Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Потребители стран Европы столкнулись с повышением цен, что связано с новой волной повышения уровня НДС в новом году в Великобритании, Швейцарии и пяти других государствах. По мнению налоговых специалистов в странах, где повысился уровень налога, цены вырастут на 1-2%. Также ожидается волна мошенничества по уходу от уплаты НДС. К государствам, повысившим налоги, относятся Великобритания, увеличившая уровень НДС на 2,5% до 20%, Швейцария, ставка НДС которой выросла на 0,4% до 8%, Португалия, НДС которой повысился на 2% до 23%, Польша и Словакия, уровень НДС которых вырос соответственно до 23% и 20%.

В то же время Израиль отменил запланированное сокращение налога на 0,5%. Налоговые специалисты склоняются к мнению, что такие действия отрицательно скажутся на потребительском доверии населения. Индекс потребительского доверия в Великобритании в дек. 2010г. был самым низким за весь год. Ирландия намечает два повышения НДС в 2013 и 2014гг. с 21% до 23%. В дек. 2010г. правительство Финляндии заявило о возможном повышении уровня НДС до максимально в ЕС в 25% в целях финансирования сокращений подоходного налога.

Премьер-министр Сирии Наджи Отри в субботу посетит с официальным визитом Ирак, сообщает сирийское информационное агентство САНА. Главу сирийского правительства будут сопровождать министры финансов, иностранных дел, нефти и минеральных ресурсов, председатель Госплана и другие официальные лица.

Отри обсудит со своим иракским коллегой Нури аль-Малики пути укрепления и расширения экономического сотрудничества, включая выполнение ранее заключенных соглашений, в т.ч. в нефтегазовой сфере. Стороны рассчитывают восстановить отношения, ухудшившиеся после взрывов в Багдаде в 2009г., в причастности к которым Ирак обвинил Сирию.

Как сообщил в пятницу телеканалу «Аль-Иракия» представитель министерства нефти Ирака Асем Джихад, стороны обсудят «последние технические вопросы», связанные со строительством двух веток нефтепровода, по которым иракская нефть из Киркука будет подаваться в сирийский средиземноморский порт Банияс, и о прокладке которых Дамаск и Багдад договорились в сент. 2010г.

Общая длина трубопровода составит более 1,4 тыс.км., из которых 800 км. пройдут по территории Сирии. Ирак, сообщил Джихад, проложит трубу до сирийской границы, а Сирия – дальше, до побережья Средиземного моря.

Стоимость проекта, по словам Джихада, составит 3 млрд.долл. «После его завершения, на что отводится четыре года, Ирак сможет экспортировать по этим трубопроводам 2,75 млн. бар. нефти в сутки», – сказал он.

Ирак планирует в течение ближайших шести лет довести добычу нефти, дающую 95% поступлений в госбюджет, до 10-12 млн. б/д. Однако существующая инфраструктура, пришедшая в упадок за годы войн и экономической блокады, едва позволяет поставлять на рынки те 2,9 млн. бар. нефти, которые он ежедневно производит сейчас. Таким образом новый нефтепровод крайне необходим, полагают эксперты.

Ощутимые выгоды получит от ввода его в эксплуатацию и Сирия. Во-первых, в сирийскую казну будут поступать доходы от транзита нефти. Во-вторых, Дамаск сможет покупать иракскую нефть дешевле, чем сейчас – иранскую и венесуэльскую.

Планы энергетического сотрудничества двух стран предусматривают также развитие крупного иракского месторождения газа Аккас, в 45 км. от сирийской границы, и проведение от него трубы до газоперерабатывающего завода в г.Дейр-эз-Зор на северо-востоке Сирии.

Отношения между Сирией и Ираком в последние годы развиваются неровно. В апр. 2009г. в ходе предыдущего визита Отри в Багдад стороны подписали соглашение о сотрудничестве, которое было названо стратегическим. Оно включало и энергетическую сферу. Однако прогремевшие летом того же года взрывы возле зданий министерств финансов и иностранных дел в Багдаде нарушили планы сторон. Иракское правительство обвинило Сирию в том, что она укрывает на своей территории двух организаторов этих терактов и потребовала их выдачи. Дамаск отрицал какую-либо причастность к ним, но отношения были заморожены.

Дожидаться оттепели пришлось более года. Вновь об улучшении отношений заговорили в окт. 2010г., когда нуждавшийся в политической поддержке аль-Малики посетил Багдад. Али Хусейн, Павел Давыдов

Сегодня многие зарубежные собственники португальской недвижимости предпочитают сдавать ее в аренду, а не использовать для себя. Особенно это актуально для курортного региона Алгарве. Как уверяют профессионалы рынка, сдавать квартиру в Португалии достаточно просто, поскольку выбор фирм, готовых взять на себя помощь владельцам жилья, очень велик.

По мнению Стивена Андерсона, управляющего директора португальского отделения агентства по недвижимости Infinito Real, обычно жилье приносит деньги десять недель в году. Исходя из этого, г-н Андерсон рекомендует рассчитывать сумму дохода. Если удается сдать жилье дополнительно, это можно считать везением.

По данным Укрморречфлота, сумма капитальных инвестиций в отрасль морского и речного транспорта в течении 2010г. составила 1 млрд. 391 млн. гривен.

Средства были направлены на развитие портовой инфраструктуры, что увеличит привлекательность предприятий отрасли и обеспечит рост их загрузки.

В 2011г. запланировано продолжение инвестиционных проектов, реализация которых началась в предыдущие годы. Кроме того, привлечение инвесторов нуждаются следующие проекты: строительство универсального перегрузочного комплекса в Николаевском порту, строительство ж/д путей и реконструкция причалов в Херсонском морском порту, а также восстановления инфраструктуры Генического порто-пункта.

Одно из крупнейших в Китае сталелитейных предприятий, действующее в Пекине более 90 лет, в четверг официально прекратило свою работу для защиты экологической безопасности столицы Китая, передает корреспондент РИА Новости.

Церемония окончательной остановки производства сталелитейного гиганта «Шоуган», расположенного на западе китайской столицы, состоялась в четверг в присутствии управляющего предприятием Чжу Цзиминем (Zhu Jimin). Руководитель гиганта заверил, что «завод «Шоуган» в районе Шицзиншань Пекина выполнил данное стране и ее народу обещание и ушел в отставку». По его замечанию, закрытие предприятие было осуществлено с соблюдением норм безопасности и без лишних финансовых растрат.

Завод «Шогуан» был основан в 17 км. от главной площади китайской столицы Тяньаньмэнь в 1919г. Предприятие, на котором трудились до 200 тысяч рабочих, производил до 10 млн.т. стали в год.

Причиной закрытия предприятия, мощности которого уже переведены в соседнюю со столицей провинцию Хэбэй, стала необходимость обеспечения экологической безопасности Пекина.

«По мере роста города «Шоуган» из западного пригорода фактически переместился в городскую черту и проблема загрязнений стала привлекать все большее внимание общественности», – сказал на церемонии закрытия «старого Шоугана» его руководитель.

Сегодня новый «Шоуган» расположен в 120 км. от Пекина на рукотворном острове в зоне «Цаофейдянь» (Caofeidian) в Бохайском заливе (провинция Хэбэй). Старт созданию нового завода, решение о перенесении которого было принято в 2005г., был дан в марте 2007г. Ранее сообщалось, что общий объем инвестиций в строительство завода, который по всем показателям будет превосходить своего предшественника, составит 67,731 млрд. юаней (10 млрд.долл.).

Новый «Шоуган», как планируется, будет ежегодно выпускать до 8,98 млн.т. чугуна, 9,7 млн.т. стали и 9,13 млн.т. сталелитейной продукции.

При этом промышленная зона «Цаофейдянь» станет не только крупнейшим на севере Китая морским портом, но также местом размещения нефтехимических, цементных производств и машиностроительных заводов.

О том, что станет с территорией старого «Шоугана» пока достоверно неизвестно. Ожидается, что на огромной территории завода может появиться металлургический музей или могут быть реализованы проекты, касающиеся сферы обслуживания. Не исключено, что часть территорий завода отдадут под реализацию культурных проектов: на просторные заводские помещения и индустриальные пейзажи «Шоугана» давно засматриваются китайские деятели современного искусства. Мария Чаплыгина

Европейская комиссия (ЕК) продлила на год – до 31 дек. 2011г. – действие схемы антикризисной поддержки компаний со стороны правительства Великобритании, говорится в сообщении ЕК. Ранее подобные схемы были продлены для менее стабильных экономик региона – Португалии и Венгрии.

Схема предполагает предоставление кредитов или госгарантий в размере до 500 тысяч евро предприятиям, не имевшим проблем до середины 2008г. Этот механизм действует в Британии с фев. 2009г., следует из сообщения.

В конце пред.г. власти ЕС, включая ЕК и Европейский центральный банк, заявили о продлении ряда антикризисных мер поддержки финансовой системы и экономики союза, которые могли завершиться в 2010г. Прекратить использование антикризисных механизмов ЕС мешает непростая экономическая и финансовая ситуация ряда так называемых периферийных стран Мария Князева

Фонду спасения еврозоны нужно еще как минимум 200 млрд. евро. Португалии удалось продать свои долговые обязательства на 1,25 млрд. евро. Но евро это не помогло: единая европейская валюта продолжает дешеветь. Вероятно, что уже на следующей неделе Португалия обратится за помощью к ЕС и МВФ

Фонд помощи Евросоюза должен быть увеличен, заявил 12 янв. президент Еврокомиссии Жозе Мануэл Баррозу. Сейчас так называемый «стабфонд» ЕС, предназначенный для спасения членов еврозоны от долгового кризиса, составляет 440 млрд. евро. «Сферы деятельности [по использованию средств фонда] должны быть расширены», – заявил Баррозу, передает агентство Dow Jones.

Как надеется глава Еврокомиссии, Европа сможет достичь по этому поводу консенсуса на саммите в начале фев. Баррозу подчеркнул, что намерение увеличить фонд помощи связано с тем, что потребуется больше средств на немедленное спасение чьей-либо экономики. Предполагается, что власти ЕС нарастят стабфонд еще на 200 млрд. евро.

Еврокомиссары не комментируют пока такие планы. Тем не менее, еврокомиссар по экономике Олли Рен заявил Dow Jones, что увеличенный стабфонд – гораздо более правильная мера, нежели предлагавшаяся раньше единая облигация стран еврозоны.

Ранее источники газеты The Wall Street Journal сообщили, что власти ЕС рассматривают план по наращиванию стабфонда, т.к. в случае, если после Португалии долговой кризис охватит Испанию, 440 млрд. евро не хватит на стабилизацию. По подсчетам экономистов, опрошенных WSJ, если и Португалия, и Испания обратятся к средствам из фонда помощи, то максимальная сумма, которую они суммарно смогут получить в кредит, составляет 240 млрд. евро. Сумма в 440 млрд. евро – это максимальные кредитные гарантии со стороны других стран еврозоны. Реальный кредитный потенциал фонда намного ниже, частично из-за того, что потребуются дополнительные гарантии. Кроме того, когда стран-просителей помощи больше, чем «доноров», возможности фонда сокращаются.

Португалия заработала на продаже долгов 1,25 млрд. евро. Португалия пока отрицает необходимость в помощи из фонда. Чтобы продемонстрировать инвесторам, что страна по-прежнему может самостоятельно привлекать средства на финансовом рынке, Португалия в среду, 12 янв., продала долговые обязательства на 1,25 млрд. евро с погашением в 2014 и 2020гг.

Средняя доходность по трехлетним бондам составила 5,396% – это примерно на 1,4% пункта выше, чем на предыдущей продаже португальских долговых бумаг в окт. 2010г. Спрос превысил предложение в 2,6 раза, оказавшись ниже октябрьского – тогда этот показатель был равен 2,8, напоминает издание MarketWatch.

По бондам с погашением в 2020г. средняя доходность упала до 6,719% против 6,806% на предыдущем аукционе, соотношение спрос/предложение выросло до 3,2 с 2,1 ранее. «Аукцион показал, что на данный момент Португалия сохраняет возможность доступа к финансовым рынкам», – констатировал экономист ING Bank Паоло Пиццоли.

Такой спрос инвесторов на португальские бонды в сочетании со ставками ниже ожиданий подтвердили позицию правительства Португалии, которое противится помощи со стороны ЕС и МВФ. «Если мы преподнесем это рынку [обращение за помощью из европейского «стабфонда»], это будет жестоко», – заявила Sky News Теодора Кардозу, глава португальского ЦБ. По словам Фернандо Тейшейры душ Сантуша, главы минфина Португалии, его страна «делает свою работу по разрешению фискальных дисбалансов». Министр также прибавил, что «Европа, похоже, не выполняет свою работу по поддержке евро».

Однако пока ситуация вокруг Португалии очень напоминает ирландскую накануне принятия страной помощи от европейских партнеров, отмечает британская The Telegraph. Британское издание ссылается на данные португальской газеты Publico, которая сообщает, что Португалия все-таки ведет «технические переговоры» с властями ЕС и МВФ, и вероятно, что план помощи будет представлен уже на следующей неделе.

Германия и Франция, по информации германского издания Spiegel online, настаивают на том, чтобы выделить помощь Португалии как можно скорее. По данным последнего опроса банковских руководителей в Германии, проведенных консалтерами из Ernst&Young, почти половина опрошенных прогнозирует, что, по меньшей мере, одна страна из зоны евро обанкротится.

Первая ласточка. Португалия стала первой страной «периферийной» еврозоны в этом году, проводящей размещение своих долговых бумаг. В четверг, 13 янв., Испания предложит инвесторам 5-летние бонды на 3 млрд. евро; Италия намерена продать облигации на 6 млрд. евро с погашением в 2015 и 2026гг. Португалии предстоит продать в этом году своих долговых бумаг на 20 млрд. евро.

Португалия поднимает налоги и урезает госрасходы, чтобы сузить бюджетный дефицит и убедить инвесторов, что страна не последует вслед за Грецией и Ирландией. По прогнозу португальского Центробанка, ВВП этой страны сократится на 1,3% в 2011г., а рост этого показателя в 2012г. составит лишь 0,6%. Накануне премьер-министр Португалии Жозе Сократеш заявил, что усилиями правительства бюджетный дефицит за 2010 год составил менее 7,3% ВВП, напоминает Bloomberg. Однако это не успокоило рынки, и в преддверии размещения долговых обязательств доходность по 10-летним бондам превысила 7%, которую большинство инвесторов воспринимает как крайне опасную для Португалии.

Перед объявлением результатов португальского аукциона евро немного подрос к долл. США. На токийских торгах единая европейская валюта доросла до 1,3005 долл. за евро, однако затем снизилась до уровней 1,2966. По отношению к швейцарскому франку евро упал до 1,2601 франка. К японской иене евро снизился на 0,1% до 107,93 иены за евро на утренних торгах в Лондоне. «Это был очень сильный аукцион, но евро падает. Если начнет нарастать озабоченность по поводу Испании, то мы можем увидеть еще один поворот евро в сторону падения, но они [испанцы] кажутся более эффективными в урегулировании кризиса», – говорит Bloomberg главный валютный стратег Bank of New York Mellon Саймон Деррик.

Полностью снять опасения инвесторов продажей облигаций Португалии не удалось. «Дело в том, что, несмотря на то, что сегодня аукционы показали доходность 6,71% против 6,8% ранее, рынок уже решил, что Португалия нуждается в помощи, и это конец», – заявил The Financial Times старший стратег BGC Partners Говард Уилдон.

Европейский Союз, как в среду сообщает Bloomberg, рассматривает возможность выделения Португалии финансовой помощи в размере 60 млрд. евро. Кроме того, ЕС может выкупить непогашенный остаток задолженности Греции в рамках пакета мер по сдерживанию распространения долгового кризиса в европейском регионе. Наталья Ищенко

Председателем финансового регулятора рынка ценных бумаг Евросоюза избран Стивен Мейджор из Нидерландов, сообщает Reuters. 46-летний Мейджор с 2004г. занимает пост управляющего директора финрегулятора рынка ценных бумаг Нидерландов. В 2007-10гг. он являлся зампредседателя, а затем главой Международного форума независимых регуляторов. Кроме того, Мейджор занимает должность внештатного профессора Маастрихтского и Амстердамского университетов.

«ESMA предоставляет по-настоящему мощные и инновационные рычаги интенсификации сетевого подхода для регуляторов. Это позволит увеличить уверенность инвесторов в безопасности европейских рынков», – подчеркнул новый глава финрегулятора.

Ранее вице-председателем организации был избран руководитель финансового надзорного учреждения Португалии Карлуш Таварез. Европейское управление по надзору за рынком ценных бумаг (ESMA) со штаб-квартирой в Париже учредили 1 янв. 2011г. Учреждение является одной из трех составляющих частей европейской системы наднациональных финрегуляторов. Два других органа будут контролировать деятельность страховщиков и фининститутов ЕС.

Италия и Испания последовали за Португалией и успешно разместили государственные облигации на общую сумму 9 млрд. евро. Рим привлек по 3 млрд. евро за счет продажи облигаций со сроком погашения в 2015 и 2026гг., передает Bloomberg. Ставка по первым составила 3,67% годовых (в нояб. она составляла 3,24%), по вторым – 5,06%.

Испания разместила пятилетние облигации на 2,99 млрд. евро, пишет газета El Economista. Аналитики предрекали выручку в 2-3 млрд. евро. Доходность выросла на 27,6% по сравнению с последним аукционом, состоявшимся в нояб.: 4,54% против 3,57%.

Спрос на испанские облигации в 2,1 раза превысил предложение. На последнем аукционе, когда Мадрид размещал бумаги с аналогичным сроком обращения, спрос обгонял предложение в 1,6 раза.

Накануне правительство Португалии продало на мировом рынке государственные облигации на сумму 1,249 млрд. евро. Лиссабон разместил на рынках два выпуска ценных бумаг: первый объемом 650 млн. евро со сроком обращения до окт. 2014г. (ставка доходности – 3,6% годовых); второй – на сумму 599 млн. евро на срок до июня 2020г. под 4,8% годовых.

Германия не хочет тащить на себе страны-банкроты. Евро нуждается в срочной поддержке. Чтобы избежать катастрофы в еврозоне, Германия должна предоставить дополнительные средства, заявил в интервью журналу Spiegel известный экономист Нуриэль Рубини

Обозреватель немецкого Spiegel начал с вопроса о перспективах американского рынка жилья, упомянув о недавнем приобретении Нуриэлем Рубини (Nouriel Roubini) нового пентхауса на Манхеттене за 5,5 млн.долл. «Означает ли это восстановление доверия к рынку недвижимости США после кризиса?», – поинтересовался журналист.

Рубини дал уклончивый ответ: есть отдельные хорошие признаки, но пока много негатива. Из хороших новостей: в 2011г. американская экономика может показать хороший рост – 2,7%. Кроме того, риски повторного спада значительно уменьшились – сказывается положительный эффект мер ФРС по монетарной поддержке экономики.

Из негативного: продолжающийся кризис в сфере недвижимости влечет последствия в банковском секторе и, в большей степени, влияет на госдолг и дефицит на федеральном уровне и уровне штатов. США оказались в ситуации дилеммы. В среднесрочной перспективе им не избежать консолидации бюджета – иначе стране грозит долговой кризис, подобный тому, который уже настиг Европу. В то же время в условиях пока еще вялого подъема США нужно делать все необходимое, чтобы поддержать экономику.

Но снижение налогов для сверхсостоятельных граждан, как предусматривается в налоговой программе Обамы, вряд ли будет способствовать росту, комментирует обозреватель Spiegel.

Рубини соглашается: в этом корень проблемы. Планы администрации – пустая потеря денег: дефицит вырастет, а экономике это никак не поможет. Рубини не верит в перспективу выхода США из бюджетного тупика до президентских выборов 2012г. Администрация демократов и республиканское большинство в конгрессе блокируют инициативы друг друга: пока в США не сложилось двухпартийной модели антикризисного управления. Рубини прогнозирует, что проблема госдолга в следующие годы будет очень тревожить рынки.

В еврозоне больше разногласий, чем единодушия. Сравнивая позиции долл. и евро в условиях долговых проблем стран-эмитентов, Рубини отмечает существенные различия между США и еврозоной. В США, например, всегда могут финансировать долг с помощью печатного станка. В то же время перспективы Греции и Ирландии зависят от Европейского Центрального банка (ЕЦБ) и его готовности смягчить монетарную политику против воли Германии. В еврозоне попросту больше разногласий, чем единодушия.

Объем производства в Греции, Ирландии, Испании сокращается, практически не наблюдается роста в Португалии и Италии. Чтобы вернуть эти страны на путь подъема, ЕЦБ должен действовать, как ФРС, т.е. увеличивать объем денег в обращении для стимулирования роста, считает Рубини.

Европе необходим рост, чтобы избежать беспорядочного краха еврозоны. Строгие меры экономии, которых требует от Греции и остальных стран ЕС и МВФ, в принципе являются верным способом борьбы с долгом. Но эти меры могут задушить экономику. Повышение налогов означает сокращение потребительских расходов. Если правительство урезает расходы, нет возможности для увеличения инвестиций в поддержку экономического роста. Это создает проблему для правительств. Если население не видит свет в конце тоннеля, то реформы получают все меньше поддержки. В интересах Европы Германия должна сделать все возможное, чтобы поддержать экономический рост внутри страны и в регионе в целом. Поэтому Германии следует повременить с тактикой затягивания поясов, считает Рубини.

Немецкая модель роста в среднесрочной перспективе не будет эффективна. Меры экономии, жесткая монетарная политика ЕЦБ, нынешний высокий курс евро – все это хорошо для Германии и центральных стран ЕС. Но что хорошо для немцев, отнюдь не хорошо для европейской периферии. Но почему Германия должна страдать, если ее компании так конкурентоспособны?

По мнению Рубини, немецкая модель роста в среднесрочной перспективе не будет эффективна – ни для Германии, ни для Европы. Немецкая экономика слишком зависима от экспорта. В начале финансового кризиса спад в Германии был сильнее, чем в США, где собственно все и началось. Даже если сейчас внутренний спрос набирает обороты, Германия должна делать больше, например, либерализовать сферу услуг и стимулировать потребление. Так можно одним выстрелом убить двух зайцев: ослабить зависимость от экспорта и сократить торговый профицит, который провоцирует дальнейший рост дисбалансов (дефицита) в других европейских странах.

По мнению Рубини, Европа должна выделить больше средств для поддержки валюты и стран, переживающих кризис. Разумеется, можно и дальше рассчитывать на то, что ЕЦБ будет выполнять всю черную работу и выкупать гособлигации кризисных стран. Но лучше избрать активную упреждающую стратегию и увеличить фонды антикризисного финансирования, внедрить европейские облигации или даже создать Европейский валютный фонд (ЕВФ). Во всех этих решениях общим является то, что для преодоления долгового кризиса в других странах будут использоваться деньги немецких налогоплательщиков. «На месте Германии я бы выбрал увеличение антикризисного пакета финансирования», – говорит Рубини.

Немцам надоело быть главными спонсорами в Европе. Есть ли возможность уйти от бремени и не тащить на себе страны-банкроты за счет разделения еврозоны на север и юг, задается вопросом Spiegel.

Нет, уверен Рубини. Не бывало валютных союзов, состоящих только из слабых стран. Более вероятным было бы возвращение Португалии, Италии, Испании или Греции к использованию национальной валюты. Если разделить валютный союз, долговые проблемы слабых стран-участниц лишь обострятся. Им придется выплачивать основную часть своих долгов в твердом евро, тогда как их национальные валюты будут резко обесцениваться. Это наверняка спровоцирует финансовый кризис и дефолт, и немецкие кредиторы понесут большие убытки.

Если разделение еврозоны и выход из валютного союза неприемлемы, может, решением станет усиление интеграции, нужно ли еврозоне общее экономическое правительство, спрашивает Spiegel.

По словам Рубини, все сводится к компромиссу. Если Германия согласится на смягчение монетарной политики ЕЦБ и увеличит финансирование на поддержку евро и слабых стран-участниц валютного союза, они в ответ должны принять регулирование, которые автоматически будет наказывать нарушителей бюджетной дисциплины. Государства с чрезмерным долгом должны согласиться на утрату автономии в бюджетных вопросах. Это сложный компромисс, но он позволил бы избежать краха еврозоны.

Рубини считает вполне понятными опасения немцев, что попытки поддержать и спасти европериферию за счет их бюджетной дисциплины в конечном счете могут снизить кредитоспособность и рейтинги Германии. Поэтому, считает он, любое дополнительное антикризисное финансирование для стран периферии должно предусматривать строгие нормативы о соблюдении бюджетной дисциплины. В Германии бюджетная дисциплина есть, поэтому риска дефолта нет.

В заключение интервью Spiegel спросил, какие рекомендации может дать Рубини инвесторам. «Мой совет прост: диверсифицируйте [портфель], – передает Spiegel слова экономиста. – Не покупайте переоцененных активов».

Глобальная экономика на верном пути, но есть и риски. Рост в еврозоне по-прежнему зависим от США. Ошибки в экономической политике в Китае или развивающихся странах могут заглушить рост. всему, цены на нефть на таком уровне, который скоро уже будет неприемлем для промышленности. Проблемными точками остаются Иран и Северная Корея. Даже если мировые экономические перспективы улучшаются, 2011г. будет рискованным для инвесторов, считает Рубини. Наталья Бокарева

Девять дней одного сектора. Репортаж из непокорной Газы

По раскаленной и пустынной улице мчится ослик. Его задние ноги то и дело захлестывают передние, и, кажется, что он вот-вот споткнется. Но он не спотыкается, а резко тормозит, немножко кося глазом назад. Метрах в двадцати за ним спортивно бежит его хозяин. Но только тот приближается и норовит схватить, ослик весело встряхивает головой, уворачивается от широко расставленных рук и бежит назад. А его хозяин – за ним. На эту игру смотрят прохожие в теньке. Смотрят рабочие, которые в тяжелой пыли просеивают камни от завалов. Дети, которые зарабатывают на пропитание семье, возя в повозках отсортированные камни на камнедробилку. Совсем маленькие дети, которые просто играют на улице. Женщины, идущие небольшими стайками по своим делам. И я, два дня как приехавшая в Газу, куда так трудно было пробраться. Нам всем очень жарко. Все мы улыбаемся, потому что этот ослик выражает некую суть палестинского характера в обстоятельствах сегодняшней Газы. Он играет даже тогда, когда нет ни пространства, ни повода, ни самой игры, – и всем становится не так жарко, не так грустно и не так тяжело.

Газа – эта полоса земли длиной 37 км. и шириной 6-12 км. вдоль Средиземного моря на границе Израиля с Египтом. Она окружена забором, сторожевыми башнями, неусыпным наблюдением с суши, воздуха, моря и из космоса. Тыс. камер днем и ночью наблюдают за ее обитателями. Разного рода приспособления парят в воздухе и ведут съемку: как люди пашут, ловят рыбу, идут в школу, играют свадьбы. Иногда в небе слышен гул самолетов, на горизонте перемещаются корабли. Это самолеты и корабли оккупационного режима. Ни один палестинец и ухом не поводит на звук, который возникает благодаря самолетам, хотя этот ухающий звук трудно спутать: так падают и разрываются бомбы.

«Если мы будем реагировать на все шумы, то времени не останется», – сказал мне Ахмед. Ему 25, у него двухмесячная дочка, он говорит на английском и французском. Он из коренных уроженцев Газы, из интеллигентной семьи. Он знает, что здесь нет людей, у которых не было бы потерь в семье. Ахмед уверен, что блокада и оккупация разъедают человека и без того, но если поддаться горю и унынию, то они поглотят тебя и твоих близких без остатка. «Поэтому мы не теряем духа и не следим за самолетами», – Ахмед улыбается. Большинство тех людей, с кем мне удалось поговорить, улыбались, даже если улыбаться, с точки зрения обывателя, особо нечему. Такой народ.

Ахмед недавно побывал в Европе – он учился. «Я был готов к тому, что там придется пожимать руки девушкам и женщинам. Но оказалось, что необходимо еще и целоваться. «В Бельгии один раз, во Франции – два, а в Голландии – три!» – Ахмед заливается счастливым смехом. Я спрашиваю, где он черпает столько сил на такой жаре и при такой тяжелой работе – он переводит мне по 10 часов в день, утром и вечером пишет диссертацию и что-то по своей работе, а по ночам качает свою дочку, чтобы ее мама могла поспать. Ахмед счастливо улыбается: «Я молод, полон сил, у меня много планов и я точно знаю, что нельзя концентрироваться на трудностях. Мы не выживем и не победим, если концентрироваться на тяготах жизни».

За те девять дней, что я провела в Газе, ни один человек не жаловался мне и не просил меня забрать его с собой, как было сплошь и рядом в Ираке, в Дагестане, Ингушетии, Северной Осетии. Даже две женщины, потерявшие в последнюю войну дом и семью, все средства к пропитанию, не жаловались. Они подошли на улице, узнав во мне иностранку, и рассказали, как они живут, продавая свой ооновский паек, чтобы заплатить за жилье, а потом, ходя из дома в дом, чтобы их покормили из милости. «Пиши правду. Мы – не нищенки, не попрошайки, люди помогают нам, как могут, это наш обычай. Но где весь мир, куда он смотрит, когда нас бомбят и держат здесь взаперти?», – сказали они мне.

«Пиши правду», – это то, что мне говорили здесь чаще всего.

На этой полоске земли нельзя выжить полутора млн.чел. Тем не менее, палестинцы выжили в условиях, когда любой другой народ сдался бы.

«Чеченский батальон решил бы эту проблему в три дня», – сказал мне один бравый парень, выслушав мой рассказ о Газе. Увы, в этом странном мире, где мы живем, чеченцы и черкесы нанимаются в армию, которая убивает палестинцев. Сайты так называемого кавказского сопротивления все больше повторяют израильскую пропаганду и вовсе не спешат солидаризоваться с палестинцами. Удивительно, что и «Голос Америки», и «Свобода» активно поддерживают и моджахедов, и националистические движения на Кавказе, но в ближневосточном регионе прочно держат сторону Израиля.

Не стану лукавить: мне стоило больших усилий попасть сюда. Мне помогли посольство Египта в Москве и посольство России в Египте. Спасибо им. Мне пришлось покататься по раскаленной пустыне между Каиром и Рафахом за удивительными бумажками, открывающими в XXI веке калитку на границе для журналистов. Эта калитка при мне не открылась ни для врачей из Иордании, ни для американского адвоката Стэнли Коэна, которого в Газе знает каждый ребенок. Здесь его зовут доктор Стенли. Он защищает права палестинских семей, будучи евреем, успешным адвокатом и жителем Нью-Йорка.

В тот день, когда мне отказали на границе в первый раз, отказали и Стенли Коэну. Как и я, он не смог пройти дальше закрытых ворот, как и со мной, с ним не вышел поговорить ни один офицер, как и я, он вернулся в Каир. Мои знакомые слали смс: «Что ты хочешь, они не пустили самого доктора Стенли!»

Разница в нашем положении заключалась в том, что после неудачи на границе я пошла в российское посольство, и оно мне помогло: всюду, куда надо, были совершены звонки, и коллекция моих охранных грамот удвоилась. А Стенли Коэну, гражданину США, американское посольство ничем не помогало.

Во вторую попытку прохода через КПП мы встретились. Меня опекал приставленный ко мне офицер – без него я бы и за день не обошла всех чиновников на границе, которые переписывали мои бумаги.

Стенли уже несколько часов стоял у стойки. Ему то обещали, то качали головой, то куда-то звонили. Я помахала Стенли, и мы поприветствовали друг друга. Боясь сглазить, я сказала ему, что пока не уверена, пройду ли на этот раз. Ему обязательно надо было пройти, чтобы семьи подписали ему различные поручения для судов. «Я тоже из России, – радостно сказал он мне, пока очередной чиновник бесстрастно переписывал его бумаги. При слове «Россия» он вздрогнул. По-моему, Стенли именно на такой эффект и рассчитывал. Во всяком случае, он сверкнул глазами, победно посмотрев на чиновника: «Мои предки жили в Литве, потом уехали в Зимбабве, потом в Америку. Как я им благодарен, что они не поехали в Палестину».

В тот день я прошла, и мы еще часа три ждали, пройдет ли Стенли.

Его не пропустили, и он вернулся в Каир и дал гневное интервью о том, что египетские власти слишком усердно для мусульманской страны поддерживают израильский геноцид сектора Газы.

Наверное, это так. Но я не встретила в египтянах того воодушевления, которое им приписывают в деле удушения сектора Газы. Они полагают, что вся мера ответственности за это злодеяние должна лежать на Израиле. Простым исполнителям стыдно за то, что им приходится так не по-братски поступать со своими братьями. А судить их я не отважусь.

Вопреки ожиданиям, блокада не снята. Граница закрыта: ее ворота буквально на замке. По статистике Египта, за первые две недели июня он пропустил в обе стороны 7 тысяч человек. За три часа, что я простояла под раскаленным солнцем, при мне туда прошел один палестинец, и один вышел.

Сектор Газа населен изобретательными, неунывающими и терпеливыми людьми. Сейчас они разбирают завалы разбомбленных строений, отделяют металлические прутья, просеивают камни и строительный мусор. Тыс. осликов и лошадок с повозками доставляют все это добро на стройплощадки. С его помощью они ремонтируют дома и даже немножко строят новые. Они лепят из глины тандыры, чтобы печь хлеб без электричества. И освоили древнее умение создавать из глины дома. Если присмотреться, некоторые крыши прикрыты фанерой, полиэтиленом, а иной раз просто картонками. Но издалека можно снять жизнь Газы так, как будто здесь все в порядке.

В Газе стоит грохот – его издают генераторы. Каждый генератор – неслыханное богатство. Те, у кого он есть, обладают электричеством, а это свет, холодильник, горячая вода и даже, может быть, компьютер и телевизор. Вода у всех, даже самых счастливых, если и есть, то горькая. Она разъедает кожу, глаза, детский организм и трубы. Но другой воды здесь нет. И нет оборудования, чтобы пробурить новые скважины.

В Газе есть машины и много чего еще – все это привезено через туннели с египетской стороны. Туннели – изобретение блокадников. Не будь их, полтора млн. жителей не выжили бы. Абсолютно все, что вы видите в магазинах и на рынках, доставлено в Газу по туннелям.

Все заводы, мастерские, фабрики и предприятия разрушены бомбардировками. Абсолютно все. Но палестинцы не унывают и работают на пепелище, просеивая камни.

«Вы следите за чемпионатом мира?» – это был первый вопрос, едва я шагнула на землю Газы. Футбол, свадьбы и море здесь – символы мира и свободы. Это надо просто принять как должное, без обсуждений, иначе придется поверить в то, что в наше время можно три года держать в блокаде полтора млн. женщин, мужчин, детей и стариков за то, что они не так проголосовали на выборах.

ДЕТИ ПОДЗЕМЕЛЬЯ

Мне не завязывали глаза, когда вели посмотреть на туннели. Но фотографировать можно было только внутри и только стены – не людей, которые их копают и которые транспортируют грузы.

Первый туннель, который я увидела, располагался просто среди жилого квартала. Его не рассмотреть с воздуха, как ни старайся.

Сам туннель похож на пустой колодец глубиной 28 м. На лебедке – цепь, на цепи – сиденье. Усевшись на жердочку, паренек перевернулся вниз головой и стремительно с шутками и прибаутками исчез в колодце. Внезапно дали свет, и внизу загорелась лампочка. В таких туннелях работают с кислородными баллонами – они иногда взрываются, люди гибнут, но без них нечем дышать.

Парни веселятся, пока я с опаской заглядываю вниз, уговаривают меня спуститься и обещают, что если электричество кончится, не оставят меня сидеть внизу. Я расспрашиваю, чем они «заправляются», чтобы рыть туннели на такой жаре, да еще сохранять силы на юмор. Ходят слухи, что они сидят на каких-то «энергетиках» и антидепрессантах. Один аптекарь убеждал меня, что у него таких средств нет, но у соседа есть, и их покупают копатели.

«Ну, во-первых, мы должны быть бодрыми – работа такая. Мы рады, что вы приехали в Газу из России. Тоже ведь нужна бодрость, чтобы приехать? Мы ничем таким не «заправляемся». Опасно – ведь нужно внимание каждую секунду. Помолимся – и за работу», – объясняет молодец, который только что бегал, как ниндзя, по колодцу вверх-вниз.

Туннели бомбят израильтяне. Там в любой момент может произойти обвал грунта – они вырыты в песке и похожи на монастырские пещеры. Во время дождей туннелями не пользуются – обвалы неминуемы. После дождей приходится их заново расчищать.

«Раньше, когда туннелей было мало, рабочим платили большие деньги. Сейчас 30 шекелей в день. На других туннелях и по 100 получают», – говорит дитя подземелья.

Люди, далекие от этой индустрии, убеждали меня, что заработки тут по 100 долл. в день. Мои собеседники не похожи на тех, кто получает такие деньги.

По туннелям запрещено передавать наркотики, алкоголь, оружие и деньги. За этим следят сами хозяева туннелей. Если они не уследят, то у них будут проблемы. Так мне объяснили рабочие. Это же подтвердили в парламенте.

Второй туннель, который мне довелось увидеть, уходил вниз широким коридором – в некоторых его местах прошла бы повозка. Воздуха там тоже мало, зато есть канаты, которые перетягивают грузы.

Тут рабочие не похожи на японских каскадеров. Это степенные люди. Но когда они вели меня в туннель, тоже очень веселились. До сих пор, как они мне сообщили, им не доводилось водить на экскурсии иностранцев.

Есть, по слухам, и совсем широкие туннели, по которым пройдет автомобиль. В Газе можно увидеть новые машины – все они пришли по туннелям. За них, по рассказам, платят двойную цену. Я видела только ролик о такой транспортировке. И видела, как новая машина попала в аварию в центре города: движение полностью прекратилось. Водители, возницы осликов и лошадей, прохожие и дети всей округи пришли сочувствовать водителю. Не злорадствовать, что богатей «попал» на бабки, как можно было бы ожидать от млн. нищих, а сочувствовать.

«Почему ему сочувствуют? Потому что все понимают, что он богатый человек – мог бы уехать, но он живет в Газе и вместе со всеми делит трудности», – так мне объяснили палестинцы суть их многогранной солидарности.

Две женщины, обе из бывших республик СССР, обе – жены палестинцев, рассказали мне, как по таким туннелям пробирались к своим семьям, отчаявшись получить разрешение на пересечение границы сектора от израильских властей. Дело было еще до войны 2008-09гг. Тогда туннелей было мало, они были очень узкими, проход по ним стоил тыс.долл., а то и больше. Ни с той, ни с другой не взяли ни копейки. Одна из мамочек ползла по туннелю со своими детьми: «Сыновья впереди ползут, я сзади. Чувствую, что застряла. Выдохну, наберусь сил, и дальше. Уже вот-вот дожди должны были начаться. 700 м. проползли».

«С египетской стороны невозможно отыскать туннель – его не видно. В огороде поднимают кусок земли – и говорят: прыгай. Хорошо, что я в походы раньше ходила», – рассказала мне Наталья.

Спрашиваю у строителей туннелей, что будет, если блокада продолжится, а египетские власти построят железную стену, уходящую в глубь на 20 м.

«Тогда мы придумаем, как обойти эту стену», – расплывается в ослепительной улыбке мальчишка, каждый день рискующий своей жизнью.

ЧТО ТАКОЕ БЛОКАДА НА ЯЗЫКЕ МЕДИЦИНЫ

Профессор Ханис Наджар – гематолог, закончил каирский университет в 1973г. и тель-авивский в 1984. Он отвечает за здравоохранение в парламенте и полагает, что врач не имеет права и времени на партийные разборки. Он специально пришел в офис к главе парламента, когда узнал, что я там буду. Он дождался окончания нашего разговора и увел меня разговаривать о предметах, которые считает самыми важными в Газе на сегодня – о здоровье детей.

Его кабинет в парламенте буквально нависает над руинами – остальная часть парламента разбомблена. Стены в его кабинете выщерблены от осколков и в окне нет стекла – оно затянуто полиэтиленом. Но профессор Наджар считает, что главное – это больницы и школы, а кабинеты могут подождать.

«У нас 50% населения моложе 15 лет – это будущее народа. Медицина должна быть в первую очередь для них – они менее защищены, их страдания тяжелее. Бюджет на медицину поступает из Рамаллы. Газа должна получать 40% всех средств, мы едва ли получаем 5-10% от этой доли. Благотворители жертвуют громадные суммы. Но мы получаем лекарства от гриппа, которые нам не нужны, а не от рака, хотя весь мир знает, какой скачок раковых больных всех возрастов произошел после войны 2009г. Нам присылают лекарства с истекшим сроком годности. Бахрейн жертвует 2 млн.долл. – все идет через Рамаллу, до Газы не доходит и полмиллиона. На эти деньги Рамалла закупает по дешевке просроченные лекарства у фармакомпаний, и нам их отдают. Нам нужно 200 наименований лекарств – мы с трудом получаем 30. Корабли «Свободной Газы» везли нам эти лекарства, Израиль обещал их передать – мы не получили ничего.

50% медицинского оборудования мы получаем уже использованным, бывшим в употреблении. Из 1000 видов оборудования у нас есть меньше трети. 30% не работает, потому что мы не можем привезти заменяемые детали и вещества. Часть оборудования вообще отслужила свой срок – оно опасно для пациентов. С лекарствами против рака у нас катастрофа. Мы пытаемся посылать больных за границу – вы проходили границу, видели, каково ее пройти здоровому человеку. Представьте, каково это выдержать больному, тем более раковому. Многие не могут передвигаться в одиночку. Требуется пройти невероятное количество согласований – на больного, на сопровождающее лицо. За 2009г. умерли 350 чел., большая их часть раковые больные – потому что они не могли получить помощь и не могли выехать. В госпиталях Шифа и Хан-Юнус три года назад начали строить дополнительные корпуса. Они так и стоят – найти инвесторов на продолжение строительства невозможно при нашем положении со стройматериалами – Израиль их запретил, все идет через туннели. Люди готовы строить с нуля, но продолжать строить брошенное – желающих нет. В результате госпитали не достроены. Блокада описывается в тыс. деталей – и это лишь часть из них.»

ОСОБЕННОСТИ НАЦИОНАЛЬНОЙ РЫБАЛКИ

В теории любой человек из полутора млн. жителей Газы при наличии лодки мог бы ловить себе пропитание в море. Если ехать вдоль берега, днем лодки видишь на суше, вечерами они отплывают от берега. Больше всего лодок в порту города Газы. Там же можно встретить и рыбаков.

Порт – это дамба в форме буквы «г» в центре города Газы. Все портовые строения и краны разбомблены еще при жизни Ясира Арафата во время интифады 2000г. Сюда должна была причалить флотилия «Free Gaza». Сюда причаливали все пять корабликов, которым с 2008г. удалось преодолеть блокаду.

Снаружи дамбы плещется прибой. На причалах лодки рыбаков и сами рыбаки, которые сидят с удочками. Многие жители Газы сидят с удочками – это местная форма терапии. Здесь играют их дети. Один доктор так и сказал мне: «Я не рыбу ловлю, я свои мысли в море бросаю».

Если взглянуть на город с дамбы, то видишь красивую набережную счастливого города в лучах солнца. Никаких признаков блокады отсюда не разглядеть, как и разрушений. Отсюда не видно ничего кроме красоты.

Когда немногие иностранные журналисты передают свои редкие репортажи из Газы, они встают с камерами именно здесь – и получается картинка тихого приморского счастья…

Сами Иоге 30 лет. Левой руки у него нет. Его несчастье приключилось с ним еще до операции «Литой свинец». Он ловил рыбу и был атакован израильскими военными в полутора км. от берега, хотя и тогда, и сейчас палестинским рыбакам разрешено ловить рыбу в трех км.

«Со мной был 12-летний ребенок. Я получил множество ранений. Мы час ждали «скорой помощи», – говорит Сами Иога. – В израильских новостях нас, меня и ребенка, назвали стрелками-террористами. Но почему-то из палестинского госпиталя Шифа меня перевезли в Израиль, в госпиталь Охлоф, хотя террористов они не возят. У меня были очень тяжелые ранения – я пролежал там 60 дней, министерство здравоохранения в Рамалле заплатило за операцию 40 тысяч долл., а Израиль ничего не заплатил. Я подал в суд, пока нет ответа».

Спрашиваю, выходит ли он в море сейчас. Сами Иога делает паузу, смотрит вдаль.

«Одной рукой, мадам, рыбачить невозможно. Лодку мою разбили – мне ее стоимость не компенсировали, а это ремонт на 10 тысяч долл. Только мотор стоит 5 тысяч долл. У меня таких денег нет», – говорит рыбак Сами.

У него двое детей. Сам он родом из городка Хамам под Ашкелоном. Хранит ключи и документы от своего дома. Как беженец получает раз в три месяца пакет еды. На четверых выходит 3 кг. сахара, 25 кг. муки, 2 банки масла. В день на человека получается по 8 грамм сахара, по 70 грамм муки. По расчетам Сами, примерно по 40 шекелей на каждого человека на три месяца. Он живет в лагере беженцев Шате.

«После Осло (соглашения 1993г. между ООП и Израилем – Н.К.) можно было ловить рыбу в 18 км., потом – в 6 км., теперь – в 3. На таком расстоянии рыбы нет. Израиль это знает. Многие рыбаки выходят в море просто понырять, покатать ребятишек, вот и я прихожу на берег, потому что море меня тянет. Я в школе не доучился два года, чтобы пойти в университет – море очень любил», – говорит он.

В июне после нападения на флотилию «Свободная Газа» Израиль сообщил про террористов в аквалангах, которых застрелили израильские военные в море. Спрашиваю его, много ли таких вооруженных отрядов аквалангистов.

«Это такие же, как и я, рыбаки. Я знаю их – это были братья из семьи Ради. У них не было никаких аквалангов, никакого оружия – только очки для ныряния. Их, как обычно, атаковали ночью. Каждый день атакуют рыбаков. Многие арестованы, лишились рук, ног, у них крадут лодки, конфискуют их», – рассказывает Сами.

О КАПРАЛЕ ШАЛИТЕ И МУСЕ БЕДАУИ

Назиру Бедауи 62г. В 2001г. Израиль арестовал его 22-летнего сына Мусу на перекрестке Абу Холли. При аресте его сыну прострелили ноги и приговорили к 25г. 9 лет он уже сидит. Семье не дали ни одного свидания, передачи и переписка запрещены.

Я пришла домой к старикам. Это бедный и чистый дом, где много детей – их внуков.

«Матери удалось его увидеть мельком, когда его сажали в фургон после суда. Это все – за девять лет. Мы не можем его ни увидеть, ни передать лекарства, мы не получаем ни писем, ни звонков. Я не учился праву, но я уже знаю наизусть Женевскую конвенцию. Международные законы признают мое право на восстание против оккупации».

Назир Бедауи гордится, что его сын был в сопротивлении: «Они называют наших сыновей террористами. Кто из нас террорист? Государство, которое нарушает наши права, которое убило одного моего сына, оставив сиротами трех его детей, которое арестовало моего другого сына? Они требуют освободить Гилада Шалита, который был военным в армии. Они хотят, чтобы мы требовали освободить Шалита. Наших детей они хватают из домов. Мать у соседей уже умерла, так и не увидев своего сына. Какая связь между нашим сыном и Шалитом? Разве я отвечаю за Шалита или знаю, где он? Семьи палестинских узников написали о своей солидарности с родителями Шалита. Мы считаем, что он должен вернуться. Но где солидарность еврейских родителей с нами? Я четыре раза писал в Израиль – обменяйте наших сыновей на Шалита. Нет ответа. Они называют меня террористом. Что я сделал им? Ничего – только под их бомбами сижу и горжусь, что мой сын был в Сопротивлении. За это отцу одежду не позволяют сыну передать?»

Многие люди – женщины, дети Газы – показывали мне свои мобильные телефоны с ежедневными смс и звонками из Израиля о Шалите. «Каждый день аппарат звонит и механическим голосом спрашивает одно и то же – где он, скажите и получите большое вознаграждение. Откуда мне знать? Почему бы им не спрашивать себя – где наши отцы и сыновья?» – удивляется учительница в школе для сирот Умм Мухаммад, у которой в семье несколько родных в заключении. Все получили гигантские сроки за то, что, будучи детьми, бросали камни в солдат. – «С одной стороны, мальчишки, которые камни бросают, и получают по 10 лет. С другой стороны – танки и самолеты. Весь мир озабочен Шалитом. Не пришло ли время озаботиться палестинцами в тюрьмах?»

Назир Бедауи, чтобы я не увидела его стариковских слез, убегает в комнату и через какое-то время выносит ботинки: «Смотрите, это тоже я не могу сыну передать. Они боятся всего, даже ботинок!»

Весь небогатый дом Бедауи увешан фотографиями их детей. Теперь их задача – дожить до освобождения Мусы. А задача Мусы – дожить до окончания 25-летнего срока. Когда он выйдет, ему будет 47 лет.

ПРАВОСЛАВНЫЕ В ГАЗЕ

Газа-сити – древний город, почти на две тыс. лет старше Иерусалима. Когда по его улицам прошел Александр Македонский, этот город уже утопал в пыли веков. С тех пор и веков, и пыли только прибавилось.

В центре Газа-сити есть средневековый квартал с извилистыми улочками. Тут и расположен храм святого Порфирия, первого местного епископа. Крест его виден издалека. И любой человек с удовольствием укажет, как быстрее туда пройти.

Сенатор Фернандо Росси, побывавший в Газе с корабликом «Флотилии свободы» в 2008г., рассказал мне, что первым человеком, который обнял его в море, был православный священник. Вместе с другими палестинцами, вместе со своими прихожанами он выплыл на лодке в открытое море приветствовать тех, кому удалось прорвать блокаду.

Православный храм Газы по древности не уступает прославленным святыням. Ему 1600 лет. В воскресенье в храме яблоку упасть негде. Оглушительно грохочет генератор – поэтому есть свет. В будни – тишина, и только солнечный луч прорезает кромешную тьму. За несколько дней я перезнакомилась со многими людьми из прихода – на службе меня приветствуют как родную.

К началу службы все скамьи заняты, несут пластмассовые стулья, люди рассаживаются в церковном дворе в теньке. Дети повсюду, никто на них не шикает. Сюда приходят семьями, все друг другу радуются. Церковь на Востоке – важнейший элемент жизни. Это не натужная община городских интеллигентов, как во многих новых московских приходах, заменяющая им дружеское общение, а то и просто «тусовку по интересам», а реальное сообщество единоверцев и свободных людей. Нет притворного благочестия, состязательности в смирении, искательства перед духовными лицами. Православные палестинцы радуются на службе, радуются друг другу, рады, что им удается многое организовать. Священник источает радость и воодушевление какими-то невероятными порциями, как будто он не в центре блокады, а в преддверии рая.

Отец Андрей – грек с о-ва Кипр. Деятельный и необычайно бодрый, как будто на улице не 35 градусов жары. В Газе он уже два года, приехал сюда за 4 месяца до бомбардировок 2008-09гг. в самые тяжелые месяцы блокады. Его священноначалие в Иерусалиме, а учился он в Москве, говорит по-русски, легко переходит на арабский и английский.

«За неделю до начала войны нам израильские власти усердно предлагали уехать. Но мы с владыкой Алексисом остались. Три панихиды отслужили во время бомбардировок. 16-летняя девушка умерла, потому что в больнице не было кислорода. Двое погибли от бомб», – говорит отец Андрей. Он ни на что не жалуется – ни на бомбардировки, ни на блокаду. – «Мы – как солдаты, у нас церковная дисциплина, жаль только, что раз в три года нас переводят. Быть в Газе – это честь для священника».

«У нас хорошие отношения с мусульманами, мы взаимно поздравляем друг друга в праздники. Посмотрите, – отец Андрей указывает на копию старинной грамоты в рамке на стене. – В 637г. Омар ибн Хаттаб выдал эту грамоту нашему патриарху Софронию Второму в Иерусалиме. Это письмо мира с христианами. У нас 400 православных семей и 50 семей католиков. У нас храм есть в Газе, и у них тоже».

Считается, что христиан в Газе 2 тысяч. Большая часть – православные, 100 чел. – католики. На Западном берегу православных гораздо больше – 20-30%, тоже в зависимости от того, кто дает статистику. Израильская сторона преуменьшает, да еще и приправляет ее «былью» о мнимых гонениях на христиан со стороны «исламистов». Исламские фундаменталисты же в свою очередь твердо помнят, что зачинателями палестинского Сопротивления против оккупации были христиане – дерзкие герои палестинской борьбы Джордж Хабаш и Вади Хаддад. Так что статус христиан освящен не только многовековой традицией мира между православными и мусульманами на Востоке, но и героическим ореолом борьбы за свободу.

ГЕТТО ГАЗА

Разговоры о снятии блокады с палестинского сектора после атаки израильской армии на корабли движения «Свобода Газе» – это множество заявлений, требований, путаницы в СМИ, км. бранных слов в интернете и мегабайты лжи.

Это не блокада и не концлагерь. Блокаду можно заставить снять, а концлагерь можно открыть и разрушить его решетки. Это особый вид внешнего администрирования, гетто, чья собственная администрация отказывается становиться коллаборационистами.

Израиль бомбит давно разбомбленный аэропорт, и его самолеты с ревом еженощно облетают погруженную во тьму Газу.

Его корабли ежевечерне маячат на фоне красиво ныряющего в море солнца. Они неусыпно стерегут рыбацкие лодки, иногда пристреливая рыбаков, которых тут же объявляют террористами.

Только я поднимаю голову и всматриваюсь в ночное небо, в котором гудит самолет, – палестинские дети даже глазом не ведут, когда что-то жутко ухает неподалеку.

Умывшись горькой соленой водой, разъедающей глаза, которая тут течет из крана, я пишу эти строки при свете, который дает оглушительно ревущий в ночи генератор. Непредусмотрительно я вымыла водопроводной водой палестинский виноград – теперь он тоже соленый, и есть его невозможно.

Если для кого-то и закончилась блокада, то для меня. Я безуспешно пыталась попасть сюда три года с момента ее объявления. Теперь я смогла пройти в сектор, прошагала его дорогами, поговорила с его людьми разных профессий и возрастов, разных взглядов и достатка, помолилась в его православных храмах с палестинцами-христианами и вышла из него. Я сделала это через погранпункт, а не как отчаявшиеся палестинцы, через пролом в заборе и не через туннели, по которым пробираются палестинские мамочки, в т.ч. русские мамочки, отчаявшись ждать, когда для них раскроют ворота, чтобы они увидели и обняли своих палестинских детей и своих палестинских мужей.

Мне не удалось обнаружить в Газе никого, кто подтвердил бы мне, что перемены есть и что блокада ослаблена.

Зато я обнаружила здесь новый тип личности, который умудрился, сам не желая того, выковать Израиль из добрых неграмотных гостеприимных и наивных крестьян. 62г. невиданного угнетения и немотивированной жестокости превратили палестинцев в самый образованный народ мира, спаянный, отлично организованный, неунывающий и бесстрашный при виде самых фантастических угроз. Здесь родятся бесстрашные дети, которые вырастают в мужчин с сердцами льва и в женщин с сердцами орлиц.

Все, кто испытывает кризис, впал в уныние или огорчается ничтожными огорчениями повседневной жизни, должен всмотреться в облик Палестины. И вы поймете, что значит – безоружным стоять на краю и, смеясь, смотреть в глаза вооруженному до зубов врагу, уповая на Бога. Надежда Кеворкова

Литовское предприятие Klaipedos nafta объявило международный конкурс по выбору консультанта для строительства терминала для перевалки сжиженного газа. Как подчеркнул в интервью Литовскому радио министр энергетики Литвы Арвидас Сякмокас, к такому решению Вильнюс подтолкнул, в том числе, отказ Газпрома снизить цену на газ.

«Посмотрим, что будет с ценами, но это реальный шаг для получения газа не только из Газпрома», – сказал он.

По словам А.Сякмокаса, поиск консультанта должен завершиться весной, и победителю придется работать в быстром темпе. «Мы планируем, что в 2014г., согласно директиве Европейского Союза, должны иметь альтернативное снабжение газом. Этот срок амбициозный, но реальный», – заявил министр.

Консультант должен предложить способы финансирования строительства терминала и источники снабжения сжиженным газом. По предварительным оценкам, стоимость этого проекта составляет 200 млн. евро. Предполагаемое место строительства – южная часть порта Клайпеда.

Напомним, 24 дек. 2010г. зампредседателя правления Газпрома Валерий Голубев сообщил, что Латвия и Эстония с янв. 2011г. получат скидку на российский газ в 15%, если объем отбираемого ими газа будет на уровне 2007г. Говоря о Латвии, он сказал, что «снижение цены предполагает, что они будут брать столько, сколько брали в 2007г., и этот вопрос решен полностью». В отношении Эстонии аналогичное решение также принято, отметил топ-менеджер Газпрома. Что касается возможных скидок на российский газ для Литвы, В.Голубев подчеркнул, что соответствующие договоренности не достигнуты – оснований для снижения цен для этой страны нет.

В ответ на это премьер-министр Литвы Андрюс Кубилюс заявил, что решение Газпрома оставить цену на газ для Литвы на уровне 2010г. – это реакция на планируемое выполнение Вильнюсом Третьей газовой директивы Евросоюза о разделении магистральных и распределительных газовых сетей, находящихся в ведении литовской газовой компании Lietuvos Dujos. Правительство Литвы, выполняя Третью газовую директиву ЕС, планирует разделить главную газовую компанию страны Lietuvos Dujos, акционером которой является Газпром, на транспортную и трейдерскую составляющие, отделив магистральные газовые сети от распределительных. В мае 2010г. Парламент Литвы подготовил проект закона «О газе», согласно которому после раздела Lietuvos Dujos транспортная компания отойдет под контроль правительства. В то же время в руководстве Lietuvos Dujos уверены, что правительство Литвы просто «ищет аргументы для национализации общества».

Lietuvos Dujos – литовская газовая компания. Основные акционеры Lietuvos Dujos: Газпром – 37,1%, германский концерн E.On Ruhrgas International – 38,9%, Фонд госимущества Литвы – 17,7%. Миноритариям принадлежит 6,3% акций Lietuvos Dujos.

В течение следующих пяти лет в портовом г.Тяньцзине (Северный Китай) будет построен крупнейший в мире центр оптовой торговли, хранения и доставки красных вин, сообщает Китайский информационный интернет-центр

Строитель и инвестор данного проекта сянганская риэлтерская компания «Goldlin» подписала на днях соглашение о сотрудничестве с заинтересованными сторонами Тяньцзиня.

Как сообщил председатель правления названной компании Пань Сутун, центр будет размещаться в крупнейшей в Китае беспошлинной зоне-порту Дунцзян в Тяньцзине. Общий объем капиталовложений в проект оценивается в 30 млн.долл. США.

Строительство центра, как предполагается, начнется в начале 2011г. и завершится в начале 2012г. В последующие 3г. в данном центре можно будет хранить 7,7 млн. бутылок красных вин. Годовой объем продаж составит 10 млрд. юаней (1,5 млрд.долл. США).

Китай приостанавливает импорт продуктов из свинины, мяса птицы и яиц из Германии, говорится в заявлении Главного государственного управления по контролю качества продукции, инспекции и карантину КНР.

Согласно заявлению, импорт свинины, мяса птицы и яиц из Германии приостановлен в связи с превышением норм содержания в данных продуктах опасного вещества диоксин. Ранее об обнаружении данных нарушений заявили немецкие санитарные органы.

В соответствии с решением китайских властей, ввоз данных видов немецкой сельхозпродукции в Китай приостановлен с 11 янв. 2011г. Продукция, отгруженная в Китай до этого срока, по прибытии в китайские порты должна проверяться на предмет содержания диоксина и при условии соответствия китайским санитарным нормам может быть ввезена в страну. Василий Кашин

Австралия тонет – цены на уголь всплывают. Из-за самого сильного за столетие наводнения в Австралии мировой рынок в этом году может потерять 5% угля для сталелитейной промышленности, а цены на него – вырасти на треть. Австралия обеспечивает более половины мирового экспорта угля для металлургии

Сильные дожди начались в Австралии в преддверии Рождества 2010, стихия нанесла огромный урон экономике страны. Только за первые дни бедствия, разыгравшегося на северо-востоке Австралии, 200 тысяч человек вынуждены были покинуть свои дома, передает Reuters. Под водой оказались десятки городов, горнодобывающим компаниям Anglo American и Rio Tinto пришлось приостанавливать работу. Одним из эпицентров наводнения оказался штат Квинсленд, являющийся крупнейшим центром добычи угля в Австралии. Там погибли, по меньшей мере, 16 чел., еще 70 считаются пропавшими без вести. Наводнения в Австралии – один из самых популярных новостных запросов в поисковой системе Google.

Через несколько часов в Брисбене, столице Квинсленда и третьем по величине г.Австралии с населением 2 млн.чел., ожидается пик наводнения. Корреспондент агентства Reuters сообщает о душераздирающих, по его выражению, сценах на затопленных улицах, по которым бредут люди, толкая перед собой тачки с продуктами питания. Другие, по шею в воде, пытаются спасти то, что еще подлежит спасению из залитых водой домов. Для эвакуации пожитков используют не только лодки, но даже доски для серфа.

По словам мэра Брисбена, Кемпбелла Ньюмана, вода может начать спадать через три-четыре дня. Премьер-министр штата Анна Блай, которая назвала наводнение «худшим природным катаклизмом» в истории Квинсленда, утверждает, что общее количество затопленных домов может составить 20 тысяч.

Австралийский доллар упал на самую низкую за месяц отметку. По подсчетам одного из членов совета директоров центрального банка Австралии, стихия может стоить стране 1% роста ВВП, или почти 13 млрд.долл. – вдвое больше, чем по предварительным оценкам. Предполагалось, что в 2010/11 фин.г. экономика Австралии вырастет на 3,25%.

Из более непосредственных последствий катастрофического наводнения – резкое подорожание продуктов питания. В частности, за последние две недели цены на помидоры выросли на 200%, на мясо – на 11%.

Металлургам грозит дефицит угля. В Квинсленде до сих пор закрыт один угольный порт, работа двух других ограничена. Открытые угольные разрезы, автомагистрали и железные дороги залиты водой или размыты. На полное восстановление пострадавших районов потребуется несколько месяцев – при условии, что осадки прекратятся, несмотря на то, что период дождей продлится еще два-три месяца. Таков прогноз банка Commonwealth Bank of Australia (CBA), который цитирует Reuters. На крупнейшем экспортном угольном терминале Австралии, Далримпл Бэй, в янв. уровень загрузки составляет всего 60% по сравнению с нормальным объемом операций. Есть опасения, что запасы угля у добывающих предприятий закончатся. После рекордных по объему осадков нояб. и дек. более 40 угледобытчиков приостановили работу.

Аналитики Commonwealth Bank of Australia прогнозируют, что из-за наводнения в Австралии мировой рынок может лишиться в этом году почти 14 млн.т. коксующегося угля. Потери могут оказаться и более серьезными, если ливни вновь вернутся в район ключевого боуэнского бассейна. По данным синоптиков, дожди в районе Боуэна будут продолжаться до конца недели, но ливней больше не ожидается, к выходным прогнозируют ясную погоду.

Согласно данным Австралийского бюро экономики сельского хозяйства и ресурсов, мировой объем экспорта коксующегося угля на 2011г. оценивается в 259 млн.т. Таким образом, мировой угольный рынок теряет 5% поставок.

Австралия обеспечивает более половины мирового экспорта угля для металлургов, большая часть его направляется в Азию. 90% австралийской добычи приходится на долю Квинсленда и прежде всего боуэнского бассейна.

Эксперты CBA прогнозируют, что намечающийся дефицит спровоцирует во II кв. рост цен на уголь на 30% до 293 долл. за 1 т. ФОБ против 225 долл. за 1 т. по контрактам BHP Billiton с японскими покупателями в текущем квартале.

По оценкам аналитиков Wood Mackenzie, спот-цена твердого коксующегося угля превысит 400 долл. за 1 т. Deutsche Bank пересмотрел на 2011г. прогноз цен на 22-25%. Спот-рынок твердого коксующегося угля отметил максимум в 2008г., когда в Австралии также случилось затопление угольных разработок. Цены достигали 350-375 долл. за 1 т.

Спровоцированный стихийным бедствием в Австралии рост цен на уголь поддержит и спрос Китая. В 2011г. объем выплавки стали в КНР – основном потребителе австралийского угля – может вырасти на 8-8,5%. Это лишь немногим ниже 10% роста в минувшем 2010г. Угольщики могут отыграть повышение цен на свою продукцию уже во II кв., поскольку очередной раунд заключения трехмесячных контрактов начнется уже в конце фев. В итоге, по прогнозам «ТКБ-Капитала», годовая выручка «Мечела» и «Распадской», ориентирующихся на мировые долгосрочные контракты, вырастет на 11% и 7% соответственно.

Для рынка энергетического угля последствия наводнения будут не столь острыми: потенциальные потери CBA оценивает в 3,6 млн.т., что составляет менее 2% общего объема австралийской добычи за прошлый год. Но поскольку часть угля для энергетики была отвлечена на нужды литейной отрасли на фоне роста спроса, цены растут и в этом секторе.

По мнению аналитиков Wood Mackenzie, рынок энергетического угля может повторить или превзойти рекорд 2008г. – 197 долл. за 1 т. ФОБ Ньюкастл.

Сейчас в Квинсленде функционирует лишь четверть мощностей из всего угольного комплекса штата, мощностью 200 млн.т. в год. В результате, цены на коксующийся и энергетический уголь на спотовом рынке за последнюю неделю выросли на 7% и 5%, до 265 долл. за 1 т. и 132 долл. за 1 т. соответственно.

Акции угледобытчиков растут. Рост цен на уголь дал старт ралли в бумагах компаний сектора по всему миру. К середине дня на ММВБ акции крупнейших российских угледобытчиков – «Распадской» и «Мечела» – выросли на 2,74% и 2,72% соответственно, в то время как индекс биржи подтянулся на 1,47%. Схожая картина складывается и на Лондонской бирже. К полудню основной индикатор площадки FTSE100 укрепился на 0,45%, а рост бумаг BHP Billiton и Rio Tinto превысил 1%.

Оптимизм британских инвесторов связан с тем, что производственные мощности BHP Billiton и Rio Tinto в Австралии фактически не пострадали. Обе компании отдают предпочтение добыче в карьерах, а не в шахтах. «Шахтам наводнение может нанести наибольший урон. Доля угля в Квинсленде, добываемого подземным способом, составляет 15%. Как долго продлится простой мощностей, пока неизвестно, не исключено, что 1-2 месяца. В этом случае потери в добыче составят 35 млн.т., или 15% от совокупного экспорта угля из Австралии» – подсчитал аналитик «ТКБ-Капитала» Евгений Рябков.

Поскольку до наводнений многие угольные предприятия Австралии работали на полную мощность, возможное увеличение экспорта после окончания дождей во II кв. позволит вернуться к прежним показателям, но не наверстать упущенное, передает Reuters мнение аналитиков UBS.

Рост цен на уголь может благоприятно отразиться на планах российской Группы «Кокс» провести IPO до середины фев., о которых компания объявила в среду. Бумаги промышленно-металлургического холдинга, являющегося крупнейшим мировым экспортером чугуна и специализирующегося также на добыче и переработке коксующегося угля и железной руды, будут размещаться на ММВБ и РТС, а также Лондонской фондовой бирже. По предварительным данным, группа оценивает себя в 2,5 млрд.долл. и рассчитывает привлечь от продажи бумаг до 500 млн.долл. «На фоне растущего интереса к угольному сектору, скорее всего, компания сумеет провести удачное размещение, – прогнозирует аналитик Rye, Man & Gor securities Андрей Третельников. – Например, спрос на бумаги индийской угольной компании Индии Coal of India, разместившей бумаги несколько месяцев назад, превысил предложение в 15 раз». Дмитрий Ланин, Наталья Бокарева

Правительство Португалии продало на мировом рынке государственные облигации на сумму 1,249 млрд евро, говорится в сообщении агентства по управлению госдолгом страны.

Лиссабон разместил на рынках два выпуска ценных бумаг: первый объемом 650 млн евро со сроком обращения до октября 2014 года (ставка доходности — 3,60% годовых); второй — на сумму 599 млн евро на срок до июня 2020 года под 4,80% годовых.

За прошедшим аукционом пристально следили многие игроки долгового рынка и специалисты, поскольку он должен был стать своеобразной лакмусовой бумажкой настроений инвесторов, которые интересуются, сможет ли Португалия — и если да, то насколько легко — разместить привлечь заемные средства для покрытия дефицита бюджета, отмечает BBC.

Накануне успешно разместила гособлигации Греция, которая, как и Португалия, находится в группе риска стран еврозоны из-за долгового кризиса.

Португалии вряд ли понадобится международная финансовая помощь для решения существующих проблем, полагает министр финансов Португалии Фернандо Тейшейра дос Сантос (Fernando Teixeira dos Santos), мнение которого приводит агентство Ассошиэйтед Пресс.

По его словам, правительство страны принимает все необходимые меры для того, чтобы сократить высокий уровень госдолга, который беспокоит рынки. «Нам необходимо сосредоточиться на том, чтобы сделать все возможное для того, чтобы избежать обращения за внешней финансовой помощью», – сказал Тейшейра дос Сантос, добавив, что Португалия все еще способна привлекать средства на финансовых рынках, несмотря на то, что доходность по десятилетним гособлигациям достигла исторического рекорда в районе 7%.

Ранее появилась неофициальная информация о том, что некоторые страны еврозоны усиливают свое давление на Португалию с целью принудить ее к обращению за финансовой помощью к ЕС и МВФ по примеру Ирландии и Греции.

В то же время представители Еврокомиссии заявили, что не испытывают беспокойства в отношении финансово-экономической ситуации в Португалии.

Правительство Португалии планирует завершить 2010 год с дефицитом бюджета в 7,3% ВВП, а с помощью программы финансовой консолидации оно намерено сократить его к 2012г. до 3% и до 2% – к 2013г.

Компания Motorola Mobility рассчитывает продать до 800 тысяч планшетных компьютеров Xoom за первый квартал 2011г., сообщает DigiTimes со ссылкой на источники среди тайваньских поставщиков комплектующих для мобильной электроники.

По информации DigiTimes, компания Motorola Mobility разместила у тайваньских производителей компьютерной техники заказ на поставку в I кв. 2011г. 700-800 тысяч Xoom – первого планшета Motorola на операционной системе Android 3.0 (версии платформы, оптимизированный для планшетных компьютеров).

Источник DigiTimes считает, что в течение квартала объем заказа может быть увеличен до млн. устройств.

Планшет Motorola Xoom с 10-дюймовым дисплеем был представлен на выставке потребительской электроники CES, прошедшей в начале янв. в Лас-Вегасе. Устройство построено на аппаратной платформе NVIDIA Tegra 2 с двухъядерным процессором, работающим на частоте 1 ГГц. Xoom имеет оперативную память объемом 1 Гбайт, а также 32 Гбайт для хранения программ и пользовательских данных. Вес устройства – 730 граммов (столько же весит iPad с 3G-модулем), толщина корпуса – 13 мм. Первые партии планшетов будут иметь встроенные модули Wi-Fi, Bluetooth и 3G, а во II кв., по данным Engadget, появится версия с поддержкой 4G-сетей.

Motorola Xoom оснащен двумя камерами – фронтальной двухмегапиксельной для видеочатов и основной пятимегапиксельной с возможностью съемки HD-видео. Также в планшет встроен HDMI-порт для вывода изображения на внешний экран, порт microUSB, 3,5-мм аудиоразъем, барометр, акселерометр и гироскоп. В Motorola заявляют, что устройство способно проработать автономно до десяти часов в режиме воспроизведения видео. Цена Xoom и точная дата начала продаж пока не сообщается.

Практически одновременно с Motorola Mobility собственные планшетные компьютеры на Android 3.0 представили компании ASUS и LG. Однако, по мнению источника DigiTimes, сейчас именно Motorola Mobility и Samsung являются ключевыми партнерами Google на рынке мобильных устройств. Samsung пока не представила собственного планшетного компьютера на Android 3.0.

Планшетный компьютер от Apple, продажи которого стартовали в апр. 2010г., разошелся миллионным тиражом всего за 28 дней. Планшету Samsung Galaxy Tab (работает на Android 2.2), продажи которого стартовали в окт. того же года, потребовалось вдвое больше времени, чтобы достичь аналогичного результата. Сравнительно большой объем заказа Motorola может свидетельствовать о стремлении компании как минимум повторить успех корейского конкурента.

Пока Apple iPad остается самым популярным планшетным компьютером в мире. Однако по прогнозу аналитической компании IMS Research, в 2011г. планшетам на Android удастся занять 15,2% рынка, а к 2015г. – 28,4%. Иван Шадрин

Канцлер Германии Ангела Меркель выступила во вторник в столице Кипра Никосии с критикой позиции Турции по кипрскому урегулированию. «Мы видим, что вы предпринимаете много шагов, и мы также видим, что турецкая сторона не отвечает на эти шаги должным образом», – сказала Меркель президенту Кипра Димитрису Христофиасу на переговорах в Никосии, ее цитирует пресс-служба кипрского правительства.

Кипр де-факто разделен между греками-киприотами и турками-киприотами, причем на севере острова находится корпус турецких войск. Международное сообщество признает Республику Кипр, правительство которой составляют греки-киприоты, и не признает самопровозглашенную республику на севере острова. Лидеры кипрских общин ведут переговоры о воссоединении острова, но без заметного прогресса. Турция формально поддерживает процесс, но одновременно оказывает поддержку лидеру турок-киприотов Дервишу Эроглу, стороннику создания на острове двух независимых государств.

Меркель добавила, что считает позитивным фактором переговоры о вступлении Турции в ЕС «независимо от того, каким будет их результат». Канцлер напомнила, что Турция обязана распространить на Республику Кипр действие Анкарского протокола с ЕС и тем самым открыть турецкие порты для кипрских судов. Однако Турция не признает Республику Кипр и медлит с реализацией протокола.

«Мы поставили много ограничений в переговорах о вступлении. Пока Турция не реализует Анкарский протокол, она на сможет закрыть ни одну из «глав» (переговоров), и ни одна «глава» до настоящего времени закрыта не была», – пояснила Меркель.

Турция сейчас ведет переговоры о вступлении в ЕС по 11 разделам, или «главам», всего таких разделов 35.

Визит канцлера Германии на Кипр, состоявшийся во вторник, стал первым в истории. По мнению наблюдателей, он демонстрирует желание крупнейшего по населению государства ЕС более активно влиять на решение проблемы разделенного острова, который является полноправным членом ЕС, но по-прежнему не может избавиться от разделительных линий и решить застарелый межэтнический конфликт. Алексей Богдановский

Инвестбанкам не удалось заработать на Европе. В 2010г. инвестбанки в Европе заработали наименьшую сумму комиссии за шесть лет, в то время как компании-клиенты сворачивали планы сделок и привлечения капитала

В 2010г. инвестбанки в Европе заработали наименьшую сумму комиссии за шесть лет, в то время как компании-клиенты сворачивали планы сделок и привлечения капитала, сообщает Bloomberg со ссылкой на данные аналитической компании Freeman & Co.

Доходы инвестбанков от организации слияний, размещений акций и облигаций в регионе Европа, Ближний Восток и Африка (EMEA) сократились примерно на 10% по сравнению с 2009г. и составили 12,9 млрд.долл., подсчитали аналитики Freeman & Co. В Азии, напротив, аналогичный показатель вырос на 18% до 17,8 млрд.долл., и отставание от Европы сократилось до минимума с 1998г. Если тенденция и дальше будет развиваться такими темпами, в Азии доход от сопровождения сделок превысит европейский уровень уже в 2011г.

После того, как практически на грани дефолта оказалась Греция, инвесторы стали говорить, что за ней последуют Ирландия, Португалия, Испания. Были опасения, что евро может не справиться с кризисом, а меры по сокращению расходов будут заглушать рост в регионе, и из-за этого компании отказывались от новых приобретений, а инвесторы не хотели участвовать в новых размещениях ценных бумаг.

«Неопределенность перспектив евро удерживает европейские компании от активных действий, – говорит научный сотрудник Лондонской школы экономики Том Кирхмайер (Tom Kirchmaier). – Поэтому трудно предсказать, улучшатся ли показатели рынка, – это во многом зависит от политических решений».

Сумма состоявшихся поглощений с участием западноевропейских компаний сократилась на 16%, а совокупный объем размещений акций уменьшился более чем вдвое – до 51 млрд.долл., согласно статистике Bloomberg. Ведущим инвестконсультантом по слияниям, объявленным в Европе в 2010г., был Morgan Stanley, на второй позиции – JPMorgan Chase. А ведущими организаторами размещений в EMEA названы Goldman Sachs Group и Deutsche Bank.

В EMEA доход от сопровождения слияний, самого прибыльного направления деятельности банков, сократился на 1% до 8,7 млрд.долл., свидетельствует статистика Freeman. На проведении размещений акций банки заработали 4,2 млрд.долл., т.е. на 33% меньше, чем в пред.г., подсчитали эксперты компании.

В отличие от Европы, в США и Азии сумма вознаграждений инвестбанков выросла. Это означает, что в Европе, по сравнению с другими регионами, более вероятны сокращения штата или бонусов. «Вознаграждения должны отражать финансовый результат, – говорит Нил Дуэйн (Neil Dwane), инвестиционный директор подразделения RCM в Allianz Global Investors. – А финансовый результат будет сокращаться, поскольку для торговли ценными бумагами и сделок по облигациям и акциям этот год был довольно тяжелым».

Совокупный объем продажи корпоративных облигаций в Европе сократился на 43% до 602,7 млрд. евро (790 млрд. евро), свидетельствует статистика Bloomberg. Вознаграждения банков за сопровождение продаж облигаций инвестиционного класса для европейских компаний составили 4 млрд.долл., что на 27% меньше прошлогоднего показателя. Доход от размещения высокодоходных бумаг удвоился – до 1,6 млрд.долл.

Главными андеррайтерами корпоративных долгов в 2010г., по данным Bloomberg, стали Deutsche Bank, BNP Paribas и Barclays Capital.

В Северной и Южной Америке доход инвестбанков вырос на 23% до 41 млрд.долл., благодаря прежде всего комиссиям за сопровождение слияний (+52%) и вознаграждениям за размещение высокодоходных облигаций. Американские аналитики ожидают ускорения подъема в США, экономика должна вырасти в 2011г. на 2,6%, согласно среднему прогнозу экспертов, опрошенных Bloomberg.

В Азии банки заработали 17,7 млрд.долл., что на 17% выше прошлогоднего показателя.

«Падение комиссий, выплачиваемых инвестбанкам, в Европе будет преодолеваться медленнее и дольше, возможно, условия выправятся в 2011г. Я полагаю, что это будет II пол. года», – комментирует в интервью Bloomberg аналитик бизнес-школы Cass Business School в Лондоне Скотт Меллер (Scott Moeller).

«Зависимость здесь прямая: меньше сделок – меньше комиссия. Для Европы это был действительно трудный год», – передает Bloomberg слова Фрэнка Акилы (Frank Aquila) из Sullivan & Cromwell. Наталья Бокарева

Президент Франции Николя Саркози осознал роль долл. в качестве крупнейшей мировой валюты. Такое заявление французский президент сделал в рамках встречи с президентом США Бараком Обамой. На встрече Саркози и Обама обсуждали задачи Франции в качестве председателя «двадцатки» и роль долл. в качестве главной резервной валюты мировой экономики, сообщает Reuters.

Также лидеры двух стран обсудили предложение Саркози по поводу реформирования международной валютной системы. При этом французский лидер не настаивал на снижении значимости долл. в мировой экономике, сообщил представитель США. Однако Саркози намерен и дальше продвигать идею диверсификации мировых валютных резервов, где в последнее десятилетие доминировал доллар. По словам неназванного источника Белого дома, Обама и Саркози сошлись на том, что роль долл. на мировой экономической арене должна определяться рынками и инвесторами.

Лидеры обеих стран уверены в том, что мировой экономике нужно двигаться в направлении более свободного обменного курса валют. В частности, США оказывают давление на Китай, чтобы поднять стоимость юаня, которая сдерживается правительством страны.

Также Обама и Саркози обсудили долговой кризис Европы. Саркози уверен, что Португалии, которая в значительной степени пострадала от экономического кризиса 2008г., необходимо принять финансовую помощь ЕС и МВФ. Официальные переговоры по этому вопросу еще не начались, но напряженность в Еврогруппе растет.

Германия, Великобритания, Швеция и Польша настаивают на применении Евросоюзом санкций в отношении властей Белоруссии за преследование представителей оппозиции, сообщил РИА Новости источник в Совете ЕС.

Президентские выборы в Белоруссии, на которых победу одержал Александр Лукашенко, состоялись 19 дек. Это не устроило оппозицию, которая в тот же день устроила в Минске несанкционированный митинг и предприняла попытки штурма дома правительства. Акция была разогнана, задержаны сотни человек, включая оппозиционных лидеров.

По словам собеседника агентства, против применения в отношении белорусских властей так называемых «ограничительных мер» среди членов ЕС выступает лишь Италия, но есть и те, кто, как Португалия и Испания, высказываются в поддержку «взвешенного подхода», чтобы не разрушить те позитивные наработки, которые были достигнуты ранее в политике сближения Белоруссии с ЕС.

Постоянные представители 27 стран Евросоюза на заседании в пятницу в Брюсселе запустили механизм подготовки решения о применении этой региональной организацией санкций в отношении должностных лиц Белоруссии.

Ожидается, что политическое решение о санкциях будет принято на первой плановой встрече глав МИД стран ЕС в новом году, намеченной на 31 янв. По данным дипломатических источников, список белорусских официальных лиц, в отношении которых ЕС намерен применить санкции, может быть расширен до более чем ста человек.

После президентских выборов в 2006г. ЕС ввел в отношении Белоруссии экономические санкции, а также визовые ограничения для белорусских чиновников, в т.ч. для Лукашенко, обвинив президента Белоруссии в проведении несвободных выборов.

В окт. 2010г. Совет ЕС продлил до 31 окт. 2011г. запрет на въезд в ЕС президента Лукашенко и еще 35 официальных лиц, одновременно оставив в силе режим неприменения визовых ограничений по отношению к ним. Таким образом, действие этих санкций приостановлено.

О том, что ЕС может снять мораторий и возобновить действие запрета на въезд в страны сообщества для президента Белоруссии Александра Лукашенко и группы белорусских госчиновников, которые, по мнению ЕС, несут ответственность за насильственные действия и аресты активистов белорусской оппозиции, ранее заявляли главы МИД Швеции и Венгрии Александр Шишло

Германия, Франция и другие страны еврозоны оказывают возрастающее давление на Португалию с целью заставить Лиссабон согласиться на антикризисную помощь со стороны Международного валютного фонда (МВФ) и Евросоюза и таким образом остановить распространение долгового кризиса еврозоны. Об этом агентству Reuters сообщили высокопоставленные источники в еврозоне.

Предварительные переговоры о возможности Португалии принять «спасительную» помощь Европы, если ей станет очень тяжело обслуживать долги, идут еще с июля, сказал один из собеседников агентства. Официальные переговоры не начались и по сей день, но напряженность по этому вопросу растет в Еврогруппе, объединяющей финансовых министров стран еврозоны.

«Франция и Германия в рамках Еврогруппы дали понять, что Португалия должна обратиться за помощью раньше, чем позже», – сказал высокопоставленный чиновник ЕС. Финляндия и Нидерланды выразили аналогичные мнения, добавил он.

Другой собеседник агентства так ответил на просьбу оценить размер возможной помощи для Португалии: «Более 50 млрд. и менее 100 млрд. евро. Скорее, от 60 до 80 млрд. евро. Но это навскидку, потому что мы не знаем реальных потребностей банковского сектора Португалии».

Вместе с тем ранее сегодня официальный представитель португальского правительства опроверг сообщение германской газеты Der Spiegel о том, что Берлин и Париж давят на Лиссабон, пытаясь склонить его к просьбе о помощи со стороны МВФ и ЕС. Чиновник назвал публикацию «ложью», а информацию в ней – необоснованной. Официально открестился от слухов и минфин ФРГ.

Реакция властей на статью Der Spiegel полностью повторяет историю более чем месячной давности. 26 нояб. газета The Financial Times Deutschland сообщила без ссылок на источники, что Европейский центральный банк и большинство стран еврозоны требуют от Португалии последовать примеру Ирландии и официально обратиться за помощью к Евросоюзу. В тот же день информация была опровергнута на официальном уровне. Руководство Португалии неоднократно заявляло, что страна справится с финансовым и бюджетным кризисом самостоятельно.

Несмотря на это экономисты предрекают Португалии и соседней с ней Испании финансовые беды, сопоставимые с теми, что вынудили Грецию и Ирландию обратиться за международной помощью. Обозреватели испанской газеты El Pais причислили Португалию к «четверке отстающих учеников Европы»

Количество граждан Швейцарии, искавших работу в дек. 2010г., несколько увеличилось. Большинство экспертов, однако, рассматривают этот процесс без особого беспокойства. Основной проблемой швейцарской экономики, -считают они, – является переоцененная национальная валюта – швейцарский франк.

В дек. 2010г. в поисках новой работы находились 148 636 чел. или 3,8% от работоспособного населения. Без сезонных колебаний этот показатель будет еще ниже – 3,6%. Об этом сообщил Швейцарский государственный секретариат по вопросам экономики (Staatssekretariat für Wirtschaft – Seco), структурное подразделение министерства экономики Швейцарии.

В абсолютных числах по сравнению с нояб. 2010г. количество безработных выросло на 6 968 чел. В общем зачете в 2010г. в Швейцарии в среднем без работы находились 151 986 чел., что дает общую квоту безработных в 3,9%. В 2009г. этот показатель находился на уровне 3,7%.

«В международном масштабе эти цифры выглядят относительно низкими. Рост безработицы (в дек.) по сравнению с предыдущим месяцем был невелик», – говорит профессор Дж. Шелдон (George Sheldon) из Университета Базеля в интервью порталу swissinfo.ch, – «Я считаю, что рынок труда находится в хорошем состоянии. В этом смысле (прошедший) год можно считать успешным».

Такого же мнения придерживается Даниэль Лампарт (Daniel Lampart), главный экономист Швейцарского объединения профсоюзов (Schweizerischer Gewerkschaftsbund – SGB). «Ситуация в Швейцарии лучше, чем в соседних с нею странах; однако факт остается фактом: нынешняя безработица гораздо более высока, чем это имело место в прошлые годы. Те в Швейцарии, кого это касается непосредственно, находятся в очень непростой ситуации».

«По сравнению с соседними странами и другими членами ЕС цифры безработных в Швейцарии выглядит великолепно», – говорит профессор Шелдон, – «В Испании квота безработных составляет 20%. Впрочем, нужно учитывать, что это страна, так же, как и США, была вынуждена бороться с огромным «пузырем» на рынке недвижимости. Проблемы в связи с ростом числа безработных вынуждена была пережить и Ирландия, а во Франции этот показатель находится на уровне 10%. Я бы сказал, что в наилучшей ситуации находятся Германия, Швейцария и скандинавские страны».

В следующие месяцы Швейцария должна будет решить две самых сложных задачи на фронте безработицы, – отмечает Д. Лампарт. Во-первых, в апр. 2011г. в Швейцарии вступит в силу новый закон о безработных (Arbeitslosengesetz), в результате которой пособий по безработице лишатся 50 тыс.чел. Многие из них относятся к старшей возрастной группе, т.е. они не имеют практически никаких шансов найти работу.

Во-вторых, значительной проблемой является сильный швейцарский франк, который негативно сказывается на положении экспортной промышленности и туризма. «Для этих секторов экономики необходимо принять дополнительные меры с тем, чтобы стабилизировать обменный курс франка и евро на разумном уровне», – отмечает Д. Лампарт в интервью порталу swissinfo.ch.

Каковы причины, позволяющие Швейцарии относительно успешно справляться с проблемой безработицы? «(В стране) нет слишком крупного рынка капиталов, у Швейцарии так же нет проблем, характерных для Греции или Италии, не проводивших в последние годы последовательной финансовой политики. Наконец, в Швейцарии нет, такого, как в Португалии, Ирландии или Испании, «пузыря» на рынке недвижимости», – указывает профессор Шелдон.

Поэтому возникает вопрос, может ли Швейцария играть роль примера для других экономик? Профессор Шелдон уверен в том, что «в смысле производительности труда и уровня безработицы Швейцария, несомненно, играет роль модели для подражания. По крайней мере, это можно сказать по отношению к последним 20г.».

Аналитики, опрошенные информационным агентством Reuters, отмечают, что не видят большой проблемы в относительном росте числа безработных в Швейцарии в дек. 2010г. «Рост безработицы проблемой не является; если вычесть сезонные колебания, то безработица даже понизилась», – отметила Урсула Кубли (Ursula Kubli) из банка «Sarasin», – «Зимой всегда ожидается рост числа безработных из-за сокращения заказов в строительном секторе».

Дэвид Марме (David Marmet) из Цюрихского Кантонального банка (ZKB) так же не беспокоится, отмечая, правда, что «рост безработицы в дек. говорит о том, что общая тенденция к снижению уровня безработицы несколько затормозилась. В 2011г. безработица может еще немного снизиться, однако время крупных колебаний ушло пока в прошлое».

Шанхай обошел Сингапур в рейтинге крупнейших в мире контейнерных портов, сообщает в субботу агентство Рейтер со ссылкой на заявление муниципального правительства Шанхая.

ДФЭ – двадцатифутовый эквивалент, условная ед. количественной стороны транспортных потоков и пропускной способности контейнерных терминалов и их вместимости.

Порт в Шанхае в 2010г. справился с обслуживанием 29,05 млн. ДФЭ. Этот показатель в порту Сингапура за 2010 год составил 28,4 млн. ДФЭ.

Как отмечают шанхайские власти, завоевать почетное первенство помог рост товарооборота в Китае, а также крупные сделки бизнесменов, заключенные во время всемирной выставки ЭКСПО-2010, проходившей в Шанхае.

По данным агентства, правительство КНР планирует, чтобы к 2020г. порт Шанхая лидировал по транспортировке грузов, а сам г.Шанхай стал бы одним из мировых финансовых центров.

Наступивший 2011г. не станет простым для экономики Европейского Союза, предупредил глава Еврокомиссии Жозе-Мануэль Баррозу. «Позвольте сказать, что 2011г. не будет простым годом, иногда он может быть и болезненным для экономики. Но мы не ведем, как пожарники, борьбу за финансовую стабильность. Мы строим будущее для более сильной и стойкой архитектуры для европейской экономики. Мы, конечно же, проводим фискальную консолидацию, нам нужны структурные реформы для роста конкуренции в Европе, нам, конечно, нужен рост», – сказал Баррозу на пресс-конференции в среду.

Большинство европейских стран заявило о сокращении бюджетных расходов и реформировании своих экономик для стабилизации макроэкономических показателей и возможности дальнейшего роста их ВВП.

ЕС переживает не лучшие времена из-за долгового кризиса. Первая мощная волна кризиса суверенных долгов ударила по Европе и ее единой валюте весной 2010г., в результате чего Греции потребовалась помощь властей ЕС и МВФ. Осенью пред.г. Европу накрыло очередной волной кризиса. В нояб. уже страна-должник Ирландия, страдающая от проблем своей банковской системы, обратилась за помощью к ЕС и МВФ. Аналитики не исключают, что следующими получателями финансовой поддержки могут быть Португалия или Испания.

Баррозу в очередной раз заявил, что власти ЕС обладают необходимым инструментарием для предотвращения системных кризисов в союзе. При необходимости могут быть созданы и новые или расширены существующие схемы, как было решено на последнем саммите глав государств ЕС.

Сейчас власти ЕС стабилизируют ситуацию с помощью нескольких механизмов. Первый – это временный механизм финансовой стабильности, включающий фонд финансовой стабильности объемом 440 млрд. евро для помощи проблемным государствам еврозоны. Власти ЕС рассматривали возможность его увеличения, однако пока сочли его достаточным и решили этого не делать.

ЕЦБ скупает на рынке государственные облигации, что может ослаблять рост их доходности и, тем самым, снимать с бюджетов стран-заемщиков лишнюю нагрузку. В ЕС реализуется также множество отдельных схем по поддержанию банков, страховых компаний и реального сектора экономики.

В тек.г. должны быть разработаны детали постоянного механизма финансовой стабильности, который заработает с 2013г. и будет оказывать помощь государствам еврозоны, оказавшимся в трудном положении. Мария Князева

Китай и Испания заключат соглашения, общая стоимость которых составит 7,3 млрд.долл., сообщает The Wall Street Journal. Таким образом, Китай намерен реализовать свое обещание помочь европейским странам справиться с экономическим кризисом.

Сделки коснутся 16 экономических секторов, включая энергетический, банковский, телекоммуникационный, транспортный и сельскохозяйственный.

Однако наиболее значимым среди всех сделок станет приобретение некоторых бразильских активов испанской компании Repsol YPF SA. Возможными покупателями в этой сделке являются China Petroleum & Chemical Corp. и Sinopec. Согласно сообщению Repsol, обе китайские корпорации пообещали проанализировать возможность покупки ее активов.

Также Китай намерен купить у Испании мясные продукты на сумму в 13,5 млн.долл., оливковое масло – на 9 млн., вино – на 6 млн.долл. и ветчину, стоимость которой составит 260 тысяч долл.

Кроме того, КНР намерена приобрести испанские гособлигации. Объем покупки будет зависеть от рыночной ситуации.

Китай в буквальном смысле одержим идеей диверсификации его огромных валютных резервов, которые оцениваются в 2,6 трлн. долл., отмечает издание.

В дек. 2010г. португальская газета Jornal de Negócios сообщила, что Китай намерен инвестировать свыше 5,32 млрд.долл. в экономику Португалии с целью рефинансирования ее госдолга, который уже перевалил за отметку в 20 млрд.долл.

Леонардо да Винчи сказал: «Познание мира – украшение и пища человеческих умов». В этом и заключается код энергии и движения жизни.

Вы когда-нибудь встречали человека, которым движут, а скорее всего переполняют эмоции счастья, радости и неимоверного феерического восторга? А хотели бы вы сами побывать на месте такого человека? Если вы положительно настроены, тогда мой вам совет: держите курс прямо на самое лучшее, беря с собой только все самое необходимое, родное и близкое, ну и финансы не забудьте. И прямым рейсом в Барселону, чтобы открыть для себя мир уникальности. Поверьте мне, у вас будет как в первый раз! Не могу гарантировать полный пакет эксклюзивности, но с полной уверенностью заявлю, что так вы еще никогда не отдыхали!

Каждый раз, находясь в Барселоне, открываешь для себя, для своих друзей, семьи что-то новое, получая при этом эмоциональный подъем чувств первооткрывателя. Ведь этот город особенный во всем – от архитектуры до футбола! Даже не являясь футбольным фанатом, вы непроизвольно перевоплощаетесь, а в будущем становитесь спортивным знатоком-болельщиком, не пропуская ни единого матча с Лео Месси, Дани Алвесом, Давидом Вия и их мудрым тренером Хосепом Гвардиолой. Даже дух непобедимости как-то трансформируется в желание быть первым и лучшим во всем!

Барселона является испанским центром моды, искусства, архитектуры и кулинарии. Это самый разнообразный и космополитичный город в Испании. Здесь проходят: европейские кинофестивали, мировые конгрессы, международные выставки, спортивные мероприятия глобального масштаба, такие как «Формула-1», футбольные чемпионаты, турниры по теннису и поло; а также недели Высокой моды и Bridal Weeks. Ежемесячно, а можно сказать и ежедневно, движение в Барселоне не останавливается ни на минуту, энергия жизни кипит и бурлит, как буровая вышка, с каждым разом делая этот мегаполис все более многонациональным.

По части «модности» Барселона не уступает Парижу и Милану. Значительная часть магазинов и бутиков сосредоточена в самой центральной части города – Passeo de Gracia. Здесь вы можете сделать шикарные покупки от ведущих дизайнеров: Dolce & Gabbana, Chanel, Gucci, Luis Vuitton, Carolina Herrera, Burberry и т.д. Обязательно посетите ювелирный дом «Рабат», который признан лучшим в Европе на протяжении двух последних лет. Самыми крупными торговыми центрами города являются: L'Illa, Pedralbes Centre и El Corte Ingles, которые находятся на Avenida Diagonal – улице, пересекающей Passeo de Gracia.

Основываясь на личном опыте, могу заверить, что Барселона – город студентов. Гранит науки сюда приезжают «грызть» студенты из разных стран, разных возрастов и сословий. Невысокая стоимость обучения при конкурентоспособном качестве, богатый выбор учебных программ и современная инфраструктура – вот три кита, на которых базируется интерес иностранных студентов к испанским университетам. Здесь находятся престижные университеты и бизнес-школы, которые гибко реагируют на потребности рынка и дают образование разных уровней в различных сферах деятельности, используя последние технологии и высокий уровень преподавания. CEO (управляющие) мультинациональных компаний, преуспевающие бизнесмены, выдающиеся личности, политики, дипломаты персонально проводят лекции, делясь своим ценным опытом и ноу-хау, прививая трудовую дисциплину и помогая обрести свой личностный потенциал. «Мир – это целая книга, и тот, кто не путешествует, всю жизнь читает одну страницу», – сказал в незапамятные времена святой Августин. Эта идея актуальна как никогда на сегодняшний день, беря во внимание мировую ситуацию и глобализацию. Несомненно, полученный опыт и приобретенные знания в зарубежном университете помогут проложить правильный и перспективный путь к реализации самого себя и своей жизненной цели. Университеты и бизнес-школы Барселоны прекрасно подходят для того, чтобы получить такой опыт.

Чтобы изучить достопримечательности каталонской столицы, вам понадобится немало времени. С утра и до глубокой ночи у вас будет что исследовать, попробовать и убедиться в том, что такого ассортимента разнообразия вы еще нигде не встречали. Обязательно начните с долгих прогулок по широким бульварам, узким готическим улочкам, лицезрея красивейшую архитектуру от византийского периода до романского, Ренессанса и т.д. Ни в коем случае не отказывайте себе в удовольствии попробовать средиземноморскую кухню в уютных и стильных ресторанчиках. Наслаждайтесь и обогащайтесь культурной жизнью города, посещая парки, музеи, театры, выставки. Пусть приятные моменты шопинга вас не оставят в покое! А вечером с новыми силами отправляйтесь в самый центр или портовую часть города, где увеселительные бары и клубы откроют для вас свои двери и с достойным сервисом и гостеприимством дополнят ваш отдых приятными моментами! Делайте свой выбор и исследуйте бесконечные возможности!

5 причин побывать в Барселоне 1.Главные достопримечательности – Tibidabo. Гора Тибидабо – самая высока точка города. Высота над уровнем моря 512 метров. На склонах горы расположен парк аттракционов. На вершине построен храм Святого Сердца. С самой вершины горы открывается захватывающий вид на Барселону. Считается одним из самых романтичных мест города. – Sagrada Familia – собор Святого семейства. Первый проект был разработан архитектором Франсиско дель Вильяром, на место которого в конце 1883 года был приглашен Антонио Гауди, значительно изменивший первоначальный проект. По решению инициаторов строительства храма финансирование работ должно выполняться исключительно за счет пожертвований горожан, что является одной из причин столь длительного строительства. Согласно данным правительства Испании, полностью достроить собор удастся не ранее 2026 года.

7 ноября 2010 года собор был освящен папой Бенедиктом XVI и был официально объявлен готовым к ежедневным богослужениям.

-Park GЯell – парк Гуэля – знаменитый город-сад, созданный великим архитектором Антонио Гауди в 1900- 1914 годах, расположен в верхней части Барселоны. В парке собраны все разновидности растений, два причудливых здания в стиле Гауди, зал «ста колонн», длинная «морская змея-скамья», главный персонаж Гауди – мозаичный дракон, а также дом-музей Гауди. Он был открыт в его бывшем особняке в 1963 году обществом друзей архитектора и содержит образцы мебели, созданной Гауди. В 1984 году парк Гуэля вместе с другими творениями Антонио Гауди включен в Список всемирного наследия ЮНЕСКО.

-Casa Batllo – дом Батльо – так же известен, как «дом Костей» – жилой дом, построенный в 1877 году для текстильного магната Жозепа Бальо-и-Касановаса. -Casa Mila – дом Мила – жилой дом, построенный в 1906-1910 годах архитектором Антонио Гауди для семьи Мила, – одна из достопримечательностей каталонской столицы.

Первоначально мнение барселонцев о новом доме было не слишком высоким, дом Мила сразу получил прозвище Педрера, что в переводе с каталонского означает каменоломня, – за свой запоминающийся неровный и тяжеловесный фасад.

В 1984-м дом Мила стал первым из сооружений XX века, включенным в Список всемирного наследия ЮНЕСКО.

-Placa d'Espanya – площадь Испании – является символом единства испанской нации. Здесь возвышаются две так называемые Венецианские башни, сооруженные в 1927 году. Они служат главным входом на все международные и национальные выставки, которые ежегодно проходят в Барселоне. На площади находится знаменитый Волшебный фонтан (La Font MИgica), украшенный каменными скульптурами. Каждый вечер здесь можно понаблюдать за восхитительным представлением танцующих в ритме музыки струй фонтана с красочной подсветкой.

-Port Olympico – порт Олимпик – современный спортивный порт, который был подарен городу Олимпийскими играми 1992 года. Здесь расположены элегантные прибрежные ресторанчики, бары, дискотеки, отели. 2. FC Barca – каталонский футбольный клуб «Барселона» считается одним из лучших в мире. В 2009 году «Барселона» установила уникальное достижение, став единственным европейским клубом, который в течение года выиграл все возможные крупные турниры. Посмотрев вживую игру «Барсы» на самом вместительном стадионе Европы – Camp Nou, вы получите неизгладимое впечатление и бурю эмоций на долгое время.

3. Montserrat – гора Монтсеррат. При нахождении в Барселоне почти обязательным маршрутом станет поездка на гору Монтсеррат, имя которой в буквальном переводе означает «распиленная гора». Ее причудливые зубчатые пики породили множество легенд: сюда апостол Петр привез статую девы Марии работы святого Луки, Парсифаль нашел Священный Грааль, а Вагнер искал здесь вдохновение для своей оперы.

4. Wine/Cava factories – винодельни Костере-дель-Сегре Раймат – винодельческий оазис неподалеку от города Лэйда, где делают высококачественные вина. Продукция Раймата входит в число лучших испанских вин нового поколения.

Пенедес Прохладная холмистая местность к югу от Барселоны знаменита своим кава, самым известным игристым вином Испании, которое делают по принципу бутылочной шампанизации.

5. Costa Barva Resorts – «Коста-Брава»

Знаменитое побережье Каталонии, что в переводе с испанского означает «дикий, скалистый берег», простирается от Барселоны до границы с Францией. В зоне наиболее обширных пляжей расположены такие известные туристические центры, как Palamos, Platja d'Aro, Tossa de Mar, Lloret de Маr, Begur, имеющие хорошо развитую курортную инфраструктуру.

Вложение в рынок недвижимости «Коста-Бравы» считается одним из самых выгодных.

Лучшие отели

- Majestic 5*

- Gran Hotel La Florida 5*

- W Hotel 5*

- Arts

- Delby Hotels

Лучшие рестораны

- Da Grego

- El Asador

- Botafumeiro

- Parco

- El Xalet

- Murivecchi

Лучшие лаундж-бары

- Hotel Omm Lounge Bar + Disco

- Hotel Florida Lounge Bar

- Hotel Casa Fuster Lounge Bar

- Nuba Lounge Restaurant

+ Lounge Bar + Disco

- Hotel W Sky Bar

Лучшие дискотеки

- Cdlc

- Schoko

- Soma

- Nuba

- Sutton

Лучшие клиники

- Centro Mdico Teknon

- Clinica Quiron

- Dental Clinic St. Jordi

Лучшие университеты и бизнес-школы

- Esade

- Eada

- EU

- Pompeo Fabra

- ESEI

Конкуренция за приполярные территории и природные ресурсы Арктики и Антарктики обостряется

Правительство России в ноябре 2010 года утвердило программы укрепления научных, экономических и, соответственно, политических позиций страны в Арктике и Антарктике. Это стремление обусловлено не только растущей конкуренцией все большего числа государств за приполярные ресурсы и транзитные маршруты, но и тем, что после распада СССР ряд стран пытается навязать России свои условия раздела влияния в этих стратегических регионах. Пожалуй, главный стимул «несдержанности» их политики – наличие в обоих «приполярьях» крупных ресурсов ценного сырья.

Приоритетная концессия Осенью 2010-го Россия после двухлетнего перерыва возобновила добычу самого северного в мире угля на архипелаге Шпицберген, находящемся под норвежской юрисдикцией. Добычу на условиях концессии ведет российский концерн «Арктикуголь». По оценкам компании, современные промышленные запасы действующего российского угольного рудника в Баренцбурге на западе Шпицбергена достигают 2 млн тонн. Но по экономическим причинам среднегодовая добыча там была снижена к 2008 году в полтора раза, до 120 тыс. тонн. Высокие расходы на добычу угля в этом районе частично окупаются экспортом всего добываемого объема в Данию, Испанию и Португалию. У норвежских добывающих компаний здесь уже иные приоритеты: в ближайшее время на Шпицбергене планируется начать освоение месторождений редкоземельных и драгоценных металлов. Это часть национальной программы Норвегии по освоению Арктики. К реализации подобных программ приступили и другие претендующие на долю арктических сокровищ государства – США, Канада, Исландия, Дания. Что касается перспектив для российских угольщиков на норвежских островах, то недавно по соседству с Баренцбургом разведано месторождение Грумант. Его промышленные запасы – около 30 млн тонн – могут обеспечить 50 лет безубыточной добычи угля. Федеральным бюджетом России на 2008-2010 годы предусмотрено свыше 0,8 млрд рублей ежегодных расходов на содержание российских объектов угольной отрасли на Шпицбергене и на развитие теплоэнергетики вблизи этих объектов. Эти ассигнования обусловлены высокой затратностью экономического присутствия России в этом регионе. Но несмотря на высокую капиталоемкость арктической угледобычи, ее развитие на архипелаге было отмечено на правительственных совещаниях по проблемам освоения Арктики как одна из стратегических «точек». Она важна для социально-экономического развития приарктических регионов России, для создания современной инфраструктуры в регионе и для освоения шельфа Северного Ледовитого океана.

Согласно последним данным Государственного директората нефти Норвегии, в недрах примыкающего к Шпицбергену океанического дна с большой долей вероятности сосредоточены крупные запасы газа и нефти. Доисследование этих ресурсов в 2011 году будут проводить и российские геологи.

Но это лишь одно из направлений интенсификации комплексного освоения ресурсов Арктики Российской Федерацией. Министерство природных ресурсов и экологии в середине октября внесло в Правительство России проект «Стратегии развития и освоения Арктики на период до 2020 года», описывающий и другие направления этой активности.

Всерьез и надолго По словам министра природных ресурсов и экологии Юрия Трутнева, этот документ является базовым в контексте долгосрочной государственной программы комплексного развития арктических территорий России, среди основных приоритетов которой развитие здесь ресурсоперерабатывающих мощностей, обеспечение лучшей транспортной доступности российской Арктики, привлечение российских и зарубежных капиталовложений в проекты (в том числе в судостроительные). Эти и другие направления «арктической экспансии» планируется развивать на основе государственно-частных партнерств.

Многие российские эксперты высказываются за поэтапное освоение недр российской Арктики, учитывающее его высокую капиталоемкость и недостатки технологического обеспечения добычи сырья в труднодоступных регионах. Как отметил вице-спикер Госдумы РФ и президент Российского газового общества Валерий Язев, ресурсам Арктики нужны «сверхтехнологии»: «Сперва нужно преодолеть глубину в 1-2 тыс. метров, а потом пробурить скважину глубиной в 1,5 тыс. метров, используя высокотехнологичный метод наклонных скважин. Нужно не только доставлять добывающее оборудование в акватории, но и транспортировать добытые ресурсы на сушу. И все это – в экстремальных природных условиях... Для перевозки углеводородов из Северного Ледовитого океана нужны специальные ледоколы, которых у нас пока нет». В современных условиях, по мнению этого известного эксперта, себестоимость арктического газа составит не менее $120 за тысячу кубометров. По оценкам ООН и Международного энергетического агентства, в Арктике, включая океан, сосредоточено свыше трети (!) общемировых запасов нефти и газа. Около половины разведанных арктических ресурсов природного газа находится в российском, а нефти – в североамериканском секторах Северного Ледовитого океана. На этом фоне совсем не удивительно обострение конкуренции между всеми приарктическими странами и их финансово-промышленными структурами за ускоренное «овладение» и разработку самых северных ресурсов Земли.

Спорные точки опоры Между Данией и Канадой давно существует конфликт из-за островка Ханс, затерявшегося в арктических льдах между датской Гренландией и крупным канадским островом Эльсмер в тысяче километров от Северного полюса. Сам остров – узкая гряда обледенелых скал, но прилегающие воды изобилуют ценными морепродуктами, а под океаническим дном есть месторождения нефти и газа. Доразведку нефтегазовых месторождений вблизи офшорных датских автономий – Гренландии и Фарерских островов – планируют осуществлять фирмы Дании, США и Великобритании.

В 2002 году датский военно-морской флот осуществил ледокольную экспедицию на Ханс, где тогда же, вопреки протестам Канады, были установлены флаги Дании и Гренландии. Не исключено, что «затерянный во льдах» островок может приобрести стратегическое значение. К примеру, если в результате глобального потепления окрестные воды очистятся ото льдов, то Ханс может стать важным транзитным пунктом на пути между Северной Америкой и Евразией. Есть подобный спор с Канадой и у Франции. В 10-20 км от североатлантического побережья Канады расположены французские острова Сен-Пьер и Микелон, здешние ресурсные богатства также велики. Франция, заинтересованная в своей доле ресурсов и части акватории на стыке Атлантики с Арктикой, фактически поддерживает позицию Копенгагена в датско-канадском споре.

В настоящее время датские специалисты выясняют природно-географическую связь Гренландии с Северным полюсом. Предполагается, что горный хребет имени Ломоносова на севере Гренландии не заканчивается на суше, а, продолжаясь под водой, доходит почти до самого Северного полюса. Если этот факт подтвердится, то Дания будет вправе претендовать на обширную арктическую акваторию, включающую Северный полюс. По экспертным прогнозам, в этом случае не Норвегия, а Дания станет крупнейшим в Европе обладателем арктических нефтяных и газовых ресурсов.

Поддержка Копенгагеном позиции Норвегии в территориальных спорах с Россией, касающихся бассейна Баренцева моря, по-видимому, нацелена на «взаимность» со стороны Норвегии, например в отношении похожих противоречий Дании и Канады. Аналогичные споры идут между Данией и Великобританией, Данией и Исландией, Исландией и Норвегией...

Обойти Росcию Примечательно, что с 1991 года, в отличие от советского периода, заинтересованные державы – США, Канада, Исландия, Норвегия, Дания – трактуют Северный Ледовитый океан как Арктический. Такая подмена географических, а значит, и юридических понятий призвана ограничить границы территориальных вод и экономической зоны России. На основании «альтернативной» терминологии предлагается автоматически «продлить» примыкающие к Северному Ледовитому океану национальные акватории стран до Северного полюса. Тем самым отвергаются предложения России о более четком разграничении национальных пространств и обозначении национальных интересов в Северном Ледовитом океане. (Похожая концепция в последние 10 лет продвигается рядом государств и в отношении приполярных вод Антарктики, которые они пытаются «отделить» от Антарктиды.) Тот же пул приарктических стран уже не первый год предлагает «интернационализировать» Северный морской путь, то есть изъять проходящий в непосредственной близости северных границ России кратчайший путь между Европой и Азией из-под административного контроля с ее стороны.

Согласно российскому законодательству, невоенные российские и иностранные суда могут осуществлять проход по трассам Севморпути на основе подачи в установленные сроки уведомления и заявки в администрацию региона и полученного подтверждения возможности проводки. Иностранные военные корабли, а также суда, находящиеся на правительственной службе, по понятным причинам допускаются сюда только по специальному разрешению.

Интерес к Северному морскому пути со стороны соседних приарктических государств растет и ввиду перспектив освоения крупных углеводородных и металлургических ресурсов Арктики, и из-за повышения рентабельности перевозок этим путем на фоне изменения ледовой обстановки (читай: таяния арктических льдов). Трасса Севморпути – кратчайшая для перевозок по водным маршрутам Дальний Восток – Северная Америка – Скандинавия – Атлантика. Имеет место и заинтересованность российской стороны в привлечении в свои северные акватории новых регулярных транзитных грузоперевозок. Потенциальный транзитный грузопоток иностранных товаров по Севморпути к 2012 году может составить 7-9 млн тонн в год. По прогнозам Центрального научно-исследовательского института морского флота в Санкт-Петербурге, объемы потенциальных транзитных перевозок иностранных грузов по Севморпути могут составить 5-6 млн тонн в год в восточном направлении (из Европы на Дальний Восток и в Северную Америку) и 2-3 млн тонн – в обратном. Причем его транзитные возможности увеличатся еще минимум на треть в случае реализации межрегиональных проектов железных дорог в примыкающих регионах России: «Белкомур» (Архангельская область – Республика Коми – Пермский край), БАМ – Охотское море (Беркакит – Якутск – Магадан) и впервые предложенный еще в конце 1940-х годов проект «Заполярного Транссиба» (Салехард – Надым – Уренгой – Игарка – Норильск, с перспективой выхода на Петропавловск-Камчатский и Чукотку).

Иностранный грузоотправитель, используя Севморпуть, может ускорить доставку грузов на 15 суток с соответствующим экономическим эффектом – от каждого рейса до $500 тыс. Доход российского флота ледоколов от проводки одного судна может превысить $100 тыс.

Устойчивая популярность Страны Скандинавии и Северной Америки лоббируют «интернационализацию» Севморпути с тем, чтобы прямо или косвенно отстранить Россию от возможности проводить собственную эксплуатационную и тарифную политику в отношении этой водной артерии. Лобби это выражается в требованиях для Арктики «открытых границ» или ее раздела таким образом, чтобы если не весь Севморпуть, то его отдельные участки оказались вне российских границ.

Муссируются идеи создания трансарктического консорциума для управления Севморпутем и аналогичных структур транснационального управления арктическими ресурсами. Главный аргумент этих прожектов состоит в том, что артерии и ресурсы общемирового значения не могут быть прерогативой только той страны, которая в процессе исторического развития получила их под свой контроль.

Характерно, что такого рода предложения выдвигались еще в годы Великой Отечественной войны, когда Москва предлагала западным союзникам более активно использовать Севморпуть для поставок в СССР военно-технических грузов и продовольствия. Попытки отстранения России от этой артерии предпринимались и раньше – в 1917-1921 годах это пытались сделать страны Антанты.

Вспомним и о том, что первая крупная евроазиатская перевозка по Северному морскому пути состоялась в 1940 году. Это была транспортировка германских грузов из Северной Норвегии в Японию. Уже в тот период Токио и Берлин намеревались договориться с СССР о постоянном использовании этой артерии. Но уже к июню 1941-го их планы, увы, радикально изменились...

А в ходе международной научно-практической конференции «Транспорт на дальние расстояния» в Москве в 1982 году делегации США и Канады публично прогнозировали трансформацию Севморпути в одну из главных мирохозяйственных артерий, отмечая заинтересованность своих стран в ее постоянном использовании. Тогда же они выступили за привлечение североамериканских капиталовложений в модернизацию этой артерии и обслуживающих ее портов. Советская делегация тогда согласилась и с оценками, и с предложениями западных коллег...

По следам Беллинсгаузена В прошлом году Правительство России утвердило «Стратегию развития деятельности Российской Федерации в Антарктике на период до 2020 года и на более отдаленную перспективу». Как отмечалось на заседании правительства, когда утверждался этот документ, актуальность его обусловлена растущей научно-хозяйственной активностью многих государств в Антарктике. Некоторые из прилегающих к ней стран – ЮАР, Аргентина, Чили, Австралия – уже в 2011-2013 годах намерены начать там добычу полезных ископаемых, лов рыбы и даже создавать антарктические портовые терминалы.

Российская антарктическая программа состоит из трех этапов: до 2013, до 2020 и до 2030 года. На первом этапе планируется ввести в действие современный зимовочный комплекс и взлетно-посадочную полосу на российской исследовательской станции «Прогресс». Второй этап предполагает модернизацию всей инфраструктуры российских объектов в Антарктике и возобновление исследований прилежащего к ней тихоокеанского шельфа. Прогнозируется, что на тихоокеанском и атлантическом шельфах Антарктиды могут быть сосредоточены крупные запасы нефти и газа. Не случайно именно в этих районах расположены многочисленные исследовательские станции не только всех стран южного Приполярья, но и США, Великобритании, Франции, Норвегии. Подчеркнем, что у трех последних в этом регионе имеются свои островные территории.

Третий этап российской антарктической стратегии предполагает вхождение России в число стран – лидеров научно-исследовательской активности в Антарктиде. Механизм реализации этой стратегии будет прописан в долгосрочной госпрограмме по обеспечению интересов РФ в Антарктике. Этот документ поручено подготовить в ближайшие три месяца Федеральной службе по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды при участии РАН. На финансирование деятельности в Антарктике на 2010-2020 годы, согласно стратегии, из российского бюджета планируется выделить 60,5 млрд рублей в текущих ценах.

Договор дешевле денег Пока экономическая деятельность в Антарктиде невозможна благодаря международному договору 1960 года, предписывающему только исследовательский характер работ на континенте. Подробнее и шире этот экономический запрет был прописан в Протоколе по охране окружающей среды Антарктики 1961 года, дополняющем договор 1960-го. По мнению начальника российской антарктической экспедиции Валерия Лукина, начать добычу и промысел в Антарктике можно лишь после того, как участники Договора об Антарктиде дезавуируют этот экологический протокол, а затем примут и ратифицируют документ о регулировании добычи ресурсов Антарктики. Но и здесь неспокойно. Начиная с 1990-х годов все крупные страны «дальнего Юга», а кроме них Норвегия, Великобритания и США, являясь подписантами обоих документов, гарантирующих хозяйственную неприкосновенность южных полярных территорий, пытаются произвольно отделить от понятия «Антарктика» прибрежные акватории и острова Антарктиды. Эти государства теперь трактуют упомянутые документы как имеющие отношение только к Антарктиде, а не к Антарктике в целом. Квалифицируя примыкающие к ней острова и водные пространства как «приантарктические» и потому не запрещенные для экономического освоения, многие из них всерьез планируют начать здесь промысловую и добывающую деятельность. Все эти конфликты свидетельствуют: если и думают дельцы и стратеги, бросившиеся наперегонки «столбить» еще не поделенные ресурсы, о благополучии уязвимых экосистем северного и южного приполярных регионов Земли, то явно по «остаточному принципу». А значит, дельцы эти заглядывают совсем недалеко, и вовсе они не стратеги.

Автор: АЛЕКСЕЙ ЧИЧКИН

На спутниковых фотографиях показан новый тренировочный центр авиации ВМС Китая, расположенный на о-ве Хулудао. Этот остров находится вблизи порта Далянь на Желтом море, где проходит ремонт бывший советский авианосец «Варяг». Этот авианосец будет использоваться в качестве учебного корабля.

Новый авиационный тренировочный центр похож на тот, который находится в Украине. Два года назад китайские офицеры посетили наземный испытательно-тренировочный комплекс авиации (НИТКА), который был построен до распада Советского Союза. Украина хочет использовать этот комплекс в качестве Международного центра подготовки пилотов палубной авиации, и надеется привлечь иностранных клиентов, в т.ч. китайцев. Но, похоже, китайцы приняли это предложение только лишь к сведению.

Китай также выражал некоторую заинтересованность в сотрудничестве с Украиной по поставке ключевых компонентов для строящихся авианосцев. Украина имеет опыт строительства таких кораблей еще с советских времен. Став независимой страной, Украина стремится найти новых клиентов для продажи оборудования авианосцев. Россия не будет строить авианосцы, несмотря на все разговоры о возобновлении авианосной программы.

Китайцы в основном заинтересованы в судовых двигателях для авианосцев. Китайские газовые турбины пока не обладают требуемой эффективностью и надежностью. Китай высказывает интерес к закупке украинских корабельных газотурбинных установок (ГТУ) типов УГТ-16000 и УГТ-2500, которые разработаны на базе двигателей ДТ-59 образца 1975г. Эти ГТУ являются основными конкурентами газотурбинных установок американской компании General Electric, которые устанавливаются на крупных надводных кораблях. Украинские фирмы могут построить ряд других видов судового оборудования мирового класса, и Китай рассчитывает на приобретение этого оборудования и технологий. Украина осознает, что Китай может украсть эти технологии, но нуждается в деньгах.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провёл рабочую встречу с губернатором Сахалинской области А.В.Хорошавиным

Стенограмма начала встречи:

В.В.Путин: Александр Вадимович, посмотрел данные по Сахалину – в целом удовлетворительные. Промышленное производство подросло, правда, меньше, чем в целом по стране. Зарплата немножко выросла, безработица ниже, чем в целом по стране, – это хороший показатель. Инвестиции немножко подросли. Что интересно и приятно видеть, у вас существенно возросли объёмы кредитования реального сектора – на 28% с лишним, а малого и среднего предпринимательства – сразу на 60%. Это всё неплохо. Но почему добыча рыбы-то сократилась? И сельхозпроизводство подросло - и на этом фоне сократилась добыча рыбы, вообще рыбной продукции.

А.В.Хорошавин: Докладываю, Владимир Владимирович. Что касается валового регионального продукта, действительно, он подрастёт у нас где-то на 7%. Вот объём промышленного производства будет понижен из-за того, что несколько сократится добыча нефти. Добыча нефти сократится по технологическим причинам и на проекте «Сахалин-1», и на проекте «Сахалин-2». «Сахалин-2» – чистая технология, «Сахалин-1» – технологические причины, ещё и связанные с невозможностью сегодня отбора газа. Не решён вопрос, куда направлять газ с «Сахалина-1» – это порядка 8 млрд кубических метров газа ежегодно... Вы, наверняка, знаете эту проблему.

То, что касается рыбы. Прошлогодняя путина просто не имела аналогов в истории развития рыбной промышленности Сахалина. Мы только по лососёвым где-то примерно 310 тыс. тонн взяли. В этом году путина значительно хуже, год – чётный, год нечётный. Вы тоже знаете это. В этом году путина значительно хуже. Мы добыли только чуть больше 110 тыс., что существенно сказалось на общих объёмах вылова рыбы. Это прилично, скажем так, сказалось и на объёмах выпуска пищевой продукции. Они с ростом, но всё-таки поменьше, чем в прошлом году. Вот такая ситуация по рыбной промышленности.

В.В.Путин: Остальные инвестпроекты - какие у вас хорошо идут?

А.В.Хорошавин: Основные инвестиционные проекты следующие. Мы, кстати, один из них докладывали в определённой мере на конференции партии «Единая Россия» в Хабаровске и четыре – на выставке. Конечно, основные инвестиционные проекты – «Сахалин-1» и «Сахалин-2». По проекту «Сахалин-1» мы в этом году ввели в эксплуатацию второе месторождение – Одопту. В сентябре во время конференции мы торжественно ввели его в эксплуатацию. Сейчас идёт работа по третьему месторождению – Аркутун-Даги. В общем-то, в принципе, эта работа идёт в графике. Сейчас строятся основания в Приморском крае. Ну и так в графике «Сахалин-1» будет работать.

По «Сахалину-2». Очень серьёзная работа. Я знаю, что Вы задаёте тон этой работе. Серьёзный очень разговор состоялся на Севере, когда Вы проводили совещание по газификации и по сжиженному природному газу. Сегодня Сахалинская область – один из уже сформировавшихся, скажем так, существующих центров поставок сжиженного природного газа в Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР). С моей точки зрения, есть возможность нарастить наше присутствие в Азиатско-Тихоокеанском регионе именно с этим видом продукта, со сжиженным природным газом, в рамках проекта «Сахалин-2» или рядом с проектом «Сахалин-2». Это надо внимательно посмотреть.

У Вас состоялась встреча с Возером (П.Возер – главный исполнительный директор концерна «Шелл»). Мы такой импульс почувствовали и провели определённые консультации с представителями компании «Шелл», которая является акционером проекта «Сахалин-2». Они видят возможности расширения существующего завода сжиженного природного газа ещё примерно на 5 млн тонн. Предварительные переговоры с компанией «Газпром» проведены, подписан протокол, Вы это знаете тоже. И если те договорённости, которые в этом протоколе прописаны, будут выдержаны, то в 2011 году график обмена активами может быть подписан, в 2012 году может состояться работа по проектированию, а в 2015–2016 году мы видим реальную возможность запуска третьей очереди сжиженного природного газа на существующем заводе.

Сегодня наш завоз – это 5% мирового рынка СПГ. Исследования, которые проводим теперь и мы, и компании, являющиеся операторами проектов, говорят о том, что где-то к 2020 году СПГ будет существенно востребован и рынок удвоится – даже в 230 млн тонн он оценивается.

По АТР. Мы как раз вписываемся в эту нишу, когда надо будет нарастить объёмы сжиженного природного газа. Мы такие возможности имеем, не в ущерб нашим национальным проектам – я бы это хотел особенно подчеркнуть. Не в ущерб проекту «Сахалин–Хабаровск–Владивосток», а здесь может быть синергия двух проектов.

В.В.Путин: Инфраструктура как у вас развивается, в том числе аэропортовая? Не только на основном острове, но и на других островах.

А.В.Хорошавин: Владимир Владимирович, когда меня назначали на эту должность, было несколько вопросов, я их хорошо помню. У нас был длительный разговор, и я помню, какие задачи передо мной стояли. Одна из задач была Невельск. Я докладывал Вам на заседании Правительства, не буду подробно останавливаться. Здесь всё в графике, и мы понимаем, что закончим эту работу.

Вторая задача была по инфраструктурным проектам. Проекты инфраструктурные, энергетические и портовые, дороги и так далее. То, что касается энергетических проектов, – здесь мы несколько документов приняли, важных документов. Это стратегия энергетической безопасности – раз. В рамках этой стратегии мы приняли программу развития угольной отрасли. Мы приняли программу развития энергетики. И мы приняли программу газификации – вот эти три программы.

Программа развития энергетики – мы представляли этот проект в Хабаровске – состоит из трёх частей. Первая часть – это перевод на газ Южно-Сахалинской ТЭЦ-1. Вы подписали недавно распоряжение Правительства по доле прибыльной продукции. Спасибо большое за это распоряжение: оно позволит нам самостоятельно решать проблемы стоимости газа и компенсационной составляющей. Правда, это будет после 2014 года - тогда, мы планируем, у нас появится прибыльная продукция. Но, тем не менее, время летит быстро.

Южно-Сахалинскую ТЭЦ-1 мы переведём на газ. Здесь не только экономика – здесь здоровье людей, здесь экология. Выбросы Южно-Сахалинской ТЭЦ-1 – это порядка 13,5 тыс. тонн на город и уровень риска заболеть онкологическим заболеванием значительно выше, чем у жителей аналогичных городов. Вот этими соображениями мы руководствуемся, и тарифы постараемся сдержать, хотя понимаем, что газ выйдет на равнодоходность. Но за ним уголь потянется. После того, как мы переведём Южно-Сахалинскую ТЭЦ-1 (а у нас этот проект уже реализуется, мы 3 млрд саккумулировали, строим уже фундаменты, энергоблок закупаем, турбины закупаем и так далее), у нас встанет вторая составляющая этого проекта – это строительство новой электростанции: она будет на угле, современная электростанция на угле, мощность – 330 МВт. Правда, мы не участники этого проекта, это РАО «Энергетические системы Востока» участники. Они занимаются и проектированием, и бюджетополучателем являются. Но мы стараемся контролировать эту работу и работать вместе с «Энергетическими системами Востока». Это вторая составляющая энергетической программы.

И третья составляющая – это реконструкция сети. Порядка 6 млрд - мы оцениваем эту работу. Деньги – по дальневосточной программе: это и из федерального бюджета, ну и наша доля, и доля...

В.В.Путин: Как сейчас зиму-то проходите?

А.В.Хорошавин: Пока нормально проходим.

В.В.Путин: Разрывов нет?

А.В.Хорошавин: Нет, не было. Нас подзамело, но мы технику подновили, кстати, и с Вашей помощью, через Минрегион. У нас там где-то 250 единиц техники, и мы в общем-то неплохо пока справляемся.

В.В.Путин: Порты и аэропорты как?

А.В.Хорошавин: Три аэропорта у нас находятся в реконструкции: это южносахалинский аэропорт, это аэропорт Итуруп строится на острове...

В.В.Путин: Сколько вам там дали? Для начала дали?

А.В.Хорошавин: Там уже 1 млрд освоен – 1 млрд 200 млн рублей. И модернизируется аэропорт Менделеево на Кунашире. То, что касается Южно-Сахалинска, в графике там никаких вопросов нет. То, что касается Кунашира и Итурупа (два аэропорта, которые входят в Курильскую программу), – здесь есть некоторые проблемы. Федерация (центр) выполнила все обязательства – 100-процентное финансирование идёт. Но по ходу строительства аэропорта Итуруп (по Менделеево меньше проблем, и они решаются) были внесены коррективы, тоже по решению Правительства - под другие типы самолётов строить полосу. И вот уже по ходу начали перепроектировать. Теперь получается так, что необходимы дополнительные средства.

В.В.Путин: Удорожание происходит?

А.В.Хорошавин: Удорожание происходит, потому что более тяжёлые самолёты, больше грузоподъёмность и больше вместимость. Идёт удорожание, и надо вносить поправки в существующую программу «Курильские острова».

В.В.Путин: Хорошо. Ладно, посмотрим.

Вы восстановили практически ввод жилья, по сравнению с прошлыми годами. Какая перспектива и как вы вписываетесь в программу по сейсмике?

А.В.Хорошавин: То, что касается ввода жилья, Владимир Владимирович, у нас динамика такая: 2006 год – 65 тыс. кв. м (я по памяти говорю), 2007 год – 104 тыс. кв. м, 2008 год – 147 тыс. кв. м, 2009 год – 165 тыс. кв. м, этот год будет 200 тыс. кв. м.

В 2011 году мы планируем 250 тыс. кв. м и начиная с 2012 года – 300 тыс. кв. м.

В.В.Путин: Хороший темп.

А.В.Хорошавин: Вот такая динамика. В пики, самые такие тучные времена, Сахалин строил где-то примерно 340 тыс. кв. м. Три домостроительных комбината работало при советской власти. Три домостроительных комбината работало на весь Сахалин, и вот такие объёмы жилья строились. Мы практически подходим к этой планке через два-три года максимум.

До 2009 года это - благодаря невельским деньгам, это огромная помощь была. Потом мы заместили невельские деньги. Начиная с 2009-го и полностью 2010 год мы работаем своими деньгами. В 2010 году пошли инвестиции по программе сейсмоукрепления. Это тоже огромные суммы.

В.В.Путин: Сколько вы получили?

А.В.Хорошавин: Мы получили 1 млрд 800. Это была прямая наша доля. Последнее перераспределение с Камчаткой – где-то 600 млн с небольшим.

В.В.Путин: Вы все деньги освоили?

А.В.Хорошавин: Нашу долю мы освоим всю, а вот эти камчатские деньги…

В.В.Путин: …дополнительные...

А.В.Хорошавин: …мы только сейчас получили. Если есть возможность сделать их переходящими, потому что у нас есть полная уверенность… Я представлю те проекты, которые мы реализуем на территории Сахалинской области. Это комплексные проекты малоэтажного домостроения, там своя инфраструктура, своя электростанция, своё обслуживание – всё своё.

В.В.Путин: Хорошо.

С 20 по 23 дек. 2010г. делегация Астраханской обл. во главе с министром международных и внешнеэкономических связей Астраханской обл. Д.А. Афанасьевым посетила провинции Хузестан и Хормозган Исламской Республики Иран.

Целью визита стало изучение экономического потенциала и перспектив установления взаимовыгодных отношений Астраханской обл. с провинцией Хузестан, а также активизация партнерских связей с провинцией Хормозган.

Помимо этого одной из основных задач, поставленных перед делегацией в рамках визита, было знакомство с деятельностью компании «КАВЕ», планирующей инвестировать средства в развитие международного торгового порта «Оля» с целью осуществления транспортных перевозок (главным образом, зерна) из России в Африку через МТК «Север-Юг», используя, в том числе, портовую инфраструктуру провинции Хузестан.

В ходе визита делегация посетила целый ряд портовых и промышленных объектов провинций, среди которых порт Имам Хомейни, Хоромшахр и Бендер-Аббас.

Ключевыми в ходе визита стали встречи и переговоры министра международных и внешнеэкономических связей Астраханской обл. Д.А. Афанасьева с руководством провинций.

Так, в частности, в результате переговоров с Генерал-губернатором провинции Хузестан г Хеджази стороны договорились приступить к проработке проекта соглашения между правительством Астраханской обл. и Администрацией провинцией Хузестан, в котором должны быть закреплены договоренности о торгово-экономическом и культурном сотрудничестве.

В свою очередь в ходе переговоров с Генерал-губернатором провинции Хормозган г Хошеми стороны отметили, что подписанное в 2004г. соглашение о сотрудничестве между Астраханской обл. и провинцией Хормозган по-прежнему остается актуальным и сторонам необходимо начать практическую реализацию всех закрепленных в нем положений.

Переговоры прошли в дружеской и конструктивной обстановке и выявили новые пути взаимовыгодного партнерства. Стороны договорились обратить особое внимание на интенсификацию взаимодействия представителей деловых кругов, в частности, путем регулярного обмена бизнес миссиями с участием торгово-промышленных палат.

В завершение визита делегация также посетила о-в Киш, где ознакомилась с туристско-рекреационным потенциалом острова с тем, чтобы в перспективе проработать возможность организации туров из Астраханской обл. на о-в Киш. Портал органов государственнной власти Астраханской обл.

Крупнейший российский сотовый оператор МТС объявил о значительном умощнении сети на Дальнем Востоке и Крайнем Севере. В основном расширение сети коснулось Камчатки и Якутии.

Новые базовые станции установлены в поселках Провидения, Лаврентия, Кепервеем, Эгвекинот (Чукотский автономный округ) и Черский (Якутия). Общая численность населения этих поселков – более 10 тыс.чел. Учитывая подключенные БС, зона покрытия МТС на Чукотке увеличилась на 30% и на 10% в Якутии.

«Сложность обеспечения связью отдаленных северных территорий связана как с отсутствием транспортной системы, так и с тяжелыми климатическими условиями. Наши строители не раз проявляли мужество, устанавливая оборудование в арктических регионах. Тем не менее, мы понимаем ответственность, которая лежит на нас, за обеспечение качественной связью российских северных портов, зон добычи полезных ископаемых, экономических центров северных регионов, поэтому продолжаем развивать связь на этих территориях», – говорит заместитель директора «МТС Россия» по техническим вопросам Олег Свирский.

Затраты на обеспечение связью арктических территорий и районов Крайнего Севера на 30% выше, чем в средней полосе России. «Сложности связаны с доставкой оборудования, отсутствием навигации в период с окт. по май, организацией транспортной сети. Температура в Арктике может опускаться до -60 градусов, поэтому оборудование, устанавливаемое МТС в арктических регионах, способно бесперебойно работать даже при низких температурах», – поясняют в пресс-службе МТС.

Самая северная точка России, где работает сеть МТС, находится на Новой Земле в поселке Белушья Губа, самая восточная точка – в поселке Лаврентия (Чукотка), самая западная – в г.Балтийске Калининградской обл. (Пилау), южная – в селе Микрах (Дагестан).

Португальская недвижимость будет дешеветь в 2011г. Снижение цен на недвижимость, которое происходило в последние месяцы 2010г., продолжится и в 2011г. – уверены профессионалы португальского рынка недвижимости. Они призывают зарубежных инвесторов использовать текущую ситуацию и задуматься о приобретении подешевевшего жилья.

За последние три месяца 2010г. вместо ожидаемого экспертами повышения цен на недвижимость Португалии было зафиксировано их снижение. Количество сделок не уменьшилось, однако людей, желающих продать свои дома, стало больше. В 2011г. дома, квартиры и земельные участки в Португалии еще больше подешевеют.

Такие данные приводит The Telegraph со ссылкой на исследование Британской королевской ассоциации оценщиков (RICS) и португальского агентства по недвижимости Confidencial Imobiliario. В опросе приняли участие 99 агентств по недвижимости и 237 девелоперских компаний. По оценкам экспертов, превышение предложения над спросом станет причиной последующего снижения цен.

Разумеется, обесценивание недвижимости не на руку продавцам, однако часть специалистов уверена, что переживать из-за спада не стоит, поскольку цены на жилье были завышены девелоперами, а теперь опускается до адекватного уровня. Если раньше большинство покупателей могло позволить себе дома только в недорогих курортных областях Алгарве и Серебряное Побережье, то сегодня они всерьез задумываются о приобретении кв.м. в центральной части страны.

Директор свободной экономической зоны (СЭЗ) «Кешм» Сейед Реза Мусави заявил, что в ближайшее время на о-ве Кешм в Персидском заливе будут открыты центр по реэкспорту домашнего скота и животноводческой продукции и первая промышленная скотобойня, сообщает агентство «Арйа».

Сейед Реза Мусави отметил, что СЭЗ «Кешм» расположена в непосредственной близости от стран Персидского залива, общая численность населения которых превышает 350 млн.чел., и это делает о-в Кешм наиболее подходящим местом для строительства промышленной скотобойни и создания центра по реэкспорту домашнего скота и животноводческой продукции.

По словам Сейеда Резы Мусави, страны Персидского залива с одобрением относятся к названному проекту, поскольку подобный центр может обеспечить их потребности в животноводческой продукции.

Инвесторы из названных стран готовы также вкладывать свои средства в строительство карантинной станции в СЭЗ «Кешм» для импортируемых в Иран животных, и практические работы по реализации проекта начнутся в самое ближайшее время.

Согласно результатам проведенных с инвесторами переговоров, для ввоза и вывоза домашнего скота и животноводческой продукции будут использоваться причалы порта Каве на о-ве Кешм. Iran News

Совет по иностранным инвестициям отказал иранской компании Khazar Sea Shipping Lines в покупке ООО «Альфа-порт» (Астрахань), сообщил журналистам глава ФАС Игорь Артемьев.

«В связи с международными санкциями, введенными в отношении этой компании, необходимо проявлять особый порядок и следовать международным соглашениям. В связи с тем, что эта компания занесена в соответствующие черные списки, комиссия приняла отрицательное решение», – сказал он.

«Ко всему прочему, она (компания – ред.) отказалась на наши запросы раскрыть, кто является собственником компании. Мы предполагаем, что хозяином компании являются соответствующие государственные учреждения Республики Иран, но нам об этом не сообщено, что является само по себе основанием для отказа», – отметил Артемьев.

Совет безопасности ООН в июне 2010г. принял очередную резолюцию, которая предусматривает ужесточение санкций в отношении Ирана, подозреваемого в разработке ядерного оружия. Это четвертая резолюция, принятая Совбезом из-за нежелания Тегерана выполнять международные требования и прояснить ряд вопросов по иранской ядерной программе, в т.ч. по ее военной составляющей.

Федеральный совет Германии принял окончательное решение об упразднении свободной зоны в Гамбурге. По информации порта Гамбург, свободная зон продолжит существование до 1 янв. 2013г. Решению предшествовали длительные переговоры с хозяйствующими субъектами и публичное обсуждение. По мнению сенатора по вопросам экономики Яна Карана, отмена режима свободной зоны является положительным моментом для порта Гамбург, поскольку будет способствовать усилению его конкурентоспособности на европейском и международном рынке и повышению его роли как логистического центра. Принятию решения об отмене свободной зоны способствовало изменение таможенных правил в Европе, которое предполагает сближение таможенных процедур для резидентов и нерезидентов свободной зоны. Германия > Транспорт > trans-port.com.ua, 27 декабря 2010 > № 284134

Среди новостей о Китае сегодня все чаще мелькают те, что касаются приобретений. И дело тут в том, что китайское правительство всячески способствует зарубежным инвестициям и приобретениям. Среди которых и ресурсы, и бренды, и влияние. Причем такая стратегия, обозначенная в 2007-08гг., имеет тенденцию к ускорению.

В качестве одного из примеров стоит отметить план по созданию продовольственной базы за границей, разработанный министерством сельского хозяйства КНР в 2008г. По сути, он вполне обоснован – в миллиардном Китае недостаточно площадей, пригодных под сельское хозяйство. Поэтому приходится думать не только о закупках продовольствия, но и заботится о том, чтобы их поставки были стабильны, а также приемлемы по качеству и цене. И здесь как нельзя лучше подходит механизм выращивания продуктов питания на территориях, приобретенных или арендованных в других странах. Ради такого случая существует программа миграции китайских крестьян в Африку. В ее реализации участвует Экспортно-импортный банк Китая, глава которого предельно понятно прокомментировал ситуацию. «Нескольким млн. крестьян придется уехать», сказал он относительно освоения «китайской целины» за рубежом.

Чтобы придать системность своим действиям, Поднебесная недавно приобрела долю в одной из крупнейших частных компаний мира, занимающихся торговлей активами, Blackstone. Та, в свою очередь, уже инвестировала сотни млн.долл. в аграрный сектор, в основном покупая земли с/х назначения в различных странах.

О полезных ископаемых сказано не зря. Проблема в том, что в Китае на душу населения их приходится меньше, чем в среднем в мире. Плюс ко всему их добыча в КНР по ряду причин крайне неэффективна. А перспектива грозит острой нехваткой ресурсов. Поэтому сейчас Китай активно ищет доступ к энергетическим месторождениям, покупая их за границей. Один из многочисленных примеров – в пред.г. китайская алюминиевая компания Aluminum Corporation of China за 19,5 млрд.долл. купила 18% акций британо-австралийского производителя руды Rio Tinto. А в 2010г. китайское бюро горной разведки и проектирования договорилось о покупке бразильского производителя железной руды и чугуна Itaminas Comercio de Minerios S.A. Сумма сделки – 2 млрд.долл. В покупке 11% казахской нефтегазовой компании Kazmunaigas Exploration Production поучаствовал китайский суверенный фонд China Investment Corporation, выложив за это 939 млн.долл. Также Пекин предложил Туркменистану стать для него почти монопольным импортером газа.

Не остался в стороне Афганистан, богатый залежами редких металлов. На них Китай и без того, владея 36% мировых запасов, заинтересовался и заграницей.

Китай вкладывается не только в добывающие отрасли. Так Пекин выразил заинтересованность инвестировать 10 млрд.долл. в развитие сети железных дорог в Аргентине. Аналогичные проекты скоро будут реализованы в Венесуэле и Турции. Правительство Ямайки продаст три государственных завода китайской компании Complant.

Что касается приобретения технологий, то тут только в 2010г. Китай сделал серию удачных покупок. Например, почти за 2 млрд.долл. китайская Geely купила автогиганта Volvo, а китайская интернет-компания Tencent – 10% российского бизнеса фонда DST, владеющего Mail.Ru и долями в проектах VKontakte, «Одноклассники», Facebook. И логично предположить, что эту тенденцию в ближайшие десятилетия будет трудно остановить.

Однако наивно было бы думать, что Поднебесная, на волне необоснованного альтруизма, своими покупками только и делает, что спасает мир от последствий кризиса. Эмоций здесь меньше, чем где-либо, потому что среди прочего на кону стоит ни что иное, как планы Китая добиться полной энергетической независимости. Но для этого нужно провести перестройку внутреннего энергопотребления, причем, как можно быстрей и по возможности дешевле. Для чего и подписываются долгосрочные контракты на поставки энергоресурсов из России, для чего идет помощь Африке в обмен на доступ к природным богатствам. Китайской экономике нужно время.

Задача – финишировать первым и не выдохнуться

Пока же Китая использует карт-бланш, данный кризисом, еще в одном направлении: кроме скупки ресурсов старается расширить свои экспортные возможности в ЕС. Путь на новый для себя европейский рынок Пекин прокладывает в обход развитых стран, где сильны предубеждения по отношению к Китаю и велики опасения попадания в экономическую зависимость от него. «Мы не будем безучастно наблюдать за тем, как некоторые государства еврозоны испытывают трудности из-за экономического кризиса, – заявил премьер-министр Китая Вэнь Цзябао в ходе своего турне по ряду европейских стран. – Мы будем продолжать оказывать поддержку и поможем определенным странам преодолеть возникшие трудности».

О том, что трудности в еврозоне будут, в КНР просчитали еще раньше. Поэтому Поднебесная еще до кризиса выбрала наиболее слабые звенья Европы – страны с критическим состоянием экономики и начала сотрудничество с ними. К примеру, Греция, которая позиционировалась, как плацдарм для расширения торговли с Восточной Европой уже сдала в аренду государственной китайской транспортной морской компании Cosco портовые сооружения в г.Пирей сроком на 35 лет. В ирландском г.Атлон китайцы планируют строительство огромного выставочного центра для продвижения своих экспортных товаров. В Португалии китайская энергетическая компания China Power International, по всей видимости, приобретет долю в местной EDP, которая является поставщиком энергии.

На очереди политическое влияние, которое могут обеспечить приобретения облигаций ряда стран ЕС. Уже сегодня чиновники из Еврокомиссии отмечают, что ряд стран из числа тех, у кого Китай покупает государственные бумаги, систематически встают на сторону китайцев, когда обсуждается вопрос о применении к ним санкций за демпинг. И снова это все те же слабые звенья Европы, испытывающие долговые проблемы Греция, Испания, Португалия. Сценарий действий в отношении их очень сильно напоминает вливания денег со стороны США в Западную Европу сразу после окончания Второй мировой войны.

Из всего сказанного сам собой напрашивается вывод – постепенно Китай фактически замещает собой так называемые слабые звенья Европы, что дает ему возможность относительно бескровной интеграции туда, куда его до поры и близко не подпускали. А это, вместе со скупкой ресурсов обеспечивает, и выход на европейский рынок для сбыта своей продукции, и легальное приобретение технологий.

Казахстан в ближайшее время реализует проект по созданию Казахстанской каспийской системы транспортировки нефти (ККСТ), – заявил премьер-министр республики Карим Масимов.

«Мы также достигли определенного успеха по созданию транспортировочной системы, которая будет поставлять нефть в БДТ (трубопровод «Баку-Тбилиси-Джейхан»). Она будет в ближайшее время завершена», – сказал он на пленарном заседании саммита Организации экономического сотрудничества (ОЭС) в Стамбуле.

Премьер добавил, что для центрально-азиатских государств «это является общим, важным проектом, потому что дает нам возможность достичь Турции». «Мы всячески поддерживаем этот проект», – подчеркнул глава правительства.

К.Масимов также отметил, что у стран ОЭС «есть общие интересы в поставке энергоресурсов для потребителей глобального рынка». «Казахстан будет всячески отстаивать безопасную поставку энергоресурсов на мировой рынок, включая наших соседей в первую очередь. Мы привержены стратегии диверсификации экспортных маршрутов», – сказал он.

В этой связи К.Масимов напомнил, что в окт. 2009г. был сдан в эксплуатацию нефтепровод «Казахстан – Китай», «и, таким образом был связан Каспий, Казахстан и Китай».

Как сообщалось, в середине июня глава нацкомпании «КазМунайГаз» Кайргельды Кабылдин заявлял, что реализация проекта по строительству ККСТ откладывается с 2013г. на более поздний срок. В частности, глава «КазМунайГаза» выразил сомнение, что к данному периоду у республики появятся существенные объемы нефти для заполнения ККСТ.

«Мы предполагаем, что на период 2014 до 2016г. не будет реальных объемов нефти, чтобы оправдать строительство ККСТ. Соответственно, сроки начала реализации этого транспортного проекта откладываются», – сказал тогда К.Кабылдин.

В янв. 2007г. «КазМунайГаз», участники консорциума Agip KCO и СП «Тенгизшевройл» подписали меморандум о взаимопонимании основных принципов сотрудничества по проекту создания ККСТ.

В рамках проекта на казахстанском побережье Каспийского моря предусматривается создание новой нефтетранспортной инфраструктуры, а также строительство нефтепровода Ескене-Курык, новых мощностей и расширение морского порта Курык, откуда затем нефть в танкерах по Каспийскому морю будет доставляться в систему Баку-Тбилиси-Джейхан на территории Азербайджана.

Ресурсной базой для ККСТ станет месторождение Кашаган на шельфе Каспия.

Предполагалось, что ККСТ обеспечит на начальном этапе транспортировку через Баку-Тбилиси-Джейхан на мировые рынки 25 млн.т. нефти в год с последующим увеличением до 38 млн.т. в год.

По оценкам «КазМунайГаза», общая стоимость создания ККСТ может составить 4 млрд.долл.

Финансирование проекта планируется за счет внешних инвестиций, – передает www.rusenergy.com.

Конкурентоспособность российские судостроительные верфи (гражданское судостроение) сохраняют в сугубо специфических сегментах, таких как суда смешанного река-море плавания, речные суда. Такое мнение в беседе с корреспондентом ИАА «ПортНьюс» высказал гендиректор «Морского инженерного бюро» Геннадий Егоров.

Эксперт считает, что в перспективе, для отрасли будет правильным ориентироваться на постройку бункеровщиков и других служебно-вспомогательных судов для российских потребителей. «У нас, как правило, малые глубины и лед, что обычно в массовых китайских сериях не учитывается. Точно так же интересны транспортные суда для работы на наши мелководные и замерзающие порты коастеры, фидерные суда, мелкосидящие газовозы (которых в мире вообще никто не строит) и т.п.», отметил Егоров.

По его мнению, российские проектные организации вполне справятся с созданием таких проектов.

Напомним, что на российских предприятиях уже выполняется ряд судостроительных заказов на строительство речных и река-море судов. Так, в нояб. 2010г. Окской судоверфью было спущено на воду речное самоходное судно «Капитан Рузманкин», которое стало первым, произведенным за последние 25 лет на российской верфи. Всего на предприятии будет построено 10 таких судов для холдинга UCLH.

Другой пример – заказ на «Балтийском заводе» (входит в ЗАО «Объединенная промышленная корпорация») строительства четырех нефтеналивных барж для бункеровочной компании «Контур».

Объем заказов на российских верфях может еще более увеличиться, когда будет принят законопроект о мерах по поддержке судостроения и судоходства, предоставляющий ряд преференций судостроителям и создающий стимулы судовладельцам заказывать постройку судов в России. Подготовленный минтрансом законопроект, как ожидается, будет принят в качестве закона уже в ближайшее время, – передает portnews.ru.

Хозяйственный суд г. Киева по иску прокуратуры обязал ОАО «Киевский речной порт» вернуть государству в лице министерства транспорта и связи Украины 11 речных судов.

Как сообщили в пресс-службе столичной прокуратуры, по обращению государственного предприятия «Администрация речных портов» Прокуратурой г. Киева была проведена проверка законности приобретения права собственности ОАО «Киевский речной порт» на государственное имущество, а именно – речные суда, расположенные у пристаней г. Винница и г. Могилев-Подольский.

По результатам проверки прокуратурой предъявлен иск в интересах государства в лице министерства транспорта и связи Украины к открытому акционерному обществу «Киевский речной порт», Инспекции Главного государственного регистратора флота, Главной государственной инспекции Украины по безопасности судоходства о признании права собственности, обязательство вернуть государству речные суда и признании недействительными свидетельств о праве собственности на речные суда.

Решением Хозяйственного суда г. Киева от 19 нояб. 2010г. по результатам рассмотрения дела по указанному иску прокуратуры г. Киева признано право собственности государства в лице минтранса на 11 речных судов, среди которых – 3 теплохода, 5 барж, 2 буксира и земснаряд.

Кроме того, указанным решением ОАО «Киевский речной порт» обязано вернуть государству в лице министерства транспорта и связи Украины 11 речных судов пристаней «Винница» и «Могилев-Подольский» путем передачи их государственному предприятию «Администрация речных портов».

Затаившийся «белый рыцарь». Китай, уже являющийся крупнейшим кредитором США и главным инвестором на развивающихся рынках, теперь намеревается стать «белым рыцарем» – спасателем отягощенной долгами Европы, пишет индийская газета The Economic Times

На этой неделе Китай пообещал поддержать европейские страны в борьбе с долгами, покупая их государственные долговые бумаги. Представитель китайского министерства финансов Цзян Юй заявила: «ЕС будет одним из основных рынков для наших инвестиций в иностранной валюте». Такая тактика Китая поможет ему не только укрепить свое положение в мире, но и устранить разногласия по поводу торговли, считают эксперты. Кроме того, таким способом Китай может диверсифицировать свои авуары в иностранной валюте, которые сейчас основываются на долл. США.

На прошлой неделе Португалия заявила о том, что Китай пообещал нарастить поддержку этой, погрязшей в долгах, европейской стране, купив португальские гособлигации на сумму 4-5 млрд.долл. По данным газеты The Financial Times, накануне Китай предложил Европе предпринять «более согласованные действия по поддержке европейской финансовой стабилизации». Издание сослалось на неназванных высокопоставленных европейских чиновников, которые поделились этой информацией после переговоров с вице-премьером Госсовета КНР Ван Цишанем.

В четверг, 23 дек., глава представительства Еврокомиссии в Китае Серж Абу заявил, что европейская интеграция и рост Китая привели к тому, что отношения ЕС и Китая «стали более продолжительными и интенсивными».

Хоакин Альмуния, вице-председатель Еврокомиссии и комиссар по вопросам конкуренции, сказал, что Евросоюз (в отличие от США) не считает, что переоценка юаня разрешит проблему дисбаланса в торговле с Китаем. По словам представителя Еврокомиссии, на практике крайне тяжело увязать торговлю и стоимость валют, передает «Жэньминь Жибао».

Евросоюз в течение последних шести лет – крупнейший торговый партнер Китая, а в этом году КНР вытеснила США с места ведущего торгового партнера ЕС. Торговый дисбаланс между Китаем и ЕС за первые 11 месяцев 2010г. оценивается в 131 млрд.долл. Инвестиции европейских компаний в экономику Китая составляют 13,9 млрд. евро. По словам Хоакина Альмунии, Китай согласился начать переговоры об упрощении доступа на свой рынок для компаний ЕС.

Наращивание европейских бондов в своих авуарах было бы хорошим вложением для Китая и могло бы снизить давление на Пекин, которое тот испытывает из-за обменного курса юаня, а также ослабить ограничение на экспорт редкоземельных металлов. Сейчас Пекин владеет крупнейшими в мире валютными резервами на 2,648 трлн. долл., из которых большая доля (907 млрд.долл.) вложена в казначейские облигации США.

«Учитывая, что Китай намерен нарастить профицит счета текущих операций в следующем году, а его торговый баланс с США и в меньшей степени с ЕС продолжают увеличиваться, было бы неудивительно предположить, что Китай увеличит свои европейские активы лишь для того, чтобы сохранить долю евро в своем портфеле», – пишет в аналитических материалах Рейчел Зимба, старший аналитик Roubini Global Economics.

Китай уже зафиксировал приток 70-80 млрд.долл. в окт., и стране необходимо найти инструменты для их размещения, полагает Зимба. «Китай может уклониться от покупки бондов наиболее задолжавших стран, если не получит какой-либо гарантии. «Тем, кто думает, что Китай может использовать свои вложения в еврозону как разменную монету, стоит помнить, что проделать это с США было крайне трудно», – считает эксперт.

В окт. Китай уже выступал с предложением по покупке долговых обязательств Греции. «Китайцы купили немного греческих долгов, в диапазоне нескольких млн. евро – это довольно незначительно – и несколько млрд. евро португальских долгов, – говорит AFP главный экономист французского банка Natixis Партик Артус. – Их мотивация представляется, скорее, геополитической и стратегической, а не финансовой».

Маловероятно, что покупка европейских долгов сразу принесет Китаю желанный статус рыночной экономики или отмену эмбарго на поставки оружия, введенное ЕС в 1989г. после подавления восстания на площади Тяньаньмэнь. Однако поддержка еврозоны улучшит статус Китая во всем мире, говорит AFP аналитик IHS Global Insight Алистер Торнтон. «Глобального образа того, как развивающаяся страна спасает развитый мир, Китаю хватит, чтобы идти вперед с пакетом поддержки», – считает аналитик. Наталья Ищенко

В России за год строят столько дорог, сколько в Китае за неделю. Инвестиции в транспортный комплекс России в этом году составят 987,6 млрд. руб., их объем увеличился в пределах инфляции. Однако в 2011г. бюджетные ассигнования на нужды минтранса сократятся на 83 млрд. руб. Может быть, тогда начнут экономить

Инвестиции в российский транспортный комплекс в 2010г., по предварительной оценке, составят 987,6 млрд. руб., что на 8,4% выше показателя 2009г. в сопоставимых ценах, говорится в материалах минтранса РФ.

По словам министра транспорта Игоря Левитина, объем бюджетных ассигнований на 2011г. минтрансу составит 571 млрд. руб. (в 2010г. – 654 млрд. руб.). Текущие расходы планируются на уровне 237 млрд. руб., или 42% от общего объема бюджетных ассигнований, расходы инвестиционного характера – 334 млрд. руб., или 58% от общего объема бюджетных средств.

«Сокращение финансирования минтранса ничего не решает, т.к. при нашей чудовищной дороговизне строительства дорог добавить или прибавить 100 млрд. это не имеет никакого значения с точки зрения темпов дорожного строительства», – заявил BFM.ru гендиректор компании «ФинЭкспертиза» Агван Микаелян. По его мнению, по дороговизне строительства дорог Россия сейчас «впереди всего мира».

Экономист напомнил, что два года назад было много разговоров про увеличение темпов и объемов финансирования дорожного строительства. Но с тех пор все эти разговоры притихли, а планы были фактически свернуты.

Между тем, дела с дорожным строительством обстоят неважно: так, в 90гг. в России ежегодно строилось 6 тыс.км. дорог, а в «нулевые» темпы сократились примерно в 3 раза. «За 2009г. мы построили дорог столько, сколько Китай за неделю, хотя их бюджет на эти цели был всего в два раза больше. И я не нахожу ни одного объяснения, почему наша цена строительства должна быть дороже чем в Европе и 8-кратно дороже, чем в Китае, хотя по качеству мы далеко не самые первые», – сокрушается Микаелян.

Впрочем, возможно, в следующем году от выделенных из бюджета средств будет какая-то отдача. Как сообщил Игорь Левитин, финансирование ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-15гг.)» будет сконцентрировано на объектах с высокой степенью готовности.

В 2011г. планируется ввести такие значимые объекты морского транспорта, как объекты в портах Оля, Усть-Луга, морской пассажирский терминал на Васильевском о-ве Санкт-Петербурга.

В дорожном хозяйстве будут сданы объекты на дорогах «Дон», «Беларусь», «Уссури», «Байкал» и другие, степень готовности которых на сегодня высока.

На воздушном транспорте достроят объекты аэропортов Московского авиационного узла, аэропортов Минеральных Вод, Горно-Алтайска, Казани и Якутска.

Перевозить стали больше

В министерстве рассчитывают, что коммерческий грузооборот по результатам 2010г. вырастет на 7,2% к уровню пред.г. и составит 2,25 трлн. тонн-км. Переработка грузов в морских портах России в 2010г. увеличится на 6,7% к уровню 2009г. и составит 530 млн.т.

Пассажирооборот транспорта общего пользования в 2010г. составит 105,5% от уровня 2009г. и превысит 488 млрд. пасс-км.

На воздушном транспорте прирост пассажирооборота прогнозируется на уровне 30% к пред.г. – превысит 50 млн.чел.

Ведущие аэропорты действительно неплохо наращивают объемы, и как сообщили BFM.ru в пресс-службе международного аэропорта «Шереметьево», как раз 24 дек.был перевезен 19-миллионный пассажир. Это новый рекорд по объемам перевозок (в 2008г. было всего 15,2 млн. пассажиров).

К тому же по данным ACI EUROPE (Международный Совет Аэропортов – Европейское отделение) за янв.-окт. 2010г. Шереметьево лидирует в группе крупных аэропортов Европы (пассажиропоток от 10 до 25 млн.чел. в год) с ростом объема перевозок на 31,5%.

Однако доступность авиатранспорта для россиян все еще очень низка в сравнении с развитыми странами: за год этим транспортом пользуется в среднем только каждый третий гражданин РФ.

В тоже время пассажиропоток на других видах транспорта не восстановился пока до уровня 2008г. и во многом это связано с застоем в развитии транспортной инфраструктуры. По данным Росстата, протяженность автодорог с твердым покрытием федерального значения за 2005-10гг. выросла всего с 47,1 до 50,1 тыс.км. (в среднем на 1 тыс.км. в год).

Зато протяженность таких автодорог регионального и межмуниципального значения за этот период уменьшилась с 499 до 450 тыс.км., а дорог необщего пользования за этот период стало в полтора раза меньше (их протяженность сократилась со 194 до 129 тысяч км).

К тому же, по данным Росавтодора, доля федеральных дорог с усовершенствованным покрытием, достигшая к 2005г. 91%, через 5 лет снизилась на 0,4%; а доля федеральных дорог, которые соответствуют нормативным показателям по безопасности, составляет всего 60,4%.

«Грубо говоря, дороги портятся быстрее, чем их вводят в строй», – делает вывод директор Института проблем глобализации Михаил Делягин, по оценке которого потери от некачественных дорог и их недостаточной густоты превышают 2% ВВП (или 1,8 трлн. руб.) – это больше, чем государство тратит на оборону.

«Отсутствие нормальных дорог – это серьезный тормоз для развития, и эта проблема является следствием коррупции и несовершенства законодательства, которые наслоились друг на друга. Но никто не может разрубить этот гордиев узел», – резюмирует Агван Микаелян. Алексей Щеглов

Власти Нигерии приостановили работу нефтеперерабатывающих заводов из-за действий экстремистов. В настоящий момент закрыты три из четырех предприятий страны, передает РБК со ссылкой на Associated Press. Как отмечается в сообщении государственной нефтяной компании National Petroleum Corporation, закрыты НПЗ в г.г. Варри, Порт-Харкорт и Кадуна.

Решение закрыть предприятия было принято после повреждений трубопроводов, используемых для доставки сырья на заводы. Администрация National Petroleum Corporation просит командование вооруженных сил Нигерии усилить охрану нефтепроводов организации.

На территории Нигерии действует антиправительственная группировка «Движение за освобождение дельты реки Нигер». Ее участники требуют национализации нефтяных ресурсов и вывода представительств иностранных нефтяных компаний и Нигерии. С 2006г. боевики организации нападают на сотрудников различных нефтяных компаний, похищают их, и повреждают трубопроводы. С 2009г. группировка, после недолгого перемирия, возобновила войну против правительства.

Нефтяная промышленность обеспечивает 95% иностранного валютного дохода Нигерии.

Железные дороги: пересечение интересов

В Афганистане введена в строй новая железная дорога Хайратон – Мазари-Шариф, построенная при участии Узбекистана. Ветка протяженностью 75 км. связала приграничную ж/д станцию Хайратон с крупнейшим городом на севере Афганистана. Эксперты специально посетили Хайратон, чтобы убедиться в том, что дорога работает.

Строительство этой дороги, проводимое организацией «Узбекистон Темир Йуллари», велось на средства Азиатского банка развития (АБР) и обошлось в 170 млн.долл. Это удачный проект, поскольку Мазари-Шариф, не только крупный город, но и промышленный центр, в нем открыт один из индустриальных парков, созданных в Афганистане в последние несколько лет. Кроме того, планируется строительство международного аэропорта, и железная дорога будет подвозить необходимые грузы.

Еще до того, как эта железная дорога была достроена, правительство Афганистана стало обсуждать варианты соединения этой ветки с веткой до Герата, построенной иранскими компаниями. Это создало первую в истории Афганистана полноценную железную дорогу, а не отдельные участки от приграничных станций вглубь территории. Однако на этом этапе за развитие афганских железных дорог развернулось соперничество Узбекистана и Ирана.

Узбекский вариант

Узбекистан не просто так принялся за строительство ветки Хайратон – Мазари-Шариф. За участием в этом строительстве стоит большой план развития ж/д сети, связывающей Центральную Азию с портами Персидского залива, и соединением с железными дорогами Саудовской Аравии.

Выгоды этого проекта видны сразу. Узбекистан получает мощный и полноценный выход в систему мировых морских коммуникаций, причем в наиболее развитую часть – к мощным портам Персидского залива, пригодных как для перевалки нефти, так и для перевалки других грузов, откуда одинаково удобно везти грузы как в Европу через Суэцкий канал, так и в Азию вокруг Индии и через Малаккский пролив. На обоих путях лежат большие и густонаселенные страны, многие с мощной и бурно растущей экономики. Эти рынки обеспечат любые мыслимые внешнеторговые проекты Узбекистана лет на 50 вперед, как минимум.

Вторая причина менее очевидна, но тоже существенна. Узбекистан сейчас «горлышко бутылки». Через эту страну проходят все железные дороги из России и Казахстана, ведущие на юг: в Иран и Афганистан. Туркменистан имеет соединение с железными дорогами Ирана, но у него нет сейчас прямого соединения с железными дорогами Казахстана. Сейчас у Узбекистана – монополия. Эту страну по железной дороге не объедешь.

Это преимущество скоро отпадет. Казахстан и Туркменистан ведут строительство совместной железной дороги, которая свяжет Казахстан и Иран по самому короткому маршруту, вдоль восточного берега Каспийского моря. В обход Узбекистана. К этому времени Узбекистану нужно захватить преимущество. Вот как это узбекская сторона пытается делать.

В Тегеране 9 нояб. 2010г. состоялось четырехстороннее совещание с участием Ирана, Омана, Туркменистана и Узбекистана, где министры иностранных дел и транспорта этих стран подчеркнули необходимость дальнейшего развития ж/д инфраструктуры на пути от южных портов Ирана до Туркменистана и Узбекистана. Министры транспорта четырех стран отметили важность налаживания регулярного ж/д сообщения по маршруту Бендер-Аббас – Ашхабад – Ташкент, а также обустройства ж/д станций и узлов на границах и увеличения пропускной способности иранских и оманских портов. В нояб. президент Узбекистана Ислам Каримов совершил свой первый в истории независимого Узбекистана визит в Катар, где также обсуждались вопросы развития железных дорог.

Итак, Узбекистан сделал свою ставку – проект транзитной магистрали Ташкент – Ашхабад – Бендер-Аббас, с выходом в Персидский залив. По нему пойдет поток транзитных грузов из России, Казахстана, а также из Западного Китая, и обратно из Ирана, стран Персидского залива, Индии. При этом железные дороги Таджикистана и строящиеся в Афганистане линии станут, по сути, подъездными путями к этой магистрали, и грузопоток из этих стран будет находиться под контролем «Узбекистон Темир Йуллари».

С этой точки зрения становится ясно, что Узбекистан не так уж заинтересован в строительстве транзитных линий по территории Афганистана, а в особенности не заинтересован переваливать Гиндукуш и выводить дорогу в Пакистан. Развитие таких линий в Афганистане объективно подорвет узбекское преимущество.

Иранский вариант

Этим планам есть альтернатива. Еще в мае 2007г. президент Таджикистана Эмомали Рахмон предложил строительство дороги в Иран. По замыслу железная дорога должна проходить по маршруту Колхозабад – Нижний Пяндж (Таджикистан) – Кундуз – Мазари-Шариф – Герат (Афганистан) – Мешхед (Иран). Его предложение было вызвано политикой «Узбекистон Темир Йуллари», которая часто задерживала таджикские грузы и затягивала выполнение операций. К слову сказать, проблема задержки грузов не решена до сих пор, и Таджикистан справедливо опасается монополии Узбекистана в перевозках.

Предложение было поддержано Ираном, и к настоящему моменту иранскими компаниями сооружена западная часть этого маршрута: Мешхед – Герат. Эта дорога должна пройти по территории Северного Афганистана и связать Таджикистан, точнее его юго-западную часть с ж/д сетью, с железными дорогами Ирана.

В 2010г. интерес к этому проекту проявила Саудовская Аравия. Прошли переговоры с участием иранских представителей о развитии этого варианта. Складывается крайне интересное положение, когда Иран обсуждает два, по сути дела, конкурирующих между собой ж/д проекта. Похоже, что иранская сторона рассматривает это положение как очень выгодное, позволяющее поправить отношения с рядом стран на Ближнем Востоке, и выбрать всесторонне выгодный для Ирана вариант.

Транзит или ресурсы?

На первый взгляд, развитие проекта с Узбекистаном предпочтительнее, поскольку этот вариант позволяет создать транзитную дорогу из Центральной Азии к портам Персидского залива. В принципе, необходимость такого маршрута давно назрела, и подобная магистраль соберет для себя грузы с большой территории. Так, отправлять грузы в порты Персидского залива будет выгодно даже для Западной и Восточной Сибири, равномерно удаленных как от европейских, так и от дальневосточных портов.

Подобный проект гарантированно поставит крест на российском проекте МТК «Север-Юг» с перевозками по Каспийскому морю. При развитии железных дорог двойная перевалка в портах становится невыгодной, как по срокам доставки, так и по стоимости. Перевозки железной дорогой через Азербайджан в Иран (что делалось для временного обеспечения маршрута МТК «Север-Юг») переключатся на эту же магистраль к портам Персидского залива.

Казалось бы, если выгоды очевидны, то в чем вопрос? Но Иран явно не спешит отдать предпочтение иранскому проекту и выбирает. Само по себе появление таджикского варианта указывает на то, что тут также есть веские аргументы, и не только политического свойства (вроде укрепления связей между персоязычными государствами).

Этот интерес также лежит на поверхности. Очевидно, Иран и Саудовская Аравия нацелились на разработку неких весьма важных для них полезных ископаемых в Бадахшане, в приграничном районе Таджикистана и Афганистана. Для этого и требуется строительство железных дорог, как для завоза материалов, оборудования, так и для вывоза продукции. Бадахшан – богатое на ископаемые место. Там есть месторождения золота, платиноидов, олова, вольфрама, урана, причем месторождения плохо разведанные и никогда не разрабатывавшиеся.

Между прочим, стремление Ирана в Таджикистан может быть обусловлено перспективными запасами урана. Главный инженер «Востокредмета» Эдуард Гусаков уточнил, что геологоразведка выявила несколько уранорудных месторождений на севере, востоке и в центральной части Таджикистана: это районы Моголтау-Карамазара, Гиссаро-Каратегина и Памира. Перспективной эксперт считает центральную зону, где геологи открыли более 60 рудных полей и 5 месторождений, которые требуют тщательного изучения и анализа. Уникальным также является расположенное на Памире озеро Сасык-Куль, вода которого содержит большое количество следов присутствия урана.

Но этим богатством Бадахшан не ограничивается. Там есть минералы, содержащие цирконий (астрофиллит, лазурит и другие), ценный материал для ядерной энергетики, необходимый для изготовления тепловыделяющих сборок – важнейшего узла ядерного реактора.

Получить доступ в Бадахшан для Ирана означает получить все ресурсы для интенсивного развития мирной ядерной энергетики. Иран тогда сможет строить реакторы и обеспечивать их топливом. В свете этого можно предположить, что большой интерес Ирана и Саудовской Аравии, а также КНР к Таджикистану, во многом обусловлен этими запасами полезных ископаемых. Строительство железной дороги может дать право на монопольный доступ к разведке и добыче этих ресурсов.

Очевидно, поэтому Иран и не спешит ответить на узбекское предложение. Транзит может дать лишь долл., которые обесцениваются. Дорога в Бадахшан даст ресурсы для бурного развития энергетики в Иране, от чего зависит решительно все.

Оба лучше

«Прогрессивное мировое сообщество» после статьи может выступить против таджикского варианта, чтобы не дать шансов иранской ядерной программе. Специально для этого самого сообщества стоит подчеркнуть – тогда ресурсы Бадахшана загребет Китай. Китайцы уже строят автомобильную дорогу в Бадахшане, и планируют развивать там свое присутствие. Вскоре они займутся разработкой полезных ископаемых, тем более, что именно китайская компания выиграла тендер на разработку месторождения меди в Айнаке, в Афганистане.

Кому достанутся бадахшанские уран, вольфрам и цирконий? Они могут достаться Ирану, который всегда подчеркивал мирный характер ядерной программы, провозглашал миролюбивую политику и имеет ракеты только средней дальности, едва достающие до Восточной Европы. Ракеты большей дальности Иран не особо стремится строить.

А могут достаться Китаю – мощной стране с ядерным и ракетным оружием, способным достичь Американского континента, с мощной армией и обширными интересами по всему миру. Китай тоже провозглашает миролюбивую политику, однако нужно помнить, что эта страна реально имеет возможности изменить свое мнение по любому вопросу.

При непредвзятом рассмотрении вопроса, видно, что нужны оба проекта: и узбекский, и таджикский. Оба имеют свои достоинства и взаимно дополняют друг друга. Огромный регион Центральной Азии и Сибири получает выход к портам Персидского залива, а Бадахшан, как в Афганистане, так и в Таджикистане, получает прочную основу для своего индустриального развития.

Если учесть все дороги, то с реализацией этих двух проектов выйдет мощная сеть железных дорог, которая будет охватывать весь регион, лежащий между Каспийским морем и Памиром.

Если эти проекты будут конкурировать друг с другом, то развитие транспортной системы выйдет однобоким и ущербным. Узбекский проект в одиночном исполнении не дает возможности для развития севера Афганистана, а только таджикский проект не может справиться с потоком транзитных грузов, поскольку на первых порах будет неизбежно дорогой с ограниченной пропускной способностью.

Иными словами, эти проекты должны быть объединены и рассматриваться как часть общего развития железных дорог в этой части Евразийского континента.

Статья посвящена памяти видного исследователя истории войны в Афганистане Анатолия Костыри, скончавшегося 1 дек. 2010г.

Дмитрий ВЕРХОТУРОВ

Об авторе: Дмитрий Николаевич Верхотуров, эксперт Центра изучения современного Афганистана (ЦИСА).

Европейские судовладельцы и грузовладельцы проявили крайне редкое единодушие в вопросе введения Евросоюзом правила 24 часов, требующего подачи всех грузовых документов в электронном виде в таможню стран ЕС за 24 часа до начала их погрузки в портах не-ЕС. Правило касается также и грузов, следующих из ЕС. Ассоциации судовладельцев стран ЕС European Community Shipowners' Associations (ECSA) и Совет грузовладельцев стран ЕС European Shippers' Council (ESC), просят Еврокомиссию сохранить переходный период, действующий в наст.вр., и не вводить новые требования в полном объеме с 1 янв. следующего года. Причина простая – таможни Евросоюза не готовы полностью перейти на электронный документооборот, обеспечить прием и обработку электронных деклараций, и гарантировать бесперебойную работу всех участников перевозки. Некоторые страны ЕС до сих пор не в состоянии обеспечить электронные прием и обработку документов и могут работать лишь с бумажными копиями, и нетрудно догадаться, какой хаос в логистике вызовет обязательное декларирование товаров за 24 часа до начала их погрузки на суда. Еврокомиссия однако, в лице спикера Альгидрас Семета, заявила, что все в порядке, и что Еврокомиссия уверена – все страны ЕС смогут обеспечить работу с документами согласно требованию 24 часа на необходимом для этого уровне. На всякий случай впрочем, она заявила также, что если что-то где-то пойдет не так, то виновны будут конкретные страны, переходный период был введен с июля 2009г. Янв. покажет, кто был прав.

Напомним, что все поставщики, ввозящие товары на территорию Европейского Союза, с 1 янв. 2011г. должны будут предварительно, до поступления товаров на пункты досмотра, предоставлять таможенным органам электронные декларации.

Это позволит таможне выявлять наиболее опасные поставки товаров еще до их прихода на пункты досмотра, а также не задерживать товары, вызывающие доверие, следует из сообщения.

С 1 июля 2009г. предоставление электронной декларации было лишь добровольным правом поставщика, теперь оно становится обязательным для всех, уточняется в сообщении.

Тип декларации будет зависеть от многих условий, в частности, от вида транспорта и доверия к участникам сделки. В частности, могут потребоваться описание ввозимых товаров, информация о поставщике и о маршруте следования груза.

Декларация должна быть подана не позднее, чем за 24 часа до прихода товара в портовые таможенные пункты, и за час – на автомобильные и воздушные пункты досмотра.

Риск того, что одна из стран, входящая в еврозону, может покинуть валютный союз в 2011г., составляет всего 7%, полагают эксперты аналитической организации IHS Global Insight, мнение которых приводит агентство Bloomberg.

По мнению аналитиков организации, вероятность такого события в ближайшие пять лет не превышает 20%, а риск «более быстрого развала» союза к 2015г. равен всего 5%.

IHS полагает, что, скорее всего, несмотря на долговой кризис в регионе, валютный союз 16 государств останется неизменным, поскольку лидеры стран региона используют все возможные ресурсы, чтобы предотвратить его распад.

«Распад зоны евро подорвал бы все усилия по политической и экономической интеграции, которые осуществлялись на протяжении десятков лет, и мог бы оказать существенный урон общему рынку, – приводит агентство мнение аналитиков организации Говарда Арчера (Howard Archer) и Тимо Клейна (Timo Klein). – Перед лицом такого риска европейские лидеры предпримут огромные политические усилия и привлекут ресурсы для предотвращения распада».

В наст.вр. евро применяют 16 стран Евросоюза. С 2011г. на единую валюту официально перейдет Эстония.

В последнее время на рынках не утихает обеспокоенность касательно будущего европейского финсектора и возможного усугубления долгового кризиса в Европе.

В конце нояб. обремененная долгами Ирландия, страдающая от проблем своей банковской системы, обратилась за помощью к ЕС и МВФ. Эти организации одобрили поддержку страны на сумму до 85 млрд. евро. Греция избежала дефолта в мае тек.г., согласившись на жесткие меры по сокращению дефицита в обмен на кредитную поддержку ЕС и МВФ.

Теперь обеспокоенность инвесторов сосредоточилась на таких странах как Португалия и Испания. Международное рейтинговое агентство Moody's поместило на пересмотр с возможным понижением долгосрочный рейтинг государственных облигаций Португалии на уровне «А1» и аналогичный краткосрочный рейтинг на отметке «Prime-1» в связи с неопределенностью долгосрочных экономических перспектив страны, на которых может негативно отразиться план жестких мер экономии.

Агентство также поместило рейтинг Испании на уровне «Aa1» на пересмотр с вероятным понижением на фоне возросших опасений о возможностях испанского правительства улучшить состояние государственных финансов, уязвимости перед стрессами в области финансирования вкупе со слабым доверием инвесторов к рынкам, а также вероятности дальнейшего роста долговой нагрузки государства.

Японский торговый дом Mitsui & Co потратит 100 млрд. иен (1,2 млрд.долл.) на повышение поставок железной руды совместного предприятия с Rio Tinto, сообщила Mitsui в среду.

С помощью этих инвестиций совместное предприятие Robe River в Австралии увеличит поставки до 133 млн.т. в год с 80 млн., говорится в сообщении. Rio Tinto принадлежит 53% СП, Mitsui – 33%.

Средства пойдут на повышение пропускной способности порта в Кейп Ламберт в Западной Австралии, из которого экспортируется железная руда, добываемая совместным предприятием.

Всего на расширение мощностей СП потребуется 300 млрд. иен, и остальные средства внесут другие акционеры пропорционально их долям, сообщила Mitsui, добавив, что расширение будет завершено к концу 2013г.

Китайские инвесторы заинтересованы в приобретении акции, принадлежащих в Потийском порту арабской компании «Раакия».

Как сообщила «Блумберг» министр экономики и устойчивого развития Грузии Вера Кобалия, переговоры по приобретению данных акции уже ведутся между сторонами. Кобалия не стала уточнять, какая именно китайская компания ведет переговоры. В то же время, министр подтвердила сообщение о том, что «Раакия» намерена продать полностью, или часть потийского порта.

Арабская компания вошла во владение портом Поти в 2008г.

На Италию, Грецию, Данию и Швецию в 2009г. пришлось почти 2/3 пассажиропотока морских портов ЕС

На Италию, Грецию, Данию и Швецию в 2009г. пришлось почти 2/3 обработки пассажиропотока в морских портах ЕС.

Такие данные обнародованы накануне в отчете Eurostat, статистической службы Европейского Союза, по обработке грузов и пассажиропотока в портах ЕС, а также Исландии, Норвегии и Хорватии.

Наибольшее количество пассажиров, которые поднимались на корабли или сходили с кораблей в морских портах ЕС за 2009г., было зафиксировано в Италии (92 млн. пассажиров, или 23% от общего количества во всех странах ЕС), Греции (88 млн., 22%), Дании (44 млн., 11%), Швеции (31 млн., 8%), Германии (30 млн.), Соединенном Королевстве (28 млн.), Франции (25 млн.) и Испании (21 млн., или 5%). Для этих стран изменения в количестве пассажиров между 2008 и 2009г. колебались от -7% для Дании и Франции до -2% в Италии и Германии.