Всего новостей: 4281370, выбрано 40685 за 0.354 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
В португальских средствах массовой информации получило широкий резонанс интервью премьер-министра Португалии Жозе Сократеша. В этом интервью для газеты «Диариу де Нотисиаш», а также радиостанции TSF, португальский премьер, в частности, заявил о том, что правительство намерено поднять с 1 янв. 2009г. минимальную заработную плату в стране на 5,6%, установив ее на уровне 450 евро в месяц.Касаясь внутренней политики, Сократеш в ходе интервью попытался сгладить противоречия, которые возникли в последнее время между президентом Каваку Силвой (социал-демократом) и правительством социалистов. Глава кабинета назвал отношения между президентом и правительством «отличными» несмотря на то, что пресса сообщала: Каваку Силва и исполнительная власть имеют разные взгляды на ряд принятых и готовящихся законов, в частности на новый закон о бракоразводном процессе и о статусе автономного региона Азорских островов.
«Взаимоуважение институтов власти вовсе не предполагает, что у нас должно быть абсолютное совпадение мнений, – заявил Сократеш. – Португальцы ожидают от президента и от меня того, чтобы мы в интересах страны политически взаимодействовали».
В плане подготовки к парламентским выборам глава правительства назвал «лицами из прошлого» лидеров двух оппозиционных партий – Социал-демократической и Народной, соответственно Мануэлу Феррейру Лейте и Паулу Порташа. Оба эти человека входили в качестве министров в предыдущее правительство социал-демократов, которое потерпело на выборах в 2005г. сокрушительное поражение, что позволило социалистам обрести в национальном парламенте абсолютное число голосов. Как Лейте (которая была человеком номер два в старом правительстве), так и Порташ (занимавший пост министра обороны) были, по словам Сократеша, членами кабинета министров, «который не смог добиться успеха».
Премьер-министр отметил, что он не намерен просить избирателей, чтобы они снова дали Социалистической партии абсолютное большинство депутатов в высшем законодательном органе – Ассамблее Республики, однако признал, что управлять страной в условиях относительного большинства было бы нелегко.
Сократеш также высказался за внесение изменений в закон о политических партиях, чтобы запретить принимать им денежные пожертвования в наличных деньгах, разрешив финансирование только в чеках и путем банковских переводов.
Говоря о внешней политике, Сократеш высоко оценил французского президента Саркози как главы государства, которое председательствует в Евросоюзе (председательство Парижа в ЕС будет продолжаться до конца тек.г.). Он также высказался в защиту недавнего решения Лиссабона признать независимость Косово, сославшись на некие национальные интересы Португалии. Вопрос о Косово был задан премьеру журналистами в связи с тем, что Испания не признает и не собирается признать законность акта сепаратистов.
28 окт. в Торгово-промышленной палате РФ состоялась встреча с делегацией Ассоциации предпринимателей Португалии. В состав Португальской делегации предпринимателей, прибывшей в Москву с целью изучить российский рынок и конкретизировать направления и проекты российско-португальского торгово-экономического сотрудничества, вошли производители и экспортеры малогабаритной строительной техники, металлообрабатывающих инструментов, домашнего текстиля, мясных деликатесов и естественно – вина. На встрече в ТПП РФ выступали как официальные лица Португалии и России (Советник-посланник посольства Португальской Республики в РФ Анна Мария Рибейро да Сильва, директор Департамента международного сотрудничества ТПП РФ Сергей Васильев и др.), так и представители бизнеса обеих стран. Сергей Васильев в своем приветствии отметил, что товарооборот между странами постоянно растет, в основном из-за увеличения экспорта португальских товаров в Россию. А именно, к алкогольному рынку. На встрече присутствовали представители двух винных компаний Португалии: Falua-Socirdade De Vinhos и Udaca. Первая занимается производством и продажей столовых и марочных вин, вторая – винами района Dao. Обе компании экспортируют свою продукцию во многие страны мира, но Россия пока в их число не входит, что, судя по всему, и намерены исправить представители этих компаний. Именно поэтому гендиректор Udaca Агостиньо Маркес и представитель Falua-Socirdade De Vinhos Педро Лобо с особенным интересом слушали выступление председателя подкомитета по алкоголю Торгово-промышленной палаты России Вадима Дробиза, который в своем докладе поделился интересными фактами.
Доля португальских вин в общем объеме импорта вина в Россию в последние годы довольно заметно выросла и в I пол. 2008г. составила почти 0,25%. Еще в I пол. 2006г. эта цифра была значительно ниже – всего 0,07%. Если перевести эти проценты в реальные объемы поставляемой в Россию португальской винодельческой продукции – это 63 тыс.159 л. в I пол. 2006г. и 284 тыс. 844 л. в 2007г.
Не менее интересными, присутствующим показался и прогноз Дробиза о перспективах российского винного рынка в связи с мировым финансовым кризисом: по его мнению, во всем мире вырастет доля потребления пива и крепких алкогольных напитков, и лишь в России на этом фоне будет увеличиваться потребление вина, численный показатель которого на сегодня упал до 6 л. на человека в год. Так что, судя по всему, виноделам Португалии есть над, чем подумать, и начать прорабатывать контракты с российскими коллегами для скорейшего выхода на этот рынок, тем более, все предпосылки для этого есть. Несмотря на серьезную конкуренцию со стороны других винодельческих стран Европы.
В следующем году может оказаться, что глобальный экономический кризис затронул Кипр гораздо серьезнее, чем предполагалось. Под угрозой оказался главный козырь экономики Кипра – туризм. Участники туристического рынка требуют от правительства немедленных и решительных действий. Вопрос в том, какой ценой?27 окт. состоялась встреча министра финансов Харилаоса Ставракиса и председателя Кипрской ассоциации гостиниц (Pasyxe) Хариса Луизидиса. Главной темой разговора стала необходимость принятия срочных мер для поддержания жизнеспособности туристической отрасли на Кипре в 2009 году.
Основная проблема заключается в том, что у правительства осталось мало времени на принятие решений: 10 нояб. в Лондоне начинается Всемирная туристическая ярмарка – главное событие года для всех участников глобального туристического рынка. Именно там заключаются все важные контракты с туроператорами и авиакомпаниями на следующий сезон, планируются будущие объемы и оцениваются потенциальные прибыли.
Не делая конкретных прогнозов, г-н Луизидис напомнил, что Всемирная организация туризма предсказывает в 2009 году снижение мирового туристического потока на 12%. Это очевидно уже сейчас: по сравнению с авг., количество иностранных туристов на Кипре в сент. упало на 3,2%. В первую очередь из-за уменьшения числа отдыхающих из Англии, откуда каждый год приезжает более миллиона человек (это почти половина от общего количества гостей острова). По сравнению с сент. 2007 года, в прошлом месяце на Кипр приехало на 11,6% меньше британских туристов. Также отмечено снижение приезжих из Греции (на 3,5%) и Германии (на 2,4%).
Чтобы остановить эту опасную тенденцию, представители кипрских отелей разработали программу действий, которая, по их мнению, поможет если и не вернуть утерянные позиции, то хотя бы сохранить текущие объемы. «Мы должны помнить, что количество туристов существенно уменьшается во всем мире, и принять экстренные меры для повышения конкурентоспособности и привлекательности Кипра, иначе будет поздно», – сказал г-н Луизидис.
Программа, предложенная участниками Pasyxe, включает несколько радикальных решений. В частности, уменьшить ставку НДС для туристической отрасли до 5% (сейчас она составляет 8%). По словам Луизидиса, это станет хорошим стимулом для увеличения спроса. В качестве примера он назвал ряд других стран, уже решившихся на этот шаг – Францию, Португалию, Мальту, Чехию и некоторые другие европейские государства.
Кроме того, в программе предлагается направить часть структурного финансирования из Европейского Союза на обновление и модернизацию гостиничного фонда. Это поможет повысить класс обслуживания туристов и уровень их удовлетворенности, а значит – привлечь больше иностранных гостей.
Еще одним пунктом программы стало недовольство уровнем цен, по которым гостиницы вынуждены покупать электроэнергию. Для сравнения, г-н Луизидис привел в пример Грецию, где счета за электричество втрое меньше, чем на Кипре. «Со стороны ЕАС это просто нечестно», – сказал Лузидис.
Также отельеры обратили особое внимание министра финансов на высокую стоимость авиабилетов, из-за которой многие потенциальные гости отказываются отдыхать на Кипре. Это ключевая проблема туристической отрасли Кипра в последние два года. «Действовать нужно быстро, – говорит Луизидис. – Еще немного, и Великобритания и Германия отложат свои туристические планы в долгий ящик. Мы очень рискуем».
Министр Ставракис заверил владельцев гостиниц, что правительство незамедлительно рассмотрит предложенную программу. Однако, он также напомнил, что кроме влияния глобального экономического кризиса, у кипрской туристической отрасли есть и внутренние слабые места, а именно: низкая конкурентоспособность и чрезмерная зависимость от рынка Великобритании. «Некоторые предложения Pasyxe разумны и интересны, – сказал министр. Вместе с президентом и другими министрами мы постараемся разработать план, приемлемый для всех и в первую очередь полезный для экономики Кипра».
В турецком порту Мерсина местные власти конфисковали крупную партию наркотиков. Благодаря информации, полученной полицией Республики Кипр, которую она предоставила Европолу и Интерполу, наркотики удалось обнаружить на судне, готовом отправиться к северной части острова, оккупированной турецкими войсками.Кипрская Служба по борьбе с наркотиками проводит свое собственное расследование на свободных территориях, считая, что конопля была предназначена для торговцев наркотиками, которые и прежде неудачно пытались ввезти в страну большую ее партию.
По данным турко-кипрской прессы, наркотики, цена которых на «черном рынке» превышает 10 млн долл., должны были через Кипр направиться в Великобританию. В шести диванах, доставленных в Турцию из Мозамбика, были тщательно спрятаны 174 кг. конопли. Перед судом на оккупированной территории предстал высокопоставленный офицер полиции и его тесть, обвиняемые в том, что именно им предназначался груз, начиненный наркотическими веществами. Турко-кипрская пресса пишет, что среди работников их полиции существует некая преступная группа, занимающаяся ввозом и распространением наркотиков, поэтому власти вынуждены проводить дознания среди полицейских. По словам арестованного офицера, мебель отправил в качестве подарка его ничего не подозревающему тестю, некто, проживающий в Мозамбике.
Мексика на проходящем в Сальвадоре саммите Ибероамериканских стран предложила для преодоления финансового кризиса ускорить процесс торговой интеграции и активно привлекать частный капитал, сообщают мексиканские СМИ. «Латиноамериканский регион требует огромных внутренних и внешних заимствований, без которых невозможно финансировать развитие стран», – заявил президент Мексики Фелипе Кальдерон, выступая на саммите.Мексиканский лидер призвал глав государств и правительств ускорить интеграционные процессы, а также отбросить предрассудки и опасения в отношении заключения договора о зоне свободной торговли.
«Латинская Америка должна как можно быстрее отказаться от предрассудков и табу в отношении интеграции наших экономик. Только при условии глубокой латиноамериканской экономической интеграции, а не только политической возможно движение вперед», – сказал Кальдерон.
Президент Мексики считает, что сочетание государственных и частных инвестиций в такие сферы как образование, здравоохранение смогут обеспечить настоящий социальный прорыв и обеспечить достойную жизнь малоимущим семьям.
В работе 18 саммита Ибероамериканских стран принимают участие главы государств и правительств 19 стран Латинской Америки, а также Испании, Португалии. Лидеры Кубы, Венесуэлы и Уругвая не приехали на саммит.
Лидеры Ибероамериканских на встрече в верхах обсуждают также единые подходы в реализации молодежной политики. Как ожидается, будет принят так называемый Ибероамериканский план по сотрудничеству и интеграции молодежи. Это план предусматривает более широкое участие молодежи в государственных делах. По итогам встречи на высшем уровне 31 окт. будет принята совместная декларация.
В I пол. 1387 иранского года (20.03-21.09.08) стоимость иранских товаров, отправляемых на экспорт в Ирак (в порты Басра и Абу Флус) речным транспортом через причал №2 морского торгового порта Хорремшехр, составила 10,5 млн.долл. США. В номенклатуре экспорта основное место занимали свежие овощи, фрукты и молочные продукты, а также продовольственные товары и металлопрокат.В связи с ростом объемов иранского экспорта с использованием речного транспорта губернатор провинции Хузестан пообещал использовать для этих целей и порт Арвандкенар, ввод в эксплуатацию которого состоится в течение ближайшего месяца.
Активное использование речного транспорта для обеспечения иранского экспорта в Иран объясняется не только удобством и низкими транспортными тарифами речных судов, но и проблемами с сухопутными пограничными переходами в провинции Хузестан. В этой провинции открыт только переход Чезабе, который с большим трудом обеспечивает поток пассажиров, грузовых автомобилей и автоцистерн с нефтепродуктами для Ирака.
Пограничный переход Шаламче, который имеет большую пропускную способность, с начала года (20.03.08) закрыт. Иракские власти мотивируют свое решение необходимостью обеспечения безопасности на пограничном переходе. У них сейчас для этого сил и средств не хватает. В то же время в этом году на речном торговом флоте за I пол. происшествий, связанных с нарушением безопасности экипажей, судов и грузов, до сих пор не было.
Использование иранского речного флота для перевозки экспортных грузов имеет большое социально-экономическое значение для местного населения, т.к. обеспечивает работой тысячи людей. Перевозка небольших партий грузов по р.Шатт-эль-Араб позволяет использовать старые парусные шхуны с деревянными корпусами и устанавливать очень низкие транспортные тарифы за счет использования силы ветра и экономии топлива.
Открытие порта Арвандкенар позволит резко увеличить объемы иранского экспорта в Ирак, т.к. этот порт находится в пределах 500 м от причалов иракского порта Фао. Ранее этот порт не использовался для экспорта иранских товаров, т.к. в нем не было таможни. Теперь таможня построена и начнет работу в ближайшее время, одновременно с вводом в эксплуатацию первой очереди порта Арвандкенар.
Директор Компании нефтехимических терминалов и хранилищ Али Йездани заявил, что объем хранилищ, которые строятся в рамках второй очереди развития нефтехимического комплекса в особой экономической энергетической зоне «Парс», превысит 1 млн.т. нефтехимической продукции.По словам Али Йездани, в течение месяца при участии Иранской судоходной компании начнутся экспортные поставки через причалы нефтехимического порта Парс (Асалуйе), предназначенные для погрузки/разгрузки контейнеров и твердых грузов. С завершением строительства всех причалов в порту смогут одновременно швартоваться до 15 судов.
С завершением строительства и вводом в эксплуатацию всех 15 экспортных причалов нефтехимического порта Парс на экспорт будет отправляться более 30 млн.т. различных видов нефтехимической продукции и газа, которые производятся в рамках различных фаз освоения газового месторождения «Южный Парс».
Началось строительство новых причалов второй очереди развития порта Парс. Оно завершится одновременно с вводом в эксплуатацию второй очереди нефтехимического комплекса. Причалы №№3, 4 и 5 предназначаются для экспорта ароматических углеводородов, причалы №№14 и 15 – для экспорта газа, причал №13 – для экспорта мочевины, причалы №№7, 8 и 9 – для экспорта полимеров производства нефтехимических заводов «Джам» и «Ария-Сасул».
До конца будущего 1388г. (до 20.03.2010) все причалы порта Парс, предназначенные для экспорта нефтехимической продукции, буду полностью построены и введены в эксплуатацию.
Исполнительный директор Компании нефтехимических терминалов и хранилищ Али Йездани сообщил, что морской нефтехимический порт Парс является крупнейшим среди других специализированных портов Персидского и Оманского заливов. Сроки строительства первой и второй очередей этого порта прямо зависят от сроков ввода в эксплуатацию нефтехимических объектов первой и второй очередей специальной экономической энергетической зоны (СЭЭЗ) «Парс».Строительство и ввод в эксплуатацию объектов первой очереди СЭЭЗ «Парс» практически завершено. Уже началось строительство объектов второй и проектирование третьей очереди СЭЭЗ «Парс». В СЭЭЗ «Парс» для строительства объектов первой, второй и третьей очередей выделены отдельные территории – зоны №1, 2 и 3.
Проект первой очереди порта Парс предусматривает строительство 15 специализированных причалов, часть из которых уже введена в эксплуатацию. Строительство причалов №1,2 и 6 было отложено на более поздний срок – до весны 2010г. В связи с опережающим развитием СЭЭЗ «Парс» совет директоров Иранской национальной компании нефтехимической промышленности принял решение о досрочном вводе в эксплуатацию (до 21.03.09) всех причалов первой очереди и порядке строительства некоторых объектов второй очереди порта.
При помощи Судоходной компании ИРИ (СКИ) через месяц начнется экспорт грузов через причал твердых химических грузов и причал контейнерного терминала. В результате, уже весной 2009г. (после ввода в эксплуатацию всех 15 причалов) пропускная способность первой очереди порта должна составлять более 30 тыс.т. жидких и твердых (навалочных) нефтехимических грузов, что и предусмотрено проектом. В этом случае порт сможет одновременно принимать 15 судов водоизмещением от 7 до 70 тыс.т.
В наст.вр. причалы №3, 4 и 5 порта используются для экспорта ароматических материалов (бензола и его производных – п.п.), причалы №14 и 15 – для экспорта сжиженных газов, причал №13 – для экспорта карбамида, а причалы №7,8 и 9 – для экспорта полимерных материалов (смол и пластмасс – п.п.), которые производят нефтехимические комбинаты «Джам» и «Ария-Сасул».
В рамках проекта второй очереди порта уже ведется строительство хранилищ для нефтехимических материалов общей емкостью 1 млн.т.
Начальник Главного управления портов и мореплавания пров.Хузестан инженер Идани сообщил, что в этой провинции зарегистрировано 2 958 судов различного назначения и водоизмещения. Еще 65 судов находятся в стадии строительства.Идани отметил, что в провинции Хузестан имеются 12 судостроительных заводов и отдельных верфей с проектной мощностью 230 судов в год. При этом некоторые заводы и верфи Хорремшехра фактически не работают или строят только маломерные суда (катера и шхуны). Дело в том, что они были построены недалеко от города выше по течению реки Карун, а построенные позднее городские мосты имеют низкие пролеты и не дают проход новым судам с высокой надстройкой. В Хорремшехре имеется также завод Инженерно-строительной компании морских сооружений. Стоимость инвестиций в этот проект составила более 25 млрд. риалов(2,5 млн.долл. США).
Порт Хоремшехр за последние пять лет был полностью восстановлен после ирано-иракской войны. На восстановление порта был израсходован 1 трлн. риалов (99,7 млн.долл. США). Через 3 мес. в этом порту будет 16 действующих причалов. В результате, пропускная способность порта вырастет до 5 млн.т. грузов в год, однако используются только 25% мощностей порта. Порт Хорремшехр и все остальные порты провинции имеют вспомогательную инфраструктуру для бункеровки и обслуживания судов.
Идани также сообщил, что в провинции и порту Бендер-Хомейни появились промышленные зоны, которые специализируются на ремонте и обслуживании различных судов. Только в порту Бендер-Хомейни судоремонтом занимаются 10 иранских компаний.
Директор Организации портов и мореплавания пров.Гилян Фархад Монтасер Кухестани заявил, что 90% транспортных перевозок и 85% экспортных и импортных поставок осуществляются морским транспортом.Ф.М. Кухестани подчеркнул: «Если мы хотим, чтобы страна развивалась, необходимо уделять самое серьезное внимание морскому транспорту и инвестициям в порты».
По словам Ф.М. Кухестани, уезд Энзели провинции Гилян занимает уникальное положение в зоне Каспийского моря. Он может сыграть важную роль в развитии страны при надлежащем финансировании строительства в нем портовых причалов и судостроительных заводов, рыболовецких хозяйств и других хозяйственных объектов.
Каспийское море играет важную роль в международном транспортном коридоре. Это уникальное озеро представляет собой связующее звено между Юго-Восточной Азией, Ближним Востоком и Европой.
Страны Юго-Восточной Азии и Китай, как основные двигатели производства, нуждаются в связях с Европой, и через Каспий проходит наилучший путь, связывающий между собой эти две части света.
Ф.М. Кухестани отметил, что пребывание в портах всего мира судов и танкеров под иранским флагом наглядно свидетельствует об успехах Исламской Республики в самых разных областях. Это не только повышает репутацию Ирана в экономическом отношении, но и имеет очень большое значение с политической точки зрения.
Президент Ливии Муаммар Каддафи обсудит с российским главой государства Дмитрием Медведевым размещение в стране российской военно-морской базы, пишет газета «Коммерсант» 31 окт. со ссылкой на источник, близкий к подготовке визита президента Ливии в Москву.По данным этого источника, на предстоящей в пятницу встрече Каддафи поднимет вопрос об открытии в ливийском порту Бенгази базы ВМФ РФ. Издание напоминает, что недавно в Ливии побывали российские корабли «Петр Великий» и «Адмирал Чабаненко», направляющиеся в Венесуэлу, а также «Неустрашимый», проследовавший для борьбы с пиратами к берегам Сомали. Российское военное присутствие должно обеспечить Ливии гарантию от возможного вторжения США, отмечает «Коммерсант».
В отношениях между Россией и Ливией существует и целый ряд трудностей. Официальный Триполи не выполняет достигнутые в апр. 2008г. договоренности о закупке российского оружия, несмотря на то, что взамен Россия списала Ливии долг советских времен в 4,5 млрд.долл.
Нет продвижения и с реализацией полученного РЖД контракта стоимостью 2,3 млрд.долл. на строительство железной дороги Сирт-Бенгази. До сих пор ливийцы выплатили только небольшой аванс, которого недостаточно даже для проведения подготовительных работ, хотя ветку планировалось открыть уже в сент. 2009г.
Не оправдались надежды Кремля на Ливию и в вопросе о создании «газовой ОПЕК», в котором Россия рассматривала Триполи в качестве одного из основных партнеров. Ливия уклонилась от участия в организации, чем поставила под угрозу весь проект.
Португальская девелоперская компания Vigia объявила о возможности посетить ее экологически безопасный курортный комплекс Parque da Floresta Golf and Leisure Resort в западной части Алгарве тем потенциальным клиентам, которые сначала хотят осмотреться и только потом совершать сделку.Стоимость трехмесячного пакета аренды одного из объектов в составе проекта равняется 2633 евро. За эти деньги потенциальный инвестор получает доступ к полю для гольфа и теннисным кортам, ресторанам, барам и услугам горничных, сообщает портал OPP.org.uk. Parque da Floresta может предложить покупку объектов в полную собственность. При совершении сделки стоимость арендного пакета будет возвращена.
Несколько недель назад другой португальский девелопер, Barringtons, объявил о старте подобной схемы в своем проекте Barringtons Hotel Golf & Spa в Вале до Лобо.
Согласно новой Транспортной стратегии России, штаб морских операций западного сектора Севморпути перебазируется из Диксона в Мурманск. По прогнозам, к 2010г. грузопоток по Севморпути достигнет 5-7 млн.т., а к 2015г. – 13-15 млн.т.Одно из направлений реализации Транспортной стратегии – модернизация и капитальный ремонте причальных сооружений большинства арктических портов на Севморпути. Реконструкция позволит принимать и обслуживать современные суда больших тоннажей.
Транспортники считают, что для надежного ледокольного обеспечения работы Севморпути необходимо иметь в Арктике не меньше 6 атомных и 4 дизельных линейных ледоколов. До 2010г. предполагается построить 7 танкеров ледового класса суммарным дедвейтом 378 тыс.т. и 18 сухогрузов такого же класса суммарным дедвейтом 81 тыс.т., пишет MBnews.ru.
Генеральная ассамблея ООН подавляющим большинством голосов приняла в среду резолюцию с требованием об отмене эмбарго США в отношении Кубы. За резолюцию «Необходимость прекращения экономической, торговой и финансовой блокады, введенной Соединенными Штатами Америки против Кубы«, проголосовали 185 делегации, против – всего три: США, Израиль и Палау. Две делегации – Микронезии и Маршалловых островов – воздержались.Проект резолюции внес на голосование глава МИД Кубы Фелипе Перес Роке. Санкции против Кубы США ввели в 1961г. после провала подготовленной ЦРУ операции в Заливе Свиней (населенного пункта Плайя Хирон), целью которой было свержение правительства Фиделя Кастро. Мировое сообщество считает американское эмбарго незаконным, в частности потому, что США в данном случае пытаются применять свои внутренние законы в отношении третьих стран, имеющих торговые, экономические и финансовые связи.
Резолюция была поставлена на голосование министром иностранных дел Кубы Фелипе Роке. Выступая с трибуны Генассамблеи, он напомнил, что «семь из десяти кубинцев прожили свою жизнь в условиях этого эмбарго». Глава МИД Кубы указал, что голосование по резолюции происходит за шесть дней до выборов в США, на фоне мирового финансового кризиса, а также последствий разрушительных ураганов «Густав» и «Айк», обрушившихся этой осенью на Карибские острова, в т.ч. и Кубу.
Фелипе Перес Роке указал, что его страна получила помощь от более чем 60 стран. Помощь, предложенная США, по словам Роке, была «лицемерной», поскольку Вашингтон выставил массу условий, выполнение которых было неприемлемо для Гаваны, и использовал страдания кубинцев в целях пропаганды. Поэтому содействие США не было принято правительством Кубы, отметил глава МИД этой страны.
«Лучшей помощью было бы снятие санкций, наложенных на мою страну в нарушение всех международных норм. Эти санкции – главное препятствие на пути восстановления нашей страны после ураганов и социально-экономического развития Кубы», – подчеркнул глава МИД О-ва Свободы.
Он также указал, что санкции в отношении Кубы нарушают и конституционные права американцев – на свободу передвижения, поскольку запрещают поездки на Кубу.
Роке поблагодарил все делегации, выступившие в поддержку позиции Гаваны. «Представители США в этом зале должны испытывать чувство стыда. Вы одиноки, полностью и глубоко изолированы», – заявил кубинский министр.
Глава МИД Кубы отметил, что Джордж Буш станет десятым президентом США, покидающим Белый дом и так и не сумевшим восстановить отношения с Кубой. В этой связи, говоря в контексте американских президентских выборов, министр иностранных дел Кубы повторил лозунг кандидата от демократической партии США Барака Обамы: «Америке нужны перемены! Вам нужны перемены!»
Генассамблея принимает резолюции с требованием отменить односторонние американские санкции против США начиная с 1992г.
В документах ООН отмечается, что санкции противоречат уставу организации, нарушают нормы международного права и международных торговых связей, влекут подрыв кубинской экономики, нарушают права кубинцев, в частности, на реализацию программ в сферах здравоохранения, продовольствия, культуры. Гавана рассматривает американское эмбарго как акт геноцида кубинского народа.
Несмотря на масштабную критику со стороны мирового сообщества (в том числе со стороны союзников США – Канады, ЕС, Мексики) правительство США продолжает нарушать резолюции генеральной ассамблеи ООН и осуществлять эмбарго.
В 1996г. конгресс США принял закон Хелмса-Бертона о дополнительных санкциях против иностранных компаний, торгующих с Кубой. Судам, перевозящим продукцию из Кубы или на Кубу, запрещено заходить в порты США.
В 2003г. президент Буш объявил о новых мерах по усилению санкций: ужесточение режима поездок на Кубу американцев (в основном это касается тех, кто имеет родственников на Кубе), контроль грузов, борьбу с денежными переводами, которые родственники из США отправляют на Кубу, а также усиление пропаганды в СМИ.
В фев. 2008г. заместитель госсекретаря США Джон Негропонте подтвердил, что санкции сняты не будут. Резолюции Генассамблеи носят рекомендательный характер.
Глава администрации губернии Хорремшехр Мохаммад-Реза Молла-заде сообщил МАНА, что министерство транспорта и путей сообщения ИРИ выделило дополнительно 170 млрд. риалов (17 млн.долл. США), необходимых для завершения иранского участка международной железной дороги Хорремшехр – Басра. Из этих средств 50 млрд. риалов будет израсходовано на строительство пограничной ж/д станции Шаламче, а остальные 120 млрд. риалов – на укладку рельсов и шпал. Общая длина этой дороги составляет 51 км., из которых 16 км. проходят по иранской, а 35 км. – по иракской территории.Молла-заде отметил, что строительство иранского участка этой железной дороги началось 4 янв. 2007г. В этой торжественной церемонии принял участие бывший министр транспорта ИРИ Мохаммад Рахмати. Тогда предполагалось, что иранский участок будет построен и введен в эксплуатацию уже в мае того же 2007г.
Маршрут дороги проходит через минные поля и районы боев, где в земле находится большое количество неразорвавшихся боеприпасов. Это потребовало проведения крупномасштабных саперных работ на иранской и иракской территориях и дополнительных расходов.
В этот период появились противники проекта, которые предлагали имеющиеся средства направить на ускоренное строительство альтернативной Западной железной дороги, которая проходит по безопасному, но длинному маршруту через провинцию Керманшах и пограничный пункт пропуска Хосрови. Все эти проблемы привели к срыву сроков строительства.
Готовность иранского участка составляет только 80%. Предполагается, что к концу 1387 иранского года (20.03.08-20.03.09) этот участок будет полностью введен в эксплуатацию. Срок ввода в эксплуатацию всей железной дороги Хорремшехр – Басра теперь зависит от иракской стороны. После ввода в эксплуатации новой железной дороги Иран получит возможность транзитной перевозки грузов и пассажиров (прежде всего, паломников) через территорию Ирака в Сирию и порты Средиземного моря (Латакию).
Говядина и молоко из Белоруссии будут больше поставляться в Венесуэлу и Иран, сообщил министр сельского хозяйства и продовольствия республики Семен Шапиро.По его словам, в минувшем году в Венесуэлу было отправлено 200 т. сухого молока 26-процентной жирности. Сейчас заключен контракт на поставку 2,3 тыс.т. молока. Министр проинформировал, что первая партия уже отправлена самолетом, остальное будет поставляться морским путем через Клайпедский порт. Сухое молоко поставляет Лепельский молочный завод, в будущем планируется привлечь продукцию волковысского ОАО «Беллакт», Рогачевского молочного завода и Лидского молочного комбината. В целом, по оценке министерства сельского хозяйства и продовольствия Белоруссии, Венесуэла готова закупить 5 тыс.т. сухого молока.
С. Шапиро сообщил, что в Иран отправлена партия говядины Гродненского мясокомбината. В эту страну также будут экспортировать свою продукцию Брестский и Березовский мясокомбинаты. В Иран планируется поставить по 50 т. масла и сухого молока.
Предприятия белорусского минсельхозпрода участвуют в тендере на поставку сухого жирного и обезжиренного молока в Алжир.
ОАО «Транснефть» и Китайская национальная нефтегазовая корпорация (CNPC) подписали соглашение о принципах строительства и эксплуатации нефтепровода Сковородино – граница с КНР. 28 окт. документ подписали президент «Транснефти» Николай Токарев и гендиректор CNPC Цзянь Цзэминь по итогам 13 регулярной встречи глав правительств России и Китая Владимира Путина и Вэнь Цзябао.Проект ответвления от нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан» до границы с Китаем предполагает строительство нефтепровода протяженностью 67 км. от Сковородино в РФ до приграничного г.Мохэй.
Нефтепроводная система ВСТО строится для транспортировки нефти на российский Дальний Восток и на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Планируемая пропускная способность ВСТО – 80 млн.т. нефти в год. Протяженность трассы, конечным пунктом которой будет новый специализированный морской нефтяной порт в бухте Козьмино в Приморском крае, превышает 4 770 км.
Губернатор провинции Хузестан сейед Джафар Хаджази посетил морской торговый порт Арвандкенар и ознакомился с ходом строительства морских транспортных объектов. По его словам, первая очередь проекта развития порта и таможня должны быть введены в эксплуатацию до 20 нояб. тек.г. Точный срок зависит от Главного управления портов и мореплавания провинции Хузестан, которое курирует этот проект.Первая очередь проекта предусматривает возможность одновременного приема и обслуживания шести судов. Предварительная стоимость проекта второй очереди развития порта составляет 200 млрд. риалов (20 млн.долл.), а срок строительства объектов этой очереди – 1-2г.
Хаджази отметил, что ввод в эксплуатацию даже первой очереди порта даст мощный толчок развитию торговли с Ираком, т.к. этот порт занимает исключительно выгодное географическое положение всего в 200 м от иракского порта Фао (на противоположном берегу реки Шатт-эль-Араб – п.п.).
В сообщении отмечается, что решение о строительстве морского торгового порта Арвандкенар было принято на выездном заседании правительства ИРИ в провинции Хузестан. Долгосрочный проект развития порта Арвандкенар предусматривает строительство международной бункеровочной базы. Проект развития порта также предусматривал быстрое развитие торговых связей с Кувейтом.
Примечание переводчика. На старых советских картах этот порт назывался Эрвендкенар.
Замминистра дорог и транспорта, директор Организации портов и мореплавания Али Тахери Мотляк на церемонии открытия 10 конференции морской промышленности Ирана заявил, что назрела необходимость разработки комплексных программ развития морской промышленности, реализация которых позволит максимально использовать потенциал морей.Али Тахери Мотляк отметил, что по прогнозам, к 2020г. две трети населения земного шара переселятся на морские побережья и это свидетельствует о том значении, которое приобретут прибрежные районы и портовые города.
Портовые города должны стать центрами по производству продукции с высокой добавленной стоимостью, и следует двигаться в направлении использования морской промышленностью всех ее преимуществ и особых условий. Али Тахери Мотляк напомнил, что протяженность морского побережья страны составляет 3 тыс. 180 км. и семь провинций выходят на берег моря.
2006 и 2007г. стали периодом, когда произошли значительные изменения и порты получили в свое распоряжение большие вспомогательные территории, необходимые для их развития. В портах проделана большая работа по реализации положений статьи 44 конституции, предусматривающей проведение широкой приватизации в стране.
По словам Али Тахери Мотляка, к числу больших достижений промышленных зон, особых и свободных экономических зон и портов страны могут быть отнесены максимальное снижение конечной стоимости продукции морской промышленности и производство продукции с высокой добавленной стоимостью. Али Тахери Мотляк подчеркнул: «Мы должны приступить к развитию приморских городов. Это полностью вписывается в проект по обеспечению процветания всей страны».
Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин и премьер-министр Госсовета КНР Вэнь Цзябао выступили с заключительным словом по итогам тринадцатой регулярной встречи Глав правительств России и Китая.Заключительное слово В.В.Путина. Уважаемый господин Вэнь Цзябао! Уважаемые дамы и господа!
Прежде всего, хотел бы высоко оценить итоги состоявшейся встречи. Наши переговоры вновь убедительно показали, что российско-китайские отношения вышли на качественно новую ступень взаимного доверия и стратегического партнерства. При этом динамично развивается сотрудничество двух стран практически по всем направлениям. Более насыщенным становится диалог деловых кругов, общественности двух стран.
Вместе с моим коллегой премьером Вэнь Цзябао мы подробно и углубленно обсудили состояние и перспективы двустороннего взаимодействия. Мы едины в том, что существуют большие резервы для наращивания экономических и гуманитарных связей между Россией и Китаем.
Отмечу, что за прошедший год сделан крупный шаг в развитии взаимовыгодных торгово-экономических связей. По предварительным итогам наш товарооборот вновь побьет очередной рекорд и выйдет на отметку в 50 млрд. долларов США. Мы, конечно, достигнем и более высоких рубежей в 60 и 80 млрд. долл. США.
Об этом мы говорили сегодня и на Третьем Российско-Китайском экономическом форуме. Считаем, что необходимо более эффективно использовать возможности, открывающиеся в самых разных областях, добиваться диверсификации наших отношений.
Для нас важен не только объем нашего товарооборота, но и его наполнение, масштаб, высокая степень диверсификации наших отношений в целом. Это энергетика, транспорт, инвестиции, высокие технологии, строительство, сельское хозяйство, экология. Трудно найти еще какую-либо страну в мире – нашего партнера – с таким многообразием взаимодействия. Причем по каждому из этих направлений мы постоянно наращиваем наши усилия и результаты.
В ходе переговоров положительно оценено сотрудничество и в гуманитарной области. Намечены конкретные шаги по его расширению, в том числе, рассмотрены вопросы, связанные с обменом Годами языка – русского языка в Китае и китайского в России.
Подчеркну, наши переговоры проходили в очень откровенной, конструктивной и дружественной атмосфере, что характерно – мы наблюдаем это на протяжении уже многих лет. С обеих сторон наблюдаются и искренняя нацеленность на достижение взаимных результатов.
Хотел бы еще раз поблагодарить нашего уважаемого гостя – премьера Госсовета КНР Вэнь Цзябао и всех китайских друзей за плодотворную работу. И просил бы передать самые лучшие пожелания председателю КНР господину Ху Цзиньтао.
Заключительное слово Вэнь Цзябао. Уважаемый господин премьер Путин! Уважаемые дамы и господа!
Я полностью разделяю мнение премьера Путина. Наша регулярная встреча глав правительств происходит на фоне тесного развития китайско-российского партнерства и стратегического взаимодействия, в условиях разразившегося во всем мире экономического кризиса. В этой связи наша сегодняшняя встреча имеет важное значение и приковывает к себе огромное внимание.
Вместе с господином Путиным мы провели углубленный обмен мнениями по всем вопросам, которые интересуют наши страны и носят глобальный характер. Наша беседа прошла в очень искренней, дружеской атмосфере. Мы достигли полного взаимопонимания по широкому кругу обсуждаемых вопросов.
Я считаю, что наша беседа имеет очень важное значение для развития китайско-российского партнерства и стратегического взаимодействия, как на нынешнем этапе, так и в будущем.
На основе взаимного уважения, равенства и взаимной выгоды российско-китайские отношения развиваются по всем направлениям. Это торгово-экономические отношения, финансовое и гуманитарное сотрудничество. Особо отмечу, что на нашей нынешней встрече мы уделяли особое внимание российско-китайским торгово-экономическим связям, возможности объединенными усилиями противодействовать финансово-экономическому кризису и укреплению нашего финансового сотрудничества.
Я думаю, что все это будет идти на пользу стабилизации нашей национальной экономики, стабилизации на рынках капиталов. Механизм регулярных встреч глав правительств Китая и России прекрасно функционирует. Наша встреча прошла успешно. Пользуясь этой возможностью, я хотел бы поблагодарить руководителей комиссий, подкомиссий – всех, кто участвовал в подготовке нашей встречи, кто очень много сделал для ее организации.
Это моя первая встреча с господином Путиным в качестве премьера. Я думаю, что уровень нашей дружбы и доверия позволит нам и в дальнейшем поддерживать очень добрые рабочие отношения. Я рассчитываю на наши совместные усилия по продвижению наших двусторонних отношений.
Совместное коммюнике по итогам 13 регулярной встречи глав правительств России и Китая. По приглашению председателя правительства Российской Федерации В.В.Путина премьер Госсовета Китайской Народной Республики Вэнь Цзябао 27 – 29 октября 2008 года посетил Российскую Федерацию с официальным визитом, в ходе которого 28 октября в г.Москве прошла тринадцатая регулярная встреча глав правительств России и Китая.
Состоялись встречи премьера Госсовета КНР Вэнь Цзябао с президентом РФ Д.А.Медведевым, председателем Госдумы ФС РФ Б.В.Грызловым.
I. Главы правительств России и Китая приняли участие в Третьем Российско-китайском экономическом форуме.
В ходе тринадцатой регулярной встречи глав правительств России и Китая были подписаны следующие документы:
– Совместное коммюнике по итогам тринадцатой регулярной встречи глав правительств России и Китая;
– Протокол двенадцатого заседания Российско-китайской Комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств;
– Протокол девятого заседания Российско-Китайской Комиссии по гуманитарному сотрудничеству;
– Меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в нефтяной сфере;
– Соглашение между правительством Российской Федерации и правительством Китайской Народной Республики о совместном строительстве железнодорожного мостового перехода через реку Амур в районе населенного пункта Нижнеленинское Еврейской автономной области Российской Федерации и города Тунцзян провинции Хэйлунцзян Китайской Народной Республики;
– Протокол к Плану совместных действий Федерального агентства по туризму Российской Федерации и Государственного управления по делам туризма Китайской Народной Республики на 2008-2010 годы по реализации Соглашения между правительством Российской Федерации и правительством Китайской Народной Республики о сотрудничестве в области туризма от 3 ноября 1993 года;
– Рабочий план сотрудничества в области высшего образования на 2009-2012 годы Российско-китайской подкомиссии по сотрудничеству в области образования Российско-китайской Комиссии по гуманитарному сотрудничеству;
– Соглашение между Государственной корпорацией «Российская корпорация нанотехнологий» и Министерством науки и техники КНР о создании союза стратегического сотрудничества по нанотехнологиям;
– Меморандум между Государственной корпорацией по атомной энергии «Росатом» и Китайской государственной корпорацией ядерной промышленности о сотрудничестве в сооружении в Китае двух блоков проекта расширения Тяньваньской АЭС и демонстрационного реактора на быстрых нейтронах коммерческого назначения;
– Соглашение о принципах строительства и эксплуатации нефтепровода «Сковородино – граница с КНР» между ОАО «АК «Транснефть» и Китайской национальной нефтегазовой корпорацией;
– Протокол о намерениях между ОАО «Вертолеты России» и Китайской компанией по экспорту импорту авиационных технологий о поставке в Китай гражданских вертолетов;
– Меморандум о взаимопонимании между ОАО «Вертолеты России» и Вертолетной компанией «АВИКоптер» относительно совместной разработки гражданского тяжелого вертолета;
– Базовое кредитное соглашение между ОАО «Газпромбанк» и Экспортно-импортным банком Китая;
– Соглашение между Банком развития и внешнеэкономической деятельности и Государственным банком развития Китая о сотрудничестве в области совместного финансирования российско-китайских проектов.
II. Стороны с удовлетворением отмечают, что российско-китайское торгово-экономическое сотрудничество продолжает динамично развиваться. Стабильно высокими остаются темпы роста взаимной торговли, налицо прогресс в инвестиционном и технико-экономическом взаимодействии, укреплении межрегиональных и приграничных торгово-экономических связей. Стороны продолжат совместные усилия по повышению качества и эффективности двустороннего торгово-экономического сотрудничества и расширению его сфер, что будет способствовать экономическому развитию двух стран.
Стороны считают необходимым предпринять активные меры, направленные на повышение удельного веса машинно-технической и высокотехнологичной продукции в структуре взаимной торговли, в первую очередь в российском экспорте в Китай, в полной мере раскрыть потенциал Российско-китайской Палаты по содействию торговле машинно-технической и инновационной продукцией, развивать двусторонне сотрудничество в области энергетического машиностроения, гражданской авиатехники, бытовой электроники, средств транспорта, горно-шахтного оборудования и далее совершенствовать структуру взаимной торговли.
Стороны едины во мнении, что существенное увеличение объемов взаимных инвестиций, диверсификация отраслевой структуры капиталовложений являются важным условием качественного повышения уровня торгово-экономического сотрудничества. Стороны и далее на принципах равенства и обоюдной выгоды предпримут меры для скорейшего принятия Плана инвестиционного сотрудничества, будут раскрывать потенциал Российско-китайских инвестиционных форумов, создавать благоприятные инвестиционные условия, защищать законные права инвесторов, осуществлять представляющие взаимный интерес инвестиционные проекты, расширять сотрудничество в строительстве и реконструкции объектов инфраструктуры и промышленности, привлечении китайских инвесторов в российские особые экономические зоны, а также развертывать сотрудничество по углубленной переработке древесины на российской территории.
Стороны будут продолжать укреплять приграничное и межрегиональное сотрудничество, предпринимать совместные усилия по дальнейшему упорядочению приграничной торговли, совершенствованию ее товарной структуры и условий осуществления торговых операций, по инфраструктурному обустройству погранпереходов, активизируют работу по созданию приграничных зон экономического сотрудничества, а также ускорят разработку Программы сотрудничества между регионами Дальнего Востока и Забайкалья Российской Федерации и Северо-Востока Китайской Народной Республики.
Стороны подтверждают, что сотрудничество в энергетической сфере является важной составляющей частью отношений стратегического взаимодействия и партнерства между Россией и Китаем. Необходимо на основе принципа взаимной выгоды углублять сотрудничество в этой области.
Стороны поддерживают развитие сотрудничества в нефтегазовой области, включая решение вопросов долгосрочных поставок сырой нефти в КНР трубопроводным транспортом, сотрудничества в ап- и даун-стриме, поставок природного газа, создания газоперерабатывающих и газохимических мощностей, поставок соответствующей продукции на рынки России, Китая и других стран.
Стороны отмечают необходимость дальнейшего углубления двустороннего сотрудничества в области электроэнергетики, включая реализацию проектов первой очереди по организации поставок электроэнергии, возобновление продажи электроэнергии из России в приграничные районы Китая.
Стороны продолжат сотрудничество в области атомной энергетики по таким направлениям, как сооружение второй очереди Тяньваньской АЭС и демонстрационного реактора на быстрых нейтронах, строительство завода по обогащению урана, разведка урановых месторождений, изготовление топлива для АЭС и реакторов на быстрых нейтронах, переработка отработавшего ядерного топлива и обращение с радиоактивными отходами.
Стороны согласились расширять и углублять российско-китайское долгосрочное сотрудничество в области космоса, обеспечить своевременную реализацию Программы сотрудничества в области космоса на 2007-2009 годы, поручить Подкомиссии по сотрудничеству в области космоса изучить содержание крупных проектов совместной деятельности в области космоса, подготовить и принять Программу двустороннего сотрудничества на 2010 год и последующие годы.
В сфере научно-технического сотрудничества Стороны намерены с учетом приоритетных направлений развития науки, технологий и техники двух стран реализовывать совместные проекты с наибольшим инновационным потенциалом и коммерческими перспективами. Стороны будут и далее продвигать научно-техническое сотрудничество в таких перспективных сферах, как нанотехнологии, энергетика, энергосбережение, экология, рациональное природопользование и т.д.
Стороны согласились способствовать дальнейшему расширению сотрудничества России и Китая в области транспорта и развития транспортной инфраструктуры. Стороны отмечают важность реализации проекта строительства железнодорожного моста через реку Амур в районе Нижнеленинское (Россия) – Тунцзян (Китай) и продолжения работы, связанной с реализацией проекта строительства автомобильного моста в районе Благовещенск (Россия) – Хэйхэ (Китай). Стороны придают большое значение осуществлению проектов по увеличению объемов перевозок транзитных грузов в контейнерах, в том числе в направлении Китай – Европа и транзитом через порты Приморского края России.
Стороны считают необходимым на основе уже достигнутых результатов усилить взаимодействие в вопросах финансирования торговли и проектов, использования банковских карт, страхования экспортных кредитов и совершенствования механизмов двусторонних расчетов в целях создания благоприятных условий для участников российско-китайского торгово-экономического сотрудничества. Одновременно необходимо последовательно проводить работу по изучению возможностей и углублению сотрудничества в сфере страхования и на рынках ценных бумаг.
Стороны с удовлетворением отмечают успехи в развитии двустороннего сотрудничества в области гражданского авиастроения, в том числе передачу заказчику первого самолета Ту-204-120СЕ, и подтверждают намерение развивать взаимодействие в данной сфере на основе уважения взаимных интересов и долгосрочных планов развития авиационной промышленности России и Китая.
Стороны положительно оценивают развитие взаимодействия в сфере связи и информационно-коммуникационных технологий и намерены продолжить сотрудничество в данной области, нацеленное на достижение практических результатов.
Стороны выразили готовность совершенствовать механизмы сотрудничества в области контроля и надзора за соблюдением антимонопольного и рекламного законодательства и борьбы с недобросовестной конкуренцией, а также расширять и углублять обмен информацией и сотрудничество между приграничными регионами в сфере правоприменения конкурентного и рекламного законодательств.
Стороны продолжат расширение взаимодействия в сфере ликвидации последствий катастроф, укрепление научно-технических связей и информационных обменов, обеспечат поддержание тесных контактов между представителями спасательных служб и содействие обмену специалистами.
Стороны дали высокую оценку результатам российско-китайского сотрудничества в области охраны окружающей среды и выразили готовность углублять его, укреплять взаимодействие по рациональному использованию и охране трансграничных вод, отметив важность предстоящего в декабре с.г. в Хабаровске (Россия) первого заседания Совместной комиссии по рациональному использованию и охране трансграничных вод.
III. Стороны едины во мнении, что расширение и углубление гуманитарного сотрудничества между двумя странами имеет важное значение для развития российско-китайского партнерства и стратегического взаимодействия и передачи дружбы между народами двух стран из поколения в поколение.
Стороны подчеркивают намерение продолжать организацию и проведение на постоянной основе российско-китайских фестивалей студенческого искусства, отдыха российских и китайских детей в летних и зимних лагерях, конкурсов студентов и школьников России и Китая по китайскому и русскому языкам, форумов ректоров вузов, российско-китайских выставок высшего образования и других мероприятий, прошедших в области образования в ходе Национальных годов России и Китая, а также содействовать развитию сотрудничества между вузами двух стран в сфере совместной подготовки высококвалифицированных кадров и научно-исследовательской деятельности.
Стороны выразили удовлетворение успехом Фестиваля российской культуры в Китае в 2008 году и поддержали проведение в 2009 году в России Фестиваля китайской культуры в качестве важного мероприятия, приуроченного к 60-летию установления дипломатических отношений между Россией и Китаем.
Стороны будут поощрять прямые связи и развитие сотрудничества между библиотеками, музеями и театрами, укрепление обменов между выдающимися творческими коллективами и деятелями искусства двух стран, регулярное проведение фестивалей и дней культуры и т.д.
Стороны продолжат углубление сотрудничества в сфере здравоохранения, уделяя особое внимание таким областям, как профилактика и лечение инфекционных заболеваний, санаторно-курортное лечение, медицина катастроф, традиционная медицина и надзор за обращением лекарственных препаратов.
Китайская сторона подтвердила решительную поддержку проведения Россией в 2014 году зимних Олимпийских игр в Сочи. Стороны выразили готовность продвигать спортивные обмены и сотрудничество двух стран, в том числе в зимних видах спорта, а также провести в 2009 году Третьи Российско-китайские молодежные спортивные игры.
Стороны высоко оценили двустороннее сотрудничество в области туризма и намерены в полном объеме реализовать двусторонние соглашения и соответствующие планы в этой сфере.
Стороны выразили готовность совершенствовать механизмы сотрудничества в области средств массовой информации и кинематографии, а также архивов, расширять его сферы, обеспечивать широкое освещение СМИ двух стран мероприятий Года русского языка в Китае и Года китайского языка в России.
Для выезда за пределы объединенной Европы гражданам Португалии необходимо получить специальный документ, аналогичный нашему заграничному паспорту. Теперь этот документ также выпускается в электронном виде.Электронные документы, в частности, удостоверения личности и паспорта для поездок за границу, почти повсеместно начинают заменять традиционные «бумажные» документы. Их преимущество не вызывает сомнений. Во-первых, благодаря применению надежных средств шифрования, позволяющих защитить конфиденциальность секретных данных и предотвратить возможность их клонирования. Они обладают более высокой степенью безопасности – подделать их крайне трудно. Во-вторых, они позволяют «информизировать» и значительно ускорить и упростить процесс проверки при пересечении границы – специальное считывающее устройство моментально сопоставляет все данные, записанные на чипе, с данными, хранящимися в соответствующих базах данных.
Португальский электронный паспорт является индивидуальным документом для поездок в зарубежные страны (вне Евросоюза). По внешнему виду он почти не отличается от обыкновенного – это книжка в твердой обложке, на которой изображен герб Португалии, с внутренними страницами, изготовленными из так называемой «гербовой « бумаги высокого качества, с водяными знаками (также изображающими герб Португалии) и другими элементами защиты.
На одной из страниц, как обычно, содержатся идентификационные данные владельца, а именно, имя, дата и место рождения, пол и рост. Здесь же помещается фотография и подпись владельца, а также даты выдачи паспорта и истечения его срока действия. Самое главное отличие электронного паспорта от «бумажного» – это встроенный микрочип, на котором те же данные продублированы в электронном виде. Кроме того, чип содержит также отпечатки пальцев.
Электронный паспорт может получить любой гражданин Португалии, независимо от возраста. Как уже говорилось, он необходим для поездок за пределы ЕС. Португальскими законами не предусмотрено вписание ребенка в паспорт родителей, т.е. ребенок обязательно должен иметь свой личный паспорт.
С заявлением о выдаче паспорта можно обратиться в один из пунктов, в которых осуществляется прием граждан государственной администрацией (Governo Civil), которые действуют, в частности, также в Lojas do Cidadão. За пределами страны с таким заявлением необходимо обратиться в консульское представительство Португалии в стране проживания.
Претендент на получение паспорта должен обратиться лично и предъявить действительный документ, удостоверяющий личность. Таким документом является электронное удостоверение – о нем МП подробно рассказал в предыдущем номере. Никакой другой документ в качестве идентификационного не принимается. Это правило действует и для детей, независимо от возраста. С паспортами для детей есть еще один важный нюанс. По португальским законам, несовершеннолетний ребенок может выезжать за границу только с лицами, осуществляющими родительские права, или с другими сопровождающими лицами, которые имеют для этого специальный разрешающий документ, подписанный родителями. И для выдачи заграничного паспорта действуют те же правила – ведь он нужен именно для выездов за границу. При подаче заявления ребенок должен сопровождаться взрослыми. Если заявление на выдачу паспорта подается в родителями – никаких дополнительных документов не требуется (считается, что уже само обращение родителя за паспортом для ребенка подразумевает его согласие на выезд ребенка за границу). Если же его сопровождают другие лица – они должны предъявить упомянутый выше разрешающий документ. Обратите внимание – при этом необходимо присутствие самого ребенка.
Никаких других документов предъявлять не надо. Все идентификационные данные для паспорта будут получены из удостоверения личности (а именно, с встроенного в него микрочипа) с помощью специальных электронных устройств. Будет также прямо на месте сделана фотография и сняты отпечатки пальцев (их невозможно перенести из удостоверения личности). Кроме того, необходимо будет также дать образец подписи.
Проверьте правильность всех данных, которые будут внесены в паспорт. Закон не требует в этом случае делать подтверждение правильности в письменном виде, однако и не запрещает требовать такое письменное подтверждение принимающим заявление органам. Однако если по вашей вине в уже выпущенном паспорте обнаружатся неправильные данные, придется заказывать новый и еще раз полностью оплачивать его выпуск. Если же неправильные данные внесены по ошибке выпускающих организаций, новый паспорт выдадут бесплатно.
Как правило, электронный паспорт выдается там же, где было подано заявление. Однако вы можете получить его по почте (разумеется, не обычной, а специальной), если это было оговорено в момент подачи заявления. Срок выдачи паспорта составляет 6 рабочих дней. Можно сократить этот срок, но в этом случае обойдется это дороже. В особых случаях паспорт может быть выдан в день обращения.
Если вы получаете паспорт в Португалии в одном из перечисленных выше пунктов при нормальном сроке выпуска – 60 евро, в консульстве Португалии за границей – 70 евро. Для граждан в возрасте менее 12 лет и более 65 лет сумма уменьшается на 10 и 20 евро, соответственно.
При срочном выпуске паспорта (в течение двух дней) дополнительно взимается еще 20 и 35 евро, соответственно. За доставку на дом по почте надо доплатить еще 10 евро (внутри Португалии) и 30 евро (за границей). Если срочность еще больше – можно получить паспорт в течение одного дня, заплатив за это 120 евро. При выпуске паспорта взамен утерянного взимается дополнительно к установленным таксам еще 10 евро. При утере или краже паспорта необходимо немедленно сообщить об этом в тот пункт, в котором он был выдано и, разумеется, в полицию.
Электронный паспорт имеет срок действия 5 лет, после чего необходимо его обновить – процедура аналогичная возобновлению постоянной резиденции или наших паспортов. Из этого правило имеется одно исключение – паспорт, выданный ребенку в возрасте до 4 лет имеет срок действия 2г. Кроме того, необходимо будет заменять паспорт, если изменятся ваши идентификационные данные. При выпуске нового паспорта в этом случае старый приводится в негодность (его обязательно надо предъявить).
В жизни бывают ситуации, когда уехать из страны необходимо немедленно. Для этих случаев предусмотрена возможность также практически немедленного получения паспорта, прямо в аэропортах Лиссабона, Порту, Фару, Фуншала и Понта Делгада. Находится это в компетенции SEF, имеющего представительства во всех этих аэропортах. Называется соответствующая служба Serviço Passaporte de Ultima Hora. В эту службу необходимо представить документ, подтверждающий обстоятельства, по которым необходимо срочно выехать из страны, документ, удостоверяющий личность, и две фотографии. В течение двух-трех часов выдается паспорт, но временный. Максимальный срок его действия – 6 месяцев, после чего будет необходимо заменить его на обычный электронный паспорт. Как уже говорилось в предыдущем разделе, стоит выпуск такого паспорта 120 евро.
Некоторые страны, для въезда в которые гражданам Португалии не нужно открывать визу: Бразилия (90 дней); Канада (180 дней); Гонконг (90 дней); Арабские Эмираты; США (90дней, с 12 янв. 2009г. необходимо предварительно получить разрешение, https://esta.cbp.dhs.gov; Филиппины; Гаити; Израиль (90дней); Япония (90дней); Новая Зеландия (90 дней); Таиланд (90 дней); Венесуэла(90 дней); Молдова (90 дней); Украина (90 дней); Грузия (90 дней).
По сообщению агентства ШАБА (Информационное торговое агентство Ирана), по завершению визита в Голландию руководителя Организации развития торговли Ирана в порту Роттердам открыт иранский торговый центр.Директор департамента по делам представительств Организации развития торговли Ирана Задбум в ходе церемонии открытия центра, на которой присутствовали иранские и голландские коммерсанты и члены голландско-иранского совета по культуре, заявил, что в ходе визита иранской торговой делегации в Голландию стороны отмечали, что открытие иранского торгового центра станет хорошим началом для долгосрочной торговли между двумя странами. Стороны высказались в поддержку любых действий, направленных на расширение торгово-экономических отношений между Ираном и Голландией.
В торговом центре развернута постоянная выставка иранских экспортных товаров. Экспозиции выставки позволят ознакомиться с иранской продукцией и будут способствовать коммерческой деятельности иранцев, проживающих в Голландии. Кроме того, торговый центр сыграет очень важную роль в формировании структуры, необходимой для осуществления взаимовыгодного товарообмена.
В свободной экономической зоне «Чабахар» осуществляется инвестирование рыболовецкой отрасли. Директор рыболовецко-промышленной компании СЭЗ «Чабахар» Хамид Реза Кешаварз заявил, что финансирование осуществляется по пяти направлениям: развитие рыболовецкого флота, использование потенциальных возможностей, порты и портовые сооружения, смежные рыболовству отрасли промышленности и экспортно-импортные поставки.В уезде Чабахар насчитывается 23 тыс. рыбаков, в распоряжении которых находятся 2,3 тыс. рыболовецких лодок и шхун. Ежегодно они вылавливают 165 тыс.т. морепродуктов общей стоимостью более 300 млрд. риалов (более 31 млн.долл.). Рыболовство и рыбоперерабатывающая промышленность – это одно из преимущественных направлений деятельности порта Чабахар.
Хамид Реза Кешаварз отметил, что внешние и внутренние инвестиции привлекаются с тем, чтобы вывести рыболовство и рыбопереработку в провинции на современный уровень. На повестке дня стоит вопрос о развитии рыболовства на промышленной основе. Важными статьями экспорта считаются креветки и лобстеры.
С целью достижения поставленных целей СЭЗ «Чабахар» подписала соглашение с одной индийской компанией в области обмена технологиями и развития экспорта морепродуктов. Недавно эта компания отправила первую партию своих экспортных товаров в Сингапур.
с Фархад-Монтасер Кухсари сообщил, что за 7 мес. 1387 иранского года (20.03-21.10.08)морской торговый порт Энзели обеспечил отправку на экспорт 4 157 автомобилей различного назначения, что на 225% больше, чем за аналогичный период пред.г.В указанный период в порту было обработано 942 судна, что на 12% больше, чем за аналогичный период пред.г. При этом объем обработки грузов в порту вырос на 19% и составил 3 076 568 т., а объем обработки контейнеров вырос на 5,6% и составил 6 038 TEU.
Порт Энзели не имеет ж/д подходов, поэтому доставка и вывоз грузов осуществляется автомобильным транспортом. В указанный период грузовые автомобили для этих целей совершили 120 283 рейса, что на 7,5% больше, чем за аналогичный период пред.г.
На 21 окт. тек.г., в порту хранилось 686 тыс.т. различных грузов, что на 54% больше, чем в этот же период пред.г. Порт Энзели по важности и объему обработки грузов занимает третье место среди других морских торговых портов Ирана. Порт имеет 11 причалов и пропускную способность более 6 млн.т. грузов в год.
В этом году транзитный поток автомобилей должен был превзойти 1 млн. машин. Сейчас установившийся рост импорта автомобилей в Россию через Финляндию претерпевает резкий спад. На финских дорогах автомобили составляют до 30% транзитных поставок в Россию, сообщает газета Helsingin Sanomat. До 70% новых автомобилей попадает в Россию транзитом через Финляндию.Мировой финансовый кризис уже коснулся и этой сферы. По подсчетам финской таможенной службы, на этой неделе из порта Котка в Россию уйдет 350 грузовиков с автомобилями, тогда как еще недавно в этом году отсюда уходило по 200 таких машин в день.
Вчера норвежское судно «Стурфосс» доставило в Печенгскую губу груз корма для находящихся здесь двух семужьих ферм. Это первая операция такого рода в этом заливе, расположенном в военизированной пограничной зоне РФ.Судно «Стурфосс» компании «Эймшип» работает в рамках проекта Северного морского коридора – инициативы ЕС по развитию сообщения между портами Западной Европы и Северо-Запада России. 270 т. корма получили две фермы по разведению семги, принадлежащие компании Russian Salmons.
Как сообщил в интервью BarentsObserver представитель компании «Эймшип» Трун Лорентцен, у компании не было никаких проблем с российской таможней и ветеринарными властями. Он также выразил удовлетворение операцией и поблагодарил компанию Russian Salmons за сотрудничество и проделанную работу.
По мнению руководителя проекта Северного морского коридора Харальда Серенсена (Норвежский Баренцсекретариат), для проекта эта операция стала важным новым шагом: «- Регулярное сообщение с Печенгой – это что-то совершенно новое, особенно если принять во внимание, что это уже погранзона со своими ограничениями для деловой активности. Сам факт, что иностранные компании признали и оценили возможности морского транспорта в сравнении с наземным свидетельствует о плодотворности нашей работы».
Торговля в интернете играе т. все более важную роль в повседневной жизни. Более половины магазинов розничной продажи в ЕС предлагают свои услуги покупателям также и онлайн.В ходе проводившегося недавно в ЕС исследования выяснилось, что свои услуги и товары предлагают в интернете 51% розничных магазинов. Лишь каждый пятый магазин (21%) осуществляет сделки в других странах. Однако торговля ведется лишь с несколькими из стран ЕС. Только 4% магазинов ответили, что торгуют с десятью или более странами ЕС.
Больше всего розничных магазинов, продающих свои товары и услуги онлайн, оказалось в Чехии (69%), Ирландии (68%) и Великобритании (65%). Ирландия и Великобритания также лидируют среди стран с наибольшим количеством розничных торговцев онлайн.
В конце списка оказались Италия (19%), Латвия (21%), Литва (33%) и Португалия (34%). Кипр занял 9 место с конца среди 27 стран – на острове 39% розничных магазинов предлагают приобрести свои услуги и товары через интернет. Средний результат в ЕС – 30%.
Кипр, однако, занимает второе место среди стран, где популярностью пользуется телемаркетинг – 49% розничных магазинов заявили, что они продают свои товары и услуги по телефону через телефонные центры. Первое место по числу магазинов, поддерживающих телемаркетинг, занимает Греция (53%). Продажи по почте и через представителей на Кипре распространены меньше (21% и 22% магазинов соответственно).
Губернатор Илья Михальчук пригласил крупные норвежские компании к участию в проекте по строительству нового глубоководного района порта Архангельск, сообщает Правда Севера.Такое предложение глава региона сделал в ходе встречи с генеральным консулом Королевства Норвегия в Мурманске Йоном Фредриксеном. Илья Михальчук отметил, что реализация проекта придаст новый импульс развитию экономического сотрудничества между нашими странами.
Также обсуждалась возможность открытия в Архангельске генерального консульства Норвегии, которое с 1917г. считается временно эвакуированным, сообщает газета.
Специалист департамента транзита и пограничных терминалов Организации по обслуживанию автомобильных дорог и перевозок Хомаюн Кярими сообщил ИРНА, что в ближайшее время на пленарном заседании Собрания исламского совета ИРИ (меджлиса) будут рассмотрены и утверждены изменения протокола к соглашению о международных грузопассажирских автомобильных перевозках между Ираном и Афганистаном.Решение о внесении изменений в этот протокол было принято еще 25 нояб. 2007г., однако для вступления в законную силу это решение в виде законопроекта должно было пройти все комиссии меджлиса и только после этого могло быть представлено для рассмотрения на его пленарном заседании.
Новый вариант протокола разрешает жителям центральных, южных и западных провинций Афганистана использование пограничного перехода и терминала Миляк для упрощенного проезда в направлении иранского порта Чахбар. В измененном протоколе автомобилем общественного транспорта считаются легковые транспортные средства, имеющие 4 и более посадочные мест. Ранее к ним относились транспортные средства, имеющие 9 и более посадочных мест.
В результате, практически все легковые автомобили могут использоваться в качестве такси и в установленном протоколом порядке пересекать ирано-афганскую государственную границу. Благодаря этому, уже в ближайшее время тысячи людей смогут работать водителем такси в приграничных районах.
Начальник отделения экономики посольства ИРИ в Кабуле Хамид-Реза Туси сообщил ИРНА, что в ближайшее время афганская торговая делегация посетит свободную торгово-экономическую зону (СЭЗ) «Чабахар», расположенную на юге иранской провинции Систан и Белуджистан. Эта делегация ознакомится с состоянием торгово-транспортной инфраструктуры этой зоны и проведет переговоры о создании совместной международной транспортной компании Ирана и Афганистана.Учредительные документы компании, в т.ч. ее устав, были подготовлены иранскими специалистами. Доля иранского частного сектора в этой компании составляет 51%. Все афганские транспортные компании могут стать ее акционерами. Стоимость одной акции для афганских предпринимателей составляет 2 270 долл. Продано 60% афганской доли акций. После создания этой компании ее транспортные средства смогут в упрощенном порядке пересекать границы Ирана и Афганистана и перевозить грузы по территории двух стран.
Расстояние от порта Чабахар до границы афганской провинции Нимроз составляет 700 км., что на 1 000 км. меньше, чем расстояние от пакистанского порта Карачи до афганской границы. В связи с этим порт и СЭЗ «Чабахар» становятся важным звеном на транспортном маршруте от морского побережья Оманского залива в Афганистан. На территории порта 50 га выделено частному сектору Афганистана для строительства транспортных и торговых объектов.
Туси отметил, что стоимость ежегодного товарооборота между Ираном и Афганистаном составляет только 450 млн.долл. США, что не соответствует экономическому потенциалу двух стран.
UPM и судоходная компания Mann Lines заключили соглашение о новой снабженческой судоходной линии из Харвича (Англия) в Котку (Финляндия), как сообщила компания UPM. Первая партия на маршруте будет отгружена в порту Хиетанен (Котка) в понедельник, 20 окт. Основным грузом на маршруте Харвич-Котка будут являться автомобили. Перевозки будут осуществляться испанскими судами UPM – Misana и Misida, которые по большей части поставляют бумагу в Испанию.Сотрудничество подразделения морских перевозок UPM и Mann Lines приводит к появлению новых судоходных линий, ведущих в Котку. Предыдущим портом разгрузки для Харвича служил Турку. «Начало сотрудничества с Mann Lines имеет стратегическое значение для нас, принимая во внимание развитие нашего рейсового судоходства. Перенос порта разгрузки для грузов из Харвича в Котку служит хорошим примером успешного сотрудничества нескольких сторон», говорит Юкка Хольса, директор Подразделения морских перевозок UPM.
Снабженческие перевозки из Харвича в Котку являются частью рейсового судоходства UPM в Испанию и еще больше увеличивают эффективность маршрута, как в плане расходов, так и в экологическом аспекте. «Перенос данных перевозок в Котку является частью плана централизации судоходных линий UPM, благодаря которому мы планируем поддержать логистический статус наших основных портов», отмечает Хольса.
21 окт. тек.г. в Мазендеранском университете, расположенном в г.Бабольсер, состоялся традиционный вечер вопросов и ответов, в котором приняла участие вице-президент ИРИ и руководитель Организации защиты окружающей среды Фатеме Ваэз-Джавади.Отвечая на вопросы студентов и преподавателей университета, Ваэз-Джавади сообщила, что строительство нефтеперерабатывающего завода в районе порта Амирабад, расположенного в губернии Бехшехр провинции Мазендеран, категорически запрещено по ряду причин.
Проект завода предусматривает также строительство тепловой электростанции мощностью 90 мвт. Этот завод и электростанция будут отравлять окружающую среду в районе всемирно известного заповедника на полуо-ве Мианкале, а также расположенной в 2 км. деревни.
По ее мнению, тратить 3 млрд.долл. на вредный проект, который создаст 500 рабочих мест, невыгодно с различных точек зрения. В Иране уже имеются готовые комплексные проекты нескольких агрофирм и перерабатывающих заводов пищевой промышленности, которые позволят за те же деньги без ущерба окружающей среде создать рабочие места для 20 тыс.чел.
Руководители проекта нефтеперерабатывающего завода смогут получить разрешение на строительство этого завода в провинции Мазендран, если найдут безопасное для окружающей среды место.
Ваэз-Джавади также сообщила, что актуальными для Ирана проблемами остаются слабое развитие водопроводных и канализационных сетей и быстрый рост городского автомобильного транспорта, который отравляет воздух в 8 крупных городах.
В 2005г. автономные водопроводные и канализационные системы были только в 35 промышленных зонах страны, а теперь их число выросло до 70. Еще 20 объектов находятся в стадии строительства.
Число автомашин в Тегеране ежедневно увеличивается на 1 300 ед. За последние годы в Тегеране из эксплуатации было выведено 250 тыс. старых автомобилей и 23 тыс. мотоциклов, которые не отвечают стандартам ЕВРО. Принимаются активные меры по переводу автобусов и микроавтобусов на газовое топливо.
Исполнительный директор и председатель совета директоров Организации СЭЗ «Энзели» Кямаль Фирузабади сообщил, что на втором выездном заседании правительства ИРИ в провинции Гилян, которое проходило под председательством президента ИРИ Махмуда Ахмади-нежада, было принято решение о начале строительства нового морского торгового порта Каспиан с пропускной способностью 11 тыс.т. грузов в год.Согласно проекту, строительство порта будет вестись в два этапа. Пропускная способность первой очереди порта составит 5 млн.т. грузов в год. Порт будет иметь 11 причалов. Торговые причалы смогут принимать торговые суда водоизмещением до 12 тыс.т., а нефтяные причалы – танкеры водоизмещением до 20 тыс.т. Площадь территории порта составляет 351 га, а предварительная стоимость проекта – 4 трлн. риалов (406 млн.долл.). Порт будет иметь автомобильные и ж/д подходы.
В сообщении отмечается, что в перспективе порт Каспиан будет крупнейшим иранским морским торговым портом на Каспии.
Бразильская Vale, номер 1 в мире по добыче и производству железорудного сырья намерена в 2009г. вложить 2,9 млрд.долл. в расширение и развитие своих добывающих проектов. Всего же объем запланированных инвестиций компании в производство ЖРС составляет 20,1 млрд.долл. Полное их освоение позволит бразильцам выпускать свыше 500 млн.т. в год уже через 5-7 лет.Основным в Vale считают проект Carajás Serra Sul, мощность которого составит 90 млн.т. в год. Он обойдется компании в 11,3 млрд.долл. и будет запущен во II пол. 2012г. В тек.г. в проект будет вложено 675 млн.долл. Впрочем, помимо инвестиционных вопросов, в рамках проекта компании нужно решить вопросы экологии и разрешений регулирующих органов.
Среди других инвестиционных проектов Vale следует назвать 84 млн.долл. в дополнительные 10 млн.т. мощностей завода Carajás в 2009г.; 54 млн.долл. т. в запуск добычи и производства проекта Apolo (24 млн.т.); 163 млн.долл. т. в расширение логистических мощностей (железной дороги и порта Tubarão); 527 млн.долл. в строительство нового окатышного производства неподалеку от порта и 107 млн.долл. – в строительство новой железной дорогу к порту Ubu.
По паромной переправе Поти-Кавказ между Арменией и Россией за год перевезено 100 тыс.т. грузов, сообщил сопредседатель армяно-российской межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству, министр транспорта России Игорь Левитин. Он назвал регулярность транспортного сообщения между Арменией и Россией одним из успешных этапов работы комиссии. «То, что паромная переправа между Россией и Арменией вышла на устойчивый и регулярный режим – один раз в неделю, свидетельствует о том, что у нас уже есть транспортный коридор, который обеспечивает перевозки грузов между нашими странами», – сказал И.Левитин. Он отметил, что для владельцев – отправителей грузов это является хорошим знаком о том, что теперь можно строить бизнес-план с учетом транспортного моста.Министр сообщил, что члены комиссии договорились рассмотреть эффективность работы паромной переправы с точки зрения всех элементов тарифной политики, в т.ч. тарифов на территории Грузии, Армении и России, передает АРКА.
Меморандум о паромном сообщении Поти-Кавказ был подписан в Ереване 13 фев. 2007г. между правительством Армении и швейцарской компанией Reserve Capital Corporation. Вместимость первого парома Smat, владельцем которого является Reserve Capital Enterpising Corporation, составляет 50 вагонов. Экспериментальный пуск паромной переправы состоялся в апр. 2007г. Расстояние между двумя портами в 315 миль суда смогут преодолевать за 31 час. Паромом из России в Армению в основном экспортируются зерно и продовольственные товары, а из Армении в Россию – стройматериалы.
Отдел общественных связей министерства промышленности и рудников ИРИ сообщил, что 21 окт. тек.г. был подписан новый меморандум о двустороннем торгово-экономическом сотрудничестве Ирана и Венесуэлы. Этот документ подписали министр промышленности рудников ИРИ Али-Акбар Мехрабиян и министр планирования и развития Венесуэлы Хаймон Л. Труди (фамилия требует уточнения).В сообщении отмечается, что этот меморандум содержит 7 разделов и приложение. В нем основными направлениями двустороннего экономического сотрудничества определены промышленность и рудники, транспортная инфраструктура, энергетика, морские порты, жилищное строительство и развитие с/х агрокомплексов. Особое внимание уделяется проекту развития промышленного пояса Ориноко – Апуре, в котором активное участие принимают иранские инженерно-строительные компании.
Долгосрочный проект промышленного пояса Ориноко-Апуре в Венесуэле был согласован и подписан Мехрабияном 23 апреля тек.г. в рамках своего визита в Венесуэлу.
Ливийский лидер Муаммар Каддафи планирует в ближайшее время посетить с официальным визитом Москву с целью развития двусторонних отношений Ливии и России, а также для обсуждения ситуации на Ближнем Востоке. Об этом сообщил 20 окт. министр иностранных дел России Сергей Лавров. Точная дата визита будет названа в ближайшее время. Последний визит Каддафи в Москву состоялся в 1985г., еще до распада Советского Союза.Российские СМИ со ссылкой на оборонные источники утверждают, что Каддафи приедет в Россию с целью заключения сделки по поставке оружия на сумму в 2 млрд.долл. Израильское информационное агентство ynet сообщает, что в сферу интересов Каддафи входит закупка зенитно-ракетных комплексов С-300 и ТОР-М1, а также 50 танков и некоторого количества боевых вертолетов и самолетов.
О планах Триполи закупить 16 самолетов Су-30, танки Т-90 и системы ПВО ТОР-М2Е.
Потепление отношений между Ливией и Россией наметилось весной этого года. В ходе апрельского визита в Триполи президента Владимира Путина Россия согласилась простить Ливии «советские долги» в 4,6 млрд.долл., в обмен на предоставление крупных контрактов российским компаниям.
Российские железные дороги получили контракт на строительство в Ливии железной дороги протяженностью в 554 км. Стоимость этого контракта – 3 млрд.долл.
Газовый монополист «Газпром» также заключил меморандум о сотрудничестве с Ливийской национальной нефтяной компанией.
В середине окт. с дружественным визитом в порту Триполи прибыл отряд боевых кораблей Северного флота ВМФ РФ в составе тяжелого атомного ракетного крейсера «Петр Великий», большого противолодочного корабля «Адмирал Чабаненко» и кораблей сопровождения, направляющийся в Карибский бассейн для участия в совместных учениях России и Венесуэлы. Из Ливии эти боевые корабли отправились в Сирию, откуда продолжат свой сложный маршрут к побережью Южной Америки.
На днях в Матузиньюш, индустриальном пригороде Порту, открылся торговый комплекс IKEA. Помимо собственно магазина этой известной шведской фирмы (она уже имеет свой магазин в Лиссабоне), в комплексе еще 14 других крупных и двухсот малых магазинов, пять кинозалов, рестораны, детская площадка, а также автостоянка на 5 тыс. мест. Общая площадь комплекса (который является самым крупным торговым центром IKEA в Европе) составляет 64 тыс.кв.м. В концерте, который состоялся за день до открытия торгового комплекса для публики, в нем выступили известные португальские исполнители Мариза и Руй Велозу.
Северные районы Португалии были пионерами в стремлении удержать путем финансовых инъекций местное население от бегства в крупные города или на атлантическое побережье страны. Самым первым местом, где власти объявили о выдаче денежной «премии» за каждого родившегося ребенка, стал район Вимиозу (Vimioso) в округе Браганса. Там было решено, что за каждого появившегося новорожденного родителям будут выдаваться по пятьсот евро. Произошло это шесть лет назад, и с тех пор из местного бюджета было израсходовано 75 тыс. евро (на 150 новорожденных). Самая крупная премия, как свидетельствует статистика, существует в районе Ламаш-де-Олу (LamasdeOlo), где за каждого появившегося на свет ребенка выплачивается по 1 тыс. евро. Условием получения денежного «вознаграждения», является своего рода ценз оседлости. Молодые мамы должны, как правило, жить в данной местности, по крайней мере, один год до рождения ребенка. Кандидатуры на субсидию принимаются в местных советах в течение двух месяцев после появления ребенка.
Скоростная ж/д линия между Порту и испанским г.Виго сократит путь между этими двумя точками до 50 минут. Скоростная дорога для поездов будет построена к 2013г. Половина указанного времени будет уходить на покрытие расстояния между Порту и Брагой, а еще половину – между Брагой и г.Виго (с остановкой в городке Валенса на португальско-испанской границе).Скорость движения поезда составит 250 км. в час. По замыслу, ветка будет проходить через международный аэропорт имени Са Карнейру. Ежегодно им пользуется, помимо жителей города Порту и всего региона, также около полумиллиона жителей испанской провинции Галисия. Наличие скоростного ж/д сообщения между Порту и Галисией (Виго) привлечет в качестве авиапассажиров еще больше испанцев.
Начальник Главного управления портов Организации портов и мореплавания ИРИ Ахмад Форуги сообщил, что важнейшей задачей руководства этой организации является обеспечение безопасности судоходства и, прежде всего, морских пассажирских перевозок. Для этого проводятся проверки технического состояния и обновление судового состава пассажирского флота. Например, все суда, которые должным образом не обеспечены коллективными и индивидуальными спасательными средствами, не получают разрешения на выход в море. В результате, в этом году все происшествия на море обошлись без человеческих жертв.Форуги отметил, что перспективная программа обновления пассажирского флота предусматривает получение 30-60 новых судов. В 1387 иранском году (20.03.08-20.03.09) планируется получение 10-15 судов. Особенностью иранского пассажирского флота является то, что его основную часть составляют маломерные суда небольшого водоизмещения, рассчитанные на прием не более 20 пассажиров. В числе таких судов находятся скоростные катера и яхты, а также обычные прогулочные катера, которые еще называют «морскими автобусами». Эти суда осуществляют только каботажные пассажирские перевозки вдоль иранского побережья.
Другой особенностью пассажирского флота Ирана является то, что многие частные суда используются для регулярных морских пассажирских перевозок только в периоды каникул, когда много клиентов для морских прогулок и поездок на острова. Например, в этом году наибольший объем морских пассажирских перевозок отмечался в марте-апр., т.е. в период новогодних каникул. В связи с этим организация не располагает точными данными о числе посадочных мест пассажирского флота Ирана.
На регулярных международных судоходных линиях Ирана в зоне Персидского залива работают достаточно большие скоростные пассажирские суда, принимающие на борт более 100 пассажиров. Некоторые из них построены по специальному заказу в Норвегии и других скандинавских странах.
Проект по строительству железной дороги Иран-Афганистан реализован на 60%, и ввод железной дороги в эксплуатацию должен состояться до конца тек.г. Согласно заявлениям министерства социального обеспечения Афганистана, объем транспортировки грузов через афганскую территорию в соседние страны увеличивается, и в этой связи планируется реализация новых проектов в области строительства железных дорог.В этой связи учитывается то факт, что транспортировка грузов ж/д транспортом в пять раз дешевле, чем другими видами транспорта, и осуществляется она строго по графику. По данным министерства социального обеспечения Афганистана, расходы на строительство одного км. ж/д путей в Афганистане составляют 2 млн.долл.
На повестке дня стоит вопрос продления железной дороги от Герата до Таджикистана. На это потребуется 4 млрд.долл. В министерстве социального обеспечения Афганистана приоритетным направлением деятельности считается создание ж/д сети, которая свяжет Афганистан с соседними странами, поскольку афганские коммерческие грузы месяцами остаются на складах в портах соседних стран, что влечет за собой значительные дополнительные расходы для афганских коммерсантов.
Правительство Швеции 20 окт. представило план помощи финансовому сектору страны, сообщает агентство AFP. Согласно плану государство выделит банкам страны 1,5 трлн. крон (152,2 млн. евро). Программа помощи кредитным организациям включает введение государственных гарантий по кредитам, а также создание антикризисного фонда. Она будет действовать до 30 апреля 2009г. Срок ее действия может быть продлен правительством до конца следующего года.Неделю назад лидеры 15 стран еврозоны, в которую Швеция не входит, приняли совместный план по борьбе с последствиями кризиса, направленный на стабилизацию экономики этих стран. Общая сумма инвестиций стран еврозоны тогда не называлась. Ранее многие страны мира предприняли меры по борьбе с последствиями кризиса. В США был одобрен так называемый «план Полсона», предполагающий выделение 700 млрд.долл. на выкуп неликвидных активов у банков страны. Великобритания выделит финансовому сектору 500 млрд. фунтов (1 трлн. долл.), Норвегия – более 50 млрд. евро, а Португалия – 20 млрд.
Эсминец США Barry (DDG 52) в субботу прибыл с дружеским визитом в порт Поти, сообщает агентство Франс Пресс со ссылкой на посольство США в Тбилиси. На борту корабля нет гуманитарных или военных грузов. Корабль прибыл в полдень. Это рутинный визит не связанный с обострением ситуации на Кавказе, сообщил представитель посольства.Прибытие корабля было запланировано на пятницу, однако из-за плохих погодных условий эсминец был вынужден находиться в акватории порта и пришвартовался только сегодня. Прибывший корабль относится к классу многоцелевых ракетных эсминцев Arleigh Burke и является четвертым кораблем ВМФ США, носящим имя Джона Барри. Эсминец покинет территориальные воды Грузии 20 окт.
В Кишиневе растет напряжение. Экономисты опасаются, что мировой финансовый кризис уменьшит спрос на труд молдавских гастарбайтеров, и они в массовом порядке потянутся обратно на родину. По мнению постпреда Международного валютного фонда (МВФ) в Молдавии Йохана Матисена, возвращение гастарбайтеров негативно повлияет на переводимые ими денежные суммы и вызовет снижение продаж в стране. Из-за убытков у молдавских импортеров и торговых сетей возникнут сложности с рекредитованием и возвратом банковских займов, произойдет снижение собираемости налогов.За первые восемь месяцев 2008г. работающие за границей молдаване перевели на родину свыше 1 млрд.долл. Это более чем на 50% превышает показатель аналогичного периода 2007г., когда в Молдавию поступило 725 млн.долл.
Большинство гастарбайтеров (57%) работают в России, остальные – в Италии, Португалии, Греции и других странах ЕС. Вице-премьер, министр экономики и торговли Молдавии Игорь Додон утверждает, что у правительства есть план действий на случай массового возвращения гастарбайтеров. «Мы перепрофилируем этих людей для работы в сфере малого бизнеса», – цитируют его слова «Известия«.
Джордж Буш объявил в пятницу о том, что Латвия, Литва и Эстония, а также Чехия, Венгрия, Словакия и Южная Корея выполнили условия, необходимые для включения этих стран в программу для безвизовых туристических и деловых поездок в США сроком до 90 дней.«Скоро граждане этих стран смогут совершать поездки в США для бизнеса и туризма без визы», – заявил Буш на торжественной церемонии в Белом доме, на которой присутствовали также госсекретарь США Кондолиза Райс, министр внутренней безопасности США Майкл Чертофф и послы всех семи государств, которые станут новыми участниками американской безвизовой программы Visa Waiver Program (VWP).
Буш сообщил, что Чертофф уже уведомил конгресс США о намерении администрации включить эти семь государств в безвизовую программу. «В течение примерно месяца мы с гордостью предоставим гражданам этих семи стран привилегию свободных безвизовых поездок», – объявил глава Белого дома.
На церемонии присутствовали также послы Болгарии, Кипра, Мальты, Греции, Польши и Румынии – страны, которые, по словам Буша, являются участниками подготовительной «дорожной карты безвизовой программы». «Мы благодарим вас за вашу дружбу и с нетерпением ждем тот день, когда ваши страны присоединятся к безвизовой программе», – заявил, обращаясь к послам этих стран, президент США.
По данным госдепа США право на безвизовый въезд в США в туристических и деловых целях на срок до 90 дней сегодня имеют граждане 27 государств – Великобритании, Франции, Германии, Италии, Испании, Португалии, Швейцарии, Словении, Швеции, Норвегии, Финляндии, Андорры, Сан-Марино, Австрии, Бельгии, Дании, Ирландии, Исландии, Лихтенштейна, Люксембурга, Монако, Нидерландов, Австралии, Брунея, Новой Зеландии, Сингапура, а также Японии.
Единственным условием для въезда в США для граждан этих стран является наличие у них «машиночитаемого» загранпаспорта.
После 12 янв. 2009г. для безвизовых поездок в США граждане из стран, участвующих в программе Visa Waiver Program (VWP), должны будут в обязательном порядке предварительно зарегистрироваться через интернет на специальном сайте госдепа.
Журналистика не считается деловой поездкой, и поэтому все представители СМИ из всех этих стран, направляющиеся в США в целях журналистики, обязаны каждый раз получать въездную визу.
С начала окт. в Восточно-Китайском море отмечается повышенная активность подлодок Военно-морских сил КНР, сообщил в пятницу источник в минобороны Японии. По его информации, системы слежения ВМС самообороны Японии засекли присутствие в этом районе ударной подлодки класса «Хань» с ядерным реактором, которая в нояб. 2004г. вторглась в морское пространство Японии, а также дизельной подлодки класса «Сун», именно в тот момент, когда атомный авианосец США «Джордж Вашингтон», заменивший в порту приписки Йокосука списанный авианосец «Китти Хок», направлялся в южнокорейский порт Пусан.Минобороны Японии признает, что обе подлодки на этот раз не нарушали морских границ страны. «Джордж Вашингтон» прибыл на базу в Йокосуке 25 сент., и уже 1 окт. отплыл в Пусан для участия в торжествах по случаю образования ВМС Южной Кореи.
Японские военные отмечают участившиеся случаи встреч китайских подлодок не только с американскими, но и с японскими судами как в Восточно-Китайском море, так и со стороны тихоокеанского побережья. В середине прошлого месяца у побережья префектуры Коти был замечен перископ подлодки неизвестной принадлежности, которая, по мнению японской стороны, могла быть либо российской, либо китайской.
По мнению японских военных обозревателей, целью нынешней операции китайских ВМС был «сбор технической информации о шумах, производимых всеми автоматическими системами американского авианосца», и «попытка некоторого устрашения».
В этой связи вспоминают происшествие, случившееся в окт. 2006г., когда в районе Окинавы китайская подлодка класса «Сун» демонстративно всплыла на расстоянии 8 км. от авианосца «Китти Хок», в радиусе торпедного поражения.
Для обнаружения китайских подлодок увеличено количество полетов специализированных разведывательных самолетов Р3С а также задействованы средства слежения с американских спутников-шпионов, сообщает источник в минобороны Японии. Повышение активности китайских ВМС аналитики связывают с тем, что авианосцы, подобные «Джорджу Вашингтону», США задействуют в качестве силы сдерживания в Тайваньском проливе.
На территории Вентспилсского свободного порта принято решение соорудить первый в Латвии специализированный терминал по перевалке растительных масел и мелассы – кормовой патоки. Строителем и оператором нового терминала будет недавно созданная компания Ventspils Vegoil Terminal. Председатель правления предприятия Владислав Шафранский сообщил «Гудку», что будущий терминал предназначается для перегрузки и хранения наливных грузов широкой номенклатуры. Его проектная мощность – до 25 млн.т. продукции в год.Мелассу, рапсовое и подсолнечное масла планируют отправлять на экспорт, а соевое, пальмовое и кокосовое, наоборот, принимать с моря. Партнерами в проекте выступает известная на международном рынке компания-трейдер, заинтересованная в переправке собственных грузопотоков. Название ее пока не разглашается.
Проект предполагает постройку резервуарного парка общей емкостью 15 тыс.куб.м., ж/д путей, сливной эстакады для цистерн, а также системы трубопроводов для перегрузки танкеров грузоподъемностью до 10 тыс.т. Компания планирует инвестировать в создание терминала 10 млн. евро и сдать его в эксплуатацию в середине 2010г.
Подготовить проектную документацию поручено компании Ventspils Tirdzniecibas Osta-G, которая уже имеет опыт строительства специализированных терминалов и промышленных объектов на территории морских ворот Вентспилса.
Ventspils Vegoil Terminal – не первый «пищевой» проект в Вентспилсском порту. В окт. 2006г. компания Baltic Juice Terminal открыла построенный за 22 млн.долл. терминал по перевалке концентратов фруктовых соков. Планировалось, что в год он будет обслуживать по 100-120 тыс.т. грузов. Однако фактически предприятие к работе по разным причинам так и не приступило, в дек. терминал запланировано продать на аукционе.
Впрочем, другое предприятие схожего профиля – латвийско-казахстанский терминал Ventspils Grain Terminal – работает и недавно перевалил миллионную т. зерна. У его причала могут швартоваться сухогрузы грузоподъемностью до 75 тыс.т., длиной до 245 м., шириной до 32 м и осадкой до 12,5 м.
По словам вице-мэра города, члена правления Вентспилсского свободного порта Яниса Витолиньша, руководители Вентспилса и гавани взяли курс на создание новых инфраструктурных мощностей и причалов в порту, промышленных производств в самом городе.
Что касается строительства нового терминала, то эксперты, к которым обратился «Гудок», сходятся во мнении, что заявленных инвестиций будет недостаточно для реализации проекта. «Вентспилсский порт еще три года назад занимался перевалкой российских наливных нефтепродуктов, – пояснила «Гудку» директор по развитию информационно-аналитического агентства «Порт-ньюс» Надежда Малышева. – Сейчас эти мощности простаивают. Так что с наибольшей вероятностью можно сказать, что средства пойдут на переоборудование нефтеперевалочного комплекса».
По предположению директора Северо-Западного аналитического центра транспортной логистики Михаила Пимоненко, инвестиции могут быть направлены на реализацию первого этапа строительства терминала. «Но в таком случае, – считает эксперт, – в современных условиях могут возникнуть определенные инвестиционные риски».
«Теоретически, если посмотреть на карту и забыть о границах и политических проблемах с Прибалтикой, Вентспилсский порт это отличный выбор, – считает директор Северо-Западного аналитического центра транспортной логистики Михаил Пимоненко. – Я боюсь быть здесь оптимистом. Масло сейчас поставляется из России, Украины и Белоруссии, и я не уверен, насколько велики наши возможности обеспечить достаточный грузопоток и, следовательно, расчетную окупаемость терминала».
Начальник Главного управления портов и мореплавания пров.Хормозган Мохаммад-Реза Ашкриз сообщил, что проект развития морского торгового порта Шахид Раджаи (Бендер-Аббас) осуществлен на 30%. На контейнерном терминале порта имеется достаточно свободного места для размещения и временного хранения контейнеров. В порту хранится 60 тыс. TEU.Ашкриз отметил, что с 22 июля тек.г. этот порт, по официальным документам, является составной частью особой экономической зоны. Через 2 недели будут окончательно согласованы новый устав зоны, таможенное и налоговое законодательство, что позволит официально считать этот порт частью зоны.
В особой экономической зоне (ОЭЗ) «Халидже-Фарс» (Персидский залив), расположенной в районе Бендер-Аббаса, административного центра провинции Хормозган, быстрыми темпами ведется строительство энергоемких предприятий. Можно ожидать, что мощный морской торговый порт Шахид Раджаи поможет быстро решить все транспортные проблемы этой зоны.
По сообщению банка Merrill Lynch, бразильская компания Vale временно прекратила поставки железной руды как минимум в один из китайских портов, оказывая давление на китайских потребителей. Компания Jinan Iron and Steel также подтвердила сокращение поставок железной руды от Vale, которые могут возобновиться через 20-30 дней.В начале окт. Vale посетила с визитом несколько китайских компаний по вопросу повышения цены на железную руду в линии с европейскими потреьителями,т.е. дополнительно на 12-13%.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter