Всего новостей: 4281116, выбрано 40682 за 1.129 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
США планируют поставлять грузы для своих военных в Афганистане из Балтийского моря через страны Прибалтики, в том числе, через порты и железную дорогу Эстонии, сообщила в пятницу пресс-служба эстонского МИД.Минобороны Эстонии в пятницу заявило, что военные не получали обращений о возможности транзита американских грузов в Афганистан.
Председатель парламентской комиссии по государственной обороне Мати Райдма сказал, что у него тоже нет информации на эту тему. По его словам, в марте делегация эстонского парламента отправится с визитом в США, и, возможно, прояснит этот вопрос.
Ранее в СМИ появились сообщения о том, что США намерены отправлять транзитные грузы для своих дислоцированных в Афганистане войсковых ед. из Балтийского моря через Россию, Казахстан и Узбекистан.
США остро нуждаются в новых транзитных путях, поскольку контингент американских войск в Афганистане увеличился вдвое. Свою роль сыграл и отказ Киргизии продолжить для США аренду летной базы Манас.
В Афганистан из России прибыли первые вагоны с пшеничной мукой, которая передана министерству сельского хозяйства в качестве гуманитарной помощи. Об этом сообщили сегодня в Управлении информации МЧС РФ.«Российское министерство по чрезвычайным ситуациям по распоряжению правительства РФ осуществляет поставку гуманитарной помощи (пшеничной муки) для населения Афганистан. Всего планируется доставить 18 тыс.т. груза в 275 вагонах», – сказал представитель ведомства.
Он отметил, что первые вагоны с российской гуманитарной помощью прибыли в афганский порт Хайратон и переданы в министерство сельского хозяйства Афганистана, которое распределит помощь между голодающими афганскими семьями.
Генсек НАТО Яап де Хооп Схеффер заверил французских депутатов, что Франция не потеряет независимость в случае возвращения в военную структуру альянса, передает агентство Франс Пресс. Президент Франции Николя Саркози с лета 2007г. неоднократно заявлял о возможности возвращения Франции в военную структуру НАТО, из которой страна вышла в 1966г. Сейчас Франция участвует в работе политических структур альянса, например, в Совете НАТО. Как ожидают СМИ, о полноценном возвращении Франции в структуру альянса будет объявлено на юбилейном саммите НАТО по случаю 60-летия организации, который состоится 3 и 4 апреля во французском Страсбурге и немецком Киле. В четверг, выступая во французском Национальном собрании, глава альянса отметил сближение между Францией и НАТО, которое происходит в последние годы. «Делая это, Франция не потеряла ни капли своего суверенитета, не потеряет и завтра, если она примет решение о полноправном возвращении в альянс», – заявил он депутатам из парламентских комиссий по обороне и иностранным делам.
«Я считаю, что действительно пришло время, чтобы Франция и НАТО могли воспользоваться этими последними шагами и Франция полноценно вернулась (в альянс)», – отметил Схеффер. Как отмечают СМИ, одним из условий возвращения в военную структуру НАТО французские власти выдвинули назначение французского представителя на один из двух важнейших военных постов альянса – пост Главнокомандующего трансформации Объединенных вооруженных сил (ОВС) НАТО (SACT) с штаб- квартирой в Норфолке (штат Вирджиния, США). Для этого Франции нужно заручиться согласием 26 стран-членов организации.
Как сообщило издание Monde со ссылкой на дипломатические источники, Франция и США уже достигли договоренности на этот счет. Соглашение предусматривает, что французские генералы будут руководить Командованием трансформации ОВС НАТО и постоянным штабом ОВС НАТО в Лиссабоне. По данным французских СМИ, Франция настаивает на более тесном оборонном сотрудничестве стран ЕС. Выступая 7 фев. на 45 Мюнхенской конференции по безопасности, Саркози заявил, что «Франция хочет восстановить отношения с НАТО, будучи независимым союзником, свободным партнером США». Он подчеркнул, что Париж сохранит ядерные силы сдерживания.
В 2008г. перевалка сельхозпродукции в порту Амстердам превысила уровень 2007г. на 7 млн.т. (8,2%) и достигла 94,8 млн.т. Перевалка масличных культур составила 2,4 млн.т. (на 138% больше, чем годом ранее). Достаточно затруднительно говорить о том, сохранится ли данный тренд и в 2009г. – кризис в кредитной сфере, несомненно, будет оказывать влияние и на объемы грузоперевозок в портах.Благодаря инвестированным средствам и широкому спектру продукции, которая проходит через порты Нидерландов, эксперты прогнозируют, что последствия кризиса практически не отразятся на деятельности порта Амстердам.
Главной целью действий Военно-морского флота (ВМФ) является участие в обеспечении стратегического сдерживания от развязывания агрессии против России и ее союзников, заявил главнокомандующий ВМФ РФ адмирал Владимир Высоцкий. «Основной формой применения ВМФ в мирное время является военно-морское присутствие в оперативно важных районах для выполнения задач в области военно-морской деятельности», сказал Высоцкий в интервью газете «Красная Звезда», опубликованном в среду. Он пояснил, что для реализации и защиты интересов России в Мировом океане предусмотрено применение ВМФ по трем периодам: в мирное время; при возникновении кризисной ситуации, угрожаемого периода и в военное время. «Военно-морское присутствие – это действия сил ВМФ по созданию и поддержанию в оперативно важных районах Мирового океана и прилегающих к ним континентальных районах, находящихся за пределами национальной юрисдикции, благоприятной обстановки для реализации приоритетов внешней политики России по решению проблем в политической, экономической и других сферах, а также безопасной морской деятельности», – заявил адмирал.
При возникновении кризисной ситуации стратегическая цель применения ВМФ мирного времени сохранятся. «В военное время стратегическая цель применения ВМФ – это участие в действиях Вооруженных Сил Российской Федерации и ее союзников, в т.ч. и с применением нестратегического и стратегического ядерного оружия», – заявил главком. В поддержании и развитии морской техники и вооружения Военно-морского флота высший приоритет принадлежит ракетным подводным лодкам стратегического назначения, многоцелевым подводным лодкам, универсальным боевым надводным кораблям, системам разведки и целеуказания, боевого управления и навигации, отметил Высоцкий.
Командование ВМФ акцентирует особое внимание на строительстве ракетных подводных лодок стратегического назначения нового поколения типа «Юрий Долгорукий», модернизации и ремонте имеющихся лодок этого класса типа БДР и БДРМ, над оснащении их новыми видами ракетного вооружения; на строительстве многоцелевых подводных лодок типа «Северодвинск»и надводных кораблей с повышенными боевыми возможностями, оснащенных высокоточным ударным ракетным и противолодочным оружием, освоении Мирового океана как возможной сферы ведения военных действий путем создания, поддержания и развертывания единой системы освещения обстановки на Мировом океане. «Исходя из предназначения Военно-морского флота, отмечаю, что в мирное время основными формами боевого применения ВМФ являются боевая служба, боевое дежурство, выполнение им отдельных и специальных задач», – подчеркнул Высоцкий.
В связи с этим, для российских военных моряков 2009г. будет не менее напряженным, чем год прошедший, отметил главком. «Когда экипажи кораблей и судов ВМФ выполняли задачи в различных точках Мирового океана, совершали официальные и неофициальные визиты, деловые заходы в порты многих стран мира, в т.ч. Венесуэлы, Кубы, Панамы, Никарагуа, Сирии, Португалии, Норвегии, Турции, Японии, Китая и Республики Корея. «Впереди у ВМФ международные маневры, дальние походы и флотские учения», – сказал адмирал.
Министр транспорта и коммуникаций Турции Бинали Илдырым, присутствовавший на состоявшемся в Анкаре приеме по случаю празднования 30 годовщины иранской исламской революции, заявил, что два соседних и дружественных государства, Иран и Турция, служат гарантами стабильности в регионе. Международная политика здесь не может формироваться без учета мнения этих двух государств. По словам Бинали Илдырыма, цель Ирана и Турции состоит в укреплении торгово-экономических, политических и культурных связей в исламском сообществе, население которого превышает 1 млрд. чел.По поводу ирано-турецких отношений в области транспорта и коммуникаций Бинали Илдырын сказал, что между двумя странами в данной области существуют прочные связи. В наст.вр. изучается проект по установлению транзитного сообщения между Ираном и зарубежными государствами через турецкий порт Трабзон и Черное море.
Между Ираном и Турцией осуществляется активное сообщение с помощью наземного, ж/д, а также воздушного транспорта, и есть все основания надеяться на то, что использование порта Трабзон для транзита иранских грузов в значительной степени повысит значимость этого порта с точки зрения укрепления транспортных связей между двумя странами.
«Руководители Ирана и Турции проявляют большое желание продолжать создание инфраструктуры для расширения наземного и ж/д транспортного сообщения между двумя странами, и я с большим оптимизмом смотрю на будущее ирано-турецких отношений», – отметил в конце интервью турецкий министр.
Накануне празднования в Иране 30 годовщины исламской революции в Тебризе состоялась церемония начала практической реализации проекта по электрификации железной дороги Тебриз-Азершехр. В церемонии приняли участи руководитель Иранских железных дорог (ИЖД), руководитель Российских железных дорог (РЖД) и представители местных властей.Руководитель ИЖД Зияри во время своего выступления на церемонии, поздравив присутствовавших с 30-летием победы исламской революции, заявил, что транспорт относится к фундаментальным отраслям экономики любой страны.
Зияри отметил, что Иран занимает стратегически важное положение. Через пограничные терминалы в Серахсе, Джульфе и Рази он имеет выходы в Туркменистан, Азербайджан и Турцию, а через порты Бендер-Аббас и Амирабад – в воды Персидского залива и Каспийского моря. С учетом всего этого железные дороги Ирана имеют особое значение в регионе.
По словам Зияри, проект по электрификации железной дороги Тебриз-Азершехр относится к числу важнейших проектов ИЖД. Значительный объем перевозок пассажиров и грузов по этой железной дороге обусловлен тем, что она связывает Тебриз с педагогическим университетом и промышленной зоной «Шахид Солеймани». Электрификация железной дороги позволит экономить топливо и в значительной степени снизить загрязнение окружающей среды.
Руководитель РЖД Владимир Якунин заявил, что сотрудничество между РЖД и ИЖД постоянно расширяется по всем направлениям. По словам Владимира Якунина, объем товарооборота между двумя странами в 2008г. превысил 3 млрд.долл., и транспорт сыграл особую роль в обеспечении перевозок грузов в рамках двусторонней торговли.
Бразильский гигант Vale выплатил 1,6 млн.долл. за южноамериканские железорудные и калиевые активы транснациональной группы Rio Tinto. Как отмечает «Латиноамериканская информационная сеть», Vale заплатил 750 млн.долл. за железорудную шахту Corumbá на западе Бразилии, а также за логистическую систему на реке Парагвай.На расположенной в штате Mato Grosso шахте Corumbá в 2008г. было произведено 2 млн.т. железной руды. При этом в ее недрах содержится 210 млн.т. руды с содержанием 67% железа в обозначенных и вероятных запасах. Согласно договору, бразильский добывающий гигант также получил контроль над железной дорогой протяженностью 350 км., портом и электростанцией.
На некоторое время руководство Rio Tinto приняло решение приостановить добычу железа, однако продолжит геологоразведочные и производственные работы на некоторых своих проектах в Бразилии.
Первые два вагона с российской гуманитарной помощью 8 фев. прибыли в афганский порт Хайратон на границе с Узбекистаном. Как сообщает ИА «Фергана.Ру» со ссылкой на советника по экономическим и торговым отношениям посольства РФ в Афганистане Георгия Мишина, это – малая часть отправленной в Афганистан российским МЧС гуманитарной помощи.Всего из России в Афганистан уже отправлено 105 ж/д вагонов с расфасованной по мешкам мукой. По словам дипломата Георгия Мишина, одна часть вагонов с гуманитарным грузом находится в пути, другая часть уже прибыла на пограничный с Афганистаном узбекский транспортный узел Термез. В торжественной церемонии, посвященной прибытию первых вагонов с российской помощью афганскому народу, приняли участие заместитель губернатора северной афганской провинции Балх, мэр города Хайратон, генеральный консул России в г.Мазари-Шариф и представитель российского министерства по чрезвычайным ситуациям.
По информации афганской стороны, российская мука, доставленная в Хайратон, уже разгружена из вагонов и поступила на балхский элеватор.
Как сообщает агентство «Фергана.Ру», поставки российской гуманитарной помощи в Афганистан по неизвестным причинам тормозятся соседним Узбекистаном.
«На границе с Афганистаном скопилось уже 30 вагонов с мукой, прибывших в рамках российской гуманитарной акции. Однако узбекская сторона тормозит их прохождение в Афганистан, что отрицательно сказывается на эффективности российской гуманитарной помощи афганскому народу», – цитирует агентство слова неназванного источника в Кабуле.
Решение о поставках 18 тыс.т. муки в Афганистан было принято российским правительством после соответствующего обращения президента Афганистана Хамида Карзая к руководству Российской Федерации.
Небольшой городок Текапо в Новой Зеландии планирует привлечь любителей астрономии со всего мира, перейдя на особый режим освещения улиц и домов. Частичное затемнение города началось еще в 1965г. для нужд местной обсерватории. Однако теперь абсолютно все здания в радиусе 30 км. от обсерватории, включая вновь построенные дома, должны придерживаться особого светового режима. Все источники наружного освещения должны быть направлены вниз и накрыты сверху светонепроницаемыми колпаками.Такие меры осуществляются в рамках проекта ЮНЕСКО по «сохранению звездного света». Благодаря этому Текапо может попасть в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО и привлечь тем самым любителей наблюдать за звездами со всего мира. Проектом ЮНЕСКО по созданию подобных «звездных парков» заинтересовались также Канарские острова, Гавайи, о-в Пасхи, Галапагосские острова, Португалия, Канада, Румыния и Чили, передает Associated Press.
Первые вагоны с российской гуманитарной помощью – высококачественной пшеничной мукой – прибыли в афганский порт Хайратон, сообщил советник по экономическим и торговым отношениям посольства России в Афганистане Георгий Мишин. «В воскресенье в афганский порт Хайратон транзитом через Узбекистан прибыли первые два вагона с пшеничной мукой, которую Россия поставляет Исламской Республике в качестве гуманитарной помощи в ответ на обращение афганского руководства», – сообщил собеседник агентства. По словам советника, всего из России уже отгружено в Афганистан 105 ж/д вагонов с расфасованной по мешкам мукой, часть из них находится в пути, часть – на пограничном с Афганистаном узбекском транспортном узле Термез. Замгубернатора северной афганской провинции Балх, мэр города Хайратон, генконсул РФ в г.Мазари-Шариф и представитель министерства по чрезвычайным ситуациям (МЧС) РФ, которое обеспечивает эти поставки, приняли участие в торжественной церемонии, посвященной прибытию первых вагонов с российской помощью афганскому народу.
По данным афганской стороны, российская мука уже разгружена из вагонов и поступила на балхский элеватор, откуда будет распределяться между голодающими афганскими семьями. Как сообщил источник в афганских правительственных кругах, поставки российской гуманитарной помощи в Афганистан по неизвестным причинам тормозятся Узбекистаном. «На границе с Афганистаном скопилось уже 30 вагонов с мукой, прибывающих в рамках российской гуманитарной акции. Однако узбекская сторона тормозит их прохождение в Афганистан, что отрицательно сказывается на эффективности российской гуманитарной помощи народу Афганистана», – сообщил источник.
Министерство труда Португалии представило пакет мер по борьбе с безработицей. После того как в дек. существенно – на 6100 чел. – увеличилось количество безработных, в янв. рост безработицы продолжился. Так на 31 янв. количество граждан зарегистрированных в 88 португальских центрах занятости увеличилось на 7 тыс. Другими словами, в янв. ряды армии безработных ежедневно пополнялись на 225 чел. Правительство незамедлительно отреагировало на сложившееся на рынке труда положение пакет мер по борьбе с безработицей.Для выполнения данной программы выделено 580 млн. евро. Из этой суммы 285 млн. будут выделены на выполнение мер предусматривающие сохранение рабочих мест, 137 млн. – на выполнение мер по интеграции граждан в трудовой рынок, 105 млн. – для помощи интеграции в рабочий рынок молодых граждан. 53 млн. евро предусматриваются потратить на усиление социальной защиты граждан, потерявших работу – в частности, на увеличения сроков выплаты социальных пособий. В рамках новой программы планируется выделить 580 млн. евро и открыть 400 кабинетов помощи интеграции в рабочий рынок.
Правительство планирует открыть 400 кабинетов помощи для граждан, находящихся в условиях безработицы. Т.к. самое худущее положение по безработице наблюдается на севере Португалии, большая часть таких центров помощи будет открыта именно в этой части страны – 173. В зоне Большого Лиссабона предполагается открыть 118 центров, в центральной части страны 60, в Алентежу – 34 и 15 в Алгарве.
Одной из мер, объявленных в рамках проекта «Инициатива по занятости в 2009г.» является и уменьшение взносов на социальное обеспечение (descontos para segurança social) для работников, имеющих возраст 45 и более лет. Эта мера предусмотрена для предприятий, на которых работают до 50 рабочих. Эта мера, по словам министра труда Виейра да Силва, коснется 200 тыс. предприятий и может позволить работодателям сэкономить до 331 евро на одного работника.
Общая сумма финансовых средств, выделенных в 2009г. на борьбу с безработицей и на повышение профессиональной квалификации кадров, достигла 2 млрд. 731,1 млн. евро.
Болгария в ближайшее время поставит в Испанию 93 тыс.т. фуражной пшеницы. До этого в янв. было поставлено 46,4 тыс.т. пшеницы. В текущем сезоне Болгария уже экспортировала 1,6 млн.т. своей пшеницы, главным образом, в Испанию, Пакистан и Джибути.По оценке европейских трейдеров, Болгария еще располагает экспортным потенциалом в 500 тыс.т., однако серьезную конкуренцию ей составляет украинская пшеница, совсем недавно 150 тыс.т. украинской пшеницы были поставлены в испанский порт Таррагона. Такая конкуренция держит контрактные цены на относительно невысоком уровне, последние болгарские сделки с Испанией были заключены по цене 117,9 долл/т. Ex-элеватор.
Пираты в воскресенье освободили захваченное в районе Сомали китайское рыболовное судно, на борту которого находились 24 члена экипажа, сообщает МИД КНР. Судно «Тяньюй-8», захваченное 14 нояб., было освобождено в 12.00 мск, говорится в заявлении министерства.Дипведомство КНР отметило действия китайских дипломатов в Кении и Эфиопии, способствовавших освобождению судна, принадлежащего Тяньцзиньской рыболовецкой компании.
О деталях спасательной операции не сообщается, известно лишь, что в наст.вр. освобожденное судно патрулируют китайские военные суда, направленные в дек. в Аденский залив для защиты находящихся в регионе кораблей от пиратов.
Согласно заявлению МИД, экипаж «Тяньюй-8», среди которого 16 граждан Китая и восемь иностранцев, находится в безопасности. Жизни спасенных ничто не угрожает.
Пираты ранее заявляли, что захватили китайское судно, потому что оно ловило рыбу в территориальных водах Сомали всего в 30 милях от сомалийского порта Кисмайо. Тогда пираты заявляли, что экипаж судна «предстанет перед законом и будет наказан в соответствии с ним».
Сомалийские пираты несколько дней назад за выкуп в 3,2 млн.долл. освободили захваченный 25 сент. 2008г. украинский сухогруз «Фаина» с 33 танками Т-72, гранатометами, зенитными установками и боеприпасами на борту.
Власти Сомали не могут справиться с проблемой пиратства из-за продолжающейся уже более 15 лет гражданской войны в стране. По данным ООН, в 2008г. у берегов Африканского Рога было зарегистрировано 120 нападений морских разбойников на торговые суда. Эксперты оценивают «доход» пиратов в минувшем году в 150 млн.долл.
Израильские власти переправили в сектор Газа гуманитарный груз с задержанного накануне ливанского судна и депортировали его команду, сообщил в пятницу интернет-ресурс «Уай-нет» со ссылкой на военных и полицию. Сам сухогруз, который был взят на абордаж после попытки прорыва к берегам палестинского анклава, остается в порту израильского г.Ашдода. При обыске в его трюмах не было найдено никаких запрещенных материалов. Около тыс. упаковок донорской крови, которую правозащитники пытались провезти в сектор Газа, израильские военные отправили в анклав сухопутным путем. Оставшийся груз проходит проверку и, вероятно, будет позже доставлен по назначению. Пятнадцать членов команды – ливанцы и сирийцы – были после допроса отправлены на родину через наземные погранпереходы. Еще троих – двух индийцев и британца – депортируют через аэропорт Тель-Авива.
Судно «Тали», переименованное участниками рейса в «Аль-Ихва» («Братство») и следовавшее под флагом Того, было перехвачено по пути из Ливана в сектор Газа. Команда, в состав которой входили также журналисты и католический священник, проигнорировала радиосообщения израильских военных о том, что палестинские воды закрыты для судоходства из-за «угроз безопасности и действующей морской блокады».
Пресс-служба Армии обороны Израиля опровергла утверждения правозащитников о применении оружия в ходе перехвата, и сообщила в пресс-релизе, что «любая организация или страна, желающая отправить гуманитарную помощь в сектор Газа, может это сделать через существующие пограничные переходы по предварительному согласованию». Подобные акции международные правозащитные организации проводили и прежде, однако до задержания судна дело дошло впервые.
Президент Ирана Махмуд Ахмадинеджад пригласил своего таджикского коллегу Эмомали Рахмона на заседание глав государств Организации экономического сотрудничества (ЭКО), которое состоится в Тегеране 11 марта, сообщил после беседы с Рахмоном министр торговли Ирана Саидмасуд Миркозими в четверг в Душанбе.«Мне было приятно передать приглашение Ахмадинеджада президенту Рахмону на предстоящее Тегеране заседание глав государств ЭКО», – отметил он. По его словам, на встрече с президентом Рахмоном обсуждались вопросы сотрудничества Таджикистана и Ирана в реализации энергетических и транспортно-коммуникационных проектов.
«Три персоязычные государства – Таджикистан, Иран и Афганистан – заняты реализацией проектов в транспортной сфере, подразумевающие строительство железных и автомобильных дорог, которые выведут Таджикистан в порты Ирана, тем самым оказав содействие в выходе страны из коммуникационной изоляции», – заявил министр.
По его мнению, реализация этих проектов послужит увеличению товарооборота между странами. «Также с президентом обсужден вопрос создания в Душанбе Торгового дома Исламской республики Иран и привлечения инвестиций в развитие экономики Таджикистана», – сообщил глава министерства торговли ИРИ.
Иран занимает седьмое место во внешнеторговом обороте Таджикистана. В 2008г. товарооборот между двумя странами по сравнению с 2007г. вырос на 58,5% до 216,2 млн.долл., экспорт из Таджикистана в Иран составил 95,6 млн.долл., импорт иранских товаров на таджикистанский рынок – 120,6 млн.долл.
Иран строит в Таджикистане Сангтудинскую ГЭС-2 (110 км. на юг от Душанбе), которая является последней станцией в каскаде ГЭС на реке Вахш. Проектная мощность гидроэлектростанции составляет 220 мвт. На реализацию данного проекта правительство Ирана выделило 180 млн.долл. После завершения строительства 12,5 лет Сангтудинская ГЭС-2 будет считаться собственность Ирана, после чего перейдет Таджикистану. Строительство данного гидроузла Иран планирует завершить в 2011г.
По словам Миркозими, планируется визит в Таджикистан министра обороны Ирана. Договоренность о визите главы минобороны Ирана в Душанбе была достигнута в ходе телефонного разговора президентов Рахмона и Ахмадинеджада, состоявшегося в конце янв.
Таджикистан предоставит США свою территорию для транспортировки грузов в Афганистан, сообщила американский посол в Душанбе Трейси Энн Джейкобсон журналистам в пятницу после встречи с президентом Эмомали Рахмоном.Президент США Барак Обама решил увеличить военный контингент в Афганистане, в результате чего возникла необходимость увеличения транзита грузов в эту страну. Киргизия объявила о решении вывести авиабазу США, которая находится в гражданском аэропорту столицы Киргизии с дек. 2001 по мандату ООН для поддержки проводимой коалиционными силами антитеррористической операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане.
По словам Джейкобсон, Рахмон «подтвердил готовность Таджикистана в оказании содействия США в транспортировке коммерческих грузов в Афганистан через свою территорию». В списке грузов горюче-смазочные, строительные материалы, продовольствие и «прочее», сказала посол. По ее данным, в ближайшее время в Душанбе прибудет делегация из США.
На встрече также были обсуждены вопросы военно-технического сотрудничества. Дипломат отметила, что в 2009г. в г.Турсунзаде (60 км. западней от Душанбе) будет создан тренировочный лагерь, где американские специалисты будут обучать своих коллег из Таджикистана военному делу.
Кроме того, по словам Джейкобсон, США изучают вопрос строительства моста через реку Пяндж в селении Кокуль Фархорского района (200 км. южнее Душанбе) на границе с Афганистаном.
В 2007г. при финансовой поддержке правительства США, выделивших на эти цели 37 млн.долл., в порту Нижний Пяндж был построен 400 м.ый мост, соединяющий Таджикистан с афганским портом Шерхан.
«Мы изучаем эффективность данного моста, который, по словам таджикского президента, в ближайшее время перейдет на круглосуточный режим работы, после чего и будет принято решение о необходимости возведения моста в Кокуле», – добавила посол.
Между Таджикистаном и Афганистаном функционируют шесть мостов.
Пресс-конференция по итогам российско-болгарских переговоров. 5 фев. 2009г., Москва, Кремль.Д.МЕДВЕДЕВ: Уважаемые дамы и господа! Уважаемые друзья! Думаю, что для всех очевидно, что нынешний визит президента Болгарии и состоявшиеся переговоры придают импульс развитию многосторонних и многоаспектных связей между нашими странами, развитию сотрудничества между нашими государствами, укреплению связей между нашими народами.
Главным, конечно, является даже не сама церемония подписания, хотя это очень важно (это те соглашения, те договоры, которые будут укреплять это сотрудничество), а всё-таки тот повод, по которому, собственно говоря, и состоялся визит. Имею в виду открытие Года Болгарии в нашей стране.
И сегодня мы с президентом Георгием Пырвановым примем участие в этом торжественном мероприятии. Это хорошее мероприятие. В прошлом году был Год России в Болгарии. И практика взаимного проведения таких годов помогает, конечно, развитию самых разных, самых широких связей между нашими государствами, включает в себя очень интересные мероприятия: и выставки, и театральные представления, и сотрудничество между бизнесом наших стран. Поэтому это, конечно, очень хороший повод для того, чтобы сверить часы и начать движение, уже более активно развивая сотрудничество между нашими государствами.
В то же время хотел бы отметить и то, что за последние годы было сделано многое для развития двустороннего сотрудничества между нашими странами. И свидетельством тому являются самые разные крупные проекты и, может быть, не очень крупные проекты, что в сумме позволило выйти на весьма высокий уровень товарооборота.
В прошлом году товарооборот превысил показатель в 5 миллиардов долларов, и сейчас Россия занимает первое место по экспорту товаров в Болгарию и четвёртое – по товарообороту. Мы рады этим цифрам, хотя есть, как обычно, и большие резервы для развития сотрудничества, и для дальнейшего наращивания темпов этого сотрудничества, роста объёмов товарооборота, торговых сделок.
Мы говорили сегодня с господином Президентом о самых разных вопросах. Обсуждение, естественно, будет продолжено и в ходе других мероприятий. Говорили о позитивных событиях прошедшего периода, говорили и о проблемах.
Естественно, не могли не остановиться на энергетическом взаимодействии и на уроках так называемого газового кризиса. Здесь обмен мнениями был предельно открытый, конструктивный, и мы, естественно, обсуждали пути предотвращения такого рода проблем в будущем.
Я назвал моему коллеге, Президенту Болгарии, два способа предотвращения такого рода проблем. Первый из них, естественно, заключается в том, чтобы развивать международно-правовую базу, которая способствовала бы снятию возможных проблем, предотвращению рисков, которые связаны с наличием транзитных государств и неурегулированностью тех или иных вопросов. Думаю, что мы сможем продолжить работу в этом направлении, имею в виду предстоящую энергетическую конференцию, которая пройдет в Болгарии.
Вторым способом, вне всякого сомнения, является диверсификация поставок, открытие новых маршрутов для того, чтобы газ и другие энергоносители беспрепятственно поставлялись потребителям. Мы давно этим занимаемся. Конечно, здесь прежде всего имеется в виду ускорение работ по «Южному потоку», а может быть, и увеличение мощности этого газопровода.
Мы говорили о том, чтобы быстрее перейти от стадии согласования проектной документации к непосредственным работам, к строительным работам. Думаю, что соответствующие ведомства наших стран – министерства энергетики и компании, которые этим занимаются, – получат должный импульс по итогам нашей сегодняшней работы, по итогам того, что мы обсудили с господином Президентом.
Мы говорили о том, чтобы снять ряд возможных раздражителей в этой сфере, говорили о том, чтобы наладить полноценное и прямое сотрудничество между «Газпромом» и «Булгаргазом» по новой схеме. Такого рода поручения наши компании получат и приступят к реализации соответствующих поручений, соответствующих идей.
Думаю, что эта тема останется очень важной и, конечно, будет фундаментом нашего сотрудничества, нашего взаимодействия на годы вперёд. Мы, конечно, обсуждали и другие совместные проекты в энергетической сфере (это и сооружение нефтепровода Бургас–Александруполис, и строительство атомной электростанции «Белене») и, конечно, сошлись на том, что их реализация создаст дополнительные возможности для экономического и технологического взаимодействия России с Болгарией и в целом с Евросоюзом.
Нынешний год непростой, и мы должны думать о том, каким образом наши экономики будут работать и справляться с последствиями глобального финансового кризиса. По всей вероятности, испытания ещё очень серьёзные впереди. И, конечно, в этих условиях стабильные экономические отношения, партнёрские отношения, равноправные отношения являются одним из способов преодоления тех трудностей, с которыми сталкиваются экономики наших стран и народы наших стран. Ценность такого рода специальных особых экономических отношений, которые связывают наши страны в эпоху кризиса, в эпоху трудностей, которые переживает весь мир, безусловно, возрастает.
Г.ПЫРВАНОВ: … Я рад тому, что мы подписали соглашение между телеграфными агентствами наших стран, что является знаком для других средств массовой информации, для активизации сотрудничества, для того чтобы достичь более полного, более ясного отражения событий в обеих странах.
Уже год назад я дал оценку тому, что отношения между Болгарией и Российской Федерацией в настоящий момент находятся на самом высоком уровне. И то, что происходит сегодня во время наших переговоров, подтверждает мою оценку.
Да, наши отношения, конечно же, были омрачены тенью газового кризиса, если можно так образно высказаться. Но мы показали, что мы в состоянии посмотреть этой проблеме в глаза и на основе откровенных переговоров, когда мы учитываем национальные интересы и взаимные интересы, искать и найти конкретные решения – решения, которые также учитывают и международные, в частности европейские, интересы. Поэтому я считаю, что идея поиска новых международных параметров, связанных с системой энергетической безопасности, это та тема, по которой мы должны вести активную работу, активные переговоры. И болгарская сторона сделает всё от неё зависящее для подготовки энергетического форума, который будет проведён в нашей стране в апреле этого года. Я думаю, не существует другого подобного форума, на котором собирались бы страны-поставщики, страны-транзитёры и потребители природного газа. Именно этот форум будет местом, где мы сможем честно и откровенно обсудить свои взгляды, провести позитивную дискуссию.
Болгарская сторона активно работает по теме диверсификации. Мы будем активно участвовать и в реализации «Южного потока», и в поисках конкретных решений для приоритетного европейского проекта «Набукко». Я доволен тем, что во время наших переговоров с господином Медведевым идут дискуссии между экспертами – руководителями энергетических звеньев, в частности «Газпромом» и «Булгаргазом». Потому что существуют вопросы правового и технического характера, которые мы должны преодолеть в течение следующих дней и недель, для того чтобы ускорить реализацию проекта.
Третий круг вопросов, связанный с газовым сектором, касается моей страны. В частности, мы ставим вопрос о компенсации ущерба в результате газового кризиса и о поисках новых стратегических параметров наших отношений, в том числе и через достижение нового вида соглашения, которое, я надеюсь, поможет нам преодолеть существование посредников, этого звена, что в той или иной степени отягощает наши отношения в этой сфере.
Мы очень серьёзно обсудили вопросы строительства АЭС «Белене», потому что нам нужно перейти на следующий качественный уровень, который предполагает подготовку и подписание в ускоренном режиме дополнений 5, 6 и 7, для того чтобы перейти к конкретной работе по этому стратегическому объекту нашей энергетической безопасности.
Хотелось бы выразить удовлетворение тем фактом, что в прошлом году мы политически решили вопрос с долгом, а сейчас уже и чисто юридически решили этот вопрос.
Выражаю свою благодарность руководству России за то, что он решён по схеме, которая была предложена болгарской стороной, без какого бы то ни было дисконта при переходе от товарной формы оплаты в денежную.
Я удовлетворён тем, что мы реально начали процесс возвращения болгарских документов, болгарских архивов, которые были вывезены в Советский Союз во время Второй мировой войны. Даже у меня не было времени посмотреть на ту папку, которую я получил от президента Медведева, но от руководства государственных архивов мне сообщили, что там есть очень интересные документы, в том числе и корреспонденция тайной канцелярии дворца. Уверен, что это вызовет значительный интерес в болгарском обществе, оправданный интерес. Это серьёзный моральный жест, который мы очень высоко ценим.
Я доволен тем, что во время докладов отдельных министров была подтверждена готовность к подписанию соглашения о социальном обеспечении. Сама церемония пройдёт в конце февраля, то есть это ещё одна новость, которая, я думаю, обрадует многих людей в Болгарии, которые ждут этот важный документ.
Было также объявлено, что мы заканчиваем работу по паромной связи между Варной и портом Кавказ, что явится очень важным ускорителем в поисках конкретных решений в экономической сфере.
И не вдаваясь в подробности наших экономических отношений, я закончу моё выступление. Потому что это будет темой моего завтрашнего выступления и моих обращений как перед болгарскими деловыми кругами, так и перед российскими деловыми субъектами. Хотелось бы только сказать, что объём внушителен: свыше 5,5 миллиарда товарообмен, но всё это достигнуто в последние годы в основном из-за увеличения цен на энергоносители. Поэтому мне хотелось бы, уважаемые дамы и господа, достигнуть максимального разнообразия структуры самого товарообмена. И, конечно же, я надеюсь на основе усилий министров и болгарских бизнесменов убедить своих друзей в России, что есть смысл вкладывать деньги в Болгарию, в страну, которая предлагает самый благоприятный инвестиционный климат в Европейском союзе. Это не моё мнение, это мнение мировых агентств, которые разрабатывают подобные экспертизы.
ВОПРОС (Болгарское национальное телевидение): От имени всех болгарских коллег, журналистов хотела бы спросить вас. Вы, видимо, обсудили вопросы компенсации Болгарии из-за газового кризиса. Пришли ли вы к взаимному пониманию и какие конкретные компенсации вы видите?
И второй вопрос. Дмитрий Анатольевич, Вы не раз говорили, также в интервью болгарскому телевидению, что Россия не хочет посредников в газовой торговле. Можете ли после сегодняшних переговоров подтвердить уже это в случае с Болгарией? И в какой срок мы можем ожидать конкретных решений?
Г.ПЫРВАНОВ: Как я уже сказал, вопрос о компенсациях был поставлен болгарской стороной на переговорах. Конечно же, я надеюсь, что вы не ожидаете, что президенты на этом уровне обсудят конкретные цифры, конкретные параметры, до того как мы получим оценки экспертов и соответствующих субъектов, которые работают по этим вопросам.
Я доволен тем, что в том числе и на самом высоком уровне здесь, в Москве, я встретил понимание того бесспорного факта, что Болгария является самой потерпевшей стороной в результате газового кризиса и необходимо искать новые решения, с одной стороны, для преодоления ущерба от кризиса. С другой стороны, – решения, которые были бы стратегическими, долгосрочными и привели бы к недопущению нового кризиса, чтобы они могли гарантировать Болгарии более широкий доступ к подобным ресурсам. Надо признать, что в следующие годы, в последующие годы шаг за шагом перед нами открывается положение, при котором будет наблюдаться дефицит поставок природного газа. Поэтому нам необходимо на сегодняшний день уже найти новые источники, новые параметры договоров, в том числе (хотелось бы подчеркнуть снова) с исключением звеньев, которые мы оцениваем как посредников. Хотя существует и другое мнение по этому вопросу, но, с нашей точки зрения, они излишни.
Д.МЕДВЕДЕВ: Я тоже несколько слов скажу по газовой теме, которая действительно стала очень сложной для последнего периода. Болгария – действительно одна из самых пострадавших стран, для нас это очень печальный факт. Мы сегодня говорили и о предотвращении этих проблем в будущем. Я уже сегодня сказал в ходе своего первого выступления, что вижу здесь два пути, два таких магистральных пути: это международно-правовые механизмы, которые будут создавать возможности для того, чтобы снижать риски, для того чтобы обеспечивать надлежащее исполнение обязательств со стороны транзитных государств. Это могут быть и международные конвенции в энергетической сфере. Тем более я уже об этом говорил, ещё раз и здесь скажу: действующие энергетические конвенции Россию не удовлетворяют. Энергетическая хартия своих задач не решает, значит, нужно думать о чём-то более фундаментальном, более приемлемом для государств-продавцов, импортёров и потребителей. Интересы их должны быть увязаны. Не может быть одностороннего регулирования, которое выгодно или одной категории стран, или другой категории стран.
Другим непосредственным способом предотвращения таких проблем является разнообразие маршрутов поставок. И здесь, естественно, мы будем работать с нашими болгарскими партнёрами.
Что же касается конкретной ситуации, то, конечно, она находится в центре обсуждения между нашими компаниями, я имею в виду «Газпром» и «Булгаргаз».
Вы знаете позицию Российской Федерации. Мы считаем, что финальную юридическую ответственность за случившуюся проблему несёт украинская сторона, на ней и должны быть локализованы возможные убытки. Мы разберёмся с нашими украинскими партнёрами. Уже то, что в настоящий момент используется принципиально новая схема поставок, а также то, что украинские партнёры, украинская сторона перешла на европейские цены, является достаточным залогом или достаточной гарантией того, что мы избежим как минимум такого рода споров на будущее. Хотя, конечно, мы будем самым внимательным образом смотреть за исполнением договора на украинской стороне.
Вопрос посредников в газовой сфере всегда является важным и сложным. Могу вам сказать, что в целом позиция российской стороны выглядит так: нам никакие посредники нигде не нужны. Но в каждой стране есть своя история вопроса. Такая история вопроса была на Украине. В настоящий момент мы ушли от использования посредника в целях поставок газа на Украину. Такая же история вопроса есть и в Болгарии. В настоящий момент такой посредник работает. Я считаю, что мы можем работать и напрямую, но, для того чтобы выйти на такого рода отношения, необходимо, чтобы была проявлена воля и энергия с двух сторон именно потому, что эти посредники достаточно давно работают. И прежде чем начинать работать по-новому, необходимо рассмотреть всю совокупность возникших до этого отношений, связей и объектов. Но, ещё раз подчёркиваю, для российской стороны не имеет значения, как работать. Мы готовы работать напрямую так, чтобы это было комфортно нашим болгарским партнёрам, чтобы экономические интересы потребителей не страдали.
Этот вопрос будет обсуждаться компаниями, будет обсуждаться «Газпромом» и «Булгаргазом». Соответствующие указания президентами двух стран, то есть моим коллегой, господином Пырвановым, и мною, нашим компаниям даны.
ВОПРОС (агентство Интерфакс): Вопрос к господину Пырванову. Вы подтвердили свою заинтересованность в реализации проекта «Южный поток». Намерена ли сейчас Болгария активизировать работу по проекту? Есть ли для этого достаточная правовая база и что необходимо сделать в первую очередь?
Г.ПЫРВАНОВ: Должен вам сказать, что Болгария продолжает быть активным участником в реализации «Южного потока». То, что, может быть, необходимо дополнительно упомянуть, это наличие конкретных вопросов правового и технического характера, то есть вопрос, какой должна быть газотранспортная сеть, которую мы будем использовать, и какую трассу мы изберём для трубы, которая будет проходить через Болгарию. Вопрос не только технический, потому что есть договорённость, касающаяся существующей в Болгарии газотранспортной системы.
На втором месте: Болгария должна быть частью активной деятельности всех стран, которые участвуют в проекте. Мы хотели бы провести совместные разговоры со всеми странами, которые проявляют интерес или участвуют в реализации этого проекта.
И на третьем месте: мы готовы начать работу в тот момент, когда все эти проблемы будут решены, преодолены путём конкретных разговоров между «Газпромом» и «Булгаргазом» одновременно с работой во всех остальных странах, потому что мы начнём строительство новой трубы, когда будем уверены, что со стороны Сербии будет строиться точно такая же труба, то есть нужен синхрон в этой работе. Мы будем предпринимать все шаги для такой координации.
Директор компании «Санир», организационно подчиняющейся министерству энергетики, во время встречи с журналистами после подписания контракта на строительство линии электропередачи для поставок электроэнергии в пакистанский порт Гвадар заявил, что иранская электроэнергетическая сеть через Армению и Грузию будет соединена с российской и далее с европейской электроэнергетическими сетями.С подсоединением к электроэнергетической сети Грузии Иран будет получать из этой страны часть необходимой ему дополнительной электроэнергии в летний период, а зимой Грузия сможет использовать электроэнергию, производимую в Иране.
Директор компании «Санир» Реза Аббад-заде подчеркнул, что с подсоединением к электроэнергетическим сетям Армении и Грузии станет возможным обмен электроэнергией между Ираном и Европой через электроэнергетическую сеть России.
Как отметил Реза Аббад-заде, именно с этой целью будет построена новая линия электропередачи между Ираном и Арменией. На данный момент проект находится на стадии переговоров. Речь идет о строительстве линии электропередачи между Ираном и Арменией напряжением 400 кВ. Практическая реализация проекта начнется в самое ближайшее время.
Ведется строительство линии электропередачи между Ираном и Азербайджаном. Ее ввод в эксплуатацию позволит значительно увеличить объемы обмена электроэнергией между двумя странами. Через электроэнергетическую сеть Ирана осуществляются также транзитные поставки электроэнергии из Туркменистана в Турцию.
Логистическая компания LLX, транспортное подразделение бразильского металлургического предприятия MMX, получила от национального банка развития BNDES кредит на 1,3 млрд. реалов (569 млн.долл.) сроком на 12 лет. Эти средства будут использованы для финансирования прокладки пульпопровода от железорудных шахт Anglo American в штате Minas Gerais к порту Açu в штате Río de Janeiro.«Латиноамериканская информационная сеть» подчеркивает, что этот кредит завершит формирование необходимого фонда наличных средств, который позволит предприятию, наконец, начать транспортировку руды.
В результате сокращения спроса на ЖРС, вызванного мировым финансовым кризисом, в 3 кв. 2008г. чистый убыток MMX составил 343 млн. реалов. Продажи железной руды и чугуна в вышеупомянутый период достигли 1,65 млн.т. и 77,1 тыс.т. соответственно.
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) по итогам проведения контрольного мероприятия возбудила в отношении группы лиц «ЕвразХолдинг» (Evraz Group, крупнейший российский производитель металлопроката) дело об административном правонарушении, говорится в сообщении ФАС. ФАС проводит в ООО «ЕвразХолдинг» контрольное мероприятие по проверке соблюдения антимонопольного законодательства. Согласно пресс-релизу, в рамках проверки инспекция ФАС запросила у ООО «ЕвразХолдинг» необходимую информацию, однако компания отказалась представить ей запрашиваемую информацию. Таким образом, констатируют в ФАС, «ЕвразХолдинг» нарушил требования закона «О защите конкуренции». «3 фев. 2009г. представитель ООО «ЕвразХолдинг» явился для дачи объяснений по факту нарушения, а также для составления и подписания протокола об административном правонарушении», говорится в пресс-релизе. «ЕвразХолдинг» пока не комментирует данное сообщение.
В группу Evraz входят Нижнетагильский, Западно-Сибирский и Новокузнецкий металлургические комбинаты, меткомбинаты Palini e Bertoli (Италия) и Vitkovice Steel (Чехия). Горнодобывающий бизнес группы включает горнорудное предприятие «Евразруда», Качканарский и Высокогорский ГОКи, угольную компанию «Нерюнгриуголь», шахту «Распадская» (40% акций) и «Южкузбассуголь». Evraz Group также владеет и управляет Находкинским морским торговым портом на Дальнем Востоке. Группа контролирует американскую Strategic Minerals Corporation и южноафриканскую Highveld Steel and Vanadium Corporation Limited.
Министр экономики и коммуникаций Эстонии Юхан Партс не исключает, что часть эстонской авиакомпании Estonian Air могут приобрести инвесторы из России. Ранее эстонские власти настороженно относились к привлечению российского капитала в экономику страны, мотивируя это возможными угрозами национальной безопасности Эстонии. «В случае с Estonian Air этот вопрос не стоит на первом месте, мы просто говорим о возможных поступлениях капитала. Речь идет о конкурентоспособности экономики Эстонии, ее привлекательности, это открытые вопросы», – сказал Партс в эфире Эстонского телевидения в среду. Накануне скандинавская авиакомпания SAS, владеющая 49% акций Estonian Air, объявила о продаже своего пая в эстонской компании в связи с реорганизацией. SAS планирует сосредоточиться на местном рынке в Скандинавии и планирует продать свои акции в авиакомпаниях Estonian Air, Air Greenland, BMI, Spirit и Skyways. SAS уже продал акции Spanair и Airbaltic. Продолжая разговор о возможной опасности присутствия в Эстонии российского капитала Парт привел в пример Таллинский порт, где работают несколько российских операторов. «То, что они действуют там не влияет на безопасность Эстонии, это просто часть бизнеса», – отметил министр.
Он обратил внимание и на то, что российские инвесторы также проявляют интерес к участию в авиационных предприятиях Венгрии и Италии, хотя договоры еще не подписаны. Партс добавил, что в нынешней экономической ситуации положение российских инвесторов также достаточно шатко. «Мы ждем предпринимателей, которые придут сюда не рисковать, а обдуманно использовать перспективы и возможности эстонской экономики», – сказал министр. Эстонская национальная авиакомпания Estonian Air была учреждена как государственное акционерное общество 1 дек. 1991. Владельцами Estonian Air являются государство (34%), инвестиционная компания AS Cresco (17%) и SAS Grupp (49%). В 2007г. услугами Estonian Air воспользовались более 745 тысяч пассажиров.
В Вентспилсе состоялось открытие крупнейшего на территории всего бывшего Советского Союза завода по производству биотоплива компании Bio-Venta. Стройка века была начата в 2006, а объем инвестиций в проект за три года составил 85 млн. EUR. Все вложенные средства представляют собой латвийский капитал.Крупнейшим инвестором проекта выступил банк Nordea, одолживший на строительство завода 43 млн. EUR. Завод расположен на территории Вентспилсского свободного порта, что обеспечило ему не только некоторые налоговые льготы, но и возможность использования портовой перевалочной и складской инфраструктуры. Первоначально предприятие предполагалось возвести на территории Рижского порта, однако Вентспилс предложил более выгодные условия.
Как рассказал председатель правления Bio-Venta Гирт Фишерс, в первый же год своей работы предприятие планирует достичь оборота в 100 млн. EUR. «Учитывая специфику производственных мощностей, большую часть выпускаемой продукции мы планируем продавать за рубеж. Это увеличит общий объем латвийского экспорта на 1,25% и позитивно повлияет на баланс внешней торговли. Современный производственный комплекс в сегодняшней экономической ситуации обеспечит 72 рабочих места и регулярные налоговые поступления в бюджет государства», – пообещал Гирт Фишерс.
Новые столкновения требующих повышения субсидий фермеров с полицией произошли во вторник в порту Пирей близ греческой столицы, сообщает Афинское агентство новостей. 150 полицейских попытались оттеснить фермеров, перекрывших дорогу, но безуспешно. Фермеры забросали стражей порядка своей продукцией, а также другими предметами, сообщает агентство. В ночь на вторник передвижной штаб фермеров, расположенный на пароме в афинской гавани, постановил отклонить предложение правительства о переговорах в министерстве сельского хозяйства страны. 2 тыс. фермеров прибыли в Пирей с о-ва Крит, чтобы поддержать акции протеста в материковой Греции. В течение последних десяти дней янв. крестьяне по всей стране перекрывали дороги и границы, требуя резкого увеличения субсидий в связи с падением цен на с/х продукцию. Правительство предложило фермерам экстренную помощь в полмиллиарда евро, однако бастующие заявили, что этого слишком мало.
По оценкам Украинской аграрной конфедерации, темпы экспорта зерна из Украины в янв. 2009г., как и прогнозировалось ранее, значительно замедлились по сравнению с периодом июль-дек. 2008г., упав почти на 25%. Об этом сообщили 4 янв. в УАК.Всего в янв. экспортировано 1,6 млн.т. украинского зерна – отмечает гендиректор УАК С.Стоянов. В т.ч. за янв. экспортировано 700 тыс.т. пшеницы, в основном фуражной, 600 тыс.т. кукурузы, 300 тыс.т. ячменя, а также более 220 тыс.т. масличных культур, из них 60 тыс.т. семян подсолнечника.
Снижение темпов экспорта зерна из Украины в янв. тек.г. объясняется несколькими факторами: во-первых – праздничным снижением деловой активности, во-вторых – смещением основных зон хранения зерна на север страны и уменьшением, вследствие этого, поставок зерна в порты автотранспортом и, в-третьих – желанием товаропроизводителей попридержать продажи зерна на волне роста цен в последние недели.
«Второй и третий из вышеуказанных факторов могут, очевидно, продолжать иметь место и в фев. , если на активности продаж зерна держателями не скажется планируемая правительством продажа зерна из ресурсов Аграрного фонда», – отметили в УАК.
С.Стоянов обращает внимание на то, что снижение темпов экспорта зерна из Украины, если оно не будет преодолено активностью участников рынка, будет негативно сказываться на внутренней ценовой конъюнктуре из-за давления на рынок перспективы высоких конечных запасов зерна. Оптимальными цифрами экспорта С.Стоянов называет уровень в 2,1-2,2 млн.т. ежемесячно до конца текущего маркетингового года. Все, что не будет экспортировано до этого уровня, будет довлеть над рынком, в т.ч. январский «минус» в объеме 0,5 млн.т.
Лукойл получил многофункциональный ледокол «Варандей» стоимостью 102 млн.долл., который построен Keppel Singmarine (Сингапур), для работы в районе Варандейского нефтеотгрузочного терминала в Баренцевом море, говорится в сообщении нефтяной компании.Судно будет нести постоянное дежурство в непосредственной близости от стационарного морского ледостойкого отгрузочного причала (СМЛОП) Варандейского терминала и обеспечивать безопасную ледовую обстановку во время загрузки танкеров.
Длина судна составляет 100 м., ширина – 22 м., осадка – 10,6 метра, дедвейт – 4,643 тыс.т., скорость – 15 узлов. Ледокол может двигаться со скоростью три узла в ровном льду толщиной 1,7 метра. Экипаж – 22 чел. Порт приписки судна – Калининград.
Ранее к работе по обеспечению процесса загрузки танкеров через СМЛОП Варандейского терминала приступил вспомогательный буксир ледокольного класса «Тобой», также построенный по заказу Лукойла на верфях Keppel Singmarine в Сингапуре. Длина судна – 82 м., ширина – 18,5 метра, осадка – 9,3 метра, дедвейт – 1,930 тыс.т., скорость – 15 узлов. Буксир может преодолевать лед толщиной 1,5 метра со скоростью два-три узла. Экипаж – 19 чел. Порт приписки – Калининград. Сумма контракта на строительство буксира составила 72 млн.долл.
Лукойл создал собственный флот для обеспечения безопасной круглогодичной морской отгрузки нефти, добываемой компанией на севере Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции.
Крупнейший частный банк Черногории «Первый банк», мажоритарным акционером которого является брат нынешнего премьер-министра Мило Джукановича Ацо Джуканович, выставил на продажу 3,7 гектара о-ва Свети Никола в районе Будвы по цене 28 млн. евро, сообщили черногорские СМИ.Владельцем этой части острова является скандально известный сербский бизнесмен Станко Суботич. По данным СМИ, он заложил землю в качестве обеспечения кредита, который не смог вернуть. Другая, незначительная и малопривлекательная для туристической индустрии часть острова принадлежит нескольким черногорским семьям.
Часть о-ва Свети Никола Суботич купил в 2007г. за 24 млн. евро. Тогда он заявил о намерении крупномасштабных инвестиций, готовности строить на острове отели, виллы и порт, а затем возможной перепродаже недвижимости.
Однако этим планам не суждено было сбыться – Сербия объявила предпринимателя в международный розыск по подозрению в контрабанде сигарет в Сербии и Черногории с 1999 по 2002г. Он был задержан в Москве в апр. 2008г., но не был экстрадирован в Белград. По делу о контрабанде табачных изделий проходил и сам Мило Джуканович, в отношении которого вела расследование итальянская прокуратура.
Столкновения между бастующими фермерами и полицией произошли в понедельник в афинском порту Пирей, сообщает Афинское агентство новостей.1,1 тыс. фермеров в сопровождении 145 тракторов прибыли в Пирей на паромах с о-ва Крит, чтобы организовать в греческой столице акции протеста возле здания министерства сельского хозяйства. По словам фермеров, рано утром в ходе переговоров с полицией и представителями прокуратуры на них напало подразделение полиции специального назначения. Полицейские применили слезоточивый газ для разгона собравшихся, а затем перекрыли порт, помешав фермерам вывести тракторы в город.
Столкновения продолжались около часа. Фермеры заявили, что четверо их товарищей были ранены, некоторые также были арестованы.
Министерство торгового флота и полиция не подтверждают факт ареста активистов.
На протяжении двух недель в янв. фермеры на тракторах перекрывали крупные дороги по всей стране, а также пограничные переходы на границах с Болгарией, требуя увеличения субсидий в связи с падением закупочных цен на с/х продукцию. Греческое правительство пообещало фермерам пакет экстренной помощи в полмиллиарда евро, однако те заявили, что этого слишком мало. Между тем правительство подверглось критике со стороны местных наблюдателей за то, что в кризисный год поддается на шантаж забастовок и выделяет средства, которых в бюджете нет и которые придется занимать на внешнем рынке капитала под высокие проценты. Кроме того, выделение субсидий противоречит единой с/х политике Евросоюза, который также может потребовать отчета в этих расходах от греческих властей.
Бразильский металлургический гигант Vale объявил о намерении вложить 171 млн.долл. в строительство 49 судов. Буксирные суда будут использоваться на терминале Ponta da Madeira в штате Maranhгo и в порту Tubarгo в штате Espнrito Santo.Как сообщает «Латиноамериканская информационная сеть», первое судно будет сдано в эксплуатацию уже в этом году, остальные будут готовы к 2011г.
По данным SOGRA, суда будут построены на верфи Maguari в Белене, штат Parб. В том числе, они будут транспортировать железную руду от месторождения Urucum в штате Corumbб в Парагвай и Аргентину.
Управление маркетинга и экономических операций государственной нефтяной компании Азербайджана (ГНКАР) объявило покупателя 432 тыс.бар. нефти марки REBCO. Как передает Day.Az со ссылкой на пресс-службу ГНКАР, им стал нефтетрейдер Vitol S.A. (Швейцария).Партия нефти будет отгружена 26-27 фев. 2009г. из порта Новороссийск.
ГНКАР приступила к экспорту сырой нефти по нефтепроводу Баку-Новороссийск с окт. 1997г.
На контейнерном терминале ООО «Восточная стивидорная компания» (ВСК, входит в Global Ports Investments Ltd) открыта новая морская контейнерная линия APL Eastern Russia Express сообщением порт Пусан (Южная Корея) – порт Восточный (Приморский край). APL стал первым среди мировых океанских перевозчиков, организовавших самостоятельный сервис на Дальнем Востоке России. Судозаход на терминал ВСК будет осуществляться еженедельно.
Закон об иностранных инвестициях устанавливает общее правило, согласно которому иностранные инвесторы в любых долях могут участвовать в капитале мексиканских компаний, приобретать основные капиталы, перепрофилировать свою экономическую деятельность или инициировать производство новой линии продуктов, открывать новые предприятия, расширять или передислоцировать уже имеющиеся. Однако закон оговаривает также исключительные случаи, когда участие иностранного капитала запрещено или ограничено. Сферы деятельности, зарезервированные исключительно за государством: нефть и углеводороды; базовая нефтехимия; электроэнергетика; производство атомной энергии; добыча радиоактивных минералов; спутниковая связь; телеграфная связь; радиосвязь; почтовая связь; выпуск бумажных денег; чеканка монеты; контроль, инспектирование и охрана портов, аэропортов и вертолетных портов
Сферы деятельности, зарезервированные исключительно за мексиканцами или мексиканскими компаниями, в уставных документах которых имеется пункт, исключающий участие иностранцев: национальный наземный пассажирский, туристический и грузовой транспорт, за исключением услуг по передаче сообщений и упаковке; торговля бензином в розницу, а также сжиженным газом; радиовещание и другие радио- и телетрансляционные службы, помимо кабельного телевидения; кредитные ассоциации; учреждение банков развития; предоставление некоторых профессиональных услуг и видов технического обслуживания.
Сферы деятельности и организации, в которых участие иностранного капитала разрешено с ограничением его доли: до 10% – производственные кооперативы; до 25% – национальноый воздушный транспорт, аэротакси, специализированный аэротранспорт.
До 49%: контролирующие организации финансовых групп; многопрофильные банки, биржи; брокерские конторы; страховые учреждения; залоговые организации; валютные биржи; вспомогательные кредитные и арендные организации; организации, перечисленные в статье12 bis закона о фондовом рынке; основной капитал инвестиционных компаний; компании, управляющие пенсионными фондами;
• производство взрывчатки, огнестрельного оружия, боеприпасов, охотничьих патронов, пиротехнических средств для фейерверков и торговля всем перечисленным выше, за исключением приобретения взрывчатых веществ и изготовления взрывчатых смесей для использования в промышленности и горном деле
• печатание и производство газет, предназначенных для распространения исключительно на национальной территории; акции серии «Т» (привилегированные) компаний, имеющих в собственности земли с/х назначения, пастбища и леса; рыбная ловля в пресных и прибрежных водах, а также в экономической зоне, за исключением аквакультуры; общее управление портами; оказание портовых услуг по судовождению для осуществления внутренних плаваний.
• судовые компании, специализирующиеся на коммерческой эксплуатации судов внутреннего и каботажного плавания, за исключением туристических лайнеров и эксплуатации драг, а также плавсредств, предназначенных для строительства и обеспечения портовой деятельности
• обеспечение топливом и смазочными веществами воздушных судов и ж/д транспорта; компании-концессионеры, предусмотренные согласно Федеральному закону о телекоммуникациях.
Сферы деятельности и компании, для участия в которых – в долях, превышающих 49% – требуется разрешение Национальной комиссии по иностранным инвестициям:
• оказание портовых услуг, обеспечивающих внутреннюю навигацию, таких как буксировка, швартовка и фрахт; судовые компании, занимающиеся эксплуатацией судов исключительно на международных линиях.
• Компании, имеющие концессии или разрешение на эксплуатацию аэродромов, предназначенных для общественных нужд; услуги в сфере частного дошкольного, начального, среднего, среднего специального, высшего и комбинированного образования;
• Юридические услуги; страховые агентства; мобильная телефонная связь; строительство трубопроводов для транспортировки нефти и нефтепродуктов; бурение нефтяных и газовых скважин; строительство и эксплуатация ж/д магистралей общего назначения и оказание услуг населению на ж/д транспорте.
В тех случаях, когда закон об иностранных инвестициях устанавливает максимальный процент участия для иностранного инвестора, эта норма не может быть превышена открыто или каким-либо образам обойдена, например, с помощью договора или специальной оговорки в уставных документах, за счет использования схемы пирамиды или какого-либо другого механизма, предполагающего большее участие, чем предусмотрено законом.
Приток туристов в индийский курортный штат Гоа, знаменитый своими пляжами, резко сократился из-за мирового экономического кризиса и терактов в Мумбаи. Спад, по общему мнению таксистов, лавочников, работников гостиниц и владельцев ресторанов, в янв. составил 50% по сравнению с прошлогодним сезоном. Скорого возвращения сюда иностранцев они не ждут и готовятся снижать цены.«В пред.г. я смог немного заработать и планировал жениться, но начался кризис, туристов меньше. Посмотрим – может, в следующем году ситуация поправится», – говорит 32-летний таксист Ятин.
Его выручка в этом туристическом сезоне упала по сравнению с пред.г. на 40-50%. Дефицит проявляет себя в очереди из такси у здания аэропорта в Васко-да-Гаме, которая вытянулась за последние месяцы. Ждать клиента приходится по полдня.
«Сарафанное радио» снабжает таксистов самой свежей информацией о рейсах. «Говорят, в этом месяце из Англии будут отмены девять чартеров», – делятся последними сведениями таксисты на стоянке в аэропорте Васко-да-Гама.
Вскоре среди извозчиков прошла весть о прибытии в городской порт российского атомного ракетного крейсера «Петр Великий», и все бросились к портовым воротам в надежде заработать на российских моряках. Известие, что россиян будут возить на автобусе, повергло таксистов в уныние. Три десятка таксистов, дежуривших у портовой проходной, прощаются друг с другом и расходятся по машинам. Приходится ехать обратно в аэропорт.
Яркая галерея торгового центра у берега Кавалеси удивляет пустотой. Лавочники вышли из своих магазинов и пьют чай на лужайке, вскакивая при виде каждого приближающегося туриста. Часто вскакивать не приходится.
«Привет, друг, пасматри», – кашмирец Али, подпрыгнув, бежит к своей лавке, и приглашает зайти. Под стеклом на витринах разложены кольца, браслеты из серебра, сапфиры, рубины, ожерелья, серьги, перстни.
Покупателей на все это «добро» нет, и Али уже хочет ехать в Дели – учить русский, чтобы быть готовым к возвращению клиентов через год-полтора.
По его словам, тяжелее всего местным торговцам пришлось в дек., сразу после терактов в Мумбаи 26 нояб., когда десять вооруженных автоматами и гранатами пакистанских террористов устроили на улицах города и в гостиницах стрельбу, убив 179 чел.
«Русских стало меньше, но не очень. Англичан стало меньше намного», – говорит Али.
Бородатый кашмирец Заур из Шринагара стоит рядом со своим ювелирным магазином и никого не зазывает. Он не знает ни слова по-русски, поэтому его продажи упали еще больше.
«Сейчас моя средняя дневная выручка – процентов 30-40% от докризисной. Русского я пока не знаю, из-за этого упускаю клиентов», – жалуется он.
Все надежды торговцы сейчас связывают именно с русскими – приток туристов из России упал, но не так сильно, как из Англии – до последнего времени англичане считались основными «кормильцами». Так было до кризиса. Теперь в Гоа из Англии ездят только пенсионеры.
Заманить в магазин русского клиента для местных продавцов – удача. Их считают идеальными клиентами. «Ты не обижайся, но русских очень легко обмануть. Когда они выпьют, они покупают все», – рассказывает Ятин.
Покупать «все» в Гоа опасно – цены на товары завышены в разы. Маленький шелковый ковер на шерстяной или хлопковой основе продают по 85 тысяч рупий (50 тысяч руб.). В Дели такой стоит 5 тысяч (3 тыс. руб.).
Особенно, по общему мнению, в завышении цен усердствуют кашмирцы. За это местные их очень не любят, хотя и сотрудничают.
«Кашмирцы – очень хитрые люди, они обманывают, продают вещи в десять раз дороже», – рассказывает таксист Ятин, который получает по 100-200 рупий за каждого пассажира, которого он заведет в кашмирскую лавку.
«Я своих пассажиров иногда прошу об одолжении – просто зайти в лавку, прицениться, но говорю им: «ничего не покупайте».
Католик Алекс работает таксистом в южной части Гоа много лет и тоже не любит кашмирцев. «Очень плохие люди – когда англичане спрашивают имя, он представится Джонни Уильямом. Никакой он не Джонни, а Али», – возмущается таксист, который также возит клиентов к кашмирцам.
Меньше стало людей не только в магазинах, но и на пляжах. Пустуют многие лежаки, а в пляжных ресторанах, понатыканных в лучшие времена через каждые 30 м. – столики. Некоторые «шэки», как их здесь называют, закрылись. Официанты еще работающих заведений в отсутствие клиентов скучают.
«Людей намного-намного меньше, чем раньше, но вечером должны подтянуться», – сказал официант Ашок, который приехал работать в Гоа из Дели. Расчет Ашока не оправдался. С шести до десяти вечера сюда забрели лишь две русские пары. Еще одна пара выпила по пиву.
Правительство Гоа обещает работникам туристической отрасли, приносящей бюджету 50% доходов, что туристы скоро вернутся в Гоа. Что они уже возвращаются.
«По итогам 2008г. отмечен спад, но 2009 не будет таким плохим, как ожидалось», – сказал советник министра по туризму Гоа Линдон Монтейро, уточнив, что он ожидал падения на 20-25%.
По подсчетам правительственных экспертов, в тек.г. штат может не досчитаться 100 тысяч британских туристов, отток которых должны, по их оценкам, компенсировать русские. За счет этого доля россиян среди иностранных туристов может увеличиться с 20% до 50%. Возобновление роста суммарного числа туристов здесь ожидают лишь в 2009г.
Таксисты, официанты и работники гоанского общепита с недоверием относятся к прогнозам правительства. «Янв. чуть лучше дек., но все равно видите сколько людей», – кивает регистратор гостиницы Сантош, который приехал работать в Гоа из Агры.
Прогнозы на 2009г. в Гоа давать никто не берется, но люди очень надеются на русских. На англичан надежды нет.
Швеция не войдет в зону евро до 2013г. Об этом в кулуарах форума в Давосе заявил премьер-министр страны Фредрик Райнфельдт (Fredrik Reinfeldt), сообщат Associated Press.По словам главы шведского правительства, общественное мнение по этому вопросу изменилось и уже не столь негативно, как прежде. Однако, несмотря на более «уравновешенную» точку зрения, шведы не хотят переходить на евро, подчеркнул премьер. Решение по этому вопросу откладывается на будущее, резюмировал Райнфельдт.
В 2003г. состоялся референдум, на котором более половины населения Швеции сказало «нет» вхождению страны в зону обращения единой европейской валюты. В еврозону входят Германия, Франция, Италия, Испания, Бельгия, Кипр, Греция, Австрия, Ирландия, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Португалия, Словения, Финляндия. В начале этого года к этим странам присоединилась Словакия.
Министр иностранных дел Японии Хирофуми Накасонэ выразил надежду, что вопрос о необходимости заполнения японскими гражданами миграционных карт при посещении Южных Курил не повлияет на консультации Японии и России по возможному проведению в фев. на Сахалине встречи президента России Дмитрия Медведева и премьер-министра Японии Таро Асо. Партия гуманитарной помощи общим весом 18 т. и стоимостью 140 тысяч долл., представляющая собой медикаменты для больниц о-вов Кунашир, Шикотан и Итуруп, была отправлена 27 янв. из японского порта Нэмуро на Кунашир. По прибытии на место от японских граждан, сопровождавших груз, впервые за пять лет оказания подобной помощи потребовали заполнения миграционных карт.
Японское правительство выразило несогласие с этим требованием, поскольку это означало бы признание российского суверенитета над Южными Курилами, хотя территориальный спор между двумя странами до сих пор не решен. В результате гуманитарная помощь не была доставлена по назначению, и судно вернулось в четверг в Японию. Коробки с грузом, на которых по-русски написано «В знак дружбы от японского народа», были выгружены в порту Нэмуро.
Проблему, возникшую с заполнением миграционных карт японскими гражданами, сопровождавшими груз гуманитарной помощи на Южные Курилы, необходимо решать в рабочем порядке, заявил Накасонэ на пресс-конференции в пятницу. «МИД считает важным обсуждение (этого вопроса) с российской стороной. Мы приложим усилия для решения этой проблемы», сказал глава японского МИД. По словам министра, «если двусторонняя встреча на высшем уровне состоится, то на ней будут обсуждаться международные проблемы и двусторонние вопросы, ожидающие своего решения».
Гуманитарная помощь осуществляется с 2004г. общественной организацией «Союз жителей о-вов Тисима и Хабомаи» по поручению МИД Японии в рамках безвизового и беспаспортного обмена, при котором до сих пор не требовалось заполнения миграционных карт. По данным телекомпании NHK, за четыре дня до отправки груза от российского МИД пришло уведомление о необходимости заполнения миграционных карт. Но т.к. в тот же день, 23 янв., от посольства России в Японии поступили документы, связанные с поездкой, в которых не было упоминания об обязательном заполнении миграционных карт, отдел гуманитарной помощи России в МИД Японии решил, что вопрос не носит принципиального характера и его можно будет урегулировать на месте.
Президент России Дмитрий Медведев и председатель Госсовета и Совета министров Кубы Рауль Кастро в пятницу обсудят двустороннее сотрудничество в торгово-экономической, политической и гуманитарной сферах, сообщил источник в Кремле. Кастро прибыл в Москву с официальным визитом в среду по приглашению российского лидера. Он пробудет в России до 4 фев. Это первый визит кубинского лидера после 1985г. «Особое внимание на предстоящих переговорах главы государств намерены уделить вопросам дальнейшего наращивания российско-кубинского сотрудничества в политической, торгово-экономической, научно-технической и гуманитарной сферах», – сказал кремлевский представитель.
Увеличение и диверсификацию товарооборота в Кремле называют приоритетной задачей во взаимоотношениях Москвы и Гаваны. За 11 месяцев 2008г. объем взаимной торговли с Кубой составил 239 млн.долл., что на 26% выше по сравнению с аналогичным периодом 2007г. Стороны настроены на эффективную реализацию взаимовыгодных проектов по различным направлениям сотрудничества.
Речь идет о добыче и переработке углеводородного сырья, электроэнергетике, никелевой отрасли, транспорте, включая поставки на Кубу российской авиационной техники, автобусов, легковых и грузовых автомобилей. «В последний период новую динамику приобретает военное и военно-техническое сотрудничество. Важным событием стал заход 19-23 дек. 2008г. отряда кораблей Северного флота ВМФ РФ во главе с большим противолодочным кораблем «Адмирал Чабаненко» в порт Гаваны», – отметил собеседник агентства.
По его словам, в ходе переговоров на высшем уровне будет продолжен обмен мнениями по вопросам двустороннего сотрудничества как на международном, так и на региональном уровнях. «Россия и Куба придерживаются совпадающих или близких позиций по ключевым проблемам международных отношений. Москва и Гавана заинтересованы в налаживании эффективного взаимодействия в интересах преодоления новых вызовов и угроз, включая незаконный оборот наркотиков, контрабанду оружия, транснациональную организованную преступность», – заявил кремлевский представитель.
Европейская инновационная рейтинговая комиссия опубликовала результаты 2008г. для 27 стран-участников в области инноваций до начала финансового кризиса. В официальном заявлении ЕС говорится, что «инновационное несоответствие Европы с США и Японией значительно сократилось, во многом благодаря вкладу новых стран, в частности Румынии и Болгарии». Общеевропейские результаты отражают существенный прогресс в области развития человеческих ресурсов и финансирования инновационных проектов. Уровень инновационных инвестиций остается относительно низким, особенно по сравнению с США и Японией. По словам комиссара ЕС по исследованиям Яниза Потоника, кризис – не повод для прекращения инвестиций в исследования и инновации. «Эти области очень важны, если Европа хочет выйти из кризиса более сильной. У нас большой потенциал, но тема инвестиций требует более серьезного подхода», – сказал Потоник.Согласно результатам исследований, все страны ЕС достигли определенного прогресса, хотя показатели разнятся. Лидерами в области инноваций являются Швейцария, Швеция, Финляндия, Германия, Дания и Великобритания. Кипр относится к группе «сдержанных инноваций». Показатели стран этой группы ниже среднеевропейских, но Кипр здесь лидирует. Его результаты значительно превосходят остальные страны (в т.ч. Португалию, Ирландию, Францию и др.). Кипрский уровень развития инноваций лишь немного ниже средних для Европы результатов.
За последние пять лет на острове наблюдался значительный рост в определенных отраслях, а именно в финансовой, биржевой, предпринимательской, а также в области человеческих ресурсов. В немалой степени этому способствовал общий рост и развитие экономики.
Бразильский металлургический гигант Vale объявил о намерении вложить 171 млн.долл. в строительство 49 судов. Буксирные суда будут использоваться на терминале Ponta da Madeira в штате Maranhão и в порту Tubarão в штате Espírito Santo.Как сообщает «Латиноамериканская информационная сеть», первое судно будет сдано в эксплуатацию уже в этом году, остальные будут готовы к 2011г. Суда будут построены на верфи Maguari в Белене, штат Pará. В том числе, они будут транспортировать железную руду от месторождения Urucum в штате Corumbá в Парагвай и Аргентину.
Флагман Черноморского флота ракетный крейсер «Москва» и эсминец ВМС Италии «Андреа Дориа» при выходе из Мессинского пролива в Ионическом море провели в пятницу однодневные военно-морские учения, сообщил представитель службы информации и общественных связей ЧФ.Накануне на борту российского крейсера были согласованы все детали предстоящего взаимодействия.
«Корабли отработали элементы совместного маневрирования, сигналопроизводство, связь, совместные действия по обнаружению надводных целей. В учениях были задействованы палубные вертолеты двух кораблей», – сказал собеседник агентства.
Утром в пятницу завершился трехдневный неофициальный визит российского крейсера в итальянский порт Мессина, где корабль принимал участие в международных мемориальных мероприятиях в память жертв разрушительного землетрясения на Сицилии в 1908г. На борту «Москвы» побывали более полутора тысяч мессинцев.
Официальный представитель ВМФ РФ на мероприятиях в Мессине, заместитель командующего Черноморским флотом по вооружению контр-адмирал Александр Ковшарь, подводя итоги мероприятий, отметил, что моряки ЧФ достойно представили российский флот в стране визита.
«Такие походы сближают наши страны, помогают лучше узнать и понять друг-друга. Не сомневаюсь, что сотрудничество России с Италией будет только расширяться», – сказал Ковшарь.
Японская рыболовная шхуна «Йосимару-38», задержанная в исключительной экономической зоне РФ по подозрению в браконьерстве, под конвоем прибыла для разбирательства в порт Находка, сообщила руководитель пресс-группы Пограничного управления ФСБ России по Приморскому краю подполковник Наталья Рондалева.Японская шхуна была задержана 27 янв. экипажем патрульного корабля Пограничного управления ФСБ России по Приморскому краю. Досмотровая группа обнаружила на борту иностранного судна партию охлажденного краба. Документов, подтверждающих законность улова, капитан шхуны представить не смог. Командир патрульного судна приказал взять шхуну под конвой, а ее капитану – держать курс в порт Находка для разбирательства.
«Вечером 28 янв. шхуна под конвоем российских морских пограничников прибыла в порт Находка и была поставлена к арест-причалу. В четверг сотрудники службы дознания Пограничного управления ФСБ России по Приморскому краю начали работу на японской шхуне», – отметила собеседница агентства.
По ее словам, экипаж шхуны – десять человек, являются гражданами Японии. Водоизмещение судна – 128 т., длина – 28,8 метра. По заявлению капитана, на борту находятся более 300 кейсов с охлажденным крабом. «В ходе разбирательства предстоит пересчитать улов и получить ответ на главный вопрос: почему рыболовное судно, капитан которого не имеет разрешительных документов на промысел, оказалось в исключительной экономической зоне России», – сказала Рондалева.
Как ранее заявил генеральный секретарь японского кабинета министров Татэо Кавамура, Япония требует скорейшего освобождения моряков. «Проблем со здоровьем у членов экипажа нет. С позиций гуманности (мы) потребовали их скорейшего освобождения», – заявил Татэо Кавамура. МИД Японии подтвердил факт задержания японского краболовного судна.
В то же время рыболовецкая компания «Хийоси Суйсан», которой принадлежит судно, сообщила, что «рыбаки закончили лов в японских водах и встали на якорь». «Затем они обнаружили, что их отнесло в российские воды. Когда они возвращались (на первоначальную точку стоянки), их досмотрели российские службы», – отмечается в сообщении.
Президент компании заявил, что «факта незаконного лова не было, но нам не удалось достичь понимания российской стороны». Краболовное судно вышло из порта Сакаи в префектуре Тоттори 24 янв. Оно должно было вести лов крабов в течение одной недели и затем вернуться в порт.
Советник президента по вопросам свободных и особых экономических зон Махмуд Салехи на конференции, посвященной экономическим преимуществам восточного транспортного пути, заявил, что к числу важнейших правительственных программ, направленных на снижение зависимости экономики страны от нефтяных доходов, относятся меры по увеличению транзитных доходов.По словам Махмуда Салехи, экономическому развитию восточных районов страны и расположенных к востоку от Ирана соседних государств во многом могут способствовать транзитные поставки по восточному транспортному пути.
Махмуд Салехи отметил, что свободная экономическая зона «Чабахар» на юго-востоке страны и особая экономическая зона «Серахс» в провинции Хорасане-Разави имеют целый ряд преимуществ. Связывающий эти зоны восточный транспортный путь позволяет странам Средней Азии и Афганистану получить более простой и выгодный в экономическом отношении выход к свободным водам мирового океана и к международным портам на юге Ирана.
На будущий год правительством с целью расширения транзитных перевозок запланировано начало строительства железной дороги, которая свяжет Чабахар с ж/д сетью страны, и строительство дополнительных причалов в портах Шахид-Бехешти и Шахид-Калантари в СЭЗ «Чабахар». На эти цели на будущий год выделено более 1 млрд.долл. На повестке дня стоит также вопрос о строительстве нового пассажирского аэропорта в СЭЗ «Чабахар».
Как отметил Махмуд Салехи, подобное развитие инфраструктуры не только позволит активизировать транзитные перевозки по восточному транспортному пути, но и обеспечит дополнительными доходами 20 уездов, расположенных вдоль названного пути, и будет способствовать их экономическому развитию.
В порт Котка на грузовом судне прибыли нелегальные пассажиры. На финском грузовом судне M/S Misana оказались нелегально проникшие на борт пассажиры.Корабль прибыл из Испании в порт Котка. Об этом сообщает служба береговой охраны Финского залива, которая проверяет суда в порту Котка. Речь идет, по всей видимости, о двух мужчинах, из которых один был найден в машинном отделении.
Администрация г.Лонгиербюен о-ва Шпицберген приняла решение выделить 3,3 млн. норвежских крон на модернизацию порта. В планы входит приобретение нового причального буксира, расширение причала для туристических судов и установка системы подачи воды на крупные суда.Число грузовых судов и круизных лайнеров, приходящих на Шпицберген, постоянно растет, и порту требуются новые мощности, – рассказал портовый инспектор Лонгиербюена Х.Бротен. Основной доход порт получает от обслуживания крупных судов, что и обуславливает необходимость приобретения соответствующего оборудования.
Выступление В.В.Путина на открытии Всемирного экономического форума в Давосе. Уважаемый господин Шваб, господин Президент, дамы и господа! Я очень признателен профессору Швабу за добрые слова в адрес России. Я часто бывал на форуме в Давосе, работая в Петербурге. Мне приятно, что России предоставлена возможность высказаться по проблемам мировой экономики в довольно сложный период ее развития. Признателен организаторам Форума за возможность поделиться своими соображениями о происходящем в мировой экономике и в России, рассказать о наших планах и предложениях.
Господин Шваб в своем вступительном слове предложил особенно не будоражить прошлое и не ковыряться в причинах происходящих событий. Я не буду делать на этом особого акцента, но, не поговорив о причинах, которые привели мировую экономику к сегодняшнему состоянию, мы не сможем выработать правильных рецептов лечения этой болезни.
Сегодня мир столкнулся с первым по-настоящему глобальным экономическим кризисом. Причем скорость развития кризисных проявлений бьет все рекорды.
Текущую ситуацию часто сравнивают с Великой Депрессией конца 1920-х – начала 1930-х годов прошлого века. Параллели действительно просматриваются. Но есть и принципиальные отличия. В эпоху глобализации кризис коснулся всех, всех без исключения стран, вне зависимости от их политической или экономической системы – все оказались в одной лодке.
Есть известное понятие – «идеальный шторм». Когда разыгравшиеся природные стихии сходятся в одной точке и кратно умножают свою разрушительную силу. Нынешний кризис, похож именно на такой «идеальный шторм».
Конечно, ответственные и грамотные экономисты, политики должны быть всегда готовы к такому развитию ситуации. Но все равно он приходит неожиданно. Так же как и зима у нас в России, всегда готовимся к зиме, а она всегда неожиданно приходит. Так случилось и на этот раз в мировой экономике – кризис буквально висел в воздухе. Однако большинство не желало замечать поднимающуюся волну. Последние месяцы практически любое выступление на тему кризиса начинается с развернутой критики того, что происходило в Соединенных Штатах.
Я не намерен сейчас углубляться в эту тему. Напомню лишь, что всего год назад с этой трибуны звучали слова наших американских друзей о фундаментальной устойчивости и безоблачных перспективах экономики США. Сегодня же гордость Уолл-стрита – инвестиционные банки – практически перестали существовать. За год им пришлось признать потери, превосходящие их прибыль за четверть века. Какой масштаб! Только один этот пример лучше всякой критики отражает реальное положение дел.
Пришло время прозрения. Необходимо спокойно, без всякого злорадства, без ковыряния в этих проблемах разобраться объективно в глубинных причинах случившегося и постараться заглянуть в будущее.
С нашей точки зрения, кризис был порожден сочетанием сразу нескольких факторов.
Это провал сложившейся финансовой системы, результат низкого качества регулирования, из-за чего огромные риски оказались вне должного учета.
Это колоссальные дисбалансы, накопившиеся за последние годы. В первую очередь, между масштабами финансовых операций и фундаментальной стоимостью активов, между возросшим спросом на кредитные ресурсы и источниками его обеспечения. Серьезный сбой дала сама система глобального экономического роста, в которой один центр практически без ограничений и бесконтрольно печатает деньги и потребляет блага, а другой производит недорогие товары и сберегает выпущенные другими государствами деньги.
Добавлю, что в такой системе целые регионы мира, включая отчасти даже и благополучную Европу, оказывались на периферии глобальных экономических процессов, а значит, и за рамками принятия ключевых экономических и финансовых решений.
Кроме того, генерируемое благосостояние распределялось весьма неравномерно, как внутри стран, между слоями населения, причем это касается даже высокоразвитых государств, так и между различными странами и регионами мира.
Для значительной части человечества по-прежнему остаются недоступными комфортное жилье, образование, качественная медицина. И мировой подъем последних лет радикально не изменил эту ситуацию.
Наконец этот кризис – еще и порождение завышенных ожиданий. Были неоправданно раздуты аппетиты корпораций относительно постоянно растущего спроса. Гонка фондовых индексов и капитализации очевидно стала доминировать над повышением производительности и реальной эффективности компаний.
К сожалению, завышенные ожидания существовали не только в бизнес-среде. Они задавали быстрый рост стандартов личного потребления, прежде всего, в развитых странах. Рост, который – и это нужно прямо признать – не был подкреплен реальными возможностями. Это было не заработанное благополучие, а благополучие в долг, за счет будущих поколений.
Вся эта «пирамида ожиданий» должна была рано или поздно рухнуть, что, собственно, и происходит на наших глазах.
Уважаемые коллеги! Известно, что во времена кризиса силен соблазн простых и популистских решений. Но если лечить только симптомы болезни, то в итоге можно получить гораздо более тяжелые осложнения.
Разумеется, правительства всех стран, лидеры бизнеса обязаны действовать максимально решительно. Тем не менее, даже в таких форс-мажорных обстоятельствах важно избегать шагов, о которых придется жалеть в будущем. И потому хотел бы начать с того, чего, на наш взгляд, не следовало бы делать, и чего мы в России намерены избегать.
Нельзя позволить себе скатиться к изоляционизму и безудержному экономическому эгоизму. На саммите «Большой двадцатки» лидеры ведущих экономик мира договорились воздерживаться от возведения барьеров на пути мировой торговли и движения капиталов. Россия разделяет эти воззрения. И даже если в условиях кризиса определенное усиление протекционизма окажется неизбежным, что мы, к сожалению, и наблюдаем сегодня, то здесь всем нам нужно знать чувство меры.
Вторая возможная ошибка – это чрезмерное вмешательство в экономическую жизнь со стороны государств, слепая вера во всемогущество государства.
Да, усиление его роли в условиях кризиса – это естественная реакция на провалы рыночного регулирования. Однако вместо того чтобы заняться совершенствованием рыночных механизмов, появился соблазн максимально расширить непосредственное участие государства в экономике.
Оборотная сторона антикризисных мер почти во всех странах – концентрация в руках государства избыточных активов.
В Советском Союзе в прошлом веке роль государства была доведена до абсолюта. Что в конце концов привело к тотальной неконкурентоспособности нашей экономики – мы за это дорого заплатили. Этот урок нам дорого обошелся. Уверен, никто не хотел бы его повторять.
Нельзя закрывать глаза и на то, что на протяжении последних месяцев происходит размывание духа предпринимательства, в том числе принципа личной ответственности человека – предпринимателя, инвестора, акционера – за собственные решения. Нет никаких оснований полагать, что, переложив ответственность на государство, можно достичь лучших результатов.
Здесь в зале очень много лидеров бизнеса. И я понимаю, что всегда есть соблазн прильнуть к источнику государственного благополучия. Но, во-первых, это исчерпаемый источник, а во-вторых, не всегда эффективный.
И еще – что касается прямой зоны ответственности государства, противодействие кризису не должно оборачиваться финансовым популизмом, отказом от ответственной макроэкономической политики. Необоснованное увеличение бюджетного дефицита, накапливание государственного долга – так же разрушительны, как и авантюрная фондовая игра.
Уважаемые дамы и господа! К сожалению, мы еще далеки от понимания подлинных масштабов кризиса. Но очевидно одно – его глубина и продолжительность рецессии во многом будут зависеть от того, насколько точно мы определим направления наших действий и насколько согласованно и профессионально будем работать.
На наш взгляд, первое, что необходимо предпринять в ближайшее время – это в самом широком смысле слова подвести черту под прошлым. Как говорится, «открыть карты», выявить реальное положение дел.
Бизнесу необходимо списание безнадежных долгов и «плохих» активов. К сожалению, это придется сделать. Да, это очень болезненный и неприятный процесс. И не все на это охотно идут, опасаясь за свою капитализацию, бонусы, просто за престиж.
Но уклониться от расчистки баланса – значит «законсервировать» и затянуть кризис. Считаю, что механизм списаний должен быть эффективным и соответствовать реалиям сегодняшнего дня, сегодняшней экономики.
Второе. Наряду с расчисткой балансов настало время освободиться от виртуальных денег, дутых отчетов и сомнительных рейтингов. Представления о самочувствии мировой экономики и реальном состоянии корпораций не должны находиться в плену иллюзий. Даже если эти иллюзионисты – крупные аудиторские и аналитические бюро.
Смысл нашего предложения в том, что в основу реформы стандартов аудита, бухгалтерского учета, системы рейтингов должно быть положено возвращение к понятию фундаментальной стоимости активов. То есть оценки того или иного бизнеса должны строиться на его способности генерировать добавленную стоимость, а не на разного рода субъективных представлениях. На наш взгляд, будущая экономика должна стать экономикой реальных ценностей. Конечно, возникает вопрос: как этого добиться? Это законный вопрос. У меня на него нет ответа. Нужно подумать вместе. Думаю, мы для этого и собираемся на подобные форумы, благодаря господину Швабу.
Третье. Чрезмерная зависимость от, по сути, единственной резервной валюты опасна для мировой экономики. Думаю, это стало очевидным для всех. Поэтому было бы целесообразно способствовать объективному процессу появления в будущем нескольких сильных региональных валют. Пришло время начать предметный диалог о том, как сделать переход к новой модели плавным и необратимым.
Четвертое. Большинство стран мира размещает свои международные резервы в иностранных валютах и хотели бы быть уверены в их надежности. В свою очередь, эмитенты резервных и расчетных валют объективно заинтересованы в том, чтобы их денежные знаки пользовались спросом и доверием у других государств. То есть – очевидны взаимный интерес и взаимная зависимость.
Поэтому принципиально важна бóльшая открытость в проведении кредитно-денежной политики стран-эмитентов резервных валют. Более того, эти страны должны принять на себя обязательства руководствоваться международными правилами макроэкономической и финансовой дисциплины. На наш взгляд, такая постановка вопроса не является избыточной.
Вместе с тем изменений требует не только конструкция глобальных финансов – круг проблем гораздо шире.
Речь идет о том, что на смену отжившему однополярному устройству мировой экономики должна прийти система, основанная на взаимодействии нескольких крупных центров.
Но чтобы такой многополярный мир не стал миром хаоса и непредсказуемости, необходимо укреплять систему глобальных регуляторов, основанных на международном праве и системе многосторонних соглашений. Разумеется, именно поэтому так важно переосмыслить роль ведущих международных организаций и институтов.
Убежден – мы можем формировать более справедливую и эффективную мировую экономическую архитектуру.
В рамках сегодняшнего выступления невозможно детально охарактеризовать все ее параметры. Да в этом сейчас и нет необходимости. Но очевидно, что в такой системе все страны должны обладать гарантированным доступом к необходимым ресурсам жизнеобеспечения, а также к новым технологиям и источникам развития. Должны быть сформированы гарантии, которые позволили бы минимизировать риски повторения новых кризисов, подобных тому, который мы сегодня переживаем.
Конечно же, обсуждение всех этих тем нам необходимо продолжить, в том числе в рамках международных форумов, на упоминавшейся уже апрельской встрече «Большой двадцатки» в Лондоне.
Решения, которые мы принимаем, должны б ыть не только адекватны текущей ситуации, но и учитывать потребности нового, посткризисного мира. На этапе выхода из кризиса глобальная экономика может столкнуться с банальной нехваткой, например, энергетических ресурсов, оказаться под угрозой «обесточивания» будущего роста.
Три года назад на саммите «Большой восьмерки» мы поставили вопрос о глобальной энергобезопасности, призвали к совместной ответственности продавцов, потребителей, транзитеров энергоресурсов. Считаю, что пришло время для запуска по-настоящему действенных механизмов такой ответственности.
Единственный путь обеспечения подлинной глобальной энергетической безопасности – формирование взаимозависимости, в том числе на основе обмена активами, без какой-либо дискриминации или двойных стандартов. Такая взаимозависимость и порождает реальную ответственность всех.
К сожалению, нынешняя Энергетическая хартия так и не стала работающим инструментом, который способен урегулировать возникающие проблемы. Ее принципы не соблюдают даже те страны, которые ее подписали и ратифицировали, благополучно забывают, когда нужно ее применять. Мы предлагаем заняться разработкой новой международной договорно-правовой базы в области энергетической безопасности. Реализация нашей инициативы могла бы сыграть экономическую роль, сравнимую с эффектом от заключения Договора об учреждении европейского объединения угля и стали. Я в этом нисколько не сомневаюсь. То есть – наконец-то нам удалось бы связать потребителей и производителей в реальное, основанное на четкой правовой базе единое энергетическое партнерство.
Каждый из нас хорошо понимает, что резкие и непредсказуемые колебания цен на энергоносители являются колоссальным дестабилизирующим фактором мировой экономики. Сегодняшнее обвальное падение цен может привести к росту нерационального потребления ресурсов.
При этом, с одной стороны, сократятся инвестиции в энергосбережение и альтернативные источники энергии, а с другой – уменьшатся вложения в нефтедобычу, и последует ее неизбежный спад, что в конечном счете обернется очередным неуправляемым ростом цен на этапе подъема экономики. А значит, заложит и новые мины под этот подъем, то есть это будет дорога к новому кризису.
Необходимо вернуться к равновесным ценам, построенным на балансе между спросом и предложением, максимально, насколько это возможно, очистить ценообразование от влияния спекулятивных составляющих, порожденных многочисленными производными финансовыми инструментами.
Одной из серьезных проблем остается обеспечение транзита энергоресурсов. Существуют несколько способов ее решения, все они должны быть использованы.
Первый способ – это окончательный переход на общепризнанные рыночные принципы формирования тарифов на услуги по транзиту. Они могут быть зафиксированы и в международно-правовых документах. Это должно касаться и углеводородного сырья, и ядерного топлива, в известной степени и электроэнергетики.
Второй – это развитие и диверсификация маршрутов транспортировки энергоресурсов. Мы уже давно и активно работаем по этим направлениям.
Только за последние годы нами были построены газопроводы «Ямал-Европа», «Голубой поток» в Турецкую Республику. Жизнь доказала, что они очень востребованы, актуальны и эффективно работают.
Убежден, что столь же необходимы для энергобезопасности Европы и такие проекты, как «Южный поток» (газопровод по дну Черного моря в Болгарию), «Северный поток» (по дну Балтийского моря непосредственно в Германию). Их общая ориентировочная мощность – порядка 85 млрд куб. метров газа в год. Но сейчас некоторые наши партнеры, европейские партнеры, предлагают увеличить эту мощность. Мы рассматриваем эти предложения – думаю, что они являются своевременными.
«Газпром» совместно со своими партнерами – компаниями «Шелл», «Мицуи», «Мицубиси» – в ближайшее время запустит мощности по сжижению и транспортировке природного газа, добываемого на Дальнем Востоке, на острове Сахалин. И это также вклад России в глобальную энергобезопасность. Кстати говоря, развитие технологий и рынка СПГ (сжиженного природного газа) является, конечно, очень перспективным, в том числе с точки зрения обеспечения энергетической безопасности.
Мы развиваем инфраструктуру наших нефтепроводов. Уже реализован первый этап создания Балтийской трубопроводной системы, которая обеспечивает поставки до 75 млн тонн нефти в год. Отмечу – за очень короткий срок, буквально за несколько лет, с нуля в чистом поле построили и порт, и трубопроводную систему подвели. Буквально за несколько лет довели перевалку до 75 млн тонн. Сейчас ведется работа по проектированию строительства второго этапа системы на южном побережье Финского залива – БТС-2 – это еще 50 млн тонн. В целом в этом регионе будем переваливать до 140 млн тонн нефти и нефтепродуктов.
Транспортную инфраструктуру мы намерены создавать по всем направлениям. В стадии завершения строительство первой очереди трубопроводной системы «Восточная Сибирь – Тихий океан». Ее конечным пунктом станут новый нефтяной порт и нефтеперерабатывающий завод в районе Владивостока. В перспективе – параллельно нефтепроводу – будет проложена и газовая труба в направлениях к Тихому океану и в Китай. Вместе с Туркменистаном и Казахстаном приступаем к реализации проекта строительства Прикаспийского трубопровода. Конечно – и это хочу отметить особо – при реализации всех этих проектов и других проектов подобного рода, в первую очередь должны думать о программах экологического характера. Реализация всех этих проектов, хочу подчеркнуть, у нас всегда сопровождается экологической экспертизой и соответствующими капиталовложениями в восстановление природы.
Выступая перед вами, не могу не сказать и о влиянии глобального кризиса на российскую экономику. Он, конечно, затронул и нас самым серьезным образом.
Однако, в отличие от многих стран, мы действительно накопили значительные резервы, и они расширяют наши возможности уверенно пройти через период глобальной нестабильности.
Кризис обнажил имеющиеся у нас проблемы. Это чрезмерная сырьевая ориентация экспорта и экономики в целом, слабый финансовый рынок. Еще острее становится проблема развития ряда базовых рыночных институтов, прежде всего – конкурентной среды.
Об этих проблемах мы знали, конечно, и раньше и стремились их последовательно решить. Кризис лишь заставляет нас активнее продвигаться по заявленным приоритетам, не меняя, разумеется, самой стратегии, суть которой – качественное обновление страны в течение ближайших 10-12 лет.
Наша антикризисная политика направлена на поддержку внутреннего спроса, на социальную защиту населения, создание новых рабочих мест. Как и многие страны, мы снижаем налоги на производство, оставляя деньги в экономике, оптимизируем государственные расходы.
Но, повторю, наряду с мерами оперативного реагирования, мы работаем над созданием платформы для посткризисного развития.
Убеждены, что лидерами восстановления мировой экономики станут те, кто создаст привлекательные условия для глобальных инвестиций уже сегодня. В числе наших приоритетов формирование благоприятной предпринимательской среды, развитие конкуренции, создание устойчивой, опирающейся на достаточные внутренние ресурсы кредитной системы, реализация транспортных и иных инфраструктурных проектов – о некоторых из них я уже упоминал.
Россия уже сейчас является одним из крупных экспортеров ряда продовольственных товаров, и наш вклад в обеспечение глобальной продовольственной безопасности будет только увеличиваться.
Мы также будем активно развивать инновационные секторы экономики, прежде всего те, в которых Россия имеет конкурентные преимущества. Имею в виду космос в широком смысле этого слова, атомную энергетику, авиацию. По этим направлениям мы уже активно налаживаем технологическую кооперацию с нашими партнерами за рубежом. Одной из перспективных тем для совместной работы может стать и сфера энергосбережения. Именно повышение энергоэффективности рассматриваем как один из ключевых факторов энергобезопасности и будущего развития.
Мы продолжим реформы в отечественной энергетике, внедрение новой системы внутреннего ценообразования, в основе которого лежат экономически обоснованные тарифы. Это важно, в том числе для стимулирования энергосбережения. Сохраним курс на открытость для иностранных инвестиций.
Считаю, что экономика XXI века – это экономика людей, а не заводов. Интеллектуальная составляющая в глобальном экономическом развитии неизмеримо возросла. Поэтому мы планируем сосредоточиться на создании дополнительных возможностей для самореализации граждан.
Мы и сейчас высокоразвитая и высокообразованная нация. Но нам нужно, чтобы российские граждане получали самое качественное и самое современное, востребованное на рынке труда образование. Такие профессиональные навыки, которые будут широко востребованы в сегодняшнем и в завтрашнем мире. Поэтому мы будем и дальше максимально активно развивать образовательные программы, заниматься обменами, в том числе и международными обменами, создавать условия для того, чтобы лучшие ученые, профессора, преподаватели – независимо от их гражданства и национальной принадлежности – выбирали своим местом работы и жительства нашу страну.
История дает России уникальный шанс. Развитие событий настоятельно требует от нас переустроить собственную экономику и модернизировать социальную сферу. И этот шанс упускать мы не намерены.
Отдельно хотел бы высказаться по проблемам, выходящим за рамки сугубо экономической повестки, но, тем не менее, весьма актуальным в современных условиях.
К сожалению, все чаще звучит тезис, что наращивание военных расходов поможет решить сегодняшние социально-экономические проблемы. Логика тут достаточно простая: дополнительные военные ассигнования, конечно, на первом этапе ведут к созданию новых рабочих мест. Это очевидный факт.
На первый взгляд – чем не вариант борьбы с кризисом и безработицей. Возможно, в краткосрочной перспективе подобная мера и даст какой-то эффект. Но в действительности милитаризация не помогает решать проблему, а лишь загоняет ее вглубь, выжимая из экономики огромные финансовые и материальные ресурсы, которым можно было бы найти гораздо лучшее применение.
Убежден – разумная сдержанность в военных расходах, наряду с укреплением глобальной стабильности и безопасности, обязательно принесет еще и солидные экономические дивиденды.
Я надеюсь, что эта точка зрения возобладает в мире. Со своей стороны, настроены на активную работу по разоруженческой проблематике.
Хочу также обратить внимание, что экономический кризис может повлечь за собой углубление тех негативных тенденций, которые присутствуют в глобальной политике.
В последнее время мир столкнулся с небывалым ростом агрессивных проявлений. Имею в виду и вылазку действующего грузинского руководства на Кавказе, теракты в Индии, эскалацию насилия в секторе Газа. Вроде бы эти события прямо не связаны между собой. Но в их развитии просматриваются некоторые общие моменты.
И прежде всего – неспособность существующих международных институтов предлагать конструктивные решения региональных конфликтов, заниматься результативным урегулированием межэтнических и межгосударственных противоречий. По существу, многосторонние политические механизмы оказались такими же малоэффективными, как и институты глобального финансово-экономического регулирования.
Будем откровенны – провоцирование военно-политической нестабильности, региональных и других конфликтов – это еще и удобный способ отвлечь внимание людей от собственных социальных и экономических проблем внутри тех или иных стран.
И, к сожалению, нельзя исключать, что такие попытки будут предприниматься и в будущем.
Чтобы не допустить подобного развития событий, нам придется существенно повысить эффективность системы международных отношений. Сделать ее более безопасной и устойчивой.
В глобальной повестке дня немало актуальных тем, где интересы большинства стран мира объективно совпадают. Это и преодоление последствий мирового экономического кризиса, о котором мы сегодня говорим, и совместные усилия по реформированию международных финансовых институтов, совершенствованию регулятивных механизмов, обеспечению надежной энергетической безопасности. А также в повестке дня остается снижение остроты продовольственного кризиса в мире. Этот вопрос отнюдь не уходит на второй план.
Россия готова внести свой вклад в решение первоочередных задач, стоящих перед международным сообществом. Рассчитываем, что все наши партнеры – и в Европе, и в Азии, и в Америке, имею в виду и новую администрацию США, которой мы желаем успеха, – проявят интерес к совместной и конструктивной работе.
Уважаемые дамы и господа, в заключении хотел бы сказать следующее. Комплекс проблем, стоящих перед мировым сообществом исключительно сложен. И порой кажется, что справиться с ним попросту невозможно. Но у нас в России часто говорят, я знаю, что и в других странах употребляют подобную формулу – «Дорогу осилит идущий».
Мы должны искать опору в тех моральных ценностях, которые обеспечили прогресс нашей цивилизации. Честность и трудолюбие, ответственность и вера в свои силы обязательно приведут к успеху.
Не должно быть никакого уныния. С кризисом можно и нужно бороться за счет объединения наших интеллектуальных, духовных и материальных ресурсов.
Такая консолидация усилий немыслима без взаимного доверия. И не только между участниками деловой жизни. Сейчас многие говорят о кризисе доверия в банковской системе, я бы расширил эту проблему. Речь идет, прежде всего, о доверии между государствами.
Обретение взаимного доверия – ключевая задача, которую нам всем предстоит решить.
Именно доверие и солидарность помогут нам преодолеть нынешние трудности, избежать многих потрясений, добиться процветания и благополучия в XXIв.
Россия и Дания хотят начать пилотный проект по облегчению таможенных процедур по оформлению контейнерных перевозок в порту Санкт-Петербурга для нескольких российских и датских компаний, сообщает в среду пресс-служба минтранса РФ. В пресс-релизе, такое намерение выразили участники состоявшейся в Москве встречи сопредседателей межправительственного российско-датского совета экономического сотрудничества министра транспорта РФ Игоря Левитина и статс-секретаря – первого замминистра иностранных дел Дании Ульрика Федерспиля. «Стороны договорились продолжить экспертные консультации с целью изучения датского опыта создания портовой инфраструктуры для его использования при создании портовых особых экономических зон в Российской Федерации, а также рассмотреть вопрос начала пилотного проекта по облегчению таможенных процедур по оформлению контейнерных перевозок в порту Санкт-Петербурга для нескольких российских и датских компаний», – говорится в сообщении.
Левитин также отдельно коснулся вопросов охраны окружающей среды и, прежде всего, в части реализации Киотского протокола. Он проинформировал датскую сторону о том, что правительство РФ утвердило типовой межправительственный договор о содействии сотрудничеству в рамках реализации Киотского протокола, и в случае заинтересованности датской стороны, российские эксперты готовы незамедлительно приступить к переговорам, отмечается в пресс-релизе.
Федерспиль отметил, что Дания намерена активно развивать сотрудничество с Россией в этом вопросе. По его словам, подписание такого соглашения может существенно облегчить работу над выработкой соглашений по конкретным проектам, которые, в том числе, будут рассмотрены в дек. тек.г. на Международной конференции по проблемам климата в Копенгагене, сообщила пресс-служба минтранса РФ. Следующее заседание межправительственного российско-датского совета экономического сотрудничества состоится во II пол. тек.г. в Копенгагене.
Объем экспорта товаров и услуг странами «большой семерки» сократился в III кв. 2008г. на 0,2% по сравнению со II кв., говорится в отчете Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР). По данным организации, общий объем импорта в страны G7 (Великобритания, Германия, Италия, Канада, США, Франция, Япония) вырос в III кв. на 0,4%. Однако в годовом выражении объем импорта снизился на 1,4%, что является первым спадом за два года. Как отмечает ОЭСР, объем экспорта Германии в III кв. сократился на 2,9%, а импорт вырос на 3,4% по сравнению со II кв. В годовом выражении рост экспорта остановился на отметке 0,5%, тогда как рост импорта составил 3,5%. Объем экспорта из США в III кв. увеличился на 1,8%, а импорта – снизился на 0,7%. В годовом выражении рост экспорта составил 8,3%, снижение объемов импорта – 3,6%.
В Японии за III кв. 2008г. объемы экспорта и импорта снизились, соответственно, на 1,3% и 1%, а за год рост экспорта остановился на уровне 0,2%, импорт сократился на 1,3%. По данным ОЭСР, в III кв. пред.г. в странах-членах организации снизились объемы продаж товаров и услуг в денежном выражении. Выручка за экспорт упала на 1,6%, а импорт сократился на 0,2%. В годовом выражении рост экспорта и импорта несколько замедлился и составил, соответственно, 15,6% и 17%.
В докладе организация не комментирует предоставленные сведения. В зону ОЭСР входят 30 стран: Австралия, Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Исландия, Испания, Италия, Канада, Корея, Люксембург, Мексика, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Словакия, США, Турция, Финляндия, Франция, Чехия, Швеция, Швейцария и Япония.
Возможно, впервые в своей истории индонезийская госкомпания Petramina станет чистым экспортером газойля, сообщает Platts. Прорабатывается вопрос об организации фирмы-тендера для поставок газойля в начале или середине фев.Поставка газойля будет осуществляться через порт Думаи. Каждая партия топлива будет насчитывать максимум 300-400 тыс.бар., в зависимости от спроса можно поставлять партии и в 200 тыс.бар.
В Индонезии опасаются общественных волнений, если народ узнает, что излишки топлива пойдут на экспорт, вместо того, чтобы поступить на внутренний рынок, способствуя снижению цен на нем.
Повышение цен на топливо в 1998г. спровоцировало волнения, стоившие президентского поста генералу Сухарто, 32г. находившемуся у власти. «Топливные бунты» прокатились по стране в 2005 и 2008гг. Власти полагают, что подобного не повторится, поскольку переброс газойля на экспорт вызван снижением спроса внутри страны.
Судно с золотом, платиной и алмазами, потопленное немецкой подлодкой в годы второй мировой войны, обнаружили кладоискатели у побережья Гайаны (государство на северо-востоке Южной Америки), сообщает интернет-издание «Морской бюллетень – Совфрахт». На борту находятся ценности общей стоимостью 2,6 млрд. фунтов стерлингов. Если эти сокровища реальны, то находка самая крупная в денежном исчислении в истории искателей затонувших сокровищ, говорится в сообщении. Об обнаружении останков британского грузового транспорта сообщила американская компания Sub Sea Research, специализирующаяся на подводных изысканиях и подъеме из воды ценностей, оставшихся после кораблекрушений. Компания не разглашает название судна и место его обнаружения. Условно судно названо Blue Baron («Голубой барон»). Оно лежит на глубине 250 м. Транспорт с ценным грузом вышел из одного из европейских портов, пункт назначения – США.
Ценности предназначались для доставки в Нью-Йорк и далее в казну США в качестве оплаты ленд-лиза. Сначала судно зашло в порт одной из южноамериканских стран и оттуда последовало в Нью-Йорк, но где-то на расстоянии 40 миль от побережья Гайаны было потоплено германской подводной лодкой U-87 в июне 1942г.
Ожидается, что права на груз предъявят несколько сторон. Компания вынуждена была объявить о находке после того, как заявила в суде свои права на нее. Другие стороны претензий пока не предъявляли. Возможно, часть сокровищ принадлежит России, отмечает издание. Западные историки предполагают, что если, действительно, на борту Blue Baron находятся эти фантастические сокровища, то большая их часть, скорее всего, была советской, остальная британской, отмечает «Морской бюллетень». «В любом случае, если сокровища находятся на борту Blue Baron, определенный процент от них принадлежит Sub Sea Research, но, впрочем, тут уже решать юристам. России, наверное, тоже что-то принадлежит, какой-то процент», – говорится в сообщении.
Знатоки и историки гадают, что же это был за транспорт. «Надо иметь в виду, что в годы второй мировой войны отправка значительных ценностей морем была обычным явлением, по понятным соображениям все было покрыто туманом максимальной секретности и нередко такие «золотые» транспорты становились обычной жертвой торпеды или мины, дело случая, и в целях той же секретности их особо не охраняли, чтобы не выделить из массы прочих», – отмечает сайт. «Sub Sea Research говорит, что, помимо драгоценностей, на борту был обычный груз – цинк и медь в слитках», – сообщает интернет-издание.
На протяжении 2008г. железные дороги Украины погрузили 14,835 млн.т. зерновых грузов, что составляет 141,4% к годовому плану и 236,5% к результатам 2007г. В т.ч. на порты Украины было отгружено свыше 11 млн.т. зерновых. Об этом 26 янв. сообщили в пресс-службе «Укрзализныци».«Укрзализныця» продолжает активную работу по перевозке зерновых грузов, в частности урожая 2008г. Так, с начала 2009г. (за 25 дней) железными дорогами Украины погружено 970,9 тыс.т. зерновых грузов, из которых свыше 690 тыс.т. уже выгружено в портах на элеваторах или перегружено по прямому варианту вагон-судно. Основные номенклатуры перевозимых зерновых грузов: пшеница, ячмень, зерно кукурузы, семена рапса и подсолнечника.
Наибольшее количество зерновых грузов перевозят Южная и Одесская железные дороги.
С начала янв. 2009г. среднесуточно железными дорогами Украины погружается 766 зерновозов, что почти в 2 раза больше, чем в 2008г. За счет оптимизации перевозочного процесса оборот зерновоза составляет 7 суток.
Кроме того, «Укрзализныця» имеет достаточное количество подвижного состава, чтобы перевезти зерновые грузы в полном объеме. Для перевозок задействовано 12 тыс. зерновозов.
Одним из факторов, которые негативно влияют на технологический процесс, отметили в «Укрзализныце», является неудовлетворительная работа элеваторов в выходные и праздничные дни. В эти дни объемы погрузки составляют всего 50% от погрузки в рабочие дни, что приводит к накоплению вагонов в портах и на подходах к ним, их нерациональному простою в ожидании выгрузки и, как следствие, к возникновению дефицита подвижного состава.
Для оптимизации перевозки урожая необходимо улучшить взаимодействие железных дорог с отправителями и грузополучателями. Чем раньше будет поступать информация о грузах, тем лучше работники железных дорог смогут организовать обеспечение погрузки и перевозки, т.к. иногда вагоны ждут по несколько дней на выгрузку из-за невозможности элеваторов вовремя принять или переработать грузы, отмечается в сообщении.
Корабль с грузом гуманитарной помощи на борту для жителей о-вов Кунашир, Итуруп и Шикотан вышел во вторник из порта Нэмуро на Хоккайдо, сообщило агентство Киодо Цусин. Груз представляет собой медикаменты общей стоимостью 13 млн. йен (140 тысяч долл.) и будет безвозмездно передан жителям островов.С 2003г. общественная организация «Союз жителей о-вов Тисима и Хабомаи» по поручению МИД Японии регулярно отправляют грузы помощи для жителей спорных территорий.
Несмотря на то, что российская сторона в последнее время старается активно развивать инфраструктуру островов, потребность в японских медикаментах по-прежнему высока, считают представители организации.
По информации японского МИД, в этом году помощь отправлена позже планировавшихся сроков из-за задержек и согласований с российской стороны, сообщает агентство. Проблема четырех о-вов Кунашир, Итуруп, Шикотан и Хабомаи является предметом территориального спора между Россией и Японией.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter