площадке «Аккую», постановление об одобрении соглашения и о внесении в государственную Думу РФ проекта закона «О ратификации соглашения» было подписано премьер-министром РФ Владимиром Путиным 24 сент.

Межправительственное российско-турецкое соглашение о строительстве АЭС вблизи средиземноморского порта Мерсин было подписано 12 мая в Анкаре в ходе визита в Турцию президента РФ Дмитрия Медведева. Проект предусматривает сооружение четырех энергоблоков (реакторы ВВЭР) мощностью по 1,2 гвт. по российскому проекту атомной станции «АЭС-2006» с реактором ВВЭР (водо-водяной энергетический реактор).

По соглашению создается проектная компания, «учредителями являются исключительно организации, уполномоченные российской стороной». Эта компания владеет АЭС и вырабатываемой ею электроэнергией. Проектная компания при полной поддержке российской стороны вводит в коммерческую эксплуатацию первый энергоблок в течение семи лет с даты выдачи всех документов, разрешений, лицензий, согласований и утверждений, необходимых для начала строительства. Энергоблоки со второго по четвертый вводятся с интервалами в один год после начала коммерческой эксплуатации первого энергоблока.

Стоимость строительства первой турецкой АЭС может составить 20 млрд.долл. По условиям соглашения, на старте проект турецкой АЭС будет финансироваться из российских источников, в дальнейшем планируется привлечение инвесторов как из Турции, так и из третьих стран.

В июне, во время пребывания в Стамбуле Владимира Путина, Турция и Россия в дополнение к межправительственному соглашению по АЭС подписали соглашение о сотрудничестве в области лицензирования и надзора в ядерной сфере. Тогда же премьеры двух стран договорились как можно быстрее провести внутригосударственные процедуры, касающиеся реализации проекта строительства АЭС.

Россия стоит на пороге новой волны масштабной приватизации, которая должна будет не только помочь залатать бюджетные дыры, пробитые кризисом, но и повысить эффективность компаний, чьи госпакеты будут проданы частным инвесторам. Эксперты считают, что государство найдет покупателей на продаваемые акции, а вот эффективность продаж некоторые из них ставят под сомнение.

Изначально планы приватизации на 2010 год были достаточно скромными – продажи госпакетов должны были принести в бюджет 18 млрд. руб., а в 2011 и 2012-6 и 5 млрд. руб. соответственно. После того, как президент РФ сократил список стратегических предприятий в пять раз, планы были увеличены, и в этом году предполагалось приватизировать уже 20 компаний. Эта мера, по оценке минэкономразвития, принесла бы в бюджет в этом году 72 млрд. руб.

Дальше – больше: минфин выступил со своим предложением о продаже пакетов нескольких крупных компаний, достаточно привлекательных как для российского, так и для иностранного инвестора. Минфин и минэкономразвития в конце лета согласовали дополнительный список крупнейших госактивов, которые могут быть выставлены на продажу, в т.ч. миноритарные пакеты Сбербанка, ВТБ, Россельхозбанка, «Роснефти», «Транснефти», «Совкомфлота», «Росагролизинга», «Росспиртпрома», ОЗК, ФСК и «РусГидро». По оценке главы минфина Алексея Кудрина, приватизация в ближайшие пять лет будет приносить в бюджет по 10 млрд.долл. в год, что в три раза превышает ежегодные поступления от продаж госактивов в предыдущие годы.

Первая крупная «ласточка». Долгие разговоры о продаже госпакетов в крупнейших компаниях, когда инвесторы неохотно приобретали мелкие госактивы, в среду перешли в дела – на аукцион была выставлена 13,1-процентная доля в крупнейшем страховщике РФ «Росгосстрахе». Пакет достался частным акционерам компании по начальной цене в 8,674 млрд. руб.

Росимущество продажей осталось довольно. «Цена пакета была максимально точной и справедливой», – сообщил замглавы ведомства Эдуард Адашкин, добавив, что государство продало пакет с 10-процентной премией.

Однако не так однозначно оценивают результат торгов эксперты. Начальник аналитического управления Банка «БКФ» Максим Осадчий отмечает, что в аукционе участвовали две компании – ООО «Росгострах» и ООО «РГС Активы». «Если конечные бенефициары двух ООО – участников аукциона – совпадают, то аукцион представлял собой «борьбу нанайских мальчиков». Неудивительно, что цена госпакета могла оказаться заниженной», – говорит он.

Осадчий пояснил, что цена «Росгосстраха» (66,22 млрд. руб.) была определена «явно на основе страховой премии за 2009г., составившей 67,5 млрд. руб.». «В то же время акции ближайшего аналога «Росгосстраха» – «Ингосстраха» – торгуются на рынке с коэффициентом 1,4 к страховой премии 2009г.», – говорит он. Таким образом, государство могло недополучить около четырех млрд. руб. А если учесть, что в апр. доля государства в ходе допэмиссии сократилась с блокпакета до 13,1%, то потери можно оценить в восемь млрд. руб., подсчитал аналитик.

Купить, чтобы снова продать. Впрочем, другие эксперты считают, что оценка была адекватной, и «подводные камни» стоит искать в другом: миноритарные госпакеты акций компаний, где частные собственники уже имеют контроль и вряд ли захотят купить их по справедливой рыночной цене, могут представлять интерес для портфельных инвесторов.

«Основной риск данного витка приватизации – это скупка госпакетов для последующей перепродажи, что вряд ли будет способствовать повышению эффективности ведения бизнеса. Соответственно, вопрос – стоит ли продавать некоторые госактивы с дисконтом – остается открытым», – отмечает директор отдела корпоративных финансов и реструктуризации компании «Грант Торнтон» Андрей Сорочан.

С ним согласен и Игорь Николаев из ФБК. «У меня неоднозначное отношение (к программе приватизации – ред.). Модель экономики осталась спекулятивной, поэтому госпакеты могут быть интересны спекулянтам, а не стратегическим инвесторам, а с точки зрения эффективности особых плюсов такие продажи не приносят», – считает он.

Тем не менее, аналитики и чиновники сходятся во мнении, что долю государства в экономике надо сокращать. «Мы довели до запредельной долю государства в экономике, поэтому приватизация должна служить не только сокращению дефицита бюджета, но и повышению эффективности экономики», – отмечает руководитель экономической экспертной группы Евсей Гурвич. Об этом говорила и глава минэкономразвития Эльвира Набиуллина, которая видит в снижении госдоли возможность для улучшения управления госкомпаниями и компаниями с госучастием.

Кризис шопингу не помеха. Несмотря на то, что последствия кризиса все еще влияют на финансовое положение российских и зарубежных инвесторов, а планы российских властей по продаже активов достаточно амбициозны, эксперты считают, что на госпакеты российских компаний найдется покупатель.

Росимущество уже провело оценку еще двух крупных пакетов, которые должны быть проданы до конца года. Так, 100% акций ж/д перевозчика сжиженного газа «СГ-Транс» оценены в 11 млрд. руб., а 25,5% генерирующей компании ТГК-5 – в 4,939 млрд. руб. Часть из «экс-стратегов» также может быть продана до конца года, ааукционы по продаже госпакетов акций ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) и новосибирского международного аэропорта Толмачево (20% и 51% соответственно) могут состояться в I кв. 2011г.

Также правительство сейчас обсуждает с инвесторами продажу 10% акций банка ВТБ. Замминистра финансов Алексей Саватюгин говорил, что 10% акций банка власти рассчитывают продать в этом году, а еще 25% – в течение последующих трех лет. По данным СМИ, наиболее вероятным покупателем может стать американский фонд TPG Capital во главе пула из 40 инвесторов.

«В каждом случае свои особенности, но я считаю планы на следующие три года вполне реалистичными, особенно, если госпакеты будут продаваться не только российским, но и иностранным инвесторам», – говорит Гурвич. Сорочан считает, что контрольные госпакеты акций инфраструктурных компаний могут быть интересны стратегическим инвесторам.

При этом Николаев высказывает предположение, что предпродажная работа по поиску потенциальных покупателей уже проведена. «Мне кажется, что анонсированная программа приватизации акций компаний появилась после того, как было определено, можно ли их продать или нет. Желающие купить наверняка есть, только мы их не знаем», – говорит он.

Эксперты отмечают, что специфика планируемых к продаже госактивов требует индивидуального подхода. «Некоторые случаи потребуют предприватизационной реструктуризации, которая, в том числе, подразумевает продажу непрофильных активов», – сказал Сорочан.

Российско-сингапурский деловой форум, завершающийся 29 сент., ознаменовался заключением трех крупных сделок: будет создан Азиатский нанотехнологический фонд объемом 100 млн.долл., Владивосток постараются превратить в международный центр торговли и российская компания вложит 20 млн.долл. в производство презервативов в Сингапуре, говорится в пресс-релизе форума.

Госкорпорация «Роснано», Совет по экономическому развитию Сингапура (Economic Development Board of Singapore, EDB) и инвестиционная компания 360ip собираются создать Азиатский нанотехнологический фонд. Соглашение о намерениях было подписано в понедельник. Доли в капитале фонда распределятся следующим образом: по 50 млн. выделят «Роснано» и 360i. Совет по экономическому развитию Сингапура планирует предоставлять гранты на общую сумму до 20 млн.долл. на поддержку сингапурских предприятий, указанных в портфеле фонда. Не менее половины от объема фонда должно быть направлено в развитие проектов в России.

Меморандум по второй сделке также был подписан в понедельник. ME Projects Pte Ltd. (дочерняя структура сингапурской логистической компании CWT Limited), Europort International Pte Ltd. («дочка» производителя портового оборудования Portek International Limited) и Владивостокский морской рыбный порт («Владморрыбпорт») хотят совместно оценить потенциал порта Владивостока как терминала стратегического назначения для того, чтобы он смог удовлетворять, как отмечается в пресс-релизе, «быстро растущие экономические потребности Дальнего Востока».

«Задачей данного сотрудничества является удовлетворение растущего спроса в области морских перевозок, обусловленного тем, что Россия приобретает все большее значение как мировой центр торговли», – говорится в сообщении.

Исполнительный директор Российско-сингапурского делового форума Майкл Тэй охарактеризовал подписание меморандума так: «Эта сделка является ярким примером того, как сингапурский опыт способствует экономическому росту в России. Пул сингапурских высококвалифицированных талантливых специалистов и международные связи Сингапура являются ключом к открытию огромного неиспользованного потенциала рынка России. РСДФ предоставляет этим бизнесам платформу для роста, который принесет пользу обоим регионам».

В рамках третьей сделки Colos, российская компания по производству презервативов, намерена вложить 20 млн. в строительство завода в Сингапуре, где будут применять новые нефтехимические технологии для изготовления презервативов для российского рынка.

Российско-сингапурский деловой форум (РСДФ) является ежегодным B2В форумом, проходящим в Сингапуре, начиная с 2006г.

В Швеции произошли сбои в системе энергоснабжения страны, обоснованные нарушениями в электронных коммуникациях – пока только сценарий учений. Но готовность в стране должна быть, – считают организаторы национальных и международных учений по информационной безопасности Швеции.

Кляцание кнопок компьюторной клавиатры – так могут звучать военные действия начала 21 века. То, что раньше могло быть сценарием научно-фантастического «экшен»-фильма уже сегодня реальность. Давно прошли те времена, когда одинокие хакеры сидели себе в своих заставленных компьютерными мониторами комнатках и взламывали отдельные сайты – когда просто как развлечение, а когда, конечно, и с целью поживиться. Ну или когда хакерскими атаками занимались преступные группировки, опять же, чтобы поживиться плохо лежащей, т.е. плохо защищенной финансовой информацией. А вот представьте себе, что за хакерами стоит государство – и цель их не просто чего-нибудь сломать или украсть, а работа их – разведка против потенциального врага или сабботаж зависмой от электронных коммникаций инфраструктруры целой страны.

Завтра, в среду 29 сент., в Швеции начнутся учения по готовности к сбоям в информационно-технических системах страны. С одной стороны это учения международные, проводятся под руководством Департамента госбезопасности США и нового американского центра NCCIC (Cybersecurity and Communications Integration Center) – Центра координации информационной и коммуникационной безопасности. Название проекта похоже на название компьютерной игры или как раз-таки научно-фантастического «экшен»-фильма – «Киберштурм 3». Американцы уже проводили подобные учения в 2006 и 2008гг., но тогда только с самыми приближенными союзниками. В этом году кроме Швеции к участию в «Киберштурме» присоединились Австралия, Канада, Франция, Германия, Венгрия, Япония, Италия, Голландия, Швейцария и Великобритания.

Собственно шведские национальные учения название носят более прозаическое NISÖ – Учения по национальной информационной безопасности.

По шведскому сценарию учений, разработаннаму самими участниками, в Швеции произошли сбои в системе энергоснабжения страны, обоснованные нарушениями в электронных коммуникациях. Поэтому в учениях кроме самих организаторов – Радиотехнического центра вооруженных сил Швеции и Ведомства по гражданской защите и готовности к чрезвычайным ситуациям, участвуют компании энергоснабжения – E.ON, Fortum, Vattenfall, а также Шведские энергосети.

Учения по сути гражданские и потенциального врага – т.е. кто мог бы умышленно пытаться внести сбои в систему энергоснабжения страны – не предусматривают. Говорит Рогер Карлсон, руководитель учений:

• Мы проводим учения с целью достичь поставленных нами целей, чтобы мы могли улучшить нашу готовность справиться с чрезвычайными ситуациями. Учения будут проводиться в форме семинара, где участники будут обсуждать, как мы вместе можем адекватно оценить сложившуюся ситуацию и координировать действия, как оптимально направлять информацинныен потоки и как защищать эту информацию.

В том, что касается международных учений под руководством США, их предыдущие сценарии были более драматическими. В 2006г. под угрозой находилась сама интернет-сеть. Вашингтонское метро встало, потухли экраны компьютеров в Нью-Йоркском порту, а блоггеры и СМИ начали публиковать секретную информацию. В 2008 – в информационную систему Пентагона проник компьютерный вирус врага, и далее атаковал информационные сети правительств ряда страна. Какой сценарий подготовили американцы на этот раз пока неизвестно. «На то они и прикладные учения», – говорит Рогер Карлсон.

«ВолгаТелеком» до конца 2010г. планирует довести совокупную емкость сетей FTTB в Самарской обл. до 100 тыс. портов. Компания продолжает модернизацию сети передачи данных на базе технологии «оптика до здания». На первом этапе Самарский филиал «ВолгаТелекома» уже ввел в эксплуатацию 65 тыс. портов FTTB в г.г. Самара, Тольятти, Сызрань, Новокуйбышевск, Похвистнево, Отрадный, Кинель.

Абонентам FTTB указанных населенных пунктов доступен полный перечень сервисов для пользователей высокоскоростного интернета от «ВолгаТелекома»: круглосуточная техническая поддержка, возможность дистанционного управления лицевым счетом посредством «Личного кабинета», дистанционная смена тарифного плана, услуга «Антивирусная защита» и т.д. Кроме этого, они могут воспользоваться услугой IP-TV, которая сейчас находится в тестовой эксплуатации.

По итогам второго этапа модернизации планируется ввести в эксплуатацию еще 37 тыс. портов. Технология «оптика до здания» обеспечивает предоставление пользователям по одной линии нескольких телекоммуникационных услуг, в т.ч. и требующих высокой скорости передачи данных (телефония, интернет, цифровое телевидение).

Заместитель гендиректора акционерного общества – директор Самарского филиала «ВолгаТелекома» Александр Курочкин отмечает, что в современной рыночной ситуации задача оператора состоит в том, чтобы работать «на опережение», заранее подготавливая необходимую базу для появления новых телекоммуникационных сервисов, требующих высокой скорости передачи данных и устойчивого соединения. cnews.ru.

Планшетный компьютер BlackBerry PlayBook, представленный канадской компанией Research In Motion (производитель популярных смартфонов BlackBerry), появится в продаже в начале 2011г. США и во II кв. – в других странах, сообщила компания в понедельник.

Аналитики рассматривают это устройство как сильного конкурента Apple iPad, лидирующего в наст.вр. в сегменте веб-планшетов.

BlackBerry PlayBook оснащен семидюймовым сенсорным дисплеем с разрешением 1024x600 пикселей, двухъядерным ARM-процессором (на базе Cortex A9) частотой один гигагерц, гигабайтом оперативной памяти и видеоакселератором с поддержкой технологии OpenGL. Две камеры планшета (3-мегапиксельная – на передней и 5-мегапиксельная – на задней панели) позволяют снимать HD-видео формата 1080p.

Из стандартов беспроводной связи анонсированная модель будет поддерживать только Bluetooth и Wi-Fi, однако в будущем компания намерена выпустить устройства с поддержкой 3G и 4G. «Таблетка» оснащена также портами microUSB и microHDMI.

Операционная система устройства (BlackBerry Tablet OS) основывается на технологиях компании QNX Software Systems, приобретенной RIM весной этого года. Микроядерная архитектура QNX Neutrino, унаследованная BlackBerry Tablet OS, примечательна тем, что используется в операционных системах «реального времени», управляющих критически важными объектами – самолетами, автомобилями, медицинским оборудованием.

Встроенный браузер компьютера поддерживает Adobe Flash 10.1 (с аппаратным ускорением) и стандарт HTML 5. Исполнение приложений, созданных для смартфонной операционной системы BlackBerry OS 6, возможно с помощью виртуальной машины Java. Помимо использования нативного инструментария для разработки (доступен уже сейчас), PlayBook-программисты смогут также использовать Adobe Flash и Mobile AIR.

Подобно смартфонам BlackBerry, представленный планшетный компьютер ориентирован прежде всего на бизнес-применение. Разработчиками заявлена возможность совместной работы с упомянутыми смартфонами (через них, в частности, осуществляется связь при отсутствии Wi-Fi) и поддержка BlackBerry Enterprise Server, используемого для организации обмена сообщениями и коллективной работы.

Планшетные компьютеры в наст.вр. переживают настоящий бум: крупнейшие производители отметились выпущенными и заявленными устройствами этого типа. Так, в лишь сент. подобные устройства на базе ОС Google Android анонсировали компании Samsung, Toshiba, Sharp и Dell. Android-планшет, предназначенный для корпоративного рынка, в этом году представила также компания Cisco.

В Испании на 29 сентября назначена всеобщая забастовка, которая будет проведена в знак протеста против нового трудового законодательства. Это означает, что практически все в стране будет закрыто и остановлено.

Забастовка должна стать шестой подобной стачкой начиная с 1977 года, когда страна вернулась к демократической форме правления. Она направлена против обширного сокращения в зарплаты в госсекторе и наступления на стабильные рабочие места, организованного правящей соцпартией. Профсоюзы призывают сделать эту акцию протеста бессрочной.

В этой связи, как прокомментировали собкору «Труда» в министерстве туризма страны, туристы, наметившие свое путешествие на Иберийский полуостров на этот день, рискуют оказаться жертвами всеобщего коллапса.

Еще в середине мая премьер-министр страны Хосе Луис Родригес Сапатеро объявил о планах кабинета по уменьшению государственного дефицита. Среди антикризисных мер наибольшее возмущение у населения вызвало объявленное с июня 2010 года сокращение зарплаты бюджетникам на 5% и замораживание этих зарплат в 2011 году, отмена с 1 января 2011 года финансовой помощи роженицам в размере 2500 евро, а также приостановка в 2011 году индексации пенсий, за исключением минимальных.

По мнению правительства, антикризисные меры позволят в ближайшие два года сократить дефицит бюджета с 11,2% ВВП до 6,5% и сэкономить более 15 миллиардов евро.

Профсоюзы, однако, с планами правительства не согласны. Как отметил профсоюзный лидер Кандидо Мендес в беседе с корреспондентом «Труда», основное бремя разработанных властями мер ложится на рабочий класс, а не на бизнес, именно это побудило нас принято столь крайние меры.

Изначально планировалось, что ни одна государственная и частная структура, фирма или организация, включая больницы, отели, рестораны, транспорт, включая аэропорты, как внутренние, так и международные, и даже парикмахерские, мастерские и такси, не смогут гарантировать, что предоставят оговоренный минимум — 25% процентов от общего объема своих услуг.

Однако законодательство обязывает бастующих согласовать с властями минимальный гарантированный объем перевозок и работы других служб в период акции. Поэтому лидеры профсоюзов и правительство Испании длительно и упорно пытались найти консенсус и договориться о хотя бы 25-процентном обеспечении сервиса в день забастовки. И вот, наконец, в конце прошлой недели министерство развития Испании и представители профсоюзов страны договорились о режиме работы транспорта в день забастовки.

Переговоры длились более двух дней. Изначально профсоюзы были непреклонны и выступали за предоставление минимума услуг во время забастовки. Так, они предлагали полностью отменить все скоростные поезда и все международные рейсы, кроме некоторого процента межконтинентальных.

В итоге стороны договорились, что в день забастовки транспортные предприятия должны будут обеспечить 30% поездов метро и пригородных электричек в часы пик, 25% в течение дня, 20% скоростных поездов на линиях Мадрид — Барселона, Мадрид — Севилья, Мадрид — Малага, 40% поездов, следующих по узкоколейкам, в часы пик и 25% в течение дня. В день протеста не будут совершать рейсы поезда средней дальности и дальнего следования. Движение автобусов между городами будет совершаться в пределах 10%.

Профсоюзы обещали оставить 10% авиарейсов внутри страны между городами, 50% авиаперелетов будут внутри страны. Сохранятся 40% межконтинентальных и 20% европейских рейсов.

Испания не единственная страна, в которой проходит национальная забастовка. 22 сентября во Франции профсоюзы организовали общенациональную забастовку против новой пенсионной реформы, инициированной Николя Саркози. Французы выступали против повышения пенсионного возраста.

Хроника крупных посткризисных забастовок в Испании

2010 год

9 сентября — испанские шахтеры перекрыли дороги, чтобы поддержать забастовку, начатую их коллегами за 2 недели до этого. 52 испанских горняка добровольно находились в подземной галерее провинции Леон на глубине 500 метров, еще 14 бастовали в соседней шахте. Горняки выступали с требование выплаты заработной платы, которую они не получали уже более двух месяцев.

28 июня — массовая забастовка рабочих и служащих. Они выступали против реформы рынка труда и мер по спасению экономики, проводимых испанским правительством. Также в Мадриде бастовали сотрудники городского метрополитена. Впервые за 20 лет график движения поездов был реже установленного минимума-то есть метро почти вовсе не работало.

8 июня — всеобщая забастовка госслужащих страны (они составляют четверть всех работающих в Испании). Трудящиеся выступали против правительственных мер жесткой экономии, которые предусматривают в числе прочего сокращение зарплат и социальных пособий.

2009 год

10—11 ноября испанская авиакомпания Iberia отменила 368 рейсов из-за забастовки стюардов и стюардесс, требующих повышения зарплаты. Были отменены не только внутренние рейсы, но и ряд международных, в том числе в Париж, Лиссабон, Лондон, Брюссель, Франкфурт, Рим, Милан, Нью-Йорк, Буэнос-Айрес, Женеву, Тель-Авив.

26 и 27 октября провели забастовку профсоюзы CTA и SITCPLA, представляющие интересы 4,3 тысячи сотрудников Iberia, в основном стюардов и стюардесс. Компании пришлось отменить более 430 рейсов. Пострадало более 40 тысяч клиентов Iberia.

2008 год

В начале декабря пилоты испанской авиакомпании Iberia по призыву своего профсоюза SEPLA начали необъявленную забастовку, которая длилась полтора месяца и привела к серьезным проблемам с задержками и отменами рейсов авиакомпании. Пилоты, хотя и выходили на работу по графику, но строго придерживались нормативов и отказывались выполнять сверхурочные полеты. Одна из причин протестов — перегрузка персонала, особенно в праздничные дни.

2 января 2009 года к пилотам присоединились и авиадиспетчеры, а 9 января ситуация осложнилась из-за резкого ухудшения погодных условий, вынудившего на пять часов полностью закрыть аэропорт.

За время забастовки пилотов компания отменила более тысячи рейсов, более 7 тысяч рейсов было задержано. Всего от проблем, с которыми столкнулась Iberia, пострадало более 1 миллиона пассажиров. Эти отмены и задержки рейсов стоили авиакомпании 20 миллионов евро. (По материалам открытых источников)

Кулевский терминал (BST) осознает свою ответственность за охрану природных ресурсов для будущих поколений, сообщили на терминале.

Главным руководством компании в мониторинге воздействий своей деятельности на окружающую среду является система экологического менеджмента (СЭМ), которая сертифицирована согласно международным стандартам ISO 14001 известной компанией Moody International. Эта система менеджмента обеспечивает запланированный контроль и непрерывное развитие всех процессов, имеющих экологические аспекты. Таким образом, все неизбежные воздействия на окружающую среду измеряются и контролируются, и если возможно смягчаются или компенсируются.

ООО Терминал Черного моря расположено около экологически уникальной зоны – Колхетского Национального парка, который находится под защитой Рамсарской Конвенции о водно-болотных угодьях, имеющих международное значение. Этот заповедник представлен множеством эндемических и мигрирующих животных, а также ценных разновидностей водно-болотной фауны. С целью охраны этого необыкновенного заповедника, ООО финансирует фонд, основанный совместно с министерством охраны окружающей среды и природных ресурсов Грузии.

Для предотвращения и ликвидации разлива нефти в воду и землю BST создал высококвалифицированную и опытную команду оперативного реагирования, оборудованную необходимой техникой. Все операции по постановке судна на якорь, швартовке, наливу и снятию с якоря контролирует компетентный и квалифицированный персонал порта, операционной службы и команды оперативного реагирования. Оборудование по борьбе с разливом нефти, такое как боновое ограждение, используется каждый раз, когда стендер подсоединяется или отсоединяется от системы трубопроводов судна, чтобы предотвратить распространение и локализировать случайный разлив нефти в воде.

BST также разрабатывает и финансирует проекты, нацеленные на сокращение выбросов в атмосферу. Кроме того, компания посредством внутренних и внешних тренингов активно развивает персонал. Главной цель тренингов – добиться присутствия в компании персонала, хорошо осведомленного по соблюдению чистоты окружающей среды и безопасности операций.

Конференция министров европейских стран-участниц соглашения по защите окружающей среды в Северном море (OSPAR), состоявшаяся в норвежском г.Бергене, приняла решение отклонить проект моратория на глубоководное бурение. Сейчас нефть в Северном море добывают Норвегия, Нидерланды, Великобритания, Дания и Германия.

Германия после катастрофы буровой платформы «Deepwater Horizon» в Мексиканском заливе в апр. 2010г. ввела добровольный мораторий на новое бурение нефтяных скважин в Северном море и предложила другим странам-участницам соглашения последовать ее примеру. Как уже сообщалось, 1 сент. активисты Гринпис сорвали начало подводного бурения на платформе «Stena Don» шотландской нефтедобывающей компании Cairn Energy в 200 милях от побережья Гренландии.

Британский нефтедобывающий концерн BP, попав в центр скандала из-за катастрофы в Мексиканском заливе, отложил в начале сент. бурение в Средиземном море у берегов Ливии на конец 2010г. Перенос сроков был связан с протестами экологических организаций. Из-за них BP уже отказалась от бурения у берегов Гренландии.

По словам представителей немецкой делегации на конференции OSPAR, Берлин предложил всем странам, добывающим нефть в Северном море, повысить стандарты безопасности на уже существующих морских платформах. Однако убедить всех участников в необходимости введения моратория на новое бурение Германии не удалось. Большинством голосов собрание решило, что вернется к этому вопросу лишь после того, как президент США Барак Обама огласит результаты расследования по катастрофе вышки «Deepwater Horizon». По всей вероятности, это произойдет лишь в янв. 2011г.

Соглашение по защите окружающей среды в Северном море (OSPAR) было создано в 1992г. В него входит 15 европейских государств (Великобритания, Бельгия, Дания, Финляндия, Франция, Германия, Исландия, Люксембург, Нидерланды, Норвегия, Португалия, Испания, Швеция, Швейцария, Ирландия), объединившихся для защиты природных ресурсов Северного моря, а также для координации совместных действий в этом регионе.

Обозреватели The Wall Street Journal воспроизводят хронологию сложнейших переговоров европейских властей и регуляторов о спасении евро на пике кризиса. В мае на фоне крушения рынков глава ЕЦБ Жан-Клод Трише собрал неформальное совещание управляющего совета ЕЦБ в винном погребе старинного замка Паласио Да Бакальоа к югу от Лиссабона. В окружении бутылок бордо управляющие банка в течение 45 минут обсуждали предложения о покупке облигаций центробанком. Такая мера позволила бы поддержать ослабленные кризисом государства еврозоны и выполнить пожелания ряда стран, в частности Франции, которая настаивала на решающей роли ЕЦБ в спасении евро. Но это пошатнуло бы доверие к европейскому центробанку как к независимому институту, который не поддается политическому давлению, а авторитет ЕЦБ – залог успеха евро. В то же время, если ничего не предпринимать, можно спровоцировать обвал валютного союза.

Мнения участников ужина в Лиссабоне по ходу обсуждений разделились. Представители Германии приравняли покупку облигаций к включению печатного станка, что, по их мнению, спровоцирует рост инфляции. В итоге этот очень спорный шаг сочли крайним средством, пишет The Wall Street Journal.

Стоит отметить, что к моменту встречи в Лиссабоне 6 мая еврозона переживала острый кризис. За две недели до этого премьер-министр Греции Георгиос Папандреу через национальное телевидение обратился за помощью к европейскому сообществу. После долгих обсуждений лидеры Европы и МВФ согласовали кредит Греции на 110 млрд. евро против ранее озвученной суммы в 45 млрд. евро.

Несмотря на оговорки Германии, большинство присутствовавших на ужине были готовы действовать. Но для соблюдения принципа независимости было решено отложить официальное решение до тех пор, пока правительства государств еврозоны не примут жестких мер на своем уровне. Участники встречи надеялись, что необходимые действия действительно будут предприняты после открытого предостережения Трише о нежелательности крайних мер.

На фоне резкого обвала индекса Dow Jones и угрозы массовых продаж на европейских площадках главы центробанков боялись, что комментарии Трише усугубят общую панику. (Тогда еще не было известно, что падение американского рынка было отчасти связано со сбоем компьютерной системы на NYSE). По итогам неформального ужина управляющие решили обойтись без публичных заявлений. На следующий день, в пятницу, лидеры еврозоны должны были на встрече в Брюсселе одобрить пакет помощи Греции.

Президент Франции Николя Саркози призывал своих коллег поддержать его инициативу: нужно незамедлительно объявить о создании крупного фонда экстренного финансирования, средств которого будет достаточно для предотвращения дефолта в любой из стран евроблока. Канцлер Германии Ангела Меркель признавала необходимость решительных действий, но понимала, что в своей стране ей будет трудно обосновать увеличение нагрузки на налогоплательщиков ради спасения бедствующих соседей. Не добившись от Саркози конкретики, Меркель отказалась поддержать его план, сообщает The Wall Street Journal.

Трише в Брюсселе выступил с очередным предостережением: следующей жертвой кризиса может стать Португалия, в подтверждение он показал пугающий график португальских облигаций, которые повторяют динамику греческих.

Рискуя завести переговоры в тупик из-за противостояния Германии и Франции, председатель ЕС Херман Ван Ромпей (Herman Van Rompuy) в последний момент добился компромисса: европейские лидеры объявят о скором создании общеевропейского «стабилизационного фонда», его конкретные параметры будут обсуждаться в выходные на встрече министров финансов блока, а к открытию рынков в понедельник будет сделано подробное заявление.

После этого в ходе телефонных переговоров с Саркози канцлер Меркель неожиданно согласилась, что необходимо создать в еврозоне экстренный фонд объемом 500 млрд. евро, пишет The Wall Street Journal. Таким образом, полагала она, удастся восстановить доверие на рынке. При этом Меркель выражала опасения, что наличие источника экстренного финансирования будет поощрять неблагоразумную финансовую политику со стороны членов еврозоны, кроме того, подобный фонд может не одобрить Верховный суд Германии. Поэтому Германия выдвинула жесткие условия: экстренные кредиты будут выдаваться при единогласном одобрении всех стран еврозоны, будет предусмотрено участие МВФ, фонд будет временным и он не будет формироваться за счет общеевропейских облигаций.

В воскресенье, 9 мая, был подписан предварительный проект соглашения, который совершенно не соответствовал предложениям Германии. Экстренный фонд предполагалось сформировать за счет общеевропейских облигаций, а для выделения средств предписывалось лишь одобрение большинства представителей еврозоны. Кроме того, участия МВФ не предусматривалось и срок функционирования фонда не был ограничен. До следующего утра Германии предстояло отвергнуть и изменить большинство из прописанных в документе условий.

Министр финансов Германии Вольфганг Шойбле (Wolfgang Schäuble) был госпитализирован. Его заместитель Йорг Асмуссен (Jörg Asmussen), не обладающий полномочиями, чтобы подписывать межгосударственный проект на 500 млрд. евро, сообщил, что Шойбле не сможет присутствовать на заседании. Без финансовой мощи Германии совещание было бы бесполезным.

В сложившейся ситуации из Берлина в Брюссель был направлен министр внутренних дел Томас де Мезьер (Thomas de Maizière), который, по мнению Меркель, смог бы жестко отстаивать линию Германии в ЕС.

Он прибыл в Брюссель в 20:30, т.е. на утверждение проекта оставалось лишь несколько часов до открытия рынков в Азии. Де Мезьер твердо отстаивал интересы Германии. Помимо исключения основных условий Еврокомиссии, он требовал ужесточить фискальные нормативы в еврозоне.

Глубоко ночью при посредничестве голландской стороны министры наконец достигли компромисса. Первые 60 млрд. евро было решено привлечь в фонд посредством заимствований. Основная масса средств должна аккумулироваться через специально учреждаемый на три года институт, зарегистрированный в Люксембурге. Эта организация в случае кризиса будет предоставлять кредиты нуждающимся странам, привлекая деньги от размещения облигаций, погашение которых будет гарантировано правительствами стран еврозоны, сообщает The Wall Street Journal.

За считанные минуты до открытия торгов в Токио все стороны приняли новый проект соглашения. Благодаря этому удалось успокоить панику на рынках.

Сегодня, спустя четыре с лишним месяца, коренные проблемы греческого кризиса не решены, нет даже централизованного органа для координации национальной политики налогообложения и расходов, пишет The Wall Street Journal. В последние недели в центре внимания финансовых рынков Ирландия и Португалия. Остаются сомнения по поводу платежеспособности банков на периферии еврозоны. Все они зависят от щедрости ЕЦБ. Несмотря на то, что программу покупки облигаций Трише называл временной мерой, она не только не прекратилась, но и была расширена в последние недели. Наталья Бокарева

Активисты экологической организации Rising Tide Newcastle, протестующие против негативного воздействия угольной промышленности на окружающую среду, в воскресенье блокировали работу терминалов австралийского Ньюкасла – крупнейшего угольного порта в мире, сообщается на сайте австралийской газеты Sydney Morning Herald со ссылкой на представителя экологов Аннику Дин (Annika Dean).

Австралия – крупнейший в мире экспортер угля. Несколько десятков человек проникли утром по местному времени в хранилища угля и взобрались на груды угля и используемые для его погрузки машины с плакатами в руках. В попытке не допустить использования оборудования порта «зеленые» вывели из строя часть кабелей и привязали себя к оборудованию. По словам Дин, теперь техника, используемая для погрузки угля на суда, не сможет заработать, не нанеся вреда экологам.

«Необходимы немедленные действия в борьбе против глобального потепления. Мы были вынуждены перейти к такой радикальной форме протеста, т.к. федеральное правительство не делает ничего со своей стороны», – заявила Дин.

Она добавила, что именно угольная отрасль ответственна за большую частью «вклада» Австралии в глобальное потепление, которое привело, в частности, к летним пожарам в России и самому разрушительному за последние 80 лет наводнению в Пакистане.

Представители полиции сообщили, что стражи порядка прибыли к месту протеста и ведут переговоры с экологами. Никого их них пока не вывели насильно с территории угольного порта.

«Мы призываем премьер-министра Джулию Джиллард усилить борьбу с потеплением климата. Наложить немедленный мораторий на дальнейший рост угольной индустрии и вместо этой устаревшей отрасли промышленности использовать возобновляемые источники энергии», – заявила Дин.

По данным Рейтер, «зеленые» парализовали работу всех трех терминалов порта. «Мы прекратили все операции порта», – сказала Дин.

Как поясняет Рейтер, это первая успешная «операция» экологов против порта Ньюкасл. Все предыдущие акции оказывали лишь незначительное влияния на его работу.

Эта неделя выдалась политически очень активной. После парламентских довыборов в правительство слово переходит к народу. В воскресенье он примет участие в очередном общенациональном референдуме. В частности, гражданам нужно будет ответить на вопрос, согласны ли они с необходимостью реформировать систему страхования от безработицы.

Безработица в Швейцарии невелика. Однако система страхования от этого социального зла страдает от долгов и ее необходимо реформировать – увеличив страховые выплаты и ограничив каталог услуг в рамках этой системы страхования. Согласен ли с этим народ – станет ясно после референдума, который пройдет 26 сент.

За 2009г. уровень безработицы в Швейцарии подскочил на 60% и составил 3,9% от общего трудоспособного населения. По многим прикидкам в 2010г. этот показатель сможет перешагнуть планку в 5%. Главными пострадавшими оказываются молодежь и иностранцы.

С одной стороны, в европейском сравнении ситуация в Швейцарии выглядит более чем неплохо. Так, например, в Испании без работы сидят 35% молодых людей, в Финляндии – 28%, в Германии – 12%, в Швейцарии – только 5,4%. Общий средний уровень безработицы по Европе составляет 9,1%, тогда как в Швейцарии, как мы уже упоминали – 3,9%. Еще ниже безработица только в Норвегии и Нидерландах.

Пресс-секретарь государственного секретариата по вопросам экономики (SECO) Рита Бальдэггер (Rita Baldegger) подтверждает эти цифры, указывая, что, кроме молодежи, от безработицы страдают еще и иностранцы. По ее информации 42% всех безработных в стране – люди без швейцарского паспорта.

При этом она уточняет, что подавляющая часть этих людей въехала в страну еще до введения режима свободы передвижения между ЕС и Швейцарией. В основном, эти люди приехали в Конфедерацию из стран Балканского п-ва, Португалии, Польши и Франции. Таким образом, кризис затронул в Швейцарии, прежде всего, иностранцев с низкой трудовой квалификацией.

Главным защитником безработных в Швейцарии выступают, что понятно, социалисты. Председатель швейцарской SP Кристиан Левра (Christian Levrat) считает «ужасным» тот факт, что в Швейцарии в абсолютных цифрах не имеют работы 154 тыс.чел., и что процент безработных по стране может увеличиться и до 6 процентов (200 тыс.чел.). Поэтому партия требует, прежде всего, продлить срок выплаты пособия по безработице до 520 дней. Молодым людям без работы необходимо предоставлять индивидуальные программы по переквалификации и образованию.

Поэтому возможное сокращение каталога услуг по линии страхования по безработице и урезание времени предоставления поддержки застрахованным безработным К. Левра считает «гротескными и циничными, в особенности в период промышленной рецессии». Для левых такой шаг стал бы «экономией на горбу самых слабых».

Есть и другое мнение. Организации работодателей и бюргерские партии исходят из необходимости «исправления перекосов» и исключения злоупотреблений. При этом существует и совершенно объективный показатель – сумма долгов, висящих на системе швейцарского страхования по безработице. Она известна – 7 млрд. франков. И каждый год она прирастает на один млрд. С этим надо было что-то срочно делать.

Поэтому весной 2010г. Парламент Швейцарии решил, в рамках пересмотра закона о безработных (Arbeitslosengesetz), сократить определенные услуги, предоставляемые по этому виду страхования, и повысить страховые премии. Тем самым каждый год расходы системы страхования по безработице должны будут сокращаться на 622 млн. франков, а доходы – увеличиваться на 646 млн.

Конкретно, в сфере доходов, планируется повысить размер страхового взноса по безработице до 2,2% от заработной платы, обложив доходы в размере от 126 до 315 тыс. франков в год дополнительным «солидарным процентом». В сфере расходов планируется, прежде всего, сократить финансовую поддержку безработных моложе 30 лет и старше 55 лет. При этом безработные первой категории должны стать обязанными принимать любые предложения о работе, вне зависимости от своей профессиональной квалификации.

Левые партии и профсоюзы выступили против таких поправок в законе о безработных и добились проведения факультативного референдума, собрав и передав 6 июня 2010г. в Федеральную канцелярию 140 тыс. подписей граждан (достаточно было бы и 100 тыс.). Теперь последнее слово за народом, каковое и будет высказано в воскресенье 26 сент.

Кабинет министров Украины принял решение о строительстве терминала по приему сжиженного газа на черноморском побережье. Проект может оказаться очень рентабельным и стать первым шагом на пути избавления Украины от энергетической зависимости от России.

Как сообщает газета «Українські Новини», информация о предполагаемом строительстве терминала на черноморском побережье циркулировала давно, но о его возможном месторасположении до сих пор только гадали. Теперь же географическую ясность в этот вопрос внес премьер-министр Николай Азаров, рассказавший в эфире одесского телеканала АТВ о планах строительства терминала по сжижению газа. По его cловам, строительство такого терминала в ближайшие 2-3г. является одним из основных проектов по развитию Одесской области, а стоимость строительства составит 1,5 млрд.долл.

Да и в целом, указал премьер, строительство на черноморском побережье терминала по приему 10 млрд.куб.м. сжиженного газа является одним из первоочередных национальных проектов Украины. Как пишет украинский портал ТСН.ua, строительство этого терминала должно решить основной вопрос энергетической безопасности Украины, лишив ее зависимости от монопольного импортера природного газа.

Партнер консалтинговой компании RusEnergy Михаил Крутихин не исключает, что года через два завод по разжижению импортного газа будет построен и указывает, что на Украине уже начали договариваться с американскими партнерами о подготовке ТО этого проекта. По его словам, с украинской стороны участие в проекте могут принять некоторые украинские бизнесмены, в частности Дмитрий Фирташ, который контролирует значительную часть мощностей по производству химикатов на Украине, и которому этот газ «пришелся бы очень кстати».

«С точки зрения объемов, такой терминал серьезно не изменит положение, при котором Украина зависит от российского газа, т.к. потребляет она гораздо больше тех объемов, на которые будет рассчитан завод. Фактически это будет некоторая добавка, и им удастся немножко разбавить эту зависимость», – заявил BFM.ru Крутихин.

Аналогичного мнения придерживается и эксперт киевского Института экономических исследований и политических консультаций Дмитрий Науменко. «Если в правительстве приняли решение о строительстве – значит, завод будет построен, и в правительстве уверены, что и через два года сжиженный газ будет выгоднее трубопроводного. Но внутри страны добывается только 20 млрд.куб.м., поэтому Россия все равно останется крупнейшим нашим поставщиком, и строительство одного завода проблему диверсификации не решит», – сказал BFM.ru эксперт, отметив, что, возможно, на завод будет поступать среднеазиатский газ, хотя была информация и о планах закупки в Северной Африке.

Ранее официальные лица в Баку заявляли, что газ для этого завода мог бы поступать из Азербайджана через погрузку в грузинском порту Кулеви, принадлежащем азербайджанской государственной нефтяной компании ГНАР. Однако у Михаила Крутихина такой маршрут вызывает «некоторые сомнения», поскольку объемы газа в Азербайджане вряд ли достаточны, чтобы построить в районе Кулеви завод по его сжижению. Впрочем, сжиженного газа на мировом рынке сейчас более чем достаточно, и не исключено, что его можно будет получить газовозами через Босфор и из Алжира, и из Нигерии, и из Катара.

По данным министерства экономики Украины, цена импортируемого НАК «Нафтогаз Украины» природного газа в III кв. 2010г. возросла на 6,8% по сравнению с ценой II кв. – с 232,86 долл. до 248,72 долл. за тыс.куб.м.

Если проект удастся осуществить, то, как уверен Крутихин, он будет экономически успешен. Вообще же сейчас такие проекты более чем рентабельны, если учесть, что российский газ на Украину поставляется по 250 долл. за тыс.куб.м., а газ из Катара можно приобрести по цене 165-169 долл. за тыс.куб.м. в бассейне Средиземного моря. «Разница в цене получается гигантская».

«Разумеется, это выгодно не только Украине, но и другим государствам. Поэтому такие же терминалы по приему и регазификации сжиженного природного газа планируют построить у себя Румыния, Греция и другие страны. Я считаю, что это важное дело, чтобы обеспечить Европе энергетическую безопасность. Ведь фактически то, что предлагает «Газпром» всем европейским странам – это диверсификация маршрутов газа из того же самого газпромовского источника. А на самом деле нужна диверсификация именно источников, т.е. когда строятся терминалы по приему гораздо более дешевого и легко реализуемого газа. Да, это большая пика «Газпрому», но это большой плюс для Украины и любой другой страны в Европе», – заключил Михаил Крутихин.

Вторым по значимости нацпроектом украинское правительство определило строительство ветровых и солнечных электростанций, которые смогут вырабатывать 2 тыс. мвт. энергии. Строить их в основном планируется в Крыму и в Запорожской области. Эти два и еще 8 нацпроектов вскоре будут утверждены созданным Януковичем комитетом экономических реформ, после чего переданы в кабинет министров Украины на согласование.

Как отмечает в этой связи Дмитрий Науменко, проблема энергетической независимости Украины при наличии эффективной госстратегии может быть решена в течение пары десятилетий.

«Сейчас альтернативная энергетика, включая солнечные и ветровые станции, дает 2% от энергобаланса, и вполне реально эту долю довести до 10-12% – как в Европе. Но более реально добиться энергонезависимости с помощью газа, т.к. при соответствующих вложениях его добычу в нашей стране можно увеличить вдвое. Также следует обратить внимание на нетрадиционные источники газа в сланцевых и метаносодержащих пластах», – считает украинский эксперт.

Сеть InterContinental Hotels планирует в течение ближайших нескольких лет открыть 13 роскошных бутик-отелей под брендом Indigo. В пресс-релизе гостиничной группы отмечается, что новые отели распахнут свои двери в «основных городах мира». Так, на текущий год намечено открытие отеля в Шанхае. В 2011г. планируется ввести в строй гостиницы в Глазго (Шотландия), Ливерпуле (Англия), Тайбэе (Китай), Ванкувере (Канада) и Новом Орлеане (США). Предполагается, что в 2012г. примут первых постояльцев отели Indigo в Мадриде (Испания), Ньюкасле (Англия), Мехико (Мексика) и Нью-Йорке (США). В Бангкоке (Таиланд) бутик-отель появится весной 2013г., в Лиссабоне (Португалия) – весной 2014г., а в Гонконге (Китай) – в 2016г.

Первый отель Indigo был открыт в 2004г., и с тех пор InterContinental Hotels ввела в эксплуатацию еще 36 гостиниц. В проекте строительство 57 новых объектов. Отличительной особенностью бутик-отелей считается их уникальный современный дизайн и индивидуальный подход к обслуживанию клиентов.

В наст.вр. гостиничная сеть InterContinental Hotels считается крупнейшей в мире по числу номеров в ее отелях. Во владении группы, под ее управлением, в лизинге или на условиях франчайзинга работают свыше 4500 гостиниц с номерным фондом более 650 тысяч ед. в более чем 100 странах мира. В коллекцию группы входят знаменитые и узнаваемые бренды, такие как InterContinental® Hotels & Resorts, Hotel Indigo, Crowne Plaza Hotels & Resorts, Holiday Inn Hotels and Resorts, Holiday Inn Express, Staybridge Suites and Candlewood Suites.