Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В ближайшие годы мощности по перевалке зерна в Украине увеличатся на 8-10 млн. т. Об этом сообщил замдиректора департамента развития аграрного рынка Минагрополитики Андрей Чопик на слушаниях в Аграрной палате Украины по перспективам присоединения украинских портов к европейской системе транспортировки зерна.

Чиновник напомнил, что мощности по перевалке зерна в портах Украины составляют 30-32 млн.т. в год. В ближайшие 5-7 лет они увеличатся еще на 8-10 млн.т. за счет реализации проектов по строительству зерновых терминалов частными компаниями. Ориентировочные затраты по таким проектам составляют 300-400 долл. на перевалку 1 тыс.т. зерна. В Минагрополитики убеждены, что расширение экспортной инфраструктуры является актуальным, учитывая планы увеличения урожая в ближайшие 10 лет. А.Чопик напомнил оценки ученых, согласно которым в Украине вполне реально собирать 70-80 млн.т. зерновых в год.

Согласно прогнозу министерства, экспорт украинского зерна в 2009/2010 маркетинговом году (МГ) ожидается на уровне 16-17 млн.т. по сравнению с 25 млн.т. в 2008/9 МГ. «Уже экспортировано 15 млн.т. зерна», – сказал он. По словам А.Чопика, 85-90% экспорта в 2008/9 МГ пришлось на негоскомпании. 75% экспортных объемов перевалено через частные зерновые терминалы. Он считает, что роль государства в сфере внешних поставок зерна будет возрастать, в т.ч. благодаря реализации планов по созданию государственного агента на этом рынке. «Аграрный фонд уже делает первые шаги в этом направлении. Правительство разрешило ему экспортировать в этом маркетинговом году 500 тыс.т. зерна», – сказал представитель Минагрополитики.

Газета «Ле Магреб» от 26 янв. сообщила, что Алжир намерен импортировать в тек.г. 1,5 млн.т. цемента. Согласно тендерному заданию 450.000 тон будут импортированы компанией Sodismac через порт Алжир, 350.000 т. через порт Оран. Порты Беджая и Аннаба примут каждый по 350.000 т. цемента. Газета напоминает, что в 2009г. было импортировано 1 млн.т., т.е. на 500 тыс.т. меньше. Местное производство с производительностью 18 млн.т. не обеспечивает полностью потребности строительного сектора страны. Алжир > Недвижимость, строительство > economy.gov.ru, 26 января 2010 > № 230330

ОАО «Акрон» увеличило долю в эстонской компании AS Dry Bulk Terminal (AS DBT) с 50% до 100%. Приобретение полного контроля над терминалом прошло в рамках программы развития собственной логистической инфраструктуры, пишетГудок, ссылаясь на слова руководителя отдела по связям с общественностью ОАО «Акрон» Елены Кочубей.

Терминал в перспективе должен стать основным для экспортных отгрузок группы. «Акрон», в 2008г. купив 50% доли AS DBT, уже сейчас перегружает через него большую часть продукции, предназначенной на экспорт. Исполнительный директор Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ) Игорь Калужский считает, что таким образом «Акрону» будет удобнее управлять своим грузопотоком.

Вряд ли компания будет сильно наращивать объемы перевалки через Муугу, объемы и так максимальные, сомневается топ-менеджер одной из компаний – производителей мин-удобрений. До нынешнего момента продукция «Акрона» загружала терминал не полностью – производитель переваливал через него 1,5-2 млн.т. удобрений при возможности терминала перегружать 2,5 млн.т. Оставшиеся мощности сдавались другим компаниям – производителям удобрений, к примеру, «Еврохиму».

Это не единственный терминал в Прибалтике, переваливающий сухие минеральные грузы, – их еще как минимум четыре. Поэтому роста стоимости услуг DBT ждать не стоит, считают на рынке: цены уже устоялись, и рынок довольно конкурентный. Возможно, «Акрон» даже снизит цены для других производителей, считает Игорь Калужский, ведь компания заинтересована в привлечении дополнительных объемов грузов. Он не исключает, что для тех, кто работает с терминалом DBT, это будет стимулом наращивать объемы перевалки.

Сумма сделки не разглашается, однако источник на рынке минудобрений знает, что 50% терминала, выкупленные «Акроном», ранее принадлежали руководству порта, поэтому цену продажи назвать достаточно сложно – она может варьироваться от нуля до сотен млн.долл. в зависимости от того, как компания и порт договорились между собой.

AS DBT – терминальный комплекс для перевалки минеральных удобрений на территории порта Мууга (Эстония). AS DBT является одним из самых технически оснащенных и современных терминалов Восточной и Северной Европы. Через терминальный комплекс Группа «Акрон» осуществляет значительную часть экспортных отгрузок минеральных удобрений. Мощность терминала составляет более 2,5 млн.т. сухих грузов в год.

Группа «Акрон» – производитель минеральных удобрений. Ассортимент производимой продукции включает как сложные удобрения (NPK и сухие смеси), так и азотные удобрения (карбамид, аммиачная селитра и карбамидо-аммиачная селитра). Логистическая сеть «Акрона» включает в себя ЗАО «Акрон-Транс» (оператор ж/д перевозок) и три портовых терминальных комплекса: ООО «Андрекс» (Калининград), AS BCT (Силламяэ, Эстония) и AS DBT (Мууга, Эстония).

В Рижском свободном порту прошло заседание правления, на котором обсуждался вопрос о расторжении договоров с рядом компаний, арендующих землю в порту. Председатель правления и вице-мэр Риги Айнарс Шлесерс заявил о том, что освободившиеся территории могут быть отданы под строительство терминала российского холдинга «Уралхим».

Пресс-секретарь председателя правления Рижского свободного порта и вице-мэра Риги Айнарса Шлесерса Гиртс Дрипе отметил, что прямой зависимости от бизнеса «Уралхима» в порту и расторжения контрактов с арендаторами нет, но проект «Уралхима» ускорил этот процесс. В нояб. пред.г. ОАО «Объединенная химическая компания «Уралхим» объявило о планах по строительству в Рижском порту терминала по перевалке сыпучих минеральных удобрений мощностью первой очереди в 2 млн.т.

«На территории порта есть компании, которые арендуют землю, но не ведут никакой деятельности, месяцами не выплачивая задолженность. В результате порт несет убытки, ведь его доходы строятся на арендных сборах и процентах от перевалки грузов, – рассказывает Гиртс Дрипе. – Логично порвать контракты с такими компаниями, чтобы дать место работать тем, кто действительно этого хочет».

Пресс-секретарь Рижского порта Анита Лэшкаме сообщила, что всего в порту около двадцати компаний, бизнес которых кажется руководству сомнительным: «В своих бизнес-планах стивидоры прописывали ожидаемую прибыль, на которую ориентировался и порт, однако мы не получили процентов от нее. Теперь этим компаниям будут направлены письма с уведомлением о том, что если они не компенсируют финансовые потери порта, договоры аренды будут расторгнуты».

Такое решение было принято по итогам заседания правления Рижского порта. «Для «Уралхима» у нас найдется место уже сейчас», – заверил Гиртс Дрипе. Экспортировать удобрения через Латвию может быть дороже, чем через эстонские порты, – большое расстояние перевозки, считают участники рынка. В прибалтийских портах уже есть несколько терминалов российских компаний (в том числе «Акрона» и «Еврохима»), а т.к. на сильный рост экспортного спроса на все виды удобрений, кроме калийных, пока рассчитывать не приходится, есть сомнение, что строительство еще одного терминала оправданно – возможно, более выгодно по контракту переваливать через терминалы конкурентов. Тем не менее, считает исполнительный директор Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ) Игорь Калужский, создание собственного терминала для компании, половина продукции которой уходит на экспорт, – вполне логичный шаг.

Один из крупнейших в Литве экспортеров сыпучих грузов Baltic Cape Silo инвестирует в строительство склада в порту Лиепая (Латвия) 1 млн. латов (2 млн.долл.). Строительство запланировано на территории причала стивидорной компании Transit Service. Правление Свободной экономической зоны Лиепае разрешает заключать договор субаренды с Baltic Cape Silo при условии, что прилегающий к пристани участок и впредь не будет разделен.

Сам Transit Service уже с пред.г. запустил проект развития пристани (N51), планируя инвестировать 3,4 млн. латов. Здесь планируется строительство причала для обработки с/х сыпучих грузов. В перспективе стивидорные компании рассчитывают выстроить закрытый бассейн с несколькими причалами, после чего перевалочные мощности Transit Service вырастут до 2,5-3 млн.т. в год.

Строительство «Северного потока» будет мешать судоходству в районе польских портов на северо-западе страны. Об этом сообщает польская газета Nasz Dziennik. В распоряжении газеты оказался текст разрешения на строительство газопровода Nord Stream, выданного Федеральным управлением судоходства и гидрографии (BSH) в Гамбурге. Немецкие чиновники в этом документе признают, что возможна ситуация, когда некоторые суда не будут в состоянии проплыть над трубой. С целью минимизировать проблемы с маневрированием предлагается детально нанести на судоходные карты положение труб, чтобы каждый капитан или лоцман имел полную ориентацию и мог бы выбрать наиболее безопасный маршрут.

BSH утверждает, что в водах, принадлежащих экономической сферы влияния Германии, государство не должно гарантировать соответствующей глубины. Предупреждения касаются также находящегося сейчас на этапе планирования газопровода из Дании, который в месте пересечения с «Северным потоком» усложнит судоходство в Балтийском море. Как говорится в документе, через несколько лет газопроводы сами «вкопаются» в дно Балтики из-за движения воды и песка.

Волгоградский филиал компании «Лукойл-Бункер» приступил к регулярным бункеровочным операциям в порту Туапсе. 12 янв. танкер-бункеровщик «Редо», осуществил первую заправку топливом IFO-380 в количестве 450 т. судна Magnifica итальянской компании Morfini SpA.

Объем грузовых танков «Редо» составляет 1500 м куб., вместимость – 1300 т., скорость откачки – 120 т. в час. В Туапсе «Лукойл-Бункер» будет поставлять мазут вязкостью 380 cst и 180 cst, а также, по мере необходимости, морской газойль (MGO). В планах компании разместить в порту еще один танкер-бункеровщик аналогичной мощности.

Правительство Грузии предлагает поставлять азербайджанский газ на европейский рынок по альтернативному маршруту – посредством строительства на Черноморском побережье терминала для экспорта сжиженного газа. Как передает АПА-Экономикс, об этом порталу BNE сообщила первый замминистра энергетики Грузии Марьям Валишвили.

По ее словам, Азербайджан и Румыния подписали соглашение по экспорту сжиженного газа в Европу через Черное море, и для реализации данного проекта необходимо построить в Грузии завод по сжатию природного газа: «Мы заинтересованы в том, чтобы стать частью нового коридора. Доставка природного газа из Азербайджана для сжатия может осуществляться посредством Южнокавказского газопровода, по которому в наст.вр. газ транспортируется на север Грузии. Здесь должен быть построен завод по сжатию газа с начальной мощностью в 5-10 млрд.куб.м.».

М.Валишвили добавила, что сжатый газ будет доставляться из Грузии в румынский порт Констанца на танкерах, и компания Romgaz уже работает над созданием приемного терминала. «Проект находится на начальном этапе. Еще предстоят официальные переговоры и разработка технико-экономического обоснования. Если соглашение будет достигнуто по всем вопросам, в дальнейшем данным маршрутом смогут воспользоваться и другие поставщики Каспийского бассейна, в т.ч. и Туркмения, осуществляющая свой экспорт в основном через Россию. В таком случае мощность завода должна быть доведена до 15-20 млрд.куб.м. Сжиженный газ может экспортироваться из Румынии в другие страны», – подчеркнула замминистра.

Азербайджан заинтересован в поставках в Европу сжатого газа, поскольку это не требует транзитных затрат и ГНКАР уже владеет Кулевским терминалом на Черноморском побережье в Грузии. В нояб. прошлого в рамках визита в Румынию азербайджанской делегации во главе с президентом Ильхамом Алиевым между министерством промышленности и энергетики Азербайджана и министерством экономики, энергетики и туризма Болгарии был подписан меморандум сотрудничества в сфере энергетики.

В меморандуме за основу были взяты некоторые направления, одним из которых является транспортировка в болгарский порт Варна сжиженного природного газа из Азербайджана, а также реализация «Южного коридора». С румынской стороной также проведены предварительные переговоры. Президент ГНКАР Ровнаг Абдуллаев отметил, что если указанный проект будет рациональным, азербайджанская сторона построит терминал для сжиженного газа в Кулеви. oilru.com.

Компания Royal Haskoning Group (Нидерланды) провела презентацию проекта строительства нового Бакинского международного морского порта, говорится в сообщении на сайте министерства транспорта Азербайджана.

В Минтраспорта прошли обсуждения генерального плана проекта, в ходе которых голландской компании даны рекомендации, касающиеся строительства автомобильной дороги, которая соединит порт с магистральными дорогами, говорится в сообщении. В соответствии с договоренностями, Royal Haskoning Group в ближайшее время должна доработать генплан с учетом рекомендаций и пожеланий.

Правительство Азербайджана рассчитывает в 2010г. начать строительство нового морского порте в Аляте. Готовится проектная документация. Нынешнее месторасположение порта в черте города мешает его развитию, в частности, нормальной деятельности сухогрузного терминала порта, поскольку движение тяжелой техники возможно только в вечернее время, из-за чего на погрузку вагонов уходит больше требуемого времени. Строительство нового международного морского порта в поселке Алят будет осуществлено в три этапа и завершится к 2016г. interfax.ru.

Северная Корея закрыла для мореплавания порты Желтого моря, предположительно для испытания ракет малой дальности, сообщило южнокорейское агентство Ренхап. «Северная Корея объявила о закрытии с 15 янв. по 29 марта портов в Западном (Желтом) море, мы внимательно следим за тем, не связано ли это с планами запуска ракет малой дальности», – цитирует агентство военный источник в Южной Корее.

Как отмечают наблюдатели, КНДР периодически проводит испытания противокорабельных ракет в рамках рутинных учений, однако в связи с ее ядерными и ракетными разработками соседние с ней страны с озабоченностью следят за ее действиями.

В Южной Корее обратили особое внимание на то, что ограничение судоходства распространяется на район близ о-ва Пэннендо, который южнокорейское государство относит к своей территории и где в нояб. пред.г. произошло вооруженное столкновение кораблей Юга и Севера.

Подобные столкновения происходили и в прошлом, поскольку Пхеньян не признает так называемую северную разграничительную линию в Желтом море, которая была проведена в одностороннем порядке после Корейской войны 1950-53гг. В 2007г. правительства двух корейских государств договорились превратить спорные воды в совместную зону мира и сотрудничества, однако новое правительство в Сеуле, пришедшее к власти в 2008г., отменило прежний курс на сближение с КНДР и подписанные при прежней администрации соглашения.

Поскольку сообщения о запрете на судоходство упоминают спорный район, южнокорейские вооруженные силы «готовы к реагированию на неожиданные ситуации», говорится в сообщении Ренхап.

Агентство приводит слова источника в сеульской разведке о том, что «нынешнее объявление Северной Кореи запрета на навигацию, похоже, распространено на провозглашенный ею 21 дек. в южных водах район военных действий на море в мирное время и, вероятно, представляет угрозу для Юга». По данным Ренхапа, пока никаких особенных перемещений северокорейских вооруженных сил в Желтом море не замечено.

Россельхознадзор с 1 фев. 2010г. отменяет временные ограничения на поставки свинины и свиных мясопродуктов из Ирландии, введенные в конце 2008г. из-за опасности попадания в РФ зараженного диоксинами мяса, говорится в сообщении Россельхознадзора. «Экспортируемая из Ирландии в РФ свинина и свиные мясопродукты, должны быть выработаны после 1 фев. 2010г.», – говорится в сообщении российского ветеринарного ведомства.

В конце 2008г. ирландские ветеринарные власти объявили, что отзывают из продажи свинину и изготовленные из нее продукты ввиду опасности заражения мясной продукции диоксинами, которые могли попасть в корм свиней. В связи с этим были введены не только временные ограничения на ввоз этой продукции в РФ, но и дано указание проверить каждую партию ирландской свинины, ввезенную в РФ, и изъять из оборота зараженные.

Как сообщали тогда в Россельхознадзоре, корма с опасного завода получали 48 предприятий, на которые приходится 8% произведенной в Ирландии свинины, из 500 свиноферм, имеющихся в Ирландии.

В 2007г. ирландские фермеры поставили на мировой рынок 129 тыс.т. свиной продукции на сумму 368 млн. евро. На момент запрета ирландская свинина поставлялась в девять третьих стран: Японию, Россию, Сингапур, США, Канаду, Швейцарию, Китай, Гонконг и Южную Корею, а также в 12 стран ЕС – Италию, Германию, Голландию, Польшу, Швецию, Бельгию, Данию, Эстонию, Францию, Великобританию, Португалию и на Кипр., Крупнейшим покупателем ирландской свинины, по данным агентства Франс Пресс, является Великобритания.

Грекопадение. Ситуация в наиболее уязвимой экономике, Греции, заставила Европейский Союз вспомнить о возможности применения санкций к проштрафившимся странам-членам.

Почти с момента своего появления на свет еврозона стала сосредоточием противоречий – слишком разные страны со слишком разными экономиками согласились иметь единую монетарную и валютную систему. То, что «в одну телегу впрячь не можно коня и трепетную лань» было известно и раньше, но в предкризисные тучные годы все острые углы сглаживались. Рецессия 2008-09гг. вновь актуализировала проблемы. Европейские страны вновь ведут себя так, как будто не было ни Маастрихтских соглашений 1993г., потребовавших от стран, желающих быть членами ЕС, снижения бюджетного дефицита до 3% ВВП, ни еще более строгого Пакта о стабильности и экономическом росте стран Евросоюза 1997г. (Stability and Growth Pact – SGP). В нем, помимо 3% дефицита, предполагается верхняя планка госдолга стран-членов ЕС в 60% ВВП, а также предусматриваются санкции за нарушение этих нормативов. Впрочем, сейчас у некоторых стран ЕС есть «рецессионное» оправдание – пакт специально оговаривает, что к странам, у которых чрезмерный дефицит появился в условиях экономического спада (под ним подразумевается годовое падение ВВП более чем на 0,75%), санкции применяться не будут.

Однако воспользоваться этой оговоркой хроническим нарушителям маастрихтских критериев вряд ли удастся. К злостным расточителям прежде всего относятся Португалия, Италия и Греция, нелицеприятно прозванные инвесторами PIG (или PIIGS, когда в эту группу добавляют две другие проблемных экономики – Испанию и, с недавних пор, Ирландию). Превышающие трехпроцентную планку дефициты бюджета PIG имели и до кризиса 2008-2009. Ну а в ходе кризиса, когда и у сравнительно ответственных в вопросах финансовой политики стран дефицит и госдолг зашкалили (в среднем по EС-27 дефицит бюджета в 2009 достиг 7%, а госдолг – 73% ВВП, по странам еврозоны цифры даже чуть больше), «хроники» до­шли до совсем уже безобразных двузначных цифр по дефициту бюджета и трехзначных по госдолгу.

Проблемы PIIGS сформировались еще в эру экономического бума конца 1990- начала 2000и резко обострились в течение кризисного периода 2008-09гг. Однако триггером внимания инвесторов и политиков к неурядицам слабых стран еврозоны стал дубайский долговой кризис, разразившийся в конце нояб. 2009г. Именно тогда стало понятно, что слишком большое долговое бремя, накопленное государствами либо контролируемыми государством компаниями, может стать неподъемным и привести к той или иной форме суверенного дефолта. Стало ясно, что «неприкасаемых» больше не будет – раз даже богатейшая страна-нефтеэкспортер оказалась близка к дефолту, то что уж говорить о менее богатых государствах?

Троянский конь еврозоны. И тут чаша терпения наконец переполнилась, PIIGS оказались в фокусе всеобщего внимания, а для показательной порки выбрана Греция. В начале дек. рейтинговые агентства Standard & Poor’s и Fitch, не удовлетворенные мерами правительства по обузданию дефицита бюджета Греции (12,7% ВВП в 2009, 12,2% ВВП по прогнозу Еврокомиссии от 3 нояб. 2009г.) и галопирующего роста госдолга (112,6% ВВП в 2009, 124,9% в 2010 по тому же источнику) понизили суверенный рейтинг Греции до ВВВ+, самого низкого уровня среди стран еврозоны. Moody’s понизило рейтинг с а1 до а2.

Почему свет сошелся клином именно на Греции? Начнем с того, что родина демократии на протяжении по меньшей мере последних 50 лет имела, мягко говоря, не особо хорошую финансовую репутацию. «Греция являлась постоянным реципиентом иностранной помощи начиная с 1940-х, – отмечается в докладе Oxford Analytica «Greece: Austerity package fails to convince». – Сначала это был план Маршалла, потом дотации США на покупку вооружений, наконец, массированные денежные вливания ЕС. Все это воспитало в Греции политическую и экономическую культуру зависимости».

Если оставить вежливые эвфемизмы, то скорее это надо было бы назвать культурой паразитизма. Действительно, последний раз сбалансированный бюджет в Греции был аж в 1972г., еще при военном режиме так называемых черных полковников, а с тех пор среднегодовой дефицит составлял 6% ВВП! Столь наплевательская фискальная политика беспрецедентна для развитой страны, и шалости других стран PIIGS меркнут по сравнению с греческими подвигами. К сожалению, отнюдь не геракловыми.

Валим друг на друга. Поддерживала эту многолетнюю финансовую безответственность и специфическая политическая система, сложившаяся в Греции за последние несколько десятилетий. Фактически политическая система страны представляет собой наследственную всенародно избираемую конкурентную олигархию, в которой два приблизительно равных по силе политических клана – Всегреческое социалистическое движение (ПАСОК) и правоцентристская партия «Новая демократия» на протяжении десятилетий поочередно сменяют друг друга у власти. Их сегодняшние лидеры, Георгиос Папандреу и Костас Караманлис – наследники двух самых влиятельных политических династий страны – за 47 лет демократического правления с конца 40гг. прошлого века 32г. у руля страны стоял либо Караманлис, либо Папандреу. В 1974г. дядя и полный тезка потерявшего власть по результатам выборов в июне 2009 экс-премьера Костаса Караманлиса Костас Караманлис-старший основал «Новую демократию», а отец сегодняшнего лидера социалистов Андреас Папандреу был одним из основателей ПАСОК и сыном греческого премьера Георгиоса Папандреу-старшего. Оба клана-партии не особенно любят друг друга – каждое вновь избранное правительство традиционно уличает предыдущее во всяческих грехах, в т.ч. и в сокрытии реальных цифр дефицита бюджета.

Так произошло и на сей раз. Как только на выборах в июне 2009г. победил ПАСОК Георгиоса Папандреу, прогноз дефицита бюджета на 2009г. был пересмотрен с 6% ВВП до 12,7%! Да, да, это все намудрили политические конкуренты из «Новой демократии», а сами мы белые и пушистые! Точно такой же финт с пересмотром размера дефицита проделала в 2004г. и сама «Новая демократия», когда сменила у власти ПАСОК (ПАСОК тогда «творчески» подошел к вопросам финансовой статистики именно для того чтобы «хоть тушкой, хоть чучелом» пролезть в еврозону, куда поначалу греков Брюссель осмотрительно не пускал). На встрече Совета министров финансов ЕС (Ecofin) в нояб. 2009г., министр финансов Греции Георгиос Папаконстантину также решил не изобретать велосипед и привычно попытался свалить ответственность за разбухший дефицит на политических предшественников. Однако на сей раз, это шапито нянькам из ЕС, видимо, надоело. Последние указали удивленному таким неожиданным афронтом благородному эллину на то, что махинации со статистикой являются национальной проблемой вне зависимости от того, какая партия находится у власти. В итоге Еврокомиссия таки рекомендовала Ecofin применить к Греции, начиная с фев. 2010г., прописанную в SGP (но так и ни разу до сих пор еще не осуществленную) процедуру устранения чрезмерного дефицита (excessive deficit procedure (EDP)), кульминацией которой является наложение на страну штрафных санкций.

Решив занять жесткую позицию по отношению к Греции, Брюссель, вероятно, не только захотел хоть немного вразумить совсем уже распоясавшихся греков, а учитывал и то, что финансовый скандал вокруг родины европейской цивилизации будет иметь минимальный эффект за пределами южноевропейского государства, хотя заодно припугнет и другие, более крупные экономики PIIGS. Действительно, ведь Греция – это всего лишь 2,5% ВВП еврозоны и 1,9% ВВП всего ЕС (а вот, например, ВВП Калифорнии, которая удачно (пока) размещает гигантские займы (4,14 млрд.долл.), составляет 12% ВВП США).

Впрочем, возможные санкции ЕС вряд ли напугали Элладу – процедура забюрократизированная и долгая, ЕС неповоротливый, а сами меры, в общем-то, не особо страшные (вроде беспроцентного депонирования средств на счетах ЕС). А вот реакция инвесторов вышла более настораживающая. После снижения суверенного рейтинга спрос на греческие гособлигации упал, а доходность по ним существенно повысилась. Спрэд по доходности между германскими и греческими десятилетними облигациями достиг 260 б.п., а сама доходность дошла до 5,8% годовых (в окт. была ниже 4,5%).

Благие намерения. Конечно, инвесторы почти не верят в возможность дефолта Греции, т.к. все убеждены, что в критической ситуации ЕС все-таки поможет южанам – их спасение обойдется дешевле, чем возможные последствия дефолта страны-члена еврозоны. По той же причине не верят и в изгнание Греции из еврозоны. Если бы инвесторы не были уверены в этом, спрэд и доходность по гособлигациям были бы гораздо выше текущих уровней. Но тем не менее даже относительно небольшой рост стоимости обслуживания и без того немаленького долга несколько напрягает греческое правительство, намеревающееся продать в следующем году облигаций минимум на 50 млрд.долл. В итоге для успокоения недовольных инвесторов в середине дек. Папандреу разразился прямо-таки наполеоновскими планами по сокращению дефицита бюджета (отметим, что другие страны PIIGS, например Ирландия и Италия, опубликовали программы сокращения дефицита еще весной-летом, не дожидаясь международного скандала).

Так, Афины намереваются снизить дефицит бюджета в 2010 до 9,1% ВВП. Далее в 2011г. его планируется довести до 7%, до 5% в 2012г. и аж до маастрихтских 3% в 2013. Меры включают в себя сокращение госрасходов на социальные выплаты на 10%, замораживание найма на госслужбу, отмену банковских бонусов в госбанках и 90% налог на бонусы в частных банках, сокращение расходов на оборону, закрытие трети туристических представительств Греции за рубежом и целый ряд других мер. Будут ли осуществлены эти благие намерения? Вряд ли. Если правительство попытается проводить действительно жесткие меры, а не обычную, ориентированную на внешнего потребителя пиар-политику, то оно очень быстро рухнет под протестами традиционно сильных профсоюзов и недовольством общества, которое давным-давно отвыкло платить за то, что потребляет, и уверовало, что так будет всегда. Левое крыло профсоюзов Греции уже организовало протесты по всей стране, требуя остановить сокращение бюджетных расходов. Коммунистический профсоюз ПAME (Panergatiko Agonistiko Metopo – Всеобщий рабочий фронт сопротивления), объединяющий более полумиллиона членов, уже заявил, что его члены «не собираются платить за последствия капиталистического кризиса»! В Афинах и других городах страны запланированы десятки демонстраций протеста. Все хотят продолжать жить красиво и в долг, работать же на отдачу долга не желает никто – Брюссель оплатит все счета!

Именно эта уверенность, по мнению экономиста из Университета Тилбурга и советника по вопросам европейской монетарной политики в независимом исследовательском институте ECR Research Ltd. Эдина Муягика, позволяет Греции «лгать, манипулировать, шантажировать и собирать все больше и больше фондов ЕС». Как же это прекратить? Брюсселю следует задуматься о создании работоспособного механизма исключения страны из еврозоны. «Если исключение хотя бы одного члена еврозоны могло бы учредить более надежный механизм для гарантии финансовой дисциплины в еврозоне, чем смогли учредить SGP и финансовые штрафы, эти затраты вполне окупились бы», – считает эксперт. Александр Зотин

В качестве официального разъяснения по поводу конфликта с AEBE группа JFC опубликовала полный отчет о своих действиях в Эквадоре в дек. 2009 – янв. 2010гг. Все компании, входящие в Группу JFC, строго придерживаются законодательства тех стран, в которых работают. Bonanza Fruit Co., представляющая группу в Эквадоре и являющаяся третьим по величине экспортером бананов из этой страны, также следует принципам ведения законного и этичного бизнеса. На протяжении всего 2009г., как и всех предыдущих лет, компания полностью выполняла свои обязательства перед поставщиками, работниками, государством и клиентами.

Рынок бананов в Эквадоре подлежит строгому государственному регулированию, направленному на защиту сельских производителей. Закон поощряет экспортеров, заключающих долгосрочные контракты с производителями и оговаривает минимальную цену коробки бананов при закупке у производителя (на настоящий момент она составляет USD 5,4 за стандартную коробку в весом 43 фунта). Новыми мерами защиты производителей, принятыми в 2009г., стали:

• Требование проводить оплату приобретаемых бананов через государственный банк;

• Запрет на отбраковку бананов по качеству, производимую в порту (т.е. в отсутствие представителей производителя);

• Обязательная регистрация контрактов на поставку в министерстве сельского хозяйства.

Все эти требования выполняются компанией Bonanza Fruit Co. в полном объеме, доказательством чего служит отсутствие претензий к ней со стороны производителей или государственных органов. Во II пол. 2009г., традиционно являющейся «низким» сезоном, на эквадорском рынке бананов наметилась тенденция к увеличению объемов «серого» экспорта бананов, закупаемых у производителей на спотовом рынке по цене ниже официальной. Подобные случаи имели место и ранее, но случившееся в этом году перепроизводство бананов в Коста-Рике усугубило это явление.

Сложившаяся ситуация настоятельно требовала внимания общества и властей. JFC, как один из лидеров рынка, сделала все, чтобы привлечь это внимание: 17.12.2009 в в крупнейшей ежедневной газете страны El Universo было опубликовано обращение руководителя Bonanza Fruit Co. Дмитрия Мартинеса к министру сельского хозяйства и всем производителям. В письме был изложен взгляд на проблему со стороны законопослушного участника рынка и заявление о том, что компания собирается приостановить экспорт бананов из Эквадора на две недели в знак протеста против незаконной деятельности конкурентов.

В соответствии с законодательством Эквадора, экспортер, который приостанавливает закупку бананов, обязан возместить производителям их убытки. Министр сельского хозяйства немедленно откликнулся на публикацию, напомнив компании о ее обязательствах. В этом напоминании не было необходимости: к моменту опубликования письма Bonanza Fruit Co. уже согласовала механизм компенсации со всеми 300 производителями, имеющими контрактные отношения с компанией. Все они открыто выразили поддержку шагов, предпринимаемых компанией.

В поддержку Bonanza Fruit Co. высказались другие и крупные экспортеры, а также эквадорская ассоциация производителей бананов. Руководство Эквадора быстро отреагировало и на содержание открытого письма. 26.12.2009 в своем еженедельном телеобращении к народу президент Рафаэль Корреа подтвердил, что проблема «серого» экспорта существует, и власти готовы решать ее системно. Президент обещал модифицировать законодательство, регулирующее банановый рынок, таким образом, чтобы повысить строгость мер, применяемых к нелегальным экспортерам, и оказать помощь и содействие производителям и экспортерам, работающим в правовом поле.

28.12.2009 позиция президента страны была подтверждена на встрече крупнейших производителей и экспортеров с министром сельского хозяйства Рамоном Эспинелем. Руководители Bonanza Fruit Co. принимали участие в этой встрече и получили заверения министра в том, что правительство страны готовит программу по борьбе с нелегальным экспортом и поощрению законопослушных участников рынка.

Для того, чтобы уменьшить влияние приостановки закупок крупными экспортерами на производителей, правительство Эквадора ввело программу государственной закупки бананов (они будут направлены на помощь пострадавшим от засухи районам страны). Некоторое количество бананов было закуплено в рамках этой программы и у Bonanza Fruit Co., являющейся не только экспортером, но и крупным производителем (компания контролирует 3.000 Га плантаций). В соответствии со своим заявлением, Bonanza Fruit Co. не производила отгрузок из Эквадора на 53 неделе 2009г. и 1 неделе 2010г. Со 2 недели отгрузки возобновились и к настоящему моменту компания в полном объеме выполняет свои обязательства, закупая по контрактам с производителями 300.000 коробок в неделю.

Ассоциация экспортеров бананов из Эквадора (AEBE) оказалась единственной организацией, открыто выступившей против Bonanza Fruit Co. С 2005г. Bonanza Fruit Co. была членом данной ассоциации, объединяющей 60% компаний, занимающихся экспортом бананов. В дек. 2009г. Bonanza Fruit Co. открыто объявила о своем выходе из AEBE в знак протеста против того, что Ассоциация принимает в свои ряды нелегальных экспортеров. jfc.ru.

Финская компания Wartsila приняла решение о сокращении мощностей и переносе части производства в Китай, где находятся основные рынки сбыта ее продукции, чтобы приспособиться к фундаментальным изменениям на рынке. Компания планирует закрыть производство винтов в Друнене (Drunen) и комплектующих в Цволле (Zwolle, Нидерланды).

В течение 2010г. планируется сократить 1400 рабочих мест в рамках группы, в т.ч. 570 чел. из 1561 в Нидерландах. Wartsila будет продолжать производство больших 4-тактных двигателей в Европе, в Вааса (Финляндия) и Триесте (Италия). Исследования и разработки (R&D) в Европе будут оставаться в нынешних местах. В Нидерландах Wartsila создаст научно-исследовательский и технологический центр.

Как отмечает в своем пресс-релизе Wartsila, Китай стал сильным морским центром, и его рост будет продолжаться. Низкая активность на мировом рынке наблюдалась на протяжении всего 2009г. Развитие производства на будущих ключевых рынках будет способствовать дальнейшему повышению конкурентоспособности Wartsila в условиях ужесточении конкуренции на рынке. «Это наша обязанность – обеспечить лидирующие позиции Wartsila сейчас и в будущем», – говорит президент Wartsila Оле Юханссон.

Планируется, что единовременные затраты, связанные с реструктуризацией, составят 140 млн. евро. Экономический эффект от изменений Wartsila планирует получить в течение 2010г., в полной мере он будет получен в I пол. 2011г.

Чистый объем продаж Wartsila в 2009г. вырос на 14%. Планируется, что чистая выручка в 2010г. будет на 10-20% ниже 2009г. Wartsila специализируется на производстве двигателей для судов и сооружений для портов. Также компания занимается постройкой электростанций и предоставляет услуги по снабжению электроэнергией.

Открытие трубопровода Даулетабад-Серахс-Ханджиран, состоявшееся 20 дек. 2009г. прошло незамеченным западными масс-медиа, трубящими об «апокалипсисе для исламского режима в Тегеране». Это событие имеет чрезвычайное значение для региональной безопасности. В течение трех недель Туркменистан ориентировал весь свой газовый экспорт на Иран, Китай и Россию. Теперь уже нет никакой нужды в газопроводах, авансированных США и Евросоюзом. Неужели мы слышим первые ноты российско-иранско-китайской симфонии.

182км. газопровод скромно начинает с прокачки 8 млрд.куб.м. газа, однако его мощность в течение 2-3 лет планируется довести до 20 млрд.куб.м., что полностью обеспечит потребности прикаспийского региона Ирана в голубом топливе и позволит иранцам полностью перевести газовые месторождения Южного Фарса на экспорт. Взаимный интерес очевиден: Туркменистан получает рынок для гарантированного экспорта; северный Иран может не бояться зимних отключений газа; Тегеран получает больше возможностей для газового экспорта; Туркменистан получает возможность экспортировать свой газ через территорию Ирана; Иран сможет извлекать все выгоды из своего выгодного географического положения.

Мы являемся свидетелями появления регионального энергетического сообщества на новом уровне. Россия, Иран и Туркменистан занимают соответственно первое, второе и четвертое места по газовым запасам, а Китай будет основным потребителем энергоресурсов в этом столетии. Это имеет долгосрочные последствия для американской стратегии. Туркменско-иранский трубопровод разбивает всю иранскую стратегию Вашингтона. Американцы угрожают Ирану новыми санкциями и провозглашают, что Иран все более изолируется. Однако президентский самолет Ахмадинеджада в рамках среднеазиатского турне берет курс на Ашхабад, где перед ним расстилают ковровые дорожки. На переговорах Ахмадинеджада с туркменским президентом Гурбангулы Бердымухаммедовым оформляется новая ось. Американская дипломатия, действующая по принципу «разделяй и властвуй» уже не работает. Туркмения с ВВП в 18,3 млрд.долл. бросает вызов сверхдержаве с ВВП в 14,3 трлн. и заставляет ее молча проглатывать унижение.

Существуют и косвенные последствия данной сделки. Тегеран претендует на осуществление ирано-турецкой сделки по транспортировке иранского газа в Турцию через трубопровод длиной 2577 км., соединяющий иранский Тебриз с Анкарой. На самом деле турецкая дипломатия транслирует все более независимую внешнеполитическую ориентацию страны. Турция все более стремится стать посредником в энергетических поставках для Европы. Евросоюз же может потерять независимый доступ к нефтегазовым ресурсам Каспия.

Во-вторых, Россия, как кажется, не очень-то озабочена китайским продвижением в сторону энергетических ресурсов Центральной Азии. Нужда Европы в энергетическом импорте из России возрастает по мере того как происходит переориентация нефтегазовых поставок из Центральной Азии на Китай. С российской точки зрения, китайский импорт не лишит Россию энергоресурсов (для внутреннего потребления или для экспорта). Россия установила достаточно сильное присутствие в Центральной Азии и Каспийском регионе, чтобы обеспечить отсутствие перебоев в энергетических поставках из этих регионов.

Россия больше всего озабочена тем, чтобы не потерять статус поставщика энергоресурсов №1 на европейский рынок. Россия будет удовлетворена до тех пор, пока страны Центральной Азии не будут нуждаться в экстренном строительстве транскаспийских трубопроводов, лоббируемых Соединенными Штатами.

Во время своего последнего визита в Ашхабад президент Дмитрий Медведев нормализовал российско-туркменские энергетические отношения. Восстановление этих связей было большим прорывом для обеих стран. Во-первых, замороженные в апр. отношения были восстановлены, несмотря на сокращение туркменских поставок (Туркменистан обязался обеспечивать поставку на российский рынок 30 млрд.куб.м. газа ежегодно). Во-вторых, цитируя Медведева, «впервые за всю историю российско-туркменских отношений газовые поставки будут осуществляться на основе ценовой формулы полностью соответствующей условиям европейского газового рынка». Некоторые российские комментаторы, правда, говорят о том, что такие цены невыгодны для Газпрома, и Россия идет на эти условия, главным образом, для того, чтобы не отдавать туркменский газ в «Набукко».

В-третьих, наперекор тому, что говорит западная пропаганда, Ашхабад не рассматривает китайский трубопровод в качестве замены Газпрому. Российская ценовая политика ведет к тому, что туркмены видят в Газпроме незаменимого клиента. Экспортная цена туркменского газа, который будет покупать Китай, еще не согласована, однако в любом случае она будет ниже той планки, которую предлагает Россия.

В-четвертых, Россия и Туркменистан подтвердили свою приверженность Каспийскому трубопроводу, идущему по восточному берегу Каспия в сторону России с пропускной способностью в 30 млрд.куб.м. газа. С его помощью Россия надеется «подобрать» излишки туркменского газа, а также природный газ из Казахстана.

В-пятых, Москва и Ашхабад согласились о совместном строительстве западно-восточного трубопровода, соединяющего в единую сеть все газовые месторождения Туркменистана. Трубопроводы, ведущие в Россию, Иран и Китай могут быть объединены в единую энергосистему.

Медведевский визит в Ашхабад в отличие от гиперактивности американцев в Средней Азии положительно повлиял на систему региональной безопасности. На совместной конференции с Медведевым Бердымухаммедов отметил, что взгляды руководства двух стран на процессы, идущие в Центральной Азии и Каспийском регионе в общем совпадают. Он подчеркнул, что обе страны придерживаются мнения о том, что безопасность одной из них не может быть обеспечена за счет другой. Медведев согласился с тем, что имеется тождественность или сходство в подходах двух стран к вопросам безопасности и подтвердил готовность действовать вместе. Американская энергетическая дипломатия, на протяжении многих лет отстаивавшая в регионе три цели: построить газо- и нефтепроводы в обход России, увести энергопотоки от Китая и изолировать Иран провалилась. Сейчас Россия планирует увеличить вдвое закупки азербайджанского газа, что сведет на нет планы подключения Азербайджана к «Набукко». Иран также становится потребителем азербайджанского газа. В дек. правительство Азербайджана подписало соглашение, по которому азербайджанский газ пойдет в Иран по 1400 км. трубопроводу Кази Магомед-Астара.

Заканчивает картину тот факт, что подготовка к строительству двух газопроводов из России – «Северного потока» и «Южного потока», предназначенных, соответственно для поставок газа в Северную и Южную Европу, вошла в необратимую стадию. Это стало известно после того как Дания (в окт.), Германия (в нояб.), Швеция и Финляндия (в дек.) одобрили проект газопровода с экологической точки зрения. Строительство «Северного потока» начнется весной.

Этот газопровод, стоимость которого оценивается в 12 млрд.долл., будет строиться силами Газпрома, немецких концернов EON-Ruhrgas и Basf-Wintershall, а также голландской газотранспортной компании Gasunie. Он минует традиционные транзитные маршруты советской эпохи, ведущие через Польшу, Украину и Беларусь, и идет от русского Выборга до немецкого порта Грейфсвальд по дну Балтийского моря на протяжении 1220 км. Первая ветка проекта с пропускной способностью 27,5 млрд.куб.м. газа в год будет готова в следующем году. Пропускная способность удвоится к 2012г. Несомненно, «Северный поток» окажет глубокое влияние на геополитику Евразии, трансатлантические отношения и связи России с Европой.

2009 год стал переломным в энергетической войне. Китайский трубопровод, торжественно открытый председателем Ху Цзиньтао 14 дек.; нефтяной терминал в порту Находка, открытый Владимиром Путиным 27 дек. (он должен стать приемником для нефти, которая будет доставлять топливо из нефтяных месторождений Восточной Сибири по трубопроводу стоимостью 22 млрд.долл. в Китай и на другие нефтяные рынки Юго-Восточной Азии); Иранский трубопровод, открытый 6 янв. Ахмадинеджадом, могут перекроить энергетическую карту Евразии и Каспийского региона.

2010г. начинается на волнующей новой ноте: смогут ли Россия, Китай и Иран скоординировать свои будущие шаги или по крайней мере гармонизировать свои не во всем совпадающие интересы? М.К. Бхадракумар. geopolitica.ru.

Гендиректор иранской компании «Тайд уотер Хаваре Мияне» (TideWater Middle East) Абдолхамид Меллах-заде заявил, что возглавляемая им компания подписала с оператором Гамбургского порта, занимающего 9 место в мире среди контейнерных портов, контракт в области сотрудничества по управлению иранским портом Шахид Реджаи, сообщает агентство ИРНА. По словам А.Меллах-заде, названный контракт подписан между компанией «Тайд уотер», представляющей иранскую сторону, и немецкой компанией HPC (Hamburg Port Consulting GmbH – дочерней структурой компании HHLA, крупнейшего оператора контейнерных терминалов в Гамбургском порту), представляющей германскую сторону. В контракте предусматривается практическая реализация долгосрочного соглашения между компанией «Тайд уотер» и Организацией портов и мореходства Ирана об управлении портом Шахид Реджаи.

С учетом начала второго этапа развития порта Шахид Реджаи контракт подписан также с целью предоставления здесь более качественных портовых услуг. Указав на то, что сотрудничество между иранской и германской сторонами в порту Шахид Реджаи не имеет временных ограничений, А.Меллах-заде подчеркнул, что основу контракта составляют положения, касающиеся сотрудничества между двумя странами в области управления контейнерными терминалами названного иранского порта.

Согласно контракту, немецкие специалисты Гамбургского порта будут заниматься в порту Шахид Реджаи вопросами инженерно-технического обеспечения, маркетинга, обеспечения безопасности, внедрения информационных технологий и оперативного управления. Предполагается, что на первом этапе сотрудничества германская сторона будет оказывать, в основном, консалтинговые услуги. А.Меллах-заде отметил, что заканчивается срок действия контракта о сотрудничестве в порту Шахид Реджаи с сингапурской компанией OPM, и, таким образом, немецкая компания HPC придет ей смену.

При сотрудничестве со специалистами Гамбургского порта разрабатывается стратегическая коммерческая программа деятельности порта Шахид Реджаи. В ней в качестве основных целей, обозначенных в подписанном контракте, предусматривается совершенствование системы деятельности контейнерного терминала порта, обучение персонала терминала, предоставление качественных портовых услуг, меры, направленные на то, чтобы порт Шахид Реджаи, занимающий сегодня 60 строку в списке крупнейших портов мира, поднялся на более высокую строку в этом списке, и выход на новый уровень в области оказания портовых услуг в масштабах региона и всего мира. А.Меллах-заде подчеркнул, что в ближайшие годы положения контракта будут распространены также на иранские порты Асалуйе, Амирабад и другие.

Длинные очереди выстроились у филиалов банков в столице Гаити, которые в субботу возобновили работу после разрушительного землетрясения, произошедшего 12 янв. Многие гаитяне используют появившуюся возможность снять со счетов наличные деньги, чтобы использовать их на текущие расходы в условиях сильного подорожания продуктов питания.По официальным данным, в Порт-о-Пренсе открыли свои двери 42 банковских учреждения. Остаются закрытыми лишь те, здания которых получили сильные повреждения в результате удара стихии. Возле филиалов банков дежурят полицейские патрули из числа миссии ООН по урегулированию на Гаити. Однако их вмешательство для наведения порядка пока не понадобилось, т.к. все терпеливо ожидают своей очереди.

В Нью-Йорке, дочь экс-президента США Билла Клинтона – Челси помогла собрать 65 тыс.долл. в фонд помощи населению Гаити. По информации американских СМИ, она приняла участие в двух благотворительных физкультурных занятиях, проведенных в одном из спортивных клубов на Манхэттене.

Участники двух «заездов» на велотренажерах заплатили за возможность позаниматься спортом под руководством Челси Клинтон и тренеров от 100 до 1 тыс.долл. В рамках проведенной в четверг акции состоялся благотворительный аукцион.

Средства от мероприятия переведены в Фонд помощи Гаити, организованный Биллом Клинтоном. Бывший глава американской администрации также является спецпредставителем генерального секретаря ООН по Гаити. Гаити > Финансы, банки > bankir.ru, 25 января 2010 > № 195707

Француженки до сих пор остаются самыми главными мировыми покупательницами трусиков, лифчиков, ночнушек и другого нижнего белья, опережая в этом отношении англичанок, итальянок американок и немок. С 23 по 25 янв. проходит самое важное мероприятие в этом секторе – международный салон белья Eurovet, который собрал почти 500 марок и более 20 тысяч профессионалов. Но именно в этот момент появились предварительные итоги продаж за 2009г., которые демонстрируют пессимизм в секторе.Согласно исследованию Французского института моды (IFM), на которое обращает внимание Le Monde, несмотря на то, что сектор нижнего белья чувствует себя явно лучше прет-а-порте, деловая активность в нем снизилась на 4,5% или до 2,5 млрд. евро в 2009г.

В результате средний бюджет ежегодных покупок белья у девушек моложе 15 лет снизился до 93 евро. Новый феномен заключается в том, что женщины в возрасте 45-49 лет, которые потратили на такие покупки 109 евро, впервые в 2009г. потеснили самую активную в течение долгих десятилетий возрастную группу 15-34-летних покупательниц. А те опередили своих более возрастных соотечественниц на распродажах и при покупках таких марок, как, Zara и H&M, но в итоге потратили в среднем только 104 евро за год.

Конечный результат стал следствием сочетания множества неблагоприятных для индустрии женского белья слагаемых. Согласно исследованию TNS Worldpanel, идея подарить женщине что-то из белья более не является столь популярной, как прежде. Только 15% опрошенных мужчин заявили, что собираются выбрать такой вариант подарка. Из них более всего склонны к такого рода презенту опрошенные в возрасте от 25 до 49 лет. Они не очень любят посещать в этих целях специализированные бутики и чаще всего делают заказ по интернету, а 32% белья покупают в палатках.

В пику им женщины без колебаний покупают белье в бутиках, а также заказывают по интернету кальсоны, спортивные трусы, шорты и другие составляющие мужского нижнего гардероба. В 2009г. женщинами покупался тот же процент мужского белья, как и годом ранее. Тогда он составлял 29,4%.

В этом году среди новинок международного салона будут лифчики, которые нагреваются от контакта с кожей, а также трусики, в которых используются протеины, которые улучшают увлажнение кожи, и, наконец, лифчик против морщин, который следует надевать ночью.

«На падающем рынке клиенты по-новой голосуют за качество», – уверяет директор подразделения нижнего белья салона Eurovet Валери Леман (Valerie Lemant). «Сегодня производители почти все изготовляют в средиземноморских странах и в Азии, и сейчас их основной заботой является стремление не растерять свое умение», – считает Паскаль Бриан (Pascale Briand) из исследовательского бюро Carlin. Он выражает опасения по поводу «исчезновения французского кружева и вышивки», несмотря на то, что они чрезвычайно широко используются в этом году на дефиле прет-а-порте. В индустрии белья Франция специализируется на комфорте и высочайшем техническом исполнении изделий: для того, чтобы изготовить лифчик требуется не менее 34 кусков ткани. Впрочем, Италия также «скроила» себе неплохую репутацию (Perla, Ritratti и другие марки). Но эти различия постепенно стираются, т.к. все производители так или иначе влияют друг на друга.

Французский рынок белья чрезвычайно конкурентный и быстро видоизменяется, а инвестируют на нем все больше финансовые группы. Крупные международные производители, такие как германская компания Triumph, австрийская Palmers (выкупила Lejaby) или швейцарская Calida (поглотила Aubade) добавляют на этот рынок марки, которые родом из прет-а-парте или из сферы изделий роскоши. В то время как число французских семейных фирм, среди которых Simone Perele, Chantelle или Charmele, постоянно уменьшается. Франция > Легпром > bfm.ru, 24 января 2010 > № 195722

Гендиректор ФАО Жак Диуф заявил, что на текущей первой стадии спасательной операции на Гаити усилия страны и помощь ей должны быть также незамедлительно направлены на поддержку производства продовольствия, восстановление сельского хозяйства и реконструкцию. «Фермерам Гаити должна быть оказана экстренная помощь до того, как начнется сезон посадок в марте», – сказал Диуф. Потребление зерна в Гаити оценивается в 1 млн.т., 63% из которых импортируется.

«Приоритетом должно стать обеспечение фермеров семенами, удобрениями, кормами и вакцинами для животных, а также с/х инструментами», – заявил он. Важно уделить особое внимание местным программам по выведению качественных семян, подготовке удобрений, применимых для различных почвенных зон и урожаев Гаити. «Необходимо предпринять срочные меры в свете того, что тыс. людей покидают опустошенную столицу Порт-о-Пренс и мигрируют в сельские регионы, и цены на продовольствие повышаются», – сказал Диуф.

«Людей необходимо обеспечить необходимыми средствами для выживания, а также занятием, позволяющим генерировать доход», – добавил Диуф. 53% населения Гаити проживает в сельских регионах, в то время как городское население составляет 47%.

Весенний сезон посевов, который продлится до мая, обеспечивает 60% всего с/х производства Гаити. Поскольку была повреждена необходимая с/х инфраструктура, включая складское оборудование и ирригационные каналы, фермерам Гаити требуется любая возможная помощь в наступающем сезоне.

Программы ФАО по увеличению производства продовольствия на Гаити оцениваются в 49 млн.долл. США, которые были предоставлены донорами, включая Европейский Союз, Международный фонд с/х развития, Всемирный банк, Францию, Канаду, Испанию, Австрию, Бразилию и Бельгию. Эти программы нацелены на мультипликацию семян и распространение высококачественных семян и саженцев бедным фермерам, а также на распределение удобрений и инструментов. Правительство и программы ФАО на Гаити в этом году помогли поднять национальное с/х производство на 15% и снизить количество голодающих гаитян.

Цены на продовольствие растут в Порт-о-Пренсе и других регионах из-за перебоев с продовольствием и энергетикой, повреждений в системе снабжения и ущерба, нанесенного складам, порту, что угрожает жизни бедных слоев населения на Гаити. «Несмотря на то, что землетрясение затронуло запад и юг Гаити, эта катастрофа носит национальный характер, – сказал гендиректор ФАО Жак Диуф. – Чтобы предотвратить превращение городской катастрофы в сельскую трагедию, ключевым фактором является спасение наступающего сезона посевов».

На Гаити работает 73 эксперта и сотрудника ФАО, и в ближайшие дни их число пополнится с целью поддержать правительство Гаити и министерство сельского хозяйства, которые серьезно пострадали при землетрясении и потеряли своих сотрудников. ФАО направляет экспертов для оценки ущерба, нанесенного с/х сектору и инфраструктуре в зоне землетрясения.

20-21 янв. 2010г. состоялся рабочий визит делегации АО «НК «Казакстан темір жолы» во главе с президентом Аскаром Маминым в Китайскую Народную Республику. В соответствии с программой пребывания, 20 янв. 2010г. в г. Пекин проведена двусторонняя встреча руководства Акционерного общества и министерствa железных дорог Китайской Народной Республики.

Во время переговоров были подведены итоги работы пограничного перехода Достык-Алашанькоу за 2009г. Стороны с удовлетворением отметили рекордные объемы перевозок грузов в прошедшем году – 15,5 млн.т., что на 23% (2,9 млн. т.) больше чем в 2008г., при этом подчеркнули, что данный рост достигнут в основном за счет увеличения экспорта из Казахстана на 68% (4,3 млн. т.). Были согласованы предварительные объемы перевозок грузов на 2010г. – 16 млн.т.

Глава ж/д компании Казахстана информировал о начале строительства новой ж/д линии Жетыген-Коргас, которая позволит открыть второй казахстанско-китайский переход Коргас-Хоргос, соединяющийся с китайским участком «Лонхай» (Западный Китай – Восточные порты Китая) Трансазиатской ж/д магистрали. В ходе встречи, казахстанской делегацией был поднят вопрос об организации транспортировки казахстанского зерна транзитом через территорию КНР на рынки Южной Кореи и Японии.

Китайская сторона приняла к рассмотрению предложения АО «НК «КТЖ», и в ближайшее время предоставит информацию об условиях перевозок экспортной продукции Казахстана. Наряду с этим, состоялась встреча с руководством Южной промышленной корпорации (CSR) Китая и Чжучжоуского электровозостроительного завода, в ходе которой обсуждены вопросы дальнейшего развития двустороннего сотрудничества. В ходе визита казахстанская делегация также ознакомилась с организацией высокоскоростного движения на китайских железных дорогах.

Грузооборот морских портов России за 2009г. вырос по сравнению с аналогичным периодом пред.г. на 9,2% – до 496,4 млн.т. По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), объем перевалки сухих грузов составил 198,4 млн.т. (+3,4%), наливных – 298 млн.т. (+13,4%). Экспортных грузов перегружено 384,9 млн.т., что на 11,9% больше по сравнению с аналогичным периодом пред.г. В том числе: угля – 63,9 млн.т. (+20,4%), черных металлов – 27,6 млн.т. (+14,3%), зерна – 21 млн.т. (в 2,3 раза больше), руды – 4,1 млн.т. (в 2,1 раза больше), цветных металлов – 4,1 млн.т. (+3,6%), наливных грузов – 230,6 млн.т. (+9,3%). Объем перевалки минеральных удобрений сократился на 14,6% – до 10 млн.т., лесных грузов – на 34,7%, до 5,8 млн.т., грузов в контейнерах – на 4,1%, до млн.т.

Перевалка импортных грузов составила 27,4 млн.т. (-34,9%), в т.ч. грузов в контейнерах – 12,9 млн.т. (-34%), генеральных – 7,2 млн.т. (-42,5%). Транзитных грузов перевезли через морские порты России 45,1 млн.т., что на 14,5% больше по сравнению с аналогичным периодом пред.г. (за счет сырой нефти). В каботаже перевалка грузов увеличилась в 1,3 раза.

Операторы морских терминалов Северо-Западного бассейна перегрузили 223,3 млн.т. грузов (+3,9%), из которых наливные грузы составили 147,8 млн.т. (+15,2%), сухие – 75,5 млн.т. (-12,9%). Грузооборот порта Приморск вырос на 4,7% и составил 79,1 млн.т., порта Мурманск – на 29,7%, до 37,4 млн.т., порта Высоцк – на 8,1%, до 17,3 млн.т., порта Усть-Луга – на 53,2%, до 10,4 млн.т. Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург снизился на 16% – до 50,4 млн.т., порта Калининград – на 19,6%, до 12,4 млн.т. В Большом порту Санкт-Петербург снизились объемы перевалки грузов в контейнерах, минеральных удобрений, генеральных грузов, в порту Калининград – навалочных и генеральных грузов.

Порты Южного бассейна увеличили грузооборот на 13,7% – до 180,9 млн.т., в том числе, сухих – на 29,8%, до 64,5 млн.т., наливных – на 6,3%, до 116,5 млн.т. Операторы морских терминалов Новороссийска перегрузили 123,6 млн.т. (+9%), Ейска – 4,3 млн.т. (+10,7%), Тамани – 10,8 млн.т. (+7,3%). Грузооборот Туапсе сократился на 5,1% и составил 18,4 млн.т. Порты Дальнего Востока перегрузили 92,1 млн.т. грузов (+14,6%), из которых 58,4 млн.т. (+5,4%) составили сухогрузы и 33,7 млн.т. (+35,1%) – наливные грузы. Увеличили грузооборот компании порта Ванино на 13,9% – до 23,5 млн.т., Находки – на 3,8%, до 15,8 млн.т., Владивостока – на 4,7%, до 15,6 млн.т. Грузооборот Восточного порта снизился на 7,9% – до 18,9 млн.т.

Компании Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) и Eurogate объявили о создании совместного предприятия – Feeder Logistik Zentrale (FLZ). Доля HHLA составляет 67%, Eurogate принадлежит в СП 33%. Как сообщает Eurogate, первым клиентом новой компании стал Unifeeder. По словам управляющего директора FLZ Хайнриха Голлера, ведутся переговоры с другими потенциальными клиентами.

Основная задача FLZ будет заключаться в ускорении и оптимизации обработки фидерных судов в порту Гамбург. Компания организует оптимальный маршрут прохождения судов на терминалы порта, подает уведомления о постановке к причалам, решает вопросы в случае изменения маршрута внутри порта или дополнительных букингов и координирует процесс в целом.

Фидерный контейнеровоз может провести в порту до двух суток, выгружая контейнеры, предназначенные для отправки с разных терминалов в разные части света. FLZ, считают в компании, способна сократить это время на 30%. Если, например, магистральный контейнеровоз задерживается, то в его «окно» к причалу может встать фидерное судно. Каждый магистральный контейнеровоз, прибывающий в Гамбург, обеспечивает работу в среднем для 40-60 фидерных судов. Еженедельно в порту обрабатывается до 160 фидерных контейнеровозов.

Итальянский производитель коммерческих автомобилей и автобусов IVECO продлил контракт с логистической компанией Kuehne + Nagel (Германия) еще на 3г. Kuehne + Nagel уже 9 лет управляет большинством европейских поставок IVECO. Логистические решения охватывают управление пятью региональными центрами распределения запчастей в Турине (Италия), Лангенау (Германия), Мадриде (Испания), Траппе (Франция) и Винсфорде (Великобритания). Договор предусматривает выделение в общей сложности 300000 кв.м. складских площадей.

Kuehne + Nagel управляет также дистрибуцией через свою автосеть по всей Европе, включая Ирландию, Скандинавию, страны Бенилюкса и Португалию. Kuehne + Nagel также внедрит инновационные технологии, такие как метки радиочастотной идентификации (RFID) и голосовую технологию в процессах комплектования продукции (Pick-by-Voice), а также будет осуществлять меры по реструктуризации в целях повышения эффективности и оперативности цепочкой заказов на поставку запчастей IVECO.

Турция может отдать контракт на строительство атомной электростанции России без проведения открытого тендера, если Москва и Анкара сумеют договориться по техническим аспектам соглашения, сообщает Reuters со ссылкой на турецкие правительственные источники. «В наст.вр. технические делегации ведут переговоры. Если их усилия принесут плоды, контракт на сооружение АЭС будет выдан без тендера», – заявил на условиях анонимности один из собеседников агентства.

В нояб. 2009г. Турция отменила итоги тендера на строительство первой в стране АЭС близ средиземноморского порта Мерсин, выигранного российско-турецким консорциумом во главе с «Атомстройэкспортом». Отмене тендера предшествовало решение турецкого суда признать тендер недействительным из-за несогласия с отпускной ценой электроэнергии с АЭС, предложенной консорциумом. Консорциум российских ЗАО «Атомстройэкспорт» и ОАО «Интер РАО ЕЭС» и турецкой Park Teknik был единственным участником тендера. Компании планировали построить 4 энергоблока мощностью по 1,2 тыс. мвт.

13 янв. 2009г. Россия и Турция договорились о сотрудничестве в сооружении АЭС в Турции. Соответствующий меморандум подписали вице-премьер РФ Игорь Сечин и министр энергетики и природных ресурсов Турции Танер Йылдыз по итогам переговоров между премьерами двух стран – Владимиром Путиным и Реджепом Тайипом Эрдоганом. Однако турецким и российским экспертам еще предстоит договориться по ряду вопросов, включая цену электроэнергии с АЭС, технологическую составляющую проекта и сроки действия лицензии на управление объектом. Помимо АЭС в Мерсине Турция планирует строительство еще одной атомной станции – в г.Синоп на севере страны. oilru.com.

На фоне ужасающих кадров гаитянского землетрясения и сообщений из Порт-о-Пренса о не менее ужасающей нищете, которая предшествовала стихийному бедствию, многие задаются вопросом: в чем причина того, что именно Гаити является самой бедной страной Западного полушария.

Объяснений дается множество, включая и самые экзотические. Так, американский проповедник Пэт Робертсон (Pat Robertson) даже заявил, что землетрясение – это перст божий, наказание за то, что двести лет назад жрецы гаитянского культа вуду будто бы заключили пакт с дьяволом ради избавления острова от войск Наполеона. В действительности, проблемы Гаити, конечно же, имеют более прозаическое происхождение. Они являются прямым следствием колониализма, утверждается в сегодняшней публикации в британской газете The Times.

«Наследие колониализма ужасно во всем мире, где таковое имеется, – пишет автор статьи Бен Макинтайр (Ben Macintyre). – Но мало в какой стране существует столь прямая связь между грехами прошлого и ужасами настоящего». В самом деле, история Гаити за последние два столетия является во многих отношениях совершенно уникальной.

Цена свободы. В 18 веке Гаити была самой богатой французской колонией, «жемчужиной» колониальной империи Парижа. Остров снабжал Европу первоклассным сахаром, который производили африканские рабы. Даже по стандартам того несентиментального века эксплуатация рабов на Гаити была совершенно исключительной. Рабы на плантациях мерли с такой скоростью, что в иные годы требовалось завозить до 50 тысяч невольников в год, чтобы поддерживать сверхвыгодное производство.

Когда в метрополии случилась Великая французская революция, рабы на Гаити, вдохновленные ее примером, подняли в 1791г. восстание. После кровопролитной войны с войсками Наполеона гаитяне провозгласили независимость. Таким образом, Гаити стала первой и единственной нацией на Земле, которая получила независимость в результате восстания рабов. Страна также считается первой республикой чернокожих и второй республикой в Западном полушарии, после Соединенных Штатов.

Франция не захотела смириться с потерей 800 сахарных плантаций и трех тысяч кофейных ферм. В 1825г. властям Гаити было навязано соглашение, по которому Гаити должна была выплатить 150 млн. золотых франков, что пятикратно превышало сумму годового экспорта страны. Торг был бесполезен: договор подписывался под дулами ста пятидесяти пушек, нацеленных на Гаити с борта 12 военных кораблей.

Именно гигантский внешний долг, а не вуду, стал подлинным проклятием чернокожей республики. Для сравнения: когда в 1803г. французы продавали Америке Луизиану (территория этого штата в 74 раза больше гаитянской), они запросили 60 млн. франков.

Чтобы рассчитаться по долгам, Гаити заняла средства в иностранных банках. Столетие спустя, в 1900г., 80% национального бюджета уходило на оплату долга Франции. Когда к 1947г. долг был-таки выплачен, гаитянская экономика была уже безнадежно больна. Чтобы удержать крестьян на земле, в стране освобожденных рабов были приняты расистские законы, фактически создано крепостное право. Гаити управляла светлокожая элита, темнокожее население было обречено на пожизненную нищету. Кстати, эти законы действуют и по сей день.

Когда уровень жизни определяется высотой над уровнем моря. В 1988г. мне довелось побывать на Гаити, одним из первых среди тогда советских журналистов. Это одно из сильнейших впечатлений за всю жизнь. Нигде не доводилось видеть столь четкого распределения благосостояния людей в зависимости от высоты, на которой располагалось их жилище. В Порт-о-Пренсе, представляющем собой высокий холм на примыкающей к заливу равнине, уровень жизни в буквальном смысле слова зависел от высоты над уровнем моря. Колониального стиля особняки со спутниковыми антеннами (четверть века назад это было редкостью и в более благополучных краях) утопали в тени роскошной тропической зелени. Чуть ниже уровнем располагались прекрасные отели для иностранцев. А у подножия холма жило все прочее население Порт-о-Пренса.

Мириады бетонных кубиков, без света, канализации и питьевой воды – вот, собственно говоря, что стерло землетрясение силой в 7 баллов по шкале Рихтера. Когда такое случается в Лос-Анджелесе, то трескается асфальт. На Гаити сейсмический толчок привел к неисчислимым жертвам. Зная о том, как гаитяне жили до землетрясения, трудно представить себе, что мы когда-нибудь узнаем точные данные о жертвах. Как сообщалось, первые тыс. тел закопали в ямах бульдозерами, даже не попытавшись установить личность покойных.

Нынешнее правительство Франции, безусловно, не несет никакой ответственности за весь этот кошмар. Но есть некая нематериальная субстанция, – наверное, ее можно назвать исторической памятью, – которая заставляет не забывать об истоках гаитянской драмы. Возможно, именно поэтому французское министерство финансов выступило с инициативой простить Гаити ее внешний долг. С подобной инициативой вполне могло бы выступить и правительство США – в память о том, как американская морская пехота оккупировала Гаити, а американские президенты на протяжении полувека поддерживали диктатуру Дювалье, Папы-Дока и Бейби-Дока.

5 фев. 1986г. Бейби-Док бежал из Порт-о-Пренса. Я в то время работал в Центральной Америке, и до сих пор помню восторженные радиорепортажи о ликовании гаитян. Впоследствии, оказавшись в Порт-о-Пренсе, узнал, что ликование сопровождалось линчеванием так называемых «тонтон-макутов», агентов тайной полиции диктатора. Тех, кого люди не знали в лицо, определяли просто: «тонтон-макуты» ездили на советских «нивах» (и через два года после народного восстания обгорелые остовы «нив» встречались на каждом шагу в Порт-о-Пренсе).

Выгодный бизнес, точнее монополия, на продажу советских автомобилей на Гаити, принадлежал зятю антикоммунистического диктатора Дювалье. И это при том, что дипотношений между СССР и Гаити, разумеется, не существовало. Любого, заподозренного в симпатиях к коммунизму, немедленно сажали в зловещую тюрьму Порт-о-Пренса, ядовито-горчичное здание которой находилось наискосок от президентского дворца. Землетрясение разрушило и дворец, и тюрьму.

Да, много кому в Европе и Америке есть, в чем упрекнуть себя за то, что произошло на Гаити к моменту землетрясения. Возможно, солидарные усилия европейцев и американцев, которые в эти дни пытаются помочь Гаити справиться с последствиями природного катаклизма, станут поворотным пунктом, когда богатые страны начнут платить по своим историческим долгам перед бедными. Михаил Бакланов

Доходы компаний-грузоперевозчиков Казахстана в 2010г. должны увеличиться. Причина – 10% рост объемов перевозок, который прогнозирует министерство транспорта и коммуникаций Казахстана. В первую очередь, речь идет о поставках товаров между странами-участницами Таможенного союза. Об этом сайту Рrofinance.kz сообщил ответственный секретарь минтранскома Женис Касымбек.

«Мы планируем, что в этом году по сравнению с 2009г. объем перевозок через Казахстан всеми видами и во всех направлениях – транзит, импорт, экспорт возрастет в среднем на 8-10%. Возрастут объемы перевозок между теми странами, которые войдут в единое таможенное пространство – между Казахстаном и Россией, между Казахстаном, Россией и Белоруссией. Также это связано с тем, что мы будем унифицировать в перспективе тарифы, т.е. будем упрощать тарифные процедуры для грузоотправителей, которые везут из Казахстана в Россию, из России в Казахстан», – сказал Ж.Касымбек.

«Будет проще доступ казахстанских к перевозчиков к транспортной инфраструктуре России и Белоруссии, проще доступ казахстанских экспортеров к портам России, проще транспортировка этих грузов через территорию Белоруссии и России. Это будет способствовать увеличению грузов. В первую очередь, как казахстанских, так в перспективе мы думаем и транзитных тоже», – отметил ответственный секретарь минтранскома.

В 2009г. министерство транспорта и коммуникаций Казахстана прогнозировало 15% снижение грузоперевозок. Согласно статистике, они упали почти на 2,8%. В целом, объем транзита грузов в 2009г. составил 15 млн.т., а доход от него – 96,6 млрд. тенге. Тогда как в 2008г., по данным минтранскома, эта цифра равнялась 84,2 млрд. тенге.

Премьер-министр Великобритании Гордон Браун объявил об ужесточении мер безопасности на авиатранспорте. По словам премьера, который выступил перед депутатами палаты общин, спецслужбы Британии расширят существующий «черный список» лиц, подозреваемых в террористической деятельности. Их внесут в списки тех, кому перед полетом и въездом в страну придется проходить дополнительную проверку.

Как заявил Браун, к концу нынешнего года все британские аэропорты и порты будут подключены к базе данных так называемой системы «электронной границы», которая позволит проводить сверку информации, предоставленной пассажирами при покупке билета, со списками подозреваемых. Правительство решило также приостановить прямое авиасообщение между Соединенным Королевством и Йеменом, т.к. существуют опасения, что именно из Йемена в Британию все чаще попадают подозреваемые в причастности к международному терроризму.

Власти Британии решили пойти на эти меры после попытки взрыва пассажирского самолета на подлете к Детройту, предпринятой в конце пред.г. нигерийцем Умаром Фаруком Абдулмуталлабом. После инцидента в воздушном пространстве США Гордон Браун дал распоряжение проанализировать состояние безопасности аэропортов Британии, а также запросил отчеты разведки. На их основе были разработаны нынешние дополнительные меры безопасности, о которых объявил премьер-министр.

Инцидент на борту американского самолета поставил под вопрос адекватность антитеррористических мер, принимаемых правоохранительными и разведывательными службами США. С жесткой критикой в адрес спецслужб выступил президент США Барак Обама, назвавший результат их работы «катастрофическим провалом». Глава Белого дома также поручил министерству иностранных дел страны пересмотреть порядок выдачи разрешений на въезд в Соединенные Штаты и аннулирования виз в связи с террористической угрозой.

Попытки США добиться принятия «мер воздействия» в отношении Исламской Республики Иран остаются безрезультатными. Как заявил на днях глава российского МИДа Сергей Лавров, «Россия выступает за поиск политических путей урегулирования ядерной проблемы Ирана». Москва и Пекин продолжают противостоять нажиму стран Запада, добивающихся нового ужесточения санкций против Ирана.

Напрасными оказались усилия заместителя госсекретаря США Уильяма Бернса (в прошлом посла в России), побывавшего в Москве 13-14 янв. и пытавшегося на встрече с российским коллегой Сергеем Рябковым подтолкнуть Россию к поддержке антииранской позиции США и их союзников по НАТО. Изменений в российской позиции не произошло ни в Москве, ни днями позже в Нью-Йорке, где 16 янв. состоялась встреча представителей «шестерки» стран, посредничающих в решении иранской проблемы (Россия, Великобритания, Китай, США, Франция и Германия). От России и США в ней приняли участие Рябков и Бернс. В Вашингтоне уповали на то, что Бернс «переломит ситуацию», поскольку ведает в США не только иранским досье, но и является экспертом по спорным вопросам в отношениях с Россией – таким, как сокращение стратегических наступательных вооружений (СНВ) и противоракетная оборона (ПРО). Но на встречах в янв. опять не было принято никаких решений по санкциям в отношении Ирана.

Барак Обама в выступлении на сессии генеральной ассамблеи ООН осенью 2009г. признал, что США ведут «две войны сразу»: в Афганистане и Ираке. Иран же расценивает это как угрозу, поскольку группировки США и НАТО усиливаются у его границ. По словам Обамы, воинский контингент в Афганистане в течение четырех-пяти лет должен будет доведен до 150 тыс. военнослужащих. Сюда вовлечена уже и Россия, которая по соглашению с США предоставляет свои воздушные коридоры для переброски грузов в Афганистан.

США пытаются вбить клин в российско-иранские и китайско-иранские отношения и другими методами. Не прекращаются попытки доказать, что Иран представляет собой угрозу международной безопасности. Однако антииранские усилия, направленные на подрыв доверия между Россией и Ираном, в итоге могут привести к ослаблению влияния этих двух государств на ситуацию на всем Ближнем и Среднем Востоке (включая Сирию, Ливан, регион Персидского залива) и на урегулирование израильско-палестинской проблемы.

Позиция России и Китая, выступающих против санкций, основывается на том, что многолетняя политика США и Запада силового давления на Тегеран оказалась неэффективной. Иранские власти не отказались от развития национальных программ, важнейшей из которых является ядерная энергетика. Москва не раз заявляла, что Иран как страна, подписавшая еще в 1970г. Договор о нераспространении ядерного оружия, вправе развивать программы мирного атома. Новая администрация Обамы тоже вынуждена была признать за иранцами это право, но с оговоркой, что США будут готовы применить меры силового давления на Тегеран, если тот не поставит свои работы по обогащению урана под полный контроль Запада. В этих условиях руководство Ирана вынуждено предпринимать дополнительные меры по модернизации армии, сил безопасности и Корпуса стражей исламской революции.

В истекшем 2009г. Москва осуществила важнейшие шаги по развитию сотрудничества с Тегераном. Подписаны базовые нефтегазовые соглашения, решено активизировать сотрудничество в ядерной энергетике и военно-технической сфере. Впрочем, есть и нерешенные вопросы. Россия, уступая давлению США и Израиля, до сих пор не выполнила подписанный еще в 2005г. контракт на поставку в Иран зенитных ракетных комплексов С-300. Они необходимы иранцам для защиты стратегических объектов, каковыми являются построенная россиянами АЭС в Бушере (ее пуск ожидается весной этого года), заводы по обогащению урана, нефтепромыслы и порты.

Россия выступает против политической и экономической изоляции Ирана. Компетентные российские источники указывают на отсутствие каких-либо доказательств того, что иранцы работают над созданием ядерного оружия. И уж тем более Москва не видит никакой связи между иранским ядерным досье и другими международными проблемами, например, расширением НАТО на Восток или американской противоракетной обороны.

До «исламской революции» 1979г. масштабы сотрудничества США с режимом шаха Реза Пехлеви были внушительными. Иран тогда был стратегическим союзником США, почти наравне с Израилем. По соглашению 1976г. США обязались довести товарооборот с Ираном до 34 млрд.долл. в год. Это предусматривало поставку не только товаров народного потребления, но и вооружений на 14 млрд.долл. Иран же взамен поставлял исключительно сырую нефть, причем по очень льготным ценам. США тогда поощряли в Иране ядерные программы, выделяя на них вместе с другими странами Запада техническую помощь и колоссальные по тем временам финансовые средства. По соглашению 1978г. американцы должны были построить в Иране восемь атомных электростанций, стоимость контрактов по которым составила бы свыше 10 млрд.долл. А вообще в стране американцы планировали к 1990г. построить 23 АЭС. Тогда Вашингтон почему-то не беспокоило, что на иранских центрифугах уран обогащался до высокой степени. Теперь же о том периоде «золотого сотрудничества» в США предпочитают не вспоминать.

В Иране расценивают истерию вокруг «иранской атомной угрозы» лишь как способ ввести в заблуждение мировое общественное мнение и представить Тегеран чуть ли не самым опасным «ядерным врагом» человечества. Но в США, похоже, уже осознают одну важную вещь: без учета геополитического значения Ирана у них ничего не выйдет – ни в Ираке, ни в Афганистане. Гегемония США на Большом Ближнем Востоке невозможна, пока власть в Иране остается верной идеям «исламской революции» 1979г. Тегеран дает понять: либо Вашингтон меняет свою воинственную риторику и менторский подход по отношению к Ирану, признает его суверенитет во всех сферах политики и экономики, либо противостояние будет продолжено. Иран не пугает, что в Вашингтоне, а особенно в Тель-Авиве, делают ставку на военное решение «проблемы Ирана». Российские руководители, напомним, не раз предостерегали, что такие планы авантюрны и чреваты негативными последствиями не только для их же авторов, но и для всего мира.

В этих условиях руководство Ирана предпочло пассивному противостоянию с США и их союзниками динамичное развитие отношений с исторически дружественными государствами и потенциальными партнерами. Важным региональным событием стала поездка иранского президента Махмуда Ахмадинежада в начале янв. этого года в две страны Центральной Азии – Таджикистан и Туркменистан. Главное внимание было уделено мерам безопасности и укреплению сотрудничества, в т.ч. в нефтегазовой сфере. Развиваются и отношения с Узбекистаном, с которым Иран намерен довести взаимный товарооборот до млрд.долл. в год. Так что среди противников ужесточения санкций против Ирана уже не только Китай и Россия, но и многие другие страны, с которыми иранцы укрепляют стратегическое взаимодействие. Раджаб Сафаров. Время Новостей.

Жилищная норма в Швеции существует с 1945г., она не раз менялась и сейчас действует норма, принятая в середине 70гг. ХХв. Согласно этой норме, у родителей должна быть общая спальня, у каждого ребенка по комнате плюс общая гостиная, не считая кухни. Социолог Хелен Екстам опросила более 2000 чел., живущих в квартирах, которые – по шведским понятиям – являются тесными и никаким политическим нормам не соотвествуют. Оказалось, что 62% опрошенных вовсе не считают тесноту и «скученность» проблемой, отрицательно влияющей на их повседневную жизнь.

Как воспринимается «теснота» в Швеции и странах, например, южной Европы? Об этом рассуждают детский психолог Малин Бергстрем, социолог Хелен Екстам и Карин Багге, прожившая несколько лет в странах Средиземноморья и, в частности, в Португалии.

Первая жилищная норма была принята в Швеции в 1945г., и в ней предусматривалось чтоб люди, по крайней мере, не спали в кухне, т.е. требования были очень скромными. Считалось также, что дети одного пола могут жить в одной комнате, а разнополым детям нужны комнаты отдельные.

Хелен Екстам/Helen Ekstam – аспирантка на кафедре социологии Упсальского университета, диссертацию будет защищать в НИИ города Евле/Gävle, в Институте, который исследует вопросы проживания и урбанизации. Главная область изучения – именно теснота и скученность проживания, присущая жителям больших городов, вернее, так называемых спальных районов, где не удается соблюдать никаких жилищных норм, где бывает, что не только многодетные семьи ютятся в тесных квартирах, но и взрослые родственники живут там же, что совершенно не присуще шведским понятиям НОРМЫ.

С этим пришлось столкнуться и Карин Багге, которая жила и работала несколько лет в Португалии, где тоже столкнулась с разницей в восприятии того, что является нормой, а что нет. Она рассказывает о том удивлении, с каким был встречен ее рассказ о своей жизни в Швеции, где в 25 лет, не будучи замужем, она уже жила в Швеции отдельно от родителей. Она пыталась объяснять своим собеседникам, что в Швеции, когда детям исполняется 18-ть лет это нормально: работать и снимать квартиру, даже если родители живут в 10 минутах ходьбы и у них есть отдельная комната для совершеннолетнего дитяти.

С другой стороны, шведские дети частенько забираются на ночь в постель к родителям, куда, вероятно, их привлекает «ощущение надежности и защищенности». Причем, делают это вплоть до школьного возраста. Это довольно широко принято в Швеции и других странах северной Европы, есть даже термин «samsovning», сконструированный от слов «спать» и «вместе», – посвящает в шведские обычаи детский психолог Малин Бергстрем. Она говорит об этом, как о парадоксе, ведь шведские родители склонны подчеркивать самостоятельность детей.

В других странах члены семьи гораздо больше времени проводят вместе – отчасти из-за недостатка жилплощади, что, впрочем, далеко не всегда их тяготит. В Швеции же каждый может сидеть в своей комнате, собираясь вместе только за ужином, за столом, на 20 минут, а потом опять расходятся каждый к себе, цитировала мнение Малин Бергстрем газета «Свенска Дагбладет», обсуждая вопрос: хорошо ли это, когда у ребенка есть своя комната, на двери которой может висеть плакат шутливо-угрожающего характера: «Не входить без стука под угрозой смерти.» Или – «Держись подальше, это мое пространство» или еще что-нибудь в том же духе.

Шведские родители на стадии планирования семьи уже выбиваются из сил, чтобы заработать на квартиру побольше, чтобы заранее для будущего ребенка была предусмотрена отдельная комната. Родители часто переносят собственные потребности на детей, говорит психолог. Конечно, нам, бывает, хочется закрыть дверь и не видеть беспорядочно разбросанных на полу игрушек. Но ребенок вовсе не нуждается в одиночестве и закрытых дверях, приводит Малин Бергстрем пример с тем, как малышей вполне устраивает возможность поиграться с деревянной ложкой или каталкой для теста прямо на полу кухни, лишь бы мама была рядом. И никакой отдельной комнаты ему не надо. Или, как говорят детские психологи молодым родителям: лучшие игрушки для младенца – это ваши руки, ваши глаза и ваш голос. Попытки освободиться от родительской опеки начинаются гораздо позже, в подростковом возрасте. Ирина Макридова.

Казахстан в рамках подписанного соглашения между «Продкорпорацией» и Venus International (Египет) в 2010г. возобновит поставки зерна в Египет и экспортирует в эту страну до 1,5 млн.т. зерна.

Экспорт зерна по данному направлению последние два-три года не осуществлялся в виду неконкурентоспособности казахстанского зерна, т.к. когда Россия и Украина получают большие урожаи, казахстанскому зерну порты этих стран открываются очень поздно, когда уже Египет сам получает озимый урожай. Транспортировка т. казахстанского зерна до портов Черного и Балтийского морей на 70 долл. дороже в сравнении с российским и украинским зерном. Субсидий в 5 млрд. тенге, выделенных на компенсацию транспортных расходов по экспорту казахстанского зерна через территорию России, будет достаточно для транспортировки 1,7 млн.т. зерна. АО «Центр транспортных услуг» (дочка «Казтемиртранса») заключило договоры на предоставление до 5000 ед. хопперов-зерновозов c «Русагротрансом», «Технотрансом», «ЛП-Трансом» для обеспечения экспорта казахстанского зерна на мировые рынки.

В 2009г. предприятия транспорта Украины перевезли 695,7 млн.т. грузов, что составляет 78,1% от объема перевозок грузов за 2008г. Как сообщает государственный комитет статистики Украины, грузооборот в 2009г. составил 380 млрд. т./км – 77,5% от объема 2008г.

Грузооборот ж/д транспорта Украины в пред.г. снизился на 23,7%. На Львовской железной дороге грузооборот уменьшился на 31,4%, Юго-Западной – на 27,5%, Южной – на 26,8%, Донецкой – на 22,1%, Приднепровской – на 21,7%, Одесской – на 15,8%. Уменьшение грузооборота произошло также на автомобильном транспорте (на 9,5%), авиационном (на 7,5%), трубопроводном (на 21%), речном (на 39,9%), морском (на 53,9%).

По данным Госкомстата, перевозка грузов железными дорогами в 2009г. сократилась на 21,5% – до 391,2 млн.т., в т.ч. отправление грузов – на 19,4%. Отправление грузов уменьшилось на Одесской железной дороге – на 33,2%, Львовской – на 28,5%, Юго-Западной – на 25,1%, Приднепровской – на 16,1%, Донецкой – на 18,3%, Южной – на 8,8%. Отправление цемента снизилось на 41,9%, строительных материалов – на 39,7%, химических и минеральных удобрений – на 31,9%, черных металлов – на 25,8%, лесных грузов – на 21,6%, нефти и нефтепродуктов – на 19%, лома черных металлов – на 9%, кокса – на 11,4%, железной и марганцевой руды – на 10,1%, каменного угля – на 10,9%. Отправление зерна и продуктов перемола выросло на 26,3%.

Отечественный морской и речной торговые флоты в пред.г. выполнили перевозку грузов в объеме 9,8 млн.т., что вдвое меньше объемов 2008г. Перевозки грузов предприятиями речного транспорта уменьшились на 58,5% по сравнению с объемами 2008г., морского транспорта – на 45,1%. Заграничные перевозки грузов морским транспортом сократились на 54,8%, речным – на 43,4%. Объем переработки грузов в торговых и рыбных портах и на промышленных причалах (морских и речных) уменьшился на 12,1% и составил 161,9 млн.т.

Переработка импортных грузов уменьшилась на 41,1%, транзитных грузов – на 21,3%, грузов внутреннего сообщения – на 58,6%. Переработка экспортных грузов выросла на 14,1%. Количество обработанных судов в 2009г. сократилось на 20,1% – до 17 тыс.ед. Предприятиями автомобильного транспорта (с учетом перевозок физическими лицами-предпринимателями) в 2009г. перевезено 140 млн.т. грузов, что на 24,8% меньше показателя 2008г., выполнен грузооборот в объеме 33,9 млрд. т./км – на 9,5% меньше.

Грузооборот авиационного транспорта составил 350,3 млн.т./км., что на 7,5% меньше по сравнению с 2008г. Магистральными трубопроводами за 2009г. транспортировано 154,6 млн.т. грузов, что на 17,2% меньше аналогичного периода 2008г.

Министерство экономики Украины инициирует снижение портовых сборов, взимаемых с судов в морских торговых портах страны, в среднем на 30%. Соответствующий проект постановления правительства обнародован на сайте министерства. Согласно сопроводительной записке, повышение портовых сборов на 58%, принятое правительством по инициативе министерства транспорта и связи в авг. 2008г., снизило конкурентоспособность украинских портов по сравнению с морскими портами стран Черноморского бассейна.

В документе отмечается, что стоимость судозаходов в порты Украины в 1,5-2 раза выше, чем в других портах региона. По мнению минэкономики, принятие указанного нормативного акта обеспечит благоприятные условия для привлечения дополнительных транзитных грузопотоков в порты.

Против снижения портовых сборов готовится выступить минтранссвязи. В ведомстве считают действующие ставки экономически целесообразными, а претензии металлургов необоснованными, поскольку транспортная составляющая в их расходах не превышает 3%. По данным минтранссвязи, в 2009г. грузооборот в украинских портах снизился на 17%. Несмотря на это, Украине удалось привлечь часть транзитных грузов, которые раньше шли через порты России, Румынии, Грузии и Болгарии.

Замминистра транспорта и связи Михаил Чубай заявил, что считает тарифную политику адекватной и «вопрос снижения портовых сборов не является актуальным». В самих портах утверждают, что причина падения их показателей – не в тарифах, пишет газета Коммерсант-Украина. «Сейчас портовые сборы в украинских портах сопоставимы со сборами, которые существуют в портах Черноморского побережья: Турции, России, Болгарии, Румынии и других», – утверждает начальник Херсонского морского торгового порта Андрей Егоров. Начальник Одесского морского торгового порта Николай Павлюк напоминает, что до авг. 2008г. тарифы в украинских портах были занижены по сравнению с другими странами, поэтому Кабмин принял решение повысить их на 58%. По данным минтранса, тариф на перевалку стали в украинских портах в 1,5 раза ниже, чем в портах Румынии, и на 15% – чем в Новороссийске, а тариф на перевалку угля – в 1,7 раза ниже, чем в Румынии, и на 8% – чем в Новороссийске.

«Снижение экономической активности в мире не могло не привести к снижению объемов экспортно-импортных операций Украины», – отмечает директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава.

Хотя снижение ставок приведет к росту заходов в порты, есть риск, что это не увеличит доходы, говорит господин Кава. «На сегодняшний день невозможно спрогнозировать, удастся ли за счет увеличения судозаходов и перевалки грузов компенсировать снижение портовых сборов. Для этого необходим практически сопоставимый рост грузооборота», – отмечает Андрей Егоров.

Как напомнил член комитета Верховной рады по вопросам транспорта и связи Виталий Корж, попытка снизить портовые сборы в Новороссийском порту во II пол. пред.г. привела к тому, что общие доходы порта, напротив, упали за указанный период на 25%. Доход порта в I пол., когда конъюнктура на мировом рынке перевалки была хуже, сократился лишь на 17%. «Снижение портового сбора также может отрицательно отразиться на инвестиционных проектах портов, которые сейчас нацелены на то, чтобы улучшить качество инфраструктуры и увеличить перевалку в будущем», – говорит он.

Эксперты соглашаются: дороговизна украинской морской логистики вынуждает транзитные грузы огибать Украину и уходить на российские и прибалтийские порты, сообщают Экономические известия. «Приведу стоимость судозахода для судна класса Panamax (50-60 тыс.т.) в некоторых черноморских портах. Одесса – 80 тыс.долл., Севастополь – 72 тыс.долл., Констанца – 61 тыс.долл. И это при том, что глубины у причалов Констанцы значительно больше, чем у украинских портов, что дает возможность быстрой обработки судов большого водоизмещения», – пояснил директор Таврийского регионального центра инновационного развития Владимир Арабаджи.

Таллинский порт готов построить для Казахстана терминал по перевалке нефтепродуктов, угля, металла и зерна. Таллинский порт проявляет интерес к инвестированию и строительству для Республики Казахстан терминала для перевалки нефтепродуктов, угля, металла и зерна с условием создания СЭЗ. Это дает возможность Казахстану выйти со своим товаром на европейские рынки без посредников. Кроме этого, Эстонию интересуют вопросы формирования тарифов на ж/д перевозки.

Эстония также может предложить услуги по подготовке и обучению кадров для морского флота, а также паромы по демпинговой цене. Консул Финляндии в Казахстане Сеппо Линдроос заявил о готовности финского рынка закупать казахстанские товары. Кроме того, он сообщил, что в Финляндии хорошо развита логистика, услугами которой широко пользуются Россия и Япония.

Предложения эстонской и финской сторон представляют интерес для казахстанской стороны. Для выработки новых форм сотрудничества в ближайшее время будет создана рабочая группа, в состав которой должны войти представители министерства транспорта и коммуникаций Казахстана и фонда национального благосостояния «Самрук-Казына».

Казахстан в рамках подписанного соглашения между «Продкорпорацией» и Venus International (Египет) в 2010г. возобновит поставки зерна в Египет и экспортирует в эту страну до 1,5 млн.т. зерна. Экспорт зерна по данному направлению последние два-три года не осуществлялся в виду неконкурентоспособности казахстанского зерна, т.к. когда Россия и Украина получают большие урожаи, казахстанскому зерну порты этих стран открываются очень поздно, когда уже Египет сам получает озимый урожай. Транспортировка т. казахстанского зерна до портов Черного и Балтийского морей на 70 доллл. США дороже в сравнении с российским и украинским зерном. Субсидий в 5 млрд. тенге, выделенных на компенсацию транспортных расходов по экспорту казахстанского зерна через территорию России, будет достаточно для транспортировки 1,7 млн.т. зерна. АО «Центр транспортных услуг» (дочка «Казтемиртранса») заключило договоры на предоставление до 5000 ед. хопперов-зерновозов c «Русагротрансом», «Технотрансом», «ЛП-Трансом» для обеспечения экспорта казахстанского зерна на мировые рынки. Казахстан > Агропром > economy.gov.ru, 19 января 2010 > № 224238

Строительный рынок Европы неуклонно падает. В нояб. объемы строительства сократились относительно предыдущего месяца на 0,6% в Евросоюзе и на 1,1% в Еврозоне.

Наиболее значительный спад зафиксирован в Словении (4,5%), Испании (3,5%) и Болгарии (1,9%). В Словакии, Португалии и Румынии отмечена обратная динамика – строительный индекс поднялся на 13,7%, 4,1% и 2,9% соответственно, сообщается в отчете европейского статистического ведомства Eurostat.

По сравнению с нояб. 2008г. данный показатель сократился на 6,7% в ЕС и 8% – в Еврозоне. Значительнее всего строительная активность снизилась в Румынии (24,4%), Болгарии (22,5%) и Словении (18,1%), а возросла только в Польше, Чехии и Германии – на 8,8%, 6,4% и 3,8% соответственно. Индекс объемов строительства в Европе последовательно снижается с мая пред.г.

Губернатор провинции Хормозган Хосейн Хашеми во время встречи с руководителями компании Nethrland’s Kish Royal и зарубежными партнерами этой компании рассказал о проделанной работе и предпринимаемых шагах в области портовой деятельности и мореходства в провинции и сказал, что в провинции Хормозган приветствуется любые инвестиции в проекты по развитию портовой инфраструктуры, сообщает агентство ИРНА.

По словам губернатора, руководство провинции готово к любому сотрудничеству по созданию необходимых условий для деятельности отечественных инвесторов, их зарубежных партнеров и, в особенности, для иранцев, проживающих за границей.

Хосейн Хашеми отметил, что в последние годы в провинции Хормозган развивается рыболовство и портовая деятельность и для качественной работы необходимы новые технологии по строительству плавучих причалов, а также современных пассажирских судов.

Гендиректор компании Nethrland’s Kish Royal, специализирующейся в области производства судов с корпусами из композитных материалов и в области строительства плавучих причалов, отметил, что единственно, в чем нуждается названная компания, – это в выделении для нее в районе порта Бендер-Аббас земельного участка для строительства завода и в выделении средств для размещения зарубежных специалистов компании.

Компания Nethrland’s Kish Royal производит на о-ве Киш значительную часть необходимых Ирану пассажирских судов. С целью дальнейшего расширения своей деятельности по производству плавучих причалов и пассажирских судов компания намеревается развернуть производство и реализовать соответствующий инвестиционный проект в порту Бендер-Аббас.

В прошедшем 2009г. дочернему предприятию Латвийской железной дороги LDz Cargo удалось сохранить объем перевозок импортных грузов из СНГ на уровне пред.г., а также существенно увеличить контейнерные перевозки.

В пред.г. объем грузов из России, Белоруссии и других стран СНГ составил 47,1 млн.т. – столько же, сколько в 2008г. Это важное достижение на фоне сложной кризисной ситуации, сообщил пресс-секретарь LDz Марис Озолс.

«Я удовлетворен этими результатами, – прокомментировал итоги года председатель правления Латвийской железной дороги Улдис Магонис. – Важно иметь в виду, что в пред.г. нам удалось не опустить планку по сравнению с 2008г., когда был достигнут рекордный уровень грузоперевозок».

Самое заметное увеличение в 2009г. отмечено в области контейнерных перевозок – на 34,8% по сравнению с 2008г. В пред.г. Латвийская железная дорога перевезла 71 142 контейнера, что составляет исторический рекорд.

«Для нас это очень важный показатель, – отметил председатель правления LDz Cargo Гунтис Мачс. – Он свидетельствует об успешной реализации одной из стратегических целей предприятия – увеличение объема перевозок грузов с высокой прибавочной стоимостью. В пред.г. предприятию удалось увеличить и объем перевозок нефти и нефтепродуктов – на 6,5%, что составляет 20,75 млн.т. На 7,9% выросли объемы перевозок химических грузов (до 30,4 млн. т.)».

Сократилось количество экспортных и внутренних перевозок – на 16,2 и 23% соответственно. Гунтарс Мачс рассматривает эту тенденцию как серьезную проблему наступившего года. Латвийская железная дорога намерена компенсировать падение объемов перевозок в одной сфере компенсировать ростом в другой. LDz Cargo перевезло 53,67 млн.т. грузов, что на 4,2% меньше по сравнению с рекордным 2008г.

В наступившем году можно ожидать падения грузооборота в пределах 10% – под влиянием внешних обстоятельств. Однако, считают на железной дороге, если модернизация инфраструктуры, в т.ч. и портов, будет успешной, то падение может и не быть таким резким. В 2010г. объемы перевозки грузов латвийской ж/д компании Latvijas Dzelzceļs по сравнению с пред.г. могут уменьшиться на 10%, заявил председатель правления предприятия Угис Магонис.

«Мы зависим от внешних факторов, процессов за пределами Латвии, потому что внутренних перевозок по железной дороге практически нет», – пояснил он. «В целом мы ориентируемся на российские и белорусские грузы, хотя Россия старается направлять грузы в свои развивающиеся порты, особенно Усть-Лугу», отметил У. Магонис.

Судоходная компания Scandlines прекращает грузопассажирские паромные перевозки между г.г. Вентспилс (Латвия) и Росток (Германия). Как сообщает агентство Ventspils, информация данного содержания была подтверждена представителем компании Scandlines в Латвии и России Оскаром Осисом.

Оскар Осис указал, что паромное сообщение между Вентспилсом и Ростоком закрыто на время. Он отметил, что в будущем запланирована оценка возможностей по возврату к данному маршруту. Паром из Вентспилса в Росток в последний раз отправится 19 янв. в свою очередь уже 20 янв. компанией Scandlines будет обеспечена перевозка пассажиров и груза на пароме между г.г. Вентспилс и Травемюнде. На начальном этапе рейсы по данному маршруту будут обеспечены два раза в неделю в оба направления.

Перевозки по новому маршруту компания Scandlines будет обеспечивать судном Urd типа Ro-Pax, способным принять на борт 186 пассажиров и 1598 м. груза. На предприятии указали, что новая услуга компании будет осуществляться при использовании еще одного судна типа Ro-Pax, как только будет зафиксирован спрос на соответствующий тоннаж.

Компания Scandlines, основанная в 1998г., является одним из крупнейших судоходных предприятий в Европе. Основное направление деятельности компании Scandlines – перевозки пассажиров и груза по «треугольному» маршруту Германия-Дания-Швеция, а также в страны Балтии и Финляндию. Паромами компании Scandlines ежегодно перевозится более 17 млн. пассажиров и 5 млн. автомобилей. Свободным портом Вентспилс обслуживаются две постоянные паромные линии: одна в Швецию (Вентспилс – Нюнесхамн) и одна в Германию (Вентспилс – Росток).

Израильская контейнерная линия Zim объявила о повышении с 1.02.2010г. ставок на $200 за 20-футовый контейнер (TEU) при перевозках через Суэцкий канал в западном направлении – из портов Азии в Северную Европу, Восточное/Западное Средиземноморье и Черное море.

Как отмечают в Zim, увеличение тарифов необходимо для того, чтобы сохранить текущий уровень сервиса. Zim осуществляет перевозки в такие черноморские порты, как Новороссийск, Ильичевск, Поти, Варна, Констанца.

16 янв. из Лиепайского порта вышло судно Patriot с 30 000 т. выращенного в Латвии и Литве зерна на борту, сообщила агентству LETA представитель Лиепайской специальной экономической зоны (СЭЗ) Лига Ратниеце-Кадеге. Как заявил коммерческий директор АО «Лиепаяс оста ЛМ» Александр Валюмс, это новая страница в истории порта, т.к. ранее грузы зерна доставлялись в порт на судах типа Handymax и Panamax, а теперь первый груз латвийского и литовского зерна отправлен в Индонезию.

Зерно было погружено на судно на крупнейшем причале компании «Лиепаяс оста ЛМ», где находится терминал сыпучих грузов Dan store. В этом году терминал будет расширен. «Лиепаяс оста ЛМ» – крупнейшая в Лиепайском порту стивидорная компания, которая в 2009г. перевалила 1,175 млн.т. грузов.

Складские запасы алюминия в Японии в дек. выросли на 7,1%, повышение показателя продолжалось уже третий месяц подряд, сообщило агентство Bloomberg. Это обусловлено тем, что компании увеличивают импорт металла на фоне восстановления спроса на него.

По данным трейдинговой компании Marubeni Corp, запасы алюминия в портах Иокогамы, Нагои и Осаки на 31 дек. составляли 193,3 тыс.т. по сравнению со 180,5 тыс.т. на конец предыдущего месяца. В конце дек. 2008г. показатель составлял 316,3 тыс.т. infogeo.

Очень черная икра. Среднестатистический бутерброд с черной икрой, съедаемый среднестатистическим россиянином, опасен для его здоровья. Потому что легален лишь на один скромный укус.

Ежедневно в Москву завозится около полут. черной икры. В месяц выходит 15 т. деликатеса, который затем расходится по всей стране. Для справки: официально в России производится около12 т. икры в год. Это означает, что среднестатистический бутерброд с черной икрой, съедаемый среднестатистическим россиянином, легален лишь на один скромный укус. Московские сыщики рассказывают анекдотический случай: в конце пред.г. оборотистые функционеры одной из уважаемых российских партий приобрели для официального банкета аж 25 кило отборной черной икры. Все бы ничего, да вот только закупка была произведена. напрямую у астраханских браконьеров.

Икробароны. Астрахань. Икорная столица России. До недавнего времени тут существовали плавучие подпольные заводы, которые охраняли вооруженные автоматами Калашникова боевики. Там икра засаливалась и расфасовывалась в жестяные банки. Сейчас таких плавбаз уже не существует – МВД и ФСБ с трудом, но взяли ситуацию под контроль. Но вот частные икорные цеха искоренить не удалось. Оно и понятно – браконьерство для многих местных жителей стало семейным бизнесом и едва ли не единственным источником дохода. Если семья завязана на икорный бизнес, то все ее члены от мала до велика обязаны в нем участвовать. Похоже на сицилийскую омерту. Еще бы – когда вся преступная «производственная цепочка» замкнута внутри группы лиц, связанных родственными узами, внедриться в нее со стороны крайне сложно. Бывалые оперативники только разводят руками.

Браконьерский клан, как правило, сам добывает рыбу на собственных нелегальных «угодьях», сам производит засол икры и расфасовку, сам продает ее «прикрученным» перекупщикам, а иногда – напрямую проверенным московским дилерам. Из Астрахани в Москву икру обычно отправляют поездом. В рыбные сезоны нелегальным товаром забиты все служебные купе, включая почтовый вагон. В Москве «продукцию» встречает перекупщик, тут же на месте расплачивающийся с командированным из Астрахани «инкассатором», который передает деньги «семье». Куда реже практикуется постоплата, когда деньги выплачиваются после реализации товара. Сегодня астраханские браконьеры просят за кило черной икры 20 тысяч руб. (для сравнения: аквакультурные хозяйства, искусственно воспроизводящие осетровых, продают аналогичный товар оптовикам по цене от 35 тысяч руб. за кило). «Икорные экспрессы» приходят в Москву на два вокзала – Павелецкий и Курский. Один из нелегальных икорных дилеров, представившийся Вадимом (судя по всему, это конспиративный псевдоним), предложил корреспонденту «Итогов» вместе с ним съездить на Павелецкий вокзал, чтобы все увидеть собственными глазами.

Икродилеры. .Астраханский поезд прибыл полчаса назад. Пассажиры уже покинули свои купе, но состав все еще стоял у перрона. Подходим к одному из купейных вагонов. Проводник, скользнув взглядом по лицу Вадима, едва заметно кивает ему. Ответный кивок, и распахивается дверь служебного купе. На полу – черная сумка-холодильник. Вадим привычно взвешивает ее в руке и, не говоря ни слова, выносит поклажу на перрон. «А что, проводник работает бесплатно?» – наивно спрашиваю. Вадим объясняет, что свою «зарплату» тот получил еще в Астрахани. Делается это исключительно для конспирации. В Москве, если проводника вдруг возьмут с поличным, тот скажет: «Никаких денег я не получал, и вы это видели. Я просто передал сумку, которую меня слезно попросили взять на вокзале в Астрахани». По некоторым данным, берут проводники за перевозку икры по тыс. руб. за 1 кг. Перевозить за рейс могут в среднем до 10 кило.

.Через четверть часа мы с Вадимом уже едем по Садовому. Его телефон разрывается от трелей. Звонят мелкие дилеры, готовые забрать свежий товар:

• Привет, первый номер есть?

• Есть. Сколько надо?

• Две по 250. Цена как обычно?

• На единичку больше.

• Давай встретимся где в прошлый раз.

«Первый номер» – это на икорном шифре белужья икра, самая дорогая и вкусная. «Второй номер» – икра осетра. «Третий» – севрюжья. 250 – вместимость банки. Все это добро уже к утру окажется либо в подсобке дорогого ресторана, либо на витрине супермаркета, либо в холодильнике руб.ского коттеджа.

Вадим рассказывает о тонкостях своей работы: «На этом рынке все жестко поделено по территориальному принципу, а посягательство на эксклюзивного клиента и территорию конкурента жестко карается. Нарушителей конвенции сдают своим ментам или «сливают» их адрес налетчикам и квартирным ворам. Бывают случаи и посерьезнее: не так давно в столице на Мосфильмовской улице убили одного из известных московских икорных дилеров. Говорят, возомнил себя монополистом.»

Случайным людям в этом бизнесе делать нечего: им ничего не светит ни в Астрахани, ни в Москве. Чужакам могут, например, запросто впарить икру палтуса, подкрашенную черной тушью с подсолнечным маслом. Или так называемые плавуны – некачественную недозрелую икру, совершенно безвкусную. Профессионалы от этого застрахованы: во-первых, они работают только со знакомыми поставщиками, а во-вторых, знают десятки способов, чтобы определить подлинность товара. Главный, конечно, на вкус. Икорщики пробуют товар почти как кокаиновые дилеры из голливудских фильмов. Но не с кончика ножа, а кладут ложечкой небольшую горку во впадинку между большим и указательным пальцем правой руки и дают ей согреться, после чего пробуют.

Икротрафик. Астраханская икра – безусловный фаворит. Считается, что она безупречна и по вкусовым качествам, и по внешнему виду. Именно по этой причине большинство дилеров даже завалящую икру выдают за отборную астраханскую. Хотя икру в Москву везут и из Азербайджана, Дагестана, Казахстана, и даже с берегов Амура. Чаще поездами через проводников, реже фурами дальнобойщиков в специально оборудованных тайниках. Рассказывают и про таинственных супердилеров, которые для доставки икры с Дальнего Востока якобы используют самолет одного из федеральных ведомств, приземляющийся на аэродроме в Подмосковье. Но только профессиональные икорщики знают, что азербайджанский продукт имеет едва уловимый запах нефти, а икра из Казахстана отдает полиэтиленом – ее транспортируют в пакетах, а не в банках, так легче прятать. Кстати, казахстанский икорный транзит считается, с точки зрения московских дилеров, наиболее простым и безопасным.

В зависимости от способа транспортировки и региона отгрузки икра попадает в Москву в разных упаковках – от пластикового пакета до жестянки. Но розничный покупатель, как правило, видит ее уже в «фирменных» баночках с золотистым осетром на крышке. Впрочем, назвать их таковыми нельзя. Фирменные банки для легальной икры изнутри покрываются специальным напылением, позволяющим икре не портиться вне холодильника чуть ли не две недели. В нашем же случае банки штампуют подпольные цеха без всякого напыления, а потому перекупщики хранят деликатный товар только в морозильных камерах. Обычно крупные дилеры снимают в столице по несколько квартир, где никто не живет. Там стоят только забитые икрой морозильные камеры, в которых поддерживается температура от минус 2 до минус 4 градусов. На банку обязательно надевается плотная резиновая манжета красного цвета, делающая упаковку герметичной. Сама тара – недешевое удовольствие: цена одной банки при закупке партии до 50 шт. может доходить до 300 руб. К потребителям икра попадает в банках емкостью по 100, 250, 500 граммов и по 1,8 килограмма. Если она не упакована в «фирменные» икорные банки, то может быть в жестяной или пластиковой таре, расфасованная по полкило и килограмму. Некоторые дилеры расфасовывают икру в банки прямо дома на электронных весах. Недовес даже в пять граммов считается моветоном.

.Через четыре часа после получения товара у Вадима из 10 кг. остались лишь две 250-граммовые баночки. Считаем дневную выручку. У производителей из Астрахани икра была куплена по 20 тысяч руб. за 1 кг., а мелкооптовым поставщикам в Москве продана минимум по 36 тысяч руб. за кило. Были и два залетных клиента, но с хорошими рекомендациями, которые купили килограмм по 50 тысяч руб. Путем несложных математических действий подводим итог: 10 кг. икры, купленные в Астрахани за 200 тысяч, в Москве перепроданы с почти стопроцентной прибылью. И это только первый уровень перекупщиков, а их число порой доходит до пяти. Это значит, что к моменту встречи с розничным потребителем стоимость баночки может возрасти в пять раз. Об объемах продаж можно судить по весьма характерному примеру: один из самых крупных московских дилеров, некая Светлана по прозвищу Заика перед новогодними праздниками за один только день реализовала 100 кг. деликатеса.

Напоследок Вадим расчувствовался и показал мне свое сокровище – из морозильной камеры была торжественно извлечена банка икры необычного золотистого цвета. «Это для особых гурманов, – хвастается он, – золотая икра от белуги-альбиноса. Я ее продаю одному банкиру по 5 тысяч евро за полкило».

Икра-контроль. По единодушному мнению экспертов, сегодня рынок черной икры в России, простите за каламбур, абсолютно черный. «Оборот теневого рынка осетровых и черной икры в нашей стране, по различным оценкам, составляет от 1 до 3 млрд.долл.», – утверждает Александр Савельев, руководитель центра общественных связей Федерального агентства по рыболовству. – После того как с 1 авг. 2007г. в России введен запрет на продажу черной икры на рынках, 97-98% ее в нашей стране продается нелегально». С 2009г. вылов осетровых в России запрещен даже в научных целях. И та продукция, что продается в магазинах примерно по 50 тысяч руб. за 1 кг., могла быть выращена только в аквакультурных хозяйствах России или других стран.

Почему все усилия правоохранительных органов не дают результата? Во-первых, этот бизнес плотно крышуется. Большую часть рынка контролируют этнические оргпреступные группировки. Не брезгают икорным бизнесом и террористы. Так, 8 янв. глава МВД России Рашид Нургалиев на антитеррористическом совещании в Махачкале заявил, что дагестанское бандподполье финансируется в т.ч. за счет средств, полученных от незаконного отлова и последующей реализации осетровых. Так что, покупая баночку сомнительной черной икры, мы зачастую оплачиваем цену чужой крови. Мелкие поставщики работают без крыши, платя отступные коррумпированным силовикам.

Во-вторых, «икроносцы» стали изобретательнее и осторожнее. Они давно уже не перевозят огромные партии, разбивая их на мелкие объемы. Такие партии вылавливать труднее – у МВД не хватает ни сил, ни средств. Хотя дело даже не в этом. Наша милиция все еще работает по палочной системе отчетности, когда о качестве работы оперативника судят по количеству раскрытых преступлений. Милиционеру же, чтобы поймать за руку одинокого несуна, нужны такие же трудозатраты, как и для задержания крупной партии икры. Пока проведешь оперативную разработку, оформишь все документы, санкции и ордера, пока проведешь контрольную закупку. А до суда дело может так и не дойти: все торговцы утверждают, что купили икру у неизвестного гражданина исключительно для личного потребления на семейном торжестве. Случаев же поимки крупнооптовых торговцев – ед. В 2007г. в Москве была задержана рекордная за последние годы партия контрабандной черной икры – 268 кг. «первого номера». Белужью икру предполагалось реализовать в крупной сети столичных супермаркетов. По предварительным оценкам, стоимость той партии составляла более 1,5 млн. евро.

Икрозависимость. В сознании большинства наших граждан продажа и покупка черной икры – вовсе не преступление. Это же не наркотики и не оружие! А значит, почему бы не позволить баночку-другую деликатеса к празднику. Отсюда и высокий спрос. Тем более что для нашего человека черная икра – это даже не показатель материального достатка. Это символ жизненного успеха, некая жизненная парадигма. На ум приходит знаменитый плакат, где на красном икорном фоне икрой черной выведен ликующий слоган: «Жизнь удалась!»

«Основная проблема в том, что на незаконно добытую икру существует устойчивый спрос, – подтверждает владелец группы компаний «Черное золото» Александр Новиков. – Хотя я в самом деле не понимаю, что движет людьми, в большинстве своем небедными, покупающими контрафакт. Опустим этические моменты добычи этой икры! Но ведь она же просто опасна для здоровья! Обидно за достойных людей, которых сегодня просто-напросто обманывают, продавая им (а скорее, их поварам или прислуге) контрафактный товар, вынутый из морозилки, да еще и второго сорта, выдавая его за люксовый. Очень часто, бывая в гостях, мне приходится отводить глаза, когда я, как специалист, вижу на праздничном столе в роскошной серебряной икорнице то, что раньше в лучшем случае должно было быть переработано на паюсную икру».

Существует два непреложных правила производства качественной икры: первое – она должна быть взята у живой рыбы, и второе – в течение 10 минут икра должна быть пущена в переработку. Браконьеры априори не имеют возможности выполнять требования технологии. Поэтому собранную икру они засыпают лошадиными дозами уротропина и прочих консервирующих препаратов, превращающих ее в химическое оружие. «Расскажу вам такую историю, – продолжает Александр Новиков, – в группу наших компаний входит аквакультурное хозяйство. В процессе селекционной работы у нас остается довольно много рыбы, которую мы в живом виде пускаем в продажу. Поскольку мы давно на этом рынке – с 1995г., то нас все знают, ну и мы всех знаем, включая некоторых «серых» икорных дилеров. Один из них приехал к нам за живой рыбой и вдруг решил купить партию нашей икры. Я его спросил: «Магомет, у тебя же этой икры пруд пруди, зачем у нас покупаешь?» Он ответил: «Ты что, это же мои дети есть будут!» По-моему, показательный пример.»

По словам Александра Новикова, многие рестораны грешат тем, что потчуют посетителей все той же контрафактной икрой: «Мы обратили внимание, что рестораторы начинают покупать у нас икру особенно охотно, как только возникают скандалы с отравлением кого-то из клиентов контрафактом. Когда это происходит, представители общепита устремляются к нам за сертифицированным товаром. Это делается для того, чтобы в случае скандала сразу показать документы, которыми мы снабжаем нашу продукцию, – дескать, мы все покупаем только у официальных дилеров, никакого черного рынка! Есть, конечно, и действительно добросовестные рестораторы, не использующие контрафакт, но их, по моему мнению, немного».

Не секрет, что в ресторанах существует винный этикет, по которому при вас открывают принесенную бутылку заказанного вина, демонстрируют и дают попробовать его вкус. В дорогих западных ресторанах так же делают с икрой. Наверное, неплохо было бы и нашим дорогим рестораторам поступать таким же образом, чтобы застраховать потребителя от неприятных сюрпризов.

Икрооборот. Формально в России существует четкий регламент, регулирующий оборот черной икры. Официально работающее аквакультурное хозяйство обязано получить на свой товар все необходимые документы вплоть до санитарных сертификатов. После этого выверенное до грамма количество черной икры поступает в торговые сети. И нет ничего проще, чем отследить, сколько продукции и куда именно было направлено и сколько реализовано. Но это только на бумаге. По данным «Итогов», сегодня в России существует 50 аквакультурных хозяйств, разводящих осетровых. Из них только 10 производят икру. «Большая пятерка» выглядит так: рыботоварная фирма «Диана» (Вологодская обл.) – за прошлый год добыла 7,5 т. икры; рыбоводная компания «Белуга» (Астрахань) – 2 т.; РК «Раскат» (Астрахань) – 1,2 т.; Кармановский рыбхоз (Башкирия) – 900 кг.; Калужский рыбоводческий осетровый комплекс (Калужская обл.) – 200 кг. Это самые крупные производители. А чем же занимаются другие? У правоохранительных органов есть все основания полагать, что некоторые из них созданы исключительно для отмывания браконьерской икры. Подтвердить это предположение довольно просто. Аквакультурное рыбоводство – бизнес, по уверениям его владельцев, очень затратный, требующий длинных инвестиций. Сегодня существует два способа получения икры на такого рода фермах. Первый, традиционный, но варварский – рыбу, чтобы забрать икру, убивают, пуская «на мясо». Способ второй – к нему пришло большинство крупных аквакультурных хозяйств: после получения икры рыба остается не только жива, но и способна еще не один раз производить потомство. Икра берется практически в тот момент, когда рыба сама готова ее отдать, и ей нужно лишь слегка помочь, сделав аккуратный надрез скальпелем на брюшке в стерильных условиях. Продукт в этом случае получается самый ценный, высшей категории зрелости. Икра этой категории требует исключительно профессиональной обработки – стенки икринок тонкие, а значит, все без исключения нюансы технологического цикла обработки и засола должны быть соблюдены идеально. А до этого аквакультурную рыбу нужно едва ли не ежедневно осматривать, взвешивать, следить за температурой воды. Кроме того, для превращения малька в икроносную рыбу требуется несколько лет напряженного труда. Естественно, у многих аквакультурных хозяйств нет ни денег, ни возможностей для ведения столь хлопотного бизнеса. Именно они и становятся подставными структурами, по сути «пустышками», отмывающими браконьерскую икру. Легальных производителей не так много, и они все на виду, к тому же контролирующим органам доподлинно известно, сколько и какой рыбы находится у каждого из хозяйств, потому что стада зарегистрированы по количественному, видовому и возрастному составу. Кроме того, есть утвержденные нормы выхода икры от каждого вида рыбы в зависимости от ее возраста. Это значит, что никто не продаст больше, чем он в состоянии произвести. Меньше – да! Больше – нет! Поэтому на рынок может поступать контрафактный товар, маркированный этикетками производителя, что при современном уровне техники сделать совсем не сложно.

Тем не менее глава компании «Черное золото» Александр Новиков убежден, что даже при такой схеме браконьерам и отмывщикам можно успешно противостоять, если проверки в хозяйствах будут вестись не формально, а содержательно. Контролирующие инстанции, уполномоченные проводить такие проверки, четко определены существующим законодательством. Осталось самое главное – добиться соблюдения и выполнения законов. «С 2007г. Росрыболовство лоббирует принятие законопроекта об осетровых, который по сути ввел бы госмонополию на производство, реализацию и экспорт черной икры, – говорит Тимур Митупов, руководитель инвестиционно-аналитической группы ГК «Хладопродукт», член общественного совета при Росрыболовстве. – закон так и не принят. Однако он позволил бы России через 10-15 лет производить 300-400 т. икры ежегодно».

Сегодня легальный мировой рынок черной икры оценивается в 350-370 т. Доля России на нем нулевая. А вот Иран, видя, как в нашей стране разваливается «икорная индустрия», создавал сеть рыбоводных заводов и перерабатывающих фабрик, устроенных, кстати, по классическим советским лекалам. И теперь на Западе бытует устойчивое мнение, что иранская икра на порядок лучше российской. Нам, увы, пока что крыть нечем. При участии Владимира Крючкова и Дмитрия Серкова. Григорий Санин

Бюрократия. Квотный рефлекс

Промышленный вылов осетровых и добыча черной икры в России были официально запрещены в 2003г. Тогда ученые представили в правительство выкладки о том, что за последние 15 лет численность осетровых Каспийского бассейна сократилась почти в 40 (!) раз. Ранее, в 2000г., специализированный промысел осетровых запретили на Волге, разрешив лишь прилов при промысле других, менее ценных видов. При этом остались квоты на науку, на искусственное воспроизводство и промышленная квота. Общая квота вылова ежегодно снижалась: если в 1999г. для Волго-Каспийского региона она составляла 710 т., то в 2001-500, а в 2006-250 т. рыбы. Но, по официальным данным, и таких мизерных объемов добыть не удалось. В 2004г. взяли чуть больше трети квоты – 165 т. из разрешенных 453. По данным КаспНИРХа, за 2005г. уловы на тонях снизились на 30-70%. Промысловый запас белуги за один год упал на 30%, севрюги – на 44, осетра – на 12. По оценкам специалистов, отсутствие единой системы контроля и борьбы с браконьерством привело к тому, что официальный вылов осетровых сократился в России с 15 тыс.т. в начале 90гг. до 2 тыс.т. в 2007г. Объемы контрабандного вылова составляют в 10-20 раз больше. Косвенно об этом можно судить по количеству выданных разрешений. Например, в Амурской обл. в 2000г. был разрешен вылов амурского осетра в объеме 70 т., у браконьеров изъято 110 т., а выдано свидетельств на вывоз и продажу на 740 т. В 2003г. разрешили выловить всего 13 т., изъяли больше 100 т., а свидетельств выдано на 375 т. Примерно такое же соотношение сохранялось и в последующие годы. Специалисты уверены: ситуация, когда одна государственная организация определяет общие квоты вылова, а другая выдает конкретные разрешения на добычу, – это потенциально коррупционный механизм. Дмитрий Серков          

Вкус и цвет. Правила икрометания

Все разновидности осетровых рыб дают черную икру. Главное – правильно ее добывать. Основное правило, которое обычно нарушают браконьеры, – никогда не брать икру мертвой рыбы, поскольку продукты разложения проникают и в мясо, и в ястыки (мешок-оболочка с икрой). Но браконьеры порой проверяют снасти и раз в несколько суток, снимая с крючков и разделывая уже мертвых осетров. Ферменты в лучшем случае излишне размягчают икру и портят ее вкус, а в худшем могут стать и причиной тяжелого пищевого отравления.

Икру готовят только вручную. Икрянщик осторожно протирает ястыки через чистое сито так, чтобы отдельные икринки аккуратно просачивались в сборную емкость. Когда икра полностью отделена от пленок, ее промывают соленой водой. Затем в продукт добавляют крупнозернистую соль, пока вес икры не возрастет на 4% от исходного. Раньше, когда не существовало скоростного транспорта и промышленных холодильников, в икру добавляли больше соли – до 15% от начального веса, чтобы предотвратить порчу. А еще икру спрессовывали в лепешки, из которых в несколько приемов отжимали рассол. В таком виде она хранилась месяцами, и ее можно было нарезать, как сыр. Спрессованную икру называли паюсной. В наше время такую уже не найти. В сущности вся икра, которую изготавливают в наше время, является малосольной.

Но не вся черная икра одинакова. Редчайший и самый дорогой сорт легко можно отличить по необычно светлому, желтоватому цвету. Этот сорт называется золотой икрой. Ученые уверены, что из таких икринок, будь они оплодотворены, вылупились бы осетры-альбиносы. Следующая по ценности – белужья икра. Икринки – сероватые, маслянистые, размером со спичечную головку. Икра русского осетра помельче, но обладает более интенсивным вкусом. У севрюги икринки бывают более солеными. Есть мелкозернистая икра таких осетровых, как шип и стерлядь.

Цвет икры может варьироваться от черного до оливково-зеленоватого. Оттенки отражают различия в питании рыб и степень зрелости икры в момент вылова рыбы. Если осетра поймали на слишком ранней стадии нерестового цикла, когда рыба еще в море, то икра имеет насыщенный черный цвет, но икринки недостаточно упруги, чтобы лопаться, когда ее едят. Чем меньше времени остается до нереста, тем более светлыми, тугими и ароматными становятся икринки. Специалисты считают, что самая лучшая черная икра получается, если рыба была поймана за 3-4 дня до икрометания. Черная икра, полученная от осетров весеннего улова, считается более вкусной, чем от осетров осенней нерестовой миграции. Дмитрий Серков          

Летопись. Астраханский сувенир

Еще недавно любители черной икры в Астрахань прибывали теплоходами. Город является конечным пунктом многих туристических речных маршрутов. За десять с лишним часов, которые пассажирские суда проводили в порту, туристы успевали не только осмотреть кремль и Дом-музей Кустодиева, но и посетить главную достопримечательность – рыбный базар. По официальной версии – прикупить соленой и вяленой рыбки «под пивко». На самом же деле – разжиться несколькими баночками с черной икрой, которая у местных браконьеров стоила в разы дешевле, чем в магазинах.

Если незадачливый турист спрашивал в лоб базарного торговца, где можно икры купить, то получал стандартный ответ – за углом. Там действительно располагался магазин, торгующий официальной икрой со всеми сопроводительными документами. Правда, продавалась в этом магазинчике в основном икра, изъятая у браконьеров.

Если же турист продолжал шататься по рыбным рядам, минут через десять к нему подходил мальчуган с вопросом: «Не вы икру искали?» О цене и объемах можно было договориться на месте (как правило, речь шла о нескольких баночках, поскольку многие брали икру для себя), и тогда туристу предлагали прогуляться за пределы рынка. Там покупателя встречала парочка «продавцов» бандитского вида. Высокие договаривающиеся стороны подозрительно осматривали друг друга и, превозмогая страх, шли на «склад», располагавшийся в какой-нибудь хрущобе. Перед гостем распахивали холодильник, забитый заветными жестянками. Снятие пробы, обмен купюр на товар – и стороны облегченно вздыхают.

За два-три часа до отправления туристического теплохода на пристани занимали боевые позиции сотрудники милиции. Досмотреть вещи каждого из пассажиров у них возможности не было, а потому икорная эпопея превращалась в лотерею. Наметанным глазом оперативники выхватывали в толпе «жертву», останавливали, предъявляли, проверяли. Если в вещах находили икру, ее изымали и садились писать протокол. Те, кому не повезло, второй шанс получали уже после отправления – рано утром теплоход сбавлял ход, и к нему приставали лодки с браконьерами, продававшими и осетров, и их икру. Торг был уместен. С введением тотального запрета на отлов осетровых такого рода «туризм» плавно сошел на нет. Анастасия Резниченко   

Закон. Неприятного аппетита!

Уголовный кодекс России четко регламентирует ответственность продавцов и покупателей за незаконный оборот черной икры. Статья 174.1 («Легализация (отмывание) денежных средств или иного имущества, приобретенных лицом в результате совершения им преступления») предусматривает максимальное наказание в виде лишения свободы на срок от 10 месяцев до 15 лет со штрафом в размере до одного млн. руб. или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до 5 лет либо без такового и с ограничением свободы на срок до 2 лет либо без такового.

Статья 175 («Приобретение или сбыт имущества, заведомо добытого преступным путем») предусматривает ограничение свободы на срок до 3 лет, либо арест на срок от 4 до 6 месяцев, либо лишение свободы на срок до 5 лет со штрафом в размере до 80 тысяч руб. или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до 6 месяцев.

Статья 256 («Незаконная добыча (вылов) водных биологических ресурсов») предусматривает штраф в размере от 100 до 300 тысяч руб. или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от 1г. до 2 лет, либо исправительные работы на срок до 2 лет, либо арест на срок от 4 до 6 месяцев.

В частности, в 2007г. сотрудники Следственного комитета и департамента экономической безопасности МВД России оперировали именно этими статьями, изымая партии черной икры из торговых сетей Москвы. Тогда выяснилось, что 100% продукции, выставленной в витринах супермаркетов, является контрабандной, а сопроводительные документы к ней – фальшивка. К уголовной ответственности тогда привлекли несколько человек.

Инновации. Икра по-научному

Игорь Бурцев, кандидат биологических наук, ведущий научный сотрудник сектора воспроизводства осетровых рыб Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии:

• Производство икры в рыбных хозяйствах довольно сложная вещь. Экономической эффективности можно добиться, если применять специальные технологии. Мы живем в северной стране, и большую часть года у нас зима, осетровые же зимой не созревают, а предпочитают теплую воду, где температура держится на уровне 22-23 градусов. Мы нашли выход из этой ситуации, разработав установку замкнутого водоснабжения. В результате развитие осетровых пошло в два раза быстрее. Помимо того что эти системы можно размещать где угодно, хоть на Северном полюсе, человек может управлять условиями обитания осетровых. В этих установках, как правило, присутствует вода из артезианского источника. Один раз в месяц заливают чистую воду, которая на протяжении всего цикла проходит многоуровневую очистку: механическую, ультрафиолетом, через специальные биофильтры, где насыщается необходимыми бактериями. Посредством генераторов воду дополнительно снабжают кислородом, а также подогревают. Технологи научились стимулировать процесс дозревания икры гормональными инъекциями, благодаря которым созревание икры происходит в два раза быстрее. Затем, когда икра «течет», они делают надрез на брюшке, через который из каждой рыбины осторожно выдавливают икру. Для этого в рыбных хозяйствах есть специальные операционные. Рыба остается живой, а через месяц после «хирургического» вмешательства и шов заживает. В результате такого ноу-хау одна рыба может приносить икру 15-20 раз за жизненный цикл. В рыбных хозяйствах процесс получения икры отлажен настолько, что ее выемка происходит ежемесячно. Самый технологичный вид – это сибирский осетр, завезенный из реки Лены. Он созревает в три раза быстрее, чем в природе, и приносит большое количество икры.

С недавнего времени в рыбном хозяйстве стали применять молекулярно-генетические методы, позволяющие установить происхождение той или иной партии черной икры. По ДНК можно отличить икру стерляди от белужьей, а также установить происхождение той или иной партии черной икры. В Центре молекулярной генетики гидробионтов создали систему тестов, которая включает в себя маркеры, характерные для каждого вида осетровых. По фрагментам митохондриальной ДНК специалисты отличают белугу от севрюги или осетра. Для ученых не составляет труда сделать заключение: получена ли эта икра на рыбных хозяйствах, либо браконьерским способом. Для этого все самки осетровых видов, которые обитают в аквакультуре, поставлены на учет. Каждой под кожу вживляют чип с электронным номером. К тому же для составления генотипа от плавника самки отщипывают небольшой кусок. Биоматериал поступает в лабораторию, где ученые составляют генетический паспорт. Основной строкой в этом документе являются микросателлитные маркеры – так генетики называют последовательность нуклеотидов, определяющую индивидуальность каждой особи. Паспортные данные вносят в общую базу, и дальше не составит никакого труда сравнительным путем определить по образцу икры принадлежность не просто к тому или иному виду, а к хозяйству, и даже от какой рыбы получена икра. Это становится особенно актуальным, когда браконьеры, не стесняясь, наклеивают на дикую рыбу фальшивые этикетки, на которых обозначена принадлежность к рыбному хозяйству. Дмитрий Серков

Грузооборот российских морских торговых портов вырос в 2009г. на 9,2%, составив 496,4 млн.т., следует из сообщения Ассоциации морских торговых портов России. Объем перевалки сухих грузов увеличился на 3,4% – до 198,4 млн.т., наливных – на 13,4% – до 298 млн.т. Объем экспортных грузов, перегруженных в 2009г. вырос на 11,9% – до 384,9 млн.т.

Погрузка угля увеличилась на 20,4%, черных металлов – на 14,3%, зерна – в 2,3 раза, руды – в 2,1 раза, цветных металлов, – на 3,6%. Объем экспортной перевалки минеральных удобрений сократился 14,6%, лесных грузов – на 34,7%, грузов в контейнерах – на 4,1%.

Перевалка импортных грузов в пред.г. сократилась по отношению к показателям 2008г. на 34,9% – до 27,4 млн.т. Перевозка транзитных грузов через морские порты РФ, напротив, выросла – на 14,5% до 45,1 млн.т.

В Вашингтонстане еще остались нефтяные зомби времен Буша, по-прежнему шатающиеся по опустошенной рецессией местности и бездумно бубнящие свою каспийскую мантру: «Счастье – это многочисленные трубопроводы» – если только, конечно, они ведут на Запад и в обход России с Ираном. Недавно они добавили к своему словарю новое слово «Набукко» и, что еще хуже, укусили ряд чиновников администрации Обамы и гостящих в Вашингтоне европейских политиков, которые вступили в их ряды.

Их мышление остается несколько затуманено первобытными воспоминаниями о «расплывчатой математике» Буша, т.к. статистика по поводу «Набукко» противоречива, если не сказать больше. Вице-президент государственной нефтяной компании Азербайджана Socar Эльшад Насиров угрожает начать продавать азербайджанский природный газ, который является единственным прогнозируемым источником наполнения «Набукко», азиатским странам, если Европа вновь отложит строительство трубопровода.

Строительство трубопровода длиной 2050 миль, впервые предложенное в 2002г., предварительно назначено на начало следующего года. Предполагается, что строительство будет закончено к 2014г. При растущей стоимости, изначально оцененной в 11,4 млрд.долл., «Набукко» станет самым дорогим из когда-либо построенных трубопроводов. Стоимость его строительства уже более чем в три раза превышает стоимость нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан длиной в 1092 миль. Привлечение столь значительной суммы во время мировой рецессии потребует от участников очень большой веры.

Даже предположив, что сторонникам «Набукко» удастся собрать кружок простофиль, ой, простите, инвесторов с глубокими карманами, единственным обещанным объемом для предполагаемой пропускной способности «Набукко» в 31 млрд.куб.м. ежегодно, являются объемы с будущего офшорного месторождения Шах-Дениз, разрабатываемого Азербайджаном на Каспии. Объем производства на этом месторождении прогнозируется в 8 млрд.куб.м. в год. Даже если Шах-Дениз и будет обеспечивать поставки в «Набукко», текущая обещанная пропускная способность подразумевает дефицит в 23 млрд.куб.м., что ведет нас к вопросу о том, чей именно природный газ будет транспортировать «Набукко», особенно если Socar откажется гарантировать поставки, а геополитика Вашингтона не подразумевает участия России или Ирана в этом проекте? В этом случае вся пропускная мощность «Набукко» может оказаться незадействованной.

Для тех, кто знаком с историей торговли энергоресурсами на постсоветском пространстве, нефтепровод Одесса-Броды, длиной в 419 миль и стоимостью в 500 млн.долл., построенный в 2001г., являет собой предостережение по поводу строительства трубопроводов, не имеющих гарантий поставок. Украинское правительство необдуманно профинансировало строительство трубопровода, идущего из черноморского порта до польской границы, без иностранных инвестиций, несмотря на то, что у него не было твердых обещаний поставок ни от одного из государств-производителей нефти. После того, как трубопровод оставался неиспользованным в течение трех лет, в 2004г. Киеву пришлось неохотно согласиться на транспортировку по нему российской нефти, идущей с севера на юг, на экспорт из Одессы, вместо того, чтобы перекачивать нефть с юга на север, на центральноевропейские рынки, как предполагалось изначально.

Ситуацию с «Набукко» также осложняют различающиеся транзитные и ценовые стратегии стран, через которые пройдет трубопровод. Основным географическим препятствием, влияющим на успех «Набукко», является тот факт, что, даже если (как утверждают некоторые горячие сторонники «Набукко») консорциуму удастся убедить Туркменистан поставлять в трубу свой природный газ, морское дно Каспийского моря до сих пор не разграничено между пятью государствами, граничащими с этим водоемом. Этот вопрос остается неразрешенным спустя 18 лет после того, как развал СССР отменил двусторонние советско-иранские соглашения 1920 и 1941гг., посвященные вопросу водам материковой отмели. Строительство трубопровода по морскому дну, право собственности на которое в данный момент оспаривается, обогатит юристов, занимающихся морским правом, но мало кого еще.

Вопрос соперничающих претензий на воды и морское дно Каспийского моря нельзя списать на педантизм. В июле 2001г. Иран отправил военные самолеты и боевой корабль, чтобы припугнуть два азербайджанских исследовательских судна, нанятых BP, и заставить их покинуть месторождение Алов-Араз-Шарг, которое по утверждению Азербайджана находится в его секторе Каспийского моря, однако Иран оспаривает это заявление. Крайне маловероятно, что Россия и Иран останутся безучастными, в то время как на Каспии строят подводный трубопровод, исключающий их участие.

Надежды на то, что туркменский газ заполнит свободные пропускные мощности «Набукко», является еще одной попыткой выдать желаемое за действительное. В прошлом месяце газопровод, соединяющий прикаспийские месторождения Туркменистана с китайской провинцией Синьцзян, был открыт в присутствии президентов Китая, Туркменистана, Казахстана и Узбекистана. В этом году по новому газопроводу будет перекачано 13 млрд.куб.м. газа, к концу 2011г. этот объем должен вырасти до 30 млрд.куб.м., а к 2013г. он составит более 40 млрд.куб.м., по сути, забрав себе любой прирост туркменского производства, который может случиться в обозримом будущем. Любые поставки газа из Казахстана, что является еще более удаленным проектом, столкнутся с теми же географическими ограничениями в том, что касается Каспийского моря, в то время как «Газпром» впитывает в себя излишки казахской газодобычи.

Что приводит всех, кроме самых заблуждающихся еврократов и вашингтонских аппаратчиков, к неудобныму вопросу из области «расплывчатой математики»: какое же из пяти прикаспийских государств – Азербайджан, Иран, Казахстан, Россия или Туркменистан – будет ежегодно поставлять в «Набукко» 31 млрд.куб.м. газа?

Но проектом «Набукко» правит сложная неразбериха жадности, европейских внешнеполитических стратегий и продолжающейся веры, являющейся бредовым наследием администрации Буша, в то, что каспийские энергоресурсы почему-то «принадлежат» Западу, и, более того, что и Россия, и Иран услужливо отступят в сторону, в то время как западный капитализм проводит в жизнь еще одну энергетическую инициативу, затмевающую нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан.

Европейский интерес к «Набукко» усиливается неприятным осознанием того, что с 1991г. Европа все больше и больше зависит от поставок российского газа, и на сегодняшний день 40% европейского газового импорта поставляется российской государственной монополией «Газпром». Т.к. Москва по-прежнему в основном полагается на свою восточноевропейскую сеть трубопроводов, построенную в советские времена, ежегодные зимние споры между Москвой и Киевом по поводу тарифов на поставки и транспортировку газа, глубоко травмировали Брюссель и привели к тому, что европейцы начали исступленные поиски альтернатив в отчаянной попытке добиться энергетической безопасности. Трубопровод «Набукко» должен транспортировать каспийский и среднеазиатский газ через Турцию и государства Балканского полуострова в Австрию, в обход как России, так и Украины.

Эта ситуация может лишь ухудшиться со временем, т.к. Европейская комиссия прогнозирует, что потребление газа в ЕС вырастет на 61 процент по сравнению со своим текущим уровнем в 502 млрд.куб.м. в год до 815 млрд.куб.м. к 2030г.

Навязчивая реклама «Набукко» является ответом на молитвы еврократов. Пайщиками консорциума «Набукко» являются австрийская OMV, венгерская MOL, болгарская Bulgargaz, румынская Transgaz, турецкая Botas и немецкая RWE. Каждой фирме принадлежит 16,7% акций. Стоит заметить, что ни у одной из участвующих в концорциуме стран нет своего собственного производства газа.

Есть один потенциальный поставщик, который может сделать проект «Набукко» успешным, но для Вашингтона его кандидатура неприемлема: речь идет об Иране. Иран владеет 16% мировых запасов газа, больше – только у России. Вашингтон много раз четко давал понять, что выступает против участия Ирана в «Набукко». В прошлом месяце специальный посол США по энергетическим вопросам в Евразии Ричард Морнингстар (Richard Morningstar) заявил: «Мы постоянно говорим, что, по нашему мнению, Иран не может стать частью каких-либо новых проектов в Южном коридоре».

В ответ, выступая после заседания совместной экономической комиссии Ирана и ОАЭ, прошедшего в Тегеране 8 дек., министр иностранных дел Ирана Манучхер Моттаки едко заметил: «Мы и не знали, что европейцы доверили американцам принимать решения по поводу трубопровода». Затем Моттаки угостил европейцев еще одной дозой реальности, заявив: «Разговоры о трубопроводе «Набукко» без участия Ирана не приведут ни к чему, кроме как к трубопроводу без газа». Замечания Моттаки прозвучали в унисон со словами российского премьер-министра Владимира Путина, заявившего в марте, что «Набукко» нереалистичен без участия Ирана.

У «Набукко» есть и свои местные критики. Азербайджанский политолог Ильгар Велизаде заметил, что высокая стоимость «Набукко», составляющая по последним прогнозам от 11,8 до 13,1 млрд.долл., делает проект просто несостоятельным в контексте текущего глобального финансового кризиса. В результате Велизаде считает, что менее дорогостоящий трубопровод «Посейдон», который мог бы доставлять природный газ с месторождения Шах-Дениз в Италию, был бы более важен для Европы, Азербайджана и Турции, чем «Набукко».

Рассуждают ли азербайджанцы всерьез или просто блефуют, надеясь вызвать поток инвестиций в «Набукко»? Страхуя свои ставки, Баку уже исследует альтернативные рынки для своего газа. 26 дек. президент госкомпании Socar Ровнаг Абдуллаев заявил, что хотя по условиям контракта от 14 окт. поставки азербайджанского газа в Россию в 2010г. должны были составить 500 млн.куб.м., его компания решила удвоить поставки до 1 млрд.куб.м. Хотя это лишь малая доля объемов, обещанных «Набукко», российский «Газпром» уже дал понять, что будет рад купить любые дополнительные объемы азербайджанского газа по мировым ценам.

«Набукко» пока держится, благодаря все более устарелым идеологическим опасениям времен администрации Буша, которая продвигала строительство трубопроводов, обходящих и Россию и Иран, питаемым страхами Брюсселя по поводу украино-российский ценовых споров, способных прервать поставки. Тем временем, Москва, без сомнения, будет проталкивать вперед свои газопроводы «Северный поток» и «Южный поток», чтобы попытаться убедить Европу в том, что российские трубопроводы, идущие в обход Украины, способны покончить с обеспокоенностью по поводу энергетической безопасности.

Желание зомби было исполнено. Каспийские энергоресурсы теперь действительно текут по новым многочисленным трубопроводам. Единственная проблема для волшебников с Уолл-стрит и из лондонского Сити состоит в том, что трубопроводы эти, в основном, ведут на восток, в Китай. Что же касается «Набукко», то, как по-азербайджански будет «дорогая никчемная вещь, дитя трубы Одесса-Броды»?

Госсекретарь США Хиллари Клинтон пообещала, что США будет готов оказать помощь пострадавшей от разрушительного землетрясения Республике Гаити «сегодня, завтра и в будущем», сообщает агентство Франс Пресс. «Мы здесь по приглашению вашего правительства и чтобы помочь вам», – цитирует агентство слова Клинтон на пресс-конференции после встречи с президентом страны. «Также президент (США Барак) Обама сказал, что мы будем здесь сегодня, завтра и дальше», – сказала госсекретарь.Самолет береговой охраны, на котором прибыла высокопоставленный чиновник, привез в страну сотню баков с питьевой водой, 100 контейнеров с готовой едой, предметы санитарно-гигиенического назначения для более чем 140 сотрудников посольства США в Гаити.

Клинтон заявила, что в ходе своего визита не покинет разрушенную столицу республики, поскольку она не хочет пользоваться транспортными средствами, которые могут понадобиться для доставки гуманитарных грузов и оказания медицинской помощи пострадавшим гаитянам. В минувшую пятницу госсекретарь заявила журналистам на пресс-конференции, что она прибудет в Республику Гаити, которая пострадала от разрушительного землетрясения, вместе с главой Агентства по международному развитию (USAID) Радживом Шахом.

Цель визита Клинтон состоит в ознакомлении с ситуацией в стране после трагедии, которая унесла жизни десятков тысяч человек, а также определении конкретных сфер для оказания помощи. В некоторые районы Гаити до сих пор не налажены поставки воды и продуктов питания. О намерении отправиться в Гаити заявил ранее генсек ООН Пан Ги Мун.

США одни из первых начали оказывать международную помощь пострадавшей стране. Для ликвидации последствий землетрясения в это самое бедное в регионе государство были направлены подразделения вооруженных сил США, к берегам Гаити выдвинулся авианосец ВМС США, на месте трагедии работают ВВС. Международные организации заявили, что выделят Гаити несколько сотен млн.долл. в качестве срочной помощи. Российское МЧС также направила срочную помощь в регион.

В ночь на субботу стало известно, что у побережья острова произошли новые подземные толчки. Эпицентр землетрясения находился на глубине 10 км., в 60 км. к югу от столицы страны Порт-о-Пренс. Гаити > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 17 января 2010 > № 194305

США разрешили нелегалам гаитянского происхождения остаться в США в течение еще 18 месяцев из-за разрушительного землетрясения на Гаити, сообщила журналистам министр внутренней безопасности США Джанет Наполитано. По последним данным властей Гаити, число жертв землетрясений, произошедших 12 янв., может достичь 200 тысяч человек. Некоторое время назад были зарегистрированы новые подземные толчки. Эпицентр землетрясения находился на глубине 10 км., в 60 км. к югу от столицы страны Порт-о-Пренс.«Мы разрешаем на период в 18 месяцев, пока Республика Гаити встает на ноги, оставаться (всем гражданам Гаити, находящимся в США нелегально) на территории Соединенных Штатов, а также работать на территории Соединенных Штатов», – сказала Наполитано.

По ее словам, всем гаитянам-нелегалам, которых в США насчитывается от 100 до 200 тысяч человек, разрешается беспрепятственно «зарабатывать деньги и отправлять их на родину, что должно стать актом непрямой помощи терпящей бедствие стране».

Наполитано также отметила, что в течение следующих 18 месяцев США прекратят процедуры депортации в отношении всех задержанных нелегалов с Гаити.

Вместе с тем, никаких визовых послаблений для пытающихся въехать в США граждан Гаити министерство вводить не планирует. Наполитано отметила, что пока ее ведомство не отмечает роста миграции из Республики Гаити, которая считается беднейшим государством в регионе. Чаще всего нелегалами в США становятся люди, въехавшие в страну по туристической визе и не возвратившиеся на родину после истечения срока ее действия.

Денис Ворошилов Гаити > Миграция, виза, туризм > ria.ru, 16 января 2010 > № 194282

Глубоководный контейнерный терминал в Гданьске – DCT Gdansk (Польша) – принял самое большое судно за всю историю Польши, сообщает ПортНьюс. Контейнеровоз Maersk Taikung прибыл в Польшу 4 янв. 2009г. Длина судна – 332 м., ширина – 43,2, осадка – 14,5 м., вместимость – 8200 TEU.

«Это событие открывает новую эру контейнерных перевозок для Польши, – заявил гендиректор DCT Gdansk Борис Венцель. – Мы ведем переговоры со многими перевозчиками, заинтересованными в сотрудничестве с нами. Мы постоянно модернизируем оборудование терминала. На сегодня мы закупили два перегрузочных крана RTG, эксплуатация которых начнется уже в конце фев.». Также Борис Венцель отметил, что на сегодня у DCT Gdansk есть два подписанных договора с Maersk о транспортировке грузов из Гданьска в Санкт-Петербург и Финские порты Котка и Хельсинки.

Грузинский газовый проект. Тбилиси хочет добиться строительства в стране заводов по сжижению газа. Эта тема сегодня будет обсуждаться на энергоконференции в Батуми, куда приехали высокопоставленные чиновники прикаспийских и черноморских стран, а также из Польши, Литвы и Венгрии.

О том, угрожают ли грузинские планы российской газовой политике – Дмитрий Веретенников. Газ морем. В качестве альтернативы наземному маршруту поставок газа в Европу, Тбилиси выступает за его транспортировку танкерами. Для этого предлагается построить заводы по производству сжиженного газа в грузинских портах Супса, Батуми и Кулеви. Для того, чтобы заводы получали сырье придется проложить дополнительную ветку от газопровода Баку-Тбилиси-Эрзурум. Проект вполне реалистичный, но его рентабельность под большим вопросом, говорит начальник аналитического отдела компании Универ-Капитал Дмитрий Александров:

«В любом случае сжиженный газ будет дороже, чем сетевой от Газпрома. Во-вторых, строительство мощностей по компресации газа приведет к расходам около нескольких млрд.долл. Принять во внимание, что даже по «Набукко» вопрос финансирования стал одним из ключевых, то здесь этот вопрос станет еще более ключевым. Слишком высока цена за создание проекта, экономическая целесообразность которого в ближайшие 5-6 лет будет под вопросом».

Даже если найдутся инвесторы, желающие вложить очень большие деньги в нестабильный кавказский регион, остается сырьевая проблема. Грузинские заводы могут претендовать только на азербайджанский газ, говорит аналитик инвестиционно- финансового дома «КАПИТАЛЪ» Виталий Крюков:

«Газпром выразил желание выкупить практически весь газ у Азербайджана, поэтому дополнительных объемов для переработки и сжижения газа в Грузии может и не быть. И опять же, проблема с поиском газа может быть ключевой здесь».

Эксперты сходятся в том, что грузинский проект вряд ли будет реализован в обозримой перспективе. Но даже если заводы построят, то особых неприятностей для Газпрома это не создаст.

Новый аэропорт Санта Роса, на юго-западе Эквадора, в провинции Эль-Оро, которая граничит с Перу, начинает работу как грузовой порт для экспорта бананов и с большим проектом туристического профиля, намеченного к осуществлению между обеими странами. Его открытие на этой неделе, когда отмечается третья годовщина Гражданской революции под руководством президента Рафаэля Корреа, является завершением проекта, начатого в апр. 2008г. Инженерным корпусом армии.

Новый терминал, способный принимать к посадке все самолеты национальных маршрутов отечественных авиакомпаний и даже крупногабаритные суда, находится в 550 км. от Кито, его также будет использовать г.Мачала, столица провинции и четвертый по величине г.Эквадора. Крупнейший аэропорт в южном регионе станет пассажирским и грузовым портом в Мачале, городе, считающемся «банановой столицей мира», а также обеспечит связь с перуанским г.Пиура, со специальными тарифами, предназначенными для внутренних рейсов по развитию туризма.

Построенный в рекордные сроки, аэропорт имеет асфальтовое покрытие взлетно-посадочной полосы в четыре дюйма толщиной и 2 тыс. 400 м. длиной, навигационные системы, и специальные огни освещения для безопасной посадки. Терминал готов обслуживать до 624 пассажиров, обеспечен парковкой на 140 автомобилей и пространством для грузового пространства, рассчитанного на 32 грузовика. ruso.prensa-latina.cu.

Корабль Monge ВМС Франции, который предназначен для слежения за пусками баллистических ракет, пришвартовался в португальском порту Понта Делгада (Ponta Delgada) для пополнения запасов провизии и организации отдыха экипажа. Monge был введен в состав французского флота в нояб. 1992г., его основной функцией является контроль за испытаниями баллистических ракет, запускаемых с французского побережья или с подводных лодок, а также ведет наблюдение за космическими аппаратами.

Для выполнения этих задач корабль, который носит имя французского математика Гаспара Монже (Gaspard Monge), оснащен современным телекоммуникационным оборудованием и станцией метеорологических наблюдений. Корабль ведет телеметрический мониторинг пусков ракет с подводных лодок и с наземного испытательного центра (Centro de Ensaios de Lançamento de Mísseis), расположенного в Бискароссе (Biscarrosse) на атлантическом побережье Франции (пуски производятся из шахт).

Перед каждым ракетным испытанием корабль перемещается в соответствующий район, куда запланировано падение головных частей ракеты (обычно эти районы располагаются в 3000 км. от побережья Франции к северо-западу от Анзорских островов, и на расстоянии 6000 км. в районе, находящемся у побережья Бразилии). www.naval.com.br.