Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

«По результатам проведенного анализа самым привлекательным вариантом поставки СПГ в Южную Корею является маршрут из Ирана со стоимостью газа в порту Инчон, равной 4,6 долл/MMBtu, – пишет в статье для журнала «Нефть России» замруководителя энергетического департамента Института энергетики и финансов Мария Белова.

Следующим по экономической эффективности маршрутом является импорт из Катара (4,85 долл/MMBtu) и последним – транспортировка из России через Суэцкий канал(7,5 долл/MMBtu) или по Севморпути (8,7 долл/MMBtu).

Таким образом Катар, на долю которого на сегодняшний день уже приходится почти треть газового рынка Южной Кореи, является наиболее предпочтительным (по крайней мере, среди государств «газовой тройки») поставщиком дополнительных объемов СПГ в страну. Наращиванию его экспорта может помешать только нежелание Сеула попасть в еще большую зависимость от одного, пусть даже надежного во всех отношениях, поставщика.

В таком случае республика встает перед непростым выбором: полагаться на более привлекательный с экономической точки зрения Иран или на менее рискованную Россию?» Нефть России

Емкость сети «оптика до здания» (Fiber-to-the-building, FTTB), построенной межрегиональной компанией «ВолгаТелеком» в Самарской обл., превысила 100 тыс. портов.

Пресс-служба оператора сообщила, что сетью охвачено более 2,2 тыс. многоквартирных домов в Самаре, Тольятти, Новокуйбышевске, Сызрани, Отрадном, Чапаевске, Похвистнево, Кинеле, Безенчуке.

Технология FTTB обеспечивает подключение к сети интернет по волоконно-оптическим линиям связи, без использования телефонной линии и модема, что исключает зависимость скорости доступа в сеть интернет от состояния медных телефонных линий. Сеть передачи данных, организованная по технологии «оптика до здания», является мультисервисной и обеспечивает пользователям предоставление по одной линии нескольких телекоммуникационных услуг – телефонии, интернет, цифрового интерактивного телевидения IPTV).

Заместитель гендиректора – директор Самарского филиала ОАО «ВолгаТелеком» Александр Курочкин отметил: «В сжатые сроки успешно реализован один из наиболее масштабных и значимых проектов – строительство второго этапа мультисервисной сети FTTB. Это позволит как частным лицам, так и корпоративным клиентам компании на территории Самарской обл. пользоваться самыми современными интернет-услугами. В течение 2011г. увеличение емкости сети «оптика до здания» будет продолжено».

К июню текущего года панамская авиакомпания Copa Airlines намерена увеличить частоту ряда существующих авиамаршрутов и открыть несколько новых. По словам президента Copa Airlines Колумбия Роберто Хунгито, эти шаги позволят авиакомпании предложить наибольшее в Латинской Америке количество международных направлений из своего хаба в Панаме. Среди анонсированных новых направлений – Порту-Алегри (Бразилия) и Нассау (Багамские острова), куда полеты четыре раза в неделю начнутся с 15 июня. Кроме того, с четырех до пяти рейсов в неделю увеличится частота авиаперелетов Панама – Лима, шесть раз в неделю вместо пяти будут выполняться рейсы Панама – Богота и с 2х до 3х увеличится частота полетов из Панамы в Сантьяго-де-Чили.

Напомним, что в 2010 году Copa Airlines перевезла более 5,2 млн пассажиров и была признана World Travel Awards лучшей авиакомпанией Центральной Америки

Как сообщил заместитель начальника Главного коммерческого управления «Укрзализныци» Андрей Мирошников, в Тарифной политике железных дорог Украины, которая базируется на Тарифной политике ж/д администраций государств-участников СНГ, в 2011г. фрахтовый год применяется новый Порядок определения базовых ставок провозной платы, обеспечивающий соблюдение основного принципа тарифообразования – увеличение тарифов с ростом дальности перевозки. Если раньше коэффициенты применялись непосредственно к ставкам международного ж/д транзитного тарифа, то в нынешнем фрахтовом году введено применение коэффициентов к приросту тарифа сверх тарифа на фиксированном расстоянии перевозки.

А для расчета базовых тарифных ставок на перевозки грузов контейнерными, мелкими и повагонными отправками вместо дифференциации по поясам дальности установлены единые коэффициенты.

Для повышения привлекательности украинского направления транспортировки всем экспедиторским организациям устанавливаются одинаковые прозрачные тарифные условия, обеспечивающей добросовестную конкуренцию.

Также по словам Андрея Мирошникова, на перевозку основных грузов постоянно согласуются сквозные тарифы с ж/д администрациями России, Молдовы, Беларуси и Казахстана. Кроме того, Укрзализныця совместно с Укрморречфлотом в рамках сквозных тарифов устанавливает конкурентоспособные скидки на перевозку грузов и их переработку в морских торговых портах.

В наступившем году на приобретение новой техники в Херсонском МТП решено выделить 5 млн. 738 тыс. гривен, – сообщил главный инженер порта Владимир Огиренко. – Сумма немалая. В скором времени на территории предприятия появятся новые вилочные и ковшевые автопогрузчики, грейферы для сульфатных грузов и зерна. Приобретет порт в этом году гидравлический пресс, компрессорную установку, деревообрабатывающие станки, тракторные прицепы для автотранспорта. По требованию горной инспекции запланирована покупка лодки с мотором для песчаного карьера порта в Рыбальчем.

Кроме того, после сдачи первой очереди зернового комплекса, необходимо будет решать вопрос привлечения инвестора для завершения второй очереди строящегося терминала. По словам Владимира Огиренко, предстоит также более предметно заняться генеральной схемой развития порта, которая предусматривает обустройство двух затонов порта на левом берегу Днепра. «Будем продвигать этот вопрос по всем направлениям, – уточнил главный инженер. – Не будем забывать, что первоочередная мера в условиях финансово-экономического кризиса – это развитие собственного производства. Рано или поздно кризис закончится, а вот к будущей работе будут готовы не все. Надо развивать предприятие, обновлять технику, изменять «идеологию» работы с грузами, чем мы сейчас и занимаемся».

Несмотря на снижение объемов перевалки, в 2010г. стивидорная компания «Авлита» осталась одним из лидеров севастопольского региона по производственным и социальным показателям и установила новые рекорды. В планах – развитие и реализация новых проектов.

В 2010г. «Авлита» перевалила 3,2 млн.т. генеральных и сыпучих грузов. Из них на экспорт направлено рекордное количество металлопродукции за все годы деятельности компании – 2,3 млн.т., что на 35% или 0,6 млн.т. больше, чем в рекордном по объему перевалки 2009г. Доля предприятия в общем объеме экспорта металлопродукции через порты Украины составила 8,5%.

Из-за ограничения потока зерна в порты, ввиду нехватки оборотных средств у зернотрейдеров, связанной с несвоевременным возвратом НДС, и введением КМУ (постановление от 4.10.2010 №938) квот на экспорт зерновых, не в полной мере реализован потенциал зернового терминала «Авлиты».

Объем перевалки сыпучих грузов в 2010г. составил 978 тыс.т., снизившись за год на 183%, что повлекло за собой сокращение судозаходов в севастопольской порт. За год обработано 200 судов – на 40 меньше, чем в 2009г. Это обстоятельство снизило объемы работ ГП «Севастопольский морской торговый порт», ГП «Дельта-Лоцман», экспедиторских и других компаний, занятых в сфере обслуживания морских судов.

По сравнению с 2009г., выплаты СК «Авлита» в местный бюджет Севастополя увеличились на 95% и составили 11,7 млн. грн. Рост данных показателей обеспечен, прежде всего, ростом фонда оплаты труда и повышением заработной платы сотрудников предприятия. Так, по итогам 2010г. средняя заработная плата в стивидорной компании по сравнению с 2009г. выросла на 832 грн. или 20% и достигла 5069 грн., фонд оплаты труда увеличился на 28% с 36,4 млн. грн. до 46,7 млн. грн.

Взносы в фонды социального страхования возросли с 13 до 17 млн. грн., в т.ч. в Пенсионный фонд – на 36% до 15,7 млн. грн. Пенсионные взносы компании составляют 6% бюджета Пенсионного фонда Нахимовского района. Общий объем всех видов налогов в 2010г. – 49,7 млн. грн.

«Авлита» на протяжении ряда лет демонстрирует эффективность бизнеса, позитивную динамику развития и стабильно удерживается в числе лидеров бюджетообразующих предприятий города. Это не только гордость за коллектив, но большая ответственность. Поэтому главные усилия в 2011г. направим на достижение целей стратегической программы развития – к 2013г. за счет реализации ряда инвестиционных проектов увеличить возможности по перевалке грузов до 6-6,5 млн.т. в год. Задачи – амбициозны, но реальны, и, безусловно, выполнимы для нашего коллектива. Успешная реализация всех планов – залог получения Севастополем увеличенных налоговых отчислений, решения многих социальных вопросов внутри предприятия и для жителей города», – говорит и.о. Гендиректора ЗАО «СК «Авлита» Сергей Посохов.

ЗАО «Стивидорная компания «Авлита» является стивидорной компанией, располагающей двумя глубоководными причалами в акватории незамерзающей круглый год Севастопольской бухты на юго-западе Крымского полуострова. Компания имеет все возможности для перевалки грузов с ж/д и автомобильного транспорта на морской, с морского на и ж/д, а также с судна на судно. Предприятие обрабатывает металл, а также оперирует зерновым терминалом емкостью 170 тыс.т. единовременного хранения. Производительность станции приема зерна с ж/д вагонов – 1200 т. в час, с автотранспорта (на двух точках приема) – 300 т. в час. Производительность погрузки судна составляет до 2400 т. в час. Перевалочные мощности включают 15 кранов, включая 5 причальных портальных кранов «Liebherr» и «Gottwald» последнего поколения.

100% акций ЗАО «СК «Авлита» принадлежит «СКМ (Систем Кэпитал Менеджмент) Лимитед».

В наст.вр. экологическая ситуация в Нижегородской обл., несмотря на большое количество опасных промышленных предприятий и напряженную транспортную сеть, является достаточно стабильной, сообщает пресс-служба министерства природных ресурсов Нижегородской обл. На 22 дек. 2010г. экологических платежей во все уровни бюджета поступило 30002300 руб. против 20600300 руб. запланированных.

В соответствии с программой «Развитие системы обращения с отходами производства и потребления в Нижегородской обл. на 2009-14гг.» до 2014г. на территории региона должны быть закрыты и рекультивированы действующие свалки ТБО и введены в эксплуатацию девять современных межмуниципальных полигонов.

В 2010г. определены инвесторы, проведены соответствующие предпроектные изыскания и в соответствии с действующим законодательством оформлены документы, определяющие безопасность строительства межмуниципальных полигонов твердых бытовых отходов в Богородском, Арзамасском, Выксунском, Дзержинском и Городецком районах. Организация строительства полигона в Городецком районе осуществляется в рамках государственно-частного партнерства на основе концессионного соглашения.

Также разработана проектно-сметная документация на рекультивацию крупнейшего в регионе полигона ТБО «Игумново».

Значимыми результатами работы государственного экологического контроля Минприроды в 2010г. являются: ввод в эксплуатацию локальных очистных сооружений ООО «Молочное дело Пильна», что значительно улучшит качество сточных вод предприятия; под контролем министерства на территории грузового порта в г.Дзержинске проводилась ликвидация незаконного захоронения опасных отходов (пестициды), в наст.вр. решаются вопросы по дальнейшей утилизации отходов.

Отделом по надзору на море по Приморскому краю Департамента Росприроднадзора по ДФО при проведении рейдовых контрольно-надзорных мероприятий по соблюдению юридическими и физическими лицами природоохранного законодательства произведен осмотр территории водоохранной зоны ОАО «Торговый порт Посьет». Выявлено отступление от проекта, получившего положительное заключение ГЭЭ, при строительстве причальных сооружений. Составлен протокол и вынесено постановление о наложении штрафа на юридическое лицо 50 000 руб. в соответствии с ч.2 ст. 8.4 КоАП РФ.

При проведении рейдовых контрольно-надзорных мероприятий произведен осмотр территории водоохранной зоны ОАО «Дальстроймеханизация». Выявлено несоблюдение экологических требований при осуществлении градостроительной деятельности и эксплуатации предприятий; самовольное занятие водного объекта или пользование им с нарушением установленных условий; нарушение требований к охране водных объектов, которое может повлечь их загрязнение. Составлены протоколы и вынесено постановление о наложении штрафа на юридическое лицо ОАО «Дальстроймеханизация» 80 000 руб. в соответствии с ч.1 ст. 8.1 КоАП РФ.

Отделом по надзору на море по Сахалинской обл. Департамента Росприроднадзора по ДФО закончена внеплановая проверка ООО «Сахтрансбункер». Выявлено отсутствие положительного заключение ГЭЭ на основной вид деятельности предприятия. Составлен протокол и вынесены постановления о наложении штрафа на юридическое лицо 50 000 руб. в соответствии с ч.1 ст. 8.4 КоАП РФ; на должностное лицо – директора Пруд А.И. 5 000 руб. в соответствии с ч.1 ст. 8.4 КоАП РФ.

Китайская судостроительная CSBC Corporation и тайваньская судоходная компания Yang Ming Marine Transport ведут переговоры о контракте на строительство от 6 до 9 контейнеровозов. Объем сделки может составить 720 млн.долл.

Yang Ming Marine Transport откроет шестой контейнерный терминал в китайском порту Гаосюн. Финансирование строительства судов будет вести Альянс CKYH, в состав которого входят COSCO (Китай), KLINE (Япония) и Hanjin Shipping (Южная Корея).

По предварительным оценкам экспертов отрасли, Yang Ming станет первой тайваньской судоходной компанией, флот которой будет насчитывать суда вместимостью свыше 10 000 TEU (ед. измерения количественной стороны транспортных потоков, равная размерам ISO-контейнера длиной 20 футов или 6,1 м.). Средняя вместимость одного контейнеровоза составит 12 600 TEU, а цена – 120 млн.долл.

Обслуживание новых судов в новом терминале Гаосюна позволит укрепить позиции порта на мировой арене. Ожидается, что в ближайшие пять лет средние темпы роста контейнерооборота этого порта достигнут 15% ежегодно.

Отметим, что в 2010г. грузооборот порта вырос на 16,5%, достигнув 1,33 млн. TEU. К 2013г. его пропускная способность выйдет на объем в 2,8 млн. TEU.

Компания Maersk и ОАО «Петролеспорт» на этой неделе проведут презентацию нового океанского контейнерного сервиса между Марокко и Россией – «МАРУС Экспресс». Как сообщает «ПортНьюс« со ссылкой на пресс-службу группы «Н-Транс», в которую входит «Петролеспорт», «МАРУС Экспресс» станет первым в истории прямым сервисом между Россией и Северной Африкой.

ОАО «Петролеспорт» – стивидорная компания Большого порта Санкт-Петербург. ПЛП осуществляет перевалку грузов различной номенклатуры (рефрижераторных, грузов Ro-Ro, лесных, генеральных), занимает лидирующие позиции по перевалке контейнеров и грузов Ro-Ro в Северо-Западном регионе России. ОАО «Петролеспорт» входит в группу Global Ports. Global Ports Investments Plc входит в группу «Н-Транс», являющуюся крупнейшим частным оператором на рынке транспортных услуг России, стран СНГ и Балтии.

Maersk Line – крупнейший линейный морской перевозчик в мире, владеющий 470 контейнерными судами и 1,9 млн. контейнеров. Представительства компании находятся в 125 странах мира.

Группа компаний «Совкомфлот» (в которую входит ОАО «Новороссийское морское пароходство») ожидает поставки 4 судов в 2011г., следует из материалов на сайте компании.

Так, компания примет один танкер класса афрамакс дедвейтом 114 тыс.т., «Суворовский проспект», который завершит серию танкеров, построенных на верфи Hyundai Heavy Industries в Корее с учетом особенностей работы в Балтийском и дальневосточных морях, в т.ч. для транспортировки углеводородов из российских портов Приморск, Усть-Луга и Козьмино.

Также «Совкомфлот» ожидает поставки трех танкеров для перевозки нефтепродуктов класса LR1 дедвейтом 74,12 тыс.т. каждый. Сейчас у компании только одно судно такого типа, SCF Alpline, в 2012г. она ожидает получить последнее из этой серии, в результате чего будет оперировать 5 танкерами LR1. Все заказы выполняет верфь Hyundai Mipo Dockyard в Корее.

Таким образом, общий дедвейт судов, полученных в 2011г., составит 340 тыс.т.

Помимо этих танкеров в процессе строительства находятся 13 судов, заказанных «Совкомфлотом». Так, 4 балкера класса панамакс дедвейтом 74 тыс.т. каждый строятся на верфи Hyundai Mipo Dockyard (срок поставки – 2013г.), 2 ледокола – на Archtech Helsinki Shypyard Oy (СП ОАО «Объединенная судостроительная корпорация», ОСК и STX Finland), срок поставки – 2013г. Серия из четырех нефтеналивных танкеров дедвейтом 118 тыс.т. каждый заказаны у предприятия «Звезда – DSME» (СП ОСК и Daewoo Shipbuilding Maritime & Engineering) до 2014г., 3 танкера LR2 дедвейтом 118 тыс.т. каждый – на том же заводе до 2013г.

Как сообщалось, программа обновления флота группы до 2015г. достигает 5 млрд.долл. К этому времени «Совкомфлот» рассчитывает занять 33% рынка морских перевозок углеводородов.

Группа «Совкомфлот» занимает первое место в мире в сегменте танкеров – продуктовозов, арктических танкеров и газовозов ледового класса, второе – в сегменте танкеров-афрамаксов. В составе флота – 146 судов суммарным дедвейтом более 10,5 млн.т. Компания осуществляет не только перевозки углеводородов, но и оказывает услуги в качестве морских накопителей, осуществляет технический менеджмент судов сторонних компаний. Единственным акционером группы является государство.

В понедельник, 24 янв., в Ираклион прибывает китайская делегация предпринимателей, которые, как сообщают журналисты, специализируются на системах водоснабжения портов.

Впрочем, официальное представительство порта Ираклиона утверждает, что вообще не знает, с какой целью китайцы посетят крупнейший о-в Греции, но готово с удовольствием выслушать все их предложения.

Греческие СМИ наиболее вероятным называют заинтересованность Китая в приобретении или аренде порта Ираклиона, ведь уже есть прецедент с портом Пирея – морскими воротами Греции.

Работники портов находятся в состоянии «боевой готовности», чтобы ответить забастовками на любое заявление о малейшем покушении на права греческих трудящихся.

Напомним, что как греческие профсоюзы не противились китайскому присутствию в порту Пирея, китайский терминал прекрасно работает, хотя зарплаты в нем близки к минимальным. Но на фоне безработицы греки рады трудоустроиться к любому китайцу, лишь бы иметь работу.

Так же греки надеются, что иностранные инвестиции могут улучшить инфраструктуру и обслуживание греческих портов. Ведь в пред.г. многодневные забастовки портовых работников не позволяли зайти в порты международным круизным суднам и выйти из портов греческим паромам.

Единственным стабильно работающим портом Греции по итогам 2010г. стал порт Миконоса, который никогда не принимает участия в забастовках. Более того, новый туристический сезон Миконос надеется встретить с обновленным портом с огромной зоной отдыха и шоппинга на искусственно созданном побережье.

Ольга Дерновская. Специально для проекта «Греция от Greek.ru»

Продажи Motorola Xoom – первого планшета компании Motorola Mobility с операционной системой Android 3.0 (Honeycomb), начнутся 17 фев. в американской сети магазинов электроники Best Buy, сообщает техноблог Engadget со ссылкой на информированные источники.

По данным сайта, планшет с 32 гигабайтами встроенной памяти будет стоить 700 долл. Это почти на 30 долл. дешевле, чем цена Apple iPad в США с аналогичным объемом памяти и модулем 3G. iPad – самое популярное устройство в своей категории, и именно с ним в первую очередь придется конкурировать планшету от Motorola.

Планшет Motorola Xoom с 10-дюймовым дисплеем назван в числе лучших устройств, представленных на выставке потребительской электроники CES в янв. этого года. Устройство построено на аппаратной платформе NVIDIA Tegra 2 с двухъядерным процессором, работающим на частоте 1 ГГц. Xoom имеет оперативную память объемом 1 гигабайт. Вес устройства – 730 граммов (столько же весит iPad с 3G-модулем), толщина корпуса – 13 мм. Первые партии планшетов будут иметь встроенные модули Wi-Fi, Bluetooth и 3G, а во II кв. 2011-го, по данным Engadget, появится версия с поддержкой 4G-сетей.

Motorola Xoom оснащен двумя камерами – фронтальной двухмегапиксельной для видеочатов и основной пятимегапиксельной с возможностью съемки HD-видео. Также в планшет встроен HDMI-порт для вывода изображения на внешний экран, стандартный 3,5-мм аудиоразъем, барометр, акселерометр и гироскоп. В Motorola заявляют, что устройство способно проработать автономно до десяти часов в режиме воспроизведения видео.

По данным DigiTimes, Motorola Mobility рассчитывает продать к апр. 2011г. 800 тысяч Xoom – такое количество устройств компания заказала у тайваньских поставщиков комплектующих. Иван Шадрин

Порт Шанхая в 2010г. стал крупнейшим грузовым портом в мире, сообщает южнокорейское агентство «Ренхап». Таким образом, грузооборот шанхайского порта впервые в истории превысил оборот грузового порта Сингапура, который более 10 лет удерживал первое место по абсолютной величине тоннажа судов.

В пред.г. грузооборот Шанхая составил 29,07 млн. ДФЭ, сообщает The Malay Mail. В свою очередь грузооборот Сингапура был на уровне 28,43 млн. ДФЭ. Третьим в мире по обороту стал китайский порт Шеньчжень. Его грузооборот в 2010г. оценивается в 22,51 млн. ДФЭ.

Инфляция в еврозоне напугала главу ЕЦБ. В преддверии Всемирного экономического форума в Давосе глава ЕЦБ Жан-Клод Трише заявил о необходимости контроля инфляции в еврозоне, где рост цен перевалил за установленную планку в 2%

В то время, как мировые цены на продовольствие стремительно растут, глава ЕЦБ Жан-Клод Трише (Jean-Claude Trichet) заявил о необходимости контроля инфляции в еврозоне и призвал центробанки следить за тем, чтобы рост цен на продовольствие и энергоносители не закрепился в мировой экономике. О необходимости сдерживания инфляционных ожиданий Трише говорил в интервью The Wall Street Journal в преддверии Всемирного экономического форума в Давосе.

«В такие периоды, как сейчас, характеризующиеся усилением инфляционных рисков из-за (подорожания) сырья, всем центробанкам необходимо очень внимательно следить за тем, чтобы не было последствий на внутреннем рынке», – заявил Трише в интервью The Wall Street Journal.

В дек. в еврозоне инфляция неожиданно повысилась с 1,9% до 2,2%, впервые за два с лишним года превысив целевую планку ЕЦБ (2%). Некоторые экономисты в следующие два месяца ожидают роста до 2,5%.

В Греции, Ирландии и других странах европейской периферии государственная политика сокращения расходов провоцирует рост безработицы и еще больше осложняет ситуацию в экономике, пострадавшей в результате обрушения кредитного пузыря. Повышение процентных ставок может причинить еще больший ущерб. Трише, однако, уверен, что «все страны еврозоны очень заинтересованы в твердом сдерживании инфляционных ожиданий».

Примечательно, что после длительного периода, когда монетарную политику еврозоны определяла прежде всего антикризисная логика, нынешние комментарии Трише означают возвращение ЕЦБ к своей основной миссии по поддержанию ценовой стабильности. Этот поворот должен также укрепить веру в антиинфляционные принципы ЕЦБ в Германии, власти которой скептически отнеслись к майскому решению ЕЦБ о покупке гособлигаций Греции, Ирландии и Португалии.

Многие экономисты отмечают, что базовая инфляция – индекс цен без учета продовольствия и энергоносителей – остается невысокой, в дек. она составила всего 1,1%. По их мнению, это означает, что ЕЦБ следует повременить с повышением процентной ставки, однако Трише отвергает этот аргумент.

В США ФРС считает базовую инфляцию хорошим индикатором будущей общей инфляции, но в еврозоне это не обязательно хороший индикатор, говорит Трише.

Движение цен на продовольствие и энергоносители в значительной степени определяется динамикой мирового рынка и потому находится вне прямого влияния процентных ставок в той или иной стране. Поэтому многие ведущие центробанки мира, в частности американский, больше внимания уделяют не общему, а базовому индексу инфляции, комментирует The Wall Street Journal. На данном этапе ФРС не отмечает значительных признаков перехода роста сырьевых цен в общее усиление инфляции в США. ФРС, предположительно, пока повременит с повышением ставок. Банк Англии также не поднимает базовый процент несмотря на то, что в Великобритании инфляция приближается к 4%.

Трише утверждает, что в Европе бюджетная дисциплина позволит укрепить доверие бизнеса, домохозяйств и инвесторов и будет больше способствовать подъему, чем дополнительное стимулирование. В противоположность этому, в США регуляторы пытаются усиливать стимулирующий эффект посредством госпрограммы покупки облигаций.

Предупреждения Трише скорее нацелены на сдерживание инфляционных ожиданий и не обязательно говорят о скором повышении процентных ставок, комментируют обозреватели The Wall Street Journal. Если потребители будут считать, что рост цен на волне подорожания продуктов и энергоносителей является временным, то это будет меньше отражаться на потребительском поведении. Когда работающие ожидают постоянного роста цен, они с большей вероятностью начинают требовать увеличения зарплаты. «На данном этапе мы не отмечаем подобных долгосрочных предпосылок, и все понимают, что мы не допустим распространения (инфляционных) последствий», – передает слова Трише The Wall Street Journal.

По словам Трише, чтобы поддержать инвестиционное и потребительское доверие, страны еврозоны должны принять более жесткие правила бюджетной дисциплины, в т.ч. предусматривающие санкции для нарушителей. Сейчас лидеры еврозоны обсуждают внесение некоторых изменений в принципы экономического регулирования блока. Хотя об ужесточении санкций за нарушение бюджетной дисциплины никаких договоренностей не было, Трише продолжает настаивать на этом. Глава ЕЦБ также вновь призвал европейские государства увеличить фонд экстренного финансирования для кризисных стран и сделать его более гибким. Наталья Бокарева

Венесуэла и Куба запустили совместный проект по прокладке оптоволоконного кабеля по дну Карибского моря, который позволит значительно улучшить качество телефонной связи и интернет-коммуникаций на Острове свободы, сообщает в субботу агентство Ассошиэйтед Пресс.

Проект по заказу кубинских и венесуэльских властей стоимостью 70 млн.долл. реализует французская компания Alcatel-Lucent SA. Распоряжение о выделении соответствующей суммы президент Венесуэлы Уго Чавес подписал еще в июне 2009г.

Ознаменовавшая начало работ торжественная церемония с участием представителей обеих стран состоялась в субботу в Венесуэле близ крупнейшего морского порта Ла-Гуайра. Из этого пункта стартовало специальное судно под французскими флагами, с которого будет осуществляться укладка кабеля. По словам представителя Alcatel-Lucent SA, судно должно достичь берегов Кубы к 8 фев., а функционировать новый телекоммуникационный канал начнет в конце июля – начале июля.

Протяженность оптоволоконного кабеля по дну Карибского моря до пункта Сибоней на востоке Кубы составит около тыс. морских миль (1,6 тыс.км.). Еще одно его ответвление длиной 150 морских миль (245 км.) соединит Кубу с Ямайкой.

С технической точки зрения оптимальным решением было бы протянуть оптоволоконный кабель между Флоридой и Гаваной – по маршруту телефонного кабеля, проложенного еще в 50гг. (180 км.). Кроме того, в 32 км. от кубинского побережья проходит магистральный кабель, соединяющий мексиканский Канкун и американский Майами.

Однако на фоне отношений Вашингтона и Гаваны и объявленной США полвека назад политикой экономического и финансового эмбарго в отношении Кубы эти варианты подключения оказывались нереальными.

В связи с этим Куба до сих пор оставалась единственным государством в Западном полушарии, не связанным с материком оптоволоконным кабелем. В наст.вр. кубинские провайдеры используют для выхода в интернет дорогостоящие спутниковые телеканалы, значительно уступающие по скорости оптоволоконным.

Президентские выборы начались в воскресенье в Португалии, избирательные участки открылись в 8.00 по местному времени (11.00 мск), сообщает испанское агентство EFE. Участки будут работать до 19.00 (22.00 мск) по всей стране, за исключением Азорских островов, где голосование начинается и завершается на час позже.

За пост президента Португалии борются шесть кандидатов, среди которых ныне действующий президент консерватор 71-летний Анибал Каваку Силва. Согласно последним опубликованным в португальских и испанских СМИ опросам общественного мнения, проведенным различными португальскими социологическими институтами, именно Силва является самым вероятным претендентом на победу – за него готовы отдать свои голоса 54,6% избирателей.

Основным конкурентом Силвы выступает 74-летний социалист и поэт Мануэл Алегре, один из лидеров правящей Социалистической партии. За него готовы голосовать 22,8% избирателей.

За 26 лет демократии всем без исключения избираемым в Португалии президентам удавалось переизбраться на второй срок, и, похоже, эта своеобразная традиция будет соблюдена и на этот раз.

Многие эксперты «винят» в этом левые партии, которые не сумели противопоставить правому Каваку Силве единого кандидата. Право голоса имеют 9,65 млн. граждан Португалии, однако эксперты прогнозируют низкую явку избирателей.

Вскоре крупнейший контейнерный порт Германии не сможет принимать мегасуда, уступив пальму лидерства Бельгии и Голландии, передает Bloomberg.

На сегодняшний день порт не способен принимать суда нового поколения. Проведение дноуглубительных работ становится необходимостью. Однако из-за экологических опасений работы стоимостью 516 млн.долл. были отложены на 3г.

Экономика Германии сохраняет высокую зависимость от объемов экспорта в Азию – 95 млн.долл. составили морские перевозки в 2009. Порт Гамбург переваливает 25% от объема экспорта грузов, перевозимых морем, из которых 60% приходятся на перевозки в Азию.

В последнее время судоходные компании увеличили количество больших судов, используемых на азиатских сервисах, что затрудняет их перемещение с полной нагрузкой по неглубокой речной системе реки Эльба.

Как считает глава инфраструктурного фонда в Colonial First State Global Asset Management в Сиднее Питер Мини, Гамбург должен улучшить условия доступа в порт, иначе его конкурентные преимущества, включая ценовые, будут проигрывать в отношении северных портов.

Во всем мире ведутся работы по углублению каналов, ведущих в порты.

К примеру, в пред.г. было произведено углубление фарватера, связывающего бельгийский порт Антверпен с Северным морем. В порту Вильгельмсхафен, Германия также ведутся дноуглубительные работы со сроком завершения к 2012. Уже сейчас порт способен обрабатывать суда с большей грузоподъемностью.

Углубление судоходного канала реки Эльба становится первоочередной задачей, решение которой нельзя откладывать, иначе это приведет к снижению грузооборота порта и ухудшит показатели развития порта в перспективе, как сообщает представитель Торговой палаты Гамбурга Клаудия Си.

Сообщается, что реализация проекта по углублению реки Эльба запланирована на конец 2011. Однако не исключено, что сроки будут продлены в связи с протестами со стороны соседней Нижней Саксонии. Предполагается, что в результате углубления канала возрастет влияние приливов и отливов, под угрозой окажется экосистема региона.

Еще в начале 19 века было произведено углубление канала – на 3-4 метра. С 1850 около семи раз проводились работы по дноуглублению.

Сегодня порт может обрабатывать суда с осадкой до 12,8 м., при приливе – до 15,1 м., передает представитель порта.

В 2009 одна пятая всех судов (10.871) не могла зайти в порт Гамбург без прилива, из них 712 судов имели длину в 330 м. В 2010 число возросло до 827 судов и прогнозируется в 900 в 2011.

Согласно решению комиссии по реализации тарифной политики «Укрзализныци», стабилизированы тарифные условия на перевозку нефти Венесуэлы в адрес Беларуси.

Условия охватывают два порта, определенные входящими для грузопотока – Одесский и Ильичевский.

Ставка «Укрзализныци» для нефти, следующей из Одесского порта, сохранена на уровне $25,14 за 1 т. Подпадающий маршрут перевозки – ст. Одесса-Пересыпь – погранпереход Бережесть (Беларусь).

Для грузопотока через Феодосийский порт пролонгирована ставка $33,1 за 1 т. Маршрут перевозки – ст. Айвазовская – переход Хоробичи (БЖД).

Установленное положение пролонгировано на весь текущий фрахтовый год.

Румынская Rompetrol («дочка» «КазМунайГаза») ведет переговоры с «Лукойлом» о перевалке 2,5 млн.т. нефти через свой терминал на Черном море. Об этом сообщает «РБК daily» со ссылкой на гендиректора Rompetrol Садуакаса Мералиева, пишет OilNews.

«Сейчас мы ведем переговоры с «Лукойлом» о том, чтобы она перенаправляла свои объемы нефти, предназначенные для НПЗ в Румынии, на наш нефтяной терминал», – сказал С. Мералиев.

Ежегодные поставки нефти «Лукойла» в Румынию составляют 2,5 млн.т. Ранее компания переваливала свою нефть с танкеров в порту Констанца.

Запущенный компанией Rompetrol в эксплуатацию в начале 2009г. нефтяной терминал в черноморском порту Навадари (в 40 км. севернее Констанцы), в непосредственной близости от НПЗ Petromidia, в состоянии принимать большегрузные танкеры объемом от 85 до 160 млн.т. в течение 300 дней в году, за исключением 60 штормовых.

«Новый выносной нефтяной терминал функционирует в идеальном режиме. Мы обслуживаем один танкер с подходом и отходом, причаливанием и таможенной проверкой всего лишь за сутки. Наша производительность в зависимости от загрузки может составить до 25 млн.т. нефти в год», – сказал гендиректор Rompetrol.

Как сообщает Trend, по информации С. Мералиева, в 2010г. перевалка нефти через новый терминал составила 3,5 млн.т., с учетом объемов на малом терминале – 4 млн.т.

По словам Мералиева, пока нефтяной терминал в Навадари переваливает нефть, предназначенную для НПЗ Petromidia, но с приходом «Лукойла» объем перевалки может возрасти с 4 млн.т. до 7,5 млн.т./г.

Справка:

В состав крупного нефтегазового холдинга Румынии The Rompetrol Group (на 100% принадлежит АО «КазМунайГаз») входят три завода (НПЗ Petromidia, нефтехимические заводы Vega и Rompetrol Petrochemicals) и 1042 АЗС в странах Европы (Румынии, Франции, Испании, Молдове, Украине, Болгарии, Грузии).

Доля компании на розничном рынке Румынии составляет 25%, Франции – 3,5%, Испании – 1,5%.

«Лукойлу» в Румынии принадлежит НПЗ «Petrotel-Лукойл» (г. Плоешти).

Испанская гостиничная группа AC Hotels и компания Marriott International официально объявили о создании совместного предприятия по управлению новым гостиничным брендом AC Hotels by Marriott в Европе и Латинской Америке.

Более 90 существующих отелей AC Hotels в Испании, Италии и Португалии получают название AC Hotels by Marriott и переходят в созданное совместное предприятие на условиях долгосрочного прямого управления или на основе соглашения о франчайзинге, говорится в пресс-релизе Marriott

«Мы очень довольны партнерством с Marriott. Новый совместный бренд AC Hotels by Marriott объединяет в себе преимущества обеих компаний – AC Hotels и Marriott International. Исключительное качество отелей AC Hotels сочетается с профессионализмом и огромным потенциалом Marriott, его глобальным присутствием и возможностями развития. В этом мы видим большой потенциал для развития нового совместного бренда применительно к Европе и Латинской Америке» – сказал председатель и основатель компании AC Hotels Антонио Каталан (Antonio Catalan).

«Лучшего партнера для компании Marriott, чем компания AC Hotels и ее команда, трудно найти. Антонио Каталан – это опытный и динамичный партнер, который отлично знает рынок и представляет отличный продукт, прекрасно подходящий для европейского стиля жизни. Мы рады возможности значительно увеличить наше присутствие в Испании», – добавила президент и управляющий директор Marriott International в Европе Эми Макферсон (Amy McPherson).

Портфолио AC Hotels by Marriott на 9,1 тыс. номеров станут весомой чатью стратегической основы развития Marriott в Европе. В планах Marriott значится удвоение своего портфеля в течение пяти лет и увеличение номерного фонда до 80 тысяч ед.

Концепция AC Hotels by Marriott основана на бизнес модели AC Hotels как отеля, подходящего для городского стиля жизни. Она позволит клиентам Marriott получить доступ, пользуясь программой Marriott Rewards, к отелям испанского бренда. Клиенты AC смогут зарабатывать баллы, участвуя в программе Marriott Rewards, для проживания в отелях брендов Marriott по всему миру.

Партнеры новой компании надеются, что все необходимые разрешения будут получены в I кв. 2011г. Ожидается, что начиная с мая 2011г. все отели бренда АС можно будет бронировать через сайт Marriott.

Компания AC Hotels была создана в 1998г. Антонио Каталаном. Бренд насчитывает более 90 отелей в Испании, Италии и Португалии, которые находятся в прямом владении, сдаются в управление или долгосрочную аренду. Номерной фонд составляет более 9,5 тыс., в отелях работают более 2,8 тыс. служащих.

ОАО «Новороссийский морской торговый порт» завершило сделку по приобретению ООО «Приморский торговый порт», сообщает пресс-служба НМТП. Договор купли-продажи 100% долей в уставном капитале ООО «Приморский торговый порт» между НМТП и единственным участников ПТП Omirico Limited был подписан 21 янв.

С целью частичного финансирования сделки НМТП привлек кредит Сбербанка на 1,95 млрд.долл. сроком на 7 лет.

«Приобретение второго по грузообороту порта России, безусловно, является трансформационной сделкой для Группы НМТП, которая позволит компании диверсифицировать географию присутствия, снизить волатильность грузопотоков и повысить устойчивость бизнеса, получить доступ к новым рынкам и дополнительные возможности органического роста», – прокомментировал сделку гендиректор НМТП Игорь Вилинов.

Одна из ведущих российских горно-металлургических компаний ОАО «Мечел» в 2010г. увеличила выпуск концентрата коксующегося угля на 52% по сравнению с показателем 2009г. – до 11,506 млн.т., говорится в сообщении компании.

Производство энергетических углей снизилось на 6% – до 8,08 млн.т., выпуск углей для металлургии возрос почти в 2,8 раза – до 1,99 млн.т. По словам гендиректора «Мечела» Евгения Михеля, высокие результаты по добыче угля позволяют компании с уверенностью смотреть в будущее, а работы по строительству железной дороги к Эльгинскому месторождению идут согласно ранее объявленным планам. «На самом Эльгинском разрезе мы уже вскрыли угольные пласты, которые полностью готовы к добыче», – отметил Михель.

Выпуск чугуна в отчетном периоде возрос на 9% – до 4,15 млн.т., стали – на 11%, до 6,07 млн.т., проката – на 16%, до 6,17 млн.т., метизов – на 35%, до 868 тыс.т. В металлургическом дивизионе компания работала с полной загрузкой производственных мощностей, в течение всего года наращивая производство продукции с высокой добавленной стоимостью. В результате объем производства метизной продукции достиг рекордных показателей.

Производство железорудного концентрата по сравнению с 2009г. практически не изменилось и составило 4,21 млн.т., кокса – увеличилось на 20%, до 3,88 млн.т. Выпуск концентрата хромовой руды возрос на 21% – до 255 тыс.т., никеля – на 7%, до 17 тыс.т., ферросицилия – на 5%, до 90 тыс.т. Выпуск феррохрома сократился на 1% – до 82 тыс.т.

Принятые технологические решения отработки запасов на руднике «Восход» позволили восстановить очистной фронт и выйти на объемы добычи хромовой руды, превышающей объемы 2009г., отмечается в сообщении. Выработка электроэнергии в 2010г. увеличилась на 15%, до 4,02 млрд. квт. ч, теплоэнергии – на 4%, до 6,73 млн. Гкал.

Бизнес ОАО «Мечел» состоит из четырех сегментов – горнодобывающего, металлургического, ферросплавного и энергетического – и включает в себя предприятия в 12 регионах России, а также в США, Казахстане, Румынии, Литве и Болгарии. Также в состав «Мечела» входят три торговых порта и собственный транспортный оператор. Продукция «Мечела» реализуется на российском и зарубежных рынках.

Временно исполняющий обязанности министра иностранных дел Ирана Али Акбар Салехи сказал, что его визит в Сенегал прошел очень успешно.

По информации иранского информационного телеканала Iribnews, Салехи сказал, что вопрос расширения двустороннего сотрудничества и многие другие вопросы были обсуждены в Сенегале в прозрачной и открытой форме.

Ранее Сенегал отозвал своего посла из Ирана по причине обнаружения крупной партии на иранском судне в Нигерии. Дипломатические отношения с Ираном разорвала и соседняя страна Гамбия.

В дек. 2010г. на иранском судне в нигерийском порту Лагос было обнаружено 13 контейнеров с оружием. Гамбия и Сенегал заявили, что это оружие предназначалось дя передачи вооруженным группировкам на западе Африки. В данный момент для проведения осмотра оружия в Нигерии находятся инспекторы ООН. trend.az

Депутат меджлиса Сейед Мехди Садек заявил, что в провинции Гилян в районе порта Кейшехр в случае одобрения принятого решения будет создан центр (так называя деревня) по разведению осетровых, сообщает агентство «Арйа».

По словам Сейеда Мехди Садека, в провинции Гилян насчитываются многочисленные предприниматели, которые хотели бы инвестировать проекты по разведению осетровых, и в этой связи есть все основания надеяться на то, что при соответствующем решении правительства в районе порта Кейшехр будет создан центр по разведению осетровых, подобный животноводческим промзонам, которые уже созданы в различных районах провинции.

Сейед Мехди Садек подчеркнул, что названный центр не причинит ущерба окружающей среде. Вода для бассейнов центра будет забираться из Каспийского моря и реки Сефидруд.

Благоприятные для создания центра условия на морском побережье и на берегах реки Сефидруд в районе порта Кейшехр имеются на территории площадью 100 га. Для центра будет использовать не вся территория, однако на его создание направлены все силы, поскольку продукция центра принесет стране прибыль, и, кроме того, позволит обеспечить население пищевым протеином. Iran News

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) ввело запрет на погрузку углеводородов для их транспортировки в ряд портов РФ и Украины, говорится в телеграммах РЖД.

По просьбе руководства Октябрьской железной дороги, чтобы не допустить простой подвижного состава в ожидании выгрузки, до 23 янв. включительно запрещена погрузка бензина и дистиллятов газового конденсата для их перевозки на станцию Высоцк-экспорт (Ленинградская обл.) в адрес ЗАО «РПК-Высоцк Лукойл-II» (терминал ОАО «Лукойл» по перевалке светлых нефтепродуктов в порту Высоцк).

До 24 янв. включительно запрещена погрузка нефтяных грузов для транспортировки на станцию Комсомольск-Мурманский (Мурманск) в адрес ООО «Коммандит сервис» (комплекс по перевалке нефтепродуктов на территории склада горючего Северного флота ВМФ в Североморске). Ограничения также введены «в связи с накоплением цистерн во избежание простоя подвижного состава в ожидании выгрузки».

Кроме того, по просьбе «Укрзализници» с 14 янв. и на неограниченное время РЖД ввели запрет на погрузку нефтяного и каменноугольного мазута для их перевозки на станцию Одесса-Пересыпь-экспорт в адрес ОАО «Эксимнефтепродукт» (осуществляет перевалку нефтепродуктов в Одесском порту). Ограничения введены в связи с большим скоплением вагонов и отсутствием свободных емкостей и танкеров.

18 янв. вице-премьер-министром Украины – министром инфраструктуры Борисом Колесниковым были согласованы финансовые планы на 2011г. Николаевского и Мариупольского морских торговых портов.

Теперь финансовые планы предприятий будут направлены на утверждение в соответствующем порядке в кабинет министров Украины.

Следует отметить, что вчера во время заседания правительства премьер-министр Украины Николай Азаров поручил согласовать и утвердить финансовые планы государственных предприятий на 2011г. до конца янв.

После очередной попытки Украины перезагрузить отношения с Китаем инвесторы из КНР все больше интересуются украинской экономикой. Впрочем, пока речь идет лишь о намерениях сотрудничать. Ни один проект до сих пор не начат, пишет Deutsche Welle.

Наладить тесные экономические связи с Китаем пытался еще Леонид Кучма. Тогда власти хвастались сотрудничеством с КНР и будто бы начатыми совместными проектами. Впрочем, во времена президентства Виктора Ющенко политические отношения Китая с Украиной охладели, поэтому, экономическое сотрудничество пришлось отложить. Теперь «разогреть» экономический интерес китайцев к Украине пытается Виктор Янукович.

В сент. пред.г. многочисленная делегация чиновников и бизнесменов посетила Пекин, где были подписаны 13 двусторонних документов. В.Янукович заявил, что оценивает суммарную стоимость этих соглашений на 4 млрд.долл., и за два года товарооборот между Украиной и Китаем должен возрасти до 10 млрд.долл. Однако через четыре месяца после посещения украинской стороной Поднебесной бум китайских инвестиций в Украине так и не начался.

Китайские инвесторы выразили готовность вкладывать капитал в строительство скоростного ж/д сообщения аэропорта «Борисполь» с Киевом, разработку украинского морского шельфа, строительство в Крыму парогазовой электростанции. Впрочем, до сих пор реализация некоторых из этих проектов под вопросом. Поэтому эксперты заподозрили, что в китайско-украинских отношениях появилось некоторое напряжение из-за того, что, несмотря на предостережения Китая, украинский представитель, вследствие давления на Украину ЕС, все же принял участие в церемонии награждения Нобелевской премией опального китайского диссидента Лю Сяобо.

Кроме политики, китайских инвесторов беспокоят и условия ведения бизнеса в Украине. Это объясняет, почему китайцы осторожно относятся к инвестированию в украинскую энергетику, сказал Deutsche Welle бывший министр топлива и энергетики Украины Юрий Продан. «Нет информации, чтобы кто-то там техническое задание на проект разрабатывал, или сам проект. Даже если подписан какой-то протокол, то это лишь декларации о намерениях. Ведь инвесторы сегодня требуют рыночного принципа по электрической энергии, например, чтобы они могли обеспечить свои инвестиции. К сожалению, у нас не до конца все сделано с точки зрения рыночного регулирования».

Зато председатель Делового совета «Украина – Китай» Валерий Коновалюк утверждает, что волноваться нет оснований. Все задекларированные соглашения заключены. Бизнесмены из КНР рассматривают возможность инвестиций не только в модернизацию украинской газотранспортной системы, но и в машиностроение, сельское хозяйство, украинские морские порты и ж/д перевозки. «Заинтересованность китайской стороны ощущается исключительно в том, что Украина получает реальную возможность создания зоны свободной торговли с Евросоюзом. А это один из главных торговых партнеров Китая»,- заверил В.Коновалюк в интервью Deutsche Welle.

По его словам, кроме инвестиций Украина может позаимствовать у КНР опыт реформирования экономики, благодаря которому Китай за последние двадцать лет осуществил «экономический прорыв» в мире. «Есть чему у них поучиться, а также использовать возможности китайского сотрудничества для реконструкции наших металлургических активов. Надо же наконец создавать наукоемкие технологии, чтобы иметь статус постиндустриальной страны»,- убежден председатель Делового совета»Украина – Китай».

Впрочем, обозреватели едины в том, что Украина предлагает китайским инвесторам для приоритетного сотрудничества не те отрасли. Ведь тяжелая промышленность уже не так актуальна для Китая, как сельское хозяйство: вследствие ежегодное увеличения населения, Китай будет вынужден искать возможности удовлетворять спрос на продукты питания для своих граждан. Поэтому совместные проекты в сельском хозяйстве были бы выгодны как для украинской, так и для китайской стороны. В 2010г. товарооборот между странами составил не более 6 млрд.долл. Сейчас китайские инвестиции составляют 0,01% (11 млн.долл.).

Министр предпринимательства Ирландии Бат О’Киф покидает свой пост, сообщает Reuters. Таким образом, за последние сутки число отставок в кабинете министров страны увеличилось до шести. Ранее кабинет министров Ирландии покинули министр здравоохранения Мэри Харни, министр юстиции Дермот Ахерн, министр транспорта Ноэль Демпси и министр обороны Тони Килин.

При этом оппозиция намерена помешать планам премьер-министра страны Брайана Коуэна по замещению вакантных должностей до проведения выборов в конце марта тек.г.

Проблемы в политической жизни Ирландии во многом обусловлены разразившимся в стране экономическим кризисом. Правительство не смогло во время предотвратить фактический крах банковской системы Ирландии, в результате чего галопирующими темпами начал расти госдолг страны.

В целях спасения банковской системы правительство Ирландии национализировало крупнейший банк страны – Anglo Irish Bank. В дек. 2010г. власти страны также получили разрешение Высшего суда Ирландии на инвестирование 3,7 млрд. евро в другой крупный банк – Allied Irish Bank.

Шаткое положение банковского сектора Ирландии, стабилизация которого требует крупных инвестиций, заставило правительство страны уступить требованиям ЕС, МВФ и ЕЦБ и принять финансовую помощь в 85 млрд. евро. Таким образом, Ирландия стала второй после Греции страной, которая получила финподдержку от международных организаций. Следующей в очереди на финподдержку, по словам известного экономиста Нуриэля Рубини, вполне может стать Португалия.

С 2006 по 2010гг. в Китайской Народной Республике было построено 639 000 км. новых автомобильных дорог. Из них 33 000 км. пришлось на скоростные автомагистрали.

В то же время в морских портах Поднебесной был построен 661 новый глубоководный причал. Это позволило увеличить грузооборот портов на 3 млрд. т. ежегодно.

За пять минувших лет в КНР стало больше аэропортов, способных принимать и отправлять регулярные авиарейсы. В течение указанного периода было построено 35 новых воздушных гаваней. С учетом этих объектов в сумме к 2011г. страна располагает 176 аэропортами.

Грузооборот автомобильного и водного транспорта Китая за последние пять лет увеличился на 10% к уровню предыдущей пятилетки. Объем контейнерных морских перевозок страны в последние семь лет занимает первое место в мире. Грузовые авиаперевозки выросли за это время в два раза.

Ранее сообщалось, что общая протяженность автомобильных дорог Китая по итогам 2010г. достигнет 3,95 млн.км. Китайские власти вкладывают большие средства в строительство дорог, которые являются условием для дальнейшего развития экономики. По данным на конец 2007г., на эти цели из бюджета Поднебесной выделено 14 млрд. юаней (2,1 млрд.долл.).

В частности, активно развивается дорожная инфраструктура в направлении западных районов страны. Еще в 2004г. была открыта Транскитайская автомагистраль, связавшая восток и запад страны. Она пролегает от побережья Желтого моря в Синьцзян-Уйгурский автономный район, вблизи на казахстано-китайской границы. Протяженность дороги составляет 4 393 км. Общий объем инвестиций в проект достиг 131 млрд. юаней (19 млрд.долл.).

В некоторых городах страны с 2000г. цены выросли даже втрое. Несмотря на небольшое снижение цен в минувшем дек., в 2011г. шведская недвижимость продолжит дорожать.

За последние 10 лет кооперативные квартиры в Швеции подорожали на 153%, а дома – на «скромные» 72%, сообщает The Local. В дек., по данным отраслевой организации риэлторов Mäklarstatistik, было отмечено 4%-ное снижение цен на кооперативные квартиры. Однако эксперты называют это явление временным.

В дек. цены на квартиры в центре Мальме (третий по величине г.Швеции) упали на 7%, в центре Стокгольма – на 3%. Зато в Гетеборге (второй по величине город и главный порт страны) стоимость квартир увеличилась на 4%. Цены на небольшие частные дома в последнем квартале 2010г. оставались неизменными, до этого было отмечено продолжительное повышение стоимости данного типа недвижимости.

Для сравнения: в 2000г. покупатели должны были заплатить 8 314 крон за 1 кв.м. (€930), а к концу 2010 стоимость квадратного метра в шведской квартире в среднем составила 21 000 крон (€2300). Самый большой взлет цен был заметен в Гетеборге. Здесь недвижимость подорожала больше, чем в три раза, за последние 10 лет: с 5800 крон (€650) до 18 618 крон (€2000) за 1 кв.м.

На повышение стоимости жилья влияли чрезвычайно низкие процентные ставки по ипотечным кредитам. В пред.г. они составляли от 2% до 5%. Чтобы избежать перенасыщения рынка, в окт. 2010г. в Швеции ввели новые правила, которые предусматривают максимальный размер заимствований у банков не более 85% от рыночной стоимости приобретаемой собственности.

Однако в 2011г. жилье продолжит дорожать, считают эксперты. Падение цен в дек. они объясняют тем, что в последний месяц года объем продаж всегда меньше, и этот период не является показательным. Не видят специалисты и риска для возникновения ценового пузыря на рынке недвижимости Швеции в ближайшее время, поскольку спрос здесь пока выше предложения. К тому же строгое законодательство страны ограничивает возможности для спекуляции жильем.

Румыния изучает возможность частичной реализации проекта трубопровода «Констанца-Триест» с использованием существующей инфраструктуры, сообщил в интервью Trend гендиректор Rompetrol Садвакас Мералиев.

«Сейчас, насколько мне известно, Румынией рассматривается проект «Констанца-Триест» частично, т.е. в варианте «Констанца-Панчево», – сказал Мералиев.

Цель строительства трубопровода «Констанца-Триест», по его словам, та же, что и у других проектов «Бургас-Александропулос» и «Самсунг-Джейхан» – это обойти Босфор, Мраморное море, Дарданеллы и выйти в Средиземное море.

«Но идея «Констанца-Триест» несколько шире. т.е. не только обойти два узких пролива, но и по пути забросить нефть на ряд НПЗ, расположенных на Балканах», – сказал Мералиев.

Он напомнил, что аналогичный вариант рассматривался в свое время турецкими властями относительно нефтепровода «Самсунг-Джейхан», которая заключалась в том, чтобы провести маршрут не прямо, а через Анарский НПЗ, чтобы «по пути в Джейхан можно было бы забросить сырье на этот завод».

По его словам, в связи с этим в наст.вр. в Румынии идут активные дискуссии относительно частичной реализации проекта «Констанца-Триест».

«Есть идея хотя бы протянуть трубопровод от порта Констанцы до Панчева, используя частично старую инфраструктуру», – отметил он.

По словам Мералиева, казахстанская «КазМунайГаз», выкупившая «Ромтепрол», куда входят два завода: нефтеперерабатывающий «Петромидия» и нефтехимический, выступила с предложением перенести начало нефтепровода «Констанца-Триест» на 40 км. севернее ранее планируемого места, а именно с порта Констанца в порт Навадари. Оба порта находятся на румынском побережье Черного моря.

«Нефтепровод «Констанца-Триест» должен брать начало с порта Навадари, где расположен наш нефтяной терминал, построенный в пред.г. и способный принимать танкера большой грузоподъемностью. К тому же, у нас есть резервуарный парк, плюс схема присоединения в национальные сети, и плюс большое сокращение расходов», – резюмировал Мералиев.

По его словам, если Румыния и другие страны Европы примут решение по участию в нефтепроводе «Констанца-Триест», то они смогут сэкономить 200-300 млн.долл. на расходах по строительству такой портовой инфраструктуры.

«The Rompetrol Group» – 100-процентная дочерняя организация АО «КазМунайГаз». Rompetrol – крупный нефтегазовый холдинг Румынии. В его составе три завода (Петромидиа, Вега, Петрокемикалс), а также свыше тыс. автозаправочных станции в странах Европы (Румыния, Франция, Испания, Молдова, Украина, Болгария, Грузия).

Компания обладает 25-процентной долей розничных продаж нефтепродуктов в Румынии, 3,5% рынка во Франции и 1,5% – в Испании. Rompetrol уже сегодня работает в 13 странах в сфере сервиса и трейдинга.

Мариупольский морской порт, лидер Украинского Азовского региона и один из крупнейших портов Украины, входящий в четверку отраслевых лидеров, по итогам 2010г. увеличил перевалку на 19% по сравнению с 2009 – до 15,934 млн.т. Прибавка загрузки предприятия составила более 2,5 млн.т. Годовой план при этом превышен на 12% (плановое задание предусматривало 14,2 млн.т., с ростом на 7% к 2009г.).

Порт, являющийся ключевым предприятием по экспорту украинской металлопродукции, смог восстановить рост экспортной перевалки. Если в 2009 спад здесь составил 7,4% (-0,9 млн. т.), то в прошедшем имел место рост на 21% (до 13,9 млн. т.). Транзитная перевалка, вторая стратегическая составляющая порта (базовый груз – уголь) возросла на 11,8% (до 1,8 млн. т.). Импорт вырос на 21,8%, до 0,14 млн. В 2009г. транзит порта сократился почти наполовину, импорт – втрое. Каботажная перевалка в пред.г. упала на 85%, до 17 тыс.т. (падение в 2009 – на 35%).

Перевалка черных металлов, формирующая свыше половины загрузки порта, возросла в 1,2 раза к 2009г., до 8,59 млн.т. Угольные грузы, вторая основная специализация предприятия, выросли на таком же уровне – в 1,2 раза, до 4,6 млн.т. В 2009 первая позиция имела рост на 0,7%, вторая – 5%-ное падение.

Перевалка высокосортной глины (значимая экспортная позиция порта) возросла в 1,5 раза, превысив 2 млн.т. Зерновые грузы, освоенные портом с целью диверсификации грузопотоков, перевалены в объеме 377 тыс.т. (падение вдвое к пред.г.).

Рост объемов контейнерных грузов составил +25%, до 73 тыс.т. (падение в 2009г. – на 58%).

Как сообщается в пресс-релизе Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), до конца дек. 2010г. между транспортными ведомствами России и Польши должен был состояться двусторонний обмен разрешениями на автомобильные перевозки грузов на 2011г. Однако неоднократные попытки договориться с польскими коллегами в пред.г. не увенчались успехом. В результате в новый год российские международные автоперевозчики вступили без этих важных документов, т.к. их не выдала польская сторона.

На очередном раунде переговоров делегаций министерства транспорта РФ и министерства инфраструктуры Республики Польша, состоявшемся 12 янв. 2011г. в Варшаве, так и не удалось разблокировать ситуацию с обменом разрешениями на автомобильные перевозки грузов на 2011г.

Действующее межправительственное соглашение (от 30.08.1996г.) предусматривает ежегодный обмен разрешениями на перевозку грузов между Россией и Польшей. Однако польская сторона в одностороннем порядке отказалась обменяться равным количеством бланков разрешений на двусторонние и транзитные перевозки грузов по территориям обеих стран. Таким образом, в наст.вр. отсутствует возможность доставки грузов в сообщении между Россией и Польшей и другими западноевропейскими странами. Это негативно отразится на многих участниках внешнеэкономической деятельности.

Следует подчеркнуть, что польские автотранспортные компании доминируют на двустороннем рынке Польша-Россия, выполняя более 100 тыс. рейсов в год. Несмотря на двукратное превышение объемов двусторонних перевозок на российско-польском рынке, польские власти пытаются также вытеснить российских международных автоперевозчиков с других направлений, в частности, при доставке грузов из Европы в Россию и из России в Европу. Польская сторона необоснованно потребовала увеличить на 2011г. количество специальных российских разрешений на доставку грузов в/из третьих стран в 2,5 раза.

Таким образом, дополнительно к имеющимся 25 тыс. разрешений польские «партнеры» намерены «отобрать» у российских перевозчиков 50 тыс. рейсов из стран Европы в Россию, что крайне негативно скажется на работе сотен российских автотранспортных предприятий. По оценкам экспертов, в результате в тек.г. Россия может потерять на фрахте 150 млн. евро.

В целях предотвращения полной остановки перевозок российская сторона предложила до окончательного решения вопроса произвести предварительный обмен разрешениями на первый квартал 2011г. на уровне пред.г.

Польская сторона отказалась от предварительного обмена и перенесла продолжение переговоров на конец янв. В результате к середине янв. скопилось свыше 100 тыс.т. экспортно-импортных грузов в/из России.

АСМАП напоминает перевозчикам, что существуют паромные маршруты для выполнения перевозок грузов в/из Германию:

Паромные маршруты для выполнения перевозок грузов в/из Германию

В наст.вр. международные российские автоперевозчики располагают следующими возможностями выполнения перевозок грузов в/из Германии с использованием паромных сообщений из России, Латвии и Литвы:

Санкт-Петербург – Любек (Германия) – Санкт-Петербург (линия ТрансРоссияЭкспресс) с транзитными заходами в Вентспилс, Засниц, Котку, Хельсинки. Работают 3 парома, вместимостью 100-190 автопоездов, 80-120 пассажиров, 3 отхода в неделю из С.Петербурга – понедельник, среда, суббота. Транзитное время из С.Петербурга до Любека – 60 часов, до Вентспилса – 23 часа, до Засница – 48 часов. Ставка фрахта за а/поезд 17м, евро: СПб-Любек = 900, СПб-Вентспилс = 600, Вентспилс-Любек = 600, Любек-Вентспилс = 700, Любек-СПб = 1700 (1860 зимой), Вентспилс-СПб = 700. Ставки включают провоз и питание одного водителя и могут корректироваться в зависимости от количества поездок на пароме.

Бронирование мест на пароме – через компанию ООО «Транслог» в С.Петербурге: тел. +7-812-303-9914 добав. 250, факс +7-812-380-3476, эл. адрес [email protected]

Вниманию перевозчиков! На сайте компании ООО «Транслог» (www.translog.org) размещено описание процедуры заезда на Ро-Ро терминал второго района порта Санкт-Петербург, исполнение указанной процедуры обязательно, также на сайте

(www.translog.org) размещается оперативная информация по корректировке расписания движения паромов.

Санкт-Петербург – Карлсхамн (Швеция) – Киль (Германия) – Санкт-Петербург (линия «НеваБридж»). Работает один паром (12 мест для пассажиров) с отправлением: из С.Петербурга – вторник; в/из Киля – суббота; в С.Петербург – вторник. Транзитное время от С.Петербурга до Киля – 60 часов.

Бронирование мест на пароме – через компанию ООО «Совкомфлот ДФДС Лайнз» в С.Петербурге: тел +7-812-334-5717, факс +7-812-334-5716; эл.адрес – [email protected].

По вопросам долгосрочного сотрудничества обращаться в Представительство АО «ДФДС ЛИСКО» в Москве тел/факс (495) 797-80-32, Зам. Директора Представительства – И.Г.Плотко.

Вентспилс (Лиепая (Латвия)- Травемюнде (Германия)- Вентспилс (Лиепая и Клайпеда(Литва)-Киль(Германия)-Клайпеда

Резервирование и оплата мест (билетов) на паромы из Латвии и Литвы через латвийское букингагентство «Аве Транс Групп».

Эксперты не ожидают ощутимого роста инвестиций в морскую отрасль в 2011г., пишут Экономические известия. По подсчетам директора контейнерного терминала «ТИС» Андрея Кузьменко, действующих мощностей для работы с контейнерами более чем достаточно. «Даже при оптимистичном прогнозе по росту рынка контейнерной перевалки на 20% в год (в 2010г. темпы роста составили 27% после почти 60% падения в 2009г.- «i»), к 2014г. объем грузопотоков достигнет лишь 1,5 млн. TEU. В то время как к концу 2011г. суммарные мощности украинских контейнерных терминалов составят 2,6 млн. TEU в год»,- говорит эксперт.

«В пред.г. страна находилась в бесконечном процессе выборов, а права инвесторов в портах до сих пор не защищены»,- говорит директор «Союза портовых операторов» (объединяет частных стивидоров) Сергей Никулин. «Ожидаемая инвесторами стабильность так и не наступила. В течение года фактически сменилось три министра транспорта (Василий Шевченко, Константин Ефименко и Борис Колесников.- «i»)»,- соглашается с ним учредитель информационно-аналитического центра Black Sea Trans Константин Ильницкий. Сергей Никулин напоминает, что в 2010г. продолжалась политика по расторжению договоров о совместной деятельности с инвесторами, хотя по сути сегодня, наряду с договорами аренды, эта форма ГЧП остается единственной реально работающей в украинских портах. Наиболее яркий пример – судебная тяжба государства с ЧП «Укртрансконтейнер», которая продолжается по сей день. «В этом году был принят закон, который запрещает передавать в аренду целостно-имущественные комплексы не подлежащих приватизации предприятий – к ним как раз и относятся порты. Кроме того, был принят также закон о ГЧП, который, тем не менее, не создал механизма по заключению концессионных договоров»,- отмечает господин Никулин.

Константин Ильницкий считает, что сыграли свою роль и последствия экономического кризиса. «В 2009г. инвестиционные договоры заключались по инерции – база для них была подготовлена еще в 2007-08гг. Реальных предпосылок для роста инвестиций не было, тем более что, как видим, порты закончили год с отрицательным результатом по грузопотокам»,- замечает эксперт.

Господин Кузьменко также соглашается с тем, что препятствием для прихода инвестиций в порты сегодня является отсутствие четких механизмов возврата инвестиций, вкладываемых в создание инфраструктуры общего пользования. «Простой пример – для обеспечения потребностей растущего грузопотока своих терминалов «ТИС» построил ж/д ветку, которая увеличила пропускную способность Одесской железной дороги на 150 вагонов в сутки. Но по каким-то непонятным бюрократическим причинам ОЖД отказывается принять на баланс эти пути, в результате чего грузопотоки теряет как «ТИС», так и железная дорога»,- рассказывает представитель «ТИС». Несовершенная законодательная база позволяет ОЖД требовать от «ТИС» права использовать новую инфраструктуру на общих основаниях, что, разумеется, не устраивает инвестора, который вкладывал свои средства с расчетом на полноправное использование этих мощностей.

Премьер-министр Португалии Жозе Сократеш умоляет о помощи. Как пишет The Guardian, накануне он позвонил канцлеру Германии Ангеле Меркель и спросил, что он должен делать дальше. По словам источников издания, португальский премьер был в отчаянии.

Сократеш заявил Меркель, что сделает все, о чем она попросит. При этом он пообещал, что не будет просить денег. Согласно слухам, распространяющимся в Берлине, германский канцлер пока не дала Сократешу никаких советов, предложив ему немного подождать. Меркель взяла время на обдумывание и обсуждение ситуации с главой МВФ Домиником Стросс-Каном и министром иностранных дел Италии Джулио Тремонти.

Издание отмечает, что Стросс-Кан отнесся к дилемме Сократеша с пренебрежением. По его мнению, давать советы португальскому премьеру бессмысленно, т.к. он все равно не будет им следовать.

Обрисованная The Guardian ситуация выглядит странной на фоне заявлений Сократеша недельной давности. Тогда он сообщал, что его стране не нужна помощь. Португалия разберется со своими долговыми проблемами самостоятельно, отмечал политик.

При этом в течение нескольких последних месяцев Германия, Франция и другие страны еврозоны оказывают давление на Португалию с целью заставить Лиссабон согласиться на антикризисную помощь со стороны Международного валютного фонда (МВФ) и Евросоюза и таким образом остановить распространение долгового кризиса еврозоны.

Венгрия, получившая пол. председательство в Евросоюзе, рассчитывает, что ЕС завершит все переговоры с Хорватией по ее вступлению в Союз к середине тек.г., заявил глава венгерского правительства Виктор Орбан. «Цель венгерского президентства в ЕС – подписание бумаг, завершающих переговоры с Хорватией, к концу нашего президентства (к июлю 2011г.)», – сказал он журналистам в среду.

В конце дек. пред.г. еврокомиссар Стефан Фюле также выразил надежду на завершение переговоров с Хорватией по ее присоединению к Союзу к середине 2011г. Хорватия официально стремится стать членом ЕС с окт. 2005г. В наст.вр. Хорватия и ЕС обсуждают главы переговорного досье, содержащие ряд необходимых нововведений для законодательства страны.

Всего в этом досье 35 глав, касающиеся различных аспектов экономики и социальной сферы. С начала переговоров обсуждалось 34 главы, по 28 из них переговоры окончены и началось внедрение необходимых изменений.

Министр иностранных дел и европейской интеграции Хорватии Гордан Яндрокович заявил в дек., что «закрыть» все главы переговорного досье можно будет в июле 2011г.

Фюле пояснил, что после этого потребуется еще несколько месяцев для подготовки необходимых документов по вступлению в ЕС, а затем должен стартовать процесс их ратификации, который может занять «плюс-минус 18 месяцев».

В Евросоюз входят 27 государств: Бельгия, Германия, Ирландия, Греция, Испания, Франция, Италия, Кипр, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Австрия, Португалия, Словения, Словакия, Финляндия, Болгария, Чехия, Дания, Эстония, Латвия, Литва, Венгрия, Польша, Румыния, Швеция и Великобритания. Мария Князева

Правительство Вологодской обл. и управляющая компания ЗАО «ФосАгро АГ» подписали соглашение по обеспечению сельхозпроизводителей региона минеральными удобрениями в 2011г., сообщает пресс-служба «ФосАгро».

«Соглашение направлено на укрепление сотрудничества между правительством Вологодской обл. и компанией «ФосАгро». Поставки «ФосАгро» полностью обеспечат потребности вологодских сельхозпроизводителей в минеральных удобрениях», – говорится в пресс-релизе.

Подписи под соглашением поставили губернатор Вологодской обл. Вячеслав Позгалев и директор череповецкого филиала ЗАО «ФосАгро АГ» Евгений Иванов. Документ развивает заключенное ранее долгосрочное соглашение о взаимодействии и сотрудничестве при реализации инвестиционных и социальных программ «ФосАгро» в Вологодской обл.

«Соглашение определяет график поставок удобрений хозяйствам Вологодской обл. В условиях подготовки к весенней посевной это особенно актуально. Предприятия Череповецкого филиала компании «ФосАгро» являются основными поставщиками минеральных удобрений для сельхозпроизводителей области. Аграриям нет резона покупать их за тридевять земель. Более того, череповецкие химики выпускают всю номенклатуру минеральных удобрений, используемых сельским хозяйством», – приводятся в сообщении слова Позгалева.

В свою очередь, Евгений Иванов напомнил, что в дек. 2010г. «ФосАгро» запустила на ОАО «Аммофос» новый узел фасовки в мягкие контейнеры и отгрузки минеральных удобрений, предназначенных для реализации на рынке РФ. В середине пред.г. на предприятии был реконструирован промышленный порт и пущен в эксплуатацию современный терминал для хранения и отгрузки минудобрений.

«Все эти проекты направлены на снижение влияния ценового фактора и повышение надежности поставок минеральных удобрений в период посевной кампании», – отметил Иванов.

В церемонии подписания соглашения приняли участие член Совета Федерации, вице-президент Российского Союза химиков Андрей Гурьев, мэр Череповца Олег Кувшинников, директора череповецких предприятий «ФосАгро АГ» и руководители ведущих сельхозпредприятий области.

На проходящей сейчас в Монтего-Бэй главной туристической ярмарке Карибского региона Marketplace-2011 министр туризма Ямайки Эдмунд Бартлетт сообщил, что впервые с 2007 года готовится возобновление прямых авиаперелетов Лондон – Монтего-Бэй. Предполагается, что полеты начнутся с июля месяца и будут осуществляться три раза в неделю.

Напомним, что в результате финансовых проблем Air Jamaica была приобретена в марте прошлого года авиакомпанией Caribbean Airlines, базирующейся в Тринидаде и Тобаго. Ожидается, что в дальнейшем Air Jamaica сосредоточится на туристах, отправляющихся на отдых, в то время как Caribbean Airlines будет специализироваться на бизнес-туризме. Кроме того, опыт работы Caribbean Airlines в Венесуэле, Суринаме и Гайане, куда авиакомпания выполняет полеты из своего хаба в Порт-оф-Спейне (Тринидад), также поможет Air Jamaica укрепиться на данном направлении. В настоящее время Air Jamaica предлагает авиаперелеты из Монтего-Бэй и Кингстона в Нью-Йорк, Филадельфию, Торонто, Форт-Лодердейл, Майями и Багамские острова (Нассау).

Caribbean Airlines в 2010 году была признана World Travel Awards Лучшей авиакомпанией Карибского региона.

Латвия: в Рижском порту хотят построить завод по производству биоэтанола за 112 млн. евро

На территории Рижского свободного порта планируют возвести крупнейший в Северной Европе завод по производству биоэтанола, инвестировав в проект 112 млн. евро, сообщила агентству BNS советник председателя правления Jaunpagasts plus Уна Улме.

По ее словам, для того чтобы конкурировать на европейском уровне, Jaunpagasts plus необходимо расширить свое производство и обеспечить большую мощность предприятия. Поэтому Jaunpagasts plus начинает работу над проектом JP Terminals, который и предусматривает строительство нового современного завода по производству биоэтанола на территории Рижского свободного порта.

Поскольку банки в настоящий момент не готовы кредитовать столь крупный проект, предприятие просит государственные гарантии в 30-процентном объеме от общих затрат.

Для реализации задуманного необходимы инвестиции в 112 млн. евро. Новое предприятие должно стать крупнейшим в Северной Европе заводом по производству биоэтанола, мощностью 110 млн.л. биоэтанола в год.

Напомним, что кабинет министров Украины своим постановлением №2 от 5.01.2011 решил признать свое же постановления от 4 июля 2000г. №1044 «Про утверждение программы «Этанол» таким, что потеряло силу.

Напомним, что программа «Этанол» была направлена на создание условий, которые должны были способствовать производству энергоресурсов из биологических возобновляемых источников сырья, а также способствовать повышению эффективности промышленных предприятий путем использования этилового спирта в качестве энергоносителя.

В 2010г. ж/д транспортом в Латвии перевезено 49,16 млн.т. грузов, что на 8,4% меньше, чем годом ранее. Объем грузов, перевезенных Latvijas Dzelzcels по железной дороге внутри страны, в I пол. уменьшился на 49% до 303,9 тыс.т., а за год в целом сокращение составило 2,9% до 1,26 млн.т., пишет LETA.

В международных перевозках было перевезено 47,9 млн.т. грузов, что на 8,5% меньше, чем годом ранее. На 13,4% до 39,05 млн.т. сократился объем транзитных перевозок через порты.

Председатель правления ГАО Latvijas Dzelzcels Угис Магонис уже ранее допустил, что в этом году сокращение перевозок составит 10%. Особенно повлиял на грузооборот конфликт между Россией и Беларусью в вопросах поставок нефти.

Шанхай обогнал Сингапур и стал по итогам 2010г. крупнейшим контейнерным портом мира. По информации городской администрации Шанхая, контейнерооборот порта составил 29,05 млн. TEU. Это на 16,2% превышает переваленный в 2009г. объем (25 млн. TEU). Итоговый показатель Шанхая превышает контейнерооборот Сингапура примерно на 650 тыс. TEU (Сингапур, в свою очередь, увеличил перевалку к 2009г. на 9,9%). Сингапур удерживал первое место с 2005г., когда обогнал Гонконг. Шанхай еще в 2001г. переваливал вдвое меньше контейнеров, чем Сингапур. Рост контейнерооборота Шанхая связан с продолжающимся увеличением внешнеторгового оборота Китая. Кроме того, дополнительный приток грузов обеспечила международная выставка World Expo, проводившаяся в пред.г. Сингапур > Транспорт > trans-port.com.ua, 18 января 2011 > № 284049

Правительство Литвы планирует увеличить мощности нефтетерминала Klaipedos nafta, находящегося в госуправлении. По словам министра энергетики Литвы Арвидаса Сякмокаса, который встретился с журналистами после совещания правительства, это необходимо сделать в ближайшее время, сообщает Белта.

Правление компании, по словам министра энергетики, уже утвердило инвестиционные проекты, однако размер инвестиций министр не сообщил.

В первую очередь на клайпедском нефтетерминале будут проведены работы по реконструкции парка резервуаров, где будут установлены резервуары большей емкости, что позволит более гибко использовать мощности терминала, загружать крупнотоннажные танкера. Будет модернизирована система слива нефтепродуктов из цистерн, установят цистерны нового поколения. По словам министра, правление компании уже подтвердило инвестиции по этим направлениям. Завершение проектов намечено на 2012г., пишет LETA/ELTA.

По мнению правительства, реализация этих проектов позволит уже в ближайшее время повысить мощности терминала Klaipedos nafta.

Литовский нефтетерминал Klaipedos nafta подписал соглашение с ЗАО Трансхема о перевалке венесуэльской нефти для Беларуси через Клайпедский порт. В соглашении не оговариваются количество и сроки поставки нефти.

Администрация порта Гамбург в рамках объединения порта в единую технологическую сеть планирует в 2011г. реализовать три IT-проекта. Как сообщили SeaNews в российском представительстве Hafen Hamburg Marketing, весной планируется ввод в эксплуатацию компьютеризированной системы по управлению автомобильными транспортными потоками, которая будет информировать водителя об актуальной ситуации в порту.

Новая информационная система будет также введена на портовой железной дороге. Завершение этого проекта планируется до 2012г. Для оптимизации бизнес-процессов на водном транспорте к концу года предусмотрен ввод в эксплуатацию информационной системы PRISE (Port River Information System Elbe).

«Мы не можем и не хотим бесконечно расширять автомобильные, ж/д и водные пути. Перед нами стоит задача, повысить эффективность уже имеющихся дорог, сократить время простоя и предотвратить возникновение пробок», – говорит управляющий директор Администрация порта Гамбург Йенс Майер.

В дальнейшем планируется разработать интегрированную систему, позволяющую одновременно управлять всеми процессами на морском, ж/д и автомобильном транспорте.

Крупнейшая российская нефтяная компания, ОАО «Роснефть», собирается создать компанию по заправке судов в крупнейшем мировом центре бункеровки Сингапуре для выхода на рынок Азиатско-Тихоокеанского региона, пишет во вторник газета «Коммерсант» со ссылкой на источники, близкие к компании.

По их словам, в наст.вр. российский нефтяной гигант рассматривает возможность создания в Сингапуре компании Rosneft Marine Singapore Limited, которая займется трейдинговыми операциями со странами АТР.

При этом один из источников уточнил газете, что новая структура может быть создана в ближайшие месяцы. В свою очередь, представитель «Роснефти» подтвердил намерение компании расширить свой бункеровочный бизнес, в т.ч. и в Сингапуре, но отказался уточнить сроки создания новой компании.

Сингапур является крупнейшим в мире бункеровочным рынком. В 2010г. его объем достиг рекордного показателя 40 млн.т. (в наст.вр. стоимость заправки в бак в этой стране составляет 540 долл. за 1 т.), рассказал «Коммерсанту» директор по развитию бизнеса в СНГ Argus Media Вячеслав Мищенко. При этом он отмети, что бункеровочный рынок Сингапура является одним из наиболее насыщенных: на нем присутствуют 80 компаний, среди которых такие мировые гиганты, как BP, Shell, ExxonMobil, Chevron. Свое подразделение там имеет и Litasco – дочерняя структура Лукойла. Как отметил Мищенко, в Сингапуре в месяц продается больше судового топлива, чем во всех российских портах за год.

Между тем, по словам эксперта, «Роснефть», крупнейший в России бункеровщик иностранных судов за валюту, при выходе на рынок в Сингапуре может столкнуться с трудностями – низкой маржой.

«Из-за перенасыщенности сингапурского рынка там маржа составляет несколько центов за 1 т., там деньги делаются на колоссальных объемах», – приводит газета слова Мищенко. При этом, по данным Argus, маржа на внутреннем российском рынке колеблется в пределах 5-50 долл. за 1 т.

«Роснефть» занялась бункеровочным бизнесом в конце 2007г. Им управляют «РН-Бункер» и Rosneft Marine. «Роснефть» имеет 14 собственных заправочных терминалов, самые крупные из которых находятся в Архангельске, Мурманске и Находке. Компания является поставщиком бункеровочного топлива на реках Лена и Амур, а также осуществляет поставку топлива подрядчиками проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2».

В 2009г. общий объем реализации бункерного топлива составил 1,16 млн.т. (в Приморье стоимость заправки в бак составляет 450-460 долл. за 1 т.). В середине дек. 2010г. «Роснефть» и турецкая Calik, которая может стать партнером российской компании в проекте трубопровода Самсун-Джейхан, объявили о создании СП по бункеровке судов. Компания займется заправкой топливом в портах Средиземного и Черного морей.

Контрабандисты собираются отправить в Канаду корабли с еще 400 мигрантами из Шри-Ланки, многие из которых, вероятно, были членами организации «Тигры освобождения Тамил-Илама». Об этом федеральному правительству сообщило руководство Канадской службы безопасности и разведки.

У разведчиков есть данные о том, что две независимые группировки намерены послать в Канаду по судну из двух неназванных южноазиатских портов в Британскую Колумбию. Пока у контрабандистов нет кораблей. Преступники находятся в процессе поиска суден с таким расчетом, чтобы на каждом помещалось 200-300 чел.

Служба разведки также отмечает, что известно лишь о двух кораблях, однако их может быть и больше. Некоторых пассажиров отправляют в место посадки, где они временно проживают, ожидая прибытия суден. Разведчики предполагают, что среди незаконных мигрантов могут быть бойцы и функционеры уничтоженного движения «Тамильские тигры».

Дата отправления кораблей зависит от погоды. Предполагается, что суда выйдут в океан в марте.

В авг. пред.г. в Ванкувер прибыли 500 чел., которые подали заявление на получение статуса беженца. Их задержали, а после рассмотрения дела 225 из 380 мужчин и 57 из 63 женщин выпустили. После этого происшествия правительство в окт. предложило законопроект о контрабанде людьми, согласно которому было бы ужесточено наказание для контрабандистов. Кроме того, предлагается наказывать тех мигрантов, которые платят контрабандистам, чтобы их доставили в Канаду.

Перспективы принятия закона пока остаются туманными. Оппозиция обещает голосовать против него из-за того, что в нем прописано наказание для мигрантов.

По данным АСОП, грузооборот морских портов России за 2010 год вырос по сравнению с аналогичным периодом пред.г. на 5,9% и составил 525,85 млн.т.

Объем перевалки сухих грузов составил 211,5 млн.т. (+6,6%), в том числе: угля – 68,70 млн.т. (+4,9%), грузов в контейнерах – 32,91 млн.т. (+30,1%), минеральных удобрений – 12,74 млн.т. (+23,9%), лесных – 6,59млн.т. (+9,1%), тарно-штучных – 5,47 млн.т. (рост 2 раза), металлолома- 2,94 млн.т. (+9,8%) и сахара – 2,22млн.т. (+41,5%).

Объем перевалки наливных грузов составил 314,35 млн.т. (+5,5%), в том числе: нефти – 209,54 млн.т. (+3,7%), нефтепродуктов – 103,06 млн.т. (+9,5%).

Экспортных грузов перегружено 404,19млн.т., что на 5% больше по сравнению с пред.г. Объем перевалки импортных грузов составил 39,34 млн.т. (+43,8%), транзитных – 45,96 млн.т. (+2,7%), каботажных – 36,35 млн.т. (-7,5%).

Операторы морских терминалов Северо-западного бассейна перегрузили 227,59 млн.т. грузов, что на 1,9% больше, чем за прошлый год. Объем перевалки сухих грузов составил 82,77 млн.т. (+9,6%), наливных – 144,81 млн.т. (-2%). Вырос грузооборот Большого порта Санкт-Петербург – на 15,2% до 58 млн.т, порта Калининград – на 11,8% до 13,83 млн.т., порта Усть-Луга – на 13,7% до 11,78 млн.т, порта Архангельск – на 12,6% до 3,67 млн.т.

Порты Южного бассейна перевалили 180,29 млн.т. грузов (-0,3%), из них сухих грузов 64,35 млн.т. на уровне пред.г., наливных грузов 115,94 млн.т. (-0,5%). Операторы морских терминалов порта Кавказ перегрузили 10,1 млн.т. (+16,9%), порта Ростов – 7,71 млн.т. (+25,1%), порта Астрахань – 5 млн.т. (27,6%). Грузооборот порта Новороссийск за 2010 год снизился (-4,7%) по сравнению с пред.г. и составил 117,08 млн.т.

Порты Дальнего Востока увеличили грузооборот до 117,98 млн.т. грузов (+28%), из которых 64,38 млн.т. (+10,2%) составили сухогрузы и 53,60 млн.т. наливные грузы, что в 1,6 раза больше аналогичного показателя пред.г. Увеличили грузооборот операторы морских терминалов порта Ванино на 19,2% до 17,3 млн.т., порта Владивосток на 12,8% до 11,18 млн.т., порта Посьет на 2,9% до 4,67 млн.т., порта Ольга на 24,1% до 1,37 млн.т., порта Магадан на 14,1% до 1,13 млн.т. Грузооборот компаний порта Восточный увеличился в 1,9 раза до 35,68 млн.т., за счет ввода в эксплуатацию перегрузочного нефтеналивного комплекса в Козьмино, портов Сахалина – в 1,4 раза до 20,36 млн.т. за счет ввода в эксплуатацию перегрузочного комплекса нефти и газа в Пригородном.

Железная сеньора. Кем станет для России президент Дилма Роуссефф, «самая злая женщина Бразилии»: надежным партнером или боевитым соперником за лидерство в БРИК?

В первые часы нового года, прямо в день инаугурации, угрозы в адрес президента Бразилии полились в интернете, как тропический дождь. Впрочем, те, кто хорошо знает Дилму Роуссефф, говорят, что ее такими штучками не испугаешь. «Самая злая женщина Бразилии» – это ее собственное определение – мягко говоря, не робкого десятка. В ее жизни было немало такого, чего не обнаружишь даже в самых авантюрных романах.

Тюремная Жанна д'Арк. «Начат новый этап в развитии бразильской демократии», – продекларировал экс-президент Бразилии Луис Инасиу Лула да Силва, приветствуя победу Дилмы Роуссефф. Иначе среагировала правая пресса: «Страну возглавила международная террористка, ранее бомбившая банки». По большому счету, верно и то и другое.

Сперва о «международности» Роуссефф. Ее отец, Петр Русев, в 1929г. уехал из Болгарии, в которой Дилма еще никогда не была, но к которой питает «чувство нежности и любви». Юрист по образованию, отец Дилмы был воинствующим коммунистом. Только не ясно, являлся он антисталинским оппозиционером-троцкистом или верно служил на невидимом фронте Коминтерну. Во всяком случае, иммигрировав во Францию и остававшись там в годы Второй мировой, Пьер Роуссефф не вернулся в освобожденную Советским Союзом Болгарию. Поначалу обосновался в Аргентине, а затем – в Бразилии, где женился на Дилме Коимбра Силва.

Дилме Роуссефф, первой женщине, ставшей президентом Бразилии, сегодня шестьдесят три. Составляя накануне выборов автобиографию, она напишет, что уже «полвека занимается политической деятельностью». И это правда. С юношеских лет она увлеклась ультралевыми идеями. В середине 60-х, когда к власти пришел военный режим маршала Кастелу Бранку, девушка вступила в молодежную организацию Соцпартии Бразилии. Но эта деятельность показалась ей не слишком эффективной. В партии, впрочем, существовало радикальное крыло – «Команда национального освобождения». Кредо – вооруженная борьба. В бразильском варианте – городская война. Это было как раз то, что надо. Ее тогдашними кумирами станут Карлос Маригелла и Карлос Ламарка, теоретики «городской герильи». В соответствии с их учением Дилма и будет взрывать казармы и взламывать банковские сейфы.

Впрочем, по некоторым данным, непосредственно в боевых вылазках Дилма, более известная под подпольными кличками Луиза, Ванда и Марина, личного участия не принимала. Быть может, потому, что соратникам более пригодились ее организационные таланты, а возможно, причиной тому любовь: чем не аргумент для самосохранения. Ведь именно в подполье она нашла своего первого мужа.

Власти миролюбия Дилмы не оценили и в 1970г. упекли за решетку. Двадцать два дня Роуссефф практически беспрерывно пытают. Она не выдает своих товарищей. И потом в течение почти трех лет в зоне ее авторитет был практически непререкаем. Неспроста ее новой кличкой становится Жанна д'Арк.

Там, на нарах, в одних камерах с активистами левых движений «парятся» уголовники, мелкие воры и хулиганы из фавел. Командиры «городских партизан», попавшие в казематы, от политической деятельности не отказываются. Читают лекции о Марксе и Мао блатным, которые затем, выйдя на свободу, охотно заимствуют у «основоположников» жесткую структуру их секретных организаций и громкие лозунги. Не зря в Бразилии сегодня говорят, что пролетарский цвет мафиозного клана Рио отнюдь не случаен. Трудно со стопроцентной определенностью сказать, знакома ли лично с нынешними лидерами «красных» гангстеров и наркодилеров Дилма Роуссефф, но то, что позади у них общие тюремные университеты, совершенно очевидно.

После освобождения из тюрьмы Дилма уезжает на юг страны и там ждет из заключения второго мужа – боевого товарища, тоже когда-то «партизана», Карлоса Франклина Пайшао де Араужу. В 1976 у них рождается дочь Паула.

Пассионария «городской герильи» оказывается и хорошей студенткой: в 1977г. Роуссефф получает университетский диплом по специальности «Экономика». От жесткого радикализма отходит, но от политической деятельности в целом ни в коей мере не отказывается. Параллельно с членством в различных левых партиях в конце 80сперва работает казначеем в мэрии Порту-Алегри, в 90 возглавляет там фонд экономики и статистики, а затем переходит в министерство энергетики штата Рио-Гранди-ду-Сул.

Но ключевым событием в ее жизни становятся вступление в Партию трудящихся и знакомство с ее вожаком Лулой – тем самым будущим президентом Бразилии и ее, Дилмы, предшественником на этом посту. Этот слесарь-механик, сделавшийся признанным профсоюзным лидером, обладает невероятным нюхом на «правильных» людей. В дочери болгарского коммуниста, познавшей порох, страх подполья и вкус тюремной баланды, Лула чувствует то, чего ему самому порой не хватает. А именно – научной компетентности, маниакальной принципиальности и умения идти до конца в любом, даже самом рискованном начинании.

Президент-трудовик сначала назначает Роуссефф министром энергетики, а с 2005г. она получает пост главы гражданской канцелярии президента – решающий трамплин для прыжка в главное кресло страны!

Надо сказать, что ее предшественник на этом посту – Жозе Дирсеу – был со скандалом уволен за мздоимство. Лула убедился за два срока своего президентства, что почти все его ближайшее окружение, состоящее в основном из представителей маленьких либеральных партий, оказалось подвержено коррупции. Единственная, кто всегда была вне подозрений, это Дилма Роуссефф. Кстати, «злой женщиной» она и прозвала себя в т.ч. в знак неприемлемости для нее взяточничества. И хитроумный Лула принялся готовить эту воительницу в незапятнанных одеждах Жанны д'Арк к роли своей преемницы. Путь к политическому олимпу был не только тернист – может ли быть иначе! – но и полит кровью. Бархатный окт. 2010г. – именно на это время были назначены президентские выборы – оказался как никогда суровым.

Зона риска. Сперва в атаку пошли броневики. Их поддерживали две с половиной тыс. десантников. Затем в бой включились морские пехотинцы и полицейский спецназ. Каждую трущобу зачищали с особой тщательностью. Только в первые дни с обеих сторон погибло по меньшей мере 35 чел. «Все – как на войне», – ахали пожилые бразильцы.

Чтобы представить весь драматизм произошедшего, стоит взглянуть на контекст. Комплексо де Алемао – лишь один из трущобных кварталов Рио-де-Жанейро, которых в крупнейшем порту Бразилии около тыс. В фавелах – районах стихийной застройки – проживает каждый третий кариока, как называют себя обитатели шестимиллионного города. Примерно то же самое происходит и в других мегаполисах самой большой страны Латинской Америки. И по-голливудски романтичные «генералы песчаных карьеров», вдохновлявшие с экранов не одно «дорыночное» поколение в России, отдыхают в сравнении с нынешними хозяевами фавел. Пригороды главных бразильских городов стали «оплотом» наркомафии. За контроль этого трафика борются конкурирующие между собой мафиозные кланы, превратившие кварталы фавел в свои опорные базы. В Рио-де-Жанейро царствует группировка «Красное командование» во главе с доном Марсиу Непумусену, в Сан-Паулу – так называемая «Первая команда города». Только за год в Рио погибает в нарковойнах около шести тысяч человек. Власти на этом фоне на протяжении многих лет были лишь сторонними наблюдателями. Но в окт. 2010 отступать было некуда. Один из вожаков мафиозного клана, «отдыхающий» на шконке в тюрьме под Сан-Паулу, отдал по мобильному телефону своим «бойцам» команду вторгнуться на территорию конкурентов, что на северо-востоке Рио. И пошла сечь, жертвами которой оказались все, кто попадал под перекрестный огонь! Взрывали дома, поджигали машины.

Когда бои переместились в район знаменитого стадиона «Маракана», власти наконец-то вступили в драку. Для усмирения бандитов в зону риска был выслан полицейский вертолет. Мафиози открыли по геликоптеру огонь, и машина рухнула прямо в чашу «Мараканы», на легендарное футбольное поле, некогда принесшее мировую славу Пеле и Гарринче.

Это было уже слишком. Терпеть покушение на святое бразильцы с их национальным футбольным темпераментом были никак не готовы. Еще не ушедший с поста Лула и практически завоевавшая трон Дилма приняли решение. И ей, надо полагать, оно далось одновременно и трудно (многих из лидеров бандитов она, вполне возможно, знала лично), и легко: подпольщица и зэк со стажем умеет говорить с ними на одном языке. И это, разумеется, не единственный ее талант.

Убить дракона. «Дилма обладает хорошим знанием всех ходов и выходов правительства, ведь она на протяжении последних лет оставалась главной советницей президента Лулы и координатором программы инвестиций в государственные инфраструктуры», – говорит Росбон Андраде, президент Конфедерации национальной индустрии. Что правда, то правда. Не побывавшая ранее ни на одной выборной должности, Роуссефф назубок знает проблемы экономики. Много лет параллельно с министерскими делами была президентом совета директоров концерна «Петробраз» – бразильского «Газпрома». Но хватит ли ей этих премудростей, чтобы справиться с арканами социальных проблем, решение которых стало главным козырем президентства Лулы?

«Придя буквально из ниоткуда, не имея даже высшего образования, Лула доказал всему миру, что человек из низов способен успешно руководить огромной страной, – считает Лесли Пеан, французский экономист. – С 2003 по 2010 год Бразилия с семнадцатого места в мировом экономическом рейтинге перешла на восьмое, а к 2016г. хочет стать пятой. И добиться этого удалось не за счет затягивания поясов, а благодаря оздоровлению экономики и увеличению спроса. При поддержке правительственных программ 31 млн. бразильцев значительно повысили свой жизненный уровень, безработица опустилась до разумных 6,2%».

Дилма Роуссефф лично причастна к таким программам, как «Потребительская авоська» (продуктовые пособия нуждающимся семьям, посылающим своих детей в школу и имеющим медицинскую карту прививок) и «Голод Зеро» (обеспечение самых бедных трехразовым питанием). Не говоря уже о двух циклах программы ускорения развития, которые еще до конца не реализовались, но уже позволили провести во многие фавелы канализацию, электричество, водопровод. Именно реконструкция и оздоровление кварталов стихийной застройки станут оселком эффективности правления Дилмы Роуссефф. Она, заявившая в «тронной» речи, что ее главная задача – искоренение бедности, это понимает, поэтому и старается выбить из фавел мафию, объективно сдерживающую дальнейшее развитие страны.

Сможет ли бразильская Жанна д'Арк побороть мафиозного дракона, нести крест ненасытной социалки и вывести экономику вперед? И все это одновременно! Миссия титаническая и неблагодарная, заранее вызывающая злорадство правой оппозиции и критику ультралевых. Однако железная сеньора, как Роуссефф называют в бразильских СМИ, бесстрашна и полна амбиций. Злые языки утверждают, будто президент готова одержимо взяться за дело потому, что судорожно спешит вписать свое имя в историю. И в самом деле: не столь давно она тяжело переболела раком лимфатических узлов и вышла победительницей. В доказательство этого Дилма перед началом электоральной кампании сменила тяжелые очки на контактные линзы, прошла интенсивное косметическое лечение и помолодела сразу на несколько лет. «Чтобы смягчить черты лица», – не без застенчивости объяснила она эту метаморфозу своим избирателям. Сама-то она хорошо понимает: черты лица как-то изменить можно, характер и судьбу – никак нет.

«.За прошедшие восемь лет российско-бразильские отношения вышли на уровень подлинного стратегического партнерства, стали еще более доверительными и интенсивными». Это слова Дмитрия Медведева. Импульсом в их развитии наверняка будет третий саммит БРИК (Бразилия, Россия, Индия, Китай), намеченный на весну. Тем более что вопросов для обсуждения у лидеров России и Бразилии появляется все больше. Взять хотя бы обмен опытом в организации таких соревнований, как Олимпийские и Паралимпийские игры в 2014г. в Сочи и в 2016 в Рио-де-Жанейро, чемпионаты мира по футболу в 2014г. в Бразилии и в 2018 в России. Не говоря уже о торговых и бизнес-проблемах. Впрочем, возможно, что к сотрудничеству с бразильцами подключится и наше МЧС. Президент Роуссефф вылетела на днях в штат Рио-де-Жанейро, где в зону бедствия из-за проливных дождей превратились районы самовольных застроек. Железной сеньоре не привыкать сражаться со стихиями. Кирилл Привалов

Модернизация японского тела: от патернализации к национализации

Александр Николаевич Мещеряков (р. 1951) - японист, переводчик, автор книг по японской истории и культуре, поэт, прозаик. Преподает в Российском государственном гуманитарном университете и Институте стран Азии и Африки (ИСАА) Московского государственного университета.

Модернизация японского тела: от патернализации к национализации

К середине XIX века европейское присутствие в Азии было практически повсеместным. Япония, которая в течение двух с половиной веков проводила политику добровольной самоизоляции, оставалась одним из немногих регионов (островков?), свободных от прямого воздействия Запада. Однако в 1854 году сёгунское правительство под напором западных держав (прежде всего США, России, Англии и Франции) было вынуждено пойти на открытие нескольких портов “для свободной торговли”, а уже в 1868-м сёгунат Токугава пал, и на его место пришел режим, формально возглавляемый императором Мэйдзи (на троне c 1867-го по 1912 год). Общество и государство эпохи Токугава отличались высочайшей степенью стабильности; за все время существования сёгуната страна не вела никаких войн - ни внешних, ни внутренних. Однако система сёгуната была выстроена таким образом, что она хорошо работала в условиях закрытости и автаркии, когда она располагала достаточной гибкостью и ресурсом для самоподстройки в случае возникновения внутренних проблем. Технологии управления и хозяйствования обладали достаточной эффективностью для поддержания в стране высокой численности мирного населения. Однако малейшее внешнее вмешательство в деятельность хорошо отлаженной системы грозило, как оказалось, катастрофой. За долгие годы мира приходилось платить - Япония не обладала управленческим, научно-техническим, а следовательно, и военным потенциалом для того, чтобы предотвратить вмешательство западных держав в ее дела.

Психологический шок, вызванный этим вмешательством, был огромен, и для того, чтобы сохранить независимость и встать вровень с Западом, Япония приступила к серии решительных реформ: управленческих, образовательных, военных, экономических. И в их осуществлении Япония добилась немалых успехов[1]. Модернизация носила всеобъемлющий характер, и невозможно найти область, которую она не затронула. Отношение власти к демографическим проблемам, требования к “качеству” тела японца так же изменились коренным образом.

В эпоху Токугава (1603-1868) мы имеем дело с “патернализацией” человека и его тела. Ведущий конфуцианский мыслитель Экикэн Кайбара (1630-1714) так поучал молодое поколение:

“Тело человека появляется благодаря отцу и матери, оно имеет своим истоком Небо и Землю. Человек рождается благодаря Небу и Земле, отцу и матери, а потому и взращиваемое им тело не является его собственностью. Тело, дарованное Небом и Землей, тело, полученное от отца с матерью, следует взращивать с почтением и тщанием, не принося ему вреда. Жизнь должна быть долгой. В этом и заключен сыновний долг перед Небом с Землей, перед отцом с матерью. Если потеряешь тело, то и служить станет нечем. Поскольку внутренности, кожа и тело, волосы достаются нам от родителей, то содержать их в беспорядке и уродовать - сыновняя непочтительность. Какая же это непочтительность по отношению к Небу и Земле, отцу и матери: великое предназначение считать делом личным, пить-есть и желать-алкать по своему хотению, портить здоровье и привечать болезни, сокращать дарованные Небом годы и умирать до срока!”[2]

Так обосновывалась высокая необходимость заботиться о своем теле, его “качестве” - ведь предназначением его является неустанная забота о родителях. В токугавской Японии широчайшей популярностью пользовались “24 рассказа о сыновней почтительности”. Это произведение было написано в Китае, что в то время лишь подтверждало авторитетность текста. В одном из этих рассказов повествуется о мальчике У Мэне. Поскольку комары нещадно жалили его нищих родителей (у них в доме не было даже занавесок), он на ночь набрасывал свою одежонку на них, а сам подставлял свое голое тело кровососам, отвлекая их внимание от отца с матерью. В другом рассказе пасынок, выполняя просьбу мачехи накормить ее рыбой, раздевается догола и растапливает лед жаром своего тела - рыбины сами выпрыгивают к нему через образовавшуюся полынью[3]. Подобных рассказов японская словесность токугавской эпохи породила великое множество.

Показательно, что “зеркальных” историй, когда родители жертвуют собой и своим телом во имя детей, сохранилось намного меньше. Продление жизни объяснялась необходимостью заботиться о родителях, а не о детях (современное общество предпочитает второй вариант в качестве более весомого аргумента). Это, разумеется, не означает, что японские отцы и матери не заботились о детях, но этот тип отношений был объективирован культурой в меньшей степени. Показательно, что в медицинском трактате Экикэна Кайбары уходу за стариками посвящена отдельная глава, о детях же не говорится ничего.

Население Японии к началу XVIII века достигло огромной величины в 30 миллионов человек (в России в первую четверть XVIII столетия жили около 15 миллионов человек, население Франции оценивается в 16 миллионов, Англии - в 6). После этого оно длительное время почти не росло, но мы не встречаем сетований по этому поводу. Почувствовав, что при сложившемся типе хозяйствования достигнут демографический оптимум, население активно прибегало к инфантициду (по некоторым оценкам его жертвами становилось около 80 тысяч младенцев в год). Семья была нуклеарной, ее численность составляла всего 4-5 человек.

Государство не проводило сколько-нибудь активной демографической политики, гораздо больше его заботило “качество” населения - прежде всего соблюдение им конфуцианских норм общежития с упором на необходимость почтения старших по возрасту и положению. Считалось, что это является наилучшим средством для поддержания спокойствия и мира в государстве. Убеждение в желательности долгой жизни находило конкретное проявление в широчайшем распространении медицинских трактатов, гигиенических практик (частое мытье, чистка зубов и корня языка, употребление только кипяченой воды, повсеместное распространение зубочисток, туалетной бумаги, одноразовых бумажных носовых платков и так далее), руководств по здоровому образу жизни.

Ответственность за здоровье возлагалась на самого индивида. Считалось, что благодаря Небу и родителям почти все дети рождаются здоровыми. Однако в дальнейшем забота о сохранении дарованного потенциала здоровья возлагалась на самого человека.

“Годы жизни, дарованные Небом, обычно длинны. Дарованные Небом годы жизни редко бывают короткими. Однако многие люди, которые рождаются здоровыми, все-таки умирают рано (прожив менее 50 лет) - они растрачивают изначальное здоровье, не ведают искусства пестования жизни, утром и вечером вредят изначальному здоровью, днем и ночью растрачивают силы, не берегут данные им с рождением годы... Жизнь человека находится не в ведении Неба, а самого человека”[4].

Средняя продолжительность жизни в то время составляла около 40 лет, то есть не отличалась от европейской. Однако по количеству долгожителей Япония явно превосходила Европу.

Спокойное отношение к стагнации численности населения страны решительно меняется со второй половины XIX века. Перед японцами ставится задача: плодиться. Ибо только страна с большим населением способна противостоять Западу. Таким образом, государство рассматривало человека как ресурс для обеспечения модернизации. Одной из главных составляющих процесса модернизации было создание сильной и боеспособной армии. Лозунг этого времени - “богатое государство и сильная армия”, где не находится места самому человеку, - как нельзя лучше свидетельствует о стиле мышления. При любом удобном случае власть демонстрировала, что тело подданного не есть его личное дело, тело - ценность, на которую распространяется контроль государства. Это было начало процесса по “национализации” тела японца. Ему предписывалось быть здоровым ради процветания государства.

Улучшение (на европейский лад) медицинского обслуживания в Японии эпохи Мэйдзи не вызывает вроде бы сомнений. За это время удалось значительно увеличить количество клиник и воспитать плеяду квалифицированных врачей. Однако, несмотря на значительное увеличение численности населения (за период Мэйдзи оно выросло до 50 миллионов человек), это было достигнуто за счет увеличения рождаемости, а не из-за увеличения продолжительности жизни. Несмотря на все нововведения, она практически не увеличилась.

С точки зрения модернизации население рассматривалось как важнейший ресурс. Какую же заботу проявляло о нем правительство? Следует сказать, что понятие “ценный ресурс” имело отношение прежде всего к детям, а также половозрелым, фертильным и трудоспособным (главным образом, в физическом отношении) особям обоего пола. В этом смысле по отношению к старшему поколению понятие “ценный ресурс” было применимо лишь в ограниченной степени. Япония была страной, безусловно, геронтократической, решения там принимали люди пожилые, но их политика по обеспечению здоровья нации была выборочной и имела своим главным объектом молодежь. Такая политика имела целью не столько продление жизни, сколько увеличение количества носителей жизни. Система пенсионного обеспечения по старости находилась в зачаточном состоянии, никаких специальных программ помощи старикам не существовало.

“Ювенифильная” политика государства представляла собой решительный пересмотр ценностей традиционной Японии, когда главным объектом заботы являются старики. Разумеется, стариков в Японии продолжали почитать, но забота о них возлагалась исключительно на семью. Государство же предпочитало думать о будущем. Причем не столько о будущем каждого отдельного японца, сколько о судьбе страны. В дебатах, предшествующих принятию того или иного закона о здравоохранении, неизменно подчеркивалось: болезнь ведет к тому, что больной будет производить слабое потомство, что плохо не для самого человека, а для государства в целом.

В мае 1927 года при кабинете министров был создан Департамент ресурсов, целью которого являлась выработка политики по лучшему контролю над “человеческими и материальными ресурсами”. Чего здесь было больше - очеловечивания материи или материализации человека? Одной из основных задач департамента признавалось увеличение населения и его “качества”, под которым понималось здоровье молодого поколения. В заявлении одного из высокопоставленных чиновников провозглашалась цель создания “тела, способного с успехом выполнять задачи по обороне страны и производительному труду”, в то время как больные и умственно неполноценные люди таких задач выполнить не в состоянии[5].

Как и всюду в мире, вместе с урбанизацией страны рождаемость в Японии стала постепенно падать. Пик рождаемости был достигнут в 1920 году, после этого она начала уменьшаться с каждым годом. Правительство с большой подозрительностью относилось к призывам к ограничению рождаемости и противозачаточным средствам, оно никогда не поощряло “планирования” семьи, аборты и инфантицид были запрещены, публичные лекции поборников контроля над рождаемостью отменялись, их печатные произведения подвергались цензуре.

Несмотря на распространение западной медицины, детская смертность оставалась на чрезвычайно высоком уровне и даже росла (в конце 1920-х годов она составляла приблизительно 150 смертей на 1000 новорожденных), побочный продукт модернизации - туберкулез - побежден не был и превратился в общенациональную проблему. В обществе получило определенное распространение мнение, что в отношении больных проказой, венерическими заболеваниями и умственно неполноценных допустима стерилизация. В пользу этой идеи свидетельствовали соответствующие евгенические законы, принятые в демократической Америке и нацистской Германии. Проблема стерилизации “больных элементов” активно обсуждалась и в парламенте, но поначалу не нашла поддержки в правительстве. В качестве весомого аргумента против принятия такого закона служило соображение о том, что стерилизация противоречит идее семьи, которая служила основой того же самого японского государства.

Для исправления ситуации со здоровьем нации был выработан комплекс мер, включавший в себя совершенствование гигиены, здравоохранения, охраны материнства и детства, планировалось строительство яслей, более широкое вовлечение населения (в особенности, юношей и девушек) в занятия физкультурой. Однако предпринимаемые шаги были явно недостаточны и не приносили ощутимых результатов. Каждый год от туберкулеза умирали около 130 тысяч человек, количество инфицированных составляло 1 миллион 200 тысяч. Если во второй половине 1920-х годов 25% призывников признавались негодными для службы, то в 1930-х их число возросло до 35-40%. Основными причинами освобождения от армии являлись слабое телосложение и туберкулез. Обе эти причины стали во многом следствием социальных факторов - скученности и плохого питания. Средняя продолжительность жизни составляла в первой половине 1920-х годов 42,06 (мужчины) и 43,20 (женщины) года и даже имела какое-то время тенденцию к понижению. Уровень начала 1910-х (44,25 и 44,73) был существенно перекрыт только в 1935-1936-м (46,92 и 49,63)[6]. Эти показатели значительно уступали развитым странам Запада, что служило предметом для нервических переживаний, - не в последнюю очередь потому, что Япония не желала уступать никому и ни в какой области.

В связи с малоуспешной деятельностью Департамента ресурсов в 1938 году было учреждено Министерство благосостояния и здоровья с намного большими полномочиями и материальными возможностями. Ухудшение качества здоровья призывников сыграло в его основании огромную роль: армия решительно настаивала на создании такого министерства. В дискуссии, развернувшейся непосредственно перед учреждением министерства, влиятельный военный врач Коидзуми Тикахико подчеркивал недопустимость ситуации, когда “народ Ямато [древнее название Японии], этот венец человечества, которому Небом дарованы наилучшие качества здоровья, впал в такое болезненное состояние, которое является следствием халатности властей”[7].

Работа Министерства благосостояния и здоровья характеризуется масштабными планами - и их невыполнением. В главные направления его деятельности входили: здравоохранение и гигиена, рациональное использование трудовых и пищевых ресурсов, контроль за качеством жилья и одежды. Однако с 1931 года Япония вступила в череду нескончаемых войн. Сначала это было завоевание Маньчжурии, с 1937 года Япония начала полномасштабную войну с Китаем, с 1941-го - с Великобританией и США. В суровой военной обстановке тех лет значительная часть деятельности министерства выливалась на практике в “рационально” (“научно”) обоснованное ограничение потребностей тела каждого отдельного японца (карточная система распределения, борьба с “роскошью” и за “бытовую скромность”). Таким образом, “благосостояние” фактически понималось не как повышение жизненного уровня японца, а как поддержание его физических и физиологических кондиций (минимального прожиточного минимума) с наименьшими издержками. Поэтому Министерство благосостояния и здоровья можно с полным основанием назвать Министерством выживания.

В военных условиях качество питания, уровень гигиены, санитарии и медицинского обслуживания неуклонно падали, так что все усилия Министерства благосостояния и здоровья кончились провалом. Так, в годы войны заболеваемость туберкулезом, который являлся едва ли не основной заботой государства, не только не понизилась, но значительно возросла. Система медицинского страхования к концу войны охватила около 90% населения, но зато количество врачей резко уменьшилось: все они ушли на фронт, медицинские полисы стало некому предъявлять.

Чрезвычайно показательным примером сокрушительного провала деятельности Министерства благосостояния и здоровья можно считать тщательно разработанный план по увеличению численности населения. Несмотря на постоянные жалобы на малость Японского архипелага для проживания огромного количества японцев, государство и общество, несколько поколебавшись, сделали стратегический выбор в пользу программ не ограничения, а увеличения рождаемости.

Одним из этапов по осуществлению демографического плана стала “Евгеническая выставка японского народа”, проходившая в Токио в 1939 году. Евгенические выставки проводились и раньше, но их темы (гигиена, брак) имели отношение к здоровью и телу каждого отдельного человека. Теперь же в качестве объекта презентации выступал весь японский народ. Целью выставки было доказательство тезиса, что японскому народу, которому предназначено быть азиатским лидером в области материальной и духовной культуры, следует активнее размножаться. Основываясь на “строгих научных знаниях”, японский народ должен-де исполнить свою миссию по обеспечению вечного существования божественной японской империи (на выставке экспонировалась, в частности, диорама “Схождение синтоистских божеств на землю”). В соответствии с этими научными знаниями, Древняя Греция и Рим погибли из-за сокращения населения, упадка нравов, утраты бодрого и энергичного духа, вызванного смешением с другими народами, и роста населения в соседних “варварских” государствах. Таким образом, история учила: для выполнения своей исторической миссии японский народ должен плодиться и сохранять чистоту крови. Главным лозунгом выставки были слова: “Народ! Плодись и поддержи Японию!”

В то же самое время другая часть экспозиции была направлена на обоснование тезиса, что плодиться следовало не всем японцам: душевнобольных, по мысли организаторов, следовало подвергать стерилизации, а носителям венерических и иных инфекционных заболеваний запрещать вступать в брак до достижения исцеления.

Закон, получивший “политкорректное” название “Об охране евгеники народа”, был принят в марте 1940 года. Согласно ему, допускалась не только добровольная, но и принудительная стерилизация (основным объектом являлись душевнобольные).

Однако это начинание фактически не было воплощено в жизнь. За время действия закона (с 1941-го по 1947 год) операции подверглись 538 человек (в нацистской Германии только за 1934 год было прооперировано 56 240 человек). Инициатива по стерилизации (подача соответствующего заявления) могла исходить как от самого человека, так и от его родственников и лечащих врачей. Однако моральные устои японского общества оказались таковы, что закон, скроенный по нацистскому образцу, на практике оказался неосуществим. Хирургическое вмешательство в жизнь японского тела принято обществом все-таки не было. Нацисты считали, что немецкую нацию следует очистить от нежелательных элементов, загрязняющих ее “чистоту”. Но в Японии господствовало мнение, что эта чистота и так присутствует в японском народе изначально, она уже достигнута, следует только поддерживать ее, избегая смешанных браков.

В 1941 году то же самое Министерство благосостояния и здоровья, которое инициировало закон о стерилизации, фактически пошло на попятную. Оно утверждало: последние научные исследования еще раз доказали непревзойденную чистоту крови японцев, среди которых страдают душевными заболеваниями всего-навсего 6% населения. А вот в других странах - Германии, Италии, Великобритании и США - эта цифра составляет 20%[8]. Таким образом признавалась неактуальность для Японии процедуры стерилизации, так как отклонений от психической нормы среди японцев намного меньше, чем где бы то ни было.

В марте 1940 года был принят закон “О физической силе народа”, который следует рассматривать в паре с евгеническим законом. Предполагалось, что его осуществление поможет воспитывать здоровых и сильных телом японцев, готовых достойно выполнять военные и экономические задачи. Подчеркивалось, что здоровье человека не является его личной проблемой, оно является основой для “мощи страны”. Главам местных администраций, предприятий, директорам детских садов и школ вменялось в обязанность проведение постоянных обследований здоровья и физического состояния своих подопечных в возрасте до 20 лет, ведение их медицинского паспорта. За неисполнение - крупный штраф (до 1 тысячи иен) или вычет из жалованья.

Показательно, что государство предполагало контролировать физическую силу и здоровье прежде всего той части населения, которая могла (должна) быть мобилизована для решения военных и производственных задач. Особое внимание следовало обращать на молодых людей в возрасте от 17-ти до 19 лет, то есть того контингента, которому в скором времени предстоит нести воинскую службу (призывной возраст составлял именно 20 лет), трудиться и размножаться на благо страны. Еще раз подчеркнем: “заботу” о молодежи следует интерпретировать не столько как заботу, сколько как попытку поставить ее под контроль. Ведь то же самое государство без тени сомнения отправляло эту молодежь на фронт, то есть на смерть. До этого времени ей следовало активнее заниматься физкультурой и выполнять нормы, аналогичные советскому комплексу ГТО.

Заявления чиновников Министерства благосостояния и здоровья, сделанные во время обсуждения закона о физической силе, дышат неподдельной гордостью за всемогущество государства, которое осуществляет контроль над подданными не только на социальном, но и на телесном уровне. Замалчивая “достижения” нацистов по “очищению” немецкого народа, мощную систему по охране здоровья и развитию физкультуры и спорта в Советском Союзе, они не обинуясь утверждали, что создаваемая ими система контроля является “уникальным” японским достижением, целью которого является увеличение физической силы японца и улучшение его здоровья[9].

25 января 1941 года кабинет министров утвердил грандиозную двадцатилетнюю программу по увеличению популяции этнических японцев. В преамбуле программы подчеркивалось, что увеличение населения необходимо для успешного строительства “сферы совместного процветания в Восточной Азии” под эгидой Японии. Будучи союзником нацистской Германии, Япония пристально следила за ее “достижениями”, в том числе и за эффективной демографической политикой, приведшей к появлению большого количества молодых и здоровых людей, что, как считалось, позволило ей одерживать легкие победы над “старыми” европейскими нациями.

Согласно программе, к 1960 году этнических японцев должно было стать 100 миллионов (на момент принятия программы население империи составляло именно 100 миллионов человек, но из них 25 миллионов были “инородцами”, в основном, корейцами и китайцами). Была развернута активная пропагандистская работа по снижению брачного возраста (на момент принятия программы он составлял 24 года у женщин и 28 лет у мужчин), сосредоточению женщин не на производственной, а на репродуктивной функции, увеличению количества детей (не меньше пяти на семью; реально этот показатель составлял 4,15). Японцев призывали отказаться от “роскошных” свадебных церемоний, расширялась сеть государственных семейных консультаций, предлагалась разработка конкретных мер по оказанию материальной помощи многодетным семьям, искоренению венерических заболеваний, туберкулеза, улучшению жилищных условий и питания. Поскольку в городах рождаемость падала особенно заметно, то ставилась задача, чтобы в деревне проживало не менее 40% населения. Предлагалось расширить сеть дошкольных учреждений, платить пособия молодым семьям. Хотя это была программа по увеличению численности всего населения, из предлагаемых мер видно, что нацелены они были в первую очередь на увеличение рождаемости и сокращение детской смертности, то есть фактически интересы вышедшей из фертильного возраста части населения находились на втором плане.

Но все эти усилия не принесли чаемого результата. Военные, которые в то время определяли политический курс государства, хотели иметь больше будущих призывников и отправляли умирать нынешних. Все больше юношей и мужчин уходили в армию, все больше девушек и женщин оставались без брачных партнеров, развернувшаяся в стране пропаганда вступления в брак с инвалидами войны имела ограниченный успех. Отправленным на побывку домой солдатам командиры настоятельно советовали успеть за время отпуска вступить в брак, но получалось это далеко не у всех.

Все больше женщин занимали место мужчин на производстве. Обязанности по уходу за уже имевшимися детьми тоже никто не отменял - а количество яслей и детских садов было явно недостаточным. Японки оказались в трудном положении - им предлагалось больше рожать и больше работать.

Военные нужды диктовали потребность в развитии промышленности, военное время характеризуется дальнейшей индустриализацией, так что в 1944 году развернулась пропаганда, призывавшая женщин относиться к работе не как к временному занятию, целью которого является пополнение семейного бюджета, а как к “служению империи”. В том же самом 1944-м, когда японцы все еще надеялись достичь перелома в ходе войны, всерьез обсуждалось развертывание кампании под лозунгом “Ради победы на производственном фронте откажемся от заключения браков в этом году!”. Программа по повышению рождаемости перерастала в свою противоположность.

В результате, непосредственно после принятия программы уровень рождаемости несколько повысился, но затем тяготы войны сыграли свою роль, рождаемость резко упала, а смертность так же резко возросла (во время войны погибли около трех миллионов японцев). К этому времени государство окончательно национализировало тело японца и поступало с ним по своему произволу. К концу мировой войны в армию были мобилизованы около 7 миллионов трудоспособных мужчин, что вызвало нехватку рабочих рук. 7 миллионов - это чуть меньше одной десятой населения тогдашней Японии. В процентном отношении это значительно превышает долю самураев в токугавской Японии с доминированием в ней воинского сословия (приблизительно 1,3%).

Невозможность решить реальные проблемы приводила ко все более частому отрицанию всего материального. С самых разных сторон раздавались утверждения, что достоинства японца состоят прежде всего в его духе, жертвенности, готовности к смерти. Предназначение человека состоит в том, чтобы отдаться служению и жертвовать своими эгоистическими интересами ради родины, государства, императора. Этот “жертвенный дискурс” был настолько внедрен в сознание, что распространялся даже на животных и растения. Некий молодой человек написал письмо в газету с вопросом: как следует вести себя, если ему по нравственным причинам претит есть рыбу и птицу? Газета отвечала: поскольку даже растения обладают душой, то, если быть последовательным, автору письма следует отказаться от любой пищи и умереть. Однако предназначением всего сущего в этом мире является принесение себя в жертву, а потому и животные, и растения, и человек должны неукоснительно следовать этому принципу[10]. В военной практике это приводило к осознанию желательности добровольно-обязательной смерти. Летчики-камикадзе являются наиболее концентрированным выражением такого отношения к жизни.

Тоталитарное государство позиционировало себя как одну большую семью. Во главе ее стоял император, именовавший себя “отцом и матерью” в одном лице. Он был жизнедавцем, без которого невозможно бытие любого другого японца. Этот император официально называл своих подданных “младенцами”. В обычной “человеческой” японской семье отец тоже пользовался непререкаемым авторитетом и распоряжался телами своих домочадцев, но его дети мужского пола со временем тоже становились главами семей. Таким образом, японская семья обеспечивала определенные возможности для вертикальной возрастной мобильности (по крайней мере, для мужской ее части). Что касается “семейной” (псевдосемейной) схемы, предлагаемой государством, то она вертикальной мобильности была лишена - “младенец” до самой своей смерти остается таковым, то есть существом зависимым, лишенным самостоятельности и, в сущности, неполноценным. Этот конструкт давал “законные” права государству, персонифицированному в фигуре императора, распоряжаться телами своих подданных.

Привела ли модернизационная “национализация тела” японца к решению поставленных задач? Ответ может быть только отрицательным. Японии не удалось победить болезни, планы по увеличению населения тоже окончились крахом. Эти проблемы удалось решить только после окончания Второй мировой войны, когда тело японца было “приватизировано” и стало принадлежать ему самому. Без принятия каких бы то ни было государственных планов по увеличению рождаемости рубеж в 100 миллионов человек был достигнут в 1967 году. Он покорился не за счет увеличения рождаемости (которая резко упала), а за счет целенаправленной политики по улучшению качества жизни. В настоящее время продолжительность жизни японцев является самой большой в мире. При этом следует помнить, что сегодня конфуцианские нормы семейного общежития оказались разрушенными и все больше стариков заканчивают свои дни не в кругу семьи, а под неусыпным оком медицинского персонала домов для престарелых. Александр Мещеряков

__________________________________________

1) Подробнее см.: Мещеряков А.Н. Император Мэйдзи и его Япония. М.: Наталис, 2006; Он же. Быть японцем. История, поэтика и сценография японского тоталитаризма. М.: Наталис, 2009.

2) Кайбара Э. Ёдзёкун, вадзоку додзикун [Наставления по пестованию тела. Наставления по воспитанию]. Токио: Иванами, 1964. С. 24.

3) Гэндзи-обезьяна. Японские рассказы XIV-XVI веков. Отоги-дзоси / Перев. М.В. Торопыгиной. СПб.: Академический проект, 1994. С. 229.

4) Кайбара Э. Указ. соч. С. 26-27.

5) Фудзино Ю. Нихон фасидзуму то юсэй сисо [Японский фашизм и евгенические теории]. Токио: Камогава сюппан, 1998. С. 265.

6) Такэмура Т. Тайсё бунка. Сэкай-но ютопиа [Культура периода Тайсё. Мировая утопия]. Токио: Сангэнся, 2004. С. 136.

7) Синмура Т. Нихон ирё си [История японской медицины]. Токио: Ёсикава кобункан, 2006. С. 266.

8) Асахи симбун. 1941. 3 августа.

9) Фудзино Ю.Указ. соч. С. 321.

10) Тайсё дзидай-но ми-но уэ содан [Газетные консультации в газетах периода Тайсё]. Токио: Тикума сёбо, 2003. С. 72.

В новом году в структуре Хабаровской таможни появился новый таможенный пост – Приамурский. По сути это центр электронного декларирования, где участники внешнеэкономической деятельности смогут оформлять интернет-декларации.

Есть и другие хорошие новости от Хабаровской таможни, которая подвела итоги ушедшего года. В 2010 ведомство перечислило в федеральный бюджет более 4 млрд. руб., что на 1 млрд. 191 млн. руб. больше, чем за аналогичный период 2009г.

Таможенники говорят, что успешных показателей удалось достичь благодаря ожившим после кризиса предпринимателям – почти на 45% вырос грузооборот, почти на 83% – внешняя торговля, причем в основном за счет импорта, который увеличился более чем в два раза.

Как сообщает пресс-служба ведомства, самым масштабным мероприятием ушедшего года для Хабаровской таможни стало перекрытие крупного канала контрабанды лесоматериалов из России в КНР. Оно проводилось в рамках спецоперации «Лес» совместно с дальневосточной милицией и прокуратурой.

Оперативники раскрыли организованную преступную группу, в которую входили граждане России и Китая. Банда легализовала незаконно приобретенные лесоматериалы и перевозила их через российскую границу обманным путем. Объем «преступных» лесоматериалов составил 2 тысяч куб.м., а их стоимость превысила 7,7 млн. руб.

Самым оригинальным делом, раскрытым с участием Хабаровской таможни в пред.г., пожалуй, можно назвать контрабанду офисной бумаги. Сами таможенники признаются, что с таким видом незаконного провоза товара столкнулись впервые. Три года через порты Владивостока и Находки коммерческая компания, зарегистрированная в Хабаровске, провозила бумагу из Китая. Общая рыночная стоимость ввезенной продукции составляла почти 46 млн. руб., а вот стоимость, заявленная в декларации, была занижена в два раза. Документы, представленные в таможню, оказались и вовсе недействительными.

Привычно боролась таможня и с наркотрафиком, причем в пред.г. перечень ввозимых запрещенных веществ расширился. Если в 2009г. были пресечены попытки доставить в Россию только сибутрамин, то в 2010 к нему добавились фенобарбитал, псевдоэфедрин, декстрометорфан. Все вещества – «родом» из Китая.

Говоря о планах на будущее, в числе важнейших дел Хабаровская таможня упоминает работу над проектом создания пункта пропуска Хабаровск – Фуюань на о-ве Большой Уссурийский.