Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Россия, потерявшая значительную часть урожая из-за засухи, вынуждена импортировать картофель. Однако качество ввозимых партий оставляет желать лучшего.

Управление Россельхознадзора по Петербургу и Ленинградской области сообщило, что в Морском торговом порту при фитосанитарном досмотре обнаружены две партии картофеля из Индии и Египта общим весом 500 т ненадлежащего качества. Картофель, по сообщению специалистов, поражен бурой гнилью.

Кроме этого, обнаружено еще 270 т картофеля из Саудовской Аравии, зараженного картофельной молью. Весь картофель подлежит уничтожению.

В Россельхознадзоре уточнили, что это первый случай обнаружения испорченного картофеля в этом году.

По данным X5 Retail Group, доля российского картофеля на рынке составляет не более 10–15%, это связано как с традициями закупок, так и с низким урожаем картофеля в прошлом году. В декабре дефицит картофеля привел к его резкому подорожанию. Так, эстонский картофель подорожал на 82%. Сейчас, в течение прошлой недели наметилось некоторое снижение цен на овощи. Картофель подешевел на 1,1%.

В X5 Retail Group отмечают, что уничтожение 700 тыс. кг картофеля никак не скажется на рынке. Партия слишком мала, чтобы ущерб оказался заметным. К дефициту приведет нехватка десятков тысяч тонн картофеля.

На позапрошлой неделе вице–премьер Виктор Зубков объявил войну иностранным овощам. По его мнению, они занимают неоправданно большую долю рынка, закрывая выход на него отечественной продукции.

Экономическое положение Португалии оценивается как самое тяжелое за последние 30 лет. Тем не менее, некоторые специалисты считают, что рынок недвижимости страны выдержит испытание кризисом.

В пятницу, 15 апреля, Португалия выплатила держателям государственных облигаций €4,2 млрд. Несмотря на успешное погашение части своего долга, страна вслед за Грецией и Ирландией обратилась за помощью к МВФ. По официальным оценкам, Португалии может потребоваться кредит в размере €80 млрд, передает International Business Times.

Тем не менее, представитель банка Espirito Santo Жорж Мониц считает, что проблемы в экономике не повлияют на рынок недвижимости Португалии.

По его словам, на рынке нет избытка предложений, а банковский сектор чувствует себя достаточно уверенно. Специалист подчеркивает, что в последнее время резко выросло число запросов на получение ипотечных кредитов со стороны британцев, намеренных купить жилье в Португалии.

«Важно отметить, что на рынке недвижимости Португалии не было «пузыря». На протяжении последних 10 лет цены на жилье оставались достаточно стабильными», - добавляет Жорж Мониц.

Представитель агентства недвижимости "ATELON Consult Lda." Ольга Тершукова, в свою очередь, отмечает, что сейчас колебание цен на недвижимость в Португалии находится в пределах обычных значений, характерных для этого сезона. Более того, по словам специалиста, в связи с приближением периода летних отпусков растет спрос на жилье, в том числе со стороны покупателей из России.

Лесные угодья Поднебесной. Экспорт. Все больше беспокоит, что отечественная целлюлозно-бумажная промышленность все больше зависит от восточного соседа. Обнадеживает одно – Китаю выбирать не из кого.

Поставки в Китай российской целлюлозы приносят ее производителям ежегодно сотни миллионов долларов. Влияние этой страны как основного импортера российской целлюлозы усиливается, и уже сегодня альтернатив китайскому потребителю у России нет. Как и у прочих мировых поставщиков.

Китай обеспечивает основной прирост мирового потребления целлюлозы (до 70%) и является основным импортером из России. На протяжении последних лет (и в докризисный, и в посткризисный периоды) его потребности остаются главным и определяющим индикатором мирового рынка. Именно растущий спрос со стороны Китая спас мировую целлюлозно-бумажную промышленность в 2009 году и способствовал ее стабилизации в 2010-м.

Если говорить о России, то, по данным Федеральной таможенной службы (ФТС), объем экспорта древесной целлюлозы в 2010 году по сравнению с 2009 годом вырос на 59,2% до $1,03 млрд. В натуральном выражении показатель составил 1,7 млн тонн, из которых в Китай было поставлено более 800 тыс. тонн, около половины всего объема. На китайском рынке российские производители заработали около $500 млн. В этом году доля Китая еще увеличится за счет роста цен (на 30% за 2010 год) и объемов экспорта. Только за январь–февраль 2011 года Россия поставила в Китай 133 тыс. тонн целлюлозы, что на 36,1% выше показателя прошлого года. Объем экспорта в деньгах – $110 млн. Это на 79,9% больше, чем в январе–феврале 2010 года.

Наше все. По словам Ольги Деулиной, независимого аналитика по ЛПК, уже много лет Китай – основная страна, куда экспортируется российская целлюлоза. Налицо недиверсифицированный клиентский портфель у целой отрасли. «Туда уходит около 50% от общего объема отечественного производства, – говорит она. – И российским компаниям постоянно угрожает опасность снижения спроса со стороны Китая».

Группа «Илим» является крупнейшим российским поставщиком целлюлозы в Китай и опережает остальных с большим отрывом. В общем-то, доля рынка более 60% логична для крупнейшего производителя страны. В 2009 году филиалы компании, расположенные в Братске и Усть-Илимске Иркутской области, установили рекорд, отгрузив в Китай более 1 млн тонн целлюлозы и картона. Группа «Илим» выпускает около 2,5 млн тонн целлюлозно-бумажной продукции в год, то есть Китай потребляет примерно 40% товара компании.

Почти полностью ориентированы на китайский рынок ЦБК Сибири. Например, скандально известный «Байкальский ЦБК» до остановки экспортировал туда более 90% своей продукции. Однако доля поставок в Китай велика даже у производителей Северо-Запада, в регионе сосредоточено большинство крупнейших игроков): «Соломбальского ЦБК», «Сегежского ЦБК», «Питкяранты». Например, завод «Питкяранта», расположенный в Карелии, далеко не самом близком к Китаю регионе, поставляет в Поднебесную 35% своей продукции. Причем на втором месте среди зарубежных покупателей стоит Индия (17,8%), и только потом идут более близкие Украина и европейские страны. На российском рынке оседает менее 10% товара.

Выгодные перспективы. В будущем значение Китая для российской промышленности может вырасти еще больше за счет совместных проектов. Например, компания «Базовый Элемент» и китайский производитель химического волокна TangShan SanYou XingDa Chemical Fiber подписали соглашение о намерениях, которое предусматривает создание СП на базе Енисейского ЦБК (входит в «лесную» компанию «Базэла» «Континенталь Менеджмент»). Проектом запланирована модернизация предприятия в 2011–2015 годах, объем инвестиций – $300 млн. На первом этапе в этом году будет организовано производство 30 тыс. тонн небеленой вискозной целлюлозы в год, которая будет перерабатываться в Китае. К концу проекта производственная мощность достигнет 300 тыс. тонн. «Китай заинтересован в том, чтобы продукция глубокой переработки производилась внутри страны, – говорит Милена Авада, представитель компании «Континенталь Менеджмент». – Поэтому в России Китай будет открывать совместные предприятия по производству полуфабрикатов».

Без вариантов. Альтернативы китайскому рынку для российских производителей сегодня не существует. «Прочие рынки неактуальны с точки зрения поставок, – объясняет ситуацию Вера Бубело, директор по продажам и маркетингу бизнес-единицы «Илим Восток». – Чтобы поставить целлюлозу в европейскую часть, надо доставить ее до порта, а это в 2 раза дороже, чем доехать до границы с Китаем, который ближе. Затем от порта целлюлозу надо везти дальше, и в итоге затраты возрастают на 70%. К тому же Китай – очень емкий рынок». Участники рынка признают, что ориентированность на конкретного потребителя сопряжена с рисками – рынок Китая периодически проседает, иногда 2 раза в год. По словам Веры Бубело, особенность китайского рынка состоит именно в его спекулятивной составляющей. Периодически он перегревается, падает, потом опять перегревается и т.д., но в течение года эти колебания нивелируются.

Спасает то, что зависимость России и Китая в области производства и потребления целлюлозы обоюдная. Конкурентов у России немного, и дела у них в последнее время неважные. Например, серьезным поставщиком считалась Чили. Но после землетрясения в феврале 2010 года в стране появился дефицит сырья, выросли спрос и цены на полуфабрикаты, картон, бумагу. Конечно, рост поставок из России сразу подскочил. Но даже без учета последствий землетрясения Чили не имеет ресурсов для расширения – в небольшой стране и так уже работают 16 заводов.

А потребности Китая продолжают расти, особенно в сегменте хвойной целлюлозы. Правда, продукция требуется исключительно дешевая. «Есть один нюанс: Китай – производитель дешевой продукции. И китайская целлюлозная продукция глубокой переработки тоже должна быть дешевой, это означает дешевые поставки целлюлозы из России, – говорит Милена Авада. – Поэтому российская промышленность вынуждена проводить жесткую политику по снижению издержек, поддерживая конкурентоспособную себестоимость продукции».

Елок нет. Радостное известие в том, что свое производство целлюлозного полуфабриката Китаю наладить затруднительно. С одной стороны, правительство страны активно поддерживает лесопереработку, например, действует программа компенсаций всех затрат на поставку леса для производителей. Но если КНР ежегодно вводит новые мощности по бумаге и налаживает производство целлюлозы из лиственных пород – щепу привозят из Австралии, Индонезии, – то хвойную щепу взять неоткуда, а своих елок нет. В прошлом году в Китае открылся завод-миллионник по выпуску лиственной целлюлозы, но его появление российских производителей не пугает. «К 2013 году увеличение мощностей по выпуску лиственной целлюлозы составит 1,6 млн тонн, – продолжает Вера Бубело. – Однако это всего около 5% от общих потребностей Китая в целлюлозе. Переводить свои заводы на производство хвойной целлюлозы китайцам экономически невыгодно – лучше докупать необходимый объем. А своего хвойного леса у них нет». Поэтому, даже если каждому китайцу придет в голову посадить по елке, российские производители могут спать спокойно как минимум 30 лет. Пока деревья не вырастут. Маргарита Арановская

Эстонская железнодорожная компания Eesti Raudtee в I квартале 2011 года увеличила контейнерные перевозки на 74% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го - до 8 тыс. TEU.

Из них только в марте текущего года перевезено 3 тыс. TEU, что, по словам руководителя предприятия Кайдо Симерманна, стало рекордным показателем за последние годы, сообщает РЖД-Партнер со ссылкой на эстонское издание Аripаev.

По словам К. Симмерманна, увеличение контейнерных перевозок в республике связано в основном с ростом потребления промышленной продукции в России. Так, объем перевозок в московском направлении стал больше, чем в докризисные времена.

"В марте предприятие формировало один контейнерный состав в день. Однако фактическая мощность по перевозке контейнерных поездов у ЭЖД в разы больше, - она ограничивается скоростью погрузки контейнеров на поезда в порту Мууга", - сказал К. Симмерманн.

Министерство инфраструктуры Украины продолжает работу по сокращению количества повреждений вагонов в портах при проведении погрузочно-разгрузочных операций.

15 апреля в министерстве состоялась встреча заместителя министра инфраструктуры Владимира Корниенко с портовиками, на которой рассматривался вопрос реализации проекта по ремонту грузовых вагонов непосредственно в портах.

Как известно, работы по выгрузке в портах нередко приводят к повреждению вагонов. Чтобы свести количество неполадок до минимума, портовики осуществляют модернизацию оборудования - закупают краны-манипуляторы, меняют технологию работ и внедряют проект по ремонту собственными силами железнодорожных вагонов.

Следовательно, уже с 12 марта Керченский порт по согласованию с ПЖД проводит ремонт грузового парка. Ждет разрешения от Одесской железной дороги на начало ремонтных работ Одесский порт.

По словам заместителя Министра инфраструктуры Владимира Корниенко, все порты должны получить от железных дорог технические условия, согласно которым на их территории будет организован пункт ремонта вагонов. Передача права ремонта позволит эффективнее использовать подвижной состав - вагоны не будут отправляться в ремонтные депо, что, соответственно, уменьшит убытки железных дорог. Следовательно, будет уменьшен простой вагонов, возрастет возможность увеличения грузопотока. "Мы должны довести обработку вагона до такого состояния, чтобы к нам пришли частные операторы", - сказал Владимир Корниенко.

"За выполнением работ по минимизации неисправностей подвижного состава будет прослежено - Министерство инфраструктуры инициирует соответствующие проверки портов", - отметил заместитель министра инфраструктуры.

Следует отметить, что в течение 2010 года в портах было выгружено почти 462 тыс. вагонов с сыпучими грузами, из которых 28% - с помощью вагоноопрокидывателей и 72% - с помощью грейферных кранов.

Для минимизации повреждения вагонов при обработке сыпучих грузов в течение 2011 года портами планируется строительство дополнительных вагоноопрокидывателей - двух в Южном и одного в Измаиле. Также запланировано приобретение двух современных кранов-манипуляторов в Ильичевском порту и по одному в Одесском и Белгород-Днестровском портах.

Напомним, переработку сыпучих грузов в вагонах осуществляют Измаильский, Ильичевский, Керченский, "Южный", Мариупольский, Николаевский, Одесский, Бердянский, Ренийский и Херсонский порты.

Сейчас вагоноопрокидыватели используются в Мариупольском и "Южном" портах. Указанные вагоноопрокидыватели обеспечивают перегрузку около 30% сыпучих грузов, перегружаемых всеми государственными морскими портами.

Краны-манипуляторы успешно используются в Южном, Белгороде-Днестровском и Одесском морских торговых портах.

Строительство регулярной паромной переправы между портами Севастополя и Турции это одно из направлений в сотрудничестве, которое необходимо развивать в первую очередь, заявил заместитель председателя городской госадминистрации Игорь Локтионов в ходе встречи с Торговым Атташе Генерального Консульства Турецкой Республики в г. Одессе Недждетом Эсером. По словам чиновника, переправа нужна для коммуникации и ее необходимо организовывать совместно с турецкими бизнесменами, при помощи правительства обеих стран.

Также во время встречи Игорь Локтионов уверил дипломата в том, что Севастополь заинтересован в плодотворном сотрудничестве с турецким бизнесом. Например, регион нуждается в обеспечении продукцией сельского хозяйства, в том числе овощами, которые производятся на территории Турецкой Республики. В свою очередь в Севастополе хорошие климатические условия и есть площадки для тепличных комплексов. Локтионов считает, что данное направление может быть интересно для иностранных инвесторов, тем более, что недавно правительство Украины приняло решение о том, что 50% затрат на строительство новых тепличных комплексов с современным оснащением будет компенсировать правительство. "Мы открыты для инвестиций, готовы рассмотреть ваши предложения и оказать поддержку в их реализации", - подчеркнул заместитель председателя СГГА.

Недждет Эсер уверил севастопольскую сторону, что Турция заинтересована в совместной и плодотворной работе и придает большое значение отношениям с Украиной .

Севастопольский морской торговый порт открыл круизный сезон, приняв пассажирский лайнер "Вистамар".

Как сообщили информационному агентству "Интерфакс-Украина" в руководстве порта, 16 апреля в порт Севастополь зашло иностранное круизное судно - лайнер "Вистамар", на борту которого 252 пассажира из разных стран мира. На судне преобладают туристы из Франции, которых интересуют памятники военной истории, в частности, Крымской войны и места исторических сражений.

По данным руководства морского торгового порта в этом году ожидает более сотни подобных визитов, как круизных судов, так и судов типа "река - море".

Самым крупным судном, которое зайдет в Севастопольский морской торговый порт в этом году, будет греческий пассажирский лайнер "Артания" длиной 231 метр. На нем в Севастополь прибудут до 2 тысяч пассажиров.

В прошлом году в Севастопольский порт зашло 42 круизных судна. В том числе, 292-метровое голландское судно-гигант "Westerdam".

На севере Великобритании построят плавучий контейнерный порт, пишет "Морской Бюллетень Совфрахт". Ожидается, что наиболее экологически безопасный терминал не будет оказывать какого-либо влияния на состояние окружающей среды. К тому же, выгодное расположение будущего порта позволит снизить потребление топлива судами и выбросы углекислого газа.

Идея проекта принадлежит Научно-исследовательскому институту Edinburgh Napier University'sTransport Research Institute (TRI) при сотрудничестве с Gottwald Port Technology.

Транспортный центр сможет обрабатывать грузы для более чем 20 европейских стран.

Месторасположение терминала - Скапа-Флоу, Оркнейские острова, Великобритания - считается одной из наиболее удобных естественных гаваней в мире между Северным морем и Атлантическим океаном.

Терминал экологичен и тем, что контейнерные краны будут работать на возобновляемых источниках энергии - энергии приливов и волн.

По предварительным данным, стоимость строительства плавучего порта составит около $58 млн. или треть от стоимости строительства традиционного наземного терминала.

Заинтересованность к проекту уже выразили Северная и Южная Америка и Норвегия. Концепция может быть воплощена и в других странах с целью минимизации влияния на окружающую среду.

Клайпедский порт готов побороться за специализированные суда. Если изменение портовых сборов в отношении этих судов будет эффективным, то на рынке доставки колесной и прочей техники можно ожидать перемен, сообщила газета Lietuvos zinios.

Глава компании Klaipedos konteineriu terminalas, которая до сих пор больше других принимала специализированную технику, Вайдас Шилейка надеется, что сокращение портовых сборов повлечет ответную реакцию.

"Это не только привлечет больше грузов в Клайпедский порт, но и создаст новые судоходные линии. До сих пор основную часть расходов судов, перевозящих автомобили и заходивших в Клайпеду, составляли портовые сборы, поэтому для перевозки белорусской техники чаще всего избирались Таллин или Вентспилс", - сказал Шилейка.

По его словам, если будут предоставлены льготы, то только судоходная компания Hoegh Autoliners планирует отправить 12 судов.

"Однако, кроме ее, на этом рынке есть еще и другие, которые могли бы оборудовать здесь распределительный центр. Сейчас автомобильные суда приходят порожними, а хорошие коммерческие условия для судоходства позволили бы подумать об импорте автомобилей и прочего оборудования из Китая в Россию и Казахстан", - пояснил Шилейка.

В позапрошлом году прибывшее впервые в Клайпеду моторное судно Hoegh Delhi из Клайпеды в Венесуэлу доставило всего 535 тракторов и 22 грузовика. А портовые сборы тогда составляли около 70-80 тыс. евро - это в три раза больше, чем заработала тогда погрузочная компания.

В Одессе прошел Пленум Центрального Совета профсоюзов предприятий морской отрасли Украины. На нем обсуждались актуальные для портов и других организаций вопросы (обеспечение охраны труда, выполнение отраслевого соглашения и т.д.). В рамках мероприятия прошло подведение итогов на лучший коллективный договор и награждение победителей.

Севастопольский морской торговый порт в конкурсе занял почетное II место, лидером стала Керченская паромная переправа. Коллективный договор СМТП был разработан еще в 2004-м году, и по сей день в него вносятся изменения в части улучшения условий труда сотрудников предприятия. Жюри отметили такие преимущества документа, как: максимальное соответствие нормам законодательства и отраслевого соглашения; защита работников от сокращений, незаконных увольнений, уменьшения заработной платы, невыплаты надбавок, усиленное внимание вопросам охраны труда, ориентированность на привлечение молодых специалистов.

Надо отметить, что высокой оценки заслужило и исполнение разработанного договора: администрация порта практически неукоснительно выполняет его условия (что, кстати, закреплено законодательно - без одобрения трудового коллектива руководство предприятия не может осуществлять свою деятельность).

Как отметил Николай Кульша, председатель профкома СМТП, полученная награда - не означает, что коллективный договор идеален. Напротив, это стимул совершенствовать его и дальше, не снижая того уровня, что уже достигнут. Кроме того, в силу вступили новые законодательные акты, которые должны быть учтены при разработке главного документа по защите прав трудящихся.

- Наша задача - создать такие условия, при которых сотрудники и администрация могли бы помогать друг другу, а не противостоять, - добавила Татьяна Череповская, одна из разработчиков коллективного договора. Трудовой коллектив надеется на взаимопонимание со стороны руководства, чтобы совместными усилиями сделать предприятие процветающим, а людей - удовлетворенных своей работой, ее условиями и оплатой.

На Пленуме Севастопольский морской торговый порт также получил диплом за оздоровление детей в 2010-м году. Летом отдыхать в лагеря на Крымском побережье отправили 25 детей сотрудников порта, на эти цели было выделено 90000 гривен. В 2011-м году количество желающих выросло уже до 35 - руководство предприятия пообещало, что все необходимые путевки будут закуплены.

"Россия и Украина ожидают получить результаты проектно-изыскательных работ по строительству мостовой переправы через Керченский пролив через полтора года", - сообщил министр транспорта РФ Игорь Левитин на брифинге по итогам заседания украинско-российской межправкомиссии.

"Внешэкономбанк, которому поручено финансировать проект и изыскательные работы этого объекта, начал поиск инвесторов, которые готовы со стороны обоих государств войти в проект", - сказал он.

По его словам, по итогам полученных к 2013 году работ стороны увидят "глубины и рельеф", на основе чего выберут место для строительства мостовой переправы.

Министр инфраструктуры Украины Борис Колесников в свою очередь добавил, что финансироваться проект будет 50 на 50. В нем будут задействованы как бюджетные деньги обоих государств, так и частное финансирование.

"Проект помогает снять часть перегруженных направлений, например, в Ростовской области", - сказал И.Левитин, комментируя целесообразность строительства моста. По его мнению, мост привлечет дополнительных пассажиров и объединит зоны отдыха Украины и России.

"В настоящее время между Россией и Украиной существует железнодорожное и паромное сообщение. Паром курсирует восемь раз в сутки между портами Керчь и Кавказ. В ближайшее время планируется увеличить рейсы до 16 раз в сутки, а в будущем пускать паромы каждый час", - отметил И.Левитин.

Специалисты Укрморречфлота разработали ряд изменений в законопроект "О морских портах", который был принят Верховной Радой в первом чтении. Предложенные изменения призваны модернизировать этот нормативно-правовой акт и ускорить его принятие во втором чтении.

В частности, согласно изменениям законопроект должен определять правовые, организационные, экономические и социальные основы создания и развития не только морских портов, но и речных, рыбных и специализированных портов, что будет способствовать обеспечению условий для международного торгового судоходства.

Разработчики также сочли необходимым определить, что порт - это транспортно-производственный комплекс, расположенный на отведенном государственной администрации порта территории и акватории, предназначенный и оборудованный для обслуживания судов и пассажиров, в котором осуществляются перегрузки с одного вида транспорта на другой, предоставляются транспортно-экспедиторские, специализированные и другие услуги, а также обеспечиваются безопасное плавание и стоянка судов.

Согласно предлагаемым изменениям, акватория и территория порта является государственной собственностью. Акватория порта принадлежит к водным объектам общегосударственного значения и не подлежит передаче в коммунальную собственность, аренду, управление, залог и приватизации. Кроме того, к объектам, не подлежащим приватизации, должны принадлежать акватории портов и средства навигационного оборудования, каналы, береговые защитные сооружения.

В то же время причалы и другие гидротехнические сооружения, используемые в грузовых операциях, в установленном порядке могут передаваться в аренду, концессию, совместную деятельность и управление. Также к объектам, которые подлежат приватизации, могут быть отнесены складские помещения, погрузочно-разгрузочные механизмы и движимое имущество.

Функции государственного надзора за безопасностью судоходства в акватории порта, подходных каналах будет осуществлять капитан порта, который назначается и освобождается центральным органом исполнительной власти в отрасли.

Предложенными изменениями к взятому за основу законопроекту также предусмотрено, что в порту взимаются целевые портовые, которые перечисляются на счета государственных администраций портов и направляются на покрытие соответствующих расходов, связанных с обеспечением безопасности судоходства, развитием и поддержанием в надлежащем состоянии акватории порта, навигационного оборудования, якорных стоянок, каналов, гидротехнических сооружений.

Кроме того, предполагается, что собранные средства могут быть использованы на возмещение инвестору средств на строительство причала, канала или углубления участка акватории.

Основой швейцарского экспорта, да и всей экономики в целом, являются малые и средние предприятия. Швейцарский Центр развития торговли (OSEC) посвящает каждый год теме экспорта специальный форум. В этом году на таком форуме впервые выступила новая шеф Госсекретариата по делам экономики Мари-Габриель Инайхен-Фляйш.

Швейцария имеет только 0,1 процента от мирового населения, обеспечивая, однако, 1,4 процента объема мирового экспорта. Огромную роль в этом играют швейцарские малые и средние предприятия, которые давно стали пусть и маленькими, но международными транснациональными концернами.

Причиной такой ситуации является не только ограниченность внутреннего рынка Швейцарии, но и тот факт, что продукция из Швейцарии пользуется во всем мире неослабевающим спросом. Но экспорту требуются соответствующие рамочные условия.

Именно задача обеспечения таких условий и стоит перед Государственным секретариатом по делам экономики (Seco), подразделением федерального министерства экономики Швейцарии. С апреля этого года данную структуру возглавляет Мари-Габриель Инайхен-Фляйш (Marie-Gabrielle Ineichen-Fleisch).

swissinfo.ch: Каковы Ваши приоритеты?

Мари-Габриель Инайхен-Фляйш: Палитра задач, стоящих перед Seco, весьма широка. Однако приоритетом сейчас является задача в период после кризиса улучшить рамочные условия действия нашей экономики на международной арене. В эту задачу в качестве элемента входит дальнейшее улучшение условий доступа отечественных производителей на мировой рынок, расширение сети Договоров о свободной торговле. Приоритетом для нас будут отношения с Европой. Мы сами находимся в центре Европы, а потому мы обязаны расширять и укреплять отношения с нашими непосредственными соседями, а так же в целом с ЕС. Одновременно мы должны решить проблемы, существующие у нас в отношениях с Италией. Первый шаг в этом направлении мы все же уже смогли сделать, решив проблему общественных заказов и тендеров в области материально-технического обеспечения. Теперь мы должны сделать следующие шаги. Непременно в следующие годы нас будут занимать и вопросы энергетики. Особенно теперь, после катастрофы в Японии.

swissinfo.ch: Звучит весьма по-деловому. Однако есть ли во внешней торговле место для эмоций?

М.-Г. И.-Ф.: Еще как есть! Как раз последнее мероприятие Osec показало это со всей отчетливостью. Без эмоций наши средние и мелкие предприятия, будучи опорой экспортной промышленности, просто не смогли бы нащупать свою линию поведения на зарубежных рынках. Очень эмоционально я и сама подходила всегда в роли представителя Швейцарии к ведению переговоров. Конечно, трудно представить себе, как можно со страстью вести переговоры о, например, таможенных барьерах. Однако идет ли речь о таможне, о порезанных томатах или непрожаренных орехах, следует всегда учитывать, что низкие таможенные барьеры могут внести существенный вклад в усиление конкурентоспособности швейцарских промышленных предприятий. Так что материя это отнюдь не такая уж сухая. И теперь я хочу с таким же напором, с каким я вела переговоры, руководить Seco.

swissinfo.ch: Весьма эмоциональными были и два последних кризисных года. Пришлось весьма постараться, чтобы сгладить их последствия. Что нас ожидает в будущем?

М.-Г. И.-Ф.: В 2008 и в 2009 гг. правительство и парламент приняли целый пакет мер по стабилизации промышленной конъюнктуры Швейцарии. С 2009 г. они уже претворяются в жизнь, завершение намечено на конец 2011 г. Среди этих мер находятся и меры по поддержке экспорта. Их реализацией как раз занимается Osec. Не в последнюю очередь и благодаря этим мерам мы получили с примерно середины 2010 г. качественное оздоровление швейцарской промышленности. В настоящее время эксперты федеральных властей исходят из того, что в 2011 г. промышленность Конфедерации вырастет на 2,1%, что, по моему мнению, является очень хорошим ростом. Новым вызовом для нас станет изменение структуры мировой промышленности. С момента начала мирового финансового и промышленного кризиса в мире наблюдается заметное смещение политико-экономических приоритетов. Так называемые «пороговые страны» вышли из кризиса лучше и быстрее промышленно развитых стран. И именно поэтому они теперь отличаются большей степенью уверенности в своих силах. И, разумеется, теперь они хотят быть равноправными партнерами в ВТО, в «Большой двадцатке», в МВФ.

swissinfo.ch: Вас это смущает?

М.-Г. И.-Ф.: Нет, все это совершенно понятно. Мир теперь не биполярен. Однако временами я не могу избавиться от чувства недоумения. Коль скоро эти страны настаивают на своих правах, то тогда им следует учитывать, что к правам прилагаются еще и обязанности. И тут как раз все эти страны немного пока притормаживают. Если бы они, например, в рамках нынешнего раунда переговоров в ВТО слегка приоткрыли свои рынки, то ситуация с переговорами была сейчас гораздо лучше.

swissinfo.ch: Как должна позиционировать себя Швейцария в новых условиях?

М.-Г. И.-Ф.: Посмотрите на карту мира, которую ОЭСР интегрировала в свой логотип по случаю 50-летия со дня своего основания. Многие вообще не узнали бы на ней привычные очертания, поскольку планета на ней зафиксирована совсем с иного ракурса. На этой карте в центре находится Тихий Океан, слева Азия, справа обе Америки. А совсем слева, небольшой фрагмент, это Европа. Однако именно так видится сегодня мир многим странам, и вот в этом мире Швейцария и должна найти себе свои новые позиции. Для этого необходимо прикладывать немало сил, так как мы как раз не хотим, чтобы нас вот так задвигали в угол.

swissinfo.ch: Как, по Вашему, будет развиваться Европейский союз?

М.-Г. И.-Ф.: Проблемы есть с зоной хождения евро. На днях буквально к помощи стабилизационного финансового фонда прибегла Португалия. Слишком сильный швейцарский франк является для некоторых предприятий швейцарской экспортной промышленности определенной проблемой, хотя по идее сильная валюта должна рассматриваться как признак сильной экономики. Так что во многом мы стали жертвами собственного успеха.

swissinfo.ch: Что ожидает саму Швейцарию?

М.-Г. И.-Ф.: Очень важным будет нынешний 2011 год. Ведь именно в этом году парламент определит финансовые рамки, в которых будет поддерживаться экспорт и финансироваться задачи продвижения Швейцарии за рубежом как выгодной экономической площадки и в качестве финансового центра. Соответствующее послание правительства будет обсуждаться депутатами на летней и осенней сессиях парламента. Мы делаем вывод, что спрос на услуги Osec со стороны промышленности в последний год значительно вырос. Задачей малых и средних предприятий является, поэтому, стать еще более инновативными, уделять еще больше внимания ранее неоткрытым нишам, чтобы тем самым еще более увеличивать степень диверсификации их рынков. Мы в Seco с особым вниманием присматриваемся к будущим договорам о свободной торговле, прежде всего, со странами Азии. Однако переговоры с ними протекают не всегда просто. Особенно тогда, когда, например, индийский предприниматель говорит мне, что население его страны составляет 1,2 миллиарда человек, а все население стран, входящих в ЕАСТ (членом которой является и Швейцария), составляет едва ли 12 миллионов – и как прикажете при таком соотношении добиваться заключения взвешенного договора? Для этого нам нужны ниши, качество и особенности, которых невозможно найти где-либо еще.

swissinfo.ch: Мы обсудили двустороннюю часть Вашей политики. А как выглядит ситуация на мультинациональном уровне, например, в ВТО?

М.-Г. И.-Ф.: Великие торговые нации до сих пор не договорились о том, на что им следовало бы обратить внимание в первую очередь. Я сама принимала участие в переговорах почти 15 лет, и я должна, к сожалению, сделать вывод, что перспективы нынешнего раунда переговоров в Дохе выглядят весьма неблагоприятно. Но при этом я остаюсь совершенно иррациональной вечной оптимисткой, и я продолжаю надеяться, что прорыв все же произойдет, в той или иной форме. Этот раунд очень важен как раз для многих развивающихся стран. Неопределенность в сфере многосторонней дипломатии придает особый вес нашей двусторонней политике заключения Договоров о свободной торговле. В нашем распоряжении сейчас находятся 24 договора с 33 странами за пределами ЕС. В январе этого года в Давосе, во время Всемирного форума, мы достигли договоренности на предмет начала переговоров о заключении Договора о свободной торговле с Китаем. Китайская делегация как раз находится сейчас в Берне. Переговоры ведутся сейчас также с Индией, Индонезией и с Таможенным союзом в составе России, Казахстана и Белоруссии. Контакты существуют, кроме того, с Бразилией и другими странами в Азии и Латинской Америке.

swissinfo.ch: А разве не ведет сейчас Бразилия переговоров с ЕС на предмет заключения договора о свободной торговле?

М.-Г. И.-Ф.: Да, и мы будем очень внимательно смотреть, чем эти переговоры завершатся, что Бразилии удастся выторговать себе. Раньше в нашей переговорной политике мы опирались на правило «one step behind». Это означало, что Швейцария заключала Договор о свободной торговле только с теми странами, с которыми такой же Договор уже заключил Евросоюз. Однако в последние годы мы работаем на опережение, исповедуя принцип «one step ahead». Тем самым Швейцария стремится занять лидирующие позиции, с тем, чтобы швейцарские экспортеры могли первыми выходить на новые многообещающие рынки, опережая конкурентов из ЕС или США. Примером такого курса является наш договор с Кореей. Такая стратегия хороша и в том смысле, что ЕС или США, разумеется, являются куда более весомыми игроками на мировом рынке, нежели маленькая Швейцария. Поэтому они порой получают гораздо больше, чем мы. Поэтому в прошлом нам приходилось затем модернизировать уже существующие соглашения с тем, чтобы избегать дискриминации.

Мари-Габриель Инайхен-Фляйш

1-го апреля 2011 года Мари-Габриель Инайхен-Фляйш возглавила Государственный секретариат по делам экономики (Seco), сменив на этом посту Жана-Даниэля Гербера (Jean-Daniel Gerber).

Владеет итальянским и французским языками как родными. В 1987 г. завершила курс юриспруденции в Университете Берна, работала адвокатом, потом в консалтинговой компании McKinsey. В 1990 г. поступила на госслужбу в тогдашнее Федеральное ведомство внешней торговли (Bundesamt für Aussenwirtschaft - Bawi).

Ей пришлось часто сопровождать своего шефа Франца Бланкарта (Franz Blankart) в международных поездках. В итоге она поняла, что это и есть ее призвание.

С 2007 г. она занимает должность посла по особым поручениям. Является уполномоченной федерального правительства по вопросам заключения торговых договоров. Возглавляла делегацию Швейцарии на переговорах в ВТО. Член правления Seco, курирует в Дирекции внешней торговли (Direktion für Aussenwirtschaft) досье Договора о свободной торговле.

Реконструкция девяти из 12 аэропортов городов Бразилии, которые в 2014 году примут матчи чемпионата мира по футболу, скорее всего, не будет завершена к началу соревнований, сообщает Agencia Brasil со ссылкой на отчет Института прикладных экономических исследований (Ipea).

В отчете, опубликованном в четверг, говорится, что, учитывая среднее время для реализации проекта, лицензирования и начала работы, "увеличение терминалов большинства аэропортов, скорее всего, не будет завершено к началу чемпионата мира 2014 года".

Срок работ по модернизации транспортной инфраструктуры, согласно исследованиям Ipea, составляет в среднем 92 месяца. Ситуация в настоящее время такова, что в семи аэропортах: в Манаусе, Форталезе, Бразилии, Гуарульюсе (Сан-Паулу), Сальвадоре, Кампинасе и Куябе - работа находится только на стадии подготовки проекта, что означает завершение реконструкции в 2017 году.

В аэропортах Конфинса и Порту-Алегри проекты реконструкции уже приняты, и здесь работы завершатся через шесть с половиной лет.

Таким образом, к 2014 году полностью готовы будут только три аэропорта, которые не нуждаются в серьезной перестройке: в Куритибе и Ресифи, а также воздушные ворота Рио-де-Жанейро - аэропорт Галеан.

Производство популярных моделей марки Kia на Ижевском автозаводе возобновится вместе с наступлением последнего весеннего месяца. Но возможно лишь ненадолго.

Как рассказал генеральный директор "Объединенной автомобильной группы" Игорь Кульган, под управлением которой находится "ИжАвто", предприятие намерено исполнить свои обязательства по выпуску автомобилей перед южнокорейским автопроизводителем.

Он полагает, до конца апреля в нашу страну из Кореи поступит необходимое число машинокомплектов для сборки 2 480 Kia Spectra и Kia Sorento, которая будет завершена к августу.

К производству моделей линейки Кia Ижевский автозавод приступил в 2005 году. Первой с конвейера сошла именно Kia Spectra, затем в продуктовом ряду предприятия "прописались" Rio и Sorento. Всего за время сотрудничества с партнерами завод собрал свыше 123 тысяч машин южнокорейской марки, в том числе 106 тысяч единиц Kia Spectra.

Во втором полугодии 2011 года завод намерен произвести около 8 тысяч автомобилей Kia Spectra и Kia Sorento.

Ранее И.Кульган сообщал, что машинокомплекты, поставляемые в Россию из Южной Кореи морем, с момента приостановки производства хранились в зарубежном порту без специальной упаковки и выразил надежду, что за год, прошедший с момента последней проверки груза, они "не пострадали".

Всего в текущем году "ИжАвто" планирует произвести более 104 тыс. автомобилей отечественных и зарубежных брендов.

ПРЕЗИДИУМ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ ПОД ПРЕДСЕДАТЕЛЬСТВОМ В.В. ПУТИНА РАССМОТРЕЛ ДОЛГОСРОЧНУЮ ПРОГРАММУ РАЗВИТИЯ УГОЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИИ НА ПЕРИОД ДО 2030 ГОДА

Выступая на заседании Президиума, Председатель Правительства РФ В.В. Путин в качестве приоритетной задачи Долгосрочной программы развития угольной промышленности России на период до 2030 года (далее – Программа) назвал создание дополнительных мощностей для увеличения экспортных поставок угля, особенно в азиатско-тихоокеанском направлении. Для этого следует ликвидировать "узкие места" в железнодорожной инфраструктуре, обеспечить перевалку российской угольной продукции через морские порты и пограничные переходы.

Как отметил В.В. Путин, необходимо создавать и обустраивать новые центры угледобычи на базе Эльгинского (Якутия), Межегейского и Элегестского (Тыва), Апсатского (Забайкальский край) месторождений. Там должны быть созданы углехимические и энергетические комплексы, включающие угольные разрезы, шахты, предприятия по переработке сырья и транспортную инфраструктуру.

В качестве еще одного значимого приоритета Программы Председатель Правительства РФ назвал стимулирование инвестиций в современные технологии, проектирование и производство горной техники, машин и оборудования, которые позволят повысить эффективность и безопасность работы горняков. Он рассказал, что в реструктуризацию угольной отрасли, в том числе в решение социальных, жилищных проблем горняков и их профессиональное переобучение, государство уже вложило порядка 133 млрд. рублей. Программу реструктуризации отрасли планируется полностью завершить к концу 2015 года.

"В результате проведенных преобразований качественно изменилась сама структура российской угольной промышленности. Ее ядром стали современные и, в большинстве своем, успешные предприятия, которые реализуют долгосрочные проекты развития", - отметил В.В. Путин.

В 2010 году инвестиции в основной капитал отрасли составили более 56 млрд. рублей, что на 30% больше, чем в 2009 году. Из них около 40% было потрачено на покупку новых машин и оборудования и на расширение производства. В 2010 году было добыто 323 млн. т угля. Таким образом, угольная промышленность практически вышла на докризисный уровень, подчеркнул Председатель Правительства РФ.

На заседании Президиума Правительства РФ с докладом выступил Министр энергетики РФ С.И. Шматко. Он сообщил, что в соответствии с поручением Председателя Правительства РФ В.В. Путина от 24 июня 2010 года Минэнерго России разработало Долгосрочную программу развития угольной промышленности России на период до 2030 года.

Минэнерго России активно работает над выполнением поручений Правительства РФ по развитию угольной промышленности. В настоящее время из 89 поручений исполнено 78, остальные находятся на стадии реализации.

"В результате проведенной реструктуризации угольная промышленность сегодня – это здоровый организм, рентабельно работающий на рыночных условиях", - подчеркнул С.И. Шматко. Министр отметил, что, по его мнению, российская угольная отрасль имеет все основания и возможности для стабильного инновационного роста. В 2008 году угольная промышленность показала лучший результат в новейшей истории с объемом добычи 329 млн. т. По прогнозам Минэнерго России, в 2011 году угольная отрасль превысит показатели докризисного уровня.

Министр энергетики РФ рассказал о текущей ситуации в угольной промышленности. В 2010 году объем добычи составил более 320 млн. т, из которых 220 млн. т добывается открытым способом. 60% добычи приходится на Западную Сибирь. На внутренний рынок в 2010 году было отгружено 190 млн. т, 116 млн. т ушло на экспорт. Благодаря существенному росту объемов экспорта, сегодня Россия занимает третье место в мире по этому показателю. При этом порядка 30 млн. т угля РФ импортирует из Казахстана.

Долгосрочная программа развития угольной промышленности до 2030 года состоит из восьми подпрограмм и учитывает мероприятия действующих федеральных целевых программ, отраслевых стратегий и уже принятые Правительством РФ решения. Программа рассматривает два основных направления развития отрасли: увеличение спроса на внутреннем рынке и экспорта на внешних рынках.

В первую очередь необходимо создать условия для роста потребления угля на внутреннем рынке РФ. Основными потребителями угольной отрасли на внутреннем рынке РФ являются электроэнергетика и металлургия. По прогнозу Минэнерго России, спрос на уголь на внутреннем рынке РФ вырастет со 184 млн. т в 2010 году до 220 млн. т в 2030 году, на внешнем рынке – со 115 до 170 млн. т при условии роста железнодорожных тарифов в 2,5 раза к 2030 году (на уровне инфляции). В случае увеличения тарифов в 4 раза, общий спрос на уголь может снизиться до 270 млн. т. Минэнерго России также считает целесообразным развивать угольную генерацию в Сибири и на Дальнем Востоке, используя конкурентные преимущества местного дешевого топлива.

С.И. Шматко обозначил проблемы угольной отрасли, которые имеют системный характер. Прежде всего это устойчивая тенденция снижения общего внутреннего спроса на угольную продукцию. Основной причиной этого является конкуренция с газом, цены на который регулируются. По расчетам Минэнерго России, только при трехкратном превышении цены на газ может возникнуть коммерческий интерес инвесторов к развитию угольной генерации. По мере либерализации внутреннего газового рынка РФ и увеличения экспорта газа ценовые преимущества угля будут усиливаться, подчеркнул Министр.

В целях эффективного развития угольной генерации и стабильного функционирования Единой энергосистемы России Министерство энергетики РФ считает целесообразным рассмотреть вопрос о линиях постоянного тока из Сибири в Европейскую часть страны. После проработки экономических аспектов этого вопроса Минэнерго России внесет предложения по корректировке Генеральной схемы размещения объектов электроэнергетики до 2020 года с перспективой до 2030 года. В Программе также содержатся предложения по переводу цементной промышленности с газа на уголь, согласно мировой практике, и развитию угольной химии.

Программа предусматривает дальнейшее увеличение экспорта угля и позволяет рассчитывать на его удвоение к 2030 году. В настоящее время РФ поставляет в страны ближнего зарубежья 17 млн. т угля. В дальнее зарубежье, включая атлантическое и азиатское направления, экспортируется 98 млн. т, из которых 70 млн. т приходится на западное направление. Однако, как подчеркнул С.И. Шматко, поставки угля в Азию растут быстрыми темпами. Так, объем экспорта угля в КНР составил 11 млн. т в 2010 году. "Создание условий для масштабного экспорта угля в АТР может стать крупным стратегическим проектом, закрепляющим наше экономическое присутствие в этом динамично развивающемся регионе мира", - подчеркнул Министр.

При этом основным ограничением по наращиванию экспорта являются возможности логистической инфраструктуры. В последние годы активно развивалась портовая инфраструктура на Дальнем Востоке и юге России. Основным нерешенным вопросом является непредсказуемость железнодорожных тарифов. По словам С.И. Шматко, значительной проблемой для эффективного развития угольной отрасли представляется высокая стоимость транспортных, в том числе железнодорожных, издержек, которые составляют до 50% конечной стоимости угля.

Государство заинтересовано в создании долгосрочных "правил игры" между производителями угля и железнодорожными перевозчиками. "Только в этих условиях угольная отрасль будет способна устойчиво развиваться и иметь возможности обновления", - отметил глава Минэнерго России.

Министр сообщил, что рост стоимости перевозок в 2011 году составил порядка 10%. Однако с учетом снижения оборачиваемости вагонов и повышения арендной ставки реальная стоимость перевозок выросла на 25-30%, что может привести к утрате экономической привлекательности экспорта.

С.И. Шматко рассказал также о ходе реструктуризации угольной отрасли, которая осуществляется с 1994 года. Закрыты неэффективные предприятия, в том числе 188 шахт и 15 разрезов, решены проблемы занятости и социального обеспечения высвобождаемых сотрудников отрасли. "Угольная промышленность – это яркий пример тесной связи бизнес-задач и социальной ответственности", - подчеркнул глава Минэнерго России.

Министр энергетики РФ обратил внимание на то, что меры по безопасности были особо учтены в проекте Программы после трагических событий на шахте "Распадская". "Мы регулярно общаемся с угольщиками и на уровне менеджмента, и на уровне профсоюзов, и на уровне трудовых коллективов. Все выражают благодарность Правительству, люди чувствуют результат", - заявил С.И. Шматко.

В Программе учтена необходимость проведения широкомасштабной модернизации угольной отрасли. К 2030 году уровень производительности труда в отрасли (добыча угля на одного занятого) в пять раз превысит уровень 2010 года (1880 т) и составит 9000 т.

Глава Минэнерго России отметил, что необходима долгосрочная государственная политика, в ходе реализации которой уголь будет остаться конкурентоспособным топливом для энергетики РФ и доходной статьей экспорта. Для бизнес-сообщества также важно, чтобы развивалась сопутствующая инфраструктура в форме государственно-частного партнерства.

Долгосрочная программа развития угольной промышленности России на период до 2030 года была принципиально одобрена на заседании Президиума Правительства РФ.

Справочная информация

Долгосрочная программа развития угольной промышленности России до 2030 года включает восемь подпрограмм:

• развитие сырьевой базы угольной промышленности и рациональное недропользование;

• развитие производственного потенциала существующих мощностей по добыче и переработке угля и освоение новых угольных месторождений;

• завершение реструктуризации угольной промышленности;

• развитие внутреннего рынка угольной продукции и укрепление позиций России на мировом рынке угля;

• технологическое развитие отрасли и укрепление научно-технической базы компаний и научных центров;

• обеспечение промышленной и экологической безопасности, охраны труда в угольной отрасли;

• развитие трудовых отношений и корпоративной социальной ответственности угольных компаний;

• совершенствование системы профессиональной подготовки кадров для угольной промышленности.

Программа синхронизирована с другими государственными программами развития, прежде всего с Программой развития железнодорожного транспорта и электроэнергетики.

Предусмотренные в Долгосрочной программе развития угольной промышленности мероприятия войдут в состав Госпрограммы «Энергоэффективность и развитие энергетики», которая в настоящее время разрабатывается Минэнерго России.

Правительство Норвегии оказало поддержку прибрежной круизной линии «Hurtigruten» за счёт средств налогоплательшиков, обеспечив тем самым её функционирование в привычном для всех режиме.

Длительные переговоры между норвежским правительством и компанией «Hurtigruten» завершились тем, что государство согласилось приобретать транспортные услуги на сумму 640 млн. крон (81,3 млн. евро) в год в течение ближайших восьми лет.

Это позволяет сохранить заходы во все 34 порта между Бергеном и Киркенесом дважды в день семь дней в неделю, пишет газета «Aftenposten». Благодаря усилению финансовой поддержки «Hurtigruten» сможет приобрести новые суда на замену самым старым.

В руководстве туристических компаний опасались переговоров государства с «Hurtigruten» и всячески старались сохранить существующее расписание движения от Бергена на западном побережье до Киркенеса на севере и обратно семь дней в неделю с заходом во все привычные для «Hurtigruten» порты. Договоры «Hurtigruten» с береговыми туроператорами, предлагающими, к примеру, «крабовое сафари» и прочие аттракционы по всему побережью, обеспечивают около 200 рабочих мест и дают 145 млн. крон дохода местным фирмам, а в случае внесения изменений в график движения всё это было бы под вопросом.

Этим летом у новрежцев появится уникальная возможность совершить круиз вдоль живописных норвежских берегов, не слезая с дивана. Норвежская государственная телерадиокомпания NRK установит камеры на одном из лайнеров «Hurtigruten» и планирует провести пятидневную трансляцию целого рейса.

NRK уже имеет опыт такого «дзен-телевидения». В 2009 году компания показала семичасовую программу, фиксирующую каждую минуту поездки на поезде по горному маршруту из Бергена в Осло. Всю программу или какую-то часть посмотрел 1 млн. 200 тыс. норвежцев (при общей численности 4,9 млн.).

Члены Совета постоянных представителей стран-членов Организации экономического сотрудничества (ЭКО) в сопровождении руководителей экономических организаций и учреждений провинции Бушер посетили Бушерскую АЭС, сообщает агентство ИРНА.

Члены названного совета побывали в информационном центре атомной электростанции, а затем в течение двух часов знакомились с ходом работ на различных объектах Бушерской АЭС.

Директор Бушерской АЭС Хосейн Дерахшанде рассказал о положении дел на электростанции и ответил на вопросы членов Совета постоянных представителей стран-членов ЭКО. Он подчеркнул, что при строительстве Бушерской АЭС соблюдены все самые современные стандарты безопасности.

В первый день своего пребывания в провинции Бушер члены Совета постоянных представителей стран-членов ЭКО ознакомились с производственным потенциалом морского порта Бушер и с работой таможенной администрации провинции.

Сегодня утром, 13 апреля, состоялось 167-ое заседание Совета, и завтра, 14 апреля, постоянные представители стран-членов ЭКО должны посетить особую экономическую зону «Южный Парс» в районе Асалуйе и ознакомиться с экономическими возможностями Ирана в области нефтяной, газовой и нефтехимической промышленности.

По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), грузооборот морских портов России в январе-марте 2011 года составил 120,75 млн т, что на 1,9% ниже уровня аналогичного периода прошлого года.

Объем перевалки сухих грузов составил 46,68 млн т (-0,6%), в том числе: угля - 16,4 млн т (+10,1%), грузов в контейнерах - 8,65 млн т (+19,5%), минеральных удобрений - 2,78 млн т (+6,7). В тоже время необходимо отметить отсутствия перевозок экспортного зерна (-4,3 млн т) и сокращения перевалки черных металлов (-19,6%).

Объем перевалки наливных грузов составил 74,07 млн т (-2,6%), в том числе: нефти - 49,23 млн т (-4,6%), нефтепродуктов - 24,53 млн т (+2,0%).

Экспортных грузов перегружено 91,1 млн т, что на 5,7% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Объем перевалки импортных грузов составил 10,47 млн т (+38,2%), транзитных - 12,88млн т (+20,8%), каботажных - 6,31 млн т (-22,9%).

Операторы морских терминалов Северо-западного бассейна перегрузили 49,93 млн т грузов, что на 4,3% меньше, чем за 3 месяца прошлого года. Объем перевалки сухих грузов составил 19,18 млн т (+5,0%),наливных - 30,75 млн т (-9,4%). Снизилась перегрузка наливных грузов практически во всех портах этого региона: ООО НТ "Белокаменка" (-36,6%) порта Приморск (-5,2%), Высоцк (-5,7%), Варандей (34,2%). Вырос грузооборот Большого порта Санкт-Петербург на 5,0% до 11,81 млн т, порта Усть-Луга - на13,5% до 2,69 млн т, порта Архангельск - на 10,0% до 0,68 млн т.

Порты Южного бассейна перевалили 41,69 млн т грузов (-5,1%), из них сухих грузов 12,25 млн т (-16,3%),наливных грузов 29,43 млн т (+0,5%). Основное падение грузооборота произошло за счет порта Новороссийск (-7,9%) до 28,27 млн т. В тоже время увеличили перевалку грузов операторы морскихтерминалов портов Астрахань (+6,5%), Таганрог (+24,4%), Ростов (+12,3%), Темрюк (+12,1%) и Оля (в1,5 раза).

Порты Дальнего Востока увеличили грузооборот до 29,13 млн т грузов (+8,3%), из которых 15,25 млн т(+8,3%) составили сухогрузы и 13,88 млн т (+8,2%) наливные грузы. Увеличили грузооборот компании порта Ванино на 16,6% до 4,37 млн т, Владивосток на 1,4% до 2,59 млн т, Восточный (включая терминал в Козьмино) на 17,4% до 9,05 млн т, порты Сахалина на 4,4% до 5,15 млн т.

Минприроды не готово побороть в себе коррупцию. Природоохранное ведомство настаивает на необходимости контроля балластных вод на судах в украинских портах, что противоречит международным конвенциям и создает условия для злоупотреблений.

Как сообщили tbu.com.ua в Укрморречфлоте, на днях Минприроды предоставило свои замечания к проекту постановления КМУ "О внесении изменений в Правила охраны внутренних морских вод и территориального моря Украины от загрязнения и засорения". Этот проект был подготовлен и направлен на согласование еще в конце января после разразившегося скандала из-за обращения в МИД Украины Представительства Либерии в Международной морской организации (IMO) по поводу коррупции и произвола контролирующих органов в портах Украины.

Как отмечено в этом обращении, опубликованном многими СМИ, "13 декабря 2010 г. судно Lisbon Trader под флагом Либерии зашло в порт Николаев (терминал "Ника-Тера"). Во время стоянки в порту, по словам капитана, вопреки международной практике, кроме обязательных портовых сборов были незаконно взысканы $3650. В частности были уплаченными наличными $1500 за проведение операций со сточными водами и $1750 за получение разрешения на проведение операций с балластными водами. Как было объяснено капитану судна, "чтобы не проводить их лабораторный анализ, который мог бы занять несколько дней и привести к простою судна в ожидании его результатов".

А после выплаты указанной суммы на борт прибыли три инспектора, которые после взятия проб для анализа, сообщили, что судно может откачивать балластные воды. Капитану было предложено уплатить еще $400, чтобы не проводить контроль государства порта. При этом было сообщено, что в случае отказа от уплаты этой суммы, на судне будет проведен полный контроль в связи с выявленной трещиной в механизме отдачи спасательной шлюпки" (конец цитаты).

Проблема существует много лет, но только сейчас транспортное ведомство вплотную занялось ее решением. Напомним, что изолированный балласт - это забортная вода, принятая в балластную систему судна, которая изолирована от других систем и помещений судна. Балласт используется исключительно в целях обеспечения безопасности мореплавания. Согласно Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/78) изолированный балласт контролю не подлежит за исключением контроля патогенной флоры.

Каждое судно до начала погрузки принимает балласт, который откатывается за борт в процессе погрузки из соображений прочности судна. Под благовидным предлогом заботы о предотвращении возможного загрязнения, экологи требуют произвести отбор проб балласта для изучения его химического состава в лаборатории. Соответственно, до получения результата анализов сброс балласта запрещается, а следовательно, невозможно производить и грузовые работы. Таким образом, угроза простоя судна минимум на сутки превращается в реальность. Но это только цветочки, в качестве ягодок выступят результаты анализа, если капитан своевременно не "урегулирует" проблему до отбора проб. Тогда пробы окажутся неудовлетворительными по содержанию взвешенных веществ (глины, песка, ила, суспендированных органических и неорганических веществ) или железа (зачастую зашкалят оба параметра).

И все механизмы вымогательства работают в условиях, когда Украина ратифицировала Конвенцию МАРПОЛ, согласно которой контроль химического состава балласта не производится. При этом, конвенцией четко описаны механизмы и пути осуществления такого контроля, если государство посчитает необходимым таковой ввести. Для начала все порты и судоремонтные предприятия страны должны получить специальные очистные сооружения, которые позволят принимать тысячи тонн балласта с каждого судна без задержки самого судна и работ. Да и нет такой потребности, очищать чистую воду, которую судно приняло в открытом море.

В итоге ежегодно экологи "собирают" с судов в украинских портах порядка $15 млн. Причем нигде, кроме Украины, такого произвола экологов в портах не происходит.

В предложенных транспортным ведомством изменениях речь идет о необходимости исключить контроль изолированного балласта, разрешить его слив в портах. Предлагается также дополнить Правила новым абзацем такого содержания: "Контроль за соответствием судовых систем изолированного водного балласта требованиям, установленным МАРПОЛ 73/78 и другими актами законодательства, а также за судовыми балластными операциями, в том числе, по приему, замене и сливу изолированного водного балласта, осуществляется капитанами морских портов и инспекциями государственного портового надзора в установленном порядке. В случае нарушений, которые привели или могут привести к загрязнению морской среды, капитан морского порта обязан запретить дальнейшее проведение судовых балластных операций".

Минприроды с этим не согласилось и сделало замечание, что "не предусмотрено как будут определяться полномочия и Порядок осуществления контроля". А также: "Считаем необходимым определить, что проведение проверок содержания загрязняющих веществ в балластных водах с целью выявления фактов загрязнения морской среды осуществляется государственными инспекциями охраны Черного и Азовского морей Минэкоресурсов".

Комментарии излишни. Особенно в контексте того, что о "достижениях" этих природоохранных инспекций уже знают в Международной морской организации. Более того - несмотря на разгоревшийся в январе скандал вокруг этой ситуации, по информации опрошенных tbu.com.ua руководителей ряда судоходных компаний, экологи даже не удосужились на время сбавить активность и вымогательства продолжаются.

Радует то, что по информации наших источников в Укрморрчфлоте, Борис Колесников намерен подать вышеуказанный проект постановления КМУ на согласование в Минюст без учета замечаний Минприроды.

Опубликована резолюция, принятая 9 апреля 2011г. на экологическом митинге в городе Туапсе, организованном фракцией "Зеленая Россия" партии "ЯБЛОКО при поддержке Экологической Вахты по Северному Кавказу. Основным требованием резолюции является проведение местного референдума по вопросу закрытия Туапсинского балкерного терминала компании "Еврохим". Наряду с этим требованием, резолюция содержит большое количество требований к местным, краевым и федеральным властям, касающихся многочисленных экологических проблем Туапсинского района. Замыкает перечень требований резолюции обращение к Правительству России запретить добычу, поисковое и разведочное бурение в российском секторе шельфа Черного моря.

Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу

РЕЗОЛЮЦИЯ

митинга общественности

9 апреля 2011г., 15.00-18.00

Городская площадь Октябрьской революции

принята единогласно

Жители города Туапсе и Туапсинского района поддерживают инициативы Президента и Правительства Российской Федерации по ужесточению соблюдения требований экологической безопасности и ответственности лиц, допустивших нарушения в этой сфере и требуют:

1. Провести в МО Туапсинский район референдум по вопросу закрытия Туапсинского балкерного терминала и прекращению деятельности ЗАО МХК "Еврохим" на территории города Туапсе.

2. от Администраций Туапсинского городского поселения и Туапсинского района:

- разработать и представить на общественные слушания экологический паспорт города Туапсе и новый генеральный план развития города и обнародовать их через средства массовой информации;

- решить вопрос по строительству мусороперерабатывающего завода и ликвидации существующей свалки на территории города;

- определить и отвести лесо-парковые зоны, обеспечив на них надлежащие условия для отдыха горожан,

- прекратить бездумную и незаконную вырубку леса, а плановую вырубку проводить с соблюдением требований по засаживанию мест вырубки новыми деревьями в количестве, превышающем количество вырубленных деревьев.

3. от федеральных, краевых органов государственной власти и органов местного самоуправления:

- обнародовать результаты проверок законности строительства и деятельности ООО "Туапсинский балкерный терминал" и ЗАО МХК "ЕвроХим";

- обнародовать результаты международной экологической экспертизы Туапсинского балкерного терминала;

- категорически запретить какую-либо деятельность ООО "Туапсинский балкерный терминал" и ЗАО МХК "ЕвроХим" до получения экологического паспорта города;

- приостановить согласование новых производственных проектов, а также изменений к уже согласованным производственным проектам на территории г.Туапсе и Туапсинского района;

- незамедлительно приступить к разработке проекта Туапсинского транспортного узла с перераспределением транспортных потоков и выводом транзитного транспорта за пределы города Туапсе;

- провести комплексную проверку деятельности СМИ Туапсинского района и дать правовую оценку в отношении доведения информации до населения по экологическим вопросам; обязанность СМИ выделять колонку для оппозиции, где печатать их статьи, комментарии, объявления.

- вернуть органам местного самоуправления полномочия по осуществлению контроля за окружающей средой и принятию решений по их результатам;

- обеспечить систематический контроль за качеством реализуемого в районе сжиженного газа и автомобильного топлива с привлечением к ответственности поставляющих некачественный товар компаний;

- привести к требованиям санитарных норм городские пляжи, утвержденные Постановлением районного совета №2682 от 03.12.2007г.; производить ежедекадный отбор проб морской воды в зоне купания населения в соответствии с требованием СанПиНа с доведением результатов замеров до населения через средства массовой информации;

4. от Администрации МО Туапсинский район и предприятий, оказывающих негативное влияние на окружающую среду, в том числе ОАО "Туапсинский морской торговый порт", ООО "РН-Туапсенефтепордукт", ООО "РН-Туапсинский НПЗ" - организовать автоматизированную систему круглосуточного мониторинга за состоянием основных компонентов природной среды в г.Туапсе.

5. от ОАО "Туапсинский морской торговый порт" - оборудовать причалы нефтерайона порта Туапсе системой сбора и рекуперации паров нефтепродуктов, вытесняемых при погрузке танкеров.

6. от Правительства РФ - запретить добычу, поисковое и разведочное бурение в российском секторе шельфа Черного моря.

Митинг констатирует, что политические партии: "ЯБЛОКО", "Патриоты России", "КПРФ", "ЛДПР" поддерживают требования общественности в сфере экологической безопасности и социального благополучия в г.Туапсе и Туапсинском районе.

В случае несоблюдения вышеуказанных требований жители г.Туапсе и Туапсинского района оставляют за собой конституционное право обратиться за защитой своих прав в суд и считать данную резолюцию документом, подтверждающим досудебный порядок урегулирования спора.

Резолюцию митинга направить открытым письмом в адрес представительных и исполнительных органов власти Российской Федерации, органов местного самоуправления, а также в средства массовой информации.

В связи с неспособностью принимать адекватные решения и непринятием мер по реализации конституционных прав жителей Туапсе и Туапсинского района, возросшим числом обращений и снижением уровня жизни предложить губернатору Краснодарского края принять отставку главы МО Туапсинский район Владимира Лыбанева и главы городского поселения Туапсе Александра Чехова.

Организатор митинга,

Руководитель

Туапсинского районного отделения

партии "ЯБЛОКО"

Евгений ВИТИШКО

Группа JFC, специализирующаяся на экспорте бананов из Эквадора и Коста-Рики, в течение ближайших лет планирует расширить сеть своих логистических терминалов. Новые площадки должны появиться в 15 городах России.

Как рассказали SeaNews в JFC, сегодня компания работает на 11 логистических площадках, которые расположены практически во всех городах-миллионниках, в том числе в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Челябинске, Новосибирске, Казани и Нижнем Новгороде. Часть терминалов находится в собственности JFC, на других компания арендует площади.

Новые мощности планируется открыть в городах с населением от 500 тыс. до 1 млн жителей. Первым шагом в этом направлении стало открытие в этом году терминала в Воронеже. В 2011г. банановые склады должны появиться также в Самаре, Ростове-на-Дону и Красноярске.

Зеленые бананы приходят из стран Южной и Центральной Америки в Большой порт Санкт-Петербург. В порту груз частично погружается на сцепы, которые идут по городам, а частично автотранспортом вывозится на петербургский терминал компании на Софийской. Терминал работает как распределительный центр для Северо-Западного региона, а также играет роль буфера — при нехватке автотранспорта для вывоза из Большого порта в регионы бананы дожидаются отправки там.

Планов по приобретению новых судов у JFC на данный момент нет. Сегодня для доставки продукции компания использует пару собственных контейнеровозов, остальная часть перевозится сторонними линиями.

Инвестиции планируются в новые плантации в странах Центральной и Южной Америки. Как и в проекте расширения терминальной сети, финансирование будет осуществляться за счет кредитных средств. Под логистический проект привлечен синдицированный кредит на сумму $138 млн. Уполномоченными ведущими организаторами кредита выступили Raiffeisen Bank International AG совместно с ЗАО «Райффайзенбанк» («Группа РБИ»), ОАО «Сбербанк России», Amsterdam Trade Bank NV, ЗАО «ЮниКредит» Банк и ЗАО «БСЖВ».

Реализация проекта "Топливно-энергетический комплекс на западном побережье острова Сахалин" позволит региону нарастить экспортных поставок угля с 1 миллиона тонн - до 5-6 миллионов тонн, сообщил в четверг на очередном заседании Сахалинской областной Думы губернатор Сахалинской области Александр Хорошавин.

По его словам, данный проект предусматривает разработку угольного разреза "Солнцевское-2", строительство высокотехнологичной угольной электростанция ГРЭС-2 и железнодорожной ветки Ильинск - Углегорск, которая позволит обеспечить транспортировку угля на экспорт через незамерзающий морской порт в городе Холмске.

"Срок реализации проекта - около семи лет. Вполне реальный интерес к нему проявляют японские и корейские инвесторы. В случае своевременной выдачи лицензии "с обременением", ускорением начала разработки проектной документации по ГРЭС и железной дороге, выработке оптимального механизма инвестирования с участием федеральных служб - уже с 2016-2017 годов возможно наращивание экспортных поставок угля с 1 миллиона тонн - до 5-6 миллионов тонн", - рассказал губернатор.

По мнению Хорошавина, реализация данного проекта даст возможность активного промышленного развития Дальневосточного региона, интеграции со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Кроме этого, будет оказана долгосрочная и существенная помощь Японии энергоресурсами.

Премьер Госсовета КНР Вэнь Цзябао обещал своему испанскому коллеге Хосе Луису Родригесу Сапатеро, который находится с рабочим визитом в Китае, что китайские власти продолжат покупку испанских долговых обязательств. Кроме того, правительство Поднебесной намерено инвестировать в реформирование национальной банковской системы.

В 2010 г. КНР два раза приобретала испанские долговые обязательства. В дальнейшем китайская сторона не намерена отказываться от подобных покупок. По словам Вэнь Цзябао, Испания - один из самых близких друзей Китая в Европе.

Китайский премьер поддержал увеличение испанского импорта в Поднебесной, в том числе – продукции сельского хозяйства.

Глава испанского правительства пригласил китайских бизнесменов к участию в приватизации испанских портов и аэропортов.

Напомним, что в настоящее время КНР владеет 12% долговых обязательств Испании на сумму в 25 млрд евро.

Как сообщалось ранее, доля Китайской Народной Республики в мировом ВВП выросла с 5% в 2005 г. до 9,5% в 2010 г. С 2005 по 2010 гг. в Поднебесной вырос валовой национальный доход (ВНД) на душу населения. По данным Всемирного банка, в 2009 г. этот показатель составил $3650. Это позволило выйти Китаю на 125-е место в мире, поднявшись на три позиции относительно уровня 2005 г.

Чтобы расколоть единую Европу хватило усилий тунисских беженцев. Решение итальянского премьера Сильвио Берлускони выдать двум десяткам тысяч североафриканцев полугодовое разрешение на свободное передвижение по ЕС стало самым серьезным испытанием для шенгенской системы за все годы ее существования.

Немецкий, австрийский, французский и бельгийский главы МВД обвинили Италию в «нарушении шенгенских правил» и пригрозили ввести полноценный пограничный контроль на итальянских рубежах, который был упразднен после подписания шенгенского соглашения. Это произошло на двухдневной встрече министров внутренних дел и юстиции ЕС, которая завершилась в Люксембурге в понедельник. На этой встрече Рим просил у партнеров помощи в ситуации с беженцами. В Италии уверены, что предоставить нелегалам разрешение находиться в ЕС полностью соответствует соглашениям Шенгена.

Глава МВД Франции Клод Геан заявил, что Франция использует любые законные средства, чтобы предотвратить приток нелегальных мигрантов через итальянскую границу. Его поддержал и немецкий коллега Ханц Петер Фридрих. Он назвал действия Италии провокацией и указал на опасность «возвращения шлагбаумов». Проблема с нелегальными тунисскими беженцами, по его словам, вынуждает Германию «применительно к ситуации» усиливать меры контроля. Австрийский министр внутренних дел Мария Фектер в свою очередь тоже заявила, что «несолидарные меры» Берлускони могут привести к «краху» шенгенской системы. Пока же австрийцы, по ее словам, усилили допустимые в рамках Шенгена меры контроля.

«Эта встреча нас очень разочаровала. Мы всегда поддерживали в сложной ситуации Грецию, Португалию и Ирландию. А нам в чрезвычайной ситуации не помогли, — высказался по итогам встречи министр внутренних дел Италии Роберто Марони. — Какой смысл тогда имеет членство в ЕС?» Глава итальянского МИДа Франко Фраттини тоже обвинил Европу в эгоизме, пообещав найти «другое решение» проблемы массовой незаконной миграции.

Указ о выдаче разрешений на полугодовое пребывание в Италии африканским иммигрантам правительство приняло в минувший четверг. Это решение распространяется только на прибывших из Северной Африки до 5 апреля. Разрешение на временное нахождение на территории европейской страны шенгенского пространства (или временный вид на жительство) дает право на передвижение по всей территории ЕС, входящей в шенгенскую зону, объяснил «МН» специалист по европейскому праву Андрей Загорский. «Очевидно, Германия, Франция и другие европейские страны оспаривают не законную силу самого документа шенгенской зоны, а право Италии выдавать его нелегальным мигрантам из Северной Африки», — считает юрист.

Официальные Мюнхен и Берлин уверены, что итальянские власти не обладают правом выдачи шенгенских виз беженцам. «Рим таким путем попросту рассчитывает переложить на другие страны ЕС нынешние проблемы; федеральное правительство Германии исходит из противоправности такого подхода со стороны господина Берлускони, ведь беженцы по-итальянски получают по сути статус обычных туристов», — подчеркнул корреспонденту «МН» представитель федерального МВД в Берлине.

Эксперт по вопросам внутренних дел баварского Христианско-социального союза и член фракции ХДС/ХСС в бундестаге Ханс Петер Уль упрекнул Берлускони в театральности. Около 20 тыс. беженцев не составляют большой проблемы для Италии, считает он. «Если итальянцы предпримут противоправные действия и выпустят беженцев на все четыре стороны, то Германии не останется ничего иного, как возобновить полномасштабный пограничный контроль», — предупредил политик.

В МВД Баварии «МН» разъяснили, что Германия, система соцобеспечения которой «не имеет равных в мире», по статистике и ежегодно принимает наибольшее число беженцев среди всех европейских стран. Однако в отношении тунисцев у немцев возникли сомнения: военных действий в этой стране нет, жизням этих людей ничто не угрожает, даже курортный сезон в Тунисе тоже никто не отменял.

Представитель баварского МВД Оливер Платцер рассказал корреспонденту «МН», что правительство этой федеральной земли уже усилило режим скрытого контроля на границе с Австрией, откуда можно ожидать потоки беженцев-мигрантов. «Схожие меры принимались разве что во время визитов Папы Римского или проведения в Германии чемпионата мира по футболу в 2006 году», — подчеркнул Платцер.

Министр внутренних дел Баварии Йоахим Херманн в интервью Баварскому радио подчеркнул, что большинство тунисцев, добравшихся в последнее время до берегов Италии являются экономическими беженцами, что не дает им права на пребывание в ЕС. «Их можно просто посадить на ближайший итальянский пароход и снова возвратить в Тунис», — предложил Херманн. Пока Италия решилась выгнать только тех, кто пересек ее границы после 5 апреля. С понедельника по два рейса ежедневно начали перевозить выдворяемых нелегалов в Тунис, с которым Италия в прошлый вторник заключила соглашение о репатриации мигрантов и совместном контроле границ.

Тем временем на итальянский остров Лампедуза, который Берлускони обещал полностью очистить от приезжих, продолжают высаживаться африканские мигранты, просящие убежища в Европе. До последнего времени это были преимущественно тунисцы, однако теперь все больше беженцев из Ливии, где идет гражданская война. В воскресенье остров принял баркас с 244 ливийцами, в основном стариками, женщинами и детьми. Сильвио Берлускони, 9 апреля во второй раз за десять дней побывавший на острове, снова попросил объединенную Европу не бросать Италию наедине с «человеческим цунами».

Собеседники «МН» не исключили, что европейские власти могут пойти на крайнюю меру — введение полномасштабного пограничного контроля на внешних границах, что для шенгенской системы станет, пожалуй, наиболее серьезным испытанием за все время ее существования с 1985 года. Юрий Шпаков, Мария Ефимова.

Наступление летнего сезона 2011 года знаменуется для авиакомпании "Международные Авиалинии Украины" возобновлением и расширением программы внутренних маршрутов, развитием восточного и западного векторов, увеличением частотности на существующих маршрутах, а также активным развитием чартерной сети.

В период летней навигации 2011 внутренняя маршрутная сеть МАУ будет расширена - авиакомпания будет выполнять регулярные ежедневные (кроме субботы) рейсы в до недавних пор "закрытый" для авиакомпании аэропорт Днепропетровска. Также будут возоблены рейсы в Одессу и Симферополь. В результате внесенных в расписание международных рейсов изменений, внутренние рейсы теперь будут удобно стыковаться со всеми европейскими направлениями МАУ.

Авиакомпания продолжает развивать восточный вектор - открывая рейсы в российский город Самару и столицу Казахстана Астану, предлагая пассажирам удобные стыковки с рейсами МАУ в основные пункты Западной Европы и Тель-Авив. Рейсы из Киева в Самару будут выполняться, начиная с 18 мая, 4 раза в неделю. Рейсы между Киевом и Астаной будут выполняться, начиная с 25 апреля, 3 раза в неделю. До пяти раз в неделю возрастет частотность полетов в Алматы.

Летом 2011 года авиакомпания также планирует открытие регулярного рейса Киев-Москва, который будет выполняться дважды в день.

В весенне-летний период МАУ продолжает выполнять 2 рейса в неделю на экзотический остров Шри-Ланку. Это новое для туристов из Украины направление особенно привлекательно потому, что не требует наличия визы.

В сезон летней навигации МАУ пополнит европейскую маршрутную сеть принципиально новыми для наших пассажиров направлениями. Благодаря подписанному соглашению о партнерстве с крупным сетевым перевозчиком Великобритании - авиакомпанией British Midland International ( bmi), которая входит в один из мировых авиа альянсов - Star Alliance, - пассажиры из Украины смогут путешествовать не только в Лондон, но и в Эдинбург , регионы Ист-Мидлендс (города Дерби, Лестер и Ноттингем) и Лидс-Бредфорд, Бирмингем и Манчестер.

По сравнению с летом прошлого года возрастет также частотность регулярных рейсов по многим европейским направлениям. В частности, рейсы в Мадрид, Тель-Авив и Берлин будут выполняться ежедневно, в Милан будет выполняться 6 рейсов в неделю, в Барселону, Брюссель и Хельсинки - 5 раз в неделю, в Женеву и Ниццу - 4 раза в неделю.

Новинки ожидают и пассажиров чартерных рейсов МАУ. Из Киева откроются рейсы в Фуншал (Португалия) и Агадир (Марокко). Уже традиционным стало расширение возможностей для путешествий из регионов Украины. Новые чартерные рейсы свяжут Донецк и Одессу с Барселоной и Ираклионом, а Днепропетровск - с Анталией.

Через Абу-Даби авиакомпания МАУ соединяет Киев , Симферополь , Одессу , Донецк , Днепропетровск с такими индийскими городами , как Дели , Мумбай , Кочи , Тривандрум , Хайдерабад , Ченай (Мадрас ), Кожикоде.

"Наступает время, когда наши пассажиры начинают активно планировать свой долгожданый отпуск, и МАУ, как всегда, готова предложить им разнообразные варианты летних каникул , - отметил вице-президент авиакомпании МАУ по продажам в Украине Сергей Фоменко. - В сезон летней навигации совместно с ведущими украинскими и международными операторами мы подготовили предложения на любой вкус: классические европейские курорты и экзотические страны, острова Средиземного моря, Атлантического и Индийского океанов. Познавательный, развлекательный, пляжный туризм или все это вместе - нашим пассажирам нужно лишь определиться с выбором. При этом, высокий уровень сервиса и традиционное украинское гостеприимство гарантированы на борту всех без исключения самолетов МАУ, а при покупке билетов на 14 международных направлений в период с 12 по 16 апреля действуют специальные скидки".

Франция объявила завершающий тендер на строительство судоходного канала, который водным путем соединит Париж с реками Северной Европы и крупнейшим европейским портом Роттердамом, сообщает "Морской Бюллетень Совфрахт" со ссылкой на Journal of Commerce.

Власти Франции одобрили грандиозный проект строительства водного канала. Николя Саркози сообщил, что строительство начнется до конца года. Стоимость канала оценивается в $6,4 млрд.

Канал, длиной 66 миль и шириной 177 футов, будет открыт в 2017 и соединит Париж с водной артерией Рейн-Шельда. По средствам сети каналов Париж будет соединен с Антверпеном и Роттердамом.

По каналу смогут передвигаться баржи вместимостью до 4400 тонн. Планируется, что грузооборот водной артерии составит около 13 млн. т в год.

Канал будет иметь 4 грузовых терминала, 7 шлюзов, 2 железнодорожных моста и 57 автомобильных мостов.

Проект был разработан еще 20 лет назад, однако был отложен из-за проблем, связанным с его финансированием.

Севастопольский порт увеличил грузопереработку на 76% в І квартале 2011г.05 апреля 2011 14:06:02В 1-м квартале Севастопольский морской торговый порт показал рекордный рост грузопереработки за последние два года: 25 судозаходов - 91,2 тыс. тонн грузов, это на 176 % больше уровня аналогичного периода прошлого года.

Причиной резкого увеличения грузопотока стала активность перевалки экспортных грузов: именно внешнеторговые грузы становятся фактором, оказывающим значительное положительное влияние на эффективность работы порта. Если подобная динамика сохранится в течение года, а для этого есть все основания, у предприятия есть возможность показать хорошие финансовые показатели за отчетный период, пишут Морские бизнес-новости Украины.

Кроме того, на 2011-й год планируется начало строительства площадки на Перегрузочном комплексе № 2 за счет собственных средств. Расширение территории позволит в несколько раз увеличить перевалку. Севастопольский торговый порт уже провел тендер на осуществление строительных работ, и в настоящее время подводятся его итоги

На состоявшихся в Минске переговорах концерн "Белнефтехим" и Группа Ахема подтвердили целесообразность и взаимовыгодность совместной деятельности. Литовская делегация во главе с президентом концерна "Группа Ахема" Брониславосом Лубисом представила свои предложения по сотрудничеству с организациями концерна "Белнефтехим" в области логистики, транспортных услуг и производственной деятельности.

Как отметил председатель "Белнефтехима" Игорь Жилин, концерн заинтересован в сотрудничестве по этим направлениям при условии взаимовыгодности для обеих сторон. На переговорах, в частности, обсуждались возможности совместного использования терминала концерна "Группа Ахема" в порту Клайпеды.

По итогам переговоров было принято решение о создании из представителей литовской и белорусской компаний рабочей группы для выработки конкретного плана совместных действий.

Промышленный концерн "Группа Ахема" владеет в Литве 29 объектами, в том числе двумя ГЭС.

Строительство всех основных объектов в рамках инвестиционного проекта "Урал Промышленный - Урал Полярный" планируется завершить к 2015-2016 годам, сообщил в интервью "Российской газете" полномочный представитель президента РФ в Уральском федеральном округе Николай Винниченко.

Проект "Урал промышленный - Урал полярный" призван связать северные месторождения Ямала с промышленными районами Урала и открыть выход к северному морскому пути для транспортировки полезных ископаемых.

Винниченко отметил, что в скором времени начнется строительство моста через реку Надым, деньги на строительство выделены из бюджета ЯНАО. Также полпред подчеркнул, что активно продолжается возведение других важных объектов. На объектах нефтепровода "Пурпе-Самотлор" корпорация "Урал Промышленный - Урал Полярный" ведет строительство необходимой инфраструктуры.

"Работы идут по графику: возведены линии электропередачи, дома, подстанции. Мы планируем к 2015-2016 годам завершить строительство всех основных объектов в рамках большого проекта", - сообщил Винниченко.

Кроме того, полпред отметил, что проект, основа которого - строительство 1,2 тысячи километров железных дорог, решено разбить на два этапа. Пока приостановлены работы по дороге Полуночное - Обская. А основные работы сосредоточены, по словам полпреда, на Северном широтном ходе - это железная дорога, которая пройдет от Салехарда (станция Обская) через Надым до станции Коротчаево, обеспечив доступ к основным газовым месторождениям. Прежде всего, к тем, которые сопровождаются добычей попутного нефтяного газа и газоконденсата, эти виды углеводородного сырья составят здесь львиную долю грузопотока. "Более того, в перспективе Северный широтный ход может быть соединен с универсальным портом Сабетта, обеспечив выход грузов, перевозимых по широтному направлению, к Северному морскому пути", - подчеркнул полпред.

Ранее вице-спикер Госдумы Валерий Язев, который курирует вопросы топливно-энергетического комплекса, сказал, что инвестиционный проект "Урал промышленный - Урал Полярный" тормозится из-за недостатка финансирования из федерального бюджета. Спикер Госдумы Борис Грызлов выразил уверенность, что в текущем году будут решены все вопросы по запуску мероприятий инвестиционного проекта.

Он также напомнил, что общий объем привлекаемых проектов на принципах частно-государственного партнерства инвестиций может превысить 800 миллиардов рублей.

Грызлов сообщил, что по оценкам специалистов, общий объем промышленных заказов по обеспечению строительства транспортных, энергетических и горнодобывающий объектов только для предприятий нескольких соседних областей может составить порядка 200 миллиардов рублей, при этом будут созданы тысячи рабочих мест.

Кот-д'Ивуар, который является основным экспортером какао-бобов в мире, надеется немедленно возобновить продажу этого сырья после снятия санкций со стороны Евросоюза и других организаций, сообщает в среду агентство Франс Пресс со ссылкой на заявление законного президента страны Алассана Уаттары.

Основным барьером, сдерживавшим приток ивуарийского какао на мировой рынок, еще два дня назад был Лоран Гбагбо, не желающий уступать полномочия главы государства Уаттаре.

В декабре 2010 года на выборах в Кот-д'Ивуаре Гбагбо проиграл, но отказался передавать власть Уаттаре, что привело к усилению народных волнений, начавшихся еще в ноябре. Ожесточенная борьба между двумя лидерами заставила ЕС и ряд других организаций ввести санкции на импорт ивуарийских какао-бобов, что в перспективе могло привести к резкому удорожанию шоколада на мировых рынках.

Однако в понедельник Гбагбо после штурма президентской резиденции в крупнейшем городе страны Абиджане все же попал в руки сторонников Уаттары.

Накануне МИД Франции уже заявил, что рассчитывает на снятие экономических санкций против Кот-д'Ивуара уже во вторник по итогам встречи дипломатических глав ЕС в Люксембурге.

Действительно в коммюнике Совета Европы, принятом после встречи, оговаривалось, что эмбарго на ивуарийские порты Абиджан и Сан-Педро, где находятся главные пакгаузы с запасом какао-бобов, сняты. Главные ивуарийские трейдеры какао Ivorian Refining Company and the Coffee и Cocoa Trade Management Committee также получили от Совета Европы разрешение к беспрепятственной торговле своей продукцией.

Сам Уаттара в среду заявил, что уже подписал указ, предусматривающий, что экспорт какао-продукции из страны после устранения последних препятствий начнется немедленно и в больших объемах.

"Порт Абиджан находится под нашим контролем. Я назначил его временного начальника. Все готово к тому, чтобы быстро вывозить како-бобы со складов", - отметил он.

Агентство отмечает, что за четыре месяца, которые прошли в борьбе Уаттары и Гбагбо после второго тура выборов на складах Абиджана и Сан-Педро скопились 400 тысяч тонн какао-бобов.

О той важности, которую оба противника придавали главному ингредиенту при изготовлении шоколада, свидетельствует тот факт, что во время военных действий оба лидера стремились взять под свой контроль производство и экспорт какао-бобов. Ранее государственный ивуарийский телеканал распространил распоряжение Гбагбо о том, что государство становится единственным покупателем какао-бобов у производителей, а также берет под контроль экспорт этого продукта, который обеспечивает 20% ВВП Кот-д'Ивуара.

В свою очередь, Уаттара несколько раз своими указами накладывал эмбарго на вывоз из страны этих плодов и требовал у крупных мировых компаний соблюдать эти распоряжения.

В начале года мировые цены на какао достигли рекордных отметок на фоне беспорядков в Кот'д-Ивуаре.

Однако после сообщений о снятии санкций и большом запасе какаов в Абиджане и Сан-Педро в ходе торгов на нью-йоркской бирже NYMEХ (New York Merchantile Exchange) котировки майских фьючерсов на какао-бобы несильно изменились, прибавив в цене 0,26%, свидетельствуют данные торгов.

После 9 лет реконструкции первый авианосец ВМС НОА Китая - предмет озабоченности Тайваня - вскоре может совершить первый выход в море.

Авианосец «Варяг» был приобретен в 1992 году по цене около 20 млн долл США. Его ремонт и модернизация близится к завершению, корпус корабля должен быть окрашен в стандартные цвета военно-морского флота Китая, сообщил веб-сайт, связанный с ежедневной газетой НОАК.

Ожидается, что авианосец будет переименован в честь легендарного адмирала Ши Ланга (Shi Lang) времен династии Цин. Корабль рассматривается как один из больших успехов правления нынешнего президента КНР Ху Цзиньтао (Hu Jintao), который оставит свой пост в следующем году.

Работы проводились с 2002 года в порту Далянь. Хотя корпус корабля был построен в 1988 году в бывшем Советском Союзе, но был лишен электроники, радаров, антенн, силовой установки и других бортовых систем.

В пятницу британский источник Jane's Defence Weekly сообщил, что авианосец будет оснащен РЛС с фазированными антенными решетками и боевыми средствами «корабль-воздух», что сделает китайский корабль более самостоятельной боевой платформой, чем американские авианосцы. Как известно, ПВО и ПРО американских авианосцев обеспечивается крейсерами с системой AEGIS.

Как сообщил в интервью Центральному телеграфному агентству страны отставной вице-адмирал ВМС НОАК Лян Нин Ли (Lan Ning-li), авианосец после вступления в боевой состав флота будет действовать в Южно-Китайском море и заходить в районы, прилегающие к Тайваню. «Авианосец сделает Тайвань уязвимым от морских атак», заявил он. Несмотря на последние сообщения СМИ, что реконструкция корабля вошла в завершающую стадию, многие электронные системы, вероятно, до сих пор не установлены на авианосце, сказал Лян.

Корабль длиной 302 м и шириной 70,5 м, водоизмещением 67000 т и скоростью 29-31 узлов, может нести до 50 самолетов различного типа. Вероятно, основу его парка составят истребители Су-33 российского производства и самолеты J-10 китайского производства, а также вертолеты ДРЛО и противолодочные вертолеты. Пока китайские пилоты не имеют навыков взлета и посадки на авианосец, и потребуется некоторое время, чтобы новая боевая единица «Ши Ланг» может оказать воздействие на региональный ТВД.

На острове Бали неблагоприятная экологическая ситуация, сообщает портал TravelMole. Пляжи острова переполнены мусором. «Если Бали продолжит в таком духе, то станет адом для туристов», – приводит портал слова губернатора Бали Мадэ Мангку Пастики.

По словам опрошенных «Туринфо» операторов, проблемы острова сильно преувеличены. Вместе с прибоем на пляжах появляется мусор, однако в туристических зонах его постоянно убирают.

«После публикаций в некоторых СМИ агентства спрашивают о мусоре. Но по данным наших партнеров, на Бали нет никакого мусора», – разъяснила Оксана Корж, менеджер отдела Юго-восточной Азии туроператора ITM Group.

По словам представителя компании «Холидей М» Эллы Овчар, от государственных органов пока не поступало сигналов о ненадлежащей санитарной обстановке на острове.

«За такими ситуациями всегда пристально следит главный санитарный врач России Геннадий Онищенко. Если мы не получили никаких предупреждений, значит, имеем право отправлять туристов на Бали», – отметила Элла Овчар.

Президент РФ Дмитрий Медведев в ходе поездки в Гонконг (Сянган), один из ведущих финансовых центров Азии и мира, обсудит взаимодействие в финансово-экономической сфере и области разработки новых технологий, а также вопросы укрепления договорно-правовой базы и облегчения визового режима, сообщил помощник президента РФ Сергей Приходько.

Медведев посетит Гонконг 16-17 апреля. Это первая в истории поездка главы российского государства в специальный административный район (САР) Китая. Сянган был захвачен Великобританией в 1842 году и оставался ее колонией до 1997 года, когда КНР возвратила себе суверенитет над территорией. Согласно совместной китайско-британской декларации и Основному закону Сянгана, территории предоставлена широкая автономия как минимум до 2047 года, то есть в течение 50 лет после передачи суверенитета. В рамках курса "одна страна - две системы" в течение этого периода Центральное народное правительство КНР берет на себя вопросы обороны и внешней политики территории, в то время как Гонконг оставляет за собой контроль над законодательством, полицейскими силами, денежной системой, пошлинами и иммиграционной политикой, а также сохраняет представительство в международных организациях и мероприятиях.

"Программой пребывания в Гонконге предусматривается беседа Медведева с главой исполнительной власти САР Дональдом Цангом, а также встреча с представителями политических и деловых кругов территории. Нам Гонконг интересен как передовая и прогрессивная площадка для реализации многих инвестиционных, финансово-экономических проектов, имеющих отношения не только к Китаю, но и к региону. В рамках планов создания международного финансового центра в Москве мы заинтересованы в привлечении экспертного и финансового потенциала", - сказал журналистам помощник президента РФ Сергей Приходько.

"Особое внимание предполагается уделить развертыванию инвестиционного сотрудничества с Гонконгом. К настоящему времени объем накопленных инвестиций САР в Россию составил 215 миллионов долларов США (36-е место среди иностранных инвесторов в России). Полагаем, что он мог бы быть больше... Укрепление контактов России с Гонконгом должно также способствовать росту интереса гонконгских инвесторов к приоритетным для модернизации нашей экономики областям, в том числе таким, как энергосберегающие технологии, высокоточное машиностроение", - считает кремлевский представитель.

В материковом Китае и по всему миру Гонконг активно инвестирует в инфраструктуру: порты, аэропорты, железные дороги, дороги. Кроме того, бизнесменов САР интересуют IT и промышленность.

По словам Приходько, еще одна общая для двух сторон задача, которую президент планирует обсудить с главой САР, - наращивание взаимных торговых связей. В 2010 году товарооборот между Россией и Гонконгом составил, по данным российской статистики, почти 900 миллионов долларов, по данным гонконгской статистики, учитывающей товаропоток через третьи страны, - почти 2,5 миллиарда долларов.

"Приоритетной сферой сотрудничества с Гонконгом, безусловно, является и финансовая. В январе 2010 года на Гонконгской фондовой бирже, которая, как известно, второй год подряд является мировым лидером по объему IPO, успешное размещение акций провела ОК "Русал". Ряд других российских компаний также ведут предметные переговоры по выходу на эту биржу. Кроме того, углубление финансового сотрудничества полезно для России и в свете планов создания в Москве международного финансового центра", - сказал Приходько.

"Русал", лидер мировой алюминиевой отрасли, первой из российских компаний провела IPO на торговой площадке Гонконга. Акции и глобальные депозитарные расписки этой компании начали обращаться в конце января прошлого года. Гендиректор и основной акционер "Русала" Олег Дерипаска назвал Гонконг "воротами в Азию". Глава САР Дональд Цанг заявил, что Гонконг - "идеальная площадка" для продажи пакетов акций российских госкомпаний в ходе приватизации, а бизнесмены Гонконга будут искать возможности для участия в приватизации российских госактивов. Президент РФ в конце марта озвучил ряд инициатив по улучшению инвестклимата в стране, в том числе он предложил зафиксировать и объявить график приватизации крупных пакетов акций госкомпаний на ближайшие три года.

Российские власти также прорабатывают идею создания в Москве международного финансового центра, который стал бы ядром финансовой системы РФ, катализатором развития финансовых рынков постсоветского пространства, Центральной и Восточной Европы.

"В ходе пребывания Медведева в Гонконге предполагается рассмотреть возможные формы задействования, в том числе путем присоединения партнеров к проекту "Сколково", опыта гонконгских компаний в защите патентных прав и оперативного внедрения в производство научных достижений. Для России также весьма интересен богатый опыт Гонконга в борьбе с преступностью и коррупцией, противодействии незаконному обороту наркотиков", - сообщил помощник президента РФ.

"У них очень острый и объективный взгляд на многие экономические процессы, на международные усилия по преодолению финансового кризиса и мы их мнением поинтересуемся", - сказал он, уточнив, что никаких документов по итогам визита подписывать не планируется.

Глава исполнительной власти Гонконга приезжал в Россию в августе-сентябре прошлого года. Вместе с ним в России побывали около 30 бизнесменов, заинтересованных в установлении коммерческих связей с Россией. Визит Медведева, по словам Приходько, "призван поддержать динамику расширения российско-гонконгских связей, создать условия для более эффективной реализации имеющегося потенциала, в том числе в целях содействия модернизационным процессам в российской экономике".

Население Гонконга составляет более 7 миллионов человек. Несмотря на то, что Гонконг не является независимым государством, он пользуется правом независимого членства в таких международных организациях и мероприятиях, как Азиатско-Тихоокеанское экономическое сотрудничество и Олимпийские игры, но после 1997 года официальное название его делегаций было изменено на "Гонконг, Китай". Гонконг также участвует в некоторых международных мероприятиях путем включения своего делегата в группу представителей КНР

Контейнерооборот украинских портов за І квартал вырос на 13,35%.

По оперативным данным, общий объем переработки контейнеров в Ильичевском, Одесском и Мариупольском морских портах вырос в I квартале на 13,35% - до 156 тыс. 251 TEU.

В частности, Одесский порт за два месяца обработал 87 тыс. 29 TEU (+23,4%), Ильичевский порт - 67 тыс. 176 TEU (+0,58%), Мариупольский порт - 1 тыс. 918 TEU (на 265,33 % больше, чем за аналогичный период 2010 года).

Кроме того, Одесский порт с начала года обработал уже 496 контейнеров в режиме трансшипмента.

Министр транспорта России Игорь Левитин во время своего визита в Ригу 6-7 апреля подтвердил: развития железнодорожного коридора в направлении Латвии требует растущая экономика РФ. Ей не хватает 30 млн. тонн портовых мощностей, ежегодно вводимых в эксплуатацию в России. Кроме того, РФ заинтересована в продлении коридора с суши на море, в том числе для железнодорожного паромного сообщения. Важнейшим сигналом для инвесторов и грузовладельцев стало начатое Россией выравнивание железнодорожных тарифов в перевозках на порты России и порты третьих стран.

Льготные тарифы перевозок на внутрироссийские порты были важнейшим мотиватором для грузовладельцев, готовых ради этого мириться с неважным качеством работы собственных стивидоров, простоями вагонов на подъездных путях и другими особенностями "национального транзита". На выравнивание тарифов Россия пошла, чтобы выполнить требования ВТО, и латвийским перевозчикам это особенно выгодно: путь от Москвы до Риги самый короткий для перегрузки на морской транспорт.

Как отметил Игорь Левитин, вторым фактором выравнивания тарифов стал Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана. В настоящее время выравнено уже 63% тарифов, и министр заверил, что эта работа будет закончена раньше намеченного срока - не в 2013 году, а уже ныне.

Левитин категорически отверг предположение о том, что развитие скоростного железнодорожного коридора между Россией и Латвией имеет политическую окраску: здесь все диктует исключительно экономика. Его латвийский коллега Улдис Аугулис добавил, что из-за недостаточной пропускной способности коридора "Москва - Рига" некоторые грузы уже направляются через Белоруссию, что удорожает перевозки угля, например, на 3 доллара за тонну. Имеющаяся грузовая база позволяет развивать этот проект по аналогии со скоростным коридором "Петербург - Хельсинки", который реализуется по модели частно-государственного партнерства. После завершения строительства этой скоростной магистрали только пассажиропоток на этой линии увеличится, по прогнозам, на 30%.

В российско-латвийском проекте акцент, конечно, ставится на грузы, однако и для пассажиров сокращение времени в пути до 12 (вместо 17 нынешних) или даже 5 часов может быть очень привлекательным.

Премьер-министр Израиля Биньямин Нетаниягу обещает начать строительство железной дороги, которая соединит порты Ашдода и Эйлата и станет реальной альтернативой находящемуся под контролем Египта Суэцкому каналу.

"Железная дорога, которая соединит Азию с европейскими рынками, станет страховым полисом на случай проблем в Египте и позволит воплотить в жизнь мечту Давида Бен-Гуриона о цветущем Негеве", - заявил Нетаниягу.

Отметим, что на данный момент проект строительства железной дороги в Эйлат, включенный в многолетний план развития транспортной инфраструктуры "Нативей Исраэль", находится на стадии разработки и прохождения бюрократических процедур.

В ноябре 2010 года министерство транспорта сделало первый реальный шаг на пути к началу реализации проекта, опубликовав заявление о сборе информации о компаниях, способных реализовать проект строительства железной дороги протяженностью в 170 километров от реки Цин до Эйлата за свой счет при получении государственных субсидий и управлять ею в течение определенного срока.

Вместе с тем следует отметить, что в ближайшие два года начала работ по строительству железной дороги в Эйлат не предвидится, поскольку в государственном бюджете этот проект не упомянут.

Суэцкий канал является одной из важнейших транспортных артерий планеты, соединяющей рынки Европы, Африки и Юго-Восточной Азии.

Экономическое и политическое развитие Америки в ХIX веке во многом базировалось на продвижении колонистов-европейцев на запад. Понятие фронтира – постоянно отодвигающейся в этом направлении границы не освоенных колонистами земель – прочно вошло в американскую культуру и историю. Похоже, что и китайское правительство спустя два века готово повторить американскую стратегию Go west!. Пекин активно инвестирует средства в инфраструктурное развитие экономически отсталых центральных и западных регионов, пытаясь сделать их более привлекательными для инвесторов, а также ставя перед собой цель выровнять качество жизни населения страны.

Китай – огромное государство, причем настолько, что некоторые его регионы, окажись они вдруг независимыми, стали бы очень крупными странами. Административно весь Китай делится на 22 провинции, большую часть населения которых составляют ханьцы (то есть, собственно китайцы), пять автономных районов с более пестрым этническим составом (наиболее известные из них – Тибет и Синцзян-Уйгурский автономный район / СУАР), а также четыре города центрального подчинения (муниципальные образования, находящиеся под прямым руководством правительства страны) – Пекин, Чунцин, Шанхай и Тяньцзинь. Среди китайских регионов встречаются настоящие тяжеловесы, по населению или территории не уступающие крупным европейским странам. Например, в провинциях Шаньдун, Гуандун и Хэнань живет почти по 100 млн человек, а территория каждого из трех регионов – Тибета, СУАР и Внутренней Монголии – превышает 1 млн кв. км, что больше любой европейской страны.

Прибрежный уклон

Со времени начала экономических реформ, стартовавших в 1978 г., развитие Китая было перекошено в пользу прибрежных провинций. Это связано с тем, что Пекин поощрял развитие свободных экономических зон (СЭЗ), расположенных на территориях вблизи стран – основных торговых партнеров Китая: Гонконга, Макао и Тайваня (впоследствии к ним присоединились Япония и США). Базирующиеся на берегу Тихого океана и обладающие прекрасным потенциалом с точки зрения транспортной логистики СЭЗ пользуются налоговыми и тарифными преференциями со стороны центрального правительства. Привлечение прямых иностранных инвестиций и государственная поддержка позволили прибрежным районам стать локомотивом промышленного роста Китая в последние три десятилетия. Именно прибрежные регионы – витрина экономических успехов и гордость современной Поднебесной.

Однако подобная политика не могла не привести к опасному увеличению и без того достаточно существенной разницы в экономическом развитии китайских регионов. В то время как ВВП на душу населения в прибрежных провинциях приближается к 50 000 юаней в год, в отдельных центральных провинциях этот показатель не дотягивает до 20 000, а в западных даже до 15 000 (в частности, в провинциях Гуйчжоу и Юньнань – немногим больше 10 000 и 13 000 соответственно). Бедность одних на фоне все возрастающего богатства других – опасная тенденция для Китая, история которого насыщена региональными противоречиями, иногда перераставшими в открытое противостояние.

Полет на Запад

Еще в 2000 г. Пекин принял программу развития западных регионов, в основном нацеленную на стимулирование экономического развития 12 центральных и западных регионов страны. И с тех пор этот тренд только усиливался – на протяжении всего последнего десятилетия Пекин выдвигал самые разные схемы развития внутренних регионов, тут и план “31 направление перемещения индустриальных зон”, и программа “10 000 предприятий уходят на Запад”. Всего с 2000 по 2009 годы в рамках проекта по развитию западных районов страна реализовала 120 проектов. “Фактически, Китай пытается повторить хорошо знакомый государствам послевоенной Восточной Азии (Япония, Южная Корея, Сингапур, Тайвань, Гонконг и др.) паттерн перенесения технологий и производственной базы из развитых стран в развивающиеся, так называемую стратегию “Летящих гусей” (вожаком и донором технологий среди которых мыслилась Япония), но уже в рамках одной державы, – отмечает эксперт по экономике Китая экономист Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) Ричард Херд. – Go west! по-китайски – это “Домашние гуси, летящие на запад”“.

Глобальный финансовый кризис, ударивший в 2008-м, ничуть не помешал “гусиному полету”, а даже наоборот, ведь львиная доля принятого в ноябре 2008 г. антикризисного пакета мер по стимулированию экономики объемом в 4 трлн юаней пошла именно на развитие центральных и западных районов страны. Так, 1,8 трлн юаней выделены на улучшение транспортной и энергетической инфраструктуры внутренних регионов Поднебесной. Среди крупных инфраструктурных проектов, осуществленных или осуществляемых в последние годы, можно упомянуть уникальную по инженерной сложности высокогорную железную дорогу из провинции Цинхай в Тибет, вторую ветку Западно-Восточного газопровода, соединяющую богатый углеводородами СУАР с прибрежными провинциями, и новый суперсовременный аэропорт в древней столице Китая Сиане. Экономический эффект от этих проектов очевиден. “До постройки аэропорта в Сиане стоимость перевозки сюда грузов из Шанхая была такой же, как из Шанхая в США, – отмечает экономист Deutche Bank Штефан Дик, – сейчас она уполовинилась. Постройка высокоскоростных железных дорог позволяет сократить время передвижения между Центральным Китаем и прибрежными регионами. К примеру, после введение в строй дороги Ухань – Хэфэй в 2009 г. время в пути сократилось с восьми до четырех часов”. Но Пекин не намерен останавливаться на достигнутом – в соответствии с планами министерства железнодорожного сообщения Китая сеть высокоскоростных железных дорог, соединяющих внутренние регионы друг с другом и с морскими портами прибрежных провинций, должна вырасти за ближайшее десятилетие вчетверо – с нынешних 4000 км до 16 000 км к 2020 г.

Дао догоняющего развития

Хорошо изученный экономистами на примере Восточной Азии процесс модернизации достаточно точно соответствует сформулированной нобелевским лауреатом по экономике Саймоном Кузнецом гипотезе. Согласно предположению экономиста о начальном этапе модернизации, региональное неравенство внутри страны быстро растет, но по достижении определенного уровня экономического развития динамика сменяется на противоположную – отстающие регионы начинают догонять лидеров. И, похоже, эта гипотеза может подтвердиться на китайском примере. Действительно, некоторые преимущества прибрежных провинций являются естественными и плохо поддаются копированию (удачное географическое расположение, человеческий капитал и т.п.), что делает задачу регионального выравнивания отнюдь не тривиальной. Однако статистика говорит о том, что усилия Пекина по развитию отстающих регионов начинают приносить определенные плоды.

Сейчас среди лидеров роста в Китае уже не сплошь прибрежные регионы, как это было еще недавно. До 2000 г. провинции Гуандун, Фуцзянь, Чжэцзян и Цзянсу возглавляли “топ-список”, но за последнее десятилетие он изменился – в него вошли новички: например, с Севера – Внутренняя Монголия, с Запада – Шэньси. Еще позже в первый эшелон попали центральный Чунцин и южная провинция Гуанси – в последние годы рост ВВП в них превышал в среднем 13% в год.

И все же этот быстрый рост во многом объясняется эффектом “низкого старта”, ведь многие внутренние провинции Китая очень бедны. За последние 30 лет Шанхай был и остается самым богатым регионом Китая. В 2008 г. ВВП на душу населения в Шанхае превышал соответствующий показатель в Гуйчжоу (одной из самых бедных провинций Поднебесной) в 8,5 раза. Удивляться такому разрыву не стоит – доходы на душу населения в прибрежных и северных (прежде всего за счет Пекина) регионах выше среднего значения по стране. Однако и здесь есть некоторые признаки того, что политика поддержки отсталых регионов дает некоторый эффект. Так, еще в 2001 г. ВВП на душу населения в Шанхае достигал 250% от среднего государственного показателя, а в 2008-м он опустился до 168%.

Аутсорсинговый фронтир

Впрочем, столь сильная разница в доходах регионов создает для Пекина и определенные стратегические выгоды. Не секрет, что в последнее время бизнес, работающий в Китае (в особенности иностранный), сталкивается с ростом затрат на рабочую силу – китайские пролетарии все чаще и настойчивее требуют повышения зарплаты и улучшения условий труда, и власти поддерживают их в подобных начинаниях. В условиях повышения стоимости трудовых ресурсов компании вынуждены задумываться над тем, чтобы перенести свои производства в более дешевые азиатские страны – Индонезию, Бангладеш, Камбоджу, Вьетнам, Индию и т.д. Отчасти, в сфере производства с низкой добавленной стоимостью (текстиль, игрушки и т.п.) такой процесс аутсорсинга из Китая уже идет. Однако огромный китайский “фронтир” в виде бедных центральных и западных провинций позволяет Пекину предложить бизнесу альтернативу – переводить производство из высокоразвитых китайских регионов в менее развитые. “Существующая между прибрежными и внутренними провинциями разница в заработках рабочих может помочь Китаю удержать на высоком уровне свою конкурентоспособность, – отмечает экономист Deutche Bank Штефан Дик. – Уже сейчас все большее число китайских и иностранных компаний переводят свое производство в такие города, как, например, Ухань в провинции Хубэй или Чунцин, а также крупные мегаполисы на берегах Янцзы”.

Однако не забыты и высокие технологии – недавно промышленные зоны высоких технологий были открыты в центральной провинции Сычуань и в южной Юньнани. Новые научно-технические парки в южных и западных регионах Китая, например в Чэнду (столице провинции Сычуань), Чунцине и в Сиане, привлекают все больше иностранных инвесторов, рассчитывающих на меньшие издержки по зарплате. Мировой лидер индустрии микропроцессоров американская компания Intel инвестировала $450 млн в создание новых предприятий в Чэнду. Прямые иностранные инвестиции в Сычуань в 2009-м удвоились относительно предыдущего года, и в основном инвесторами выступили технологические гиганты, такие как Cisco, Microsoft и Siemens.

“Внутренние провинции Китая – естественный и масштабный источник экономического роста страны, – отмечает профессор экономики пекинского университета и экс-СЕО американского инвестбанка Bear Stearns Майкл Петтис. – В этом нет никакого сомнения. Но вопрос заключается в том, зависит ли динамика роста только от внутренних усилий Китая или значительная часть китайских перспектив лежит вне контроля Пекина? Пока более верным кажется второе предположение”. И действительно, до сих пор основной экономической стратегией развития Китая была экспортная ориентация, что создало для Пекина серьезные риски, материализовавшиеся осенью 2008 г. Переориентация Китая на рост внутреннего рынка, в том числе и стимулирование экономического подъема внутренних провинций, за счет развития инфраструктуры – логичная попытка избежать зависимости от изменчивой внешней конъюнктуры. Однако стоит помнить, что стратегия Go west!, как почти любой процесс в экономике Китая, остается уязвимой и политически (например, этнические меньшинства в Тибете и СУАР не в восторге от ханьской экспансии, что доказывают произошедшие в этих регионах в последние пару лет волнения), и экономически – директивная модернизация внутренних регионов может сопровождаться своими “перекосами” (к примеру, переинвестированием и созданием неэффективных избыточных мощностей). И все же китайский “фронтир” остается таким же привлекательным, как и американский два столетия назад.

Директор Организации портов и мореходства Ирана Атаолла Садр заявил, что в Иране строятся сухопутные порты, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам Атаоллы Садра, в настоящее время ведутся переговоры о строительстве сухопутного порта в районе Сирджана в провинции Керман, связанного с морским портом Шахид Реджаи в провинции Хормозган.

Атаолла Садр отметил, что сухопутные порты создаются для развития морских транспортных перевозок и передаются в субаренду морским портам.

В настоящее время ведется строительство сухопутного порта в районе Ноушехра. Рассматривается также предложение о строительстве подобного порта в районе Хорремабада.

Власти Москвы договорились с ОАО «РЖД» о передаче всех привокзальных площадей столицы железнодорожной монополии. Чиновники надеются, что нормализация работы парковок перед вокзалами поможет улучшить транспортную ситуацию в городе. Стоянками у железнодорожных станций занялись и в Подмосковье — там планируется организация перехватывающих паркингов.

Передача привокзальных площадей в управление РЖД — один из пунктов в перечне первоочередных мер по развитию транспортной системы столичного региона. Об аренде привокзальных территорий еще в сентябре 2009 года пытались договориться тогдашний мэр Юрий Лужков и глава РЖД Владимир Якунин. Предполагалось, что наличие единого хозяина у вокзалов и у площадей перед ними позволит навести порядок, в первую очередь речь шла о торговле и нелегальных перевозках. Осуществить эти намерения тогда не удалось, поскольку передачу земли не разрешали ни московские, ни федеральные законы.

Проект закона «Об использовании земель в городе Москве», одобренный недавно городским правительством, но еще не принятый, позволяет передавать принадлежащие городу привокзальные территории в аренду. При этом, по данным Минтранса РФ, еще до принятия закона планируется заключить договор поручения между мэрией и ОАО «РЖД» по использованию этих участков.

Если события будут развиваться по этому плану, РЖД сможет собирать плату за стоянку машин у вокзалов, чего по закону не может делать город. Разработкой порядка оплаты парковок, по мысли заммэра Москвы Николая Лямова, займется Дирекция железнодорожных вокзалов — филиал РЖД.

Сейчас заинтересованными сторонами обсуждается план комплексных мероприятий по организации парковок на привокзальных территориях. Он, в частности, предусматривает ликвидацию до декабря 2011 года неорганизованных стоянок перед столичными вокзалами. Отвечать за это будет МВД. Власти Москвы предлагают даже создать оперативный штаб «по наведению и поддержанию установленного порядка и правил парковки общественного и индивидуального автотранспорта, а также автомобилей такси легальных перевозчиков».

Слова о легальных такси не случайны. В РЖД неоднократно поднимали эту тему, жаловались на то, что привокзальные площади стали чем-то вроде автовокзалов, где неизвестные люди предлагают услуги как пригородных, так и междугородных перевозок. В феврале 2011 года начальник департамента пассажирских сообщений РЖД Геннадий Верховых в письме в Минтранс указывал на то, что машины служб «РЖД-такси» и «РЖД-трансфер» не могут попасть на привокзальные площади, где «спокойно располагаются автомобили частных извозчиков и других таксомоторных парков Москвы». Верховых предложил также устроить в радиусе 50 метров от входов в вокзалы зоны безопасности «по аналогии с метрополитеном и аэропортами».

Кстати, тарифы «РЖД-такси» трудно назвать низкими. Официальный сайт РЖД называет следующие цены на поездки: 600 руб. — на расстояние 0–5 км, 700 руб. — 5–10 км, 1100 руб. — 25–30 км. Трансфер с вокзала в любой аэро­порт обойдется минимум в 1600 рублей.

Еще одна мера, которая, по замыслу чиновников, поможет улучшить транспортную ситуацию в регионе, — организация перехватывающих парковок у станций железной дороги в пределах 30 км от МКАД. По сути, речь идет о реализации работающего во многих странах Европы и в США принципа park&ride («паркуйся и езжай»). Этот принцип предусматривает, что жители пригородов, работающие в городе, на собственной машине доезжают до станции, оставляют там автомобиль и пересаживаются на общественный транспорт, не перегружая дороги. Сейчас чиновники, собственники и арендаторы земельных участков определяют зоны размещения подобных паркингов. Александр Богомолов.

В Израиле 4 апреля стартовала приватизация Эйлатского порта: управление государственных компаний страны объявило о начале тендера. Желающие приобрести концессию могут подать соответствующую просьбу до 19 мая.

Создан специальный интернет-сайт, посвященный приватизации порта. Напомним, решение о продаже акций Эйлатского порта частным компаниям было принято в 2005 году.

Компания, которая победит в тендере и приобретет концессию, сможет управлять портом в течение 15 лет, с возможностью продления концессии еще на 10 лет, с согласия министров транспорта и финансов. Планируется огласить победителя тендера в сентябре и завершить процедуру приватизации до 2012 года.

Через Эйлатский порт осуществляется импорт-экспорт 6% товаров, привозимых и вывозимых из Израиля. В этот порт привозится примерно 45% от общего количества автомобилей, импортируемых в Израиль. Через Эйлат экспортируется примерно 2,25 млн. тонн производимых в Израиле удобрений.

В 2010 году в порту открылся новый пассажирский терминал, которым в том году воспользовались более 10 тысяч человек. С начала 2011 года через терминал прошло примерно такое же количество пассажиров.

Доход компании "Эйлатский порт" в 2010 году составил примерно 124 млн. шекелей. В порту работают 130 человек.

Специалисты американского проекта USAID / ЛИНК (Локальные инвестиции и национальная конкурентоспособность) закончили разработку плана экономического развития Севастопольского порта. Свои выводы о приоритетных направлениях развития порта представил эксперт проекта по портовой деятельности Кеннет Карпински.

Одной из главных проблем Севастополя эксперт считает многолетнюю изоляцию, вызванную базированием Черноморского флота. Город не принимал участия в коммерциализации водных перевозок. К тому же, военные корабли заняли большую часть территории, расположенной у моря, и эксплуатировали причалы, которые могли быть использованы для развития торгового и пассажирского судоходства.

Среди основных рекомендаций эксперта:

- Поиск возможностей возврата неиспользуемых имущественных объектов, находящихся ныне под действием контракта на сдачу в аренду Черноморского флота;

- Предложить два существующие места под строительство новых комплексов по грузопереработке для оформления соглашений о государственно-частном партнерстве с потенциальными инвесторами;

- Приложить усилия для расширения возможностей обслуживания пассажирских судов, включая создание дополнительного причального пространства и увеличения пропускной способности пассажирского терминала;

- Инициировать в создание и развитие зоны свободной торговли (ЗСТ) в рамках Севастополь - Украина;

- Поощрять развитие катерного, яхтенного и морского туризма, а также направить усилия на внесение изменений в существующее национальное законодательство в части малых судов, прибывающих под иностранными флагами.

Кроме того, эксперт порекомендовал обратить приоритетное внимание на развитие круизного бизнеса.

Следует отметить, что представители других предприятий города обратились с просьбой к руководству проекта ЛИНК провести аналогичный анализ всего морехозяйственного комплекса Севастополя. Говард Окман, возглавляющий проект, пообещал в ближайшее время рассмотреть возможность проведения такой работы.

Строительство морского вокзала началось в порту Южно-Курильска, объект возводится в рамках федеральной целевой программы по развитию Курильских островов, сообщил РИА Новости представитель агентства по развитию Курильских островов и инвестиционных программ Сахалинской области.

Проект федеральной целевой программы "Социально-экономическое развитие Курильских островов на 2007-2015 годы" предусматривает выделение 17,942 миллиарда рублей. Программа реализуется в два этапа. Первый - с 2007 по 2010 годы, второй - с 2011 по 2015 годы. Ожидается, что в итоге реализации ФЦП будет обеспечена бюджетная самодостаточность региона, увеличены натуральные показатели эффективности функционирования рыбопромышленного комплекса в два раза, а финансовые показатели - в 2,5 раза.

В 2011 году на Курилах в рамках ФЦП продолжится строительство более десятка объектов программы по развитию островов, на эти цели будет затрачено более 754 миллионов рублей.

"Возведение морского вокзала - это второй этап строительства Южно-Курильского причального комплекса. Так, в прошлом году в порту были введены в эксплуатацию 380 метров причальной стенки для приема малых судов и еще 125 метров - для приема судов с осадкой до 6 метров. Кроме этого, была сформирована территория под комплекс морвокзала. Для чего пришлось разобрать и утилизировать останки девяти морских судов и отвоевать у моря несколько десятков метров. Шпунтовая стенка с бетонной надстройкой создавалась с таким расчетом, чтобы здесь могли швартоваться маломерные суда (в том числе прогулочные катера и яхты)", - рассказал собеседник агентства.

По его словам, строительство вокзала будет закончено к концу текущего года. В едином трехэтажном комплексе площадью более 885 квадратных метров разместятся все службы, работающие как с внутренними, так и с международными рейсами.

На первом этаже здания будут расположены касса, стойка регистрации, камера хранения, буфет, комната матери и ребенка, помещение спецконтроля, накопитель, кабинеты работников таможни, досмотра, полиции и дежурного по вокзалу. Для безопасности (в частности, для предотвращения случаев проноса оружия) здесь установят металлодетектор и универсальную рентгенотелевизионную систему контроля багажа. Второй этаж предназначен под кабинеты, на третьем - запроектированы диспетчерская и аппаратная. Как и все новострои на Курилах, новое здание рассчитано на серьезную сейсмическую нагрузку.

Глава Международного валютного фонда (МВФ) Доминик Стросс-Кан подтвердил сообщения о том, что фонд предоставит помощь Португалии.

Португалия в четверг подала официальный запрос на финподдержку от ЕС и МВФ. Точный объем помощи пока не определен, однако по данным еврокомиссара Олли Рена, Португалии может быть выделено 80 миллиардов евро. Рен также заявил, что МВФ согласился предоставить одну треть от общего объема запрошенной финпомощи.

"МВФ получил запрос от властей Португалии и готов присоединиться к оказанию помощи, чтобы вместе с европейскими партнерами помочь восстановить финансовую стабильность и экономический рост в этой стране. Мы готовы принять решение по этому запросу в ускоренном режиме и обсудить с правительством Португалии, Еврокомиссией и европейским Центробанком экономическую программу для предоставления финансовой помощи", - говорится в заявлении директора-распорядителя МВФ Доминика Стросс-Кана, размещенном на сайте фонда.

По заявлению Рена, такие консультации могут пройти уже на будущей неделе.

"Нормальная процедура с МВФ такова - если есть страна еврозоны, которая нуждается во внешней поддержки, мы запрашиваем от МВФ поддержку в размере одной трети, тогда как ЕС предоставляет две трети", - сказал Рен журналистам в пятницу по итогам внеочередного заседания совета министров экономик и финансов ЕС (Экофина) в Венгрии.

Еврокомиссар не исключил также, что средства от МВФ могут быть предоставлены Португалии до выделения помощи от ЕС. Однако это будет зависеть от оценки состояния экономики страны и ее потребности в деньгах. Денис Ворошилов

Дмитрий Медведев подписал Федеральный закон «О внесении изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации».

Федеральный закон принят Государственной Думой 25 марта 2011 года и одобрен Советом Федерации 30 марта 2011 года.

Справка государственно-правового управления

Федеральный закон направлен на создание эффективного механизма регулирования правоотношений в сфере установления тарифов на услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей (в том числе речных портов), а также совершенствования правовых основ государственного регулирования лоцманского обслуживания государственными и негосударственными лоцманскими организациями на внутреннем водном транспорте, которое является важнейшим элементом обеспечения безопасности судоходства, предотвращения происшествий с судами и защиты окружающей среды.

Федеральным законом ликвидируются существующие пробелы в законодательстве о внутреннем водном транспорте Российской Федерации и регулируются вопросы, касающиеся использования инфраструктуры внутренних водных путей

Из Мурманского пароходства в столицу Португалии Лиссабон была переправлена ледяная глыба массой более 2 млн тонн. Португальцы сочли необходимым купить у нашей страны айсберг для получения настоящей талой воды, обладающей, по их мнению, «поразительными целебными свойствами и высокой биологической активностью». Что они с ней делали, что ею поливали — остается только гадать.

В вешних водах заложен глубокий позитивный фенологический смысл: апрельские ручьи идут на пользу всему растительному и животному миру. Я много раз обращала внимание на то, что куры в подмосковных деревнях как-то особенно жадно пьют талую воду — снежницу, как называют ее селяне. Многолетние наблюдения доказывают, что снежница благотворно влияет на яйценоскость кур, сами они становятся крупнее, а их яйца — тяжелее. Томские ученые провели ряд экспериментов с талой водой на лабораторных мышах. Оказалось, что половая активность мышей заметно повышалась, а у самок было обнаружено ярко выраженное многоплодие. Новорожденные мышата весили на 20% больше тех, чьи родители пили обычную воду.

Химики подтверждают, что талая вода по внешнему виду — обычная жидкость, а по молекулярной структуре — лед. Сохранившаяся часть кристаллических структур и обеспечивает биологическую активность. По сравнению с обычной водой в талой гораздо меньше примесей, ниже в ней и содержание изотопа водорода — дейтерия. Именно по этой причине рыба нерестится в свежеталых водах. На полях, где скапливаются талые воды, богаче урожай. Замоченные в такой воде семена раньше дают всходы. Комнатные растения можно поливать подтаявшим снегом, от этого они растут быстрее и становятся крепче.

«Если вы когда-нибудь выздоравливали от тяжелой болезни, то вам известно блаженное состояние, когда замираешь от смутных предчувствий, — так трепетно описывал процесс снеготаяния Чехов. — По-видимому, такое же состояние переживает теперь и природа. Земля холодна, грязь со снегом хлюпает под ногами, но как кругом все весело, ласково, приветливо!»

А нам в апреле совсем невесело, неласково и неприветливо. Кругом грязно, опасно и противно. Любой нормальный житель мегаполиса, и чистоплотный москвич здесь не исключение, снеготаяние недолюбливает. За что его любить? За промокшие ноги и детские сопли? От потоков грязи не спасают никакая обувная щетка с дозатором, никакая влажная салфетка, ни один валик-липучка для одежды. Выходишь из дому — и все, что зимой называлось внутренним двориком, загажено собачьими экскрементами. Талая вонючая вода повсюду.

Хотя умом-то мы понимаем, что весеннему половодью надо радоваться, и Чехов здесь абсолютно прав. Весной вообще положено беспричинно улыбаться, а не кукситься и чертыхаться. И снеготаяние здесь ни при чем: это мы не убираем за своими собаками и бросаем сигаретные бычки с балконов, это мы заправляем машины бензином и строим мусоро­сжигательные заводы, это мы всю зиму льем на дорогу реагенты и не можем ответить за уровень охлаждающей жидкости в реакторе. А куры, между прочим, не дуры. Юлия Осипова.

Грузооборот портов Китайской народной республики (КНР) за январь-март 2011 года вырос на 15,2% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года - до 2,1 млрд тонн, пишет ПортНьюс. Как указано в материалах министерства транспорта КНР, планируемый объем инвестиций в транспортную инфраструктуру страны в текущем году составляет 192 млрд юаней ($29,35 млрд), что на 15,4% выше, чем в прошлом году. Китай > Транспорт > trans-port.com.ua, 8 апреля 2011 > № 314139

"Газпром" получил от Турции разрешение на проведение морских изысканий по проекту "Южный поток", сообщил журналистам в пятницу глава департамента внешнеэкономической деятельности холдинга Павел Одеров.

"Мы получили от них (Турции - ред.) разрешение на проведение морских изысканий. Мы с мая начинаем морские изыскания", - сказал он.

Представитель "Газпрома" пояснил, что изыскания будут необходимы Газпрому на стадии начального технического проектирования (FEED), на их основании будет представлена дополнительная информация турецким регулирующим органам. В свою очередь, это будет являться основанием для получения разрешения на строительство трубы, сказал Одеров.

Ранее он сообщал, что "Газпром" завершает в настоящее время работу над сводным ТЭО проекта "Южный поток", летом озвучит инвестиции и окончательный маршрут газопровода.

Прорабатываются три варианта маршрута, которые, так или иначе, заканчиваются в Италии: через Болгарию, далее Сербия-Венгрия-Австрия; через Болгарию и далее Сербия-Венгрия-Словения-Италия; Греция-юг Италии.

Проект "Южный поток" реализуется в целях диверсификации маршрутов поставок природного газа европейским потребителям и предполагает строительство газопровода через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы.

Ранее ожидалось, что власти Турции дадут разрешение на прокладку газопровода до 31 октября 2010 года, однако до сих пор Россия не получила от турецких партнеров необходимых документов. Посол РФ в Турции Владимир Ивановский говорил, что у турецкой стороны возникли дополнительные вопросы после подготовки ТЭО морской части газопровода.

Глава Минэнерго РФ Сергей Шматко заявлял, что задержка выдачи Турцией разрешения на прокладку газопровода "Южный поток" в своей экономической зоне в Черном море не повлияет на сроки реализации проекта. Глава "Газпрома" Алексей Миллер отмечал в свою очередь, что реализация проекта идет строго по графику, первую нитку газопровода планируется ввести в эксплуатацию в декабре 2015 года.

"Газпром" и итальянская Eni на паритетной основе являются учредителями компании специального назначения South Stream AG, созданной в январе 2008 года для реализации проекта.

В марте текущего года глава "Газпрома" Алексей Миллер и председатель правления BASF SE Юрген Хамбрехт подписали меморандум о взаимопонимании, предусматривающий присоединение Wintershall Holding с долей 15% к реализации морского участка проекта. Таким образом, с учетом достигнутой прошлым летом договоренности о вхождении в проект французской EdF с долей 10% за счет снижения доли Eni, после вхождения Wintershall участие итальянской компании в проекте сократится до 25%.

Одеров сообщил, что "Газпром" также просчитывает вариант поставок сжиженного природного газа (СПГ) с черноморского побережья.

"Базовый вариант - это трубопроводный газ, но мы люди не глупые и стараемся возможности по оптимизации продукции проекта не ограничивать. Поэтому мы посмотрим и на возможность создания мощностей по сжижению и регазификации газа в Черном море", - сказал он. При этом представитель "Газпрома" подчеркнул, что сейчас ведутся проектные работы из расчета на трубный газ, а анализ поставок СПГ идет параллельно.

Отвечая на вопрос об объемах возможных поставок СПГ, Одеров отметил: "Сейчас целесообразно говорить о мощности "Южного потока" как трубопроводного проекта, конкретно мощность СПГ преждевременно считать".

В связи с задержкой разрешения от Турции на прокладку газопровода вице-премьер РФ Игорь Сечин, курирующий ТЭК, ранее заявлял, что Россия изучает альтернативную возможность транспортировки газа в Европу - в виде СПГ.

Со своей стороны, Шматко говорил, что Россия принципиально не ставит вопрос об отказе от проекта "Южный поток", а лишь об "альтернативе прокладке морской части трубопровода". В качестве такой альтернативы он называл поставки СПГ в Европу с полуострова Ямал или через порты на Черном море.

Общий объем финансовой помощи Португалии может составить около 80 миллиардов евро, однако страна начнет их получать не раньше конца мая, заявили представители Евросоюза по итогам внеочередного заседания Еврогруппы и Экофина по вопросу спасения Португалии.

Накануне Португалия подала официальный запрос на финподдержку от ЕС и МВФ. Министры экономики и финансов ЕС (Экофин) и министры финансов еврозоны (Еврогруппа) решили собраться на экстренную встречу в Венгрии и начать обсуждение спасения обремененной долгами страны.

Точный объем помощи пока не определен, ранее различные источники оценивали его в 75-90 миллиардов евро. Еврокомиссар Олли Рен сообщил на пресс-конференции в пятницу, что он может составить 80 миллиардов евро.

При этом ЕС и МВФ уже кредитуют Грецию (объем пакета 110 миллиардов евро) и Ирландию (85 миллиардов евро).

В ближайшее время начнется разработка программы улучшения экономической ситуации в Португалии, взамен на реализацию которой она может получать средства ЕС и МВФ. На основании оценки ситуации в экономике страны власти Евросоюза смогут сделать более точные выводы о том, сколько денег ей требуется.

Помощь Португалии от Евросоюза будет предоставлена через Европейский фонд финансовой стабильности (ЕФФС) и Европейский механизм финансовой стабильности (ЕМФС), свидетельствует официальное заявление Еврогруппы и Экофина по итогам утренней экстренной встречи в Венгрии.

Дотянуть до лета

Еврокомиссар Олли Рен заявил, что Португалия сама может справиться со своими финансовыми проблемами в ближайшие два месяца - до предоставления стране средств до поступления денег из пакета финподдержки ЕС и МВФ. Также он сгладил опасения о возможности дефолта Португалии до выделения помощи.

"Страна самостоятельно сможет справиться с долгами в апреле и мае, в июне ей это сделать будет сложнее", - сказал он. Однако в июне, по его словам, средства страна может начать получать необходимые ей финсредства.

В то же время, глава Еврогруппы Жан-Клод Юнкер сообщил, что программа улучшения экономики Португалии может появиться к середине мая. Затем, для оказания поддержки от ЕС, ЕФФС и ЕМФС придется привлечь деньги на рынке, уточнила накануне Еврокомиссия.

"ЕФФС, конечно, будет готов помочь Португалии, но лишь после одобрения программы улучшения состояния экономики. Мы сможем совершить необходимые действия в течение примерно десяти дней. Если вы помните, первый выпуск бондов ЕФФС в январе имел большой успех на рынке. И основываясь на моих контактах с участниками рынка, я уверен, что мы сможем привлечь средства, необходимые для помощи Португалии", - сказал журналистам на пресс-конференции глава фонда Клаус Реглинг (Klaus Regling). После привлечения денег требуется еще несколько дней для отправки их стране.

Цель - консенсус

Процесс одобрения программы бюджетной консолидации Португалии в настоящее время также интригует рынки: новые предложения правительства были отклонены оппозицией в конце марта, в след за чем последовал роспуск исполнительного органа власти.

Переговоры с Португалией по созданию программы можно завершить и в течение недели, считает министр финансов Португалии Фернандо Тейшейра дос Сантос, который озвучивал в середине марта новые предложения по экономике в стране, отклоненные впоследствии. Глава Минфина при этом отметил, что для прихода к консенсусу по программе необходимо не только мнение правительства, которое находится в отставке и исполняет обязанности до новых выборов в начале июня, но и политических партий.

"Экономическая программа будет обсуждена Еврокомиссией при взаимодействии с ЕЦБ и МВФ с португальскими властями, включая основные политические партии", - заявил в пятницу глава Еврогруппы. Он также сообщил, что при разработке этой программы в основу может быть взят именно отклоненный в марте документ.

Он предполагал сокращение расходов бюджета в текущем году на 0,8% ВВП, в 2012 году - на 1,6% ВВП, в 2013 году - на 0,8%. В результате дефицит бюджета страны в текущем году должен был сократиться на 0,8%, в 2012 году - на 2,5%, и на 1,2% в 2013 году. Данное сокращение дефицита бюджета позволит стране достичь установленной цели по дефициту бюджета на 2011 год на отметке в 4,6%, на 2012 год - 3% и на 2013 год - 2%.

Чего хочет ЕС

Юнкер сообщил, что экономическая программа Португалии должна быть основана на нескольких принципах. Во-первых, на амбициозной коррекции бюджета, во-вторых, на реформах, ускоряющих экономический рост, в том числе, за счет амбициозной программы приватизации, реформирования рынка труда, активизации инноваций. В-третьих - на мерах по поддержанию ликвидности и платежеспособности финансового сектора.

После оказания помощи, миссия ЕС, МВФ и ЕЦБ будет регулярно оценивать успехи Португалии в проведении реформ и только по итогам проверок выделять очередной транш кредита. Ряд стран ЕС, в которых сейчас реализуются меры бюджетной консолидации, неизбежно сокращающие социальные расходы, нередко сталкиваются с протестами местных жителей.

Глава ЕЦБ Жан-Клод Трише в ходе пресс-конференции в пятницу, в свою очередь, заявил, что план поддержки Португалии будет действенным, если правительство страны введет "грандиозные" меры жесткой экономии и активно проведет все необходимые экономические реформы.

Португалия, обладающая высокими размерами долга и дефицита бюджета, уже реализует меры бюджетной консолидации. Согласно одобренному осенью 2010 года бюджету на 2011 год, власти Португалии планировали сократить дефицит бюджета до 4,6% ВВП. В настоящее время Евросоюз рекомендует странам удерживать дефицит бюджета на уровне не выше 3% от ВВП. Согласно пересмотренным данным, показатели госдолга и дефицита бюджета в Португалии в 2010 году составили 92,4% ВВП и 8,6% ВВП соответственно (против прогноза в размере 7,3%).

Деньги

Программа поддержки Португалии от ЕС и МВФ будет рассчитана, скорее всего, на три года, сообщил еврокомиссар Олли Рен в пятницу. В настоящее время Ирландия получает финпомощь от ЕФФС и ЕМФС, ей кредиты будут предоставляться в течение трех лет на срок около 7,5 лет.

Ставка по займам Ирландии находится на уровне 5,5% годовых. Представители ЕС пока не сообщают о том, по какой цене будут кредитовать Португалию.

Доходность десятилетних облигаций Португалии к середине дня превысила 8,65% годовых, увеличившись примерно на 0,1 процентного пункта со вчерашнего дня.

Португалия на текущей неделе разместила примерно 1 миллиард евро с помощью казначейских векселей, бумаги на год были проданы под 5,9% годовых против 4,3% на предыдущем аналогичном аукционе, на полгода - 5,1% годовых против 2,9% ранее. Мария Князева

Российская компания 3Q начала продажи трех моделей планшетных компьютеров на базе платформы Google Android и чипсета Nvidia Tegra 2, сообщила компания в пятницу на пресс-конференции, прошедшей в РИА Новости.

На перспективный рынок планшетных компьютеров, порожденный успехом Apple iPad, пытается выйти множество производителей - большая их часть выбрала для своих продуктов операционную систему Android. 3Q рассчитывает выделиться среди них, в частности, за счет конкурентоспособной цены и гибкости конфигураций - планшеты собирают в Москве из компонентов, произведенных в юго-восточной Азии.

3Q уже продает в России планшеты на платформе Microsoft Windows 7, но с Android-продуктами на рынок выходит впервые.

Все три представленные модели оснащены 10-дюймовыми емкостными дисплеями с поддержкой технологии мультитач и используют операционную систему Android 2.2, поверх которой установлен разработанный компанией пользовательский интерфейс TapUI.

Различия между моделями сводятся к цене, качеству экрана, емкости памяти и дополнительным аппаратным функциям.

Самая дорогая модель TS9703T (от 17 тысяч рублей) комплектуется IPS-дисплеем, имеющим лучшие углы обзора, чем более дешевые TN-матрицы, одним гигабайтом оперативной памяти, твердотельным накопителем с емкостью от 8 до 32 гигабайт. В устройстве установлена фронтальная веб-камера, GPS и опциональный 3G-модуль.

Минимальная комплектация модели начального уровня TS1003T стоит 15 тысяч рублей.

Используемый в устройствах чипсет Nvidia Tegra 2 содержит двухъядерный процессор с частотой в один гигагерц и графический ускоритель серии GeForce. Отличительная черта этого решения - мощная мультимедийная составляющая, поддерживающая воспроизведение видеороликов высокого разрешения (до 1080p). Также, по словам представителей Nvidia, данный чипсет должен обеспечивать лучшую мультизадачность за счет использования двух процессорных ядер.

Все устройства 3Q содержат разъем для карт формата MicroSD и оснащены USB-портом. Модель TS1003T имеет встроенный разъем miniHDMI, в других моделях он доступен только при подключении к док-станции.

По словам представителей компании, в июне для всех представленных моделей выйдет обновление операционной системы Android до версии 3.0. Пока на устройствах не доступен официальный магазин приложений Android Market, его поддержка появится только после обновления. Вместо него используется магазин AppsLib, в котором размещено около 35 тысяч программ. Также пользователям доступен магазин Nvidia Tegra Zone, в котором размещены игры, рассчитанные на чипсет Tegra.

В дальнейшем, по словам представителей 3Q, будет представлена и более компактная модель с экраном с диагональю 7 дюймов.

3Q - компания с гонконгскими корнями, занимающаяся в основном производством внешних жестких дисков и оптических накопителей. В 2009-2010 году компания вышла на рынок персональных компьютеров и занялась производством ноутбуков, нетбуков, неттопов, а также домашних мультимедийных центров. Илья Илембитов