Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Грузия планирует строительство новой дороги, которая свяжет порты Поти и Батуми, а также черноморские курорты с Арменией. Об этом заявил во время своего визита в Ереван глава Минрегиона Грузии Рамаз Николаишвили по завершении встречи с министром транспорта и связи Армении Мануком Вартаняном.

По словам Николаишвили, указанная дорога будет построена через Хулойское ущелье и будет удобной не только для туристов из Армении, но и для жителей Ахалкалаки.

Подписанный сторонами меморандум дает возможность грузинским и армянским компаниями принять участие в объявленном в рамках строительства дороги тендере.

Мирные акции протеста с требованиями проведения в Омане изменений социально-экономического характера продолжаются в индустриальном северном городе Сохар (270 км к северу от столицы в Омане), передает корреспондент РИА Новости.

Круговое движение вокруг площади, ставшей местом проведения акций протеста, начавшихся в конце февраля, продолжает оставаться закрытым для движения автомобилей. Протестующие установили палатки в центре круговой развязки на дороге, соединяющей султанат с соседними эмиратами. Здесь же они установили табличка с названием, которое они присвоили площади - "Майдан аль-Ислах" ("Площадь Реформ", с арабского). В дневное время на площади, в палатках собираются несколько десятков людей, к окончанию рабочего дня на площадь съезжаются желающие принять участие в мирной демонстрации. Полиция и военные не вмешиваются в происходящее.

"Как только прекратились попытки разгонять протестующих, прекратилось и насилие. Но в первые дни было по-другому: власти использовали бронетехнику, резиновые пули, слезоточивый газ и другое оружие, чтобы разогнать толпу. Тогда погиб наш брат, житель города. После этого протестанты сожгли супермаркет и гостиницу здесь неподалеку", - рассказывает Али Аль-Бадри, один из координаторов протестов в Сохаре.

По его словам, активисты протестного движения постоянно держат связь по телефону между собой и могут быстро собрать на площади несколько тысяч человек.

"Наши требования просты, в субботу мы направим их властям Сохара, а они передадут их султану Кабусу в Маскат", - сказал Аль-Бадри, протянув корреспонденту РИА Новости лист с перечнем условий, выдвигаемых руководству.

Требования протестующих касаются в основном социально-экономической сферы, в том числе повышения минимального уровня заработной платы до 500 риалов (около 40 тысяч рублей), выдачи льготных кредитов молодежи для женитьбы и создания семьи, кредитной амнистии по жилищным займам, ставшими "невыносимым бременем для большинства поданных Султаната", борьбы с безработицей.

Протестующие также требуют наказать виновных в гибели во время разгона демонстрации и гарантировать, что ни один из протестующих не будет преследоваться властями впредь.

Одним из важнейших требований, по словам Аль-Бадри и других активистов, выступавших на митинге, начавшемся с наступлением темноты, является отправка в отставку пяти министров.

"Мы не против султана, мы выступаем против погрязшего в коррупции правительства. Султан отправил пятнадцать министров в отставку, но этого мало, осталось еще пять министров-коррупционеров", - сказал Аль-Бадри. Помимо крупных перестановок в правительстве после февральских демонстраций, прошедших также в столице страны Маскате, султан Кабус бен Саид начал пенсионную реформу, пообещал создать не менее 50 тысяч новых рабочих мест и поднял зарплаты и стипендии студентам. Кабус правит в Омане с 1970 года. К власти он пришел в результате бескровного переворота, сместив с трона своего отца.

"Зарплаты в среднем подняли на 20%, то есть очевидная польза от наших протестов есть", - сказал Аль-Бадри.

По его словам, в городе бастуют несколько государственных и частных компаний.

Вместе с тем порт, нефтеперерабатывающий и алюминиевый заводы работают в прежнем режиме, сообщили РИА Новости представители предприятий, отказавшиеся быть названными в связи с корпоративной политикой, не позволяющей им делать заявления для прессы.

К вечеру на место сбора протестующих стали съезжаться жители Сохара. С наступлением темноты на площади собрались около тысячи человек. С трибуны, расположенной у стелы в центре площади, через громкоговорители к собравшимся обращались активисты с призывами продолжать мирные акции протеста до тех пор, пока все условия, выдвинутые руководству не будут выполнены.

Военная полиция предлагает водителям объезжать развязку, ставшую местом сбора манифестантов. На подъездах к городу стоят несколько БМП. Особенно тщательно охраняется круговая развязка в нескольких километрах от Сохара в месте пересечения дорог, ведущих к пограничным переходам Бурайми-Аль-Айн и Аль-Ваджаджа-Хатта на границе с ОАЭ и в морской порт Сохара. Порт Сохар - второй по величине в стране, ежедневно в нем перерабатывают порядка 160 тысяч баррелей нефти. Оман, не входящий в Организацию стран-экспортеров нефти (ОПЕК), добывает ежедневно около 850 000 баррелей нефти.

Вместе с тем пограничные переходы работают в привычном режиме, лишь по ночам со стороны ОАЭ перед пограничным пунктом Аль-Ваджаджа в Омане выстраивается длинная вереница грузовиков, ожидающих таможенной проверки. Между ОАЭ и Оманом действует упрощенный визовый режим, все жители ОАЭ при наличии резидентской визы, могут получить въездную визу на границе.

Акции протеста и забастовки в Омане вызвали беспокойство в соседних странах партнерах страны в рамках Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ). В середине марта главы МИД Саудовской Аравии, ОАЭ, Катара, Кувейта, Омана и Бахрейна на встрече в Эр-Рияде приняли решение о выделении по 10 миллиардов долларов Оману и Бахрейну на реализацию социальных программ и строительство жилья. Денис Малков

Кризис евро становится политическим. В ближайшие часы премьер-министр Португалии Жозе Сократеш может покинуть свой пост. Накануне политик заявил, что будет вынужден уйти, если план по экономии не будет одобрен парламентариями. Парламент программу заблокировал

Португалия встала на путь политического кризиса и рискует прибегнуть к помощи европейского «стабфонда». Сегодня ночью премьер-министр Португалии Жозе Сократеш может покинуть свой пост. Накануне политик заявил, что будет вынужден уйти, если план по экономии не будет одобрен парламентариями. Как и ожидалось, португальский парламент заблокировал программу по урезанию госрасходов — так называемую Программу стабильности и роста на 2011–2014 годы, уже в четвертой за год версии программу жесткой экономии, вызывающую недовольство оппозиции. По словам премьер-министра, отказ от дальнейшего сокращения социальных расходов приведет к политическому кризису и необходимости обратиться за финансовой помощью к Евросоюзу и Международному валютному фонду, что, по мнению Сократеша, неприемлемо, напоминает Reuters.

На 23:00 по московскому времени, по данным TSF, было запланировано его обращение к жителям Португалии после предварительной встречи с президентом страны Каваку Силвой. Однако затянувшиеся дебаты в португальском парламенте изменили график.

Правящая партия социалистов занимает в португальском парламенте 97 мест из 230, и у нее нет союзников по сокращению пенсий и других соцвыплат. Правительство надеялось заручиться поддержкой парламента перед саммитом ЕС, на котором будут обсуждаться меры по увеличению субсидий для помощи членам союза. Президент страны Каваку Силва, вероятнее всего, не предпримет мер: ранее он заявил, что его возможности в данной ситуации «весьма ограничены».

Министр финансов страны Фернанду Тейшейра душ Сантуш 11 марта представил дополнительные меры по сокращению дефицита бюджета, эквивалентную 4,5% ВВП Португалии в течение трех лет. В числе предложенных мер было сокращение пенсионных выплат и дополнительный отказ от налоговых льгот. Антикризисный план во многом антисоциален и не популярен среди широких масс, но необходим Португалии, если не как панацея от долговых проблем, то хотя бы как свидетельство активной работы по стабилизации экономики, отмечает Андрей Харинов, ведущий специалист банка Интеркоммерц. «Прогнозировать развитие ситуации сложно, но стоит вспомнить аналогичный процесс в Греции, где, несмотря на протесты, непопулярный план экономии был принят», — говорит эксперт BFM.ru.

Политическую ситуацию в Португалии в связи с голосованием по антикризисному плану можно назвать патовой: «Любое решение несет серьезные внутриполитические издержки», — говорит Елена Буравлева, заместитель директора инвестиционно-торгового департамента Абсолют Банка.

Так, госдолг Португалии вырастет к концу текущего года до 87,9% ВВП и до 88,1% в 2012 году. В 2010 году он составил 82,4% ВВП Португалии. Сокращение долгов ожидается в правительстве лишь с 2013 года, до 87,4% и до 85,3% в 2014 году. В апреле нынешнего года страна должна выплатить долгов на 4,23 млрд евро, еще 5 млрд евро — в июне.

Целевой показатель дефицита бюджета Португалии на этот год — 4,5% ВВП, чтобы достичь требуемых нормативами Евросоюза 3% в 2012 году, 2% — в 2013 году и 1% в 2014 году.

В среду доходность по суверенным долговым обязательствам Португалии достигла нового рекорда на опасениях политического коллапса в стране. Доходность пятилетних облигаций составляла 8,05%, а спреды по ним выросли до 538 б. п., что является максимумом с 11 января этого года, по данным Markit. Спреды по десятилетним ГКО отметили сессионный максимум +438 базисных пунктов против абсолютного рекорда +483 11 ноября прошлого года. С расширением гэпа между доходностью периферийных долговых бумаг с германскими евро потерял 0,1% к доллару и опустился до 1,4118 доллара. Унция золота в ходе торгов среды доходила в цене до 1440 долларов США, что только на 4 доллара ниже годового максимума, передает dpa.

Эти цифры показывают: участники рынка слабо верили, что ситуация наладится без сторонней помощи, говорит Сергей Смирнов, аналитик финансовой компании «Анкоринвест». «Таким образом, обращение Португалии в европейский стабилизационный фонд не станет сюрпризом для рынков, однако способно вызвать краткосрочную коррекцию, — говорит Смирнов BFM.ru. — В том, что помощь будет оказана в случае обращения, сомневаться не приходится. Решить долговые проблемы стран PIIGS [Португалии, Ирландии, Италии, Греции и Испании] для стран ЕС легче, чем бороться с последствиями дефолта одной из проблемных стран».

Европа остается основным фактором риска для финансовых рынков в этом году, и то, что происходит в Португалии, еще раз показывает, насколько остро стоит европейская проблема с суверенной задолженностью, говорит BFM.ru Ярослав Лисоволик, главный экономист Deutsche Bank в России.

Однако в ближайшее время европейский фактор вряд ли станет каким-то монументальным поводом для коррекции, полагает Лисоволик. «Пока рынки все еще концентрируются на событиях в Японии и на Ближнем Востоке. Это в какой-то степени отвлекает их внимание. Но в течение года, думаю, проблема с суверенной задолженностью в Европе будет оказывать негативное влияние на котировки, тем не менее, полномасштабной второй волны кризиса из-за Европы, наверное, в этом году можно будет избежать. Но к середине года мы можем ожидать, что европейский фактор опять станет ключевым для финансовых рынков, и опасения могут существенно возрасти, — рассуждает экономист Deutsche Bank. — Думаю, те механизмы, которые сейчас прорабатываются в ЕС, в том числе модификация механизма выделения помощи проблемным странам, должны все-таки в определенной степени решить эту проблему».

В течение многих месяцев, если не лет, фокус рынка будет периодически возвращаться к долговым проблемам Европы, полагает Елена Буравлева из Абсолют Банка. «Каждый раз, когда это будет происходить, мы будем видеть выход инвесторов из рисковых активов. Насколько массовым станет этот выход, будет зависеть от текущих факторов, — полагает эксперт. — Последний месяц был достаточно тяжелым для европейских индексов. После значительного роста мы увидели хорошую коррекцию, и рынок в данный момент не выглядит сильно перекупленным. Поэтому более вероятным вариантом развития событий сейчас выглядит некоторая консолидация. Падение на 5–10% должно снова привлечь покупателей на рынок».

Россия традиционно завязана на европейский рынок, и поэтому, если пессимистические прогнозы все же сбудутся, негатив из ЕС потянет за собой и российский рынок, говорит BFM.ru Ростислав Футало, генеральный директор компании «ШРЕИ Лизинг». В отличие от европейских площадок, на российском рынке серьезной коррекции в прошлые недели не наблюдалось, добавляет Елена Буравлева, и рынок находится на достаточно высоких уровнях. «Плохие новости из Европы могут стать не столько причиной падения рынка, сколько спусковым механизмом, запустившим волну продаж», — опасается она.

Руководитель казначейства Меткомбанка Петр Аристов рассчитывает на «недолгую коррекцию и возврат на примерно те же уровни»: «Пока ситуация с ликвидностью и процентными ставками не изменится, сильных движений не будет».

Если рассматривать российский рынок, то отдельно взятые бумаги пытаются всячески с выгодой использовать сложившуюся ситуацию, отмечает Виталий Кукулер, замруководителя департамента клиентского сервиса «Финанс-Инвест» F1 Broker. «Так, зампред правления «Газпрома» Александр Медведев заявил, что ресурсной базы Ковыкты хватит для поставок газа не только в Китай, но и в Японию, а вице-премьер России Игорь Сечин предложил японцам влить капитал в нефтепереработку на территории РФ. Отечественный рынок достаточно умеренно пережил трудности Греции и Ирландии. Таким образом, даже в случае негативного сценария с Португалией, сильных падений на российском рынке вряд ли мы увидим», — говорит эксперт BFM.ru. Наталья Ищенко

Российский производитель телекоммуникационного оборудования Qtech объявил о начале продаж новой универсальной точки доступа QDSL-1040WU. Оборудование, созданное вендором, дает возможность переходить с одного типа подключения на другой, не устанавливая в квартире абонента новых роутеров или модемов.

QDSL-1040WU представляет собой универсальный шлюз доступа, обеспечивающий подключение к IP-сети как по технологии ADSL2+, так и по Ethernet-технологии, кроме того устройство оборудовано USB-портом, к которому можно подключить 3G-модем.

По мнению создателей, QDSL-1040WU даст провайдерам возможность сократить расходы на эксплуатацию сети благодаря уменьшению объема функционирующего на ней оборудования.

По оценкам компании QTECH, спрос на новое оборудование составит до нескольких сотен тысяч устройств в год. "Полагаю, интернет-провайдеры оценят нашу новинку, позволяющую переходить от технологии ADSL к Ethernet и 3G без замены абонентского оборудования. Реализуя принцип учета особенностей каждого партнера, компания QTECH предлагает также оперативные изменения и дополнения в программное обеспечение согласно требованиям отдельного оператора. Есть пример, когда мы в течение нескольких дней обновили системное ПО QDSL-1040WU для единовременного и независимого подключения нескольких IP STB", - говорит директор по новым продуктам компании QTECH Станислав Конторер.

Операторы признают актуальность нового устройства, отмечая, однако, что большая часть интернет-провайдеров придерживается одной технологии и редко мигрирует между ними. "Решение актуально для исторически проводных провайдеров с большим количеством незадействованных местных проводных линий. Для нас теоретически оно сейчас может быть только нишевым решением", - говорит пресс-секретарь Северо-Западного филиала "ВымпелКома" Марианна Янкова.

20 марта ледокол «Капитан Хлебников» ОАО «Дальневосточное морское пароходство» покинул порт Пригородное и 22 марта прибудет в порт приписки Владивосток.

Напомним, ледокол «Капитан Хлебников» вошел в тайм-чартер компании «Сахалин Энержи Инвестмент Компани Лтд.» 1 февраля и занимался проводкой крупнотоннажных танкеров и судов-газовозов в проливе Лаперуза в порт и из порта Пригородное, что в заливе Анива на юге Сахалина. Эта работа была выполнена успешно.

Сейчас ледокол ждет межрейсовый ремонт, а 5 мая он встанет в док Славянского судоремонтного завода для более масштабных ремонтных работ.

Порт Амстердам предлагается приватизировать. Этот вопрос была рассмотрен 15 марта на коллегии мэра Амстердама и городского правления, пишет SeaNews.

Муниципальные власти рассчитывают, что работая в формате государственного общества с ограниченной ответственностью (governmental limited liability company), порт будет более конкурентоспособным, и ему будет легче заключать партнерские соглашения на региональном, национальном и международном уровнях.

Предполагается, что в результате приватизации порт сменит официальное название на NV Haven Amsterdam. Этой компании будут переданы все структурные подразделения существующего порта, все направления его деятельности и все связанные с ними риски.

На первоначальном этапе все акции создаваемого оператора будут находиться в собственности муниципалитета Амстердама. В перспективе принять участие в компании путем инвестирования или внесения в капитал земельных участков смогут муниципальные и региональные органы власти, государство, а также другие портовые операторы.

Предложение о приватизации планируется к обсуждению на заседании комитета городского совета Амстердама 13 апреля и на самом совете - 22 мая. После этого должно быть принято окончательное решение.

Венгерская компания MVM вошла в состав совместного предприятия, созданного в Румынии в рамках проекта Azerbaijan-Georgia-Romanian Interconnector (AGRI), который предусматривает поставку сжиженного газа из Азербайджана в Румынию через черноморское побережье Грузии, сказал сайту Trend источник в компании SOCAR.

"Компания MVM уже вошла в состав совместной компании, созданной в рамках проекта AGRI", - сказал источник.

Ранее СП прошло регистрацию в Румынии, после чего в ее состав вошла венгерская сторона. овместное предприятие будет заниматься подготовкой технико-экономического обоснования (ТЭО) нового проекта и поиском источников финансирования.

Участниками СП выступают румынская ROMGAZ, нефтегазовая корпорация Грузии, компания SOCAR (Госнефтекомпания Азербайджана) и MVM. Каждый из участников СП обладает 25-процентным долевым участием.

14 февраля Азербайджан, Грузия, Румыния и Венгрия подписали протокол в рамках реализации проекта AGRI. В документе указана необходимость завершения подготовки ТЭО проекта AGRI не позднее первого апреля 2012 года. Также была подчеркнута необходимость поддержки компаний-участниц проекта в привлечении необходимого финансирования для подготовки ТЭО. В документе отмечается, что под усилением работы в рамках AGRI подразумевается нахождение наиболее короткого маршрута доставки азербайджанского газа на европейский рынок, создание интерконнектора Румыния - Венгрия (Арад-Шегед).

Мощность проекта AGRI рассматривается в трех вариантах: два миллиарда кубических метров газа в год, пять миллиардов кубических метров и восемь миллиардов кубических метров. По предварительным данным, в зависимости от мощности проекта его стоимость варьирует от 1,2 миллиарда до 4,5 миллиарда евро.

Проект предполагает транспортировку азербайджанского газа по газопроводам на черноморское побережье Грузии, где этот газ будет сжижаться на специальном терминале, после чего поставляться танкерами на терминал в румынском порту Константа. Далее сжиженный газ будет приводиться в состояние природного газа, и направляться с использованием имеющейся на территории страны газовой инфраструктуры на удовлетворение потребностей Румынии, Венгрии и других европейских стран.

Согласно данным чилийской ассоциации экспортеров фруктов Fedefruta, экономические потери сектора от закрытия японских портов могут составить $10 млн., - передает Freshplaza.com со ссылкой на El Mercurio. Всех больше пострадают производители столового винограда, в частности, производители сорта Red Globe, более 40% экспорта которого традиционно направляется в Японию.

На период с марта по апрель приходится практически половина всех поставок в Японию. По словам Антонио Уолкера, президента Fedefruta, порядка 500 тысяч коробок все еще ждут своей очереди.

Прибыль от продажи винограда в Японии на 40% выше, чем в других странах, например, США, поэтому перенаправление экспорта все равно будет означать потери. Кроме того, нового покупателя важно найти в кратчайшие сроки, так как виноград – очень скоропортящийся продукт, и в противном случае часть уже направленных в Японию грузов может быть потеряна.

Если ситуация не стабилизируется в течение ближайших трех недель, поставки киви в Японию также будут затронуты.

Состав участников проекта строительства газопровода "Южный поток", предполагающего экспорт российского газа через Черное море в Европу, расширится за счет вхождения немецкой компании Wintershall (газовое подразделение концерна BASF) и снижения доля итальянской Eni, которая вместе с "Газпромом" выступила инициатором этого проекта, но в последнее время не особо активно его поддерживала.

В понедельник вечером в Ново-Oгарево в присутствии премьер-министра РФ Владимира Путина глава "Газпрома" Алексей Миллер и председатель правления BASF SE Юрген Хамбрехт подписали меморандум о взаимопонимании, предусматривающий присоединение Wintershall Holding с долей 15% к реализации морского участка проекта. Wintershall уже участвует в проекте строительства другого газопровода - "Северный поток", поставки по которому должны начаться осенью этого года.

Таким образом, "Южный поток", реализация которого в первоначальном варианте - с прокладкой подводного газопровода по дну Черного моря, - была поставлена под сомнение из-за отсутствия согласия Турции, получил новый импульс.

"Газпром" контроль не отдаст

В настоящее время проект "Южный поток" реализуют российский "Газпром" и итальянская Eni, учредившие для строительства морской части газопровода компанию South Stream AG на паритетной основе. Подписанный в Ново-Огарево документ определяет ключевые условия и принципы участия немецкой компании в морском участке проекта. В частности, в меморандуме зафиксировано, что доля участия Wintershall Holding GmbH в компании South Stream AG составит 15% с сохранением за "Газпромом" 50-процентного пакета.

"Такой принцип распределения долей полностью поддерживается другими участниками проекта "Южный поток", - прокомментировал глава "Газпрома" Алексей Миллер.

Таким образом, с учетом достигнутой прошлым летом договоренности о вхождении в проект французской EdF с долей 10% за счет снижения доли Eni, после вхождения Wintershall участие итальянской компании в проекте сократится до 25%.

При этом Миллер не исключает возможности появления и новых участников, помимо BASF и EdF. "Если появятся желающие, то акционеры (проекта) рассмотрят такую возможность, но доля "Газпрома" будет оставаться в размере 50%", - сказал он.

Сроки и контракты

Предполагалось, что EdF войдет в "Южный поток" еще в 2010 году, получив 10% за счет доли Eni, однако теперь это ожидается в течение 2011 года.

Миллер рассказал, что и вхождение немецкой компании и подписание нового акционерного соглашения планируется завершить до конца текущего года.

Меморандум "Газпрома" и BASF также предусматривает заключение новых долгосрочных контрактов на поставку природного газа совместной компании Wintershall Erdgas Handelshaus Zug AG (WIEE). Миллер отметил, что документы, касающиеся транзита газа по "Южному потоку" и поставкам для новых потребителей, также планируется подписать в течение года.

В свою очередь, глава правления BASF Юрген Хамбрехт добавил, что за подписанием соглашения о намерениях последует подписание контрактов. Однако Миллер отказался раскрыть возможный объем транзита по "Южному потоку" в интересах BASF.

Отвечая на вопрос, будут ли выдержаны сроки строительства" Южного потока", глава "Газпрома" сказал: "Мы работаем в соответствии с планом, который у нас утвержден. Сроки реализации проекта определены - это декабрь 2015 года... График достаточно напряженный, но мы строго работаем в этом графике".

Комментируя возможность ускорения строительства, Миллер сказал, что сроки в графике и так достаточно сжатые.

Вице-премьер РФ Игорь Сечин сообщил, что инвестиции BASF в "Южный поток" предварительно оцениваются в 2 миллиарда евро исходя из его возможной доли.

"Будет ТЭО, оно определит вклады. С учетом того, что речь идет о 15% по подводной части "Южного потока", очень оценочно, очень предварительно можно сказать, что речь идет примерно о 2 миллиардах евро", - сказал Сечин.

Проект "Южный поток" реализуется в целях диверсификации маршрутов поставок природного газа европейским потребителям и предполагает строительство газопровода через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы. Общая проектная производительность морского участка "Южного потока" достигнет 63 миллиардов кубометров в год. Планируется, что морской участок длиной около 900 километров пройдет по дну Черного моря от компрессорной станции "Русская" на российском побережье до побережья Болгарии. Стоимость строительства морского участка ориентировочно составит около 15,5 миллиарда евро.

СПГ - не замена трубе

На пути реализации этого глобального энергетического проекта Россия в последнее время столкнулась с серьезными препятствиями в лице Турции, которая до сих пор не дала согласия на прокладку газопровода по дну Черного моря в своей экономической зоне. Эту проблему не удалось решить в ходе недавнего визита в Москву турецкого премьера Реджепа Эрдогана.

В связи с этим, как заявил тогда Сечин, Россия изучает альтернативную "Южному потоку" возможность транспортировки газа в Европу - в виде СПГ.

При этом министр энергетики РФ Сергей Шматко заявил, что Россия принципиально не ставит вопрос об отказе от проекта "Южный поток", а лишь об "альтернативе прокладке морской части трубопровода". В качестве такой альтернативы он назвал поставки сжиженного природного газа в Европу с полуострова Ямал или через порты на Черном море.

"Конечно, сжижение газа является альтернативой газопроводам, - сказал, со своей стороны, глава BASF. - Что же касается снабжения Европы, Европейского союза газом, то в стратегическом плане, как в прошлом мы это делали - ориентировались на газопроводы, так будем это делать и в будущем". По его словам, СПГ может только дополнить существующие потребности.

Премьер-министр РФ назвал подписание документа о вхождении BASF в "Южный поток" очень важным событием, учитывая процессы, которые происходят на международных энергетических рынках. "Это сигнал к стабильности. Хочу пожелать участникам проекта успеха", - сказал Путин.

Предполагается, что газопровод "Южный поток" будет состоять из четырех ниток по 15,57 миллиарда кубометров каждая. Первая нитка должна быть введена в эксплуатацию 30 декабря 2015 года. Предусмотрен ввод по одной нитке в год, с выходом газопровода на полную мощность (63 миллиарда кубометров) в 2018 году.

Для реализации сухопутной части проекта за рубежом РФ уже подписала межправительственные соглашения с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией, Хорватией и Австрией.

Масштабы взаимодействия Сахалинской области и Китая не соответствуют потенциалам их экономик, для активизации сотрудничества представители Сахалина предлагают китайскому бизнесу ряд совместных проектов, заявил во вторник в Пекине первый вице-губернатор Сахалинской области Константин Строганов на презентации региона.

"В рамках комплексной программы взаимодействия с Китаем мы выбрали несколько приоритетных направлений, отвечающих совместным интересам в части развития технологичных оборудования и производств и выпуска современной конкурентоспособной продукции", - сказал Строганов.

Самые сложные и масштабные инвестиционные проекты сосредоточены, по его словам, в энергетике. В числе перспективных проектов в этой сфере Строганов назвал проект строительства угольного разреза и обогатительной фабрики в центральной части острова Сахалин. Объем добычи и обогащения каменного угля составит около 1 миллиона тонн в год. До 2013 года в реализацию этого проекта планируется вложить около 40 миллионов долларов. Авторы проекта предлагают китайским партнерам разные формы сотрудничества - от создания совместного предприятия до кредитования под будущие поставки угля.

Участие китайских партнеров также возможно в строительстве сахалинской ГРЭС-2 на западном побережье острова. Мощность новой станции составит 330 МВт. Стоимость проекта оценивается в 870 миллионов долларов, из которых около 360 миллионов будет профинансировано за счет средств федерального бюджета. "Проект мы предлагаем реализовать на долевой основе путем создания совместного предприятия с партерами из Китая", - сказал Строганов.

Целый ряд взаимовыгодных проектов сахалинская администрация предлагает в сфере строительства. Поскольку, по словам первого вице-губернатора, приоритетом региона является создание собственной индустрии строительных материалов, то он прежде всего предложил обратить внимание на проект строительства в Холмском районе завода по производству блоков из автоклавного газобетона мощностью 60 тысяч кубометров в год.

"Учитывая планы правительства области по ежегодному увеличению минимум в полтора раза объемов жилищного строительства, у предполагаемого проекта есть хорошее будущее. По оценке, окупаемость проекта составляет не более двух лет", - отметил Строганов.

Важной сферой сотрудничества Сахалина и китайского бизнеса администрация области считает лесопромышленный комплекс. Предпринимателям из Китая предлагается, в частности, принять участие в реализации проекта комплексного деревообрабатывающего производства с объемом заготовки около 750 тысяч кубометров древесины хвойных пород и выпуском 200 тысяч кубометров пиломатериалов и 370 тысяч кубометров технологической щепы в год. Стоимость проекта оценивается в 200 миллионов долларов.

"В рамках реализации проекта планируется создание совместного предприятия. Реализация проекта возможна на принципах государственно-частного партнерства, где не исключено участие бюджетных средств", - сообщил Строганов.

В качестве еще одного перспективного направления сотрудничества он назвал сферу транспорта. Участие китайских партнеров возможно, в частности, в строительстве Поронайского порта центральной части острова Сахалин, где концентрируются транспортные грузы, обеспечивающие шельфовые проекты. Стоимость проекта составляет 400 миллионов долларов.

Строганов также отметил, что в рамках комплексной программы взаимодействия с Китаем предусматривается целый ряд проектов в сферах сельского хозяйства, рыбопромышленного комплекса, туризма и экологии. Все эти проекты будут представлены в ходе двухдневной программы презентации Сахалинской области 22-23 марта. Олег Остроухов

Вставшие автозаводы Японии тормозят производство по всему миру. Несколько крупнейших японских автопроизводителей продлили срок приостановки своих заводов. Тем временем мировой автопром уже испытывает трудности из-за отсутствия комплектующих из Японии

Изначально предполагалось, что производственный процесс на заводах ведущих производителей автомобильной продукции в Японии возобновится в среду, 23 марта, однако сегодня стало известно, что многие компании приняли решение не делать этого.

Так, приостановку производства автомобилей на заводах Toyota и ее дочерних компаний в Японии решено продлить по крайней мере до 26 марта включительно. Однако 17 марта компания возобновила на своих японских предприятиях производство запасных частей для технического обслуживания, а 21 марта — автокомплектующих для поддержания производственного цикла на предприятиях за пределами страны. В настоящее время работают 7 заводов в Центральной части страны.

Тем не менее, компания отмечает, что сохраняются проблемы с поставкой комплектующих с предприятий поставщиков, прежде всего, электроники и изделий из резины.

В то же время производственный процесс на большинстве заводов Nissan (занимает второе место по выпуску легковых авто после Toyota) сейчас идет в ограниченном режиме. Кроме того, компания сообщила о возможности задержек с поставками в США моделей Infiniti, Nissan GTR и 370Z.

«Ввиду того, что на восстановление поставок запчастей уйдет еще некоторое время, наши заводы, за исключением завода в Иваки, выпускающего двигатели, будут работать в ограниченном режиме. Завод по производству двигателей в Иваки находится в зоне сейсмической активности, где инфраструктура еще не восстановлена, поэтому работы по реабилитации мощностей завода будут более длительные, чем на других заводах», — сообщили BFM.ru в российском офисе компании.

В Nissan рассказали также, что компания начала оказывать помощь в восстановительных работах некоторым поставщикам комплектующих и готова обеспечить необходимую поддержку в дальнейшем, если это потребуется.

Продлила срок замораживания производства и Honda — предварительно, до 27 марта. «Оценив текущую ситуацию, а также учитывая возникшие сложности с поставками деталей, компания приняла решение не возобновлять до 27 марта работу заводов Sayama на Фабрике Saitama, Suzuka Factory, Kumamoto Factory», — сообщили BFM.ru в компании.

Дальнейшие решения о возобновлении производства в Honda намерены принимать с учетом общей ситуации в стране, а также в зависимости о того, насколько будут налажены поставки деталей.

В Subaru приостановку производства продлили до 24 марта. В компании объяснили это проблемами с электричеством. В четверг Subaru рассчитывают запустить как автомобильный завод, так и фабрику по производству запчастей.

Помимо вышеперечисленных компаний, возобновлять работу на заводах с завтрашнего дня не планируют Suzuki, Mazda и Mitsubishi.

Как подсчитали эксперты исследовательской организации IHS Automotive, из-за землетрясения и цунами японские автопроизводители за две недели (с 11 по 25 марта) не выпустят 65% легковых машин, то есть 338 тысяч штук. За пределами Японии этот показатель уже составил около 10 тысяч автомобилей. Мощность японских производителей обычно составляет около 37,2 тысячи автомобилей в сутки, или 521 тысячу за две недели.

Эксперты отмечают, что непосредственные разрушения от землетрясения и цунами — далеко не единственная беда японских заводов. Они испытывают перебои с энергоснабжением, водой, водоотведением и логистикой, так как порты, железные и автодороги в стране также пострадали.

Что касается производителей в других странах, то, по мнению специалистов, их проблемы будут нарастать как снежный ком по мере истощения запасов комплектующих, поступающих из Японии. По оценкам экспертов, перебои с комплектующими окажут влияние на логистические цепочки во всем мире. Недостаток запасных частей может уже в ближайшем будущем стать большой проблемой для других стран и регионов мира — в США, Европе, Южной Америке, отразившись на деятельности практически всех мировых автопроизводителей. В частности, General Motors уже остановила конвейер в Луизиане, где выпускаются пикапы Canyon и Colorado, а также завод близ Буффало (штат Нью-Йорк), который производит двигатели для этих моделей.

Все это может отразиться на ценах на автомобили, причем не только производимых в Японии.

Пострадал не только автопром

Стоит отметить, что природный катаклизм сказался не только на автопроме, но и на работе компаний иных секторов. Так, к примеру, корпорация Sony вынуждена сократить или приостановить производство на пяти заводах, расположенных, в основном, в центральной и южной частях Японии. Такие меры продлятся до конца месяца. В Sony подчеркивают, что если нехватка запчастей и перебои с поставками продолжатся, компания может рассмотреть возможность переноса производства за рубеж. При этом компании все-таки удалось возобновить производство на нескольких заводах, где в результате землетрясения была нарушена подача электроэнергии.

Проблемы Sony отражаются и на ее партнерах. Ранее акции Apple резко упали из-за опасений инвесторов, что японский партнер американского производителя может прекратить поставки дисплеев для планшетников Apple.

Япония — один из основных поставщиков электроники, в том числе NAND флеш-памяти, динамической памяти произвольного доступа (DRAM), микроконтроллеров, жидкокристаллических панелей и их комплектующих. Кроме того, Япония является крупнейшим поставщиком силикона, используемого в полупроводниковых чипах. Проблемы с поставками этой продукции также сказались на мировых производителях электронных устройств, а также на ценах готовой продукции.

Напомним, землетрясение магнитудой в 9 баллов произошло в Японии 11 марта. Оно вызвало цунами высотой более десяти метров. По последним данным, число погибших и пропавших без вести в результате стихийного бедствия приближается к 22 тысячам человек. В последние дни на востоке Японии происходят серии афтершоков, почти каждый день здесь фиксируется не менее 20 землетрясений магнитудой более 5 баллов. Леонид Полозов, Екатерина Тропова

Дмитрий Медведев принял в подмосковной резиденции Министра обороны Соединённых Штатов Америки Роберта Гейтса.

В ходе переговоров основное внимание было уделено вопросам, связанным с тематикой европейской ПРО. Дмитрий Медведев еще раз изложил российскую позицию по данному вопросу, сформулированную на саммите Россия-НАТО в Лиссабоне осенью прошлого года.

Кроме того, глава Российского государства дал оценку текущей ситуации в Ливии и выразил озабоченность тем, как выполняется резолюция Совета Безопасности ООН о введении бесполетной зоны над ливийской территорией, а также возможностью жертв среди гражданского населения в связи с неизбирательным применением сил авиации.

Дмитрий Медведев подтвердил готовность России к посреднической миссии для мирного урегулирования конфликта в Ливии. Вопрос об участии России в какой-либо форме в действиях коалиции ряда государств в отношении Ливии на встрече не обсуждался.

С российской стороны во встрече, в частности, приняли участие Министр обороны России Анатолий Сердюков и помощник Президента Сергей Приходько, с американской – заместитель главы оборонного ведомства США Александр Вершбоу.

Секретарь Координационного совета свободных и экономических зон Хамид Бекаи в первом интервью агентству ИРНА после наступления нового года (новый год в Иране наступает 21 марта – п.п.) подчеркнул, что духовный лидер аятолла Хаменеи назвал 1390 год (21.03.11-20.03.12) годом экономического джихада. По словам Хамида Бекаи, это послужит дополнительным стимулом для дальнейшего поступательного движения иранского общества по пути прогресса и всестороннего развития.

Хамид Бекаи отметил, что в прошлом году было многое сделано для развития свободных и особых экономических зон Ирана.

В последние дни завершившегося года было выдано разрешение на создание Банка свободных экономических зон. Началось строительство железной дороги в районе порта Чабахар, которая свяжет свободную экономическую зону «Чабахар» с железнодорожной сетью страны.

Кроме того, в последние дни ушедшего года началось строительство моста «Халидже Фарс». На реализацию проекта потребуется около трех лет, и мост, который свяжет остров Кешм с материком, будет способствовать дальнейшему развитию свободной экономической зоны «Кешм».

Хамид Бекаи отметил, что в прошлом году были созданы несколько новых особых зон с учетом экономических потребностей страны, и подчеркнул, что в настоящее время принимаются меры к устанавливаю связей и расширению взаимодействия между свободными и экономическими зонами страны.

Каспийское море обладает большим и важным потенциалом для развития Ирана, который страна ранее не использовала, сказал глава иранской провинции Гилан Рухулла Кахрамани.

Он добавил, что в провинции Гилан существует железнодорожная инфраструктура и аэропорт, сообщает агентство IRNA.

Кахрамани сказал, что в ближайшем будущем на Каспийском море будут построены еще три порта. "Мы намерены построить порты Чамхале, Кияшехре и Чабуксере в прикаспийском городе Ленгеруд, для чего разрабатывается соответствующая программа", - сказал Кахрамани.

Он добавил, что порт Чабуксер предназначен для обслуживания туристов.

Кахрамани сказал, что также будет увеличен потенциал погрузочных и разгрузочных мощностей порта Энзели.

"В течение ближайших 18 месяцев этот потенциал будет доведен до 11 миллионов тонн. Тем самым порт Энзели превратится в самый большой порт региона", - сказал Кахрамани.

На сегодня на побережье Каспия функционируют пять иранских портов - Энзели, Ноушахр, Амирабад, Гяз и Нека. Ведутся работы по развитию порта Астара.

Терминал для хранения нефти в порту Фуджейра (ОАЭ), строящийся компанией Socar Trading - торговым подразделением компании SOCAR (Госнефтекомпания Азербайджана) - начнет свою работу в четвертом квартале 2011 года с начальной мощностью 115 тысяч кубических метров, пишет Trend.

Строительство терминала Фуджейра осуществляется опережающими темпами, говорится в сообщении Socar Trading, размещенном на официальном сайте компании.

В мае прошлого года SOCAR и базирующийся в Швейцарии торговый дом Aurora Progress достигли договоренности по сотрудничеству в сфере развития нефтехранилищ, включая терминал для хранения нефтепродуктов.

SOCAR Trading инвестировала средства в строительство терминала мощностью 645 тысяч кубических метров посредством SOCAR Aurora - СП, созданным с торговым домом Aurora Progress и правительством Фуджейра.

Терминал в Фуджейре включает 20 резервуаров и располагает возможностями по перевалке бензина, нафты, средних дистиллятов и других нефтепродуктов.

Независимым оператором терминала, предлагающим мощности инфраструктуры третьим сторонам, станет SOCAR Aurora.

Филиал АСК "ИНГО Украина" в г. Николаев и ООО "МСП (морской специализированный порт) "Ника-Тера" продолжили сотрудничество, заключив Договор обязательного страхования ответственности субъектов перевозки опасных грузов на случай наступления негативных последствий во время перевозки опасных грузов.

Предметом Договора страхования являются имущественные интересы, которые не противоречат законодательству, связанные с возмещением Страхователем причиненного им вреда физическому лицу или его имуществу, а также вреда, причиненного юридическому лицу, в том числе окружающей естественной среде, во время наступления негативных последствий перевозки опасных грузов согласно Порядку и правилам проведения обязательного страхования ответственности субъектов перевозки опасных грузов на случай наступления негативных последствий во время перевозки опасных грузов.

По условиям Договора АСК "ИНГО Украина" взяла на себя обязательства компенсировать расходы, связанные с наступлением страхового события в результате причинения вреда жизни, здоровью физических лиц, окружающей естественной среде, имуществу физических и юридических лиц во время перевозки опасных грузов

17 марта Одесский порт посетил консул Генерального консульства Российской Федерации в Одессе Андрей Сидельников. Дипломата принял первый заместитель начальника ГП "ОМТП" Юрий Васьков. В ходе встречи состоялся обмен мнениями по основным направлениям делового сотрудничества крупнейшего украинского порта с партнерами в России.

Как отметил Ю.Васьков, в настоящее время Одесский порт поддерживает деловые связи с целым рядом компаний РФ, работающих в сфере производства и экспорта железорудного сырья, металлопродукции, нефти и нефтепродуктов. Наряду с этим, "морская столица Украины" является крупным перевалочным пунктом транзита контейнеров на Россию и совместно с черноморскими портами РФ развивает круизный туризм.

Г-н А.Сидельников обозначил цель своего визита как "ознакомительную", в рамках функций диппредставительства по консульскому обеспечению российских моряков, оказания содействия российским компаниям, ведущим свой бизнес в Украине, продвижения межгосударственных логистических и транспортных проектов.

В заключение встречи Ю.Васьков подчеркнул, что все периоды более чем двухсотлетней истории ОМТП тем или иным образом связаны с Россией, "и сегодня Одесский порт открыт для российских грузов и российских инвестиций"...

Группа компаний "Содружество" начала строительство нового портового комплекса в Калининграде.

Завершение проекта, стоимостью $430 млн., запланировано на 2013 год. Новый объект будет включать глубоководный портовый терминал и соевый маслоэкстракционный завод. Группа компаний "Содружество" уже инвестировала более $600 миллионов в развитие инфраструктуры порта и производственные мощности в Калининграде с 2001 года.

" Продолжительные инвестиции "Содружества" в Калининграде подчеркивают наш принципиальный подход к российскому рынку, состояние которого крайне важно для процветания и дальнейшего роста Группы компаний", - отметил А.В. Луценко, председатель Совета Директоров Группы компаний "Содружество". "Вложене таких средств, почти в полмиллиарда долларов, обеспечит нас новым производственными и логистическими мощностями и новыми причалами, которые позволят нам расширить наше присутствие в Северной, Центральной и Восточной Европе".

От имени Правительства Российской Федерации г-н Зубков подчеркнул, что "Расширение объемов переработки сои стратегически важно для обеспечения продовольственной безопасности России и успешной реализации государственных программ в области животноводства".

Новый специализированный портовый комплекс был спроектирован таким образом, чтобы обеспечить импорт и экспорт любой сельскохозяйственной продукции и растительных масел. Он будет состоять из трех причалов, позволяющих принимать корабли с тоннажем до 50000 метрических тонн, нового железнодорожного терминала с пропускной способностью 5 млн.тонн ежегодно, и дополнительного объема складских помещений для хранения 160000 тонн зерна, 184000 тонн сухих крупногабаритных грузов и 30000 тонн растительных масел.

Новый завод добавит 5000 тонн ежедневного объема производства к существующей производственной мощности Группы "Содружество" в Калининграде 3300 тонн.

Кроме того, Северо-Западный банк ОАО "Сбербанк России" финансирует строительство терминала по перевалке зерновых грузов в Калининграде.

16 марта 2011 г. - Северо-Западный банк ОАО "Сбербанк России" и Группа компаний "Содружество" подписали в г.Светлый Калининградской области договор об открытии банком новой кредитной линии Группе компаний "Содружество".

В церемонии подписания принимали участие Заместитель Председателя Северо-Западного банка ОАО "Сбербанк России" Алексей Кольчик, Управляющий

Целью получения кредита является строительство специализированного терминала по перевалке зерновых грузов.

Терминал является составной частью масштабного проекта Группы компаний "Содружество" стоимостью $ 300 млн., финансируемого на средства ОАО "Сбербанк России". Новый объект будет включать глубоководный портовый терминал и соевый маслоэкстракционный завод.

"Строительство терминала и портового комплекса в целом имеет большое значение для развития агропромышленной отрасли не только этого региона, но и для всей страны, поэтому мы с готовностью финансируем этот проект", - отметил заместитель Председателя Северо-Западного банка ОАО "Сбербанк России" Алексей Кольчик.

"Состояние рынка сельскохозяйственной продукции в России крайне важно для процветания и дальнейшего роста Группы компаний "Содружество", - сказал генеральный директор ГК "Содружество" Стефан Фраппа. - Осуществление данного проекта обеспечит нас новыми производственными и логистическими мощностями, которые позволят расширить присутствие холдинга в Северной, Центральной и Восточной Европе".

Вторая очередь нефтепроводной системы "Восточная Сибирь - Тихий океан" (ВСТО-2) будет запущена в конце декабря 2012г., а не в 2014г. Об этом сообщил заместитель министра энергетики РФ Сергей Кудряшов, выступая на совещании по развитию ТЭК Восточной Сибири и Дальнего Востока в Южно-Сахалинске, передает РБК.

Он добавил, что это решение уже согласовано ОАО "АК "Транснефть", и проект включает трубопровод Сковородино-Хабаровск-Козьмино.

Первая очередь нефтепроводной системы "Восточная Сибирь - Тихий океан" (ВСТО) была введена в эксплуатацию 28 декабря 2009г. Основная цель строительства трубопровода - транспортировка нефти из нефтедобывающих районов Западной и Восточной Сибири на Дальний Восток и рынки Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Строительство нефтепровода осуществляется в два этапа. Первый - ВСТО-1 - включает в себя ветку Тайшет-Сковородино протяженностью 2 тыс. 694 км и мощностью 30 млн т в год, семь нефтеперекачивающих станций (НПС), специальный морской нефтеналивной порт (СМНП) Козьмино мощностью 15 млн т нефти в год. Второй этап (ВСТО-2) предусматривает строительство линейной части трубопровода от города Сковородино до СМНП Козьмино протяженностью 2 тыс. 100 км, восемь НПС, расширение спецморнефтепорта.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провёл совещание о комплексном развитии топливно-энергетического комплекса Восточной Сибири и Дальнего Востока

Вступительное слово В.В.Путина:

Добрый вечер, уважаемые коллеги!

Сегодня здесь, на Сахалине, предлагаю в комплексе обсудить вопросы развития ТЭКа Дальнего Востока и Восточной Сибири. Освоение этих громадных регионов, безусловно, является задачей национального масштаба. Речь идёт о формировании новых индустриальных центров, прокладке транспортных коридоров, обустройстве городов и посёлков, создании комфортных и привлекательных условий для жизни людей, создании дополнительных рабочих мест, современной социальной инфраструктуры.

С полной уверенностью можно утверждать, что именно высокотехнологичный топливно-энергетический комплекс способен стать важнейшей точкой опоры для развития региона, эффективной интеграции в российское и глобальное экономическое пространство, для снятия существующих инфраструктурных ограничений в развитии.

Опыт Сахалинской области показывает, какой результат могут дать успешные энергетические проекты. Это и пополнение регионального бюджета, и привлечение крупных инвестиций. Главное – правильно, рачительно использовать естественные конкурентные преимущества восточносибирских и дальневосточных регионов, богатые природные ресурсы, выгодное географическое положение и, конечно, те наши серьёзные наработки, которые уже воплощены в жизнь.

Напомню, что за последние годы мы фактически заложили новую энергетическую базу Восточной Сибири и Дальнего Востока. Введена в эксплуатацию первая очередь трубопроводной системы Восточная Сибирь–Тихий океан, заработал российско-китайский нефтепровод Сковородино–Дацин. Второй этап строительства ВСТО планируется завершить к 2014 году. В общей сложности только в рамках проекта ВСТО в регион будет инвестировано порядка 700 млрд рублей. Создан новый центр нефтегазовой индустрии на Сахалине, запущены международные проекты «Сахалин-1» и «Сахалин-2», а в 2009 году был открыт первый в России завод по производству сжиженного природного газа мощностью 9,6 млн т СПГ в год. Идёт активное освоение нашей восточной нефтегазовой провинции. В 2010 году Россия впервые вышла на уровень добычи нефти в 505 млн т в год. При этом, обращаю внимание, прирост добычи нефти в основном был достигнут исключительно благодаря вводу крупных месторождений Восточной Сибири, таких как Ванкорское, Талаканское, Верхнечонское.

Но для нас важно, чтобы в регионе не только добывалась сырая нефть или газ, но и создавались серьёзные мощности по их глубокой переработке, современная нефтегазовая и газохимическая индустрия. Я прошу поэтому ускорить принятие всех решений по началу строительства в Приморском крае нефтехимических предприятий. И производительность их известна – до 10 млн т в год.

Кроме того, нам нужно активно развивать инфраструктуру производства и использования газового моторного топлива. Это хороший рынок сбыта и для «Газпрома», и для независимых производителей. Конечно, возможно и целесообразно более широкое использование автомобильного топлива на основе природного газа, которое добывается здесь, на месте. Тогда регион был бы избавлен от необходимости завозить сюда дорогостоящее, дорогое для этого региона дизельное топливо.

Далее. Мы заинтересованы в том, чтобы российские компании, сохраняя старые рынки, выходили на новые экспортные маршруты, прежде всего в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Так, благодаря пуску первой очереди нефтепровода ВСТО в 2010 году нам удалось нарастить экспорт нефти в страны АТР практически сразу на 45%.

С нуля построен нефтяной порт Козьмино в Приморском крае мощностью 15 млн т нефти в год, а также терминал для отгрузки сжиженного газа на Сахалине. Развивается порт Де-Кастри. Возможности нашей портовой инфраструктуры, конечно, нужно расширять и дальше.

Теперь что касается Восточной газовой программы. Если в 2006 году в восточных регионах страны добывалось всего 8 млрд куб. м газа, то в 2010 году – уже более 20 млрд, а к 2020 году здесь будет производиться от 70 до 100 млрд куб. м газа в год.

Хочу подчеркнуть, что приоритетом для газа Восточной Сибири и Дальнего Востока является внутренний рынок. Газ должен стать ресурсной базой для создания высокотехнологичных производств, для модернизации энергетики и ЖКХ, снижения экологических рисков.

В 2010 году уже начался перевод на газовое топливо крупнейших городов Камчатки – Петропавловска-Камчатского и Елизово. Сегодня мы присутствовали на запуске первого блока Южно-Сахалинской ТЭЦ-1, который переходит с угля на газ. А для Южно-Сахалинска это действительно очень важно, имея в виду экологическую нагрузку на город. В дальнейшем продолжим газификацию других дальневосточных регионов.

И конечно, нужно вместе с регионом – вместе с этим и другими, которые будут газифицироваться, – решать проблему доведения газа до конечного потребителя, до граждан, до комбыта.

Вместе с тем нам надо учитывать уже накопленный опыт, адекватно реагировать на появление новых задач, общую динамику ситуации. Поэтому поручаю Минэнерго, Минприроды совместно с другими заинтересованными ведомствами, «Газпромом», регионами Российской Федерации подготовить предложения по корректировке Восточной газовой программы.

На что в этой связи просил бы обратить особое внимание. Первое. Нужна внятная и долгосрочная ценовая политика. Цена на энергетические ресурсы, на природный газ не должна подрывать конкурентоспособность региона, порождать дополнительную нагрузку для местных бюджетов, бизнеса и граждан. Кстати, мы уже приняли решение о понижении цены на газ для Камчатки, а также о дотации за счёт федерального бюджета поставок газа по трубопроводу Сахалин–Хабаровск–Владивосток, что позволит снизить цену для конечного потребителя.

Я жду, уважаемые коллеги, - и те, к кому я обращаюсь, знают, кому это адресовано, – жду предложений по решению аналогичной проблемы и здесь, на Сахалине. Потому что изначально предложенная цена газа для Сахалина неприемлема для региона.

Далее. В Восточной Сибири, на Дальнем Востоке, на дальневосточном шельфе у нас много перспективных месторождений. Однако компании, получившие на них лицензии, далеко не всегда выполняют свои инвестиционные обязательства: тянут с проведением геологоразведочных работ, с началом промышленной добычи. Прошу Минприроды, Минэнерго и Роснедра посмотреть, насколько чётко соблюдаются условия лицензионных соглашений и доложить о результатах этой проверки в Правительство.

Третье. Надо проанализировать и определить оптимальные варианты развития газотранспортной системы в восточных регионах страны. Например, значительную экономию может дать увязка газотранспортных маршрутов с существующей трассой ВСТО. Подчеркну: чем меньше будут издержки на создание инфраструктуры, тем доступнее будут газ и другие энергоресурсы для конечного потребителя.

Четвёртое. Нам необходимо вплотную заняться увеличением объёмов производства сжиженного природного газа и соответствующих экспортных терминалов для его отгрузки, что позволит нам серьёзно диверсифицировать рынки сбыта углеводородов. Под эту задачу надо подтягивать и развитие мощностей по строительству танкерного флота.

Прошу сегодня отдельно доложить, как обстоят дела с новыми верфями, которые закладываются на Дальнем Востоке. Их две, как мы помним: это «Восток–Раффлз» (специализация – морские нефтегазодобывающие платформы и крупные транспортные суда в партнёрстве с сингапурской компанией) и «Звезда-ДСМЕ» (специализация – танкеры и газовозы в партнёрстве с Daewoo Shipbuilding).

Наряду с развитием газовой и нефтяной индустрии мы должны дать новый импульс угольной промышленности. Так, уже в этом году должна начаться полномасштабная разработка Эльгинского месторождения в Южной Якутии. Для сахалинского угля будет реализован проект по созданию современной экспортной инфраструктуры. Эту идею, кстати, мы подробно обсуждали и на региональной конференции совсем недавно в Хабаровске, в декабре прошлого года.

Проектов, позволяющих с умом использовать перспективные шахты и разрезы Дальнего Востока, достаточно, и мы их должны поддерживать и будем обязательно это делать, тем более что спрос на уголь высокий и внутри страны, и на мировом рынке.

В этой связи надо также заниматься развитием портовых комплексов, расширять возможности транспортной инфраструктуры и в первую очередь нужно значительно увеличить пропускную способность БАМа. Ключевой объект здесь, и это известно, – Кузнецовский туннель. Решение всех проблем по нему позволит снять ограничения для движения грузов по направлению к Ванино и Советской Гавани. Общие инвестиции здесь – 59,5 млрд рублей.

Одной из серьёзных проблем, сдерживающих развитие Дальнего Востока, многие годы являлась нехватка генерирующих мощностей. В 2009 году мы запустили Бурейскую ГЭС. Проблема энергодефицита в Амурской области и соседних регионах решена на десятилетия вперёд. Ведутся работы по электрификации первой очереди ВСТО и объектам энергоснабжения саммита АТЭС во Владивостоке.

На очереди – строительство таких крупных энергетических объектов, как Сахалинская ГРЭС-2, Усть-Среднеканская ГЭС, Нижне-Бурейская ГЭС, ТЭЦ в г.Советская Гавань, 1-я очередь Якутской ГРЭС-2. Нам нужно грамотно скоординировать и синхронизировать эту работу. Поэтому поручаю Минэнерго, Минрегиону, Минэкономразвития совместно с субъектами Российской Федерации подготовить и внести в Правительство Российской Федерации комплексную программу развития электроэнергетики Дальневосточного федерального округа.

И ещё одну тему хочу поднять сегодня особо. Только что мы с коллегами – и некоторые присутствовали на предыдущем совещании – занимались этой проблемой, говорили о возможных последствиях для российских территорий трагедии, которая произошла в Японии. Слава Богу, никаких негативных последствий для наших территорий специалисты не прогнозируют. Исхожу из того, что этого и не будет. Но последствия для экономики этой страны очень серьёзные. Люди пострадали.

Российские спасатели сейчас работают в пострадавших районах. МЧС, Росгидромет, другие службы в постоянном режиме отслеживают экологическую и радиационную обстановку на российском Дальнем Востоке. Мониторинг показывает, что она в норме, но, как я уже говорил на предыдущем совещании, пристальный контроль за ситуацией ослаблять нельзя, и ни в коем случае этого делать не будем.

Что касается экономической составляющей, то ясно, что в связи с аварией на атомной электростанции, есть значительные выбывшие мощности атомной энергетики, и они, конечно, должны быть замещены. Российская Федерация готова предоставить необходимую помощь нашим партнёрам. Вероятно, нашим коллегам придётся вносить корректировку в структуру энергетического баланса, и мы готовы здесь оказать необходимое содействие, в том числе обеспечить надёжные поставки энергоносителей: газа, угля, нефти, а также проработать схему переброски электроэнергии с Сахалина. Такой проект раньше, ещё в прежние времена, у нас рассматривался, имеется в виду кабель.

Мы настроены здесь на прямой конструктивный диалог с японскими партнёрами. Например, предлагаем японским компаниям войти в реализацию наших крупнейших энергетических проектов на Дальнем Востоке и Восточной Сибири, имеется в виду освоение крупных месторождений. Но это всё потребует времени, а если необходима оперативная реакция и немедленная помощь, мы можем нашим партнёрам предложить и такой вариант развития, причём это могли бы быть скоординированные с нашими, прежде всего европейскими, партнёрами действия.

Что имеется в виду? Для скорейшей стабилизации энергообеспечения Японии, закрытия всех пробелов в энергобалансе Россия готова изыскать возможность увеличения поставок в эту страну природного газа. Уже сегодня «Газпром» готов увеличить поставки природного газа в Европу по трубопроводам на 60 млн куб. м, что примерно эквивалентно 40 тыс. т сжиженного природного газа в сутки. Высвобождённый таким образом объём СПГ может быть направлен в Японию.

Понятно, о чём идёт речь? Мы увеличиваем поставки по трубопроводному транспорту в Японию, а те танкеры, те газовозы, которые идут в Европу, разворачиваются и идут в Японию. Это возможно только в результате скоординированных действий вместе с нашими европейскими партнёрами и, конечно, в том только случае, если наши японские друзья в этом заинтересованы. Но это можно сделать немедленно, практически прямо сейчас.

Такая масштабная разменная операция России и стран Евросоюза может оказать реальную срочную помощь Японии в области энергетики, обеспечив поставку в течение месяца более 1 млн т сжиженного природного газа. А за 100 дней в Европу с нашей стороны может быть поставлено для размена дополнительно до 6 млрд куб. м трубопроводного газа. Соответственно, Япония получит дополнительно до 4 млн т сжиженного природного газа. Повторяю, это можно начинать делать прямо сейчас. Мы к этому готовы.

Давайте перейдём к обсуждению.

В октябре 2010 г. в Астрахани с успехом прошла выставка иранских товаропроизводителей. Инициатором выступила Торгово-промышленная палата провинции Гилян Исламской Республики Иран и Правительство Астраханской области, а также Некоммерческое партнерство «Север-Юг», объединяющее иранских предпринимателей, работающих в Астрахани.

Основной партнер региона. К участию в выставке были привлечены компании северных провинций Ирана, что позволило впервые провести в Астрахани крупную объединенную выставку иранских товаропроизводителей. Партнерами-организаторами выступили Каспийское инвестиционное агентство и Астраханская торгово-промышленная палата, приложившие немало усилий для привлечения внимания к мероприятию всего Южного федерального округа. На выставке было много посетителей.

Устроители выставки надеются, что она ускорит реализацию проекта по созданию в г. Астрахани иранского торгового дома, который будет впоследствии призван служить своего рода постоянно действующей выставкой иранских товаров и площадкой для проведения переговоров и заключения контрактов на поставку тех или товаров иранского производства в Астраханскую область и другие российские регионы - и наоборот.

Проведение такого рода объединенного и поэтому масштабного мероприятия, представляющего Иран югу России, должно подвести некую черту под определенным этапом становления астраханско-иранских связей, а именно - под этапом достижения совершеннолетия. Ведь Астраханская область установила свои первые в истории современной России контакты с Исламской Республикой Иран почти 18 лет назад. Тогда началось активное взаимодействие с рядом иранских провинций: Гилян, Мазандаран, Гулистан, Хормозган, Хорасан Резави. Официальные делегации этих провинций во главе с генерал-губернаторами с тех пор регулярно посещают Астраханскую область. В свою очередь, официальные астраханские делегации также регулярно наносят визиты в Иран.

Следствием успешных контактов на межрегиональном уровне стало создание условий для развития двустороннего торгово-экономического сотрудничества, и постепенно Исламская Республика Иран стала основным внешнеэкономическим партнером региона среди государств дальнего зарубежья. В Астраханскую область активно приходит иранский бизнес, открываются представительства таких крупных иранских компаний, как «Ирсотр», «ХазарШиппинг», принося с собой существенные инвестиции в экономику региона. По статистике, на сегодняшний день в Астраханской области зарегистрировано более 130 иранских предприятий (в 2001 г. их было всего 18).

За рамками торговли. К началу наступившего века благодаря последовательным усилиям обеих сторон отношения Астраханской области и Исламской Республики Иран выходят далеко за рамки торговли, инициируются гуманитарные контакты, проводятся регулярные культурные и спортивные мероприятия. В 2001 г., окончательно признав особый статус Астраханской области среди российских регионов и осознав необходимость дальнейшей активизации и структуризации астраханско-иранского сотрудничества, на межгосударственном уровне принимается обоюдное решение об открытии Генерального консульства Исламской Республики Иран в г. Астрахани. С началом функционирования данного консульского учреждения взаимодействие Астраханской области и Ирана выходит на качественно новый уровень. В тесном сотрудничестве с иранским Генконсульством начинается комплексное освоение обширного потенциала астраханско-иранских отношений.

В 2001 г. становится очевидным, что интенсивные межрегиональные и внешнеэкономические связи на иранском направлении влекут за собой растущую потребность в специалистах, владеющих персидским языком. В связи с этим совместными усилиями Правительства Астраханской области и Генерального консульства Ирана в Астрахани открывается отделение персидского языка и иранистики на базе Астраханского государственного университета (АГУ). Впоследствии начали функционировать курсы по изучению персидского языка на базе Астраханского государственного технического университета (АГТУ).

Студенческий обмен. Между АГУ и университетами северных провинций Ирана в 2002-2003 гг. были установлены прямые связи, в результате которых реализуются программы обмена студентами и преподавателями. Начиная с 2002 года, астраханские студенты регулярно проходят языковые стажировки в провинциях Гилян и Мазандаран, а иранские студенты стажируются на базе астраханских высших учебных заведений. Активно развивается взаимодействие между астраханскими и иранскими вузами в сфере научных исследований, обмена магистрантами и аспирантами. Прохождение стажировок позволило астраханским студентам значительно улучшить владение персидским языком. В 2004 г. команда студентов факультета иностранных языков АГУ впервые принимает участие во Всероссийской олимпиаде по персидскому языку и литературе, проходившей в Москве под эгидой Культурного представительства при Посольстве Ирана в России. По сумме баллов за участие в семи из восьми видов состязаний Олимпиады один из астраханских студентов был удостоен звания «Чемпион России» среди студентов, изучающих персидский язык в России. Кроме того, студенты АГУ занимают призовые места в соревнованиях по разговорной речи, сочинению и лингвострановедению. Успехи астраханских студентов были высоко оценены в Иране. Министерство наук и технологий ИРИ выделило АГУ с 2007 г. две ежегодные стипендии Правительства Исламской Республики Иран для обучения в магистратуре, либо аспирантуре Тегеранского университета.

Плодотворно развивается сотрудничество с партнерами из Ирана и у АГТУ. Граждане Ирана обучаются в этом университете с 1972 г., и вуз по праву гордится своими иранскими выпускниками, такими как, например, Ханипур Али Асгари Исмаили, возглавляющий НИИ аквакультуры внутренних вод Ирана. По инициативе Астраханского государственного технического университета организована и успешно работает Ассоциация университетов прикаспийских государств. Начиная с 2000 г., под эгидой этой организации регулярно проводятся Универсиады университетов прикаспийских государств, в которых принимают участие студенты университетов Прикаспия, в том числе и иранских: Гилянского, Мазандаранского и Горганского.

Дни культуры. Сегодня Астраханская область занимает особое место в авангарде межрегионального гуманитарного взаимодействия Российской Федерации и Исламской Республики Иран. Астраханские университеты пользуются заслуженным авторитетом среди российских вузов, которые во многом следуют именно астраханскому опыту в развитии отношений с Ираном. В культурной сфере осуществляются регулярные совместные мероприятия. Одно из последних – Дни культуры Ирана в Астрахани, которое прошло в начале октября 2009 г.. Это мероприятие включало в себя несколько событий, центральным из которых стала выставочная экспозиция в картинной галерее им. П. М. Догадина. На ней были представлены книги, оригинальные миниатюры и каллиграфия современных иранских мастеров, предметы декоративно-прикладного искусства, изделия из керамики и фарфора. Помимо этого в специальных залах была организована демонстрация презентационных фильмов о культуре Ирана и выставка-продажа книг на фарси.

Программой недели было предусмотрено проведение ряда культурологических встреч с участием представителей Генерального консульства Исламской Республики Иран в Астрахани, мастер-класса специалиста по каллиграфии и творческий вечер с участием иранских художников. А завершилась неделя выставкой-презентацией иранской кухни.

Особо следует отметить взаимодействие иранской и астраханской молодежи в рамках Международного фестиваля команд КВН прикаспийских государств – с 2007 г., когда в Астрахань впервые съехались веселые и находчивые представители клуба из стран Прикаспия, в том числе и Ирана, этот фестиваль под флагом Каспия проводится ежегодно.

Стабильность и уверенный рост. Что касается торгово-экономического сотрудничества, которое всегда остается основой любых межрегиональных связей, то за последние 10 лет благодаря активной совместной работе отношения между Астраханской областью и Исламской Республикой Иран перешли в состояние стабильного роста. Количество предприятий с иранским капиталом на территории региона продолжает неуклонно увеличиваться, стимулируя приток инвестиций в экономику области и увеличение рабочих мест для местного населения. Стабильность и уверенный рост торгово-экономических отношений создает почву для реализации целого ряда совместных проектов в сфере транспорта, судоходства, сельского хозяйства, образования и науки.

Минувший год, несмотря на всю свою неоднозначность с экономической точки зрения, показал, что налаженный за долгие годы механизм продуктивного взаимодействия может выдержать любые кризисные испытания. В 2009 г. доля Ирана во внешнеторговом обороте региона продолжила неуклонный рост за счет увеличения количества грузов на иранском направлении (по итогам 2009 г. она увеличилась до 19,4 % (11,9 % в 2008 г.), и сальдо торгового баланса осталось положительным для Астраханской области. Продолжилась диверсификация товарной номенклатуры: впервые за долгое время через Астраханскую область начались регулярные отгрузки зерна в Иран. В первом полугодии 2010 г. из Ирана пошли достаточно крупные поставки чая.

По итогам января-июня 2010 г. внешнеторговый оборот между Астраханской областью и Ираном составил 82,2 млн долл. США (109,9 % к январю-июню 2009 г.), а доля Ирана в региональном внешнеторговом обороте составила 21,5 % (32,2 % в январе-июне 2009 г.) при поступательном росте объема и экспорта, и импорта.

Наиболее значимыми статьями товарной номенклатуры экспорта Астраханской области в Иран остаются: древесина, оборудование и механические устройства, электрические машины и оборудование, суда и плавсредства, черные металлы и изделия из них, а также злаки. Совокупная доля этих товаров в стоимости экспорта в Иран составила 95,0 %.

Основу структуры импорта из Ирана в Астраханскую область составляют: фрукты, орехи, продукты переработки овощей, фруктов - совокупная доля этих товаров в стоимости импорта из Ирана составляет в среднем до 95 %.

Доля иранского направления в страновой структуре грузооборота астраханских портов остается стабильно подавляющей: в направлении из России в Иран – 97,1 % , в направлении из Ирана в Россию – 85,7 %.

Деловой подход. С целью активизации астраханско-иранского сотрудничества в 2009 г. был организован ряд двусторонних визитов как на уровне органов власти, так и деловых кругов. В феврале в Астраханскую область прибыла делегация иранских деловых кругов во главе с заместителем Министра торговли Ирана, президентом ITPO (Организация по развитию торговли Ирана) М. Газанфари. По итогам переговоров с вице-губернатором – председателем Правительства Астраханской области К. А. Маркеловым был подписан Протокол, в котором определены основные направления дальнейшего сотрудничества в области автомобилестроения, транспорта, сельского хозяйства, торговли, строительства, медицины и т. д. С целью реализации достигнутых договоренностей в феврале того же года была создана Рабочая группа Астраханской области по развитию экономического и гуманитарного сотрудничества с Исламской Республикой Иран. В ее состав вошли представители государственных органов исполнительной власти Астраханской области, а также федеральных ведомств.

Среди проектов, намеченных в ходе двусторонних визитов к реализации в 2010 г. и последующие годы и отвечающих экономическим интересам Астраханской области, можно выделить:

- создание в Астраханской области совместных производств по переработке сельхозпродукции, розливу соков, упаковке чая, фасовке сухофруктов;

- вложение иранских инвестиций в развитие портовой инфраструктуры региона (компании «Тайд Вотер» и «Хазар Шиппинг»);

- ремонт иранских судов на судоремонтных предприятиях региона (первое судно «Иран-Далир» компании «Хазар Шиппинг» прошло ремонт на судоремонтном предприятии ООО «Галактика» в конце 2009 г.);

- организация авиасообщения между городом Астраханью и Ираном;

- открытие в Астрахани «Иранского торгового дома», а также представительства Астраханской области в городе Реште (провинция Гилян);

- обмен специалистами в области медицины, науки и образования, сотрудничество в сфере спорта и туризма.

Среди основных достижений на иранском направлении можно выделить организацию стыковочного рейса по маршруту Астрахань-Баку-Тегеран-Баку-Астрахань, который позволил значительно упростить сообщение между Ираном и Астраханской областью и активизировать астраханско-иранские деловые и туристические контакты. Кроме того, в настоящее время на стадии завершения находится ряд инвестиционных проектов по созданию производственных предприятий на территории региона с участием иранского бизнеса.

Все это свидетельствует о том, что Исламская Республика Иран остается и будет являться одним из основных партнеров Астраханской области не только среди государств Каспийского региона, но и мира в целом.

Новый виток развития. Сегодня, когда Исламская Республика Иран становится крупнейшей экономикой Западной Азии, государством, активно развивающим производство и готовым интенсивно осваивать иностранные рынки, Астраханская область как давний и проверенный партнер становится ключевым звеном в продвижении интересов России на иранском направлении. Положительный опыт астраханско-иранского взаимодействия, основанный на доверии и взаимопонимании, используется и другими субъектами Российской Федерации, также заинтересованными в установлении и развитии отношений с Ираном.

Совсем недавно, в мае 2010 г. состоялся первый визит делегации регионального Парламента Астраханской области в Исламскую Республику Иран. Визит был нацелен, в первую очередь, на расширение сложившихся астраханско-иранских связей и установление более тесных контактов между Государственной Думой Астраханской области и органами власти северных провинций Ирана. Такого рода взаимодействие будет во многом способствовать более интенсивному и комплексному освоению многогранного потенциала сотрудничества Астраханской области и Ирана и позволит внести свой вклад в перевод имеющихся многочисленных договоренностей в русло их практической реализации.

Подводя итог изложенному, хотелось бы подчеркнуть, что по прошествии почти восемнадцати лет становления и взросления астраханско-иранские отношения вышли на новый виток своего развития. Учитывая имеющиеся реальные достижения по всему спектру взаимодействия, потенциал нашего сотрудничества позволит в будущем реализовывать самые амбициозные совместные проекты с учетом стратегических интересов Ирана и России на Каспии.

Материал, подготовленный Министерством международных и внешнеэкономических связей Астраханской области, любезно предоставлен журналу «Современный Иран» вице-президентом Торгово-промышленной палаты Астрахани Александрой Михайловной Чернышевой.

Проект концепции Государственной целевой программы безопасной эксплуатации внутренних водных путей и судоходных шлюзов Украины на 2011 - 2020 годы рассмотрен Кабинетом Министров Украины и направлен на согласование в Министерство финансов, Министерство экономического развития и торговли, Министерство социальной политики и Государственное агентство по инвестициям и управлению национальными проектами.

Следует отметить, что утверждение концепции позволит специалистам отрасли приступить к разработке соответствующей программы, которая будет направлена на восстановление и судоходства по акваториям рек Украины, что в свою очередь позволит увеличить объем переработки грузов в речных портах до 50 млн. тонн. в год.

"Эта программа - задача, которую перед отраслью поставлена высшим руководством государства. Мы поддерживаем плодотворное и конструктивное сотрудничество с нашими коллегами из других ведомств. Благодаря этому программа может быть разработана и принята уже в ближайшее время ", - подчеркнул глава Госслужбы морского и речного транспорта Сергей Крыжановский.

По оценкам руководства области, выполнение программы обеспечит развитие водного транспорта, энергоэффективность которого в 10 раз превышает автомобильные перевозки и в пять раз - железнодорожные. Кроме того, будет реализовано масштабное логистическая преимущество Днепра, ведь к нему имеют доступ 19 областей Украины и 10 областей России и Белоруссии.

Также реализация программы позволит привести гарантированные глубины, навигационное оборудование и информационное обеспечение в соответствии с международными требованиями по безопасности судоходства.

"Программа даст мощный толчок развитию предприятий на берегах Днепра, устьевых портов и Украинского Придунавья", - отметил глава Укрморречфлота.

Правительство Болгарии ведет переговоры о прекращении действия соглашения с Японским банком международного сотрудничества от 2008 года, которое предусматривало выделение кредита в размере 37 млрд японских иен или 640 млн. долл. США.

Министрами финансов, иностранных дел и транспорта страны поручено принять необходимые меры, чтобы расторгнуть договор.

Причиной такого шага стали огромные трудности государственного предприятии "Пристанищна инфраструктура" (ДППИ) и акционерного общества "Пристанище Бургас" ЕАД в погашении первого японского транаша в размере 250 млн, взятого в 1998 году. На эти деньги был построен новый терминал для в порту Бурга.

В настоящее время действует 7-летний льготный период на второй кредит (взятый в 2008 году), погашение которого должна начаться с 2015 года. Планировалось, что средства будут направлены на строительство двух контейнерных терминалов - в Варне и Бургасе. Однако их строительство еще не началось и 640 млн левов не освоены.

По данным Европейской ассоциации автопроизводителей ACEA, в феврале в Евросоюзе было зарегистрировано 981'429 новых автомобилей. За январь-февраль регистрации авто увеличились на 0,3% или 2'023'133 единиц.

В феврале в ЕС зафиксировано на 0,9% автомобилей больше, чем в том же месяце прошлого года. Не смотря на то, что в большинстве стран прогрессирует рост, как на пример в Литве (+1,2%) и Польше (до 112%), на европейской автомобильной карте зафиксировано несколько точек падения спроса: Великобритания (-7,7%), Италия (-20,5%) и Испания (-27,6%). Значительно снизились регистрации на основных европейских рынках - Франции (-13,2%) и Германии (-15,2%). Португалия продемонстрировала результат в 12,7%, Греция - 49,1%.

Итог января-февраля 2011 года показал, что спрос на автомобили в ЕС остался примерно на том же уровне, что и в аналогичный период прошлого года (-0,3%). Большинство рынков демонстрируют хорошие результаты, даже не смотря на снижение спроса на основных рынках Европы. Авторынок Великобритании сократился на 10,2%, Италии на 20,5% и Испании на 25,8%. Польша (-4,2%), Португалия (-11,0%) и Греция (-58,5%) также зафиксировали падение. В других странах рост колебался от 1,9% в Люксембурге до 114,5% в Эстонии.

В 2010 году Испанию посетили более 605 тыс. туристов из России, что на 43% больше, чем в в 2009 году. Испанцы надеются, что в 2011 году поток россиян увеличится вдвое и достигнет 1 млн. человек.

Их оптимизм вызван не только рекордными итогами 2010 года, но и восстановлением российской экономики и поддерживающими ее растущими ценами на нефть. Кроме того, увеличению турпотока из России способствуют расширение ассортимента туроператоров и активное развитие авиасообщения между странами.

Как сообщил посол Испании Хуан Антонио Марк Пужол на пресс-конференции в рамках международной выставки MITT, в 2011 году увеличится количество прямых авиарейсов в Испанию из Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону и Екатеринбурга. Двустороннее соглашение о взаимодействии в области гражданской авиации было подписано 28 февраля в Санкт-Петербурге.

Лето-2011 на испанском направлении обещает быть чрезвычайно продуктивным, считают и туроператоры. Как рассказала директор по продукту «Натали Турс» Ольга Вышинская, компания заключила несколько новых эксклюзивных контрактов с отелями на побережье Испании – в Коста Брава, Коста Дорада, Коста дель Соль - и сетью Pierre & Vacances. В отдельный бренд выделен в этом году клубный отдых – новая программа получила название Порт-Комфорт (помимо Испании, она будет работать в Греции и на Кипре). Ольга Вышинская отметила, что «Натали Турс» в этом году разработала больше предложений для бюджетного отдыха, ранее мало востребованного на испанском направлении, но все более популярного у россиян.

Ожидается, что в 2011 году удвоится количество россиян, отдыхающих на Канарах. Министр туризма Канарских островов Рикардо де ла Пуэнте рассказал, что в 2010 году Канары посетили 50 тысяч российских туристов. За январь-февраль турпоток из России на острова увеличился на 21%. Примерно пятая часть путешественников, посещающих Канары, - возвратные туристы.

60% всех российских туристов, посетивших Испанию, отдыхали в Каталонии, - сообщила глава ведомства по туризму Каталонии Мариан Муре.

Советник по туризму посольства Испании Феликс де Пас Гарсиа-Диз заявил, что российский туристический рынок является для его страны «стратегическим направлением», особенно в части развития культурного, гастрономического, активного и пляжного отдыха.

“Испания – пионер в области облегчения визового режима для граждан стран, не входящих в ЕС. Если бы наша страна не была членом ЕС, мы бы охотно отменили визовый режим с Россией, а пока мы стараемся его упростить”, - сказал посол Испании Хуан Антонио Марк Пужол.

В 2011 году, объявленным годом Испании в России, запланировано большое количество мероприятий по продвижению направления: выставка «Испания сегодня: жизнь и инновации» (с 28 марта по 1 апреля в Манеже), «Неделя Испании» в Москве, «День Испании» в рамках экономического форума в Санкт-Петербурге и совместные с туроператорами рекламные кампании в регионах. Кроме того, активное внимание испанцы намерены уделить уличному маркетингу и работе с соцсетями. Всего, по данным заместителя генерального директора института туризма Испании Альваро Бланко, на рекламу направления выделено 150 тыс. евро.

ОАО "Петролеспорт" (стивидорная компания Большого порта Санкт-Петербург, входит в группу Global Ports) запустил первую очередь новой досмотровой площадки на территории оперативной зоны "БалтПоле". По данным компании, в связи с этим вводятся некоторые изменения для более точного планирования времени и ресурсов порта при организации досмотровых операций.

Теперь при создании заявки на досмотр, необходимо кроме желаемой даты досмотра, так же выбирать желаемый временной промежуток, поясняют экспедиторам. На сегодняшний день режим работы досмотровой площадки с 9:00 до 21:00. Данный период разбит на три временных периода: с 9:00 до 13:00, с 13:00 до 17:00, с 17:00 до 21:00. Экспедиторам предлагается выбрать время досмотра, при этом не рекомендуется использовать первый слот, так как его чаще всего использует Балтийская таможня.

ОАО "Петролеспорт" (ПЛП) - стивидорная компания Большого порта Санкт-Петербург. ПЛП осуществляет перевалку грузов различной номенклатуры (рефрижераторных, грузов Ro-Ro, лесных, генеральных). ОАО "Петролеспорт" входит в группу Global Ports.

Global Ports Investments Plc (GPI) - группа компаний, объединяющая ведущих операторов контейнерных терминалов в России. Входит в группу "Н-Транс", являющуюся крупнейшим частным оператором на рынке транспортных услуг России, стран СНГ и Балтии.

Терминалы GPI расположены в Балтийском и Дальневосточном бассейнах. GPI осуществляет управление тремя российскими контейнерными терминалами ("Петролеспорт", "Моби Дик" в Санкт-Петербурге и "Восточная стивидорная компания" в порту Восточный) и двумя контейнерными терминалами в Финляндии ("Мулти-Линк Хельсинки", "Мулти-Линк Котка"). В настоящее время GPI также реализует проект развития сухого терминала "Янино" под Санкт-Петербургом.

Силы безопасности Сирии в пятницу открыли огонь по демонстрантам в городе Дераа (Deraa) на юге страны, по меньшей мере три человека убиты, десятки ранены, сообщает агентство Рейтер со ссылкой на местных жителей. Это первый подобный инцидент в Сирии с тех пор, как страны региона охватила волна беспорядков.

По данным агентства, несколько тысяч человек, собравшихся на мирную демонстрацию, требовали от правительства политических реформ и эффективных мер по борьбе с коррупцией. Обвинения звучали и в адрес семьи президента Башара Асада, в частности, его двоюродного брата Рами Махлуфа, владеющего крупным бизнесом. "Махлуф - ты вор!", - скандировали манифестанты.

Очевидцы рассказывают, что на разгон демонстрантов были брошены силы безопасности и военные, а также вертолеты. "Ожесточенные столкновения продолжаются", - приводит агентство слова одного из местных жителей.

В свою очередь официальное сирийское информационное агентство САНА сообщило, что небольшая группа "одстрекателей" попыталась смешаться с толпой людей, собравшихся после пятничной молитвы в мечете Аль-Омари в расположенном в 101 километре к югу от Дамаска городе Дераа и "создать хаос и беспорядки, нанося повреждения государственной и частной собственности".

Сотрудники сил безопасности, "вмешалась в события с целью защиты граждан и их имущества и рассеяли бунтовщиков", сообщает САНА.

Еще одна акция протеста прошла в тот же день в сирийском средиземноморском порту Банияс. Она, отмечается в сообщении, обошлась "без инцидентов".

В последние месяцы многие страны Ближнего Востока и Северной Африки охвачены массовыми народными протестами, которые уже привели к падению правящих режимов в Египте и Тунисе. В настоящее время беспорядки продолжаются, в частности, в Йемене. Антиправительственные выступления ранее прошли также в Алжире, Ираке, Иордании, Марокко, Омане. Наиболее ожесточенные столкновения сил безопасности с противниками режима продолжаются в Ливии.

На юге Сирии в пятницу произошли столкновения демонстрантов с силами безопасности, сообщает официальное сирийское информационное агентство САНА.

Согласно неофициальным сообщениям, основанным на данных очевидцев событий, по демонстрантам в Дераа силами безопасности был открыт огонь. По меньшей мере, три человека убиты, десятки ранены, сообщает агентство Рейтер со ссылкой на местных жителей.

Это первый подобный инцидент в Сирии с тех пор, как страны региона охватила волна беспорядков.

По данным агентства, несколько тысяч человек, собравшихся на мирную демонстрацию, требовали от правительства политических реформ и эффективных мер по борьбе с коррупцией. Обвинения звучали и в адрес семьи президента Башара Асада, в частности, его двоюродного брата Рами Махлуфа, владеющего крупным бизнесом.

По словам очевидцев, на разгон демонстрантов были брошены силы безопасности и военные, а также вертолеты.

Бывший президент Гаити Жан-Бертран Аристид в пятницу вернулся на родину из ЮАР, где проживал в изгнании с 2004 года, сообщает агентство Рейтер. Чартерный самолет с 57-летним Аристидом на борту, накануне вылетевший из Йоханнесбурга, приземлился в аэропорту Порт-о-Пренса в 09.10 утра по местному времени (17.10 мск).

В аэропорту бывшего главу государства ждал официальный прием - его встречали генеральный секретарь администрации действующего президента Фриц Лоншам, представители МИД и члены партии "Семья Лаваля", которую ранее возглавлял Аристид.

Агентство отмечает, что в воскресенье, 20 марта, на Гаити должен состояться второй тур президентских выборов, и ООН обращалась к Аристиду с просьбой отложить свое возвращение, чтобы не оказывать влияния на предвыборную кампанию.

Во втором туре президентских выборов участвуют 70-летняя супруга другого экс-главы государства Мирланд Манига и известный на Гаити певец Мишель Мартелли.

Правительство Гаити 7 февраля 2011 года выписало дипломатический паспорт на имя Аристида, который после антиправительственных выступлений в 2004 году был вынужден покинуть свой пост и бежать в Южную Африку. Паспорт, наличие которого позволит свергнутому президенту вернуться на родину, передан адвокату Аристида Айре Керзбану (Ira Kurzban).

Аристид стал уже вторым за последнее время экс-президентом Гаити, вернувшимся в страну из изгнания. В середине января на Гаити спустя 25 лет неожиданно прибыл бывший диктатор Жан-Клод Дювалье, известный под прозвищем "Бэби Док". Спустя несколько дней правоохранительные органы Гаити завели на Дювалье уголовное дело по обвинению в коррупции, хищении и нецелевом расходовании средств во время правления в 1971-1986 годах. Дювалье запретили покидать Гаити на время расследования.

Волнения, приведшие к смене власти в 2004 году, также проходили под знаком обвинения Аристида в коррупции.

Гаити в последний год переживает один из сложнейших периодов своей истории. Эта самая бедная страна Западного полушария еще не оправилась от последствий одного из самых разрушительных землетрясений, в результате которого погибли около 230 тысяч человек, около трех миллионов пострадали, более миллиона лишились крова или стали беженцами. Экономике Гаити был нанесен огромный урон - по предварительным оценкам, он составил около девяти миллиардов долларов. Кроме того, в стране еще не прекратилась эпидемия холеры, унесшая жизни более четырех тысяч человек и поразившая в общей сложности более 150 тысяч жителей страны.

9 марта первый зам. начальника Одесского порта Юрий Васьков принял Генерального консула КНР в Одессе У Сяоин.

В рамках поручения Президента Виктора Януковича от 21.09.2010 г. Ю.Васьков обсудил с г-жой У Сяоин возможность развития транспортно-логистического центра на базе Сухого порта, который является частью программы развития ГП «ОМТП» на 2009-2015 гг. В ходе встречи Ю.Васьков презентовал проект развития Сухого порта, высказал заинтересованность в налаживании более тесных связей с китайскими контейнерными линиями, другими транспортно-логистическими компаниями для привлечения грузопотоков, привлечения китайских инвестиций для развития инфраструктуры предприятия.

Г-жа У Сяоин, в свою очередь, высказала искреннюю заинтересованность в налаживании взаимовыгодного сотрудничества с Одесским портом и готовность всячески способствовать этому. Помимо сотрудничества с Гонконгом, она предложила наладить контакты с портами Шанхай и Циндао. А в качестве перспективных партнеров назвала компании China Ocean Shipping (Group) Company» («COSCO») и «China Shipping (Group) Company».

По оперативным данным дирекции по производству ОАО «Владивостокский морской торговый порт», суммарный грузооборот января-февраля текущего года достиг 1 012 925 тонн, что составляет 80,1% плана первого квартала. Экспортных грузов портом переработано 461,1 тыс. т, импортных - 324,9 тыс. т, каботажных - 226,9 тыс. тонн.

Грузов в контейнерах портом было переработано 63 324 TEU. В этом объеме экспорт - 23 613 TEU, импорт - 22 013 TEU, каботаж - 17 698.

В феврале 2011 года грузопереработка ВМТП составила 514 044 тыс. тонн. В экспортном направлении 223,2 тыс. т, в импортном - 164,6 тыс. т, каботажном - 126,4 тыс. т.

Грузов в контейнерах за указанный период времени было обработано 32 228 TEU. В этом объеме экспорт 11 960 TEU, импорт - 10 097 TEU, каботаж - 10 171 TEU.

Месячный план выполнен на 140,1%.

Как сообщил руководитель коммерческой дирекции ОАО «Владивостокский морской торговый порт» Дмитрий Домрачев, результат грузопереработки января-февраля 2011 года на 14,6% уступает показателю аналогичного периода времени прошлого года. В настоящее время происходит плановая смена грузопотоков, идущих через порт. Преобладающие, на протяжении 2010 года, грузы экспортного направления замещаются импортом и каботажем. Дмитрий Домрачев уточнил, что в общем объеме грузопереработки доля импортных грузов возросла на 103,5%, каботажных на 1,3%. Кроме этого, в ВМТП значительно увеличилась обработка контейнеров. Так по сравнению с январем-февралем 2010 года рост составляет 43,8%.

Российско-польские договоренности о судоходстве в Калининградском (Вислинском) заливе в ближайшее время вступят в действие, сообщил глава МИД РФ Сергей Лавров в ходе переговоров с губернатором Калининградской области Николаем Цукановым.

"Мы договорились с поляками о возобновлении судоходства в заливе. Договорились также, что плавание судов третьих стран будет осуществляться на основе российского законодательства. Соответствующие нормативные акты сейчас в продвинутой стадии подготовки", - сказал Лавров.

"Думаю, что в самое ближайшее время они будут уже действовать. Рассчитываю, что к навигации это произойдет", - добавил он.

В сентябре 2009 года замглавы МИД РФ Владимир Титов и замминистра иностранных дел Польши Анджей Кремер подписали межправительственное соглашение о судоходстве в Калининградском (Вислинском) заливе. В июле того же года правительство РФ утвердило положение о допуске в российскую часть залива судов под флагом иностранного государства, следующих в порты республики Польши или из них. Прежде судоходство в Калининградском заливе для других государств было закрыто.

В декабре прошлого года министр транспорта РФ Игорь Левитин и министр инфраструктуры Польши Цезарий Грабарчик подписали межправсоглашение о сотрудничестве в борьбе с загрязнением Балтийского моря, включая Калининградский залив, нефтью и другими вредными веществами.

Рост перевалки контейнеров в Новороссийске по итогам 2011г. прогнозируется на уровне 18-22%. Сейчас порт третий месяц обрабатывает свыше 40 тыс. TEU в месяц, рост к 2010г. составляет порядка 30%, пишет SeaNews.

Нынешние высокие темпы роста связаны с переориентацией части грузопотока, предназначенного для московских грузополучателей, из порта Санкт-Петербург, который испытывает серьезные проблемы из-за тяжелой ледовой обстановки.

Кроме того, высокими темпами растет оборот рефконтейнеров через Новороссийск. Как отмечают участники рынка, положительным образом на привлекательности Новороссийского порта сказалось также улучшение работы таможенных органов.

С нормализацией ситуации в Петербурге темпы роста, скорее всего, замедлятся. При этом основной прирост ожидается на НУТЭПе, поскольку в НМТП сейчас наблюдается congestion.

Убытки Rompetrol Rafinare (входит в структуру Rompetrol Group) в 2010 г. увеличились в сравнении с 2009 г. на 41% - до $193 млн., тогда как доход компании вырос на 12% - до $3,5 млрд. Об этом говорится в сообщении компании, пишет OilNews.

Согласно ему, финансовые результаты обусловлены, в первую очередь, внешними факторами - такими как рост котировок нефти (на 28%) и нефтепродуктов, а также падением спроса на топливо, что привело к низкой загрузке нефтеперерабатывающих мощностей.

Общий объем инвестиций в капитальный ремонт составили более $43 млн. Среди основных проектов, которые уже завершены, - реконструкция установки каталитического крекинга.

В IV квартале 2010 г. Rompetrol Rafinare также закончил строительство LPG-терминала в порту Мидия, на общую сумму инвестиций около $3,8 млн.

Rompetrol Rafinare - нефтеперерабатывающее подразделение нефтегазового холдинга Румынии The Rompetrol Group (на 100% принадлежит АО "КазМунайГаз"), представленное НПЗ Petromidia и Vega. В состав группы также входят нефтехимический завод Rompetrol Petrochemicals и 1042 АЗС в странах Европы (Румынии, Франции, Испании, Молдове, Украине, Болгарии, Грузии).

В Украине интересы холдинга с сентября 2006 г. представляет "Ромпетрол Украина".

Компания поставляет по морю бензин А-95 производства завода Petromidia (г. Констанца, Румыния), входящего в состав Rompetrol, с перевалкой в портах Феодосии, Измаила, Херсона и Запорожья.

Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта по итогам 2010 года остался мировым лидером в сфере пассажирских перевозок, между тем на второе место по этому показателю вышел аэропорт Пекина, потеснивший лондонский Хитроу, свидетельствуют предварительные данные Международного совета аэропортов (ACI).

ACI опубликовал статистические данные о работе 900 аэропортов в 2010 году. По сравнению с 2009 годом объем пассажирских авиаперевозок в мире вырос на 6,3%, а грузовых - на 15,2%. Согласно докладу совета, в прошлом году услугами аэропортов воспользовались 5 млрд пассажиров.

В сфере грузоперевозок первенство в 2010 году принадлежало Гонконгу, на третьей строчке в этом рейтинге оказался Шанхай, он же стал крупнейшим морским портом мира по объему контейнерных перевозок. Таким образом, все явственнее становятся сильные позиции Китая на рынке транспортных услуг; все больше крупных международных компаний открывают подразделения в ведущих транспортных центрах страны.

Пассажирооборот Хартсфилда вырос в прошлом году на 1,5% - до 89,33 млн человек. Пекинский аэропорт увеличил пассажиропоток на 13% - до 73,89 млн. Для Хитроу, который был вторым в 2009 году, этот показатель уменьшился на 0,2% - до 65,88 млн, и в по итогам прошлого года крупнейший аэропорт Лондона оказался на 4-м месте в мире. Третью строчку занимает чикагский О'Хара.

В США пассажиропоток вырос на 2,4%, так и оставшись ниже докризисного уровня, подъем в Азиатско-Тихоокеанском регионе составил 11,5% за счет увеличения потока иностранных туристов на 14,5%. Африканские аэропорты обслужили на 8,8% больше пассажиров, а ближневосточные - на 11,5%.

Объем грузовых авиаперевозок вырос во всех регионах, лидерами по их тоннажу были страны АТР (18,6%) и Евросоюз (17%).

По словам главы ACI Анжелы Гиттенс, темпы роста объема пассажирских и грузовых авиаперевозок в прошлом году превысили подъем мирового ВВП. Развитие отрасли говорит о необходимости дальнейшего развития инфраструктуры аэропортов, добавила она.

2011 станет ключевым в подготовке воздушных портов в Польше. В прошлом году в аэропортах принимающих городов Гданьска, Познани, Вроцлава и Варшавы были реализованы инвестиционные проекты, связанные с расширением инфраструктуры. Их цель - увеличение вдвое количества операций в час до уровня гарантий, данных УЕФА. С одной стороны это создаст условия для приема посетителей Евро-2012, с другой - укрепит позиции на рынке перевозок четырех городов, объяснили Информационному центру "Украина-2012" в PL.2012.

Кроме модернизации аэровокзалов, мероприятия 2010-го были сосредоточены на активизации сотрудничества с украинскими аэропортами. Тогда же были начаты совместные совещания с участием представителей аэропортов. Дальнейшее развитие польско-украинского сотрудничества запланировано и на первую половину 2011 года.

Во время Евро-2012 в Польше прогнозируют наибольший трафик в воздушном пространстве в истории страны. Ключевым в расчетах является, в частности, матч-открытие в Варшаве 8 июня 2012-го, на который, по предварительным оценкам, воздушным путем прибудет до 30 тысяч гостей.

С этой задачей Варшавский аэропорт сегодня в состоянии справиться. Несмотря на это, здесь выполняются работы по обновлению. В 2010 году была реализована важнейшая часть модернизации - перронов и взлетно-посадочных полос. В марте этого года планируется завершить работы на терминале.

В аэропорту Гданьска в 2010 году продолжалось строительство терминала II, модернизированы рулежные дорожки и перрон. Все работы планируют завершить в марте 2012 года. Познаньский аэропорт в 2010 году планирует строительство нового терминала начать в этом году.

Аэропорт Вроцлава завершает строительство нового терминала, сдать который планируют во второй половине 2011-го. Все работы в аэропорту будут завершены в декабре 2011 года.

В 2011 году ОАО "РЖД" проведет экспериментальные контрейлерные перевозки.

15 марта в Москве в центральном офисе ОАО "РЖД" состоялось совместное заседание комиссии Российского союза промышленников и предпринимателей по транспорту и транспортной инфраструктуре и комитета Государственной Думы РФ по транспорту по вопросу "Об организации контрейлерных перевозок".

По словам вице-президента ОАО "РЖД" Вячеслава Лемешко, в настоящее время в компании рассматриваются результаты предпроектных проработок создания "железнодорожных портов", где будет осуществляться перегрузка большегрузных автомобилей, в Приморье, промзоне Шушары (Санкт-Петербург) и Краснодарском крае, бизнес-планы создания терминально-логистических центров в Новосибирске, Нижнем Новгороде, Калининграде и Москве. Идет активная работа в этом направлении с администрациями еще более чем 20 субъектов федерации.

Напомним, в октябре 2010 года на научно-техническом совете ОАО "РЖД" были определены приоритетные направления организации контрейлерных перевозок. Так, в частности, в 2011 году намечено проведение опытной перевозки по маршруту Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва по классической технологии на базе платформы производства Финляндии. Позднее также предполагается провести экспериментальные перевозки по территории Московской области, которая является наиболее загруженным региональным транспортным узлом. Целесообразность дальнейшего развития контрейлерного сегмента будет определена по итогам пилотных перевозок.

"На маршруте Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва при наличии логистических центров контрейлерные перевозки могут быть вполне успешны. Также они позволят ускорить продвижение грузов через границы с Польшей, Литвой, Латвией", - заявил руководитель Комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре, президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин.

По словам Вячеслава Лемешко, для внедрения нового вида перевозок необходимо создание управляющей компании, деятельность которой могла бы совместить интересы самых разных участников проекта, начиная от производителей подвижного состава, инвестиционных и девелоперских структур и заканчивая транспортными компаниями и логистическими операторами.

На заседании также отмечалось, что контрейлерные перевозки имеют существенный потенциал развития в рамках государств Таможенного союза. Для развития новой технологии перевозок в России и на "пространстве 1520" созданы благоприятные предпосылки, среди них: возможность эффективного использования накопленного мирового опыта, наличие развитой железнодорожной сети и терминалов общего пользования, меньшие, чем в странах Евросоюза, габаритные ограничения.

"Пока, к сожалению, нет нормативного основания для организации контрейлерных перевозок. Нам нужно совместными усилиями с органами законодательной власти решить данную проблему", - подчеркнул глава ОАО "РЖД". Кроме того, по мнению участников заседания, необходимо усовершенствовать тарифную политику.

Мировой опыт свидетельствует о том, что реализация проектов контрейлерных перевозок дает эффект синергии железнодорожного и автомобильного транспорта, обеспечивает безопасность, надежность и мобильность, существенное снижение загрязнения окружающей среды, а также расхода топлива на тонну перевозимого груза, значительное сокращение времени таможенного и пограничного контроля, сокращение числа дорожно-транспортных происшествий, уменьшение износа дорожных покрытий, увеличение срока эксплуатации автотранспортных средств.

"Важно понимать, что контрейлерные технологии не вступают в конкуренцию с автотранспортом, а предоставляют автоперевозчикам возможность улучшить показатели своей деятельности", - подчеркнул Вячеслав Лемешко.

Кроме того, по мнению участников заседания, контрейлерные перевозки могут оказаться совершенно незаменимыми на участках транспортной системы, где в случае чрезвычайных ситуаций железная дорога может оказаться единственным связующим звеном. Так это случилось, например, в 2009 году в результате размыва грунта на федеральной автомобильной трассе Красноярск - Иркутск, а также в результате обвала грунта на автотрассе Джубга - Сочи в феврале нынешнего года, когда снабжение материальными ресурсами строительства Олимпийских объектов велось исключительно по железной дороге.

Привлечение инвестиций в развитие портовой инфраструктуры и предприятий отрасли будет обеспечено на законодательном уровне. Министерство инфраструктуры Украины ускорит подготовку всех необходимых нормативно-правовых актов и представит их на рассмотрение Кабинета Министров Украины.

В частности, речь идет о принятии уже в текущем году Закона "О морских портах Украины", Закона "О судоходстве на внутренних водных путях" и внесении соответствующих изменений в Кодекс торгового мореплавания.

"Мы создадим прозрачные и понятные инвестору правила игры, поскольку без них развивать отрасль и конкурировать невозможно. Правила должны быть одинаковы для всех. Я прошу всех забыть о конкуренции между государственным и частными предприятиями. У нас одна цель, которую перед нами поставлена Президентом - это создание мощного транзитного государства, масштабное развитие инфраструктуры ", - подчеркнул первый заместитель министра инфраструктуры Константин Ефименко во время совещания с руководителями портов и представителями частного бизнеса морской отрасли.

После подготовки пакета будут проведены общественные по обсуждению проектов. При подготовке документов будут учтены предложения и идеи профессионалов отрасли. "Указанные акты сейчас являются тремя основными векторами работы наших специалистов и экспертов. Принятие законов и изменений в Кодекс сейчас не просто важно, а жизненно необходимо для преодоления препятствий в привлечении бизнеса в портовую сферу ", - отметил глава Укрморречфлота Сергей Крыжановский.

Следует отметить, что позиция Министерства инфраструктуры относительно прав собственности на причалы и акватории портов остается неизменной. "Причалы и акватории портов бесспорно должны остаться в собственности государства. Обеспечивать безопасность судоходства будут только капитаны портов, как представители власти ", - подчеркнул Константин Ефименко.

Корейцы выводят на рынок невидимую компьютерную мышь.

Все обычные манипуляции с мышью отныне можно выполнять голой рукой на пустом столе. По замыслу разработчиков, виртуальная мышь пригодится не только в дороге. В обычном офисе она может снизить нагрузку на кисть человека, а значит, и вероятность травмы при длительной работе.

Устройство evoMouse от корейской компании Celluon оформлено в виде небольшой игрушки, напоминающей то ли собачку, то ли котёнка. Вместо глаз у evoMouse инфракрасные сенсоры, считывающие положение пальцев на столешнице.

С evoMouse человек может перемещать курсор, выполнять одиночный и двойной клик, правый клик и перемещать объекты. Также простым движением пальцев по столешнице можно прокручивать страницы, поворачивать и увеличивать картинку. Наконец, невидимая мышь поддерживает рукописный ввод: с ней пользователь может рисовать или писать что-то, опять же пальцем на столе.

С компьютером evoMouse соединяется по радиоканалу Bluetooth либо через порт USB. От последнего она также заряжает свою батарейку для последующей беспроводной работы (аккумулятора хватает на 2 часа).

«evoMouse совместима с ПК и ноутбуками под управлением Windows XP, Vista или 7, Windows Mobile и Symbian, равно как с устройствами BlackBerry», — сообщает Gizmag.

Нетрудно заметить, что evoMouse является развитием довольно давней идеи виртуальной проекционной клавиатуры. Закономерно, что в арсенале Celluon есть и такая. Это вторая новинка под названием Magic Cube.

Крохотный лазерный проектор «Волшебного куба» выводит на поверхность стола изображение стандартной клавиатуры. Инфракрасная система, аналогичная evoMouse, распознаёт движение пальцев, причём не тушуется и при одновременном нажатии нескольких виртуальных клавиш.

По информации компании, Magic Cube дружит не только с обычными компьютерами, но и с «айфонами», «айпэдами», а также с устройствами на базе операционки Android.

Публичный дебют Magic Cube и evoMouse состоялся ещё в январе на выставке CES 2011 в Лас-Вегасе, а на рынок оба устройства корейцы планируют вывести в конце марта или в апреле нынешнего года по цене $69 и $99.

22 марта в Челябинске пройдет конференция «Системы хранения данных: максимум возможностей» (http://www.port-press.ru/index/?node_id=399&page=1∂=1). Мероприятие, организуемое издательским домом «Порт-Пресс», будет посвящено облачным вычислениям и инфраструктуре IaaS (Infrastructure as a Service). В нем примут участие первые лица компаний, директора информационных служб (CIO), руководители отделов автоматизации южноуральских предприятий, заинтересованные в повышении эффективности хранения информации. Компания Cisco, в начале марта анонсировавшая новую программу для партнеров по облачным вычислениям*, выступит партнером конференции.

Ее участники узнают об основных технологических тенденциях в области хранения данных и о степени готовности южноуральских предприятий к переходу на облачные вычисления при обработке и хранении информации. На конференции будет обсуждаться следующее: кому в регионах требуются центры обработки данных нового поколения, будет ли услуга аренды вычислительных мощностей популярна в Челябинске, каковы ожидания от проектов виртуализации, а также другие вопросы.

Откроет конференцию системный инженер-консультант Cisco Евгений Лагунцов. В своем докладе «Виртуализация ЦОД: арендовать или строить?» он раскроет то, как концепция облачных вычислений меняет традиционные подходы к управлению ресурсами в центрах обработки данных, а также обсудит со слушателями вопрос построения публичного и частного облаков. Кроме того, Евгений проанализирует, в каких случаях лучше использовать традиционную модель собственного ЦОД, а в каких целесообразнее арендовать вычислительные мощности.

Затем Евгений расскажет об инфраструктурных решениях Vblock, предназначенных для упрощения, ускорения и минимизации рисков при внедрении виртуализованных ИТ-инфраструктур. Это решение, разработанное инженерами компаний Cisco, EMC и VMware, включает в себя серверную и коммуникационную платформу Cisco Unified Computing System, системы хранения данных EMC, а также ПО виртуализации VMware vSphere.

Участники конференции узнают и о новых подходах к развертыванию инфраструктуры и управлению конфигурациями физических серверов, а также об обеспечении прозрачности и мобильности сетевых подключений виртуальных машин. В завершение своего выступления Е. Лагунцов сделает обзор технологических трудностей, часто сопровождающих внедрение облачных проектов, и решений Cisco, позволяющих избежать такие проблемы.

Датская группа A.P. Moeller-Maersk и другие иностранные компании планируют вложить в модернизацию порта Циндао 30 млрд юаней ($4,6 млрд). Инвестиции будут осуществлены в течение ближайших пяти лет.

К 2015 г. контейнерный оборот китайского порта увеличится почти на 60%, достигнув 20 млн TEUs. Грузооборот к тому же времени составит 600 млн т. Чтобы увеличить бюджет для проведения строительных работ руководство порта планирует выйти на открытый рынок.

В настоящее время администрация порта Циндао владеет 29% акций предприятия. Остальные ценные бумаги практически равнозначно распределены среди Maersk, DP World, COSCO и других иностранных инвесторов.

Порт Циндао - один из старейших и крупнейших портов КНР. В 2010 г. грузооборот гавани вырос на 11% к уровню 2009 г. Этот показатель составил 350 млн т. Контейнерооборот порта увеличился на 17% и достиг 12 млн TEUs.

Напомним, что к 2020 г. власти Поднебесной намерены довести объем грузовых перевозок по внутренним водным путям страны до уровня в 3 млрд т. Через 10 лет протяженность речных судоходных путей в Китае высокого класса составит 19 000 км. К этому времени будут модернизированы главные речные порты страны. Среднее водоизмещение речных судов, работающих на Янцзы, планируется увеличить до 2000 т.

Ранее сообщалось, что с 2015 по 2010 гг. китайские власти потратили 365,5 млрд юаней ($55,38 млрд) на развитие водного хозяйства страны. По данным Министерства финансов КНР, за последние пять лет эта статья расходов государственного бюджета выросла на 188,3 млрд юаней к уровню предыдущей пятилетки.

Кабинет министров Украины ввел начисление налога на добавленную стоимость (НДС) на портовые сборы, которые взимаются с пассажирских судов, выполняющих международные перевозки, судов, следующих транзитом через Украину без таможенного оформления на ее территории, передает "Укррудпром" со ссылкой на "Интерфакс-Украина".

Соответствующее решение, предусматривающее изменения в положение о портовых сборах, закреплено постановлением правительства №230 от 31 января.

Действие изменений также касается судов в зарубежном плавании, следующих между портами Украины для осуществления погрузки или разгрузки с дальнейшим пересечением государственной границы.

Правительство Болгарии открывает процедуру по поиску концессионера на срок 35 лет аэропортов в городах Пловдив и Русе.

Концессионер должен будет восстановить аэропорт в Русе (не работает с 1996г.), а в Пловдиве развить товарную зону, пишет newsbg.ru.

Концессионеры будут выбираться на открытой процедуре. Еще в начале своего мандата правительство объявило о том, что два аэропорта будут отданы в концессию. Но из-за изготовления анализов процедура была объявлена только сейчас. Также недавно Министерский совет открыл процедуру и по нахождению концессионера терминала насыпных грузов порта в городе Бургас.

Мощное землетрясение и цунами в Японии не скажется на поставках продуктовых товаров, бытовой техники и косметики в Приморье, считают менеджеры компаний, которые занимаются поставкой товаров из Японии во Владивосток.

Землетрясение магнитудой 9,0 произошло в Японии 11 марта, оно вызвало цунами высотой более десяти метров. На японских АЭС "Фукусима-1" и "Фукусима-2" после землетрясения был введен режим ЧС из-за выхода из строя систем охлаждения. 12 марта на "Фукусима-1" произошел взрыв. Была объявлена эвакуация в радиусе 20 километров вокруг АЭС. В понедельник взрыв произошел на третьем энергоблоке этой же станции. Во вторник взрыв произошел на втором реакторе аварийной японской АЭС "Фукусима-1". Позднее во вторник правительство Японии сообщило о пожаре на четвертом блоке АЭС.

Косметики и бытовой химии меньше не станет. Менеджеры компаний, специализирующихся на поставках косметики и бытовой химии из Японии в Приморье, заверяют, что перебоев с этими товарами в торговые сети края в обозримом будущем не ожидается.

"Наша продукция приходит в Приморье из портов Японии, которые не пострадали от природной стихии. Заводы наших партнеров работают в обычном режиме, поставки косметики и бытовой химии осуществляются без перебоев, продукция не имеет повреждений", - рассказала директор по продажам японского магазина "Мигуми" Екатерина Головина.

По ее словам, японские партнеры пока работают без перебоев. "Безусловно, мы не можем давать прогноз на будущее, ведь пока неизвестно, какие еще события могут затронуть Японию. Однако пока производство японских партнеров работает в штатном режиме", - сказала собеседница.

Бытовая техника и продукты: идет торговля запасами. Бытовая техника из Японии, которую потребители любят за долговечность, качество и безопасность для здоровья, также пока не исчезла с дальневосточных прилавков.

Японская компания "Прямая Япония", занимающаяся поставкой воздухоочистителей, ионизаторов и увлажнителей воздуха в Приморье, делает закупки сразу на несколько месяцев вперед, поэтому пока перебоев с поставками не возникало, и влияние стихии на работу компании никак не ощущается.

"Мы закупили товар на несколько месяцев вперед, поэтому на данный момент нам не приходилось получать товар из Японии. Ситуация в Японии может повлиять на поставки, но каким образом, будет известно только через несколько месяцев", - сказала РИА Новости представительница компании.

Сотрудники приморских супермаркетов, которые продают японскую лапшу, соусы, кофе и бытовую химию, отмечают, что японского товара на прилавках хватит на всех покупателей. И тоже - благодаря запасам.

"Как правило, мы закупаем продукты питания в больших количествах и на несколько месяцев вперед, поэтому мы еще никак не сталкивались с трудностями, возникшими из-за природной стихии", - рассказала представитель сети супермаркетов "RED - MART" во Владивостоке.

Часть поставок российской рыбной продукции в Японию - в объеме 200-250 тысяч тонн - может быть переориентирована на рынки других стран из-за того, что японская инфраструктура по приему и переработке рыбы серьезно пострадала от землетрясения, заявил в среду журналистам глава Росрыболовства Андрей Крайний.

"По нашим оценкам, у японцев уничтожены 20% рыбодобывающего флота, береговая линия, порты смыты в океан... Если японцы откажутся в силу отсутствия инфраструктуры принимать нашу рыбу, мы сможем переориентироваться на другие рынки сбыта - есть Китай, Америка, ЕС", - сказал Крайний.

Он добавил, что дополнительный объем поставок на рынки этих стран может составить 200-250 тысяч тонн минтая, икры минтая, нерки и другой рыбной продукции.

Также есть опасность для поставщиков тунца из Южной Кореи и Испании, поскольку Япония, являвшаяся главным переработчиком этого вида рыбы, не сможет ее принимать из-за разрушения перерабатывающих предприятий, добавил глава Росрыболовства.

Японии потребуется по меньшей мере пять лет и порядка 180 миллиардов долларов, чтобы справиться с последствиями разрушительного землетрясения, произошедшего на северо-востоке страны 11 марта, сообщает в среду агентство Рейтер со ссылкой на данные экспертов.

Ранее специалисты называли гораздо меньшие суммы - около 60 миллиардов долларов, однако с каждым днем становится все более очевидным, что последствия стихийного бедствия для третьей крупнейшей экономики мира будут тяжелее, чем предполагалось.

По самым скромным оценкам. Стране, и без того обремененной огромным госдолгом, предстоит направить немалые средства на ремонт поврежденных стихией объектов инфраструктуры - начиная с дорог, мостов и железнодорожных магистралей и заканчивая энергосетями и морскими портами. Некоторые аналитики уже сравнивают масштаб предстоящих работ с послевоенным восстановлением страны.

По подсчетам экспертов, землетрясение и последовавшее за ним разрушительное цунами обойдутся стране примерно в 3% ВВП (около 180 миллиардов долларов). Однако, как отметил представитель Всемирного банка Адхас Джха (Abhas Jha), такого рода предварительные оценки, как правило, пересматриваются.

Тем не менее большинство аналитиков уверены, что финансовые потери Японии от природного бедствия превысят ущерб от катастрофического землетрясения в городе Кобе в 1995 году. Тогда, по оценкам международного рейтингового агентства Standard & Poor's, стихия "отняла" у японской экономики 159 миллиардов евро.

Власти Японии, между тем, до сих пор не называют даже приблизительной суммы возможного ущерба.

Удар по промышленности. На долю четырех наиболее пострадавших от стихийного бедствия префектур - Ивате, Мияги, Фукусима и Ибараки - приходится 6% ВВП Японии. Здесь сосредоточено много промышленных предприятий, а также морские ворота. Важнейшие из них - крупнейший порт на северо-восточном побережье Сендай - разрушены цунами. Еще три порта серьезно пострадали и не будут принимать и отправлять суда по меньшей мере несколько месяцев.

Шесть нефтеперерабатывающих заводов, способных перерабатывать 1,4 миллиона баррелей нефти в сутки (что составляет примерно треть нефтеперерабатывающих мощностей страны), закрыты из-за пожаров.

Серьезный удар стихии ощутила на себе сталелитейная промышленность. Предприятие Nippon Steel Corp. в префектуре Ивате приостановило работу после того, как в результате цунами были затоплены несколько цехов. Завод Sumitomo Metal Industries Ltd. в префектуре Ибараки также прекратил выпуск продукции.

Многие компании были вынуждены свернуть производство из-за дефицита электроэнергии. Так, Sony Corp. остановила конвейеры на нескольких своих заводах. Аналогичным образом поступила компания Toshiba. Все автопроизводители, в том числе крупнейший в мире Toyota Motor Corp., прекратил сборку машин на предприятиях по всей Японии.

Впрочем, японскому бизнесу, похоже, придется справляться с трудностями своими силами, поскольку у властей сейчас есть более срочные задачи, отмечают эксперты. Помимо обеспечения безопасности на АЭС в Фукусиме, где сложилась критическая ситуация, сейчас важно отремонтировать разрушенные дороги и мосты, чтобы обеспечить доставку в пострадавшие районы продовольствия, медикаментов, топлива и предметов первой необходимости. По оценкам аналитиков J.P. Morgan Securities, этот процесс может занять до трех месяцев.

Интеллектуальный потенциал Японии позволит ей восстановиться. Уничтожьте любое количество физического капитала, но оставьте критическое число умных людей, в чьих умах осталась культура и технологии динамичной экономики, и физический капитал будет восстанавливаться почти спонтанно, считают ученые

Инстинктивная реакция при виде масштабных разрушений и отчаянных усилий, предпринимаемых японскими специалистами для нормализации ситуации на АЭС, заставляет многих предполагать, что за всем этим последуют серьезные экономические последствия.

Однако исследователи, изучавшие подобные катастрофы в развитых странах, дают обнадеживающие выводы: человеческая стойкость и изобретательность наряду с возможностью исчерпать накопленное благосостояние дают экономике шанс на быстрое восстановление. Даже если на первый взгляд это кажется невероятным: будь то атаки 11 сентября 2001 года в США или худшее в истории Японии землетрясение с магнитудой 8,9 баллов.

Япония сама для себя образец. Япония сама для себя является образцом №1 такого невероятного восстановления. Землетрясение магнитудой 6,8 баллов в городе Кобе на западе страны 17 января 1995 года привело к гибели 6,4 тысячи человек и нанесло ущерб на 10 трлн иен, или 2% ВВП страны. В Кобе находился шестой по величине контейнерный порт в мире, а расположение города между Осакой и западной Японией делало его более важным для внутренней экономики, чем малонаселенный регион, в котором происходили последние катастрофы. Бедствие 1995 года вызвало масштабные разрушения, но японская промышленность после падения на 2,6% в январе выросла на 2,2% в феврале и еще на 1% в марте, а за тот год ВВП вырос на 3,4%.

Безусловно, экономическая ситуация в Японии с 1995 года ухудшилась. Страна, вероятно, выглядит менее подготовленной к ущербу на данной стадии экономического цикла. Но существенно то, что обеспеченное общество постоянно адаптируется к рискам, которое перед ним возникает, считает профессор экономики в Университете штата Мичиган (США) Марк Скидмор.

В случае с Японией постоянно существующая угроза землетрясения означает постоянное совершенствование системы реагирования на стихийные бедствия и внедрение новейших технологий. «Пока мы не знаем, насколько разрушительно это [катастрофа в Японии] будет экономически, или даже с точки зрения человеческих жертв, но Кобе удалось очень быстро восстановиться, и я думаю, что и сейчас есть такой потенциал», — заявил Скидмор.

Скидмор совместно с Хидеки Тойа из университета Нагойи (Япония) изучили данные по 151 стране за период 1960-2003 годы и обнаружили, что страны с более высоким уровнем доходов, образования и финансового развития меньше теряют от стихийных бедствий. К подобным выводам приходили и другие исследователи.

«С ростом доходов в обществе вы можете выделять больше средств на безопасность. Так, экономики с высокими рисками землетрясений или ураганов предпринимают необходимые меры. Япония — одна из наиболее подготовленных стран мира, потому что у них высокие риски и высокие доходы», — говорит Марк Скидмор.

Открытая торговля помогает в бедах

Страны с открытой торговлей также лучше справляются с катастрофами, так как они создают цепочки поставок, торговые и дипломатические отношения, которые впоследствии оказываются важны. Отлаженные и хорошо финансируемые правительственные институты, которые могут реагировать и ограничивать внешние влияния, также важны. Оба этих фактора хорошо развиты в Японии.

«У них есть ресурсы. У них есть социальная, экономическая и правительственная инфраструктура, чтобы эффективно использовать ресурсы, которые могут поступать как из-за границы, так и из самой страны. Они могут фокусироваться не только на страховании, но и на государственной поддержке, чтобы эффективно реагировать», — перечисляет экономист.

Другой ученый, Джоржд Хорвич из университета Пердью, напоминает, что после землетрясения в Кобе СМИ прогнозировали 10 лет восстановления. В реальности, 15 месяцев заняло восстановление 98% производства, за год полностью восстановился импорт, а экспорт за год достиг 85% докризисного уровня.

Человеческий капитал восстановит экономику спонтанно. Хорвич пришел к выводу, что физический капитал является наиболее заметным показателем экономического восстановления, однако человеческий капитал является доминирующим экономическим ресурсом. «Уничтожьте любое количество физического капитала, но оставьте критическое число умных людей, чьи умы остаются вместилищами культуры и технологий динамичной экономики, и физический капитал будет восстанавливаться почти спонтанно», — считает ученый.

В 2008 году землетрясение в западной китайской провинции Сычуань унесло жизни около 90 тысяч человек. У Китая, развивающейся страны, не было достаточного числа сейсмоустойчивых зданий. Тем не менее, правительство Китая мобилизовало огромные ресурсы для спасения и восстановления. В результате, катастрофа принесла китайскому ВВП около 0,3 процентных пункта в 2008 году. Это подтвердило выводы ученых о том, что развитые институты и человеческий капитал играют главную роль в процессах восстановления.

Другой пример — Ачех, расположенный на севере индонезийской Суматры, на который обрушилось цунами в Индийском океане в конце декабря 2004 года. Погибло 230 тысяч человек, 160 тысяч — из Ачеха. Ущерб составил около 4,5 млрд долларов. Были предприняты большие усилия, но спустя два года было признано, что основные задачи по восстановлению так и не были выполнены, а координация правительственных агентств с международными донорами была низкой.

В Гаити, самой бедной стране Западного полушария, 7-балльное землетрясение в январе 2010 года было гораздо слабее японского, но погибло минимум 250 тысяч человек, 1,5 млн остались бездомными, а большая часть столицы Гаити была разрушена.

Слабый финансовый сектор и отсутствие фонда на случай ЧП привели к тому, что экономика Гаити потеряла по меньшей мере 5% в 2010 году, а миллиарды долларов международной помощи осваивались слишком медленно, чтобы помочь бездомным и запустить основные службы.

Гаитянские беды подтверждают выводы исследователей, что нищета, высокий уровень безработицы, ограниченный доступ населения к основным услугам и отсутствие сильных государственных и местных институтов усиливают удар для экономики, который наносят стихийные бедствия. Наталья Порталова. По материалам Reuters

HP готова побороться с Apple и производителями «андройдов». Скоро у Apple, производителей «андройдов», планшетников и смартфонов под другими операционными системами может появиться серьезный конкурент. Hewlett-Packard, недавно анонсировавшая выпуск соответствующих устройств, обнародовала свою новую стратегию

Летом текущего года у Apple, производителей «андройдов», планшетников и смартфонов под другими операционными системами может появиться серьезный конкурент. Компания Hewlett-Packard (HP), недавно анонсировавшая выпуск соответствующих устройств, обнародовала свою новую стратегию.

Все началось осенью прошлого года, когда новым исполнительным директором HP стал бывший глава SAP Лео Апотекер (Léo Apotheker). При вступлении в должность он пообещал вскоре представить новую стратегию компании и теперь сдержал слово. Суть объявленной стратегии HP — конвергенция облачных вычислений и средств подключения, а также предоставление на основе получившегося «сплава» различных облачных услуг.

Анонсированный HP выпуск новых устройств лежит в русле этой стратегии. Напомним, американская компания пообещала к июню текущего года выпустить смартфоны и планшетник, который некоторые западные СМИ уже назвали очередным «убийцей» iPad 2. Речь идет о смартфонах Pre 3 и Veer, а также о планшетнике HP TouchPad, которые сначала появятся в продаже только на территории США .

Первое из названных устройств будет работать на базе процессора Qualcomm MSM 8*55 с тактовой частотой 1,4 ГГц, иметь форм-фактор «вертикальный слайдер» и выдвигающуюся qwerty-клавиатуру, сенсорный дисплей, с разрешением 480*800 пикселей и диагональю 3,6 дюйма, 512 мегабайт оперативной памяти и 8 или 16 гигабайт встроенной памяти, 5-ти мегапиксельную камеру с автофокусом и вспышкой, GPS, WiFi и Bluetooth коннекторы.

HP Veer — более «легкий» аналог Pre 3. Его намечено оснастить процессором Qualcomm Snapdragon MSM7230 (800 МГц), сенсорным мультитач-дисплеем с диагональю 2,6 дюйма и разрешением 320*400 пикселей, модулями WiFi, GPS и Bluetooth.

Что касается HP TouchPad, то он будет представлять собой 9,7 дюймовый сенсорный мультитач-планшет на базе процессора Qualcomm Snapdragon APQ8060 (1,2-ГГц), иметь разрешение 1024*768 пикселей, встроенную память на 32 Гб, модули WiFi, Bluetooth, 1,3 мегапиксельную камеру (для видеозвонков), датчик освещения, движения (акселерометр), порт microUSB.

Перечисленные устройства будут работать под управлением операционной системы webOS, которая появилась в продуктовом портфеле HP после приобретения компании Palm. Более того, согласно новой стратегии названная ОС должна стать «ведущей сетевой платформой». Причем HP намерена устанавливать ее едва ли не на все выпускаемые ею устройства — на ПК, принтеры, МФУ, смартфоны и планшетники. В итоге, в ближайшие пару лет производитель намерен довести число устройств, работающих под управлением webOS, до 100 миллионов в год.

Сроки появления мобильных устройств HP на европейском рынке, в том числе в России, пока не определены. Более того, в компании еще не готов план-график (roadmap) реализации новой стратегии, в котором, в числе прочего, должны быть указаны ориентировочные сроки выпуска новых продуктов.

Кстати, если говорить о персональных компьютерах, то их HP собирается выпускать сразу с двумя операционными системами — Windows и webOS. При этом свою операционку производитель не позиционирует как замену ПО Microsoft. Как отметил генеральный директор HP Россия Александр Микоян, выпуск устройств с двумя ОС не нов, webOS может быть задействована пользователем ПК, например, когда ему требуется быстрый доступ к почте, а в запуске Windows нет необходимости.

Также возможности своей операционной системы HP собирается задействовать для обеспечения взаимосвязи устройств. За счет полного контроля над аппаратной частью и программным наполнением своих устройств компания намерена реализовать в мобильных решениях специальные функции. Например, обмена информацией и синхронизацией данных между планшетником и смартфонами путем простого прикосновения аппаратов друг к другу.

Если вернуться к стратегии HP, то она включает в себя три основных направления: «облачность», связность и ПО, объединяющее их в одну услугу. Под объединяющим ПО компания подразумевает электронную торговую площадку приложений. По словам Александра Микояна, она будет представлять собой что-то подобное ресурсам AppStore от Apple и AndroidMarket от Google. То есть на ней планируется организовать продажи приложений для webOS — как пользовательских, так и корпоративных. Стоит отметить, что в настоящее время для этой операционки написано всего около 6 тысяч приложений, в то же время в AppStore зарегистрировано около 350 тысяч программ, а на AndroidMarket — около 150 тысяч.

Не исключено, что возможности webOS привлекут и других производителей мобильных гаджетов. Здесь руководитель московского офиса HP рассказал BFM.ru, что компания намерена сотрудничать с производителями планшетников и смартфонов, заинтересованных в развитии экосистемы, складывающейся вокруг webOS. Александр Михайлов

В ходе визита в Португалию делегации представителей деловых кругов Украины было подписано несколько соглашений о сотрудничестве, сообщает пресс-служба министерства иностранных дел. Согласно информации, украинская делегация посетила португальские города Лиссабон и Порту 1-5 марта этого года. В результате визита были подписаны соглашения о сотрудничестве между украинским национальным комитетом Международной торговой палаты и Национальным агентством инвестиций и внешней торговли Португалии, а также меморандум о сотрудничестве между украинским национальным комитетом Международной торговой палаты и Международной торговой палатой Португалии.

Также, согласно информации МИД, украинские предприниматели провели продуктивные переговоры с руководителями португальских деловых кругов, а в Лиссабоне прошел бизнес-семинар «Экономический потенциал и инвестиционные возможности Украины», в котором приняли участие заинтересованные португальские промышленники и предприниматели ряда компаний. В ходе визита было передано письмо министра иностранных дел Украины Константина Грищенко его португальскому коллеге с приглашением посетить Киев с официальным визитом во II кв. 2011г.

Немцы построили самую крошечную в мире видеокамеру.

Эта цветная камера обладает поперечником порядка одного миллиметра. По замыслу авторов, она пригодится в первую очередь в эндоскопии, а также в различных областях техники. К примеру, она может заменить боковые зеркала в машинах будущего.

Новинку разработали инженеры из германского института надёжности и микроинтеграции Фраунгофера

(Fraunhofer IZM). Как уточняет Gizmag, камера была создана при участии компании Awaiba и института прикладной оптики и прецизионной механики Фраунгофера (Fraunhofer IOF).

Аппарат, названный NanEye 2B, обладает разрешением 250 х 250 точек (при этом кадр — квадратный) и снимает видео с частотой 44 кадра в секунду.

Стандартная длина кабеля для этой камеры — около 60 сантиметров, но его можно наращивать. Способности аппарата хватает на отправку хорошего сигнала на расстояние до 2,5 метра. Кабель идёт к специальной плате, которая через USB-порт соединяется с персональным компьютером для вывода картинки на монитор.

Авторы камеры придумали оригинальный способ её массового производства. 28 тысяч таких сенсоров, «отпечатанных» на единой кремниевой пластине, сначала получают выводные контакты («со спины»), потом «с фронта» с этой пластиной соединяется пластина с линзами. И только после того как сенсор фактически собран, отдельные камеры вырезаются из общего массива. (Детали — в пресс-релизе IZM.)

Партнёры намерены начать выпуск и продажу микроскопической камеры в следующем году. В роли эндоскопа, — утверждают немцы, — она может быть одноразовой и стоить будет всего несколько евро.

Президент Аргентины Кристина Фернандес де Киршнер официально открыла вечером в понедельник в порту Буэнос-Айреса новый круизный терминал Quinquela Martin, самый большой и современный в Южной Америке, сообщили местные СМИ.

Общие инвестиции в строительство терминала составили 90 миллионов долларов. Владельцем новой гавани стала компания Terminales Rio de la Plata, в состав которой входят Dubai Port World (около 56%), Mitsubi (около 5%) и финансовая группа LIFE (40%).

Кристина Фернандес де Киршнер подчеркнула, что открытие терминала свидетельствует о "привлекательности аргентинского рынка для иностранных инвесторов". По ее словам, в ближайшие годы "арабские партнеры намерены вложить еще 300 миллионов долларов в реконструкцию грузового порта".

Терминал Quinquela Martin способен одновременно принимать четыре круизных лайнера длиной свыше 300 метров и ежедневно обслуживать до 12 тысяч пассажиров в здании площадью 12,3 тысяч квадратных метров. Он назван в честь известного аргентинского художника Бенито Кинкело Мартина, в творчестве которого большое место занимала морская и портовая тематика.

Заход в порт Буэнос-Айреса является одним из привлекательных маршрутов для пассажиров океанских лайнеров со всего мира. Ожидается, что в ходе нынешнего летнего сезона (с декабря до конца марта) аргентинскую столицу посетят около 365 тысяч туристов. Во время стоянки в Буэнос-Айресе путешественникам предлагается побывать в многочисленных музеях "латиноамериканского Парижа", увидеть аргентинское танго на его родине, побродить по местному Арбату - улице Флорида с интересными антикварными магазинами. В прошлом сезоне туристы океанских круизов потратили в столице Аргентины более 100 миллионов долларов. Александр Соловский