Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Министр торговли Ирана в ходе встречи со своими коллегами из Венесуэлы и Никарагуа предложил создать совместную судоходную компанию при участии Ирана и латиноамериканских стран группы ALBA.Масуд Мираказеми отметил, что Куба уже начала переговоры с Ираном о создании такой компании. «Мы можем наладить регулярное судоходное сообщение между портами Ирана и портами всех стран группы ALBA (Венесуэлы, Кубы, Эквадора, Никарагуа, Боливии и Доминиканской республики)», – сказал иранский министр.

При этом Масуд Мирказеми подчеркнул, что такой шаг будет весьма полезным с точки зрения противостояния ограничениям, введенным США. Иранский министр торговли сообщил, что за последние три года Иран вложил 3,5 млрд.долл. в судоходство и вышел по этому показателю на первое место в регионе.

Упомянув о том, что между Ираном и Венесуэлой сложились хорошие отношения в области экспорта инженерно-технических услуг, Масуд Мирказеми сказал, что такое же сотрудничество должно развиваться и с остальными странами группы ALBA.

Далее Масуд Мирказеми отметил, что объем торгово-экономических отношений между Ираном и Никарагуа остается очень незначительным. В этой связи необходимо принять все меры для развития этих отношений. Иран готов к самому широкому сотрудничеству с Никарагуа в области сельского хозяйства. Министр подчеркнул, что для расширения торгово-экономических отношений между двумя странами должна быть создана развитая инфраструктура.

По словам Масуда Мирказеми, с некоторыми странами группы ALBA подписаны важные соглашения в области таможенного, торгового, межбанковского и транспортного сотрудничества. Иран > Транспорт > iran.ru, 18 декабря 2008 > № 129161

Австралийская компания AWB отправила первое судно с грузом пшеницы, экспортированной по новой схеме. 44 тыс.т. пшеницы были отгружены из австралийского порта Джералдтон для поставки в Бахрейн и Шарджу.AWB до 2007г. имела монопольное право на экспорт австралийской пшеницы. С 1 июля тек.г. экспортировать австралийскую пшеницу насыпью может любая компания, прошедшая аккредитацию. К настоящему моменту аккредитацию получили 20 компаний, в т.ч. AWB. Экспорт пшеницы в мешках и контейнерах либерализован с авг. 2007г.

Как заявил гендиректор AWB, Stuart Richardson, отгрузка первой партии пшеницы в текущем сезоне подтвердила состоявшуюся адаптацию компании к новым условиям работы на рынке экспорта австралийского зерна. Австралия > Агропром > zol.ru, 16 декабря 2008 > № 128665

«Газпром» 13 дек. был объявлен победителем тендера на разведку и разработку углеводородов сухопутного участка Эл Ассел, расположенного в бассейне Беркин в Алжире, сообщила в понедельник пресс-служба газового холдинга.Первый открытый национальный и международный тендер на разведку и разработку углеводородов проводился Национальным агентством по развитию углеводородных ресурсов Алжира (Алнафт). Всего на тендер было выставлено 16 лицензионных участков, интерес к участию проявили более 50 компаний, говорится в сообщении.

«Газпром» планирует инвестировать 120 млн.долл. в проведение геологоразведочных работ по проекту (2,5 тыс.кв.км. сейсмических данных 3Д и бурение четырех поисковых скважин). Согласно предварительным оценкам, извлекаемые запасы нефти на участке Эл Ассел составляют 30 млн.т., отмечается в пресс-релизе.

Пресс-служба «Газпрома» напомнила, что доказанные запасы природного газа Алжира составляют 4,58 триллиона куб.м. (второе место в Африке после Нигерии – 5,15 триллиона куб.м.). Основная часть запасов природного газа сосредоточена в центральной и восточной частях страны.

Доказанные запасы нефти страны составляют 1,58 млрд. т. (третье место в Африке после Ливии и Нигерии). В энергобалансе Алжира природный газ занимает 62,5%, нефть – 34,5%, уголь – 2,5%, гидроэнергетика – 0,5%.

Алжирская государственная нефтегазовая корпорация Sonatrach занимается разведкой, транспортировкой и маркетингом нефти и природного газа, контролирует основные объемы добычи газа и его оптовую продажу.

В 2007г. добыча природного газа корпорацией составила 83 млрд.куб.м., на внутренний рынок было поставлено 24,4 млрд.куб.м. Sonatrach импортирует природный газ трубопроводным транспортом в Италию, Испанию, Португалию, Тунис, Словению, в виде СПГ – во Францию, Испанию, США, Турцию, Бельгию, Италию, Грецию и Южную Корею.

4 авг. 2006г. «Газпром» и Sonatrach подписали меморандум о взаимопонимании. В документе были определены следующие основные направления развития сотрудничества: геологоразведка, добыча, транспортировка, развитие газотранспортных и газораспределительных систем, обмен активами, переработка и реализация природного газа и нефти в Алжире, России и третьих странах. 16 июня тек.г. в столице Алжира открылось официальное представительство «Газпрома». Алжир > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 15 декабря 2008 > № 128609

Между берегами Тайваньского пролива в понедельник впервые с 1949г. возобновлено прямое регулярное транспортное сообщение.Морские и авиаперевозки между материковым Китаем и Тайванем прервались 59 лет назад, когда на остров бежали сторонники партии Гоминьдан, потерпевшей поражение в войне с коммунистами. Позже прямые полеты между берегами Тайваньского пролива возобновилась, но осуществлялись нерегулярно: сначала лишь по праздникам, а позже – по выходным. Прямая морская связь отсутствовала до сих пор.

«Транспортное сообщение стартовало очень вовремя: на фоне глобального финкризиса оно поможет материку и острову вместе бороться с экономическими трудностями», – заявил в понедельник представитель канцелярии по делам Тайваня при Госсовете КНР Чжан Личжун.

С понедельника морское сообщение между берегами Тайваньского пролива будут обслуживать до 90 судов. Прямые маршруты пролягут между 63 портами материкового Китая и 11 бухтами Тайваня. Это позволит сократить срок доставки грузов между берегами Тайваньского пролива на 21 час и экономить на топливе до 25 млн.долл. в год.

Резко возросло число авиарейсов, которые отныне будут осуществляться на регулярной основе. Открыты новые воздушные коридоры между Пекином и Шанхаем на материке и Тайбэем на острове. Рейсы будут осуществляться самолетами «Эрбас-330», полет будет продолжаться 1 часа 20 минут. Лайнеры будут принимать 21 терминал на материке и восемь – на острове. Каждую неделю между берегами тайваньского пролива будут осуществляться в обе стороны 108 пассажирских и 60 грузовых рейсов.

Соглашения по развитию транспортного сообщения между берегами Тайваньского пролива были подписаны в Тайбэе в начале нояб. Развитие отношений между берегами Тайваньского пролива заметно активизировалось после того, как на выборах главы администрации Тайваня 22 марта победил кандидат от партии Гоминьдан Ма Инцзю, нанеся сокрушительное поражение ратующей за отделение Тайваня от Китая Демократической прогрессивной партии (ДПП).

Возобновление прямого транспортного сообщения – еще один проигрыш ДПП и ее бывшего лидера Чэнь Шуйбяня, который через полгода после ухода со своего поста попал в тюрьму по обвинению во взяточничестве. Тайвань > Транспорт > ria.ru, 15 декабря 2008 > № 128604

Полигон модернизации и «витрина успеха»

© "Россия в глобальной политике". № 6, Ноябрь - Декабрь 2008

М.Г. Делягин – д. э. н., директор Института проблем глобализации.

Вынужденная обстоятельствами поддержка Абхазии и Южной Осетии может стать катализатором российской модернизации. Эти территории весьма различны и требуют разного подхода.

Стихийное развитие превратит Абхазию в курортно-военный придаток России, что недопустимо, поскольку чревато осложнением отношений и утратой имеющихся возможностей. Россия должна выстроить в Абхазии недостающие элементы своей экономики – не столько курортные, сколько технологические и финансовые. Создание вынесенных вовне (и потому защищенных от наших клептократии и монополий) инструментов модернизации станет ее репетицией в самой России.

Постановка задачи присоединения Абхазии к России сейчас непозволительна из-за ошибок прошлого, включая российское вмешательство в ход президентских выборов, сплотившее абхазскую элиту вокруг идеи независимости от России.

Южная Осетия как субъект экономики не существует в силу незначительных масштабов, что стало результатом состояния экономики и крайне низкого качества управления. России следует навести в финансах республики элементарный порядок, подготовив тем самым воссоединение осетинского народа в рамках Российской Федерации.

АБХАЗИЯ СЕГОДНЯ: КУСТАРНЫЙ СЕРВИС

Современное состояние экономики Абхазии можно охарактеризовать как кустарный сервис. Из-за войны и блокады население республики сократилось с 525 тыс. человек в 1989 году до более 215 тыс. жителей ныне. 44 % – абхазы, по 21 % – армяне и грузины (включая менгрелов и сванов), 11 % – русские, 1 % – греки. Более четверти населения получает пенсии и пособия.

Абхазия – зона особых интересов России и Турции (где проживает полумиллионная абхазская диаспора). Торговля обеспечивает 60 % ВВП, а сотни тысяч российских туристов «принесли» в 2007-м треть налогов и 40 % экспортной выручки.

Электроэнергия поступает с Ингурской ГЭС (работает на 70 % мощности): половину получает Грузия, половину – Абхазия, которая потребляет приблизительно 30 %, а около 20 % экспортирует в Краснодарский край. Сотрудничество обусловлено технологическими обстоятельствами: плотина ГЭС находится в Грузии, а подземная электростанция и четыре перепадные ГЭС – в Абхазии. Сухумская ГЭС разрушена, а сократившиеся потребности отменяют необходимость ее восстановления. До войны работала 21 малая ГЭС, но лишь две можно вернуть в эксплуатацию.

Государство не считает нужным привлекать иностранный капитал в энергетику, но износ основных фондов требует крупных инвестиций, вопрос об источнике которых остается открытым. В 2008 году тарифы на электроэнергию были резко повышены.

Состояние автодорог оставляет желать лучшего. Основной транспорт – изношенные автомобили и автобусы, на замену которых денег нет. Имеется два удобных аэропорта с восстановленными взлетно-посадочными полосами и три морских порта, пригодные для эксплуатации.

Железная дорога однопутная, она используется для перевозок туристов до Сухуми и для экспорта угля. Подвижной состав изношен и требует списания либо капремонта. Вокзалы заброшены и разрушаются, хотя билетные кассы подключены к российской системе «Экспресс-3». Последний внутриабхазский пассажирский поезд отменен в 2008-м.

Сотовый оператор «А-Мобайл» (совместное предприятие правительства и абхазских инвесторов) в конце 2006 года разрушил монополию «АкваФона», аффилированного с «МегаФоном».

До войны в сельском хозяйстве преобладали посадки эфиромасличных культур, табака и овощей. Впоследствии вывоз и переработка прекратились, сельское хозяйство превратилось в инструмент выживания, и почти вся обрабатываемая земля была занята под кукурузу с небольшими вкраплениями табака (для нужд самой Абхазии). Резко уменьшилось поголовье крупного рогатого скота, коз и овец. Сначала из-за угонов и истребления, а затем в результате сокращения кормовой базы.

Выращивание овощей и цитрусовых для России и курортников набирает обороты, но остается кустарным. До недавнего времени Абхазия обеспечивала себя мясными и молочными продуктами лишь на 40 %. Значительна доля импорта даже овощей, фруктов и растительных масел. Машинно-тракторный парк резко сократился, более 90 % его превысило все сроки амортизации.

До последних лет, когда в Абхазию стали поступать инвестиции из России, не работало ни одно предприятие мясомолочной и консервной промышленности; эфиромасличная промышленность не проявляет признаков жизни и сейчас. Из 183 промышленных предприятий функционирует около 60, производство упало в десятки раз.

Правда, в 2007-м начался рост производства стройматериалов (в преддверии зимней Олимпиады в Сочи), а туризм стимулирует сельское хозяйство и виноделие.

Экономика Абхазии высокоубыточна: в I квартале 2008 года общая прибыль (59 млн руб.) составила лишь 53,4 % от убытков (110,4 млн руб.), которые за год выросли на 36,2 %. Бюджет в 2007-м, как и в предыдущем, бездефицитен: дефицит просто нечем покрывать. Доходы – 1,43 млрд руб. – превысили план на 15,1 %, причем 434 млн руб. – «вливания извне» (вероятно, помощь России). Расходы составили 1,42 млрд руб., главная их статья (после армии и милиции – 484 млн руб.) – образование (174,8 млн руб.). В бюджете-2008 доходы выросли до 1,6 млрд руб., расходы – до 1,59 млрд руб. (почти половина из них – 733,6 млн – идет на зарплату), что с учетом инфляции и роста экономики означает снижение доли бюджета в ВВП.

Банковская система – это 14 небольших банков, которые с 2004 года открывают корсчета в России. В I квартале 2008-го она стала прибыльной, что отражает ее вывод «из тени».

Экспорт и импорт относятся как 3 к 7 (дефицит покрывается за счет денег туристов). Две трети внешней торговли приходятся на Россию. Сырье и необработанная сельхозпродукция дают более 90 % товарного экспорта, в том числе цитрусовые – 35 %, уголь (80–100 тыс. тонн в год), фрукты (прежде всего хурма), фундук, чай и овощи – 20 %, круглый лес – также 20 %. Под последним понимается экспорт ценных пород древесины в Турцию в результате хищнической вырубки реликтовых горных буково-дубово-каштановых лесов.

До 15 % экспортных доходов поступает от предоставления Турции в аренду морского шельфа для рыбного промысла. Со слов местного населения, турки основательно очистили от рыбы прибрежные мелководья.

Промышленный экспорт – до 10 % экспорта – обеспечивают компания «Вина и воды Абхазии» (до эмбарго поставляла в Россию до 1,5 млн бутылок вина в год) и Бзыбский деревообрабатывающий комбинат (продает пиломатериалы, паркет и другие изделия из ценной древесины в Европу). Правительство Абхазии предлагает инвесторам широкую гамму инвестпроектов, заметная часть которых будет «разобрана» после признания независимости.

НАПРАВЛЕНИЯ СТИХИЙНОГО РАЗВИТИЯ

Признание Абхазии способствовало оживлению производства. Ориентированное ранее на обслуживание туристов, а в последний год – на подготовку к Белой олимпиаде в Сочи, оно получит выход на российский рынок. В первую очередь это касается вин и цитрусовых, хотя не стоит недооценивать жесткость внутрироссийских барьеров (например, при доступе на рынок Москвы).

В течение 3–5 лет восстановится традиционная специализация сельского хозяйства: возделывание эфиромасличных культур и табака вытеснит кукурузу.

Возможна добыча нефти на шельфе российскими компаниями (оценка ее запасов, которую в 1998 году Грузия представила компаниям США, составляет 200 млн тонн), что повысит доходы бюджета. Однако без применения экологичных технологий ущерб, наносимый природе, не только подорвет главный – рекреационный – ресурс Абхазии, но и надолго омрачит двусторонние отношения.

В Абхазии разворачивается «малая приватизация» – продажа объектов торговли, общепита и «незавершенного строительства» (руин). На очереди приватизация крупных объектов с привлечением иностранного капитала (при этом будет делаться все для поддержания баланса между российскими и остальными, прежде всего турецкими, инвестициями).

Магистральным направлением станет «модернизация в обмен на собственность»: российские инвесторы рассчитывают получать в собственность модернизируемые ими объекты. Расхождение интересов (власти станут стремиться к максимальному контролю) будет порождать коммерческие конфликты, решаемые в частном порядке.

Вероятно использование стандартных схем развития: приватизация обеспечит государство средствами для участия в модернизации транспортной и энергетической инфраструктуры (так, износ линий электропередач уже обесценивает все выгоды от энергоизбыточности республики). Это в свою очередь будет способствовать росту туризма, «вытягивающего» сельское хозяйство и сферу услуг. Сначала в туристической инфраструктуре, а затем и в части крупных объектов начнет реализовываться схема строительство – эксплуатация – передача в пользование.

Российские экономисты указывают, что абхазское побережье может стать «золотым берегом Черного моря и золотым дном российского туризма», так как Абхазия – это «второй Сочи», только расположенный гораздо более удачно. Если в Сочи туристический рынок был построен искусственно, то в Абхазии – в Гаграх, Пицунде, Сухуми – он сложился исторически много лет назад.

Для возрождения туризма (во времена СССР Абхазия принимала около 1 млн организованных туристов в год и примерно столько же неорганизованных) нужна прозрачность структуры и истории собственности объектов недвижимости, чтобы снять опасения их «трофейного» происхождения.

В последние годы земля в Абхазии (точнее, право долгосрочной аренды) активно скупалась российскими инвесторами, которые не афишируют эти приобретения, рассматривая их как задел на отдаленное будущее. На осознание инвесторами факта привлекательности Абхазии уйдет около двух лет (этот срок может быть сокращен властями) и еще два-три года – на строительство новых и реконструкцию старых гостиничных объектов.

Важной особенностью республиканской ситуации являются поистине религиозное отношение абхазов к своей природе и их приверженность идее независимости, в том числе и от России. Обещания абхазских чиновников преследовать радушно приглашаемых ими инвесторов за «рвачество» отнюдь не случайны: это проявления не столько плохого воспитания, сколько патриотизма, который неизменно присутствует как постоянный фактор абхазского инвестиционного климата.

Патриотизм порой трудно выделить на фоне худших черт знакомого всем по Сочинскому региону «курортного менталитета» – стремления к иждивенчеству, мироощущения «все чужаки мне должны», лени и агрессивной зависти к добившимся даже малого успеха.

По данным Торгово-промышленной палаты Абхазии, когда российская группа «Конти» приобрела за 60 млн руб. «остатки стен» гостиницы «Абхазия» в Сухуми, отдельные политики «использовали эту сделку как повод для демагогии». Олег Дерипаска предполагал приобрести дачу Сталина за 10 млн долларов, но политики и пресса подняли шум вокруг этой сделки, инвестор от нее отказался, а дача продолжает разрушаться дальше. Нередкие случаи неадекватного завышения цен и чиновного вымогательства отпугивают даже российских инвесторов. Сервис же в Абхазии производит впечатление не из лучших даже в сравнении с городом Сочи и его окрестностями.

АБХАЗИЯ КАК ПОЛИГОН МОДЕРНИЗАЦИИ

Основная часть экономического потенциала Абхазии может быть раскрыта только за счет капиталов России и доступа на ее рынки, что делает политику Москвы ключевым фактором развития республики.

Важнейшая задача – повышение в Абхазии качества управления, в том числе государственного. Сегодня оно сочетает в себе усердие с отсутствием простейших навыков. Достаточно указать на то, что не существует данных по расчету показателя инфляции, из-за чего республиканские власти судят о своей экономике на основе абсолютных стоимостных показателей.

Передача тривиальных знаний и умений от российских управленцев и экспертов, ранее заблокированная фактом непризнания Сухуми, ускорит развитие республики и позволит России сформировать из людей, «обкатанных» в Абхазии, когорту специалистов для своей модернизации. Их уникальность будет заключаться в опыте созидательной практики (а не воровства) и в «привычке побеждать» (а не в пораженчестве современной российской бюрократии).

Требуются стандартные механизмы «продвижения образа страны», в частности популяризация нетронутой и самоотверженно охраняемой природы с подчеркиванием того, что непризнание Абхазии грозит разрушением экосистемы. Запад не готов помогать людям, но часто поддерживает их «за компанию» с какими-нибудь симпатичными кустарниками. Один фильм канала National Geografic о природных достоинствах Абхазии сделает для нее больше, чем самый крупный инвестор.

Необходимо развивать системы коммуникаций до уровня, позволяющего встраиваться в глобальную финансовую инфраструктуру, а также интернет-образование и врачебные консультации по Интернету.

Россия нуждается в собственной офшорной зоне. Это инструмент не только уклонения от налогов, но и глобального маневрирования капиталами, объективно необходимый крупному бизнесу, в том числе и российскому. Сейчас он использует соответствующие центры развитых стран, что усугубляет зависимость от последних. Помимо того что офшоры официально приоткрывают данные, существуют неофициальные каналы, по которым власти западных государств следят за движением капиталов в контролируемых ими офшорных зонах, что позволяет влиять и на их владельцев.

Выход российского бизнеса на глобальную арену влечет за собой объективную необходимость создания офшорных зон, контролируемых Россией. Наряду с привлечением иностранных капиталов они станут инструментами глобального и независимого маневрирования капиталов российских. Но размещение офшоров в основной части России опасно: они станут механизмом уклонения от налогов, как в 1990-х годах. Поэтому офшоры должны находиться на особых, «внешних» территориях.

Наряду с Калининградской областью такой зоной может стать Абхазия, точнее (из-за ее непризнанности большинством стран мира), какой-нибудь приграничный населенный пункт в России, который станет формальным регистрационным центром. Абхазия получит доходы в виде зарплаты номинальных директоров и деловой активности, Россия – инструмент глобального маневрирования бизнеса, не находящийся под внешним контролем.

Очевидно, что России нужен близкий и массовый курорт. Для закрепления Абхазии в этой роли нельзя допускать разрушения ее природы. Тогда по части дешевого морского отдыха и инвестиций в недвижимость Абхазия может уже в ближайшие два года стать для россиян аналогом Черногории. Пора избавиться от госплановской мании возводить в курортных местах цементно-бетонные конструкции, строить нефтеперерабатывающие, цементные заводы и пр. Поскольку бедность абхазов не позволяет им выбирать между инвесторами, контроль над экологичностью производств ложится на Россию.

Российскому туризму, главному фактору развития Абхазии, необходима инфраструктура. В рамках советского ВПК была разработана масса эффективных «закрывающих» технологий, названных специалистами российского Минэкономразвития «технологиями-убийцами» (так как их распространение делает непригодными старые технологии). Малые гидроэлектростанции, позволяющие обеспечивать клиентов энергией от установки, способной использовать любой ручей, производство сверхдешевых бензина и цемента, модульных конструкций и многое другое резко повысят эффективность Абхазии.

В России эти технологии блокируются как международными, так и собственными монополиями, которые эксплуатируют старые технологии, а также косностью бюрократии. В Сухуми такой бюрократии и монополий нет, но зато есть нужда в развитии «любой ценой». Поэтому Абхазия могла бы стать площадкой массового применения подобных технологий, тем более что в СССР она в свое время уже являлась «технопарком» в части исследований, проводившихся в дельфинарии, обезьяньем питомнике и на военных объектах.

ЮЖНАЯ ОСЕТИЯ СЕГОДНЯ: КАТАСТРОФА

Республика Южная Осетия занимает 3,9 тыс. кв. км (лишь втрое превышая по площади Москву) в центральной части южных склонов Большого Кавказа. По оценкам, в ней проживало до нападения Грузии до 80 тыс. человек, в том числе в единственном городе – Цхинвали около 40 тыс. (из них около 24 тыс. стали беженцами). Агрессия Грузии привела к уничтожению основной части остатков производственных мощностей, повреждено большое количество зданий.

Прожиточный минимум в IV квартале-2007 (3 062 руб. в месяц) лишь на 23,5 % ниже, чем в России, при намного более низких доходах населения, что является сертификатом бедности.

До августовской войны промышленность Южной Осетии насчитывала 22 небольших предприятия – по сути, цеха с объемом производства (без НДС) в 61,6 млн рублей (2006). Причем производство сокращалось. О качестве госуправления свидетельствует то, что на момент агрессии данные по 2007 году еще отсутствовали.

Из имеющихся предприятий 10 подведомственны Министерству экономики и внешнеэкономических связей (то есть принадлежат и управляются им). В 2007-м работало семь из них, причем даже без учета инфляции производство сократилось на 11,6 % (на 3,3 млн руб.). Основная часть мощностей простаивает, а функционирующие изношены так, что требуют постоянного «латания на ходу». Большинство предприятий, даже успешных, испытывают нехватку рабочей силы, отягощены долгами и страдают от дефицита оборотных средств.

В текущем году убираемая площадь посевов пшеницы выросла более чем в 10 раз – со 130 до 1,5 тыс. га, ожидался урожай свыше 2,5 тыс. тонн (более 16,7 центнера с гектара). Такой 11,5-кратный рост был вызван намерением приобрести к 18-летию независимости (20 сентября с. г.) мельничное оборудование, что могло бы придать смысл выращиванию пшеницы. Полученная мука отправлялась бы на Юго-Осетинское госпредприятие хлебобулочных изделий (последние полтора десятилетия оно ввозило более дорогую муку, убивая свое производство); ее себестоимость, по обещаниям, снизилась бы вдвое – с 15–16 до 8 руб. за кг. В нынешнем же году Минсельхоз Южной Осетии торжественно ввез в страну два трактора ДТ-75 с оборудованием; до конца года предполагалось закупить «еще несколько единиц сельхозтехники».

ЦЕЛЬ – САМООБЕСПЕЧЕНИЕ

Цель России – вывод к 2011 году экономики Южной Осетии на средний уровень субъектов Южного федерального округа (который состоит, не считая Ростовской области, Краснодарского и Ставропольского краев, из депрессивных территорий), в том числе по уровню жизни.

На восстановление первых 750 обследованных объектов будет выделено 16 млрд руб. в рамках плана по восстановлению (на 2009–2011 годы), и еще 9,5 млрд руб. потребуется на первоочередные меры. Всего на восстановление Южной Осетии будет направлено 25,5 млрд рублей (в 2009-м намечено выделить 10 млрд руб.), и вероятно, эта сумма вырастет. Так, министр транспорта РФ Игорь Левитин с ходу запросил 40 млрд руб. на реконструкцию дорог Северной и Южной Осетии (на 2008–2015 годы).

Часть денег пойдет через бюджет Северной Осетии. Это означает включение Южной Осетии в бюджетную систему России и позволяет предположить, что республика после ее вывода на уровень Южного федерального округа будет объединена с Северной Осетией.

Масштабы экспорта юго-осетинской продукции в Россию останутся незначительными вследствие ограниченности транспортных и производственных возможностей. Развитие туризма будет сдерживаться из-за слабой инфраструктуры и плохого (в первую очередь по психологическим причинам) сервиса.

Помимо восстановления жилья, транспортной и энергетической инфраструктуры, для благополучия Южной Осетии достаточно:

создания военной базы для защиты от новых попыток агрессии (после восстановления грузинской армии) с максимальным привлечением местного населения к ее строительству и обслуживанию, а также к службе по контракту;

максимальной ориентации всех работ на местные, а не завозимые из России ресурсы;

подготовки местных кадров.

Местной спецификой является отсутствие финансового контроля.

Если Абхазия стала государством, то Южная Осетия возникла как сообщество людей, защитивших себя от истребления. Государственность не сложилась во многом из-за малонаселенности и незначительности ресурсов.

Масштабы хозяйственной деятельности мизерны: на одном из крупнейших в промышленности заводе «Эмальпровод» занято 130 человек, а директору одного из более или менее успешных предприятий – лесокомбината – наиболее реальным источником средств видится реализация на металлолом 50 тонн оборудования. Вырученные за него 175 тыс. руб. (из которых еще надо вычесть стоимость транспортировки), по мнению директора, «могут дать реальный толчок к развитию производства».

В 1990-х и до 2004 года Южная Осетия получала ключевую часть доходов от контрабанды из Грузии в Россию. Предпринятая в конце прошлого десятилетия попытка командующего Пограничными войсками Федеральной пограничной службы РФ остановить контрабанду привела к его отставке.

Михаил Саакашвили, стремясь подавить «сепаратизм», пресек масштабную контрабанду, и, хотя частная торговля с Грузией сохранилась, Южная Осетия, по сути, перешла на иждивение России несмотря на отрицание этого факта. Эксперты неоднократно обвиняли российских военных и власти Южной Осетии в том, что они для присвоения средств серьезно завышали число людей, получающих выплаты от Москвы.

В 2008-м Комитет госконтроля и экономической безопасности Южной Осетии по поручению главы республики Эдуарда Кокойты провел проверки, в результате которых выявились колоссальные хищения электроэнергии и газа (в основном, правда, в частных организациях). Главной причиной низкой собираемости платы за электроэнергию и газ называли отсутствие в селах счетчиков, наличие необрубленных деревьев, которые становятся причиной обрыва на линии, а также изношенность газопровода. В ряде случаев электрики подстрекали жителей портить счетчики, обещая им за взятку возможность временно не платить за электроэнергию.

Признание независимости Южной Осетии создает предпосылки для осуществления финансового контроля, в том числе за российскими деньгами. Развитие республики должно послужить примером того, как установить жесткий финансовый контроль в наименее пригодных для этого условиях, а также показать, что существуют финансисты, способные сделать это.

Для успеха Южной Осетии достаточно перечисленных выше мер при условии введения финансового контроля, без которого невозможна никакая осмысленная политика. Поэтому требуется внешнее финансовое управление Южной Осетией. При его эффективности она сможет выйти даже на самофинансирование (отсутствие прямых бюджетных трансфертов при реализации на ее территории федеральных программ – военных, инфраструктурных, туристических и кадровых).

Цель проекта «Южная Осетия» – нормализация жизни в республике с целью воссоединения осетинского народа в рамках Российской Федерации. В силу полной зависимости от России Южная Осетия – это наиболее показательный пример, по которому другие народы Грузии будут судить о способности или неспособности России осуществлять развитие. Превращение Южной Осетии в «витрину процветания» ослабит грузинский режим. Сохранение же республики как «витрины убожества», уступающей по уровню жизни и развития даже бедным районам Грузии, докажет несостоятельность Москвы.

Россия. Абхазия. Южная Осетия > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 14 декабря 2008 > № 2909717 Михаил Делягин

Прошлое как оружие

© "Россия в глобальной политике". № 6, Ноябрь - Декабрь 2008

В.И. Головнин – руководитель бюро ИТАР – ТАСС в Токио.

Резюме Баланс мирового влияния явно смещается на Восток. Однако помимо обширных возможностей для роста и развития там присутствует и другой богатейший потенциал – межгосударственных конфликтов, самые древние из которых уходят корнями еще в период до начала новой эры.

Восток Азии неуклонно наращивает свой вес в мире, хотя его политический голос явно не соответствует колоссальной экономической мощи. Общим местом стали рассуждения о том, что именно в этот регион во многом будет смещаться баланс мирового влияния в ХХI веке. Однако помимо обширных возможностей для роста и развития там присутствует и другой богатейший потенциал – межгосударственные конфликты, самые древние из которых уходят корнями еще в период до начала новой эры.

ТОВАРООБОРОТ РАСТЕТ, ПРЕТЕНЗИИ ОСТАЮТСЯ

Описание взаимоотношений в Азии стоит начать с напоминания о том, что Китай – единственный из немногих подлинно самобытных очагов мировой цивилизации, который сумел не только выжить в политическом отношении, но и вновь, спустя тысячелетия, завоевал положение одного из лидеров планеты.

Без сомнения, окружающие его «коренные» страны региона имеют свою ярко выраженную и уже достаточно оригинальную культуру, которая зиждется, однако, на китайских образцах. К России, конечно, это не относится: она до сих пор в чем-то остается чужаком, пришельцем на Дальнем Востоке и отнюдь не всегда вписывается в региональные конструкции. Зато ее не миновали общие беды этой части света: за свое относительно недолгое присутствие к востоку от Байкала Россия создала себе немало проблем с соседями, хотя острота их, понятное дело, далеко не одинакова.

Запутанные хронические конфликты издавна существуют и в зонах соприкосновения других наиболее развитых государств. Однако в Европейском союзе они почти погашены и потеряли остроту – за малыми и явно исчезающими исключениями. (Правда, «заискрило» на стыке евро-атлантической и евро-азиатской сфер – в основном вследствие возвращения на геополитическую арену России.) На севере Америки исторические обиды тоже присутствуют, но ситуация там не идет ни в какое сравнение с обстановкой на Дальнем Востоке, где взаимные претензии имеют болезненный характер, зачастую активно поддерживаются властями и постоянно становятся фактором острой дипломатической борьбы.

Дело, конечно, не в чрезмерной эмоциональности обитателей Дальнего Востока. Просто ситуация там не устоялась, а баланс сил еще способен коренным образом измениться, что дает надежду на тактические либо стратегические приобретения. Исторические обиды в этих условиях – надежное средство сплотить население вокруг курса властей, поставить соседа на место или даже кое-что у него отнять.

Очевидно, что никакой «войны всех против всех» в регионе нет: лидеры Китая, Южной Кореи и Японии более-менее регулярно проводят трехсторонние встречи, растут тенденции к экономической интеграции (пока без участия России), которую подхлестывают огромные объемы торговых и инвестиционных связей. Совокупный объем торговли в треугольнике Китай – Южная Корея – Япония достиг в 2007 году 478 млрд долларов. Товарооборот России с этими странами тоже стремительно возрастает (на десятки процентов каждые двенадцать месяцев), однако в минувшем году он составил лишь 84,5 млрд долларов.

Пекин, Сеул и Токио уже начали проводить пока еще вялые консультации о создании в перспективе зоны свободной торговли. Однако разговор идет ни шатко ни валко: и дело тут не только в крайней сложности задачи, но и в постоянно вспыхивающих эмоциональных конфликтах, большинство которых, опять же, уходит корнями в историю.

КТО БОЛЬШЕ ОТРУБИЛ ГОЛОВ?

Главный и самый шумный из таких конфликтов связан с японскими колониальными и военными захватами на азиатском континенте в XIX–XX веках. Токио начал их в 1894–1895 годах, разгромив императорский Китай: тогда армия микадо, кстати впервые, взяла штурмом Порт-Артур, устроив резню его защитников. После поражения слабеющий пекинский владыка уплатил контрибуцию, отказался от прав сюзерена в Корее и отдал победителю остров Тайвань. Попутно японцы прибрали еще несколько прилегавших к нему островков, включая группу Сенкаку (по-китайски – Дяоюйдао). Все это положило начало длинному списку унижений и страданий, которые Китай испытывал полвека по милости своего островного соседа.

Все последующие годы Япония настойчиво продвигалась в Китай, который, казалось, разваливался на бесхозные куски. После победы в Русско-японской войне 1904–1905 годов под контроль Токио перешла часть Маньчжурии, по окончании Первой мировой войны японцы получили германские владения в Циньдао. В 1931-м Япония завершила оккупацию всей Маньчжурии и создала там под своим контролем «Великую Маньчжурскую империю» – Маньчжоу-го. В 1937 году началось полномасштабное японское вторжение в Китай с целью создания «большого Маньчжоу-го» – гигантского протектората, который полностью бы подчинялся Токио.

Во время вторжения и в ходе Второй мировой войны Япония, в отличие от союзной ей гитлеровской Германии, не ставила себе целью осуществление программы геноцида, но жестокости совершались чудовищные. Известен, например, случай, когда в 1937-м японские офицеры заключили пари, кто быстрее самурайским мечом отрубит головы 100 пленным китайцам. Символом зверств стала резня в Нанкине в декабре 1937 – январе 1938 года: китайцы уверяют, что там было убито 300–400 тыс. человек, в основном холодным оружием. Также имеются сведения о 20 тыс. изнасилованных женщинах. По свидетельству Пекина, всего до 1945-го в результате японской агрессии в Китае погибло 35 млн человек.

Завоевание Кореи долго вынашивалось Японией. Еще в XVI столетии самурайская армия почти выполнила эту задачу, однако была вытеснена в результате вмешательства китайских войск. Творцы японской модернизации по западному образцу во второй половине XIX века открыто рассуждали о необходимости покорить расположенный поблизости полуостров. Аргументов приводилось много, в том числе и опасность иностранного, в первую очередь российского, вторжения через Корею. Действительно, оттуда даже столетие назад можно было относительно легко перебросить войска в Японию через неширокий Цусимский пролив. Одна из причин Русско-японской войны (1904–1905) заключалась именно в том, что Токио видел в проникновении России на Корейский полуостров попытку создания плацдарма для нападения на Японию.

После поражения Санкт-Петербурга Токио тут же установил протекторат над Кореей, а в 1910 году подписал с марионеточным правительством договор об аннексии, по которому корейский император уступил Японии все свои права. Корея стала генерал-губернаторством, где началась активная политика японизации: поощрялось преподавание на японском языке, практиковался отказ от корейских имен в пользу японских, искоренялась национальная культура. Об этом периоде корейцы вспоминают с содроганием и ненавистью, а активных пособников колонизаторов преследуют до сих пор.

ОШИБКА ИЛИ ПРЕСТУПЛЕНИЕ?

Жители Корейского полуострова превратились в подданных островной империи: их призывали в армию, принудительно вывозили в Японию и на принадлежавшую ей южную часть острова Сахалин, где корейцы выполняли тяжелые, полурабские работы – прежде всего на шахтах. При этом японцы никогда не считали корейцев «своими». Неоднократно вспыхивавшие восстания и партизанские выступления в Корее жестоко подавлялись. В 1923-м, когда Токио был практически уничтожен мощным землетрясением, всеобщее смятение и паника дали неожиданный результат: начались массовые погромы «грязных корейцев», которых обвиняли в мародерстве, в отравлении колодцев и вообще в том, что они «слишком радовались» японским бедам. Возбужденные толпы японцев забили сотни, а то и тысячи новых подданных империи.

Словом, первый, самый заметный круг претензий китайцев и корейцев ясен: островитяне, воспользовавшись в совсем недавней истории временным ослаблением соседей, захватывали их территории, убивали людей и т. п. Китайцы и корейцы солидарны в том, что Токио не раскаялся в полной мере, до сих пор пытается приуменьшить свою ответственность и оправдать случившееся.

После Второй мировой войны Япония выплатила Южной Корее крупную компенсацию в виде льготной помощи, которая во многом заложила основу южнокорейского экономического чуда. Массированные японские кредиты на крайне выгодных условиях инициировали фантастический подъем деловой активности и в китайской экономике: Токио рассчитывал таким образом привязать к себе континентального соседа и сделать его зависимым от своих технологий и капиталов. После нормализации отношений с Китайской Народной Республикой во второй половине 1970-х годов и заключения с ней Договора о дружбе и сотрудничестве в начале 1980-х в Японии начался подлинный «китайский бум»: к вольерам с подаренными пандами выстраивались длинные очереди, в материалах прессы преобладал тон умиления. Токио считал Москву главной угрозой для своей безопасности, а Пекин, находившийся в конфронтации с «советскими ревизионистами», стал почти что другом и союзником. Но все изменилось с распадом СССР: выяснилось, что старые модели не работают, поскольку не учитывают как глубинных конфликтов, так и новых реалий.

После крушения Советского Союза КНР достаточно быстро дала понять, что не намерена закрывать глаза на настойчивые попытки влиятельных сил в Токио излечить страну от комплекса вины за минувшую войну, тем более что в Японии, в отличие от Германии, не было проведено тотальной кампании расставания с прошлым. Минувшая война считается в Токио «ошибкой», но вовсе не преступлением. Постоянно проводится мысль о том, что это был просто нерациональный выбор – ввязаться в схватку, которую невозможно выиграть. В то же время принято указывать на массу объективных причин, будто бы вынудивших страну начать боевые действия (например, американское нефтяное эмбарго). Японские фильмы о минувшей войне наполнены ностальгией и восхищением героями, погибшими в неравной схватке с врагом, который победил лишь вследствие обладания более совершенной боевой техникой.

Токио не соглашается и с утверждениями о массовых зверствах в Китае. Например, в японских школьных учебниках лишь скромно указывается, что после штурма Нанкина в 1937 году было «убито много людей». Более того, многие японские историки утверждают, что все сообщения о резне в этом городе были сфабрикованы. Япония не согласна и с заявлениями КНР об общем числе погибших с 1937 по 1945-й. Ссылки делаются на отсутствие документов и четкой статистики, которую, мол, мало кто скрупулезно вел в годы войны и оккупации. Токио отрицает также утверждения о том, что командование японской императорской армии насильственно набирало в солдатские бордели китаянок, кореянок и других жительниц оккупированных территорий, хотя существует масса свидетельств такой принудительной проституции.

Сообщения о разрешении издать в Японии новые учебники с неприемлемой для Пекина и Сеула трактовкой истории немедленно вызывают очередные вспышки напряженности в отношениях, заявления по линии МИДов, демонстрации у посольств. Китай при этом постоянно ставит Японии в пример Германию, которая тотально покаялась за прошлое и даже не помышляет о том, чтобы отрицать существование лагерей смерти или, скажем, спорить с Польшей о количестве погибших поляков.

ФАКТОР «ЯСУКУНИ»

Все дело в том, что в Японии и власти, и общественность категорически не согласны сравнивать действия их страны с преступлениями Третьего рейха. Решения Международного военного трибунала для Дальнего Востока токийская печать упрямо называет расправой победителей над побежденными. В 2007 году премьер-министр Синдзо Абэ демонстративно встретился с родственниками индийца Радхибинода Пала, который был единственным судьей трибунала, выступившим против казни главных японских военных преступников.

Эта тема – отдельный мощный фактор раздражения в отношениях Токио с Китаем и обоими корейскими государствами. Повешенные в 1948-м главные японские военные преступники были внесены в списки героев, погибших за императора, которые хранятся в токийском храме Ясукуни, считающемся в Пекине и Сеуле духовным центром японского милитаризма. Территория святилища заполнена военными памятниками, включает в себя богатое хранилище старой боевой техники и в целом очень напоминает музей боевой славы императорских вооруженных сил.

Храм не имеет официального статуса, но туда регулярно совершают паломничество ведущие деятели правительства Японии. Премьер-министр Дзюнъитиро Коидзуми (находился на посту с 2001 по 2006 год) посещал Ясукуни ежегодно, считая такие походы частью своих предвыборных обязательств. Местной публике это нравилось («Наконец-то мы перестали унижаться и решились открыто поклониться памяти своих погибших», – сказал мне в связи с этим один достаточно влиятельный токийский журналист). Зато Пекин и Сеул протестовали жестко: их контакты с Коидзуми на высшем уровне были прекращены, прервался диалог по многим направлениям. Аргумент звучал один: поклонение душам казненных военных преступников призвано оправдать агрессию и колониальные захваты.

Преемники Коидзуми на посту премьера на время прекратили походы в храм Ясукуни. Но они продолжают блокировать в целом разумную идею создания гражданского и нейтрального в политическом отношении мемориала всем погибшим в годы Второй мировой войны, включая жертвы Хиросимы, Нагасаки и американских ковровых бомбардировок других городов. Судя по всему, тень Ясукуни будет еще долго витать над отношениями Токио с соседями. Существенная часть японской общественности считает этот храм символом своего тихого, но упрямого несогласия с иностранной оценкой участия Японии во Второй мировой войне. Впрочем, на официальном уровне Токио ведет себя достаточно смирно.

Каждый год 15 августа в столичном Зале боевых искусств собираются император и императрица, высшие государственные чины и представители Японской ассоциации родственников погибших на войне. По случаю очередной годовщины объявления о капитуляции премьер-министр произносит традиционную формулу: мы навечно отказываемся от войны, привержены миру и выражаем раскаяние за те страдания, которые причинили другим народам, особенно народам Азии. Раскаяние не относится к России, поскольку в Токио считают, что СССР сам совершил агрессию против Японии.

КТО НАЙДЕТ ОСТРОВА НА КАРТЕ?

Советский Союз, как заявляют наши островные соседи по Дальнему Востоку, в нарушение международного права расторг Пакт о нейтралитете с Японией и нанес ей 9 августа 1945 года коварный удар: советские войска начали военные действия против Японии (теперь в этот день местные националисты ежегодно проводят акции протеста против «русского предательства»).

15 августа после вступления СССР в войну и американских атомных бомбардировок Хиросимы и Нагасаки Токио объявил о своем поражении: 2 сентября на борту американского линкора «Миссури» был подписан акт о безоговорочной капитуляции. США, как в Японии особо подчеркивается, немедленно прекратили военные действия, тогда как Советский Союз продолжал наступление в Маньчжурии. А Южные Курилы занял уже после подписания акта о капитуляции. Действия Советского Союза называют в Токио нарушением договоренностей, грубым захватом чужих земель. Указывается также на то, что они противоречат провозглашенному союзниками по антигитлеровской коалиции принципу нерасширения территории по итогам войны.

После объявления о капитуляции японские войска прекратили боевые действия, начали сдаваться. В Токио заявляют, что советские войска захватили 600 тыс. японцев, которые были отправлены в разбросанные по всему СССР лагеря (в основном в его восточной части), где принуждались к тяжелому труду вопреки международным конвенциям. Умерло, по японским данным, до 100 тыс. заключенных, которых Токио военнопленными не считает, поскольку они сложили оружие не в результате боевых действий, а по приказу своего командования после объявления о капитуляции. Надо признать, что СССР, в отличие от американцев и других союзников, очень долго скрывал подлинное число захваченных японских солдат, всеми силами удерживал их на работах в лагерях – массовая репатриация произошла только в 1950-х. Мучения этих людей – крайне эмоциональная тема, один из важных факторов антироссийских настроений.

Впрочем, на межгосударственном уровне тема пленных закрыта: в 1956 году в процессе нормализации двусторонних отношений был снят вопрос о каких-либо претензиях и компенсациях, а впоследствии Михаил Горбачёв (1991) и Борис Ельцин (1993) фактически принесли извинения за случившееся. Зато с Южными Курилами, как известно, дело зашло в тупик.

Как продемонстрировал проведенный в нынешнем году опрос, точно показать эти острова на карте могут менее 70 % японцев. Однако для всех жителей страны Южные Курилы – символ советской агрессии и оккупации, жестокой насильственной депортации мирных жителей.

Вопрос поставлен прямо: Токио желает вернуть острова назад, ссылаясь на то, что они никогда легально не принадлежали России или СССР. Япония считает также, что Южные Курилы не входят в те «Курильские острова», от которых она отказалась по Сан-Францисскому мирному договору (1951) с Соединенными Штатами и рядом других стран антигитлеровской коалиции.

Тема островов присутствует как постоянный фон, как мощный негативный психологический раздражитель. Однако данный спор в последние годы заметно потерял эмоциональность и, в сущности, утратил полемический запал – я не припомню уже, когда дипломаты обеих стран реально дискутировали по этому поводу. В японской печати обсуждение темы Южных Курил практически сошло на нет: какие-либо столкновения мнений по данному вопросу отсутствуют, публичные дискуссии не проводятся. Вопрос давно перестал быть и фактором внутриполитической жизни – о нем даже не вспоминают в ходе избирательных кампаний. Но это свидетельствует скорее о единстве всех слоев японской публики в подходе к территориальной проблеме. В то же время каких-либо намеков на сближение позиций с Россией не наблюдается, компромисс пока невозможен, и конфликт в целом перешел в «спящую» фазу.

«ЯПОНСКОЕ» ИЛИ «ВОСТОЧНОЕ» МОРЕ?

Однако о «спячке» говорить не приходится, когда речь заходит о территориальных проблемах с Китаем и Южной Кореей. Вокруг утраченной Пекином в 1885 году группы островов Сенкаку (Дяоюйдао) происходят постоянные вспышки напряженности.

В 1980-х лидер КНР Дэн Сяопин призвал оставить проблему «на суд грядущих поколений»: тогда Китаю были позарез нужны японские инвестиции. Ситуация изменилась в 1990-х годах: на Сенкаку один за другим хлынули десанты китайских патриотов, которые на рыбацких шаландах как бы по собственной инициативе выходили из Гонконга или портов прибрежной провинции Фуцзянь. Происходили стычки с японскими пограничниками, погиб человек, пытавшийся вплавь добраться до вожделенных островов. В 2004-м семеро китайцев неожиданно высадились на Сенкаку и подняли там флаг КНР. Десантников без боя отловила японская полиция и во избежание дальнейших осложнений без суда депортировала их на родину. Несмотря на это, разразился крупный скандал: посыпались дипломатические протесты, зазвучали резкие заявления с обеих сторон…

Сейчас, кстати, Пекин надавил на активистов кампании за возвращение Сенкаку – сообщалось даже о том, что полиция задержала нескольких смельчаков, собиравшихся вновь поплыть к этим островам на рыбацкой шхуне. При всем при том похоже, что сделано это было ради максимального умиротворения соседа накануне Олимпиады в Пекине и на фоне волнений в Тибете. Есть основания полагать, что проблема группы островов Сенкаку (Дяоюйдао) вполне может вновь обостриться в ближайшее время.

Поводом для острого кризиса стали в нынешнем году и находящиеся под контролем Сеула необитаемые крохотные островки Токто площадью около 23 га, которые японцы именуют Такэсима. В 1905 году под шумок войны с Россией Токио включил их в состав своей территории. Однако в 1950-х южнокорейский диктатор Ли Сын Ман провел на карте новую морскую границу, присоединив «архипелаг» к своей стране. По сей день ссылки делаются на то, что они с незапамятных времен входили в состав корейского государства. Япония с этим соглашаться не собирается: в этом году, например, утверждено пособие для учителей средних школ, которым дано указание разъяснять ученикам, что не только Южные Курилы, но и Такэсима – исконные японские территории. Ответ Южной Кореи был сокрушительным: она отозвала своего посла из Японии, заявила протест в самой резкой форме, а у островов были проведены демонстративные военно-морские маневры. Потом, правда, посла вернули к месту прежней работы, однако холод, которым повеяло во взаимоотношениях обеих стран, сохраняется.

Еще один скандал между Сеулом и Токио вызвала пекинская Олипиада: на церемонии ее закрытия транслировалась гигантская карта мира, на которой, я уверен, российские зрители не разглядели скромную надпись «Японское море». Зато на нее с негодованием обратили внимание в Южной Корее и немедленно направили официальный протест КНР. По мнению Сеула, термин «Японское море» Токио навязал миру на волне своих колониальных захватов в Восточной Азии. Южная Корея требует использовать название «Восточное море», хотя по отношению к Японии оно скорее Западное. Или же Юго-Восточное, если смотреть со стороны России. По этому поводу Сеул уже долгие годы ведет с Токио ожесточенную схватку в Международной гидрографической организации, а Пхеньян, кстати, идет еще дальше: без излишних экивоков он требует называть Японское море Корейским.

Сеульская печать, кстати, считает, что организаторы Олимпиады в Пекине вовсе не случайно приняли сторону Токио в картографическом споре: в Южной Корее находят в этом еще одно из проявлений недружественной политики Китая. А корни ее, как там полагают, во многом уходят в острые дискуссии по поводу трактовки событий прошлого – на сей раз совсем уже седой древности.

КАК СОХРАНИТЬ 700 ЛЕТ РОДНОЙ ИСТОРИИ?

В КНР с 1993 года действует проект изучения истории северо-восточных провинций страны, участники которого склонны рассматривать северное корейское царство Когурё (I век до н. э. – VII век н. э.) как часть Китая того времени. Для справки: Когурё занимало значительную территорию Маньчжурии и всю северную половину Корейского полуострова, включая нынешний Пхеньян и даже Сеул. Историки КНР уверяют, что население государства было «некорейским», а соответствовало этническому составу северо-востока Китая. Корейцы же, как утверждается, жили значительно дальше – только на крайней, южной, части полуострова. В 2004-м МИД КНР без объяснений убрал упоминание о Когурё с той части своего официального сайта, где рассказывается о корейской истории. Это вызвало взрыв негодования в Сеуле, который заявил Китаю официальный протест.

В обоих корейских государствах Когурё считают основой своей национальной идентификации, исходным очагом национальной культуры. Само западное слово «Корея», кстати, происходит от названия «Когурё». В то же время в Пекине снисходительно намекают на то, что это царство было одним из китайских государств, откуда корейцы просто переняли большую часть своей культуры. Включение Когурё в историю Китая отнимает у Кореи 700 лет ее собственной истории, а исконную коренную территорию сводит к незначительному участку на юге полуострова.

Ряд экспертов в Сеуле уверяют, что в случае краха нынешнего режима в Пхеньяне (слухи об этом активизировались из-за болезни северокорейского лидера Ким Чен Ира) Пекин может пойти на вмешательство в КНДР как «одну из исконных китайских территорий». С другой стороны, объявление о претензиях на древнее царство может быть превентивным шагом и против потенциальных поползновений соседей – специалисты не исключают, что при объединении корейских Севера и Юга новое единое государство заявит о своих претензиях на некоторые земли КНР.

Помимо древнего Когурё есть, кстати, и территориальные проблемы поновее. В 1909 году, например, хозяйничавшие в Корее японцы самовольно передали Китаю часть берега реки Туманная (Тумыньцзян, корейское название – Туманган) в обмен на право построить железную дорогу в Маньчжурии. В 2004-м 53 депутата Национальной ассамблеи Южной Кореи подписали петицию с требованием вернуть стране эти ее исконные земли.

Не следует считать, что территориально-исторические битвы Сеул ведет только с КНР. В южнокорейской печати раздаются призывы забрать у России остров Ноктундо у северного берега той же реки Туманная, поскольку Китай якобы незаконно отдал его России в 1860 году по условиям Пекинского трактата, определившего границу между двумя империями. Как утверждает сеульская газета «Тона ильбо», остров Ноктундо (сейчас он уже превратился в полуостров и прирос к российскому берегу) на самом деле входил в состав ослабевшего корейского государства, неспособного тогда отстаивать свои интересы. Эксперты не исключают, что вопрос о новой демаркации границы может встать в случае ликвидации КНДР и создания объединенной Кореи.

Претензии друг к другу имеют и два корейских государства: помимо весьма свежих воспоминаний о жестокой братоубийственной войне в середине прошлого века (1950–1953) в Пхеньяне вообще любят поговорить о предательской сущности южан, которые, мол, издавна наводили врагов на родную землю. В 669 году, напоминают на Севере, они вместе с китайцами напали на все то же царство Когурё и поделили его территорию. От событий многовековой давности мостик тут же перекидывается к нынешнему союзу Сеула и Вашингтона, направленному против КНДР. Пхеньян к тому же не признаёт правомочность морской границы с Югом в зоне Желтого моря, где в последние годы не раз происходили стычки между боевыми кораблями двух корейских государств.

На сегодняшний день претензии, связанные с историей, вслух не высказывают друг к другу только Россия и Китай: границу обе страны недавно окончательно закрепили договором, а последние спорные острова поделили пополам. Однако в Интернете можно найти и напоминания о былых претензиях КНР на Приморье с Владивостоком, и статьи отечественных авторов, призывающих аннулировать договоренности о передаче Пекину части территорий в зоне Амура, Уссури и Аргуни.

ДО ИНТЕГРАЦИИ ДАЛЕКО

Давние споры и обиды часто играют в регионе вполне прикладную роль. Достаточно было Токио в 2005-м активизировать попытки получить место постоянного члена Совета Безопасности ООН, как Китай отреагировал на это беспрецедентными демонстрациями. Около 20 тыс. человек забросали камнями и мусором посольство Японии в Пекине, толпы людей громили японские рестораны и представительства в других городах страны. Лозунги не изменились: «Помните о Нанкине!», «Долой японский милитаризм!», «Не дадим Японии перечеркнуть уроки истории!».

Результат был достигнут: Япония выставлялась перед всем миром как бывший кровавый агрессор, не раскаявшийся в совершенных им преступлениях. Это явилось, конечно, не единственной, но важной причиной провала попыток Токио резко повысить свой статус и вес в Организации Объединенных Наций.

Стратегическая цель КНР в данном случае очевидна: она не хочет допустить, чтобы Япония вновь стала державой с мощным дипломатическим и военным влиянием, способной претендовать на доминирование в Восточной Азии. Пекин постоянно заставляет соседа через силу каяться за прегрешения прошлого или же вступать в заранее проигрышные словесные перепалки. Китай при этом отлично понимает, что любые попытки японцев отрицать свою ответственность за войну вызывают раздражение в США (только в прошлом году американский Конгресс официально потребовал от Токио принести извинения за обращение женщин на оккупированных территориях в сексуальное рабство).

Схожие цели и у Южной Кореи: она последовательно стремится ограничить роль Японии в регионе и в мире, особенно военную. Характерно, что японских военных наблюдателей демонстративно не приглашают на совместные учения, которые проводят вооруженные силы Республики Корея и Соединенных Штатов. Близкая ситуация и в отношениях Токио с Пекином: оборонные контакты обеих стран заметно отстают от уровня, достигнутого, например, в отношениях Токио с Москвой.

На Дальнем Востоке только Россия не имеет претензий к своим соседям – удержать бы то, что есть. Москва лишь пытается уйти от наскоков, в первую очередь от спора о Южных Курилах, отравляющего ее отношения с Токио. Кстати, он ничего не дает и самой Японии. Отказаться от требования «вернуть северные территории» она не может, однако это не позволяет стране успешно разыграть «российскую карту» в регионе, хотя, кроме Южных Курил, между Токио и Москвой больше нет никаких проблем, а многое объективно подталкивает их друг к другу.

Впрочем, и оппоненты Японии не пытаются договориться между собой: не наблюдается, в частности, ни малейших попыток Москвы и Сеула совместно выступить против притязаний соседа на их территории, полученные по итогам Второй мировой войны. На Дальнем Востоке каждый предпочитает пока вести собственную игру, не желая обременять себя лишними обязательствами на фоне в целом нестабильной ситуации в регионе. Кто знает, к примеру, что будет на Дальнем Востоке после ухода нынешнего лидера КНДР Ким Чен Ира? Слияние с Югом при сохранении американского влияния? Долговременный хаос? Стабилизация под китайским протекторатом? Останутся ли после этого военные базы США в регионе? Что будет с российским Дальним Востоком, теряющим население?

Уже приведенные в действие и пока еще замороженные исторические споры и претензии в регионе в этих условиях еще могут громко «бабахнуть». И уж в любом случае они будут серьезно препятствовать в обозримом будущем началу конструктивного разговора о реальной интеграции – до европейской модели общежития Дальнему Востоку еще очень далеко. Соперничество за лидерство в регионе будет обостряться, а у внешних сил появится масса заманчивых возможностей поиграть на противоречиях.

Россия. Япония. Корея > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 14 декабря 2008 > № 2906411 Василий Головнин

По итогам тек.г. Италия обгонит Францию по объемам производства вина. Это произойдет впервые за последние 10 лет. Такую информацию распространила итальянская с/х организация Coldiretti. По ее статистике, по итогам 2008г. в Италии будет произведено 47 млн. гектолитров вина, сообщает alonews.ru. Это на 8% больше, чем в пред.г. Во Франции же, напротив, производство вина, по сравнению с пред.г., сократилось на 5% и составило 44 млн. гектолитров, передает Lenta.ru со ссылкой на Associated Press.В последний раз Италия опережала Францию в винном первенстве ровно 10 лет назад, в 1998г. После чего курс итальянского правительства был направлен на улучшение качества вин, в т.ч. путем сокращения количества виноградников.

Ассоциации итальянских энологов и винотехнологов (Assoenologi) говоря о доле итальянского вина, называет следующие цифры: 17% мирового рынка и 35% рынка Европы. В «большую винную тройку» вместе с Италией и Францией входит Испания. Далее с большим отрывом следуют Португалия, Румыния и Греция. Италия > Алкоголь > az-ua.com, 12 декабря 2008 > № 139160

Замдиректора компании Железные дороги Ирана по вопросам эксплуатации и перевозок Мохаммед Мехди Дехкан на заседании Совета руководителей транспортных ведомств стран-членов Организации экономического сотрудничества (ЭКО) затронул вопрос о международных транспортных коридорах, в т.ч. о железной дороге, соединяющей Алма-Ату со Стамбулом, и заявил, что эта железная дорога сыграет важную роль в деле расширения международной торговли и развития стран региона.Затем Мохаммед Мехди Дехкан на упомянутом заседании, которое проводилось с целью организации ж/д контейнерных перевозок между Алма-Атой и Стамбулом, заявил, что организация таких перевозок обусловлена тремя важными факторами: перевозки по данному маршруту экономически выгодны, на этом маршруте может быть обеспечен высокий уровень обслуживания и транспортные тарифы обеспечивают конкурентоспособность этого маршрута с другими транспортными коридорами. Кроме того, в странах, по которым проходит маршрут, имеется вся необходимая инфраструктура, что обеспечивает высокий потенциал маршрута.

Несмотря на трудности, препятствующие реализации проекта в полном объеме, его можно рассматривать как наглядный пример маршрута, способного конкурировать с другими существующими в наст.вр. транспортными коридорами, соединяющими Восток с Западом.

Мохаммед Мехди Дехкан отметил, что железные дороги Ирана имеют выход к открытым водам мирового океана, соединены с ж/д сетями стран Средней Азии через терминалы в Серахсе и Рази, имеют прямой выход на большинство причалов портов Персидского залива и Каспийского моря. Все это придает им особое значение.

Развитая транспортная инфраструктура стран, по которым проходит ж/д маршрут Алма Ата-Стамбул, обеспечит владельцам грузов возможность надежных и безопасных перевозок между Востоком и Западом, а также между Севером и Югом. Протяженность той части маршрута, которая пролегает по территории Ирана, составляет 2970 км., на преодоление которых требуется 65 часов.

Использование ж/д маршрута Алма Ата-Стамбул обеспечивает странам Центральной Азии выход в Европу. Это будет способствовать экономическому развитию региона. Кроме того, пассажирские перевозки сыграют важную роль в деле развития туризма и укрепления культурных связей между странами-членами ЭКО.

Четыре года назад по данному маршруту был совершен пробный рейс пассажирского поезда, однако позже проект не получил дальнейшего развития. Поезда-контейнеровозы до сих пор не проходили по маршруту Алма Ата-Стамбул от начала и до конца. Иран > Транспорт > iran.ru, 12 декабря 2008 > № 129191

Директор Иранской компании нефтяных терминалов Муса Сури заявил, что при реализации стратегического проекта по строительству терминалов в Джаске на побережье Оманского залива преследуются три основные цели: доставка 1 млн.бар. сырой нефти в сутки из прикаспийских стран на терминалы в Джаске для ее дальнейшего экспорта в свободные воды Оманского залива, доставка на терминалы в Джаске сырой нефти, добываемой на континентальных нефтяных месторождениях страны, и доставка на терминалы в Джаске туркменского газа для его дальнейшего экспорта.По словам Мусы Сури, в районе Джаска выделен земельный участок площадью 5 тыс.га для строительства на нем в течение 20 ближайших лет объектов нефтегазовой промышленности Ирана.

Далее Муса Сури отметил, что с вводом в эксплуатацию трубопровода, который соединит каспийский порт Нека с портом Джаск на побережье Оманского залива, будут созданы условия для доставки на терминалы в Джаске 1 млн.бар. сырой нефти в сутки из стран Центральной Азии и прикаспийских государств. Иран > Нефть, газ, уголь > iran.ru, 11 декабря 2008 > № 129197

Федеральная служба безопасности РФ вновь открыла беспрепятственный доступ в пгт. Никель, г. Заполярный и п. Печенга, расположенные на норвежско-российской границе. Печенгская губа и поселок Лиинахамари по-прежнему остаются закрытой зоной, что отнюдь не радует местные власти и деловые круги.В приказе от 1 окт. сего года №474 говорится, что населенные пункты Никель, Заполярный и Печенга исключаются из пограничной зоны. Это хорошая новость для местного населения, а также для жителей соседней норвежской коммуны Сер-Варангер.

Ввод в 2006г. новых, более строгих правил пребывания в погранзоне и последовавшие ограничения для проезжающих значительно осложнили трансграничные контакты между российским и норвежским муниципалитетами.

Согласно тому же приказу, Печенгская губа по-прежему целиком остается в пределах погранзоны. Это, безусловно, не на руку местной промышленности и властям, для которых глубоководный незамерзающий залив – место для возможного строительства порта и развития торговли. По мнению ряда экспертов, для строительства порта Печенгская губа – один из самых удачных пунктов на всем Кольском полуострове.

В соседней Норвегии этот залив рассматривают как ключевой компонент совместной норвежско-российской промышленно-экономической Поморской зоны, создание которой должно стимулировать двусторонние инициативы, связанные с нефтегазовыми проектами.

Район Печенгской губы заинтересовал также компанию из Санкт-Петербурга, которая планирует построить здесь ветроэнергетический парк на 100 установок (BarentsObserver, 30 окт. 2008г.).

Интерес к Печенге проявляют и российские туристические компании. Планируется строительство крупного туркомплекса в Лиинахамари, где прежде располагалась база российской береговой охраны. Норвегия. Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика > barentsobserver.com, 10 декабря 2008 > № 130135

Росрыболовство готовит предложения российскому правительству по введению запретительной пошлины на импорт продукции, которая производится в стране. Планируется также обнулить ввозные пошлины и ставки НДС на морские рыбопромысловые и транспортные суда, построенные или модернизированные за рубежом.B-port.com со ссылкой на агентство Интерфакс. «В первую очередь речь идет о мойве, сельди, семге и форели, потому что поставки этих видов рыбы из-за рубежа делают отечественную продукцию неконкурентоспособной», – заявил глава ведомства.

В соответствии с концепцией развития рыбной отрасли на период до 2020г. доля отечественной продукции в структуре потребления рыбы в России должна увеличиться с сегодняшних 67-ми до 85%.

Росрыболовство планирует также обнулить ввозные пошлины и ставки НДС на морские рыбопромысловые и транспортные суда, построенные или модернизированные за рубежом. В наст.вр. таких судов – 120. Как подсчитали в администрации Мурманской обл., обнуление ввозной пошлины и ставки НДС позволило бы вернуть в порт 70 судов и увеличить объем производства рыбы на 2 млрд. руб. в год, поступление в бюджет – на 170 млн. руб. Россия > Рыба > barentsobserver.com, 10 декабря 2008 > № 130134

Источником диоксинового заражения ирландской свинины и говядины является завод по переработке пищевых отходов, которые использовались при изготовлении кормов для скота, сообщила Еврокомиссия.В субботу ирландские ветеринарные власти объявили о том, что отзывают из продажи свинину и изготовленные из нее продукты из-за опасности заражения мясной продукции диоксинами, которые могли попасть в корм свиней. Позже стало известно, что «диоксиновые» корма давали также в пищу ирландским коровам.

По словам представителя исполнительной власти Евросоюза Нины Пападулаки, зараженные диоксином корма поступили на девять животноводческих ферм в Северной Ирландии, а также на десять свиноферм и 38 фермерских хозяйств по разведению коров в Ирландской республике. «Подтверждено, что контаминация связана с компанией, осуществляющей переработку пекарных отходов», – сообщил представитель ЕК.

Ветеринарные власти утверждают, что ситуация находится под контролем и нет причин для беспокойства. Еврокомиссия ранее квалифицировала как эффективные меры, принятые ветеринарными властями Ирландии, которые оповестили страны-члены Евросоюза о поставках и отзыву из продажи свинины, предположительно зараженной диоксинами.

По информации Еврокомиссии, что ирландская свинина поставлялась в девять третьих стран: Японию, Россию, Сингапур, США, Канаду, Швейцарию, Китай, Гонконг и Южную Корею, а также в 12 стран ЕС – Италию, Германию, Голландию, Польшу, Швецию, Бельгию, Данию, Эстонию, Францию, Великобританию, Португалию и на Кипр.

В пред.г. ирландские фермеры поставили на мировой рынок 129 тыс.т. свиной продукции на сумму 368 млн. евро. Крупнейшим покупателем ирландской свинины является Великобритания.

Хотя специалисты полагают, что возможный риск отравлений и других заболеваний среди населения невелик из-за малых доз возможного содержания диоксинов в свинине, власти решили предупредить население страны о потенциальной опасности свиноводческой продукции из Ирландии.

Диоксины – химические вещества, которые могут быть опасны для здоровья человека в случае попадания их внутрь организма в больших дозах. Они могут, в том числе, вызывать болезни иммунной системы, рак, повредить плоду при беременности. Ирландия > Агропром > ria.ru, 10 декабря 2008 > № 127649

ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» продаст 69,41% акций ОАО «Туапсинский морской торговый порт» голландскому транспортному холдингу Universal Cargo Logistics Holding В.V. Об этом говорится в распространенном сообщении НЛМК.Сумма сделки составит более 7,1 млрд. руб. (254 млн.долл.) – из расчета 1,17 руб. за одну обыкновенную именную акцию ТМТП. Вырученные от продажи средства НЛМК использует на выплаты по краткосрочным обязательствам, а также для финансирования текущих обязательств по инвестиционным проектам. Компании планируют закрыть сделку в течение 2 месяцев после получения всех необходимых согласований антимонопольных органов.

Кроме того, в сообщении говорится, что сделка проводится в рамках ранее объявленной стратегии реструктуризации НЛМК, одним из ключевых аспектов которой является оптимизация структуры активов компании. Решением совета директоров НЛМК еще от 27 фев. 2006г. пакет акций ТМТП был признан непрофильным активом.

Universal Cargo Logistics Holding B.V. – нидерландский холдинг, владеющий транспортными активами в РФ. UCLH контролирует группу компаний ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», ОАО «Таганрогский морской торговый порт» и ОАО «Универсальный перегрузочный комплекс» в Усть-Луге. Совокупный грузооборот стивидорных (погрузочно-разгрузочных) компаний, входящих в группу UCLH, по итогам 2007г. составил более 12 млн.т. В пресс-релизе указано, что бенефициаром UCLH является Владимир Лисин. Нидерланды. ЮФО > Транспорт > bfm.ru, 9 декабря 2008 > № 131314

Китай, крупнейший в мире потребитель железной руды, может обратиться к Rio Tinto Group и другим горнорудным компаниям с просьбой о сокращении цен на железную руду на 82% из-за падения стоимости стали до уровня 1994г. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на главу Китайской ассоциации производителей чугуна и стали (China Iron & Steel Association) Шан Шаньхуа (Shan Shanghua).Он также отметил, что китайские сталепроизводители в минувшем окт. остались без прибыли из-за существенного сокращения экспорта и падения спроса со стороны автомобилестроителей и строительного бизнеса. Однако, при этом, китайские сталелитейщики не будут нуждаться в поставках руды до конца марта, а некоторые даже до конца мая, т.к. накопили рекордные объемы руды в портах и на складах. Поэтому введение новой системы ценообразования логично уже с 1 янв. 2009г.

Ранее эксперты Australia and New Zealand Banking Group Ltd, говорили о том, что крупнейшие поставщики железорудного сырья, такие как Cia Vale do Rio Doce, Rio Tinto, BHP Billiton, понизят цены на свою продукцию, но при этом предполагалось, что снижение будет не больше 50%. Понижение цен на железную руду в 2009г. станет первым за последние 7 лет, резюмирует Bloomberg. Китай > Металлургия, горнодобыча > bfm.ru, 9 декабря 2008 > № 131303

Круизные лайнеры из-за угрозы нападения пиратов начинают высаживать пассажиров перед проходом опасных районов, пишет американская газета USA Today. Немецкая судоходная компания Hapag-Lloyd в понедельник сообщила, что перед проходом Аденского залива с круизного лайнера Columbus будут сняты 200 пассажиров и часть экипажа. Их самолетом доставят в Дубай, где разместят в пятизвездочном отеле.«Безопасность наших пассажиров для нас превыше всего», – сказал один из директоров компании Себастьян Аренс (Sebastian Ahrens). По его словам, пока действует предупреждение немецких властей об опасности путешествия в данном районе, суда компании не будут плавать в Аденском заливе с пассажирами на борту.

Лайнер Columbus находится в 19-дневном круизе Генуя-Дубай. Где и когда произойдет высадка пассажиров в компании не сообщили. Известно, что лайнер проследует в Дубай с минимумом экипажа на борту по намеченному ранее маршруту и без изменения расписания. Пассажиры и часть экипажа будут ждать подхода лайнера в гостиницах в Дубае несколько дней, а затем сядут на свой лайнер в порту Омана Салала.

По данным Международного морского бюро (International Maritime Bureau, IMB), в этом году в водах Индийского океана и Аденского залива сомалийский пираты совершили уже 94 нападения на морские суда (всего в мире от пиратов за этот период пострадало 199 судов). Из них 26 судов были захвачены в плен, 12 из которых пираты до сих пор удерживают с 259 заложниками на борту.

В пред.г. за тот же период было совершено более чем в два раза меньше нападений пиратов – 36.

С конца окт. по разрешению переходного правительства Сомали в районе Африканского Рога находится сторожевой корабль ВМФ РФ «Неустрашимый», который обеспечил безопасную проводку нескольких караванов судов. Сомали > Транспорт > ria.ru, 9 декабря 2008 > № 127955

Руководители и специалисты министерства железных дорог КНДР во вторник прибывают в Россию для прохождения производственной стажировки на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД), сообщил представитель службы по связям с общественностью ДВЖД.«Стажировка пройдет с 9 по 16 дек. в рамках договоренности между президентом российской компании ОАО РЖД Владимиром Якуниным и министром железных дорог Северной Кореи Чон Гиль Су о реализации проекта по реконструкции ж/д участка Туманган-Раджин и строительства контейнерного терминала в порту Раджин», – сказал собеседник агентства.

По его словам, делегаты из КНДР посетят центр управления перевозками, Дальневосточный государственный университет путей сообщения, Хабаровский учебный центр, побывают в локомотивном депо и на станции Хабаровск-2.

«Северокорейские ж/д ознакомятся с работой пограничного перехода на станции Гродеково, станции Находка-Восточная и контейнерного терминала порта Восточный. Также в столице Приморья делегация КНДР ознакомится с работой станции Владивосток и работой порта», – уточнил представитель службы по связям с общественностью.

Стажировка призвана способствовать развитию двусторонних отраслевых отношений, поможет наладить более тесное и взаимовыгодное сотрудничество, добавил он.

Компания Российские железные дороги (РЖД) и министерство железных дорог КНДР 24 апреля 2008г. подписали соглашение о сотрудничестве, определяющее основные принципы реализации проекта реконструкции Транскорейской железной дороги на участке от российской станции Хасан до северокорейского города-порта Раджин и создания в Раджине контейнерного терминала. 4 окт. в КНДР на станции Туманган началась масштабная реконструкция ж/д участка от станции Хасан до порта Раджин.

В окт. этого года российский путеукладчик уложил совмещенную колею с шириной 1,435 миллиметров, принятой на Северокорейской железной дороге, и 1,520 миллиметров, принятой на Транссибирской магистрали. Совмещенная колея, после того как будет модернизирован участок Туманган – Раджин, позволит без смены колесных пар ходить как российским, так и северокорейским поездам.

Согласно договору, ОАО РЖД на 49 лет берет в аренду участок железной дороги Туманган – Раджин. Составной частью договора стало строительство морского терминала в порту Раджин с ежегодной мощностью 400 тыс. двадцатифутовых контейнеров. На начальном этапе благодаря запуску проекта РЖД ставит задачу привлекать на Транссиб ежегодно 100 тысяч контейнеров. Организация такого объема перевозок может дать 230 млн.долл. чистой прибыли.

Совокупные затраты на проект предварительно оцениваются в 150 млн. евро. Модернизация участка Туманган – Раджин позволит создать самый большой в Евразии трансконтинентальный стальной путь, протяженностью более 10 тыс.км. Грузы по ж/д маршруту Азия – Европа – Азия будут доставляться за две недели. По Южной Трансокеанской судоходной линии контейнеры из Азии в Европу суда доставляют за 45 суток.

Будущий терминал в порту Раджин и модернизированный участок Северокорейской железной дороги позволят значительную часть грузов с Трансокеанской судоходной линии переориентировать на российский Транссиб. КНДР. ДФО > Транспорт > ria.ru, 9 декабря 2008 > № 127953

Ирландия понесет убытки в 100 млн. евро из-за свинины, зараженной диоксинами, передает телеканал Euronews. В субботу ирландские ветеринарные власти объявили о том, что отзывают из продажи свинину и изготовленные из нее продукты из-за опасности заражения мясной продукции диоксинами, которые могли попасть в корм свиней. По той же причине будут забиты около ста тысяч ирландских поросят. Ирландская полиция завела дело на поставщиков кормов.Россельхознадзор накануне ввел временные ограничения на ввоз свинины и продукции свиноводства из Ирландии для предупреждения попадания в РФ зараженного диоксинами мяса.

Еврокомиссия в понедельник объявила, что ирландская свинина поставлялась в девять третьих стран: Японию, Россию, Сингапур, США, Канаду, Швейцарию, Китай, Гонконг и Южную Корею, а также в 12 стран ЕС – Италию, Германию, Голландию, Польшу, Швецию, Бельгию, Данию, Эстонию, Францию, Великобританию, Португалию и на Кипр.

Под подозрением оказалась свинина, произведенная в период с сент. этого года на 56 фермах, расположенных в Ирландской Республике и в Северной Ирландии, которая входит в состав Соединенного Королевства. Ирландия является одним из крупнейших в мире экспортеров свинины и изготовленных из нее продуктов. В пред.г. ирландские фермеры поставили на мировой рынок 129 тыс.т. свиной продукции на сумму 368 млн. евро.

Диоксины – химические вещества, которые могут быть опасны для здоровья человека в случае попадания их внутрь организма в больших дозах. Они могут вызывать болезни иммунной системы, рак, повреждения плода при беременности и так далее. Евросоюз > Агропром > ria.ru, 9 декабря 2008 > № 127949

За последние четыре года в Китае задержаны 12 645 граждан, пытавшихся выехать из страны по поддельным документам, сообщает во вторник газета «Чайна дейли» со ссылкой на статистику министерства общественной безопасности КНР. По данным властей, Китай добился значительных успехов в борьбе с эмигрантами-нелегалами благодаря усилению контроля на пограничных горных перевалах, а также в портах, которые являются основным «терминалом» незаконной отправки китайцев за рубеж.Согласно статистике, наиболее проблемными территориями в сфере нелегальной миграции остаются провинции Гуандун и Фуцзянь, а также город центрального подчинения Шанхай, где активно действуют банды «змееголовых», как в Поднебесной называют членов подпольных организаций, занимающихся нелегальной миграцией и торговлей людьми.

Расследование министерства показало, что наиболее популярными направлениями незаконной миграции из Китая являются Европа и Америка. Чтобы получить поддельные документы, людям приходится выплачивать «змееголовым» от 30 тысяч до 100 тысяч юаней (до 15 тысяч долл. США). Многие не могут достать такую сумму денег и отправляются за границу в долг, где попадают в кабалу к своим «кредиторам». Китай > Миграция, виза, туризм > ria.ru, 9 декабря 2008 > № 127934

Парламент Чехии во вторник отложил до 3 фев. будущего года обсуждение вопроса о ратификации Лиссабонского договора, сообщает агентство Франс Пресс. В поддержку этого предложения высказались 159 из 177 парламентариев. Голосованию предшествовали трехчасовые предварительные дебаты.Чешская республика является единственной страной в Евросоюзе, которая еще не приступала к ратификации Лиссабонского договора, т.к. политики ждали решения конституционного суда. Пикантность ситуации придавал и тот факт, что с 1 янв. 2009г. Прага начинает председательствовать в ЕС, сменив Париж.

Конституционный суд не нашел противоречий между договором о реформировании Евросоюза и национальным законодательством страны и в конце нояб. постановил, что процесс ратификации Лиссабонского договора в Чехии может быть продолжен.

Известным противником Лиссабонского договора о реформировании Европейского Союза является президент Чехии Вацлав Клаус, который считает, что договор противоречит конституции страны и будет ограничивать ее государственный суверенитет.

«Договор о реформах», или Лиссабонский договор, подписанный лидерами 27 стран-членов ЕС в столице Португалии в дек. 2007г., должен был вступить в силу в янв. 2009г. после одобрения всеми государствами ЕС. Однако 53,4% ирландцев в ходе плебисцита 12 июня отказались одобрить документ, определяющий принципы и механизмы более эффективного функционирования ЕС.

Лиссабонский договор заменил проект европейской конституции, от которого было решено отказаться после того, как его на национальных референдумах 2005г. отвергли французы и голландцы, поставив под сомнение будущее ЕС как эффективной региональной организации.

Партнеры Ирландии по ЕС, уже ратифицировавшие Лиссабонский договор, рассчитывают на то, что в стране состоится повторное всеобщее голосование, результаты которого позволят новому базовому документу ЕС вступить в силу до выборов в Европарламент в июне 2009г. Чехия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 9 декабря 2008 > № 127930

Как сообщает агентство Estado news, бразильская стальная компания Companhia Siderurgical Nacional (CSN) объявила о сокращении производства. «Сокращение производства коснется наших заводов Terre Huaute и Lusosider в Португалии, т.к. спрос на сталь в настоящий момент слишком снизился», – сказал исполнительный директор компании Benjamin Steinbruch. Вышеназванные заводы используют лишь 60 и 40% производственных мощностей соответственно для производства г/к рулонов и стального проката.Benjamin Steinbruch также добавил, что производство в Бразилии будет на нормальном уровне и все будет зависеть от внутреннего спроса на сталь в стране. Португалия > Металлургия, горнодобыча > rosinvest.com, 9 декабря 2008 > № 127523

Норвежская металлургическая компания Finnfjord AS открыла новый транспортный маршрут доставки кокса из Китая – через Казахстан и Россию.Компания Finnfjord AS, находящаяся в губернии Трумс (Норвегия), является одним из ведущих европейских производителей ферросилиция и при этом зависит от поставок сырья из Китая. Первый груз кокса пришел из Синьяна (Западый Китай) в Финснес на прошедших выходных. Кокс проделал путь из Китая через Казахстан до Архангельска, откуда был отправлен в Норвегию по морю.

Переход на новый маршрут вызван проблемой пиратства в Аденском заливе. Последнее судно с грузом китайского кокса было захвачено, и корабельная компания потратила 51 день на переговоры, прежде чем было найдено решение проблемы. Плюс ко всему, перевозка по новому маршруту занимает вдвое меньше времени.

«Новый маршрут позволяет нам сэкономить 20 дней и сократить путь на 17.000 км», – сказал технический директор Finnfjord AS Якоб Сейнму в интеврью газете Nordlys. Языковые проблемы и бюрократические препоны были успешно преодолены, и теперь этот транспортный маршрут может заинтересовать и других.

«Расходы в данном случае те же, что и при транспортировке по морю, но когда кораблям приходится огибать мыс Горн, чтобы избежать встречи с пиратами, это обходится дороже», – подчеркнул глава отдела логистики Finnfjord AS Стен Нильсен.

Как отмител в интервью Barents Observer руководитель проекта Северного морского коридора (StratMos) Харальд Серенсен, он удовлетворен тем, что все новые представители делового мира видят преимущества Северного морского коридора как эффективного и безопасного транспортного пути.

Грузоперевозки между различными портами Баренцрегиона являют конкретный пример использования Северного морского коридора на региональном уровне для доставки грузов, пересекающих российский континент. Архангельский порт имеет большой потенциал, поскольку сегодня его мощности используются только наполовину. Норвегия > Металлургия, горнодобыча > barentsobserver.com, 9 декабря 2008 > № 127478

Нидерландская система здравоохранения признана лучшей в Европе. При этом голландцы тратят меньше всех на лекарства. На первом месте в рейтинге систем здравоохранения Европы находятся Нидерланды, на последнем – Латвия.Таковы данные исследования шведской компании Health Consumer Powerhouse (HCP), опубликованного сегодня. Рейтинг Euro Health Consumer Index составляется ежегодно с 2005г. В исследовании участвует 31 европейская страна, России в их числе нет.

Рейтинг составлялся с учетом 34 факторов, поделенных на 6 категорий: информирование и права пациентов, интернетизация медицинских услуг, время ожидания, результаты, ассортимент и доступность услуг, доступность лекарств. Так, самое короткое время ожидания начала лечения – в Германии, Люксембурге и Швейцарии.

Вслед за Нидерландами, которые лидируют во второй раз подряд, в рейтинге идут Дания, Австрия, Люксембург. Пятерку закрывает Швеция. Франция находится на 10 месте, Эстония – на 11. Великобритания занимает 13 строчку, Италия – 17, Испания – 18.

«Нидерландская система здравоохранения – лучшая в Европе, – заявил глава HCP Йохан Хьертквист. – Когда команда Обамы изучает европейские примеры для реформирования системы здравоохранения США, кажется, это самая правильная система для изучения».

Как отмечают исследователи HCP, страны Центральной и Восточной Европы оказались в числе отстающих. Единственным исключением является Венгрия. При этом в таких западноевропейских странах, как Португалия, Мальта, Кипр, уровень системы здравоохранения недостаточный. Исследователи также отметили негативную тенденцию в таких странах, как Бельгия, Франция и Швеция, в то время как Дания, Ирландия и Чехия постоянно улучшают качество услуг здравоохранения.

Как подчеркивается в исследовании, нет никакого соответствия между тратами на лекарства и качеством здравоохранения в целом. К примеру, французы тратят вдвое больше голландцев на лекарства, однако в рейтинге Франция занимает лишь 10 место. Это, по мнению аналитиков компании, может быть связано с чрезмерным использованием устаревших, менее эффективных лекарств во Франции, в то время как шведы и голландцы тратятся на лекарства «более разумно». «Шведы покупают лекарства, в которых действительно нуждаются, но они не глотают их пригоршнями, как это делают французы», – отметила исследователь HCP Кайса Уильхельмссон.

При реформировании системы здравоохранения необходимо учитывать связь между результатами лечения и доступностью услуг и информирования пациентов, подчеркивается в исследовании: высокое качество здравоохранения зависит не только от денежных инвестиций.

Традиционно европейские страны тратят 7-10% своего ВВП на здравоохранительную систему. Нидерланды > Госбюджет, налоги, цены > rusbenelux.com, 9 декабря 2008 > № 127299

В 2009г. Херсонский порт планирует реализовать несколько инвестиционных проектов. В частности, проект по развитию крытого механизированного комплекса, который повысит не только скорость переработки грузов, но и обеспечит защиту окружающей среды. Ориентировочная сумма инвестиций – 2,3 млн.долл. Кроме того, предполагается проведение существенной реконструкции складов # 7, 8 и 9. Проект планируется осуществить совместно с компанией «Днепр Карго Лимитед». Современное технологическое оборудование позволит увеличить объем переработки зерновых до 400 тыс.т. в год.Предполагаемая сумма инвестиций – 5 млн.долл. Также рассматривается проект строительства на левом берегу терминала для хранения и отгрузки биоэтинола.

В наст.вр. администрация порта занимается вопросом освоения территорий вокруг затонов #1, 2 на левом берегу Днепра, где будут построены причалы, терминалы, проложена железная дорога. Генеральная схема развития Херсонского морского торгового порта, рассчитанная до 2020г., предусматривает увеличение объемов грузопотоков до 8 млн.т. Значительный объект в этой схеме – строительство железной дороги от станции Цюрупинск к затонам # 1 и 2.

Ориентировочная стоимость проекта – 841 млн. грн. Общая длина ж/д путей – 24 км. Об этом компании «ПроАгро» стало известно из сообщения пресс-службы минтранссвязи Украины. Украина > Транспорт > zol.ru, 8 декабря 2008 > № 128109

Министр финансов Тейшейра душ Сантуш, дал понять, что в следующем году португальцам не стоит ожидать понижение ставки НДС (IVA). Пока же португальское правительство не спешит разглашать меры, которые могут быть приняты в целях сведения к минимуму последствий кризиса – очевидно, дожидаясь одобрения Европейского плана восстановления экономики. Рассмотрение упомянутого плана будет происходить на встрече лидеров стран ЕС 11-12 дек.Как объяснил Тейшейра душ Сантуш, в наст.вр. важнее всего «получить четкий и ясный политический сигнал (от ЕС), чтобы начать работу» на уровне государств-членов Союза. Что касается португальских мер по борьбе с кризисом, то, как выразился министр «всему свое время». Португалия «безусловно готова предпринять определенные меры», которые будут выполнены, как часть пакета, представленного Еврокомиссией на прошлой неделе.

Министр, однако, отказался уточнить – о каких именно мерах идет речь. Ясно одно: предложенное европейском плане понижение ставки НДС не совсем по душе португальскому министру. «Я не считаю, что уменьшение налогов является адекватной мерой, – объяснил министр. – Португалии необходимы меры, оказывающие стимулирующее воздействие непосредственно на спрос».

Кроме того, министр финансов выразил надежду, что дальнейшее снижение процентных ставок Европейского центрального банка (ЕЦБ), которое повлечет за собой снижение процентных ставок на финансовом рынке, может привести «некоторое облегчение» для португальских семей, и соответственно, оживить потребительский спрос.

Снижение налогового бремени на экономику, особенно в такой важной сфере, как ценообразование продуктов, по мнению европейских экспертов, может помочь преодолеть падение экономических показателей. Кроме того, в пользу снижения НДС говорит и британский опыт: всего неделю назад британское правительство снизило ставку НДС с 17,5 до 15%. Однако ни угроза рецессии, ни британский опыт не могут убедить финансовые власти Португалии и других государств еврозоны в необходимости снижения ставок НДС. Хотя, справедливости ради стоит отметить, что прошлогоднее снижение ставки НДС в Португалии на 1%, которое обошлось правительству в 600 млн. евро, потребители так и не почувствовали.

Сегодня самая высокая ставка НДС в еврозоне наблюдается в Ирландии (21%) и Португалии (20%). В Дании, не входящей в зону евро, но являющейся членом ЕС, ставка НДС еще выше – 25%. Самая низкая ставка НДС – в Испании (16%). Португалия > Госбюджет, налоги, цены > www.maiak.org, 8 декабря 2008 > № 126938

Антимонопольное ведомство Европейской комиссии дало «зеленый свет» на покупку венгерского грузового ж/д оператора MÁV Cargo австрийской федеральной компанией Rail Cargo Austria (RCA), но сопроводило свое согласие конкретными ограничительными условиями.RCA обязана отказаться от «всех структурных связей» с бывшим партнером по консорциуму – австро-венгерской региональной ж/д компанией Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn AG (Raaberbahn). Это требование имеет целью предотвращение возможного перекрестного финансирования и обеспечения принципа свободной конкуренции, поскольку экспедиторская фирма Speditions Holding GmbH, являющаяся дочерним предприятием RCA, владеет 5,7% акций Raaberbahn.

Ранее брюссельское ведомство наотрез отвергло возможность участия Raaberbahn в сделке по покупке 25% акций MÁV Cargo, т.к. ее основными владельцами являются на 61% венгерское государство и на 33,3% – Австрия. Не исключено, что в будущем ЕС потребует от Альпийской республики вообще продать свою долю в компании Raaberbahn, дабы и в этом случае перекрыть каналы возможного нарушения антимонопольного законодательства. Контракт на 102,5 млрд. венгерских форинтов (по нынешнему курсу это составляет 395 млн. евро) о 100% приобретении MÁV Cargo был подписан RCA в янв. 2008г. Австрийский покупатель взял также на себя обязательство инвестировать в ближайшие 5 лет в модернизацию компании 43,5 млрд. форинтов (170 млн. евро).

Комментируя окончательно решение ЕС, комиссар по антимонопольной политике Нели Крес заявила в Брюсселе: «Я отдаю себе отчет в том, что предприятия-участники купли-продажи рассматривают смену владельца как важную меру по расширению присутствия на конкретных рынках грузовых перевозок». Руководство RCA ожидает от этой коммерческой сделки усиления своих позиций на стальных грузовых трассах не только в Центральной Европе, но и в обширном регионе от Швейцарии через Австрию на Балканы и через Венгрию до Украины с выходом к черноморским портам. В собственность нового хозяина переходит также стратегически важная сортировочная станция Захонь на востоке Венгрии, а также вагоностроительный и ремонтный завод в Мишкольце, где ежегодно производится 300 грузовых вагонов.

В перспективе новым хозяином планируется наращивание этого производства до 1 тыс. вагонов в год. Гендиректор национальной холдинговой госкомпании «Австрийские федеральные дороги» (OeBB) Петер Клугар (RCA входит в этот холдинг) охарактеризовал итог сделки как «серьезный вызов в нынешней экономической ситуации». Он отметил, что «это решение следует рассматривать как долгосрочное и стратегически обоснованное». Председатель правления RCA Фридрих Махер обратил в разговоре с корреспондентом «РК» внимание на тот факт, что в конце 2009г. должно начаться регулярное (один раз в неделю) грузовое ж/д сообщение между Китаем и Австрией через Транссиб. Контейнерный поезд фирмы Far East Landbridge Ltd, зарегистрированной на Кипре, при содействии российского партнера «Трансконтейнер» должен будет прибывать именно на станцию Захонь, там перегружаться и следовать дальше в Вену. Осуществление этого проекта, как отметил Ф. Махер, явится «краеугольным камнем в рельсовой логистике возглавляемой им компании и откроет клиентам совершенно новые возможности и шансы». В этом контексте приобретение инфраструктуры и подвижного состава MÁV Cargo действительно приобретает для австрийской стороны важное стратегическое значение. Игорь Белов. Венгрия > Транспорт > kurier.hu, 5 декабря 2008 > № 129078

Эстония по размеру минимальной зарплаты оказалась среди беднейших стран ЕС, говорится в выпущенном в четверг сообщении департамента статистики ЕС Eurostat. Минимальная месячная зарплата в Эстонии, составляющая 4350 крон или 278 eвро, больше, чем в Болгарии (112 eвро), Румынии (137), Латвии (228), Литве (232) и Словакии (267), однако меньше, чем в Венгрии (285), Чехии (329) и Польше (334), а также в странах-старожилах ЕС.Eurostat разделил те 20 государств ЕС, в которых на июль 2008г. был законодательно установлен минимум заработной платы, на три группы, из которых в группу с низшей минимальной зарплатой вошли бывшие страны социалистического лагеря.

Во вторую группу с минимальной зарплатой в 500-700 eвро вошли Португалия (497), Словения (567), Maльта (612), Греция (681) и Испания (700).

Группу государств с самым высоким уровнем минимальной зарплаты составили Великобритания (1148), Франция (1321), Бельгия (1336), Голландия (1357), Ирландия (1462) и Люксембург (1610 eurot).

Местная покупательная способность минимальных окладов в различных государствах различается, самой большой является покупательная способность в Люксембурге (1532 eвро), самой низкой – в Румынии (232 eвро). Покупательная способность минимальной зарплаты в Эстонии в таком случае составила бы 390 eвро, однако позиции страны в рейтинге это все же не изменило бы.

Eurostat представил также минимальны зароплаты на июль 2008г. в Турции и США – соответственно 333 и 652 eвро, покупательная способность минимальных окладов там составляет 494 и 882 eвро. Эстония > Госбюджет, налоги, цены > www.russkoeradio.fm, 5 декабря 2008 > № 127047

Одна из итальянских фирм не так давно представила на суд официального Багдада проект строительства на побережье Персидского залива гигантского порта. Морская гавань, как сообщил гендиректор компании иракских портов Салех Худейр, вырастет в устье Шатт эль-Араб, на месте нынешнего порта Аль-Фао. Порт будет иметь 100 выведенных далеко в море причалов, способных принимать крупнотоннажные суда. Помимо административных зданий на его территории будут построены также первоклассные отели. Сеть скоростных автомагистралей свяжет «водные ворота» с транспортной системой Ирака.Ориентировочная стоимость проекта – 20 млрд.долл. Сроки его реализации пока не известны. Тендер на строительство еще не объявлен. Прибывшая в Рим делегация министерства транспорта Ирака обсуждает детали этого масштабного проекта. Ирак > Транспорт > ria.ru, 4 декабря 2008 > № 138343

Госслужба трудоустройства (ДИА) считает своей первостепенной задачей ознакомление жителей страны с новыми более усовершенствованными услугами. В последние дни нояб. она провела Неделю трудоустройства, используя для этих целей специальный автобус и киоски.Усовершенствование Службы было достигнуто благодаря совместному финансированию кипрского государства и Европейского социального фонда. ДИА в состоянии обслужить каждого жителя страны при помощи расширенной сети, насчитывающей 14 бюро, которые полностью оборудованы, укомплектованы квалифицированными кадрами и география которых охватывает территорию от Поли Хрисохус до Деринии.

В рамках кампании министр труда и социального страхования Сотирула Хараламбус посетила один из киосков ДИА. «Работа по модернизации Службы, которая началась три года назад, уже близка к завершению. Ее цель – изменить методы своей работы, свою роль и облик. По данным 2007г. общее число занятости на Кипре составило 71% от трудоспособного населения, тем самым превысив отметку Лиссабона, которая равна 70%. Положение со сверхзанятостью нас удовлетворяет, но не успокаивает. ДИА должна перестать быть лишь местом регистрации безработных, а превратиться в Бюро, где каждому гражданину будет оказана помощь в поиске работы, которая будет отвечать его стремлениям и способностям и одновременно с этим станет местом, где работодатели получат возможность находить рабочую силу, необходимую для нужд своего предприятия. Сейчас, когда завершается работа по усовершенствованию, мы хотим, чтобы Служба получила достойное признание за свой вклад в борьбу с безработицей, за помощь трудящимся и работодателям, за оказание качественных услуг», – сказала министр.

ДИА не ограничивается лишь работой в городах: с помощью специально оборудованных автобусов сотрудники посещают большое число деревень во всех, даже отдаленных регионах страны. Они знакомят местные власти, общественные организации и жителей с перечнем услуг, которыми те могут воспользоваться. Кипр > Госбюджет, налоги, цены > cyprusadvertiser.com, 4 декабря 2008 > № 130211

Китай, возможно, импортирует свыше 100 тыс.т. пшеницы до конца фев. 2009г. Падающие мировые экспортные цены сделали пшеницу на внешних рынках дешевле, чем на внутреннем. Об этом заявил один из представителей промышленных кругов Китая. По данным международных трейдеров, 30 тыс.т. австралийской пшеницы прибыли в порты Китая в нояб. и еще 40-50 тыс.т. должны быть поставлены в янв. 30 тыс.т. американской пшеницы SRW закуплено Китаем в период с 13 по 20 нояб.Как подсчитали эксперты, цена американской пшеницы в портах южного Китая на 200 юаней ($29) меньше, чем цена китайского зерна, поставленного из северных провинций страны. Цена же австралийской пшеницы еще меньше, чем американской.

За 10 месяцев 2008г. Китай импортировал только 373 т. пшеницы, что на 99,5% меньше, чем за тот же период 2007г. Китай > Агропром > zol.ru, 4 декабря 2008 > № 128107

В четверг буровая платформа Energy Exerter 100-метровой высоты медленно вошла в гавань Киркенеса. В ближайшие 30 дней северный норвежский город должен продемонстрировать работающим в Баренцевом море компаниям свои возможности по обслуживанию буровых платформ.Впервые с начала 1990в Киркенесе появилась буровая платформа. Платформа Energy Exerter, которую отбуксировали из Печорского моря, простоит в Киркенесе месяц на ремонте и техобслуживании, после чего ее погрузят на транспортное судно и отправят в Шотландию.

Местная компания Henriksen Shipping Service (HSS) несколько лет добивалась возможности проводить обслуживание буровых платформ для нефтегазовых компаний. Данная операция будет слишком масштабной для HSS, поэтому в ней будут задействованы все киркенесские компании, имеющие необходимую квалификацию.

Операция принесет местным компаниям несколько млн. норвежских крон, сообщил генеральный управляющий HSS Арве Хенриксен.

Что для Киркенеса еще важнее – это продемонстрировать эффективное и качественное обслуживание платформ. А. Хенриксен не берется утверждать, что его компания получит новые контракты на подобные работы, но считает, что есть неплохие шансы.

«Уровень активности в Баренцевом море будет только повышаться, имеются явные признаки того, что и другие платформы могут направить в Киркенес для новых работ по ремонту и техобслуживанию. Поэтому для нас жизненно важно продемонстрировать свои возможности в этой области», – сказал А. Хенриксен.

Как отметил генеральный секретарь норвежского Баренцсекретариата Рюне Рафаэльсен, контракт по платформе Energy Exerter отражает важное значение Киркенеса для нефтегазовых проектов, которые будут проводиться на Баренцевом море в ближайшем будущем.

«У Киркенеса имеются географические преимущества – незамерзающий порт и непосредственная близость к России. Для большинства международных компаний было бы совершенно естественно использовать Киркенес в своей деятельности, в т.ч. в качестве ремонтно-технической базы. Все, кто задействован сегодня в этих работах, должны стараться создать наилучшие условия для владельцев платформ. Киркенесский порт должен обеспечить самое совершенное логистическое решение для каждой из подобных операций», – сказал Р. Рафаэльсен. Норвегия > Судостроение, машиностроение > barentsobserver.com, 4 декабря 2008 > № 127486

Посол Ирана в Туркменистане Мохаммед Реза Форкани сообщил, что ежесуточно в Иран осуществляются своповые (обменные) поставки 40 тыс.бар. нефти из Туркменистана. Названное количество нефти доставляется из туркменского порта Туркменбаши в иранский порт Амирабад (Нека), и эквивалентное количество нефти передается туркменской стороне в южных портах Ирана для отправки ее потребителям.Иранский дипломат отметил значимость судоходного сообщения между портами Туркменбаши и Амирабад и сказал, что помимо нефти по данному маршруту транспортируются также бензин, топочный мазут и дизельное топливо.

По словам Мохаммеда Резы Форкани, ни для кого не секрет, что Иран с учетом его географического положения представляет собой «золотые ворота» между Центральной Азией, всем прикаспийским регионом и Персидским заливом, которые открывают путь для транзита энергоносителей. Именно поэтому Тегеран заявляет о своей полной готовности осуществлять транзитные и своповые поставки туркменских энергоносителей и закупать в этой стране нефтепродукты и природный газ. Иран > Нефть, газ, уголь > iran.ru, 4 декабря 2008 > № 127434

ООО «Торговый Дом Единство» активно развивает сотрудничество со странами Африки, расположенными к югу от Сахары. Совместно с угандийской компанией ООО «Торговый дом УгаРусс» прорабатывается вопрос о поставках российскими предприятиями на африканский континент различного оборудования для пищевой и перерабатывающей промышленности, медицинского оборудования, дорожной и строительной техники, систем очистки воды, автотранспорта.Готовится к подписанию соглашение с ОАО «Камаз» о поставке бортового грузовика (модель 43114, правый руль) в Уганду. Специалисты предприятия ведут разработку технической документации для производства данной модели. В марте 2009г. автомобиль прибудет в порт Момбасу, Кения. В ближайшее время угандийская сторона планирует закупить еще несколько машин.

Совершенно новым направлением в работе «ТД Единство» стала прямая поставка цветов из Уганды и Кении. Не секрет, что почти 90% цветов на российском рынке привезены из Нидерландов, которые закупают их в странах Африки. Такой длинный путь цветов к российскому потребителю влияет и на качество продукции и на ее цену. В ближайшее время первая партия роз прибудет в Москву. Уганда. Россия > Внешэкономсвязи, политика > www.td-edinstvo.ru, 3 декабря 2008 > № 162519

Самая большая ветровая электростанция в Европе открылась на севере Португалии, вырабатывать электроэнергию здесь будут 120 ветряков, сообщает агентство Рейтер. Энергии, вырабатываемой этой электростанцией, будет достаточно для обеспечения электричеством 1 млн.чел. Эта электростанция обеспечит 1% потребности Португалии в электроэнергии.«Самая большая наземная ветровая электростанция Европы полностью функционирует», – заявила представитель французской компании EDF Energies Nouvelles, одного из совладельцев электростанции.

Самая большая в мире наземная ветровая электростанция находится в США, она производит ежегодно 700 мвтч.

В течение последних пяти лет Португалия благодаря правительственной политике и субсидиям стала известна как одна из стран, в которых более всего уделяется внимания переходу на возобновляемую энергетику. Португалия субсидирует 40% энергетических проектов страны.

В частности, здесь строится самая большая в мире электростанция, перерабатывающая солнечную энергию, она должна быть запущена через два года. Энергетика Португалии в значительной мере зависит от импортируемых ресурсов. Власти страны поставили задачу к 2020г. обеспечивать 31% потребности страны за счет возобновляемых источников энергии.

«К 2010г. ветровые электростанции будут вырабатывать пять тысяч мвт. энергии, т.е. всего через пять лет мы увеличим объем энергии, получаемой в результате работы ветровых электростанций, в десять раз», – заявил министр экономики Португалии Мануэль Пиньу (Manuel Pinho). Португалия > Электроэнергетика > ria.ru, 3 декабря 2008 > № 127842

Находящаяся в Риме делегация министерства транспорта Ирака обсуждает подготовленный одной из итальянских фирм проект строительства на побережье Персидского залива гигантского порта, передают местные СМИ.Новый порт, как сообщил в интервью иракскому телевидению гендиректор компании иракских портов Салех Худейр, вырастет в устье Шатт эль-Араб, на месте нынешнего порта Аль-Фао. Он будет иметь 100 выведенных далеко в море причалов, способных принимать крупнотоннажные суда.

Помимо административных зданий на территории порта будут построены также первоклассные отели. Сеть скоростных автомагистралей свяжет его с транспортной системой Ирака. Ориентировочная стоимость проекта – 20 млрд.долл. Сроки его реализации пока не известны. Тендер на строительство еще не объявлен. Ирак > Транспорт > ria.ru, 3 декабря 2008 > № 127832

Сомалийские пираты освободили захваченное ими на прошлой неделе йеменское судно без уплаты выкупа, сообщило в среду агентство Рейтер со ссылкой на заявление представителей властей расположенного на севере Сомали самопровозглашенного региона Пунтленд.«Йеменское судно было освобождено минувшим вечером после долгих консультаций между властями Пунтленда, старейшинами (местных племен) и пиратами», – цитирует агентство слова госминистра Пунтленда Али Абди Аваре (Ali Abdi Aware). «Судно покинуло (порт) Эйль и сейчас направляется в Йемен. Экипаж в безопасности, выкуп не выплачивался», – отметил госминистр.

На прошлой неделе директор программы по содействию восточноафриканским морским перевозчикам Эндрю Мвангура сообщил о том, что сомалийские пираты захватили в Аденском заливе грузовое судно из Йемена. По данным директора Мвангуры, речь шла о судне «Амани» (Amani).

Ранее агентство Ассошиэйтед Пресс со ссылкой на МВД Йемена сообщало, что радиосвязь с судном Amani пропала еще 18 окт.

Власти Сомали не могут справиться с проблемами пиратства из-за продолжающейся уже более 15 лет гражданской войны в стране. Нападения сомалийских пиратов создают постоянно растущую угрозу судоходству. В 2008г. сомалийские пираты захватили уже 39 судов, совершив 95 нападений в водах у западного побережья Африки. Пираты до сих пор удерживают до 17 кораблей, а также членов их экипажей.

Одним из самых громких нападений сомалийских пиратов стал захват 15 нояб. саудовского супертанкера «Сириус Стар» (Sirius Star), груженного 2 млн. бар. нефти на 100 млн.долл. Сомали > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 3 декабря 2008 > № 127808

Первый вице-президент Парвиз Дауди во время встречи с журналистами по завершении своей поездки в восточные районы провинции Хормозган заявил, что в соответствии с принятым правительством решением, Джаск превратится в район с развитыми промышленностью и туризмом.По словам Парвиза Дауди, развитию восточных районов провинции Хормозган, в частности Джаска и Бешагерда, будут способствовать строительство качественных дорог, нефтепровода, нефтяных и газовых экспортных терминалов, водосборных плотин на реках, впадающих в Оманский залив, ввод в эксплуатацию различных промышленных предприятий, обеспечение водоснабжения и энергоснабжения.

В планах правительства в названных районах предусматривается строительство трубопроводов для поставок в Джаск нефти из каспийского порта Нека и газа из района Серахс на границе с Туркменистаном, строительство нефтяного терминала, обеспечение водоснабжения Джаска за счет ресурсов плотинного водохранилища на реке Джегин, завершение строительства рыболовецких портов и автодорог из Минаба в Джаск и из Джаска в Конарек, использование воды из водохранилища на реке Джегин в интересах сельского хозяйства, строительство водосборной плотины на реке Габрик, увеличение финансирования инфраструктурного строительства в области водоснабжения и энергоснабжения.

Парвиз Дауди отметил, что реализация проекта по водоснабжению Джаска завершится в 2010г., а строительство нефтехранилищ и нефтяного терминала в Джаске и прокладка нефтепровода Нека – Джаск – в 2013-14гг. Иран > Экология > iran.ru, 3 декабря 2008 > № 127422

Арабская компания «Рак инвестмент» (ОАЭ) приобрела все 100% акций АО «Торговый порт Поти», сообщили в пресс-службе министерства экономического развития Грузии. В середине тек.г. «Рак» приобрел 51% акций порта Поти.Соглашение о приобретении дополнительных 49% акций за 65 млн.долл. было оформлено во вторник между представителем «Рак инвестмент» и главой минэкономразвития Грузии Екатериной Шарашидзе.

Всего за порт арабская компания заплатила 155 млн.долл. «Наша компания за последние три года осуществила не один инвестиционный проект. Мы готовы продолжить инвестирование в порт Поти и развивать здесь свободную индустриальную зону», – сказал журналистам исполнительный директор инвестиционного агентства «Рак» «Рассел Хаим» Хакер Масаад.

По словам Шарашидзе, арабская компания рядом с портом построит новые терминалы. «В предстоящие пять лет компания готова инвестировать 200 млн.долл. и создать до 20 тысяч рабочих мест», – сказала Шарашидзе.

Грузинский министр уточнила, что в отношении арабской компании действуют некоторые ограничения. Например, «Рак» не может единолично принять решение о ликвидации объекта без согласования с правительством Грузии. Грузия > Транспорт > ria.ru, 2 декабря 2008 > № 127698

Запасы железной руды в 23 китайских портах снизились на 0,99 млн.т. до 67.83 млн.т., в которых индийское сырье составляет 14.3 млн.т.Экспортные предложения для индийского железорудного сырья с содержанием Fe 63.5% выросли до 72-74 долл. за 1 т., для Fe 58-59% – до 50-52 долл. за 1 т. вслед за ростом фрахтовых ставок на маршруте Индия-Китай.

По информации трейдеров, ситуация с запасами железной руды остается еще тяжелой, т.к. необходимо удерживать низкий уровень запаса на случай риска. Китай > Металлургия, горнодобыча > rosinvest.com, 2 декабря 2008 > № 127574

Процесс создания частного предприятия в любой из существующих юридических форм включает в себя ряд обязательных процедур. Основные из них – это регистрация самого факта образования предприятия и его названия, с внесением его в соответствующий реестр (для чего требуются учредительные документы, определяющие, в частности, юридический режим и область деятельности), а также регистрация в различных органах службах, с которыми предприятие обязано по закону взаимодействовать (налоговые органы и служба социального страхования). Сделать все это можно тремя разными способами, которые условно можно назвать «традиционным», «современным» и «ультрасовременным». Рассмотрим отдельно каждый из них.Способ Традиционный. Состоит он в самостоятельной подготовке всех необходимых документов и в самостоятельном же их оформлении в соответствующих организациях. Самостоятельно – не значит вообще без помощи.

Для получения подробной информации обо всех регистрационных процедурах и помощи в подготовке необходимых документов проще всего обратиться в специальные центры, организованные по всей стране. Называются они Centros de Formalidades das Empresas (CFE). Во-первых, они дают бесплатные консультации по организации малого и среднего бизнеса. Во-вторых, прямо в таких центрах можно оформить полностью все необходимые для создания предприятия документы.

Работают центры по тому же принципу, что и знакомые нам Национальный центр помощи иммигрантам CNAI и Lojas de Cidadao (кстати, многие центры уже сейчас называются Lojas da Empresa) – в них собраны под одной крышей все организации, в которые должен обратиться начинающий предприниматель: реестр юридических лиц (Registo Nacional de Pessoas Colectivas – RNPC); нотариальная контора (Cartorio Notarial); гендиректция по налогам (Direccao Geral dos Impostos – DGCI); институт социального страхования (Instituto da Seguranca Social – ISS, IP); коммерческий реестр (Registo Comercial); отделение банка Caixa Geral de Depositos.

Работают центры с понедельника по пятницу с 9:00 до 16:00 (иногда с обеденным перерывом). Кроме того, в некоторых центрах чисто информационные услуги оказывают также с 17:00 до 18:00.

Последовательность действий при традиционном способе.

1. Регистрация названия юридического лица. Самый первый шаг – обратиться в Registo Nacional de Pessoas Colectivas (RNPC) с заявлением о регистрации названия. Этот орган проверяет, соответствует ли название выбранному юридическому статусу (см. публикацию в предыдущем номере «МП») и не существует ли уже юридического лица с таким же названием. Если все в порядке – заявителю выдается документ, который называется Certificado de Admissibilidade. Одновременно можно подать заявление на получение предварительного идентификационного документа юридического лица, которое предполагается создать (Cartao Provisório de Identificacao de Pessoa Colectiva).

Этот временный идентификационный документ действителен в течение трех месяцев – именно в этот срок должны быть произведена регистрация юридического лица. После регистрации необходимо обменять временный документ на постоянный в течение также трех месяцев.

2. Получение временного идентификационного документа юридического лица. Как уже говорилось выше, заявление на этот документ можно подать вместе с заявлением о регистрации названия. Однако можно сделать это и позднее. Главное – документ должен быть получен до окончания процесса создания и регистрации частного предприятия.

3. Внесение на банковский счет уставного капитала. Сумма уставного капитала должна быть внесена на специально открытый на имя юридического лица банковский счет.

4. Нотариальная регистрация юридического лица. Если пройдены все предыдущие этапы, можно производить нотариальную регистрацию. Требование об обязательной регистрации всех вновь создаваемых юридических лиц в нотариальной конторе было отменено в позапредыдущий год (Decreto-Lei 76-A/2006, de 29 deMarço). Однако оно сохранилось для тех случаев, когда этому юридическому лицу передается в собственность недвижимое имущество.

Для нотариальной регистрации необходимо представить следующие документы: сертификат регистрации названия; документ, подтверждающий внесение уставного капитала на банковский счет, или заявление соучредителей об обязательстве сделать это; идентификационные документы всех учредителей; другие документы, если они требуются (зависит от конкретной сферы деятельности).

5. Регистрация в налоговой службе. В течение 15 дней после регистрации юридического лица необходимо подать в налоговые органы специальную декларацию о начале деятельности (Declaracao de Iníciode Actividade).

6. Внесение в Коммерческий реестр. Для регистрации в коммерческом реестре необходимо обратиться в Conservatoria de Registo Comercial по месту нахождения юридического лица, представив заверенную копию нотариальной регистрации и сертификат о регистрации названия. Conservatoria de Registo Comercial публикует информацию о внесении в реестр на специальном сайте и отправляет сообщение в Национальный реестр юридических лиц (RNPC), который на основании этого сообщения выдает постоянный идентификационный документ юридического лица) cartao de finitivo de identificacao de pessoas colectivas).

7. Регистрация в службе социального страхования. Последний шаг – регистрация в Seguranca Social, которая является обязательной. На основании этой регистрации юридическое лицо будет в дальнейшем производить регистрацию своих наемных работников и делать все требуемые законом отчисления.

Способ Современный. Традиционный способ, рассмотренный выше и состоящий из семи последовательных этапов, требует для своего осуществления определенного времени (особенно если учесть еще время на подготовку документов).

Для того чтобы ускорить этот процесс, совсем недавно, в рамках правительственной программы по модернизации государственной администрации, была создана служба, действующая по принципу «единого окна». Называется она Empresana Hora и действительно позволяет создать частное предприятие в течение одного часа. Кабинеты этой службы действуют уже во многих центрах, о которых было рассказано выше – CentrosdeFormalidadesdasEmpresas.

За счет чего удается достичь такого ускорения процесса? Все довольно просто – Во-первых, все этапы осуществляются не последовательно, а параллельно, во-вторых, документы, необходимые для всех этапов, подаются не в различные органы и организации, а в то самое «единое окно». И уже сотрудники службы взаимодействуют со всеми «инстанциями», которые, как уже говорилось, представлены в центрах.

Понятно, что этот механизм может действовать только в том случае, когда имеются как бы «полуфабрикаты», из которых «изготовляется» юридическое лицо. Что это за «полуфабрикаты»?

Во-первых, имеются типовые учредительные документы для предприятий с различным юридическим режимом. Претендент на создание предприятия должен только выбрать один из них и внести личные данные. Во-вторых, имеются уже зарегистрированные на имя государства готовые названия, так что здесь тоже достаточно только выбрать. Более того, эти названия уже имеют идентификационный номер, причем не временный, а постоянный. Как видим, первые два этапа «традиционного способа» уже пройдены. Банк находится в центре – третий этап осуществляется немедленно.

А поскольку у вновь создаваемого юридического лица уже есть название и идентификационный номер, можно немедленно регистрировать его и в налоговой службе, и в коммерческом реестре, и в Социальном страховании. Кстати, для регистрации в налоговой службе юридическое лицо должно иметь договор на обслуживание с бухгалтером, имеющим право подписывать соответствующие финансовые документы (Revisor Oficial das Contas). Так вот служба «единого окна» имеет уже заготовки договоров на такое обслуживание и список бухгалтеров, которые имеют право его осуществлять. Так что и в этом случае надо только выбрать.

Таким образом, в центр, где действует Empresana Hora можно войти наемным работником, а выйти предпринимателем.

Способ Ультрасовременный. И, наконец, предприятие можно создать совсем уж современным образом – через интернет. Называется эта модель создания Empresa Online и доступна она на интернет-портале Portal da Empresa www.portaldaempresa.pt. Понятно, что и при этом способе употребляются те же самые «полуфабрикаты», что и в предыдущем.

Как видим, зарегистрировать «свое дело» не так уж сложно в принципе. Однако необходимо иметь в виду, что это просто только в тех случаях, когда предполагаемая деятельность не требует лицензирования и получения каких-либо дополнительных разрешений. Если требует – дело осложняется. Именно об этом – в нашем следующем номере. Португалия > Приватизация, инвестиции > www.maiak.org, 2 декабря 2008 > № 126942

Крупнейшая китайская нефтяная компания China National Petroleum Corp. выиграла тендер на строительство нефтепровода в ОАЭ. Сумма сделки, которая является рекордной для зарубежных проектов CNPC, составит 3,29 млрд.долл. Об этом сообщило официальное информагентство страны Xinhua.Согласно подписанному соглашению, нефтепровод протяженностью 400 км. свяжет месторождение на западе ОАЭ с портом города Эль-Фуджейра. Максимальная пропускная способность нефтепровода составит 1,8 млн.бар. сырой нефти в день.

Данный проект является одним из нескольких крупных нефтяных проектов, недавно анонсированных китайскими властями и ближневосточными странами, – КНР стремится диверсифицировать энергетические ресурсы и деловые связи. ОАЭ > Нефть, газ, уголь > emirates.su, 2 декабря 2008 > № 126890

На Аравийском п-ве строят интегрированную транспортную систему. В дек. на саммите главы арабских государств, входящих в Совет сотрудничества залива (GCC, участники принципиально не называют залив «персидским»), рассмотрят технико-экономическое обоснование 1500-км. ж/д трассы от Кувейта до столицы Омана Маскат. Магистраль пройдет через шесть стран залива (Саудовскую Аравию, Кувейт, ОАЭ, Оман, Катар и Бахрейн), свяжет основные порты. Предварительно в окт. министры GCC уже обсудили разработку, над которой больше года трудился триумвират консалтинговых компаний SYSTRA (Франция), CANARAIL (Канада) и SCE-Khatib & Alami (Саудовская Аравия). В итоговом документе дана оценка возможных маршрутов и схем финансирования. В I кв. будущего года ожидается экспертное заключение о целесообразности и вариантах продления трассы до Йемена – это еще 1000 км. Йемен позже других подал заявку на участие в проекте. «Проект залива» (включая уже сделанные подготовительные работы) оценивается в 11 млрд.долл. Это вдвое больше, чем предполагали в 2004г., когда участники GCC приняли политическое решение о создании интегрированной ж/д сети.

Как только саммит утвердит проект, будет дан старт многочисленным тендерам на технико-экономическое обоснование и строительство отдельных участков, мостов, стыковочных подключений магистрали вдоль залива. На пути к «магистрали залива» есть еще ряд нерешенных вопросов, касающихся координации и управления общим проектом. Зато главный – денежный – аспект уже согласован. Благо нефтедолл. у монархий залива сверхдостаточно. Каждая страна возьмет расходы по своему участку, к которому будут подключаться ныне строящиеся или проектируемые внутринациональные линии.

На Аравийском п-ве впервые в ж/д практике параллельно в нескольких странах разворачивается почти с нуля создание национальных рельсовых систем (поезд, метро, трамвай), которые еще на стадии замысла вплетены в глобальный трансаравийский проект. В сумме заявленные ж/д проекты шестерки GCC составляют свыше 40 млрд.долл. Поезда разгрузят автомобильные дороги и внутренние авиалинии минимум на треть. Ж/д транспорт будет примерно на 40% дешевле авиационного.

Первый «поезд залива» ожидается в 2015-16гг. Планируемая скорость – 160-180 км/ч. Ж/д сеть стимулирует экономику отдаленных «сухопутных» районов региона, будет способствовать интеграции стран, расширению туризма. Пока 90% сухопутных перевозок на Аравийском п-ве осуществляется автотранспортом. Пассажирское и грузовое ж/д сообщение действует только между саудовской столицей Эр-Риадом и портовым г.Даммам. Саудовская Аравия стала локомотивом ж/д революции на Аравийском п-ве. К 2011г. в стране планируется завершить в четыре фазы строительство 2000-км., в основном грузовой, Северо-Южной магистрали от Джубайл на «трассе залива» через Эр-Риад до иорданской границы.

Проект «Лэндбридж» через пустыню свяжет «трассу залива» (от Даммам) с Меккой и Красным морем. Особенно привлекает потенциальных инвесторов и подрядчиков 6-миллиардный проект 440-км. высокоскоростной связи Мекка-Медина и монорельс в Мекке к святым местам. Но власти многократно откладывали тендеры по этому проекту, сейчас – на дек. Эксплуатация пока намечается на 2012г.

В ОАЭ недавно обнародован проект 900-км. консолидированной рельсовой сети (включая городской транспорт). В частности, к 2013г. должна войти в строй железная дорога от Абу-Даби до Фуджейры, которая станет частью «трассы залива».

В Омане с апреля нынешнего года начата подготовка технико-экономического обоснования 200-км. трассы от столицы Маскат к границе с ОАЭ, к строительству приступят в 2010г.

В Катаре «Немецкие железные дороги» (Deutsche Bahn AG (DB) в авг. подписали с правительством этой страны соглашение о совместной подготовке технико-экономического проекта консолидированной сети рельсового транспорта. Проект включает пассажирско-грузовой трек от порта Месайиде через столицу Доху к газовому региону Рас Лаффан с выходом к саудовской границе, систему метролиний в Дохе, скоростной монорельс из города в аэропорт, скоростное сообщение через мост с островным Королевством Бахрейн, а также линии «легких железных дорог» в ряде районов страны. Проект должен быть готов за год.

Кувейт намерен инвестировать свыше 11 млрд.долл. на основе государственно-частного партнерства в строительство метро и железной дороги. Основная 250-км. линия вдоль залива пересечет страну с юга на север. Планируются короткие ответвления по 30-45 км. в морской и аэропорт, экономические центры страны – 515 км. грузопассажирских двойных треков, электрифицированных переменным током 50 кВ. Сразу за кувейтской границей в Басре начинается иракская ж/д система, которая имеет выход в Иран и Турцию. Но в Ираке неспокойно. Поэтому страны GCC планируют выход своей рельсовой сети в Европу по альтернативному маршруту: от Саудовской Аравии через ж/д системы Иордании, Сирии, Турции. Саудовская Аравия > Транспорт > russarabbc.ru, 1 декабря 2008 > № 138350

Южнокорейские компании могут вложить до 160 млн.долл. в сооружение холодильников и создание совместных рыбоперерабатывающих предприятий на российском Дальнем Востоке. На состоявшейся в Пусане международной выставке рыбопродукции и рыбного хозяйства российская делегация провела ряд переговоров, в ходе которых были обсуждены перспективы инвестиций корейский компаний в объекты российской береговой инфраструктуры на Дальнем Востоке», – сообщил руководитель центра общественных связей Росрыболовства Александр Савельев.По его словам, большой интерес к работе в России проявила Ассоциация рефрижераторной отрасли Пусана, которая объединяет 38 компаний с общей емкостью холодильных складов в 1,5 млн.т. Кроме того, были проведены переговоры с оператором Пусанского международного оптового рынка морепродуктов – компанией BIFEX, связанной партнерским договором с контейнерным оператором Пусанского порта (ВРА). Корейская сторона обратилась с просьбой включить проекты по строительству холодильных складов в федеральную целевую программу «Повышение эффективности использования и развитие ресурсного потенциала рыбохозяйственного комплекса в 2009-13гг.».

А.Савельев также сообщил, что во время встреч членов российской делегации с представителями ведущих корейских компаний, производящих пищевую продукцию из сурими (Korean Seafoods Co., Everbluesea Co., Best Marine Seafood Co.), была высказана обеспокоенность сокращением поставок сурими американского производства. Дефицит сурими на корейском рынке превышает 25 тыс.т., а в 2009г. прогнозируется увеличение до 40 тыс.т. «Рассчитывать на то, что поставки американского сурими увеличатся, не стоит, поскольку прогнозируется снижение вылова минтая в США, – заявил А.Савельев, – Поэтому, как считают корейские рыбоперерабточики, дефицит может быть удовлетворен поставками сурими из российского минтая».

Корейские инвесторы реализуют проекты по производству сурими на Северных Курилах и Камчатке. «Создание на территории России современных предприятий по производству сурими позволит российским компаниям заместить американских рыбопереработчиков на рынках продуктов с высокой добавленной стоимостью, производимых из минтая», – считает А.Савельев. Корея. ДФО > Рыба > economy.gov.ru, 1 декабря 2008 > № 134034

17 нояб. с.г. в Москве состоялась встреча министра транспорта РФ Игоря Левитина с Послом Республики Корея в Российской Федерации Ли Гю Хеном. На встрече обсуждались вопросы расширения сотрудничества в развитии дальневосточных портов России. Корейская сторона предложила создать порт по перевалке южнокорейских грузов на Дальнем Востоке. Игорь Левитин отметил, что грузооборот портов Дальнего Востока составляет 80 млн.т. Загрузка производственных мощностей портов Ванино, Восточный, Владивосток, Находка составляет 70-80%. Недостаточное использование мощностей этих портов, по словам министра, обусловлено в основном ограниченной пропускной способностью ж/д инфраструктуры на подходах к ним и нехваткой специализированного подвижного состава. По мнению Левитина, было бы целесообразно выделить в одном из крупных портов Владивостока отдельный район для обработки грузов, поступающих из Республики Корея и следующих туда. Речь может идти о создании такого района в порту Восточный.

Российский министр предложил корейской стороне совместно проработать вариант проекта, в котором корейские инвесторы могли бы вкладывать средства в развитие терминального хозяйства, а российская сторона – в развитие ж/д инфраструктуры. Стороны договорились провести в I кв. 2009 встречу на уровне министров транспорта двух стран с участием потенциальных инвесторов для детального обсуждения этого вопроса. Корея. ДФО > Транспорт > economy.gov.ru, 1 декабря 2008 > № 134029

Правящая Либерально-демократическая партия Японии (ЛДП) выступила за ужесточение санкций в отношении КНДР, включая введение полного запрета экспорта и поездок в эту страну. Эти предложения содержатся в документе, одобренном 21 нояб. с.г. специальным комитетом ЛДП по урегулированию проблемы соотечественников, похищенных северокорейскими спецслужбами. Авторы плана настаивают на том, чтобы власти Японии самостоятельно определили на официальном уровне КНДР как «государство, оказывающее поддержку террористам». В окт. тек.г. правительство Японии в четвертый раз продлило экономические санкции в отношении Пхеньяна еще на полгода. Такие меры, как считают в японском правительстве, остаются единственным эффективным средством давления на Пхеньян, не выполняющего данное им в авг. этого года обещание дополнительно изучить вопрос о судьбе японских граждан. Меры, принятые Токио в окт. 2006г. в ответ на испытания в СК ракет и ядерного устройства, включают запрет на заходы в японские порты северокорейских судов и торговые операции. В частности, введен запрет на поставку в Северную Корею 24 видов деликатесных продуктов питания и на переводы денежных средств из Японии.

20 нояб. с.г. был опубликован доклад Национальной службы безопасности США, в котором проводилась оценка мировых тенденций к 2025г. В разделе, посвященном Корейскому полуострову, отмечено, что к 2025г. будет создана конфедерация КНДР и РК, однако, вопрос денуклиаризации Пхеньяна решен до конца не будет. КНДР > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 1 декабря 2008 > № 134002

Экономические показатели Хорватии намного ниже, чем у Словении, но выше, чем у Сербии. Хорватский рынок недвижимости развивается динамично, но без резких перепадов. В среднем цены на недвижимость растут на 15-18% в год, в зависимости от ликвидности и месторасположения объекта.Сегодня спрос на Хорватию не так велик, как на Черногорию, говорит Ирина Харченко, руководитель отдела продаж агентства «Оберег» (Хорватия). Причина – в сложности процесса приобретения и оформления недвижимости.

Благодаря достаточно высокому спросу, в соседней Черногории началось активное строительство жилых комплексов класса «премиум» со своей инфраструктурой на территории, таких как проекты Mirax group в Будве и Montenegro Venture Partners в Прчани и Доброте. Меньший спрос в Хорватии пока не вывел застройщиков на такой уровень строительства. Очень мало предложений в жилых комплексах со своей территорией, бассейнами, кортами, службой сервиса и управляющей компанией, через которую потом можно сдавать приобретенную недвижимость.

В основном, побережье застраивают сами хорваты, но в последние годы на рынок выходят крупные российские и австрийские инвесторы. Крупные или достаточно известные хорватские строительные компании выделить сложно – в этом особенность хорватских застройщиков: каждый из них строит именно в своем регионе, являясь и инвестором, и застройщиком одновременно. Сегодня в Хорватии мало кто из инвесторов привлекает иностранные банки, выступающие соинвесторами, что позволило бы строить принципиально новые для Хорватии комплексы высокого класса – аналог того, что у нас принято называть закрытым коттеджным поселком. Одним из немногих исключений являются жилые комплексы с охраняемой территорией, полной инфраструктурой, своим пляжем, построенные на побережье Истрии. Здесь есть не только бассейны и детские площадки, но и теннисные корты, поле для гольфа, собственный пляж и порт для яхт. Проект был реализован с участием австрийского банка Hypo Alpe Adria bank.

Клиенты, ориентированные на Хорватию, предпочитают покупать недвижимость для личного пользования, а не для извлечения прибыли. Процент сделок, сумма которых превышает 1 млн. евро, здесь не редкость. «Хорватия не подвергалась резкому скачку цен на недвижимость, поэтому и спада цен не будет», – считает Ирина Харченко.

Хорватский рынок в силу естественных причин оказался защищен от перепадов. Основной проблемой является сама процедура оформления недвижимости в собственность. Граждане некоторых стран, в т.ч. и россияне, могут приобретать недвижимость только через регистрацию юридического лица на территории Хорватии. Это связано с рядом неудобств, прежде всего финансовых. Регистрация фирмы, включая уставной капитал, составляет 4500 евро. Даже если эта фирма не работает, клиент должен оплачивать определенные налоги, зарплату бухгалтеру. Эта сумма в месяц составляет 130-150 евро. И, соответственно, сама недвижимость будет оформлена на фирму, а не на клиента. Плюс в том, что на основании зарегистрированной фирмы можно получить ВНЖ для въезда в страну. Директором компании может быть и непосредственно владелец недвижимости, т.е. иностранный гражданин, вводить в состав фирмы местного жителя не нужно.

Отвечает Ирина Харченко, руководитель отдела продаж агентства недвижимости «Оберег»:

• Ирина, какова динамика рынка недвижимости в Хорватии за последние три года?

Несмотря на то, что процесс приобретения недвижимости и получения ипотечного кредита в Хорватии достаточно сложны, процент продажи иностранцам растет год от года. За последние 3г. цены выросли на 35-45%. Заметно увеличилось число российских покупателей. Звучит, наверное, смешно, но еще пару лет назад многие в ответ на предложение отдохнуть в Хорватии или купить недвижимость спрашивали, закончилась ли там война. Сейчас отдых в Хорватии – один из наиболее популярных и востребованных в России. Русские заново открывают для себя эту удивительно красивую и притягательную страну. А отдохнув там, уже задумываются о приобретении недвижимости. Если сравнивать Хорватию с Черногорией по соотношению ценакачество, преимущество, конечно, будет на стороне Хорватии изза большей развитости инфраструктуры.

• Какие районы наиболее интересны сегодняшним покупателям?

Для российских покупателей интересна Истрия, в силу своей географической близости к Европе, а также район Средней Далмации – за счет великолепных пляжей.

• Средние цены сделок?

Сегодня кв.м. жилья в Загребе стоит 2500-3000 евро. Это дешевле, чем на самом фешенебельном курорте Хорватии, Опатии. Стоимость кв.м. на Опатийской Ривьере стартует с отметки 2500 и достигает 4500 евро. В Дубровнике стоимость еще выше – до 5000. Это напрямую связано с дефицитом предложений в городе. На строительство в черте города введен мораторий до окончательного принятия городскими властями единого плана застройки города. Между тем в Старом Городе Дубровника самые высокие цены на кв.м. в Европе, есть предложения и 15 000 за кв.м., несмотря на то, что в старом историческом центре ниже качество жилья, хуже планировка по сравнению с квартирами в новых жилых комплексах. Есть также проблемы с реконструкцией: хорватские власти очень ревностно относятся к любому возможному вмешательству в исторический облик здания. Хорватия > Недвижимость, строительство > prian.ru, 1 декабря 2008 > № 131743

Правительство Катара инвестирует 3,5 млрд.долл. в строительство порта в кенийском г.Ламу, сообщает Bloomberg. Такое соглашение было достигнуто в ходе переговоров президента Кении Мваи Кибаки (Mwai Kibaki) и эмира Катара шейха Хамада бин Халифы аль-Тани (Hamad bin Khalifa al-Thani).Лима станет вторым портовым городом наиболее экономически развитой страны Восточной Африки. Первый портовый г.Кении Момбаса находится в 240 км. от Лимы. Кения > Транспорт > bfm.ru, 1 декабря 2008 > № 131384

Крупнейшая китайская нефтяная компания China National Petroleum Corp. выиграла тендер на строительство нефтепровода через в ОАЭ. Сумма сделки, которая является рекордной для зарубежных проектов CNPC, составит 3,29 млрд.долл. Об этом сообщило официальное информагентство страны Xinhua.Согласно подписанному соглашению, нефтепровод протяженностью 400 км. свяжет месторождение на западе ОАЭ с портом г.Эль-Фуджайра. Максимальная пропускная способность нефтепровода составит 1,8 млн. бар. сырой нефти в день.

Данный проект является одним из нескольких крупных нефтяных проектов, недавно анонсированных китайскими властями и ближневосточными странами, – КНР стремится диверсифицировать энергетические ресурсы и деловые связи. ОАЭ > Нефть, газ, уголь > bfm.ru, 1 декабря 2008 > № 131372

Израильские военные не пропустили в понедельник в сектор Газа ливийское судно с грузом гуманитарной помощи, сообщил координатор акции с палестинской стороны. Патрульные катера, обеспечивающие блокаду анклава, перехватили корабль, посланный правительством Ливии, и принудили его взять курс на Египет.«На протяжении полутора часов мы не могли связаться с ливийским судном, на борту которого находится гуманитарная помощь для блокированных жителей анклава. Потом экипаж телеграфировал из египетского порта Эль-Ариш о том, что израильские военные катера силой заставили их вернуться к египетским берегам», – сказал Джамаль Аль-Худари, возглавляющий Комитет за снятие блокады сектора Газа.

В прошлом Израиль не препятствовал подобным акциям и трижды – в авг., окт. и нояб. – пропускал в Газу, второй год живущую в изоляции от внешнего мира, суда с европейскими правозащитниками и гуманитарными грузами. Израиль > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 1 декабря 2008 > № 127716

Китайская национальная нефтяная корпорация (CNPC), крупнейшая нефтегазодобывающая компания Китая, получила контракт стоимостью 3,29 млрд.долл. по строительству нефтепровода в Объединенных Арабских Эмиратах, – сообщает «Синьхуа».Это крупнейший подряд в сфере инжиниринга и строительства из когда-либо полученных китайской компанией за рубежом. 400-км. нефтепровод должен соединить нефтепромыслы на западе страны с портом Фуджейра. Пропускная способность трассы рассчитана на 1,5-1,8 млн. б/д. Ввод в строй нового нефтепровода намечен к 2010г. ОАЭ > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 1 декабря 2008 > № 127598

Испанская строительная компания Sacyr Vallehermoso SA продаст оператора автомобильных дорог Itinere Infraestructuras SA фонду Citi Partners, сумма сделки составляет 7,9 млрд. евро, сообщило издание MarketWatch со ссылкой на документы, представленные европейским регуляторам.Продажа Itinere сократит долговые обязательства Sacyr до 12,5 млрд. евро. Сделка включает передачу 5 млрд. евро долговых обязательств Itinere и выплату Citi Infrastructure, фондом в рамках банковской группы Citigroup Inc., 2,87 млрд. евро.

Пятая по величине строительная компания Испании Sacyr завершила сент. с долгами на 16,5 млрд. евро, что в семь раз превышает ее рыночную стоимость. Компания увеличила заимствования с целью инвестиций в энергетический сектор и обеспечение выживания на фоне ослабления спроса на недвижимость в Испании.

Российское ОАО «Лукойл» ведет переговоры о покупке у компании Sacyr 20% акций испанской Repsol. Предполагается, что «Лукойл» возьмет на себя обязательство Sacyr по кредиту в 5,2 млрд. евро, который был ранее предоставлен для покупки 20% акций Repsol. В связи с этим банк Caixa ведет переговоры с банками-кредиторами, предоставившими средства, о замене заемщика.

Citi Infrastructure предложил купить 100% акций Itinere по 3,96 евро за штуку, или на 18% дороже, чем последняя цена закрытия. Ранее Sacyr планировала продать сначала 42,8% акций дорожного оператора, а затем, если сделка завершится успешно, еще 11,6%.

По данным Sacyr, Citi не планирует оставлять компанию себе целиком и продаст пакеты ее акций испанской Abertis Infraestructuras SA, которая заплатит 621 млн. евро, и итальянской Atlantia SpA – за 420 млн. евро.

Сделка не будет включать операции Itinere в концессиях, не связанных с автомобильными дорогами, т.е. в больницах или транспортных узлах в Испании, а также восьми шоссе вокруг Мадрида.

«Это непростая сделка, и предстоит много работы», – заявила управляющий директор Sacyr по корпоративному развитию Ана де Про.

Котировки акций Itinere на этой информации подскочили в понедельник на 12,5%. Акции Sacyr подорожали на 3,2%.

Itinere является оператором 44 концессий в сфере инфраструктуры в семи странах, включая Испанию, Португалию, Бразилию и Чили. Операционная прибыль группы за 9 месяцев 2008г. составила 218 млн. евро при выручке в 478,6 млн. евро.

Citi Infrastructure занимается инвестициями в инфраструктуру, в т.ч. автодороги и аэропорты по всему миру, в рамках Citigroup Inc. Испания > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 1 декабря 2008 > № 127588