Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Национальная ассоциация инноваций и развития информационных технологий (НАИРИТ) подвела итоги I пол. инновационной отрасли. Одним из основных трендов этого периода стала высокая активность государства в реализации мероприятий по формированию отечественной инновационной инфраструктуры. В свою очередь рынок отреагировал на подобное воздействие увеличением новых проектов в среднем на 32%.

Стоит отметить, что в число направлений, увеличивших свою долю, входят проекты, относящиеся к пяти приоритетным направлениям инноваций, обозначенных президентом РФ. Традиционно продемонстрировали рост информационно-телекоммуникационные технологии – 19,4%. За ними следуют биотехнологии и медицина – 17,6%, замыкают тройку лидеров энергетика и энергосбережение – 11,3%. Снизилась доля проектов по транспорту – 3,3%, промышленным технологиям – 9,8%, сельскому хозяйству – 7,9%, строительству и экологии – 3,5%.

Сегодня наблюдается динамика «омоложения» инновационного сектора. Средний возраст российского разработчика составляет сейчас 27-29 лет. В 2009г. возраст был равен 30-33г., в 2008г. – 35-38 лет. Тем временем, спрос на инновации по-прежнему сокращается. Если в конце 2009г. этот показатель составлял 9,2%, то сегодня он находится на уровне 9,1%. Для сравнения, в Греции этот показатель составляет 23%, а в Португалии – 39%.

Доля малых предприятий, внедряющих инновации, составляет 3,7%, что на 0,2% ниже показателя конца 2009г. Доля организаций, внедряющих принципиально новые продукты, в России составляет менее 0,5%. В молодежном инновационном секторе отмечается значительный рост активности. Количество молодежных проектов за I пол. выросло на 37%.

Вместе с тем, согласно опросу, проведенному НАИРИТ в июне, интерес молодежи к инновационному предпринимательству снизился примерно на 9%. В исследовании приняло участие 2136 студентов из 48 технических вузов страны. На вопрос «Хотели бы вы стать инновационным предпринимателем?» утвердительно ответили 1124 чел., отрицательно – 733, а 279 – усомнились в ответе.

Специалисты НАИРИТ объясняют такое противоречие тем, что рост числа проектов искусственно инициирован заказом со стороны профильных чиновников, стремящихся продемонстрировать высокую инновационную активность в стране. @Astera.

Гости на будущее. Еще задолго до финансового кризиса 2008г. Китай притягивал к себе внимание всех развитых стран. Многие предприятия реального сектора, и в частности металлургии, стали открывать офисы и представительства в китайских городах, создавать СП с местными компаниями, покупать доли в китайских предприятиях. Во время кризиса возрос интерес и к фондовому рынку Китая. Между тем, такой приток в Поднебесную иностранных компаний вынудил местные власти заняться поиском защитных мер и ограничений для сохранения контроля над своей промышленностью. Но экспертов такая тенденция не пугает.

Шаг за шагом. Представительств только иностранных горнорудных, угольных и металлургических компаний в Китае насчитывается 300. Большинство из них появились в Пекине еще до финансового кризиса 2008г. Есть среди них и российские.

Так, в марте 2005г. в китайской столице было открыто представительство Трубной металлургической компании (ТМК) со штатом из четырех сотрудников. В сопроводительном пресс-релизе отмечалось, что представительство открыто «с целью содействия развитию торгово-экономических связей компании с субъектами предпринимательской деятельности на территории КНР, представления интересов компании, осуществления их защиты и получения прибыли». При этом на новую структуру были возложены функции по обеспечению решения коммерческих вопросов, связанных с выполнением контрактов; по изучению местного рынка, экономики и конъюнктуры; по участию в организации и проведении конференций, семинаров, симпозиумов; по ведению рекламной деятельности.

Аналогичные представительства и филиалы за несколько последних лет в китайских городах открыли «Северсталь«, «Норильский никель», «Русал», ГК «Петропавловск». Последней из российских металлургических компаний в Пекин пришла российская горнодобывающая и металлургическая компания «Мечел«, в марте тек.г. зарегистрировавшая здесь свое представительство. Оно также должно поддержать бизнес компании в Китае, напрямую взаимодействовать с китайскими партнерами, вести работу по налаживанию новых деловых контактов и анализировать информацию о развитии рынка. Тем более что «Мечел» на китайском рынке хорошо известен: с 2007г. компания успешно поставляет в Китай железорудный концентрат, производимый на Коршуновском горно-обогатительном комбинате, а с 2009г. китайским потребителям направляются ферросплавы и концентрат коксующегося угля, который производит ОАО ХК «Якутуголь».

Мечты о заводе. Однако пределом мечтаний для иностранных инвесторов, в т.ч. и российских, всегда были предприятия на территории КНР – либо вновь созданные СП, либо доли в давно существующих предприятиях.

Всерьез и надолго пыталась закрепиться на китайской земле компания Evraz Group. В 2008г. холдинг приобрел 10% китайской компании Delong Holdings с намерением довести свою долю до контрольного пакета. Логическим продолжением данного поглощения стало приобретение Evraz в том же году 11,45% акций австралийской геологоразведочной компании Cape Lambert Iron Ore Plc., владеющей железорудным месторождением Cape Lambert в Западной Австралии.

Специально для разработки австралийского месторождения Evraz Group создала СП с китайской China Metallurgical Group Corp. (MCC), причем доля последней в данном СП составила 25%. Партнеры планировали инвестировать 1 млрд.долл. в строительство на месторождении обогатительной фабрики для производства концентрата, предполагая экспортировать продукцию в основном в Китай, в т.ч. в адрес Delong. Однако получить контроль над Delong не удалось в связи тем, что не было получено одобрения антимонопольного комитета КНР в установленные сроки. По этой причине в авг. минувшего года Evraz Group вышла из СП, продав свою долю в Cape Lambert.

Схожее разочарование ждало и Новолипецкий металлургический комбинат (НЛМК), запустивший в 2007г. проект по организации совместного российско-китайского центра по переработке и продаже электротехнической стали вместе с китайской компанией Tebian Electric Apparatus Stock (TBEA). Согласно планам компаний, совместное предприятие TBEA – NLMK (Shenyang) Metal Product Co. должно было располагаться в провинции Ляонин в г.Шэньян и осуществлять продольную резку стальных рулонов и продажу трансформаторной и динамной стали НЛМК. В свою очередь, российская компания предлагала через какое-то время создать в Россию аналогичное СП с тем же партнером.

Но неожиданно китайские власти усмотрели в таком проекте демпинг со стороны НЛМК и обложили данный вид поставляемой на китайский рынок трансформаторной стали пошлиной в 6,3% сроком до 2010г. Хотя, справедливости ради стоит заметить, что защитные меры в отношении импорта металлургической и железорудной продукции Китай вводил за последнее десятилетие всего трижды, да и то только в отношении готовой стальной продукции, потому что сам был заинтересован в импорте сырья, и в первую очередь – из соседней России.

Не мытьем, так катаньем. Не отстают от сталеваров и представители горнорудной отрасли и цветной металлургии. Сегодня свои заводы в Китае есть у «Русала» (Rusal Shanxi Cathode и Rusal Taigu Cathode) и ГК «Петропавловск» (Heilongjiang Jiatai Titanium Company – СП с китайской компанией Chinalco). Причем заводы «Русала» обеспечивают потребности в катодах алюминиевого производства самой компании в Сибири на 30%. К тому же, в сент. пред.г. «Русал» подписал контракт с китайской государственной машиностроительной корпорацией NORINCO, обязавшись поставить ей 1,68 млн.т. алюминия в течение 2010-16гг.

Апофеозом удачного вхождения алюминиевого гиганта на китайский рынок стало успешное проведение в янв. 2010г. IPO на Гонконгской бирже. К тому же листинг «Русала» прошел по максимально возможной цене – с мультипликатором 11,7, что на 35% превышает аналогичный показатель американской Alcoa и на 13% китайской Chinalco.

В попытках закрепиться на китайском рынке ряд компаний идет даже на сделки с использованием технологий. К примеру, вышеупомянутая ТМК в 2008г. организовала лицензионное производство премиальной резьбы ТМК FMC на предприятии китайской компании Beijing Huayou Xingye Materials Co. в Урумчи, а ведь подобная технология является эксклюзивной российской разработкой и ее аналогов в мире пока не существует. В соответствии с соглашением китайская компания брала на себя обязательства производить трубы с резьбовым соединением ТМК FMC по лицензии «ТМК-Премиум Сервис» с целью их реализации на китайском рынке и рынке стран СНГ. Предполагаемый ежегодный объем выпуска этой высокотехнологичной продукции оценивался в 20 000 т. При этом сама «ТМК – Премиум Сервис» ежегодно должна получать доход от общего количества произведенной и проданной китайской стороной трубной продукции с этим резьбовым соединением. Правда, этот проект уперся в многочисленные разрешения и согласования, которые продолжаются и по сей день.

Тем не менее, отчасти благодаря этому анонсированному проекту, популярность и авторитет ТМК в Китае выросли настолько, что даже во время кризисного периода компании удалось поставить на китайский рынок 6000 т. трубной продукции производства Волжского трубного завода.

Почему бы нет? Эксперты убеждены, что интерес к китайскому рынку среди металлургических и горнорудных компаний закономерен. «Китай на сегодняшний момент является одним из мировых центров по организации производства, и многие компании инвестируют туда значительные средства именно потому, что это позволяет минимизировать расходы на транспортировку. И российские компании в этом смысле не исключение. Кроме того, Китай, является колоссальным рынком потребления», – объясняет гендиректор компании «ФинЭкспертиза» Агван Микаелян. Эксперт убежден, что «покорить» Китай можно только в том случае, если самому Китаю это будет выгодно: «Эта страна ставит свои интересы превыше всего и очень жестко за этим следит. Очень трудно представить серьезное лоббирование чьих-либо интересов в Китае. Посему наиболее эффективный способ тот, который отвечает интересам самого Китая». При этом Микаелян обращает внимание на то, что Китай очень долго стимулировал приход в свою страну инвестиций и технологий. Основной задачей КНР, по его мнению, было добиться наибольшей степени переработки, а следовательно, и наибольшей доли прибавочного продукта внутри страны.

В свою очередь, старший аналитик ИК «Церих Кэпитал Менеджмент» Олег Душин добавляет, что Китай показывает наивысшие в мире темпы экономического роста, причем решающую роль играет как раз рост индустрии. «Своей железной руды и угля в КНР не хватает, поэтому растет импорт, что в условиях сжатия спроса в развитых странах привлекает горнодобытчиков», – отмечает он. Однако тут же напоминает, что Китай ограничивает участие любого зарубежного финансового института в крупных государственных банках 20-процентной долей, а в СП отдает иностранным компаниям менее 50%.

Главное – не перестараться. И все же до тех пор, пока мировой рынок потребления еще не восстановился окончательно после кризиса, иностранным компаниям будет выгодно заходить в Китай на любых условиях, в любой форме и на любой возможный срок. «В апр. 2010г. Китай произвел почти 674 млн.т. стали в пересчете на год, что уже превышает многие даже самые смелые прогнозы, – говорит аналитик ИК «Ренессанс Капитал» Борис Красноженов. – Несмотря на прогнозы о замедлении китайской экономики, никаких видимых свидетельств данному процессу пока не наблюдается».

При этом, отмечает эксперт, Поднебесная потребляет 2/3 мировых объемов экспорта железорудного сырья и продолжает наращивать импорт коксующегося и энергетического угля. «В настоящий момент Китай фактически близок к дефициту железорудного сырья, а запасы в портах находятся на уровне значительно ниже средних исторических показателей. Горнодобывающий сектор Китая остается достаточно фрагментированным, а возможное укрепление юаня делает небольших местных производителей руды и угля еще менее рентабельными. Государство проводит планомерную политику по закрытию и сокращению нерентабельных производств в горнодобывающем сегменте», – отмечает Красноженов.

По словам эксперта, наиболее эффективной формой работы с китайскими партнерами на данном этапе является создание СП по разработке месторождений в России и в мире. Для действующих компаний важно обозначить свое присутствие в Поднебесной. «Китай в целом открыт для иностранных инвестиций, но в основном в отраслях с высокой добавленной стоимостью», – поясняет аналитик.

При этом в ИК «Ренессанс Капитал» не склонны драматизировать разовые эпизоды, связанные с введением антидемпинговых пошлин в отношении российских компаний. «Мы видели прецедент введения пошлины на трансформаторную сталь НЛМК, но она была незначительной», – говорит Красноженов. Но даже если политика защиты своего рынка в Китае выйдет за рамки разумного, это может лишь переориентировать мировые инвестиции, в т.ч. и российские, в другие регионы.

Эксперт полагает, что рынок Китая, несмотря на его привлекательность, все же не безальтернативен: «Интересным объектом для российских инвестиций остается Африка, которая в долгосрочной перспективе может стать крупнейшим поставщиком руды и угля на мировые рынки. Украина находится на третьем месте в мире по запасам железорудного сырья после Австралии и России. Монголия имеет огромный потенциал в плане разработки открытых угольных месторождений». По материалам журнала «Вестник Китая». Дмитрий Смирнов.

На прошлой неделе в Одесский морской порт прибыл танкер SUPER LADY с 60 тыс.т. азербайджанской нефти, предназначенной для ПАО «Укртатнафта». Об этом OilNews сообщил источник на предприятии.

Ранее, в конце июля, в Одессу прибыл танкер с 80 тыс.т. среднеазиатского сырья для Кременчугского НПЗ. Это была первая поставка из Азербайджана после двухмесячного перерыва, пишут Морские бизнес-новости Украины. На 6 авг. 2010г. из 80 тыс.т. нефти с первого танкера на «Укртатнафту» уже поставлено 54,5 тыс.т. Напомним, что азербайджанская нефть обошлась компании в $550/т (DDU). В то время как на июльском аукционе завод выкупил более 190 тыс.т. украинской нефти августовской добычи по цене 4170 грн/т с НДС ($440/т без НДС).

Поставки среднеазиатской нефти позволили «Укртатнафте» увеличить переработку нефти с 6 до 9 тыс. т./сут. То есть, ранее предприятие работало на минимально допустимом технологическом уровне для установки первичной переработки. Это было обусловлено нехваткой сырья украинского происхождения для полноценной работы.

На объемах производства «Укртатнафты» в июле также сказался и тот факт, что в конце июля была остановлена на ремонт одна из двух установок каталитического крекинга, которая осуществляла переработку вакуумного газойля. Это, в частности, отразилось на росте производства мазута и сокращении выхода сжиженного газа.

На седьмом заседании подкомиссии по транспорту в рамках Межправительственной комиссии по сотрудничеству между Казахстаном и Россией казахстанская делегация предложила снизить гарантированные объемы перевозки грузов, на которые установлены российские исключительные тарифы, пишет Гудок.

«С 1 авг. 2010г. российской стороной введен понижающий коэффициент на перевозки угля при условии гарантированных объемов перевозок 2 млн. 800 тыс.т. Мы попросили российских коллег в кратчайшие сроки разъяснить применение этих коэффициентов: будут ли зачтены объемы, перевезенные с 1 янв. 2010г., поскольку за оставшиеся 5 месяцев такие объемы перевезти нереально», – заявил «Гудку» исполнительный директор по маркетингу «Казахстан темир жолы» (КТЖ) Ержан Жакишев. КТЖ предлагает совместно с российской стороной найти способ снижения гарантированных объемов перевозок угля с учетом сезонного фактора.

Ержан Жакишев также рассказал, что в целях привлечения дополнительных транзитных объемов глинозема и алюминия КТЖ предлагает России установить понижающие коэффициенты на эти виды грузов: «Существуют альтернативные маршруты доставки глинозема в Таджикистан – через порты Поти и Баку. В случае перевозок больших партий груза там предоставляется понижающий коэффициент 0,5. Таджикские грузополучатели готовы везти груз с Украины транзитом через Россию и Казахстан при наличии сквозной ставки с коэффициентом 0,68».

КТЖ предлагает ввести понижающий коэффициент на ж/д перевозки по своей территории алюминия по маршруту порт Актау – порт Махачкала. Подобные ставки уже действуют при доставке алюминия из туркменского порта Туркменбаши в Махачкалу.

Первый заместитель начальника департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике Галина Зимовская отметила, что ОАО РЖД передало соответствующие предложения в минтранс. «Мы предлагаем установить понижающий коэффициент к действующим тарифам на перевозки глинозема только на дополнительные объемы к имеющимся. Понижающий коэффициент к тарифам на перевозки алюминия мы предлагаем применять на сухопутном маршруте – через станцию Аксарайская, поскольку там действуют более выгодные ставки как для КТЖ, так и для ОАО РЖД, – сообщила Галина Зимовская.

Российская делегация также выразила свои пожелания казахстанским коллегам. В частности, предложено установить понижающий коэффициент 0,6 на перевозку порожних фитинговых платформ, следующих в транзитном и экспортном сообщении по территории Казахстана через погранпереход Достык. Кроме того, по итогам совещания транспортным ведомствам России и Казахстана поручено усовершенствовать порядок уплаты провозных платежей по участкам дорог, проходящим по чужой территории.

Как я провел лето. Некоторые уезжают, так и не отдохнув: корреспондент Newsweek отправился в отпуск в Сомали и попал там в тюрьму

Посол Сомали в России Мохаммед Хандуле выдал мне вместо визы письмо, где уведомлял собственное правительство о том, что российский журналист Орхан Джемаль желает посетить Сомали с частным визитом. Цель была указана расплывчато: «Для ознакомления с жизнью рядовых сомалийцев». Перед этим он долго звонил куда-то, с кем-то говорил, периодически переспрашивая, знаю ли я, какая сложная ситуация в его стране, потом передавал мне свой мобильный телефон, и кто-то на другом конце, видимо в Сомали, говорил мне на ломаном русском, что настоятельно рекомендует отложить поездку хотя бы на две недели. Господин Хандуле пояснял: «Это хороший совет, но только совет, если вы все же хотите…»

Я хотел. В графе «сроки пребывания» посол проставил «15 дней» и, добродушно хихикнув, сказал: «Больше писать не буду, а то вас еще убьют там». Тут же в приемной сидел чернокожий парень-он пришел в посольство за какой-то справкой. Пока я ждал своих бумаг, он рассказал мне, что сам сомалиец, но живет здесь, а на родине никогда не был. Один его брат живет в Катаре, второй в Лондоне, а дядя-в Голландии. Еще он поведал, что в Могадишо, столице Сомали, у его родителей есть недвижимость, ее надо бы продать, только вот никто цены хорошей за их два дома не дает, и что его самого на родину калачом не заманишь. Так на этой бодрой ноте в спальном районе Москвы, в типовой трешке, в которой, собственно, и расположилось сомалийское посольство, начался мой отпуск.

Попасть в Сомали можно тремя способами. Во-первых, надо добраться до Йемена, из столицы Саны автобусом перебраться в местечко Эль-Мукалла, откуда самолетом компании «Африкан Экспресс» долететь до относительно мирного Босасо-крупного порта в Аденском заливе и экономического центра Сомали. Кроме самолета из Эль-Мукаллы в Босасо ходит паром, но нерегулярно. Говорят, что паром этот-обычная скотовозка.

У этого маршрута главный недостаток-визовый режим Йемена. До дек. пред.г. туристическую визу можно было купить прямо на границе, однако, в связи с усложнившейся внутренней ситуацией, эту практику отменили. Теперь йеменское посольство требует приглашение для меня как для журналиста от министерства информации. На получение приглашения у меня просто не было времени.

Во-вторых, в тот же Босасо можно прилететь через небольшую африканскую страну Джибути, а дальше-авиакомпанией «Даалло Эйрлайнс». Этот маршрут наиболее безопасный, и, как правило, все добираются в Сомали именно так; но он самый дорогой. Из-за многочисленных стыковок цена перелета хорошо зашкаливает за $2000.

Наконец, можно из Москвы прилететь в Кению (виза прямо на границе) и в аэропорту в Найроби купить билет в Могадишо. Это не намного дороже йеменского маршрута, но, в отличие от северного Босасо, Могадишо самый что ни на есть центр боевых действий.

Я полетел через Найроби, рассчитывая задержаться в Могадишо не более чем на пару дней, а потом отправиться на более спокойный север. Отпуск я хотел провести на берегу Индийского океана, в поселке Гаракад, считающемся одним из трех главных пиратских центров Сомали. Своего рода Тортуга наших дней. В небольшом гаркаадском порту всегда стоят несколько недавно захваченных судов. «Смогу разговорить пиратов-хорошо, нет-просто буду купаться»,-строил я летние планы.

Борта до Могадишо в Найроби пришлось ждать три дня. Кенийская столица как-то слегка разочаровала, уж очень все ожидаемо: кипучий африканский город, жизнь не затихает даже на ночь. Вечный май. Любой таксист может предложить косяк из местной конопли всего за 50 шиллингов (20 руб.), из черной ночи выныривают такие же черные проститутки, уличные зазывалы тащат тебя в бесчисленные туристические офисы, торгующие экскурсиями в национальный парк Масаи-Мара.

Все вокруг говорят про «акуна матата». Акуна матата-это такой беззаботный и быстро приедающийся стиль местной жизни: нет проблем, не из-за чего беспокоиться, срочных дел тоже нет, а про несрочные можно вовсе забыть.

Самолеты в Сомали летают по воскресеньям. Полтора часа в воздухе, бетонная полоса вдоль океанского берега, в салоне старенького «Дугласа» из белых, кроме меня, лишь два французских журналиста.

Сомалийские пограничники с изумлением крутили в руках посольское письмо: «Ну хорошо, посольство за вас просит, а кто вас встречает, кто будет охранять? Вы, наверное, слышали, что у нас сложная ситуация?.» Эта беседа продолжалась около часа, потом меня передали в миграционную службу, офис которой был расположен здесь же в аэропорту. Письмо, на которое я так надеялся, явно ничего, кроме недоумения, не вызывало. Атмосферы кенийской «акуны мататы» не было и в помине, мои собеседники хоть и повторяли без устали «don’t worry», но смотрели на меня строго и недоверчиво. Еще через час меня загрузили в японский грузовичок с правым рулем, в кузов прыгнули несколько солдат с китайскими Калашниковыми, и меня повезли разбираться к начальству.

Мы промчались по грязным, разбитым улочкам, перегороженным в шахматном порядке бетонными блоками, и въехали во двор Национальной службы безопасности. Я тогда еще не понимал, где оказался, и все еще надеялся, что письмо, выданное мне Мохаммедом Хандуле, поможет. Однако события развивались вовсе не так, как мне хотелось. Сначала у меня забрали и куда-то унесли все вещи, деньги и документы, потом отобрали мобильный телефон. Наконец, когда меня попросили снять ремень и сандалии, я понял, что по крайней мере сейчас визы мне не дадут.

Меня уже спрашивали не про то, кто меня будет охранять, а знаком ли я с членами исламистского движения «Аль-Шабааб» и проходил ли я когда-либо военные тренинги. В мои объяснения, что я лишь хотел только посмотреть страну, никто не верил, все изумленно переспрашивали меня: «Only look?» «Оnly look»,-обреченно повторял я.

Вскоре все, кто хоть немного понимал по-английски, разошлись, а остальные знаками показали, чтобы я шел за ними. Меня повели в подвал. По пути несколько раз отворялись и закрывались железные двери. В самом низу были камеры и сортир типа «очко». На полу у стальных дверей сидели молодые африканцы, как оказалось впоследствии, это и были те самые исламские террористы из движения «Аль-Шабааб» и многочисленных дочерних структур.

В очередной раз лязгнул замок. Я в просторной одиночке. Каменный пол, под самым потолком несколько зарешеченных окошек размером с детский кулачок. Через них пробивались солнечные лучики, и маленькие яркие пятна медленно ползли по стене-другого света не было. По углам какой-то мусор. Над дверью было еще одно окно, оно выходило в коридор. Через полчаса одноногий тюремщик принес мне циновку из ткани, из которой обычно шьют дешевые китайские сумки,-оказалось, это моя постель и одновременно коврик для молитвы. Одноногий показал мне направление на Мекку и ушел. Здесь я и провел следующие два дня.

Надо отдать должное: исламисты оказались вполне приличной компанией. Как только хромой тюремщик удалился, в окошке над дверью появилась черная бородатая физиономия. Гость поинтересовался по-английски, за что я здесь, нужны ли мне сигареты, вода, понимаю я еще какие-нибудь языки вроде суахили, арабского или сомалийского, есть ли у меня прививка от малярии, а узнав, что нет, просунул мне отрез марли, чтобы хоть как-то ночью защищаться от москитов.

Парня звали Халил. Правительственные солдаты захватили его несколько недель назад на улицах Могадишо, при нем были автомат и нож, которым он слегка ранил одного из нападавших. Впрочем, кто на кого в Сомали нападает, понять сложно. Халил объяснил, что раньше они сами были властью и назывались Исламскими судами, но потом американцы с помощью эфиопской армии свергли суды, а их старый лидер договорился с американцами и теперь снова у власти. Половина из его прежних сторонников сочли это предательством и начали войну уже против него.

На прощание Халил сказал, что судьба моя в руках Аллаха и чтобы я звал их, если мне что-то нужно. Я свернулся калачиком на тонкой циновке и попробовал уснуть. Было жарко и душно. Время можно было примерно определить только по высоте ползущих по стене солнечных пятнышек.

У меня было полпачки сигарет, сломанная зажигалка и $600 в часовом кармашке джинсов, которые не нашли при обыске. По ночам тюрьма пела, я не понимал, про что поют мои сокамерники, но пели они красиво. Я тоже пробовал петь что-то из русского тюремного. Когда я начинал, в соседних камерах вежливо замолкали.

Время от времени появлялся одноногий тюремщик и приносил еду-рис или фасоль. Иногда приходил его мрачный начальник. Он постоянно раскатисто повторял: «Орхан Джемаль»-ему просто нравилось выговаривать незнакомые слова. Он уводил меня на очередной допрос, где меня опять спрашивали про знакомства с «Аль-Шабааб» и тренинги. Все вели себя подчеркнуто вежливо: предлагали на выбор чай или кофе, постоянно повторяли, что я не являюсь заключенным, но в итоге твердо, хоть и с многочисленными извинениями говорили: «Теперь вы должны вернуться в камеру». Марля Халила не спасала: я был весь искусан москитами и, прислушиваясь к себе, пытался вспомнить симптомы малярии.

Через два дня мое дело перешло в более высокую инстанцию-мною занялся начальник службы безопасности Могадишо полковник Калиф. В его кабинет меня привели поздно вечером. Калиф задал мне привычные вопросы, а потом вдруг спросил, где я купил сандалии, и, услышав, что в Москве, очень удивился. Оказалось, что именно такие обычно носят боевики. Я уж было подумал, что сандалии из «Спортмастера» меня погубят, но тут Калиф неожиданно сказал, что держать меня в камере больше не будут, но и отпустить меня нельзя: «Ты хотел остановиться в «Сахафи-отеле», недавно там похитили двух французских журналистов, и тебя похитят, возьмут за тебя выкуп, у них будут деньги, у нас нет».

Калиф сказал, что мой вопрос будет решать сам директор Национальной безопасности генерал Мохаммед Шах, а пока я буду находиться под его покровительством и поживу у него. Жил полковник прямо в офисе. В его комнатушке для меня бросили на пол матрас и подушку и повесили настоящую тропическую москитную сетку. Мне разрешили днем свободно передвигаться по офису, а вечером выходить во двор и смотреть вместе с солдатами телевизор. По ночам полковник храпел, как трактор, а с утра рассказывал, как трудно спать рядом со мной, потому что храплю-я.

Вообще-то у полковника был и настоящий дом под Могадишо, в селении, которое называлось Абд аль-Азиз, но в конце мая деревню захватил тот самый «Аль-Шабааб», и он со своей семьей едва успел спастись.

Вещи мне не вернули, но выдали из моего рюкзака свежую рубашку и джинсы. Женщина из секретариата каждые полчаса спрашивала, не приготовить ли мне кофе. Утром следы от комариных укусов осматривал доктор Абдурашид-мой ровесник, одетый в камуфляж и разгрузку, в карманах которой он хранил таблетки. Абдурашид смеялся над моими злоключениями и рассказывал, что ему бы тоже хорошо съездить куда-нибудь, полечить гастрит, но визу государства, где есть нормальная медицина, сомалийцу получить очень сложно.

Днем приходил командир солдат Ильяс и приносил миску с рисом и бананами. Поскольку я уже был кем-то вроде почетного пленника, считалось, что я должен есть вместе с офицерами. Мы садились с Ильясом на пол и ели рис руками. Ильяс тоже относился к моей ситуации с юмором: «Вчера ты был в тюрьме, сегодня разгуливаешь здесь, как большой начальник, завтра я, наверное, увижу тебя рядом с президентом, step by step».

Вечерами мы гуляли по двору с Калифом. После обязательных расспросов про то, у кого сколько жен и детей, Калиф начинал говорить что-нибудь интересное:

-Могадишо делится на 16 районов. 14 контролируем мы, два-исламисты. В семи км. на север отсюда один их блокпост, на восток в шести с половиной км.-второй. Здесь очень опасно: враг рядом. Им присылают деньги талибы из Афганистана, а у нас солдатам задолжали за семь месяцев, я должен каждому из моих людей уже по $100, в такой ситуации никто из них в бой не пойдет.

К разговору подключались новые участники:

-Если бы мы тебя не захватили, то в тот же день тебя бы взял «Аль-Шабааб».

-А ты знаешь, что когда тебя привели в тюрьму и тебя увидели исламисты-заключенные, то хотели убить.

Я мог бы во все это поверить, если бы не общался с этими заключенными лично.

Я спрашиваю Калифа:

-Где талибы берут деньги для сомалийцев?

-Делают наркотики.

-Калиф, я был в Афганистане, там наркотики делают все, и талибы меньше прочих.

-Ну не знаю, «Аль-Каида» дает.

После прогулки мы садились смотреть вынесенный во двор телевизор. «Аль-Джазира» рассказывала, что в России пожары, а Доку Умаров сложил с себя полномочия.

Так прошли еще два дня, пока наконец однажды утром меня не вызвали ко всемогущему Мохаммед Шаху. Важность встречи подчеркивало присутствие русскоговорящего переводчика. Генерал не стал пытать меня про знакомства и тренинги, а с ходу задал вопрос, что я хочу. Услышав, что я хотел бы продолжить свое путешествие по Сомали, он пожал плечами: «Я не могу сейчас обеспечить вашу охрану, но я могу перевести вас в Peace Hotel, где вы можете нанять частную охрану. $100 в сутки за отель, $200-за безопасность. Возможно, если бы вы заехали через Босасо, все бы сложилось иначе, там ситуация все же проще».

Он обещал дать ответ вечером, можно ли мне переехать из Могадишо в более безопасные пиратские города. Ответа, правда, мне пришлось ждать еще два дня, и он был отрицательный. Утром ко мне подошла Амина, помощница Мохаммед Шаха, и объяснила, что мне лучше покинуть страну и что самолет улетает в Найроби как раз через два часа: «Попробуйте приехать сюда в другой раз, может, месяца через три получится!»

Мне принесли мой рюкзак, вернули все деньги, причем даже те, что я прятал в рюкзаке и не показал при аресте. За это время их уже успели украсть, но Амина распорядилась все мне вернуть, поверив просто честному слову, что там было семь сотен баксов. Меня отвезли в аэропорт и уже перед трапом отдали фотокамеру и паспорт. К вечеру я был в Найроби, а на следующий день укатил на автобусе в Момбасу-надо же было хоть раз искупаться в Индийском океане. Я шел по пляжу, смотрел на звезды, которые раньше видел лишь на картах, и думал про то, что неделю своего отпуска я все-таки провел в Сомали, хоть и не совсем так, как хотел. Орхан Джемаль

По данным Business Monitor International (BMI), Китай выходит вперед, занимая 4 место на фармрынке Азиатско-Тихоокеанского региона. Как отмечается в отчете, это происходит за счет мощного фармрынка и рыночных рисков, но общую картину «смазывают» факторы риска страны и ее структура, сообщает Химрар со ссылкой на reportlinker.com

В Азиатско-Тихоокеанской матрице стран Китай находится позади Австралии и Японии, но выше Сингапура и Тайваня. Соответственно, в мировом рейтинге III кв. Китай занимает 17 позицию (так же, как и Бразилия) – после Голландии и Испании, но выше Португалии и Польши. Модель BMI, прогнозирующая расходы на лекарства, показывает, что задачи китайского фармрынка нацелены на достижение в ближайшие пару лет превосходства над несколькими ведущими странами, включая Францию и Германию. Оснований для этого достаточно, даже если иметь в виду только одну амбициозную программу реформы здравоохранения, стоимостью 850 млрд. китайских юаней (124 млрд.долл.). В частности, Китай планирует расширить покрытие медицинской страховки, включив в нее большинство огромного сельского населения страны, а также построить за следующие 3г. тыс. местных центров здравоохранения.

Такие планы возможны, поскольку в среднесрочном плане ключевым двигателем китайского фармацевтического рынка является процветающая экономика страны в целом. Невзирая на существующие трудности, реальный рост ВВП в 2009г. был вполне приемлемым – 8.7%. Хотя он ниже чем в предыдущие годы – 2008г. (9.0%), 2007г. (13.0%) и 2006г. (11.6%) – все же цифра роста ВВП Китая выше, чем мировой уровень. Реформа норм и правил для прямых иностранных инвестиций в фармацевтику пережила значительное регулирование за прошедшие годы. Множество процессов стали в большей степени ориентированы на международные стандарты, сделав тем самым, бизнес-среду намного более открытой для внешних инвесторов.

Вскоре полностью возобновится погрузка сахара в крупнейших бразильских портах в связи с установлением сухой погоды и прекращением выпадения осадков, которые привели к скоплению судов, передает 10 авг. Bloomberg. Как сообщает метеоролог Марсио Кустодио из Somar Meteorologia, в ближайшее время холодный фронт минует два крупнейших бразильских порта Сантос и Паранагуа.

Число судов, ожидающих погрузки 4,12 млн. метр.т. сахара в шести крупнейших бразильских портах, увеличилось до 134 судов, достигнув рекордного значения, по сравнению с 121 судном неделю назад, согласно Santos Associados Consultoria Ltda. и Unimar Agenciamentos Maritimos Ltda. Ситуация в портах должна будет улучшиться, т.к. погрузочно-разгрузочные операции будут производиться круглосуточно, передает Кустодио из Сан-Паулу.

В этом месяце в порту Сантос выпало 116 мл осадков по сравнению с 70 мл в среднем за первые 10 дней авг. на протяжении 30 лет. По некоторым данным, погрузка сахара была приостановлена с прошлой недели из-за дождей.

Бразилия, крупнейший производитель сахара, поставляет 54% от объема мирового экспорта сахара, согласно министерству сельского хозяйства США. Цена на нерафинированный сахар с поставкой в окт. выросла на 4,7% или 0,83 цента до 18,56 центов за фунт на 14:00 на ICE Futures в Нью-Йорке.

В Клайпедской СЭЗ появится новый терминал логистики и производства бетона, цемента и инертных материалов. Учреждает терминал ЗАО HeidelbergCement Klaipеda. Общество HeidelbergCement Klaipеda, принадлежащее организации Северной Европы HeidelbergCement, станет центром логистики высококачественного цемента, которым торгует предприятие группы ЗАОGerdukas. «Наша цель – повысить эффективность деятельностиHeidelbergCement в Литве и улучшить обслуживание клиентов. Раньше общество доставляло цемент из терминала в Каунасе, теперь его сменит современный и полностью автоматизированный терминал в Клайпеде», – сказал гендиректор общества HeidelbergCementKlaipeda Повилас Брадульскис.

HeidelbergCement известен в Литве с 2007г., после приобретения обосновавшегося в Каунасе предприятия Gerdukas. Это общество импортирует через Клайпедский порт высококачественный цемент из Швеции, а также инертные материалы (гранит) из Норвегии. Поэтому было принято решение строить терминал логистики именно в Клайпедской СЭЗ.

Терминл HeidelbergCement Klaipеda будет возводиться на собственные средства, без привлечения бюджетных средств Литвы и помощи ЕС. Новый инвестор HeidelbergCement является вторым по величине поставщиком цемента в Литве.

Три российские компании – ОАО «Роснефть», ОАО «Газпром нефть» и ОАО «Татнефть» – могут начать поставки бензина в Иран в течение месяца. Об этом заявил руководитель комиссии по Ирану Московской торгово-промышленной палаты Раджаб Сафаров.

По словам Сафарова, переговоры ведутся на техническом уровне, первые поставки могут состояться в авг. или сент. Как уточнил глава комиссии по Ирану, речь идет о серьезных объемах, но конкретных цифр он не назвал. «Очевидно, что санкции США и Евросоюза открыли определенную нишу», – приводит слова Сафарова Bloomberg.

Как пояснил представитель Московской торгово-промышленной палаты, в наст.вр. обсуждаются вопросы логистики, банковских гарантий и ценообразования. По его данным, до сих пор только небольшие российские компании занимались поставками бензина в Иран. Потребность в участии более крупных компаний обнаружилась с ростом спроса на бензин.

Часть российских поставок может осуществляться по железной дороге через Туркменистан, другая часть – танкерами по Каспийскому морю. По мнению Сафарова, новые санкции Евросоюза, введенные против Ирана на этой неделе по решению министров иностранных дел стран-членов ЕС, «контрпродуктивны». Эксперт прогнозирует, что европейские компании найдут возможность работать с Ираном через третьи страны.

По неофициальным данным, одна из крупнейших российских нефтяных компаний ОАО «Лукойл», несмотря на санкции ООН, возобновила поставки топлива в Исламскую республику Иран совместно со своим партнером. На прошлой неделе швейцарское торговое подразделение «Лукойла» Litasco и китайская компания доставили в иранский порт Бандар-Аббас 250 тыс. бар. бензина. Следующие 250 тыс. бар. автомобильного топлива, как ожидается, будут поставлены на этой неделе.

Министр иностранных дел Турции Танер Йылдыз также заявил, что Анкара не видит причин для сокращения объема торговли нефтепродуктами с Ираном, подчеркнув, что санкции против Исламской республики не запрещают продавать ей продукцию, произведенную из нефти, передает телеканал Press TV, сообщает РБК.

По словам Т. Йылдыза, соглашения, заключенные между Анкарой и Тегераном предусматривают покупку Турцией иранской нефти и поставку этой стране взамен нефтепродуктов. В июне 2010г. Турция продала Ирану 138,673 т. топлива, что соответствует 1,2 млн. бар. нефти.

Напомним, 6 авг. вице-премьер Китая Ли Кэцян заявил на встрече с министром нефти Ирана, что Пекин намерен продолжать сотрудничество с Тегераном в области энергетики. В июне 2010г. конгресс США одобрил односторонние санкции в отношении Исламской республики, которые, в т.ч. устанавливают запрет на новые инвестиции, техническую поддержку и передачу технологий энергетическому сектору Ирана.

По информации официальных источников, несмотря на то, что уборочная кампания пшеницы в Болгарии выполнена лишь на 51%, экспорт зерновой нового урожая из страны уже составил 51 тыс.т. Так, основными направлениями продаж стали Испания, Италия и Португалия. Кроме того, очередные 110 тыс.т. пшеницы в данный момент готовятся к отправке, сообщает АПК-Информ.

Отметим, что недавний ценовой всплеск на мировом рынке зерновых открыл перспективы для наращивания экспорта пшеницы из Болгарии, который в июле тек.г. прогнозируется на уровне 115 тыс.т. против 85 тыс.т. за аналогичный период пред.г.

Однако недавняя засуха, которая чередовалась с проливными дождями, негативно сказалась на последних оценках минсельхоза Болгарии относительно производства пшеницы в стране в сезоне-2010/11. Собственно, показатель был снижен на 0,64 млн.т. – до 6 млн.т., что, однако, на 15% превысит результат пред.г. (5,2 млн. т.).

На 21 июля уборка зерновой в Болгарии завершена на 1,06 млн.га, составив 3,02 млн.т. пшеницы. Как пишет «Русская газета в Болгарии«, на внутреннем рынке Болгарии ожидается дефицит зерновых. Также на внутреннем рынке Болгарии может не остаться качественной пшеницы и даже семенного фонда. Об этом заявил информационному агентству «Фокус» Георги Балев, член управительного совета Тракийского союза производителей.

По словам Балева цена на зерно останется, на уровне средне-европейской – 200 евро да т. Но приэтом качестненая пшеница может стать существенно дороже – почти в два раза. При сохранении уроння экспорта, существующего в наст.вр., это может привести к ситуации, когда на внутреннем рынке Болгарии не останется качественной пшеницы.

Поскольку на болгарском рынке зерновых отсутствуют торговцы, которые хотели бы сохранить зерно в стране то данная тендденция приведет не только к дефициту качественного зерна в стране но и к отсутствию семян для будущего посевного сезона.

Первые российские отказы от контрактов проформы GAFTA использовали не пункт о форс-мажоре, а пункт, позволяющий отказаться от контракта в случае государственного запрета экспорта зерна, сообщает Reuters. Россия объявила о запрете на экспорт зерна с 15 авг. до конца года, объясняя запрет сильной засухой и ожидаемым неурожаем. В связи с этим запретом резко вырос вывоз зерна из портов Черного моря, экспортеры торопятся вывезти проданное зерно до вступления в силу запрета. В начале авг. ставки на суда дедвейтом 3000-5000 т. из Черного моря на Египет выросли с 43 долл. за 1 т. до 90 долл. Сколько всего сделок на поставки зерна из России будет аннулировано, пока неясно. Госкомпании по продаже зерна в России намекают, что сделки расторгнуты не будут, и поставки возобновятся, когда запрет отменят.

Зерновые являются навалочными грузами и в основной массе перевозятся балкерами, пишет Морской Бюллетень. Основные типы балкеров для перевозки зерна, это панамаксы и хэнди. Владелец одного из крупнейших в мире флотов балкеров, датская компания Norden, настолько обрадовалась запрету на экспорт зерна из России, что даже поделилась своей радостью со средствами массовой информации. Дело в том, что в течении последних двух месяцев балкерный сектор испытывает трудности, сопоставимые с недавним кризисом, ставки упали настолько, что еле-еле окупают расходы судовладельцев. Недостающее зерно России будут замещать зерном других стран, а это в первую очередь страны Америки и Австралия. Российское зерно вывозится с Черного моря, значительная его часть идет коротким плечом на страны Ближнего Востока и Северной Африки, тогда как вывоз дополнительных обьемов из Америки и Австралии сразу же увеличивает тонно-мили, что в свою очередь, увеличивает потребность в тоннаже, причем не в сравнительно небольших судах, работающих в Средиземно-Черноморском регионе, а больших балкерах типа панамакс. Отсюда и радость датчан, и рост интереса к балкерам типа панамакс с конца уходящей недели. Резко выросли запросы на отфрахтование этих судов на краткосрочный период от 3 до 6 месяцев. Перевозчикам Средиземноморского и Черноморского регионов, значительную часть которых составляют российские компании, можно лишь посочувствовать.

ОАО «Мечел» (Москва), головная компания одноименной группы, объединяющей производителей угля, железорудного концентрата, стали, проката, ферросплавов, продукции высоких переделов, тепловой и электрической энергии, решила открыть представительство в Украине.

Как говорится в сообщении компании, соответствующее решение совет ее директоров принял 10 авг. Согласно ему, представительство будет открыто в Киеве в бизнес-центре FIM Center, где уже расположена экспедиторская компания ООО «Мечел Транс Украина», подконтрольная российскому ООО «Мечел-транс».

«Мечел» является одной из ведущих российских компаний. Бизнес «Мечела» состоит из четырех сегментов: горнодобывающего, металлургического, ферросплавного и энергетического, включающие в себя предприятия в 12 регионах России, а также в США, Казахстане, Румынии, Литве и Болгарии. «Мечел» объединяет производителей угля, железорудного концентрата, стали, проката, ферросплавов, продукции высоких переделов, тепловой и электрической энергии. Также в состав «Мечела» входят три торговых порта, и собственный транспортный оператор. Продукция «Мечела» реализуется на российском и на зарубежных рынках. Сегодня в компании трудится свыше 80 тыс.чел.

«Мечел» – первая и пока единственная в Восточной и Центральной Европе и России горнодобывающая и металлургическая компания, разместившая свои акции на Нью-Йоркской фондовой бирже.

В 2008г. году наша выручка была более 9,5 млрд.долл., чистая прибыль 1,15 млрд.долл., EBITDA – более 2 млрд.долл. США (согласно US GAAP). Капитализация компании достигала 24 млрд.долл. на 30 мая 2008г. Производство основных видов продукции с 2003г. выросло по 2008г.: угля – на 86%, железорудного концентрата – на 331%, никеля – на 19%, кокса – на 27%, чугуна – на 11%, проката – на 32%, метизов – на 54%.

Наш горнодобывающий сегмент включает производство и продажу концентрата коксующегося и энергетического угля, железорудного концентрата, которые являются основным сырьем для производства стали. Кроме обеспечения внутренних потребностей наших металлургического и энергетического сегментов, мы также продаем значительные объемы сырья третьим сторонам.

«Мечел» занимает третье место в России по добыче угля и является крупнейшим российским производителем твердых коксующихся углей – наша доля на этом рынке к настоящему моменту составляет 60%. Мы также контролируем более 25% мощностей по обогащению коксующегося угля в России.

Мы можем самостоятельно покрывать все потребности нашего сталелитейного сегмента в коксующемся угле, в железной руде – на 92%, учитывая, что в случае железной руды третьи стороны перерабатывают определенное количество нашего концентрата железной руды в агломерат и окатыши.

В состав горнодобывающего сегмента «Мечела» входят:

Угольная компания «Южный Кузбасс»

Холдинговая компания «Якутуголь»

Угольная компания «Мечел-Блустоун» (США)

Коршуновский ГОК.

В 2008г. предприятия горнодобываюещго сегмента «Мечела» произвели 26,5 млн.т. угля, в т.ч. более 15 млн.т. коксующегося и более 11 млн.т. энэргетического, а также 4,7 млн.т. железорудного концентрата.

С точки зрения географического расположения, горнодобывающие предприятия «Мечела» обладают значительным потенциалом как для поставок сырья российским металлургам, так и на крупнейшие международные рынки.

Наша деятельность в металлургическом секторе включает производство и продажу стальных заготовок, сортового проката из углеродистой и специальной стали, плоского проката из нержавеющей стали, а также ферросплавов и металлопродукции с высокой добавленной стоимостью, включая метизы и штамповки.

В 2008г. предприятия металлургического сегмента «Мечела» произвели 6 млн.т. стали, 5,4 млн.т. металлопроката, 3,5 тыс.т. чугуна, более 3,3 млн.т. кокса, 719 тыс.т. т. метизной продукции. В состав металлургического сегмента компании входят:

Челябинский металлургический комбинат,

«Ижсталь»,

Белорецкий металлургический комбинат,

«Уральская Кузница»,

Вяртсильский метизный завод,

Московский коксогазовый завод,

«Мечел Тырговиште» (Румыния),

«Мечел Кымпия Турзий» (Румыния),

«Дактил Стил Бузэу» (Румыния),

«Оцелу Рошу» (Румыния),

«Мечел Нямунас» (Литва).

Наша компания является лидером в России по производству сталей специального назначения, для выработки которых постоянно нуждается в различных видах ферросплавов. В этой связи мы активно развиваем собственное ферросплавное направление бизнеса.

В состав ферросплавного сегмента компании входят:

Комбинат «Южуралникель»,

Братский завод ферросплавов,

Тихвинский ферросплавный завод

ГОК «Восход» (производит концентрат хромовой руды, расположен в Казахстане).

В состав комбината «Южуралникель» входят два рудника по добыче никелевой руды – Сахаринский и Буруктальский, и завод по выплавке никеля. В пересчете на чистый никель в 2008г. комбинат произвел 16 тыс.т. продукции. Весь сплав, невостребованный предприятиями группы, идет на экспорт.

В 2007г. в состав компании вошел Братский завод ферросплавов. Это современное и высокоэфективное предприятие по производству высокопроцентного ферросилиция (с содержанием кремния 65% и 75%). В 2008г. завод произвел более 91 тыс.т. продукции, что составляет 15% от общероссийского объема производства. В мае 2008г., в целях обеспечения завода собственным сырьем, мы приобрели право на разработку Уватского месторождения кварцитовых руд. Разведанные запасы данного участка составляют 7 млн.т., но по сделанным ранее оценкам, общие прогнозные ресурсы месторождения могут быть 120 млн.т. В планах компании – строительство на месторождении добывающего комплекса, проектная мощность первой очереди которого будет достигать 400 тыс.т. в год.

С приобретением в апр. 2008г. компании Ориэл Ресорсиз (Oriel Resources) в состав группы «Мечел» вошли Тихвинский ферросплавный завод (Ленинградская обл.), Шевченковское никелевое месторождение (Казахстан) и месторождением хромитовых руд «Восход» (Казахстан). Проектная мощность ЗАО «ТФЗ» – 140 тыс.т. высокоуглеродистого феррохрома в год. В сент. 2008г. на месторождении «Восход» был запущен новый горно-обогатительный комбинат «Восход» мощностью свыше 900 тыс.т. хромового концентрата в год.

В наст.вр. все предприятия ферросплавного сегмента консолидированы в структуре компании Oriel Resources Ltd., акции которой принадлежат «Мечелу». В 2008г. предприятия «Мечела» произвели 16 тыс.т. никеля, 91 тыс.т. ферросилиция и, начиная со II кв., – 58 тыс.т. феррохрома.

Наш энергетический сегмент, включающий в себя один сбытовой и два генерирующих актива, позволяет снабжать предприятия группы электроэнергией, а также получать прибыль от поставок конечной продукции третьим лицам.

В энергетический сегмент «Мечела» входят:

Южно-Кузбасская ГРЭС

ТЭЦ «Топлофикация Русе» (Болгария)

Кузбасская энергосбытовая компания

В 2008г. «Мечел» произвел: более 4 млрд. квтч. электрической энергии и свыше 6 тыс. Гкал тепловой энергии.

Наши горнодобывающие, металлургические, ферросплавные и энергетические предприятия образуют единый вертикально интегрированный комплекс. Подобные комплексы со сбалансированной производственной цепочкой обеспеченные собственной сырьевой и энергетической базой более эффективны с точки зрения экономики и в меньшей степени зависят от колебаний рынка.

Кризис серьезно сократил возможности греков отдохнуть летом, однако это не мешает стране «закрыться» на августовские каникулы – последняя большая волна отпускников покидает четырехмиллионный афинский мегаполис и другие крупные города в пятницу, незадолго до трехдневных выходных в связи с празднованием Успения, которое православная церковь Греции отмечает 15 авг.

По прогнозам ЕС и МВФ, греческая экономика сократится в 2010г. на 4%. Кризис сказался на многих отраслях, в частности, на транспортном и туристическом секторе. Однако августовский отпуск – «святое» для большинства жителей страны.

По данным паромных компаний, суда, отправляющиеся в пятницу на о-ва Эгейского моря, заполнены на 95-100%. Только в пятницу главный порт страны Пирей, что на юге Афин, покинут 33 больших парома, еще 30 отплыли накануне. В пятницу из столицы уедут по морю до 100 тысяч человек, и еще больше предпочтут личный автомобиль. Дорожная полиция принимает меры на основных шоссе страны, запрещено движение большинства грузовиков.

В этом году кризис сказался на отпускных предпочтениях греков. Так, согласно опросам общественного мнения, до 60% местных жителей заявляют, что в этом году не смогут позволить себе отпуск. А большинство тех, кто все-таки отправился отдохнуть, выбирают недельные или десятидневные каникулы, реже – двухнедельные. Отгулять целый месяц отпуска могут позволить себе не более 1,5% опрошенных.

Многие выходят из положения, отправляясь не в дорогостоящие гостиницы, а в собственные дома в деревне, которые есть у значительного числа городских жителей. Также тыс. греков выбирают отпуск в гостях у родственников или друзей. Кое-кто не может себе позволить долговременную отлучку из Афин и довольствуется автомобильными поездками на окрестные пляжи, которые отстоят от города на полчаса-час пути. В привилегированном положении находятся пенсионеры – они получают от государства купоны, которые позволяют бесплатно отдохнуть на вполне приличном уровне.

В этом году отмечается некоторый спад загруженности на транспорте. По данным береговой охраны страны, в июле из Пирея на о-ва Эгейского моря выехали 674 тыс. пассажиров против 721 тыс. в июле 2009г. Второй афинский порт – Рафина зарегистрировал 177 тысяч пассажиров, отправлявшихся в отпуск, против 199 тысяч годом ранее. Цены на билеты в ряде случаев снижены, особенно это касается паромных линий с высоким уровнем конкуренции.

Отъезд сотен тысяч жителей чувствуется в Афинах: на улицах исчезли пробки, отменены ограничения на въезд в центр города. Многие магазины и часть ресторанов и баров закрылись на 2-3 недели. Не работает ряд компаний, преимущественно торговых. Многие государственные учреждения и банки работают с ограниченным количеством персонала. Министерство внутренних дел, ответственное в Греции за государственное управление, распорядилось в этом году, чтобы на рабочих местах даже в самый пик отпусков находились не менее 50% работников.

Греческие политики практически в полном составе находятся в эти дни на островах, отдыхая после бурного политического сезона и готовясь к новым сложностям осенью. Греция должна получить в сент. новый транш стабилизационных кредитов от ЕС и МВФ, однако в обмен на это правительство реализует болезненную программу реформ и сокращения расходов.

Премьер-министр Йоргос Папандреу намерен вернуться с 10-дневных каникул раньше всех: уже 16 авг., в выходной день после праздника Успения Папандреу примет в Афинах премьер-министра Израиля Биньямина Нетаньяху. Греческое правительство опровергло сообщения СМИ о том, что ранее возвращение премьера из отпуска может быть связано с планами по «перетряске» кабинета в преддверии нового политического сезона. Алексей Богдановский

Замминистра дорог и транспорта, глава Организации портов и мореходства Атаолла Садр на церемонии завершения реализации ряда проектов по благоустройству в порту Шахид Реджаи во время встречи с журналистами заявил, что объем разгрузочно-разгрузочных работ в портах страны за четыре месяца тек.г. (21.03-22.07.10) на 15% превысил показатели аналогичного периода пред.г., сообщает корреспондент агентства «Мехр» в Бендер-Аббасе.

В пред.г. за четыре первых месяца было обработано 25 млн.т. ненефтяных грузов, а тек.г. – 28,8 млн.т.

По словам А.Садра, важным явилось то, что в указанный период на 20% увеличился объем обработки контейнеров.

А.Садр отметил, что если в 1997г. в иранских портах было обработано 292 тыс. контейнеров TEU, то в пред.г. количество обработанных контейнеров TEU достигло 2 млн. 230 тыс.ед., т.е. данный показатель вырос в 7,6 раза.

Замминистра сообщил, что сегодня порт Шахид Реджаи занимает пятое место среди 100 крупнейших портов мира, через которые осуществляются контейнерные перевозки. Еще недавно он находился на 60 месте.

А.Садр сообщил, что объем экспортных поставок ненефтяной продукции через порты страны в течение четырех месяцев тек.г. на 55% превысил показатели аналогичного периода пред.г. Iran News

Россия сдает свои позиции на мировом рынке метанола

19 июня в отеле «Балчуг Кемпински Москва» состоялась IV Международная конференция «Метанол и производные 2009», организованная независимой российской компанией «Креон» при спонсорском участии ЗАО «Метапроцесс».

Аналитики и эксперты, которые ежегодно собираются на конференции «Метанол и производные», давно предрекали российскому рынку метанола большие проблемы в силу его экспортной направленности. Участникам нынешнего форума не без сожаления пришлось констатировать, что эти прогнозы не только сбылись, но и приняли более острый характер из-за мирового экономического спада. «Ситуация на рынке метанола в нашей стране кризисная, причем кризис в отрасли только усугублен мировым финансовым кризисом. На самом деле речь идет о кризисе системном, который все равно наступил бы, независимо от последних экономических событий во всем мире», – начал свою вступительную речь гендиректор ЗАО «Креон» Санджар Тургунов.

Причины этого явления, по его словам, специалистам хорошо известны: изношенное оборудование, удаленность наших производителей от портов и наконец, то, что они достаточно долгое время делали основной упор на экспорт метанола. «Давайте вместе попытаемся найти пути выхода из этой непростой ситуации, обозначим перспективы и поговорим о том, какую роль должны играть производители и государство в процессе вывода отрасли из кризиса», – призвал участников конференции С. Тургунов.

Первый доклад конференции традиционно был посвящен обзору российского рынка метанола. О том, как складывалась ситуация в ушедшем 2008г. и как отрасль пережила первые «кризисные» месяцы 2009г., рассказала Тамара Хазова, директор департамента аналитики ЗАО «Креон».

2008г. для российского рынка метанола сложился вполне благополучно, если оценивать общие результаты за год: производство и внутреннее потребление практически остались на прежнем уровне. За счет показателей нояб. и дек. несколько снизился экспорт, но резкого падения не произошло, констатировала Т.Хазова. Средний уровень загрузки мощностей, по ее словам, был достаточно высоким – 86,7%.

Однако уже в I кв. тек.г. рынок в полной мере почувствовал на себе последствия финансового кризиса. Согласно статистическим данным, производство метанола за первые три месяца 2009г. сократилось более чем на 50%, а экспорт, который на протяжении последних нескольких лет динамично наращивался, упал на 30%. Анализируя текущую ситуацию в отрасли, г-жа Хазова с некоторым оптимизмом отметила, что первый квартал не является показательным и во II пол. положение может измениться.

По словам эксперта, кризис нанес серьезный удар по нашим крупнейшим экспортерам метанола. Как только цены на европейском рынке упали, им стало невыгодно поставлять туда свою продукцию. Теперь велика вероятность того, что наше место на этом рынке займет Саудовская Аравия, имеющая более дешевые сырьевые ресурсы для производства метанола.

Глобальный экономический спад дал ясно понять отечественным экспортоориентированным предприятиям, что нельзя выстраивать свою сбытовую политику преимущественно на экспорте продукции. По данным статистики, поставки метанола на внутренний рынок в I кв. 2009г. увеличились до 43,7%. Нам следовало бы и дальше идти по пути развития внутреннего потребления, но производители сами этому препятствуют, устанавливая для внутреннего рынка более высокие цены, чем для внешнего, посетовала Тамара Хазова.

Учитывая падение объемов экспорта и нежелание продуцентов метанола идти навстречу потребителям, встает вопрос о целесообразности расширения мощностей по выпуску метанола в нашей стране. Согласно последним данным, к 2011-15гг. планируют ввести новые мощности ОАО «Уралметанолгрупп» и ОАО «Аммоний» (г. Менделеевск), а «Щекиноазот» собирается увеличить производительность существующего производства. Но будет ли востребован этот дополнительный объем метанола? Вот о чем, по мнению Т. Хазовой, стоит задуматься российским производителям.

Глава департамента аналитики компании «Креон» считает, что сейчас самое время последовать примеру старейших предприятий отрасли, таких как «Акрон» и «Невинномысский Азот», и начать активно перерабатывать метанол на местах. Впрочем, подвижки в этом направлении есть: все основные производители постепенно увеличивают объем переработки метанола. Но еще дальше пошел «Метафракс», который заявил о намерении развивать углубленную переработку продукта.

Другой путь спасения отрасли – развитие традиционных и освоение инновационных областей применения метанола. В России, по словам Т. Хазовой, есть производства достаточно востребованных во всем мире продуктов – метиламина, метилметакрилата и сополимеров, метилхлорида. Их выпуск можно было бы расширить и поставлять как на внутренний рынок, так и за рубеж. Новыми областями использования метанола в нашей стране, по мнению Тамары Хазовой, могли бы стать продукты переработки формальдегида – полиолы, МДИ и полиацетали, большую часть которых мы на данный момент экспортируем.

В рамках форума также прозвучали доклады Виталия Стрелкова, заместителя гендиректора ЗАО «Научно-исследовательский институт ВНИИДРЕВ»; Евгения Солдатова, начальника управления по работе с нефтяными компаниями ОАО «Первая грузовая компания»; гендиректора ЗАО «Метапроцесс» Кирилла Лятса; заместителя гендиректора ОАО «ВНИИ НП»Александра Данилова; независимого эксперта Валерия Шарыкина и президента ООО «ФАСТ-Инжиниринг» Дмитрия Астановского.

Выступавшие на конференции «Метанол и производные 2009» специалисты и эксперты рынка придерживались мнения о том, что российская индустрия метанола должна делать ставку не на расширение своей доли на мировом рынке, а на активное развитие внутренней переработки этого продукта. С этой точкой зрения соглашались и остальные участники мероприятия. По некоторым прогнозам, Россия в последующие годы будет постепенно терять позиции одного из крупнейших поставщиков метанола в Европу под давлением ближневосточных конкурентов. Вместе с тем внутренний рынок при грамотной ценовой политике дает возможность динамично развиваться и производителям метанола, и производителям широкого спектра продукции на его основе.

8-30 июля 2010г. в Латвии побывала большая делегация из Украины, возглавляемая министром экономики Украины Василием Цушко. Украинские чиновники и бизнесмены прибыли в Латвию для участия в третьем заседании Украинско-Латвийской межправительственной комиссии по вопросам экономического, промышленного и научно-технического сотрудничества, которое состоялось 29 июля. О результатах пребывания делегации в Латвии Балтийский курс (БК) поговорил с Временным поверенным по делам Украины в Латвии Александром Кушниром.

БК: Господин Кушнир, в пред.г. БК уже писал о заседании комиссии, которое состоялось в Киеве в июне 2009г. Каких результатов достигли стороны за прошедший год?

Александр Кушнир: Украинско-Латвийская межправительственная комиссия была создана еще в середине 1990-х, и с тех пор является одним из наиболее эффективных механизмов расширения сотрудничества Украины и Латвии в различных областях экономики, промышленности, образования, науки и техники. Хотя в 2004г. она была аннулирована в связи с вступлением Латвии в ЕС, в 2007г. было проведено первое заседание обновленной комиссии. Как Вы уже упомянули, второе заседание состоялось в Киеве 4 июня 2009г.

Во время июльской встречи в Риге стороны обсудили состояние выполнения протокола второго заседания комиссии и положений программы экономического сотрудничества между Украиной и Латвийской Республикой на 2008-09гг., отметив, что в целом положения протокола и программы выполнены. Кроме того, в рамках обсуждения сотрудничества между предпринимателями обеих стран комиссия также рассмотрела результаты первого года деятельности Украинско-Латвийского делового совета и поддержала проведение его очередного заседания.

БК: Какие основные вопросы обсуждались на заседании?

А.К.: Как всегда, в центре обсуждения были вопросы торгового и инвестиционного сотрудничества между Украиной и Латвией. Состоялся обмен статистической информацией относительно состояния торгового и инвестиционного сотрудничества, позитивно оценено сотрудничество между государственным комитетом статистики Украины и Центральным статистическим управлением Латвийской Республики.

С целью содействия обмену информацией и увеличения взаимных инвестиций, стороны также подтвердили готовность распространять предложения предпринимателей о сотрудничестве, размещая соответствующую информацию на интернет-страницах Украинского агентства по инвестициям и Латвийского агентства инвестиций и развития. Во время встречи латвийская сторона также выразила готовность принять участие в реализации ряда проектов в рамках подготовки к проведению в Украине Чемпионата Европы по футболу Евро-2012.

Комиссия уделила особое внимание двустороннему сотрудничеству в транспортной сфере. Стороны подтвердили заинтересованность в увеличении объемов грузопотоков между Украиной и Латвийской Республикой, в т.ч. за счет привлечения грузов для контейнерного поезда ZUBR. Для этих целей будет продолжена работа над соглашением о перевозке грузов между Украиной и Латвией и транзите через их территории.

При обсуждении взаимодействия в топливно-энергетическом комплексе был рассмотрен вопрос о возможности развития сотрудничества в сфере энергоэффективности и возобновляемой энергии, взаимодействие в рамках программы INOGATE, а также возможности поставок украинской электроэнергии.

В ходе заседания комиссии состоялся обмен мнениями относительно перспектив взаимодействия в сфере предпринимательства, промышленности и строительства, а также стандартизации, аккредитации, сертификации, метрологии, оценки соответствия и защиты прав потребителей.

При рассмотрении сотрудничества в агропромышленном комплексе была достигнута договоренность по углублению взаимодействия по актуальным направлениям с целью увеличения товарооборота продукции агропромышленного комплекса между обеими странами. Латвия, в частности, проявила интерес к развитию сотрудничества в сфере торговли рыбной продукцией и рыбными консервами. Кроме того, стороны пришли к соглашению развивать сотрудничество между государственными органами по вопросам продовольственного и ветеринарного контроля. Были достигнуты договоренности о сотрудничестве и в области туризма, образования и научно-технической сферы. Так что, достигнутые результаты впечатляют.

А.К.: Во время прошлогоднего заседания особое внимание было уделено вопросам европейской интеграции Украины.

БК: Как Вы знаете, несмотря на смену исполнительной власти в Украине, вступление в Европейский Союз остается главным приоритетом внешней политики нашего государства. Поэтому, стороны уделили особое внимание вопросам хода подготовки к подписанию соглашения об ассоциации между Украиной и Европейским Союзом, создания между Украиной и ЕС зоны свободной торговли. Украинская сторона получила заверения от Латвии в ее готовности делиться своим опытом на евроинтеграционном пути, в частности, в сфере внедрения различных директив ЕС в национальное законодательство.

Об этом шла речь и на двусторонней встрече министра экономики Украины В.Цушка с и.о. Премьер-министра Латвийской Республики, министром сообщений Каспарсом Герхардсом. Латвийский министр также заверил в неизменной поддержке Украины в ее евроинтеграционных стремлениях.

БК: Какие еще встречи состоялись у украинской делегации в рамках работы комиссии?

А.К.: Хотел бы отметить особенно плодотворную встречу глав украинской и латвийской частей комиссии с предпринимателями обеих стран. Во время дискуссии латвийские бизнесмены имели возможность получить ответы на интересующие их вопросы из первых рук, выявить проблемные моменты ведения бизнеса в Украине и попробовать найти варианты их решения. К сожалению, некоторые латвийские СМИ весьма односторонне трактовали ход дискуссии, акцентируя внимание только на негативных аспектах ведения бизнеса в Украине. Но практика как раз показывает обратное – в последние годы возрос интерес латвийских предпринимателей и инвесторов к выходу на огромный и перспективный украинский рынок.

Кроме того, министр экономики Украины В.Цушко провел двустороннюю встречу со своим латвийским коллегой Артисом Кампарсом. У главы украинского экономического ведомства была очень насыщенная программа: он посетил Рижский свободный порт, где имел возможность сравнить его работу и перспективы развития с черноморскими портовыми г.г. Украины, а также известный латвийский ликероводочный комбинат Latvijas Balzams.

БК: Какие документы были подписаны во время заседания?

А.К.: Как и принято, договоренности, достигнутые во время заседания Межправительственной комиссии, были оформлены соответствующим протоколом. Кроме того, стороны подписали также программу экономического сотрудничества между Украиной и Латвийской Республикой на 2011-12гг., которая определяет важнейшие сферы взаимодействия между нашими государствами на этот период.

БК: Можно ли ожидать продолжения работы этого межправительственного органа сотрудничества?

А.К.: Безусловно, многолетний опыт работы Украинско-Латвийской межправительственной комиссии по вопросам экономического, промышленного и научно-технического сотрудничества доказывает ее эффективность и целесообразность. На заседании в Риге было решено, что следующее собрание комиссии состоится в Украине, приблизительно через год. Министр экономики В.Цушко предложил рассмотреть возможность ее проведения не в Киеве, а в Одессе. Так что у Украины и Латвии еще много работы впереди! Василий Цушко и Артис Кампарс.

Объем перевалки грузов в морских портах Грузии в янв.-июне 2010г. составил 11,3 млн.т., что на 20,2% больше, чем в I пол. 2009г., говорится в сообщении правительства республики. В частности, в Батумском морском порту было обработано 4 млн.т. грузов (рост на 14,3%), в Потийском порту – 3,7 млн.т. (рост на 37%).

Порт Супса, через который транспортируется только нефть, поступающая по нефтепроводу Баку-Супса, перевалил 2,2 млн.т., что соответствует уровню янв.-июня 2009г., порт Кулеви (Черноморский нефтетерминал) увеличил перевалку на 40% – до 1,4 млн.т. нефти и нефтепродуктов.

Контейнерные перевозки в портах Поти и Батуми в I пол. выросли на 22,7%, достигнув 106,4 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера). При этом в Потийском порту было обработано 101,1 тыс. TEU (рост на 22,4%), в Батумском – 5,3 тыс. TEU (рост на 23,3%). В 2009г. объем перевалки грузов через морские порты Грузии составили 20,2 млн.т., превысив показатель пред.г. на 9%.

Государственное агентство Украины по инвестициям и развитию (Госинвестиций) сформировало базу данных стратегически важных инвестпроектов. В перечень региональных стратегически важных для экономики инвестиционных проектов по Николаевской области вошли 25 проектов, пишут Морские бизнес-новости Украины.

Наиболее интересные из них:

1.Освоение новых технологий для создания и организации серийного производства новых высокоэффективных газотурбинных установок для нужд энергетики на ГП «Зоря»-»Машпроект». Источник финансирования – кредитный ресурс, собственные средства. Общая стоимость проекта – 125 млн. грн. В 2010г. финансирование не предусматривается.

2.Строительство многоцелевых буксиров на ГП «Судостроительный завод им. 61 коммунара». Источник финансирования – кредитный ресурс. Общая стоимость – 52 млн. грн. В 2010г. финансирование не предусматривается.

3.Завершение строительства первой очереди Ташлыкской ГАЭС. Финансирование – бюджетные средства. Общая стоимость – 940 млн. грн., в т.ч. 422 млн. грн. в 2010г.

4.Реконструкция системы технического водоснабжения Южно-Украинской АЭС. Источник финансирования – собственные средства. Общая стоимость – 536 млн. грн., в т.ч. 28 млн. грн. в 2010г.

5.Сооружение мостового перехода через р.Южный Буг. Источник финансирования – средства, привлеченные под госгарантии, средства госбюджета. Общая стоимость – 540 млн.долл. США, в т.ч. 16 млн. грн. из госбюджета на разработку проектно-сметной документации в 2010г.

6.Повышение пропускной способности ж/д направления Знаменка-Долинская-Николаев-Херсон-Джанкой за счет средств госбюджета и займа Международного банка реконструкции и развития. Общая стоимость проекта – 1,1 млрд.долл. США, из них 500 млн.долл. – займ МБРР. В 2010г. финансирование не предусматривается.

7.Гозопровод высокого давления до г. Снигиревка. Источник финансирования – средства госбюджета. Стоимость – 35 млн. грн., в т.ч. 35 млн. грн. для завершения строительства в 2010г.

8.Строительство ж/д пути от станции Ясная Заря до г. Очаков для обеспечения перспективного развития инфрастурктуры порта Очаков. Источник финансирования – госбюджет. Общая стоимость – 500 млн. грн. В 2010г. финансирование не предусматривается.

9.Реконструкция пассажирского вокзального комплекса Николаева. Общая стоимость проекта – 62 млн. грн. В 2010г. финансирование не предусматривается.

10.Строительство Лихтеровочного морского терминала Бугско-Днепровского бассейна в акватории ГП «Николаевский морской торговый порт». Общая стоимость – 1,2 млрд. грн. В 2010г. финансирование не предусматривается.

11.Универсальный морской комплекс терминалов «Галицино». Источник финансирования – государственные средства, государственные гарантии, совместное финансирование. 1 очередь строительства – 577,8 млн.долл. США, 2 очередь – 186 млн.долл. США. В перспективе – 1,6 млрд.долл. Всего – 2,4 млрд.долл. В 2010г. финансирование не предусматривается.

12.Логистический центр «Транзитный терминал Николаев» ООО «ПромАгроПроект». Общая стоимость – 31 млн.долл. В 2010г. финансирование не предусматривается.

13.Разработка и организация производства газовых двигатель-генераторных когенерационных установок по использованию альтернативных видов топлива АООТ «Первомаскдизельмаш» за счет госсредств и госгарантий. Общая стоимость – 38 млн.долл. В 2010г. финансирование не предусматривается.

Первоочередные для реализации в 2010г. инвестпроекты не выделяются. Возможно, что часть из них будет профинансирована в 2010г. на 527 млн. грн.

Международный аэропорт «Рига» стремится к активному привлечению новых грузов и в течение пяти лет планирует удвоить объемы перевозок, сообщил Nozare.lv член правления аэропорта Янис Кюзулис. «В последние годы аэропорт уделяет все больше внимания грузовому бизнесу, т.к. в этой сфере есть перспективы для расширения», сказал он.

Удвоение объема грузов за пять лет – реальная перспектива, т.к. растут объемы и пассажирских перевозок, а большинство грузов перевозятся пассажирскими самолетами. Несколько раз в Рижском аэропорту побывал крупнейший грузовой самолет «Антонов АН-124 Руслан». Он перевозит специфические грузы, в частности, газовый генератор в Узбекистан. В наст.вр. аэропорт ищет сотрудничества с портом в сфере перевозок специфических грузов.

Business Monitor International (BMI) в своем отчете по фармацевтике и здравоохранению в Азиатско-Тихоокеанском регионе (Business Expense Report, BERs) за III кв. 2010г., поместила Китай на 4 место из 16 постоянно наблюдаемых аналитиками компании рынков, с фармацевтическим рейтингом, превышающим средний уровень – 61.3 балла.

Китай выходит вперед за счет своего мощного фармацевтического рынка (67 баллов) и рыночных рисков (67 баллов), но общую картину «смазывают» факторы риска страны (55 балов) и ее структура (43 балла). В Азиатско-Тихоокеанской матрице стран Китай находится позади Австралии и Японии, но выше Сингапура и Тайваня. Соответственно, в мировом рейтинге III кв. Китай занимает 17 позицию (так же, как и Бразилия) – после Голландии и Испании, но выше Португалии и Польши. Модель BMI, прогнозирующая расходы на лекарства, показывает, что задачи китайского фармрынка нацелены на достижение в ближайшие пару лет превосходства над несколькими ведущими странами, включая Францию и Германию. Оснований для этого достаточно, даже если иметь в виду только одну амбициозную программу реформы здравоохранения, стоимостью 850 млрд. китайских юаней (124 млрд.долл.). В частности, Китай планирует расширить покрытие медицинской страховки, включив в нее большинство огромного сельского населения страны, а также построить за следующие 3г. тыс. местных центров здравоохранения.

Такие планы возможны, поскольку в среднесрочном плане ключевым двигателем китайского фармацевтического рынка является процветающая экономика страны в целом. Невзирая на существующие трудности, реальный рост ВВП в 2009г. был вполне приемлемым – 8.7%. Хотя он ниже чем в предыдущие годы – 2008г. (9.0%), 2007г. (13.0%) и 2006г. (11.6%) – все же цифра роста ВВП Китая выше, чем мировой уровень. Реформа норм и правил для прямых иностранных инвестиций в фармацевтику пережила значительное регулирование за прошедшие годы. Множество процессов стали в большей степени ориентированы на международные стандарты, сделав тем самым, бизнес-среду намного более открытой для внешних инвесторов.

BMI отмечает, что международные фармпроизводители давно рассмотрели и правильно оценили многочисленные возможности, существующие на быстрорастущем китайском фармрынке. Например, в апр. 2010г., Sanofi-Aventis расширила свое R&D присутствие в Китае, вложив огромные средства в новый R&D центр. Марк Клузель (Marc Cluzel), вице-президент Sanofi по R&D, сообщил, что с таким центром компания нацеливается на стимулирование разработки новых решений лечения и здравоохранения во всем регионе. В дополнение к этому, в марте 2010г., Eli Lilly объявила о своих планах – за 5 лет запустить в Китае 15 новых продуктов. Reuters сообщает, что президент компании, расположенной в Индианаполисе (США), Джон Лечлейтер (John Lechleiter), на фармацевтической конференции в Шанхае описал дальнейшую стратегию компании, как «агрессивные инвестиции в Китай». Изменение в инвестиционной политике по отношению к развивающемуся китайскому рынку, безусловно, связано с жесткими и конкретными планами европейских правительств, которые намерены «срезать» цены на патентованные лекарства.

Инвестиционный фонд эмирата Рас Аль-Хайма (Ras Al Khaimah Investment Authority – RAKIA) планирует в 2011г. впервые разместить на международных инвестиционных биржах акции порта Поти (Западная Грузия), – заявил исполнительный директор фонда. «Мы обязательно начинаем IPO в 2011г.», – сообщает Ройтер со ссылкой на слова исполнительного директора RAKIA Хатера Маасада.

В течении следующих 4-5 лет порт Поти получит инвестиции от Ras Al Khaimah ОАЭ в 500 млн.долл., они пойдут на строительство новых мощностей в порту, прежде всего для перевалки зерна и цемента. RAKIA приобрела контрольный пакет порта Поти в апр. 2008г. за 90 млн.долл. США, и в Поти, на участке земли в 300 га. приступил к развитию свободной индустриальной зоны. Позже в том же году RAKIA приобрела от государства и остальные 49% акций порта Поти за 65 млн.долл. США.

Исполнительный директор RAKIA также заявил, что фонд планирует сократить инвестирование за границей, и вместо этого, сфокусироваться на рынке эмирата Рас Аль-Хайма. «Мы не будем уже осуществлять инвестиции за границей, хотя продолжим уже начатые проекты, в т.ч. и алюминиевый завод в Индии, и порт в Грузии», – сообщает выходящая в Дубае англоязычная газета Gulf News со ссылкой на слова Хатера Масаада.

Объединенные арабские эмираты, в основном, посредством RAKIA, были на первом месте по осуществленным в Грузию прямым иностранным инвестициям в 2008 и 2009гг., с 306,5 и 169,8 млн.долл.ми США соответственно. По данным Сакстата (Грузстат), в I кв. 2010г. прямые инвестиции из ОАЭ не осуществлялись.

Кроме порта Поти, RAKIA в Грузии посредством своей девелоперской компании Rakeen осуществляет несколько девелоперских проектов.

Объемы перевалки контейнеров через морские порты в России и мире восстанавливаются, и во многих случаях уже достигли докризисных объемов, пишет ПортНьюс. Пока дефицита контейнерных мощностей в портах нет, однако инвесторы продолжают реализацию заявленных ранее проектов, рассчитывая на то, что они будут востребованы уже в ближайшее время. Объем перевалки контейнерных грузов в российских портах за I пол. 2010г. вырос на 36,4%.

Первый контейнерный терминал, в частности, контейнерооборот Большого порта Санкт-Петербург за I пол. 2010г. вырос на 47% в сравнении с показателем аналогичного периода 2009г. – до 880 тыс. 737 TEUs. Тем не менее, это на 9% ниже уровня I пол. 2008г. Объемы перевалки контейнеров ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) в I пол. 2010 возросли на 68,2% в сравнении с аналогичным периодом пред.г. и достигли 203,9 тыс. TEUs. В сравнении с I пол. 2008г. рост составил почти 8%.

Совокупный контейнерооборот терминалов «Национальной контейнерной компании» (НКК), а именно «Первого контейнерного терминала» в Санкт-Петербурге и ОАО «Новороссийское Узловое Транспортно-Экспедиционное Предприятие» (НУТЭП) в Новороссийске, также превысил докризисный уровень. Так, по итогам I пол., грузооборот терминалов НКК составил 619 тыс. 601 TEUs, что на 32% выше показателя аналогичного периода 2009г. и на 4,3% выше показателей грузооборота «докризисного» 2008г.

Терминалы группы Global Ports («Н-Транс») «Моби Дик» и «Петролеспорт» в Большом порту Санкт-Петербург также демонстрируют рост с конца 2009г. Как сообщили ИАА «ПортНьюс» в группе, контейнерооборот «Петролеспорта» за янв.-июнь 2010г. вырос на 173% в сравнении с показателем аналогичного периода пред.г. – до 222 тыс. 867 TEUs, «Моби Дика» на 32,4% – до 62 тыс. 566 TEUs. Таким образом, по итогам I пол. тек.г. суммарный грузооборот контейнерных терминалов Global Ports достиг 70% докризисных объемов.

Если говорить о дальневосточных портах, то за 1 пол. 2010г. грузооборот «Владивостокского контейнерного терминала» (ВКТ) составил 134 тыс. 51 TEUs (+55% к 1 пол. 2009г.), превзойдя докризисные показатели. Грузооборот ВКТ в июне 2010г. составил 25,083 тыс. TEUs (-0,4% к маю 2010, +66,73% к июню 2009).

Контейнерооборот порта Восточный за I пол. 2010г. вырос на 32,6% – до 104 тыс. 944 TEUs. За период янв.-июня 2010г. обработка контейнерных грузов в «Владивостокским морским портом» выросла почти на 70% и составила 148 тыс. 278 TEUs.

Отметим, что рост объемов перевалки контейнеров в российских портах в 2010г. превышает среднемировые показатели. Так, контейнерооборот китайских морских портов за то же время вырос на 22,1% – до 61,8 млн. TEUs. В частности, контейнерооборот порта Шанхай в I пол. 2010г. вырос по сравнению с аналогичным периодом 2009г. на 18,8% – до 13,86 млн. TEUs, Гонконг в янв.-июне 2010г. вырос на 16,1% в сравнении с показателем аналогичного периода пред.г. – до 11,43 млн. TEUs.

Контейнерооборот порта Лос Анджелес (США) за янв.-июнь 2010г. вырос на 15% в сравнении с показателем аналогичного периода пред.г. – до 3,66 млн. TEUs, другой крупный контейнерный порт Америки – Лонг Бич, вырос за тот же период на 19,8% в сравнении с показателем аналогичного периода пред.г. – до 2,79 млн. TEUs.

Как пояснили в НКК, рост на рынке контейнерных перевозок, который наблюдается в России с середины 2009г., свидетельствует о том, что отрасль восстанавливается после кризиса. «Мы ожидаем, что во II пол. умеренный рост продолжится, и полное восстановление рынка произойдет не раньше 2011г. В связи с этим, в 2010г. работа будет проходить также в условиях острой конкуренции», – отметили в пресс-службе НКК.

Как прокомментировал восстановление рынка ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов, рост контейнерооборота в I пол. объясняется восстановлением экономики и связанным с этим увеличением объема грузоперевозок. «Причем важно отметить, что выросли не только транзитные перевозки контейнеров, например на направлении Азия – Европа, но и во внутреннем сообщении», – отметил Дмитрий Баранов.

По мнению аналитика, еще одним фактором, повлиявшим на динамку контейнерных перевозок в I пол., стало более широкое распространение контейнерных перевозок среди российских грузоотправителей. Те, кто раньше отправлял свои грузы в крытых вагонах, постепенно переключаются на контейнеры, т.к. эти перевозки более удобны.

«При оптимистическом варианте роста грузооборота, достижение докризисных значений может быть зафиксировано уже по итогам этого года, при пессимистическом, если темпы восстановления экономики замедлятся, эти показатели могут быть достигнуты в I пол. 2011г.», – полагает эксперт.

Грузинские морские порты могут стать открытыми для транзита казахстанского зерна, угля и металла. Об этом заявил гендиректор Батумского морского порта Зураб Шургая. По его словам, эта тема активно обсуждается и в Казахстане. «Потребители из дальнего Востока, Египта, Иордании закупили зерно в Казахстане, и в перспективе перевалка данного зерна могла бы осуществляться через грузинские порты. Такую перспективу мы готовы рассмотреть. Сегодня этот груз уходит через Прибалтику и Новороссийск», – рассказал Шургая.

Он также добавил, что грузинская сторона готова «перевооружить» порт и подготовить его для принятия казахстанских грузов, если Казахстан в свою очередь гарантирует определенные объемы. «Мы заинтересованы не только в казахстанском зерне, но и в перспективе по другим грузам, таким как уголь, металл из Темиртау. В этом направлении ведутся переговоры, наш представитель туда уже ездил. Такая политика ведется со стороны администрации», – добавил гендиректор порта. Он уточнил, что на сегодняшний день через Египет и Иорданию переваливается 2,5 млн.т. казахстанских грузов. Из этого объема Грузия могла бы взять на себя 700-800 тыс.т.

ООО «Батумский нефтяной терминал» (БНТ) в янв.-июле 2010г. увеличило перевалку нефти и нефтепродуктов на 17% по сравнению с показателем аналогичного периода 2009г. – до 3 млн. 905,8 тыс.т. В июле этого года объем перевалки возрос по сравнению с предыдущим месяцем на 29,2%, по сравнению с июлем 2009г. – на 5,1%.

По данным компании, за семь месяцев 2010г. через БНТ было транспортировано 3 млн. 340,3 тыс.т. нефти, что на 644,8 тыс.т. больше, чем в янв.-июле 2009г. Перевалка бензина увеличилась на 16,1% – до 157,7 тыс.т., нафты – на 11,7%, до 100,3 тыс.т. Транспортировка сжиженного газа выросла на 89,6% – до 94,6 тыс.т.

Перевалка дизельного топлива сократилась на 34,5% – до 88,3 тыс.т., авиационного керосина – на 46,4%, до 57,9 тыс.т. Перевалка мазута в янв.-июле этого года не осуществлялась, в то время как в янв.-июле пред.г. она составила 57,8 тыс.т.

Как сообщалось ранее, в 2009г. объем перевалки нефти и нефтепродуктов через терминал в Батуми составил 6 млн. 414,1 тыс.т., что на 10,3% меньше, чем в 2008г. С фев. 2008г. Батумским нефтяным терминалом владеет «Казмунайгаз», который выкупил его активы, а также право на управление Батумским морским портом у международной инвестиционной группы Greenoak Holdings.

Требование властей США о стопроцентном сканировании всех следующих в страну контейнеров в портах их погрузки может быть отсрочено во вступлении в силу с 2014 до 2015г. Оно уже было отсрочено с 2012 до 2014г. Не согласовано главное, требуемая технология сканирования, либо рентген, либо изображение внутренностей контейнера, получаемое без его вскрытия лазерным сканированием. Возможно, будут применяться обе технологии, но в наст.вр. удовлетворительная технология стопроцентного рентгена всех контейнеров пока еще отсутствует. США > Транспорт > trans-port.com.ua, 9 августа 2010 > № 250233

Прогноз производства яблок в Европе в сезоне-2010/11. Основной характеристикой текущего сезона станет резкое снижение производства яблок в Европе, передает еженедельник «АПК-Информ: овощи и фрукты». Такие выводы можно сделать, исходя из прогнозов WAPA (Мировая ассоциация производителей груш и яблок), которые были озвучены 6 авг. во время 34 Международной конференции «Прогнозфрут-2010». Так, по предварительным данным, из-за экстремальных климатических условий тек.г. урожай яблок в EС-27 снизится по сравнению с пред.г. на 11% и станет одним из самых низких с 2007г. Наиболее резкое снижение ожидается в Словакии -33%, Португалии – 30%, Бельгии – 27% и Польше – 24%. www.lol.org.ua. Евросоюз > Агропром > fruitnews.ru, 9 августа 2010 > № 244975

Приступив к модернизации центров обработки данных (ЦОД) для 18 своих казино в районе Лас-Вегаса, компания Station Casinos сделала ставку на платформу Cisco UCS (Unified Computing System). Кроме того, Station Casinos использует среду UCS и унифицированные коммуникации Cisco для привязки 18 телефонных систем к единой инфраструктуре и для запуска игровых приложений в сети. Обо всем этом рассказывает исполнительный директор по сетевым и телекоммуникационным технологиям из компании Station Casinos Брайан Майлс (Bryan Miles).

«Четыре года назад, когда я пришел в компанию Station Casinos, там работало множество разнородных сетей: телефонная сеть, игровая сеть, сеть спортивного тотализатора и даже выделенная телефонная сеть для «горячей» линии связи между букмекерами. Ни одна из этих сетей не была подключена к интернету, и если посетитель казино хотел получить доступ ко всемирной паутине, мы отсылали его к местному интернет-провайдеру. Сегодня разнородных сетей в нашей компании больше нет. Мы объединили их в единую опорную сеть, которая удовлетворила все наши ожидания и по срокам внедрения, и по сокращению размеров инфраструктуры, и по соотношению цена/производительность.

Мы используем Cisco UCS для виртуализации центров обработки данных, оптимизации работы с клиентами и поддержки роста и развития бизнеса. В каждом из восемнадцати казино есть свой центр обработки данных, причем в некоторых центрах стоит один-единственный сервер. Сейчас мы оптимизируем первый ЦОД, в котором установлено десять конструктивно независимых серверов. Мы заменим их тремя блейд-системами. Кроме того, мы сократим количество сетевых портов и портов сетей хранения (SAN), повысим эффективность охлаждения и энергосбережения. Более того, мы вдвое сократим площадь, занимаемую серверами, а освободившийся зал отдадим казино.

Мы уже несколько лет сотрудничаем с компанией VMware. Теперь, когда все наши серверные платформы перешли в среду Cisco Unified Computing System, мы рассматриваем вопрос о модернизации серверов (у нас этот процесс происходит раз в 4-5 лет). Сегодня в нашей инфраструктуре работает 500 виртуальных серверов. Мы виртуализировали все, что возможно, за исключением Microsoft Exchange и базы данных Microsoft SQL. В среднем на один физический сервер у нас приходятся 4-8 виртуальных, но в следующем проекте мы планируем установить на одном блейд-сервере 16 виртуальных серверов.

В нашем корпоративном офисе работает кластер Unified Communications Manager с системой IP-телефонии Cisco. Это был наш первый проект по внедрению унифицированных коммуникаций. После этого мы построили два новых казино – Wildfire Lanes (одно из самых маленьких казино в нашей компании) и Aliante (полномасштабная зона отдыха с казино, системой VoIP и собственным кластером). Теперь мы переводим на технологию VoIP все 18 предприятий, что позволит с помощью этой технологии поддерживать не только внутреннюю связь, но и связь с центральным офисом нашего телефонного оператора. Это будет полностью избыточная телефонная система, работающая в нашей собственной телефонной сети.

По-моему, мы стали первой компанией в индустрии развлечений, которая разворачивает игровые приложения на серверах, подключенных к сети. Для этого мы хотим использовать среду Unified Computing System. То, что мы строим, можно с полным основанием назвать сетевой игровой системой: мы доставляем игры, контролируем их, управляем ими и обслуживаем клиентов с помощью сети.

Новая система даст нам целый ряд преимуществ, в частности, в момент «обнуления игровой площадки», что можно сравнить с перезагрузкой компьютера. Время от времени нам приходится выполнять эту операцию для бухгалтерского учета и установки новых кодов в игровых автоматах. В большинстве казино обнуление занимает около часа, а потом еще целый час клиенты сталкиваются с остаточными эффектами обнуления.љ В нашем новом казино Aliante, где установлена новая сетевая инфраструктура, а система полностью виртуализирована, на эту процедуру уходит менее десяти минут. В гигабитной инфраструктуре Aliante работают 2.400 игральных автоматов, объединенных в единую сеть. Когда-нибудь, при наличии необходимой полосы пропускания, мы сможем обнулять свои площадки практически мгновенно. Разумеется, для этого нужно построить полностью централизованную систему.

В ближайшем же будущем мы будем изменять конфигурацию игровых площадок в зависимости от типа клиентов, Обычно игральные автоматы в зале не привязаны к одному и тому же месту – они периодически перемещаются. Мы же собираемся поступать по-другому: автоматы будут оставаться на месте, но предлагать разные игры, чтобы игрок искал в казино любимый уголок, а не любимую игру. В понравившемся ему месте он сможет играть в любую игру по своему выбору. Реализация этого плана займет не один год: быстро воплотить идею изменения конфигурации игровых автоматов «на лету», к сожалению, невозможно не только из-за несовершенства техники, но и из-за изъянов в законодательстве. Тем не менее вскоре мы будем менять конфигурацию ежедневно, а не раз в неделю или раз в месяц, как нынче. Тогда крупье может сказать: «Сегодня среда, день, когда в казино приходят серьезные пожилые люди, которым нравятся вот эти 20 игр. По средам у меня больше всего работы в точке, где установлена игра N1, поэтому есть смысл установить эту игру еще в одной точке». После этого можно будет передать необходимые настройки на игровые автоматы. Рано или поздно мы сможем менять настройки, не отрывая гостей от игры или прекращая игру не более чем на 1-2 минуты. А для нас каждая минута – это деньги.

Уже через 10 минут после знакомства с решением Cisco UCS Manager наш серверный администратор смог самостоятельно управлять двумя серверами. По его словам, Cisco UCS Manager имеет намного более ясный и понятный интерфейс, чем предыдущее решение, с которым он работал. Еще одно существенное преимущество Cisco UCS Manager состоит в том, что мы можем выделять серверные ресурсы из главного центра обработки данных, даже не заходя в это помещение, причем мы можем в удаленном режиме выделять как серверные, так и сетевые ресурсы. Кроме того, нам больше не приходится подключать сетевые устройства с помощью кабелей: любые изменения в сетевой области можно выполнять виртуально, не приобретая новые кабели и порты коммутации. Все ручные подключения остались в прошлом.

Среда UCS поможет также быстрее вводить в строй новые казино. Наше новое казино Gun Link предусматривает установку физических компонентов среды Unified Computing System в течение нескольких часов, тогда как установка прежних систем занимала целую неделю. Скорее всего, мы сами установим все машины для всех подразделений, так что специалистам серверного отдела и отдела игровых автоматов даже не придется выезжать на место.

Сегодня все на свете становится все миниатюрнее. Моя сетевая группа очень мала по сравнению с аналогичными подразделениями других казино, но при этом мы управляем самой большой сетью в отрасли, особенно, если принять во внимание все дочерние предприятия. Таким образом, мы консолидировали не только технологические средства, но и всю нашу работу». Terra & Comp.

Скоростная железная дорога свяжет популярный у россиян курорт Санья со столицей о-ва Хайнань г.Хайкоу в нояб. Строительство ж/д полотна, инвестиции в создание которого составляют 20,2 млрд. юаней (3 млрд.долл.), будет завершено в ближайшие месяцы, сообщает во вторник агентство Синьхуа.

Железная дорога длиной 308 км. проходит по восточному побережью острова. Первоначально на лини планируется открыть 15 станций, число которых затем будет увеличено.

Путешествие между столицей острова и курортом займет 90 минут, тогда как сегодня путь между двумя городами на машине занимает около трех часов. Максимальная скорость электричек на отрезке между двумя городами составит 250 км. в час.

Хайкоу – столица провинции Хайнань, расположенная на северной оконечности острова. Паромное сообщение с близлежащей материковой провинцией Гуандун на острове осуществляется через порт Хайкоу. Согласно планам местного правительства в будущем году на острове начнется строительство еще одной железной дороги, которая свяжет Хайкоу и Санья по западному побережью острова. Мария Чаплыгина

Доступный «люкс». «Кризис научил женщин одеваться разнообразнее. Если раньше они предпочитали приобретать одежду в каком-то одном бутике, одной марки, то теперь покупают вещи у разных производителей, стараясь найти продукт повыгоднее. Экономия – вот требование дня!» – убеждена Доминик Азан, гендиректор модного дома Georges Rech

Две заглавные буквы логотипа этой марки известны во всем мире. G и R – Georges Rech. Знаком покупателям во многих странах и культовый слоган фирмы: So French, so Rech – «Очень по-французски, очень по Рэшу». Что это значит? «Одевать женщину, не скрывая ее», – поясняет сам кутюрье Жорж Рэш. Есть магазины под знаком этой фирмы и в России. В одном из них «Итоги» встретились с Доминик Азан, гендиректором Georges Rech, которая впервые прилетела в нашу страну.

• Мадам Азан, не так давно я побывал в Париже и обратил внимание, что на престижной площади Виктора Гюго возник очередной бутик Georges Rech. И вот теперь – еще один, на этот раз в Москве. Экспансия продолжается?

Да, сегодня мы присутствуем не только в Европе, но и в Америке, Японии, на арабском Востоке. Россия очень важная страна для нашей компании. Это наш третий рынок после Испании и Японии, если учитывать объем продажи изделий всех наших марок. Мы предпочитаем атаковать рынки по зонам. Сначала осваиваем досконально какую-то одну, потом переходим на другую. Это лучше, чем иметь один бутик здесь, другой – там. У нас в России есть, так сказать, исторический, давний партнер, с помощью которого мы открыли магазины в Москве и Санкт-Петербурге. Это ATVS Fashion Group. Надеемся, что наши бутики появятся вскоре и в других российских мегаполисах. Впрочем, известно ли вам, что Georges Rech – это лишь вершина айсберга? Ведь у нас еще есть Аpostrophe и Synonyme.

• Вы прямо-таки литературно-модная фирма.

Дело в том, что марка Georges Rech, созданная известным кутюрье еще в начале шестидесятых и названная его именем, к первым годам миллениума стала испытывать финансовые трудности и была приобретена швейцарским инвестфондом. После чего состояние ее вообще стало никудышным. Долги, потеря доверия у покупателей и, самое главное, распыление той самой магической ауры, без которой строить модные коллекции сегодня просто невозможно. Честно говоря, мой муж Патрик Азан, приобретя в 2005г. уже неплатежеспособную марку Georges Rech, шел на немалый риск. Пришлось взять на себя все долги компании. Помню, как Патрик пришел домой и первым делом сообщил мне, запыхавшись, что Georges Rech выставлен на продажу. Я сразу почувствовала: это шанс! «Надо покупать!» – сказала я. Понимаете, я испугалась, что пропадет один из исторических брендов французской моды – со всеми его традициями, наработками, линиями. Каждая из таких марок – это наше национальное достояние. И мой муж – сам дизайнер – почувствовал эту угрозу особо остро. Патрик с его горячим темпераментом – он уроженец Алжира – не мог оставаться в стороне и сделал то, что должен был совершить.

• Расскажите о дизайнере Патрике Азане.

Мой муж как истинный кутюрье работает страшно скрупулезно. Он способен целый день потратить, чтобы довести до ума какую-то деталь на платье. Он старается делать такие вещи, которые было бы легко носить. В его понимании платье, блузка или брюки должны как можно дольше оставаться в гардеробе. Вещь не должна быть одноразового пользования. Сознаемся, некоторые кутюрье создают свои творения, исходя именно из этого. Кроме того, Патрик кутюрье удачливый. Его марка Аpostrophe положила начало компании, оборот которой в год, когда мы приобрели Georges Rech, превышал 35 млн. евро. Плюс еще двадцать фирменных бутиков по белу свету.

• Простите, но я не понимаю: не возникло ли при таком раскладе конфликта интересов? Ведь модели Georges Rech могли перейти дорогу продукции Аpostrophe, отбить у нее клиентов. Зачем нужен был подобный риск?

Во-первых, Аpostrophe являлся маркой дискретной, не раскрученной в широком смысле слова. А Georges Rech, бывший у всех если не на глазах, то на слуху, мог помочь Аpostrophe в его всеобщем признании. А во-вторых, перехлеста, о котором вы говорите, не наблюдалось. Обе марки работали в одном и том же творческом и коммерческом направлении. Его можно сформулировать как pret-a-porte de luxe. Иными словами: это одновременно и практическая мода каждого дня, и торжественная элегантность каждого вечера. Приоритет отдается тщательному пошиву изделий. Изучив продукцию Georges Rech, мы убедились в том, что между Аpostrophe и этой маркой не существует соперничества. Наоборот: удивительная гармония, настоящая синергия. И мы с чистым сердцем пошли на приобретение Georges Rech. К тому же большую часть моделей у Georges Rech создавала Даниэль Жаго. Ее творчество – очень чувственное – было близко нам с Патриком.

• Постойте! Та самая Даниэль Жаго, которая когда-то была манекенщицей? Достаточно известной во Франции?

Да-да! Если Жорж Рэш привлек в свои бутики женщин, то Даниэль Жаго, став в конце шестидесятых дизайнером, – их дочерей. Эта прекрасная женщина умеет омолаживать коллекции одежды, делать их более колористичными, сексуальными. Естественно, нам хотелось более тесно сотрудничать с Даниэль Жаго и ее командой. С приобретением Georges Rech это удалось по полной программе.

• Вы упомянули еще и Synonyme.

Это вторая линия Жоржа Рэша. Можно сказать, «дневная» линия чистого прет-а-порте. Ею занимается молодая художница Морган Дюблед. Линия Synonyme весьма популярна в латинских странах, особенно в Испании. На Иберийском полуострове мы давно сотрудничаем с большими магазинами El Corte Ingles, где очень хорошо продаемся, есть у нас в Испании и свои бутики. Продукция Synonyme более доступна для молодой публики. Даже в последние годы, кризисные, когда другие фирмы терпят убытки, Synonyme в полном порядке, зарабатывает прибыли.

• Кстати, о прибылях. Каковы они?

В пред.г. оборот компании достиг 40 млн. евро. Это немного, но надо учесть, что нам приходится продолжать расплачиваться по долгам Georges Rech. Если хотите, мы покрываем опоздание. В нашей семье мой муж больше занимается Аpostrophe, а я – непосредственно Georges Rech. В сфере моей ответственности и Synonyme. Патрик Азан, кроме того, осуществляет творческое руководство всей группой, а я сижу на финансах. Группа – это единый живой организм. Скоро мы расположимся все вместе в просторном здании на улице Берри, в самом центре Парижа. В этом историческом особняке была когда-то редакция известной газеты International Herald Tribune. Мой муж, у которого вообще удивительное чутье на торговое место, когда увидел планы этого здания, прямо остолбенел: оно было сооружено в форме латинской буквы Н, с которой начинается наша фамилия Hazan. Забавно, не правда ли? Для нас это символ, знак. В новом помещении разместятся и руководство нашей компании, и технические службы, которые у нас общие для всех трех модных линий: бухгалтерия, логистика, компьютерная часть.

• Недавно видел по французскому телевидению выпуск популярной экономической передачи «Капитал», которая рассказывала о производстве изделий прет-а-порте и от-кутюр. Большинство их по присланным из Европы лекалам шьется где-нибудь в Шри-Ланке или во Вьетнаме. Добавлен лейбл престижного дома – и новинка моды идет прямым ходом в бутик. Сознайтесь честно: вы так же работаете?

Никогда! С Азией нас связывают только шелка, которые мы оттуда привозим. Большинство же других тканей у нас итальянского происхождения. А создается наша продукция, как правило, в Европе, прежде всего – в восточноевропейских странах, куда эскизы поступают из Парижа по интернету. И каждый предмет непременно делается в наших мастерских, до мельчайших деталей. Это преимущество небольшой компании, нам не надо ехать за тридевять земель, чтобы сшить красивую вещь. В наш век нанотехнологий и автоматизации, доведенных до совершенства, мода остается предназначением ремесленников, это по-прежнему ручная работа. Кстати, мы также являемся акционерами знаменитой марки Balmain, наши стилисты активно работают с ней. Французский характер нашей одежды ощутим сразу. Мы позиционируемся как марка доступного «люкса» и творим не для избранных, а просто для людей состоятельных. Для среднего класса, если хотите.

• Что важнее для нынешнего кутюрье: творческая изобретательность или деловая хватка? Как получается, что одни, казалось бы, раскрученные марки умирают, исчезают навсегда, а другие поднимаются, как на волнах, вне зависимости от того, что компанией руководит не творец с громким именем, а тихий, деловитый менеджер?

Нет ничего более заманчивого для кутюрье, чем обретение двойного статуса творца и промышленника. Но сколько империй моды кануло в прошлое именно из-за попыток этого совмещения! Жак Фат, Эльза Скиапарелли – какие имена!. Один кутюрье, даже самый великий, не в состоянии обеспечить долголетие марки, если вокруг него нет команды из молодых, смелых стилистов. Так, мы окружили Даниэль Жаго молодыми дизайнерами, которые придали известной марке новое дыхание. Ренессанс! И еще: творчество должно оставаться поближе к рынку. Кутюрье надо тесно сотрудничать с бутиками, чтобы видеть, кто эти женщины, которые покупают созданные им вещи. Когда рядовой продавец говорит дизайнеру: «Знаете, вот эта вещь плохо продается. Надо сделать ее иначе, вот так-то и так-то.», в этом нет ничего предосудительного, обидного. Наоборот – идет нормальный, творческий процесс. Творчество в моде – это вид бизнеса. Впрочем, роль менеджера в нашем мире тоже не стоит преувеличивать. Финансист, каким бы талантливым в своей сфере он ни был, рискует с треском провалиться, если при приобретении модного дома не имеет должных знаний по специфике создания одежды. Только из алхимии всех команд – и творческих, и практических – рождается успех в мире моды.

• А как сказался на этом мире экономико-финансовый кризис?

Кризис научил женщин одеваться разнообразнее. Если раньше они предпочитали приобретать одежду в каком-то одном бутике, одной марки, то теперь покупают вещи у разных производителей, стараясь найти продукт повыгоднее. Экономия – вот требование дня! Это такая же аксиома, как то, что из всех наших трех линий Georges Rech лучше всего экспортируется в Россию, а Аpostrophe – в Америку. Чем это объяснить, не знаю. В мире моды многие явления вообще происходят на уровне подсознательного. Как учил Жорж Рэш: «Надо создавать интуитивно, спонтанно.»

• И что же интуиция вам подсказывает сейчас?

Что надо делать полномасштабную мужскую линию. Вместе со стилистом Жозе Энрике мы запустили не так давно коллекцию мужских аксессуаров. Обувь, сумки, галстуки. Пока что это только зимняя коллекция, но – надеюсь – будет у Georges Rech и летняя. Во всяком случае, первый бутик мужской моды мы уже открыли в Париже на пляс де Виктуар.

• Кстати, о победах. А кто из известных персонажей является преданным клиентом Georges Rech?

Блузка, которую вы видите (показывает блузку, висящую на вешалке), была на королеве Испании Софии. Фотография обошла весь мир. Наши вещи носят госсекретарь США Хиллари Клинтон и известная французская тележурналистка Анн Синклер, жена руководителя Международного валютного фонда Доминика Стросс-Кана. Не говоря уже о многочисленных звездах телевидения и шоу-бизнеса. Да, чуть не забыла! Знаменитая колумбийская правозащитница Ингрид Бетанкур, не столь давно освобожденная террористами, была в Елисейском дворце в фиолетовом платье от Georges Rech, когда президент Николя Саркози вручал ей орден Почетного легиона. Не скрою, высоких амбиций у наших стилистов столь же много, как и у тех, кто носит их изделия. Кирилл Привалов

Последний рубеж для НАТО

Почему Россия должна вступить в Североатлантический альянс

Чарльз Капчан – профессор международных отношений Джорджтаунского университета, старший научный сотрудник Совета по международным отношениям.

Резюме НАТО традиционно относилась к России как к стратегическому изгою. Но теперь Западу срочно необходимо содействие Москвы по целому ряду вопросов. Наиболее очевидный способ превратить Россию в полезного участника евро-атлантического сообщества – принять ее в НАТО. И хотя признание России чревато риском для альянса, отвергнуть ее значит рисковать куда больше.

Опубликовано в журнале Foreign Affairs, № 3 (май – июнь) за 2010 г. © Council on Foreign Relations, Inc.

На саммите НАТО-2010, который назначен на ноябрь, члены альянса собираются принять новую «стратегическую концепцию» развития. Отношения НАТО с Россией – один из главных вопросов повестки дня. После распада Советского Союза Соединенные Штаты и их союзники по Североатлантическому альянсу создали новый мировой порядок, пришедший на смену тому, что существовал в годы холодной войны, и практически исключающий участие в нем России. НАТО и Европейский союз обращаются с Россией как с аутсайдером, исключая Москву из основных институтов евро-атлантического сообщества после принятия в свои ряды стран Центральной и Восточной Европы. Изоляция России – это отчасти дело ее собственных рук. Приостановка движения по пути демократии и периодические приступы внешнеполитической несдержанности вынуждают НАТО продолжать играть роль преграды от возобновления вспышек российского экспансионизма.

И все же Запад совершает историческую ошибку, обходясь с Россией, как со стратегическим изгоем. Как ясно показывают примеры мирного урегулирования после окончания Наполеоновских войн и Второй мировой войны – в отличие от договоренностей по итогам Первой мировой войны, – включение прежних соперников в послевоенный порядок играет весьма значимую роль в укреплении мира между великими державами. Поэтому присоединение России к расширенному евро-атлантическому порядку должно стать для НАТО важнейшим приоритетом.

Россию раздражало расширение альянса еще в ту пору, когда он начал переманивать новых членов из бывшего советского блока в начале 1990-х гг. Однако экономический и военный упадок России и превосходство Запада побудили членов НАТО пренебречь возможными последствиями недовольства России.

Политологи Даниел Дьюдни и Джон Айкенберри отмечали: «По мере того как американский потенциал рос, а российский – снижался, вашингтонские политики все чаще действовали так, будто мнение России уже ничего не значило, а Соединенные Штаты могли делать все, что им заблагорассудится».

Однако стратегический ландшафт с тех времен радикально изменился, и цена исключения России из евро-атлантического порядка существенно возросла. Благодаря повышению цен на энергоносители, заново проведенная Кремлем централизация власти и экономическое восстановление России вернули страну к жизни. Сейчас Россия уверена в себе и способна потеснить НАТО – именно тогда, когда Запад срочно нуждается в сотрудничестве с Москвой по целому ряду вопросов, включая сдерживание ядерных амбиций Ирана, контроль над вооружениями и нераспространение ядерного оружия, стабилизацию Афганистана, борьбу с терроризмом и энергетическую безопасность.

Более того, продолжающаяся экспансия НАТО сделала вопрос о месте России в евро-атлантическом порядке еще более неотложным. В новой Военной доктрине РФ, опубликованной в феврале этого года, Россия определила расширение НАТО как главную внешнюю угрозу. Альянс взвешивает все «за» и «против» принятия в свои ряды Грузии и Украины – шаг, который приведет к опасной эскалации напряженности с Россией. На самом деле российско-грузинская война 2008 г. до некоторой степени стала отражением беспокойства Москвы по поводу геополитического дрейфа Грузии в сторону Запада. И вместо того чтобы просто возражать против расширения НАТО, Россия сейчас предлагает собственные идеи о перестройке евро-атлантической структуры безопасности. В ноябре 2009 г. российское правительство выпустило проект нового Договора о европейской безопасности, в который вошли предложения Москвы касательно панъевропейских институтов. У союзников НАТО, похоже, больше нет возможности бесконечно откладывать рассмотрение вопроса о месте России в постбиполярном мире.

Решение вопроса о том, как привлечь Россию в евро-атлантическое пространство, лежит на поверхности: Россия должна стать членом НАТО. Конечное принятие страны в альянс было бы логическим завершением создания евро-атлантического порядка, в котором НАТО является главным институтом безопасности. Начав процесс расширения после распада советского блока, западные союзники должны теперь сделать все, что в их силах, чтобы завершить его интеграцией России и других стран СНГ в альянс.

Конечно, есть много других вариантов построения панъевропейского порядка: например, выработка договора между НАТО и возглавляемой Россией Организацией Договора о коллективной безопасности (ОДКБ); подъем авторитета Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ), членом которой является Россия; принятие предложения России о новом Договоре о европейской безопасности. Но сейчас, когда НАТО – самый мощный военный альянс в мире – насчитывает 28 членов, а еще больше стран остаются на подходе, все другие варианты – это просто стратегические интермедии. Каждая страна станет либо членом НАТО, либо аутсайдером. Единственный логический путь к панъевропейскому порядку тем самым подразумевает интеграцию России в альянс.

Москва может отказаться от вступления, принимая во внимание те требования и ограничения, которые подразумевает членство, и предпочесть следовать своим курсом. Но если основные институты евро-атлантического сообщества в конечном счете не сумеют распространиться на Россию, пусть это случится из-за ошибок Кремля, а не потому, что атлантические демократии не сумели продемонстрировать видение или волю к принятию России в панъевропейский порядок.

Один альянс – две стратегии

С момента своего создания в конце 1940-х гг. евро-атлантический порядок имел двойственный характер. С одной стороны, западные институты стремились обеспечить коллективную оборону от внешних угроз путем накопления вооруженных сил для защиты территории стран-членов (в основном против Варшавского пакта) и переброски вооруженных сил (например, в Косово и Афганистан). С другой стороны, они стремились обеспечить коллективную безопасность от внутреннего соперничества за счет военной, политической и социо-экономической интеграции (через НАТО и Европейское экономическое сообщество – предшественника ЕС). Но между этими двумя миссиями всегда создавалась напряженность.

Коллективная оборона требует, в первую очередь, концентрации военной мощи посредством максимизации национальных средств вооружения и координации принятия решений. В данном случае преследуется цель – создать противовес для внешних угроз. Коллективная же безопасность, наоборот, требует главным образом рассредоточения мощи путем обобщения и вооружений, и командования. Таким образом преследуется цель нейтрализовать внутренние угрозы за счет центростремительной силы интеграции.

В период холодной войны разделение обязанностей между институтами было относительно четким. НАТО занималась коллективной обороной через наращивание мощи против советской угрозы, а также коллективной безопасностью за счет упрочения сплоченности членов. Тем временем Европейское экономическое сообщество (впоследствии ЕС) сосредоточилось на превращении Западной Европы в зону прочного мира посредством экономической и политической интеграции.

После окончания холодной войны атлантическим демократиям стало труднее находить баланс между коллективной обороной и коллективной безопасностью.

Соединенные Штаты видят в НАТО в основном инструмент для переброски вооруженных сил, и используют его, чтобы собрать европейских партнеров, которые способны внести вклад в миссии далеко за пределами европейского театра. Страны Западной Европы имеют тенденцию считать альянс инструментом укрепления мира и процветания в Европе и поэтому сопротивляются усилиям США по превращению его в средство проведения военных кампаний по всему миру. Тем временем новые члены из Центральной и Восточной Европы смотрят на НАТО более традиционно – как на бастион против России. Их озабоченность коллективной обороной означает, что они предпочитают НАТО-центристский, а не ЕС-центристский евро-атлантический порядок. Однако тот факт, что они неохотно наращивают мощь и параметры Евросоюза с военной точки зрения, означает, что это может ослабить трансатлантические связи. Более дееспособный Европейский союз жизненно необходим, чтобы сохранить геополитическую актуальность Европы для Соединенных Штатов.

Политика принятия России в НАТО в качестве приоритета альянса заметно обострила бы напряженность между этими столь различными стратегическими перспективами. В Соединенных Штатах прагматики будут заинтригованы, а либералы-вильсонианцы и неоконсерваторы отшатнутся. В Западной Европе, которая все еще с трудом переваривает непрерывный поток новых членов ЕС и НАТО, идея, вероятно, повысит «усталость от расширения». А в Центральной и Восточной Европе, где страх перед Россией все еще силен, подобная политика вызовет ужас, если не самую настоящую панику. Более того, нельзя не признать, что сама мысль разрешить России присоединиться к Североатлантическому альянсу звучит диссонансом с миссией альянса времен холодной войны, не говоря уже об отступлении России от демократических реформ и ее неуклюжем подходе к «ближнему зарубежью». Тем не менее перспектива членства России в НАТО, сулит большие надежды на разрешение не только проблемы более эффективного построения панъевропейского порядка, но и проблемы противоречий, ожидающих Североатлантический блок в будущем.

Добро пожаловать в клуб

В пользу принятия России в НАТО можно привести главным образом пять доводов.

Во-первых, открытие дверей НАТО перед Россией восстановит одну из главных функций евро-атлантического порядка – предоставлять коллективную безопасность посредством центростремительной силы интеграции. С точки зрения большинства членов альянса, Россия застряла на стратегически ничейной земле; она не заслуживает ни безусловного отпора в интересах коллективной обороны, ни горячих объятий в интересах коллективной безопасности. Формирование видения того, как будет происходить будущее вступление России в НАТО, позволит преодолеть это подвешенное состояние. Альянс, если ему не дадут повода действовать противоположным образом, начнет протягивать руку России, дав ей тем самым почувствовать демократизирующее и умиротворяющее воздействие интеграции, как это произошло с Германией в 1950-х гг., а со странами Центральной и Восточной Европы – в последние два десятилетия.

НАТО снова станет главным гарантом коллективной безопасности в Европе и обретет новый смысл существования – завершение создания мирного панъевропейского сообщества.

Во-вторых, постепенная интеграция России в НАТО вдохнет новую жизнь в трансатлантические связи, превратив Европу в более сильного геополитического партнера, в котором столь безотлагательно нуждаются Соединенные Штаты. Это особенно важно, учитывая, насколько Евросоюз неповоротлив в вопросах обороны. В Вашингтоне сейчас существует двухпартийный консенсус в пользу более унитарной Европы с увеличенным военным потенциалом, что подвергает риску трансатлантические связи, если Европа не сможет соответствовать.

Лиссабонский договор вступил в силу в прошлом году, а вместе с ним замаячили институциональные реформы, которые постепенно предоставят Европейскому союзу возможность проводить более коллективную и силовую внешнюю и оборонную политику. Тем не менее даже при самых оптимистических сценариях, ЕС, по всей вероятности, способен лишь на нерешительный прогресс в объединении своего оборонного потенциала. А Россия, Вооруженные силы которой насчитывают более миллиона человек, потенциально способна укрепить военный вес Европы, если войдет в состав НАТО. Нельзя не признать, что Брюсселю придется действовать с осторожностью в таких деликатных сферах, как обмен разведданными и военными технологиями. Но, наверное, подобные вопросы поддаются решению, если в результате значительно усилятся военная мощь и безопасность евро-атлантического сообщества.

В-третьих, интеграция России в НАТО позволит Грузии и Украине присоединиться к альянсу, не спровоцировав кризиса в отношениях с Москвой. По мнению российских политологов Сергея Караганова и Тимофея Бордачёва, принятие этих стран в НАТО повысило бы «риск конфликта с непредсказуемыми последствиями». Прекращение расширения помогло бы избежать этой проблемы, но оставило бы неразрешенной другую: как интегрировать Россию и ее соседей в унитарный евро-атлантический порядок? Как отмечает Эндрю Монаган из Оборонного колледжа НАТО: «Даже если расширение прекратится, Россия останется исключенной из евро-атлантических механизмов». Решение, таким образом, состоит в присоединении Грузии и Украины к НАТО, членом которой Россия уже является или вот-вот станет. В результате их вступление вызовет наименьшую геополитическую напряженность, а может, и вообще никакую. В более общих чертах, если членство в СНГ останется отделенным от членства в НАТО, европейские Восток и Запад останутся предметом неопределенно долгого геополитического раздела и борьбы за зоны влияния. Напротив, если НАТО откроет двери для членов СНГ, подобные линии раздела и сопровождающая их конкуренция, скорее всего, уйдут в прошлое. Такое развитие событий имеет прецедент: все члены СНГ уже сотрудничают с НАТО в рамках программы «Партнерство ради мира» и Совета евро-атлантического партнерства.

В-четвертых, строительство общеевропейской безопасности вокруг НАТО обеспечило бы сохранение за альянсом контроля над эволюцией евро-атлантического пространства. Альтернативные варианты – например, обращение к ОБСЕ или создание новой структуры – рассредоточили бы часть власти по другим институтам; это одна из главных причин, по которым члены НАТО без особого энтузиазма отреагировали на недавнее предложение Москвы о Договоре о европейской безопасности. Их реакцию можно понять, но понятна и обида Москвы на НАТО за игнорирование ее предложения, особенно учитывая, что альянс не выступил с какими-либо вескими контраргументами. Доступ в НАТО для России и других членов СНГ являет собой как раз своего рода встречное предложение, которое позволит альянсу сохранить ведущую роль в игре.

Наконец, в-пятых, принятие России в НАТО помогло бы евро-атлантическому сообществу обратить внимание на то, что творится за его пределами. Несомненно, в самой Европе существует множество незаконченных дел, включая Балканы и Кавказ. Но на коллективные интересы государств, занимающих географическую зону, простирающуюся от Ванкувера до Владивостока, все сильнее влияют события, носящие глобальный характер, такие, в частности, как подъем новых мировых держав, терроризм, распространение ядерного оружия, изменение климата, кибер-атаки и международная преступность. В отличие от большинства традиционных европейских партнеров США, чья стратегическая ориентация обычно евроцентрична, Россия обладает более широким геополитическим кругозором. Москва – это важный игрок в переговорах с Ираном и Северной Кореей по вопросу об их ядерных программах и имеет значительное влияние на Пекин. Россия – один из крупнейших в мире поставщиков энергоносителей. Она – влиятельный член ООН, «Большой восьмерки» и других многосторонних институтов. Одна из главных сложностей для Запада состоит в том, чтобы определить, как сделать подобные институты доступными для новых держав. Россия, как одна из стран БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай), может посодействовать евро-атлантическому сообществу в его стремлении произвести необходимые усовершенствования, включая расширение Совета Безопасности ООН и преобразование «Большой восьмерки» в «Большую двадцатку». Так, например, в июне 2009 г. Россия провела в Екатеринбурге первый саммит БРИК, что дает основание полагать, что Москва способна помочь в налаживании все более интенсивного взаимодействия Запада с новыми державами.

Таким образом, присоединение России к НАТО обещает дополнительный положительный эффект, выходящий далеко за пределы Европы. Предоставление России членства в альянсе могло бы и завершить проект построения мирного евро-атлантического сообщества, и помочь подготовить это сообщество к многополярному и политически многообразному миру будущего.

Вступление России в НАТО и его критики

Перспектива вступления России в НАТО вызывает три очевидных возражения: это все равно что пустить лису в курятник; это размоет альянс и ослабит его солидарность; это скомпрометирует базовые ценности альянса, который допустит в свои ряды недемократическую страну.

Несомненно, НАТО пойдет на стратегический риск, принимая в свои ряды государство, которое пока еще потенциально ей угрожает. Но еще большему стратегическому риску НАТО подвергается, исключая Россию из евро-атлантического порядка. Если же альянс будет действовать предусмотрительно, то сможет свести все эти риски к минимуму.

Поначалу процесс будет развиваться медленно и осторожно. Брюссель начнет с того, что ясно даст понять свою благорасположенность к России. Так же, как привлекательность членства в НАТО помогла побудить страны Центральной и Восточной Европы к проведению политических и военных реформ, так и перспектива присоединения к НАТО сможет побудить Россию к воспринятию тех стимулов и норм сообщества, которые в конечном итоге окажут влияние на ее политический курс и политические подходы. Как минимум, возрастет влияние Запада на Москву, а расширение обоюдных контактов поможет уменьшить взаимное недоверие. Сотрудничество рискует быть подвергнуто испытанию в самых различных сферах, включая контроль над обычными вооружениями и нераспространение ядерного оружия, противоракетную оборону, миротворчество, совместные военно-морские операции по борьбе с пиратством или торговлей наркотиками, а также кибербезопасность. Подобные инициативы не только повысят взаимное доверие НАТО и России, но и дадут альянсу достаточно времени для осознания того, хочет ли Москва углублять сотрудничество и направлять его энергию на достижение общих целей.

Конечно, нет гарантии, что Россия ответит взаимностью на предложение альянса и определит внутренние и внешние политические подходы, соответствующие будущему членству. Но и открытие НАТО доступа для Москвы едва ли будет необратимым. Пожелай Россия воспользоваться открывшейся дверью в альянс, чтобы чинить ему препятствия – блокировать принятие решений, разжигать внутренние разногласия, продолжать практику силового поведения по отношению к соседям, и протянутую руку можно быстро убрать. НАТО с готовностью уйдет от обеспечения коллективной безопасности в Европе и вернется к обеспечению коллективной обороны против России.

Что касается тех опасений, что вероятное членство России скомпрометирует эффективность и солидарность НАТО, так ведь само расширение альянса и увеличение числа его членов и без того размывают его. Если к 2025 г. НАТО будет включать в себя Россию, Грузию, Украину и несколько других стран СНГ, то число государств-членов вырастет почти до 40. Причем это будут страны совершенно разные по размерам, благосостоянию и военному потенциалу. Но какая разница – 40 или 30 стран НАТО? На самом деле уже 28 членов существенно размывают альянс вследствие его теперешней величины и неоднородности. На последних саммитах наблюдались значительные расхождения по вопросу расширения, а также предоставления членства Грузии и Украине. Члены альянса разошлись во мнениях о правомерности признания Косово. В Афганистане, надо отдать должное, НАТО несет тяжелое бремя. Но государства-члены берут на себя далеко не одинаковую ответственность и риски, а голландцы готовятся этим летом вообще уйти из Афганистана. НАТО уже является многоуровневым альянсом, в котором некоторые страны несут гораздо более серьезную нагрузку, чем другие.

Вследствие этого принятие в альянс России только ускорит институциональные изменения, начало которым уже положено. Автоматизм и солидарность коллективной обороны уступают место более конъюнктурным и нежестким обязательствам по коллективной безопасности. И все же, несмотря на то что многочисленные примеры из истории Лиги Наций и других институтов коллективной безопасности дают основания для беспокойства по поводу такого перехода, преобразование НАТО – вопрос необходимости, а не выбора. Оставаясь традиционной, сосредоточенной на обороне территории, эта организация рискует постепенно стать геополитически нерелевантной. Но есть альтернатива стать более широким военно-политическим союзом, концентрирующим усилия на укреплении коллективной безопасности евро-атлантического пространства, и обеспечить себе центральное место в обозримом будущем.

Для этого НАТО следует разобраться со своим устаревшим принципом принятия решений на основе консенсуса. Это может послужить рецептом для избавления от паралича. Именно вследствие широкого разнообразия интересов, страхов и военных возможностей членов альянса, Брюссель имеет больше шансов на эффективные и своевременные действия, если приступит к созданию большинства по принципу коалиции добровольцев, а не на основе консенсуса. По той же причине может потребоваться принятие мер по изоляции слишком неуступчивых членов либо по приостановке их права на привилегии. Соответственно, НАТО должна перейти к более гибкой системе принятия решений.

Членство России помогло бы донести до всех важность обновления институтов и процедур принятия решений альянсом. Если Россия вступит, Москва, скорее всего, воспротивится любому уходу от единогласного принятия решений. Россия ревниво оберегает свое право вето в Совете Безопасности ООН и настаивает на консенсусе в ОБСЕ. В ее проекте Договора о европейской безопасности предусматривается резолютивный форум, на котором решения «должны приниматься на основе консенсуса». Тем не менее России точно так же, как нынешним членам НАТО, придется привыкать к более сложному стратегическому ландшафту, в котором принцип коалиции добровольцев и более гибкие системы принятия решений, вероятно, станут жизненно необходимы для своевременных действий.

Наконец, принятие России и других стран СНГ в Североатлантический альянс, вероятно, приведет к тому, что в его состав войдут страны с еще не окрепшей демократией. Россия в предстоящие годы вполне способна пойти в демократическом направлении, особенно благодаря углублению связей с евро-атлантическим сообществом. Но даже и при благоприятном стечении обстоятельств демократизация наверняка будет медленной, в результате чего Брюссель столкнется с проблемой подходящего выбора времени. НАТО следует протянуть России руку как можно раньше. Определение ее места в евро-атлантическом пространстве – вопрос, не терпящий отлагательств. Если альянс хочет своевременно начать процедуру принятия России в свои ряды, ему, вероятно, так или иначе придется заняться этим до того, как та станет полностью демократической.

Осуществимо ли принятие в НАТО недемократического государства? Это, безусловно, противоречит принципам «демократии, личной свободы и верховенства закона», лежащим в основе Североатлантического договора. Более того, по мере осуществления трех волн расширения в период после окончания холодной войны (в 1999, 2004 и 2009 гг.) альянсом были выработаны условия, согласно которым вновь принимаемые государства не только должны быть демократическими, но и обладать рыночной экономикой, справедливо относиться к меньшинствам, и быть приверженцами мирного разрешения споров. Ни в одной из этих сфер Москва отнюдь не сильна.

Однако, если НАТО примет Россию, это будет не первый случай присоединения к альянсу недемократического государства. Португалия входит в число стран, изначально подписавших Североатлантический договор в 1949 г., однако она стала демократической только в 1974 г. Греция и Турция были приняты в ходе первого раунда расширения в 1952 г., но в последующие годы пережили политическую нестабильность, государственные перевороты и военные режимы. Во всех этих трех случаях принятие оправдывалось стратегическими задачами. Даже в официальных публикациях НАТО признается, что первые раунды расширения «происходили в период холодной войны, когда решения диктовались в первую очередь стратегическими соображениями».

Не допустить Советский Союз на Запад в период холодной войны было, конечно, более насущным вопросом, чем принять Россию сегодня. Но потенциальная выгода от окончательного закрепления России в евро-атлантическом пространстве будет значительной. Партнерство с Москвой крайне важно, если принять во внимание широкий диапазон первоочередных вопросов. На самом деле ныне принятие России в НАТО внесет не меньший вклад в евро-атлантическую безопасность, чем в свое время членство Греции и Турции. Если их принятие было оправдано стратегическими соображениями, хотя они и не были демократическими странами, то наверняка то же самое применимо сегодня к России.

Более того, Португалия, Греция и Турция стали надежными союзниками по НАТО. На поверку оказывается, что совместные действия демократических и недемократических стран нередко приносят позитивные результаты. Соединенные Штаты и Советский Союз были надежными партнерами в период Второй мировой войны. В настоящее время эмираты Персидского залива – одни из ближайших союзников США, хоть и принадлежат к числу самых нелиберальных режимов мира. Хотя все нынешние члены НАТО – демократические страны, некоторые из них, например Румыния и Болгария, поражены безудержной коррупцией. В 2008 г. Соединенные Штаты поддержали включение Грузии в процесс подготовки к вступлению в НАТО в то самое время, когда ее президент Михаил Саакашвили насильственно подавлял антиправительственные демонстрации и закрывал оппозиционные СМИ. Если Вашингтон готов обходить формальности, чтобы привлечь Грузию в НАТО, то он, конечно, должен сделать то же самое и в отношении России – стратегически гораздо более важной страны. Поскольку тип режима – это не очень хороший предсказатель внешнеполитического поведения, НАТО поступила бы мудро, выбирая своих партнеров на основе их внешней политики, а не в силу характера их внутренних институтов.

Внутриполитические барьеры

Воплощать в жизнь стратегию, направленную на принятие России в Североатлантический альянс, будет не менее трудно, чем осуществлять связанные с этим практические политические шаги. Барьеры высоки: каждая страна-член должна ратифицировать решение о принятии новых членов. А расширение НАТО уже доказало, что могут возникать довольно ожесточенные внутриполитические дебаты. Надо сказать, что конфронтация между НАТО и Россией уже после окончания холодной войны в немалой степени является продуктом внутриполитического давления. В Соединенных Штатах подозрительность в отношении Москвы среди внешнеполитических элит и политиков, особенно на Капитолии, не исчезла, что заставляет их интерпретировать внешнюю политику России в агрессивном ключе. (Это предубеждение проявилось в начале российско-грузинской войны в 2008 г., когда, несмотря на неопровержимые свидетельства того, что военные действия начала Грузия, в США преобладала точка зрения, согласно которой Россия действовала как неспровоцированный агрессор.) Более того, особое внимание к расширению НАТО со стороны американских избирателей центрально- и восточноевропейского происхождения обеспечило соответствующий политический климат планам расширения в 1990-х гг., а также во время более поздних раундов расширения.

В самой Центральной и Восточной Европе элиты и электорат будут упорно противостоять идее интеграции России в НАТО. Оппозиция в Западной Европе, где население (отчасти благодаря проблемам энергетической зависимости) чаще с пониманием относится к необходимости протянуть руку России, будет гораздо менее значительной. В самой России, где премьер-министр Владимир Путин и – в меньшей степени – президент Дмитрий Медведев помогали раскручивать маховик антизападного популизма, решение вопроса о членстве в НАТО потребует резкого изменения курса.

В Соединенных Штатах администрация Обамы прикладывает все усилия к тому, чтобы «перезагрузить» отношения с Москвой. Такая политика в случае успешного сотрудничества обещает помочь ослабить застарелую подозрительность в отношении России со стороны внешнеполитического истеблишмента США. Конгресс, вероятно, будет самым крупным камнем преткновения, поскольку способен воспрепятствовать ратификации договоров о контроле над вооружениями и противодействовать другим инициативам, необходимым для укрепления взаимного доверия между Вашингтоном и Москвой. Даже несмотря на то что конкретное стратегическое сотрудничество между НАТО и Россией могло бы помочь изменить соотношение сил на Капитолии, крайне трудно будет убедить Конгресс в выгодах членства России в Североатлантическом блоке.

Изменить отношение к России в Центральной и Восточной Европе будет еще сложнее. Для начала Брюсселю необходимо найти баланс между стратегическим сближением с Россией и заверениями в адрес своих членов в Центральной и Восточной Европе, что он остается приверженным обороне их территорий. В этих целях альянсу следует провести военное планирование и маневры, необходимые для подтверждения нерушимости статьи 5 Североатлантического договора, которая предполагает коллективную оборону. От НАТО также должен поступить ясный сигнал Центральной и Восточной Европе, что сближение с Россией нисколько не снизит бдительность. Брюссель тут же приостановит движение навстречу, если Россия будет упорно демонстрировать свои хищнические или эксплуататорские намерения.

Лидерам Центральной и Восточной Европы самим придется изрядно потрудиться, чтобы приглушить русофобию, которая продолжает оставаться движущей силой политики региона. Они должны будут внушить избирателям, что интеграция России в евро-атлантический порядок – это куда более надежный вклад в безопасность Центральной и Восточной Европы, чем противотанковые ловушки, истребители и ракеты класса Patriot. Независимо от наличия либо отсутствия натовского щита, Центральная и Восточная Европа станет опасным соседством, если Москва останется по-прежнему отчужденной от Запада. Если Россия вступит в НАТО и разделяющие Европу линии исчезнут, то проблемы с безопасностью между соседними государствами резко сойдут на нет. Учитывая данную перспективу, страны Центральной и Восточной Европы заинтересованы в консолидации евро-атлантического порядка, включающего Россию, сильнее, чем любые другие члены НАТО. Да, сегодня трудно представить себе, что Польша ратифицирует решение о приеме России в НАТО в обозримом будущем. Но и в конце 1940-х гг. не менее трудно было вообразить, что соседи Германии вскоре согласятся на ее включение в Европейское экономическое сообщество и НАТО.

Российским лидерам тоже придется начать готовить почву для нового дискурса о НАТО внутри страны. Вместо того чтобы изображать альянс как инструмент агрессии, стремящийся взять Россию в кольцо, Москве следует начать открытую дискуссию о возможности НАТО послужить «зонтиком» для структуры панъевропейской безопасности. Устойчивое сотрудничество между членами НАТО и Россией помогло бы улучшить восприятие альянса российскими элитами и населением. Россия давно стремилась присоединиться к международным институтам – таким, как «Большая восьмерка» и Всемирная торговая организация, – с целью повысить свое влияние и обозначить свою интеграцию в международное сообщество. Путин в начале своего президентства даже утверждал, что «не исключает» членства России в НАТО «на том условии, что будут учитываться интересы России, [а] Россия станет полноценным партнером». Наступило время напомнить Путину о необходимости держать свое слово.

США. Россия. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 7 августа 2010 > № 2913919 Чарльз Капчан

География китайской мощи

Как далеко может распространиться влияние Китая на суше и на море?

Роберт Каплан – старший научный сотрудник Центра новой американской безопасности и автор книги «В тени Европы: две холодные войны и тридцатилетние скитания по Румынии и за ее пределами».

Резюме Китай очень выгодно расположен на карте мира. Благодаря этому он имеет возможность широко распространить свое влияние на суше и на море: от Центральной Азии до Южно-Китайского моря, от российского Дальнего Востока до Индийского океана.

Статья опубликована в журнале Foreign Affairs, № 3 (май – июнь) за 2010 г. © Council on Foreign Relations, Inc.

В конце своей статьи «Географическая ось истории», опубликованной в 1904 г. и получившей мировую известность, сэр Халфорд Макиндер выразил особое беспокойство в отношении Китая. Объяснив, почему Евразия является силовым геостратегическим центром мира, он высказал предположение, что китайцы, если они смогут распространить влияние далеко за пределы своей страны, «способны превратиться в желтую опасность для мировой свободы. И как раз по той причине, что они соединят с ресурсами громадного континента протяженную океанскую границу – козырь, которого была лишена Россия, хозяйничавшая в этом осевом регионе прежде».

Вынося за скобки расистские настроения, обычные для начала XX века, а также истерическую реакцию, которую всегда вызывает на Западе появление могучей внешней силы, можно сказать, что Макиндер тревожился не зря. Если такой евразийский исполин, как Россия, был и до сих пор остается главным образом сухопутной державой, чья океанская граница блокирована арктическими льдами, то Китай сочетает в себе признаки державы и сухопутной, и морской. Его береговая линия протянулась на девять тысяч миль, изобилует удобными естественными гаванями и пролегает в зоне умеренного климата. (Макиндер даже предупреждал о том, что Китай когда-нибудь завоюет Россию.) Потенциальная зона влияния Китая простирается от Центральной Азии с ее богатейшими запасами полезных ископаемых и углеводородного сырья до основных морских путей, пересекающих Тихий океан. Позже в книге «Демократические идеалы и реальность» Макиндер предсказывал, что в конечном счете Китай будет править миром наряду с Соединенными Штатами и Великобританией, «построив для четверти человечества новую цивилизацию, не вполне восточную и не вполне западную».

Выгодное географическое положение Поднебесной настолько очевидно, что о нем не всегда вспоминают, говоря о стремительном экономическом прогрессе этой страны и напористом национальном характере китайцев. И все же это не следует забывать, поскольку рано или поздно география обеспечит Китаю ключевую роль в геополитике, каким бы извилистым ни был его путь к статусу мировой державы. (В течение последних 30 лет годовой прирост китайского ВВП превышал 10 %, но в следующие три десятилетия едва ли можно ожидать таких же темпов.) Китай сочетает в себе элементы предельно модернизированной экономики западного образца с унаследованной от древнего Востока «гидравлической цивилизацией» (термин историка Карла Виттфогеля, используемый применительно к обществам, практикующим централизованный контроль над орошением почвы).

Благодаря управлению из единого центра китайский режим способен, например, вербовать миллионные трудовые армии на строительство крупнейших объектов инфраструктуры. Это и сообщает Китаю неуклонное поступательное развитие – подобных темпов попросту нельзя ожидать от демократических государств, которые привыкли неторопливо согласовывать интересы своих граждан. Китайские лидеры формально считаются коммунистами. Но в том, что касается заимствования западных технологий и практики, они – преемники примерно 25 императорских династий, правивших в стране на протяжении четырех тысяч лет и встраивавших западный опыт в жесткую и развитую культурную систему, которая обладает, помимо всего прочего, уникальным опытом навязывания вассальных отношений другим государствам. «Китайцы, – сказал мне в начале этого года один сингапурский чиновник, – умеют добиваться своего и пряником, и кнутом, систематически чередуя оба метода».

Внутреннее развитие Китая питает его внешнеполитические амбиции. Империи редко строятся по готовому проекту, их рост происходит органически. Становясь сильнее, государство культивирует новые потребности и, как это ни парадоксально, новые опасения, побуждающие его так или иначе расширяться. Так, даже под руководством самых бесцветных президентов конца XIX века – Резерфорда Хейза, Джеймса Гарфилда, Честера Артура, Бенджамина Гаррисона – экономика Соединенных Штатов устойчиво и ровно развивалась. По мере того как страна увеличивала объем торговли с внешним миром, у нее возникали разносторонние экономические и стратегические интересы в самых отдаленных уголках света. Иногда – как, например, в Южной Америке и в Тихоокеанском регионе, – этими интересами оправдывалось военное вмешательство. В это время американская администрация еще и потому могла сосредоточиться на внешней политике, что внутри страны положение было прочным, – последнее крупное сражение индейских войн датируется 1890 годом.

Сегодня КНР укрепляет сухопутные границы и направляет свою активность вовне. Внешнеполитические амбиции эта страна проводит в жизнь столь же агрессивно, как столетием раньше – США, но по совершенно иным причинам. Пекин не практикует миссионерский подход к внешней политике, не стремится утвердить в других странах собственную идеологию или систему правления. Нравственный прогресс в международной политике – цель, которую преследует Америка; китайцев эта перспектива не привлекает. Поведение Срединного царства по отношению к другим странам целиком продиктовано его потребностью в поставках энергоносителей, металлов и стратегического сырья, необходимых для поддержания постоянно растущего жизненного уровня гигантского населения, которое составляет примерно одну пятую населения земного шара.

Чтобы решить эту задачу, Китай построил выгодные для себя сырьевые отношения и с соседними, и с удаленными странами, – со всеми, кто обладает ресурсами, в которых он нуждается для подпитывания роста. Во внешней политике Китай не может не исходить из основополагающего национального интереса – экономического выживания, и поэтому мы вправе охарактеризовать эту страну как сверхреалистичную, сверхпрагматичную державу. Отсюда стремление упрочить присутствие в различных частях Африки, где находятся большие запасы нефти и полезных ископаемых, обезопасить транспортные пути в Индийском океане и Южно-Китайском море, связывающие побережье страны с арабо-персидским миром, который столь богат углеводородным сырьем. По существу лишенный выбора в своих действиях на международной арене, Пекин не особенно заботится о том, с какими режимами ему приходится иметь дело; в партнерах ему нужна стабильность, а не добропорядочность, как ее понимает Запад. А поскольку некоторые из этих режимов – скажем, Иран, Мьянма (известная также как Бирма) и Судан, – погружены во мрак отсталости и авторитаризма, неустанный поиск поставщиков сырья, который Китай ведет по всему свету, порождает конфликты между ним и Соединенными Штатами с их миссионерской ориентацией. Существуют трения и с такими странами, как Индия и Россия, в чьи сферы влияния Пекин пытается проникнуть.

Разумеется, он никак не угрожает существованию этих государств. Вероятность войны между Китаем и США незначительна; китайская армия представляет для Соединенных Штатов лишь косвенную опасность. Речь здесь идет главным образом о вызове географического свойства – несмотря на принципиальные разногласия по вопросам внешнего долга, структуры товарообмена или глобального потепления. Зона китайского влияния, формирующаяся в Евразии и Африке, постоянно растет, причем не в том поверхностном, чисто количественном смысле, какой придавали этому понятию в XIX веке, а в более глубоком, отвечающем эпохе глобализации. Преследуя простую цель – надежно удовлетворить свои экономические потребности, Китай сдвигает политическое равновесие в сторону Восточного полушария, и это не может не затрагивать самым серьезным образом интересы Соединенных Штатов. Пользуясь удобным положением на карте мира, Китай распространяет и расширяет свое влияние везде и всюду – от Центральной Азии до Южно-Китайского моря, от российского Дальнего Востока до Индийского океана. Эта страна превращается в мощную континентальную державу, а политику таких государств, согласно знаменитому изречению Наполеона, нельзя отделить от их географии.

Пограничный болевой синдром

Синьцзян и Тибет – два наиболее значимых региона в пределах китайского государства, чьи жители смогли сохранить самобытность, устояв перед преимущественным положением китайской цивилизации. В известном смысле именно самобытный характер и той и другой области делает Китай похожим на империю. Кроме того, этническая напряженность в обоих регионах осложняет отношения Пекина с прилегающими к ним государствами.

«Синьцзян» означает «новое владение»; так называется китайский Туркестан, самая западная китайская провинция, в два раза превосходящая по площади Техас и отделенная от центральных районов страны пустыней Гоби. Хотя государственность Поднебесной в той или иной форме насчитывает тысячелетия, Синьцзян официально стал ее частью лишь в конце XIX века. С тех пор история этой провинции, как заметил еще в прошлом веке английский дипломат сэр Фицрой Маклин, «была исключительно неспокойной»; Синьцзян то и дело восставал и временами добивался полной независимости от Пекина. Так продолжалось вплоть до 1949 г., когда коммунистические войска Мао Цзэдуна вторглись в Синьцзян и силой присоединили провинцию. И тем не менее сравнительно недавно, в 1990 г., и в прошлом, 2009 г., ее тюркское население – уйгуры, потомки тюркских племен, правивших в VII–VIII вв. Монголией, – восставало против пекинского режима.

Уйгуров в Китае насчитывается лишь около восьми миллионов – менее одного процента от общей численности населения, однако в Синьцзяне их 45 %, почти половина. Основной этнос Китая, народность хань, населяет плодородные низменные регионы в центре страны и на побережье Тихого океана, тогда как засушливые плоскогорья на западе и юго-западе являются историческими местами обитания уйгурского и тибетского меньшинств. Подобное распределение населения остается источником постоянной напряженности, поскольку Пекин считает, что современное китайское государство должно осуществлять в горных районах жесткий и безраздельный контроль. Стремясь прочно привязать к себе обе области – вместе с запасами нефти, природного газа, медной и железной руды, которые находятся в их недрах, – Пекин на протяжении нескольких десятилетий целенаправленно переселял туда ханьцев из центральных областей. Кроме того, он усердно заигрывал с независимыми тюркскими республиками в Центральной Азии – отчасти для того, чтобы лишить мятежных синьцзянских уйгуров всякого потенциального тыла.

Налаживая связи с правительствами центральноазиатских республик, китайское руководство преследовало и другую цель – расширить зону своего влияния. Китай глубоко проник в Евразию уже сейчас, но этого все еще недостаточно для удовлетворения его потребности в природных ресурсах. Влияние Пекина в Центральной Азии символизируют два крупных трубопровода, строительство которых близится к завершению: один пролегает через Казахстан и предназначен для снабжения Синьцзяна нефтью, добываемой в Каспийском море; по другому, проходящему через Казахстан и Узбекистан, в Синьцзян будет поступать природный газ из Туркмении. Мало того: острая нужда в природных ресурсах заставляет Пекин пускаться в довольно рискованные предприятия. В истерзанном войной Афганистане он ведет разработку месторождения меди, находящегося к югу от Кабула, и давно присматривается к запасам железа, золота, урана и драгоценных камней (одни из последних в мире нетронутых залежей). Пекин рассчитывает проложить в Афганистане и в Пакистане дороги и трубопроводы, которые свяжут многообещающий центральноазиатский регион, где он утверждает свое господство, с портовыми городами на берегу Индийского океана. Так что в стратегическом плане географическое положение Китая только улучшится, если Соединенным Штатам удастся стабилизировать ситуацию в Афганистане.

Тибет, как и Синьцзян, играет принципиальную роль для государственного самосознания китайцев, и, подобно Синьцзяну, осложняет взаимоотношения Китая с другими государствами. Скалистое Тибетское нагорье, богатое железной и медной рудой, занимает колоссальное пространство. Именно поэтому Пекин испытывает все большую тревогу в связи с возможностью автономии Тибета, не говоря уже о полной его независимости, и с таким усердием строит шоссе и железные дороги, связывающие этот регион с другими частями страны. Если бы Тибет отделился, от Китая осталось бы лишь куцее охвостье; к тому же Индия в этом случае резко усилилась бы на субконтиненте за счет присоединения северной зоны (речь идет о спорных районах в принадлежащем Китаю Кашмире, а также об индийском штате Аруначал-Прадеш, которые по площади составляют почти 150 кв. км. – Ред.).

Индия с ее более чем миллиардным населением уже сейчас рассекает тупым клином зону китайского влияния в Азии. Это особенно хорошо видно на карте «Великого Китая», помещенной в книге Збигнева Бжезинского «Большая шахматная доска» (1997). В известной степени географическое положение Китая и Индии действительно обрекает их на соперничество: страны-соседи с гигантским населением, богатейшими и древнейшими культурами давно притязают на одни и те же территории (например, индийский штат Аруначал-Прадеш). Проблема Тибета только осложняет ситуацию. Индия предоставила убежище правительству далай-ламы, с 1957 г. находящемуся в изгнании. Даниель Твайнинг, старший научный сотрудник Германского фонда Маршалла, считает, что недавние инциденты на китайско-индийской границе «могут объясняться беспокойством Китая по поводу преемника далай-ламы». Ведь вполне вероятно, что следующий далай-лама окажется родом из тибетского культурного пояса, включающего северную Индию, Непал и Бутан, а значит, более склонным к проиндийской и, соответственно, антикитайской ориентации. Китаю и Индии предстоит сыграть между собой «по-крупному» не только в этих регионах, но также в Бангладеш и Шри-Ланке. Синьцзян и Тибет, как и раньше, остаются внутри официально признанных границ Китая, но, принимая во внимание натянутые отношения между китайским правительством и жителями обеих провинций, можно ожидать, что в будущем попытки Пекина распространить свое влияние за пределы ханьского этнического большинства встретят серьезное противодействие.

Ползучее влияние

Даже на тех отрезках границы, где Китаю ничто не угрожает, сама форма страны выглядит пугающе незавершенной, как если бы в этих местах были изъяты части некогда существовавшего Великого Китая. Северная граница Китая охватывает Монголию, громадную территорию, которая выглядит словно клок, выдранный из его «спины». Плотность населения Монголии – среди самых низких в мире, и близость городской китайской цивилизации представляет для нее несомненную демографическую угрозу. Завоевав некогда Внешнюю Монголию, чтобы получить доступ к более пригодным сельскохозяйственным землям, ныне Китай готов покорить ее вновь, но уже на современный лад – поставив себе на службу запасы нефти, угля, урана, а также роскошные пустующие пастбища. Поскольку неконтролируемая индустриализация и урбанизация превратила Китай в крупнейшего мирового потребителя алюминиевой, медной, свинцовой, никелевой, цинковой, оловянной и железной руды (его доля в мировом потреблении металлов за последнее десятилетие подскочила с 10 до 25 %), китайские горнорудные компании откровенно делают ставку на разработку богатых недр соседней страны. Взаимоотношения с Монголией лишний раз показывают, как широко простираются империалистические замыслы Пекина, – особенно если вспомнить, что ранее Китай уже поставил под контроль Тибет, Макао и Гонконг.

К северу от Монголии и трех северо-восточных китайских провинций лежит российский Дальний Восток – обширнейшая, в два раза превосходящая Европу по площади депрессивная область с крайне немногочисленным и постоянно убывающим населением. Русское государство окончательно включило в себя эти территории в XIX – начале XX века, когда Китай был крайне обессилен. В настоящее время он окреп, а власть российского правительства нигде так не слаба, как в этой восточной трети России. При этом совсем рядом с семимиллионным русским населением Дальнего Востока (к 2015 году его численность может сократиться до 4,5 млн), в трех приграничных провинциях Китая, проживает около 100 млн человек. По плотности они превосходят российский Дальний Восток в 62 раза. Китайские мигранты просачиваются в Россию, наводняя Читу к северу от монгольской границы, а также другие города региона. Доступ к ресурсам остается главной целью китайской внешней политики в любом регионе мира, и малонаселенный российский Дальний Восток, располагающий огромными запасами природного газа, нефти, строевого леса, алмазов и золота, не является исключением. «Москва с подозрением взирает на хлынувшие в этот регион потоки многочисленных китайских поселенцев, следом за которыми тянутся лесозаготовительные и горнорудные компании», – писал минувшим летом Дэвид Блэр, корреспондент лондонской Daily Telegraph.

Как и в случае с Монголией, никто не опасается, что китайская армия когда-нибудь завоюет или формально аннексирует российский Дальний Восток. Страх внушает другое: все более заметное ползучее демографическое и экономическое влияние Пекина в этом регионе (частью которого Китай кратковременно владел в эпоху правления династии Цин). В период холодной войны пограничные споры Китая и Советского Союза привели к тому, что в прилегающих районах Сибири были размещены мощные войсковые части, насчитывавшие сотни тысяч человек; временами напряженность на границе выливалась в прямые столкновения. В конце 1960-х периодические трения привели к разрыву отношений между КНР и СССР. Географический фактор и сейчас вполне способен стать причиной размолвки Китая и России, поскольку нынешний их союз носит чисто тактический характер. Это может быть выгодно Соединенным Штатам. В 1970-х гг. администрация президента Никсона оказалась в выигрыше в результате столкновения между Пекином и Москвой и положила начало новым отношениям с Китаем. В будущем, когда последний станет по-настоящему великой державой, Соединенные Штаты, по-видимому, могли бы заключить стратегический союз с Россией, чтобы уравновесить влияние Срединного царства.

Южные перспективы

Влияние Китая распространяется также на юго-восток. Здесь, в сравнительно слабых государствах Юго-Восточной Азии, строительство будущего Великого Китая встречает наименьшее сопротивление. Существует не так уж много серьезных географических преград, отделяющих Китай от Вьетнама, Лаоса, Таиланда и Мьянмы. Естественным центром сферы влияния, которая охватывает бассейн реки Меконг и связывает все страны Индокитая сетью наземных и водных транспортных путей, должен стать город Куньмин, находящийся в китайской провинции Юньнань.

Самая большая страна материковой части Юго-Восточной Азии – Мьянма. Если Пакистан, постоянно находящийся под угрозой распада, можно назвать азиатскими Балканами, то Мьянма скорее напоминает Бельгию начала XX века, так как над ней постоянно нависает угроза быть захваченной могущественными соседями. Подобно Монголии, российскому Дальнему Востоку и другим территориям, прилегающим к сухопутным границам Китая, Мьянма – слабое государство, весьма богатое природными ресурсами, в которых крайне нуждается Китай. Китай и Индия борются за право заняться модернизацией глубоководного порта Ситуэ на мьянманском побережье Индийского океана, причем обе страны питают надежду проложить в будущем газопровод к месторождениям на шельфе Бенгальского залива.

Если говорить о регионе в целом, то Пекин применяет здесь, в несколько обновленном виде, известный стратегический принцип «разделяй и властвуй». В прошлом он вел сепаратные переговоры с каждой страной – членом Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН), но никогда не вступал в контакты с этим блоком как единым целым. Даже недавно вступившее в силу соглашение о зоне свободной торговли, которое он заключил со странами АСЕАН, показывает, как искусно Китай развивает выгодные для себя связи с южными соседями. Он использует эту организацию в качестве рынка сбыта дорогостоящих китайских товаров, покупая в странах АСЕАН дешевую сельскохозяйственную продукцию. Отсюда неизменное активное сальдо торгового баланса с китайской стороны, тогда как страны АСЕАН постепенно превращаются в свалку для промышленных товаров, произведенных дешевой рабочей силой в городах Китая.

Все это происходит на фоне утраты Таиландом прежнего значения регионального лидера и естественного противовеса Китаю. Еще в недавнем прошлом весьма сильное государство, Таиланд в последнее время испытывает серьезные внутриполитические затруднения. Тайская правящая фамилия с болезненным королем во главе уже не может, как прежде, выполнять стабилизирующую функцию, а тайская армия поражена фракционными раздорами. (Китай активно развивает двустороннее военное сотрудничество и с Таиландом, и с другими странами Юго-Восточной Азии, используя то обстоятельство, что США уделяют не слишком много внимания военно-стратегическому положению этого региона, так как им приходится тратить силы главным образом на операции в Афганистане и Ираке.)

Две страны к югу от Таиланда – Малайзия и Сингапур – вовлечены в ответственный процесс перехода к демократической форме правления, между тем как их прежние лидеры, Махатхир Мохамад и Ли Куан Ю, – сильные личности, перестроившие свои государства, – сходят со сцены. В экономическом плане Малайзия все больше втягивается в сферу влияния Китая, несмотря на то, что живущие в ней этнические китайцы чувствуют постоянную угрозу со стороны мусульманского большинства. Что же касается Сингапура, населенного в основном этническими китайцами, то его правительство боится оказаться в вассальной зависимости от Поднебесной; в последние годы оно завязало тесные отношения с Тайванем и проводит с ним совместные военные учения. Ли Куан Ю открыто призвал Соединенные Штаты, как и прежде, участвовать в жизни региона, оказывая ему военную и дипломатическую поддержку. Положение Индонезии также противоречиво: с одной стороны, она нуждается в присутствии американского флота, чтобы чувствовать себя защищенной от возможной китайской угрозы, с другой – опасается, что в других странах исламского мира ее видимое союзничество с США может вызывать раздражение.

Поскольку американское влияние в Юго-Восточной Азии миновало зенит и идет на убыль, а влияние Китая постоянно растет, государства региона все чаще объединяют усилия, чтобы противостоять стратегии «разделяй и властвуй», которую стремится реализовать Пекин. Так, например, Индонезия, Малайзия и Сингапур заключили союз для борьбы с морским пиратством. Чем больше эти государства будут уверены в собственных силах, тем меньшую опасность для них будет представлять дальнейшее укрепление Китая.

Ситуация в армии

Центральная Азия, Монголия, российский Дальний Восток и Юго-Восточная Азия – естественные зоны китайского влияния. Однако политические границы этих зон в будущем едва ли изменятся. Принципиально иной выглядит ситуация на Корейском полуострове: в этом месте карта Китая предстает в особенно урезанном виде, и здесь политические границы еще вполне могут сместиться.

Наглухо отгородившийся от мира северокорейский режим неустойчив в самой своей основе, и его крушение грозит затронуть весь регион. Как бы «свисая» с Маньчжурии, Корейский полуостров занимает положение, которое позволяет полностью контролировать морские торговые пути, ведущие в северо-восточный Китай. Разумеется, никто всерьез не думает, что Китай аннексирует какую-либо часть полуострова, но нет сомнений в том, что его по-прежнему раздражает, когда другие страны слишком явно осуществляют свой суверенитет в этом регионе, особенно на севере. И хотя Пекин поддерживает сталинистский режим Северной Кореи, он явно вынашивает в отношении Корейского полуострова определенные планы на будущее – по завершении царствования Ким Чен Ира. Похоже, сразу после этого китайцы намерены отправить обратно тысячи перебежчиков из КНДР, нашедших пристанище в Китае, и создать с их помощью благоприятную политическую основу для постепенного экономического овладения регионом в бассейне реки Тумыньцзян (Туманная). Там соседствуют три страны – Китай, Северная Корея и Россия, и существуют благоприятные условия для развития морской торговли с Японией, а через нее – с Тихоокеанским регионом в целом.

Это одна из причин, по которой Пекин хотел бы создать на месте теперешней Северной Кореи государство пусть и авторитарного типа, но гораздо более модернизированное. Именно такое государство могло бы стать буфером между Китаем и динамичной южнокорейской демократией, опирающейся на средний класс. Впрочем, возможное объединение Корейского полуострова также может оказаться выгодным для КНР. После воссоединения Корея скорее всего будет националистическим образованием, в известной степени враждебным и по отношению к Китаю, и к Японии – странам, в прошлом пытавшимся ее оккупировать. Но корейская неприязнь к Японии значительно сильнее, нежели к Китаю. (Япония оккупировала полуостров с 1910 по 1945 г., и Сеул и Токио продолжают вести спор о статусе островков Токдо/Такешима.) Экономические отношения нового государства с Китаем наверняка окажутся более прочными, чем с Японией: объединенная страна будет в большей или меньшей степени находиться под контролем Сеула, а Китай уже сейчас самый крупный торговый партнер Южной Кореи. Важно, наконец, и то, что объединенная Корея, отчасти тяготеющая к Пекину и, напротив, не приемлющая Японию, не будет видеть смысла в том, чтобы и дальше сохранять на своей территории американские войска. Иными словами, нетрудно представить себе будущее Кореи в составе Великого Китая и то время, когда военное присутствие США в Северо-Восточной Азии начнет сокращаться.

Как показывает пример Корейского полуострова, на сухопутных границах китайцы вправе ожидать скорее благоприятное, чем опасное для себя развитие событий. Еще Макиндер полагал, что Китай сможет со временем стать великой сухопутной и морской державой, которая как минимум затмит Россию в Евразии. Политолог Джон Миршеймер писал в своей книге «Трагедия великодержавной политики», что «самыми опасными государствами в системе международных отношений являются континентальные державы с большими армиями». И по мере того как Китай приближается к статусу континентальной державы, возникают все основания опасаться его влияния. Однако КНР лишь отчасти отвечает определению Миршеймера: ее вооруженные силы, насчитывающие 1,6 млн человек, – крупнейшие в мире, но в ближайшие годы Пекину не под силу создать современные экспедиционные войска. Народно-освободительная армия Китая (НОАК) проявила себя во время землетрясения в Сычуани в 2008 г., недавних этнических беспорядков в Тибете и Синьцзяне, пекинской олимпиады 2008 г., проведение которой требовало особых мер безопасности. Однако, как заметил Абрахам Денмарк, сотрудник Центра разработки новой стратегии национальной безопасности США, это доказывает лишь способность НОАК перебрасывать войска из одной части материкового Китая в другую. Но вовсе не говорит о том, что она в состоянии перемещать тяжелое вооружение и ресурсы, необходимые для развертывания войсковых частей в ходе масштабных военных операций. Впрочем, даже если такая возможность появится, это, по-видимому, мало что изменит: маловероятно, что подразделения НОАК будут пересекать границы Китая по каким-либо иным причинам, нежели серьезный политический просчет (если, например, дело дойдет до новой войны с Индией) или необходимость заполнить внезапно возникшие пустоты на карте (если рухнет северокорейский режим). Но Китай и без того вполне способен заполнить возможные области силового вакуума вблизи любого участка своих протяженных границ с помощью такого оружия, как демографическое и экономическое давление: у него попросту нет нужды опираться при этом на экспедиционные войска.

Беспрецедентная мощь Китая на суше отчасти объясняется успехами китайских дипломатов, которые в последние годы приложили немало стараний, чтобы урегулировать многочисленные пограничные споры с республиками Центральной Азии, Россией и другими соседями (Индия в этом ряду является бросающимся в глаза исключением). Значение этой перемены трудно переоценить. Отныне границы Маньчжурии не испытывают колоссального военного давления извне, а ведь в годы холодной войны из-за этой постоянной угрозы Мао Цзэдун был вынужден расходовать львиную долю оборонного бюджета на сухопутные войска и пренебрегать военно-морскими силами. Великая Китайская стена лучше всего свидетельствует о том, что, начиная с глубокой древности и по наши дни, Китай неизменно тревожила угроза внешней агрессии на суше. Теперь он может вздохнуть свободно.

Обретение возможности стать морской державой

Благодаря сложившейся ситуации на суше Китай может в спокойной обстановке заняться укреплением своего флота. В то время как для прибрежных городов-государств или островных стран стремление наращивать военно-морскую мощь представляется чем-то самоочевидным, для держав, которые подобно Китаю на протяжении всей своей истории были замкнуты в пределах материка, это выглядит роскошью. В данном случае, однако, подобное состояние легко достижимо, поскольку береговая линия, которой природа наделила Поднебесную, не уступает по своим качествам ее внутренним областям. Китай занимает господствующее положение на тихоокеанском побережье Восточной Азии в зоне умеренного и тропического климата, а южная граница страны находится в непосредственной близости к Индийскому океану, и в будущем ее можно связать с побережьем сетью дорог и трубопроводов. В XXI веке Пекин будет проецировать вовне «жесткую силу» прежде всего с помощью своего военно-морского флота.

Нельзя не отметить, что на море Китай сталкивается с гораздо более враждебным окружением, чем на суше. Проблемной зоной для китайского флота является так называемая «первая островная гряда»: Корейский полуостров, Курильские острова, Япония (включая острова Рюкю), Тайвань, Филиппины, Индонезия и Австралия. Любое звено в этой цепи, за исключением Австралии, в будущем может стать горячей точкой. Китай уже сейчас вовлечен в споры о принадлежности различных участков дна Восточно-Китайского и Южно-Китайского морей, богатых энергоносителями: с Японией предметом дискуссии являются острова Дяоюйтай/Сэнкаку, с Филиппинами и Вьетнамом – острова Спратли. Подобные распри помогают Пекину подогревать националистические настроения внутри страны, но китайским военно-морским планировщикам от этого не легче: положение дел на театре потенциального противоборства представляется им крайне безрадостным.

Первая островная гряда, по мнению сотрудников Колледжа ВМФ США Джеймса Холмса и Тоши Йошихары, представляет собой нечто вроде «Великой Китайской стены, развернутой против Китая». Это эффективно организованный оборонительный рубеж, выстроенный союзниками Соединенных Штатов наподобие сторожевых вышек, позволяющих наблюдать за Китаем и, если понадобится, воспрепятствовать его проникновению в воды Тихого океана. Реакция Пекина на своеобразную блокаду временами была агрессивной. Морская мощь обычно не проявляется столь жестко, как сухопутная: как таковые корабли не могут занимать большие пространства и предназначены для проведения операций, которые, вообще говоря, сами по себе более важны, чем морские сражения, а именно для обороны торговых путей.

Казалось бы, можно было ожидать, что Китай станет не менее снисходительной державой, чем великие морские нации прошлого – Венеция, Великобритания и Соединенные Штаты, – и будет, как они, заботиться в первую очередь о сохранении мира на морях, что предполагает среди прочего и свободу торговли. Однако он не столь уверен в себе. По-прежнему сознавая свою неполную защищенность на море, Пекин задействует по отношению к Мировому океану чисто территориальный подход. Сами по себе понятия «первая островная гряда» и «вторая островная гряда» (последняя включает остров Гуам, принадлежащий США, и Северные Марианские острова) подразумевают, что в глазах китайцев эти архипелаги представляют собой не что иное, как отроги материкового Китая. Глядя на прилегающие к их стране моря сквозь призму мышления в терминах «игры с нулевой суммой», китайские адмиралы выступают наследниками агрессивной философии американского военно-морского стратега начала XX века, Альфреда Тайера Мэхэна, который отстаивал концепции «контроля над морями» и «решающего сражения». Однако в настоящее время они не располагают достаточно мощным флотом для решения своих задач, и это расхождение между обширными притязаниями и реальными возможностями привело в последние несколько лет к ряду нелепых инцидентов.

В октябре 2006 г. китайская подводная лодка вела слежение за американским авианосцем Kitty Hawk, после чего всплыла на поверхность вблизи от него, на расстоянии торпедного выстрела. В ноябре 2007 г. китайцы не разрешили Kitty Hawk и его ударной группе, искавшей укрытия от надвигавшегося шторма, войти в гонконгскую гавань Виктория. (В 2010 г. Kitty Hawk все же нанес визит в Гонконг.) В марте 2009 г. группа кораблей НОАК помешала работе американского судна дальнего гидроакустического наблюдения Impeccable, когда оно открыто проводило операции за пределами 12-мильной территориальной зоны КНР в Южно-Китайском море. Китайцы преградили путь американскому кораблю и совершали угрожающие маневры, как если бы намеревались его таранить. Все это говорит не столько о серьезной силе, сколько о недостаточной развитости китайского флота, которую пока не удалось преодолеть.

О твердом желании Китая обеспечить свои позиции на море свидетельствуют и крупные приобретения последних лет. Пекин стремится использовать не реализованные до сих пор асимметричные возможности, чтобы перекрыть американскому флоту доступ в Южно-Китайское море и в китайские прибрежные воды. Китай модернизировал свои эсминцы и намерен обзавестись одним-двумя авианосцами, но действует точечно и не склонен скупать военные суда без особого разбора. Он предпочел сосредоточить усилия на строительстве дизельных, атомных и ракетных подводных лодок нового типа. Как считают Сет Кропси, бывший помощник заместителя министра военно-морских сил США, и Рональд О'Рурк, сотрудник Исследовательской службы Конгресса США, Китай способен в течение 15 лет создать флот подводных лодок, который превзойдет американский аналог, насчитывающий в настоящее время 75 боеготовных подводных лодок. Более того, китайские военно-морские силы, по словам Кропси, намереваются ввести в действие систему наведения противокорабельных баллистических ракет, используя в ней загоризонтные радиолокаторы, космические спутники, донные гидролокационные сети и оборудование для компьютерных войн. В сочетании с формирующимся подводным флотом такая система в будущем должна помешать беспрепятственному доступу военно-морских сил США в наиболее значимые области Тихого океана.

Пытаясь установить контроль над прибрежной зоной в Тайваньском проливе и Восточно-Китайском море, Пекин также совершенствует группу морских тральщиков, покупает у России истребители четвертого поколения и развернул вдоль побережья около полутора тысяч российских ракет класса «земля-воздух». Даже вводя в действие систему подземных оптико-волоконных кабелей далеко на западе страны, вне пределов досягаемости морских ракет потенциального противника, китайцы исходят из агрессивной стратегии, предполагающей поражение символов американской мощи – авианосцев.

Разумеется, в обозримом будущем Китай не собирается атаковать американские авианосцы, и он по-прежнему крайне далек от того, чтобы бросить Соединенным Штатам прямой военный вызов. Однако налицо стремление нарастить на своих берегах необходимый потенциал устрашения, чтобы американцы не смели вводить свои корабли, когда и где им того захочется, в пространство между первой островной грядой и китайским побережьем. Поскольку способность влиять на поведение противника составляет самую суть любой державы, эта стратегия лишний раз доказывает, что планы строительства Великого Китая реализуются не только на суше, но и на море.

На очереди – Тайвань

Для создания Великого Китая особенно важно будущее Тайваня. Тайваньская проблема часто обсуждается в терминах нравственности: Пекин настаивает на необходимости восстановить целостность национального наследия и объединить Китай ради блага всех этнических китайцев; Вашингтон печется о сохранении образцовой демократии, какой является Тайвань. Однако подлинную проблему следует искать в другом. Как говорил американский генерал Дуглас Макартур, Тайвань – это «непотопляемый авианосец», занимающий позицию ровно посередине береговой линии Китая. Именно отсюда, по мнению военно-морских планировщиков Холмса и Йошихары, такая держава как США может «проецировать силу» в сторону китайского побережья и прилегающих к нему районов. Если Тайвань вернется в лоно материкового Китая, то китайский флот не только внезапно окажется в стратегически выгодной позиции по отношению к первой островной гряде, но и будет в состоянии свободно, в беспрецедентных масштабах, проецировать свою мощь за пределы этой гряды. Очень часто, говоря о будущем мировом порядке, употребляют слово «многополярный», – но только слияние Тайваня с материковым Китаем ознаменовало бы возникновение в Восточной Азии действительно многополярной военной ситуации.

Согласно результатам исследования, проведенного в 2009 г. RAND Corporation, к 2020 г. Соединенные Штаты не смогут, как раньше, защитить Тайвань в случае нападения Китая. Китайцы, говорится в отчете, к этому времени будут в состоянии нанести США поражение в возможной войне в Тайваньском проливе, даже если американцы будут иметь в своем распоряжении истребители пятого поколения F-22, две авианосных ударных группы и сохранят доступ к авиабазе Кадена на японском острове Окинава. В отчете делается акцент на боях в воздухе. Здесь же указывается, что китайцы по-прежнему будут стоять перед необходимостью высаживать на острове многотысячный пехотный десант, а их транспортные суда останутся уязвимыми для американских подлодок. Освещая ситуацию с разных сторон, отчет, однако, не может скрыть тревожной тенденции. Китай отделяют от Тайваня всего-навсего сто миль, тогда как Соединенным Штатам придется доставлять свои войска с другого конца планеты, причем действовать в условиях более ограниченного доступа к иностранным базам, чем в период холодной войны. Стратегия создания препятствий на пути перемещения американских военных кораблей в определенных морских зонах не просто преследует цель держать их подальше от китайских берегов, но и в особенности направлена на то, чтобы упрочить доминирующее положение Китая в акватории Тайваня.

Пекин делает все, чтобы взять Тайвань в тесное кольцо не только в военном, но и в экономическом и социальном плане. Примерно 30 % тайваньского экспорта приходятся на Китай. Еженедельно между Тайванем и материковым Китаем совершается 270 коммерческих авиарейсов. В последние пять лет две трети тайваньских компаний осуществили инвестиции в китайскую экономику. Ежегодно остров посещают около полумиллиона туристов с материка, а 750 тысяч тайваньцев проживают в Китае, проводя там каждый год по шесть месяцев. Углубляющаяся интеграция выглядит весьма привлекательно, но вот чем этот процесс разрешится, пока сказать трудно. Так или иначе, его исход будет иметь ключевое значение для политики великих держав в этом регионе. Если Соединенные Штаты попросту отдадут Тайвань Пекину, то Япония, Южная Корея, Филиппины, Австралия и другие американские союзники в Тихоокеанском регионе, а также Индия и даже некоторые африканские государства начнут сомневаться в прочности обязательств, которые берет на себя Вашингтон. Это может побудить некоторые страны к сближению со Срединным царством, и тогда формирующийся Великий Китай охватит едва ли не все Восточное полушарие.

В этом заключается одна из причин, по которым Вашингтон и Тайбэй должны искать асимметричные ответы на военную угрозу со стороны Пекина. Им следует стремиться не к тому, чтобы нанести Пекину поражение в возможной войне в Тайваньском проливе, а к тому, чтобы тот ясно осознал: подобная война обойдется для него недопустимо дорого. Если эта цель будет достигнута, американцам удастся сохранять функциональную независимость Тайваня до тех пор, пока Китай не станет более либеральным обществом, – тем самым они смогут сохранить и доверие союзников. В этом смысле действия администрации Обамы, заявившей в начале 2010 г. о намерении продать Тайваню вооружений на общую сумму 6,4 млрд долларов, имеют принципиальное значение для политики США в отношении Китая и, шире, всей Евразии. Кстати, нельзя сказать, что трансформация Китая изнутри – несбыточная мечта: миллионы туристов, прибывающих на Тайвань с материка, видят тамошние оживленные политические ток-шоу и крамольные заголовки в книжных магазинах, и это наверняка оказывает на них влияние. Тем не менее, хотя это звучит несколько парадоксально, демократический Китай может оказаться еще более динамичной великой державой в экономическом и, как следствие, в военном плане, чем Китай репрессивный.

Концентрируя военно-морские силы на тайваньском направлении, Пекин не забывает укреплять присутствие своего флота и в Южно-Китайском море, которое служит для него воротами в Индийский океан и обеспечивает доступ к мировым путям транспортировки энергоносителей. На этом направлении основные проблемы создают пираты, радикальные исламисты и крепнущий морской флот Индии, в том числе и вблизи труднодоступных морских зон, через которые вынуждены проходить китайские нефтяные танкеры и торговые суда. В геостратегическом плане Южно-Китайское море, как говорят многие, может стать «вторым Персидским заливом». Еще в первой половине XX века Николас Спайкмен, специалист по геополитике, заметил, что на протяжении всей истории государства желавшие утвердить свой контроль над прилегающими морями втягивались в «периферическую наземную и морскую экспансию». Греция стремилась подчинить Эгейское море, Соединенные Штаты – Карибское, и вот теперь Китай – Южно-Китайское. Спайкмен называл Карибское море «Средиземным морем Америки», чтобы подчеркнуть его значение для Соединенных Штатов. Южно-Китайское море в ближайшие десятилетия может стать «Средиземным морем Азии» и подлинным средоточием политической географии.

Высоколиквидные угрозы

Впрочем, попытки Китая проецировать силу в «Средиземное море Азии» противоречивы по самой своей сути. С одной стороны, Китай вроде бы полон решимости максимально осложнить доступ американских судов в прибрежные моря. С другой, он по-прежнему не способен защитить свои морские коммуникации, что, вообще говоря, делает любое нападение на американский военный корабль бессмысленным, поскольку в этом случае флот США может попросту отрезать Китай от поставок энергоносителей, перекрыв для китайских судов выход в Тихий и в Индийский океаны. Зачем же планировать что-то, если в действительности не собираешься осуществить намеченное? Как считает советник по вопросам обороны Жаклин Ньюмайер, Пекин хочет добиться «столь благоприятного соотношения сил», что «на деле ему и не придется прибегать к оружию для защиты своих интересов». Недаром он устраивает выставки новых видов оружия, строит портовые сооружения и оборудует станции подслушивания в Тихом и Индийском океане, предоставляет военную помощь приморским государствам, находящимся между китайской территорией и Индийским океаном. Все эти ходы делаются открыто и являются сознательной демонстрацией силы. Китайцы не столько ввязываются в непосредственную схватку с Соединенными Штатами, сколько стремятся повлиять на поведение американцев таким образом, чтобы избежать возможной конфронтации.

Вместе с тем активность Китая на море обнаруживает и более грозные аспекты. В самом центре Южно-Китайского моря, на южной оконечности острова Хайнань, китайцы строят мощную морскую базу с подземными доками, позволяющими разместить до 20 атомных и дизельных подводных лодок. Они как бы реализуют на практике доктрину Монро, утверждая свое господство над близлежащими международными водами. В настоящее время и в обозримом будущем у Китая едва ли появится намерение затеять войну с Америкой, но позже мотивации могут измениться. Лучше заранее оценить возможные варианты.

Ситуация на границах Евразии выглядит сейчас гораздо более сложной, чем в первые годы после Второй мировой войны. По мере того как американская гегемония пойдет на убыль, мощь военно-морских сил США будет уменьшаться или оставаться прежней, а экономическое и военное могущество Китая – крепнуть, расклад сил в Азии начнет все заметнее приобретать многополярный характер. Соединенные Штаты поставляют Тайваню 114 противовоздушных ракет Patriot и десятки ультрасовременных систем военной связи. Китай строит подземные доки для подлодок на острове Хайнань и запасается противокорабельными ракетными установками. Продолжают модернизацию своего флота Япония и Южная Корея. Мощные военно-морские силы создает Индия. Каждое из государств стремится сдвинуть равновесие сил в свою сторону.

Именно поэтому отказ государственного секретаря США Хиллари Клинтон от политики равновесия сил, будто бы являющейся реликтом прошлого, представляется либо актом лицемерия, либо заблуждением. В Азии продолжается гонка вооружений, и Соединенные Штаты неизбежно столкнутся с суровой реальностью, как только существенно сократят свои войска в Афганистане и Ираке. Притом что ни одно из азиатских государств не имеет побудительных причин для войны, с течением времени и по мере накапливания сухопутных и морских вооружений в регионе (даже если говорить только о Китае и Индии) риск неверной оценки соотношения сил будет возрастать. Из-за напряженности на суше грозит усилиться и напряженность на море: зоны силового вакуума, в которые сейчас проникает Китай, станут через некоторое время яблоком раздора в его отношениях с соседними странами – как минимум с Индией и Россией. Некогда пустые пространства заполнятся множеством людей, дорог, трубопроводов, кораблей и ракетных установок. Политолог из Йельского университета Пол Брэкен в 1999 г. предупреждал, что Азия становится обособленным географическим регионом и что на нее надвигается кризис «жизненного пространства». С тех пор этот процесс только усугублялся.

Так как же Соединенным Штатам сохранять стабильность в Азии, защищать в этой части света своих союзников и препятствовать возникновению Великого Китая, избегая в то же время открытого конфликта с Пекином? Перевес, который они имеют на море, рискует оказаться недостаточным. Как сказал мне в начале этого года один высокопоставленный индийский чиновник, основные союзники США в Азии (Индия, Япония, Сингапур и Южная Корея) хотят, чтобы американский флот и авиация координировали свои действия с вооруженными силами этих стран. Именно так Соединенные Штаты и в будущем останутся неизымаемой частью азиатского военного ландшафта на суше и на море, а не превратятся в абстрактную угрозу, таящуюся где-то в отдалении. Между пререканиями с американским правительством по поводу прав на размещение военных баз, которые недавно затеяла Япония, и желанием полностью удалить войска США из региона лежит дистанция огромного размера.

Один из планов, циркулирующих в Пентагоне, предполагает, что Соединенные Штаты способны «противостоять китайской стратегической мощи... без прямой военной конфронтации», опираясь на военный флот, насчитывающий 250 кораблей (а не 280, как было раньше), и на урезанный на 15 % оборонный бюджет. Этот план, составленный полковником ВМФ в отставке Пэтом Гарретом, весьма интересен, поскольку включает в евразийское уравнение такую стратегическую величину, как Океания. В самом деле, Гуам, Каролинские, Маршалловы, Северные Марианские и Соломоновы острова являются либо американскими территориями, либо республиками, имеющими военные соглашения с США, либо независимыми государствами, которые, вероятно, будут готовы заключить подобные соглашения. Значение Океании будет расти, поскольку она находится, с одной стороны, сравнительно близко к Восточной Азии, а с другой – вне той зоны, из которой Китай хотел бы вытеснить американский флот. От Гуама всего четыре часа лета до Северной Кореи и два дня плавания до Тайваня. Держать базы в Океании для Соединенных Штатов удобнее, чем, как это было и остается, сохранять воинские части в Японии, Южной Корее и на Филиппинах.

Авиабаза Андерсен на Гуаме уже сейчас играет роль господствующей высоты, с которой Соединенные Штаты могут проецировать «жесткую силу» в любом направлении. Это самая мощная стратегическая авиабаза США в мире, обеспечивающая скоростную заправку самолетов; здесь хранится сто тысяч авиаснарядов и 66 млн галлонов авиационного топлива. Взлетные полосы базы заполнены длинными рядами транспортных самолетов C-17 Globemaster и истребителями F/A-18 Hornet. Кроме того, на Гуаме размещена эскадра американских подводных лодок; здешняя военно-морская база в настоящее время расширяется. Гуам и соседние Северные Марианские острова находятся на почти равном расстоянии от Японии и Малаккского пролива. А юго-западная оконечность Океании, выглядывающая из-под Индонезийского архипелага, – группки принадлежащих Австралии островов Ашмор и Картье и близлежащий западный берег самой Австралии (от Дарвина до Перта), – держит под прицелом Индийский океан. Таким образом, согласно плану Гаррета, флот и авиация США способны использовать географические преимущества Океании, чтобы поддерживать «региональную боеготовность» (regional presense in being), локализуемую «непосредственно за горизонтом» Великого Китая (в его неофициальных границах) и той акватории, где проходят основные евразийские морские пути. (Понятие «региональная боеготовность» – отголосок известного выражения «флот в боевой готовности», fleet in being, сто лет назад его предложил английский военно-морской историк сэр Джулиан Корбетт. Подразумевались стоящие в различных портах корабли, способные при необходимости быстро объединяться в мощную армаду. Словосочетание «непосредственно за горизонтом» отражает и равновесие сил на море, которое США будут поддерживать самостоятельно, и американское участие в концерте азиатских держав).

Укрепляя присутствие американского флота и авиации в Океании, США могли бы реализовать компромиссный подход: не сопротивляться возникновению Великого Китая любой ценой и одновременно не соглашаться пассивно с возможным переходом первой островной гряды под контроль китайского флота. Такой подход заставил бы Китай заплатить высокую цену в случае любой военной авантюры против Тайваня. Кроме всего прочего, это позволило бы Соединенным Штатам постепенно сворачивать свое непосредственное присутствие в акватории первой островной гряды (так называемое наследие военных баз), но вместе с тем сохранять возможность воздушного и морского патрулирования в этом регионе.

План Гаррета предусматривает также резкое усиление активности американского военно-морского флота в Индийском океане. Впрочем, Гаррет не предлагает расширять существующие здесь военные базы; он рассчитывает опираться на уже имеющийся костяк таких баз на Андаманских островах, Коморах, Мальдивах, Маврикии, Реюньоне и Сейшелах (некоторые из них прямо или косвенно управляются Францией и Индией), а также на военные соглашения с Брунеем, Малайзией и Сингапуром. Это обеспечило бы свободу мореплавания и беспрепятственное движение потоков энергоносителей во всей Евразии. Кроме того, такой план, не настаивая более на важности существующих американских баз в Японии и Южной Корее и в то же время разнообразя сферу присутствия США в Океании, положил бы конец основным базам, представляющим собой удобную цель для поражения.

Железная хватка, которой Соединенные Штаты до сих пор держали первую островную гряду, в любом случае начинает ослабевать под давлением новых обстоятельств. Местное население стало менее терпимо к присутствию иностранных баз на своей территории. А укрепление Китая делает его одновременно и отталкивающим, и привлекательным. Подобное смешанное чувство способно осложнить двусторонние отношения Вашингтона с тихоокеанскими союзниками. Все дело лишь в том, когда это произойдет. Теперешний кризис в американо-японских отношениях – возникший из-за того, что неопытное правительство Хатоямы хочет переписать соглашения о двустороннем сотрудничестве в свою пользу и вдобавок говорит о желании углублять связи с Китаем, – мог случиться и несколькими годами раньше. (Премьер-министр Хатояма ушел в отставку в июне 2010 г. из-за кризиса, связанного с неспособностью кабинета выполнить обещание о выводе американской базы с Окинавы. – Ред.) Все еще сохраняющаяся ситуация абсолютного превосходства Соединенных Штатов в Тихом океане есть не что иное, как анахронизм, унаследованный от Второй мировой войны, отголосок того краха, который пережили в результате глобального конфликта Китай, Япония и Филиппины. Не может бесконечно сохраняться и американское присутствие на Корейском полуострове – побочный продукт другой войны, закончившейся более полувека назад.

Центральная Азия, Индийский океан, Юго-Восточная Азия, западная часть Тихого океана – таковы обширные регионы, которые рискуют оказаться под политическим, экономическим и военным контролем возникающего у нас на глазах Великого Китая. Однако вдоль границ этого громадного царства будет курсировать американский флот, дислоцированный, как можно ожидать, по большей части в Океании и тесно сотрудничающий с военно-морскими силами Индии, Японии и других демократических государств. А со временем, когда возрастет доверие Китая к внешнему миру, а его военная доктрина уже не будет опираться на сугубо территориальный подход, китайский флот и сам сможет влиться в этот широкий региональный альянс морских держав.

Пока же стоит отметить, что с исключительно военной точки зрения, как указал в 1999 г. политолог Роберт Росс, отношения между Соединенными Штатами и Китаем останутся более стабильными, чем были в свое время отношения между США и Советским Союзом. Причина этого – географические особенности Восточной Азии. В период холодной войны одного только американского подводного флота было недостаточно, чтобы устрашать Советский Союз, – для этого требовалось держать многочисленные сухопутные войска в Европе. Но размещения подобных сил вдоль пределов Евразии никогда не понадобится: как бы сильно ни сокращалось присутствие сухопутных войск у границ Великого Китая, американский флот и в будущем останется сильнее китайского.

Так или иначе, в ближайшие годы сам факт укрепления экономической и военной мощи Китая усугубит напряженность в американо-китайских отношениях. Перефразируя Миршеймера, можно сказать, что Соединенные Штаты, гегемон Западного полушария, приложат все возможные усилия, чтобы помешать Китаю сделаться гегемоном большей части полушария Восточного. И не исключено, что это станет самой потрясающей драмой нашей эпохи.

Китай. США > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 7 августа 2010 > № 2913916 Роберт Каплан

Молоко и мясо

Национальный прагматизм и имперский романтизм во внешней политике Турции

А.А. Игнатенко – д. ф. н., президент Института религии и политики, член Совета по взаимодействию с религиозными объединениями при президенте РФ, член Совета по внешней и оборонной политике.

Резюме Внешнеполитические действия Анкары иногда напоминают поведение не очень дальновидного человека, который хочет получить от коровы и молоко, и мясо одновременно. Имперский романтизм приходит в противоречие с национальным прагматизмом, который всегда был присущ кемалистской Турции.

Палестинская проблема – удобная «отмычка» для вторжения в арабский регион внерегиональных игроков. В ответ на попытки ее использовать арабские государства реагируют региональной консолидацией. Свидетельство тому – история с «Флотилией свободы» (июнь 2010 г.), снаряженной Турцией при поддержке Ирана для прорыва израильской блокады Газы, и в целом негативная реакция арабских государств на этот шаг, угрожающий сломать тщательно выстраиваемые ими балансы сил в регионе.

Турция в поисках курса

Все комментаторы говорят о прагматизме внешней политики Турции, которая ставит во главу угла реализацию национальных интересов. Об этом свидетельствует и стремление стать членом Европейского союза, и попытки нормализовать отношения с Арменией, и даже систематическое нанесение ударов по базам Курдской рабочей партии на территории Северного Ирака. Однако было бы своего рода экспертной слепотой не замечать того факта, что за два десятилетия после формального окончания холодной войны поведение Анкары менялось.

Турецкая элита пыталась реализовать и неоимперские проекты, направленные на консолидацию вокруг Турции тех зон, которые раньше находились под властью Османской империи. «Существует наследие, оставленное Османской империей, – заявляет глава турецкого внешнеполитического ведомства Ахмет Давутоглу. – Нас называют “неоосманами”. Да, мы “новые османы”. Мы вынуждены заниматься соседними странами. И даже идем в Африку. Великие державы наблюдают за этим с растерянностью».

Турция претендует на роль глобального игрока. «Сегодня Турция, – пишет глава турецкого МИДа в журнале “Россия в глобальной политике”, – проводит поистине многомерную и всеохватную внешнюю политику, участвуя в решении насущных вопросов в разных частях земного шара – от Африки до Южной Америки, от Восточной и Южной Азии до стран Карибского бассейна».

Внешнеполитические действия Анкары иногда напоминают поведение не очень дальновидного человека, который хочет получить от коровы и молоко, и мясо одновременно. Имперский романтизм приходит в противоречие с национальным прагматизмом, который всегда был присущ кемалистской Турции. Почему я говорю о романтизме? Потому что данное направление турецкой внешней политики не обеспечено достаточными ресурсами. Это хорошо видно в таких масштабных начинаниях, как стремление стать главным «углеводородным коннектором» между Азией и Европой при отсутствии собственных углеводородов и зависимости в этом вопросе от Ирана, Азербайджана и России. Или в безрезультатной турецко-бразильско-иранской «ядерной сделке» под патронатом Анкары – Турция не располагает ядерным потенциалом, и если бы Тегеран был серьезно настроен на обогащение урана за границей, ему все равно пришлось бы иметь дело с Россией, Францией либо, на худой конец, с Аргентиной.

Политика «неоосманизма» тоже не обеспечена ресурсами. Таковым могла бы быть «ностальгия» по Османской империи в элитах тех государств, которые ранее в нее входили, или хотя бы подобное настроение «улицы», как это имеет место в отношении раннего ислама, возвращение к которому является вожделенной мечтой «фундаменталистов». Однако у арабов полностью отсутствует стремление вновь оказаться под «отеческой дланью» «новых османов». Вряд ли можно всерьез воспринимать и рассуждения об «исторической ответственности» Турции перед территориями, которые ранее входили в Османскую империю. Это не особенно отличается от того, как если бы греческие политики говорили об «исторической ответственности» Греции за дела в Индии на том основании, что Александр Македонский некогда дошел до Индостана.

От неопантюркизма к неоосманизму

Отсчет «неоосманизма» нужно вести от 1991 г. – окончания холодной войны и развала Советского Союза. До этого Турция была юго-восточным флангом НАТО, обращенным к Восточному блоку, за счет чего, к слову сказать, нарастила большой военный потенциал. Но практически сразу после распада СССР Турция задумала собственный геополитический проект, тогда – неопантюркистский. В состав гипотетического политико-экономического союза предполагалось включить не только «тюркские» страны (Азербайджан, Узбекистан, Киргизия, Туркмения), но и «тюркоязычные» территории в составе новых независимых государств (Татарстан, Башкортостан, северо-кавказские субъекты Российской Федерации, Крым и даже Алтай).

На межгосударственном уровне проводились саммиты тюркских государств – первый прошел в 1992 г. по инициативе президента Тургута Озала. Одновременно Анкара обращалась «через голову» государств и правительств к тюркоязычным общностям внутри различных государств – проводились международные тюркские курултаи (первый – в 1993 г.).

В целом затея закончилась неудачей. Турция переоценила свои материальные возможности. Будучи динамично развивающимся государством, она тем не менее совершенно не обладала ресурсами, необходимыми для масштабной экспансии. Но главная причина, пожалуй, заключалась в том, что неопантюркизм рассматривался и продолжает рассматриваться государствами, затронутыми благом турецкой «исторической ответственности», как вмешательство в их внутренние дела. И если Россия и Украина переживали период ослабления и вынужденно смотрели сквозь пальцы на турецкую активность в Татарстане, Башкортостане, Крыму, то Китай после 1991 г. постоянно усиливался, и ему был совсем не по душе турецкий интерес к тюркам-уйгурам и, соответственно, Синьцзян-Уйгурскому автономному району. Шанхайская организация сотрудничества в некотором отношении может рассматриваться и как антитурецкий союз, заблокировавший Анкаре доступ в Центральную Азию.

Есть еще одно важное обстоятельство, серьезнейшим образом воздействующее на результаты реализации турецких неоимперских планов и проектов. У неопантюркизма в тех географических зонах, в которых он стремился воплотить свои проекты, был и есть конкурент, обладающий значительно бЧльшими ресурсами (нефтедоллары и ислам салафитского толка – ваххабизм, или «аравийский» ислам) – Саудовская Аравия и другие монархии Персидского залива. Турция пытается играть на том факте, что она является современным исламским государством, но не в силах всерьез противопоставить что-то «аравийскому» исламу, в результате только подстегивает формирование арабского исламского антитурецкого фронта.

Два последних десятилетия американцы, пытаясь решить «квадратуру круга» в своих сложных отношениях с мусульманским миром, предлагают исламским странам с авторитарными и тоталитарными режимами формулу «исламской демократии» – турецкий опыт. Это вызывает отторжение в арабских государствах типа Египта. Они никак не хотят под видом «демократизации» отдавать власть исламистам – тем же «Братьям-мусульманам», поскольку имеют перед глазами опыт движения ХАМАС в секторе Газа, который установил диктатуру с использованием избирательных процедур. К тому же в самой Турции в последние полтора десятилетия наметилось противоречие между тенденцией к демократизации, которую олицетворяют партии исламского толка, и кемалистской традицией светского государства, гарантом которой всегда выступала армия.

В середине 1990-х гг. предшественник нынешних турецких исламистов глава Партии благоденствия (Рефах) и кабинета министров Неджметтин Эрбакан пытался выстроить «Исламскую восьмерку» в пику «семерке» индустриально развитых стран Запада. Весьма интересен состав этой «восьмерки». В ней семь неарабских государств – Турция, Бангладеш, Индонезия, Иран, Малайзия, Нигерия и Пакистан, и только одна арабская страна – Египет. В 1997 г. состоялся первый саммит этой организации, но Эрбакан быстро сошел с политической арены по требованию турецких военных, будучи кроме всего прочего заподозрен в финансовой нечистоплотности. После авантюры с «Флотилией свободы» Анкара и Тегеран реанимировали «Исламскую восьмерку», и в июле 2010 г. в Абудже (Нигерия) состоялась встреча лидеров входящих в нее государств. Комментаторы сходятся на том, что прибывший туда президент Ирана Ахмадинеджад стремился мобилизовать общественное мнение в свою поддержку. Тот факт, что иранский президент ищет ее прежде всего в неарабском мире, не может не насторожить арабов. Косвенным образом иранские представители дают понять, что силовое решение иранской проблемы, если до этого дойдет, «напрямую ударит по Саудовской Аравии, Объединенным Арабским Эмиратам, Кувейту, Ираку».

На «постосманском» пространстве конкурируют два исламских «проекта».

Один можно условно назвать «арабским», точнее, «аравийским». Его олицетворяет суннизм-салафизм ваххабитского толка, сформировавшийся на Аравийском полуострове в XVIII веке в борьбе, между прочим, против Османской империи.

Другой – «неарабский» и даже «антиарабский» блок турецкого суфизма (представлен по преимуществу деятельностью секты «Нурджулар») и иранского шиизма, которые характеризуются резким антиваххабизмом. И когда министр иностранных дел Ахмат Давутоглу в приватной беседе на экономическом форуме в Стамбуле в июне 2010 г. сказал: «Скоро Иерусалим станет столицей Палестины, и мы, с помощью Аллаха, сможем молиться в мечети Аль-Акса», не исключено, что кто-то из его собеседников воспринял это как угрозу. В мечети Аль-Акса арабам не хватало только турецких суфиев и иранских шиитов… Противостояние этих двух исламских «проектов» выливается в столкновения на Кавказе, и не только там.

В качестве претензии выступать от имени ислама как такового можно рассматривать испано-турецкую инициативу «Альянс цивилизаций» (2005 г.). Цивилизации трактуются прежде всего в религиозном смысле, и Турция как соинициатор проекта брала на себя право представлять весь исламский мир. Примечательно, что особо не скрывалась генетическая связь «Альянса цивилизаций» с «Диалогом цивилизаций», который с конца 90-х гг. прошлого века продвигал тогдашний президент Ирана аятолла Сейед Мохаммад Хатами, позиционировавший свою страну в роли полномочного представителя ислама.

По-видимому, передача эстафеты с диалогом-альянсом цивилизаций была вызвана как раз тем, что шиитский Иран представляет миноритарное направление в исламе, а в Турции распространен суннитский ислам. («Альянс цивилизаций» готовит «отмычку» к арабскому региону: в докладе Группы высокого уровня израильско-палестинский конфликт представлен как ключевой вопрос современности.)

К тому моменту, когда «Флотилия свободы» двинулась в сторону Газы, сформировалась доктрина «неоосманизма», точнее, его апология для внешнего пользования. Вот как ее излагает советник турецкого кабинета министров Орхан Газигиль. Турция окружена странами Среднего Востока, Кавказа и Балкан. Во всех этих регионах, особенно после окончания холодной войны, наблюдается нестабильность. Она вызвана развалом Османской империи. Когда народы потребовали права самостоятельно определять свою судьбу, тогда и возникли проблемы, начались и продолжаются до сих пор межрелигиозные и межэтнические конфликты. На «постосманском» пространстве по-прежнему не разрешены территориальные споры. Всего этого не было во времена Османской империи, когда царила стабильность. Ни один народ, мусульманский или христианский, не потерял свою этническую или религиозную идентичность. Более того, Османская империя, хоть и была похожа на теократическое государство, но если проанализировать отношения государства и религии в ней, то она более соответствовала современной светской модели. Суть «неоосманизма» (в изложении Орхана Газигиля) заключается в «усилении внешнеполитической роли Турции в регионе во имя стабильности».

Если перевести все это на язык политического действия, то Ближнему и Среднему Востоку, Балканам, Кавказу, а также Аравии и Северной Африке ради достижения стабильности надо вернуться под власть «новых османов». Не думаю, что в арабском мире найдется хоть один политик, который примет эту программу всерьез. А поскольку и в военном отношении современная Турция не так сильна, как была в свое время Османская империя, в попытках расширить свою сферу влияния ей приходится вступать в фактический союз с Ираном.

Готовясь к 2011 году

«Отвратительной» назвал затею с «Флотилией свободы» Фетхуллах Гюлен, влиятельнейший турецкий религиозно-политический деятель, который продвигает «Нурджулар» на всем «постосманском» пространстве. Он утверждает, что прежде чем направлять «Флотилию свободы» в сектор Газа, следовало бы получить согласие израильских властей. Гюлена невозможно заподозрить в антитурецких и произраильских настроениях. Вероятно, он просто расценивает акцию как шаг в неправильном направлении, не приблизивший, а удаливший Турцию от реализации ее ближних и дальних интересов и целей в арабском регионе. Ни молока, ни мяса…

«Флотилия свободы» оказалась большой внешнеполитической ошибкой Анкары. На имперском романтизме Турции сыграл Иран, который преследует собственные и весьма далеко идущие внешнеполитические цели. Тегеран хотел бы разбить складывающийся неформальный антииранский арабо-израильский консенсус, стравив арабский мир с Израилем, что надолго отвлекло бы и евреев, и арабов от подготовки к возможному удару по Ирану. Программой-максимум, на реализацию которой, впрочем, трудно рассчитывать, было бы втянуть Турцию в военное противостояние с Израилем. Тегеран заинтересован в создании в юго-восточной части Средиземного моря очага военной напряженности, который бы отвлекал внимание мировой общественности от Персидского залива, что позволило бы выиграть время для выстраивания обороны против вероятного военного удара по иранским ядерным объектам.

Для Ирана и с логистической, и с военно-политической точки зрения важно закрепиться в Газе. Израильский премьер Биньямин Нетаньяху, возможно, был недалек от истины, когда сказал, что Тегеран стремится превратить Газу в иранский порт в Средиземноморье. Как бы там ни было, Ирану удалось (правда, ненадолго) переключить внимание арабских стран со своей ядерной программы, а также с освоения Ираном частей арабского мира – на Турцию.

Национальный прагматизм Турции тоже не забыт Ираном. Тегеран поддерживает Анкару (не забывая при этом о собственных интересах) в борьбе против Курдской рабочей партии, которая имеет базы и тренировочные лагеря на севере Ирака. По некоторым сведениям, Иран и Турция создали в Иракском Курдистане секретные «наступательные оперативные базы» для осуществления совместных военных действий против курдских боевиков. Кроме того, Иран обещает снабдить Турцию углеводородами для того, чтобы она могла сыграть роль межрегионального «углеводородного коннектора».

Но события в регионе заставляют думать, что есть более широкая платформа турецко-иранского сотрудничества, назовем ее «антиарабской» или, более узко, «антииракской». И Турция, и Иран готовятся к 2011 г., когда начнется твердо обещанный президентом США Бараком Обамой вывод американских войск из Ирака. При этом высока вероятность дестабилизации и дезинтеграции страны. Иран в этой ситуации наверняка будет претендовать на контроль над югом Ирака, которого он не смог добиться во время кровопролитной войны 1980–1988 гг. (Тегеран осуществил «пробную» оккупацию иракской территории в декабре 2009 – январе 2010 гг., когда демонстративно захватил нефтяное месторождение Эль-Факка.)

Анкара будет стремиться к контролю над Северным Ираком. В последнее время в Турции развернулась дискуссия об этой части соседней страны. По мнению многих ее участников, этот район является «естественным географическим продолжением Турции». Причем вопрос не в создании на иракской территории какого-то «санитарного кордона» против курдских боевиков, он и так уже есть шириной от 3 до 10 километров. Речь идет о Киркуке, нефте- и газоносном районе и предмете споров между курдами и арабами, а также проживающими там тюрками (туркоманами). После ухода американских войск почти неизбежна «битва за Киркук», если к тому времени его не передадут Иракскому Курдистану, как это обещали в свое время представители республиканской администрации Соединенных Штатов.

Но даже в этом случае велика вероятность того, что в Киркуке начнутся масштабные этнические «чистки», жертвами которых туркоманы станут при любом раскладе. Турция введет в Киркук войска для «защиты туркоманов от геноцида». И, вполне возможно, останется там столь же долго, как на Северном Кипре. Реализация этой задачи предполагает готовность сопротивляться дипломатическому (и, вполне возможно, иному) давлению США, которые станут препятствовать подобному развитию событий.

Турция уже удачно использовала антиамериканскую фронду, предложив России участвовать в «Кавказской платформе стабильности», которая декларативно исключала Соединенные Штаты из кавказской политики, вверяя ее Турции, России и государствам Южного Кавказа. Одним из результатов стало то, что Турция активно занялась «освоением» Абхазии, в достижении независимости которой большую роль сыграла Россия.

Арабские государства не поддержали, как это сделала Москва, антиамериканскую фронду Турции. Они тоже готовятся к 2011 г., имея в виду те опасности, которые грозят им со стороны нежелательных внерегиональных игроков – Турции и Ирана. По всему Аравийскому полуострову разбросаны американские, британские и французские военные базы, которые явно не предназначены для обороны от США или Израиля. Более того, поговаривают о том, чтобы расположить американскую базу на территории Израиля. После событий с «Флотилией свободы» главы пяти арабских государств (Египта, Ирака, Йемена, Катара и Ливии), а также генеральный секретарь Лиги арабских государств провели в Ливии саммит, на котором рассматривался проект нового межгосударственного объединения – Союза арабских государств. Союз предполагает более тесное, чем сейчас, военно-политическое сотрудничество и отражение агрессии против любого из членов альянса. Надо полагать, арабские государства больше не оставят Ирак без защиты.

Кстати, примечательно, что движение «Хезболла», несмотря на тесные связи с Тегераном, отказалось участвовать в дальнейших этапах акции под названием «Флотилия свободы». Логика понятна – эта группа не хочет выглядеть антиарабски, она стремится позиционировать себя не как иранский инструмент, а как организацию национального (арабского) сопротивления. Ливийцы же, также отправившие корабль «Надежда» с гуманитарным грузом для Газы, спокойно доставили его в египетский порт Эль-Ариш, преподав практический урок Турции и Ирану.

Соединенные Штаты не могли не отреагировать на турецко-иранское сближение. Госсекретарь Хиллари Клинтон призвала главу МИДа Турции Ахмета Давутоглу не вмешиваться в отношения между мировым сообществом и Ираном, на что, как сообщают СМИ, министр ответил согласием. Турция возвращается к своей роли юго-восточного фланга НАТО. В середине июля пришло сообщение о том, что Анкара временно откроет границу с Арменией для транспортировки техники, задействованной в проведении запланированных в сентябре в Армении учений натовского Евро-Атлантического координационного центра реагирования на стихийные бедствия и катастрофы.

Очень символично заявление Ахмета Давутоглу в начале июля 2010 г., которое дезавуировало его прошлое высказывание в ирано-хамасовских терминах: «Иерусалим является святым городом для каждого мусульманина, и я был бы счастлив совершить там намаз. Учитывая дипломатический этикет, я посчитал, что было бы некорректно публично говорить об этом. Но сейчас настало время говорить. Время придет, Восточный Иерусалим станет частью Палестины, и мы все совершим здесь намаз. Это не фантазии, а реальное положение вещей. Восточный Иерусалим принадлежит Палестине. Согласно резолюциям ООН это территория Палестины, и передача данной территории Палестине изначально являлась условием переговорного процесса». Это точно соответствует «Арабской мирной инициативе» по решению палестинской проблемы (создание палестинского государства в границах 1967 г.), которую поддерживает американская администрация.

Турция пока отступила. Однако перемены в турецком обществе и общие сдвиги в расстановке сил на Ближнем Востоке заставляют предположить, что это лишь передышка перед началом следующего этапа изменения политического позиционирования Анкары.

Турция > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 7 августа 2010 > № 2911815 Александр Игнатенко

Николаевский морской торговый порт, ведущее предприятие одноименного морского региона Украины и лидер «вторых» по грузообороту украинских морских торговых портов, по итогам I пол. 2010г. показал положительный финансовый результат. Получена чистая прибыль в объеме 32,5 млн. гривен (свыше 4 млн.долл.), что на 0,6% больше, чем за аналогичный период пред.г.

Данный финансовый результат получен на фоне снижения грузоперевалки предприятия на 16% к I пол. пред.г. (-0,6 млн.т., до 3,39 млн.). По итогам года порт также показал снижение (на 13,5% или на 1,24 млн.т., до 8 млн.), однако увеличил чистую прибыль вчетверо – до 7,5 млн.долл.

При финансовой поддержке Фонда, утвержденного правительством Российской Федерации, в рамках государственного контракта компания «Диалог ИТ» на базе имеющихся наработок создает комплексную автоматизированную информационную систему управления деятельностью терминалов, портов и складских комплексов. Система «CargoPrime: Комплексная автоматизация», разрабатываемая на российской платформе, расширяет линейку продуктов под маркой CargoPrime.

Помимо очевидной инновационной направленности данного проекта, создание подобной информационной системы полностью согласуется с «Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030г.», утвержденной правительством РФ в 2008г.

Основная цель проекта – создание комплексного решения для портов и терминально-логистических центров. Специалисты «Диалог ИТ» проанализировали и обобщили особенности собственных внедрений линейки систем CargoPrime на контейнерных и грузовых терминалах, а также использовали обширный опыт автоматизации складов.

Система функционально не уступает зарубежным аналогам, решая большинство оперативных бизнес-задач терминально-логистических центров. В нее вошли лучшие практики и уникальные решения, основанные, в том числе, на зарубежном опыте. В июне 2010г. полностью завершены стадии проекта в части доработки модуля «Управление складским комплексом».

Все разработки ПО идут в соответствии со стандартом ISO9001:2008, поэтому особое внимание было уделено этапу тестирования модуля системы «Управление складским комплексом»: помимо скрупулезного тестирования функциональных возможностей специалисты «Диалог ИТ» провели серьезное нагрузочное тестирование системы. Его необходимость обусловлена повышенными требованиями к производительности системы управления складом, поскольку она должна работать в режиме реального времени.

Результаты тестирования позволили оценить параметры масштабируемости системы и компьютерного оборудования, сравнить производительность системы при выполнении операций и прийти к заключению, что модуль «Управление складским комплексом» удовлетворяет предъявляемым требованиям по времени отклика и имеет серьезный резерв по производительности.

Модуль «CargoPrime: Управление складским комплексом» уже внедрен и успешно функционирует в режиме опытной или промышленной эксплуатации на нескольких складах Санкт-Петербурга.

В рамках второй стадии будут разработаны новые версии «CargoPrime Управление Контейнерным Терминалом» и «CargoPrime Управление Грузовым Терминалом» и осуществлена тесная интеграция всех модулей в единой системе «CargoPrime: Комплексная Автоматизация». Завершение проекта запланировано на янв. 2011г.

Необходимо отметить, что параллельно с созданием комплексной системы ведется разработка системы управления документооборотом стивидорных компаний, позволяющей перейти на безбумажную работу внутри предприятия и автоматизировать внешний документооборот с возможностью использования электронной цифровой подписи и Web-интерфейса.

30 июля в России вступил в силу приказ Федеральной таможенной службы «Об утверждении Порядка осуществления таможенных операций с товарами при прибытии на таможенную территорию Российской Федерации в морских портах и их перемещении из мест прибытия в места временного хранения». Целью приказа является упорядочение таможенного оформления и таможенного контроля товаров, ввозимых на таможенную территорию РФ в контейнерах через морские пункты пропуска.

Приказ Федеральной таможенной службы от 18 марта 2010г. N 510г. Москва «Об утверждении Порядка осуществления таможенных операций с товарами при прибытии на таможенную территорию Российской Федерации в морских портах и их перемещении из мест прибытия в места временного хранения»

Опубликовано 30 апр. 2010г.

Вступает в силу: 30 июля 2010г.

Зарегистрирован в минюсте РФ 23 апреля 2010г.

Регистрационный N 16991

В целях упорядочения таможенного оформления и таможенного контроля товаров, ввозимых на таможенную территорию Российской Федерации в контейнерах через морские пункты пропуска через государственную границу Российской Федерации, в соответствии со статьей 59 Таможенного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 22, ст. 2066, N 52 (ч. I), ст. 5038; 2004, N 27, ст. 2711, N 34, ст. 3533, N 46 (ч. I), ст. 4494; 2005, N 30 (ч. I), ст. 3101; 2006, N 1, ст. 15, N 3, ст. 280, N 8, ст. 854, N 52 (ч. II), ст. 5504; 2007, N 1 (ч. I), ст. 29, N 24, ст. 2831, N 27, ст. 3213, N 31, ст. 4011, N 45, ст. 5417, N 50, ст. 6246; 2008, N 26, ст. 3022, N 49, ст. 5748; 2009, N 1, ст. 17, ст. 22, N 15, ст. 1780, N 30, ст. 3733, N 42, ст. 4859, ст. 4860, N 48, ст. 5717, ст. 5740) и на основании пункта 5.2.9 Положения о Федеральной таможенной службе, утвержденного постановлением правительства Российской Федерации от 26 июля 2006г. N 459 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2006, N 32, ст. 3569; 2008, N 17, ст. 1883, N 24, ст. 2867, N 46, ст. 5337; 2009, N 6, ст. 738, N 12, ст. 1429; 2010, N 9, ст. 967), приказываю:

1. Утвердить прилагаемый Порядок осуществления таможенных операций с товарами при прибытии на таможенную территорию Российской Федерации в морских портах и их перемещении из мест прибытия в места временного хранения (далее – Порядок).

2. Главному управлению информационных технологий (А.Е. Шашаев), ГНИВЦ ФТС России (М.И. Глухов) до 1 окт. 2010г. обеспечить необходимую доработку программных средств, используемых таможенными органами при таможенном оформлении и таможенном контроле морских (речных) судов в морских (речных) пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации, а также при контроле за таможенным транзитом.

3. Настоящий приказ вступает в силу по истечении 90 дней со дня его официального опубликования.

4. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя ФТС России С.О.Шохина.

Руководитель

действительный государственный советник таможенной службы Российской Федерации

А. Бельянинов

Приложение

Порядок осуществления таможенных операций с товарами при прибытии на таможенную территорию Российской Федерации в морских портах и их перемещении из мест прибытия в места временного хранения

I. Общие положения

1. Порядок осуществления таможенных операций с товарами при прибытии на таможенную территорию Российской Федерации в морских портах и их перемещении из мест прибытия в места временного хранения (далее – Порядок) разработан в соответствии с Таможенным кодексом Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 22, ст. 2066, N 52 (ч. I), ст. 5038; 2004, N 27, ст. 2711, N 34, ст. 3533, N 46 (ч. I), ст. 4494; 2005, N 30 (ч. I), ст. 3101; 2006, N 1, ст. 15, N 3, ст. 280, N 8, ст. 854; 2007, N 1 (ч. I), ст. 29, N 24, ст. 2831, N 27, ст. 3213, N 31, ст. 4011, N 45, ст. 5417, N 50, ст. 6246; 2008, N 26, ст. 3022, N 49, ст. 5748; 2009, N 1, ст. 17, ст. 22, N 15, ст. 1780, N 30, ст. 3733, N 42, ст. 4859, ст. 4860, N 48, ст. 5717, ст. 5740) (далее – Кодекс), Федеральным законом от 8 нояб. 2007г. N 261-ФЗ «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, N 46, ст. 5557; 2008, N 29 (ч. I), ст. 3418, N 30 (ч. II), ст. 3616; 2009, N 52 (ч. I), ст. 6427), приказом ГТК России от 3 сент. 2003г. N 958 «Об утверждении Правил проведения таможенных операций при временном хранении товаров (зарегистрирован минюстом России 17.10.2003, peг. N 5183) в редакции приказа ГТК России от 27 окт. 2003г. N 1198 (зарегистрирован минюстом России 17.11.2003, peг. N 5238) и приказа ФТС России от 12 сент. 2007г. N 1124 (зарегистрирован минюстом России 19.10.2007, peг. N 10356) (далее – Правила проведения таможенных операций при временном хранении товаров, утвержденные приказом ГТК России от 3 сент. 2003г. N 958) и определяет порядок осуществления таможенного оформления и таможенного контроля товаров, прибывающих в контейнерах на таможенную территорию Российской Федерации через морские пункты пропуска через государственную границу Российской Федерации или морские порты, открытые для международного грузового сообщения и захода иностранных судов (далее – морские порты), и перемещаемых на склады временного хранения, расположенные за пределами морских портов (далее – СВХ).

2. Порядок применяется, если:

а) владельцем СВХ является оператор морского терминала или между оператором морского терминала и владельцем СВХ заключен договор об оказании услуг по временному хранению товаров;

б) перемещение товаров из морского порта на СВХ осуществляется с использованием автомобильного транспорта, который принадлежит оператору морского терминала или владельцу СВХ на праве собственности, хозяйственного ведения, оперативного управления или аренды, за исключением случаев, когда перемещение товаров осуществляется таможенным перевозчиком;

в) оператором морского терминала и владельцем СВХ для осуществления операций, связанных с разгрузкой, перегрузкой (перевалкой), размещением и учетом в зоне таможенного контроля (далее – ЗТК), временным хранением товаров на СВХ, используются электронные информационные системы, обеспечивающие возможность обработки содержащейся в них информации в режиме реального времени, а также обеспечивающие взаимодействие с программными средствами таможенных органов, входящими в состав ЕАИС таможенных органов и обеспечивающими возможность получения предварительной информации о товарах и транспортных средствах до их прибытия на таможенную территорию Российской Федерации, учета товаров и транспортных средств при прибытии на таможенную территорию Российской Федерации, учета размещения (нахождения) товаров в ЗТК морского порта (далее – программные средства таможенного органа) (далее – система);

г) оператором морского терминала не позднее чем за 12 часов до планируемого прибытия судна в морской порт (на коротких переходах морских судов, когда время в пути составляет менее 24 часов – за 2 часа) до подхода судна к причалу морского порта для разгрузки обеспечено представление на таможенный пост, расположенный в морском порту (далее – таможенный орган), предварительной информации о судозаходе (далее – ведомость приема импортного груза по судозаходу):

номер судозахода;

наименование судна;

наименование перевозчика;

судовой номер коносамента;

номер контейнера и его тип;

вес тары (контейнера);

вес брутто груза;

наименование груза;

наименование отправителя;

наименование получателя;

сведения об операторе морского терминала (наименование, адрес);

количество следующих в морской порт контейнеров с указанием их типа и веса брутто;

информация графы «Уведомляемая сторона» коносамента;

д) морской порт и СВХ находятся в регионе деятельности одного таможенного поста или таможни.

3. Таможенное оформление и таможенный контроль морских судов, на которых товары прибывают на таможенную территорию Российской Федерации, осуществляются таможенным органом в установленном порядке.

4. При применении Порядка в качестве меры по обеспечению соблюдения таможенного законодательства Российской Федерации при внутреннем таможенном транзите (далее – ВТТ) товаров (статья 86 Кодекса) используется обеспечение уплаты таможенных платежей, в т.ч. генеральное обеспечение (пункт 3 статьи 337 Кодекса).

5. Размер генерального обеспечения уплаты таможенных платежей не должен быть менее 300 млн. руб.

II. Таможенное оформление прибытия судна и товаров на таможенную территорию Российской Федерации

6. Оператор морского терминала заблаговременно до планируемого прибытия судна в морской порт и с учетом сроков представления предварительной информации (подпункт «г» пункта 2 Порядка) обеспечивает получение от перевозчика в электронном виде декларации о грузе (судового манифеста) либо комплекта коносаментов или иных документов, подтверждающих наличие и содержание договора морской перевозки, на товары, прибывающие на данном судне и планируемые к разгрузке.

Оператор морского терминала на основании полученной от перевозчика информации формирует в системе ведомость приема импортного груза по судозаходу и представляет ее в установленном порядке в программное средство таможенного органа.

7. После постановки судна к причалу таможенный орган осуществляет таможенное оформление и таможенный контроль прибытия судна на таможенную территорию Российской Федерации в установленном порядке, после чего оператор морского терминала производит разгрузку, перегрузку (перевалку) товаров, в т.ч. с последующей погрузкой на наземное транспортное средство.

8. Таможенный орган на основании предварительной информации и системы управления рисками принимает решение о проведении таможенного досмотра (осмотра) товаров.

9. В случаях выявления при разгрузке судна расхождений между сведениями о товарах, указанных в ведомости приема импортного груза по судозаходу, с фактическими данными по результатам контроля выгрузки оператор морского терминала формирует акты-извещения на каждую коносаментную партию, которые незамедлительно представляет в таможенный орган.

10. После проведения операций по разгрузке, перегрузке (перевалке) то варов с судна и помещения их в ЗТК оператор морского терминала вводит в систему сведения о товарах, содержащиеся в коносаментах, обеспечивает передачу соответствующей информации в виде электронных копий коносаментов в программное средство таможенного ор гана.

III. Перемещение товаров из морского порта на СВХ

11. Перемещение товаров с территории морского порта на СВХ осуществляется в соответствии с таможенной процедурой ВТТ в установленном порядке с учетом особенностей, предусмотренных Порядком.

12. Разрешение на ВТТ выдается перевозчику (оператору морского терминала или владельцу СВХ, или таможенному перевозчику в зависимости от того, кем осуществляется перемещение товаров) при соблюдении условий, установленных пунктом 3 статьи 80 Кодекса.

Если при совершении таможенной процедуры прибытия товаров на таможенную территорию Российской Федерации в результате применения системы управления рисками установлена необходимость проведения таможенного осмотра (досмотра) товаров в морском порту, такие товары могут быть перемещены с территории морского порта с применением Порядка только после проведения таможенного осмотра (досмотра) товаров.

13. Для получения разрешения на ВТТ перевозчик представляет в таможенный орган следующие сведения, которые должны содержаться в транзитной декларации (представленных документах):

наименование перевозчика;

наименование и место нахождения отправителя;

наименование получателя, если он указан отправителем;

наименование товаров;

количество грузовых мест и вес брутто товаров; номер контейнера;

о транспортном средстве, на котором товары перевозятся на СВХ, а при осуществлении перевозки автомобильным транспортом – данные о водителе транспортного средства.

14. В качестве транзитной декларации используется транспортный (перевозочный) документ (автомобильная товаротранспортная или ж/д накладная), оформляемый на перевозку товаров из морского порта на СВХ автомобильным или ж/д транспортом, к которому прикладывается копия коносамента, по которому товары прибыли на таможенную территорию Российской Федерации, с отметками таможенного органа. Указанные документы представляются должностному лицу таможенного органа в трех экземплярах.

15. Для принятия мер по обеспечению соблюдения таможенного законодательства Российской Федерации должностное лицо таможенного органа при выдаче разрешения на ВТТ проверяет наличие у лица, получающего разрешение на ВТТ, обеспечения уплаты таможенных платежей.

При внесении лицом, получающим разрешение на ВТТ, обеспечения уплаты таможенных платежей (кроме генерального обеспечения уплаты таможенных платежей) должностное лицо таможенного органа определяет размер обеспечения уплаты таможенных платежей в отношении помещаемых под таможенную процедуру ВТТ товаров и сравнивает его с размером внесенного обеспечения уплаты таможенных платежей.

Если размер обеспечения уплаты таможенных платежей, исчисленный должностным лицом таможенного органа, меньше размера внесенного в таможенный орган обеспечения уплаты таможенных платежей, а также при внесении лицом, получающим разрешение на ВТТ, генерального обеспечения уплаты таможенных платежей, должностное лицо таможенного органа выдает разрешение на ВТТ.

При перевозке товаров таможенным перевозчиком меры по обеспечению соблюдения таможенного законодательства Российской Федерации не применяются.

В случае непредставления обеспе чения уплаты таможенных платежей в отношении товаров, помещаемых под таможенную процедуру ВТТ, либо когда размер обеспечения уплаты тамо женных платежей, исчисленный должностным лицом таможенного органа, превышает размер внесенного в таможенный орган обеспечения уплаты таможенных платежей, выдача разрешения на ВТТ осуществляется в установленном по рядке.

16. Должностное лицо таможенного органа обеспечивает идентификацию товаров, помещаемых под таможенную процедуру ВТТ, путем наложения на контейнер таможенных пломб.

17. При выдаче разрешения на ВТТ должностное лицо таможенного органа проставляет на трех экземплярах транспортного (перевозочного) документа направляющий штамп, который заполняет, подписывает и заверяет оттиском личной номерной печати, устанавливает срок доставки.

Два экземпляра транзитной декларации должностное лицо таможенного органа передает перевозчику.

18. Перевозка товаров в соответствии с Порядком не допускается в слу чаях:

повреждения товаров (контейнера) при осуществлении морской перевозки или при разгрузке судна в морском порту;

расхождения веса товаров, заявленного в коносаменте, фактическому, выявленному в ходе грузовых операций;

несоответствия судовых пломб, наложенных на контейнер, заявленным о них сведениям в коносаменте, или иных несоответствий прибывших товаров (наименование, количество грузовых мест, вес брутто), выявленных в ходе таможенного досмотра (осмотра) товаров, сведениям, указанным о них в товаросопроводительных документах.

В указанных случаях выдача разрешения на ВТТ товаров осуществляется в установленном порядке.

IV. Помещение товаров на временное хранение на СВХ

19. При поступлении товаров на СВХ перевозчик передает владельцу СВХ два экземпляра транзитной декларации.

Владелец СВХ принимает товары на временное хранение в установленном порядке, проставляет в двух экземплярах транзитной декларации отметку «сдал-принял», которая заверяется подписями владельца СВХ и перевозчика с проставлением даты передачи товаров на временное хранение.

Для помещения товаров на временное хранение должностному лицу таможенного органа владелец СВХ пред ставляет документы, содержащие сведения о:

наименовании товаров;

количестве грузовых мест и весе брутто товаров;

номере контейнера.

20. Для завершения таможенной процедуры ВТТ владелец СВХ в установленные сроки представляет в таможенный орган документ отчета (ДО) установленной формы и два экземпляра транзитной декларации с отметкой «сдал-принял».

21. Должностное лицо таможенного органа после проверки целостности и соответствия средств таможенной идентификации проставляет на представленных экземплярах транзитной декларации штамп «Товар поступил», заполняет его и заверяет оттиском личной номерной печати, один экземпляр транзитной декларации возвращает владельцу СВХ.

22. Владелец СВХ ведет учет хранимых товаров, перевозимых в соответствии с Порядком, и представляет в таможенный орган отчетность об их хранении по формам, предусмотренным подпунктом «а» пункта 27 Правил проведения таможенных операций при временном хранении товаров, утвержденных приказом ГТК России от 3 сент. 2003г. N 958.

V. Заключительные положения

23. Для организации работы в соответствии с Порядком оператор морского терминала направляет в таможню, в регионе деятельности которой находится морской порт, обращение о его готовности осуществлять свои функции с учетом требований Порядка, представляет информацию о месторасположении СВХ, копию договора с владельцем СВХ, информацию о готовности СВХ к приему товаров на временное хранение с учетом требований Порядка.

Таможня на основании представленных оператором морского терминала документов в 10-дневный срок рассматривает обращение, готовит заключение, разрабатывает и согласовывает с оператором морского терминала и владельцем СВХ проект технологической схемы взаимодействия при применении Порядка, указанные документы направляет в региональное таможенное управление.

Региональное таможенное управление в 10-дневный срок рассматривает и согласовывает представленное заключение и проект технологической схемы взаимодействия.

24. Таможенный орган ежемесячно определяет размер генерального обеспечения уплаты таможенных платежей исходя из сумм таможенных платежей, подлежащих уплате при выпуске для свободного обращения товаров, перемещенных в соответствии с Порядком из морского порта на СВХ в среднем за день в квартале, предшествующем дате расчета, с учетом положений пункта 5 Порядка.

Если вновь определенный размер генерального обеспечения уплаты таможенных платежей превышает размер внесенного генерального обеспечения, то для возможности применения в рамках Порядка генерального обеспечения уплаты таможенных платежей лицу, получающему разрешение на ВТТ, надлежит внести в таможенный орган обеспечение в размере такого превышения, до внесения которого Порядок не применяется в части выдачи разрешения на ВТТ с использованием генерального обеспечения уплаты таможенных платежей.

25. В случае недоставки товаров на СВХ взыскание подлежащих уплате таможенных платежей осуществляется в соответствии с главой 32 Кодекса.

26. В случае выявления таможенным органом, в регионе деятельности которого функционирует СВХ, нарушений Порядка в части применения таможенной процедуры ВТТ таможенный орган незамедлительно прекращает его применение и выдача разрешений на ВТТ производится в установленном порядке, о чем информируются оператор морского терминала и владелец СВХ.

27. При наличии письменного отказа оператора морского терминала или владельца СВХ от использования Порядка либо отсутствии у них технической возможности для его применения таможенные операции с товарами, ввозимыми на таможенную территорию Российской Федерации морским транспортом, осуществляются в установленном порядке.

Власти Германии, как и обещала пару лет назад федеральный канцлер Ангела Меркель, не ослабляют давление на европейские налоговые оазисы – Лихтенштейн и Швейцарию, двигаясь к озвученной цели «осушить их».

Уже не первый год многие тыс. граждан Германии, которые укрывают от уплаты налогов свои деньги на нелегальных счетах в Альпах, оказались перед дилеммой – идти с повинной или ждать, когда явятся с обыском налоговые сыщики?

В немецкой печати на днях вновь всплыло имя 45-летнего Хайнриха Кибера, бывшего сотрудника лихтенштейнского банка LGT, центрального финансового института альпийского княжества. В 2002г. он был уволен, но перед тем как навсегда покинуть службу, прихватил с собой из электронной системы LGT часть базы данных, которая включает в себя сведения о счетах, как говорили прежде, 770 граждан Германии. Данный персонаж фигурировал еще в 2008г. в самой первой истории с приобретением CD-диска со сведениями об иностранных вкладчиках этого финансового института. Информацию приобрели у него агенты германской разведки BND более чем за 4 млн. евро. Наиболее известной жертвой сделки вскоре стал 66-летний глава почтового концерна Deutsche Post Клаус Цумвинкель – он был приговорен к двум годам условно и штрафу 1 млн. евро. С тех пор добытчик (а в альпийских финансово-государственных кругах его предпочитают называть попросту вором) спецслужбы перебрался в Германию, компетентные органы изменили его облик, и он с супругой поселился инкогнито где-то в тихом местечке. Гамбургскому журналу Stern удалось встретиться с Кибером, который поведал репортерам много такого, из-за чего во вчерашнем выпуске выходящей в Вадуце газеты Volksblatt экс-банкир был назван «государственным врагом Лихтенштейна номер один».

В беседе с репортерами (можно допустить, что в ее организации сами сыщики принимали активное участие) Кибер не на шутку разоткровенничался. Он поведал, что располагает существенно более «взрывоопасными» сведениями о банковских счетах, чем те, что два года назад стали достоянием широкой публики в связи с историей главного почтмейстера Германии. Массив компрометирующей информации, которой располагает Кибер, оказывается, значительно больше, чем считалось. В его распоряжении, как сообщил Кибер, находятся данные о 3929 финансовых фондах, обществах и трестах, а также о 5828 физических лицах, в т.ч. пикантные детали о нелегальных финансовых гешефтах 46 «политически видных персон». А еще он утверждает, что передал свои сведения в 13 «соответствующих» государств, причем эти материалы содержат не только обычные данные о счетах, но и личные пометки, записи бесед между клиентами и консультантами банка.

Кибер отметил, что «миллиардные суммы черных денег» текли в Лихтенштейн со всего света. Через офшорные компании в Испании и Португалии, которые посредством разветвленной сети фирм в итоге замыкаются на «княжескую попечительскую структуру» LGT Treuhand, деньги поступали в Вадуц. В столице альпийского княжества, по рассказам Кибера, разыгрывались поистине приключенческие сцены. Так, самая крупная крытая общественная парковка в столице княжества располагала потайным коридором за стальной дверью, через которую на автомобиле можно было въехать прямо в закрома банка, где были установлены сейфы. Таким образом клиенты LGT Treuhand доставляли сюда наличные.

В 2009г. лихтенштейнский суд заочно приговорил экс-банкира Хайнриха Кибера к длительному сроку лишения свободы. На нынешнюю публикацию руководство LGT отреагировало внешне достаточно прохладно. Шеф по маркетингу Кристоф Бури заявил, что «банк не видит повода комментировать высказывания правомочно осужденного вора данных». Сами факты, сказал г-н Бури, давно всем известны. Однако в Германии, в прокуратуре рурского Бохума, где занимались делом Клауса Цумвинкеля, откровения Кибера «вызвали интерес». Правда, обер-прокурор Бернд Бениоссек уточнил, что для следственных органов содержащиеся в них сведения «не обладают особой силой», и предостерег от «перегибов». Прежде всего, отметил он, необходимо ответить на вопрос: «Кто такие «политически видные персоны» и где они сидят?» Фактическая сенсационность данных, которыми располагает Кибер, «пока неясна». Прошлой весной власти Лихтенштейна ответили категорическим отказом на требование предоставить юридическую помощь сотрудникам иностранного налогового розыска в том случае, если они будут опираться на похищенные сведения. Тем не менее в ходе разбирательства дела Цумвинкеля в руках финансовых органов оказались сведения о сотнях немцев, уклоняющихся от уплаты налогов.

Как и предполагалось, широкой публике германские налоговые сыщики открыли лишь вершину айсберга. Но и это психологическое давление оказалось эффективным. С начала 2010г. в налоговые органы с повинной пришло 25 тыс. неплательщиков налогов, которые, как считают местные эксперты, в совокупности возвратят в казну 1,5 млрд. евро. bankir.ru.

Несмотря на то, что Европейский Союз одобрил ужесточение санкций в отношении Ирана, владельцы танкеров и газовозов из ЕС и впредь будут направлять свои суда в иранские порты. Сырая нефть в наст.вр. вывозится из основных нефтепортов Ирана не только судами иранской NITC, но и танкерами, принадлежащими европейским компаниям, таким как Dynacom (Греция).

Газовоззы компаний IM Skaugen и Maran Gas также не прекращали поставки сжиженного нефтяного газа из Ирана. Греческий судовладелец группы Fairdeal говорит, что его суда будут продолжать заходы в иранские порты для доставки бункерного топлива в порт Фуджейра (ОАЭ). Директор по безопасности и качеству Fairdeal сказал: «не было проблемы с загрузкой со стороны Ирана».

George Prokopiou, основатель руководитель компании Dynacom, также недавно заявил, что его танкеры будут по-прежнему заходить в иранские порты. По его словам, запрет вводится на импорт нефтепродуктов в Иран, а не на экспорт. «Нефть будет приветствоваться на Западе, поскольку они нуждаются в нефти. Иран удовлетворяет огромный процент спроса нефти Запада, и было бы большой ошибкой запретить это. Было бы повышение в два раза цен на нефть», сказал он.

Иранская нефть выходит на мировые рынки через территорию Турции, один из ведущих торговых партнеров Ирана. Кроме того, иранская нефть переваливается через египетский порт Sidi Kerir, где многие ближневосточные сорта нефти можно смешивать и поставлять затем в Европу. При этом трудно проследить, была ли эта нефть добыта в Иране

В соответствии с данными Международного энергетического агентства и Центра глобальных энергетических исследований, турецкая нефтеперерабатывающая компания Tupras активизировала свои поставки бензина в Иран. «Турция принимает активное участие в продвижении своих связей со странами Ближнего Востока, и будет продолжать экспортировать топливо в Иран. Китайцы и русские также объявили, что они будут отправлять нефтепродуктов в Иран. Топливо будет также поступать от частных трейдеров на Ближнем Востоке», говорит старший аналитик лондонской CGES Манучер Такин.

Совет управляющих Европейского центрального банка (ЕЦБ) в четверг вновь сохранил базовую ставку на рекордно низком уровне в 1%, говорится в пресс-релизе Центробанка еврозоны. Таким образом, решение ЕЦБ совпало с ожиданиями аналитиков, опрошенных информационно-аналитическим интернет-порталом dailyFX.com.

Регулятор в последний раз снижал ставку в мае пред.г. – на 0,25% до минимального за всю историю существования еврозоны уровня в 1%, который глава ЕЦБ Жан-Клод Трише неоднократно называл «адекватным» текущим экономическим условиям.

Участники рынка теперь ожидают заявления Трише, которое впервые за последние месяцы не будет омрачено ожиданиями неминуемого долгового кризиса в Европе.

Как отмечает агентство Ассошиэйтед Пресс, в то время как американская экономика несколько сбавляет обороты, экономическая ситуация в Европе постепенно выправляется. По прогнозам аналитиков, макроэкономические данные по еврозоне за II кв. тек.г., которые будут опубликованы на следующей неделе, обещают быть весьма оптимистичными.

Позитивные настроения внушают инвесторам и опубликованные недавно результаты стресс-тестов европейских банков. Согласно данным Европейского комитета по банковскому надзору, лишь семь банков из 91 «провалили» экзамен. Этим банкам в случае значительного ухудшения ситуации в экономике понадобится докапитализация в 3,5 млрд. евро, что гораздо ниже сделанных ранее прогнозов аналитиков.

Поддержку рынкам в последнее время оказали также успешные размещения Грецией, Португалией и Испанией гособлигаций и казначейских векселей. На этом фоне Банк Англии в четверг также сохранил учетную ставку на уровне 0,5%. Центральный банк Соединенного Королевства не меняет ставку уже 18 месяц подряд.

В I пол. 2010г. ОАО РЖД инвестировало 111 млрд. руб. в свое развитие. Выполнение за 1 пол. 2010г. инвестиционной программы ОАО РЖД составляет 111,2 млрд. руб. Активно ведется реализация выделенных инвестиционных проектов, в частности, «Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и ж.д. подходов к портам на южном берегу Финского залива»; «Комплексная реконструкция участка М. Горький – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла»; «Комплексная реконструкция участка Карымская – Забайкальск» и других проектов.

Опережающими темпами осуществляется строительство Олимпийских объектов. В 1 пол. по основному транспортному олимпийскому объекту «Совмещенная дорога Адлер – горноклиматический курорт «Альпика – Сервис» работы развернуты на широком фронте. Ведется проходка 6 тоннельных комплексов в горном направлении. Завершено строительство первого участка автомобильной дороги – 6 км. На прибрежном участке Сочи – Адлер – Веселое для укладки второго пути построены мосты через реки Мзымта, Кудепста и Хоста.

В рамках олимпийского проекта «Усиление инфраструктуры ж/д линии Туапсе – Адлера» открыто движение по второму пути на участке Дагомыс – Сочи. Закончено строительство здания пассажирского ж/д терминала в аэропорту Сочи по проекту «Ж/д линия от Адлера до аэропорта Сочи».

Обеспечен ввод активов в объеме более 50 млрд. руб., в т.ч. двух ж/д мостов через Обводный канал на Московском направлении Октябрьской ж.д., Малого Новороссийского тоннеля на Северо-Кавказской ж.д., цеха ТР-3 локомотивного депо Кинель-Грузовой наКуйбышевской железной дороге, роликового отделения колесно-бандажного цеха локомотивного депо Иланская Красноярской железной дороги.

Построены гаражи для мотовозов и автотранспорта дистанции СЦБ на ст. Новая Чара, багажное отделение на ст. Вихоревка и пристрой к посту ЭЦ на ст. Посольская Восточно-Сибирской железной дороги. Завершено строительство первой очереди Центра реабилитации локомотивных бригад на ст. Хабаровск-1 Дальневосточной железной дороги, выполнена реконструкция детского сада на ст. Александров Московской железной дороги. Ведется строительство малоквартирных жилых домов: построено 5,9 тыс.кв.м. жилья.

На приобретение локомотивов в I пол. 2010г. компания направила более 13 млрд. руб. В течение первых 6 месяцев года на сеть дорог было поставлено 185 грузовых и пассажирских локомотивов, в т.ч. 122 электровоза и 63 тепловоза. В 1 пол. 2010г. ОАО РЖД закупило 343 вагона моторвагонного подвижного состава. На его приобретение ОАО РЖД направило более 5 млрд. руб.

Москве будет создана инновационная зона «Москвич», где планируется производить авто- и авиакомплектующие. Соответствующее постановление «О дальнейших мероприятиях по развитию промышленной зоны N 26-II «Южный порт» (Юго-Восточный административный округ г.Москвы) и созданию территории инновационного развития» подписал мэр города Юрий Лужков. В документе отмечается, что первая очередь реконструкции территории промышленной зоны 26-II (Волгоградский проспект, владение 42) завершена. В частности, расширено производство автомобилей в ОАО «Автофрамос» с 60 тыс. до 160 тыс. в год, создано 230 тыс.кв.м. новых производственных площадей, обеспеченных всей необходимой инфраструктурой. Изменения промышленной зоны 26-II «Южный порт», которая теперь будет называться «Территория инновационного развития «Москвич» (ТИР «Москвич»), будут продолжены. Правительство столицы планирует предоставить особые условия ведения производственной и научной деятельности организациям на этой территории.

Планируется, что размещаться на ТИР «Москвич» смогут инновационно-активные организации, которые работают в сфере производства автомобильной техники, комплектующих и новых композиционных материалов для автомобильной, авиационной и других отраслей хозяйства. Кроме того, организации должны будут предоставить гарантии, что производительность труда при выходе на проектные мощности будет превышать среднюю по Москве не менее чем в два раза в аналогичной отрасли.

Москомархитектуре поручено за счет средств, предусматриваемых на разработку документации по планировке территорий, осуществить в 2010-11гг. подготовку и утверждение проекта планировки ТИР «Москвич», схем инженерного и транспортного обеспечения с учетом размещения технопарка организаций малого и среднего бизнеса. ИИС «Металлоснабжение и сбыт».

Межрегиональная компания «Сибирьтелеком» приобрела коммутаторы для строительства широкополосного интернет-доступа по технологии ETTH (Ethernet-to-the-Home) в Новосибирске и Красноярске у российского разработчика и производителя телекоммуникационного оборудования Qtech. МРК при строительстве сетей по технологии ETTH уже сотрудничает с другим отечественным производителем оборудования – «Элтекс». Qtech поставила «Сибирьтелекому» коммутаторы серии QSW-2900 и QSW-3900-50 тыс. портов. Сумму сделки компании не раскрывают.

Коммутаторы этих серий предназначены для использования в корпоративных и Metro Ethernet-сетях для обеспечения контроля сервисов и сетевой безопасности, предоставления услуг широкополосного доступа в интернет. По информации «Сибирьтелекома», в Сибирском федеральном округе на долю компании приходится 60% услуг доступа к сети интернет.

Компания Qtech работает на российском рынке пять лет и выпускает Ethernet-коммутаторы, маршрутизаторы, оборудование доступа (PDH, SDH и т.д.), медиаконверторы, оборудование оптического уплотнения CWDM, индустриальное оборудование для удаленного управления, VoIP-оборудование и волоконно-оптическое оборудование. Для сибирской МРК, взявшей курс на отечественного производителя, это первый совместный с Qtech проект. По словам руководителя отдела маркетинга и рекламы Qtech Рустама Сагитдинова, компания сотрудничает с такими МРК холдинга «Связьинвест» как «Южная телекоммуникационная компания», «Волгателеком» и «Дальсвязь» и с «Ростелекомом».

Сибирская МРК в свою очередь в рамках строительства сетей по технологии ETTH сотрудничает также с российским производителем оборудования «Элтекс». Как сообщала пресс-служба «Сибирьтелекома» ранее, в этом году оператор направит на строительство сетей по технологиям GPON и ETTH 3,4 млрд. руб. Сети будут строиться в Новосибирской, Омской, Кемеровской, Иркутской и Томской областях, Красноярском, Алтайском и Забайкальском краях, Республиках Бурятии и Хакасии (см. новость ComNews от 12 июля 2010г.). С июля 2010г. МРК начала вводить в коммерческую эксплуатацию порты широкополосного доступа в интернет по технологии ETTH в восьми городах и районных центрах Красноярского края. Общий объем инвестиций в проект составил 298 млн. руб. (см. новость ComNews от 21 июля 2010г.). В развитие телекоммуникаций Новосибирской обл. «Сибирьтелеком» в этом году инвестирует 1,7 млрд. руб.

Всего 2009г. МРК потратила на сетевое оборудование отечественного производства 741,2 млн. руб. Это 40,4% от общего объема инвестиций, направляемых компанией на закупку оборудования, кабельной продукции и ПО за весь 2009г.

Черноморский терминал (BST Ltd) государственной нефтяной компании Азербайджана (Socar) в грузинском порту Кулеви реализовал в 2010г. пока только 16,1% своей потенциальной мощности. По сообщению BST, в I пол. 2010г. через терминал было отгружено 1,61 млн.т. нефти и нефтепродуктов при потенциальной мощности терминала в 10 млн.т. в год. В июне отгрузка составила 393 тыс.т., а принял терминал 440 тыс.т. нефти и нефтепродуктов.

Предприятие расположено в Хобском районе (Западная Грузия) около населенного пункта Кулеви. Терминал расположен в прибрежной полосе между реками Цива и Хобисцкали. Кулевский морской терминал и порт предназначены для приема и хранения нефти и нефтепродуктов с последующим наливом их в танкера.

Общая вместимость резервуарного парка составляет 320 тысяч кв.м. с возможностью увеличения до 380 тысяч кв.м. Для осуществления нефтеналивных операций предусмотрены два причала для налива нефтепродуктов в танкера грузоподъемностью до 100 тыс.т. Предприятие обслуживает предпортовая ж/д станция, где одновременно можно разместить до 180 вагоноцистерн в ожидании слива груза. На ж/д эстакадах возможна одновременная выгрузка 168 вагоноцистерн.

В ближайшие 2 месяца в Гарадагском районе Баку будет сдан новый нефтяной терминал группы компаний Azеrsun Holding. Как сообщил президент группы компаний Абдулбари Гоозал, через терминал можно будет ежегодно пропускать 3 млн.т. конденсата. «На начальном этапе планируется отправка 30 тыс.т. нефти и нефтепродуктов. При наличии большого числа клиентов грузооборот достигнет 1 млн.т. в год».

Вторая фаза проекта будет реализована в течение двух лет после завершения первой. Второй этап предусматривает строительство причалов, заключение договоров с поставщиками нефти, в частности, из Казахстана, Туркменистана. В основном (60%) через терминал будет осуществлена перевалка казахстанской нефти. Гарадагский терминал будет рассчитан на прием ограниченных видов продукции (конденсата и нефти), но в больших объемах. Посредством этого терминала также предполагается прием нефти с месторождения «Кашаган», которая будет транспортироваться на терминалы на берегу Черного моря и в порт Джейхан по нефтепроводу Баку-Тбилиси-Джейхан.

Напомним, что компания Middle East Petrol, входящая в структуру Azersun Holding, осуществляет транзитную перевозку сырой нефти и нефтепродуктов из портов Каспийского моря до портов Грузии на Черном море через свой терминал, расположенный в Дюбенди (Азербайджан). Компания обеспечивает регулярные и интегрированные перевозки судами, услуги по хранению и транспортировке железной дорогой при тесном сотрудничестве с КАСПАРом, ж/д управлениями Азербайджана и Грузии, и операторами терминалов черноморских портов Грузии.

Компания Cross Caspian Oil and Gas Logistics LLC, основанная, как совместное предприятие с участием ГНКАР (Socar), координирует и оказывает интегрированные услуги транспортировки углеводородов через Каспийское к Черному морю, а также посредством морских и ж/д поставок начиная с пункта входа в трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан. Придерживаясь международных стандартов, компания довольно успешно осуществляет свою деятельность на основе принципов безопасности и экологической ответственности.

На сайте минтранссвязи Украины опубликован проект приказа о внесении изменений в сборник тарифов на перевалку грузов в портах. В документе предлагается установить дифференцированные скидки на обработку транзитной нефти и нефтепродуктов при использовании причалов и территории портов во время погрузочно-разгрузочных работ. Скидка будет предоставляться грузовладельцам при объеме перевалки не менее чем 1,5 млн.т. за квартал. В случае, если перевалка будет колебаться в пределах 1,5-2 млн.т., дисконт к тарифу составит 30%, от 2 до 2,25 млн.т. – 35%, от 2,25 до 2,5 млн.т. – 40%, от 2,5 до 2,75 млн.т. – 45%, при обработке более 2,75 млн.т. нефти за квартал – 50%.

Согласно проекту приказа, скидки разрешат применять всем нефтетерминалам морских торговых портов. Однако наибольший эффект от их введения транспортное ведомство ожидает получить в Одесском МТП, который считается традиционным лидером по данной номенклатуре грузов, пишут Экономические известия.

«Принятие приказа позволит порту вернуть утраченные грузопотоки и достичь годовых объемов перевалки нефти и нефтепродуктов на уровне 12 млн.т., а дополнительный доход от работы с привлеченными транзитными грузами составит 12,8 млн.долл.»,- утверждают авторы документа в его преамбуле.

Напомним, долгое время (с 2003г. по 2008г.) в Одесском порту действовала 50% скидка на перевалку транзита нефти и нефтепродуктов. Однако с 1 янв. 2009г. срок действия приказа о скидке истек, и документ пролонгирован не был. С тех пор транзит нефти через Одесский порт резко пошел на спад, утверждают портовики. «Мы теряли объемы в 2009г. и продолжаем их терять сейчас. За последние три месяца перевалка нефти и нефтепродуктов не превысила 1,5 млн.т., и в июле продолжается сокращение (мощности нефтетерминала в Одессе – 24 млн.т. в год.- «i»)»,- сетует замначальника ОМТП Юрий Васьков. В целом, по его словам, из-за отмены скидки порт теряет 5 млн.т. грузов в год.

Между тем более конкурентоспособные тарифы позволят не только вернуть прежних грузовладельцев, но и привлечь новые объемы транзита, надеются в отрасли. «Введение скидок позволит вернуть утраченные объемы казахстанской нефти»,- считает руководитель департамента сырьевых и промышленных ресурсов ГП «Держзовнішінформ» Олег Мельник. В портах отмечают, что с 2009г. ушло в грузинский порт Батуми 5 млн.т. казахстанской нефти. Господин Мельник полагает, что причиной тому стал неконкурентоспособный уровень тарифов в украинских гаванях, который сейчас является самым высоким на всем Черноморском побережье. По данным эксперта, средний уровень комплексной ставки на ПРР нефти у нас составляет $15. В то время как, например, в Батуми – на $3 меньше.

Новые возможности отечественных гаваней в случае гибкой тарифной политики – контракты на работу с венесуэльской нефтью, идущей в Беларусь. По словам Юрия Васькова, в этом году порт уже принял четыре танкера из Венесуэлы, переработав 320 тыс.т. транзитного сырья. «Но они присматриваются и к другим портам – несколько танкеров ушло на Прибалтику», – отмечает представитель порта. А потенциал здесь немаленький, поскольку Беларусь планирует импортировать из Венесуэлы в этом году 4 млн.т. нефти, а в 2011г. объем импорта будет увеличен в 2,5 раза – до 10 млн.т. Впрочем, скорее всего Беларусь сохранит дифференциацию маршрутов сырья для минимизации экономических рисков, считают эксперты.

Вместе с тем, с принятием приказа необходимо поспешить, замечают участники рынка, поскольку на начало 2011г. запланирован запуск новых мощностей по перевалке нефти на юге России, в порту Тамань (в данный момент там реализуется проект строительства порта стоимостью EUR1 млрд. и мощностью 30 млн.т. в год, что поставит гавань на третье место в России после портов в Новороссийске и Санкт-Петербурге).

«Когда запустят Тамань – она сможет забрать все нефтегрузы из украинских портов. Контракты на 2011г. начнут заключать уже в окт., и чтобы не упустить момент, к этому времени мы уже должны иметь новые условия для переговоров с грузовладельцами»,- утверждает господин Васьков. Екатерина Гребенник.

Делегация представителей Западно-Поморского воеводства Республики Польша во главе с маршалком Владиславом Хусейко 23 июля 2010г. посетила с ознакомительным визитом Калининградский филиал ФГУП «Росморпорт».

Целями визита были изучение возможностей реализации новых инфраструктурных проектов морского порта Калининград и обмен опытом по развитию судоходства и безопасности мореплавания.

В рамках визита филиалом была проведена презентация ФГУП «Росморпорт» и морского порта Калининград, кроме того, стороны рассмотрели возможные варианты сотрудничества по организации морского грузопассажирского сообщения между морскими портами Щецин (Польша) и Калининград, а также вопросы обмена опытом по использованию электронной системы проводки судов по морским каналам.

По итогам I пол. 2010г. перевалка грузов в морском порту Джурджулешты (Республика Молдова), дислоцированном в низовьях Дуная, возросла в 12,6 раз в сопоставимому периоду пред.г., до 147,7 тыс.т. (годом ранее, за этот же период, порт переработал 11,6 тыс. т.).

Порт, первоначально ориентированный на импорт нефтепродуктов, перевалил 20,6 тыс.т. этого груза, что составило 14% совокупного пол.о объема. Превалирующим грузом стало зерно – вторая основная специализация предприятия. За пол. эта номенклатура перевалена в количестве 96 тыс.т. (65% общего объема). Еще 21% оборота порта составили строительные грузы (гравий).

В целом, по итогам года порт рассчитывает довести перевалку до 0,3 млн.т., закрепившись в позиции перспективного пункта черноморской логистики. Наиболее серьезную конкуренцию порт составляет близкорасположенному устьевому Ренийскому морскому торговому порту (Украинский Дунай), утрачивающему грузы (падение за пол. составило 16%, по итогам 2009г. – 44%).

В порту Циндао (Китай) планируется построить крупнейший в мире терминал по перевалке железной руды. Об этом сообщают местные СМИ. Всего запланировано строительство 6 открытых причалов в 3 этапа, в том числе, по перевалке железной руды с годовой пропускной способностью 0,4 млн.т. и по перевалке нефти (0,45 млн.т.).

План расширения порта получил одобрение со стороны министерства транспорта Китая. Порт Циндао – один из крупнейших портов Китая. Грузооборот порта в янв.-июне 2010г. вырос на 8,7% по сравнению с показателем 2009г. – до 170,48 млн.т.

GEFCO Португалия получила сертификат Национального института гражданской авиации Португалии (INAC), подтверждающий соответствие требованиям Федерального органа по контролю безопасности гражданской авиации (ANSCA) в области воздушных грузоперевозок. Наличие данного сертификата является частью системы менеджмента качества, принятой в компании, и демонстрирует приверженность самым высоким стандартам обслуживания, что значительно повышает статус компании в глазах клиентов. Португалия > Транспорт > trans-port.com.ua, 2 августа 2010 > № 247969

В Ланчутском районе Грузии на реке Супса началось строительство порта. Презентация порта с шестью причалами состоялась в администрации муниципалитета Ланчхути. Строительные работы ведет компания «Блек си продакт». Объект запустят в эксплуатацию к 2012г. Полностью процесс строительства порта мощностью перевалки 40 млн.т. грузов в год планируется завершить в 2014г.

В данное время ведутся подготовительные работы – обустройство строительной площадки и дренажные работы. Непосредственно порт займет территорию в 46 га, а инфраструктура и терминалы – 180 га. Новый порт будет рассчитан на перевалку, как нефтеналивных грузов, так и сжиженного газа. Также портом будут переваливаться контейнерные и сухие грузы. Менее половины мощности порта будет рассчитано на перевалку жидких грузов, а остальное на контейнерные и сухие грузы. Как заявляют в службе по связям с общественностью Ланчхутского муниципалитета, строительство порта имеет большое значение не только для региона, но и для всей страны.

Большинство испанцев не одобряют корриду, но и не хотят ее запрета. Таковы результаты опроса, проведенного компанией Metroscopia. Согласно данным исследования, 60% респондентов сказали, что не испытывают удовольствия от боя быков, передает Reuters со ссылкой на El Pais.

Одновременно 57% опрошенных не согласны с решением парламента Каталонии о запрете корриды. Такой запрет вступит в силу с 1 янв. 2012г.

За ликвидацию зрелищных боев с быками уже несколько лет выступают защитники животных. Однако 58% респондентов в ходе опроса заявили, что считают этот шаг, скорее, политическим. По их словам, запрет корриды продиктован сепаратистскими настроениями в Каталонии. Только 38% опрошенных полагают, что причиной такого шага стала борьба с жестокостью по отношению к животным.

Введение запрета на корриду, которая проводится в Каталонии не так уж и часто, привел к мобилизации сторонников национальных традиций. Они собрали подписи под манифестом в защиту корриды. Сегодня на арене Monumental в Барселоне состоялся первый с момента голосования в парламенте бой быков. На арене активисты зачитали манифест. То же самое они проделали на 15 других аренах в Испании, Франции и Португалии. Кроме того, каталонцы объявили о флеш-мобе. В интернете распространялись призывы прийти на арену в Барселоне в черной одежде в знак «убийства нашей культуры».

Раздражение между сторонниками и противниками корриды отпугивает иностранных туристов. Ради них полиция установила дополнительные наряды вокруг арены Monumental.