Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Компания «Мобильные ТелеСистемы» (МТС) арендовала резервные магистральные каналы связи у «Ростелекома» в Сибирском федеральном округе (СФО). Дополнительные емкости нужны сотовому оператору для соединения местного филиала c московским офисом, а также для предоставления мобильного интернета конечным пользователям.

«Ростелеком» выиграл тендер на право предоставления услуг присоединения сетей передачи данных и магистрального доступа к сети интернет, который проводится в МТС каждый год. Сумма контракта не называется.

Ширина предоставленного канала доступа составит 800 Мбит/с с возможностью дальнейшего пошагового увеличения. «Речь идет о канале, соединяющем офис в СФО с московским филиалом, а также осуществляющем передачу мобильного интернет-трафика наших абонентов в СФО», – пояснила Валерия Кузьменко, начальник отдела по работе с регионами МТС.

По словам коммерческого директора Сибирского филиала ОАО «Ростелеком» Романа Громыко, «предложение «Ростелекома» оказалось более привлекательным, чем предложения других операторов, участвовавших в конкурсе, как с точки зрения цены, так и с точки зрения качества сервиса, высокие параметры которого обеспечиваются использованием собственных магистральных ресурсов и постоянным наличием резервной магистральной емкости». «В результате, соглашением об уровне обслуживания гарантируется доступность сети «Ростелекома» на уровне 99,7%», – отметил он.

Напомним, что летом этого года МТС реструктуризировала управление магистральными активами и создала новую бизнес-ед. «Магистральная сеть», призванную управлять всеми магистральными каналами и IP-трафиком компании, как собственными сетями МТС, так и активами дочернего оператора «Евротел» (см. новость ComNews от 11 авг. 2010г.).

Как рассказал ComNews директор бизнес-ед. «Магистральная сеть» Михаил Столяров, в СФО у МТС и «Евротела» есть собственная DWDM-сеть, объединенная между Омском, Новосибирском, Барнаулом, Новокузнецком, Абаканом, Красноярском, Иркутском, Томском, Горно-Алтайском. «Скорость в основной части участков составляет 10-40 Гбит/с, – уточнил Михаил Столяров. – Однако дополнительные порты в сеть интернет и магистральные каналы нужны для резерва».

Меж тем, в пред.г. «Ростелеком» заработал на сдаче каналов в аренду на 6,9% меньше, чем годом ранее. Операторы мобильной связи строят собственные магистральные сети и все меньше нуждаются в услугах компании (см. новость на ComNews от 1 апреля 2010г.).

Объем переработки грузов в морских портах Автономной Республики Крым в янв.-окт. 2010г., в сравнении с аналогичным периодом 2009г., увеличился на 8,3% и составил 10 583,8 тыс.т., из них 76,2% составляют сухогрузы. Об этом сообщили в Главном управлении статистики в АРК.

52,7% всех грузов составили отправляемые на экспорт. За янв.-окт. 2010г. объем перевалки таких грузов увеличился на 68,8%. Также увеличились объемы обработки импортных грузов – на 52,1%. Наряду с этим отмечено уменьшение объемов перевалки грузов внутреннего сообщения – на 40,9%, и транзитных – на 22,9%. С начала 2010г. в портах автономии прошли обработку 2,3 тыс. судов, что на 23,7% больше, чем за янв.-окт. 2009г. Из общего количества судов, на которые осуществлена погрузка или разгрузка грузов, 82,3% составляют суда заграничных собственников и фрахтовщиков. В частности, в Керчи на собственных и арендованных морских причалах выполняется две трети объемов обработки грузов морским транспортом автономии. За 10 месяцев 2010г. обработано 7 млн.т. грузов – это на 12% выше уровня аналогичного периода пред.г. В Ялте выполняется 1% объемов обработки грузов морским транспортом автономии. За 10 месяцев 2010г. обработано 79 тыс.т. грузов, что на 41% меньше, чем за янв.-окт. 2009г. На собственных и арендованных морских причалах Евпатории выполняется десятая часть объемов обработки грузов морским транспортом автономии. За 10 месяцев 2010г. обработано 1 млн.т. грузов, что на треть меньше, чем за янв.-окт. 2009г. Как сообщалось, в янв.-сент. 2010г. в сравнении с аналогичным периодом 2009г. объем переработки грузов в морских портах Крыма увеличился на 12,6% и составил 9 736,4 тыс.т.

Экономика 16 государств-членов еврозоны в 2010г. вырастет на 1,7%, а в 2011г. темпы роста ВВП замедлятся до 1,5%. Об этом, как сообщает Reuters, говорится в обнародованном сегодня докладе Еврокомиссии. В 2012г., как ожидает исполнительный орган, экономика вырастет на 1,8%.

Весной Еврокомиссия прогнозировала, что экономика стран зоны обращения евро в 2010г. вырастет на 0,9%, таким образом, прогноз увеличен почти вдвое. Замедлению роста в следующем году страны «обязаны» правительственным программам по сокращению расходов, отмечает ЕК.

Локомотивом роста по-прежнему останется Германия, где рост ВВП в этом году составит 3,7%, а в следующем – 2,2%. Экономика Эстонии, которая станет членом еврозоны с 2011г., как ожидается, в следующем году вырастет на 4,4%, Финляндии – на 2,9%, Словакии – на 3%. От Португалии ЕК в 2011г. ждет падения на 1%, а в 2012г. – роста на 0,8%.

В страдающей от долгового кризиса Греции экономика в следующем году сократится на 3%, меньше, чем в этом. Что касается Ирландии, которая получит от ЕС, ЕЦБ и МВФ 85 млрд. евро финансовой помощи, то ее ВВП в следующем году должен вырасти на 0,9% по сравнению со спадом в 0,2% в этом году. В 2012г. рост и вовсе составит 1,9%, ожидает Еврокомиссия. ВВП Испании упадет на 0,2% в 2010г., в следующем – вырастет на 0,7%, а в 2012 – на 1,7%.

Танкер «Парамаунт Ганновер» с очередной партией венесуэльской нефти для Беларуси в объеме 78,162 тыс.т. прибыл сегодня, 29 нояб. 2010г., в порт Одесса (Украина), сообщает «Белта». Танкер стоит на рейде порта, поскольку в связи со сложными метеоусловиями (сильный шторм, порывы ветра до 19-24 м. в секунду) грузы временно не обрабатываются. Под разгрузку судно будет принято не ранее чем в течение ближайших суток.

Прибытие очередных танкеров с сырой нефтью из Венесуэлы ожидают в Одесском морском торговом порту, согласно графику, 3 и 12 дек. Два танкера доставят для Беларуси 141 тыс.т. углеводородного сырья, которое затем будет доставлено для переработки на Мозырский нефтеперерабатывающий завод (Беларусь) по украинской железной дороге.

Соглашение о поставках венесуэльской нефти в Беларусь было подписано в марте 2010г. Первая партия углеводородного сырья из Венесуэлы в количестве 80 тыс.т. была доставлена в Одессу в апр. тек.г. В 2011г. планируется начать регулярные поставки нефти в Беларусь с использованием нефтепровода Одесса-Броды, – передает portnews.ru.

Межрегиональная компания «ВолгаТелеком» завершила очередной этап работ по строительству сетей FTTB в Нижнем Новгороде и крупных районных центрах области.

Пресс-служба оператора сообщила, что широкополосной сетью передачи данных по технологии FTTB с монтированной емкостью портов более 50 тыс. охвачены города Нижний Новгород, Дзержинск, Кстово, Павлово, Городец, Бор, Урень. До конца 2010г. оптические сети будут построены в Арзамасе и Семенове, а совокупная емкость сети «оптика до здания» на территории области достигнет 80 тыс. портов.

«Для абонентов, подключенных по технологии FTTB, разработаны безлимитные тарифные планы со скоростью доступа до 20 Мбит/с, не превышающие по стоимости тарифные планы по технологии ADSL», – отметила пресс-служба.

По словам заместителя гендиректора – директора Нижегородского филиала ОАО «ВолгаТелеком» Дмитрия Проскуры, строительство оптических сетей не только в областном центре, но и в других городах региона является одним из приоритетных направлений деятельности филиала. «Жители Нижегородской обл. в перспективе смогут пользоваться как высокоскоростным доступом в интернет, так и другими современными телекоммуникационными услугами. При этом существующие пользователи услуг высокоскоростного доступа в интернет, чьи дома войдут в зону сети FTTB, по их желанию будут переключены на технологию «оптика до здания» бесплатно», – отметил Дмитрий Проскура.

Латвийско-российское совместное предприятие ООО «ЛатРосТранс» (LatRosTrans) выкачивает из нефтепровода Полоцк-Вентспилс техническую нефть, что может привести к повреждению трубы и невозможности ее дальнейшего использования, в т.ч. для прокачки венесуэльской нефти на белорусские НПЗ, говорится в заявлении «Белнефтехима», размещенном в пятницу на его официальном сайте.

Этот магистральный нефтепровод на территории Латвии обслуживает СП «ЛатРосТранс», доля в котором латвийского холдинга Vitol составляет 66%, российского «Транснефтепродукта» – 34%. Труба простаивает с 2003г. Тогда «Транснефть» объяснила прекращение поставок через латвийский порт Вентспилс необходимостью загрузки нового российского порта Приморск и высокой стоимостью транзита через Латвию, где к тому же ущемляют интересы русскоязычного населения. Поставки для самой Латвии сейчас идут по одной из веток нефтепроводной системы «Дружба», проходящей через Белоруссию и Литву и обслуживающейся «Транснефтепродуктом».

«Белнефтехим» отмечает, что «ЛатРосТранс» 16 нояб. 2010г. распространил официальное сообщение о намерении начать вытеснение технологической нефти из нефтепровода Полоцк-Вентспилс, причем латвийское предприятие заявило о своем праве собственности на это топливо и законных правах на ее изъятие из трубы.

«По имеющейся информации, подтвержденной показаниями приборов учета Новополоцкого республиканского предприятия по транспорту нефти «Дружба», 25 нояб. 2010г. ООО «ЛатРосТранс» приступило к сливу нефти», – говорится в заявлении белорусского холдинга.

«Белнефтехим» заявляет, что своими односторонними действиями «ЛатРосТранс» наносит экономический ущерб имуществу Белоруссии, а именно предприятию «Дружба», на балансе которого находится технологическая нефть магистрального нефтепровода. «Концерн располагает документами, подтверждающими право собственности белорусского предприятия, подписанными, в том числе, латвийской стороной, и не видит законных оснований для оспаривания этого права», – отмечается в заявлении.

Белорусское госпредприятие полагает, что в контексте проводимых переговоров об использовании «Белнефтехимом» нефтяного терминала в порту Вентспилс и трубопровода Полоцк-Вентспилс для поставки нефти на НПЗ Белоруссии «действия частной компании ООО «ЛатРосТранс» не согласуются с государственной политикой Латвии, проводятся без учета ее национальных интересов и в ущерб экономическому партнерству двух стран».

В качестве одного из вариантов сотрудничества концерн предлагает вхождение «Дружбы» в состав участников ООО «ЛатРосТранс» путем внесения в качестве вклада в его капитал нефти, находящейся в нефтепроводе Полоцк-Вентспилс, которую белорусская сторона считает своей. Как рассчитывает «Белнефтехим», это позволит учитывать его интересы при принятии решений, касающихся транзита нефти по территории Латвии.

В свою очередь официальный представитель «Транснефти» Игорь Демин сообщил РИА Новости, что решение о выкачивании технологической нефти из трубопровода Полоцк-Вентспилс было принято на заседании совета директоров «ЛатРосТранса», основным участником которого является Vitol (66%), а представители «Транснефтепродукта» не возражали. Он пояснил, что необходимость слива нефти латвийская сторона объяснила экологическими рисками.

«Они беспокоятся, потому что восемь лет нефть не прокачивается, а нефть находится под давлением в трубе, которая не обследуется и не диагностируется, что создает экологические риски при возможных аварийных ситуациях. Они приняли решение слить, мы не возражали, потому что доводы убедительные», – сказал Демин.

Он добавил, что после слива нефти в трубу будет закачан инертный газ, что позволит законсервировать нефтепровод без рисков утечек нефти.

Объем перевалки светлых нефтепродуктов на терминале ООО «Первый мурманский терминал» составит 600 тыс.т., что на 15,7% выше уровня 2009г. Такой прогноз в ходе международного конгресса «Нефтяной терминал 2010» в Санкт-Петербурге сделал председатель Комитета промышленности администрации Мурманской обл. Олег Крапивин, передал корреспондент ИАА «ПортНьюс».

ООО «Первый мурманский терминал» специализируется на перевалке нефтепродуктов в порту Мурманск. Грузооборот терминала за 2009г. составил 518,5 тыс.т.

Партия из 17 боевых машин морской пехоты БМП-3Ф, поставляемых Индонезии в рамках российского госкредита, прибыла минувшей ночью в порт второго по величине города страны Сурабая, сообщил в субботу РИА Новости по телефону источник, знакомый с состоянием военно-технического сотрудничества (ВТС) двух стран.

Как заявил ранее командующий корпусом морской пехоты Индонезии генерал-майор Алфан Бахарудин (M.Alfan Baharudin), десять из 17 БМП-3Ф будут после приемки переданы базирующейся в Сурабае Первой пехотной бригаде, тогда как остальные семь – дислоцированной в столице Второй пехотной бригаде.

Нынешняя поставка осуществляется в рамках соглашения о госкредите Индонезии со стороны России на сумму в один млрд.долл., которое было подписано 6 сент. 2007г. в рамках визита в Джакарту президента РФ Владимира Путина.

«Есть страны, в которых очень любят и закупают большими партиями вертолеты, есть страны, где закупают «Иглы». А есть страны – и среди них Индонезия, – где очень к месту (и по географическим условиям, по рельефу, по особенностям) подходят наши боевые машины пехоты», – заявил на Четвертой международной выставке вооружения и военной техники INDO Defence 2010 Expo&Forum заместитель гендиректора ФГУП «Рособоронэкспорт» Виктор Комардин. Выставка проходила в индонезийской столице в середине нояб.

Комардин также сообщил, что сейчас российская сторона предлагает Джакарте в счет госкредита закупить очередную партию БМП, причем очень большую. Зная те общие требования, которые озвучены политическим и военным руководством Индонезии, Россия также готова к созданию технического центра по обслуживанию бронетехники и передаче технологий в этом контексте, отметил замгендиректора.

Плавающая боевая машина пехоты БМП-3Ф, вооруженная 100-миллиметровым орудием, 30-миллиметровой пушкой, управляемой ракетой и пулеметом, предназначена для ведения боевых действий в прибрежной зоне и на побережье. Она способна плыть со скоростью десять км. в час на протяжении семи часов, одновременно ведя боевые действия, и уверенно выходить из воды даже при волнении до трех баллов, а также подниматься на десантные корабли своим ходом с воды. Экипаж БМП-3Ф – три человека, она несет десантную группу в составе семи человек. Михаил Цыганов

Горнодобывающая отрасль и металлургия, нефть и газ, генерация и передача электроэнергии, дороги, порты и ж/д линии. Добро пожаловать на северный инвестиционный бум – это более 114 млрд. евро за ближайшие десять лет.

ВаренцОбсервер составил обзор реализующихся и запланированных инвестиций в промышленном и инфраструктурном секторе Баренцрегиона. В обзоре использованы материалы исследования, проведенного Университетом Оулу и Торговыми палатами Оулу и Лапландии, опубликованного YLE осенью этого года.

Баренцрегион, как явствует из обзора, входит в начальную фазу беспрецедентного промышленного бума. Планы крупнейших инвестиций были подготовлены за последние годы с поразительной быстротой.

В исследовании торговых палат севера Финляндии приводятся все известные на сегодня инвестиционные планы в Баренцрегионе, реализация которых намечена на ближайшие десять лет. Некоторые проекты уже стартовали, другие начнутся в скором времени.

Материалы финского обзора скомпилированы со списком известных промышленных и инфраструктурных инвестиций, о которых БаренцОбсервер писал за последние несколько лет.

Инвестиции на севере Финляндии составят 25,6 млрд. евро, на севере Швеции – 17,5 млрд. В Северной Норвегии уровень инвестиций наинизший среди всех национальных секторов Баренцрегиона – 9,5 млрд. евро, в России же на Кольском полуострове планируется вложить рекордные 62 млрд.

Кроме планов, упомянутых в исследовании, имеются и другие, что может поднять общую сумму инвестиций выше первоначальной оценки в 114,6 млрд. евро. К примеру, есть планы нового алюминиевого завода в Северной Норвегии, рассматривается возможность строительства атомной электростанции под Оулу в Финляндии. Кроме того, большая доля норвежских инвестиций в нефтегазовом секторе в Норвежском и Баренцевом морях должна поступить после 2020г.

Самой актуальной проблемой в Баренцрегионе является принадлежащая государству инфраструктура. Государственные и региональные капиталовложения в дороги, порты и ЛЭП ограничены, поэтому остро стоит вопрос о выборе приоритетов.

Главным движущим фактором инвестиционного бума в Баренцрегионе стали растущие цены на минеральное сырье. Открываются новые горные выработки, расконсервируются старые.

К примеру, добыча железной руды расширяется в Баренцрегионе во всех четырех странах: LKAB (Гялливаре-Кируна) увеличивает добычу, «Sydvaranger» (Киркенес) возобновила добычу на старых рудниках, горнодобывающая компания «Northland» открывает новые рудники на шведско-финской границе в районе Колари и Пайала, «Северсталь» вкладывает средства в Оленегорский рудник.

Железная руда – не единственное, что здесь добывают. «Норильский никель» активно вкладывается в медно-никелевые рудники в Заполярном на Кольском полуострове. 400 млн. евро инвестируется новый медно-никелевый рудник в районе Соданкюля в финской Лапландии. В Квалсунде (губерния Финмарк, Норвегия) планируется возобновить добычу на заброшенных выработках.

Среди других проектов можно отметить крупные инвестиции в Ловозерском районе Мурманской обл. и расширение добычи апатито-нефелиновой руды в соседнем Кировском районе.

Энергетика

В энергетическом секторе одним из важнейших инвестиционных проектов является строительство атомной электростанции к югу от Оулу. Перестройка же Кольской АЭС на предстоящее десятилетее, судя по всему, не запланирована. Ветроэнергетические парки вырастут на побережье Северной Норвегии, а ветропарк в районе Питео на севере Швеции станет крупнейшим в Европе.

Еще один растущий сектор в северных районах Финляндии и Швеции – производство биотоплива.

Необходимо учитывать, что инвестиции в новые источники энергии тесно связаны с развитием системы линий электропередач – как в пределах национальных границ, так и трансграничных в пределах Баренцрегиона. У Норвегии и Финляндии имеются планы соединения своей системы ЛЭП с системой севера России.

Кроме того, в Норвегии первостепенное значение придается расширению пропускной способности ЛЭП на направлении север-юг, что необходимо для использования растущего энергетического потенциала северных районов.

Развитие портов

Планируется масштабное развитие портов в северной части Ботнического залива – как в Оулу, так и в Норботтене, но главной ареной портового развития будет Мурманск, важнейший незамерзающий порт России.

Рост движения на Северном морском пути, позволяющем сократить путевое время между Европой и Азией на две недели, также может привести к активному развитию портов в Северной Норвегии и Мурманской обл.

Основная масса минерального сырья, которое планируется добывать на новых выработках в Баренцрегионе, будет направляться в Китай, а в данном случае использование Севморпути дает экономию на транспортировке. Другими словами, Баренцрегион из окраины Европы превращается в активно развивающийся регион на важнейшем морском коридоре, ведущем к азиатским рынкам.

Поскольку доступ к портам обеспечивают железные дороги, инвестиции пришли и в этот сектор – новые линии планируются в направлении Ботнического залива и арктического побережья. В Финляндии и России вложены большие средства в электрификацию существующих железных дорог на территории Баренцрегиона, и это не предел.

В новых планах строительства железных дорог – линия на север от Рованиеми (Финляндия), сперва до Соданкюля, а в дальнейшем, не исключено, до норвежского порта Киркенес на Баренцевом море. Еще одна линия может соединить Колари (финская Лапландия) с Шиботном (Норвегия, губерния Трумс). В качестве альтернативы рассматривается модернизация железной дороги, ведущей от Колари к Ботническому заливу.

В Швеции в авг. этого года была открыта скоростная ж/д магистраль «Ботния» до Умео. Планируется протянуть магистраль далее на 270 км. на север, чтобы соединить Умео с Лулео. Предварительное решение по этому вопросу уже принято, в наст.вр. идет детальное планирование.

Запланированная ж/д магистраль Белкомур, которая пройдет через Республику Коми до Архангельска, будет финансироваться из средств инвестфонда РФ. Такое решение приняли в пред.г. члены инвесткомиссии РФ. В период до 2020г. эта магистраль будет объектом крупнейших инвестиций в ж/д секторе во всем Баренцрегионе.

Нефть

Крупнейшие в Баренцрегионе инвестиции будут сделаны в освоение Штомановского газоконденсатного месторождения в Баренцевом море и, в частности, создание береговой инфраструктуры в Териберке к северу от Мурманска. В крупнейший в истории промышленный проект за Полярным кругом будет вложено несколько десятков млрд. евро.

В норвежском секторе Баренцева моря в эксплуатации находится одно-единственное месторождение природного газа «Сневит» («Белоснежка») с СПГ-заводом на о. Мелкейа в Хаммерфесте (губерния Финмарк). Ведутся работы на нефтяном месторождении «Голиаф», которое должно дать первую нефть в 2013г.

В этом году в Норвегии было открыто большое количество лизцензий на пробное бурение в Баренцевом море, а подписанное недавно с Россией соглашение о разграничении морских пространств в Баренцевом море может дать импульс расширению поисковых работ в восточной части норвежского сектора Баренцева моря в ближайшие годы.

Ответы на вопросы журналистов по итогам заседания Российско-Украинской межгосударственной комиссии, 26 нояб. 2010г.

ВОПРОС: Вопрос обоим президентам. На этой неделе состоялся ряд мероприятий, очень важных для отношений Украины и Европейского союза, в частности, речь идёт о получении Украиной перечня необходимых действий, которые Украина должна сделать, чтобы получить безвизовый режим с Европейским союзом. Вчера Европарламент сказал о том, что Украина может сделать заявку на вступление в ЕС. Скажите, как отношения Украины и Евросоюза отразятся на отношениях Украины и России? Спасибо.

В.ЯНУКОВИЧ: Я думаю, что улучшение отношений Украины и России будет благоприятно отражаться не только на ситуации в Европе, но и в целом в мире. И примером этому был саммит НАТО в Лиссабоне. Уверен в том, что позиция Украины, которая принята в соответствующем законе о том, что Украина является внеблоковым государством, у нас значительно повлияла на ситуацию на евразийском пространстве. И уверен в том, что повлияла и на позицию России в этом вопросе. Поэтому те интеграционные процессы, которые проходят в Украине на европейском направлении, в общем-то, позволяют в перспективе и России двигаться в этом направлении. Мы, я думаю, понимаем, что сегодня весь мир модернизируется, сегодня Россия идёт тоже по пути создания единого экономического пространства с Европой, и это никак не противоречит тем интеграционным процессам, которые есть сегодня у Украины с Россией. Они только расширяют наши возможности.

Что же касается углубления наших интеграционных процессов с Россией. Мы сегодня сделали очередной шаг и подписали целый ряд протоколов, которые расширяют возможности этих интеграционных процессов между Украиной и Россией.

Какова будет глубина интеграции, я думаю, что об этом говорить сегодня очень сложно. И мне задают, например, вопрос, сможет ли Украина вступить в Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана. Это возможно, но у нас есть процедуры, которые мы должны пройти в Украине – например, изменение Конституции, – которые возможны, и их можно решить как в парламенте, так и, например, на всеукраинском референдуме. Но мы сегодня проходим интеграционный процесс в углублении наших торгово-экономических процессов, в расширении их возможностей. И пример того, что у нас успешно идёт эта работа, – то, что товарооборот между нашими государствами в этом году за девять месяцев увеличился и достиг 29 миллиардов долларов и по итогам года он может достигнуть около 40 миллиардов. То есть это приблизительно 75–80 процентов роста товарооборота между нашими странами.

Мы конкретизируем наши отношения в целом ряде отраслей экономики, снимаем барьеры, которые были между нашими государствами, которые возникли особенно за последние пять лет. Снятие этих барьеров позволяет нашим промышленникам, предпринимателям сегодня строить, я бы сказал, очень перспективные планы. Мы должны создать все условия для того, чтобы наши экономики имели возможность активного развития. И я думаю, что эти десять раз, которые мы встречались в этом году с Дмитрием Анатольевичем, ещё не закончились – ещё не закончился год. Мы надеемся, что в декабре нам ещё удастся решить ряд вопросов и, как говорят, хорошо финишировать в этом году и создать хорошие предпосылки для старта в 2011 году. Это очень важно.

Д.МЕДВЕДЕВ: Знаете, вопрос о вступлении того или иного государства в любое интеграционное объединение – это вопрос суверенного выбора любой свободной нации. И Украина должна определяться в соответствии с процедурами, которые существуют в Украине, и в соответствии с теми настроениями, что ли, которые существуют в обществе.

Виктор Фёдорович сейчас подробно ответил на этот вопрос. На мой взгляд, он касается и вступления в Евросоюз, и потенциального вступления в Таможенный союз, создания единого экономического пространства с участием Российской Федерации, Белоруссии и Казахстана. Поэтому это вопросы, которые необходимо решать, исходя из двух моментов: экономической целесообразности и юридической обоснованности. Мы со своей стороны, конечно, хотели бы видеть Украину в составе Таможенного союза и в составе единого экономического пространства. Мы видим в этом и большой экономический смысл, и лучшее взаимодействие во всех возможных сферах: начиная от политической и заканчивая гуманитарной. Ещё раз подчёркиваю, это вопрос, который должна Украина рассмотреть в соответствии с украинскими же процедурами и решить для себя.

Что же касается вступления, скажем, Украины в Европейский союз, то здесь, собственно, мне и комментировать нечего. Россия не является участником Евросоюза. Единственное, как мне думается, Евросоюз должен сам разобраться с тем, в каком он состоянии сейчас находится, разобраться с кандидатами в Евросоюз, которые уже давно стучатся в дверь. И очевидно, что очередь для принятия других государств в Евросоюз, как мне представляется, будет очень и очень долгой. Но это, ещё раз говорю, относится к компетенции наших коллег из Евросоюза, и поэтому здесь комментировать особенно нечего.

Что же касается последнего саммита Россия–НАТО и того вопроса, который Виктор Фёдорович затронул, безусловно, отношения между нашими странами зависят от того, в каких альянсах мы принимаем участие. У нас всегда была простая позиция по поводу участия Украины в Североатлантическом альянсе: мы считаем, что это разрушает пространство безопасности в Европе, и мы всегда говорили о том, что для нас это чувствительный вопрос. То, что сегодня Украина исходит из внеблокового развития, нам представляется абсолютно оправданным. Об этом я сказал в ходе моего выступления во время саммита Россия–НАТО в Лиссабоне. Для нас это совершенно нормальное развитие событий. Мы считаем, что оно отвечает и существующей системе обеспечения безопасности в Европе, и долгосрочным интересам развития России и Украины.

ВОПРОС: Вопрос двум президентам. Энергетика всегда была основой сотрудничества двух стран. Но вспоминаю, как совсем ещё недавно тяжело проходило обсуждение этой темы. Не могли бы вы рассказать, как, в какой атмосфере сегодня вы обсуждали этот вопрос, какие темы вы обсудили, какие контексты и, может быть, удалось о чём-нибудь договориться?

В.ЯНУКОВИЧ: Спасибо.

Прежде всего мы сегодня в очередной раз с Дмитрием Анатольевичем в очень конструктивной и доверительной атмосфере провели встречу тет-а-тет. Мы прошли по широкому спектру наших межгосударственных отношений и, как всегда, были открыты и доброжелательны. Я благодарен Президенту Медведеву за гостеприимство, которое и я, и наша делегация всегда ощущают здесь, на московской земле.

Спектр наших отношений действительно очень широк, и наша цель – найти решения, которые бы поднимали уровень экономик наших государств, которые бы отвечали нашим национальным интересам и открывали перспективу стратегических отношений, к которым мы стремимся. И такой договор сейчас готовится. Он на повестке дня наших отношений.

Я не скрывал и сегодня не скрою, что у нас, конечно, есть определённые нерешённые вопросы, требующие различных подходов и поиска компромиссов. Мы о них открыто говорим, и мы их ищем. И уверен, что в итоге мы их найдём.

Одно из таких направлений, чувствительных для Украины, это вопросы топливно-энергетического комплекса, энергетики. И примером решения этих вопросов было подписание сегодняшнего протокола между ведомствами Украины и России. Это протокол, который увеличивает объёмы поставок, прокачки нефти до 18,5 миллиона тонн. Это вопрос, который, как говорят, лежит в плоскости интересов как Украины, так и России. Мы постепенно возвращаем то, что было утрачено в наших отношениях, и это соответствует тому уровню наших отношений, который сейчас установился уже за этот короткий период времени в этом году.

Конечно, на очереди очень серьёзный вопрос, который мы стремимся решить с Дмитрием Анатольевичем, – это газовый вопрос. Он очень непростой, он никогда не был в истории отношений Украины и России простым. Но самое главное – в какой атмосфере этот вопрос решался: в разные времена он решался по-разному. У нас есть здесь вопросы тактики и вопросы стратегии. Мы сегодня обсудили эти вопросы. Я думаю, что ответы на решение этого вопроса мы очень быстро не найдём, но самое главное, чтобы мы последовательно этот вопрос решали в интересах и Украины, и России, и которые бы действительно помогали нам бороться и с экономическим кризисом, и которые бы отвечали национальным интересам.

Я сегодня скажу так, что мы видим перспективу. И до конца этого года мы должны поискать ответы на этот вопрос. И я думаю, что найдём. Но об этом больше скажет Дмитрий Анатольевич. И в перспективе, что касается стратегии, мы заинтересованы с нашим стратегическим партнёром, с Россией, иметь такие отношения, которые бы решали эти вопросы и на нашем двустороннем уровне, и снимали то напряжение, которое есть в поставках энергоносителей – конкретно газа – в Европейский союз, в Европу. Украина будет надёжным партнёром, который будет объединять интересы и России, и Европы и осуществлять стабильную, предсказуемую политику в этом направлении, конечно, защищая свои национальные интересы. Мы в этом ключе, только под таким углом зрения будем рассматривать наши двусторонние отношения.

Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Энергетика – очень важная сфера наших отношений, та сфера, в которой действительно было много трудностей и от которой зависит устойчивое развитие экономик, и, конечно, в значительной мере украинской экономики, которая действительно в настоящий момент выходит из кризисного состояния, как и российская, собственно, но которая в значительной мере зависит от поставок энергоносителей. Это очевидный вопрос.

Мы действительно сегодня с Виктором Фёдоровичем этому вопросу, не стану от вас скрывать, уделили самое пристальное внимание: и когда беседовали вдвоём, и потом с приглашением некоторых наших товарищей. Мы рассчитываем на то, что в будущем отношения в сфере энергетики между нашими странами будут не только прогнозируемыми, но и абсолютно взаимовыгодными и абсолютно предсказуемыми. Мы, кстати, сделали неплохие шаги в этом году в части, касающейся, например, атомной энергетики, мы вышли на очень серьёзные договоренности. Мы готовы развивать энергетическое сотрудничество и в других сферах. И, конечно, здесь ключевое направление – это поставки газа и поставки нефти.

Мы понимаем, что от того, как будут складываться отношения между Россией и Украиной, зависит энергобезопасность всей Европы. И именно поэтому мы такое внимание уделяем этим отношениям. В Российской Федерации понимают, в свою очередь, что от того, какими условиями будет сопровождаться соответствующее энергосотрудничество между Россией и Украиной, зависит в значительной мере экономическая стабильность на Украине. Для нас это понятный вопрос. И именно поэтому мы готовы обсуждать и стратегию энергетического сотрудничества между Россией и Украиной, и тактические вопросы этого экономического взаимодействия, взаимодействия в области энергетики, в абсолютно дружеском ключе, принимая во внимание два фактора. Фактор номер один: мы имеем сейчас продвинутые отношения с Украиной, и у нас очень хорошие отношения с Президентом Украины. Это немаловажный фактор. И фактор номер два: Украина, конечно, наш очень важный экономический партнёр. Мы понимаем и то, что формирование бюджета, формирование целого ряда экономических программ Украины зависит от того, как будет строиться энергетическое сотрудничество с Россией. Поэтому сегодня мы довольно много времени посвятили обсуждению ближайших планов в области энергетического сотрудничества, в области газового сотрудничества и долгосрочных планов. Мы обязаны найти решение этой проблемы, несмотря на то что с правовой точки зрения у нас есть база для этого сотрудничества, несмотря на то что эта база создавалась, может быть, в не самый благоприятный период развития российско-украинских отношений. Но так в жизни всё устроено, что, естественно, мы всегда следуем тем соглашениям, которые имеются.

Таким образом, мы договорились продолжить обсуждение вопросов энергетического сотрудничества: и стратегии этих отношений, и ближайших планов, исходя из необходимости найти такие формы этого сотрудничества, необходимости найти такие компромиссы в этой сфере, которые устроят два государства и которые позволят нашим странам развиваться устойчиво и сбалансированно. Необходимые поручения правительствам Российской Федерации и Украины сегодня нами даны. Спасибо.

Проект строительства пассажирского терминала в порту Энзели иранской провинции Гилан реализован на 60%, сказал глава управления портами провинции Гилан Фархад Монтасер Косари, передает в пятницу агентство ISNA.

«Учитывая то, что провинция Гилан является туристической, в следующем году в порт Энзели начнут прибывать пассажирские суда», – сказал Косари.

По его словам, за семь месяцев года (в Иране год начинается 21 марта) в портах провинции Гилан погрузочно-разгрузочные работы увеличились на 4,2%, составив 4,7 млн.т. Количество грузовых судов увеличилось на 8,2%, составив 1518 ед.

Осуществление плана по развитию порта Энзели предположительно займет 40 месяцев.

«За полтора года проведенных работ прогресс составляет более 50% и, согласно плану, в будущем предполагается построить пять причалов, три из которых предназначены для сухогрузов, два – для наливных грузов», – сказал Косари.

Ранее иранская сторона выступила с предложением о восстановлении морского пассажирского рейса по направлению «Энзели-Баку». Эта пассажирская линия действовала в течение длительного периода времени, а в 1998г. была временно закрыта. Вопрос о восстановлении рейса по данному направлению согласован между государственными структурами Ирана и Азербайджана.

Иранская сторона в дальнейшем планирует осуществлять перевозки в Баку и из других иранских портов – Амирабад и Ноушехр.

В наст.вр. пассажирские перевозки между Азербайджаном, с одной стороны и Казахстаном и Туркменистаном, с другой стороны осуществляются с использованием паромов. TREND

Азербайджанское правительство продолжает реализовывать проекты с целью максимального использования выгодного расположения страны на перекрестке международных транспортных коридоров TRACECA и Север-Юг.

Завершение работ в рамках строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, которая соединит ж/д системы Азербайджана, Грузии и Турции, планируется на I пол. 2012г., сказал Trend министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов.

«Деятельность в рамках этого проекта идет интенсивно, никаких проблем нет. Все работы выполняются на высоком уровне», – сказал З.Мамедов.

В рамках проекта «Баку-Тбилиси-Карс» планируется построить новую 105-км. ветку ж/д магистрали, 76 км. которой пройдут по территории Турции, 29 км. – Грузии. Помимо этого, в Грузии будет реконструирован участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси, что повысит его пропускную способность до 15 млн.т. грузов в год. В Ахалкалаки планируется построить и пункт по переходу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую.

Пиковая пропускная способность коридора будет находиться на уровне 17 млн.т. грузов. На начальном этапе этот показатель составит один млн. пассажиров и 6,5 млн.т. грузов.

Не менее привлекательно направление по коридору Север-Юг, который должен соединить российские и азербайджанские железные дороги с Ираном.

Основной целью правительства Ирана является развитие ж/д сети. Как сообщает 1news.az со ссылкой на журналиста АПА, находящегося в Исламской Республике Иран, об этом азербайджанским журналистам заявил министр транспорта Ирана Хамид Бехбахани.

Министр отметил, что, согласно программе перспективного развития Ирана, в 2025г. во всех центральных провинциях страны будет железная дорога: «Для этого у нас есть 15 лет. За это время нужно проложить ж/д линию длиной 16 тыс.км. Ж/д линия Ирана 30 лет назад составляла всего 4 тыс.км. После Исламской революции до сегодняшнего дня проложено дополнительно 5 тыс.км. железной дороги. В течение будущих 15 лет мы должны проложить в 1,5 раза больше ж/д линии. Для этого у нас достаточно кадров. Что касается бюджета, Верховный лидер и президент страны обещали выделить средства».

Хамид Бехбахани сказал, что для Североюжного коридора не хватает всего одного кольца: «Мы имеем железную дорогу от Бендер Аббаса до Тегерана и Газвина. Работы для прокладки железной дороги от Газвина до Рашта продолжаются. До сегодняшнего дня проделано 40% работы. От иранской Астары до Рашта до сегодняшнего дня проложено 10 км. ж/д линии».

Министр также напомнил, что ведется прокладка железной дороги от иранской Астары до азербайджанской Астары: «Постараемся до конца года (в Иране новый год отмечается 21 марта – ред.) соединить железные дороги двух стран. Там всего нужно проложить 8 км. ж/д линии. Реализация Североюжного коридора создаст возможность для Азербайджана выйти на Персидский залив, а для Ирана – в страны Европы и Россию. Осуществление перевозки грузов из Ирана в эти страны превратит Азербайджан в транзитный центр».

И в завершение еще об одном проекте в транспортном секторе, который, несомненно, будет способствовать увеличению регионального сотрудничества в этом секторе.

Работы в рамках строительства нового международного морского порта в поселке Алят (недалеко от Баку) начнутся в ближайшее время, сказал Trend министр транспорта З.Мамедов. «Конкретные сроки назвать не могу, но начало строительных работ ожидается в ближайшее время», – сказал он. По словам министра, минтранс Азербайджана к началу строительства уже готов.

Как ранее говорил источник, близкий к проекту, министерство транспорта Азербайджана должно приступить к строительству нового порта в начале нояб. этого года.

Строительство нового международного морского порта в поселке Алят будет осуществлено в три этапа и завершится к 2015г. Первый этап проекта предусматривает строительство двух паромных, трех грузовых причалов для приема контейнеров, судов типа «ро-ро» и обычных (универсальных) сухогрузов. Второй этап проекта предусматривает строительство еще трех грузовых причалов, третий – строительство дополнительно двух грузовых причалов.

Проект оценивается более чем в 400 млн.долл. Порт сможет принимать до 11,6 млн.т. грузов. Порт в пос. Алят будет мультимодальным, т.к., помимо логистического центра, в дальнейшем планируется создание на этой территории свободной экономической зоны.

Объемы услуг ж/д транспорта Украины, оказанных на рынке внешнеэкономических перевозок грузов, за 9 месяцев 2010г. сократился на 16,7%, до 272,9 млрд.долл.

Продолжился спад, составивший по итогам 2009 значительную величину – более 25%.

Наибольшим было падение в секторе импортных перевозок (включающих и обслуживание транзита на порты). Здесь потери составили более 35% (-13,3 млн.долл., до 24,5 млн.долл.). Напомним, в 2009г. снижение здесь было 55%-ным.

Сектор экспортных грузоперевозок сократил оборот на 14,2% до 248,39 млн.долл. В 2009 падение составило 31%.

В то же время, внешнеэкономический оборот «Укрзализныци» в сфере услуг по пассажирским перевозкам возрастает. Рост за 9 месяцев составил 3,2%, до 374 млн.долл. В пред.г. падение в этом секторе было также наиболее щадящим – на 11%.

В Николаевском морском порту, лидирующем портовом предприятии одноименного морского региона Украины, завершается инвестиционный проект создания комплекса по перевалке генеральных и навалочных грузов.

Инвестором выступает группа «Метинвест» – вертикально-интегрированная горно-металлургическая группа компаний, объединяющая ряд крупнейших металлургических предприятий Украины (комбинат «Азовсталь», Енакиевский металлургический завод, Харцызский трубный завод), а также угольно-рудные предприятия.

Комплекс, базирующийся на причалах порта №1-2, будет иметь пропускную способность на уровне 3,4 млн.т. Стоимость проекта составляет 247 млн. гривен (30 млн.долл.), из которых финансирование причальной части составило 29 млн. гривен (3,6 млн.долл.). Ожидается, что старт нового объекта состоится в тек.г.

Напомним, в 2009г. Николаевский морской порт перегрузил свыше 2,2 млн.т. рудных грузов, нарастив перевалку более чем вдвое. При этом перевалка черных металлов составила 1 млн.т. (-5% к пред.г.).

В соответствии с пунктом 5.4.5 Положения о Федеральном агентстве морского и речного транспорта, утвержденного Постановлением правительства Российской Федерации от 23.07.2004 №371, и Порядком ведения Реестра морских портов Российской Федерации, утвержденным Приказом министерства транспорта Российской Федерации от 1.04.2009 №51, распоряжением Федерального агентства морского и речного транспорта Российской Федерации от 22.09.2010 №АД-249-р сведения о морском порте Кавказ внесены в Реестр морских портов Российской Федерации, и ему присвоен порядковый регистрационный номер Ч-8. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 26 ноября 2010 > № 267528

В следующем месяце Ямайка ожидает открытия третьего международного аэропорта Ian Fleming International Airport, расположенного в пяти милях от Охо Риоса. Это бывший аэропорт Boscobel Airstrip, который был модернизирован и расширен, теперь он сможет принимать частные международные самолеты, в т.ч. такие большие как Dash-8.

«Ямайка продолжает расширять свою туристическую инфраструктуру, делая направление более удобным и приятным для посещения. С открытием третьего международного аэропорта туристы смогут прилетать на частных самолетах в менее загруженные терминалы, расположенные в непосредственной близости к популярным туристическим курортам на восточной части острова, таким как Охо Риос и Порт Антонио», – сказал Джон Линч (John Lynch), глава туриндустрии Ямайки.

Ian Fleming International Airport сделает процедуру обслуживания небольших самолетов и пассажиров более легкой и занимающей мало времени. В аэропорту находятся пассажирский зал, комната для пилотов, таможенная и миграционная службы, а также имеются другие специализированные услуги для частных самолетов, сообщает maxtour.com.ua.

Благодаря принципиальной и последовательной позиции генеральной прокуратуры Украины защищены интересы государства в сфере земельных правоотношений. Об этом сообщили в пресс-службе Генпрокуратуры.

В частности, 22 нояб. Верховный Суд Украины по результатам рассмотрения заявлений генерального прокурора отменил два незаконных судебных решения, которыми Николаевский городской совет безосновательно обязали заключить с коммерческими структурами договора аренды земельных участков.

Отметим, что речь идет о земельных участках общей площадью 2,6 га, на которых расположены причалы государственного предприятия «Николаевский морской торговый порт».

26 нояб., из Балтийска в Усть-Лугу с полной загрузкой отправится в первый регулярный рейс ж/д паром Petersburg. В наст.вр. на терминале осуществляется погрузка на его борт.

Это второй ж/д паром, который начал курсировать по маршруту Балтийск – Уксть-Луга. Постановка его на линию обусловлена необходимостью расширения возможностей альтернативного маршрута доставки грузов в/из Калининградской обл. и увеличением объемов грузоперевозок в/из Калининградской обл. Первым рейсом из Балтийска в Усть-Лугу отправлено 48 условных вагонов с продовольственными грузами и бумагой. Курсирование парома будет осуществляться по графику с частотой судозаходов 2 раза в неделю в зависимости от потребности в перевозках. Планируется, что Petersburg будет отправляться из Усть-Луги по средам и субботам, из Балтийска – в четверг и воскресенье.

При максимальной грузоподъемности 8 тыс.т. паром Petersburg способен перевозить 50 ж/д вагонов, 150 ед. накатной техники или 50 автотрейллеров. Кроме того, Petersburg будет осуществлять и пассажирские перевозки. На пароме имеются 2- и 4-местные каюты класса «стандарт» и «люкс», а также дополнительные кубрики для экспедиторов и водителей. Вместимость пассажирский палубы рассчитана на 150 чел.

В связи с этим Калининградская железная дорога рассматривает вопрос о назначении в перспективе пригородного поезда сообщением Балтийск – Калининград, который будет доставлять в областной центр прибывших паромом пассажиров, сообщила служба корпоративных коммуникаций КЖД.

Оператором парома является компания «Блэксиа Ферри и Инвестиции», ставшая в окт. тек.г. вторым оператором грузоперевозок на линии Усть-Луга – Балтийск. В перспективе компания намерена продлить маршрут до немецкого порта Засниц.

23-24 нояб. 2010г. состоялся двухдневный пресс-тур в г. Вилково (Одесская область) для представителей СМИ. Пресс-тур был посвящен завершению строительства ограждающей дамбы морского подходного канала ГСХ р. Дунай – Черное море.

Целью пресс-тура было посещение объектов в устье Дуная: ГСХ р. Дунай-Черное море, ограждающей дамбы МПК в устье Быстрое и Поста регулирования движения судов (ПРДС) «Вилково» ГП «Дельта-лоцман».

В ходе пресс-тура состоялась пресс-конференция, в которой приняли участие зампредседателя государственной администрации морского и речного транспорта Украины («Укрморречфлот») Сударев В.А., директор государственного предприятия «Дельта-лоцман» Голодницкий А.Г., заместитель директора ГП «Дельта-лоцман» по техническим вопросам Гарас Г.Г.

В своем вступительном слове зампредседателя государственной администрации морского и речного транспорта Украины («Укрморречфлот») Виктор Сударев отметил важное значение, которое имеет ГСХ р. Дунай-Черное море как для безопасности страны, так и для развития украинского Придунавья.

«Глубоководный судовой ход р. Дунай-Черное море – это обеспечение работой людей, живущих в этом крае, который географически слегка отдален от основной территории Украины. И задача государства создать здесь максимально возможные условия для того, чтобы люди имели работу, зарплату; предприятия платили налоги и этот край жил нормально», – подчеркнул замглавы «Укрморречфлота».

Виктор Сударев также отметил, что и министерство транспорта и связи Украины, и «Укрморречфлот» вместе с ГП «Дельта-Лоцман» будут и далее работать над развитием проекта создания ГСХ р. Дунай-Черное море, невзирая на некоторые нюансы, которые складываются на политической арене при взаимоотношениях с коллегами и соседями с румынской стороной.

В своем выступлении директор ГП «Дельта-лоцман» Александр Голодницкий кратко остановился на истории создания ГСХ р. Дунай-Черное море. Он напомнил присутствующим, что еще в 2003г., после всесторонней оценки ряда альтернативных отечественных проектов глубоководного судового хода по р. Дунай из Черного моря, наиболее обоснованным с экономической, экологической, технической и других точек зрения был признан проект создания ГСХ через гирло Быстрое.

«Выбор в пользу гирла Быстрое был обоснован тем, что здесь природные глубины достигают 8-11 м., а потому практически нет необходимости в проведении дноуглубительных работ», – отметил А.Г.Голодницкий.

Далее он рассказал о том, как ГСХ р. Дунай-Черное море функционирует сегодня и проинформировал присутствующих о некоторых показателях его работы. «Экономические показатели судоходства по ГСХ таковы: среднесуточный проход судов в апр. 2007г. составлял 3,3 единицы, в 2008г. в среднем за сутки 3,4 судна, 2009г. – 3,9, а в 2010г. – 4,1. На утро сегодняшнего дня (на 23 нояб. 2010г.) мы имеем 1385 судопроходов в тек.г., по сравнению с тем, что за весь прошлый год их было 1414, а в 2008г. – 1245», – подчеркнул директор ГП «Дельта-лоцман».

Отдельно А.Г.Голодницкий остановился на важном для ГСХ р. Дунай-Черное море событии – завершении строительства ограждающей дамбы МПК. «В полном объеме завершено строительство ограждающей дамбы морского подходного канала ГСХ Дунай – Черное море, ее длина 2730 м., высота 2,2 м над уровнем моря. Геометрия дамбы на всех участках соответствует проектной, полностью завершена облицовка, генеральный подрядчик демобилизовал технику. Кроме того, Дунайскому биосферному заповеднику сдан участок земли, по которому была проложена временная дорога для прохождения техники», – сказал Александр Григорьевич.

В начале своего выступления заместитель директора ГП «Дельта-лоцман» по техническим вопросам Геннадий Гарас обратил внимание присутствующих на то, что в строительстве ограждающей дамбы принимали участие многие украинские компании. При этом он особо отметил участие в строительстве Мариупольской компании «Азовмех» и компании «Спецдорстройтехника» из Краматорска.

Далее Г.Г.Гарас рассказал о функциях дамбы и особенностях процесса ее создания. Он подчеркнул, что в процессе строительства постоянно осуществлялся как авторский надзор, так и экологический мониторинг. При этом на стройке использовалась только техника иностранного производства, которая полностью отвечала самым высоким требованиям к объемам вредных выбросов.

В завершении пресс-конференции ее участники ответили на многочисленные вопросы представителей СМИ, в частности, на вопросы о дальнейшем развитии ГСХ и перспективах увеличения по нему судопроходов, о конкуренции ГСХ с румынским Сулинским каналом и взаимоотношениях украинской и румынской сторон по вопросам судоходства на Дунае.

24 нояб. 2010г., во второй день пресс-тура, журналисты ознакомились с работой лоцманов-операторов Поста регулирования движением судов (ПРДС) «Вилково».

ПРДС входит в региональную службу регулирования движения судов (РС РДС) «Дунай» службы регулирования движения судов (СРДС) ГП «Дельта-лоцман». ПРДС обеспечивает безопасность проводки судов по глубоководному судовому ходу «р.Дунай-Черное море» на участке акватории от приемного буя морского подходного канала в Черном море до 60 км. р. Дунай.

Справка

Государственное предприятие «Дельта-лоцман»

Предприятие создано приказом министерства транспорта Украины от 4.02.1998 №29 с целью усовершенствования условий обеспечения безопасности мореплавания, а также упорядочения структуры морских лоцманских служб в Северо-Западной части Черного моря.

Осуществляемые виды деятельности: содержание и эксплуатация гидротехнических сооружений – каналов (Бугско-Днепровско лиманский канал (БДЛК), Херсонский морской канал (ХМК), глубоководный судовой ход (ГСХ) р.Дунай – Черное море), лоцманские проводки и оказание услуг служб регулирования движения судов во всех портах Украины (география – от Мариуполя до Рени).

Предприятие имеет в арсенале специализированный флот – 20 лоцманских катеров, 2 промерных катера, буксир ледового класса «Гайдамака».

Численность сотрудников ГП «Дельта-лоцман» – 1451 чел.

ГП «Дельта-лоцман» сертифицировано Национальным органом Украины по сертификации (Регистр судоходства Украины), который свидетельствует о соответствии системы управления качеством предприятия требованиям ДСТУ ISO 9001-2001.

Объем прокачки нефти из России на Украину увеличится до 18,5 млн.т. в год с прежних 16,5 млн.т., сообщил украинский президент Виктор Янукович на пресс-конференции по итогам переговоров с президентом РФ Дмитрием Медведевым.

«Пример решения вопросов в топливно-энергетическом коплексе – подписанный сегодня протокол между нашими ведомствами, по которому увеличится объем поставок, прокачки нефти до 18,5 млн. тонн», – сказал Янукович. По его оценке, «это вопрос, который лежит в плоскости интересов Украины и России».

Россия и Украина подписали 26 нояб. межправительственное соглашение о сотрудничестве в сфере транспортировки нефти на нефтеперерабатывающие предприятия Украины и ее транзита по украинской территории.

В конце 2009г. «Транснефть» и «Укртранснафта» заключили два дополнительных соглашения по транзиту нефти на 2010 год. Документы предусматривают техническую возможность прокачки 1,5 млн.т. в квартал российской нефти на два украинских завода – НПК «Галичина» и «Нефтехимик Прикарпатья», а также прокачку по нефтепроводу «Дружба» не менее 15 млн.т. нефти в год.

Подписанное в пятницу межправсоглашение, помимо объемов прокачки, регулирует также обязательства по изменению тарифа. С янв. 2010г. ставка за транзит нефти через территорию Украины выросла на 30%. Ставка транзита одной т. нефти на 100 км. от границы Украины в направлении Словакии в этом году составляет 6,6 евро, в направлении Венгрии – 6,6 евро, до порта Южный – 6,5 евро, от границы Украины в направлении Броды – 3,9 евро.

Россия и Украина подписали межправительственное соглашение о сотрудничестве в сфере транспортировки и транзита нефти, передает корреспондент РИА Новости.

Подписи под документом по итогам заседания двусторонней межгосударственной комиссии поставили замминистра энергетики РФ Анатолий Яновский и министр топлива и энергетики Украины Юрий Бойко.

Соглашение регулирует обязательства по изменению тарифа на прокачку нефти и гарантии по ее транзиту через Украину.

Стороны парафировали соглашение 27 окт. Глава Минтопэнерго Украины Юрий Бойко тогда заявил, что соглашение может быть подписано в течение месяца, а премьер-министр Украины Николай Азаров – что в течение двух месяцев. Глава минэнерго РФ Сергей Шматко, со своей стороны, тогда сказал, что украинская сторона улучшила «ценовые ориентиры», но не уточнил новых ставок на транзит.

Шматко также отмечал, что соглашение носит «достаточно общий характер».

С янв. 2010г. ставка за транзит нефти через территорию Украины выросла на 30%. Ставка транзита одной т. нефти на 100 км. от границы Украины в направлении Словакии в этом году составляет 6,6 евро, в направлении Венгрии – 6,6 евро, до порта Южный – 6,5 евро, от границы Украины в направлении Броды – 3,9 евро.

В конце 2009г. «Транснефть» и «Укртранснафта» заключили два дополнительных соглашения по транзиту нефти на 2010 год. Документы предусматривают техническую возможность прокачки 1,5 млн.т. в квартал российской нефти на два украинских завода – НПК «Галичина» и «Нефтехимик Прикарпатья», а также прокачку по нефтепроводу «Дружба» не менее 15 млн.т. нефти в год.

Как говорил Бойко, Украина рассчитывает увеличить транзит российской нефти до 25 млн.т. в год, а новое соглашение о транзите заключить на пять лет.

У Еврокомиссии нет опасений в отношении финансово-экономической ситуации в Португалии, заявил в пятницу представитель исполнительной власти Евросоюза Амадеу Альтафадж Тардио.

«Португалия выполняет все бюджетные решения, которые позволяют ей быть на безопасной стороне», – сказал он журналистам в Брюсселе.

Власти Португалии ранее опровергли появившиеся в СМИ слухи о том, что партнеры по еврозоне и Европейский центральный банк (ЕЦБ) пытаются побудить страну обратиться за финансовой помощью.

Премьер-министр Португалии Жозе Сократеш неоднократно заявлял, что его страна не нуждается в финансовой поддержке.

По информации газеты Financial Times Deutschland, ЕЦБ и большинство стран еврозоны настоятельно призывают Португалию обратиться за помощью к Евросоюзу. Как отметило издание, в ЕЦБ полагают, это позволит уберечь от подобного шага более крупную экономику – Испанию.

Данную информацию опроверг также официальный представитель германского минфина, заявив, что эти слухи не отражают позицию ФРГ. Александр Шишло

Правительство Астраханской обл. и Исламская республика Иран подписали ряд протоколов о намерениях по дальнейшему расширению и углублению сотрудничества. Об этом сообщает портал органов госвласти области.

В частности, в протоколе о намерениях между Астраханской обл. и администрацией провинции Гилян предусматривается привлечение иранских заказов на ремонт и строительство транспортных судов и вспомогательного флота на судоремонтных предприятиях, привлечению иранских компаний к участию в развитии портовой инфраструктуры, а также создание в Астрахани Иранского торгового дома.

Протокол о намерениях с провинцией Мазандаран предусматривает строительство на территории одного из астраханских портов зернового терминала для экспортных поставок зерна из России, Казахстана и Украины в Иран, создание фермерских хозяйств для выращивания скота и производства мяса для поставок в Иран, выращивании в области риса и картофеля, лука и осуществлению их поставки в Иран и другие страны.

Также планируется расширять сотрудничество региона с провинциями Гилян и Мазандаран в сфере образования и науки.

Терминал по перевалке сжиженного природного газа (СПГ) в порту Роттердам (Нидерланды) мощностью до 16 млн.куб.м. в год планируется запустить в сент. 2011г. Об этом сообщил в ходе международного конгресса «Нефтяной терминал 2010» в Санкт-Петербурге директор по развитию бизнеса порта Роттердам Луи Моннинкоф, передал корреспондент ИАА «ПортНьюс».

По словам представителя порта, первая очередь терминала рассчитана на перевалку 12 млн.куб.м. СПГ в год. При полном развитии ожидается увеличение объемов до 16 млн.куб.м. Инвестиции в создание терминала составляют 1 млрд. евро. Транспортировку газа на терминал планируется осуществлять, в том числе, со Штокмановского газоконденсатного месторождения в Баренцевом море (Россия). Далее он будет идти европейским потребителям, – передает portnews.ru.

В газете «Зюддойче Цайтунг» опубликована статья Председателя Правительства Российской Федерации В.В.Путина «Россия и Европа: от осмысления уроков кризиса - к новой повестке партнерства», приуроченная к его предстоящему участию в организованном этим изданием IV ежегодном экономическом Форуме руководителей и топ-менеджеров ведущих германских компаний

Статья В.В.Путина в газете «Зюддойче Цайтунг»

Россия и Европа: от осмысления уроков кризиса – к новой повестке партнерства

На этой неделе в Берлине пройдет традиционный Форум руководителей ведущих германских компаний, организованный «Зюддойче Цайтунг». Я с удовольствием откликнулся на приглашение принять участие в его работе. Хотел бы также поделиться с читателями газеты своим видением перспектив сотрудничества России и Европейского союза. Прежде всего – с учетом реалий посткризисного мира.

Сегодня очевидно, что мировой кризис, разразившийся в 2008 году, был спровоцирован не только надуванием «пузырей» и провалами регулирования на финансовых рынках. Он носил структурный характер. И корень проблем – в накопившихся глобальных дисбалансах. Дала сбой модель, построенная на том, что один региональный центр – безудержно наращивает заимствования и потребляет блага. А другой – производит дешевые товары и скупает долги.

Кроме того, генерируемое благосостояние распределялось крайне неравномерно. Как между различными странами, так и между отдельными слоями населения. И это – также снижало устойчивость мировой экономики. Провоцировало локальные конфликты, сокращало способность мирового сообщества договариваться по острым вопросам.

Кризис многое подверг переоценке. Заставил задуматься о рисках и выборе путей дальнейшего развития. Основанных на реальных, а не виртуальных ценностях. Такие посткризисные стратегии вырабатывают сейчас все ведущие центры – включая США и Китай.

Свое видение будущего – необходимо и Европе. И мы предлагаем формировать его вместе – через партнерство России и ЕС. Это была бы наша совместная заявка на успех и конкурентоспособность в современном мире.

Скажем откровенно: и Россия, и ЕС – в экономическом плане оказались достаточно уязвимы. Кризис это отчетливо показал. Россия по-прежнему сильно зависит от сырьевой конъюнктуры. Евросоюз, пожиная плоды многолетней деиндустриализации, столкнулся с реальной угрозой ослабления своих позиций на рынках промышленной и высокотехнологичной продукции. Нельзя не видеть, что по некоторым направлениям в сфере образования, научных исследований и разработок – у нас наметилось отставание.

К этому нужно добавить, что в целом сегодняшний уровень взаимодействия России и ЕС – явно не соответствует тем вызовам, которые стоят перед нами.

Чтобы изменить ситуацию – надо использовать те реальные преимущества и возможности которые есть и у России, и у ЕС. Это был бы, действительно, органичный синтез двух экономик – классической, устоявшейся – в ЕС и новой развивающейся – в России. С факторами роста, которые хорошо дополняют друг друга.

У нас есть современные технологии, природные ресурсы, капиталы для инвестиций. А главное – уникальный человеческий потенциал. Наконец, у России и ЕС уже накоплен серьезный опыт сотрудничества. И мне приятно отметить, что Германия – страна-локомотив европейской интеграции – демонстрирует здесь пример настоящего лидерства.

Что мы предлагаем?

Первое. Это создание гармоничного сообщества экономик от Лиссабона до Владивостока. А в будущем – возможно, и зоны свободной торговли и даже более продвинутых форм экономической интеграции. Фактически, мы получим общий континентальный рынок емкостью в триллионы евро.

Очевидно, что для начала следовало бы убрать все оставшиеся препоны на пути вступления России в ВТО. Затем – провести унификацию законодательства и таможенных процедур, а также – правил технического регулирования. Реализовать проекты, направленные на устранение «узких мест» в общеевропейской транспортной инфраструктуре.

Второе. Это – общая промышленная политика, основанная на сложении технологических и ресурсных потенциалов России и ЕС. Реализация совместных программы поддержки малого и среднего бизнеса, работающего в сфере реального производства.

Такие знаки, как «Made in Germany», «Made in EU» – дорогого стоят. К этим эталонам высочайшей технологической культуры следовало бы относиться максимально бережно. Их нельзя терять. У России признанных брендов пока не так много. Но мы намерены последовательно модернизировать наши заводы. Широко используя при этом европейские технологии, которые в наибольшей степени соответствуют нашей производственной культуре и традициям.

Считаю, что в нашу повестку мы должны поставить вопрос о поощрении новой волны индустриализации европейского континента. В том числе, путем создания стратегических альянсов в таких отраслях, как судостроение, автопром, авиапром, космические технологии, медицинская и фармацевтическая промышленность, атомная энергетика и логистика.

Прошу понять меня правильно. Я вовсе не призываю вновь превратить Европу в одну большую производственную площадку. В гигантскую фабрику, знакомую нам по фотографиям конца XIX-начала XX века.

Это – должна быть высокотехнологичная индустрия постиндустриальной эпохи. Новые производства должны быть чистыми, соблюдать строгие экологические стандарты. Вообще, все что касается экологии, вопросов рачительного природопользования и контроля за изменениями климата – необходимо держать в центре внимания. Здесь у России и ЕС уже накоплен очень позитивный опыт. Достаточно вспомнить нашу работу по защите и восстановлению экосистемы Балтийского моря.

Третье. Буквально стучится в двери идея о создании единого энергокомплекса Европы.

Последние годы тема взаимодействия России и ЕС в сфере энергетики привлекала к себе повышенное внимание и – прямо скажем – была излишне политизирована. Вплоть до того, что России приписывали намерение использовать поставки нефти и газа для решения каких-то политических задач. Что, конечно, не имело никакого отношения к действительности.

Правда состоит в том, что после распада СССР Россия лишилась прямого выхода на крупнейшие экспортные рынки. Возникла проблема стран-транзитеров с их стремлением использовать свое монопольное положение для получения односторонних преимуществ. Отсюда – известные конфликты.

Разумеется, такая ситуация – не отвечала интересам России, да и потребителей наших энергетических ресурсов. Именно поэтому крупнейшие европейские энергетические компании и правительства многих европейских стран, включая Германию – поддержали российские планы строительства газопроводов по дну Балтийского моря («Северный поток») и Черного моря («Южный поток»).

После введения в эксплуатацию этих маршрутов – европейский континент получит диверсифицированную и гибкую систему газоснабжения. И убежден, все надуманные проблемы в энергетической сфере – останутся в прошлом.

Главное – нам надо научиться не на словах, а на деле учитывать стратегические интересы друг друга. Чего не скажешь о логике «Третьего энергопакета» ЕС. При всех благих намерениях, он порождает серьезные риски в энергетическом хозяйстве Европы. Подрывает желание инвесторов вкладывать средства в новые проекты. В результате – через несколько лет вместо конкурентного рынка мы можем получить обветшавшую инфраструктуру, дефицит энергоресурсов, а значит – и высокие цены для европейских потребителей.

Напомню, что непродуманная либерализация финансовых рынков – во многом спровоцировала финансовый кризис. Не хотелось бы, чтобы провалы регулирования в газовой отрасли также привели к новому кризису – на этот раз – энергетическому.

Убежден, что сама жизнь заставит вернуться к выстраиванию равноправных и сбалансированных отношений между поставщиками, потребителями и транзитерами энергоресурсов. Собственно в этом и заключается смысл нового энергетического договора, который предлагает Россия.

Объединив усилия мы сможем не только торговать энергоресурсами. Но и провести обмен активами, совместно работать на всех этапах технологической цепочки – от разведки и добычи энергоресурсов, до их поставки конечному потребителю. Также мы призываем к сотрудничеству в области подготовки кадров для энергетики и создании инжиниринговых центров, в реализации проектов в сфере энергоэффективности, энергосбережения и использования возобновляемых источников энергии.

Четвертое. Без развитой индустрии – невозможен и прогресс европейской науки и образования.

Уже сейчас гораздо меньше талантливых молодых людей – и в странах ЕС и в России – стремятся получить техническое образование. Они не видят для себя перспектив в качестве инженеров или квалифицированных рабочих. Выбирают другие специальности. Подчас, требующие более низкой квалификации. И потому – как бы вслед за заводами, наш континент не начали покидать конструкторские бюро и инжиниринговые компании.

Европейская наука и образование должны обеспечить себе лидерские позиции. И сделать это – мы также можем за счет тесного партнерства.

Россия продолжит инвестировать в общеевропейские научные проекты. Такие, как сооружение рентгеновского лазера в Гамбурге или ускорительного центра в Дармштадте.

Готовы предложить коллегам из ЕС проводить исследования в российских университетах и научных центрах. В том числе – в рамках специальных грáнтовых программ. Кроме того, в России есть хорошая возможность работать на уникальных экспериментальных установках. Так, вскоре будет введена в эксплуатацию нейтронная мегаустановка на базе реактора под Санкт-Петербургом.

В свою очередь – ждем встречных вложений в российскую науку и инновационную инфраструктуру.

В этом смысле вдохновляет пример компании «Сименс», которая выразила намерение создать свой центр компетенции под Москвой – в центре инновационного развития «Сколково».

И, конечно, следует поддержать расширение обмена студентами, профессорами, преподавателями. Контакты молодых ученых и специалистов. Мы хотим, чтобы в университетах Европейского Союза учились студенты из России. И готовы шире открыть двери наших вузов для молодежи европейских стран. Академическая мобильность, взаимные стажировки и другие формы обменов крайне важны и потому, что они помогают формировать единую технологическую и корпоративную культуру.

Пятое. Подлинное партнерство на нашем континенте невозможно, пока сохраняются барьеры, препятствующие человеческим и деловым контактам.

Главный из которых – визовый режим между Россией и ЕС. Мы считаем, что отмена виз – должна стать не завершением, а началом процесса реальной интеграции России и ЕС.

От свободы передвижения – прежде всего выиграет молодежь, школьники и студенты. У них появятся новые возможности для поездок, для получения образования, для знакомства с уникальной культурой различных стран.

Отменив визы, мы снимем серьезную преграду и для расширения деловой активности. Сегодня визы не создают проблем для крупного бизнеса, но вот по малому и среднему бизнесу, по инновационным компаниям – бьют достаточно серьезно. По сути, искусственно консервируется существующая, далеко не оптимальная структура наших экономических связей.

Наконец, установление сроков и четкого графика отмены виз – позволит активизировать сотрудничество правоохранительных органов наших стран. Позволит сообща более эффективно бороться с нелегальной миграцией, наркотрафиком, организованной преступностью и терроризмом.

Пока перспективы остаются неясными, – у правоохранительных органов просто нет достаточных стимулов решать технические проблемы перехода к безвизовому режиму.

* * *

Я изложил лишь основные наброски плана расширения реального партнерства России и ЕС.

Главный вопрос сейчас – готов ли ЕС к обсуждению и предметной работе по такой повестке? Думаю, что при всех сомнениях – предложенный подход приобретает все больше сторонников в Евросоюзе.

Конечно, движение к поставленной цели будет поэтапным и достаточно длительным. Выступая как равноправные партнеры – Россия и ЕС должны будут пройти свою часть пути к сближению. Но очевидно и то, что такую работу нельзя откладывать. Терять время на бесконечные дипломатические формальности.

Подчеркну – Россия не заинтересована в слабом или разобщенном Евросоюзе. Поскольку, тем самым, косвенно уменьшалось бы и международное влияние России, сужались бы наши возможности опираться на партнера со схожими, а часто и прямо совпадающими интересами. Сближение России и ЕС – не может быть направлено против кого бы то ни было. И не требует ослабления связей с традиционными партнерами и союзниками.

Обновленные принципы сотрудничества мы могли бы зафиксировать в базовом соглашении между Россией и ЕС. Работа над ним – сейчас идёт. И к этому документу нужно подойти, действительно, стратегически. Попытаться заглянуть на 20-30, а то и на 50 лет вперед.

В заключение напомню: в 1990 году канцлер Германии Гельмут Коль принял очень смелое решение. Не ждать, пока ГДР будет готова стать частью объединенной Германии. А объединяться – немедленно. Чтобы затем – в процессе взаимной притирки, решения общих задач – Западная и Восточная части Германии вновь научились жить вместе. История доказала правоту такого решительного шага.

Сегодня – в новых исторических условиях – у нас есть шанс построить единую и процветающую Европу. И если задаться этой целью – находить компромиссы по конкретным вопросам станет намного проще.

Может быть, сформулированные в этой статье соображения кто-то назовет слишком амбициозными. Но в современном мире кажущееся невозможным – возможно. Мы вместе не раз в этом убеждались. Надо просто, засучив рукава, взяться за дело.

Пользуясь возможностью, хотел бы передать всем читателям газеты «Зюддойче Цайтунг» самые теплые пожелания успехов и процветания.

Грузоотправители и грузополучатели создают угрожающую ситуацию с сохранностью грузовых вагонов Укрзализныци при выполнении грузовых операций на подъездных путях промышленных предприятий и в морских торговых портах. За 10 месяцев этого года при погрузке, выгрузке и маневровой работе повреждено 3353 грузовых вагона общего парка. Сумма нанесенного Укрзализныце убытков составила 5,2 млн. грн.

С начала года большинство вагонов было повреждено при выполнении грузовых операций на промышленных предприятиях и в портах, обслуживаемых Одесской железной – 1060 и 929 вагонов – на предприятиях, обслуживающихся ПЖД.

Кроме того, на предприятиях, обслуживающихся ДЖД, повреждено – 773 вагонов, Львовской – 256, Юго-Западной – 106 и Южной – 104.

После такого безответственного отношения к государственному имуществу все поврежденные вагоны требуют проведения внеплановых ремонтов, для их восстановления железным дорогам пришлось направлять дополнительные средства.

Основной причиной повреждений вагонов является нарушение технических условий при выгрузке грузов с применением грейферных кранов (осуществляется преимущественно портами Украины). Из-за превышения скорости опускания грейфера на груз, зацепления ковшом пола, стенок и кузова повреждаются люки, листы перекрытия и другие внутренние элементы конструкции вагона.

Во время проведения в сент.-окт. этого года Укрзализныцею проверок по вопросам сохранения грузовых вагонов в портах Одесского региона выявлено 98 нарушений технологических условий выгрузки и установлено, что 56 грейферов не отвечают требованиям нормативной документации.

Приведенные факты свидетельствуют, что материально-технические базы портов не обеспечивают ремонтов и плановой профилактической работы по содержанию средств выгрузки в надлежащем состоянии.

Укрзализныця обращается с призывом к грузовладельцам обеспечить технологию обработки вагона, которая исключает его повреждения, ведь в условиях роста объемов перевозок грузов обеспечивать все потребности экономики Украины в перевозках возможно лишь благодаря эффективному использованию имеющегося парка подвижного состава.

Ж/д считают, что необходимо применить альтернативные способы выгрузки вагонов на вагоноопрокидывателях и повышенных путях, внедрять системы приема-передачи вагонов только на отдельно выделенных путях (вместо действующих на фронтах выгрузки), после выгрузки обязательно осуществлять осмотр каждого вагона для выявления повреждений.

Автостроители Германии, похоже, выйдут из кризиса с меньшими потерями, чем можно было ожидать. Три четверти немецких машин продаются за границей. Основной перевалочной базой при этом становится порт Бремерхафен. Через него же поступают в Германию машины из Азии, пишет Deutsche Welle.

Размер парковки на пирсе поражает. Бампер к бамперу стоят на 50 гектарах 110 тысяч машин – с ключами, в полном порядке. Все они подготовлены для отправки в Китай, говорит Даниэль Хагедорн (Daniel Hagedorn). Он отвечает за погрузку машин, идущих на экспорт. Сейчас у него в работе два сухогруза. На каждом 12 палуб длиной 180 м. На них помещается 5500 машин. Каждую неделю приходят и уходят 25 транспортных судов. Работа идет круглые сутки. Зачастую без выходных. О таком объеме работы еще год назад никто и не мечтал. За весь прошлый год через порт прошел всего млн. машин, вдвое меньше, чем до кризиса.

В ожидании импорта

Погрузка организована настолько четко, что из 28 тысяч машин механические повреждения здесь получает только одна. Но, по мнению Хагедорна, это много.

С середины семидесятых годов Бремерхафен специализируется на «перевалке» автомобилей. Вначале их было всего 100 тысяч в год, причем только половина была экспортом – остальные поступали из-за границы для продажи в Германии.

В основном это были японские машины. До 2008г. пропорция «50 на 50» сохранялась. Сегодня импорт составляет всего лишь 15% оборота. 85% машин, проходящих через Бремерхафен, – это экспорт: 1 млн. 200 тысяч машин.

Это последствия кризиса. Пока спрос в Германии не поднялся до докризисного уровня, а потому и импорта меньше. Сейчас растет сбыт немецких машин в Китай, Индию. Но в Бремерхафене уже знают, что вскоре усилится поток довольно дешевых машин, поступающих из этих стран.

Как стало известно, на днях премьер-министр Молдовы Владимир Филат отдал часть молдавской территории возле села Паланка Украине и готовит вернуть ей порт в Джурджулештах, пишет РБК.

Ночью 15 нояб. украинские пограничники демонтировали свои пограничные столбы на 52 км. автотрассы Одесса-Рени и сместили их вглубь молдавской территории. Также были демонтированы и промежуточные демаркационные столбы на этих же местах.

Как отмечают местные СМИ, желание украинского правительства передвинуть границу на 120 м. вглубь молдавской территории, несмотря на то, что этот участок границы уже демаркирован на местности и подписаны межгосударственные соглашения, можно понять. Украина готовится к Евро-2012, в стране реализовывается план капитального строительства дорог, а тут Молдова никак не может отдать территорию, которую «задолжала». Тем самым тормозится строительство скоростной магистрали Одесса – Рени.

СМИ также отмечают, что подобные действия украинской стороны продиктованы пониманием слабости нынешнего молдавского правительства, т.к. подобных действий при Воронине украинцы себе не позволяли.

Говоря о территории под участком дороги вблизи Паланки, член комитета Верховной рады Украины по иностранным делам Тарас Черновол подчеркнул, что «Паланка, это – обязанность Молдовы, которая должна была полностью передать эту территорию Украине, и не 120 м., а полностью». А раз Молдова сама не желает отдавать территорию Паланки, значит нужно взять ее силой, посчитали в Киеве.

Более того, на сегодняшний день украинцы уже заявляют свои претензии на порт в Джурджулештах. Напомним, что по договору между Украиной и Молдовой первая отдает участок под строительство порта, а значит Молдова получает единственный выход к морю, а молдаване отдают часть земли возле Паланки. Но после того, как украинская сторона в одностороннем порядке осуществила изменение государственной границы, все тот же Т.Черновол заявил что Украина намерена инициировать возвращение себе участка, на котором расположен молдавский порт Джурджулешты на Дунае. «После всех подобных заявлений Молдовы, когда она отказывается выполнять свою часть соглашения, мы все-таки должны использовать сомнительный правовой акт, по результатам которого установить, что соглашение формально не вступило в силу из-за позиции одной из сторон, т.е. вернуть под контроль Джурджулешты», – требует украинский парламентарий.

Некоторые эксперты на Украине, уверены, что передвижение границы и заявления Т.Черновола не что иное, как театр, который указывает на тайные договоренности между Киевом и Кишиневом. Ранее в СМИ фигурировали заявления о секретных договоренностях между Владимиром Филатом и тогдашним премьер-министром Украины Юлией Тимошенко. Как известно из достоверных источников, пожелавших остаться неизвестными, В.Филату уже удалось договориться с новым правительством Украины. Кроме финансовых вливаний со стороны местных одесских политиков-бизнесменов в кампанию ЛДПМ, киевские политики-олигархи пообещали неприкосновенность и всяческую поддержку в случае проигрыша на выборах 28 нояб. Ведь ни для кого не секрет, что получить порт, при этом ничего не вкладывая, хотел бы любой украинский олигарх. Тем более, что к порту будут прилагаться еще и ныне существующие контракты.

Вся эта ситуация, отмечают СМИ, еще раз доказывает, что правящий альянс не заинтересован в строительстве новой Молдовы как европейской державы с выходом в Черное море, для них важно сегодня остаться у власти, чего бы это им не стоило.

Молдова, обменяв участок шоссе у Паланки на несколько сот м. придунайской территории, выиграла – смогла построить порт и стать морской державой. Однако теперь Кишинев пытается «продать» ее еще раз. Так прокомментировал агентству REGNUM «проблему Паланки» одесский эксперт Артем Филипенко.

Как передает «ИНФОТАГ«, он не исключает, что она может стать «вечной темой украино-молдавских отношений».

Последние события, связанные с демонтажем украинских пограничных знаков у молдавского села Паланка, свидетельствуют, по мнению эксперта, о том, что «Киев становится более решительным в отношениях с Кишиневом».

«Сейчас рассматривается вопрос реализации в качестве национального проекта «Дунайского коридора», в котором важную роль играет автотрасса Одесса-Рени. Возможно, что Украине в конце концов надоест этот постоянный торг. Сегодня все чаще раздаются голоса о необходимости строительства участка автотрассы Одесса-Рени в обход Паланки через Днестровский лиман», – сказал он.

Филиппенко считает, что «Молдавия рискует стать страной перманентных выборов».

«Какой-то части политикума такая ситуация выгодна, поскольку ловить рыбку всегда лучше в мутной воде, но для государства и народа это будет очевидный проигрыш. Она каждый раз будет балансировать на грани утраты государственности. А утрата государственности – это не обязательно поглощение Молдавии Румынией. Просто будет существовать некая территория с границами, флагом, гербом, а самого государства не будет», – сказал он, отметив, что «Украина должна быть более активной в молдавских политических играх».

Эксперт уверен, что поддержка официальным Киевом территориальной целостности Молдовы соответствует интересам Украины в регионе.

«Имея в своем составе проблемные территории, в которых время от времени возникают сепаратистские настроения, Украина не может себе позволить роскошь поддерживать непризнанные республики на просторах СНГ. Сегодня любой шаг в этом направлении может спровоцировать эффект домино. Недаром Виктор Янукович, который в 2008г. высказывался о необходимости признания Украиной независимости Абхазии и Южной Осетии, вскоре после прихода к власти, заявил о безусловной поддержке территориальной целостности Грузии», – сказал он.

В то же время, по мнению Филипенко, «Украина должна быть более гибкой в вопросах взаимоотношений Кишинева и Тирасполя и преследовать, прежде всего, свои национальные интересы».

«Основной акцент здесь может быть сделан на поддержку соотечественников, живущих в Молдавии, причем не только в левобережных районах, но и в правобережных. Украинцы на территории Молдавии – это не диаспора, появившаяся вследствие эмиграции, а такое же коренное население, как и молдаване. Они живут на этой земле столетиями, и для Украины крайне важно поддерживать их национальную идентичность и защищать их права так, как это делают другие государства», – подчеркнул политолог.

Из-за недостаточно развитой дорожной инфраструктуры Болгария оказалась в самоизоляции. Так прокомментировал сложившуюся ситуацию министр регионального развития и благоустройства Болгарии Росен Плевнелиев. В качестве примера министр указал на отсутствие связи с «Коридором 10», по которому у Турции через Болгарию мог бы быть самый короткий доступ в Европу. Также, отсутствует транспортная связь между Черным морем и Адриатикой, нет путей к важным греческим портам на юге – Салоникам и Пирею.

«В стране ощущается острая нехватка вертикальной транспортной связи – такой, какую удалось наладить Румынии. В этом направлении уже ведутся работы»,- заявил министр. Семь автомагистралей, семь высокоскоростных трасс, два моста на Дунае, туннель под Шипкой – так обобщил Плевнелиев стратегические цели министерства дорожного развития республики до 2020г. По его словам, общая стоимость проектов составляет 5 млрд.долл. Плевнелиев добавил, что на строительство качественной инфраструктуры уйдет 20 лет. Бульшую часть средств на строительство современных автомагистралей Болгария получает от ЕС.

Митистра Плевнелиева поддерживает и главный архитектор болгарской столицы Петр Диков. «София – единственная столица в Европе с населением более 1 млн.чел., у которой отсутствует магистральная связь с другими такими же крупными городами»,- заявил он. Тем не менее архитектор настроен оптимистично: хотя в ближайшем будущем в Софии вряд ли построят небоскреб, но через три года облик города изменится, как и его транспортная инфраструктура.

Выступая на семинаре по обмену опытом для представителей СМИ Армении и ряда европейских стран, исполнительный директор Торгово-промышленной палаты Армении Араик Варданян подчеркнул важность открытия армяно-турецкой границы.

По его словам, перевозка одного контейнера из Армении в грузинский порт Поти обходится экспортерам в $1200, в то время как стоимость транспортировки того же груза из данного пункта в заокеанские США составляет всего лишь $800. т.е. несколько сот км. транспортировки по суше обходятся в полтора раза дороже, чем несколько десятком тыс.км. по океану. Что, в свою очередь, приводит к удорожанию экспортируемых товаров и соответственному снижению их ценовой конкурентоспособности на рынке стран-импортеров нашей продукции.

Варданян обнародовал детали столь высоких расходов транспортировки по грузинской территории, однако вновь подчеркнул важность для армянских предпринимателей альтернативных внешних путей сообщения с остальным миром. В частности, в качестве таковых подразумевается транспортировка грузов, в случае открытия армяно-турецкой границы, по территории этой соседней с Арменией страны.

Развитие эпидемии холеры на Гаити, от которой скончались уже более 1,4 тыс.чел., говорит об отсутствии элементарных антибиотиков в стране, считает главный государственный санитарный врач РФ Геннадий Онищенко.

«Смертность госпитализированных составляет 2,3%, это примерно соответствует показателям доантибиотиковой эры и говорит о том, что людей просто нечем лечить там. Нужны антибиотики и регидратационные препараты, чтобы бороться с обезвоживанием», – сказал он.

Онищенко отметил, что данные о ситуации с заболеваемостью в соседней Доминиканской республике, которую любят посещать русские туристы, не обновлялись с 19 нояб. Ранее Роспотребнадзор не рекомендовал россиянам без особой необходимости посещать обе страны.

Специалисты службы продолжают следить за прибывающими из Доминиканы россиянами. «Мы обследовали 8,442 тыс. пассажиров и 464 члена экипажей», – сказал Онищенко.

По последним данным министерства здравоохранения Гаити, жертвами эпидемии холеры стали 1 тыс. 415 чел., в т.ч. 95 жителей столицы страны Порт-о-Пренс.

По данным ведомства, признаки заболевания с начала эпидемии наблюдались у 60,24 тыс. жителей страны, более 25,2 тыс. из них были госпитализированы. Выздоровели и выписались из больниц почти 24,3 тыс. пациентов. На территории страны развернуты 36 специальных лечебных центров.

Медики опасаются, что холерой могут заболеть более 200 тысяч гаитян, если международное сообщество не выделит ООН на борьбу с заболеванием 164 млн.долл., из которых пока поступило только 6,8 млн.долл.

Канцлер Германии Ангела Меркель назвала экономическую политику России не соответствующей инициативе российского премьера Владимира Путина, предложившему создать единое торговое пространство «от Лиссабона до Владивостока», сообщает агентство Франс Пресс.

В четверг в немецкой газете Suddeutsche Zeitung появилась статья Путина, в которой он призвал ЕС убрать все препоны на пути вступления России в ВТО и предложил унифицировать законодательство и таможенные процедуры для создания гармоничного сообщества экономик от Лиссабона до Владивостока. Этот материал был приурочен к участию Путина 25-26 нояб. в организованном немецкой газетой IV ежегодном экономическом Форуме руководителей и топ-менеджеров ведущих германских компаний.

«Я бы отнеслась к этому с некоторым скептицизмом. Недавние шаги России направлены в другую сторону», – заявила Меркель, выступая на форуме. В качестве таких действий немецкий канцлер прежде всего назвала таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана, к созданию которого Берлин отнесся с неодобрением.

Тем не менее, Меркель приветствовала перспективу ближайшего вступления России в ВТО.

Всемирная торговая организация (ВТО) – международная организация, созданная с целью либерализации международной торговли и регулирования торгово-политических отношений государств-членов. ВТО является правопреемницей действовавшего с 1947г. Генерального соглашения по тарифам и торговле (ГАТТ).

Цели ВТО – либерализация мировой торговли путем ее регулирования преимущественно тарифными методами при последовательном сокращении уровня импортных пошлин, а также устранения различных нетарифных барьеров, количественных ограничений.

Функции ВТО – контроль за выполнением торговых соглашений, заключенных между членами ВТО, организация и обеспечение торговых переговоров среди членов ВТО, наблюдение за торговой политикой членов ВТО, разрешение торговых споров между членами организации.

• международная организация, созданная с целью либерализации международной торговли и регулирования торгово-политических отношений государств-членов. В нее входят более 150 стран. Россия пытается стать членом ВТО с 1993г., в то время как обычно переговоры и процедура присоединения к организации суммарно занимают пять-семь лет.

Сегодня вечером в российскую столицу прибыл с официальным визитом министр иностранных дел Афганистана Залмай Расул. Об этом порталу «Афганистан.Ру» сообщил атташе по культуре афганского посольства в Москве доктор Латиф Баханд.

Завтра глава МИД ИРА встретится со своим российским коллегой Сергеем Лавровым. Ожидается, что в ходе переговоров стороны обсудят вопросы двусторонних отношений. У министра иностранных дел Афганистана также запланированы встречи с рядом других официальных лиц Российской Федерации.

Залмай Расул впервые посещает Россию в качестве главы МИД Афганистана.

Напомним, что на минувшей неделе в рамках саммита НАТО в Лиссабоне президент Афганистана Хамид Карзай принял участие в двусторонней встрече со своим российским коллегой Дмитрием Медведевым. В ходе встречи стороны высказались за расширение сотрудничества между двумя государствами. Хамид Карзай принял приглашение Дмитрия Медведева посетить в ближайшее время Россию с официальным визитом.

«Провинция Гилян рассматривается нами в качестве одного из основных региональных партнеров в Иране. У нас имеется положительный опыт совместной работы как в торгово-экономической, так и гуманитарной сфере. Его необходимо развивать и приумножать», – заявил вчера в ходе встречи с генерал-губернатором провинции Гилян господином Гахрамани глава Астраханской обл. Александр Жилкин. Он возглавляет делегацию, которая в эти дни находится с визитом в Иране.

Губернатор провинции Гилян встретил Александра Жилкина как своего старого друга и коллегу. Они знакомы много лет: дружеские связи наладились у них еще во время работы вице-губернаторами. «У нас сложились с Астраханской обл. очень тесные отношения, в т.ч. в торгово-экономической сфере, – заявил губернатор Гиляна. – Мы заинтересованы в их расширении и укреплении. Тем более что руководители наших стран постоянно подчеркивают необходимость подобной работы».

Глава провинции подробно рассказал астраханскому коллеге о тех усилиях, что прикладывает иранская сторона для активизации работы по расширению международного транспортного коридора «Север-Юг». В порту Энзели создана первая свободная экономическая зона, порт развивается быстрыми темпами. Из южного порта Бендерабас в порт Энзели прокладывается современная автострада и железная дорога. Все это будет способствовать, в том числе, и развитию российского грузового порта Оля.

За последние годы, отметил Александр Жилкин, контакты между Астраханской обл. и провинцией Гилян заметно оживились. Так, совместными усилиями администраций провинции Гилян и Астраханской обл., а также торгово-промышленных палат наших регионов регулярно проводились выставки гилянских товаропроизводителей в Астрахани, а также товаропроизводителей Астраханской обл. и Южного федерального округа в г.Решт.

Совсем недавно, в окт. тек.г., в Астрахани с успехом прошла Торгово-промышленная выставка «Иран-2010». Она объединила 40 промышленных и торговых компаний провинций Гилян, Мазандаран и Гулистан, которые представили широкий спектр строительных и отделочных материалов, продуктов питания, промышленную и с/х продукцию. Важно и то, что коллеги из Ирана поделились передовым опытом и технологиями в сфере логистики.

Александр Жилкин и г-н Гахрамани обсудили ключевые вопросы совместного сотрудничества. Астраханский губернатор выделил несколько перспективных, по его мнению, направлений. Это создание на территории Астраханской обл. предприятий с участием иранского капитала. Их уже действует 116, запускаются в работу новые. Так, в скором времени в Астрахани откроется цех по обжарке и расфасовке орехов, ведется подготовка к строительству цеха по производству и розливу в упаковку «Тетра-Пак» соков из концентратов. «Мы готовы оказывать иранскому бизнесу всестороннее содействие и реальную практическую помощь в реализации инвестиционных проектов», – заявил Александр Жилкин.

Речь также шла о возможных поставках в Иран астраханской с/х продукции, о планах по реализации проекта «Иранский торговый дом» в Астрахани, сотрудничестве в сфере судостроения и судоремонта, образования и науки, привлечении иранских инвестиций в развитие портовой инфраструктуры Астраханской обл. Жилкин.ру

Турция откроет свои морские и воздушные порты Республике Кипр, являющейся членом Европейского Союза, лишь одновременно с ней и на взаимной основе, заявил в понедельник премьер страны Тайип Эрдоган.

Многолетняя проблема разделенного Кипра является одним из камней преткновения в переговорном процессе Турции с ЕС, куда она добивается вступления в качестве полноправного члена. Турецкое руководство ранее неоднократно заявляло, что не откроет свои порты Республике Кипр до прекращения международной изоляции самопровозглашенной Турецкой Республики Северного Кипра (ТРСК). В Анкаре также отказываются признавать до решения кипрской проблемы Республику Кипр.

«Если они (Кипр) готовы к одновременному открытию портов, мы тоже к этому готовы. Пусть никто от нас не ждет иных подходов на этот счет», – сказал Эрдоган журналистам в Анкаре, отвечая на вопрос о призыве Евросоюза к Турции открыть воздушное пространство и морские порты Республике Кипр.

Появились сообщения о штрафовании судов властями Турции, за слив бытовых вод, в т.ч. камбузных, и при окатывании водой верхней палубы. При этом суда штрафуются исходя не из расчета слитых вод или возможного загрязнения, а из расчета валовой вместимости судна, и таким образом, штрафы весьма существенны. Согласно турецкому закону о защите окружающей среды, запрещен слив за борт или сброс, любых отходов, без уточнения этих отходов, что позволяет трактовать загрязнение очень широко и распространять его на слив бытовых вод. В одном из последних случаев судно было оштрафовано за слив за борт бытовой воды из душевых – власти видимо, были предупреждены и взяли пробы воды. В другом случае было оштрафовано судно, проследовавшее от причала в порту на рейд, в это время экипаж мыл палубу верхнего мостика и крылья рубки. Власти подошли к судну на катере и взяли образцы забортной воды с правого и левого бортов судна, стекающая после мойки вода была признана грязной. Турция > Экология > trans-port.com.ua, 24 ноября 2010 > № 268289

Немцы собираются реализовать в Одесском порту проект стоимостью 350 млн. евро, сообщил губернатор области Эдуард Матвийчук после встречи с Послом ФРГ в Украине Гансом-Юргеном Гаймзетом.

«Это проект между портами Одессы и Гамбурга, – пояснил глава области. – В наст.вр. проводятся работы, направленные на то, чтобы суда осадкой более 14 м. ходили в порт. Это даст нам возможность получить дополнительные грузы».

По словам губернатора, в Гамбурге уже приняли решение о выделении первых 300 млн.долл. Немцы называют проект «экономически важным». А глава области уверен, что «после реализации такого проекта грузы, уходившие в порт Констанца и в другие места, будут приходить в Одессу».

Кроме того, по словам губернатора области, немецкая сторона заинтересовалась развитием совместных проектов в сфере сельского хозяйства.

Осуществление безопасной транспортировки и перегрузки опасного груза – гексахлорбензола – через морские порты области – на эту тему в Главном управлении МЧС Украины в Николаевской области состоялась пресс-конференция.

Участвовали те, кто нес ответственность за операции: первый вице-губернатор Геннадий Николенко, начальник ГУ МЧС в Николаевской области Николай Поступальский, гендиректор предприятия «Национальный центр обращения с опасными отходами» минприроды Андрей Любимов, начальник управления охраны окружающей природной среды в Николаевской области Сергей Литвак.

По словам Любимова, за отгрузку гексахлорбензола Николаевская область сможет претендовать на 20 млн. гривен, за эти деньги можно будет очистить регион от бесхозных непригодных и запрещенных к использованию пестицидов. Сейчас на территории Николаевской области находится более 686 т. вредных химических веществ.

Ранее прорабатывались несколько путей транспортировки гексахлорбензола. Это порты Одессы, Николаева и Керчи. Наиболее оптимальным оказался Николаев. Всего необходимо вывезти на утилизацию в Великобританию 8500 т. гексахлорбензола – токсичных веществ из Калушского района Ивано-Франковской области.

Перегрузка 1500 т. гексахлорбензола – первой партии токсичных веществ – происходила в г.Николаеве 13 нояб. в течение 18 часов.

В светлое время суток судно с грузом отходов на борту покинуло акваторию Николаевского морского торгового порта и направилось в Великобританию. Во время перегрузки токсичных веществ чрезвычайных происшествий и нештатных ситуаций не произошло.

Андрей Любимов подчеркнул, что на протяжении всего времени перегрузки проводились исследования тремя независимыми специализированными лабораториями. В частности, государственная инспекция охраны окружающей среды Северо-Западного региона Черного моря, лаборатория МЧС, Центральная санэпидемстанция на водном транспорте Украины осуществляли постоянный мониторинг за состоянием окружающей природной среды. Результаты анализов показали отсутствие опасных и вредных веществ в пробах атмосферного воздуха, почвы и воды.

Власти региона выполнили свои обещания – груз минимальный период времени находился в г.Николаеве. Погрузка происходила «с колес» на специализированное голландское судно, которое заранее прибыло в морпорт. Проводку судна осуществила лоцманская служба ГП «Дельта-лоцман».

По словам Николая Поступальского, все докеры были защищены специальными защитными костюмами, в которых, к слову, не особо легко было работать людям. Бригада из 12 докеров, которые осуществляли перегрузку ядовитого груза, по словам первого вице-губернатора получила соответствующее материальное вознаграждение за свой труд. Кроме того, местная власть будет ходатайствовать о награждении докеров государственными наградами.

Морскую отрасль Украины нужно срочно спасать! Об этом заявляют участники круглого стола на тему «Состояние и перспективы развития Украины как морской державы», передает телеканал АТВ.

Политологи и специалисты в области морского права изучили состояние портов, грузовых и военных судов нашей страны. Выводы участников обсуждения неутешительны – такими темпами Украина может превратиться из морской державы в страну у моря.

Алексей Волович, директор Одесского филиала национального института стратегических исследований: морехозяйственный комплекс остается если не в упадке, то в стагнации. Ситуация, сложившаяся сегодня в морском хозяйстве, характеризуется многими специалистами как угрожающая. Вследствие фактической потери государственного морского флота, состояние грузоперевозок Украине, почти треть приморских территорий в морских портах находится в неудовлетворительном состоянии.

Кораблей с украинскими портами приписки становится все меньше, теряет мощь и военный потенциал в море. Проблема в недостаточной поддержке государства как в финансовом, так и законодательно-правовом плане.

Борис Буркинский, директор Института экономических исследований и политических консультацій: Украина как морское государство уже должна была создать значительный потенциал. Все это обусловливает необходимость изучения и создания необходимой инструментальной базы для развития Украины как морского государства. Между тем до сих пор не создано надлежащих законодательных и правовых условий для развития страны как морской державы.

Но выход из тяжелой ситуации есть, – заявляют специалисты. Для этого необходимы конкретные, а главное эффективные шаги со стороны государственного аппарата, плюс привлечение иностранных инвестиций в морскую отрасль Украины.

В Испании складывается бедственное финансовое положение, которое способно заставить Мадрид попросить помощи вслед за Ирландией и Грецией, пишет газета El Pais.

«Созданный в мае стабфонд размером 750 млрд. евро лишь отсрочил нам приговор. Данный механизм оказался недостаточным. Сегодняшняя ситуация гораздо хуже майской», – считает аналитик консалтинговой компании AFI Пабло Гихарро.

Обозреватели El Pais насчитали три тревожных симптома: рекордное снижение премии за риск (до 230 пунктов), активное повышение процентной ставки на государственные облигации и быстрое падение испанского фондового индекса по сравнению с показателями других стран. «Здесь речь идет уже не о спекулятивной атаке, а о настоящем бегстве инвесторов от всего, что связано с испанским риском. Они намерены сократить свое присутствие на рынке», – отмечает глава управляющей компании, пожелавший остаться неизвестным.

Обозреватели El Pais причислили Испанию к «четверке отстающих учеников Европы» наряду с Ирландией, Грецией и Португалией. «По нашей оценке, Португалия станет третьей страной, которая прибегнет к пакету финансовой помощи. Мы прогнозируем, что Испания запросит помощи в 2011г. Однако средств для нее не хватит, поэтому Мадриду придется подписывать двусторонние договоры займа с Германией или Францией», – отмечают аналитики Saxo Bank.

«Пока неизвестно, придется ли спасать Испанию. Ясно одно – рынок недооценивает эту возможность», – считает профессор Фернандо Фернандес из престижной мадридской бизнес-школы IE. Ранее глава Центробанка ЕС Жан-Код Трише заявлял, что судьба евро решится в 2011г. «Мне кажется, что судьба евро решится уже в ближайшие три месяца», – отмечает Фернандес.

Президент испанского банка Caja Madrid Родриго Рато считает, что Евросоюзу давно пора создать фонд, чтобы решать подобные проблемы. Пока он не появится, Испании остаются лишь два пути: требовать от правительства ускорения проведения структурных реформ либо объединяться с казначействами Франции и Германии с тем, чтобы они взяли на себя испанский долг.

Два крупнейших профсоюза Португалии проводят первую с 1988г. совместную всеобщую забастовку, сообщает Reuters. В стране парализовано движение на автомагистралях, остановлены поезда, отменена большая часть рейсов из аэропорта в Лиссабоне. Остановлено производство на крупнейшем в Европе заводе автоконцерна Volkswagen.

Таким образом профсоюзы планируют добиться отмены планов правительства по сокращению зарплат, увольнению значительного числа госслужащих и повышению налогов.

Однако власти Португалии не намерены принимать во внимание действия трудящихся. Премьер-министр страны Хосе Сократес сообщил, что все необходимые для снижения дефицита бюджета меры будут приняты.

Португалия, по мнению экспертов, может стать третьей после Греции и Ирландии страной, которой ЕС и МВФ выделят финансовую помощь.

23 нояб. страны еврозоны одобрили выплату третьего транша финпомощи Греции в обмен на обещания по снижению госдолга страны.

21 нояб. ЕС и МВФ договорились о предоставлении помощи Ирландии. Страна дожна получить 85 млрд. евро помощи.

Франция выступает за отмену визового режима для России и готова поддержать ее в этом вопросе, заявил журналистам в среду в Ростове-на-Дону посол Французской республики в РФ Жан де Глиниасти.

«Мы за отмену виз (для России), но к сожалению есть 22 государства в Шенгене, и надо сперва договориться», – сказал посол.

«Что касается Франции, мы все сделаем, чтобы облегчить процесс (получения) виз», – сказал он в то же время.

Вопрос отмены виз между РФ и ЕС обсуждался на саммите лидеров Германии, России и Франции, который прошел в Довиле в окт. этого года. Тогда президент РФ Дмитрий Медведев заявил, что все стороны понимают необходимость отмены виз, что невозможно сделать волевым путем. Поэтому этот процесс должен проходить согласно «дорожной карте».

Тогда же лидеры России, Германии и Франции приняли совместное заявление, в котором выразили надежду на то, что уже на декабрьском саммите РФ – ЕС будет достигнут прогресс в вопросе о безвизовом режиме.

Так называемое Шенгенское соглашение о свободном передвижении товаров, капиталов и граждан было подписано 14 июня 1985г. в замке Шенген (Люксембург) Бельгией, Люксембургом, Нидерландами, ФРГ и Францией. Позднее к соглашению присоединилась Италия (1990), Испания (1991), Португалия (1991), Греция (1992), Австрия (1995), а в 1996г. – Дания, Исландия, Норвегия, Финляндия и Швеция. С 21 дек. 2007г. в Шенгенскую зону вошли Чехия, Венгрия, Мальта, Польша, Словакия, Словения, Эстония, Латвия и Литва. С 12 дек. 2008г. Швейцария присоединилась к Шенгенскому пространству.

Участниками этого договора являются все члены Европейского Союза за исключением Великобритании, Ирландии, Румынии, Болгарии и Кипра.

Страны договорились об облегченном визовом обслуживании, а также таможенном и пограничном контроле, который «не мешал бы движению по трассе». Ликвидация таможен и контрольно-пропускных пунктов на границах европейских стран была обозначена в соглашении как цель «в долгосрочной перспективе». Конвенция 1990г. оговаривала конкретные меры по ликвидации пограничного контроля, реализованные на практике с 26 марта 1995г., когда на внутренних границах стран-участниц был снят таможенный и пограничный контроль. Юлия Насулина

Моряки в Греции начали сегодня новую 48-часовую забастовку, которая нарушила паромное и грузовое сообщение с островами. Всеобщая федерация моряков Греции подписала коллективное соглашение на 2010г. с Союзом компаний грузовых морских перевозок, предусматривающее повышение зарплат на 2% для судов, обслуживающих порты в Адриатике, а также круизных лайнеров. На днях вступило в силу соглашение с Союзом греческих судовладельцев для персонала морских судов, которое предусматривает повышение заработков на 1,7% с 1 янв. 2011г. Однако часть судоходных компаний отказалась заключать коллективные соглашения. В нынешней забастовке участвуют экипажи только тех судов, которые добиваются подписания таких документов.

Министерство морских дел, островов и рыболовства Греции призвало моряков прекратить акцию протеста, заявив, что «будет защищать интересы общества и отстаивать паромные перевозки».

Континентальная часть Греции связана с сотней населенных островов паромными переправами, обеспечивающими ежедневную транспортировку пассажиров и грузов и играющими важную роль в экономике. С/х организации о-ва Крита уже предупредили правительство, что в критских портах застряли сотни т. скоропортящихся фруктов и овощей, которые должны быть перевезены в Афины и на рынки Европейского Союза. По словам крестьян, если в течение недели перевозка не возобновится, то нужно будет уничтожать тыс.т. таких грузов. Еще более болезненной для с/х кооперативов может стать потеря контрактов на поставку товаров и экспорт, заключенных с сетями супермаркетов в Греции и за рубежом.

В Испании складывается бедственное финансовое положение, которое способно заставить Мадрид попросить помощи вслед за Ирландией и Грецией, пишет газета El Pais. «Созданный в мае стабфонд размером 750 млрд. евро лишь отсрочил нам приговор. Данный механизм оказался недостаточным. Сегодняшняя ситуация гораздо хуже майской», – считает аналитик консалтинговой компании AFI Пабло Гихарро.

Обозреватели El Pais насчитали три тревожных симптома: рекордное снижение премии за риск (до 230 пунктов), активное повышение процентной ставки на государственные облигации и быстрое падение испанского фондового индекса по сравнению с показателями других стран. «Здесь речь идет уже не о спекулятивной атаке, а о настоящем бегстве инвесторов от всего, что связано с испанским риском. Они намерены сократить свое присутствие на рынке», – отмечает глава управляющей компании, пожелавший остаться неизвестным.

Обозреватели El Pais причислили Испанию к «четверке отстающих учеников Европы» наряду с Ирландией, Грецией и Португалией. «По нашей оценке, Португалия станет третьей страной, которая прибегнет к пакету финансовой помощи. Мы прогнозируем, что Испания запросит помощи в 2011г. Однако средств для нее не хватит, поэтому Мадриду придется подписывать двусторонние договоры займа с Германией или Францией», – отмечают аналитики Saxo Bank.

«Пока неизвестно, придется ли спасать Испанию. Ясно одно – рынок недооценивает эту возможность», – считает профессор Фернандо Фернандес из престижной мадридской бизнес-школы IE. Ранее глава Центробанка ЕС Жан-Код Трише заявлял, что судьба евро решится в 2011г. «Мне кажется, что судьба евро решится уже в ближайшие три месяца», – отмечает Фернандес.

Президент испанского банка Caja Madrid Родриго Рато считает, что Евросоюзу давно пора создать фонд, чтобы решать подобные проблемы. Пока он не появится, Испании остаются лишь два пути: требовать от правительства ускорения проведения структурных реформ либо объединяться с казначействами Франции и Германии с тем, чтобы они взяли на себя испанский долг.

Межрегиональная компания «ВолгаТелеком» зарегистрировала миллионного абонента, подключившего услугу широкополосного доступа (ШПД) в интернет (торговая марка J).

Пресс-служба оператора сообщила, что «ВолгаТелеком» предоставляет широкополосный доступ в интернет в 11 регионах Приволжского федерального округа. С мая 2006г. эту услугу компания оказывает под торговой маркой J, которая ориентирована на сегмент физических лиц.

По данным компании, перспективы дальнейшего развития услуги широкополосного доступа связаны с внедрением технологий FTTB («оптоволокно до здания»), которая позволят увеличить количество и расширить возможности сервисов. «ВолгаТелеком» ведет активное строительство оптических сетей доступа и до конца года их емкость составит более 385 тыс. портов. На базе сетей FTTB оператор планирует развитие современных высокотехнологичных видов услуг, в частности, цифрового интерактивного телевидения (IP-TV), которое обеспечивает не только высококачественный прием большого числа каналов, но и дополнительные услуги принципиально нового уровня.

Гендиректор «ВолгаТелекома» Владимир Рыбакин, что регистрация миллионного абонента широкополосного доступа в интернет – важный этап деятельности компании. «Внедрение перспективных технологий позволит быстрее осваивать новые направления бизнеса и повысить конкурентные возможности компании на рынке услуг связи».

ОАО «Укртранснафта» заинтересовано в увеличении транзита нефти в Европу по украинскому участку нефтепровода «Дружба», и в случае возникновения объективных предпосылок для такого увеличения готово обеспечить техническую возможность наращивания транзита в данном направлении до 20,6 млн.т. в год.

Об этом сообщает «Зеркало недели» со ссылкой на пресс-службу компании.

В сообщении сказано, что 23 нояб. 2010г. в 23:40 ОАО «Укртранснафта» завершило транспортировку партии нефти сорта Юралс объемом 80 тыс.т. на ЛПДС «Мозырь», которая осуществлялась с использованием свободных мощностей нефтепровода «Одесса – Броды» и одной из двух ниток нефтепровода «Дружба».

«Успешное завершение пробной прокачки нефти с МНТ «Пивденный» на Мозырский НПЗ подтвердило техническую готовность системы магистральных нефтепроводов Украины к поставкам нефти в направлении Республики Беларусь с использованием свободных мощностей при одновременном сохранении надежного и бесперебойного транзита нефти в направлении Чехии, Словакии и Венгрии в соответствии с действующими контрактными обязательствами», – сказано в сообщении компании.

В этой связи компания выражает удивление в связи с распространеннім в СМИ заявлением пресс-секретаря ОАО «АК «Транснефть» Игоря Демина относительно возможных осложнений с поставками российской нефти в Чехию, Венгрию, Словакию, Хорватию и Южную Германию, связанных с аверсом «Одесса – Броды» и работой системы «Дружба» на «предельной мощности», что якобы делает невозможным увеличение объемов транзита в данном направлении.

«Такое заявление тем более не соответствует действительности, поскольку ОАО «Укртранснафта» никогда не предоставляла услуг и не имела заказов от ОАО «АК «Транснефть» относительно транзита нефти в направлении Южной Германии и Хорватии», – говорится в сообщении.

Отметим, объем транзита нефти «Укртранснафтой» в указанном направлении в 2008г. составил 17,2 млн.т., в 2009г. – 17,3 млн.т.

Напомним, министр энергетики РФ Сергей Шматко заявил сегодня, что пробная прокачка нефти по аверсу Одесса-Броды на Мозырский НПЗ не сказалась на стабильной работе нефтепровода «Дружба».

«Мы считаем, что те объемы, которые сегодня планируются к пробной прокачке по этому трубопроводу (Одесса-Броды), не помешают стабильной работе нефтепровода «Дружба», – сказал он.

По его мнению, чем больше нефти Венесуэла поставит в Беларусь, «тем нам лучше, т.к. в условиях вступления в силу Единого экономического пространства меньше нефти из России будет поставляться туда беспошлинно».

Министр также высказал мнение, что после вступления в силу Единого экономического пространства экономический стимул поставлять в Беларусь венесуэльскую нефть по нефтепроводу Одесса-Броды будет маловероятным.

Ранее представитель «Транснефти» Игорь Демин заявлял о том, что работа одного из нефтепроводов, по которым началась пробная прокачка нефти на Мозырский НПЗ («Дружба» и аверс Одесса-Броды), на предельной мощности сопряжена с рисками прерывания экспортных поставок нефти в Европу либо невозможности увеличить их объем в случае необходимости.

Напомним, сегодня завершилась пробная прокачка нефти по нефтепроводу Одесса-Броды в аверсном режиме от порта Южный до Мозырского НПЗ. Предприятие получило на переработку 80 тыс.т. сырья.

В общей сложности 27 стран и регионов мира, поддерживающих китобойный промысел, включая Исландию и Норвегию, примут участие в двухдневной встрече, которая откроется 30 нояб. в Симоносэки (Shimonoseki), что на юго-западе Японии, где обсудят дальнейшую политику в области переговоров по коммерческому китобойному промыслу.

Более 30 высокопоставленных чиновников из 27 стран Европы, Африки, Азиатско-тихоокеанского региона, Карибского бассейна, а также Гренландии (полуавтономная территория Дании), примут участие во встрече в Симоносэки, городе в префектуре Ямагути, который является портом для китобойных судов.

Из-за расхождения во мнениях государств, выступающих в поддержку китобойного промысла, а также тех, кто настроен против него, ежегодное совещание Международной китобойной комиссии (МКК) в Марокко в июне этого года закончилось решением, согласно которому предложение, внесенное председателем и вице-председателем МКК, касательно разрешения Японии и другим странам возобновить коммерческий промысел китов под контролем комиссии, отложено на следующий год.

Учитывая, что сторонников и противников китобойного промысла в МКК почти поровну, решить какие-либо важные вопросы не удалось.

На встрече в Симоносэки участники, как ожидается, обсудят политику переговоров касательно коммерческого промысла китов для следующего ежегодного совещания МКК, которое состоится в Джерси (Нормандские острова, Великобритания).

В 1986г. Япония прекратила коммерческий бой китов в соответствии с международным мораторием на подобную деятельность, но с 1987г. охотится на китов в т.н. «научных целях« и стремится вернуться к полноценному бою китов.

Канада приветствует подписанное в Лиссабоне между Афганистаном и НАТО соглашение о долгосрочном сотрудничестве. Об этом накануне заявили в посольстве Канады в Афганистане.

«Мы поддерживаем соглашение о передаче ответственности за безопасность на афганские силы к 2014г. и соглашение о долгосрочном сотрудничестве между НАТО и Афганистаном», – говорится в заявлении канадского посольства. Канадские дипломаты в Кабуле напомнили о недавнем заявлении премьер-министра своей страны о заинтересованности Канады в долгосрочном сотрудничестве с правительством и народом Афганистана. «Более 100 тысяч афганцев имеют канадское гражданство и проживают теперь в Канаде. Поэтому для нас очень важны связи между народами», – отмечается в документе.

Напомним, что президент Афганистана Хамид Карзай и генеральный секретарь НАТО Андерс Фог Расмуссен в Лиссабоне на саммите глав государств НАТО подписали соглашение о долгосрочном партнерстве в сфере безопасности. Лидеры НАТО подтвердили решение вывести из Афганистана находящиеся там международные силы к концу 2014г.

«Начиная с будущего года, афганские силы начнут брать на себя ответственность за обеспечение безопасности в своей стране и переходу к полному обеспечению безопасности к 2014г. самими афганцами», – заявил генсек НАТО. После завершения военной миссии Альянс намерен играть в Афганистане поддерживающую роль. Сейчас в стране действует 150 тысяч военнослужащих стран НАТО и их союзников. К окт. будущего года намечено подготовить 300 тысяч афганских солдат и полицейских, сообщает телеканал «Лемар».

В конференции «Укрепление белорусско-литовских отношений в сфере транспорта и логистики», которая состоялась в посольстве Литвы в Беларуси 11 нояб., приняли участие представители минтранса, администраций железных дорог, Клайпедского порта, Ассоциации стивидорных компаний Литвы и Ассоциации международных экспедиторов и логистики Беларуси, ведущие белорусские экспортеры и т. д.

Объем белорусских грузов через литовский порт не упал даже в кри-зисный прошлый год составив 6,6 млн.т., в то время как в 2008г. – 6,56 млн.т. За 10 месяцев тек.г. объем перевалки белорусских грузов через Клайпедский порт увеличился на 32% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. Заметно выросли объемы пере-валки белорусских калийных удобрений (плюс 86% к пред.г.), техники МАЗа, MT3, Могилевского металлургического завода и т. д.

Всего за 10 месяцев через Клайпедский порт перевалено 25,3 млн.т. грузов, а по итогам года объем перевалки составит, как ожидается, 30 млн.т. При этом доля белорусских грузов в общем объеме грузооборота Клайпедского порта в этом году уже увеличилась с 22 до 26%.

Достичь таких результатов удалось благодаря гибкой и системной работе администраций БелЖД, литовской железной дороги, Клайпедского порта, стивидорных компаний и грузовладельцев по улучшению условий перевозок, отметил начальник службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности Белорусской железной дороги Александр Станкевич.

Благодаря эффективному двустороннему сотрудничеству Литва так-же смогла перехватить лидерство у Латвии по объему перевозимых экспортных белорусских грузов. Теперь доля перевозок белорусских экспортных грузов в сообщении с Литвой составляет 28%, в то время как латвийских – 25%.

А. Станкевич отметил, что после подписания пакета документов по созданию единого экономического пространства (ЕЭП) Таможенного со-юза (ГС) «экономическая жизнь должна еще больше активизироваться» и это станет дополнительным стимулом для увеличения грузопотока в со-общении с Литвой. Ведь после унификации транспортных тарифов в ТС грузоотправителю будет не важно, в какой порт везти свой груз-в рос-сийский или прибалтийский. «Надеюсь, что совместно привлекать грузы будет легче, чем порознь»,- отметил представитель БелЖД.

С ним был солидарен вице-президент Ассоциации стивидорных компаний Литвы Гарольд Ковс. Он подчеркнул, что Клайпедский порт является ближайшим портом ТС, а сама граница между Литвой и Беларусью, являющаяся стыком ЕС и ТС, становится привлекательным местом для развития логистики и дистрибуции.

Директор по маркетингу и административным вопросам Клайпедского порта Артурас Друнгилас в связи с этим отметил, что белорусская сторона заинтересована в транспортировке через Клайпеду сжиженного природного газа, сырой нефти и других грузов, что, в свою очередь, требует дальнейшего развития мощностей порта.

Программой перспективного развития Клайпедского порта пре-дусмотрено расширение внешнего глубоководного порта. Один из обсуждаемых вариантов – строительство нового порта, который будет размещен на искусственном насыпном острове. Первый вариант проекта намечено выполнить до конца 2010г., второй вариант, включающий экологические аспекты, – в 2010г. После утверждения проекта литовская сторона предложит Беларуси также поучаствовать в его реализации.

Департамент диспетчеризации инфраструктуры ООО «Грузинская железная дорога» подготовил технико-технологический план управления и организации движения поездов.

По данным ГЖД, основная цель плана – улучшение качества движения пассажирских и товарных поездов в рамках проектов «Тбилисская объездная железная дорога» и модернизация главной ж/д линии.

В частности, согласно плану, на товарных вагонах придвижении на главной ж/д линии не будет надобности в переключении тормозной системы на горный режим, приблизительно на три часа сокращается время движения от пограничной станции до порта, сокращается локомотивный парк, становится возможным пропускать увеличенную массу поездов из Азербайджана.

Разработанный департаментом план послужит максимальному использованию существующих в ГЖД проектных технических мощностей.