Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Министр финансов Германии Вольфганг Шойбле любит критиковать правительства других стран, в т.ч. США, за их «непродуманную» политику. По иронии судьбы, именно «безответственные» высказывания немецкого правительства привели Европу на грань нового долгового кризиса, пишут в статье в Project syndicate американские экономисты Саймон Джонсон и Питер Бун.

Немцы, отвечая на понятную отрицательную реакцию народа на финансируемую за счет налогоплательщиков помощь банкам и странам с большой задолженностью, благоразумно призывают к введению механизмов, разрешающих «расширение совместной ответственности», что означает убытки для кредиторов. Фактически, их новые предложения, которые ошибочно предполагают, что дефолт может наступить только после середины 2013г., игнорируют основы экономики дефолтов по задолженности.

Немцы должны вспомнить последний эпизод широко распространенного государственного кризиса – Латинская Америка, 1970гг. Этот опыт показывает, что в стране наступает дефолт, если его издержки ниже, чем выгода. Недавние заявления Германии явно подтолкнули ключевые европейские страны ближе к этой точке.

Издержки дефолта зависят от того, насколько беспорядочной становится ситуация после прекращения платежей. Каковы связанные с этим юридические трудности? Насколько долго может продолжаться период дефолта, прежде чем страна сможет достичь договоренности со своими кредиторами? Насколько больше придется заплатить за более поздний доступ на рынок долговых обязательств?

Выгода от дефолта - это экономия на будущих платежах правительства, особенно платежах в пользу нерезидентов, не имеющих права голоса. Понятно, что они зависят от суммы непогашенного долга, процентной ставки и перспектив экономического роста страны, если она продолжит выплату долга.

Страны, находящиеся рядом с точкой «не могу платить», переходят в категорию «никогда не заплачу», имеют более высокие процентные ставки, чем предельные «безопасные» ставки по долговым обязательствам, выпускаемым другими странами. Дело в том, что даже небольшие экономические потрясения могут сместить баланс для руководителей, принимающих решение, в сторону объявления дефолта. В то же время, маржа процентных ставок по кредитам и депозитам еще больше увеличивает прибыль от неплатежей, и таким образом, те же самые экономические потрясения могут быстро привести страну к дефолту.

В этих условиях очевидно, что предложенный правительством Германии механизм реструктуризации долгов немедленно приводит к возникновению дефолта в странах еврозоны со «слабой» экономикой. Благодаря действиям канцлера Германии Ангелы Меркель и ее коллег в продвижении их четко сформулированного плана, который является дополнением к плану временного финансирования находящихся в кризисе стан, издержки дефолта снижаются. Кроме того, растет выгода, т.к. случаи реструктуризации приводят к возникновению новых долгов, что вместе с четко видимыми попытками Германии предотвратить возникновение ситуаций по экстренной помощи государствам, приводит к увеличению спредов процентных ставок, которые ослабляют страны, обязанные платить сегодня.

Участники рынка долговых обязательств начали рассчитывать «средства для восстановления» что получат кредиторы, если дефолтный кризис в стране начнется сегодня. Например, дебиторская задолженность в Греции, включая необходимое промежуточное финансирование в соответствии с программой МВФ, к 2014г. составит 150% от ВНП, большая часть этой задолженности внешняя. Если страна может обеспечить задолженность, составляющую 80% от ВНП (грубое, но разумное, проверенное временем практическое правило), то нам необходимо уменьшить примерно на 50% разницу между суммой кредита и рыночной стоимостью предоставляемых в обеспечение активов, по текущей и будущей задолженности (сократив его обеспечение до 75% в номинальной стоимости.)

В то же время, как минимум половина из этих 150% от ВНП составляет либо будет составлять государственный долг в той или иной форме. Если он будет полностью обеспечен, что наиболее вероятно (МВФ всегда получает полную оплату), то по негосударственной задолженности разница между суммой кредита и рыночной стоимостью предложенных в обеспечение активов увеличится до потрясающих 90%. И это не учитывая расходы правительства, которые могут понадобиться для дальнейшего изменения структуры капитала греческих банков.

В Ирландии также суверенный долг, включая промежуточное финансирование, увеличится и приблизится к 2014г. к 150% от ВНП, большая часть задолженности – внешняя. Но суверенная задолженность потребует значительно большей суммы экстренной помощи банкам, чем в Греции, делая негосударственную задолженность практически ничего не стоящей, если первостепенное внимание будет уделяться государственному долгу. В истории нет случаев, когда рыночная стоимость предложенных в обеспечение активов ничего не стоила по сравнению со стоимостью кредита, за исключением случаев отчуждения частной собственности в пользу государства при коммунистах. Но трудно представить себе, что при чистой текущей стоимости активов частные кредиторы не понесут значительных убытков.

Принимая во внимание вышеизложенное, мы должны ожидать, что доходность по долгам Греции будет продолжать увеличиваться, несмотря на программу МВФ. Аналогичным образом и программа МВФ для Ирландии – которая все более похожа на программу для Греции, не приведет к снижению доходности облигаций на внутреннем рынке и открытию кредитных рынков для любого ирландского заемщика.

Если люди начнут думать таким образом, то Португалия, где значительные и растущие долговые обязательства в основном принадлежат нерезидентам, также станет кандидатом в страны, объявившие дефолт по кредитам. В этом случае нет необходимости держать долг Испании, большая часть которого также является внешней. Финансовая открытость Испании для Португалии и рецессия, к которой привела ситуация с жилищным строительством, не помогут решить проблему.

Если Испания окажется перед серьезным риском дефолта, то риск для платежеспособности правительства возникнет во всех странах еврозоны за исключением Германии. Возможно, Италия сможет «выстоять», т.к. большая часть задолженности является «внутренней», что делает дефолт менее вероятным.

Принимая во внимание уязвимость такого большого количества стран еврозоны, может показаться, что Меркель не полностью осознает мгновенные последствия своего плана. Немцы и другие европейцы настаивают на том, что они предоставят новое государственное финансирование неплатежеспособным странам, таким образом сохраняя нынешних держателей облигаций невредимыми, при этом создавая новый режим после 20103г., в соответствии с которым весь этот долг может быть легко реструктурирован. Однако, как любит отмечать президент Европейского центрального банка Жан-Клод Трише, участники рынка хорошо умеют думать задним умом, если бы они могли видеть, чем заканчивается «Схема Понзи», то они смогли бы все разгадать.

Фактически, Евросоюз и Европейский центробанк вынуждают оказать слишком щедрую поддержку «слабым» странам, включая приобретение, в случае необходимости, их долгов. В противном случае, утрата ликвидности может создать проблемы с платежеспособностью для всех крупных должников еврозоны.

Для предотвращения истощения Европейского рынка облигаций необходимы решительные действия. Трише повторно заявил, что целью текущих интервенций Европейского центробанка являются не процентные ставки. Поэтому Европейский центробанк должен определить, какие из стран являются платежеспособными по своей природе, а затем защитить их от «выдавливания» ликвидности новыми плановыми интервенциями, направленными непосредственно на процентные ставки.

Как минимум, возможно Европейскому центробанку понадобится предпринять меры, аналогичные количественному послаблению США в 1 триллион долл., и предоставить фронтирование большей ее части. Евро «упадет», и Трише не сможет «попасть в цель» по преодолению инфляции. А Германию ждет экономический бум

В этой точке, европейцы должны продолжать создание кредитно-денежного санитарного кордона: организовано осуществляя реструктуризацию во всех странах с внешним долгом, который слишком большой для того, чтобы быть надежно реструктурированным в соответствии с новым режимом, предложенным Меркель.

На международной туристической выставке World Travel Market 2010 Греция отличилась сразу в двух номинациях. Новый музей Акрополя был признан «Лучшим музеем мира» на конкурсе, проводимом Ассоциацией журналистов туристических изданий Великобритании. Награду получил замминистра туризма Йоргос Никитиадис на торжественном мероприятии, которое состоялось в Лондоне. Г-н Никитиадис поблагодарил организаторов и участников голосования подчеркнув, что это награда открывает новые возможности для возвращения на родину мраморов Парфенона.

О-в Миконос получил награду Conde Nast Traveler Readers' Choice Award в категории лучший европейский остров. Мнение читателей самого крупного туристического издания США Conde Nast Traveler было объявлено в ноябрьском номере журнала. По результатам голосования о-в Миконос в очередной раз опередил своих конкурентов, среди которых такие острова как Ибица, Капри, Мадейра и Майорка, и получил самую высокую оценку в рейтинге островов средиземноморья и южной Европы. Юлия Гармашова

Федеральная антимонопольная служба одобрила России ходатайство «Сбербанк капитала» о приобретении 100% ООО «ТМТ» (Таганрог), сообщается на сайте службы.

Как пишут Ведомости, ТМТ выделено из Таганрогского судоремонтного завода (ТСРЗ) в фев. этого года, на его баланс переведен ранее принадлежавший ТСРЗ мазутный терминал (включает эстакаду на 14 цистерн для слива мазута и резервуары объемом 35 000 кв.м.), способный перевалить 1 млн.т. в год, рассказал топ-менеджер «Валары-менеджмента» (управляющая компания ТСРЗ). Терминал, по его словам, работает на полную мощность, за 10 месяцев перевалил 850 000 т. мазута.

«Терминал переходит банку за долги, окончательно условия сделки еще не урегулированы, надеемся закрыть ее в этом году», – сказал топ-менеджер «Сбербанк-капитала». Терминал будет оценен от 1,2 млрд. до 1,7 млрд. руб., добавляет он, но не говорит, что «Сбербанк-капитал» будет делать с активом. Терминал заложен Сбербанку: во II кв. 2009г. ТСРЗ (тогда терминал принадлежал ему) поручился перед банком по трем кредитам для ООО «Валары» на 2,86 млрд. руб. (168% от тогдашней балансовой стоимости активов ТСРЗ), говорится в отчетности завода.

Гендиректор Valars Group Кирилл Подольский и исполнительный директор Valars в России Алексей Едуш от комментариев отказались. Valars купила ТСРЗ вместе с другими активами компании «Югтранзитсервис» осенью 2008г., Подольский тогда заявлял о планах продать мазутный терминал как непрофильный актив. По мнению гендиректора Азовской судоремонтной компании Евгения Агошкина, такой объект может стоить до 30 млн.долл., «но это если бы он понадобился мощному экспортеру», в другом случае покупателя даже за 20 млн.долл. пришлось бы поискать. В фев. пред.г., когда терминал думала купить Universal Cargo Logistics Holding BV Владимира Лисина, Подольский говорил «Коммерсанту», что цена даже в 50 млн.долл. является «до смешного низкой».

На конец 2009г. холдинг был должен Сбербанку 193 млн.долл., из них 118 млн.долл. предстояло погасить в этом году. Общий долг Valars перед банками был 454 млн.долл., в т.ч. краткосрочный – $196,7 млн. (данные отчетности компании за 2009г. по МСФО). «Соотношение долга к EBITDA – 5,8, это довольно высокий долг, но, учитывая низкие цены на зерно в 2009г. и низкую маржу сельхозпроизводителей, все-таки приемлемый. Банки обычно идут агрохолдингам навстречу», – говорит аналитик Rye, Man & Gor Securities Екатерина Андреянова.

«Холдингу [Valars] было тяжело обслуживать долг перед нами, но банк пошел навстречу и принял решение о пролонгации – у них большие товарные запасы, которые могут быть реализованы внутри России», – говорит топ-менеджер Россельхозбанка (долг на конец 2009г. – 15 млн.долл., почти весь – краткосрочный). В пресс-службах других крупных кредиторов, Альфа-банка (Украина) и банка «Возрождение», сообщили только, что Valars обслуживает долг в полном объеме и без просрочек.

В I пол. Valars продала свой зерновой терминал в азовском порту (емкость единовременного хранения – 48 000 т.) крупному экспортеру «Росинтерагросервис». Ранее созданный менее четырех лет назад холдинг только активно приобретал – к концу 2009г. в его состава вошли 53 с/х предприятия и элеватора в России и на Украине, площадь угодий достигла 359 000 га, элеваторная мощность – 516 400 т.

Справка:

На Valars Group приходится 6% экспорта зерновых и масличных из России и с Украины и 9% экспорта зерновых из России, говорится в отчете холдинга по МСФО за 2009г. На российском рынке Valars, по собственной оценке, входит в тройку лидеров, на российско-украинском она занимает пятое место, уступая компаниям Glencore, «Нибулон», Louis Dreyfus и Bunge. Шестое место занимает краснодарский «Росинтерагросервис».

Valars Group

аграрно-торговый холдинг

акционеры (данные компании): менеджеры холдинга.

финансовые показатели (МСФО, 2009г.):

выручка – 834 млн.долл.,

EBITDA – 78,43 млн.долл.,

чистая прибыль – 14 млн.долл.

Одесский морской торговый порт, лидирующее предприятие Украины в сфере перевалки грузов, за 10 месяцев 2010г. переработал 20,56 млн.т. грузов, снизив объемы на 8,9% к янв.-окт. пред.г.

Утрата грузов превысила 2 млн.т. за счет спада сухогрузов, тогда как наливная перевалка, составляющая значительную часть оборота порта (45% в 10-месячных объемах), возросла на 5%.

Спад сухогрузов за 10 месяцев составил 18%, до 11,24 млн.т. В окт. тенденция оттока усилилась до 30% (-485 тыс.т. к окт. 2009-го, до 1,094 млн. т.).

Основной причиной стала политика Кабмина Украины по сдерживанию зерноэкспорта, приведшая к резкому падению объемов зерноперевалки через порт. Спад за 10 месяцев составил 47,7% (до 2,086 млн. т.), в т.ч. в окт. – 52,8% (до 351 тыс. т.). В итоге предприятие потеряло свыше 1,8 млн.т. зерногрузов.

Спад черных металлов в порту за 10 месяцев составил 27% (до 3,5 млн. т.), рудных грузов – 23,5% (до 1,49 млн.). В то же время, восстанавливаются объемы сахара-сырца (+66,8%, до 542 тыс. т.), идет рост контейнерных грузов (+40,4%, до 3,185 млн. т.).

Наливная перевалка порта за 10 месяцев составила 9,3 млн.т. (+5,2% к янв.-окт. пред.г.). Позициями роста стали сырая нефть (+22%, до 5,28 млн. т.) и сжиженный газ (+7%, до 884 тыс. т.). Прочая наливная номенклатура – нефтепродукты, растительные и технические масла – показала спад в диапазоне 23-30%.

Официальное открытие свободной индустриальной зоны (СИЗ) в приморском г.Поти в Западной Грузии состоится 23 нояб. Грузинские власти приступили к созданию свободной индустриальной зоны в грузинском порту Поти в фев. пред.г. Заявлялось, что первоначальный объем инвестиций в нее составит 200 млн.долл., всего же в течение десяти лет планируется привлечь от инвесторов около млрд.долл. Строительство СИЗ в Поти началось в авг. этого года.

На сегодняшний день лицензии на оперирование в зоне имеют 20 компаний различного профиля из разных стран (Грузия, Армения, Украина, Турция, Азербайджан, Иран, Объединенные Эмираты). Ожидается, что их число до конца года увеличится.

Уже завершено строительство ж/д пути, связывающего городской ж/д вокзал Поти со строящейся свободной индустриальной зоной.

На ж/д линии, подходящей к зоне индустриального развития города, «Грузинская железная дорога» осуществила работы по строительству земляного полотна, искусственных сооружений и ж/д пути, сообщают «Новости-Грузия».

Параллельно идет работа над проектом реконструкции и развития аэропорта Поти. Строительные работы начнутся в 2011г., и, по предварительному плану, в 2013г. новый аэропорт начнет работу, передает «Грузия сегодня».

Тема создания свободной индустриальной зоны в Грузии не утихает уже 15 лет. Эксперты не пришли к однозначному мнению о необходимости ее появления.

В Потийской СИЗ планируется сделать акцент на сборку оборудования, производство стройматериалов и создание предприятий по упаковке продукции. До 250 грузинских и зарубежных компаний изъявили желание принять участие в проекте. Среди иностранных инвесторов – в основном компании Украины, Турции и стран Закавказья.

Государственная корпорация «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)» и ОАО «Роснефтьбункер» подписали соглашение о кредитной линии с лимитом 200 млн.долл. США.

Как отмечается в сообщении пресс-службы ВЭБа, эти средства предназначены для завершения финансирования проекта «Строительство комплекса наливных грузов в морском торговом порту Усть-Луга» (Ленинградская обл.) и предоставляются в рамках общего лимита финансирования проекта в 545 млн.долл.

Общая стоимость проекта составит 26 млрд. руб. Через терминал, возводимый в рамках проекта, будет осуществляться перевалка нефтепродуктов в объеме более 20 млн.т. в год.

Недавно построенный Приморский торговый порт уже приносит своим владельцам немалые деньги. С 2007г. компания выплатила им дивиденды на 6,5 млрд. руб., или 62% чистой прибыли, пишет сегодня газета «Ведомости».

ПТП расположен в конечной точке маршрута Балтийской трубопроводной системы. Запущен в 2001г., переваливает 80 млн.т. нефти в год. Это крупнейший и самый современный нефтяной порт России, через него идет 30% всего экспорта нефти, отмечает издание. С 2007 по 2009г. выручка ПТП увеличилась на 17% с 5,34 млрд. до 6,24 млрд. руб. В I пол. тек.г. этот показатель составил 2,99 млрд. руб.

Сейчас к покупке ПТП у «Суммы капитал» и «Транснефти» готовится Новороссийский торговый порт (НМТП). Сумма сделки составит 2,153 млрд.долл. Затем компании купят владельца 50,1% акций самого НМТП. Однако, будет ли НМТП таким же щедрым при переходе под контроль «Транснефти» и «Суммы», не ясно, отмечает издание. Вряд ли в ближайшие пять лет будут высокие выплаты, ведь порт увеличит долг, заявил «Ведомостям» аналитик «Ингосстрах-инвестиций» Евгений Шаго.

Представители «Суммы» и «Транснефти» от комментариев отказались.

Европейский Брюссель погружается с 15 нояб. в тяжелую неделю финансовых консилиумов: всю пятидневку будут проходить совещания министров финансов еврозоны (16 стран), министров финансов всего ЕС, консультации по бюджетным проблемам. Такие «медицинские упражнения» для ЕС, где запущенные болезни уже невозможно обходить, увы, становятся привычным делом. От одних, как, к примеру, от преддефолтной Ирландии – уже сейчас веет реанимацией, от других, типа «зависшего» бюджета ЕС на 2011-й, – пока только «точечной хирургией». Но и то, и другое есть синдромы большого финансового непорядка в Большой Европе, который и заставляет экспертов выдавать прогнозы, от которых обычно в лучшем случае передергивает, а в худшем…

Поговаривают, что Старому Свету в следующем году грозит не «освобождение» от последствий финансового и экономического кризиса 2008-2009, а стагнация. Если и не всему Старому свету, то его «кельтскому северу» (Ирландия) и «иберийско-апеннинским окраинам» (Португалия, Испания и Италия). А Германия и Франция, могут «уйти вперед» и закрепить «экономический полураспад» внутри ЕС, то есть, разделение на финансово дисциплинированных и экономически передовых и остальных отстающих. А это, кроме вышеперечисленных «больных», почти весь бывший «соцлагерный блок».

Евросоюз как «дачный кооператив».

Все финансовые непорядки связаны друг с другом и вытекают все из того же финансового кризиса. Чтобы не отягощать никого ненужными бухгалтерскими подробностями, можно сказать, что проблема с бюджетом ЕС – это почти классический пример свар в российском дачном кооперативе. Еврокомиссия и Европарламент (председатель и правление) хотели бы увеличить бюджет на 6,1%; «взрослые» (типа Франции и Германии) согласны, но на чуть меньший процент; «периферийные участки» (Британия, Швеция, Голландия, Латвия, Эстония, Венгрия) готовы, но не больше чем на, 2,9% прибавки. Плюс еще Европарламент настаивает, чтобы ему дали больше голоса в выработке бюджета, что не хотят принимать «европейские старики».

В итоге, пока получается, что если ЕС не утвердит своего бюджета на 2011 год, то ему придется запускать механизм помесячного финансирования статей. Это значит почти «прощай» или, в лучшем случае, «подождите» проекту формирования новой службы внешних сношений ЕС (общего МИД), а также множеству иных проектов, в т.ч. в сфере науки, культуры, таможенных обменов. В общем, полетит множество программ.

На 2011 бюджет ЕС предложен в 130 млрд. евро. В принципе, объем «общего кошелька» всегда оценивается примерно в 1% от общего ВВП стран ЕС. Кстати, с 2007 года Брюссель планирует пятилетний бюджет, регулярно его корректируя. Нынешний – на 2007-2013. Но вклад в него каждого из доноров ой как неровен. Из всех 27-ми членов, только Германия (164 млрд. евро), Франция (140), Италия (116) и Британия (103 млрд. евро) вносят больше сотни. Вклад Испании – 76 млрд. Посему их в ЕС и называют «большой пятеркой». Все остальные не дотягивают до более 25 млрд.

При почти везде, за исключением разве что Скандинавии, введенным мерах жесткой бюджетной экономии, мало кому хочется наращивать расходы. Британцы вообще сначала хотели полностью заблокировать любые прибавки. Но их уговорили согласиться на 2,9%, иначе Евросоюз мог бы вообще встать. Теперь вот неясно, какими шагами он будет двигаться в 2011 году. Но, в любом случае, бюджет, большой или малый, у ЕС все же есть. Брюссель – совсем не нищий. А вот Ирландия…

«Ирландский больной»

Министрам финансов 16 стран еврозоны придется решать, как поступить со «второй Грецией» – Ирландией. Дублин, похоже, готовится повторить судьбу Афин и уже близок к «финансовому обмороку». Кельтский тигр, переживавший строительный бум с середины 90в пред.г. испытал его тяжелое похмелье: рынок недвижимости обрушился, за ним – строительный, кредитный и т.д.

Пытаясь спасти банки, правительство выделило в виде гарантий за долг полуобанкротившихся основных банков 485 млрд. евро. Еще 5 млрд. евро наличности было влито в три крупнейших банка, чтобы не оставить страну в «сухом остатке» сразу. В сент. стало ясно, что на спасение банковского сектора надо еще минимум 50 млрд. евро.

Дублин уже урезал бюджет на 14,5 млрд. евро. В дек. готовится отхватить еще 15 млрд. Но и этого, как видно, не хватит. Не может у кельтов хватить сил на выкуп самих себя. Дублину уже не дают займы под правительственные бонды ниже 9%. А 10% считается в финансовом мире уже полной потерей доверия рынков. Чтобы были понятны масштабы запущенности ирландской болезни, вот пример: даже в пик недоверия Греции давали долгосрочные займы под 7- 8,5% годовых. Для сравнения: у Германии бонды ее правительства покупают под 2,9%, а у Британии под 3,9%.

Ирландцы, собственно, сейчас близки к последней стадии, которую проходят все полубанкроты: сначала все отрицать, потом говорить, что дела неважные, но мы справимся сами, а потом уже открыто протягивать руку за «милостью». Пока кабинет Брайана Коэна утверждает, что денег ему «хватит до весны». Правда, в это уже мало кто верит.

«Изумрудный остров» сейчас все более погружается в состояние, которое в англосакском мире известно как знаменитая «кельтская меланхолия». Она обычно охватывает ирландские души, когда жители понимают, что сзади было плохо, а впереди еще темнее. В середине 19 столетия такое состояние души привело к самой массовой в истории страны эмиграции: ирландцев по всему миру стало гораздо больше, чем на Большой родине.

Нехорошие симптомы рецидива уже ощущаются. Первое проявление в том, что Ирландия начала зачитываться статьями, интервью и книгами известного экономиста Дублинского университета Моргана Келли. Это он еще в 2007 предсказал, что «пузырь недвижимости» лопнет года через два и взрыв будет впечатляющим. Так и было. Теперь Келли предсказывает массовый, невиданный невозврат долгов по ипотечным и строительным кредитам, усугубление финансового кризиса, экономический крах, «народный гнев» и даже «народное восстание».

Будет такое или нет – покажет будущее. Но вот то, что из страны уже едут – факт. По данным национального союза студентов, ежемесячно Ирландию покидают уже 1250 выпускников. За предстоящие пять лет с острова уедут более 150 тысяч студентов. Андрей Федяшин

Гостиничная группа Rezidor откроет в Швеции два отеля к 2013г. Отели под брендом Park Inn by Radisson в Лунде на 190 номеров и в Хельсингборге на 215 номеров принадлежат компании Midroc и будут управляться компанией Winn Group на основе соглашения о франчайзинге с группой Rezidor, говорится в пресс-релизе компании

«Эти два отеля определенно усилят наш молодой и динамично развивающийся среднеценовой бренд Park Inn by Radisson на нашем родном рынке Швеции», – сказал президент и гендиректор группы Rezidor Курт Риттер.

Park Inn в Хельсингборге будет находиться недалеко от ж/д вокзала в центре города. Отель в Лунде будет расположен сразу же за чертой центра города у транспортного кольца.

Город Лунд, население которого составляет 110 тысяч человек, находится на юге Швеции, в 20 км. от Мальме и считается центром высокотехнологичной индустрии. Здесь находятся офисы таких телекоммуникационных компаний, как Sony-Ericsson, Ericsson Mobile Platforms. Шведский технопарк Ideon Science Park также известен как центр высокотехнологичного бизнеса. Такие гиганты, как производитель бумажной упаковки Tetra Pak и биофармацевтическая компания Astra Zeneca, имеют свои штаб-квартиры в Лунде. Кроме того, здесь находятся два шведских университета.

Хельсингборг расположен в 50 км. от Мальме на западном побережье Швеции. Это восьмой по населению город в стране, где проживают 128 тысяч человек. Здесь находятся головные офисы компаний IKEA, Nicorette (жевательная резинка), Ramlosa (минеральная вода) и других крупных фирм. Хельсингборг – также важный шведский порт.

Группа Rezidor имеет в своем портфеле более 400 действующих и строящихся отелей с более чем 86 тыс. номеров в 60 странах мира.

В одной лодке. Что выиграет Россия от партнерства с НАТО

Сейчас много говорят о том, что мир стремительно меняется, трансформируются основы системы международных отношений, сложившейся в послевоенный период. Мир стал менее предсказуемым и более опасным: все мы независимо от страны, в которой живем, чувствуем себя уязвимыми. Сохраняются острые региональные конфликты, опасность международного терроризма, наркотрафика, распространения ОМУ, изменения климата, природных и техногенных катастроф и других вызовов, не признающих границ. Противодействовать им можно лишь коллективными усилиями всех государств.

Raison d'etre

И все же за прошедшие пару лет климат международной жизни потеплел. Налицо перемены к лучшему в атмосфере отношений между Россией и США, подписан российско-американский Договор о мерах по дальнейшему сокращению и ограничению стратегических наступательных вооружений. Заложенные в него принципы равноправия, паритетности, равной и неделимой безопасности создают основу для эффективного взаимодействия в самых разных областях. Углубляется наше стратегическое партнерство с Евросоюзом, достигнута договоренность о формировании модернизационного альянса между Россией и ЕС, развивается тесное двустороннее сотрудничество с многочисленными партнерами России по всему миру. Совместными усилиями заложена основа для прорыва в будущее в российско-польских отношениях. Урегулирована застарелая проблема разграничения в Баренцевом море между Россией и Норвегией, что лишний раз подтвердило безальтернативность решения любых проблем в Арктике на основе международного права, включая Конвенцию ООН по морскому праву. Важный вклад в построение современных международных отношений на принципах равноправия и полицентричности вносят государства на пространстве СНГ, где углубляются интеграционные процессы.

Положительные изменения коснулись и отношений России с Организацией Североатлантического договора. Изначально эта структура создавалась как военно-политический блок для противодействия «советской угрозе». По образному выражению первого генсека НАТО лорда Исмея, целью альянса было «держать Америку в Европе, Россию вне Европы, а Германию под контролем». В нынешних условиях НАТО, даже по признанию ряда западных политиков, утратило классический смысл своего существования, raison d'etre, ведет активный поиск места в новой архитектуре евробезопасности, подбирает сферы применения накопленного десятилетиями силового, военно-штабного и логистического потенциала.

Но большие возможности альянса – это еще и великое искушение пытаться решать сложные международные проблемы вне глобальной сети безопасности, предполагающей равноправное сотрудничество с другими региональными организациями и отдельными «игроками». Такие попытки предпринимались, их результаты у всех на виду. Однако сейчас в мире, в т.ч. среди государств-членов НАТО, растет осознание безальтернативности коллективных решений, необходимости учитывать интересы безопасности других партнеров, в т.ч. России, уважать принципы международного права, компетенцию и авторитет ООН и ее Совета безопасности.

Такой подход открывает дорогу к совместной равноправной работе, соответствует философии внешнеполитического курса России. Внешняя политика, как известно, является продолжением внутренней. Ее задача – создание благоприятных внешних условий для обеспечения безопасности и процветания наших граждан: для комплексной модернизации страны, диверсификации экономики и ее перехода к инновационной модели развития. Россия заинтересована в инвестициях, новейших технологиях и передовых идеях, стабильных и открытых мировых рынках. Мы готовы к честной конкуренции на торговых и инвестиционных площадках, но категорически против конкуренции военно-политических потенциалов, разного рода силовых балансов. Конфронтация нам не нужна, и втянуть себя в какие-то конфронтационные расклады мы не дадим.

Слово и дело

Сегодня не было бы проблем, если бы удалось перевести на язык конкретных действий те декларации, которые делались в конце прошлого века и в ОБСЕ, и при создании Совета Россия – НАТО, о неделимости безопасности стран Евро-Атлантики. Президент Дмитрий Медведев предложил придать этим декларациям юридически обязывающий характер, заключив Договор о европейской безопасности. Тот факт, что НАТО пока к этому не готово, вызывает вопросы об искренности дававшихся нам в свое время заверений. И все же крепнет убежденность, что в наших общих интересах окончательно зафиксировать, а главное, воплотить на практике окончательное преодоление логики холодной войны. Это позволит перейти наконец к стратегическому партнерству для совместных действий по решению общих проблем, которые диктует сама жизнь и которые не ждут.

20 нояб. в Лиссабоне пройдет саммит Совета Россия – НАТО. Соберутся лидеры 29 государств, чтобы обсудить кардинальные вопросы европейской безопасности, перспективы наших взаимоотношений. Эта встреча должна, по нашему убеждению, продемонстрировать общую решимость вывести наши отношения на качественно новый уровень, выработать ответственные, дальновидные решения, способствующие укреплению взаимного доверия в качестве прочного фундамента эффективного сотрудничества и координации усилий.

Убеждены, что блоковый подход в современном мире – анахронизм, который не дает реализовать имеющиеся возможности для совместного укрепления нашей общей неделимой безопасности. Он воспроизводит политические и поведенческие стереотипы прошлого, отвлекает ресурсы от решения насущных задач. Огромный, хотя во многом пока еще «спящий» потенциал международной солидарности выходит далеко за рамки действующих военных союзов. Это показала реакция на теракты 11 сент. 2001г., когда не только члены НАТО, но и Россия, как и другие не входящие в НАТО страны, подставила свое плечо попавшей в беду Америке. При этом мы меньше всего думали о том, связаны ли мы союзническими обязательствами с США.

Умножение сил

Совет Россия – НАТО был создан в мае 2002г. Это уникальный механизм для постоянных политических консультаций, где нашими собеседниками согласно учредительным документам СРН являются 28 государств в национальном качестве, а не блок, озвучивающий заранее согласованную позицию. СРН дает возможность на равноправной и консенсусной основе вырабатывать и принимать решения, готовить и осуществлять совместные действия. За время существования совета накоплен полезный опыт политического диалога и практического взаимодействия с альянсом по широкому спектру проблем безопасности.

СРН как двигатель российско-натовского сотрудничества по историческим меркам спроектирован и смонтирован совсем недавно. Естественно, ему требуются доводка и отладка. В его работе пока еще далеко не все гладко – где-то он набирал неплохие обороты, а где-то давал сбой. А в авг. 2008г. он даже почти заглох – был задушен тем самым блоковым подходом, потребовавшим проявления солидарности с «евроатлантическим» руководством Грузии. Наше предложение срочно созвать чрезвычайное заседание СРН в разгар кризиса было отвергнуто. Есть основания полагать, что из этого сбоя были сделаны правильные выводы. В дек. 2009г. министры иностранных дел стран-членов СРН приняли ряд важных решений о том, как устранять неисправности в механизме нашего взаимодействия, как его модернизировать.

Приведу несколько наглядных примеров, когда совместная работа с альянсом приносит ощутимые результаты.

На основе плана действий СРН по борьбе с терроризмом мы обмениваемся информацией и практическим опытом по предотвращению и реагированию на теракты в местах массового скопления людей. Разрабатываем устройства по дистанционному обнаружению взрывчатых веществ, способных обнаружить «пояс шахидов», проводим совместные учения. Черноморский флот принимает участие в антитеррористической операции НАТО «Активные усилия» в Средиземном море. Сотрудничаем и в борьбе с пиратством у берегов Сомали. Завершается создание совместной системы обмена радиолокационными данными о воздушной обстановке вдоль западной границы России со странами НАТО в целях предотвращения захватов самолетов террористами.

Мы помогаем друг другу при наводнениях, пожарах, техногенных катастрофах. Развиваются военно-технические связи со странами НАТО. Применение передового зарубежного опыта позволяет повысить эффективность российской системы каталогизации продукции, а также начать работу по приведению образцов экспортируемой техники российского производства в соответствие с требованиями международных стандартов. Налажено устойчивое взаимодействие по поиску и спасанию экипажей терпящих бедствия подводных лодок. Мы помним бескорыстную товарищескую помощь, оказанную нам британскими моряками, в спасании российского батискафа на Дальнем Востоке.

Россия активно и многопланово сотрудничает с Международными силами содействия безопасности (МССБ), действующими в Афганистане по мандату ООН. Мы предоставляем транзитные возможности, и это очень высоко ценится нашими партнерами, тем более когда другие маршруты стали более затратными и рискованными. Один из приоритетных для России вопросов в наших отношениях с НАТО – необходимость более решительной борьбы с наркопроизводством в Афганистане, которое достигло уровня угрозы международному миру и безопасности. Подготовка специалистов по борьбе с наркотиками для Афганистана, Пакистана и стран Центральной Азии в учебном центре МВД России в Домодедове – один из самых крупных осуществляемых нами проектов, который не только ритмично работает, но и расширяется.

Наши военные вузы готовят офицеров для афганской армии. Российские компании, в т.ч. вертолетные, работают в Афганистане. По всем перечисленным направлениям мы готовы наращивать взаимодействие с НАТО, потому что считаем, что делаем общее дело. Россия заинтересована в том, чтобы после ухода МССБ из Афганистана эта страна не была источником дестабилизации региона.

Важное новое направление работы СРН – подготовка Совместного обзора общих вызовов и угроз безопасности наших стран в XXI веке. Одобрение этого обзора позволит создать фундамент для дальнейших действий по совместному реагированию на общие вызовы.

Со щитом

Вполне естественно, что имеется ряд международных проблем, по которым у нас с альянсом позиции не совпадают. По каким-то вопросам имеются принципиальные разногласия, а где-то просто мешает непонимание ситуации и интересов друг друга, вызванное во многом отсутствием четкой и достоверной информации. Но мы не зацикливаемся на этом, не ставим наши разногласия впереди тех тем, где у нас совпадающие интересы.

Работы впереди много. Возьмем, например, предложение генерального секретаря НАТО Андерса Фога Расмуссена о создании совместного противоракетного щита для Европы с участием России. Мы приветствуем само желание решать проблему коллективно, тем более что у нас есть свои соображения на сей счет, включая известную инициативу создания противоракетного «пула» заинтересованных государств. Так что готовы серьезно изучить идею Расмуссена. Хотим понять, как видятся архитектура и перспективы развития гипотетической системы ПРО, кем и как она может управляться, какие средства планируется задействовать.

В любом случае речь об участии России в европейской системе ПРО может идти только на основе равноправного сотрудничества на всех этапах. У нас должны быть гарантии того, что при любых обстоятельствах не будет нарушена стратегическая стабильность, не будет действий, которые могут негативно сказаться на законных интересах друг друга.

Укрепление доверия и предсказуемости необходимо и в других областях. Требуется, в частности, последовательно работать над решением тех проблем, которые завели в тупик режим контроля над обычными вооруженными силами в Европе, наладить диалог по военным доктринам, обмен опытом реформирования вооруженных сил, вернуться к системному разговору о военной сдержанности. В Основополагающем акте России и НАТО 1997г. альянс взял на себя обязательство о неразмещении на территории новых членов «существенных боевых сил». Данный термин до сих пор не конкретизирован. В дек. 2009г. мы предложили членам СРН нашу расшифровку. Ждем предметной реакции.

Часто приходится слышать, что контроль над вооружениями пришел из прошлого и тянет в прошлое. Но наследие холодной войны не преодолеть лишь заявлениями о новом характере отношений. Нужны конкретные шаги, в т.ч. в наиболее чувствительной сфере планирования в области обороны, подтверждающие партнерские намерения.

Североатлантический альянс завершает работу над своей новой Стратегической концепцией. Для нас небезразлично, каким будет этот документ. Главное, пожалуй, в том, что НАТО должно недвусмысленно определиться со своим отношением к России. До сих пор для натовской позиции была характерна двойственность. С одной стороны, утверждалось, что Россия – партнер, с другой – как бы намекалось, что Россия может представлять собой проблему в области безопасности. Думаю, зрелость наших отношений говорит в пользу внесения полной ясности в этот вопрос.

Второй момент связан с позиционированием НАТО в системе глобальной безопасности. Мы считаем, что альянс при всех обстоятельствах должен руководствоваться Уставом ООН, прежде всего в том, что касается возможностей применения силы в международных отношениях. Отмечу в этой связи, что и Основополагающий акт, и Римская декларация о создании СРН прямо предусматривают, что сотрудничество между Россией и НАТО осуществляется только в рамках международного права, а в сфере миротворчества – по решению СБ ООН.

Едва ли отвечает современным реалиям линия на безостановочное расширение НАТО «вопреки всему». Сегодня нужно не заборы переставлять, а последовательно снимать препятствия для сотрудничества со всеми, обеспечивать равные гарантии безопасности всех государств независимо от их военно-политического статуса.

Базовые принципы внешней политики России – прагматизм, открытость, многовекторная дипломатия и неконфронтационное продвижение национальных интересов. Наши озабоченности отдельными аспектами деятельности НАТО честно обозначены в наших доктринальных документах. Такая транспарентность необходима для взаимного доверия, на основе которого можно было бы строить общее будущее. При этом мы не рассматриваем НАТО в качестве угрозы нашей безопасности.

Объективная реальность создает условия для партнерства России и НАТО. Оно не должно вызывать обеспокоенности ни у кого. Ни у тех, кто опасается, что Москва будет «накладывать вето» на решения альянса, ни у тех, кто думает, будто Россия станет сотрудничать с НАТО против кого-то. Россия настроена выстраивать равноправное партнерство строго на международно-правовой основе и таким образом, чтобы не появилось ни малейших подозрений, что это делается в ущерб законным интересам других стран. Исходим из того, что этим же подходом руководствуется альянс. Если Россия и НАТО совместно выработают правильный алгоритм реализации стоящих перед нами задач, то выиграют все, кто заинтересован в укреплении безопасности и стабильности в Европе, на всем пространстве от Ванкувера до Владивостока, да и в мире в целом. Сергей Лавров, министр иностранных дел России

Встреча с Бараком Обамой, 14 нояб. 2010г.

На полях саммита АТЭС состоялась встреча Дмитрия Медведева с президентом США Бараком Обамой.

Обсуждались вопросы взаимодействия в сфере экономики, безопасности, перспективы присоединения России к ВТО, предстоящее заседание Совета Россия-НАТО в Лиссабоне, актуальные международные проблемы.

Б.ОБАМА: Позвольте отметить, что я был рад очередной встрече с моим другом Дмитрием. Считаю, что за последние два года, работая по целому ряду направлений, мы выстроили прекрасные взаимоотношения. Здесь у нас тоже состоялись исключительно продуктивные переговоры.

Естественно, основное внимание во время АТЭС и нашей предыдущей встречи в Сеуле на саммите «Группы двадцати» было уделено международным экономическим вопросам. Мы подчеркнули свою заинтересованность в сотрудничестве с Россией по широкой двусторонней и многосторонней экономической проблематике. Я считаю, что президент Медведев предпринимает исключительные шаги по реформированию России и ее продвижению вперед в различных областях экономики. Мы поддерживаем тесные контакты, связанные с заинтересованностью России в возможности ее присоединения к ВТО.

Помимо этого мы обсудили различные аспекты безопасности. Я подтвердил свое намерение добиться ратификации Договора по СНВ на завершающей сессии конгресса, которому я уже сообщил, что данный вопрос является абсолютно приоритетным. Мы также говорили о намерении президента Медведева лично принять участие в саммите НАТО в Лиссабоне, что позволит нам возобновить работу Совета Россия-НАТО и провести консультации в целях снижения напряженности и расширения сотрудничества по разнообразным проблемам безопасности на европейском театре.

Хотел бы еще раз поблагодарить президента Медведева за его содействие по афганской проблематике. В последние месяцы у нас было налажено прекрасное взаимодействие по организации транзитных транспортных коридоров, что, полагаю, может стать основой для наших дискуссий на будущей неделе. Мы видим в России отличного партнера по урегулированию ряда международных проблем и ликвидации очагов напряженности – от Судана до Ближнего Востока.

Мы признательны за результативную работу, проделанную президентом Медведевым и его командой. Жду нашей новой встречи на следующей неделе. В последнее время мы оба очень много летаем, поскольку многое надо успеть. Я рад, что в решении самых разных проблем у меня такой прекрасный партнер.

Д.МЕДВЕДЕВ: Хотел бы сказать о том, что мне было приятно встретиться и обсудить целый ряд двусторонних и многосторонних вопросов с моим коллегой, президентом Соединенных Штатов Америки Бараком Обамой.

У нас действительно очень хорошие отношения, мы хорошо понимаем друг друга. Это очень важно для достижения согласия по целому ряду вопросов. Этих вопросов, как всегда, немало. Мы начали с двусторонних отношений: за последнее время мы очень серьезно продвинулись в вопросе присоединения России к Всемирной торговой организации.

Вижу в этом заслугу действующей команды президента Соединенных Штатов, которая исполнила все те договоренности, которые были достигнуты во время моего визита в Вашингтон. Надеюсь, что этот процесс будет продолжен, и вскоре Россия присоединится к ВТО.

Что касается других вопросов, то, конечно, мы обсудили региональные вопросы, обсудили международные вопросы. Одна из важных тем – встреча в Лиссабоне, которая произойдет в ближайшее время, и где состоится саммит Россия-НАТО.

Мы констатируем улучшение отношений между Россией и Североатлантическим альянсом – это полезно для всех сторон. У нас сейчас в обсуждении целый ряд вопросов, включая идею европейской ПРО.

Мы обменялись своими впечатлениями о том, что можно было бы сделать, и договорились дать поручения нашим помощникам и нашим министрам продолжить работу в этом направлении. На саммите, соответственно, мы обсудим и этот вопрос.

Кроме того, мы продуктивно сотрудничали и будем сотрудничать в различных региональных форматах и в таком формате, как «большая двадцатка». Это позволяет решать международные проблемы и добиваться целей несмотря на то, что ситуация в экономиках наших стран остается довольно серьезной.

И я знаю, что мой друг Барак Обама этим занимается практически день и ночь. Хотел бы пожелать ему в этом успехов, потому что от состояния американской экономики в значительной мере зависит общее состояние мировой экономики.

Мы, конечно, обсудили основные международные вызовы, которые остаются прежними, и договорились о координации действий в этом направлении. Здесь мы будем работать так же активно и плотно, как это делалось в последнее время.

Стратегия АТЭС в сфере развития, 14 нояб. 2010г.

Мы, лидеры экономик – участниц форума «Азиатско-тихоокеанское экономическое сотрудничество» (АТЭС), одобряем нижеследующую Стратегию АТЭС в сфере развития.

1. Формулирование Стратегии в сфере развития, соответствующей изменениям в экономической ситуации

Экономики – участницы АТЭС совместными усилиями внесли серьезный вклад в беспрецедентный рост и бурное экономическое развитие в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР) путем поощрения свободной и открытой торгово-инвестиционной деятельности и укрепления региональной экономической интеграции. На данном этапе экономики АТЭС более взаимосвязаны и интегрированы, чем когда-либо прежде. Либерализация и облегчение условий для торговли и инвестиций продолжат оставаться основной движущей силой экономического роста в АТР.

В свою очередь за время после создания АТЭС в 1989г. сам регион претерпел значительные изменения, а процесс экономической интеграции высветил новые непростые проблемы, одновременно предоставив огромные дополнительные возможности.

Непрерывный поиск и внедрение инноваций, как и все более активное использование информационных и коммуникационных технологий (ИКТ) способствовали стремительному расширению торговли, повышению объемов и ускорению финансовых и информационных потоков, а также увеличению производства. Поэтому в наст.вр. экономическая ситуация в одной стране может в большей степени влиять на другие экономики, воздействуя на занятость, стабильность и рост в регионе и за его пределами. Вследствие быстрого расширения трансграничной деятельности изменилась общая экономическая ситуация, и в ряде случаев выявились диспропорции в развитии как между различными экономиками, так и внутри экономик. Указанные перемены также подчеркивают важность максимального увеличения числа участников мировой экономике в интересах обеспечения равномерного распределения преимуществ экономической интеграции. Исключительно важно добиться параметров роста, обеспечивающих его сбалансированность, устойчивость и содействующих устойчивому экономическому развитию на региональном и мировом уровнях, а также последовательному развитию и быстрому сокращению нищеты. В данном контексте мы приветствуем результаты Пленарного заседания высокого уровня генеральной ассамблеи ООН по реализации Целей развития тысячелетия, которые укрепили нашу общую решимость сообща содействовать экономическому и социальному прогрессу всех народов.

Усилилось коллективное понимание необходимости охранять нашу общую экологию и природные ресурсы, но усилились и стоящие перед нами вызовы, требующие в т.ч. совместного противодействия изменениям климата в соответствии с принципом общей, но дифференцированной ответственности и имеющимися возможностями. Наши экономики по-прежнему испытывают угрозу потенциальных сбоев в результате стихийных бедствий, пандемий, террористических актов и обострения проблемы продовольственной безопасности.

Таким образом, очевидно, что члены АТЭС не могут далее развиваться «по накатанной колее» и что «качество роста» нуждается в улучшении, с тем чтобы он стал более сбалансированным, всеобъемлющим, устойчивым, инновационным и безопасным. Это необходимо делать, даже если сейчас наша энергия направлена на реализацию основной цели усиленной повестки дня АТЭС в области торговли и инвестиций – на укрепление экономической интеграции в АТР. В 2009г. мы изложили общий подход к новой парадигме экономического роста и решили сформулировать комплексную долгосрочную стратегию роста в дополнение к нашей деятельности по торгово-инвестиционной проблематике. В этом году в Иокогаме, подтверждая свою поддержку усилиям по достижению устойчивого и сбалансированного роста мировой экономики, как это предусмотрено Рамочной программой «Группы двадцати», мы одобрили Стратегию АТЭС в сфере развития для всего АТР, реализация которой позволит обеспечивать устойчивый характер экономического роста и интеграции в регионе при широкой поддержке всех наших народов. Стратегия акцентирована на пяти желаемых атрибутах экономического роста и включает в себя план действий по выстраиванию практической работы АТЭС в соответствии с этими приоритетами.

2. Пять атрибутов роста

Форум АТЭС нацелен на достижение сбалансированного, всеобъемлющего, устойчивого, инновационного и безопасного роста. Эти желаемые атрибуты роста в регионе глубоко взаимосвязаны.

Сбалансированный рост: Мы стремимся к росту внутри и за пределами наших экономик посредством проведения макроэкономической политики и структурных реформ, направленных на постепенное выравнивание дисбалансов и повышение экономического потенциала.

Экономики АТЭС сыграли решающую роль в стабилизации глобального финансово-экономического кризиса путем осуществления чрезвычайных финансовых мер и стремительного смягчения кредитно-денежной политики. АТЭС поддерживает глобальную координирующую роль «Группы двадцати» и признает важность ориентированных на рост стратегических установок, способствующих увеличению совокупного спроса, который будет поддерживать процесс восстановление экономики.

В дальнейшем деятельность АТЭС будет направлена на достижение надежного, устойчивого и стабильного макроэкономического климата. Масштабность и динамизм АТЭС в сочетании с усиливающей его способностью достигать консенсус и осуществлять рассчитанные на многие годы рабочие программы делают наш Форум особо подходящей площадкой для продвижения, при необходимости, повестки дня «Группы двадцати» в сфере сбалансированного роста.

Стимулирование экономического роста, сбалансированного между экономиками. Развитые экономики – участницы АТЭС, испытывающие дефицит платежного баланса, должны предпринимать шаги по стимулированию внутренних сбережений, в т.ч. с помощью мер среднесрочной финансовой консолидации, последовательность которых необходимо четко продумать с учетом особенностей местной экономической ситуации, с тем чтобы не нарушить начавшийся процесс восстановления. Экономики – участницы АТЭС с текущим положительным сальдо платежного баланса должны ослаблять зависимость от внешнего спроса и проводить структурные преобразования, ускоряющие экономическое развитие с опорой на внутренний спрос. Меры по увеличению доходов и улучшению систем социальной защиты населения, призванные сократить потребность в накоплениях «на черный день», а также по совершенствованию механизмов финансового обслуживания населения способны существенно ускорить внутреннее потребление и повысить уровень благосостояния. Экономики АТЭС будут расширять многостороннее сотрудничество в целях укрепления внешней устойчивости и проводить в жизнь все возможные стратегии, способствующие устранению чрезмерных перекосов и удержанию дисбалансов в расчетах по текущим операциям в контролируемых пределах. Мы будем стремиться к созданию систем определения валютных курсов, в большей мере ориентированных на требования рынка в соответствии с базовыми экономическими принципами, и воздерживаться от практики конкурентной девальвации. Развитые экономики, в т.ч. имеющие резервную валюту, будут проявлять бдительность в отношении излишней волатильности и неупорядоченных изменений обменных курсов. Эти меры помогут снизить риск чрезмерной подвижности финансовых потоков, с которым сталкиваются некоторые развивающиеся экономики.

Стимулирование экономического роста, сбалансированного внутри экономик. Все экономики-участницы АТЭС должны проводить структурные реформы, содействующие росту и поддерживающие устойчивость глобального спроса, увеличивают занятость и наращивают потенциал развития. Экономики-участницы должны создавать открытые, хорошо функционирующие, прозрачные, более эффективно регулируемые и конкурентные рынки, развивать финансовые рынки, увеличивать внутренний потребительский спрос, укреплять системы социальной защиты, содействуют развитию конкуренции и совершенствованию систем государственного и корпоративного управления. Это будет способствовать более мощному и всеобъемлющему росту, сокращению дисбалансов развития и масштабов нищеты, а также повышению общей экономической эффективности.

Ÿ Содействие экономическому росту через развитие инфраструктуры. Форум АТЭС может использовать свой объединительный потенциал для содействия созданию платформы для разработки инновационных решений, а также предоставлять техническое и консультационное содействие нуждающимся экономикам-участницам в мобилизации частного и государственного финансирования инфраструктурных проектов.

Всеобъемлющий рост: мы стремимся к тому, чтобы все наши граждане имели возможность участвовать в глобальном экономическом развитии, содействовать ему и получать от него преимущества.

Всеобъемлющий рост предоставляет каждому возможности воспользоваться преимуществами экономического роста. Продвижение государственной политики и программ, которые расширяют доступ к возможностям и позволяют каждому полностью реализовать свой потенциал, приведет к более существенному экономическому росту, эффективным возможностям для занятости и высокому уровню благосостояния, а это в свою очередь усилит общественную поддержку принципов свободной и открытой торгово-инвестиционной деятельности, тем самым создавая дополнительный спрос и новые рабочие места.

В этих целях необходима структурная адаптация, и в АТЭС должна поддерживаться государственная политика, направленная на расширение возможностей работников получать преимущества от региональной экономической интеграции. Программы трудоустройства на новых рабочих местах, профессиональной подготовки, повышения квалификации, образования и укрепления систем социальной защиты будут способствовать увеличению возможностей для занятости, создадут высококачественные рабочие места и обеспечат долгосрочную экономическую безопасность.

Решающее значение также имеет улучшение деловой среды для малых и средних предприятий (МСП), расширение доступа к финансированию для наиболее уязвимых видов бизнеса, таких как микропредприятия (МП), создание достаточных возможностей для находящихся в неблагоприятном или маргинальном положении групп населения, в т.ч. молодежи, пожилых людей и женщин, посредством повышения качества образования, подготовки кадров и программ занятости.

В дальнейшем усилия АТЭС будут сосредоточены на достижении всеобъемлющего характера экономического роста посредством следующих мер.

Создание новых рабочих мест, развитие людских ресурсов и активная политика на рынке труда. Экономики-участницы АТЭС будут обмениваться идеями по улучшению качества образования и предоставлению больших возможностей для трудоустройства женщинам, молодежи, пожилым работникам и уязвимым группам населения. Сюда относится в т.ч. помощь студентам и работникам в адаптации к меняющимся экономическим условиям путем предоставления образования и профессиональной подготовки с упором на получение навыков и знаний, необходимых для сохранения конкурентоспособности на рабочем месте XXI века.

Содействие МСП, МП и развитие предпринимательства. Экономики АТЭС будут работать в целях содействия более широкому участию МСП в быстрорастущих секторах и укреплению комплексной поддержки МСП при обеспечении координации с заинтересованными государственными структурами. Они также будут расширять доступ МСП на мировые рынки посредством оказания помощи в разработке продукции с высокой добавленной стоимостью и поддержки деловых возможностей МСП на мировых рынках, а также устранения барьеров в торговой деятельности МСП. Экономики будут содействовать улучшению предпринимательской среды и управленческого потенциала, а также расширению доступа к необходимым технологиям.

Содействие всеобъемлющему доступу к финансированию и финансовым услугам. Работа экономик АТЭС будет направлена на облегчение доступа к финансовым ресурсам для МСП, МП, женщин-предпринимателей и социально уязвимых групп населения.

Повышение социальной устойчивости и социального благополучия путем совершенствования систем социальной защиты и поддержки уязвимых групп населения. Работа АТЭС будет направлена на обеспечение экономической безопасности личности путем обмена опытом и наращивания технического потенциала экономик-участниц для укрепления хорошо функционирующих систем социальной защиты, которые расширяют охват населения мерами социального страхования и поощряют активность на рынке труда.

ŸСоздание новых экономических возможностей для женщин, пожилых и уязвимых групп населения. Экономики-участницы АТЭС будут работать над расширением экономических возможностей для женщин, пожилых и уязвимых групп населения посредством реализации целевых программ занятости, расширения возможностей для ведения бизнеса, обучения, повышения квалификации на протяжении всей жизни, а также полноценного участия в получении высококачественного образования, особенно в области математики и точных наук, изучении иностранных языков, развитии карьеры, технического и профессионального образования и других направлениях образования, существенно важных для квалифицированных работников XXI века.

ŸРазвитие туризма. АТЭС будет содействовать развитию туризма, который оказывает стимулирующее влияние на предпринимательскую среду, занятость населения, деловую активность и деятельность МСП.

Дальнейшая программа действий АТЭС в этой области внесет практический вклад в достижение Целей развития тысячелетия, что поможет добиться полной занятости и достойной работы для всех, включая женщин и молодежь.

Устойчивый рост: Мы стремимся к росту, соответствующему мировым усилиям по защите окружающей среды и переходу к «зеленой» экономике.

Движение к созданию устойчивой и «зеленой» экономики сопряжено как с существенными вызовами, так и широкими возможностями для участников Форума. Для нашего региона особенно важно развивать энергоэффективные экономики, что позволит решать крупнейшие мировые проблемы, включая климатические изменения и их пагубный эффект. Это даст нам возможность и далее процветать в качестве низкоуглеродного сообщества.

Экономики-участницы АТЭС сталкиваются с серьезными проблемами удовлетворения растущего спроса на энергоресурсы одновременно с минимизацией негативных экологических последствий. Мы разделяем понимание о том, что при отсутствии государственной политики, направленной на решение вопросов в данном секторе, будет затруднительно обеспечить уверенный и экологически устойчивый экономический рост.

Экономики АТЭС должны поощрять новые «зеленые» отрасли и рабочие места, используя рыночные механизмы как эффективный инструмент устойчивого развития и решения проблемы изменения климата. АТЭС должен внести вклад в построение низкоуглеродного общества, в котором мы будем поддерживать экономический рост, обеспечивая защиту окружающей среды. Это можно сделать, принимая меры по облегчению условий распространения «чистых» энергетических технологий, в т.ч. посредством сокращения барьеров в торгово-инвестиционной деятельности применительно к энергоэффективной продукции, проведения совместных международных исследований, наращивания потенциалов, развития частно-государственного партнерства и создания стимулов для инвестирования в производство и поставку энергоэффективных и низкоуглеродных источников энергии и их использование в строительстве, промышленности и на транспорте.

Также необходима адаптация к последствиям изменения климата. Очевидно, что напряженность водного режима, включая наводнения, засухи и другие связанные с водой риски, будет усиливаться в результате изменения климата, что способно негативно сказаться на продовольственной безопасности, здравоохранении и состоянии запасов питьевой воды. Учитывая разную ситуацию в экономиках, вероятнее всего потребуются различные меры адаптации. Все заинтересованные стороны, включая ученых, лиц, ответственных за выработку государственной политики, и прочих заинтересованных лиц, должны разработать комплексный подход к решению данной проблемы.

В дальнейшем усилия АТЭС по содействию устойчивому росту будут сосредоточены на следующих мерах.

Повышение энергетической безопасности и поощрение государственной политики, нацеленной на энергосбережение и снижение содержания углерода. АТЭС будет применять подходы на основе обмена передовым опытом, проведения экспертных обзоров, рационализации и постепенного отказа от неэффективных субсидий на органическое топливо, которые поощряют расточительное потребление в среднесрочной перспективе, при этом признавая важность предоставления нуждающимся экономикам необходимых энергетических услуг. АТЭС будет повышать эффективность использования ископаемых видов топлива и содействовать применению ИКТ, позволяющих повысить социально-экономическую эффективность. АТЭС будет оценивать потенциальную возможность снижения энергоемкости производства в экономиках – участницах АТЭС в период с 2005 по 2030гг. более чем на 25%, т.е. сверх желательной цели, одобренной лидерами экономик в 2007г.

Развитие низкоуглеродного энергетического сектора. АТЭС будет изучать механизмы, стимулирующие к определению индивидуальных планов внедрения источников энергии с низким уровнем эмиссии, а также посредством оценки потенциала возобновляемых источников энергии, атомных электростанций, передовых экологически чистых технологий использования угля, а также улавливания и хранения углерода для сокращения его выбросов в атмосферу.

Улучшение доступа к экологическим товарам и услугам (ЭТУ) и разработка сектора производства ЭТУ. АТЭС будет принимать меры, согласованные в программе АТЭС по ЭТУ, которые направлены в т.ч. на устранение нетарифных барьеров в торговле экологически чистой продукцией, изучение перспектив гармонизации стандартов в области энергоэффективности, содействие торговле и инвестированию применительно к ЭТУ, а также облегчение условий для распространения климатически безвредных и других связанных с ЭТУ технологий.

Содействие образованию и профессиональной подготовке в секторе «зеленых» рабочих мест. АТЭС будет определять необходимые навыки и знания, осуществлять обмен передовым опытом, оказывать поддержку образования в интересах устойчивого развития, а также развивать экотуризм.

Стимулирование частных инвестиций в «зеленые» отрасли промышленности и производственные процессы. АТЭС будет стимулировать частные инвестиции в «зеленые» отрасли промышленности и производственные процессы, в т.ч. финансирования на открытом рынке.

Содействие сохранению и более рациональному управлению сельским хозяйством и природными ресурсами. АТЭС, в частности, сосредоточит внимание на управлении лесными ресурсами, сохранении морских ресурсов, управлении водоразделами, обеспечении устойчивости сельского хозяйства и принятии мер по адаптации к рискам, связанным с водой, таким как создание запасов пресной воды и предотвращение наводнений.

Сотрудничество и партнерство имеют важное значение для решения экологических проблем, выходящих за рамки одной экономики или АТЭС в целом.

Инновационный рост: Мы стремимся к созданию экономической среды, которая способствует инновациям и развитию новых секторов экономики.

Утверждение политики, способствующей созданию благоприятных условий для инновационного роста, будет иметь все более решающее значение для будущего процветания. Стремительное развитие технологий и ИКТ играют наиболее важную роль в качестве двигателя социально-экономического роста, и инновации в сфере информационно-коммуникационных производств и услуг могут ускорить продвижение в решении ключевых глобальных проблем, связанных в т.ч. с экологией, энергетикой, транспортом, сельским хозяйством, здравоохранением, логистикой, реагированием на чрезвычайные ситуации, административными службами и образованием.

В дальнейшем усилия АТЭС по содействию инновационному росту будут сосредоточены на следующих мерах.

«Умная» социально-экономическая деятельность через применение ИКТ. АТЭС будет содействовать «умной» социально-экономической деятельности путем более широкого использования ИКТ в различных областях в целях решения экономических, технических и системных задач, а также обмена передовым опытом.

Содействие «цифровому процветанию». Экономикам – участницам АТЭС рекомендуется проводить государственную политику и принимать меры регулирования, способствующие инновациям и использованию ИКТ, в т.ч. путем содействия торговле и инвестициям в ИКТ-товары и услуги; применения глобально признанных стандартов и международной практики; содействия инвестициям в следующее поколение инфраструктуры широкополосного доступа; создания конкурентной и благоприятной среды для новых технологий и инновационных услуг, таких как «облачная» вычислительная среда, эффективная защита частной информации, избегая при этом создания ненужных барьеров и обеспечивая безопасные условия для информационных потоков. Это поможет экономикам сократить цифровой разрыв и дать всем слоям населения возможность воспользоваться преимуществами инновационного роста.

Подготовка квалифицированных, мобильных, профессиональных кадров в экономиках АТЭС. АТЭС будет содействовать развитию технического и профессионального образования в целях подготовки более высококвалифицированных кадров, а также новых навыков и человеческих ресурсов, чтобы стимулировать рост в стратегически значимых направлениях, прежде всего в обучении людей необходимым навыкам, в т.ч. по использованию ИКТ в интересах развития экономики XXI века. Экономики АТЭС обеспечат обучение экспертов в области энергоэффективности, например, в целях содействия развитию «зеленой» экономики. Признавая различия систем образования и технической подготовки, действующих в экономиках-участницах, АТЭС будет осуществлять обмен информацией о лицензировании и сертификации, что поможет облегчить условия для передвижения профессионалов и высококвалифицированных работников в целях расширения спектра профессиональных услуг, доступных в регионе.

Ÿ Развитие диалога по вопросам инновационной политики. Инновационная политика требует многомерного подхода, в т.ч. применительно к развитию человеческих ресурсов и предпринимательства, инвестированию в НИОКР, налоговым льготам, финансовым мерам, государственно-частному партнерству и международному сотрудничеству. АТЭС будет укреплять инновационную политику путем обмена передовым опытом для выработки и осуществления более эффективных мер государственной политики.

Содействие инновациям и творчеству посредством эффективных, всеобъемлющих и сбалансированных систем защиты прав интеллектуальной собственности (ПИС). Экономики АТЭС будут совершенствовать меры по защите ПИС и их правоприменению, способствуя созданию среды для использования и коммерциализации интеллектуальной собственности в регионе, что в свою очередь будет содействовать развитию и распространению технологий. В этих целях экономики-участницы АТЭС будут наращивать усилия по созданию глобальной инфраструктуры ПИС для продвижения инноваций, включающей улучшенную правовую/административную базу, людские ресурсы и ИКТ. Коллективные усилия в данной области будут осуществляться в соответствии с Инициативой АТЭС по противодействию торговле поддельной продукцией и борьбе с пиратством и Инициативой АТЭС о сотрудничестве в совершенствовании патентных процедур. АТЭС продолжит диалог, обмен информацией и опытом, техническое сотрудничество и наращивание потенциалов с участием всех заинтересованных лиц, ведомств и организаций в экономиках-членах.

Развитие сотрудничества в области стандартизации. АТЭС будет содействовать развитию сотрудничества в области стандартизации при координации со специализированными региональными структурами и способствовать приведению национальных стандартов в большее соответствие с международными стандартами, а также сотрудничеству в области стандартизации передовых технологий.

Продвижение инноваций в области наук о жизни. АТЭС будет принимать конкретные меры в области медицины и наук о жизни, где дополнительные усилия могли бы содействовать стимулированию инновационному развитию и применению ИКТ медицинского и смежных профилей в системах здравоохранения, в т.ч. путем поощрения инвестиций, поддержки устойчивого развития в фармацевтике и биоиндустрии, ускорения процесса гармонизации регулятивных норм в отношении оборота медицинской продукции и укрепления сотрудничества в предотвращении торговли контрафактными медикаментами/медицинской продукцией.

Безопасный рост: Мы стремимся защитить экономическое и физическое благосостояние населения региона и обеспечить безопасную обстановку, необходимую для экономической деятельности.

Эпидемии, стихийные бедствия, терроризм и коррупция – все это влияет на экономическое и физическое благосостояние наших граждан, вызывая снижение экономической производительности и перебои в коммерческой и торговой деятельности. АТЭС имеет уникальные возможности для укрепления потенциала экономик-участниц в целях сведения к минимуму человеческих и природных рисков для экономического роста.

В дальнейшем усилия АТЭС по обеспечению безопасного роста будут сосредоточены на следующих мерах.

Борьба с терроризмом и обеспечение безопасности торговли. Защита экономических систем региона от последствий нападений, перебоев и злоупотреблений является важным компонентом безопасности предпринимательской среды. АТЭС будет продолжать разрабатывать и осуществлять инициативы по борьбе с терроризмом и меры по обеспечению безопасности торговли. Будут учитываться уже предпринимаемые усилия в таких областях, как безопасность на транспорте (включая безопасность портов, морского и авиационного транспорта), борьба с отмыванием денег и финансированием терроризма, безопасность транспортно-логистических цепочек и восстановление торговли, безопасность киберпространства и защита объектов инфраструктуры. АТЭС будет стремиться к снижению рисков без ущерба для законной экономической деятельности в сотрудничестве с заинтересованными организациями и частным сектором.

Меры готовности к чрезвычайным ситуациям и стихийным бедствиям. АТЭС будет содействовать лучшему пониманию в экономиках-участницах экономических и социальных издержек стихийных бедствий. АТЭС будет выявлять пробелы в подходах к сокращению рисков бедствий в регионе и разрабатывать практические механизмы для максимальной защиты бизнеса и обеспечения устойчивости общества с учетом Хиогской рамочной программы действий с поощрением использования ИКТ.

Повышение готовности к пандемиям и укрепление систем здравоохранения. АТЭС будет продолжать повышать готовность к предотвращению и эффективной ликвидации последствий новых и возвращающихся заболеваний, включая туберкулез, инфекций, ВИЧ/СПИД и пандемий, наращивать потенциалы профилактики незаразных болезней, включая травматизм, усиливать системы здравоохранения экономик-участниц, в т.ч. с точки зрения финансового и кадрового обеспечения, а также внедрения профильных информационных технологий. Все это будет способствовать решению задач всеобъемлющего и безопасного развития.

Обеспечение продовольственной безопасности и безопасности продуктов питания. Наличие и доступность надежного, питательного, безопасного и недорогого продовольствия является предметом озабоченности для многих экономик в Азиатско-Тихоокеанском регионе и во всем мире. Потребность в более стойких с/х культурах стала насущной с учетом изменений климата. АТЭС будет продолжать сотрудничать с частным сектором, научными кругами и гражданским обществом для решения проблем продовольственной безопасности и обеспечения безопасности продуктов питания путем поощрения устойчивого с/х производства через повышение производительности труда, рост объемов производства и сокращение потерь послеуборочной обработки урожая, упрощения условий для инвестирования, торговли и развития рынков посредством поощрения ответственного инвестирования в сельское хозяйство и применения системы продуктов питания, основанной на научных данных и оценке рисков. Экономики АТЭС будут и далее наращивать потенциалы по решению продовольственной проблемы в целях защиты населения и расширения торговли.

Борьба с коррупцией и повышение уровня транспарентности. Сотрудничество в борьбе с коррупцией и обеспечении транспарентности имеет решающее значение для улучшения общей среды для предпринимательства и поощрения добросовестного управления, что является необходимым условием для развития. Усилия АТЭС по борьбе с коррупцией и повышению уровня транспарентности будут осуществляться в поддержку и в рамках структурных реформ в государственном секторе и в сфере корпоративного управления, дополняя предпринимаемые в наст.вр. меры по противодействию отмыванию денег.

3. План действий в рамках Стратегии АТЭС в сфере развития

(1) Разработка комплекса рабочих мероприятий по реализации Стратегии АТЭС в сфере развития.

Данный план действий по реализации Стратегии АТЭС в сфере развития включает в себя следующие важнейшие элементы. Все программы, разработанные в рамках данного плана действий, должны основываться на использовании сравнительных преимуществ и доказавших свою результативность формах сотрудничества в АТЭС, таких как экономическое и техническое сотрудничество (ЭКОТЕК) и государственно-частное партнерство. Старшие должностные лица (СДЛ) АТЭС должны играть центральную координирующую роль в этом процессе.

а. Структурная реформа

Структурная реформа, как и соответствующая макроэкономическая политика, играет существенную роль в обеспечении уверенного, устойчивого и сбалансированного экономического роста. Благодаря в т.ч. реализации Повестки дня лидеров экономик АТЭС по осуществлению структурной реформы в регионе за последние пять лет были достигнуты большие успехи. В целях достижения более сбалансированного и всеобъемлющего роста экономики – участницы АТЭС должны осуществлять под руководством и при контроле СДЛ Новую стратегию АТЭС в области структурной реформы, которая содержит расширенные приоритетные направления структурной реформы, в том числе: повышение качества образования, расширение возможностей на рынке труда, развитие МСП, улучшение экономических возможностей для женщин и уязвимых групп населения, развитие эффективных программ социального обеспечения и финансового рынка в дополнение к последовательным усилиям по улучшению рыночной эффективности, которые предпринимались в соответствии с предыдущей повесткой дня лидеров в этой сфере.

б. Развитие людских ресурсов и предпринимательства

СДЛ АТЭС должны осуществлять руководство и контроль над реализацией «плана действий по развитию людских ресурсов, энергичному содействию занятости и достижению всеобъемлющего роста», одобренного на совещании министров АТЭС по вопросам развития людских ресурсов в Пекине в сент. 2010г. В этом документе предусматривается создание основы для развития людских ресурсов и бизнеса, которые будут способствовать дальнейшему росту в нашем регионе посредством повышения качества образования и развития человеческого потенциала. СДЛ также должны осуществлять руководство и контроль над реализацией «Стратегии оживления экономического роста с опорой на МСП и экономику АТР», принятой на совещании министров АТЭС по вопросам малого и среднего предпринимательства в Гифу (Япония) в окт. 2010г., включая соответствующую инициативу по расширению доступа МСП на мировые рынки в целях дальнейшего обеспечения роста и развития МСП. Следует поощрять предпринимательство, венчурное финансирование и финансовую интеграцию, а также предоставлять более широкие экономические возможности для женщин.

в. «Зеленый» рост

СДЛ АТЭС должны разработать и приступить к осуществлению плана действий АТЭС в области «зеленого» роста. Это позволит усовершенствовать и облегчить координацию деятельности АТЭС по вопросам смягчения последствий изменения климата через развитие экологически чистых, низкоуглеродных и энергосберегающих технологий, чему должны способствовать инициативы в сфере государственной политики, расширение программ наращивания потенциалов и совместные усилия государства и частного сектора по развитию «зеленых» производств путем финансирования, содействия торговле и формирования экологически ориентированных рабочих мест и профессиональной подготовки кадров, облегчения условий для развития и распространения технологий. План действий АТЭС в области «зеленого» роста также должен предполагать более активные усилия по укреплению способности экономик АТЭС по решению проблем, связанных с изменением климата, содействию торговле и инвестициям в секторе экологических товаров и услуг и развитию данного сектора, а также для формулирования и выполнения планов рационализации и отказу в среднесрочной перспективе от неэффектиыных субсидий на ископаемые виды топлива, которые поощряют расточительное потребление энергии.

г. Экономика, основанная на знаниях

СДЛ АТЭС должны продолжить прилагать решительные усилия в рамках Форума по созданию предпринимательской среды в регионе, стимулирующей развитие инноваций и предпринимательства, обеспечивающей защиту и правоприменение ПИС в рамках эффективных, всеобъемлющих и сбалансированных систем интеллектуальной собственности, поощряющей инновации и использование ИКТ и тем самым способствующей экономическому росту. СДЛ АТЭС должны стремиться к дальнейшему развитию инноваций в АТР за счет решения вопросов, касающихся стандартизации и соответствия, мобильности предпринимателей и профессионалов, инновационного развития и применения ИКТ и научно-технического сотрудничества.

д. Безопасность личности

В целях обеспечения безопасности личности в Азиатско-Тихоокеанском регионе СДЛ АТЭС должны укреплять сотрудничество и координацию в Форуме по вопросам сокращения угроз и перебоев в предпринимательской деятельности и торговле, в т.ч. направлять сотрудничество в профильных органах в русло разработки единой стратегии по борьбе с терроризмом и обеспечению безопасности торговли. Им также следует осуществлять контроль за выполнением плана действий АТЭС в области продовольственной безопасности, который был одобрен на первом совещании министров АТЭС по продовольственной безопасности, и представлять ежегодный отчет о достигнутом прогрессе. АТЭС будет также продолжать сотрудничать с предпринимательскими, академическими кругами и международными организациями в целях повышения безопасности продуктов питания, готовности к чрезвычайным ситуациям, стихийным бедствиям и пандемиям через механизмы частно-государственного партнерства и взаимодействия экспертов. СДЛ также необходимо определить и задействовать надлежащие процедуры представления экономиками-участницами информации о своих достижениях в выполнении обязательств АТЭС в сфере борьбы с коррупцией и повышения уровня транспарентности.

(2) Меры по дальнейшему развитию и обзору выполнения Стратегии

Для обеспечения последовательного совершенствования и обзора выполнения Стратегии АТЭС в сфере развития, СДЛ должны предпринять следующие меры.

а. Выполнять настоящий план действий по реализации Стратегии АТЭС в сфере развития, проводя ежегодные обзоры достигнутого прогресса с подведением промежуточных итогов, внося по мере необходимости изменения в программу работы в целях максимизации усилий АТЭС по продвижению пяти атрибутов экономического роста и осуществляя руководство работой органов АТЭС в данной области.

б. Продолжать сотрудничество с соответствующими международными форумами и многосторонними учреждениями для обеспечения связанности Стратегии АТЭС в сфере развития с профильными глобальными усилиями.

в. Представить на рассмотрение лидеров экономик АТЭС в 2015г. отчет о выполнении Стратегии АТЭС в сфере развития. Лидеры экономик АТЭС могут тогда рассмотреть будущие направления Стратегии.

По итогам российско-болгарских переговоров В.В.Путин и Б.Борисов провели совместную пресс-конференцию.

Стенограмма пресс-конференции:

В.В.Путин: Уважаемый господин премьер-министр, уважаемые дамы и господа! Прежде всего еще раз хочу поблагодарить господина премьер-министра за приглашение посетить Болгарию. Проделана большая подготовительная работа, прежде чем мы подошли к подписанию сегодняшних документов. В целом хочу отметить, что наш диалог идет в дружеском, конструктивном ключе. Мы предметно обсуждаем широкий спектр вопросов двустороннего взаимодействия. И прежде всего, конечно, сегодня говорили по вопросам экономического сотрудничества. Надо сказать, что торгово-экономическое сотрудничество Болгарии и России развивается успешно. В янв.-сент. тек.г. товарооборот вырос более чем на 50%. Таким образом, за девять месяцев тек.г. мы перекрыли показатели предыдущего, кризисного 2009г. и вышли на стадию устойчивого развития.

Помочь более быстрому восстановлению наших экономических связей призваны и масштабные совместные проекты в самых различных областях, в т.ч. и в энергетике. В этой связи хочу подчеркнуть огромное значение газопровода «Южный поток», имеющего общеевропейское значение. К реализации этого проекта уже подключены ведущие компании таких европейских стран, как Италия и Франция. Есть предложения и от других наших партнеров в Западной Европе. «Газпром» и Болгарский энергетический холдинг готовят технико-экономическое обоснование по болгарскому отрезку «Южного потока»: эта работа уже началась. Сегодня подписано соглашение акционеров и устав совместного предприятия, совместной компании. Тем самым сделал еще один очень важный шаг в реализации двусторонних договоренностей.

Мы говорили, конечно, и о совместной работе по другому важному большому проекту. Имеется в виду возможное совместное сооружение новой атомной электростанции в Белене. Мы условились, что до конца года будет одобрен технический проект станции. Мы с уважением и пониманием относимся к позиции председателя правительства, премьер-министра Болгарии, который настаивает на том, чтобы этот проект был тоже общеевропейским. Мы готовы привлекать к работе наших партнеров из европейских стран и ведем с ними по этому поводу переговоры.

Хочу обратить внимание на то, что этот проект большой, финансово очень емкий, но российская сторона готова осуществлять его в максимально благоприятном для наших болгарских партнеров режиме, что называется, по полному циклу – с предоставлением необходимых кредитных ресурсов, поставкой оборудования, привлечением местных компаний на общестроительные работы (а это 25-30% от общего объема финансирования), привлечением других иностранных европейских компаний по тем направлениям, где они являются безусловными мировыми лидерами, с поставкой топлива и с последующей утилизацией отработанного ядерного топлива.

Разумеется, мы будем находиться в диалоге с нашими партнерами и дорабатывать все детали, которые болгарская сторона сочтет необходимыми для дополнительной проработки.

В ходе переговоров было уделено большое внимание гуманитарному взаимодействию России и Болгарии. Это понятно, поскольку наши народы связывают тыс. прочных духовных и культурных нитей. Считаем нашим общим достоянием тот факт, что в последние годы гуманитарные контакты двух стран вышли на по-настоящему высокий уровень. Масштабные мероприятия были проведены в рамках Года России в Болгарии и Года Болгарии в России.

Активно развивается сотрудничество в сфере туризма. Болгария – традиционно одно из любимых мест отдыха граждан Российской Федерации. Знаменитые черноморские курорты привлекают сотни тысяч отдыхающих из России. И в янв.-авг. тек.г. в Болгарии побывало 320 тыс. российских туристов. У нас есть все основания полагать, что в ближайшее время эта цифра может приблизиться к полумиллиону.

Отмечу, что российские инвесторы вкладывают значительные средства и в развитие инфраструктуры туризма в Болгарии. Намерены и впредь работать совместно с болгарскими партнерами в целях расширения взаимовыгодных туристических обменов.

В заключение хочу выразить удовлетворение сегодняшними переговорами – и их ходом, и тем, как они были подготовлены. Больше спасибо за внимание. Благодарю вас.

Б.Борисов (как переведено): Благодарю Вас, господин премьер. Я бы хотел сообщить: что касается соглашения, подписанного министром Младеновым и статс-секретарем министерства Российской Федерации, – это соглашение имеет отношение к 20 тыс. российских граждан и 40 тыс. болгарских граждан, которые работали на территории Советского Союза и России, на территории Болгарии. Это документ исключительной важности для 60 тыс.чел.

Что касается проекта «Южный поток». Я хотел бы еще раз подчеркнуть, что в соответствии с дорожной картой мы опережаем сроки, зафиксированные в ней, на несколько месяцев – на два месяца. Эта дорожная карта подписана на базе межправительственного соглашения.

Вчера мы разговаривали с еврокомиссаром Оттингером (Г. Оттингер – европейский комиссар по энергетике), с тем чтобы можно было согласовать это соглашение, которое должно соответствовать европейскому законодательству, потому что, как отметил премьер Путин, «Южный поток» – это европейский проект. Мы договорились, и я благодарю премьера Путина, что они согласились с тем, чтобы счета проекта «Южный поток» были открыты в болгарском Банке Развития – 100-процентном болгарском банке.

Я бы хотел, чтобы он повторил еще раз, что болгарские архивы 1939-44гг. будут возвращены в Болгарию. Он отметил в рамках пленарного заседания, что подобные культурно-исторические ценности должны быть возвращены той стране, которой они принадлежат. И независимо от того, что парламент России, российская Дума должна принять подобный закон, я надеюсь, что премьер Путин будет содействовать возврату этих архивов в болгарский музей.

Что касается атомной электростанции «Белене», мы договорились, что эксперты будут продолжать работу, направленную на то, чтобы мы имели самую дешевую и в то же самое время самую надежную станцию в Европе (почему бы нет?) и в мире.

Что касается цен на газ, мы надеемся, что ответ будет получен в ближайшем будущем от премьера Путина, потому что мы не раз говорили о том, что это имеет большое значение для конкурентоспособности болгарской экономики.

Если у вас будут дополнительные вопросы, которые мы не затронули.

Что касается нефтепровода Бургас-Александруполис, я еще раз заявил нашу позицию. По мнению населения и специалистов, прокладка этого нефтепровода нарушит экологический баланс.

Я благодарен премьеру Путину за то, что он проявил понимание нашей позиции. Предстоит оценка воздействия на окружающую среду, и мы оставим специалистов, чтобы они подготовили свою точку зрения.

Вопрос: Болгарское национальное телевидение. Господа премьеры, были достигнуты взаимные компромиссы в рамках нынешних переговоров для достижения этих договоренностей. Я хотела бы процитировать болгарские СМИ: объявлена ли капитуляция болгарской стороны и будут ли действительно снижены цены на газ?

В.В.Путин: Простите, о каких компромиссах идет речь, я не понял. Я не понял, о каких компромиссах вы говорите.

Вопрос: Шла речь о том, что какая-либо из сторон должна пойти на компромисс, для того чтобы были подписаны эти документы. Например, достигнут ли какой-то компромисс по ценам на газ, для того чтобы был осуществлен проект «Южный поток»?

В.В.Путин: Проект «Южный поток» никак не связан с ценами на газ. Я на что бы хотел обратить ваше внимание, о чем мы все с вами хорошо знаем. На рубеже 2008-09гг. в результате кризиса, который возник с нашей основной транзитной страной – Украиной, прекратился транзит российского газа на Балканы, да и в другие страны Европы. Что мы предлагаем? Прямо с российского берега провести трубопроводную систему на болгарский берег и гарантировать на 100% ритмичное, устойчивое энергетическое снабжение самой Болгарии и южной части Европы – вот о чем идет речь. Минимизировать, а точнее, свести к нулю все транзитные риски, и это главное – расширение инфраструктуры. Кроме того, что касается материального выигрыша Болгарии – то он очевиден. Сегодня Болгария получает от российской стороны за транзит небольшого количества газа в другие страны 600 млн. евро или долл., точно не помню. А если мы осуществим проект «Южный поток», то Болгария будет получать только за то, что на ее территории лежит труба, почти 2,5 млрд. Вот эти средства можно использовать на то, чтобы довести до конечного потребителя газ по более низким ценам.

Теперь что касается не только Болгарии, а и вообще других европейских потребителей наших природных ресурсов, в т.ч. энергетических и в данном случае газа. Хочу обратить ваше внимание на то, что в конечной цене, доведенной до потребителя, стоимость самого российского газа составляет от одной трети до 50%, а все остальное – это местное налогообложение и маржа посредников. Над этим тоже нужно подумать и как следует поработать.

Тем не менее мы договорились с господином премьер-министром, что вопрос, касающийся цен на газ, будет в поле нашего зрения и хозяйствующие субъекты будут внимательно за этим следить, будут договариваться о приемлемых параметрах. Вместе с тем еще хотел бы обратить внимание на один вопрос. Российская Федерация, правительство России, да и сами хозяйствующие субъекты, в данном случае «Газпром», не назначают эти цены волюнтаристским административным путем. Цены на газ привязаны к ценам на нефть, а цены на нефть формируются рыночным образом на мировых биржах. Вот от этих мировых цен формируется и цена на газ. Есть соответствующая формула цены, определяющая конечный результат, но, повторяю еще раз, это не цена, которая назначается «Газпромом», а цена, которая определяется рынком энергоресурсов в мире и Европе.

Тем не менее партнеры находятся в контакте, им дано поручение обратить на это особое внимание, с тем чтобы фундаментальные интересы обеих сторон были гарантированы.

Б.Борисов: С Вашего позволения, я бы тоже хотел ответить на этот вопрос. Было много спекуляций в СМИ, я не ожидал, что именно эти вопросы будут поставлены. Но давайте выясним эти вопросы. С моим коллегой, господином Путиным, у нас были и очень тяжелые, и дружеские беседы. Мы никогда не увязывали между собой различные проекты, потому что это отдельные проекты, которые отдельно развиваются. Никогда между нами не было посредников. Я хочу подчеркнуть это. И конкретный пример: Берлускони никогда не разговаривал со мной по теме проекта «Южный поток» и ни по какой-либо другой теме, несмотря на то, что между нами прекрасные отношения – между мной и господином Берлускони, между господином Путиным и господином Берлускони. Просто были спекуляции.

По-моему, мы с господином Путиным защитили свое реноме людей с характером. Никто ни перед кем не капитулирует. У нас прагматические, взаимовыгодные отношения. Мы не начинаем эти отношения – они продолжаются уже сотни лет. Но мы основываем свои отношения на базе прагматизма и взаимной выгоды двух стран.

Факт, что с согласия господина Путина наши встречи, наши беседы были стенографически записаны. И вы получите эти записи. Мы абсолютно открыты перед болгарскими СМИ. И я надеюсь, что будем держать этот же темп по всем предстоящим темам. Вы прочитаете, что мы затронули много тем – не стоит их повторять, вы получите информацию о них. Но подписание сегодняшнего соглашения позволяет сделать так, чтобы 15-20 лет спустя правительство Болгарии не выплачивало кредиты и не делало дотации в пользу зарубежных компаний на базе энергетических проектов, которые они осуществляют в Болгарии, а чтобы правительства, которые придут после нас, получали 2,5 млрд. в год для пополнения бюджета страны.

Представьте себе, что мы сейчас получаем 2,5 млрд. для пополнения бюджета. Как бы выглядел наш бюджет? т.е. мы даем возможность в будущем получать прибыль от нашего соглашения. Мы работаем и в направлении развития проекта «Набукко», т.е. Болгария получает пользу от подписания сегодняшнего договора. И я надеюсь, что ни одна из двух сторон не воспримет факт приезда премьера Путина как капитуляцию болгарской стороны. Существуют прагматические, взаимовыгодные отношения между двумя странами.

Вопрос: У меня вопрос к двум премьер-министрам. Возвращаясь к переговорам о ценах на поставляемый в Болгарию российский газ.

Сейчас, как известно, Европейским Союзом подготовлен так называемый третий энергетический пакет, который серьезно меняет вообще весь механизм требований к поставкам энергоресурсов в Европу. В этой связи хотела бы узнать Ваше мнение, Владимир Владимирович, и Ваше мнение, господин Борисов, об этом энергетическом пакете? Как он сказывается на переговорах по цене на газ? И может ли он отразиться на реализации проекта «Южный поток»? Спасибо.

В.В.Путин: Решение, которое предлагает Еврокомиссия, продиктовано благими соображениями, направленными на либерализацию рынка газа. Однако последствия реализации таких предложений трудно пока просчитать. К чему сводятся предложения по этому энергетическому пакету? К тому, чтобы те компании, которые владеют трубопроводным транспортом, не имели возможности и права прокачивать энергоресурсы, в т.ч. газ, по этим трубам. Это означает, что в какой-то участок магистральных труб могут вклиниться малые компании, которые не имеют отношения ни к самому транспорту, ни к производству газа. И это будет дополнительная накрутка на конечную цену. Это первая угроза, которая возможна при реализации этого энергетического пакета.

Но и, наконец, это, безусловно, будет сдерживать развитие самой энергетической инфраструктуры в Европе. Если, скажем, такие крупные игроки, как «Газпром», не будут иметь права строить новые инфраструктурные объекты, то совершенно очевидно, что развитие – это касается не только «Газпрома», это касается и крупных европейских компаний, которые занимаются добычей, – я просто убежден, что развитие инфраструктуры будет замедлено. Это значит, что будут инфраструктурные ограничения на поставку на европейский рынок энергетического сырья, а в условиях ограничений поставок энергетического сырья будут держаться высокие цены. Поэтому я считаю, что эти предложения как минимум нуждаются в дополнительном и очень серьезном экспертном изучении.

Б.Борисов: Что касается требований Европейской комиссии, я не случайно отметил, что мы и вчера разговаривали с представителями Европейской комиссии, и сегодня здесь присутствуют ее представители. Мы согласуем с ними те вопросы, которые мы комментируем как страна-член Европейской комиссии. В 2008-2009 году не только София, но и Болгария замерзали из-за нехватки газа и мы не имели возможности получить ниоткуда дополнительное количество газа. Так что Болгария заинтересована в прокачке газа по двум газопроводам, и я надеюсь на то, о чем говорил господин Путин, что эксперты Европейской комиссии примут во внимание эти факты.

В.В.Путин: Могу еще добавить, вернуться к тому, что я уже сказал, отвечая на первый вопрос. Ведь эти решения, эти идеи по энергетическому пакету продиктованы желанием либерализовать рынок и добиться снижения цен. Это понятно. Но я уже говорил, что при доведении цены до конечного потребителя в Европе цена, скажем, российского газа (самого газа, самого продукта) составляет одну треть либо в лучшем случае 50%. А 50% или больше чем одна треть – это маржа наших европейских партнеров и отчисления в налоговые системы государства.

Можно минимизировать затраты, можно снизить маржу, можно облегчать налогообложение на эту сферу экономической деятельности – можно ведь пойти и по этому пути. Поэтому все это нужно внимательно посмотреть. Более того, я думаю, что не все, допустим, потребители в Европе знают о том, что чем крупнее потребитель, тем меньше в конечном итоге он платит за потребляемый газ. В структуре цены у крупных потребителей нашего газа стоимость нашего газа составляет где-то 50%. В структуре цены у мелкого потребителя, в т.ч. у бытового, у граждан, эта составляющая гораздо больше. Это значит, что крупные игроки, крупные участники экономической деятельности имеют возможность оказать влияние на те государственные структуры, которые принимают решения. Я считаю, что в принципе было бы справедливо разделить эту нагрузку между всеми участниками рынка и между всеми потребителями. И не ограничивать возможности развития инфраструктуры в сфере энергетики на Европейском континенте.

Б. Борисов: Я бы хотел только отметить, что об этом мы договорились с представителями «Газпрома», чтобы в будущих договорах, которые мы подписываем, были устранены посредники. Как вы понимаете, в лучшем случае 50% цены на газ – это прибыль, маржа посредников.

Вопрос: Газета «Труд». Можем ли мы узнать окончательную цену АЭС «Белене» и какие акционеры, болгарские компании будут участвовать в этом проекте? И когда будет начато само строительство, сам строительный процесс?

В.В.Путин: Болгарская сторона настаивала на том, чтобы российские партнеры назвали именно конечную цифру. Мы готовы это сделать. Сейчас.

Вопрос: Прямо сейчас?

В.В.Путин: Да.

Реплика: Давайте!

В.В.Путин: Не могу этого сделать: это возможно только по согласованию с болгарской стороной.

Б.Борисов: Знаете, я не раз ставил вопрос о цене, причем конечной цене АЭС «Белене». Потому что Болгария имеет исключительно отрицательный опыт – водохранилище Цанков камык. Это типичный пример, много таких контрактов, в рамках которых объявляется одна цена, а в дополнениях добавляются суммы, которые в 2-3, иногда в 4 раза увеличивают цену, указанную в основном контракте. Именно поэтому много раз публично мы говорили о том, что подписанный контракт с прежним правительством составляет 3 млрд. 990 евро. Но это не окончательная цена, не конечная цена, потому что сюда не входят инфляционный индекс, затраты на инфраструктуру, цена кредитов по договору. Учитывая тот факт, что проценты на полученные кредиты тоже нужно оплачивать в течение продолжительного периода и цена оказывается другой, прежнее правительство было некорректным, когда говорило о конечной цене. Мы требовали, чтобы эксперты, представители двух стран, определили конечную цену с процентами и кредитами, чтобы знать, что АЭС «Белене» будет стоить столько-то млрд. через 50 месяцев, 60 или сколько-то месяцев и будет задействован следующий реактор.

Строительство ведется под ключ, чтобы станция начала работать. Сколько это будет стоить? Кто будет выступать в качестве инвестора? Какие средства будут получены в виде кредитов? Какие суммы будут оплачены? Это серьезные расчеты, и я хочу, чтобы эти вопросы были проработаны исключительно серьезно, чтобы мы определились в окончательной цене, и тогда объявить об этой цене.

В.В.Путин: Информировал господина премьер-министра: мы в России сформулировали очень большую программу развития атомной энергетики.

За весь советский период в Советском Союзе было построено 30 крупных атомных блоков. Мы планируем на период до 2025г. построить 18 крупных атомных блоков. Это первое.

Второе. Мы очень активно работаем за границей: в Китае 6 атомных электростанций, в Индии – 16 блоков будет (уже два построили, а всего 16 в Индии будем строить), с вашими соседями, в Турции, договорились – будем там строить.

Я уже говорил о том, что мы представляем очень хороший и конкурентоспособный продукт. Наши основные конкуренты – и в Европе, и в Японии, и в США – по качеству, по уровню оборудования ничего нам противопоставить не могут, а цены у них дороже. И прежде всего, конечно, это связано с иной оплатой производства, рабочей силы, иным производством энергетики в стране, транспортом и так далее, и так далее. У нас просто это более конкурентоспособные составляющие. Мы при этом обеспечиваем самый высокий уровень качества. Я уже сказал, что мы не жадничаем и привлекаем иностранных партнеров, прежде всего из Европы и по тем направлениям, где они являются абсолютными лидерами, и процентов 25 отдаем им из общего объема.

Окончательные цифры стоимости мы сегодня болгарской стороне представили. Вопрос в том, чтобы болгарские специалисты провели экспертизу, сделали оценку и дали нам ответ.

Вопрос: Вы уже не раз подчеркивали, что основная тема сегодняшних переговоров – это сотрудничество в энергетике: строительство «Южного потока», АЭС, нефтепровода. Но неужели наши страны больше ничего не связывает? Какие еще основные проекты в других сферах можно ожидать в скором времени?

В.В.Путин: Если закончить с энергетикой, могу сказать, что, кроме того, о чем мы сегодня говорили, продолжаются российские инвестиции в болгарский энергетический сектор. Наша компания «Лукойл» уже проинвестировала млрд.долл. в обновление одного из нефтеперерабатывающих заводов и планирует вложить еще полтора-два. «Газпром нефть» готова проводить работы по геологоразведке на шельфе Черного моря на границе с Румынией.

Мы сегодня говорили о сотрудничестве в области образования, о подготовке кадров. Мы говорили (я уже упоминал) о культурном взаимодействии. Вот Год России прошел в Болгарии, Год Болгарии – в России. Мы рассматриваем возможность проведения Дней российской духовной культуры в Болгарии. Это отдельный проект, мы еще должны над ним поработать вместе с нашими партнерами.

Говорили о сотрудничестве в области военно-технического взаимодействия. Эта сфера тоже не была обойдена вниманием. Здесь есть некоторые проблемы, которые мы должны совместно решить. Это связано с лицензированием выпуска специального имущества и военной техники еще советского образца.

Говорили о возможности сотрудничества в области транспорта. Один из этих проектов уже реализован. Имеется в виду паромно-ж/д линия Варна-порт Кавказ. Говорили о сотрудничестве в области авиации и об осуществлении обслуживания российской вертолетной техники на территории Болгарии.

Есть и другие направления. Все они, по сути, составляют большую гамму полноценного взаимодействия между нашими государствами и бизнес-сообществами.

Б.Борисов: Я бы добавил к словам премьера Путина наши предложения вести ремонтные работы на рыболовецких судах России, в наших судоверфях. Мы предложили услуги наших строительных компаний для прокладки дорог и для осуществления строительных работ в Сочи в связи с предстоящими Олимпийскими играми.

Подписанные соглашения имеют очень большое значение и относятся к 20 тыс. граждан России и 40 тыс. граждан Болгарии, которые работали на территории наших стран.

Ведется работа по развитию сотрудничества в сфере здравоохранения.

Вы посмотрите стенографическую запись, что мы подписали: лицензионные режимы, архивы, о которых я говорил, недвижимость, которая является собственностью двух стран на территории другого партнера.

Благодарю вас, коллеги!

Т.к. я подарил господину Путину болгарскую овчарку, он попросил, чтобы мы показали эту собаку вам.

Следующее поколение планшетов под управлением Google Android на базе аппаратной платформы Nvidia Tegra 2 сможет превзойти iPad за счет большей производительности и мощной графической подсистемы, сообщил CNET со ссылкой на заявление главы компании Nvidia Дженсена Хуанга (Jen-Hsun Huang).

По мнению Хуанга, производители Android-планшетов должны приложить немало усилий, чтобы конкурировать с iPad, и знаковую роль в этой борьбе сыграет аппаратная платформа Tegra 2 от Nvidia. Хуанг убежден, что планшеты также смогут составить значительную конкуренцию и нетбукам, т.к. «мало отличаются от них, если учесть, что к планшету можно подключить беспроводную клавиатуру и мышь».

«Планшеты – это не баловство. Все сейчас занимаются разработкой этих устройств, потому что это действительно актуально, – говорит Хуанг. – Я не могу назвать другой период в истории IT-рынка, когда бы вся индустрия разом обратила внимание на одно устройство».

Nvidia – крупнейший производитель графических чипов. Компания развивает и другие продукты, среди которых интегрированная платформа Tegra. Ее актуальная версия, Tegra 2, построена вокруг двухъядерного ARM-процессора Cortex-A9 и видеоускорителя производства Nvidia. Производительности Tegra 2 достаточно для работы с видео формата 1080p.

Одним из первых Android-планшетов на базе платформы Nvidia Tegra 2 стал Toshiba Folio 100, европейские продажи которого начались в этом месяце. Планшет оснащен 10-дюймовым экраном, накопителем объемом 16 Гбайт, разъемом miniHDMI для вывода сигнала на телевизор, а также двумя USB-портами, один из которых позволяет подключать другие устройства – «флэшки», фотоаппараты и прочие.

В сент. Хуанг сообщил, что компания готовится к выпуску следующего поколения платформы – Tegra 3. В дальнейшем обновлять Tegra планируется ежегодно, пишет Engadget. Илья Илембитов

Многочисленные попытки правительства Ирландии, которую еще недавно называли «кельтским тигром», снизить напряженность вокруг ситуации в долговом секторе страны не приведут к успеху, и страна будет в конечном итоге вынуждена объявить дефолт, считают 51% международных инвесторов, опрошенных агентством Bloomberg.

На фоне попыток властей страны окончательно оформить план по экономии 15 млрд. евро бюджетных средств, 51% респондентов считают вероятным дефолт Ирландии, что в три раза больше результатов июньского опроса Bloomberg. При этом 42% считают подобный сценарий маловероятным.

В ежеквартальном опросе Bloomberg, проведенном 8 нояб., приняли участие 1030 инвесторов, аналитиков и трейдеров.

«Ирландия объявит дефолт в течение ближайших 18 месяцев», – заявил старший вице-президент MF Global Нет Лотт (Ned Lott).

При этом большая вероятность дефолта, по мнению инвесторов, существует только в Греции. Так, 71% опрошенных считают, что страна, которой удалось весной тек.г. избежать дефолта за счет поддержки со стороны Евросоюза и Международного валютного фонда, все-таки будет вынуждена признать себя банкротом. В вероятность дефолта Португалии, серьезно обремененной долгами и вызывающей опасения у экспертов, верят 38% респондентов.

Повышенному вниманию к долговым проблемам Европы привела негативная динамика на долговом рынке региона, где в последнее время заметно увеличиваются доходности гособлигаций обремененных долгами стран ЕС, включая Ирландию, а также Грецию и Испанию.

Так, спрэд по десятилетним ирландским гособлигациям и германским бумагам с аналогичным сроком погашения вырос в четверг до рекордных 652 базисных пунктов. В пятницу доходность по десятилетним бумагам Ирландии выросла на 31 базисный пункт – до 9,07%.

По греческим гособлигациям спрэд в четверг повысился на 20 базисных пунктов, до 917 базисных пунктов, в то время как для Испании аналогичный показатель увеличился на 16 пунктов, до 220.

Лидеры «большой двадцатки» провели в пятницу в Сеуле экстренные переговоры по долговому кризису в Ирландии.

Переговоры по сооружению межкорейской железной дороги должны быть продолжены, заявил президент РФ Дмитрий Медведев.

«Что нужно для того, чтобы он реализовался? Во всяком случае, не только деньги, но и обоюдная воля участников. Мы проводим переговоры и с Республикой Корея, и с КНДР, но эти переговоры должны быть продолжены», – сказал Медведев.

После прихода к власти президента Южной Кореи Ли Мен Бака в 2007г. началась «черная полоса» в отношениях с КНДР. Под предлогом отсутствия решения ядерной проблемы Пхеньяна практически полностью были свернуты межкорейские экономические проекты и договоренности, в т.ч. о соединении железных дорог Республики Корея и КНДР с Транссибом.

«В целом, насколько я понимаю, стороны воспринимают этот проект с достаточно значительным интересом, но есть, как вы понимаете, несколько иные трудности во взаимоотношениях между этими государствами, которые, может быть, помогут решить этот проект», – сказал президент РФ.

«А так, еще раз подчеркиваю, вижу в нем и коммерческую составляющую, и глубокие политические и сопутствующие этому идеи и причины», – добавил Медведев.

В 2008г. РЖД уже подписала с министерством железных дорог КНДР соглашение о реконструкции Транскорейской железной дороги на участке от российской станции Хасан до северокорейского города-порта Раджин и создания в Раджине контейнерного терминала. Составной частью договора стало строительство морского терминала в порту Раджин с ежегодной мощностью 400 тысяч двадцатифутовых контейнеров.

В сент. президент Республики Корея Ли Мен Бак заявил, что соединение Транскорейской железной дороги с Транссибирской магистралью позволит увеличить грузопоток в этом регионе.

ООН призывает страны мира срочно собрать 163,8 млн.долл. для борьбы с распространением холеры на Гаити и помощи пострадавшим от этого заболевания, сообщает в пятницу агентство Франс Пресс со ссылкой на официального представителя управления ООН по координации гуманитарных операций (OCHA) Элизабет Бирс.

«Нам необходимо как можно быстрее собрать эти средства», – заявила Бирс на брифинге в Женеве.

По последним данным, из-за распространения заболевания были госпитализировано 11 тысяч жителей Гаити, 724 чел. скончались. Очаг распространения холеры находится в департаменте Артибонит на севере страны: на сегодняшний день там зафиксировано 497 случаев заболевания со смертельным исходом.

Между тем, эксперты крайне обеспокоены ситуацией в столице Гаити Порт-о-Пренсе, где после январского землетрясения в неблагоприятных санитарно-гигиенических условиях проживает более 1 млн.чел.

Глава Россельхознадзора Сергей Данкверт заявил, что в наст.вр. у ведомства нет законных оснований для пропуска американской молочной продукции на территорию Таможенного союза (ТС), говорится в сообщении Россельхознадзора.

Об этом глава ведомства заявил в ходе встречи с полномочным министром, советником по вопросам сельского хозяйства посольства США в России Скоттом Рейнолдсом. Встреча состоялась по инициативе российской стороны, а поводом для приглашения представителей посольства США в Россельхознадзор явилось задержание в морском порту Санкт-Петербурга контейнеров с американской молочной продукцией.

«В наст.вр. у Россельхознадзора нет законных оснований для пропуска американской молочной продукции на территорию Таможенного союза. В результате сложилась ситуация, при которой из-за бездействия американской ветеринарной службы российский бизнес несет серьезные потери», – говорится в сообщении.

В частности, в связи с образованием ТС и принятием соответствующего законодательства импорт поднадзорной государственному ветеринарному надзору продукции возможен лишь при наличии «должных гарантий официальной ветеринарной службы страны-экспортера, и исключительно с предприятий, внесенных в список официальных поставщиков на рынок ТС», говорится в сообщении.

В течение последних двух лет, говорится в сообщении, Россельхознадзор направил в ветеринарную службу США десять писем с настоятельной просьбой прислать список американских молокоперерабатывающих предприятий, соблюдающих требования российского законодательства при производстве продукции и заинтересованных в ее поставках на рынок России и Таможенного союза, однако «ни на одно из этих писем ответа получено не было», и список предприятий в Россельхознадзор до сих пор не поступил.

Данкверт подчеркнул, что США являются единственной страной, поставляющей в Россию пищевую продукцию, которая до 1 июля тек.г. – даты образования Таможенного союза – не предоставила ни списков молокоперерабатывающих предприятий, ни гарантии по ним.

«Для разрешения ситуации необходимо получение гарантий в отношении безопасности продукции, произведенной конкретными молокоперерабатывающими предприятиями, получение официального списка поставщиков и его согласование с ветеринарными службами стран-членов ТС», – говорится в сообщении.

Рейнолдс обязался оперативно довести позицию Россельхознадзора до руководства минсельхоза США, а также выразил готовность организовать встречу Данкверта с главой Службы безопасности продовольствия и инспекций (Food Safety and Inspection Service, FSIS) минсельхоза США в начале 2011г.

ОАО «Южная телекоммуникационная компания» (ЮТК) в 2011г. намерена вложить 1,2 млрд. руб. в развитие инфраструктуры на Северном Кавказе. Большая часть этих средств пойдет на строительство 70 тыс. портов xDSL и 50 тыс. портов ETTH на территории четырех регионов СКФО.

Для сравнения: в III кв. 2010г. ЮТК на всей территории своего присутствия установила более 78 тыс. портов широкополосного доступа (ШПД). За девять месяцев 2010г. смонтировано 154,168 тыс. портов xDSL и 60,268 тыс. портов Ethernet.

Как отметил гендиректор ЮТК Александр Шипулин, приоритетными направлениями работы компании в 2011г. остаются планомерное снижение цен на услуги ШПД (в среднем стоимость услуг ШПД от ЮТК в Северо-Кавказском федеральном округе (СКФО) снизилась с начала 2010г. в четыре раза), развитие новых технологий, услуг и сервисов, работа по устранению цифрового неравенства в регионе, участие в реализации проекта «Электронное правительство».

К слову, не так давно Арбитражный суд Ростовской обл. подтвердил законность штрафа, наложенного на ЮТК за злоупотребление доминирующим положением на рынке услуг широкополосного доступа в интернет (см. новость ComNews от 3 нояб. 2010г.). Напомним, что в начале 2010г. Ростовское УФАС России признало ЮТК нарушившей ч. 1 ст. 10 Федерального закона «О защите конкуренции»: компания установила экономически необоснованную различную абонентскую плату в рамках тарифного плана UnlimBoom в зависимости от принадлежности абонента к разным группам населенных пунктов Ростовской обл.

Так или иначе, в 2011г. компания планирует увеличить проникновение ШПД на 5%, до 16,3% (по подключению домохозяйств), и увеличить число пользователей ШПД до 270 тыс.

«Ростелеком» планирует увеличивать пропускную способность каналов передачи данных для ЮТК на территории Северного Кавказа. Летом этого года федеральный оператор завершил строительство магистрального кольца в Южном и Северо-Кавказском федеральных округах. Общая пропускная способность его сети в обоих федеральных округах увеличена до 40 Гбит/с (см. новость ComNews от 21 июля 2010г.).

«Если рассматривать СКФО в общем, то лидирующие позиции на нем занимает ЮТК, причем больше в региональном продвижении, – отмечают в аналитическом агентстве Telecomdaily. – Далее идет «Комстар», чьи позиции сильны в ряде городов, таких как Ростов-на-Дону, Астрахань и др., потом идут «ЭР-Телеком», «ВымпелКом». При этом примечательно, что «ЭР-Телеком», работая в меньшем количестве городов, имеет большую абонентскую базу. Местные игроки представлены очень слабо, среди них можно выделить лишь «Элетро-ком Ростов» с 35 тыс. абонентов». В Telecomdaily отметили, что у ЮТК хорошо идет развитие прежде всего в регионах, где ADSL с невысокими скоростями – уже хороший вариант выхода в интернет. «В крупных городах компания сможет набрать большую базу, лишь когда запустит оптику», – добавляют аналитики агентства.

«Северо-Кавказский регион отличается сравнительно низкой базой развития сетей ШПД и, безусловно, располагает огромным потенциалом роста, что делает его весьма привлекательным для профильных компаний, – отмечает аналитик УК «Финам Менеджмент» Анна Зайцева. – Можно, наверное, предположить, что уровень конкуренции, который еще недавно можно было назвать здесь весьма невысоким, в ближайшее время существенно вырастет. В т.ч. заметную конкуренцию технологиям xDSL и ETTH будут составлять беспроводные решения: 3G, которые уже сейчас активно развивают в Кавказском регионе крупные федеральные операторы, а в дальнейшем (по мере решения о выделении частотных ресурсов) и 4G».

Литва не стремится к сотрудничеству с Беларусью по перевалке венесуэльской нефти через порт Клайпеды любой ценой. Об этом заявил замминистра энергетики Литвы Ромас Шведас. По его словам, мощности литовского нефтетерминала Klaipedos nafta будут задействованы полностью, даже если Беларусь откажется от планов по перевалке венесуэльской нефти через порт Клайпеды.

«Мы попробовали – все хорошо. Сейчас если наши белорусские соседи захотят сотрудничать, если захотят заказывать работы по перевалке в клайпедском терминале, мы готовы серьезно обсуждать, уже обсудили основные принципы. Если наши белорусские соседи не захотят этого, для нас это также не беда. Мы ничего не проигрываем, поскольку, как известно, Klaipеdos nafta работает на 100% своей мощности», – сказал замминистра энергетики Литвы.

Напомним, о транзите венесуэльской нефти через Клайпедский морской порт Беларусь и Литва договорились в начале окт. Ожидается, что в ближайшие два года через порт Клайпеды будет ежегодно транспортировано не менее 2,5 млн.т. венесуэльской нефти.

Тем не менее, страны пока не подписали соглашение о транзите венесуэльской нефти, хотя ранее планировалось, что документ будет подписан до конца окт.

Первая опытная партия нефти из Венесуэлы была принята в Клайпеде 30 авг.

Первый заместитель премьер-министра Беларуси Владимир Семашко тогда заявлял, что белорусская и литовская стороны остались довольны прибытием танкера в Клайпеду в авг.

Ранее Беларусь заявляла о планах ввезти через порт в Клайпеде осенью тек.г. 2 млн.т. нефти из Венесуэлы.

В конце окт. премьер-министр Литвы Андрюс Кубилюс заявил, что нефтетерминал Klaipedos nafta нуждается в гарантиях поставки нефти из Венесуэлы. Этот вопрос, по его словам, единственное препятствие для транзита венесуэльской нефти через Литву, поскольку политическая договоренность уже есть.

В сент. гендиректор Klaipеdos nafta Рокас Масюлис сообщал о том, что на терминале планируется строительство еще одного причала, а также двусторонней эстакады, которая позволит увеличить мощности предприятия на 1,5 млн.т./г.

Впервые идею получения Белоруссией сжиженного газа из Прибалтики озвучил этим летом глава белорусского правительства Сергей Сидорский. Об этом пишет 12 нояб. портал «Белорусские новости».

«Мы можем объединить финансовые ресурсы, с тем, чтобы в порту Клайпеды построить терминал по сжижению газа с последующей доставкой его по газотранспортной системе в Белоруссию. Проект является окупаемым и очень эффективным. Возможно, в течение короткого времени мы сможем его реализовать», – заявил белорусский премьер во время визита в Белоруссию премьер-министра Литвы Андрюса Кубилюса.

«Однако Литва не торопится с осуществлением совместного проекта», – отмечает издание. – «Сначала она хочет построить СПГ-терминал только для собственных нужд. Внутренние потребности Литвы – 3 млрд.куб.м. в год. Лишь к 2015г. ожидается увеличение потребления газа до 4-4,5 млрд.куб.м. Соответственно, Литве не нужен большой терминал и она его сможет построить собственными силами, без привлечения партнеров».

«В то же время, как ранее заявлял премьер-министр Литвы, возможно строительство в самое ближайшее время терминала в Клайпеде, который позволит получать объемы, которые мы планировали для нужд Литвы. Хоть они (объемы газа), возможно, будут использоваться и Белоруссией, если будет такая потребность. А в другом месте мы будем думать о более масштабном проекте, уже имея в виду те нужды Белоруссии, о которых мы слышали. Возможно, это будет Бутинге», – пишут «Белорусские новости». «В наст.вр. речь идет о том, что строительство в Литве терминала сжиженного природного газа для дальнейших его поставок в Белоруссию может начаться не раньше 2014г. Мощность СПГ-терминала может составить 5 млрд.куб.м. в год, хотя белорусская сторона готова строить СПГ-терминал и на больший объем – 8 млрд.куб.м. в год», – резюмирует издание.

В тоже время, вопрос с финансированием данного проекта белорусской стороной пока даже не рассматривается. С другой стороны, очевидно, что в отсутствии собственных средств, белорусские власти планирует построить СПГ-терминал за счет привлеченных средств, т.е. кредита, скорее всего, европейского. Кроме того, при реализации данной идеи следует учитывать тот факт, что в США компании, производящие сжиженный газ, находятся на грани банкротства, а страны Персидского залива после завоевания определенной доли европейского рынка с помощи дешевых цен, начинают постепенно поднимать цены на сжиженный газ до уровня среднеевропейских.

Российская «Транснефть» заявила, что больше не нуждается в использовании нефтепроводов Одесса-Броды и «Дружба». С 2011г. компания сможет прокачивать нефть по альтернативным направлениям за пределами Украины и Белоруссии. Впрочем, в Минтопэнерго считают, что заявление компании связано скорее с высокими тарифами на прокачку, чем с появившимися альтернативами. А эксперты отмечают, что полный отказ от этих направлений вряд ли возможен, пишет Коммерсантъ-Украина.

Вчера первый вице-президент АК «Транснефть» Михаил Арустамов в интервью журналу «Трубопроводный транспорт нефти» заявил, что со следующего года Россия откажется от прокачки нефти по нефтепроводу Одесса-Броды. По его словам, Россия активно использовала маршруты Броды-Одесса и Броды-Южный, когда у нее был недостаток экспортных мощностей. Но в результате ввода эксплуатацию трубопроводной системы Восточная Сибирь-Тихий океан этот дефицит резко сократился. В янв. 2011 с началом ежегодной перекачки 15 млн.т. нефти в Китай он практически исчезнет. «Загружать чужие порты в ущерб своим мы, конечно, не будем»,- сказал господин Арустамов. Он также пояснил, что с учетом ближайшей перспективы запуска порта в Усть-Луге в Ленинградской обл. «Транснефть» не будет зависеть от стран, по территории которых проходят трубопроводы. Михаил Арустамов уточнил, что загружать вторую очередь Балтийской трубопроводной системы планируется нефтью, которая сейчас прокачивается по нефтепроводу «Дружба» через Белоруссию в Гданьск, а также той, что идет по Броды-Одесса и Броды-Южный. После этого, по его словам, будут устранены угрозы снижения объемов нефтедобычи, возникавшие из-за проблем с транзитерами.

Магистральный нефтепровод Одесса-Броды построен в 2001г. для транспортировки каспийской нефти. Украина в течение двух лет безуспешно пыталась договориться о транспортировке по нему каспийской нефти в прямом направлении. Не получив предложений со стороны компаний, добывающих нефть в Казахстане, Кабмин в конце июня 2004г. разрешил использовать трубопровод для транспортировки российской нефти в реверсном режиме. Мощность трубопровода составляет 9 млн.т.

Источник Ъ в Минтопэнерго сообщил, что «Транснефть» не транспортирует нефть в направлении Броды-Одесса начиная с мая 2010г. «Тогда нам пояснили, что из-за роста тарифов это направление экономически невыгодно. Мы несколько раз поднимали вопрос возобновления прокачки, однако в ответ российская сторона требовала снизить тарифы»,- пояснил собеседник Ъ. Он напомнил, что Украина договорилась о транзите по нефтепроводу 4-5 млн.т. венесуэльской нефти через свою территорию в Белоруссию. «Как только появились договоренности с Белоруссией, нам вновь предложили снизить цену прокачки и загрузить трубопровод. Но Белоруссия согласна с действующим тарифом, и потому имеет смысл работать с ней, а не с 'Траснефтью'«,- отметил собеседник Ъ. Первый вице-премьер Андрей Клюев вчера заявил, что пробная прокачка венесуэльской нефти по нефтепроводу Одесса-Броды в Белоруссию может начаться 17 нояб.

Директор консалтинговой компании «А-95» Сергей Куюн считает, что Россия будет вынуждена вернуться к использованию Одесса-Броды: «После того как Приднепровские магистральные нефтепроводы стали транспортировать сырье для Кременчугского НПЗ, это направление стало единственным путем доставки нефти на Одесский НПЗ, принадлежащий Лукойлу». Он также добавил, что доставлять нефть на этот завод по железной дороге или морем на $10 за 1 т. дороже, чем по трубопроводу, и это может сделать продукцию завода неконкурентной на рынке. Член комитета Верховной рады по ТЭК Александр Гудыма напоминает, что в ближайшие годы Россия намерена увеличить добычу нефти на 10-15%. «Если это произойдет, действующих нефтепроводов будет уже недостаточно, и вопрос Броды-Одесса вновь станет актуальным»,- говорит он.

Ильичевский морской торговый порт выбрал ООО «Ристайл Ойл» (г. Одесса) поставщиком жидких продуктов нефтепереработки на сумму 20,93 млн. грн., сообщает OilNews. Согласно результатам тендерам, опубликованным в «Вестнике государственных закупок» №45, «Ристайл Ойл» должен поставить в порт 130 т. бензина А-95, 80 т. А-76/80 и 2,4 тыс.т. дизельного топлива, а также 30 т. керосина авиационного ТС-1.

Согласно заключенному между предприятиям договору от 27 окт. тек.г., топливо необходимо поставить до марта 2011г.

«Ристайл Ойл» входит в структуру компаний группы «Приват», которой также принадлежит нефтеперевалочный комплекс в Ильичевском морском торговом порту.

Государственное предприятие «Ильичевский морской торговый порт» (г. Ильичевск, Одесская обл.) начало свою деятельности 5 авг. 1958г. С 16 сент. 2010г. начальником порта назначен Константин Лавриненко. Через порт осуществляются международные связи Украины почти со 100 странами мира.

Производственные мощности Ильичевского МТП для перевалки грузов составляют более 32 млн.т. в год. Объем переработки грузов в Ильичевском морскому торговом порту в окт. 2010г. составил 1,354 млн.т., за 10 месяцев тек.г. – 12,46 млн.т.

За период 3 кварталов 2010г. Украинский Азов увеличил перевалку грузов на 22,8%, доведя ее до 13,3 млн.т. Регион, обслуживающий экспортные потребности украинского металлургического комплекса, вышел в лидеры по темпам роста среди морских перевалочных узлов Украины. Позиции региона восстановлены после 20% спада, продемонстрированного по итогам 2009-го.

Прибавка грузов за 9-месячный период составила 2,5 млн.т. Для сравнения: совокупный прирост морских торговых портов Украины за этот же период составил символическую величину – 80 тыс.т.

Особо высокие темпы роста демонстрирует Мариупольский порт, лидер региона, входящий в четверку крупнейших портов Украины. За III кв. предприятие нарастило объемы на 25,5%, до 11,77 млн.т. При этом экспорт, составляющий свыше 90% перевалки порта, увеличился на 26,4% (до 10,3 млн. т.).

Рост Бердянского порта составил +5,7%, до 1,6 млн.т. Экспорт, также превалирующий в объемах предприятия, увеличился на 1%, до 1,144 млн.т.

Встреча с премьер-министром Великобритании Дэвидом Кэмероном, 11 нояб. 2010г.

На встрече обсуждались различные аспекты двусторонних отношений, а также ситуация вокруг Ирана, Северной Кореи, другие региональные проблемы.

Д.Медведев и Д.Кэмерон подчеркнули важность координации совместных усилий по решению проблем международной безопасности.

Дмитрий Медведев пригласил премьер-министра Великобритании посетить Россию с визитом в следующем году.

Д.МЕДВЕДЕВ: Мы только что провели с моим коллегой, премьер-министром Великобритании Дэвидом Кэмероном переговоры, в ходе которых рассмотрели двусторонние и международные вопросы. Обменялись впечатлениями о том, как складывается ситуация в мировой экономике.

На наш взгляд, «двадцатка» вносит свою лепту в решение самого разного рода вопросов. Мы готовы к тому, чтобы взаимодействовать и здесь. По многим позициям наши впечатления о том, как развиваются события, совпадают. Мы продолжим эти контакты в ходе обсуждения различных вопросов на «двадцатке».

Что касается международных вопросов, то в поле нашего рассмотрения традиционно были проблемы международной безопасности: ситуации вокруг Ирана, Северной Кореи, в некоторых других «горячих» точках, которые существуют на планете. Мы согласны с тем, что необходимо координировать наши усилия, тем более что за последнее время нам удалось существенно продвинуться по ряду вопросов, сотрудничая плотно и конструктивно.

Я рассказал премьер-министру о наших подходах к саммиту Россия-НАТО, который состоится в Лиссабоне. Считаю этот саммит важным и рассчитываю на укрепление взаимопонимания между Российской Федерацией и Североатлантическим альянсом.

Мы рассмотрели и различные аспекты двусторонних отношений между Россией и Великобританией. Мы заинтересованы в том, чтобы эти отношения развивались и укреплялись.

В этом году достигнуты неплохие экономические результаты. Российские компании – я сказал об этом премьер-министру – с удовольствием продолжают размещать свои акции, проводить IPO на Лондонской бирже. Это нужно закреплять.

Кроме того, мы договорились о том, что необходимо уже вплотную подойти к осуществлению двусторонних контактов на высшем уровне. Я пригласил Дэвида посетить Российскую Федерацию. Надеюсь, что такой визит состоится в следующем году.

Д.КЭМЕРОН (как переведено): Благодарю. У нас состоялось прекрасное обсуждение с президентом Дмитрием Медведевым событий последнего времени.

Мы хотим укреплять двустороннее сотрудничество между Великобританией и Россией. Министр иностранных дел Уильям Хейг посетил Москву, состоялся прекрасный визит. Мы будем продолжать сотрудничество. Министр по науке и ряд старших должностных лиц также совершат визиты в Вашу страну, и я надеюсь посетить Россию в следующем году.

Мы также обсудили проблематику «двадцатки». По многим вопросам повестки дня наши позиции совпадают. Мы заинтересованы в достижении прогресса по торговым вопросам, по решению проблемы дисбаланса мировой экономики. Думаю, мы согласны относительно роли, которую «восьмерка» и «двадцатка» должны играть в будущем.

Как сказал господин президент, мы также говорили о некоторых вопросах, которые угрожают безопасности мира: это положение в Иране, Северной Корее, других регионах. И я думаю, что во многом наши мнения относительно того, какие шаги нужно предпринять, сходятся.

Мы также обсудили саммит Россия-НАТО. Думаю, это будет важной возможностью улучшить отношения между Россией и НАТО.

В целом встреча была очень положительной. Это не первая наша встреча. Я думаю, она лишь одна в череде многих, которые послужат укреплению отношений между Россией и Великобританией, в чем я лично очень заинтересован. Благодарю Вас.

Министр сообщения Латвии Улдис Аугулис поручил рассмотреть, какие имеются возможности использования существующего нефтепровода для транзита венесуэльской нефти через Вентспилсский порт в Белоруссию (Uldis Augulis, Ventspils). В интервью, опубликованном в четверг в газете Diena, он рассказал, что интерес к транспортировке нефти по трубопроводу выше, чем по железной дороге, – передает BNS.

«На следующей неделе я отправляюсь в Россию, где собираюсь обсудить этот вопрос с министром транспорта этой соседней страны. Проблема состоит в том, как повернуть поток нефти вспять, с изменением давления. В вентспилсской стороне давление не было столь большим, и, чтобы прокачивать в обратном направлении, необходимо большее давление. Вопрос в том, насколшько надежен трубопровод, чтобы можно было это сделать», – рассказал министр.

Он сказал, что если для белорусской стороны это окажется выгодным, то они направят венесуэльскую нефть через Латвию. «Следующее – чтобы и тем, кто здесь на месте будет инвестировать и осуществит перестройку, это было бы выгодно, добавил Аугулис.

«По имеющейся в моем распоряжении информации, переговоры ведутся все время. Есть мысль запустить какой-то пробный груз. Но надо видеть, на какое время будет договор с белоруссами, чтобы понять, есть ли вообще смысл вкладываться. Не только в нефтепровод, но и нефть можно было везти по железной дороге. Надо также посмотреть, в котором из крупнейших портов это выгоднее делать и где это вообще можно делать. Конечно, если можно везти нефть через Рижский порт, то почему бы и нет?», – сказал министр

Уже сообщалось, что минсообщения надеется, что Латвия сможет договориться о транспортировке венесуэльской нефти в Белоруссию через свою территорию.

Магистральный нефтепровод Полоцк – Вентспилс на территории Латвии обуслуживает СП LatRosTrans, принадлежащее латвийскому холдингу Ventspils nafta и российскому «Транснефтепродукту».

Роскошный португальский пятизвездочный дворец-отель Vidago Palace, являющийся «жемчужиной» среди исторических отелей Европы, отмечает столетний юбилей, сообщает представительство британской компании, специализирующееся на маркетинговых и консалтинговых услугах в сфере туризма TMI Consultancy.

Дворец был построен в 1910г. и находится в часе езды от города Порту в красивейшей лесопарковой зоне площадью 100 га. Четырехэтажный отель на 70 номеров, переживший четырехлетнюю реконструкцию, представляет великолепный образец стиля Belle Epoque. Номера подразделяются на шесть категорий: garden, superior, deluxe, privilege, junior suite, suite.

В рамках восстановительных работ было отреставрировано главное здание отеля и Club House, а также расширен и модернизирован спа-центр. Черпая вдохновение в прекрасной эпохе аристократической Европы, номера отеля были декорированы дизайнерским бюро Bastidor, которое также привлекалось к оформлению отеля Bairro Alto Hotel в Лиссабоне. Над реконструкцией дворца трудился известный в Португалии архитектор Алвару Сиза Виэйра (Alvaro Siza Vieira), а над интерьерами номеров – декораторы Жозе Педру Лопеш Виэйра (Jose Pedro Lopez Vieira) и Диогу Роза Ла (Diogo Rosa La). Им удалось сохранить старинный дух знаменитого дворца и его классический стиль, деликатно добавив в его оформление современные штрихи.

Уже при входе будущий постоялец обратит внимание на широкую лестницу, ведущую в залы с высокими потолками, декорированные старинной лепниной. Через большие окна открывается потрясающий вид на аллеи парка. В каждом номере – паркетный пол, элегантные бумажные обои, мебель ручной работы, а также кондиционер, плазменные телевизоры, DVD-проигрыватель, мини-бар и сейф.

С давних времен курорт Видагу славился своими лечебными минеральными водами и природными источниками. Курорт снова открыл лечебную зону в сосновом лесу и приглашает гостей на оздоровительные спа-процедуры. Обновленный спа-комплекс располагает 20 процедурными кабинетами, пятью гидрокомнатами, парной, сауной и оборудованным по последнему слову техники фитнес-залом. Плавательная зона состоит из открытого и закрытого бассейнов и джакузи. Лечебные программы направлены на полное очищение организма, возвращение молодости и восстановление красоты тела, а также поддержание внутреннего баланса.

При отеле работают пять ресторанов и четыре бара, где готовят средиземноморские и традиционные португальские блюда. Есть винный погреб с большим выбором этого благородного напитка. В гостинице созданы все условия для проведения деловых встреч и конференций. Конференц-центр состоит из девяти переговорных комнат и большой аудитории, вмещающей до 264 чел. Также в отеле есть оригинальная площадка для игры в гольф, сконструированная в 1936г. Кензи Россом и перепроектированная компанией Cameron & Powell в поле для гольфа на 18 лунок.

«Гармонизация евростандартов во время строительства высокоскоростной ж/д магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом, а также использование современных финансовых инструментов, в частности, механизма контрактов жизненного цикла, позволит снизить стоимость строительства на 20-40%», – такую оценку озвучил гендиректор «ОАО «Скоростные магистрали» (дочерняя компания ОАО РЖД) Денис Муратов, выступая на международной ж/д конференции Мир высокоскоростного движения 2010 (High Speed Rail World 2010) в Мадриде (Испания).

В наст.вр. ОАО «Скоростные магистрали» занимается подготовкой обоснования социально-экономической значимости проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Подготовленная концепция проекта будет рассматриваться правительством России для принятия окончательного решения о целесообразности создания первой отечественной высокоскоростной линии (ВСЖМ-1), выгодах и издержках строительства.

«Разработка концепции проекта ведется при участии международных финансовых, технических и трафик-консультантов с большим международным опытом подготовки проектов ВСМ», – отметил Денис Муратов.

Проведенные по заказу ОАО «Скоростные магистрали» исследования показали, что существенное повышение мобильности населения при запуске ВСМ в конечном итоге ведет к интенсивному развитию экономики как в обеих столицах, так и в регионах между ними. А возможное включение в линию ВСМ международных аэропортов в Москве и Санкт-Петербурге существенно разовьет мультимодальные транспортные связи на всем Северо-Западе России.

Увеличение скоростей движения пассажирских поездов создаст более привлекательные условия для пассажиров, повысит комфортность и безопасность пассажирских перевозок, сократит время в пути, что позволит привлечь на ж/д транспорт дополнительный пассажиропоток с авиационного и автомобильного транспорта, сократить негативное воздействие транспорта на экологию.

По словам Дениса Муратова, в настоящий момент готовятся рекомендации по подготовке функциональных требований к трассе по определению стоимости всего жизненного цикла проекта. Эта работа будет завершена к началу 2011г.

Основные технические характеристики проекта ВСМ известны уже сегодня. Время в пути между двумя столицами составит 2,5 часа при протяженности магистрали в 660 км. Из-за сложного рельефа местности и большого количества водных преград на линии будет построено 256 искусственных сооружений (72 км). На магистрали смогут курсировать 42 пары поездов со скоростью до 400 км/ч, которые будут перевозить до 14 млн. пассажиров в год.

Совокупный социально-экономический эффект от строительства высокоскоростной ж/д магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом может достичь 1,8 трлн. руб.

В соответствии с обоснованием инвестиций, стоимость проекта составляет 1,2 трлн. руб. (с использованием российских методов расчетов и стандартов). Однако в процессе подготовки концепции проекта и последующего проведения тендера на строительство ожидается снижение этой стоимости на 20-40%.

Как показывает международный опыт, в проекте Лиссабон – Мадрид за счет тендера по контракту жизненного цикла было достигнуто 40%-ное снижение стоимости ВСМ.

10 нояб. в Сеуле, в рамках официального визита президента Российской Федерации Дмитрия Медведева в Республику Корея, министр транспорта РФ Игорь Левитин и министр земельных ресурсов, транспорта и морских дел Республики Корея Чон Чжон Хван подписали соглашение между правительством Российской Федерации и правительством Республики Корея по морскому транспорту.

Соглашение направлено на регулирование и развитие отношений в области морского транспорта между двумя государствами; обеспечение эффективной координации в судоходстве; содействие в целом развитию торговых и экономических отношений между двумя государствами.

В соответствии с документом, стороны поощряют свои судоходные компании сотрудничать в целях облегчения регулярного судоходства для перевозки пассажиров и грузов между портами государств сторон, открытыми для захода иностранных судов, на основе взаимной выгоды; сотрудничают в устранении препятствий, которые могли бы затруднять развитие перевозок морем между портами государств сторон; не препятствуют участию судов одной из сторон в перевозках морем между портами государства другой стороны и портами третьих государств; сотрудничают в соответствии с принципом справедливой конкуренции в целях нормального развития морского транспорта обоих государств.

Каждая сторона примет все необходимые меры для облегчения и ускорения морских перевозок, предотвращения необоснованных задержек судов, а также для ускорения и упрощения, насколько это возможно, осуществления таможенных и иных действующих в портах формальностей.

Если судно одной стороны потерпит крушение, сядет на мель, будет выброшено на берег или потерпит какую-либо иную аварию у берегов другой стороны, судну и его экипажу с пассажирами будет оказана такая же помощь, какая оказывается в подобных обстоятельствах своим судам.

Каждая сторона признает удостоверения личности моряка, выданные должным образом соответствующими властями другой стороны. Такими удостоверениями личности являются: в отношении Российской Федерации – паспорт моряка или удостоверение личности моряка; в отношении Республики Корея – книжка моряка или удостоверение личности моряка. Члены экипажа судна одной стороны, имеющие удостоверения личности, могут сходить на берег и находиться в отпуске на берегу без виз в течение времени пребывания их судна в порту государства другой стороны в соответствии с действующими в этом порту правилами при условии, что капитан судна передал соответствующим местным властям судовую роль. При сходе на берег и возвращении на судно указанные лица подчиняются установленному в этом порту пограничному и таможенному контролю. Каждая сторона сохраняет за собой право отказать во въезде на территорию своего государства любому лицу, имеющему удостоверение личности, которое она сочтет нежелательным.

Всего у «Трансконтейнера» более 200 000 клиентов, сообщил ж/д оператор в инвестмеморандуме к планируемому в нояб. IPO. Крупнейший из них – Volkswagen. На ее долю в I пол. 2010г. пришлось 6,5% доходов компании (646,2 млн. руб.), указывается в документе.

Volkswagen завозит из Европы комплектующие для своего автозавода в Калуге. «Трансконтейнер» сотрудничает с немецкой компанией с 2007г. Детали в Калугу поставляются из чешского города Млада-Болеслав и словацкого Велка-Ида. Сейчас объемы перевозок составляют 2500 TEU (эквивалент 20-футового контейнера) в месяц, говорит представитель ж/д оператора, перевозка занимает четыре дня. При перевозке на длинные дистанции и значительных объемах перевозок, как правило, дешевле пользоваться именно ж/д контейнерными перевозками, отмечает представитель логистической компании Gefco (входит в группу PSA Peugeot Citroen и занимается доставкой комплектующих на калужский завод французского автоконцерна). Перевозки комплектующих грузовиками из Италии для сборки Fiat в Татарстане обходились в среднем в 1,5 раза дороже контейнерных ж/д, подтверждает представитель «Соллерса».

Петербургские заводы General Motors, Ford, Nissan и Toyota ж/д транспорт практически не используют: львиная доля компонентов завозится морем через порты Санкт-Петербурга, говорят представители автозаводов. Морем везет комплектующие из Кореи во Владивосток для сборки SsangYong и»Соллерс», суда разгружаются прямо на территории находящегося на берегу моря завода, отмечает его представитель.

Вторым крупным клиентом в сегменте автопроизводителей «Трансконтейнер» называет «Соллерс», однако компания не попала в топ-10 крупнейших клиентов оператора. «Соллерс» использует ж/д контейнерные перевозки для доставки из Европы запчастей для сборки Fiat на своих заводах в Татарстане, объясняет представитель компании. Однако объем производства Fiat сейчас в разы меньше, чем производство на калужском заводе Volkswagen, отмечает руководитель автомобильной практики Ernst & Young Иван Бончев. По данным»АСМ-холдинга», в I пол. 2010г. татарстанские заводы «Соллерса» собрали 6959 автомобилей, а Volkswagen в в Калуге, по данным самой компании, – более 50 000 машин.

А вот «Автофрамос» завозит компоненты контейнерами как по железной дороге, так и грузовиками, этим занимается французская транспортная компания. Железной дорогой завозятся крупные партии компонентов из Румынии, где уRenault есть завод Dacia, а автомобильные контейнерные перевозки используются для доставки небольших партий компонентов или для доставки комплектующих с отдельно стоящих заводов – в таких ситуациях автотранспорт обеспечивает большую гибкость и скорость, объясняет представитель компании.

С развитием локализации производства автокомпонентов и появлением здесь большого числа поставщиков для заводов иностранных автоконцернов контейнерные перевозки по железной дороге будут уступать перевозкам грузовиками: на небольших расстояниях их использование более оправданно, отмечает представитель Gefco.

Вторым по величине клиентом «Трансконтейнера» стала UC Rusal – на нее приходится 3,5% доходов»Трансконтейнера» (348 млн. руб. в I пол. 2010г.), указывает компания в меморандуме. Алюминий, как и другие цветные металлы, является грузом 3 тарифного класса (максимальная стоимость перевозки), в то время как тарифы на перевозку контейнеров близки ко 2 тарифному классу. Поэтому контейнеры выгоднее, говорится в инвестмеморандуме.

Контейнерные перевозки могут быть вдвое дешевле обычных вагонов, это позволяет компании экономить десятки млн.долл. в год, отметил источник, близкий к UC Rusal. Представитель UC Rusal уточняет: такие перевозки выгодны лишь на тех маршрутах, где можно грузить контейнеры с алюминием на борт кораблей.

Основной объем перевозок цветных металлов в контейнерах приходится на экспорт – в 2010г. предполагается перевезти 99 000 TEU этих грузов, из них 70,1% составит экспорт, прогнозирует A. T. Kearney. В структуре экспортных контейнерных ж/д перевозок на долю цветных металлов придется 16,7%, или 70 000 TEU. Львиная доля перевозимых по железной дороге цветных металлов – именно алюминий, отмечает директор российского офиса A. T. Kearney Евгений Богданов. UC Rusal использует контейнеры в основном для перевозки алюминия со своих сибирских заводов в порты Дальнего Востока, сказал представитель «Трансконтейнера». По железной дороге UC Rusal перевозит 85% сырья и 90% готовой продукции, писала компания в инвестмеморандуме. На контейнерные перевозки сейчас приходится 17-20% всех грузов, однако до кризиса эта доля доходила до 30%, говорит представитель UC Rusal. Ее снижение в кризис объясняется снижением структуры перевозок алюминия: основные потоки совпали с основными маршрутами крытых вагонов, которые с обратной загрузкой товарами из дальневосточных портов возвращаются в Сибирь, где вновь используются для загрузки алюминием, говорит он. Впрочем, представитель UC Rusal не исключает, что уже в самом ближайшем будущем доля перевозок алюминия ж/д контейнерами может вырасти до 50%.

Производство груш в Европе в сезоне-2010/11 составит 2,2 млн.т., что на 14% меньше, чем в предыдущем сезоне. В основном это результат неблагоприятных погодных условий. Например, в начале сезона в Италии наблюдались продолжительные дожди с градом. В странах Бенилюкса (Benelux) в период цветения и сразу после него наблюдались дожди и довольно засушливое лето. Производство в Испании, напротив, вырастет на 11% благодаря хорошим погодным условиям в основных производственных регионах.

Стоит отметить, что качество груш в текущем сезоне будет на порядок выше прошлогоднего.

ЕС является вторым после Китая крупнейшим мировым производителем груш. За ним следуют США и Аргентина. Топ-4 производителей в ЕС: Италия, Испания, Нидерланды и Бельгия. Их доля в общем производстве оценивается в 75%. Далее идут Франция и Португалия. Наиболее популярный сорт – Conference, производящийся в основном в Нидерландах, Бельгии, Испании и Италии. Другие популярные сорта: Bartlett (Williams) (Италия, Франция и Испания), Abate Fetel (Италия) и Rocha (Португалия).

По прогнозам специалистов FAS USDA, некоммерческое производство груш в сезоне-2010/11 упадет на 20% и составит 120 тыс.т. В среднем оно составляет 5% от общего производства этой продукции в ЕС и постепенно падает из года в год. Это является отражением общеевропейской тенденции снижения количества грушевых садов в небольших частных хозяйствах.

Потребление груш на душу населения, как правило, остается высоким в тех странах, где хорошо развито внутреннее производство. Это, главным образом, Италия, Испания, Нидерланды, Бельгия, Португалия и Франция. В северных странах (кроме Дании), Центральной и Восточной Европе потребление груш ниже. В основном груши пользуются спросом на свежем рынке, доля потребления для нужд переработки остается незначительной, и она постоянно снижается.

В сезоне-2010/11 в Европе было переработано всего 164 тыс.т. груш, что на 50% меньше, чем в сезоне-2009/10. Данный результат объясняется уменьшением объемов переработки груш в Италии и Нидерландах.

В основном ЕС продает груши на внутреннем рынке. За последние 5 лет ежегодный товарооборот по грушам между странами ЕС в среднем составлял 550 тыс.т. В то же время, ЕС ежегодно импортирует 350 тыс.т. груш

По прогнозам экспертов, в сезоне-2010/11 объем импорта в ЕС из третьих стран увеличится на 25% по сравнению с предыдущим сезоном, когда он составлял 272 тыс.т., что напрямую связано с падением внутреннего производства.

Самыми крупными покупателями остаются Нидерланды и Италия, куда поставляется 60% всех импортных груш. При этом свыше 80% груш из Нидерландов реэкспортируется в остальные страны ЕС.

Основными экспортерами груш на рынок ЕС остаются Аргентина и ЮАР. Чили пока находится на 3 месте.

Экспорт груш из ЕС в текущем сезоне по всем предпосылкам упадет не менее чем на 17% по сравнению с прошлым сезоном и составит всего 312 тыс.т., что также связано с низким внутренним урожаем. Основными европейскими экспортерами по-прежнему остаются Бельгия и Нидерланды, на долю которых приходится 66% всего экспорта груш из ЕС. Далее следуют Португалия, Испания, Польша и Литва. 70% экспорта ЕС приходится на Россию. Далее следуют Бразилия и Норвегия.

Португалия: благоприятные перспективы.

Аналитики-экономисты традиционно, и не без оснований, считают Португалию страной достаточно привлекательной, с благоприятным предпринимательским климатом и длительной историей успехов на пути привлечения прямых иностранных инвестиций (ПИИ). Такое мнение сформировалось в силу ряда причин. Назовем некоторые из них:

• Открытость португальской экономики, в сочетании с прочными политическими узами, объединяющими страну с Европейским Союзом.

• Исторически сложившиеся тесные контакты с государствами Африканского континента, Бразилией и Соединенными Штатами Америки, способствовавшие созданию фундамента для интернационализации экономики.

• Новый Трудовой кодекс и недавно проведенная административная реформа, а также современная фискальная система, предусматривающая значительные и разнообразные льготы иностранным инвесторам.

• Наличие развитой инфраструктуры для успешного ведения бизнеса.

• Квалифицированность рабочей силы. В то же время ее стоимость считается наиболее конкурентоспособной в Евросоюзе, как в сфере услуг, так и в промышленном секторе.

В последнее время много внимания уделяется модернизации автомагистралей, аэропортов и морского транспорта.

Все эти реалии, так или иначе, способствуют росту иностранных инвестиций.

Кроме того, Португалия – идеальное место для жизни и работы. Городские центры отличаются безопасностью, а пригороды и сельская местность обладают всеми условиями для комфортного проживания.

Португалия не осталась в стороне и от мирового научно-технологического прогресса. В стране существует высокообразованное научное сообщество. Значительное место в нем принадлежит молодым исследователям, ориентированным на будущее.

Инвестировать в португальскую экономику технически достаточно несложно, т.к. местные власти заранее позаботились об этом, создав специальную структуру под названием Агентство по инвестициям и внешней торговле Португалии (AICEP).

Все иностранные инвесторы, желающие разместить свои активы в Португалии, независимо от объема средств и от того, идет ли речь о крупном инвестиционном проекте или о достаточно скромном, должны обратиться именно в это государственное учреждение. Не ущемляя компетенций других организаций, оно поможет осуществить все необходимые шаги для реализации того или иного проекта зарубежного инвестора.

Агентство появилось, благодаря Декрету №245/2007. В его функции (помимо разработки и проведения экономической политики, направленной на дальнейшую интернационализацию португальской экономики) входит:

1.Создание всех необходимых условий для привлечения, реализации и сопровождения крупных инвестиционных проектов, как национального, так и международного характера, независимо от юридического статуса инвестора. Речь идет о капиталовложениях, объем которых равен или превышает 25 млн. евро (размещенных сразу или поэтапно, в период до трех лет), а также о тех случаях, когда объем инвестиций ниже, но инвестором является компания с совокупным годовым доходом более 75 млн. евро. Это относится и к иным хозяйствующим субъектам, чей годовой бюджет превышает 40 млн. евро.

2.Продвижение и содействие реализации инвестиционных проектов, не отвечающих перечисленным выше требованиям, однако способствующих, благодаря созданию так называемой цепочки повышения стоимости, развитию и внедрению инновационных технологий на внутреннем рынке.

3.Одобрение иных проектов ПИИ, не фигурирующих в названных подпунктах, которые представляют интерес с точки зрения развития национальной экономики в целом.

4.Поддержка инвесторов, активно участвующих в рекламировании за рубежом экономической деятельности, осуществляемой в Португалии, в частности, в сфере торговли или производства товаров и услуг.

5.Одобрение проектов, содействующих интернационализации португальских компаний, вне зависимости от их размера и юридического статуса.

Иными словами, Агентство по внешней торговле и инвестициям представляет собой организацию, деятельность которой направлена на создание максимально благоприятных условий для привлечения конкурентоспособного бизнеса из-за рубежа, стимулирующего интеграцию португальских компаний в международное бизнес-сообщество.

В самое последнее время эксперты международной компании Property Frontiers отметили всплеск интереса к недвижимости в Португалии, объясняя этот феномен, в первую очередь, экономической стабильностью и низким уровнем инвестиционных рисков. Все это, по мнению экспертов, открывает благоприятные перспективы для иностранных инвесторов как на 2011, так и последующие годы.

Совместное заявление по итогам официального визита президента России в Республику Корея, 10 нояб. 2010г.

1. 10-11 нояб. 2010г. по приглашению президента Республики Корея Ли Мен Бака президент Российской Федерации Д.А. Медведев посетил Республику Корея с официальным визитом.

В ходе состоявшихся переговоров президенты всесторонне рассмотрели вопросы двусторонних отношений в целях их развития в духе стратегического партнерства, а также важнейшие региональные и международные проблемы.

2. Стороны выразили удовлетворение динамикой развития российско-корейских отношений в таких областях как политика, экономика, наука, технологии, культура и других. Стороны были едины в том, что эти отношения базируются на общедемократических ценностях и принципах рыночной экономики, общности или близости позиций двух государств по ключевым международным вопросам.

3. Стороны подчеркнули, что масштабные мероприятия, проведенные в обеих странах по случаю 20-летия дипломатических отношений, отмечаемого в 2010г., способствовали углублению взаимопонимания и укреплению социальной базы двусторонних связей, созданию новых каналов взаимного общения. В этой связи Стороны отметили актуальность начавшегося по инициативе президентов двух стран «Диалога Россия – Республика Корея» на базе Санкт-Петербургского государственного университета и Университета «Коре».

4. Стороны отметили большое значение дальнейшего расширения гуманитарных обменов, достижения договоренностей, касающихся совершенствования необходимой для этого договорно-правовой базы и упрощения визового режима. В этой связи стороны с удовлетворением отметили подписание соглашения между правительством Российской Федерации и правительством Республики Корея о временной трудовой деятельности граждан одного государства на территории другого государства.

5. Стороны договорились в кратчайшие сроки разработать программу партнерства в целях модернизации и инновационного развития. В качестве стратегических направлений взаимодействия были определены такие сферы, как связь и телекоммуникации, банковское дело, коммерциализация инновационных и прикладных научных разработок, а также сотрудничество в природоохранной сфере, включая программу «зеленого роста» и энергосбережение.

Разделяя мнение о том, что российские фундаментальная наука и технологии и корейский опыт коммерциализации технологических разработок носят взаимодополняющий характер, Стороны выразили намерение продолжить сотрудничество в сфере высоких технологий, в т.ч. в области информационных, нано- и биотехнологий, полярных исследований, ядерной энергетики, создания новых материалов и оптической науки.

6. Стороны дали позитивную оценку результатам десятого заседания Российско-Корейской межправительственной комиссии по экономическому и научно-техническому сотрудничеству, проведенного 20 сент. 2010г. в г.Санкт-Петербурге, и договорились прилагать усилия для скорейшей реализации достигнутых на нем договоренностей.

Стороны с удовлетворением отметили устойчивую тенденцию восстановления двустороннего товарооборота, временно сократившегося в условиях глобального финансового кризиса, а также постоянный прирост объема инвестиций корейских компаний в российскую экономику. Стороны договорились прилагать усилия для дальнейшего расширения взаимных инвестиций.

7. Стороны отметили прогресс, достигнутый в выполнении совместных энергетических проектов на основе российско-корейского Совместного плана действий в области энергетики от 7 авг. 2009г., и условились укреплять сотрудничество между компаниями двух стран в таких сферах, как совместная разработка нефтегазовых месторождений и освоение минеральных ресурсов России, поставка природного газа из России в РК и модернизация электрических сетей на территории Российской Федерации.

8. Российская Сторона предложила Корейской Стороне присоединиться к российской инициативе по созданию глобальной инфраструктуры ядерной энергетики и к работе Международного центра по обогащению урана в

г.Ангарске. Корейская Сторона согласилась изучить данное предложение.

9. Стороны обсудили вопросы регионального сотрудничества, в первую очередь взаимосвязь масштабных задач экономического развития Сибири и Дальнего Востока России с реализацией российско-корейских проектов развития инфраструктуры, сельского хозяйства, рыболовства и рыбопереработки, транспорта и логистики.

Стороны выразили удовлетворение результатами, достигнутыми в ходе 6 заседания Российско-Корейского комитета по Дальнему Востоку и Сибири при Российско-Корейской межправительственной комиссии по экономическому и научно-техническому сотрудничеству, состоявшегося 6 сент. 2010г. в г.Иркутске, а также высказались за укрепление взаимодействия в целях развития регионов Дальнего Востока и Сибири России.

10. Стороны договорились прилагать совместные усилия с целью разработки конкретных проектов развития портов и портовой инфраструктуры на Дальнем Востоке России.

11. Стороны пришли к единому мнению о том, что проекты соединения Транскорейской железной дороги с Транссибом, строительства газопровода и прокладки линии электропередач из России в Республику Корея будут способствовать расширению связей между двумя странами и укреплению регионального сотрудничества между государствами Северо-Восточной Азии.

12. Стороны подписали соглашение между правительством Российской Федерации и правительством Республики Корея по морскому транспорту, а также договорились расширять сотрудничество и обмены в сфере морских перевозок.

13. Стороны приветствовали заключение соглашения между правительством Российской Федерации и правительством Республики Корея о сотрудничестве в области предупреждения незаконного, несообщаемого и нерегулируемого промысла живых морских ресурсов от 22 дек. 2009г. и согласились укреплять взаимодействие по сохранению и контролю живых морских ресурсов.

Стороны подтвердили намерение последовательно расширять сотрудничество в области рыболовного промысла Республики Корея в российской исключительной экономической зоне с учетом состояния живых морских ресурсов России, а также инвестиций в российскую рыбоперерабатывающую отрасль на Дальнем Востоке.

14. Стороны пришли к единому мнению о том, что обмен современными с/х технологиями и содействие инвестиционной деятельности корейских компаний на территории Российской Федерации могут внести вклад в развитие с/х сектора двух стран. В этой связи Стороны договорились поощрять и совершенствовать механизмы взаимовыгодного сотрудничества в данной области.

15. Республика Корея выразила поддержку присоединению Российской Федерации к ВТО, что окажет позитивное воздействие на либерализацию условий взаимной торговли.

16. Стороны отметили усилия по развитию сотрудничества в области космических технологий, в т.ч. состоявшийся в 2008г. полет первого космонавта Республики Корея и запуск двух корейских ракет-носителей, и условились активно сотрудничать в целях успешного запуска третьей корейской ракеты-носителя.

17. Приветствуя прогресс, достигнутый в области военно-технического сотрудничества, Стороны договорились продолжать взаимодействие на этом направлении.

18. Стороны отметили необходимость тесного сотрудничества с целью достижения международной договоренности по эффективному противодействию изменению климата и условились взаимодействовать в сферах утилизации отходов, обмена опытом развития экологических технологий и восстановления биологического разнообразия.

19. Стороны высказались за укрепление сотрудничества в области средств массовой информации, телерадиовещания и телекоммуникаций и договорились развивать взаимодействие в данной сфере как в двустороннем формате, так и в соответствующих международных организациях.

20. Стороны подтвердили приверженность основополагающим принципам международного права, включая Устав ООН, высказались за укрепление роли ООН в международных делах и выразили поддержку реформе СБ ООН на основе самого широкого согласия государств-членов.

21. Стороны призвали мировое сообщество объединить усилия в борьбе с основными глобальными вызовами – международным терроризмом и трансграничной преступностью, включая незаконный оборот наркотиков, пиратство и киберпреступность. Была подчеркнута важность взаимодействия с целью обеспечения энергетической и продовольственной безопасности.

22. Стороны отметили необходимость осуществления всеми странами скоординированной политики в интересах сильного, устойчивого и сбалансированного роста мировой экономики. Они выступают за реформирование системы международных глобальных финансовых институтов, повышение качества регулирования мировой финансовой системы и усиление ее устойчивости к возможным экономическим потрясениям. Стороны выразили готовность активно сотрудничать в достижении этих целей.

Было выражено обоюдное намерение совместно с мировым сообществом содействовать совершенствованию сбалансированного и выгодного для всех многостороннего торгового режима.

23. Стороны дали положительную оценку деятельности «Группы двадцати» в преодолении последствий глобального финансово-экономического кризиса и содействии восстановлению мировой экономики, выступили в поддержку «Группы двадцати» как главного форума международного экономического сотрудничества для всех входящих в него государств. Стороны будут сотрудничать друг c другом в целях укрепления роли «Группы двадцати».

Стороны согласились с тем, что «Группа двадцати» должна уделять повышенное внимание фискальной консолидации, реформе финансового регулирования, борьбе с протекционизмом, а также вопросам содействия международному развитию.

Российская Сторона высоко оценивает деятельность Республики Корея в качестве председателя «Группы двадцати». Стороны договорились укреплять взаимодействие в целях успешного проведения предстоящего Сеульского саммита.

24. В контексте обсуждения нераспространенческой проблематики Стороны приветствовали решение о проведении в Республике Корея в 2012г. саммита по ядерной безопасности, отметили важность повышения эффективности системы гарантий Магатэ и высказались в поддержку скорейшего вступления в силу Договора о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний.

Корейская Сторона дала положительную оценку новому российско-американскому Договору о СНВ.

25. Стороны пришли к единому мнению о том, что множащиеся угрозы и вызовы, с которыми сталкивается Азиатско-Тихоокеанский регион, требуют дальнейших усилий всех стран региона в области поддержания региональной безопасности и стабильности.

Стороны акцентировали важность расширения сетевой дипломатии и укрепления взаимодействия между ВАС, АРФ, АТЭС, а также АСЕМ и другими региональными механизмами.

Корейская Сторона выразила поддержку усилиям России, направленным на успешное проведение Саммита АТЭС во Владивостоке в 2012г., а также подчеркнула, что вступление России в АСЕМ и ВАС способствует укреплению безопасности и развитию интеграционных процессов в АТР.

26. Исходя из интересов обеспечения мира и стабильности на Корейском полуострове и в Северо-Восточной Азии в целом, Стороны были едины в оценке важности всеобъемлющего, полного и необратимого урегулирования существующей в регионе ядерной проблемы дипломатическими средствами и подтвердили необходимость выполнения в полном объеме всеми государствами-участниками положений Совместного заявления от 19 сент. 2005г. и резолюций Совета безопасности ООН №1718 и №1874. Стороны договорились о продолжении тесного взаимодействия в целях создания условий для возобновления шестистороннего переговорного процесса и считают необходимым непосредственно после их возобновления продолжить деятельность Рабочей группы по формированию механизма мира и безопасности в Северо-Восточной Азии.

Российская Сторона подтвердила поддержку межкорейского диалога и сотрудничества, которые рассматривает в качестве важного фактора укрепления мира и стабильности в регионе.

27. Стороны выразили удовлетворение итогами состоявшихся переговоров, прошедших в атмосфере взаимного доверия и сотрудничества.

Президент Российской Федерации Д.А.Медведев пригласил президента Республики Корея Ли Мен Бака посетить Россию в удобное для него время. Приглашение было с благодарностью принято. Конкретные сроки визита будут согласованы по дипломатическим каналам.

Цена планшетного компьютера BlackBerry PlayBook на рынке США составит менее 500 долл., продажи устройства начнутся в I кв. 2011г., сообщило в среду агентство Bloomberg.

По словам Джима Балсилли (Jim Balsillie), который наравне с Майком Лазаридисом (Mike Lazaridis) исполняет обязанности директора канадской компании Research in Motion, производителя коммуникаторов BlackBerry, «цена продукта будет очень конкурентоспособной». Точную стоимость аппарата Балсилли не сообщил, однако самая дешевая модель ближайшего конкурента – планшета iPad от Apple – стоит от 499 долл. Мировые продажи PlayBook начнутся во II кв. 2011г., подтвердил Балсилли.

RIM впервые официально представила планшетный компьютер PlayBook в сент. и продемонстрировала рабочий образец в окт. этого года. Канадская компания наряду с Hewlett-Packard, Samsung и Motorola стремится занять нишу на рынке планшетов, на котором сейчас безусловно доминирует Apple. По данным исследования Strategy Analytics, Apple в III кв. 2010г. увеличила свою долю на рынке планшетов до 95%. Однако, по словам Балсилли, ситуация изменится, когда появится PlayBook.

RIM подчеркивает, что намерена выстраивать конкурентное преимущество своего планшета вокруг поддержки браузером устройства технологии Adobe Flash, с помощью которой поддерживается большая часть видеоконтента в интернете. Кроме того, компания намерена вести на рынке и ценовую конкуренцию.

BlackBerry PlayBook оснащен семидюймовым сенсорным дисплеем с разрешением 1024x600 пикселей, двухъядерным ARM-процессором, гигабайтом оперативной памяти, портами microUSB и microHDMI. Две камеры планшета (3-мегапиксельная – на передней и 5-мегапиксельная – на задней панели) позволяют снимать HD-видео формата 1080p. Первая модель будет поддерживать только беспроводную связь Bluetooth и Wi-Fi, однако в будущем компания намерена выпустить устройства с поддержкой 3G и 4G.

Глава компании Apple Стив Джобс негативно высказался о компактных планшетных компьютерах, которые выпускают или готовят к выпуску конкуренты, в т.ч. – о семидюймовом PlayBook, назвав их «мертворожденными». В ответ Балсилли заявил: «Многие покупатели уже устали от Apple, которая указывает, что им думать».

Дата начала продаж PlayBook в России неизвестна, однако представители RIM подтвердили РИА Новости, что устройство будет продаваться на российском рынке. Опрошенные РИА Новости ритейлеры электроники также не смогли уточнить, когда PlayBook появится в продаже в России и какова будет его стоимость. Алина Гайнуллина

Жертвами эпидемии холеры на Гаити, по последним данным, стали 643 чел., число госпитализированных с признаками заболевания приближается к 10 тыс., пишет в среду агентство Франс Пресс со ссылкой на министерство здравоохранения.

Ранее приводились данные о 544 погибших и 8 тыс. заболевших.

В настоящий момент холера, вспышка которой была зафиксирована 20 окт., свирепствует в пяти из десяти департаментов, в основном на севере страны.

В западном департаменте, в котором расположена столица страны Порт-о-Пренс, было зафиксировано 42 случая летального исхода, в самой же столице от холеры скончался один больной, госпитализировать пришлось 115 чел.

Обстановку на Гаити осложнил недавно прошедший ураган «Томас», в результате которого, по последним данным, погибли 20 чел., а также были разрушены системы питьевого водоснабжения.

Кроме того, Гаити еще не оправилось от разрушительного землетрясения 12 янв. этого года, в результате которого погибли 250 тысяч человек. До сих пор почти 1,3 млн. жителей страны проживают в палаточных городках, почти не имея доступа к элементарным бытовым удобствам.

Эксперты ранее высказывали опасения, что возникшая на Гаити нехватка чистой питьевой воды может привести к эпидемии кишечных инфекций, таких, как холера и дизентерия. Однако, как отметили представители Всемирной организации здравоохранения, эпидемия холеры началась в тех районах Гаити, которые стихия не затронула. В настоящий момент врачи предполагают, что холера была занесена из Южной Азии миротворцами из Непала.

Холера

Холера – острая кишечная инфекция, вызываемая бактериями вида Vibrio cholerae. Холерный эмбрион обитает в грязной воде и грязной пище. Распространяется, как правило, в форме эпидемий, провоцируя быструю потерю организмом жидкости и обезвоживание различной степени, вплоть до смерти.

Командующий войсками США и НАТО в Афганистане генерал Дэвид Петрэус разработал график постепенной передачи контроля безопасности в различных провинциях Афганистана от коалиционных сил местным службам охраны правопорядка.

Разработанный график будет представлен участникам ноябрьского саммита НАТО в Лиссабоне. Для наглядности он представлен в виде карты Афганистана, где цвет каждой из областей означает уровень безопасности и примерные сроки передача функций охраны правопорядка. В частности, зеленым цветом обозначены районы, контроль над которыми должен будет перейти к афганским службам уже через полгода. К таким областям относится западная провинция Герат. Наиболее продолжительной будет служба НАТО в беспокойных южных провинциях Гельманд и Кандагар – на их территории силы коалиции будут служить по меньшей мере еще 2г.

Со ссылкой на неназванные западные дипломатические источники информационное агентство «Франс Пресс» сообщает о том, что ранее генерал Дэвид Петрэус выразил нежелание публиковать карту, опасаясь, что вследствие распространения плана вывода войск в СМИ число нападений «Талибана» в определенных областях Афганистана резко возрастет.

В соответствии с графиком, разработанным генералом, из 34 провинций Афганистана низким уровнем безопасности отличаются только 9. Согласно планам Дэвида Петрэуса, контроль над 2/3 уездов страны может быть передан афганским силам без серьезных угроз безопасности.

Следует отметить, что накануне госсекретарь США Хиллари Клинтон заявила о том, что передача должна происходить в зависимости от выполнения ряда условий, а следовательно, в ходе данного процесса следует учитывать ситуацию на местах. Таким образом, ориентировочный план, составленный генералом Дэвидом Петрэусом, со временем может претерпеть определенные изменения.

Bank of China, один из крупнейших кредиторов Китая, собирается приобрести долю в третьем по капитализации банке Португалии Banco BPI или его ангольском операторе BFA, 50,1% акций которого принадлежат BPI.

7 нояб. стороны заключили соглашение о сотрудничестве, однако еще не обсудили детали сделки. В дальнейшем банки обязались углублять взаимодействие по созданию платформы для оказания финансовых услуг китайским компаниям, работающим на территории Португалии. Asianews.ru

До уровня 2008г. оборот Новороссийского порта пока не дотянул, однако в целом рост перевалки достаточно стабилен. По итогам 9 месяцев тек.г. контейнерооборот стивидоров Новороссийска составил 303215 TEU, что превышает аналогичный показатель пред.г. на 37,6%.

При этом НУТЭП по сравнению с уровнем янв.-сент. пред.г. вырос на 17%, НМТП – на 11,5%. Наиболее существенный рост демонстрирует НЛЭ, нарастивший перевалку контейнеров на 94,8%. Напомним, в середине марта тек.г. на терминал НЛЭ с НУТЭПа переориентировала свой контейнеропоток MSC.

В сент. тек.г. через Новороссийск прошло 32872 TEU. Больше, чем в сент. пред.г. на 38,7%. По сравнению с авг. тек.г. рост составляет всего 0,2%.

НУТЭП в сент. тек.г. снизил перевалку контейнеров по сравнению с уровнем сент. 2009г. на 16,4%, однако к авг. тек.г. отмечен рост на 7,5%. НМТП перевалил больше, чем в сент. пред.г., на 14,8%, и авг. тек.г. – на 5,6%.

НЛЭ по сравнению с сент. пред.г. контейнерооборот увеличил – в 2,4 раза. Однако к показателю авг. тек.г. произошло снижение – на 7,5%.

По данным министерства транспорта РФ, степень готовности гидротехнических сооружений строящегося грузовому району порту Сочи составляет 41,3%. Срок ввода объекта в эксплуатацию согласно план-графика – май 2011г.

Сумма ущерба, нанесенного строящемуся грузовому району порту Сочи в результате сильногошторма в дек. 2009г., составляет 709,16 млн. руб. Восстановительные работы осуществляются исключительно за счет страховых возмещений.

Согласно выводам специально назначенной комиссии Росморречфлота, подтвержденным Федеральной службой по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды и МЧС, шторм был признан форс-мажорным обстоятельством.

В целях недопущения повторных разрушений, по усилению конструкций произведена корректировка проектной документации, которая получила положительное заключение ФГУ «Главгосэкспертизы России».

В апр. 2010г. в Сочи был введен в опытную эксплуатацию причал №5, на котором в наст.вр. осуществляется приемка генеральных грузов для строительства олимпийских объектов.

Одни из крупнейших корейских компаний заинтересовались мощностями Николаевского морского торгового порта. Для ознакомления с возможностями порта предприятие посетили представители топ-менеджмента компаний POSCO и Daewoo Engineering.

Цель визита – ознакомление с возможностями порта по обработке генеральных грузов. Кроме того, руководство порта представило корейцам инвестиционные проекты, которые министр транспорта и связи Константин Ефименко определил как важные.

Во время пребывания в порту члены корейских делегаций обсудили возможные направления сотрудничества, а также осмотрели акваторию порта. Визит длился три дня.

Напомним, ранее глава POSCO Чунг Джун Янг встретился с президентом Украины Виктором Януковичем и премьер-министром Николаем Азаровым и заручился поддержкой руководства государства по развитию сотрудничества в области морского транспорта.

POSCO – крупнейшая по рыночной стоимости и третья по объемам производства стали компания в Азии. 70% продукции компании реализуется на южнокорейском рынке, 30% – поставляется на экспорт. Чистая прибыль компании в I кв. 2010г. вырос в четыре раза – до 1,3 млрд.долл.

Две автономные буйковые гидрометеорологические станции «Бзугу» и «Магри», а также береговой наблюдательный гидрометеорологический пост в Имеретинской низменности в Сочи будут построены к весне следующего года в рамках программы подготовки к Олимпиаде 2014г. Об этом сообщил начальник отдела гидрометеорологии моря Сочинского гидрометеоцентра Юрий Юренко.

Напомним, в 1996г. шесть причерноморских стран – Болгария, Румыния, Турция, Грузия, Россия и Украина – подписали Стратегический план действий по реабилитации и защите Черного моря.

«Планы защиты Черного моря при олимпийском строительстве существуют. Разворачивается морская наблюдательная сеть, она получит две автономные буйковые гидрометеорологические станциим «Бзугу» и «Магри». Они будут находиться на расстоянии порядка трех км. от берега на глубине 30-35 м.», – рассказал Юренко.

Он добавил, что также будет построен наблюдательный береговой гидрометеорологический пост в порту Имеретинский. Строительство всех этих сооружений планируется завершить весной следующего года.

На объектах олимпийского строительства, которые соприкасаются с морской акваторией, предусмотрены мероприятия для защиты ее от загрязнения, отметил Юренко. Например, в составе очистных сооружений в Адлере предусматривается очистка ливневого стока.

Что касается береговой линии, то работы по ее обустройству также ведутся, сообщил заведующий лабораторией гидрофизики и волновых процессов Сочинского научно-исследовательского центра РАН Виктор Шахин. К примеру, на нояб. запланировано начало строительства расширенной приморской набережной, сооружается берегозащита в Имеретинской долине.

Однако, по его мнению, при их проектировании не были проведены все необходимые научные исследования.

«В наст.вр. в связи с новым порядком проведения проектных работ, когда проектировщики отбираются только на основании тендерных торгов, как правило, выигрывает тот, кто предложит меньшую цену. Такой победитель всегда вычеркивает из перечня работ основной объем необходимых изысканий и научные исследования», – сказал Шахин.

По его словам, берегозащитные сооружения в Имеретинской долине не были проверены на гидравлических моделях, и как они себя покажут впоследствии – точно пока никто не знает.

То же самое и с Центральной набережной, сказал Шахин: ее проект был подготовлен без необходимых научных исследований, без рассмотрения различных вариантов гидротехнических сооружений.

Он пояснил, что при устройстве новой набережной решили использовать поперечные длинные железобетонные буны – сооружения, которые уже использовались здесь ранее и зарекомендовали себя крайне неэффективно. Тем не менее, их решили вновь применить при строительстве набережной, при этом еще и увеличив: длина прежних – 70 м., новых – 140 м.

«Я считаю это одной из вершин абсурда. Тем не менее, такие сооружения строятся, хотя для проектировщиков научно-исследовательский центр «Морские берега» в бассейне провел исследования других сооружений, которые хорошо зарекомендовали себя на различных участках морских побережий других стран, в частности, бухты у берегов. Однако все эти устройства совершенно не планируются», – сказал Шахин.

Интервью корейским средствам массовой информации, 9 нояб. 2010г.

В преддверии визита в Республику Корея Дмитрий Медведев ответил на вопросы представителей корейских СМИ.

ВОПРОС: Уважаемый господин президент, прошло 20 лет после установления дипломатических отношений между Республикой Корея и Россией. За это время – благодаря отношениям личной дружбы между главами двух государств – были установлены плодотворные контакты между правительствами Республики Корея и Российской Федерации. С другой стороны – взаимодействия в частном секторе, включая сотрудничество между компаниями, не сумели достичь уровня межправительственных отношений. Уважаемый господин президент, пожалуйста, дайте оценку российско-корейских отношений за минувшие 20 лет и расскажите о новых направлениях развития, на которые должны ориентироваться наши страны в дальнейшем.

Д.МЕДВЕДЕВ: За два десятилетия со времени установления дипломатических отношений наши страны добились серьезных успехов по всем направлениям сотрудничества и сегодня уверенно движутся в направлении обозначенной лидерами двух стран в 2008г. цели – выхода на уровень стратегического партнерства.

Россия и Республика Корея активно взаимодействуют в политике, экономике, культуре, а также на международной арене. Постоянно увеличивается число взаимных поездок граждан. Это свидетельствует о возросшем интересе наших народов друг к другу, об активизации общения между людьми.

На мой взгляд, деловое сотрудничество отнюдь не отстает от уровня политических отношений. Успешно реализуется целый ряд крупных совместных проектов. В I пол. 2010г. южнокорейские инвестиции в российскую экономику составили 600 млн.долл. США. За восемь месяцев – по сравнению с аналогичным периодом пред.г. – взаимный товарооборот увеличился на 82,2% и вышел в стоимостном выражении на отметку более 11 млрд.долл. Рассчитываем, что по итогам года его объем превысит 17 млрд.долл. США.

Соглашусь с тем, что достигнутое – это во многом результат регулярных контактов на высшем уровне. С момента установления дипломатических отношений президенты России и Республики Корея встречались более 20 раз. Это подтверждает, что наш политический диалог имеет стабильную и свободную от конъюнктуры основу, а лидеры двух стран видят друг в друге надежных и перспективных партнеров.

Не стало исключением и наше взаимодействие с президентом Ли Мен Баком. По итогам официального визита президента Республики Корея в Москву в сент. 2008г. принято развернутое совместное заявление, которое мы рассматриваем как базовый долгосрочный документ.

В сент. нынешнего года президент Ли Мен Бак принял участие в Мировом политическом форуме в Ярославле. Главным итогом нашей с ним встречи стала договоренность о наращивании сотрудничества в сферах, связанных с модернизацией и усилением инновационной составляющей экономик двух стран.

В ближайшее время я планирую посетить Сеул с официальным визитом, в ходе которого состоится подписание целого ряда документов. Полагаю, что это позволит нашим странам укрепить взаимодействие на всех уровнях и в самых различных областях.

ВОПРОС: Каковы на Ваш взгляд, господин президент, составляющие успешного саммита «Группы двадцати»?

Д.МЕДВЕДЕВ: «Группа двадцати» стала уникальным антикризисным центром глобального масштаба. В 2008-10гг. на этих саммитах разработана программа скоординированных действий ведущих экономик и международных финансовых институтов для выхода из кризиса и реформирования финансово-экономической архитектуры. Питтсбургская декларация и решения саммита в Торонто составляют сейчас общую платформу действий стран с разными экономическими моделями. Происходящее сближение подходов этих стран к решению ключевых проблем мировой экономики и финансов – тоже заслуга «двадцатки».

Думаю, что основная задача саммита «Группы двадцати», который пройдет в Сеуле 11-12 нояб., – сохранить дух единства и готовности к совместным действиям, обеспечивший «двадцатке» успех в преодолении кризиса. Предстоит закрепить достигнутые результаты работы по посткризисному восстановлению мировой экономики. И здесь главное – правильно выработать и реализовать линию, выражающую баланс интересов всех сторон.

Именно на консолидирующей роли форума был основан оптимистический сценарий развития мировой экономики, предложенный МВФ на саммите «двадцатки» в Торонто. Для осуществления такого сценария требуется разработка и реализация мер для устойчивого и сбалансированного глобального роста в среднесрочной перспективе. На Сеульской встрече предстоит принять план действий «двадцатки» на 3-5 лет, содержащий индивидуальные рекомендации для стран в сфере макроэкономической политики. Согласованные действия двадцатки в этой сфере – залог неповторения кризисов в будущем.

Необходимо продолжать работу «двадцатки» по реформированию мировой финансовой системы. Здесь уже есть значительный прогресс. Во Всемирном банке достигнуто значимое перераспределение голосов в пользу развивающихся стран и государств с переходной экономикой. Теперь очередь за МВФ. Согласованные на встрече министров финансов «двадцатки» 22-23 окт. в Кенджу параметры этой реформы являются результатом компромисса. Безусловно, они позволят повысить легитимность Фонда в краткосрочной перспективе, однако главной проблемы – существенного повышения роли развивающихся стран в процессе принятия решений МВФ – не решают. Реформу МВФ необходимо продолжать.

Важное значение в реализации этих подходов играет председательство Республики Корея. Впервые повестку саммита «двадцатки» определяет страна, не входящая в «Группу 8». Проведена значительная организационная работа, внесен ряд интересных инициатив по наполнению повестки дня саммита конкретным содержанием. Немало усилий предпринято для информирования стран, не входящих в форум, обеспечения взаимодействия «двадцатки» с международными организациями, а также установления партнерских отношений с деловым сообществом – его привлечения к участию в реализации программ по преодолению кризиса. Мы придаем большое значение вопросам содействия международному развитию – нововведению корейского председательства. В современных условиях вопросы развития нельзя обсуждать без участия крупных развивающихся стран – «новых» доноров.

Все это дает основания рассчитывать, что Сеульский саммит станет большим международным событием, подтвердит жизнеспособность форума в качестве гаранта устойчивого глобального экономического развития.

ВОПРОС: Республика Корея рассчитывает на сотрудничество с Россией в различных сферах. По Вашему мнению, господин президент, в каких областях и на каких направлениях двустороннее сотрудничество имеет наибольшие перспективы? Некоторые специалисты считают, что южнокорейский опыт быстрого экономического развития может быть полезным для России. Как Вы, господин президент, оцениваете Республику Корея в качестве экономического партнера?

Д.МЕДВЕДЕВ: Как я уже отметил, российско-корейские экономические отношения уверенно развиваются. Что касается наиболее перспективных направлений, то мы договорились с президентом Ли Мен Баком, что они должны быть связаны с целями модернизации, повышения инновационных потенциалов наших стран. Думаю, для такого качественного разворота есть все необходимые предпосылки.

Республика Корея – государство с современной, динамично развивающейся экономикой, третий после КНР и Японии торговый партнер России в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Этими факторами объясняется наш безусловный интерес к сотрудничеству с Вашей страной.

О перспективах торгово-экономического взаимодействия можно судить хотя бы по данным внешнеторговой статистики. За период с 2002 по 2008гг. товарооборот увеличился более чем в 8 раз. К сожалению, кризис привел к снижению объемов двусторонней торговли. Однако, судя по данным тек.г., мы постепенно выходим на докризисные показатели.

Важным сегментом экономического сотрудничества остается инвестиционное взаимодействие. Интерес со стороны южнокорейских компаний к совместным проектам достаточно высок. Так, за прошлый год в экономику России поступило 1,3 млрд.долл. корейских инвестиций. Из них почти 500 млн.долл. – прямые.

Отрадно, что география корейских капиталовложений в Россию расширяется. Она охватывает не только Москву, но и другие регионы. Вот лишь несколько примеров: автосборочное предприятие компании «Хенде мотор» мощностью 100 тыс. автомобилей в год в Санкт-Петербурге, ТЭС на 500 мвт. в Кемеровской обл., проекты компаний «LG Electronics» и «Samsung Electronics» по производству бытовой техники и электроники в Московской и Калужской областях.

Прежде всего, мы заинтересованы в привлечении инвестиций в российские регионы Дальнего Востока, а также в создании современных предприятий в таких отраслях, как автомобилестроение, газопереработка, информационные технологии, строительство, освоение месторождений, электроэнергетика, лесопереработка, сельское и рыбное хозяйство.

Республика Корея имеет емкий, вполне конкурентный Китаю и Японии, рынок потребления российских энергоносителей. И это – одно их ключевых направлений нашего взаимодействия. Яркий пример – партнерство между ОАО «Газпром» и «Kogaz», проекты «Сахалин-1», «Сахалин-2».

Большие перспективы имеет и сотрудничество в целях загрузки транзитного потенциала Транссиба, портов российского Дальнего Востока для транспортировки южнокорейских грузов в страны Европы.

Россия идет по пути создания модернизационных альянсов как с отдельными государствами, так и с группами стран. В нашей стране определено пять приоритетных направлений: в сфере компьютерных, телекоммуникационных и ядерных технологий, в развитии медицины и космоса, создании энергоэффективной экономики. Поэтому для нас полезен опыт южнокорейского инновационно-технологического центра «Тэдок» в г.Тэджоне. Он может быть использован при создании крупного инновационного центра «Сколково» и нового университетского городка на о-ве Русский.

ВОПРОС: Несмотря на сдерживание со стороны всех заинтересованных стран, Северная Корея, продолжая осуществлять ядерную программу, угрожает стабильности Корейского полуострова.

Считаете ли Вы, господин президент, что шестисторонние переговоры являются единственным способом решить северокорейскую ядерную проблему? Если Вы согласны с этим мнением, расскажите, пожалуйста, о том, какие усилия в наст.вр. прилагает Россия для возобновления шестисторонних переговоров, а также о том, какую роль могла бы играть Россия, чтобы Северная Корея отказалась от ядерной программы и были бы решены проблемы Корейского полуострова в целом.

Д.МЕДВЕДЕВ: Прежде всего, данная проблема представляет собой системный вызов международному режиму ядерного нераспространения. Несмотря на то, что основное внимание зачастую обращают на Иран, должен заметить, что Тегеран, в отличие от Пхеньяна, не провозглашал себя ядерной державой, не проводил испытаний ядерного оружия, тем более не грозил его применением.

Естественно, нас тревожит, что ядерные амбиции КНДР создают военно-политическую напряженность в Северо-Восточной Азии, в непосредственной близости от восточных рубежей России. Не говоря уже о том, что северокорейский ядерный полигон расположен всего в ста с небольшим км. от нашей территории.

В то же время мы по-прежнему убеждены, что решение проблемы лежит исключительно в политико-дипломатической плоскости, в рамках укрепления режима ДНЯО. На это же нас нацеливают и известные резолюции Совета безопасности ООН, которые прямо призывают к скорейшему возобновлению шестисторонних переговоров. Отрадно, что сейчас предпринимаются усилия по возобновлению переговорного процесса. В первую очередь отмечу работу, проводимую китайским председательством. Свои варианты предлагают южнокорейские и американские коллеги. Россия, разумеется, не остается в стороне: мы активно взаимодействуем со всеми партнерами по «шестисторонке», председательствуем в Рабочей группе по формированию механизма мира и безопасности в регионе.

ВОПРОС: Инцидент, связанный с гибелью южнокорейского корвета «Чхонан», который затонул в марте с.г. в Желтом море, оказывает негативное влияние на сложную геополитическую ситуацию в регионе СВА. Негативное отношение России к результатам официального расследования причин гибели судна, проведенного Южной Кореей, вызвало у многих граждан Республики Корея чувство сожаления.

Уважаемый господин президент, по Вашему мнению, какие усилия следует приложить странам, которые непосредственно связаны с инцидентом, и мировому сообществу, чтобы преодолеть негативные последствия, вызванные гибелью корвета. Кроме того, хотелось бы знать, собирается ли Россия обнародовать выводы, сделанные российскими военными специалистами.

Д.МЕДВЕДЕВ: Мы озабочены тем, что развитие ситуации на Корейском полуострове и вокруг него сохраняет конфронтационный и напряженный характер.

Вы затронули вопрос о последствиях гибели в марте корвета ВМС Республики Корея «Чхонан». Но ведь еще 9 июля было принято заявление председателя Совета безопасности ООН по данному вопросу, которое, на наш взгляд, является сбалансированным и объективным.

Что касается выводов российских экспертов, то они нигде официально не публиковались, да и не могли быть опубликованы, поскольку предназначались для нашего внутреннего анализа при принятии решения по инциденту с «Чхонаном» в СБ ООН. В ходе нашей встречи в Ярославле президент Ли Мен Бак поблагодарил меня за содействие России при обсуждении вопроса о «Чхонане» в ООН.

Безусловно, гибель военного корабля, унесшая жизни 46 моряков, – трагедия, которой мы сопереживаем и которая так просто не забывается. Но сейчас важно смотреть вперед, думать о том, как не допустить полномасштабного военно-политического кризиса на Корейском полуострове.

ВОПРОС: Известно, что российское правительство в плане долгосрочной стратегии развития государства в наст.вр. прилагает большие усилия для развития Восточной Сибири и Дальнего Востока. Если Республика Корея сможет участвовать в развитии этих регионов, это будет выгодно обеим странам. Но реальность такова, что участие правительства и компаний Республики Корея еще недостаточно активно. Как Вы, господин президент, могли бы оценить эту ситуацию?

Д.МЕДВЕДЕВ: Мы, действительно, рассчитываем на активное участие южнокорейского бизнеса в проектах, предусмотренных программой развития регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока до 2025г., а также в других проектах, которые представляют интерес для деловых кругов Республики Корея.

Мы последовательно улучшаем инвестиционный климат, создаем благоприятные условия для инвесторов. Это – один из ключевых факторов модернизации национальной экономики. В июле нынешнего года вступили в силу поправки в миграционное законодательство России: для высококвалифицированных иностранных специалистов отменены квоты при приеме на работу. Осуществляются активные и привлекательные для потенциальных инвесторов мероприятия в рамках программы приватизации госимущества. Продолжается последовательный курс на дебюрократизацию экономики. Сформирован и направлен на рассмотрение в парламент пакет законопроектов, нацеленных на создание налоговых стимулов для инвестиций в высокие технологии, в социальные услуги. В авг. 2010г. в России учрежден пост инвестиционного омбудсмена, которым назначен Первый зампредседателя правительства России И.И.Шувалов.

Во время моего предстоящего визита в Сеул запланировано подписание соглашения между правительством России и правительством Республики Корея о временной трудовой деятельности граждан одного государства на территории другого государства. Это соглашение облегчит процедуру оформления пребывания граждан одной страны на территории другой и будет способствовать совместным проектам.

Повторю: развитие Сибири, Дальнего Востока – один из приоритетов нашей государственной политики. За последние 9 лет инвестиции в приморскую экономику возросли более чем в 16 раз. В 2010 сюда направлено 250 млрд. руб. В ближайшие пять лет предполагается привлечь еще 2 трлн. руб. инвестиций.

Однако мы не скрываем, что без полноценного сотрудничества с зарубежными партнерами, без привлечения иностранных инвестиций и технологий – решить задачи по опережающему развитию Востока России будет непросто. И у нас уже есть успешные примеры такого взаимодействия. Среди них: строительство магистрального нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан, прокладка газопровода Сахалин-Хабаровск-Владивосток, возведение нефтеперерабатывающего завода, строительство газохимического комплекса, завода по сжижению природного газа и производству минеральных удобрений.

Не менее масштабные работы разворачиваются на территории края в связи с созданием мощной базы судостроения и судоремонта. В нояб. 2009г. состоялась закладка современных верфей: российско-корейской «Звезда-D.S.M.E.» и российско-сингапурской «Восток-Раффлс». Объем контрактов по строительству здесь морских судов различного типа составляет 5 млрд.долл. Можно упомянуть еще один значимый проект в области морского транспорта. В середине пред.г. открыто сообщение на международной паромной грузопассажирской линии между портами Сакайминато (Япония), Донхэ (Республика Корея) и Владивосток, что способствовало активному развитию туризма.

И конечно, мы будем приветствовать корейские инвестиции в строительство объектов предстоящего в 2012г. саммита АТЭС. Один из них – Дальневосточный федеральный университет, призванный стать лидером высшей школы и науки в Приморском крае и на всем Дальнем Востоке.

ВОПРОС: правительство Кореи надеется на успешное трехстороннее сотрудничество Южной Кореи, России и Северной Кореи в освоении Восточной Сибири и российских регионов Дальнего Востока. Речь идет о проектах освоения богатых природных ресурсов России с участием технологий и капиталов Кореи и рабочей силы, которую может предоставлять КНДР.

Уважаемый господин президент, как Вы могли бы оценить возможность успеха такого трехстороннего сотрудничества?

Д.МЕДВЕДЕВ: Мы всегда выступали за налаживание широкого международного сотрудничества, в т.ч. и в трехстороннем формате, для осуществления экономических проектов не только на территории России, но и на Корейском полуострове. Ведь крупные трансграничные проекты возможно осуществить только сообща. К их числу мы относим, в частности, строительство газопровода, прокладку линии электропередач, а также соединение Транскорейской железной дороги с Транссибом.

Перспективные направления сотрудничества – освоение природных ресурсов и модернизация инфраструктуры российского Дальнего Востока (в том числе строящиеся объекты к саммиту АТЭС во Владивостоке), реализация природоохранных инициатив для районов Байкала и Камчатки. Высказываются предложения и о возможном участии российских компаний в Кесонском межкорейском бизнес-диалоге, Кымгансанском туристическом проекте.

Уверен, эти проекты принесут России, Республике Корея и КНДР не только экономические дивиденды. Они помогут нормализовать обстановку на Корейском полуострове, будут содействовать решению экономических проблем Северной Кореи и ее вовлечению в региональные экономические связи в Северо-Восточной Азии.

В то же время реализация подобных проектов возможна лишь в условиях снижения напряженности на Корейском полуострове и движения двух Корей по пути национального примирения. Россия всегда последовательно выступала в поддержку межкорейского диалога. Мы готовы и впредь прилагать для этого все необходимые усилия.

ВОПРОС: Республика Корея возлагает большие надежды на сотрудничество с Россией в области энергетики, в т.ч. на участие в освоении нефтегазовых месторождений в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, а также импорту нефти и газа, производящихся в этих регионах. Но, несмотря на большие ожидания Республики Корея, заметных успехов в этой области пока не наблюдается. В частности, из-за северокорейской ядерной проблемы не удается добиться прогресса в реализации плана, связанного с прокладкой газопровода, который соединит Южную Корею с российским дальневосточным регионом, пройдя через территорию Северной Кореи. Кроме того, существует ряд спорных вопросов с поставками российского газа в Республику Корея.

Какие на Ваш взгляд, господин президент, необходимо принять меры для решения вышеупомянутых вопросов. Планирует ли российское правительство действовать более активно, чтобы убедить Северную Корею?

Д.МЕДВЕДЕВ: Согласен, что у нашего энергетического сотрудничества – большой потенциал. Причем речь идет не только о сотрудничестве в области нефтяной и газовой, но и в угольной промышленности, электроэнергетике и энергомашиностроении. Заинтересованы в развитии взаимодействия по этим направлениям и в трехстороннем формате – с участием Пхеньяна, о чем я уже упоминал выше.

Сейчас, в частности, определяются возможности организации взаимных поставок электроэнергии между Россией и Республикой Корея транзитом через территорию КНДР. Российские компании ОАО «Интер РАО ЕЭС», ОАО «Холдинг МРСК», ФГУ «Российское энергетическое агентство» ведут переговоры с корейскими партнерами по вопросам сотрудничества в модернизации российских распределительных электросетей. Изучается южнокорейский опыт в области разработки и применения новейших технологий повышения энергоэффективности, энергосбережения и использования возобновляемых источников энергии. ОАО «Мечел» активно сотрудничает с компанией Hyundai Steel no вопросам поставок коксующегося угля. В области нефтегазовой промышленности – ОАО «Газпром» взаимодействует с корейскими фирмами «Когаз» и Корейской Национальной нефтегазовой корпорацией. Кроме того, активно развиваются такие проекты, как «Сахалин-1» и «Сахалин-2».

В Китае началась разработка проекта по строительству двух крупных искусственных островов у побережья Желтого моря. Общая площадь намывных территорий составит 1000 кв. км. На морском дне у берегов провинции Цзянсу в восточном Китае уже образовались песчаные холмы под влиянием морских течений. Их площадью составляет 25 000 кв. км. Эти естественные холмы станут основой для сооружения искусственных островов. Будущие территории предназначаются для строительства морских портов. По плану, два острова – Дунша и Гаони – будут готовы к 2020г.

В рамках стратегии освоения приморских районов провинции Цзянсу этому проекту уделяется ключевая роль. Объем инвестиций в проект пока не разглашается. Напомним, что аналогичные проекты осуществлялись в Нидерландах, Японии и Объединенных Арабских Эмиратах. Кроме того, Международный аэропорт Гонконга почти на 70% построен на намывных территориях. Воздушная гавань расположилась на искусственном острове, насыпанном около Чек Лап Кок и Лам Чау. Вся инфраструктура аэропорта занимает более чем 12 кв. км. Создание искусственного острова привело к увеличению площади Гонконга на 1%.

Аэропорт был открыт в 1998г. Теперь это – региональный грузовой транспортный центр, пассажирский хаб и воздушные ворота на материковый Китай, а также в Восточную и Юго-восточную Азию. Международный аэропорт Гонконга был занесен в Книгу рекордов Гиннесса как самый дорогой проект строительства аэропорта, когда-либо строившегося на Земле. На его сооружение было потрачено 6 лет и 20 млрд.долл.

Организация экономического сотрудничества и развития снизила прогноз по росту экономики Италии на 0,2 пункта – c августовских 103,3 до сентябрьских 103 пунктов. В годовом исчислении падение составило 0,5 пункта, сообщается в пресс-релизе ОЭСР.

По состоянию на сент. замедление темпов экономического роста также прослежено в Китае (-0,7), Канаде (-0,2), Франции (-0,1), Великобритании (-0,1), Индии (-0,2).

В России, в отличие от Италии, отмечено значительное увеличение темпов роста – на 0,6 пункта по сравнению с авг. до 104,8 пунктов. В годовом исчислении рост составил 8,5 пункта. В этом отношении Россию обгоняет лишь Германия, увеличившая отрыв от пред.г. на 8,6 пункта до 105,8 пунктов.

Экономике Японии прогнозируют рост на 6,9 пункта в годовом исчислении (103,2), США – 5,6 пункта (102,4), Бразилии – 0,8 (98,6).

В среднем в еврозоне прогнозируют стабильный рост на 3,9 пункта (103,6), «большой семерке» – на 4,9 пункта (102,9).

Описывая состояние экономики Бразилии и Китая, эксперты ОЭСР отмечают, что промышленное производство в этих странах может в долгосрочной перспективе упасть ниже среднего уровня.

В начале нояб. эксперты ОЭСР снизили прогноз для следующего года по росту развитых экономик до 2-2,5% вместо прогнозируемых ранее 2,8%.

Штаб-квартира ОЭСР находится в Париже. Существует с 1948г. Сейчас в организацию входят Австралия, Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Израиль, Ирландия, Исландия, Испания, Италия, Канада, Корея, Люксембург, Мексика, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Словакия, Словения, США, Турция, Финляндия, Франция, Чехия, Чили, Швеция, Швейцария, Эстония и Япония.

Порядка двух триллионов руб. инвестиций предполагается дополнительно привлечь в ближайшие пять лет в экономику Приморья, заявил президент России Дмитрий Медведев в интервью корейским СМИ накануне своего визита в Сеул.

Он напомнил, что развитие Сибири, Дальнего Востока – один из приоритетов государственной политики России.

«За последние девять лет инвестиции в приморскую экономику возросли более чем в 16 раз. В 2010г. сюда направлено 250 млрд. руб. В ближайшие пять лет предполагается привлечь еще 2 триллионов руб. инвестиций», – сказал президент.

При этом он подчеркнул, что «без полноценного сотрудничества с зарубежными партнерами, без привлечения иностранных инвестиций и технологий – решить задачи по опережающему развитию Востока России будет непросто».

Медведев напомнил, что «уже есть успешные примеры такого взаимодействия, среди них: строительство магистрального нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан», прокладка газопровода «Сахалин-Хабаровск-Владивосток», возведение нефтеперерабаты?вающего завода, строительство газохимического комплекса, завода по сжижению природного газа и производству минеральных удобрений».

Не менее масштабные работы разворачиваются на территории края в связи с созданием мощной базы судостроения и судоремонта. В нояб. 2009г. состоялась закладка современных верфей – российско-корейской «Звезда-D.S.M.E.» и российско-сингапурской «Восток-Раффлс». «Объем контрактов по строительству здесь морских судов различного типа составляет 5 млрд.долл.», – отметил президент.

Он упомянул еще один значимый проект в области морского транспорта: международная паромная грузопассажирская линия между портами Сакайминато (Япония), Донхэ (Республика Корея). Сообщение было открыто в середине пред.г.

Румынские виноделы полагают, что в ближайшие три года Китай станет одним из наиболее значимых рынков. Пусть впервые карпатские и дунайские вина были представлены в КНР всего лишь год назад, но уже сейчас, после первых поставок, производители рассматривают Поднебесную, как наиболее важную альтернативу традиционным европейским направлениям экспорта, сообщает Независимый винный клуб.

И на самом деле, проведенные маркетинговые исследования весьма оптимистичны – румынские виноделы рассчитывают продать в Китае 91 млн.л. вина. Более того, некоторые крупные предприятия, заручившись поддержкой китайских инвесторов, планируют открыть специализированный «винный терминал» в порту Галати, который помог бы облегчить экспорт румынской винодельческой продукции, – сообщает агентство Xinhua. А в прошлом месяце хозяйство Domenile Tohani объявило о планах по строительству винодельни в КНР.

Узбекистан готов расширить использование транзитных возможностей Азербайджана. Об этом сообщают азербайджанские СМИ со ссылкой на посла Узбекистана в Азербайджане Исматулла Иргашева.

Исматулла Иргашев подчеркнул, что Узбекистан рассматривает Азербайджан в качестве моста между Азией и Европой.

«Мы рассматриваем Бакинский морской порт в качестве важного транспортного узла, способного обеспечить нам выход на черноморские и средиземноморские рынки. В этом контексте у нас существует интерес к проекту прокладки железной дороги Баку-Тбилиси-Карс», – отметил он.

«Мы надеемся, что реализация Азербайджаном, который мы рассматриваем в качестве гаранта стабильности на Южном Кавказе, транспортных и экономических проектов будет способствовать росту безопасности в регионе», – сказал Иргашев.

Он также отметил, что прямое авиасообщение между Азербайджаном и Узбекистаном пользуется повышенным спросом.

Исматулла Иргашев подчеркнул, что авиакомпания «Узбекистон хаво йуллары» ежегодно совершает не менее 300 рейсов между аэропортами Баку и Ташкента, но этого мало.

«В этой связи продолжаются работы над увеличением частоты полетов, но уже с сент. они осуществляются на более крупном лайнере Airbus. Мы надеемся, что это позволит также увеличить авиационные грузоперевозки между странами. Помимо этого, мы договорились об использовании Азербайджаном аэропорта Ташкента для транзитных полетов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона», – сказал он.

Объем перевалки нефти и нефтепродуктов через Батумский нефтяной терминал (БНТ, Грузия) в янв.-окт. 2010г. составил 5 млн. 170 тыс.т., что на 2,4% больше, чем за аналогичный период 2009г., говорится в сообщении ООО «БНТ».

При этом в прошлом месяце объем перевалки вырос на 54,8% по сравнению с показателем сент. – до 455,9 тыс.т., и сократился на 22,1% по сравнению с показателем окт. 2009г.

По данным компании, в янв.-окт. перевалка нефти через БНТ составила 4 млн. 311,3 тыс.т., что на 6,1% больше, чем годом ранее.

За 10 месяцев объем перевалки бензина достиг 216,4 тыс.т. (рост на 2,8%), нафты – 184,8 тыс.т. (рост на 26,6%), сжиженного газа – 134,3 тыс.т. (рост на 57,1%). В то же время перевалка дизельного топлива сократилась на 28,6% – до 123,8 тыс.т., авиационного керосина – в 3,2 раза, до 58,9 тыс.т., мазута – в 6,2 раза, до 13,7 тыс.т.

В 2009г. объем перевалки нефти и нефтепродуктов через БНТ составил 6 млн. 414,1 тыс.т., что на 10,3% меньше, чем в 2008г.

С фев. 2008г. владельцем ООО «Батумский нефтяной терминал» является национальная нефтегазовая компания Казахстана «Казмунайгаз», которая выкупила его активы, а также право на управление Батумским морским портом у международной инвестиционной группы Greenoak Holdings.

Оживление китайско-российской торговли может столкнуться с неожиданным ограничителем – нехваткой контейнеров. Тема дефицита ящиков, активно подогреваемая морскими перевозчиками, стала самой популярной в мировой транспортной отрасли в последние месяцы.

Российские экспедиторы и аналитики, впрочем, утверждают, что шума вокруг проблемы гораздо больше, чем она того заслуживает, чему есть простое объяснение: судоходные компании стараются таким образом с помощью надбавок повысить тарифы и поправить свое финансовое положение.

Статистика радует и настораживает

Торговые отношения России и Китая, пострадавшие от кризиса меньше, чем экономические связи РФ с другими странами, начали в 2010г. еще и набирать докризисные обороты.

Как отмечает гендиректор United China Logistics Эдуард Коновалов, товаропоток между двумя странами можно условно разделить на четыре составляющие: товары народного потребления (ТНП); строительные и отделочные материалы; автомобили и автокомпоненты; машины и оборудование. «Стройка» вернулась на докризисный уровень, сегмент «авто», равно как и оборудование, также растет, ТНП уже почти достиг прежних объемов – имеются в виду показатели благополучных 2007-08гг. «Объемы реально возвращаются»,- заключает Коновалов.

Однако в середине 2010г., как в мировой торговле вообще, так и в российско-китайской в частности, возникла неожиданная проблема: стало не хватать контейнеров. Важно понимать, что не существует дефицита ящиков только на каком-то одном направлении, например, китайско-российском. Есть общая их нехватка, которая, соответственно, ощущается в самых разных странах.

Представители самой крупной в мире, по подсчетам AXS-Alphaliner, судоходной компании, датской Maersk Line, заявили в конце июня, что перевозчик столкнулся со сложностями: дефицитом оборудования для транспортировки грузов. «Текущая рыночная ситуация уникальна. Мы видим такой рост на большинстве маршрутов, которого не ожидали ни компания, ни наши клиенты. Например, на линиях между Азией и Европой он составил 23%, притом, что мы рассчитывали на показатель, не выходящий за пределы однозначных чисел,- сообщил член правления Maersk Ларс Якобсен.- По этой причине мы столкнулись с дефицитом контейнеров и ожидаем, что ситуация может значительно ухудшиться с наступлением пикового сезона».

Похожая ситуация у третьего по размерам флота перевозчика – французской компании CMA CGM, которая прогнозирует, что дефицит даст о себе знать еще примерно через год. Сами французы увеличили объемы закупки и лизинга контейнеров.

Из-за рецессии в 2008-09гг., говорится в заявлении, общее мировое производство ящиков было серьезно сокращено, к тому же перевозчики и грузовладельцы, не ожидая бурного оживления торговли, не стали заказывать оборудование на 2010 год. В связи с этим дефицит будет ощущаться еще и в III кв., а то и дольше.

Чтобы как-то отрегулировать рынок, Maersk объявил о введении с 15 июля тек.г. на маршрутах между Китаем, Северной Европой и Средиземноморьем специальной надбавки к базовым ставкам, вызванной именно дефицитом оборудования. Среди других мер, направленных на устранение узких мест, – вывод на линии простаивающих судов, которые специально займутся ускоренной транспортировкой порожних контейнеров из Европы, Северной и Южной Америки в Азию. Кроме того, клиентам предложен такой сервис, как «бронирование» мест на контейнеровозах: за определенную плату грузовладельцу дается возможность отправить свои товары по требуемому маршруту тогда, когда ему это понадобится, без очереди.

Насколько озвученная Maersk проблема действительно серьезна, а угроза – реальна? Выкладки датчан, с одной стороны, подтверждаются данными аналитических агентств и лизинговых компаний, работающих в данной сфере.

Исследовательская компания Tufton Oceanic подсчитала, что для восстановления оптимального количества – 2,2 контейнера на одну ячейку контейнеровоза – требуется еще 6 млн. TEU, и этот разрыв можно ликвидировать только за два года.

Стоимость одного универсального двадцатифутового ящика подскочила до двадцатилетнего максимума, т.е. до $2,750, притом что в конце 2009г. составляла $2000. Разброс цен за последние 10 лет, которые, напомним, включали период беспрецедентного расцвета мировой торговли в 2002-08гг., был в диапазоне от $1500 до $2400 за ед. На конец 2010 можно прогнозировать цену в $3000.

Если в 2007г. в мире было выпущено контейнеров общей вместимостью 4,2 млн. TEU, то в 2010 будет произведено, согласно прогнозам, только 1,5-2 млн. TEU.

Помимо естественного выбывания состарившегося оборудования и отсутствия нового производства в период кризиса, о чем говорит Ларс Якобсен, есть и другой фактор, который внес свой вклад в образование дефицита. В пред.г., в целях минимизации издержек, судоходные компании пошли на значительное снижение скорости своих судов: это давало хорошую экономию на топливных затратах, да и торопиться из-за падения грузооборота было особенно некуда.

Однако директор консалтингового агентства InfraNews Алексей Безбородов уверен в том, что создаваемый датчанами шум вокруг проблемы носит во многом искусственный характер. «Физического дефицита контейнеров на самом деле не существует. Возможно, в каком-то месте возникает какая-то временная нехватка, которая не является хоть сколько-нибудь длительной и потому не может вызвать серьезные трудности у грузовладельцев. Зато есть желание компании Maersk загрузить свои фабрики по производству контейнеров»,- полагает эксперт.

Похожего мнения придерживается и совладелец зарегистрированной в Финляндии компании Friends Logistics, которая специализируется на обслуживании товарных потоков между Китаем и Россией, Алексей Емеличев. «Все пытаются любыми силами создать ажиотаж. Видимо, понравилось работать в режиме дефицита провозных мощностей и оборудования: клиенты выстраиваются в очередь, а о маркетинге можно больше не беспокоиться: надо не продвигаться, а всего лишь распределять»,- комментирует он. По словам Емеличева, его компания не сталкивалась со сложностями, которые были бы вызваны нехваткой ящиков. «Бывают проблемы с порожняком, но, по большому счету, вся шумиха создана искусственно: в наст.вр. объем перевозок меньше, чем в 2008г., откуда же внезапно взялся дефицит?» – сомневается Емеличев. Гендиректор логистической компании ООО «Международный таможенный брокер» Александр Северилов также отмечает, что при перевозках грузов из Китая в Россию с проблемой нехватки ящиков не сталкивался.

Что интересно, версию о том, что Maersk чего-то недоговаривает, косвенно подтверждает и президент компании Нильс Андерсен. В своих комментариях он отметил, что ставки уже достигли докризисного уровня, при котором наконец-то возможно получение прибыли на инвестированный капитал и дальнейшее расширение бизнеса. В своем недавнем заявлении он с удовлетворением сообщил, что чистая прибыль компании в 2010г. скорее всего превысит показатель в 3,5 млрд.долл., достигнутый в полукризисном 2008.

Следует обратить внимание на то, что в 2009г. общий объем перевозок контейнеров морским транспортом снизился на 10% – это худший показатель за полувековую историю индустрии. Все крупные судоходные компании, обремененные активами в виде флота, закончили год с убытками, которые в зависимости от масштаба перевозчика составили либо сотни млн., либо миллиарды долл. «Хит-парад неудачников» торжественно возглавляет как раз Maersk, чьи убытки достигли 2,09 млрд.долл. – худший результат в истории самой компании. В общем, мотив для нагнетания напряжения с целью повысить ставки просматривается четко.

С другой стороны, как уже было замечено выше, 2010г. неожиданно стал для морских линий крайне успешным. Индекс банка UBS, отражающий величину ставок на спотовом рынке, подскочил за первые шесть месяцев 2010г. на 60%. Все крупные игроки, ссылаясь на очень высокий спрос, принялись вводить сезонные надбавки к базовым тарифам.

Казалось бы, к чему организовывать игру на повышение и активно педалировать тему дефицита провозных мощностей, если ситуация и так благоприятна? Ответ может быть найден в расчетах аналитиков известного отраслевого агентства AXS Alphaliner, которые подсчитали, что, например, в июле в строй будут введены суда общей вместимостью 200 000 TEU – это самый большой объем, когда-либо пополнявший ряды контейнеровозов в течение одного месяца.

Всего за семь месяцев мировой флот пополнился на 950 000 TEU, что составляет 7,3% от общего объема. В течение 2010г. этот показатель возрастет до 1,45 млн. TEU, или 9,6%.

По мнению аналитиков агентства, поспешный вывод из застоя слишком большого количества судов может подорвать уверенный рост ставок и тем самым ухудшить финансовые показатели компаний. Улучшение действительно есть, но оно крайне неустойчивое, несмотря на оптимизм, излучаемый рядом игроков.

К тому же не стоит забывать, что сколь бы удачным ни был 2010г., залечить финансовые раны 2009-го, нанесенные простоем судов, сворачиванием программ по обновлению и увеличению флота, он все равно не позволит, поэтому игра на повышение в текущий момент не просто оправданна – она жизненно необходима. Кризис принес чувствительные потери, которые будут сказываться еще не один год, и чтобы нивелировать их негативное влияние, рекордных прибылей за 2010-й, даже если они будут иметь место, окажется мало. Не исключено, что в ближайшие годы мы станем свидетелями разного рода информационных войн между перевозчиками и грузовладельцами, направленных на выбивание благоприятных для себя условий. К слову, отправители уже включились в этот процесс: председатель правления Гонконгской ассоциации экспедирования и логистики (Hong Kong Association of Freight Forwarding and Logistics) Пол Цуи заявил в конце июля, что если некоторое время ящиков действительно не хватало, то теперь ситуация стабилизировались и причин для беспокойства в общем-то нет.

Российская специфика: создаем проблемы сами

Однако даже если шипинговые компании стремятся, сделав из мухи слона, представить ситуацию в наиболее благоприятном для себя свете и стимулировать грузовладельцев заранее бронировать места на контейнеровозах, это вовсе не означает, что в России в сфере перевозок ящиков нет или не может в будущем возникнуть проблем.

Некоторые трудности уже проявились. Хотя они и не связаны напрямую с нехваткой перевозочного оборудования, о которой говорят судоходные компании, но вкупе с ней способны привести к большим убыткам для грузовладельцев. Сложенные вместе три фактора – рост грузооборота, дефицит контейнеров, пусть и локальный, и российская специфика – могут оказать серьезное негативное влияние на перспективы торговли между Россией и Китаем.

По словам Александра Северилова из «Международного таможенного брокера», в наст.вр. грузовладельцам и экспедиторам куда больше проблем доставляет не мифическая нехватка ящиков, а изменение порядка таможенного оформления транзитного груза на терминале в Находке на Дальнем Востоке. Дело в том, что до вступления в силу Таможенного кодекса Таможенного союза контейнеры можно было провести по схеме «предварительного таможенного электронного оформления» (ПТЭО), которая позволяла совершить все требуемые процедуры до постановки контейнера на ж/д платформу.

ПТЭО не было предусмотрено Таможенным кодексом РФ, который действовал до 1 июля, но в то же время и не было запрещено: законодательство позволяло таможенным органам на местах разрабатывать и применять особые режимы для удобства участников внешнеэкономической деятельности. «Объединенный» таможенный кодекс подобных вольностей уже не допускает, в связи с чем оформление осуществляется теперь на общих основаниях, как и на всех остальных терминалах России: подача декларации и все последующие процедуры начинаются только после того, как контейнер принят к ж/д перевозке. Однако дело осложняется тем, что инфраструктура терминала и припортовой станции на эту общую схему совершенно не рассчитана, да и сама процедура оформления может занять несколько дней.

За первую неделю июля с территории терминала не было вывезено ни одного контейнера, говорится в письме компаний-экспедиторов, отправленном в адрес Федеральной таможенной службы (ФТС), министерства транспорта РФ и ОАО «Российские железные дороги». В последующие дни вместо обычных 160 ящиков оформлялось и вывозилось всего 30-40, и только за три недели на причалах скопилось более 4000 контейнеров. «Грузовладельцы негодуют и несут убытки, поскольку сверхнормативное хранение в порту стоит денег»,-говорит Северилов.

Как выйти из этой ситуации, пока неизвестно. На момент написания материала государственные органы вместе с частным бизнесом только начали вникать в проблему и еще не придумали, как ее разрешить. Отметим лишь, что перипетии с таможенным законодательством могут нанести и уже наносят интересам коммерсантов куда больший ущерб, чем пресловутый дефицит контейнеров, ну а уж вместе с ним и вовсе способны привести к тяжелым последствиям.

Приходите со своей тарой, пожалуйста

Алексей Безбородов, в свою очередь, обращает внимание на другую проблему, которая носит системный характер и может «выстрелить» в любой неподходящий момент или, точнее, усугубить все ту же обсуждаемую нехватку ящиков. В практике российского транспортного бизнеса не принято выпускать контейнеры в «свободное обращение» – посылать свое оборудование по логистической цепочке до конечного получателя и своевременно, в установленный срок, получать его обратно. Если говорить схематично, то логистические компании – владельцы ящиков – предпочитают или оперировать ими сами, или же отдавать только проверенным партнерам, а те, в свою очередь, уже не могут передавать их дальше. Это серьезно ограничивает гибкость цепочек доставки, но зато гарантирует, что контейнер благополучно вернется к своему владельцу.

К слову, одна крупная ж/д компания в свое время потеряла по неосмотрительности 10 000 контейнеров, правда, не в России, а за рубежом, отправив в одну из ближневосточных стран зерно. Местные экспедиторы передали груз другим своим партнерам, те – своим, ну и так далее, в результате чего отыскать концы столь значительного количества ед. оборудования теперь не представляется возможным.

Остается лишь надеяться, что дефицит ящиков быстро восполнится с помощью увеличения объемов их производства и не наложится на чисто российскую специфику.

Экологи в ходе общественных слушаний одобрили строительство Балтийского металлургического терминала, говорится в сообщении экологической организации «Зеленый Крест», которая и проводила общественные слушания.

Слушания прошли в деревне Вистино (Кингисеппский район). Терминал будет работать в комплексе сооружений морского торгового порта «Усть-Луга», начавшегося работу в 2001г. По закону, общественную оценку, в т.ч. влияния на окружающую среду, должен получить каждый из проектов в отдельности.

В сообщении отмечается, что по специфике деятельности терминала «большого влияния строительства и эксплуатации на природу не предвидится».

Через проектируемый терминал будут перевозить металлоконструкции для строительства большого газопровода – по железной дороге, а далее водным транспортом. Площадь терминала составит 37,1 гектара, из них 28,69 гектара – намывная территория.

Участок лесного фонда 5,15 гектара покрыт малоценными породами деревьев, другие земли – земли промышленности, энергетики, транспорта.

По оценке экологов, на предполагаемом участке строительства птицы не гнездятся, а лишь останавливаются на пролете во время миграций.

«В районе восточного и южного побережья Лужской губы на протяжении нескольких лет ведутся работы по строительству различных комплексов порта. Растительный и животный мир прибрежной зоны уже претерпел существенные изменения, и дополнительная антропогенная нагрузка не повлечет за собой принципиальных изменений флоры и фауны», – говорится в сообщении.

В «Зеленом Кресте» отмечают, что общественная экологическая экспертиза пришла к выводу о максимальной минимизации разработчиками проекта техногенного воздействия на животный мир (водонепроницаемые покрытия, вывоз мусора, система очистки стоков, сокращения объема стройплощадок, благоустройство и озеленение).

«Общественные слушания закончились одобрением проекта в целом», – говорится в сообщении.

Строительство первой очереди терминала в Морском торговом порту Усть-Луга Ленинградской обл. началось в 2009г. Проект предполагает строительство трех глубоководных причалов. Площадь территории терминала составит 40 га, что позволит осуществлять перевалку более четырех млн.т. грузов ежегодно и единовременно хранить более 300 тыс.т. металлопроката.

Плановый срок ввода в эксплуатацию первой очереди терминала намечен на 2012г., второй очереди – на 2013г.