Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Россия и Франция в рамках визита председателя правительства РФ Владимира Путина серьезно укрепили свое энергетическое сотрудничество. Самым значительным событием стало присоединение к проекту газопровода «Южный поток» французской компании Electricite de France (EdF), которая может получить 10% в морской части проекта.Одновременно «Газпром» объявил о намерении купить у GDF Suez 5,26% акций немецкого газового трейдера Verbundnetz Gas, эта сделка происходит в рамках завершения получения французской компанией 9% доли в проекте газопровода Nord Stream. Также Total подписала два крупных соглашения с российскими компаниями, в рамках которых она отдаст «Зарубежнефти» часть своей доли в Харьягинском проекте и получит долю в СП с ОАО «НОВАТЭК» для разработки Термокарстового газоконденсатного месторождения.

Французская энергетическая компания Electricite de France (EdF) подписала с «Газпромом» меморандум о взаимопонимании, предусматривающий возможность вхождения EdF в проект строительства морского участка газопровода «Южный поток». Глава «Газпрома» Алексей Миллер сообщил, что EdF получит 10% акций в морской части проекта «Южный поток». По его словам, окончательные договоренности будут приняты совместно с итальянским партнером «Газпрома» по этому проекту – Eni. Переговоры с Eni по этому вопросу состояться уже на следующей неделе.

В соответствии с меморандумом, вхождение EdF в проект «Южный поток» будет предусматривать заключение новых долгосрочных контрактов купли-продажи природного газа, что позволит «Газпрому» обеспечить сбыт ресурсов надежному европейскому потребителю, а EdF, которая в 2008г. осуществила распределение 29 млрд.куб.м. газа, – получить доступ на долгосрочной основе к углеводородам из России.

Меморандум также предусматривает развитие сотрудничества «Газпрома» и EdF в области электроэнергетики, в т.ч. во Франции. «Южный поток», который должен снизить зависимость поставщиков и покупателей от стран-транзитеров, в частности, от Украины и Турции, пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варна. Далее две его ветви пройдут через Балканский полуостров в Италию и Австрию. Объем инвестиций в проект оценивается в 25 млрд. евро. Согласно ранее озвученным планам, газопровод должен вступить в строй к 2015г.

Группа EdF, один из лидеров энергетического рынка Европы, представляет собой интегрированную энергетическую компанию, работающую в сферах производства, транспортировки, распределения, поставки и торговли электроэнергией. Во Франции группа владеет атомными и гидравлическими производственными мощностями, 95% генерируемой на них энергии не предполагает выбросов CO2. Группа поставляет энергию и оказывает сопутствующие услуги более чем 38 млн. потребителей по всему миру, в т.ч. более чем 28 млн. клиентов во Франции.

«Газпром» приобретет у французской GDF Suez принадлежащие ей 5,26% акций немецкого импортера газа Verbundnetz Gas (VNG AG, Лейпциг). Доля российского газового холдинга в немецком трейдере вырастет до 10,52%. Ранее СМИ сообщали, что пакет акций Verbundnetz Gas может быть продан «Газпрому» в обмен на получение GDF Suez 9% в проекте газопровода «Северный поток» (Nord Stream).

Компания Verbundnetz Gas, созданная в 1969г., является поставщиком газа в восточных федеральных землях Германии и в Берлине. В сферу деятельности VNG входят импорт природного газа, снабжение им потребителей и его подземное хранение. Акционерами компании являются: EWE – 47,9%, Wintershall Holding AG – 15,79% плюс одна акция, VNG Verwaltungs und Beteiligungsgesellschaft mbH – 25,79% минус 1 акция, EEG (стопроцентная «дочка» GDF Suez) и «Газпром» – по 5,26%.

Участники международного консорциума ведут конструктивный диалог, в рамках которого прорабатываются условия получения французским партнером 9% доли в акционерном капитале Nord Stream. Стороны выразили единое мнение, что увеличение объема закупок российского газа, поставляемого в т.ч. по «Северному потоку», будет способствовать дальнейшему укреплению взаимовыгодного сотрудничества «Газпрома» и GDF Suez.

Миллер также сообщил, что переговоры компаний продолжаются, в том числе, касающиеся и объемов возможных закупок GdF из «Северного потока. На вопрос о конкретных объемах, глава «Газпрома» ответил, что это вопрос коммерческий, и обо всем станет известно позднее. Партнеры по Nord Stream приступили к переговорам о вхождении в проект французской GDF Suez в апр. тек.г. Ранее Миллер говорил, что GDF Suez может стать акционером проекта Nord Stream до конца 2009г. Акционерами компании-оператора проекта Nord Stream AG являются «Газпром» – 51%, германские Wintershall Holding и E.ON Ruhrgas – по 20%, а также нидерландская Gasunie – 9%.

Газопровод Nord Stream протяженностью 1220 км. пройдет по дну Балтийского моря от России (Выборг) до Германии (Грайфсвальд). Ввод в эксплуатацию первой нитки газопровода пропускной способностью 27,5 млрд.куб.м. газа в год намечен на 2011г., начало строительства – на I пол. 2010г. GDF Suez, одно из крупнейших энергетических предприятий Европы, было образовано в 2008г. в результате слияния компаний Gaz de France и Suez. GDF Suez работает в области электроэнергетики, реализует проекты в сфере разведки и добычи, а также переработки и сбыта природного газа.

Сотрудничество «Газпрома» и Gaz de France началось в сент. 1975г. За этот период «Газпром» поставил во Францию более 300 млрд.куб.м. газа, в т.ч. в 2008г. – 10,9 млрд.куб.м. В дек. 2006г. «Газпром» и Gaz de France подписали соглашение о продлении контрактов о поставках газа во Францию до 2030г. Была достигнута договоренность о поставках Gaz de France дополнительных 2,5 млрд.куб.м. газа в год по газопроводу Nord Stream. «Газпром» также получил возможность c окт. 2007г. осуществлять прямые поставки российского газа конечным потребителям Франции в объеме до 1,5 млрд.куб.м. в год.

Французская Total в пятницу подписала с ОАО «Зарубежнефть» договор купли-продажи долей участия в соглашении о разработке и добыче нефти на условиях раздела продукции на Харьягинском месторождении. В рамках этого договора «Зарубежнефть» получит от Total 10-процентную долю в Харьягинском проекте. Еще 10% российская госкомпания получит от норвежской Statoil, после чего ее доля в проекте составит 20%. По неофициальной информации, сумма сделки может составить 65 млн.долл.

Гендиректор компании «Тоталь Разведка Разработка Россия» Пьер Нергарарян сообщал ранее журналистам, что по 10% в пользу государственной «Зарубежнефти» отдадут Total и Statoil. У них останется 40% и 30% в СРП соответственно, а «Зарубежнефть» получит 20% проекта. Нергарарян также отметил, что оператором проекта останется французская Total.

В конце июля этого года Путин подписал распоряжение о вхождении компании «Зарубежнефть» в реализующийся на основе соглашения о разделе продукции Харьягинский проект, оператором которого является французская Total. Минэнерго России еще в сент. 2008г. одобрило передачу «Зарубежнефти» 20% в Харьягинском соглашении о разделе продукции (СРП) и внесло в правительство проект соответствующего постановления.

Харьягинское месторождение разрабатывается на условиях соглашения о разделе продукции (СРП), которое было заключено 20 дек. 1995г. сроком на 29 лет с возможностью продления до 33 лет и вступило в силу 12 фев. 1999г. Общие запасы нефти на месторождении оцениваются в 160,4 млн.т. Инвесторами проекта стали французская Total (50%), норвежская Statoil (40%), а также Ненецкая нефтяная компания (10%), деятельность которой контролирует администрация Ненецкого автономного округа.

Total подписала с крупнейшим российским независимым производителем газа ОАО «НОВАТЭК» соглашение о создании совместного предприятия с целью эффективной разработки Термокарстового газоконденсатного месторождения в Ямало-Ненецком автономном округе. Total и «НОВАТЭК» 24 июня подписали соглашение, по которому Total получит почти половину (49%) в совместном с «НОВАТЭКом» проекте разработки Термокарстового газоконденсатного месторождения на Ямале общей стоимостью 1 млрд.долл. Потенциал месторождения составляет 47,3 млрд.куб.м. природного газа и 10,3 млн.т. конденсата. «НОВАТЭК» и Total проведут дополнительные исследования по оценке и разработке месторождения «Термокарстовое» с целью запуска проекта в 2011г.

Total в окт. получила одобрение Федеральной антимонопольной службы России на покупку 49% в ООО «Тернефтегаз» («дочка» «НОВАТЭКа»), владеющем лицензией на разработку и добычу газа и конденсата на месторождении «Термокарстовое» в Ямало-Ненецком автономном округе. «Тернефтегазу» принадлежит лицензия на это месторождение.

Сотрудничество России и Франции коснулось не только нефти и газа, но и энергетики. ОАО «ТГК-4» (контролируется группой «Онэксим») и французская Dalkia International S.A. (Dalkia) подписали соглашение о создании совместного предприятия, которое будет заниматься производством, транспортировкой и распределением тепловой энергии в РФ.

Предварительная договоренность о создании СП была достигнута компаниями в середине окт. Как сообщала тогда пресс-служба «Онэксима», доля Dalkia в совместном предприятии составит 50% плюс одна акция, а ТГК-4-50% минус одна акция. Партнеры рассчитывают, что годовая выручка СП достигнет 1 млрд.долл. к 2015г. Предполагается, что на первом этапе проекта (2010-13гг.) СП арендует на рыночных условиях у ТГК-4 котельные и тепловые сети. Право собственности на все активы и функции по управлению ТЭЦ останутся у ТГК-4. СП будет отвечать за распределение тепловой энергии, произведенной предприятиями ТГК-4, а также ремонт и модернизацию соответствующих активов.

Пилотный проект планируется запустить в Курской обл. в 2010г., с учетом его результатов проект будет распространен на все регионы присутствия ТГК-4. В перспективе партнеры намерены активно развивать совместное предприятие, предоставляя услуги по эксплуатации и управлению тепловыми активами на всей территории РФ с возможным их приобретением. Группа «Онэксим» – частный инвестиционный фонд, основанный Михаилом Прохоровым в мае 2007г. Компания осуществляет инвестиции в горно-металлургическую отрасль, недвижимость и финансы, а также в инновационные проекты в сфере энергетики и нанотехнологий.

Dalkia, дочерняя компания Veolia Environnement и EdF, ведущий европейский поставщик услуг в сфере энергетики для государственных и частных заказчиков. Деятельность Dalkia направлена на обеспечение эффективного тепло- и энергоснабжения благодаря комплексным решениям, включающим в себя делегированное управление, обслуживание и модернизацию. Выручка Dalkia в 2008г. составила 8,6 млрд. евро. ТГК-4 зарегистрирована в апр. 2005г. Десять филиалов компании эксплуатируют 25 электростанций общей установленной электрической мощностью 3,35 тыс. мвт., тепловой – 16,939 тыс. Гкал.ч. Протяженность тепловых сетей компании составляет 4,934 тыс.км. Группа «Онэксим» в конце июня 2008г. консолидировала 50,553% обыкновенных акций ТГК-4 (48,4% уставного капитала). Франция > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 27 ноября 2009 > № 188337

Гендиректор Компании по развитию ж/д промышленности, которая принадлежит Сберегательному фонду работников ж/д транспорта, Мохаммед Реза Дибазар заявил, что возглавляемая им компания увеличила на 300% объем производства ж/д стрелок, сообщает агентство ИСНА. По словам М.Р.Дибазара, названная компания – единственный производитель ж/д стрелок на Ближнем и Среднем Востоке. Максимальная производственная мощность предприятия компании при работе в три смены и при высоком рыночном спросе на продукцию составляет 720 стрелок различного вида в год.За 7 месяцев тек.г. (21.03-23.10.09) компания произвела 247 ж/д стрелок. Предполагается, что до конца года (до 20.03.10) будет выпущено 450 ед. названной продукции. М.Р.Дибазар отметил, что Компания по развитию ж/д промышленности производит стрелки, которые используются на железных дорогах страны, в морских портах, на рудниках и шахтах и в метро. Она изготавливает названную продукцию по лицензии известной французской компании, которая производит лучшие ж/д стрелки в мире.

До сих пор Компания по развитию ж/д промышленности полностью удовлетворяла внутренние потребности страны в ж/д стрелках. Ведутся переговоры с иранскими подрядчиками, которые работают в Ираке, с целью организации экспортных поставок продукции компании. М.Р.Дибазар подчеркнул, что с учетом высокого качества ж/д стрелок, которые производятся на предприятии Компании по развитию ж/д промышленности, названная продукция будет наверняка пользоваться повышенным спросом на международных рынках. Ирак > Транспорт > iran.ru, 27 ноября 2009 > № 188312

«Лукойл-Болгария Бункер» приступила к бункеровкам в порту Видин. Как указано в сообщении компании, бункеровка осуществляется газойлем с танкера «Нефтяник-1». Город и порт Видин расположен на северо-западе Болгарии, на правом берегу р. Дунай.«Лукойл-БУНКЕР» является дочерней структурой крупнейшей российской нефтяной компании «Лукойл». Направления деятельности – снабжение судов топливом в морских и речных портах Российской Федерации и Болгарии, а также оптовые поставки судовых топлив. Компания считается одним из крупнейших поставщиков бункеровочных нефтепродуктов в портах России, – передает portnews.ru.

Болгария > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 26 ноября 2009 > № 183845

Израиль остается мировым лидером по росту цен на жилье. В III кв. стоимость жилой недвижимости в стране увеличилась на 13,7% относительно того же периода пред.г. Согласно отчету Global Property Guide за III кв., наибольший годовой прирост зафиксирован также в Австралии (6,3%), Норвегии (3,8%), Новой Зеландии (3,7%) и Швейцарии (3,3%).Положительную динамику продемонстрировали рынки жилья в Китае (Гонконг и Шанхай), Индонезии и Финляндии. Цены на недвижимость в Португалии остались стабильными в сравнении с III кв.м пред.г. Наибольший годовой спад наблюдался в Латвии (59%), ОАЭ (47%), Украине (34,4%), Болгарии (28%) и Словакии (14,3%). В Латвии и Украине учитывалась стоимость жилья в столицах.

В квартальном исчислении цены на жилье значительнее всего поднялись в Сингапуре (15,8%), Гонконге (10%) и ОАЭ (7%). В Латвии, Украине и Таиланде падение цен за тот же период стало наиболее существенным в сравнении с другими странами и составило 8,5%, 8,4% и 6,2% соответственно. Во II кв. лидером по темпам годового роста цен на жилье также являлся Израиль. Израиль > Недвижимость, строительство > prian.ru, 25 ноября 2009 > № 189696

На офисном рынке Лиссабона растет арендаторская активность. Количество арендованных площадей выросло в III кв. на 34% относительно предыдущего квартала. Этот показатель составил 49,5 тыс.кв.м. По сравнению с III кв. 2008г. спад составил 47%, сообщается в отчете CB Richard Ellis.Сравнивая июль-сент. с предыдущим трехмесячным периодом, аналитики отмечают стабильность арендных ставок. В премиальном сегменте рынка офисной недвижимости они составляют 13-20 евро за кв.м. в месяц, а их средний уровень – 11,5-16,5 евро за кв.м. в месяц.

За III кв. в Лиссабоне не было построено ни одного офисного объекта, что вкупе с увеличением арендаторской активности повлияло на снижение уровня вакантности. К концу года ожидается ввод новых офисных площадей, что повлияет на повышение уровня вакантности и замедление темпов строительства в 2010г. Португалия > Недвижимость, строительство > prian.ru, 25 ноября 2009 > № 189693

Корабль MN Colibri («Колибри») прибыл из Санкт-Петербурга на космодром Куру во Французской Гвиане и приступил к разгрузке двух российских ракет-носителей «Союз-СТ», сообщила пресс-служба Роскосмоса. Ракеты-носители были отправлены из петербургского морского порта на космодром Куру 7 нояб.Ракеты-носители «Союз-СТ» являются новейшей разработкой самарского ракетно-космического центра «ЦСКБ-Прогресс». Роскосмос намерен завершить строительство стартового комплекса для запусков этих ракет с экваториального космодрома Куру к апр. 2010г. Первый запуск ракет-носителей «Союз-СТ» запланирован на II кв. 2010г. Космодром Куру, или Гвианский космический центр (ГКЦ), расположенный во Французской Гвиане (Южная Америка), в 50 км. от города Кайенн – между городками Куру и Саннмари на побережье Атлантического океана – предназначен, в основном, для вывода на орбиты геостационарных спутников.

Благодаря расположению ГКЦ в экваториальной области Земли, модернизированная российская ракета «Союз-СТ» сможет выводить на орбиты более тяжелые спутники, чем при запусках с космодромов Байконур и Плесецк. Стартовая площадка для запусков «Союзов-СТ» на космодроме Куру во Французской Гвиане в наст.вр. практически достроена, хотя полностью не дооснащена. Она идеально расположена с точки зрения баллистики – в точке с координатами 5 градусов северной широты и 52 градуса западной долготы, недалеко от французской площадки, предназначенной для запусков европейских носителей Ariane. Французская Гвиана > СМИ, ИТ > ria.ru, 25 ноября 2009 > № 188963

Дочернее предприятие Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога) LDz Cargo в 2010г. сохранит плату за транзитные грузоперевозки на уровне 2009г. Об этом сообщили в отделе общественных связей магистрали, пишет «Балтийский курс». Сейчас заключаются договоры о сотрудничестве на 2010 год.Ранее LDz Cargo приняла решение отложить повышение платы за простой грузовых вагонов на ж/д путях до 1 янв. 2010г. Основной объем перевозок LDz Cargo составляют нефтепродукты и уголь, а также контейнерные грузы. Стивидорные компании, экспедиторы и частные перевозчики Латвии не могут планировать свою деятельность на 2010г. из-зя отсутствия конкретных ставок тарифов на перевозки и услуги Латвийской железной дороги (Latvijas Dzelzcels, LDz).

В очередной раз повторяется привычный сценарий, когда клиенты железной дороги получают договоры от дочерней компании ГАО LDz – LDz Cargo, всего за несколько дней до начала следующего года, говорится в сообщении Балтийской ассоциации транспорта и логистики.

В пред.г., договоры с конкретными ставками Латвийской железной дороги на 2009 начали поступать к клиентам в коротком промежутке между рождественскими и новогодними праздниками, передает РЖД-Партнер.

На протяжении последних лет клиенты LDz Cargo регулярно обращаются к руководству компании с просьбой предоставить проект тарифов на следующий год своим клиентам по крайней мере в сент. Клиенты могли бы получить время, необходимое для информирования своих иностранных партнеров, – грузовладельцев и грузоотправителей, стратегических инвесторов, а также успеть провести переговоры об объемах экспорта груза через латвийские порты и запланировать свою деятельность.

Однако в связи с невозможностью предсказать конкретные ставки на провоз грузов в направлении латвийских портов латвийским компаниям приходится вести со своими иностранными партнерами переговоры, что называется, вслепую. Более того, практика заключения договоров с LDz Cargo в последний момент не позволяет компаниям заранее планировать свою деятельность или каким-либо образом опротестовывать ставки на провоз грузов. Предприятия вынуждены нести потери, если им не удастся угадать готовящиеся железной дорогой изменения в оплате транспортировки грузов или сопутствующих услуг.

Практика раскрытия платы на провоз грузов на следующий год в последний день негативно сказывается и на инвестиционном климате отрасли, поскольку невозможность достоверного планирования грузопотока хотя бы на будущий год отрицательно влияет на привлечение инвесторов в новые проекты из-за трудности расчета рентабельности проекта в отрасли. Латвия > Транспорт > trans-port.com.ua, 25 ноября 2009 > № 188444

Ведущие транспортно-экспедиторские компании Республики Молдова – Translogistic и Transservice-Modul – объединились с целью консолидации позиций в Молдове и на региональном рынке и выхода на новый качественный уровень предоставления услуг – уровень логистического оператора. Объединенная компания получила новое имя – Gradalogistic.«Наша задача – быть готовыми к растущей потребности молдавских компаний в другом качестве логистических услуг, – отмечает Вячеслав Дамаскин, гендиректор Gradalogistic Group. Более того, мы стремимся предвосхитить и развивать эти новые потребности. Сегодня компания Gradalogistic идет по пути логистического оператора, развивающего полный комплекс логистических услуг – транспортных – складских – «от двери к двери». Мы стремимся быть способными оказывать сложные услуги, требующие индивидуального подхода и знаний из различных отраслей».

Gradalogistic представляет собой группу компаний с головным офисом в Кишинэу и операционными компаниями в Молдове (Кишинэу), в России (Москва), в Белоруссии (Минск) и в Украине (Одесса). Предприятия компании находятся в пунктах пересечения основных грузопотоков стран СНГ, что дает возможность осуществлять сложные интермодальные схемы. Gradalogistic является Полноправным членом Ассоциации Молдавских Экспедиторов (AEM-TRANS) и Индивидуальным членом Международной Федерации Экспедиторских Организаций (FIATA).

Обе компании Translogistic и Transservice-Modul были в числе пионеров транспортно-экспедиционных услуг в Молдове. Сотрудники компаний располагают богатейшим опытом ж/д экспедирования и таможенного брокерства; последние годы развиваются экспедирование контейнеров и автомобильные перевозки. Совместное предприятие Translogistic SRL c 2002г. входит в группу лидеров по объему оказываемых транспортно-экспедиционных услуг в ж/д сообщении в Молдове. Ежегодно компания экспедировала в среднем 2 млн.т. Объемы перевозок транспортно-экспедиционного предприятия АО Transservice-Modul составляли 2,2 млн.т. в год. Компания создала развитую сеть филиалов и представительств на приграничных станциях Молдовы (Окница, Унгень, Кэушэнь, Джурджулешть) и в порту Рени. Молдавия > Транспорт > trans-port.com.ua, 25 ноября 2009 > № 188443

Проект строительства угольного терминала в Севастополе подорожал на 200 млн. грн. Об этом шла речь в докладе замгендиректора по связям с общественностью и коммуникациями компании «Авлита» (г. Севастополь) О. Николаева на сессии Севастопольского горсовета 10.11.09г.Во взаимодействии с заинтересованной общественностью, с представителями экологической комиссии горсовета, с учеными государственных НИИ в проект строительства Универсального перегрузочного комплекса (УПК) были внесены дополнения, которые потребовали дополнительных инвестиций в 200 млн. грн. С учетом дополнительных вложений в безопасность «УПК» общая сумма инвестиций в его строительство увеличилась до 1,1 млрд. грн.

В проекте УПК, получившем положительную оценку государственной комплексной экспертизы, разработаны технические и технологические решения, обеспечивающие возможность приема с крупнотоннажных балкеров грузовместимостью до 140 тыс.т., кратковременного хранения импортных грузов – коксующегося угля в объеме 4 млн.т. в год, и отгрузки его потребителям ж/д транспортом. Ни о каком вывозе груза автотранспортом речь не идет.

В среднем в год планируется от 28, но не более 40 судозаходов судов подобного типа с грузом. Суммарный расчетный объем выбросов пыли в воздух окружающей среды на всех технологических участках при максимальной мощности перегрузочного комплекса не превысит 6 т. в год. Для сравнения: только автотранспорт в г. Севастополе дает в год 20 тыс.т. выбросов.

Технологическая схема работы оборудования перегрузочного комплекса следующая: судно-транспортная система-СВХ-станция погрузки вагонов. Выгрузка груза из трюмов судна производится двумя закрытыми судоразгрузочными машинами. Подобного типа судоразгрузочные машины успешно эксплуатируются в составе перегрузочных комплексов в портах Савона, Бриндизи (Италия), немецком Гамбурге, на Тайване, в Сингапуре.

На судоразгрузочных машинах устанавливается система пылеподавления «водяным туманом», которая полностью исключает вынос пыли из трюма и позволяет избежать технологических выбросов на морском грузовом фронте. Груз после судоразгрузочной машины поступает на закрытую галерею причального ленточного конвейера и далее через систему закрытых ленточных конвейеров и пересыпных станций подается на укрытый склад.

Каждое место пересыпа угля с конвейера на конвейер в зданиях пересыпных станций оборудуется аспирационными системами с двухуровневой очисткой. Собранная пыль обратно возвращается на конвейерные линии в поток груза и не попадает в окружающую среду. Для кратковременного хранения угля предусматривается строительство укрытого склада, который также оборудуется аспирационными системами очистки воздуха, другим необходимым оборудованием и системами для обеспечения безопасной работы.

С укрытого склада через систему закрытых ленточных конвейеров груз подается на закрытую станцию погрузки вагонов. Она также оборудована системой аспирации воздуха с двухступенчатой его очисткой, а также системой уплотнения, профилактирования угля и покрытия его поверхности полимерными материалами для предотвращения пыления при загрузке вагонов, при транспортировке и разгрузке. В сутки, при максимальной мощности УПК, планируется отправлять через ж/д ст. Мекензиевы Горы не более 3-4 составов с грузом. Украина > Нефть, газ, уголь > trans-port.com.ua, 25 ноября 2009 > № 188439

Транзит нефти из Казахстана через российскую территорию в 2010г. составит не менее 46 млн.т., в 2011г. – 45 млн.т., в 2015г. – 64 млн.т., а к 2020г. увеличится до 69 млн.т. Россия и Казахстан 20 нояб. договорились о новых условиях транзита нефти. Соответствующий документ был подписан главой минэнерго Сергеем Шматко и министром энергетики и минеральных ресурсов Казахстана Сауатом Мымбаевым. Изменения внесены в соглашение между Россией и Казахстаном о транзите нефти от 7 июня 2002г.В том числе, согласно документу, в 2010г. по маршруту Атырау – Самара будет транзитом поставлено 16 млн.т. нефти, в 2011, 2015, 2020гг. будет транспортироваться по 15 млн.т. Через систему Каспийского нефтепроводного консорциума (КТК) в 2010 и 2011гг. через РФ будет поставлено 26 млн.т. казахстанской нефти, в 2015г. – 45 млн.т., в 2020г. – 50 млн.т.

Планируется, что мощности КТК к 2014г. будут расширены до 67 млн.т. с нынешних чуть более 30 млн.т. нефти в год. Из России через систему КТК в 2010 и 2011г., как ожидается, будет поставлено по 6,5 млн.т. нефти, в 2015 и 2020гг. – по 15 млн.т. По маршруту Омск – Атасу – Алашанькоу в 2010-20гг. Планируется транспортировать по 2 млн.т. российской нефти в год.

В соответствии с достигнутыми договоренностями, стороны изучат перспективы увеличения пропускной способности нефтепровода Атырау-Самара с 15 до 25 млн.т. нефти в год для ее транспортировки в направлении Черного либо Балтийского морей или в направлении западной границы РФ.

Тариф на услуги по транспортировке нефти по территории двух стран, «должен быть конкурентоспособным и недискриминационным». Оплата транспортировки до 31 дек. 2014г. производится по тарифам, действующим на 1 нояб. 2009г., с ежегодной индексацией, начиная с 2010г. в соответствии с уровнем инфляции.

«В сопоставимых условиях указанные тарифы не будут превышать тарифы, установленные для транспортировки нефти не в режиме транзита», – говорится в документе. РФ и Казахстан намерены совместно реализовывать проекты строительства нефтепроводов Бургас-Александруполис и Самсун-Джейхан.

Нефтепровод Самсун-Джейхан планируется проложить от турецкого черноморского города Самсун до средиземноморского порта Джейхан. Рассчитанный на транспортировку в год 60-70 млн.т. нефти, он позволит транспортировать нефть в обход проливов Босфор и Дарданеллы. В реализации проекта участвуют РФ, Италия и Турция. Ранее глава минэнерго РФ Сергей Шматко сообщил, что Россия и Казахстан договорились изучить возможность сооружения нефтепроводов, в частности трубопровода Самсун-Джейхан, сообщает «Право ТЭК». Казахстан > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 25 ноября 2009 > № 186894

Одесская железная дорога с начала года перевезла 4,44 млн.т. зерна. Об этом сообщила пресс-служба министерства транспорта и связи Украины. Как сказано в сообщении, всего с начала года «Укрзализниця» перевезла почти 18 млн.т. зерновых, что на 6,5 млн.т. больше, чем в пред.г. В пресс-службе минтранса отметили, что основные виды зерновых грузов, перевозимых железной дорогой Украины, составляют грузы пшеницы, ячменя, кукурузы, рапса и подсолнечника. 16 млн.т. зерна уже отправлено на экспорт.«На 23 нояб. 2009г. на припортовых станциях, портовых элеваторах и зерноперевалочных комплексах и на пути к ним находится 5108 загруженных зерновозов. Из них больше всего вагонов (2383) направляются в Одесский морской торговый порт, 667 вагонов в Ильичевский порт и 637 – к станции «Черноморская», – говорится в сообщении. Украина > Агропром > zol.ru, 25 ноября 2009 > № 186396

Власти Ирака откладывают принятие решения по проекту восстановления нефтепровода Киркук-Банияс, что, возможно, связано с политической ситуацией в стране, сообщил президент «Стройтрансгаза» Александр Рязанов журналистам во вторник. передает РИА «Новости». «Стройтрансгаз» является одним из претендентов на проведение подрядных работ по проекту.Отвечая на вопрос принято ли решение по тендеру Рязанов сказал: «Нет, иракская сторона пока отложила этот вопрос. Думаю, что скорее всего до выборов». Рязанов напомнил, что «Стройтрансгаз» уже давно направил иракской стороне свои предложения. «Мы предложение подготовили, контракт отправили давно, но они, к сожалению, не принимают решения. Это, наверное, завязано на политической составляющей», – полагает он. Рязанов отметил важное значение нефтепровода Киркук-Банияс, в первую очередь, для иракской стороны, т.к. он позволит поставлять нефть через Сирию.

Нефтепровод Киркук-Банияс протяженностью 880 км. был построен в 50гг. прошлого века. Он обеспечивал перекачку до 300 тысяч бар. нефти в сутки с северных месторождений Ирака на нефтеперегонный завод в сирийском г.Хомс, а оттуда – в средиземноморский терминал в порту Банияс.

В конце прошлого столетия нефтепровод бездействовал почти 20 лет. Его работа была восстановлена в 2000г., однако во время войны в Ираке 2003г. он был выведен из строя в результате американских бомбардировок. Переговоры о реконструкции трубопровода на участке от Киркука до сирийской границы ведет «Стройтрансгаз». Сирийский отрезок трубы находится в пригодном для эксплуатации состоянии. Ирак > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 25 ноября 2009 > № 183835

Законодательство Грузии в связи с перемещением грузов по территории страны становится либеральным. Соответствующая поправка войдет в «Кодекс административных правонарушений Грузии». По действующей сегодня норме, при въезде на территорию Грузии перемещение автотранспортных средств, полная масса которых превышает 44 т., допускается только по установленному таможенным органом маршруту, с территории морского порта до ближайшей зоны таможенного контроля в радиусе 10 км.В противном случае, владелец груза должен выгрузить груз, быть оштрафован и затем вновь загрузиться. Как заявил автор поправок Лаша Тордия, эта норма делает железную дорогу недоступной.

Соответственно, новые поправки увеличивают радиус перемещения большегрузных автотранспортных средств до 25 км. В указанном радиусе автотранспортное средство штрафоваться не будет и владельцу груза не придется разгружать автомашину. Законопроект поддерживается парламентскими комитетами и его рассмотрение в первом слушании планируется на ближайшем пленарном заседании. Грузия > Транспорт > trans-port.com.ua, 24 ноября 2009 > № 188451

Новое правительство Молдовы рассматривает передачу украинской стороне акт на право пользования землей под участком автодороги Рени-Измаил в районе с. Паланка, а взамен хочет получить дополнительные территории в акватории порта «Джурджулешты».Данный вопрос обсуждался 3-4 нояб. тек.г. в ходе визита секретаря СНБО Украины Р. Богатыревой в Молдову, где она встречалась с высшим руководством этой страны, сообщает Зеркало недели. Участок автодороги Одесса-Рени в районе с. Паланка (Молдова) длиной 7,7 км. был передан в эксплуатацию и под юрисдикцию Украины согласно Дополнительному протоколу к Договору между Украиной и Молдовой о государственной границе, подписанному 18.08.1999г. Однако Молдова, получив взамен часть украинской территории для строительства порта «Джурджулешты», до сих пор уклоняется от выполнения своих обязательств. Молдавия > Транспорт > trans-port.com.ua, 24 ноября 2009 > № 188449

Отныне все посетители собственного веб-сайта МАУ имеют доступ к информации о действующем Учебном Центре авиакомпании – TRTO (Type Rating Training Organization). На странице УЦ выложена информация о курсах для летного и наземного персонала, фото и видео практических занятий, а также – информация об инструкторском составе.Учебный Центр авиакомпании «Международные Авиалинии Украины» был основан в 2008г. с целью обеспечения профессиональной подготовки и переподготовки специалистов авиационной отрасли в соответствии с украинскими и международными стандартами и сертифицирован на право подготовки авиационного персонала государственной авиационной администрацией Украины.

Преподавательский состав Центра объединяет высококвалифицированных инструкторов, имеющих опыт многолетний работы и прошедших специальную подготовку по проведению теоретических и практических занятий и тренингов. Слушатели, прошедшие обучение и успешно сдавшие экзамен или зачет, получают соответствующий сертификат.

«Я глубоко убежден, что главный принцип ведения бизнеса и основное конкурентное преимущество нашей авиакомпании – это качество оказываемых нами услуг, – заявил старший пилот-инструктор авиакомпании МАУ Владимир Гайдамака. – Имея собственный Центр подготовки летного состава, мы можем интенсифицировать процесс и обеспечить высочайший уровень подготовки персонала. Для этого у нас есть все необходимое: техническая база, программы обучения и высококвалифицированные кадры». Получить более детальную информацию об Учебном Центре МАУ можно на странице УЦ МАУ по ссылке www.flyuia.com/training/ua/about/general.html.

Авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» – лидер рынка международных авиаперевозок Украины. Флот МАУ состоит из 19 самолетов «Боинг 737-300/400/500/800».

Авиакомпания выполняет собственные регулярные рейсы в Лондон, Париж, Амстердам, Брюссель, Берлин, Франкфурт, Вену, Цюрих, Рим, Милан, Мадрид, Барселону, Лиссабон, Хельсинки, Дубаи, Кувейт, Абу-Даби, Тбилиси, Монастир, Ниццу, Львов, Ивано-Франковск, Черновцы, Харьков, Луганск, Ужгород, Днепропетровск, Одессу и Симферополь. Базовым аэропортом МАУ является международный аэропорт Киева «Борисполь» (КВР). Акционеры МАУ: Фонд государственного имущества Украины – 61,6%, Austrian Airlines – 22,5%, Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) – 9,9%, и другие – 6%. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 24 ноября 2009 > № 188448

Военная техника и вооружение Военно-Морского Флота России. Краткий обзор структуры.Подводные силы – ударная сила флота, способная скрытно и быстро развертываться на нужных направлениях и наносить неожиданные мощные удары из глубины океана по морским и континентальным целям.

Основу их составляют атомные подводные лодки, вооруженные баллистическими и крылатыми ракетами с ядерными зарядами (морские силы ядерного сдерживания – МСЯС). Эти корабли постоянно находятся в различных районах Мирового океана в готовности к немедленному применению своего стратегического оружия.

Подводные атомоходы, вооруженные крылатыми ракетами класса «корабль-корабль», нацелены в основном на борьбу с крупными надводными кораблями противника. Надводные силы – являются основными для обеспечения выхода и развертывания подводных лодок в районы боевых действий и возвращения в базы, перевозки и прикрытия десантов. Им отводится главная роль в постановке минных заграждений, в борьбе с минной опасностью и защите своих коммуникаций.

Морская авиация – состоит из стратегической, тактической, палубной и береговой. Стратегическая и тактическая авиация предназначена для противоборства с группировками надводных кораблей в океане, подводными лодками и транспортами, а также для нанесения бомбовых и ракетных ударов по береговым объектам противника.

Палубная авиация является основной ударной силой авианосных соединений ВМФ. Вертолеты морской авиации – эффективное средство целеуказания ракетному оружию корабля при уничтожении подводных лодок и отражении атак низколетящих самолетов и противокорабельных ракет противника. Неся на себе ракеты класса «воздух-поверхность» и другое вооружение, они являются мощным средством огневой поддержки десанта морской пехоты и поражения ракетных и артиллерийских катеров противника.

Береговые войска флота имеются в каждом флоте – Северном, Балтийском, Черноморском и Тихоокеанском. В их состав, кроме БРАВ и МП, входит по одной дивизии береговой обороны. Войска береговой обороны, как род сил ВМФ, предназначены для защиты пунктов базирования сил ВМФ, портов, важных участков побережья, островов, проливов и узкостей от нападения кораблей и морских десантов противника. Основу их вооружения составляют береговые ракетные комплексы и артиллерия, зенитные ракетные комплексы, минное и торпедное оружие, а также специальные корабли береговой обороны (охраны водного района). Для обеспечения обороны силами войск на побережье создаются береговые укрепления.

Морская пехота предназначена для ведения боевых действий в составе морских десантов (самостоятельно или совместно с Сухопутными войсками), а также для обороны побережья (военно-морских баз, портов). Россия > Армия, полиция > www.sudprom.ru, 23 ноября 2009 > № 191281

Министерство транспорта России и ОАО «Российские железные дороги» намерены вдохнуть жизнь в транзитные перевозки по Транссибирской магистрали, создав сухопутный коридор между странами Юго-Восточной Азии (ЮВА), в первую очередь Китаем, и Западной Европой. Достижению этой цели должны помочь строительство ветки с российской шириной ж/д колеи в Австрию и реализация проекта РЖД «Транссиб за семь суток». Однако анализ предыдущих решений чиновников и железнодорожников по развитию транзита показывает, что пока большинство намерений так и остались на бумаге.Выступая в 2006г. на Байкальском экономическом форуме, президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин признался, что был бы счастлив, если бы его компании удалось перетянуть на маршрут ЮВА – Европа хотя бы несколько процентов от числа контейнеров, которые транспортируются морем из стран ЮВА в порты Роттердама и Гамбурга.

Перспективная цифра, на которую может в будущем рассчитывать Транссиб с подключением в случае необходимости Байкало-Амурской магистрали, – 1 млн. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (общепризнанная аббревиатура – TEU – twenty equivalent container). Но это далекая перспектива, для достижения которой необходимо провести модернизацию магистрали. Показатель, который можно получить сейчас, исходя из современных технических параметров, намного меньше – 300 000-500 000 TEU. А реально существующие цифры на фоне названных просто смехотворны: в 2008г. по Транссибу было перевезено всего 29 035 ед. транзитных контейнеров, в 2007-38 043 TEU, в 2006-40 003, хотя еще в 2005 объем контейнерных перевозок составлял 138 272 TEU. В 2009, т.е. спустя три года после заявлений Владимира Якунина, показатель, очевидно, будет еще меньше, чем предыдущий. Но уже в 2015 РЖД планируют перевезти 560 000 TEU между Китаем, Южной Кореей, Японией и Европой. Неплохой рывок, если учесть, что на реализацию планов осталось меньше шести лет, а за предыдущие три года транспортникам – не только железнодорожникам, но также портовикам, экспедиторам и логистам – удалось лишь сократить грузопоток в несколько раз. Насколько оправданны нынешние амбиции и почему не удалось заполучить желанные объемы даже в годы бурного роста международной торговли?

Если вы внимательно посмотрите на глобус, то получите наглядное представление о той разнице в расстояниях, которые требуется преодолеть контейнеру, чтобы попасть из Китая в Европу либо по морю через Суэцкий канал или вокруг африканского континента, либо по суше через Россию и другие страны СНГ. По времени эта разница также выглядит существенной: путь грузового ящика от фабрики до конечного потребителя с учетом портовой перевалки, доставки морем и плеч до порта и из порта может занять до 60 дней, по суше заметно короче – от 15 до 25 дней. Безусловно, конкретные параметры зависят от точек отправки и назначения, используемых видов транспорта и так далее, но в целом выигрыш во времени очевиден. Сокращение сроков доставки означает и более быстрый оборот товаров и, как следствие, денежных средств, которые весь период, пока груз находится в пути, заморожены на счету. Александр Абрамов, президент «Евраз-холдинга», одного из крупнейших производителей стали в мире, замечает по этому поводу: «Когда мы говорим о скорости доставки, это в конечном итоге означает необходимость и размер оборотного капитала, который мы должны поддерживать, чтобы обслуживать наши производства, наши продажи. И это фактор материальный: увеличение скорости движения с 36 до 44 км/ч – это 15-17%, огромная сумма при оборотном капитале в несколько млрд.долл. Существенный материальный фактор. Я думаю, что в масштабах экономики он применим к любому грузоотправителю».

Преимущества Транссиба привлекли в середине 1960гг. японских и швейцарских экспедиторов, которые совместно с министерством морского и речного флота Советского Союза и Балтийским морским пароходством организовали перевозку грузов из стран ЮВА в Европу по сквозному тарифу и устойчивому расписанию на всех звеньях маршрута – водных и сухопутных. Ежегодные объемы транзита насчитывали несколько десятков тысяч контейнеров, чему способствовали не только логистика высокого качества, но и перманентно возникающие конфликты на Ближнем Востоке, сказывающиеся на работе Суэцкого канала. Схема устойчиво работала до начала 1990гг. и, наверняка, работала бы и дальше, если бы российские компании были в состоянии обеспечивать должный уровень сервиса, ставок и поддерживать расписание. Однако в силу субъективных – внутрироссийских и объективных – бурного развития морского судоходства – причин транзит к середине 90гг. фактически умер.

Вторую главу истории транзита логично отнести к началу 2000гг., когда объемы перевозок выросли до нескольких сотен тысяч TEU, достигнув пика в 2005-м: по его итогам из Азии в Европу по Транссибу было транспортировано 138 272 TEU. В 2006 году, как уже отмечалось ранее, показатель оказался значительно меньше и каждый последующий год был все скромнее и скромнее предыдущего. К причинам такого положения дел мы еще вернемся, а пока посмотрим глазами российских железнодорожников на недалекое будущее.

В течение последних двух лет ОАО РЖД, которое оперирует самым протяженным и ключевым звеном маршрута страны ЮВА – Россия – Западная Европа, каковым является Транссибирская магистраль, выступило с двумя проектами, так или иначе нацеленными на развитие транзитных перевозок.

Один из них – это строительство ж/д линии с российской колеей в Австрию. Следует пояснить, что в Китае и в большинстве стран Западной и Восточный Европы ширина колеи составляет 1435 мм, в то время как в России и других странах СНГ, а также в государствах Балтии и в Финляндии – 1520 мм. В результате контейнерный, да и любой другой груз, перевозимый, скажем, из Китая в Германию, сначала должен быть перегружен с китайской платформы на российскую, а затем – с российской на, предположим, польскую. Две эти ж/д системы – 1435 и 1520 – различаются не только шириной колеи, но и тонкостями транспортного права, что приводит к необходимости выполнять разного рода формальности при осуществлении перевозок (речь главным образом идет о заполнении перевозочных документов и страховании груза). Все эти моменты по отдельности не являются непреодолимыми барьерами, но сложенные вместе и приплюсованные к тому факту, что груз на пути из Европы в Азию должен преодолеть несколько границ с таможенным досмотром, становятся серьезным бременем как для самих транспортных компаний, так и для грузоотправителей.

По замыслу РЖД, строительство российско-австрийской ветки вкупе с одновременной работой по гармонизации правовых документов позволит осуществлять перевозку грузов от границы с Китаем до логистического терминала в центре Европы по одному комплекту документов, на одном подвижном составе и по сквозному тарифу. По предварительным оценкам, инвестиции до 2015г. могут составить 4,3 млрд.долл., прогнозируемый объем перевозок – 25 млн.т. В конце мая ОАО РЖД вместе с железными дорогами Украины, Словакии и Австрии подписали соглашение о создании совместного предприятия, которое займется подготовкой технико-экономического обоснования строительства линии.

Вторым проектом является разработка продукта «Транссиб за 7 суток». Предполагается, что за обозначенный период маршрутный контейнерный поезд будет преодолевать расстояние от порта Восточный в Находке до станции Красное, расположенной у западной границы России. Инвестировав в проект 11 млрд. руб., ОАО РЖД намерено осуществить ряд технологических и инновационных мероприятий, которые позволят поездам двигаться со скоростью, значительно сокращающей время в пути. Конкретный перечень этих мероприятий еще предстоит определить, но с технологической точки зрения обеспечение требуемой скорости, особенно для маршрутного поезда, идущего в одном и том же составе на протяжении всего пути, не является серьезной проблемой.

Любые комментарии по двум обсуждаемым проектам могут носить лишь гипотетический характер: компания пока не приступила к их полномасштабной реализации. Впрочем, в транспортном сообществе они уже сейчас вызывают определенный скепсис: «В транзите главная проблема не в перегрузке с колеи на колею и не в разных перевозочных документах, а в цене перевозки, в предсказуемости расписания, в своевременной и достоверной информации о движении груза, прохождении таможни, – делится мнением один из экспедиторов, Роберт Герендас, член совета директоров компании Far East Land Bridge. – А ускоренных контейнерных поездов мы за последние годы видели несколько, вспомним хотя бы демонстрационный рейс Пекин-Гамбург в начале 2008-го. Он был на страницах газет, по телевизору его тоже много показывали, вот только регулярного такого поезда как не было, так и нет. Когда появится, тогда и можно будет обсуждать».

«Скорость – не главное, – уверен управляющий партнер агентства InfraNews Алексей Безбородов. – Необходимо достичь тарифа ниже 3000 долл. за 40-футовый контейнер, а этого РЖД и партнеры компании обеспечить не смогут. К тому же опыт показывает, что внутрь континентальной Европы груз попадает уже сформированным и маркированным под потребление ритейлерами, но в Центральной Европе нет таких логистических мощностей, какие окружают Гамбург или Роттердам. Следовательно, затраты на них надо включить в список обязательных инвестиций».

Так или иначе, согласно расчетам РЖД, в 2015г. между Китаем, Японией и Кореей с одной стороны и Финляндией, Германией и странами Центральной и Восточной Европы с другой будет перевозиться с помощью Транссиба с Востока на Запад и обратно 560 000 TEU. Рост по отношению к 2008г. составит почти 20 раз. Наибольшая часть придется на Китай: КНР отправит на экспорт 273 000 контейнеров и получит в виде импорта 85 000.

О перспективности попыток российских властей, ОАО «Российские железные дороги», а также ряда других компаний привлечь с помощью масштабных проектов транзитный контейнерный грузопоток на Транссиб красноречивее всего говорят их действия в этом направлении, предпринятые в 2006-08гг. Они-то как раз и не убеждают потенциальных грузоотправителей в том, что российская транспортная система по-настоящему заинтересована в новых клиентах из стран ЮВА и готова бороться за то, чтобы отнять желаемую их долю у океанских перевозчиков.

Президент группы компаний FESCO Сергей Генералов приводит следующие цифры: транспортировка 40-футового контейнера из Шанхая в Москву по Транссибу обойдется в $5600-5800, а по морю, через порт Санкт-Петербурга с дальнейшей автомобильной доставкой – в $3470. Сам Сергей Генералов считает эту разницу «запретительной». Приведенный пример касается не транзита (в силу отсутствия последнего), а импорта, но тем он показательней: при маршруте Азия – Европа, скажем, Китай – Германия, разница в цене еще более существенна.

Существует ли вообще возможность сделать стоимость транспортировки сухопутным путем конкурентоспособной или хотя бы приемлемой? Все попытки удешевить перевозку грузов по Транссибу, а они обсуждались и предпринимались неоднократно, разбивались о системную причину, в основе которой – недоговороспособность всех участников логистической цепочки и невозможность предложить грузоотправителю сквозную ставку от двери до двери, как это было в советские времена.

На последнем совещании Координационного совета по Транссибирским перевозкам (влиятельной общественной организации, в которую входят представители большинства транспортных компаний из России, Германии, Китая, Швейцарии, Японии, Кореи и другие участники) в конце 2008г. президент ОАО РЖД Владимир Якунин заявил: «Нас очень часто обвиняют в том, что тарифы на ж/д перевозки высоки, они якобы сдерживают развитие перевозок по Транссибу. Уважаемые коллеги, не надо самих себя обманывать. Транспортная услуга складывается не только из нашего тарифа, но также из стоимости услуг экспедиторов и портов, государственных пошлин и сборов».

Если взять цену транспортировки контейнера объемом 40 футов из корейского порта Пусан до границы с Германией – а она получается на уровне 5112 долл., то можно увидеть следующую структуру затрат. Плечо порт Пусан-порт Восточный стоит 1350 долл., на стивидорные сборы в Восточном приходится 400 долл., услуги таможенного брокера – 122 долл., тариф РЖД – 1290 долл., тариф Польских железных дорог – 1034 долл., плата за использование вагона собственника подвижного состава – 600 долл., и еще по мелочи падает на охрану груза и перевозку по Белоруссии. При организации доставки из Китая структура затрат будет в общих чертах та же самая, просто место плеча Пусан – Восточный займет ж/д доставка, скажем, Гуанчжоу-Забайкальск.

Из этой схемы понятно, что число звеньев в транспортной цепочке достигает восьми, а при конкретной перевозке может быть и больше. Попытки договориться о о координации ценовой политики упираются в элементарное отсутствие компромисса. Вот хрестоматийный пример, о котором часто вспоминают ж/д. В начале 2007г. министерство транспорта РФ в отчаянной попытке привлечь грузопоток на Транссиб понизило тариф РЖД на перевозку транзитных грузов. Одновременно с этим стивидорные компании, работающие в порту Восточный, отменили свои специальные тарифы на терминальную обработку транзитных контейнеров, что привело к увеличению стоимости данных операций более чем в два раза. В результате общая цена вопроса сильно не изменилась. Экспедиторы и портовики обвиняют РЖД в непрозрачности ценообразования на свои услуги – неизвестно, как и из чего ж/д складывают тарифы. Справедливости ради надо отметить, что тариф определяется минтрансом, но, конечно, на основании информации, предоставляемой ж/д монополией.

Третий важный аспект, который, впрочем, так или иначе тоже связан с ценовым вопросом, – имидж Транссиба в странах ЮВА, в Китае в частности, служащих источником грузовой базы. Имидж этот серьезно подпорчен историей, которая случилась в конце 2005-го: тогда, всего за несколько недель до наступления нового года, минтранс РФ неожиданно поднял транзитный тариф на 30%, тем самым сделав перевозки по Транссибу неконкурентоспособными по сравнению с морскими. Это вызвало резкое падение объемов транзита в 2006г., что можно видеть из цифр, приведенных в самом начале статьи. И дело не столько в том, что цена была увеличена слишком резко, сколько в том, что сделано это было уже после того, как большинство транспортников провели договорные кампании со своими клиентами.

Весь 2006г. в российской транспортной отрасли шла бурная дискуссия по поводу того, стоило ли так сильно поднимать тариф и какова вообще оптимальная цена за перевозку. По итогам обсуждения минтранс, как уже было упомянуто, ввел в начале 2007г. специальный тариф, значительно ниже предыдущего. Но сделал это опять неуклюже: приказ о новых ставках появился в янв., а действовать они начали с фев. Даже члены КСТП на одном из своих заседаний вынуждены были признать, что толку от новых скидок – ноль, поскольку грузовладельцы уже давно, еще за несколько месяцев до проявления минтрансом благосклонности, заключили договоры на 2007г.

Теперь транспортникам и логистам, не потерявшим веру в транзитные возможности сухопутного ж/д пути, проходящего по территории России и других стран СНГ, потребуется приложить неимоверные усилия, чтобы убедить потенциальных клиентов из азиатских стран в перспективности своего продукта. А менталитет восточных людей, как известно, таков, что от устоявшихся схем и отработанных технологий они отказываются весьма неохотно. Так что самое время действовать – кризис рано или поздно закончится, объем грузопотока из Китая в Европу будет только расти, и об освоении его задумываться надо прямо сейчас.

98% грузов, идущих из Китая в Европу, транспортируется по морю. Это относительно недорогой способ доставки – на 10-70% дешевле, например, чем транзитом по российским железным дорогам. Учитывая то, что теоретически скорость перевозки грузов по суше почти в три раза выше, чем по морю (15 дней вместо 45), потенциал этого способа транспортировки огромен. Чтобы не быть голословным, приведу пример: в июне 2007г. экспериментальный состав преодолел расстояние от Шэньчжэня до Чехии за 17 дней. Высокая скорость доставки – быстрая оборачиваемость капитала. Проблема в том, что в действительности транспортировка растягивается на более существенные сроки, чем в упомянутом эксперименте, к тому же Россия не может добиться регулярности доставок. Именно поэтому большинство предпринимателей продолжает возить товары морем. Если стране удастся переломить ситуацию, ежегодный доход от транзита грузов по российским железным дорогам может составить до 500 млн.долл. Алексей Стриженов. Китай. ДФО > Транспорт > chinapro.ru, 23 ноября 2009 > № 190315

Одна из крупнейших российских компаний на рынке минеральных удобрений «Уралхим» планирует возвести в Рижском свободном порту свой терминал, пишет газета Dienas Bizness. Компания «Уралхим» является российским лидером в производстве аммиачной селитры и занимает второе место в России по объемам производства азотных и третье – по объемам производства фосфорных удобрений.«Пока заключен лишь договор о сотрудничестве с работающим в Рижском свободном порту предприятием, передает Delfi. Ежегодно заключается много таких договоров, и 90% из них реализуется», – отметил управляющий Рижским свободным портом Леонид Логинов. Латвия. УФО > Химпром > rosfincom.ru, 23 ноября 2009 > № 188691

Американская компания Devon Energy продает свою долю в проекте разработки блока морских месторождений Азери-Чираг-Гюнешли в Азербайджане, пишет Day.az. «Мы продаем нашу долю в проекте Азери-Чираг-Гюнешли, а также все наши международные активы, включая активы в Мексиканском заливе», – сказал руководитель отдела по связям со СМИ компании Devon Energy Чип Минти.Devon Energy решила сосредоточить свою деятельность на оншорных проектах в Северной Америке, «где у нас имеется больше возможностей для бурения». По некоторым данным, Devon Energy выставит свою долю на продажу уже в I кв. 2010г. Devon Energy имеет 5,6262% долевого участия в проекте Азери-Чираг-Гюнешли. Общие запасы нефти месторождения превышают 900 млн.т.

Участниками проекта выступают BP (оператор – 34,1367% долевого участия), ChevronTexaco (10,2814%), ГНКАР (10%), INPEX (10%), Statoil (8,5633%), ExxonMobil (8,006%), TPAO (6,75%), Devon Energy (5,6262%), Itochu (3,9205%), Delta Hess (2,7213%). За три квартала на месторождении Азери-Чираг-Гюнешли добыто более 224 млн. бар. легкой нефти, говорится в официальном отчете компании BP (оператор проекта), распространенном на прошлой неделе. Среднесуточная добыча нефти на этом месторождении за три квартала превысила 822 тыс.бар.

Транспортировка нефти сорта Azeri Light, добываемой на месторождении, осуществляется по нефтепроводу Баку-Супса на черноморское побережье Грузии. Основной же объем нефти партнеры по проекту, кроме ExxonMobil и Devon Energy, транспортируют по нефтепроводу Баку-Тбилиси-Джейхан на средиземноморское побережье Турции. ExxonMobil и Devon Energy, не являясь участниками проекта Баку-Тбилиси-Джейхан, транспортируют свою нефть по железной дороге в направлении грузинских черноморских портов. Азербайджан > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 23 ноября 2009 > № 186934

Польша требует, чтобы участок газопровода Nord Stream, проходящий у польского порта Свиноуйсьце, был на два метра заглублен в дно Балтийского моря, заявил замминистра госказначейства Польши Миколай Будзановский в ходе конференции, посвященной подведению итогов двух лет работы правительства Дональда Туска.Варшава опасается, что польские суда с сжиженным газом из Катара «будут иметь проблемы при заходе в терминал порта Свиноуйсьце». Как пояснил Будзановский, осадка этих судов составляет 12,5 метра, и, хотя они и смогут проплыть над газопроводом Nord Stream, расстояние между дном и судном будет около 1 м., что чревато повреждением газопровода.

«Мы говорили уже об этом в ходе польско-немецких консультаций», – отметил замминистра госказначейства Польши. «Мы имеем полное право выражать свою позицию, но существует еще морское право, которое также не позволяет ограничивать доступ в порты», – добавил Будзановский.

Следует принимать во внимание, что в Свиноуйсьце находится морская база НАТО, и газопровод по дну Балтийского моря также может ограничить доступ судов к причалам порта, сказал он. Польский газовый порт в Свиноуйсьце начнет работать в 2014г.

Газопровод «Северный поток» является принципиально новым маршрутом для экспорта российского газа в Европу (прежде всего, на рынки Германии, Великобритании, Нидерландов, Франции и Дании). Газопровод протяженностью 1,22 тыс.км. и мощностью 55 млрд.куб.м. в год пройдет по дну Балтийского моря от России (Выборг) до Германии (Грайфсвальд). Ввод в эксплуатацию первой нитки пропускной способностью 27,5 млрд.куб.м. газа в год намечен на 2011г., начало строительства – на первый квартал 2010г.

Сейчас акционерами компании-оператора проекта Nord Stream AG являются российский «Газпром» – 51% акций, германские Wintershall Holding и E.ON Ruhrgas – по 20% акций, а также нидерландская Gasunie – 9% акций. Польша > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 21 ноября 2009 > № 188992

Десятки бывших иностранных посольств в Германии стоят заброшенными. До объединения Германии в пригороде Бонна жили и работали 6000 иностранных дипломатов, которые размещались в 152 посольствах. Однако с тех пор все диппредставительства переехали поближе к Берлину, а здания бывших посольств пустуют и медленно разрушаются, и никто не знает, что с ними делать.Некоторым объектам повезло больше, чем другим. Здание бывшего посольства Португалии имеет удобное местоположение и успело найти частного покупателя. Бывшее посольство Южной Кореи стало престижным домом престарелых. Бывшее советское посольство используется в качестве консульства, передает Deutsche Welle. Экс-представительство Франции перестраивают в многоквартирный комплекс.

Для сравнения: бывшее посольство Югославии стоит пустым с момента распада этого государства – т.е. с 1992г. Посольство Южной Африки пустует уже в течение шести лет. Диппредставительство Таиланда переехало в Берлин в 2000г. – однако покупатель на здание бывшего посольства нашелся только сейчас. Тегеран хочет 3,5 млн. евро за здание бывшего представительства Ирана, и эта цифра отпугивает потенциальных покупателей.

Одна из главных причин подобного положения дел заключается в том, что зачастую бывает трудно определить, кто именно несет ответственность за здание. Страны порой имеют нереалистичные представления о цене своих бывших представительств (как в случае с Ираном). Зачастую именно споры между владельцами посольства, министерством иностранных дел и министерством финансов ставят крест на возможной сделке. Ситуация усугубляется тем фактом, что на здания посольств не распространяется юрисдикция германских властей. Германия > Внешэкономсвязи, политика > prian.ru, 20 ноября 2009 > № 189754

Первая атомная подводная лодка нового поколения класса Astute прибыла в порт своего постоянного базирования, говорится в сообщении минобороны Соединенного Королевства. Новая АПЛ получила имя по названию класса – Astute («Хитроумная»). Это самая большая и мощная ударная подводная лодка, когда-либо построенная для ВМС Великобритании. Военно-промышленная стратегия страны предусматривает введение в строй нового класса субмарин для выполнения различных задач в Мировом океане.После прибытия в шотландский порт Фаслейн в устье реки Клайд подлодка пройдет ряд испытаний в море прежде чем окончательно заступить на боевое дежурство в 2010г. После официального вхождения в состав Королевских ВМС к ее названию добавится аббревиатура HMS (Her Majesty's Ship – «Корабль Ее Величества»).

АПЛ класса Astute, которые обладают более совершенными системами навигации и связи, а также способностью маневрировать в достаточно мелких прибрежных водах, заменят стоявшие на вооружении ВМС Великобритании с 1970-80гг. субмарины класса Swiftsure и Trafalgar. Новые подлодки длиной 97 м. будут оснащены большим, чем у их предшественников, количеством торпед «Рыба-меч» и крылатых ракет «Томагавк». Экипаж каждой АПЛ будет насчитывать 100 чел.

На субмаринах не будет привычного перископа, вместо него установлена специальная видеокамера, которая появляется на поверхности воды на считанные секунды и производит съемку окрестностей на 360 градусов. Подлодки нового поколения будут способны совершить кругосветное плавание без всплытия на поверхность, они не нуждаются в дозаправке, т.к. имеют автономный атомный реактор. Пресс-релиз британского минобороны приводит любопытные сравнения, которые позволяют получить представление о размерах новой подлодки – она длиннее поставленных в ряд десяти лондонских автобусов-даблдекеров, а ее водоизмещение равно массе 65 синих китов.

«Прибытие Astute в порт ее базирования – важный шаг в переходе к новым оборонным возможностям в плане ведения боевых действий в море и под водой, защиты сил ядерного сдерживания, поддержки наземных операций и сбора развединформации», – заявил на церемонии замминистра обороны Соединенного Королевства Квентин Дэвис, ведающий вопросами поставок военного оборудования.

«Субмарины класса Astute – это поистине новое поколение невероятно мощных судов, которые станут основой универсальности и технического совершенства Королевских ВМС для успешного выполнения задач по всему земному шару», – отметил первый лорд Адмиралтейства (командующий ВМС) адмирал сэр Марк Стэнхоуп. В ближайшие годы будет завершено сооружение еще трех подлодок данного класса, все названия которых начинаются с латинской буквы «А»: Ambush («Засада»), Artful («Искусная») и Audacious («Бесстрашная»). Великобритания > Армия, полиция > ria.ru, 20 ноября 2009 > № 189111

«Белорусская нефтяная компания» (БНК) рассматривает возможность приобретения или аренды терминала в портах Балтии. Об этом сообщил заместитель гендиректора БНК Николай Василевич. Он отметил, что вопрос аренды, покупки или строительства терминалов возникает регулярно и его рассмотрение продолжается и в наст.вр. «Есть различные предложения, варианты – в них недостатка нет», – подчеркнул он. Необходимо выбрать наиболее оптимальный вариант, учитывающий и эффективность загрузки терминалов, и тарифную политику на территории сопредельных государств.По результатам оценки часть вариантов была отсеяна, рассмотрение других продолжается. Однако говорить о том, что по какому-либо из этих проектов есть завершающая стадия, пока рано, сказал Николай Василевич. Он отметил также, что Белорусская нефтяная компания выстроила долгосрочные отношения с терминалами в странах Балтии, в т.ч. ведется торговля нефтепродуктами на условиях ФОБ по долгосрочным договорам.

Экспорт всех основных белорусских нефтепродуктов осуществляется через БНК. Компания проводит собственные закупки нефти в 100 тыс.т. в месяц. По словам Николая Василевича, вопрос о консолидации всего импорта нефти через Белорусскую нефтяную компанию сейчас не ставится.

ЗАО «Белорусская нефтяная компания» зарегистрировано в Республике Беларусь 17 мая 2007г. Акционерами ЗАО являются РУП «ПО «Белоруснефть», ОАО «Нафтан», ОАО «Мозырский НПЗ», Белорусский нефтяной торговый дом. Компания создана в соответствии с поручением главы государства для оптимизации работы по закупкам нефти и экспорту нефтепродуктов. Основными видами деятельности БНК определены оптовая закупка нефти, ее переработка на НПЗ Беларуси и реализация нефтепродуктов на экспорт. Белоруссия > Нефть, газ, уголь > trans-port.com.ua, 20 ноября 2009 > № 188705

«Белорусская нефтяная компания» по итогам 2009г. планирует увеличить экспорт нефтепродуктов в 2 раза – до 7,3 млн.т. Об этом сообщил на пресс-конференции заместитель гендиректора БНК Николай Василевич.Он отметил, что в 2008г. через «Белорусскую нефтяную компанию» реализовано на экспорт 4,87 млн.т. нефтепродуктов на 3 млрд. 45 млн.долл. БНК консолидировала практически 100% экспорта основных нефтепродуктов. В 2009г. предполагается реализовать на внешний рынок 7,3 млн.т. на 3,1 млрд.долл., а в 2010г. – 7,5 млн.т.

80% экспортируемых белорусских нефтепродуктов реализуется в направлении портов Балтии, остальное – в близлежащие страны. Активизации поставок способствует деятельность дочерней компании БНК в Лондоне. Работает представительство в Польше, которое помогает наладить более тесные контакты с потребителями. БНК планирует и в дальнейшем расширять свою деятельность, в т.ч. за счет создания субъектов хозяйствования в близлежащих странах, сказал заместитель гендиректора. Белоруссия > Нефть, газ, уголь > trans-port.com.ua, 20 ноября 2009 > № 188703

Пролет в воскресение самолета КС-197 (Boeing-707) бразильских ВВС через несколько кварталов Порту-Алегри (Porto Alegre) напугал жителей города. «Самолет летел на малой высоте и шасси не было убрано», говорит один из очевидцев. Мощный шум двигателей и дымный след от них привел жителей к мысли, что у самолета проблемы. Военная полиция международного аэропорта Салгадо Фило (Salgado Filho) была атакована телефонными звонками граждан, напуганных ситуацией. Была поднята на ноги и пожарная служба.ВВС Бразилии объяснили, что самолет вылетел е с близлежащей авиабазы, чтобы участвовать в маневрах Lacador, которые проводятся с 16-27 нояб., а затем приземлился в аэропорту Порту-Алегри. Из-за короткого расстояния перелета шасси не убирается, а высота полета составила всего 1500 футов. Перелет был осуществлен с соблюдением всех норм безопасности.

Бразилия > Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 ноября 2009 > № 192445

Компания MMK Atakas Metalurji Sanayi, Ticaret Ve Liman Isletmeciligi A.S (ММК Атакаш), турецкая проектная компания, заключила соглашение о комплексном долгосрочном финансировании строительства интегрированного металлургического комплекса в Турции и объектов соответствующей инфраструктуры (Проекта).Расчетная мощность Проекта составляет 2,3 млн.т. плоского металлопроката в год для поставок на внутренний и экспортный рынки. Реализация Проекта началась в окт. 2007г.; его завершение ожидается к концу дек. 2010г.

Комплекс финансирования включает:

• кредит с покрытием SACE, итальянского экспортного кредитного страховщика, в 384 млн. евро, организованный BNP Paribas, SACE, Королевским Банком Шотландии и застрахованный SACE, для финансирования контракта на поставку основного оборудования с Danieli & C. Officine Meccaniche SpA (Италия) и связанных с финансированием затрат;

• коммерческий кредит размером 450 млн.долл. США, организованный банками Tьrkiye Garanti Bankası A.S. (62%) и Tьrkiye Is Bankası A.S. (38%) и кредит на оборотный капитал в 60 млн.долл. США, организованным банками Tьrkiye Garanti Bankası A.S. (50%) и Tьrkiye Is Bankası A.S. (50%), для финансирования прочих капитальных вложений и затрат Проекта.

Реализация Проекта продвигается в соответствии с графиком строительства, несмотря на глобальный спад в металлургической отрасли и сложные условия привлечения финансирования на финансовых рынках. Несмотря на то, что реализация многих проектов в металлургии приостанавливалась или прекращалась, спонсоры Проекта – ОАО «ММК» (Россия) и группа Atakas (Турция) – направили все необходимые ресурсы и усилия на достижение целей Проекта. Организаторы финансирования работали в условиях финансового кризиса, и совместно с SACE SpA им удалось успешно завершить работу по организации финансирования, которое характеризуется комплексным пакетом обеспечения. Проведена полная проверка соответствия Проекта требованиям влияния на окружающую среду и социального влияния в соответствии со стандартами IFC/Мирового банка и под наблюдением SACE.

Юридическими консультантами организаторов выступили Clifford Chance Europe LLP и Pekin&Pekin. Norton Rose и Hergьner Bilgen Цzeke оказывали юридическую поддержку компании MMK Атакаш и спонсорам.

В сент. тек.г. сообщалось, что «ММК-Атакаш» вступил в завершающую фазу строительства морского порта, расположенного непосредственно на промплощадке в г. Искендерун (Турция). Уже в нояб. порт начнет свою работу. Общая длина причалов порта составляет 1800 м., он может принимать суда водоизмещением до 80 тыс.т. В будущем пропускная способность порта составит 12 млн.т. в год. На проектную мощность он выйдет в середине 2010г.

До окончания строительства на металлургическом комплексе порт сможет использоваться для снабжения промплощадки расходными материалами и оборудованием, а после завершения строительства – для снабжения комплекса сырьем и отгрузки готовой металлопродукции. Порт может использоваться российскими компаниями для экспорта как в Турцию, так и в Ирак и способен перегружать металлолом, изделия из железа и стали, тяжелое оборудование и все виды массовых грузов.

MMK Атакаш – компания в Турции, принадлежащая ОАО «ММК» и группе ATAKAS, созданная в 2007г. для проектирования, строительства и эксплуатации интегрированного металлургического комплекса общей производительностью 2,3 млн.т. плоского металлопроката в год, расположенного на двух промышленных площадках в Искендеруне и Коджаэли (Гебзе).

ММК входит в число крупнейших мировых производителей стали и занимает лидирующие позиции среди предприятий черной металлургии России. Производство ММК в России представляет собой крупный металлургический комплекс с полным производственным циклом, начиная с подготовки железорудного сырья и заканчивая глубокой переработкой черных металлов. ММК производит широкий сортамент металлопродукции с преобладающей долей продукции глубоких переделов с наибольшей добавленной стоимостью. В 2008г. комбинатом произведено 12 млн.т. стали и 11 млн.т. товарной металлопродукции. Выручка ММК за 2008г. составила 10,550 млрд.долл.

Группа Atakas – крупнейший импортер угля в Турции. Основная деятельность Группы компаний «Атакаш» связана с импортируемым углем. Компании принадлежат предприятия по грохочению и упаковке угля мощностью 2 млн.т. в год, которые расположены в г.Искендеруне, регионах Мраморного моря и Черного моря. Активы группы также включают 2 фабрики по производству прессованного угля в соответствии с лучшими Европейскими стандартами. Годовая производительность заводов, расположенных в организованных промышленных зонах Пайяс и Гебзе, составляет 500 000 т. Турция > Металлургия, горнодобыча > trans-port.com.ua, 19 ноября 2009 > № 188711

Удивительное разнообразие орнаментов и рисунков и уникальная красота иранских ковров ручной работы будут продемонстрированы на 21 международной выставке «Мебель, фурнитура и обивочные материалы» («Мебель-2009») в Москве, сообщает агентство ИРНА. В выставке «Мебель-2009», которая будет открыта для посетителей в течение пяти дней, начиная с 23 нояб., в московском выставочном комплексе ЭКСПОЦЕНТР, примут участие более 600 российских компаний и 500 компаний из 26 стран, в т.ч. Ирана.Иранский национальный павильон будет находиться в специализированном зале, и в нем будет размещаться продукция 12 компаний, занимающихся производством ковров и изделий народных промыслов. На предстоящей московской выставке иранская экспозиция по своей площади и количеству демонстрируемой продукции будет на 30% больше по сравнению с прошлогодней выставкой. К числу особенностей экспозиции этого года можно отнести специализированную экспозицию иранских изделий народных промыслов, а также программу, посвященную национальной музыке.

Иранские изделия народных промыслов и ковры представляют собой большую ценность, и в России много желающих приобретать иранские произведения искусства, чтобы украшать ими свои квартиры и вкладывать свои денежные средства в такой надежный капитал, как уникальные иранские ковры. В последние годы предприниматели двух стран хорошо узнали друг друга благодаря участию в международных выставках, в т.ч. и выставках мебели, предметов внутреннего интерьера и продуктов питания. Обе стороны получили информацию о широких возможностях и потенциале друг друга, необходимую для взаимовыгодного сотрудничества в указанных областях, и это создает условия для расширения товарообмена и позволяет предоставлять определенные льготы деловым партнерам.

В московской выставке «Мебель-2009» помимо Ирана примут участие такие страны, как Испания, Беларусь, Германия, Италия, Китай, Малайзия, Португалия, Румыния, Франция, Египет, Филиппины и Хорватия. Иран > Легпром > iran.ru, 19 ноября 2009 > № 188381

В результате продолжения забастовки докеров в греческом порту «Пирей», которые протестуют против продажи порта китайскому оператору Cosco, 4500 TEU контейнерных грузов, находящихся в порту, остаются неразгруженными. Об этом сообщают греческие СМИ. Профсоюзы порта объявили о том, что докеры не приступят к работе в течении еще 48 часов, и таким образом, работа на трех контейнерных причалах порта не возобновится в течении ближайших 2 дней.Забастовка в порту «Пирей» началась 2 нояб. и нанесла большой ущерб поставщикам по всей Греции. Правительство продало грузовой терминал крупнейшего национального порта китайской компании в 2008г. с условием, что последняя вложит в его модернизацию более 3 млрд.евро. Бастующие требуют гарантий, что никто из работников не будет уволен. Новый владелец отказывается давать такие гарантии.

Ряд поставщиков подали в суд, требуя запрета забастовки. Правительство Греции категорически отказывается пересматривать условия сделки с Cosco. tbu.com.ua. Греция > Транспорт > greek.ru, 18 ноября 2009 > № 195351

ОАО «Новороссийский морской торговый порт» сообщает выплате купонного дохода по 5 купону еврооблигаций с погашением в 2012г. Размер дохода, подлежащего выплате, составил 10,5 млн. USD или 35 USD на одну облигацию. Выплата осуществлена в полном объеме и в срок. Купонный доход выплачивается два раза в год, ставка купона 7% годовых. Объем эмиссии 300 млн. USD. Выпуску облигаций (ISIN XS0300986337) присвоен кредитный рейтинг Ba1 от агентства Moody's и рейтинг BB+ от Standard & Poor's.Группа «Новороссийский морской торговый порт» является крупнейшим портовым оператором в России по объему грузооборота. Основные активы Группы сосредоточены в порту Новороссийск, который является крупнейшим в России и шестым по величине портом Европы. Акции ОАО «НМТП» котируются на российских биржах РТС и ММВБ (NMTP), а также на Лондонской фондовой бирже в форме глобальных депозитарных расписок (NCSP).

Грузооборот Группы «НМТП» в 2008г. составил 81,6 млн.т. Консолидированная выручка Группы по международным стандартам финансовой отчетности за 2008г. составила 653,777 млн.долл.; скорректированные Ebitda и чистая прибыль за 2008г. – 376 млн.долл. и 210,6 млн.долл. соответственно. Группа «НМТП» объединяет следующие стивидорные компании: ОАО «Новороссийский морской торговый порт», ОАО «Новороссийский зерновой терминал», ОАО «Новороссийский судоремонтный завод», ОАО «Флот НМТП», ОАО «Новорослесэкспорт», ОАО «ИПП» и ООО «Балтийская стивидорная компания». Россия. СФО > Транспорт > www.sudprom.ru, 18 ноября 2009 > № 191283

Объемы строительства в сент. снизились относительно предыдущего месяца на 1,1% в Евросоюзе и в Еврозоне. Наибольший спад зафиксирован в Словении (10,4%), Словакии (6,2%) и Португалии (2,3%). В Чехии, Румынии и Испании объемы строительства выросли в месячном исчислении на 2,4%, 2% и 1,5% соответственно, сообщается в отчете европейского статистического ведомства Eurostat.По сравнению с сент. пред.г. данный показатель сократился на 9,4% в ЕС и 8% – в Еврозоне. Значительнее всего строительная активность снизилась в Словении (32,2%), Румынии (22,1%) и Болгарии (19,7%), а возросла только в Польше, Чехии и Германии – на 5,7%, 4,6% и 2,9% соответственно. Индекс объемов строительства последовательно снижается с мая тек.г.

При расчете индекса объемов строительства Eurostat учитывает количество построенных объектов и объем проектно-конструкторских и инженерно-технических работ с поправкой на сезонные факторы и количество рабочих дней в той или иной стране. Евросоюз > Недвижимость, строительство > prian.ru, 18 ноября 2009 > № 189896

Гендиректор Клайпедского порта Эугениюс Гятнвилас предложил сменить форму собственности предприятия, пишет Гудок. Сейчас порт является государственным предприятием. Руководство порта предлагает его акционировать, а затем выставить на продажу.По замыслу руководства порта, пакет акций до 49% можно продать сторонним инвесторам, в числе которых могут оказаться власти города Клайпеды. Остальные 51% акций – оставить в собственности государства. Как сообщила «Гудку» представитель порта по связям с общественностью Геда Марозайте, гендиректор высказал лишь идею, развитие которой могут придать только власти.

«Я одобряю эту идею и считаю ее очень полезной», – заявил «Гудку» министр транспорта и коммуникаций Литвы Элигиюс Масюлис. Нынешний статус порта, по мнению министра, затрудняет коммерческую работу гавани. «Я думаю, что акционирование позволит порту вести более гибкую политику на рынке и стать более конкурентоспособным. Оно будет означать привлечение инвестиций, тогда как сейчас порт располагает только двумя источниками финансирования – фондами Евросоюза и собственными заработками», – отметил министр. Акционированию также могут подвергнуться и все три международных аэропорта Литвы – Вильнюс, Каунас и Паланга, напомнил министр. Сейчас министерство готовит проекты акционирования аэропортов, которые предстоит отправить на утверждение в правительство, а затем – в парламент.

Замминистра транспорта и коммуникаций Арунас Штарас уточнил, что международные аэропорты и морской порт относятся к предприятиям стратегического значения, поэтому их исключение из этого списка либо разрешение на их акционирование может состояться только с одобрения законодателя. Для акционирования государственного предприятия, включенного в список объектов стратегического значения, нет необходимости исключать его из этого списка.

Чиновник не исключает сопротивления парламентариев, но намерен преодолеть его, выдвигая экономические аргументы. По его словам, в случае приватизации акции порта смогут приобрести как литовские, так и иностранные инвесторы. Критерии отбора будут исключительно экономические – предложенные объемы инвестирования в портовую инфраструктуру. «Очень важно, чтобы будущие акционеры были заинтересованы в привлечении возможно больших объемов грузов в Клайпедский порт», – отмечает г-н Штарас. Литва > Транспорт > trans-port.com.ua, 18 ноября 2009 > № 185599

Иран направит 2,5 млрд.долл. на строительство железной дороги в районе порта Чабахар с целью развития Восточного транзитного транспортного коридора. Об этом сообщил министр дорог и транспорта Хамид Бехбехани в своем выступлении на открытии XI конференции морской промышленности, которая проводится на о-ве Киш, передает Iran.ru. По словам министра, Восточный транзитный коридор, предназначенный для перевозки грузов и пассажиров, берет свое начало в порту Чабахар и заканчивается в Серахсе.Проект по строительству железной дороги в районе порта Чабахар будет осуществляться в три этапа, и объем грузоперевозок по названному маршруту будет составлять соответственно 6, 10 и 20 млн.т. в год. Также министр отметил, что на долю Ирана приходится 10% судов, занимающихся морскими перевозками грузов в рамках коридора «Север-Юг», и эта доля должны быть увеличена до 50%. Иран > Транспорт > trans-port.com.ua, 18 ноября 2009 > № 185597

На Астраханском Судостроительном Производственном Объединении (входит в Группу «Каспийская Энергия») приступили к реализации заказа казахстанской OMS Shipping по изготовлению 5 буксиров. Судна мощностью 880 kWR предназначены для буксировки несамоходных барж водоизмещением до 4000 т. со скоростью до 5 узлов, для передвижения судов в акватории портов, установки судов у причалов, участия в спасательных операциях. Предполагаемая область навигации – Каспийское море. Сдача заказчику всей партии буксиров планируется до авг. 2010г. Основные технические характеристики: длина 24,5 м., общая ширина – 8 м., глубина – 3,7 м., полное водоизмещение – 260 тн. Казахстан. ЮФО > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 18 ноября 2009 > № 185595

В порты провинции Хузестан с начала тек.г. (с 21.03.09) инвестировано 1,4 трлн. риалов (140 млн.долл.), сообщает агентство ИРИБ. Директор Организации портов и мореходства провинции Хузестан Идани заявил, что названные средства вложены частным сектором в строительство складских помещений, нефтехранилищ, завода по очистке масел, лаборатории по проверке металлоизделий, терминалов для хранения нефтепродуктов.Как заявил Идани, инвестиционная политика проводится в рамках положений статьи 44 конституции, в которой предусматривается проведение приватизации в стране, и средства инвесторов вкладываются проекты по увеличению объемов погрузочно-разгрузочных работ в портах, снижению конечной стоимости продукции, повышению роли портов провинции Хузестан в стране и на международном уровне и созданию дополнительных рабочих мест.

Частным инвесторам предоставляется целый ряд различных льгот, в частности, они освобождаются от необходимости получения лицензий на строительство и сооружение инфраструктурных объектов, от уплаты муниципальных сборов, им предоставляется право выплачивать налоги в 50%, установленные для отсталых районов, для них создаются благоприятные условия и предоставляется возможность возврата капиталов через четыре года. В портах обеспечивается безопасность грузов при их транспортировке и хранении. Иран > Транспорт > iran.ru, 18 ноября 2009 > № 185558

Делегации Санкт-Петербурга во главе с вице-губернатором Алексеем Сергеевым отправилась с визитом в Роттердам (Королевство Нидерландов). Визит приурочен празднованию 25-летия установления партнерских отношений между двумя городами, начало которым положило в 1984г. подписание протокола о дружбе и сотрудничестве между Ленинградом и Роттердамом.В рамках визита состоятся двусторонние переговоры между представителями органов власти Санкт-Петербурга и Роттердама, а также c представителями судостроительной индустрии города. Члены делегации посетят порт Роттердама, адаптационные центры для мигрантов, социальные объекты, связанные с вопросами молодежной политики и образования в Роттердаме, и знаменательные объекты современного градостроения Роттердама.

18 нояб. 2009г. в Торгово-промышленной палате Роттердама (по адресу Blaak, 40) состоится международная конференция «25 лет партнерских отношений Санкт-Петербурга и Роттердама: результаты и перспективы» с участием российских и нидерландских представителей власти и бизнес-сообщества. После конференции пройдут семинары по вопросам толерантности, городского планирования, культурной политики. Нидерланды. Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика > orangesmile.com, 17 ноября 2009 > № 195246

Лучшим в мире гостиничным объектом категории «люкс» признан петербургский отель. Это первый российский объект недвижимости, удостоенный престижной международной премии World Travel Awards.Награда World Travel Awards, которую называют «Оскаром туриндустрии», вручается за достижения в сфере туризма, гостиничного бизнеса и транспортных услуг. Награждение осуществляется в нескольких сотнях номинаций на мировом, региональном и национальном уровнях на основе голосования почти 200 тыс. компаний, работающих в указанных сферах. В этом году вручение наград прошло 8 нояб. в Лондоне, сообщается в пресс-релизе World Travel Awards. Победу в номинации «Лучший в мире отель категории «люкс»« завоевал петербургский Grand Hotel Europe.

Среди победителей в других ключевых номинациях можно отметить знаменитый отель Burj Al Arab («Лучший в мире отель»), парк Universal в Орландо, штат Флорида («Лучший в мире тематический парк»), и австралийский пляж Бонди-Бич, расположенный в окрестностях Сиднея («Лучший в мире пляж»). Лучшим городом для туристов признан Лондон, лучшим островом – Маврикий, а лучшим местом для проведения «медового месяца» – островное государство Сент-Люсия в Карибском море. Награды за лучший аэропорт и лучший круизный порт получил Дубай. Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство > prian.ru, 17 ноября 2009 > № 189907

Из бюджета Казахстана планируется выделить субсидии в 5 млрд. тенге (33 млн.долл.) в 2009г. и до 10 млрд. тенге (66 млн.долл.) в 2010. Деньги потребовались на сокращение стоимости перевозок зерна транзитом через территорию России. Как заявил в ходе правительственного часа в парламенте Казахстана министр сельского хозяйства республики Акылбек Куришбаев, в целях активизации экспорта зерна предусматривается сокращение затрат по транспортировке. А министерство транспорта и коммуникаций Казахстана рассматривает механизм снижения тарифов.Казахстан столкнулся с проблемой сбыта зерна нового урожая из-за сокращения объемов продаж на мировых рынках и падения цен на зерно. Пока нет реального механизма и законодательной базы по выделению бюджетных средств. Это не совсем прозрачная политика, пишет Гудок. Если эта мера будет реализована, могут появиться обвинения в демпинге.

КТЖ уже ведет переговоры об аренде российских вагонов-зерновозов. Это позволит Казахстану ежемесячно перевозить транзитом через Россию до 1 млн.т. зерна, сообщил на правительственном часе председатель правления национальной компании «КазАгро» Асылжан Мамытбеков. По его словам, планируется арендовать 8 тыс. зерновозов.

«Грузоотправители ищут возможность использовать вагоны «РусАгроТранса» для экспортных перевозок зерна», – сообщил «Гудку» управляющий директор по эксплуатационной работе КТЖ Анат Альмагомбетов. Он не подтвердил, что речь идет о 8 тыс. зерновозов. «Объемы перевозок пока невозможно определить из-за отсутствия точных объемов перевозки и закупочных цен», – заявил представитель КТЖ.

«Мы заинтересованы в транспортировке зерна на порты Черноморско-Азовского бассейна, Балтики. Но тариф транспортировки этого зерна практически приближает его конечную стоимость к закупочным ценам. Цена, которую предлагает «РусАгроТранс» (РАТ), где-то да доллар выше той цены, которая установлена при транспортировке в вагонах инвентарного парка», – отметил Анат Альмагомбетов. Он добавил, что по этому вопросу ведутся переговоры КТЖ, грузоотправителей и «РусАгроТранса».

Вице-президент «Гильдии экспедиторов» Алевтина Кириллова отметила, что «РусАгроТранс» – единственная российская компания, с которой Казахстан может вести переговоры об аренде зерновозов, т.к. она распоряжается основным парком этих специализированных вагонов. Казахстан > Транспорт > trans-port.com.ua, 17 ноября 2009 > № 185602

Министр нефти Сейед Масуд Мирказеми вместе со своими заместителями провел видеоконференцию с участием руководителей Иранской нефтяной компании по производству и распределению нефтепродуктов и Иранской национальной компании нефтехимической промышленности по вопросам ввода в эксплуатацию нефтехимических предприятий в районе порта Имам Хомейни, «Абу Али Сина» в Махшехре и установки по производству бензина на нефтехимическом комбинате «Барзуйе» в Асалуйе, сообщает агентство ИРИБ.В ходе видеоконференции министр заявил, что с вводом в эксплуатацию названных предприятий в Иране появится возможность полностью обеспечивать потребности страны в бензине. Их суммарная производственная мощность составит 14 млн.л. бензина в сутки, и в общей сложности суточный объем производства данного топлива в стране увеличится до 58,5 млн.л. Этого достаточно для удовлетворения всех потребностей в бензине.

По словам С.М.Мирказеми, на сегодня объем потребления составляет 66,5 млн.л. бензина в сутки, и 63,5 млн.л. – субсидированный бензин, который продается в рамках выделяемых квот. В зимний период потребление бензина сокращается в целом на 20% и составляет 58-58,5 млн.л. в сутки. Министр нефти подчеркнул, что реализация проектов по строительству перечисленных предприятий позволит производить весь необходимый бензин внутри страны, и ни одно государство больше не сможет создавать Ирану проблемы с помощью прекращения поставок ему бензина и оказывать на него таким образом давление. Иран > Нефть, газ, уголь > iran.ru, 17 ноября 2009 > № 185568

400 танкеров-газовозов со сжиженным природным газом (СПГ) в год планируется отгружать при полной реализации Штокмановского проекта, сообщил заместитель директора по ТЭО компании Shtokman Development AG (оператор проекта) Геннадий Зайцев. «При реализации Штокмановского проекта на полное развитие предусматривается отгрузка 400 танкеров-газовозов в год с СПГ», – сказал он.Реализация Штокмановского проекта даст серьезный импульс для развития российского судостроения. «В ближайшее время, у нас есть сведения, что будет закладываться судоверфь на Дальнем Востоке», – сказал он. Зайцев добавил, что для обслуживания Штокмана планируется создать флот поддержки, который будет насчитывать полтора десятка судов. Также планируется задействовать два ледокола и более десятка специальных судов для обслуживания порта.

Проект освоения Штокмановского газоконденсатного месторождения на российском шельфе Баренцева моря имеет для «Газпрома» стратегическое значение. Это месторождение станет ресурсной базой для поставок российского газа, как трубопроводного, так и полученного с использованием СПГ-технологий, на рынки Атлантического бассейна.

Лицензией на поиск, геологическое изучение и добычу газа и газового конденсата на Штокмановском месторождении владеет ООО «Газпром нефть шельф» (прежнее название – ООО «Севморнефтегаз», 100-процентное дочернее общество ОАО «Газпром»). Запасы месторождения по категории С1 составляют 3,8 триллиона куб.м. газа и 53,3 млн.т. газового конденсата.

Партнерами ОАО «Газпром» по реализации Штокмановского проекта являются компании Total (Франция) и Statoil (Норвегия). В фев. 2008г. «Газпром», Total и StatoilHydro подписали соглашение акционеров о создании компании специального назначения Shtokman Development AG для осуществления проектирования, разработки, строительства, финансирования и эксплуатации объектов первой фазы освоения Штокмановского месторождения. Компания специального назначения будет являться собственником объектов первой фазы Штокмановского месторождения на протяжении 25 лет с момента ввода месторождения в эксплуатацию. Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 17 ноября 2009 > № 185523

Продажи автомобилей в Европе выросли в прошлом месяце на 11,2% по сравнению с окт. 2008г. после повышения на 6,3% в сент. Восстановление отмечается на всех ведущих рынках Западной Европы благодаря различным программам стимулирования спроса, говорится в сообщении Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA).С янв. по окт. число регистраций новых автомашин в регионе сократилось на 5% – до 12,21 млн. Больше всего выросли продажи в Великобритании – на 31,6%, за ней следует Испания (26,4, где продажи увеличиваются второй месяц подряд после 16 месяцев спада. Весьма позитивные результаты продемонстрировали также Германия (24,1, Франция (20,3, Италия (15,7, Португалия (3,5 и Австрия (2,7.

В янв.-окт. только три страны региона зафиксировали увеличение продаж автомобилей: Германия – на 25,9%, Франция – на 4,2% и Австрия – на 6,3%. Спад в остальных государствах Западной Европы за этот период составил от 24,4% в Испании до 3,9% в Италии. Рост продемонстрировала также Чехия (8,8. В остальных странах падение продаж составляло от 8,4% (в Польше) до 81,6% (в Латвии). В янв.-окт. было зарегистрировано на 29,6% меньше автомобилей, чем годом ранее. Евросоюз > Авиапром, автопром > rosfincom.ru, 16 ноября 2009 > № 187050

Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси представило на инвестиционно-экономическом форуме в Минске пять инвестиционных проектов на 194,5 млн.долл. Наиболее крупный проект стоимостью 142,6 млн.долл. предполагает проведение электрификации двух участков Белорусской железной дороги в грузовом и пассажирском движении общей протяженностью 130 км: Гомель-Жлобин-Осиповичи и Жлобин-Калинковичи.По словам начальника службы технической политики и инвестиций Управления Белорусской железной дороги Василия Хвалько, замена тепловозной тяги на электрическую позволит в два раза увеличить объемы перевозок, пишет Гудок. Планируется, что ключевые участки дороги будут пропускать по 15 пар грузовых поездов, 21 – пассажирских и 13 – пригородных. Приоритетными грузами к перевозке на электрифицированных участках он назвал зерно и металл. Уже подготовлено технико-экономическое обоснование проекта. Срок его реализации три года. Сроки окупаемости всего проекта оцениваются от 11 до 15,5 лет.

Четыре других проекта планируется осуществить до 2012г. Инициативы предполагают строительство транспортно-логистического центра на базе Оршанского авиаремонтного завода (13,6 млн.долл.), строительство ангарного комплекса для хранения и обслуживания самолетов бизнес-авиации в аэропорту Витебск (2,7 млн.долл.), создание белорусского торгового морского флота с портом приписки в литовской Клайпеде (24 млн.долл.). А также строительство нового производства для асфальтовых покрытий в Минской области (11,6 млн.долл.). Минтранс рассчитывает на высокий уровень предложений со стороны инвесторов как белорусских, так и иностранных. Белоруссия > Транспорт > trans-port.com.ua, 16 ноября 2009 > № 185619

ФГИУ выставил на продажу целостный имущественный комплекс ГСК «Украинский коммерческий флот» (г. Одесса), сообщает ugmk.info. Стартовая цена комплекса составляет 22,569 млн. грн. В собственности компании находятся офисное помещение площадью 280,1 кв.м., 3 теплохода, 1 бункеровщик и 2 автомобиля.Покупатель обязан сохранить вид экономической деятельности компании в течение 5 лет, провести ремонт и модернизацию основных активов в 2010-12гг. на сумму 7 млн. грн. Конкурс состоится 15.12.2009г. в помещении ФГИУ в г. Киеве. ГСК «Украинский коммерческий флот» специализируется на перевозках пассажиров и грузов между портами Украины и иностранными портами. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 16 ноября 2009 > № 185610

Минтранс РФ открыл морской порт «Тамань» (Краснодарский край, Таманский залив Керченского пролива) для оказания услуг, сообщает РЖД-Партнер. Порт специализируется на работе с наливными грузами (нефтепродукты, аммиак, сжиженные газы и минеральные удобрения). Общий объем планируемой грузоперевалки – 36 млн.т. в год. По итогам 10 месяцев 2009г. в порту «Тамань» было перевалено 70 тыс.т. наливных грузов. Россия. ЮФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 16 ноября 2009 > № 185609

Гендиректор иранской компании «Тайд Уотер» Абдолхамид Меллах-заде заявил, что вчера, 15 нояб., в Тегеран прибыл директор Гамбургского порта с целью обсуждения вопросов межпортового сотрудничества между Ираном и Германией, сообщает агентство ИРНА. По словам А.Меллах-заде, директор Гамбургского порта прибыл в Иран для переговоров о сотрудничестве с иранской компанией «Тайд Уотер». Этот визит немецкой делегации совершается в ответ на поездку специалистов иранской компании в Германию.Предполагается, что по результатам четырехдневных переговоров между гендиректором компании «Тайд Уотер» и директором Гамбургского порта будет подписан контракт на долгосрочное сотрудничество между двумя сторонами. Компания «Тайд Уотер» является основным оператором порта Шахид Реджаи, и Организация портов и мореходства поставила условие, чтобы названная иранская компания сотрудничала в деле управления портом с зарубежной компанией международного уровня. С целью выполнения этого требования в Иран были приглашены руководители Гамбургского порта для подписания окончательного контракта на сотрудничество между компанией «ТайдУотер» и компанией HHLA Group (Hamburger Hafen und Lagerhaus AG (HHLA) – крупнейший оператор Гамбургского порта).

Как сообщил Меллах-заде, в ходе предстоящих переговоров помимо подписания контракта на участие немецкой компании в управлении портом Шахид Реджаи планируется обсуждение вопроса об инвестициях Германии в иранские порты, оператором которых является компания «Тайд Уотер», о поставках в эти порты немецкого оборудования и техники и об обучении иранского персонала. Иран > Транспорт > iran.ru, 16 ноября 2009 > № 185577

После общего предложения, поступившего от Норвегии, России, Дании (от имени Фарерских о-ов и Гренландии) и Исландии в рамках 28 заседания Североатлантической комиссии по рыболовству, прошедшего в Лондоне с 9 по 13 нояб. 2009г., было принято решение о запрете выброса видов рыб, регулируемых комиссией в международных территориальных водах, а именно макрели, путассу, норвежской сельди, пикши и морского окуня. В тоже время было принято решение о проведении дальнейшей работы по развитию технических правил для введения запрета.Также на заседании были приняты некоторые поправки в законодательство, касающиеся контроля судов со стороны государства порта, надзор за осуществлением рыбной ловли и системы отчета о вылове. Также был обновлен список рыболовецкий судов, осуществляющих незаконный, нерегулируемый и незарегистрированный (ННН) промысел, а именно суда, которые были списаны или же полностью выведены из числа рыболовецких.

В том числе был принят порядок вылова путассу и норвежской сельди на 2010г., а именно, речь идет о том, что оба вида находятся под полным контролем на всей территории своего обитания. Были введены запрет на вылов катрана и квота в 150 т. на вылов хоплостета.

Норвегия выдвинула предложение о запрете вылова морского окуня в Норвежском море в соответствии с рекомендациями Международного Совета морских исследований. В результате проведенных переговоров было принято решение о регулировании вылова морского окуня в 8600 т. и расширении периода ловли. Норвегия воздержалась от участия в голосовании и выдвинула резолюцию протеста в отношении принятого решения.

Также было принято решение о закрытии участка вылова голубой морской щуки на границе исландской экономической зоны. Североатлантическая комиссия по рыболовству является региональным органом, занимающимся управлением рыбной ловли в международных территориальных водах Северо-Восточной части Атлантического океана. Членами организации являются Норвегия, ЕС, Россия, Дания и Исландия. На должность председателя на период 2010-2012 был выбран Сергей Беляков из России. Норвегия > Рыба > economy.gov.ru, 15 ноября 2009 > № 192850

Государственный долг Польши неуклонно растет. По официальному прогнозу министерства финансов, в 2010г. он достигнет 54,5% ВВП и вплотную приблизится к т.н. «порогу предосторожности» – 55% ВВП. Европейская комиссия дает еще более пессимистический прогноз – 59,7% ВВП. Согласно закону о государственных финансах, при достижении «порога предосторожности» правительство должно будет ограничить дефицит госбюджета, и следовательно пойти на такие непопулярные шаги, как «замораживание» зарплат, пенсий и социальных пособий. Газета информирует о мерах, разрабатываемых в минфине для предотвращения этой неприятной ситуации. Одной из таких мер может стать принятие законодательного акта, приостанавливающего на два года действие тех положений закона о государственных финансах, которые предусматривают установление «порогов предосторожности». В своем комментарии газета подчеркивает, что Польша является единственной европейской страной, финансовая система которой регулируется не только законом о госфинансах, но и конституцией (статья 216, п.5).

Другие государства Европы не придают такого значению размеру госдолга, особенно в период экономического кризиса, когда в экономику «закачиваются» огромные финансовые средства. Для сравнения: в 2008г. государственный долг Италии составил 105,8% ВВП, Греции – 99,2%, Бельгии – 89,8%, Венгрии – 72,9%, Франции – 67,4%. Португалии – 66,3%, Германии – 65,9%, Австрии – 62,6%. Польша > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 15 ноября 2009 > № 192812

Министр промышленности, торговли и новых технологий А.Шами принял участие в церемонии начала строительства нового автосборочного предприятия концерна «Рено-Ниссан» в районе г. Танжер, самого большого в Африке. Проектная мощность – 400 тыс. автомобилей в год. Площадь застройки 300 га. Первая очередь, мощностью 170 тыс. автомобилей в год, будет запущена в начале 2012г.На пресс-конференции президент дивизиона Евромед концерна «Рено-Ниссан» Ж.Шове отметил, что выбор площадки для нового автозавода был связан с использованием специальной экономической зоны в районе Танжера, а также крупнейшего порта «Танжер-Средиземноморье». Проект, начальная стоимость которого оценивается в 1,1 млрд. евро, обеспечит работой 36 тыс.чел. Марокко > Авиапром, автопром > economy.gov.ru, 13 ноября 2009 > № 192571

На последнем тендере на закупку зерна, состоявшемся в начале нояб. и выигранном, в т.ч. российскими компаниями, Египет объявил о новых правилах работы со странами-поставщиками. Теперь пшеница, закупаемая госкомпанией GASC для государственных нужд, будет проверяться непосредственно в портах стран-экспортеров, пишет Гудок.Приезд проверяющих – нормальная практика, так делают и Сирия, и Иордания, говорит заместитель гендиректора Международной зерновой компании (МЗК, «дочка» швейцарской Glencore) Николай Демьянов. Представители находятся в порту не постоянно, в этом нет нужды – ответственность за качество отгружаемого зерна несут независимые компании-сюрвейеры (крупнейшие из них – филиалы международных SGS и Inspectorate), представители тех же компаний встречают зерно в египетском порту и проверяют качество «на выходе».

Возможно, новая мера позволит российским компаниям избежать расходов, возникающих в случае простоя судна в порту разгрузки из-за претензий Египта к качеству уже ввезенного зерна или к его оформлению, полагает Николай Демьянов.

Как механизм будет работать, пока не понятно ни трейдерам, ни проверяющим-сюрвейерам. Один из вариантов, предложенных GASC, – отказ от услуг сюрвейеров. Их предполагается заменить чиновниками самого GASC, поясняет начальник отдела сельхозпродукции «Инспекторат Р» (входит в Inspectorate) Виталий Смирнов. По его мнению, этот вариант можно даже не рассматривать – у GASC не хватит людей и оборудования: только в «Инспекторате Р» работают 8 тыс. сотрудников. Задача проверяющих – взять пробы зерна, отправить их на родину и написать отчет о том, насколько контроль качества соответствует заявленному сюрвейером.

Представитель «Инспектората Р» полагает, что представители GASC помогут ускорить процесс оформления зерна. Проверяя работу лабораторий, египтяне будут отправлять в свою страну пробы зерна из партии, готовящейся к погрузке, и к моменту прихода российского судна в порт Саид египетская сторона будет иметь всю информацию о том, что за зерно к ним поступило. Сейчас же, прибыв на рейд и отправив на берег пробы, российские суда могут простоять в бездействии несколько дней. Египет > Агропром > trans-port.com.ua, 13 ноября 2009 > № 185630

Свыше 100 тыс.т. российского зерна простаивает в сирийском порту из-за бездействия российских чиновников, заявил президент Российского зернового союза (РЗС) Аркадий Злочевский в среду в рамках заседания экспертного совета по агропомышленному комплексу Федеральной антимонопольной службы (ФАС) России. По его словам, в течение трех месяцев два корабля с российским зерном по 55 тыс.т. каждый простаивают в порту Сирии. Кому принадлежит данный груз, Злочевский отказался сообщить.Он пояснил, что в соответствии с российскими правилами, фитосанитарный сертификат оформляется на страну назначения. Но Сирия отказалась принимать зерно из-за его несоответствия некоторым частным требованиям страны. «Это уровень коммерческих споров», – пояснил Злочевский. Как отметил глава Зернового союза, Египет готов принять это зерно, для чего потребуется сертификат.

Однако отечественные экспортеры, по российским правилам, не имеют права оформлять сертификат по пути следования груза. Для этого фитосанитарные службы РФ должны заново отобрать пробы, проверив партию на наличие вредителей. Судно должно прибыть в российский порт (в данном случае – Новороссийск), что делает стоимость зерна чрезвычайно высокой и нерентабельными дальнейшие поставки.

Компания-экспортер была готова отвезти фитосанитарного специалиста за счет компании в сирийский порт, однако получила ответ, что чиновник не имеет права совершать такие поездки за счет коммерческих организаций.

«Российский зеpновой союз пpедложил Россельхознадзоpу pазpаботать новый поpядок офоpмления и пеpеофоpмления сеpтификатов. Было подготовлено соглашение между фитосанитаpными службами России и Египта, данный документ был напpавлен официальным письмом в минсельхоз РФ. Соответствующий поpядок был pазpаботан, министp с ним согласилась, и спустила в депаpтаменты на доpаботку с тем, чтобы потом был запущен механизм согласования. Чиновники действуют в полном соответствии с ноpмативной базой», – сказал Злочевский.

Простой судов с российским зерном в портах назначения случается довольно часто в последнее время по различным причинам (несоответствие требованиям страны-импортера по качеству или по документации).

В сент. 2009г. с/х департамент сирийского г.Тартус отказался допустить в страну 24,6 тыс.т. российской пшеницы, отправленной компанией WJ Grain. Груз пшеницы не соответствовал требованиям по качеству, предъявляемым сирийской стороной.

Также в сент. 2009г. было арестовано 63 тыс.т. российского зерна в Египте (Порт-Саид). Решение об аресте груза было принято после того, как экипаж российского судна, доставившего в Египет зерно, не смог предъявить всю надлежащую с/х документацию. Ранее, в мае власти Египте арестовали 4% годового импорта в эту страну зерна из России: 137 тыс.т. пшеницы на трех сухогрузах были объявлены властями Египта непригодными для потребления, что вызвало рост цен на мировых рынках.

По официальной версии египетских властей, причиной задержания партий зерна стало «нарушение фитосанитарных норм, указанных в контрактах». Однако позже министерство здравоохранения Египта заявило, что российская пшеница, поставленная на египетский рынок, полностью соответствует всем требованиям и пригодна для потребления в пищу. Сирия > Агропром > trans-port.com.ua, 13 ноября 2009 > № 185626