Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Соглашение о начале строительства ж/д ветки Север-Юг, которая берет начало в порту Хайратон на афганско-узбекской границе и завершается в афганской столице, было подписано накануне в Кабуле между министерством шахт и горной промышленности Афганистана и китайской компанией MCC.

Как сообщает Национальное телевидение Афганистана, ж/д ветка, протяженностью 900 км., пройдет через населенные пункты Пули-Хумри, Души, Бамиан, Горбанд, Чарикар и дойдет до Кабула. Для полного завершения проекта необходимо 5 млрд.долл., которые обязалась изыскать китайская компания. С завершением проекта, отмечают специалисты, будет создана возможность не только для транспортировки продукции месторождения меди «Айнак», но и других грузов, а также пассажиров.

Напомним, что китайская компания «China Metallurgical Group» в 2007г. была объявлена победителем тендера на разработку крупнейшего медного месторождения «Айнак». К участию в тендере были допущены девять компаний – канадская «Hunter Dickinson», китайские «China Metallurgical Group» и «Zijin Mining Group Co. Ltd.», индийская «Hindalco Industries Ltd.», американская «Phelps Dodge Corporation», казахская «Казахмыс», российская госкомпания «Тяжпромэкспорт», «Союзметаллресурс» и «Базовый элемент».

«Айнак» считается вторым месторождением в мире по объему залежей медной руды. Его запасы, по оценкам афганских специалистов, оцениваются в 11 млн.т. меди. В министерстве шахт и горной промышленности ИРА уверены, что начало работ по добычи меди на этом месторождении создаст 3 тысяч рабочих мест. Также министерство планирует выделить часть средств, полученных от добычи руды в «Айнаке», для подготовки новых кадров и повышения уровня квалификации специалистов.

В 2009г. китайские специалисты приступили к подготовительным работам в районе месторождения. Тем временем, афганские власти усилили меры, направленные на обеспечение безопасности работающих в Логаре специалистов и оборудования.

По последним данным, запасы импортной железной руды в крупнейших портах КНР составили 70 млн.т. В конце июля 2010г. этот показатель составлял 75,46 млн.т. Таким образом запасы сырья сократились.

В авг. 2010г. Китай уменьшил импорт железной руды на 13%, до 44,6 млн.т., по сравнению с уровнем июля. Добыча железной руды внутри Китая составило в авг. тек.г. 99,58 млн.т. В целом за год закупки этого вида сырья сократились на 10%. В 2009г. поставки железной руды в страну оценивались в 630 млн.т. Это на 41,6% больше в сравнении с объемами 2008г.

Китай является крупнейшим потребителем железной руды, которую страна использует в производстве стали. Поэтому ослабление китайского спроса повлияло на спотовые цены этого вида сырья. Мировые спотовые цены на железную руду снизились в середине сент. тек.г. до самого низкого уровня за последние два месяца. Согласно данным The Steel Index, железная руда с содержанием железа 62% снизилась в цене на $0,6 за 1 т. на 17 сент. – до $138,90 за 1 т.

Отметим, что тут немаловажное значение сыграли усилия крупных китайских компаний по сокращению неэффективного производства. Напомним, что в Поднебесной закрылись многие металлургические предприятия, и в первую очередь – с устаревшим оборудованием. В частности, в провинции Хэбэй сокращение производства составило 30%.

ОАО «Сахалинское морское пароходство» (SASCO) начало перевозки по новой контейнерной линии Владивосток-Шанхай. У причала Владивостокского морского рыбного порта ошвартовался первенец линии – теплоход Dintel Trader.

SASCO зафрахтовало это судно для перевозок в крупнейший контейнерный порт мира и главные морские ворота Поднебесной – порт Шанхая. Теплоход был построен в 2006г., его дедвейт – 8 212 т. с максимальной контейнерной вместимостью 672 шт.

Dintel Trader уже выполнил первый рейс, доставив во Владивосток партию новых контейнеров, изготовленных в Китае. Эти контейнеры увеличенной высоты и повышенной вместимости будут предоставляться отправителям грузов, перевозимых на открывшейся линии. Как ожидается, грузы из КНР будут доставляться потребителям Дальнего Востока России, а при необходимости – и в другие регионы. В частности, новая линия состыкована с регулярными маршрутами SASCO Владивосток-Корсаков и Владивосток-Магадан.

Отметим, что флот SASCO сейчас составляют 26 морских судов, плавающих только под флагом России. Новая линия стала седьмой для Сахалинского морского пароходства.

Совет директоров Российской ассоциации морских и речных бункеровщиков (Росморречбункер) на заседании 23 сент. 2010г. принял решение принять в Ассоциацию четыре компании: ООО «ТНП Бункер» (Казань), ЗАО «Транснефть-сервис» (Новороссийск), ООО «Транс Ойл Сервис» (Новороссийск), ООО «ЭКОТэк» (Санкт-Петербург). Об этом ИАА «ПортНьюс» сообщили в Росморречбункере.

ООО «ТНП Бункер» (дочернее предприятие ОАО «Холдинговая компания «Таннефтепродукт») основано в 2006г. ООО «ТНП Бункер» осуществляет бункеровку судов дизельным топливом (Л-0,2-62), судовым маловязким топливом I вида и дизельными маслами (М16Г2ЦС и М14В2). Компания работает в портах: Ярославль, Казань, Волгоград, Чистополь, Самара, Волгоград, Ростов-на-Дону. Флот ООО «ТНП Бункер» составляет 16 судов, среди которых танкеры для перевозки нефтепродуктов грузоподъемностью 550 т., 4 самоходных бункеровщика, нефтеналивные баржи грузоподъемностью до 2250 т. В Ярославле, Казани, Волгограде и Ростове-на- Дону находятся бункербазы вместимостью от 1200 до 3200 т.

ЗАО «Траннефть-Сервис» создано в 2007г. Основные виды деятельности: оптовая торговля нефтепродуктами; услуги по организации налива нефти и нефтепродуктов в РФ и на экспорт; услуги по транспортной экспедиции экспортных и транзитных грузов; агентские услуги по перевалке нефтепродуктов на экспорт; агентирование морских судов в порту Новороссийск. «Транснефтепродукт-Сервис» работает портах Новороссийск, Одесса, Санкт-Петербург, Приморск, Козьмино и Керченском проливе. Компания владеет бункеровщиками «Офелия» дедвейтом 6400 т. (порта Приморск и Санкт-Петербург), «Орион», дедвейт 3848 т. (Новороссийск). Коме того в порту Новороссийск компания осуществляет бункеровку у причалов нефтегавани Шескарис.

ООО «Транс Ойл Сервис» было создано в 1995г. и бункерует суда в порту Новороссийск. Имеет с собственности танкер-бункероващик «Мелани».

ООО «ЭКОТэк» создано в 2005г. Виды деятельности: перевалка, хранение и производство нефтепродуктов, оптовая торговля нефтепродуктами, бункеровка судов. Компания работает в портах Санкт-Петербург и Усть-Луга. Имеет в собственности танкер «Амур» дедвейтом 1300 т., разъездное судно «Царицы Александра». «ЭКОТэк» эксплуатирует нефтебазу мощностью 7000 т. на условиях долгосрочной аренды. oilru.com.

Замминистра экономики и финансов, руководитель Организации инвестиций и экономической и технической помощи Ирана Бехруз Алишири заявил, что 2-3 нояб. тек.г. в Китае одновременно с выставкой, посвященной китайским инвестициям в зарубежных странах, состоится конференция по вопросу инвестиционных возможностей в Иране, сообщает агентство ИРНА.

На названной конференции речь пойдет об инвестиционных возможностях в таких отраслях иранской экономики, как энергетика (нефть и газ), горнорудное производство, промышленность и производство с применением передовых технологий, инфраструктурное строительство, строительство портов, гостиничное строительство и туризм, денежно-финансовая сфера, защита окружающей среды, энергосбережение.

Бехруз Алишири отметил, что Китай относится к числу крупнейших стран-инвесторов. Китайская экономика занимает третье место в мире и, по данным Всемирного банка, отличается устойчивой стабильностью.

Иранские компании примут активное участие в конференции. Предприниматели представят свои инвестиционные проекты китайским партнерам и напрямую обменяются мнениями с зарубежными инвесторами на специализированных переговорных площадках, прибегнув в случае необходимости к юридическим консультациям специалистов Организации инвестиций и экономической и технической помощи, – передает Iran News. oilru.com.

Беларусь заинтересована в организации перевалки нефти и увеличении объема перевалки нефтепродуктов через порты Латвии. Об этом сказал премьер-министр страны Сергей Сидорский на пресс-конференции в четверг в Риге, сообщает ИА «РЖД-партнер.Ру».

«Мы не скрываем, что есть несколько направлений, перспективных для нас, по перевалке нефти. Это Одесса – южное направление с выходом на Азию, Индию и другие страны этого региона, и северное направление – российские порты и порты Балтии. Мы изучили конкурентоспособность портов Вентспилса и Риги по приему нефти и нефтепродуктов», – сказал Сергей Сидорский.

Он напомнил, что недавно Беларусь осуществила пробную поставку венесуэльской нефти через порт Вентспилс, в наст.вр. нефть, принятая этим маршрутом, уже транспортируется в Беларусь. Глава белорусского правительства признал, что ранее республике было невыгодно переваливать экспортные грузы через порт Вентспилс. «Мы провели большую работу, рассмотрели транспортное плечо, ж/д услуги, услуги стивидорских компаний, тарифы на обработку судов», – добавил Сергей Сидорский.

Он отметил, что ранее Вентспилс по своим условиям уступал Клайпеде, однако затем «бизнес пошел на уступки». Сейчас Беларусь переваливает через порт Вентспилса нефтепродукты, экспортные грузы предприятий тяжелого машиностроения и металлургии.

Сергей Сидорский также сообщил, что в ходе визита в Латвию он планирует посетить Рижский свободный порт и с представителями белорусского и латвийского бизнеса ознакомиться с условиями по организации перевалки нефти и нефтепродуктов. «Если бизнес скажет, что это хорошо, мы примем все возможное, чтобы там работать более активно», – подчеркнул премьер.

Сергей Сидорский добавил, что Беларусь также заинтересована в увеличении перевалки через латвийские порты калийных удобрений. По итогам 6 месяцев 2010г. через порт Вентспилс экспортировано 630 тыс.т. калийных удобрений. Премьер добавил, что в случае улучшения условий логистики Беларусь заинтересована в увеличении этого объема, – передает portnews.ru. oilru.com.

Самарский филиал межрегиональной компании «ВолгаТелеком» продолжает модернизацию сети передачи данных филиала на базе технологии «оптика до здания» (FTTB). Пресс-служба филиала сообщила, что к концу 2010г., по итогам второго этапа работ, оператор планирует ввести в эксплуатацию 37 тыс. портов, а совокупная емкость сетей FTTB «ВолгаТелекома» на территории Самарской обл. превысит 100 тыс. портов.

В июне 2010г. Самарский филиал ввел в эксплуатацию 65 тыс. портов FTTB в г.г. Самара, Тольятти, Сызрань, Новокуйбышевск, Похвистнево, Отрадный, Кинель. «Абонентам FTTB этих городов доступен полный перечень сервисов для пользователей высокоскоростного интернета. Кроме этого, они могут воспользоваться услугой цифрового телевидения IP-TV, которая сейчас находится в тестовой эксплуатаци», – отметила пресс-служба.

Технология «оптика до здания» обеспечивает подключение к сети интернет по волоконно-оптическим линиям связи, без использования телефонной линии и модема. Таким образом, исчезает зависимость скорости доступа в интернет от состояния медных телефонных линий. В целом, сеть передачи данных, организованная по технологии «оптика до здания», является мультисервисной сетью, посредством которой по одной линии пользователям предоставляется несколько телекоммуникационных услуг, в т.ч. и требующих высокой скорости передачи данных (телефония, интернет, цифровое телевидение).

Заместитель гендиректора ОАО «ВолгаТелеком» – директор Самарского филиала Александр Курочкин отметил: «Современные телекоммуникационные технологии развиваются с невероятной скоростью. То, что еще несколько лет назад казалось фантасткой, сегодня – обыденная реальность. В таких условиях наша задача – предвосхитить развитие событий, быть готовыми к появлению новых телекоммуникационных сервисов, требующих высокой скорости и передачи данных и устойчивого соединения. Модернизация сети передачи данных ОАО «ВолгаТелеком» в Самарской обл. позволит в перспективе удовлетворять любые потребности жителей региона в телекоммуникационных услугах». comnews.ru.

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин выступил на Международном форуме «Арктика – территория диалога». В своем выступлении В.В.Путин отметил, что в Арктике хорошо видны все потенциальные риски, связанные с влиянием человека на окружающую среду. Премьер заявил, что ни один индустриальный проект в российской Арктике не будет реализован без учёта самых строгих экологических требований.

Говоря о приоритетах развития, глава Правительства обратил внимание на необходимость создания качественных, комфортных условий жизни для людей, бережном отношении к традициям и хозяйственному укладу коренных и малочисленных народов Арктики. Также в числе приоритетов он назвал поддержку новых точек экономического роста и привлечение в регион масштабных отечественных и зарубежных инвестиций.

Выступление В.В.Путина на форуме: Уважаемые дамы и господа! Дорогие гости!

Прежде всего, хочу поблагодарить всех участников Международного арктического форума за искреннюю поддержку инициативы Русского географического общества. Мы, если откровенно, даже не ожидали такого внимания и такого интереса со стороны наших партнёров. Вы с готовностью откликнулись на наше предложение обсудить актуальные вопросы развития Арктики. Напомню, мы намеревались собраться в Москве ещё в апреле этого года, но наши планы тогда скорректировало извержение исландского вулкана с очень труднопроизносимым для русского человека названием - я даже не буду пытаться это сделать.

В те дни цивилизация вновь ощутила, как зависима она от природы. Мы по-новому взглянули на многие глобальные проблемы, хотя вроде бы и так все эти проблемы на слуху у каждого современного человека. А всё-таки, когда извержение состоялось, уверен, каждый из нас почувствовал, насколько мы зависим от природы, как она велика и как мал человек даже с сегодняшними возможностями.

Арктика с её неповторимой природой и хрупкой экосистемой служит одним из наиболее ярких индикаторов самочувствия планеты. Здесь хорошо видны все потенциальные риски, связанные с влиянием человека на окружающую среду. Остаются и спорные вопросы, по которым ещё только предстоит выработать наше общее мнение. Поэтому повышенная ответственность ложится на государства, которые уже имеют солидный опыт работы в Арктике. К их числу, без всяких сомнений, относится и наша страна - Российская Федерация.

Русские мореплаватели вышли в моря Северного Ледовитого океана ещё в ХI веке, и практически каждое последующее столетие на карту наносились новые маршруты, предъявлялись новые исследования.

Огромные российские территории находятся именно на Крайнем Севере. Россия вообще-то северная страна. 70% нашей территории находится на севере, 70%! И сама история, и география поставили перед нашим народом задачу обустройства этих земель. Россия сыграла ведущую роль в прокладке Северного морского пути, она стояла у истоков рождения ледового флота, полярной авиации, создала целую сеть стационарных и дрейфующих станций в Арктике. Наконец, именно наша страна накопила уникальный опыт строительства крупных городов и промышленных комплексов за Полярным кругом. Не всегда это было правильно, наверное, не всегда это было обоснованно и с экологической, и даже с экономической точки зрения.

Конечно, далеко не всё в этом опыте однозначно. Порой господствовало откровенно потребительское отношение к Арктике. Мы помним об этих уроках, учитываем их при разработке перспективных планов развития российского Севера.

Назову наши главные приоритеты. В первую очередь речь идёт о создании качественных, комфортных условий для жизни людей, в том числе о бережном отношении к традициям и хозяйственному укладу коренных и малочисленных народов Севера. Их самобытность мы обязаны учитывать при развитии социальной сферы, системы образования, здравоохранения, формировании информационной среды.

Второе - это поддержка новых точек экономического роста, привлечение в регион масштабных отечественных и зарубежных инвестиций. Вместе с тем хочу подчеркнуть: ни один индустриальный проект в российской Арктике не будет реализован без учёта самых строгих экологических требований. Это принципиальная позиция Правительства Российской Федерации, и ею мы будем руководствоваться и при освоении полуострова Ямал, и на Штокмановском месторождении в Баренцевом море, и при развитии севера Красноярского края, и в Якутии, и на сотнях других производственных и инфраструктурных объектах, создаваемых или государством, или бизнесом.

По прогнозам экспертов, уже через 50 лет Арктика может стать одним из основных источников энергоресурсов и ключевым транспортным узлом планеты. Но цена арктического вопроса много выше, чем, например, те миллиарды баррелей нефти или газа, которые мы можем добывать и о которых так много сегодня говорится в разных странах. При безответственном отношении к Арктике сегодня-завтра мы можем получить не глобальные преимущества, а глобальные проблемы. Поэтому сейчас базовой задачей всех арктических государств становится широкое внедрение ресурсосберегающих, умных, прорывных технологий, способных работать в гармонии с природой.

Россия предлагает наладить активный обмен идеями, инновациями, практическим опытом. Это поможет нам сообща находить технологические и инженерные решения, оптимальные для применения в условиях Крайнего Севера.

Третий приоритет - это вложение серьёзных средств в научную и природоохранную инфраструктуру. Мы планируем провести настоящую генеральную уборку наших арктических территорий, причём в прямом смысле этого слова, в самом примитивном смысле этого слова - зачистить те свалки, которые десятилетиями копились вокруг заполярных городов и посёлков, месторождений, военных баз, портов и аэродромов, в тундре, на островах и в акватории Северного Ледовитого океана.

Одновременно будет расти число национальных парков и заповедников. Так, в прошлом году мы открыли новый национальный парк «Русская Арктика» на островах архипелага Новая Земля. Вчера один из наших гостей - правящий князь Монако спросил меня о территории. Вот сегодня могу Вам доложить: её площадь - более 1,5 млн га, сопоставимо, наверное, с самим государством Монако. Совместно с американскими коллегами прорабатываем вопрос о создании парка «Берингия» на Чукотке и Аляске.

Россия планирует возродить и наращивать своё научное присутствие в Арктике, поддерживать фундаментальные исследования, в том числе и те, которые ведут интернациональные команды учёных и экспертов. Я совсем недавно, в этом году, был на одной из таких площадок, где работают российские и немецкие специалисты. Надо сказать, что они меня удивили своей любовью к науке: живут они там, мягко говоря, в очень сложных условиях, но как-то этого даже не замечают. Конечно, мы им обязательно поможем. Они проводят очень важную совместную и интересную работу.

Конечно, мы намерены использовать потенциал ведущих университетов России, которые обладают сильными научными школами и имеют давние традиции успешных исследований в Арктике. Для того чтобы дать импульс научной кооперации в Арктике, Россия выступает с инициативой проведения Международного полярного десятилетия. Центральной темой этого проекта могли бы стать вопросы изучения глобального изменения климата и некоторые другие проблемы, которые напрямую, так или иначе, с Арктикой связаны.

Уважаемые коллеги! Хорошо известна давняя, проверенная истина: в одиночку в Арктике выжить трудно. Тут сама природа заставляет людей, народы, да и целые государства помогать друг другу.

В 2008 году в России были приняты Основы государственной политики в Арктике. Подчеркну: в этом документе чётко и открыто обозначены наши национальные интересы. Заботясь об устойчивом, сбалансированном развитии российского Севера, мы стремимся укреплять связи со своими соседями по общему арктическому дому, считаем исключительно важным сохранить Арктику в качестве зоны мира и сотрудничества. Убеждены, что Арктический регион призван служить площадкой для объединения сил, для подлинного партнёрства в экономике, в сфере безопасности, в науке, образовании, в сбережении культурного достояния Севера. Отрадно, что наши партнёры разделяют этот настрой. Об этом убедительно свидетельствует работа ключевых арктических международных структур, таких, например, как Совет Баренцева-Евроарктического региона. Недавно Россия завершила своё двухлетнее председательство в этой организации. Мы старались максимально плодотворно использовать это время и реализовали все заявленные нами планы.

Большой интеграционный потенциал видим и у Арктического совета. По сути, это центральная организация, занимающаяся вопросами сохранения окружающей среды и устойчивого развития Арктики.

Мы признательны коллегам за конструктивную поддержку российских инициатив, которые реализуются в рамках совета. Прежде всего имею в виду идею заключения первого панарктического соглашения в области авиационного и морского поиска и спасения. Работа над этим документом уже вступила в практическую фазу. Это конкретное воплощение созидательной политики добрососедства в Арктике.

Но, к сожалению, приходится сталкиваться и с другими фактами, в том числе с разного рода футуристическими предсказаниями о грядущей битве за Арктику. Мы внимательно следим за развитием ситуации в регионе, делаем свои ответственные прогнозы. И ясно видим, что большинство подобных пугающих сценариев по Арктике не имеет под собой реальной почвы, рассчитано на то, чтобы столкнуть, рассорить государства региона, а затем попробовать поживиться на этом, половить, как у нас говорят, рыбу в этой мутной воде.

В Арктике действительно пересекаются серьёзные геополитические и экономические интересы. Но у меня абсолютно нет сомнений в том, что существующие арктические проблемы, включая вопросы континентального шельфа, могут быть решены в духе партнёрства, путём переговоров и на основе действующих международно-правовых норм.

В качестве примера приведу недавнее подписание Россией и Норвегией Договора о разграничении морских пространств и сотрудничестве в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане. Это были трудные переговоры. Они шли десятилетиями, порой заходили в тупик. Но в итоге выход был найден, договор заключён, поэтому я и считаю, что это очень хороший пример, который говорит о возможности поиска компромиссов, причём приемлемых для всех сторон. Это говорит о том, что в данном случае обе стороны действительно хотели добиться результата и делали шаги навстречу друг другу.

Арктика - это особый регион, требующий ответственных, сбалансированных решений. И, конечно, взаимного доверия. Огромная роль здесь принадлежит и гуманитарному сотрудничеству. Нам вместе необходимо искать новые формы взаимодействия, расширять международные контакты культурных и творческих элит, студенчества, общественных организаций, национальных музеев и библиотек.

Русское географическое общество совместно с Российской государственной библиотекой и Президентской библиотекой разрабатывают проект «Электронная память Арктики». Он задуман как доступный информационный ресурс, способный объединить знания об истории освоения Севера, его этнографическом наследии, о современной жизни региона. Мы рассчитываем, что к реализации этой инициативы присоединятся все участники арктического сообщества.

Я также хочу отметить активную работу наших северных регионов, которые стремятся продвигать и популяризировать образ Арктики. Так, в мае этого года в столице российского Заполярья, городе Мурманске, с большим успехом прошёл Международный кинофестиваль «Северное сияние», а уже в ноябре в Москве при поддержке Ямало-Ненецкого автономного округа Российской Федерации стартует международный фестиваль неигрового кино «Арктика».

Все эти и многие другие проекты также открыты для наших соседей, для наших друзей и партнёров.

Уважаемые коллеги! В этом зале собрались специалисты и эксперты из многих стран мира, которые в полной мере осознают значимость Арктики в процессах развития современной цивилизации, видят в ней территорию сотрудничества и диалога.

Ваши разносторонние взвешенные подходы, предложенные варианты решения проблем могут стать базой взаимодействия арктических государств в наступающую эпоху нового освоения Крайнего Севера. В конечном счёте, какой быть Арктике, определит наша способность к взаимодействию и конструктивному диалогу, готовность искать общие ответы на вызовы, стоящие перед нами. Я ещё раз хочу вас всех поблагодарить за активное, заинтересованное участие в форуме и всем желаю успехов в нашей совместной работе. Благодарю вас за внимание! Спасибо!

Заключительное слово В.В.Путина: Позвольте мне поблагодарить наших уважаемых гостей ещё раз: Президента Исландии, что, собственно, само собой разумеется... Потому что Президент Исландии - это руководитель северной страны и это естественно, что он уделяет такое внимание проблемам Севера. Но то, что он сотрудничает так активно с российскими структурами, - это для нас особенно приятно, и за это ему особенное спасибо ещё раз.

Что касается правящего князя Монако, то он не только сам путешественник - он продолжает традиции своей семьи: ещё его прадед занимался исследованиями Севера, был выдающимся исследователем.

Но что ещё интереснее - это как раз то, о чём только сейчас говорил в своём очень интересном, на мой взгляд, содержательном и эмоциональном выступлении Президент Исландии. Это то, что все региона мира оказываются очень тесно связанными между собой в исследованиях Севера. Конечно, здесь специалисты сидят, я Америки для них не открою, но для людей, которые так, между прочим, знакомятся с сегодняшними проблемами - изменением климата, Севером, Антарктикой, - всё-таки для них некоторые вещи, которые сейчас становятся достоянием общественности, так или иначе являются необычными. Мы вчера вечером с правящим князем Монако долго беседовали, и он мне говорит: «А у нас в Монако найдено то, что сегодня мы называем признаками вечной мерзлоты». А я вот недавно был в дельте реки Лена, там, где она впадает в Северный Ледовитый океан, - кстати, это вторая по величине дельта в мире (290 км - её ширина), колоссальное впечатление производит, - и это как раз зона вечной мерзлоты сегодня. И там специалисты со всей очевидностью уже давно доказали, у них нет никаких сомнений в том, что в этих широтах были в своё время, тысячу лет назад, тропические моря. Это значит, что климат меняется на планете. Он меняется из-за чего? Из-за антропогенного воздействия, со стороны человека, или из-за изменения, смены естественных, неизбежных и непредотвратимых человечеством фаз развития планеты? И если эти фазы неизбежны, а мы так или иначе, тем не менее, воздействуем на климат антропогенно - какова степень этого воздействия? Так ли она губительна для планеты? Это совсем не значит, что не нужно ничего предпринимать в борьбе с глобальным потеплением. Но, может, оно происходит вне зависимости от нас? И скорее всего, собственно говоря, так оно и есть. Вопрос в том, как мы влияем на скорость этих процессов.

В этой связи возникают практические вопросы: альтернативные виды энергии нас спасают или нет? так ли губительно использование углеводородного сырья? что мы должны вместе предпринимать для того, чтобы замедлить эти процессы, если мы вообще можем что-то сделать?

Я поддерживал, поддерживаю и буду поддерживать всё, что связано с минимизацией негативного влияния человечества на изменения климата, природы. Буду поддерживать, так же как Правительство России, всё руководство России, все наши усилия, связанные с сохранением природы. Но всё-таки нужно исходить из реалий, нужно опираться на мнение специалистов, и именно поэтому мы так много внимания в последнее время уделяем поддержке деятельности тех экспертов, которые работают на этих направлениях, с тем чтобы определять практическую политику России в данном случае, основываясь на реалиях, не на газетных статьях, с каким бы уважением мы к ним ни относились, а на объективных данных практических исследований.

И поскольку в этом зале находится большое количество людей, которые именно этим и занимаются, я хочу пожелать вам успехов и поблагодарить вас за всё, что вы делаете в решении тех проблем, ради которых мы сегодня и собрались. Спасибо вам большое!

В ходе Международного арктического форума В.В.Путин, являющийся Председателем попечительского совета Русского географического общества, вручил Князю Монако Альберу II диплом члена попечительского совета РГО, а Президент Исландии О.Р. Гримссон был награжден почетной грамотой общества за личный вклад в исследование Севера.

Слухи о преждевременной кончине европейской валюты оказались сильно преувеличенными. Нынешний взлет ее курса показывает, что инвесторов сейчас больше беспокоит спад в США и инфляция в долларовом пространстве. «Нет, не жилец!» – с умным видом говаривали еще совсем недавно всевозможные комментаторы, разглядывая падающий график обменного курса евро к долл.

Тема скорой кончины единой европейской валюты была нынешней весной одной из самых популярных страшилок в мировых средствах массовой информации, преимущественно в англо-американских и российских.

Валютный курс: возвращение на «догреческий» уровень. Но вот настала осень, и статьи о бесперспективности европейских дензнаков окончательно слетели с газетных и онлайновых страниц, как пожухлые листья. Действительно, как-то неудобно диагностировать предстоящую смерть пациента, который на глазах обретает отличную спортивную форму.

Курс евро к долл., снижавшийся (с неимоверно высоких отметок) всю I пол. 2010г., с начала июня вновь вырос примерно на 13%, что для валютного рынка очень много, и к концу сент. составил 1,33-1,35. Это примерно тот самый «догреческий» уровень, с которого евро рухнул в начале мая под впечатлением фактического банкротства Греции. Так что если судить только по обменному курсу, то греческого кризиса считай, что и не было.

Еврозона: кризис продолжается, но паники уже нет. Но он, конечно же, был. Более того, он продолжается и еще не раз попортит европейцам кровь и бюджеты. Однако коренная ошибка многих поверхностных аналитиков заключалась в том, что они приняли очевидный кризис Европейского валютного союза как института за смертельно опасную болезнь евро как платежного средства. На институциональном уровне европейцы на самом деле оказались не готовыми к грубейшим нарушениям норм финансовой дисциплины сразу целым рядом стран еврозоны. Однако их денежная ед. даже в самые острые моменты сохраняла свою внутреннюю стабильность и все те качества, которые необходимы второй по значению резервной валюте на нашей планете.

Постепенное осознание этого факта и привело к тому, что глобальный спрос на евро растет вот уже почти три месяца. Деньги текут из долл.ого и других валютных пространств в самые разные активы. Тут и акции стран еврозоны, в т.ч. считавшиеся еще недавно сомнительными ценные бумаги банков, и в немецкие облигации, которые больше, чем когда бы то ни было, служат образцом надежности, и, что весьма примечательно, в долговые обязательства проблемных стран. Греция, Португалия, Испания и Ирландия все лето и вплоть до самых последних дней весьма успешно, хотя и по очень высокой цене, размещали на рынке многомиллиардные транши своих облигаций, и это свидетельствует о том, что весенняя паника ушла с рынка, уступив место прагматичному взвешиванию шансов и рисков.

Инвесторы: ориентация на более высокие ставки. Впрочем, вновь обретенная европейской валютой сила – это еще и результат ослабления долл. Разговоры о замедляющихся в Соединенных Штатах темпах экономического роста и о замаячившей на горизонте новой рецессии идут уже несколько месяцев и в немалой степени способствуют нынешнему росту курса евро. А его мощный скачок 21 и 22 сент. напрямую связан с результатами очередного заседания руководства Федеральной резервной системы США. По итогам этой встречи прозвучали заявления, которые участники рынка истолковали так: дела в крупнейшей экономике мира неважные, а потому ни о каком повышении процентных ставок за океаном еще долго не может быть и речи.

В такой ситуации инвесторы поступают вполне логично, переводя часть своих активов в те валютные пространства, где повышение ставок и, соответственно, доходности вложений в обозримом будущем более вероятно. Например, в еврозону, где зафиксированный на борьбе с инфляционными тенденциями Европейский центральный банк может уже примерно через год начать ужесточать свою денежную политику.

США: сверхурочная работа для печатного станка

Кстати, об инфляции. Руководители Федеральной резервной системы США подали рынкам недвусмысленный сигнал о том, что уже на своем следующем заседании в нояб. могут начать закачивать в ослабевающую американскую экономику дополнительные деньги. Эта готовность к финансированию все новых и новых антикризисных программ усиливает опасения инвесторов, что в Вашингтоне в данный исторический момент к сверхурочной работе печатного станка относятся куда более спокойно, чем в Европе. Отсюда – происходящее параллельно с укреплением евро рекордное удорожание золота. Ведь интерес к благородному металлу издавна растет именно в те периоды, когда возникает потребность подстраховаться от обесценивания денег.

В общем, любителям кошмарить честных держателей валюты самое время с евро вновь переключаться на доллар и, как и в 2007 – -2008гг., начать предрекать скорую гибель «зелененьких» в пучине инфляции и экономических неурядиц. На этих историях можно будет продержаться, скажем, годик-другой, а там, глядишь, опять подвернется повод погулять на похоронах евро. Автор: Андрей Гурков. Редактор: Андрей Кобяков

Министерство транспорта и связи Украины совместно с Ялтинским морским торговым портом заключили договор о сотрудничестве с компанией Royal Caribbean Int. Согласно договоренности один из крупнейших в мире круизных операторов обустроит территорию Ялтинского порта.

Компания планирует реконструировать вокзал, увеличить причальный фронт, что позволит принимать до четырех круизных судов одновременно, а также построить несколько гостиничных комплексов и ресторанов.

Главный архитектор Royal Caribbean Int. уже осмотрел порт. По его словам, разработка проекта начнется, когда закончится сбор всей необходимой информации о территории.

В Ялтинский порт входят пассажирский комплекс в центре города, грузо-пассажирский комплекс в Массандре и 17 портовых пунктов вдоль Южного берега от Судака до Фороса. Порт может принимать теплоходы длиной до 240 м. Royal Caribbean Int. основана в 1968г. в Норвегии. Компания занимает 24,8% мирового рынка круизных услуг. Выручка в 2009г. составила 5,9 млрд.долл.

Федеральное агентство морского и речного транспорта объявило конкурс на оснащение контрольно-корректирующими станциями глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС подходов к терминалу Усть-Камчатск Морского порта Петропавловска-Камчатского, сообщил РИА Новости представитель агентства транспорта Камчатского края.

«Это первый «периферийный» терминал на территории Камчатки, который получит станции глобальных спутниковых систем: к настоящему времени аналогичные станции имеются только в самом Петропавловске-Камчатском», – сказал собеседник агентства.

Он пояснил, что оснащение в этом году станциями Усть-Камчатска является одним из элементов по внедрению единой технологии использования системы ГЛОНАСС с целью повышения уровня безопасности судоходства.

«Оснащение станциями спутниковой системы ГЛОНАСС обеспечивает внедрение конкурентоспособной отечественной аппаратуры, защиту интересов Российской Федерации в международных организациях и выполнение международных соглашений в части повышения уровня безопасности судоходства, снижения риска аварий судов и повышения уровня экологической безопасности регионов за счет использования высокоточной информации спутниковых навигационных систем», – сказал собеседник.

Он добавил, что основной целью оснащения портов станциями спутниковой навигации является повышение уровня безопасности мореплавания на Дальнем Востоке России.

Самая большая в мире прибрежная ветряная электростанция начала в четверг генерировать электроэнергию близ берегов Великобритании, сообщает британский телеканал Sky News.

Сооружение ветроэлектростанции (которую также называют «ветряной фермой»), которая расположена в 12 км. от побережья английского графства Кент, продолжалось около двух лет и обошлось в 780 млн. фунтов стерлингов.

Электростанция состоит из 100 белых ветряных турбин-мельниц высотой 115 м., разбросанных на площади 35 кв.км. Общая мощность их составляет 300 мвт. в год и они смогут обеспечить энергоснабжение по меньшей мере 240 тысяч домов.

Открытие этого объекта позволит довести общие объемы электроэнергии, получаемой в Великобритании с помощью ветра, до пяти гигаватт ежегодно (эквивалент обеспечения энергией 3 млн. домов). В наст.вр. страна располагает 250 «ветряными фермами», 13 из которых находятся в прибрежной зоне.

«Мы намерены вырабатывать больше собственной электроэнергии для Соединенного Королевства. Это обезопасит нас от шоковых мер прошлого, связанных с ситуацией на рынках нефти и газа. Это хорошая новость для потребителей и бизнеса», – заявил министр энергетики Великобритании Крис Хьюн.

Кроме того, Великобритания стала ближе к поставленной ей Евросоюзом цели довести к 2020г. долю энергии, полученной из возобновляемых источников, до 15% от общего объема электроэнергии.

Однако Соединенное Королевство пока отстает по темпам развития ветроэнергетики от других европейских государств, таких как Испания, Португалия и лидирующие в этом секторе скандинавские страны. Показательно, что новая ветроэлектростанция использует датские ветряные турбины и управляется шведской энергетической компанией Vattenfall. Александр Смотров

Гендиректор иорданской фармацевтической компании Hikma Pharmaceuticals Саид Дарваза (Said Darwazah) прокомментировал полученные в 1 половине тек.г. результаты деятельности компании, основные финансовые показатели по трем основных ее секторам деятельности, а также рассказал о стратегии и перспективах развития Hikma во II пол. и в среднесрочной перспективе. Портал МЕДФАРМКОННЕКТ предлагает перевод текста видеоинтервью.

Корреспондент: Ваша компания объявила о завершении I пол. тек.г. с впечатляющими результатами. Чем объясняется такой успех?

Саид Дарваза: В компании очень довольны полученными результатами. Прибыль Хикмы возросла на 11,3%, операционные доходы – на 20%, валовая прибыль – почти на 50%. К тому же, наблюдается существенное увеличение денежных потоков – на 74%, а отношение чистой задолженности к сумме собственного капитала составило 18%. Это очень хорошие показатели. Я всегда подчеркивал, что бизнес нашей компании достаточно диверсифицирован. Существуют три основных его сектора, которые и определяют развитие Хикмы. В I пол. тек.г. наблюдалось значительное увеличение продаж генериковых препаратов нашего производства в США, чему мы необычайно рады. В сфере производства и продажи инъекционных препаратов также были отмечены хорошие показатели. Что же касается производства брендированных лекарственных препаратов, как мы уже заявляли ранее, экономические показатели по этому сектору бизнеса в первом и II пол. ожидались, примерно, одинаковыми. В прошедшем пол. эти показатели практически не изменились по сравнению с предыдущим периодом, но мы ожидаем существенного их роста до конца года. Таким образом, во всех трех секторах нашего бизнеса были зафиксированы положительные показатели, чему, не в последнюю очередь, способствовала диверсификация бизнеса.

К.: Вы сказали о том, что в продажах генериков были достигнуты очень позитивные результаты. Чем это обусловлено?

С.Д.: Я бы хотел еще раз подчеркнуть, что Хикма работает на рынке генериков США уже почти 20 лет, и в этой сфере наша компания всегда была успешной. В истории нашего присутствия на этом рынке был всего один год, который нельзя назвать удачным для нас. Так что можно сказать, что Хикма имеет 19-летнюю историю успеха на рынке генериковых препаратов США. В этом году мы как никогда ощутили, что залогом успеха любой фармацевтической компании является поддержка высоких стандартов качества. Уровень обслуживания Хикмы является образцовым в нашей отрасли. Оптовые торговцы и торговые сети с радостью с нами сотрудничают, поскольку не сомневаются в качестве нашей продукции и обслуживания. В то же время, в нашу пользу сыграло то, что некоторые компании-конкуренты столкнулись с определенными проблемами, связанными с качеством их продукции. Нам также удалось заполучить определенную долю рынка благодаря маркетингу некоторых наших продуктов. Таким образом, если учитывать все эти факторы, с полной уверенностью можно сказать, что в секторе производства генериков в США мы получили очень хорошие экономические показатели в прошедшем пол.

К.: В секторе инъекционных препаратов было отмечено увеличение первичной прибыли на 10%, а также улучшение других показателей. Что способствовало этому росту?

С.Д.: Что касается сектора препаратов, предназначенных для инъекций, мы ожидаем прирост прибыли в размере 15% и в данный момент работаем над достижением таких результатов. Опять-таки, мы получили очень хорошие результаты в США, чему способствовал вывод на рынок ряда новых препаратов и одобрение американским регуляторным органом нескольких новых препаратов по сокращенной процедуре регистрации. Хорошие показатели в этом секторе были также отмечены в Европе. Мы также добились успехов в области контрактного производства. Хикма запустила новое контрактное производственное подразделение в конце пред.г., в деятельности которого был отмечен явный рост, преимущественно в Европе. Что касается стран Ближнего Востока и Северной Африки, как мы и предполагали, в I пол. экономические показатели в секторе инъекционных препаратов здесь практически не изменились, однако мы ожидаем роста в этом секторе во II пол. Это связано с тем, что большинство контрактов по результатам тендеров заключается в основном в средине года, а поставки товаров осуществляются во II пол. Так что мы уверены в том, что именно во II пол. будет отмечен значительный рост в секторе инъекционных препаратов в регионе Ближнего Востока и Северной Африки. И я также надеюсь на то, что процент прибыли Хикмы в этом секторе возрастет с почти 10% в пред.г. до 15% до конца тек.г.

К.: Вы сказали о том, что в секторе брендированных препаратов ожидаются разные показатели в 1 и 2 пол. Прокомментируйте, пожалуйста, ситуацию в этом секторе.

С.Д.: Да, в начале года мы говорили о нескольких вещах. Прежде всего, в начале года мы ожидали, что у нас возникнут некоторые проблемы в Алжире, которые могли затормозить развитие нашего бизнеса в этом регионе. Наши опасения подтвердились. Однако на сегодняшний момент мы наблюдаем стремительное улучшение экономических показателей в Алжире. Нами были предприняты соответствующие меры по урегулированию ситуации в этой стране. Так что теперь продажи растут, а вместе с ними и прибыль. Согласно нашим предыдущим прогнозам, показатели роста продаж должны были быть одинаковыми в обоих пол. Но основываясь на данных, которыми мы владеем сегодня, мы предполагаем, что во II пол. рост продаж будет выше, чем в первом.

К.: Что способствовало увеличению денежных потоков в I пол.?

На вопросы корреспондента относительно увеличения денежных потоков и балансового отчета Хикмы ответил Бассам Каанан, главный финансовый директор Хикмы. Бассам Каанан: Как Вы уже отметили, компания добилась значительного увеличения денежных потоков. В пред.г. мы задались целью улучшить наши показатели в этой сфере. Ввиду этого мы предприняли ряд мер, нацеленных главным образом на инкассирование денежных средств, сокращение сети поставщиков и продление сроков платежей для наших поставщиков. И за этот период нам удалось достичь хороших результатов. В I пол. тек.г. нам удалось сократить цикл оборота капитала на 24 дня по сравнению с I пол. 2009г. В результате этого поток денежных средств от проводимых операций увеличился с 36 млн.долл. в пред.г. до 63 млн.долл. в этом году. И мы гордимся такими результатами. Разумеется, мы будем продолжать работать над тем, чтобы не только поддерживать достигнутый уровень денежных потоков, но и увеличивать его в дальнейшем.

К.: Что касается балансового отчета Хикмы, как Вы расцениваете полученные финансовые показатели?

Б.К.: На наш взгляд, финансовые показатели за I пол. очень хорошие. В частности, отношение чистой задолженности к EBITDA и к сумме собственного капитала составили довольно низкий процент. Коэффициент соотношения между суммой чистой задолженности и EBITDA составил менее 1, и мы намерены предпринять все возможное, чтобы этот показатель не увеличился более чем втрое. Что касается отношения чистой задолженности к сумме собственного капитала, этот показатель находится на уровне 20%. Таким образом, Хикма на данный момент владеет достаточными финансовыми средствами и долговым потенциалом для обеспечения органичного роста компании и активного внедрения нашей стратегии развития путем осуществления поглощений.

К.: Ранее Вы заявляли о том, что Хикма ищет объекты для поглощений. Вы и сейчас планируете осуществлять стратегию слияний и поглощений? Если так, то в каких масштабах и за какой период времени?

На вопросы корреспондента продолжил отвечать Саид Дарваза. С.Д.: Если вспомнить историю Хикмы, станет очевидным, что сделки поглощений всегда были ключевым составляющим развития компании. И мы не планируем отходить от этой стратегии. Основное наше внимание, конечно, сосредоточено на регионе Ближнего Востока и Северной Африки. Я уже ранее говорил о том, что для поиска компаний для поглощения в этом регионе очень важно иметь терпение. Я знаю, что некоторых удивляет и возмущает, почему Хикма до сих пор не заключила никаких сделок поглощения с компаниями на Ближнем Востоке и в Северной Африке. Дело в том, что в этом регионе в данный момент нет компаний, готовых продать свой бизнес. Поэтому нам придется отправлять своих представителей в эти страны, изучать информацию о местных компаниях и вести с ними переговоры, уговаривая продать нам свой бизнес. На все это требуется время и терпение. Однако приобретение компаний в этом регионе, безусловно, остается одним из ключевых пунктов нашей стратегии развития. На данном этапе мы рассматриваем компании в Марокко, Сирии, Египте как потенциальных партнеров для заключения подобных сделок. Следует отметить, что уже в этом году мы заключили две сделки поглощений. Мы выкупили контрольный пакет акций одной тунисской компании и уже на протяжении 1-2 месяцев ведем дела этой компании. Мы также приобрели 50% акций компании Аль Дар Аль Арабия (Al Dar Al Arabia), в результате чего под нашим контролем полностью оказался ее бизнес в Алжире. Это позволит нам, вероятно, к концу следующего года, начать производство на базе заводов этой компании, благодаря чему мы сможем увеличить объемы производства в Алжире вдвое. Таким образом, это позволит нам занять довольно крепкие позиции в Алжире в среднесрочной перспективе. Продолжая тему поглощений, следует добавить, что, кроме расширения своего присутствия в регионе Ближнего Востока и Северной Африки, Хикма заинтересована в расширении своего бизнеса по производству и продаже инъекционных и противораковых препаратов. Мы всегда были заинтересованы в приобретении компаний этого профиля, и эта стратегия остается неизменной. Сейчас мы планирует развивать наш сектор инъекционных и онкологических препаратов путем увеличения закупок сырья, технологических мощностей и занятия соответствующей доли рынка. Таким образом, это наши ключевые задачи в области поглощений.

К.: Каких результатов Вы ожидаете во II пол. и в среднесрочной перспективе?

С.Д.: Мы изначально поставили себе задачу вдвое увеличивать прибыль каждые четыре года, и я полагаю, это вполне реально. Это и по сей день остается нашим обязательством перед акционерами и всеми сотрудниками Хикмы. Этот бизнес должен развиваться именно такими темпами. Так что, согласно нашим годовым прогнозам, во II пол. мы ожидаем рост прибыли в 10-15%. В начале года мы предполагали, что валовая прибыль останется на уровне минувшего года, однако сейчас уже можно с уверенностью говорить о том, что этот показатель увеличится по сравнению с пред.г. Таким образом, я подтверждаю прогноз развития компании, заявленный еще в начале года, за исключением того, что теперь мы ожидаем некоторого увеличения валовой прибыли. По материалам: www.cantos.com.

Эксперты ЦВТ «ХимРар»: История компании Hikma Pharmaceuticals (Хикма в переводе с арабского языка – «мудрость») начинается в 1978г. с открытия фармацевтического завода в Аммане (Иордания), на котором было налажено производство антибиотиков, сердечно-сосудистых, НПВС, антидиабетических препаратов, анальгетиков, транквилизаторов, средств, применяющихся при простуде и кашле. В соответствии со стандартами GMP в 1988г. построен отдельный завод по производству пенициллина и цефалоспоринов. Хикма первой из арабских производителей лечебных средств получает одобрение FDA, что разрешает компании поставлять препараты в США. В 1989г. Хикма открывает производство в Португалии, которое специализируется на выпуске парентеральних препаратов. Предприятие разделено на два отдельных завода: один – для производства порошковидных цефалоспоринов с мощностью выпуска 20 млн. флаконов на год, второй – для изготовления жидких форм с мощностью 30 млн. флаконов и ампул в год.

В 1991г. Хикма присоединяет к себе американскую фармацевтическую корпорацию West-Ward, которая занимается разработкой, производством и продажей широкого ряда рецептурных и безрецептурных препаратов в форме таблеток и капсул. В 1992г. в Тунисе компания начинает производство пероральных форм пеницилиновых и цефалоспориновых антибиотиков. Мощность завода составляет 37 млн. капсул и 4 миллионна флаконов суспензии в год. В 1999г. в г.Рияд (Саудовская Аравия) новый завод Хикмы начинает выпуск разнообразных лекарственных форм: капсулы, таблетки, мази, суппозитории, суспензии. За годы своей работы компания Хикма стала одним из лидеров фармацевтической промышленности не только в своей стране, но и далеко за ее пределами. Все препараты компании сертифицированы в соответствии со стандартам GMP и FDA. Продукция компании зарегистрирована более чем в 35 странах мира, расположенных на 4континентах.

Самый большой туристический порт Средиземноморья будет построен в устье Тибра, в 35 км. от центра Рима, в 2014г. Презентация амбициозного проекта прошла в резиденции посла Италии в Москве.

Место для строительства было выбрано неслучайно: именно здесь в 42г. нашей эры император Клавдий заложил порт, который должен был обслуживать столицу Римской империи. Более известен он был под названием «порт Траяна» – в честь императора, перестроившего морской объект в 113г. нашей эры.

Общая площадь нового грандиозного портового комплекса, который будет носить символичное название «порт Согласия» (Porto della Concordia), составит 104,29 гектара. Он будет включать в себя четыре основных верфи, 1445 яхто-мест (из которых 400 будут предназначены для судов, превышающих в длину 18 м.), 20 мест для ремонта плавсредств, судостроительную верфь на 80 мест, два яхт-клуба, спа-центр, гостиницу, центр конгрессов и стоянку для 3400 машин.

Как отмечают организаторы презентации в итальянском посольстве, Москва была избрана для премьеры столь важного проекта, чтобы подчеркнуть особое значение дружеских взаимоотношений между двумя странами.

ОАО «Газпром» подписал соглашение с французской энергетической компанией GDF Suez о покупке 0,9 млн.т. сжиженного природного газа (СПГ) в течение двух с половиной лет, говорится в сообщении GDF.

Сделка заключена с иностранной «дочкой» «Газпрома» – Gazprom Global LNG. За два с половиной года GDF поставит российскому холдингу 15 грузов с СПГ на условиях Free on Board (FOB), что означает, что поставщик доставляет товар в порт и грузит на борт судна, после чего ответственность за груз несет покупатель.

Поставки СПГ ожидаются в начале 2011г.

«Эта сделка – возможность для GDF Suez, одного из крупнейших поставщиков СПГ в мире, расширить портфель покупателей СПГ и углубить долгосрочное сотрудничество с «Газпромом», – приводятся в сообщении слова президента GDF SUEZ LNG Филипа Оливье (Philip Olivier).

«Мы рады продлить наше близкое сотрудничество с GDF Suez с помощью этого контракта и планируем развивать наши отношения», – заявил глава Gazprom Marketing & Trading Виталий Васильев.

GDF Suez – одно из крупнейших энергетических предприятий Европы, было образовано в 2008г. в результате слияния компаний Gaz de France и Suez. GDF Suez работает в области электроэнергетики, реализует проекты в сфере разведки и добычи, а также переработки и сбыта природного газа.

Чистая прибыль GDF по итогам янв.-июня 2010г. составила 3,6 млрд. евро, выручка – 42,3 млрд. евро.

Компания сотрудничает с «Газпромом» с сент. 1975г. За этот период GDF Suez было поставлено более 300 млрд.куб.м. газа. В дек. 2006г. «Газпром» и Gaz de France подписали соглашение о продлении до 2030г. действующих контрактов на поставку российского природного газа во Францию. Кроме того, была достигнута договоренность о начале поставок компании Gaz de France дополнительных объемов газа по «Северному потоку». На данный момент законтрактованный GDF Suez годовой объем поставок по этому газопроводу составляет 2,5 млрд.куб.м. «Газпром» также получил возможность c окт. 2007г. осуществлять прямые поставки российского газа французским конечным потребителям в объеме до 1,5 млрд.куб.м. в год.

Россия хочет разобраться в предложениях НАТО о возможностях сотрудничества в области ПРО, сообщил в прямом эфире телеканала «Россия 24» постпред России при НАТО Дмитрий Рогозин.

Генеральный секретарь НАТО Андерс Фог Рассмуссен заявил 17 сент., что Иран представляет ракетную угрозу для России и НАТО, и в этой ситуации вновь предложил создать единую систему противоракетной обороны для Европы.

«Ракетные угрозы надо анализировать, надо проанализировать риски, которые возникают в этой области. Нельзя ставить лошадь позади телеги, и поэтому мы считаем, что нужно понять, что имеется в виду под новым проектом противоракетной обороны», – сказал Рогозин, отвечая на просьбу прокомментировать заявление генсека НАТО.

Российский постпред добавил, что Россия хочет «знать, куда нас приглашают. Потому что складывается такое впечатление, что ПРО – это новая идеология для НАТО».

По словам Рогозина, «надо подождать, изучить проект противоракетной обороны, попросить наших партнеров обменяться брифингами о том, что есть, по сути дела, эта система и, если на саммите НАТО в Лиссабоне в нояб. этого года будет принято решение о единой ПРО для НАТО, мы хотим знать, что это такое, в чем вклад европейцев».

«Понятно, что у американцев есть технологии, есть антиракеты, есть радары, а что есть у европейцев кроме земли, которую они могут предоставить для размещения американских ракет, и денег, которые могут пойти в топку военно-промышленного комплекса США. Поэтому надо все считать, внимательно изучать и только потом принимать взвешенные решения», – отметил он.

Рогозин также добавил, что «Российская Федерация будет принимать что бы то ни было или в партнерстве, или самостоятельно, исключительно оглядываясь на свои собственные задачи, на свои собственные интересы в области безопасности».

Согласно подсчетам запасы сырья в стране составили 70 млн.т. В конце июля запасы импортной руды в портах КНР оценивались в 75,46 млн.т. Китай в авг. 2010г. по сравнению с июлем уменьшил импорт железной руды на 13%, до 44,6 млн.т. Данные статистики также свидетельствуют о том, что год закупки этого вида сырья сократились на 10%.

Ранее аналитик компании steelhome.cn Ву Венцань высказал мнение, что импорт железной руды в Китай в 2010г. вырастет до 650 млн.т. В минувшем году, как известно, поставки этого вида сырья в страну оценивались в 630 млн.т., что на 41,6% больше по сравнению с пред.г.

Китай считается крупнейшим в мире потребителем железной руды, используя этот вид сырья для производства стали.

21 сент. официальный представитель Еврокомиссии М. Хольцнер заявила, что Польша не просила и не намерена просить Еврокомиссию вмешаться в процесс прокладки газопровода Nord Stream, и что данная проблема является предметом двусторонних отношений между Польшей и Германией. Заявление М. Хольцнер было вызвано публикацией российской газеты «Коммерсант» от 21.09.2010г., корреспондент которой со ссылкой на главу российского правительства написал, что Польша обратилась в Еврокомиссию с требованием заставить участников проекта изменить маршрут газопровода. На самом деле, как пишет Gazeta Wyborcza, в Еврокомиссию обратилось Управление морских портов Щецин и Свиноуйсьце с просьбой проверить соблюдение законодательства ЕС при проектировании Nord Stream. Одновременно газета отмечает, что польская сторона отнюдь не неожиданно, не в самое последнее время, как утверждает «Коммерсант», заявила о своих претензиях к маршруту газопровода, а сделала это три года тому назад. Gazeta Wyborcza. Польша > Нефть, газ, уголь > economy.gov.ru, 21 сентября 2010 > № 275697

Литовское предприятие Klaipedos nafta просит Дирекцию Клайпедского морского порта обсудить возможность сооружения еще одного причала под планируемые мощности нефтетерминала, сообщает «Литовский курьер» со ссылкой на публикацию в газете Verslo zinios.

«Мы хотели бы в будущем расширить свои мощности, и причалы могут стать ограничивающим это фактором. Мы разрабатываем планы, изучаем области, в которых могут иметься ограничивающие факторы», – пояснил необходимость строительства еще одного причала гендиректор Klaipedos nafta Рокас Масюлис.

В наст.вр. Klaipedos nafta пользуется двумя причалами, но отмечает, что при поступлении большего потока грузов все танкеры обслужить не сможет. «Зимой, в пиковое время терминал смог бы накопить около млн.т. в месяц, но тогда двух причалов точно не хватит», – вторит ему технический директор Klaipedos nafta Гядиминас Виткаускас.

Напомним, в планах расширения Klaipedos nafta – строительство двусторонней эстакады, которая позволит увеличить мощности предприятия на 1,5 млн.т. в год. Инвестиции оцениваются в 80 млн. Кроме того, Klaipedos nafta обсуждает возможность установки дополнительных емкостей, – передает portnews.ru. oilru.com.

Огромный подземный резервуар воды, пригодной для использования в сельском хозяйстве, обнаружен в египетской пустыне к западу от дельты реки Нил, сообщил в пятницу министр водных ресурсов Египта Насер Аллям.

«В скором времени президент Хосни Мубарак объявит о деталях обнаружения поземных вод в районах, где предполагается развивать сельское хозяйство», – сказал египетский министр, слова которого приводит газета «Аль-Масри аль-Яум».

Согласно предварительным расчетам, вод природного резервуара хватит для орошения 100 тыс.га земли в египетской пустыне.

Стоимость бурения одной скважины глубиной 900 м. составит 10 млн. египетских фунтов (2 млн.долл.). Эксперты министерства водных ресурсов уже приступили к бурению скважин для более точной оценки объема воды в резервуаре.

По информации египетских СМИ, в новые районы могут переселиться миллионы египетских семей, занятых в сельском хозяйстве. Президент Египта уже поручил правительству подготовить проекты эксплуатации этих водных ресурсов.

Эксперты также указывают на близость региона к крупным египетским портам на Средиземном море Александрия и Марса-Матрух, что позволит наладить экспорт сельхозпродукции.

Создание новых проектов в египетской пустыне призвано не только обеспечить страну сельхозпродуктами, но и снизить плотность населения в долине и дельте Нила, где уже сейчас не хватает воды для орошаемого земледелия.

Население Египта крайне непропорционально распределено по территории страны. Самая большая плотность зафиксирована в Каире, в некоторых районах которого она достигает 100 тыс.чел. на квадратный км. Самая низкая – один человек на квадратный км. – в пустынных приграничных районах страны.

При этом заселенная территория страны до сих пор не превышает 5,3% от общей площади Египта. Еще с эпохи фараонов подавляющее большинство египтян проживают на узкой полоске в долине и дельте реки Нил.

В понедельник, 20 сент., в провинции Мазендеран в присутствии первого вице-президента и министра промышленности и рудников открываются автозавод компании «Иран ходроу Мазендеран» и металлургический завод компании «Демавенд», сообщает агентство ИРНА.

По данным министерства промышленности и рудников, компания «Иран ходроу Мазендеран» вводит в эксплуатацию в шахрестане Баболь автозовад, в строительство которого вложено 340 млрд. риалов (34 млн.долл.). Производственная мощность автозавода составляет 8 тыс. автомобилей «Саманд Сарир» в год.

На металлургическом заводе компании «Демавенд» будет производиться металлопрокат, в частности стальной пруток диаметром от 8 до 32 мм, и производственная мощность завода составляет 800 тыс.т. продукции в год. В строительство завода вложено 600 млрд. риалов (60 млн.долл.). На нем будет занято 300 чел., работающих в три смены. Названное предприятие построено частным сектором в района порта Амирабад в шахрестане Бехшехр. Iran News

Российская нефть марки «ВСТО» впервые будет поставляться во Вьетнам. Долгосрочный контракт с компанией PetroVietnam заключила российско-британская ТНК-BP. Отгрузка нефти в объеме 100 тыс.т. состоится в нояб. тек.г., сообщает пресс-служба компании.

«Подписание контракта на поставку нефти во Вьетнам – первый важный шаг к широкому сотрудничеству между ТНК-BP и PetroVietnam. Мы заинтересованы в установлении долгосрочного присутствия во Вьетнаме, развитии совместных проектов в сфере добычи и переработки нефти», – заявил зампредседателя правления ТНК-BP Максим Барский.

Нефть сорта «ВСТО» поставляется на экспорт по нефтепроводу «Восточная Сибирь – Тихий океан» с отгрузкой в порту Козьмино c янв. 2010г. ТНК-ВР осуществляет отгрузку с Верхнечонского месторождения.

В конце окт. будет готова китайская секция трубопровода Восточная Сибирь – Тихий океан. 17 авг. «Главгосэкспертиза» России выдала положительное заключение на проектную и сметную документации по расширению нефтепровода на участке Тайшет-Сковородино до 50 млн.т. в год. На сегодняшний день мощность нефтепровода составляет 30 млн.т. нефти в год

После летнего отдыха, когда европейцы попытались забыть обо всех проблемах, загорая на пляжах, настало время посмотреть в глаза реальности. Ведь фундаментальные проблемы еврозоны не решены, пишет в своей статье известный экономист Нуриэль Рубини.

Во-первых, пакет финансовой помощи объемом триллион долл. в мае позволил предотвратить близкую угрозу дефолта Греции и распада еврозоны, но сейчас спреды по гособлигациям стран европейской периферии вернулись к уровням, которые отмечались на пике кризиса в мае.

Во-вторых, наспех состряпанные «стресс-тесты», призванные убедить рынки, что европейским банкам нужно привлечь всего 3,5 млрд. евро дополнительного капитала. А теперь одному только Anglo-Irish Bank на затыкание финансовой бреши может потребоваться до 70 млрд. евро, что вызывает также опасения по поводу реального состояния других ирландских, испанских, греческих и немецких банков.

Наконец, некоторое ускорение подъема в экономике еврозоны во II кв. оказало поддержку евро и финансовым рынкам, но сейчас очевидно, что улучшения были временными. Страны на периферии еврозоны по-прежнему показывают сокращение ВВП (Испания, Ирландия и Греция) или слабый рост (Италия и Португалия).

Даже по поводу временных успехов Германии необходимо сделать массу оговорок. Во время финансового кризиса 2008-09гг. в Германии, ввиду ее зависимости от мировой торговли и глобального спада, ВВП упал намного сильнее, чем в США. Промежуточное восстановление после такого жесткого падения неудивительно, но объемы выпуска в Германии по-прежнему ниже докризисного уровня.

Более того, в Германии и остальных странах еврозоны действуют все факторы, которые ведут к замедлению роста в самых развитых экономиках во II пол. 2010 и в 2011г. Бюджетно-налоговое стимулирование оборачивается бюджетно-налоговым аскетизмом и тормозит рост. Корректировка запасов, которая в значительной степени определяла рост ВВП в последние несколько кварталов, закончилась, и экономическая политика, позволявшая «красть» будущий спрос (вроде программы «деньги за автохлам» по всей Европе), также завершилась.

Замедление глобального роста – и фактически риски повторной рецессии в США и Японии – неизбежно будет тормозить экспортный рост, даже в Германии. Действительно, последние данные из Германии – снижение экспорта и фабричных заказов, вялый рост промпроизводства и падение инвестиционного доверия – указывают на то, что замедление уже началось.

На периферии триллионный пакет финансовых мер и «нестрессовые» стресс-тесты привели лишь к тому, что трудности были отброшены на будущее, но фундаментальные проблемы остаются: огромные дефициты бюджета и огромные массы госдолга, которые очень трудно сократить при условии слабых правительств и общественного протеста против государственных мер экономии и структурных реформ; огромные дефициты текущего сальдо платежного баланса и внешние обязательства частных компаний, которые будет трудно пролонгировать и погашать; потеря конкурентоспособности (на фоне продолжающегося в последние десяти лет снижения рыночной доли трудоемкой экспортной продукции в развивающиеся страны, повышения удельных трудовых издержек на ед. продукции и укрепления евро до 2008г.); низкий потенциальный и фактический рост, огромные риски банков и финансовых институтов (за исключением Италии).

По этим причинам Греция неплатежеспособна и неизбежна вынужденная реструктуризация госдолга. По этой причине Испания и Ирландия столкнулись с серьезными проблемами, поэтому же не может быть никакой успокоенности даже в Италии, где относительно стабильное бюджетное положение, но среднедушевой доход не растет в течение десяти лет и практически не проводятся структурные реформы.

Поскольку фискальный аскетизм означает усиление давления на экономику с угрозой рецессии и дефляции в краткосрочном периоде, для компенсации этого эффекта необходимо было бы дополнительное монетарное стимулирование и поддержка роста внутреннего спроса посредством откладывания мер фискальной экономии на более поздние сроки – в Германии. Но два крупнейших игрока, определяющих экономический курс в еврозоне – ЕЦБ и правительство Германии – не хотят ни того, ни другого, надеясь, что хороший показатель ВВП за один квартал – это уже тенденция.

По сравнению с периферией, в остальных странах еврозоны, ситуация едва ли намного лучше: может быть, линчеватели облигаций во Франции еще не проснулись, но динамика экономики там в лучшем случае вялая и определяется она мини-бумом в строительстве. Безработица превышает 9%, бюджетный дефицит – 8% ВВП (больше, чем в Италии), госдолг резко растет. С приходом к власти Николя Саркози много говорил о структурных реформах. Теперь он существенно сдал позиции даже внутри своей собственной партии и проиграл региональные выборы левым (единственный случай в Европе за последнее время, когда выборы завершились с перевесом левых). С учетом того, что на выборах в 2012г. ему предстоит серьезная борьба с кандидатом от социалистической партии – скорее всего, с Домиником Стросс-Каном [нынешний глава МВФ], – Саркози, вероятно, отложит серьезные меры экономии и пойдет лишь на «косметические» структурные реформы.

Бельгийский премьер-министр Ив Летерм (Yves Leterme), ныне председательствующий в ЕС, говорит об укреплении единства и координации европейской политики. Но, похоже, он не в состоянии обеспечить единство в собственной стране, не говоря уже о Европе. Даже немецкий канцлер Ангела Меркель (Angela Merkel) на фоне роста экономики Германии теряет позиции в своей коалиции. Другие европейские лидеры также встречают жесткую политическую оппозицию: Сильвио Берлускони в Италии, Хосе-Луис Родригес Сапатеро в Испании, Георгиос Папандреу в Греции. Во многих странах Европы политика приобретает националистический и нативистский характер, что выражается в негативной реакции по отношению к иммигрантам – выпады против цыган, исламофобия и подъем крайне правых партий.

Таким образом, еврозона, которой необходима фискальная экономия и аскетизм, структурные реформы и правильная макроэкономическая и бюджетная политика, в политическом смысле ослаблена как на уровне ЕС, так и на национальном уровне. Поэтому, на мой взгляд, по оптимистическому сценарию, еврозона сможет кое-как перебиваться в следующие несколько лет, в худшем случае (с вероятностью более 30%) еврозона распадется из-за реструктуризации госдолгов и выхода нескольких более слабых экономик. Преподаватель экономики Stern School of Business Нуриэль Рубини (Nouriel Roubini)

Грузооборот китайских портов с янв. по авг. 2010г. вырос на 16,6%, по сравнению с уровнем пред.г. Этот показатель достиг 5,259 млрд. т. По данным министерства транспорта КНР, грузооборот морских портов вырос на 15,6% (3,59 млрд. т.), речных – на 18,9% (1,66 млрд. т.).

Контейнерооборот портов страны за тот же период вырос на 21,6%, что составило до 94,74 млн. TEUs, в т.ч. морских портов – на 21,6% (85,39 млн. TEUs), речных – на 21,5% (9,34 млн. TEUs). Напомним, что совокупный грузооборот портов КНР за 2009г. составил 7 млрд. т.

Напомним, что уже сейчас строится дорога из Поднебесной к портам на Балтике. Инициатива строительства новой дороги принадлежит Китаю, который уже завершил свой участок магистрали. От китайской границы транспортный коридор пройдет через Казахстан. И уже в 2011г. казахский отрезок пути подойдет к границе России. Затем через Оренбург по федеральным трассам магистраль протянется к Санкт-Петербургу и, возможно, свернет на Калининград – через Белоруссию и Литву. Более того, будет возрожден Северный морской путь для прямого транзита грузов из европейских портов в азиатские и обратно. Первые корабли из Евросоюза в азиатском направлении, сопровождаемые российскими ледоколами, уже прошли летом тек.г. по Севморпути. К тому же китайские бизнесмены присматриваются к портам, расположенным на побережье Балтийского моря, и в частности – в странах Прибалтики. Через пять лет КНР планирует увеличить грузопотоки через морские гавани Латвии, Литвы и Эстонии в два раза.

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин принял участие в работе IX Международного инвестиционного форума «Сочи-2010». Выступление В.В.Путина:

Добрый день, уважаемые участники форума, дамы и господа, коллеги! Только что мы ознакомились с очень интересной выставкой - презентациями наших регионов, прежде всего, конечно, Южного федерального округа. Всё это говорит о том, что постепенно идёт восстановление экономики России и регионов Российской Федерации.

Мы по традиции каждый сентябрь встречаемся в Сочи. И также по традиции одними из главных тем форума являются обсуждение экономической повестки на будущий год, анализ текущей ситуации и в нашей стране, и в мире. Позвольте мне поделиться с вами планами, которые сейчас разрабатывает Правительство Российской Федерации. Важнейший урок кризиса, который мы все пережили в 2008-2009 годах, заключается в том, что преодоление трудностей невозможно, если граждане не доверяют своим собственным властям, своему Правительству.

Наша экономика сравнительно быстро и без серьёзных, капитальных потерь смогла преодолеть спад именно потому, что люди в целом доверяли тем мерам, которые мы предпринимаем, и чувствовали, что Правительство защищает именно их интересы. Мы предложили и реализовали масштабную программу антикризисных мер, старались работать быстро, но без суеты.

Мы без колебаний распечатали резервный фонд. Собственно говоря, резервы страны и копятся, в том числе и не в последнюю очередь для того, чтобы их тратить в нужный момент. Мы пошли на дефицит бюджета, но поддержали доходы граждан, обеспечили рост пенсий, пособий, индексацию заработных плат в бюджетном секторе, создали дополнительные программы, такие как программы общественных работ для людей, которые были уволены или собирались уволиться с работы, для тех, кого перевели на неполный рабочий день, и для этих людей мы предусмотрели ряд мер поддержки.

Мы потратили значительную часть золотовалютных резервов, но сохранили стабильность национальной валюты. Поддержали банки, выдав им кредитов на общую сумму 2 с лишним трлн рублей. По сути, это были инвестиции в надёжность банковской системы России. При этом, обращаясь к иностранным участникам нашего сегодняшнего форума, могу сказать, что при поддержке банковской системы страны мы не делали разницу между банками чисто российского происхождения и банками с иностранным капиталом. Всем помощь оказывали в одинаковом режиме и в одинаковом объёме.

Граждане страны убедились, что их вклады защищены, а банки устойчивы. Значит, был сделан ещё один необходимый шаг к появлению на кредитном рынке так называемых «длинных денег». К тому, чтобы накопления граждан не лежали под матрацем, а приносили стабильный доход и одновременно работали в интересах развития экономики.

Для справки скажу: объём вкладов в банках в текущем году увеличился на 30%, я уже говорил об этом, хочу повторить ещё раз. Был момент, когда люди занервничали, заволновались. Был момент, когда началось изъятие вкладов из банковской системы страны. Мы приняли решение - выдавать денег столько, сколько люди потребуют, без всяких ограничений ни по времени, ни по суммам. И мы оказались правы: в конце концов, вкладчики увидели, что банки работают надёжно, стабильно. Отток денег из банковской системы прекратился и более того - через месяц с небольшим, а то и в более короткие сроки, начался возврат денег в банковскую систему страны.

Объём депозитов в банках на 1 июля 2010 г. составляет 8,4 трлн рублей, а на 1 июля 2009 г. был 6,5 трлн рублей. В целом кризис не смог сломать и позитивную повестку дня развития страны, перечеркнуть жизненные планы людей. Например, в 2010 году число новых ипотечных кредитов выросло более чем в 2 раза по сравнению с кризисным минимумом.

Текущий рост ВВП в России составляет порядка 4%, чуть больше. Промышленное производство с начала года выросло на 9,6%, реальные доходы населения - на 5% с лишним. Ощутимо сократилась и безработица. Сейчас она составляет 7% экономически активного населения страны. В течение года создано более миллиона новых рабочих мест - восстановлено и создано заново. Во многих секторах экономики вновь, как и до кризиса, ощущается нехватка рабочих рук.

Кстати отмечу, что мы отменили основные ограничения на привлечение в Россию иностранных специалистов высшей квалификации. Ещё в прошлом году на этом форуме тоже об этом говорили. Разрешение на работу в России выдаётся сразу на три года и без всяких квот, а платить подоходный налог по российским, весьма умеренным ставкам (как известно, это 13%) иностранные специалисты теперь могут с первого дня после трудоустройства в России. Раньше был другой порядок.

Следующий шаг в этом направлении - это отказ от визового режима поездок между Россией и странами Евросоюза, который является основным сдерживающим фактором в человеческих и деловых контактах. Свою часть пути для отмены виз Россия готова пройти максимально быстро, дело - за политической волей наших европейских партнеров.

Уважаемые коллеги! Мы хорошо понимаем, что только масштабные частные инвестиции позволят решить стратегические задачи модернизации страны, причём я имею в виду не только сектора, где бизнес уже активно работает и давно работает, но и те площадки, где до последнего времени доминировало государство, - социальная сфера, инфраструктура, стратегические производства.

Никакие действия государства, разумеется, никакие бюджетные ресурсы или административные решения не заменят каждодневной кропотливой работы частного бизнеса. Именно его действия шаг за шагом меняют характер экономики, формируют её новое, инновационное лицо.

Число реализованных проектов уже измеряется сотнями и даже тысячами в год. Счёт вложений идёт на десятки миллиардов долларов. Тем не менее, российская экономика по-прежнему не избалована, надо прямо это сказать, чрезмерным вниманием со стороны инвесторов - как зарубежных, так и собственных.

К бизнес-климату в России предъявляют много претензий - иногда обоснованных, иногда, откровенно говоря, на мой взгляд, не очень. Мы сами хорошо знаем наши проблемы и будем их последовательно решать. Ключевым фактором сохранения доверия к своим действиям Правительство России считает взвешенную и по-хорошему консервативную макроэкономическую политику. В 2009 году бюджетный дефицит составил, как вы знаете, почти 6% ВВП - 5,9%. В текущем году ожидаем его уменьшения до 5,3%, а может быть, даже и ниже. Хотя совсем недавно и наши эксперты, и наши коллеги за рубежом таких оценок не давали. У них были гораздо более скромные, мягко говоря, представления о темпах восстановления российской экономики.

Совсем недавно были одобрены основные характеристики бюджета на 2011 год: дефицит запланирован на уровне 3,6%. Добавлю, что для финансирования дефицита планируется выпускать и рублевые облигации - не только внутри страны, но и на внешних рынках можно будет попользоваться российским долгом за рубли.

И конечно, в обозримой перспективе мы намерены вернуться к сбалансированному бюджету, выйти на нулевой дефицит. Другим фактором макроэкономической стабильности должна стать низкая инфляция, причём не как разовое явление, а как устойчивая и долгосрочная тенденция.

Правительством была утверждена специальная программа развития конкуренции. Аналогичные программы принимаются и на региональном уровне. Цель этих программ - в том, чтобы последовательно устранять все факторы, провоцирующие неоправданный рост цен, в том числе расширять пространство для свободной конкуренции, причём как в масштабах всей страны, так и на локальных рынках, разумеется. И конечно, не допускать появления новых монополий, которые развращают экономику и консервируют её отсталость.

Уважаемые дамы и господа! Мы намерены серьёзно повысить требования к качеству регулирования бизнеса, работе контрольных и надзорных служб. Будем действовать сразу по нескольким направлениям. Принято решение о подготовке пакета мер, которые будут облегчать получение разрешений на строительство производственных объектов.

Вот только что мы обсуждали проект строительства верфи на Дальнем Востоке. И наш южнокорейский партнёр сразу обратил внимание на что? Стандарты не подходят - несовременные, и это ведёт к удорожанию и отсутствие дополнительных стимулов, которые могло бы дать государство в рамках специальных режимов. Все это, он прямо сказал, может удорожать проект на 30-50%. Мы это понимаем, видим, и, разумеется, будем работать над устранением этих барьеров.

Речь идёт о сокращении сроков и стоимости различных экспертиз, введении максимально простых процедур при использовании типовых проектов. Кроме того, завершается разработка типовых договоров подключения к электрическим сетям, а также существующих условий присоединения к объектам коммунальной инфраструктуры. Эти документы будут утверждены решением Правительства, что существенно сократит возможности манипулировать инвесторами и навязывать им невыгодные условия со стороны поставщиков ресурсов.

Буквально на днях мы приняли ещё одно принципиальное решение, которое должно облегчить выход на рынок новой промышленной продукции. Разрозненные и затратные для производителей системы сертификации будут ликвидированы. Вместо них должна появиться единая национальная система аккредитации. Заключения о безопасности товаров будут выдаваться независимыми лабораториями и экспертами.

Добавлю, что мы активно принимаем новые технические регламенты, гармонизированные со стандартами развитых экономик. Более того, теперь наши законы разрешают признавать в России технические нормы и правила Европейского союза, Белоруссии и Казахстана в связи с заключением нами договора о Таможенном союзе.

С 2011 года в России возрождается система дорожных фондов, источниками для пополнения которых станут акцизы на нефтепродукты. Мы увеличили их, как вы знаете, на один рубль. Это принесёт значительные ресурсы на цели дорожного строительства. Благодаря дорожным фондам мы рассчитываем мобилизовать дополнительные средства на ремонт и строительство дорог, а главное - перейти от реализации отдельных проектов к системному обновлению всей дорожной сети страны, начиная с федеральных трасс и заканчивая дорогами в сельской местности.

Уверен, что хорошие дороги станут важнейшей инвестицией государства в повышение конкурентоспособности страны в целом на долгосрочную перспективу, а в ближайшие годы создадут дополнительный спрос в экономике, причём для современных дорог требуется, конечно, практически всё - от песка и щебня до сложнейших компьютерных систем. Мы это прекрасно понимаем, рассчитываем на этот синергетический эффект. Рассчитываем на приход в дорожное хозяйство и частных инвестиций, в том числе через механизмы концессий.

Это замечание относится, конечно, и к сфере жилищно-коммунального хозяйства. Недавно принятые законодательные поправки открывают эту сферу для реализации проектов на основе частно-государственного партнёрства.

Теперь позвольте несколько слов о налогах. Конечно, сейчас не лучшие времена для их снижения. Необходимость сокращать дефицит бюджета стоит не только перед Россией, но и перед большинством стран мира. Более того, у многих государств эта проблема значительно острее, чем в Российской Федерации.

Наш подход заключается в том, чтобы избегать фронтального роста налогов. В России по-прежнему сохраняется низкая ставка налога на прибыль для организаций - 20%. С другой стороны, в 2011 году произойдёт повышение страховых взносов на социальное обеспечение - это вынужденное, неизбежное решение: мы должны платить достойные пенсии нашим пожилым гражданам и иметь средства на модернизацию здравоохранения.

Но даже в этих условиях была найдена возможность сохранить более низкие ставки взносов для компаний из сектора информационных технологий, резидентов техническо-внедренческих зон, малых инновационных предприятий при вузах и средств массовой информации.

Кроме того, мы продолжим выстраивание системы налоговых стимулов для инвестиций в создание высокотехнологичных производств. В частности, уже в осеннюю сессию Правительство внесёт в Государственную Думу законопроект об уточнении порядка учёта расходов на НИОКР.

Мы также приняли решение отменить налог на прибыль от продажи ценных бумаг при условии, что срок владения ими превышает пять лет и они не оборачиваются на биржевом рынке. Эта льгота имеет существенное значение для развития венчурного бизнеса в Российской Федерации.

Чтобы стимулировать предприятия покупать новое энергоэффективное оборудование, предлагается освободить его от налога на имущество сроком на три года со дня постановки на баланс. И наконец, деятельность компаний в области здравоохранения и образования будет освобождена от налога на прибыль, причём это касается как некоммерческих организаций, так и коммерческих структур. Это делается в России впервые. Для них такие налоговые каникулы продлятся как минимум до 2020 года.

Могу также сказать: налоговые органы получили чёткое указание помогать добросовестным налогоплательщикам грамотно использовать предоставленные им льготы, и, конечно, не придираться по пустякам и мелочам. Глубокая модернизация ожидает и российскую таможню. Перед ней поставлена задача сделать процедуры экспорта и импорта промышленной продукции максимально простыми и необременительными.

И в рамках создания Таможенного союза с нашими партнёрами из Белоруссии и Казахстана многие решения уже приняты: в частности, в 2 раза сокращены перечни представляемых на таможню документов, установлен срок выпуска товаров при экспорте - 4 часа.

Сейчас в Государственной Думе прошёл первое чтение новый закон «О таможенном регулировании», который призван снять проблемы, остающиеся в этой сфере. Например, в нём вводится такая норма, как предварительное обсуждение с бизнесом любых изменений в таможенных правилах.

Серьёзно упрощаются и процедуры оформления технологического оборудования, а также образцов, ввозимых для научной работы, испытаний, выставок и так далее и в некоторых других подобных случаях.

Надеюсь, что в ближайшее время работа над законопроектом «О таможенном регулировании» будет завершена. Кроме того, Россия присоединяется к международной конвенции об упрощении и гармонизации таможенных процедур. Предложения о ратификации конвенции уже направлены в Государственную Думу России.

И ещё один факт, который, мне кажется, прошёл незамеченным. Создание Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана уже привело к уменьшению размера импортных пошлин. В 2008 году средняя ставка импортной пошлины составляла 11,5%, а в 2010 году снизилась до 10,15%. То есть, не будучи пока членом Всемирной торговой организации, Россия всё больше интегрируется в мировую торговлю.

И здесь я хотел бы обратиться к нашим потенциальным инвесторам. Нужно использовать это время, работать на внутреннем рынке, но рассчитывать уже не только на внутренний российский рынок, но и нужно, конечно, производить продукцию, которая была бы конкурентоспособна на любых мировых рынках.

Наша страна находится в центре интеграционных процессов на пространстве СНГ. У нас есть конкретные планы и «дорожные карты» по углублению взаимодействия с нашими партнёрами и на постсоветском пространстве, и с другими странами. И потому стоит задуматься над тем, чтобы, как я уже сказал, думая о будущем, если и разворачивать производство в России, то только конкурентоспособное на мировых рынках, а не рассчитанное исключительно на внутреннее потребление в России.

Уважаемые коллеги! Завершая своё выступление, я хотел бы пожелать участникам форума плодотворной работы, приятного пребывания в Сочи. Познакомьтесь с тем, как идёт работа по подготовке к Олимпийским играм в 2014 году. Уверен, вам будет это интересно - интересно посмотреть, какие масштабные работы здесь осуществляет Россия: наши строители, специалисты в самом теснейшем контакте с партнёрами и с Американского континента, и из европейских стран. Город буквально меняется на глазах к лучшему. Я хочу пожелать вам успехов и поблагодарить за внимание. Спасибо большое!

Прежде всего, хочу сказать, что в целом наши прогнозы на 2010 год оправдались. Я сейчас не буду вдаваться в нюансы. Сначала эти прогнозы были достаточно пессимистичными, потом чрезмерно оптимистичными, но в среднем произошло то, чего мы и ожидали. В целом, как я уже говорил в своём вступительном слове, восстановление российской экономики идёт очень быстрыми темпами.

У нас сокращение в прошлом, в 2009 году, как вы помните, было почти 8% (7,9%, по-моему), а в этом году - рост. Сначала говорили: хорошо бы в ноль выйти, а в этом году - рост и рост устойчивый. Уже сейчас более 4%. Думаю, где-то так до конца года и сохранится - 4-4,4% будет.

У нас в 2008 году инфляция была свыше 13%, в 2009 году мы её сократили до 9%, а в этом году она у нас будет уже 7% с небольшим. Рассчитываю, что с небольшим.

Дефицит у нас был меньше, чем, скажем, в некоторых европейских странах, и в 2009 году, но всё-таки довольно большой. А параметры дефицита этого года я вам уже назвал, и он значительно снижается. В следующем году уже на 3,5-3,6 мы рассчитываем, а, может быть, даже ниже будет.

Откровенно говоря, ни наши эксперты, ни наши коллеги в Европе, в Штатах даже не верили, что мы можем так быстро сокращать дефицит бюджета. Но мы это делаем. Делаем за счёт сокращения, к сожалению, определённых программ, но не чувствительных для экономики. А чувствительными мы считаем программы, связанные с развитием инноваций, с переходом экономики на инновационный путь развития и не за счёт социальных программ.

В этих условиях, в условиях достаточно жёстких бюджетных ограничений, в том числе связанных с дефицитом, с инфляцией, мы всё-таки пошли на существенное, я хочу это подчеркнуть, поддержание уровня жизни граждан. У нас даже в 2009 году выросли реальные доходы населения на 2,3%, по-моему. Это реальные, за минусом инфляции. А в этом году они будут ещё больше - рост 4,4%.

У нас пенсии в этом году - многие знают об этом - в этом году средний размер трудовой пенсии по старости вырастет на 45%. Мы не сократили никаких пособий, а многие даже увеличили.

Одним из существенных показателей устойчивого роста экономики является постоянное снижение уровня безработных. Мы количество безработных сократили на миллион и на целый пункт ушли вниз - целый процентный пункт. Это очень хорошие периферийные признаки, как вы понимаете, восстановления и оздоровления экономики.

Конечно, нам бы многие вещи хотелось видеть ещё более стабильными и быстро меняющимися в положительную сторону. Вот последний вопрос был по поводу цен на энергоносители. Конечно, до сих пор доходы бюджета от продажи нефти и газа являются очень существенными и позволяют нам решать и социальные проблемы, и проблемы развития. Но мы в ближайшей перспективе планируем сокращение нефтегазовых доходов и, наоборот, увеличение доходов бюджета от не нефтегазового сектора, несмотря на то, что сегодня, как здесь один из наших коллег сказал, мы уже вышли на 1-е место по добыче нефти в мире, обогнав Саудовскую Аравию.

Тем не менее, мы планируем доходы бюджета этого сектора сокращать и, наоборот, увеличивать от не нефтегазового сектора. Мы планируем доходы следующего года очень консервативно, исходя из тех оценок, которые я сейчас услышал: 80 долларов за баррель, 100 долларов. Мы планируем доходы бюджета, исходя из 75 долларов, а расходную часть считаем из 70 долларов.

Я считаю, что это оправданно, потому что риски мировой экономики сохраняются, мы их видим и намерены действовать очень аккуратно. Такая политика, консервативная политика, дала положительные результаты в период кризиса, когда мы имели возможность оперативно реагировать на возникшие проблемы, поддержать, как я уже говорил, финансовый сектор страны, поддержать граждан, осуществить масштабные социальные проекты и проекты по поддержке реальных секторов экономики.

Кстати говоря, по поводу реального сектора экономики, здесь представители тоже есть, уже говорили об этом. У нас ведь падение промышленного производства было еще больше, чем сокращение экономики в целом. Оно составило почти 10%: 9% с лишним - 9,9%. А сейчас рост: мы не в ноль вышли, а обеспечили рост свыше семи - 7,7%, по-моему, рост промышленного производства.

А перерабатывающая промышленность, которая «легла» в прошлом году, еще круче (15% с лишним - 15,3%), сейчас поднимается тоже более устойчивыми и быстрыми темпами. Уже примерно в 10% рост вышел - 9,9%.

Всё это позитивные, конечно, сигналы. Мы будем делать всё для того, чтобы эти сигналы стали устойчивой тенденцией - делаю упор, прежде всего, на соблюдение макроэкономических параметров. Но что касается расчёта цен на энергоносители, как я уже сказал, будем исходить из консервативной оценки.

Комментарии В.В.Путина к выступлениям участников форума

Р.Р.Симонян: Владимир Владимирович, главная проблема - демографическая. Надо повышать рождаемость, чтобы было больше населения, особенно молодого.

В.В.Путин: Согласен. Уже без всяких шуток и без иронии говорю, что это одна из проблем. Ещё совсем недавно казалось, что в России это неподъёмная задача абсолютно. Вспомните, лет пять назад считалось, что из этого демографического тупика, этого демографического пике вниз, не выбраться никогда. Ситуация кардинальным образом поменялась - у нас устойчивый тренд на повышение рождаемости, на снижение смертности. Причём по основным показателям смертности (и от сердечно-сосудистых заболеваний, и по онкологии, и по инфекционным заболеваниям, и по детской смертности, по материнской смертности) - устойчивый позитивный тренд. Впервые в прошлом и этом году мы выходим на стабилизацию населения Российской Федерации. Это не в последнюю очередь результат целенаправленных действий наших программ, которые мы запустили, - с 2006 года начали действовать эти программы. Это, по сути, всё, там почти всё - демография, так или иначе связано с демографией. Но года четыре назад мы запустили специальные демографические программы, и они, надо сказать, сработали даже более эффективно, я считаю, чем во многих странах наших партнёров, в том числе и в странах Евросоюза.

Но, если позволите, по поводу основного вопроса, который Вы сформулировали: чем отличается российская экономика от экономики наших потенциальных конкурентов, наших партнёров и конкурентов? Конечно, отличия есть. И в выступлениях участников нашей дискуссии это прозвучало, причём в разных выступлениях. Кто-то говорит, что в некоторых странах есть высокий образовательный уровень населения, и это - конкурентоспособное преимущество. Наука хорошая - и это конкурентное преимущество. У некоторых есть большое количество минеральных ресурсов, и там это - конкурентное преимущество. А у нас есть и то и другое. Вот есть и то и другое! И это такая синергия, которая не может не дать позитивного эффекта, и, безусловно, этот эффект есть, даётся.

Наш коллега, который имеет прямое отношение к нефтянке, сам сказал о том, что Россия вышла на 1-е место в мире, сейчас, в данный момент, обогнав Саудовскую Аравию по производству нефти в сутки. Ну, знаете, у меня очень добрые отношения с нашими партнёрами во многих странах мира, и мы часто общаемся просто как друзья, как товарищи. И мне один из моих друзей (он один из руководителей страны арабского мира, а страна - член ОПЕК) как-то так с досадой в своё время сказал: «Вам много не надо нефти качать. Вам иногда нужно проявить смекалку, для того чтобы немножко притормозить». Я понимаю, что мы иногда раздражение вызываем у стран ОПЕК, поскольку, не будучи страной, входящей в эту организацию, производим побольше нефти, и это влияет на мировые цены на рынках и так далее. Я что этим сейчас хочу сказать? Мы всё-таки будем координировать нашу работу с ОПЕК. Также будем координировать нашу работу в рамках созданной недавно организации производителей и экспортёров газа, где одним из наших ключевых партнёров является Катар. Но не только в энергетике (а если энергетика - это не только углеводороды, это и атомная энергетика, это и возобновляемые виды источников энергии) - мы по всем этим направлениям работаем.

Я уже говорил, и это много раз было сказано: нашей основной задачей является модернизации экономики, перевод её на современные рельсы развития. Наш коллега из «Боинга» упоминал о сотрудничестве, которое развивается много лет: начали с 12 наших специалистов, а сейчас тысяча человек! Не 500, а уже тысяча у них работает, и филиалы есть в регионах Российской Федерации.

Мы сейчас выходим действительно на более глубокое сотрудничество с «Боингом». Имеется в виду создание совместных производств по тому же титану. Наш коллега сказал, что они очень аккуратно и даже с определённой тревогой смотрели на развитие этого сотрудничества, потому что - я обратил на это внимание, и я его понимаю - он говорит: «Возникает зависимость». Но не все знают, какая зависимость. Если я не ошибусь, процентов 25 титана сегодня «Боинг» получает из России, так же как «Эйрбас», кстати говоря. А это не просто металл - это металл высокого передела. Мы до сих пор некоторые вещи, некоторые детали не могли производить в Российской Федерации в связи с отсутствием современного оборудования. Вот сейчас «Боинг» развивает отношения с нашим предприятием «Ависма» (ВСМПО-Ависма». - Прим. ред.), делают совместное предприятие, переходят на следующие степени передела этого металла. Это уже высокие технологии, и это совместная работа, которая и создаёт базис сотрудничества и экономического, кстати говоря, и политического будущего. Это как раз то, что вызывает взаимозависимость.

Так же как в энергетике, допустим, у нас с Европой: мы газ туда продаём, а они его потребляют. Сколько шума было: мы зависим, зависим от России! А мы от вас зависим, потому что это основной потребитель. Это на самом деле хорошая зависимость. То же самое в сфере промышленного производства - с «Боингом», с «Эйрбас» у нас такие контакты.

Если говорить про финансовую сферу, в отношении которой я позволил себе здесь пошутить, то на самом деле мы и в финансовой сфере всё ближе и ближе с нашими партнёрами. Мы, кстати говоря, очень благодарны нашим партнёрам из финансовых учреждений Соединенных Штатов и Европы. Они очень аккуратно работают. Они, когда пришли на наш финансовый рынок, привнесли сюда значительную позитивную долю производственной культуры этого сектора, надёжность добавили в финансовый сектор России и стали неотъемлемой частью финансового сектора Российской Федерации.

Я в своём вступительном слове говорил, когда мы антикризисные меры предлагали и здесь, в России, их осуществляли, мы не делили банки на своих и чужих. Банки со 100-процентным иностранным участием получали такую же помощь, как и наши банковские учреждения - чисто российские. Но, кстати говоря, наши филиалы или дочерние банки российских учреждений в Западной Европе такой поддержки не получали. Я считаю, что их дискриминировали. Но, надеюсь, это всё со временем встанет на свои места.

Мы готовы дальше развивать эти отношения, углублять их. Мы ничего не имеем против, если солидные финансовые учреждения Соединенных Штатов, наших европейских партнёров будут входить в капиталы наших ведущих банковских учреждений. Мы такую возможность рассматриваем. Ничего здесь такого необычного нет. Мы готовы работать с нашими партнёрами по этому направлению.

То же самое касается инфраструктуры. Я надеюсь, что мы с нашими французскими партнёрами проекты будем осуществлять - и этот, и другой. Я очень вам благодарен за такую взвешенную позицию по проблеме, связанной с дополнительной экспертизой экологической составляющей проекта строительства трассы Москва-Петербург. Благодарен вам за то, что вы с пониманием к этому относитесь. Сейчас у нас в Общественной палате идут дискуссии, мы их продолжим. Вместе с общественностью определим окончательно вариант развития этого проекта.

Но это, правда, первый концессионный проект в сфере инфраструктуры. Первый. И нам, конечно, хотелось бы, чтобы он был успешным. Но я уверен, что это непоследний. Кстати, что касается портовой инфраструктуры, то в отличие от других стран, скажем Соединенных Штатов, мы не вводим никаких ограничений на привлечение иностранного капитала в эту портовую инфраструктуру. И уж точно не ведём себя избирательно. Мы не говорим, что арабский капитал мы туда допускать не будем. Пожалуйста! Кстати говоря, портовая инфраструктура у нас развивается весьма успешно, быстрыми темпами, практически по всему периметру Российской Федерации. По всему. И на Дальнем Востоке заложены новые порты.

А некоторые проекты уже реализованы. Скажем, по системе ВСТО - это трубопроводная система, которая идёт к берегу Тихого океана из Западной и Восточной Сибири. Там уже порт построен, работает, функционирует и будет развиваться. Ещё у нас там есть проекты, уже работы идут на Дальнем Востоке по этим направлениям.

Развивается здесь порт на Черном море, в Новороссийске. На северо-западе большое, мощное развитие. У нас несколько лет назад под Петербургом вообще не было площадки, несколько лет только шли разговоры о том, чтобы там создать порт. Теперь он там переваливает, по-моему, до 70 млн тонн, стал крупнейшим в стране. За несколько лет построили и развиваем его постоянно. Сейчас на южном берегу Финского залива ещё один порт заканчиваем - в Усть-Луге. По-настоящему крупное портовое сооружение. Там вложения оцениваются в миллиарды долларов. В миллиарды! И мы с удовольствием будем привлекать наших партнёров к этой совместной работе.

Повторяю: у нас максимально разбюрокраченная работа ведётся в сфере инфраструктуры, абсолютно деполитизированная.

Теперь по поводу различного уровня переделов, высоких технологий и финансовых центров. Роман (обращаясь к Р.В.Троценко - президенту Объединенной судостроительной корпорации), вы думаете, для вас это говорил? Он для меня это всё говорил. Вот он говорит: «Не нужно вкладывать деньги в наноиндустрию, микроэлектронику, там далеко вперёд все ушли, сложно догнать. Лучше в авиацию и судостроение». То есть что он мне говорит: «Деньги давай сюда. Не туда, а сюда давай деньги, в судостроение». Но я хочу сказать, что, во-первых, специалисты могут посмотреть и знают, какими этапами развивается российская микроэлектроника. Я вас уверяю, в конце этого года она будет соответствовать европейскому стандарту и уровню, по всем уровням переделаем, во всяком случае вплотную к этому приблизится и будет развиваться дальше и мы будем вкладывать туда ресурсы и деньги. Потому что - и многие это прекрасно понимают - без микроэлектроники, без наноиндустрии и технологий не будет современного ни авиа-, ни судостроения, тем более ракетостроения. А вот все эти составляющие нам крайне нужны и с точки зрения развития экономики, и с точки зрения обеспечения безопасности государства.

Что касается финансового центра в России, в Москве. Это не эфемерная задача, но мы прекрасно понимаем и отдаём себе отчёт в том, что она сложна. Об этом, знаете, ещё Анатолий Александрович Собчак говорил, о финансовом центре в Петербурге. Я это очень хорошо знаю, до деталей. Но мы с вами понимаем, что создать финансовый центр можно несколькими способами. Первый, самый простой, - офшор. Но мы в России не пойдём по пути создания офшоров в Москве. Но вот создать такой реальный, мощный финансовый центр - это за 5 минут не делается.

Что такое привлечь сюда крупные финансовые учреждения? Конечно, нужно и соответствующие налоговые изменения сделать - не офшорного характера, но очень либеральные с точки зрения функционирования, существования и развития финансового банковского сектора. Конечно, эти изменения будут нужны. Нужно инфраструктурно развивать ту территорию, куда мы привлекаем банки. Нужно просто... Вы знаете, там есть вещи, которые на первый взгляд с банками совсем не связаны...Культурная среда должна быть соответствующей... Там очень много составляющих, и это - задача, которая не решается за один день. Но она решаема. Во всяком случае всё, что касается наших ближайших соседей, - это абсолютно реально, что касается стран СНГ: они, совершенно очевидно, стремятся к сотрудничеству, развитию наших отношений в финансовом секторе. Но, допустим, наши финансовые взаимоотношения с Белоруссией на 90 с лишним процентов уже в безвалютном варианте осуществляются в рублях, это само по себе происходит. С Украиной у нас растёт объём расчётов в рублях, с другими странами СНГ. Я думаю, что это наверняка будет продолжать расти с Казахстаном. Так что, вы знаете, это - не болтовня, это абсолютно реализуемая задача.

Конечно, нужно ещё многое сделать дополнительно, для того чтобы привлекать сюда и крупные финансовые западные институты, но они уже работают у нас, и работают, повторяю, неплохо.

Что касается инвестиций. Про значение инвестиций и про то, как мы к этому относимся, я уже сказал. Но меня, вы знаете, что радует? Меня радует то, что в последнее время инвестиции - это у нас уже дорога с двусторонним движением. По данным Центрального банка Российской Федерации, за первое полугодие текущего года прямые инвестиции в Российскую Федерацию составили примерно 22,5 млрд долларов. А наши компании проинвестировали в различные проекты за границей примерно 20 с небольшим млрд долларов. Это уже сопоставимые величины. И в целом это тоже очень хороший позитивный процесс. Спасибо.

ООО «Иркутская нефтяная компания» на нефтеналивном терминале в г.Усть-Кут отгрузила для отправки по железной дороге двухмиллионную (с момента образования ИНК) т. углеводородного сырья. Об этом собщает пресс-служба компании.

География поставок нефти ИНК обширна – сырье поставлялось в Ленинградскую, Московскую, Смоленскую, Тамбовскую, Саратовскую обл., порт Ванино, в г.Ангарск, на заводы Уфимской группы, Киришинефтеоргсинтез, Комсомольский, Хабаровский, Орский НПЗ, в Монголию – на НПЗ города Эрдэнэт. В 2007г. было открыто новое экспортное направлении – в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Как рассказал заместитель коммерческого директора компании Сергей Настобурский, миллионная т. нефти была налита в ж/д цистерну 4 окт. 2008г., для отгрузки второго млн. потребовалось менее двух лет. Основной объем отгруженного сырья – нефть с месторождений ИНК, незначительная часть – сырье, приобретенное у других добывающих предприятий.

К этому результату иркутские нефтяники шли почти 10 лет – ИНК была образована 27 нояб. 2000г. Компания первая в Иркутской обл. начала промышленную эксплуатацию месторождений углеводородного сырья, первая в регионе построила трубопровод общей протяженностью 300 км., который позволяет ежегодно доставлять 700 тыс.т. нефти и газового конденсата с месторождений до перевалочной нефтебазы в г.Усть-Кут. Первая добыла млн.т. сырья. В начале 2011г. планируется подключение месторождений к ВСТО, после чего основной объем сырья компания будет поставлять в магистральный трубопровод Транснефти, – передает «Самотлор Экспресс». oilru.com.

Афганистан предлагает России восстановить и наладить эффективную деятельность старейшего автотранспортного предприятия страны – АФСОТР (Афганско-советское транспортное предприятие), сообщил в интервью РИА Новости гендиректор компании Тадж Мохаммад.

По словам собеседника агентства, у этого акционерного общества, хорошо известного во всем мире, есть богатая история и богатое прошлое. «В 80гг. прошлого столетия АФСОТР был мощнейшим автотранспортным экспедиционным предприятием, в котором насчитывалось 850 большегрузных машин МАЗ и СуперМАЗ, работало более трех тысяч человек», – сказал Тадж Мохаммад.

По словам гендиректора, компания в то время работала очень неплохо, но Советский Союз не брал себе никакой прибыли, оказывая безвозмездную помощь народу Афганистана.

«Сегодня времена изменились, пришли другие экономические отношения. И мы предлагаем бывшему государственному советскому, а ныне частному предприятию «Союзвнештранс» стать реальным акционером АФСОТРА, получив 49% акций предприятия», – отметил гендиректор.

«В начале окт. я в составе делегации, которую возглавит замминистра торговли и промышленности Афганистана, еду в Москву, мы будем предметно говорить с нашими российскими коллегами о восстановлении предприятий АФСОТР и АСТРАС (Афганско-советское транспортно-экспедиционное предприятие)», – отметил собеседник.

«Несмотря на годы войны в Афганистане, в АФСОТРе сохранился автопарк в количестве 200 большегрузных автомобилей, которые, правда, довольно изношены, а также движимое и недвижимое имущество на общую сумму в 170 млн.долл.», – подчеркнул Тадж Мохаммад.

В наст.вр. 90 большегрузных машин перевозят грузы с контрольно-пропускных пунктов Ислам-Кала на афганско-иранской границе и Тургунди на афганско-туркменской границе, 57 грузовиков находятся в порту Хайратон на афганско-узбекской границе. Пусть «со скрипом», но предприятие работает, оно не убыточно. Наоборот, в нынешнем году чистая его прибыль составила один млн.долл., зарплата сотрудников выросла за год на 67%, отметил Тадж Мохаммад.

«Мы гарантируем российской стороне – «Союзвнештрансу», – что если она поставят в Афганистан в качестве своей доли в акционерном обществе АФСОТР 500-600 большегрузных машин МАЗ или СуперМАЗ, наша общая годовая прибыль, по оценкам, проведенным экономистами, может составить в среднем 50 млн.долл. Доля России – почти половину от этой суммы», – заявил гендиректор предприятия.

«То, что мои слова не пустой звук, может свидетельствовать мое прошлое. Человек, у которого не было прошлого, вряд ли может рассчитывать на то, что у него будет будущее. Во времена нахождения у власти президента доктора Наджибуллы я занимал посты начальника управления министерства государственной безопасности в провинциях Фарах, Кандагар, Кундуз, Балх. Меня нынешнее афганское руководство хорошо знает. Тем, кто работал в государстве в то время, стыдиться не за что. Мы обеспечивали безопасность и порядок, никаких преступлений не совершали и честно выполняли свой долг. Я никогда не скрывал своего прошлого ни от афганцев, ни от американцев, ни от англичан, и нынешнее правительство мне верит. Я даю слово, что если «Союзвнештранс» поставит нам указанное количество грузовиков, он будет получать регулярную прибыль по итогам года», – сказал собеседник агентства.

По словам Тадж Мохаммада, «конечно, существуют определенные риски, но доля риска всегда присутствует в начале подъема большого дела».

Гендиректор компании особо указал, что если АФСОТР с российской помощью начнет активно работать прямо сейчас, то он может «опутать территорию страны транспортными маршрутами, как кровеносные сосуды тело человека».

«Я уже договорился о получении лицензий на зарубежные перевозки, было бы, на чем перевозить. Наши машины могут ходить в Китай, Узбекистан, Казахстан, Таджикистан, другие государства мира. Сейчас главным перевозчиком груза в нашу страну, которая сама ничего не производит, является Пакистан. Но в связи с наводнениями, обрушившимися на эту страну, движение по большинству транспортных артерий большегрузного транспорта там ограничено. Воспользовавшись моментом, мы могли бы перехватить инициативу у Пакистана, стать главным национальным перевозчиком Афганистана, перевозить через порт Хайратон грузы для 47 государств мира, осуществляющих сегодня свое присутствие в Афганистане», – подчеркнул Тадж Мохаммад.

По данным собеседника агентства, президент Афганистана горячо поддержал планы привлечения к восстановлению АФСОТР российской стороны и дал распоряжение министерству торговли и промышленности оказывать всяческое содействие этому процессу, действовать в тесном взаимодействии с российской стороной.

«Однако если реальных шагов со стороны России не последует, мы вынуждены будет искать себе других акционеров и партнеров. Но упускать такой выгодный случай, по-моему, «Союзвнештрансу» было бы не выгодно. Я глубоко уверен, что совместными усилиями мы в короткий срок сможет превратить нынешний АФСОТР в самое передовое автотранспортное и экспедиторское предприятие, которое, однажды заняв лидирующие позиции в автоперевозках, потом их уже никому не уступит», – сказал в заключение Тадж Мохаммад. Андрей Грешнов

Число отправляющиеся в круизы европейцев за последние пять лет увеличилось на 50%, составив в 2009г. 4,9 млн.чел. Таким образом, как свидетельствуют данные Европейского круизного совета (ECC), которые приводит портал TravelDailyNews.com, доля европейских пассажиров круизных лайнеров достигла 30% от общего числа туристов во всем мире, выбравших этот вид отдыха в пред.г.

Европейская круизная индустрия в наст.вр. приносит более 34 млрд. евро дохода, что свидетельствует о росте ее важности внутри туротрасли.

Из подготовленного ECC совместно с компанией Euroyards доклада также можно узнать о том, что в 2009г. европейские порты посетили 23,8 млн. пассажиров круизных лайнеров, что на 80% больше, чем в 2005г. В наст.вр. В Средиземноморье курсируют 152 круизных корабля, еще 94 – в морях Северной Европы. В минувшем году в этой отрасли было занято почти 300 тысяч человек.

В докладе отмечается, что Италия стала крупнейшим в Европе центром строительства круизных кораблей: здесь к 2014г. будет построено более половины всех судов. Более того, страна продолжает бороться с Грецией за право называться самым популярным направлениям этого туристического сегмента, пока же наблюдается паритет – на долю каждой из этих стран приходится по 21% рынка. Испания с 17,3% занимает третье место; Согласно прогнозам ЕСС число туристов, совершающих круизные поездки, по итогам 2010г. должно увеличиться на 5,4% по сравнению с 2009г.

Россия и Украина пока не достигли договоренности о стоимости транзита российской нефти по территории Украины. Об этом сообщил сегодня на Инвестиционном форуме в Сочи глава министерства энергетики РФ Сергей Шматко. По его словам, при обсуждении этого вопроса российская сторона исходила из целесообразности стоимости транзита, которая должна быть установлена. «На сегодня наши компании имеют возможность уходить на конкурентные направления, в частности на Приморск», – подчеркнул он. Министр отметил, что пока договоренности с украинской стороной не достигнуто, в связи с чем не исключил возможного сокращения транзита нефти по территории Украины, передает РБК.

В конце июня 2010г. вице-премьер РФ Игорь Сечин сообщил, что Россия передала Украине проект нового соглашения по транзиту нефти. И.Сечин, по его словам, рассчитывал, что документы будут рассмотрены и подписаны украинской стороной. Он также не исключил, что, если Украина сделает скидку на транзит через Южный порт, то объемы транзита составят от 9 до 17 млн.т.

В конце апреля 2010г. сообщалось, что Россия и Украина готовят соглашение о согласовании изменений тарифов на прокачку нефти и гарантиях по транзиту. Как сообщил журналистам президент «Транснефти» Николай Токарев, документ не позволяет изменять ранее закрепленные транзитные условия в одностороннем порядке. «Мы планируем провести некую ревизию уже действующих соглашений, на основе которых осуществляется транзит нефти, в части тарифообразования», – сказал Н.Токарев. Он уточнил, что за основу предлагается взять модель, которая используется при реализации российско-белорусских транзитных договоренностей. «Суть в том, что стороны не должны в одностороннем порядке отменять решения, которые затрагивают интересы многих, как это было в последнее время», – отметил Н.Токарев. В качестве примера президент «Транснефти» привел ситуацию, когда в конце дек. 2009г. компания «Укртранснафта» поставила ОАО «Транснефть» в известность о повышении тарифа на прокачку нефти на 30% без каких-либо предварительных переговоров на этот счет.

«Мы предлагаем найти взаимоприемлемые модели, которые позволили бы нормально, цивилизованно и корректно в интересах обеих сторон согласовывать повышение или другое изменение тарифа», – сказал глава «Транснефти». По его словам, схема согласования должна выглядеть следующим образом: на первоначальном этапе «Транснефть» и «Укртранснафта» пытаются согласовать изменение тарифов между собой и, в случае успеха, подписывают новое соглашение о транзите. Если же хозяйствующие субъекты не приходят к единому мнению, то эту задачу берут на себя уполномоченные ведомства России и Украины. При возникновении дальнейших сложностей вопрос может быть передан на уровень правительств, отметил Н.Токарев.

В соответствии с проектом соглашения, на время переговоров тарифные условия должны оставаться прежними. При этом стороны обязаны продолжать поставки топлива и нефти. Н.Токарев заверил, что украинская сторона «с интересом отнеслась» к этому предложению, но переговоры еще продолжаются.

Президент «Транснефти» сообщил также, что некоторые сложности вызывает желание Украины получить гарантии по поставкам определенных объемов нефти на долгосрочную перспективу, в то время как «Транснефть», не являясь владельцем топлива, такие гарантии предоставить не может. «Но если вопрос решится в рамках межправительственного документа, то гарантии будут выдаваться российским государством», – сказал он, добавив, что в случае неисполнения таких обязательств претензии будут предъявляться к государству, а не к компаниям.

Индийское производство железной руды и экспорт снизятся на четверть в этом финансовом году на фоне жестких мер против незаконных действий горных компаний и запрета на экспорт сырья в штате Карнатака.

По словам Сиддхартха Рунгты, президента Federation of Indian Mineral Industries (FIMI), «экспорт железорудного сырья к марту 2011г. снизится на 25-30%, а производство железной руды может упасть на 22,5%, до 175 млн.т., по сравнению с прошлогодними 226 млн.т.».

Как известно, в июле тек.г. правительство штата Карнатака наложило запрет на экспорт железной руды из 10 его портов. По словам г-на Рунгты, «если штат Карнатака будет продолжать запрет, то мы получим существенное сокращение экспорта, только 25 мл.н т. придется на этот штат».

«Северсталь» получила разрешение на добычу на месторождении Putu в Либерии с предварительными ресурсами 1 млрд. т. железной руды. Компания планирует вложить в проект 2,5 млрд.долл. и с 2017г. выпускать 20 млн.т. окатышей для китайских и европейских потребителей. Даже если «Северсталь» не сможет в одиночку осилить инвестиции, полагают аналитики, она без труда найдет партнера.

Президент Либерии Эллен Джонсон-Сирлиф подписала закон о предоставлении «Северстали» разрешения на добычу железной руды на месторождении Putu, сообщили вчера в компании. Ресурсы Putu оцениваются в 1 млрд. т. руды с содержанием железа 37,6%, но это предварительные параметры: месторождение разведано менее чем наполовину. Промышленную добычу и переработку руды «Северсталь» планирует начать в 2017г. Ориентировочные мощности – 20 млн.т. окатышей в год. Точные параметры проекта станут известны после завершения предварительного технико-экономического обоснования (ТЭО) в 2012г. Сумма инвестиций – 2,5 млрд.долл., в нее входит строительство ГОКа и сопутствующей инфраструктуры.

«Северсталь» получила доступ к либерийскому месторождению в 2008г., выкупив 61,5% у African Iron Ore Group (переименована в Severstal Liberia Iron Ore, 38,5% принадлежит African Aura), владевшей лицензией на геологоразведку, в 2008г. за 38 млн.долл. На сегодняшний день в Putu вложено еще 30 млн.долл. Кроме того, в Африке «Северстали» принадлежит 93,3% Crew Gold, добывающей золото в Гвинее, доля в золотодобывающей компании Somita и 16,5% в Core Mining, ведущей геологоразведку на двух железорудных месторождениях в Конго и Габоне.

Переговоры с правительством Либерии о получении разрешения на добычу были непростыми и длились более года, пояснил «Ъ» директор по стратегии компании «Северсталь Ресурс» Борис Грановский. Основной причиной разногласий был размер налоговой ставки: «Северсталь» просила особые условия с учетом размера инвестиций. Договорились на 25% с прибыли, в то время как в Либерии этот налог обычно составляет 30%. Также компания обязана платить роялти в 4,5% от продаж. Условия вступают в силу после подготовки ТЭО на 15 лет. Затем могут пересматриваться каждые пять лет.

По запасам и качеству руды Putu интересный проект, считает аналитик «Ренессанс Капитала» Борис Красноженов. Например, отмечает он, в России содержание железа в руде не больше 30%, а в Китае работают и с 10%. Месторождение находится в 120 км. от моря, что делает его удобным с точки зрения логистики, добавляет Дмитрий Смолин из «Уралсиба». Основными рынками сбыта станут Азия и Европа, говорит Борис Грановский. В перспективе «Северсталь» может построить в Либерии собственный порт, добавил источник в компании.

«Северсталь» не зря заходит в Африку: через пять-семь лет континент может стать третьим в мире экспортером железорудного сырья, отмечает Борис Красноженов. С учетом возросшего дефицита руды в связи с увеличением производства стали в Китае «Северсталь» легко сможет найти партнера для развития проекта в Либерии, добавляет Дмитрий Смолин. В самой компании также считают такой вариант вероятным. Роман Асанкин. Коммерсантъ.

«Сбытовая сеть «Газпромнефть-Аэро» увеличится с девяти топливо-заправочных комплексов (ТЗК) в 2010г. до 25 в 2020г., – рвссказал в интервью журналу «Нефть России» рассказал заместитель гендиректора компании «Газпром нефть» по логистике, переработке и сбыту Анатолий Чернер, – В пред.г. были запущены в эксплуатацию ТЗК в Брянске, Томске и Чите, а также началось строительство подобного объекта в Шереметьево. Это позволило в 2,3 раза увеличить объем заправки воздушных судов – до 0,9 млн.т. «Газпромнефть-Аэро» заняла лидирующее положение в своем сегменте российского рынка. Сейчас мы ведем реконструкцию ТЗК в Чите и в аэропорту «Пулково» в Санкт-Петербурге. Также начали в этом году заправлять воздушные суда в Китае, Турции, Тунисе, Египте и Иордании. Что касается бункеровочного топлива, то наше дочернее предприятие – «Газпромнефть Марин Бункер» работает во всех крупных портах страны. В 2010г. начали бункеровку в речных портах Волги (Волгоград, Астрахань) и Восточной Сибири (Усть-Кут).

В свою очередь, ООО «Газпромнефть Шиппинг» обеспечивает эксплуатацию восьми судов, отвечающих требованиям конвенции МАРПОЛ, и бункеровку в портах Северо-Запада, Черного моря и на внутренних водных путях. Основанное в 2009г. дочернее предприятие «Газпромнефть терминал СПб» осуществляет хранение и перевалку нефтепродуктов для бункеровок в Большом порту Санкт-Петербурга. В пред.г. его объем бункеровки вырос на 64% по сравнению с 2008г. – до 1,4 млн.т. На нынешний год запланирован ввод в эксплуатацию двух конвекционных судов, в дальнейших планах «ГПН Марин Бункер» – увеличение флота до 20 кораблей, а также аренда или приобретение шести портовых терминалов». oilru.com.

Афины не намерены реструктуризировать свои долги, а дефолт страны по долговым обязательствам приведет к развалу еврозоны, заявил в интервью изданию Financial Times министр финансов Греции Йоргос Папаконстантину.

Папаконстантину, находящийся в двухдневном европейском турне и пытающийся убедить инвесторов в Лондоне, Париже и Франкфурте в том, что его страна вышла из кризиса, отметил, что дефолт Греции приведет к распродаже гособлигаций так называемых периферийных стран Европы, включая Португалию и Ирландию.

«Реструктуризации не будет, – уверен министр финансов. – Если Греция будет вынуждена провести реструктуризацию долга, это будет иметь гораздо более серьезные последствия для еврозоны».

Греция избежала дефолта по 300-миллиардному долгу в мае тек.г., согласившись провести ряд жестких экономических реформ, стабилизировать бюджет и реформировать социальную отрасль в обмен на 110-миллиардный пакет кредитов, 30 млрд. евро из которого должны поступить от МВФ. Первый транш от ЕС и МВФ объемом 20 млрд. евро был получен Афинами уже в мае. Второй транш уже получил одобрение МВФ и ЕС, при этом последний уже направил Греции свою часть транша в 6,5 млрд. евро. Вклад МВФ составит 2,5 млрд. евро.

«Люди не могут адекватно оценить цену реструктуризации как для самой Греции, так и для еврозоны, – отметил Папаконстантину. – Если Греция пойдет на реструктуризацию, с какой радости люди вдруг начнут инвестировать в другие периферийные экономики? Это будет означать фундаментальный удар по единству еврозоны».

Чиновники международных организаций также прибудут в четверг в Париж и Франкфурт, чтобы попытаться восстановить доверие инвесторов к экономике Афин, которые проходят сложный период экономических реформ. Один из инвесторов в Лондоне заявил FT, что он «не припомнит, чтобы международное сообщество когда-либо проявляло такую сплоченность в отношении одной страны и пыталось повысить интерес инвесторов к ней». По его мнению «это выглядит очень убедительно».

Тем не менее, некоторые аналитики, включая главного экономиста по Европе Unicredit Group Марко Аннунциата (Marco Annunziata), отмечают, что далеко не все инвесторы верят, что Греция сможет в итоге избежать дефолта. В случае реализации негативного сценария, значительные убытки понесут германские и французские банки, а также Европейский центральный банк, на балансе которого находятся долговые обязательства Афин на сумму до 40 млрд. евро.

Однако Папаконстантину уверен, что у Греции есть еще время, чтобы урегулировать ситуацию в экономике страны, не доводя ее до дефолта. «У нас есть окно в два года, чтобы все осуществить», – отметил он.

«Я могу понять, почему инвесторы задаются вопросом: «Что произойдет (когда кредитная линия ЕС-МВФ закончится в 2013г. – ред.)?» Мой ответ заключается в следующем: во-первых, профицит и рост. Большой проблемой для Греции является рост, но те реформы, которые мы проводим, противостоят этой проблеме».

Афины намерены сократить второй по величине дефицит бюджета в ЕС (13,6% ВВП по итогам пред.г.) до 8,1% ВВП в тек.г., а в 2014г. привести его к установленной в ЕС Пактом стабильности и роста планке в 3% ВВП. Греческие власти уже снизили государственные расходы, повысили налоги, реформировали пенсионное и трудовое законодательство.

Создание территории инновационного развития (ТИР) «Москвич» позволит привлечь порядка семи тысяч специалистов, сообщил журналистам в четверг гендиректор ГУП «Стройэкспром», занимающегося созданием производственных площадей в ТИРе, Александр Юзвик.

В пределах ТИР «Москвич» предполагается до конца 2010г. разместить предприятия в области производства автомобильной техники. Приоритетами для размещения организаций является их принадлежность к категории инновационно-активных, реализующих свою деятельность в сфере производства автомобильной техники, комплектующих и новых композиционных материалов для автомобильной, авиационной и других отраслей народного хозяйства. По данным департамента науки и промышленной политики Москвы, промышленная зона «Южный порт» является зоной смешанного типа, ее территория составляет 28 га. В наст.вр. в промзоне уже проведено межевание, и в стадии оформления находится договор земельной аренды по этому участку.

«Территория будет занимать площадь 300 тысяч кв.м. Предполагается, что там будет работать до семи тысяч физических лиц», – заявил Юзвик.

По его словам, в наст.вр. там работают уже около тыс.чел. Юзвик также отметил, что в четверг состоялось заседание комиссии Мосгордумы по науке и промышленной политике, в ходе которой обсуждалось дальнейшее развитие территории.

«Сейчас начинается второй этап. Мы уже имеем новый реконструированный корпус, отвечающий всем требования по энергосбережению, электрические мощности, воду, тепло, имеется разрешение на газ, что позволяет организовать практически любое производство», – отметил гендиректор «Стройэкспрома».

Он добавил, что в наст.вр. завершается также реконструкция второго корпуса. Кроме того, запланировано строительство еще трех производственных корпусов для размещения служб и административного корпуса с конференц-залом и возможностью проживания там специалистов.

«Необходимо улучшить транспортную ситуацию на территории. Там уже есть большой потенциал, т.к. территория граничит с метро, организованы транспортные развязки. По границе территории проходит Четвертое транспортное кольцо, планируется соединить с Третьим транспортным кольцом с помощью проезда», – уточнил Юзвик.

По его словам, в наст.вр. Российская корпорация нанотехнологий уже вложила три млрд. руб. в проект по созданию в «Москвиче» новых композиционных материалов. «В течение двух ближайших лет планируется привлечь еще 10 млрд. руб. на современное производство новых материалов для авиационной, атомной промышленности и автомобилестроения», – подчеркнул гендиректор «Стройэкспрома».

Он сообщил, что создаются ресурсный и международный обучающий центры на базе МГУ имени Ломоносова и ряда других ведущих вузов РФ и Германии.

«Это позволит в год готовить 260 специалистов различных специальностей, в т.ч. и рабочих», – пояснил Юзвик.

Как отметил, в свою очередь, председатель комиссии Мосгордумы по городскому хозяйству и жилищной политике Степан Орлов, после создания ТИР «Москвич» работа по развитию инновационных производств в городе не остановится.

«За «Москвичом» последуют и другие зоны, в первую очередь, в Зеленограде», – уточнил депутат.

По его словам, нужно рассмотреть вопрос о льготном налогообложении имущества в «Москвиче», чтобы была возможность создания конкурентных условий при производстве инноваций.

Зампредседателя комиссии Мосгордумы по науке и промышленной политике Алексей Рябинин поддержал идею Орлова и сообщил о необходимости совершенствования столичного законодательства в этой сфере, а также уточнения статуса ТИР.

«Кроме того, необходимо разработать порядок отбора резидентов территории и рассмотреть экономическую обоснованность предоставления льгот», – добавил он.

Кроме того, на заседании комиссии Мосгордумы был рассмотреть проект бюджета столицы на 2011г. в части расходов на науку и промышленность. Так, расходы департамента науки и промышленности составят свыше 8,4 млрд. руб., при этом национальная оборона обойдется в 5,9 млн. руб., связь и информатика – более 13,2 млн. руб., прикладные научные исследования в области национальной экономики – 3,5 млрд. руб.

Национальный совет (нижняя палата парламента) Швейцарии в четверг проголосовал за открытие магазинов беспошлинной торговли на территории аэропортов для пассажиров, прибывающих в страну. Обычно магазинами Duty Free могут воспользоваться лишь люди, уезжающие из Швейцарии.

Парламентарии одобрили законопроект 114 голосами против 56. По словам представителя совета Жоржа Теле (Georges Theiler), слова которого цитирует новостной портал journaldujura.ch, этот документ откроет новые позитивные возможности как для экономики страны, так и для развития туризма. В частности, с открытием магазинов станет возможно трудоустроить 60-80 чел., а доход магазинов составит 50-60 млн. швейцарских франков в год.

Чтобы вступить в силу, законопроект теперь должен быть одобрен Советом кантонов Швейцарии (верхняя палата).

К настоящему времени прибывающие пассажиры могут беспошлинно приобрести товары в магазинах Duty Free в 58 странах, в Европе – в британском Гибралтаре, Исландии, Норвегии, Сербии и Турции.

Duty Free – магазин беспошлинной торговли, расположенный в специально оборудованном пункте пересечении государственной границы – аэропорту, порту и так далее. Товары (например, алкоголь, табачные изделия и шоколад), которые представлены в таких магазинах, не облагаются пошлинами, что ведет к существенному снижению цен.

Министр нефти Ирана Сейед Масуд Мирказеми заявил, что на данный момент с началом производства бензина на нефтехимических предприятиях и с увеличением объемов производства названного топлива до 66,5 млн.л. в сутки Иран не импортирует бензин, сообщает агентство ИСНА.

Министр отметил при этом, что если какое-то количества бензина и будет ввозиться, то это будет делаться для пополнения стратегических запасов топлива.

С.М.Мирказеми сообщил, что в наст.вр. бензин производится на 6 нефтехимических комбинатах.

На нефтехимическом комбинате «Борзуйе» производится 6 млн.л. бензина в сутки, и в ближайшее время объем производства будет доведен до 7 млн.л.

На нефтехимическом комбинате «Джам» производится 850 тыс.л. бензина. На 4других комбинатах, на Эракском, «Абу-Али», «Амир Кабир» и в порту Имам Хомейни, производится бензин с октановым числом 95, который затем смешивается с бензином, производимым на нефтеперерабатывающих заводах страны.

Таким образом, с учетом бензина, который производится на нефтехимических комбинатах, общий объем производства бензина в Иране достигает 66,5 млн.л. в сутки.

По словам С.М.Мирказеми, все проекты по производству бензина на нефтехимических комбинатах предполагается завершить к концу марта 2011г., и сегодняшний объем производства названного топлива увеличится на 17,7 млн.л.

Министр нефти добавил, что на некоторых нефтехимических предприятиях возможно наладить производство дизельного топлива и предпринимаемые шаги позволят к концу года (к 20.03.11) свести к нулю импорт и этого вида топлива.

Таким образом, в Иране будет достигнут уровень полной самодостаточности в области производства двух стратегически важных видов топлива, бензина и дизельного топлива. Iran News

Во II кв. стоимость жилой недвижимости в Португалии уменьшилась на 0,3% относительно I кв. Вкупе с нестабильностью национальной экономики такая ситуация вызывает опасения экспертов. Рост цен на жилье с I по II кв. был зарегистрирован только в популярном курортном регионе Алгарве – 1,9%. В остальных регионах Португалии цены снизились, сообщает Global Property Guide со ссылкой на официальную статистику.

Ценовой подъем, начавшийся в середине пред.г., был обусловлен правительственными мерами стимулирования рынка. После того, как Европейский Центробанк в мае 2009г. опустил базовую процентную ставку по кредитам до 1%, власти стран-членов ЕС, включая Португалию, также начали снижать процентные ставки. Это повлияло на рост объемов ипотечного кредитования и, как следствие, цен на жилье.

Однако, несмотря на то, что ставка по ипотеке упала к июню до рекордно низких 2,28% (для сравнения, в нояб. 2008г. она составляла 5,76%), совокупный объем кредитования был в этом году вдвое ниже, чем в докризисные 2006-07гг.

Неуверенное восстановление португальского рынка недвижимости во многом связано с экономической нестабильностью. В этом году Португалия, еще не успев восстановиться от финансового кризиса, оказалась на грани нового спада. Во II кв. рост ВВП практически сошел на нет, составив всего 0,2%. Прогнозируется, что по итогам годам этот показатель будет составлять 0,5%, а уровень безработицы поднимется с прошлогодних 9,5% до 11%.

Таким образом, окончательного восстановления рынка недвижимости Португалии вряд ли можно ожидать до того, как нормализуется положение дел в национальной экономике.

Компания HTC на мероприятии в Лондоне в среду представила два смартфона, работающие под управлением операционной системы Android 2.2 (Froyo), которые появятся на европейском рынке в окт.

Новый флагман HTC Desire HD оснащен процессором с частотой 1 гигагерц, 4,3-дюймовым дисплеем и 8-мегапиксельной камерой с двойной светодиодной вспышкой. У аппарата 1,5 гигабайта встроенной памяти (расширяется картами microSD) и HDMI-порт для подключения к телевизору.

Второй аппарат – HTC Desire Z – имеет 800-мегагерцовый процессор, 3,7-дюймовый экран, выдвижную QWERTY-клавиатуру и 5-мегапиксельную камеру.

Кроме того, компания анонсировала интернет-сервис HTCsense.com, предназначенный для работы с новыми смартфонами. С его помощью пользователь сможет удаленно стереть информацию из памяти утраченного телефона, создать резервную копию записной книжки, текстовых сообщений и других данных.

В эти же дни (14-15 сент.) и тоже в Лондоне проходит конференция Nokia World, в день открытия которой Nokia представила три смартфона на платформе Symbian^3. Среди них модель для бизнес-аудитории Nokia E7 с QWERTY-клавиатурой, которая относится к тому же классу, что и HTC Desire Z.

Рыночную судьбу двух конкурирующих аппаратов, помимо лояльности пользователей к марке и предпочтений в отношении программной платформы, определит цена. Как передает из Лондона корреспондент РИА Новости Евгений Козловский со ссылкой на PR- и бренд-менеджера HTC в России Анну Караулову, стоимость Desire Z в российских магазинах составит 25,9 тыс. руб. (вторая новинка компании – Desire HD – будет на тыс. дороже). Ориентировочная цена Nokia E7 в европейской рознице – 495 евро. Источник РИА Новости – эксперт в области ценообразования на российском рынке сотового ритейла – предположил, что цены в России на новые модели Nokia будут на 40% выше, чем в Европе. Таким образом, можно ожидать, что в российской рознице Nokia E7 будет стоить более 27 тысяч руб.

Соседство конференции Nokia World 2010 и пресс-конференции HTC, а также совпадение во времени обоих мероприятий финская компания решила использовать для проведения PR-акции против конкурента. Журналисты, покидавшие Nokia World 2010, чтобы отправиться на мероприятие HTC, получали из рук людей, нанятых Nokia, наборы «как выжить на пресс-конференции HTC», включающие беруши, повязки на глаза для дневного сна, имитаторы поднятых рук – для того, чтобы задать вопрос и т.п., сообщает корреспондент РИА Новости.

Компания HTC Corp., основанная в 1997г., выпускает многофункциональные смартфоны и коммуникаторы, сотрудничает с ведущими операторами мобильной связи в Европе, Азии и США. Компания также выпускает устройства совместно с ведущими в отрасли OEM-партнерами, а с июня 2006г. – под собственной торговой маркой HTC.

Журнал Business Week в 2007г. присудил компании HTC второе место в рейтинге самых эффективных технологических компаний Азии, а также поставил компанию на третье место в своем списке Global в 2006г. Артем Захаров, Ольга Федина

Куба оценивает общие потери от торгово-экономического и финансового эмбарго со стороны США в 751,4 млрд.долл., сообщил в среду глава МИД карибской страны Бруно Родригес (Bruno Rodriguez).

Родригес представил в среду местным и иностранным журналистам доклад Кубы генеральной ассамблее ООН «О необходимости отмены экономической, торговой и финансовой блокады Кубы со стороны США».

«Если принимать в расчет обесценивание долл. по отношению к золоту на мировом рынке, в 30 раз с 1961 по 2009г., то экономические потери Кубы из-за блокады по состоянию на дек. 2009г. составляют 751 млрд. 363 млн.долл., и этот показатель наиболее близок к реальности», – сказал министр.

Официальная Гавана заявляла ранее, что общий ущерб кубинской экономике от эмбарго составляет 96 млрд.долл., или 236,2 млрд.долл., если исходить из текущего курса этой валюты.

В сент. США продлили торговое эмбарго против Кубы на год. Как пояснил президент США Барак Обама в письме госсекретарю и главе минфина США, продление срока действия эмбарго соответствует национальным интересам Соединенных Штатов.

Продление эмбарго стало «техническим» событием и продолжением почти что 50-летней практики американских властей.

США ввели санкции против Кубы в 1961г. после провала операции по свержению правительства Фиделя Кастро.

В 1996г. конгресс США в дополнение к эмбарго принял «закон Хелмса – Бертона» о санкциях против иностранных компаний, торгующих с Кубой. Первого авг. 2009г. США по инициативе Обамы приостановили на полгода действие «закона Хелмса – Бертона». С тех пор президент США подписывает указ о приостановке действия этого закона каждые полгода. Фактически эта инициатива была ответом на резолюцию генеральной ассамблеи ООН от 28 окт. 2008г. с требованием об отмене ограничений в отношении Кубы. Гавана рассматривает американское эмбарго как акт геноцида кубинского народа.

Во время своего выступления Родригес привел конкретные данные об ущербе, понесенном в результате эмбарго отдельными секторами кубинской экономики.

Так, по его словам, кубинская закупочная компания Alimport понесла ущерб в 102,9 млн.долл., что не позволило приобрести 337 тыс.т. пшеницы, или 451 тыс.т. кукурузы, или 109 тыс.т. куриного мяса по среднерыночным ценам 2008г.

Куба, продолжил министр, не смогла закупить лекарственные средства для лечения сарком, производимые мексиканской компанией Lemery, поскольку эта компания была куплена транснациональной компанией TEVA с американским капиталом.

Кубинский Институт онкологии и радиобиологии, сообщил Родригес, не может использовать материалы, содержащие радиоактивный йод, необходимый для лечения детей, больных ретинобластомой – злокачественной опухолью сетчатки глаза (обычно встречающейся у детей до 3 лет), поскольку эти материалы могут быть куплены только в США.

Альтернативой лечению с помощью радиоактивного йода, которое позволяет сохранить зрение, является удаление глаза.

Кроме того, страна не имеет доступа к производимым в США лекарствам для лечения ряда заболеваний нервной системы, а также анестетиков, отметил он.

Принимая во внимание объемы американских инвестиций в иностранный сектор, в частности в шесть латиноамериканских стран с характеристиками, аналогичными Кубе, Куба могла бы получить с 2000 по 2008г. 2,2 млрд.долл. американских инвестиций, заметил глава МИД страны.

По его словам, ущерб кубинской туристической отрасли составил 1,1 млрд.долл., в т.ч. 1 млрд. из-за запрета гражданам США посещать Кубу и 11,5 млн.долл. из-за запрета американским яхтам и парусникам заходить в порты острова.

В то же время ущерб металлургической промышленности Кубы составил 36,3 млн.долл., ущерб внешнеторговому сектору кубинской экономики только в период с апреля 2009 по март 2010г. – 155,5 млн.долл.

Кроме того, США продолжают применять экстерриториальный принцип применения эмбарго, налагая многомиллионные штрафы на иностранные банки, работающие с Кубой, подчеркнул он. Олег Вязьмитинов

Правительство РФ в субботу внесло в Госдуму проект закона «О внесении изменений в Федеральный закон «О морских портах в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ». Законопроектом предлагается исключить из части 3 статьи 26 закона «О морских портах в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» требования по установлению правительством РФ порядка, регулирующего уничтожение или обезвреживание опасных грузов в морских портах. Необходимость подготовки законопроекта вызвана тем, что технические особенности утилизации опасных грузов не зависят от места проведения работ по их утилизации, а требования к уничтожению или обезвреживанию опасных грузов урегулированы законодательством страны.

Так, законом установлено, что государственное регулирование деятельности в морском порту осуществляется, в т.ч. посредством лицензирования отдельных видов деятельности. В соответствии с положением о лицензировании погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам в морских портах лицензионными требованиями и условиями, предъявляемыми при осуществлении погрузочно-разгрузочной деятельности, является обеспечение такой деятельности в соответствии с требованиями правил морской перевозки опасных грузов. Также необходимо наличие у лицензиата (соискателя лицензии) плана предупреждения и ликвидации аварийных ситуаций при работе с опасными грузами в случае осуществления погрузки (разгрузки) опасных грузов конкретного класса. В соответствии с подпунктом 5.4.1 правил, опасные вещества, пришедшие в негодность в результате загрязнения или аварии и не принятые грузополучателем, подлежат обезвреживанию и (или) ликвидации (захоронению) за пределами порта.

Законом «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера» определены требования к наличию и содержанию планов предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций, в которых должны быть предусмотрены меры по обезвреживанию или уничтожению опасных грузов. Согласно этим требованиям, в оперативной части плана предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций в морском порту указываются класс опасности груза, признаки аварийной ситуации, оптимальные способы противоаварийной защиты, средства локализации, исполнители и порядок их действий. Исполнителями плана по обезвреживанию и уничтожению опасных грузов определяются организации, имеющие лицензию на обезвреживание, транспортировку и размещение опасных отходов. В соответствии с указом президента РФ планы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций в морском порту утверждаются МЧС России.

Таким образом, издание правительством РФ нормативного правового акта, устанавливающего порядок уничтожения или обезвреживания опасных грузов в морских портах, приводит к образованию дублирующих правовых норм, регулирующих отношения, возникающие при применении и исполнении обязательных требований к продукции или к связанным с ними процессами хранения, перевозки, реализации и утилизации.

На состоявшемся сегодня в Азербайджане саммите по вопросам сотрудничества в области энергетики премьер-министр Венгрии, а также представители Азербайджана, Румынии и Грузии подписали соглашение об участии в осуществлении газотранспортного проекта, в рамках которого природный газ будет поставляться в Юго-Восточню и Центральную Европу. «Это значительный вклад в европейскую энергетическую безопасность, а также в улучшение конкурентной среды на энергетическом рынке», – приводит Reuters слова представителя главы венгерского правительства. Венгрия потребляет 14 млрд.куб.м. газа ежегодно, причем 80% из них являются продуктом российского импорта, передает РБК.

Напомним, энергетический проект Azerbaijan-Georgia-Romania Interconnector (AGRI) предполагает транспортировку азербайджанского газа по газопроводам на Черноморское побережье Грузии, где этот газ будет сжижаться на специальном терминале, после чего танкерами поставляться на терминал в румынском порту Константа. Далее сжиженный газ будет приводиться в состояние природного и с использованием имеющейся на территории страны инфраструктуры экспортироваться в остальные европейские государства, в т.ч. в Венгрию.

По предварительным оценкам, реализация данного проекта обойдется сторонам в 1,2-4,5 млрд. евро – в зависимости от мощности терминалов, которая может составить 2-8 млрд.куб.м. газа в год. Как ожидается, строительство займет два года. Вместе с тем, как следует из сделанных ранее заявлений министерства развития и министерства иностранных дел Венгрии, интерес правительства к данному проекту отнюдь не означает отказа от участия в проекте газопровода Nabucco, который остается для страны приоритетным.

Напомним, Азербайджан, Грузия и Румыния подписали сегодня соглашение о создании совместного предприятия в рамках проекта AGRI. Соглашение было подписано между Госнефтекомпанией Азербайджана (ГНКАР), Нефтегазовой корпорацией Грузии и румынской Romqaz, каждая из которых получит по 33%. СП будет функционировать в Бухаресте и займется регулированием работ по подготовке технико-экономического обоснования и поиском необходимых инвестиций.

Nabucco – проектируемый магистральный газопровод протяженностью 3,3 тыс.км., который пойдет в обход России из Центральной Азии в страны Евросоюза, прежде всего в Австрию и Германию. Его проектная мощность – 26-32 млрд.куб.м. газа в год. Первоначально проект трубопровода Nabucco, представленный в 2004г., предполагал поставку газа с месторождений Ирана в Персидском заливе. В 2006г. в связи с конфликтом вокруг иранской ядерной программы было принято решение изменить проект таким образом, чтобы иметь возможность поставлять газ из Туркмении, Узбекистана и Азербайджана. Участниками проекта Nabucco являются OMV Gas GmbH (Австрия), Botas (Турция), Bulgargaz (Болгария), S.N.T.G.N. Transgaz S.A. (Румыния), MOL Natural Gas Transmission Company Ltd. (Венгрия), RWE (Германия). Каждый из участников обладает равными долями – по 16,67%. Как ожидается, расходы на строительство могут составить 10 млрд. евро. Члены консорциума надеются, что проект будет запущен в конце 2014г. oilru.com.

Руководители Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР), румынской Romqaz и Грузинской корпорации нефти и газа подписали во вторник меморандум о намерении по реализации проекта Azerbaijan-Georgia-Romania Interconnector (AGRI) и устав компании, которая будет реализовывать проект, говорится в сообщении пресс-службы ГНКАР.

Проект AGRI предполагает транспортировку азербайджанского газа по имеющимся газопроводам на черноморское побережье Грузии, где этот газ будет сжижаться, после чего танкерами будет поставляться на терминал в румынском порту Констанца. Потом сжиженный газ будет вновь преобразован в природный газ и с использованием имеющейся в Румынии газовой инфраструктуры направляться на удовлетворение потребностей страны и других европейских государств.

Азербайджан, Румыния и Грузия в апр. 2010г. подписали в Бухаресте меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве в сфере производства сжиженного газа и его транспортировки. В документе стороны выразили намерение развивать энерготранзитный коридор, соединяющий Каспийский регион и Европу. Кроме того, стороны приняли предложение румынской стороны по созданию в Бухаресте компании с целью разработки технико-экономического обоснования и определения технических, технологических, финансовых и правовых аспектов проекта.

«Открывший церемонию министр промышленности и энергетики Азербайджана Натик Алиев отметил значение проекта. Министр экономики, торговли и бизнеса Румынии Ион Аритон и министр энергетики Грузии сказали в своих выступлениях, что проект AGRI создает новые возможности для Азербайджана для поставок газа в страны Европы, высоко оценили поддержку проекта президентами Азербайджана, Грузии и Румынии», – сказано в сообщении ГНКАР.

Накануне глава минпромэнерго Азербайджана сказал, что предусмотрено создание компании, которая подготовит технико-экономическое обоснование проекта, «на основе которого будет определен требуемый объем инвестиций, а также расходы на реализацию проекта и объем доходов, которые может дать проект». Компания, по его словам, будет создана ГНКАР, Romgaz и Грузинской корпорацией нефти и газа с равным долевым участием каждой из сторон по 33%.

Алиев сказал также, что рассматриваются три варианта поставок азербайджанского сжиженного газа в Европу по проекту AGRI, которые предусматривают объемы ежегодных поставок в объеме один, пять или восемь млрд.куб.м., и от выбора варианта будет зависеть и объем капвложений в проект – от 1,2 млрд. до 4,5 млрд. евро.

Ожидается, что во вторник на энергосаммите с участием президентов Ильхама Алиева (Азербайджан), Михаила Саакашвили (Грузия) и Траяна Басеску (Румыния) будет подписана политическая декларация по поддержке реализации проекта AGRI. Герай Дадашев

Азербайджан, Грузия и Румыния рассматривают три варианта поставок азербайджанского сжиженного газа в Европу по проекту AGRI (Azerbaijan-Georgia-Romania Interconnector), которые предусматривают объемы ежегодных поставок в объеме 1, 5 или 8 млрд.куб.м., объем капвложений в проект составит от 1,2 до 4,5 млрд. евро, сообщил министр промышленности и энергетики Азербайджана Натик Алиев журналистам в понедельник.

Проект AGRI предполагает транспортировку азербайджанского газа по газопроводам на черноморское побережье Грузии, где этот газ будет сжижаться, после чего танкерами будет поставляться на терминал в румынском порту Констанца. Потом сжиженный газ будет вновь преобразован в природный газ и с использованием имеющейся в Румынии газовой инфраструктуры направляться на удовлетворение потребностей страны и других европейских государств.

Азербайджан, Румыния и Грузия в апр. 2010г. подписали в Бухаресте меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве в сфере производства сжиженного газа и его транспортировки.

В документе стороны выразили намерение развивать энерготранзитный коридор, соединяющий Каспийский регион и Европу. Кроме того, стороны приняли предложение румынской стороны по созданию в Бухаресте компании с целью разработки технико-экономического обоснования и определения технических, технологических, финансовых и правовых аспектов проекта.

«Предусмотрено создание компании, которая подготовит технико-экономическое обоснование проекта, на основе которого будет определен требуемый объем инвестиций, а также расходы на реализацию проекта и объем доходов, которые может дать проект», – сказал Алиев, добавив, что «чем скорее будут решены вопросы, которые требуют своего выяснения, тем быстрее будет реализован проект».

Он отметил также, что финансирование проекта будет осуществляться не государствами-участниками проекта, а заинтересованными в нем компаниями. Министр сказал также, что проект АGRI не является конкурентом проекту газопровода Nabucco, т.к. ориентирован на относительно малые объемы поставок газа и на меньшее число стран. Герай Дадашев

Ломбарды стали местом для отмывания денег, и с ними решено бороться. Объемы выданных населению средств ломбардами сопоставимы с объемами банковского кредитования. К такому выводу пришли финансисты из Росфинмониторинга и ЦБ. Представители Лиги ломбардов поясняют, что это связано с активизацией псевдоломбардов, занимающихся исключительно незаконной обналичкой. В столичном ГУВД подтверждают это и уже возбудили уголовное дело против крупной межрегиональной сети ломбардов, отмывавшей ежемесячно по 2 млрд. руб.

«Не так давно Росфинмониторинг проводил для специалистов по раскрытию налоговых преступлений совещание, где нам заявили, что, по данным ЦБ, в последнее время объемы выдачи средств населению ломбардами стали сопоставимы с объемами кредитования населения банками», – рассказал РБК daily источник в столичном ГУВД.

В начале тек.г. ЦБ сообщал в «Обзоре финансовой стабильности», что в 2009г. на фоне резкого сокращения кредитования населения вырос спрос на услуги ломбардов. «Благодаря особенностям структуры залогового имущества, а также высоким ставкам по кредитам ломбарды избежали значительного роста рисков и увеличили объем кредитования на 18% по сравнению с 2008г.», – сообщил регулятор в отчете.

Рост выдачи средств ломбардами подтверждают и в Росфинмониторинге. «Существенное увеличение объе­мов предоставления ломбардами займов физлицам произошло в конце 2008г. и в 2009г., что обусловлено развитием кризисной ситуации и сравнительно простой и доступной процедурой получения краткосрочных займов», – сообщили РБК daily в пресс-службе ведомства.

Достоверной статистики объемов выданных ломбардами средств не существует. В начале этого года гендиректор «Объединенного ломбарда» (Санкт-Петербург) Дмитрий Терентьев оценивал общий объем задолженности граждан перед ломбардами в 120-180 млн.долл. По другим данным, только в Москве клиенты были должны ломбардам 3,5 млрд. руб., а по всей России – 20 млрд. (650 млн.долл.). Называлась также сумма 1,2 млрд.долл.

«В Росфинмониторинге часто говорят, что ломбарды выдают много средств, но это не так, поскольку они берут в расчет и ненастоящие ломбарды, занимающиеся исключительно обналичкой», – отметил в разговоре с РБК daily исполнительный директор некоммерческой организации Лига ломбардов Александр Томсон. По его словам, такие конторы могут быть зарегистрированы как ломбард, но по сути никакого отношения к ломбардам не иметь. «Обычному клиенту туда зайти нельзя, там сидит охранник и никого не пускает. Хотя встречаются и ломбарды, которые совмещают официальную деятельность с нелегальной», – отметил г-н Томсон.

В Росфинмониторинге это косвенно подтверждают. «В условиях роста масштабов «кредитования» населения ломбардами нами зафиксирована активность некоторых недобросовестных участников рынка, которая выражалась не в предоставлении соответствующих услуг населению, а в осуществлении «услуг» по «обналичиванию» денежных средств», – указали в ведомстве.

«Этим летом нами пресечена деятельность крупнейшей межрегиональной сети ломбардов, имевшей более сотни пунктов в Москве, Санкт-Петербурге и других российских городах», – сообщил РБК daily источник в Управлении по налоговым преступлениям ГУВД по Москве. Название сети милиционеры в интересах следствия пока не называют. Только по предварительным подсчетам, через закрытые ломбарды ежемесячно обналичивалось по 2 млрд. руб. У аферистов изъяты тыс. бланков о якобы сданных людьми ценностях. При этом цена на сданное имущество бралась «экспертами» ломбардов с потолка, и для придания солидности суммы фигурировали не круглые, а вплоть до копеек. Пас­порта для операций использовались либо утерянные, либо самих сотрудников ломбардов и их родственников. В нас­тоящий момент против руководителей сети возбуждено уголовное дело, проводится расследование.

Выход ломбардов на рынок обналички связан с прос­тотой открытия таких заведений, поясняет директор Лиги ломбардов. «Открыть новый ломбард технически и экономически совсем несложно, деньги большие не потребуются», – рассказал г-н Томсон.

Однако рост объемов выдачи средств населению заметен, даже если брать во внимание только легальные ломбарды. По данным Лиги ломбардов, в целом по России в 2009-10гг. объемы выданных ломбардами кредитов увеличились более чем на 20%. «В одной Москве сегодня более 300 легальных, стабильных, крупных ломбардов, не считая мелочевки, которые занимаются легальной деятельностью, но быстро лопаются, – говорит г-н Томсон. – Ломбард должен выжить год-полтора, а многие учредители надеются получать прибыль уже через два-три месяца».

По оценке ЦБ, в России работает до 5 тыс. ломбардов, точное число участников рынка неизвестно, потому что единого регулятора у ломбардов нет. В целом деятельность этих организаций регулируется законом «О ломбардах», вступившим в силу в 2008г. «В кризис из-за ужесточения требований ЦБ объемы кредитов у банков сократились, и тогда ломбарды «подобрали» ставших им неинтересными клиентов, – считает старший юрист фирмы «Налоговик» Антон Кротин. – И тогда проблема ломбардов встала ребром – то ли надо их упорядочить и привести к нормам кредитных организаций, то ли надо вообще уничтожить».

По мнению эксперта, необходимо ввести какой-то надзорный орган, т.к. Росфинмониторинг проверяет ломбарды только на соответствие учетным данным – все ломбарды вместе с тотализаторами, лизинговыми компаниями и операторами по приему платежей числятся в специальном реестре, и надзор осуществляется только в рамках борьбы с отмыванием преступных средств. «В любом случае за ломбарды, грешащие не только обналичкой, но и скупкой краденного, пора всерьез взяться, – резюмирует г-н Кротин. – Для начала хотя бы следует заставить их бить чеки и наличность проводить через банки».

Огромный подземный резервуар воды, пригодной для использования в сельском хозяйстве, обнаружен в египетской пустыне к западу от дельты реки Нил, сообщил в пятницу министр водных ресурсов Египта Насер Аллям.

«В скором времени президент (Египта) Хосни Мубарак объявит о деталях обнаружения поземных вод в районах, где предполагается развивать сельское хозяйство», – сказал египетский министр, слова которого приводит газета «Аль-Масри аль-Яум».

Согласно предварительным расчетам, вод природного резервуара хватит для орошения 100 тысяч га земли в египетской пустыне.

Стоимость бурения одной скважины глубиной 900 м. составит десять млн. египетских фунтов (двух млн.долл.). Эксперты министерства водных ресурсов уже приступили к бурению скважин для более точной оценки объема воды в резервуаре.

По информации египетских СМИ, в новые районы могут переселиться миллионы египетских семей, занятых в сельском хозяйстве.

Президент Египта уже поручил правительству подготовить проекты эксплуатации этих водных ресурсов. Эксперты также указывают на близость региона к крупным египетским портам на Средиземном море Александрия и Марса-Матрух, что позволит наладить экспорт сельхозпродукции.

Создание новых проектов в египетской пустыне призвано не только обеспечить страну сельхозпродуктами, но и снизить плотность населения в долине и дельте Нила, где уже сейчас не хватает воды для орошаемого земледелия.

Население Египта крайне непропорционально распределено по территории страны. Самая большая плотность зафиксирована в Каире, в некоторых районах которого она достигает 100 тысяч человек на квадратный км. Самая низкая – один человек на квадратный км. – в пустынных приграничных районах страны. При этом заселенная территория страны до сих пор не превышает 5,3% от общей площади Египта. Еще с эпохи фараонов подавляющее большинство египтян проживают на узкой полоске в долине и дельте реки Нил. Надим Зуауи

Руководство Украины выделит деньги на решение проблемы загрязнения Черного моря у южного берега Крымского полуострова, где находится большая часть здравниц Крыма, сообщил в пятницу премьер-министр Николай Азаров.

«Я в этом году отдыхал в Крыму, обратил внимание – море грязное. Будем выделять деньги, строить очистные сооружения», – сказал Азаров, выступая на совещании по вопросам экономического развития Крыма в Симферополе.

Глава правительства поручил крымским органам власти бороться с загрязнением моря в рамках своих полномочий. «Если я в следующем году приеду и в море увижу бытовой мусор – не обижайтесь», – сказал Азаров участникам совещания.

Премьер-министр отметил также необходимость бороться с практикой, когда бытовой мусор в море сбрасывают с борта судов, проходящих у побережья Крыма. «Сваливают, чтобы не платить за утилизацию в порту»,- сказал глава кабмина, предложив направить часть штрафов за сброс мусора в море украинским пограничникам «на поощрение к зарплате». «Чтобы не было формального отношения к этому вопросу»,- пояснил премьер. Дмитрий Жмуцкий

Грузооборот морских портов России за 8 месяцев 2010г. вырос по сравнению с аналогичным периодом пред.г. на 8% и составил 350,63 млн.т. Об этом говорится в информации Ассоциации морских торговых портов (АСОП), поступившей в ИАА «ПортНьюс».

Объем перевалки сухих грузов составил 141,07 млн.т. (+10,1%), в том числе: угля – 45,14 млн.т. (+4,6%), грузов в контейнерах – 21,17 млн.т. (+33,4%), черных металлов – 18,91 млн.т. (+1,5%), зерна – 13,9 млн.т. (+1,7%), минеральных удобрений – 8,4 млн.т. (+33,9%), лесных- 4,67 млн.т. (+15,4%).

Объем перевалки наливных грузов составил 209,56 млн.т. (+6,6%), в том числе: нефти – 140,44 млн.т. (+4,7%), нефтепродуктов – 68,05 млн.т. (+11%).

Экспортных грузов перегружено 272,5 млн.т., что на 8,1% больше по сравнению с аналогичным периодом пред.г. Объем перевалки импортных грузов составил 23,99 млн.т. (+35,2%), транзитных – 29,95 млн.т. (на уровне пред.г.), каботажных – 24,19 млн.т. (-2,5%).

Операторы морских терминалов Северо-Западного бассейна перегрузили 150,4 млн.т. грузов, что на 2,4% больше, чем за 8 месяцев пред.г. Объем перевалки сухих грузов составил 53,5 млн.т. (+8,6%), наливных – 96,85 млн.т. (-0,8%). Вырос грузооборот Большого порта Санкт-Петербург на 14,2% – до 36,98 млн.т., порта Калининград – на 17,3%, до 9,58 млн.т., порта Усть-Луга – на 18,9%, до 7,4 млн.т., порта Архангельск – на 8%, до 7,76 млн.т.

Порты Южного бассейна перевалили 122,7 млн.т. (+2,9%), из них сухих грузов – 44,87 млн.т. (+7,9%), наливных грузов – 77,8 млн.т. (на уровне пред.г.). Операторы морских терминалов порта Туапсе перегрузили 12,7 млн.т. (+4,5%), порта Кавказ – 6,78 млн.т. (+26,6%), порта Ростов – 5,37 млн.т. (+47,9%), порта Азов – 3,3 млн.т. (+13,6%).

Порты Дальнего Востока увеличили грузооборот до 77,54 млн.т. (+32,4%), из которых 42,68 млн.т. (+14,3%) составили сухогрузы и 34,86 млн.т. наливные грузы, что в 1,6 раза больше аналогичного показателя пред.г. Увеличили грузооборот компании порта Ванино – на 4,9%, до 16,2 млн.т., Владивосток – на 16,2%, до 11,39 млн.т., Находка – на 1,4%, до 10,74 млн.т. Грузооборот компаний порта Восточный увеличился в 1,9 раза – до 23,5 млн.т. за счет ввода в эксплуатацию перегрузочного нефтеналивного комплекса в Козьмино, портов Сахалина – в 1,7 раза, до 13,2 млн.т. за счет ввода в эксплуатацию перегрузочного комплекса нефти и газа в Пригородном.

Ассоциация морских торговых портов (АСОП) создана в 1987г. и объединяет более 50 организаций и предприятий морского транспорта России. В состав АСОП входят морские торговые порты, экспедиторские и агентские компании, научно-исследовательские институты, учебные заведения морского транспорта. Данные о результатах работы российского портового комплекса формируются на основании статотчетности и охватывают все стивидорные компании, работающие на территории Российской Федерации.

Китайская CNPC намерена участвовать в тендерах на разработку российских нефтяных месторождений только совместно с «Роснефтью», заявил источник, близкий к китайской компании. «Роснефть» обязалась присылать CNPC анализ перспектив участия в проводимых Россией тендерах на новые месторождения, отметил он. Одновременно CNPC собирается подписать соглашение о стратегическом партнерстве с «Лукойлом».

Китай хотел бы снизить цену на нефть, которую будет получать по отводу от ВСТО, сообщил источник, близкий к CNPC. Цена должна быть ниже, чем в порту Козьмино – конечной точке ВСТО, поскольку расстояние до Дацина значительно меньше, пояснил он, как пишут «Ведомости» со ссылкой на «Интерфакс».

Германия потребовала проведения Евросоюзом новой экологической экспертизы проекта строительства Польшей терминала по приему сжиженного природного газа (СПГ) в балтийском порту Свиноуйсце. Об этом сообщает «Балтийский курс» со ссылкой на публикацию американской газеты Wall-street Journal Europe.

Одновременно Берлин направил Варшаве формальный протест, указав, что данный объект может нарушать принятую под эгидой ООН Конвенцию Эспу (Espoo Convention) по охране природы в связи с работой крупных промышленных объектов. Ранее Польша безуспешно пыталась заблокировать с помощью данной конвенции прокладку газопровода Nord Stream из России в Германию по дну Балтийского моря.

Издание отмечает, что в конце минувшего авг. Берлин проголосовал против выделения Евросоюзом 80 млн. евро на строительство данного объекта в непосредственной близости от германской границы.

Согласно планам Варшавы, терминал в Свиноуйсце должен быть построен к 2014г. Его сметная стоимость – 800 млн. евро. Терминал позволит удовлетворять до 40% потребности Польши в природном газе, поставки которого будут осуществляться из Катара.

Однако Германия опасается, что расположенный всего в 3 км. от ее границы энергетический комплекс в Свиноуйсце грозит самыми негативными последствиями для экологии этой крайне уязвимой части балтийского побережья.

В этих целях Берлин потребовал от ЕС провести детальную экспертизу проекта. Wall-street Journal Europe отмечает, что в случае ее назначения строительство терминала по приему СПГ «может быть отодвинуто на 2-3г.».

В конце текущего месяца Еврокомиссия должна принять решение по вопросу о финансировании проекта. Однако требования о проведении экологической экспертизы ставит сейчас под сомнение данный график.

Новая автомобильная дорога протянется от балтийского региона России в Поднебесную. Об этом на Байкальском экономическом форуме (БЭФ) заявил министр транспорта России Игорь Левитин.

Этот путь станет удобным в плане сокращения таможенных формальностей по пути следования транспорта. Недавно созданный Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана позволит без задержек провозить грузы из Поднебесной в сторону европейских портов.

Инициатива строительства новой дороги принадлежит Китаю, который уже завершил свой участок магистрали. От китайской границы транспортный коридор пройдет через Казахстан. И уже в 2011г. казахский отрезок пути подойдет к границе России. Затем через Оренбург по федеральным трассам магистраль протянется к Санкт-Петербургу и, возможно, свернет на Калининград – через Белоруссию и Литву.

Сейчас транспортное сообщение между Европой и бурно развивающимися странами Азиатско-Тихоокеанского региона осуществляется морским путем. Протяженный судоходный маршрут пролегает в обход Евроазиатского и Африканского континентов. И это не только не способствует быстрому перемещению товаров, но и делало перевозки весьма дорогим удовольствием. Так, доставка грузов из Европы в азиатские страны занимает 40 суток. Более короткий маршрут – по российским железным дорогам к портам Дальнего Востока – 11 дней. Уже к 2012г. транзит контейнерных грузов через Сибирь и европейскую часть России будет занимать всего неделю. Этот проект находится в стадии привлечения инвестиций.

Кроме того, планируется модернизировать аэродромную сеть в воздушном коридоре Европа-Россия-Дальний Восток. Более того, будет возрожден Северный морской путь для прямого транзита грузов из европейских портов в азиатские и обратно. Первые корабли из Евросоюза в азиатском направлении, сопровождаемые российскими ледоколами, уже прошли летом тек.г. по Севморпути. Это вдвое сократило время доставки контейнеров с товарами.

Напомним, что китайские бизнесмены присматриваются к портам, расположенным на побережье Балтийского моря, и в частности – в странах Прибалтики. Через пять лет КНР планирует увеличить грузопотоки через морские гавани Латвии, Литвы и Эстонии в два раза.