Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Международный план помощи Португалии будет действенным, если правительство страны введет "грандиозные" меры жесткой экономии и активно проведет все необходимые экономические реформы, сообщает в пятницу агентство Франс Пресс со ссылкой на заявление главы Европейского центрального банка (ЕЦБ) Жан-Клода Трише.

В пятницу на внеочередной встрече Еврогруппы в Венгрии обсуждался вопрос предоставления финансовой помощи Португалии. В среду вечером Португалия обратилась за финансовой поддержкой к Евросоюзу, однако для того, чтобы ЕС начал оказывать финпомощь Португалии, власти страны должны были направить официальный запрос в Еврокомиссию.

В пятницу еврокомиссар Олли Рен сообщил, что Европейская комиссия получила такой запрос - на получение финансовой помощи от Евросоюза и Международного валютного фонда.

По словам Рена, программа поддержки Португалии от ЕС и МВФ будет рассчитана, скорее всего, на три года и будет колебаться в районе отметки в 80 миллиардов евро.

"Мы готовы немедленно начать переговоры по поводу программы бюджетных мер Португалии, которая должна будет включать в себя грандиозные меры жесткой экономии и структурные реформы, оба этих пункта являются необходимыми", - приводит агентство слова Трише.

Ранее президент Еврогруппы Жан-Клод Юнкер, сообщал, что программа улучшения экономики Португалии, необходимая для выделения стране внешней финансовой поддержки со стороны ЕС и МВФ, должна быть одобрена к середине мая, за ее основу может быть принята программа, представленная в середине марта, но отклоненная парламентской оппозицией. По его словам, новый документ может, в том числе, включать дополнительную фискальную консолидацию и приватизацию.

Министр финансов Португалии рассказал в середине марта о программе дополнительной экономии. Она предполагала сокращение расходов бюджета в текущем году на 0,8% ВВП, в 2012 году - на 1,6% ВВП, в 2013 году - на 0,8% ВВП. В результате дефицит бюджета страны в текущем году должен был сократиться на 0,8%, в 2012 году - на 2,5%, и в 2013 году - на 1,2%. По плану властей страны, такое сокращение позволит стране достичь целевых ориентиров по дефициту бюджета в 2011 году в 4,6% ВВП, в 2012 году - 3% ВВП и в 2013 году - 2% ВВП.

Парламент Португалии, тем не менее, отклонил эту программу в конце марта, и в марте премьер-министр страны Жозе Сократеш подал в отставку.

Компания Allied Telesis начала производство оборудования для дата-центров и сетей видеонаблюдения.

Об этом сообщил репортеру ComNews директор российского представительства компании Юрий Бельский. "Если в 2010 г. мы, в основном, работали на рынке здравоохранения, с образовательными учреждениями, а также с другими государственными структурами, то в этом году два основных направления работы - видеонаблюдение и дата-центры", - заявил Юрий Бельский.

По его словам, под новые направления работы - дата-центры и видеонаблюдение - компания разрабатывает новые продукты и маркетинговые акции. "Компания Allied Telesis готова предложить свои решения для небольших и средних дата-центров, - отметил Юрий Бельский. - Это продукты "Top-of-Rack" (например, коммутатор AT-9000/52 - практически бесшумный, с минимальным энергопотреблением, c 48-гигабитными и четырьмя sfp-портами, а также коммутаторы x600 и x900 серий для более сложных решений) и "End-of-Row" (коммутатор SwitchBlade x908 и новый SwitchBlade x3100). Кроме того, компания предлагает многопортовые сетевые карты 10 Gb для серверов, поддерживающие iSCSI поверх Ethernet и виртуализацию, данные продукты сертифицированны VMWare, Citrix, WindowsServer".

Также компания обсуждает возможность партнерства с различными компаниями. "Соответственно, на этих направлениях будут сосредоточены основные усилия компании", - подчеркнул Юрий Бельский. Он отметил, что строительство дата-центров и сетей видеонаблюдения является одной из тенденций на телекоммуникационном рынке. "Эти сегменты очень хорошо растут, - пояснил Юрий Бельский. - Для видеонаблюдения компания может предоставлять конкурентоспособные решения, соответствующие продукты уже есть. В этом году будут выпущены новые продукты".

Строительство дата-центров, действительно, становится трендом среди российских телекоммуникационных операторов. Как ранее сообщал ComNews, в конце 2010 г. компания "МегаФон" запустила в эксплуатацию первый в России центр обработки данных (ЦОД) в Самаре с уровнем надежности Tier III (см. новость ComNews от 11 октября 2010 г.). Инвестиции в проект составили 930 млн руб. В соответствии с инвестиционной программой оператора центры, аналогичные самарскому, появятся в каждом федеральном округе России. Кроме того, в начале этого года системный интегратор "Энвижн Груп" заявил, что разработает и поставит для ОАО "Дальсвязь" мобильный центр обработки данных (МЦОД) (см. новость ComNews от 28 января 2011 г.). Центр будет построен на базе оборудования IBM в I квартале 2011 г. Инвестиции в проект составят около 110 млн руб.

Макрорегиональный филиал "Сибирь" ОАО "Ростелеком", менее чем за год с начала строительства пассивных оптических сетей GPON, подключил 50-тысячного абонента по этой технологии.

Пресс-служба оператора сообщила, что компания приступила к реализации проекта по развитию GPON в апреле 2010 г., начиная с Красноярского края, Новосибирской и Омской областей. Сегодня технология запущена также в Кемеровской, Иркутской, Томской областях, Забайкальском и Алтайском краях, республиках Хакасия и Бурятия.

Монтированная емкость портов GPON макрорегионального филиала "Ростелеком - Сибирь" составляет порядка 225 тыс. В 2010 г. общий объем инвестиций в развитие сети GPON превысил 3 млрд руб.

"Количество абонентов высокоскоростного интернет-доступа стремительно растет, также как и объемы передаваемой информации. Технология GPON позволяет учитывать не только настоящие, но и будущие потребности наших абонентов в телекоммуникационных услугах, - отметил директор макрорегионального филиала "Сибирь" ОАО "Ростелеком" Иван Дадыкин. - На базе этой сети мы сможем предоставлять абонентам весь спектр и существующих и новых услуг - от доступа в Интернет на высоких скоростях, IPTV, до HD - телеканалов и хранения пользователями огромных объемов информации, например, видеоархивов на ресурсах дата-центра".

По оперативным данным дирекции по производству ОАО «ВМТП», грузопереработка Владивостокского морского торгового порта за январь-март 2011 года составила 1 445 тыс. тонн грузов. В экспортном направлении портом переработано 613,9 тыс. тонн, в импортном 489,3 тыс. тонн, каботажном 341,7 тыс. тонн. Грузов в контейнерах за указанный период времени было обработано 96 523 TEU. В этом объеме экспорт составил 37692 TEU, импорт 33 972 TEU, каботаж 24859 TEU.

В марте 2011 года портом было переработано 432 тыс. тонн грузов. Экспорт составил 152,9 тыс. тонн, импорт 164,4 тыс. тонн, каботаж 114,7 тыс. тонн. Контейнерных грузов было обработано 33194 TEU. В экспортном направлении 14 079 TEU, импортном - 11959 TEU, каботажном - 7156 TEU.

По словам генерального директора ОАО «Владивостокский морской торговый порт» Вячеслава Перцева, на протяжении первого квартала 2011 года ВМТП функционировал в нормальном рабочем ритме. В январе дорабатывались прошлогодние контракты, в которых экспортный груз был доминирующим и давал достаточно высокую динамику грузоперевалки. Затем, объемы экспорта начали уменьшаться. Конъюнктура рынка Юго-Восточной Азии изменилась не в пользу кокса и металлов. Соответственно, динамика работы по сравнению с первым кварталом 2010 года стала снижаться. В итоге, результат работы трех месяцев текущего года на 18,5% ниже прошлогоднего.

Вячеслав Перцев отметил, что указанная ситуация была прогнозируемой, и производственный план ВМТП был составлен соответствующим образом. Грузооборот трех месяцев 2011 года составил 114% плана первого квартала. На фоне падения экспорта в общем объеме грузопереработки импорт возрос на 90,5%. Кроме этого, в ВМТП значительно увеличилась обработка контейнеров. Так, по сравнению с январем-мартом 2010 года рост составил 41,4%.

Грузооборот РГП "Актауский международный морской торговый порт" (порт Актау, Казахстан) за I квартал 2011 года составил свыше 2,831 млн тонн сухих и нефтеналивных грузов, что на 18,4% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом свидетельствуют статистические данные предприятия, сообщает ПортНьюс. За март 2011 года порт Актау перевалил 971,6 тыс. тонн различных грузов, что на 22,3% ниже аналогичного показателя прошлого года.

Объемы перевалки нефти и нефтепродуктов в марте 2011 года составили 720,2 тыс. тонн (-22,4% к марту прошлого года), сухих грузов - 251,28 тыс. тонн (- 28,6%), в том числе металла - 113,8 тыс. тонн (-44%), зерна - 1,4 тыс. тонн (-97,8%).

Порт Актау расположен на восточном побережье Каспийского моря и является единственным морским портом Республики Казахстан, предназначенным для международных перевозок различных сухих грузов, сырой нефти и нефтепродуктов. Грузооборот порта Актау за 2010 год составил 12,8 млн тонн сухих и нефтеналивных грузов.

Грузооборот ОАО "Ейский морской торговый порт" за январь-март 2011 года вырос в сравнении с аналогичным показателем 2010 года на 9,9% - до 282,44 тыс. тонн. Об этом свидетельствуют статистические данные стивидорной компании, пишет ПортНьюс.

В отчетном периоде отгружено на экспорт около 265,5 тыс. тонн угля (рост в 2,45 раза), 11,43 тыс. тонн жома (рост в 3,9 раза). В январе-марте прошлого года предприятием было экспортировано 104,2 тыс. тонн продовольственной пшеницы и около 9,36 тыс. тонн кукурузы. В текущем году стивидорная компания отгружала лишь отруби пшеничные в небольших объемах.

ОАО "Ейский морской порт" - стивидорная компания порта Ейск. Грузооборот предприятия за 2010 год составил 1 млн 525,3 тыс. тонн.

Hoegh Autoliners A/S (Норвегия) - один из крупнейших в мире судовладельцев и океанских перевозчиков, специализирующихся на транспортировке накатной легковой, крупногабаритной колесной и гусеничной техники, официально назначил агента на Украине - компанию Hoegh Autoliners Agency Ukraine.

Офис агента Hoegh Autoliners Agency Ukraine находится в Одессе, пишет SeaNews. Компания выполняет полный спектр функции линейного агента судоходной компании.

Данный шаг позволит Hoegh Autoliners A/S предложить украинскому рынку на постоянной основе ро-ро сервис высокого качества, подобный тому, который компания предлагает в других странах.

Назначение агента позволит Hoegh Autoliners A/S продолжить свое развитие на Украине, куда компания впервые пришла в июле 2008г., осуществив прямой судозаход в порт Ильичевск. Первая партия груза для украинского рынка, доставленная судном "Hoegh Tramper", состояла из 2354 единиц колесной техники.

Компания Hoegh Autoliners была основана более 80 лет назад. На сегодняшний день компания имеет в своем составе 50 современных ро-ро судов (тип PCTC).

Компания осуществляет регулярный сервис компании на многие страны, в частности, на Китай, Таиланд, Тайвань, Японию, Сингапур, Индию, страны Ближнего Востока, Восточную Африку, ЮАР, страны Европы, США, Мексику, Венесуэлу, страны Карибского бассейна, включая Кубу.

Hoegh Autoliners сотрудничает с производителями легковых машин, такими как General Motors, Nissan, Renault, BMW, Mercedez, а также с производителями крупногабаритной техники Hitachi, Komatsu, Catterpillar, KAMAZ, MAZ, MTZ, Doosan и др.

Компания официально работает в России с сентября 2009г., предлагая регулярный сквозной сервис через порт Санкт-Петербург.

ОАО "Петролеспорт", ООО "Логистический парк "Янино" и ООО "Фирма "Трансгарант" организовали регулярное железнодорожное сообщение между терминалами в порту Санкт-Петербурга и Ленинградской областью. Как сообщает пресс-служба ОАО "Петролеспорт", контейнерный поезд будет ходить дважды в неделю, и в перспективе планируется увеличение отправок.

По данным пресс-службы, поезд сформирован из 31 длиннобазной фитинговой платформы, которые единовременно могут перевозить от 55 до 62 крупнотоннажных контейнеров в различных комбинациях. Время в пути составляет три часа. Предполагается, что в апреле текущего года объем перевозок по железнодорожной ветке составит до 660 контейнеров в одну сторону.

В компании сообщили, что в 2010г. было запущено железнодорожное сообщение "Петролеспорт - Ренус-Южный порт (Москва) - Петролеспорт", и в настоящее время планируется организация постоянного сообщения между логистическим парком "Янино" и терминалом "Ренус-Южный порт". В настоящее время также работает сервис "Петролеспорт - Москва Товарная" и рассматривается возможность запуска регулярного поезда между "Петролеспортом" и станцией Калуга.

ОАО "Петролеспорт" - стивидорная компания Большого порта Санкт-Петербург. Основным акционером компании является группа компаний "Н-Транс". "Петролеспорт" осуществляет перевалку грузов различной номенклатуры - рефрижераторных, паромных, лесных и генеральных грузов. Контейнерный терминал "Петролеспорта" начал работу в 1994г. Входит в группу Global Ports.

Окончательное решение по оказанию внешней финансовой помощи Португалии может принять совет министров экономики и финансов 27 стран ЕС (Экофин), а не Саммит ЕС, как предполагалось ранее, сообщил РИА Новости представитель Саммита.

По его словам, фактически обсуждение вопроса предоставления финподдержки стране начнется завтра среди министров финансов еврозоны (в Еврогруппе) и в Экофине. Собеседник агентства уточнил, что и по спасению Ирландии в прошлом году окончательное решение принимал Экофин, а Саммит ЕС (встреча глав государств ЕС) лишь одобрил его.

Очередной Саммит Евросоюза назначен на 24 июня. Ряд СМИ ранее сообщал, что в том же месяце стране предстоит погасить примерно 7 миллиардов долга. По мнению аналитиков, именно этот факт вынудил Португалию обратиться за помощью к Евросоюзу.

Прежде чем договориться о получении помощи, Португалия еще должна отправить официальный запрос Еврокомиссии, которая затем тщательно его изучит, говорится в материалах Саммита.

Евросоюз также должен будет одобрить программу улучшения экономического состояния страны, взамен на реализацию которой будут выделяться средства внешней финпомощи Мария Князева

Португалия станет последней страной Евросоюза, которой потребуется финансовая помощь ЕС, заявил в четверг вице-председатель Еврокомиссии, комиссар ЕС по вопросам конкуренции Хоакин Альмуниа в ходе испано-германского форума, проходящего в Берлине.

По словам Альмунии, которые передало Национальное телевидение Испании (TVE1), нет опасности, что испанскую экономику постигнет та же участь, что и другие страны ЕС, столкнувшиеся с финансовыми трудностями.

"У Испании нет проблем с финансированием", и ситуация в этой стране "совершенно отличная" от ситуации в Португалии, Греции или Ирландии, хотя экономики Испании и Португалии "связаны теснейшим образом", сказал он.

"Испания экспортирует в Португалию в два раза больше продукции, чем в Латинскую Америку. И логично, что испанские предприятия и банки не могут быть неуязвимы к тому, что сейчас происходит в Португалии. Но испанская экономика крепка", - отметил Альмуниа.

По его мнению, просьба Португалии о помощи "не стала неожиданностью, последние недели все к этому шло". Премьер-министр Жозе Сократеш 23 марта ушел в отставку после того, как парламент страны отверг очередной план антикризисных мер.

"Надеюсь, это будет последняя страна, которой потребуется помощь", - добавил еврокомиссар.

В среду премьер-министр Португалии Жозе Сократеш, который ранее неоднократно заявлял, что страна не нуждается во внешней поддержке для решения финансовых проблем, объявил в телеобращении к нации о том, что правительство приняло "это трудное, но неизбежное решение в национальных интересах", и теперь "настало время сделать этот шаг".

Таким образом, Португалия станет третьим членом еврозоны, которому потребовалась внешняя помощь для решения проблем с бюджетным дефицитом. Официальные переговоры с Брюсселем о предоставлении Португалии финансовой помощи, которая оценивается экспертами в 75-90 миллиардов евро, Лиссабон намерен начать в ближайшие дни.

Биржа Лиссабона, тем не менее, к середине дня в четверг положительно отреагировала на новость и выросла на 1,58%, в основном за счет котировок на акции четырех португальских банков, сообщает TVE1. Акции банка Banco Portuguеs de Inversiones (BPI) выросли на 6,16%, банка Banco Espirito Santo (BES) - на 5,89%, банка Banco Comercial Portuguеs (BCP) - на 5,30%, банка Banif - на 3%.

Испанские банки, которые в последнее время скупали португальский внешний долг, так выросли на бирже Мадрида. Так, к 16.30 мск акции банка Bankinter выросли на 2,93%, банка Santander - на 2,64%, банка Popular - на 2,04% и банка BBVA - на 1,22%. По данным TVE1, испанские банки в настоящий момент располагают более 70 миллиардов евро внешнего долга Португалии. Елена Висенс

Правительство Испании успешно продало трехлетние бонды на сумму 4,13 млрд евро, пишет газета El Economista. Размер потраченных инвесторами средств лежал в рамках прогноза — 3,5-4,5 млрд евро.

Издание подчеркивает, что официальное обращение Португалии за помощью к ЕС никак не повлияло на размещение в соседней стране ценных бумаг: интерес инвесторов был достаточно высок, хотя и гораздо ниже, чем год назад: 1,79 против 3,04. Для сравнения, в феврале спрос на бонды превышал предложение в 1,94 раза.

Доходность проданных сегодня бондов слегка снизилась: с 3,6% в начале марта до 3,568%. «Такое ощущение, что долг стабилизировался, а волатильность прошлого года позабыта», — пишет El Economista.

Инвесторов не испугало даже вчерашнее ухудшение Мадридом прогнозов по росту экономики и безработице.

За март Испания разместила ценных бумаг на 15,5 млрд евро.

Накануне глава МВФ Доминик Стросс-Кан в интервью испанской газете El Pais признавал, что волнуется за Лиссабон и полностью удовлетворен официальной политикой Мадрида.

Португалия не смогла обойтись без денег ЕС. С заявлением о помощи к ЕС обратился временно исполняющий обязанности премьер-министра страны Жозе Сократеш. В ЕС приветствуют решение Португалии. Для рынка оно было ожидаемым и, скорее, позитивным

Португалия запросила помощь у ЕС. С соответствующим заявлением выступил временно исполняющий обязанности премьер-министра страны Жозе Сократеш, который 23 марта ушел в отставку, но остается главой временного кабинета до назначенных на 5 июня выборов. В ЕС приветствуют решение Португалии. Для валютного рынка оно было ожидаемым и, скорее, позитивным. В первые часы после публикации заявлений Сократеша курс евро держался стабильно.

Правительство Португалии долгое время было против того, чтобы обратиться за помощью, многие экономисты говорили, что власти страны отказываются признавать объективную экономическую реальность. 23 марта Сократеш ушел в отставку с поста премьер-министра страны из-за отказа парламента одобрить очередной план антикризисных мер, в том числе по сокращению пенсий, социальных выплат и увеличению налогов.

Говоря о необходимости прибегнуть к помощи ЕС, Сократеш заявил в телеобращении: «Я испробовал все, но объективно мы дошли до того момента, когда отказ от этого решения означал бы риски, на которые страна не может пойти». Он не назвал конкретных цифр, но по мнению многих экономистов, Португалии необходимы экстренные кредиты в объеме до 80 млрд евро.

На решение временного кабинета могла повлиять и позиция банков, которые предупреждали, что не смогут покупать государственные облигации и финансировать таким образом нужды государства. Рейтинговое агентство Moody’s недавно понизило рейтинги семи португальских банков. Эксперты агентства заявили, что в связи с проблемами суверенного долга повышается вероятность того, что правительство ограничит финансовую поддержку банков.

Банковская отрасль призывала власти обратиться за промежуточным кредитом к другим странам ЕС, чтобы обеспечить финансовые потребности на ближайшую перспективу — до тех пор, пока не будет согласован вопрос о финансовой помощи.

Теперь, пишет Reuters, когда правительство запросило помощь у ЕС, финансовый сектор Португалии может рассчитывать на некоторое улучшение ситуации.

В Banco BPI назвали важным шагом вперед признание того факта, что стране необходима финансовая поддержка.

В среду Португалия разместила облигации со сроком погашения шесть месяцев и год на сумму 1 млрд долларов. При этом правительство вынуждено было за привлечение финансирования расплачиваться высокой доходностью — соответственно 5,11% и 5,9% против 3–4% на предшествующих аналогичных аукционах, пишет The Financial Times. Это был уже второй аукцион менее чем за неделю, в течение которой стране удалось выручить 2,6 млрд евро перед приближающейся датой погашения долговых обязательств на сумму 4,3 млрд евро (15 апреля).

Тем не менее, в июне правительству предстоит выплатить еще 5 млрд евро, и многие аналитики полагают, что до того момента Португалия попытается привлечь помощь ЕС, пишет The Financial Times.

Результаты аукциона подтверждают, что у Португалии мало вариантов, кроме как обратиться за международной помощью. Такие показатели доходности неустойчивы.

Фелипе Силва, возглавляющий отдел по операциям с государственными долговыми обязательствами в Banco Carregosa, говорит, что хотя Португалии удалось провести очередное размещение, уровень доходности непомерно высокий. Ситуация близка к тому, что государству придется платить по годовым бумагам доходность, которую раньше оно называло неприемлемой даже для 10-летних облигаций.

Аналитики в Лиссабоне говорят, что среди самых активных инвесторов в размещении были государственный фонд соцобеспечения и другие госинституты. В Министерстве финансов Португалии подчеркивают, что, несмотря на повышенную доходность, правительству удалось разместить облигации, чтобы обеспечить свои финансовые обязательства. Кроме того, министерство сообщило, что постоянно отслеживает ситуацию с финансированием в португальских банках и сделает все возможное, чтобы экономика получала необходимые денежные ресурсы.

В первые часы после появления сообщений о решении Сократеша курс евро держался стабильно. Аналитики Reuters говорят, что обращение Португалии за финансовой поддержкой должно снизить неопределенность в еврозоне и, вполне возможно, позволит остановить распространение кризиса на долговые рынки в других странах региона. Кроме того, для многих участников рынка в последние месяцы было совершенно очевидно, что это неизбежная перспектива, то есть рынок был к этому готов.

Многие инвесторы, вероятно, воспримут действия Португалии как позитивный сигнал, поскольку поддержка ЕС позволит избежать самого негативного сценария, при котором страна до июньских внеочередных выборов пыталась бы своими силами выкарабкаться из кризиса под руководством правительства меньшинства, еще более усугубляя внутреннюю экономическую ситуацию. На этом фоне доходность португальских облигаций продолжала бы расти, повышая риски финансового краха Португалии и дальнейшего давления на Испанию, которую многие считают следующим звеном в цепочке кризисного домино. Между тем министр экономики Испании Елена Сальгадо заверила, что Испании не придется запрашивать помощь ЕС вслед за Португалией.

«Риск распространения кризиса (на Испанию) абсолютно исключен», — заявила Сальгадо. По ее словам, участники рынка хорошо понимают, что испанская экономика намного более конкурентоспособна.

Европейские лидеры также настаивали, что Португалии следует прибегнуть к финансовой помощи ЕС. Готовность Лиссабона пойти навстречу этим требованиям говорит о том, что европейский блок способен проявить политическое единство в решении долговых проблем.

Как бы то ни было, согласования по параметрам финансового пакета с ЕС и МВФ могут быть осложнены тем, что временный кабинет в Португалии обладает ограниченными полномочиями, кроме того, распущен парламент, который в обычных условиях должен ратифицировать соглашение перед тем, как средства будут перечислены стране. Наталья Бокарева

Правительство Московской области одобрило проект миллиардера Сулеймана Керимова: уже в 2012 году на подмосковной военно-воздушной базе Кубинка заработает бизнес-аэропорт. Пилотажные группы «Русские витязи» и «Стрижи» будут использовать аэродром совместно с коммерсантами.

Организация первого в России специализированного аэро­порта для деловой авиации позволит «не менее чем на 25% увеличить пропускную способность бизнес-перевозок Московского авиационного узла», заявил вчера министр транспорта Московской области Петр Кацыв. По его словам, ЗАО «Аэро­порт Кубинка» инвестирует в строительство нового аэропортового комплекса 6,5 млрд руб. На полную проектную мощность бизнес-аэропорт должен выйти к 2018 году. Нынешний хозяин Кубинки — Центр показа авиационной техники (ЦПАТ) ВВС России — не будет никуда перебазироваться и сможет по-прежнему пользоваться взлетной полосой и аэродромной инфраструктурой.

В июле прошлого года объявленный Министерством обороны аукцион по продаже 46 гектаров военного аэродрома Кубинка выиграло ЗАО «Аэропорт Кубинка», на 99% принадлежащее компании «Нафта-Москва» Сулеймана Керимова. Проданный участок земли составляет всего 10% от общей территории авиабазы, но в то же время примерно 2/3 собственно аэропорта. Он непосредственно прилегает к взлетной полосе.

Как минимум в течение двух лет перед этим вокруг авиабазы Кубинка циркулировали слухи о ее грядущем закрытии и «конверсии». Предполагалось, что расположенный там 237-й гвардейский Проскуровский центр показа авиационной техники (ЦПАТ) будет объединен с расположенным в Липецке 4-м центром боевой подготовки и переучивания летного состава. А входящие в состав ЦПАТ пилотажные группы «Русские витязи» и «Стрижи» перебазируются из Подмосковья в Липецк. Опасения энтузиастов ВВС оправдались лишь наполовину. В декабре прошлого года ЦПАТ прекратил самостоятельное существование и был в административном отношении подчинен Липецку. Однако фактически «Русские витязи» и «Стрижи» остались в Кубинке.

Вчера замглавкома ВВС генерал-лейтенант Игорь Садофьев подтвердил журналистам, что перебазировать ЦПАТ куда-либо по-прежнему не планируется. Начальник центра полковник Александр Петров сообщил РИА Новости, что пилотажные группы будут пользоваться аэродромом наряду с коммерческими авиаперевозчиками. «Здесь будут базироваться самолеты малой авиации, возможно, бизнес-авиации», — сказал полковник Петров.

С точки зрения бизнеса, развитие аэропорта деловой авиации в Кубинке возможно при серьезных капиталовложениях и усилиях, заявил «МН» директор консультационного агентства Инфомост Борис Рыбак. По его оценке, спрос на воздушные бизнес-перевозки в России быстро восстанавливается после финансового кризиса 2008–2009 годов. Однако конкурентным недостатком Кубинки на этом рынке станет ее отдаленность (60 км от МКАД). «Чтобы конкурировать на равных с Внуково (28 км от города), хозяева нового аэропорта должны будут позаботиться о доставке пассажиров. Кроме того, больших расходов потребует создание достойного пассажирского сервиса, отсутствующего в Кубинке», — считает эксперт. Михаил Кукушкин.

На смену боевым действиям в Ливии пришли дипломатические. Первые попытки переговоров выглядят пока не менее сумбурными, чем начало операции международной коалиции.

Команда Муаммара Каддафи вчера обнародовала свой вариант мирного плана. Его краеугольный камень — Каддафи должен остаться. «Мы готовы изменить конституцию страны, выборный процесс, все что угодно», — заявил 5 апреля Муса Ибрагим, официальный представитель правительства Каддафи. Более того, Каддафи готов сохранить свой статус ливийского правителя только номинально, отказавшись от реальной власти. «Фигура Каддафи имеет огромное символическое значение для современной Ливии», — объяснил Ибрагим.

Инициатива Каддафи появилась после того, как сыновья ливийского лидера Сейф аль-Ислам и Саади предложили повстанцам свой вариант мирного соглашения. Муаммар уходит в отставку, а на его место приходят его сыновья, получившие западное образование, готовые слушать повстанцев и проводить реформы, которые те пожелают.

Ни одно из этих предложений пока не устроило повстанцев. Шамседдин Абдулмела, официальный представитель Переходного национального совета Ливии, заявил, что «Каддафи и его сыновья должны покинуть страну перед тем, как начнутся какие-либо переговоры».

Переходный национальный совет уверяет международное сообщество: после того как власть семьи Каддафи будет свергнута, военное руководство повстанцев будет расформировано. Начнется процесс создания правительства национального единства, в которое войдут все основные кланы и политические силы страны — как сторонники оппозиции, так и их сегодняшние противники.

Вчера представители режима Каддафи и Переходного национального совета провели переговоры в Анкаре при посредничестве турецкой стороны. Министерство иностранных дел Турции по результатам переговоров противоборствующих ливийских сил с главой турецкого МИДа Ахметом Давутоглу заявило: «Обе стороны конфликта заняли жесткую позицию. Оппозиция требует ухода Каддафи. Другая сторона утверждает, что Каддафи должен остаться. Прорыва пока нет». Замглавы ливийского МИДа Абделати аль-Обейди на днях посещал Грецию и Мальту, объясняя позицию правительства Каддафи европейским державам.

«Главная проблема нынешней ситуации в том, что она как уравнение со слишком большим числом неизвестных, — заявил «МН» профессор Института Европы и бывший дипломат Юрий Рубинский. — Лидеры международной коалиции — США, Франция, Великобритания и Италия — в связи с этим не могут достичь единства между собой».

«На чьих условиях будут проходить будущие ливийские переговоры, зависит от того, какую позицию займут влиятельные ливийские политики, — считает Рубинский. — Сейчас это неизвестно, и коалиция просто тянет время, разбираясь в том, кто на самом деле стоит за противоборствующими силами».

Коалиция сегодня разделилась на два лагеря — тех, кто поддерживает окончательное свержение Каддафи, и тех, кто за немедленные переговоры.

Первый лагерь, который изначально возглавляли Франция и Катар, на днях существенно усилила Италия. До начала вооруженного конфликта Рим был главным европейским покровителем режима Каддафи и крупнейшим импортером ливийской нефти. Теперь Рим официально признал легитимность правительства повстанцев и фактически поддержал идею свержения своего бывшего арабского союзника.

Соединенные Штаты и Великобритания в свою очередь склоняются к переговорам. Вашингтон прекратил участие в военной операции на территории Ливии и заявил, что не будет снабжать повстанцев оружием. Лондон в свою очередь прямо рекомендовал Каддафи и повстанцам сесть за стол переговоров.

В стане оппозиции, однако, единства нет. За власть над повстанческим движением борются радикальные исламские и продемократические силы. Другая линия разлома проходит в среде военных, поддерживающих оппозицию.

Еще одна причина, по которой повстанцы не спешат идти на компромисс, возможно, в том, что время явно работает на них. По мере разрастания ливийского конфликта Каддафи покинули многие генералы, а также несколько авторитетных политиков, включая главу протокола Нури аль-Мисмари и министра иностранных дел и бывшего главу разведки Мусу Кусу.

Министр по делам нефти Шукри Ганем в интервью The Wall Street Journal вчера опроверг слухи о том, что собирается бежать из страны. Ганем заявил, что Ливии не избежать существенных перемен вне зависимости от того, желает этого Каддафи или нет. С другой стороны, считает министр, быстрый уход ливийского лидера «создаст в стране опасный вакуум, который может вылиться в затяжную гражданскую войну или раскол страны».

По словам Ганема, ливийские политики все больше озабочены падением экспорта нефти: сегодня он колеблется в районе 250–300 тыс. баррелей в день. До конфликта Ливия производила до 1,6 млн баррелей в день. И если международное сообщество не восстановит связи с режимом Каддафи, ему «придется сливать нефть в море».

Ганем раскритиковал позицию стран, однозначно выступающих за свержение Каддафи, прежде всего Катар, который договорился с повстанцами о начале нефтяных поставок из Ливии в обход режима Каддафи.

Но критика министра мало что может изменить. По данным британского агентства Lloyd’s List, вчера к восточному порту Ливии Марса-эль-Харига из Египта отправился танкер Equator, который должен возобновить нефтяной трафик с Ливией впервые за последние три недели. Куда пойдет Equator с грузом нефти, пока неясно. СМИ предполагают, что это будет Франция, Италия или Катар.

«Вместо того чтобы призывать к единению нации, все хотят принять участие в грабеже Ливии», — заявил Ганем в интервью The Wall Street Journal. Игорь Крючков.

Вероятность размещения в портовом городе Лас-Пальмас на Канарских островах логистического центра Европы в рамках Всемирной продовольственной программы увеличивается, пишет espanarusa.com. Согласно сообщению секретаря Международного Сотрудничества Сорайи Родригес "Канарские острова - стратегическая пункт в оказании гуманитарной помощи благодаря удачному месторасположению вблизи с Африкой, Европой и Америкой".

На сегодняшний день Лас-Пальмас уже является базой ООН для транспортировки продуктов гуманитарной помощи в страны Африки - Чад и Нигер. А значимость этого пункта в связи с последними социально-политическими событиями в африканский странах лишь возросла.

Если порт Лас-Пальмас станет основным пунктом транспортировки гуманитраной помощи, он будет принимать до 500 миллиардов тонн грузов в год, что будет способствовать экономическому развитию города.

За первые три месяца 2011 г. объем грузооборота китайских портов вырос на 15,2% к уровню показателей за аналогичный период 2010 г. Всего с января по март текущего года через гавани КНР перевалено 2,1 млрд т грузов. Таковы данные Министерства транспорта Китая.

По данным министерства, в 2011 г. будет расти и планируемый объем инвестиций в транспортную инфраструктуру Поднебесной. В этот сектор китайской экономики намечено вложить 192 млрд юаней ($29,35 млрд). Это на 15,4% больше, чем в 2010 г.

Ранее сообщалось, что в январе текущего года грузооборот китайских портов увеличился на 13,3%, достигнув 735 млн т. Объем перевалки импортных грузов вырос на 13,5% и составил 237 млн т.

С 2011 по 2015 гг. китайское правительство также планирует увеличить грузооборот по внутренним водным путям страны на 1,3 млрд т. По данным Министерства транспорта КНР, в указанный период речники Поднебесной сосредоточатся на строительстве высококлассных речных фарватеров и развитии масштабных и специализированных портовых зон.

К 2015 г. общая протяженность модернизированных речных путей в Китае увеличится более чем на 3 000 км. Инвестиции в развитие внутреннего речного транспорта планируются на уровне 200 млрд юаней ($30,3 млрд).

Отметим, что в 2010 г. объем грузооборота крупнейших портов на реке Янцзы вырос на 22% к уровню 2009 г. То есть этот показатель достиг 1,38 млрд т. Таким образом главная водная магистраль КНР Янцзы заняла первое место среди всех внутренних рек мира.

Испания, столкнувшаяся с долговым кризисом, не нуждается в финансовой помощи Международного валютного фонда (МВФ), сказал в среду глава МВФ Доминик Стросс-Канн в интервью испанской газете El Pais.

"Я не считаю, что испанское правительство нуждается в какой-либо финансовой помощи", - отметил Стросс-Канн.

Глава МВФ оценил как "правильные" экономические реформы, начатые испанским правительством, и подчеркнул, что ситуация в королевстве разительно отличается от ситуации в Греции, которая уже получает кредитную поддержку Европейского Союза и МВФ в размере 110 миллиардов евро.

Отвечая на вопрос журналистов о необходимости выделения финансовой помощи Португалии, Стросс-Канн заметил, что, хотя обстановка там "не так проста, как в Испании", "ситуация в руках португальского правительства".

"Проблема (Португалии) не столько в государственном долге, сколько в финансировании банков и задолженности частного сектора экономики, что делает этот случай совершенно не похожим на греческий. Все в руках властей Португалии", - заметил он.

Финансовую помощь от ЕС и МВФ на общую сумму до 195 миллиардов евро уже получили для решения, в том числе, своих долговых проблем, два государства еврозоны - Греция и Ирландия. Аналитики в начале текущего года называли потенциальными кандидатами на получение необходимой финподдержки Португалию и Испанию.

В середине марта, после того, как португальский парламент подавляющим большинством голосов отклонил очередной план антикризисных мер, предложенный правительством, в этом европейском государстве разразился политический кризис. После этого Жозе Сократеш подал в отставку с поста премьер-министра Португалии. Сам Сократеш заявлял, что Португалия не нуждается в международном плане по спасению своей экономики, и он не желает для Португалии участи уже обратившихся за помощью к Евросоюзу и МВФ Греции и Ирландии.

Инспекторы Евросоюза в мае 2011 года обследуют российские рыбоперерабатывающие предприятия, говорится в сообщении Россельхознадзора.

Визит в Россию группы инспекторов продовольственно-ветеринарной службы Генерального Директората по здравоохранению и защите прав потребителей Евросоюза состоится с 12 по 27 мая. Предполагается, что за этот период они оценят системы контроля при производстве российской рыбной продукции, предназначенной для экспорта в ЕС.

Эксперты посетят Камчатский и Приморский края, Сахалинскую, Архангельскую, Калининградскую и Мурманскую области, запланировано посещение береговых рыбоперерабатывающих предприятий, рыбопромысловых судов, мест выгрузки рыбной продукции, холодильных складов и ветеринарных лабораторий, выполняющих исследования продукции рыболовства, предназначенной для экспорта в страны Евросоюза.

Как отмечается в сообщении, во время пребывания экспертов в Мурманской области также состоится визит в один из портов Норвегии, в которых базируется значительное количество российских рыбопромысловых судов Северо-западного региона.

На сегодняшний день Россия поставляет в ЕС различную рыбную продукцию, в частности, треску, минтай, пикшу.

Страны Евросоюза рассматривают вопрос о реструктуризации долгов Греции, сообщает в среду немецкое издание Financial Times Deutschland.

По данным газеты, представители правительств стран ЕС подтвердили, что реструктуризация долгов Греции больше не исключается.

Причина этого заключается в том, что ЕС сомневается в способности Греции в следующем году вернуться на рынок ссуд и к частичному самостоятельному финансированию, отмечает издание.

"Продление и увеличение пакета помощи не рекомендовалось бы по политическим причинам. Должны быть сделаны выводы", - цитирует газета представителя министерства финансов одной из крупных стран еврозоны.

"Поэтому (из-за сомнений относительно неспособности Греции вернуться на рынок ссуд - ред.) мы должны иметь в кармане соответствующий план", - сказал изданию консультант главы одной из стран-членов ЕС.

Как отмечает издание, на финансовых рынках спекулируют также на тему возможного рефинансирования долгов Ирландии и Португалии.

"Проблемы этих трех стран тесно связаны. Речь идет о том, чтобы разрубить гордиев узел", - отмечает источник в ЕС.

Греция с мая 2010 года получает кредиты от стран Еврозоны и Международного валютного фонда (МВФ). Из предоставленной суммы в 110 миллиардов евро выплачена уже почти половина, программа помощи рассчитана на срок до 2013 года.

Государственный долг Греции превышает 150% ВВП. Страна пока не может вернуться на рынок долгосрочных заимствований, так как инвесторы с недоверием относятся к перспективам развития экономики страны, что уже сейчас держит доходность ее краткосрочных облигаций на рекордно низких уровнях. Кроме того, международные рейтинговые агентства провели в марте вторую волну сокращений греческого рейтинга, уже находившегося в категории ниже инвестиционной.

Строгая программа экономии, которую реализует Греция взамен поддержки от МВФ и ЕС, помогла существенно сократить бюджетный дефицит, но привела к усугублению рецессии в стране, росту безработицы и сокращению доходов населения. Татьяна Фирсова

Грузооборот ОАО "Восточный Порт" (г.Находка, Приморский край) в I квартале 2011г. вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 13% и составил 3 млн 764,1 тыс. т. Об этом сообщает пресс-служба компании. В марте с.г. через причалы компании прошел 1 млн 402,3 тыс. т грузов различной номенклатуры (+14% по отношению к аналогичному периоду 2010г.), передает РБК.

Универсальный производственно-перегрузочный комплекс с января по март 2011г. обработал 522,8 тыс. т грузов различной номенклатуры, что на 2% меньше, чем в I квартале прошлого года. В марте с.г. комплекс обработал 198,7 тыс. т грузов.

Специализированный угольный комплекс за три месяца текущего года обработал 3 млн 241,2 тыс т угля, что на 16% больше, чем за аналогичный период 2010г. В марте угольный комплекс обработал 1 млн 203,6 тыс. т угля (+17%).

ОАО "Восточный порт" - стивидорная компания на Дальнем Востоке, специализирующаяся на перевалке каменного угля. В структуру ОАО "Восточный порт" входят специализированный угольный комплекс и универсальный производственно-перегрузочный комплекс.

В ближайшие дни, если не часы может завершиться гражданская война в бывшей французской колонии 21-миллионном Кот-д'Ивуаре, крупнейшем в мире производителе какао-бобов. Сторонники избранного президента Алассана Уаттары объявили вчера о готовности захватить экономическую столицу Абиджан.

Противостояние 69-летнего Уаттары и 65-летнего Лорана Гбагбо началось с президентских выборов в ноябре прошлого года. Ивуарийский центризбирком признал победителем Уаттару. Однако действующий президент Гбагбо этих результатов не принял. Конституционный совет, включающий юристов — сторонников Гбагбо, аннулировал итоги голосования на основании того, что на лояльном Уаттаре севере страны их сфальсифицировали. Вслед за этим оба соперника объявили себя президентами, принесли присяги и сформировали собственные правительства. Законным президентом Уаттару признали ООН, Евросоюз, Афросоюз, США и Франция.

Одним из первых решений Уаттары на посту президента стало введение 24 января эмбарго на экспорт какао-бобов с тем, чтобы лишить Гбагбо финансовой опоры. Экспорт этого сырья из Кот-д'Ивуара превышает 1,3 млн т в год. Спешку, с которой войска Уаттары развернули наступление на своего соперника, связывают именно с сырьевой спецификой страны — в апреле там начинается сбор второго урожая какао-бобов.

Вероятно, именно из-за этого северяне из Республиканских сил Уаттары 29 марта двинулись в наступление. На прошлой неделе они впервые с гражданской войны 2002–2004 годов перешли «линию доверия», разделявшую страну с востока на запад севернее столицы Ямусукро. Спустя два дня столица, как и ряд городов на западе (Далоа, Дюекуе, Гигло), оказалась в руках Уаттары. Вскоре был занят и город-порт Сан-Педро, а через него идет почти весь экспорт какао-бобов.

Вооруженные сторонники «конституционно провозглашенного» президента Лорана Гбагбо — это прежде всего Республиканская гвардия из трех тысяч бойцов и активисты молодежной организации «Юные патриоты» — обещают биться до конца и окружить «живым кольцом обороны» президентский дворец в Абиджане. Силы им придало возвращение начальника генштаба Филиппа Мангу. На прошлой неделе он укрылся в посольстве ЮАР и даже запросил у этой страны политическое убежище, однако в итоге все-таки вернулся к шефу.

В ходе столкновений уже погибло примерно 1,5 тыс. человек. Международное сообщество озабочено тем, что не менее тысячи из них гражданские лица (в одном только Дюекуе их более четырехсот). В их числе женщины и дети, расстрелянные и убитые холодным оружием, в основном мачете. Гбагбо и его сторонники утверждают, что эти преступления совершены северянами либо воюющими в их рядах наемниками из Либерии (эта страна тоже прошла через жестокую гражданскую войну).

Уаттара обвинения отрицает и говорит, что его отряды нашли мирных жителей уже убитыми. ООН настоятельно требует от него проведения расследования и наказания виновных. Пока же под международными санкциями находятся Гбагбо и его окружение. Им, в частности, инкриминирована стрельба из тяжелого оружия «по площадям» при ведении военных действий.

«1–3 апреля бои шли в двух центральных кварталах Абиджана — это не очень далеко от нашего посольства», — сказал «МН» по телефону третий секретарь посольства России в Кот-д'Ивуаре Игорь Буркин. В городе в настоящий момент остается около 150 граждан России, «в основном это русские жены ивуарийцев, проживающие в стране уже не менее 30 лет». Некоторые россиянки вместе с детьми покинули Кот-д’Ивуар на время беспорядков, однако большинство осталось. В посольстве утверждают, что находятся со всеми ними в постоянном контакте и эвакуацию не планируют.

Ситуация в Абиджане, по словам Игоря Буркина, «усложняется тем, что в ходе боев на свободе оказалось много уголовников, которые теперь вооружились и мародерствуют: стреляют в двери и выносят из домов чужое добро».

«Некоторые россияне тоже подверглись грабежам, но все остались живы — мы за них очень беспокоимся и готовимся приютить», — заключил Игорь Буркин.

В то же время французский миротворческий контингент, который за последние дни увеличился с 900 до 1,2 тыс. штыков, взял под охрану территорию международного аэропорта в Абиджане. На расположенную по соседству военную базу «Ликорн» прибывают граждане Франции (их в Абиджане порядка 12 тыс. человек) и других стран Европы. Из этого аэропорта миротворцы воздухом эвакуируют европейцев в Того и Нигер. Александр Самохоткин.

Как следует из доклада «Олимпстроя» в правительство, строительство на олимпийских объектах идет своим ходом, а оформление проектов, разрешений и согласований — своим. Кремль и правительство вынуждены закрывать на это глаза, чтобы успеть к Олимпиаде. Эксперты не удивлены: по-другому быстро строить в России пока невозможно.

В распоряжении «МН» оказался служебный доклад «Олимпстроя» «об устранении причин возникновения и последствий рисков» для реализации программы олимпийского строительства. Документ был подписан вице-президентом «Олимпстроя» Виктором Прядеиным и в середине декабря отправлен куратору олимпийских строек в Министерстве регионального развития, заместителю министра Юрию Рельяну. Из материалов следует, что существующие отставания от графика строительства в большинстве случаев не повлияют на конечный срок сдачи объектов. А большинство действительно важных проблем у олимпийских строителей возникает с подготовкой проектной и градостроительной документации и оформлением официальных разрешений на строительство для вовсю строящихся объектов. Крайний срок устранения большинства таких проблем — весна этого года, обещали строители чиновникам. Корреспондент «МН» отправился в Сочи, чтобы посмотреть, как выполняется эта задача и как на самом деле идет подготовка к Олимпиаде.

Город-стройка

В правдивости рассказов о том, что Сочи превратился в большую стройку, можно убедиться уже на подлете к городу. За несколько минут до посадки «красоты» Имеретинской низменности, где сейчас вовсю строят Олимпийский парк, открываются с правого борта. Ямы, краны, котлованы на участке площадью несколько квадратных километров — первое, что видит прибывающий в столицу будущей Олимпиады. После чего сталкивается с «издержками производства».

С представителем компании «РогСибАл», строящей основную Олимпийскую деревню в Имеретинке, мы договорились встретиться около их офиса рядом с дендрологическим парком «Южные культуры». Доехав до поворота на парк, местный водитель разворачивается и едет в обратную сторону. «Поворот закрыли», — объясняет он и добавляет, что объезда не знает. На автобусной остановке просим помощи у ждущего автобуса пенсионера. «Да они там Олимпиаду строят», — говорит он и показывает другую дорогу, по которой мы через пять минут попадаем на место.

Занятая в олимпийской стройке «дочка» «Базэла» расположилась в обычном ничем не примечательном бетонном здании, но перед входом сотрудников встречает большая растяжка: «Строить Олимпиаду — значит участвовать в большом деле на благо великой России». Окна руководителей выходят на территорию будущей Олимпийской деревни.

Оценить масштаб своего вклада в общее дело представители компании пока не могут: в основной Олимпийской деревне не возведено еще ни одного дома. На строительной площадке только закончили обустройство инженерной защиты почвы. Как следует из отчета «Олимпстроя», строительные работы должны были начаться на территории в ноябре 2010 года, однако первый камень торжественно заложили в конце марта. Сроки сдвинулись из-за того, что проект инженерной защиты пришлось корректировать по причине «несоответствия фактической геологической обстановки проектно-инженерным изысканиям». Проектировщики недооценили коварную заболоченную имеретинскую почву.

Воды по колено

О том, что Имеретинская низменность не лучший выбор для масштабного строительства, местные жители говорили давно. «Здесь всегда было болото, а они надеются бетоном все залить», — скептически настроен строитель Владимир, приехавший в Сочи из Курска за несколько лет до начала олимпийской стройки. Специфика местных почв уже создавала проблемы. В октябре в результате «аномального паводка» и размыва правого берега реки Мзымта на 20-метровом участке разрушилось основание линий электропередачи. А год назад сильный шторм вынес сваи строящегося в устье реки грузового порта.

Замдиректора «РогСибАла» Андрей Мусатов о сложности этого грунта знает по собственному опыту. «Я когда приехал, тут все деревья повырубили, а они, оказывается, как насосы работали, тут воды было по колено», — рассказывает он. Однако Мусатов все же верит в успешность проекта и с гордостью показывает на бетонную насыпь укреплений инженерной защиты.

Мусатов обещает, что объект будет сдан в срок — весной 2013 года. Последними застроят ближайшие к морю участки. Пока это называется улица Голубая. Сегодня там еще нет даже инженерной защиты: на этих участках до сих пор стоят нерасселенные дома. Представитель «РогСибАла» сроки переселения жителей не комментирует. «Переселением занимается администрация», — говорит он.

Улица Голубая — село Веселое

Жители Голубой верят, что проживут на насиженных местах еще одно лето. «Думаю, лето мы еще продержимся, у них еще дома не все построены. А до этого куда же переселять?» — говорит Наталья, попросившая не упоминать ее фамилии. Ей уже сказали, что новым местом жительства будет село Веселое, расположенное километрах в пяти от нынешнего участка, но, разумеется, не вдоль моря, а в сторону Кавказского хребта.

Женщина переселению особенно не сопротивляется, смирившись с неизбежностью, и борется только за площади. Она не хочет ехать с взрослым сыном в однокомнатную квартиру: «Ну как мы будем в одной комнате жить? А если он жениться решит?» Сейчас на участке у Натальи стоит небольшой старенький домик. По ее словам, у них две комнаты площадью 42 кв. м плюс летние помещения. Ни газа, ни канализации на участке, который находится в собственности у совхоза «Россия», нет. Что в принципе владелицу не очень расстраивает. «Что мне газ, я здесь с утра проснулась и уже воздухом дышу», — рассуждает женщина.

Сначала здание, потом документы

В Олимпийском парке, где состоится открытие Олимпиады и пройдет основная часть соревнований, строительство идет полным ходом. Там разместят шесть объектов, три из которых потом разберут. Большая ледовая арена для хоккея почти готова. Сдача объекта в эксплуатацию запланирована на 2012 год.

Среди местных жителей ходит легенда, что в фундаменте здания уже образовалась трещина, но объяснить, где именно треснуло, никто не может. Почву для появления подобных разговоров, возможно, дают сами застройщики. Согласно материалам «Олимпстроя», по состоянию на конец прошлого года Большую ледовую арену строили без положительного заключения государственной экспертизы. Собственно, у застройщиков не было и разрешения на строительство. Прогнозным сроком его получения в документах «Олимпстроя» назван январь 2011 года. Параллельно с возведением объекта продолжалась и корректировка проектной документации: были применены «более эффективные решения» по конструктивной схеме и фундаментным основаниям. По мнению авторов, это повлияло на сокращение сроков и стоимость строительства.

Этот пример не уникален. Сейчас из тысяч «копий» арматуры в Олимпийском парке уже начинает вырисовываться здание Центрального стадиона. Его строительство началось в сентябре прошлого года. Тогда же проектная документация (по нулевому циклу объекта) была передана на госэкспертизу. Документация по второму, надземному этапу строительства по состоянию на конец года еще разрабатывалась, как и документы для получения разрешения на строительство. А здание ледового дворца спорта для фигурного катания и соревнований по шорт-треку строится с осени 2009 года. В материалах «Олимпстроя» говорится, что разрешение на строительство планировалось получить в декабре 2010 года.

Или другой пример — уже за пределами Олимпийского парка. Для обеспечения безопасной переработки отходов в Хостинском районе Сочи сооружается первый из двух комплексов по переработке ТБО. Первый этап строительства — мусоросортировочная линия уже построена и работает в тестовом режиме. При этом в бумагах «Олимпстроя» сказано, что в конце октября 2010-го проект получил отрицательное заключение госэкспертизы. «Разрешение на строительство было получено 9 марта», — признался «МН» предправления ОАО «Сочинский мусороперерабатывающий комплекс» Олег Шияновский.

«МН» отправили запрос с просьбой прокомментировать ситуацию с разрешительной документацией на олимпийских стройках в «Олимпстрой» 25 марта. Спустя неделю в госкорпорации отказались от комментариев, хотя и пустили на все олимпийские стройплощадки.

400 дней от идеи до разрешения

Отраслевые эксперты о нарушениях знают, но относятся к этому с пониманием. «Если действовать по закону, у нас вообще ничего не построишь», — признается председатель комиссии по строительству и ЖКХ «Опоры России» Евгений Шлеменков. «Это встречается повсеместно», — подтверждает зампред думского комитета по строительству и земельным отношениям Михаил Хесин.

По словам одного из застройщиков, документы приходится готовить по ходу строительства, чтобы успеть завершить все работы в срок. «С нашей бюрократией мы иначе до Олимпиады ничего не построим», — сетует он.

Шлеменков говорит, что сейчас в разных регионах сроки прохождения экспертизы и получения разрешения на строительство разнятся. Но в целом работа с документами занимает 2/3 от всего срока строительства. «Например, один мэр в личной беседе говорил как о достижении, что у него от идеи до получения разрешения на строительство в среднем проходит 400 дней», — вспоминает эксперт.

Тем не менее, по словам Шлеменкова, несмотря на то, что фактическое строительство начинается раньше получения официального пакета документов, на безопасность объектов это не влияет. «Авторский надзор никто не исключает, и им не пренебрегают, поскольку все знают, что, если что-то случится, то придется отвечать», — объясняет он.

Случай на «Хуторе»

В докладе «Олимпстроя» говорится, что строители могут не успеть закончить в срок возведение сноуборд-парка и фристайл-центра. Тестовые соревнования на объекте должны пройти в феврале 2012 года. Однако его строительство только началось. По состоянию на конец года на объект не было получено ни заключения госэкспертизы, ни разрешения на строительство. «Сейчас все документы уже получены», — говорит исполнительный директор сочинского филиала ООО «Компания по девелопменту горнолыжного курорта «Роза Хутор» Александр Белокобыльский. По его словам, работы будут закончены в срок, никаких накладок не произойдет.

Сейчас на горнолыжном курорте «Роза Хутор» построена первая очередь канатных дорог и лыжных трасс. В конце года там успешно прошли тестовые соревнования Кубка Европы, за ходом которых наблюдали президент и премьер. Но масштабное строительство еще грядет. Помимо сноуборд-парка и фристайл-центра на территории должна будет появиться горная Олимпийская деревня. И еще 15 канатных дорог и 50 километров трасс. Ольга Болотова.

Молдавская авиакомпании Air Moldova и израильская EL AL Israel Airlines ("Эль Аль") заключили двустороннее электронное интерлайн-соглашение, которое вступило в действие с 21.03.2011, пишет Flight-Airline.com.

Подписание электронного интерлайн-соглашения между Air Moldova и EL AL Israel Airlines позволит участникам продавать перевозки партнера в одном электронном билете. До 21.03.2011 оформление совместных перевозок было возможно путем выписки мануального/автоматического билета, использование которого все меньше и меньше практикуется авиакомпаниями.

EL AL Israel Airlines является израильским национальным перевозчиком и имеет центральный офис в столице Тель-Авиве. Маршрутная сеть авиакомпании EL AL Israel Airlines включает в себя одно внутреннее (Eilat) и 46 международных направлений Европы, Северной Америки, Южной Америки, Африки и Азии, включая Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Торонто, Сао-Пауло, Пекин, Бангкок, Гонгконг, Йоханнесбург и др.

Авиакомпания Air Moldova выполняет рейсы по 17 прямым направлениям - Франкфурт, Вена, Бухарест, Стамбул, Лиссабон, Мадрид, Лондон, Афины, Ларнака, Рим, Милан, Верона, Париж, Москва, Санкт-Петербург, Мюнхен, Киев, предлагая своим пассажирам два класса обслуживания Бизнес и Эконом.

Авиакомпания Air Moldova является крупнейшим молдавским авиаперевозчиком, на долю которой приходятся больше чем 50% авиаперевозок зарегистрированных на национальном рынке.

В морском порту Поти подтверждают ведение переговоров по поводу продажи порта между компанией "Рак Джорджия" и APM Terminals, сообщает Бизнес-Грузия.

Как заявил руководитель службы по связям с общественностью морского порта Поти Каха Гугучиа, детальная информация по этому вопросу станет известна в ближайшее время, на специальном брифинге.

"Процесс не завершен, поэтому на данном этапе воздержимся от предварительных комментариев", - отметил Гугучиа.

Ведение переговоров между компаниями подтверждают и в министерстве экономики и устойчивого развития.

Получить комментарий из "Рак Джорджия" до сих пор не удалось.

APM Terminals - один из крупнейших операторов портов в мире.

Информация о выходе арабской компании "Ракия" из потийского порта распространилась в 2010 году. Тогда было сказано, что компания планировала продать порт в 2011 году. Как заявлял председатель наблюдательного совета компании Хаатер Массади, компания намеревалась вынести акции порта на международные биржи. "Мы намерены выйти из порта в 2011 году. Это для нас стратегические активы. Когда можно получить деньги от продажи порта, почему мы не должны делать этого?", - заявлял Массади.

Арабской компании "Ракиин инвестмент" был передан контрольный пакет акций порта (51%) с правом управления сроком на 49 лет в апреле 2008 года. Позднее компания закупила и остальные 49% акций. Потийский порт был передан "Ракии" с определенными обязательствами, одна из них подразумевала создание в Поти свободной индустриальной зоны.

В "Рак группе" заявляют, что компания с 2008 года вложила серьезные инвестиции в развитие морского порта Поти.

Weiss Rohlig запускает новый транссибирский контейнерный сервис. Как сообщает Logistics Manager, новый сервис будет соединять Юго-Восточную Азию, Китай, Японию, Тайвань и Южную Корею с Россией и странами СНГ. Станции сервиса расположены рядом с портами Владивосток и Восточный, пишет РЖД-Партнер.

По словам Франко Раваззоло, менеджера Project Logistics & Break Bulk, открытие сервиса связано с увеличением потребности поставок из Китая в Россию и Центральную Азию напрямую по железной дороге, вместо того, что бы доставлять грузы по морю до Северной Европы, а затем перевозить по европейской железнодорожной сети.

Транзитное время из порта Владивосток и Восточный в Москву составляет от 9 до 10 дней.

Weiss Rohlig также оперирует на китайских маршрутах, соединяющих восток Китая с Центральной Азией, включая Казахстан, Узбекистан, Туркменистан и Таджикистан.

Weiss Rohlig - совместное предприятие RЦHLIG & CO. HOLDING GmbH & Co.KG (Германия) и GEBRЬDER WEISS GmbH (Австрия), предоставляющее логистические услуги по всему миру

Израильская авиакомпания "Эль Аль" представила расписание полетов на лето 2011 г. Как пишет Flight-Airline.com, расписание полетов в летнее время вступило в силу 27 марта и будет действовать вплоть до 29 октября.

Летом 2011 г. Эль Аль увеличит регулярность рейсов в Пекин, Гонконг, Москву, Амстердам, Берлин, Мюнхен, Женеву, Милан и Санкт-Петербург.

На пике летнего сезона, начиная с середины июня и до конца сентября, Эль Аль будет еженедельно осуществлять 300 рейсов из аэропорта им. Бен-Гуриона в 39 портов назначения по всему миру.

Помимо прочего, на пике летнего сезона планируется организовать 22 еженедельных рейса в Нью-Йорк, 6 еженедельных рейсов в Бангкок, по 5 еженедельных рейсов в Лос-Анджелес, Торонто и Гонконг, 23 – в Париж, 18 – в Лондон и Москву и 3 еженедельных рейса в Южную Америку по маршруту Тель-Авив – Сан-Пауло.

Давид Маймон, зам. ген. директора Эль Аль по коммерческим связям: “В ближайший летний сезон Эль Аль делает особый акцент на развитии маршрутной сетки в целом.

Благодаря широкому выбору рейсов Эль Аль в состоянии предложить пассажирам, направляющимся по делам и на отдых, в высшей степени привлекательный график полетов из Израиля и в Израиль, добавив новые рейсы в большинство пунктов назначения, указанных в маршрутной сетке, усовершенствовав расписание полетов и проведя дополнительные акции.

В представленном расписании полетов особое внимание уделено задачам дальнейшего развития Эль Аль и удовлетворению различных потребностей, имеющихся у клиентов компании. Работники Эль Аль в Израиле и за рубежом, наземный персонал и летные экипажи сделают все возможное для наших клиентов".

Специалистами "Укрморречфлота" подготовлен проект новой редакции Положения о портовых сборах: изменение позволят повысить конкурентоспособность отечественных предприятий на рынках портовых услуг, будут способствовать развитию отрасли, привлекут дополнительные объемы грузов.

Следует отметить, что документ объединил в себе как интересы государства, так и предложения участников рынка различных форм собственности. Вместе с тем, он не преследует цели изменения ставок портовых сборов, а лишь совершенствует существующие нормы.

Одним из главных предложенных изменений является проведение перерасчета ставок портовых сборов исходя из условного объема судна (GT), определенного Международной конвенцией по обмеру судов 1969 года. Сейчас портовые сборы определяются исходя из показателей размера судна (высота, ширина), что не соответствует мировым стандартам.

Кроме того, с целью исключения двоякого толкования отдельных положений введено значение терминов, употребляемых при взыскании портовых сборов. В частности, введены термины: коммерческий рейс судна, рейс судна, начало рейса и т.п., а также критерии отнесения судов к загранплаванию при осуществлении перевозок по схеме, требуещей частичной загрузки или разгрузки груза в порту, заход судна в порт в балласте.

Также Положением установлена скидка на корабельный сбор с судов, которые в течение одного рейса последовательно заходят в несколько портов Украины. Такие суда должны платить корабельный сбор в полном объеме только в первом порту захода, в последующих портах - со скидкой в размере 50% от базовой ставки.

Сейчас проект рассматривается заинтересованными министерствами и ведомствами. Ожидается, что новая нормативно-правовая база вступит в силу в январе 2012 года.

В настоящее время портовые сборы регулируются постановлением Кабинета Министров Украины № 1544 от 12.10.2000 года.

Музыкант Мишель Мартейи по прозвищу "Сладкий Микки", по официальным предварительным данным, одерживает победу во втором туре президентских выборов на Гаити, набрав более двух третей голосов, сообщает во вторник агентство Рейтер.

По данным избиркома, Мартейи набирает 67,57% голосов избирателей, а его конкурент - лидер оппозиции, бывшая первая леди страны Мирланд Манига, супруга экс-президента Лесли Маниги - 31,74%. Примечательно, что Мартейи ранее не занимался политикой, тогда как Манига была в свое время сенатором.

Как отмечается в сообщении, теперь эти результаты выборов могут быть оспорены одним из кандидатов. Если они не захотят подавать апелляцию, то 16 апреля обнародованные цифры станут окончательными итогами выборов главы государства. Ожидается, что 14 мая новый президент примет присягу, сменив на посту нынешнего главу государства Рене Преваля.

Однако как уже успела заявить Манига, она будет оспаривать эти результаты.

У обоих кандидатов практически одинаковые политические цели в преобразовании Гаити. В частности, они обещают реформы в образовании, его доступность для всех в стране, где только половина детей ходит в школы. Оба кандидата также намерены восстановить вооруженные силы Гаити, которые были упразднены во время правления Жана-Бертрана Аристида в 1995 году на фоне злоупотреблений в военной сфере.

По конституции 1987 года исполнительная власть в Гаити осуществляется правительством во главе с президентом, избираемым путем прямых и тайных выборов на пять лет. Он может быть переизбран на второй срок только через следующие пять лет, возможность избрания на третий срок исключена.

Второй тур выборов в Гаити состоялся 20 марта, причем изначально Мартейи не должен был в нем участвовать. В первом туре (28 ноября 2010 года) он проиграл проправительсвенному кандидату Жюду Селестину. Однако под нажимом США, Франции и Организации американских государств Селестин был вынужден выйти из президентской гонки после обнаруженных массовых фальсификаций со стороны избирательных комиссий и органов власти.

Мишель Мартейи ассоциируется у жителей Гаити с надеждой на изменение жизни миллионов измученных несчастьями людей к лучшему. Он родился 12 февраля 1961 года в столице страны Порт-о-Пренс. Учился в военном училище и строительном техникуме. Эмигрировал в США, откуда вернулся на родину в 1987 году. В Гаити выступал в ночных клубах как певец и пианист, и уже спустя год выпустил свой первый диск. Пользуется популярностью у молодежи (средний возраст жителей Гаити около 21 года).

Гаити в последний год переживает один из сложнейших периодов своей истории. Эта самая бедная страна Западного полушария еще не оправилась от последствий одного из самого разрушительного землетрясения, в результате которого погибли около 230 тысяч человек, около трех миллионов пострадали, более миллиона лишились крова и стали беженцами. Экономике Гаити был нанесен огромный урон - по предварительным оценкам, он составил около девяти миллиардов долларов. Кроме того, в стране еще не прекратилась эпидемия холеры, унесшая жизни более четырех тысяч человек и поразившая в общей сложности более 150 тысяч жителей страны.

Международное рейтинговое агентство Moody's вслед за Standard & Poor's и Fitch понизило долгосрочный рейтинг гособлигаций Португалии на одну ступень - до "Baa1" с "A3", и поместило рейтинг на пересмотр с возможностью дальнейшего понижения, говорится в пресс-релизе агентства.

Отмечается, что рейтинговое действие вызвано возросшей политической, бюджетной и экономической неопределенностью, которая угрожает планам правительства Португалии по консолидации бюджета.

В частности, Moody's опасается, что властям Португалии не удастся достичь целей по сокращению дефицита бюджета, установленных в программе стабильности и экономического роста на 2011-2014 годы, а также обеспечить устойчивое финансовое состояние страны.

S&P и Fitch в конце марта - начале апреля понизили рейтинги Португалии: Fitch сразу на три ступени, S&P - на одну ступень.

Премьер-министр страны Жозе Сократеш в марте подал в отставку после того, как парламент подавляющим большинством голосов отклонил очередной план антикризисных мер, предложенный правительством. Правительство Португалии рассчитывало сократить бюджетный дефицит на 3,7% в 2012 и 2013 годах.

В конце марта Standard & Poor's снизило рейтинги других "проблемных" стран еврозоны, Греции и Ирландии, а также рейтинг Кипра вслед за рейтингом Греции. Fitch 1 апреля поместило долгосрочный рейтинг дефолта эмитента Ирландии на пересмотр с возможным понижением.

«Северсталь» будет отправлять свою продукцию на экспорт через Мурманск вместо привычного Петербурга.

Руководство «Северстали» приняло решение «отправлять грузы для дальнейшего экспорта в Мурманск вместо Санкт-Петербурга в связи со сложной обстановкой, сложившейся в Финском заливе», говорится в сообщении Мурманского морского торгового порта.

В последние годы движение в Финском заливе существенно выросло в результате ввода в строй новых портовых мощностей. Этой зимой, как уже сообщалось, судоходство в заливе крайне затруднила тяжёлая ледовая обстановка.

Мурманский порт планирует перевалить 25 тысяч тонн металлопродукции (слябов) производства «Северстали», которая затем будет отгружена на экспорт, сообщает MBnews.ru. Экспорт через Санкт-Петербург должен возобновиться, когда позволят ледовые условия.

Главная производственная площадка «Северстали» - Череповецкий металлургического комбинат (Вологодская область). Предприятия компании имеются Оленегорске (Мурманская область) и Костомукше (Карелия).

Саудовская Аравия продала уже три партии новых марок-блендов своей нефти, сообщает Oman Times со ссылкой на Bloomberg.

Сырая нефть из стран Персидского залива росла в первом квартале в цене в соответствии с темпами роста стоимости нефти Brent. В то же время наиболее "легкие" марки нефти росли в цене в этот период быстрее.

В прошлом месяце компания Saudi Aramco продала три партии новых блендов общим объемом около 2 млн баррелей компаниям ВР и OMV. Один из этих блендов имеет плотность в 41 градус API и содержание серы в объеме 0,7-0,8%, а другой имеет плотность 44 градуса API и содержание серы 0,5%.

Кроме того, саудовская компания в скором времени начнет поставки в Европу через порт Янбу на Красном море еще один новый бленд. Это будет самая "легкая" из саудовских марок нефти с плотностью 44 градуса API и содержанием серы в 0,6%.

Конкурс «Лучшая стивидорная компания» на протяжении нескольких лет проводится Ассоциацией морских торговых портов (АСОП), которая объединяет более 50 отраслевых организаций и предприятий морского транспорта России.

Основная задача конкурса - выявить предельно эффективные и наиболее успешные стивидорные компании страны. Претенденты оцениваются по нескольким показателям: отсутствие претензий со стороны грузовладельцев, динамика прибыли и уровня рентабельности, инвестиции в производство, рост грузопереработки. Участие в мероприятии считается престижным среди профессионального сообщества. В этом году на звание лидера претендовали более десяти российских портов. ОАО «Владивостокский морской торговый порт» было признано конкурсной комиссией АСОП абсолютным победителем в номинации «Лучшая стивидорная компания».

Как было отмечено представителями оргкомитета конкурса, ВМТП на протяжении нескольких лет постоянно улучшает эффективность своей работы. Год 2010 стал для порта также весьма успешным. Грузооборот ВМТП в 2010 году составил 6 млн. 912,9 тыс. тонн, превысив тем самым на 11,4% результат 2009 года. Чистая прибыль компании по результатам прошлого года более чем на треть выше уровня 2009 года. Владивостокский морской торговый порт в очередной раз подтвердил свое право называться лидером отрасли и укрепил свои позиции в отечественном стивидорном бизнесе.

В ближайшие десять лет в Средиземном море недалеко от побережья сектора Газа может появиться искусственный остров, на территории которого будут построены аэропорт, морской порт и гостиницы. Таким необычным способом израильские власти намерены упростить доставку грузов в блокированный еврейским государством сектор Газа и повысить уровень экономического развития региона.

Инициатор проекта министр транспорта Израиля Исраэль Кац в беседе с «МН» отметил, что «новый остров создаст сотни тысяч рабочих мест, а это в свою очередь обеспечит экономическое процветание сектора Газа». По мнению министра, остров станет важной транспортной артерией и промышленным центром. «Создание новых рабочих мест обеспечит сектору Газа экономическую независимость от Израиля», — отметил министр.

Кац не скрывает, что забота еврейского государства о жителях блокированного сектора Газа объясняется прежде всего интересами безопасности самого Израиля. Он рассчитывает на то, что снижение социальной напряженности в секторе и решение проблемы безработицы приведет к потере популярности радикальных исламских группировок и, в частности, исламского движения ХАМАС.

Согласно проекту остров будет расположен на расстоянии 4,5 км от побережья сектора Газа. Размер предполагаемого острова 8 кв. км, с сектором он будет соединяться специальным мостом. Согласно планам министерства транспорта помимо морского порта и аэропорта на острове будут расположены бухта для яхт и лодок, центры логистики, туристические зоны, отели, электрические подстанции и даже сооружения для опреснения воды. Остров планируют объявить демилитаризированной зоной, контроль над ним перейдет к международным миротворческим миссиям совместно с израильскими силами безопасности. С суши блокада сектора Газа будет сохранена.

Проект еще не доработан — сооружение острова уже одобрили глава правительства Израиля Биньямин Нетаньяху и президент Шимон Перес, однако последнее слово будет за правительством. Именно оно должно будет дать зеленый свет инициативе министра.

Стоимость острова оценивается в 5–10 млрд долл. По словам Исраэля Каца, «заинтересованность в проекте уже высказали израильские, палестинские и зарубежные предприниматели». Среди ключевых инвесторов, в привлечении которых заинтересован Израиль, министр транспорта называет Россию. По его мнению, этот проект может быть выгоден Москве как с экономической, так и с политической точки зрения, учитывая роль России как одного из коспонсоров мирного процесса на Ближнем Востоке.

В пресс-службе министерства транспорта «МН» объяснили, что остров будет возведен по технологии, которая предполагает осушение участка моря и намывания на этом участке искусственного острова. «Технологии возведения искусственных островов далеко не новы и широко применяются во всем мире», — заявил в беседе с «МН» морской инженер, архитектор Корина Сегаль. Она отметила, что глубина Средиземного моря на расстоянии 4 км от сектора Газа не превышает 20 м, что позволит без каких-либо проблем «возвести остров и свести при этом экологический ущерб к минимуму».

Палестинцы отнеслись к израильской инициативе с немалой долей скептицизма. Спикер правительства Палестинской автономии Расан аль-Хатиб сказал, что «проект возведения острова относится к области фантастики». «Для облегчения положения палестинцев Израиль должен прекратить изоляцию сектора Газа, а не строить острова», — отметил аль-Хатиб. Пресс-секретарь исламской радикальной группировки ХАМАС Сами абу-Зихри назвал проект Израиля «сионистскими усилиями для интернационализации блокады».

Израиль ввел блокаду сектора Газа в 2007 году, после того как представители ХАМАС захватили власть в регионе. Все грузы, предназначенные для жителей сектора, с тех пор тщательно досматриваются. Кроме того, существует запрет на ввоз в сектор Газа некоторых видов товаров, которые могут использоваться для террористической деятельности. Миротворческие организации постоянно упрекают Израиль в том, что блокада поставила сектор Газа на грань гуманитарной катастрофы.

Есть скептики по отношению к этому проекту и в Израиле. Бывший сотрудник военной разведки Копель Шумах, например, заявил «Московским новостям», что миллиардные затраты на возведение острова бессмысленны. «Сектор Газа — это небольшой пятачок на Ближнем Востоке, который не представляет никакой угрозы ни для Израиля, ни для других стран, и для израильтян не составляет никаких сложностей проверять товары, которые поступают в регион», — полагает он.

Еще резче высказались журналисты израильской радиостанции «Галей ЦАХАЛ», которые предположили, что ХАМАС может разбомбить искусственный остров раньше, чем на нем приземлится первый самолет. Мария Гришина, Дмитрий Дубов.

Единственным в России морским учебным центром, сертифицированным на соответствие стандартам классификационного общества Det Norske Veritas, стал Учебно-тренажёрный центр "ПРИСКО". Это достижение укрепило его репутацию как образовательной организации высокого уровня.

Учебно-тренажёрный центр ПРИСКО специализируется на дополнительном профессиональном образовании для специалистов морской отрасли. Своих сотрудников на обучение в УТЦ направляют судоходные компании, известные во всём мире, операторы нефтегазовых проектов, администрации морских портов.

- Предлагая услуги на международном уровне, мы должны обеспечивать их высокое качество, - рассказал директор учебно-тренажёрного центра Сергей Вихарев. - На стандарт DNV МТС 3.402 по сертификации морских тренажёрных центров ориентируются многие организации, но на соответствие его требованиям пока претендовали только иностранные учебные центры. Быть сертифицированным DNV - значит соответствовать самым высоким стандартам, которые практикуются лидерами в подготовке морских специалистов - лучшими морскими учебно-тренажёрными центрами.

Экспертизе аудиторов из головного офиса DNV в Норвегии подверглись ключевые моменты работы УТЦ, влияющие на качество образования. Специалисты признали соответствующими стандартам DNV методические материалы и оснащение учебных классов, способы подачи информации, квалификацию преподавательского состава.

- Аудиторы удостоверились, что все учебные программы регулярно выверяются на соответствие современным стандартам по профессиональной подготовке морских кадров и пожеланиям заказчиков. Если у слушателей курсов или корпоративных клиентов центра есть пожелания к программам, они оставляют соответствующие отзывы, а мы принимаем корректирующие действия. Механизм обратной связи ориентирован на улучшение работы УТЦ, что является одним из стандартов DNV, - рассказал Сергей Вихарев.

Вообще, вопросу, насколько услуги морского учебного центра удовлетворяют клиентов, при сертификации Det Norske Veritas отводится особое внимание. Для получения сертификата DNV очевидным плюсом стал тот факт, что в УТЦ поступают целевые заказы на разработку и проведение специализированных курсов и семинаров. Так, Центр проводит регулярные семинары по ознакомлению моряков с требованиями Конвенции МОТ 2006 года о труде в морском судоходстве, которая вступит в силу в этом году, по мерам безопасности и противодействия при проходе судов через зоны риска пиратских нападений и действиям экипажа в случае пиратского нападения и захвата судна. По заказу нескольких операторов нефтяных терминалов и компаний-перевозчиков разработаны специальные тренажерные курсы по отработке швартовых операций в портах Приморск, Козьмино, Пригородное, к выносному терминалу в Де-Кастри. Тренажерные возможности Центра позволяют организовать профессиональную подготовку моряков с учетом конкретных условий их будующей работы.

Обратившись за сертификацией в DNV, Учебно-тренажёрный центр ПРИСКО получил подтверждение соответствия самым высоким международным стандартам. Вместе с тем принял на себя обязательства проводить тренажерную подготовку моряков в русле самых современных и взыскательных профессиональных требований. Теперь деятельность морского Учебно-тренажерного центра "ПРИСКО" будет ежегодно оцениваться экспертами одного из ведущих мировых классификационных обществ - DNV.

Правительство России внесло в программу приватизации госимущества на 2011-2013 годы госпакеты акций ряда портовых и судоходных компаний. Об этом сообщает пресс-служба Федерального агентства по управлению государственным имуществом (Росимущество).

В план приватизации вошли 20% акций "Новороссийского морского торгового порта", 25,49% акций "Мурманского морского торгового порта", 55% акций "Ванинского морского торгового порта", 25,49% акций "Мурманского морского торгового порта", 25% акций "Московского речного пароходства", 20% акций "Анадырского морского порта", 25,5% акций "Мурманского морского пароходства", 31,32% акций "Северного речного пароходства", 25,5% акций "Томской судоходной компании". Также к приватизации в ближайшие 3 года планируется ФГУП "Махачкалинский международный морской торговый порт".

Отметим, госпакет акций "Совкомфлота" не вошел в план приватизации на 2011-2013 годы. Ранее министр экономического развития Эльвира Набиуллина заявила, что министерство активно работает над продажей акций компании, которые должны быть реализованы до 2015 года.

ООО "АТАН-Крым" стало победителем конкурса Севастопольского морского торгового порта на поставку 700 тыс. л дизельного топлива. Согласно результатам конкурса, обнародованным в "вестнике государственных закупок" №38, соответствующий договор на сумму 6,65 млн грн стороны заключили 25 марта 2011 г.

Напомним, ранее "АТАН-Крым" был признан победителем тендера Евпаторийского морского торгового порта на поставку топлива на сумму 2,98 млн грн.

ООО "АТАН-Крым" основано в 1995 г. и оперирует сетью из 80 АЗС, которые работают под брендами ATAN, ТНК, "Укртатнафта". Компания владеет собственным парком бензовозов и сетью нефтебаз. С 2001 г. "АТАН-Крым" является партнером джобберской программы "ТНК-Украина" (сейчас - "ТНК-ВР Коммерс").

С июня 2009 г. компания является официальным оператором в Крыму литовского бензина производства Мажейкяйского НПЗ (Orlen Letuva).

Государственное предприятие "Севастопольский морской торговый порт" основан в 1783 г., осуществляет с 1993 г. международные грузовые и пассажирские перевозки. Грузовой причал порта способен принимать суда с осадкой до 7,8 м.

В 2009 г. на причалах Севастопольского морского торгового порта перевалка сухогрузов и наливных грузов возросла на 5% и 10% соответственно по сравнению с 2008 г., нефтепродуктов - на 22%, до 1,735 млн т.

По прогнозам администрации порта, в связи с утверждением Министерством транспорта и связи Украины программы развития Севастопольского морского торгового порта до 2015 г., вскоре начнется расширение и освоение существующих территорий порта под перегрузочные комплексы. В частности, предполагается освоить территории перегрузочных комплексов порта ПК-1 и ПК-2 в Инкермане. Реализация этого этапа программы перспективного развития ПК-2 увеличит пропускную способность комплекса до 1,1 млн т грузов в год.

Президент РФ Дмитрий Медведев на встрече с наследным принцем Бельгии Филиппом во вторник обсудит перспективы двусторонних контактов в высокотехнологичных отраслях, сообщила в понедельник пресс-служба Кремля.

"На переговорах Дмитрия Медведева с принцем Филиппом планируется обсуждение перспектив двусторонних контактов в целом ряде высокотехнологичных отраслей. Среди них - авиация и космос, информационные и нанотехнологии, химия и нефтехимия, фармацевтика, логистика, транспорт, биогенетика, академические научные исследования. На повестке дня также - необходимость налаживания тесного сотрудничества в ядерной энергетике в плане повышения безопасности и экологичности существующих технологий мирного использования атома", - говорится в сообщении пресс-службы.

Наследник бельгийского престола находится в России во главе беспрецедентно представительной - по уровню и по числу участников - бельгийской торгово-экономической делегации. В ее состав, наряду с федеральными и региональными министрами, входит большое число руководителей бельгийских предприятий, заинтересованных в развитии деловых связей с Россией, отметили в пресс-службе Кремля.

Принц Филипп возглавлял экономические миссии в Россию представителей крупнейших бельгийских копаний в 2001 и 2006 годах.

"Предстоящие переговоры главы российского государства с бельгийским наследником станут новым важным этапом развития интенсивного диалога между двумя странами, серьезный импульс которому был придан недавними российско-бельгийскими контактами на высшем уровне - визитом президента РФ в Бельгию в декабре 2010 года, встречами Дмитрия Медведева и Владимира Путина с и.о. премьер-министра Бельгии Ивом Летермом в январе текущего года в Москве", - говорится в сообщении.

В ходе пребывания в России принц Филипп посетит Москву и Санкт-Петербург.

В столичной части программы визита предусмотрены переговоры с министрами экономического блока правительства РФ, посещение Московской школы менеджмента в Сколково, участие в круглом столе представителей промышленных кругов ЕС и России, контакты с руководителями крупнейших российских бизнес-структур, участие в церемонии открытия выставки "Мосбилд-2011" в Экспоцентре на Красной Пресне, беседа с мэром Москвы Сергеем Собяниным и членами московского правительства, награждение российских космонавтов бельгийскими правительственными наградами.

В Санкт-Петербурге принц Филипп встретится с руководством города и Ленинградской области, посетит строительную площадку порта в Усть-Луге, откроет представительный семинар по инвестиционной тематике, сообщила пресс-служба Кремля.

"Бельгия - надежный торговый и инвестиционный партнер России. Несмотря на глобальные кризисные явления, практически все из 250 работающих в России бельгийских компаний остались на российском рынке и продолжают расширять свои производства", - говорится в сообщении.

Среди крупнейших российско-бельгийских инвестиционных проектов - запуск в Липецке в январе 2010 года завода по производству металлокорда фирмы "Бекарт", начало строительства крупнейшего в России предприятия по производству поливинилхлорида "Русвинил" в Нижегородской области с участием бельгийского концерна "Сольвей". Компания "Главербель" имеет действующие предприятия в Нижнем Новгороде и Клину. Логистическую сеть в Санкт-Петербурге и Ленинградской области наращивает фламандская фирма "Алерс". Бельгийско-бразильская пивоваренная компания "САН-Инбев" владеет 10 заводами в России и занимает одно из ведущих мест на рынке этого напитка в России. Принимают бельгийцы участие и в строительстве олимпийских объектов в Сочи - там начала работу бельгийская фирма "Деме", напомнили в пресс-службе.

В течение одной недели произошли два заметных события, связанных с планами руководителей России и Испании относительно их политического будущего. У двух стран очень мало общего в политическом и экономическом устройстве (если не считать проходящих сейчас «перекрестных» годов России в Испании и Испании в России). Но по любопытному совпадению премьер-министр Путин сказал нечто такое, что было воспринято наблюдателями как нежелание участвовать в выборах 2012 года. Испанский премьер Родригес Сапатеро совершенно недвусмысленно объявил о том, что не пойдет на выборы в марте будущего года.

То, как были сделаны эти откровения, многое говорит о различиях в европейской и византийской политических культурах. Путин всего-навсего вроде бы принял предложение израильского премьера Нетаньяху посетить Израиль в мае 2012 года для участия в торжествах по случаю победы над Германией 9 мая. Из этого отечественная политология сделала вывод, что Путин якобы проговорился: мол, он не собирается вновь становиться президентом, иначе как может президент России в День Победы находиться за границей?

При всей наивности подобных силлогизмов, они продолжают занимать политологическое сообщество и СМИ.

Через неделю премьер-министр Испании Хосе Луис Родригес Сапатеро в совершенно недвусмысленных терминах объявил о том, что не намерен выдвигать свою кандидатуру по окончании второго срока на выборах 2012 года (испанская конституция не ограничивает продолжительность пребывания у власти глав государств). Это стало настоящей сенсацией: никто не ожидал, что Сапатеро станет «хромой уткой» за год до выборов, да еще по собственному желанию. На то имеются веские внутриполитические причины, о которых речь впереди. Пока же важно отметить вот это отличие политических культур и стилей в Москве и в Мадриде: в одном случае лидер якобы проговаривается, предоставляя стране гадать, что конкретно он имел в виду. В другом случае политик говорит прямо и просто: переизбираться не буду.

Искушение Улисса

Родригеса Сапатеро, в отличие от российского премьера, никак нельзя назвать «тефлоновым» политиком. Если его первый срок, отмеченный выводом испанских войск из Ирака и целой серией законов, направленных на установление равноправия женщин и сексуальных меньшинств, принес ему широкую поддержку в стране, то экономический кризис, выпавший на его второй срок, пагубно отразился на рейтинге главы правительства. По данным опроса, проведенного газетой El Pais, если бы грядущие местные выборы в Испании (они назначены на 22 мая) проходили сейчас, социалистическая партия Сапатеро набрала бы всего 28% голосов — против 44% консервативной оппозиции.

Кризис больно ударил по испанской экономике. Строительный бум предшествовавших лет привел к параличу целой отрасли, жившей на кредиты. Безработица превысила 20%, на очереди банковская система, которая может не выдержать потрясений в реальном секторе. Вместе с тем Сапатеро, который не обладает большинством в парламенте, смог провести пакет болезненных реформ, что, в свою очередь, помогло Испании избежать судьбы соседней Португалии.

В этом отношении Сапатеро повел себя как серьезный политик, который продемонстрировал готовность расплатиться личной популярностью во имя того, что он считает благом для страны. Его логика, когда он отказывается от участия в новых выборах, напоминает миф об Улиссе, приказавшем привязать себя к мачте, чтобы не поддаться на соблазнительные призывы сирен. То есть испанский премьер, прекрасно понимая, что логика предвыборной борьбы заставит его совершать популистские шаги, вредные для экономики, отказался идти на выборы и совершать подобные шаги.

Вопреки мнению крупного бизнеса

Хотя эта логика вполне понятна, она в Испании далеко не всеми встречена с восторгом. Предполагается, что социалистическая партия теперь сможет улучшить свое выступление на местных выборах в мае с.г., поскольку ей не придется отвечать перед рассерженными избирателями за жесткий монетаристский курс своего лидера.

Однако частный бизнес, прежде всего, крупный, остался недоволен поступком главы правительства. Незадолго до своего субботнего выступления Сапатеро встречался с лидерами испанского предпринимательского сообщества во главе с Эмилио Ботином — это гендиректор и совладелец крупнейшего испанского банка Santander. Крупный бизнес недвусмысленно выразил премьеру желание любой ценой сохранить до выборов стабильность и ради этого отложить объявление о нежелании идти на выборы на максимально отдаленный срок.

Сапатеро не поддался на это давление. Внутрипартийная борьба в самой правящей партии социалистов вынудила его объявить свои планы за год до общенационального голосования. За наследство лидера социалистов борются два популярных политика: его заместитель в правительстве, ветеран соцпартии 59-летний Альфредо Перес Рубалькаба (к нему, по мнению El Pais, применима испанская поговорка о том, что дьявол мудр, потому что стар, а не потому что дьявол) и 40-летняя амбициозная министр обороны Карме Чакон. Теперь на премьера будут давить и его однопартийцы, и оппозиция в лице консервативной Народной партии, уже потребовавшей проведения досрочных парламентских выборов.

Дальнейшие события в Испании, вероятно, будут иметь интерес в основном для тех, кто специально интересуется испанскими делами. Но сегодня испанская история вышла на первый план международных новостей, потому что в ней сошлись многие узловые проблемы Европы и мира, включая судьбы евро и последствий экономического кризиса в ЕС.

Как бы то ни было, по замечанию консервативной испанской газеты El Mundo, Родригес Сапатеро, пятый премьер с момента восстановления демократии в Испании, станет первым главой государства, который покинет дворец Монклоа, не познав горечи поражения на выборах.

Что до символических пересечений испанской политики с российскими реалиями, то они, разумеется, носят случайный и преходящий характер. Впрочем, от того не менее символический.

Греция и Ирландия смогут расплатиться по своим долгам, уверен глава Европейского фонда финансовой стабильности Клаус Реглинг. Ранее у экспертов появились опасения, что Ирландия не сможет справиться с выплатой долга, отмечает Reuters.

В частности, в минувший четверг правительство страны сообщило, что ему требуется еще 24 млрд евро для рекапитализации банковской системы. Однако Реглинг уверен, что выделенных ранее на данные нужды 35 млрд евро вполне достаточно.

На прошлой неделе подобные опасения появились и по поводу Греции. В частности, Der Spiegel без ссылки на источники сообщал, что МВФ поменял свое мнение относительно того, что Греция сможет справиться с долгом и требует его реструктурировать. Однако сегодня представители МВФ, а также министр финансов Греции Джордж Папаконстантину опровергли эту информацию.

«По оценкам МВФ, Европейской комиссии и ЕЦБ, к концу программы Греция и Ирландия достигнут вполне стабильного финансового положения и смогут расплатиться по долгам», — сказал Реглинг.

В интервью La Tribune глава европейского фонда стабильности также сообщил, что возглавляемая им организация готова в случае необходимости оказать финансовую помощь и Португалии. По словам Реглинга, Португалия сейчас решает, стоит ли ей обратиться за финпомощью или она справится сама.

«Если правительство Португалии обратится к нам за помощью, мы готовы ей помочь», — подчеркнул глава фонда стабильности.

Он также отметил, что временные проблемы этих трех стран еще не говорят о том, что подобные трудности существуют в других странах еврозоны.

Так, он отметил, что Испания, в отношении финансовой стабильности которой также были опасения, находится хорошем состоянии. «Ей не нужна финансовая помощь», — подчеркнул Реглинг.

Тяжелое материальное положение Ирландии и Греции вынудило правительства этих стран принять финансовую помощь МВФ, ЕЦБ и ЕС. Ирландия в общей сложности получила заем в 85 млрд евро, Греция — в 110 млрд евро.

Слово «волшебно» преследовало Алену Жинжикову на протяжении всей поездки в Португалию. Иначе выражать свои эмоции не получалось, ведь там и в самом деле все, как в сказке.

Ничуть не спеша

Первым пунктом назначения стал, разумеется, Лиссабон. Город большой, но из аэропорта можно удобно и быстро добраться практически до любого уголка столицы, так что я даже не заметила, как доехала до своего отеля Sheraton Lisboa Hotel & Spa. Именно там и началась моя волшебная жизнь в Португалии. В отеле есть все для удобства и комфорта: прекрасный сервис, спа-процедуры, ресторан с панорамным видом на город и никакой суеты. Кстати о суете: португальцы — народ спокойный. Любимое слово — «завтра», чуть реже можно услышать «на следующей неделе».

В 1986 году Португалия вошла в Евросоюз, который определил единственный правильный для нее путь развития — в сфере отдыха. Сегодня ее часто называют «туристической деревней Европы». Национальный символ государства — петух, который когда-то, как гуси Рим, спас страну от вторжения. Его можно увидеть практически во всех сувенирных лавках. Еще в Португалии производится 54% всей мировой пробки, поэтому смело запасайся невесомыми подарками для друзей и близких. Из пробки делают полезные, а главное, практически вечные мелочи: кошельки, удобные подставки под горячие блюда, браслеты, зонтики с ручками из пробки и много-много еще чего.

Лиссабон стоит на семи холмах, и в городе масса miradouro — смотровых площадок. Непременно доберись хотя бы до одной! А потом пойди в какой-нибудь милый ресторанчик, где тебе подадут знаменитое местное блюдо бакальяу из сушено-соленой трески. Вообще Португалия — страна вполне себе морская, поэтому кулинарные рецепты в большинстве своем включают в себя треску, сардины, крабов и многое другое вкусное.

Еще одной национальной знаменитостью является... керамическая плитка azulejos. Чтобы узреть ее, так сказать, в естественной среде обитания, посети городок Sintra, летнюю резиденцию португальских королей. На некоторых стенах плитками выложены целые картины, а особой гордостью местных жителей являются дома, полностью облицованные красочными изразцами. Не привезти домой такую вот плиточку с одним из традиционных португальских сюжетов просто невозможно. Конечно же, я тоже не удержалась.

Совсем рядом

Лиссабон — это сердце Португалии. Но если немного отъехать от столицы, то попадаешь в зону милых, тихих и беззаботных курортов, которые ничуть не хуже, честное слово! Городок Cascais -крупный форт, сюда имеет смысл приехать позаниматься в школу серфинга. Estoril — прелестное местечко у моря, похожее на курорт из старых голливудских фильмов. До него можно добраться из Лиссабона, сев на электричку. Очень рекомендую заехать в Cabo da Roca (Мыс Рока). Это самая западная точка Европы! На мысе стоит памятник мореплавателям, погибшим в эпоху великих географических открытий, а после прогулки по окрестностям всем желающим выдают именной сертификат, удостоверяющий, что они посетили это место. У меня он теперь хранится дома вместе с другими важными документами.

Деревянный остров

Мадейру часто называют плавающим садом, и не напрасно: здесь царит настоящий культ цветов. Нет ни одного дома, который не был бы украшен горшками и кашпо, а вдоль улиц растут многочисленные растения красоты необыкновенной. Добираться сюда придется из Лиссабона на самолете, но ты ни на минуту не пожалеешь о потраченном времени. Стоит посетить местный ботанический сад и обязательно сфотографироваться в нем с гигантскими одуванчиками и кактусами размером с неплохой дуб. Не зря все-таки слово «мадейра» переводится с португальского как «дерево»! А еще на островке все озабочены здоровьем — и стар и млад постоянно бегают по улицам трусцой вне зависимости от времени дня.

Городков на Мадейре немало, я же остановилась в столице Фуншал, основанной в 1429 году, и поселилась в Tivoli Madeira Hotel, от которого до моря рукой подать. Советую во всем следовать по моим стопам: обойди в центре города главную площадь, поглазей на рынке на яркие торговые ряды, купи вышивку островных мастериц, прокатись на канатной дороге, спустись на санях по крутой улочке с отполированным до блеска асфальтом или просто отдохни, гуляя и наслаждаясь видами моря. Местные жители очень добродушные, всегда готовы прийти на выручку и очень радуются, когда туристы знают португальский язык! Так что, расплачиваясь в магазине, скажи в конце obrigado («спасибо» по-португальски) — непременно увидишь счастливое лицо продавца.

Безмятежная, неторопливая жизнь португальцев — то что надо, когда хочется убежать от стрессов и неурядиц на край света, а сама страна — идеальный пункт назначения для романтических путешественников. И хотя я-то как раз была одна, уезжать из Португалии ну никак не хотелось. Но все же пришлось возвращаться... Зато в Москве, отвечая на многочисленные вопросы друзей о том, как там было, я искренне и с чувством произносила: «Волшебно!»

Благодарим за помощь в организации поездки ТАР Portugal.

ОНИ ОТКРЫЛИСЬ!

Сортов вина в Португалии множество. Например, верде — молодое вино из недозревшего винограда, матеуш — розовое, мушкател — естественно, мускатное. Портвейн, который начали изготавливать в XVII веке, тоже бывает множества видов — всех и не перечислишь. Но особо уважаем винтажный — за сложный вкус и неповторимый рубиновый оттенок. Португальцы очень гордятся своими винодельческими традициями и часто приговаривают: «Без вина и хлеба нет пути».

ТРИ F

Португалию называют страной трех F. Первое — это Fado, романсы о любви. Послушать их можно почти в любом ресторанчике. Второе -Fatima, Богородица. И, наконец, третье — Football. Здесь все смотрят все матчи, фанаты украшают дома цветами и символами любимых команд. В новостях передают все подробности и обсуждают их с таким жаром, словно в стране больше ничего не происходит!

Автор: Алена Жинжикова

Cilento е Vallo di Diano, или просто Чиленто, -один из самых крупных национальных парков Италии. Катя Свирина лично убедилась, что это место следует посетить хотя бы раз в жизни.

Маленькая страна

Парк занимает почти всю южную часть области Кампания. Добраться сюда не так уж и сложно. Кратчайший путь — на самолете до Неаполя, а дальше пару часов на машине. Обещаю, время в дороге пролетит незаметно! Ты не сможешь оторваться от необыкновенных видов за окном: горы, леса, море, равнины... В 1998 году парк был включен в список всемирного наследия UNESCO со следующей формулировкой: «Чиленто — выдающийся культурный ландшафт. Выразительные группы святилищ и поселений, лежащие вдоль трех горных хребтов, наглядно иллюстрируют историческую эволюцию территории: в доисторический период и в Средневековье это был путь, важный не только для развития торговли, но и для налаживания культурных и политических связей». В парке около 2000 видов растений, представляющих особый интерес с научной точки зрения (ну и просто собой они хороши), около 250 видов птиц и много волков, лис, барсуков, диких вепрей и других зверей, знакомых большинству современных жителей мегаполисов разве что по учебнику биологии.

Не стоит думать, что национальный парк — это что-то вроде заповедника и что там нет ничего, кроме редких видов флоры и фауны. Это не совсем так. Да, в Чиленто богатый животно-растительный мир и необыкновенные пейзажи, которыми при езжают полюбоваться люди со всей Европы, но помимо всего этого прямо в парке есть деревни и даже города. Cilento е Vallo di Diano — как маленькое государство!

Города и горы

Пестум — архитектурный ансамбль, построенный еще в V веке до нашей эры. В городе Посейдона, как его еще называют, сохранились три древних храма — Геры, Афины и, разумеется, Посейдона. Из сравнительно новых достопримечательностей советую посетить Национальный музей, в котором бережно хранится все, откопанное поколениями археологов, работавших здесь. После заката солнца отсиживаться в отеле тоже не стоит: храмы очень красиво подсвечиваются.

Городок Агрополи стоит высоко на отвесной скале, нависающей над морем. Много столетий назад он был важным портом, торгующим с Амальфи, Салерно и Сицилией. И в наши дни множество яхт пришвартованы вдоль берега. Но мне особенно нравятся лодки рыбаков, которые можно увидеть почти на всем побережье Чиленто. Каждый день рано утром они уходят в море, чтобы потом продать добычу на рынке. Вернувшись на берег, рыболовы сушат сети, закуривают трубки и хвастают друг перед другом, кто сколько поймал и продал. Весьма живописно!

Есть еще один город на территории парка, который невозможно забыть, -Кастеллабате (Comune di Castellabate). Его исторический центр — на высоте 280 метров над уровнем моря, а добраться туда можно по дороге, которая вьется серпантином. Здесь есть все, что принято считать визитной карточкой Италии: средневековый замок, захватывающая дух панорама, апельсиновые деревья... Кстати, весь этот незабываемый колорит можно будет увидеть в одной из весенних съемок фэшн-отдела Cosmopolitan!

Местные жители умеют ценить окружающую красоту и наслаждаться буквально каждой минутой своего существования. И если уж совсем честно, они настолько любят себя, что обеденный перерыв у них длится с часу дня до пяти часов вечера. В это время все магазины закрываются, и жизнь затихает. Правда, в разгар сезона все обстоит несколько лучше: у туриста даже есть шанс купить бутылку воды, не дожидаясь вечера. Имей в виду, когда будешь планировать поездку, что наплыв приезжих начинается уже в апреле и длится до начала ноября. Приехав чуть позже, ты рискуешь застать дождливую погоду, а это малоприятно. Еще один важный момент: итальянский разговорник тебе не поможет, поскольку здесь изъясняются исключительно на неаполитанском диалекте. Безусловно, если ты что-то скажешь на итальянском, тебя поймут, но вот поймешь ли ты, что тебе ответят?

У синего моря

Если ты решила поехать в эти чудесные места, лучше всего остановиться в отеле Palazzo Belronte на юге Амальфийского побережья. Это не просто отель, а настоящий замок. Palazzo Belmonte находится в маленьком городке Santa Maria di Castellabate, бывшей рыбацкой деревушке. Замок был построен в XVH веке для княжеской семьи di Belmonte и до 1940 года использовался как охотничий домик. Род di Belmonte очень влиятельный, итальянских и испанских кровей. Ему принадлежали земли по всей Италии, а также в северной Испании, недалеко от Барселоны. Семья занималась изготовлением вина и оливкового масла настолько высокого качества, что его поставляли в Мадрид к королевскому двору. Нынешний владелец, прямой потомок рода di Belmonte, продолжает семейные традиции. Кстати, именно он переделал часть замка в отель, сохранив при этом все величие прошлого и архитектурную изысканность.

На первых двух этажах отеля два десятка номеров, каждый из которых получил свое имя в честь одного из цветов, растущих в саду. Панорама из окна комнаты у каждого номера своя. у меня, например, была большая терраса с видом на берег: можно было наблюдать, как заходит солнце, а потом считать звезды и слушать шум волн. Еще в моем номере было большое, как экран, окно, в котором всегда «показывали» море в разном состоянии. В пасмурную погоду казалось, что линии горизонта вообще не существует! В некоторых номерах окна выходят в сад, в тихий внутренний двор или на черепичные крыши соседних домов. Сам князь тоже живет в замке, но в той части здания, куда гостям отеля вход, увы, воспрещен.

Я жила там одна, но вообще-то Palazzo Belmonte невероятно романтичное место. От суеты можно спрятаться среди олеандров, жасмина и апельсиновых деревьев. А для тех, кто не любит купаться в море, есть прекрасный бассейн, часть которого находится в тени сада, так что шансы обгореть минимальны. Это место особенно популярно среди молодых пар, которые устраивают здесь свадьбы или проводят медовый месяц.

Любителей дайвинга и большого тенниса тоже ждет сюрприз: в шести километрах для них есть идеальное место. Licosa -частная собственность князя di Belmonte. Признаюсь, красивее этого побережья я не видела ничего: на крутом берегу сосны, а внизу -изумрудное море! Гости приезжают сюда совершить погружение, поиграть в теннис или просто погулять вдоль берега. Если бы я могла выбирать, то осталась бы здесь навсегда...

Благодарим Italia Tourism, а также лично Angelo Granito Pignatelli di Belmonte, Amilcaro Troiano, Guiseppe Curcio, Mauro Palmentieri за помощь в организации путешествия и fashion-съемки.

За Кампанию

Пожалуй, самый известный продукт региона Кампания — моцарелла ди буффало, приготовленная из молока буйволиц. Оно более жирное и содержит в несколько раз больше кальция и белка, чем коровье. Если ты любишь моцареллу так же сильно, как люблю ее я, посети место под названием Tenuta Vannulo. Это не только ферма, на территории которой живут 600 буйволиц, но и место, где можно проследить весь цикл приготовления моцареллы. Сыр готовят из тягучей плотной массы, которую разрывают и режут на части, а потом уже из этих частей формируют более мелкие шарики. Эта вот процедура разделения и называется mozzare. Именно она дала название сыру. Форма и размер могут быть разными: большие шарики — боккончини, поменьше, размером с черешню — чильеджини.

ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ. www.pa I azzobelmonte. com www.cilentoediano. it www.curcioviaggi. it www.italiatoufism.ru

Автор: Катя Свирина

Европейские металлургические компании еще не оставили надежды на повышение цен на плоский прокат во втором квартале. В частности, германская компания Salzgitter сообщила, что планирует с 1 апреля увеличить котировки на 100 евро за т по сравнению с первым кварталом. По словам ее представителей, этот подъем необходим, чтобы компенсировать подорожание сырья. При нынешних ценах на прокат, подчеркивают в Salzgitter, компания будет нести убытки во втором квартале.

В целом ожидания производителей стали, представляющих Германию, Францию и страны Бенилюкса, достаточно оптимистичны. По словам металлургов, они уже продали всю апрельскую и значительную часть майской продукции, а подъем цен по июньским контрактам не вызовет особого противодействия. В этом регионе, особенно, в Германии наблюдается высокий спрос на промышленное оборудование, а землетрясение в Японии, вызвавшее острый кризис в местной автомобилестроительной промышленности, окажется на руку европейским производителям автомобилей и бытовой техники.

В связи с этим компании из этого региона предлагают горячекатаные рулоны по 630-660 евро за т, а холоднокатаные – по 730-750 евро за т EXW и не видят никаких причин для уменьшения котировок в ближайшем будущем. Однако на юге и востоке Европы экономическая ситуация складывается далеко не так благополучно. До сих пор на грани дефолта находится Португалия, серьезные проблемы испытывают Испания и Италия, да и в восточноевропейских странах, за исключением, разве что, Польши наблюдается значительная нехватка инвестиций. Кроме того, в последние месяцы инфляций в ЕС превысила 2% годовых, что заставило Европейский центральный банк повысить ставки. По мнению специалистов, это может в еще большей степени затруднить экономический рост в регионе.

Южно- и восточноевропейские предприятия как раз не могут похвастать наличием стабильного спроса на их продукцию. Скорее, наоборот: дистрибуторы и конечные потребители, создавшие значительные запасы проката в начале года, теперь ведут осторожную политику, предпочитая использовать имеющиеся резервы или приобретать продукцию небольшими партиями, под текущие потребности. По прогнозам итальянской компании Marcegaglia, видимый спрос в большинстве европейских стран останется низким на протяжении всего второго квартала, и только во втором полугодии можно будет ждать возобновления роста.

Из-за высоких затрат металлургические компании стараются не снижать цены, однако их усилия могут быть подорванными из-за расширения поставок в ЕС менее дорогостоящей зарубежной продукции. Евро в последние три недели стабильно превышает отметку $1,40, котировки на стальную продукцию в Восточной Азии и на Ближнем Востоке во второй половине марта резко упали, так что продажи на европейском рынке стали весьма выгодными для многих поставщиков.

В Южной и Восточной Европе местные производители предлагают горячекатаные рулоны по 600-620 евро за т EXW. В то же время, индийские и украинские компании готовы продавать аналогичную продукцию по $770-790 (примерно 545-555 евро) за т CFR (DAP), а котировки на китайский, российский и турецкий прокат не превышают 580 евро за т CFR. Высокую активность проявляют также китайские и индийские поставщики оцинкованной стали. При этом, если базовые цены на материал DX51D составляют у европейских компаний не менее 690-730 евро за т EXW, то их азиатские конкуренты предлагают 650-680 евро за т EXW. Свободен от этого давления только рынок холоднокатаных рулонов, где, наоборот, наблюдается некоторый дефицит.

Судя по всему, европейским металлургическим компаниям (по крайней мере, в Южной и Восточной Европе) в апреле все-таки не избежать снижения цен. В отличие от своих американских коллег, производителям стали в ЕС таки придется учитывать в своей политике «импортный» фактор.

Секретарь по финансовым услугам и казначей Гонконга КС Хэн и генеральный консул Португалии г-н Мануэль Карвалхо подписали соглашение об избежании двойного налогообложения 22 марта текущего года. Соглашение распределяет налоговые права между Гонконгом и Португалией и упрощает уровень налоговых ставок на различные типы доходов. Также документ содействует инвесторам в более корректной оценке своих возможных налоговых задолженностей по международной экономической деятельности, способствует более тесным экономическим и торговым связям между государствами, предоставляет компаниям одного государства возможность вести коммерческую деятельность в другом.

В рамках соглашения ставка налога у источника на дивиденды, полученные в Португалии, снижена до 10%. Далее планируется ее сокращение до 5%, в случае если бенефициарным владельцем дивидендов является компания, владеющая как минимум 10% капитала корпорации, уплачивающей дивиденды. К тому же, максимальная ставка налога у источника на проценты в Португалии составит 10%, а налог у источника на роялти – 5%. Авиалинии Гонконга, обслуживающие португальские рейсы, будут облагаться налогом с корпораций в Гонконге. При этом его уровень будет ниже, чем в Португалии. Прибыль от международных транспортных судов, полученная резидентами Гонконга в Португалии не будет подлежать налогообложению. Соглашение также предусматривает положения ОЭСР по обмену налоговой информацией. Это девятнадцатое соглашение об избежании двойного налогообложения для Гонконга.

Датская судоходная компания Maersk стала новым владельцем Потийского порта, сообщает РЖД-Партнер со ссылкой на "Коммерсант.ge".

По информации издания, 80% акций порта приобрела компания APM Terminals (входит в состав Maersk). Сумма сделки не сообщается.

Потийский порт будет 54-м в управлении APM Terminals.

До настоящего времени Потийский порт принадлежал арабской компании "РАКИА". О намерении продать его акции компания заявила еще в прошлом году. По заявлению председателя наблюдательского совета предприятия, порт не является для них стратегическим активом. "РАКИА" приобрела 51% акций в 2008 году за $90 млн, а остальные 49% - в 2009-м за $65 млн.

В Министерстве экономики Калининградской области состоялась встреча с представителями компании "Русские паромные линии", которая планирует запустить паромную переправу между Калининградской областью и Петербургом. Как сообщила пресс-служба министерства, в средине апреля проект будет вынесен на заседание совета по размещению инвестиций при губернаторе Калининградской области, пишет Деловой Петербург.

"Русские паромные линии" заявили на встрече, что владеют участком для размещения причала в Петербурге и ищут участок в городах Светлый и Балтийск (20 и 40 км до Калининграда). Также, по их словам, через три месяца в Норвегии закончится строительство парома, который будет использоваться на линии.

Этот паром сможет взять на борт 64 фур и 1200 пассажиров, включая экипаж. Расчетное время в пути составит 14 часов. Для сравнения, паром "Георг Отс" ходил от Петербурга до Калининграда за 36 часов. Расстояние между двумя городами по Балтийскому морю составляет около 1 тыс. км.

В дальнейшем компания имеет еще более амбициозные планы. Она решает вопросы по оборудованию причалов для приема скоростных паромов в Сочи и Новороссийске, а в перспективе намерена включить в свою маршрутную сеть также порты Германии, Дании и Швеции. Флот "Русских паромных линий" составит шесть паромов-катамаранов, заявила компания.

Между тем, о самих "Русских паромных линиях" ничего не известно, кроме того, что компания собирается стать резидентом калининградской особой экономической зоны.

"Насколько я знаю, у этой компании сейчас нет паромов", - рассказал dp.ru генеральный директор компании "Инфлот ворлдвайд"Игорь Глухов. По его словам стоимость парома может достигать 770 млн. евро.

Эксперт отмечает, что сама идея скоростных судов на Балтике - "не рабочая". "Все от нее отказались, - говорит Игорь Глухов. - Даже на линии Хельсинки - Таллин скоростные суда не работают".

Паромное сообщение между Петербургом и Калининградом существовало с 2002 по 2010 год. Линию эксплуатировала компания "Росморпорт". Проект считался "политическим", поскольку сухопутных границ у Калининградской области с остальной Россией нет. Экономически эффективной линия стать не смогла.

Судоходные линии Evergreen Line, China Shipping Container Lines (CSCL) и ZIM Integrated Shipping Services (ZIM) вводят новый совместный сервис на азиатско-европейском направлении, сообщает ПортНьюс со ссылкой на пресс-службу ZIM.

Сервис начнет действовать в конце апреля, и будет называться у Evergreen - CES2, а у CSCL и ZIM - AEX2. На маршруте будет задействовано 9 контейнеровозов, вместимостью по 8-8,5 тыс. TEU (5 судов от Evergreen, 3 судна от ZIM, и 1 судно от CSCL), передает "Транспортный бизнес".

Ротация сервиса: Циндао (Китай) - Шанхай (Китай) - Нингбо (Китай) - Сямынь (Китай) - Янтиань (Китай) - Танджунг Пелепас (Малайзия) - Порт Кланг (Малайзия) - Гамбург (Германия) - Роттердам (Нидерланды) - Антверпен (Бельгия) - Танджунг Пелепас (Малайзия) - Циндао (Китай).

Министерство транспорта Российской Федерации подготовило изменения в Правила ведения судовой роли, пишет ПортНьюс. Как следует из материалов Минтранса, поправки вносятся в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 3 апреля 2000 года № 28 (зарегистрирован Минюстом России 18 мая 2000 года, регистрационный № 2229).

Правила устанавливают единый порядок ведения судовой роли и являются обязательными для работников Минтранса, Ространснадзора, Росморречфлота, администраций морских портов, государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства, капитанов морских портов, российских судовладельцев, капитанов морских судов и судов смешанного "река - море" плавания, плавающих под государственным флагом Российской Федерации.

С текстом проекта приказа Министерства транспорта Российской Федерации "О внесении изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 3 апреля 2000 года № 28" можно ознакомиться здесь.

Землетрясение и цунами нанесли Японии колоссальный ущерб. Разрушенными оказались более 150.000 зданий. Прогнозируется, что в результате проведения восстановительных работ увеличится объем балкерных перевозок, флот которых в последнее время испытывает избыток тоннажа. Об этом сообщает "Морской Бюллетень Совфрахт" со ссылкой на Bloomberg.

Из-за роста поставок новостроя в наибольшей степени пострадал балкерный сектор. Однако в ходе восстановительных работ в Японии прогнозируется рост спроса на материалы, следовательно, возрастут балкерные перевозки, считает председатель China Cosco Веи Джиафу (Wei Jiafu).

Вероятно, Япония увеличит импорт австралийской железной руды и лесо- и пиломатериалов из Новой Зеландии и Малайзии после катастрофического цунами 11 марта. К примеру, в результате землетрясения в 1995 в Кобе индекс BDI упал на 6% в течение 3 недель и на 20% за 3 месяца.

Последствия землетрясения и цунами не оказали существенного влияния на судоходство в Японии, кроме непосредственно пострадавшего региона. Все пять крупнейших в мире танкерных компаний продолжат осуществлять заходы в порты Токийского залива, расположенного в 220 милях к югу от аварийной АЭС.

Из 15 крупнейших контейнерных линий лишь Hapag-Lloyd приостановила сервис в порты Токио и Йокогама. Суда всех остальных компаний, включая China Cosco и ChinaShipping, продолжают заходить в японские порты.

Контейнерные заторы в Токио, образовавшиеся после землетрясения, снизились. Судам настоятельно рекомендовано обходить зону в радиусе 30 миль из-за опасения ядерного заражения, хотя эта зона не покрывает порты, либо торговые пути.

К тому же прогнозируется, что возрастут поставки угля в Японию, так как закрытие АЭС приведет к нехватке энергии, согласно Tong Yang Securities.

Однако, несмотря на рост спроса на балкерные перевозки, рынок новостроя должен несколько замедлить свои темпы роста, прежде чем произойдет восстановление балкерного сектора.

По прогнозу China Cosco, флот балкеров вырастит на 14% в этом году в сравнении с 6% ростом грузоперевозок. BDI снизился на 48% в прошлом году.

Зарубежные порты после аварии на японской АЭС значительно усилили мониторинг радиационного фона в стране, а также ввели проверки всех поступающих из страны восходящего солнца продуктов питания.

Повышенный уровень радиации был выявлен на японском судне MOL Presence, прибывшем в пятницу 25 марта в китайский порт Сямэнь. В настоящее время судно вернулось в Японию для прохождения инспекции, как сообщил судовладелец Mitsui O.S.K.

Китай переваливает около 1 млн. грузов из Японии при общем грузообороте в 50 млн. контейнеров. По словам председателя China Merchants Holdings Фу Юнинг (Fu Yuning), перебои в поставках грузов из Японии не окажут серьезного влияния на экономику Китая.

Группа Evraz в 2011 году направит на реализацию экологической программы на уральских предприятиях около 970 миллионов рублей, заявил на пятницу вице-президент компании по охране труда, промышленной безопасности и экологии Александр Кручинин.

По его словам, в 2010 году расходы на охрану окружающей среды были аналогичны нынешним.

"Основные проекты у нас будут осуществляться на Нижнетагильском металлургическом комбинате. Мы продолжим работы по переработке шлаковых отвалов, строительству и установке печи-ковша в конвертерном цехе", - сказал Кручинин.

Он добавил, что специалисты компании будут заниматься мониторингом состояния окружающей среды и созданием природоохранных зон на предприятиях.

Evraz Group является одной из крупнейших вертикально-интегрированных горно-металлургических компаний РФ. В Evraz входят Нижнетагильский, Западно-Сибирский и Новокузнецкий металлургические комбинаты, меткомбинаты Palini e Bertoli (Италия) и Vitkovice Steel (Чехия), сталелитейная компания Claymont Steel (США).

Горнодобывающий бизнес группы включает горнорудное предприятие "Евразруда", Качканарский и Высокогорский ГОКи, шахту "Распадская" (40% акций) и "Южкузбассуголь". Evraz Group также владеет и управляет Находкинским морским торговым портом на Дальнем Востоке. Кроме того, группа контролирует американскую Strategic Minerals Corporation и южноафриканскую Highveld Steel and Vanadium Corporation Limited. Анна Шмакова

Правительство РФ опубликовало список объектов, вошедших в план приватизации на 2011-2013гг. Согласно планам правительства, в ближайшие два года будут приватизированы 20% акций Новороссийского морского торгового порта (НМТП), 25,49% Мурманского морского торгового порта (ММТП), 100%-й госпакет крупнейшего железнодорожного перевозчика сжиженного газа в РФ "СГ-Транс", 25,5% акций аэропорта "Анапа", 25% Московского речного пароходства и 55% акций Ванинского морского торгового порта (Хабаровский край), передает РБК.

Госпакеты акций "Совкомфлота" и ТГК-5 в список приватизируемых объектов не вошли.

Ранее сегодня министр экономического развития РФ Эльвира Набиуллина сообщила: "в ближайших планах приватизации стоит пакет акций Сбербанка, по которому все согласовано с ЦБ. Также мы сейчас активно работаем над приватизацией пакета в "Совкомфлоте". итоговые сроки приватизации будут зависеть от ситуации, складывающейся на рынке.

Минэкономразвития планирует в ближайшее время подготовить график приватизации крупных госкомпаний. "Сделано это будет по годам. Кроме того, мы все понимаем, что будут работать инвестконсультанты, и они также будут представлять свои предложения по срокам приватизации", - отметила глава министерства.

Говоря о возможной приватизации аэропортов Внуково и Шереметьево, которые будут объединены в одну структуру, Э.Набиуллина сообщила, что этот вопрос требует серьезной проработки и говорить о точных сроках еще рано.