Всего новостей: 4279569, выбрано 40657 за 0.377 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
На прошлой неделе из украинского порта была отгружена первая партия пшеницы нового урожая объемом 52 тыс.т., предназначенная для покупателя в Кении. В начале июля тек.г. из украинских портов было отгружено две партии пшеницы старого урожая, предназначенные для поставки в эту африканскую страну. Всего по итогам 2008/9 МГ Украина отгрузила в Кению 237 тыс.т. пшеницы.Кения является крупным покупателем пшеницы, в зависимости от сезона страна закупает на внешних рынках от 800 до 600 тыс.т. данной зерновой, как правило, основным поставщиком пшеницы в Кению являются США. Внутреннее производство пшеницы в стране в 2008/09 МГ составило 3 млн.т., в текущем сезоне, по прогнозам минсельхоза Кении, оно останется на том же уровне.
За первые семь месяцев 2009г. Вьетнам экспортировал 13,5 млн.т. угля, т.е. такое же количество, что и в пред.г. До конца года планируется экспортировать еще 3 млн.т. угля. Основным потребителем угля является Китай, большая часть поставок в который осуществляется через порт Ванзя (провинция Куангнинь).Экспорт угля в Китай был возобновлен в марте 2009г. после запрета с мая 2007г., когда было задержано 104 судна с контрабандным углем. К концу года аналитики предсказывают повышение цен на уголь в Китае с нынешних 38 долл. США/т до 89 долл. США/т. Однако вьетнамское руководство намерено полностью прекратить экспорт угля в связи с ожидаемым значительным ростом потребностей внутри страны в ближайшие годы.
Управление по обеспечению медицинской техникой американской армии выделило финансирование в 3,25 млн.долл. корпорации Integrated Medical Systems (IMS) для усовершенствования компактного аппарата медицинской диагностики MedEx 1000. По словам президента IMS Тодда Ниля, речь идет о дальнейшем развитии оборудования для оказания первой медицинской помощи, которое могло бы действовать как в стационаре, так и в полевых условиях.Переносной аппарат MedEx 1000 одновременно включает в себя системы, позволяющие производить медицинскую диагностику (снимать электрокардиограмму, измерять давление крови и температуру тела пациента, определять насыщенность крови кислородом и частоту сердечного ритма), а также оснащен высоко- и низкоскоростным инфузионным дозатором, жидкостной грелкой, аппаратом искусственной вентиляции легких с возможностью мониторинга содержания углекислоты, функцией обеспечения больного кислородом. Управление всеми этими системами осуществляется централизованно с помощью монитора.
Аппарат MedEx 1000 работает как от сетевого электропитания, так за счет батарей, которые можно заменять прямо во время работы. При необходимости к прибору можно подключать принтер и носители информации (USB) для передачи и загрузки данных. Также MedEx 1000 оснащен портом для работы в местной компьютерной сети (LAN). Модернизация добавит к устройству новые функции и позволит подключать дополнительное оборудование.
Корабли Черноморской группы военно-морского сотрудничества Blackseafor зашли в пятницу с дружественным визитом в Севастополь. В Черноморскую группу военно-морского сотрудничества входят Россия, Украина, Болгария, Румыния, Турция и Грузия. Однако в последние годы годы корабли Грузии не участвовали в учениях, а были представлены только офицерами национальных ВМС. После грузино-осетинского конфликта в авг. 2008г. ВМС Грузии были уничтожены.В этом году учения проводятся под руководством ВМС Болгарии, которую представляет флагман-фрегат «Смели». Россию представляет большой десантный корабль Черноморского флота (ЧФ) «Цезарь Куников». Пять кораблей пришвартуются на северной стороне города на военных причалах Военно-морских сил Украины недалеко от дивизии надводных кораблей ЧФ РФ.
В 17:00 мск в пятницу на фрегате «Смели» состоится пресс-конференция. Моряки, участвующие в учениях, пробудут в Севастополе четыре дня. Они посетят штаб ВМСУ, памятные места и музеи Севастополя. В городе благожелательно отнеслись к визиту иностранных моряков в отличие от заходов американских кораблей, которых встречали пикетами и блокировали причалы.
Как сообщили в штабе ЧФ, корабли Черноморской группы военно-морского сотрудничества в этом году проведут учения по контролю за надводной обстановкой, наблюдению за гражданскими судами и самолетами, перехвату и преследованию судна-нарушителя, сигналопроизводству и связи, отработают совместные действия при плавании в ордерах, тактическом маневрировании, передаче грузов и организации противовоздушной обороны. После завершающей морской фазы активации учений корабли посетят российский порт Новороссийск.
Во время пребывания международного соединения в болгарском порту Варна 8 авг. состоялась официальная передача командования Blackseafor от украинской болгарской стороне, которая была приурочена ко Дню болгарских ВМС. В церемонии принимали участие командующие флотов государств Черноморского региона. Российскую Федерацию представлял командующий Черноморским флотом вице-адмирал Александр Клецков.
Греция депортировала более 80 нелегальных мигрантов из Пакистана и Афганистана, несмотря на протесты местных и международных правозащитных организаций, сообщило греческое государственное телевидение. По его данным, 82 мигранта были отправлены в Афганистан и далее в Пакистан чартерным рейсом. В составе группы – 28 пакистанцев, содержавшихся в нескольких центрах по всей стране и высланных по решению суда, а также 54 афганца, которые добровольно согласились на высылку из страны.Это уже третья группа нелегалов, которую депортируют из Греции за последний месяц. Депортацию оплачивают фонды Евросоюза. Греческие левые партии и ряд общественных организаций провели ряд митингов против высылки беженцев. Представленная в парламенте Коммунистическая партия Греции недавно потребовала не возвращать в Турцию группу из 23 беженцев, курдов по национальности, которых содержат на о-ве Хиос.
Правозащитная организация «Международная амнистия» осудила ряд действий греческих властей в отношении мигрантов, в частности, снос в июле тек.г. стихийного лагеря беженцев в порту Патры. Также организация потребовала от греческого правительства доказать законность недавних депортаций.
Сотни тысяч нелегальных мигрантов ежегодно пытаются пересечь морские и сухопутные границы Греции, которая находится на восточной материковой границе Евросоюза. Греческие власти удовлетворяют лишь доли процента из десятков тысяч прошений о предоставлении политического убежища. Тем временем, по разным оценкам, за последние десять лет число иммигрантов, прежде всего нелегальных, увеличилось в Греции в несколько раз. Ни власти, ни общественные организации не могут назвать хотя бы приблизительную численность иммигрантов в стране.
Как сообщает поверенный в делах Ирака в Казахстане Халдун Аль-Джами, Ирак заинтересован в импорте казахстанской пшеницы. Общий годовой объем потребления пшеницы в стране составляет 3,5 млн.т. Несмотря на то, что правительство Ирака всячески поддерживает и стимулирует местных сельхозпроизводителей, внутреннее производство пшеницы является недостаточным для удовлетворения спроса, и страна вынуждена импортировать значительные объемы зерновой из США, Австралии и Канады. Будучи осведомленными о высоком качестве казахстанской пшеницы, содержание клейковины которой достигает 25%, иракские импортеры намерены наращивать закупки зерновой из Казахстана. Главной проблемой для Ирака, так же как и для других соседних стран, является отсутствие возможности осуществления прямых поставок пшеницы из Казахстана. Значительные объемы казахстанской пшеницы поставляются по Каспийскому морю через морской порт Актау в Иран, поэтому Иран является стратегическим партнером Ирака в этом вопросе. Сейчас иракские импортеры ищут альтернативные пути осуществления торговых отношений по поставкам пшеницы из Казахстана. Из Казахстана в Ирак, по официальным данным таможенной статистики, на протяжении 2005/06-2008/09 МГ пшеница не экспортировалась. www.apk-inform.com.
Подписанные на прошлой неделе соглашения в энергетической сфере между Россией и Турцией вызывают многочисленные комментарии экспертов. Многие из них, в т.ч. и российские, считают, что результаты завершившихся переговоров отнюдь не однозначны. Высказывается мнение, что московские переговорщики зачастую блефуют, не имея достаточно веских аргументов в части ресурсной составляющей ряда принимаемых проектов. Главным итогом визита российского премьер-министра Владимира Путина в Анкару стало подписание межправительственного протокола о сотрудничестве в газовой сфере. Он разрешает российской стороне начать разработку маршрута газопровода «Южный поток» в турецкой части Черного моря. Подтверждены планы по строительству второй ветки газопровода «Голубой поток». Она тоже проляжет по дну Черного моря до турецкого берега, а далее пойдет по территории Турции на Ближний Восток. Российский газ дойдет до потребителей на Кипре, в Ливане, Сирии и Израиле.Турция предоставила российскому газовому гиганту «Газпрому» право на использование своих территориальных вод в Черном море, по дну которого компания хочет проложить свой трубопровод под названием «Южный поток». По этому трубопроводу газ будет поставляться на рынки Восточной и Южной Европы. Но, как полагают многие эксперты, России для получения этого согласия пришлось предложить Турции еще ряд проектов. В их числе предложение об изучении вопроса участия России в строительстве Трансанатолийского нефтепровода (Самсун – Джейхан), к которому раньше она не проявляла интереса, имея собственный проект обхода турецких проливов нефтепроводом Бургас – Александруполис через Болгарию и Грецию.
Как пишет The New York Times, Трансанатолийский нефтепровод, в общем-то, также косвенно улучшит позиции России в этом регионе. Этот трубопровод является одной из двух так называемых босфорских обходных систем. Они идут в обход проливов между Черным и Средиземным морями, которые действуют на пределе возможностей, обеспечивая танкерные перевозки нефти. Запад, как отмечает газета, отдает предпочтение трубопроводу Баку – Тбилиси – Джейхан, который позволяет компаниям поставлять нефть из каспийского бассейна на Запад в обход России. Трубопровод проходит по территории Грузии, а затем идет в стороне от перегруженных проливов, напрямую пересекая Турцию в направлении Средиземного моря. Россию же больше интересуют северные трубопроводы, которые проходят по своей территории и заканчиваются на танкерных терминалах Черного моря.
Успех реализации этого плана зависит от повышения пропускной способности босфорских обходных маршрутов. Россия, как отмечает The New York Times, теперь выступает за прокладку двух таких трубопроводов. Их проектная мощность составляет по 50 млн.т. Нефтепровод Самсун – Джейхан будет, по сути, дублером нефтепровода Бургас – Александруполис, который строится совместными усилиями России, Болгарии и Греции. Но здесь, как полагают некоторые эксперты, конкуренции быть не должно, поскольку нефти, перевозимой сейчас танкерами через проливы (а это 180 млн.т. в год), вполне хватит на обе трубы. Несомненно, собственной нефти для заполнения этих нефтепроводов России не хватит, да и нефтепровод Бургас – Александруполис изначально проектировался с учетом казахстанской нефти.
Еще в 2003г. Казахстан заявил, что изучает перспективы участия в проекте Бургас-Александруполис как альтернативное направление для экспорта казахстанской нефти на мировые рынки. Об этом на пресс-конференции в Астане по окончании встречи с главой Болгарии Георги Пырвановым сообщил президент РК Нурсултан Назарбаев. Тогда еще глава Казахстана надеялся, что в »ближайшее время добыча нефти в Казахстане достигнет 150 млн.т. и нам потребуются различные маршруты для транспортировки нефти на международные рынки». Проект Бургас-Александруполис обсуждали почти 14 лет. Еще в 2006г., будучи в Афинах, тогда еще президент Владимир Путин демонстрировал раздражение: мол, сколько времени упущено зря. А в марте 2007 он отметил, что за шесть месяцев, прошедших с момента его предыдущего приезда в Грецию, построено уже 700 км. трубопровода Восточная Сибирь-Тихий океан (ВСТО).
«Там дорог нет и морозы под сорок, а тут всего 277 км., а разговоры ведем с 94 года.» «Общая газета» тогда сообщила, что строительство нефтепровода оценивается в 755 млн. евро. Инвестировать стороны будут в пропорции с теми долями, которые получат в консорциуме. По подписанному соглашению России принадлежит 51% акций. Оставшиеся 49% в равных долях достанутся Болгарии и Греции. Причем, как писала газета, болгары уже сейчас подумывают о продаже своего пакета или его части. По крайней мере, такие предложения им делали Shevron и казахстанский «КазМунайГаз». Последняя компания активно пыталась войти в проект, надеясь, наконец, получить собственные пути транспортировки нефти.
Россия активно развивает сеть магистральных экспортных нефте- и газопроводов. Сейчас, несмотря на кризис, ведется строительство трубопроводной системы «Восточная Сибирь-Тихий океан» (ВСТО), которая должна соединить нефтяные месторождения Западной и Восточной Сибири с портами Приморского края и обеспечить выход на рынки США и стран Азиатско-Тихоокеанского региона с отводом на Китай. Проектная мощность нефтепровода 80 млн.т. в год (20 млн.т. – в Китай). В обход Беларуси и стран Балтии строится Балтийская трубопроводная система-II (БТС-II) – система магистральных нефтепроводов, которая позволит связать нефтепровод «Дружба» с российскими морскими портами на Балтийском море по маршруту Унеча-Великие Луки-Усть Луга. Целью строительства является снижение рисков от транзита нефти через другие страны.
После завершения проекта планируется снизить экспортные поставки по участкам нефтепроводов «Дружба» Унеча – Полоцк и Унеча-Мозырь с 78,9 млн.т. в год до 41 млн.т. к 2010г. и до 27 млн.т. к 2015г. Проектная мощность БТС-II составит 50 млн.т., что с 74 млн.т. действующей БТС-I позволит направлять на экспорт из балтийских портов до 150 млн.т. нефти и нефтепродуктов. Есть у России еще один перспективный проект – Мурманского нефтепровода, связывающего месторождения нефти Западной Сибири с морским портом Мурманск. Проектная мощность нефтепровода – 80 млн.т. нефти в год. Его реализация позволит экспортировать российскую нефть через незамерзающий глубоководный порт Мурманск, который может принимать супертанкеры дедвейтом 300 тыс.т.
Это делает рентабельным экспорт нефти на рынки Северной и Южной Америки, а также позволяет обойти естественное ограничение для существующих маршрутов экспорта нефти в виде Датских проливов, Босфора и Дарданелл или транзитных государств. У Казахстана тоже не менее амбициозные планы развития своей нефтепроводной системы. В первую очередь, это завершение строительства нефтепровода Западный Казахстан – Китай на всем его протяжении с выходом на проектную мощность 20 млн.т. в год. Еще один проект связан с КТК. Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) – международная акционерная компания, построившая и эксплуатирующая нефтепровод КТК, который соединяет месторождения Западного Казахстана (Тенгиз, Карачаганак) с российским побережьем Черного моря (терминал Южная Озереевка около Новороссийска).
Мощность первой очереди – 28,2 млн.т. нефти в год, в т.ч. 22 млн.т. по нефти каспийского происхождения. Полная пропускная способность была достигнута к середине 2004г. Изначально проект разрабатывался с тем расчетом, что его первоначальная пропускная способность будет увеличена до 67 млн.т. нефти в год. Сейчас принципиальное решение между Казахстаном и Россией о расширении КТК до этой мощности достигнуто. В перспективе Казахстан сможет экспортировать по КТК в бассейн Черного моря 50 млн.т. И, наконец, нельзя не упомянуть о российско-казахстанском проекте расширения мощности действующего нефтепровода Атырау – Самара с 15 до 26 млн.т. Нефть по нему сможет поступать в увеличенных объемах в системы нефтепроводов России «Дружба» и БТС. В общем, планы и России, и Казахстана в области транспортировки нефти на экспорт весьма амбициозны. Хватило бы нефти. Валерий Марков. www.respublika-kaz.info.
Разработчики Штокмановского месторождения объявили тендер на комплексную базу обслуживания проекта. Эксперты считают, что выбор базы в соседней Норвегии не только обеспечит бесперебойное освоение месторождения, но и послужит стимулом для развития норвежско-российских отношений, а также возродит планы общей пограничной промышленной зоны.Размешение базы в Норвегии подготовило бы почву для исторического делового сотрудничества в норвежско-российском пограничье и придало бы реальное содержание идее Поморской зоны – совместной норвежско-российской промышленно-экономической зоны на границе между двумя странами. Однако норвежцы могли просто не успеть. Срок подачи заявок истек 6 авг., и пока не известно, сколько норвежских компаний подало заявки и есть ли такие вообще.
Комплексная база обслуживания (КБО) может состоять как из объектов имеющейся инфраструктуры, так и построена с нуля и сдана в эксплуатацию. КБО будет сдана в аренду на срок не менее 25 лет с возможностью продления срока аренды. К КБО должен быть обеспечен круглосуточный доступ по автомобильной дороге, железной дороге и по морю 7 дней в неделю без каких-либо ограничений. Первая очередь объектов КБО должна быть готова в окт. 2011г. для целей обеспечения потребностей строительно-монтажных и буровых работ, говорится в условиях тендера, приведенных на сайте компании Shtokman Development AG.
Норвежский г.Киркенес, расположенный в нескольких км. от российской границы, давно просчитал выгоды от участия в освоении Штокмановского месторождения. Этот незамерзающий порт многие рассматривают как вполне вероятную альтернативу для размещения комлексной базы обслуживания Штокмановского проекта.
Две компании, контролируемые соответственно Tschudi Shipping и Bergen Group, уже работают над обустройством кое-каких объектов в городе и в настоящий момент подошли к стадии строительства. Считается, что перспектива участия в Штокмановском проекте стала главной мотивацией для этих инвестиций.
По мнению эксперта Норвежского Баренцсекретариата Оддгейра Даниэльсена, в «Shtokman Development AG» всерьез рассматривают вариант с размещением базы в Норвегии. Киркенес из всех норвежских альтернатив имеет наиболее конкурентоспособную позицию благодаря географическому положению и имеющейся инфраструктуре. При этом, считает эксперт, умеренный уровень бюрократии в стране, эффективные таможенные механизмы и многолетний опыт работы в данной области обеспечивают дополнительное преимущество норвежскому варианту.
Размещение комлексной базы обслуживания Штокмановского проекта в Норвегии имеет также важные политические аспекты. По мнению г-на Даниэльсена, широкое участие в этом предприятии российских интересов станет своего рода ориентиром для норвежско-российских отношений и поможет запустить в приграничье ряд новых проектов.
Речь может идти о проекте трансграничной промышленно-экономической зоны на берегу Баренцева моря, получившей с подачи норвежского МИДа название Поморской зоны. Одна из главых идей, лежащих в основе этого проекта, – использование взаимодополняющих преимуществ обеих сторон. Этот принцип может использоваться и в реализации Штокмановского проекта.
4-5 авг. с рабочим визитом в Мурманской обл. находилась министр транспорта Финляндии А.Вехвиляйнен. Финский министр встретилась с губернатором области Д.Дмитриенко и членами регионального правительства. Среди обсуждавшихся тем – проект создания Мурманского транспортного узла, перспективы освоения Штокмановского газоконденсатного месторождения, строительства нового порта в районе п.Тиберка, дорожное строительство в приграничных районах. Кроме Мурманска А.Вехвиляйнен посетила г.Алакуртти.
Директор Организации портов и мореплавания провинции Бушер Мохаммед Растад заявил о том, что порт Бушер впервые принял контейнеровоз вместимостью 2,5 тыс. TEU, сообщает агентство ИРИБ. По словам М.Растад, названное судно прибыло в порт Бушер из китайского порта Шанхай с 1 тыс. 821 TEU и другими грузами на борту. В доставленных судном контейнерах находится электрооборудование.Порт Бушер получил возможность принимать суда большим водоизмещением после завершения реализации проекта по развитию порта. До того, как названный проект был реализован, объем погрузочно-разгрузочных работ в потру Бушер составлял 2,7 млн.т. в год. Этот показатель вырос до 5 млн.т.
Реализация проекта началась в мае 2005г. и завершилась в дек. 2008г. Объем капиталовложений составил 90 млн.долл. В рамках проекта проведены дноуглубительные работы до 10,5 м., построен контейнерный причал длиной 388 м и оборудована площадка для хранения контейнеров общей площадью 12 га.
Российский Внешэкономбанк и Macquarie Renaissance Infrastructure Fund заключили в среду соглашение о совместном инвестировании в инфраструктурные проекты, сообщила пресс-служба ВЭБа. Согласно документу, ВЭБ приобретет паи двух российских ПИФов, создаваемых УК «Ренессанс Капитал», на 200 млн.долл. Затем российские ПИФы совместно с MRIF будут инвестировать средства в инфраструктурные проекты на территории РФ и стран СНГ.Основными участниками MRIF являются International Financial Corporation, Европейский банк реконструкции и развития и Кazyna Capital Management, дочерняя компания фонда национального благосостояния Казахстана, Renaissance Capital Holding Limited и Macquarie Capital Group Limited. 50% средств российских и зарубежного фонда планируется направить на российские проекты, 25% – в проекты на территории Казахстана и Украины, оставшиеся средства – в других странах СНГ.
Предполагается, что объектами инвестиций станут проекты в области автодорожного строительства, строительства аэропортов, портов, ЖКХ, ж/д перевозок и инфраструктуры связи. Общая стоимость рассматриваемых проектов превышает три млрд.долл.
Как сказал журналистам зампредседателя правления ИК «Ренессанс Капитал» Боб Форесман, первоочередной задачей фонда является отбор наиболее привлекательных проектов. По его словам, сейчас в портфеле фонда уже более 40 проектов. Форесман рассказал, что к настоящему моменту фонду с учетом средств ВЭБа удалось привлечь 530 млн.долл., но он уверен, что в течение года объем фонда будет увеличен до 1,0-1,5 млрд.долл. «Деятельность российских паевых инвестиционных фондов будет способствовать привлечению прямых иностранных инвестиций в экономику РФ», – отмечает Внешэкономбанк. Председатель ВЭБа Владимир Дмитриев назвал проект «прорывным», пояснив, что такой фонд создается в России впервые.
После подписания соглашения Дмитриев сообщил, что не исключает расширения участия Внешэкономбанка в совместном проекте. «200 млн.долл. достаточно для запуска проекта, но возможно и расширение нашего участия», – сказал он.
Дмитриев уверен, что размер фонда достигнет запланированных 1,5 млрд.долл. «Вхождение в фонд крупного государственного института в лице Внешэкономбанка даст нам возможность выйти на широкий круг частных инвесторов», – сказал Форесман.
Греческий фрегат «Наваринон» прервал участие в антипиратской миссии НАТО в Аденском заливе после того, как моряки на корабле заболели, предположительно, гриппом A/H1N1, сообщил Генштаб греческого ВМФ. Кораблю отдан приказ следовать в ближайший порт, чтобы установить точный диагноз заболевших моряков. Фрегат взял курс на Джибути. О том, сколько человек поразил вирус, не сообщается.Целый ряд случаев нового гриппа был отмечен в греческом военно-морском флоте в минувшие несколько недель. 8 авг. 33 курсанта с корабля «Прометей» заболели респираторной инфекцией в ходе тренировочного похода. В четверг был госпитализирован в тяжелом состоянии 28-летний моряк, у которого на почве нового вируса развилась пневмония.
Греция зарегистрировала 1,7 тыс. случаев заражения вирусом A/H1N1, большая часть заболевших уже выздоровели. Число заболевших вирусом гриппа A/H1N1 в мире превысило 212 тысяч, включая 1,717 тыс. случаев с летальным исходом, сообщила 12 авг. пресс-служба Роспотребнадзора, ссылаясь на данные региональных бюро ВОЗ на 11 авг.
Директор иранской авиакомпании Iran Air (ХОМА) Саид Хосами в интервью агентству ИСНА сообщил, что на долю авиационного транспорта приходится 100 тыс.т. перевозимых в Иране грузов в год. По словам Саида Хосами, в стране предполагается в шесть раз увеличить объем перевозки срочных грузов с максимально возможной скоростью и восполнить утраченные возможности в области таких перевозок. Многие грузы, предназначенные для Ирана, доставляются в соседние страны и в страны Персидского залива и уже оттуда через порты перевозятся судами в Иран.Саид Хосами отметил, что около половины грузов, перевозимых авиатранспортом, доставляются к месту назначения самолетами авиакомпании Iran Air. В компании прилагаются усилия к тому, чтобы увеличить объем грузовых перевозок, и с этой целью недавно приобретены три грузовых самолета: два транспортных Аэробуса и один Боинг 747.
С целью увеличения объема грузовых авиаперевозок в тегеранском международном аэропорту им. Имама Хомейни ведется подготовка к строительству механизированного грузового терминала, пропускная способность которого составит 450 тыс.т. грузов в год. С установкой на терминале дополнительного оборудования в дальнейшем его пропускная способность может быть увеличена до 600 тыс.т. Строительство терминала будет завершено к концу будущего года (к марту 2011г.).
Саид Хосами подчеркнул острую необходимость механизированного грузового терминала в аэропорту им. Имама Хомейни и сообщил, что площадь складских помещений терминала составит 25 тыс.кв.м. Часть складских помещений будут оборудованы холодильными установками, которые позволят обеспечить хранение при различных температурных режимах такой продукции, как продукты питания, лекарственные препараты, свежие цветы, декоративные растения и т.д. На терминале предусматриваются также помещения для содержания живых животных со специальным оборудованием, предназначенным для транспортировки этих животных.
ОАО «Мечел», одна из ведущих российских горно-металлургических компаний, откроет представительство в Сеуле (республика Корея), говорится в сообщении «Мечела». Соответствующее решение было принято советом директоров акционерного общества.В фев. 2009г. гендиректор «Мечела» Игорь Зюзин в Южной Корее подписал соглашение о поставках нерюнгринского коксующегося угля К-9 с корейской компанией Hyundai Steel. В рамках данного соглашения был заключен коммерческий контракт, который предусматривает поставки угля в течение 5 лет, начиная с 1 апр. 2010г. Объем поставок составит до 200 тыс.т. в год. Доставка угля в Южную Корею будет осуществляться на условиях FOB через торговый порт Посьет, входящий в состав компании «Мечел».
Долгосрочный контракт с корейской компанией Hyundai Steel на поставку коксующегося угля подписала «дочка» «Мечела» компания Mechel Trading AG. В ОАО «Мечел» консолидированы контрольные пакеты акций и доли в следующих предприятиях: Челябинский металлургический комбинат, торговый дом «Мечел», «Южный Кузбасс», «Южуралникель», Белорецкий меткомбинат, Вяртсильский метизный завод, «Торговый дом Посьет», «Уральская кузница», Московский коксогазовый завод, «Ижсталь», Mechel Trading, Коршуновский ГОК, Mechel Nemunas (Литва), метзаводы Mechel Targoviste и Mechel Campia Turzii (Румыния).
Правительство Египта приняло решение о запрете бронирования и продажи туров в Саудовскую Аравию для совершения умры (малого хаджа) в связи со стремительным ростом в стране числа заболевших вирусом гриппа A/H1N1, составляющего на 402 случая, сообщило агентство МЕНА.Данное решение действует с 11 авг. и до особого распоряжения правительства. Кабинет министров Египта в среду собрался на экстренное заседание, посвященное распространению гриппа A/H1N1, а также угрозе мутации этого вируса и его скрещивания с вирусом птичьего гриппа H5N1, что представляет для Египта особую угрозу, поскольку эта страна стала наиболее пострадавшей от H5N1 на континенте.
С 11 авг. ужесточаются условия для выезда паломников, купивших туры ранее. Минимальный возраст выезжающего должен составлять 25 лет (а не 12, как было установлено ранее), максимальный возраст паломников не должен превышать 65 лет. Каждый выезжающий в Саудовскую Аравию должен иметь сертификат здоровья, подтверждающий, что его обладатель не страдает тяжелыми или хроническими заболеваниями. Также запрещен выезд в умру беременным женщинам.
Египетский минздрав опасается, что скрещивание A/H1N1 и H5N1 может произойти именно в сезон хаджа, поскольку в это время большое число жителей сельских районов (а именно здесь особенно высок уровень заболеваемости вирусом птичьего гриппа) выезжают для совершения паломничества. По данным минздрава, из 402 заболевших гриппом A/H1N1, 80 зараженных прибыли из Саудовской Аравии.
Правительство Египта приняло решение повысить уровень санитарного контроля в аэропортах, морских портах и наземных КПП с тем, чтобы все без исключения прибывающие в Египет из-за границы египтяне и иностранцы проходили медицинский осмотр с помощью специальной техники.
Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) 11 июня впервые более чем за 40 лет официально объявила о введении максимального уровня угрозы пандемии в связи со стремительным распространением по миру гриппа A/H1N1. В конце июля в Египте прошло экстренное совещание арабских министров здравоохранения под эгидой ВОЗ, на котором было принято решение о сокращении в 2009г. числа паломников к исламским святыням Мекки и Медины. В Египте от опасного вируса скончалась одна женщина. В Саудовской Аравии от гриппа умерли уже 9 чел.
В июле 2009г. «Лукойл» окончательно отказался от участия в тендере на разработку иракских месторождений, а официальный Багдад объявил о невозможности возобновления «замороженного» в 2002г. контракта на освоение второй очереди месторождения Западная Курна. По всей видимости, эта российская компания и после принятия специального законодательства в Ираке не будет вести свою деятельность на его территории. Не так давно я встречался с бывшим послом России в Ираке, который рассказал мне о своей встрече с президентом компании «Лукойл Оверсиз» Андреем Кузяевым. По словам г-на Кузяева, «Лукойл» не в силах выиграть тендер, а мнимая «битва» за кусочек иракского нефтяного поля нужна лишь для поддержания высоких котировок акций компании. Стоит напомнить, что в марте 1997г. в Багдаде был подписан протокол заседания российско-иракской комиссии по торговле, экономическому и научно-техническому сотрудничеству. В развитие этого документа был заключен контракт на освоение проекта «Западная Курна-2» на условиях раздела продукции. Его участниками являлись министерство нефти Ирака, «Лукойл», а также отечественные «Зарубежнефть» и «Машиноимпорт». Контракт был утвержден президентом Ирака после ратификации парламентом. Срок действия контракта – 23г. с момента вступления соглашения в силу, максимальный годовой уровень добычи нефти – 30 млн.т., срок окупаемости – семь лет, ориентировочные капиталовложения – 3,6 млрд.долл.
Была проведена подготовительная работа в соответствии с условиями контракта. Однако к прямой реализации проекта российская сторона так и не пристyпила из-за невозможности вести полномасштабную деятельность по контрактy в условиях санкций. Вследствие этого действие контракта было прервано из-за неисполнения содержащихся в нем условий с российской стороны. Впоследствии переговоры неоднократно возобновлялись как с представителями официального Ирака, так и с американцами, но конкретных договоренностей о дальнейшей судьбе контракта достигнуть не удалось.
Причиной, по которой российский «Лукойл» не стал принимать участия в «дележке» иракской нефти, а более 30 международных компаний остались не у дел, является низкая стоимость выкупа нефти, предложенная иракскими властями. В тендере участвовали восемь месторождений, в результате была заключена лишь одна сделка: консорциум из британской BP и китайской CNPC International будет разрабатывать находящееся на юге страны месторождение Румейла (доказанные запасы – 18 млрд.бар.), получая всего по 2 долл. за добытый бар. То, что произошло в середине этого лета в Багдаде, имеет вполне логичное объяснение.
До тех пор, пока в Ираке отсутствует правовая база, регулирующая отношения в области недропользования и иностранного инвестирования в топливно-энергетический комплекс государства и предоставляющая определенные юридические гарантии инвесторам, ожидать международного аншлага на иракском нефтяном поле не стоит. Ирак, являясь одним из государств – основателей Организации стран экспортеров нефти, располагает крупными запасами нефти (по данным Международного энергетического агентства, они составляют 112,5 млрд.бар. в 75 разведанных месторождениях), добыча которой постоянно растет.
В Ираке добывается, по разным оценкам, от 2 до 2,5 млн.б/д. Можно прогнозировать, что при некотором улучшении ситуации в стране этот показатель реально может возрасти до 3 млн.бар. В среднесрочной перспективе имеющиеся запасы нефти позволят, по прогнозам министерства нефти Ирака, добывать в Ираке 4 млн.бар. нефти в сутки к 2010г. и 6 млн.бар. – к 2012-му. Ирак имеет большое количество перспективных месторождений с внушительными залежами углеводородного сырья. Экспорт иракской нефти даже в отсутствие принятого нового законодательства обеспечивает 95% всего экспорта страны. Куда же направляется иракское черное золото?
Покупателями иракской нефти являются Иран (100 тыс.б/д, согласно двустороннему договору), Китай (90 тыс.б/д, согласно возобновленному в 2008г. иракско-китайскому контракту на разработку месторождения «Аль-Ахдаб») и Иордания (10 тыс.б/д). Становится понятно, что нефтяной вопрос по праву является важнейшим для экономики государства и, как следствие, вызывает острые споры среди представителей различных этнических и конфессиональных групп, проживающих на территории Ирака. Достаточно напомнить, что положения о принадлежности ресурсов страны и о порядке управления ими в самом общем виде были внесены в текст действующей конституции Ирака 2005г. с тем, чтобы Основной закон был принят гражданами на референдуме.
Однако конституционные положения детально не закрепляют наряду с другими ключевыми вопросами процедуру распределения доходов от экспорта энергоресурсов. Несмотря на то что Комитет по пересмотру конституции Ирака весной 2007г. официально вызвал свои долгожданные рекомендации относительно конституционных поправок, он оставил решение многих непростых вопросов (включая указанный) на усмотрение лидеров государства, которые, по его мнению, разрешат их в интересах страны и смогут гарантировать соблюдение прав всех сторон. Ситуация осложняется тем, что на данный момент в стране отсутствует какой-либо единый закон, который бы полно, четко и детально регулировал правоотношения, касающиеся недр и пользования ими.
Юридическая работа в данном направлении ведется. Федеральным комитетом по нефти и энергетике Совета министров Республики Ирак в фев. 2007г. был разработан и одобрен проект рамочного закона об углеводородах, определяющего условия управления и развития государственных запасов энергоресурсов в будущем. Первоначально разработчики были уверены, что документ будет принят уже в первом чтении парламентом страны, а затем подписан иракским президентом в том же году. Однако данным прогнозам не суждено было сбыться, и в настоящий момент в парламенте не утихают жаркие споры по поводу принятия, пожалуй, самого значимого для всего иракского народа закона.
Стоит заметить, что конституционные нормы относительно федеральных и региональных властей имеют отношение ко всем жителям Ирака, т.к. идея федерализма была инкорпорирована в текст конституции. Конституционная неясность в отношении ролей полномочий федеральных, региональных властей и властей производящих провинций привела к тупиковой ситуации по данным вопросам. Следует обратить особое внимание на то, что процедура распределения доходов от использования нефтяных ресурсов в том формате, в каком он очерчен в конституции, в большей степени отвечает интересам северных курдских и южных шиитских провинций, которые получат право на использование богатых нефтяных месторождений, находящихся на их территории. Однако в центре государства проживает не имеющее запасов нефти и газа суннитское меньшинство, которое автоматически останется за рамками принятия решений по вопросам, связанным с распределением доходов от использования ключевых энергоресурсов.
При прежнем режиме сунниты занимали привилегированное положение правящего меньшинства, однако они в значительной мере утратили свои политические позиции. Это связано с тем, что одной из целей американских и британских властей была «дебаасизация» Ирака, т.е. кампания по лишению полномочий правящей во времена Саддама Хусейна партии «Баас», которая в основном состояла из представителей суннитской части населения Ирака. Тем временем шиитская элита, согласно закрепленной в конституции Ирака демократической модели, получила возможность сформировать легитимное правительство на основе своего парламентского большинства и влиять на распределение доходов от экспорта нефти.
Сунниты же остались в стороне от справедливого распределения этих денежных поступлений. По имеющимся сообщениям, представители курдов в Комитете по пересмотру конституции Ирака выступали за право региональных властей заниматься вопросом распределения нефтяных доходов. Представители суннитской и шиитской общин поддерживали идею контроля над получением и распределением доходов со стороны центрального правительства.
Важно заметить, что в действующем законодательстве Ирака отсутствует четкое определение порядка разработки вновь открытых месторождений. Он, по всей видимости, должен быть определен законом об углеводородах. Однако с 1 июня с.г. Правительство Ирака разрешило администрации Иракского Курдистана экспортировать нефть. Поставки будут осуществляться по нефтепроводу в турецкий порт Джейхан. А наряду с этим министерство Ирака дало разрешение экспорта нефти через иракские нефтепроводы. Первоначально планируется экспортировать 10 тыс.бар. нефти в сутки с курдистанских месторождений Таука и Тактак. В Иракском Курдистане создано министерство природных ресурсов и заключаются контракты с зарубежными фирмами о разведке и добыче нефти.
Отметим, к примеру, подписание договора с компанией Dana Gas из ОАЭ на разработку газовых месторождений. По мнению курдов, их региональные законы не противоречат конституции Ирака, которая гарантирует значительные полномочия провинциям в управлении их собственными делами. Иракский Курдистан придерживается мнения, что разработка им регионального закона о добыче нефти в Курдистане базируется на положении ст. 108 конституции Ирака. Широкие полномочия курдского региона воспринимаются крайне негативно представителями других этнических и конфессиональных групп Ирака. Многие видят в них подготовку к созданию независимого курдского государства. Арабы-шииты сначала выступали против излишнего усиления Курдистана, однако теперь они, видимо, все в большей степени пытаются осуществить идею создания собственного самоуправляемого региона на юге Ирака.
Однако такой сценарий вызывает недовольство со стороны арабов-суннитов, живущих в центральном и восточном районах страны. B особенности это связано с тем, что суннитская часть населения Ирака практически лишена нефтяных ресурсов. Стоит предположить, что споры вокруг нефти могут резко обостриться в случае включения в состав курдского региона района Киркука. Региональное правительство Курдистана выступает за создание механизма автоматизированного распределения доходов, основанного на принципе «на душу населения», дабы предотвратить политическое вмешательство на уровне федерального правительства, что может лимитировать отчисления в курдский регион.
Курды, действуя через легальные процедуры и народные движения, стараются всеми силами получить политический контроль над Киркуком, расположенным на территории огромного месторождения в северной производящей провинции Аль Тамим, где проживают представители различных этноконфессиональных групп. С соответствии с курдским законом об углеводородах региональные курдские власти вправе заключать контракты с иностранными инвесторами на участие в развитии своего региона в соответствии с условиями пока еще не принятого на федеральном уровне закона об углеводородах конституцией Ирака и заключением Федерального совета по нефти и газу (ФСНГ).
Вопрос о формировании ФСНГ наряду с процедурой распределения нефтедолл. также является одним из тех камней преткновения, которые не позволяют достичь необходимого консенсуса между парламентариями для принятия рамочного закона об углеводородах. Законопроект включает в состав ФСНГ премьера, главного казначея, директора Центрального банка и министров нефти, планирования и регионального сотрудничества. Также в состав органа войдут представители всех иракских регионов (не путать с 18 иракскими провинциями). Регионы только еще создаются в соответствии с законом, принятым в Ираке осенью 2006г.
Имеется лишь один регион – Курдистан, фактически являющийся широкой автономией. Такие же регионы предполагается создать в центре и на юге страны. В ФСНГ смогут войти представители самых крупных нефтедобывающих центров, руководящие менеджеры «заинтересованных крупных нефтяных компаний, включая Иракскую национальную нефтяную компанию». Эта фраза законопроекта вызвала острые несогласия со стороны суннитских и курдских лидеров. Почему? Данный пункт может открыть юридическую возможность для включения в ФСНГ (который будет принимать стратегически важные решения!) представителей иностранных нефтегазовых компаний. В первую очередь ими станут западные «игроки», ведь нынешние шиитские силы, находящиеся у власти в Ираке, во многом обязаны США и Великобритании.
Партии суннитов приняли жесткую позицию относительно предотвращения обширной разработки иракских нефтяных ресурсов международными компаниями и другими третьими сторонами. Переговорщики со стороны суннитов возражали против определенных пунктов в конституции Ирака, т.к. они наделяли регионы правом участия в добыче нефти и распределения доходов. Основные шиитские партии: «Ад-Даава» и «Высший исламский иракский совет» (ВИИС, ранее известный как Верховный совет по Исламской революции в Ираке, или ВСИРИ) – поддержали принятие комплексного нефтяного законодательства как способ возрождения иракского нефтяного сектора и увеличения уровня государственных доходов. По мнению ряда аналитиков, разногласия внутри UIA по вопросам принципов федерализма могли стать предпосылками для будущих решений в нефтяном секторе. ВИИС заявил о том, что предпочел бы создание большого федерального региона, объединяющего в себе большинство шиитских производящих провинций юга Ирака.
По имеющимся сообщениям, «Ад-Даава» и ВИИС поддерживают идею централизации власти в федеральных органах, занимающихся принятием решений. Вероятно, с целью доминирования шиитских партий в соответствии с иракской демократической системой. UIA также поддерживает идею создания сильной «Иракской национальной нефтяной компании». Прежде всего с целью ограничения влияния со стороны потенциальных политических претендентов, а также сторонников «Иракской южной нефтяной компании», федеративных нефтяных объединений.
На территории производящей провинции Аль Басра сосредоточено самое большое количество доказанных запасов нефти Ирака. Именно поэтому местные политические деятели оказывают существенное влияние на нефтяной сектор и процесс рассмотрения нового нефтяного законодательства. Иракские федеративные нефтяные объединения, в составе которых насчитывается 26 тыс. членов, высказали свое возражение насчет нефтяного законодательства и четко дали понять, что путем забастовок смогут сорвать добычу и последующую очистку нефти.
В мае 2007г. нефтяные объединения потребовали у Нури Малики права участия в процессе обсуждения нефтяного законодательства, и, по имеющимся данным, премьер-министр дал свое согласие. Однако вскоре нефтяные объединения заявили, что он не сдержал своего обещания. Этот факт стал одним из решающих для начала забастовки, которая остановила на несколько дней нефтяные операции на юге страны. В ответ федеральное правительство отправило туда войска, выдало ордера на арест лидеров нефтяных объединений и в итоге путем переговоров согласилось создать официальный механизм, при помощи которого объединения смогут принимать участие в процессе принятия нового нефтяного законодательства. Исламской партии «Фадилла» принадлежат 15 мест в Совете представителей Ирака.
Правитель производящей провинции Аль Басра и глава влиятельной «Иракской южной нефтяной компании» являются членами этой партии. Оба официальных лица, как и остальные представители названной партии, поддержали мнение ряда членов нефтяных объединений обеспечить региональный статус Аль Басры и соседствующих производящих провинций Майсан и Дхи Кар, что увеличит уровень влияния на нефтяную и газовую политику со стороны южной части Ирака. По имеющимся данным, федеральные нефтяные объединения и исламская партия «Фадилла» выступают против соглашений о долевом распределении продукции с иностранными компаниями и поддержат внедрение иностранных инвестиций и технологий на основе трудовых договоров, которые используются производителями других стран Персидского залива.
Проанализировав суть споров между представителями различных иракских политических сил в отношении нового нефтяного законодательства, можно с уверенностью заключить, что ожидать скорого его принятия не стоит. Принятие закона о нефти в долгосрочной перспективе, несомненно, увеличит объем поставок иракской нефти на международный рынок, однако ни к каким существенным изменениям конъюнктуры мирового рынка не приведет. Во-первых, потому что доля Ирака в мировой добыче нефти не столь существенная. Во-вторых, сегодня такие фундаментальные факторы, как дополнительное производство и потребление, не оказывают существенного влияния на ценовую конъюнктуру. Поэтому возможный иракский «нефтяной наплыв» на цену бар. особо не повлияет. Эльдар Касаев. www.ng.ru.
Монголия наращивает морское присутствие. Под флагом этой страны уже ходит 300 судов. Переход Монголии в статус «морских держав» вызвало подозрение ряда организаций, но торговля удобным флагом вряд ли прекратится. Морские амбиции монгольского правительства уже подверглись критики военных экспертов США, которые заподозрили, что монгольский флот, возможно, используется террористами.Обвинения Улан-Батору были предъявлены в Washington Times директором Нельсоновского института международных отношений и общественных связей Университета Мэдисона и по совместительству научным сотрудником Фонда защиты демократии Питер Фамом. Он обвинил вторую по величине территории страну, которая не имеет выхода к морю, в наращивании своего морского присутствия в Сингапуре, где базируется значительная часть судов, использующих монгольский флаг.
По мнению Фама, торговля Улан-Батором так называемым «удобным флагом» может привести к использованию таких судов террористами. «Видимо, монголы решили поиграть в очень опасную геополитическую игру», – считает американский эксперт.
Решение Монгольской революционной народной партии (МРНП) сдавать национальный флаг чрезвычайно удобно для тех судовладельце, которые «по определенным причинам не хотят, чтобы к их судам привлекалось особое внимание».
Предупреждение американского эксперта последовало всего через несколько месяцев после того, как Монголия присоединилась к конвенции о морских перевозках. И 300 судов плавают под флагом Монголии и занимаются перевозкой грузов. Из этого числа 73 судна, каждое из которых водоизмещением свыше 1 тыс.т., зарегистрированы в Сингапуре.
Опубликованное еще в 2007г. американским журналом Strategic Insights, исследование показало, что использование «удобного флага» аналогично использованию финансовых офшорных зон. «Многоуровневые системы собственности и подставных компаний позволяют судовладельцам стать анонимными и использовать суда для перевозки запрещенных товаров, а, возможно, и компактных ядерных бомб», – говорится в исследовании. «Удобный флаг» принес в бюджет Монголии в 2008г. всего 1,8 млн.долл., но реальная аренда флага должна была бы стоить минимум 9-10 млн.долл.
Удобной зацепкой для критиков Улан-Батора стало то, что компанией, которая владеет Монгольским судовым реестром, руководит Чонг Ков Сен (Chong Kov Sen), до 2002г. заведовавший судовым реестром Камбоджи, пока у него не была отозвана франшиза. Отзыв произошел после того, как пытавшиеся подняться на борт одного из судов под камбоджийским флагом французские «коммандос» попали под обстрел экипажа судна, на котором было впоследствии найдено более 1 т. кокаина.
А, в конце 2002г. разведка США предупредила испанские власти о возможной перевозке оружия на одном из судов под флагом Камбоджи. На судне из реестра уже упомянутого Чонг Ков Сена испанцам тогда удалось обнаружить 15 ракет типа «Скад» и 85 бочек ракетного топлива, перевозимого под видом цемента.
Но если американцев больше всего беспокоят контрабанда и перевозки наркотиков, то для российских морских властей и профсоюзов моряков наибольшую проблемой являются нарушения трудового законодательства.
В июле под эгидой Международного профсоюза моряков в портах Дальнего Востока России прошла акция по борьбе с использованием незаконного труда российских и иностранных граждан на таких судах. И как заявил тогда председатель Дальневосточного отделения Российского профсоюза моряков Николай Суханов, в основном это корабли, плавающие под флагами Камбоджи, Панамы и Монголии. На судах под удобными флагами без всякого соблюдения трудовых прав работают 45 тысяч русских моряков.
Независимый эксперт транспортной отрасли Виктор Цховребов, монгольский флаг является одним из самых удобных. «Чтобы получить его – не надо ехать в Монголию и в среднем достаточно трех дней на оформление всех документов», – добавляет он.
«Сейчас, когда фрахт упал, судовладельцы особенно стремятся минимизировать свои потери и, например, регистрация судна под флагом Монголии может обойтись в 100 тысяч долл. А для того, чтобы ввезти и зарегистрировать судно в России под российским флагом стоимостью, например, 50 млн.долл. надо еще заплатить 23% и потратить гораздо больше времени», – резюмировал эксперт, указав, что такие жесткие финансовые требования затрудняют процесс расширения флота судов, использующих российский флаг.
Впрочем, эта проблема не является только российской. По данным гендиректора Центрального научно-исследовательского и проектного института морского флота Всеволода Пересыпкина, ситуация давно приобрела глобальный характер. Под «удобными флагами» ходит до 90% японского флота, 74% – американского, а в общей сложности в странах «удобного флага» было зарегистрировано более 60% всего мирового тоннажа морского торгового флота.
Тендер на строительство АЭС в Турции не завершен, РФ и Турция должны проработать детали реализации проекта в случае победы в нем консорциума компаний двух стран, приводит пресс-служба ОАО «Атомстройэкспорт» (АСЭ) слова вице-президента АСЭ Тимура Иванова. В Анкаре (Турция) 6 авг. 2009г. в рамках визита премьер-министра России Владимира Путина между правительствами России и Турции были подписаны документы, определяющие партнерство в сфере ядерных технологий: соглашение о сотрудничестве в области использования атомной энергии в мирных целях и соглашение об оперативном оповещении о ядерной аварии и об обмене информацией о ядерных установках.«Сейчас наша совместная задача – максимально продумать детали совместной реализации проекта (АЭС в Турции) в случае победы консорциума. На данный момент тендер не закончен, работа продолжается», – сказал он.
В тендере на строительство первой АЭС в Турции, проводимом с конца сент. 2008г., приняли участие 14 ведущих компаний мира. Совет министров Турции 19 июня 2009г. одобрил тендерное предложение на сооружение первой национальной АЭС в Турции, поступившее от российско-турецкого консорциума, в состав которого вошли ЗАО «Атомстройэкспорт» (ЗАО «АСЭ»), «Интер РАО ЕЭС» и турецкая компания Park Teknik.
Российско-турецкий консорциум оказался единственным участником, представившим в срок весь пакет необходимых документов. Первую национальную АЭС в Турции планируется построить рядом со средиземноморским портом Мерсин (район Аккую). Предложение консорциума включает сооружение четырех реакторов ВВЭР мощностью по 1,2 тыс. мвт. каждый по российскому проекту «АЭС-2006» со сроком ввода в 2016-19гг. ЗАО «Атомстройэкспорт» – государственная инжиниринговая компания, подконтрольная Госкорпорации «Росатом» и возводящая АЭС за рубежом.
Турция будет участвовать в двух проектах-конкурентах: Набукко и Южный поток. Как сообщает Bakililar.AZ, Турция намерена участвовать в двух проектах-конкурентах: Набукко и Южный поток. «Набукко» предполагает поставки газа в обход России в Европу, а «Южный поток» – в обход Украины в Европу. Турция участвует и в том, и в другом проекте.Соглашение по российскому газовому проекту «Южный поток» подписано по итогам визита Путина в Турцию. Реализация проекта может начаться уже в следующем году. Газопровод «Южный поток» пройдет по черноморскому дну из Новороссийска в болгарский порт Варну. Затем две его ветви, минуя Балканский полуостров, дойдут до Италии и Австрии, хотя их точные маршруты пока не утверждены. Согласно планам, проект с пропускной способностью 63 млрд.куб.м. газа в год должен вступить в строй к 2013г. По идее, «Южный поток» должен снизить зависимость поставщиков и покупателей от стран-транзитеров, в частности от Украины.
В порту Джебел Али (ОАЭ) в июле 2009г. завершилась установка 50 полноростовых роторных турникетов производства петербургской компании PERCo. Оборудование и турникеты PERCo стали составной частью новой системы безопасности одного из крупнейших в мире морских портов, расположенного в 30 км. от г.Дубай. Как говорится в сообщении PERCo, установка и наладка турникетов производилась австралийской компанией-инсталлятором ONE Security International Ltd, общая сумма контракта составила 500 тыс.долл. По словам директора по развитию компании PERCo Владимира Старостина, следующим пунктом, где будут установлены пропускные системы PERCo, станет Касабланка. Переоснащение систем безопасности портов Джебел Али и Касабланка производится в соответствии с Международным кодексом по охране судов и портовых средств. Кодекс значительно ужесточил меры безопасности как на судах, так и в портах, регламентировав, в том числе, вопросы контроля доступа на территории портов. PERCo – ведущий российский производитель оборудования и комплексных систем безопасности.
Компания создана в Санкт-Петербурге в 1988г., в 2008г. ее оборот составил 850 млн. руб. Общая численность работников PERCo – более 500 чел., компания обладает высокотехнологичной производственной базой и 20 сервисными центрами. Продукция PERCo поставляется в 69 стран мира, годовой объем экспорта превышает 3,5 млн. евро. Порт Джебел Али (ОАЭ) – крупнейший морской порт на Ближнем и Среднем Востоке с годовым грузооборотом 4 млрд. т. Порт располагает 68 причалами суммарной длиной 15 км., что позволяет обслуживать более 125 морских линий. portnews.ru.
Премьер-министр России Владимир Путин 6 авг. прибыл в Турцию с рабочим визитом. Практически все выпуски новостей на общенациональных турецких телеканалах начинаются с анонсов визита и планирующегося подписания по результатам переговоров Путина с его турецким коллегой Тайипом Эрдоганом межправительственных документов. Основной темой переговоров станет энергетика.Турецкая Республика является важным транзитным центром по транспортировке нефти и газа. Выгодное географическое положение страны позволяет использовать ее территорию для транзита энергоносителей в Европу из Средней Азии и некоторых стран Ближнего Востока. В международную торговлю нефтью Турция косвенно вовлечена с начала XX века, с тех пор, как с главного нефтяного терминала Российской Империи – Батуми – каспийская нефть по проливам Босфор и Дарданеллы начала поступать на международный рынок. С течением времени на международном рынке нефти роль проливов начала только расти, и эта динамика сохраняется и сегодня. Турция находится почти в непосредственной близости к 72,7% подтвержденных запасов нефти и 71,8% природного газа планеты.
В 2008г. турецкий МИД опубликовал специальный доклад «Энергетическая стратегия Турции». Согласно докладу, замысел Турции стать энергетическим узлом международного значения преследует, по меньшей мере, две цели. Одна из них – обеспечить в процессе происходящей ныне трансформации международной политико экономической системы должное присутствие Анкары в глобальном механизме принятия решений. Вторая цель касается регионов Ближнего Востока, Южного Кавказа, Балкан.
Крупные нефтепроводы в Турции. По проливам Босфор и Дарданеллы транспортируется 3 млн. бар. нефти в день.
Нефтепровод «Киркук (Ирак)-Джейхан (Турция)» действует с 1977г., максимальная пропускная способность – 1,6 млн. б/д. В 2008г. в турецкий порт Джейхан ежедневно экспортировалось 400 тыс.б/д.
Нефтепровод «Баку-Тбилиси-Джейхан» действует с 2006г., максимальная пропускная способность – 1 млн. б/д. Несмотря на то, что в авг. 2008г., в т.ч. вследствие югоосетинского конфликта, нефтепровод на 20 дней вынужденно прекратил работу, в начале 2009г. он вновь перешел к полному объему своей мощности – 1 млн. б/д.
Нефтепровод «Самсун-Джейхан» будет транспортировать в Джейхан российскую и каспийскую нефть из турецкого черноморского порта Самсун. Строительство началось в 2007г. согласно меморандуму о взаимопонимании, подписанному в 2005г. между итальянской и турецкой энергетическими компаниями Eni и Calik Energy. Ввод в строй предусмотрен в 2010г., максимальная пропускная способность – 1,5 млн. б/д.
Между Израилем, Турцией, Грузией, Туркменистаном и Азербайджаном идут переговоры по созданию новых веток трубопроводов в Турции, откуда нефть и газ будут поступать на терминалы в Ашкелоне и в Эйлате (на Красном море). Оттуда супертанкерами энергоносители можно доставлять в страны Азии через Индийский океан. Соединение трубопроводов Баку-Тбилиси-Джейхан и Ашкелон-Эйлат создало бы новые возможности для выхода на стремительно растущие азиатские энергетические рынки.
В Турции серьезные инвестиции делаются также в увеличение нефтеперерабатывающих мощностей. Согласно уже имеющимся программам, в ближайшие несколько лет Анкара более чем удвоит наличествующие в этой сфере возможности, доведя мощность сосредоточенных преимущественно в своих средиземноморских портах (в первую очередь, в Джейхане) нефтеперерабатывающих заводов до 2 млн. б/д.
По информации западных источников, если вышеуказанные программы станут реальностью, то Джейхан станет одним из ключевых узлов международного рынка нефти, обеспечивая (согласно некоторым расчетам) 5,5% транспортировки нефти планеты. Согласно другим данным, если в дополнение к существующим нефтепроводам все вышеуказанные проекты воплотятся в жизнь, то в 2012г. по территории Турции будут проходить 6 7% нефтяных потоков планеты.
Крупные газопроводы в Турции. Газопровод Тебриз (Иран)-Анкара (Турция) действует с 2001г., максимальная пропускная способность – 7,5 млрд.куб.м. в год.
Газопровод «Голубой поток». Коммерческие поставки начались с 2003г., максимальная пропускная способность – 16 млрд.куб.м. в год. Предназначен для поставок российского природного газа в Турцию через акваторию Черного моря, минуя третьи страны.
Газопровод Баку-Тбилиси-Эрзурум (Южнокавказский газопровод) действует с 2007г., максимальная пропускная способность – 8 млрд.куб.м. в год. По Южнокавказскому газопроводу предусматривается прокачка газа, добываемого в рамках проекта Шах Дениз в Азербайджане.
Газопровод Турция-Греция действует с 2007г., максимальная пропускная способность – 11,5 млрд.куб.м. в год. Предусмотрено продолжить турецко греческий газопровод в итальянском направлении – в виде газопровода Турция-Греция-Италия (ITGI), строительство которого должно завершиться в 2012г.
Газопровод Arab Gas Pipeline предусмотрено ввести в строй в 2011г. Доставит египетский газ в Турцию по территории Сирии и Иордании. Газопровод до Сирии уже построен. Посредством этого газопровода Турция сможет получать до 5 млрд.куб.м. природного газа в год, и на турецкой территории Arab Gas Pipeline подсоединится к Nabucco.
Газопровод Nabucco. В Эрзуруме газопроводы Тебриз Анкара и Баку Тбилиси Эрзурум стыкуются друг с другом и будут служить главными поставщиками строящегося газопровода Nabucco. Nabucco свяжет Эрзурум (по территории Болгарии, Румынии и Венгрии) с крупнейшим австрийским газовым узлом «Баумгартен». После завершения первого этапа строительства газопровода в 2014г., он сможет ежегодно транспортировать 8 млрд.куб.м. природного газа, а начиная с 2020г., когда предположительно завершится второй этап строительства газопровода, транспортировочная мощность Nabucco достигнет 31 млрд.куб.м. в год.
Ведутся переговоры по вопросу транспортировки иранского газа в Европу по территории Турции и строительства с этой целью нового ирано турецкого газопровода. 17 нояб. 2008г. в Тегеране, после подписания меморандума взаимопонимания с министром нефти Ирана Голамхосейном Нозари, министр энергетики Турции Хилми Гюлер заявил, что Анкара инвестирует 12 млрд.долл. на добычу голубого топлива на 22, 23 и 24 ом участках крупнейшего иранского газового месторождения «Южный Парс» и строительство почти 1850 км. газопровода, тянущегося от иранского порта Асалуе до находящегося на турецко иранской границе турецкого населенного пункта Базарган.
Турция планирует построить в своих портах Измир и Джейхан по меньшей мере три терминала по получению жидкого газа (LNG), которые смогут получать голубое топливо со всего мира. Известно, что новый терминал в Измире ежегодно будет принимать из Египта более 7,5 млрд.куб.м. природного газа. www.rian.ru.
Кенийский инвестор Мохаммед Джафар, являющийся специалистом в области морских портов, во время встречи с министром дорог и транспорта Ирана Хамидом Бехбехани заявил, что иранские порты представляют собой «настоящее золото», поскольку они занимают уникальное географическое месторасположение и, например, порт Бендер-Аббас может стать важным транспортным узлом для всего африкано-азиатского региона.М.Джафар отметил: «Во время посещения порта Имам Хомейни я предложил проект, реализация которого позволит в течение пяти лет увеличить пропускную способность порта до 18 млн.т. грузов в год». По словам кенийского инвестора, страны СНГ могут осуществлять транспортировку своих грузов в средиземноморский регион через иранский порт Имам Хомейни. Названный порт в случае его соединения с железными дорогами, в частности с ж/д сетью Ирака, может играть большую роль в области транспортировки и транзита грузов.
М.Джафар изъявил готовность принять участие в строительстве портовых хранилищ и элеваторов. Это также будет способствовать увеличению грузопотоков через порт Имам Хомейни. Далее М.Джафар, возглавляющий делегацию кенийской компании MG, прибывшей в Иран для переговоров, отметил, что транспортировка грузов через порт Бендер-Аббас в направлении кенийской Киншасы и других африканских портов позволит сократить время доставки грузов и уменьшить транспортные расходы.
Х.Бехбехани заявил о готовности министерства дорог и транспорта рассмотреть предложенные проекты и высказался за то, чтобы кенийская делегация посетила все иранские порты для ознакомления с различными инвестиционными возможностями.
Иранский министр подчеркнул, что Иран представляет собой страну, которая отличается политической стабильностью. Он занимает четвертое место в мире по запасам нефти и второе – по запасам природного газа. Все это делает его привлекательным для инвесторов.
Х.Бехбехани отметил, что согласно перспективным планам, к 2025г. Иран должен стать первым государством в регионе и министерство дорог и транспорта проводит многочисленные переговоры с инвесторами с целью дальнейшего развития различных отраслей экономики, в частности ж/д транспорта.
Затем министр указал на уникальное месторасположение порта Чабахар. По словам Х.Бехбехани, через этот порт, расположенный в Оманском заливе, могут поставляться различные грузы в Афганистан и страны Центральной Азии, такие как Казахстан, Кыргызстан, Туркменистан, Узбекистан и Таджикистан.
Премьер-министр России Владимир Путин 6 авг. прибыл в Турцию с рабочим визитом. Практически все выпуски новостей на общенациональных турецких телеканалах начинаются с анонсов визита и планирующегося подписания по результатам переговоров Путина с его турецким коллегой Тайипом Эрдоганом межправительственных документов. Основной темой переговоров станет энергетика.Турецкая Республика является важным транзитным центром по транспортировке нефти и газа. Выгодное географическое положение страны позволяет использовать ее территорию для транзита энергоносителей в Европу из Средней Азии и некоторых стран Ближнего Востока.
В международную торговлю нефтью Турция косвенно вовлечена с начала XX века, с тех пор, как с главного нефтяного терминала Российской Империи – Батуми – каспийская нефть по проливам Босфор и Дарданеллы начала поступать на международный рынок. С течением времени на международном рынке нефти роль проливов начала только расти, и эта динамика сохраняется и сегодня. Турция находится почти в непосредственной близости к 72,7% подтвержденных запасов нефти и 71,8% природного газа планеты.
В 2008г. турецкий МИД опубликовал специальный доклад «Энергетическая стратегия Турции». Согласно докладу, замысел Турции стать энергетическим узлом международного значения преследует, по меньшей мере, две цели. Одна из них – обеспечить в процессе происходящей ныне трансформации международной политико экономической системы должное присутствие Анкары в глобальном механизме принятия решений. Вторая цель касается регионов Ближнего Востока, Южного Кавказа, Балкан.
Крупные нефтепроводы в Турции. По проливам Босфор и Дарданеллы транспортируется 3 млн. бар. нефти в день. Нефтепровод «Киркук (Ирак)-Джейхан (Турция)» действует с 1977г., максимальная пропускная способность – 1,6 млн. б/д. В 2008г. в турецкий порт Джейхан ежедневно экспортировалось 400 тыс.б/д.
Нефтепровод «Баку-Тбилиси-Джейхан» действует с 2006г., максимальная пропускная способность – 1 млн. б/д. Несмотря на то, что в авг. 2008г., в т.ч. вследствие югоосетинского конфликта, нефтепровод на 20 дней вынужденно прекратил работу, в начале 2009г. он вновь перешел к полному объему своей мощности – 1 млн. б/д.
Нефтепровод «Самсун-Джейхан» будет транспортировать в Джейхан российскую и каспийскую нефть из турецкого черноморского порта Самсун. Строительство началось в 2007г. согласно меморандуму о взаимопонимании, подписанному в 2005г. между итальянской и турецкой энергетическими компаниями Eni и Calik Energy. Ввод в строй предусмотрен в 2010г., максимальная пропускная способность – 1,5 млн. б/д.
Между Израилем, Турцией, Грузией, Туркменистаном и Азербайджаном идут переговоры по созданию новых веток трубопроводов в Турции, откуда нефть и газ будут поступать на терминалы в Ашкелоне и в Эйлате (на Красном море). Оттуда супертанкерами энергоносители можно доставлять в страны Азии через Индийский океан. Соединение трубопроводов Баку – Тбилиси – Джейхан и Ашкелон – Эйлат создало бы новые возможности для выхода на стремительно растущие азиатские энергетические рынки.
В Турции серьезные инвестиции делаются также в увеличение нефтеперерабатывающих мощностей. Согласно уже имеющимся программам, в ближайшие несколько лет Анкара более чем удвоит наличествующие в этой сфере возможности, доведя мощность сосредоточенных преимущественно в своих средиземноморских портах (в первую очередь, в Джейхане) нефтеперерабатывающих заводов до 2 млн. б/д.
По информации западных источников, если вышеуказанные программы станут реальностью, то Джейхан станет одним из ключевых узлов международного рынка нефти, обеспечивая (согласно некоторым расчетам) 5,5% транспортировки нефти планеты. Согласно другим данным, если в дополнение к существующим нефтепроводам все вышеуказанные проекты воплотятся в жизнь, то в 2012г. по территории Турции будут проходить 6 7% нефтяных потоков планеты.
Крупные газопроводы в Турции. Газопровод Тебриз (Иран)-Анкара (Турция) действует с 2001г., максимальная пропускная способность – 7,5 млрд.куб.м. в год.
Газопровод «Голубой поток». Коммерческие поставки начались с 2003г., максимальная пропускная способность – 16 млрд.куб.м. в год. Предназначен для поставок российского природного газа в Турцию через акваторию Черного моря, минуя третьи страны.
Газопровод Баку-Тбилиси-Эрзурум (Южнокавказский газопровод) действует с 2007г., максимальная пропускная способность – 8 млрд.куб.м. в год. По Южнокавказскому газопроводу предусматривается прокачка газа, добываемого в рамках проекта Шах Дениз в Азербайджане.
Газопровод Турция-Греция действует с 2007г., максимальная пропускная способность – 11,5 млрд.куб.м. в год. Предусмотрено продолжить турецко греческий газопровод в итальянском направлении – в виде газопровода Турция-Греция-Италия (ITGI), строительство которого должно завершиться в 2012г.
Газопровод Arab Gas Pipeline предусмотрено ввести в строй в 2011г. Доставит египетский газ в Турцию по территории Сирии и Иордании. Газопровод до Сирии уже построен. По предварительным данным, посредством этого газопровода Турция сможет получать до 5 млрд.куб.м. природного газа в год, и на турецкой территории Arab Gas Pipeline подсоединится к Nabucco.
Газопровод Nabucco. В Эрзуруме газопроводы Тебриз Анкара и Баку Тбилиси Эрзурум стыкуются друг с другом и будут служить главными поставщиками строящегося газопровода Nabucco. Nabucco свяжет Эрзурум (по территории Болгарии, Румынии и Венгрии) с крупнейшим австрийским газовым узлом «Баумгартен». После завершения первого этапа строительства газопровода в 2014г., он сможет ежегодно транспортировать 8 млрд.куб.м. природного газа, а начиная с 2020г., когда предположительно завершится второй этап строительства газопровода, транспортировочная мощность Nabucco достигнет 31 млрд.куб.м. в год.
Ведутся переговоры по вопросу транспортировки иранского газа в Европу по территории Турции и строительства с этой целью нового ирано турецкого газопровода. 17 нояб. 2008г. в Тегеране, после подписания меморандума взаимопонимания с министром нефти Ирана Голамхосейном Нозари, министр энергетики Турции Хилми Гюлер заявил, что Анкара инвестирует 12 млрд.долл. на добычу голубого топлива на 22, 23 и 24 ом участках крупнейшего иранского газового месторождения «Южный Парс» и строительство почти 1850 км. газопровода, тянущегося от иранского порта Асалуе до находящегося на турецко иранской границе турецкого населенного пункта Базарган.
Турция планирует построить в своих портах Измир и Джейхан по меньшей мере три терминала по получению жидкого газа (LNG), которые смогут получать голубое топливо со всего мира. Известно, что новый терминал в Измире ежегодно будет принимать из Египта более 7,5 млрд.куб.м. природного газа.
Одной из главных тем переговоров премьер-министра РФ Владимира Путина и его турецкого коллеги Эрдогана станут вопросы реализации четырех крупных энергопроектов по сооружению трубопроводов и первой АЭС в Турции.Первая в Турции атомная электростанция будет возведена у населенного пункта Аккую рядом со средиземноморским портом Мерсин. Власти Турции намеревались возвести АЭС в Аккую еще в 2000г., однако отказались тогда от планов ее строительства из-за финансовых проблем и протестов экологов, заявлявших, что станция будет находиться в сейсмически опасной зоне.
В нояб. 2007г. был принят закон о строительстве и эксплуатации в Турции атомных электростанций, который предусматривает, что компании, которым будет поручено строить АЭС, на основе Парижского соглашения от 1960г. и других международных правовых актов будут нести ответственность за перевозку радиоактивных материалов и отходов, а также возможные аварии на АЭС, если они произойдут по их вине. Тендер на строительство АЭС был объявлен в конце марта 2008г.
Структура тендера на строительство АЭС в Турции состоит из нескольких этапов. Изначально он предусматривает вскрытие конверта с условиями конкурса, затем конверта, в котором содержится техническое предложение участника тендера. После одобрения технических условий вскрывается третий конверт, содержащий финансовые условия.
Первоначально заявки подавали 13 компаний, однако все этапы конкурса прошел только российско-турецкий консорциум, в состав которого вошли ЗАО «Атомстройэкспорт», ОАО «Интер РАО ЕЭС» и турецкая Park Teknik. «Атомстройэкспорт» предлагает построить в Турции четыре энергоблока проекта «АЭС-2006» общей мощностью 4,8 тыс. мвт. Возведение АЭС может быть завершено к 2012г.
В дек. 2008г. «Атомстройэкспорт» получил от турецких властей положительное заключение на техническую часть тендерного предложения. 19 янв. 2009г. энергокомпания «Теташ» вскрыла третий конверт консорциума, в котором был указан тариф за производимую электроэнергию. Первоначально «Атомстройэкспорт» предлагал установить тариф на уровне 0,21 долл. за 1 квт.ч, однако затем скорректировал заявку до 0,1533 долл. за 1 квтч.
В мае 2009г. агентство по атомной энергии Турции признало тендерное предложение консорциума, включающее в себя сооружение четырех энергоблоков мощностью по 1200 мвт. каждый по российскому проекту «АЭС-2006», удовлетворяющим всем «технологическим критериям».
По условиям тендера поставщик обеспечивает финансирование, строительство и эксплуатацию АЭС, а турецкое государство – лицензирование и гарантии на закупку электроэнергии в течение 15 лет, но не позже конца 2030г. По словам министра энергетики РФ Сергея Шматко, четыре энергоблока АЭС, по разным оценкам, могут стоить 18-20 млрд.долл.
Правительство России, рассмотрев предложения по Энергетической Хартии, отказалось ратифицировать его и сопутствующие документы. В связи с этим министерству иностранных дел РФ было поручено направить правительству Португалии ноту с уведомлением о том, что Россия откажется подписывать данный договор.Идея создания нового соглашения, которое будет способствовать стабильности в поставках топлива на территории Евразии, возникла после нарушения Украиной ныне действующей Хартии. В конце марта 2009г. Д.Медведев объявил, что Россия подготовила свои предложения. 21 апреля был опубликован официальный текст концептуального подхода к новой правовой базе международного сотрудничества в сфере энергетики. Согласно документу, Россия предлагает странам-экспортерам, транзитерам и потребителям энергоресурсов заключить новое соглашение о гарантиях транзита, включающее договор по процедуре преодоления чрезвычайных ситуаций. В материалах подчеркивается, что данное соглашение по транзиту должно стать интегральной частью новой системы документов в области энерговзаимодействия, которую предлагает создать российская сторона. В апр. Премьер-министр РФ Владимир Путин заявил, что Россия не видит смысла в сохранении подписи под Энергетической хартией и поддержал идею президента о создании нового механизма-регулятора.
Необходимо радикальное совершенствование правовой основы мировой торговли энергоресурсами и создание нового универсального международного юридически обязывающего документа, сторонами которого, в отличие от существующей системы, построенной вокруг Энергетической хартии, станут все основные страны-производители, транзитеры и потребители ресурсов и который будет охватывать все аспекты глобального энергетического взаимодействия.
В порту Джебел Али (ОАЭ) завершилась установка 50 полноростовых роторных турникетов, разработанных и произведенных специалистами компании PERCo из Санкт-Петербурга. Они стали составной частью новой системы безопасности одного из крупнейших в мире морских портов, расположенного в Дубае.Как сообщили в компании, установка и наладка турникетов PERCo производилась австралийским партнером – компанией-инсталлятором ONE Security International Ltd, а общая сумма контракта составила 500 тыс.долл.
PERCo – ведущий российский производитель оборудования и комплексных систем безопасности. Компания обладает высокотехнологичной производственной базой и 20 сервисными центрами. Продукция PERCo поставляется в 69 стран мира, годовой объем экспорта превышает 3,5 млн. евро.
Порт Джебел Али, являющийся крупнейшим на Ближнем Востоке, располагает 68 причалами суммарной длиной 15 км., что позволяет обслуживать более 125 морских линий. Его годовой грузооборот составляет 4 млрд.т.
Исполняющий обязанности министра обороны Колумбии генерал Фреди Падилья де Леон заявил во вторник, что США могут рассчитывать на использование семи военных баз на колумбийской территории, сообщило местное радио Caracol. Ранее сообщалось о пяти возможных базах для дислокации американских военных после планируемого подписания договора о сотрудничестве в области обороны и безопасности между Колумбией и США.«Это будут три воздушные базы: на севере, на Карибском побережье – база Маламбо, в центре страны – база Паланкеро и в восточной части – база Апиай. Две сухопутных армейские базы: Толемайда и Ларандия. И две военно-морских: Картахена и Тихоакеанская база», – сказал и. о. Министра в порту Картахена на конференции по безопасности в Южной Америке.
В конференции, которая закончится в четверг, участвуют министры обороны южноамериканских стран (за исключением Венесуэлы и Эквадора), а также глава Южного командования США Дуглас Фрейзер (Douglas Fraiser).
«Никто кроме террористов и наркоторговцев не должен бояться этого транспарентного договора, в котором уважаются как суверенитет других стран, так и международные соглашения, и который всего лишь призван укрепить наши силы в борьбе с глобальными вызовами», – добавил Падилья.
По его словам, предельно допустимое количество американских военнослужащих на колумбийской территории не превысит 800 чел., что предусмотрено действующим с 2000г. «планом Колумбия» (сейчас в стране 300 военных США). Две недели назад и.о. Министра обороны упоминал также о 600 гражданских лицах из Пентагона и служб безопасности. В ходе реализации «плана Колумбия» США выделили стране в предыдущее десятилетие 6 млрд.долл.
Двусторонний договор о сотрудничестве в области обороны и безопасности предполагается заключить в ближайшее время на десять лет. Предусматриваются инвестиции в инфраструктуру баз со стороны США в 5 млрд.долл. Непосредственно за аренду Вашингтон не заплатит ни цента, т.к. в документе не идет речь о передаче территории в пользование.
17 июля прекратились операции американцев с военной базы Манта, расположенной в 260 км. на юго-запад от столицы Эквадора Кито. В течение двух месяцев Вашингтон должен решить, куда будут переведены самолеты и техника, а также разведывательное оборудование с базы, срок аренды которой истекает осенью и по решению президента Рафаэля Корреа не будет продлен.
Еще в июне американцы утверждали, что не станут подыскивать новую авиабазу в Южной Америке, а будут использовать уже существующие в Сальвадоре, на о-ве Кюрасао в Карибском море и во Флориде. Многие государства региона опасаются, что военный союз США и Колумбии будет угрожать миру и стабильности. Президент Колумбии Альваро Урибе совершает со вторника трехдневное блиц-турне по семи странам Южной Америки, чтобы убедить их руководство в обратном.
Как сообщает агентство Reuters, китайский импорт железной руды в июле 2009г. поднялся на новую историческую вершину. Как сообщает статистика, аппетиты стальных компаний продолжают расти несмотря на запасы и растущие спотовые цены на железную руду.Импорт железной руды в июле вырос на 35% по сравнению с прошлогодним показателем и на 2,2% по сравнению с предыдущим месяцем, до 56,5 млн.т. «Производство стали стабильно, и китайские производители стали реально нуждаются в железной руде. Пока их прибыль остается высокой, они мотивированы на высокое производство стали», – отмечает Генри Лю, аналитик Macquarie Bank. Запасы импортной железной руды в основных китайских портах на 31 июля также выросли на 2%, до 70,93 млн.т.
Объединенными усилиями ряда компаний создан консорциум «Мурманшельф Логистика», который будет участвовать в поставках оборудования при осуществлении Штокмановского проекта. В состав консорциума «Мурманшельф Логистика» вошли следующие компании- члены «Ассоциации Мурманшельф»: ОАО «Мурманское морское пароходство», ООО «Баренц Логистик», ООО «Вилсон Мурманск», ООО «Международный таможенный терминал», ООО «Рамболь Стурвик».Новый консорциум будет также участвовать в реализации проекта модернизации Мурманского транспортного узла, в котором сделан акцент на строительстве нового порта и расширении ж/д сети, сообщает сайт Murman.ru. Консорциум будет действовать в рамках «Мурманшельфа» – ассоциации поставщиков нефтегазовой промышленности.
Emirates, международная авиакомпания Объединенных Арабских Эмиратов, проведет ряд мероприятий по продвижению услуг своего туристического подразделения Emirates Holidays на рынках ЮАР и Анголы. Кампания приурочена к запуску новых рейсов: 1 окт. 2009г. Emirates откроет рейс в Дурбан и 25 окт. – в Луанду. С 22 июля по 23 авг. 2009г. в г.г. ЮАР состоятся презентации более 120 направлений Emirates Holidays, ориентированные как на профессионалов туристической отрасли, так и на рядовых путешественников. Кампания, стартовавшая в Дурбане, в течение месяца пройдет в Порт Элизабет, Найзне, Джордже, Кейптауне, Блумфонтейне и других г.г. ЮАР и завершится в Йоханнесбурге. Джон Феликс (John Felix), старший вице-президент Emirates Holidays, отметил: «ЮАР – один из приоритетных рынков для компании, и мы активно работаем над расширением деятельности в этой стране. Серия презентаций – прекрасная возможность укрепить отношения с туроператорами региона и получить отзывы от путешественников, уже воспользовавшихся нашими услугами». Несмотря на сложившуюся в мире экономическую ситуацию, объем продаж Emirates Holidays в ЮАР возрос как в сфере въездного, так и выездного туризма. Emirates ежедневно выполняет рейсы в Кейптаун и трижды в день – в Йоханнесбург. 27 июля Emirates провела масштабную презентацию нового рейса для более 1000 представителей туристических компаний в Дурбане.
Найджел Пейдж (Nigel Page), старший вице-президент Emirates по коммерческим операциям в регионе Южной, Северной Америки и Африки, отметил: «С момента запуска рейса в Каир в 1986г. Emirates постоянно расширяет маршрутную сеть в странах Африки. Африка – единственный континент, куда авиакомпанией будут открыты новые рейсы в этом году, несмотря на глобальную рецессию». Открытие рейсов в Дурбан и Луанду – часть стратегии авиакомпании по расширению деятельности в странах Африки. В фев. 2009г. был открыт второй ежедневный рейс в Лагос, а 1 авг. будут запущены дополнительный еженедельный рейс в Найроби и прямое сообщение между Триполи и Тунисом. Emirates выполняет рейсы в 16 городов Африки: Абиджан, Аккру, Аддис-Абебу, Каир, Кейптаун, Касабланку, Дар-эс-Салам, Элдорет, Энтеббе, Йоханнесбург, Хартум, Лагос, Лилонгве, Найроби, Триполи и Тунис. Также в преддверии открытия рейса в Луанду, Emirates пригласила представителей туристической отрасли Анголы в Дубай.
Во время четырехдневного визита представители 20 ведущих туристических компаний Анголы ознакомились с главными достопримечательностями эмирата, такими как Palm Jumeirah, Burj Dubai, Dubai Metro и др. Новый рейс Emirates ЕК 791 по маршруту Дубай – Луанда будет вылетать из Дубая в 10:00, совершая посадку в столице Анголы в 15:10. Обратный рейс ЕК 792 будет вылетать из Международного аэропорта Луанды в 18:00, совершая посадку в Дубае в 4:50 на следующий день. Рейс Emirates ЕК 775 по маршруту Дубай – Дурбан будет вылетать из Дубая в 10:25, совершая посадку в 17:10. Обратный рейс ЕК 775 будет вылетать из Дурбана в 18:40, совершая посадку в Дубае в 5:20. www.aviaport.ru.
Французские власти попытаются вернуть 330 млн. евро субсидий, которые она выдала своим производителям фруктов и овощей с 1992 по 2002г. Как пишет Wall Street Journal, Франция все же решила исполнить январское решение Еврокомиссии и поскандалить со своими фермерами, а не судиться с ЕС. Зимой ЕК сочла, что часть субсидий за указанные 10 лет Франция выделила незаконно, и крайний срок для принятия страной решения по вопросу истек на прошлой неделе.Субсидии, по определению, безвозмездная финансовая помощь. Утверждается, что Франция уже может готовиться к массовым протестам – это изданию подтвердил глава одного из садоводческих союзов на юге страны, Лоран Дюкюртиль (Laurent Ducurtil). Последние подобные акции французских садоводов отмечены на прошлой неделе: в пятницу, 31 июля, неподалеку от французско-испанской границы простестующие жгли покрышки рядом с кучей персиков и раздавали фрукты автомобилистам – требуя ограничения импорта персиков из Испании.
Франция больше всех в ЕС субсидирует своих фермеров. По данным WSJ, в 2008г. такая помощь французским садоводам составила 9 млрд. евро. По информации ЕК, в 2007г. субсидии фермерам Франции составили 9,1 млрд. евро; на 2 месте – Испания (5,9 млрд. евро), на 3 – Германия (5,6 млрд. евро); далее идут Италия (5 млрд. евро), Великобритания (4 млрд. евро) и Греция (2,6 млрд. евро).
Решения ЕС нередко становятся основанием различных акций протеста европейских фермеров, которые, в отличие от российских, любят защищать свои права. Тракторные демонстрации европейских фермеров-молочников 18-19 июня проходили в Брюсселе; немецкие молочники на тракторах осваивали центр Берлина в конце мая; из-за квот на вылов рыбы блокаду портов весной устраивали французские рыбаки.
Иран и Китай подписали соглашение в области энергетики и нефти стоимостью 2-3 млрд.долл., сообщает агентство ИРНА со ссылкой на китайскую прессу. Из осведомленного иранского источника получена информация о том, что в названном соглашении предусматривается реализация проекта по наращиванию производственных мощностей нефтеперерабатывающих комбинатов в Абадане и в районе порта Халидже-фарс, расположенного неподалеку от Бендер-Аббаса.В сооружении одного из этих комбинатов с производственной мощностью 210 тыс.бар. нефтепродуктов в сутки принимают участие Иранская компания по производству и распределению нефтепродуктов и группа иранских компаний. В конечном итоге производственная мощность комбината при содействии китайских партнеров будет доведена до 360 тыс.бар.
Нефтеперерабатывающий комбинат в Абадане уже сейчас имеет высокую производственную мощность, и проект по дальнейшему наращиванию его производственной мощности будет реализован в течение трех ближайших лет. В последние годы потребности Китая в нефти серьезно выросли и составляют 8 млн.б/д. Иран ежесуточно поставляет Китаю более 450 тыс.бар. сырой нефти.
Иран и Китай подписали соглашение в области энергетики и нефти стоимостью 2-3 млрд.долл., сообщает агентство ИРНА со ссылкой на китайскую прессу. Из осведомленного иранского источника получена информация о том, что в названном соглашении предусматривается реализация проекта по наращиванию производственных мощностей нефтеперерабатывающих комбинатов в Абадане и в районе порта Халидже-фарс, расположенного неподалеку от Бендер-Аббаса.В сооружении одного из этих комбинатов с производственной мощностью 210 тыс.бар. нефтепродуктов в сутки принимают участие Иранская компания по производству и распределению нефтепродуктов и группа иранских компаний. В конечном итоге производственная мощность комбината при содействии китайских партнеров будет доведена до 360 тыс.бар.
Нефтеперерабатывающий комбинат в Абадане уже сейчас имеет высокую производственную мощность, и проект по дальнейшему наращиванию его производственной мощности будет реализован в течение трех ближайших лет. Впоследние годы потребности Китая в нефти серьезно выросли и составляют 8 млн.б/д. Иран ежесуточно поставляет Китаю более 450 тыс.бар. сырой нефти, – передает Iran News.
Египет, отказавшийся от импорта украинского зерна в прошлом сезоне, продолжил недружественные действия и в нынешнем маркетинговом году. Участники рынка предлагают ответить тем же в отношении египетских товаров, пишут «Экономические известия». В прошлом маркетинговом году Египет взял паузу в закупках украинского зерна из-за претензий к партиям местных переработчиков. Однако не успел стартовать новый сезон, как к украинскому продукту были вновь применены блокирующие меры. Прокуратура Египта приказала реэкспортировать 45 тыс.т. пшеницы, большая часть которой была из Украины. В ходе анализа (проведения просеивания и фумигации) зерно было признано непригодным для употребления в пищу людьми. Отгрузка пшеницы будет производиться из порта Александрия, где уже находится зерно. По неофициальным данным, египетский импортер купил пшеницу четвертого и пятого класса, в то время как ввоз такой пшеницы на территорию Египта запрещен в принципе (Египет импортирует высококачественное зерно для продовольственных целей и не покупает фураж). Египетская сторона заявила о несоответствии поставленной партии заявленным в контракте параметрам. На сегодняшний день никаких официальных данных по поводу этого инцидента нет. «Так было и в прошлый раз, обвинения остались голословными. Более того – даже в ходе визита делегации министерства агрополитики в Египет им не смогли назвать никаких конкретных данных относительно некачественных партий украинского зерна. В Египте существует клановость чиновников и уровень коррупции очень высок, – отметил источник в трейдерских кругах. – Как один из вариантов произошедшего рассматривается версия, что египетская сторона подала документы на покупку зерна низкого качества, рассчитывая по факту получить высококлассное зерно. Но трейдеры работают не первый год и отгружают четко то, что указано в контракте». Также отмечается, что реэкспортированная партия украинской пшеницы – скорее всего, урожая пред.г.
Как ранее отмечал гендиректор Украинской аграрной конфедерации Сергей Стоянов, все вопросы к украинскому зерну на египетском рынке «касаются цены, а не качества». Как отмечают участники рынка, в данной ситуации необходимо срочно получить на госуровне документы, подтверждающие невыполнение контрактов украинской стороной, и принять меры по их исправлению. «Если же выяснится, что это – внутренние противоречия импортеров, попытка закупить дешевле качественное зерно и затем раздувание из этого скандала, то должна быть адекватная реакция в отношении египетских товаров на уровне государства», – отмечает Мария Колесник, эксперт консалтинговой компании «ААА». В качестве примера участники рынка приводят российскую сторону, у которой также возникли проблемы с зерном на рынке Египта, аналогичные украинским. В мае египетские госорганы запретили выгрузку российской партии пшеницы в порту Сафага. Но через несколько дней Россельхознадзор заблокировал ввоз на территорию России египетских апельсинов.
«Затем были переговоры аграрных министров двух стран, подписаны договоры, и российское зерно закупается»,- говорит Колесник. Египетский рынок – хотя и не основной, но достаточно емкий для украинского зерна. По объемам поставок пшеницы из Украины он находится на пятом месте, а в первой десятке – по ячменю. На состоявшийся осенью пред.г. тендер на поставку пшеницы в Египет в рамках госзакупок украинское зерно не было допущено – госоператор GASC указал в условиях тендера, что предложения на поставку украинского зерна не принимаются. Свое решение египетская сторона объяснила многочисленными претензиями к качеству ранее импортированных партий из Украины. В конкурсе участвовали заявки на поставку пшеницы из Германии, США, Франции, России, в результате зерно из последней и было закуплено (30 тыс.т. с поставкой с 15 по 31 дек. на условиях FOB).
В дальнейшем импорт украинских зерновых в рамках госзакупок в Египет маловероятен, скорее всего, воздержатся от его приобретений и местные частные компании. Внесению украинских злаков в черный список предшествовали жалобы египетских мукомолов: в процессе переработки украинской пшеницы выяснилось, что зерно непригодно для выпечки хлеба по ряду показателей, в частности, белку и клейковине. Украинские эксперты отмечают, что эти обвинения остались голословными, поскольку официальные претензии ни к одному из поставщиков не были выдвинуты. NEWSru.ua.
В японской штаб-квартире Nissan в Йокогаме состоялась премьера первого серийного электромобиля, который получил название Leaf. Пятидверный хэтчбек Nissan Leaf построен на новой платформе: его габаритная длина составляет 4445 миллиметров, ширина – 1770 миллиметров, высота – 1550 миллиметров, а колесная база равна 2700 миллиметрам. Новинка оснащена расположенным на передней оси 109-сильным электромотором, питающемся от комплекта литий-ионных батарей. Запас хода автомобиля равен 160 км., а полная зарядка аккумуляторов от обычной домашней розетки занимает около восьми часов. Максимальная скорость Leaf – 140 км. в час.Новинка также оснащена системой регенерации энергии при торможении, навигационной системой, показывающей ближайшие станции, где можно подзарядить батареи, и таймером, позволяющим задавать время для включения кондиционера или начала подзарядки. Машина получила специальные фары головного света с низким энергопотреблением. А за счет самой формы корпусов фар перенаправляются потоки воздуха в сторону от зеркал заднего вида, что позволяет снизить аэродинамическое сопротивление и шум в салоне. Также владелец Leaf с помощью мобильного телефона сможет включить или выключить кондиционер в автомобиле и включить подзарядку батарей.
Выпуск Leaf будет налажен на японском заводе Nissan в Оппаме и американском предприятии в Теннесси. Батареи для этой модели планируется выпускать в Японии, США, Великобритании и Португалии. Массовое производство и продажи Leaf на мировых рынках начнутся в следующем году.
По словам представителей японского автопроизводителя, новинка будет стоить столько же, сколько и обычный хэтчбек гольф-класса. В Европе Leaf обойдется в 20 тысяч евро, а в США – в 30 тысяч долл. Ежемесячные затраты на батарею и стоимость электроэнергии будут меньше, чем траты владельца обычного автомобиля.
Операция по подъему с затонувшего судна «Полар Мист» (Polar Mist) 9,5 т. неочищенного золота и серебра завершилась в прибрежных водах на юге Аргентины, сообщили местные СМИ. Груз, оцениваемый в 21,5 млн.долл., уже доставлен в г.Рио-Гальегос, расположенный в 2,5 тыс.км. от столицы страны Буэнос-Айреса. Судно «Полар Мист» затонуло в янв. 2009г. в Атлантическом океане.В извлечении золота и серебра с 80-метровой глубины участвовали 20 чилийских и аргентинских водолазов, а также специалисты нидерландской компании «Маммут» (Mammoet), поднявшей в 2002г. со дна Баренцева моря российскую подводную лодку «Курск».
Финансировала операцию (а она длилась несколько недель и обошлась в 4 млн.долл.) английская страховая фирма Lloyds. В океане осталось еще 400 кг. золота и серебра, упавших во время подъема. Но они не будут подняты на поверхность, т.к. предполагаемые затраты намного превышают их стоимость.
В этой истории продолжает оставаться много загадок и неясностей. Чилийское рыболовецкое судно «Полар Мист», построенное в 1979г. и переделанное для транспортировки руды, перевозило неочищенные золото и серебро из Аргентины в Чили, откуда ценный груз должен был быть доставлен самолетом в Швейцарию для дальнейшей переработки.
16 янв. оно попало в сильный шторм в Магеллановом проливе, волны достигали десяти м. Капитан принял решение оставить судно и подал сигнал бедствия, который был замечен аргентинской береговой охраной. Все семеро членов экипажа и один пассажир были сняты с борта «Полар Мист». Предварительно моряки включили на полную мощность двигатели судна, чтобы выработать топливо и минимизировать вред экологии при затоплении. Через два дня брошенный корабль без признаков внешних повреждений обнаружил чилийский буксир «Бигль», который попытался оттащить его в порт. Но эта попытка не увенчалась успехом, поскольку судно дало течь и затонуло в 40 км. от аргентинского берега.
В Аргентине было начато следствие по факту пропажи золота и серебра, принадлежащего двум национальным компаниям. Рассматривалась версия, что экипаж намеренно затопил судно для того, чтобы скрыть кражу груза. Аргентина занимает 15 место в мире по золотодобыче, рассчитывая уже в 2011г. занять место в первой десятке.
Ведущий производитель стали в Китае компания Anshan Iron & Steel достигла соглашения с властями Западной Австралии о вероятном строительстве сталелитейных предприятий в Оакаджи, где находится крупный порт. Ожидается, что китайский холдинг проведет технико-экономическое расследования в целях обоснования строительства сталелитейного и прокатного заводов.Согласно условиям соглашения сторон, которое будет в силе до дек. будущего года, эти исследования Anshan Steel будет проводить совместно с западноавстралийским департаментом развития штата. Anshan Iron & Steel является третьим по величине производителем стали в КНР. Ежегодное производство стали составляет 15,3 млн.т.
В крупнейшем портовом г.Франции Марселе всего за час выпала месячная норма осадков. Это привело к загрязнению ряда пляжей города нефтью. В результате выпадения 55 мм осадков нефть смывалась с улиц и вымывалась из водостоков, попадая в реку Рону. Мэр города распорядился закрыть девять пляжей. Однако другие пять пляжей функционируют, пишет газета The Connexion.Решение о сроках открытия пляжей будет принято в течение ближайших нескольких дней. Недалеко от Марселя, в Средиземном море, на о-ве Иф расположен Замок Иф, который прославился благодаря роману Александра Дюма «Граф Монте-Кристо». Марсель является крупнейшим портом Средиземноморья. Главные индустрии города – нефтепереработка, нефтехимия, судо- и авиастроение. Города-побратимами Марселя – Нижневартовск, Одесса и др.
Губернатор провинции Гилян Рухолла Кахремани в интервью агентству «Мехр» сообщил, что объем поставок нефти по схеме замещения (своповых поставок) через Каспийское море составляет 230 тыс.б/д, а в ближайшие годы этот показатель составит 410 тыс.бар.По словам Р.Кахремани, большой объем транзита нефти требует особого внимания к проблемам сохранения чистоты поверхности моря. Прикаспийские государства должны принимать меры для предотвращения загрязнения моря и проводить с этой целью заседания совместных специальных комитетов. Органы исполнительной власти этих государств должны использоваться все свои возможности для сохранения Каспийского моря чистым и безопасным.
Указав на то, что Каспийское море обладает большим потенциалом с точки зрения производства материальных ценностей и обеспечения высокой занятости населения, Р.Кахремани отметил, что Каспий имеет огромное значение не только в экономическом отношении. Названное море обеспечивает условия для проживания и создает уникальный и прекрасный ландшафт. Нельзя позволить, чтобы его постигла участь других морей.
Далее Р.Кахремани затронул вопрос об инвестициях, которые нынешнее 9 правительство вкладывало в развитие порта Энзели. В последние годы на развитие портов были израсходованы большие средства, и это способствовало экономическому развитию региона и всей страны.
В России с 1 августа вступил в силу запрет на поставки мяса кенгуру из Австралии. Австралийские фермеры считают, что это грозит стране экологической катастрофой, передает news.siteua.org.Как сообщил пресс-секретарь Россельхознадзора Алексей Алексеенко, запрет связан с многократными нарушениями австралийской стороной российских ветеринарно-санитарных требований. «Сначала мы запрещали поставки с отдельных предприятий, но поскольку ситуация не менялась, было решено «закрыть» всю страну», – заявил он. Мясо кенгуру в России в основном использовалось в ресторанах. Объемы его импорта невелики.
Как заявил вице-президент Федерации рестораторов и отельеров Александр Иванов, «это экзотическое мясо, его рынок очень узок». «Ни один из наших поставщиков, а мы работаем в том числе и с Австралийским торговым домом, не забил тревогу в связи с запретом», – отметил он.
По данным Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР), в прошлом году в Россию было ввезено 7,5 тыс.т. кенгурятины. Поставки мяса шли через порты Приморья.
Как сообщает австралийская печать, запрет серьезно обеспокоил австралийских фермеров. «Фермеры не на шутку встревожены, ведь на российский рынок идет около 70% экспортной кенгурятины», – пишет издание Weekly Times со ссылкой на представителя фермерской организации AgForce Брента Финлея. Если не забивать кенгуру, то дополнительная нагрузка на пастбища увеличится на 30%, считает он.
В настоящее время, отмечают СМИ со ссылкой на министерство сельского хозяйства Австралии, власти работают над решением проблемы.
Как заявил Алексеенко, то, сколько продлится запрет, в значительной степени зависит от австралийской стороны. «У нас разное ветеринарное законодательство, – отметил он. – Если у нас бактериальная обсемененность сырья и продукции запрещена, то австралийское законодательство допускает наличие бактерий кишечной палочки».
По его словам, «это мотивируется тем, что мясо все равно будет подвергаться термической обработке, при которой бактерии погибают». «Но мы не можем принять такую точку зрения», – подчеркнул он. Алексеенко заявил, что австралийская сторона должна исключить возможность поставки в Россию опасной продукции.
Австралийский городок Кубер-Педи (Coober Pedy) знаменит как мировая столица добычи драгоценных опалов. Этот промысел составляет подавляющую часть местной экономики, ведь 95% опалов, которые добываются по всему миру, были найдены именно в местных копях. А одной из отличительных особенностей города является то, что большая часть местных жителей (1500 чел.) живут в подземных домах, пишет About.com.Одна из причин такого необычного поселения в том, что около трех месяцев в году дневная температура составляет 35-37Co или даже выше, в то время как температура под землей остается комфортной и постоянной в течение всего года – 25Co.
Все, кого привлекает подземелье, имеют замечательный шанс испытать на себе жизнь под землей и остановиться в одном из пансионов или отелей Кубер-Педи. В пансионе Anne's Dugout B&B гости могут выбрать одну из двух вручную выкопанных спален с совместной ванной, причем одна из этих комнат когда-то была частью опаловой копи 1939г. Ночь в двухместном номере обойдется в 90 долл.
Coober Pedy Experience Motel был построен на месте копи, которая работала с 1918 по 1960гг. и в конце прошлого века была переделана в жилые помещения, а затем – в отель. В каждой комнате есть кровать, глиняная посуда, столовые приборы и тостер. Также в отеле есть гостиная и столовая. Ночевка обойдется в 110 долл. Гости могут взять гида и осмотреть все достопримечательности мотеля, которые включают бывшую опаловую копь с вмурованными в стены из песчаника опалами и коллекцию окаменевших древних раковин. Кроме экскурсии по подземелью, можно заказать чартерный рейс или прогулку на джипе.
Desert Cave Hotel вырыт в холме из песчаника и предлагает гостям 50 сьютов, 19 из которых находятся под землей. В отеле есть также тренажерный зал, spa-салон, сауна, бассейн, а также подземное кафе, бар и игровая комната. В качестве развлечения можно заказать встречу с местным шахтером и немножко поработать с ним в копи, прогулять в округе с почтальоном и исследовать австралийский буш. Стоимость номера начинается от 210 долл.
Fred and Wilma's Underground Bed and Breakfast выкопан рядом со знаменитой Опаловой пещерой (Opal Cave) и предлагает постояльцам уютные номера, а также гостиную и обеденную комнаты и кухню. Стоимость ночи – от 127 долл. Пансион Bedrock Underground Family Accommodation предлагает четырехспальные номера, гостиную с телевизором и холодильником. В этих пансионах также можно заказать тур с гидом по окрестностям.
В мотеле Underground Motel – Bed and Breakfast можно останавливаться и с животными. Гостиница позиционирует себя как первый в мире подземный пансион. Кроме гостевых комнат в ней есть кухня и детская комната. Остановиться в Underground Motel можно за 82 долл. Кубер-Педи находится в 535 км. севернее Порт-Огаста, в провинции Южная Австралия. Однако, решившись на поездку, нужно иметь ввиду, что атмосфера города несколько непривычна для обычного цивилизованного человека – на его территории находятся 250 тыс. шахт, и ландшафт его так своеобразен, что на его фоне снимали такие фильмы, как Mad Max и Red Planet.
КНДР заявила в субботу, что южнокорейское рыболовецкое судно, задержанное в четверг в Японском море, «незаконно вторглось» в ее территориальные воды, сообщило агентство Франс Пресс со ссылкой на Центральное телеграфное агентство Кореи (ЦТАК).По данным южнокорейских СМИ, судно «Енан-800» задержал сторожевой корабль Северной Кореи после того, как оно пересекло разграничительную линию между Югом и Севером у восточного побережья КНДР и продвинулось в северном направлении на 13 км. Нарушителей отбуксировали в один из северокорейских портов. «Патрульное судно. захватило судно Южной Кореи 30 июля, когда оно незаконно вторглось глубоко в территориальные воды КНДР в Японском море. Сейчас соответствующие органы проводят расследование в отношении этого (инцидента)», – говорится в сообщении ЦТАК.
По данным южнокорейских СМИ, ранее КНДР направила телефонограмму в Сеул, в которой сообщила, что северокорейские власти задержали 29-тонную рыболовецкую лодку с четырьмя членами экипажа. Однако сегодняшнее сообщение стало первой официальной прямой реакцией КНДР на произошедшее.
С 1 авг. США приостанавливают на полгода действие принятого в 1996г. закона, разрешающего судебные преследования компаний, которые используют при своей деятельности кубинскую собственность, ранее принадлежащую американским гражданам. Этот закон был принят в рамках введения экономических санкций в отношении Кубы. Экономическая блокада Кубы со стороны США продолжается почти 50 лет, и за это время, по заявлениям Гаваны, Кубе был нанесен экономический ущерб более чем на 90 млрд.долл..Фактически США начали проводить политику блокады в отношении Кубы с 1959г., сразу после победы Кубинской революции. Эта политика была направлена на подрыв жизненно важных позиций кубинской экономики. Была отменена квота на сахар, эксорт которого был главной и почти единственной опорой экономики острова, прекратились поставки нефти и ее переработка на американских перерабатывающих предприятиях, которые были монополистами в энергетике. Существовал негласный бойкот на закупки запасных частей для кубинской промышленности, полностью основанной на американской технике.
Законодательно блокада была установлена президентом Соединенных Штатов Джоном Кеннеди на основании мандата, предоставленного ему конгрессом США в соответствии с Разделом 620А закона об иностранной помощи от сент. 1961г. Кеннеди объявил полную блокаду Кубы начиная с 12.01 пополудни 7 фев. 1962г.
Блокада включала в себя ряд запретов: на экспорт и импорт товаров из США; на торговлю с филиалами американских компаний в третьих странах; на посещение страны американскими туристами; на использование долл. для финансовых операций с другими странами; на доступ кубинских судов и самолетов на территорию США. В том же 1962г. были приняты постановления о регулировании кубинского импорта, которые позже были введены в виде поправок в закон о торговле с противником.
Другая группа нормативов была введена в 1963г. под названием «Меры регулирования для осуществления контроля за кубинскими активами», в т.ч. был наложен запрет на поездки американских граждан на Кубу.
С 1966г. санкции были ужесточены: запрещено проводить какиелибо сделки на Кубе без специального разрешения, американским компаниям в третьих странах не разрешили сотрудничать с кубинскими компаниями, экспортировать в США продукцию кубинского производства или продукцию, содержащую кубинские компоненты. Последующие администрации модифицировали и принимали нормы регулирования с целью ужесточения блокады.
В 1992г. американский конгресс принял новое дополнение к существующим законодательным актам по блокаде – закон для кубинской демократии или закон Торричелли, который, в числе прочего, установил серьезные препятствия для международных морских перевозок, в результате чего были прекращены операции по импорту продуктов питания и медикаментов.
12 марта 1996г. конгресс США принял закон «За свободу и демократическую солидарность с Кубой», известный как закон «ХелмсаБертона». Закон предусматривал дополнительные санкции против иностранных компаний, торгующих с Кубой. Судам, перевозящим продукцию из Кубы или на Кубу, было запрещено заходить в порты США. США прекращали выделение денег международным финансовым организациям, предоставляющим средства Кубе. В документе зафиксировано «несогласие (США) с присутствием российской разведывательной установки на Кубе (Лурдес)». Было запрещено продавать Кубе национализированные предприятия, закон ввел санкции в отношении третьих стран, занимающихся такой перепродажей.
С 30 июня 2004г. вступили в силу очередные санкции США. В рамках «оказания помощи Кубе в переходе к демократической форме правления» Вашингтон объявил о снижении размеров денежных переводов на Кубу от американцев кубинского происхождения, ограничении их поездок на остров к родственникам и расширении финансирования антикубинских радио и телестанций, вещающих на остров.
Согласно введенным ограничениям, приехать к родственникам на Кубе можно было один раз каждые три года. Время пребывания на острове свободы ограничивалось 14 днями, а потратить на Кубе позволялось не более 50 долл. в день. В окт. 2008г. генеральная ассамблея ООН подавляющим большинством голосов приняла резолюцию с требованием об отмене эмбарго США в отношении Кубы – 185 делегаций проголосовали «за», три (среди них США) – против, две воздержались.
В апр. 2009г. правительство США приняло решение отменить введенные администрацией Джорджа Буша ограничения на поездки на о-в Свободы и на денежные переводы на Кубу для проживающих в США кубинцев и тех, у кого остались родственники на острове, а также возобновить на острове работу американских телекоммуникационных компаний.
С апреля граждане США, имеющие близких родственников на Кубе, могут посещать их ежегодно, а не раз в три года, как было раньше. Во время визитов они могут тратить до 179 долл. в день, а не по 50. А денежные переводы на Кубу можно осуществлять более свободно.
Администрация Обамы разрешила телекоммуникационным компаниям США предоставлять кубинцам услуги сотовой связи и телевещания, причем оплачивать это сможет их родня в Штатах. Под запретом остался лишь перевод денег высокопоставленным кубинским чиновникам.
С 1 авг. 2009г. США приостанавливают на полгода применение закона Хелмса-Бертона от 1996г., разрешающего судебные преследования компаний, которые используют при своей деятельности кубинскую собственность, ранее принадлежащую американским гражданам. Соответствующее письмо президент США Барак Обама направил спикерам палат конгресса.
Инициатива Обамы является формальностью и фактическим ответом на резолюцию генеральной ассамблеи ООН от 28 окт. 2008г. с требованием об отмене ограничений в отношении Кубы. Предшественники Обамы – Билл Клинтон и Джордж Буш-младший – также накладывали ограничения на судебные преследования, связанные с конфискованной в годы кубинской революции собственностью.
Саудовский нефтеперерабатывающий завод PetroRabigh поставил 320 000 бар. бензина и 340 000 бар. дизельного топлива на внутренний рынок КСА с целью снизить зависимости королевства от импорта этих видов топлива. На прошлой неделе компания отгрузила 120 000 бар. бензина и 140 000 бар. дизельного через порт Dhaba в Rabigh, на западном побережье королевства, на распределительные станции Aramco. Годовая мощность производства PetroRabigh – 2 438 тыс.т. бензина и 4 782 тыс.т. дизельного топлива, а также нефтехимические продукты, включая моно этил гликоль, этилен, полиэтилен и окиси пропилена. Саудовская Аравия производит 351 000 бар. бензина в день, однако внутренний спрос достиг уже 400 400 б/д, и Aramco рассчитывает компенсировать дефицит за счет импорта из-за рубежа. Саудовский импорт бензина в последние несколько месяцев увеличилась в связи с временным закрытием НПЗ в Рас Таннуре мощностью 44 000 бар. и закрытием на ремонт НПЗ в эр-Рияде, который выпускал 120 000 бар. бензина в день. www.arabianoilandgas.com.
Сирийские власти запретили ввоз в страну 21 544 т. мягкой французской пшеницы, доставленной на судне DD Vogue в порт Тартус. Исследования, проведенные МСХ Сирии подтвердили низкое качество пшеницы. Данная партия являлась последней из 150 тыс.т. пшеницы, закупленных в апр. Департаментом торговли и переработки зерновых Сирии (Hoboob) у компании Granit Negoce по 180 евро за 1 т. 4 июня судно DD Vogue покинуло французский порт Нант и через четыре дня достигла Тартуса. Поставщик утверждает, что качество зерна соответствует требованиям контракта, и сирийские инспекторы проверили его дважды: при отгрузке в Нанте и по прибытии в Тартусе. www.zol.ru.
24 июля в Международном свободном порту Джурджулешть (МСПД) состоялась официальная церемония сдачи в эксплуатацию терминала по перевалке зерновых культур. Сумма инвестиций в проект насчитывает 17 млн.долл. Были построены зерновые складские помещения, лаборатория, установлено оборудование по перевалке зерна. Помимо этого, были осуществлены инвестиции в строительство причала для морских/речных судов, ж/д и дорожного сообщения, инженерных сетей и электрической подстанции мощностью в 110 Кв. Терминал оснащен современным лабораторным оборудованием ведущих швейцарских компаний, которое позволяет осуществлять точную оценку качества хранимой продукции. Мощность терминала позволяет принимать ж/д и автомобильным транспортом до 3 000 т. зерна в сутки, а также загружать морские суда объемом до 7000 т. со скоростью погрузки 300 т. в час.
Власти страны планируют внедрить в 2010г. два важных проекта в Джурджулешть, которые позволят ускорить развитие региона. По словам первого вице-премьера Игоря Додона, в процессе разработки находятся два важных проекта, внедрение которых запланировано в следующем году – это создание промышленного парка в Джурджулешть и судоходство по реке Прут.Более динамичное развитие региона и порта будет обеспечено деятельностью зернового терминала, который будет сдан эксплуатацию до конца текущего месяца. «Речь идет о возможности хранения 60 тыс.т. продукции – почти вдвое больше, чем в порту Рении, через который импортировали и экспортировали зерновые», – заявил Додон. В рамках Джурджулештского свободного международного портового комплекса действует пассажирский порт, открытый весной этого года, и нефтеналивной терминал, через который в страну импортируется ежемесячно 3-4 тыс.т. нефтепродуктов.
Объем грузооборота Махачкалинского морского порта не уступает ведущим каспийским портам: здесь обрабатывается до половины российских грузов на Каспии. Махачкалинским морским портом совместно с иранской стороной активно разрабатывается проект «Плавучий трубопровод». Он заключается в том, что через Махачкалинский порт крупнотоннажными судами будет осуществляться промышленная транспортировка нефти в иранский порт Нека.Также прорабатываются вопросы привлечения грузопотоков с других транспортных коридоров. Налажен трафик по территории Ирана, где иранские партнеры порта могут предложить полный комплекс услуг за приемлемую для клиента цену.
Российский производитель оборудования для сетей передачи данных Zelax поставил SHDSL.bis-модемы белорусскому GSM-оператору «Велком» (бренды Velcom и Privet, принадлежит австрийскому холдингу Telekom Austria). «Велком» будет использовать решение Zelax для оказания услуг связи в своих точках продаж. Оборудование Zelax «Велком» установил на участках телекоммуникационной инфраструктуры, обеспечивающих услугами телефонии и доступа в интернет сеть монобрендовых салонов продаж, которых на всей территории обслуживания «Велкома» не более 60. Поставщиком оборудования выступила компания «Бикар-ИТ» – эксклюзивный дилер Zelax в Белоруссии с 2001г.Решение Zelax будет использовано для одновременной передачи потоков Е1 и Ethernet по медным витым парам. «Оборудование компании Zelax оператор использует для построения корпоративной сети с 2004г. Более 50 салонов продаж ИП «Велком» уже включены в единую телекоммуникационную инфраструктуру оператора», – говорит начальник управления информационных технологий ИП «Велком» Юрий Корень. По его словам, оборудование российского производителя позволяет проводить удаленный мониторинг и управление устройствами, также решения Zelax обладают гибкостью в изменении конфигурации типа портов.
Как передает пресс-служба Zelax, SHDSL.bis-модем ГМ-2-МPR выполняет функции мультиплексора, позволяя передавать по одной коммуникационной линии одновременно несколько потоков информации с различными интерфейсами. «SHDSL.bis-модем ГМ-2-МPR сочетает в себе функции мультиплексора, маршрутизатора, коммутатора и каналообразующего оборудования – фактически это универсальная платформа, на которой можно решать задачи агрегации каналов и строительства «последней мили». Модульная конструкция модема позволяет формировать сети различной конфигурации и сложности», – рассказывает начальник отдела технической поддержки компании Zelax Михаил Соколов. С помощью этого оборудования можно увеличить номерную емкость на медных линиях связи и обеспечить широкополосный доступ в интернет по технологии SHDSL.bis, дополняет Соколов.
Переговоры с железными дорогами Литвы и Беларуси привели к снижению тарифных ставок на перевозку чугуна и черных металлов на портовый комплекс Калининградской обл. Эти договоренности дадут возможность к концу 2009г. увеличить грузопоток до 1 млн.т. Об этом со ссылкой на Калининград.ru пишет литовский портал DELFI.«С целью преломить тенденцию дальнейшего снижения объемов перевозок грузов на Калининградском направлении, что напрямую ведет к снижению перевозок по Литовским и Белорусским железным дорогам, мы предложили литовской стороне рассмотреть возможность снижения тарифов на перевозку, пропорционально выполняемой тоннокм. работы, в следующих размерах: мазута – на 50%, топлива – на 40%, газойля вакуумного – на 40%, бензина – на 50%, зерна из России и Казахстана – на 40%, алюминия – на 30% и ряд других позиций», – сообщил начальник департамента развития транспортного комплекса и дорожной деятельности правительства Калининградской обл. Владимир Гренц.
В Беларуси с грузоотправителями удалось договориться о дополнительном объеме транзитных перевозок черных металлов и чугуна в порты Калининградской обл. до 1 млн.т. Руководство Калининградского морского торгового порта заверило, что на перевалку чугуна и черных металлов будут применены минимальные ставки с учетом максимально допустимых российским законодательством скидок.
Белорусская железная дорога установит транзитные тарифы для российских металлургических грузов на уровне действующих в России. По мнению Владимира Гренца, более конкурентные тарифные условия на транзитные перевозки грузов позволят обеспечить конкурентоспособность калининградских портов на фоне Северо-Запада России.
Ранее с Белорусской железной дорогой было подписано соглашение о льготном транзите на пассажирские перевозки. С 23 июля вводятся понижающие коэффициенты к стоимости билетов на транзитный проезд по территории Белоруссии в поездах формирования ОАО РЖД.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter