Всего новостей: 4279569, выбрано 40657 за 0.330 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Испанская авиакомпания Iberia в понедельник была вынуждена отменить 200 рейсов из тыс. запланированных на этот день из-за начавшейся в ночь на понедельник двухдневной забастовки летного состава, требующего повышения заработной платы, сообщил представитель пресс-службы авиакомпании. «Компания знала о готовящейся забастовке и заранее предприняла необходимые меры для того, чтобы ее последствия были как можно менее болезненными для наших клиентов», – отметила представитель пресс-службы Консуэло Ариас Эрнандес (Consuelo Arias Hernandez).Отменены полеты по тем направлениям, по которым у компании в день есть более одного рейса. Из международных рейсов эти меры коснулись полетов в Париж, Лиссабон, Лондон, Брюссель, Франкфурт и Москву. Рейс IB 3810, который должен был вылететь в Москву в понедельник в 10.25 (12.25 мск), отменен, равно как и рейс IB 3811 из Москвы в Мадрид, запланированный на 18.05 мск.
По словам представителя пресс-службы Iberia, запланированные на вторник рейс из Мадрида в Москву и рейс из Москвы в Мадрид не будут отменены, поскольку из-за перехода компании на зимнее расписание в этот день по графику в Москву есть всего один рейс.
Всего за два дня будет отменено 400 рейсов. «Если нет возможности вылететь другим рейсом в тот же день, наши клиенты могут беспрепятственно и без доплаты поменять свой билет до 15 нояб. и использовать новый билет до 31 марта 2010г., или получить назад затраченные на покупку билета деньги», – уточнила Консуэло Ариас.
Забастовку организовали два профсоюза из пяти – CTA и SITCPLA, представляющие интересы 4,3 тыс. сотрудников компании. Если в ближайшие дни не будет достигнута договоренность с руководством Iberia, профсоюзы оставляют за собой право повторить двухдневную забастовку 10 и 11 нояб. «Мы надеемся, что удастся договориться, и забастовка не возобновится. Мы никогда не отказывались вести переговоры с профсоюзами и согласны на повышение зарплаты, но при определенных условиях, которые не устраивают бастующих», – отметила представитель пресс-службы. Это не первая забастовка, которую проводят работники авиакомпании Iberia.
В дек. 2008г. пилоты Iberia по призыву своего профсоюза SEPLA, который не участвует в нынешних протестах, начали необъявленную забастовку, которая длилась полтора месяца и привела к серьезным проблемам с задержками и отменами рейсов авиакомпании. Пилоты хотя и выходили на работу по графику, но строго придерживались нормативов и отказывались выполнять сверхурочные полеты. Одна из причин протестов – перегрузка персонала, особенно в праздничные дни.
Второго янв. к пилотам присоединились и авиадиспетчеры, а 9 янв. ситуация осложнилась из-за резкого ухудшения погодных условий, вынудившего на пять часов полностью закрыть аэропорт. За время забастовки пилотов компания отменила более 1000 рейсов, более 7000 рейсов было задержано. Всего от проблем, с которыми столкнулась Iberia, пострадало более млн. пассажиров. Эти отмены и задержки рейсов стоили авиакомпании 20 млн. евро.
Российские и арабские бизнесмены строят совместные планы на будущее. На бизнес-форуме в Саудовской Аравии подписаны контракты. А также договоренность о сотрудничестве между Петербургским экономическим форумом и аналогичным форумом в Джидде – финансовой столице Саудовской Аравии.Джидда – самая авторитетная на Ближнем Востоке площадка для деловых переговоров и крупнейший логистический узел Саудовской Аравии. Только в порту за сутки отгружают 4 тыс.т. товаров – самый большой грузооборот на Красном море и в странах Персидского залива. Правительство страны хочет увеличить мощность до 14 тыс.т. и сейчас ищет инвесторов. Гости из России интересуются не только условиями строительства, но и особенностями торговли: ведь порт Джидды – исламский.
«В Исламском порту Джидды правила для перевозчиков точно такие же, как и в других портах Саудовской Аравии или всего мира, – поясняет гендиректор Исламского порта Джидды Захир Тахлави. – С инвесторами у нас отношения особенные – мы делим с ними не только доходы, но и риски. Иногда пополам, иногда порт берет на себя 30%, иногда 70%, всегда по-разному. А что касается названия «исламский», так это для паломников: мы же морские ворота Мекки». Паломничество россиян связано, скорее, с финансовой стороной. Джидда, точнее, ее экономический форум – самая авторитетная на Ближнем Востоке площадка для деловых переговоров. Ближайшее собрание арабских бизнесменов в фев. Привлечь сюда россиян руководство Петербургского экономического форума решило уже сейчас. На будущее подписали меморандум о взаимопонимании.
«Развивать контакты с этим регионом, с этим государством, которое для нас незнакомо, очень важно. Потому что здесь сосредоточены колоссальные финансовые средства, которые могут быть инвестированы в т.ч. в Россию», – считает первый заместитель гендиректора Фонда «Петербургский международный экономический форум» Дмитрий Михайлов. Саудовская Аравия – второй после России экспортер нефти и крупнейший в мире инвестор в иностранные экономики: общий объем вложений и инвестиций за границей оценивается иногда более чем в триллион долл. Только на развитие инфраструктуры в самом Королевстве правительство в ближайшие 4г. выделяет 30 млрд.долл.
«Если россияне, российские компании хотят работать на Саудовском рынке, нужно здесь присутствовать. А у нас присутствуют сегодня только крупнейшие компании: «Лукойл», «Стройтрансгаз», ну еще ряд компаний среднего бизнеса. Для того чтобы знать рынок, нужно здесь работать», – уверена Татьяна Гвилава, директор Российско-арабского делового совета. С наступлением финансового кризиса правительство Саудовской Аравии стало не только копить деньги, но и стимулировать потребление. Страну захлестнул поток импорта. Рынок – в этом, пожалуй, вся суть Саудовской Аравии. Страна не производит практически ничего, кроме нефти, газа, да еще знаменитых ковров.
Американцы давно это поняли и поставляют в Королевство свои машины и оборудование. Индусы и китайцы завалили местные базары своим ширпотребом. Российских производителей арабы тоже рады бы видеть, но пока им остается только сожалеть, что бизнесмены из России рынок Саудовской Аравии недооценивают. А вот арабы настолько заинтересованы в российских технологиях, что президент Исламского банка развития, который объединяет 56 мусульманских стран, даже прервал заседание совета директоров, чтобы лично приветствовать каждого участника российско-аравийского бизнес-форума. В России банк представлен скромно, лишь участвует в нескольких проектах в Татарстане и Башкирии. Полноценному присутствию мешает закон о коммерческих банках: по шариату коммерция – грех.
«В Великобритании, Франции и многих других странах, не являющихся участниками Исламского банка развития, законодательные возможности для нашей работы были найдены. В Англии, например, мы создали не банк, а фонд развития, который работает на принципах исламской банковской системы. Мы давно готовы к расширению нашего присутствия и в России. Тем более, мы видим потребность российских бизнесменов в исламских финансах», – рассказал президент Исламского банка развития Ахмад Мухаммад Али. Зарабатывают исламские банки не на кредитах, не на бирже, а на финансировании инфраструктурных объектов. Ведущие рейтинговые агентства считают такой принцип наиболее надежным, а Европарламент официально признает риски Исламского банка развития нулевыми.
«Исламские финансы практически не задел мировой финансовый кризис. И то, что сегодня они имеют более 750 млрд.долл. – это наилучший показатель стойкости, зрелости исламского бэнкинга», – оценивает влияние мирового кризиса на исламскую банковскую систему Станислав Янковец, старший советник президента – управляющий директор ВТБ Капитал. Показатель работы россиян – инновационные технологии. Наибольший интерес арабов вызвала сувенирная продукция – объемные лазерные изображения святынь ислама, строительство – будущий квартал небоскребов в Катаре, но успешнее всего оказались производители установок для опреснения воды. Контракт на поставку опытных образцов подписали прямо на форуме. www.vesti.ru.
Инвестиции в коммерческую недвижимость Центральной и Восточной Европы выросли на 226%. Данный показатель увеличился с 169 млн. евро во II кв. до 550 млн. евро в III кв., что сделало указанный регион лидером в Европе по темпам инвестиционного роста.Как сообщается в отчете CB Richard Ellis, значительное увеличение объемов вложений в коммерческую недвижимость зафиксировано также в Германии (67%), странах Бенилюкса (60%) и Великобритании (57%). В Италии, Испании и Португалии квартальный прирост составил 22%.
В Северной Европе и во Франции наблюдался спад, составивший 17% и 16% соответственно. В целом инвестиции в коммерческую недвижимость Европы составили за III кв. 17,3 млрд.евро. Это на 34% больше, чем за предыдущий квартал. Одной из основных тенденций рынка является переход к крупным сделкам: за июль-сент. состоялись две сделки стоимостью свыше 1 млрд.евро, чего не происходило уже 12 месяцев. Стоимость большинства сделок превышала 100 млн.евро.
В октябре тенденция к спаду потребительской активности на ключевых для Украины рынках приобрела затяжной и системный характер, что дает основания говорить о начале новой затяжной рецессии. Представители метзаводов сообщают о снижении уровня заказов в октябре в связи с ослаблением спроса в странах на ключевых для отечественного экспорта рынках – Ближнем Востоке, Центральной и Восточной Европе, Северной Африке и Юго-Восточной Азия. Вдобавок к этому активизировались китайские экспортеры, которые начинают «теснить» украинских и российских металлургов с ближневосточных рынков.Длинномерная продукция. Дальнейшее погружение рынка в рецессию во многом объясняется приближающимся зимним периодом, наступление которого остановит до весны крупные строительные проекты.
Традиционно, первым в сентябре спад коснулся длинномерного сегмента. По информации «Держзовнишинформа», в начале месяца цены на заготовку прекратили падение. Квадрат Донецкого ЭМЗ из черноморских портов предлагался по 430-440 долл/т FOB, продукция «Метинвеста» – по 440 долл/т FOB, АМКР – по 440-450 долл/т FOB, но спрос и по этим ценам оставался слабый.
В сентябре существенно снизился экспорт квадратной заготовки из Украины на 16%, до 444,6 тыс. т и прутков на 28,8%, до 233,4 тыс. т. Цены на квадратную заготовку начали существенно падать из-за снижения цен на длинномерную продукцию. Так, по информации участников рынка в середине октября стоимость заготовки в портах Черного моря составила примерно 400 долл/т FOB. Это подтверждают и данные LBE.
В начале минувшего месяца еще продолжался рост цен на арматуру и катанку, экспортные котировки которых поднялись на 10-15 долл/т. Катанка АМКР предлагалась по 490 долл/т, FOB. В то же время, спрос на арматуру начал падать и снизился до минимума. Так, по итогам сентября украинские предприятия практически ушли из региона Восточной Азии, переориентировав поставки на более свободные рынки, в частности, страны Ближнего Востока, Северной Африки и Европы. Однако и здесь ситуация не слишком благоприятная.
Одним из немногих регионов, где цены в сентябре продолжили рост, была Северная Европа. По информации британского аналитического агентства MEPS, многие из крупнейших региональных производителей этой продукции получили возможность увеличить отгрузки и цены. MEPS, однако, отмечает, что правительственные меры пока не привели к существенному росту объемов строительства, а тем временем скоро начнется непроизводительный зимний период, который в скандинавских странах длится дольше, чем в других странах ЕС.
По состоянию на середину октября продолжается снижение цен на всех крупнейших рынках, что вызвано перенасыщением рынка метпродукцией и значительным падением потребления. К примеру, котировки арматурного проката внутренних заводов Сирии за две недели понизились на 40-45 долл/т, до 480-505 долл/т EXW.
Также продолжают падать цены на рынке Турции. В середине октября отсутствие спроса привело к обвалу цен на готовый сорт и полуфабрикаты. Производители вынуждены были снизить цены уже практически до самого минимума, чтобы хоть как-то реализовывать свою продукцию. В частности, арматурный прокат на внутреннем рынке теперь предлагается по 435-455 долл/т EXW, против 470-480 долл/т EXW, цены указаны с учетом НДС. Крупный турецкий поставщик арматуры для европейского рынка Kardemir был вынужден снизить цены до уровня в 475 долл/т EXW.
Продолжают снижаться цены и в Европе, что ухудшает позиции турецких производителей, которые являются главными поставщиками арматуры в Евросоюз. Плюс ко всему на спад в ЕС влияет плохой спрос в Северной Африке и пауза покупателей, которые выжидают «дна».
Судя по всему, закончилась фаза активного роста потребления в азиатских странах. К примеру, в Китае за первые две недели октября котировки готового сорта для зарубежных покупателей понизились на 20 долл/т. Таким образом, для внешних направлений, в частности, для стран ЮВА, легированная катанка марки SAE1008 предлагается по 465-485 долл/т FOB, а арматура марки BS4449 – по 470-490 долл/т FOB порты Шанхай (c учетом 25% пошлины).
Листовой прокат. В сегменте плоского проката в первой половине сентября спрос еще продолжал расти. В минувшем месяце, по сравнению с августом, украинские предприятия смогли увеличить отгрузки проката и слябов. В сентябре объем экспорта слябов вырос на 42,2%, до 412,3 тыс. т, а листа – на 14,9%, до 538 тыс. т.
Исходя из ухудшающейся внешней конъюнктуры сентябрь, очевидно, был последним в этом году месяцем роста объемов экспорта плоской продукции. На традиционных рынках украинских металлургов все сильнее начинают заявлять о себе китайские экспортеры, которые предлагают более дешевую продукцию.
После паузы в поставках на Ближний Восток в связи с Рамаданом, к концу сентября украинские экспортеры столкнулись с тем, что китайский прокат стал дешевле отечественного. По состоянию на конец месяц стоимость г/к рулонов из Поднебесной составляла примерно 525-530 долл/т CIF, в то время как украинские г/к рулоны котировались на уровне 570 долл/т CIF.
Несмотря на то, что Индия объявила о том, что прекращает антидемпинговое расследование относительно ввоза украинского проката, объемы поставок нашего листа в эту страну существенно снизились, в то время как китайцы, наоборот, наращивают свой экспорт.
Отметим, что в середине сентября, вопреки начавшемуся на мировых рынках спаду, сбытовая структура «Запорожстали» Midland Resources повысила стоимость г/к и х/к продукции 20-70 долл/т. Однако уже в середине октября компании пришлось снизить цены на 30-80 долл/т. Из черноморских портов г/к рулоны данного поставщика для ближневосточных покупателей (Сирия, Турция) теперь уже предлагаются по $500/т FOB, что с конца сентября экспортная цена на украинский лист под влиянием существующих на рынке тенденций начала снижаться. В октябре падение продолжилось.
По информации агентства «Метал Курьер», в середине октября цены предложений толстого листа из Украины марки S235JR составляют 450-500 долл/т FOB по сравнению с 470-520 долл/т FOB в начале месяца. В частности, толстый лист 8-30 мм ММК им. Ильича предлагается для трейдеров по 480 долл/т FOB. Толстый лист 8-20 мм «Азовстали» котируется по 490 долл/т FOB.
Параллельно с падением цен на лист продолжается снижение цен на слябы в ЮВА, которые к середине текущего месяца упали до 450 долл/т CIF.
Прогнозы. Согласно опубликованному в середине сентября докладу исследовательской компании World Steel Dynamics (WSD), после кратковременного летнего периода роста спроса цены на сталь начинают снижаться. По данным WSD, в сентябре по сравнению с августом г/к сталь в среднем подешевела на 8% – до 550-570 долл/т.
Эксперты организации объясняют снижение цен чрезмерным увеличением производства стальной продукции по всему миру, которое стимулировалось опустошением складских запасов, и опасаются, что производство скоро вновь придется сокращать, если не вырастет спрос. В свою очередь, World Steel Association отметила, что мировое потребление стали в 2009 г. снизится на 8,6%. По оценкам игроков рынка, этот прогноз может быть откорректирован в сторону снижения, в связи с последними негативными тенденциями на рынке.
Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев подтвердил готовность страны принять участие в реализации нефтяного проекта Самсун-Джейхан. «Так же, как мы в свое время поддерживали проект строительства трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан, мы вместе с Россией готовы присоединиться к проекту нефтепровода Самсун-Джейхан», – сказал Назарбаев в четверг в Анкаре, выступая в турецком парламенте.Премьер-министр РФ Владимир Путин в ходе видеоконференции с премьером Турции Реджепом Тайипом Эрдоганом сообщил ранее, что Казахстан готов участвовать в наполнении нефтепровода Самсун-Джейхан. «Хочу проинформировать вас о том, что я провел предварительные переговоры с нашими казахстанскими коллегами и друзьями. Я знаю, что сейчас президент Казахстана Нурсултан Абишевич Назарбаев находится с визитом в Турции, и вы планировали с ним увидеться тоже. Так вот, наши казахстанские коллеги выразили готовность к совместной работе по заполнению этой трубопроводной нефтяной системы. Мне кажется, что у нас может получиться большой международный проект, который, без всяких сомнений, внесет свой существенный вклад в обеспечение энергетической безопасности в Европе, да и существенно будет улучшать ситуацию на мировых энергетических рынках», – сказал Путин.
Нефтепровод Самсун-Джейхан планируется проложить от турецкого черноморского г.Самсун до средиземноморского порта Джейхан. Рассчитанный на транспортировку в год 60-70 млн.т. нефти, он позволит транспортировать нефть в обход проливов Босфор и Дарданеллы.
В начале нынешней недели в Милане было подписано соглашение, согласно которому российские компании «Роснефть», «Транснефть» и «Совкомфлот» наряду с турецкой группой «Чалык» (Calik) и итальянской Eni примут участие в строительстве и эксплуатации нефтепровода Самсун-Джейхан, а также в транспортировке, переработке и совместном сбыте нефтепродуктов. Также об интересе к проекту заявил российский «Лукойл».
«Транспортировка нефти и газа Казахстана в Европу через территорию Турции пойдет на пользу двум странам», – сказал Назарбаев. В ходе визита в Турцию было подписано соглашение о стратегическом партнерстве двух государств и ряд других межгосударственных документов.
Президент Казахстана также заверил, что его страна готова внести вклад в реализацию проектов по превращению Турции во всемирный «топливный коридор». «Казахстан и Турция, как две крупные страны тюркского мира, вместе могут сделать очень многое», – сказал Назарбаев.
Товарооборот между двумя странами, по последним данным, достиг 3 млрд.долл. «Однако это положение все еще не отражает уровень отношений между братскими странами», – посетовал президент Казахстана.
В провинции Голестан создается крупнейший в стране центр по разведению осетровых, сообщает агентство ИРИБ. Глава Организации рыболовства и рыбоводства «Шилат» Сарпенах сообщил корреспонденту ИРИБ в Горгане, что лицензия на создание названного центра была выдана в соответствии с решением, которое было принято во время посещения президентом Ирана провинции Голестан и проведения здесь выездного заседания правительства.По словам Сарпенаха, производственная мощность центра, создаваемого в районе порта Бендер-Торкеман, составит 100 т. икры в год. Сарпенах отметил, что во всех 23 провинциях, не имеющих выхода к морю, есть все условия для разведения осетровых в искусственных условиях. Центр по разведению осетровых в провинции Голестан создается при участии нескольких зарубежных компаний.
Икру от осетровых можно получать уже после 3-5 лет их выращивания. Сарпенах прибыл в провинцию Голестан для участия в праздновании в Бендер-Торкемане начала промыслового сезона и завершения выпуска рыбной молоди в воды Каспийского моря.
Саудовский девелопер Emaar Economic City (EEC), подразделение дубайской Emaar Properties, в III кв. тек.г. снизил свои потери на 65%. Компания, занимающаяся реализацией проекта строительства Экономического города им. короля Абдаллы (KAEC) на побережье Красного моря, объявила о квартальном убытке в 63,5 млн. риалов (16.93 млн.долл.) по сравнению с 181,8 млн. риалов за тот же период пред.г. «Причиной убытков стали задержки в реализации некоторых проектов, не принесших запланированных доходов», – говорится в заявлении компании для биржи. Операционный убыток компании в III кв. снизилась на 70,5% по сравнению с аналогичным периодом пред.г., составив 59,5 млн. риалов. Проект строительства KAEC, в рамках которого наблюдается задержки ввода в строй некоторых объектов, является наиболее известным в ряду «экономических городов», представляющих собой часть плана Саудовской Аравии по диверсификации экономики и обеспечении рабочих мест для растущего населения страны. В прошлом месяце Emaar Economic City сообщила о своем решении создать совместное предприятие с саудовской группой Binladin для финансирования, разработки и эксплуатации крупного порта на побережье Красного моря, стоимость сооружения которого оценивается свыше 4 млрд. риалов. Этот порт сможет начать работать в 2012г. www.arabianbusiness.com.
Второй по величине цементный холдинг России «Сибирский цемент» пытается вернуть аванс в 50 млн. евро, выплаченный итальянской Italcementi Group за активы ее турецкой «дочки» Set Cimento. Эта сделка стоимостью 600 млн. евро должна была удвоить цементные мощности российского холдинга, но из-за кризиса осенью 2008г. «Сибцемент» вышел из нее. Теперь компания добивается признания недействительным предварительного договора о покупке Set Cimento в российском и турецком судах, пишет газета «Коммерсант» со ссылкой на основного акционера «Сибцемента» Олега Шарыкина.Руководитель PR-службы Italcementi Франческо Галимберти подтвердил информацию о судебных разбирательствах. Как напоминает издание, «Сибцемент» объявил, что покупает турецкую компанию Set Cimento у Italcementi весной пред.г. Согласно условиям соглашения, за 600 млн. евро (400 млн. – деньгами, а 200 млн. – в виде 5% акций самого «Сибцемента»), российский холдинг получал четыре цементных завода, семнадцать бетонных, а также порт с перевалочным пунктом в Амбали (недалеко от Стамбула).
В ходе сделки российская компания должна была получить 5 млн.т. новых цементных мощностей, что почти удвоило бы объемы ее производства. Сделка должна была закрыться к нояб. 2008г., однако осенью стало известно, что она не состоялась из-за отказа российской стороны.
В «Сибцементе» и Italcementi уточняют, что, согласно договору, аванс не возвращается, если сделка срывается по вине покупателя. Как пояснил источник издания в российском холдинге, позиция «Сибцемента» основывается на том, что доверенность от компании «Сибконкорд» (крупнейший акционер «Сибцемента») Олега Шарыкина, по которой на собрании акционеров ее представитель голосовал за одобрение сделки, является недействительной.
«Сначала «Сибконкорд» подал иск о нарушениях, которые якобы произошли на собрании акционеров «Сибцемента», где было одобрено предварительное соглашение о покупке. Суд признал собрание недействительным, после чего «Сибконкорд» смог требовать признания недействительным сам контракт и чтобы наша сторона вернула аванс», – пояснил изданию Галимберти.
По информации с сайта Арбитражного суда Кемеровской обл., иск с требованием признать недействительным договор о покупке акций от 26 фев. 2008г., заключенный между «Сибцементом» и компаниями, входящими в Italcementi, «Сибконкорд» подал 19 марта 2009г. Также «Сибконкорд» требует возвратить «Сибцементу» 50 млн. евро (первоначальный взнос по договору). Разбирательство дела по существу назначено на 25 янв. 2010г. Франческо Галимберти добавляет, что сам договор относится к юрисдикции Турции, поэтому одна из компаний Italcementi начала судебную процедуру в стамбульском суде. «Слушания начались недавно», – отмечает он.
Кроме отказа от покупки Set Cimento «Сибцемент» в авг. этого года приостановил инвестирование в пять из шести новых проектов, напоминает газета. Строится только линия на Красноярском цементном заводе (1,2 млн.т. в год). К возведению еще пяти производств мощностью как минимум 10 млн.т. и объемом инвестиций свыше 1,5 млрд.долл. холдинг приступит не ранее чем через два-четыре года, когда, по прогнозам аналитиков, может восстановиться спрос на цемент.
Italcementi Group является пятым по величине в мире производителем цемента, производственная мощность – 70 млн.т. в год. Подразделения группы работают в 22 странах мира. Продажи компании в 2008г. составили 5,77 млрд. евро, чистая прибыль – 272 млн. евро (по итогам 2007г. – 612,5 млн. евро).
ОАО «Холдинговая компания «Сибирский цемент»« (Кемерово) создано в 2004г. Крупнейший акционер – Олег Шарыкин, ему и аффилированным с ним структурам принадлежит почти 60% компании (в том числе «Сибконкорду» – 49%), 12% акций у Андрея Кирикова. Общее производство цемента за 2008г. составило 4,45 млн.т.
«Укрзализныця» удешевила перевозки контейнеров, следующих в экспортно-импортном сообщении через морские торговые порты, сообщает РЖД-Партнер. Государственная администрация ж/д транспорта Украины («Укрзализныця») понизила на 20% стоимость перевозок контейнеров, следующих в экспортно-импортном сообщении через морские торговые порты. Инициатива касается крупнотоннажных контейнеров, следующих через упомянутые порты, а также через станцию «Одесса-Лиски» – ж/д контейнерный терминал «Укрзализныци», обслуживающий Одесский и Ильичевский морские порты.Механизмом понижения стала замена понижающего коэффициента в 0,6 (введен 1 мая тек.г.) на усиленный – 0,48. Соответственно, скидка к базовому тарифу увеличена с 40% до 52%. Новое положение распространяется на перевозки контейнеров на расстояния свыше 300-500 км. (в зависимости от тарифной схемы). Перевозки на меньшие расстояния остаются со скидками мая: -40% для крупнотоннажных контейнеров; -20% для среднетоннажных.
Фактически, «Укрзализныцей» скорректированы соответствующие положения нового Тарифного сборника, введенного в действие с 1 мая тек.г. одновременно с системой понижающих коэффициентов к базовым тарифам. По мнению участников контейнерного рынка, новый Сборник привел к тарифному перекосу, усугубляющемуся на расстояниях свыше 300-500 км. Новый тарифный порядок пролонгирован до конца тек.г.
«Укрзализныця» определила тариф на перевозки контейнерного транзита из Чехии на Россию, сообщает РЖД-Партнер. Государственная администрация ж/д транспорта Украины сформировала тарифные условия для перевозок контейнерного транзита из Чехии на Россию. Маршрут перевозок крупнотоннажных контейнеров, Прага – Калуга, приравнен по стоимости к перевозкам транзита в составе контейнерных поездов сообщения Китай – Западная Европа (через погранпереходы Забайкальск, Наушки, Гродеково, Достык). Новые тарифные условия пролонгированы до конца тек.г.Дополнен список тарифных условий на перевозки встречного транзита из России. Подпадающий грузопоток – калийные удобрения (ст. Соликамск) на порты Николаевского морского региона, специализирующегося на перевалке этого вида сырья, но снижающего его перевалку. Спецставка 15 долл. за 1 т. груза определена с учетом возврата «порожняка». Условие ее применения – гарантированный объем грузопотока на уровне не менее 0,1 млн.т. в месяц. Период действия сформированной ставки – также до конца тек.г.
Аграрная палата Украины (АПУ) предложила включить украинские порты в единую европейскую систему транспортировки зерна. С такой инициативой выступил президент АПУ Дмитрий Березовский на 36 встрече представителей с/х палат стран Вышеградской четверки (Венгрия, Польша, Словакия, Чехия) и Украины как наблюдателя в словацком г.Попрад 7-8 окт. 2009г. Участники форума поддержали эту идею, что нашло отражение в итоговом коммюнике.По информации АПУ, Европейский Союз с 2010г. намерен проводить единую политику в вопросе перевалки зерновых грузов через европейские порты для удешевления транспортных расходов. Эта задача требует решения комплекса проблем, в т.ч. и в сфере определения тарифов на доставку, хранение, погрузку и выгрузку зерна в портах для создания равных условий всем сельхозпроизводителям Евросоюза. Особенно актуальна эта тема для Венгрии, Словакии и Чехии, не имеющих выхода к морю.
«Украина предложила включить в единую транспортную систему ЕС на первом этапе Ренийский и Измаильский порты», – сообщил Д.Березовский. По его словам, «возможный оборот зерна из стран ЕС через эти два транспортных пункта оценивается в пределах 1 млн.т. в маркетинговом году». «Это позволит Евросоюзу уменьшить стоимость транспортировки и перевалки зерна на экспорт», – сказал президент АПУ.
Это предложение принято и будет направлено для рассмотрения в ЕС. «Важно, чтобы такое же обращение поступило и от правительства Украины. Если кабинет министров, АПУ и Аграрные палаты стран Вышеградской четверки будут действовать в унисон, то вероятность включения украинских портов в единую транспортную систему ЕС достаточно высока», – подчеркнул Д.Березовский.
Компания «Метинвест» импортировала 140 тыс.т. коксующихся углей из собственного месторождения в США. Об этом на пресс-конференции 20 окт. сообщил гендиректор ассоциации «Укркокс» Анатолий Старовойт. Два судна с углем для «Метинвеста» недавно прибыли в порт «Южный», на сегодня ведется их разгрузка.Угли доставлены из месторождения в районе Центральных Аппалачей в США, принадлежащего «Метинвесту» и будут использованы для обеспечения сырьем коксохимических предприятий корпорации. Принадлежащее «Метинвесту» угольное месторождение в США в перспективе позволяет ежегодно импортировать в Украину 2 млн.т. коксующихся углей высокого качества. Однако пока что наращивание объемов завоза этих углей сдерживает недостаток в Украине глубоководных портов.
Как отметил А.Старовойт, финансово-промышленные группы ГМК, намеревавшиеся вести строительство собственных глубоководных портов, не отказались от этой идеи, однако в результате кризиса и ряда других проблем реализация этих проектов идет в вялотекущем режиме.
В окт. проблема с поставками углей несколько смягчилась по сравнению с сент., отчасти из-за снижения объемов производства металлургической продукции, отчасти из-за поставок импортных углей из дальнего зарубежья. На днях, помимо «Метинвеста», в порт «Южный» прибыло также судно с углем для ОАО «АрселорМиттал Кривой Рог», наиболее пострадавшего в сент. из-за дефицита кокса. Ожидаемый дефицит кокса в окт.-дек. 2009г. составит 400 тыс.т.
Россия получила все необходимые разрешения для прокладки газопровода «Южный поток» через турецкие территориальные воды в обход Болгарии, пишет EurActiv со ссылкой на российскую прессу. Совместный проект «Газпрома» и ENI «Южный поток» должен конкурировать с европейским проектом Nabucco. Оба газопровода должны войти в строй практически одновременно.До последнего времени Болгария считалась ключевой транзитной страной для «Южного потока», который должен был пройти от северокавказского побережья Черного моря до болгарского портового г.Варна. Недавно Россия подписала соглашения о строительстве газопровода с Италией, Болгарией, Грецией, Сербией и Словенией, объявив, что она рассчитывает более чем в два раза увеличить его планируемую пропускную способность – с 31 млрд.куб.м. в год до 63. Ранее Nabucco и «Южный поток» считались одинаковыми по пропускной способности, так что эта новость сделала российский проект потенциально более привлекательным.
5 июля на выборах в Болгарии победило правоцентристское движение «ГЕРБ», сформировавшееся вокруг Бойко Борисова, который и стал премьер-министром. Предыдущее правительство, возглавлявшееся социалистами, больше симпатизировало Москве. Россия последовательно ведет политику исключения стран, которые она считает недружественными, из своих трубопроводных проектов. Примером этой тенденции служат «Южный поток», который в первую очередь должен обойти Украину, и «Северный поток», который обходит Польшу и три прибалтийские республики.
Турецкий министр экономики (так в тексте, на самом деле министр энергетики, – прим. перев.) Танер Йылдыз (Taner Yildiz) передал России все разрешительные документы, необходимые для того, чтобы провести «Южный поток» через территорию Турции, пишет газета «Коммерсант».
Встреча в Милане, которую организовал 19 окт. итальянский министр экономики Клаудио Скайола (Claudio Scajola), исключила Болгарию из числа транзитных стран газпромовского проекта, указывает газета. По сообщению газеты, Болгария также теряет проект нефтепровода «Бургас-Александруполис».
По мнению «Коммерсанта», во встрече в Милане содержалась интрига. Официально должно было обсуждаться возможное участие России в строительстве нефтепровода «Самсун-Джейхан», который будет доставлять нефть от турецкого терминала Самсун на Черном море до турецкого терминала Джейхан на Средиземном в обход пролива Босфор. Как пишет «Коммерсант», турецко-итальянский проект привлек к себе внимание, т.к. до сих пор Россия не проявляла к нему интереса. В подобных обстоятельствах не было понятно, чем заполнять трубопровод, объясняет газета.
На самом деле, российских переговорщиков интересовало не столько участие в проекте «Самсун-Джейхан», сколько согласие Турции на строительство «Южного потока» в турецких территориальных водах, пишет газета. Это помогло бы обойти территориальные воды Украины, что является одной из основных задач «Южного потока».
В этом контексте Россия внезапно заинтересовалось трубопроводом «Самсун-Джейхан», забыв о планах строительства нефтепровода «Бургас-Александруполис», который должен был доставлять нефть из болгарского порта Бургас в греческий порт Александруполис на Эгейском море.
Лишив Болгарию проектов газопровода и нефтепровода, российский премьер-министр Владимир Путин дал ясный ответ новому премьер-министру Болгарии Бойко Борисову, недавно заявившему ему, что Болгарии «нужно время», чтобы определиться по поводу крупных энергетических проектов с российским участием. По мнению «Коммерсанта», эти слова привели Путина в ярость. Российская газета добавляет, что от итогов миланской встречи «будет, в конце концов, всем только лучше (кроме Болгарии)».
Трубопровод «Бургас-Александруполис» намного короче чем «Самсун-Джейхан», но семь лет проволочек со стороны Болгарии истощили терпение Путина, указывает газета. «Дневник», болгарский партнер EurActiv, пишет, что проект трубопровода «Бургас-Александруполис» не пользуется общественной поддержкой из-за опасений, связанных с экологией. Мэр Бургаса Димитар Николов недавно заявил, что «город не хочет трубопровод». Российский президент Дмитрий Медведев поблагодарил своего турецкого коллегу Абдуллу Гюля (Abdullah Gul) за заключенное в Милане соглашение, сообщил официальный сайт Кремля.
Еще год будет осуществляться российско-турецкий проект по строительству металлургического комплекса. Два завода будут располагаться в г.г. Искандерун и Стамбул. В состав комплекса должны войти два сервисных металлоцентра. Прогнозируется, что комплекс будет выдавать в виде готовой продукции различный листовой прокат из лома и металлизированного сырья в 2,3 млн.т. в год. В данное время основные строительные работы ведутся в Искандеруне. Строится цех холодной прокатки, уже смонтировано основное здание и электромостовые краны в его пролетах. Этот цех будет обеспечивать подкатом агрегатов непрерывного горячего оцинкования и нанесения полимерных покрытий мощностью 450 и 200 тыс.т. в год.Постройка завода была начата в 2008г., еще ранее началось строительство порта в Искандеруне, которое идет к завершению. При отсутствии незапланированных отсрочек запуск порта в эксплуатацию должен состояться уже в конце тек.г. Данный морской порт с пропускной способностью 600 судов и 10 млн.т. грузов в год, необходим для обеспечения комплекса сырьем и расходными материалами, а также для отгрузки готовой продукции непосредственно с территории завода.
Сельхозпроизводители Восточной Европы поддержали инициативу Украины по включению крупнейших портов Украинского Дуная в систему европейской транспортировки зерна. Страны Вышеградской Четверки, регионального объединения Венгрии, Польши, Словакии, Чехии, поддержали инициативу Украины по включению портовых мощностей Украинского Дуная в систему европейской транспортировки зерна, формируемой в рамках ЕС. Предложение украинской стороны озвучила Аграрная палата Украины (АПУ) – Всеукраинская общественная организация, объединяющая представителей зернового сектора Украины.Данная система выдвигается ЕС в рамках формирования единой транспортной политики, призванной способствовать удешевлению расходов на транспортировку зерногрузов. Проблемой стран Четверки является отсутствие прямого выхода на морское плечо транспортировки. Украина предлагает включить крупнейшие портовые предприятия Украинского Дуная, Ренийский и Измаильский государственные морские порты, в систему выхода означенных стран на морской рынок перевозок. По информации АПУ, данная идея получила одобрение с/х палат стран Четверки.
По оценке украинской стороны, потенциал Украинского Дуная по перевалке зерногрузов составляет не менее 1 млн.т. в год. Следующим этапом продвижения проекта будет официальное обращение Кабмина Украины в адрес причастных структур Евросоюза.
Министр транспорта Зия МАМЕДОВ, информируя главу государства об экономических показателях транспортного сектора за девять месяцев 2009г. и осуществляемых проектах, сказал:«В тек.г., в котором мы отметили сорокалетие прихода великого лидера Гейдара Алиева к власти в республике, транспортники с чувством большой ответственности трудились для устойчивой деятельности транспортной системы, базирующейся на прочных основах, созданных усилиями общенационального лидера. В этом деле они постоянно опирались на Вашу личную поддержку, господин президент, считая своей самой почетной задачей оправдание проявляемой Вами заботы и высокого доверия.
Благодаря Вашему, господин президент, постоянному вниманию к транспортной сфере, требованиям по внедрению в стране передовых технологий, личному участию в церемониях открытия транспортных объектов, непосредственному знакомству с ходом работ, выполнением данных поручений и рекомендаций в отчетный период, как и в предыдущие годы, эта отрасль развивалась и модернизировалась, обеспечивалась потребность экономики и населения страны в перевозках.
За отчетный период транспортным сектором было перевезено 138 млн.т. грузов. 15,5 млн.т. из них транспортировано ж/д, 9,8 млн.т. – водным, 66,2 млн.т. – автомобильным транспортом, а 46,5 млн.т. – трубопроводами. Объем пассажирских перевозок составил 976 млн.чел. В портах были осуществлены операции по погрузке и разгрузке в объеме 3,8 млн.т.
В ж/д транспорте продолжался капитальный ремонт дорожного хозяйства, сооружений и подвижных составов. В Саатлинском районе реконструирован и сдан в эксплуатацию ж/д мост металлической конструкции над рекой Араз длиной 160 м.
Продолжалась работа по проекту новой железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. На участке дороги Ахалкалаки-Карцахи (граница Турции) осуществляются подготовка дорожного полотна и строительство искусственных сооружений. В соответствии с Вашим распоряжением определены меры по обновлению инфраструктуры Азербайджанской железной дороги, расположенной вдоль этого маршрута, подготовлен и представлен в кабинет министров проект государственной программы по развитию железных дорог, охватывающей 2009-13гг. В области водного транспорта продолжалась работа по обновлению флотилии, были приобретены и сданы в эксплуатацию новые танкеры.
Проведена соответствующая работа по обновлению парка воздушных судов, приняты меры для организации работы новых аэропортов в регионах и осуществления полетов. В соответствии с «планом дополнительных мер по усовершенствованию транспортной системы в г.Баку на 2008-13гг.» были приняты меры по организации, управлению и регулированию пассажирских перевозок в столице.
Благодаря Вашему личному вниманию и заботе, господин президент, с 2008г. в республику были доставлены и переданы в эксплуатацию 1600, а в тек.г. – 930 современных автобусов большой и средней вместимости, произведенных в Корее, Германии, Турции, Китае, Беларуси, Украине и других странах. 186 автобусов большой вместимости были приобретены за счет средств госбюджета, и эта работа продолжается.
Сдан в эксплуатацию Бакинский международный автовокзальный комплекс, обеспечено оказание нашим гражданам транспортных услуг на высоком уровне, работа в этом направлении также продолжается. По 70 внутренним и международным маршрутам в течение дня осуществляется более 200 регулярных рейсов.
В связи с применением закона Азербайджанской Республики «Об автомобильном транспорте» были разработаны правила регулирования работы автомобильного транспорта, которые утверждены соответствующими постановлениями кабинета министров и уже вступили в силу. Продолжалось строительство дорожных узлов и пешеходных переходов, предусмотренных «планом мер по усовершенствованию транспортной системы в г.Баку». Начата реализация проекта реконструкции 19-км. участка действующей автомобильной дороги международный аэропорт имени Гейдара Алиева – Мардаканский круг – Бильгях для восьмиполосного движения, на 7-км. участке до Мардаканского круга выполнено уже более 50% работ. Начато также строительство автомобильной дороги Бильгях-Сумгайыт, которая станет продолжением вышеуказанной трассы.
Продолжалось строительство Бакинской окружной автомобильной дороги, которая будет сдана в эксплуатацию в I пол. 2010г.
Проспект, носящий имя общенационального лидера Гейдара Алиева, полностью реконструирован, расширен до восьмиполосного движения и сдан в эксплуатацию. При строительстве этой трассы использовались современные технологии, дизайнерские работы были выполнены с особым вкусом, смонтирована новая система освещения, строители подошли к реконструкции дороги с высокой ответственностью. По правую и левую стороны арочного моста на месте пересечения проспекта с железной дорогой, следующей к станции Кишлы, построены 2 туннеля, а на месте пересечения с улицей Ага Нейматулы – путепровод туннельного типа, капитально отремонтированы 2 подземных пешеходных перехода, обеспечено беспрепятственное движение по проспекту.
Завершены строительство дорожного узла на месте пересечения проспекта Бабека с улицами Мухаммеда Хади и Микаила Алиева, капитальный ремонт подземных пешеходных переходов на проспекте Азербайджан, Тбилисском проспекте и площади Джафара Джаббарлы, сооружение нового наземного пешеходного перехода на Тбилисском проспекте. Все они сданы в эксплуатацию. Продолжаются строительные работы на дорожных развязках на пересечениях проспектов Гейдара Алиева и Зии Буниядова, проспектов Зии Буниядова и Азадлыг.
Подготовлен предварительный вариант рабочего проекта системы интеллектуального управления транспортными операциями в г.Баку, и начались строительные работы. В ближайшее время на территориях, входящих в сферу действия проекта, начнется монтаж оборудования.
На территории, где будет построен новый комплекс Бакинского международного морского торгового порта, близятся к завершению геологические и батометрические исследовательские работы. Голландской компанией Royal Haskoning разрабатываются генеральный план и рабочий проект нового портового комплекса. Генеральный план и проект первого этапа будут готовы к концу тек.г., а в марте следующего года предусмотрено полностью завершить проектные работы. До конца этого года предусмотрены завершение тендерных процедур, определение подрядчика и начало строительных работ на территории порта, а также в его акватории.
Зия Мамедов сказал, что в отчетный период за счет государственных капиталовложений были продолжены строительно-монтажные работы по реабилитации автомобильных дорог, а также строительство путепроводов, мостов и переходов по 14 проектам, финансируемым за счет почти 40 зарубежных кредитов и долевого участия правительства Азербайджана.
Он подробно проинформировал главу государства о реконструкции автомагистралей Баку-Газах-граница Грузии, Алят-Астара, Баку-граница России и других автомобильных дорог важного значения, объектах, строящихся на данных магистралях. Министр также сообщил, что принимаются серьезные меры по оперативному устранению последствий ливневых дождей на территории страны.
Заключительная речь президента Азербайджана Ильхама Алиева на расширенном заседании кабинета министров, посвященном итогам социально-экономического развития за девять месяцев 2009г.До конца года остается два с половиной месяца, и я уверен, что за этот период будут решены и все оставшиеся вопросы, и Азербайджан успешно завершит 2009г. Прозвучавшие сегодня доклады и цифры являются еще одним свидетельством того, что в 2009г. Азербайджан развивался очень успешно, все поставленные в конце 2008г. задачи выполняются. Это очень важно. Это еще раз показывает, что Азербайджан способен реализовывать свои планы в любых условиях. Наше успешное развитие в 2003-08гг. создало прекрасную основу. В те годы экономика выросла в 2,6 раза, и этот рост проявился во всех областях нашей жизни. 2009г. является кризисным годом, поэтому нас, конечно же, очень радует, что внутренний валовой продукт вырос на 6,1%. Я высказал свои мысли об этом и считаю, что до конца года нерешенные до сих пор вопросы должны быть решены, необходимо продолжить реализацию всех социальных и инфраструктурных проектов. Уверен, что итоги 2009г. также будут очень позитивными. Макроэкономическая стабильность будет сохранена. Мы должны стремиться и в 2010г. продолжить практическую работу по сохранению макроэкономической стабильности.
Низкий уровень инфляции – это прекрасный показатель, если учесть, что в предыдущие годы уровень инфляции в Азербайджане нас в определенной степени беспокоил, она очень стремительно росла. Но в этом году инфляция находится на очень хорошем уровне.
До конца года должно быть продолжено предоставление кредитов, предусмотренных Национальным фондом помощи предпринимательству. Я считаю, что предоставление этих кредитов в 2010г. должно произойти в I пол. Мы не должны оставлять это на конец года, т.к. до конца года осталось уже мало времени. Но эти кредиты должны предоставляться очень продуманно. Они должны быть направлены в нужные нашей стране сферы, чтобы экономика развивалась диверсифицированно. Я рад, что мои указания исполняются министерством экономического развития очень оперативно. На прошлом совещании была поставлена задача как можно скорее принять необходимые меры для строительства элеваторов, зернохранилищ, холодильных камер. Эти вопросы были решены за короткие сроки. Такие инфраструктурные проекты успешно реализуются в различных регионах. Абсолютно уверен, что в будущем году и в последующие годы мы увидим результаты того, что сделано в нынешнем году, т.к. это создает прекрасные условия для хранения продукции фермеров и не позволяет расти потребительским ценам. Мы должны стараться и в 2010г. уделять внимание этому направлению. Конечно же, кредиты будут выделяться и другим сферам.
Очень отрадно также и то, что уже в следующем году большая часть этих кредитов будет выдаваться за счет ранее предоставленных кредитов. Те деньги возвращаются. Это говорит о том, что предприниматели относятся к кредитам с очень большой ответственностью. С другой стороны, это показывает, что процесс предоставления кредитов тоже проводился очень правильно. То есть, здесь нет пропавших кредитов, и это очень отрадно. Это говорит о том, что процесс отбора проводился правильно, и кредиты предоставлялись очень ответственным бизнесменам. За счет уже возвращенных и возвращаемых сумм в следующем году будут созданы прекрасные условия для деятельности предпринимателей. Если учесть, что эти кредиты предоставляются уже многие годы, то каждый год за счет возвращения кредитов, выданных в предыдущие годы, мы будем получать дополнительные средства. Еще больше уменьшится нагрузка на госбюджет.
Данное направление экономических реформ себя оправдало. Это говорит о том, что принятые нами решения были верными. Это кредитование, предоставление кредитов на льготных условиях создали огромные возможности для развития предпринимательства. Доля частного сектора во внутреннем валовом продукте Азербайджана составляет 85%. Это свидетельствует о том, что в Азербайджане принципы рыночной экономики применяются и укрепляются в полной мере. Мы и впредь будем проводить реформы. Проводимые реформы не ограничиваются лишь предоставлением кредитов или же приобретением с/х техники. Они носят институциональный характер. Мы ведем консультации с международными организациями и должны сделать так, чтобы создать в Азербайджане прекрасные условия для занятия бизнесом.
Проводимая нами работа оценивается и международными организациями. Иначе Всемирный банк в своей программе Doing Business не признал бы Азербайджан по итогам 2008г. страной-реформатором номер один. Согласно расчетам Всемирного экономического форума – это тоже одна из самых влиятельных структур в мире – по показателю конкурентоспособности Азербайджан находится на 51 месте в мире и на первом – в СНГ. Это говорит о том, что экономика Азербайджана диверсифицирована. Это является еще одним свидетельством того, что те, кто в свое время пытались увязать наши успехи исключительно с нефтяным фактором, ценой на нефть, занимали предвзятую или ошибочную позицию. Мы всегда говорили, что основным залогом наших успехов были проводимые реформы, продуманная политика и предпринятые правильные шаги. Азербайджан, используя собственные возможности, строит очень сильную и устойчивую экономику. Иначе мы не занимали бы в мировом масштабе 51 место.
Следует учесть, что реформы у нас стали проводиться всего лишь 10-15 лет назад, т.к. в первые годы нашей независимости положение было очень напряженным, царил финансовый кризис и в целом заполнение бюджета сталкивалось с большими проблемами. Реформы, начавшиеся в Азербайджане в середине 90гг., продолжаются и сегодня. Они должны продолжаться и в будущем. В Азербайджане еще много сфер, где необходимо продвижение. Мы делаем эту работу и видим ее практические результаты. Налицо показатели как в законодательной сфере – наше законодательство близко к законодательству развитых стран, и мы добились желаемого в большей степени благодаря проведению политических реформ в этой области, – так и в экономической сфере. То, что Азербайджан занимает 51 место, показывает, что у нас правильная политика. Что касается нефтяного фактора, то в регионе есть страны, которые добывают нефть и газ многократно больше нашего, и их экономика должна была бы расти такими же темпами, как и у нас. То есть, еще раз хочу сказать, что это говорит об устойчивости экономики, правильности проводимых реформ и, конечно же, преподносит Азербайджан всему миру таким, какой он есть, а самое главное, создает нам дополнительные возможности для решения существующих проблем внутри страны.
Словом, в следующем году должны быть приняты дополнительные меры для развития предпринимательства, реформы должны быть продолжены. Нам следует объективно подходить ко всем вопросам и целенаправленно проводить нашу политику.
В Азербайджане придается большое значение деятельности государственной инвестиционной компании. Не только в Азербайджане, но и в других странах во время зарубежных визитов мы видим интерес к государственной инвестиционной компании. Эта компания уже сумела представить себя миру и выполняет свои основные функции. Основная цель, которая была поставлена перед компанией при ее создании, заключалась в привлечении инвестиций в необходимые для азербайджанской экономики отрасли с тем, чтобы поток инвестиции в Азербайджане не был односторонним. Ведь не секрет, что особенно в первые годы нашей независимости инвестиции вкладывались больше в нефтегазовую сферу. И мы приветствовали это. Мы и сегодня приветствуем это, и сегодня нефтегазовый сектор Азербайджана остается привлекательным для международных компаний. Иначе недавно не были бы подписаны очень важные контракты и меморандумы взаимопонимания. Однако нам больше нужны инвестиции в ненефтяной сектор. С этой целью была создана государственная инвестиционная компания. Сейчас реализуются различные проекты, и, можно сказать, что уже распределены и средства, накопленные в уставном капитале компании. В таком случае в предстоящие годы мы, наверное, должны ежегодно вкладывать дополнительные средства в финансовые ресурсы государственной инвестиционной компании.
Подготовлен госбюджет следующего года, который, наверное, в ближайшее время будет обсужден Милли Меджлисом. Считаю, что госбюджет составлен сбалансированно. Цена 1 бар. нефти заложена в 45 долл. Думаю, это правильный подход. Возможно, он несколько консервативен. Но даже при цене 45 долл. есть возможности для реализации всех стоящих перед Азербайджаном социальных, экономических и инфраструктурных проектов. Если цена на нефть будет выше, то мы, конечно же, получим от этого только пользу, наши валютные резервы увеличатся. Но даже при цене 45 долл. за бар., мы считаем, валютные резервы Азербайджана в следующем году должны возрасти. Мы должны сделать так, чтобы выросли как средства, аккумулированные в государственном нефтяном фонде, так и ресурсы Центрального банка и министерства финансов. Если сегодня наши валютные резервы достигают 19 млрд., то в будущем они должны еще более возрасти. Мы должны довести их до 50 млрд. и до более высокой цифры, чтобы доходы, которые будут получены в будущем от управления этими средствами, служили решению социальных вопросов. Нужно накопить большую сумму, чтобы проценты, которые будут получены от управления, мы использовали для дальнейшего уменьшения нагрузки госбюджета.
В будущем году ожидается продолжение реформ в различных областях. Эти реформы улучшат наше экономическое положение и послужат решению социальных проблем населения. Особенность проводимой нами экономической политики заключается в том, что даже самые серьезные реформы мы должны проводить так, чтобы люди от них не страдали. Ведь не секрет, что в странах, переживающих переходный период, серьезные реформы, как правило, приводят к банкротству людей. Но в Азербайджане проводится серьезная социальная политика, в полной мере применяются принципы рыночной экономики, и бюджет Азербайджана – это проявление данной политики. Бюджет является как социально, так и инвестиционно направленным, предусматривает реализацию важных инфраструктурных проектов. Наши инвестиционные расходы планируются в 5 млрд.долл. Предусматриваются все социальные программы, адресная социальная помощь, заработная плата, пенсии, другие пособия, и размер этой помощи постепенно повышается.
Что касается инфраструктурных проектов, то могу сказать, что средства, вложенные в последние годы в эту область, оправдали себя. Я уже высказал свои мысли об этом. Если бы мы не реализовали эти инфраструктурные проекты, то сегодня о региональном развитии вообще не могло бы быть и речи. Эти инфраструктурные проекты направлены на строительство социальных объектов. За последние годы построено 1800 школ, сотни медицинских пунктов, медицинских учреждений, больниц. Этот процесс должен быть продолжен, и в бюджете следующего года на это предусмотрены средства.
Все инвестиции, вкладываемые в строительство дорог, водо- и газопроводов, электрических линий, электростанций, водохранилищ, преследуют цель еще большего укрепления экономики Азербайджана, с тем, чтобы мы могли максимально эффективно использовать внутренние возможности.
Мы и так рассчитываем только на самих себя. Азербайджан является одной из немногих стран, которые в период кризиса не обращались к какой-либо другой стране или международной финансовой структуре. Если мы посмотрим вокруг, то увидим, что некоторые пытаются получить финансовые ресурсы у других стран и порой добиваются этого. Иные же стремятся выйти из кризиса за счет кредитов международных финансовых структур. Азербайджан является одной из немногих стран, которые ни к кому не обращались за финансовой помощью, и не только в этом году, но и раньше. Правда, в первые годы независимости международные финансовые структуры помогали нам, мы и сегодня не отказываемся от кредитных ресурсов зарубежных финансовых структур. Несмотря на то, что у нас крупные валютные резервы, мы все же должны использовать кредитные возможности, продолжать и еще более углублять сотрудничество с международными финансовыми структурами. Правда, больше рассматривается новая форма этого сотрудничества, на основе консультаций. Привлечение в экономику Азербайджана дешевых кредитов, конечно, отвечает нашим интересам. Но мы живем за счет самих себя. Поэтому Азербайджанское государство и руководство Азербайджана проводят свою политику в нормальных условиях. Поэтому Азербайджан может отстаивать свою позицию на международной арене. Поэтому Азербайджан проводит независимую политику. Поэтому эта политика приносит пользу азербайджанскому народу.
Реализация инфраструктурных проектов будет продолжена и в следующем году. Нереализованные до сих пор и осуществляемые проекты необходимо завершить. В первую очередь, должно быть завершено строительство водопровода Огуз – Габала – Баку. Идет строительство Тахтакерпинского водохранилища, на это тоже будут выделены средства. Идет также строительство Самур-Абшеронского водного канала. Началось строительство Шамкирчайского водохранилища. Это тоже очень крупный проект, представляющий огромное значение как в экономическом, так и социальном плане. Некоторое время назад я заложил фундамент этого водохранилища. Все эти проекты сделают Азербайджан еще сильнее. Орошаемых земель станет больше, проблемы с питьевой водой будут решаться легче. Будет вырабатываться дешевая электроэнергия. Мы должны очень эффективно использовать альтернативные источники энергии.
Мы решили основные вопросы, связанные с энергетической безопасностью. Добыча нефти и газа уже обеспечивает наши потребности. Мы экспортируем газ и в зарубежье. Построенные в последние годы электростанции, электростанции модульного типа и реконструкция действующих станций полностью обеспечивают Азербайджан электроэнергией. Как здесь было отмечено, Азербайджан даже экспортирует электроэнергию в различные страны – в Россию, Иран, Турцию. Из Нахчывана в Турцию экспортируется электроэнергия. т.е. мы приняли основные неотложные меры. Были построены и сданы в эксплуатацию электростанции модульного типа «Астара», «Хачмаз», «Шеки», «Нахчыван», «Баку», «Сангачал», «Шахдаг». Как мне сообщили, Сумгайытская электростанция уже, можно сказать, готова. Мощность этой станции составляет 500 мвт. Идет строительство и на электростанции «Джануб» мощностью 800 мвт. В таком случае, отныне нам необходимо отдавать предпочтение альтернативным источникам энергии.
Составлена карта наших водных ресурсов. Мы знаем, какие реки следует использовать для создания энергетических ресурсов. Для выработки электроэнергии будут использоваться строящиеся водохранилища – как Тахтакерпинское, так и Шамкирчайское. Нам необходимо в полной мере использовать возможности горных рек, считаю, что в следующем году должна начаться практическая работа. Мы должны сделать это, даже если выработка составит 2-3 мвт.а. Принимаются практические меры для производства энергии ветра и солнца, предварительный опыт уже есть, нам следует его расширить. В следующем году на эти цели будут выделены специальные средства. Подготовило свои проекты и созданное недавно агентство по альтернативной энергии. Они будут проанализированы в ближайшее время. Считаю, что, не задерживаясь, уже с начала следующего года, а, может, и в этом году можно будет провести определенную работу. Мы начнем ее, и это принесет большую пользу, т.к., прежде всего, мы сэкономим наши природные ресурсы, будем использовать меньше газа. Правда, сейчас мы не сжигаем мазут. Но раньше мы использовали его. Расходуя меньше газа, мы будем больше экспортировать его, и в то же время получим дешевые энергоресурсы.
Если учесть, что на электрических линиях, соединяющих Азербайджан с соседними странами, идет реконструкция, то считаю, что в ближайшее время завершится строительство электрической линии Имишли – Парсабад. Это позволит нам экспортировать в Иран электроэнергию мощностью 700 мвт. Должны быть проложены электрические линии, соединяющие Азербайджан с Грузией. Соответствующие указания в связи с этим уже даны. В этом случае Азербайджан сможет экспортировать электроэнергию в западном направлении.
Что касается сотрудничества между Азербайджаном и Россией в этой области, то оно имеет большую историю. Раньше мы больше импортировали энергию из России, а сейчас Азербайджан экспортирует ее. В будущем мы можем увеличить экспорт, т.к. в прилегающих к нам регионах ощущается большая потребность в наших энергоресурсах. Я хочу еще раз сказать, что в странах нашего региона нефти и газа добывается в несколько раз больше, чем в Азербайджане. Но реальность заключается в том, что мы продаем этим странам нефть, газ и электроэнергию. Благодаря чему? Благодаря проделанной работе, инфраструктурным проектам, правильной экономической политике и стратегическим взглядам. Предпринимаются тактические ходы, в то же время есть цель, к которой мы идем. Она заключается в укреплении экономики Азербайджана. Конечно, по мере укрепления экономики расширяются и наши политические возможности.
В будущем году планируется усилить экологические меры. Мы придаем этой сфере большое значение. Я абсолютно убежден в том, что она должна быть приоритетной для всех. Мы живем на этой земле, дышим этим воздухом, пьем эту воду. Усиление экологических мер в Азербайджане является важнейшим условием для здоровья людей. Именно с этой целью вдоль рек сооружаются очистные установки. Уже более 200 тысяч человек обеспечиваются питьевой водой на уровне стандартов Всемирной организации здравоохранения. Ежегодно на эти цели предусматриваются средства как в бюджете, так и в Резервном фонде президента. Нам необходимо построить эти установки не только на Куре и Аразе, но и на всех остальных реках. Проживающие там люди должны пить чистую воду. Важным шагом в этом направлении является и строительство водопровода Огуз – Габала – Баку, по которому будет поступать чистая родниковая вода.
Нам следует как можно скорее очистить загрязненные нефтью территории. Этот процесс начался. В Бибиэйбате один из участков, находившихся в наиболее плачевном состоянии, уже благоустроен, там разбит парк. Глядя на загрязненные нефтью участки, мы приходили в ужас, это была катастрофическая картина. Там уже создан парк. т.е. сделать это можно. Цель ставится и достигается. Нам необходимо сделать это на всех участках. Эти земли в Азербайджане – земли всех прилегающих к Баку районов должны быть очищены, рекультивированы, необходимо извлекать из загрязненной почвы нефть и на этом месте сажать деревья. Это означает здоровье.
Конечно, одним из важнейших факторов для здоровья человека является воздух. В этой области также должны быть приняты комплексные меры. Я неоднократно обсуждал этот вопрос с международными финансовыми структурами, в частности, с Всемирным банком. Я даже просил их вместе поработать над планом комплексных мер, детально проанализировать меры, необходимые для здоровья человека, создать дорожную карту и как можно скорее реализовать ее. Здесь имеются различные факторы. Воздух загрязняет не только нефтегазовая промышленность, но и выхлопные газы автомобилей. Возможно даже это источник наибольшего загрязнения. С чем это связано? С качеством нашего топлива. Мы должны перейти на стандарт Евро-2, Евро-3. Некоторые страны уже перешли на это. Почему? Потому что они приобретают бензин, дизельное топливо за рубежом. Мы же используем собственную продукцию, которая не соответствует стандартам. Необходимо реконструировать нефтеперерабатывающие заводы. На самом деле, нефтеперерабатывающие заводы следует вывести из центра Баку. В Баку уже нет участка, именуемого «Черным городом». Он был раньше. Территория, именуемая «Черным городом», сегодня благоустраивается, создаются парки, прокладываются дороги. Нефтеперерабатывающие заводы необходимо вывести за пределы города.
Поэтому нам необходимо серьезно заняться этим вопросом. Либо мы должны продолжить реконструкцию действующих заводов, что также требует крупных средств, либо приступить к строительству нового крупного нефтеперерабатывающего, нефтехимического комплекса, полностью отвечающего всем экологическим стандартам. Считаю, что в 2010г. нам следует принять серьезное решение.
Хочу повторить, что экологические меры должны быть продолжены. Как мы договорились в прошлый раз, повсюду необходимо сажать деревья. Мне не хочется, чтобы этот процесс носил характер кампании. В прошлый раз, когда я высказался по этому вопросу, по всей стране началась кампания посадки деревьев, которую освещало телевидение. Но прошло некоторое время и об этом словно забыли. Это нам свойственно: с жаром приступаем к какому-нибудь делу, есть указание президента, все сажают деревья, а через несколько месяцев об этом забывают. Понятно, что это связано с сезоном. Но хочу сказать, что эта работа не должна носить характер кампании, она должна вестись постоянно. Многое сделано, но еще многое предстоит сделать. Особое значение следует придавать этой работе вокруг Баку и на Абшероне.
Учитывая, что принятие экологических мер носит приоритетный характер, предлагаю объявить следующий год в Азербайджане «Годом экологии». Для проведения «Года экологии» на высоком уровне необходимо в ближайшее время подготовить план мероприятий, который найдет отражение в госбюджете. Этот фактор следует принять к сведению и при сотрудничестве с международными финансовыми структурами.
Еще раз хочу сказать, что наши потребности в электроэнергии и газе обеспечиваются. Восстановление и обновление газовой инфраструктуры требуют крупных средств. Были даны соответствующие указания по доведению в ближайшее время газового хозяйства, распределительной системы в Азербайджане до мировых стандартов. Это требует крупных средств и большого труда. В этой области еще многое предстоит сделать. Но вся работа должна проводиться на уровне мировых стандартов. Газовые счетчики необходимо обеспечить смарт-картами. Такой опыт уже есть. Некоторое время назад в Гяндже началось применение смарт-карт, там сбор находится на высоком уровне, и люди довольны. Все знают, за что платят. При применении системы смарт-карт никаких неприятных инцидентов не происходит.
Необходимо обновить газовые линии. Надо убрать все газовые линии, проходящие в некоторых местах над землей или в виде арок. Ни в одной развитой стране такой картины не увидишь. У нас же даже в Баку над дорогами висят огромные газовые трубы. Газовая труба должна проходить под землей. Просто, чтобы не утруждать себя, создают такую безобразную картину, и так же обстоит дело и в районах. Я неоднократно высказывал свое мнение, замечания по этому поводу. Определенная работа проделана. Но в большинстве мест газовые трубы проходят либо над землей, либо в виде арки. До последнего времени большие трубы были протянуты даже по обеим сторонам дороги аэропорт – Баку. В то время мы убрали все эти трубы на проспекте Гейдара Алиева.
Так же обстоит дело и с высоковольтными линиями электропередачи. Сейчас все это забыто. На проспекте Гейдара Алиева вдоль дороги были протянуты линии высокого напряжения. Это, с одной стороны, вредит организму человека, а с другой, – невыносимо для современного города. Поэтому Нефтяной компании необходимо как можно скорее решить эти вопросы. Во всем газовом хозяйстве должны применяться современные стандарты.
Расширяется объем газохранилищ, это очень позитивный факт. Как мне недавно сообщили, мы уже закачали в подземные хранилища 1 млрд. 800 млн.куб.м. газа. Это очень высокий показатель. Несколько лет назад мы могли заготавливать всего лишь 500 млн.куб.м., т.к. и газа не было, и скважины в газохранилищах пришли в непригодное состояние. Сейчас у нас есть запас в 1 млрд. 800 млн.куб.м. Это незаменимый резерв на зиму, а также ресурсная база для экспорта. Мы должны реконструировать газохранилища и строить новые газопроводы, с тем, чтобы на очередном этапе довести вместимость хранилищ до 3 млрд., а на последующем – до 5 млрд.куб.м.
Потребность в нашем газе растет и будет расти, это неизбежно. Нам хорошо известны возможности европейского и мирового газовых рынков. Мы хорошо знаем, что в будущем азербайджанский газ будет играть более серьезную роль в вопросах энергетической безопасности, т.к. традиционные источники газа истощаются. Нам известны газовые источники, питающие Европу. Вот уже много лет Европейский континент получает газ из определенных источников. Азербайджан же со своими крупными ресурсами газа начинает выступать в качестве незаменимого партнера-поставщика для европейского рынка, рынка других стран.
В будущем по мере истощения традиционных источников газа потребность в азербайджанском газе еще более возрастет. Все эти цифры нам известны. Мы знаем, сколько газа, откуда и куда он поставляется. Поэтому вопросы расширения газохранилищ, а также открытия новых газовых месторождений имеют большое значение. В предстоящие годы – через двадцать, пятьдесят лет это оправдает себя как незаменимый для нашей страны экономический фактор.
Как я уже отметил, в нашем газе есть большая потребность. Но нам необходимо открывать новые рынки. Мы должны выйти на новые рынки. Для нас все рынки интересны и привлекательны в том случае, если цена соответствует мировому уровню, если все остальные условия, в частности, условия транзита, опираются на международную практику. Во всех областях нашей работы мы все строим на основе международной практики, законов и порядка. Если мы что-то импортируем, то делаем это по мировым ценам. Мы никого не просим о льготах, скидках, уступках. Особенно, если учесть, что до сих пор никто нам ничего не дал задарма. Слава богу, нам это и не нужно.
Но и мы, экспортируя свои ресурсы, естественно хотим, чтобы за них нормально платили. Причем, речь идет не о завышенных ценах, речь идет о мировой цене. Мы хотим реализовать свой газовый потенциал на этих основах. Если учесть, что еще в 2006г. между Европейским Союзом и Азербайджаном был подписан меморандум о стратегическом сотрудничестве в энергетическом секторе, а во время моего последнего визита в Европейскую комиссию широко обсуждались энергетические вопросы. Учитывая все это, мы должны, как можно скорее, решить вопросы в этой области.
Азербайджан готов экспортировать свой газ на рынок Европейского Союза. Для этого у нас есть ресурсы и инфраструктура. Европейские же страны ждут наш газ. Я лично и наши представители, министр промышленности и энергетики, руководители государственной нефтяной компании неоднократно беседовали об этом с европейскими официальными лицами. Среди наших потенциальных партнеров такие страны, как Греция, Болгария, Италия, Румыния, Венгрия, Австрия, Германия, Швейцария. Некоторые из них расположены близко к нашим границам, другие – далеко от них. Но эти страны намерены покупать азербайджанский газ по мировой цене. А мы хотим продавать его по мировой цене. Это обоюдовыгодный проект.
Но, к сожалению, мы вот уже около двух лет лишены этих возможностей. Основная причина заключается в том, что, к сожалению, до сих пор не решены транзитные вопросы между Турцией и Азербайджаном. Причина этого, еще раз хочу сказать, заключается в том, что Азербайджан строит отношения со всеми странами – как с дружественными, так и партнерскими, на основе взаимных интересов. Как другие страны преследуют, прежде всего, собственные интересы, так и мы, конечно же, в первую очередь, преследуем собственные интересы. Но, преследуя свои интересы, мы выдвигаем предложения, которые основаны на мировой практике, как в плане цены, так и в плане тарифов.
Ни для кого не секрет, что Азербайджан уже много лет продает газ Турции по ценам, составляющим треть, 30% мировой цены. Какая страна продает свои природные ресурсы, особенно в нынешних условиях, по ценам, составляющим 30% мировых, и может ли она быть довольна этим? Это не подчиняется никакой логике. На многочисленных переговорах с апреля пред.г. по настоящее время мы, к сожалению, не добились никакого результата.
Мы хотим, чтобы наш газ приобретали пусть не по мировой, но хотя бы близкой к ней цене. Пусть она не будет равна стоимости российского газа, пусть будет ниже на 8, 10%, но не на 50%. Какая страна согласится с этим? С одной стороны, наши газовые ресурсы. Мы готовы приступить ко второй стадии разработки газового месторождения «Шахдениз». Вторая фаза разработки месторождения «Шахдениз» приведет к вложению в экономику Азербайджана прямых инвестиций в 20 млрд.долл. Это хороший шанс для нас.
Все мы хорошо помним, что после подписания «Контракта века» инвестиции, вкладываемые в нефтяной сектор Азербайджана, распространялись и на другие сферы – обслуживание, производство, инфраструктуру, образование. Сколько наших молодых специалистов повысили свои знания, совершенствовали профессионализм за рубежом за счет программ, финансируемых иностранными компаниями. т.е. 20 млрд.долл. – это крупные средства, большое вложение даже для самой развитой страны. Мы уже два года не можем приступить к этому. Почему? Здесь правы и члены нашего консорциума «Шахдениз». Добыча газа должна быть связана с конкретным рынком. Добыча газа отличается от добычи нефти. Добыл нефть, и если есть трубопровод, можешь выйти на мировой рынок и продать кому хочешь по мировой цене. Но газовый бизнес иной, он должен быть связан с конкретным рынком. Все тарифы, цены, объем газа должны быть согласованы на основе различных форм. Поэтому мы уже около двух лет не можем санкционировать вторую фазу разработки месторождения «Шахдениз». Экономика Азербайджана несет большие потери. Потерянный доход – это убыток. Если бы мы начали два года назад, то получили бы газ по второй фазе «Шахдениз» на два года раньше, и мы, и члены консорциума «Шахдениз» заработали бы больше денег. А сейчас мы теряем время. Из-за чего?
Еще раз хочу сказать: это очень серьезный вопрос. Особенно если учесть, что, повторяю, в целом Европейский Союз и отдельные стран-члены Евросоюза готовы покупать наш газ. Азербайджан и его партнеры, ведущие нефтяные компании мира готовы приступить к добыче. Даже в условиях кризиса они готовы вложить в экономику Азербайджана, как минимум, 20 млрд.долл., потому что они нам доверяют, наше взаимодействие, сотрудничество уже прошло через большие испытания. Но из-за искусственно созданных причин мы не можем добиться этого. Нас не устраивает и цена, и Азербайджан никому не будет продавать свой газ по предлагаемой цене, нас не устраивают и тарифные ставки. Тарифные ставки должны опираться на международную практику. Предложенные нам цифры на 70% превышают существующие в регионе тарифы. Почему? Почему мы должны терять деньги? Этот вопрос серьезно заботит не только нас, но и наших европейских партнеров. Насколько я знаю, очень обеспокоены и члены консорциума «Шахдениз». Ведь контракт по «Шахдениз» подписан в 2006г., он имеет срок действия. В 2026г. срок контракта истекает, а с ним истекают и все права членов консорциума по этому месторождению. Но если мы приступим ко второй фазе месторождения «Шахдениз», то в лучшем случае, по имеющимся у нас данным, первый газ из этих пластов мы увидим в 2015г. Если начнем сегодня. С 2015 по 2026г. есть всего 11 лет. Минимальные запасы месторождения «Шахдениз» составляют 1,2 триллиона куб.м. т.е. для извлечения 1,2 триллиона куб.м. необходимо ежегодно добывать на «Шахдениз» 100 млрд.куб.м. газа. Это невозможно. Мы хотим еще большего углубления сотрудничества с иностранными партнерами. Это сотрудничество принесло только пользу как нам, так и иностранным компаниям. Но все это – реалии.
Иностранные компании торопятся. Европейский Союз торопит нас. Этот вопрос каждый раз обсуждается на всех переговорах. В таком случае неразрешенность транзитных вопросов и постановка перед нами заведомо неприемлемых условий, по сути, может привести к нарушению этого гигантского, очень перспективного проекта мирового масштаба.
Так что нам, конечно, необходимо искать альтернативные маршруты. На протяжении многих лет, по меньшей мере, в течение последних двух лет, мы не выпячивали этот вопрос. Мы старались решить его в рабочей, дружеской обстановке. Но наши возможности исчерпаны, и сделанное нам предложение никогда не будет принято Азербайджаном. Поэтому мы должны постараться изучить, проанализировать альтернативные маршруты. Такие маршруты есть. Повторяю, в странах, расположенных вокруг Азербайджана, ощущается потребность в наших энергоресурсах – и в нефти, и в электроэнергии, и в газе.
С этой целью мы уже приступили к практической работе. Как вам известно, два дня назад между Россией и Азербайджаном, между «Газпром» и Нефтяной компанией был подписан контракт о купле-продаже газа, и со следующего года азербайджанский газ будет экспортироваться на российский рынок. Объем экспортируемого газа будет согласован сторонами. Мы начали с очень низких, скромных цифр, но верхнего предела этого экспорта нет. Сколько будет, столько и будем экспортировать, если учесть, что между Россией и Азербайджаном нет другой транзитной страны, у нас есть газопровод, никому не надо платить транзитную плату, а предложенная нам, т.е. согласованная цена установлена на основе формулы, на основе принятых в мировом масштабе правил и норм. т.е. это хорошая цена как для нас, так и для потребителей. Почему мы не должны использовать эти возможности? Между Россией и Азербайджаном осуществляется сотрудничество в различных областях. Мы экспортируем в Россию и другую продукцию по мировым ценам. По мировым ценам покупаем и поставляемую оттуда продукцию. Это один вариант.
Другой обсуждаемый вариант – это экспорт азербайджанского газа в Иран. Мы серьезно работаем и над этим вопросом, который тоже может быть перспективным. Мы и здесь не столкнемся с транзитными проблемами, т.к. между нами нет других стран, и есть трубопровод. Правда, необходимо проделать определенную работу по увеличению мощности компрессорной станции в Астаре. Возможно, будет предусмотрена установка нового компрессора. Необходимо отремонтировать и магистральный трубопровод. Все это технические вопросы. Иранский рынок тоже большой. Иран покупает газ у Туркменистана. Почему бы ему не покупать газ у Азербайджана? Мы продаем Ирану нефтепродукты. Почему же не продавать газ?
Обсуждается еще один вариант. Нам необходимо еще более углубить эти обсуждения, нужен серьезный анализ. Это – возможности поставок азербайджанского газа в Европейский Союз через черноморские порты. Пока этот проект существует как идея. Это не наша инициатива. Хочу также сказать, что инициативы о газовом сотрудничестве как с Россией, так и Ираном поступили от партнеров. К нам обратились, и мы положительно отнеслись к этим обращениям.
Поступило еще одно предложение, это, как я уже отметил, проект транспортировки азербайджанского газа в Европу с черноморского побережья – из Грузии. Он должен быть серьезно изучен. В принципе, мы согласны с этим. Мы, как и другие страны, должны стремиться расширять, диверсифицировать все возможности. Если бы у нас не было трех нефтепроводов, то сегодня мы могли бы столкнуться с большими проблемами в вопросе экспорта азербайджанской нефти. У нас три трубопровода, которые находятся в рабочем состоянии, и это расширяет наши возможности.
В газовой сфере мы будем выступать с тех же позиций. Считаю, что третий маршрут, который, как я уже сказал, может быть проложен с черноморского побережья, должен быть серьезно проанализирован. Мы провели широкие обсуждения по этому вопросу во время моего последнего официального визита в Румынию. Они будут продолжены. Возможно сотрудничество в этой сфере с Болгарией, мы изучим и эти вопросы. т.е. нам необходимо искать пути выхода из сложного положения, и, думаю, мы их найдем.
Я несколько подробно остановился особенно на этом вопросе. Потому что, вам известно, вокруг этих вопросов ведутся определенные спекуляции. Некоторые мысли искажаются, реалии скрываются, распространяется неверная информация. Поэтому мне хотелось, чтобы и общественность Азербайджана знала это, и чтобы позицию Азербайджана знали и учитывали те, кого это касается.
Еще раз хочу сказать, что итоги девяти месяцев меня очень радуют. Они свидетельствует о том, что Азербайджан, как всегда, успешно идет вперед, с оптимизмом смотрит в будущее. Мы и в дальнейшем будем прилагать все усилия для обеспечения национальных интересов азербайджанского народа. Желаю вам успехов в этом деле.
Россия и Сербия заключили соглашения по сербскому участку газопровода «Южный поток» и газохранилищу «Банатский двор». Документы, подписанные главами российской и сербской компаний Алексеем Миллером и Душаном Баятовичем, предусматривают создание двух совместных предприятий, в которых доли «Газпрома» и «Сербиягаза» составят 51% и 49% соответственно.Протокол по «Южному потоку» предполагает учреждение в течение 30 дней совместной проектной компании «Южный поток Сербия АГ», которая будет заниматься проектированием строительства и эксплуатацией участка газопровода на территории Сербии. Соглашение по газохранилищу «Банатский двор» определяет условия, порядок учреждения и механизм деятельности одноименного СП, в функции которого будет входить строительство и эксплуатация подземного газохранилища активным объемом 450 млн.куб.м.
Достройка подземного хранилища газа «Банатский двор» и строительство на территории Сербии участка газопровода «Южный поток» предусмотрены межправительственным соглашением о сотрудничестве в нефтегазовой отрасли, который Россия и Сербия подписали в 2008г. «Южный поток» и «Банатский двор» являются стратегически важными проектами для всей Юго-Восточной Европы.
«Если строительство транснационального газопровода позволит диверсифицировать маршруты экспорта российского газа, снизить транспортные риски, то создание подземного хранилища газа – оптимизировать объемы поставляемых углеводородов с учетом сезонных нагрузок», – сказал Миллер.
По его словам, комплексная реализация этих проектов будет способствовать укреплению энергетической безопасности Сербии, обеспечению финансовой, ресурсной и технологической базы для развития промышленного потенциала страны, а также позволит ей стать ключевым игроком на балканском газовом рынке.
Проект строительства газопровода «Южный поток» (South Stream) мощностью до 63 млрд.куб.м. в год реализуют «Газпром» и итальянская энергетическая компания Eni. «Южный поток», который должен снизить зависимость поставщиков и покупателей от стран-транзитеров от Украины и Турции, пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варна. Далее две его ветви пройдут через Балканский п-ов в Италию и Австрию. Газопровод должен вступить в строй к 2013г. Объем инвестиций в проект оценивается в 25 млрд. евро.
Сербия входит в число балканских стран, серьезно пострадавших в результате российско-украинского газового конфликта в начале 2009г. Газопровод «Банатский двор» в районе г.Нови-Сад находится в 22 км. восточнее г.Зренянин и в 44 км. от главного газораспределительного узла в Господжинцах. В соответствии с проектной документацией, по окончании строительства объем газохранилища составит 0,8-1 млрд.куб.м. газа.
По итогам переговоров лидеров России и Сербии также было заключено межправительственное соглашение о сотрудничестве в области чрезвычайного гуманитарного реагирования, предупреждении стихийных бедствий и техногенных аварий и ликвидации их последствий. Соглашение о сотрудничестве заключили и министерства внутренних дел двух стран.
Принята программа сотрудничества между правительствами двух стран в области культуры, образования, науки, спорта и молодежной политики. Представители парламентов РФ и Сербии подписали соглашение между Госдумой и Народной скупщиной о межпарламентском сотрудничестве.
Продвижение РФ в деле диверсификации поставок газа, ознаменовавшееся недавними договоренностями с Китаем, в начале этой недели закрепилось успехами на традиционном западном направлении экспорта – российской стороне по итогам переговоров с Сербией и Турцией удалось продвинуться по «Южному потоку», а Дания первой выдала разрешение на строительство газопровода «Северный поток».В ходе визита в Сербию президента РФ Дмитрия Медведева было заключено соглашение о создании СП по сербскому участку «Южного потока» – «Газпром» получит в нем 51%. С Турцией были закреплены достигнутые ранее договоренности – Анкара согласилась на прокладку газопровода в своих черноморских водах в обмен на поддержку Россией нефтепровода Самсун-Джейхан.
В рамках визита в Сербию президента РФ Дмитрия Медведева состоялось подписание соглашения по сербскому участку газопровода «Южный поток», на который Россия возлагает особые надежды в плане диверсификации поставок газа в Европу. Соглашение, подписанное руководителями «Газпрома» и сербской госкомпании «Сербиягаз» (Srbijagas), предусматривает создание двух совместных предприятий с долями 51% и 49% соответственно.
СП «Южный поток Сербия АГ» будет заниматься проектированием и строительством сербского участка, оно должно быть учреждено в течение 30 дней. Технико-экономическое обоснование сербского участка газопровода будет готово до конца 2010г., после этого появится ясность с объемом инвестиций, сообщил глава «Газпрома» Алексей Миллер. Весь «Южный поток» потребует инвестиций в объеме 25 млрд. евро.
В функции другого СП войдет строительство и эксплуатация подземного газохранилища «Банатский двор» активным объемом 450 млн.куб.м. Это ПХГ позволит оптимизировать объемы поставки газа с учетом сезонных нагрузок. По словам главы «Газпрома», инвестиции «Газпрома» в «Банатский двор» составят более 25 млн. евро.
Оба объекта предусмотрены соглашением о сотрудничестве в нефтегазовой отрасли, подписанным РФ и Сербией в 2008г. «Южный поток» и «Банатский двор» являются стратегически важными проектами для всей Юго-Восточной Европы, а Сербии позволят стать ключевым игроком на балканском рынке газа, считает Миллер.
Днем раньше был заложен еще один камешек в будущий успех «Южного потока» – Турция разрешила геологоразведочные работы по газопроводу в своей экономической зоне в Черном море. Впрочем, неожиданной эта победа не стала – еще в авг. РФ и Турция достигли принципиального согласия по строительству «Южного потока». Анкара согласилась допустить в свои воды альтернативный важному для нее Nabucco проект, взамен получив от Москвы ряд уступок, в частности, поддержку строительства необходимого Турции нефтепровода Самсун-Джейхан.
По словам Медведева, «Южный поток» важен не только для России, но и для энергобезопасности всей Европы. Газопровод, чья мощность составит до 63 млрд.куб.м. в год, пойдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варна, затем через Балканы в Италию и Австрию. Сообщалось также, что в проекте заинтересована и Румыния.
Проект будет завершен не позже 2015г., сказал Миллер, ранее в качестве даты запуска назывался 2013г. Вместе с «Газпромом» в проекте участвует итальянская Eni, сообщалось также, что в него может войти и французская электроэнергетическая компания Electricite de France.
Параллельно с южным Россия разрабатывает и северное направление - проект газопровода «Северный поток» через Балтийское море. Сейчас его согласуют страны, через воды которых он пройдет. Во вторник стало известно, что первой страной, давшей добро на строительство, стала Дания.
Датское энергетическое агентство выдало оператору проекта Nord Stream AG разрешение на прокладку трубы (общей длиной 137 км.) через ее территориальные воды и исключительную экономическую зону. Общая длина газопровода составит 1,223 тыс.км. Маршрут был согласован с учетом требований датской стороны и особенностей местности, в частности, расположения мест захоронения химических боеприпасов и судоходных путей.
Газопровод не окажет негативного влияния на экологическую обстановку в Дании, сообщил представитель энергетического агентства. В начале окт. «Газпром» договорился об увеличении поставок газа в Данию по «Северному потоку» вдвое – до 2 млрд.куб.м.
Теперь проект должны согласовать соответствующие ведомства России, Финляндии, Швеции и Германии. После этого по плану в I пол. 2010г. должно начаться строительство, а первая ветка от России до Германии должна начать работу уже в 2011г. Общая мощность газопровода составит 55 млрд.куб.м. газа в год. В Nord Stream AG сообщают, что проект реализуется строго в соответствии с графиком, соблюдаются требования каждой из заинтересованных стран, что позволит и в дальнейшем успешно получать разрешения.
Третье направление диверсификации российских газовых поставок – восточное. На минувшей неделе прогресса удалось достичь и здесь. В ходе визита в Пекин делегации РФ во главе с премьер-министром Владимиром Путиным стороны договорились о сроках и объемах поставок – они могут начаться через пять лет и достичь 70 млрд.куб.м. газа в год.
Соглашение предусматривает поставки по западному и восточному маршруту, причем последний считается более перспективным за счет богатых запасов газа в Восточной Сибири. Правда, по цене газа – главному предмету споров Москвы и Пекина – диалог будет продолжен в начале 2010г. Путин пока лишь сообщил, что она будет привязана к азиатской нефтяной корзине
В планах и газопроводы до Поднебесной: если контракт, как рассчитывают переговорщики, будет подписан в июне 2010г., их строительство должно активизироваться. Тогда первые поставки могут начаться уже до 2015г.
Министр дорог и транспорта Хамид Бехбехани во время встречи с журналистами после церемонии представления нового руководителя Организации портов и мореходства указал на необходимость возрождения районов, находящихся на побережье Оманского залива, и заявил, что стратегическая задача министерства состоит в развитии портов Джаск и Чабахар, сообщает агентство ИРНА.По словам Хамида Бехбехани, ряд стран южного побережья Персидского залива строят каналы в качестве маршрутов, альтернативных Ормузскому проливу, а Иран при этом располагает в Оманском заливе такими портами, как Джаск и Чабахар.
Хамид Бехбехани напомнил, что по последним подсчетам протяженность морских границ Ирана составляет 5,8 тыс.км. В результате колониальной политики Англии и Испании жители Ирана селились вдали от морского побережья. В большинстве стран самые большие и населенные города и торговые центры создавались именно на побережье. Министр подчеркнул, что развитие портов на юге и севере страны составляет стратегическую задачу министерства дорог и транспорта. С развитием портов повысится занятость населения, и будут созданы условия для процветания прибрежных районов страны.
Приоритетными направлениями деятельности министерства является увеличение доли Ирана в транспортных перевозках в Каспийском море до 10%, развитие экспорта и импорта через порты страны и превращение Ирана в центр морских перевозок в регионе. Хамид Бехбехани подчеркнул, что с целью обеспечения средств для развития портов необходимы такие меры, как выделение госбюджетных средств, продажи среди населения страны так называемых «акций участия» и привлечение зарубежных и частных инвестиций.
В Сент. 2009г. ОАО «Туапсинский морской торговый порт» обработало 13,8 млн.т. грузов, что на 6% меньше аналогичного показателя пред.г. В структуре грузооборота нефтеналивные грузы составили 10,6 млн.т. (-2.8% к аналогичному периоду 2008г.), сухие грузы – 3,2 млн.т. (-13%). Обработка генеральных грузов за 9 месяцев 2009 составила 350 тыс.т., зерна – 400 тыс.т.За янв.-сент. «ТМТП» обработано 599 судов (из них 293 на нефтеналивном районе порта, 306 – на сухогрузном районе) и 47,7 тыс. ж/д вагонов. Несмотря на негативные факторы мировой экономики, компания продолжает реализацию программы развития, направленную на расширение номенклатуры обрабатываемых грузов. Сроительство перевалочного комплекса экспортных зерновых культур производственной мощностью 2 млн.т. в год планируется завершить до конца 2009г.
А.P.Moler-Maersk намерена вывести суда из-под британского флага и зарегистрировать их в Датском международном реестре. По данным Lloyd’s List, всего смена флага коснется 55 судов группы. Делается это в рамках реализации стратегии упрощения глобальной структуры группы, сообщает SeaNews. Из реестра Великобритании будет исключено 15 контейнеровозов и танкеров, из реестра О-ва Мэн – 17 судов снабжения. Одновременно, под британским флагом будет зарегистрировано 20 других контейнеровозов.По словам руководителя шиппингового дивизиона компании Терри Корника, перерегистрация судов не затронет плавсостав, который на них работает, и британские моряки будут по-прежнему ходить на судах компании. Перерегистрация судов позволит сократить административные расходы на управление флотом.
Также Maersk Line, входящая в A.P.Moler-Maersk, объявила о плане заменить суда на сервисе WestMed между портами Средиземного моря и Северной Америки. Вместо контейнеровозов вместимостью 5 тыс. TEU на линию встанут суда вместимостью 2,9 тыс. TEU.
По данным SeaNews, необходимость замены объясняется выходом APL и Hapag Lloyd из слот-чартерного соглашения с Maersk Line на сервисе WestMed. «Без дополнительного груза, который привлекали наши бывшие партнеры, на сервисе требуется меньше тоннажа», – объясняют в Maersk Line. Замена судов начнется в нояб. и займет несколько недель. Замене подлежат все 5 судов Maersk. Шестой контейнеровоз, предоставленный CMA-CGM в рамках Vessel Sharing Agreement, продолжит работу на сервисе.
Казахские предприниматели готовы экспортировать в Латвию зерно и инвестировать средства в строительство зернового терминала в Рижском порту. Об этом заявил консул посольства Казахстана в Латвии Аскар Махмутовна встрече с председателем правления Рижского свободного порта Айнарсом Шлесерсом, сообщает «Балтийский курс».«Мы хотим, чтобы собственники грузов имели в порту свои акции. Россия строит свои порты на Балтике, рассчитанные на крупные партии различных грузов. Рижский порт сможет обслуживать небольшие партии грузов, комплектующиеся в индустриальном парке. Даже если Россия заберет 80% всех грузов, останется вопрос – кто заберет остальные 20%», – сказал А. Шлесерс.
В порту планируется построить терминал химических грузов, терминал для автомобилей, а также контейнерный и зерновой терминал. И это, подчеркнул А. Шлесерс, не только идеи, но и конкретные проекты. В подтверждение сказанного консул посольства Казахстана в Латвии Аскар Махмутов рассказал, что в этом году в его стране собрано 18 млн.т. зерна, из которых 5 млн. отдается странам Ближнего и Дальнего Востока. Внутренние потребности Казахстана составляют 10 млн.т. в год. К тому же остались зерновые запасы с пред.г. А. Махмутов также заявил, что в Риге к тому же находятся заинтересованные в проекте казахстанские предприниматели.
К участию в проекте «Зубр» (контейнерный поезд по маршруту Таллинн/Рига-Минск) присоединилась «Укрзализныця», с выведением маршрута на контейнерные порты Украины, пишет РЖД-Партнер.Государственная администрация ж/д транспорта Украины («Укрзализныця») присоединилась к проекту контейнерного поезда «Зубр» (Таллинн/Рига-Минск), с выведением его на контейнерные порты Украины – Одесский и Ильичевский. Целью анонсировано привлечение на Украинские железные дороги дополнительных объемов контейнерного транзита. Ранее участники проекта «Зубр» выражали намерение присоединить к маршруту перспективное турецкое направление, создав эффективный украинский коридор для доставки контейнерных грузов из Турции на Балтику.
Дополнительное плечо перевозок составил маршрут Удрицк-Ильичевск-Одесса, с заходом на железнодорожно-паромную переправу в Ильичевском порту и станцию «Одесса-Лиски». Заявленные «Укрзализныцей» на дополнительном плече ставки на перевозки лежат в диапазоне 0,204 долл. (20-футовый груженный контейнер) – 0,471 долл. (45-футовый) за контейнеро-км. Как подчеркивает «Укрзализныця», уровень ставок соответствует ценовому уровню маршрута «Викинг» (Ильичевск/Одесса – Клайпеда). Время действия ставок – до конца тек.г.
В Европе снижается стоимость аренды промышленной недвижимости. Арендные ставки в данном сегменте сократились во II кв. на 5,4% в сравнении с тем же периодом пред.г. Согласно отчету CB Richard Ellis, наибольший спад зафиксирован в Киеве (43,5%), Москве (25%), Лиссабоне (24%), Дублине (21,5%) и Мадриде (20,4%).Лидером по дороговизне аренды промышленной недвижимости премиум-класса стал Лондон: в районе аэропорта Хитроу этот показатель составляет 161,1 евро за кв.м. в год. В пятерку лидеров вошли также Женева (139,1 евро за кв.м. в год), Хельсинки (117 евро за кв.м. в год), Осло (112,2 евро за кв.м. в год) и Дублин (102 евро за кв.м. в год).
Объемы инвестиций в промышленную недвижимость Европы составили в I пол. 2,5 млрд.евро, из которых 46% пришлось на Великобританию, 12% – на Нидерланды и 10% – на Францию. Во II пол. 2008г. объем вложений составлял 4,5 млрд.евро. Приведенная статистика сопоставима с данными, опубликованными ранее агентством Jones Lang LaSalle.
Глобальная экономическая экспансия Китая не обращает внимания на специфику политических режимов, свободу слова и права человека. Даже гуманитарные и инфраструктурные проекты КНР за рубежом предельно прагматичны – они обеспечивают китайскому бизнесу комфортные условия работы.Развитие отношений с Россией попадает в вектор долгосрочной ресурсной политики КНР, которая пытается обеспечить себе прямой доступ к ресурсам по всему миру – с помощью своей разработки, участия в акционерном капитале компаний, в собственности которых находятся месторождения, или – в случае невозможности первых двух вариантов – заключения прямых долгосрочных контрактов. Китай уже работает в Австралии, Казахстане и Африке.
Внешнеторговые интересы Китая ярче всего проявляются в Африке, где природные ресурсы все больше оказываются под контролем китайских компаний. Когда в середине 1990гг. годов китайское правительство впервые заинтересовалось африканскими ресурсами, объем торговли Китая со всем Черным континентом был в районе 5-6 млрд.долл. В 2003г. эта цифра выросла до 18 млрд., а к 2008г. достигла 100 млрд. Сегодня практически во всех африканских странах отмечается заметное экономическое присутствие Китая. В «медном поясе» Замбии и Демократической Республики Конго (ДРК) расположены одни из самых быстрорастущих чайнатаунов в мире. Судан, который по политическим причинам на протяжении десятилетий находится вне зоны доступа западных нефтяных компаний, стал одним из ключевых поставщиков нефти на китайский рынок: каждый день в КНР отгружается 600 тыс.бар. суданской нефти.
Китайское присутствие в Африке не ограничивается одной торговлей. В обмен на доступ к природным ресурсам африканских стран Пекин инвестирует в строительство дорог и морских терминалов, школ и больниц, жилья и производственных мощностей. Китаю важно формирование благоприятной для себя операциональной среды, и это сильно отличает его стратегию от стратегии большинства западных ресурсных компаний, работающих в Африке часто в огороженных колючей проволокой поселках под охраной многочисленных частных армий. В Анголе и Мозамбике китайские компании строили дороги, разминировали поля, модернизировали порты и восстанавливали железные дороги. В столице Эфиопии Адис-Абебе и столице Кении Найроби благодаря китайским инвестициям реализуются многочисленные строительные проекты.
В апр. 2009г. Китай и ДРК подписали соглашение о крупнейшей сделке, которую Пекину удалось заключить в Африке. В рамках программы технической помощи Китай создаст в Конго инфраструктурных объектов на 6 млрд.долл. Китайские специалисты построят 4 тыс.км. автомобильных и 3 тыс.км. железных дорог, 32 больницы, 145 поликлиник и два университета. Еще 3 млрд.долл. будут потрачены на инвестиции в промышленность. Благодаря сделке Китай получит 10 млн.т. меди и 400 тыс.т. кобальта ежегодно и надеется, что инвестиции полностью окупятся за десять лет.
Еще одна особенность китайской экспансии – отсутствие со стороны Пекина неудобных вопросов о правах человека, реформах и демократии, чего требуют от своих африканских доноров кредиторы в МВФ, Всемирном банке, странах Европы или в США. Самый яркий пример тому – Гвинея. В то время как на Западе с ужасом смотрели на подавление гвинейской хунтой демонстраций протеста, в Пекине было объявлено, что КНР планирует усилить свое экономическое присутствие в этой стране. Через зарегистрированный в Гонконге China International Fund китайские власти намерены вложить как минимум 4,4 млрд.долл. (в будущем эта цифра может вырасти до 7 млрд.) в строительство портов, железных дорог, электростанций, недорогого жилья и даже нового делового центра в столице страны Конакри.
В обмен на эти инвестиции Гвинея создаст национальную горнодобывающую корпорацию, которая пригласит китайские компании в качестве «стратегических партнеров». Сделка с военной хунтой подразумевает, что китайские компании получат доступ к природным ресурсам Гвинеи, имеющей огромные запасы бокситов (сырья для производства алюминия), урана, железной руды, алмазов, а также перспективные нефтяные месторождения. «Политика Китая не связывать торговлю, экономическую помощь и инвестиции с вопросами прав человека принесла китайским компаниям большие дивиденды. В течение последнего десятилетия Китай превратился в важного торгово-экономического партнера почти для всех стран Африки. Что обеспечило ему поставки необходимого сырья для продолжения экономического роста», – рассказала Прат Такер, старший экономист исследовательского центра Economist Intelligence Unit.
Помимо Африки Пекин ищет сырье и в менее отдаленных местах. Инвестированы огромные средства в добычу природных ресурсов в Бирме – древесины, драгоценных камней (крупнейшие западные ювелирные компании – Bvlgari, Tiffany и Cartier отказываются покупать бирманские камни, выражая тем самым протест против использования при их добыче принудительного и детского труда). По данным бирманского министерства национального планирования и развития, приток в страну прямых иностранных инвестиций в 2008/09 фин.г. увеличился по сравнению с пред.г. почти в шесть раз, с 173 до 985 млн.долл., 87% этих капиталовложений приходится на Китай. По некоторым данным, 90% экономики Мьянмы сейчас принадлежит этническим китайцам. Проникают китайские компании и на Ближний Восток, прежде всего в Иран. Китайская компания China Nonferrous Metal Industry`s Foreign Engineering and Construction (NFC) заключила контракт с иранским Sabzevar Pars Sarbedaran Aluminium Industrial Complex на постройку в этой стране завода по производству 110 тыс.т. первичного алюминия в год. Стоимость контракта составила 516 млн.долл.
Хотя Китай проявляет интерес к разнообразным природным ресурсам стран развивающегося мира, главная цель – углеводороды, и прежде всего нефть. Экономика страны сегодня в основном полагается на уголь, однако Китай уже превратился во второго крупнейшего мирового потребителя нефти после США (интересно, что еще в 1980−х Китай был крупнейшим экспортером нефти в Азии, но в 1993−м стал чистым импортером). По оценкам МЭА, импорт нефти Китаем вырастет с 4,3 млн. бар. нефти в сутки в 2008г. до 13,1 млн. 2030−м. Сегодня около половины нефтяного китайского экспорта приходится на Ближний Восток. В мае 2008−го Иран обошел Саудовскую Аравию и стал крупнейшим ближневосточным поставщиком Китая, который не останавливается на достигнутом и вкладывает большие средства в иранские месторождения. В янв. 2009г. Пекин и Тегеран подписали соглашение об освоении китайской компанией CNPC иранского нефтяного месторождения «Северный Азадеган». Его запасы оцениваются в 6 млрд. бар., а ежедневный объем извлекаемой нефти может составить от 75 до 150 тысяч б/д. Сумма сделки составила 1,76 млрд.долл. Другим источником углеводородов для Китая выступает Средняя Азия, и прежде всего Казахстан. В начале года китайская CNPC купила 48% «Мангистаумунайгаза», пятого по объемам добычи в стране. А в окт. китайский фонд China Investment Corp. (CIC) приобрел за 939 млн.долл. 11% компании «Разведка и добыча Казмунайгаз» (РД КМГ), производственной «дочки» национальной нефтяной компании Казахстана.
В целом на сегодняшний день китайцы контролируют уже 23% нефтедобычи Казахстана. Еще один потенциальный поставщик нефти – Венесуэла. Китай вкладывает 2 млрд.долл. в разработку нефтяного «пояса Ориноко» и в месторождения Зумано. Если в 2004г. Венесуэла продавала Китаю 12 тыс.б/д, то в 2006−м уже 200 тыс., а к 2011г. стороны планируют довести эту цифру до 500 тыс.бар. Эта нефть будет поставляться в Китай на новые нефтеперерабатывающие заводы, строящиеся специально под венесуэльскую тяжелую нефть, через принадлежащий китайскому бизнесмену Панамский канал (который уже начал реконструироваться для того, чтобы по нему проходили венесуэльские супертанкеры). Чтобы застолбить за собой Венесуэлу, Пекин, согласно подписанным в 2005г. соглашениям, инвестирует 9 млрд.долл. в развитие венесуэльской инфраструктуры, а также в горнодобывающую, с/х и телекоммуникационные отрасли. Но в качестве наиболее перспективного источника импорта углеводородов в Пекине рассматривают все же Африку.
На Черный контингент приходится всего 9% доказанных мировых запасов нефти (что немного по сравнению с 62% на Ближнем Востоке), однако геологи полагают, что здесь могут быть существенные потенциальные запасы – это подтверждает открытие нового бассейна на шельфе Западной Африки, простирающегося от Ганы до Гвинеи. Сегодня Китай получает треть своего импорта из Африки, при этом крупнейшие поставщики – Ангола, Экваториальная Гвинея и Судан. Нефть в КНР идет с месторождений Чада, Нигерии, Алжира и Габона. Т.к. ведущие африканские нефтяные страны Нигерия и Ангола на протяжении десятилетий работают с западными нефтяными компаниями, Китай избрал особую стратегию действий в Африке.
Во-первых, он активно сотрудничает с небольшими производителями (например, Конго или Габон), во-вторых, предлагает им интегрированные программы экономической помощи (аналогичные подписанным в этом году с ДРК или Гвинеей). Китайские нефтяники надеются оказаться во многих странах раньше, чем западные нефтяные компании. Они готовы работать в Ливии, Гвинее или Судане, куда доступ для международных нефтяников пока закрыт. Александр Кокшаров. www.expert.ru.
Galakton Hungaria KFT. занимается возведением в престижных районах Будапешта современных жилых домов и реконструкцией исторических зданий. Фирма имеет в этой области прекрасный опыт работы и планирует привлечение инвесторов в перспективные проекты на венгерском рынке.Ведется реконструкция исторического здания, расположенного на самом известном проспекте Будапешта – Андраши, причисленном ЮНЕСКО к объектам мирового культурного наследия. Историческое здание построено в стиле эклектика в 1883г. по проекту архитектора Адольфа Фести для знатной семьи герцога и графа Когари (старший сын дочери Когари Антоний в 1837г. получил звание короля Португалии). Здание находится рядом с площадью Кодай, которая активно реставрируется в последнее время, недалеко от посольского квартала, площади Героев и Городской рощи.
Здание имеет подвал, первый этаж, два дополнительных этажа и чердак, одну парадную лестницу, две вторичные лестничные клетки и два лифта. Общая площадь здания: 3080 кв.м. Территория участка: 1118 кв.м. Здание может быть использовано под квартиры, офисы, представительство, банк или гостиницу на 40 номеров.
Подвал помещения был спроектирован с таким учетом, что в нем могут разместиться выставочные помещения, магазин или ресторан. Предлагается для совместного инвестирования под крупные проекты.
В самом центре Будапешта в V районе на улице Szép 6 находится великолепное по архитектуре и удобству местонахождения здание. Оно было построено в стиле классицизм по проекту знаменитого архитектора Михая Поллака в 1817г., специально для графа Игната Алмаши, после смерти которого дом приобрел граф Геза Гапари. В свое время дом был одним из самых известных в Будапеште, и в нем располагалась прекрасная коллекция живописи Тициана, Тиеполо, Лотто, Лонги. По стилю и архитектуре здание называют «домом наполеоновских времен». Таких домов осталось всего два в Европе – один в Париже, другой – в Будапеште.
Здание находится в старинном квартале Будапешта, недалеко от хорошо известной туристам пешеходной улицы Ваци. Расположение здания необычайно выгодно: рядом расположены две станции метро, торговые, учебные заведения, современные офисные здания с парковкой, кинотеатры, кафе и прочее. Дом прекрасно подходит для устройства в нем гостиницы или частной клиники или под представительство. Внутренний двор можно использовать для парковки приблизительно десяти автомобилей, здесь могла бы разместиться терраса ресторана или зимнего сада
Территория участка: 919 кв.м. Общая площадь здания: 3017 кв.м. Недвижимость предлагается для совместного капиталовложения. Участок площадью 64.285 кв.м находится в поселке Коморо, в восточной части области Сабольч-Сатмар-Берег, между г.г. Кишварда и Захонь на расстоянии 15 км. от украинской границы рядом с г.г. Чоп и Захонь, непосредственно вблизи главной дороги №4, в 296 км. от Будапешта. На участке имеется газ, вода, электричество, канализация. В 600 м от участка проходит ж/д линия Будапешт-Захонь-Москва.
В планах венгерского правительства предусмотрено в ближайшее время довести автостраду №3 до украинской границы. Есть возможность проведения ж/д ветки широкой и узкой колеи. Участок предлагается для совместных инвестиций под застройку складов или логистических центров. Есть предварительный план застройки.
С приближением даты проведения заседания МПК мы беседуем с депутатом парламента от партии МСП и одновременно председателем Совета развития Северноалфельдского региона Ласло Газда о том, в каких областях сегодня он видит возможности сотрудничества в экономике и науке между Венгрией и Россией.Наш регион расположен ближе всего к России с географической точки зрения и может рассматриваться не только в качестве транзитного пути по направлению к Балканам, наше взаимодействие должно достичь весомых результатов – и качественных, и количественных. Ведь мы имеем богатые традиции. В нашем регионе находится ж/д станция Захонь, которая с советских времен была одним из наиболее крупных пограничных узлов между Востоком и Западом. Здесь меняют колесные пары у вагонов с широкой на узкую колею. В течение десятилетий Захонь действует как громадный сухопутный порт. Развитие продолжается и сегодня, но помимо ж/д узла в нашем регионе строится громадный промышленный парк. До конца 2011г. Европейский Союз инвестирует сюда 26,3 млрд. форинтов в рамках комплексной программы по развитию экономики и инфраструктуры. Тем самым находящиеся в менее выгодных условиях мелкие и средние предприятия получат выгодные возможности в создании нового логистического центра.
Для наших российских партнеров значение Захони в будущем должно возрасти. В связи с этим мы надеемся, что их заинтересует вышеуказанный промышленный парк, раскинувшийся сегодня на 270 гектарах земли. Но мы имеем еще несколько дополнительных сот га для расширения парка.
Что касается международных транзитных перевозок, то, как говорят венгры, у нас один глаз смеется, а другой плачет. Естественно, мы рады, что транзит с Балкан становится масштабным, нам это дает определенную выгоду. Что кривить душой, мы «проворонили» значительные возможности по аграрному экспорту, который Россия ведет со странами, находящимися к югу от нас, в первую очередь с Сербией. Такой традиционно востребованный продукт, как собольчские яблоки, раньше занимавший доминирующее положение на восточных рынках, сегодня исчез с российских прилавков.
Лично я отвечаю за развитие Северноалфельдского региона, и поэтому для меня особенно важно, это даже вопрос престижа, чтобы наш с/х регион как можно скорее смог вернуться на российский рынок, также и на другие рынки стран СНГ. Если говорить о дальнейшем развитии перевозок, то их можно осуществлять не только с помощью железной дороги, сегодня строится венгерская часть европейской автотрассы от Италии до Украины, а именно новый участок дорогикуб.м. между Ниредьхазой и Вашарошнаменем, откуда современная дорога ведет до Захони.
И по железной дороге, и по автомобильному транспортному коридору можно будет перевозить российские грузы в результате динамично развивающихся связей между ЕС и Россией. Мы будем рады, если этот поток пройдет через нашу территорию.
Наш регион, особенно область Сабольч-Сатмар-Берег, выстраивает свои отношения с отдельными российскими регионами. Как, например, с Московской, Челябинской областями, республикой Коми. Я очень надеюсь, что сегодняшнее, в значительной степени формальное сотрудничество, наполнится новым содержанием, и это будет полезно для обеих сторон. Я также надеюсь, что в результате наших предложений аналогичные связи с российскими регионами будут налажены и с двумя другими венгерскими областями, к которым я имею непосредственное отношение, – Хайду-Бихар и Яс-Надькун-Сольнок. Особо отмечу, что все три венгерские области имеют серьезный научный и технический потенциал, и я все сделаю для того, чтобы современные отечественные разработки нашли заинтересованных партнеров и инвесторов.
В качестве актуального примера приведу сотрудничество между университетом Мишкольца и российской фирмой «Салют», занимающейся в т.ч. и космическими исследованиями и производством изделий для космоса. Они совместно с венгерскими исследователями занимаются, например, вопросами пиролизации отходов, которыми заинтересовались не только Венгрия, но и Евросоюз. Тем более, что совместная продукция будет признаваться в ЕС.
Но если я уже упомянул Мишкольц, то стоит напомнить об одном из важных элементов венгерско-российского сотрудничества, образовавшегося в результате венгерско-российских межправительственных отношений, – институт по разработкам нанотехнологий. Тем самым я хотел бы на примере показать, что наш регион, славящийся производством яблок и пшеницы, обладает большим научно-исследовательским потенциалом.
Власти Турции разрешили геолого-разведочные работы по газопроводу «Южный поток» в своей исключительной экономической зоне в Черном море, сообщает пресс-служба Кремля по итогам телефонного разговора президентов России и Турции Дмитрия Медведева и Абдуллы Гюля.«Президент Турции сообщил, что в соответствии с ранее достигнутыми пониманиями на высшем и высоком уровнях турецким правительством приняты все необходимые решения о выдаче разрешений на проведение геолого-разведочных работ в исключительной экономической зоне Турции в Черном море в интересах реализации проекта газопровода «Южный поток», – говорится в сообщении. Медведев, поблагодарив Гюля, выразил уверенность, что это решение послужит укреплению стратегического характера российско-турецких отношений.
Главы государств также обсудили вопросы взаимодействия в рамках многосторонних организаций, по актуальным вопросам международной повестки дня. Телефонный разговор состоялся в понедельник по инициативе турецкой стороны.
Как заявил ранее в понедельник министр энергетики Турции Танер Йылдыз, Анкара во вторник официально передаст российской стороне разрешительную документацию на прокладку в своих территориальных водах газопровода «Южный поток».
Россия и Турция 6 авг. договорились о возможности строить в территориальных водах Турции газопровод «Южный поток», альтернативный важному для Анкары Nabucco. Газопровод «Южный поток»(South Stream) пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варну. Далее две его ветви пройдут через Балканский полуостров в Италию и Австрию. Согласно планам, проект должен вступить в строй к 2013г. «Южный поток» должен снизить зависимость поставщиков и покупателей от стран-транзитеров. Пропускная способность газопровода должна составить 63 млрд.куб.м. газа в год. Общий объем инвестиций в проект оценивается в 25 млрд. евро.
Технико-экономическое обоснование (ТЭО) работ по проекту «Южный поток» (South Stream) будет готово к 2010г., а строительство газопровода может начаться в конце следующего года, сообщил глава итальянского энергетического гиганта Eni Паоло Скарони в интервью телеканалу Russia today.Пресс-служба Кремля сообщила, что власти Турции разрешили геолого-разведочные работы по газопроводу «Южный поток» в своей исключительной экономической зоне в Черном море. Министр энергетики Турции Танер Йылдыз еще раньше заявил, что Анкара во вторник официально передаст российской стороне разрешительную документацию на прокладку газопровода в своих территориальных водах.
Россия и Турция 6 авг. договорились о возможности строить в территориальных водах Турции газопровод «Южный поток», альтернативный важному для Анкары Nabucco. «Технико-экономическое обоснование работ по «Южному потоку» будет завершено к началу следующего года. Оно будет охватывать ряд аспектов, в первую очередь технических, поскольку пересечение Черного моря является сложной задачей», – сказал Скарони.
Российский газовый монополист «Газпром» и итальянская Eni реализуют этот проект на паритетных началах. Не исключено вхождение в него французской Electricite de France (EdF) – одного из европейских лидеров в сфере производства, транспортировки, распределения и поставок электроэнергии и природного газа.
После формирования ТЭО «Южного потока», прежде чем будет принято окончательное решение по инвестициям, будет необходимо решить вопросы управления проектом, отметил Скарони. Общий объем инвестиций в «Южный поток» оценивается в 25 млрд. евро.
Газопровод пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варну. Далее две его ветви пройдут через Балканский п-ов в Италию и Австрию. Газопровод пропускной способностью 63 млрд.куб.м. газа в год должен снизить зависимость поставщиков и покупателей от стран-транзитеров. Согласно ранее озвученным планам, проект должен вступить в строй к 2013г.
Словакия вслед за Чехией также намерена потребовать от ЕС дополнительные гарантии по Лиссабонскому договору, заявил в эфире Чешского телевидения премьер-министр Словакии Роберт Фицо. Официальная Братислава не исключает, что на октябрьском саммите Евросоюза потребует от ЕС четких гарантий того, что «не будет поставлено под сомнение» послевоенное имущественное правовое устройство, касающееся Декретов президента Бенеша.Декретами Бенеша 1946г. называют ряд постановлений чехословацкого правительства во главе с президентом Эдвардом Бенешем, которые привели, в частности, к лишению имущества немецкого населения Чехословакии и изгнанию немцев из страны. Словакия предпримет необходимые шаги в случае, если «Чехия получит такие гарантии (от ЕС)», пояснил Фицо.
Чехословакия прекратила свое существование 31 дек. 1992г. Так называемый «бархатный развод» завершился образованием 1 янв. 1993г. двух новых независимых государств – Чехии и Словакии. Словакия официально завершила процедуру ратификации Лиссабонского договора. Чехия осталась последней страной Евросоюза, не завершившей процесс ратификации Лиссабонского договора.
Президент Чехии Вацлав Клаус высказал опасения, что если Лиссабонский договор о реформировании деятельности Евросоюза будет принят в Чехии без оговорок, чешские суды заполнятся исками, оспаривающими право на имущество 3 млн. немцев, выселенных из Чехословакии после окончания Второй мировой войны. Клаус заявил, что Прага должна получить гарантию, что Лиссабонский договор не приведет к отмене так называемых Декретов Бенеша.
Глава правительства Словакии подчеркнул, что Декреты Бенеша, также как и в Чехии, являются неотъемлемой частью словацкого права, их «нельзя отменить и изменить». Лиссабонский договор (Treaty of Lisbon) был подписан лидерами стран Евросоюза в Португалии в дек. 2007г. Он предусматривает ряд институциональных реформ Евросоюза, включая введение постов президента и министра иностранных дел ЕС, а также новый порядок формирования Еврокомиссии, который вступит в силу с 2014г.
Руководство финской компании Solchart, которая является оператором судна Arctic Sea и владеет 100% акций мальтийской компании-судовладельца этого сухогруза, опровергает появившуюся в СМИ информацию о банкротстве компании.Сухогруз Arctic Sea с российским экипажем из 15 чел., который следовал из Финляндии в Алжир, после таинственного исчезновения в конце июля был обнаружен 16 авг. в Атлантике недалеко от африканского островного государства Кабо-Верде.
По данным следствия, Arctic Sea был захвачен восемью гражданами Эстонии, Латвии и России. Операцию по освобождению экипажа провели моряки Черноморского флота. После освобождения сухогруза 11 членов экипажа были отправлены самолетом в Россию. На борту судна оставались четыре члена экипажа, включая капитана, а также начали работу российские следователи.
В СМИ звучали предположения, что сухогруз мог перевозить не только древесину. Выдвигались версии, что на борту были наркотики и даже ракеты С-300. СКП РФ после проведения на борту следственных действий заявил, что на борту сухогруза не было обнаружено никакого постороннего груза, помимо заявленных к перевозке древесины и пиломатериалов.
В начале сент. сухогруз, на борту которого остаются четыре члена экипажа, был отбуксирован в район Лас-Пальмоса, где, по данным СКП РФ, 17 сент. должна была быть осуществлена передача сухогруза судовладельцу, однако этого не произошло. Спустя несколько дней сухогруз на буксире покинул этот район.
Официальный представитель МИД РФ Андрей Нестеренко 8 окт. сообщил, что Россия предлагала отбуксировать сухогруз в алжирский порт, поскольку получателем древесины, которую перевозил Arctic Sea, значилась алжирская компания, однако власти Алжира отказались дать разрешение на заход судна в порт. Тогда же было заявлено, что Arctic Sea в сопровождении спасательного судна и сторожевого корабля ВМФ РФ находится на якорной стоянке в открытом море в районе восточнее Гибралтара.
«По заявлениям СМИ, компания Solchart якобы стала банкротом. Эти заявления не соответствуют действительности. Более того, несмотря на очень непростую ситуацию в мировом судоходстве, несмотря на колоссальные убытки, которая несет наша дочерняя компания Arctic Sea Ltd, Malta, несмотря на аварию, в которую попало судно Arctic Sky, находящееся в управлении нашей компании, и несмотря на огромное количество спекуляций в прессе на тему «Solchart – банкрот» и вокруг ситуации с Arctic Sea заявляю, что по результатам этого самого сложного в истории компании года мы выходим на хорошие финансовые показатели, позволяющие рассматривать дальнейшее развитие деятельности компании», – говорится в заявлении, опубликованном на сайте компании за подписью директора Solchart Виктора Матвеева.
Глава Solchart также заявил, что в последние дни ведет активные переговоры по вопросам, связанным с передачей судна, с администрацией Мальты, под флагом которой ходит сухогруз. «Последние дни я веду активные переговоры с администрацией Мальты, с которой мы сотрудничаем с самого начала истории с сухогрузом. Те ведут переговоры с МИД РФ. По характеру переговоров я очень надеюсь, что начались какие-то подвижки в процессе передачи судна. Но я уже боюсь быть оптимистом.», – сказал Матвеев.
Работники крупнейшего грузового порта Греции в Пирее прекратили многодневную забастовку против сделки по продаже терминала китайскому оператору Cosco, сообщил забастовочный комитет. Стачка проходила с 1 окт., в порту скопились тыс. неразгруженных контейнеров. Бастовавшие требовали прекратить процесс передачи порта в собственность компании Cosco, которая приобрела порт за 831 млн. евро в 2008г. и должна была начать эксплуатацию порта в текущем месяце.Согласно заявлению бастующих, они вернулись к работе, т.к. получили от министра экономики и торгового флота Луки Кацели заверения, что процесс передачи порта китайскому оператору будет «заморожен» на две недели. В течение этого времени будут продолжены переговоры с дочерним предприятием Cosco в Греции.
Правительство левоцентристской партии ПАСОК, которое пришло к власти на выборах 4 окт., пока не определилось в отношении того, будет ли пересмотрена сделка с Cosco. Представители правительства обещали уважать международные соглашения, но в тоже время намерены сохранить рабочие места, которые могут быть сокращены по итогам модернизации порта. Согласно соглашению, подписанному в нояб. 2008г. в Афинах в присутствии председателя КНР Ху Цзиньтао и тогдашнего премьер-министра Греции Костаса Караманлиса, Cosco вложит в модернизацию порта 3,4 млрд. евро в течение 35 лет.
Совместное российско-турецкое предприятие «ММК-Атакаш» планирует до конца тек.г. достроить порт в г. Искандерун, а к концу 2010г. ввести в эксплуатацию все производственные мощности металлургического комплекса в г.г. Искендерун и Стамбул, говорится в сообщении ММК.Новый завод разместится на двух площадках, основное производство будет размещено в районе г. Искендерун, вторая площадка расположена в районе г. Стамбул. В перспективе комплекс, в состав которого войдут два сервисных металлоцентра, будет производить 2.3 млн.т. в год различного листового проката из лома и металлизованного сырья. Для снабжения площадки завода в районе г. Искендерун сырьем, расходными материалами и для отгрузки готовой продукции непосредственно на территории завода будет построен морской порт с пропускной способностью 600 судов и 10 млн.т. грузов в год. Контракт на поставку основного технологического оборудования для металлургического предприятия заключен в окт. 2007г. с итальянской компанией Danieli.
Завод был заложен в марте 2008г. в присутствии председателя совета директоров ОАО «ММК» Виктора Рашникова и вице-премьера Турецкой Республики Назым Экрена. В конце 2008г. запущен в эксплуатацию сервисный металлоцентр в Искендеруне, где осуществляется продольная и поперечная резка горячекатаных рулонов, а также рулонов с цинковым и полимерным покрытием, упаковка продукции.
На площадке в г. Искендерун ведутся строительные работы цеха холодной прокатки: смонтировано основное здание и кровля, смонтированы электромостовые краны в пролетах цеха. Закончен монтаж металлоконструкций скрапного двора, завершено строительство электроподстанции. Этот цех будет обеспечивать подкатом агрегатов непрерывного горячего оцинкования и нанесения полимерных покрытий мощностью 450 и 200 тыс.т. в год.
Также в Искендеруне завершается строительство порта. Пуск его в эксплуатацию предполагается в конце 2009г. Общая длина причалов порта «ММК-Атакаш» составляет 1800 м., он может принимать одновременно до 12 судов водоизмещением до 80 тыс.т. На проектную мощность порт выйдет в середине 2010г. На площадке промышленной зоны Гебзе (г. Стамбул) продолжается монтаж оборудования агрегатов сервисного металлоцентра. В краткосрочной перспективе реализации проекта планируется ввод в строй порта и запуск агрегатов оцинкования и полимерных покрытий. В долгосрочной перспективе – запуск всех оставшихся агрегатов металлургического комплекса до конца 2010г.
Казахстан готов экспортировать в Латвию зерно и инвестировать средства в строительство терминала в Рижском порту. Такое заявление сделал консул посольства Казахстана в Латвии Аскар Махмутов, сообщает «Балтийский курс». Намерение инвестировать в балтийский порт было озвучено на встрече консула с председателем правления Рижского свободного порта Айнарсом Шлесерсом.«Мы хотим, чтобы собственники грузов имели в порту свои акции. Россия строит свои порты на Балтике, рассчитанные на крупные партии различных грузов. Рижский порт сможет обслуживать небольшие партии грузов, комплектующиеся в индустриальном парке. Даже если Россия заберет 80% всех грузов, останется вопрос – кто заберет остальные 20%», – сказал Шлесерс. В порту планируется построить терминал химических грузов, терминал для автомобилей, а также контейнерный и зерновой терминал. И это, подчеркнул Шлесерс, не только идеи, но и конкретные проекты.
В подтверждение сказанного консул Аскар Махмутов рассказал, что в этом году в его стране собрано 18 млн.т. зерна, из которых 5 млн. отдается странам Ближнего и Дальнего Востока. Внутренние потребности Казахстана составляют 10 млн.т. в год. К тому же остались зерновые запасы с пред.г. Махмутов заявил, что в Риге к тому же находятся заинтересованные в проекте казахстанские предприниматели. Консул задал вопрос Шлесерсу, с кем можно говорить по проекту, и получил ответ: «Все вопросы ко мне, без меня не решается ни один крупный проект».
Китайская государственная нефтяная корпорация Sinopec может стать партнером «Роснефти» по строительству нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) на российском Дальнем Востоке, сообщает «Коммерсант».«Роснефть» предложила Sinopec «совместными усилиями» построить в России НПЗ, рассчитанный на переработку 20 млн.т. нефти в год, сообщает издание, ссылаясь на президента китайской компании Су Шулинь, которого цитирует агентство Bloomberg.
Sinopec направит в Россию рабочую группу «для оценки целесообразности проекта». В «Роснефти» ситуацию не комментируют. О каком именно НПЗ идет речь, стороны не уточняют, но у «Роснефти» есть только один такой проект – по строительству в бухте Козьмино в Приморском крае, конечной точке нефтепровода Восточная Сибирь-Тихий океан (ВСТО), отмечает газета.
Нефтеперерабатывающий завод предполагается построить в две очереди за четыре-шесть лет, говорится на сайте «Роснефти». Для реализации проекта в конце 2008г. «Роснефть» создала компанию «РН-Приморский НПЗ». Глубина переработки предприятия должна превышать 95%.
Основной приоритет будет отдан дизельному топливу, авиакеросину, полипропилену, параксилолу. 15 млн.т. будет занимать нефтепереработка, 5 млн.т. – нефтехимия, цитирует издание специалиста, знакомого с деталями проекта.
Пока технико-экономическое обоснование не прошло Главгосэкспертизу, это может произойти до конца года. Всего на реализацию проекта может потребоваться 19-22 млрд.долл., завершить строительство планируется до 2014г. Деньги будут направлены не только на сооружение самого завода, но и необходимой для его функционирования инфраструктуры – ответвления от трубопровода, ТЭЦ, порта с возможностью перевалки до 20 млн.т. продукции в год. Инфраструктурой порта Козьмино, принадлежащего «Транснефти», «Роснефть» не планирует пользоваться.
«Роснефть» активно сотрудничает с Китаем. Sinopec участвует с ней в геологоразведке российского шельфа в рамках проекта «Сахалин-3», а также финансировала совместную покупку у ТНК-ВР «Удмуртнефти». China National Petroleum Corporation (СNPC) в обмен на гарантии поставок нефти в течение 20 лет выдала «Роснефти» кредит на 15 млрд.долл. под низкую ставку, отмечает газета.
Сама такой амбициозный проект «Роснефть» реализовать вряд ли сможет, отмечает аналитик ИК «Солид» Денис Борисов. Эффективность проекта и так под вопросом: маржа переработки в странах Азиатско-Тихоокеанского региона самая низкая, добавляет он. Рентабельность будет зависеть и от баланса спроса и предложения на рынке, уточняет Георгий Иванин из Альфа-банка. «Главный вопрос, не будет ли переизбытка продукции», – поясняет он, отмечая, что многие химкомпании заявили или уже приступили к строительству новых или расширению существующих мощностей.
Более того, «Роснефть» также намерена строить НПЗ в Китае, но не с Sinopec, а с CNPC. Завод мощностью переработки 15 млн.т. нефти будет расположен в Тяньцзине, предполагается, что он обойдется в 3-4 млрд.долл. и будет построен в 2012г. Источник газеты, близкий к переговорам, отмечает, что «CNPC уже воспринимает возможный проект «Роснефти» с Sinopec как конкурирующий».
Президент Ирландии Мэри МакАлиз завершила процесс ратификации своей страной Лиссабонского договора, подписав накануне 28-поправку в конституцию Ирландии, позволяющую ратифцировать данный документ, сообили местные СМИ. Ирландия стала последней страной ЕС, ратифицировавшей Лиссабонский договор, который определяет принципы функционирования институтов власти расширенного Евросоюза. На повторном референдуме 2 окт. ирландцы большинством голосов одобрили документ. За исключением Ирландии, он ратифицировался национальными парламентами.
Договор ратифицировали все 27 стран-членов ЕС, но для того, чтобы он заработал, требуется еще подпись под документом президента Чехии, который обусловил этот шаг требованием, касающимся выполнения его страной Хартии фундаментальных прав ЕС.
Лиссабонский договор (Treaty of Lisbon) был подписан лидерами стран Евросоюза в Португалии в дек. 2007г. Он предусматривает ряд институциональных реформ Евросоюза, включая введение постов президента и министра иностранных дел ЕС, а также новый порядок формирования Еврокомиссии, который вступит в силу с 2014г.
Председатель Еврокомиссии Жозе Мануэл Баррозу, чей мандат на этом посту продлен на новый пятилетний срок, намерен ввести в исполнительной власти Евросоюза нового состава должности еврокомиссаров по внутренней безопасности (ЕС), фундаментальным правам, окружающей среде и инновациям, сообщили местные СМИ.Непосредственно формированием персонального состава Еврокомиссии занимается ее председатель. В соответствии с законодательством ЕС, кандидатов в еврокомиссары, одобренных главой исполнительной власти ЕС, предстоит затем утвердить Европарламенту и Совету ЕС.
Формирование Еврокомиссии нового состава неизбежно связано с перераспределением портфелей среди ее членов. Согласно действующему регламенту, каждая из 27 стран ЕС представлена в Еврокомиссии одним комиссаром.
Мандат действующих членов Еврокомиссии истекает 31 окт. Формирование нового состава коллегии комиссаров сдерживается тем, что Лиссабонский договор, определяющий принципы функционирования институтов власти расширенного ЕС, до сих пор не вступил в силу.
Договор ратифицировали все 27 стран-членов ЕС, но для того, чтобы он заработал, требуется еще подпись под документом президента Чехии, который обусловил этот шаг требованием, касающимся выполнения его страной Хартии фундаментальных прав ЕС.
Ирландия стала последней страной ЕС, ратифицировавшей Лиссабонский договор. На повторном референдуме 2 окт. ирландцы большинством голосов одобрили документ. За исключением Ирландии, он ратифицировался национальными парламентами.
Лиссабонский договор (Treaty of Lisbon) был подписан лидерами стран Евросоюза в Португалии в дек. 2007г. Он предусматривает ряд институциональных реформ Евросоюза, включая введение постов президента и министра иностранных дел ЕС, а также новый порядок формирования Еврокомиссии, который вступит в силу с 2014г.
США продолжит осуществлять транзит коммерческих грузов в Афганистан через Латвию, сообщает интернет-версия республиканской газеты NRA со ссылкой на главу МИД Латвии Мариса Риекстиньша. В операциях на территории Афганистана участвуют многонациональный контингент антитеррористической коалиции, который возглавляют представители командования вооруженных сил США, а также контингент Международных сил содействия безопасности в Афганистане (International Security Assistance Force – ISAF) под командованием представителей НАТО.Ранее через Латвию в Афганистан было отправлено 100 контейнеров с коммерческими грузами США. По словам Риекстиньша, МИД балтийской республики заключил договор с представителями военного ведомства США согласно которому через Латвию будут отправляться грузы в Афганистан.
Планируется отправить 3500 контейнеров с экипировкой по Латвийской железной дороге и через Рижский свободный порт. Министр пояснил изданию, что США предложили за использование латвийской инфраструктуры рыночную цену.
«Мы выдвигали наше предложение на ровне с другими региональными участниками, но благодаря активной инициативе заказ получила Латвия, к тому же Рига стала главным перевалочным пунктом в Северной Европе», – цитирует NRA слова Риекстиньша. В Афганистане в рамках международной миротворческой миссии находятся более 100 латвийских солдат.
УК «Морской перегрузочный комплекс «Приазовье» к 2014г. планирует построить портовый комплекс на Азовском море вблизи Приморско-Ахтарска (Краснодарский край, РФ). Общий объем инвестиций в проект составит 3,6 млрд. руб. Компания рассчитывает использовать собственные и заемные средства.Комплекс будет состоять из 10 причалов. Новый порт ежегодно сможет обрабатывать 5,6 млн.т. различных грузов, в т.ч. зерновых, генеральных, строительных, а также пиломатериалов. На территории комплекса может быть размещена судоверфь для ремонта и строительства небольших рыболовецких и геологических судов. Компания планирует приступить к строительству портового комплекса во II пол. 2010г. Комплекс планируется сдавать в эксплуатацию поэтапно, первая очередь может быть сдана через 1,5г. после начала строительства.
ОАО «ТрансКонтейнер» продолжает развивать мультимодальные перевозки с использованием сквозной услуги в направлении Европы. Первые лоты по 100 и 96 контейнеров с алюминием прибыли в Роттердам (Нидерланды) в середине окт.Согласно маршруту, грузы были перевезены в составе контейнерных поездов до порта Санкт-Петербург и далее без перетарки доставлены в рамках сквозного линейного сервиса до Роттердама. Помимо сквозной ставки («от двери до двери» независимо от вида транспорта) преимуществом данного вида отправки является движение контейнерных поездов по жесткому графику. Это гарантирует клиенту четкое соблюдение транзитного времени до порта погрузки, привязку к конкретному судну, что позволяет избежать дополнительных расходов при перевалке грузов в порту.
Ранее в порту Санкт-Петербург производилась выгрузка грузов из крытых вагонов и контейнеров, доставляемых одиночными отправками и далее отправка на судне «балком». «Переговоры по экономической целесообразности нового типа транспортировки алюминия на Роттердам велись с ОК «Русский Алюминий» в течение длительного времени, однако это дало свои результаты – конечное предложение ОАО «ТрансКонтейнер» оказалось более выгодным в сравнении с традиционным способом доставки алюминия в Европу», – заявил исполняющий обязанности директора по продажам ОАО «ТрансКонтейнер» Павел Соколов.
Крупнейший индийский автопроизводитель Tata на этой неделе представил очередное поколение седана Indigo Manza, обновившего практически все, что было возможно – кузов, платформу, а также кардинально сменившего внутренний и внешний дизайн. Tata Indigo Manza нового поколения габаритнее своего предшественника: длина модели достигает 4,4 м., ширина – 1,7 м., а колесная база превышает 2,5 м.«Indigo Manza – это современный и конкурентоспособный седан, построенный на новой платформе. У него имеется огромный потенциал, чтобы стать лидером своего класса», – сказал на официальной церемонии презентации автомобиля глава концерна Ратан Тата. Как сообщает издание Autoevolution, внешне автомобиль изменился за счет появления новой головной и задней оптики, 15-дюймовых дисков, хромированных деталей в экстерьере.
Салон машины выполнен в двухцветной гамме. Стандартная комплектация модели включает электропривод наружных зеркал, регулируемую по высоте рулевую колонку и дисплей, на котором отображаются средний расход топлива и температура воздуха. Что касается экономичности новинки, то Tata Indigo Manza с дизельной 90-сильной установкой, разработанной инженерами Fiat, в смешаном цикле потребляет 1 л. «горючки» на 21 км. пути. Для бензиновой версии седана с мотором такой же мощности этот показатель составляет 1 л. топлива на 14.5 км.
Версия Indigo Manza, подготовленная для внутреннего рынка Индии имеет довольно богатое оснащение. Кроме перечисленного выше оборудования в распоряжении владельца авто окажутся система ABS, фронтальные подушки безопасности травмобезопасная рулевая колонка, музыкальная систему 2 DIN с USB-портом и Bluetooth. Клавиши управления «музыкой» вынесены на рулевое колесо. Стоимость машины в базовой комплектации составляет 10 тыс.долл.
Китайская государственная нефтяная корпорация Sinopec может стать партнером «Роснефти» по строительству нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) на российском Дальнем Востоке, сообщает в пятницу «Коммерсант». «Роснефть» предложила Sinopec «совместными усилиями» построить в России НПЗ, рассчитанный на переработку 20 млн.т. нефти в год, сообщает издание, ссылаясь на президента китайской компании Су Шулинь, которого цитирует агентство Bloomberg.По словам менеджера, Sinopec направит в Россию рабочую группу «для оценки целесообразности проекта». В «Роснефти» ситуацию не комментируют. О каком именно НПЗ идет речь, стороны не уточняют, но у «Роснефти» есть только один такой проект – по строительству в бухте Козьмино в Приморском крае, конечной точке нефтепровода Восточная Сибирь-Тихий океан (ВСТО), отмечает газета.
Нефтеперерабатывающий завод предполагается построить в две очереди за четыре-шесть лет, говорится на сайте «Роснефти». Для реализации проекта в конце 2008г. «Роснефть» создала компанию «РН-Приморский НПЗ». Глубина переработки предприятия должна превышать 95%. Основной приоритет будет отдан дизельному топливу, авиакеросину, полипропилену, параксилолу. 15 млн.т. будет занимать нефтепереработка, 5 млн.т. – нефтехимия, цитирует издание специалиста, знакомого с деталями проекта.
Пока технико-экономическое обоснование не прошло Главгосэкспертизу, это может произойти до конца года. Всего на реализацию проекта может потребоваться 19-22 млрд.долл., завершить строительство планируется до 2014г. Деньги будут направлены не только на сооружение самого завода, но и необходимой для его функционирования инфраструктуры – ответвления от трубопровода, ТЭЦ, порта с возможностью перевалки до 20 млн.т. продукции в год. Инфраструктурой порта Козьмино, принадлежащего «Транснефти», «Роснефть» не планирует пользоваться.
«Роснефть» активно сотрудничает с Китаем. Sinopec участвует с ней в геологоразведке российского шельфа в рамках проекта «Сахалин-3», а также финансировала совместную покупку у ТНК-ВР «Удмуртнефти». China National Petroleum Corporation (СNPC) в обмен на гарантии поставок нефти в течение 20 лет выдала «Роснефти» кредит на 15 млрд.долл. под низкую ставку, отмечает газета.
Сама такой амбициозный проект «Роснефть» реализовать вряд ли сможет, отмечает аналитик ИК «Солид» Денис Борисов. Эффективность проекта и так под вопросом: маржа переработки в странах Азиатско-Тихоокеанского региона самая низкая, добавляет он. Рентабельность будет зависеть и от баланса спроса и предложения на рынке, уточняет Георгий Иванин из Альфа-банка. «Главный вопрос, не будет ли переизбытка продукции», – поясняет он, отмечая, что многие химкомпании заявили или уже приступили к строительству новых или расширению существующих мощностей.
Более того, «Роснефть» также намерена строить НПЗ в Китае, но не с Sinopec, а с CNPC. Завод мощностью переработки 15 млн.т. нефти будет расположен в Тяньцзине, предполагается, что он обойдется в 3-4 млрд.долл. и будет построен в 2012г. Источник газеты, близкий к переговорам, отмечает, что «CNPC уже воспринимает возможный проект «Роснефти» с Sinopec как конкурирующий», – передает РИА «Новости».
В Белгород-Днестровском порту (Одесская обл.) планируется строительство зерноперевалочного комплекса мощностью 0,5 млн.т. в год. Минтранссвязи Украины запланировало сооружение зерноперевалочного комплекса в Белгород-Днестровском морском порту, «третьем» по значению в перечне госпортов, обеспечивающем менее 1% объемов перевалки морской Украины. Традиционным профилем предприятия являются тарно-штучные грузы (прежде всего, лесные); насыпные составляют менее 15% оборота порта.Новый проект призван расширить специализацию порта, имеющего преимущество в виде автомобильных и ж/д подходов. В состав комплекса будут входить причал с соответствующим перегрузочным оборудованием, элеватор емкостью 30 тыс.т., станция разгрузки вагонов. Мощность комплекса составит 0,5 молн т. в год. Стоимость проекта – 327 млн. гривен (40 млн.долл.).
Инвестиционная привлекательность проекта снижается значительным уровнем предстоящих ремонтно-черпальных работ в порту, находящемся в зоне активной дельтовой заносимости р. Днестр. Позитивным моментом является тяготение близлежащих зерновых регионов к порту, где перевалка зерна уже велась по прямому варианту. На сегодня инвестпроект готовится к представлению в Кабмин Украины.
Заместитель гендиректора Организации рыболовства и рыбоводства «Шилат» по вопросам рыболовства и рыболовецких портов Мохаммед Касеми в интервью агентству ИСНА заявил, что в последние годы в результате прессинга со стороны всех прикаспийских стран на биоресурсы Каспийского моря основные запасы осетровых, к сожалению, сократились и снизились объемы их вылова.По словам М.Касеми, в тек.г. в связи с сокращением запасов рыбы прикаспийские страны до сих пор не достигли договоренности по вопросам экспорта черной икры. Все страны прикаспийского региона сходятся во мнении о том, что добыча рыбы будет осуществляться по мере возможности, и при этом максимальные усилия должны быть направлены на разведение рыбы с целью восстановления ее запасов.
Как отметил М.Касеми, такого же мнения придерживается и Иран. Он подчеркнул, что согласно решениям межгосударственной комиссии по биоресурсам Каспийского моря, разведению осетровых и сохранению их запасов придается приоритетное значение.
По поводу бессистемного и браконьерского лова рыбы М.Касеми заявил, что для недопущения такого промысла, который ведет к сокращению запасов осетровых, усилий одной страны явно не достаточно. Данный вид рыбы мигрирует по всему Каспийскому морю, и для его сохранения требуется тесное сотрудничество и координация действий между всеми пятью прикаспийскими странами.
«Мы наш, мы новый мир построим». Пожалуй, вот девиз, которым сейчас руководствуется глава правящей партии, Йоргос Папандреу. Мало того, что ПАСОК на днях отменит пенсионную реформу «Новой Демократии»; что новый министр экономики, Лука Кацели, на днях заявила, что она фактически заново будет обсуждать условия аренды китайцами грузовой части порта Пирей; что из министерских кабинетов активно изгоняют всех, имевших отношение к прежнему правительству.Очередная инициатива г-на Папандреу заключается в частичном возвращении под государственное крыло многострадальной авиакомпании «Олимпик». А именно: он предлагает создать смешанную схему владения «Олимпийскими Авиалиниями», где часть активов принадлежала бы государству, а другая часть – частному капиталу. Мотивация, которой руководствуется ПАСОК, состоит в том, что, находясь в руках исключительного частного капитала, компания теоретически в один прекрасный день может достаться негреческому собственнику и Греческое государство лишится своей авиагордости.
И хотя администрация самой компании активно сопротивляется такому благородному порыву, настрой у правящей партии – самый решительный. Недавно наш сайт сообщал о небольшом раздоре стоимостью в 3 млн. евро между владельцем авиакомпании, «Марфином», и бывшим министром иностранных дел Греции, Дорой Бакоянни, который возник из-за не совсем честной конкуренции при распределении прямых авиамаршрутов между греческими авиакомпаниями. Так вот сейчас новое правительство собирается пересмотреть итоги того тендера и провести новый конкурс на ту же тему. И не исключено, что для обеспечения «единственно верного» решения – на сей раз в пользу «Олимпика» – владельцам компании придется потесниться в своем руководящем кресле.
Впрочем очевидно, что только результатами тендера «Марфин» не возьмешь, и государству все равно придется раскошелиться на выкуп того, что было продано всего несколько месяцев назад. Во сколько сохранение национальной гордости обойдется при этом Греции, не сообщается. Будем надеться, что дешевле, чем нам – сохранение нашей «автогордости», не к ночи будь она помянута. Между тем самому «Олимпику» не позавидуешь: на сломе политического режима он по своей функции все больше напоминает олимпийский снаряд, а именно – шарик для пинг-понга в игре больших политиков и бизнесменов.
Зерновой терминал в порту Джурджулешты (Молдова) принял первые 3 судна для погрузки 5100 т. ячменя и 3300 т. пшеницы. Всего в окт. тек.г. планируется погрузка на суда 25 тыс.т. пшеницы и ячменя, которые будут экспортированы в средиземноморские страны.По словам пресс-секретаря порта О. Кожушко, в Джурджулешты зашли суда Kaptan Adem и Spadina для погрузки 1850 т. и 3250 т. ячменя, а также судно Richmond, которое перевезет 3300 т. пшеницы. Это – первая погрузка судов зерном на данном терминале после его сдачи в эксплуатацию в июле тек.г.
ОАО «СУЭК» провело презентацию Ванинского балкерного терминала в Хабаровском крае для представителей японских корпораций. На мероприятии присутствовали представители более 30 различных японских корпораций, в основном представляющих сектор электроэнергетики и производства цемента, а также торговые дома и судовладельческие компании, большинство из них являются существующими партнерами СУЭК. По итогам презентации представители японских корпораций отметили высокий уровень технической оснащенности терминала, а также хорошее качество очистки отгружаемого через него угля.Ванинский балкерный терминал построен СУЭК для ликвидации дефицита портовых мощностей на Востоке страны и ориентирован на поставку угля с предприятий СУЭК на растущий рынок стран АТР. Терминал, проектная мощность которого составляет 12 млн.т. в год, начал работу в конце 2008г. Для обеспечения вывоза угля из порта СУЭК заключил ряд долгосрочных договоров на сухогрузы ледового класса типа Panamax, в т.ч. 10-летний с ОАО «Совкомфлот».
Dziennik Gazeta Prawna анализирует ситуацию, которая сложилась на принадлежащем топливному концерну PKN Orlen нефтеперерабатывающем заводе «Мажейки Нафта», расположенном на территории Литвы. Приобретенное три года предприятие до сих пор не достигло запланированного уровня рентабельности, прежде всего в связи с отсутствием необходимой транспортно – логистической инфраструктуры. После прекращения в 2006г. функционирования литовского участка нефтепровода «Дружба» поставки сырья на НПЗ и готовой продукции потребителям осуществляются через морской терминал в Клайпеде. С целью оптимизации транспортных расходов «Орлен» был готов вложить 100 млн.долл. в строительство нефтепровода из Мажеек до Клайпеды. В качестве необходимого условия такой инвестиции польская сторона рассматривала согласие правительства Литвы на приобретение «Орленом» пакета акций морского терминала Клайпеды – для того, чтобы концерн имел возможность влиять на тарифную политику нефтепорта. Однако правительство Литвы, считая Клайпедский морской порт стратегическим объектом, от такого варианта отказалось.
Оптимальным вариантом в данной ситуации являлся бы переход НПЗ в Мажейках на работу в режиме процессинга, т.е. на оказание услуг по переработке нефти из поставленного заказчиками сырья. Как считает председатель правления ПКН «Орлен» Яцек Кравец, наиболее вероятными партнерами предприятия могли бы стать российские фирмы, и прежде всего концерн «Лукойл», имеющий в Литве 160 автозаправочных станций. Он не исключил, что в рамках такого сотрудничества можно будет начать переговоры о возобновлении поставок по нефтепроводу «Дружба».
Gomes da Costa, латиноамериканский лидер на рынке рыбных консервов, подписал соглашение о продаже 300 тыс. банок тунца в Ирак на 250 тыс.долл. Продукция будет отправлена тремя партиями из порта Итажай, штат Санта-Катарина, в столицу Ирака. Последняя партия будет поставлена в конце нояб. Банки с тунцом были куплены импортером продовольствия из Багдада. Gomes da Costa поставляет рыбные консервы с тунцом и сардинами и в другие арабские страны, такие как Марокко, Ливию, Ливан, на Коморские о-ва и в Иорданию. Перед тем, как подписать соглашение с Ираком, компания внесла некоторые изменения, чтобы удовлетворить вкусам местных потребителей, как, например, сократила уровень содержания натрия на 40%. На арабские страны приходится 15% экспорта компании Gomes da Costa стоимостью 3 млн.долл. в год. Компания планирует увеличить эту долю до 25% в 2010. Gomes da Costa – лидирующая бразильская компания по производству консервированного тунца и сардин и дочернее предприятие испанской Grupo Calvo. fishretail.ru.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter