Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Суммарная пропускная способность клиентских подключений к магистральной сети IP/MPLS компании "Ростелеком" превысила 1 Тбит/с. В компании отмечают, что с 2008 г., когда оператор начал работу в данном сегменте рынка, объем трафика вырос более чем в 50 раз.

"Такое значение суммарной пропускной способности клиентских подключений не только является наивысшим среди всех российских компаний, но и в несколько раз превышает аналогичные показатели крупнейших операторов отрасли. Это свидетельствует о безусловном лидерстве "Ростелекома" на рынке услуг доступа в Интернет", - говорится в сообщении "Ростелекома".

"Ростелеком" начал работать на рынке этих услуг сравнительно недавно. В первом квартале 2008 г. показатель суммарной пропускной способности клиентских подключений не превышал 20 Гбит/с. Таким образом, за 3 года этот показатель объема предоставляемых услуг вырос более чем в 50 раз.

"Рынок магистрального трафика в последнее время растет, во многом благодаря бурному развитию рынка ШПД в регионах и этот процесс будет продолжаться, - говорит Денис Кусков. – "Ростелеком" на этом рынке чувствует себя комфортно, хотя ему и составляют конкуренцию "МегаФон" ("Синтерра") и ТТК. С другой стороны , хотелось бы отметить, что с другими направлениями деятельности компании, на которые вышел "Ростелеком", не все так гладко. Тот же проект ШПД, который компания развивает сравнительно недавно, все же пока еще не вышел на значимые результаты".

"Ростелеком" является безусловным лидером среди российских магистральных операторов по протяженности линий, и активно инвестировал в увеличение пропускной способности своих каналов, что, соответственно, и позволило федеральному оператору достичь суммарной величины данного показателя на уровне 1 Тбит/с, - считает аналитик ИК "Финам" Анатолий Вакуленко. - Если говорить о других крупнейших магистральных операторах, то, в частности, максимальная фактическая пропускная способность ТТК, входящей в число лидеров магистрального сегмента, составляет около 0,6 Тбит/с, примерно сопоставимые показатели и у "Синтерры".

"ВымпелКом" считает более корректным показывать пропускную способность магистрали, - уточнила пресс-секретарь оператора Анна Айбашева. - Она не равняется сумме пропускной способности клиентских портов, поскольку в магистрали происходит статистическое мультиплексирование трафика. То есть в один и тот же момент один клиент может работать, а другой нет. Кроме того, может влиять разное время нагрузки на сеть. Естественно, что пропускная способность клиентских подключений "ВымпелКома" в несколько раз превышает заявленную нами пропускную способность магистрали".

"Модернизация сети в жестких условиях рынка должна производиться непрерывно. Ведь спрос на услуги связи растет пока быстрее предложения", - соглашается технический директор ОАО "МегаФон" Игорь Парфенов. Недавно Модернизация производилась по трем крупным транспортным кольцам, охватывающим три из семи федеральных округов, через запуск дополнительного оборудования на уровне DWDM и MPLS.

Не так давно "ВымпелКом" увеличил пропускную способность российского сегмента магистральной сети до 120 Гбит/с. В течение года "ВымпелКом" планирует довести суммарную емкость транспортной сети до 440 Гбит/с, а емкость международного сегмента - до 300 Гбит/с. (см. новость ComNews от 24 февраля 2011 г.).

"МегаФон" также сообщал о расширении емкости на европейском участке, что позволило увеличить пропускную способность российского сегмента до 220 Гбит/с, а на зарубежных точках наибольшей концентрации трафика - в Амстердаме и Франкфурте-на-Майне - до 40 Гбит/с (см. новость ComNews от 14 февраля 2011 г.). "Мы не намерены останавливаться на достигнутом и в конце 2010 г. начали проект по модернизации нашей магистральной сети до 500 Гбит/с, - рассказывал технический директор ОАО "МегаФон" Игорь Парфенов. - Мы планируем завершить его в текущем году в шести из семи федеральных округов РФ".

Над увеличением пропускной способности магистральной сети работает и МТС. "Протяженность волоконно-оптических линий связи (в том числе магистральная сеть) по группе МТС составляет более 100 тыс. км с пропускной способностью до 400 Гбит/с, что полностью удовлетворяет наши текущие и перспективные потребности", - свидетельствует пресс-служба МТС.

Недавно стало известно, что ТТК планирует вложить в развитие магистральной сети

11,5 млрд руб. с целью занять 70-80% рынка транзита трафика по маршруту Европа-Азия. (см. новость на ComNews от 25 февраля 2011 г.). Кроме того, как следует из новой стратегии оператора, всего до 2015 года ТТК планирует инвестировать в собственное развитие 31,7 млрд руб., из них более 20 млрд руб. компания готова потратить на увеличение своей доли на рынке регионального ШПД до 15%.

Кабардино-Балкарский филиал "Южной телекоммуникационной компании" (ЮТК) установил более 3 тыс. DSL-портов.

Пресс-служба оператора сообщила, что расширение портовой емкости для возможности подключения новых абонентов к сети Интернет по технологии xDSL произведены на 42 АТС в более 20 населенных пунктах республики.

"Технология хDSL остается самой распространенной для доступа к глобальной сети среди жителей республики, поэтому компания намерена и далее активно развивать данную технологию", - отметила пресс-служба ЮТК.

Компания Panasonic, крупный мировой производитель потребительской электроники, отказалась от планов вернуться на рынок игровых консолей и не станет выпускать собственное портативное устройство Jungle, сообщило агентство Рейтер.

"Компания Panasonic приняла решение остановить разработку портативной игровой консоли и игрового сервиса Jungle в связи с изменениями, произошедшими на рынке и в стратегии компании", - сообщил представитель компании агентству.

С выпуском Jungle компания Panasonic планировала вернуться на игровой рынок после более чем 15-летнего перерыва - продажи последней модификации игровой приставки Panasonic 3DO стартовали в 1994 году и закончились неудачно. У решения отказаться от выпуска собственной консоли может быть несколько причин.

Во-первых, нынешний президент компании Фумио Отцубо (Fumio Ohtsubo), по данным Рейтер, в качестве ключевых направлений, в которых должна развиваться компания, видит создание решений для защиты окружающей среды и технологий для здравоохранения.

Во-вторых, рынок портативных игровых консолей сейчас поделен между сильными игроками: Nintendo, запустившей на минувшей неделе новую модель 3DS с трехмерным экраном, и Sony, планирующей на конец этого года выпуск весьма перспективной консоли NGP.

В-третьих, все большую конкуренцию карманным игровым консолям составляют быстро эволюционирующие смартфоны, уже оттянувшие на себя значительную часть казуальных игроков (играющих время от времени).

Учитывая все эти обстоятельства, Panasonic пришлось бы приложить серьезные усилия, чтобы занять значимую долю этого рынка.

Первые новости о разработке консоли Jungle появились в октябре 2010 года. В ноябре компания пригласила отдельных представителей игрового сообщества на закрытую демонстрацию нового продукта. Для продвижения устройства Panasonic даже создала в США дочернюю компанию Panasonic Cloud Entertainment (информации о ее дальнейшей судьбе пока нет).

По данным CrunchGear, корпус консоли Jungle состоял из двух частей и раскладывался так же, как и Nintendo DS. На верхней части устройства располагался дисплей, на нижней - клавиатура и тачпад. Также консоль была оснащена разъемом для подключения наушников, портами microUSB и mini-HDMI. Устройство было ориентировано на использование в режиме онлайн: большинство игр для новой консоли должно было запускаться в интернет-браузере. Иван Шадрин

Украинская организация АО «ПЛАСКЕ» стала официальным грузовым агентом турецкой компании «UPM transportation» в Украине. Об этом, по итогам визита в Турцию, сообщил президент АО «ПЛАСКЕ» Олег Платонов.

«Такое решение у нас возникло обоюдно по итогам совместных встреч и совещания с турецкими железными дорогами, говорит Платонов. – Руководство компании «UPM transportation» заявило, что готово поддержать инициативу по открытию сообщения Самсун (Турция) – Ильичевск (Украина) и стать полноправным партнером вместе с АО «ПЛАСКЕ». Сегодня перед нашей организацией поставлена задача ускорить переговоры между «UPM transportation» и ГП «Укрзалiзниця» для подписания приложений к двустороннему соглашению между Украиной и Турцией».

Были достигнуты договоренности об обмене тарифами на перевозки по территории Турции и Украины. По словам представителя компании «UPM transportation» Бахадира Гюнистера, компания будет предоставлять тарифы на перевозку по направлениям Самсун-Кавказ и Кавказ-Поти, а АО «ПЛАСКЕ» различными путями продвигает продажу перевозок на этих направлениях.

«В свою очередь, наша организация будет осуществлять ж/д перевозки по Украине и в другие страны через АО «ПЛАСКЕ», отметил Бахадир Гюнистер».

Напомним, в рамках стратегического партнерства между Украиной и Турцией, межправительственного соглашения об организации международного прямого грузового железнодорожно-паромного сообщения, в Турции прошел ряд мероприятий направленных на продвижение транспортных коридоров, которые проходят по территории Турции и Украины. Среди мероприятий: рабочая встреча под названием «Украинские транспортные коридоры: Север-Юг и Восток-Запад», переговоры с руководством порта Самсун, турецкими железными дорогами, Ассоциацией международных перевозчиков (UND – Uluslararası Nakliyeciler Dernegi),встреча с представителями компании «UPM transportation», Ассоциацией производителей услуг по международным перевозкам и логистике (UTIKAD – Uluslararası Tasımacılık ve Lojistik Hizmet Uretenleri Dernegi), комитетом внешнеэкономических связей Турции (DEIK – Dıs Ekonomik Iliskiler Kurulu), Советом экспортеров Турции(TIM – Turkiye Ihracatзılar Meclisi)и компанией по обеспечению морских паромных переправ (RoRo), а также технические визиты в порты Самсун и Yesilyurut. Организатором деловой поездки выступило генеральное консульство Украины в Турции и Региональное представительство Украинского национального комитета Международной торговой палаты.

Справка: «UPM transportation» была создана в 1997г. Занимается ж/д экспедированием грузов в (из Турции, в (из Европы, СНГ, Средней Азии, Ближнего Востока. «UPM transportation» наладила свою собственную линию ж/д паромного сообщения между портами Кавказ (Россия) – Поти (Грузия) и из порта Самсун (Турция) в порт Кавказ (Россия). Терминал компании «UPM transportation» в Самсуне готов к приему судов с осадкой до 4,5 м м. Территория позволяет одновременно накапливать 300 вагонов. На сегодняшний день осуществлено 2 рейса в порт Кавказ.

С 19 Июня 2011г. авиакомпания «Air Moldova» начинает выполнения серии регулярных рейсов в Варну (Болгария), пишет Flight-Airline.com.

Молдавские туристы которые этим летом выберут Болгарию для отдыха, могут уже сегодня приобрести авиабилеты на рейс Кишинев-Варна. Стоимость авиабилета в обе стороны от 99 евро. Указанная цена уже включает аэропортовые таксы и сборы. Для детей от 2 до 12 лет в любом эконом классе бронирования стоимость билета в обе стороны, включая все таксы и сборы, постоянна и составляет 99 евро.

Рейсы по направлению Кишинев-Варна выполняются с частотой раз в неделю по воскресеньям на комфортабельном авиалайнере Airbus A320. Длительность полета 40 минут.

Варна- портовый город и курорт в Болгарии. Историческая столица морской Болгарии Город является важным транспортным узлом страны. аэропорт города Варна расположен в 7.5 км. от центра Варны. Более 100 болгарских и иностранных авиакомпаний выполняют внутренние и международные рейсы до 70 пунктов назначения в 25 странах. Аэропорт находится недалеко от порта Варна и ж/д системы. Есть автобусы на многих болгарских от двух автобусных терминалов. Все туристические агентства предлагают трансферт из Варны по всему побережью Болгарии. Ближайший и главный город – курорт «Золотые Пески», на северном болгарском побережье Черного моря, расположенный в 17 км. к северу от города Варна. Еще один популярный курорт Болгарии «Солнечный Берег».

Авиакомпания Air Moldova выполняет рейсы по 17 прямым направлениям – Франкфурт, Вена, Бухарест, Стамбул, Лиссабон, Мадрид, Лондон, Афины, Ларнака, Рим, Милан, Верона, Париж, Москва, Санкт-Петербург, Мюнхен, Киев, предлагая своим пассажирам два класса обслуживания Бизнес и Эконом.

Авиакомпания Air Moldova является крупнейшим молдавским авиаперевозчиком, на долю которого приходится более 50% авиаперевозок, зарегистрированных на национальном рынке.

В 2010г. объем грузовых перевозок Северо-Западного пароходства составил 6 млн.т., что соответствует аналогичному показателю 2009г. Услугами пассажирского флота компании воспользовались 640 тыс.чел. (также соответствует уровню 2009г.).

Экспортные перевозки составили 2,8 млн.т., что на 15% ниже уровня 2009г., при этом импортные перевозки выросли на 22%, до 620 тыс.т. Объем перевозок между иностранными портами увеличился 6% – и составил 2,3 млн.т., внутрироссийских перевозок – на 24%, до 220 тыс.т.

Сокращение объемов экспортных перевозок в 2010г. вызвано введением запрета на экспорт российского зерна. В результате введенных в авг. 2010г. санкций, объемы доставки этого груза снизились на 33% по отношению к 2009г. и составили 1 млн.т.

Для сохранения общего объема перевозок в 2010г., Северо-Западное пароходство перераспределило загрузки флота. В частности, перевозки черных металлов выросли на 50% – до 1,1 млн.т. – за счет роста их объема между иностранными портами, а также в экспортном направлении. Объем лесных грузов вырос на 41% и составил 1 млн.т. за счет увеличения количества перевозок судами, работающими между иностранными портами. Объем перевозки удобрений вырос до 860 тыс.т. (+5% в сравнении с 2009г.).

В период пассажирской навигации (с мая по окт. 2010г.) объем перевозок пассажиров судами, совершавшими пассажирские туристические и экскурсионные маршруты в акватории Невы и Финского залива, составил 410 тыс.чел. На социально значимой для Санкт-Петербурга паромной линии «Ломоносов-Кронштадт» в 2010г. перевезено 230 тыс. пассажиров.

ароходства составил 6 млн.т., что соответствует аналогичному показателю 2009г. Услугами пассажирского флота компании воспользовались 640 тыс.чел. (также соответствует уровню 2009г.).

Экспортные перевозки составили 2,8 млн.т., что на 15% ниже уровня 2009г., при этом импортные перевозки выросли на 22%, до 620 тыс.т. Объем перевозок между иностранными портами увеличился 6% – и составил 2,3 млн.т., внутрироссийских перевозок – на 24%, до 220 тыс.т.

Сокращение объемов экспортных перевозок в 2010г. вызвано введением запрета на экспорт российского зерна. В результате введенных в авг. 2010г. санкций, объемы доставки этого груза снизились на 33% по отношению к 2009г. и составили 1 млн.т.

Для сохранения общего объема перевозок в 2010г., Северо-Западное пароходство перераспределило загрузки флота. В частности, перевозки черных металлов выросли на 50% – до 1,1 млн.т. – за счет роста их объема между иностранными портами, а также в экспортном направлении. Объем лесных грузов вырос на 41% и составил 1 млн.т. за счет увеличения количества перевозок судами, работающими между иностранными портами. Объем перевозки удобрений вырос до 860 тыс.т. (+5% в сравнении с 2009г.).

В период пассажирской навигации (с мая по окт. 2010г.) объем перевозок пассажиров судами, совершавшими пассажирские туристические и экскурсионные маршруты в акватории Невы и Финского залива, составил 410 тыс.чел. На социально значимой для Санкт-Петербурга паромной линии «Ломоносов-Кронштадт» в 2010г. перевезено 230 тыс. пассажиров.

На проведенном Росимуществом 1 марта 2011г. аукционе по продаже государственного пакета акций Туапсинского морского торгового порта победу одержала компания «Нафта-Т».

ООО «Нафта-Т» входит в группу компаний UCL Holding, владеющую контрольным пакетом акций Туапсинского порта.

Компания выкупила госпакет акций ОАО «Туапсинский морской торговый порт» в объеме 25% уставного капитала (25% обыкновенных акций) компании по цене 1 млрд. 612 млн. 109 тыс.руб.

Кроме того, 1 марта 2011г. на проведенном Росимуществом аукционе по продаже государственного пакета акций Северо-Западного пароходства победу одержала компания «Пассажирский Порт».

ОАО «Пассажирский порт» входит в транспортную группу UCL Holding, владеющую контрольным пакетом акций Северо-Западного пароходства.

Компания выкупила госпакет акций ОАО «Северо-Западное пароходство» в объеме 25,5% уставного капитала (25,5% обыкновенных акций) компании по цене 934 млн. руб.

Для справки: ОАО «Северо-Западное пароходств, является преемником Северо-Западного речного пароходства, созданного в 1923г. и акционированного в 1992г.

ОАО «СЗП» объединяет 7 дочерних компаний: Северо-Западный флот, Пассажирский порт, Невский судостроительно-судоремонтный завод, Вознесенскую ремонтно-эксплуатационную базу флота, судоремонтную верфь «Речная», «Снабсервис» и «Волго-Балтик Логистик».

Пароходство – крупнейший перевозчик в системе водного транспорта России, специализирующийся на перевозке генеральных, массовых, насыпных, навалочных грузов, буксировкам негабаритных грузов и плавсредств.

В управлении у компании находится 140 грузовых транспортных средств дедвейтом более 500 тыс.т.,

Ежегодный объем перевозок составляет 6 млн.т. Доля компании на российском рынке перевозок грузов водным транспортом составляет 10%.

Северо-Западное пароходство входит в состав холдинга VBTH, мажоритарным акционером которого является международная транспортная группа Universal Cargo Logistics Holding.

Приказом Росграницы от 27.12.2010 №451-ОД утверждены правила режима в пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации (далее – Правила режима).

Приказ Росграницы вступает в силу по истечении 10 дней со дня его официального опубликования.

Правила режима, распространяющиеся в т.ч. на морские пункты пропуска через государственную границу России, включают правила въезда в эти пункты, пребывания и выезда из них лиц, транспортных средств, ввоза, нахождения и вывоза грузов, товаров и животных, устанавливаемые в интересах создания необходимых условий для осуществления пограничного, таможенного и иных видов контроля.

На основании указанных правил и с учетом местных условий, а также планов обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и инструкций по пропускному и внутриобъектовому режиму этих объектов, территориальные органы Росграницы разрабатывают для каждого пункта пропуска правила режима, которые утверждаются приказом руководителя администрации пункта пропуска по согласованию с руководителями подразделений пограничных, таможенных органов и администрацией аэропорта (аэродрома), морских, речных (озерных) портов, ж/д, автомобильных вокзалов и станций.

В правилах режима для каждого пункта пропуска должны быть определены пространственные и временные пределы их действия, а также территории и помещения, где непосредственно осуществляются пограничный, таможенный и иные виды контроля.

Кроме того, Приказом минтранса России от 3.11.2010 №239 внесены изменения в типовую схему организации пропуска через государственную границу Российской Федерации лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных в морских и речных (озерных) пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации.

Приказ минтранса России вступает в силу по истечении 10 дней после дня его официального опубликования.

Активизировавшееся российско-иранское экономическое сотрудничество, в частности, проект соединения ж/д системы Ирана через Азербайджан с Россией, может отрицательно сказаться на проекте строительства железной дороги Иран-Армения. Об этом журналистам на пресс-конференции в Ереване заявил заместитель директора научно-образовательного центра «Нораванк» Севак Саруханян. Он отметил, что железная дорога Иран-Армения также призвана соединить порты Персидского залива с портами Черного моря и Россией, и альтернативный проект, несомненно, скажется на его привлекательности.

При этом Саруханян заметил, что вряд ли российско-иранский проект будет осуществлен в ближайшие пять лет, т.к. между странами еще не обговорен инвестиционный пакет и не решено, кто и какие обязанности возьмет на себя. Он также добавил, что реализация проекта потребует огромных инвестиций в $400-600 млн., поиск которых займет достаточно много времени.

Члены профкома Херсонского морского торгового порта обсудили письмо администрации порта о необходимости оптимизации численности работников отделов и структурных подразделений, заслушали информацию о работе по охране труда в 2010г., рассмотрели предложения о дате проведения конференции трудового коллектива, подвели итоги трудового соперничества смен грузового района за IV кв. минувшего года.

• Основной вопрос, по которому мы собрались, всем хорошо известен, – подчеркнул, обращаясь к собравшимся, председатель профкома ХМТП Валерий Тернавский. – Мы уже встречались по этому поводу, слушали выступление начальника порта, объяснившего необходимость проведения оптимизации персонала. После этого мы провели собеседования в каждом отделе и подразделении, в присутствии руководителей и председателей цеховых профсоюзных организаций. И, в принципе, определились по кандидатурам.

Валерий Тернавский зачитал текст обращения администрации и предложил членам профкома еще раз обсудить все изменения, вносимые в штатное расписание порта. Напомнил, что в соответствии с пунктами 2.18 Отраслевого соглашения и 2.10 Коллективного договора, администрация предприятия обязана за три месяца предупредить профсоюз о сокращении работников, что и было сделано.

Члены профкома повторно обсудили каждую кандидатуру на сокращение, по некоторым – высказали свои замечания, предложив администрации внести некоторые изменения в предложенный вариант штатного расписания.

В заседании профкома приняла участие заместитель начальника порта по управлению персоналом и заработной платой Мария Лучко.

В г.г. Южной Кореи развертывается сеть умных и подключенных сообществ Cisco.

В одном из крупнейших городов Южной Кореи – Пусане открыт Центр разработки мобильных приложений. Он создан совместно с компаниями Cisco и Korea Telecom и будет функционировать как магазин приложений для разработчиков. Открытие центра ознаменовало собой первую фазу развертывания в Пусане технологии «умных» и подключенных сообществ» (Smart+Connected Community, S+CC) компании Cisco.

Центр разработки мобильных приложений создан в рамках проекта «зеленого» города, реализуемого в Пусане в соответствии с общенациональным планом сохранения экологии в процессе устойчивого экономического роста страны. Офис Cisco в Южной Корее и консалтинговое подразделение компании (Cisco IBSG) внесли ощутимый вклад в этот проект, включающий развертывание к 2014г. услуг S+CC в сфере городского транспорта, дистанционного обучения, управления электропотреблением и безопасности.

Как уже упоминалось, Центр разработки мобильных приложений представляет собой первую фазу проекта «зеленого» города. В основе работы центра лежит концепция PaaS (платформа как сервис), реализуемая совместно с Korea Telecom и Cisco. Эта концепция даст разработчикам приложений возможность тестировать и размещать сервисы. Во второй фазе, к 2012г., будут развернуты облачные сервисы компании Korea Telecom с использованием оборудования Cisco на основе концепции Saas (ПО как сервис). Речь идет о таких услугах, как автоматизация биллинга, управление документами и контентом. В третьей фазе, запланированной на 2014г., эти услуги станут широко доступными для всех жителей города.

Центр разработки мобильных приложений построен на платформе, в которой использованы система унифицированных вычислений Cisco и коммутаторы Cisco 4500 для магистральных сетей и сетей хранения данных.

Городские власти Пусана ожидают, что Центр разработки мобильных приложений поможет разработчикам использовать данные, предоставленные администрацией города, для разработки инновационных приложений, которые будут востребованы горожанами и улучшат качество их жизни. Городские власти Пусана также планируют привлечь этих разработчиков ко второй фазе проекта – созданию облачных сервисов S+CC. При этом администрация города рассчитывает на появление новых рабочих мест в сфере интеллектуального труда.

Город Пусан с населением 3,6 млн.чел. расположен на юго-восточной оконечности Корейского полуострова. Будучи вторым по величине г.Южной Кореи, Пусан занимает площадь 766 кв.км., или 8% площади всего Корейского полуострова. В Пусане также расположен крупнейший в Южной Корее контейнерный порт (пятый в мире по величине).

«Пусан – город передовой. Он одним из первых в нашей стране принял концепцию «зеленой» городской среды, – говорит мэр Пусана Хо Нам Сик (Hur Nam Sik). – Мы рады сотрудничеству с компанией Cisco, у которой есть богатый опыт в реализации многочисленных проектов «умных» городов».

Сегодня в иранском порту пришвартовалось одно из самых крупнотоннажных судов-контейнеровозов в мире грузоподъемностью 9 тыс. 600 контейнеров TEU, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Заход подобного судна в иранский порт стал результатом соответствующих переговоров между иранской компании Tide Water и китайской судоходной компанией China Shipping Container Lines (CSCL).

Судно Los Aungeles Xin, впервые пришвартовавшееся в порту Шахид Реджаи со времени начала сотрудничества названной китайской компании с Ираном, – это один из самых крупнотоннажных контейнеровозов компании CSCL. С его борта будет разгружено в общей сложности 8 тыс. контейнеров, и столько контейнеров будет принято на борт. Через сутки названное судно должно покинуть иранский порт.

Директор особой экономической зоны «Серахс» Мохаммед Мехди Моравведж-аш-Шарие на совещании по вопросам экспорта в Палате торговли, промышленности и рудников Мешхеда заявил, что экономическая жизнь на востоке страны завязана на международный транспортный коридор «Север-Юг», сообщает агентство ИСНА.

Директор ОЭЗ «Серахс» подчеркнул, что организация транзитных поставок по коридору «Север-Юг» рассматривается как общенациональный проект, который может оказаться весьма эффективным с точки зрения дальнейшего развития страны.

М.М. Моравведж-аш-Шарие указал на начало строительства железной дороги, которая свяжет порт Чабахар с Серахсом, и заявил, что этот проект сыграет важную роль в деле развития транзитных перевозок через территорию Ирана.

Участники 11 заседания межправительственной российско-турецкой комиссии планируют в пятницу, 4 марта, в Казани обсудить вопросы энергетического сотрудничества, в частности, подготовку соглашения по вопросу реализации проекта строительства нефтепровода Самсун-Джейхан, сообщил РИА «Новости» участник одной из рабочих групп при комиссии.

Председателем российской части смешанной межправительственной российско-турецкой комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству является зампредседателя правительства РФ Игорь Сечин, рабочую группу по энергетике возглавляет министр энергетики РФ Сергей Шматко. Турецкую сторону представляет министр энергетики и природных ресурсов Танер Йылдыз.

Нефтепровод Самсун-Джейхан планируется проложить от турецкого черноморского города Самсун до средиземноморского порта Джейхан. Проект изначально был рассчитан на прокачку в год 60-70 млн.т. нефти в год и должен был позволить транспортировать ее в обход загруженных проливов Босфор и Дарданеллы.

В окт. 2009г. в Милане было подписано соглашение, по которому российские компании «Роснефть», «Транснефть» и «Совкомфлот», совместно с турецкой группой «Чалык Холдинг» (Calik Holding) и итальянской Eni, примут участие в строительстве и эксплуатации нефтепровода Самсун-Джейхан, а также в транспортировке, переработке и совместной продаже нефтепродуктов. Об интересе к проекту также заявил российский Лукойл. Первоначально стоимость проекта оценивалась в три млрд.долл.

В дек. вице-премьер Игорь Сечин сообщил, что РФ и Турция надеются до середины марта 2011г. согласовать ценовые параметры проекта строительства нефтепровода Самсун-Джейхан.

Также, участники комиссии планируют обсудить ряд вопросов, в т.ч. активизацию сотрудничества по строительству атомной электростанции, в т.ч. – подготовке персонала, поставкам электроэнергии и нефтепродуктов из РФ, участию российских компаний в строительстве энергообъектов на территории Турции.

Межправительственное российско-турецкое соглашение о сотрудничестве в сфере строительства и эксплуатации первой турецкой АЭС в средиземноморской провинции Мерсин, на площадке «Аккую», было подписано 12 мая пред.г. в Анкаре. Проект предусматривает сооружение четырех энергоблоков мощностью по 1,2 гвт. по российскому проекту «АЭС-2006» с водо-водяным энергетическим реактором.

Общая стоимость строительства первой турецкой АЭС составит 20 млрд.долл. Строительство АЭС «Аккую», по предварительным расчетам, начнется в 2013г. Пуск первого энергоблока станции планируется в 2018г., запуск трех остальных – с интервалом в один год. Ввод в эксплуатацию четвертого энергоблока должен состояться в 2021г., эксплуатация энергоблоков АЭС рассчитана на 60 лет.

В Турции завершились переговоры с руководством порта Самсун, «UPM transportation» и турецкими железными дорогами об открытии железнодорожно-паромного сообщения Ильичевск/Самсун. Украину в переговорном процессе представляла организация АО «ПЛАСКЕ», которая и выступила инициатором открытия новой паромной линии. По словам президента АО «ПЛАСКЕ» Олега Платонова, грузопассажирская паромная линия Ильичевск – Самсун (Турция) – Ильичевск существовала с 1997г., но отмерено ей было всего 4г. Среди основных причин закрытия линии стала затяжная процедура осуществления формальностей при пересечении границы.

«Сегодня, помимо технического визита в порт Самсун, отмечает Олег Платонов. – Мы обсуждали оформление накладных путем ЦИМ/СМГС и включения ж/д пути между станцией Ильичевск-Паромная и паромным комплексом Ильичевска протяженностью 6.7 км. в список ж/д путей в соответствии с соглашением о международных ж/д перевозках COTIF. Также учитывая растущие перевозки иранских грузов, АО «ПЛАСКЕ» подготовила проекты по развитию сообщения Самсун-Ильичевск в направлении Польши, Германии, Балтийского региона, России».

В 2010г. порт Самсун был передан на 36 лет в аренду компании Ceygroup. В настоящий момент порт активно модернизируется. По словам начальника порта Самсун Бедира Йилдиримова, сейчас активно ведется строительство новых складов, закупка новых кранов и создана большая площадка для автомобилей. У Самсуна огромный потенциал по обработке судов Ро-Ро, порт принимает их по причальной линии протяженностью 760 м в любом месте.

«В настоящий момент основными грузами являются: железная руда, зерно, лес, грузовые автомобили самоходом, упакованные грузы. И у нас есть все возможности для обработки груза, как из Европы, так и из Азии, отмечает Бедир Йилдирим. – Открытие переправы Самсун – Ильичевск позволит нам присоединиться к проекту комбинированного поезда «Викинг» и продлить маршрут в Скандинавские страны. Сегодня, мы готовы поддержать украинскую организацию АО «ПЛАСКЕ» в вопросах привлечения грузопотоков».

Напомним, в рамках стратегического партнерства между Украиной и Турцией, межправительственного соглашения об организации международного прямого грузового железнодорожно-паромного сообщения, в Турции прошел ряд мероприятий направленных на продвижение транспортных коридоров, которые проходят по территории Турции и Украины. Среди мероприятий: рабочая встреча под названием «Украинские транспортные коридоры: Север-Юг и Восток-Запад», переговоры с руководством порта Самсун, турецкими железными дорогами, Ассоциацией международных перевозчиков (UND – Uluslararası Nakliyeciler Dernegi),встреча с представителями компании «UPM transportation», Ассоциацией производителей услуг по международным перевозкам и логистике (UTIKAD – Uluslararası Tasımacılık ve Lojistik Hizmet Uretenleri Dernegi), комитетом внешнеэкономических связей Турции (DEIK – Dıs Ekonomik Iliskiler Kurulu), Советом экспортеров Турции(TIM – Turkiye Ihracatcılar Meclisi)и компанией по обеспечению морских паромных переправ (RoRo), а также технические визиты в порты Самсун и Yesilyurut. Организатором деловой поездки выступило генеральное консульство Украины в Турции и Региональное представительство Украинского национального комитета Международной торговой палаты.

Россия, а также Белоруссия и Казахстан, входящие в Таможенный союз, снижают с 1 марта по 30 апреля 2011г. таможенную пошлину на ввоз сахара-сырца до 50 долл. за 1 т. со 140 долл., взимаемых на протяжении последних пяти месяцев. Согласно экспертной оценке, более раннее введение сезонной пошлины сбалансирует предложение сахара на российском рынке и повлечет дальнейшее снижение оптовых цен.

Решение о временном снижении импортной пошлины на сахар-сырец до 50 долл. за 1 т. в случае достижения среднемесячной цены на сахар-сырец на Нью-Йоркской товарно-сырьевой бирже (NYMEX) не менее 396,84 долл. за одну т. приняла 28 янв. 2011г. комиссия Таможенного союза. Как говорится в материалах комиссии, среднемесячная цена на сахар-сырец на NYMEX в янв., который берется для расчета, составляла 707,5 долл. за 1 т.

В прежние годы пониженный диапазон ввозной пошлины на сахар-сырец в России вводился только с 1 мая. Однако российская подкомиссия по таможенно-тарифному и нетарифному регулированию и защитным мерам во внешней торговле, возглавляемая первым вице-премьером Виктором Зубковым, рекомендовала комиссии ТС перенести срок введения пониженной ставки пошлины на 1 марта. Также правительство РФ планирует реализовать из Росрезерва на внутреннем рынке до 300 тыс.т. сахара: торги планировалось начать до 1 марта, однако пока они не начались.

Две эти меры направлены на стабилизацию рынка; по данным Росстата, в 2010г. производство свекловичного сахара в РФ в связи с сокращением урожая сахарной свеклы из-за засухи снизилось на 16% по сравнению с пред.г. – до 2,8 млн.т.

При этом в наст.вр. в РФ наблюдается снижение оптовых цен на сахар: если на начало янв. цена за 1 кг. сахара (базис Краснодар) составляла 36,2 руб. за 1 кг., то на минувшую пятницу только 31,5 руб. за 1 кг., сказал РИА Новости эксперт Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Евгений Иванов. По его словам, сахар-сырец в Россию начали завозить с конца окт. 2010г., и ежемесячно с нояб. импортируется 120-150 тыс.т. этой продукции. Однако в ожидании снижения ввозной пошлины компании-импортеры отложили таможенное оформление сахара-сырца. Поэтому сырец на заводах закончился в янв.-фев., предприятия встали, а текущее предложение сахара на рынок сократилось.

«Со снижением пошлины сырец будет растаможен на многих заводах и в портах, где неплохие объемы находятся. И буквально с 3-4 марта на рынок выплеснется довольно значительный объем вновь произведенного сахара, и это окажет влияние, скорее всего, на снижение оптовых цен», – добавил Иванов.

Розничные цены, в свою очередь, пока не отреагировали на двухмесячное снижение оптовых цен на сахар и продолжают медленно расти, отыгрывая рост цен в IV кв. 2010г., продолжил эксперт. «Я так понимаю, что розница среагирует, начиная с середины марта», – добавил он.

Кувейт может восполнить недостаток нефти на мировом рынке, если это потребуется из-за дезорганизации нефтедобычи в Ливии, пишет во вторник газета «Аль-Кабас» со ссылкой на исполнительного президента Кувейтской организации нефти Мухаммеда аш-Шатти.

«У Кувейта есть дополнительные производственные мощности для снятия напряженности на мировом нефтяном рынке, если прекратится нефтедобыча в Ливии», – цитирует газета кувейтского эксперта по вопросам нефти.

Мухаммед аш-Шатти напомнил, что в 2008г., когда стоимость бар. нефти достигла 147 долл., эмират поставил на рынок дополнительные объемы углеводородов, что сбить ценовую горячку.

«Мы можем снова увеличить производство нефти, чтобы успокоить рынок, переживающий тревогу из-за событий в Ливии», – сказал эксперт.

Саудовская газета «Аш-Шарк аль-Аусат» сообщила во вторник со ссылкой на источники в Ливии, что «отгрузка ливийской нефти фактически прекратилась из-за снижения нефтедобычи и сложных погодных условий, препятствующих вывозу нефти».

По сведениям газеты, производство нефти прекратилось на месторождении аль-Хамада, а ряд месторождений на востоке страны работает на половину мощности. Кроме того, пишет издание, главный ливийский нефтеналивной порт эль-Бурейка на востоке страны закрыт из-за действий протестующих.

Недостаток нефти на мировом рынке восполняет Саудовская Аравия, которая увеличила ежедневную добычу сырья на 700 тысяч бар. до 9 млн. б/д. Виктор Лебедев

Замминистра экономики Польши г-ну Вальдемару Полаку удалось восстановить конкурентоспособность портов государства с помощью законопроекта, позволяющего ввести льготную ставку НДС на свои услуги. В наст.вр. она составляет 23%. После введения изменений в закон о налоге на товары и услуги от 2008г. такие операции, как погрузка, обработка грузов, взвешивание и контроль качества подвергаются налогообложению по ставке 23%.

Это изменение налоговой ставки было продиктовано Европейским судом, лишившим Польшу нулевого уровня налога на подобные услуги. По словам г-на Полака заявление о стандартном уровне налога существенно снизило конкурентоспособность Польши. Некоторые судоходные компании предпочли пользоваться другими портами стран ЕС, предлагающими более низкую ставку НДС или льготный режим с целью сокращения налогового бремени. В наст.вр. законопроект находится на втором чтении парламента.

Во время своего последнего собрания управляющий совет Люксембурга одобрил законопроект по подписанию двусторонних налоговых соглашений с Барбадосом и Панамой, а также по внесению изменений в уже подписанные двусторонние налоговые соглашения. Поправки включают в себя предоставление обмена информацией по запросу. Законопроект направлен на осуществление государственной политики по модернизации ряда соглашений об избежании двойного налогообложения с целью их соответствия международным принципам модели Организации по экономическому сотрудничеству и развитию (ОЭСР) по обмену информацией.

В данном контексте законопроектом одобряются изменения, вносимые в подписанные соглашения с Сан Марино, Японией, Швецией, Португалией и Специальным Административным регионом Гонконга. Законопроект также отвечает требованиям по увеличению конкурентоспособности Люксембурга. В частности, в июле 2010г. правящий совет государства принял решение о создании свободной зоны для продажи ценных товаров. Введение подобных зон связано с мерами, необходимыми для развития государства как центра по логистике. Законопроектом вводится система отмены НДС, таможенных пошлин на товары и услуги, продающиеся и оказанные на определенной территории.

Ливийская металлургическая компания Libyan Iron & Steel Company (Lisco) уведомила своих зарубежных потребителей, что заказанная металлопродукция находится в безопасности и ее отгрузка начнется, как только возобновят работу морские порты страны.

Lisco также сообщила, что работы всех ее металлургических комбинатов приостановлены, кроме критически важных объектов – электростанции и установки по опреснению воды. «Заводы остановлены, в основном, в связи с нехваткой рабочей силы», – отметил представитель компании.

В меткомпании подчеркивают, что гарячекатаные рулоны, предназначенные на экспорт, находятся в безопасности. «Экспорт приостановлен, поскольку не работает морской порт в Мисурате из-за, опять-таки, нехватки рабочей силы», – сказал представитель Lisco.

«Мы хотим заверить наших потребителей, что вся металлопродукция находится в безопасности, и Lisco возобновит экспорт, как только возобновят работу морпорты», – сказал он.

По его словам, сейчас ситуация в Lisco и Мисурате спокойная и находится под контролем.

Напомним, что вчера BBC сообщила, что в Мисурате произошли бои, в результате которых оппозиционеры отразили контратаку войск правительства Муаммара Каддафи.

Хозяйственный суд Одесской области обязал частное предприятие (ЧП) «Укртрансконейнер» уплатить более 3,5 млн. грн за землю государственному предприятию «Ильичевский морской торговый порт» (ИМТП, оба – Одесская обл.). «В течение нескольких лет порт платил деньги за территорию, которой пользовалось частное предприятие», – отмечается в пресс-релизе генеральной прокуратуры Украины. Иск о взыскании платы за пользование землей ИМТП подал в 2009г.

Как сообщалось, Высший хозяйственный суд Украины 29 дек. 2010г. после длительных разбирательств признал расторгнутым договор о совместной деятельности между ГП «Ильичевский морской торговый порт» и частным предприятием ЧП «Укртрансконтейнер». «Укртрансконтейнер» входит в структуру «Национальной контейнерной компании» (НКК) – крупнейшего в России оператора контейнерных терминалов. Пропускная способность терминала «Укртрансконтейнера» составляет 850 тыс. TEU в год, емкость контейнерной площадки – 17 112 TEU.

В Щецине состоялась конференция, посвященная последствиям строительства газопровода Nord Stream для развития портового комплекса Щецин-Свиноуйсьце. Замминистра инфраструктуры Польши А. Выпых-Неметко сообщила о намерении обсудить с немецкой стороной проблему прокладки нового глубоководного фарватера к порту Свиноуйсьце. Газопровод Nord Stream в его нынешнем виде не позволит проходить в порт Свиноуйсьце судам с осадкой более 13,5 м., что, по мнению польской стороны, заблокирует дальнейшее развитие этого порта и создаст конкурентные преимущества для немецких портов. (Rzeczpospolita. Польша > Транспорт > economy.gov.ru, 28 февраля 2011 > № 326193

«Закон «О морских портах Украины» прошел окончательное редактирование, учтены свыше 200 замечаний, он прошел отработку в юридических службах Верховной Рады. Мы вносили туда достаточно четкие и современные дополнения», – сообщил глава «Укрморречфлота» Сергей Крыжановский во время своего визита в порт «Южный».

«Сейчас мы получили конкретное задание президента Украины: закон «О портах» должен быть принят. Тот вариант, который сейчас доработан, заслуживает принятия после определенной процедуры обсуждения в Верховной Раде, с нашей стороны все отработано. Думаю, что в ближайшее время он будет подан на рассмотрение», – отметил Крыжановский.

Кроме того, он сообщил, что подготовлен проект изменений в Кодекс торгового мореплавания и принят в 1 чтении закон «О судоходстве на внутренних водных путях», пишут Морские бизнес-новости Украины.

«Это 3 звена, которые составляют единую законодательную систему, позволяющую обеспечить прозрачный инвестиционный процесс по работе морской отрасли, позволят создать нормальные условия для инвесторов. Мы увидим реакцию на принятие этих законов уже в ближайшее время», – сказал глава «Укрморречфлота».

Один из ведущих российских операторов контейнерных терминалов Global Ports может построить терминал в порту Тамань, сообщил в пятницу замглавы минтранса РФ Виктор Олерский.

Строительство порта Тамань в районе мыса Железный рог (Темрюкский район Краснодарского края) началось в 2004г., новый порт должен увеличить перевалочные мощности на юге России и способствовать перенаправлению транспортных потоков, поскольку в настоящий момент российские компании переваливают большую часть грузов на южном направлении через порты Украины. Планируется, что к 2015г. годовая перевалка в порту Тамань превысит 30 млн.т.

«Есть желающие, которые себя позиционируют, например, ряд компаний, в т.ч. Global Ports», – сказал Олерский журналистам, отвечая на вопрос, какие компании будут участвовать в развитии порта. Кроме того, по его словам, одна из крупнейших металлургических компаний РФ «Металлоинвест» может построить на Тамани терминал железорудного концентрата.

«Они сейчас возят до 95% через порты Украины», – отметил Олерский. Также, по его словам, среди желающих строить терминал в порту Тамань Объединенная зерновая компания, химический холдинг «Уралкалий», а компания «Усть-Луга» рассматривает возможность строительства автомобильного терминала.

«Они хотят диверсифицировать направление при сохранении планов по увеличению объемов перевалки в домашнем порту Усть-Луга и здесь», – сообщил Олерский. Также есть заинтересованность от ряда угольных компаний, в т.ч. СУЭК, добавил он.

При этом Олерский отметил, что в ближайшие дни будет выбран проектировщик инфраструктуры нового порта, а в дальнейшем планируется проектирование терминалов и причальных сооружений.

Global Ports Investments Plc – входит в группу «Н-Транс», являющуюся крупнейшим частным оператором на рынке транспортных услуг России, стран СНГ и Балтии. Терминалы GPI расположены в Балтийском и Дальневосточном бассейнах. Компания управляет тремя российскими контейнерными терминалами («Петролеспорт», «Моби Дик» в Санкт-Петербурге и «Восточная стивидорная компания» в порту Восточный) и двумя контейнерными терминалами в Финляндии («Мулти-Линк Хельсинки», «Мулти-Линк Котка»). В наст.вр. GPI также реализует проект развития сухого терминала «Янино» под Санкт-Петербургом.

В 2010г. общий грузооборот компаний, входящих в GPI, составил 1,1 млн. TEU.

Порт Тамань – морской порт на Таманском полуострове в районе мыса Железный Рог, в поселке Волна, недалеко от станицы Тамань Темрюкского района Краснодарского края. Порт Тамань находится в состоянии строительства, но уже открыт для международного сообщения.

Работа по унификации тарифов ж/д перевозок между Россией и ЕС может быть завершена к концу 2011г., заявил глава минтранса РФ Игорь Левитин.

По окончании встречи в формате правительство России – Европейская комиссия Левитин напомнил, что Еврокомиссия давно ставила вопрос об унификации ж/д тарифов в направлении российских портов и погранпереходов.

«Мы в течение последних трех лет такую работу вели и к концу года практически ее заканчиваем», – сказал Левитин.

Он пояснил, что пока остались два вида груза – лес и нефтепродукты, тарифы на ж/д перевозки которых должны быть полностью унифицированы к концу этого года.

В то же время, как сообщил Левитин, Россия обратила внимание европейских коллег на дискриминационный подход Литвы к пропуску наших грузов по железной дороге в Калининград. «Речь идет о том, что существуют практически одинаковые тарифы на Калининград и на Клайпеду притом, что расстояние на Клайпеду (по территории Литвы) больше, чем до Калининграда», – пояснил министр.

По его словам, Россия свою позицию в этом вопросе обозначила и «рассчитывает на то, что к окончанию унификации наших ж/д тарифов Литва также должна полностью обеспечить недискриминационный доступ наших грузов в Калининград», сообщает «Интерфакс».

Как отметил Левитин, этот вопрос поднимается на переговорах с Литвой и «понимание есть».

Шведское законодательство обеспечивает иммигрантам лучшие возможности интеграции в жизнь общества, чем законодательства 26 других стран Европейского Союза, Швейцарии, Норвегии, США и Канады. Согласно индексу интеграционной политики.

Международный Индекс политики миграционной интеграции учитывает юридические предпосылки интеграции, но не ее конечный результат.

Шведские законы благоприятствуют интеграции на рынке труда, воссоединению семей, борьбе с дискриминацией.

Жилищные условия, обучение иммигрантов, предоставление им шведского гражданства оцениваются в этом рейтинге не столь высоко. Места в первой пятерке индекса 2010г. распределены следующим образом: Швеция, Португалия, Финляндия, Канада и Голландия. На последнем месте таблицы – Латвия.

Говорить о возможном участии Украины в создании общеевропейской системы противоракетной обороны пока рано, заявил генеральный секретарь НАТО Андерс Фог Расмуссен в интервью Пятому каналу.

Двадцать четвертого фев. НАТО и Киев обсудили вопрос о возможном участии Украины в построении европейской ПРО. Расмуссен тогда сказал, что «принял во внимание то, что Украина заинтересована в таком сотрудничестве».

По словам Расмуссена, НАТО совместно с РФ сейчас проводит анализ возможных путей сотрудничества в создании системы противоракетной обороны.

Сотрудничать по так называемой ЕвроПРО стороны договорились на саммите РФ – НАТО в нояб. 2010г. в Лиссабоне. НАТО настаивает, что ЕвроПРО должна представлять собой две независимые системы ПРО – российскую и натовскую, но скоординированные между собой. Россия, со своей стороны, предлагает секторальную ответственность в обеспечении противоракетной безопасности.

«И мы еще не определились окончательно по поводу того, какой должна быть эта архитектура системы противоракетной обороны, поэтому пока преждевременно говорить о возможном участии в создании этой системы Украины», – сказал Расмуссен. Людмила Лысенко

Ливийская оппозиция заявляет о возобновлении экспорта нефти на востоке страны, сообщает агентство Франс Пресс со ссылкой на представителя оппозиции в ливийском г.Тобрук.

Ранее в понедельник представитель нефтяной компании Arabian Gulf Oil Co., базирующейся в Бенгази, Раджаб Сахноун сообщил, что нефтеналивной терминал ливийского порта Тобрука, расположенного на востоке страны, работает на сто процентов.

В понедельник в танкер, готовый к отправке в Китай, была залита нефть общим объемом в один млн. бар., другой танкер, направляющийся в Италию в наст.вр. находится в порту и ожидает погрузки.

Как заявил, в свою очередь, агентству Ассошиэйтед Пресс глава National Oil Co., добыча нефти в стране сократилась на 50% в связи с тем, что из-за беспорядков иностранные нефтегазовые компании эвакуировали сотрудников из страны и остановили добычу.

Международное энергетическое агентство (МЭА) оценивает недостаток добычи на рынке в 500-750 тысяч бар. нефти в день. В четверг сообщалось, что Саудовская Аравия, крупнейший в мире производитель нефти, увеличивает добычу сырья на 700 тысяч б/д, или на 8,4% – до девяти млн. б/д.

На этом фоне стабильно растут цены на нефть.

Ливия добывает нефть с 1959г. и экспортирует ее с 1961г. Выручка от экспорта нефти составляет 95-97% всех экспортных поступлений и является основным источником государственных резервов.

Ливия – восьмой по величине производитель нефти среди стран-участниц ОПЕК. По данным ОПЕК, запасы нефти в Ливии в 2009г. составили 46,422 млрд. бар., газа – 1,549 триллиона куб.м.

В 2010 и 2009гг. в Ливии добывалось, в среднем, 1,56 млн. б/д. В 2009г. Ливия добыла 77,1 млн.т. нефти. В янв. 2011г. добыча нефти в Ливии составила 1,574 млн. б/д, что составляет 8% от потребления нефти в США. Основными импортерами ливийской нефти являются Италия, Германия, Испания, Франция, Китай, США. Меньшие объемы импортируют также Австрия, Великобритания, Греция, Швейцария и др.

Российские граждане проще всего могут получить ипотечный кредит во Франции, свидетельствуют результаты исследования агентства недвижимости Gordon Rock и ипотечного брокера Lowell Finance.

По данным экспертов, в этой стране россияне могут рассчитывать на ипотеку в размере до 80% от стоимости объекта недвижимости по фиксированным ставкам от 2,9% и по плавающим ставкам от 2,3%.

«Это лидерство Франции неслучайно, ведь в 2010г. ставки по ипотечным кредитам во Франции достигли минимальных значений со времен Второй мировой войны. При этом по отношению к французам и жителям Западной Европы французские банки еще более лояльны, чем к россиянам. Для большого количества новых жилых проектов местные банки готовы предоставить западноевропейским покупателям 108% финансирования, из которых 100% пойдут на покрытие стоимости недвижимости, а оставшиеся 8% – на компенсацию стоимости нотариальных и прочих услуг по сопровождению сделки», – рассказывается в отчете.

В числе стран-лидеров по доступности ипотечного кредитования для российских граждан специалисты также называют Великобританию (фиксированная ставка от 3,2%, плавающая – от 2,8%), Германию (фиксированная ставка от 3,3%, плавающая – от 2,9%) и Австрию (фиксированная ставка от 3,4%, плавающая – от 3,1%).

Британские банки готовы дать кредит на покупку жилья россиянам в размере до 70% от стоимости объекта, немецкие и австрийские – в размере до 60%.

Ко второй группе стран аналитики относят государства, где жителям РФ получить ипотеку просто, но условия кредитования менее привлекательны в сравнении со странами-лидерами.

«В эту группу вошли Кипр, Испания, Израиль, Португалия и Финляндия, где минимальные фиксированные ставки составляют 3,5-4,1%, а максимальный размер кредита – 60-70%», – указывается в исследовании.

В качестве еще одной группы эксперты выделили страны, где россиянину получить ипотеку достаточно сложно – это Швейцария, Италия, Греция, Чехия, Латвия, США и Турции.

Наконец, в таких государствах, как Болгария, Черногория, Египет и Таиланд, ипотека для российских граждан практически недоступна, сделали вывод аналитики.

Правительство не признанного мировым сообществом президента Кот-д'Ивуара Лорана Гбагбо в понедельник опровергло информацию о якобы имевших место поставках боевых вертолетов из Белоруссии, сообщает агентство Франс Пресс со ссылкой на Дона Мелло (Don Mello), официального представителя администрации Гбагбо.

В понедельник генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун обвинил Белоруссию в незаконных поставках боевых вертолетов в Кот-д'Ивуар. По данным ООН, Минск, в нарушение введенных еще в 2004г. международной организацией санкций, начал поставки трех боевых вертолетов вооруженным формированиям, поддерживающим не признанного мировым сообществом президента страны Лорана Гбагбо.

«Я осуждаю заговор против Кот-д'Ивуара. Пан Ги Мун обвиняет ивуарийское правительство в том, что оно располагает вертолетами Ми-24 в Ямусукро (столице страны)», – заявил Мелло, назвав подобные утверждения «ложью для оправдания атаки на правительство Гбагбо».

Как сообщал офис главы ООН, первый вертолет и некие «соответствующие материалы», предположительно, были доставлены самолетом в столицу африканской страны г. Ямусукро в ночь с воскресенья на понедельник. Прибытие еще нескольких бортов якобы запланировано на вторник.

Как сообщил офис Пан Ги Муна, поставки военной техники и имущества силам, поддерживающим Гбагбо, являются «серьезным нарушением эмбарго, введенным в отношении Кот-д'Ивуара, действующего с 2004г.».

Как отмечается в заявлении, глава ООН потребовал от миротворческого контингента в Кот-д'Ивуаре «пристально следить за ситуацией и предпринять все необходимые меры в рамках имеющегося мандата, направленные на то, чтобы обеспечить невозможность использования доставленного оборудования».

Государственный военно-промышленный комитет Белоруссии опроверг информацию о якобы имевших место поставках.

«Размещенная в зарубежных СМИ информация с обвинениями в адрес Беларуси в нарушениях эмбарго на поставки оружия в Кот-д»Ивуар не соответствует действительности и вызывает полное недоумение», – заявил официальный представитель Госкомвоенпрома Владимир Лавренюк, отметив, что белорусская сторона активно сотрудничает с группой экспортов по Кот-д»Ивуару в рамках выполнения положений соответствующих резолюций Совета безопасности ООН.

Лавренюк также напомнил, что в Белоруссии создана национальная система экспортного контроля, которая соответствует всем международным требованиям.

Ранее информацию о поставках вертолетов в Кот-дИвуар опроверг и МИД Белоруссии.

В начале дек. пред.г. в Кот-д'Ивуаре прошел второй тур президентских выборов – они были первыми после начала гражданской войны (в 2002г.), завершившейся в 2004г. установлением шаткого мира. По данным ЦИК, на выборах победил Алассан Уаттара.

Однако конституционный совет фактически присудил победу действующему президенту Гбагбо. И Уаттара, и Гбагбо объявили себя президентами, приняв каждый свою присягу и сформировав собственное правительство. Международное сообщество выдвинуло ультиматум Гбагбо, призвав его уступить власть Уаттаре, легитимность которого была формально признана генеральной ассамблеей ООН.

«Голубые каски» оказались фактически втянуты в политическое противостояние между победителем и проигравшим на ноябрьских президентских выборах, которое поставило страну на грань возобновления гражданской войны. Миротворцы ООН охраняют избранного президента Уаттару в его штабе в одной из гостиниц города Абиджан от насилия со стороны не желающего признавать поражение президента Лорана Гбагбо. Жертвами беспорядков, по последним данным, уже стали более 200 чел.

В состав миссии ООН, насчитывающей более 9 тысяч человек, входят военнослужащие и полицейские из 54 стран, в т.ч. из России и Украины.

В наст.вр. ситуация в этой западноафриканской стране остается нестабильной. Гбагбо по-прежнему контролирует порты и вооруженные силы, в то время как Уаттара заблокирован в одной из гостиниц Абиджана.

В воскресенье, 27 фев., члены украинской делегации, в состав которой входят 14 руководителей ведущих украинских компаний энергетического сектора, посетили ряд предприятий энергетической особой экономической зоны «Южный Парс», сообщает агентство ИРНА.

Глава украинской делегации начальник отдела торговой политики и международных экономических организаций МИД Украины Андрей Белецкий заявил, что данный визит осуществляется в соответствии с договоренностью, которая была достигнута в свое время между министрами иностранных дел Ирана и Украины.

Андрей Белецкий в интервью агентству ИРНА сообщил, что визит предпринят с целью ознакомления украинских специалистов с потенциалом особой экономической зоны «Южный Парс» и изучения возможностей сотрудничества между двумя странами в области энергетики и обмена технологиями.

Андрей Белецкий подчеркнул, что между сторонами проведены плодотворные консультации и есть все основания надеяться на то, что в конце концов будут достигнуты хорошие результаты с точки зрения развития взаимовыгодного сотрудничества.

Члены украинской делегации осмотрели объекты, строящиеся в рамках 15 и 16 фаз освоения месторождения «Южный Парс», и уже введенные в эксплуатацию предприятия 4 и 5 фаз и посетили нефтехимический порт названной экономической зоны.

Высокопоставленный чиновник министерства торговли ИРИ Масуд Моваххади заявил в дек., что, несмотря на санкции, объем внешней торговли Ирана с зарубежными странами продолжает расти и проблемы, создаваемые крупными державами, лишь открывают новые пути для расширения торговли между азиатскими странами.

По иранским данным, в 1388г. (21.03.09-20.03.10) – еще до введения санкций на основе резолюции 1929 – объем внешней торговли Ирана составил 140 млрд.долл. США. При этом, объем иранского импорта равнялся 55 млрд.долл., экспорта – 82 млрд.долл., из которых 58 млрд.долл. приходилось на экспорт нефти и газа, остальные 24 млрд. – на нефтяной экспорт. Еще 3 млрд.долл. составил объем экспорта инженерно-технических услуг.

По данным CIA, The World Factbook; various press; IMF; Iran Trade Planning Division, торгово-экономические связи ИРИ с основными партнерами осуществлялись таким образом:

Экспорт ИРИ составил в 2009г. (млрд.долл. США): Япония – 9.90, Китай – 9.20, Турция – 5.10, Италия – 4.45, Южная Корея – 4.00, Нидерланды – 3.20, Франция – 2.70, Южная Африка – 2.70, Испания – 2.30, Греция- 2.00.

Импорт (млрд.долл. США): Германия – 5.60, Китай – 5.00, ОАЭ – 4.00, Южная Корея – 2.90, Франция – 2.60, Италия – 2.50, Россия – 1.70, Индия – 1.60, Бразилия – 1.30, Япония -1.30.

Товарооборот (млрд.долл. США): Китай – 14.20, Япония – 11.20, Италия – 7.00, Южная Корея – 6.90, Германия – 5.60, Франция – 5.30, Турция – 5.10, ОАЭ – 4.00, Нидерланды – 3.20, Южная Африка – 2.70, Испания – 2.30, Греция – 2.00.

Иран экспортирует продукцию более 2,9 тыс. наименований в 161 зарубежную страну. К числу важнейших товаров, которые экспортировались Ираном в течение 8 месяцев тек.г. (21.03-21.11.10), относятся: сжиженный пропан (761 млн.долл.), пленочный полиэтилен (759 млн.долл.), метанол (531 млн.долл.), железная руда (522 млн.долл.), сжиженный бутан (421 млн.долл.), нефтяной битум (415 млн.долл.), фисташки (394 млн.долл.), ковры ручной работы (311 млн.долл.), катодная медь (287 млн.долл.).

За 8 месяцев тек.г. (21.03-21.11.10) экспорт ненефтяной продукции Ирана достиг 17,1 млрд.долл., что по сравнению с аналогичным периодом пред.г. показывает рост на 31%. За этот период Китай, импортировавший из Ирана различных товаров общей стоимостью 3,09 млрд.долл. оказался главным импортером, на втором месте – Ирак, который получил из Ирана разных товаров на сумму 2,8 млрд.долл. За ним следуют ОАЭ (2,35 млрд.долл.), Индия (1,1 млрд.), Афганистан (816 млн.долл.), Турция (498 млн.долл.), Пакистан (312 млн.долл.), Тайвань (306 млн.долл.), Бельгия (282 млн.долл.), Индонезия (272 млн.долл.).

В течение семи месяцев тек.г. (21.03-23.10.10) на долю азиатских стран в иранском ненефтяном экспорте приходилось 84%. Общий объем экспорта иранских товаров на азиатский континент за указанный период составил 12 млрд. 248 млн.долл. На долю европейских стран в иранском ненефтяном экспорте пришлось 12%, и его объем составил 1 млрд. 842 млн.долл. Объем иранского экспорта в Китай вырос на 65% и составил 2 млрд. 584 млн.долл. Рост иранского экспорта наблюдался и в торговле с такими странами, как Индия (52%), Афганистан (20%), Турция (108%), Пакистан (45%), Тайвань (495%) и Индонезия (22%).

За 8 месяцев тек.г. (21.03-21.11.10) объем иранского экспорта инженерно-технических услуг вырос на 77% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. и составил 1 млрд. 606 млн.долл. В пред.г. этот показатель равнялся 907 млн.долл.

В тек.г. Иран экспортировал инженерно-технические услуги в 15 зарубежных стран, а в пред.г. это количество составляло только 8 стран. Иранские инженерно-технические услуги экспортируются в страны СНГ, в т.ч. в Беларусь, в страны Африки, Латинской Америки, Персидского залива и Юго-Восточной Азии. В основном, иранские специалисты принимают участие в реализации энергетических и строительных проектов.

Видный представитель Организации развития торговли Ирана Абдульхамид Асадиян заявил в дек.: «Страны СНГ с населением 278 млн.чел. входят в число важнейших партнеров Ирана в сфере экономики, торговли и экспорта технических и инженерных услуг». Иранские статистические данные свидетельствуют, что экспорт Ирана в страны СНГ в 2008 и 2009гг. был равен соответственно 1634 и 1577 млн.долл., а импорт – 2563 и 2310 млн.долл. В первые 5 месяцев тек.г. (с 21.03.10 по 23.08.10), по сравнению с предыдущим, экспорт Ирана в эти страны увеличился, а импорт из данного региона сократился. Следует отметить, что импорт иранских услуг технического и инженерного характера в данный регион также имеет тенденцию роста.

Некоторая информация о внешнеторговой деятельности ИРИ. Иранская национальная нефтяная компания (ИННК) объявила, что в дек. Иран экспортирует 44 тыс.т. сжиженного нефтяного газа (LPG). При этом в нояб. в общей сложности было экспортировано 132 тыс.т. названной продукции тремя партиями по 44 тыс.т., а в дек. на экспорт будет отправлена только одна такая партия. Как считают в ИННК, в условиях нестабильности на рынке нефтехимической продукции Ирану лучше немного подождать с экспортом LPG.

Правительство Ирана обнародовало планы по увеличению экспорта нефтепродуктов и об увеличении числа нефтеперерабатывающих предприятий в следующем году. С марта 2010г. заявленные доходы Ирана от экспорта нефтепродуктов составили 6,2 млрд.долл., что на 47% больше, чем в 2009г. С начала иранского года в марте на экспорт ушло 10 млн.т. нефтепродуктов, что превышает прошлогодний показатель на 22%. В следующем году правительство планирует еще больше увеличить объемы экспорта нефтепродуктов, а также ввести в строй несколько новых заводов.

Объем иранского экспорта электроэнергии в соседние страны за 8 месяцев тек.г. (с 21.03.10) вырос почти на 6% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. За указанный период Иран экспортировал в соседние страны 4 тыс. 630 гигаватт-час электроэнергии, что на 5,88% больше, чем за аналогичный период пред.г. Тогда было экспортировано 4 тыс. 374 гигаватт-час. Объем импорта электроэнергии в Иран из соседних стран за период с начала тек.г. по настоящее время составил 2 тыс. 372 гигаватт-час. В пред.г. этот показатель составлял 1 тыс. 632 гигаватт-час. Иран обменивается электроэнергией с Арменией, Пакистаном, Туркменистаном, Турцией, Азербайджаном, Ираком и Афганистаном.

Правительство ИРИ приняло решение о введении налога на экспорт железорудного концентрата и окатышей. Теперь пошлина на экспорт железорудного концентрата составляет 50%, а окатышей – 35%. Напомним, что Иран за 9 месяцев 2010г. по сравнению с этим же периодом 2009 увеличил производство железной руды на 2%. Согласно подсчетам добыча руды в заданный период составила 19,399 млн.т. Недавно министр промышленности и рудников Ирана Али Акбар Мехрабиан заявил, что Иран планирует увеличить присутствие своих компаний на рынках африканских стран, в частности при добыче фосфата, боксита и железной руды. Объемы производства железной руды в Иране в пред.г. равнялись 25 млн.т.

К концу тек.г. (к 20.03.11) объем экспорта иранских ковров ручной работы должен вырасти примерно на 15% по сравнению с показателями пред.г. (21.03.09-20.03.10). В пред.г. объем экспорта иранских ковров ручной работы составил 430 млн.долл. В тек.г. этот показатель должен составить 500 млн.долл.

Находившийся в дек. в Москве спецпредставитель США по вопросам энергетики Евразии Ричард Морнингстар не исключил ИРИ из списка потенциальных поставщиков газа в Nabucco. Правда, при выполнении Ираном некоторых условий. А именно – решение в полном объеме вопросов, касающиеся ядерной программы Тегерана, нормализация его отношений с США и другими странами. В этом случае для Ирана будет очень выгодно участвовать в совместных энергетических проектах. Но пока, – сказал г-н Морнингстар, – эти вопросы не решены, иранский газ не следует пускать в международные проекты.

Азербайджан

Государственная нефтяная компания Азербайджана (ГНКАР) технически готова увеличить поставки газа в Иран. Расширение газокомпрессорных мощностей в Астаре завершено. После согласования всех положений Баку заключит долгосрочный контракт о поставках. Предполагается, что в рамках контракта объем поставок азербайджанского газа в Иран составит три-пять млн.куб.м. ежесуточно. Национальная иранская газовая компания планирует получать от ГНКАР до пяти млрд.куб.м. газа в год.

В дек. Азербайджан и Иран подписали два меморандума о взаимопонимании по совместному сотрудничеству в области управления водными ресурсами в Каспийском море. Меморандумы должны подготовить необходимые условия для совместного сотрудничества между исследовательским институтом воды и иранским национальным исследовательским центром Каспийского моря по всем стратегическим программам.

Армения

В Ереване в ходе встречи между главой Таможенной администрации Ирана Ардеширом Мохаммади и его армянским коллегой Кареном Бегларяном состоялось подписание меморандума о взаимопонимании в области таможенного сотрудничества. Участники встречи пришли к взаимному согласию о необходимости взаимного обмена опытом и информацией в области таможенной деятельности с целью устранения трудностей в торгово-экономических отношениях. Отношения между Ираном и Арменией постоянно расширяются, и эти страны активно сотрудничают друг с другом в таких областях, к промышленность, торговля, энергетика и транспорт.

Афганистан

В середине дек. продолжалась «бензиновая» блокада, начатая Ираном месяц назад. Более 2000 автоцистерн с горючим, предназначенных для Афганистана, остались в ИРИ, а 600 из них скопились в приграничной зоне между двумя государствами. Официальные власти Ирана не дали ей никакого объяснения. По мнению наблюдателей, причиной блокады могло стать недовольство Ирана военной операцией США и НАТО на территории Афганистана.

Однако в конце дек. во время визита первого вице-президента Афганистана Мохаммада Касема Фахими наряду с решением многих важных вопросов двусторонних отношений, были достигнуты договоренности о прекращении блокады автоцистерн с топливом для Афганистана и решен вопрос об обеспечении Афганистана топливом в целом.

В наст.вр. объем товарооборота между Ираном и Афганистаном не превышает 1 млрд.долл. Стороны решили способствовать расширению двусторонней торговли и отношений в целом.

Белоруссия

В начале дек. в Минске прошла встреча министра торговли Белоруссии Валентина Чеканова и его иранского коллеги Мехди Хасанфари, на которой было отмечено, что две страны остаются надежными партнерами во всех сферах торговли. Иран активно закупает белорусскую технику, считая ее хорошим выбором и по цене, и по качеству. Объем товарооборота по итогам десяти месяцев 2010г. составил почти 80 млн.долл., или 136,7% к аналогичному периоду пред.г. Вместе с тем, по мнению министров, этот объем не соответствует потенциалу сотрудничества Беларуси и Ирана в торговой сфере.

В ходе встречи иранский министр торговли акцентировал внимание на необходимости использования национальных валют в двусторонних сделках. Он полагает, что использование национальных валют ускорит банковские дела, а также активизирует двусторонние связи. Белорусское правительство поддержало создание двух частных иранских банков на территории своей республики, несмотря на то, что среди прочих компаний американские санкции введены и против двух иранских банков, зарегистрированных в Беларуси, это Onerbank и Банк торговый капитал.

5 дек. в Иране в г.Тебриз открылось сборочное производство грузовых автомобилей минского автомобильного завода МАЗ».

В свою очереди действующее на территории Белоруссии совместное белорусско-иранское автосборочное предприятие ЗАО «Юнисон» собирается в 2011г. запустить в производство новую модель «Саманд-LX». Разработка под маркой Runna создана на платформе «Пежо», только все технические решения в ней полностью представлены иранской стороной. Еще одна перспективная модель в сотрудничестве с «Иран Ходроу» – автомобиль Soren ELX.

ЗАО «Юнисон» уже произвело 1 тыс. 34 легковых автомобиля, проданы 1 тыс. машин. В наст.вр. проводится сертификация собранных в Беларуси иранских автомобилей для реализации их на российском рынке. Это будет первый выход на российский рынок. Два года «Иран Ходроу» не поставлял автомобили в Россию. Все поставки «Иран Ходроу» в Россию будут из Белоруссии, из собранных там автомобилей.

Болгария

Болгарию посетил директор департамента Северной и Восточной Европы министерства иностранных дел Ирана Бехнам Бехруз. На встречах в Софии он подчеркивал необходимость расширения торгово-экономических связей между двумя странами, отмечая, что во внешней политике Ирана отношениям с Болгарией придается большое значение. Состоялся также обмен мнениями о путях дальнейшего развития торгово-экономического сотрудничества во всех областях, в частности в области транспорта.

Боливия

Правительство Боливии опровергло слухи о попытках Ирана осуществить разведку урана в этой стране. Пресс-секретарь правительства Боливии заявил, что Иран не имеет намерения разведывать урановые залежи в Боливии. Он подчеркнул, что Иран и Боливия сотрудничают друг с другом в различных сферах, однако вопрос о разведке и добыче Ираном урана в Боливии не затрагивался. Напомним, что, по данным СМИ, во время визита президента Ирана Махмуда Ахмадинеджада в Боливию, в нояб. 2010г., была достигнута договоренность с Эво Моралесом о строительстве атомной электростанции в обмен на поставки урановой руды.

Венесуэла

Испанская газета Pais сообщила, что, по крайней мере, с 2006г. Иран активно занимается поисками урана в Латинской Америки, в первую очередь, в Венесуэле и Боливии. Эту информацию подтверждает и сайт WikiLeaks, утверждающий, что американские дипломаты сообщали в Вашингтон о том, что за последние 6 лет 57 иранских инженеров посетили Венесуэлу, где занимались геологоразведочными работами по определению месторождений урановых руд. Также приводятся данные, со ссылкой на секретный доклад министерства иностранных дел Израиля о том, что Венесуэла и Боливия поставляют уран в Иран для разработки национальной ядерной программы. Кроме того, в секретных депешах американских дипломатов из Каракаса приводятся мнениями венесуэльских ученых – ядерщиков о возможности Венесуэлы собственными силами приступить к разработке национальной ядерной программы.

Между Ираном и Венесуэлой подписаны более 250 «экономических» соглашений». Иранские компании производят в Венесуэле самые разнообразные товары – цемент, трактора, велосипеды. Объем взаимной торговли между двумя странами превышает 5 млрд.долл. в год.

Наибольшее беспокойство, однако, вызывает тот факт, что в Венесуэле находятся крупные и легкие в разработке месторождения урана.

Германия

Появились сообщения, что в Германии проходят переговоры о строительстве железной дороги на магнитной подушке Тегеран – Мешхед. Уже достигнута предварительная договоренность о реализации проекта совместно германскими и иранскими частными и госкомпаниями.

Почетный председатель ирано-германской торговой палаты Бутаг Хан Бадази сообщил о прибытии в Иран за последние 45 дней восьми экономических делегаций из Германии в рамках изучения экономического потенциала страны. Г-н Бадази отметил, что визит делегаций из Германии имеет для Ирана большое значение. Он добавил, что на переговорах с представителями министерства экономики Германии была отмечена важность обмена торговыми делегациями двух стран.

Джибути

В дек. премьер-министр Джибути Дилейта Мохамед Дилейта во время посещения автозавода иранской компании «Иран Ходроу» высказался за налаживание совместного с Ираном производства автомобилей и за создание в Джибути центра по экспорту продукции компании «Иран Ходроу» в страны Восточной Африки. Премьер отметил, что иранские автомобили «Саманд» по своему качеству и стоимости в полной мере соответствуют запросам населения Джибути и могут успешно использоваться в этой африканской стране в качестве такси. Премьер-министр Джибути заявил о заинтересованности его страны в том, чтобы часть ее рыночных потребностей удовлетворялась за счет иранской продукции, в частности за счет автомобилей компании «Иран Ходроу».

Индия

Центральный банк Индии объявил, что он не будет проводить платежи за импорт нефти из Ирана. Хотя санкциями ООН против Ирана не предусмотрен запрет на покупки иранской нефти, США активно прессингуют правительства и нефтяные компании различных стран с целью прекращения ими сотрудничества с Ираном. Многие западные нефтяные компании уже прекратили это сотрудничество., говорится в сообщении агентства. В заявлении банка Индии говорится, что платежи за иранскую нефть должны проводится вне механизма т.н. Азиатского клирингового союза, включающего центробанки Индии, Ирана, Бангладеш, Мальдивов, Бирмы, Пакистана, Бутана, Напала и Шри Ланки. Индия импортировала из Ирана в 2009-10гг. 426 тыс.бар. нефти в сутки, однако этот объем экспорта может упасть, поскольку ведущий индийский переработчик, компания Reliance Industry, не продлила имеющийся с Ираном контракт.

Ирак

Правительство Ирана в рамках политики по развитию торгово-экономических отношений с соседними странами и расширению двустороннего сотрудничества дало согласие на создание при участии Ирака приграничных промзон, так называемых промышленных городков, в Мехране и Шаламче в провинциях Илам и Хузестан. Это разрешение дано при условии соблюдения законодательных актов и правил, касающихся вопросов обороны и безопасности, и географические границы промзон должны определяться при тесном взаимодействии с минобороны.

Казахстан

В начале 2011г. в Казахстане будет открыт первый в Центральной Азии иранский торговый центр. Иранский торговый центр создается в Чимкенте, административном центре Южно-Казахстанской области. Свои представительства в этом центре смогут открыть более 80 иранских компаний.

Казахстан планирует поставить в Иран 600-800 тыс.т. пшеницы. Однако пока иранский рынок для казахстанских зерновиков недоступен из-за высоких налогов на ввоз пшеницы в ИРИ. Это связано с защитой иранскими властями внутреннего рынка страны.

В Казахстане ожидают, что Иран выйдет с запросом по пшенице, по ячменю Иран уже вышел и снял ограничения. В пред.г. Казахстан экспортировал в Иран 1,1-1,2 млн.т. пшеницы. Как сообщалось ранее, летом 2010г. Казахстан запустил совместный с Ираном зерновой терминал в порту Амирабад, который должен способствовать экспорту казахстанского зерна в Иран и страны Персидского региона. Производственная мощность терминала составляет 700 тыс.т. зерна.

Казахстанский рынок зерна очень привлекателен для Ирана. Если в будущем Казахстан намеревается увеличивать поставки зерна в южном направлении, то в первую очередь необходимо решать проблемы логистики. Об этом сказал один из крупнейших частных зерновых трейдеров, владелец компании TURKAZ Мохаммад Реза Геами: «Иран – это огромный рынок. В отличие от Казахстана, у нас высокая численность населения и колоссальная потребность в продовольственной пшенице. Кроме того, иранское животноводство круглогодично нуждается в комбикормах. Сравните: наш климат сухой, разнотравья недостаточно, и это требует импорта фуража. По нашим подсчетам, животноводство в Казахстане за последние 20 лет сократилось почти в 10 раз. Плюс традиционно в Казахстане используют отгонное животноводство, что в условиях Ирана практически невозможно. Поэтому Казахстан остается приоритетным партнером Ирана в области поставок зерна, несмотря на то, что мы импортируем зерно из Австралии, США, Канады, стран Европы».

Киргизия

Замминистра дорог и транспорта Ирана, директор Организации дорог и автомобильного транспорта Шахрияр Эфенди-заде во время встречи с высокопоставленными представителями Киргизии подчеркнул необходимость расширения двусторонних отношений в области транспорта. Отметив особое месторасположение Ирана с точки зрения транзитных перевозок, г-н Эфенди-заде напомнил, что Иран и Киргизия входят в число участников международных транспортных коридоров ТРАСЕКА и «Север-Юг» и являются членами Организации экономического сотрудничества и это свидетельствует о том, что у них имеется большой потенциал в области транспорта.

Китай

Гендиректор компании Иранские железные дороги Абдолали Сахеб Мохаммади, находившийся с визитом в Китае, сообщил, что в ближайшее время между Ираном и Китаем начнутся технические переговоры о строительстве скоростной железной дороги Тегеран – Мешхед. В случае достижения окончательной договоренности Тегеран и Мешхед свяжет железная дорога, по которой поезда будут двигаться со скоростью до 350 км/час. На первом этапе осуществления обсуждаемого с китайской стороной проекта должна быть построена скоростная железная дорога Тегеран – Мешхед, а на втором – скоростная железная дорога Тегеран – Кум – Исфаган. На строительство железной дороги Тегеран – Мешхед потребуется 4г.

Между Ираном и Китаем уже подписано соглашение о совместной реализации 9 ж/д проектов, в рамках которых будет построено 5 тыс.км. железных дорог. Реализация названных проектов, которые в общей сложности оцениваются в 120 трлн. риалов (12 млрд.долл.), станет важным шагом в деле развития ж/д транспорта Ирана. Документ состоит из шести пунктов, и в нем предусматривается обмен технологиями, строительство скоростных железных дорог, инвестирование ж/д проектов, в первую очередь таких, как строительство железных дорог Тегеран – Мешхед, Эрак – Мелайер – Керманшах – Хосрави, Казвин – Решт – Астара и Тегеран – Кум – Исфаган.

Выступая в дек. в Пекине, посол ИРИ в КНР Мехди Сафари заявил, что объем товарооборота между двумя странами достиг 30 млрд.долл. в год, и главы двух государств подчеркивают необходимость дальнейшего расширения торговых отношений. При этом товарооборот между двумя странами может быть доведен в ближайшие годы до 100 млрд.долл. Мехди Сафари также отметил, что необходимо увеличивать экспорт иранских товаров в Китай. Если не принимать во внимание поставки иранской нефти, то основная часть товарооборота между двумя странами приходится на экспорт китайской продукции в Иран, и двусторонние экономические отношения следует направлять в сторону привлечения инвестиций китайских компаний в иранскую экономику.

Председатель совместной Ирано-китайской торговой палаты Асадолла Асгароулади заявил в дек., что для дальнейшего укрепления связей между двумя странами требуются совместные инвестиции. Он сообщил, что торговое сотрудничество с Китаем активно расширяется в течение последних 25 лет и с того времени товарооборот между двумя странами каждый год увеличивается на 20-30%. В наст.вр. объем прямой торговли между двумя странами составляет 30 млрд.долл. Кроме того, обмен товарами китайского производства происходит в торговле с такими странами, как ОАЭ, Индия и Пакистан. Таким образом, можно сказать, что Китай – крупнейший торговый партнер Ирана. Г-н Асгароулади отметил, что в торгово-экономических отношениях с Китаем не следует ограничиваться только обменом товарами. Для укрепления экономических связей между двумя странами требуются совместные инвестиции. Председатель совместной Ирано-китайской торговой палаты подчеркнул, что в результате безнравственной политики ряда западных стран в иранской экономике усиливается тенденция к более активному сотрудничеству с азиатскими странами, и в этой связи Китай приобретает огромное значение во внешней торговле Ирана.

Пакистан

В дек. пришло сообщение, что иранская компания подписала контракт на строительство ветроэнергетической установки мощностью 1 мвт. в пакистанской провинции Синдх. Стоимость контракта 100 млн.долл. США. Строительство будет осуществлять иранская компания Санир (Sanir). Иран – единственная на Ближнем Востоке страна, которая производит ветровые турбогенераторы и имеет опыт строительства ветровых электростанций.

Министр нефти и природных ресурсов Пакистана Навид Камар подчеркнул, что в зимний период Пакистану не хватает 2 млрд.куб.ф. газа и он по-прежнему нуждается в иранском газе для компенсации этой нехватки.

Растущие потребности Пакистана в газе будут обеспечиваться с помощью газопровода Иран – Пакистан. По словам пакистанского министра, цена на поставляемый из Ирана газ согласована, и в наст.вр. на повестке дня стоит вопрос о строительстве газопровода Иран – Пакистан. Соответствующее соглашение уже подписано, и на данный момент осуществляется привязка проекта к местности. Г-н Камар заявил, что рассматривается также вопрос о поставках в Пакистан сжиженного природного газа (LNG) и первая партия такого газа будет поставлена до конца 2011г.

Россия

Иран ожидает от России решений об активизации двустороннего сотрудничества в разных областях, что, по мнению иранской стороны, позволит нейтрализовать намерения некоторых государств помешать развитию ирано-российских отношений. Председатель комиссии иранского парламента по международным делам Алаэддин Боруджерди заявил в конце дек., что у Москвы и Тегерана есть большой потенциал сотрудничества в разных сферах.

В свою очередь Россия, как пишет российский исследователь Эльдар Касаев, также ожидает возобновления партнерства. После резкого сокращения военно-технического сотрудничества (ВТС) с Ираном, которое выразилось в Указе Д. А. Медведева от 22 сент. 2010г., в т.ч. и о прекращении поставок Тегерану ЗРК С-300, образовавшуюся брешь в двустороннем торгово-экономическом партнерстве вполне могло бы устранить более тесное и плодотворное сотрудничество двух стран на нефтегазовом поле (подробнее статью Э.Касаева, раздел по Ирану, – см. Приложение).

Иран и Россия выразили намерение расширять сотрудничество не только в области углеводородов, но и в строительстве электростанций, в т.ч. в третьих странах. Замминистра энергетики Ирана Мохаммед Бехзад заявил, что иранские компании готовы к сотрудничеству с РФ в области строительства новых электростанций в Иране, России и третьих странах. Кроме того, иранские и российские компании могут успешно сотрудничать друг с другом в области развития новых видов энергетики и строительства электростанций, на которых совершается одновременный (комбинированный) процесс производства тепла и электроэнергии. Ранее посол Ирана в России Махмуд Реза Саджади заявлял о том, что в восточных районах Ирана имеются огромные запасы каменного угля и эта тема постоянно затрагивается в ходе рабочих переговоров между иранской и российской сторонами. Иран исходит из того, что в течение 10 ближайших лет в названных районах может быть построено 20 тепловых электростанций при участии России.

В конце дек. иранская делегация компании Rakhsh Khodro Diesel Co во главе с председателем совета директоров компании Миром Сабети, посетила Набережные Челны для знакомства с модельным рядом газомоторных грузовых автомобилей и автобусов производства ОАО «Камаз», а также с организацией сборки и сервиса газобаллонных автомобилей. Особое внимание гости уделили вопросам развития автомобильной техники на компримированном природном газе (метане). Напомним, на сборочном производстве в Иране, созданном «Камазом» совместно с компанией Rakhsh Khodro Diesel Co, с весны 2007г. происходит сборка грузовиков по лицензии ОАО «Камаз».

В III кв. 2010г. объем поставок российских хвойных пиломатериалов на экспорт в Иран вырос на 72%, а цены поставок – на 10%.

Сирия

В Сирии в конце дек. состоялось открытие стекольного завода, построенного при участии иранских специалистов. Завод построен в промзоне «Адра» в 35 км. к северу от Дамаска на площади в 145 тыс.кв.м. Производственная мощность завода, на строительство которого потребовалось три года, составляет 140 тыс.т. листового стекла толщиной от 2 до 14 мм в год с последующим увеличением этого показателя до 180 тыс.т. Продукция завода будет экспортироваться также в соседние с Сирией страны. На строительство завода потребовались капиталовложения в 125 млн.долл.

США

Авторитетная американская газета «Нью-Йорк таймс» выступила с сообщением, что, несмотря на разрекламированные общую антииранскую кампанию и экономические санкционные меры, власти США за последнее десятилетие позволили американским компаниям заработать миллиарды долл. на бизнесе с Ираном. (см. The New York Times, 23.12.2010, – Jo Becker, U.S. Approved Business With Blacklisted Nations).

Сведения о том, что американские компании вполне успешно обходят односторонние санкции Вашингтона против Ирана, появлялись и раньше. В большинстве случаев санкции обходились американцами с помощью старого закона США о праве на поставку за рубеж с/х и медицинской гуманитарной помощи. Но сейчас речь идет и о куда более масштабных проектах. Американское министерство финансов одобрило 10000 коммерческих сделок с Ираном и другими странами, помещенными в черный список пособников терроризма. В приведенной информации NYT упоминается также об участии американской компании в тендере на прокладку газопровода из Ирана в Европу.

В целом же, несмотря на отсутствие любых официальных отношений между США и ИРИ, американо-иранская торговля развивается вполне успешно.

Так, товарооборот этих стран в I пол. 2010г. составил более 151 млн.долл. При этом стоимость иранских товаров, экспортированных в США в I пол. тек.г., достигла 77 млн. 754 тысяч долл., что на 52% превышает показатели за тот же период пред.г. Америка заняла 24 место среди основных импортеров иранской продукции. А то, что Вашингтон демонстративно ввел запрет на поставки в США из ИРИ ковров ручной работы и фисташек, – это так, мелочь.

С другой стороны, объем импорта американской продукции в Иран в I пол. тек.г. достиг 73 млн. 249 тысяч долл. Среди основных поставщиков продукции в Иран США заняли 32 место.

Конечно, в приведенных фактах и цифрах нет ничего особенного, если не считать того, что США являются главным инициатором, проводником и пропагандистом ужесточения санкций против Ирана и сведения к минимуму всех торгово-экономических отношений с этой страной. Получается, что все призывы и гневная риторика с требованием скрутить Иран экономической блокадой относятся лишь к иностранным компаниям, а своя «бизнес-рубашка», конечно же, ближе к телу.

Таджикистан

В дек. официальные лица Ирана и Таджикистана обсуждали в Тегеране вопросы увеличения инвестиций и обмена опытом в области сельского хозяйства. Были достигнуты договоренности в области переработки сельхозпродукции, производства молочной продукции, кожаных и меховых изделий, семенного материала, развития животноводства и рыбоводства. В ближайшее время в Таджикистан будет направлена группа иранских специалистов в области сельского хозяйства с целью изучения с/х потенциала двух стран для налаживания конструктивного взаимодействия.

Таджикские крестьяне отдают предпочтение иранским тракторам в связи с их высоким качеством, хорошо организованным послепродажным обслуживанием, гарантией на 1г. и их производством на территории Таджикистана на заводе «ТаджИран», а также в связи с приемлемой ценой. Еще несколько месяцев назад стоимость одного трактора производства завода «ТаджИран» составляла 18 тыс.долл. Однако благодаря поддержке со стороны Ирана и отмене таджикскими властями некоторых налогов на продукцию названного завода стоимость иранского трактора снизилась до 15 тыс.долл. Таким образом, иранские трактора продаются в Таджикистане по более низким ценам по сравнению с тракторами, импортируемыми из Беларуси и Узбекистана.

Туркмения

В дек. в г.Серахс был открыт участок Хангеран – Сангбаст, который является продолжением газопровода Довлетабат-Серахс-Хангеран. Данный объект станет второй экспортной магистралью, по которой газ из Туркмении отправляется в Иран. С настоящего времени туркменский газ начнут поставлять на север и северо-восток Ирана через новый трубопровод. Общий объем инвестиций в реализацию этого проекта составил 1,2 млрд.долл. Протяженность трубопровода составляет свыше тыс.км. Первая очередь трассы была открыта в пред.г. Сейчас введена в строй завершающая вторая очередь газопровода длиной 500 км. Из них 380 км. будет эксплуатироваться на участке от Меямея до Сангбаста. Диаметр газовых труб на открывшемся участке составляет 48 дюймов, их общая пропускная способность – 58 млн.куб.м. газа в сутки.

Еще один участок длиной 120 км. начинается от газоочистительного завода «Шахид Хашеминежад» и тянется до Сангбаста. При диаметре трубы 48 дюймов пропускная способность составит 45 млн.куб.м. газа в сутки. Благодаря вводу в строй этого объекта помимо обеспечения нужд самого Ирана, значительно увеличится объем экспортных поставок газа из Ирана в Европу.

Швейцария

В середине дек. состоялась встреча посла Швейцарии в Тегеране Ливии Лео Агости с начальником канцелярии президента Ирана Рахимом Машаи. По словам госпожи Агости, несмотря на неблагоприятную ситуацию в Европе по отношению к ИРИ, Берн заинтересован развивать экономические связи с Ираном, в частности, в области энергетики. Отмечается, что швейцарская компания Elektrizitaetsgesellschaft Laufenburg подписала договор с Iran Gas Company о поставках газа сроком на 25 лет.

Южная Корея

В дек. Посол Южной Кореи в Тегеране сообщил, что объем товарооборота между Ираном и Южной Кореей составляет 10 млрд.долл. и благодаря укреплению двусторонних связей, в частности в области транспорта, этот показатель может быть значительно увеличен.

Заместитель гендиректора южнокорейской сталелитейной компании POSCO Шин Джунг Сок во время посещения автозавода компании «Иран Ходроу» в дек. заявил, что экономические санкции не оказывают никакого влияния на сотрудничество между Ираном и Южной Кореей в области автомобилестроения и обе страны намереваются укреплять торгово-экономические связи друг с другом. Он подчеркнул, что и южнокорейские компании, и правительство Южной Кореи решительно настроены на расширение сотрудничества с Ираном в области автомобилестроения. Шин Джунг Сок напомнил, что южнокорейская компания POSCO, занимающаяся производством листовой стали, поддерживает коммерческие связи с 500 различных компаний по всему миру, в т.ч. и с иранской компанией «Сапко», занимающейся производством комплектующих для автокомпании «Иран Ходроу».

В.И.Сажин

Дмитрий Медведев и Король Испании Хуан Карлос I обсудили с представителями российского и испанского бизнес-сообщества перспективы развития сотрудничества в нефтегазовой сфере, энергетике, транспортной инфраструктуре, лёгкой промышленности, туризме.

Глава Российского государства отметил важность сотрудничества в высокотехнологичных областях и пригласил испанские компании принять участие в проекте инновационного центра в Сколкове.

Перед началом встречи в присутствии Президента России и Короля Испании подписаны Меморандум о развитии технико-экономического сотрудничества между открытым акционерным обществом «Группа Альянс» и компанией «Текникас Реунидас СА» и Соглашение между ОАО «Российские железные дороги» и компанией «Патентес Тальго СЛ» о заключении договоров поставки и технического обслуживания пассажирских вагонов производства «Патентес Тальго СЛ».

* * *

Д.МЕДВЕДЕВ: Ваше Величество! Уважаемые дамы и господа!

Я рад видеть здесь, в Петербурге, представителей испанских и российских деловых кругов. Я считаю, что такие встречи очень полезны. Они помогают не только политикам – самое главное, они помогают предпринимателям находить общий язык, оценивать ситуацию и в конечном счёте развивать перспективы торгово-экономических связей. Это тем более важно, что этот год в наших отношениях особенный. Это год, когда мы даём старт культурным проектам: Году Испании в России и Году России в Испании. Это наша совместная инициатива. И надеюсь, что она будет способствовать не только укреплению гуманитарных связей, но и деловых связей, что, естественно, не менее важно.

Отмечу, что – даже с учётом больших сложностей, кризиса – отношения между Россией и Испанией продолжали развиваться. В 2010 году товарооборот между нашими странами вырос по сравнению с 2009 годом до цифры около 7 миллиардов долларов. Но мы надеемся, что это всё-таки только начало. Надеюсь, что мы выйдем на докризисный уровень и перейдём его в конечном счёте, потому что пик торгового оборота у нас был в 2008 году, он составил около 10 миллиардов. Но это тоже не столь значительная цифра для таких двух экономик, как российская и испанская.

Россия стремится быть страной с передовой экономикой, привлекательной для инвестиций. Некоторое время назад мы провозгласили курс перехода от сырьевой ориентации нашей экономики к высоким технологиям. Только что в беседе с Его Величеством мы говорили как раз на тему развития сотрудничества в сфере высоких технологий, инфраструктурных проектов. У Испании есть свой хороший опыт в этой сфере, и мы надеемся, что связи в этом направлении будут развиваться. Тем более что в прошлом году мы подписали специальный совместный меморандум, заявление о партнёрстве в интересах модернизации. Я надеюсь, что в этом году этот меморандум даст свои соответствующие результаты.

Крайне важным также является развитие крупных проектов, так называемых флагманов российско-испанского бизнес-диалога. У нас есть традиционные сферы сотрудничества: нефтегазовая промышленность, энергетика. Но мы очень заинтересованы в том, чтобы развитие шло и по другим направлениям: по вопросам транспорта (о чём только что было подписано соглашение), по вопросам создания инфраструктуры, электронной промышленности, судостроительной, лёгкой промышленности и, конечно, туризма.

У нас есть примеры очень успешного взаимодействия. Я приводил этот пример Его Величеству в ходе консультаций в узком составе. В Мадриде в 2009 году во время моего визита в Испанию было подписано Соглашение о реконструкции Хабаровского НПЗ. И сейчас это эффективно развивающийся проект. Более того, эта сделка, как было сказано, была признана одной из самых лучших в области нефтепереработки в 2010 году.

У нас есть хорошие связи между регионами России. С российской стороны это связи, которые воплощают контакты Санкт-Петербурга, Свердловской, Ростовской, Пензенской областей. Нам есть чему поучиться и позаимствовать опыт друг друга.

Мы только что говорили о развитии туристической сферы. В Испании туризму придаётся особое значение. Испания – одна из наиболее привлекательных стран в области туризма, имеет свой серьёзный опыт. Мы хотели бы сотрудничать с вами в этом. Считаем, что было бы полезно консультироваться по этой теме, тем более что в России предстоят несколько крупных спортивных мероприятий. Мы ждём и испанских бизнесменов, и, конечно, испанских туристов на этих мероприятиях. Я имею в виду и Олимпиаду 2014 года, и, конечно, чемпионат мира по футболу в 2018 году.

Мы создаём крупные объекты для привлечения инвестиций в области высоких технологий. Одним из них является Сколково, большой наукоград, или российский аналог Кремниевой долины. Мы хотели бы, чтобы испанские фирмы также присутствовали в этом проекте. Рассчитываем на то, что также будем сотрудничать в рамках крупных международных форумов в защиту бизнеса и в защиту экономических интересов наших стран. Один из них – форум «двадцатки», где у нас уже имеется продуктивное сотрудничество. Мы постоянно координируем свои позиции и в ходе моего общения с Председателем правительства Испании, и в ходе других консультаций, которые идут между нашими министрами.

Поэтому я сердечно ещё раз всех приветствую, приветствую испанских и российских бизнесменов. Рассчитываю на то, что эта встреча будет взаимнополезной и принесёт в конечном счёте свои интересные предпринимательские результаты.

КОРОЛЬ ИСПАНИИ ХУАН КАРЛОС I (как переведено): Господин Президент!

Большое спасибо за Ваш тёплый, сердечный приём, за Ваше гостеприимство в рамках моего визита в эту великую страну, который ознаменует начало годов Испании в России и России в Испании.

Нам отрадно быть в этом прекрасном городе, в Санкт-Петербурге. Мы сможем ещё раз заявить о стремлении строить наши дружественные связи. Мы согласны с тем, что мы должны прилагать все необходимые усилия для того, чтобы в этом веке наше двустороннее политическое взаимопонимание, наша традиционная симпатия, обоюдная симпатия и культурные обмены отразились бы в экономике и торговле с большей силой.

И здесь мы придаём значительную важность организации и проведению этой встречи с выдающимися бизнесменами двух стран, которые приехали сюда в сопровождении наших министров. Работа бизнесменов, которые здесь присутствуют, является лучшей гарантией того, что мы вместе можем с каждым днём продвигаться всё больше и больше вперёд, обогащая и без того богатые отношения между двумя странами. Мы надеемся на ваше участие и в этой встрече, и в дальнейшей работе.

Имели место серьёзные изменения в вашей стране, благодаря технологическим продвижениям вперёд появились новые факторы в мире. Экономика становится более открытой и глобальной. Новые сценарии позволяют России и Испании взаимно преодолевать вызовы и использовать открывающиеся возможности, опираясь на наши исторические связи, которые не выходят за рамки только лишь Европы, а простираются на Средиземноморье, Азию и Латинскую Америку. Вызовы, с которыми мы сталкиваемся, называются модернизацией, и именно здесь бизнес-круги в России и Евросоюзе могут дать свой ответ. Мы можем поставить наши экономики на передовую линию этих усилий и создать таким образом зону процветания и благосостояния для грядущих поколений.

Без сомнения, наши бизнесмены должны сыграть ключевую роль в модернизации наших стран и в усилении наших отношений. В связи с этим с этой точки зрения опыт, накопленный Испанией, говорит сам за себя. Испания – это страна, которая характеризуется технологическими достижениями, современными технологиями, созданием современных транспортных и туристических структур, продвижением в области возобновляемых источников энергии. В том, что касается других областей, у нас есть сеть высокоскоростных железнодорожных поездов – наверное, самая большая сеть в Европе, и второе место занимает эта сеть в мире. Мадрид и Барселона превратились в двери между Европой и Ибероамерикой. У нас самые крупные порты в Средиземноморье. В Испании также действуют значительные транснациональные компании и первая компания в области телесвязи, одна из самых крупных в мире. То же самое можно сказать о компаниях по возобновляемым источникам энергии.

Значительное место наши компании занимают в том, что касается инфраструктуры. Мы способствуем развитию многих других стран. Конечно же, никого кризис не обошёл. Последствия этого кризиса мы чувствуем до сих пор и в Испании. Но тем не менее наше правительство приняло важнейшие решения. Был создан пакет реформ, поддержанный профсоюзами и бизнес-кругами. Цель – повысить конкурентоспособность, устойчивость нашей экономики. И именно эта задача является трудной задачей, которая требует значительных усилий. Но я убеждён в том, что мы всё сделаем благодаря усилиям всех нас. И мы сможем восстановить занятость, инвестиции и восстановить рост на основе диверсификации и на основе инноваций.

Господин Президент! В Испании в последнее десятилетие произошли перемены. В Москве в конце марта пройдёт выставка, на которой будут представлены наши предприниматели. Мы используем эту возможность для того, чтобы в России реализовать проект «Сделано в Испании», который уже прошёл с успехом в США. Это позволит лучше познакомиться с нашими передовыми технологиями и нашими компаниями на крупном российском рынке.

Многие испанские компании прилагают усилия по модернизации. И многие представители этих компаний сейчас с нами. Это решительные люди, которые могут многое и которые дружат с Россией. Они занимаются энергией, инфраструктурой, транспортом, воздушным и железнодорожным транспортом и другими промышленными отраслями. Есть важные люди, которые работают в наших бизнес-школах, их тоже можно задействовать. Здесь присутствует президент ассоциации испанских компаний, а также представители Совета Европы и России, представители Высшего совета торговых палат. Наши бизнесмены готовы работать в России, углубляя наши взаимные знания, готовы развивать совместные проекты со своими российскими партнёрами, генерируя инвестиции и расширяя экспорт, который сейчас ограничен. В 2009 году он вырос более чем на 30 процентов. Я уверен в том, что с Вашей поддержкой и с участием всех присутствующих мы сможем активизировать диалог между нашими компаниями в ходе этого года, что увенчается новыми проектами и новыми инициативами.

Со значительным удовлетворением хочется отметить, что на Петербургском экономическом форуме, на который Председатель моего правительства приедет как почётный гость, мы можем обсудить перспективы усиления экономического присутствия Испании в России и России в Испании. Нас отделяет четыре месяца до этой даты, и мы можем использовать эти месяцы, чтобы активно вместе работать в этом направлении.

Господин Президент! Наши предприниматели верят в вашу страну, в будущее вашей страны, и они могут стать важными союзниками в усилиях по модернизации, чтобы наши люди, наши народы трансформировали силу дружбы, которая исходит из сердец наших людей. Спасибо большое.

Вопросы развития торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества будут в центре внимания президента РФ Дмитрия Медведева и его армянского коллеги Сержа Саргсяна, которые проведут в пятницу рабочую встречу, сообщила кремлевская пресс-служба.

Переговоры двух лидеров состоятся в Санкт-Петербурге в рамках регулярного российско-армянского политического диалога. «Ожидается, что в центре внимания глав государств будут вопросы укрепления торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества с учетом того, что Россия уверенно занимает позиции ведущего внешнеэкономического партнера Армении», – говорится в пресс-релизе.

В пред.г. оборот взаимной торговли восстановился почти до докризисного показателя 2008г. Накопленные с 1991г. капиталовложения из России в экономику Армении превысили 2,8 млрд.долл. На армянском рынке работает ряд ведущих российских корпораций – ОАО «Газпром», ОАО «Интер РАО ЕЭС», ОАО РЖД, ОАО «Банк ВТБ», ОАО «Российский алюминий», ОАО «Вымпелком», ОАО «АФК «Система».

В повестке будущих переговоров Кремль выделяет вопросы сотрудничества в топливно-энергетической, в т.ч. атомной, и транспортной сферах – тех отраслях экономики Армении, где российское участие наиболее заметно.

«Российские компании, в чьей собственности и управлении находятся важные объекты генерации и передачи электроэнергии Армении, вывели их на уровень рентабельной эксплуатации, обеспечивают стабильное энергоснабжение социально-экономической сферы республики. В соответствии с намеченными планами осуществляются газоэнергетические проекты», – говорится в сообщении.

«На качественно более высокий этап выходит взаимодействие в области мирного использования атомной энергии. Очередным масштабным инвестиционным начинанием призвано стать сотрудничество в строительстве нового энергоблока Армянской атомной электростанции», – сказано в пресс-релизе.

Россия также оказывает Армении содействие в нормализации внешних транспортных связей, напомнили в Кремле.

«С переходом в 2008г. армянской железной дороги в концессионное управление ОАО РЖД началась комплексная модернизация отрасли. Практика работы ж/д паромной переправы между портами Кавказ и Поти подтверждает перспективность этого маршрута. Возобновление 1 марта 2010г. функционирования автомобильного пункта пропуска «Верхний Ларс» на российско-грузинской границе предоставило возможность восстановить транзитные сухопутные коммуникации России с Арменией», – говорится в сообщении.

Политическая компонента. Традиционно в повестку российско-армянских переговоров входят вопросы взаимодействия в рамках интеграционных структур – СНГ, ОДКБ, ЕврАзЭС, в котором Армения имеет статус наблюдателя, а также проблематика обеспечения безопасности и стабильности в Закавказье, в т.ч. в контексте нагорно-карабахского урегулирования.

Конфликт тянется с 1988г., когда Нагорно-Карабахская автономная область, населенная преимущественно армянами, объявила о выходе из Азербайджанской ССР. В 1991г. в Степанакерте – административном центре региона – было объявлено о создании Нагорно-Карабахской Республики в границах бывшей НКАО и соседних армянонаселенных районов Азербайджана. Баку признал этот акт незаконным и упразднил автономию Карабаха.

Последовавший за этим вооруженный конфликт растянулся до 12 мая 1994г., когда вступило в силу соглашение о перемирии. В результате Азербайджан потерял контроль над Нагорным Карабахом и – полностью или частично – семью прилегающими к нему районами. С 1992г. ведутся переговоры о мирном урегулировании в формате Минской группы ОБСЕ, сопредседателями которой являются США, Россия и Франция. Азербайджан настаивает на сохранении своей территориальной целостности, Армения защищает интересы Карабаха, который не является стороной переговоров.

В окт. пред.г. в Астрахани прошла трехсторонняя встреча президентов Армении, Азербайджана и России. По итогам встречи было согласовано совместное заявление, в котором подчеркивалось, что урегулирование конфликта политико-дипломатическими средствами требует дальнейших усилий по прекращению огня и мер доверия в военной области. Кроме того была достигнута договоренность об обмене военнопленными между Арменией и Азербайджаном.

Третья за полгода встреча. Российско-армянские контакты на высшем уровне носят регулярный характер. В нояб. пред.г. Саргсян побывал с визитом в Москве, в ходе которого встретился с Медведевым, а также принял участие в мероприятии, приуроченном к юбилею Союза армян России.

Медведев побывал в Ереване в авг. пред.г. с первым государственный визитом президента РФ в Армению. По итогам состоявшихся тогда переговоров был подписан целый ряд соглашений.

Среди них протокол о продлении сроков пребывания российской военной базы в Гюмри до 49 лет, меморандум о взаимопонимании между Федеральной службой по военно-техническому сотрудничеству РФ и минобороны Армении, а также межправительственное соглашение о сотрудничестве в строительстве атомного энергоблока на армянской территории.

Важным инструментом координации и совершенствования двустороннего взаимодействия выступает Межправительственная комиссия по экономическому сотрудничеству. Ее очередное, двенадцатое, заседание прошло 23 окт. 2010г. в Екатеринбурге.

По итогам пред.г. таможня стала основным источником наполнения российского бюджета. Этот результат достигнут в условиях начала работы Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана. О том, как работают таможенные органы в новых условиях, о реорганизации и развитии своего ведомства и внешнеэкономических отношениях России с ближайшими соседями рассказал руководитель Федеральной таможенной службы Андрей Бельянинов в интервью специальному корреспонденту РИА Новости Марине Градовой.

• Прошлый год называют уже посткризисным, но ФТС России работала в непростых условиях подготовки и запуска Таможенного союза, тем не менее перевыполнила план на 5,7%. В 2011г. сколько планируете собрать?

• В пред.г. мы обеспечили 52% бюджетных доходов, собрали свыше 4,3 триллиона руб. Нам иногда говорят: а разве трудно собрать? Растет экспорт, цена на нефть остается высокой, увеличивается объем импорта, потому что растет уровень потребления в стране, которая выходит из кризиса. Таможня перевыполняет план и на стабильном рынке, и на растущем, и на падающем. Значит, дело не столько в благоприятных условиях, сколько в организации работы. В следующем году нам предстоит собрать почти 4,7 триллиона руб.

• Ранее неоднократно поднималась проблема информационного взаимодействия с Казахстаном в рамках Таможенного союза. Решена ли она сегодня?

• Дело сдвинулось с мертвой точки, работа идет, но у нас, к сожалению, еще нет общего программного продукта. С Белоруссией нет проблем по софту, с Казахстаном пока унификации не происходит. На это объективно нужно время. У нас есть принципиально важный срок – 1 июля 2011г., когда мы должны снять таможенный контроль на границе с Казахстаном. Хотелось бы, чтобы к этому времени мы говорили на одном информационном языке с нашими казахскими коллегами.

• Решены ли вопросы присутствия российских таможенных специалистов в Казахстане? Согласован ли график контрольных мероприятий?

• Ситуация изменилась, у нас есть возможность контроля на внешней границе. Мы уже начали эту работу. Хочу подчеркнуть: речь идет не о недоверии, речь идет о применении единых подходов. Например, Росграница провела инвентаризацию пунктов пропуска. Есть технические требования, которые должны быть едиными и для таможенных органов, и для пограничного контроля в трех государствах.

• Механизм зачисления и перераспределения импортных пошлин между бюджетами стран союза начал работать в сент. пред.г. Эффективен ли он, не требует ли корректировки?

• Технологически ситуация не вызывает никакой тревоги, все отработано. Что касается коэффициентов, то они были введены расчетным путем. Нужно будет подвести итоги по расщеплению таможенных платежей в пользу тех или иных бюджетов за полгода. Наверное, тогда пойдет разговор о какой-то корректировке. Определенная погрешность сейчас существует.

• Насколько она велика, и в чью пользу могут быть пересмотрены коэффициенты?

• Не могу пока сказать. Цифры мы уже подсчитали, но пусть минфин примет решение. Сейчас цифры говорят в пользу Белоруссии и Казахстана. Но надо полгода поработать, посмотреть реальную картину по данным казначейств. На конец года пришелся пик годовых грузопотоков и платежей, и надо, чтобы все страны подвели итоги.

Все три службы работают по платежам в режиме он-лайн, а вот анализ грузопотоков требует времени и координации. Как известно, в янв. во внешней торговле «мертвый сезон», в фев. – «раскачка», и только в марте мы выходим на полноценный объем внешнеэкономической деятельности.

• Можно ли говорить, что кризис закончился?

• Объемы товаропотоков нарастают. Уже в янв. по сравнению с янв. пред.г. импорт из стран дальнего зарубежья вырос на 43%, идет оживление экономики. Мы ожидаем запредельную нагрузку на автомобильные пункты пропуска, особенно на Северо-Западе. К сожалению, во время кризиса эти проблемы не были решены, да и их решение – не совсем наш вопрос. Инфраструктурой ведает Росграница, а таможенные органы являются пользователями. Росграница хорошо работает по обустройству пунктов пропуска, но требуется строительство новых пунктов пропуска, это большие затраты. Кроме того, новое строительство требует двусторонних международных соглашений.

• И какие российские рубежи требуют строительства дополнительных пунктов?

• Объем приграничной торговли и перемещения людей на российско-финляндской границе превысил первоначальные расчеты в разы. Сейчас граждане России едут в Финляндию в магазины, на дачи, многие там живут. Из Финляндии люди едут в Санкт-Петербург с такими же целями. Такого количества легковых машин не ожидал никто, когда проектировались и строились пункты пропуска через государственную границу. Мне кажется, стоит в очередной раз поднять вопрос перед Евросоюзом о возобновлении строительства пунктов пропуска, в т.ч. и за счет бюджета Евросоюза.

На российско-финляндском участке границы в Ленинградской обл. уже не достаточно трех МАППов. Имеется в виду Торфяновка, Брусничное и Светогорск. Нужно думать о строительстве, по крайней мере, еще одного пункта. Есть надежда, что если в полную мощность заработает порт Усть-Луга, то часть таможенного декларирования будет перенесена на портовые зоны и нагрузка на автомобильные пункты снизится.

Пункт пропуска Бурачки-Терехово на Латвийской границе находится в предкризисной ситуации. Для него 360 машин в сутки – это пик. Если пропускать больше, то неизбежны определенные потери в качестве работы. Физически он не может пропускать больше. Но там уже выстраиваются очереди 600-700 машин, ясно, что это двухдневные очереди.

• А другие порты на Балтике не могут принять на себя «удар»?

• Пока был кризис, объем грузооборота позволял производить окончательный выпуск товара прямо в портовой зоне. Сейчас отмечается рост товарооборота, а территория порта ограничена. Поэтому нужны дополнительные площадки. В ближайшее время мы утвердим методики, касающиеся «сухого порта». Речь идет о сухом порте Шушары (Морской порт Санкт-Петербург) и порте в Кронштадте. В Кронштадте склад временного хранения находится в 1200 метрах от порта. Шушары находятся в полутора десятках км. от порта Санкт-Петербург. Выпуск товара уже будет в этих сухих портах. При перевозке могут возникать риски по потере таможенной стоимости, поэтому все надо учесть в технологической схеме.

• Когда они смогут заработать?

• Думаю, до конца месяца мы утвердим методики, а в марте эти площадки могут начать работать.

• планируется ли расширять такую практику на других направлениях?

• Сейчас мы эти два порта рассмотрели. Думаю, что эти принципы в дальнейшем будем применять и к другим портам. Скорее всего, единой методики для всех сухих портов не получится, потому что каждый имеет свои особенности – место расположения, позиция собственников, транспортные возможности. Так называемые площадки сухого порта могут быть организованы по разному – в непосредственной близости от порта или в 15-20 км.

• Вы ранее высказывались о необходимости заменить в России добровольное информирование о перемещаемых через границу товарах обязательным. Готовятся ли какие-то законодательные инициативы?

• В конце пред.г. было поручение президента и премьера, сейчас мы работаем над исполнением этих поручений, над соответствующими поправками в законодательство. Не всем это нравится. Но в Евросоюзе действует 100-процентное предварительное декларирование. Если мы хотим сверять часы с Евросоюзом, то предварительное декларирование надо вводить.

В марте мы должны представить в правительство согласованный с министерствами и ведомствами вариант законопроекта. Некоторые участники ВЭД против. Якобы мы ущемляем участников внешнеэкономической деятельности чрезмерным администрированием. Я с этим не согласен.

• Они свою позицию аргументируют еще и необходимостью модернизировать компьютеры, закупать программное обеспечение, т.е. дополнительными затратами…

• Это не очень состоятельный аргумент, никакая особенная модернизация компьютеров не нужна. Все можно делать очень быстро через интернет. Тем более, таможенные органы на 100% готовы принимать декларации по интернету.

• В начале фев. вышло постановление правительства о сокращение госслужащих на 20% за три года. Как таможня будет выполнять эту задачу?

• Нами была принята концепция перевода оформления на границу, и мы понимали, что роль внутренних таможен падает. Поэтому каждое таможенное управление из существующих восьми уже выставили для себя «маяки» по сокращению сотрудников. Когда вышел указ о сокращении, эта работа у нас во многом была сделана. Однако, мы не можем полностью убрать внутренние таможни, на месте этих таможенных органов останутся центры таможенного оформления – с меньшим штатом, но с информационными технологиями.

• При реализации концепции сотрудникам таможни предлагают новое место работы, ведомственное жилье? Многие ли соглашаются?

• Поменять место жительства, оставить корни, малую Родину сложно. Не каждая семья готова к переезду. Обеспечение жильем – это тоже проблема. Собственная инфраструктура для работы таможенников на границе пока оставляет желать лучшего. К сожалению, социальный пакет, жилищная программа нуждаются в доработке.

• Вас недавно назначили сопредседателем российско-киргизской межправительственной комиссии, первое заседание в новом качестве Вы провели в Киргизии в первой декаде фев. В каком состоянии находятся наши двусторонние отношения? Какие перспективы их развития вы видите?

• С конца пред.г. в Киргизии действует новое правительство, республика из президентской стала парламентской. Нам нужно заново открыть для себя Киргизию, которая в последние годы находилась в политическом кризисе. Для нас очень важно, чтобы Киргизия была стабильной, чтобы наш российский бизнес там мог спокойно работать, чтобы мы укрепляли двусторонние связи.

В преддверии заседания комиссии наши бизнесмены проводили переговоры с киргизскими коллегами. Киргизия – это мировая кладовая, там есть все элементы таблицы Менделеева и, по разным оценкам, от половины до трех четвертей запасов пресной воды Центральной Азии. Это большой потенциал для развития гидроэнергетики, что важно для наших компаний-лидеров в этой области – РусГидро, Интер РАО ЕЭС, Росатома. Основным оператором по нефти и нефтепродуктам в стране является «Газпромнефть» и ее дочерняя компания «Газпромнефть-Аэро». Кроме того, свои интересы обозначили РЖД, «Полюс-золото», самолето- и вертолетостроители.

Недавно подписано соглашение о создании совместного российско-киргизского предприятия по поставкам авиационного топлива. В поставках топлива нуждается и американская авиабаза в Манасе, у них свои законы и конкурсы при заключении долгосрочных контрактов. С1 янв. 2011г. на полтора месяца ставки при экспорте нефтепродуктов из России в Киргизию были обнулены. Эта мера оказала позитивное влияние на экономическую ситуацию в стране. Полагаю, при соблюдении киргизской стороной ранее согласованных условий, этот механизм может применяться и в дальнейшем.

• А что могут предложить рынку Киргизии наши авиапроизводители? Есть уже заявки на поставки техники?

• Мы пока демонстрируем наши возможности, потому что финансовых возможностей у Киргизии пока, к сожалению, нет. Вот почему я попросил, чтобы в итоговом тексте протокола заседания межправительственной комиссии прозвучала возможность выделения связанных кредитов. А то, что у них изношенный авиационный парк – это очевидно. Потребности весьма велики, но насколько – пока сказать сложно. Тем более, некоторых моделей пока нет и у нас – Sukhoi Superjet 100, МС-21. Для Киргизии более актуальны, пожалуй, поставки вертолетной техники семейства Ми-8/Ми-17.

• В какой стадии находится совместный проект по добыче золота, в котором участвует «Полюс-золото»?

• Киргизия пока не определилась с порядком вхождения на рынок концессий и переработки золота. Там действует государственная монополия, абсолютно правильное решение. На том месторождении, на которое зашел «Полюс-золото», есть ряд юридических вопросов, которые нуждаются в уточнении. Киргизская сторона должна выработать единые подходы, единые правила для реализации концессий в золотодобыче. Это принципиальная вещь, ведь речь идет о наполнении бюджета и золотого запаса страны. Пока киргизская сторона обозначила, что до выработки единых правил не рассматривает участие той или иной компании. О сроках выработки этих подходов мне неизвестно.

• Ранее власти Киргизии заявляли о намерении присоединиться к Таможенному союзу. Есть ли подвижки в этом вопросе?

• По линии таможенного сотрудничества у нас проблем нет, идет плодотворная работа, киргизские таможенники очень «продвинутые», интеллектуальные, используют хорошие информационные технологии. Мы говорим на одном языке, есть тесное сотрудничество. Что касается перспектив присоединения Киргизии к Таможенному союзу, то мы вместе должны подготовиться к этому, понять, насколько ее экономика, ее нормативная и законодательная база будут готовы.

Россия, Белоруссия, Казахстан прошли долгий путь к Таможенному союзу. Сейчас мы вышли на новую ступень интеграции – на создание Единого экономического пространства. Киргизии надо тоже пройти определенный путь, и их специалистов, политиков мы приглашаем к этой работе.

Поставки продуктов питания в Ливию находятся на грани коллапса, Всемирная продовольственная программа ООН бьет тревогу, передает AFP. Как уточнила представитель программы Эмилия Казелла, импортируемое продовольствие не достигает портов. Распространению продуктов внутри страны мешают мародеры.

В управлении Верховного комиссара ООН по делам беженцев, в свою очередь, опасаются, что многие беженцы, которые хотят покинуть страну, оказались заблокированы в Ливии. По словам представителя управления Мелиссы Флеминг, информация получена от людей, которым удалось уехать.

Массовые акции противников режима Муаммара Каддафи продолжаются в Ливии уже вторую неделю. Под контроль протестующих перешли восточные города, в т.ч. Бенгази. По информации Reuters, в руках митингующих также находятся западные города Мисрата и Зуара. Власти контролируют столицу – Триполи, а также г.Сирт и нефтяные порты Рас-Лануф и Марса эль-Брега. По некоторым данным, в ходе беспорядков погибли 2 тысяч человек.

Сегодня утром правительство страны в попытке усмирить толпу объявило о повышении зарплат, пособий и субсидий на продукты питания.

Дороги «нации автомобилистов» безопасны как никогда. Такого малого количества погибших в ДТП, как в пред.г., в Германии не было за всю современную историю. В мире найдется немного стран, где дорожные новации внедряются столь же последовательно

Число погибших на немецких дорогах в 2010г. впервые за последние 60 лет оказалось меньше 4 тысяч, составив 3657 чел. (-12% по сравнению с пред.г.), сообщило федеральное статистическое ведомство в Висбадене. На 6,5% снизилось число пострадавших (371 тыс.). Наиболее безопасными вновь признаны скоростные трассы. ДТП чаще всего происходят на городских улицах и проселочных дорогах, в основном на перекрестках, поворотах и в местах, где нет дорожных ограждений.

Эти цифры примечательны тем, что зима была в Европе необычайно снежной, и капризы погоды по логике должны бы сказаться на количестве ДТП. Напротив, в зимние месяцы в Германии смертельных случаев было особенно мало. Объяснение специалистов: «Побеждает тот, кто предупрежден». Панические сообщения о хаосе на дорогах, ежедневно циркулировавшие в Германии год назад, вероятно, сделали свое дело.

Если верить статистике за прошлый год, число травм и смертей на дорогах снижается в Германии повсеместно. Исключение составляет только Бремен, где количество дорожных происшествий осталось на прежнем уровне. Самыми осторожными по итогам пред.г. были жители Гамбурга (количество ДТП сократилось на треть). «Дорожное движение становится все безопаснее, хотя машин на дорогах все больше», – с радостью, смешанной с удивлением, прокомментировал эти данные министр транспорта ФРГ Петер Рамзауэр.

Объяснение лежит на ладони, пишет издание Märkische Oderzeitung. С одной стороны, безопасность на дорогах – одна из немногих областей политики, относительно которой в Германии есть консенсус. С другой стороны, системы безопасности превратились в важный аргумент при выборе автомобиля. Эирбэги и системы, предотвращающие занос и помогающие быстрее затормозить, входят в базовую комплектацию новых машин. Улучшились и дороги: появилось больше заграждений, треть трафика приходится на автобаны, на которых происходит относительно мало аварий. Говоря об «исторически низком» количестве ДТП, статистики учитывают данные в обеих частях Германии, ставшей единой два десятилетия тому назад. Самым страшным, по их мнению, был 1970 год, когда в ФРГ на дорогах погибло 19193 чел., а в ГДР – 21332.

Сейчас показатель смертности на дорогах намного меньше, но, тем не менее, немецкие комментаторы напоминают, что ежедневно в ФРГ по-прежнему погибает 10 чел. и более тыс. получают ранения. Если иметь в виду абсолютные цифры, то Германия вместе с Францией и Польшей составляют тройку стран с наибольшим числом смертей на дорогах. Если же учитывать населенность, то наиболее опасны дороги в Румынии (130 погибших на 1 млн. жителей). Самыми осторожными водителями можно назвать шведов (39 погибших на 1 млн.). Германия в этом смысле находится примерно в середине европейского списка (45 чел. на 1 млн. жителей).

Германский автомобильный клуб ADAC отмечает, что наибольшую опасность представляют молодые водители, в особенности мотоциклисты. По мнению независимых экспертов, безопасность на дорогах связана с тем, насколько доступны для автовладельцев технические новинки. Очень важно, по словам специалистов ADAC, добиться абсолютного запрета на алкоголь за рулем. Подобные ограничения уже введены в Эстонии, Румынии, Словакии, Чехии и Венгрии. В Германии это правило распространяется только на водителей младше 21г.

Говорят и о мерах более радикальных. Европейский автомобильный клуб (ACE) убежден в пользе блокировки двигателя, если водитель пытается завести машину, не пристегнувшись. В Германии этим правилом пренебрегает каждый десятый. Главным образом это касается молодых мигрантов. В регионе Северный Рейн Вестафалия в мае стартует долгосрочный проект по борьбе с дорожной безграмотностью среди турецких юношей. Им будут разъяснять, почему приказ женщины-полицейского пристегнуться следует выполнять неукоснительно.

Серьезность к происходящему на дороге у немцев, видимо, уже стала частью генетической программы. Уметь водить машину для них так же естественно, как читать или писать. Отсутствие прав они часто воспринимают, как физический изъян, относясь к нему, скорее, с сочувствием. По праву называясь «автомобильной нацией», немцы постоянно заняты модернизацией дорожного движения. Неслучайно Германия считается европейским рекордсменом по количеству дорожных знаков.

Главная новация последних дней – модернизация автобана А2 в Нижней Саксонии, соединяющего Рурскую область с Берлином. На 155 км. трассы, славящейся своим крайне интенсивным движением, введена новая система ограничения скоростного режима. Эксперты из берлинского минтранса заверяют, что это позволит увеличить пропускную способность автобана еще на 8%. Гармонизации дорожного движения призван поспособствовать и успешно завершенный на трассе А2, эксперимент. Ученые предлагают использовать мобильные телефоны водителей: фиксируя скорость передвижения владельцев мобильников, компьютерная система может рассчитывать вероятность возникновения пробок и предотвращать их, рассылая сигналы-предупреждения. В рамках европейской программы Civis в Дортмунде сейчас испытывают светофоры нового образца, способные распознавать полицейские и пожарные машины и обеспечивать им «зеленую волну».

Статистические отчеты в духе «наши дороги безопасны как никогда» появляются в Германии уже несколько лет подряд, и это стало особенно заметно в последнее десятилетие. Если в 2010г. в ДТП погибло менее 4 тысяч немцев, то в 2001 жертв было 7 тысяч. Как ни крута немецкая статистическая кривая, в других странах дела обстоят, вроде бы, еще лучше: в Латвии -54%, Испании -51%, Португалии и Эстонии -50%. Впрочем, все зависит и от того, что брать за точку отсчета: 10 лет назад аварий в Испании или Португалии было заметно больше, чем в Германии. Европейский совет по дорожной безопасности в качестве цели на ближайшие десять лет объявил 40-процентное снижение числа погибших. Конечная цель этой организации, заявленная в названии программы, на первый взгляд, едва ли достижима: «Vision Zero».

Специалисты из фирмы PTV в Карлсруэ, участвующие в европейских экспериментах по улучшению дорожного движения (на программу Civis Евросоюз выделил 41 млн. евро), в качестве главной цели называют создание «умной машины». В идеале, автомобиль будущего должен самостоятельно распознавать степень опасности и, обмениваясь информацией с бортовыми компьютерами других машин, оценивая качество дорожного покрытия и погодные условия, рекомендовать водителю наиболее оптимальную манеру вождения. Разработки самодвижущихся машин идут по всему миру полным ходом, но, как бы далеко ни зашла наука, и каким бы ни был интеллект у автомобилей нового поколения, эксперты сомневаются, что человек когда-нибудь откажется от «права руля». И дело не только в удовольствии от вождения. Если авария все-таки случится, то кто-то должен нести за нее ответственность. Константин Куц

Грузооборот порта Вентспилс (Латвия) в янв. 2011г. составил 1,9 млн.т., что на 19,8% ниже сопоставимого показателя 2010г. Об этом свидетельствуют данные администрации порта. В структуре грузооборота 63% составили нефтепродукты, 13% – минеральные удобрения, 8% – Ro-Ro грузы, 3% – железная руда.

Порт Вентспилс расположен около устья реки Вента, оборудован терминалами для погрузки и разгрузки нефти, нефтепродуктов, жидких химикатов, удобрений, металла, продукции лесной и рыбной промышленности, угля, контейнеров и трейлеров Ro-Ro. Грузооборот порта за 2010 год сократился на 6,8% по сравнению с 2009г. – до 24,81 млн.т., – передает portnews.ru.

Издано Распоряжение Правительства Российской Федерации №217-р от 15 февраля 2011 года о проведении Международного форума «Морская индустрия России» на регулярной основе. Начиная с 2012 года, Форум будет проходить с периодичностью 1 раз в 2 года. II Международный форум «Морская индустрия России», включенный в план мероприятий Минпромторга России и Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации, состоится 18-20 мая 2011 года.

Мероприятие посвящено вопросам развития и модернизации судостроения, инфраструктуры портов, совершенствованию судоходства, внедрению новых отечественных и зарубежных технологий в производство морской техники и строительство судов гражданского назначения. Проведение очередного форума позволит обеспечить мобильность рынка судостроительной продукции, создать необходимое информационное поле, стать связующим звеном между российским и иностранным производителем в сфере судостроения, будет способствовать привлечению инвестиций, а также продвижению российской судостроительной продукции на существующий рынок товаров и услуг.

По итогам переговоров Правительства России с Комиссией Евросоюза В.В.Путин и Ж.М.Баррозу провели совместную пресс-конференцию

В.В.Путин: Уважаемые дамы и господа!

Действительно, наша работа сегодня проходит очень конструктивно, носит такой многообразный характер. Мы обсуждаем наше сотрудничество по очень многим направлениям, и уверен, что сегодняшняя встреча будет способствовать углублению наших отношений прежде всего в сфере экономики, будет придавать нашим отношениям новую динамику.

Сейчас господин Президент сказал очень хорошую фразу, формулу, сформулировал очень хорошую идею – я даже записал. Он сказал, что российская энергетика является залогом процветания Европы. В принципе на этом можно было бы пресс-конференцию закончить, если бы мы не обсуждали большое количество других, не менее важных и перспективных вопросов.

Сегодня утром состоялись контакты между руководителями соответствующих ведомств Правительства России, нашими министрами и их европейскими коллегами и еврокомиссарами. И все мы отмечаем, что благодаря скоординированным антикризисным мерам, которые реализованы Правительством Российской Федерации, Еврокомиссией, правительствами европейских стран, темп экономического роста в 2010 году стал увеличиваться.

Мы, правда, с вами сейчас видим риски и угрозы, связанные с ростом цен на энергоносители. Сегодня уже биржи зафиксировали 118 долларов за баррель, это «брэнт». Это, конечно, серьёзная угроза экономическому росту в мире, это очевидный факт. Если и дальше будет продолжаться такой же процесс, хочу вам сказать: и российская экономика в этом не заинтересована. Мы хотим справедливых цен. Мы понимаем, что, если темпы мировой экономики будут снижаться, это негативным образом отразится и на нашей экономике. Поэтому мы будем делать всё для того, чтобы в контакте с нашими, в данном случае европейскими партнёрами, не допускать такого негативного развития событий, хотя, разумеется, повлиять на эти процессы впрямую мы не можем.

Вместе с тем постепенно восстанавливается уровень товарооборота между Россией и европейскими странами. По итогам прошлого года он вырос на 30%, составил более 300 млрд долларов.

Говоря о торговле, мы не обошли стороной один из самых актуальных вопросов – это вопрос вступления России во Всемирную торговую организацию. Это выгодно и России, и Евросоюзу. Я хочу напомнить, что для нас Евросоюз – крупнейший торгово-экономический партнёр. На долю Евросоюза приходится более 50% товарооборота России, 68% нашего экспорта. Доля товарооборота ЕС по России занимает третье место после Соединенных Штатов и Китая. Понимаем, что это очень значимая величина. Вступление России в ВТО придаст дополнительный импульс и переговорному процессу по проекту нового базового соглашения России и ЕС, что мы считаем очень важным сегодня, – мы тоже сегодня об этом говорили. Уже состоялось 12 раундов переговоров, проделана большая конкретная работа, довести её до финала – наша общая задача.

Сегодня мы обменялись информацией о состоянии национальных экономик, о прогнозах их развития. В ходе нашей дискуссии я позволил себе даже реплику, когда один из наших партнёров рассказывал об этом. У меня создалось впечатление, что я нахожусь на заседании Правительства Российской Федерации. Почти всё слово в слово повторялось то, что мы обсуждаем у себя в Москве на заседаниях Правительства России. Это в целом очень неплохой такой фон. Это говорит о том, что мы думаем над решением одних и тех же проблем, ищем пути их решения. И должен сказать, что очень часто наши подходы к решению этих сложных проблем совпадают.

Схожесть стоящих перед нами задач в экономической сфере – это своего рода аргумент в пользу реальной интеграции России и ЕС. И сегодня мы говорили о координации наших действий, в том числе о перспективе разработки совместных, долгосрочных сценариев развития конкретных отраслей – и сельского хозяйства, автомобильной отрасли, судостроения, медицины, фармацевтики, возможности создания здесь стратегических альянсов (по факту жизни они уже создаются).

Также мы говорили о важности перехода на безвизовый режим поездок между гражданами стран ЕС и гражданами России. И хочу ещё раз сказать: при моих многочисленных встречах с представителями европейского бизнеса именно европейские партнёры всё чаще и чаще поднимают этот вопрос, указывают нам на то, что визовый режим поездок между Россией и странами ЕС становится реальным препятствием на пути экономического взаимодействия и развития.

Ещё один приоритет нашего сотрудничества – это энергетика. Россия – крупнейший, как уже мой коллега сказал, поставщик энергоресурсов на Европейский континент. И это особая ответственность, мы её понимаем. Мы заинтересованы в эффективных и справедливых условиях работы на рынке для всех участников. Сегодня мы вновь подняли тему и «третьего энергетического пакета», энергопакета ЕС, чётко обозначили свою озабоченность некоторыми параметрами этой инициативы. Я никакого секрета не открываю: мы обменялись информацией. Мне было приятно услышать, что наши коллеги действительно озабочены некоторыми нюансами, связанными с реализацией этой инициативы и этих решений. Очень надеемся, что мы найдём развязки, приемлемые как для России, так и для наших европейских партнёров – они возможны. И, кстати говоря, в области энергетики наши коллеги – с российской стороны это Министерство энергетики и комиссия по энергетике от Евросоюза – договорились и, по сути, вышли на подписание четырёх очень важных соглашений, которые будут направлены на совершенствование системы раннего предупреждения о возможных проблемах. Будут нацелены на то, чтобы искать быстро, оперативно пути решения этих проблем. И, самое главное, нацелены на то, чтобы выработать общую карту взаимодействия, сотрудничества в этой очень важной для России и для наших европейских партнёров сфере. Вот эта «Дорожная карта» энергосотрудничества России и ЕС до 2050 года уже разрабатывается. Рассчитываем, что партнёры отнесутся к нашим предложениям с должным вниманием. Я хочу искренне поблагодарить и председателя Еврокомиссии господина Баррозу, и всех наших европейских партнёров за сегодняшний очень конструктивный и глубокий диалог.

Убеждён, как я уже сказал в начале своего выступления, сегодняшняя встреча будет способствовать углублению наших взаимоотношений и придаст им новый, заметный импульс. На фоне сложных процессов, которые происходят сегодня в Северной Африке, мы должны координировать наши усилия как в области внешней политики, так и в области экономики. На это и была нацелена наша сегодняшняя встреча, и она прошла успешно. Большое спасибо вам за внимание.

Вопрос: Вопрос к обоим спикерам. Россия и ЕС уже долгое время не могут перезаключить базовое соглашение о сотрудничестве. Вы не могли бы подробнее обозначить главные недоговорённости и есть ли в этом списке данных недоговорённостей визовый режим? Благодарю вас.

В.В.Путин: Мы исходим из того, что важнейшим условием на сегодняшний день заключения нового базового соглашения является присоединение России к Всемирной торговой организации. Первое.

Второе. Мы считаем, что это должно быть рамочным соглашением. И определение принципов нашего сотрудничества по отраслям должно быть закреплено в соответствующих отдельных соглашениях.

Но в целом мы постепенно сближаем наши позиции. И с учётом того, что прежнее соглашение действует, сегодня никакой неурегулированности в отношениях у нас нет. У нас есть правовая база для сотрудничества. Я согласен с нашими европейскими коллегами и с Президентом Баррозу в том, что если выходить на заключение нового соглашения, то оно должно быть хорошо проработано. И считаю, что мы сегодня, сверяя позиции по отдельным направлениям нашей деятельности, серьёзно продвинулись в направлении заключения такого соглашения.

Ж.М.Баррозу (как переведено): Я полностью согласен с тем, что сказал господин Премьер-министр. Действительно, мы достигли прогресса, но вопрос состоит в следующем. У нас хорошая база подведена под наши отношения, и тут нет большой проблемы , если нам придётся подождать несколько месяцев. Но важно – действительно заключить такое всеобъемлющее соглашение. Есть, правда, различия в отношении, что конкретно является темами, которые должны быть охвачены этим всеобъемлющем соглашением, и поэтому мы ведём разговор об этом. У нас есть и компромиссы с нашими партнёрами в этом плане, но единственное, что могу твёрдо сказать: можно по-разному к этому подходить, но я думаю, что обе стороны понимают важность стратегического партнёрства. Недавно я прочёл интересную статью, которую написал господин Премьер-министр Путин. Он говорил о единой зоне от Лиссабона до Владивостока, и мне очень понравилось это выражение. Действительно, с точки зрения экономического пространства это очень правильно. И важно также, что есть определённое видение – возможность создания общего экономического пространства для всей Европы. И мы считаем, что это соглашение, о котором мы говорим, могло бы стать важной частью этого продвижения к углублению наших экономических (и не только экономических), но и других отношений.

Вопрос: Вопрос Премьер-министру Путину. Вы выразили озабоченность в связи с ценами на нефть. Беспокоит ли Вас, что волнения в арабском мире могут повлиять на ситуацию на Кавказе и какие в этом плане, Вы думаете, факторы являются угрожающими?

И вопрос к господину Баррозу: какие имеются препятствия в сотрудничестве? Какие возможности сотрудничества между Россией и Европейским союзом в связи с событиями на Востоке?

В.В.Путин: Что касается событий в Северной Африке, в арабском мире и возможной связи с процессами, которые происходят на Северном Кавказе России. Вызывает ли это у нас озабоченность? У нас вызывает озабоченность, во-первых, количество жертв в событиях на севере Африки. И у нас вызывает озабоченность то, что, несмотря на успокаивающие тезисы по поводу того, что приход к власти или усиление влияния радикальных групп в североафриканских странах маловероятны, всё-таки нас это беспокоит. И, если это будет происходить, это не может не сказаться на других регионах мира, включая, конечно, и Северный Кавказ.

Вы знаете, сегодня мы высказываем озабоченность по поводу того, что происходит в Ливии. Обратите внимание, и североафриканская ячейка «Аль-Каиды» тоже высказывает жёсткую озабоченность по поводу того, что происходит в Ливии. Как вы думаете, это случайное совпадение?

Я позволю себе немного заглянуть в историю. Бывший руководитель иранской революции, Хомейни, он ведь где жил? Он жил в Париже. И в целом пользовался поддержкой западного сообщества. А теперь всё западное сообщество борется с иранской ядерной программой. Я помню, как совсем недавно наши партнёры активно выступали за проведение честных демократических выборов в Палестинской автономии. Классно, молодцы. Ну и победил «Хамас». Его тут же объявили террористической организацией и начали с ним бороться.

Надо дать людям самим определять свою судьбу и свое будущее. Надо дать им возможность естественным путем, без всякого вмешательства извне строить свою судьбу. Общество должно двигаться к демократическим институтам, к своей саморегуляции, к своему устройству, исходя из внутренних процессов развития.

Вот мы сейчас находимся в Брюсселе. Бельгия – замечательная страна. У нас в России много о ней знают и любят эту страну, но она более 250 дней существует без центрального правительства. А я помню, когда у нас в 1999 году прошли выборы, демократические выборы, в одной из северокавказских республик выборы шли по этническому принципу и победила та сторона, у которой было больше голосов. В эту же ночь – я хочу подчеркнуть: в эту же ночь – люди взялись за оружие и началась стрельба, и пошли первые жертвы. Абсолютно разные условия. Нельзя кальку просто переносить на другие регионы мира, привычную и удобную. Надо с уважением относиться к тому, что происходит в других регионах мира, в других странах. Конечно, нужно аккуратно поддерживать то, что должно иметь перспективу, но ни в коем случае нельзя вмешиваться.

Беспокоит ли нас то, что происходит в Северной Африке и не может ли это иметь какие-то негативные последствия для Северного Кавказа? Беспокоит. Но это может иметь негативные последствия не только для Северного Кавказа, но и для других регионов мира, включая Европу. Поэтому мы сегодня так много внимания уделили этой проблеме и наши министры иностранных дел приняли совместное заявление.

Ж.М.Баррозу : Действительно, министр иностранных дел Лавров и верховный представитель госпожа Эштон (Кэтрин Эштон – Верховный представитель ЕС по иностранным делам и политике безопасности) провели заседание. Была согласована общая позиция в отношении последних событий в Ливии и вообще в арабских странах. И при этом Европейский союз и Российская Федерация (как входящая в квартет по Ближнему Востоку) активно сотрудничают. Я думаю, это очень конструктивные отношения во внешней политике и по вопросам безопасности. И мы приветствуем те отношения, которые у нас сложились с российскими партнёрами.

Это очень важно с точки зрения общего подхода к процессу на Ближнем Востоке. Я считаю также, важно максимально придерживаться единой позиции международного сообщества. И, кстати, Совет Безопасности выразил эту позицию в совместном заявлении и представил анализ того, что происходит в Ливии. Так что я прямо отвечаю: у нас действительно очень хорошее сотрудничество с Россией по этим вопросам.

Вопрос: Вы эту тему затрагивали, но хотелось бы ещё раз спросить. Как события в странах арабского мира скажутся на экономике Европы, на мировой экономике? Вы уже говорили о высоких ценах на нефть. Каковы могут быть глобальные последствия этих событий? И в продолжение этого вопроса: всё-таки что Вы услышали от представителей Европы, Владимир Владимирович, по «третьему энергопакету»? Вы сказали, что возможны развязки. Какие, если возможно об этом сказать? Спасибо.

В.В.Путин: Возможны ли какие-то негативные последствия для мировой экономики в связи с событиями на севере Африки. Ну так они уже наступают: 118 долларов за баррель. Некоторые аналитики говорят: будет 220 долларов. Это же не я говорю – аналитики энергетического рынка говорят. Для нас это будет очень тяжёлым испытанием, если мировая экономика начнёт сокращаться. У нас металлургическая промышленность, угольная промышленность, химия, которая работает подчас на 40– 60% на внешний рынок (прежде всего рынок США, Европы, того же Китая), будет сокращаться. Чего же тут хорошего? Именно поэтому мы искренне говорим, без всяких шуток: мы не заинтересованы в безграничном росте цен на энергоносители. У нас всё взаимосвязано в отличие от других нефте- и газодобывающих стран. У нас экономика более диверсифицирована, и мы делаем упор как раз на инновационные отрасли экономики – на машиностроение и так далее. Ну как же они будут развиваться? Им будет тяжелее. Но хочется верить, что этого не произойдёт.

Кстати говоря, в этой связи все наши проекты инфраструктурного характера по доставке наших углеводородов, скажем, в Европу, на европейский рынок - и «Северный поток», и «Южный поток» - приобретают особую актуальность. Вот этих рисков для Европы было бы гораздо меньше, если бы эти два проекта уже работали. Гораздо меньше, и озабоченности было бы меньше. Я думаю, что, кстати говоря, и цены чуть-чуть были бы поменьше, несмотря на имеющиеся проблемы. Мы сегодня об этом подробно говорили, без этого контекста – мы просто рассматривали проблемы, которые мы видим в связи с принятием «третьего энергетического пакета». Я считаю, и я пытался доказать нашим партнёрам, что он противоречит действующему базовому соглашению – в частности, статья 34, пункт 1, где говорится о неухудшении деятельности наших предприятий на рынках партнёров. А «третий энергетический пакет» совершенно очевидно ухудшает деятельность наших энергетических компаний. Это факт, если речь идёт о фактической конфискации собственности. Как вы знаете, российские и немецкие партнёры даже в суд обращаются по этому вопросу. Но я бы здесь не стал ничего излишне полемически заострять. У наших партнёров одно видение, а мы излагаем (сегодня ещё раз изложили) своё. Это дискуссия, и сегодня она велась очень конструктивно. Я даже позволил себе обратиться ко всем нашим европейским коллегам: мы считаем, что полная и механическая реализация этого пакета может привести к повышению цен на энергоносители на европейском рынке. А в этом, кстати говоря, не заинтересованы другие отрасли европейской экономики, кроме энергетики. Вот эта дискуссия была откровенной, очень конструктивной, и мы на профессиональном уровне, на экспертном, эту дискуссию продолжим. Например, по-моему, до сих пор нет разрешения немецкого регулятора на прокачку нашего газа даже по «Северному потоку» со ссылкой на «третий энергетический пакет». Я надеюсь, хотя бы вот эта техническая проблема будет в самое ближайшее время решена. Наши коллеги нас услышали, мы это видим и будем вместе с ними работать. Мы нащупаем это решение к взаимному удовлетворению.

Ж.М.Баррозу: Я хочу добавить следующее: действительно, мы считаем, что наш внутренний рынок и вот этот «третий энергетический пакет» не являются дискриминационными, то есть мы обращаемся к иностранным компаниям с просьбой принять те же самые правила, которые мы применяем к собственным компаниям. И как уже сказал Премьер-министр Путин, есть разногласия, мы немного по-разному смотрим на этот «третий энергетический пакет». Но у нас прошли очень откровенные обсуждения этого вопроса. И я подчеркну, что «третий энергетический пакет» для внутреннего рынка на самом деле имеет даже больше положений и преимуществ, чем предыдущий. Хотя есть, конечно, какая-то озабоченность, потому что у него есть специальные инструменты, которые могут решать те вопросы, которые поднимала Российская Федерация. Самое главное – следующее: мы хотим, чтобы Россия оставалась самым главным партнёром, особенно в области газа. Благодаря российскому газу работает наша промышленность, тепло в наших домах, но нам приходится за этот газ платить и мы платим хорошую цену. Мы являемся хорошими клиентами России в Европейском союзе, и поэтому это интерес обеих сторон – и России, и Европейского союза, – чтобы иметь предсказуемые подходы к таким вопросам. Именно поэтому сотрудничество протекает плодотворно. Как сказал также Премьер-министр Путин, было подписано несколько соглашений, они работают. Я надеюсь, что сотрудничество будет продвигаться и протекать в плодотворном ключе, и все разногласия будут разрешены. И мы считаем, что этот «третий энергетический пакет» на самом деле совместим и с правилами ВТО и так же совместим с нашими двусторонними отношениями: он им не противоречит.

В.В.Путин: Считаю правильным довести до широкой общественности нашу позицию. Здесь ничего сложного нет, и нет ничего секретного. Вот смотрите, что происходит. Я сегодня эти аргументы приводил в дискуссии. Нам говорят: «Те, кто владеет газом, не должны владеть транспортом». Вот «Газпром» вместе с европейскими партнёрами (немцами, голландцами) построили трубу по Балтийскому морю, по дну. Нам говорят: пустите туда третьего участника. Куда его пустить? Газ мы добываем в России вместе, транспортируем его по нашей общей собственности. Куда мы пропустим третьего партнёра? В трубу? Там дырку просверлят? Откуда он газ возьмёт? Нам говорят: а вы, по сути, к чему сводите? Продайте на входе в Евросоюз, и появится третий участник – собственник этого газа. Но если он купит, этот третий участник, он же маржу должен, прибыль получить от своей работы? Он же должен заработать на этом бизнесе. Раз – сразу цена вырастет!

Потом газ пошёл по трубам низкого давления либо по странам европейским… Вот этот транспортный бизнес в области энергетики очень низкорентабельный – 8–10%. И если все эти трубы будут разобраны мелкими компаниями, они должны будут выживать. Они вам сразу повысят тариф на транспорт – ещё одно повышение на энергоносители. Это достаточно простая вещь.

Связана эта позиция наших партнёров с тем, что в период кризиса цены по долгосрочным контрактам стали выше, чем на спотовом рынке. Но сейчас эти цены изменились. Сейчас цены на спотовом рынке уже выше, чем по долгосрочным контрактам. И я убеждён, что долгосрочные, базовые, фундаментальные интересы европейской экономики связаны не только с нашими источниками, но и наши партнёры заинтересованы, чтобы были стабильные поставки. Вот это самое главное – стабильность. Но, повторяю ещё раз, конечный выбор форм регулирования, конечно, за Еврокомиссией, за нашими партнёрами. Мы будем доказывать преимущество своего подхода, они излагают свою позицию. Ещё раз хочу подчеркнуть: уверен, что мы найдём приемлемое решение.

Ж.М.Баррозу: Я уверен, что мы найдём приемлемое решение. Несколько слов о транспарентности. Хочу объяснить: мы приняли «третий энергетический пакет», потому что согласно нашему пониманию в Евросоюзе (не только в Комиссии, но и среди членов Евросоюза) мы поддерживаем разделение по видам деятельности. Есть разные типы разделения. Можно разделять, например, в зависимости от пожеланий страны-члена одну из трёх моделей, которые предусматривают директиву по газу. Некоторые члены пошли по самому трудному пути, то есть разделения: производство – отдельно и распределение – отдельно. Я понимаю, что Вы выразили свою обеспокоенность достаточно энергично, очень чётко выразили эту обеспокоенность с российской стороны. Но, с другой стороны, в Евросоюзе – я уже подчеркнул следующие вещи – это законодательство не является дискриминационным, оно применимо и к российским компаниям, и к норвежским компаниям, к любым компаниям и к нашим собственным компаниям в Евросоюзе. Конечно, у нас могут быть разногласия о том, как применять правила конкуренции, но, как Вы сказали сегодня, мы действительно провели открытую, откровенную дискуссию, и мы друг друга поняли. Поняли озабоченность российской стороны, и теперь пойдёт работа, которая может решать те разногласия, те противоречия, которые вызвали обеспокоенность в наших отношениях. Большое спасибо.

Вопрос: У меня пара вопросов к Премьер-министру Путину. Последнее десятилетие Россия хотела налаживать экономические отношения и торговые отношения с Ливией. И вот через итальянскую компанию INE она вышла на ливийский рынок газа. Теперь вопрос следующий: если принимать во внимание то, что происходит сегодня в Ливии, Вы до сих пор хотите поддерживать экономические отношения с режимом Каддафи? Второй вопрос: как бы Вы определили отношение Каддафи к собственному народу? Потому что Верховный представитель по правам человека, Комиссар по правам человека сказал, что это преступление против человечности.

В.В.Путин: Я уже в ответе на вопрос российского журналиста дал такую, мне кажется, развёрнутую картину моего представления о том, что нас может ожидать и с чем мы можем столкнуться. И поэтому ещё раз хочу сказать: сегодня наше Министерство иностранных дел и коллега нашего министра иностранных дел, европейская коллега согласовали и подписали соответствующее заявление по событиям в Ливии. Вы его внимательно прочитайте, там всё сказано. Там взвешенная позиция с озабоченностями по поводу жертв среди мирного населения. Что касается экономического сотрудничества, то оно в значительной степени, на мой взгляд, должно быть лишено политической или идеологической окраски.

Но, как мы с вами понимаем, сегодня для реализации планов, которые были сформулированы российскими и итальянскими партнёрами для совместной работы на ливийском рынке, нет таких условий. Кто же туда поедет? Как вы знаете, мы вывозим оттуда своих граждан – и самолётами, и морскими судами.

Посмотрим, как закончатся эти тяжёлые процессы, которые происходят в североафриканских странах и в Ливии в частности. И, исходя из этого, будем и принимать дальнейшие решения.

Я хочу вас заверить, что и Россия, и страны Евросоюза заинтересованы в расширении географии своего сотрудничества, в том числе и на рынках третьих стран. Ливия – один из крупнейших поставщиков энергоресурсов на европейский рынок. Мы готовы были принести и свои технологии, и свои инвестиции для совместной работы, но сейчас для этого, конечно, не время.

Прогнозы аналитиков относительно ситуации на рынке недвижимости Португалии подтвердились: в янв. 2011г. цены на жилье продолжили падать. Причем наибольшее снижение зафиксировано в самой южной провинции страны, курортном регионе Алгарве.

Главным фактором снижения стоимости жилья является низкий спрос со стороны покупателей, свидетельствуют данные Британской королевской ассоциации оценщиков (RICS) и португальского агентства по недвижимости Confidencial Imobiliario.

«Главный фактор, влияющий на рынок португальской недвижимости, – это слабый спрос, связанный с рекордно высоким уровнем безработицы (10,9%) и неуверенностью потребителей в будущем», – подчеркнул ведущий экономист RICS Джош Миллер.

Падение цен продолжится, уверены эксперты, однако его динамика будет варьироваться в зависимости от региона. На данный момент самым «слабым» в Португалии стал рынок недвижимости популярной туристической провинции Алгарве.

Рынок Алгарве, по словам представителя Confidencial Imobiliario Рикарду Гимараеша, очень сильно ориентирован на жилье, которое покупатели рассматривают в качестве второго «летнего» дома. Следовательно, ситуация в этом регионе в большей степени, чем в Лиссабоне или Порту, подвержена сезонным колебаниям, добавляет эксперт.

«Помимо ослабленного спроса в Алгарве наблюдается рост числа выставленных на продажу объектов. Это оказывает дополнительное давление на цены», – подчеркнул Джош Миллер, передает Propertywire.

Как ранее сообщал Prian.ru, жилье в Португалии начало дешеветь с окт. 2010г. По мнению некоторых аналитиков, рынок недвижимости в стране был «перегрет» и сейчас наблюдается естественное снижение цен до адекватного уровня.

В конце фев.-начале марта будет объявлен тендер на строительство гидротехнических сооружений в рамках создания самого большого на черноморском побережье Грузии порта, сказал сайту Trend Шалва Цакадзе, директор компании Black Sea Product (BSP), являющейся владельцем порта. Порт будет построен в Супсе.

По его словам, сейчас завершаются работы по подготовке территории к строительным работам.

«В наст.вр. ведется подготовка территории к строительным работам. Уже к концу этого месяца или в начале марта мы планируем объявить тендер на строительство гидротехнических сооружений. После определения подрядчика будет начато строительство», – отметил он.

Как ранее говорил Цакадзе, первоначально в строительство порта будут вложены 700 млн.долл. Полностью процесс строительства порта мощностью 40 млн.т. в год планируется завершить в 2014г., а первые суда порт планирует принять уже к концу 2012г.

Новый порт будет рассчитан на перевалку, как нефтеналивных грузов, так и сжиженного газа, а также портом будут переваливаться контейнерные и сухие грузы. Менее половины мощности порта будет рассчитано на перевалку наливных грузов, а остальная мощность придется на контейнерные и сухие грузы.

Порт будет располагаться в центре транспортного коридора TRACECA (Европа-Кавказ-Азия). Он будет располагаться ближе остальных грузинских портов к ж/д магистрали. Главным преимуществом порта Супса является глубина воды (18 м.), которая позволит ему принимать любые суда, которые смогут пройти через пролив Босфор.

В наст.вр. в направлении Супсы по нефтепроводу Баку-Супса транспортируется азербайджанская нефть с блока морских нефтегазовых месторождений «Азери-Чираг-Гюнешли» в азербайджанском секторе Каспийского моря. Здесь нефть посредством безпричального налива погружается на танкера и реализуется на мировом рынке.

Украина предлагает Казахстану зерновой терминал на Черном море на условиях 50 на 50, сказал сайту Trend посол Украины в Казахстане Олег Демин.

«Тема покупки Казахстаном зернового терминала на Черном море остается важной для нас. Последнее предложение, которое сделал наш президент, – это создать терминал на паритетных началах, 50 на 50. Месторасположение на выбор: в Крыму, в Одессе или в Николаевской области, где у нас имеются глубоководные порты», – сказал Демин.

В пред.г. на одном из заседаний правительства министр сельского хозяйства Акылбек Куришбаев заметил, что Казахстану необходимо приобрести зерновой терминал на Черном море. После его заявления последовали предложения как с Украины, так и Грузии и России, которые предлагали свои порты.

«В такой ситуации, когда с аналогичным предложением вышла и Россия, я вижу разрешение данного вопроса в создании единого зернового пула, куда могли бы войти Россия, Украина и Казахстан», – сказал посол.

По его мнению, это достаточно актуальный вопрос, учитывая то, что продовольственная проблема сегодня одна из важнейших.

«Наши три страны, которые входят в число крупнейших производителей зерна, могут сыграть в этом серьезную роль, предложив миру свой морской путь транспортировки зерна, – сказал дипломат. – И вариант, когда в проекте по покупке Казахстаном терминала на Черном море могут принять участие все три страны – и Россия, и Украина, и Казахстан, думаю, будет самый устойчивым. Быть втроем лучше, чем если кто-то останется в стороне», – сказал посол.

В 2010г. международная нефтегазовая компания Dragon Oil, занимающаяся разработкой месторождений в туркменистанском секторе Каспия, транспортировала через Азербайджан 60 процентов всей экспортной нефти против десяти процентов в 2009г., говорится в четверг в сообщении компании.

Всего компанией в пред.г. через порты Баку и Нека было транспортировано 10,8 млн. бар. нефти против 10,5 млн. бар. в 2009г.

В июле 2010г. нефть, добываемая Dragon oil, начала транспортироваться по нефтепроводу Баку-Тбилиси-Джейхан. Транспортировка туркменской нефти по БТД осуществляется в рамках контракта Socar Trading с Dragon oil и другими добывающими в Туркменистане нефть компаниями.

Socar Trading покупает нефть у производителей в Туркменистане, транспортирует ее по Каспию до Баку, где на терминале в Сангачале находится входной фланец нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан. Компания BTC Co транспортирует эти объемы нефти по трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан и в средиземноморском порту Джейхан сдает ее Socar Trading.

Dragon oil ведет деятельность в восточном секторе Южно-Каспийского бассейна – на договорной территории «Челекен» с запасами в 80 млн.т. нефти и 88 млрд.куб.м. природного газа. Базовый PSA (соглашение о разделе продукции) с правительством Туркменистана был подписан в 1999г. Общая площадь контрактной территории составляет 950 квадратных км., включая месторождения Джейтун, Джигалыбек и Челекенянгуммез.

Доказанные и вероятные запасы нефти на этой контрактной площади, по данным на 31 дек. 2010г., составили 639 млн. бар. против 617 млн. бар., по данным на 31 дек. 2009г., – передает Trend.

Компания Intel представила технологию Thunderbolt – новый стандарт для подключения к компьютеру периферийных устройств, способный обеспечить крайне высокую скорость передачи данных. Первыми использующими технологию компьютерами стали новые модели ноутбуков Apple MacBook Pro, представленные в четверг.

Технология Thunderbolt (ранее известная как Light Peak) способна обеспечить скорость передачи информации между устройствами до 10 Гбит в секунду. Для сравнения: стандарт USB 3.0, который только начинают внедрять в массовые устройства, обеспечивает максимальную скорость 3,2 Гбит/с, а повсеместно распространенный USB 2.0 еще на порядок медленнее. Производительность Thunderbolt сопоставима с возможностями интерфейсов Fibre Channel, HDMI и в три раза превышает скорости eSATA/SATA 300.

Как указывает Intel, чтобы передать фильм в HD-качестве размером 10-20 Гбайт через порт Thunderbolt потребуется менее 30 секунд (при наличии достаточно быстрого жесткого диска).

В перспективе, Thunderbolt может заменить все основные компьютерные интерфейсы и использоваться для подключения дисплеев, накопителей информации, принтеров, клавиатур и т.п. На конечных устройствах Thunderbolt представлен разъемом, совместимым с Mini DisplayPort, что позволяет использовать существующие мониторы, поддерживающие подключение по этому интерфейсу (Mini DisplayPort используется во всех новых компьютерах Apple и ряде ноутбуков других компаний).

Apple стала первым производителем, внедрившим этот интерфейс в массовое устройство, но к выпуску продуктов, поддерживающих его, уже готовятся компании Avid, LaCie, Promise Technology, Western Digital и др. Уже существующие устройства с интерфейсами USB, FireWire и Gigabit Ethernet могут подключаться к порту Thunderbolt с помощью специальных адаптеров (существуют также переходники для HDMI, DVI и VGA).

На этапе разработки технология носила название Light Peak и подразумевала передачу данных исключительно через оптический кабель. Финальная версия стандарта, судя по данным с сайта Intel, допускает использование как оптики, так и стандартного электрического кабеля из металла. Apple не уточняет, какой вариант используется в новых версиях MacBook Pro, но издание CNet со ссылкой на собственные источники сообщило, что в новых ноутбуках использованы медные проводники.

По данным издания Engadget, Intel начала разрабатывать новый стандарт в 2007г. с подачи компании Apple, у которой была концепция нового стандарта, но не было достаточных технических возможностей. Согласно достигнутым договоренностям, Apple должна была стать первой компанией, в продуктах которой будет использован новый стандарт. Изначально предполагалось, что первые компьютеры Apple с Light Peak/Thunderbolt появятся в середине 2010г. По данным Engadget, Apple планирует включить поддержку нового стандарта в будущие версии смартфона iPhone и планшета iPad. Иван Шадрин

Руководство Рижского свободного порта в ближайшее время планирует рассмотреть вопрос снижения тарифов для белорусских грузов. Об этом сообщила первый зампредседателя комитета экономики Мингорисполкома РБ Татьяна Кравченко 21 фев. на оперативном совещании в мэрии.

Такая договоренность достигнута по итогам визита в Минск официальной делегации Риги (Латвийская Республика) во главе с заместителем председателя Рижской думы, председателем правления Рижского свободного порта Андрисом Америксом 16-19 фев. Основными темами переговоров с участием руководства концерна «Белнефтехим», ЗАО «Белорусская нефтяная компания» и ЗАО «Белорусская калийная компания» стали вопросы расширения сотрудничества по перевалке белорусских товаров через Рижский порт, возможность строительства белорусского грузового терминала. Также во время визита обсуждалась возможность создания сборочных производств белорусской техники в Латвии.

Через Рижский свободный порт в пред.г. перевалено 3 млн.т. белорусской продукции. «Для нас это 70% экспорта, идущего морским путем. Для Риги это 30% объема порта», – сказала представитель горисполкома. При этом она заметила, что во время обсуждения перспектив расширения сотрудничества одним из препятствий назывались высокие тарифы порта.

Кроме того, по словам Татьяны Кравченко, Рижский порт является одним из самых неглубоких – всего 10 м. Вместе с тем порт выиграл европейский грант в размере 180 млн.долл. на углубление чаши до 17 м. Эта информация донесена до сведения белорусских предприятий.

«Андрис Америкс заверил, что в ближайшее время запланирована встреча с послом Беларуси в Латвии, во время которой будут приняты решения по созданию благоприятных условий для расширения торгово-экономического сотрудничества. И будут обсуждены вопросы увеличения объемов белорусских грузов, поставляемых через Рижский порт, и пересмотра тарифов на оказание услуг порта», – информировала первый зампредседателя комитета экономики Мингорисполкома.

Она также добавила, что в развитие двусторонних отношений 4-6 марта организуется ответный визит белорусской делегации, в т.ч. делегации Мингорисполкома, в Латвию для участия в белорусско-латвийском инвестиционном форуме. О своем интересе к мероприятию уже заявили более 40 предприятий республики.

Все морские порты и терминалы Ливии закрыты из-за беспорядков в стране, говорится в сообщении крупнейшей французской судоходной компании CMA-CGM. «CMA-CGM внимательно следит за развитием событий в Ливии. Из-за восстаний, которые продолжаются неделю в нескольких ливийских городах, все порты и терминалы временно закрыты», – говорится в коммюнике компании.

Ее суда обычно совершают заходы в порты Триполи, Эль-Хомса, Мисрата и Бенгази. Еще во вторник западные СМИ сообщили, что порты Триполи, Бенгази и Мисрата закрыты из-за массовых акций протеста в стране.

В то же время Евросоюз в среду заявил, что собирается эвакуировать морем часть из 10 тысяч граждан стран ЕС, которые еще находятся в Ливии. Активно эвакуацию по морю проводила Турция, которая уже вывезла из порта Бенгази 3 тысяч граждан. В среду предполагалось начать эвакуацию более 15 тысяч граждан КНР, их планировали вывезти из Ливии пять греческих судов.

Акции протеста в ливийских провинциях с требованием ухода Муамара Каддафи, правящего в стране уже 42г., продолжаются с 15 фев. Власти жестоко подавляют демонстрации. Международные организации сообщают о сотнях погибших. По их подсчетам, жертвами охвативших страну беспорядков и разгула преступности стали уже более 500 чел., до 4 тысяч получили ранения. Владимир Добровольский

В ближайшие годы корейцы построят для датчан серию рекордных по размерам судов. Самые экономичные и грузоподъемные контейнеровозы планеты помогут заказчику в бизнесе. А природе понравится снижение выбросов парниковых газов торговым флотом.

21 фев. 2011г. датская судоходная компания Maersk объявила о подписании контракта с корейской судостроительной фирмой DSME. Она должна построить новую модель гигантского транспортного судна – Triple-E.

С номинальной вместимостью в 18 тысяч ед. TEU (20-футовых контейнеров) новый класс судов должен превзойти нынешних титанов морей – «Эмму Мэрск» (Emma Mærsk) и ее семь сестер-близняшек из так называемой серии E (Maersk E Series). У тех предельная вместимость достигает 15500 TEU (номинальная – несколько меньше) и пока они являются самыми внушительными судами в мире, находящимися в эксплуатации.

Новое мегасудно будет насчитывать 400 м. в длину, 59 м в ширину и 73 м в высоту, а его осадка составит 14,5 метра. «Если контейнеры, которые может вместить Triple-E, погрузить на поезд, то он получится 110 км. длиной, а если их поставить один на другой, то верхний окажется в 47 км. от земли», – пишет Gizmag.

Интересно, что в сравнении с текущим рекордсменом – «Эммой Мэрск» – исполин Triple-E больше по длине и ширине всего на три метра. Это практически предел, допустимый для крупных портов. Значительную прибавку в количестве контейнеров удалось получить не за счет прямолинейного роста габаритов, а благодаря перепланировке внутреннего пространства.

Проект, однако, интересен не только простым ростом размеров. «Тройка Е» – это «экономия от масштаба», «энергоэффективность» и «экологически улучшенный» (Economy of scale, Energy efficiency, Environmentally improved). Датская компания сообщает, что выбросы CO2 на каждый перевезенный контейнер у судов Triple-E будут на 50% меньше, чем в среднем по отрасли и на 20% меньше, чем у «Эммы» – наиболее эффективного контейнеровоза мира в наст.вр.

Что до расхода топлива, то суда нового класса должны сжигать на 35% меньше горючего в расчете на один контейнер, чем очень даже немаленькие контейнеровозы на 13100 TEU, которые поступят в судоходные компании-конкуренты в ближайшие годы.

(Подумать только, еще летом 2006г. судно на 9,6 тысяч TEU слыло рекордсменом).

Себестоимость транспортировки одного контейнера на линии Азия-Европа на борту «Тройки Е» окажется на 20-30% меньшей, чем на борту большинства современных судов, – оценивает судоходная компания.

За такую экономию, среди прочего, следует благодарить основные двигатели. Их у «Тройки» будет два. Причем они должны быть настроены на чуть меньшую частоту вращения вала, нежели раньше, а диаметр гребных винтов, наоборот – увеличен. Все это сделано ради большего КПД.

На благо сокращения расхода топлива гигантское судно решено сделать еще и чуть менее быстрым, нежели прямые его предшественники («максималка» составит 22,5-23 узла против 25-25,5 у «Эммы Мэрск»). Наконец, на судне будет применена система использования бросового тепла выхлопных газов для генерации дополнительной энергии.

Первые десять колоссов Triple-E должны сойти со стапелей с 2013 по 2015г. Maersk надеется с их помощью получить свою долю прибыли от роста торговых перевозок между Азией и Европой, который прогнозируют экономисты.

Администрация екатеринбургского аэропорта Кольцово считает одним из приоритетных направлений для дальнейшего роста пассажиропотока развитие туристического трансфера, который обладает большим потенциалом в сравнении с другими возможными источниками роста.

«Для привлечения трансферных потоков важна не столько география, сколько частотность авиасообщения, и именно в этом направлении мы будем развиваться в ближайшее время. Что касается туристического трансфера, то, кроме его потенциала для роста пассажиропотока, для нас интересен эффект выравнивания сезонности. Так, при грамотном управлении стыковками и тарифной политикой мы можем приобрести статус транзитного порта: для туристов из Сибири на курорты Юга – летом, а для туристов из европейской части России на Юго-Восточную Азию – зимой», – заявил коммерческий директор ОАО «Аэропорт Кольцово» Сергей Доценко.

В летний период 2011г. в Кольцово запланировано открытие ряда новых региональных направлений и увеличение частоты авиасообщения по уже существующим. Практически ежедневными (более пяти рейсов в неделю) станут рейсы в Новосибирск, Красноярск, Омск, Иркутск, Сургут, Ханты-Мансийск, Тюмень и города западного направления – Краснодар, Сочи, Ростов, Минеральные Воды, Самара, Пермь и Магнитогорск.

Международный аэропорт Кольцово сотрудничает более чем с 30 российскими и зарубежными авиакомпаниями, которые связывают Екатеринбург со 104 городами мира. Пассажиропоток аэропорта в 2009г. снизился на 14,2% по сравнению с 2008г. – до 2,16 млн.чел.

В Украине может быть создан «государственный агент» по обеспечению экспорта объектов ценового регулирования, что приведет к созданию полностью коррумпированной системы экспорта с/х продукции.

Об этом в статье для «Зеркала недели. Украина» пишет Сергей Козьяков, доцент Института международных отношений.

Как отмечает автор, осенью и зимой в Украине и так уже были созданы странно непрозрачные процедуры с выдачей квот на экспорт зерна. Однако «группе серьезных людей» этого показалось недостаточно. Проектом закона Украины N8053 «О внесении изменений в закон «О господдержке сельского хозяйства Украины» предусмотрено создание «Госагента».

Согласно проекту, экспорт предполагается осуществлять либо исключительно сельхозпроизводителями, но только в пределах собственного производства, либо Госагентом. (Это касается сельхозпродукции, которая включена Кабмином в перечень ценового регулирования.)

Автор статьи считает, что к проекту закона можно предъявить целый ряд претензий. «Законопроект предполагает создание совершенно новой системы экспорта сельхозпродукции на миллиарды долл., изменение тысяч хозяйственных цепочек между производителями и банками, производителями и трейдерами, трейдерами и перевозчиками, элеваторами и портами. А в пояснительной записке ни слова о финансовых и налоговых последствиях для бюджета!» – пишет автор.

„Предполагается, например, что Госагент, который может быть создан с участием государства, определяется на конкурсной основе Кабмином. Можем задать сразу несколько дискомфортных вопросов. Кто будет определять размер доли государства? Как и чем стороны будут осуществлять вклад в уставный капитал? Как будут оцениваться доли? Госагент будет определяться на конкурсе, а на основе чего будет определяться негосударственный участник хозобщества?» – отмечается в статье.

«Вот еще как бы некоррупционный пассаж: перечень объектов, экспорт которых будет осуществляться в соответствии с этим законом, «устанавливается кабинетом министров Украины ежегодно по результатам мониторинга аграрного рынка». На каких принципах? В какие сроки? Представьте, что в 2011г. пшеницу Кабмин не включит в перечень, а в 2012г. включит. А в 2013г. снова не включит. Кто захочет тратить деньги на логистику, развитие бизнеса, поиски финансирования? Но есть еще ячмень, рожь, рапс, подсолнечник. Какая там не коррупция! Мы уже не говорим о замечательной практике проведения прозрачных и честных тендерных процедур», – пишет автор.

Подробнее читайте в материале «Отнять и поделить» в свежем номере «Зеркала недели.Украина».