Всего новостей: 4281370, выбрано 40685 за 4.952 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Греческие таможенники прекратили в пятницу утром многодневную забастовку, которая привела к перебоям с топливом и продуктами питания по всей стране, сообщило греческое государственное телевидение.Более 90% греческих автозаправок и сотни тысяч автомобилей по всей стране остались к утру пятницы без бензина из-за забастовки таможенников. Тысячи цистерн с топливом и грузовиков с продуктами питания скопились на сухопутных границах Греции с Болгарией и Македонией, а также в таможенных зонах греческих портов. Сетевые супермаркеты сообщили о перебоях с поставками продуктов.
«Мы бы могли продолжить забастовку, но руководствовались соображениями благополучия греческих граждан», – заявил глава профсоюза, объединяющего 3,5 тыс. таможенных работников, Аргирис Сакелларопулос. Ранее профсоюз отказывался возобновить работу по итогам многочасовых переговоров с представителями правительства.
Как сообщило государственное телевидение, решение приостановить забастовку профсоюз таможенников принял в четыре часа утра в пятницу на бурном заседании, с перевесом всего в один голос.
Вскоре после решения таможенников афинский суд признал забастовку, продолжающуюся с понедельника, незаконной, удовлетворив тем самым иск министерства экономики и финансов страны. Суд согласился с доводами министерства о том, что ущерб, нанесенный забастовкой греческой экономике, не соответствовал тем социальным претензиям, которые выдвигали бастующие.
Будущим летом немецкая судоходная компания «Белуга» планирует пройти без сопровождения по северному морскому пути, раздвинув границы навигации в Арктике. Почти в это же время спасательные службы всех четырех стран Баренцева (Евро-Арктического региона соберутся на главные арктические учения по сбору разлившейся нефти Barents Rescue – 2009.Из-за быстрого таяния льда в Арктике постепенно расширяются северо-восточный и северо-западный проход для летней навигации. Будущим летом компания «Белуга» намерена воспользоваться случаем и пройти по северному морскому пути без сопровождения ледокола, сообщает газета Dagens Næringsliv.
В принципе, немецкая компания хотела послать корабль по этому маршруту уже этим летом, но не смогла вовремя получить необходимое согласие российских властей. Директор компании Нильс Штольберг сказал газете TradeWinds: «Теперь мы попытаемся использовать экономически привлекательный морской путь в середине 2009г.».
Маршрут от г.Бремен, Германия до Шанхая через Северное море станет в этом случае короче на 3200 морские мили.
Однако эта морская операция может быть небезопасна. Несмотря на то, что слой арктического льда будет становиться все тоньше, корабль все же может застрять во льдах, а российские спасатели не смогут сразу прийти на помощь. Такая же опасность грозит экологической ситуации, если нефть разольется в этом районе. Поврежденный танкер, находящийся в недостигаемом месте, может нанести непоправимый вред уязвимой окружающей среде Арктики.
За последние несколько лет в Баренцевом море повысилась активность судоходства, в т.ч. и российских экспортных терминалов, идущих вдоль северного побережья страны. В ближайшие годы навигация в Арктике будет только возрастать из-за увеличения объемов в индустрии, в то время как арктический лед будет уменьшаться.
Цель учений Barents Rescue в будущем году – отработка возможных последствий навигации в Арктике. Barents Rescue – 2009 организуются российскими властями на нефтяном экспортном терминале Варандей, ключевом порте российской нефтяной навигации в богатом природными ресурсами Тиман-Печорском районе. Вместе с коллегами из Норвегии, Финляндии, Швеции, а так же США и Канады, организаторы учений будут отрабатывать сценарий угрозы окружающей среде Ненецкого автономного округа от поврежденного танкера.
Учения будут проводиться в реальных условиях окружающей среды. Порт Варандей, экспортный терминал компании Lukoill, который открылся в этом году, будет исполнять роль возможной угрозы для арктической экологии. Терминал, расположенный в 23 км. от Ненецкого АО, будет связан трубопроводом с оборудованием на земле. Работоспособность терминала составляет 12 млн.т. нефти в год.
Ледоколы будут перевозить нефть на хранение в Мурманск, откуда она впоследствии будет грузиться на зарубежные суда. Учения Barents Rescue – 2009 организовывается российскими властями в период председательства страны в Совете Баренцева/Евро-Арктического региона.
Российское ООО «НТЦ Протей» (Санкт-Петербург) до конца 2008г. завершит создание единого центра обработки вызовов (call-центра) для Ташкента стоимостью 2 млн.долл. В рамках контракта российская компания осуществит замену и расширение станции справочно-информационного центра общей емкостью 3330 портов с применением технологии Call-Center на 30 операторских мест, а также для централизованного автоматизированного бюро ремонта на 30 операторских мест с функциями интеллектуальной платформы на 240 каналов.
Совместное латвийско-казахстанское предприятие Ventspils Grain Terminal (VGT) на этой неделе собирается загрузить на судно миллионную т. зерна, сообщили в пресс-службе компании. Символично, что юбилейная т. будет местного производства, а отправится она за далекие моря. Знаменательный для стивидорной компании рубеж будет преодолен при загрузке судна Iran Gilan, которая началась во вторник. В VGT отмечают, что судно класса panamax будет целиком загружено зерном местного происхождения – латвийским и литовским. Ранее услуги терминала в основном использовали отправители зерна из Казахстана.В компании сообщили, что в формировании первой партии зерна из Балтийских стран участвовали такие компании, как Kesko Agro Latvija, кооперативное общество Latraps, Kemira GrowHow, литовская компания Agrorodeo. Первое судно с зерном из стран Балтии направится в регион Персидского залива. Таким образом, можно предположить, что персидские шейхи станут есть пончики из латвийского зерна.
«Надеемся, что это первый, но далеко не последний panamax с зерном из стран Балтии. Есть основания считать, что программа экспорта зерна из стран Балтии на мировой рынок получит продолжение в самом ближайшем будущем», – отметил председатель правления VGT Владислав Шафранский.
За восемь месяцев этого года терминалы VGT перегрузили 340 тыс.т. зерна, а к настоящему времени уже превышен грузооборот зерна за весь 2007г., равный 400 тыс.т. В грузообороте VGT доля латвийского и литовского зерна составляет 35- 40%.
Терминал был открыт в Вентспилсском порту в конце авг. 2005г. В его создание было вложено 30 млн.долл. США, он был построен для перевалки и отправки на экспорт зерна из Казахстана, России и других стран СНГ и стран Балтии.
По сообщению агентства ИРИБ, замминистра дорог и транспорта по вопросам строительства железных дорог, аэропортов и морских портов Хосейн Техрани заявил, что в стадии строительства находятся 4 тыс.км. железных дорог. Еще 12 тыс.км. железных дорог находятся в стадии изучения и проектирования.По поводу железной дороги Шираз-Бушер-Асалуйе Хосейн Техрани сказал, что ее строительство было начато в пред.г. при сотрудничестве с министерством нефти, которое взяло на себя расходы по отсыпке ж/д полотна. Расходы по укладке путей будут обеспечены за счет средств министерства дорог и транспорта.
Хосейн Техрани отметил, что продолжается строительство железной дороги Хорремшехр-Шаламче-Басра. Иранский участок от Хорремшехра до Шаламче протяженностью 16 км. уже эксплуатируется, а на участке от Шаламче до Басры протяженностью 38 км. ведутся проектно-исследовательские работы.
По словам Хосейна Техрани, проведены исследовательские работы в рамках проекта по строительству железной дороги Мешхед-Чабахар. С учетом того, что значение этой железной дороги получило подтверждение президента Махмуда Ахмадинежада, осуществлены подготовительные мероприятия по проведению в самое ближайшее время тендера на строительство железной дороги Мешхед-Чабахар. Реализация проекта возложена на компанию Иранские железные дороги. Помимо Китая большую заинтересованность в инвестировании проекта продемонстрировала также Индия.
Палата представителей конгресса США выделила службе береговой охраны США 30,3 млн.долл. для того, чтобы расконсервировать тяжелый арктический ледокол Polar Star и продлить срок его эксплуатации еще на 7-10 лет. Данные расходы включены в бюджет министерства внутренней безопасности США, в состав которой входит служба береговой охраны. Бюджет министерства внутренней безопасности на 2009г. в 40 млрд.долл. является частью объединенного бюджетного пакета общим объемом более 630 млрд.долл., утвержденного палатой представителей конгресса США на заседании в среду при 370 голосах «за» и 58 «против».«Одной из миссий службы береговой охраны является предоставление США потенциала для поддержки национальных интересов в полярных регионах», – говорится в сопроводительной справке к законопроекту. В ней отмечается, что «служба береговой охраны в недавнем докладе сообщила, что США должны будут иметь присутствие в Арктике на море и в воздухе в масштабах, достаточных для поддержки режимов превентивности и реагирования, а также для выполнения дипломатических задач».
Конгрессмены в утвержденном в среду законопроекте поручили также к 2010г. полностью забрать весь бюджет по эксплуатации американских арктических ледоколов у Национального научного фонда США, где этот бюджет сейчас находится, и передать его службе береговой охраны США.
Ледокол Polar Star, спущенный на воду в 1976г., является одним из двух тяжелых полярных ледоколов службы береговой охраны США, способных преодолевать лед толщиной до 6м. С июня 2006г. Polar Star «законсервирован» и находится на приколе в порту Сиэтла (штат Вашингтон).
О важности укрепления тяжелого ледокольного флота для США заявил на слушаниях в конгрессе США в июле командующий службы береговой охраны США адмирал Тад Аллен, который при этом сослался на действия других арктических стран.
Авторитетное издание Jane`s International Defense Review распространило во вторник в открытом доступе материал, в котором сообщает, что в настоящий момент «Канада укрепляет свой арктический военный потенциал и заказывает новые ледоколы».
Издание, прогнозируя развитие ситуации в Арктике в связи с наблюдаемым отступлением льдов, не исключает «вспышки конфликта и даже военной конфронтации по мере того, как страны будут конкурировать за ресурсы в регионе, где границы до сих пор не очерчены».
По прогнозу Jane`s, который приводится также газетой «Дейли мейл», опасность военного столкновения в Арктике может возникнуть уже в 2020г. «Военная конкуренция, вероятно, усилится с расширением дислокаций и учений, как со стороны России, так и Канады, и возможностей для дипломатического урегулирования, как представляется, будет немного», – пишет издание.
В начале сент. вице-адмирал Артур Брукс, который командует седьмым регионом ответственности службы береговой охраны США, включающим арктическое побережье штата Аляска, заявил в интервью телекомпании Би-би-си о необходимости безотлагательного поиска дипломатических решений проблемы национальных границ в Арктике. «Из-за неопределенных границ и огромных богатств имеется потенциал для конфликта или конкуренции. Риск конфликта всегда имеется», – заявил командующий.
Телекомпания, получившая возможность наблюдать за прошедшими летом учениями службы береговой охраны США на побережье Аляски, показала в своем репортаже, в частности, как в ходе учений с вертолета службы был открыт предупредительный огонь для защиты буровой установки от подозрительной лодки.
Би-би-си напомнила, что учения службы береговой охраны США в Арктике включали отработку поисково-спасательных работ, защиту установок для защиты нефти и газа и что сейчас «вырабатываются планы по созданию постоянных баз».
Экспорт болгарского пива в Румынию, Македонию, Португалию, Испанию, США и Венгрию растет. Болгарские производители также настроены получить свою долю на рынке Греции, где, несмотря на большую болгарскую общину, пиво болгарских марок не успело заработать большую популярность.В Болгарии за последние шесть месяцев было поставлено на рынок 2 638 000 гектолитров пива, сообщает Foodretail.ru. Специалисты утверждают, что этот показатель мог быть выше, если бы не слишком небольшой, по сравнению с обычным уровнем, поток туристов этим летом, относительно высокий уровень инфляции и дождливая весна, которые снизили объем потребления пива.
В среднем, болгары потребляют ежегодно 70 л. на душу населения, в Европе, они занимают четвертое место после Франции, Испании и Португалии. Производится 100 тыс. гектолитров, что на 2% выше прошлогоднего уровня. Специалисты в области производства пива отмечают, что за границу было поставлено более 8,5 млн. полулитровых бутылок. Сейчас крупнейшим импортером болгарского пива является Румыния.
По сообщению агентства ИРИБ из Астаны, в ходе встречи между министром дорог и транспорта Ирана и министром транспорта и коммуникаций Казахстана обсуждалась программа сотрудничества между двумя странами в области транспорта.В ходе названной встречи, состоявшейся в Астане, министр транспорта и коммуникаций Казахстана Серик Ахметов указал на прочные связи между двумя странами и отметил, что строительство железной дороги Казахстан – Туркменистан – Иран является неотъемлемой частью будущей программы Казахстана. Кроме того, он подчеркнул необходимость увеличения в будущем году числа выдаваемых разрешений на проезд автомобильного транспорта.
Серик Ахметов сказал, что в планы Казахстана включены также вопросы о возобновлении воздушного сообщения между Тегераном и Алматы, об увеличении объемов транзитных перевозок и о проведении экономического совещания с участием стран каспийского региона.
Министр дорог и транспорта Ирана Хамид Бехбехани отметил, что Иран планирует наладить морское сообщение между казахстанским портом Актау и иранскими портами Ноушехр и Амирабад и провести совместное совещание с участием министров транспорта двух стран.
Хамид Бехбехани предложил наладить транзитное сообщение между Турцией, Туркменистаном, Узбекистаном и Казахстаном.
Министр дорог и транспорта Ирана прибыл в Казахстан для участия в 7 совещании министров транспорта стран Евразии.
Смертность среди населения превышает показатель рождаемости в девяти из 27 стран-членов Евросоюза – Болгарии, Венгрии, Германии, Италии, Латвии, Литве, Португалии, Румынии и Эстонии, – и только во Франции, Великобритании и Нидерландах наблюдается естественный прирост населения, сообщило европейское статистическое бюро Евростат. Согласно результатам проведенного им за 2007г. исследования, общая численность населения ЕС увеличилась в пред.г. на 2,39 млн.чел. (0,48% к показателю 2006г.), достигнув 497,5 млн.При этом 80% прироста населения были обеспечены за счет иммигрантов из третьих стран. По данным Евростата, в 2007г. на 1 тыс. «коренных» европейцев родилось в среднем 10,6 детей, что составляет суммарный прирост в 5,3 млн. зарегистрированных новорожденных (0,8%).
Общая численность иммигрантов увеличилась в минувшем году в среднем по ЕС на 1,9 млн.чел. (16,4%). По оценкам европейских демографов, если в ближайшие несколько лет показатели рождаемости в ЕС продолжат снижаться, эта региональная организация столкнется с проблемой естественного прироста населения.
Канарские о-ва задумываются об отделении от Испании. О том же думают и на принадлежащем Португалии о-ве Мадейра. Сепаратистские настроения в Испании усиливаются среди коренного населения Канарских острововю. Схожие веяния наблюдаются на португальских Мадейре и Азорских островах.Бельгийский политолог Ги Веруан объясняет подобные настроения следующим образом: «Активная поддержка западными, а после Косово и российскими структурами новых независимых государств, да и сам факт их независимости, вдохновляют сепаратистов во многих европейских странах».
Недавно на Канарских островах была создана собственная Коммунистическая партия, которая официально провозгласила своей целью отделение от Испании. А один из лидеров социал-демократов Мадейры, член местного парламента Алберту Габриэл Друмонд, заявил, что если в 2009г. в конституцию Португалии не будут внесены соответствующие изменения, то остров объявит о своей независимости в одностороннем порядке.
Евросоюз пытается решить проблему экономическими методами, направляя, в частности, в островные автономии большие финансовые средства. Так, по сообщению Pravda.ru, в 2008г. для стимулирования «межрегионального сотрудничества и малого бизнеса» в экономику Мадейры, Азорских и Канарских островов было направлено 28 млн. евро.
Среди европейских стран Бельгия занимает сегодня первое место по доле прямых иностранных инвестиций в ВВП. Почему же это небольшое государство стало, по мнению экспертов, идеальным местом для капиталовложения и бизнеса? Этот вопрос «Российская газета» задала послу Бельгии в РФ Бертрану де Кромбрюгге.• Господин посол, Бельгию часто называют перекрестком Европы. Что это, по вашему мнению, – красивая метафора, указывающая на географическое положение страны, или отражение той особой роли, которую Бельгия играет сегодня в экономике и политике единой Европы?
Бельгия действительно пользуется своим исключительно выгодным географическим положением: благодаря соседству с Северным морем, одним из самых судоходных в мире, и благодаря отсутствию резко выраженного рельефа. Бельгия находится в центре «срединно-европейского экономического и урбанистического хребта», соединяющего Лондон с Миланом через Эльзас, Рур и Швейцарию. Эта урбанистическая зона, или, если можно так выразиться, этот гигантский «мегаполис», составляет основную ось сообщения и обмена в Европе. Несмотря на малую протяженность своей береговой линии (всего 67 км.), Бельгия является настоящим перевалочным пунктом в западноевропейской транспортной системе и принимает весьма активное участие в экономической деятельности всей Европы.
Бельгия играет важную роль торгового перекрестка, для чего она создала одну из самых плотных транспортных сетей в мире. В ее распоряжении находятся 5 морских портов (Антверпен, Гент, Зеебрюгге, Льеж, Брюссель), из которых Антверпен причисляется к самым крупным портам мира (он занимает 4 место в области контейнерных перевозок в мире и 2 место в Европе). Страна стоит на пересечении важнейших авто- и ж/д магистралей, ведущих с севера на юг, с востока на запад и с северо-запада на юго-восток Европейского Союза. Это делает ее положение уникальным. Европейский рынок на 60% сконцентрирован в радиусе 600 км., включая такие города, как Париж, Лондон и Амстердам. Моя страна – Бельгия – и в самом деле является воротами европейского рынка.
• Статус «перекрестка Европы» накладывает особые требования на транспортную инфраструктуру страны. Известно, что Бельгия была первой страной европейского континента, построившей в 1835г. железную дорогу. Эти традиции «пионеров» живы сегодня?
Новаторская традиция продолжается сегодня строительством сети железных дорог для сверхскоростных поездов в Западной и Восточной Европе. Находясь в Брюсселе, в сердце этой сети, можно добраться до Парижа за 1 ч 25 м и до Лондона за 1 ч 50 м. До Амстердама, Франкфурта и Кельна тоже рукой подать.
Бельгия продолжает свои усилия для развития все более быстрого и комфортабельного передвижения. Недавно был реконструирован и расширен Брюссельский аэропорт. Это пятый по величине европейский грузовой аэропорт. В 2007г. он обслужил почти 18 млн. пассажиров. В аэропорту города Шарлеруа недавно открыли здание нового аэровокзала, и перед ним открываются радужные перспективы в области пассажирского и грузового транспорта.
С политической точки зрения Бельгия обязана своему центральному положению присутствием на своей территории штаб-квартир Совета Европы, Европейской комиссии и Европейского парламента, НАТО и других международных организаций.
• Среднее значение экспорта и импорта товаров, выраженное в процентах от ВВП, достигает в Бельгии почти 83%. Из 27 стран-членов Европейского Союза Бельгия по этим цифрам находится далеко впереди остальных. Что позволяет Бельгии быть столь сильно вовлеченной в европейскую экономику?
В первую очередь абсолютная открытость бельгийской экономики. Будучи маленькой страной площадью 30 500 кв. км. с населением 11 млн. жителей, не имея собственных сырьевых ресурсов, моя страна самым естественным образом влилась в потоки свободного обмена. Еще в Средние века на территории современной Бельгии производились товары, ценившиеся во всем известном тогда мире. Сначала Брюгге, а потом Антверпен привлекали торговцев со всего мира для обмена своих товаров. Именно в г.Брюгге была создана первая в мире «биржа». А в XVI в. новые финансовые приемы были разработаны в Антверпене, где выдавались ссуды великим мира сего. В конце XIX – начале XX вв. бельгийские промышленники играли значительную роль в мировой экономике, повсюду продавая современные машины, строя железные дороги и крупные объекты инфраструктуры. Так было и в России, где активное присутствие бельгийцев было заметно как в плане их количества, так и в плане разнообразия и продолжительности их деятельности. Знаете ли вы, что более 20% иностранных капиталовложений в России того времени были из Бельгии? Инвестиции касались всех секторов местной экономики: торговый и военный флот, ж/д и трамвайные пути, электрификация, вооружение, добыча золота и угля – вот всего лишь несколько примеров.
Исторически сложившийся открытый характер бельгийской экономики только усилился в течение последних десятилетий. Вследствие значительного удельного веса внешней торговли в ВВП и притока иностранных инвестиций нашу страну снова можно назвать идеальным примером открытой экономики.
• «Идеальность» открытой экономики подразумевает и привлекательную для инвестиций налоговую политику?
Бельгийские власти поддерживают выгодный для инвестиций налоговый режим. Недавняя реформа корпоративного налогообложения является важной новой мерой. Снижение установленной ставки налога с предприятий и налоговый вычет с доходов предприятий виртуальных процентных выплат по кредитам стали сильными шагами. Последняя мера позволяет всем компаниям, подпадающим под бельгийское налогообложение организаций, вычесть из своих налогооблагаемых доходов сумму, равную процентам по кредитам, которые они бы заплатили в случае долгосрочного кредитования.
В Бельгии также действует система «рюлинга» Любая бельгийская или иностранная компания еще до вложения средств в реализацию инвестиционного проекта может получить от налоговых органов юридически обязывающее решение по размеру будущего налогообложения, что сильно облегчает инвестиционное планирование.
Другие финансовые меры включают схемы налогообложения для экспатриантов и налоговые льготы для научно-исследовательской деятельности.
На региональном уровне местные налоговые органы также предоставляют ряд льгот, объем которых зависит от различных факторов, например, от количества созданных рабочих мест, местонахождения и др.
• Для успеха проекта мало финансового капитала инвестора – страна должна обладать и значительным «человеческим капиталом». Есть ли в Бельгии квалифицированная, многоязычная рабочая сила?
Бельгия наверняка очарует вас своими людьми, говорящими на нескольких языках, и многокультурной средой. Мои соотечественники славятся высокой производительностью труда, гибкостью. Они часто очень способные, говорят на нескольких языках и привыкли работать в международном окружении. Университеты и другие научные институты связаны с предпринимательским сектором.
Благодаря богатству бельгийской культуры и разнообразию бельгийской кухни наши иностранные гости чувствуют себя как дома. Архитектура (например, таких городов, как Антверпен, Брюссель, Гент, Брюгге, Намюр и Льеж), живопись (Рубенс, Ван Эйк, Магритт, Энсор.), мода (Дельво, Биккембергс, Натан, Анн Демелеместер и др.), театральное, балетное и кулинарное искусство являются лишь некоторыми аспектами, которые создают неповторимую атмосферу. В Бельгии русский гость не бывает далеко от дома благодаря скоростному интернету и близости столиц: между Брюсселем и Москвой лишь 3 часа полета.
В целом экономический климат страны можно охарактеризовать как «чрезвычайно здоровый». Он соответствует демократической среде с экономической и социальной стабильностью, хорошо развитой финансовой инфраструктурой, высококвалифицированными работниками.
Бертран де Кромбрюгге родился 3 окт. 1955г. Получил высшее юридическое образование в Католическом университете Левена и окончил университет Намюра, Бельгия. Получил степень магистра гуманитарных наук в области международных отношений в университете Джона Хопкинса. В 1982-86гг. – адвокат в Брюссельской коллегии адвокатов. С 1986г. – на дипломатической службе. Занимал различные посты в посольствах Бельгии в Тунисе, в Вашингтоне, в постоянном представительстве Бельгии при ЕС, в министерстве иностранных дел Бельгии. В 2001-03гг. – советник в кабинете заместителя премьер-министра и министра иностранных дел Луи Мишеля, ответственный за вопросы общеевропейской внешней политики и безопасности. В 2003-08гг. – постоянный представитель Бельгии при ОБСЕ (Вена). С 2008г. – посол Бельгии в Российской Федерации и в Республике Беларусь.
Женат на Терезе Херман, имеет троих детей. Владеет французским, нидерландским, английским, немецким и русским языками.
По сообщению агентства ИРИБ, посол Ирана в Афганистане Феда Хосейн Малеки на встрече с иранцами, проживающими в Кабуле, заявил, что начались переговоры об организации в Афганистане сборочного производства продукции компании «Иран ходроу» и на заключительном этапе находятся переговоры об открытии сборочной линии тракторов Тебризского тракторного завода.Феда Хосейн Малеки сказал, что правительство Ирана оказывает поддержку иранским компаниям, готовым вкладывать свои капиталы в экономику Афганистана.
Указав на то, что иранские товары, в особенности моющие средства, стиральные порошки и продукты питания, пользуются большим спросом среди населения Афганистана, Феда Хосейн Малеки отметил, что, к сожалению, некоторые зарубежные компании производят продукцию под иранскими торговыми марками и в наст.вр. при сотрудничестве с правительством Афганистана ведется расследование в этой связи.
Отметив, что иранские компании активно и плодотворно участвуют в различных проектах в Афганистане, Феда Хосейн Малеки заявил, что наиболее благоприятные условия для инвестиций существуют в таких отраслях, как промышленность, горнодобывающая промышленность, энергетика и водоснабжение.
Иранский посол отметил также, что заинтересованность в поставках своих товаров в Афганистан через иранский порт Чабахар проявляют китайские коммерсанты. Они говорят, что названный порт на 1 тыс.км. ближе, чем другие порты, и его использование выгоднее в экономическом отношении.
Указав на преимущества, которыми обладает порт Чабахар для афганских коммерсантов, Феда Хосейн Малеки отметил, что промышленникам и торговцам из Афганистана для коммерческой деятельности в названном порту выделен земельный участок площадью 50 га.
Руководитель Организации дорог и автомобильного транспорта Мохаммед Бохараи в интервью агентству ИСНА сообщил, что разработка соответствующей законодательной базы с целью упрощения системы транзитных перевозок позволит увеличить их объем. По словам Мохаммеда Бохараи, в нынешних условиях с точки зрения инфраструктуры в деле развития транзита нет никаких особых проблем. Так, в портах реализованы проекты по их развитию, и в области ж/д транспорта также произошли позитивные изменения.В последние годы наблюдалось значительное увеличение объема транзитных перевозок автомобильным транспортом. Строительство новых автомагистралей позволило ускорить транзитные перевозки.
Как отметил Мохаммед Бохараи, Иран располагает автодорожной сетью общей протяженностью 20 тыс.км., которая используется для транзитных перевозок. В последнее время построены новые автомагистрали и автодороги общего назначения. С развитием автодорожной сети объем транзитных перевозок также увеличится.
Между исполнительными органами власти, таможенной администрацией, министерством торговли и министерством дорог и транспорта установлено тесное взаимодействие, которое также способствует развитию транзита.
Мохаммед Бохараи подчеркнул, что в первые месяцы тек.г. (20.03-21.07.08) объем транзитных грузов увеличился на 7,6% и это позволяет надеяться на то, что поставленная цель об увеличении к концу года объема транзитных перевозок на 20% будет достигнута.
Получение гражданства Португалии превращает иммигрантов в граждан объединенной Европы, которые могут свободно перемещаться и выбирать место жительства в ЕС.Скоро исполнился два года с момента вступления в силу нового закона о гражданстве. Многие «бывалые» иммигранты, которые давно обосновались в стране, уже сделали последний решительный шаг – стали гражданами Португалии. Одно из основных преимуществ этого нового положения – возможность не только свободно, без виз, путешествовать по многим странам мира, но и жить и работать в одной из стран Европейского Союза, в котором действует принцип свободного перемещения людей, товаров, услуг и капиталов через границы.
Однако не следует понимать этот принцип упрощенно. Его применение регламентировано специальными законодательными документами. Как и в большинстве случаев, существует общеевропейская директива, определяющая основные правила применения упомянутого принципа и уже на основании этой директивы каждая страна принимает свой внутренний закон – со всеми необходимыми подробностями. Разумеется, подробности в разных странах различаются, однако общие принципы, как уже говорилось, едины. Рассмотрим их на примере португальского закона.
Гражданин одной из стран ЕС, переезжая в другую, становится в ней иностранным резидентом. Для него действует закон, аналогичный тому, который мы называем законом об иммиграции. В Португалии он называется «закон о въезде, выезде и проживании граждан ЕС на территории Португалии».
Граждане ЕС имеют право въезжать в Португалию без виз, по документу, удостоверяющему личность. Это может быть как заграничный паспорт, так и внутренний документ страны гражданства.
Гражданин ЕС имеет право проживать в Португалии в течение максимум 90 дней без соблюдения каких-либо дополнительных формальностей. Если же он намеревается воспользоваться правом на более длительное проживание, то должен зарегистрироваться в качестве иностранного резидента. Только делает он это не в SEF, а в CâmaraMunicipal по месту жительства. При этом ему выдается документ, действительный в течение 5 лет (или на меньший срок, если он намеревается проживать в Португалии в течение более короткого периода).
Как и в случае с иммигрантами из третьих стран, к претенденту на получение статуса резидента применяются определенные требования. Статус может получить гражданин ЕС, который либо работает (по контракту или в качестве независимого работника), либо обучается в официально признанном учебном заведении.
Статус может получить гражданин ЕС, который либо работает (по контракту или в качестве независимого работника), либо обучается в официально признанном учебном заведении.
Одно из основных требований к претенденту – наличие средств к существованию, достаточных для себя и своей семьи, проживающей вместе с ним. Конкретный размер этих средств устанавливается, разумеется, каждой страной (в Португалии применяется по этому поводу один и тот же закон ко всем иностранным резидентам, в т.ч. и гражданам ЕС). Главный смысл этого требования – резидент должен содержать себя и свою семью сам, а не требовать немедленно всевозможные пособия системы Социального страхования.
Еще одно важное требование – наличие медицинской страховки. И здесь нетрудно понять почему – резидент не должен становиться материальной обузой для системы бесплатного или льготного медицинского обслуживания страны резиденции.
Первый документ о резиденции, выданный гражданину ЕС, действителен в течение пяти лет. После этого он получает право на статус постоянного резидента (опять прослеживается четкая аналогия с иммигрантами из неевропейских стран).
Условия получения статуса едины для Евросоюза. Государство-член ЕС должно предоставлять статус постоянного резидента гражданам ЕС, имеющим статус резидента и проживавшим до подачи соответствующего заявления непрерывно на территории данного государства в течение пяти лет.
Претендент на получение статуса должен доказать, что он имеет постоянный доход, достаточный для обеспечения такого уровня жизни себе и находящимся на его иждивении членам семьи, чтобы у них не возникло необходимости обращаться за социальной помощью к государству. Претендент и члены его семьи также должны иметь медицинское страхование.
Государство может отклонить заявление гражданина ЕС на предоставление статуса постоянного резидента на основании того, что претендент или члены его семьи имеют заболевание, представляющее общественную опасность. Список таких заболеваний определен Всемирной организацией здравоохранения, в основном, это инфекционные и паразитарные заболевания. Власти, в исключительных случаях, могут потребовать от претендента пройти медицинское обследование, чтобы убедиться в его здоровье, однако проведение медицинского обследования претендентов не должно иметь систематической основы.
Еще одним поводом отказа в предоставлении статуса может быть то, что претендент представляет угрозу для общественно безопасности и общественного порядка. Разумеется, причина такого отказа должна быть должным образом обоснована.
Статус постоянного резидента является постоянным. Документ, подтверждающий статус, выдается на срок не менее пяти лет и продлевается автоматически по истечении срока действия, по заявлению резидента.
Статус постоянного ни в коем случае не может считаться недействительным только по причине истечения срока действия удостоверения. Он должен возобновляться автоматически, в соответствии с запросом обладателя.
Как и в случае иммигрантов- резидентов, граждане ЕС-резиденты также могут потерять свой статус. Одна из причин такой потери – длительное отсутствие на территории страны резиденции. Однако сроки такого отсутствия гораздо больше.
Во-первых, отсутствовать можно в течение 6 месяцев в году без объяснения причин. Находиться вне страны по уважительным причинам (исполнение обязательной воинской повинности, заболевание, беременность и роды, обучение в учебных заведениях и на курсах профессиональной подготовки, служебная командировка) можно до 12 последовательных месяцев.
И только отсутствие резидента на территории страны в течение двух последовательных лет приводит к потере статуса.
Граждане ЕС, становясь резидентами, получают те же права, что и граждане данного государства, в отношении (в соответствии с принципом равного обращения): трудоустройства (за исключением работы в государственных учреждениях) и ведения своего собственного бизнеса; образования, включая получение стипендий, в соответствии с национальными законами; признания профессиональных дипломов, свидетельств и других сертификатов; социального обеспечения; налоговых льгот; свободного доступа к товарам и услугам, предназначенным для местных граждан; свободы вступления в локальные ассоциации и организации; свободного перемещения по территории страны проживания.
Члены семьи гражданина ЕС имеют право на получение такого же статуса резидента, как и сам гражданин. т.е. в данном случае также прослеживается аналогия с иммигрантами-резидентами, которые имеют право на воссоединение семьи. При этом неважно, есть ли у членов семьи гражданство одной из стран Евросоюза.
Членами семьи считаются супруг/супруга (независимо от того, состоят они в зарегистрированном или фактическом браке, дети в возрасте до 21г. (или старше, если они состоят на иждивении родителей) и прямые родственники по восходящей линии, т.е. родители. Получив статус, члены семьи сохраняют его, даже если сам резидент выехал из страны. Они имеют право осуществлять трудовую деятельность без каких-либо дополнительных разрешений.
19 сент. португальский парламент начинает рассматривать законопроект, предусматривающий изменения в голосовании на парламентских выборах, который был представлен еще летом правящей Социалистической партией.Эти изменения, если законопроект будет одобрен, коснутся португальских эмигрантов, разбросанных по разным частям света. Согласно португальскому законодательству, все эмигранты (а их несколько млн.) имеют право голоса, как на выборах в парламент, так и на выборах президента Португалии.
Социалисты предлагают отменить на предстоящих в I кв. будущего года выборах в парламент голосование эмигрантов по почте; они хотят сделать его «присутственным», т.е. личным, путем явки на ближайший за рубежом избирательный участок.
Это намерение социалистов вызвало резкую критику со стороны главной оппозиционной партии – Социал-демократической, которая устами своего лидера Мануэлы Феррейры Лейте заявила: социалисты хотят ограничить голосование эмигрантов на предстоящих выборах в парламент.
Португальцы, проживающие за рубежом, официально объединены в два избирательных округа: «округ Европа» и «округ вне Европы».
До сих пор на парламентских выборах эмигрантам позволялось отправлять по почте в свой избирательный участок (как правило, в ближайшее консульство) письмо с заполненным бюллетенем для голосования. После принятия закона, как считает оппозиция, и без того не очень активное участие в голосовании эмигрантов сократится более чем наполовину.
«Отмена голосования по почте, – заявила глава социал-демократов Мануэла Феррейра Лейте, – является грубой попыткой лишить эмигрантов их гражданского права. Личное голосование предполагает во многих случаях большое путешествие, иногда на расстояние в тыс.км., т.к. португальских консульств за рубежом становится все меньше».
Социал-демократы намерены сделать «все возможное» и обратиться «во все инстанции» для того, чтобы новый закон не прошел. Их возможности, однако, довольно ограничены. Социалисты обладают в парламенте большинством голосов, что позволяет им одним, без других партий, представленных в парламенте, принять закон (тем более что он не предусматривает большинства в две трети голосов).
Если они так и сделают, то оппозицию будет, очевидно, апеллировать к конституционному суду и к президенту республики.
Ассоциации португальских эмигрантов дружным хором поддержали позицию социал-демократов, заявив, что правительство намерено сознательно сократить число португальцев, голосующих за рубежом.
Представитель португальских эмигрантских общин в Швейцарии прямо заявил, что это – «попытка заставить эмигрантов не голосовать». Его поддержал президент Федерации португальских ассоциаций в Германии Витор Эштрадаш, который сказал: «Если у нас отнимут возможность голосовать по почте, участие в голосовании сократится».
Глава эмигрантских общин в Южно-Африканской Республике (где живет около полумиллиона португальцев) Соареш да Силва заявил: «Португальцев, живущих за рубежом, хотят лишить права голоса».
Руководитель Португальского центра в Каракасе, столице Венесуэлы (страны, где проживает 400 тыс. эмигрантов) резонно заметил: «Португальцы, находящиеся за рубежом, имеют право высказываться по внутренним вопросам Португалии. Надо в случае принятия закона открыть избирательные участки в клубах и португальских культурных центрах везде, где находятся эмигранты».
В какой форме будет принят новый избирательный закон, покажет ближайшее будущее.
Португалия является единственной европейской страной с позитивным сальдо торгового баланса в обувной промышленности. Согласно данным португальской ассоциации промышленников обуви, в 2007г. продажи за пределами страны составили 70 млн. пар на общую суму 1 млрд. 230 млн. евро – т.е. по средней цене 17,66 евро за каждую пару.Импорт составил 52 млн. пар стоимостью 318 млн. евро – по средней цене 7,03 евро за пару. Португальские промышленники добились положительного сальдо торгового баланса в 17 млн. пар или 862 млн. евро.
Похожая картина повторится и в этом году. Несмотря на экономический кризис, экспорт – хотя и незначительно – но все-таки растет. В I пол. года Португалия экспортировала обувь на сумму 577 млн. евро, на 0,5% больше по сравнению с тем же периодом пред.г., говорится в отчете ассоциации за I пол. В заявлении отмечается: эти результаты дают все основания полагать, что в конце года сальдо торгового баланса опять будут положительными – в отличие от других европейских стран. Среди стран с отрицательным сальдо выделяются такие страны как Великобритания (минус 433 млн. пар), Франция (минус 375 млн. пар) и Германия (минус 357 млн. пар).
Что касается основных производителей обуви в Европе – Италии и Испании – то отрицательное сальдо испанцев составило 241 млн. пар, в то время как Италия, несмотря на экспорт более чем на 250 млн. пар, регистрирует отрицательное сальдо в 144 млн. пар.
В целом, по данным ассоциации, португальская обувная промышленность обеспечивает 12% европейского производства обуви и 6,1% экспорта, причем в Португалии базируются 11% всех европейских компаний данного сектора, в котором задействованы 12% рабочих обувной промышленности европейских стран.
Обувная промышленность Португалии является одной из самых современных в мире с точки зрения используемых технологий. Современный дизайн, достойное качество и привлекательные цены выводят португальскую обувь в линию активного потребительского спроса – в т.ч. и в странах бывшего Союза. Обувной сектор промышленности страны объединяет 1200 предприятий. Сейчас Португалия экспортирует 90% обувной продукции, и в скором времени сможет реально претендовать на одну из ведущих позиций на международном рынке. Благодаря сочетанию стильного дизайна и комфортной колодки, португальские торговые марки начинают пользоваться все большим спросом на международном рынке.
Лучшая португальская обувь производится на севере страны в районе г. Порту. Обувь эта – ручной работы, из кожи высочайшего качества. Португальская обувь отличается своеобразием моделей, соответствует последним веяньям моды, а так же классическим, не выходящим из моды фасонам.
Казахстан отказался от строительства зернового терминала в грузинском порту Поти. Об этом сегодня, отвечая на вопросы депутатов в ходе правительственного часа, заявил министр сельского хозяйства РК Акылбек Куришбаев. «От Поти мы отказались, написали письмо правительству РК, чтобы эти деньги нам там не реализовывать и на этом остановиться», – сказал А. Куришбаев. «Продкорпорация не будет заниматься строительством, в т.ч. в Поти, ясно, что этот вопрос сейчас связан с международными проблемами, с ситуацией в Грузии», – пояснил он.Ранее депутат мажилиса Тито Сыздыков в ходе своего выступления предложил перенаправить средства, предусмотренные для строительства зернового терминала в Поти, на поддержку сельхозтоваропроизводителей РК.
Экспортная выручка Казахстана от продажи зерна в ближайшие годы достигнет 5 млрд.долл. Об этом в ходе коллегии министерства сельского хозяйства заявил президент АО «НК «Продовольственная контрактная корпорация» Руслан Азимов. «По прогнозам, экспортная выручка Казахстана от продажи зерна в ближайшие 3-4г. достигнет $5 млрд.», – сказал Р. Азимов.
Однако, подчеркнул он, «для достижения этих рубежей необходимо решить ряд проблем». В частности, пояснил глава Продкорпорации, «из-за географического положения Казахстана наши экспортеры несут большие расходы по транспортировке зерна».
«Поэтому корпорация стремится полнее использовать каспийский маршрут. С этой целью проведена реконструкция морского терминала в Актау, вдвое увеличена его пропускная способность. Теперь порту Актау нужно придать статус погранперехода, приравняв его к приграничным станциям, таким как Тобол и Сарыагаш, и отменить НДС на экспортный ж/д тариф», – заявил Р. Азимов.
Кроме того, напомнил он, в Азербайджане казахстанской стороной построен зерновой терминал, аналогичные комплексы строятся в иранском порту Амирабад и черноморском порту Поти. «В перспективе намечается создать зерновой терминал в порту Хомейни и приобрести терминал в одном из черноморских портов Украины. Прорабатываются вопросы поставок зерна в Китай и строительства перевалочной базы емкостью хранения до 30 тыс.т. зерна на станции Достык», – сообщил Р. Азимов.
«При соответствующей поддержке правительства будет создана инфраструктура, которая позволит выстроить надежные и независимые каналы экспорта. Это даст возможность довести объемы экспорта до 10-12 млн.т. зерна в год, а использование морских судов уменьшит затраты по доставке зерна», – подчеркнул глава Продкорпорации.
Более 3 млн. 375 тыс. мусульман получили в этом сезоне въездные визы в Саудовскую Аравию для совершения умры (малого хаджа). Такие данные приводит в воскресенье саудовская газета «Аль-Медина» со ссылкой на ежедневный доклад, подготавливаемый Центральной комиссией по хаджу Саудовской Аравии.При этом количество паломников, которые уже воспользовались полученными визами, составило, по данным на середину текущего месяца Рамадан, 2 млн. 454 тыс. 246 чел.
Сезон умры начинается ежегодно в 1 день месяца Сафара (в этом году – 1 марта) и заканчивается 23 числа месяца Рамадана, т.е. во вторник.
По данным доклада, за указанный период в Саудовскую Аравию прибыли 10 476 авиарейсов с паломниками, в морском порту Джидды (священного для мусульман города) пришвартовались 163 пассажирских корабля, а в Мекку въехали 2 млн. 300 тыс. автомашин.
С начала сезона умры паломниками были забиты почти 4 млн. жертвенных баранов, 8293 голов верблюдов и 3892 коровы. За это же время коммунальными службами Мекки из города было вывезено 350 тыс.т. мусора.
Силами безопасности были задержаны 786 попрошаек и 1405 уличных торговцев, которые с началом сезона умры стекаются к Большой мечети в Мекке в поисках заработка.
Как сообщает Mysteel.net, запасы железной руды в китайских портах в сент. выросли до 68 млн.т., что на 37 млн.т. выше уровня авг. Кстати, по информации трейдеров, реальные цифры могут быть и выше, если учесть запасы руды за пределами портов. По данным Китайской Таможеной службы, Китай импортировал за первые 8 месяцев 2008г. 306.97 млн.т. железной руды, что на 22.6% выше уровня пред.г.
По сообщению агентства «Моудж», решением совета директоров Иранской национальной нефтяной компании, принятым в рамках политики по централизации управления нефтяными терминалами, управление каспийским портом Нека и его эксплуатация передаются в ведение Иранской компании нефтяных терминалов. Названный порт эксплуатируется Нефтяной компанией Каспийского моря.В порту Нека на Иранскую компанию нефтяных терминалов возлагается прокладка по дну моря трубопроводов для перекачки нефти от танкерных выносных причальных устройств в море до нефтехранилищ на берегу. Это позволит увеличить объем поставок нефти по схеме замещения (swap) до 370 тыс.б/д (на первом этапе), а в последствии до 500 тыс.б/д.
В ведение Иранской компании нефтяных терминалов передана эксплуатация терминалов в портах Асалуйе, Джаск, Нека и на о-ве Харк.
Исполнительный директор Компании нефтяных терминалов Ирана Муса Сури сообщил ИРНА, что 7 авг. на о-ве Харк завершился ремонт последнего нефтехранилища, пострадавшего в годы ирано-иракской войны. В наст.вр. на острове имеется 44 нефтехранилища, из которых 32 используются для хранения сырой нефти, а остальные 12 – для хранения различных нефтепродуктов. В результате, на острове можно одновременно разместить 20 млн.бар. сырой нефти.Сури отметил, что строительство новых нефтехранилищ ведется на острове в рамках нескольких самостоятельных проектов. Недавно на острове началось строительство нескольких нефтехранилищ общей емкостью 4 млн.бар. Через 2г. эти нефтехранилища будут введены в эксплуатацию. Кроме того, через 3г. будут введены в эксплуатацию еще 6 нефтехранилищ. Строительство некоторых из них уже началось, а остальные находятся в стадии проектирования, согласования проекта и получения разрешения на строительство. Предполагается, что к 2012г. емкость хранилищ для сырой нефти будет увеличена до 31 млн.бар.
Пропускная способность экспортного нефтяного терминала о-в Харк составляет 7-12 млн.бар. нефти в сутки и зависит от многих факторов, например, вида сырой нефти, места швартовки и дедвейта танкеров. Средний объем экспорта составляет 2,5 млн.б/д. 20 авг. тек.г. был зарегистрирован рекорд терминала: за одни сутки в 7 иностранных танкеров было загружено 6 166 тыс.бар. сырой нефти.
Порт Нека на Каспии обеспечивает программу импорта нефти по схеме замещения Swap. Емкость нефтяных хранилищ этого порта составляет только 1,5 млн.бар., но в течение 2 лет будет увеличена еще на 1 млн.бар. Строительство новых нефтехранилищ еще не началось, хотя земельные участки для них уже куплены. Предполагается, что через 3-4г. в этом порту будут построены дополнительные нефтехранилища емкостью 5 млн.бар. К этому времени пропускная способность порта по импорту нефти может вырасти до 1 млн.б/д.
Как и все европейские страны, выходящие на Средиземное море, Греция испытывает большие трудности с нелегальной иммиграцией, потоки которой резко увеличились в последние годы. В Центре принятия нелегальных иммигрантов на о-ве Самос, расположенном напротив побережья Турции, количество задержанных иностранцев достигло 495 чел. Последнее пополнение произошло на днях, когда на берегу острова были подобраны еще 24 чел. с разбившейся об скалы лодки.Центр вмещает только 280 чел. и уже переполнен, служащие вынуждены перерабатывать свои часы, по этой причине ими подана жалоба в администрацию острова. В жалобе работники Центра просят улучшить социальное и пенсионное обеспечение, которое должно соответствовать условиям работы.
Администрация Самоса направляет свои претензии в министерство внутренних дел, в котором указывает на невозможность самостоятельно осилить охрану границ и принятие такого числа иммигрантов. Требуется помощь как греческих центральных властей, так и соответствующих европейских структур. Необходимо наличие в штате Центра адвокатов, переводчиков и специалистов других профессий.
Параллельно Союз полицейских служащих о-вов Эгейского моря на совместном заседании выработал обращение к руководству министерства внутренних дел об учреждении специальной государственной структуры по управлению потоками незаконной иммиграции. Подобное предложение существует уже год, но так и остается пока на бумаге, следовательно, и не производится набор дополнительных кадров в пограничное управление греческой полиции. Конкретно в полицейском управлении Самоса остаются вакантными 65 мест, из которых 23 приходятся на служащих Центра принятия нелегальных иммигрантов.
Также неспокойно и на противоположном конце Греции – на побережье Ионического моря. Очередной раз накалилась обстановка в порту города Патры, в зоне принятия нелегальных иммигрантов, которые забросали камнями полицейских и служащих береговой охраны.
Поводом послужило травмирование иммигранта из Афганистана, произошедшее по неизвестным пока причинам. 150 иммигрантов собрались перед зданием Центра по приему иммигрантов и бурно выражали свое возмущение. В результате инцидента оказались разбиты стекла в здании центра, а также повреждены припаркованные автомобили.
Одновременно управлением криминальной полиции по Северо-Восточной Аттике в афинском районе Халандри была пресечена деятельность преступной группы, состоявшей из 6 иракцев, которые занимались нелегальной доставкой иммигрантов. В момент задержания в их доме с зарешеченными окнами содержались в ужасных условиях 15 граждан Бангладеш и Сомали, которые были незаконно ввезены на территорию Греции. За каждого из иммигрантов их родственники должны были выплатить по 4000 евро.
Задержанные иракцы промышляли и квартирными кражами. Уже выявлено их причастие к трем кражам в районе Пеания.
По данным отчета «Обзор инвестиционного рынка Португалии», подготовленного консалтинговым агентством CB Richard Ellis, мировой кредитный кризис привел к снижению объемов инвестиций во всех секторах рынка недвижимости страны. Больше всего средств в недвижимость Португалии вкладывают зарубежные инвесторы – представители Саудовской Аравии, Германии, Франции и Испании. Местные инвесторы, в свою очередь, совершают больше сделок, сообщает портал PropertyWire.Согласно экспертам агентства, в I пол. 2008г. на долю иностранцев пришелся 71% от общего инвестиционного оборота в стране, который составил 481 млн. евро – на 13% меньше, чем за аналогичный период пред.г. В конечном итоге эксперты приходят к выводу, что экономический спад, отмечаемый в Западной Европе, будет тянуть за собой и Португалию. Рынок недвижимости страны в грядущие месяцы также будет демонстрировать слабые показатели, поскольку многие инвесторы займут выжидательную позицию.
По сообщению ИРНА, 15 сент. тек.г. в морском торговом порту Шахид-Раджаи (Бендер-Аббас) состоялась торжественная церемония передачи контейнерного терминала №2 этого порта в административное управление сингапурской компании OPM.Выступая на этой церемонии, гендиректор Организации портов и мореплавания Ирана Мохаммад-Реза Ашкриз сообщил, что компания OPM получает этот терминал в административное управление сроком на 5 лет в рамках подписанного договора о сотрудничестве компаний OPM (Сингапур) и Tide Water (Иран). Главной целью договора является использование резервных мощностей контейнерного терминала для увеличения его пропускной способности. В данном случае Организации портов и мореплавания Ирана выступает как заказчик и государственный контролирующий орган.
Исполнительный директор компании Tide Water Бехзад Сейфоллахи в своем выступлении отметил, что договор предусматривает передачу иранской стороне технологий эффективного административного управления глубоководным контейнерным терминалом №2. В составе сингапурской административной группы всего 6 чел., поэтому они будут выполнять свои задачи в тесном сотрудничестве с иранскими специалистами.
До подписания договора специалисты компании OPM в течение 1,5 работали на этом терминале в качестве советников. Администрация компании Tide Water обеспечивала загруженность терминала на 75-80%, при новой администрации терминал будет работать на 90-95% своей мощности.
В сообщении отмечается, что в пред.г. во всех портах Ирана было обработано 2 млн. TEU, из которых доля порта Шахид Раджаи составила 84%. Доля Ирана на международном рынке морских контейнерных перевозок в зоне Персидского залива составляет только 10%.
Глубоководный контейнерный терминал №2 порта Шахид Раджаи был официально введен в эксплуатацию только весной 2008г. На этой церемонии присутствовал президент ИРИ доктор Махмуд Ахмади-нежад. Этот терминал может быстро обслуживать крупнотоннажные контейнеровозы седьмого поколения.
Венесуэла и Португалия подписали соглашение об укреплении связей в нефтегазовой и нефтехимической отраслях. Во время официальной церемонии президент Венесуэлы Уго Чавес отметил, что недавно его страна отправила в Португалию первый танкер с 1 млн. бар. нефти на борту. Он также добавил, что в будущем Венесуэла намерена отправлять в Португалию природный газ, а португальская государственная энергетическая компания GALP Energia приглашается к разработке месторождений в бассейне р.Ориноко.Министр экономики Португалии Мануэль Пино заявил, что его страна также будет сотрудничать с Венесуэлой в строительной области, передает РБК со ссылкой на Associated Press.
Эстония ожидает неуклонного снижения объема транзита нефтепродуктов из России и, в конечном счете, его прекращения, сказал в интервью глава Эстонских железных дорог Кайдо Симмерманн, передает RusEnergy.Россия экспортировала четверть своих объемов мазута, или 25 млн.т. в год, а также светлые нефтепродукты, через эстонский порт Таллинна. Однако из-за охладевших отношений между странами РФ перенаправила транзит большинства светлых нефтепродуктов в свои порты.
По мнению Симмерманна, в будущем такую же участь ждут и грузы с мазутом. «Через три-четыре года мы планируем, что у нас не будет транзита российской нефти через Эстонию. Возможны небольшие объемы, но не те, что мы имеем сегодня», – сказал он.
По его словам, часть поставок мазута с Киришского НПЗ «Сургутнефтегаза» будет направлена в российский порт Усть-Луга. «Их порт будет готов в начале либо середине следующего года. Поэтому мы готовимся к такой новой ситуации», – сказал Симмерманн. «Нефть также поступает с юга и НПЗ в московском регионе. Следующей фазой, когда они построят еще один терминал, они перенаправят и эти поставки», – добавил он.
Российские государственные железные дороги сократили поток грузов через Эстонию после того, как в апр. 2007г. отношения двух стран накалились из-за сноса памятника солдату Красной армии в центре Таллинна. Поставки жидких грузов, в основном нефтепродуктов, через порт эстонской столицы снизились в годовом исчислении на 15% за восемь месяцев с начала 2008г. до 13,610 млн.т.
Общие поставки грузов, которые обслужил порт за тот же период, упали на 26,6% до 19,6 млн.т. Прекратился и транзит угля из России, несмотря на то, что в 2005г. в Таллинне был построен новый.
Как сообщает Lloyd’s List, бразильская компания VALE отложила некоторые поставки железной руды в Китай. Одно из китайских новостных агентств сообщило 11 сент., что количество судов, которые задержаны в бразильских портах, составляет 100 шт. По информации газеты Economics Reference, бразильская компания задерживает поставки, надеясь, что ее требование повышения цен будет акцептировано китайскими покупателями. Представители Vale отклонили подобную информацию и добавили, что Vale не комментирует слухи.Норвежский аналитик, госп. DnB NOR отмечает, что Бразилия действительно задержала несколько судов с железной рудой для поставки в КНР. Аналитик отмечает, что подобная задержка может быть сделана с целью оказать давление на китайскую сторону на идущих переговорах. По информации Lloyd’s List, китайские компании отказали Vale в требуемом повышении цен. Ранее исполнительный директор Vale, госп. Roger Agnelli отметил, что «данное повышение не имеет отношения к ценам на контракты для 2009г.».
По сообщению агентства ИРИБ, директор департамента транзита и пограничных терминалов Организации дорог и автомобильного транспорта Атрчиян заявил, что за пять месяцев тек.г. (20.3-21.8.08) через территорию Ирана было перевезено более 2,6 млн.т. транзитных грузов (нефтяных и ненефтяных). При этом транзитные перевозки по автомобильным дорогам составили 77% и по железным дорогам – 23%.По словам Артчияна, для транзита и импорта товаров наиболее активно используется порт Бендер-Аббас (37%). Затем следуют пограничные терминалы в Серахсе (18%), Базергане (14,4%), Лотфабаде (8,5%) и порт Имам Хомейни (4,3%). В общей сложности через названные пять пограничных терминалов перевозится более 80% грузов, и 20% грузов приходятся на остальные пограничные терминалы (Инче-Барун, порт Энзели, Джульфа, Астара и др.)
С расширением ввоза и вывоза товаров в рамках коридоров «Север-Юг» и «Восток-Запад», которые представляют собой важнейшие маршруты международных перевозок, Иран будет занимать еще более прочное место в области транзитных перевозок.
На западе Иран граничит с Турцией, которая соединяет Азию с Европой. Кроме того, к числу соседей Ирана относятся такие страны, как Ирак, Афганистан, Пакистан и Индия, которые остро нуждаются в товарах первой необходимости. Все это открывает широкие перспективы с точки зрения осуществления транзитных перевозок в рамках коридора «Восток-Запад».
Замминистра торговли Маджид Парсания в интервью агентству «Мехр» сообщил, что в Иран из различных стран доставлены 10 судовых партий импортной пшеницы общим весом 550 тыс.т. Пшеница в указанном объеме доставлена 10 судами в порты Имам Хомейни, Бендер-Аббас и Чабахар. Отправителями пшеницы являются страны Европы и Канада.По словам Маджида Парсания, контракты на поставки остальной части уже подписаны, и закупки осуществлены. Общий объем импорта пшеницы должен составить 5 млн.т. Как отмечалось ранее, ежемесячно в страну будет доставляться по 1 млн.т. импортируемой пшеницы.
По предположениям замминистра с/х джихада Мохаммеда Резы Джахансуза, в текущем с/х году в Иране будет произведено 8-9 млн.т. пшеницы.
По сообщению агентства ИРИБ, Иран и Турция подписали меморандум о взаимопонимании с целью расширения сотрудничества в области судоходства и портового обслуживания.В названном меморандуме, подписанном заместителем премьер-министра Турции, курирующим вопросы судоходства, и замминистра дорог и транспорта Ирана, стороны подтвердили необходимость расширения сотрудничества в области портового обслуживания, международных и транзитных перевозок, судостроения, подготовки квалифицированных кадров и частного инвестирования проектов, предусматривающих развитие судоходства.
В меморандуме предусматривается установление побратимских отношений между иранским портом Шахид Реджаи и одним из важнейших портов Турции. Как заявил заместитель премьер-министра Турции, Иран и Турция обладают большим потенциалом для расширения двусторонних торгово-экономических отношения, и морской транспорт представляет собой одну из важных составляющих этих отношений.
По словам замминистра дорог и транспорта Ирана, с подписанием меморандума о взаимопонимании сотрудничество в области судоходства и портового обслуживания между Ираном и Турцией вступит в новый этап.
Казахские бизнесмены хотят построить в Клайпеде нефтетерминал, через который можно было бы экспортировать до 6 млн.т. нефти в год, но для этого требуется внести поправки закон, сказал в интервью Литовскому телевидению министр сообщений Литвы Альгирдас Буткявичюс.«Для этого необходимо внести изменения в закон о морских портах, и если мы это сделаем, то в следующем году уже можем думать о привлечении инвестиций», – сказал он. Поправка требуется потому, что нефтетерминал, который считается стратегическом объектом, по действующему положению не может быть построен на частные средства.
По словам Буткявичюса, Казахстан также мог бы экспортировать через Клайпеду зерно и металлы, а в будущем в порт можно привлечь и товары из северного Китая. Бурное развитие Клайпедского порта (не менее 15% роста ежегодно), сделавшего его из аутсайдеров лидером Балтии, уже давно требует его расширения. С этой целью японские специалисты несколько лет назад провели предпроектное исследование и предложили свой вариант решения проблемы путем создания в северной части, у ворот порта насыпного причала.
Предполагается, что его построить можно в течение 5-6 лет. Проект этот тормозится по многим причинам, в т.ч. и из-за протестов населения того района, где предполагается строительство.
По сообщению ИРНА, 11 сент. тек.г. отдел общественных связей Судоходной компании Исламской Республики Иран (СКИ) распространил заявление по поводу обвинений и экономических санкций со стороны правительственных органов США. В заявлении отмечается, что США уже не в первый раз выдвигают надуманные обвинения против независимых государств и их компаний. При этом США никогда не утруждают себя предъявлением каких-либо доказательств этим обвинениям.В данном случае правительство США выдвигает обвинения против государственной судоходной компании, которая занимается перевозкой оружия и незаконных военных грузов. В связи с этим руководство компании напоминает, что СКИ уже несколько лет является частной (акционерной) компанией, имеющей несколько тысяч акционеров. Акции компании свободно продаются на фондовой бирже.
Компания не занималась и не занимается перевозкой военных грузов. Документы на грузы и сами грузы всегда проверяются властями и контролирующими органами международных портов. Вся деятельность компании регламентируется международными законами и правилами международного морского торгового судоходства.
Правительственные органы США не могут арестовать счета или имущество компании, т.к. все представительства и банковские счета компании в США давно закрыты, а какого-либо другого имущества компании на территории США также нет. Кроме того, СКИ в последние годы не имела и не имеет коммерческих связей с государственными или частными организациями и компаниями США. Таким образом, заявления государственных органов США о введении экономических санкций против СКИ не только совершенно беспочвенны, но и невыполнимы.
Власти китайского г.Сямэнь юго-восточной пров.Фуцзянь начали строительство первого в стране морского порта для швартовки парусных яхт, сообщил в среду президент международного яхт-клуба «Сяншань» Фан Дунло. «Будущий порт займет площадь в 250 тысяч кв.м. и будет стоить бюджету 3,5 млрд. юаней», – сказал Фан Дунло. По его словам, порт начнет работу в сент. 2009г. и будет располагать 600 якорными стоянками.«Кроме того, к 2011г. в районе порта будут построены гостиницы и торговые центры, которые будут располагаться у самого моря», – отметил президент яхт-клуба. В Китае с каждым годом растет интерес к парусному спорту. Так, в стране существует уже более 300 производителей парусных судов и действуют 60 яхт-клубов.
Сомалийские пираты отпустили немецкий сухогруз BBC Trinidad и его команду, состоящую из 13 чел., сообщает агентство Рейтер со ссылкой на директора программы помощи восточно-африканским мореплавателям Эндрю Мвангура (Andrew Mwangura). «Я думаю, был заплачен выкуп, я все еще получаю информацию», – заявил Эндрю Мвангура. В сообщении не уточняется, когда было захвачено судно.Пиратство у берегов Сомали приобретает угрожающие масштабы. По данным Международного морского бюро, в 2007г. в этом районе было зафиксировано более 30 нападений пиратов на гражданские суда. В этом году, по информации ООН, их было совершено уже 26.
Пираты удерживают около десяти судов, большая часть из которых располагается в порту Эйль, расположенного на территории непризнанного государственного образования Пунтленд. В начале сент. сомалийские пираты потребовали за освобождение трех кораблей, захваченных в Аденском заливе, 8,2 млн.долл.
После падения в 1991г. режима Мухаммеда Сиада Барре в Сомали идет гражданская война, унесшая жизни от 300 до 500 тысяч человек. В 2004г. при поддержке международного сообщества в Сомали были созданы новые институты власти. Тем не менее, временное правительство оказалось неспособным навести порядок в государстве, в т.ч. устранить проблему пиратства.
Министр развития Греции Христос Фолиас заявил, что Азербайджан будет поставлять природный газ в Грецию, передает в четверг из Баку греческое государственное телевидение. «Мы согласились начать сотрудничество по закупкам партий природного газа из Азербайджана. Я хочу подчеркнуть, что впервые Азербайджан будет напрямую продавать природный газ в ЕС», – заявил Фолиас в Баку, где он участвует в конференции «Нефтегазовый потенциал Туркменистана и Азербайджана: энергетика, экономика, экология. Стратегия сотрудничества».«Это решение ознаменует начало более тесного сотрудничества между Азербайджаном и Европой», – сказал Фолиас после встречи с министром промышленности и энергетики Азербайджана Натиком Алиевым. По словам Фолиаса, Греция может стать для Азербайджана «воротами в ЕС».
Греческий министр выразил также надежду на то, что в скором времени Азербайджан сможет поставлять большие объемы природного газа для греческого рынка. Греция на 80% удовлетворяет свои потребности в природном газе за счет российских поставок, а также импортирует газ из Турции и Алжира.
Фолиас и Алиев обсудили и возможные сроки подписания четырехстороннего соглашения между Азербайджаном, Турцией, Грецией и Италией по транспортировке газа в Европу, однако окончательно дата определена не была.
Транзитный газопровод, как планируют проектировщики, соединит Турцию с Западной Европой и станет одним из пяти основных путей транспортировки газа в Евросоюзе. Данный проект также должен сделать Италию, Грецию и Турцию крупными транзитерами природного газа из бассейна Каспийского моря, с Ближнего Востока и Северной Африки. Труба, уже соединившая Турцию и Грецию и функционирующая составляет 295 км.
Планируется, что затем газ пойдет по уже построенной ветке до Неа Месимврия (Греция) с ответвлением к Афинам. Далее по греческой территории будет построено 305 км. трубопровода в порт Ставролименас на западе Греции, и последний участок длиной 212 км. пройдет в порт Отранто на юго-востоке Италии по дну Адриатического моря.
Оценочная стоимость греческо-итальянского участка газопровода составит 300 млн. евро. Начало использования в полном объеме транзитного газопровода Турция-Греция-Италия намечено на 2012г.
Оман и Иран планируют закончить разработку газового месторождения Киш в Персидском заливе к 2012. По словам представителей министерства энергетики Омана, стоимость проекта составляет 12 млрд.долл., сообщает газета Gulf Daily News.«Оман собирается полностью финансировать разработку Кишского месторождения. Соответствующее соглашение в рамках Совета по сотрудничеству стран Персидского залива должно быть подписано в конце 2008, а к 2012г. начнется поставка газа в Оман», – заявил высокопоставленный оманский чиновник.
Проект включает в себя строительство подводного газопровода протяженностью в 200 км., который соединит месторождение с оманским полуо-вом Мусандам и морским портом Сохар. На первом этапе мощность газопровода составит 1 млрд. кубических футов в сутки, а на втором этапе она будет доведена до 3 млрд. кубических футов в сутки.
Султанат Оман, в распоряжении которого имеется мощный завод по производству сжиженного газа, который можно транспортировать в танкерах, станет воротами для экспорта иранского природного газа.
Управление маркетинга и экономических операций Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР) объявило победителя маркетингового опроса по экспорту 1 млн.бар. нефти марки Azeri Light из порта Джейхана. Как передает Day.Az со ссылкой на пресс-службу ГНКАР, победителем стал нефтетрейдер Glencore Energy UK (Великобритания). Отгрузка партии нефти из порта Джейхана будет осуществлена 10-15 окт.
Министр нефти Ирана Голямхосейн Ноузари в интервью агентству ИСНА сообщил о том, что компании из европейских и прикаспийских стран объявили о своей готовности участвовать в строительстве трубопровода Нека-Джаск. По словам министра, на данный момент завершены проектные работы и инженерно-технические исследования по строительству трубопровода, и готовится тендер для выбора подрядчика.Директор компании по производству и распределению нефтепродуктов Мохаммед Реза Наамат-заде ранее заявлял, что по последним оценкам компании, для строительства трубопровода Нека-Джаск потребуются капиталовложения в 3,5 млрд.долл. Названный трубопровод строится с целью транспортировки сырой нефти, добываемой прикаспийскими странами, на побережье Оманского залива. В этой связи потребуется также реализация проектов по благоустройству на северном и южном побережье страны.
По словам Мохаммеда Резы Наамат-заде, для строительства трубопровода потребуется от трех до четырех лет. По трубопроводу ежесуточно будет прокачиваться 1 млн.бар. нефти. Данный проект позволит обеспечить транспортировку нефти с севера на юг страны, и трубопровод свяжет прикаспийские страны с международными нефтяными рынками.
Мохаммед Реза Наамат-заде сообщил, что протяженность трубопровода составит 1 тыс. 515 км., диаметр трубы – 42 дюйма. Для обеспечения надежной прокачки нефти на трубопроводе предполагается установить 6-8 компрессорных станций.
Замминистра нефти по международным вопросам Ногрекар Ширази в свое время подтверждал намерения России и Казахстана участвовать в строительстве нефтепровода Нека-Джаск. По словам Ногрекара Ширази, объем поставок сырой нефти по схеме замещения (swap) через терминал в порту Нека увеличен до 250 тыс.б/д. В дальнейшем этот показатель будет доведен до 500 тыс.б/д.
Четыре корабля НАТО из состава морской составляющей сил альянса покидают акваторию Черного моря в среду согласно намеченному графику, говорится в пресс-релизе НАТО. «Постоянная морская группа НАТО номер один (Standing NATO Maritime Group One, SNMG 1) успешно завершила запланированную миссию и покидает сегодня (в среду) Черное море в соответствии с Конвенцией Монтре, которая ограничивает 21 днем срок пребывания в Черном море военных кораблей нечерноморских стран», – говорится в документе.В соответствии с годовой программой Постоянная морская группа НАТО номер один была дислоцирована в Черном море 21 авг. 2008г. с целью отработки взаимодействия между странами НАТО. Под командованием испанского контр-адмирала Хуана Родригеса Гарата она (группа) осуществила плановые заходы в порты и провела военно-морские учения с членами НАТО – Болгарией и Румынией, указывается в пресс-релизе.
После ухода из Черного моря SNMG 1, состоящая из четырех сторожевых кораблей ВМС Испании, Германии, США и Польши, будет находиться в Средиземном море, говорится в сообщении.
Заместитель начальника генштаба ВС РФ генерал-полковник Анатолий Ноговицын не раз заявлял, что РФ обеспокоена присутствием кораблей НАТО в акватории Черного моря. Он отмечал, что группировка сил Черноморского флота продолжает выполнять задачи по прикрытию военных объектов, слежению за действиями ВМС иностранных государств в Черном море, обеспечению воинских перевозок и благоприятного оперативного режима в восточной части Черного моря.
По данным Национального департамента Аргентины по контролю за торговлей сельхозпродукцией (Oncca), экспорт сельхозпродукции с янв. по авг. тек.г. достиг 18,6 млрд.долл. По сравнению с пред.г. объем экспорта в стоимостном выражении вырос на 53%. Экспорт зерна увеличился на 40%, несмотря на многократные забастовки фермеров, которые заблокировали его доставку в порты.
Министр окружающей среды и общественных работ Греции Георгиос Суфляс торжественно произвел первый взрыв строительного заряда, и тем самым положил начало работ по прокладке крупнейшего автомобильного тоннеля в стране. Новый тоннель длиной 6100 м. облегчит передвижение между Афинами и Салониками в самом узком месте – ущелье Темби. Кроме основного тоннеля будут построены и два других меньшей длины, 3200 и 1900 м.Работы будут производиться на условиях концессии, и кроме тоннелей будут включать в себя участок автомагистрали в местечке Платамонас. Суммарно длина нового участка трассы составит 230 км. – от поселка Рахес до поселка Клиди. Смета проекта 4,5 млрд. евро, дата окончания работ намечена через четыре с половиной года.
В своей речи господин министр напомнил о многочисленных жертвах аварий в районе Темби и посвятил начало строительных работ памяти самой страшной трагедии ущелья, унесшей жизни 21 ребенка в апр. 2003г. По его словам, в 2012-13гг. Греция станет совсем другой страной с точки зрения развития дорожной сети. В марте 2009г. будет отменена плата за проезд по ущелью Темби и введена близ населенного пункта Пиргетос.
Также господин Суфляс посетил дорожные работы на автомагистрали «Эгнатия», которая на протяжении почти 950 км. соединит порт Игуменица на западном побережье Греции с погранпереходом Кипи на турецкой границе возле города Александруполи. Основная часть трассы должны быть закончена к концу 2008г., и до конца следующего 2009 будут сданы прилегающие к трассе вспомогательные дороги суммарной длиной 300 км. Соответственно, в районе г.Козани уже осенью начнет работать первый пункт оплаты за проезд по «Эгнатии».
В то время как военное сотрудничество между НАТО и Россией заморожено, норвежские и российские береговые охраны продолжают развивать отношения в Баренцевом море. На прошлой неделе российское малое гидрографическое судно береговой охраны «Заполярье» пришвартовалось к норвежскому порту Сортланд.На встрече между береговыми охранами двух стран обсуждались вопросы незаконной ловли рыбы, возможность обмениваться кадрами, а также создание общей базы данных по траулерам, осуществляющим нелегальный промысел в Баренцевом море. Норвежские власти опасались того, что русские отменят встречу из-за прохладных отношений, установившихся между Россией и НАТО.
Важно, чтобы встреча, которая была запланирована задолго до этого, состоялась, с тем, чтобы сотрудничество могло развиваться дальше, заявил секретарь МИД Норвегии, о чем Элизабет Валаас сообщил компании NRK.
Глава Норвежской береговой охраны, Стив Олсен, сообщил вещательной компании NRK о том, что сотрудничество с Россией будет иметь все более и более важное значение в ближайшие годы.
Уверен, что это станет одним из наиболее важных приоритетов для нас, мы обладаем богатыми запасами морских природных ресурсов: нефти, газа и рыбы, подчеркнул г-н Олсен. Помимо этого, Северный полюс тает, что приведет в будущем к большему числу коммерческих морских перевозок на Крайнем Севере, добавил он.
Норвежско-российская встреча стартовала в Тромсе во вторник. После чего участники встречи посетили базу береговой охраны в Сортланде. С российской стороны участие принимало малое гидрографическое судно береговой охраны «Заполярье», с норвежской – сторожевой корабль прибрежного действия KV Harstad.
Директор Организации портов и мореплавания пров.Гилян Фархад Монтасер Кухсари в интервью агентству ИСНА сообщил, что в первых числах окт. возглавляемой им организацией начнутся практические работы в рамках проекта по развитию порта Энзели.По словам Фархада Монтасера Кухсари, на реализацию проекта потребуются капиталовложения в 550 млрд. риалов (60 млн.долл.), и работы продлятся 36 месяцев.
Со строительством в рамках проекта новых портовых сооружений и причалов фактический объем обрабатываемых в порту Энзели грузов увеличится с 4,5 млн.т. до 11 млн.т. в год, а проектная мощность порта вместо 7 млн.т. грузов в год составит 17 млн.т.
Фархад Монтасер Кухсари выразил надежду на то, что благодаря осуществлению данного проекта порт Энзели получит дальнейшее развитие. Он имеет давнюю и уникальную историю. Это один из наиболее активно используемых портов в грузообороте между прикаспийскими странами и важнейший транспортный узел на севере страны.
Директор Организации портов и мореплавания провинции Гилян подчеркнул, что порт Энзели имеет чрезвычайно важное значение еще и потому, что он находится на транспортном маршруте, который ведет в Европу. В этой связи развитию этого порта следует уделять особое внимание.
Отдел общественных связей нефтегазовой компании «Парс» сообщил ИРНА, что через экспортный газовый терминал нефтехимического порта Парс (Асалуйе) осуществляется перевалка газового конденсата, добываемого 50 промышленными скважинами морских объектов 1-5 очередей проекта «Южный Парс «, и получаемого на газоочистительном заводе «Парсиян». Для перевозки газового конденсата используются специальные суда-газовозы.С момента начала эксплуатации морских объектов первых пяти очередей проекта «Южный Парс» было добыто более 315 млн.бар., а с завода «Парсиян» получено еще 15 млн.бар. газового конденсата. Весь газовый конденсат в объеме более 330 млн.бар. был отправлен на экспорт. В указанный период на этих 50 скважинах было добыто 212 718 млн.куб.м. природного газа.
Завершается подготовка к вводу в эксплуатацию 30 промышленных скважин 6-8 очередей проекта «Южный Парс» с проектной мощностью 104 млн.куб.м. природного газа и 158 тыс.бар. газового конденсата в сутки. Кроме того, продолжается бурение 24 скважин на морских объектах 9-10 очередей этого же проекта.
По данным Главного таможенного управления Франции, в 2007/8 МГ Франция экспортировала 12,2 млн.т. мягкой пшеницы (13,9 млн.т. в сезоне 2006/7), в т.ч. в страны ЕС – 7,3 (8,4) млн.т., в третьи страны – 4,9 (5,5) млн.т. В Нидерланды было поставлено 2,3 (2,2) млн.т., в Италию – 1,5 (1,9) млн.т., Бельгию – 1,4 (1,9) млн.т., Испанию – 0,683 (1) млн.т., Португалию – 556 (576) тыс.т.Экспорт ячменя составил 4,5 (5) млн.т., в т.ч. в страны ЕС – 3,3 (4,2) млн.т., в третьи страны – 1,1 (0,82) млн.т. В Бельгию отправлено 1,1 (1,3) млн.т., Германию – 805 (756) тыс.т., Нидерланды – 779 (930) тыс.т., Италию – 307 (420) тыс.т.
Объем вывезенной кукурузы снизился до 5,2 (5,7) млн.т., в т.ч. в страны ЕС – 5 (5,6) млн.т., в третьи страны – 214 (101) тыс.т. Основным получателем французской кукурузы стала Испания, импортировавшая 1,1 (1,9) млн.т.
В июле тек.г. экспорт аргентинской кукурузы составил 3 434 045 т., что на 126% больше, чем в июле 2007г., пшеницы – 84 814, что на 85% ниже, чем в июле 2007г. Об этом сообщает ИА Dow Jones со ссылкой на Национальную инспекцию по питанию и защите животных (Senasa). В июле аргентинские экспортеры постарались наверстать упущенное в предыдущие месяцы из-за многократных забастовок фермеров, которые заблокировали доставку зерна в порты.За 7 месяцев тек.г. из Аргентины вывезено 11 326 230 т. (9 601 987 т. за тот же период в пред.г.) кукурузы и 5 760 480 (7 070 536).
Активного экспорта кукурузы в ближайшее время не ожидается, поскольку экспортеры почти исчерпали квоту, установленную для урожая сезона 2007/8. На прошлой неделе правительство Аргентины предупредило, что объем кукурузы, доступный для экспорта, почти исчерпан. Однако квота может быть увеличена, если имеющиеся запасы будут пересмотрены в сторону повышения. Ранее правительство одобрило экспорт 13,7 млн.т. кукурузы.
В прошлом месяце аргентинское правительство одобрило экспорт дополнительных 1,44 млн.т. пшеницы урожая 2007г. Возможно, что больше разрешения на экспорт пшеницы старого урожая выдаваться не будут. Общее количество разрешенной для экспорта в тек.г. пшеницы и пшеничной муки равно 9,5 млн.т.
Принять экстренные меры против морского разбоя у берегов Сомали, превратившегося в многомиллионный криминальный бизнес, призвал членов ООН в пятницу спецпредставитель генсека ООН по этой африканской стране Ахмаду ульд Абдаллах.В июне Совет безопасности ООН принял резолюцию, допускающую применение государствами силы против пиратов в территориальных водах Сомали и прилегающей к ним акватории, которые в последние месяцы стали самым опасным с точки зрения пиратства районом мирового океана. С начала года в северо-западной части Индийского океана, в т.ч. на стыке Аравийского и Красного морей, пираты захватили 40 гражданских судов. В руках у морских разбойников, по данным ООН, находятся не менее десяти из них. Среди пленников, по информации западных СМИ, есть и пятеро россиян. Несмотря на беспрецедентно жесткую резолюцию Совбеза ООН, эффективных шагов по борьбе с пиратами предпринято так и не было.
«Пиратство представляет все более нарастающую угрозу международному судоходству и свободной торговле в и без того нестабильном регионе. Миллионы долл., которые в виде выкупов выплачиваются пиратам и их подельникам на суше (в Сомали) и за рубежом, превращают пиратство в многомиллионный бизнес, который угрожает стабильности Пунтленда (территории на севере Сомали, объявившей о независимости) и Сомали в целом», – сказал представитель генсека ООН.
Он призвал государства предпринять совместные меры по противодействию пиратам, предусмотренные резолюцией Совбеза ООН 1816, пока преступная активность разбойников не перекинулась на порты соседних стран.
Согласно тексту резолюции 1816, в течение шести месяцев со дня ее одобрения страны, которые получат разрешение сомалийских властей, направленное генсеку ООН, «могут входить в территориальные воды Сомали в целях пресечения актов пиратства» и использовать в этих целях «все необходимые средства». Резолюция, принятая по VII главе Устава ООН, позволяющей применение силы, призывает «государства, заинтересованные в использовании морских торговых путей у побережья Сомали, активизировать и координировать свои усилия в целях противодействия актам пиратства и вооруженного разбоя в сотрудничестве с сомалийским переходным федеральным правительством».
Переходное правительство Сомали было сформировано при содействии ООН в 2004г., однако оно так и не смогло установить контроль над территорией государства, которое уже 17 лет находится в состоянии гражданской войны. В условиях фактического безвластия многие районы страны оказались под контролем бандитских и экстремистских группировок, а значительная часть акватории вдоль сомалийского побережья, самого протяженного в Африке (3,025 тыс.км.), превратилась в пиратскую зону.
Новый пассажирский терминал в порту Лимассола будет готов уже в 2011г. Об этом заявил директор департамента портов Хрисис Прентзас. Строительство терминала начнется уже в следующем году, сразу после согласования и утверждения последних деталей. Предположительно площадь нового пассажирского терминала будет составлять 8500 кв.м., на которых, помимо отдела контроля, расположатся залы ожидания и отдыха, магазин беспошлинной торговли и банки. Общая стоимость проекта 17 млн евро. Сегодня роль пассажирского терминала выполняет грузовой, что противоречит нормам безопасности.
Корабль управления ВМС США «Маунт Уитни» (Mount Whitney) встал на рейде в грузинском порту Поти, сообщил источник в штабе Черноморского флота РФ. «Штабной корабль шестого флота ВМС США «Маунт Уитни», после маневрирования у побережья Грузии встал на рейде Поти. Первоначально он шел курсом на Батуми, однако подошел к другому порту – Поти», – сказал собеседник агентства.По его словам, корабль такого большого водоизмещения, как «Маунт Уитни», кроме гуманитарных грузов, способен доставлять и крупногабаритные объекты. Он не исключил, что в трюмах «Маунт Уитни», кроме гуманитарного груза может находиться и вооружение, в т.ч. тяжелое.
Источник в российской военной разведке рассказал, что ситуация вокруг «Маунт Уитни» отслеживается. «В ближайшее время станет известно, что на самом деле доставил этот корабль в Грузию», – отметил он.
По данным источника, американский корабль выполняет роль координатора действий группировки кораблей НАТО в Черном море. Он связан с глобальной системой слежения и разведки США, в частности, получает и передает данные через американские военные спутники и систему слежения Авакс (Awacs).
В Вашингтоне в среду было объявлено, что «Маунт Уитни» в ближайшее время прибудет в Грузию и доставит 17 т. гуманитарных грузов, включая одеяла, фруктовый сок, сухое молоко и гигиенические материалы.
В пятницу МИД РФ выразил озабоченность возможными нарушения конвенции Монтре об общем тоннаже кораблей в Черном море, куда сейчас вошли натовские корабли.
«Если происходит нарушение этой конвенции, то, наверное, это должно быть предметом рассмотрения в ООН, возможно, в других международных структурах, потому что речь идет о нарушении положений достаточно известного международного соглашения, и одновременно это должно быть предметом озабоченности каждой из стран, кто подписал эту конвенцию», – сказал официальный представитель МИД РФ Андрей Нестеренко.
НАТО под предлогом оказания гуманитарной помощи Грузии направила в Черное море военные корабли. Всего в акватории Черного моря сейчас находится шесть военных кораблей НАТО, в т.ч. три – ВМС США, один – Испании, один – Германии и один – Польши.
Во вторник вечером в акваторию Черного моря вошел корабль ВМС США «Патфайндер» (Pathfinder – «Исследователь»), который в т.ч. может вести и разведывательную деятельность.
Корабли Испании, Польши и Германии в данный момент маневрируют в северо-западной части Черного моря, а корабли ВМС США находятся у берегов Грузии. «Мы надеемся, что, если будут установлены факты грубого нарушения конвенции Монтре, будут предприняты соответствующие шаги для того, чтобы выправить эту ситуацию», – сказал Нестеренко.
Он добавил, что речь не идет о каких-то военных действиях.
Кипр является одной из немногих стран, входящих в Европейский Союз, в которой рынок недвижимости достаточно динамично развивается. Многие иностранные покупатели интересуются покупкой недвижимости на острове, благодаря тому, что ту можно отдыхать практически круглый год.По мнению специалистов Королевского института дипломированных оценщиков, Кипр является «редким исключением» на фоне всеобщего спада, царящего на европейском рынке недвижимости. Более того, от кипрского рынка ожидают даже некоторого ускорения в развитии.
Среди привлекательных сторон совершения покупки недвижимости на Кипре, европейские специалисты традиционно отмечают либеральное законодательство в сфере налогообложения. Законодательство Кипра построено по подобию британской системы правосудия и стимулирует и защищает право частной собственности.
Низкий уровень налогообложения делает Кипр популярным местом для многих бизнесменов, регистрирующих компании на Кипре. Покупка недвижимости на острове позволяет им не беспокоиться о месте проживания в период посещения Кипра.
Солнечная погода, высокий уровень социальной защищенности, развитая система образования и здравоохранения и низкий уровень преступности привлекает внимание к недвижимости на Кипре многих европейцев среднего и пожилого возраста.
При покупке недвижимости на Кипре достаточно популярны сделки, совершаемы е на начальном этапе строительства («Off-план сделки»). Одним из последних таких проектов является проект в населенном пункте Souni вблизи от Лимассола. Для инвесторов такие покупки выгодны более низкой стоимостью недвижимости. Строительным и инвестиционным компаниям такие продажи интересны привлечением дополнительного финансирования на начальном этапе строительных работ. В наст.вр. многим европейцам Кипр интересен и в связи с вхождением Кипра в еврозону. Это облегчает сделки для жителей Европейского Союза.
Среди последних тенденций на рынке недвижимости Кипра, аналитики отмечают повышенный интерес к покупке вилл и коттеджей. Не в последнюю очередь это связано с тем, что многие иностранные туристы предпочитают останавливаться на Кипре не в крупных отелях, а в небольших частных апартаментах.
Часть вилл и коттеджей приобретается иностранными инвесторами и киприотами для последующей сдачи в аренду туристам. Значительный процент сделок совершается лицами, которые желают иметь собственный дом на Кипре для проживания в нем во время отпуска или уик-энда.
По мнению ряда европейских консультантов, приобретение недвижимости в Италии, Испании или Португалии популярно у богатых жителей Европейского Союза и других стран. Однако на Кипре имеется возможность приобрести недвижимость людям, относящим себя к среднему классу. Кроме того, приобретение недвижимости на Кипре позволяет рассчитывать на получение достаточной выгоды благодаря росту данного рынка. Такое мнение высказал господин Николас Марр, представляющий международный портал Homesgofast.com.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter