Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Сокращение ВВП Греции по итогам 2010г. составит целых 3% на фоне падения потребительского спроса в связи с введением жестких мер экономии в рамках обязательств страны перед ЕС и МВФ, говорится в обнародованном прогнозе развития экономики ЕС, представленном общеевропейским статистическим агентством Евростат. Дефицит обремененной долгами страны также возрастает до 9,3% от ВВП страны. В 2011г. этот показатель достигнет уровня 9,9%.

Также cогласно распространенной информации, совокупный ВВП 16 стран зоны евро увеличится на 0,9% по итогам тек.г., несмотря на долговые проблемы Греции, Испании и Португалии. ВВП Испании в 2010г. сократится на 0,4% против снижения этого показателя на 3,6% в 2009г. В будущем году ВВП Испании вырастет на 0,8%. Дефицит страны по отношению к ВВП в 2009г. составлял 11,2%, в 2010г. составит 9,8%, а в 2011г. – 8,8%.

Обещанного Греции Евросоюзом и МВФ трехлетнего кредита в 110 млрд. евро может не хватить, чтобы Афины смогли покрыть все свои расходы. Даже если Афины сократят бюджетный дефицит с 8,1% до 4,9% в 2011г., как было обещано ранее, государственная казна столкнется с дефицитом средств в 50 млрд. евро в год.

Богатые греки, которые ищут финансового убежища в Великобритании, спровоцировали всплеск цен на элитную недвижимость в стране, пишет The Telegraph. Согласно данным агентства недвижимости Knight Frank, цены на дома и квартиры стоимостью более 1 млн. фунтов стерлингов в апр. выросли на 21% в годовом выражении и на 1,3% за месяц. Годовой прирост стал максимальным с апреля 2008г., отмечается в сообщении. По данным агентства, покупатели из Греции владеют 6% недвижимости стоимостью дороже 2 млн. фунтов, это вдвое больше, чем годом ранее.

«Греческие покупатели особенно активны, с их стороны наблюдается жесткая конкуренция в условиях ограниченного количества предложений на рынке элитной недвижимости, – цитирует издание представителя Knight Frank Руперта де Форжа (Rupert des Forges). – Наметился тренд, согласно которому богатые греческие семьи инвестируют в британскую недвижимость по целому ряду причин, первой из которых является безопасность».

Греческое правительство на днях договорилось с Евросоюзом и МВФ о беспрецедентной кредитной поддержке. Взамен страна обещала принять жесткие меры экономии, в частности, повысить налоги на целый ряд товаров, а также сократить социальные выплаты и зарплаты госслужащих. Жители страны отреагировали на решение национальной забастовкой, жертвами беспорядков стали уже по крайней мере три человека. Эксперты опасаются, что за Грецией могут последовать другие европейские страны, в частности, Португалия, Испания и Ирландия, дефицит ВВП которых также велик.

Возможность дефолта Греции по долговым обязательствам не рассматривается и никогда не рассматривалась, заявила официальный представитель Международного валютного фонда (МВФ) Кэролайн Аткинсон (Caroline Atkinson), слова которой приводит агентство Франс Пресс. «(Вопрос дефолта Греции) не стоит и никогда не стоял на повестке дня. Греческие власти сами неоднократно повторяли это», – сказала Аткинсон.

Ранее в четверг глава Европейского центрального банка (ЕЦБ) Жан-Клод Трише также отверг предположения о возможном дефолте Афин. Кроме того, глава регулятора заявил о недопустимости сравнения ситуации в секторе госфинансов в Греции, Испании и Португалии.

Греция, оказавшаяся в тяжелом долговом и бюджетном кризисе из-за невозможности рефинансировать на рынках 300-миллиардный долг, в апр. официально обратилась за кредитной поддержкой ЕС и МВФ. Ожидается, что в первый год она будет достигать уровня 45 млрд. евро. Министры финансов 16 стран еврозоны 2 мая на внеочередной встрече в Брюсселе утвердили пакет финансовой помощи Греции со стороны ЕС и МВФ в 110 млрд. евро. В свою очередь, греческое правительство взяло на себя обязательство добиться за три года сокращения государственных доходов на 30 млрд. евро.

Делегация губернаторов Японии, совершающая поездку по России, прибывает из Москвы во Владивосток, сообщил представитель пресс-службы администрации Приморского края. «Возглавляет делегацию президент Японской Ассоциации губернаторов – глава префектуры Фукуока Асо Ватару. В составе делегации – губернаторы префектур Тоттори, Акита, Хоккайдо, Фукуока, Ямагата, Гумма и Тояма. Глава японских регионов пробудут в Приморье два дня», – уточнил собеседник агентства.

По его словам, в программе иностранных гостей – осмотр объектов строительства в рамках подготовки Владивостока к саммиту АТЭС, посещение торгового порта, встреча со студентами Дальневосточного государственного технического университета.

Также предусматривается подписать соглашение о дружественных связях и сотрудничестве между Приморским краем и префектурой Тоттори. «Японская делегация проведет обмен мнениями с губернатором Приморского края Сергеем Дарькиным, руководством мэрии Владивостока, деловыми кругами региона. Речь пойдет о развитии делового и культурного сотрудничества между префектурами Японии и Приморским краем», – сказал собеседник.

Он сказал, что у Приморья установлены прочные деловые контакты с японскими префектурами. Порты края и Японии связывают морские грузовые судоходные линии. Развивается сотрудничество с крупнейшей японской компанией «Мицуи», которая участвует в возведении инфраструктурных объектов к саммиту АТЭС и планирует строительство ветряных электростанций на территории края.

«Накануне прибытия делегации губернаторов, во Владивостоке 4 мая открылся Центр содействия в развитии бизнеса префектуры Тояма и Приморья. Он будет способствовать развитию торговых связей между предприятиями префектуры Тояма, Приморского края, других регионов России», – сказал представитель пресс-службы.

Международное рейтинговое агентство Moody's поставило на пересмотр кредитный рейтинг Португалии «Аа2» с возможностью понижения в течение трех месяцев на одну или максимум на две ступени, следует из пресс-релиза агентства. Это отражает намерение агентства оценить продолжающееся ухудшение показателей государственного долга, приводятся в пресс-релизе слова вице-президента Moody's, старшего аналитика Группы суверенных рисков Энтони Томаса (Anthony Thomas). По его мнению, учитывая небольшие размеры экономики Португалии и ее слабый рост, подобные показатели госдолга могут больше не соответствовать рейтингу «Аа2».

В конце апреля международное рейтинговое агентство Standard & Poor's понизило долгосрочный кредитный рейтинг Португалии на две ступени – до «А-» с «А+» с «негативным» прогнозом. Госдолг Португалии составил по итогам 2009г. 76,8% ВВП. Это меньше показателя Греции в 120% ВВП. Аналитики отмечают, что угроза может исходить от долговой нагрузки частного сектора, которая превышает аналогичный показатель Греции.

Эксперты Еврокомиссии прогнозируют, что рост ВВП Португалии в тек.г. составит 0,5%, а в 2011-0,7%. Госдолг страны будет увеличиваться значительно более высокими темпами – в 2010г. он, по прогнозам ЕК, составит 85,8% ВВП, в а 2011г. – 91,1% ВВП.

Усугубление кризиса суверенных долгов в Европе продолжается, несмотря на обещанные Греции 110 млрд. евро от ЕС и Международного валютного фонда. Аналитики опасаются, что под ударом могут оказаться и другие страны еврозоны, включая Португалию и Испанию.

Крупнейший в мире аэропорт «Аль-Мактум» в Дубае откроется, как и ожидалось, 27 июня 2010г., но только для грузовой авиации; пассажиров он начнет принимать только в марте 2011г., сообщил журналистам исполнительный директор госкомпании «Аэропорты Дубая» (Dubai Airports) Пол Гриффитс (Paul Griffiths).

Названный в честь правящей в ОАЭ семьи аэропорт с шестью взлетно-посадочными полосами и площадью 140 кв.км. станет самым большим в мире после введения в эксплуатацию трех пассажирских терминалов, которые смогут пропускать 120 млн. пассажиров в год. Кроме того, в аэропорту будут 16 грузовых терминалов, способных ежегодно обрабатывать 12-14 млн.т. грузов. 92-метровая контрольно-диспетчерская вышка в аэропорту «Аль-Мактум» – самая высокая на Ближнем Востоке.

«Мы создали не только самый большой аэропорт в мире. но и самый лучший», – сказал Гриффитс «на полях» международной туристической выставки Arabian Travel Market в Дубае. Он также добавил, что через 20 лет два дубайских аэропорта будут принимать 150 млн. пассажиров. «Аль-Мактум», расположенный в 40 км. от Дубайского международного аэропорта в районе Джебель-Али, где также находится одноименная свободная экономическая зона и крупнейший на Ближнем Востоке морской порт, станет частью огромного комплекса Dubai World Central.

Этот комплекс станет городом-спутником Дубая. По замыслу создателей проекта стоимостью 33 млрд.долл., там смогут жить и работать 750 тысяч человек. На его территории будут расположены отели, жилые 24-этажные здания, виллы, а также торговый центр.

Франция призвала изменить европейский Пакт о стабильности. Предложение выдвинула министр финансов страны Кристин Лагард, сообщает AFP. По ее словам, ЕС должен более внимательно следить за конкурентоспособностью и финансовой стабильностью своих членов.

Лагард добавила, что прежние правила не позволяли обратить внимание на разрыв между экономикой Германии, зависящей от экспорта, и накопивших огромные долги Греции, Португалии и Ирландии. Греция оказалась на грани дефолта весной 2010г., когда ее государственный долг приблизился к 130% от ВВП. Стране потребовалась срочная финансовая помощь для погашения текущих обязательств перед кредиторами. Аналогичные трудности могут в обозримом будущем постигнуть Португалию и Испанию.

2 мая государства еврозоны разработали совместный план, предусматривающий выделение Греции кредита на 110 млрд. евро. Афины будут обязаны сократить бюджетные расходы на 30 млрд.долл. за три года. Согласно Пакту о стабильности и экономическом росте стран Евросоюза, подписанному в 1997г., годовой дефицит бюджета любой входящей в ЕС страны не должен превышать 3% от ВВП, а государственный долг – не более 60%.

В реальности это правило часто нарушалось, причем наиболее сильные отклонения от него были зафиксированы после начала мирового финансового кризиса. В 2009г. дефицит бюджета Греции составил 13,6% ВВП. Трехпроцентную отметку этот показатель в 2008-09гг. преодолел в большинстве государств еврозоны. banki.ru.

Мариупольский морской торговый порт в I кв. 2010г. нарастил переработку угля и металлов – на 32,5% и на 58% соответственно в сравнении с аналогичным периодом 2009г., сообщает пресс-служба минтранссвязи Украины. За янв.-март 2010г. предприятие переработало 1 млн. 613 тыс.т. металлов и 816 тыс.т. угля и кокса. Это также существенно превышает запланированные объемы порта.

В целом грузопереработка Мариупольского порта в I кв. составляет 2 млн. 430 тыс.т., что на 36% больше аналогичного периода 2009г. В основном выросли экспортные грузы – на 45% в сравнении с янв.-мартом 2009г.

28 апр. 2010г. транспортная группа FESCO и Nurminen Logistics подписали меморандум о фиксации цен на услуги по перевозке грузов из Финляндии в страны Юго-Восточной Азии и в обратном направлении в рамках нового сквозного сервиса, говорится в сообщении группы. Меморандум был подписан в рамках проведения конференции «ТрансРоссия 2010», где стороны обсудили дальнейшее развитие стартовавшего 21 апреля пилотного проекта по отправке ускоренного контейнерного поезда по маршруту Хамина (Финляндия) – порт Восточный (Находка) и далее – морским сервисом FESCO в страны Юго-Восточной Азии. Транзитное время следования грузов по Транссибирской магистрали составляет всего 9 дней.

Согласно меморандуму, в целях обеспечения совместного сквозного сервиса между Финляндией и странами ЮВА, а также для создания условий для дальнейшего развития движения ускоренных контейнерных поездов по Транссибирской магистрали стороны договорились зафиксировать цены на свои услуги в рамках проекта, дейтсвующие в апр. 2010г., на последующий год.

Для создания благоприятных условий для грузоотправителей и обеспечения стабильного притока грузов на Транссиб FESCO и Nurminen Logistics стороны намерены составить совместное обращение к ОАО РЖД с предложением сохранить существующие тарифы, действующие на данном маршруте в апр. 2010г., неизменными в течение одного года. Стороны полагают, что решения, принятые в рамках меморандума, будут способствовать развитию транзитного потенциала Росии и привлечению дополнительныхз грузопотоков на Транссибирскую магистраль.

Компания Evraz Group намерена подписать с ВЭБом отдельные соглашения на продление каждого транша кредита общим объемом в 1 млрд.долл., говорится в годовом отчете Evraz. В нем отмечается, что процентная ставка будет устанавливаться в размере Libor плюс 5%.

Кредит ВЭБа на 1,8 млрд.долл. Evraz привлек еще в нояб. 2008г. для выплат по кредитам зарубежных банков, привлеченным под покупку активов американской IPSCO. В конце пред.г. компания погасила ВЭБу часть кредита – на 800 млн.долл. Выплата оставшейся суммы в окт. была отложена еще на год.

Предполагалось, что с нояб. 2009г. компания должна была раз в квартал равными суммами погашать долг. Но первый же транш был отложен на год – до нояб. 2010г. А в янв. стороны договорились о том, что и оставшиеся выплаты могут быть продлены на год. Evraz уже воспользовался этой возможностью – февральский транш кредита пролонгирован на год. Решение о том, платить или пролонгировать майский транш, Evraz собирался принять в конце апреля – начале мая, писала 1 апреля газета «Ведомости» со ссылкой на вице-президента Evraz Джакомо Байзини.

Как отмечается в годовом отчете Evraz, на конец 2009г. все финансовые ковенанты компании были соблюдены, и, принимая во внимание текущую рыночную ситуацию, менеджмент Evraz предполагает, что в 2010г. ковенанты не будут нарушены.

В группу Evraz входят Нижнетагильский, Западно-Сибирский и Новокузнецкий металлургические комбинаты, меткомбинаты Palini e Bertoli (Италия) и Vitkovice Steel (Чехия). В конце янв. 2008г. Evraz завершил приобретение американской сталелитейной компании Claymont Steel. Горнодобывающий бизнес группы включает горнорудное предприятие «Евразруда», Качканарский и Высокогорский ГОКи, шахту «Распадская» (40% акций) и «Южкузбассуголь». Evraz Group также владеет и управляет Находкинским морским торговым портом на Дальнем Востоке. Кроме того, группа контролирует американскую Strategic Minerals Corporation и южноафриканскую Highveld Steel and Vanadium Corporation Limited.

Европа превращается в клубок национальных интересов. Глядя на замедленную съемку крушения поезда, а именно такое впечатление оставляет долговой кризис Греции, задаешься вопросом, что же случилось с европейской солидарностью? Объяснения политиков в Берлине, что бережливые немецкие избиратели не кинутся спасать в ущерб себе своих расточительных собратьев по континенту, дают лишь половину ответа.

Вопрос не исчерпывается ожесточенным столкновением немецкого морального превосходства с греческой разнузданностью. За непосредственной опасностью стоит более тревожная истина. Кризис – это симптом; но он также и причина. При всех прежних неурядицах в Европейском Союзе всегда чувствовалось нечто обнадеживающе неизменное. Сейчас вся затея начинает рушиться.

Затруднительное положение Греции, и реакция его партнеров по еврозоне таит опасности на многих уровнях: суверенный дефолт при единой валюте; распространение процесса, так что рынкам Португалии, Испании и Ирландии предстоит выдержать проверку на прочность; крушение политического доверия и механизмов взаимной поддержки, от которых зависит валютный союз. Как заметил в начале этой недели мой коллега по FT Алан Битти (Alan Beattie) в своем резком комментарии, недавние события выявили заодно полную некомпетентность тех, в чьи обязанности входит руководство еврозоной.

Учитывая, что центральная роль принадлежит Ангеле Меркель, не стоит удивляться этим метаниям из стороны в сторону. Замешательство Берлина в ситуации краха Lehman Brothers продемонстрировала образцовую неспособность справиться с ситуацией; властям снова ничего не остается, как играть в кошки-мышки с неумолимыми рынками.

Чтобы меня не обвинили мои немецкие друзья в том, что я принимаю сторону виновного против обиженного, отмечу, что г-жа Меркель, со своей стороны, права, говоря, что не стоит вознаграждать Афины за их пренебрежение своими торжественными обязательствами перед своими партнерами. Нет смысла выписывать чеки, пока у Греции нет заслуживающего доверия финансового плана.

Однако Берлин должен, наконец, понять, что наступает момент, когда грозить пальцем становится просто небезопасно. Ценой добропорядочности оказывается хаос; а перед хаосом все равны, что очень хорошо понимают немецкие банки, оставшиеся с млрд. евро греческого суверенного долга на руках. Иногда приходится мириться с моральным риском.

Гораздо большее беспокойство вызывает то, что все это означает в плане фундаментальной сплоченности Союза. До недавнего времени, если бы мне задали вопрос, что будет представлять собой Евросоюз, скажем, спустя 20 лет, я бы ответил, что в своих основных чертах он останется неизменным. Конечно, в качестве аргумента я бы отметил, что с окончанием «холодной войны», воссоединением Германии и расширением Союза, с вступлением в него стран Центральной и Восточной Европы его ориентиры изменились. Но группы стран среднего уровня с общими границами, ценностями и интересами разумно заключила, что вместе им лучше, чем порознь.

Растущее влияние новых стран – Китая, Индии, Бразилии и других – предвещает ослабление роли Европы на мировой сцене. Такие гордые нации, как Франция, Германия, Британия и Испания, видимо, не откажутся от своей идентичности; но будут преследовать свои интересы сообща. «Европа» останется на месте, как бы она не сводила порою с ума.

Так я думал раньше. И даже теперь я все еще верю, что эта логика убедительна. Посмотрите на любую проблему, касающуюся народов Европы – от кризисов международной финансовой системы до глобального потепления, от терроризма и неконтролируемой миграции до возвращения агрессивности России – все они говорят об одном и том же. Европейцы должны действовать заодно, если хотят оказывать влияние.

И все же Европа больше не несет печати неизбежности. Совершенно неожиданно стало почти также легко предвидеть будущее, в котором Союз разрушится. Риск связан не столько с расколом – хотя в случае дефолта Греции возможен немедленный глубокий шок – сколько с атрофией в связи с отсутствием политического руководства.

Хотя европейские правительства на словах придерживаются логики сотрудничества, на деле они не хотят или не могут – порой и то, и другое – последствия, к которым она приводит. Они знают, в чем их национальные интересы, а в чем стратегические интересы континента в целом; но им не хватает стремления их объединить.

Вместо этого Германия упивается возможностью снова стать «нормальной» страной, отделяя интересы, которые она считает своими национальными, от общеевропейских. Исторические озарения Хельмута Коля забыты в настойчивой заботе о том, что нельзя же требовать от немецких налогоплательщиков быть вечным казначеем всего континента. Забыты и долгосрочные интересы Берлина в общеевропейской политической стабильности и в открытых рынках для экспорта.

Франция сопротивляется изменениям Союза, при которых «больше Европы» уже не означает «больше Франции». Для достойной восхищения энергии Николя Саркози не нашлось адекватной стратегической цели. Британия, как всегда, держится немного отстраненно. Италия, под руководством Сильвио Берлускони, самоустранилась и не оказывает никакого влияния.

Моменты застоя бывали и прежде. Но правила изменились. После падения Берлинской стены и краха коммунизма это уже не необходимость, а вопрос свободного выбора. При постепенном расшатывании и распаде Союза все только проиграют; но эта угроза потеряла свою экзистенциальную окраску.

Евросоюз стал жертвой одного из уродливых парадоксов глобализации. Лишая национальные государства власти, глобальная взаимозависимость усиливает внутреннее давление на политиков, обязывая их защищать своих избирателей от опасностей мира, в котором нет границ.

В ответ европейские политики пожертвовали стратегией ради тактики. Они хвастаются своим умением вернуть себе полномочия, которыми теперь обладает Евросоюз – и обещают, что не дадут Брюсселю помыкать собой. Это объясняет подход г-жи Меркель к единой валюте по принципу «Германия, прежде всего», и нежелание других лидеров дополнить разглагольствования о роли Европы в мире чем-то, напоминающим общую политику.

Нет ничего удивительного или неправильного в том, что политики преследуют национальные интересы своих стран. Им за это и платят. Проблема для Евросоюза заключается в том, что теперь правительства видят в этом игру с нулевой суммой.

В эпоху послевоенного примирения и «холодной войны» совпадение национальных и общеевропейских интересов было очевидным. Ослабление влияния Европы в мире, больше не принадлежащем Западу, означает, что сегодня эти интересы близки как никогда. Но без угрозы войны или вторжения труднее ощутить свое единство. Нужны лидеры такого калибра, которые смогли бы разъяснить ситуацию своему электорату. Но оглянитесь вокруг – вы не увидите подобных политиков на континенте. Филип Стивенс (Philip Stephens),   Europe unravels in a tangle of national interests, The Financial Times, Великобритания

Министр торговли и промышленности АРЕ Р.М.Рашид объявил о проведении конкурса на выдачу лицензий на сооружение 8 цементных заводов общей производительностью 16 млн.т. и инвестиционной стоимостью 15 млрд.ег.ф. Техническая преквалификация компаний, намеренных принять участие в конкурсе, будет завершена до 1 июля с.г.

Организацией промышленного развития (президент А.Асаль) к конкурсу не будут допущены компании, получившие лицензии на строительство цементных заводов в 2007г.

В Египте в 2007г. был принят план строительства 14 новых цементных заводов общей мощностью 20 млн.т. в год и инвестиционной стоимостью более 3 млрд.долл. США. В окт. 2007г. министерство промышленности и торговли АРЕ на конкурсной основе реализовало лицензии на строительство новых цементных предприятий компаниям Nile Valley Cement, El-SewedyCement, Al-ArabiaAl-Watania, North Sinai Cement, Egypt-KuwaitHolding (группа Хурафи), «El-NahdaIndustries» и выдало разрешения на расширение производства на компаниях Assiut Cement и Beni Suef Cement. В результате производство цемента в Египте составило в 2009г. 47 млн.т. по сравнению с 39 млн.т. в 2007г.

Организация промышленного развития министерства торговли и промышленности АРЕ с 3 мая с.г. начинает работу с инвесторами, намеренными построить новые цементные заводы на Синае и в Новой Долине (Южный Египта), производительностью 1,5 млн.т. в год и инвестиционной стоимостью 3,5 млрд.ег.ф. каждый.

Основные компании производители цемента в Египте

Газета «Аль-Ахрам».

Российская дальневосточная судоходная компания «ФЕСКО» и финская компания «Нурминен Логистикс» запустили 20 апреля первый ускоренный контейнерный поезд по Транссибирской магистрали. Поезд из 38 восьмидесятифутовых фитинговых платформ был отправлен со станции Хамина (Финляндия) и через 9 дней прибудет в порт Восточный в Приморье. Далее грузы будут отправлены судами «ФЕСКО» в Китай, Тайвань, Корею.

Обычный срок доставки грузов по названному маршруту составляет 14-15 суток, однако под новый поезд ОАО РЖД выделена отдельная «нитка» графика и за ним установлен диспетчерский контроль.

Все мы, наверное, еще помним, как с крахом коммунизма в Россию пришел лютый криминал. Безобразный элемент ворвался не только в российскую экономику и политику, но и в культуру, в быт совершенно неподготовленных к подобному насилию людей. Попрание власть имущими всех общепринятых норм привело, было, общество в состояние квази-прострации, что еще более усугубило и без того страшное положение вещей. Запад с отвращением наблюдал за тем, как разлагается порочное постсоветское общество перед взрывом проявления свобод во всех возможных и невозможных формах.

Капитализм пришел в Россию на фоне отсутствия правосудия. Беззаконный русский капитализм был таковым потому, что законодательство оставалось коммунистическим, совершенно неприспособленным к новым реалиям. Мафия оттого и расцвела, что некому было регулировать рынок, что невозможно было заставить должника расплатиться по векселям, потому что не существовало соответствующих юридических механизмов для цивилизованного ведения дел.

На Западе тогда еще помнили, что экономическая свобода без законодательной узды – это ни что иное, как произвол, хаос и слепая власть сильного над слабым. В отличие от России законы здесь ограничивали спектр возможностей практически всех отраслей экономики. Не потому, что в свободном мире царил социализм, а по той простой причине, что без живого принципа «общего дела» не может быть ни демократии, ни свободы, ни просто порядочности в отношениях между людьми.

Разразившийся на прошлой неделе скандал с американским банком «Голдман Сакс» говорит о том, что на Западе тоже пришло время беспринципности. Что же, собственно, произошло? Да то, что этот уважаемый концерн сознательно «нагревал» своих клиентов, как какой-нибудь русский бандит ельцинских времен. Я бы сказал, страшнее! Ибо «Голдман Сакс» – не просто банк. Это на самом деле влиятельнейшее финансовое учреждение в мире. Между американской властью и именно этим банком давно сложились сложные и странные отношения. Он поставляет вашингтонской администрации ведущие экономические кадры. И он же берет их снова на работу по окончании их труда «на благо народа». Нынешний скандал разразился лишь потому, что Барак Обама объявил фактически войну Уолл-стрит с целью заставить банковский сектор подчиниться государственным регуляциям. И вот тут-то выяснилось, что «славная корпорация» откровенно грабила сотни тысяч инвесторов, продавая им заведомо порочные активы. Избавляясь от них, она обогащалась на миллиарды, а они – разорялись. Причем делалось это совершенно цинично, хладнокровно, продуманно.

Вот уже почти тридцать лет «западная идеология», как метко называл ее Александр Зиновьев, планомерно разрушает любые формы регулирования финансовых потоков, государственного контроля, национальных законодательств и прочих проявлений живой демократической жизни. Именно это радикальное перекраивание исторических принципов, стоящих в основе европейской цивилизации, давшей модель для подражания всему миру, и привело к российской посткоммунистической вакханалии, финансовому кризису 2008г., скандалу «Голдман Сакс», банкротству Греции, всеобщей социальной и экономической жестокости – всего не перечислишь.

В случае с Грецией страшно, но и интересно то, что «рынок» играет до сих пор против этой попавшей в беду страны. Почему? Да потому, что «рынку» нет дела до того, что греки не будут получать жалования, как русские 15-20 лет тому назад. Миф об «экономическом саморегулировании» – самая большая пропагандистская ложь последних 30 лет. Греческая трагедия говорит о том, что народы должны научиться защищаться от разрушительных последствий тоталитарной рыночной экономики. Занятно и то, что православные и классические католические страны страдают более других от рыночного террора.

Современный капитализм придумали в XVIII веке протестанты. Для них обогащение – это дар Божий тем, кто его заслужил. Подобная позиция по отношению к деньгам чужда и католикам, и православным. Для традиционных христиан деньги – не самоцель, а сырье для достижения, для воплощения идей. Финансовый капитализм, который несет нас на страшной скорости в пропасть, превратил мировую экономику в некое казино, где делаются краткосрочные ставки, где долгосрочные промышленные проекты отталкиваются, где нормальная заработная плата считается признаком порочности, где нестабильность представляется достижением.

Именно поэтому истинной промышленности становится в западных странах все меньше и меньше. Она перекачивает в Китай, во Вьетнам, в Индию – туда, где люди нищенствуют, а потому готовы принять любые условия, лишь бы прокормиться. После Греции в очереди на растерзание стоят Италия, Ирландия, Испания, Португалия.

Что же такое свобода? Почему люди так ее хотят, а когда получают, то осознают, что под этим словом подразумевается нечто совсем иное? С христианской точки зрения, свобода – это, в первую очередь, возможность выбора между добром и злом. Христиане знают, что вера улучшает человека, делает его более мягким, чутким к проблемам ближнего, которого нужно любить, как и самого себя. Если бы ребята из «Голдман Сакс» разделяли это видение, разве они «обули» бы столь безжалостно сотни тысяч доверчивых клиентов? Доверчивых не потому, что глупых, а потому, что порядочных. Порядочный человек всегда может оказаться жертвой, ибо он не пребывает постоянно начеку. Он предполагает, что окружающие его люди и институты тоже порядочны; что существует то, что Джордж Оруэлл столь точно называл добропорядочностью – «common decency».

Порочность жулика чужда порядочному человеку, ибо жулик – человек, в принципе, редкий. Можно всю жизнь прожить и не встретить ни одного жулика. Очень страшно, однако, когда к власти приходит «жулье». Ельцинскую власть не зря называли «клептократией» – властью воров.

Либеральная глобализация привела весь мир на грань той аморальной трансформации, которую Россия прошла 20 лет тому назад. Именно поэтому сегодня везде растут националистические тенденции. Инстинктивно голосующие граждане пытаются найти противоядие. Но от чего? От какого именно яда?

Предреволюционные эпохи традиционно отличаются хаосом, истеричностью, экстремизмом. Транснациональные финансовые круги сознательно злоупотребили лексиконом свободы для того, чтоб поработить мир, подчинить его диктату денег до беспрецедентного в истории уровня. А, как говорил, опять-таки, Зиновьев, диктатура денег холодна и беспощадна. Виктор Лупан.

Гендиректор Организации портов и мореходства Сейед Атаолла Садр в интервью агентству ИРНА сообщил, что в тек.г. за счет собственных средств организации в развитие и оборудование иранских портов будет инвестировано 400 млрд. туманов (400 млн.долл.). С.А.Садр отметил, что если в 1387г. (20.03.08-20.03.09) объем частных инвестиций в порты страны составил 1,04 трлн. туманов (1,04 млрд.долл.), то на конец прошлого 1388г. (на март 2010г.) этот показатель достиг 1,40 трлн. туманов (1,40 млрд.долл.). Объем частных инвестиций увеличился в пред.г. на 34%.

Затронув вопрос о передаче портов частному сектору, С.А.Садр сказал, что Организацией портов и мореходства планируется прежде всего приватизировать малые порты. Это позволит накопить необходимый опыт и понять, насколько плодотворной будет передача портов частному сектору. Приватизированы три порта, в т.ч. порт Фаридункенар (провинция Мазендеран). На текущий год запланирована приватизация двух северных портов Чамхале и Кияшехр.

Замминистра энергетики Ирана Мохаммед Бехзад в интервью агентству ИРНА сообщил, что, 30 апр. состоялась церемония закладки первого камня в фундамент будущей электростанции «Джандар», строительство которой будут вести иранские специалисты. Названная электростанция строится вблизи порта Джандар. Она будет состоять из двух газовых энергоблоков и одного парового энергоблока смешанного типа. Мощность электростанции составит 450 мвт., и расходы на ее строительство предусматриваются в 275 млн. евро.

По словам М.Бехзада, в качестве подрядчика при строительстве электростанции выступит иранская компания МАПНА, победившая в международном тендере на строительство в Сирии тепловой электростанции. Согласно подписанному контракту, первый энергоблок будет введен в эксплуатацию в 2011г., а остальные два – в 2012г.

М.Бехзад напомнил, что компания МАПНА уже ведет строительство электростанции «Ташрин» в Сирии. Работы на этой электростанции выполнены на 75%. Электростанция «Джандар» станет третьей электростанцией, построенной в Сирии иранскими подрядчиками.

Реализация программы развития инфраструктуры и логистического обеспечения зернового рынка РФ в 2011-15гг. оценивается в 500 млрд. руб., сообщил президент Российского Зернового Союза Аркадий Злочевский. «Программа должна заработать со следующего года полномасштабно. Если она будет принята, это будет и субсидирование ставок привлекаемых кредитов, и лизинг техники и оборудования, и государственные прямые вложения в развитие инфраструктурных объектов. Предлагается 500 млрд. на 5 лет, по 100 млрд. в год», – сообщил он.

Для успешной реализации программы должно быть обеспечено софинансирование со стороны региональных властей, особенно в части развития инфраструктурных объектов. «К примеру, есть очень перспективная площадка для строительства зернового терминала, предназначенного для экспорта, – порт Тамань (Краснодарский край), но 60 км. железной дороги бизнес подводить не будет, а там не развита ж/д инфраструктура, проблемы с коммуникациями», – пояснил А.Злочевский.

Некоторые пункты программы, концепция которой находится на согласовании в различных ведомствах, уже начали реализовываться в 2010г. «Уже с этого года работает субсидия на модернизацию и строительство элеваторов. В общей сложности на это выделено 2,4 млрд. руб. в 2010г.», – отметил он.

Минсельхоз РФ разработал проект концепции развития инфраструктуры и логистического обеспечения зернового рынка РФ, который предусматривает строительство элеваторов, зерновых терминалов в морских портах и другой инфраструктуры для перевозки и хранения зерна. Проект документа впервые был представлен на аграрном комитете Госдумы 18 марта. Тогда планировалось, что 29 апреля документ будет рассмотрен на заседании президиума правительства. По планам минсельхоза, программа развития инфраструктуры зернового рынка с учетом предложений и замечаний должна быть разработана до 1 окт. тек.г.

В Минске состоялось подписание украинско-белорусских документов. Церемония прошла по итогам переговоров под председательством президента Украины Виктора Януковича и президента Беларуси Александра Лукашенко, сообщает официальный сайт украинского президента. В.Янукович отметил, что прибыл в Беларусь с надеждой на дальнейшую активизацию отношений во многих направлениях. «Нужно и возможно многое решать вместе», – убежден президент Украины. Среди таких вопросов он назвал разработку дорожной карты сотрудничества между нашими странами, углубления сотрудничества в машиностроении и сфере переработки ресурсов. По словам президента, Украина также будет помогать Беларуси в рамках реализации ее проекта по переработке нефти. В.Янукович и А.Лукашенко подписали Совместное заявление.

Президент Белоруссии А.Лукашенко заявил, что страны договорились о доставке венесуэльской нефти – по украинской железной дороге будет осуществляться транспортировка венесуэльской нефти на Мозырский нефтеперерабатывающий завод. А.Лукашенко также подчеркнул, что не исключает возможности доставки в будущем венесуэльской нефти через территорию Украины в Беларусь и по трубопроводам.

Позднее президент Белоруссии заявил о намерениях его страны поставлять из Венесуэлы до 10 млн.т. нефти в год и привлечь в этот проект Украину, передает «Радио Свобода». «4 млн.т. мы сможем довезти железной дорогой. Но 10 млн.т. – это уже очень серьезный проект, который мы готовы осуществить совместно с Украиной», – заявил А.Лукашенко после переговоров с президентом Украины Виктором Януковичом.

Как отметил глава белорусского государства, «украинская железная дорога окажет серьезную поддержку по транспортировке нефти на Мозырский НПЗ». «Мы переработаем эту качественную нефть, продадим ее на внутреннем, украинском и других рынках. Мы будем заниматься этим серьезным проектом вплоть до прокладки новых перемычек, труб», – сказал А.Лукашенко.

Как сообщал замминистра экономики Белоруссии Анатолий Филонов на пресс-конференции в среду, Белоруссия и Украина подготовили проект межправительственного соглашения, регулирующего транзит нефти из Венесуэлы по территории Украины до белорусского нефтеперерабатывающего завода ОАО «Мозырский НПЗ». «Подготовлено межправительственное соглашение с Украиной по транзиту венесуэльской нефти», – сказал он.

А.Филонов отметил, что стороны завершают доработку нескольких логистических схем доставки до Мозырского НПЗ венесуэльской нефти из Одесского морского торгового порта, куда сырье прибывает морским путем. Замминистра также сообщил, что первая партия нефти из Венесуэлы в объеме 80 тыс.т., которая в наст.вр. перегружается в Одесском МТП, будет переработана с положительной рентабельностью.

«Условия логистики позволяют обеспечить положительную рентабельность переработки этой нефти, экономика складывается», – сказал он, добавив при этом, что «есть дополнительные возможности улучшить действующую схему».

27 апр. 2010г. в министерстве транспорта и связи Украины заявили о начале приема венесуэльской нефти для Беларуси. Как сообщили в ведомстве, рентабельность варианта транспортировки нефти для Беларуси через Одесский порт и далее по железной дороге рассчитывается экономистами, однако в случае благоприятного завершения эксперимента грузопоток может составлять до 4 млн.т. в год.

Ранее, украинско-белорусские межправительственная комиссия по экономическому сотрудничеству на заседании 15 апр. в Киеве поручила проработать вариант транспортировки венесуэльской нефти. Беларусь намерена импортировать нефть из Венесуэлы из-за спора с Россией вокруг пошлин при поставках российского сырья. 18 марта с.г. Венесуэла и Беларусь успешно завершили двусторонние переговоры в Каракасе. Одним из важнейших итогов визита А.Лукашенко к его коллеге Уго Чавесу стал контракт на поставку Минску 80 тыс. бар. нефти в день, которую после переработки планируется продавать Европе.

В I кв. 2010г. объем грузовых перевозок Северо-Западного пароходства составил 1,44 млн.т., что на 22% выше показателя аналогичного периода пред.г. и соответствует показателю I кв. 2008г. Своевременные действия менеджмента компании по привлечению новых грузопотоков позволили выйти на докризисные объемы перевозок по основным видам грузов.

Импортные перевозки выросли на 18% – до 115 тыс.т. Перевозки между иностранными портами составили 670 тыс.т. (+40%). Экспортные перевозки снизились на 3% и составили 650 тыс.т. Выросли перевозки отдельных грузов между иностранными портами: в частности, лесных грузов – в 5,4 раза- до 195 тыс.т., лома черных металлов – до 131 тыс.т. (+55,6%); удобрений – до 312 тыс.т. (+26%).

В экспортном сообщении увеличились перевозки зерна – до 113 тыс.т. (+ 27,4%), комбикормов – до 32 тыс.т. (+ 43,5%), объем перевозимого каменного угля увеличился в 2 раза, до 95 тыс.т. Импорт строительных грузов вырос в 2 раза – до 32 тыс.т.

ОАО «Северо-Западное пароходство», входящее в состав международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding, – крупнейший перевозчик в системе водного транспорта России, специализирующийся на перевозке генеральных, массовых, насыпных, навалочных грузов, буксировкам негабаритных грузов и плавсредств. В оперативном управлении у компании находится 145 грузовых транспортных средств дедвейтом 550 тыс.т., включая 120 судов класса «река-море», 4 баржи, 12 буксиров и 8 вспомогательных судов.

Туапсинский порт готов помочь Турецким грузоотправителям. Туапсе принимал на своей земле делегацию из республики Турция. Целью визита иностранцев было изучение вопроса размещения в городе логистического центра. По словам вице-губернатора Краснодарского края Джамбулата Хатуова, Краснодарский края, как южный регион России, в последние годы активно развивается, как и соседи. Это происходит благодаря взаимным инвестициям. На протяжении последних девяти лет инвесторы, представители бизнеса Турции активно участвуют в Сочинском экономическом форуме. Как результат – в Краснодарском крае создаются совместные производства с турецким капиталом. Объем поставок фруктов в страну и края является стратегическим моментом для самой Турции.

Принимающая сторона – глава Туапсинского района Виктор Кошель, глава Туапсе Александр Чехов и управляющий директор ОАО «ТМТП» Владимир Герасименко – организовали презентацию портовых возможностей, гостям были продемонстрированы морские подходы к порту, глубоководные причалы, другие технологические особенности и преимущества Туапсинского порта.

Ознакомившись с инфраструктурой порта, турецкие специалисты, в число которых вошел и директор по эксплуатации порта Трабзон Халит Музаффер Эрмиш, рассказали о своих впечатлениях на совещании в администрации Туапсинского района, в повестке дня значился один вопрос: «Как усовершенствовать сложившийся морской грузооборот с десятилетней перспективой?»

«В тек.г. объемы продукции, – продолжил Джамбулат Хатуов, – поставляемые через турецкий порт г.Сочи, прекращаются. Поэтому и обсуждается возможность других грузовых портов, через которые можно будет на высоком качественном уровне переваливать плодовую продукцию с использованием полноценных сухогрузов. В Туапсе, если решение федеральных, краевых и местных властей станет положительным, построят еще один порт. Его функцией станет перевалка съедобных плодов из солнечной Турции».

Совершив экскурсию на катерах по акватории Туапсинского порта, турецкие гости остались довольными увиденным. Руководитель делегации, Джемаллетин Дамладжи, являющийся заместителем госсекретаря по внешней торговли Турции не скрывал своей заинтересованности в дальнейшей работе в заданном направлении. Он отметил, что между Российской Федерацией и республикой Турция за 2008-09гг. взаимный внешне-торговый оборот составил 50 млрд.долл. От этой цифры $40 млрд. – это экспорт России в Турцию, 10 млрд.долл. наоборот. Премьер-министры двух стран намерены довести общую цифру до 100 млрд.долл. А раз внешнеторговый оборот будет увеличен в два раза, то уже сейчас необходимо найти пути для приема огромного количества поставляемой продукции. И, как выяснилось, Туапсе может себе позволить принимать определенную часть грузов из Турции.

В общем, вполне возможно, что ОАО «Туапсинский морской торговый порт», в скором времени послужит альтернативой Сочинскому порту. Окончательное решение по выбору порта будет принято в Москве на встрече глав государств России и Турции. gazeta.tuapse.ru.

Последствия землетрясений в Чили: урожай винограда сократился на 36%, яблок – на 20%. Два месяца спустя после февральских землетрясений фруктовый сектор Чили пришел в норму. Согласно информации Asoex и Fedefruta, 87% ущерба от катаклизмов пришлись на район Мауле. Потери производства варьируются в зависимости от категории фруктов: урожай винограда сократился на 36%, яблок – 20%, груш – на 16% и клюквы – на 8%.

Производители, транспортные и упаковывающие компании, порты, весь фруктовый сектор работает на полную мощность.

Предложения «Транснефти» о транспортировке нефти в обход черноморских проливов Босфор и Дарданеллы будут рассмотрены во время визита президента РФ Дмитрия Медведева в Анкару 11-12 мая, сообщил глава «Транснефти» Николай Токарев в пятницу журналистам. «4 мая в Анкаре пройдет рабочая группа, 5-6 мая в Анкаре состоится межправительственная комиссия, где будет обсуждаться этот вопрос, а 11-12 мая во время визита Медведева в Анкару этот вопрос будет продвинут на другой уровень», – сказал Токарев.

Глава российской трубопроводной монополии отметил, что в наст.вр. Турция, Италия и Россия серьезно расходятся в оценках объемов поставок нефти по Черноморскому бассейну к 2015г. Так, по оценкам России, речь идет о 132-136 млн.т., по оценке Турции – о 200 млн.т., а по оценке Италии – о 148 млн.т.

Токарев отметил, что, например, идея Турции заключается в том, чтобы 110 млн.т. поставлять по проливу, а все, что выше этого объема, – по трубопроводу Самсун-Джейхан. «Проект будет экономически приемлемым, если нефть по проливам Босфор и Дарданеллы будет переведена в трубу (имеются в виду трубопроводы Самсун-Джейхан и Бургас-Александруполис), и будут введены ограничения или полный отказ от транспортировки по проливам», – сказал Токарев. В самом же проливе предлагается оставить лишь транспортировку нефтепродуктов в объеме 60 млн.т.

Нефтепроводы Самсун-Джейхан и Бургас-Алексанруполис предназначены для транспортировки нефти по суше в обход перегруженных черноморских проливов Босфор и Дарданеллы.

Нефтепровод Самсун-Джейхан мощностью 60-70 млн.т. нефти в год, который предполагается запустить в 2011г., соединит черноморский и средиземноморский порты Турции. Проект реализуют турецкая Calik Energy и итальянская Eni. В конце пред.г. было принято решение о том, что российские компании «Роснефть», «Транснефть» и «Совкомфлот» также примут участие в проекте.

Трансбалканский нефтепровод Бургас-Александруполис мощностью 35 млн.т. с возможным расширением до 50 млн.т. пройдет из порта Бургас на Черном море в порт Александруполис на Эгейском море. Проект реализуют Россия, Болгария и Греция. Минэнерго РФ в пред.г. выражало опасения, что разногласия Болгарии с другими участниками проекта могут поставить его под угрозу. Однако в дек. по итогам заседания российско-болгарской межправкомиссии минэнерго заявило, что Болгария заинтересована в реализации энергопроектов с РФ, в т.ч. Бургаса-Александруполиса.

Токарев ранее заявлял, что «Транснефть» обсуждает с партнерами из Турции, Италии и Греции возможность объединения проектов Самсун-Джейхан и Бургас-Александруполис и создания единого международного консорциума по управлению обоими трубопроводами.

Как-то необычно звучит, когда в период кризиса и спада во многих отраслях экономики, сокращении производства, говорят о стабильном росте, увеличении объемов работ. Тем не менее, так случилось в сфере перевалки грузов в морских портах России: рост объема перевалок за 2009г. составил 9%, что в реальном выражении составляет 500 млн.т. груза. Эти цифры были озвучены премьером В.Путиным на церемонии открытия прямой трансатлантической линии между Россией и Латинской Америкой.

Россия- страна огромных расстояний, а каждый км.-это дополнительные издержки на перевозку и доставку грузов, которые перекладываются в итоге на конечного потребителя. Для обеспечения стабильности поставок и урегулирования ценовой политики в отношении импортируемых товаров, а также при экспорте, жизненно важно иметь развитую транспортную инфраструктуру и, в частности, там, где есть прямые выходы к мировому океану. В связи с этим в конце 2007г. Госдумой был принят закон о морских портах, в котором введено понятие перевалки грузов как транспортной услуги и созданы правовые основы для взаимодействия хозяйствующих субъектов в морском порту.

С тех пор во взаимодействии с иностранными специалистами и компаниями ведется активная работа по модернизации существующих портов и строительству новых. За 2009г. в развитие транспортной инфраструктуры государством было инвестировано 800 млрд. руб. «Мы имеем уже вполне достойные комплексы и на Северо-Западе. Практически заново отстроили новый порт по перевалке нефти, нефтепродуктов в Приморске. Сейчас идет большая стройка в Усть-Луге, в Ленинградской обл. У нас достойные комплексы на Черном море»- так подвел итоги проделанной работы В.Путин. В данном случае, открытие прямого морского сообщения между Россией и Южной Америкой значительно удешевляет поставляемые товары, например, тропические фрукты, и дает возможность стабилизировать их цену на внутреннем рынке, а увеличение объемов поставок положительно скажется на работе грузоперевозчиков.

ОАО «РЖДстрой» – дочернее общество ОАО РЖД – подписало контракт с совместным российско-корейским предприятием «РасонКонТранс» на выполнение работ по международному проекту «Реконструкция участка железной дороги ст. Хасан (РФ) – ст. Туманган – ст. Раджин – порт Раджин (КНДР)».

В конце 2009г. ОАО «РЖДстрой» стало победителем конкурса, объявленного СП «РасонКонТранс» (70% акций СП принадлежит «Торговому дому РЖД» и 30% – министерству корейских железных дорог). Предложения компании по реализации международного проекта единогласно были признаны лучшими.

В сферу ответственности ОАО «РЖДстрой» были переданы следующие работы: возведение земляного полотна, укладка верхнего строения ж/д пути на участке ст. Унчан – ст. Квангок (15,7 км) и на 2станциях внутри перегона; строительство искусственных сооружений по всему участку, в т.ч. 14 мостов и 7 труб; обустройство систем связи и СЦБ. Проведение работ будут осуществлять российские специалисты, в т.ч. филиалов ОАО «РЖДстрой» – СМТ-16 и СМТ-14, а также корейские строители.

Подписанию контакта предшествовала тщательная подготовительная работа. Специалисты «РЖДстрой» выезжали в КНДР, где уточняли размещение временных участков по строительству мостов, труб, проводили съемку площадок. По результатам рассмотрения представленной документации по проекту, итогам выездов на местность, а также исходя из опыта, имеющегося у компании по реализации подобных работ, ОАО «РЖДстрой» предложило несколько прорывных проектных решений на основе инновационных технологий.

При переустройстве мостов на трубы планируется вместо железобетонных конструкций применить гофрированные металлические трубы. Это более прогрессивные и технологичные строительные конструкции, которые позволят уменьшить сроки реконструкции труб, сократить количество «окон», а также повысят качество построенных труб и их надежность в процессе эксплуатации. Контракт на выполнение работ по проекту подписали: со стороны ОАО «РЖДстрой» – первый заместитель гендиректора компании Геннадий Талашкин, со стороны СП «РасонКонТранс» – гендиректор совместного предприятия Владимир Пономарев, сообщила пресс-служба ОАО «РЖДстрой».

В I пол. 2010г. Росграница планирует разработать проект стратегии развития и функционирования морских пунктов пропуска России на среднесрочную перспективу до 2020г., – заявил заместитель начальника Управления обустройства объектов государственной границы и администрирования пунктов пропуска Росграницы Юрий Башмашников в ходе секции «Морские грузоперевозки и развитие портов» XV, юбилейной, выставки и конференции «ТрансРоссия – 2010».

В своем выступлении Юрий Башмашников отметил, что Росграницей сформирована рабочая группа по совершенствованию функционирования и обустройства морских пунктов пропуска, в которую вошли представители заинтересованных федеральных органов, а также профессиональных объединений и компаний – системных интеграторов, специализирующихся на обустройстве морских портов и пунктов пропуска.

Целями, которые поставлены перед рабочей группой являются:

• разработка стратегии развития и функционирования пунктов пропуска в морских портах Российской Федерации в целом;

• разработка концепций развития пунктов пропуска в отдельных крупных морских портах страны.

Большую роль в обустройстве и техническом оснащении морских портов и пунктов пропуска в этих портах играет координация по времени мероприятий, предусмотренных действующей и разрабатываемой ФЦП «государственная граница Российской Федерации» с федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы Российской Федерации».

Без обустройства и технического оснащения в соответствии с современными требованиями морских портов невозможно добиться повышения их привлекательности и конкурентоспособности.

XV, юбилейная, Международная выставка и конференция по грузоперевозкам, транспорту и логистике «ТрансРоссия – 2010» посвящена обсуждению модернизации морских портов, грузовых ж/д перевозок, эффективности работы пунктов пропуска на госгранице, а также развитию транспортно-логистической инфраструктуры, логистикой контейнерных перевозок и управлением цепями поставок.

Бункеровочный флот Иранской компании по оказанию инженерно-технических услуг в области морского судоходства пополнился еще одним новым судном, и в порту Бендер-Аббас состоялась торжественная церемония, сообщает агентство ИРНА со ссылкой на пресс-службу названной компании. Гендиректор Иранской компании по оказанию инженерно-технических услуг в области морского судоходства Асадолла Готб Размджу отметил, что названное судно водоизмещением 6,5 тыс.т. получило наименование «Сайрус-2». Это одно из двух бункеровочных судов, заказанных компанией.

Судно «Сайрус-2» относится к самым современным бункеровочным судам. Оно способно, не прибегая к помощи буксиров, доставлять на морские суда до 5 тыс.т. мазута, 1 тыс.т. дизельного топлива и 500 т. пресной воды.

С передачей нового судна Иранской компании по оказанию инженерно-технических услуг в области морского судоходства суммарное водоизмещение бункеровочного флота достигло 150 тыс.т. и общая численность судов компании выросла до 16 ед. В церемонии передачи судна «Сайрус-2» бункеровочному флоту принимали участие руководители провинции Хормозган, представители таможенной администрации, Иранской национальной компании по производству и распределению нефтепродуктов, Организации портов и мореходства, Иранской судоходной компании.

Концерн «Стирол» намерен инвестировать в строительство терминала по приему сжиженного газа в одном из черноморских портов, заявил председатель правления концерна Николай Янковский. «Мы заинтересованы в том, чтобы выступить одним из инвесторов строительства терминала по приему сжиженного газа в одном из черноморских портов. Сегодня спотовые цены катарского и алжирского газа – 170-180/тыс.долл. куб.м. Даже с учетом стоимости доставки это будет сверхприбыльный проект. Тем более что реализовать его можно всего за 1-2г., – заявил он. – Мы фактически создадим альтернативу российским поставкам. Мы готовы инвестировать в проект, но нуждаемся в поддержке государства – ведь мы должны подключаться к газотранспортной системе».

По словам Н.Янковского, «Стирол» прорабатывает возможность получения газа из угля. «Сейчас новые технологии позволяют производить из угля синтез-газ, стоимость которого составит 80 за тыс.долл. куб. м», – сказал он.

Россия и Республика Корея не используют до конца возможности сотрудничества, – считает южнокорейский посол в Москве Ли Юн Хо, приступивший к своим обязанностям с марта этого года. Своими соображениям по этому поводу он поделился в статье для РИА Новости, приуроченной к 20-летию установления дипломатических отношений между двумя странами.

После назначения послом в России первое, что я сделал – купил и прочитал книгу по российской истории. Из нее я узнал, что сегодняшняя Россия – это страна с долгой историей и богатой культурой, которой пришлось пройти через суровые испытания и преодолеть трудности.

Мой интерес к России появился 40 лет назад во время учебы в университете. Свой диплом я писал о том, как относятся Россия и другие окружающие державы к вопросу объединения Корейского полуострова. Один из выводов, которые я сделал, заключался в том, что, по крайней мере, Россия не возражает против объединения полуострова.

В аспирантуре я специализировался на экономике, но имел возможность часто слушать и читать произведения Чайковского, Достоевского, а среди моих любимых было стихотворение Александра Пушкина «Если жизнь тебя обманет…»

За полтора года работы в должности министра инновационной экономики я три раза посетил Россию, которая стала страной, где я бывал чаще всего. И теперь на меня возложена огромная ответственность – представлять мою страну в России. Я приступил к обязанностям посла в России в период, когда мировая экономика переживает трудности, а отношения Юга и Севера (Кореи) не на подъеме. Хотя наши две страны прилагают все усилия для преодоления экономического кризиса, пока они сталкиваются с некоторыми трудностями.

Россия должна развивать обрабатывающую промышленность для улучшения своей экономической структуры, зависимой от экспорта энергоресурсов. Не только правительство, но и финансовая отрасль, и вся промышленность должны продолжать инновационные усилия.

Южная Корея среди стран-членов ОЭСР (Организация экономического сотрудничества и развития) демонстрирует самые быстрые темпы восстановления экономики, что привлекает к ней международное внимание, но это не гарантирует гладких перспектив для корейской экономики, которой свойственна высокая степень внешней зависимости. Более того, по мере роста масштабов экономики, обеспечение надежных источников энергии и новых стимулов роста становится неотложным делом.

Тогда и мое назначение в России должно быть направлено на то, чтобы что-то сделать ради наших двух стран, не так ли? Более того, преувеличением ли будет сказать, что я призван отдать на пользу двум странам свой опыт в разработке стратегии экономического развития и развитии бизнеса, накопленный мною за несколько десятков лет работы в правительстве и в крупной корпорации?

Я хочу еще более разнонаправлено конкретизировать партнерские отношения стратегического сотрудничества между нашими странами, уровень которых был установлен во время визита президента Ли Мен Бака в Россию в сент. 2008г. Мое внимание привлекает тот факт, что наши страны имеют взаимодополняющие политико-экономические структуры, которые позволяют помогать друг другу.

Россия придает важное значение стабильности и процветанию на соседнем с ней Корейском полуострове, а Республика Корея считает Россию важной страной в вопросах безопасности и воссоединения. С экономической точки зрения партнеры еще более важны друг для друга. России стратегически необходимо больше развивать дальневосточные районы, и Республика Корея проявляет значительный интерес к участию в развитии российских регионов Дальнего Востока.

России необходимы рынки для продажи богатых энергоресурсов, добываемых на Дальнем Востоке, а Республике Корея нужны их стабильные поставки. России недостает инфраструктуры, а у Южной Кореи есть передовой опыт в том, как эту инфраструктуру построить. В России сильны фундаментальные технологии, оригинальные технологии, а Южная Корея обладает возможностями для их коммерциализации.

России со сравнительно слабыми обрабатывающей промышленностью и производством потребительских товаров будет полезно сотрудничество с конкурентоспособной в этих отраслях Республикой Корея.

Когда я был министром инновационной экономики, то вместе с российским министром энергетики мы подписали корейско-российский план первоочередных мероприятий по развитию сотрудничества в области энергетики.

Он включает совместную геологоразведку и разработку нефтегазовых месторождений, включая изучение предложений по поставкам российского природного газа, сотрудничество в строительстве газопровода из Восточной Сибири, изучение целесообразности торговли электроэнергией вместе с сотрудничеством по строительству электростанций и линий электропередачи, совместное производство энергетического оборудования, сотрудничество в использовании новых источников возобновляемой энергии, комплексное сотрудничество в области ядерной энергетики.

Этот план объединяет модели проектов, которые Республике Корея и России стоит развивать в энергетической области. Мирная деятельность на Корейском полуострове – газовый проект, железные дороги и энергетика

Особенно хочу отметить проект строительства газопровода, который свяжет Юг и Север Кореи с Россией. Он пройдет по северокорейской территории, и если Северная Корея захочет, то Республика Корея может поставить ей газ или помочь в строительстве электростанции на газе.

Если в решении северокорейской ядерной проблемы будет прогресс и Россия сможет сотрудничать с Югом и Севером Кореи по газопроводу, то легко можно найти развязку проблем соединения Транскорейской железной дороги с Транссибом и связывания энергетических сетей России и Южной Кореи.

Если Северная Корея решится отказаться от ядерной программы, то правительство Республики Корея вместе с международным сообществом предоставит ей крупномасштабную помощь для восстановления северокорейской экономики. Надеюсь, Россия убедит Северную Корею в искренности Республики Корея, в политических и экономических выгодах отказа от ядерной программы.

Проект строительства газопровода, пролегающего через Северную Корею между Республикой Корея и Россией, это не просто газовый проект, а «мирная деятельность», которая принесет стабильность и мир как для Корейского полуострова, так и для Северо-Восточной Азии.

У России есть и еще одна область, в которой возможна активная деятельность с Республикой Корея. Прежде всего, Республика Корея активно может участвовать в освоении важного для России Дальнего Востока. В случае воссоединения Корейского полуострова, Дальний Восток станет хабом товарооборота Северо-Восточной Азии и это еще больше повысит его стратегическое значение.

Если рассматривать Дальний Восток в качестве товарного хаба Северо-Восточной Азии, Республика Корея может помочь в строительстве инфраструктуры, в которой нуждается Россия, в т.ч. железных дорог, портов, автодорог.

Республика Корея также может участвовать в освоении природных ресурсов дальневосточного региона, включая нефтегазовые месторождения, и в создании промышленности для увеличения добавленной стоимости его ресурсов. Существует и возможность участия Республики Корея в сельском хозяйстве, рыболовстве и переработке морепродуктов, в судостроении.

Отношения между двумя странами, что бы ни говорили, можно измерить объемом товарооборота и числом людей, обменивающихся визитами. Я считаю важным торгово-инвестиционное сотрудничество двух стран с экономической точки зрения. В пред.г. объем торговли двух стран из-за мирового экономического кризиса не достиг и отметки пред.г. в 18 млрд.долл., составив всего 10 млрд. Это слишком мало, если сравнить с корейско-китайской торговлей, которая достигает 140 млрд.долл.

Если посмотреть на экономические масштабы России, то думаю, наши две страны имеют достаточно возможностей, чтобы в 4-5 раз увеличить двусторонний торговый оборот в течение нескольких лет.

Для этого, прежде всего, нужно устранить препятствия, которые возникают у предпринимателей при ведении торговли или в инвестициях. Что касается инвестиционного сотрудничества, то Hyundai Motors в 2011г. закончит в Санкт-Петербурге строительство завода мощностью 150 тысяч автомобилей в год. В отличие от конкурентов – производителей автомобилей из других стран, которые строят в России только заводы по сборке автомашин, компания Hyundai Motors непосредственно строит 15 заводов по производству запчастей. Петербургский завод Hyundai Motors не только станет вехой в развитии российского автопрома, но и создаст много дополнительных рабочих мест в России.

Более того, в окрестностях Москвы свои заводы имеют такие крупные корейские компании мирового уровня, как Samsung Electronics и LG Electronics, и они планируют расширить свои производства.

Множество корейских бизнесменов поедут в Россию, если создать благоприятную атмосферу для инвестиций, в т.ч. упростить административные и таможенные процедуры, облегчить передвижение и условия для жизни.

Республика Корея – страна, которая показала самый успешный экономический рост в мире после Второй мировой войны и успешно преодолевает нынешний мировой экономический кризис. Не останавливаясь на этом, она прилагает все силы для прорыва к росту в будущем, в т.ч. создавая условия для «зеленого роста».

Россия – страна с огромным потенциалом, с многочисленным населением, преодолевшим лишения благодаря своей непоколебимой воле, с обширной территорией и богатыми природными ресурсами.

Я уверен, что если динамичная Республика Корея и обладающая большим потенциалом Россия будут сотрудничать друг с другом, то они вместе смогут многого достичь. Эту возможность повышает взаимодействие на саммитах «большой двадцатки», на шестисторонних переговорах по северокорейской ядерной проблеме.

Намеченный на осень этого года визит в Республику Корея президента России Дмитрия Медведева еще более укрепит и конкретизирует такие отношения стратегического партнерства. Ли Юн Хо, посол РК в России

ОАО «Газпром», концерн Eni и французская EDF подпишут соглашения, регулирующие вхождение французской компании в проект «Южный поток» (South Stream AG), в ходе Петербургского международного экономического форума – 2010, запланированного на 17-19 июня, говорится в сообщении « Газпрома».

На встрече в среду главы «Газпрома» и Eni обсудили основные принципы вхождения EdF в состав акционеров South Stream AG. Стороны договорились, что оно будет осуществлено за счет передачи доли в совместной проектной компании до 20%. В ближайшее время стороны приступят к трехсторонним переговорам с компанией EdF.

Особое внимание  было уделено процессу подготовки ТЭО морской части проекта «Южный поток», который в ближайшее время будет завершен. ТЭО станет основой для принятия партнерами финального инвестиционного решения по морскому участку газопровода. Премьер-министр РФ Владимир Путин в понедельник заявил журналистам, что «Газпром» и итальянская Eni отдадут по 10% в проекте газопровода «Южный поток» в пользу французской Electricite de France (EdF).

Газопровод «Южный поток», который должен снизить зависимость поставщиков и покупателей от стран-транзитеров, в частности, от Украины и Турции, пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варна. Далее две его ветви пройдут через Балканский полуостров в Италию и Австрию. Инвестиции в проект оцениваются в 25 млрд. евро. По плану, газопровод должен вступить в строй к 2015г. По трубе мощностью 63 млрд.куб.м. в год должно экспортироваться 35% российского газа в Европу.

«Газпром» и Eni подписали меморандум о взаимопонимании по реализации проекта «Южный поток» 23 июня 2007г., а 15 мая 2009г. было подписано второе дополнение к меморандуму, предусматривающее увеличение производительности морского участка с 31 до 63 млрд.куб.м. в год и регулирующее вопросы маркетинга газа в рамках проекта.

На фоне резко обострившегося кризиса суверенных долгов в европейских странах во вторник произошло обрушение ведущих европейских фондовых индексов. Кредитный рейтинг Греции упал до предельного уровня. К концу дня британский индекс FTSE 100 снизился на 2,61% – до отметки 6159,51 пункта. Германский DAX упал на 2,73% – до 6159,51 пункта. Французский CAC- на 3,82% – до 3844,60 пункта.

Международное рейтинговое агентство Standard & Poor?s опустило долгосрочный кредитный рейтинг Греции сразу на три ступени – до «ВВ+» с «ВВВ+» с «негативным» прогнозом. Краткосрочный рейтинг Греции понижен – до «В» с «А-2».

По сведениям агентства Франс Пресс, партнеры Греции по еврозоне намерены встретиться на саммите 10 мая и выработать соглашение по предоставлению Греции 30 млрд. евро в виде льготных кредитов. В то же время глава Европейского центрального банка Жан-Клод Трише отрицает возможность дефолта Греции или любой другой страны еврозоны. Однако вслед за Грецией тревожные новости пришли из Португалии, которой агентство S&P понизило долгосрочный кредитный рейтинг сразу на две ступени – до «А-» с «А+» с «негативным» прогнозом. Краткосрочный кредитный рейтинг Португалии был понижен до «А-2» с «А-1».

Специалисты определили лучшую портовую инфраструктуру Европы. Согласно опросу директоров крупных компаний в различных европейских странах, наиболее развитой инфраструктурой обладает порт Роттердама. Порт занял первое место во многом благодаря масштабным инвестиционным проектам по улучшению дорог, ж/д путей, причалов и терминалов. На эти цели за период с 1997 по 2015г. планируется потратить €15 млрд.

Также в первую пятерку рейтинга вошли Антверпен, Гамбург, Амстердам и Новороссийск, сообщает Europe Real Estate со ссылкой на доклад Всемирного экономического форума. Нидерланды занимают высокую позицию и в мировом рейтинге портов с наиболее развитой инфраструктурой. Страна уступила лишь Сингапуру и Гонконгу. В продолжение морской тематики можно напомнить, что, согласно исследованию издания Wealth Bulletin, портами с наиболее высокой стоимостью аренды причалов для яхт стали Капри, Порто Черво и Портофино (все упомянутые порты расположены в Италии).

Береговая администрация Норвегии пришла в выводу, что во всем Восточном Финмарке порт Киркенеса является наиболее пригодным в качестве береговой базы для нефтегазодобывающей промышленности. В новом исследовании дана оценка портов Восточного Финмарка с точки зрения их пригодности для использования в качестве береговой базы для шельфовых работ в Баренцевом море. Учитываются такие факторы, как глубоководность порта, портовая инфраструктура, имеющиеся площади, дороги, аэропорты, сопутствующая промышленность в районе.

Киркенес признается наиболее подходящим вариантом. Глубина гавани составляет здесь в среднем 30 м., имеются большие свободные площади, город располагает аэропортом и дорожной инфраструктурой. «Из всех рассмотренных вариантов только порт Киркенеса соответствует требованиям, предъявляемым к будущей базе нефтегазовой промышленности Восточного Финмарка», – говорится в исследовании.

Как отметил советник Баренцсекретариата Оддгейр Даниэльсен, в этом исследовании декларируется то, что и так известно большинству работающих в нефтегазовом секторе в Восточном Финмарке. «Только у Киркенеса есть портовая инфраструктура, необходимая для обслуживания нефтегазодобывающей промышленности. Его географическое положение еще более выгодно. Порт расположен максимально близко к России, здесь же находится главный аэропорт Восточного Финмарка; имеющееся дорожное сообщение с Россией и с югом также играет на руку Киркенесу.

Еще один важный фактор, дающий Киркенесу преимущество перед другими портами, – это разнообразие имеющейся здесь промышленности. В Киркенесе находится один из немногих судоремонтных заводов Северной Норвегии, а также компания «Сюдварангер», которые составляют достаточный потенциал для обслуживания нефтегазовой промышленности», – подчеркнул Даниэльсен.

Министр дорог и транспорта Хамид Бехбехани на церемонии ввода в эксплуатацию первого в Иране рельсового автобуса отечественного производства заявил, что в министерстве дорог и транспорта Ирана на повестке дня стоит вопрос о развитии ж/д транспорта и ежегодно в стране строятся железные дороги общей протяженностью до 1 тыс.км., сообщает агентство ИСНА.

Как отметил министр, на протяжении последних 30 лет в Иране строились в среднем 150 км. железных дорог в год. Общая протяженность строящихся в стране железных дорог составляет 2,7 тыс.км., и работы по их строительству выполнены на 15-80%. По словам Хамида Бехбехани, железные дороги не только более выгодны в экономическом отношении, но и безопасны. Если в пред.г. на автомобильном транспорте погибли 20 тыс.чел., то на железных дорогах этот показатель составил всего лишь 7 чел., причем они погибли по собственной неосторожности, и их гибель можно было избежать.

Хамид Бехбехани подчеркнул, что Иран представляет собой ворота между Востоком и Западом. Зарубежные страны по морю могут обогнуть Иран при транспортировке своих грузов, однако, если перевозки осуществляются наземных транспортом, то транзита через иранскую территорию не избежать. Через Иран проходят маршруты, связывающие Китай с Европой, иранский порт Бендер-Аббас в Персидском заливе с Москвой и иранский порт Чабахар с Серахсом, расположенным на границе с Туркменистаном.

Министр отметил, что в 20-летней программе перспективного развития страны (2005-25гг.) предусматривается, что протяженность железных дорог Ирана должна составлять 25 тыс.км. Для достижения этой цели необходимо построить более 15 тыс.км. железных дорог, и с учетом огромного объема предстоящих работ требуется, прежде всего, развивать отечественную промышленность.

Официальное открытие зернового терминала в порту Амирабад (Иран) состоится в конце мая, начале июня 2010г. Об этом на встрече с депутатами сената сообщил председатель АО «Национальный управляющий холдинг (НУХ) «КазАгро» Асылжан Мамытбеков, передает корреспондент Business Resource. «15 марта 2010г. получена нота от министерства иностранных дел Исламской республики Иран, где предлагается назначить открытие зернового терминала в порту Амирабад на конец мая, начало июня 2010г.», – сообщает А. Мамытбеков.

Реализация проекта «строительство и оснащение зернового терминала в порту Амирабад» уже завершена. Партнером с иранской стороны по проекту является компания «Бехдис Теджерат Альборз». В СП «Амирабадский зерновой терминал», равные доли участия принадлежат казахстанскому АО «НК Продовольственная контрактная корпорация» и иранской «Бехдис Теджерад Альборз». Общая стоимость терминала составляет 20 млн.долл. Profinance.

Грузооборот морских портов России за I кв. 2010г. вырос по сравнению с тем же периодом пред.г. на 11% до 122,98 млн.т., сообщила Ассоциация морских торговых портов (АСОП). Объем перевалки сухих грузов составил 46,94 млн.т. (+15,3%), наливных – 76 млн.т. (+8,5%). Экспортных грузов перегружено 96,6 млн.т., что на 12,6% больше по сравнению с аналогичным периодом пред.г. В том числе: угля – 14,8 млн.т. (+15,3%), черных металлов – 6,97 млн.т. (+12%), зерна – 4,7 млн.т. (+7,5%), минеральных удобрений – 2,6 млн.т. (+32,6%), грузов в контейнерах- 2,4 млн.т. (+39,5%), наливных грузов – 60,2 млн.т. (+12,3%).

Объем перевалки импортных грузов составил 7,5 млн.т. (+32,1%), в т.ч. грузов в контейнерах – 3,9 млн.т. (+52,3%). Перевозки транзитных грузов через морские порты России снизились на 5,7% и составили 10,7 млн.т., за счет снижения перевалки нефти и нефтепродуктов в портах Махачкала и Новороссийск. В каботаже объем перевалки грузов вырос на 2,2%.

Операторы морских терминалов Северо-Западного бассейна перегрузили 52,2 млн.т. грузов, что на 2,9% больше, чем за I кв. пред.г. Перевалка сухих грузов увеличилась на 11,5% и составила 18,3 млн.т., а наливных грузов снизилась на 1,3% и составила 33,9 млн.т. Вырос грузооборот Большого порта Санкт-Петербург на 16,3% до 11,2 млн.т., порта Калининград – на 24,8% до 3,7 млн.т., порта Архангельск на 1,1% до 3,7 млн.т. Снизился грузооборот портов: Высоцк (-18,39%) до 3,2 млн.т., Мурманск (-2,6%) до 9,1 млн.т.

Порты Южного бассейна увеличили грузооборот на 3,8% до 43,8 млн.т., по сухим грузам (+ 9,3%) до 14,5 млн.т., наливным грузам (+1,3%) до 29,3 млн.т. Операторы морских терминалов Новороссийска перегрузили 30,8 млн.т. (+1,4%), Туапсе – 4,98 млн.т. (+18,1%).

Порты Дальнего Востока перегрузили 26,9 млн.т. грузов (+51,1%), из которых 14,1 млн.т. (+28,1%) составили сухогрузы и 12,8 млн.т. (в 1,9 раза больше)- наливные грузы. Увеличили грузооборот компании порта Ванино на 16,8% до 5,6 млн.т., Владивосток – в 1,5 раза до 3,9 млн.т., Находка на 4,7% до 4 млн.т. Грузооборот порта Восточный увеличился в 1,9 раза до 7,7 млн.т. за счет ввода в эксплуатацию перегрузочного нефтеналивного комплекса в Козьмино, портов Сахалина – в 2,9 раза до 4,9 млн.т. за счет ввода в эксплуатацию перегрузочного комплекса нефти и газа в Пригородном.

На территории Турецкой республики, в г.Стамбул, зарегистрирована компания Lukoil-Bunker Istanbul Ihrakiye Tic. Ltd. Sti. Как указано в сообщении ООО «Лукойл-БУНКЕР», компанией получена лицензия на ведение бункеровочной деятельности. Lukoil-Bunker Istanbul Ihrakiye уже осуществила первые бункеровки судов Kobzar, Volgobalt 107, Sheksna дизельным топливом MGO 0.1 на рейде Стамбула. На настоящий момент компания поставляет дизельное топливо MGO 0.1, планирует в ближайшее время начать бункеровки дизельным топливом MGO DMA, которое востребовано в регионе, а также мазутами.

ООО «Лукойл-БУНКЕР» является дочерней структурой крупнейшей российской нефтяной компании «Лукойл». Направления деятельности – снабжение судов топливом в морских и речных портах Российской Федерации и Болгарии, а также оптовые поставки судовых топлив. Компания считается одним из крупнейших поставщиков бункеровочных нефтепродуктов в портах России.

Клайпедский порт имеет все шансы стать лидером среди балтийских портов по итогам 2010г. – министр сообщений Литвы. Такое сообщение распространила пресс-служба министерства сообщений Литвы со ссылкой на заявление руководителя министерства Элигиюса Масюлиса. Он отметил, что Клайпедский порт с ростом 14,4% по итогам I кв. уже опередил все балтийские порты по этому показателю, о объему обработки грузов отстает лишь от Таллиннского порта на 1 млн.т. грузов.

«Быстрый рост грузооборота показывает, что в этом году Клайпедский порт имеет реальный шанс обогнать Таллиннский порт и вернуть себе лидерские позиции среди портов Балтийского моря», – сказал министр Элигиюс Масюлис. В Минсообщений особенно отметили, что значительный рост в янв.-марте показал контейнерооборот Клайпедского порта, прогнозируется, что по этому показателю будет особенно высокий процент роста в сравнении с пред.г.

Грузооборот портов стран Балтии в янв.-марте 2010г. составил 31,23 млн.т., что на 2,02% больше, чем за аналогичный период 2009г. Лидерство среди портов занимает Таллиннский порт с 8,481 млн.т. (+11,7%). На второй позиции Клайпедский порт с 7,396 млн.т. (+14,2%). Третьим по объему перевалки стал Вентспилский порт с 7,207 млн.т. (-8,1%).

Перевалка контейнеров через порты Китая в I кв. 2010г. продемонстрировала рекордный рост за счет увеличения объемов внешней торговли. По данным Alphaliner, контейнерооборот вырос на 22,1% и составил 31,87 млн. TEU против 25,48 млн. TEU за I кв. 2009г. Показатель этого года также существенно превышает итоговую цифру I кв. пикового с точки зрения объемов 2008г., когда было обработано 29,02 млн. TEU.

Увеличение объемов продемонстрировали все основные морские порты Китая. Наиболее высокую динамику роста показали южные порты – Шеньжень, Гуанчжоу и Сямэнь, где объемы после провала 2009г. вернулись на уровень 2008г. Менее крупные порты – Ляньюнган и Инькоу в северном Китае – также по итогам I кв. 2010г. обработали рекордные объемы.

Более 100 млрд. юаней (более 15 млрд.долл.) правительство КНР инвестирует в развитие ж/д сообщения с Россией, пишет Гудок. 97% этой суммы планируется потратить на строительство железной дороги протяженностью 1388 км., которая соединит КПП Ажихашатэ (на границе с Монголией) и г. Хуньчунь провинции Цзилинь на стыке с границами России и КНДР. Будет модернизирована сеть северо-восточных районов Китая в направлении Благовещенска, Забайкальска и Биробиджана. В ряде случаев будут построены дополнительные участки. С их учетом длина новых линий составит более 1,5 тыс.км.

«Новые линии значительно увеличат пропускную способность и скорость перевозок. Города Маньчжурия, Суйфэньхэ, Муданьцзян, Тунцзян и ряд других ж/д узлов станут опорными точками в торговле между китайскими внутренними районами и Дальневосточным регионом России», – подчеркнул представитель провинции Хэйлунцзян Пэн Цзелинь.

Первый заместитель гендиректора АО «Улан-Баторская железная дорога» Игорь Домбровский напомнил, что в Монголии решается вопрос о разработке месторождений угля Таван Толгой и полиметаллов Ою Толгой. От них до станции Дорнод будут построены ветки. «Перевозка грузов в порты Владивостока и Ванино превысит 5 тыс.км. Строительство же линии в Китае позволит монгольским грузам сократить путь к портам Дальнего Востока вдвое», – считает представитель УБЖД.

Гендиректор ООО «Руссотра» Ольга Мельникова полагает, что строительство пойдет на пользу. «В КНР стимулируют экспорт. Для наших экспедиторов это выгодно тем, что при росте конкуренции за российское направление можно будет получить определенные скидки на перевозку», – отметила она.

Гендиректор ООО «Аппарель» Дмитрий Золотарев говорит, что усиление сети Северо-Восточного Китая и создание новой линии на Корею ускорит перевозку комплектующих на российские автосборочные заводы. «Для поставки на предприятия, расположенные в глубине страны, машинокомплектов ускорение ж/д сообщения было бы благоприятным, т.к. увеличится скорость прохождения поездов и упростится логистика отправок для грузоотправителей», – подчеркнул он.

Заместитель гендиректора по развитию бизнеса ОАО «ТрансКонтейнер» Павел Чичагов считает, что развитие инициативы Китая позволило бы компании увеличить загрузку своего контейнерного терминала в Забайкальске: «Наверняка значительная доля в увеличившемся грузопотоке будет относиться к контейнерам. Мы готовы обеспечивать их обратную отправку». В департаменте международных связей ОАО РЖД получить комментарии по поводу проектов китайской стороны вчера не удалось.

В Одесском порту обрабатывается первая партия транзитной нефти из Венесуэлы. 25 апр. в 3 часа ночи к причалу №1 нефтегавани ОМТП был поставлен танкер SEA STAR (249 м., флаг Мальта) с 80 тыс. тоннами груза назначением на Мозырский НПЗ. Рентабельность варианта транспортировки нефти для Беларуси через Одесский порт и, далее, по железной дороге грузополучателю просчитывается экономистами. В случае благоприятного завершения эксперимента грузопоток может составить до 4 млн.т. в год (согласно договоренностям двух стран).

Комментируя ситуацию для СМИ, начальник ГП «ОМТП» Николай Павлюк заявил, что для Одесского порта перевалка транзитной нефти на Беларусь не представляет проблем. Жизнеспособность маршрута больше зависит от синхронизации работы нефтебаз, которые предоставляют емкости, и наличия достаточного количества ж/д цистерн. Окончание выгрузки первой партии нефти из Венесуэлы, по информации представителя администрации нефтерайона порта, ожидается к концу сегодняшних суток. Обработка т./х SEA STAR займет двое суток.

Португалия делает все, чтобы не столкнуться с финансовым кризисом, постигшим Грецию. Об этом заявил накануне в Люксембурге на встрече министров иностранных дел и обороны 27 стран ЕС глава португальского МИД Луиш Амаду.

Лиссабон, по его словам, серьезно обеспокоен ситуацией на мировых рынках. «Экономическая ситуация в Португалии не такая, как в Греции, – подчеркнул министр. – Мы делаем все возможное, чтобы избежать греческого сценария». «Мы не скрываем статистику», – добавил Л.Амаду. Глава МИД обвинил мировые финансовые рынки в попытках давления на отдельные страны зоны евро. «Конфликт существует, но проблему надо решать политическим путем», – считает он.

На рынках сейчас обсуждаются различные сценарии дальнейшего развития событий в зоне евро, когда Греция получит крупную помощь со стороны ЕС и Международного валютного фонда (МВФ). Среди них – возникновение трудностей в финансовых системах Португалии, Испании, Ирландии и Италии в связи с обострением проблемы дефицита госбюджета и общей государственной задолженности. oilru.com.

Компания Allied Telesis расширила портфель универсальных платформ для управления сетью и представила систему управления AlliedView Network Management System (NMS) Enterprise Edition. Новая платформа включает в себя полный пакет инструментов для управления, упреждающей диагностики и мониторинга сети, которые позволяют повысить эффективность работы корпоративной сети, минимизировать сроки внедрения новых сервисов и сократить операционные издержки, говорится в сообщении Allied Telesis.

Платформа AlliedView NMS Enterprise Edition включает инструменты для управления мультисервисными корпоративными сетями. С помощью этого решения сетевые администраторы могут централизованно или из удаленного центра управления координировать работу тысяч сетевых элементов Allied Telesis, без необходимости привлечения дополнительных ресурсов для изменений конфигурации сети или проведения ее диагностики. Новый инструментарий обладает интуитивно понятным графическим интерфейсом, что позволяет сократить время, необходимое ИТ-специалистам для развертывания и конфигурирования крупных сетей.

Для обеспечения полного контроля за сетевой инфраструктурой топология сети формируется вручную. С появлением решения AlliedView NMS Enterprise Edition компоновка топологии сети, формирование топологии второго и третьего уровня, виртуальных сетей VLAN и колец EPSR осуществляется в автоматическом режиме, что, по информации Allied Telesis, сокращает сроки развертывания сети и помогает уменьшить вероятность ошибок при конфигурировании топологии сети.

Системные администраторы получат больше возможностей для контроля за сетевой инфраструктурой, в т.ч. за IP-узлами, сетевыми картами, портами, физическими каналами, VLAN-сетями, VLAN-интерфейсами, EPSR-доменами и коммутаторами, утверждают в Allied Telesis. С новым инструментарием упрощается задача обновления прошивки: данные загружаются в нужное устройство непосредственно из AlliedView NMS Enterprise Edition, что избавляет администраторов от ручного обновления прошивки на каждом устройстве и необходимости физического присутствия для выполнения этой операции. Аналогичным образом, система автоматически в режиме реального времени оповещает администраторов о возникновении сбоев, записывая информацию в системный журнал и журнал аудита – таким образом, неисправности устраняются практически моментально, с минимальным временем простоя системы, пояснили в компании. Решение позволяет в упреждающем режиме прогнозировать и выявлять проблемные места в работе сети, помогая, тем самым, планировать использование сетевых ресурсов.

Интегрированная система управления и конфигурации колец EPSR (Ethernet Protected Switched Rings) позволяет в случае сбоя сетевого оборудования или канала связи осуществлять реконфигурацию сети менее чем за 50мс. Восстановление работы сети осуществляется быстро и незаметно даже если по сети транслируется видео или передаются данные, подчеркнули в Allied Telesis. Новое программное обеспечение поддерживает возможность применения скриптов с использованием гибкого интерфейса командной строки, что позволяет с легкостью конфигурировать сетевые устройства. Обновленные данные могут храниться локально, а сами скрипты выполняются по мере необходимости.

«Новое решение AlliedView позволяет ИТ-администраторам эффективно контролировать работу крупных сетей и обеспечивает им полное представление о сетевой инфраструктуре, использующихся и подключенных устройствах даже в удаленном режиме, – отметил Мелвин Рэй (Melvyn Wray), старший вице-президент Allied Telesis по маркетингу в регионе EMEA. – Инструменты для упреждающей диагностики, встроенные в наше программное обеспечение, облегчают сетевым администраторам задачу управления неисправностями, производительностью и безопасностью, значительно сокращая при этом время, необходимое для диагностики и восстановления работы сети». CNews.

Работники 16 транспортных компаний Португалии во вторник не вышли на работу, протестуя против жестких мер правительства по сокращению бюджетного дефицита, сообщает агентство Франс Пресс. Португальское правительство разработало план, призванный уменьшить дефицит госбюджета с 8,3% ВВП в 2010г. до 2,8% в 2013 и сократить размер госдолга, который, как ожидается, в тек.г. достигнет 142 млрд. евро или 86% ВВП. В числе подготовленных мер – замораживание зарплат госслужащим на ближайшие четыре года, а также приватизация нескольких предприятий.

Сотрудники городских автобусных компаний присоединились во вторник к железнодорожникам, которые с понедельника проводят трехдневную забастовку. Помимо этого, как передают местные СМИ, в Лиссабоне в самый час пик прекратил работу речной транспорт, из-за чего значительно осложнилась ситуация на дорогах, поскольку португальцы были вынуждены пересесть на личные автомобили.

Забастовкой охвачены и другие крупные города, в частности Брага и Порту на севере страны. В последнем, впрочем, как и в Лиссабоне, работает метрополитен, служащие которого не поддержали своих коллег по цеху и не присоединились к забастовке. По оценкам профсоюзов, в стачке участвуют 20 тысяч работников транспортной отрасли. Ожидается, что она затронет около одного млн. пассажиров.

Огромный госдолг Португалии дает основания опасаться, что эта страна в ближайшем будущем столкнется с теми же проблемами, что и Греция, которой пришлось обращаться за финансовой помощью к ЕС и МВФ, чтобы избежать дефолта, отмечает агентство.

Против объявленного правительством Португалии режима жесткой экономии протестуют не только транспортники. С понедельника в стране бастуют почтовые служащие. Ожидается, что к работе они вернутся не раньше 7 мая. Кроме того, в среду аналогичную акцию протеста обещают устроить сотрудники административно-хозяйственной службы парламента, а в мае стачку проведут водители грузовиков.

ВВП: итоги «нулевых». Свежая статистика МВФ должна разочаровать Владимира Путина и Андрея Илларионова. Удвоить размеры экономики Россия не смогла, равно как и обогнать в производительности Португалию.

По итогам 2008г. Россия занимала шестое место в списке крупнейших экономик мира, но в прош­лом году скатилась на седьмое, пропустив вперед Великобританию. Таковы свежие данные, опубликованные МВФ 21 апреля. С учетом паритета покупательной способности1 российская экономика почти одного размера с французской и почти на две трети больше канадской.

Менее радостная картина получается, если проранжировать страны в соответствии не с абсолютным размером ВВП, а с его величиной на душу населения. Россия заняла в этом рэнкинге 52 строчку с 14,9 тыс.долл. – сразу за Литвой и перед Аргентиной. Разумеется, годы нефтяного благополучия не прошли даром: в 2000г. среднедушевой показатель ВВП не превышал 7,8 тыс.долл., что ставило Россию лишь на 66 мес­то – ниже Турции, Чили, Венесуэлы и других развивающихся стран. Всех их удалось обогнать за «нулевые». Партнеров по БРИК Россия в рэнкинге также заметно опережает: Бразилия на 76 строчке, Китай – на 100-й, Индия – только на 129-й. Правда, Поднебесная наращивает эффективность своей экономики быстрее всех, прежде всего благодаря массивным инвестициям, в т.ч. в технологии и инфраструктуру. Ее среднедушевой ВВП вырос за десять лет в 2,8 раза.

Печально, но догнать и перегнать Португалию, как того хотел некогда советник президента Андрей Илларионов, не получилось. Ее ВВП на душу населения все еще в полтора раза больше, чем у России. Правда, отставание удалось сократить: в 2000г. оно было более чем двукратным.

Удвоения не вышло. Другая давняя мечта российского руководства также не сбылась: с 2000 по 2009г. российский ВВП увеличился примерно в полтора раза в абсолютном значении. Примерно схожим, судя по данным МВФ, был результат таких стран как Литва, Киргизия и Румыния. Призрачность надежды на выполнение задачи, поставленной в 2003г. Владимиром Путиным, стала очевидной еще года три назад: уже тогда выяснилось, что успех принесут только двузначные темпы роста. Кризис же окончательно развеял все иллюзии: в 2009г. российская экономика упала на 7,9%.

Между тем в некоторых странах мира, где удвоением ВВП вряд ли кто-то озадачивался, фокус более чем удался. Наиболее заметным, разумеется, стал бум в Китае, где экономика почти все докризисное время росла темпами, превышающими 10%, и даже кризис внес в эту производственную машину лишь временный незначительный сбой. Однако данные МВФ показывают, что вовсе не китайцы совершили самый большой рывок за «нулевые» годы. Так, лидер нашего рэнкинга – Катар – нарастил ВВП в 2,5 раза. Наряду с Экваториальной Гвинеей и Анголой он выжал максимум из роста цен на энергетическое сырье. Интересно и другое. В число «сверхскоростных» стран попало немало соседей России по постсоветскому пространству: от нефтегазовых Азербайджана (рост в 3,6 раза) и Туркмении (в 3 раза) до Таджикистана. Удвоение последним своего ВВП особенно парадоксально, если учесть несметное число гастарбайтеров, трудившихся все эти годы на российской территории. В остальном же список самых динамичных экономик выглядит не очень привлекательно: в нем доминируют отсталые представители африканского континента. К этому, впрочем, надо отнестись со здоровым скепсисом. Оценки ВВП в таких странах не вполне надежны из-за большой доли неформальной и теневой экономики (см. «Светлая альтернатива ВВП»).

Хитрости лидеров. В чем же секрет высокой производительности экономик, попавших в самую верхнюю часть рэнкинга? Ведь, чтобы достичь их уровней, России пришлось бы не удваивать, а как минимум утраивать свой показатель среднедушевого ВВП. Довольно простое объяснение – малочисленное население в таких странах, как Катар, Люксембург и Бруней, – не назовешь удовлетворительным: ведь и во второй сотне рэнкинга много стран, где живут 1-2 млн.чел. и даже меньше. На самом деле разгадка кроется не столько в численности населения, сколько в доле иностранцев в рабочей силе. По некоторым оценкам, в Люксембурге и Брунее она может быть около половины, а в Катаре – и вовсе 90%. Гастарбайтеры принимают самое активное участие в создании ВВП этих стран, но не учитываются (или учитываются лишь частично) в статистике их населения. Это характерно и для других стран Ближнего Востока, живущих нефте- и газодобычей. Возможности больших стран, в т.ч. России, пользоваться таким преимуществом объективно невелики.

Другой, более очевидный секрет успеха кроется в структуре наиболее производительных экономик. Особенно бросается в глаза присутствие в десятке сильнейших большого числа региональных финансовых центров (Люксембург, Сингапур, Швейцария, Гонконг). В целом же для стран, занимаю­щих «верхушку» рэнкинга, характерна значительная доля в ВВП услуг и промышленных секторов с высокой добавленной стоимостью. Россия вот уже не первый десяток лет обозначает цель диверсификации своей экономики, но на деле продвигается к ней исключительно медленно. Это отдаляет ее не только от первой десятки рэнкинга, но и от стран бывшего социалистического блока – Словении, Чехии, Словакии, Венгрии, Польши.

1 Показатели, рассчитанные по паритету покупательной способности (ППС), позволяют проводить международные сопоставления ВВП более корректно, чем полученные с применением курсов валют. На последние могут влиять, например, государственная политика или спекулятивные потоки капитала. ППС же отражает разницу в уровнях цен: в упрощенном виде он представляет собой соотношение стоимости одной и той же корзины товаров и услуг в двух странах. Анна Ким

Экономика вулкана. Суммарный размер убытков от извержения исландского вулкана ­Эйяфьяллайокулль достиг 4 млрд.долл. Но винить в них надо скорее не природу, а мнительность европейских властей.

Страна-полубанкрот Исландия невольно поддала пеплу старушке Европе. Извержение вулкана с труднопроизносимым названием – для удобства назовем его «горячий Эй» – вызвало транспортный коллапс в Старом Свете. Вспомнив душераздирающую историю почти 30-летней давности о Boeing, у которого после попадания в облако вулканического пепла отказали двигатели, с 15 апреля европейские чиновники стали запрещать полеты.

Хуже всего авиаперевозчикам пришлось в период с 17 по 19 апреля, когда убытки составляли колоссальные 400 млн.долл. в сутки. Остановилось 29% мировой авиации, миллионы пассажиров застряли в аэро­портах в полном бессилии. Суммарные убытки отрасли Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) оценивает в 1,7 млрд.долл. Глава ассоциации Джованни Бизиньяни, сравнивая потери от нынешнего кризиса с ущербом, нанесенный отрасли 11 сент. 2001г., когда США закрыли свое воздушное пространство на три дня, сделал вывод: сейчас хуже. Авиаперевозчики и без того сначала страдали от высоких цен на топливо, затем от кризисных явлений в мировой экономике, теперь еще «горячий Эй». В 2009г., по оценкам IATA, отрасль из-за кризиса потеряла 9,4 млрд.долл., в 2010-2,8 млрд.долл. Джованни Бизиньяни попросил правительства разных государств мира снять ряд запретов, действующих для авиакомпаний, например, разрешить полеты в ночное время суток и найти возможность компенсировать пассажирам их убытки хотя бы частично за счет бюджетных средств.

Без рыбы и авто. Но авиакомпании оказались не единственными пострадавшими. Следующей потери понесла туристическая индустрия, убытки которой составили 2,3 млрд.долл. Об этом сообщил генеральный секретарь Всемирной туристической организации Талеб Рифаи. Ежедневные потери оцениваются в 400 млн.долл. Так, крупнейший туроператор Евросоюза TUI Travel лишается 5-6 млн. фунтов стерлингов ежедневно. Австралийский оператор Quanras говорит о суточных потерях в 1,4 млн.долл. Представители Российского союза туроператоров говорят, что россияне спешно аннулируют туры на майские праздники. Здесь констатируют, что 20-30% туров, запланированных на начало мая, уже отменено. Кроме того, очень неохотно покупаются новые туры. Впрочем, в Ассоциации туроператоров России говорят, что отказов значительно меньше – 7%.

От перебоев в авиаснабжении страдает автопром. BMW из-за нехватки комплектующих, которые обычно доставлялись по воздуху, приостановил работу трех немецких заводов. Nissan по этой же причине застопорил одну из двух линий завода в Токио, а завод на о-ве Кюсю полностью прекратил работу. Фабрики BMW в Штатах также работали с перебоями: к ним не успевали поступать коробки передач к автомобилям. Компания ищет способы выхода из кризисной ситуации. BMW говорит, что, по предварительным оценкам, выпустит на 7 тыс. авто меньше, чем планировала изначально. Недополученные доходы в данном случае составят 200 млн.долл. Nissan от оценок воздерживается: линии приостановлены на неопределенное время. Каждый день простоя стоит компании 2 тыс. невыпущенных авто. Здесь речь идет об ущербе в размере 30 млн.долл. в день. Частично производство автомобилей остановила также Honda.

Потери других отраслей хоть и меньше, но исчисляются десятками млн. Норвежская Marine Harvest Norway (производство морепродуктов) с сожалением сообщила о сокращении лова, чтобы избежать переполнения европейского рынка при недопоставках в Азию и Северную Америку, куда самолеты пока не способны доставить свежий продукт. Американская Whole Foods Market замечает снижение объемов поставок рыбы и других продуктов для суши. Из Египта в Израиль не могут доехать бобы и пепперони, а фермерам приходится выбрасывать быстро портящиеся цветы и овощи. В частности, кенийские цветоводы (треть поставок цветов в Евросоюз) говорят о потерях в 3 млн.долл. в сутки. Невозможно экспортировать цветы из сектора Газа, меж тем это основная статья доходов палестинского анклава.

«Плачет» шоу-бизнес: всемирно известный венгерский пианист Андраш Шиффа не смог долететь до России – его концерт переносится. До концертных площадок не доехал Пласидо Доминго, концерт которого был запланирован в «Крокус Сити Холл». Из-за хаоса в воздухе Paramount Pictures и Marvel Entertainment решили перенести мировую премьеру сиквела «Железный человек». Стихийное бедствие дотянулось даже до кинофестиваля Tribeca в Нью-Йорке, который начался 19 апреля. Многие кинематографисты банально пропустили показы собственных фильмов.

Игры в страховку. Нет худа без добра: в любой катастрофе есть положительные стороны. В Cisco Systems отмечают небывалый всплеск интереса к видеоконференциям. В компании заверяют, что в ее офисах не осталось ни одного свободного демонстрационного зала. Объемов дополнительной выручки здесь не называют. Очевидно, вулканический кризис, по крайней мере, на первых порах, сулит дополнительные барыши операторам сотовой связи за счет роста переговоров в роуминге.

Неплохо пошли дела в связи с огромным числом застрявших в аэропортах людей и у метрдотелей. Ассоциация туроператоров России даже составила «черные списки» европейских партнеров, взвинтивших цены в связи с авиационным коллапсом. По оценкам ассоциации, 30 тыс. россиян не смогли из-за вулкана вернуться из Европы домой. Всего пострадавших – миллионы. Кстати, владельцы многих отелей не гнушались выставлять туроператорам штрафы за отказ от ранее забронированных номеров. Многие заставляли своих партнеров компенсировать стоимость пустующих номеров на весь срок предполагаемого отдыха туристов. Ассоциация уже обратилась к туристическим компаниям с просьбой сообщать о гостиницах, ведущих себя некорректно. «Черный список» она обещает опубликовать в СМИ. Справедливости ради: наживаются не все. 30 нью-йоркских отелей даже сделали скидки в 15% для тех, кто был вынужден задержаться в США по причине транспортного коллапса.

Страховые компании теперь активно предлагают новый продукт – страхование от стихийных бедствий. Раньше спроса на эти услуги практически не было. Стоимость путевки для туристов этот пункт удорожает на полпроцента, говорит заведующий кафедры страхования МГИМО Рус­тем Юлдашев.

А ирландские букмекерские конторы уже принимают ставки, когда закончатся извержения. Тотализатор Paddy Power предлагает двенадцать временных периодов: на апр. ставки принимаются из расчета 2:1, на май – из 4:1. С таким же соотношением букмекеры принимают ставки на то, что извержение закончится в 2011г. Есть и те, кто верит, что извержение будет длиться до 2013г.: игроки тут ставят из расчета 25:1.

Переборщили. Что будет, если вулкан и в дальнейшем продолжит свою «работу», эксперты оценивать не берутся. Еще пара недель в таком положении – и многие компании просто обанкротятся. Вулканологи внятных прогнозов не дают: одни говорят, что «горячий Эй» скоро «успокоится» и его активность уже начинает снижаться. Другие не исключают, что извержение продлится несколько лет. Третьи рассуждают о возможности пробуждения соседнего и более крупного вулкана Катла: в Исландии готовятся к этому уже 20 лет.

Но вот какое дело: голоса тех, кто называет запрет полетов излишне жесткой мерой, все громче. Рос­авиация не стала закрывать небо и как-то еще ограничивать работу аэропортов даже в самые тяжелые дни. В конце концов, камчатские сопки дымят постоянно, но российским летчикам на Дальнем Востоке это не мешает. Здесь как с запретом на работу электронных устройств во время взлета и посадки: якобы они мешают работе судовых приборов – точных доказательств нет, но на всякий случай ноутбуки и телефоны приходится отключать.

Сами европейцы начали понимать, что переборщили, и стали постепенно отказываться от ограничений, несмотря на продолжение извержения «горячего Эй». 21 апреля в регионе было произведено 22,5 тыс. рейсов – 80% от обычного количества. 22 апреля – почти 100% авиарейсов. Однако на преодоление последствий «пробки» понадобятся недели. Максим Швейц

Кошелек или жизнь. Детство у Рунета закончилось. Наступила пора зарабатывать деньги

Объединенная конференция «РИФ+КИБ 2010» на прошлой неделе собрала в Подмосковье цвет российской интернет-индустрии: от монстров вроде «Яндекса» и Mail.ru до амбициозных одиночек, пытающихся привлечь внимание к своим проектам. Все они были солидарны в том, что Рунет переживает период бурного роста. Во-первых, буквально в пред.г. в российские регионы начал проникать недорогой широкополосный интернет: по данным компании «Яндекс», его стоимость в среднем составила 660 руб. в месяц. Это сразу же привело к росту числа пользователей Сети (по данным «Яндекса», в конце 2009г. аудитория Рунета выросла на 8,5 млн.чел. и составила уже 42,5 млн. пользователей) и сделало возможным их доступ к «тяжелому» контенту, т.е. видео и музыке, а это именно та информация, которую пытаются в первую очередь монетизировать разработчики различных интернет-сервисов.

Надо сказать, что волшебное слово «монетизация» звучало на форуме куда чаще всех остальных вместе взятых. В Рунете пытаются заработать все и на всем. Правда, далеко не всегда это получается. «Если мы говорим об авторах проектов, то в этой среде сегодня по-прежнему наиболее ходовая для реализации модель – интернет-ларек с витриной без каких-либо условий для выполнения заказа», – говорит гендиректор компании SoftKey Феликс Мучник. Но он отмечает и огромный потенциал онлайнового рынка Рунета: «Емкость рынка значительно выше, чем плотность бизнес-проектов, представленных сегодня в Рунете».

Но даже при невысокой плотности рынок онлайновой торговли показывает достаточно неплохие результаты, особенно с учетом мирового финансового кризиса. Так, по данным Национальной ассоциации участников электронной торговли, в 2009г. его объем составил 240 млн. руб. Причем наиболее заметно росли такие сегменты, как покупка цифрового контента (т.е. музыки, видео и книг) – на 133%, и компьютеров с комплектующими – на 81 процент. Такие показатели приводит аналитическое агентство RUметрика. На рост потребления цифрового контента оказывает влияние и все большее распространение мобильных устройств, способных его воспроизводить: коммуникаторы, смартфоны, электронные книги и т.п. Рунет становится все более мобильным. Уже сейчас хорошим тоном стало создавать отдельную версию сайта для работы на мобильных устройствах, а социальные сети предлагают свои приложения смартфонов и коммуникаторов. Сами социальные сети тоже становятся более разнообразными. По мнению экспертов, происходит определенное взросление Рунета. Те, кто стал интеренет-пользователем в возрасте 10-15 лет, сейчас перешли в другую возрастную категорию, у них меняются вкусы и круг общения. Пользователи «тусовочных» проектов вроде «ВКонтакте» переходят в другие, более взрослые проекты. Все более популярными становятся и проекты, использующие технологии «коллективного интеллекта». Это сервисы вопросов и ответов, рекомендательные сайты или проекты, дающие возможность совместной работы над какой-либо задачей. Правда, пока в Рунете они оказываются по большей части развлечением.

Социальные сети, кстати, являются одним из наиболее сильных двигателей развития Рунета. На них обращают все большее внимание рекламодатели, с их помощью пытаются продвигать свои товары и услуги маркетологи, и именно социальные сети показывают впечатляющие темпы роста. Можно сказать, что именно они стали той точкой, в которой сошлись интересы бизнеса и народных масс, ведь люди хотят быть не только потребителями, им нужны развлечения, а также общение. Именно социальные сети дают им все это, причем, как говорится, в одном флаконе. Интересное мнение о воздействии социального веба на реальную жизнь высказывает член оргкомитета Всемирного конгресса русскоязычных психотерапевтов Марк Сандомирский: «Усиливается влияние интернета на реальную жизнь, точнее, его интеграция в повседневную реальность. Это не только возможность приобретения через интернет товаров и услуг, получения справочной информации, в т.ч. от официальных инстанций, но еще и возможность использования Сети для защиты прав потребителя, для привлечения внимания к актуальным социальным проблемам. Постепенно интернет становится и в нашей стране проводником гражданского общества». Если вспомнить недавние истории с видеообращениями сотрудников милиции, размещенными на YouTube, или инициативу «синих ведерок», когда автовладельцы закрепляли на крышах своих машин детские ведерки, имитируя мигалки, и выкладывали ролики в Сети, то трудно не согласиться со словами Сандомирского. Интернет действительно становится удобным инструментом, который значительно повышает комфорт существования. В первую очередь это касается проектов так называемой расширенной реальности – они позволяют получать информацию о реальных объектах с помощью мобильных устройств, например, отзывы посетителей о кафе, его актуальное меню, расписание кинотеатра на день или неделю и множество другой полезной здесь и сейчас информации.

Это направление делает в России только первые шаги, но потенциал подобных проектов огромен, хотя есть факторы, сдерживающие рост. Например, отсутствие удобных финансовых инструментов и внятного государственного регулирования «электронных денег» эксперты считают фактором, тормозящим рост интернет-экономики и, как следствие, Рунета в целом. Дайте людям возможность с удобством платить, и они будут значительно чаще пользоваться возможностями онлайновых платежей – в этом сходятся все участники рынка. Они отмечают, что не так давно в эту сферу пришли серьезные игроки, значит, есть надежда, что спорные вопросы будут решены. «Серьезная тенденция – дальнейший выход на рынок крупных операторов услуг, в первую очередь в сфере услуг ЖКХ, в потенциале – оплаты госуслуг», – говорит гендиректор компании ChronoРay Павел Вруб.ский.

Роль государства в развитии Рунета отмечают многие эксперты. Определяющей считает ее, например, главный редактор журнала «Доменные имена» Александр Венедюхин, говоря, что «государство тут задает все основные тенденции». Это относится и к сфере безопасности, и к правовому регулированию действий как пользователей, так и поставщиков услуг. А Феликс Мучник считает: от того, как именно будет влиять государство на Рунет, в целом зависит развитие онлайнового бизнеса. «Если в Россию придет нормальный венчурный капитал и государство будет помогать развитию, мы действительно станем свидетелями развития Рунета. Нужна эффективная финансовая система и менеджеры», – говорит он.

Проблем развития у нашего Рунета хватает. Но, судя по всему, это проблемы роста, а поводов для глобального пессимизма не наблюдается. Максим Макаренков

Мифы и реальность. Прозрачный аноним

В народных массах бытуют два мифа: о тотальной анонимности интернета и тотальном беспределе, творящемся в Сети из-за этой самой анонимности. «Пользователь анонимен только на самом верхнем уровне, когда он регистрируется в Сети под ником, но на следующих уровнях провайдер знает о нем все, – говорит Денис Лобанов, управляющий директор «АКАДО-Столица». – Это такая же анонимность, как в медицине: лечащий врач знает все подробности». Тот, кто не верит его словам, может легко найти в интернете ресурс, на котором в течение секунды узнает всю правду о себе: IP-адрес компьютера, МАС-адрес модема или сетевой карты точки доступа Wi-Fi, версию ОС, браузера, характеристики экрана, местоположение пользователя (страна, оператор, конкретный регион) и много другой информации, достаточной для того, чтобы определить конкретного участника любого интернет-сеанса. «Более того, в системном журнале оператора явно указывается соответствие IP-адреса и имени пользователя, – поясняет Антон Разумов, консультант по безопасности Check Point Software Technologies. – Такая информация используется, в частности, при разборе спорных случаев биллинга». Странно, если бы это было не так, ведь по интернету общаются две технические системы, и для полного «взаимопонимания» им необходимо детальное знание технических особенностей друг друга. Интересно, что вы даже можете узнать, есть ли у вашего компьютера открытые в данный момент порты, т.е. возможность какой-то программе встроить свои команды в системное нутро вашего ПК (таким способом, кстати, частенько на компьютеры пользователей пробираются вирусы). Собственно, предотвращать подобные попытки и есть задача антивирусных программ. Сегодня они держат оборону не только на рубежах вверенных им компьютеров, но постоянно мониторят сайты интернета, помечая часть из них как явно вражеские, другие – как подозрительные. Получается интересная ситуация: антивирусные компании знают все о темной стороне интернета, а провайдеры – о людях и компаниях, которые под разными личинами действуют в интернете. Проблема в том, что эти две сферы деятельности никак между собой не связаны, причем мошенники действуют со скоростью интернета, а противодействие им идет в форме традиционной судебной бюрократии: жалоба – возбуждение судебного производства – расследование. На поверхности – простое решение: обязать провайдеров фильтровать интернет-трафик. Но на деле все не так просто. Во-первых, есть понятие фильтрации по политическим или моральным соображениям, которые нельзя полностью автоматизировать. Во-вторых, в тех случаях, когда за одним внешним IP-адресом скрываются сотни пользователей, установить взаимно однозначное соответствие между этим адресом и именем конкретного пользователя очень непросто, поясняет Антон Разумов, ведь для этого необходимо перехватывать и хранить все передаваемые пакеты данных, адреса, порты, содержимое. При нынешних скоростях это огромные объемы информации. Но даже если это сделать, само по себе увеличение детализации в отчетах вряд ли приведет к значительному сокращению злонамеренной активности, замечает Олег Шабуров, старший системный инженер Symantec в России и СНГ: «Бесспорно, это позволит собрать больше информации о тех машинах, которых превратили в зомби. Но они всего лишь пешки в большой игре злоумышленников». Кто должен стать силой, способной объединить «оперативную интернет-обстановку» с IT-безопасностью пользова-телей? Ответа пока нет. Понятно одно – отдельного «закона об интернете» не будет, т.к. с ним как с технической системой коммуникаций все понятно. Доработка требуется в оргчасти: инициация расследования, распределение полномочий и ответственности. Елена Покатаева     

Передача сверху. Чиновники обещают расставаться с государственным имуществом с легким сердцем. Но активы могут остаться государственными даже после приватизации

Депутаты Брянского городского совета приняли политическое решение – расширили свою программу приватизации на 2010 год, включив в нее ОАО «Центральный дом быта», один из крупных городских универмагов. Если сделка состоится, брянский бюджет получит как минимум 39 млн. руб. – более трети всех запланированных в нем на год доходов от приватизации.

Новый виток приватизации по всей стране собирается запустить и Дмитрий Медведев. Уже готов указ о сокращении перечня стратегических предприятий, который уже в этом году позволит выставить на продажу госпакеты акций в 28 компаниях. Самые лакомые куски известны. Это 25% минус одна акция компании «Совкомфлот», 20% акций Новороссийского морского торгового порта, контрольный пакет новосибирского аэропорта Толмачево. Их продажа поможет бюджету заработать до 100 млрд. руб. вместо 18 млрд., заложенных сейчас в программу приватизации.

Впрочем, пополнить бюджет – не главная задача. С прошлой осени, когда первый вице-премьер Игорь Шувалов объявил об ускорении приватизации, правительство пытается убедить бизнес, что готово поделиться активами – лишь бы новые собственники оказались эффективными. Критерии определят чиновники.

Приватизировать священных – и жирных – коров вроде «Газпрома», «Роснефти» или АЛРОСы никто не собирается. Значит, масштаб приватизации должна обеспечить ее массовость. И в минэкономразвития, и в Росимуществе, отвечающем за сами продажи, чиновники делятся грандиозными планами. Государство собирается продавать активы на электронных торгах, привлекая независимых продавцов, в т.ч. инвестбанки. А к лету Росимущество обещает представить потенциальным покупателям список активов, которые хотя и не вошли в программу приватизации, но могут быть проданы, если на них появится спрос.

Сейчас спрос – главная проблема. Претенденты на покупку крупных компаний, как правило, известны заранее. Например, к блокирующему пакету ТГК-5 проявляет интерес КЭС-холдинг Виктора Вексельберга, уже управляющий энергокомпанией. 13,1% акций «Росгосстраха» может докупить его нынешний гендиректор и владелец Данил Хачатуров – не исключено, что ему акции продадут напрямую, без аукциона. В правительстве думают разрешить прямые продажи миноритарных госпакетов основным акционерам.

Но и для больших сделок важно выбрать момент. Гендиректор «Совкомфлота» Сергей Франк сомневается, что акции компании надо выводить на IPO в этом году, и предлагает сделать это в следующем, когда инвесторы окончательно забудут про кризис. Число сделок на российском рынке слияний и поглощений упало в пред.г. более чем в два раза. Мало кто хотел приобретать новые активы. Это отразилось и на приватизации: больше половины выставленных на продажу в 2009г. объектов с первого раза продать не удалось. «За 19 лет почти все, что можно, продали, ликвидных объектов практически не осталось», – разводит руками сотрудник министерства госимущества Нижегородской обл. Игорь Левкович.

Розничные сети, столкнувшись с оттоком покупателей, организуют распродажи и шумные рекламные акции. Государство идет той же дорогой. В середине апреля Дума в первом чтении приняла поправки в закон о приватизации, которые расширяют информационное обеспечение процесса. И сейчас Росимущество публикует сообщения о назначенных торгах с краткими сведениями о продаваемой компании. Новый закон потребует более подробную справку – публиковаться должны, например, бухгалтерские отчеты, чтобы потенциальный покупатель мог сразу оценить, в каком состоянии товар.

Мало того, Росимущество в ближайшие месяцы опубликует в сети базу данных по активам, которые не включены в программу, но могут туда попасть, если появятся покупатели. «Речь идет о той части федерального имущества, целесообразность приватизации которой вызывает минимум сомнений. Это чисто коммерческие организации, у которых основная цель – получение прибыли», – объясняет начальник управления приватизации Росимущества Иван Аксенов.

Понятно, что такая информационная открытость важна для малого и среднего бизнеса. Крупные компании прекрасно знают, что и где они хотят купить. Для бизнеса помельче еще важнее информации деньги – на что покупать? Сейчас, например, практически невозможно получить кредит под залог акций, выставленных на приватизацию. Банк не хочет связываться с котом в мешке. А вот если банкиры, считают в Росимуществе, на ранней стадии получат доступ к финансовым документам и поймут, что за акции продаются, они охотнее примут их в качестве залога. «Для государства как продавца это плюс: с одной стороны, оно может рассчитывать на премию по сравнению с традиционной ценой продажи, а с другой – гарантированно получает покупателя, нацеленного на дальнейшее развитие актива», – считает Аксенов.

Еще одна проблема – задаток. Чтобы участвовать в аукционе, надо заранее внести 20% начальной цены объекта, хотя и не более 4,5 млн. руб. Для предпринимателя средней руки это большие деньги, которые ему придется вывести из оборота – и без гарантии выгодной покупки. «Задаток, вероятно, будет снижен, и это расширит участие малого бизнеса в приватизации», – считает глава думского комитета по собственности Виктор Плескачевский. Он не исключает, что проблема будет решена при принятии поправок во втором чтении.

В регионах могут пойти и дальше. По данным Newsweek, в Московской обл. тоже собираются обсуждать с бизнесом объекты для возможной приватизации. Но не только обсуждать – предпринимателей могут пригласить участвовать в предпродажной подготовке. Например, в Подмосковье много компаний, которые находятся в техническом дефолте. Если дело дойдет до банкротства, то приватизировать их будет нельзя. Но заинтересованная компания-покупатель может сегодня получить доступ к такому проблемному активу: назначить в совет директоров своих людей, вложить деньги, чтобы поставить бизнес на ноги, а потом получить преимущество при приватизации. Другой вопрос – насколько эта схема будет прозрачна.

И все же не этого ждет крупный бизнес от новой приватизационной волны. Примерно месяц назад РСПП передал в минэкономразвития радикальное предложение: запретить госкомпаниям создавать «дочки», которые занимались бы обычным конкурентным бизнесом и приобретали активы в этих сферах. И, например, участвовали бы в приватизации, которая тогда теряет смысл и превращается в перекладывание из одного кармана в другой.

«Слишком много расплодилось дочерних и внучатых структур вокруг госкомпаний. Они вроде бы должны конкурировать на общих основаниях, но конкуренция получается недобросовестной», – указывает первый вице-президент РСПП Александр Мурычев. Дело не только в административном ресурсе. Государственные или квазигоскомпании в конечном итоге рискуют не своими деньгами, а казенными, значит, и на аукционах им проще победить, предложив цену повыше.

Чиновники на это предложение пока что не реагируют. Возможно, ответ будет дан на практике. На 31 мая назначен аукцион по продаже 41,75% акций ОАО «Сланцы» в Ленинградской обл. Среди основных претендентов – группа «Ренова» Виктора Вексельберга и «Роснефть». Андрей Литвинов

Согласно информации председателя Совета министров Крыма Василия Джарты, президенты Украины и России Виктор Янукович и Дмитрий Медведев в ходе встречи в Харькове подписали соглашение о проектировке и строительстве моста Керчь-Кубань.В комментарии журналистам В. Джарты отметил, что для него, как для крымчанина, огромное значение имеет то, что он смог убедить президентов в необходимости строительства моста через Керченский пролив. «Медведев сказал, что до 2014г. мост должен быть построен. Для нас, для крымчан, это будет огромнейший прорыв, в первую очередь экономический и социальный. Это развитие инфраструктуры, коммуникаций, рекреации», – заключил крымский премьер.

Проект строительства транспортного перехода через Керченский пролив периодически поднимается крымскими властями. В июле 2000г. тогдашний председатель Верховной Рады Крыма Леонид Грач и глава правительства Москвы Юрий Лужков подписали протокол о строительстве транспортного перехода через Керченский пролив. В том же году была зарегистрирована совместная структура для строительства моста через пролив – ОАО «Крымский мост», однако проект не получил дальнейшей реализации.

В Крыму предлагались проекты строительства под Керченским проливом подземного транспортного перехода «Керчь-Кубань». В 2003г. такой проект выносился на рассмотрение украинско-российской комиссии по сотрудничеству, но не получил развития. С марта 2005г. была возобновлена ж/д паромная переправа через Керченский пролив между портами «Крым» и «Кавказ».

Существует проект строительства транспортного перехода через Керченский пролив, разработанный российской проектно-строительной фирмой «Спецфундаментстрой». Проект предполагает строительство моста на сваях длиной 4,5 км. и высотой 50 м., который соединит порт «Крым» и порт «Кавказ». Проект также предусматривает возможность прокладки коммуникаций для транспортировки нефти. Стоимость проекта – 480 млн.долл. США. Как считают его инициаторы, при положительном решении мост может быть построен в течение двух лет.

Кабмин Украины выступил с инициативой замены схемы управления государственными зерноперевалочными мощностями в Одесском порту. Зернотерминал собственности государственной акционерной компании (ГАК) «Хлеб Украины», дислоцирующийся в порту, будет передан в подчинение новой структуре – государственному зерновому оператору. Его создание инициирует правительство Украины, неудовлетворенное работой на экспорт существующих зерновых операторов, передает «РЖД-Партнер».

«На рынке зерна должен работать государственный оператор. Частные компании, работающие сегодня на зерновом рынке, диктуют сельхозпроизводителям невыгодные цены», – указал Кабмин, комментируя проект. «Фермеры не имеют иных покупателей зерна, кроме частных трейдеров. Они неоднократно говорили, что вынуждены продавать свое зерно экспортерам по чересчур низкой цене.

Они просят правительство о помощи. Поэтому мы создадим государственного зернотрейдера как альтернативу компаниям, покупающим зерно и экспортирующим его из Украины. И это состоится в самое ближайшее время», – заявил вице-премьер-министр Украины В. Слаута. По информации Кабмина, создание нового госоргана планируется на базе ГАК «Хлеб Украины», с передачей ему от ГАК системы элеваторов, а также зернотерминала, работающего в Одесском порту. В итоге государственный зернотрейдер будет способен закупать до 2 млн.т. зерна на внутреннем рынке для последующего экспорта. agronews.ru.

Власти РФ уже не первый год пытаются «развернуть» российскую рыбу на российский берег, но инфраструктурные ограничения по-прежнему не позволяют насытить внутренний рынок отечественной рыбой. Рыбакам выгодней продать свой улов в Корею и Китай, а торговым компаниям – купить в том же Китае переработанную российскую рыбу. Проблемы развития береговой инфраструктуры и дальнейшее снижение административного бремени на рыбаков обсуждались на недавнем совещании в Мурманске под руководством премьер-министра Путина. О том, как скоро будут выполнены поручения председателя правительства, а также об участии России в открывающейся на этой неделе ежегодной рыбной выставке в Брюсселе European Seafood Exposition 2010 рассказал руководитель Росрыболовства Андрей Крайний. Беседу вела Наталия Быркина.

• Андрей Анатольевич, в пред.г. благодаря вашим усилиям российские промысловые и перерабатывающие компании впервые выступили в Брюсселе «единым фронтом». Российская экспозиция была феерической и привлекла огромное внимание участников выставки. В этом году у нас будет такое же представительное участие?

В этом году экспозиция будет еще больше и участников будет больше, 60 компаний. Кроме этого в рамках выставки я буду встречаться и обсуждать наше дальнейшее сотрудничество с еврокомиссаром по морским делам и рыболовству Марией Даманаки и генеральным секретарем морских ресурсов Испании Мартином Фрагейро.

• А что планируете обсуждать с европейскими коллегами?

С европейцами продолжим разговор по Балтике – мы в пред.г. подписали соглашение об увеличении нашей квоты с 16% до 50% и сейчас готовимся ко второй сессии. А также будем разговаривать по Черному морю. Соглашения по Черному морю нет – каждый ловит там, как Бог на душу положит. Положение усугубляется грузино-абхазским вопросом. Мы говорим представителям ЕС, что не можем не учитывать позицию Абхазии, т.к. мы признали эту страну. А грузины настаивают, чтобы Абхазии не было за столом переговоров. Будем думать, как к этому подступиться.

• Паритет на Балтике уже начал действовать?

Пока еще нет, но европейцы уже ограничивают вылов отдельных стран – например, в 2008 и 2009г. снизили объем добычи трески полякам. У нас прошла пока только первая установочная сессия по этому вопросу. На предстоящей встрече договоримся, в каком порядке будем работать, кто чьи интересы будет представлять. Будем говорить уже конкретно, в деталях.

• А с испанским коллегой какая повестка?

С испанцами будем разговаривать об обмене опытом по мониторингу, про электронный промысловый журнал и о судостроении. В дек. в Калининграде была делегация представителей испанских верфей «Ядвига» – они сейчас присматриваются к возможному строительству верфи в Калининграде. Из Брюсселя я еще еду в Рим, где от имени России подпишу соглашение ФАО (продовольственная организация ООН) о мерах государств по предупреждению, сдерживанию и ликвидации незаконного, несообщаемого и нерегулируемого промысла. Это огромный шаг в борьбе с браконьерством. Соглашение было предварительно утверждено экспертами 91 страны. Документ предусматривает укрепление мер контроля в портах и прибрежных водах и фактически закроет доступ в порты для браконьерских судов. Соглашение вступит в силу ровно через месяц после того, как его ратифицируют 25 государств. Россия подпишет его в числе первых.

Таким образом, вся неделя будет посвящена международному сотрудничеству. А начнется она в Осло переговорами о делимитации (разграничении) Баренцева моря. Это – прорывной документ, который мы обсуждаем с 1970г. Баренцево море – самое сложное в правовом отношении. Там все промысловые районы под разным правовым режимом: есть наша зона, есть норвежская, еще зона архипелага Шпицберген, анклав, есть районы, которые выходят за 200-мильную зону. Мы сейчас выходим на соглашение, в котором будет прописано, что находится в юрисдикции России, а что -Королевства Норвегии.

• А может увеличиться наша северная акватория?

У нас, безусловно, увеличится акватория. Но главное, чего мы хотим – это чтобы условия рыбалки для наших рыбаков не ухудшились. Мы ловим до 80% в норвежской зоне и у архипелага Шпицберген, потому что так биологически сложилось: в нашей зоне находится молодь, а у них – зрелая рыба. Мы продолжим управлять запасами совместно с норвежцами, но надо обезопасить себя от возможных рисков. Есть определенные опасения у рыбаков, потому что каждая сторона имеет право в своей зоне устанавливать свои правила лова. Норвежцы, например, ловят щадящими способами – ярусом, кошельком. У нас суда устаревшие, мы ловим тралом. Они считают, что траловый способ менее продуктивен и более травматичен для рыб, поэтому они предлагают переходить на более щадящие условия лова. Но нам для этого нужно технически перевооружить весь флот – на это может уйти 5-7-10 лет.

• На совещании в Мурманске неделю назад Владимир Путин дал ряд поручений, которые должны снизить административное и финансовое бремя на российских рыбаков. Как быстро будут выполнены эти поручения? Кто будет этим заниматься?

Там много разных поручений. Например, по областным ветеринарам решение должна принять Мурманская обл.ая дума, которая ввела нынешний порядок проверок судов. Я думаю, будет обращение к губернатору на этот счет. Скорее всего будет также поручение по разграничению полномочий между Росрыболовством, Россельхознадзором и Роспотребнадзором. Чрезвычайно важно поручение по Таможенному Союзу, чтобы не получилось так, что с 1 июля через Белоруссию и Казахстан к нам хлынет поток китайской рыбы. И второе поручение, чтобы наши рыбаки не претерпели ухудшения после создания Таможенного союза. Ветеринары трех стран договорились, что рыба входит в список товаров, которые они будут досматривать. На наш взгляд (и председатель правительства нас поддержал) это избыточно и идет в разрез с тем, что мы делаем в последние месяцы. И Владимир Путин, и первый вице-премьер Виктор Зубков сказали, что ветеринарам в порту делать нечего, и было решено закрепить это протоколом Таможенного Союза.

• Решение по импортным пошлинам будет готовить ваше ведомство или минэкономразвития?

Корректно, наверное, чтобы минэкономразвития было головным исполнителем, а мы дадим свои предложения. Еще там должно быть поручение Федеральной таможенной службе, которая сейчас взимает пошлину с российской рыбы, выловленной в нашей экономзоне. Как бы таможня это не называла – декларирование или таможенная очистка – рыбаки вынуждены платить за эту процедуру и получать разные бумажки. И дело не только и не столько в деньгах, сколько в бумажках, на оформление которых уходит по несколько дней. Ежегодно таможня собирает за это оформление 122 млн. руб. – только за оформление. А еще взимается пошлина в 5-10% от таможенной стоимости и НДС.

• А что будет с вашим предложением о повышении вывозных пошлин на минтай, скумбрию и сельдь до 10% и до 20% – на ввоз филе минтая?

Здесь мы будем действовать по аналогии с лесным комплексом, где пошлины повышались поэтапно. Мы должны сначала дать сигнал бизнесу, что будем рассматривать увеличение вывозных таможенных пошлин на необработанную рыбу и ввозных пошлин – на рыбу с высокой степенью переработки. И дать время, чтобы бизнес этот сигнал услышал и понял. Компаниям нужно время, чтобы закупить и поставить филетеровочное оборудование и начать производить продукцию с добавленной стоимостью. Нужно время, чтобы найти новых партнеров на рынке. Потому что Китай хочет покупать только неразделанную рыбу, им так выгодней: перерабатывать ее и продавать дальше, в т.ч. и нашим компаниям.

• И все-таки, с 2011г. могут быть повышены пошлины?

Я думаю, могут. Мы не против Китайской Народной республики или кого-то еще. Мы просто полагаем, что таким образом мы сделаем нашу продукцию более конкурентоспособной и перестанем быть сырьевой державой хотя бы в этой отрасли. Сегодня Россия – сырьевая держава, начиная от нефти и кончая необработанной рыбой. Кстати, увеличение переработки выгодно не только государству, это выгодно и рыбакам, которые будут производить добавленную стоимость и получать больше прибыли.

• Планируется ли менять введенный в 2009г. порядок обязательной доставки на российской берег предназначенной на экспорт рыбы?

Идея заключается в том, чтобы дать возможность крупным добросовестным добывающим компаниям декларировать экспортный груз в электронном виде, не заходя в порт. Если мы видим, что компания работает устойчиво, успешно, не занимается браконьерством, то почему бы не дать ей возможность подавать электронную таможенную декларацию с района промысла и, не заходя в порт, везти эту рыбу на экспорт.

• А не получится так, что рыбаки снова будут занижать объемы добычи, и мы начнем терять доходы от таможенных сборов, которые в пред.г. благодаря новому порядку выросли сразу в шесть раз?

Таможенные платежи никуда не денутся. Крупные компании сейчас говорят, что им выгоднее работать честно, потому что им есть, что терять. У таможни останется право в любой момент любое судно потребовать на берег уже после подачи электронной декларации. И если выяснится несовпадение декларации с фактическим объемом груза, то это – грубое нарушение правил рыболовства. Два таких нарушения, и «красная карточка»: компания лишится квот на добычу. Я думаю, для большой компании играть с этим чрезвычайно опасно. Потом не забывайте, что порты европейских стран с этого года запрашивают у нас подтверждение легальности приходящего к ним на российских судах груза: в каком районе промысла он ловился, имеет ли эта компания разрешение на вылов и квоту. Аналогичное соглашение мы подписали с Кореей, оно будет в ближайшее время ратифицировано, такое же соглашение мы готовимся подписать с Японией. В этих условиях просто подделать электронную таможенную декларацию будет, во-первых, совсем непросто. А во-вторых, вы не достигнете цели, поскольку будет несколько этапов проверки. Если вас не запросят в наш порт, то придет запрос от портовых властей Японии.

Пправительство России в последнее время уделяет повышенное внимание борьбе с ННН-промыслом. Помимо участия РФ в международных соглашениях, мы разрабатываем более строгие меры отчетности, используем спутниковое слежение за рыболовством, электронный промысловый журнал. В идеале, на мой взгляд, должен быть строгий контроль на всех этапах от промыслового судна до торгового прилавка. Рыбаки это тоже понимают. Ведь нелегальный промысел подрывает запасы, сбивает цены на рынке.

• А система мониторинга судов уже работает?

Конечно. Причем мы видим не только суда в нашей экономзоне. Мы сегодня в режиме реального времени мониторим весь Мировой океан. И на оперативках у нас всегда есть сводка по движению всех наших промысловых судов, даже если они находятся на переходе в районе Гвинеи-Бисау.

• В апр. вышли распоряжения правительства о передаче под российский флаг построенных в 90гг. на госсредства промысловых судов, которые сейчас зарегистрированы на Кипре и по новому законодательству с начала 2009г. не могут вести добычу в наших водах. Как эти распоряжения реализуются?

Сейчас идет работа у рыбаков с ВЭБом. Они сначала должны подписать документ о реструктуризации долга. ВЭБ должен дать разрешение на куплю-продажу и передачу этих судов российским компаниям. Потом надо снимать эти суда с кипрского регистра. В лучшем случае, на это уйдет полторы недели. Здесь мы сделаем все быстро – в течение суток внесем их в наш регистр, поставим их под наш флаг и дадим разрешение на промысел. Я думаю, в течение мая этот вопрос будет урегулирован, поскольку осталось доделать бумажную, техническую работу. Речь идет о 27 судах, которые сейчас базируются на Сахалине и Камчатке. Но я не исключаю, что мы сможем часть из них перебазировать в Северную промысловую зону, а именно, камчатские ярусоловы, те самые щадящие орудия лова, о которых говорит норвежская сторона.

• И последний вопрос: расширение полномочий Росрыболовства все же будет? Услышал Путин призыв Зубкова?

Председатель правительства ответил так: давайте не решать этот вопрос сейчас, подготовьте предложения, мы их обсудим в Москве. Наш куратор – Виктор Алексеевич Зубков сказал об этом в своем вступительном слове. И опыт минтаевой и лососевой путины – когда мы добыли рекордные объемы рыбы, а девать ее некуда – настоятельно говорит о том, что дальше без этого нельзя. Это нам даст возможность делать программу создания холодильных мощностей на всей территории России. Компании строят холодильники только для себя, а в масштабах страны их не существует. Переработкой надо заниматься – перерабатывающим предприятиям тоже нужна поддержка, методическая помощь, нужно показывать им новые технологии. Сейчас они варятся в собственном соку. И я сказал председателю правительства, что это не потребует каких-то дополнительных ресурсов. Мы найдем внутренние резервы, создадим одно или два новых управления без дополнительного числа чиновников и млрд. руб. Мы это сделаем. На совещании в Мурманске всем стало понятно, что мало выловить рыбу – надо довезти ее до потребителя. Сам факт проведения этого совещания, посвященного развитию береговой инфраструктуры рыбной отрасли, свидетельствует о том, что руководство страны понимает остроту этой проблемы.