Всего новостей: 4281370, выбрано 40685 за 0.322 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Экспорт азербайджанской нефти через два порта в Грузии временно приостановлен в связи с боевыми действиями в зоне грузино-осетинского конфликта, сообщило в субботу агентство Рейтер со ссылкой на заявление президента государственной нефтяной компании Азербайджана Ровнага Абдулаева.«Вывоз и ввоз нефти через порты Батуми и Кулеви остановлен с прошлой ночи», – заявил по местному телевидению Абдулаев. ГНКАР использует порты в Грузии для экспорта сырой нефти и нефтепродуктов.
По словам Абдулаева, ГНКАР рассмотрит возможность экспорта нефти через нефтепровод Баку-Новороссийск. Абдулаев отметил низкую пропускную способность российского трубопровода.
Грузинские войска в ночь на 8 авг. вторглись на территорию непризнанной республики Южная Осетия и обстреляли ее столицу г.Цхинвали. Значительная часть города разрушена. Власти Южной Осетии сообщают о массовых жертвах среди мирного населения. Число жертв конфликта в Южной Осетии возросло до 2 тыс. чел. Погибли более 10 миротворцев. На помощь миротворческим силам пришли подразделения российской 58 армии.
После нескольких недель задержки, но по-прежнему в пределах первоначального расписания началась хоть и медленная, но регулярная поставка драгоценной воды из Греции в водопроводную систему Лимассола. Однако директор компании Ocean Tankers Михалис Иоаннидис снова предупреждает, что правительство должно быть готовым предоставить запасное место для разгрузки воды, если что-то случится с трубой или буем, к которому пришвартовывается танкер для разгрузки.По словам Иоаннидиса, есть две альтернативы: порт Лимассола и причал Вассилико в Мони, где находятся доки Электрической компании Кипра. Иоаннидис рассказал, что его компания работает над улучшением состояния трубы, чтобы предотвратить повторение технических проблем.
В среднем разгружается только 1,1 тыс. т. воды в час, что намного меньше, чем было оговорено в контракте между Ocean Tankers и Департаментом водоснабжения. Компания заявляет, что если им предоставят альтернативное место для разгрузки (порт или причал в Мони), они смогут поставлять воду напрямую из танкера в водопроводную сеть города. В этом случае будет выгружаться 5 тыс.т. воды в час.
Если компания не увеличит скорость разгрузки воды, это может привести к серьезному диспуту с правительством в связи с нарушением условий договора. Согласно контракту, Ocean Tankers обязаны доставить на Кипр 8 млн т. воды до нояб., по 50 тыс.т. в день. Этого будет непросто достичь, учитывая скорость, с которой вода поступает в водопровод сегодня.
Продолжающиеся проблемы обсуждались на экстренном совещании комитета парламента по вопросам сельского хозяйства, где присутствовала генеральный аудитор Христалла Георгаджи. Она заметила, что тогда как проект по доставке воды из Греции стоит 40 млн евро, на производство такого же количества воды местными опреснительными заводами ушло бы всего 5 млн евро.
Директор особой экономической зоны «Порт Амирабад» Хасан Калинежад сказал, что проблемы, связанные с введением санкций, повышением транспортных тарифов и ростом цен на топливо, привели к сокращению объема погрузочно-разгрузочных работ в порту на 10% по сравнению с показателями аналогичного периода пред.г.Говоря о ситуации, которая сложилась в порту в сфере разгрузочных работ, Хасан Калинежад сказал, что с учетом уже принятых мер в ближайшее время отставание будет компенсировано и объем погрузочно-разгрузочных работ в порту Амирабад начнет расти.
По словам Хасана Калинежада, до настоящего времени приняты многочисленные программы по развитию порта, однако их реализация нуждается в серьезной поддержке особой экономической зоне со стороны руководства. Только в этом случае начнется реальное развитие порта Амирабад.
Шаги с целью устранения проблем, мешающих развитию порта, предпринимаются, однако существует ряд законодательных актов и административных правил, которые препятствуют быстрому росту. Так, в порту Амирабад готовы к эксплуатации четыре причальные стенки, однако в течение нескольких месяцев продолжается бюрократическая волокита по оформлению соответствующей документации.
В конце интервью Хасан Калинежад отметил, что недавно подписаны новые соглашения с целью передачи портовой деятельности частному сектору. В этой связи следует упомянуть о контрактах с турецкой компанией со стопроцентным привлечением иностранного капитала и с совместной ирано-индийской компанией.
Греческое министерство транспорта и связи в содействии с государственным телекоммуникационным оператором ОТЭ и компанией спутникового вещания Hellas SAT начали осуществление специальной программы по подключению высокоскоростного интернета в отдаленных уголках Греции.На маленьких островках Донуса, Ираклия, Схинуса и Кинаро начали работать бригады Hellas SAT по установке систем спутникового доступа в интернет. Данный проект осуществляется в рамках глобальной программы министерства связи по поэтапному подключению к широкополосному интернету всей территории страны. Где удаленность и труднодоступность некоторых районов мешают прокладке кабельных сетей, будут использоваться космические технологии. Как заявил министр господин Хадзидакис: «Наши острова не могут оставаться Грецией второго сорта».
Проект финансируется в рамках 3 государственной программы развития и предусматривает с 2009г. также создание большого числа точек доступа к беспроводному интернету Wi-Fi: на ж/д станциях, в портах, аэропортах, метро и т.д. В сумме речь идет о 5000 точках доступа по всей Греции.
По сообщению Business Recorder, ведущей деловой газеты Пакистана, правительство страны приняло решение импортировать 460 тыс.т. американской пшеницы на льготных условиях. Оплата этого объема предусматривает отсрочку платежа в 100 млн.долл. и предоставление США правительству Пакистана еще 115 млн.долл. в рамках помощи Пакистану для борьбы с продовольственным кризисом. Пакистан подчеркивал, что ввозимая пшеница должна отвечать фитосанитарным требованиям страны. Однако по последним сообщениям пакистанских СМИ стороны не смогли договориться по вопросу фитосанитарного контроля за ввозимым зерном. Пакистан настаивает на том, чтобы каждая партия американской импортной пшеницы проверялась в портах США до ее погрузки и сертифицировалась на отсутствие заражения, в частности, такими болезнями пшеницы как Kurnel Bunt и Tellitia, распространенными во многих штатах США.
В 1 км. от Бендер Аббаса на автотрассе, соединяющей порт Шахид Реджаи с Бендер Аббасом, частным сектором началось строительство крупнейшей транспортной зоны. На первом этапе проекта, на реализацию которого потребуется два года, названная зона будет занимать площадь в 100 га. Капиталовложения составят 180 млрд. туманов (19,8 млн.долл.). Зона за сутки сможет принимать 6,5 тыс. грузовых автомобилей.Строительство названной транспортной зоны обеспечит владельцам товаров простой доступ к транспортным компаниям, повысит безопасность перевозок, сократит транзитный транспортный поток на автотрассе Бендер Аббас-Сирджан, позволит создать инфраструктуру, необходимую для развития транспорта в провинции Хормозган.
Руководитель Организации дорог и автомобильного транспорта Мохаммед Бохараи сообщил, что в тек.г. в стране вводятся в эксплуатацию 5 пограничных транспортных терминалов, 130 комплексов технического обслуживания и отдыха при финансовом участии частного сектора. В пред.г. в стране было открыто 12 центров технического осмотра автомобилей, а до конца тек.г. их число увеличится еще на 43 центра.
Губернатор провинции Хормозган Абдолали Сахеб Мохаммади заявил, что в тек.г. во время Недели правительства, которая отмечается в Иране с 22 по 29 авг., начнется эксплуатация двух участков с разделительной полосой общей протяженностью 40 км. на транзитных автотрассах Бендер Аббас-Сирадж и Бендер Аббас-Асалуйе.
По словам Абдолали Сахеба Мохаммади, на транзитной автотрассе Бендер Аббас-Сирадж в присутствии замминистра дорог и транспорта началось строительство первого полностью механизированного центра технического осмотра тяжелой автомобильной техники. Площадь центра составит 2 га, и на его строительство потребуются частные инвестиции в 18 млрд. риалов (1,98 млн.долл.). Как отметил губернатор, центр начнет работать через три месяца, и на его площадях будет одновременно проводиться визуальная проверка технического состояния 25 грузовых и пассажирских транспортных средств и компьютерная диагностика еще 11 таких же автомобилей. В провинции Хормозган началось строительство помещений для намазов и пунктов медицинской помощи на 18 придорожных комплексах технической помощи и отдыха.
Дубайская компания-застройщик Azizi Investments приобрела права на застройку 62 тыс.кв.м. земли в районе Mina Rashid (Дубай) для перепланировки и застройки старого порта Port Rashid. Генплан перестройки порта разрабатывается сейчас компанией Nakheel Properties. В ближайшие недели специалисты Azizi Investments проведут отбор известных архитекторов и архитектурных компаний. По мнению эмиратских экспертов в сфере недвижимости, перестройка порта станет знаковым проектом в ОАЭ.К окт. 2008г. Azizi Investments намеревается приобрести права на застройку 1,3 млн.кв.м. земли для 50 своих новых проектов. К концу 2010г. оценочная стоимость проектов компании Azizi Investments достигнет 170 млрд. дирхамов (46 млрд.долл.), сообщает портал islamonline.com.
Дополнительную напряженность в отношении Турции и Ирака могут вызвать новые события – из нефтеносной страны прекратились поставки «черного золота» в соседнюю страну. В минувшие выходные поставки по нефтепроводу с севера Ирака в турецкий порт Джейхан составляли 300 тыс. бар. нефти, а сегодня они были полностью прекращены.Ранее поставки иракской нефти в Турцию прекращались постоянно – то по причине того, что Турция не могла предоставить необходимые товары в рамках программы «Нефть в обмен на продовольствие», то из-за того, что Анкара обещала ввести санкции против Ирака, если тот не примет меры относительно курдских сепаратистов на севере страны.
Не исключено, что причиной остановки поставок и в этот раз были действия турецких властей, которые все активнее продвигаются на территорию северного Курдистана, пытаясь разгромить базы боевиков. Не исключено также, что именно курдские повстанцы перерезали поставки нефти, проведя диверсии на трубопроводе.
Замминистра нефти по международным вопросам Хосейн Ногрекар Ширази заявил, что изучается вопрос о строительстве газопровода Серахс-Джаск, по которому предполагается осуществлять транспортировку газа из стран, расположенных к северу от Ирана, в Оманский залив. По словам Хосейна Ногрекара Ширази, в ближайшее время, по завершению необходимых исследований, начнутся практические работы по строительству названного газопровода.Напомнив о проекте по строительству нефтепровода Нека-Джаск с пропускной способностью 1 млн.бар. нефти в сутки, Хосейн Ногрекар Ширази отметил, что газопровод, который начнется на газовом месторождении «Доулетабад» в районе Серахса, будет прокладываться параллельно этому нефтепроводу.
Замминистра нефти сказал, что в ближайшее время начнутся поставки газа по схеме замещения (swap) из района Серахса в Оманский залив. Проведены переговоры с Туркменистаном, Казахстаном и Узбекистаном. Пропускная способность газопровода будет зависеть от окончательных результатов переговоров с названными странами и степени их участия в проекте.
Предполагается, что пропускная способность газопровода составит 30 млн.куб.м. газа, что эквивалентно объему добычи газа на 1,5 фазах газового месторождения «Южный Парс».
Хосейн Ногрекар Ширази отметил, что при поставках газа по схеме замещения Иран может использовать поставляемый от северных соседей газ или его часть для удовлетворения своих внутренних потребностей и должен эквивалентное количество газа такого же качества передавать заказчику в порту Джаск. При такой схеме транзита страна, через территорию которой проложен газопровод, не может рассчитывать на прибыль от продажи газа и не обладает правом собственности на этот газ.
Хосейн Ногрекар Ширази подчеркнул, что Иран, построив два названных трубопровода, свяжет Каспийское море и Оманский залив и обеспечит транспортировку каспийских нефти и газа на мировые рынки. В реализации проекта по строительству газопровода Серахс – Джаск может принять активное участие частный сектор.
Ранее министр нефти Ирана Ноузари уже сообщал о крупномасштабных мероприятиях, планируемых министерством нефти с целью обеспечения поставок каспийских нефти и газа в район Оманского залива. Министр рассказывал о целях строительства нефтепровода Нека-Джаск. По его словам, по трубопроводу диаметром 42 дюйма можно будет ежесуточно транспортировать до 1 млн.бар. нефти из Каспийского моря в Оманский залив. Ноузари указывал на готовность международных компаний участвовать в реализации данного проекта.
Протяженность нефтепровода Нека-Джаск составит 1 тыс. 550 км., и на нем будет установлено 7 компрессорных станций. К проекту проявляют большой интерес страны Средней Азии и многие зарубежные нефтяные компании.
Названный нефтепровод позволит странам Средней Азии выйти из географического тупика в плане поставок сырой нефти и обеспечит им доступ к свободным водам мирового океана с целью поставок на мировые рынки больших объемов сырой нефти. Это представляется весьма прибыльным и экономически выгодным для компаний, которые участвуют в добыче ископаемых энергоносителей в странах Средней Азии.
Индийские власти намерены выделить в качестве помощи Афганистану 450 млн.долл. Об этом было объявлено по итогам переговоров между президентом Афганистана Хамидом Карзаем и премьер-министром Индии Манмоханом Сингхом, сообщает информационное агентство «Бахтар».Афганский лидер 4 авг. после завершения саммита Южно-Азиатской ассоциации регионального сотрудничества (СААРК), который прошел в Шри-Ланке, прибыл в столицу Индии. Одной из главных тем на переговорах между сторонами стали вопросы противодействия терроризму и участие Индии в восстановлении в Афганистане экономической и социальной инфраструктуры.
Официальная часть государственного визита Карзая началась в понедельник утром торжественной церемонией встречи на площади у президентского дворца Раштрапати Бхаван. Отдавая дань традиции, глава государства посетил затем мемориал Раджгхат и возложил цветы к месту кремации лидера национально-освободительного движения Индии Махатмы Ганди.
В рассчитанной на один день программе пребывания высокого афганского гостя основное место было отведено переговорам с премьер-министром Индии. Афганский президент также провел встречи с министром иностранных дел Индии Пранабом Мукерджи, председателем правящего Объединенного прогрессивного альянса Соней Ганди, лидером оппозиции Лалом Кришной Адвани. Состоится и встреча с президентом страны Пратибхой Патил.
В ходе переговоров также было объявлено о завершении Индией строительства стратегической дороги в Афганистане, по которой грузы пойдут в страну через Иран в обход пакистанской территории. «Мы передадим дорогу афганскому правительству в ближайшее время», – цитирует слова премьер-министра Индии РИА «Новости». По его словам, это будет «символом индийско-афганского сотрудничества».
Открытие этой транспортной артерии позволит Индии нарастить поток грузов в Афганистан, т.к. Пакистан ограничивает транзит индийских товаров через свою территорию. Грузы будут следовать вглубь Афганистана через иранский порт Чабахар, который составит конкуренцию возводимому при участии КНР порту Гвадар на западе Пакистана.
Индийские специалисты, работающие над проектом, неоднократно подвергались атакам боевиков движения «Талибан». Афганские власти считают, что за нападениями на индийских специалистов стоят пакистанские спецслужбы. Ранее официальный Кабул и Дели обвинили пакистанскую межведомственную разведку (ISI) в причастности к теракту 7 июля у ворот посольства Индии в Кабуле. В результате теракта погибли свыше 60 чел., в т.ч., два индийских дипломата.
Руководитель Организации дорог и автотранспорта Ирана Мохаммад Бохарайи сказал, что в различных районах Ирана построено 24 приграничных грузовых терминала. До конца этого года (20.03.08-20.03.09) будет построено еще пять новых приграничных грузовых и торговых терминала. К планам строительства и расширения возможностей терминалов активно привлекаются частные предприниматели. С их помощью будет заметно расширен комплекс предлагаемых услуг.Среди главных рабочих мероприятий этого года стоят задачи по восстановлению и модернизации 12 тыс.ед. пассажирского и грузового транспорта общего назначения. Восстановление этого транспортного парка также позволит расширить комплекс услуг для потребителей.
Созданы необходимые условия и возможности для увеличения объема транзитных перевозок по территории страны. Ожидается, что в этом году рост объема транзита в Иране увеличится на 20%.
Принимаются меры по реализации конкретных проектов, способствующих увеличению транзитных перевозок, в частности, модернизация и развитие портов страны, расширение ж/д и автомобильных маршрутов перевозок, строительство автомагистралей и приграничных грузовых терминалов на маршрутах следования транзитного транспорта.
В соответствии с задачами четвертого плана развития страны в 1386г. (21.3.07-19.3.08) объем транзита товаров через Иран должен был составить 3,6 млн.т. грузов. Благодаря предпринятым мерам, объем транзита увеличился на 23% и составил 4,5 млн.т.
«Города Света» в Азии и Африке соединит гигантский мост. Проект «Аль-Нур» (Al Noor) стоимостью 200 млрд.долл. будет осуществлять саудовская девелоперская корпорация Бен Ладен. Проект предусматривает строительство двух одноименных городов «Ан-Нур» на двух берегах Баб-эль-Мандебского пролива. На йеменском берегу вырастет Мадинат ан-Нур площадью 1,5 тыс. кв.км., на Африканском роге в Джибути будет город поменьше – 1 тыс. кв.км.Города будут соединены ж/д и автомобильным мостом протяженностью 28 км. Предусмотрено также строительство крупного международного аэропорта и морского порта и прокладка газо- и нефтепроводов между Азией и Африкой. Мост будут пересекать ежедневно 100 тысяч человек на автомобилях и 50 тысяч пассажиров на поездах.
Беспрецедентный по масштабам, расходами и трудностям проект рассчитан на полтора десятилетия и пока находится в стадии детальной проработки. Только на строительство моста потребуется 20 млрд.долл., инвестиции в аэропорт оцениваются в 17 млрд.долл., в глубоководный морской порт – в 15 млрд.долл.
В Городах света разместятся научно-исследовательские и высшие учебные заведения, свободные экономические и торговые зоны и офисные здания и технопарки. Осуществление проекта даст импульс развитию туризма на побережье Красного моря. Осуществление проекта создаст рабочие места для 60 тыс.чел.
Бельгийские полицейские власти приняли решение создать речную полицию в столице страны – Брюсселе, сообщили местные СМИ. Новое подразделение федеральной службы охраны общественного порядка, в задачи которого будет в т.ч. входить предотвращение терактов, начнет функционировать уже в нынешнем году – самое позднее в 2009г.Речная полиция пока действует в трех бельгийских городах – Льеже, Антверпене и Зебрюгге. В Брюсселе регулярное патрулирование городского порта и канала не производится с начала 90гг., в чем сегодня вновь возникла необходимость в условиях угрозы, отмечают СМИ.
Директор проекта магистрального подводного газопровода Сирри-Асалуйе Инженерно-строительной компании морских сооружений Ирана Мохаммад-Хади Асеми сообщил, что с конца июня тек.г. в центральной части Персидского залива ведется строительство 36-дюймового магистрального подводного газопровода о. Сирри – Асалуйе (провинция Бушир), предназначенного для перекачки природного газа, добываемого на морском нефтегазовом месторождении «Салман».Длина этого газопровода от запорной арматуры головной компрессорной станции (ГКС) острова Сирри до запорной арматуры газоочистительного завода в районе нефтехимического порта Парс (Асалуйе) составляет 287 км., проектная мощность – 530 млн.куб.ф. природного газа в сутки, а предварительная стоимость проекта – 550 млн.долл. США. Этот проект финансируется из бюджета Иранской национальной нефтяной компании.
Для укладки труб этого газопровода используется лучшее иранское судно-трубоукладчик « Си Мастер» с экипажем 270 чел. Конструкция этого судна позволяет проводить укладку труб высокими темпами в условиях волнения моря без постановки на якоря. Это судно обеспечивает ежедневную укладку 100 трубопроводных плетей, состоящих из нескольких 32-дюймовых труб. В ближайшее время темп строительства газопровода будет увеличен до 150 плетей в сутки.
Строительство этого газопровода находится под личным контролем министра нефти ИРИ и ведется ударными темпами. Это объясняется тем, что президент ИРИ дал указание сократить срок осуществления этого проекта с 3 лет до 10 месяцев. Решение президента ИРИ мотивировалось особой экономической важностью этого проекта. С одной стороны, газ морского месторождения «Салман» после очистки в больших объемах поступает в газораспределительную сеть страны, обеспечивает рост давления в сети и повышение ее надежности в периоды пикового потребления газа, например, в зимнее время. С другой стороны, в обычные периоды этот газопровод можно использовать для экспортных поставок иранского природного газа из специальной экономической энергетической зоны (СЭЭЗ) «Парс» в ОАЭ.
Договор о поставках иранского природного газа с месторождения «Салман» давно подписан, но не выполняется, хотя технические условия для этого есть. Проблема в том, что экспортная цена газа, предусмотренная договором, была согласована в период до резкого повышения международных цен на энергоносители и уже не соответствует современным реалиям. Переговоры по этому вопросу продолжаются.
Министр нефти ИРИ для обеспечения высоких темпов строительства газопровода даже разрешил использовать готовые трубы, предназначенные для строительства 32-дюймовых подводных газопроводов 17-18 очередей проекта разработки морского нефтегазового месторождения «Южный Парс». Трубы для строительства подводных газопроводов этих очередей будут поставлены позднее в рамках других контрактов.
Асеми выразил уверенность, что подводный магистральный газопровод Сирри – Асалуйе будет построен в рекордные сроки, установленные президентом ИРИ. Это будет самый большой по длине подводный газопровод в Персидском заливе.
Глава Ирано-китайской торговой палаты Асгар Оулади, прибывший во главе иранской торговой делегации на выставку текстильного оборудования и тканей в Шанхае, во время встречи с главой Торговой палаты названного китайского порта подчеркнул необходимость более энергичных усилий со стороны представителей частного сектора, в особенности торговых палат двух стран, для устранения банковских преград, мешающих расширению товарооборота между Ираном и Китаем.Асгар Оулади отметил, что на иранских коммерсантов, производителей и экспортеров произвели хорошее впечатление образцы китайского текстильного оборудования, представленные на выставке, и они проявили серьезную заинтересованность в приобретении этого оборудования. По оценкам, объем сделок может превысить 200 млн.долл. Однако имеются трудности, связанные с нерешенностью банковских проблем.
Асгар Оулади указал на высокие темпы роста товарооборота между двумя странами и отметил, что по прогнозам, в 2008г. объем товарооборота превысит 23 млрд.долл. При этом он подчеркнул, что если банковские преграды будут устранены, в ближайшие 5 лет объем товарооборота может вырасти до 40 млрд.долл.
По словам Асгара Оулади, платежи по сделкам в области энергетики осуществляются между двумя государствами с использованием специальной системы, однако закупки товаров частным сектором по-прежнему сопряжены с определенными трудностями и порядок обмена наличными денежными средствами нельзя считать приемлемым. Все это препятствует дальнейшему расширению отношений. Глава Торговой палаты Шанхая также подтвердил необходимость укрепления двусторонних связей.
Палата депутатов итальянского парламента проголосовала за ратификацию Лиссабонского договора о реформировании Европейского Союза, сообщает итальянское агентство АНСА. Сенат Республики проголосовал за ратификацию Лиссабонского договора 23 июля.Все 551 депутат палаты депутатов единогласно проголосовали за ратификацию договора. Когда председатель палаты депутатов Джанфранко Фини (Gianfranco Fini) объявил результаты голосования, депутаты встали и зааплодировали.
«Договор о реформах», или Лиссабонский договор, подписанный лидерами стран ЕС в столице Португалии в дек. 2007г., должен был вступить в силу в янв. 2009г. Договор уже ратифицировали 24 из 27 стран-членов Евросоюза, за исключением Швеции, Чехии, и Ирландии. Однако для того чтобы он вступил в силу, необходимо одобрение документа всеми государствами ЕС, поэтому ирландское «нет» поставило Евросоюз в юридический тупик, выход из которого активно ищут лидеры ЕС.
Португалия – страна, при упоминании которой дорогие спортивные автомобили приходят на ум в последнюю очередь. Однако вскоре ситуация может кардинально измениться. Местное кузовное ателье под названием LusoMotors GT ищет партнера для реализации своего нового проекта. Ателье во главе с Эрнесто Фрейташем уже успело «засветиться» благодаря разработке концептуального гоночного автомобиля LM23 и вариаций на тему Viosin и Ferrari Dino. Несмотря на то, что ни один из этих автомобилей так и не был запущен в производство, LusoMotors надеется, что ее новый проект окажется более перспективным.Компания создала суперкар LM GT, который должен появиться в трех ипостасях: универсал, родстер и спидстер. Осталось только найти компаньона для организации серийного производства модели. Фрейташ надеется, что LM GT может заинтересовать немецкий концерн BMW.
Ливия возобновила поставки нефти в Швейцарию, которые были приостановлены в связи с задержанием в Женеве сына ливийского лидера Муаммара Каддафи Аннибала и разразившимся после этого дипломатическим скандалом, сообщил глава Швейцарского нефтяного союза Рольф Хартл. «Во вторник танкер с 80 тыс.т. нефти вышел из порта, чтобы доставить нефть швейцарским потребителям», – сказал Хартл, слова которого цитируют местные СМИ.Также во вторник вечером ливийские власти освободили под поручительство швейцарской стороны двух швейцарских граждан, которые были арестованы в Триполи 19 июля в ответ на задержание Каддафи. По информации МИД Швейцарии, эти люди находятся на территории швейцарского посольства в ливийской столице, однако не имеют права покидать территорию дипмиссии.
Серьезный дипломатический кризис в отношениях между Швейцарией и Ливией разразился после инцидента, который произошел в Женеве с сыном ливийского лидера Муммара Каддафи. Мотассим Биляль Каддафи, более известный под именем Аннибал, и его находящаяся на девятом месяце беременности супруга были задержаны 15 июля в женевском отеле.
Прокуратура выдвинула против супружеской пары обвинения в том, что они избивали прислугу. Каддафи провел двое суток под арестом в камере Дворца правосудия в Женеве, а его жена – в одной из местных клиник. Спустя двое суток они были выпущены на свободу под залог в 313 тысяч евро.
В ответ на действия швейцарской стороны, ливийские власти отозвали из Берна поверенного в делах Ливии и прекратили выдачу виз швейцарским гражданам. Воздушное сообщение между двумя странами было сокращено, представительства некоторых швейцарских компаний были опечатаны, а другие оказались близки к закрытию. Национальная ливийская компании по морским перевозкам 24 июля заявила о прекращении поставок нефти в Швейцарию, а с 19 июля двое граждан Швейцарии были заключены в Ливии под арест. МИД Ливии призвал ливийцев отказаться от поездок в Швейцарию, дабы избежать возможного унижения и не столкнуться с произволом швейцарских властей.
Французские власти подали иск против российского сухогруза «Скульптор Аникушин» по обвинению в загрязнении пролива Ла-Манш и нарушении международных экологических норм судоходства, сообщил представитель французской северной морской префектуры.По словам сотрудника префектуры пролива Ла-Манш и Северного моря Франции, иск от имени французского государства поступил в прокуратуру Гавра.
Сейчас судно находится в порту г.Дюнкерк, на него наложен арест. Чтобы покинуть порт до решения суда, фрахтователь может заплатить залог в 400 тысяч евро.
Представитель префектуры затруднился сообщить, когда следует ожидать решения суда. Владельцу «Скульптора Аникушина» грозит штраф до 1млн. евро.
Расследованием дела занимается морская жандармерия Дюнкерка.
«Речь идет не о нефтяном пятне, а о выбросе отходов судна, мазуте, жидком топливе. Угрозы для экологии и жителей берега нет. Загрязнение могло быть преднамеренным, случайным или аварийным. Расследование пока не закончено, но есть элементы, которые указывают на вину сухогруза», – отметил собеседник агентства.
Патрульный вертолет французской таможни 28 июля зафиксировал загрязнение воды на участке длиной в 25 км. и шириной в 50 км. в 65 км. к северу от города Сен-Валери-эн-Ко, недалеко от судна под российским флагом. Прокурор Трибунала Гавра принял решение о задержании судна. В сопровождении патрульного катера сухогруз был ошвартован в порту Дюнкерка. Во вторник были проведены допросы капитана и экипажа.
Теплоход «Скульптор Аникушин» (тип «река-море», проект «Волга-4008») построен в 1989г.
Судно, водоизмещением 4 тыс. 966 т., принадлежит ОАО «Северо-Западное пароходство» и приписано к порту Санкт-Петербурга.
Проведение чемпионата Европы по футболу в Австрии и Швейцарии принесло УЕФА чистую прибыль в 400 млн. швейцарских франков (250 млн. евро), передает Швейцарское телеграфное агентство со ссылкой на УЕФА. По данным УЕФА, это на 50% больше по сравнению с Евро-2004, который проходил в Португалии.Доход от проведения Евро-2008 составил 2,14 млрд. швейцарских франков (1,34 млрд. евро). 60% средств принесла продажа прав на трансляции, 21% – реализация коммерческих прав, 12% – размещение участников и гостей чемпионата и 7% – продажа билетов.
Что касается расходов, то 990 млн. франков (618 млн. евро) УЕФА потратил непосредственно на организацию событий. Еще 743 млн. франков (464 млн. евро) было перечислено странам-организаторам Евро-2008.
За счет полученной прибыли УЕФА намерен в ближайшие четыре года финансировать молодежные и женские турниры, а также программы подготовки тренеров и арбитров. Кроме того, часть средств планируется направить на покрытие административных расходов организации.
Португальские ученые из Центра исследования материалов (Cenimat) факультета науки и технологии при Новом университете Лиссабона создали первые полевые транзисторы на основе бумаги, разместив устройства сразу на двух сторонах обычного листа. Это позволило обычной бумаге одновременно стать в транзисторе подложкой и изолятором.Новые устройства сравнимы по характеристикам с лучшими оксидными тонкопленочными транзисторами и превосходят транзисторы на аморфном кремнии.
Бумага в основном состоит из целлюлозы, а целлюлоза является самым распространенным биополимером на планете. Другие команды ученых уже пытались применить бумагу в производстве транзисторов, но все ограничивалось использованием бумаги в качестве подложки вместо стекла или кристаллического кремния.
В новых устройствах транзисторы размещены на обеих сторонах листа и бумага выполняет одновременно функции подложки и изолятора, чего раньше добиться не удавалось. Подробную статью о том, как получился новый транзистор, группа под руководством Эльвиры Фортунато и Родриго Мартинса опубликует в сент. в журнале IEEE Electron Device Letters.
Полученные португальцами транзисторы относятся к полевым, т.е. как раз к тому виду транзисторов, который получил большое распространение в электронике.
Бумажные транзисторы потенциально дешевле обычных, что позволяет производить их большими партиями. В перспективе они могут использоваться для внедрения устройств везде, где применяется бумага. По словам исследователей, новые транзисторы пригодятся в создании бумажных дисплеев, электронных наклеек на багаж, радиометок, «умной» упаковки и так далее, включая применение в биотехнологии.
Все это относится к разряду так называемой одноразовой или расходной электронике (disposable electronics). Можно предположить, что с распространением этой концепции через пару десятков лет перерабатывать макулатуру станет гораздо труднее, т.к. в значительную часть бумажных изделий будут встроены электронные компоненты. Вписаться в такой поворот научной мысли непросто. Новость о создании бумажных транзисторов появилась одновременно с объявлением журнала Esquire о намерении выйти с обложкой из электронной бумаги. Создатели Esquire преподносили это как очередной виток эволюции бумажной прессы.
Сразу девять стран Евросоюза объединились, чтобы вместе добиться лучших базовых условий соглашения о либерализации мировой торговли, которое обсуждается на переговорах в Женеве, сообщил представитель правительства Италии.По его словам, в число этих стран вошли Франция, Польша, Венгрия, Ирландия, Греция, Португалия, Литва, Кипр и Италия. «Мы хотим добиться улучшения основы переговоров, которую предложил Паскаль Лами (гендиректор ВТО), чтобы защитить интересы европейского бизнеса и граждан», – заявил представитель Италии, слова которого приводит агентство Рейтер.
Ранее представитель французского правительства заявил, что Франция не подпишет глобальное торговое соглашение ВТО в его нынешнем виде. Продолжающиеся более недели женевские консультации, по словам представителя швейцарской стороны, похожи на катание на «американских горках».
Сначала переговоры проходили очень тяжело, однако к концу минувшей недели произошел прорыв, и многие официальные лица поспешили сделать заявления о том, что они с оптимизмом оценивают исход переговоров. Еще в понедельник утром гендиректор ВТО заявил, что Дохийский раунд переговоров по заключению глобального соглашения о либерализации мировой торговли близок к завершению. Однако затем развитые и развивающие страны обрушились друг на друга с критикой, вновь поставив под угрозу положительный исход дискуссии.
Камнем преткновения на переговорах о всемирном торговом соглашении, начатых в 2001г. в Дохе (Катар), остаются вопросы о сокращении субсидирования с/х отрасли развитых стран-членов ВТО, уменьшении таможенных пошлин ЕС, а также об открытии рынков развивающихся стран для промышленной продукции из развитых стран.
Целью Дохийского раунда переговоров является либерализация мировой торговли, усиление глобального экономического роста и оказание помощи миллионам людей, живущих за чертой бедности.
Как сообщает Mysteel.net, Китай планирует усилить контроль за ростом цен на уголь, прежде всего энергетический. Такое сообщение сделала 25 июля National Development and Reform Committee (NDRC). Цены на энергетический уголь в основных портах, включая Qinhuangdao, Tianjin и Tangshan, не могут быть выше цен, зафиксированных на 19 июня 2008г., отмечает NDRC. Производители угля, которые продолжают повышать цены и трейдеры, которые также увеличивают цены, должны понести наказание согласно национальному законодательству о ценах.Производители энергии в КНР несут большие убытки в связи с ростом цен на энергетический уголь. «Тепловые электростанции, которые работают на энергетическом угле, чувствуют большой прессинг из-за роста цен на уголь и электричество», – отмечает аналитик Dongguan Securities г-н Yu Chunyan. Как известно, NDRC повысила цены на электричество на 0,025 юаней (0,004 долл.) за 1 квт. с 1 июля. Этот рост только на 15% покрывается на тепловых электростанциях, отмечает Citic Securities.
С 19 июня цены на энергетический уголь поднялись на 22% и превысили 1000 юаней (146,6 долл.) за 1 т. в Qinhuangdao.
Доходы от эксплуатации Суэцкого канала - одной из важнейших мировых водно-транспортных артерий – впервые в истории превысили 5 млрд.долл., сообщил на встрече с журналистами руководитель администрации канала Ахмед Али Фадель. «В 2007/8 фин.г., который завершился 30 июня, Суэцкий канал добился рекордных доходов в 5 млрд. 113 млн.долл.», – сказал Фадель.По его словам, эта сумма на 1 млрд.долл. превышает показатели пред. фин.г.
Всего за это время через Суэцкий канал прошло 21 тыс. различных судов, что также на порядок превышает показатели пред.г. По словам главы канала, это отражает активизацию мировой торговли и, прежде всего, в таких странах, как Китай и Индия. При этом он добавил, что 10% мировых морских перевозок осуществляется через Суэцкий канал. В день через канал проходят 58 судов. В среднем проход судна занимает 11-16 часов. При этом стоимость прохода большегрузных судов может достигать 1 млн.долл.
Открытый для судоходства в 1869г., канал долгое время находился под управлением французов и англичан. 26 июля 1956г. президент Египта Гамаль Абдель Насер объявил о его национализации. Эксплуатация этого водного коридора является одним из основных источников валютных поступлений в египетскую казну наряду с экспортом углеводородов, туристическим сектором и денежными переводами египтян, работающих в других странах. Суэцкий канал соединяет Порт-Саид на Средиземном море и Суэц на Красном море. Перевозка грузов через канал остается одним из наиболее дешевых и безопасных способов транспортировки товаров между Европой и Азией.
Французская компания Air Liquide сообщила о приобретении индийской компании Pure Helium. Pure Helium является международным поставщиком жидкого и газообразного гелия, смесей на основе гелия и аргона. Компания была основана в 1985г. и имеет предприятия в ОАЭ, Саудовской Аравии и Египте. Штат предприятия составляет 40 чел., товарооборот фирмы в пред.г. составил 20 млн.долл.Гелий производится в Катаре (одной из пяти стран в мире, которые экспортируют его). Отгрузки осуществляются из порта Джебель Али (Jebel Ali, Дубаи, ОАЭ). Товар экспортируется в 15 стран.
Одна из палат итальянского парламента - сенат Республики – в среду вечером проголосовала за ратификацию Лиссабонского договора о реформировании Европейского Союза. Голосование прошло единодушно, ратификацию поддержало 288 сенаторов. Теперь вопрос о ратификации должна рассмотреть Палата депутатов.Лиссабонский договор был подписан лидерами стран Евросоюза в Португалии в дек. 2007г. На сегодняшний день его ратифицировали большинство стран-членов ЕC. Однако для того чтобы документ вступил в силу, необходимо одобрение договора всеми государствами Евросоюза.
«Нет» граждан Ирландии, которые на референдуме отвергли Лиссабонский договор, поставило Евросоюз в юридический тупик, поиск выхода из которого ведется.
21 июля т.г. в Ашхабад с официальным 2-дневным визитом прибыл президент Республики Хорватия Стипе Месич. В ходе переговоров президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухаммедов предложил хорватским инженерно-строительным компаниям принять участие в строительстве железной дороги Иран – Туркменистан – Казахстан. По его словам, эта железная дорога является важным звеном МТК «Север-Юг” и позволит активизировать грузопассажирские транзитные перевозки между Россией и другими странами региона, а также в направлении Китая и иранских портов Персидского залива.По итогам встреч и переговоров стороны подписали совместное заявление и пять документов о сотрудничестве, в т.ч. протокол о сотрудничестве организаций ж/д транспорта Туркменистана и Хорватии.
Последняя зарубежная операция Gulftainer из Шарджи свелась к созданию совместного предприятия с турецкой компанией Demas International. Новая компания будет действовать в сфере транспорта и логистики, используя опыт обеих партнеров – Demas в области логистики, грузоперевозок и складирования, и Gulftainer – в сфере терминальных, портовых, автотранспортных операций, а также давние связи компании с различными судоходными предприятиями. Образованное партнерство также имеет потенциальные возможности для дальнейшего совместного изучения перспектив в сфере автоперевозок, логистики, складского бизнеса, оказания транспортно-экспедиторских услуг и внутренних контейнерных операций, как в Турции, так и в регионе в целом, опираясь на международную сеть и контакты Gulftainer и знание Demas турецкого рынка.Компания Gulftainer была создана в 1976г. в эмирате Шарджа в Объединенных Арабских Эмиратах. Основной бизнес компании – управление и эксплуатация контейнерных терминалов в портах Халид и Хорфаккан от имени Администрации порта Шарджа. Gulftainer также владеет одним из крупнейших тяжелых транспортных парков в Объединенных Арабских Эмиратах, компанией по ремонту контейнеров, мореходным агентством, которое оказывает агентские услуги местным судам, и осуществляет международное управление портами. Находящаяся в частном владении, Gulftainer Co способна удовлетворить все требования судоходных линий в ОАЭ, а также обслуживать транспортные нужды торговцев и производителей в эмиратах. Несмотря на то, что за последние годы компания значительно выросла в размерах, ее менеджеры твердо верят в эффективность непосредственного контроля. Горизонтальные связи в структуре компании сознательно сведены до минимума, чтобы упростить процесс принятия решений и сохранить потенциал для дальнейшего развития.
Президент Венесуэлы Уго Чавес назвал соглашения, заключенные с Россией в энергетической сфере, «рывком» и заявил, что работа над неподписанными соглашениями будет продолжена, сказал Чавес на пресс-конференции в Москве по итогам визита в Россию. «Заключенные соглашения – рывок к нефтяной и газовой сферам. Договоры, которые мы еще не подписали из-за того, что некоторые детали не были подготовлены – работа над ними будет продолжена, чтобы мы их могли подписать в окт., когда состоится заседание российско-венесуэльской межправкомиссии», – сообщил Чавес.Чавес также высоко оценил итоги своих переговоров в области финансового сотрудничества двух стран. «Мы продвинули соглашения о защите взаимных инвестиций, приняли решения о создании совместного банка, и создадим его. Осталось решить лишь частные вопросы», – продолжил президент.
В ходе визита Уго Чавеса Россия и Венесуэла подписали ряд значимых соглашений по сотрудничеству в разных областях, в частности, были подписаны несколько документов по энергетике.
Президент Венесуэлы Уго Чавес прибыл в понедельник с визитом в Россию, чтобы обсудить с российским руководством вопросы политического, экономического и военно-технического сотрудничества. Чавес посетил Россию в рамках своего турне по ряду латиноамериканских и европейских стран.
В минувшую пятницу президент посетил Боливию, где встретился с боливийским лидером Эво Моралесом и президентом Бразилии Инасио Лула да Силвой. В субботу в никарагуанской столице Чавес встретился с президентом этой страны Даниэлем Ортегой, а также выступил на торжественных мероприятиях, посвященных 29 годовщине сандинистской революции. Помимо России, Чавес также посетит Испанию и Португалию.
По словам главы венесуэльского МИД Николаса Мадуро, это турне президента Венесуэлы призвано «нейтрализовать негативные силы империалистических элит и упрочить. стратегические союзные отношения с братскими народами, выступающими за многополярный мир без империй и войн», передают латиноамериканские и испанские СМИ.
Международный девелопер Grupo Imocom планирует в 2009г. завершить строительство первого в Европе шестизвездочного курортного комплекса Conrad Palаcio da Quinta Resort&Spa, который расположится в Алгарве (Португалия), в знаменитом своими роскошными виллами и гольф-полями местечке Quinta do Lago, сообщила директор по маркетингу компании Рита Барата да Роша.«Conrad Palаcio da Quinta Resort&Spa – первый европейский гостиничный комплекс с концепцией шестизвездочного индивидуального сервиса в окружении лучших полей для гольфа в Европе на берегу Атлантического океана», – отметила она. По ее словам, этот комплекс будет сдан в конце следующего года и будет состоять из отеля, апартаментов и прочей инфраструктуры на закрытой и охраняемой территории.
«Эксклюзивный курорт в Алгарве будет содержать 158 номеров, в т.ч. 23 «люкса» и 80 апартаментов в современном португальском стиле. Курорт займет около семи га. Отель будет окружен садами, ландшафт будет включать бассейны и небольшие озера», – уточнила она.
При этом, как указала Барата да Роша, гостям также будет предложен комплекс Spa, который расположится на 1 тыс.кв.м., оздоровительный центр, фитнес- и теннисный клуб, кинотеатр, а также рестораны высокой кухни и винный бар с террасой на открытом воздухе.
Кроме того, по ее словам, отель Conrad будет включать 1,4 тыс.кв.м. помещений для встреч и торжеств, круглосуточно работающий бизнес-центр, просторную бальную залу. Контракт на управление отелем Grupo Imocom заключила в конце 2007г. с сетью Hilton, в которую входит ее бренд в сегменте люкс Conrad.
Grupo Imocom (Группа Имоком) является крупной международной компанией с проектами не только на территории Португалии, но и за ее пределами (Латинская Америка, Африка). Головной офис находится в Лиссабоне. Компания начала свою деятельность в 1993г. в сфере строительства и продажи жилых зданий, спустя некоторое время распространив ее и на другие сегменты рынка. Grupo Imocom – один из лидеров на рынке строительства элитной и коммерческой недвижимости в Португалии с годовым оборотом 200 млн. евро.
22 июля т.г. в Тегеране начала работу научно-практическая конференция, посвященная роли таможни в развитии транспорта и международных транзитных перевозок. В этой конференции принял участие исполнительный директор Организации портов и мореплавания Али Тахери-Мотлак.В своем выступлении он отметил, что за последние годы иранские морские торговые порты получили современное перегрузочное оборудование и пока обеспечивают потребности морского транспорта страны. Эта организация начала осуществлять программу перехода от портов второго поколения к портам третьего поколения. Для решения этой задачи необходимо, чтобы руководство страны усилило свое внимание программам развития национального морского транспорта.
При этом речь идет о дополнительных инвестициях в 3 млрд.долл. в развитие портовой инфраструктуры. После завершения этой программы пропускная способность морских торговых портов Ирана будет полностью соответствовать перспективным потребностям морского транспорта и экономики страны. В перспективе морские порты должны стать не только транспортными, но и торговыми центрами страны, которые приносят большую прибыль за счет предоставления различных коммерческих услуг своим клиентам.
По его словам, за последние годы государственные инвестиции в развитие портов составили 1,5 млн.долл., а частные инвестиции – 9,4 трлн. риалов (1 028 млн.долл.).
Согласно недавно опубликованным данным статистической службы Eurostat, Греция является чемпионом Европы по потреблению фруктов и овощей на душу населения. На момент проведения исследований еще и цены, как отмечается в докладе, на 28% были меньше среднего европейского уровня.Однако исследования выявляют проблемы с качеством фруктов и овощей – в связи с повышенным содержанием химических удобрений. Согласно последнему докладу Eurostat по фруктам и овощам, который был опубликован 24 июня 2008г., Греция имеет наибольшее потребление на душу населения по следующим продуктам: помидоры (58 кг. в год), виноград (30 кг.) и персики (26 кг.).
В общем количестве с/х продукции, которая проверялась в отчете европейской статистической службы (яблоки, груши, персики, виноград, апельсины, помидоры, цветная капуста) Греция занимает первое место среди 27 стран по их потреблению, с 180 кг. фруктов и овощей, приходящихся на одного потребителя в год.
Что касается цен на фрукты и овощи, в Греции они оказываются на 28% дешевле, чем средние европейские цены, согласно докладу Eurostat. Но еще дешевле цены на Мальте, в Румынии, в Польше, Литве, Венгрии, равно как и в Чехии, Словакии и Болгарии.
Греческие потребители все-таки не считают цены на них низкими. «С теми же деньгами, что я платил в пред.г., в этом – покупаю меньше. Цены значительно выше – думаю, что на 30% выше по сравнению с 2007г. Именно на продукты, которые потребляют большинство граждан, как например помидоры. Думаю, что цены здесь в Греции выше, чем в остальных странах Европы. Я не удовлетворен качеством продукции», – говорит один из покупателей Сотирис Бабалис.
Греция является чемпионом Европы и по применению фунгицидов, и «бронзовый призер» по применению гербицидов. Согласно исследованию европейской службы экологии в Греции применяются 6,7 кг. уничтожающих грибки химикатов на каждый гектар. Италия и Португалия следуют на втором и третьем месте (6.4 кг. и 6.2 кг., соответственно). Что касается гербицидов, то Греция находится на третьем месте с использованием 7,4 кг. вещества на каждый гектар, а Португалия занимает первую строку с 8,1 кг., Италия – вторую (7,7 кг.).
Исследования Салоникского университета, которые были проведены в зимний период, показали что картофель, помидоры, морковь, и лук, в первую очередь выращиваемые в теплицах, – это те овощи, в которых чаще обнаруживается повышенное содержание гербицидов. Еще в одном исследовании, где анализировались 125 образцов местных и ввозимых овощей, обнаружилось, что в 37% овощей из Греции содержалось два вида гербицидов, признанных очень ядовитыми. В европейском исследовании Comprendo, в котором принимала участие и Греция (университет города Янина), приводятся данные о том, что в стране обнаружена морковь с остатками паразитоуничтожающих веществ, превышающих допустимые значения в восемь раз, а также выявлено большое содержание гербицидов в картофеле – в процентах большее, чем в остальных странах ЕС.
Начальник отдела тарифов и транзита Организации портов и судоходства Ирана Мохсен Садекифар сказал, что в порты Ирана вложен 1 трлн. туманов ( 1,1 млрд.долл.).Самым важным условием развития транзита в стране является внесение некоторых изменений в действующее законодательство и существующие правила. Через иранские порты проходят 14 крупных международных судоходных линии. Портовые расходы в Иране на 10% ниже, чем в других странах региона.
Оборот иранских портов составляет более 110 млн.т. грузов. 98% товаров поступает в Иран морем. Ежегодно в порты Ирана заходят 10 тыс. судов грузоподъемностью свыше 1000 т. В прошлом году с введением в эксплуатацию второй акватории порта «Шахид Раджаи» вместимость контейнеров порта увеличилась с 1,5 млн. до 3 млн. TEU. Планируется, что в течение 2 ближайших лет она достигнет 6 млн.т. TEU.
Садекифар также сообщил, что в частные руки были переданы два порта «Фаридуне кенар» и «Гонаве», кроме этого все портовые службы уже отданы частным предпринимателям. Началась постепенная передача частному сектору морских служб.
По сообщению агентства ИСНА ос ссылкой на материалы «Халидж Таймс», Иран, Афганистан и Таджикистан изучают проект строительства железной дороги, которая свяжет эти страны друг с другом. Замначальника ГУП «Таджикская железная дорога» Владимир Собкалов сказал, что на этой неделе в Афганистане должно пройти заседание трехсторонней рабочей группы по проекту строительства данной железной дороги. Таджикистан полностью готов к проведению технических испытаний.29 авг. 2008г. президенты Ирана, Афганистана и Таджикистана должны встретиться и провести переговоры по вопросам реализации данного проекта.
Строительство этой железной дороги позволит ускорить доставку грузов из Таджикистана в порты Персидского залива, а, кроме того, будет способствовать расширению торговых связей между Ираном, Афганистаном и Таджикистаном.
Власти КНДР зарегистрировали в особой экономической зоне «Расон» совместное российско-северокорейское предприятие, которое займется строительством современного контейнерного терминала в порту Раджин и модернизацией Транскорейской магистрали с выходом на Транссиб, сообщил представитель пресс-службы Дальневосточной железной дороги (ДВЖД).Президент ОАО РЖД Владимир Якунин и министр железных дорог КНДР Ким Ен Сам подписали 24 апреля 2008г. соглашение о сотрудничестве, определяющее основные принципы реализации пилотного проекта реконструкции Транскорейской магистрали на участке от российской станции Хасан в Приморье до северокорейского порта Раджин, а также создания в порту контейнерного терминала. В рамках соглашения был подписан договор о создании совместного предприятия.
«Учредителями СП, зарегистрированного на 49 лет, стали российское ОАО «Торговый дом РЖД» и дирекция северокорейского морского порта Раджин, находящегося в особой экономической зоне «Расон». Доля российской стороны в уставном капитале составляет 70%, северокорейская – 30%. По взаимной договоренности, российская сторона вносит инвестиции, северокорейская сторона – имущественные права на третий причал порта и прилегающей территории», – отметил собеседник агентства.
По его словам, пропускная способность нового терминала в порту Раджин составит 400 тысяч 40-футовых контейнеров год. Инвестиции в реконструкцию участка железной дороги от пограничной с Россией северокорейской станции Туманган до порта Раджин и строительство терминала составят 140 млн. евро.
«Реконструкция Транскорейской железной дороги позволит на высокой скорости водить грузовые поезда от морского порта Раджин до российской пограничной станции Хасан с последующим выходом на Транссибирскую магистраль. В перспективе, когда будет налажено сообщение по всей Транскорейской магистрали от южнокорейского порта Пусан через КНДР в Россию, появится возможность значительную часть грузов, идущих ныне морским трансокеанским путем из Пусана в Европу, повернуть на российский Транссиб», – отметил представитель пресс-службы ДВЖД.
Южный трансокеанский путь из Азии в Западную Европу в три раза длиннее, чем ж/д транзит через Россию. Сейчас морские суда доставляют грузы из Азии в Европу в течение четырех недель. На путь из Пусана по железной дороге через Россию уйдет полторы недели, уточнил собеседник агентства.
В Марокканском Танжере улучшающаяся инфраструктура обуславливает рост инвестиций, которые в свою очередь толкают вверх цены на недвижимость. В городе активно возводятся пятизвездочные отели, современный деловой район, новое здание аэропорта и даже новый футбольный стадион.Танжер является одним из шести крупных городов страны, выбранных национальным правительством в качестве основных площадок для привлечения зарубежных инвестиций в сектор недвижимости. Наравне с недвижимостью в регионе активно ведется дорожное строительство. Общая протяженность возводимых дорог составляет 600 км.
Помимо этого, осуществляются вложения в новый порт Tanger-Med. «Данный район Марокко (Morocco) превосходен. Танжер всегда обладал неким покровом таинственности, сформированным еще во времена холодной войны, когда город был приютом шпионов. Теперь же Танжер становится современным мегаполисом 21 столетия, обладающим транспортными развязками, процветающим деловым центром и современным портом»,- говорит Джеймс Дарлингтон, риэлтор, работающий в Танжере. «Увеличение количества туристов приведет к повышению спроса на арендуемую недвижимость в главных районах города, что, несомненно, повысит стоимость недвижимости»,- говорит риэлтор.
Дополнительно транспортную доступность рынка сможет повысить туннель, строительство которого возможно между городами Punta Malabata и Punta Palomas в 40 км. от Гибралтара. Подобное сооружение позволит добраться на автомобиле из Испании в Африку, что безусловно будет содействовать развитию местного рынка недвижимости. «Проект строительства туннеля является восхитительным. Соединение Испании и Северной Африки твердо поставит Марокко на европейскую карту. Это будет иметь огромное значение для развития туризма и бизнеса, что заставит местный рынок недвижимости стремительно расти вверх», – резюмирует Джордж Кари представитель Luxury Living в Марокко.
Великобритания завершила все формальные процедуры по ратификации Лиссабонского договора о реформировании Европейского Союза и передала ратификационные грамоты на хранение в специальный депозитарий в Риме, говорится в сообщении МИД Соединенного Королевства. Ратификационные грамоты подписаны королевой Великобритании Елизаветой Второй и министром иностранных дел страны Дэвидом Милибандом. Они отпечатаны на специальной не содержащей хлора бумаге, которая не портится с течением времени, и переплетены в обложку из синей кожи.В Великобритании не утихают споры о легитимности и целесообразности ратификации Лиссабонского договора, завершенной уже после того, как население Ирландии на июньском референдуме отвергло проект договора. Документ может вступить в силу лишь после ратификации всеми 27 странами-членами ЕС.
Ранее британский Высокий суд отклонил иск бизнесмена Стюарта Уилера о том, что правительство страны якобы незаконно отвергло возможность проведения общенародного референдума по новому европейскому договору и форсировано провело его ратификацию в парламенте. Уилер намерен в пятницу подать апелляцию на это судебное решение.
Депутат британского парламента от оппозиционной Консервативной партии Билл Кэш призвал провести юридическую экспертизу ратификации Лиссабонского договора. Лиссабонский договор (Treaty of Lisbon) был подписан лидерами стран Евросоюза в Португалии в дек. 2007г. Британское правительство решило ратифицировать договор в парламенте, мотивируя это тем, что документ не затрагивает конституционного устройства страны.
Палата общин британского парламента ратифицировала Лиссабонский договор в марте этого года. В середине июня, документ одобрила Палата лордов, а днем позже он получил королевское одобрение Елизаветы Второй. Договор уже ратифицировали 23 из 27 стран-членов Евросоюза, за исключением Швеции, Чехии, Италии и Ирландии. Однако для того чтобы он вступил в силу, необходимо одобрение документа всеми государствами ЕС, поэтому ирландское «нет» поставило Евросоюз в юридический тупик, выход из которого активно ищут лидеры ЕС.
Индийские строители, несмотря на неоднократные попытки боевиков движения «Талибан» помешать реализации проекта, завершили прокладку в Афганистане стратегически важной автодороги Деларам-Зерандж. Официальное открытие трассы, которая станет частью транспортного коридора из провинции Кандагар к границе с Ираном и далее к иранским портам на побережье Персидского залива, состоится в ближайшее время. В отличие от использующегося сейчас Индией маршрута через Пакистан этот путь будет на 800 км. короче. Предполагается, что новая дорога поможет также открыть более удобный путь для грузоперевозок в Центральную Азию.Сооружение автомагистрали общей протяженностью 218 км. было начато индийским военизированным инженерно-строительным подразделением Организация пограничных дорог (BRO) еще в 2002г. Ход работ неоднократно срывался из-за вооруженных нападений талибов, включая атаки смертников. Первоначально дорогу планировалось сдать в дек. 2007г., однако необходимые темпы выдержать не удалось. В 2007г. после многочисленных атак талибов на индийских строителей, рабочим пришлось сократить график работы.
Официальный Кабул называет Индию одним из своих главных партнеров по восстановлению инфраструктуры страны. Общий объем оказанной индийской стороной помощи Афганистану достиг 850 млн.долл. Сотрудничество охватывает ряд жизненно важных сфер, включая объекты электроэнергетики и гидротехнические сооружения, строительство здания парламента в Кабуле, школ и медицинских учреждений.
Индийские строители, несмотря на неоднократные попытки талибов помешать реализации проекта, завершили прокладку в Афганистане стратегически важной автодороги Деларам-Зерандж. Официальное открытие трассы, которая станет частью транспортного коридора из провинции Кандагар к границе с Ираном и далее к иранским портам на побережье Персидского залива, состоится в ближайшее время. В отличие от использующегося сейчас Индией маршрута через Пакистан этот будет на 800 км. короче. Предполагается, что новая дорога поможет также открыть более удобный путь для грузоперевозок в Центральную Азию.Сооружение автомагистрали общей протяженностью 218 км. начато индийским военизированным инженерно-строительным подразделением Организация пограничных дорог (BRO) еще в 2002г. Ход работ неоднократно срывался из-за вооруженных нападений талибов, включая атаки террористов-смертников. Первоначально дорогу планировалось сдать в дек. 2007г., однако необходимые темпы выдержать не удалось.
Индия активно вовлечена в оказание помощи в восстановлении экономической и социальной инфраструктуры Афганистана. Общие ассигнования на эти цели достигли 850 млн.долл. Сотрудничество охватывает ряд жизненно важных сфер, включая объекты электроэнергетики и гидротехнические сооружения, строительство здания парламента в Кабуле, школ и медицинских учреждений.
12 июля т.г. в конференц-зале Торговой палаты Ирана в Тегеране состоялось расширенное заседание Совместной торговой палаты Ирана и Ирака, посвященное вопросам развития прямых торгово-экономических связей Ирана и Иракского Курдистана.Выступая на этом заседании, председатель Совместной торговой палаты Ирана и Ирака Хасан Тиз-Магз отметил, что Иран придает большое значение развитию прямых торгово-экономических связей с Иракским Курдистаном и стремится повышать не только объемы экспорта, но и качества своих экспортных товаров. В иракских г.г. Эрбиль и Сулеймания открылись офисы компаний, которые на ирано-иракской границе осуществляют контроль качества иранских экспортных товаров и их соответствия международным стандартам.
Иран готов экспортировать не только товары, но и инженерно-технические услуги. Новыми направлениями экономического сотрудничества Ирана и Иракского Курдистана могут стать строительство плотин и водохранилищ, промышленных и с/х объектов, а также рынков приграничной торговли.
В прошлом году внешнеторговый оборот между Ираном и Ираком превысил 2,8 млрд.долл. США. При этом доля прямых торгово-экономических связей Иракского Курдистана и Ирана составила 1 млрд.долл. США. Иран занимает только небольшую часть в товарообороте Иракского Курдистана, т.к. его традиционным и основным торговым партнером является Турция.
По его словам, для развития торгово-экономических связей с Иракским Курдистаном необходимо создавать совместные компании в области транспорта и туризма, открывать прямые воздушные линии между иранскими и иракскими городами, а также создавать благоприятные условия для визитов паломников.
Открытие филиала иранского банка в г.Сулеймания имеет большое значение для развития официальной торговли, экспорта инженерно-технических услуг и страхования рисков. В ближайшее время в этом районе начнут работу иранские банки торговли и развития экспорта.
Индия, Китай, Пакистан, Россия и республики Центральной Азии активно осуществляют экспорт своих товаров в Иракский Курдистан. В этих условиях иранские морские торговые порты Бендер-Аббас и Бендер-Хомейни могут успешно обеспечить транзит иракских товаров.
Объявившая о своем банкротстве крупнейшая испанская строительная компания Martinsa-Fadesa оставила без обещанного жилья более 12 тысяч семей в Испании и за ее пределами, сообщает в среду электронная версия газеты Pais. «Примерно половину из 12 тысяч 578 контрактов на продажу жилья компания подписала с гражданами Испании и Португалии, а остальные с гражданами Франции, Марокко, Венгрии и других стран, в которых Martinsa-Fadesa вела строительство», – пишет газета.По ее данным, все лица, подписавшие контракты с компанией, внесли задаток, так что теперь Martinsa-Fadesa будет вынуждена или «предоставить своим клиентам жилье, или вернуть им предоплату плюс 6% годовых».
Испанские СМИ сообщили во вторник, что «Martinsa-Fadesa прекратила платежи, ее акции более не котируются на бирже, а совет директоров во главе с президентом Фернандо Мартином принял решение о продаже недвижимости предприятия, оцениваемой почти в 11 млрд. евро, для выплаты долгов банковским учреждениям в 5,2 млн. евро».
Однако, считает Pais, продажа земельных участков и зданий, имеющихся у компании в Испании, может оказаться делом непростым, учитывая кризис, переживаемый страной, в области продажи недвижимости.
Самая большая в Испании строительная компания возникла в марте 2007г. путем слияния фирм Martinsa и Fadesa, цель которого было противостоять надвигающемуся кризису в жилищном строительстве. В мае компания договорилась с 45 испанскими финансовыми учреждениями об отсрочке выплаты долгов, но для продолжения своей деятельности она нуждалась в новом кредите в 150 млн. евро, который ей так и не удалось получить.
Деньги нужны Martinsa-Fadesa для осуществления крупномасштабных строительных проектов за рубежом, которые могли бы спасти предприятие, тем не менее, Институт государственного кредитования, куда обратилась за помощью компания, в кредите отказал.
Второй зампредседателя правительства Испании Педро Солбес заявил в среду в интервью радиостанции Punto Radio, что государство не намерено оказывать финансовую помощь компании, которая разорилась, поскольку слишком рисковала в своей деятельности.
Он отметил, что «правительство уже нашло источник кредитования для компании», хотя не назвал этот источник.
Испанские СМИ, комментируя ситуацию вокруг разорившейся компании, пишут, что Martinsa-Fadesa еще совсем недавно являлась «символом процветания Испании», а сегодня она олицетворяет глубокий кризис, переживаемый экономикой страны.
13 июля тек.г. делегация представителей СМИ Ирана посетила Бендер-Аббасский НПЗ и ознакомилась с новыми объектами его развития, сообщает Iran News со ссылкой на ИРНА. В тот же день состоялась встреча журналистов с исполнительным директором нефтеперерабатывающей компании Бендер-Аббаса Али-Резой Амином, который рассказал об итогах и перспективах развития этого нефтеперерабатывающего завода.По его словам, в результате ввода в эксплуатацию новых объектов развития Бендер-Аббасского НПЗ его мощность выросла с 232 до 320 тыс.б/д. При этом объем потребления сырья вырос только на 18%. Стоимость этого проекта составила 17 740 тыс. евро и 207,1 млрд. риалов (22,6 млн.долл. США). Главным подрядчиком проекта была Иранская национальная инженерно-строительная нефтяная компания, которая имеет большой опыт проектирования и строительства нефтяных объектов.
В результате осуществления этого проекта объем производства отдельных видов нефтепродуктов также значительно вырос. По сравнению с прошлым 1386 иранским годом (21.03.07-19.03.08), в этом 1387г. (20.03.08-20.03.09) проектная мощность завода по производству печного топлива выросла с 16 179 до 18 250 тыс. л, дизельного топлива («газойля»)- с 11 400 до 14 500 тыс. л, моторного бензина – с 9 736 до 10 500 тыс. л, а сжиженного газа – с 981 до 1 130 тыс.л.
Амин также напомнил, что транспортная система этого завода традиционно обеспечивает импорт бензина в Иран. По его словам, только за 1г. объем импорта сократился с 22 до 10,5 млн.л. в сутки. Одной из причин сокращения импорта бензина является увеличение его производства на иранских нефтеперерабатывающих заводах. Так недавно на заводе в Бендер-Аббасе началось осуществление нового проекта увеличения производства бензина, предусматривающего увеличение объема производства с 10 до 14,5 млн.л. в сутки.
Другим перспективным проектом является увеличение объемов экспорта и импорта нефтепродуктов через транспортную систему завода. По мнению Амини, этот проект может быть осуществлен только после устранения технических проблем на причалах порта Шахид Раджаи, металлургического завода, трубопроводной системы перекачки нефтепродуктов на суда и в нефтехранилища, насосных станциях и в системе замеров. Решение этой задачи осложняется тем, что проекты развития завода предусматривают поставки дополнительного сырья на завод с нефтяных месторождений о. Кешм. В результате, эта задача может быть решена только в комплексе в ближайшие годы.
Еще одним важным проектом является завершение строительства 11 хранилищ ГСМ общим объемом 1 275 тыс.бар. Эти хранилища предназначены для хранения 400 тыс.бар. реактивного топлива (авиационного керосина – п.п.), 500 тыс.бар. печного топлива (мазута -п.п.) и 375 тыс.бар. бензина.
Сейчас после ввода в эксплуатацию новых мощных объектов доля Бендер-Аббасского НПЗ в общем объеме переработки нефти страны выросла с 16,5% до 18,7%. Доля производства сжиженного газа выросла с 12,3 до 13,9%, моторного бензина – с 22,3 до 22,9%, дизельного топлива – с 14 до 17,1% и мазута – с 2,22 до 24,3%.
В ближайшее время акции Бендер-Абасского НПЗ будут представлены на Тегеранской фондовой бирже. До этого на бирже были представлены акции двух других нефтеперерабатывающих заводов.
Казахстан и Эмираты намерены подписать Конвенцию об устранении двойного налогообложения. Решение об этом было принято в ходе встречи главы РК Нурсултана Назарбаева с президентом ОАЭ шейхом Халифой бен Заедом Аль Нахайяном. «Важнейшее внимание в переговорах было уделено вопросам инвестиционного сотрудничества. В целях создания благоприятных условий для инвесторов из ОАЭ, а также создания механизмов надежной защиты их вложений была высказана необходимость в ближайшее время подписать Конвенцию об избежании двойного налогообложения, а также приступить к работе над проектом соглашения о поощрении и взаимной защите инвестиций», – сообщает пресс-службе РК.Стороны также отметили динамичное развитие сотрудничества в транспортной сфере. Это, в частности, проект развития порта Актау. Также министерством транспорта и коммуникаций республики и компанией «Дубаи Уорлд Компани Лимитед» прорабатывается проект передачи в управление существующих сухогрузных причалов порта Актау и передачи в концессию контейнерного терминала в рамках расширения порта Актау в северном направлении.
Визит главы ОАЭ в Казахстан продлится до 16 июля.
Казахстан намерен создать благоприятные условия для инвесторов из Объединенных Арабских Эмиратов, сообщила пресс-служба президента Казахстана. «В целях создания благоприятных условий для инвесторов из ОАЭ, а также создания механизмов надежной защиты их вложений была высказана необходимость в ближайшее время подписать конвенцию об избежании двойного налогообложения, а также приступить к работе над проектом соглашения о поощрении и взаимной защите инвестиций», – говорится в пресс-релизе, распространенном по итогам встречи президента Казахстана Нурсултана Назарбаева с президентом ОАЭ шейхом Халифом бен Заид аль Нахайяном, завершающим в среду официальный визит в Казахстан. По информации пресс-службы, на переговорах обсуждались механизмы дальнейшего увеличения торгово-экономического взаимодействия. В частности, речь шла о необходимости активизировать сотрудничество между предпринимателями двух стран, чтобы привлекать опыт, технологии, инвестиции из ОАЭ в проекты малого и среднего бизнеса Казахстана.
Стороны отметили динамичное развитие сотрудничества в транспортной сфере, о чем свидетельствует проект развития морского порта Актау на Каспии. Лидеры двух стран констатировали, что в политической сфере сотрудничество между Казахстаном и Объединенными Арабскими Эмиратами носит доверительный и конструктивный характер. «Стороны подчеркнули близость позиций по ключевым международным вопросам, а также важное значение, придающееся сотрудничеству в рамках ООН, ОИК и других международных и региональных организаций».
Халиф бен Заид аль Нахаян пригласил Назарбаева посетить с официальным визитом Объединенные Арабские Эмираты. По данным Агентства Казахстана по статистике, товарооборот между двумя странами в 2007г. составил 304 млн.долл., за янв.-май 2008г. объем взаимной торговли составил 139,7 млн.долл.
Таяние арктических льдов
© "Россия в глобальной политике". № 3, Май - Июнь 2008
Скотт Борджерсон – научный сотрудник, специалист по международным делам в Совете по международным отношениям; лейтенант-коммандер в отставке Береговой охраны США. Опубликовано в журнале Foreign Affairs, № 2 за 2008 год. © Council on Foreign Relations, Inc.
Резюме Глобальное потепление вызывает быстрое таяние арктических льдов. А это открывает доступ к богатым природным ресурсам и новые пути для судоходства, использование которых позволило бы ежегодно экономить миллиарды долларов. Но до сих пор нет ясных правил, которые регулировали бы деятельность в этом экономически и стратегически важном регионе. Если Вашингтон не возьмет на себя ответственность по выработке многостороннего дипломатического решения, Арктика может оказаться ввергнутой в вооруженный конфликт.
Льды Северного Ледовитого океана тают – и тают быстро. Прошлым летом часть океана, покрытая льдом, сократилась более чем на миллион квадратных миль, и, таким образом, площадь ледяного покрова Центральной Арктики сейчас вдвое меньше, чем 50 лет назад. Впервые открылся для судоходства Северо-Западный проход – легендарный морской путь в Азию, который европейские мореплаватели тщетно искали в течение многих веков. Даже если международному сообществу удастся в ближайшем будущем существенно замедлить темпы изменения климата, процесс потепления в определенной степени необратим. Вопрос уже не в том, откроется ли Северный Ледовитый океан для регулярных морских перевозок и исследования богатых запасов полезных ископаемых, а в том, когда это произойдет.
Глобальное потепление привело к новому этапу борьбы пяти государств Арктического региона за территории и ресурсы. В арктической «золотой лихорадке» первой о своих интересах заявила Россия. В 2001 году российское правительство подало заявку в Организацию Объединенных Наций на права в отношении 460 тыс. квадратных миль акватории Северного Ледовитого океана, богатой природными ресурсами. Это примерно территория штатов Индиана, Калифорния и Техас, вместе взятых. ООН не признала эти притязания, имеющие далеко идущие последствия, и, тем не менее, в августе прошлого года Кремль отправил к Северному полюсу атомный ледокол и две подводные лодки, чтобы установить флаг России на морском дне. Несколькими днями позднее впервые со времен холодной войны был отдан приказ о начале полетов российских стратегических бомбардировщиков над Северным Ледовитым океаном, что выглядело явной провокацией.
Чтобы не отстать, премьер-министр Канады Стивен Харпер объявил о выделении средств на строительство новых патрульных судов для Северного Ледовитого океана, глубоководного порта и тренировочного центра по подготовке к работе в условиях холодного климата вдоль Северо-Западного прохода. Дания и Норвегия, которым принадлежат соответственно Гренландия и архипелаг Свальбард (Шпицберген. – Ред.), также хотят заявить о своих правах на Арктику. Пока другие государства Арктики торопятся поделить между собой этот регион, Соединенные Штаты остаются в стороне. Сенат США не ратифицировал Конвенцию ООН по морскому праву (UNCLOS), главный международный договор в этой области, хотя президент Джордж Буш, неправительственные организации по охране окружающей среды, командующие Военно-морским флотом и Береговой охраной, а также видные представители частного сектора поддерживают данную конвенцию.
Вследствие этого Вашингтон не может официально заявить о своих правах на огромные ресурсы северного побережья Аляски за пределами особой экономической зоны, простирающейся только на 200 морских миль от побережья каждого из государств Арктического региона. Соединенные Штаты не могут также войти в комиссию ООН, которая утверждает такие заявки. Более того, США, флотилия ледоколов которых находится в плачевном состоянии, утратили возможность утверждать свой суверенитет в Арктике. Сейчас американцы содержат Военно-морской флот, равный по величине флотам 17 следующих за ними стран (с точки зрения размеров их ВМС), вместе взятым. В то же время у Америки есть лишь один ледокол, годный для океанского плавания. Он построен более 10 лет назад и не приспособлен для арктических экспедиций.
Для сравнения: флот ледоколов России состоит из 18 судов. Даже у Китая, не имеющего выхода к Северному Ледовитому океану, есть один ледокол. Единственная в мире сверхдержава – страна, омываемая Беринговым проливом и береговая линия Северного Ледовитого океана которой составляет более 1 000 миль, – осталась в стороне из-за собственного невнимания к этому вопросу.
Американское руководство не может позволить себе бездействие. В настоящее время Арктический регион не управляется никакими всеобъемлющими многосторонними нормами или правилами, поскольку никогда не предполагалось, что водное пространство Арктики станет судоходным, а ее территория будет местом крупномасштабных коммерческих проектов. Поэтому решения, которые будут приниматься арктическими государствами в последующие годы, существенным образом определят будущее региона на предстоящие десятилетия. Если правительство Соединенных Штатов не возьмет на себя руководящую роль в выработке дипломатических решений, связанных с претензиями государств на территории и воды Арктики и предотвращением потенциальных конфликтов, регион может погрузиться в пучину безумной вооруженной схватки за его ресурсы.
ИДИ НА СЕВЕР, ПАРЕНЬ!
В Арктике всегда были периоды похолодания и потепления, но происходящее сейчас таяние не имеет аналогов в истории. Это таяние – мощное, внезапное, и оно напрямую связано с промышленным выбросом парниковых газов. На Аляске и западе Канады за последние 60 лет средняя зимняя температура повысилась на целых 7 градусов по шкале Фаренгейта (приблизительно 4 градуса по Цельсию. – Ред.). Для Арктики глобальное потепление имеет гораздо более серьезные последствия, чем для других регионов. Дело в том, что летом солнечные лучи освещают область Северного полюса под более острым углом и тающие льды превращаются в открытые воды, которые поглощают гораздо больше солнечной радиации. Этот процесс создает порочный цикл таяния, известный как контур обратной связи коэффициента отражающей поверхности льда.
Каждое лето бьет рекорд предыдущего. За 2004–2005 годы Северный Ледовитый океан лишился 14 % своих вечных льдов – плотного, толстого слоя, который является главным препятствием для судоходства. За последние 23 года исчез 41 % твердого многолетнего ледяного покрытия. Это означает, что Северный Ледовитый океан будет подобен Балтийскому морю: его поверхность станет покрываться только тонким слоем сезонного льда зимой и океан окажется полностью открыт для перевозок круглый год. Несколько лет назад основные модели климата, рассчитанные на суперкомпьютерах, показали, что к концу текущего века Северный Ледовитый океан будет летом свободен ото льда. Но если учесть нынешние темпы таяния льдов, то можно предположить, что плавание по Северному Ледовитому океану станет возможно через 5–10 лет. Самые современные модели, представленные в 2007-м на собрании Американского геофизического союза, предсказали, что уже в 2013 году Северный Ледовитый океан будет летом освобождаться ото льда.
Воздействие таяния льдов Северного Ледовитого океана на окружающую среду огромно. Полярные медведи как вид оказались под угрозой вымирания; рыбы, которые никогда раньше не водились в Северном Ледовитом океане, мигрируют в его потеплевшие воды; тундру заменяют леса, характерные для умеренного климата. В Гренландии – сельскохозяйственный бум: на некогда бесплодных почвах теперь выращивают брокколи, картофель и траву для заготовки сена. Уменьшение ледяного покрова также означает облегчение рыбного и лесного промысла, а также добычи таких полезных ископаемых, как свинец, магний, никель и цинк, не говоря уже о колоссальных резервуарах пресной воды, которые в условиях потепления могут стать еще более ценным богатством.
Если Северный Ледовитый океан – термометр, по которому определяется состояние здоровья Земли, то вышеперечисленные симптомы говорят о том, что наша планета действительно очень больна. Парадоксально, что великое таяние, вероятно, приведет к увеличению добычи тех самых природных ископаемых, которые ускорили это таяние, – органического топлива.
Сейчас, когда цена нефти превышает 100 долларов за баррель, геологи стараются точно определить, сколько нефти и газа находится под полярными льдами. О поверхности Марса известно больше, чем о глубинах Северного Ледовитого океана, однако результаты первых изысканий показывают, что там могут находиться последние еще не разведанные запасы углеводородных ресурсов на Земле. По оценкам Геологической службы США и норвежской компании StatoilHydro, в Северном Ледовитом океане спрятано до 25 % еще не открытых запасов нефти и газа. Некоторые предприниматели, занимающиеся разведкой нефти там, где нет подтвержденных запасов, полагают, что по мере накопления знаний о геологии региона данная цифра существенно возрастет. Вытянутый континентальный шельф Северного Ледовитого океана – это еще один показатель наличия здесь запасов нефти и газа, доступных для коммерческой добычи. По образцам, взятым в толще льда, ученые, занимающиеся вопросами изменения климата недавно установили, к своему огорчению, что когда-то в Северном Ледовитом океане были представлены все разновидности органических веществ, которые, находясь под сильным давлением морского дна на протяжении тысячелетий, возможно, образуют огромные залежи органического топлива.
Самые большие запасы обнаружены в Северном Ледовитом океане у побережья России. Государственная компания «Газпром» уже сейчас занимается разработкой приблизительно 113 трлн кубических футов газа (3,164 трлн куб. м. – Ред.) на принадлежащих ей месторождениях в Баренцевом море. По подсчетам российского Министерства природных ресурсов, территория, на которую претендует Россия, может содержать до 586 млрд баррелей нефти, хотя существование этих месторождений не доказано. Для сравнения: все ныне доказанные нефтяные запасы Саудовской Аравии (в которые, правда, не входят неисследованные и предполагаемые ресурсы) составляют лишь 260 млрд баррелей. Геологическая служба США как раз сейчас впервые начинает всеобъемлющее изучение природных богатств Арктики. Первые территории, которые будут изучены, – это котловина у побережья Восточной Гренландии площадью 193 тыс. квадратных миль (500 тыс. кв. м. – Ред.). Согласно первым сейсмическим данным, здесь могут находиться месторождения нефти объемом 9 млрд баррелей и газа объемом 86 трлн кубических футов (2,408 трлн куб. м. – Ред.). Похоже, что общие запасы нефти на побережье Аляски, омываемом Северным Ледовитым океаном, составляют по меньшей мере 27 млрд баррелей.
Хотя ресурсы прибрежной зоны, такие, как нефть в Арктическом национальном природном заповеднике Аляски, – доминирующая тема дебатов в Вашингтоне о развитии Арктического региона, реальная деятельность развернется по мере таяния полярных льдов. Показателем того, какова финансовая значимость вопроса и связанных с ним политических споров, является судебный иск, предъявленный компании Royal Dutch/Shell в девятом окружном суде США. Иск, поданный необычным союзом – группами по защите окружающей среды и местными китобойцами, – остановил разработку участков континентального шельфа в море Бофорта, которое недавно стало доступным, у северного побережья Аляски. Участки были арендованы компанией Shell за 80 млн долларов.
К 2015 году добыча нефти в море может составлять около 40 % всей мировой добычи. Вероятно, когда-нибудь в будущем побережье Аляски будет выглядеть, как побережье Мексиканского залива в штате Луизиана, освещаемое ночью миллионами мерцающих огоньков на нефтяных платформах в море.
ПОЛЯРНЫЙ ЭКСПРЕСС
Еще бóльшим подарком будут новые морские пути, которые появятся в результате великого таяния льдов. В XIX веке для мореходов Викторианской эпохи проход в Северном Ледовитом океане был чем-то вроде чаши Грааля. Британская империя, будучи морской державой, не жалела средств для того, чтобы найти кратчайший путь к богатым рынкам Азии. Как только стало ясно, что Северо-Западный проход забит льдами и непроходим, Северный Ледовитый океан перестал занимать мысли политиков.
Стратегический интерес к Северному Ледовитому океану возродился в годы Второй мировой войны и в период холодной войны, когда ядерные подводные лодки и межконтинентальные ракеты превратили его в самое милитаризированное морское пространство мира. Однако только сейчас арктические судоходные пути, которые мечтали найти мореплаватели XIX столетия, становятся реальностью.
Более короткие маршруты – Северный морской путь (над Евразией) и Северо-Западный проход (над Северной Америкой) – уменьшили бы время пересечения океана на несколько дней. Тем самым для судоходных компаний (не говоря уже о военно-морских силах и контрабандистах) плавание стало бы на несколько тысяч миль короче. Северный морской путь сократил бы расстояние между Роттердамом и Йокогамой с 11 200 морских миль (протяженность нынешнего рейса через Суэцкий канал) до 6 500, т. е. более чем на 40 %. А Северо-Западный проход сделал бы плавание из Сиэтла до Роттердама короче на 2 000 морских миль, т. е. почти на 25 %, по сравнению с нынешним маршрутом, пролегающим через Панамский канал.
Если принять во внимание сбор за проход канала, стоимость топлива и другие показатели, определяющие тарифы перевозок, то эти короткие маршруты могли бы сократить стоимость одного рейса крупного судна, перевозящего грузы в контейнерах, на целых 20 % – приблизительно с 17,5 млн до 14 млн долларов, что составило бы миллиарды долларов экономии в год. Для мегасудов, которые не могут проходить через Панамский и Суэцкий каналы и поэтому идут вокруг мыса Доброй Надежды и мыса Горн, экономия была бы еще больше. Кроме того, полярные пути дали бы возможность торговым и военным судам избегать водных пространств политически нестабильного Ближнего Востока и кишащего пиратами Южно-Китайского моря. В эпоху трансарктического судоходства вряд ли придется опасаться провокаций со стороны Ирана в Ормузском проливе вроде той, что произошла в январе.
Судоходство в Северном Ледовитом океане также могло бы существенным образом повлиять на структуру мировой торговли. В 1969-м нефтяные компании отправили судно «Манхэттен» через Северо-Западный проход, чтобы проверить, насколько этот путь подходит для перевозки нефти, добываемой в Арктике, на Восточное побережье США. «Манхэттен» завершил плавание с помощью сопровождавших его ледоколов, но нефтяные компании сочли этот маршрут неудобным, требующим слишком больших затрат и предпочли транспортировку через трубопровод на Аляске. Но сейчас такие рейсы становятся вполне реальными с экономической точки зрения. Как только морские страховые компании пересчитают стоимость риска, связанного с такими рейсами, судоходство в Северном Ледовитом океане станет коммерчески оправданным и будет осуществляться в широком масштабе.
В эпоху доставки напрямую, без складирования и при том, что рост цены на топливо негативно сказывается на прибыли судоходных компаний, сокращение расстояния дальнего рейса на целых 40 % означает наступление нового этапа глобализации. Маршруты через Северный Ледовитый океан обостряют конкуренцию между Панамским и Суэцким каналами, снижая тем самым сборы за проход. «Узкие места» для судоходства, такие, к примеру, как Малаккский пролив, больше не будут диктовать правила мирового судоходства, и морские полярные пути позволят расширить международную экономическую интеграцию. Вероятно, уже в нынешнем десятилетии в результате таяния льдов для судоходства откроется путь через Северный полюс. Маршрут, который, скорее всего, пройдет между Исландией и Голландской бухтой на Аляске, соединит крупнейшие морские порты Северной Атлантики и северной части Тихого океана и далее веерообразно разойдется к другим портам. Сейчас разрабатывается скоростной маршрут между полярным российским портом Мурманск и канадским портом Черчилл на Гудзоновом заливе, который соединен с Североамериканской сетью железных дорог.
Для осуществления навигации по этим новым морским путям и транспортировки нефти и природного газа из Арктического региона на верфях уже идет строительство кораблей, приспособленных для плавания во льдах. Частный сектор инвестирует миллиарды долларов в создание флотилии танкеров для Северного Ледовитого океана. В 2005 году во всем мире уже находились в эксплуатации 262 корабля ледового класса, а еще 234 строятся. Нефтяные и газовые рынки способствуют развитию ультрасовременной технологии и созданию новых типов кораблей, подобных танкерам двойного назначения, носовая часть которых сконструирована таким образом, что они могут проходить вначале по открытой воде, а затем рассекать лед. Эти новые суда могут без помощи ледоколов достигать нефтяных и газовых месторождений Арктики. Такие достижения – революция в судоходстве в Северном Ледовитом океане, ведь они превращают в процветающий бизнес проекты, в прошлом считавшиеся нежизнеспособными.
ГРЯДУЩАЯ АНАРХИЯ
Несмотря на то что таяние льдов может изменить систему мирового судоходства и рынки энергоносителей, проблемы Арктики не входят в круг первоочередных задач руководства Государственного департамента и Совета национальной безопасности США. Последнее заявление исполнительной власти по этому региону относится к 1994-му, и в нем не упоминается о таянии льдов. Но стратегическое положение Арктики и ее огромные природные богатства делают таяние льдов проблемой, представляющей большой национальный интерес. Хотя таяние полярных льдов открывает большие перспективы, оно несет и серьезные угрозы. Новые судоходные пути, триллионы долларов возможной прибыли от нефти и газа, неопределенность вопросов собственности арктических государств на территории – все эти факторы создают гремучую смесь.
Ситуация представляется особенно опасной, поскольку в настоящее время нет политических либо правовых структур, координирующих и направляющих всю деятельность по Арктике, способных обеспечить планомерное развитие региона и выполнять роль посредника в урегулировании политических разногласий по поводу природных ресурсов или морских путей. Северный Ледовитый океан всегда был покрыт льдом, но когда лед превращается в воду, неясно, какие правила следует применять.
Вследствие быстрого таяния возникают бесчисленные коллизии, связанные с соперничеством между государствами. Регион привлекает и другие страны, жаждущие доступа к энергоносителям, в частности Китай. Государства Арктического бассейна быстро приближаются к дипломатическому тупику, а это в конечном счете может привести к балансированию на грани вооруженных конфликтов, которое имеет место в отношении других территорий (подобных, например, необитаемым, но богатым природными ресурсами островам Спратли), на обладание которыми претендуют многие государства.
Есть немногочисленные правовые структуры и документы, которые предлагают пути решения этих проблем. Арктический совет занимается решением вопросов, связанных с окружающей средой, но он не реагирует на самые насущные задачи, стоящие перед регионом. При создании совета в 1996 году США намеренно ограничили деятельность этого органа, запретив ему касаться проблем безопасности. Многие наблюдатели считают, что решать проблему таяния полярных льдов нужно в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву. Она позволяет улаживать пограничные споры и подавать государствам заявки о правах на природные ресурсы за пределами их исключительных экономических зон.
Более того, UNCLOS определяет богатства морей, находящихся за пределами территориальных вод, как общее достояние человечества. Конвенция позволяет государствам, которые омываются морями, покрытыми льдами, применять более строгие природоохранные правила. Она определяет, какие морские пути являются суверенной собственностью государств, а какие международные проходы открыты для беспрепятственной навигации.
Однако уникальные географические условия Арктического региона не позволяют безоговорочно применять UNCLOS. В Арктике сконцентрировался ряд болезненных проблем, которые в совокупности делают эту зону особой. В их числе – раздел самого протяженного в мире некартированного и сложного в геологическом отношении континентального шельфа между пятью государствами, территориальные притязания которых противоречат друг другу; разрешение разногласий между Канадой и остальными странами мира о правовом статусе Северо-Западного прохода; демаркация морских границ между Соединенными Штатами и Канадой в море Бофорта и между Норвегией и Россией в Баренцевом море, а также вопрос о регулировании движения судов, которые ходят под «удобным» флагом (скрывая настоящее происхождение и владельцев) при пересечении вод, подпадающих под государственную юрисдикцию различных стран. Наконец, расширение масштабов нефтяной и газовой разведки и судоходство по Северному Ледовитому океану создаст серьезную угрозу для окружающей среды. Особо серьезную экологическую опасность представляют нефтяные танкеры, о чем свидетельствуют случаи с разливом нефти в гораздо более безопасных водах бухты Сан-Франциско, Черного моря и Желтого моря.
Есть еще ряд нерешенных вопросов, которые не затрагиваются Конвенцией по морскому праву. В период с 1958 по 1992 год Россия спустила в Северный Ледовитый океан 18 ядерных реакторов, некоторые из них были полностью загружены ядерным топливом. Эту опасность еще предстоит ликвидировать. Далее, более миллиона человек коренного населения Арктики должны участвовать в определении будущего этого региона, особенно в том, что касается их безусловного права продолжать охоту на китов. Безопасность коренных народов в условиях оживленного судоходства и их право на справедливую долю от экономической выгоды, которую принесет развитие Арктики, тоже следует предусмотреть.
Ввиду перспективы открытия новых месторождений энергоносителей все чаще ведутся разговоры о том, что Гренландия обратится к Дании с просьбой о предоставлении ей политической независимости. Наконец, наблюдается бум полярного туризма, причем часто на судах, не приспособленных к навигации в данном регионе. В прошлом году четыре тысячи отважных путешественников отправились в плавание на 140 круизных судах от ледяного берега Гренландии – опасное странствие в водах, которые по большей части не нанесены на морские карты.
В поисках решения головоломок, которые преподносит Арктика, есть соблазн обратиться к истории, однако абсолютной аналогии не существует. Договор об Антарктике 1959 года, который положил конец всем территориальным претензиям и определил статус континента как места научных исследований, позволяет извлечь некоторые уроки. Однако там речь шла о континенте, а не океане. Кроме того, Антарктида расположена вдали от основных торговых путей и переговоры проходили в совершенно иной обстановке холодной войны.
Средиземное море как водное пространство, соединяющее несколько крупных экономик, имеет некоторую общность с Северным Ледовитым океаном, но государства, которые оно омывает, всегда имели более четко выраженные исторические притязания. Средиземное море никогда не было покрыто льдом, по крайней мере на протяжении истории человечества. В прошлом просто нет примера, который можно сравнить с ситуацией в Северном Ледовитом океане: пространством соленой воды с весьма неопределенным правовым статусом, столь резко меняющимся пейзажем и такими выдающимися экономическими перспективами.
Природные богатства Арктики и ее возможности стать скоростным путем между Атлантическим и Тихим океанами, делают эту зону новым источником напряженности на мировой арене. В подобных критических обстоятельствах решения о том, как управлять быстро меняющимся регионом, скорее всего, будут приниматься в дипломатическом и правовом вакууме, если только Соединенные Штаты не выступят с инициативой предложить международному сообществу выработать многостороннее решение.
ОТКРЫТИЕ СЕВЕРА
Пока решение не найдено, страны Арктического региона, вероятно, будут захватывать как можно больше территорий и осуществлять суверенный контроль над новыми морскими путями где только возможно. На этой ничьей – в правовом смысле – территории приполярные государства преследуют свои узкие национальные интересы, устанавливая гидролокационные сети и снаряжая ледоколы для защиты своих притязаний. Прошлым летом Россия возглавила это наступление на Арктику своей акцией установки флага. Москва утверждает, что подводный хребет, который носит имя Ломоносова, является естественным продолжением евразийского континента и поэтому приблизительно половина Северного Ледовитого океана по праву принадлежит России. Комиссия ООН, которая рассматривает эту заявку, потребовала от Москвы собрать дополнительные геологические доказательства, что побудило Артура Чилингарова, знаменитого исследователя Арктики советского периода, который сейчас пользуется доверием президента России Владимира Путина, объявить: «Арктика – наша, и нам надо продемонстрировать свое присутствие». Это заявление он сделал во время возглавляемой им экспедиции на Северный полюс прошлым летом.
Естественно, другие арктические государства предпринимают в ответ определенные шаги. Норвегия в 2006-м подала заявку на владение дополнительными ресурсами в Арктике. Канада и Дания готовятся заявить о своих правах. Между Оттавой и Копенгагеном ныне имеются разногласия относительно принадлежности необитаемого острова Ханс, который представляет собой голые камни, но расположен в богатых ресурсами водах в проливе Нарес между канадским островом Элсмир и островом Гренландия. Даже Соединенные Штаты, несмотря на отказ ратифицировать UNCLOS, в последние годы отправляют летом свой единственный ледокол в Арктику, чтобы собрать данные для представления территориальной претензии в случае, если Сенат все-таки ратифицирует договор.
Борьба идет и за морские пути. Канада совсем недавно запустила спутник с наблюдательной системой на борту, который отслеживает нарушения ее территориальных вод. Хотя Северный морской путь, вероятно, будет открыт раньше Северо-Западного прохода, желание воспрепятствовать следованию судов через Канадский архипелаг, особенно кораблей Береговой охраны и Военно-морского флота США, – причина большей части угроз со стороны Канады. Говоря о суверенитете своей страны над Арктикой, премьер-министр Канады Харпер часто повторяет: «Либо мы ее используем, либо потеряем». Этот аргумент нравится канадцам, которые всё более критически относятся к южному соседу. До сих пор хрупкое «соглашение о разногласиях» (1988) между Соединенными Штатами и Канадой относительно окончательного контроля над арктическими водами остается без изменений, но Вашингтону не следует недооценивать эмоциональное отношение канадцев к данной проблеме.
Идеальным способом управления Арктикой стала бы разработка всеобъемлющего договора, гарантирующего организованный коллективный подход к добыче природных богатств региона. В рамках проходящего сейчас Международного полярного года (масштабная научная программа, посвященная Арктике и Антарктике, которая будет действовать до марта 2009-го) США следует созвать конференцию по выработке нового соглашения на основе структуры Арктического совета. Этот документ должен включать в себя соответствующие положения UNCLOS и учитывать все основные вопросы, возникшие вокруг Арктики. При сильном нажиме со стороны Вашингтона государства региона могли бы разрешить разногласия за столом переговоров, достичь договоренности о том, как поделить «пирог» огромных ресурсов и, возможно, даже представить в ООН совместные предложения, чтобы получить ее благословение.
Однако, настаивая на многостороннем дипломатическом решении, Соединенным Штатам следует предпринять и односторонние шаги, чтобы защитить свои интересы. Те немногие деятели в США, которые упорно противятся присоединению страны к UNCLOS, утверждают, что ратификация этой конвенции означает для Вашингтона уступку значительной части своего суверенитета и что обычное международное право и мощные ВМС и без того позволяют защищать американские интересы в Арктике. Но это еще не все. Соединенные Штаты – единственная в мире крупная страна, которая не ратифицировала UNCLOS; таким образом, получается, что Вашингтон остался в стороне и, не будучи участником Конвенции ООН по морскому праву, пытается обратиться к различным правовым и специализированным организациям. США должны не только присоединиться к этой конвенции, но и опубликовать обновленный вариант своей программы по Арктике, финансировать составление ледовых карт и вдохнуть новую жизнь в неэффективные, неконкурентоспособные верфи. В максимально короткие сроки следует создать условия для выведения на современный уровень флотилии ледоколов.
Соединенным Штатам необходимо также заключить соглашение с Канадой, которое бы привело к совместному управлению Арктикой на тех же условиях, что Соглашение Раша – Бэйгота 1817 года, по которому Великие озера стали демилитаризованной зоной. В соответствии с этим документом была создана (хотя и более полувека спустя) некоммерческая корпорация Святого Лаврентия по использованию водных путей для управления этими важными, иногда замерзающими водоемами, которые принадлежат двум странам. В таком же ключе США и Канада могли бы объединить усилия для охраны тысячемильной береговой линии арктического побережья. Вашингтон и Оттава сейчас сотрудничают в работе на других морских и сухопутных границах. Они вместе создали впечатляющую систему – Североамериканское командование противовоздушной обороны. У них есть прекрасные возможности сделать то же самое на границе Арктического региона, что будет отвечать интересам обоих государств.
Нет причин, которые препятствовали бы «мирному сосуществованию» экономического развития и охраны окружающей среды. Канада могла бы сыграть ведущую роль в обеспечении этих параллельных процессов, учредив структуру, аналогичную корпорации Святого Лаврентия, – государственно-частную корпорацию управления водными путями Северного Ледовитого океана, призванную обеспечивать безопасное плавание в североамериканских водах этого океана и одновременно защищать хрупкую окружающую среду региона. Сборы за судоходство, взимаемые этим двусторонним управлением, могут пойти на составление навигационных карт, нужда в которых очень велика, т. к. бЧльшая часть имеющихся на настоящее время данных о Северо-Западном проходе относится к британским исследованиям XIX века.
Средства можно также направить на создание материальных условий для поисково-спасательных операций, управление движением судов, прокладывание судоходных путей и другие подобные услуги, которые обеспечивают охрану жизни и собственности. Такая совместно управляемая система путей Северного Ледовитого океана могла бы кроме того создать предприятия для ликвидации твердых и жидких отходов, определить гавани укрытия для судов, терпящих бедствие, и ввести более жесткие требования к конструкции кораблей. Суда, идущие через Северо-Западный проход, должны иметь более толстую обшивку корпуса, более мощные двигатели и специальное навигационное оборудование. Можно также ввести требование, чтобы капитаны и члены экипажа таких судов проходили дополнительную подготовку и, если это диктуется условиями, брали на борт «ледового лоцмана», одобренного агентством, для обеспечения безопасного прохода.
К этой двусторонней структуре могли бы впоследствии присоединиться другие арктические страны, особенно Россия. В развитие предложения о создании корпорации по управлению морскими путями Арктики Вашингтон и Москва могли бы разработать схемы разделения движения через Берингов пролив и далее инвестировать в масштабный проект разработки безопасного судоходства по Северному морскому пути. В конечном счете такая панарктическая корпорация будет способна координировать безопасное и эффективное движение судов через Северный Ледовитый океан. Япония, полностью зависящая от Малаккского пролива, через который осуществляется подавляющая часть поставок энергоносителей, стала бы естественным инвестором этого проекта, поскольку она заинтересована в сокращении риска срыва поставок нефти.
В 1847-м британская экспедиция, отправившаяся на поиски легендарного Северо-Западного прохода, бесславно закончилась гибелью ее участников. Сэр Джон Франклин и его экипаж, считавшие себя представителями викторианской цивилизации в период ее расцвета, были слишком горды, чтобы просить эскимосов о помощи. Соединенные Штаты на пике расцвета своей империи временами тоже считают себя непобедимыми. Но сейчас настал час, когда Вашингтон должен преодолеть изоляционистский настрой и ратифицировать UNCLOS. Американцам пора начать сотрудничать с Канадой в управлении Северо-Западным проходом, предложив интересный проект нового многостороннего договора по Арктическому региону.
США следует, наконец, осознать, сколь масштабны последствия изменения климата для экономики и безопасности. Таяние льдов Северного Ледовитого океана, подобно канарейке в угольной шахте (в старину шахтеры брали в забой птичку, чувствительную к любым изменениям в атмосфере, и она сигнализировала о появлении опасных газов. – Ред.), предупреждает об угрозе здоровью планеты и о том, как потепление климата Земли скажется на национальной безопасности Соединенных Штатов. «Быть зеленым» – лозунг уже не только сторонников «Гринпис» и студенческих активистов; внешнеполитические «ястребы» должны также рассматривать окружающую среду как составляющую в уравнении национальной безопасности. Самосохранение перед лицом масштабного изменения климата требует действий – простых, основанных на научных данных, учитывающих стратегические интересы. И либералы, и консерваторы должны выйти за рамки надоевших дебатов о причинах этого явления и продолжить важную работу по смягчению процесса и адаптации к нему путем управления последствиями великого таяния льдов.
Россия. Арктика > Экология > globalaffairs.ru, 15 июля 2008 > № 2909738
Скотт Борджерсон
Компания Tripp Lite, производитель устройств защиты по электропитанию и сетевого оборудования объявила о приобретении компании Keyspan, ведущего производителя сетевых решений. Плееры iPod, адаптеры, а также пульты дистанционного управления для дома, школы и офиса, – вся продукция Keyspan отличается своей функциональностью. У компаний общие целевые рынки. Компания Keyspan была основана в 1995г. в Соединенных Штатах Америки и зарекомендовала себя как конкурентноспособный производитель дополнительной комплектации к компьютерной технике. Последняя продукция Keyspan отличается безукоризненной технологией производства и не имеющими аналогов инновациями.Пульт дистанционного управления Remote Pro для презентаций в форматах PowerPoint и Keynote. Зона действия пульта распространяется на 30 м., сигнал проходит через стены и мебель, он также может быть использован в качестве мыши для компьютера. Лазерная указка позволяет привлечь внимание аудитории к некоторим деталям по ходу презнтации. Или пульт дистанционного управления TuneView, который ставит плееры iPod на уровень выше. При помощи пульта вы можете выбирать звуковую дорожку на ваш вкус, находясь в другой части дома или офиса, т.к. содержимое файлов плеера появляется на экране пульта. Комплект TuneView для плеера iPod состоит из универсальной iPod dock -станции, двустороннего беспроводного пульта с цветным экраном LCD, USB сетевого адаптера, USB и аудио кабелей и специально подобранных адаптеров для док-станции.
Среди другой продукции можно выделить высокоскоростной последовательный Keyspan – USB адаптер – простое и надежное решение, позволяющее соединить последовательное устройство и USB-порт вашего PC или Mac. Он рассчитан на максимальную скорость 230 Kb/s, что в два раза больше, чем скорость встроенного последовательного порта, кроме того адаптер укомплектован съемным кабелем, таким образом к нему можно подсоединить любой USB кабель (до пяти м. длиной). Бренд Keyspan занимает свое место на рынке компьютерных аксессуаров, поэтому он сохранит свою индивидуальность в паре с Tripp Lite.
По данным исследования, проведенного компанией Ernst&Young Abogados, Испания теряет инвестиционную привлекательность в сравнении с другими странами ОЭСР в связи с произведенной в стране налоговой реформой, затронувшей формирование НДФЛ и корпоративный налог. По величине ставки корпоративного налога (30%). Испания занимает седьмое место среди 29 стран, членов ОЭСР и 3 среди стран-членов ЕС. Страны с более низкими налоговыми ставками – Великобритания, Германия, Швеция, Италия, Голландия, Португалия, Венгрия имеют большую инвестиционную привлекательность чем Испания.
В беседе с корреспондентом агентства начальник главного управления портов и судоходства провинции Гилян Фархад Кухсари сказал, что начата подготовка к передаче порта Астара в частные руки. Кухсари пояснил, что порт Астара уже принят от Организации рыболовства и сейчас идут подготовительные мероприятия и соответствующие консультации. Есть надежда на то, что передача порта в частные руки завершится до конца этого года (до 20.3.09).Рассказывая о работе порта Энзели, начальник главного управления портов и судоходства провинции Гилян сообщил, что с начала этого года (с 20.3.08) рост разгрузочно-погрузочных операций порта составил 34%, рост судоходства 31%. За последние четыре месяца количественный объем разгрузочно-погрузочных операций составил 2 млн.т. грузов.
Замминистра промышленности и рудников ИРИ, исполнительный директор Организации развития и модернизации промышленности Ирана Ахмад Калебани сообщил, что эта организация является крупнейшим акционером иранских судостроительных компаний и поэтому создает инвестиционную компанию, которая на постоянной основе будет заниматься вопросами развития национального судоходства и национальной судостроительной промышленности.По его словам, на юге Ирана созданы три мощных центра судостроительной промышленности: Центр судостроения и морских сооружений в Бендер-Аббасе, судостроительный завод Компании морской промышленности «САДРА» в Бушире и судостроительный завод «Арвандан» в Хорремшехре. За последние 10 лет Организация развития и модернизации промышленности Ирана инвестировала большие средства в развитие и модернизацию этих центров, однако созданная мощная техническая база используется неэффективно. Это объясняется тем, что государство направляло средства в развитие национальной судостроительной промышленности только периодически, отсутствовала законодательная база по вопросам льготного финансирования и страхования судостроительных проектов, а иранские судоходные компании только часть своих заказов размещали на национальных судостроительных заводах.
Положение изменилось, т.к. принят закон о развитии морской промышленности, предусматривающий господдержку национальной судостроительной промышленности. В результате, новая инвестиционная компания получит возможность льготного финансирования незаконченных судостроительных проектов. Калебани особо отметил,что ежегодно иранские торговые и нефтяные порты обрабатывают сотни млн.т. различных грузов, в т.ч. навалочных грузов и нефтепродуктов, что создает благоприятные условия для быстрого развития национальной судостроительной промышленности. Необходимо, чтобы иранские грузы по льготным тарифам перевозились иранскими судами.
Итоги анализа, проведенного французской организацией «Кофас», которая занимается кредитованием значительного количества экспортных поставок французских фирм, подтвердили серьезную озабоченность французских поставщиков ростом неплатежей со стороны фирм из ряда европейских стран. К наиболее заметным «неплательщикам» отнесены импортеры Испании, Португалии, Дании, Литвы и Эстонии. В каждой из этих стран ситуация с неплатежами вызвана своими обстоятельствами. Так, если Испания в тяжелой форме страдает от американского кризиса жилья, Португалия вынуждена следовать за Испанией ввиду значительной зависимости от испанской экономики, в Дании возникли серьезные трудности в своем собственном жилищном секторе, то Литва и Эстония являются примером быстрого и несбалансированного экономического роста.Несмотря на различие ситуаций в этих государствах, «Кофас», на основании своего анализа, понизил всем этим странам (за исключением Португалии, решение по которой будет принято позже) кредитные рейтинги как минимум на одну позицию.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter