Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Второе судно для борьбы с разливами нефти появится в акватории Черного моря в 2011г. Такое решение принято Административным советом Европейского агентства по морской безопасности (EMSA). Об этом сообщили в министерстве транспорта, информационных технологий и сообщений Болгарии.

Сейчас единственное судно для борьбы с нефтяными разливами в акватории Черного моря базируется в румынском порту Констанца. Все черноморские страны пока могут рассчитывать только на его помощь в случае масштабного инцидента.

В начале 2010г. Морская администрация Болгарии совместно с EMSA провела вблизи Варны учения по ликвидации условной аварии танкера и выброса нефти в море. После «разбора полетов» болгарская сторона смогла убедить представителей агентства в необходимости иметь под рукой второй специализированный корабль в Черном море. Это позволит быстрее реагировать на инциденты в черноморском бассейне и устранять за более короткое время возможные экологические катастрофы.

В ближайшие месяцы EMSA объявит о старте конкурса для фирм, которые будут обслуживать новое судно. Будет определено и место его постоянного базирования в одном из черноморских портов.

В начале нояб. председатель правления – президент ОАО «УДП» Ю.Ф. Розвозчик встретился с профсоюзным активом предприятия. Темой разговора стали итоги работы за 9 месяцев 2010г., а также необходимость разъяснения ряда вопросов социального характера, касающихся жизнедеятельности трудового коллектива.

Подробный анализ работы основных подразделений руководитель начал с морского флота. Чуда не произошло. Это направление по-прежнему убыточно: минус 27 млн. грн. с начала года. Причины такого положения лежат на поверхности. Из 26 морских судов эксплуатируются семь. Ремонт флота требует огромных вложений. Если говорить о таких судах, как «Килия», «Рени», «Татарбунары», то в ремонт каждого надо вкладывать от 500 тыс. до 700 тыс.долл. Поэтому принято решение о передаче этих теплоходов в чартер.

Отрицательно сказался арест четырех судов. Три из них – «Леонид Луговой», «Николай Заболоцкий» и «Сергей Грицевец» – пароходству удалось освободить. «Василий Шукшин» все еще находится под арестом в Стамбуле. Вопрос остается открытым, акт на списание минтрансом до сих пор не подписан, и пароходство тратит на содержание судна 40 тыс.долл. ежемесячно.

Потянули вниз показатели морфлота и такие статьи расходов, как топливо, масла, электроэнергия, доставка арестованных судов в базовый порт, зарплата, ремонт, запчасти, снабжение, материалы.

В отличие от морского речной флот в сложнейших навигационных условиях сработал с положительным результатом 3 млн. 699 тыс.долл. Цифра могла быть выше, если бы не острая необходимость ремонта флота в очень больших объемах. В 2009г. на эти цели было выделено 3,7 млн. грн, что не только плачевно сказалось на состоянии флота, но и вынудило вложить в его ремонт более 17 млн. грн. в тек.г.

Показал ожидаемую прибыль пассажирский флот. Дополнительные 17 млн. 200 тыс. грн., заработанные дивизионом УДП-пасфлот, позволили улучшить финансовый результат девяти месяцев по сравнению с этим же периодом 2009г.

Успешно работает обособленное предприятие учебный центр ОАО «УДП». Уменьшили убыточность Килийский судостроительно-судоремонтный завод (минус 286 тыс. грн. против 2,5 млн. грн. в пред.г.), база отдыха «Восток» (минус 44 тыс. грн. против 200 тыс. грн. в 2009-м).

В целом по пароходству убытки за девять месяцев с.г. составили более 10 млн. грн. Поставлена задача – закончить год если не с прибылью, то хотя бы с нулевой рентабельностью. Если не будет непредвиденных ситуаций, добавил президент. Как с теплоходом «Днепр», который 18 авг. был арестован за долги по бункерным операциям. Пароходство погасило 2,8 млн.долл. топливного долга фирме «Трайтон».

Ю.Ф. Розвозчик озвучил цифру, полученную от реализации трех морских судов. «Рышканы» и «Ружаны» проданы за 1 млн. 260 тыс.долл., «Вега-2» – за 374 тыс.долл. Почти половина этих средств выделена на погашение задолженности по выплате инвалюты взамен суточных плавсоставу за 2007-08гг.

А еще деньги требуются на такие неотложные нужды, как обеспечение движения флота, ремонт тяги и тоннажа, реновация пассажирского флота, выплата кредиторской задолженности, в т.ч. взятой в Укрэксимбанке на строительство того же «Капитана Столбовского» (одних только процентов за 9 месяцев пароходство уплатило 5 млн. 211 тыс. грн.).

Есть напряженность с выплатой текущей заработной платы. А она в тек.г. трижды повышалась: с 1 мая на 14,2%, с 1 июля – от двух процентов админаппарату до семи процентов плавсоставу, с 1 окт. – на 13,2%.

Возросший фонд оплаты труда с учетом нынешнего штатного расписания для предприятия, вступившего в тяжелый осенне-зимний период, – большая нагрузка. Поэтому вопрос оптимизации численного состава остается актуальным. Данная тема обсуждалась на состоявшемся на прошлой неделе совещании на уровне замминистра транспорта и связи О.Н. Плотниковой в присутствии председателя профкома береговых подразделений УДП В.А. Татарчука. Сейчас рассматривается штатное расписание, пересматривается структура пароходства, она будет обсуждена с руководителями подразделений, профсоюзными комитетами с тем, чтобы сокращение прошло, как отметил президент, нормально, по-человечески. Пока же, с учетом сложности нынешней ситуации, с 1 нояб. пароходство перешло на режим неполной рабочей недели продолжительностью 28 часов.

Отвечая на вопросы представителей профсоюзной организации, в частности о недостроенном морском судне, Ю.Ф. Розвозчик сказал, что есть три решения его судьбы: порезать на металлолом, переоборудовать под док (для этого потребуется 3 млн. грн., а где их взять?) или продать. Последний вариант более перспективный. Пароходство обратилось к фирме «Нибулон», которая строит суда подобного типа, с предложением выкупить недострой как морскую баржу. Вопрос рассматривается.

В подобном формате встречи с профактивом будут проводиться ежеквартально. «Я детально отчитаюсь о том, что сделано, какие планы на будущее. Готов выслушать ваши замечания и предложения для того, чтобы только улучшить работу нашего предприятия», – этими словами Юрий Федорович завершил свой диалог с представителями коллектива.

По итогам тек.г. морской торговый порт Южный, входящий в тройку крупнейших портов Украины, должен получить 368 млн. гривен (46 млн.долл.) чистой прибыли. Такой показатель предусмотрен финансовым планом, утвержденным предприятию Кабмином Украины.

Этот показатель более чем на 16% превышает аналогичное обязательство предшествующего года. В то же время, по отношению к фактическому показателю, полученному по итогам 2009г., допущено значительное снижение – на 33%. Напомним, в 2009г. предприятие резко увеличило прибыльность – почти в 2,4 раза к пред.г., до 557 млн. гривен (70 млн.долл.).

Рост доходов предприятия в тек.г. запланирован на 16,6% к плану-2009, до 2 млрд. гривен (0,25 млрд.долл.). При этом вложения порта в модернизацию и развитие основных фондов должны возрасти на 19,3% по сравнению с пред.г. Платежи в бюджет по итогам года должны возрасти на 15% (до 319 млн. гривен или 40 млн.долл.).

Гамбия разрывает все дипломатические, политические и экономические связи с Ираном, сообщает во вторник агентство Франс Пресс со ссылкой на официальное заявление гамбийского МИД.

«Все проекты и программы, действовавшие в рамках сотрудничества с правительством Исламской республики Иран, аннулируются», – говорится в заявлении внешнеполитического ведомства западноафриканской страны.

Правительство Гамбии «требует от всех иранских граждан, представляющих в Гамбии интересы иранского правительства, покинуть страну в течение 48 часов», отмечает МИД.

В заявлении не объясняется причина столь жесткого шага. Эксперты полагают, что на подобное решение мог повлиять скандал с арестом нигерийскими спецслужбами крупной партии оружия, которое якобы предназначалось для реэкспорта в Гамбию.

В конце окт. в нигерийском портовом г.Лагос было задержано грузовое судно, прибывшее в порт еще в июле 2010г. Во время обыска контейнеров, находившихся на борту, сотрудники местных спецслужб обнаружили минометы, 107-миллиметровые ракеты, гранаты и прочие боеприпасы. Нигерийские власти решили, что данная партия оружия может быть контрабандой.

Французская компания-грузоперевозчик CMA CGM, которая занималась доставкой партии, заявила, что груз прибыл в африканское государство из Ирана. Согласно заявлению CMA CGM, отправитель груза посылал запрос на повторную погрузку контейнеров для последующей отправки в Гамбию.

Неделю назад министр иностранных дел ИРИ Манучехр Моттаки заявил, что Иран не причастен к перевозке задержанной партии оружия.

Общий объем инвестиций в развитие дивизионов транспортной группы Universal Cargo Logistics Holdings (UCLH) председателя совета директоров НЛМК Владимира Лисина, консолидирующей ряд российских судоходных, стивидорных и судостроительных компаний, до 2015г. оценивается в 45,8 млрд. руб., сообщается в материалах компании.

В частности, инвестиции в судоходный дивизион планируются в объеме 27,8 млрд. руб. Согласно материалам, средства планируется направить в обновление флота и повышение объема перевозок до 19 млн.т.

Инвестиции в судостроительный дивизион составляют 2,4 млрд. руб. Их планируется направить на повышение мощности верфей до спуска десяти судов ежегодно. Инвестиции в стивидорный дивизион составят 15,6 млрд. руб. и пойдут на повышение объема перевалки до 67 млн.т.

Согласно материалам в судоходном дивизионе в 2010г. планируется объем перевозки грузов в более 13 млн.т. в 2010г., пассажиров – 1 млн.чел. В судостроительном дивизионе в 2010г. планируется ввести в эксплуатацию шесть судов, отремонтировать – 129 судов. По стивидорному дивизиону предполагается в тек.г. грузооборот портов в объеме более 37 млн.т.

Холдинг UCLH, зарегистрированный в Нидерландах, владеет транспортными активами в России, в т.ч. контролирует группу компаний ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», ОАО «Туапсинский морской торговый порт», ОАО «Таганрогский морской торговый порт» и ОАО «Универсальный перегрузочный комплекс» в Усть-Луге. Совокупный грузооборот стивидорных компаний, входящих в группу UCLH, по итогам 2007г. составил более 12 млн.т.

В судостроительный дивизион UCLH входят «Невский судостроительно-судоремонтный завод», Окская судоверфь, Туапсинский судоремонтный завод, «Борремфлот», Судоремонтный завод памяти Парижской Коммуны

Судоходный дивизион включает в себя Северо-Западное пароходство, Волжское пароходство, Западное пароходство, «Волга-флот-танкер», «Водоход» (Москва), «Водоход СПБ», «Волга-флот-тур»(Самара, Нижний Новгород)

Швеция увеличит в три раза объемы своих пожертвований в фонд, финансирующий обучение афганских военных. Об этом сообщил в Лиссабоне в субботу глава шведского правительства Фредрик Райнфельдт.

Он, министр иностранных дел Швеции Карл Бильдт и министр обороны Стен Толгфорс участвовали в конференции стран-участниц миротворческого контингента ООН в Афганистане.

• Мы вносим 20 млн. крон на специальное обучение, которое позволит афганской армии самой нести ответственность за безопаcность. Все считают это ключевым моментом. Всем, кто говорит, не пора ли когда-нибудь закончить (шведское присутствие в Афганистане), мы отвечаем, что в этом случае, кто-то должен нас заменить, и это не должны быть бандиты и шайки наркоторговцев, – сказал премьер-министр Швеции Фредрик Райнфельдт в интервью редакции новостей Шведского радио.

Несмотря на увеличение в три раза шведского вклада в афганский фонд, вклад Норвегии или Голландии, например, в несколько раз больше шведского.

В войсках ISAF участвуют 500 шведских солдат. До сих пор война в Афганистане стоила жизни шести шведским гражданам. В субботу там был тяжело ранен шведский офицер.

В портах и на промышленных причалах Одесского региона перевалено 69,7 млн.т. грузов. Спад составил 9%. В частности, объем переработки грузов внутреннего сообщения уменьшился на 40,4%, транзитных – на 23,2%, экспортных – на 8,3%. Импортных же грузов перевалено на 67,1% больше, чем за аналогичный период пред.г.

В морских портах области в янв. – окт. 2010 обработано 9,4 тыс. судов (-1,3%).

Объем перевозок грузов торговым флотом составил 3,1 млн.т. (увеличение на 35,5%).

Одесская железная дорога отправила 22,7 млн.т. грузов (рост на 22,8%). В частности, объем отправки каменного угля увеличился в 5 раз, железной и марганцевой руд – в 1,8 раза, нефти и нефтепродуктов – в 1,7 раза. Одновременно объем отправки зерна и продуктов перемола сократился на 14,5%.

Росимущество до нового года выставит на торги пять портов юга России.

Как сообщили в ведомстве, речь идет о Новороссийском, Азовском, Волгоградском, Ростовском и Ейском портах. Также планируется пустить «с молотка» и аэропорт Анапы. Кроме того, на торги выставят пакеты акций Волгоградского, Ростовского речных пароходств и Туапсинского морского пароходства. Уже началось поступление отчетов с указанных предприятий. Аукцион должен быть объявлен в начале дек. Его итоги будут подведены в янв.-фев. 2011г.

Летний сезон океанских круизов открылся в понедельник в Аргентине с приходом в порт Буэнос-Айреса судна Lirica, сообщают аргентинские СМИ. «Плавающий отель», вышедший 1 нояб. из порта Генуя (Италия), доставил около двух тысяч путешественников. К услугам туристов на нем предоставлены два ресторана, 10 баров, два бассейна, театр, казино, баня.

Судно длиной 251 метр и высотой 12 этажей (его водоизмещение – 59 тысяч т.) принадлежит итальянской компании MSC Cruceros. В начавшемся сезоне через Буэнос-Айрес пройдут маршруты еще четырех кораблей компании: Musica, Opera, Orchestra и Armonia. В программе туров предусмотрены специальные тематические рейсы, посвященные музыке, юмору, моде и фитнесу.

Число сторонников морского путешествия вдоль побережья Южной Америки постоянно растет, увеличившись за последние три года более чем в два раза. Пассажиры круизных лайнеров смогут совершить увлекательные путешествия по Атлантическому и Тихому океанам: посетить Ушуайю – самый южный город в мире, полюбоваться айсбергами в Антарктиде, позагорать на пляжах Рио-де-Жанейро, Пунта-дель-Эсте и Винья-дель-Мар, понаблюдать в природных заповедниках за китами, тюленями и пингвинами.

В этом сезоне планируется организовать 136 туров вдоль побережья Южной Америки с заходом в порт Буэнос-Айреса. Ожидается, что в ближайшие четыре месяца аргентинскую столицу посетят 330 тысяч пассажиров океанских лайнеров со всего мира. Во время стоянки в Буэнос-Айресе путешественникам предлагается побывать в многочисленных музеях «латиноамериканского Парижа», увидеть аргентинское танго на его родине, побродить по местному Арбату – улице Флорида с интересными антикварными магазинами. В прошлом сезоне туристы океанских круизов потратили в столице Аргентины более 100 млн.долл. Стоимость круизов варьируется от 1,5 до 5 тысяч долл. Александр Соловский

Эпидемия холеры на Гаити унесла жизни 1250 чел., более 20 тыс. госпитализированы. Об этом в воскресенье сообщили представители министерства здравоохранения карибской страны, передает Итар-ТАСС.

Несмотря на усилия властей и сотрудников международных гуманитарных организаций, холера распространяется и в столице страны Порт-о-Пренсе, где более 1,3 млн.чел. проживают в палаточных городках в антисанитарных условиях. По последним данным, жертвами заболевания в самом крупном г.Гаити стали 64 чел., 1,5 тыс. инфицированы.

На минувшей неделе ситуацию на Гаити еще более осложнили массовые протесты, вспыхнувшие во втором по величине городе страны Кап-Аитьен. Сотни человек устроили беспорядки на улицах, требуя вывода миссии ООН и входящего в ее состав непальского батальона, представителей которого местные жители обвиняют в появлении холеры в стране. В столкновениях были убиты по меньшей мере 2 чел., несколько десятков получили травмы различной степени тяжести. К настоящему времени обстановка в Кап-Аитьен стабилизировалась.

Крайне непростое положение в стране, тем не менее, не вынудило власти Гаити перенести президентские и парламентские выборы, намеченные на 28 нояб.

Португалия сделает все возможное, чтобы выполнить план по сокращению бюджетного дефицита в 2011г. до 4,6% ВВП, пообещал министр финансов страны Фернанду Тейшейра душ Сантуш, передает «Финмаркет».

Правительство Португалии, зафиксировавшее в 2009г. бюджетный дефицит в 9,3% ВВП, стремится сократить его до 7,3% в этом году, до 4,6% – в 2011г. и привести его в соответствие с лимитом ЕС в 3% в 2012г.

Как сообщает агентство Bloomberg, проект бюджета на будущий год должен быть одобрен парламентом Португалии на этой неделе.

Тот факт, что Ирландия может получить серьезную финансовую поддержку, значительно уменьшает неопределенность и повышает доверие рынков, отметил Ф.душ Сантуш.

«Вне сомнения это позитивный факт для стабильности в еврозоне», – сказал он.

Кредитные дефолтные свопы (CDS) по долговым обязательствам Португалии поднялись в понедельник на 12 базисных пунктов – до 430 базисных пунктов, свидетельствуют данные UBS. Две недели назад показатель достигал исторического максимума в 478 базисных пунктов.

Согласно официальным прогнозам, темпы роста ВВП Португалии замедлятся до 0,2% в 2011г. с 1,3% в этом году.

При этом успехи Португалии в сокращении бюджетного дефицита и госдолга менее значительны, чем в других периферийных странах еврозоны. В янв.-сент. этого года дефицит госбюджета поднялся на 2,3% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. Испания за это время сократила бюджетный дефицит на 40%, Греция – на 30%.

Крупнейший нефтетрейдер Китая China International United Petroleum & Chemical Corp. (Unipec), наняла супертанкер для транспортировки топлива в Китай из порта Роттердам (Нидерланды), сообщает Bloomberg. В VLCC Athenian Success 4 дек. будет загружено 275 тыс.т. наливных грузов, при этом не уточняется, будет это сырая нефть или мазут. Роттердам, наряду с Амстердамом и Антверпеном является центром крупнейшего в Европе нефтехранилища.

Китай, как правило, предпочитает транспортировать сырую нефть с Ближнего Востока, Азии и Западной Африки, однако особые требования к мазуту иногда вынуждают обращаться к более удаленным поставщикам из Северо-Западной Европы.

Unipec является подразделением крупнейшей в Китае нефтеперерабатывающей компании China Petroleum & Chemical Corp. (Sinopec). В 2009г. Китай обошел США в качестве крупнейшего мирового потребителя энергии, – передает portnews.ru.

Взнос Бельгии в проект создания территориальной системы противоракетной обороны для евроатлантического региона составит 3,5 млн. евро, сообщили в воскресенье местные СМИ.

По их информации, такая договоренность достигнута на саммите НАТО 19-20 нояб. в Лиссабоне, участники которого одобрили создание альянсом собственного ракетного «щита», предложив России сотрудничество по ПРО.

Генсек НАТО не раз говорил о необходимости единой системы защиты от ракетных угроз на пространстве от Ванкувера до Владивостока, которая связала бы систему ПРО США с натовской системой ПРО театра военных действий и национальными системами ПРО. Однако он оговорился, что «ЕвроПРО» будет лишь дополнением к натовской концепции ядерного сдерживания. Цена вопроса – 200 млн. евро.

«ЕвроПРО» не будет совмещением систем противоракетной обороны НАТО и России. Речь идет о взаимодействии систем ПРО НАТО и России, основным элементом которого должен стать обмен информацией и данными. Александр Шишло

В следующем году начнется процесс передачи ответственности за безопасность в Афганистане правоохранительным органам страны. Об этом было заявлено на совместной пресс-конференции президента Афганистана Хамида Карзая и генерального секретаря НАТО Андерса Фог Расмуссена, прошедшей по итогам саммита глав государств-членов Североатлантического альянса в Лиссабоне.

Ожидается, что процесс передачи ответственности афганцам будет завершен в 2014г. При этом до этого времени должен быть завершен процесс модернизации афганской национальной армии и полиции. Планируется, что в следующем году общая численность афганской армии и полиции достигнет 300 тысяч человек, сообщает телеканал «Лемар».

Президент Афганистана высказал уверенность в том, что афганские силы в 2014 будут готовы к обеспечению безопасности самостоятельно. При этом Хамид Карзай подчеркнул, что это станет возможным в том случае, если международное сообщество выполнит все свои обязательства по модернизации афганских правоохранительных структур.

Президент Карзай также выразил удовлетворение тем, что планы его правительства по перемирию с вооруженной оппозицией смогли получить поддержку западных союзников.

Генеральный секретарь НАТО уверен, что талибы не смогут вернуться к власти в Афганистане. «Талибы могут взрывать, терроризировать, наводить страх, – отметил Фог Расмуссен.- Но они не смогут взять власть в Афганистане». Он обещал, что Североатлантический альянс завершит свою «афганскую миссию». «Мы останемся в Афганистане до тех пор, пока не выполним все поставленные задачи», – заявил генеральный секретарь НАТО.

Одним из главных итогов встречи в Лиссабоне стало решение о расширении сотрудничества между НАТО и Россией в урегулировании афганского кризиса. По словам генсека Альянса, Россия и НАТО завершили переговоры по подготовке соглашения об обратном транзите из Афганистана через российскую территорию. Также достигнута договоренность об увеличении транзита через Россию военных грузов для базирующихся в Афганистане вооруженных сил Альянса, передает «Би-би-си».

Совместное заявление Совета Россия-НАТО, 20 нояб. 2010г.

Перевод с английского

Мы, главы государств и правительств стран-членов Совета Россия-НАТО на встрече сегодня в Лиссабоне заявили, что мы начали новый этап сотрудничества, ведущий к подлинному стратегическому партнерству.

Мы вновь подтвердили все цели, принципы и обязательства, содержащиеся в Основополагающем акте, Римской декларации и Хартии европейской безопасности ОБСЕ 1999г., включая «Платформу безопасности, основанной на сотрудничестве», и признали, что безопасность всех государств в евроатлантическом сообществе неделима, а также то, что безопасность НАТО и России взаимосвязана. Мы будем работать в направлении достижения подлинно стратегического и модернизированного партнерства, основанного на принципах взаимного доверия, транспарентности и предсказуемости, с целью способствовать созданию общего пространства мира, безопасности и стабильности в евроатлантическом регионе. Государства-члены СРН будут воздерживаться от угрозы силой или применения силы друг против друга, равно как и против любого другого государства, его суверенитета, территориальной целостности или политической независимости в любой форме, несовместимой с Уставом ООН и содержащейся в Хельсинкском заключительном акте Декларацией принципов, которыми государства-участники будут руководствоваться во взаимных отношениях.

Государства-члены СРН привержены обязательству работать в качестве 29 равных партнеров с тем, чтобы реализовать огромный потенциал Совета Россия-НАТО, через последовательное развитие политического диалога и практического сотрудничества, исходя из общих интересов. Мы подчеркиваем, что Совет Россия-НАТО является форумом для политического диалога при любых обстоятельствах и по всем вопросам, включая те, по которым у нас имеются расхождения. Мы твердо намерены в полной мере задействовать механизм СРН для консультаций, достижения консенсуса, сотрудничества, совместных решений и совместных действий по широкому спектру вопросов безопасности в евроатлантическом регионе. Все мы согласны с тем, что во благо государств-членов СРН – дальновидная и транспарентная политика, нацеленная на укрепление безопасности и стабильности на евроатлантическом пространстве, в т.ч. через задействование существующих институтов и инструментов. Мы решительно поддерживаем восстановление жизнеспособности и модернизацию режима контроля над обычными вооружениями в Европе и готовы продолжить диалог по вопросам контроля над вооружениями, разоружения и нераспространения, представляющим интерес для СРН. Мы приветствуем заключение нового Договора о СНВ и рассчитываем на его скорейшую ратификацию и вступление в силу. Государства-члены СРН преисполнены решимости добиваться укрепления мира для всех и создания условий, которые позволят освободить мир от ядерного оружия, в соответствии с целями Договора о нераспространении ядерного оружия (ДНЯО), таким образом, чтобы это способствовало международной стабильности, а также исходя из принципа ненанесения ущерба безопасности для всех.

Сегодня мы одобрили Совместный обзор общих вызовов безопасности 21 века, над которым начали работать год назад. У нас важные общие интересы, и мы сталкиваемся с общими вызовами. На этой основе мы определили конкретные мероприятия практического сотрудничества.

Мы договорились обсуждать продолжение сотрудничества в области ПРО. Мы договорились о совместной оценке угроз со стороны баллистических ракет и о продолжении диалога в этой области. СРН также возобновит сотрудничество по ПРО ТВД. Мы поручили СРН разработать всеобъемлющий совместный анализ будущих рамочных условий сотрудничества в области противоракетной обороны. Прогресс в работе над этим анализом будет рассмотрен на встрече министров обороны стран-членов СРН в июне 2011г.

Мы подчеркнули важность международных усилий в поддержку правительства Афганистана и по укреплению мира и стабильности в регионе. В этом контексте особую ценность имеют обновленные договоренности по дальнейшему облегчению ж/д транзита нелетальных грузов МССБ через российскую территорию. Основываясь на успехе работы проекта СРН по подготовке антинаркотических кадров, мы приветствуем включение Пакистана в качестве страны-участницы проекта наряду с Афганистаном, Казахстаном, Киргизией, Таджикистаном, Туркменистаном и Узбекистаном. Мы также договорились о расширении проекта для того, чтобы обеспечить дальнейшее прямое содействие укреплению профильных государственных структур в тесном взаимодействии с правительствами, направляющими сотрудников на обучение. Помимо этого, для содействия более эффективному использованию вертолетного парка военно-воздушными силами Афганистана мы также дали поручение о создании в 2011г. целевого фонда СРН для обеспечения технического обслуживания вертолетов.

СРН будет укреплять сотрудничество в области борьбы с терроризмом, включая совместную разработку технологии обнаружения взрывчатых веществ [Проект по дистанционному обнаружению взрывчатых веществ (СТАНДЕКС)], противодействие террористическим угрозам гражданской авиации [Инициатива по сотрудничеству в воздушном пространстве (ИСВП)] и обмен информацией по вопросам терроризма. Российская Федерация подтвердила свою заинтересованность в возобновлении поддержки контртеррористической операции НАТО «Активные усилия» в Средиземном море.

Поскольку пиратство и вооруженный разбой на море по-прежнему представляют значительную и возрастающую угрозу безопасности морского судоходства, государства-члены СРН расширят существующее сотрудничество на тактическом уровне, в т.ч. путем проведения совместной подготовки и учений.

Улучшение наших отношений будет помогать решению вопросов, по которым наши взгляды расходятся. Основываясь на нашей общей повестке дня сотрудничества, мы, главы государств и правительств стран-членов СРН, договорились о дальнейшем расширении и углублении диалога и практического сотрудничества между Россией и НАТО, а также наращивании партнерства Россия-НАТО, которое укрепляет безопасность для всех на евроатлантическом пространстве и за его пределами.

Россия и НАТО по итогам саммита в Лиссабоне, состоявшегося после длительного перерыва, связанного с агрессией Грузии в авг. 2008г. и последующим признанием независимости Абхазии и Южной Осетии, одобрили ряд документов, в т.ч. совместное заявление и обзор общих вызовов безопасности XXI века, а также пакет документов по Афганистану.

Кроме того, стороны приняли документ о расширении проекта Совета Россия-НАТО

Совет Россия – НАТО был учрежден 28 мая 2002г. на саммите Россия – НАТО в Риме. Он пришел на смену Совместному постоянному совету (СПС) – форуму для консультаций и сотрудничества, созданному в соответствии с Основополагающим актом Россия – НАТО о взаимных отношениях, сотрудничестве и безопасности 1997г., который остается официальной основой отношений России с Альянсом. На заседаниях Совета Россия – НАТО Москва и страны Альянса встречаются на равных в формате «29» вместо двустороннего формата «НАТО+1», существовавшего в СПС.

Изначально было принято решение о регулярном характере проведения встреч в рамках Совета Россия – НАТО, однако после августовских событий 2008г. контакты Москвы и Брюсселя были приостановлены.

Министр иностранных дел РФ Сергей Лавров и генсек НАТО Андерс Фог Расмуссен подписали обменные письма о распространении упрощенного порядка транзита нелетальных грузов (исключающих оружие и боеприпасы) для нужд Международных сил содействия безопасности в Афганистане (МССБ) и на обратное направление из Афганистана.

Директор департамента по контролю за производством Иранской национальной компании нефтехимической промышленности Али Мохаммед Бесак-заде в интервью агентству ИРНА сообщил, что производство бензина может осуществляться и на Исфаганском и Тебризском нефтехимических комбинатах, однако с учетом производственных мощностей нефтехимических предприятий, которые уже занимаются производством бензина, нет необходимости в производстве данного топлива на названных комбинатах. Уже сейчас в Иране обеспечиваются потребности в бензине, и увеличиваются запасы этого топлива.

А.М.Бесак-заде подчеркнул, что благодаря координации действий, осуществляемой министерством нефти, на данный момент на отечественных предприятиях производятся в необходимом количестве и бензин, и дизельное топливо.

Сегодня продолжается производство бензина на нефтехимических заводах в районе порта Имам Хомейни, «Амир Кабир», «Джам», «Нури» и в Эраке. Нефтехимический комбинат «Абу Али ибн-Сина», который в течение нескольких недель также производил бензин, занялся производством ароматических углеводородов, необходимых отечественным предприятиям.

А.М.Бесак-заде отметил, что на данный момент нет никаких проблем с точки зрения сырьевых материалов, производства бензина и его доставки потребителям. Отечественным производителям удалось выстоять в условиях санкций, и, кроме того, уход Ирана с бензинового рынка привел к существенному снижению цен на бензин.

Те, кто намеревался воспользоваться санкциями и поставлять Ирану бензин по высоким ценам, сегодня вынуждены снижать цены.

А.М.Бесак-заде подчеркнул: «Сегодня мы сами решаем – импортировать бензин или производить его на нефтехимических комбинатах». Iran News

Украина должна инициировать возвращение в свой состав порта Джурджулешты на Дунае.

Об этом «Новому Региону« заявил член комитета Верховной Рады по иностранным делам Тарас Черновол, комментируя последний обмен заявлениями МИДов Украины и Молдавии относительно территориальных проблем.

Черновол напомнил, что несколько лет назад территория под Джурджулештами была передана Молдавии. В обмен Кишинев должен был передать Украине участок около села Паланка, где проходит важная дорога, связывающая Украину с ее юго-западным портом Рени в Одесской области. Однако молдавская сторона до сих пор не выполнила свои обязательства.

«По конституции изменение территории Украины может происходить только по результатам общенационального референдума. То есть, соглашение о так называемом обмене территории абсолютно антиконституционное. Но это соглашение заключили, Украина выполнила свои обязательства, а Молдова нет. Передали Молдове порт Джурджулешты, сделав Молдову де-факто морским государством, предоставив им возможность без посредничества Украины или Румынии обеспечивать себя нефтепродуктами, построив там нефтетерминал», – констатировал Черновол.

«Мы потеряли шанс в одностороннем порядке денонсировать соглашение – сроки вышли. Но я считаю, что после всех подобных заявлений Молдовы, когда она отказывается выполнять свою часть соглашения, мы все-таки должны использовать сомнительный правовой акт, по результатам которого установить, что соглашение формально не вступило в силу из-за позиции одной из сторон. То есть, вернуть под контроль Джурджулешты», – призвал украинский депутат.

«Что касается Паланки, то это – обязанность Молдовы, которая должна была полностью передать эту территорию Украине. И не 120 м., а полностью. Учитывая, что Молдова этого не делает, думаю, что рано или поздно надо поставить в этом точку – построить объездную дорогу вокруг молдовской границы. Это сложно, там болото, но это можно сделать, когда сегодня идет серьезное автомобильное дорожное строительство», – резюмировал Черновол.

Белоруссия готова отдавать Азербайджану свою нефть из Венесуэлы в обмен на поставки азербайджанской нефти на белорусские НПЗ, заявил президент Белоруссии Александр Лукашенко в пятницу на встрече с руководителем государственной нефтяной компании Азербайджана Ровнагом Абдуллаевым.

«Речь идет прежде всего о поставках в Белоруссию на НПЗ азербайджанской нефти по своп-схеме», – сказал Лукашенко.

«Вы выигрываете десятки долл. на одной т., мы также выигрываем. Я думаю, это вполне естественно. Речь идет о прокачке вашей нефти на наши заводы по нефтепроводу Одесса-Броды с выходом на нефтепровод «Дружба» и поставку на наши заводы», – пояснил президент Белоруссии.

Речь идет о замещении венесуэльской нефти, которую Белоруссия добывает и покупает в Венесуэле. При продаже этих объемов в странах Америки и поставках взамен в Белоруссию нефти из Азербайджана стороны смогут сэкономить на транспортных расходах.

Белоруссия и Венесуэла договорились о ежегодных поставках в Белоруссию с 2011г. 10 млн.т. нефти. В наст.вр. венесуэльская нефть танкерами доставляется в порты Украины и Прибалтики, а оттуда железной дорогой. На нояб. была запланирована первая пробная прокачка нефти в Белоруссию из Украины по нефтепроводу Одесса-Броды.

По его словам, проблема поставок нефти и газа не единожды обсуждалась с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым. «Ильхам Гейдарович нормально к этому относится и, думаю, настало время, когда мы должны сделать несколько шагов вперед»,- сказал Лукашенко.

Если стороны не смогут договориться, Белоруссия будет покупать нефть на таких же условиях в бассейнах Средиземного или Черного моря и по замещению (своп-схеме) будет поставлять в Белоруссию, а свою нефть, добытую и купленную в Венесуэле, продавать на рынках Латинской и Северной Америки.

В свою очередь, руководитель ГНКАР отметил, что сегодня уже обсудил в правительстве вопросы свопа. «Мы хорошо поработали и нашли решение, и о решениях вам доложим», – сказал Абдуллаев.

В наст.вр. Белоруссия активно ищет пути диверсификации поставок нефти. Это связано с введением Россией экспортных пошлин на нефть для Белоруссии. Нефть для удовлетворения внутренних потребностей Белоруссии Россия поставляет беспошлинно – в объеме 6,3 млн.т., однако эти поставки не полностью покрывают потребности белорусских НПЗ, работающих в т.ч. и на экспорт.

Cosco Shipping Company Limited (COSCO) и Администрация порта Роттердам подписали меморандум о взаимопонимании, направленный на увеличение грузопотока китайской стали и тяжеловесных грузов через Роттердам. Свои подписи под документом поставили CEO порта Ханс Смитс и COO COSCO Гуо Джинь. Церемония подписания состоялась 10 нояб.

Целью документа является увеличить число судозаходов многоцелевых судов COSCO в Роттердамв 2011г. более чем вдвое. Ориентировочно планируется 24 судозахода. Роттердам намерен выйти на позиции основного порта для импорта и экспорта в/из Европу стальной продукции, а также экспорта тяжеловесных и проектных грузов.

COSCO в наст.вр. осуществляет программу обновления и увеличения флота многоцелевых и специализированных heavy lift судов. На северо-западную Европу компания планирует задействовать 12-16 судов. Роттердам в свою очередь инвестирует 100 млн. евро в развитие breakbulk мощностей.

Роттердам должен стать основной точкой перевалки на линейном breakbulk сервисе COSCO между Китаем и северо-западной Европой. В 2009г. двухпалубные многоцелевые суда COSCO заходили вРоттердам всего 2 раза, а в 2010г. – уже 11.

Импортный грузопоток из Китая состоит главным образом из стали и гранита, на Китай из Роттердама идут главным образом проектные грузы и стальная продукция.

Власти Испании и Португалии заявили, что их внутренние финансовые проблемы могут быть решены без привлечения чрезвычайного пакета спасательных мер. Хосе Луис Родригес Сапатеро, премьер-министр Испании, заявил в парламенте, что правительство полностью готово к сокращению дефицита бюджета и реформированию пенсионной системы страны. Елена Сальгадо, министр финансов, подтвердила, что она не видит причин для сравнения Испании с Ирландией.

Португалия, с экономикой в шесть раз меньше Испании, представляет собой меньше системных рисков, но рассматривается инвесторами как потенциальный носитель кредитного риска. Фернандо Тейшейра дос Сантос, португальский министр финансов, заявил, что Лиссабон мог бы финансировать свой долг на рынке и социалистическое правительство не намерено обращаться к международному сообществу за помощью. Альтернативных планов на случай возобновления кризиса даже не рассматривалось. В отличие от Ирландии Португалия не пострадала от краха рынка жилья и имеет банковский сектор, который считается прочным и хорошо капитализированным.

В США в скором времени начнутся продажи нетбука Dell Inspiron Duo, оснащенного сенсорным экраном и отличающегося необычным поворотным механизмом экрана, благодаря которому нетбук превращается в планшет, сообщил Engadget.

Помимо необычного механизма поворота экрана Dell Inspiron Duo получил и специальный интерфейс – он называется Duo Stage UI – для работы в режиме планшета. В этом интерфейсе предусмотрены адаптированные для сенсорного экрана приложения для работы с аудио и видео коллекцией пользователя, просмотра фотографий и чтения книг.

В остальном Inspiron Duo имеет стандартную для нетбуков конфигурацию: двухъядерный процессор Intel Atom N550 с частотой 1,5 гигагерц, два гигабайта оперативной памяти, жесткий диск объемом 250 гигабайт (в стандартной поставке), поддержку Wi-Fi и Bluetooth 3.0 и вебкамеру.

У нетбука 10-дюймовый сенсорный емкостный (не поддерживает multi-touch) экран с разрешением 1366x768 точек. Также Inspiron Duo оснащено аппаратным видеодекодером Broadcom Crystal HD, благодаря которому устройство способно воспроизводить видео в высоком разрешении (до 1080p).

Продолжительность работы устройства от одного заряда батареи, по словам представителей Dell, составит четыре часа. Вес нетбука – 1,54 килограмма.

В улучшенной модификации предусмотрена док-станция производства компании JBL, оснащенная дополнительными динамиками, разъемами для флэш-накопителей, двумя дополнительными портами USB 2.0, разъемом для сетевого кабеля Ethernet (в самом устройстве этого он не предусмотрен) и разъемом для стандартного замка Kensington Lock.

В качестве операционной системы Inspiron Duo использует Windows 7 Home Premium, благодаря чему нетбук способен (в отличие от обычных интернет-планшетов) запускать стандартные приложения для ОС Windows.

Цена Inspiron Duo в США составляет 549 долл. По данным Engadget, первые поставки начнутся к первой неделе дек.

Как сообщили представители Dell, в России первые поставки Inspiron Duo ожидаются в фев. 2011г. Ориентировочная цена – от 24 590 руб. Модификация с док-станцией и жестким диском на 320 гигабайт будет стоить 27 690 руб. Илья Илембитов

После завершения реализации в 2014г. отраслевой программы по развитию нефтегазового сектора объем добычи нефти составит не менее 85 млн.т. Такую цифру обнародовали в Атырау представители министерства нефти и газа РК на совещании по развитию нефтегазоперерабатывающей отрасли.

Но, по словам представителей министерства, этот прогноз достаточно пессимистичный. Вполне реально ожидать, что объем добычи к 2014г. выйдет на уровень 90 млн.т. В перспективе же до 2020г. предполагается, что уровень добычи дойдет до 130 млн.т.

Рост добычи в первую очередь будет обеспечен за счет таких крупных проектов, как Кашаган, Тенгизское месторождение и Карачаганак.

В наст.вр. казахстанская нефть экспортируется по нефтепроводу КТК (28 млн. т.), нефтепроводу «Атырау – Самара» (17 млн. т.), через порт Актау в Баку и далее (10 млн. т.), 6 млн.т. в год отправляется по железной дороге. Планируется, что в ближайшие годы до 10 млн.т. в год составит экспорт сырья в направлении Китая, – передает www.kazinform.kz.

Латвия готова предоставить Беларуси порты для перевалки нефти на условиях долгосрочного сотрудничества. Об этом говорится в материалах посольства Беларуси в России со ссылкой на заявление чрезвычайного и полномочного посола Латвии в Беларуси Михаила Попковса, – передает «АК&М».

«Мы как транзитная страна, безусловно, заинтересованы в том, чтобы развивать маршруты альтернативных поставок нефти, а также шире использовать возможности нашей портовой инфраструктуры», – сказал М.Попковс, цитируемый в метериалах. Он отметил, что латвийская сторона предложила белорусским коллегам рассмотреть возможности по перевалке нефти трех латвийских портов. «При этом надо иметь ввиду, что транзитный бизнес должен учитывать долговременные перспективы сотрудничества», – добавил М.Попковс.

В материалах отмечается, что через Латвию проходят три нефтепровода, один из которых мог бы соединить латвийский порт Вентспилс с белорусским нефтеперерабатывающим заводом в Новополоцке. Однако сложность заключается в том, что нефтепровод с начала 2004г. не эксплуатируется – в наст.вр. он заполнен технологической нефтью. Кроме того, нефтепровод всегда работал по линии Восток-Запад, и вся инфраструктура была создана, чтобы перегонять нефть в одном направлении. По словам посла, некоторые эксперты считают, что переориентация нефтепровода для работы в реверсном режиме была бы оптимальным вариантом для поставок венесуэльской нефти в Беларусь. М.Попковс отметил, что для проверки работы нефтепровода и освобождения его от технологической нефти потребуются как значительные финансовые средства, так и время. По его оценке, практическая реализация проекта может начаться не ранее, чем через год.

Латвийская компания «Вентспилснафта» заинтересована участвовать в этом проекте, однако хотела бы иметь долгосрочные гарантии и ясное видение бизнеса на годы вперед. В наст.вр. ведутся переговоры. «Должны быть долгосрочные гарантии, что у этого проекта есть будущее», – сказал дипломат.

В то же время сама труба принадлежит российской компании, и для того, чтобы проект заработал, российская компания должна либо дать свое согласие на это, либо продать акции третьей стороне.

М.Попковс отметил, что преимущества для белорусской стороны имеет Рижский свободный порт, поскольку он самый близкий к Беларуси. В более далекой перспективе здесь может быть построен комплекс белорусских терминалов для перевалки грузов. Латвийской стороной были высказаны предложения по сотрудничеству. Это, в частности, создание совместного предприятия, создание полностью белорусского предприятия, создание латвийскими партнерами необходимой инфраструктуры на свободных территория Рижского порта и сотрудничество с белорусскими партнерами на правах аренды.

Морской нефтяной терминал Южный (Одесская обл.) принял сегодня, 18 нояб. 2010г., танкер с 80 тыс.т. российской экспортной смеси Urals для Беларуси. Об этом сообщил «РБК-Украина» начальник управления внешнеэкономической деятельности ОАО «Укртранснафта» Михаил Кравченко.

По его словам, судно ожидалось 16-18 нояб. На данный момент началась разгрузка танкера, после чего нефть будет поставлена на ОАО «Мозырский НПЗ» по нефтепроводам Одесса-Броды и «Дружба».

Как сообщал OilNews, разгрузка танкера может занять несколько дней и пробный запуск нефтепровода Одесса-Броды в аверсном режиме состоится в конце текущей – начале следующей недели.

Для пробной прокачки российская нефть поставлена согласно контракту на условиях своп, заключенному между «Белорусской нефтяной компанией» и венесуэльской PDVSA. В 2010г. Беларусь намерена закупить в Венесуэле 4 млн.т. нефти, в 2011г. – 10 млн.т., до 8 млн.т. из которых будут поставлены на условиях своп и транспортированы по трубопроводу Одесса-Броды.

Нефтепровод Одесса-Броды построен в 2001г. между г.Одесса на Черном море и г.Броды во Львовской области, где осуществлена стыковка с нефтепроводом «Дружба».

Эксплуатационная длина – 667 км., проектная мощность – 14,5 млн.т. нефти в год. По нему предполагалось транспортировать каспийскую и казахстанскую нефть в обход турецких проливов из порта Южный под Одессой на НПЗ Восточной и Центральной Европы и в Северную Европу через Гданьский порт.

В июне 2004г. Кабмин разрешил использовать трубопровод для транспортировки российской нефти в реверсном режиме.

Норвежско-российская рабочая группа по межрегиональному и приграничному сотрудничеству в ближайшие три месяца разработает конкретные проекты и предложит меры по дальнейшему развитию сотрудничества между регионами Норвегии и России.

Члены рабочей группы провели свое первое заседание в Архангельске во вторник 16 нояб. Сессия прошла под председательством замминистра регионального развития России Максима Травникова и статс-секретаря министерства промышленности и торговли Норвегии Рикке Линд.

Во вступительном слове Максим Травников заявил, что у российских и норвежских участников рабочей группы существует полное совпадение мнений по вопросам дальнейшего развития регионального и приграничного сотрудничества. По его мнению, в ближайшие месяцы членам рабочей группы нужно разработать программу приграничного сотрудничества, которая будет содержать конкретные проекты.

Травников и Линд предложили сосредоточиться на создании транспортных маршрутов, развитии морских портов, обустройстве дорог, совершенствовании пунктов пропуска через границу двух стран.

Статс-секретарь подчеркнула, что сегодняшнее состояние торговли между регионами Норвегии и России не соответствует их реальному потенциалу и нужно создать условия для активизации прямых торговых и экономических связей между регионами.

Одним из путей достижения этой цели Рикке Линд видит в повышении эффективности работы пункта пропуска в Борисоглебске-Стуршкуге, в частности, в увеличении времени его работы.

Рикке Линд также заявила, что Норвегия заинтересована в развитии Северного морского пути.

Участники заседания обсудили правовые условия для норвежско-российского межрегионального и приграничного сотрудничества и согласились с тем, что они в целом удовлетворяют современным требованиям.

Однако, по мнению представителя министерства иностранных дел России, эту нормативную базу следовало бы дополнить соглашением о временной трудовой деятельности граждан одного государства на территории другого.

Участники встречи обсудили социально-экономическую ситуацию в северных регионах России и Норвегии и отметили, что во всех регионах последствия кризиса постепенно и успешно преодолеваются. Члены рабочей группы также отметили необходимость более тесного сотрудничества в области поддержки коренных народов Севера и предложили также разработать конкретные совместные проекты в этой сфере.

К фев. рабочая группа должна подготовить план действий по усилению приграничного сотрудничества, который будет представлен на заседании Норвежско-Российской межправительственной комиссии по экономическому, промышленному и научно-техническому сотрудничеству.

Динамика цен на жилую недвижимость в европейских столицах. Согласно данным консалтинговой компании Era Europe, европейскими лидерами по спаду цен на жилую недвижимость в 2009г. стали Дублин и Лиссабон, где цены опустились на 26 и 24% соответственно.

София заняла «почетное» 3 место (и 1 место в рейтинге столиц Центральной и Восточной Европы) – цены снизились на 22% относительно уровня 2008г.

В Бухаресте жилье подешевело на 15%, а в Люксембурге, Амстердаме, Праге, Чехии, Париже и Афинах зарегистрировано умеренное понижение в диапазоне от 5 до 10%.

Интересно, что в Берне, столице Швейцарии, жилье подорожало на 10%.

«Осенью 2009г. цены в большинстве европейских стран достигли дна»,- комментирует ситуацию Франсуа Ганьон, президент Era Europe.

По его мнению, сейчас больше всех признаки стабилизации демонстрируют Испания, Франция, Германия.

В Чехии, Румынии и Италии по-прежнему преобладают негативные тенденции.

Напротив, скандинавские страны, Швейцария и Турция меньше всех пострадали во время кризиса.

Если сравнивать динамику в целом по странам, то пальма первенства досталась Ирландии. Согласно данным Era Europe, жилье в этой стране подешевело на 20%. У Болгарии, занявшей второе место по спаду цен, в 2009г. средняя цена продаж была на 18% ниже, чем в 2008. На 5-10% опустились цены в Люксембурге, Чехии, Франции, Голландии и Португалии. «Материал подготовлен проектом Tranio.Ru»

В ОАЭ появится крупный инвестиционный проект для иностранцев. На территории Абу-Даби будет построена крупнейшая промзона в мире. Власти эмирата разрешат компаниям со стопроцентным иностранным капиталом функционировать на ее территории.

С одной стороны – пустыня, с другой – Персидский залив, а между ними – «Кизад». Именно такое название придумали инвесторы для крупнейшей в мире промышленной зоны, строительство которой началось в Абу-Даби (ОАЭ). Стоимость проекта – 7, 2 млрд.долл., а размер промзоны – 417 кв.км., сообщает портал SteelGuru.

«Кизад» должен заработать уже в IV кв. 2012г. К тому времени там будут расположены предприятия химической, сталелитейной, машиностроительной, фармацевтической и пищевой промышленности. В 2013г. начнется второй этап строительства, по окончании которого промзону пополнят компании, работающие в сфере торговли, коммуникаций и высоких технологий. Планируется, что к 2030г. на территории «Кизад» будут трудоустроены более 150 000 чел., сообщает издание GulfJobsMarket.

Правительство Эмиратов предоставит «Кизад» особый экономический статус – на ее территории смогут функционировать компании со 100% иностранным капиталом. В наст.вр., согласно действующему законодательству ОАЭ, компания-нерезидент должна иметь партнера из числа местных фирм. На «Кизад» эти ограничения распространяться не будут.

Арабские чиновники возлагают на промзону большие надежды – по их мнению, она поможет «соскочить» стране с нефтяной и газовой иглы. Если все пойдет по плану, то к 2030г. «Кизад» будет обеспечивать 15% ВВП Эмиратов, а 70% производимых там товаров пойдут на экспорт.

С Абу-Даби промзону будет соединять железная дорога и автомагистраль, а с внешним миром – морской порт и четыре аэропорта. Уже в 2012г. грузооборот порта «Кизад» должен составить 9 млн.т. – это в 4 раза больше, чем в главном порту Абу-Даби.

По данным АСОП, грузооборот морских портов России за 10 месяцев 2010г. вырос по сравнению с аналогичным периодом пред.г. на 6,8% и составил 440,4 млн.т.

Объем перевалки сухих грузов составил 177,24 млн.т. (+7,6%), в том числе: угля – 57,72 млн.т. (+4,8%), грузов в контейнерах – 27,07 млн.т. (+31,7%), минеральных удобрений – 10,65 млн.т. (+28,1%), грузов на паромах – 6,12 млн.т. (+1,5%), лесных – 5,62 млн.т. (+10,7%), тарно-штучных – 3,75 млн.т. (больше в 1,8 раза), металлолома- 2,33 млн.т. (+3,1%) и сахара – 1,88 млн.т. (+31,4%).

Объем перевалки наливных грузов составил 263,16 млн.т. (+6,3%), в том числе: нефти – 175,18 млн.т. (+4,2%), нефтепродуктов – 86,59 млн.т. (+11,2%).

Экспортных грузов перегружено 340,25 млн.т., что на 6,4% больше по сравнению с аналогичным периодом пред.г. Объем перевалки импортных грузов составил 31,25 млн.т. (+40,3%), транзитных – 37,49 млн.т. (-0,7%), каботажных – 31,41 млн.т. (-3,8%).

Операторы морских терминалов Северо-западного бассейна перегрузили 190,97 млн.т. грузов, что на 2,9% больше, чем за 10 месяцев пред.г. Объем перевалки сухих грузов составил 68,53 млн.т. (+10,5%), наливных – 122,44 млн.т. (-0,9%). Вырос грузооборот Большого порта С-Петербург на 15,3% до 48,3 млн.т., порта Калининград – на 15,6% до 11,62 млн.т., порта Усть-Луга – на 17,7% до 9,68 млн.т, порта Варандей на 6,2% до 6,44 млн.т. и порта Архангельск – на 14,5% до 3,14 млн.т.

Порты Южного бассейна перевалили 150,79 млн.т. грузов (+0,4%), из них сухих грузов 54,11 млн.т. (+1,1%), наливных грузов 96,67 млн.т. (соответствует прошлогоднему объему). Операторы морских терминалов порта Туапсе перегрузили 15,59 млн.т. (+1,1%), порта Кавказ – 8,48 млн.т. (+19,9%), порта Ростов- 6,44 млн.т. (+22,9%), порта Астрахань – 3,97 млн.т. (+27,3%). Грузооборот порта Новороссийск снизился (-3,2%) и составил 98,79 млн.т.

Порты Дальнего Востока увеличили грузооборот до 98,65 млн.т. (+28,9%), из которых 54,60 млн.т. (+10,8%) составили сухогрузы и 44,05 млн.т. наливные грузы, что в 1,6 раза больше аналогичного показателя пред.г. Увеличили грузооборот компании порта Ванино на 5,5% до 20,77 млн.т., Владивосток на 12,5% до 14,69 млн.т. Грузооборот компаний порта Восточный увеличился в 1,9 раза до 29,77 млн.т. за счет ввода в эксплуатацию перегрузочного нефтеналивного комплекса в Козьмино, портов Сахалина – в 1,5 раза до 16,88 млн.т. за счет ввода в эксплуатацию перегрузочного комплекса нефти и газа в Пригородном.

В дек. турецкий оператор Medtrans планирует открыть новый ро-ро сервис на Черном море. Как сообщили в компании, сервис свяжет порты Стамбул (Хайдарпаша) и Южный.

Первый рейс намечен на 3 дек. Первоначально на сервисе будет задействовано одно судно – Aegean Glory вместимостью 88 трейлеров. Через месяц к нему добавится Aegean Pearl вместимостью 100 трейлеров.

В дальнейшем, в янв. компания рассчитывает выйти на частоту обслуживания 6 раз в неделю тремя судами. Какое судно станет третьим, пока не определено.

Декларация о партнерстве для модернизации между российской Федерацией и Республикой Словенией, 17 нояб. 2010г.

Подписано президентом Российской Федерации Д.А.Медведевым и президентом Словении Д.Тюрком в Москве 17 нояб. 2010г. в двух экземплярах, каждый на русском и словенском языках.

Российская Федерация и Республика Словения, в дальнейшем именуемые «Сторонами»,

опираясь на традиционно дружественные отношения и сотрудничество, обусловленные близостью цивилизаций, культур и языков, общностью славянских корней,

основываясь на обоюдном стремлении к взаимовыгодному углублению и расширению таких отношений,

исходя из Декларации о дружественных отношениях и сотрудничестве между Российской Федерацией и Республикой Словенией, подписанной 12 сент. 2002г., а также из Совместного заявления о партнерстве для модернизации, принятого на саммите Россия – Евросоюз в г.Ростове-на-Дону 31 мая – 1 июня 2010г.,

заявляют следующее:

Стремясь к повышению благосостояния своих граждан, стимулированию творческого подхода и обмена идеями, развитию инноваций и не наносящих ущерба окружающей среде высоких технологий, Стороны признают значение и необходимость экономической, социальной и технологической модернизации и выражают приверженность созданию условий для ее осуществления.

Стороны будут прилагать усилия к упрочению экономического сотрудничества, включая инвестиции, направленные в те отрасли экономики, которые в наибольшей мере способствуют экономическому росту и внедрению инноваций. С этой целью Стороны будут поддерживать регулярный и эффективный диалог между хозяйствующими субъектами и компетентными государственными организациями.

Особое внимание будет уделяться обмену «ноу-хау», технологиями, опытом и методами надлежащей хозяйственной деятельности между хозяйствующими субъектами обоих государств, углублению и расширению существующего сотрудничества, а также взаимодействию при выходе на рынки третьих стран и деятельности на этих рынках. При этом Сторонами будет использоваться наработанный потенциал сотрудничества между двумя государствами, включая Межправительственную Российско-Словенскую комиссию по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству, Российско-Словенский бизнес-клуб и инструменты, которыми располагает Европейский Союз. Особое значение будет придаваться активному сотрудничеству в рамках экономических форумов.

Стороны будут стремиться к тому, чтобы, помимо упрочения сотрудничества между крупными хозяйствующими субъектами, особый акцент в двусторонних экономических отношениях был сделан на взаимодействии предприятий малого и среднего бизнеса, а также на развитии предпринимательской сферы. Сознавая значение сбалансированного регионального развития, Стороны намерены наращивать взаимодействие в различных сферах, представляющих обоюдный интерес, между компетентными субъектами Российской Федерации и компетентными словенскими организациями, стимулируя экономическое сотрудничество на региональном уровне.

Стороны будут поддерживать взаимодействие между российскими и словенскими предприятиями в рамках проекта строительства газопровода «Южный поток».

Стороны будут стремиться к развитию сотрудничества в области транспорта, включая разработку возможных проектов между Открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» и Акционерным обществом «Словенские железные дороги». Стороны рассмотрят возможности развития сотрудничества между российскими портами и словенским портом Копер, расширения взаимодействия в сфере логистики, а также связей между авиаперевозчиками обоих государств.

Стороны будут уделять особое внимание дальнейшему развитию сотрудничества в области телекоммуникаций и информационных технологий с привлечением словенских предприятий к модернизации российской телекоммуникационной инфраструктуры. На площадке инновационного центра «Сколково» Стороны будут стремиться к разностороннему сотрудничеству высококвалифицированных специалистов российских и словенских предприятий и научно-исследовательских организаций.

В целях повышения уровня сотрудничества, которое успешно ведется в области фармацевтической и химической промышленности, строительства, пищевой промышленности, сельского хозяйства и сферы услуг, в особенности в области туризма, Стороны будут поощрять обмен «ноу-хау» и технологиями, а также разработку и осуществление высокотехнологичных проектов.

Признавая, что снижение зависимости общества от углеводородов является в значительной степени одним из условий перспективного развития, Стороны будут поощрять сотрудничество компетентных государственных организаций, действующих в области охраны окружающей среды, а также разработку инвестиционных проектов, направленных на совершенствование энергосбережения и использование возобновляемых источников энергии, равно как и сотрудничество в области охраны окружающей среды. Стороны разделяют необходимость проработки эффективной правовой базы международного сотрудничества в сфере энергетики.

Стороны придают большое значение совместным усилиям по противодействию глобальному изменению климата согласно Рамочной конвенции Организации Объединенных Наций об изменении климата от

9 мая 1992г. В свете итогов Пятнадцатой Конференции сторон Рамочной конвенции ООН об изменении климата, а также пятого Совещания сторон Киотского протокола в Копенгагене (дек. 2009г.) Стороны призывают приложить все усилия для достижения договоренности о всеобщем, всеобъемлющем и налагающем юридические обязательства международном соглашении по климату.

Стороны согласны с тем, что значимую роль в области модернизации играют исследовательские и образовательные учреждения. Исходя из этого, Стороны будут стимулировать взаимовыгодное сотрудничество между научно-исследовательскими и образовательными учреждениями, добиваться того, чтобы оно способствовало совершенствованию технологических процессов, а также осуществлять обмен научно-техническими кадрами и повышать их квалификацию.

Стороны выступают за развитие взаимодействия между Российской Федерацией и Европейским cоюзом, а также успешное завершение переговоров по новому соглашению между Российской Федерацией и Европейским Союзом, которое отражало бы стратегический характер их взаимоотношений.

Стремясь к укреплению контактов между гражданами обоих государств, Стороны будут способствовать скорейшему завершению диалога по отмене визового режима между Российской Федерацией и Европейским Союзом. Параллельно Стороны будут стремиться к упрощению визовых формальностей в двустороннем порядке. Стороны полагают, что благодаря такому шагу экономическое и социальное взаимодействие как на двустороннем уровне, так и между Российской Федерацией и Европейским Союзом станет более эффективным.

Стороны признают важность вступления Российской Федерации во Всемирную торговую организацию для дальнейшего развития ее экономики, успешного поступательного развития экономического сотрудничества между Российской Федерацией и Республикой Словенией и углубления отношений между Российской Федерацией и Европейским Союзом в сфере торговли и инвестиций.

Стороны подтверждают, что процесс модернизации предполагает укрепление демократической политической системы и ее институтов, обеспечение верховенства закона, включая борьбу с коррупцией, и развитие гражданского общества. Стороны намерены развивать сотрудничество между соответствующими организациями. Стороны будут и впредь стремиться к упрочению контактов на уровне гражданского общества.

Стороны будут поддерживать укрепление сотрудничества в области культуры, науки и образования между славянскими народами, прежде всего в рамках Форума славянских культур, и с целью выхода на новый уровень двустороннего культурного и научного взаимодействия приветствуют подписание соглашения между правительством Российской Федерации и правительством Республики Словении об учреждении и условиях деятельности центров науки и культуры.

В духе принципов и направлений сотрудничества, провозглашенных в настоящей Декларации, Стороны будут стремиться к расширению диалога между государственными органами обоих государств и заключению договоров о партнерстве и сотрудничестве между Российской Федерацией и Республикой Словенией в области проектов модернизации.

Совместная пресс-конференция с президентом Словении Данило Тюрком, 17 нояб. 2010г.

Д.МЕДВЕДЕВ: Уважаемые представители средств массовой информации!

Я хотел бы сказать, что проходящий сейчас официальный визит президента Словении господина Данило Тюрка в нашу страну проходит успешно. И это естественно, потому что за последнее время мы смогли придать необходимую динамику нашим связям во всех измерениях. Идет ли речь об экономике, идет ли речь о европейской координации, координации по вопросам безопасности, связям в области культуры, гуманитарного сотрудничества – во всех этих направлениях мы неплохо взаимодействуем, и это приносит свои результаты. Даже только что подписанные документы, включая декларацию в части модернизации, показывают уровень нашего сотрудничества, который достигнут за последний год.

Сегодня мы уже обсудили в рамках переговоров, которые прошли в узком и широком составе, экономические связи, которые существуют между нашими странами. С удовлетворением отметили, что в этом году произошло укрепление товарооборота, наши страны вышли из кризисного состояния, в экономических связях произошел рост товарооборота на 60%, что само по себе, безусловно, имеет значение. Наш товарооборот измеряется уже не сотнями млн. евро, а млрд., и это хороший признак. Это означает, что наши отношения действительно превратились в стратегические и партнерские отношения.

Очень важным является укрепление инвестиционного потенциала. Наши словенские партнеры инвестируют в Россию, российские бизнесмены ищут места для инвестиций в Словении. Как мне представляется, нужно обязательно закреплять эти две благоприятные тенденции.

Я приветствую то, что господин президент привез с собой большую делегацию из бизнесменов, которая, естественно, найдет своих коллег, своих товарищей, с которыми будут проходить переговоры в Москве, и в Санкт-Петербурге, и в Самаре.

Я сегодня сказал во время переговоров, крайне необходимо, чтобы наши бизнес-контакты развивались по разным направлениям, чтобы они включали не только такие крупные проекты, скажем, как «Южный поток», но и обычные, относительно небольшие инвестиции, потому что именно от этого зависит развитие общих экономических отношений и межгосударственных отношений.

Мы говорили сегодня о крупных проектах, в т.ч. говорили об энергетических проектах, которые связывают наши страны, выразили взаимное удовлетворение тем, что проект «Южный поток» действительно носит стратегический характер, и за последнее время развитие этого проекта набрало нужные обороты. Мы надеемся, что он будет реализован так, как мы и договаривались. Он будет выгодным для всех участников этого проекта. При этом он создает не только прямой экономический эффект, который, безусловно, является, может быть, самым важным, но и отраженный человеческий эффект. Он является фактором объединения, фактором достижения лучших условий для развития европейских стран. Именно такой смысл в этот проект вкладывает Российская Федерация. Мы считаем, что к этому проекту должны добавляться другие инфраструктурные проекты. Мы тоже сегодня об этом с господином президентом говорили. Надеюсь, что в ходе обсуждения на бизнес-площадках эти проекты получат дальнейшее развитие.

Мы согласовали меморандум по приоритетным проектам, теперь очень важно, чтобы эти приоритетные проекты превратились уже в конкретные планы действий, которые будут реализовываться на уровне государств и на уровне компаний. Безусловно, очень важным является сотрудничество в научной, образовательной сфере, и, собственно, меморандум о партнерстве для модернизации, который только что был нами подписан, предполагает обмен научными кадрами, предполагает обмен образовательными проектами. Мы ждем наших словенских друзей в ходе реализации крупных российских научно-образовательных проектов, а также проектов, которые носят ярко выраженный инновационный характер, включая создаваемую у нас специальную инновационную площадку рядом с Москвой, это площадка Сколково. Туда мы ждем не только тех, кто приносит какие-то большие деньги, это даже, наверное, и не главное, а главное, чтобы происходила кооперация идей. И именно поэтому я считаю, что в этом направлении тоже могут быть получены хорошие результаты.

Важным является сотрудничество в культурной, гуманитарной сфере, в области туризма, соответствующие документы были подписаны сейчас. Поток туристов растет, причем растет в обе стороны, но, надо признаться откровенно, в сторону Словении он растет несколько быстрее. Мы рады тому, что наши словенские друзья создают соответствующую инфраструктуру, потому что без этого туристов трудно привлечь, люди сейчас понимают, куда ехать и где деньги тратить. Как было сказано во время этих переговоров, наши словенские товарищи ценят российских туристов, потому что это хорошие туристы, они, как правило, приезжают для того, чтобы отдыхать и деньги тратить, денег не жалеют. Поэтому я считаю, что в этом направлении мы тоже должны работать и работать интенсивно, с тем чтобы не разочаровать тех, кто едет на отдых и в Словению, и в Россию.

У нас есть целый набор вопросов международной повестки дня, по которым мы с президентом, господином Данило Тюрком говорили. Мы говорили о европейской безопасности, говорили о взаимоотношениях между Россией и Евросоюзом, говорили о тех отношениях, которые складываются в настоящий момент между Российской Федерацией и Североатлантическим альянсом. Я сказал господину президенту, что в целом эти отношения складываются благоприятно. И если говорить, скажем, об отношениях между Россией и Евросоюзом, то в настоящий момент я не вижу каких-либо крупных проблем. Мы занимаемся подготовкой нового договора, который свяжет Россию и Евросоюз. Может быть, главная проблема, которая остается на ближайшие годы и по которой мы ждем адекватного понимания со стороны Евросоюза, – это проблема визовых отношений. С учетом достигнутого уровня партнерства мы вправе рассчитывать на то, что наши европейские коллеги предпримут все необходимые усилия для того, чтобы выйти на безвизовый характер общения. Могу сказать, что эта тема на самом деле является актуальной, и в ходе обмена информацией, и в рамках общения со своими гражданами очень часто мне задают вопрос о том, когда соответствующие решения будут приняты Евросоюзом.

Я поделился своими соображениями об обеспечении европейской безопасности с господином президентом, выразил ему свою признательность за вдумчивое и внимательное отношение к российской инициативе Договора о европейской безопасности. Мы с господином президентом – юристы, практикующие юристы. Мы понимаем ценность договорной формы, понимаем ценность применения общепризнанных норм международного права в международных отношениях, поэтому мне бы хотелось, чтобы эта инициатива получила дальнейшее развитие и обсуждение на европейском континенте.

Мы, конечно, говорили и по отдельным наиболее сложным ситуациям, которые в настоящий момент сохраняются в Европе, в т.ч. на Балканах. Считаю, что такой обмен мнениями весьма и весьма полезен.

Я хотел бы еще раз поблагодарить моего коллегу президента Словении за посещение нашей страны именно в таком продвинутом варианте с большой делегацией. Я считаю, что это будет способствовать развитию дружественных отношений между двумя нашими государствами.

Господин президент, Вам слово.

Д.ТЮРК (как переведено): Большое спасибо, господин президент, за такой цельный обзор наших переговоров, который позволяет мне немножко тренировать свое понимание русского языка. Я слушал часть на русском языке, часть – на словенском. На обоих языках слышится очень хорошо. Это так обнадеживающе. Я считаю, что мы сегодня достигли хорошего, важного продвижения в отношениях между нашими странами. Мы вели переговоры по всем вопросам, которые касаются наших двусторонних отношений, а также по некоторым международным темам, естественно, говорили и о тех встречах, которые предстоят в будущем.

Что касается двусторонних отношений, хотел бы остановиться только лишь на некоторых аспектах. Я предлагаю уделить особое внимание в первую очередь проекту «Южный поток». Этот проект получил важную динамику, хотя в прошлом не все верили, что он будет хорошо продвигаться. Сегодня мы находимся в очень хорошем положении. В Словении была проведена большая работа, и мы надеемся, что этот проект внесет свою лепту в развитие энергетической безопасности в Европе и откроет новые пути к сотрудничеству между Европейским Союзом и целым рядом государств, которые участвуют в нем. Мы очень привержены этому процессу еще и благодаря мультипликативным эффектам, которые проект несет в себе.

Особо хотел бы подчеркнуть, что мы сегодня начали обсуждать некоторые темы, у которых есть хорошая перспектива. В наших торговых отношениях мы достигли удовлетворительного уровня, товарооборот хороший, но мы говорим о том, что выше торговых операций возможность инвестиций в области автомобильной промышленности. Мы ценим в Словении стратегию Российской Федерации в области российского автомобилестроения до 2020г. и хотели бы принимать участие в этом большом проекте.

Мы говорили о сотрудничестве в некоторых других сферах, таких как фармацевтика, фармакологическая техника. Здесь мы можем сделать следующий шаг. Говорили мы и о связях в системе здравоохранения и туристической деятельности. Мы должны их видеть в действии. И здесь есть новые шансы. Говорили мы и о культурном сотрудничестве. Мы очень рады скорому открытию российского культурного центра. Я надеюсь, что уже в этом году он будет открыт и станет важным центром для культурного сближения народов, изучения русского языка. Что касается двусторонних отношений, у нас есть много прогрессирующих проектов.

Еще мы говорили и о международных вопросах. Я не хочу повторять того, что сказал президент Медведев. Я с ним полностью согласен. Хотел бы подчеркнуть, меня очень радует, что президент Медведев в конце недели будет принимать участие в саммите в Лиссабоне. Мы очень большие надежды возлагаем на партнерство НАТО и Российской Федерации. Мы хотим, чтобы Совет Россия-НАТО стал постоянным и эффективным органом международного сотрудничества, чтобы это был прочный орган сотрудничества, чтобы он был в распоряжении для решения всех важных вопросов в хорошие времена и, может быть, в более трудные. т.е. он должен стать постоянным органом для решения проблем.

Мы хотим, чтобы Европейский Союз рассматривал свои вопросы с Российской Федерацией на наивысшем приоритетном уровне. Мы должны размышлять стратегически и долгосрочно. Поэтому для Европейского Союза как единого целого партнерство с Россией имеет стратегическое значение и должно иметь наивысший приоритет, и в этом контексте мы рассматриваем устранение визового режима как положительный момент. У нас уже есть опыт в вопросе ликвидации визового режима. Мы хотим, чтобы эта политика продолжалась далее, и хотим, чтобы либерализация визового вопроса для России развивалась успешно.

И есть еще некоторые конкретные вопросы, которые касаются Балкан и некоторых других регионов. Хотел бы выразить свою поддержку важным усилиям президента Медведева при решении вопроса в Нагорном Карабахе. Здесь, конечно, нужны невероятные усилия, нужна деятельность Минской группы. Российская Федерация занимает ведущее место в этом, и президент Медведев приложил максимальные усилия. Хотел бы воспользоваться возможностью призвать всех участников этого конфликта присоединиться к нашим усилиям. Мы в Европейском Союзе, может быть, несколько отдалены. Мы понимаем, почему решение этого вопроса важно для безопасности Евросоюза.

Уважаемый господин президент Медведев, как я сказал уже в самом начале, я использовал свое нынешнее пребывание, чтобы более глубоко научиться русскому языку. (По-русски:) Политика модернизации президента Медведева уже принесла большую надежду. Эта политика открывает перспективу новых отношений в Европе и мире.

Я хотел бы подчеркнуть и на словенском, и на русском языке, что политика модернизации – это наш путь вперед, это наша надежда, которая несет нам реальные ожидания. И на этом я хотел бы сегодня свое выступление завершить.

Большое спасибо.

ВОПРОС (как переведено): У меня вопрос к обоим президентам. Сначала к господину Тюрку. Сегодня до обеда Вы встречались с представителями русских СМИ. Почему Вы включили такую встречу в Вашу программу?

И для Дмитрия Анатольевича. Недавно произошло нападение на журналиста Кашина. Вы очень остро отозвались. Что Вы еще сделаете, что в этом произойдет для модернизации?

Д.ТЮРК: Сначала, если позволите, я хотел бы сказать, что я отозвался на все приглашения к разговору со стороны СМИ. Они начались вчера, у меня было уже несколько встреч, сегодня мы продолжили. И я очень стараюсь, чтобы всем представителям СМИ объяснить содержание нашего сотрудничества и усилия в модернизации, для нашего общего понимания.

Я только что говорил о либерализации виз. Я считаю это частью решения проблемы в отношении прав человека, свободы движения. Таким же образом я забочусь и о реализации всех прав. Это невозможно без помощи, без сотрудничества с масс-медиа. И, можете мне поверить, я отвечу на все приглашения СМИ.

Д.МЕДВЕДЕВ: Обязанность власти заключается не в том, чтобы заниматься заклинаниями или же повторять то, что уже было сказано. Все, что касается известного инцидента, я уже сказал. Теперь дело не президента России, а правоохранительных органов. Пусть занимаются.

ВОПРОС: У меня вопрос двум президентам. Как уже говорилось, вместе с лидером Словении в Россию приехало много предпринимателей, пройдет сразу три бизнес-форума. В каких ключевых высокотехнологичных сферах вы видите потенциал для развития сотрудничества? И можно ли уточнить по поводу энергетики, каковы перспективы? Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: В отношении высоких технологий: я считаю, что любая сфера, где мы найдем коммерческое использование соответствующих проектов, будет интересна. У нас выстроилось неплохое сотрудничество со словенскими партнерами в области фармацевтики, это интересная тема для нашей страны, во всяком случае, потому что значительная часть лекарственных препаратов, которые потребляются в России, закупаются за границей. Мы заинтересованы в том, чтобы развивать свою фармацевтическую промышленность, и мы готовы это делать в кооперации с нашими словенскими партнерами, создавая совместные производства и занимаясь совместными же изысканиями в этой сфере. Потому что, Вы знаете, для создания любого нового препарата, а тем более для создания группы препаратов, требуются огромные деньги, и концентрация усилий здесь может принести неплохой успех.

Я недавно был на таких исследовательских полигонах, которые занимаются созданием новых препаратов в нашей стране. Наши словенские коллеги тоже у себя этим активно занимаются, и есть совместные предприятия в России. Поэтому я думаю, что это одно из возможных направлений, где можно было бы развивать исследования, но не единственное. Есть связь, есть информационные технологии, есть космос, есть самые разные другие направления, по которым мы готовы развивать сотрудничество.

Что же касается энергетики, то это как раз сфера, которая не требует каких-то специальных импульсов, потому что здесь и так все неплохо развивается. Здесь главное четко исполнять те обязательства, которые существуют со всех сторон: и со стороны Российской Федерации, и со стороны Словении, и со стороны других наших европейских партнеров, если, например, речь вести о крупных транснациональных проектах, таких как «Южный поток». Но на этом не должно замыкаться сотрудничество. Мы сегодня говорили, например, о возможности создания новых проектов в области электрогенерации и других видов поставки энергетического сырья. Так что по всем этим направлениям мы готовы продолжить работу.

Д.ТЮРК: Может быть, я могу добавить одну или две мысли. Что касается научно-технологического и экономического сотрудничества в области фармацевтики – это уже очень длинная история. В России работает очень важное предприятие, это «Крка рус», со мной в делегации председатель совета директоров, гендиректор этой компании Йоже Цоларич. Сегодня ведутся переговоры и, наверное, они закончатся подписанием соглашения о дальнейших капиталовложениях в развитие фармацевтической промышленности в России. Есть хорошая перспектива.

Есть хорошие возможности в области автомобильного производства. Я уже говорил об этом, это технологически достаточно сложные вопросы. Хочу подчеркнуть, что развитие автопромышленности в России имеет очень хорошие возможности для внедрения новых технологий, электронных и других компонентов, которые необходимы для встраивания в машины. Определенное развитие уже достигнуто с помощью Юнидо [Организация Объединенных Наций по промышленному развитию], и оно будет продолжаться, оно даст технологический эффект обеим сторонам.

Что касается информационных технологий, здесь «Искратель» и другие предприятия из Словении, которые договариваются со своими партнерами.

И в конце, может быть, еще одна мысль, которая несколько абстрактна, но она важна. В Европейском Союзе у Словении есть имидж, который внес свою лепту в развитие Европейского Союза в области науки и технологии. Наш комиссар Янеж Поточник был до недавнего времени комиссаром по науке и технике. Он разработал концепцию общего исследовательского центра в Европе. Нам, конечно, надо прилагать общие усилия.

Что касается энергетики, конечно, «Южный поток» – это главный, основной проект, но мы хотим продолжать его с максимальным результатом. Мы, конечно, разработаем новые виды деятельности. Не хочу пока говорить о том, какие они будут, в области газовых электростанций. Конечно, будут новые виды применения энергии, которые помогут нам: и России, и Евросоюзу.

Союз рыбопромышленников Севера и Всемирный фонд дикой природы (WWF) России выступают за сертификацию всего промысла трески и пикши российской части Баренцева моря по стандарту Морского попечительского совета (MSC), сообщает пресс-служба фонда в среду.

«После того, как норвежские рыбаки сертифицировали свой промысел, считаю, что и мы должны сделать то же самое – тогда можно будет говорить об экологической эффективности, ведь море у нас одно, и ресурсы – тоже», – сказал гендиректор Союза рыбопромышленников Севера Василий Никитин, которого цитирует пресс-служба.

По словам Никитина, союз уже обратился в Росрыболовство, с инициативой стать заказчиком сертификации всего промысла трески и пикши российской части Баренцева моря.

WWF отмечает, что несмотря на ряд проблем, в целом состояние запасов баренцевоморской трески и пикши в последние годы действительно не вызывает опасений. Незаконный промысел этих видов снизился после решения правительства РФ об обязательном заходе российских судов с экспортной продукцией в российские порты.

Кроме того, эффективно работает Российско-норвежская комиссия по регулированию промысла в Баренцево море. Федеральное агентство по рыболовству вводит более строгие меры отчетности. Ряд усилий предпринимают и сами рыбаки, которые не хотят, чтобы браконьерская продукция подрывала рынок для легально выловленной рыбы.

«WWF России и Союз рыбопромышленников Севера заключили 26 мая 2010г. соглашение о сотрудничестве в области охраны окружающей среды, основной целью которого является совершенствование системы охраны и использования водных биологических ресурсов», – сказал руководитель Морской программы WWF России Константин Згуровский.

Сертификат Морского попечительского совета (The Marine Stewardship Council, MSC) – свидетельство того, что промысел является экологически ответственным, а также дает потребителю возможность выбирать рыбу, выловленную с соблюдением строгих экологических правил. Совет был образован в 1997г. крупнейшим в мире покупателем рыбопродукции – компанией Unilever и WWF.

Первым в России сертификацию по стандартам MSC прошел лососевый промысел о-ва Итуруп в сент. 2009г.

Планшетный компьютер RIM BlackBerry PlayBook работает в три-четыре раза быстрее, чем Apple iPad, сообщило в среду агентство Bloomberg со ссылкой на заявление заместителя гендиректора RIM Джима Балсилли (Jim Balsillie).

Это заявление – продолжение конфронтации, которую начал Стив Джобс, заявив, что устройства, подобные PlayBook, – «мертворожденные» и не способны конкурировать с iPad. Также Джобс сказал, что RIM будет очень сложно привлечь разработчиков приложений к работе с PlayBook.

В RIM сравнили PlayBook с iPad по нескольким параметрам, включая скорость обработки интернет-страниц и качество воспроизведения видео. По итогам эксперимента был записан и размещен на YouTube видеоролик, демонстрирующий, что PlayBook работает заметно быстрее.

«Наше демонстрационное видео говорит само за себя», – заявил в среду на конференции Web 2.0 Summit в Сан-Франциско Джим Балсилли.

BlackBerry PlayBook оснащен семидюймовым сенсорным дисплеем с разрешением 1024x600 пикселей, двухъядерным ARM-процессором, гигабайтом оперативной памяти, портами microUSB и HDMI и двумя камерами (3-мегапиксельной – на передней и 5-мегапиксельной – на задней панели). Обе камеры могут снимать HD-видео формата 1080p.

Стоимость PlayBook в США составит менее 500 долл. Планшет появится в продаже на территории Северной Америки в I кв. 2011г. На европейский рынок устройство должно попасть во II кв.

Дата начала продаж планшета в России неизвестна, однако российские представители RIM подтвердили, что устройство будет продаваться в РФ официально. Иван Шадрин

ПАО «Укртатнафта» (Кременчугский нефтеперерабатывающий завод, Полтавская обл.) планирует увеличить переработку нефтяного сырья в тек.г. на 12,5% по сравнению с пред.г. – до 3,6 млн.т. Об этом сообщил заместитель главы правления «Укртатнафты» по производству и капитальному строительству Сергей Кошелюк в Кременчуге в среду.

По его словам, ограничением в работе НПЗ в наст.вр. является экономическая эффективность переработки сырья (азербайджанской нефти) по сравнению с сырьем, на котором работают конкуренты завода. По мнению С.Кошелюка, эффективная работа завода возможна при переработке 6-10 млн.т. нефтяного сырья в год, сообщает «Интерфакс-Украина».

«Реально я вижу перспективу Кременчуга как нефтеперерабатывающего завода, что он должен перерабатывать 8 плюс/минус 2 млн.т. в год», – отметил С.Кошелюк, подчеркнув, что завод готов закупать для переработки всю добываемую в Украине нефть.

«Мы готовы покупать и перерабатывать всю украинскую нефть, которая добывается», – сказал замглавы правления «Укртатнафты».

Как сообщал OilNews, в наст.вр. на «Укртатнафту» осуществляется импорт азербайджанской нефти. В сент. 2010г. поставки начали проводиться посредством ДП «Ливела» – без уплаты НДС, которая за этот месяц импортировала для Кременчугского НПЗ. 167,9 тыс.т. азербайджанской нефти.

В янв. тек.г. занимавший на то время пост представителя президента по вопросам международной энергетической безопасности Богдан Соколовский сообщил, что «Укртатнафта» планирует импортировать 3 млн.т. каспийской нефти в 2010г. По его словам, в 2009г. на Кременчугский НПЗ поступило 560 тыс.т. легкой каспийской нефти.

«Укртатнафта» и Госнефтекомпания Азербайджана в 2009г. заключили долгосрочный договор о поставках на Кременчугский НПЗ нефти в объеме 240 тыс.т. в месяц. При этом глава правления «Укртатнафты» Павел Овчаренко заявлял о намерении увеличить ежемесячные поставки каспийской нефти на завод до 400 тыс.т. Нефть поставляется танкерами в Одесский морской торговый порт, а ее транспортировка осуществляется по системе Приднепровских магистральных нефтепроводов.

В течение предстоящей зимы мимо норвежских берегов в Мурманск возможно три засекреченных рейса с высокорадиоактивными отходами. Между Германией и Россией идут переговор по заключительной части договора о доставке в Россию уранового топлива советского производства с исследовательского реактора в Розендорфе (экс-ГДР).

Федеральное агентство по радиационной защите Германии уже выдало разрешение на транспортировку 951 тепловыделяющих элементов на грузовике из Розендорфа и на вывоз их морским путем из страны. Разрешение опубликовано в сборнике разрешений на транспортировку, выданных агентством.

Разрешение на транспортировку действительно с 23 сент. тек.г. до 16 апреля следующего, а это значит, что доставка может состоятся в любое время этой зимой.

Если будет избран маршрут, которым доставляется топливо из других европейских реакторов советской постройки, высокорадиоактивный груз проследует в Мурманск вдоль побережья Северной Норвегии. По прибытии радиоактивные отходы перегрузят в специализированный ж/д состав и отправят через всю европейскую часть России на челябинское ПО «Маяк» – ведущее предприятие России по переработке и хранению отработанного ядерного топлива.

Как пишет германская газета, из Розендорфа в Россию будет сделано три рейса с ОЯТ. Насколько можно судить по разрешениям на транспортировку, выданным германскими властями в июле этого года, единовременно транспортируется максимум 18 контейнеров.

Общее количество тепловыделяющих элементов розендорфского реактора – 951, и если груз будет разделен на три рейса, на каждый придется в среднем 317 элементов.

В нояб. десятки тысяч демонстрантов пытались остановить поезд с радиоактивными отходами, перевозящимися из Франции в Германию в хранилище в Горлебене.

Зеленые группы также протестуют против предстоящей перевозки уранового топлива из Германии в Россию. На этой неделе экологические организации со всего мира подписали обращение к российскому президенту Дмитрию Медведеву.

От Мурманской обл. под обращением подписались Кольский экологический центр и «Беллона-Мурманск». По словам экологов, пересылаемое на «Маяк» урановое топливо порождает больше радиоактивных отходов при переработке, радиоактивные изотопы в итоге попадут в Арктику – с «Маяка» через речную систему Сибири в Обь и далее в Северный Ледовитый океан.

Так или иначе, заблокировать транспортировку ядерных отходов вдоль арктического побережья Баренцрегиона ни германские, ни российские экологи не могут.

Кратчайший маршрут от балтийского порта до «Маяка» пролегает через Петербург, но практика показывает, что в России не стремятся везти урановое топливо через Петербург.

Как уже сообщал БаренцОбсервер несколько раз в уходящем году, для импорта европейских ядерных отходов используется специализированная база Атомфлота в Мурманске.

На Атомфлоте контейнеры перегружаются в ж/д вагоны с помощью крана, который используется и при выгрузке топлива с атомных ледоколов и плавбазы «Имандра». Поблизости от крана располагается спроектированное за рубежом закрытое хранилище для ядерного топлива. Норвегия была в числе стран, оказывавших Атомфлоту помощь в строительстве новых объектов по работе с ядерными отходами.

В окт. «БаренцОбсерверу» стало известно, что в обстановке секретности из Польши в Мурманск по все тому же маршруту мимо берегов Северной Норвегии был доставлен очередной груз радиоактивных отходов. Польские и норвежские власти намеренно не раскрывали график прохода судна с ураном оружейного качества.

Как сообщил тогда «БаренцОбсерверу» Ингвар Братведт, старший советник отдела NRPA (Комитета по защите от радиационной опасности Норвегии) по ликвидации чрезвычайных ситуаций, по соображениям безопасности информация о прохождении судов с подобным грузом держится в секрете до завершения рейсов.

Можно назвать две причины, по которым ядерный груз доставляется на «Маяк» по более длинному маршруту вдоль берегов Норвегии через Мурманск вместо более короткого по Балтийскому морю через Петербург. Во-первых, необходимо держать специфический груз подальше от всевозможных террористов. Во-вторых, в Мурманске имеются специализированные портовые службы для приема ядерных отходов.

Суровые воды у берегов Северной Норвегии и Кольского полуострова – не самый походящий плацдарм для атак Аль-Каиды или других внегосударственных террористических группировок, у которых могут быть планы подорвать судно или завладеть ураном оружейного качества или другими радиоактивными материалами наподобие тех, что перевозятся из Польши и Германии, – передает www.barentsobserver.com.

В пятницу между США и Казахстаном было заключено соглашение о транзите военных грузов НАТО в Афганистан. Установленная договоренность предоставляет США возможность использовать воздушное пространство Казахстана для транспортировки персонала, оборудования и техники на территорию ИРА.

Первое из подобных соглашений о транзитных полетах было заключено между США и Казахстаном еще в 2001г., и на прошлой неделе оно было расширено. В июле 2010г. казахский парламент также одобрил договоренность о ж/д перевозках американских спецгрузов в Афганистан.

Как отмечается в заявлении госдепа Соединенных Штатов, новое соглашение «позволит США и войскам Международных сил содействия безопасности в большей степени задействовать критически важные пути транспортировки и сократить количество времени, затрачиваемого на переброску людей, оборудования и грузов, необходимых коалиционным войскам, правительству и народу Афганистана».

Значительная часть поставок для НАТО на территорию ИРА производится через территорию Пакистана. Учитывая фактор нестабильности на афгано-пакистанской границы, США стремится уменьшить нагрузку на пакистанские маршруты, развивая «северную распределительную сеть», отмечает «Фергана.Ру».

Следует отметить, что важную роль в осуществлении транзита военных грузов играет Россия. На этой неделе в ходе саммита в Лиссабоне НАТО собирается расширить достигнутые договоренности с РФ о перевозке грузов в Афганистан, а также и об обратном транзите.

Объем ж/д грузовых перевозок по Латвийской железной дороге с янв. по окт. 2010г. составил 40,85 млн.т., сократившись на 8,7% по сравнению с тем же периодом годом ранее, сообщили в Минсообщений Латвии.

Транзитные перевозки через латвийские порты снизились на 13%, дойдя до 32,72 млн.т.

Объем внутренних перевозок по железной дороге вырос на 4,5%, составив 1,20 млн.т.

Международные грузы составили 39,73 млн.т., сократившись на 9%.

Экспорт ж/д грузов достиг 1,42 млн.т. (+45,1%), импортных – 2,82 млн.т. (+12,7%).

Общий объем транзита составил 35,49 млн.т. (- 11,7%), в том числе, транзитные грузоперевозки через латвийские порты – 32,72 млн.т. (- 13%), наземный транзит через территорию Латвии – 2,77 млн.т. (+8,6%).

Согласно данным минтранссвязи Украины по итогам работы государственного портового комплекса (18 морских торговых портов) за 9-месячный период 2010г., перевалка на экспорт возросла на 4,8% или на 2,1 млн.т., достигнув 46,82 млн.

Еще более активным был рост импорта – в 1,8 раза к янв.-сент. пред.г., до 7,6 млн.т.

Напомним, в 2009 госпорты утратили свыше 50% импорта (-8,1 млн. т.) и увеличили экспорт (+4,1% или +2,4 млн.).

Транзит, стратегический для украинских портов, за 9 месяцев сократился на 15,5%, до 23,88 млн.т. Утрата груза составила более 4,3 млн.т. В 2009г. транзит также падал, причем еще более масштабно – -29% (-14,8 млн.т., до 36,2 млн. т.).

Каботажная перевалка сократилась наиболее заметно – на 43% (до 1,58 млн. т.). В 2009 эта составляющая снизилась на треть к пред.г., до 3,6 млн.т.

Литва не стремится к сотрудничеству с Беларусью по перевалке венесуэльской нефти через порт Клайпеды любой ценой. Об этом заявил замминистра энергетики Литвы Ромас Шведас, сообщает ELTA/LETA со ссылкой на БелаПАН.

По его словам, мощности литовского нефтетерминала Klaipedos nafta будут задействованы полностью, даже если Беларусь откажется от планов по перевалке венесуэльской нефти через порт Клайпеды.

«Мы попробовали – все хорошо. Сейчас если наши белорусские соседи захотят сотрудничать, если захотят заказывать работы по перевалке в клайпедском терминале, мы готовы серьезно обсуждать, уже обсудили основные принципы. Если наши белорусские соседи не захотят этого, для нас это также не беда. Мы ничего не проигрываем, поскольку, как известно, Klaipеdos nafta работает на 100% своей мощности», – сказал замминистра энергетики Литвы.

Напомним, о транзите венесуэльской нефти через Клайпедский морской порт Беларусь и Литва договорились в начале окт. Ожидается, что в ближайшие два года через порт Клайпеды будет ежегодно транспортировано не менее 2,5 млн.т. венесуэльской нефти.

Тем не менее, Беларусь и Литва пока не подписали соглашение о транзите венесуэльской нефти, хотя ранее планировалось, что документ будет подписан до конца окт.

29 окт. премьер-министр Литвы Андрюс Кубилюс заявил, что нефтетерминалKlaipedos nafta нуждается в гарантиях поставки нефти из Венесуэлы. Этот вопрос, по его словам, единственное препятствие для транзита венесуэльской нефти через Литву, поскольку политическая договоренность уже есть.

Министр сообщения Латвии Улдис Аугулис поручил рассмотреть, какие имеются возможности использования существующего нефтепровода для транзита венесуэльской нефти через Вентспилсский порт в Белоруссию (Uldis Augulis, Ventspils).

В интервью, опубликованном в четверг в газете Diena, он рассказал, что интерес к транспортировке нефти по трубопроводу выше, чем по железной дороге, – передает BNS.

«На следующей неделе я отправляюсь в Россию, где собираюсь обсудить этот вопрос с министром транспорта этой соседней страны. Проблема состоит в том, как повернуть поток нефти вспять, с изменением давления. В вентспилсской стороне давление не было столь большим, и, чтобы прокачивать в обратном направлении, необходимо большее давление. Вопрос в том, насколшько надежен трубопровод, чтобы можно было это сделать», – рассказал министр.

Он сказал, что если для белорусской стороны это окажется выгодным, то они направят венесуэльскую нефть через Латвию. «Следующее – чтобы и тем, кто здесь на месте будет инвестировать и осуществит перестройку, это было бы выгодно, добавил Аугулис.

«По имеющейся в моем распоряжении информации, переговоры ведутся все время. Есть мысль запустить какой-то пробный груз. Но надо видеть, на какое время будет договор с белоруссами, чтобы понять, есть ли вообще смысл вкладываться. Не только в нефтепровод, но и нефть можно было везти по железной дороге. Надо также посмотреть, в котором из крупнейших портов это выгоднее делать и где это вообще можно делать. Конечно, если можно везти нефть через Рижский порт, то почему бы и нет?», – сказал министр

Уже сообщалось, что минсообщения надеется, что Латвия сможет договориться о транспортировке венесуэльской нефти в Белоруссию через свою территорию.

Магистральный нефтепровод Полоцк – Вентспилс на территории Латвии обуслуживает СП LatRosTrans, принадлежащее латвийскому холдингу Ventspils nafta и российскому «Транснефтепродукту».

Поставки венесуэльской нефти через Украину в Белоруссию в 2010г. составят 1,3 млн.т. Об этом сообщил журналистам гендиректор компании «БНК Украина» Николай Василевич на второй международной конференции по вопросам развития украинского рынка нефтепродуктов.

«На сегодня мы единственный экспедитор венесуэльской нефти», – заявил Н.Василевич.

По данным компании на 1 нояб., через украинскую территорию транспортировано 820 тыс.т. нефти из Венесуэлы. «Ежемесячно идет 240 тыс. т», – продолжил Н.Василевич. По его словам, планы поставок на 2011г. согласовываются. Он не исключил, что в следующем году нефть продолжит поступать по железной дороге наряду с поставками по нефтепроводам «Одесса-Броды» и «Дружба».

Напомним, ранее первый вице-премьер Андрей Клюев сообщил, что Белоруссия оплатит расходы, связанные с пробной прокачкой «венесуэльской» нефти по нефтепроводу «Одесса-Броды», намеченной на 17 нояб. Вопрос оплаты белорусской стороной, по данным А.Клюева, уже решен.

Первый вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко отмечал, что пробная прокачка нефти по нефтепроводу «Одесса-Броды» в аверсном режиме из Украины в Белоруссию состоится 17 нояб. Объем прокачки составит 80 тыс.т. По его словам, эта нефть, закупленная в Венесуэле и поставленная в Белоруссию на условиях своп. «По нефтепроводу будет прокачана другая, не венесуэльская нефть», – сказал В.Семашко.

Хозяйствующие субъекты Белоруссии и Украины 25 окт. в Минске подписали контракт на организацию пробной прокачки нефти по нефтепроводу «Одессы-Броды» в аверсном режиме. Планируется, что нефть будет закачана в нефтепровод в порту «Южный» и затем транспортирована по «Одесса-Броды» и южной ветке нефтепровода «Дружба» на Мозырский НПЗ.

Отметим, 1 нояб. с.г. Украина и Белоруссия подписали договор о транспортировке венесуэльской нефти на Мозырский нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) в объеме до 8 млн.т. в год. Договор предусматривает использование нефтепровода «Одесса-Броды» в направлении Бродов.

По словам источника в пресс-службе «Укртранснафты», документ заключен из-за отсутствия гарантий России на использование украинской системы «Одесса-Броды» для прокачки нефти в украинские черноморские порты на экспорт. Подготовленный проект соглашения между правительствами Украины и России о сотрудничестве в транспортировке нефти на НПЗ Украины и ее транзите, парафированный 27 окт., не содержит никаких гарантий.

Как сообщалось, Украина начала принимать венесуэльскую нефть для Белоруссии 25 апреля 2010г.

По данным специалистов, на конец 2009г. запасы нефти в Венесуэле составляли 99,4 млрд. бар. (7,9% от мировых запасов), добыча нефти – 2566 тыс. бар. в день. Ранее Венесуэла и Белоруссия заключили контракт на поставку 30 млн.т. нефти в 2011-13гг.

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) до 29 нояб. включительно ввело запрет на погрузку угля и руды для их транспортировки в Румынию через погранпереход Рени – Джурджулешты – Галац – Ларга для ArcelorMittal, говорится в телеграмме РЖД.

Причина ограничения не указывается. Компания отмечает лишь, что запрет введен в связи с соответствующим извещением Румынских железных дорог (Caile Ferate Romane) от 8 нояб.

В то же время причин подобных действий российские ж/д не комментируют. Также не комментирую данный вопрос и в ArcelorMittal. По мнению экспертов данные действия румынских и российских железнодорожников могут негативно сказаться на крупнейшем меткомбинате в Румынии ArcelorMittal Galati в Галаце, принадлежащий транснациональной корпорации. Дело в том, что данный комбинат обеспечивается сырьем за счет поставок российского «Металлоинвеста» и бразильской Vale. В случае же прекращения поставок из России у предприятия могут возникнуть проблемы с обеспечением сырьем.

Стоит напомнить, что раннее из-за проблем между румынским частным перевозчиком SC GFR Grup Feroviar Roman и государственной железной дорогой Румынии – ЧФ МАРФА, украинская государственная администрация ж/д транспорта потеряла транзитный грузопоток продукции российской компании «Мечел» в Румынию. Российский горно-металлургический холдинг транспортировал через Украину заготовку производства Челябинского металлургического комбината для перекатки на своих метизных предприятиях в Румынии – Ductil Steel и Mechel Campia Turzii.

Практически «Укрзализныця» понесла потери из-за неопределенности статуса частных ж/д перевозчиков в рамках Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД). По словам представителей SC GFR Grup Feroviar Roman частного ж/д оператора одного из крупнейших в Румынии непреодолимой проблемой стало согласование перевозок. Компания, являющаяся присоединенным предприятием ОСЖД, не является прямой стороной договора о перевозке грузов в международном сообщении. В то же время, попытки работать через уполномоченное предприятие ОСЖД, Румынские железные дороги, были блокированы последними. В результате этого российская компания вынуждена была менять свою систему логистики. В результате этого, поставка стальных полуфабрикатов стала осуществляться из России морским путем в дунайские порты Румынии, минуя Украину.

Развод Италии с Берлускони близится к финалу. Италия расстается с Берлускони, как ревнивая жена с ветреным мужем. Но на фоне битья посуды уже ощущаются признаки экономического землетрясения. В остальном история «утраты доверия» Берлускони до боли напоминает уход Лужкова

Со стороны политический кризис в Италии, где накануне правительство покинули четыре члена кабинета, а противники Сильвио Берлускони (как, впрочем, и он сам) настаивают на голосовании в парламенте по вопросу о доверии кабинету, – напоминает семейную ссору с битьем посуды во время землетрясения. Всю Еврозону лихорадит, Италия – одна из самых экономически проблемных стран, и в этот момент бывшие политические союзники затевают выяснение отношений.

Businessweek уточняет, что уход четырех членов правительства сам по себе не означает падения кабинета, но существенно сокращает простор для маневра премьер-министра, потерявшего большинство в нижней палате парламента. Спикер палаты депутатов Джанфранко Фини, бывший до недавнего времени самым стойким союзником Берлускони, а ныне его злейший противник, требует провести голосование по вотуму доверия правительству. Берлускони отвечает тем же, но повышает ставки: он настаивает на голосовании не только в нижней, но и в верхней палате, сенате, где у его партии еще сохраняется большинство. Конституция Италии позволяет Берлускони надеяться на то, что в итоге будет распущена нижняя палата и объявлены досрочные выборы депутатов, а сам он сформирует новое правительство. Полномочия премьера действуют до 2013г.

«Правительство на самом деле уже пало», – считает влиятельная экономическая газета Il Sole 24 Ore. Как замечало издание на прошлой неделе, кабинет министров сможет продержаться до принятия парламентариями нового бюджета, но в политическом плане кризис уже начался.

Газета The New York Times определяет суть происходящего в следующих выражениях: «Настроения в Италии существенным образом изменились – от привычного политического театра к Концу Империи». Вряд ли стоит уточнять, что имеется в виду Империя Берлускони, который властвует в итальянской политике с 1994г., т.е. с момента первого прихода в качестве премьер-министра. Берлускони, которому ныне 74г., проявил себя как опытный популист, хорошо понимающий, чем живет средний итальянец и на каком политическом языке с этим средним итальянцем говорить. Эти умения премьера многократно усиливаются принадлежащей ему медиа-империей, помогающей донести до простого человека свое послание, отмечает газета.

Где-то мы уже это видели

Мучительное, временами крайне комичное, избавление Италии от Берлускони напоминает вынужденный уход Юрия Лужкова. При всей несхожести должностей, стран и обычаев, есть нечто завораживающее – и одновременно жалкое – в том, как почтенные старцы (Лужков и Берлускони ровесники) – цепляются за власть, которая им милее жизни, хотя толк в Dolce Vita оба знают. Один молодился, играя в футбол на восьмом десятке лет, другой пересадил из укромного места растительность на лысину и окружает себя молодыми девицами.

Главное отличие, разумеется, в том, что Берлускони стал миллиардером до прихода во власть, а не на должностном посту, как его ровесник (пардон, супруга ровесника).

А так – оба, Лужков и Берлускони, выходцы из бедных городских семей, сами себя сделали. Берлускони в студенческие годы приходилось плавать на круизных судах, петь для туристов, чтобы заработать себе на учебу.

С точки зрения жителей Москвы и Рима, следует признать еще одно существенное отличие: «эпоха Берлускони» не ознаменовалась никакими архитектурными чудачествами; Берлускони не пытался сносить Колизей и ставить на его место точно такой же, только новый, и не украшал новостройки козырьками в виде кепки. Последним, кто в Италии пытался выразить свои идеи радикальными изменениями в облике Вечного города, был Муссолини. И хотя Берлускони еще недавно числился среди его поклонников, ошибки «дуче» учел. Свои градостроительные фантазии он реализует на принадлежащей ему сардинской вилле Ла Чертоза.

Итальянцы в целом достаточно цинично относятся к политикам, справедливо полагая, что если от них не следует ждать особой пользы, то, по крайней мере, они должны быть забавными. По количеству забав, которые окружают образ Сильвио Берлускони, с ним никто не сравнится. Пчелы, так сказать, отдыхают. До недавнего времени ему все сходило с рук: и многочисленные ляпы на публике, и колоритная личная жизнь, включая громкий бракоразводный процесс, и достаточно вольное обращение с законом, и дружба с неоднозначно воспринимаемыми итальянским общественным мнением зарубежными руководителями – от Муаммара Каддафи до Владимира Путина. Но, кажется, количество «фана» переросло в качество, поскольку все эти забавы происходят на фоне ухудшающегося экономического положения в Италии.

Главный должник Еврозоны

Агентство Reuters напоминает, что среди 27 стран зоны евро Италия занимает первое место по объему долга. В другой момент это бы не воспринималось столь остро. Но сейчас от долговых проблем национальных экономик Еврозоны зависит судьба единой европейской валюты, а Италия – не Греция и не Португалия.

По данным The Wall Street Journal, государственный долг Италии составляет 115% от ВВП, или 1,7 триллиона евро, – это один из худших показателей в мире. В минувший четверг спред по десятилетним итальянским облигациям по отношению к аналогичным немецким бумагам вырос до максимума за десятилетие.

Возможно, поэтому последние скандалы, связанные с именем Берлускони, уже не вызывают у соотечественников благодушного умиления. Это, в частности, касается истории с 17-летней арабской танцовщицей, которую премьер-министр будто бы пытался «отмазать» от полиции. Карима эль Махруг, более известная под псевдонимом Ruby Rubacuori, или Руби, «Похитительница Сердец», была замечена среди участников многочисленных вечеринок в доме Берлускони. А затем полицейские задержали девушку по обвинению в краже. Пикантность ситуации заключается в том, что похитительница сердец (а по данным полиции, не только сердец) является родственницей египетского президента Хосни Мубарака. История приключилась еще в мае, но только недавно стало известно, что Берлускони будто бы лично звонил начальнику полиции Милана, требуя отпустить экзотическую танцовщицу. Итальянские журналисты усмотрели в этом злоупотребление служебным положением со стороны главы кабинета.

К приключениям юных дам из окружения Берлускони добавляются возмутившие итальянцев новости о бедственном состоянии развалин Помпеи, которые пережили извержение вулкана, но могут не дожить до конца срока нынешней итальянской администрации. Из того же ряда очередной «мусорный» кризис в Неаполе, решить который Берлускони обещал еще в момент своего третьего прихода во власть.

Впрочем, всех этих и многих подобных скандалов недостаточно для того, чтобы вынудить Берлускони уйти в отставку. Простой политический факт заключается в том, что президент Италии по конституции не может по собственному усмотрению взять и утратить доверие к своему премьеру, как президент России – к мэру столицы. Это означает, что, как минимум, до принятия поправок к трехлетнему бюджету (предположительно в дек.), никаких радикальных политических перемен в Риме ожидать не стоит. Михаил Бакланов

Проект бюджета Евросоюза на следующий год – не прошел. Его заблокировали депутаты Европарламента

Причин, по которым страны не могут согласовать документ – несколько. Во-первых, нет согласия в том, как пополнять единый бюджет – за счет дополнительных взносов или за счет увеличения налогов? А, во-вторых, (возможно это главное) европарламентарии сами хотят готовить бюджетную статью, касающуюся их деятельности.

После того, как в этом году у некоторых стран возникли тяжелые финансовые проблемы и чуть ли не банкротства, не всем участникам Евросоюза стало комфортно поддерживать общий бюджет. Получается, что кто-то датирует, кто-то генерирует убытки. А право голоса у всех равное. Второе противоречие тоже связано с кризисом – за счет чего покрывать дефицит? Увеличивать взносы готовы не все. А идея ввести дополнительные налоги на финансовые операции, воздушный транспорт и выброс углерода пока кажется отдельным участникам Евросоюза сырой.

В результате финансовые проблемы перешли в политическую плоскость, говорит начальник управления макроэкономических исследований «ВТБ-Капитал» Алексей Моисеев:

«По идее, они должны каждую страну, которая проштрафилась, штрафовать примерно на пол процента ВВП. Ну, это как бы достаточно смешно, потому что те страны, которые проштрафились, они и так находятся в тяжелом фискальном положении, штрафовать их довольно сложно. Но, тем не менее такой механизм теоретически существует. Страны, которые выживают, они выживают. Те, которые умирают, они умирают. Да, в этом смысле маргинальное изменение налогов по большему счету ничего не спасает. Эти страны должны на национальном уровне принимать какие-то серьезные меры по регулированию собственных фискальных уровней».

Пока Евросоюз держится на таких странах, как Франция и Германия, существенного влияния на фондовый рынок политическая несогласованность оказать не может, говорит зав отделом стран и регионов института Европы РАН Владислав Белов:

«Что касается единого бюджета, минимальное влияние краткосрочно спекулятивное влияние в среднесрочном плане это бюджеты упомянутых стран, как они будут определяться. А в долгосрочной перспективе в целом урегулирование ситуации в странах Еврозоны. Евросоюз может теоретически возвратиться к ситуации наличия национальных валют. И здесь. еще одна тема, просто спекулирует на роль Еврозоны в развитии Евросоюза».

Эксперты считают, что говорить о расколе и возможном расформировании Евросоюза – преждевременно. Однако, Португалия уже заявила о вполне реальной возможности отказа от евро. А Германию многие эксперты уже давно подозревают в скрытом желании вернуться к дойч-марке. Елена Иванкина

Испанское казначейство разместило на долговом рынке облигации на 12 и 18 месяцев на сумму 4,975 млрд. евро под проценты, значительно превышающие те, что были заявлены на торгах 19 окт., сообщает агентство Europa Press. Облигации сроком на 12 месяцев размещены на сумму 3,73 млрд. евро под 2,45% вместо предыдущих 1,85%. Облигации сроком на 18 месяцев размещены на сумму 1,24 млрд. евро под 2,75% вместо предыдущих 2%.

Первоначально планировалось разместить акции на сумму 4,5-5,5 млрд. евро. Завышение процентов Мадрид объясняет скорым и неизбежным спасением экономик Ирландии и Португалии.

На торгах 19 окт. было размещено облигаций на 12 и 18 месяцев на общую сумму в 6,4 млрд. евро.

В ближайший четверг 18 нояб. Испания разместит облигации сроком 10 и 30 лет под 4,85% и 4,7% соответственно. В Мадриде надеются выручить 3-4 млрд. евро. Эти торги станут серьезной проверкой доверия инвесторов к испанской экономике. Министр экономики Елена Сальгадо не устает повторять, что испанская ситуация в корне отличается от ирландской, на что ее заместитель Хосе Мануэль Кампа напоминает, что Испания «никогда не была Грецией, не является Ирландией и никогда ничем подобным не станет».

Последние торги долгосрочными облигациями прошли 16 сент. На них было выручено почти 4 млрд. евро.

«Российские железные дороги» ввели запрет для ArcelorMittal на погрузки угля и руды для их транспортировки транзитом через Украину в Румынию.

Запрет распространяется на любые отгрузки угля и руды, идущие через пограничный переход из украинского Рени в молдавский Джурджулешти, с дальнейшей поставкой в румынские Галац и Ларгу, до 29 нояб. включительно. РЖД отмечает, что данный запрет был введен в соответствии с извещением Румынских железных дорог (CFR) от 8 нояб.

В то же время причин подобных действий российские ж/д не комментируют. Также не комментирую данный вопрос и в ArcelorMittal. Однако, по мнению экспертов данные действия румынских и российских железнодорожников могут негативно сказаться на крупнейшем меткомбинате в Румынии ArcelorMittal Galati в Галаце, принадлежащий транснациональной корпорации. Дело в том, что данный комбинат обеспечивается сырьем за счет поставок российского «Металлоинвеста» и бразильской Vale. В случае же прекращения поставок из России у предприятия могут возникнуть проблемы с обеспечением сырьем.

Стоит напомнить, что раннее из-за проблем между румынским частным перевозчиком SC GFR Grup Feroviar Roman и государственной железной дорогой Румынии – ЧФ МАРФА, украинская государственная администрация ж/д транспорта потеряла транзитный грузопоток продукции российской компании «Мечел» в Румынию. Российский горно-металлургический холдинг транспортировал через Украину заготовку производства Челябинского металлургического комбината для перекатки на своих метизных предприятиях в Румынии – Ductil Steel и Mechel Campia Turzii.

Практически «Укрзализныця» понесла потери из-за неопределенности статуса частных ж/д перевозчиков в рамках Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД). По словам представителей SC GFR Grup Feroviar Roman частного ж/д оператора одного из крупнейших в Румынии непреодолимой проблемой стало согласование перевозок. Компания, являющаяся присоединенным предприятием ОСЖД, не является прямой стороной договора о перевозке грузов в международном сообщении. В то же время, попытки работать через уполномоченное предприятие ОСЖД, Румынские железные дороги, были блокированы последними. В результате этого российская компания вынуждена была менять свою систему логистики. В результате этого, поставка стальных полуфабрикатов стала осуществляться из России морским путем в дунайские порты Румынии, минуя Украину.

Ирландия планирует опубликовать четырехлетний финансовый план на следующей неделе, сообщает во вторник агентство Рейтер со ссылкой на заявление премьер-министра страны Брайана Коуэна.

«Подготовка (финплана – ред.) находится в активной стадии. Я говорил ранее, что надеюсь, что он будет готов к публикации, если считать затраченное время на утверждение плана (.) на следующей неделе, однако я не могу предвидеть результат его обсуждения. Мы работаем по ориентировочному графику», – цитирует агентство слова премьер-министра Ирландии.

В последние несколько дней на рынках обострились опасения усугубления долгового кризиса в Европе. Инвесторы опасаются, что «пораженные» долговым кризисом европейские страны будут испытывать сложности при выплатах, а программы жесткой экономии, проводимые властями этих стран, приведут к замедлению экономического роста.

В частности, напряженная ситуация складывается в секторе госфинансов Португалии и Ирландии.

В середине прошлой недели доходность по десятилетним гособлигациям Ирландии в среду впервые с момента создания зоны евро 11 лет назад превысила отметку в 8% годовых на фоне опасений инвесторов, что страна может повторить судьбу Греции и обратиться за помощью к ЕС.

В то же время, власти Ирландии на минувших выходных вновь заявили, что не обращались за внешней финансовой поддержкой, а правительство полностью обеспечено средствами вплоть до середины 2011г.

Тем не менее, инвесторы опасаются, что Ирландии придется в ближайшее время прибегнуть к заимствованиям из специального европейского антикризисного фонда в 750 млрд. евро, созданного весной тек.г. для предотвращения банкротства другой страны еврозоны – Греции.

Финляндия выступает против подталкивания Ирландии к немедленному принятию помощи Евросоюза, отмечая, что финансовая поддержка ЕС является последним средством, сообщает агентство Reuters со ссылкой на источник, знакомый с позицией Суоми.

Министры финансов стран еврозоны обсудят во вторник на встрече в Брюсселе сложившуюся на долговом рынке Ирландии ситуацию. Ранее отдельные страны ЕС, а также представители Европейского центрального банка выступили за то, чтобы Ирландия в срочном порядке обратилась за помощью к Евросоюзу для нормализации ситуации на рынках и предотвращения перекидывания кризисных тенденций на другие страны, включая Португалию.

«Финляндия выступает резко против германской позиции, что механизм (финансовой поддержки ЕС. – Прим. ред.) следует активировать лишь для нормализации ситуации на рынках, – заявил агентству источник в еврозоне. – Механизм был создан не для этой цели».

Инвесторы ожидают, что Ирландии придется в ближайшее время прибегнуть к заимствованиям из специального европейского антикризисного фонда общим размером 750 млрд. евро, созданного весной тек.г. для предотвращения банкротства другой страны еврозоны – Греции.

Учитывая, что решение о предоставлении «проблемной» стране финансовых средств из фонда должно приниматься единогласно, голос Финляндии имеет равную ценность по сравнению с голосами других 15 членов экономического и валютного союза. Между тем, учитывая общую позицию Финляндии о том, что правила должны строго соблюдаться, а также намеченные на будущий год выборы в стране, страна выступает против подталкивания Ирландии к немедленному обращению за помощью к ЕС.

«Финляндия уже оказывает поддержку Исландии, Латвии, Греции и, кто знает, может, Ирландии и другим, – заявил финский чиновник в ЕС. – Для правительства это будет политическим самоубийством, если мы одобрим что-то, что неприемлемо для среднего финна. А среднему финну нельзя объяснить, как получается, что мы платим эти деньги, но не знаем, когда они вернутся».

Финляндия также выступает против возможного направления финансовой помощи ЕС на поддержку банковской системы Ирландии. В понедельник вице-президент ЕЦБ Витор Констанцио (Vitor Constancio) заявил, что Ирландия может воспользоваться финансовой поддержкой Евросоюза для спасения своей банковской системы.

Один из источников в еврозоне заявил агентству, что если Ирландия обратится за помощью с целью спасти свои банки, ей следует поставить условие обеспечить любые кредиты залогом.

Еврозона не выживет, если не сумеет преодолеть долговой кризис, коснувшийся в 2010г. целого ряда стран-участников валютного союза. Об этом заявил президент ЕС Херман Ван Ромпей, сообщает AFP.

«Мы все должны работать для того, чтобы еврозона выжила, поскольку если распадется еврозона, распадется и весь Евросоюз, – заявил глава ЕС. – Но я уверен, что мы переживем это».

15 нояб. стало известно, что Ирландия ведет переговоры о получении помощи от ЕС и МВФ. Это произошло спустя полгода после того, как международные организации выделили более 100 млрд. евро на спасение оказавшейся в долговом кризисе Греции.

Сама Греция, в свою очередь, заявляет, что может задержать выплаты по предоставленным ей кредитам. В то же время перспективы новых траншей кредитной линии для Афин являются туманными, поскольку в нояб. выяснилось, что греческое правительство вводило ЕС в заблуждение относительно истинных размеров своего бюджетного дефицита.

Ранее сообщалось, еще одна страна еврозоны – Португалия – предупредила о высокой вероятности того, что ей тоже может потребоваться финансовая помощь. Это связано с тем, что правительство сейчас не может занимать средства на открытом рынке из-за чрезвычайно высоких ставок.

В еврозону сейчас входит 16 государств ЕС, а 17 – Эстония – присоединится к валютному союзу с 1 янв. 2011г.