Всего новостей: 4281116, выбрано 40682 за 0.319 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Как сообщили EnergyLand.info в департаменте внешних коммуникаций ОАО «Инженерный центр ЕЭС», в Судане состоялась торжественная церемония пуска в эксплуатацию первой очереди ГЭС «Мерове» мощностью 1150 мвт.Новый крупный гидроузел на реке Нил строится по проекту российского ОАО «Институт Гидропроект», которым управляет ОАО «Инженерный центр ЕЭС». ГЭС «Мерове» существенно облегчит ситуацию с ирригацией и энергодефицитом в Судане. ОАО «Институт Гидропроект» выступил в роли генерального проектировщика, выполнил проектно-изыскательские работы, разработал проектную и тендерную документацию для строительства ГЭС «Мерове».
ГЭС имеет 10 гидроагрегатов по 115 тыс. квт. каждый. Годовая выработка станции составит 5 800 млн. квтч. В торжественной церемонии пуска первых двух гидроагрегатов суммарной мощностью 230 мвт. присутствовали руководители Республики Судан, представители китайской компании, выполнявшей строительство, арабских стран – инвесторов проекта, а также генерального проектировщика ОАО «Институт Гидропроект». Проект ГЭС разрабатывался российской компанией в 1998-2002гг., и, как заявил государственный министр Республики Судан Усама Абдалла Аль-Хасан, в ходе строительства конструктивных и принципиальных изменений в проект «Гидропроекта» внесено не было.
Для африканского государства ГЭС «Мерове» имеет приоритетное значение – страна испытывает серьезный дефицит электроэнергии и воды. С помощью новой мощной ГЭС по правому и левому берегу Нила, где расположена с/х зона, будет организовано орошение водой десятков тысяч га земли. ГЭС «Мерове» обеспечит электроэнергией столицу Судана – Хартум и промышленные зоны городов Атбара и Порт Судан. В результате пуска станции на полную мощность показатель энергообеспечения в Судане вырастет практически вдвое. ГЭС «Мерове» вторая по мощности на р.Нил. Первая – легендарная Асуанская ГЭС мощностью 2100 мвт. в Египте была построена в 60-70гг. при поддержке СССР по проекту «Института Гидропроект».
Руководство Республики Судан обсуждает возобновление проектов строительства еще четырех ГЭС на Ниле. По двум створам реки (Кажбар и Шерейк) «Гидропроект» ранее осуществлял проектные работы на стадии обоснования инвестиций. Также рассматривается возможность строительства нового гидроузла Дал, расположенного недалеко от границы с Египтом, и гидроузла Сабалока вблизи от Хартума. Этот гидроузел может стать центром новой рекреационной зоны Хартума с его 5-миллионным населением. Государственный министр Республики Судан Усама Абдалла Аль-Хасан в ходе переговоров с представителями «Института Гидропроект» выразил надежду, что институт возобновит свою работу над проектированием гидроузлов Республики. EnergyLand.info.
«Мистери Парк» откроется, но только на лето, и это будет в последний раз, сообщил шеф потерпевшего банкротство парка «таинственных» развлечений в Интерлакене Марсель Майер в недавнем интервью газете Berner Oberlander.«Это было спонтанное решение», – определяет Майер причины, по которым парк «таинственных феноменов» мировой истории будет открыт в последний раз на период предстоящего летнего сезона. Дополнительной информации он не сообщил, уточнив, что проверяются «четыре или пять концепций». Проект, который будет наследовать «Мистери Парку», так же будет иметь туристическую направленность. «Последнее открытие парка даст региону Интерлакен дополнительно до сорока рабочих мест», – сообщил господин Майер.
В парке, который был закрыт в 2006г., проводится «генеральная уборка». Все аттракционы парка находятся в «хорошем состоянии». Цель проекта временного открытия – заработать денег и закрыть все долги, «написав в итоговом балансе один большой черный ноль». Запланировано так же проведение ряда лекций основателя и инициатора парка Эриха фон Дэникена (Erich von Däniken).
Mystery Park был открыт летом 2003г. После начального успеха парк «таинственных развлечений» начал погружаться в пучину финансовых проблем, прежде всего, потому, что заложенная в концепцию парка плановая посещаемость оказалось слишком оптимистичной. Одновременно на руководящем этаже накапливались проблемы между основными акционерами проекта. Самые разные варианты спасения парка не привели к желаемым результатам, а потому он был объявлен в 2006г. банкротом и закрылся. Имевшаяся инфраструктура парка была приобретена акционерным обществом New Inspiration AG.
В парке существуют следующие тематические павильоны Вимана (Vimana). Речь идет о летающих объектах, о «виманах», которые когда-то применяли короли и пророки. В одном старом индийском эпосе описываются невероятные города на небосводе. Как можно эти тексты объяснить? Могли наши предки летать? Существовали ли космические города?
4 тыс. лет тому назад, за всего лишь 20 лет, была построена пирамида в Гизе из 2,5 млн. каменных блоков, каждый весом несколько т. Каждый день надо было отшлифовать, транспортировать и поставить на место 350 таких камней! Для нас это кажется почти непреодолимым смелым предприятием.
Жители империи индейцев майа применяли самый точный календарь «нового мира». Он точнее, чем наша современная григорианская система. Но почему календарь имеет свое начало 3114 лет до рождения Христа, т.е., еще до начала культуры майа? И что произойдет 23 дек. 2012г. т.е. когда, в соответствии с майа, начнется «новое время»?
Супер-камни (MegaStones). А. Воткинс (1855-1935) искал самый кратчайший путь между некоторыми металлическими архитектурными сооружениями. Произошло невероятное: различные церкви и языческие места культа лежат на невероятно точных географических линиях. Эти линии тянутся тыс.км. через всю Европу. Случайность или намерение?
Контакт (Contact). Весна 1945г. Американцы разбивают на Новой Гвинее свой основной лагерь. Возникает оживленная торговля с местными жителями джунглей. После ухода воинских частей жители строят призрачные авиационные ангары с самолетами из дерева и соломы. Считаются здесь эти посетители достойными почитания богов?
Наска (Nazca). Только с воздуха можно опознать огромные рисунки зверей, симметричные линии, длиной многие км., и площади, похожие на посадочные полосы в обширных равнинах и обрывистых косогорьях Наски. Их происхождение и назначение невозможно однозначно объяснить.
Вызов будущего (Challenge). Освоение космоса – это будет нашим самым большим вызовом: ученые предполагают, что многие наши потомки будут способны покинуть нашу Землю и заселять другие планеты. Были бы они первыми? Вообще, мы во вселенной одни? Сколько правды в научной фантастике?
Проводятся также тематические секции на открытом воздухе в различных тематических секциях: Высокогорье, Сахара, Лагуна и Джунгли. Симуляторы подводных лодок в центре возьмут вас с собой на экскурсию к таинственным местам под водой. Вы погрузитесь в глубину рядом с потопленным портом Гераклион у Александрии, минуете бермудский треугольник и найдете у нас мифическую Атлантиду! Существует и Клуб мистерий (Mysty Club), это место для детей, где за ними будет ухаживать персонал, знающий свое дело. Есть и Зона развлечений (Fun Zone). Забавный поезд, верхушка пирамиды, луч в пространстве, центр игр (Fun Shuttles, Top of Pyramide, Space Beam, Game Center). В каждом тематическом павильоне идут 12-минутные захватывающие спектакли.
Китай направил два военных корабля в район Аденского залива на смену двум своим судам, уже ведущим патрулирование в районе действий сомалийских пиратов, сообщают местные СМИ.Как сообщает газета «Хуанцюшибао», в четверг утром эсминец DDG-167 «Шэньчжэнь» и фрегат FFG-570 «Хуаншань» вышли из порта Чжаньцзян в провинции Гуандун. Они должны будут заменить на боевом посту китайские военные суда «Хайкоу» и «Ухань», которые с дек. 2008г. принимают участие в объединенной миссии ООН по защите находящихся в регионе кораблей от пиратов. Корабль сопровождения «Вэйшаньху», также находящийся у побережья Африки с дек., продолжит несение службы в Аденском заливе.
Контингент направляемых к берегам Сомали китайских военных и оснащение кораблей не увеличены по сравнению с прошлой миссией, сообщает издание. Как и в прошлый раз, на китайских судах в залив отправляются два вертолета и 800 членов экипажа, в т.ч. отряд специального назначения.
Власти Сомали не могут справиться с проблемой пиратства из-за продолжающейся уже более 15 лет гражданской войны в стране. По данным ООН, в 2008г. у берегов Африканского Рога было зарегистрировано 120 нападений морских разбойников на торговые суда. Эксперты оценивают «доход» пиратов в минувшем году в 150 млн.долл.
Строительство первой железной дороги в Афганистане, протяженность которой составит 61 км., завершится через 2 месяца, сообщил начальник управления городского развития Герата Мохаммад Теймури. Ж/д ветка пройдет от станции Санган на иранской территории до города Герат на западе Афганистана, в последствии планируется строительство еще одной ветки – от Герата до торгового порта Ширхан. Иран оказал Афганистану техническое содействие в строительстве этой железной дороги, выделив на осуществление проекта 75 млн.долл.По данным Теймури, «проект находится в стадии завершения и выполнен уже на 97%. Через два месяца по железной дороге пойдут первые поезда».
Железные дороги в Афганистане отсутствуют. Короткие ж/д пути протяженностью не более одного км. имеются только в порту Хайратон, куда из Узбекистана ж/д вагонами доставляются различные грузы. Первая в Афганистане железная дорога будет оснащена системой автоматического контроля движения поездов из единого диспетчерского центра.
Экспорт зерна из австралийского штата Западная Австралия в марте достиг рекордных 1,54 млн.т., несмотря на заторы в портах и на железных дорогах. Об этом сообщает ИА Bloomberg со ссылкой на CBH Group.Западная Австралия является крупнейшим зернопроизводящим штатом в Австралии. В 2008/9 МГ Западная Австралия собрала 12,3 млн.т. зерна и уже поставила на мировой рынок 5,04 млн.т., в т.ч. 8,9 млн.т. пшеницы. До конца авг. Западная Австралия экспортирует рекордное количество зерна.
Заторы в портах, по словам директора CBH Group, Colin Tutt, связаны с недостаточно развитой инфраструктурой железных дорог. Чтобы ускорить погрузку зерна на суда, CBH Group задействовала автомобильный транспорт, увеличив перевалочную мощность с 795 тыс.т. до 1,1 млн.т. в месяц.
Министерство по чрезвычайным ситуациям России по распоряжению правительства РФ осуществляет поставку гуманитарной помощи (пшеничная мука) для населения Исламской Республики Афганистан. Как сообщили в пресс-службе МЧС, всего планируется доставить груз в 275 ж/д вагонах общим весом 18 тыс.т.На 31 марта в афганский порт Хайратон доставлено 216 вагонов с российской гуманитарной помощью. Груз передан в министерство сельского хозяйства Афганистана, которое распределит помощь между голодающими афганскими семьями. Еще 53 вагона с пшеничной мукой находятся в пути следования.
В порт Джибути прибыла первая партия пшеницы – 40 тыс.т. из 300 тыс.т. европейской пшеницы, которая была закуплена правительством Эфиопии две недели назад. Стоимость контракта – 77 млн.долл. Всего в сезоне 2008/09 федеральное правительство Эфиопии потратило 250 млн.долл. на закупку 800 тыс.т. импортной пшеницы. Сообщает местное издание Fortune.
«Газпром»намерен заключить долгосрочный договор на поставку азербайджанского газа с янв. 2010г. Сейчас Азербайджан является последним экспортером газа из стран бывшего СССР, с которым у России нет контракта.Предложение Азербайджану было сделано в июне 2008г., а 27 марта «Газпром» подписал меморандум о взаимопонимании с государственной нефтяной компанией Азербайджана (ГНКАР). Среди пунктов меморандума – переговоры об условиях договора на покупку азербайджанского топлива.
О каких объемах, ценах и сроках идет речь, представители «Газпрома» и ГНКАР не говорят. Со Средней Азией с этого года «Газпром» уже перешел на европейскую формулу цены: по данным премьера Владимира Путина, 340 долл. за 1000 куб.м. в I кв. (в Европу «Газпром» продавал газ по 400 долл.), пишет газета «Ведомости».
Контракт будет долгосрочным, цена – по европейской формуле (с привязкой к корзине нефтепродуктов), говорит чиновник минэнерго. Лучшую цену Азербайджану Европа не предложит, уверен он: простаивает труба до России Баку – Ново-Филя, всего 200 км.
Трубу нужно модернизировать, но это не проблема, считает сотрудник минэнерго, Россия настроена серьезно, переговоры идут с прошлого лета, так что это не демарш против совместной декларации Украины и ЕС по модернизации украинской ГТС, подписать которую России не предложили
Предполагалось, что азербайджанский газ позволит загрузить газопровод Nabucco, строительство которого еще не началось. Nabucco предполагает строительство газопровода из каспийского региона и через Турцию в Европу в обход России. У «Газпрома» есть альтернативный проект – «Южный поток», который считается конкурентом Nabucco.
Основная трудность реализации проекта Nabucco заключается в том, что государства, которые бы обеспечили загрузку газопровода, до сих пор не найдены. Экспортеры из Средней Азии работают с Россией и Китаем, торговые взаимоотношения с Ираном ограничены международными санкциями, а мощностей Азербайджана для полной загрузки не хватит.
Сейчас «Газпром» в Европе не поставляет топливо только в Испанию и Португалию. Общее потребление газа у 22 европейских стран и Турции составляет 520 млрд.куб.м., из которых российский концерн в 2008г. поставил 158,8 млрд.куб.м. Сейчас Италия зависит от поставок «Газпрома» на 30%, Турция – на 66%, а Германия – на 43%.
Разведанные запасы газа в Азербайджане составляют 1,5 триллионов куб.м. газа. При этом в 2007г. страна добывала лишь 10,3 млрд.куб.м.
Американский фрегат управляемого ракетного оружия Klakring во вторник зашел в порт Батуми с дружественным визитом, передает агентство «Новости-Грузия». Ранее корабль несколько дней находился с визитом в порту Севастополя.Фрегат Klakring стал первым американским кораблем, который в 2009г. вошел в воды Черного моря. Последний корабль ВМС НАТО, фрегат «Тейлор» покинул акваторию Черного моря в дек. 2008г. Группировка кораблей ВМС НАТО появилась в районе Черного моря для оказания помощи Грузии после вооруженного конфликта в Южной Осетии в авг. пред.г.
На борту Klakring находятся 15 офицеров, 190 матросов и военнослужащих, шесть военных пилотов и 15 чел. вспомогательного персонала. Капитан корабля – Скот Смит.
В церемонии встречи корабля принял участие глава правительства Аджарской автономии Леван Варшаломидзе. На встрече с капитаном корабля он отметил, что визит служит углублению военного сотрудничества между Грузией и США.
Планируется проведение совместных учений и культурных мероприятий, в т.ч. товарищеский матч по футболу между командой корабля и служащими береговой охраны Грузии.
Капитан корабля и представители экипажа 2 апреля встретятся с руководителем пограничной полиции генерал-майором Зазой Гогава, директором службы береговой охраны, капитаном 1 ранга Бесиком Шенгелия. В тот же день в Батуми прибудут посол США Джон Тефт и министр обороны Грузии Давид Сихарулидзе.
Как сообщили Новости-Грузия в пограничной полиции МВД Грузии, на американском корабле будут проведены практические и теоретические тренинги для сотрудников службы береговой охраны как Грузии, так и США. 3 апреля корабль покинет территориальные воды Грузии.
Klakring – фрегат класса Oliver Hazard Perry ВМС США вошел в состав американского флота в 1983г.
В 1987г. в качестве авианесущего корабля был задействован в операции «Серьезные намерения» по конвоированию кувейтских танкеров в Персидском заливе во время ирано-иракской войны. Водоизмещение корабля – 4100 т., длина – 138 м., ширина – 13,7 метра, скорость – 29 узлов, экипаж – 225 чел. (в том числе 20 пилотов и техников авиакрыла).
Основное вооружение – 76 миллиметровая артиллерийская установка Melara Mk 75, два строенных торпедных аппарата Mk 32, система ближнего боя Phalanx CIWS, четыре 12,7 миллиметровых пулемета, ракеты ПВО RIM-66 Standard MR. На борту могут разместиться два многоцелевых вертолета SH-60 LAMPS III.
Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) прогнозирует снижение ВВП США на 4% в 2009г., что соответствует ожидаемой глубине спада экономики стран ОЭСР в целом, сообщает во вторник агентство Франс Пресс.В отчете организации говорится, что снижение ВВП стран ОЭСР в 2009г. составит 4,3%. Накануне об этом заявлял и генеральный секретарь организации Анхель Гурриа. Согласно прогнозу ОЭСР, в тек.г. ВВП Японии снизится на 6,6%, а ВВП зоны евро – на 4,1%.
Также эксперты организации прогнозируют серьезный рост безработицы в странах ОЭСР – до 9,9% в 2010г. Гурриа накануне пояснял, что этот показатель будет означать 25 млн. безработных. ОЭСР ожидает, что первые признаки выздоровления мировой экономики после кризиса проявятся не ранее 2010г.
«В США, Японии, в зоне евро и во всей зоне ОЭСР объем производства снизится на 4-7% в этом году, а в следующем году останется практически неизменным», – говорится в отчете. Эксперты ОЭСР подчеркивают, что «экономика стран ОЭСР переживает самую серьезную и распространенную рецессию более чем за 50 лет».
В зону ОЭСР входят 30 стран: Австралия, Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Исландия, Испания, Италия, Канада, Корея, Люксембург, Мексика, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Словакия, США, Турция, Финляндия, Франция, Чехия, Швеция, Швейцария и Япония.
Россия выполнила план поставок гуманитарной помощи в Афганистан на 80% на 31 марта в страну доставлено 220 вагонов, сообщило во вторник Управление информации МЧС России.МЧС России по распоряжению правительства осуществляет поставку пшеничной муки для населения Афганистана. Всего планируется доставить груз в 275 ж/д вагонах общим весом 18 тыс.т., отмечается в сообщении.
«На 31 марта в афганский порт Хайратон доставлено 216 вагонов с российской гуманитарной помощью. Груз передан в министерство сельского хозяйства Афганистана, которое распределит помощь между голодающими афганскими семьями», – говорится в документе.
По данным ведомства, еще 53 вагона с пшеничной мукой находятся в пути.
В середине марта часть груза гуманитарной помощи была доставлена в страну самолетом ИЛ-76 МЧС России. В состав груза также входили продукты питания и медикаменты, собранные для населения Афганистана Комитетом по делам воинов-интернационалистов при Совете глав правительств государств-участников СНГ.
Через пять лет на о-ве Стуроен в районе Каликса (Швеция) может появиться новый крупный порт, представляющий интерес для значительной части Баренцрегиона. От соседниего порта Кеми на финской стороне проектируемый порт будет отличаться глубоководностью. Строители порта нацелены на обслуживание горнодобывающих компаний, работающих в шведской и финской Лапландии. По мере расширения добычи в районе Пайала и Колари мощностей порта Кеми станет недостаточно, сообщила на прошлой неделе программа Nordnytt шведского телевидения.
«Новый порт не будет конкурировать с Кеми, он будет его фунционально дополнять – по части обслуживания судов, слишком крупных для этого порта, – сказал глава муниципалитета Каликса. – Это вопрос не местного уровня, для Баренцрегиона это будет эффективная возможность доступа на мировой рынок».
Проект порта проходит государственную экспертизу. Сами жители острова в большинстве своем против новых планов. Как уже сообщал BarentsObserver, добываемая на севере Финляндии и Швеции руда представляет интерес и для других групп. В Финляндии рассматриваются планы железной дороги от финского Колари до северонорвежского порта Шиботн протяженностью 320 км.
«Сургутнефтегаз» объявил о покупке у австрийской группы OMV за 1,4 млрд. евро 21,2% акций венгерской MOL. Дорого заплатив за право владения нефтеперерабатывающими активами, компания получила входной билет на стабильный европейский рынок сбыта.Цена, которую заплатили собственники «Сургутнефтегаза» за акции MOL соответствует 19,212 венгерским форинтам за акцию, в то время как курс акции венгерского нефтегазового концерна Magyar Olaj-es Gazipari Nyilvanosan Mukodo Reszvenytarsasag (MOL) на момент закрытия биржи в пятницу составил 9,94 форинтов. Цена сделки в 1,9 раза превысила рыночную стоимость пакета.
В результате «Сургутнефтегаз» стал крупнейшим акционером MOL, при этом у российской компании нет контролирующего пакета. Несколько более трети акций распределено между MOL (казначейские) и дружественными концерну компаниями и банками, которым он их продавал после скупки с рынка в ходе защиты от недружественного поглощения OMV. Получается, что возможности «Сургутнефтегаза» влиять на управление венгерской компанией будут зависеть от позиции менеджмента MOL.
Ранее, в середине 2006г. компания OMV года пыталась осуществить недружественное поглощение MOL, консолидировав более 20% акций венгерской компании. После этого австрийцы предлагали акционерам MOL выкупить у них все оставшиеся акции компании за 15,7 млрд.долл. с частичной оплатой покупки своими акциями.
В качестве контрмеры компания MOL организовала выкуп своих акций с рынка, передав их затем дружественным финансовым структурам. При этом правительство Венгрии и Еврокомиссия посчитали, что поглощение MOL компанией OMV может привести к ограничению конкуренции в Восточной Европе и отказались одобрить ее, что вынудило австрийцев летом пред.г. официально заявить об отказе от поглощения MOL. С тех пор OMV неоднократно использовала акции MOL в финансовых операциях, привлекая финансирование банков под их залог.
Российский концерн «Газпром» рассматривался как возможный претендент на пакет компании, который мог бы предотвратить недружественное поглощение.
Ранее, аналитики отводили «Сургутнефтегаз» второстепенную роль, оценивая вероятность того, что именно эта компания осуществит покупку доли в MOL. Отчасти они исходили из того, что до настоящего времени «Сургутнефтегаз» не вел бизнес непосредственно в Венгрии, ни в Словакии, где также расположены мощности MOL.
MOL принадлежит завод Duna в Сазхаломбатте (Szazhalombatta) мощностью 8,1 млн.т. в год, перерабатывающий поступающую по трубопроводу российскую нефть, и НПЗ Slovnaft в Братиславе мощностью 5,5 млн.т. Также состав MOL входят НПЗ Zala (производит битумы) и Tisza (дизтопливо и присадки), завод по производству смазок и присадок Almasfuzito.
Сейчас нефть в Венгрию и Словакию поставляют ТНК-BP, «Татнефть», «Русснефть»и «Лукойл». У последней компании заключено с MOL 5-летнее соглашение на поставку 5 млн.т. нефти в год, что составляет более трети потребности венгерской компании в сырье.
«Сургутнефтегаз» не проявлял значимой активности на рынке слияний и поглощений. На конец, III кв. пред.г. сумма долгосрочных и краткосрочных финансовых вложений, а также денежных средств компании составила 558 млрд. руб. или 22 млрд.долл. (по курсу на сент. 2008г.).
Как следует из сообщения «Сургутнефтегаза», компания будет активно развивать свой новый бизнес: «Приобретение пакета акций MOL является важным шагом в реализации стратегии «Сургутнефтегаза» по дальнейшему укреплению вертикально-интегрированного бизнеса и достижению максимальной близости к конечным потребителям».
«Покупка доли в MOL станет серьезной основой для начала долгосрочного взаимовыгодного сотрудничества между нашими компаниями и послужит укреплению европейской энергетической безопасности», – приводятся в сообщении слова гендиректора «Сургутнефтегаза» Владимира Богданова.
MOL является одним из участников проекта строительства газопровода Nabucco, который должен стать маршрутом доставки каспийского и центральноазиатского газа в Европу в обход России, и теперь «Сургутнефтегаз» может опосредованно влиять на позицию венгерской компании по этому проекту.
«Сургутнефтегазу» принадлежит крупнейший в России Киришский НПЗ, территориально расположенный в Северо-Западном регионе, вблизи балтийских портов. На заводе освоен выпуск автомобильных бензинов класса Евро-4 марок «Регуляр Евро-92/4» и «Премиум Евро-95/4», дизельного топлива с содержанием серы 50 ppm и, в зависимости от спроса на рынке, выпуск дизельного топлива с содержанием серы 10 ppm. В планах предприятия – выход со своей продукцией на рынки Европы.
Как считает аналитик ИФД «КапиталЪ» Виталий Крюков, при приобретении доли в MOL основной целью «Сургутнефтегаза» были нефтеперерабатывающие мощности венгерской компании.
«Эта сделка поможет «Сургутнефтегазу» выйти на нефтеперерабатывающий рынок Восточной Европы, и получить долю в очень качественных нефтеперерабатывающих мощностях. К примеру, индекс Нельсона (показатель качества нефтеперерабатывающих мощностей – прим. BFM.ru) там больше 10-11, и это очень высокий показатель. т.е. мощности очень качественные, и к тому же на них преимущественно производится дизельное топливо, доля которого составляет более 40% от всего объема продукции», – говорит аналитик в интервью BFM.ru, отметив, что увеличение нефтепереработки стало краеугольным камнем стратегии российской компании.
Он напомнил, что в IV кв. пред.г. маржа по дизельному топливу снизилась не так сильно, как по другим ГСМ, в частности, бензинам, что свидетельствует о большей устойчивости этого сегмента в кризис. К этому добавляется и стабильность венгерского рынка сбыта.
Аналогичного мнения придерживается и аналитик ИК «Файненшл Бридж» Дмитрий Александров, который считает, что для «Сургутнефтегаза», который пока не присутствует на рынке нефтепереработки в Европе, покупка доли в MOL привлекательна именно этим. «Венгерская группа обладает достаточно развитыми перерабатывающими активами, которые созданы 25 лет назад; у них имеется активная переработка нефти», – заявил BFM.ru аналитик.
Виталий Крюков не исключил, что в будущем в связи с созданием в последнее время в Европе и Азии небольших перерабатывающих мощности маржа на топливном рынке может снизиться. Поэтому окупаемость этой долгосрочной сделки будет достигнута в очень отдаленной перспективе. Тем более, что, по мнению аналитика, «Сургутнефтегаз» заплатил за долю в MOL дорого: по «докризисным» ценам.
Он также предположил, что вряд ли «Сургутнефтегаз» будет спешить увеличивать свою долю в MOL, хотя не исключил, что если другие акционеры предложат на продажу свои акции, то компания за них заплатит «хорошую» цену.
«На балансе «Сургутанефтегаза» очень много кэша, – 20 млрд.долл., – и эти средства приносят очень маленькую доходность. Думаю, позитив для «Сургутнефтегаза» от этой сделки также в том, что он все равно, несмотря на все сложности, скорее всего, получит доходность от этих инвестиций выше, чем доходность была бы по кэшу в банке. Поэтому, может быть, часть средств и далее стоит вкладывать в покупку активов, хотя их стоимость не так сильно упала, как могла бы упасть в связи с кризисом. Российскому бизнесу приходится дорого платить за активы в Европе, входной билет на рынок которой стоит очень недешево», – заключил аналитик.
Группа отелей Sol Melia подписала соглашение с мадридским промоутером Nuplanta об управлении пятизвездочным отелем на курорте Quinta do Vale Resort (Португалия), которое вступит в силу в 2012г., сообщила в понедельник маркетинговая компания TMI. По данным TMI, на территории курорта, где будет расположен отель, планируется построить 66 вилл.Новый отель Melia Golf Quinta do Vale станет 13 отелем гостиничной группы Sol Melia в Португалии. В нем будет эксклюзивный спа-центр, а также современные залы для проведения конгрессов и инсентив поездок, оборудованных по последнему слову техники. Гордостью отеля станет собственное поле для гольфа на 18 лунок, которое было подготовлено уже в 2008г.
Отличительной чертой отеля и курорта Quinta do Vale станет строительство речного вокзала на берегу реки Гвадиана, где будет возможна швартовка прогулочных катеров. Таким образом, речной вокзал обеспечит круглогодичный доступ туристов к участку реки общей протяженностью в 40 км. Курорт Quinta do Vale Resort принадлежит к группе частных испанских инвесторов. Этот проект ориентирован на развитие международного туризма самого высокого уровня.
Успех «сухого» способа производства этанола означает, что в ближайшем будущем индустрия этанола сможет производить послеспиртовой барды больше, чем нужно отечественному рынку кормов и зарождающемуся экспортному рынку. Уже сейчас многие считают высушенную послеспиртовую барду с растворимыми компонентами недооцененным сопутствующим продуктом производства этанола.Срок хранения мокрой барды с растворимыми веществами и влагосодержанием от 65 до 70% меньше одной недели, таким образом сфера ее применения ограничивается в среднем 61 милей от завода. Но в то же время, рынок высушенной барды с растворимыми веществами (DDGS) является глобальным. Обычно заводы продают 2/3 барды высушенной, хотя процесс сушки может составлять 30% текущих расходов завода. Для того, чтобы DDGS оставалась востребованным товаром, спрос на нее не должен отставать от предложения. Можно ли поддержать спрос?
Согласно оценке Исследовательского Института Пищевой и С/х Политики (FAPRI), входящего в состав государственного Университета Айовы в г.Эймс, промышленность этанола в США в 2013-14гг. может получить 43 млн.т. DDGS, как следствие производства 16,8 млрд. т. этанола. Такое увеличение производства DDGS по сравнению с 15 млн.т. в 2006-07гг. означает, что предложение может намного превысить спрос – если конечно промышленность не расширит свой рынок, как говорит Дермот Хаес (Dermot Hayes), соуправляющий FAPRI.
«Если взглянуть на перспективу» – сказал Хаес – «то количество DDGS, которое необходимо будет продать в 2013-14гг. приблизительно равно количеству соевой муки, произведенной в 2006-07гг. Это значит, что рынок DDGS должен вырасти так, чтобы поглотить за пять лет столько продукции, сколько рынок соевой муки поглотил за несколько десятилетий.»
Результаты наблюдений Хаеса появились в новой электронной книге под названием «Использование послеспиртовой барды в американской и международной индустрии домашнего скота и птицы», которую опубликовал Midwest Agribusiness Trade Research and Information Center (MATRIC). Хаес является одним из редакторов публикации.
Бурный рост производства DDGS вызван не только быстро распространяющейся индустрией этанола, а также успехом и популярностью «сухого» способа его получения, при котором получают как высушенную так и мокрую барду; в противоположность «мокрому» способу, дающему зерновой глютен и муку. В 2004г. существовало 59 заводов по «сухому» производству этанола общей мощностью 2,6 млрд.галлонов. Ожидается, что к 2010г. будут действовать 189 таких заводов, производящих 12,4 млрд.галлонов этанола, говорит Фрэнк Дули (Frank Dooley), агроном из университета Пердью в Западном Лафейетте, штат Индиана, и Бобби Мартенс (Bobby Martens), логист из ISU. Развитие отрасли зернового этанола в США будет осуществляться в основном за счет «сухого» способа, вследствие чего производство DDGS будет расти прямо пропорционально производству этанола, говорит Джон Фокс (John Fox), агроном из государственного Университета Канзаса в Манхэттене. Дули, Мартенс и Фокс являются спонсорами публикации в MATRIC. В среднем, «сухой» завод производит 2,79 галлона денатурированного этанола и 17,5 фунтов DDGS из одного бушеля зерна. Грубо говоря, он может производить 40 млн.т. DDGS из 5 млн. бушелей зерна.
С 2004 по 2007г. Corn Belt произвел 88% национального зерна, 97% национального этанола, а также 40% говядины и молочных продуктов, говорят Дули и Мартенс. По словам Фокса, такая близость производителя и потребителя дала возможность отечественным владельцам крупного рогатого скота поглотить более 85% произведенной послеспиртовой барды. Мясные и молочные породы крупного рогатого скота употребляют по 42% от всего отечественного потребления, свиньи 11%, и домашняя птица 5%.
Менее половины владельцев домашнего скота используют послеспиртовую барду, ссылаясь на ее малую полезность, говорит Фокс, но более половины даже не думают делать этого. Согласно опросу, проведенному Национальной С/х Службой Статистики при министерстве сельского хозяйства США среди владельцев скота, а также рекомендованным нормам добавления DDGS в корма, потенциальный рынок DDGS в Америке исчисляется 39 млн.т., что довольно близко к тем 43 млн., которые ожидают произвести в 2013-14гг. Вероятно не только они станут единственными потребителями DDGS. Полное потребление приведет к занижению цены на DDGS, отмечает Николас Паулсон (Nicholas Paulson), агроном из Иллинойского Университета в Урбане, штат Иллинойс. Он также является одним из спонсоров публикации в MATRIC.
Т.к. DDGS может храниться в среднем две недели, ее производители зависят от надежности транспортных перевозок. Многие фермеры могут достать грузовик, но только крупные владельцы скота могут использовать грузоперевозки. Один 48000-фунтовый грузовик может обеспечить рекомендованной нормой DDGS 200 молочных коров, 400 мясных коров, или 1600 свиней в месяц. В среднем, рынок перевозок грузовиками не превышает 250 миль от завода, говорят Дули и Мартенс. В 2007г. производители отправили 47% DDGS грузовиками, что эквивалентно 322,000 минимальных грузов, и ожидается возрастание этой цифры до 574,000 в 2010г.
Железная дорога используется, как правило, для отправки DDGS на дальние расстояния, что расширяет внутренний рынок. 100-тонные вагоны, заполненные DDGS, обычно проходят расстояние от Кукурузного пояса до побережья как минимум за 12 дней, но хранилища способны получить и запасти 10,000 т. за раз, говорят Дули и Мартенс.
Только 15% DDGS экспортируется. Ожидается, что количество штатов, имеющих заводы «сухого» этанола, должно удвоится с 13 в 2004 до 26 в 2010г., что сделает производство DDGS более распределенным географически. Производство этанола остается сконцентрированным в Кукурузном поясе, где в 2007г. девять штатов произвели излишек DDGS, говорят Дули и Мартенс. К 2010г. ожидается, что 14 штатов будут производить 25 млн.т. излишков, из которых 10 млн. будут использованы на внутреннем рынке. В 2007-08гг. было отправлено на экспорт 3,9 млн.т. DDGS. В 2008-2009 собираются экспортировать 5,9 млн.т., говорит Фокс.
Исторически, цены на DDGS сопровождали цены на зерно, говорит Паулсон, но DDGS должна стоить больше него, хотя и дешевле, чем соевая мука. «Производители этанола должны понять выгоды от развития экспортного рынка, чтобы увеличить спрос на DDGS, которую они производят» сказал он. Увеличение мирового спроса на мясо, повышение цен на пищевое зерно и сравнительно низкие тарифы для DDGS должны помочь, говорит Фокс. Но здесь существуют сильные конкуренты.
«Одной из главных трудностей, с которыми мне пришлось столкнуться на иностранных рынках, является жесткая конкуренция со стороны пшеничной а также соевой муки» говорит Райан Ле Гранд (Ryan LeGrand), менеджер по экспортному маркетингу Hawkeye Gold LLC, дочерней компании Hawkeye Energy Holdings LLC. Hawkeye Gold продает DDGS заводам Hawkeye во всем штате Айова. Ле Гранд говорит, что DDGS труднее продавать на текущем рынке, чем черноморскую пшеницу или индийскую соевую муку. С другой стороны, при плохом урожае пшеницы, «нам приходилось видеть спрос на DDGS во всем мире» отметил он.
Исторически Европейский Союз являлся важным рынком экспорта DDGS. По словам Фокса, ЕС импортировал 53% американского экспорта DDGS в 2005г. Ограничение Евросоюзом импорта генетически модифицированных зерновых нанесло урон. «Европейский Союз, фактически, должен быть исключен, как экспортный рынок» сказал Фокс.
Прочные рынки остаются в Канаде и Мексике, причем потенциал Канады составляет 3,8 млн.т., а Мексики 3,1 млн. Фокс отметил, что, т.к. Япония, Тайвань и Южная Корея очень полагаются на импортируемую пищу, экспорт в эти страны возрастает. Вместе они могут импортировать 5,4 млн.т.
В последнее время сильно развиваются малые международные рынки, так что доля экспорта с каждым годом возрастает, говорит Паулсон. Доля экспорта на рынки Центральной и Южной Америки, на Карибы, в Юго-восточную Азию и Африку выросла до отметки в 25% в 2007г. Даже по заниженным оценкам, потенциальный спрос на DDGS на таких рынках может превысить 16 млн.т.
Вместе, отечественный и заграничный спрос сможет поглотить ожидаемое увеличение производства DDGS, но U.S. Grains Council (USGC) будет продолжать рассказывать своим потенциальным покупателям о DDGS, говорит Фокс.
«USGC сделал много полезной работы для развития иностранных рынков» говорит Брюс Аббе (Bruce Abbe), исполнительный директор Midwest Shippers' Association, компании, которая способствует продажам с/х продукции со Среднего Запада, как внутренним, так и международным покупателям. «В пред.г. мы наблюдали значительный спрос» сказал он. «Существует интерес со стороны Китая».
Чтобы расширить рынки экспорта, промышленность этанола должна решить проблему непостоянства продуктов. Например, продавать DDGS как марочный товар. «Мы продаем брэнд Hawkeye Gold как товар постоянного качества через нашу сеть заводов» говорит Ле Гранд, «и мы пытаемся выдвигать на первое место его полезность и качество исходя из этого. Для того чтобы брэнд стал общепризнанным, требуется время. Мы придерживаемся этой политики, и она работает.»
Но продвижения торговой марки и обещаний качества еще недостаточно для всех заграничных покупателей. «Азиатские покупатели желают приехать к нам и увидеть все своими глазами: завод, продукцию, и еще много чего», говорит Сен Бродерик (Sean Broderick), старший мерчендайзер CHS в г.Инвер-Гров-Хайтс, штат Миннесота, – компании, имеющей соглашения о торговле с 28 производителями этанола. «Покупатели из Азии много раз приезжали сюда. Они осмотрели много разных заводов, и, мне кажется, они чувствуют себя более уверенно занимаясь с вами торговлей, если они увидели товар.»
По словам Фокса, промышленности необходимо еще решить проблему с текучестью DDGS. Если ее влажность превышает 10%, она может затвердеть во время перевозки, что заставляет людей бить молотками поверхности и дно вагонов, чтобы заставить ее течь, говорят Дули и Мартенс. Это побудило руководство железных дорог потребовать, чтобы для перевозки DDGS грузоотправитель использовал свои или арендованные вагоны. (Вследствие чего спрос на вагоны увеличился на 25,000) «Они так поступили, потому что все вагоны были избиты», говорит Бродерик, продающий DDGS с 1991г. «Существовало множество заводов, которые грузили ее совершенно бессистемно. Они даже не давали ей охладиться и грузили ее не через горлышко». «С годами дела пошли лучше», говорит Пол Люндеквам (Paul Lundequam), начальник отдела перевозок Arcadia Cooperative Association в штате Висконсин. Это предприятие имеет станции перегрузки DDGS из вагонов в контейнеры, которые используются для поставок для Ashley Furniture Industries Inc.
«Пять лет назад, если грузовик не успевал доехать от завода за шесть часов, его разгружали от одного до полтора часа, просто стуча по нему «, объясняет Люндеквам. «Но теперь, в большинстве случаев мы больше не стучим по грузовику до тех пор, пока не нужно будет удалить остатки». «Изменения в нашей отрасли имеют двойной характер», говорит Бродерик. «Первое – то, что наши заводы знают, как лучше всего загружать товар. Второе – понимание покупателей и разгрузчиков, что DDGS – не зерно, и для ее разгрузки необходимо применить немного творчества и усилий.»
При доставке DDGS на международные рынки используются железные дороги, контейнеры и баржи. Согласно Дули и Мартенсу, перевозки становятся третьей по величине статьей расходов для производителей этанола после сырья и счетов за электроэнергию.
То, что Канаде и Мексике хорошо развита сеть железных дорог, а также отсутствие тарифов, согласно с Североамериканским соглашением о свободной торговле, делают экспорт железной дорогой наиболее привлекательным., говорит Фокс. Ожидая роста экспорта в 2010г., перевозчики собираются утроить число вагонов до 251 000 шт.
Для доставки DDGS в порты необходимо использовать железные дороги и баржи. Поскольку большая часть DDGS производится в штатах вдоль реки Миссисипи, перевозки на баржах являются вполне конкурентоспособными по сравнению с железной дорогой, говорят Дули и Мартенс. Однако, заводы этанола на севере могут использовать 1,500-тонные баржи лишь четыре или пять месяцев в году, прежде чем наступит зима.
Хотя 20-футовые контейнеры могут вместить только 18 т. DDGS, они все больше используются для отправок в Азию из портов около Чикаго, Канзас-Сити, Мемфиса и Колумбуса, говорят Дули и Мартенс. «Этот метод используют много транспортных систем», говорит Аббе. «Новые главные порты в Китае являются многофункциональными контейнерными портами». Перевозки контейнерами исключают многократные перегрузки DDGS. «Контейнер может быть направлен прямо к конечному потребителю, где его разгрузят «, говорит Аббе. «Это сделано специально для DDGS.»
Продавцы DDGS начали использовать контейнеры в самое нужное время, говорит Бродерик. «Хорошей чертой контейнеров является то, что они появились тогда, когда мы начали серьезно расширять индустрию, так что огромное число иностранных покупателей могут заказывать у нас небольшие партии товара без какой-либо инфраструктуры, необходимой при оптовых закупках. «
Такие перевозки также помогают продавать DDGS как марочный продукт. После того, как контейнеры запечатаны, «они могут пройти весь путь от продавца к покупателю и их не нужно ни разу открывать», говорит Аббе. «Это идеал для индивидуальной сохранности.»
Но также контейнеры создают накладные расходы для производителей этанола. «Их недостаток состоит в том, что у вас находится документация на каждый контейнер, за который вы несете ответственность», говорит Бродерик. Так будет ли промышленность этанола производить больше DDGS, чем нужно отечественному и международному рынкам?
«Я слышу это с 1991г., когда три грузовика в день считалось большим количеством товара. « сказал Бродерик. «В конце концов, рынок наведет порядок в вещах. Рыночная цена является одним из методов решения проблем». Райан Христиансен.
25 марта Центральный банк Норвегии объявил об очередном понижении уровня ставки рефинансирования до 2%. Зампред Центробанка Я.Ф.Квистад подчеркнул, что такой шаг был предпринят по причине ухудшения экономической ситуации в мире. Экономические показатели экономики страны, отмечается в пресс-релизе Центробанка, продолжают снижаться.Новый уровень ставки рефинансирования поможет противостоять воздействию негативных тенденций мирового финансового кризиса.
Министр финансов К.Халворсен отметила, что решение банка о снижении ставки свидетельствует о его готовности проводить финансовую политику, способную обеспечить стабильную ситуацию в экономике страны и занятость населения.
13 марта правительство страны представило разработанный «Национальный транспортный план», рассчитанный на десять лет. На реализацию поставленных целей на это период будет выделена 321,9 млрд. крон.
Предусмотрены значительные средства на дальнейшее строительство, эксплуатацию и содержание дорог и дорожной инфраструктуры. По мнению профильных министерств и ведомств, такая сумма позволит создать более эффективную, надежную и экологически более безопасную транспортную систему.
Уже в ближайшие четыре года будет запущено 40 новых крупных проектов, связанных со строительством автодорог. Планируется масштабная реконструкция федеральной трассы Е6, идущей с севера на юг страны.
В представленном плане также уделяется внимание развитию портов и морской инфраструктуры. Ежегодно будет выделяться 25 млн. крон на меры по совершенствованию и модернизации прибрежных станций по слежению за передвижением судов.
По данным Ассоциации производителей зерна Великобритании (HGCA), с июля 2008г. по янв. 2009г. экспорт британской пшеницы составил 2,3 млн.т. (940 тыс.т. за тот же период в пред.г. и 1,3 млн.т. за тот же период в сезоне 2006/7).Основными покупателями пшеницы из Великобритании остаются страны ЕС, в т.ч. Испания – 660 (335 и 706) тыс.т., Нидерланды – 590 (140 и 110) тыс.т. и Португалия – 230 (123 и 181) тыс.т.
Состоялась встреча министра транспорта и коммуникаций Абельгазы Кусаинова с послом Исламской Республики Иран (ИРИ) в Казахстане Рамином Мехманпарастом, сказали в пресс-службе. «Участники встречи обсудили вопросы сотрудничества двух стран в транспортной сфере», – сказано в сообщении ведомства.По данным пресс-службы, министерство транспорта и коммуникаций Казахстана является государственным органом, ответственным за ведение казахстанской части казахстанско-иранской межправительственной комиссии (МПК) по торгово-экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству. Сопредседатель казахстанской части МПК – министр транспорта и коммуникаций РК Абельгази Кусаинов, сопредседатель иранской части – министр иностранных дел ИРИ Моттаки Манучехр. До настоящего времени состоялись десять заседаний МПК. Очередное, 11 заседание межправительственной комиссии планируется провести в Тегеране.
В авг. пред.г. в Тегеране состоялись очередные переговоры между делегациями транспортных ведомств двух государств по вопросам международных автомобильных перевозок. В результате этой встречи стороны согласовали дополнительную квоту обмена бланками разрешений на 2008г. в количестве 300 разрешений и предварительную квоту на 2009г. в количестве 1000 разрешений. В пред.г. был произведен паритетный обмен бланками разрешений в количестве 1450, из числа которых казахстанскими перевозчиками использовано 632 разрешения, иранскими – 1171. На текущий, 2009г. произведен предварительный обмен в количестве 1000 разрешений.
Наиболее перспективным в отношении сотрудничества двух стран является сфера ж/д транспорта. Объем экспортных и импортных грузов Казахстана за 2008г. составил 2,9 млн.т. в Иран и 77,4 тыс.т. из Исламской Республики. Объем экспортных и импортных грузов ИРИ, прошедших транзитом по территории Казахстана, – свыше 150 тыс.т.
В дек. 2007г. в г.Берекет было подписано соглашение между правительствами Казахстана, Туркменистана и Ирана о строительстве ж/д линии Узень (Казахстан)-Кызылкая-Берекет-Этрек (Туркменистан)-Горган (Иран). Общая протяженность линии – 680 км., из которых по территории РК проходит 138 км. Планируемый объем перевозок на первый год – 9,6 млн.т.
В области водного транспорта подписаны меморандумы о дружбе и взаимопонимании между портами Актау (РК) и Амирабад (ИРИ), Актау (РК) и Анзали (ИРИ). За 2008г. АО «Казмортрансфлот» транспортировало в порт Нека 1028 тыс.т. нефти, что составляет 77% к аналогичному показателю 2007г. (1 335 тыс. т.).
Основной номенклатурой грузов на участке порт Актау – порты Ирана являются зерно, металлопродукция, руды, минеральные удобрения, асбест, кокс, бытовая техника, продукты питания, нефтяное оборудование, стройматериалы и др.
В мае в порту Анзали планируется проведение заседания руководителей портов прикаспийских государств, а в порту Актау – совместного заседания руководителей Организации портов и судоходства Ирана, портов Актау, Анзали, Амирабад, Наушахр, судоходных и транспортных организаций.
«В ходе беседы глава ведомства Абельгази Кусаинов подтвердил готовность казахстанской стороны открыть в ближайшее время воздушное сообщение между двумя государствами», – сказано в пресс-релизе.
США перевели в боевое дежурство 2 эсминца в водах Японии, сообщает AFP со ссылкой на сообщение ВМФ страны. Эсминцы, оснащенные системой перехвата ракет Aegis, вышли из японского порта Сасебо в среду, 25 марта.Целью дежурства эсминцев называется слежение за возможным испытательным полетом баллистической ракеты дальнего действия «Тхэпходонг-2» (Taepodong-2). В случае угрозы ракету планируется сбить.
Также 2 своих эсминца с системами Aegis вывел из портов флот Японии. В ближайшее время ожидается, что свой эсминец в воды Японии направит и Южная Корея. Действия КНДР осудила госсекретарь США Хиллари Клинтон, назвав их «провокацией».
Обязательства российского правительства по отгрузке гуманитарной помощи Афганистану – 17 875 т. муки (всего 269 вагонов) – выполнены полностью, однако в Афганистан она прибывает очень медленно, сообщил советник по экономическим и торговым отношениям посольства РФ в Афганистане Георгий Мишин.«Последний 269 вагон с мукой покинул российскую станцию отгрузки «Рязань» 23 марта, однако на 24 марта в афганский порт Хайратон на афганско-узбекской границе прибыло всего 182 вагона, что составляет 12 тысяч тонн», – сказал Мишин. По данным торгпреда с 17 марта на территорию Афганистана из Узбекистана пропущено всего восемь вагонов с российской гуманитарной помощью.
«Грузчики, которых афганское министерство сельского хозяйства привлекло для разгрузки российских вагонов в порту Хайратон, простаивают в связи с неподачей с узбекской стороны этих вагонов», – уточнил торгпред.
Точные причины происходящего еще не окончательно известны, но согласно информации, полученной 22 марта от представителей РЖД, узбекская сторона намечала ввести запрет на транзит грузов в сторону Афганистана, начиная с 21 марта. Это фактически подтверждается непоступлением российских вагонов с мукой в Афганистан.
Откликнувшись на просьбу афганского руководства помочь голодающему афганскому народу, пострадавшему от небывалой засухи, Россия готова была начать поставки гуманитарной помощи (муки) еще в окт. пред.г. Однако в связи с тем, что Узбекистан уже трижды вводил длительные запреты на транзит грузов в сторону Афганистана, первый российский вагон с мукой был отправлен со станции отгрузки только 16 янв., отметил собеседник агентства.
Японский газовоз «Энерджи фронтиер» прибыл в среду в порт Пригородное на юге Сахалина под первую погрузку сахалинского сжиженного природного газа, производимого на единственном в России заводе по сжижению природного газа, сообщил капитан порта Пригородного.Торжественная церемония запуска завода СПГ состоялась 18 фев. 2009г. Завод перерабатывает газ, добываемый в рамках международного проекта «Сахалин-2». Годовая мощность завода составляет 9,6 млн.т. топлива. Две трети всего объема сахалинского СПГ будет поставляться девяти покупателям в Японии, которая является крупнейшим в мире потребителем СПГ. Остальное количество предназначено для поставки в Южную Корею и Северную Америку.
«Под погрузку газовоз встанет в четверг. Ориентировочное время загрузки на танкер голубого топлива – одни сутки. В Японию он уйдет ориентировочно в субботу-воскресенье», – сказал капитан.
Проект «Сахалин-2» реализуется на основе соглашения о разделе продукции (СРП), подписанного с Российской Федерацией в 1994г. Акционерами Sakhalin Energy являются «Газпром» (50% плюс одна акция), Royal Dutch/Shell (27,5%) и японские Mitsui (12,5%) и Mitsubishi (10%). Общая стоимость «Сахалина-2» составляет 20 млрд.долл. В рамках проекта осваиваются Пильтун-Астохское и Лунское месторождения, извлекаемые запасы которых оцениваются в 150 млн.т. нефти и 500 млрд.куб.м. газа.
Начало российско-туркменистанских переговоров в расширенном составе. 25 марта 2009г., Москва, Кремль.Д.МЕДВЕДЕВ: Уважаемый Гурбангулы Мяликгулыевич! Уважаемые коллеги! Мы с Вами сегодня в ходе государственного визита Президента Туркменистана в нашу страну обсуждаем самые разные вопросы. Мы и вчера встретились. И мы с Президентом имели очень добрый, сердечный разговор, в котором затронули основные параметры нашего сотрудничества, а также международные вопросы.
Сегодня уже в ходе контактов в закрытом, узком составе обсудили основные направления сотрудничества и, в общем, пришли к взаимному выводу о том, что наше сотрудничество развивается очень позитивно. Те результаты, которые были продемонстрированы за последний год, вообще очень хорошие, такие просто обнадёживающие, потому что товарооборот, по сути, растёт быстро. И независимо от того, как его считать, с газом или без газа, – это очень серьёзные цифры: если считать его вместе с газовой составляющей, а, видимо, это один из правильных способов счёта, то это уже почти семь миллиардов долларов. Это большие цифры.
Мы говорили сегодня и, надеюсь, продолжим сейчас разговор о сотрудничестве в топливно-энергетической сфере. Российские компании – и «Газпром», и другие компании, – будучи партнёрами туркменских компаний, готовы продолжать это сотрудничество по всем направлениям, имея в виду и наши общие договорённости, которые были достигнуты в предыдущий период, и конкретные договорённости по отдельным проектам, которые мы сегодня тоже, наверное, обсудим.
Есть хорошие планы сотрудничества в области электроэнергетики. Мы только что обсуждали взаимодействие в транспортной сфере – это тоже очень перспективное направление. Думаю, что если мы дадим старт проектам в этой сфере, то наши связи будут ещё более тесными.
Наши туркменские коллеги являются покупателями продукции российской промышленности, в частности, «КамАЗа». Это тоже очень хороший пример сотрудничества – за последнее время «КамАЗ» поставил значительное число своих автомобилей, – и это сотрудничество продолжается и в этом году, что, безусловно, имеет для нас тоже хорошие перспективы. Особенно имея в виду, конечно, тот кризис, который в настоящий момент существует на рынках и по которому нам нужно будет тоже принимать все возможные способы решения этих проблем.
Есть ряд хороших идей, касающихся сотрудничества в области телекоммуникаций, сельского хозяйства. По сельскохозяйственной проблематике хорошие возможности для взаимодействия содержит тот меморандум, который подписывается сегодня минсельхозами. Мы ждём наших туркменских друзей на зерновом саммите, Всемирном зерновом саммите, который будет проходить в Санкт-Петербурге в начале июня этого года, а также рассчитываем принять участие в форуме сельхозпродукции стран СНГ, который состоится в Ашхабаде. Это как раз такие взаимные мероприятия, которые, как мне кажется, обогатят копилку сотрудничества в этом направлении.
Очень серьёзным блоком в настоящий момент является сотрудничество в сфере образования. И хотел бы отдельно Вас за это поблагодарить, уважаемый Гурбангулы Мяликгулыевич. Вы вопросам образования уделяете пристальное внимание. И считаю, что те документы, которые подписываются, а также открытие филиала института имени Губкина, которое тоже произошло, является показателем хороших условий и хороших идей по этому сотрудничеству. Растёт и число государственных стипендий для туркменских студентов. И сегодня у нас подписывается соглашение о взаимном признании дипломов, об аттестации научных работников. Поэтому гуманитарное сотрудничество тоже набирает обороты, мы этому очень и очень рады.
Ещё раз хотел бы сказать, что визит высокой делегации из Туркменистана, на мой взгляд, должен ознаменоваться очень серьёзным, прорывным пакетом соглашений, что, собственно, сегодня, надеюсь, после переговоров в широком формате и будет сделано.
Г.БЕРДЫМУХАМЕДОВ: Спасибо большое, уважаемый Дмитрий Анатольевич! Дорогие друзья!
Прежде всего разрешите мне от имени нашей делегации Туркменистана поблагодарить Вас за такой тёплый приём и оказанное гостеприимство. Созданы прекрасные условия для проведения нашей эффективной и плодотворной совместной работы.
Наши отношения сегодня вышли на качественно новый уровень, который характеризуется большим потенциалом развития с учётом современных реалий и объективных потребностей. Такое содержание туркмено-российского диалога обусловлено именно полным взаимопониманием как во взглядах на приоритеты и перспективы двустороннего партнёрства, так и на тенденции глобального развития.
И в этом контексте важным представляется близость или совпадение наших подходов к проблемам обеспечения всеобщей стабильности и безопасности, осуществления целей устойчивого развития, эффективного ответа именно на глобальные вызовы.
Мы считаем важнейшим условием успешного двустороннего взаимодействия практику наших регулярных контактов на высшем уровне и тесную работу наших правительственных структур. Это, конечно, позволяет нам оперативно реагировать на все возникающие вопросы с учётом интересов друг друга на принципах нашей доверительности и открытости. И в этом смысле именно наша сегодняшняя встреча предоставляет очень хорошую возможность оценить уровень и состояние наших связей, ход выполнения предыдущих договорённостей и наметить, конечно, перспективы на будущее.
Уважаемые друзья! Мы придаём развитию и укреплению дружеских связей с Россией приоритетное значение. И скажу больше, мы считаем, что наши отношения сегодня имеют характер долгосрочного, стратегического партнёрства и не зависят от международных конъюнктур и не подвержены влиянию извне. Это принципиальный момент, определяющий смысл и содержание туркмено-российского взаимодействия по всем направлениям. И важнейшим из них является координация наших усилий по обеспечению международной стабильности и безопасности на основе, как я уже сказал, близости и схожести наших подходов к этой проблеме.
У нас есть обоюдное понимание того, что поставки природного газа по своей значимости выходят за рамки только торгово-экономических отношений. В силу ряда причин сегодня именно поставки энергетического сырья, степень их защищённости приобретает первостепенное значение, оказывает огромное влияние на развитие мировой экономики, а значит, и на общую обстановку в мире, в том числе и политическую. Поэтому мы считаем, что формирование надёжной инфраструктуры, то есть обеспечивающей бесперебойную поставку природного газа, по сути, является системообразующим элементом энергетической безопасности в современном мире.
Этим и обусловлена наша инициатива о начале широкого международного обсуждения проблемы о надёжности и стабильности энергопоставок, с которой мы вышли в Организацию Объединённых Наций. И мы высоко ценим, что наша инициатива нашла понимание и поддержку руководства России, которая выступила соавтором соответствующей резолюции Генеральной Ассамблеи, внеся важный вклад в её признание и принятие.
Пользуясь случаем, хотел бы выразил благодарность российской стороне и уважаемому Дмитрию Анатольевичу за поддержку этой и других инициатив Туркменистана в области международного сотрудничества.
Вопрос обеспечения безопасности напрямую связан и с тенденциями развития процессов в регионе Каспийского моря, ставшего сегодня энергетическим и транспортным центром мирового значения. Позитивным фактором здесь является активизация переговорного процесса между прикаспийскими государствами. И важно, что он происходит на уровне высшего политического руководства стран в формате регулярных саммитов, начало которым было положено, как вы знаете, в 2002 году в Ашхабаде.
Туркменистан выступает за продолжение таких встреч, и мы убеждены, что при наличии политической воли все вопросы могут найти своё решение. Каспий должен быть морем мира, добрососедства, широкого сотрудничества наших государств и народов.
Россия является крупнейшим внешнеторговым партнёром Туркменистана. И существующий высокий уровень взаимопонимания между нашими государствами, и продуктивность политического диалога создали благоприятную основу для расширения сотрудничества в торгово-экономической сфере.
Благодаря этому за последнее время объём товарооборота между нашими государствами демонстрирует значительную динамику роста, как Вы уже подчеркнули, уважаемый Дмитрий Анатольевич. И этот показатель в прошлом году по сравнению с 2007 годом увеличился почти на 43 процента и, как Вы уже отметили, составил 6,9 миллиарда долларов США, а если округлить, значит, 7 миллиардов получается.
Необходимо отметить, что одним из главных направлений нашего сотрудничества является партнёрство в топливно-энергетической сфере. И мы рады, что Туркменистан и Россия неукоснительно выполняют свои договорные обязательства.
Осуществляются реальные шаги по диверсификации товарной номенклатуры экспортно-импортных поставок между нашими странами. В этом плане нас радует, что Россия проявляет большую заинтересованность в закупках туркменской сельскохозяйственной продукции, изделий текстильной, лёгкой, химической промышленности, строительных материалов и ряда других товаров.
Начата практическая реализация огромного потенциала транспортно-коммуникационной инфраструктуры, которая приобретает сегодня большую региональную и межрегиональную значимость. В частности, хотел бы особо отметить начавшуюся реализацию проекта строительства железной дороги Казахстан–Туркменистан–Иран, которая, думаю, свяжет Россию с морским терминалом в Персидском заливе и с потенциальным выходом в Индийский океан.
Хорошим дополнением к этому проекту станет подписание сегодня соглашения между правительствами двух стран об организации прямого железнодорожно-паромного сообщения – это между портами Астрахань, Махачкала и город Туркменбаши. К этому же можно добавить и открытие завтра регулярного воздушного сообщения между Ашхабадом и северной столицей России – городом Санкт-Петербург.
Говоря о наших торгово-экономических связях, хотел бы отметить активизацию работы на туркменском рынке и крупных российских компаний – продукцию машиностроения, оборудования для нашего топливно-энергетического комплекса, которые оказывают услуги и в сфере связи и телекоммуникаций.
Динамично развиваются прямые связи Туркменистана с регионами и промышленными центрами России, в частности, это город Санкт-Петербург, Республика Татарстан, Астраханская область. У нас с ними подписаны соответствующие соглашения о сотрудничестве, ходом которого мы полностью удовлетворены.
Хотел бы особо отметить деятельность межправительственной туркмено-российской комиссии по экономическому сотрудничеству, заседания которой стали регулярными и сопровождаются проведением крупных специализированных форумов и выставок. Как правило, повестка дня комиссии охватывает широкий круг вопросов, и, что важно, мы видим реальные плоды деятельности этого механизма прежде всего в таких отраслях, как топливно-энергетическая, транспорт, коммуникации, электроэнергетика, агропромышленный комплекс, а также в культурно-гуманитарной и образовательной сферах.
Мы придаём большое значение деятельности туркмено-российского делового совета под эгидой Торгово-промышленной палаты Туркменистана и российско-туркменского делового совета под эгидой Торгово-промышленной палаты России. В рамках проведённых ими форумов и выставок были продемонстрированы конкретные результаты совместной работы, определены перспективные направления двустороннего торгово-экономического партнёрства.
Исконно дружеские добрососедские связи между Туркменистаном и Россией на современном этапе наполняются новым содержанием и в культурно-гуманитарной сфере. Наши отношения в этой области заметно активизировались. Делегации представителей культур, науки, образования России принимают активное участие в работе крупных международных конференций, творческих фестивалей, проводимых в Туркменистане. И регулярным стало проведение у нас в стране российских книжных выставок, дней российского кино, других мероприятий. В Российской Федерации также организуются различные творческие встречи, дни искусств, посвящённые Туркменистану.
Важным событием современности станут Дни культуры Туркменистана в Российской Федерации и Дни культуры Российской Федерации в Туркменистане, по проведению которых мы сейчас ведём очень активную работу. Одним словом, идёт насыщение реальными делами сферы культурно-гуманитарных контактов, что является одним из ключевых факторов укрепления дружбы и взаимопонимания между народами двух стран.
Приоритетным вектором культурно-гуманитарного сотрудничества Туркменистана и Российской Федерации является и образовательная сфера. Подписание в ходе нынешней встречи соглашения между Правительством Туркменистана и Правительством Российской Федерации о взаимном признании документов государственного образца об образовании станет основой для реализации огромного взаимного потенциала именно в этой сфере.
Пользуясь моментом, хотел бы выразить большую благодарность российской стороне, прежде всего уважаемому Дмитрию Анатольевичу, за сотрудничество по подготовке кадров для Туркменистана в ведущих вузах России. Со своей стороны могу отметить, что в настоящее время в Ашхабаде близится к завершению строительство нового здания туркмено-российской школы имени Пушкина, открыт филиал Российского государственного университета нефти и газа имени Губкина, в котором с октября 2008 года уже идёт подготовка туркменских студентов. И в целях увеличения их количества и качества подготовки мы сейчас разрабатываем проект строительства нового здания этого университета.
Россия и Норвегия планируют к осени этого года разработать совместные предложения по рыболовству, сообщил глава МИД РФ Сергей Лавров. «Мы подтвердили важность скорейшей разработки необходимых документов в этой сфере. соответствующих предложений к осенней сессии смешанной российско-норвежской комиссии по рыболовству», – сказал министр во вторник на пресс-конференции по окончанию переговоров с норвежским коллегой.Лавров считает, что двусторонние усилия «должны свести к минимуму случаи задержания российских и норвежских судов при осуществлении ими лова рыбы в исключительных экономических зонах России и Норвегии».
Глава норвежского МИД Йонас Гар Стере отметил, что «норвежско-российское сотрудничество в области рыболовства за последние годы способствовало снижению незаконного рыболовства в Баренцевом море». Он уточнил, что снижение составило 6%. По словам Стере, «это (6%) представляет важную долю в плане финансовых перспектив, а также важную меру с тем, чтобы учитывать рыболовные запасы в регионе».
Власти Норвегии часто задерживают российские суда по подозрению в незаконном рыбном промысле. С начала 2009г. было зафиксировано три таких случая, в пред.г., по данным Росрыболовства, – четыре.
Самой громкой стала история с траулером «Электрон», который осенью 2005г. за незаконный промысел в районе Шпибергнера задержали норвежские инспекторы. Обнаружив запрещенные снасти, проверяющие потребовали вести судно в норвежский порт Тромсе для оформления протокола. Капитан судна Валерий Яранцев отказался подчиниться и взял курс на российские территориальные воды.
На борту «Электрона» остались два норвежских инспектора. ВМС Норвегии преследовали «Электрон», но остановить судно не смогли. Траулер прибыл в Мурманск. В России на Яранцева завели уголовное дело по двум статьям УК – «незаконный промысел рыбы» и «незаконное удержание людей». Приговорили капитана только за браконьерство и назначили наказание – штраф 100 тысяч руб. Яранцев намерен обжаловать этот приговор в Страсбургском суде.
Правительство впервые рассматривает возможность привести все автомобильные номера к единому стандарту. Согласно предложенному законопроекту, все автомобильные номера будут иметь черные цифры на белом фоне (вместо желтого) спереди и сзади машины. Так номера будут лучше видны полиции. Точно так же будут выглядеть и номера прокатных машин – буква Z и красный фон уйдут в прошлое. На такси останется буква т. в начале, а фон будет желтым.Новинкой станет и то, что на номере будет указан год регистрации авто. Это поможет повысить эффективность контроля над ДТП и прочими нарушениями. В настоящий момент нет возможности узнать возраст машины, взглянув на номер, хотя в большинстве европейских стран это норма. Согласно будущему закону, полиция будет иметь право конфисковать автомобиль, на номере которого не указан год регистрации, или если номер плохо виден. Юные мотоциклисты – одни из основных нарушителей, т.к. номера их мотоциклов зачастую прикреплены не должным образом или же слишком малы.
Новые стандарты коснутся также и машин турок-киприотов, въезжающих на территорию Республики Кипр с оккупированного севера.
Комитет собирается предпринять меры в отношении тех водителей, которые паркуются на местах для инвалидов, не имея такого права. Правительство изучает возможность разрешить полиции отбуксировать такие машины с любых общественных парковок, в т.ч. в аэропортах, портах и больницах, вместо выписывания штрафа. Существующие штрафы неэффективны в борьбе с правонарушителями, а потому буксировка является единственным выходом из положения. По этому вопросу также ведутся переговоры с владельцами частных парковок и крупными супермаркетами.
Более успешной оказалась правительственная программа по выдаче компенсаций за устранение с дорог старых машин. Крайний срок подачи заявок – 3 апр., и дорожный департамент уже получил более 7000. В общем, правительство одобрило устранение с дорог почти 13500 старых автомобилей (15 лет и старше), что обошлось в 11,5 млн. евро. Власти рассматривают возможность введения льгот для владельцев новых машин.
Госсекретарь Португалии по туризму Бернардо Триндаде объявил, что в отрасли наблюдается определенный спад, отметив при этом, что в странах-конкурентах дела обстоят еще хуже.Согласно Национальному институту статистики, число ночевок иностранных туристов сократилось в янв. этого года на 7% по отношению к прошлому янв. до 1,7 млн. Прибыль от туризма упала за указанный период на 11,6% до 81,5 млн. евро. Количество туристов из Великобритании, Италии и Германии снизилось на 15%, 13,7% и 12,6% соответственно.
Г-н Триндаде утверждает, что к лету индустрия туризма частично восстановится. По его словам, в испанском туризме «все в три раза хуже», сообщает Portugal News.
АО «КазМунайГаз» (КМГ) в условиях кризиса, скорее всего, отложит реализацию проекта по строительству нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) в Джейхане (Турция). Об этом сообщил президент КМГ Каиргельды Кабылдин в интервью агентству «Тренд». «Этот проект в условиях финансового кризиса, скорее всего, будет отложен. Он был актуален в период благоприятных цен, сегодня же для нас актуальность и первостепенное значение имеет реконструкция собственных имеющихся НПЗ: модернизация мощностей, увеличение глубины переработки, повышение качества нефтепродуктов», – сказал он, передает РБК.К.Кабылдин также сообщил, что КМГ проводит жесткий отбор проектов, входящих в инвестиционный портфель, исходя из их эффективности и важности для компании и государства. Это касается как внутренних, так и зарубежных проектов – в России, Румынии и Грузии. По результатам отбора компания будет принимать решения об отказе или о пересмотре сроков реализации некоторых проектов. «Наши инфраструктурные проекты включают в себя проекты по транспортировке углеводородов и сервисной поддержке нефтегазовых операций в казахстанском секторе Каспийского моря, и могу сказать, что каких-либо изменений по этим проектам мы не планируем», – добавил он. Глава КМГ отметил, что в ближайшие годы компания не будет испытывать значительной потребности в привлечении средств за счет проведенной работы по рефинансированию и досрочному погашению крупных займов. Он сообщил, что «КазМунайГаз» располагает собственными накопленными финансовыми средствами.
В янв. 2009г. со ссылкой на неофициальные данные сообщалось, что реализация казахстанского проекта строительства НПЗ в Джейхане приостановлена из-за проблем с получением земельного участка под завод. Проблема отведения участка связывалась с тем, что часть земли, на которой планируется строительство НПЗ, принадлежит правительству Турции, вторая часть земли – частная собственность, при этом частные владельцы запрашивают за свои участки высокую цену, что сказывается на стоимости проекта. Правительство Турции, которое заинтересовано в строительстве НПЗ в Джейхане, обещало оказать поддержку в реализации проекта и решить вопрос с владельцами земельных участков.
Мощность нового НПЗ в Джейхане, по проекту, составит 15 млн.т., стоимость проекта – 5 млрд.долл. Участниками проекта являются НК «КазМунайГаз», индийская Oil India, турецкая Calik Enerji и итальянская ENI. Строительство завода в Джейхане экономически выгодно благодаря удачному месторасположению порта. Сейчас нефть сюда доставляется по трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан, мощность которого 50 млн.т. в год. Строительство НПЗ в Джейхане планировалось завершить в 2012г. Здесь будет производиться широкий спектр нефтепродуктов: все виды высокооктанового бензина, мазут, дизтопливо, авиационный керосин и продукты нефтехимии.
Чтобы сократить издержки линейные контейнерные операторы, наряду с повышением ставок и реорганизацией сервисов, замораживают строительство новых терминалов в портах. Больше всего пострадают порты Азии и Восточной Европы. Продолжаются переговоры с судоверфями об отсрочки поставок нового тоннажа.Контейнерные операторы видят панацею от всех бед не только в повышении ставок. Компании постоянно модернизируют, рационализируют либо даже сокращают действующие сервисы. Члены ASIA Express Consortium и MSC приняли решение уменьшить провозную способность судов в направлении из Азии на Мексику и Западное побережье Южной Америки на 2500 TEU в неделю. По признанию партнеров ASIA Express Consortium компаний Hamburg Süd and CCNI, «ухудшение ситуации на рынке просто требует рационализации сервисов». В связи с этим тот же Hamburg Süd уменьшил свое присутствие в направлении Средиземное море-Восточное побережье Южной Америки на 1700 TEU в неделю.
Благодаря достигнутому соглашению между израильской компании Zim членами GRAND Alliance, в который входят Hapag-Lloyd, MISC Berhad, NYK и OOCL, последние получили возможность продолжить прямые отправки контейнеров на порты Восточного Средиземноморья и Черного моря, несмотря на закрытие сервиса Asia/Black Sea, который они поддерживали совместно с New World Alliance. За членами GRAND Alliance будут зарезервирована еженеделная вместимость в 750 TEU на судах Zim, обслуживающих сервис EMX. Ротация портов захода на сервисе EMX: Пусан-Шанхай-Нингбо-Шекоу-Порт Кланг-Коломбо-Нова Шева-Стамбул-Новороссийск-Констанца-Стамбул-Нова Шева-Коломбо-Порт Кланг-Пусан.
С 23 фев. объявили об изменении маршрута EU3 члены Grand Alliance – Hapag-Lloyd, MISC Berhad, Nippon Yusen Kaisha (NYK) и Orient Overseas Container Line (OOCL). Суть этого изменения состоит в том, что обратный путь из Европы, ранее проходивший через Суэцкий канал, теперь будет проходить мимо мыса Доброй Надежды, т.е. вокруг Южной Африки. Срок прохождения по петле любого из десяти вырастет на 7 суток. Но, зато возросшие из-за удлинения маршрута издержки уменьшатся на величину канального сбора, взимаемого администрацией Суэцкого канала и составляющего для контейнеровозов вместимостью свыше 8000 TEU 700 тыс.долл. Тем самым достигается двойной эффект – снижаются результирующие издержки и, благодаря удлинению маршрута, задействуется избыток флота. Заслуживает также внимание и сообщение о том, что X-Press Container Line, аффилированная с Sea Consortium, отменила свой еженедельный сервис на Санкт-Петербург.
Если судовладельцы борются со снижением объемов перевозок путем реорганизации/сокращения сервисов, то контейнерные терминалы пошли несколько по иному пути. В отличие от судоходных компаний, решивших поднять тарифы, порты, чтобы хоть как-то привлечь контейнеропотоки (или сократить их падение) предпринимают для этого стимулирующие меры экономического характера, снижая тем самым расходы по переработке контейнеров. Первопроходцами здесь выступили портовые власти Сингапура, предложившие контейнерным операторам комплекс скидок. За ними последовала администрация малазийского порта Кланг, согласившаяся на бесплатное хранение контейнеров и оборудования. И, наконец, минтранспорта Южной Кореи объявило о снижении ставок на лизинг контейнеров и использование портового перегрузочного оборудования на 15-25%, а также снижении портовых сборов для регулярно заходящих судов до 50%.
Но, точно также как для судовладельцев главной интригой по выходу из кризиса остается колоссальный портфель заказов на новострой, составляющий для контейнеровозов 57% существующего тоннажа, для портовых операторов сходной проблемой выступают новые проекты по строительству и развитию контейнерных терминалов. Не секрет, что по всему миру на буме контейнерных перевозок эти проекты множились как грибы, а теперь в условиях мировой рецессии и финансового кризиса, многие инвесторы, мягко говоря, оказались в затруднительном положении.
По данным AXS Alphaliner, к 2010г. только в Китае избыток терминальных контейнерных мощностей может составить 35 млн. TEU, что означает бездействие одной пятой всех номинальных мощностей этой страны. Поэтому неудивительно, что там, где это еще возможно, проекты по строительству сворачиваются до лучших времен. В этом плане показательно решение голландской компании APM Terminals закрыть два проекта в Восточной Европе и еще 5 по всему миру. По всей видимости, в нашем случае речь идет о новых терминалах этой компании Ильичевском и Калининградском портах. В числе других отложенных проектов приводится задержка со строительством контейнерного терминала в Танжере (Марокко) мощностью 3 млн. TEU.
Zim Integrated Shipping Services принял решение о выходе из проекта строительства контейнерного терминала в Ченнаи (Индия) стоимостью 300 млн.долл., в котором он участвовал совместно с Nippon Yusen Kaisha, Evergreen Line и Hyundai Merchant Marine.
По мнению аналитиков Drewry Shipping Consaltants, предыдущие прогнозы по поводу падения объемов контейнерных перевозок в мире оказались чересчур оптимистичными. Главной проблемой остается избыток тоннажа, несмотря на разрыв контрактов и отсрочку поставок нового тоннажа общей вместимостью 1,6 млн. TEU. Для того, чтобы достичь баланса между спросом и предложением даже, в 2012г. необходимо будет куда-то деть еще 1,2 млн. TEU тоннажа. Следовательно, в более выигрышном положении будут судовладельцы, имеющие минимальные портфели заказов, как тайваньская компания Evergreen, не имеющая поставок нового флота в 2009г.
Maersk Line ожидает поставку в 2009г. девяти контейнеровозов суммарной вместимостью 33,2 тыс. TEU, шести судов – в 2010г. и еще 32 судов – в 2011-12гг. Из-за перенасыщения рынка компания планирует задержать ввод в эксплуатацию новых судов. В связи с резким падением спроса на контейнерные перевозки Maersk Line объявила о возможном выводе с рынка и постановки на прикол 25 своих контейнеровозов. Руководство компании видит довольно проблематичной задачей закончить 2009г. с прибылью.
«Контейнерным операторам и судовладельцам, возможно, придется ждать восстановления уровня тайм – чартерных ставок до 2012г.», – считает известный судовладелец из Гамбурга Клаус-Питер Оффен. По его мнению, количество простаивающих судов, может удвоиться в течение 2009г. и утроиться к концу 2010г., в конечном счете, достигнув 25% существующего контейнерного флота. В этих условиях судовладельцы должны консервировать лишний тоннаж и одновременно договариваться о задержке поставок новых судов.
Но, удар может быть смягчен, если трехлетний портфель заказов растянуть на шестилетний период. Такой подход не устраивает судостроительные верфи, которые всячески сопротивляются реструктуризации сроков поставок. Многие судовладельцы, например Zim Integrated Shipping Services, уже приступили к ведению подобных переговоров. Во внимание берутся не только и не столько избыток тоннажа, как, главным образом, возможности финансирования строительства флота. Достаточно сказать, что тот же Zim должен привлечь для своей программы обновления флота, включающей девять контейнеровозов вместимостью 12,5 тыс. TEU и восемь судов вместимостью 10 тыс. TEU (всего 29 ед. собственного флота), почти 1,4 млрд.долл. Поэтому параллельно с верфями ведутся и напряженные переговоры с банками-кредиторами.
Всего же мировой портфель заказов на контейнеровозы на начало марта 2009г. состоял из 1212 судов суммарным дедвейтом 69,7 млн., что составляет 12,3% общего дедвейта заказов на строительство транспортного флота.
По данным AXS Alphaliner, мировой контейнерооборот в 2009г. вырастет на 6%. В то время даже с учетом постановки на прикол, списания на скрап и задержек с поставками нового флота предложение тоннажа вырастет на 14%, т.е. более чем в два раза опередит спрос. С цифрой роста объемов в 6% не согласен морской аналитик Якоб Педерсен, представляющий Sydbank и считающий, что контейнерный рынок в лучшем случае ожидает нулевой рост.
Швейцарская группа Panalpina вообще считает, что в 2009г. объем трансокеанских контейнерных перевозок снизится на 10%. Поэтому проблема избытка тоннажа будет присуща контейнерному рынку, как минимум, еще несколько лет. Соответственно, по мнению аналитиков Lazard Capital Markets, для восстановления рынка контейнерного тоннажа потребуется достаточно длительный период, на пути к которому случится много банкротств.
Но, в качестве «обнадеживающих факторов» были названы резко уменьшившиеся в 2008г. заказы на новый контейнерный тоннаж (и их полное отсутствие в 2009г.), а также, то обстоятельство, что 25% уже заказанного контейнерного тоннажа не будет поставлено из-за финансовых проблем. Пока же контейнерный флот успешно пополняется новыми судами, заказы на которые были сделаны на пике рынка, когда казалось, что так будет продолжаться всегда. По последним данным, приведенных Fairplay, поставки нового контейнерного тоннажа в 2009г. составят 1,87 млн. TEU, а в 2010г. – 1,96 млн. TEU.
Французский суд приговорил капитана российского сухогруза «Скульптор Аникушин» к выплате штрафа в 350 тыс. евро за загрязнение нефтепродуктами акватории пролива Ла-Манш, сообщает агентство Франс Пресс. В ходе состоявшихся в среду слушаний суд постановил, что большая часть штрафа должна быть выплачена судовладельцем.Патрульный вертолет французской таможни 28 июля 2008г. зафиксировал загрязнение воды на участке длиной в 25 км. и шириной в 50 км. в 65 км. к северу от г.Сен-Валери-эн-Ко в районе следования «Скульптора Аникушина».
Вскоре после обнаружения нефтяного пятна суд Гавра принял решение о задержании судна. В сопровождении патрульного катера сухогруз был отшвартован в порт Дюнкерка, где на него был наложен временный арест сроком на одну неделю.
Суд Гавра принял сторону обвинения, которое, опираясь на мнение экспертов, считало, что сброс нефтепродуктов был произведен командой судна преднамеренно. Защита утверждала, что инцидент стал следствием «неудачного стечения обстоятельств» и на самом деле «Скульптор Аникушин» пересекал район, в котором ранее сброс нефтепродуктов был произведен другим судном.
В начале процесса в июле 2008г. представитель французской северной морской префектуры сообщал, что речь идет не о нефтяном пятне, а о выбросе отходов судна, мазуте, жидком топливе. По его словам, инцидент не создал угрозы для экологии и жителей побережья.
Теплоход «Скульптор Аникушин» (тип «река-море», проект «Волга-4008») построен в 1989г. Судно водоизмещением 4,966 тыс.т. принадлежит ОАО «Северо-Западное пароходство» и приписано к порту Санкт-Петербурга.
Уголовный суд французского города Гавр признал виновным капитана российского судна «Скульптор Аникушин» в намеренном сбросе нефтепродуктов и загрязнении моря в проливе Ла-Манш в июле пред.г. и приговорил его к штрафу в 350 тыс. евро, сообщает France Presse. Большая часть штрафа будет выплачена владельцем судна.На судебном заседании 9 фев. сторона обвинения представила кадры съемки, сделанной с вертолета таможни Гавра, на которых виден нефтяной след шириной 50 м. и длиной 20 км., тянущийся за российским судном. Эксперт по морским загрязнениям заявил в суде, что нет никаких сомнений в том, что сброс нефти был осуществлен именно российским судном. Защита настаивала на том, что это «неудачное совпадение» и российское судно лишь пересекло нефтяной след, оставленный другим кораблем.
Российский сухогруз, направлявшийся в Санкт-Петербург, совершил правонарушение в районе г.Сан-Валери-ан-Ко (Saint-Valery-en-Caux). После этого судно было задержано властями во французском порту Дюнкерк на неделю, пока судовладелец не заплатил залог в 400 тыс. евро.
Готовы к заселению самые эксклюзивные квартиры на берегу Дуная в жилом комплексе Prestige Towers. В недавнем прошлом в XIII районе Будапешта были построены четыре башни оригинального стиля непосредственно на берегу Дуная. Проектировщики запланировали построить на «будапештском побережье» импозантный комплекс зданий в хорошо известном за рубежом стиле Waterfront.Prestige Towers был построен в XIII районе на территории 4 541 кв.м южной части улицы Медер, на берегу Уйпештского залива. Всего комплекс зданий имеет 127 квартир с относящимися к ним гаражами, подсобными помещениями, фитнес-залами, саунами, внешним открытым бассейном, а также есть магазины и офисы. Prestige Towers органично объединил эстетический вид и удобства, гармонично сочетая все преимущества жизни как на природе, так и в городе, с абсолютным качеством обеспечивая широкую шкалу эксклюзивных услуг. Современная и уютная планировка квартиры соответствует всем требованиям жизненного стиля городов мирового значения, что характерно для престижных квартир. Такие квартиры не были известны в Венгрии до настоящего времени.
Современные, предназначенные для городского жителя пространства разнообразной планировки, большая высота потолка, а также светлые внутренние помещения, благодаря большим остекленным поверхностям, еще уютнее делают квартиры. Уникально, что качество квартир не только в наружном, но и внутреннем оснащении первоклассное: в квартирах есть кондиционеры, элегантный паркет, высококачественные керамические покрытия и санитарные изделия, кухня оборудована первоклассными бытовыми приборами, и конструктивно также все сделано из качественных материалов, продумано и долговечно – это характерно для скрытого оборудования, теплоизоляций, сантехники и электропроводки.
Квартирам в Prestige Towers площадью от 32 до 133 кв.м присущи комфорт и разнообразно спланированные помещения. При строительстве использовались такие нормы качества, которые уникальны на венгерском рынке, независимо от того, идет речь о пентхаусах или квартирах на нижних этажах. Инвестор постарался сделать все, чтобы престиж присутствовал не только в названии, но и в уровне квартир будущих владельцев. Еще более комфортными становятся квартиры на цокольном этаже из-за возможности выхода в персональный садик, а владельцам пентхаусов захватывающая панорама дает тот плюс, из-за которого их квартира становится уникальной.
Владельцам квартир люкс обеспечиваются соответствующие уровню квартир многочисленные услуги, необходимые для достойного образа жизни: внешний бассейн, фитнес-зал, парилка, инфра- и финская сауна. Наряду с этими удобствами и комфортом жильцы могут пользоваться уникальными услугами, к которым можно привыкнуть в гостиницах самого высокого уровня: круглосуточный ресепшен, серьезная внутренняя охрана, профессиональная техническая служба, а также система закупки онлайн. И все это для комфортного самочувствия жильцов Prestige Towers.
На цокольном этаже Prestige Towers имееются 1100 кв.м, где размещаются магазины, рестораны с непосредственным выходом на улицу и использованием террас, к тому же с панорамой на залив Уйпешт. Часть магазинов уже нашла своих арендаторов, но еще имеется возможность для аренды или покупки площади так же и для фирм, предоставляющих сервис.
В ближайшее время этот район может стать новой «улицей Ваци» города Будапешта с множеством магазинов, ресторанов и кафе, которые привлекают сюда горожан, где будут предлагаться такие услуги, которые сегодня или редко встречаются в Будапеште, или они не на самом высоком уровне.
Первые жемчужины этого комплекса уже работают. Ресторан Melba, с непосредственным видом на залив, предлагающий блюда как с традиционными вкусами, так и кухню, соответствующую современным трендам. Это островок спокойствия и мира, где гости ресторана могут смело предаваться кулинарным удовольствиям. Этот ресторан известен и тем, что здесь готовят из свежайших продуктов прекрасного качества, выпекают хлеб и другую выпечку на месте, постоянно обновляют и дополняют меню. Ресторан – хороший выбор для спокойного, насыщенного завтрака, бизнес-обеда или душевного ужина. Рядом с рестораном находится яхт-клуб с портом для 77 яхт, уникальное место для спорта и проведения свободного времени. В Будапеште только жители Prestige Towers, благодаря собственному порту, могут позволить себе причалить на яхте в непосредственной близости своего дома.
Директор инвестиционной фирмы Europa Ingatlanbefektetesi Alap Шандор Буда рассказывает о новом проекте. Новый жилой комплекс родился там, где Будайские холмы встречаются с центром города. Резиденция Пашарет (Pasaret Residence) отличается от всех существующих в Будапеште инвестиций тем, что четыре уникальных здания разместились под сенью вековых деревьев на огороженной и охраняемой территории в 7000 кв.м, что само по себе является уникальным для будайской части города. Здания занимают всего одну четверть от площади участка, поэтому здесь просторно и много зелени. Жилой комплекс расположен вблизи от центра города, рядом с одной из важнейших магистралей Будапешта – проспектом Пашарети, тем самым обеспечивается возможность быстро и легко добираться на машине и городском транспорте до самого центра. Здесь расположились международные садики и школы, прекрасная инфраструктура.
Этот квартал всегда был престижным, и здесь строили элегантные виллы. Pasarét Residence своими уникальными домами действительно рассчитана на индивидуального покупателя. Каждое здание стоит отдельно, имеет свой колорит, имя, соответствующее одному из времен года. Новоселы будут жить в домах: Весна, Лето, Осень и Зима.
Здания оснащены современными техническими средствами, при проектировании были разработаны уникальные решения, построены дома и отделаны качественными материалами. Впрочем, в некоторых квартирах можно доделать облицовку на собственный вкус. квартиры разместились на уровне парка, на одном из трех этажей или пентхаусы на крыше с собственными террасами. Дома построены в стиле баухаус, имеют подземный гараж под всей территорией комплекса с подведенными лифтами к каждому дому. Большое внимание уделяли отоплению, для этого использовали самые современные средства солнцезащиты, термостаты в квартирах имеют программу на каждый день недели.
На уровне земли резместятся полезные помещения и офисы. Во дворе заложены дорожки для прогулок, а огромное зеленое пространство привлекает желающих отдохнуть и тех, кто любит гармонию и покой и хочет черпать силы в природе.
Pasaret Residence – идеальное решение для тех, кто хочет любоваться зимой видом заснеженных деревьев, летом желает отдыхать в прохладе многовековых деревьев, но не хочет отказываться от близости центра города и связанного с этим комфорта.
Застройщиком комплекса, предлагающего эксклюзивное решение в 73 квартирах, является Europa Ingatlanbefektetesi Alap. Эта фирма возводила не только жилые дома, но и торговые центры, складские помещения, офисные здания и тем самым считается гарантом финансовой стабильности и профессионализма для будущих жителей этого комплекса.
Выгодные цены, потому что вы покупаете непосредственно у застройщика, к тому же есть уже много готовых к заселению квартир. Более полную информацию можно получить на www.pasaretresidence.hu или по телефону +36 1 3 444 888.
Шанхайская ZPMC заключила еще одну сделку с арабскими странами на поставку крановой техники в порты региона. ZPMC поставит в порт Сохар в Омане оборудование для обработки грузов бразильского металлургического конгломерата Vale. Общая сумма сделки составит 80 млн.долл., сообщает ZPMC. На днях китайская компания приступила к поставкам в дубайский порт техники в рамках заключенного ранее с DP World контракта на 340 млн.долл. Как подчеркивают эксперты, портовые строительные проекты на Ближнем Востоке общей стоимостью 100 млрд.долл. оказались под угрозой из-за резкого сокращения объема торговли в условиях экономического кризиса. Резкое сокращение мирового грузооборота вынуждает портовых операторов на Ближнем Востоке решить, строить дополнительные мощности, необходимые для развития региона, или подождать начала восстановления экономики. DP World откроет второй терминал в Джебель-Али к концу месяца (в результате пропускная способность возрастет до 14 млн. ДФЭ в год), однако может отложить планы строительства третьего, рейдового терминала.
Швейцария обвиняет Организацию экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) в том, что в проекте «черного списка налоговых оазисов» эта организация указала и Швейцарию, не известив Берн о данном шаге. В итоге выяснилось, что все это была ложная тревога. Возникает вопрос, а не взяла – ли ОЭСР Швейцарию, что называется, «на пушку»?Германский министр финансов Пеер Штайнбрюк, как известно, громче всех предлагал осушить «налоговые оазисы». Однако британцы, которые вели себя тихо, оказались в борьбе с этими «оазисами» намного эффективнее. Все началось с ведущего сотрудника британского минфина Йона Канклиффа (Jon Cuncliffe), который послал на имя генсека ОЭСР мексиканца Анхеля Гурриа (Angel Gurria) официальный запрос с просьбой провести «основанный на фактах анализ ситуации» в сфере налогов. Это следует из ответного письма, которое Гурриа направил британскому министру финансов Элистеру Дарлингу (Alistair Darling) 5 марта. К этому письму и был приложен список из 46 «налоговых оазисов», которые «следовало осушить». Однако центральную роль во всей этой многоходовке играл именно А. Гурриа. Это показали расследования портала Tagesanzeiger.ch/Newsnetz. ОЭСР работала над созданием новых стандартов в сфере налогов с 1996г.
В 2002г. были приняты положения, одобренные затем как «большой двадцаткой», так и ООН. Эти положения и стандарты были реализованы отнюдь не во всех странах-членах ОЭСР. И Швейцария, и Австрия, не стали переходить на новые стандарты. Когда же давление на Швейцарию возросло, А. Гурриа почуял шанс продавить стандарты ОЭСР и в тех странах, где на них пока не перешли. Начались прицельные утечки информации. Уже в окт. 2008г. появилась непроверенная информация о том, что ОЭСР собирается составить некий черный список «некооперативных налоговых гаваней». В этот список, якобы, входили поначалу Андорра, Монако и Княжество Лихтенштейн. После саммита G-20 в нояб. 2008г. Гурриа, как видно, перешел к конкретным действиям, ни о чем не оповещая Швейцарию, одного из членов ОЭСР, каждый год тратящего большие деньги (1,5% от 300-миллионного бюджета) на поддержание работы аппарата ОЭСР.
В янв. 2009г. Гурриа направил странам «Большой двадцатки» документ под названием Promoting Integrity in Financial Markets: OECD Contribution to G-20 Initiative («За честность на финансовых рынках: вклад ОЭСР в реализацию инициативы «Большой двадцатки»). В этом документе Швейцария была указана в качестве финансового центра, который «до сих пор предоставляет в распоряжение клиентов избыточную банковскую тайну». Узнав окружными путями о таком документе, Швейцария попыталась добиться от Гурриа ясности на Давосском форуме, но тот от всего отказался, дескать, знать ничего не знаю. В начале марта 2009г. в прессе опять появились слухи о том, что ОЭСР составляет «черный список оазисов». И что Швейцария точно присутствует в этом списке. Гурриа же продолжал в контактах с Берном отрицать наличие такого списка. Однако сами слухи возымели свое действие. Нервы у налоговых оазисов начали сдавать: Сингапур, Гонконг и Лихтенштейн, а затем и Швейцария пошли на уступки.
И вот теперь выясняется, что такой список все-таки был, и что он был Гурриа послан странам «Двадцатки», в частности, британскому правительству, но, как он оправдывается, только с целью «объективной информации». Теперь А. Гурриа с легким сердцем может и не составлять такой список. Игра на нервах кончилась тем, что Швейцария «дрогнула» первой – и… «проиграла»?
Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) – это международная межправительственная экономическая организация. Конвенция о ее создании была подписана в Париже 14 дек. 1960г. по инициативе США и вступила в силу 30 сент. 1961г. после ратификации всеми государствами-участниками. Предшественницей ОЭСР была Организация европейского экономического сотрудничества, созданная 16 апреля 1948г. для восстановления и перестройки экономики западноевропейских стран на основе американской помощи на сумму 14 млрд.долл., выделенных по плану Маршалла. Впоследствии географические рамки ОЭСР расширились за счет подключения стран других регионов – США, Канады, Японии, Австралии и Новой Зеландии.
Членами ОЭСР являются 29 стран: Австралия, Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Исландия, Испания, Италия, Канада, Люксембург, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Мексика, Португалия, Польша, США, Турция, Чехия, Швейцария, Швеция, Финляндия, Франция, Ю.Корея, Япония. На долю стран ОЭСР, в которых проживает 16% населения земного шара, приходится 2/3 мирового производства. Целями ОЭСР являются: обеспечение высоких темпов экономического роста и высокой занятости в странах-членах, обеспечение экономического и социального благосостояния в странах-членах посредством координации их политики, стимулирование и координация усилий участников ОЭСР в поддержку развивающихся стран.
Первый пассажирский морской порт в Молдавии, расположенный в рамках Международного свободного портового комплекса Джюрджюлешть, открылся во вторник. Пропускная способность порта – 300 пассажиров в день. В этот же день из Джюрджюлешть в Стамбул отправилось пассажирское судно «Принцесса Елена», которое будет ходить по этому маршруту раз в неделю.«Благодаря портовому комплексу Джюрджюлешть Молдавия получила выход к морю через Дунай и имеет доступ ко всем прибрежным странам региона», – заявил на церемонии открытия порта молдавский президент Владимир Воронин, сообщил сотрудник пресс-службы главы государства. По мнению Воронина, «порт изменил имидж Молдавии за рубежом, а также ее геополитический статус, поскольку она стала морской страной».
Президент сообщил, что для дальнейшей эксплуатации порта, «помимо участка ж/д пути Кахул-Джюрджюлешть, должна быть построена автомагистраль, которая бы связала Джюрджюлешть со всей страной». Также планируется построить небольшой аэропорт и промышленный парк, что, по мнению Воронина, «позволило бы создать большое количество рабочих мест».
Работы по строительству Международного свободного портового комплекса Джюрджюлешть начались в 2005г. при поддержке инвесторов из Бельгии и Азербайджана. На его территории действует нефтяной терминал, на сооружение которого были выделены иностранные инвестиции в 35 млн.долл. В ближайшее время начнет работу зерновой терминал, в строительство которого было инвестировано 12 млн.долл. Ведутся работы по возведению торгового терминала.
4 марта Международный уголовный суд (МУС) впервые в истории выдал ордер на арест действующего главы государства – президента Судана Омара Башира. Башир обвиняется в военных преступлениях, совершенных им в мятежной провинции Дарфур, где с 2003г. в ходе вооруженного конфликта погибли 300 тыс.чел.Активность Гаагского трибунала во многом объясняется тем, что к власти в Вашингтоне пришла новая администрация, пообещавшая повысить значение международных институтов, которые играли второстепенную роль в эпоху Буша. Еще в самом начале своего правления экс-президент отказался от участия США в Римском договоре, учреждающем Международный уголовный суд, и фактически вывел американцев из-под его юрисдикции. «Обама, скорее всего, исправит ошибки своего предшественника, – пишет The Economist, – поставит свою подпись под Римским договором и убедит конгрессменов привести американское законодательство в соответствие с требованиями МУСа, что позволит этому институту стать эффективным орудием в борьбе с Баширами всего мира». Вопрос в том, насколько беспристрастным будет такой институт.
По мнению многих экспертов, ордер на арест одного из давних противников Запада демонстрирует всему миру, кто будет играть первую скрипку в гаагском судопроизводстве. Вполне естественно, действия МУСа не вызывают одобрения у ключевых игроков, имеющих интересы в Судане, таких как Китай, Россия и страны Африканского союза. Они предлагают наложить годовой мораторий на решение суда, чтобы избежать эскалации дарфурского конфликта и не подвергать опасности интересы своих бизнесменов, ведущих дела с правительством Башира. Судан, который находится на стыке арабского мира и Черной Африки, играет важную роль в традиционных геополитических раскладах. Это государство контролирует большую часть реки Нил – главной водной артерии африканского континента. В британской колониальной системе Судану отводилась роль ключа к Египту, а значит, и ко всему Ближнему Востоку. Не случайно арабские идеологи, призывающие к восстановлению халифата, рассматривают эту страну как свой главный оборонительный рубеж.
На территории Судана, которая по площади не уступает Западной Европе, проживают всего 35 млн.чел. Страна обладает огромными природными богатствами. Прежде всего, речь идет о нефтяных месторождениях, которые были обнаружены здесь 30 лет назад. Подтвержденные запасы сырья составляют 1,6 млрд. бар. По словам некоторых экспертов, в реальности они сопоставимы с саудовскими ресурсами. Судан располагает разведанными запасами природного газа, которые составляют 85 млрд.куб.м.
В стране также находится одно из трех крупнейших месторождений урана и четвертое по величине месторождение меди. Южный альянс – главный козырь США Для Соединенных Штатов, которые намерены к 2015г. увеличить африканскую долю своего импорта нефти – с нынешних 15% до 25%, – суданские нефтяные поля имеют решающее значение. Но подобраться к ним не так легко. И хотя именно американский нефтяной гигант Chevron Texaco начал их освоение в 1970гг., спустя десятилетие после того, как в стране разразилась гражданская война, ему пришлось покинуть Судан. Последние 18 лет у власти в стране находится Омар Башир, который считает Америку своим основным противником. В начале 1990он поддерживал Саддама Хусейна во время войны в Заливе, предоставлял убежище Усаме бен Ладену и не препятствовал подготовке террористических атак, направленных против американских интересов в Африке. В результате Башир добился международной изоляции Судана и включения его в список государств, поддерживающих терроризм.
Вплоть до 2005г. в Судане шла гражданская война между Севером и Югом. Соединенные Штаты сразу сделали ставку на сепаратистский Юг, представленный Народной армией освобождения Судана во главе с генералом Джоном Гарангом. В период правления клинтоновской администрации госсекретарь Мадлен Олбрайт не раз встречалась с лидером сепаратистов и даже сумела сколотить антибашировскую коалицию, в которую помимо армии Гаранга вошли вооруженные силы Эфиопии, Эритреи, Уганды и Кении. Однако эфиопо-эритрейский конфликт спутал американцам все карты. Напряженность в отношениях демократической администрации с лидером Судана привела к тому, что в 1998г. США нанесли бомбовый удар по фармацевтической фабрике в Хартуме, на которой, по их словам, создавались компоненты для химического оружия. Администрация Буша была слишком сосредоточена на военных операциях в Афганистане и Ираке, и поэтому суданская проблема отошла для нее на второй план.
К тому же после терактов 11 сент. контрразведка Судана провела расследование деятельности боевиков «Аль-Каиды» на территории страны, а во время иракской кампании не раз предоставляла США информацию о готовящихся нападениях на американских военных. В результате отношения между странами нормализовались, и Соединенные Штаты даже выступили в роли посредника при заключении мирного соглашения, завершившего 20-летнюю гражданскую войну в Судане. По этому соглашению сепаратисты вошли в федеральное правительство, получили право создать собственную банковскую систему, собирать налоги с населения южных провинций страны и получать свою долю от нефтяных доходов.
Им было позволено сохранить вооруженные формирования, а в 2011г. провести референдум по вопросу об отделении от Судана. Практически ни у кого не вызывает сомнения, что африканские племена, проживающие на юге, не задумываясь проголосуют за независимость своих территорий. Только вот удастся ли им создать эффективное государственное образование без помощи извне? Скорее всего, они будут искать покровительства Соединенных Штатов, которые в обмен на доступ к нефтяным месторождениям предоставят им военную технику, пришлют политических советников и, может быть, даже откроют свою военную базу для обеспечения безопасности новоявленного государства.
Как заявил в интервью «Профилю» главный научный сотрудник Института мировой экономики и международных отношений РАН Георгий Мирский, «если Южный Судан станет независимым государством, он во всем будет обязан американцам, которые начнут активно эксплуатировать его ресурсы. Что же касается хартумского режима, то, после того как он потеряет южные районы, которые суданским правителям удавалось удерживать в течение последних 60 лет, дни его будут сочтены». Таким образом, в случае с Суданом американцы используют известный принцип divide et impera («разделяй и властвуй» – лат.), который в свое время позволил Британской империи создать непрерывную полосу африканских владений от Египта до мыса Доброй надежды. Проамериканский режим в Южном Судане может стать еще одним звеном в системе союзов, создаваемой США в Северо-Восточной Африке, в которую уже входят Эфиопия и Чад.
Эти страны противостоят исламистам в Хартуме и Могадишо: эфиопские войска пытаются навести порядок в Сомали, а чадский военный диктатор Идрисс Деби поддерживает повстанцев в Дарфуре. Хотя администрации Буша удалось наладить связи с режимом Башира, было очевидно, что это временное явление. «Башир представляет исламистскую бенладеновскую тенденцию в мировой политике, которую американцы просто не могут принять, – объясняет Георгий Мирский, – и в итоге им приходится разрывать отношения с хартумским режимом и делать ставку на его врагов».
Именно этим объясняется последний дипломатический маневр Буша на суданском направлении, когда за несколько дней до того, как покинуть Белый дом, он провел переговоры с президентом Южного Судана Сальвой Кииром. Южные сепаратисты убеждены, что с приходом к власти новой американской администрации их позиции только укрепятся. Ведь президентом США стал человек с африканскими корнями, который является их дальним родственником (отец Обамы принадлежит к племени, которое совсем недавно мигрировало в Кению из Южного Судана). К тому же демократы не раз обвиняли хартумский режим в геноциде, и даже убежденные противники войны в Ираке призывали к гуманитарной интервенции в Судане. Как известно, идея гуманитарной интервенции завоевала популярность в эпоху правления предыдущей демократической администрации, и после того, как Международный суд принял решение об аресте Башира, многие заговорили о возможном повторении балканской эпопеи на африканском континенте.
Вторжение в Судан американцы могли бы осуществить с помощью вооруженных отрядов Народной армии освобождения, которые вполне могли бы сыграть роль «суданского Северного альянса». Не случайно политологи все чаще называют негроидные племена Судана Южным альянсом. По мнению Георгия Мирского, «ожидать интервенции США в этом регионе не стоит, поскольку в памяти американцев еще свежи воспоминания о провале в Сомали». Китайская экспансия В Судане главным вызовом для Соединенных Штатов является китайское влияние. Растущая потребность Пекина в энергоносителях вынуждает его осваивать Черный континент, устанавливая «особые отношения» с государствами-париями. «В погоне за дешевой нефтью Китаю пока сложно выдерживать конкуренцию с иностранными компаниями, – заявляет Чен Фэнин из пекинского Института международных отношений. – Китайцы ищут рынки, которые по тем или иным причинам не подходят для США и Европы, и Судан, пожалуй, наиболее яркий пример такой стратегии». Еще в 1998г. почти 50% всего суданского экспорта приходилось на четыре страны: Саудовскую Аравию, Италию, Великобританию и Германию. Важнейшими поставщиками продукции в Судан являлись арабские союзники США и европейские страны.
Сегодня картина полностью изменилась. Более 50% суданского экспорта и 20% импорта приходится на КНР. И в первую очередь это объясняется китайским нефтяным бумом. «Суданская нефть составляет десятую часть китайского импорта энергоресурсов, – заявляет директор центра по изучению Ближнего Востока и Северной Африки в Шанхайском университете международных отношений Жу Уэй Ли. – Если мы потеряем этот рынок, нам будет очень сложно найти ему замену». Китайской национальной нефтяной компании принадлежит 40% акций Нефтедобывающей компании Большого Нила – консорциума, который контролирует подавляющую часть нефтяных запасов Судана. Пекин финансировал строительство трубопровода от месторождений Южного Судана к новому терминалу в Порт-Судане на Красном море.
Китайская стратегия заключается в том, чтобы приобрести максимальное влияние в Судане в тот момент, пока он находится в международной изоляции. И в этом смысле Пекин заинтересован, чтобы у власти как можно дольше оставалось нынешнее правительство, которое вызывает на Западе аллергию. Китайцы понимают, что если на смену ему придут более умеренные политические силы, в Судан вернутся западные компании, и Китай утратит свое монопольное положение на местном нефтяном рынке. Опасаясь такого сценария, китайцы лихорадочно инвестируют в экономику страны, чтобы укрепить здесь свои позиции и встретить конкурентов во всеоружии. Китай строит в Судане дамбы и мосты, вкладывает деньги в систему электроснабжения, химическую промышленность.
Как утверждает корреспондент Le Monde Diplomatique Жан-Кристоф Серван в статье «Китайское торговое сафари в Африке», из 15 крупных иностранных компаний, действующих на территории Судана, 13 – китайского происхождения. С конца 1990 Китай вложил в суданскую экономику 15 млрд.долл., превратившись в крупнейшего иностранного инвестора Судана. Причем, в отличие от Международного валютного фонда или Всемирного банка, Пекин не обставляет свои кредиты множеством трудновыполнимых условий. Западные политики обвиняют Китай в цинизме, утверждая, что в Африке и, прежде всего в Судане, создается настоящая «рабовладельческая империя». Хартумский режим обеспечивает китайцам доступ к нефтяным месторождениям, сгоняя с земель негроидные земледельческие племена.
По словам западных правозащитников, Китай игнорирует введенное ООН эмбарго на поставки вооружений в Судан и продолжает снабжать правительство Башира огнестрельным оружием. В итоге получается заколдованный круг: суданское правительство продает Китаю нефть и на полученные деньги покупает у него ружья и автоматы, чтобы обеспечить контроль над энергоресурсами страны. Позиция китайских дипломатов, отстаивающих интересы Башира в Совете безопасности ООН, вполне укладывается в африканскую стратегию Пекина. Поддерживая суданского президента, китайцы надеются укрепить свои позиции среди местных элит, уставших от правозащитной риторики Запада и опасающихся «гуманитарных интервенций».
Конечно, китайский принцип невмешательства во внутреннюю политику других государств импонирует им намного больше, а готовность защищать суверенитет африканского государства на международной арене делает из Китая популярного лидера развивающегося мира, способного постоять за интересы стран Юга. Во времена Мао китайцы поддерживали по всему миру национально-освободительные движения, однако в последнее время все чаще ведут диалог с правительством. И хотя коммунистическому Китаю сложно найти общий язык с исламистскими властями Судана, их объединяет простая коммерческая формула: нефть в обмен на вооружения. Российские интересы В 1956г., после того как Судан обрел независимость, США и Великобритания всеми силами препятствовали проникновению в страну советских эмиссаров, опасаясь, что СССР закрепится в Хартуме и будет использовать его для проникновения на Ближний Восток. Однако уже в 1969г. к власти пришел Джафар Нимейри, который в начале своего правления опирался на просоветскую коммунистическую партию и даже провозгласил Судан африканской Кубой. В 1980 он поругался со «старшим братом», уничтожил компартию и ввел в стране нормы шариата.
Как и во многих других странах третьего мира, в Судане сохранились воспоминания о могуществе советской империи и профессионализме русских специалистов, которые построили в соседнем Египте Асуанскую плотину. И, учитывая поддержку, которую оказывает сейчас российское правительство президенту Баширу, у Москвы есть все шансы закрепиться на суданском рынке. «В Судане, – говорит Георгий Мирский, – огромное количество неразведанных месторождений, и российские компании могли бы поучаствовать в их освоении. Сейчас в наших силах бросить вызов китайской монополии.
Однако если бы мы выступили единым лагерем с западными странами и поддержали решение международного трибунала, Башир не стал бы церемониться с российскими компаниями и выгнал бы их из страны». В последнее время Россия, как и Китай, оказывала Судану поддержку в Совбезе ООН, отстаивая принцип невмешательства во внутренние дела государства. В ответ суданские власти поддержали действия России в Грузии в авг. пред.г. Известно, что, несмотря на эмбарго ООН, Россия продолжает поставлять в Судан свои вооружения.
В 2004г. правительство Башира приобрело партию российских МиГов, что вызвало резкую отповедь со стороны Запада. Характерная деталь: в дек. президент Медведев назначил специального представителя по Судану. Причем должность эта досталась не безвестному дипломату, а главе международного комитета Совета Федерации Михаилу Маргелову. По его словам, «Судан имеет уникальное геостратегическое положение и может стать для России воротами в Африку».
Суданская торговля в 1988г. Крупнейшие экспортеры: Саудовская Аравия – 25; Италия – 10; Великобритания – 10; Германия – 5; Другие страны – 50.
Крупнейшие импортеры: Саудовская Аравия – 16; Египет – 4; Другие арабские союзники США – 8; Великобритания – 7; Франция – 7; Италия – 6; Другие страны ЕС – 4; Китай – 13; Япония – 5; Другие страны – 23.
Суданская торговля в 2008г. Крупнейшие экспортеры: Китай – 70; Япония – 11; Саудовская Аравия – 3; Другие страны – 12.
Крупнейшие импортеры. Китай – 21; Саудовская Аравия – 10; ОАЭ – 6; Египет – 6; Япония – 5; Индия – 5; Другие страны – 47
Испанский фрегат «Блас де Лесо» прибыл в понедельник в греческий порт Соуда для участия в антипиратской операции НАТО Allied Protector, передало испанское информационное агентство EFE со ссылкой на генштаб испанских ВМС. В операции Allied Protector, которая начнется в конце марта и продлится до середины июля, предполагается участие кораблей ВМС США, Канады, Нидерландов, Португалии и Испании. Зона действия операции – Аденский залив и Африканский рог.Руководство операцией будет осуществлять с командного пункта НАТО в британском Нортвуде адмирал ВМС Великобритании Марк Стэнхоп (Mark Stanhope), непосредственно группировку кораблей возглавит португальский контр-адмирал Жозе Перейра да Кунья (Jose Pereira da Cunha). Испания участвует и в европейской антипиратской операции Atalanta, которая проводится в Аденском заливе с дек. 2008г.
По данным Международного морского бюро, за два месяца 2008г. сомалийским пиратам удалось захватить всего 13% атакованных ими судов против 38% в пред.г. Количество пиратских нападений возросло.
Экономическое положение финских портов в дек. 2008г. существенно ухудшилось в связи с сокращением потоков экспортных товаров. По словам директора порта Хельсинки Хейкки Ниссинена, финансово-экономический кризис начинает оказывать влияние и на портовые компании. Ожидается ухудшение положения финских портов и в начале тек.г.Аналогичная ситуация ожидается и во многих других финских портах. Прогнозируется обострение конкуренции между портами и усиление их специализации на перевозке конкретных видов товаров.
Президент Венесуэлы Уго Чавес дал в воскресенье распоряжение национальным военно-морским силам (ВМС) занять основные порты страны и пригрозил тюрьмой губернаторам, не согласным с новым законом, согласно которому все транспортные узлы переходят под федеральное управление, сообщило агентство Ассошиэйтед Пресс.В своей еженедельной воскресной передаче «Алло, президент» Чавес приказал военным кораблям занять два крупнейших порта в Венесуэле – Пуэрто-Кабельо в штате Карабобо и Маракайбо в штате Сулия.
На прошлой неделе Национальная Ассамблея (парламент), состоящая преимущественно из лояльных Чавесу законодателей, приняла закон, согласно которому все морские порты, крупные шоссе и аэропорты переходят под контроль государства. В результате местные власти и правительства штатов, некоторые из которых Чавес обвиняет в попустительстве наркоторговцам, потеряли один из источников доходов.
Грузия отказалась от участия в конкурсе "Евровидение-2009". Причина - требование Европейского вещательного союза изменить текст песни, с которой группа Stephane&3G собиралась выступить в Москве. В ней организаторы усмотрели намек на политику и упоминание фамилии российского премьера.
Свое требование Европейский вещательный союз объяснил тем, что слова песни "We Don't Wanna Put In" не соответствуют правилам, которые запрещают исполнять композиции, содержащие политический подтекст. Европейцы дали Общественному вещателю Грузии время до 16 марта, чтобы либо изменить слова, либо представить другую песню. В противном случае страну ждала дисквалификация. В Тбилиси сделали вид, что сути претензий не поняли.
- Никакого несоответствия с правилами конкурса нет, - говорит "Труду" руководитель международных передач Общественного вещателя Грузии Натия Узнадзе. - Нас упрекают, что фраза We Don't Wanna Put In звучит как "Мы не хотим Путина". Но мы вовсе не подразумевали этого. Однако в России это почему-то поняли именно так. Сколько людей, столько мнений.
В Грузии убеждены: на Европейский вещательный союз надавила хозяйка конкурса. Эту версию "Труду" не исключил продюсер группы Stephane&3G Каха Цискаридзе.
- Песня сразу привлекла внимание российских властей. Даже пресс-секретарь премьера прокомментировал текст песни, назвав ее культурным хулиганством. Мы думаем, что Россия могла оказать политическое давление на Европейский вещательный союз. Хотя мы в своей песне не подразумевали ничего агрессивного и оскорбительного.
- Однако сами исполнители признавали, что имеют в виду именно Путина.
- Нет, здесь только игра слов: текст совпал с фамилией российского премьера. Политики никакой нет. Мы люди творческие, политика - не наше дело. А если кому-то кажется, что песня политическая, ничего не поделаешь, у всех свое мнение. Это обычная зажигательная песня, которая завоевала популярность не только в Грузии, но и за ее пределами, ее крутят на многих радиостанциях. Именно потому, что мы не видим в ней никакой политической подоплеки, мы и не стали менять песню или слова. Наш протест против этого решения - отказ от участия.
- Как относитесь к тому, что Россию на конкурсе представит украинка, продюсер которой - грузин, а автор слов - эстонка?
- Вот это уже политика. Как бы ни заверяли, что "Евровидение" - неполитическое мероприятие, это не так. В России говорят, что песня Анастасии Приходько - демонстрация дружеского настроя ко всем народам, в том числе и грузинам. Но, по-моему, это самая настоящая политика.
- Чем может обернуться для Грузии отказ от участия в конкурсе?
- Ничем. Ни рейтинг страны, ни рейтинг песни от этого не упадут. Наоборот, поднимутся. А в следующем конкурсе "Евровидение" Грузия снова попытает счастья.
История
Политические игры на конкурсе
"Евровидение" давно перестало быть просто музыкальным конкурсом. Политика - неотъемлемая часть этого шоу.
1964 год. Дания. На сцену выбежал мужчина с плакатом: "Бойкот Франко и Салазару". Так он решил выразить свой протест против участия в "Евровидении" Испании и Португалии, где правили эти диктаторы.
1969 год. Испания. Австрия отказалась от участия в мероприятии из-за диктаторского режима Франко.
1974 год. Великобритания. Итальянский телеканал RAI подверг цензуре "агитационную" песню своей участницы Джильолы Чинкветти "Si" ("Да"), так как вскоре должен был пройти референдум, где нужно было проголосовать "за" или "против" легализации разводов. В Португалии трансляция по радио песни Пауло де Карвальо "E depois do adeus" ("А после прощания") стала сигналом к началу апрельской "революции гвоздик", закончившейся крахом диктаторского режима.
1979 год. Израиль. Турция под давлением арабских стран отказалась от участия в конкурсе в Иерусалиме.
2005 год. Украина. Украинская группа "Гринджолы" попыталась выйти на сцену с гимном "оранжевой революции" "Разом нас богато". Но Европейский вещательный союз потребовал изменить слова песни.
2007 год. Финляндия. Организаторам не понравилась песня израильской группы Teapacks "Push the button". Исполнители пели о "сумасшедших правителях", которые "нажмут на кнопку", намекая на ядерную программу Ирана.
Российско-алжирский альянс с участием Роснефти, Sonatrach и Стройтрансгаза с тек.г. начинает вводить месторождения в Алжире. Об этом 12 марта сообщила Роснефть. Роснефть и Стройтрансгаз владеют 60% в альянсе Sonatrach/Rosneft-Stroytransgaz Ltd, образованном в 2001г. и разрабатывающем три месторождения на востоке Алжира. Алжирское национальное агентство по углеводородам Ан-Нафт утвердило планы разработки трех месторождений, первый план касается разработки двух нефтяных месторождений Восточный и Западный Такуазет, открытых в 2003-04гг., второй – газоконденсатного месторождения Северный Тесселит, открытого в 2006г. Освоение блока идет на основе соглашения о разделе продукции, по которому каждая из сторон-участниц получает право самостоятельно распоряжаться своей долей нефти, добытой на площади, Sonatrach же будет заниматься сбытом всего добытого газа. Месторождения будут введены в разработку с 2009 по 2012г. Суммарные затраты на геологоразведку составили более 100 млн.долл. «Алжирский проект – один из трех зарубежных у Роснефти, – напоминает Дмитрий Александров, ведущий аналитик ИК «Файненшл Бридж». – Остальные два проекта находятся в Казахстане, на одном из них – Адайском блоке – уже ведется пилотная добыча нефти».
По словам эксперта, ввод алжирских участков недр позволит уменьшить среднюю себестоимость добычи и существенно сократит транспортные расходы по доставке продукции до европейских потребителей. – Елена Калиновская, обозреватель БКС Экспресс Sonatrach занимается разведкой, транспортировкой и маркетингом нефти и природного газа, контролирует основные объемы добычи газа и его оптовую продажу. В 2005г. добыча природного газа корпорацией составила 85 млрд.куб.м.
На внутренний рынок поставлено 21,2 млрд.куб.м. Sonatrach импортирует природный газ трубопроводным транспортом в Италию, Испанию, Португалию, Тунис, Словению, в виде СПГ – во Францию, Испанию, США, Турцию,Бельгию, Италию, Грецию и Южную Корею. НК «Роснефть» – крупнейшая нефтяная компания в РФ. Доказанные запасы Роснефти по классификации SPE составляют 21,699 млрд. бар. нефтяного эквивалента. Добыча нефти и газового конденсата в 2008г. по предварительным данным составила 110,1 млн.т. Объем нефтепереработки составил 49,3 млн.т. Уставный капитал компании равен 105.981 млн. руб. На эту сумму эмитировано 10598177810 обыкновенных акций номиналом 0.01 руб.
Крупнейшим акционером компании является государственный Роснефтегаз с 75,16% в уставном капитале. Чистая прибыль Роснефти по US GAAP 2008г. выросла выросла на 71,5% до 11,216 млрд.долл., Ebitda – на 18,3% 17,108 млрд.долл. Среднесуточная добыча за 9 месяцев 2008г. (включая добычу дочерними обществами и долю в добыче зависимых обществ) увеличилась на 11,8% до 2,12 млн. б/д c 1,896 млн. бар. (с учетом корректировки на 50% долю в добыче «Томскнефти»).
Органический рост составил 4,5%. По данным ИПС «ДатаКапитал», чистая прибыль Роснефти по РСБУ за янв.-сент. 2008г. выросла в 2,3 раза до 206,61 млрд. руб. с 91,329 млрд. руб. годом ранее, выручка – на 50% до 858,578 млрд. руб. с 572,026 млрд. руб., себестоимость продукции – до 486,191 млрд. руб. с 346,135 млрд. руб., валовая прибыль – до 372,386 млрд. руб. с 225,891 млрд. руб. Роснефть занимает 3 место в рейтинге «Ведущие предприятия России» по итогам 2007г., представленном рейтинговым агентством АК&M в окт. 2008г. Стройтрансгаз – инжиниринговая строительная компания – предоставляет все виды услуг по реализации комплексных проектов в электроэнергетике, нефтегазовой промышленности и других отраслях. Компания работает на рынке с1990г. Основные проекты
Стройтрансгаза – строительство для Газпрома основных систем магистральных газопроводов в России («Ямал-Европа», «Россия-Турция», «Заполярное-Уренгой»), обустройство крупнейшего газоконденсатного месторождения «Заполярное». В 1992-2003гг. введено в эксплуатацию 39 компрессорных станций, мини ТЭЦ общей установленной мощностью 2436 мвт. С 1997г. Стройтрансгаз ведет работы по газификации регионов России. AK&M.
Португалия стала в среду официально вступившим в рецессию государством еврозоны, сообщил Reuters. Согласно данным государственного статистического института, ВВП страны в IV кв. 2008г. сократился на 1,6% после его спада на 0,2% в III кв. В сравнении с аналогичным периодом 2007г. ВВП Португалии сократился в IV кв. на 1,8%. Основным показателем технической рецессии является падение экономики в течение двух кварталов подряд.В начале дек. 2008г. европейское статистическое агентство Eurostat подтвердило обнародованные ранее предварительные данные о том, что в III кв. в стадию рецессии вступила экономика еврозоны в целом, напоминает агентство.
Группа шведско-норвежских компаний объявила о своем намерении построить металлургический завод вблизи норвежского города Тронхейма. Инициатива идет от шведского концерна LKAB, который занимается добычей железной руды в шведской Лапландии и производителя металлопорошка – компании Höganäs. Партнером с норвежской стороны выступает нефтегазодобывающая компания StatoilHydro.Партнеры отмечают, что в Тронхейме есть вся необходимая инфраструктура для развития металлургии – газопровод, который обеспечит производство энергоресурсами, метаноловый завод и порт для отправки продукции на экспорт. Техническое обоснование проекта должно быть готово к лету 2010г.
Цхинвали полностью отключен от газоснабжения, сообщил РИА «Новости» директор югоосетинского гособъединения «Энергетика» Алан Габараев. По его словам, компания «Итера-Грузия», осуществляющая транспортировку природного газа в Южную Осетию, полностью прекратила газоснабжение ее столицы. Как указывает грузинский новостной порта «Грузия сегодня», на газопроводе Агара-Цхинвал проводятся ремонтные работы, поэтому газоснабжение Цхинвали будет отключено до 17:00 мск.Российский газ поступает в Южную Осетию через территорию Грузии. Официальный Тбилиси прекратил подачу газа в Южную Осетию 8 авг. 2008г. во время боевых действий, а в янв. 2009г. возобновил газоснабжение.
Газопровод для прямых поставок российского газа в Южную Осетию будет построен в III кв. 2009г. Участок газопровода длиной 92,8 км. от села Дзаурикау до перевала Кударский строит «Газпром».
Старший управляющий портом Салала и один из новых мировых лидеров по производству ПЭТ – оманская Octal Petrochemicals, подписали соглашение о транспортировке и хранении химикатов в порту. Подписанный контракт предусматривает дальнейшее расширение первого терминала для хранения жидких химикатов в порту Салала, который будет способствовать наращиванию производственных мощностей Octal Petrochemicals и дальнейшему укреплению репутации порта как регионального транспортно-логистического центра. В соответствии с подписанным соглашением, Octal будет располагать специальным причалом для приема танкеров и специализированными трубопроводными мощностями для прокачки жидких химикатов под землей до ее перерабатывающего завода, расположенного в Свободной зоне Салала. Химикаты будут транспортироваться через специально построенный терминал в Порту Салала стоимостью US50 млн.долл. Соглашение также предусматривает аренду земельного участка, на котором будет сооружен терминал. Две емкости для получения моно-этилен гликоля (МЭГ), каждая вместимостью 5000 куб.м., уже смонтированы на выделенном участке. Третья цистерна для хранения МЭГ, являющегося основным компонентом для производства ПЭТ (полиэтилен терефталат), будет поставлена к середине следующего года. К 2011г. терминал будет включать в себя девять емкостей: три – для хранения МЭГ, а остальные – для других жидких химикатов.
В янв. тек.г. оманская Octal Petrochemicals объявила о запуске своего второго завода производительностью 300 000 метр.т. ПЭТ смолы и листа. Octal рассчитывает, что ежегодный объем продаж достигнет US400 млн.долл. к концу 2009г., и, несмотря на глобальный экономический спад, намерена нанять дополнительно 100 сотрудников до конца тек.г.
В г.Портимау (Алгарве) открылся 86 по счету локальный центр помощи иммигрантам (CLAI). На официальной церемонии открытия центра присутствовали высший комиссар ACIDI, президент муниципалитета г.Портимау, директор регионального отделения SEF, и многие другие представители местных государственных и общественных организаций. Протокол деятельности CLAI подписан между Верховным комиссариатом по делам иммиграции, муниципалитетом города, Junta de Freguesia de Portimao и ассоциацией Сapela, которая и представила проект по открытию данного центра. Как отметила президент Junta de Freguesia Ана Фигареду, благодаря открытию CLAI более 10 тыс. иммигрантов, проживающих в регионе, теперь смогут получить в Junta de Freguesia не только справки, подтверждающие проживание для предоставления в SEF, но и всю необходимую помощь, а также информацию, касающуюся иммиграционных вопросов.Кабинет помощи иммигрантам действует в помещении Junta de Freguesia. Он намерен тесно сотрудничать со всеми государственными учреждениями города – SEF, Seguranca Social, Financas, Camera Municipal и др.). CLAI начал свою работу 2 марта.
Владельцы гостиниц отвергли обвинения в том, что не направят правительственную помощь на снижение цен. Председатель Комитета торговли Лефтерис Христофору заявил, что меры, принятые правительством для поддержки туризма, в целом пока не помогли снизить цены на отдых на Кипре. Тем не менее, многие отели уже предоставляют туроператорам значительные скидки.Впрочем, по словам Виктора Мантовани, президента Кипрской ассоциации туристических агентств, пока от гостиниц поступило всего несколько жалоб, и особых поводов для беспокойства нет. Его поддерживает и Харис Луизидис, утверждающий, что обеспечение выгодных для туристов условий с помощью правительственных мер по-прежнему является для гостиниц приоритетной задачей. «Мы сделаем все возможное, чтобы туристы почувствовали помощь правительства, а Кипр стал выгодным туристическим направлением».
Российские агентства предлагают огромное количество туров на Кипр. Мы провели анализ предложений нескольких ведущих туроператоров. Итак, во сколько обойдется отдых на Кипре для двоих российских туристов (в стоимость включены визовая поддержка, чартерный перелет, трансфер, проживание в отеле 3* в течение семи ночей в двухместном номере и завтрак)?
Оператор «Натали Турс» предлагает своим клиентам заплатить 989 евро. Компания «Гранд Тур Вояж» организует тур за 914 евро, а агентство «Кариатида» – за 907 евро (полет регулярным рейсом). Компания «Зевс Трэвел» оценивает эту поездку в 722 евро (361 евро на человека). На общем фоне выделяется компания «Библиоглобус», услуги которой обойдутся всего в 550-560 евро. Аналогичная поездка на Мальту будет стоить 550-650 евро на человека, а на о-в Крит – 470-500 евро.
Для граждан Украины, желающих отдохнуть на Кипре на тех же условиях, цены несколько выше. Так, агентство «Вояж Киев» оценивает тур в 780 евро на человека (без оформления визы), туроператор «Галопом по Европам» запросит 1500 евро за двоих. Компания «Мастер Тур» предложит вам отдохнуть за 757 евро на каждого. Стоимость восьмидневного тура от компании «Сага» 630 евро на одного – без перелета.
Опубликованы результаты проведенного в Великобритании небольшого исследования. Сравнение стоимости основных потребляемых туристами продуктов (вода, пиво, кофе, крем для загара и ужин из трех блюд с вином) показало, что Кипр занимает десятое место среди самых дорогих курортов мира. Дороже всего отдых обойдется на Барбадосе и в Мексике, немного дешевле – в Бразилии, Австралии, Италии и США. Во II пол. топ-10 находятся Канада, Португалия и Новая Зеландия. Самый дешевый отдых – в Венгрии, Чехии и Таиланде.
Гостиничный бизнес в Португалии, прежде всего в секторе отелей высшей категории, становится жертвой глобального финансового кризиса. Заполняемость 5-звездных отелей в Лиссабоне (где их насчитывается 14) по итогам 2008г. снизилась на 35%. В качестве мер по снижению расходов некоторые отели прибегли к отмене ряда услуг, в частности такой традиционной, как обслуживание в номере (room-service). Однако общего снижения стоимости номеров в этой категории гостиниц пока отмечено не было.Владельцы других португальских гостиниц идут на разные меры, чтобы понизить расходы. Отключение подогрева воды в бассейнах в несезонный период, экономия на электроэнергии (например, для функционирования внутренних фонтанчиков и каскадов, характерных для высококлассных отелей), закрытие «лишних» баров и ресторанов, а также другие меры входят в палитру таких мер. В гостинице «Хилтон» в Виламоуре в Алгарве, например, отменили сбор за раннее (за несколько месяцев вперед) бронирование номеров. Эта мера, по отзыву администрации, пользуется большим успехом у английских клиентов.
Президент Ассоциации отелей и туристических центров Алгарве Элидерику Виегаш отмечает, что текущий кризис – это «кризис богатых». Его результатом стало, прежде всего, снижение спроса на 5-звездные гостиницы. «Ранее, – отмечает он, – в подобных ситуациях страдали гостиницы более низкого класса».
Представители российской Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) сообщили некоторые характеристики проектируемого для ВМФ России авианосца нового поколения. Как и предполагалось некоторыми специалистами, он будет атомным, а его водоизмещение будет в пределах 60 тыс.т. О том, каким будет российский авианосец, пишет военный обозреватель РИА Новости Илья Крамник на основе информации военных КБ, судостроительных предприятий и официальных лиц ВМФ России.В июле пред.г. BarentsObserver приводил слова Главкома ВМФ РФ Владимир Высоцкий о том, что Россия планирует построить пять или шесть авианосцев, который должны будут действовать в составе Северного и Тихоокеанского флотов.
Единственный российский авианосец «Адмирал Кузнецов» оборудован обычной паросиловой энергоустановкой, как и более ранние советские авианосцы класса «Киев». Под завершение холодной войны в Советском Союзе был заложен атомный авианосец «Ульяновск», постройка которого была застопорена в 1991г., а сам он в последующие годы разобран на лом. Пока не сообщается, когда первый российский атомный авианосец прибудет на базу Северного флота Североморск (Кольский полуостров).
В составе Северного флота РФ имеется лишь один атомный надводный корабль – тяжелый крейсер «Петр Великий», который в настоящий момент находится на пути в Североморск из дальнего похода с заходом в порты Центральной Америки, Южной Африки и Индии (BarentsObserver).
На побережье Баренцева моря базируются и российские гражданские атомные ледоколы с реакторными установками того же типа, что и на «Петре Великом». Это те самые водо-водяные реакторы КЛТ-40, которые планируется устанавливать на плавучие АЭС, о чем BarentsObserver писал на прошлой неделе. Какие реакторы будут стоять на новых авианосцах, пока не сообщается, хотя возможно, что это будет модернизированная версия КЛТ-40.
Не решен до конца также вопрос с местом строительства нового авианосца. Потенциально, постройку корабля таких размеров может осуществить Санкт-Петербургский Балтийский завод, имеющий опыт строительства крупнотоннажных гражданских кораблей, а также боевых кораблей с ядерной энергетической установкой (крейсера проекта 1144). Альтернативой является Северодвинский «Севмаш», где проводится капитальная модернизация для ВМС Индии авианесущего крейсера «Адмирал Горшков», а также сооружается док для строительства кораблей водоизмещением до 100 тыс.т. В фев. BarentsObserver сообщал, что на «Севмаше» готовы принять на работу 2500 чел.
Ни одно судостроительное предприятие в мире не может сравниться с «Севмашем» по количеству построенный атомоходов. По информации с сайте завода, здесь было построено 128 атомных подводных лодок.
Тунис – это новый рынок недвижимости для потенциальных инвесторов, а также одна из немногих стран, которою не затронул мировой финансовый кризис благодаря закрытой и стабильной экономике.Туни́с (фр. Tunisie), официальное название Туни́сская Респу́блика (République tunisienne) – государство на средиземноморском побережье Северной Африки. На севере и востоке омывается Средиземным морем, на западе и юго-западе граничит с Алжиром, на юго-востоке – с Ливией.
Около трети территории страны занимают восточные отроги гор Атлас, остальная территория покрыта саваннами и, в основном, пустынна. Тунис входил в состав Римской империи, здесь также существовали берберские поселения. В VII в. на территории страны появились арабы, которые основали первый арабский город на территории Северной Африки, ставший 4 святым мусульманским городом (после Мекки, Медины и Иерусалима), Кайруан – центр транссахраской торговли. Позже Тунис вошел в состав Османской империи. Однако уже с конца XVIв. власть турецкого султана здесь стала номинальной. В 1705 было создано независимое государство Тунис под властью. В 1881-1883 Франция навязала Тунису свой протекторат, втянув его в состав своей колониальной империи.
Динамика роста цен на недвижимость в Тунисе составила в 2008г. 25%, и тому есть ряд причин. Во-первых, до кризиса рынок недвижимости Туниса не был перенасыщен или перегрет. К тому же, вследствие упрощения процедур покупки для иностранных граждан и разрешения приобретать объекты в полную собственность с 2008г. – все больше потенциальных инвесторов обратили свои взоры на этот регион. Инфляция на протяжении последних десяти лет не превышала 3% в год, в то время как экономический рост за этот же период был более 5% ежегодно. И что примечательно, пока ни один банк в Тунисе не объявил себя банкротом или не был национализирован.
В таком свете Тунис предстает стабильным островком для инвестиций во всеобщем океане нестабильности. Рынок недвижимости в Тунисе еще очень молод. Владение недвижимостью иностранными резидентами в стране было разрешено всего лишь с начала 2008г., поэтому и цены пока находятся на начальном этапе роста: их можно сравнить с ценами на недвижимость в Марокко 5-летней давности. Ведущие девелоперы региона, особенно инвесторы из ОАЭ, сейчас активно вкладывают средства в строительство объектов в Тунисе. В ближайшие 5 лет местный рынок недвижимости ожидает бурный рост.
Пока большинство строящихся проектов в Тунисе – это новые четырех или – пяти – этажные жилые комплексы с полной инфраструктурой и всеми удобствами, расположенные в курортных районах страны. Вторичный рынок жилья представлен в основном частными виллами и таунхаусами, а также апартаментами в многоквартирных домах без какой либо инфраструктуры. Цены на апартаменты в курортных районах колеблются от 30 тыс. евро до 150 тыс. евро. Дома в Тунисе есть на любой вкус. В основном, это типичные бело-голубые домики с обильным использованием полукруглых форм, просторными террасами, разнообразной отделкой. Цена на них стартует с 120 тыс. евро и доходит до 1,5 млн. евро, в зависимости от типа и месторасположения.
Средняя же цена 1 кв.м. в курортных районах начинается от 900 евро и достигает 2000 евро. Средняя цена 1 кв.м. земли в курортных районах – от 80 до 200 евро. Самые привлекательные районы для покупки недвижимости, конечно же, курортные – это г.г. Хаммамет, Сусс и Махдия. Самыми престижными и ликвидными районами для покупки недвижимости считаются Ясмин Хаммамет в Хаммамете и Порт Эль Кантауи в Суссе. В 2010г. завершится строительство самого большого аэропорта в Северной Африке – между Суссом и Хаммаметом, что приведет к увеличению стоимости недвижимости в прибрежной зоне этого района. А это значит, что потенциальный инвестор, купивший там сейчас на этапе строительства недвижимость, сможет получить хорошие дивиденды от перепродажи ее уже через два года!
Первый тип покупателей недвижимости Туниса – это частные инвесторы или компании с бюджетом от 300 тыс. евро до 1 млн. евро. Они приобретают недвижимость в качестве инвестиции с целью дальнейшей перепродажи или сдачи в аренду через Управляющую Компанию. второму типу относятся обычные люди, которые любят регулярно отдыхать и проводить отпуск в Тунисе, и с момента разрешения покупать недвижимость в стране используют возможность бывать там чаще и в своем собственном доме. Среди крупных инвесторов, вкладывающих в Тунис сегодня, можно выделить Sama Holding из ОАЭ с крупным проектом стоимостью 14 млрд.долл. и Дубайскую компанию Emaar, инвестировавшую 1.9 млрд.долл. в строительство отельного комплекса.
Можно прогнозировать большой интерес со стороны русских туристов из регионов, ведь порог вхождения на тунисский рынок недвижимости невелик – например, всего 29 000 евро за апартаменты в новом пятизвездочном жилом комплексе Dunes Golf & Spa Resort. В том же Египте цены уже значительно выше, хотя еще год назад этот рынок только открыли для себя покупатели из России. Спрос подогревает рост цен, а в интересе к Тунису русских покупателей сомневаться не приходится.
Прогнозируемый рост ВВП в Тунисе по итогам 2009 составит 5-9%. Уровень безработицы постоянно уменьшается. Процесс активных инвестиций в Тунис только начался, но, учитывая усиление экономических позиций страны и увеличение туристического потока, в купе с низкими ценами и разнообразием вариантов инвестирования, рынок страны становится одним из самых притягательных.
Согласно прогнозу агентства The World Travel and Tourism Council ежегодный рост количества туристов, посещающих Тунис, с 2009 по 2018г. будет составлять 4,9%. Однако только за I пол. 2008г. этот прирост составил 4.7% и негативных факторов, которые могут на него повлиять, пока не наблюдается. Актуальность вложениям в тунисскую недвижимость придает высокая доходность рынка аренды. Тунис – это прежде всего одно из наиболее популярных в Северной Африке мест для отдыха с превосходным круглогодичным климатом и лучшими в мире центрами Талассотерапии с уникальным географическим положением.
Важную роль играет близость к Европе – до о-ва Сицилии в Италии всего 200 км. от прибрежных районов столицы Туниса. Но самое главное – это соседние государства, граничащие с Тунисом – Алжир и Ливия, у которых нет собственной туристической инфраструктуры. Именно поэтому более 2 млн. туристов из этих двух стран приезжают на отдых в Тунис, чем и пользуются местные жители, сдавая свои квартиры «в три дорога» в высокий сезон. По законодательству граждане из этих Северо-Африканских стран не имели и не имеют права приобретать недвижимость в Тунисе, также их не принимают в отелях Туниса, т.к. все номера забронированы за европейскими и российскими туроператорами.
Поэтому в сезон с июня по середину сент. минимальная цена на аренду апартаментов составляет 80-100 долл. Главные арендаторы в высокий сезон – выходцы из стран ближнего востока и Северной Африки. В низкий сезон, с нояб. по март – пенсионеры из стран Европы. Prian.ru.
Мировой кризис, и в частности в автопромышленности, хорошо виден в портах Швеции на западном побережье. Там скопилось 40 000 новых автомобилей, поступивших от азиатских производителей.Швеция для них является транзитным пунктом по пути в Россию, к российским покупателям. Газета «Гетеборгс-Тиднинген» пишет о том, что машины эти прибыли в Швецию на крупных грузовых судах и должны были на средних судах переправляться через Балтику в российские порты и в страны Балтии. За I пол. 2008г. объем продажи автомобилей в России вырос на 41 процент, затем грянул кризис, и теперь ситуация на российском рынке автопродукции кардинально другая.
Металлургические предприятия Украины работают с загрузкой производственных мощностей на уровне 64%, в то время как в первой декаде нояб. – на пике падения производства металлопродукции – загрузка агрегатов составляла 32%, сообщается в пресс-релизе министерства промышленной политики в пятницу со ссылкой на главу министерства Владимира Новицкого.«Позитивным фактом является и ежемесячное уменьшение запасов произведенной продукции в портах, что свидетельствует, что спрос на продукцию находится в настоящий момент на уровне III декады авг. пред.г.», – сказал В.Новицкий на заседании антикризисной рабочей группы19 фев.
Он отметил, что в янв.-фев. тек.г. предприятия ГМК демонстрируют позитивную тенденцию в производстве основных видов продукции по отношению к дек. пред.г. По результатам работы метпредприятий в первые дни фев. 2009г. производство основных видов продукции продолжает расти, что является значительным достижением в условиях мирового экономического кризиса, считает министр.
По его словам, за 11 дней фев. среднесуточное производство по чугуну составило 70,5 тыс.т., стали – 82,3 тыс.т., проката – 71,1 тыс.т., в то время как по итогам янв. 2009г. по сравнению с дек. 2008г. состоялось увеличение производства по чугуну на 12%, стали – на 6%, прокату – на 8%.
Министр охарактеризовал нынешнюю ситуацию в металлургическом комплексе как стабильно позитивную. «Конечно, IV кв. в пред.г. был провальным для металлургии, но в настоящий момент важным вопросом является наращение темпов роста в производстве, постепенное увеличение которых мы наблюдаем уже сегодня», – добавил В.Новицкий.
Министр напомнил, что во II пол. 2008г. из-за отсутствия рынков сбыта металлурги были вынуждены значительно сократить производство, а ряд метпредприятий оказался под угрозой полной остановки. Падение производства основных видов металлопродукции достигло пика в первой декаде нояб., когда суточное производство чугуна снизилось до 31-33 тыс.т. при запланированном среднесуточном производстве в 104,7 тыс.т.
Пресс-служба констатирует, что для преодоления негативных кризисных явлений в отрасли правительством был срочно принят ряд мер, направленных на стабилизацию работы ГМК. В частности, приняты постановления правительства №817 от 10 сент. и №925 от 14 окт. 2008г., которыми устанавливается нулевой уровень надбавки на природный газ для предприятий ГМК и химпромышленности.
Кабинет министров принял распоряжение №1427-р от 10 нояб. 2008г., которым утвержден план неотложных мер по преодолению негативных явлений в металлургии, подписан меморандум взаимопонимания между Кабмином и предприятиями ГМК, а также принято постановление правительства «О внесении изменений в постановление КМУ №925 от 14 окт. 2008г., которым пролонгируется действие постановления №925 до 1 апреля 2009г.
«Результаты действий этих мер уже можно увидеть сегодня, когда наблюдается позитивная тенденция по производству основных видов продукции. Меры предоставили возможность предприятиям отрасли приостановить падение производства и несколько улучшить финансово-экономическое положение предприятий», – отметил В. Новицкий.
Он сообщил, что, несмотря на негативные явления в промышленности и экономике, во II пол. 2008г., на протяжении 2008г. металлургическими предприятиями было перечислено в госбюджет 8 млрд. 180,540 млн. грн. по сравнению с 5 млрд. 896,620 млн. грн. в 2007г., что выше на 39%.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter