Всего новостей: 4281370, выбрано 40685 за 0.342 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Инофирма
Современное законодательство позволяет иностранцам быть учредителями болгарских предприятий разнообразных видов, но на практике лишь две организационно-правовые формы могут представлять интерес для потенциального инвестора: совместное предприятие (СП); общество с ограниченной ответственностью (ООО).
Совместное предприятие в Болгарии – самостоятельное юридическое лицо, и оба вида компаний – это предприятия с ограниченной ответственностью.
Минимальный уставный капитал ООО составляет 5 000 левов (2500 евро), а СП – 50 000 левов (25 000 евро). Капитал должен быть переведен на счет в один из местных банков до момента регистрации предприятия. По окончании процедуры регистрации компании в местном судебном органе его владелец вправе снять с банковского счета уставный капитал и распоряжаться им в интересах предприятия.
Выбор в пользу учреждения СП или ООО зависит в основном от вида будущей деятельности и объема предполагаемых сделок. Например, только СП может получить лицензию для оказания услуг банка или страховой компании, а для торговой и инвестиционной деятельности можно зарегистрировать ООО.
Иностранцы или иностранные компании вправе полностью владеть акциями как ООО, так и СП. Управляющими в ООО и СП могут быть иностранцы.
Налоговый режим для всех болгарских предприятий един, и ставка налога на чистую прибыль любой компании, вне зависимости от вида ее деятельности и от места извлечения дохода равна 15%.
Дивиденды не включаются в налогооблагаемую базу компании и подлежат налогообложению у источника выплат по ставке, равной 7%.
В то время как все другие «пассивные» доходы болгарских предприятий включаются в налогооблагаемую базу налога на прибыль, для доходов иностранных лиц установлены иные правила, в соответствии с которыми налогообложению у источника выплаты по ставке, равной 15%, подлежат следующие виды дохода: от продажи ценных бумаг; доходы от лизинга, франчайзинга и факторинга; гонорар за техническое обеспечение сделок; процент за обслуживание лизинговых операций; доход от продажи финансовых активов; роялти от реализации интеллектуальных прав; компенсация, полученная членом управления болгарского предприятия.
Отказ компании-источника выплаты удержать и уплатить налог выливается в солидарную ответственность перед государством компании-плательщика и иностранного лица – получателя доходов.
Для основной категории налогооблагаемых операций в Болгарии действует ставка НДС, равная 20%. Этим налогом облагают все операции, основная суть которых – перемещение товаров или оказание услуг на территории Болгарии, за некоторыми исключениями, оговоренными в законодательстве.
Все предприятия обязаны зарегистрироваться для взимания НДС в установленный законодательством период, когда оборот налогооблагаемых операций в течение 12 месяцев достигнет 50 000 левов. В этом случае все зарегистрированные лица должны иметь в Болгарии специальный счет для учета НДС, являющийся специфическим банковским счетом, который открывается с разрешения налоговых органов этой страны и находится под их наблюдением. Обязательство вставать на учет и отчитываться по НДС снимается, если оборот компании не превысил 50 000 левов в течение 18 месяцев.
Все предприятия в Болгарии обязаны сдавать аудиторскую отчетность.
Болгария заключила соглашения об избежании двойного налогообложения с такими странами, как: Австрия, Албания, Армения, Беларусь, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Вьетнам, Германия, Греция, Грузия, Дания, Зимбабве, Израиль, Индия, Индонезия, Ирландия, Испания, Италия, Казахстан, Канада, Кипр, Китай, Ливан, Люксембург, Македония, Мальта, Марокко, Молдавия, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Россия, Румыния, Северная Корея, Сингапур, Сирия, Словакия, США, Таиланд, Турция, Украина, Финляндия, Франция, Хорватия, Черногория, Чехия, Швейцария, Швеция, Югославия, Южная Корея, Япония.
Болгария > Приватизация, инвестиции > corpagent.com, 15 февраля 2008 > № 340805
Инофирма
Находясь в самом сердце Европе, Бельгия обладает мощной инфраструктурой и является центром пересечения культур. Бельгия не только служит резиденцией основным межгосударственным союзам, в частности, Евросоюзу и НАТО, но также предоставляет большой спектр возможностей для компаний, желающих выгодно расположить в Европе свою дистрибуторскую деятельность или штаб квартиру.
В течение последних лет, бельгийское правительство предприняло значительные усилия, направленные на повышение конкурентоспособности страны на динамично развивающемся европейском рынке. С этими, в том числе, налоговыми, мерами и их позитивным воздействием на налогообложение иностранных компаний были ознакомлены уже многие страны.
Одной из самых примечательных черт Бельгии всегда являлась ее давняя традиция привлекать иностранные инвестиции. В результате усилий, направленных на привлечение на свою территорию штаб-квартир иностранных транснациональных компаний, Бельгия разработала и предоставляет режим благоприятного налогообложения иностранным высококвалифицированным работникам, так называемых, «экспатам», специализированным подразделениям международных компаний, так называемым, «координационным центрам», и холдинговым компаниям.
Иностранцы вправе быть учредителями бельгийских предприятий шести видов, но на практике только две организационно-правовые формы могут представлять интерес для инвестора:
• Naamloze Vennootschap – NV (SA) – акционерное общество;
• Besloten Vennootschap met Beperkte Aansprakelijkheid – BVBA (SPRL) – закрытая компания с ограниченной ответственностью.
Naamloze Vennootschap (акционерное общество) учреждается минимум двумя акционерами, физическими или юридическими лицами; характеризуется оно следующим образом:
• минимальный и полностью оплаченный капитал – 61 500 евро;
• разрешен выпуск как именных акций, так и на предъявителя;
• если в компании только 2 акционера, то достаточно назначить двух директоров;
• если число акционеров более 2, то компания должна иметь как минимум три директора;
• директора могут быть физические или юридические лицами, резиденты Бельгии или иностранцы.
Besloten Vennootschap met Beperkte Aansprakelijkheid (закрытая компания с ограниченной ответственностью) учреждается минимум одним физическим или юридическим лицом (резидентом или нерезидентом Бельгии), она проще по структуре и характеризуется так:
• минимальный уставный капитал компании -18 550 евро, из которых 12 400 евро должны быть оплачены, если в компании только один акционер, и 6200 евро – если в компании больше одного акционера;
• разрешен выпуск только именных акций;
• в компании может быть один директор – физическое или юридическое лицо, резидент Бельгии или иностранец.
Чтобы работать директорами в бельгийской компании, иностранцы должны получить соответствующее разрешение на работу (arbeidskaart/carte professionelle). Разрешение (профессиональная карта) и вид на жительство в Бельгии – два различных документа. Они оба нужны для того, чтобы постоянно здесь жить и работать. Заявления о получении таких разрешений надо подавать одновременно. Однако если директор компании успел получить хотя бы одно разрешение к моменту регистрации компании, то он имеет право начинать работу в бельгийской компании.
Общая корпоративная ставка налога в Бельгии составляет 33,99%.
Для компаний обоих видов возможна пониженная прогрессирующая ставка корпоративного налога, которую применяют в том случае, если компания одновременно выполняет 5 следующих условий:
• физические лица (одно или несколько) не являются держателями более 50% акций компании;
• компания платит как минимум одному директору (физическому лицу) годовую заработанную плату в 27 000 евро;
• компания не выплачивает дивиденды, составляющие более 13% от оплаченного уставного капитала;
• компания не принадлежит к группе компаний с единым координационным центром принятия решения и контроля;
• компания не имеет акционеров, общая доля владения которых в сумме превышает 50% от суммы оплаченного уставного капитала плюс сумма налогооблагаемых резервов, которые формируются из нераспределенных (доходов) компании своим акционерам после получения дохода.
Если компания получила доход, то после уплаты налогов она может ту или иную часть чистой прибыли выплатить в виде дивидендов акционерам, а остаток сохранить как резерв на развитие компании.
Т.к. резервы могут образовываться из прибыли компании, то обычно они подлежат налогообложению в Бельгии до включения их в калькуляцию по исчислению ставки пониженного налога и называются taxed reserves. Однако законодательство предусматривает, что часть дохода может не подлежать налогообложению для направления в инвестиции. Такие резервы отражаются в бухучете бельгийской компании как non-taxed reserves.
Пример 1. Стоимость акций компании равна 60. Оплаченный капитал равен 10 и нераспределенные резервы – 40. Таким образом, 60 больше, чем (10+40)/2 =25. Следовательно, такая компания не сможет воспользоваться преимуществами пониженной налоговой ставки.
Пример 2. Стоимость акций компании равна 60. Оплаченный капитал равен 10 и нераспределенные резервы -150. Таким образом, 60 меньше, чем (10+150)/2 = 80. Следовательно, такая компания сможет воспользоваться преимуществами пониженной налоговой ставки.
К этому следует добавить, что при определении 50% оплаченного акционерного капитала материнской компании стоимость тех акций, которые представляют более 75% акционерного капитала дочерних компаний, не учитываются.
Пример 3. Компания владеет 50 акциями стоимостью 100 дочерней компании А (акционерный капитал распределен между 1 000 акциями); 100 акциями стоимостью 500 дочерней компании В (акционерный капитал распределен между 1 000 акциями); 800 акциями стоимостью 1 500 дочерней компании С (акционерный капитал распределен между 1 000 акциями).
Общая стоимость акций компании: (100+500+1 500)=2 100. Оплаченный капитал равен 10 и нераспределенные резервы – 3 000.
В результате хотя 2 100 больше, чем (10+3 000)/2 = 1 505, компания может пользоваться преимуществами пониженной ставки налога, потому что акции дочерней компании С не вошли в расчетную стоимость акционерного капитала материнской компании, т.к. они представляют более 75% акционерного капитала в дочерней компании С.
Таким образом, окончательный результат таков: (2 100-1 500) = 600, что меньше, чем (10 + 3 000)/2 = 1 505.
Пониженная прогрессирующая ставка корпоративного налога по отношению к ежегодному доходу: до 25 000 евро 24,98%; 25001-90000 евро 1,93%; 90001-322500 евро 35,54%; свыше 322 500 евро 33,99%.
Прежде чем планировать деятельность, подпадающую под описанную выше, мы рекомендуем получить дополнительную консультацию бельгийского аудитора.
В Бельгии можно зарегистрировать партнерство, которое не является юридическим лицом, а потому не подлежит обложению корпоративным налогом. По сути, оно расценивается как «прозрачное» для корпоративных налогов, а партнеры будут облагаться налогом персонально, оплачивая подоходный налог по месту своей налоговой резидентное™. Однако это очень тонкий момент, и мы рекомендуем в каждом конкретном случае проконсультироваться у специалистов.
Прежде всего, необходимо обратиться к соглашению об избежании двойного налогообложения (если таковое имеется между Бельгией и страной, где участник партнерства – резидент), а также посмотреть, будет ли такой иностранный участник партнерства обладать статусом «постоянного представительства» (place of business) в Бельгии.
Как правило, если иностранная компания является партнером в бельгийском предприятии, то считается, что она уже имеет постоянное представительство в Бельгии, а, следовательно, с партнеров здесь будут взимать налог на доходы, которые они получат от партнерства.
Бельгийские компании учреждают в присутствии местного нотариуса. Иностранным учредителям не обязательно лично приезжать в Бельгию, и они могут выписать доверенность на то, чтобы их представлял местный юрист. В таком случае подписи учредителей на доверенности должны быть легализованы в бельгийском посольстве или консульстве.
Все компании регистрируют в Арбитражном Суде Бельгии, который выписывает свидетельство о регистрации только в том случае, если будут представлены достаточные доказательства, что у иностранного директора (если таковой будет в компании) есть разрешения на работу и постоянное жительство в Бельгии.
На заключительной стадии все бельгийские компании регистрируют для учета НДС и получения соответствующего номера.
Ежегодно бельгийская компания должна сдавать аудиторский отчет и заполнять налоговую декларацию.
Бельгия подписала соглашения об избежании двойного налогообложения с такими странами, как: Австралия, Австрия, Азербайджан, Албания, Алжир, Аргентина, Армения, Бангладеш, Берег Слоновой Кости, Беларусь, Болгария, Босния и Герцеговина, Бразилия, Великобритания, Венгрия, Венесуэла, Вьетнам, Германия, Гонконг, Греция, Грузия, Дания, Египет, Израиль, Индия, Индонезия, Ирландия, Исландия, Испания, Италия, Казахстан, Канада, Кипр, Киргизия, Китай, Корея, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Малайзия, Мальта, Марокко, Мексика, Молдавия, Монголия, Нигерия, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Объединенные Арабские Эмираты, Пакистан, Польша, Португалия, Россия, Румыния, Сенегал, Сербия, Сингапур, Словакия, Словения, США, Таджикистан, Таиланд, Тунис, Туркменистан, Турция, Узбекистан, Украина, Филиппины, Финляндия, Франция, Хорватия, Черногория, Чехия, Швейцария, Швеция, Шри-Ланка, Эквадор, Эстония, Южно-Африканская Республика, Япония.
Бельгия > Приватизация, инвестиции > corpagent.com, 15 февраля 2008 > № 340804
Инофирма
Из разнообразия организационно-правовых форм австрийских предприятий иностранного инвестора может заинтересовать учреждение таких, как:
• Einzelunternehmer – частный предприниматель;
• Offene Handelsgesellschaft (OHG) и Offene Erwerbsgesellschaft (OEG) – партнерство с неограниченной ответственностью;
• Kommanditgesellschaft (KG) и Kommanditerwerbsgesellschaft (KEG) – партнерство с ограниченной ответственностью;
• Gesellschaft mil beschrankter Haftung (GmbH) – закрытое общество с ограниченной ответственностью;
• Aktiengesellschaft (AG) – открытое акционерное общество с ограниченной ответственностью;
• Zweigniederlassungen – филиал иностранной компании.
Einzelunternehmer (частный предприниматель) несет неограниченную ответственность и полностью отвечает по долгам и обязательствам своего бизнеса. Хотя частный предприниматель не обязан регистрироваться в коммерческом регистре Австрии, но в ряде случаев, например в зависимости от объема финансовых операций, власти Австрии могут обязать такого предпринимателя зарегистрироваться или даже сменить форму деятельности на корпоративную.
Никакой принципиальной разницы между партнерствами с ограниченной и неограниченной ответственностью нет, за исключением того, что:
• Offene Handelsgesellschaft (OHG) и Offene Erwerbsgesellschaft (OEG) – партнерство с неограниченной ответственностью состоит из двух или более равноправных партнеров (физических и/или юридических лиц, резидентов и/или нерезидентов Австрии), которые несут неограниченную ответственность по долгам и обязательствам партнерства в Австрии;
• Kommanditgesellschaft (KG) и Kommanditerwerbsgesellschaft (KEG) – партнерство с ограниченной ответственностью предполагает наличие как минимум одного генерального партнера с неограниченной ответственностью и как минимум одного партнера с ограниченной ответственностью, который несет ответственность по долгам и обязательствам партнерства только в пределах заранее определенной между партнерами суммы. Генеральный партнер может быть компанией с ограниченной ответственностью. Партнерами вправе стать физические и/или юридическими лица, резиденты и/или нерезиденты Австрии.
Создание партнерства начинается с подписания партнерами учредительного договора, далее регистрируемого в коммерческом регистре местного отделения суда.
Нет никакой принципиальной разницы между OHG и OEG для партнерств с неограниченной ответственностью, а также между KG и KEG – для партнерств с ограниченной ответственностью. Если создаваемое партнерство заведомо не соответствует ряду принятых в Австрии критериев (например, если годовой оборот меньше, чем ? 400 000, или предполагаемый вид деятельности не будет связан непосредственно с торговлей, производством или оказанием таких профессиональных услуг, как медицинские или адвокатские), то партнерство с неограниченной ответственностью зарегистрируют в форме OEG, а партнерство с ограниченной ответственностью – в форме KEG.
Сами по себе партнерства не являются субъектами налогообложения в Австрии – только члены партнерства платят налоги пропорционально долям своего участия в предприятии. Если члены партнерства – нерезиденты Австрии, то и налогов в Австрии они соответственно не платят.
Если хозяйственная деятельность партнерства организована так, что центр его управления и администрирования физически находится в Австрии, то на практике это будет означать, что в Австрии существует постоянное присутствие, а это может привести к налогообложению партнеров в этой стране.
Если партнерство ведет фактическую деятельность в Австрии, то оно обязано иметь среди своих управляющих как минимум одного резидента Австрии. Он/она также может быть гражданином одной из соседних с Австрией стран.
В зависимости от специфики предполагаемой деятельности партнерства резидентный управляющий должен получить на свое имя либо формальное разрешение, либо лицензию.
Получение лицензии относится к 82 видам деятельности, ведение которых без соответствующей лицензии в Австрии запрещено. Этот достаточно длительный процесс связан с подтверждением профессионального соответствия управляющего, проверкой его некриминального прошлого, наличием рекомендательных писем и т.п. Управляющий также обязан зарегистрироваться в Австрии в целях социального страхования и проводить как минимум половину своего рабочего времени, управляя партнерством в Австрии. Гражданин Великобритании, например не может быть квалифицирован по законам Австрии в качестве управляющего партнерством.
Однако если партнерство фактически не ведет деятельности в Австрии, то оно не обязано иметь в числе своих управляющих резидентов Австрии, а также получать в Австрии какое-либо формальное разрешение либо лицензию на право ведения бизнеса в этой стране.
Партнерство вправе зарегистрировать торговые марки на свою продукцию и услуги.
Gesellschaft mil beschrankter Haftung – GmbH (закрытое общество с ограниченной ответственностью) – это предприятие, которое может быть учреждено с минимальным капиталом 35 000 евро, характеризуется оно следующим образом:
• минимальное число акционеров, которые могут быть физическими и юридическими лицами, резидентами и нерезидентами Австрии – 1, а максимальное – не ограничено;
• весь капитал должен быть подписан акционерами, а половина – оплачена на момент регистрации денежным вкладом;
• если II пол. капитала вносят не денежными активами, то необходима оценка такого имущества независимым экспертом в Австрии;
• учредительный договор компании регистрирует австрийский нотариус в присутствии учредителей либо их доверенных лиц;
• акции компании могут быть только именными;
• акционеры, в целом, свободны в передаче своих акций третьим лицам при соответствующем нотариальном оформлении, но в учредительном договоре компании может быть положение также о необходимости соответствующего решения общего собрания акционеров;
• все акционеры ограничены в ответственности в пределах своей доли в уставном капитале компании;
• управлять компанией может как единственный директор, так и совет директоров;
• компания вправе вести любую легальную деятельность, за исключением банковской, страховой, перестраховочной, политической и профсоюзной;
• компания должна иметь юридический адрес в Австрии, в качестве которого на момент регистрации допускается воспользоваться адресом офиса юриста или нотариуса. Начиная коммерческую деятельность, компании следует обзавестись реально действующим офисом, куда австрийские власти могли бы отправлять информацию, постановления и другие документы.
По аналогии с партнерствами для ведения деятельности в Австрии GmbH может понадобиться лицензия, которую имеет право приобрести от имени компании только резидент Австрии или Европейского Союза при условии, что он является либо управляющим директором, либо сотрудником компании, работающим минимум 20 часов в неделю. Не исключено, что, получая лицензию, придется доказывать профессиональную пригодность ее претендента, сдавать квалификационный экзамен или практически подтверждать наличие достаточного соответствующего профессионального опыта.
В ряде случаев, когда, например, уставный капитал GmbH превышает 70 000 евро и в компании более 50 акционеров или она инвестиционная, такая компания обязана сформировать наблюдательный совет для контроля над деятельностью директоров, даже если Учредительным договором это и не было предусмотрено.
Aktiengesellschaft (AG) (открытое акционерное общество) – это предприятие, которое может быть учреждено с минимальным капиталом 70 000 евро; характеризуется оно таким образом:
• минимальное число акционеров, которые могут быть физическими и юридическими лицами, резидентами и нерезидентами Австрии – 2, а максимальное – не ограничено. Компания вправе иметь единственного акционера, если он держит акции других акционеров в траст;
• весь капитал должен быть подписан акционерами, а половину необходимо оплатить на момент регистрации денежным вкладом;
• если II пол. капитала вносят не денежными активами, то необходима оценка такого имущества независимым экспертом в Австрии;
• учредительный договор компании регистрирует нотариус в Австрии в присутствии учредителей либо их доверенных лиц;
• акции могут быть любой формы;
• акционеры свободны в передаче своих акций третьим лицам без соответствующего нотариального оформления;
• все акционеры ограничены в ответственности в пределах своей доли в уставном капитале компании;
• управлять компанией может как единственный директор, так и совет директоров;
• компания обязана сформировать наблюдательный совет для контроля за деятельностью директоров;
• акционеры имеют право назначать и увольнять директоров в любое время, а также налагать любые ограничения на права директоров;
• ежегодные общие собрания должен протоколировать нотариус.
Если говорить о регистрации и дальнейшем управлении, то AG – более хлопотная и, как следствие, более дорогостоящая в обслуживании компания.
Получение иностранцем всех необходимых разрешений на учреждение компании или партнерства в Австрии связано с прохождением ряда инстанций, а порой и с бюрократическими сложностями. Получение разрешения для иностранного директора в департаменте занятости Австрии может иногда затягиваться на неопределенный срок.
Zweigniederlassungen (филиал иностранной компании) – это экономически и территориально обособленное подразделение иностранного юридического лица в Австрии.
Филиал не является независимым от головной компании юридическим лицом, однако его деятельность должна быть организована таким образом, чтобы обеспечить в дальнейшем финансово и административно самостоятельное «существование» в Австрии. Филиал наделяется имуществом основавшего его юридического лица и действует на основании утвержденных им положений. Головная компания принимает также решение о назначении руководителя филиала, который работает по выданной компанией доверенности.
Название австрийского филиала должно совпадать с названием головной компании. Дополнительно можно использовать слова: «отделение, Австрия» (branch, Austria).
Филиалу, как и любой другой обычной австрийской компании или партнерству, полагается получить лицензию на ведение хозяйственной деятельности в Австрии.
За перевод каких-либо средств из головной фирмы на счет филиала взимают пошлину в 1%.
Членство в Торгово-промышленной палате Австрии обязательно для всех австрийских предприятий.
Сообщения о регистрации всех австрийских предприятий публикуются в печати. При этом каждое заинтересованное лицо имеет право на получение сведений о компаниях, занесенных в открытый коммерческий реестр.
Любые изменения в ранее поданных сведениях (которые должны быть нотариально заверены) подлежат занесению в торговый реестр Австрии.
Для проведения ежегодных собраний австрийских компаний за пределами Австрии необходимо согласие всех акционеров компании.
Все компании обязаны вести бухгалтерский учет и сдавать ежегодную отчетность.
Зарегистрированная в Австрии компания должна платить налоги со своих всемирных доходов. В налогооблагаемую прибыль включаются также доходы филиалов австрийской компании в иностранных государствах.
Критерием того, считать ли компанию налогоплательщиком (резидентом) в Австрии, являются тесты на место зарегистрированного офиса (который прописывается в учредительном договоре) и на место, откуда директора контролируют деятельность компании.
Все резидентные в Австрии компании, а также иностранные фирмы, имеющие в стране филиал или постоянное представительство, являются плательщиками налога на прибыль (korperschaftsteuer) по ставке, равной 25%.
Налоговая система Австрии очень строга и функционирует на трех уровнях – федеральном, земельном и общинном/муниципальном. Из всех налогов (их в Австрии почти 100) упомянем о налогах на оплачиваемый капитал (1%), на дивиденды (25%), а также о взносах на социальное обеспечение (20% от фонда заработной платы).
С выплачиваемых австрийским предприятием дивидендов удерживают возвратный налог в 25%, если при этом не вступает в силу договор об избежании налогообложения между Австрией и страной, где находится получатель дивидендов. Дивиденды, получаемые австрийской компанией, включаются в налогооблагаемый доход и подлежат налогообложению по обычной ставке корпоративного налога в 25%.
Австрия подписала соглашения об избежании двойного налогообложения с такими странами, как: Австралия, Арабские Эмираты, Аргентина, Бельгия, Болгария, Бразилия, Великобритания, Венгрия, Германия, Дания, Израиль, Индонезия, Ирландия, Испания, Италия, Канада, Кипр, Китай, Лихтенштейн, Люксембург, Малайзия, Мальта, Нидерланды, Норвегия, Пакистан, Польша, Португалия, Россия, Румыния, Словакия, Словения, США, Таиланд, Тунис, Турция, Филиппины, Финляндия, Франция, Чехия, Швейцария, Швеция, Южная Корея, Южно-Африканская Республика, Япония.
Австрия > Приватизация, инвестиции > corpagent.com, 15 февраля 2008 > № 340792
Чудесный г.Ларнака продолжает напоминать спальные районы крупных мегаполисов. Неспешная жизнь идет здесь своим чередом: Ларнака является восточными воротами Европейского Союза. Изменить сложившуюся ситуацию, превратить Ларнаку в процветающий туристический и круизный центр – такая непростая задача стоит сегодня перед мэрией города.Как сообщил начальник администрации мэрии Элевферис Эмбедоклис, такая широкомасштабная перепланировка должна дать новый импульс в экономическом и культурном развитии региона. Уже завершена первая стадия строительства нового аэропорта, ведутся переговоры об окончательном переносе бензохранилища, планируется модернизация центра города. Но, безусловно, самый главный объект – морской порт Ларнаки. Его ждет капитальная реконструкция.
История этого удивительного города богата на значительные события. Не каждому поселению суждено было «дожить» до такого преклонного возраста: в пред.г. Ларнака отметила 4000-летие со дня основания. Древний порт Китион (на месте которого и расположен современный город) известен еще с античных времен, город оставался морскими воротами Кипра. Еще в 60гг. крупные пассажирские итальянские суда «Мессабия» и «Нотрия» были постоянными гостями в ларнакском порту. А ведь это несмотря на то, что береговая линия была не приспособлена к швартовке судов такого класса: пассажиров и грузы приходилось переправлять на шлюпках в марину. В 1970г. был построен новый современный порт, успешно принимавший суда со всех концов света.
Со временем ситуация изменилась. Подорожание услуг, оказываемых портовиками, большая, по сравнению с Лимассолом, удаленность от навигационных морских путей, недостаточная глубина морского дна для швартовки судов третьего поколения. Ларнака постепенно утрачивает свою роль крупного морского центра. Уже несколько лет порт Ларнаки не имеет достаточной рабочей занятости, используется лишь для частичного ввоза зерна и досок, а также сезонного экспорта кипрского картофеля. В летние месяцы иногда заходит круизный пароход из Израиля.
Сегодня в обслуживании порта занято 160 работников. В мэрии города принято к рассмотрению множество проектов по реконструкции этого морского объекта. Ведь речь здесь идет не только о водном пространстве, но и о прилегающих 2.6 гектарах земли. Преобразования в акватории Ларнаки – расширение морского причала и преобразование грузового порта в пассажирский. На очереди увеличение парковочных мест для яхт в марине до 1000 единиц, причем, предполагается постепенное слияние этих двух объектов. На прилегающих к морю землях планируется возведение современного отеля, торговых и офисных центров. Не исключено, если правительство примет решение, и открытие казино. Все эти грандиозные проекты мэрия планирует воплотить в жизнь в ближайшие 5-10 лет. В начавшемся году чиновники собираются подписать контракт с застройщиком, представившим наиболее рентабельный проект. Так что в недалеком будущем у Ларнаки есть все шансы стать главными восточными морскими воротами Евросоюза.
Объемы перевозок грузов по железной дороге между РФ и странами Балтии в 2007г. составили 54,431 млн.т. По данным пресс-службы ОАО РЖД, в номенклатуре грузов преобладают нефтяные грузы, удобрения, химикаты, каменный уголь, черные металлы, автомобили. Рост грузооборота наблюдался по всем направлениям, кроме эстонского, что в РЖД объясняют с переориентацией части грузов (в основном наливных) в направлении российских портов Северо-Запада.Объем перевозок ж/д транспортом между Россией и Латвией в 2007г. увеличился на 19,8% по сравнению с показателем 2006г. и составил 27,9 млн.т. Рост объемов увеличился по всем видам внешнеторговых перевозок: экспорт вырос на 19,6%; импорт – на 13,5%; транзит – на 17%.
В общей структуре перевозок 91% приходится на экспорт российских грузов, 7% – на транзит и 2% – на импорт. В экспорте основные объемы перевозок увеличились за счет зерновых грузов (рост в 6 раз), руды (рост почти в 3 раза), нефтегрузов (рост в 2 раза). В структуре экспорта 57% приходится на каменный уголь, 18% – на нефтяные грузы.
Объем перевозок между Россией и Литвой в 2007г. увеличился на 47% и составил 7,9 млн.т. Экспорт вырос на 62,3%, импорт – на 25,5%, транзит – на 5,2%. В общей структуре перевозок 77% приходится на экспорт российских грузов, 20% – на транзит и 3% – на импорт. Основная номенклатура: нефтяные грузы, удобрения, химикаты, каменный уголь, черные металлы, автомобили.
Экспортные перевозки увеличились за счет зерновых (рост в 4,5 раза), удобрений (рост в 2 раза), нефтегрузов (рост на 15%), вместе с тем на 11% снизились перевозки черных металлов. В структуре экспорта 61% приходится на черные металлы, 19% – на остальные грузы, 10% – на удобрения.
Объем перевозок грузов между Россией и Эстонией в 2007г. снизился на 27% – до 26,4 млнт.
Основной причиной сокращения перевозок, по версии РЖД, стали переориентация экспортных грузопотоков (снижение на 32%) на российские порты Северо-Западного региона и «профилактические работы в середине года на Окт.ской железной дороге».
Вместе с тем, отмечают в компании, импортные перевозки в 2007г. увеличились на 55,8%, транзитные – на 17%. Основная номенклатура: лесные грузы, черные металлы, химикаты в цистернах. В общей структуре перевозок. 87% приходится на экспорт российских грузов, 10% – на транзит и 3% – на импорт.
Инновационный бизнес в Латвии признан одним из самых недоразвитых в ЕС. Как сообщает BizNews.lv, об этом свидетельствую результаты очередного исследования «Счетчик инноваций», которые опубликовала Еврокомиссия. Уровень «инновативности» стран рассчитывался, исходя из 25 индикаторов, отмечает BizNews.lv.В исследование были включены все европейские страны и некоторые другие (США, Израиль, Япония и др.). Учитывая результаты последних пяти лет, можно выделить четыре группы стран. Лидерами инноваций признаны Швеция, Швейцария, Финляндия, Израиль, Дания, Япония, Германия, Великобритания и США. Эти государства набрали существенно больше «баллов инновативности», чем в среднем по Европе.
Во второй группе – Люксембург, Исландия, Нидерланды, Ирландия, Австрия, Франция, Бельгия и Канада. Здесь уровень развития инновация соответствует или немного превышает средний по Европе.
В третью группу вошли Австралия, Эстония, Словения, Норвегия, Чехия, Италия, Кипр и Испания. Здесь инновации проходят в «умеренном» порядке.
Наконец, Мальта, Венгрия, Греция, Словакия. Польша, Хорватия, Болгария, Португалия, Латвия и Румыния составили четвертую группу «догоняющих» стран, где инноваций мало.
Говоря о Латвии, исследователи отмечают, что уровень инноваций в стране намного ниже среднего показателя по ЕС, но положительная динамика присутствует. Лет через 20 Латвия сможет достичь среднего уровня по союзу в области инноваций, если продолжит теми же темпами, уточняют исследователи.
Латвия получила высокую оценку только по одному из индикаторов – «Образование молодежи». В «экспорте высокотехнологичной продукции», «продажах новых для компаний продуктов» и других показателях страна сильно отстает от Европы.
Россельхознадзор РФ разрешил импорт в Россию из Индии некоторых видов растениеводческой продукции, с 12 фев. возобновляется выдача импортных карантинных разрешений. Как рассказал пресс-секретарь ведомства Алексей Алексеенко, такое решение принято с учетом «дополнительных мер обеспечения фитосанитарной безопасности импортируемой из Индии в РФ продукции растительного происхождения, а также гарантий индийской стороны».С 28 янв. 2008г. в России были введены временные ограничения на ввоз растениеводческой продукции из Индии в связи с тем, что 21 янв. в прибывшей в морской порт Новороссийска из Индии крупной партии кунжута были обнаружены живые личинки капрового жука – опасного вредителя.
Теперь же, по словам А. Алексеенко, планируется возобновить поставки сушеного репчатого лука и грибов, сушеных овощей и смесей, нежареного кофе, чая, пряностей, приправ, шишек хмеля. При этом большинство продуктов разрешены к ввозу с оговорками «не подвергнутые дальнейшей обработке» и «кроме расфасованных в вакуумную упаковку для розничной торговли».
Импорту также подлежат «материалы растительного происхождения, используемые для плетения (бамбук, ротанг, тростник), набивки или мягкой прокладки (капок, растительные волокна), изготовления метел или щеток (сорго веничное, пиассава), для крашения или дубления».
Запрет снят с табачного сырья, хны и басмы, натуральной пробки, плетеных изделий, ковриков, циновок и ширм из растительных материалов, корзиночных изделий. К ним применяется ограничение «кроме прокрашенных, покрытых лаком, проклеенных».
А. Алексеенко напомнил, что «сертификатами качества, выданными Шрирамским институтом промышленных исследований Республики Индия, должны сопровождаться поступающие на территорию РФ партии рисовой крупы, арахиса и кунжута, отгруженные исключительно до 28 янв. 2008г.».
«Импортируемая растительная продукция будет проходить тщательный контроль в отношении ее карантинного фитосанитарного состояния и сопровождающих документов в соответствии с положениями Международной конвенции по карантину и защите растений, международными стандартами по фитосанитарным мерам, российским законодательством в области карантина растений, приказами и распоряжениями Россельхознадзора», – заверил представитель ведомства.
С 28 янв. 2008г. были ужесточены правила ввоза в РФ из Индии чая, кофе, кофейной шелухи и оболочки зерен кофе, а также пряностей и приправ. Принципиальная договоренность о расширении списка растительной продукции, поставляемой из Индии в Россию, была достигнута в начале фев. по итогам прошедшей в Москве встречи министра сельского хозяйства РФ Алексея Гордеева и посла Индии в РФ Прабхата Шуклы.
Группа «Мечел» планирует построить коксохимическое производство в Индии, сообщил представитель холдинга Илья Житомирский. «Мы построим это предприятие либо самостоятельно, либо совместно с индийскими партнерами, но при условии, что контроль над ним (минимум 50% плюс одна акция) останется за «Мечелом», – рассказал он. По словам И.Житомирского, инвестиции в проект составят «сотни миллионов долларов».В компании не уточнили, с кем конкретно ведутся переговоры. Не раскрывают в «Мечеле» и другие детали проекта. Эксперты считают, что проект «Мечела» в Индии рассчитан на поставку угля с вновь приобретенных группой в прошлом году якутских активов – «Эльгаугля» и «Якутугля».
Участники рынка добавляют к этим планам возможность строительства металлургами порта на Дальнем Востоке. Проект также как и строительство коксохимического производства направлен на налаживание системы сбыта угля с «Якутугля» и «Эльгаугля», утверждают они.
Выход в Индию послужит первым шагом к вступлению на китайский рынок. КНР интересен тем, что там можно будет продавать не только уголь, но и произведенный на индийском предприятии кокс, потребности в котором здесь стабильно растут, прогнозируют специалисты.
С сент. 2007г. через порт Кавказ-Поти из России в Армению было отправлено паромами 516 вагонов, а из Армении в Россию – 94 вагона. Об этом заявил глава швейцарской компании Reserve Capital Corporation, являющейся собственником парома «Смат» Х. Матчанов. С марта 2008г. Х.Матчанов намерен запустить второе судно.Что касается рентабельности, то по словам главы компании, в контексте предстоящей реализации крупных проектов России на юге, связанных с проведением Олимпиады в Сочи, армянские производители смогут получить большую экономическую выгоду. «Производимый в Армении цемент, облицовочные плиты, камни конкурентоспособны на российском рынке и пользуются там большим спросом», – отметил он, добавив, что, например, по сравнению с казахстанским цементом, т. которого стоит 240 долл., армянский стоит 60-70 долл.
12 фев. стало известно что «Батумский нефтетерминал» и Батумский порт переходят в управление румынской компании Rompetrol. Об этом заявил вице-президент компании «КазМунайГаз» Данияр Берлибаев. Он считает, что эта передача вполне оправдана тем фактом, что, у румынской компании большой опыт управления румынским портом Констанца. Хочется отметить, что еще 5 фев. компания «Гриноук групп» и ее партнеры продали «Батумский нефтяной терминал» и «Батумский порт» казахской госкомпании «КазМунайГаз». В 2007г. «Казмунайгаз» завладел 75% акциями Rompetrol. Т.е., вполне возможно что выход Rompetrol на рынок Грузии с целью создания сети автозаправочных станций, инициировано было именно Казахстаном.
В Саудовской Аравии заявили о начале о проектирования информационно-коммуникационной инфраструктуры для трех крупнейших в мире строительных объектов. В Саудовском королевстве рассчитывают, что эти города привлекут в страну зарубежные компании, создадут новые рабочие места и помогут диверсифицировать экономику, снизив ее зависимость от нефтяного экспорта.Строительство трех новых городов в Саудовской Аравии, относится к числу крупнейших строительных проектов в истории человечества. Самый большой из них, площадью 168 кв. км, носит имя короля Абдуллы и возводится в местечке Рабиг на западном побережье Аравийского полуострова. Он станет первым в мире «интеллектуальным городом». В нем будут построены морской порт, промышленная зона, деловой центр и жилые районы, создано до одного млн. новых рабочих мест.
Еще один город раскинется на площади в 158 кв. км. Он станет крупнейшим горнодобывающим и логистическим центром страны. В городе будут построены международный аэропорт, ж/д узел, грузовой порт и диспетчерский центр. По прогнозам правительства, в течение 10 лет здесь будет создано 30 тыс. рабочих мест, а его доходы удвоятся. Третий объект – «город знаний» возводится на площади в 5 кв. км. в Медине. В его строительство будет вложено 8 млрд.долл. В «городе знаний» появится до 40 тыс. новых рабочих мест и будут развиваться наукоемкие отрасли, такие как здравоохранение, цифровые технологии и туризм. Все три города строятся с нуля, что позволяет спроектировать информационно-коммуникационные системы без оглядки на прошлое.
Старший вице-президент компании Cisco, главный директор по вопросам глобализации Вим Элфринк считает, что масштаб и разнообразные коммуникационные потребности новых городов предоставляют компании уникальную возможность показать все, на что она способна. Коммуникационные сети каждого из трех городов свяжут между собой здания, людей, общественные места и транспортные центры с помощью широкополосных волоконно-оптических каналов с пропускной способностью до 1 гигабита в секунду. Повсеместно доступной станет беспроводная связь, поддерживаемая сетью WiMAX и другими современными технологиями.
В соответствии с законом Меткалфа, по которому ценность сети растет по мере увеличения числа подключенных устройств, компания Cisco будет стремиться поддержать все коммуникационные услуги и логистические операции с помощью единой, повсеместно доступной цифровой инфраструктуры, основанной на протоколе IP. Здесь появятся «интеллектуальные лифты», «невидимые» системы безопасности, средства для слежения за перемещением ресурсов с помощью меток RFID, автоматические транспортные системы и многое другое.
Cisco – мировой лидер в области сетевых технологий. В 2006г. Cisco объявила о готовности в течение 5 лет вложить в саудовскую экономику 265 млн.долл., в 10 раз увеличить количество своих сотрудников в этом регионе и открыть в Саудовской Аравии вдвое больше Сетевых академий. Ранее компания объявила о планах строительства коммуникационной инфраструктуры для малайского «ИТ-города» Селангор. Кроме того, Cisco активно участвует в строительстве интернет-города в Дубае, «киберпорта» в Гонконге и «ИТ-города» в Бельгии.
Азербайджан прекратит прокачку нефти по «северному» маршруту – трубопроводу Баку-Новороссийск. Как сообщили в Госнефтекомпании Азербайджана, которая с 1 фев. 2008г. взяла на свой баланс азербайджанский участок трубопровода Баку-Новороссийск протяженностью 228 км, с текущего месяца по «северному» маршруту азербайджанская нефть прокачиваться не будет. Причина в проблемах по соглашению с российской компанией «Транснефть».Госнефтекомпания Азербайджана прекратит прокачку нефти по трубопроводу Баку-Новороссийск. Причина в том, что российская сторона в лице АО «Транснефть» не приняла заявку на транспортировку нефти до терминала Новороссийск в объеме 83 тыс.т. в фев. 2008г.
«В последние годы прокачка азербайджанской нефти по «северному» маршруту неуклонно сокращалась»
Российская компания мотивировала это тем, что для транспортировки азербайджанской нефти необходимо заключать новое коммерческое соглашение на текущий год.
По мнению бакинских экспертов, такого развития событий давно следовало ожидать, поскольку в последние годы прокачка азербайджанской нефти по «северному» маршруту неуклонно сокращалась.
Если в начале 2000гг. транспортировка по трубопроводу Баку-Новороссийск достигала 5 млн. т. нефти, то в 2007г. объемы экспорта азербайджанской нефти по этому маршруту составили всего 2 млн. т.
Еще в нояб. 2007г. глава госнефтекомпании Азербайджана Ровнаг Абдуллаев заявил, что в 2008г. Азербайджан снизит в 2 раза экспорт нефти через Россию и планирует экспортировать в направлении Новороссийска не 1,1 млн. т.
В янв. 2008г. по трубопроводу Баку-Новороссийск Азербайджан экспортировал всего 256 тыс.т. нефти, а на фев. была дана заявка всего на 83 тыс.т.
Подобные низкие объемы, очевидно, утратили для «Транснефти» коммерческую привлекательность. В связи с этим «Транснефть» и настаивает на подписании нового коммерческого соглашения, в котором были бы оговорены гарантированные объемы поставок и новые тарифы.
Азербайджан начал транспортировку по трубопроводу Баку-Новороссийск с 25 окт. 1996г. на основе подписанного межправительственного соглашения от 18 янв. того же года. Тогда это был единственный трубопроводный маршрут по экспорту азербайджанской нефти на мировые рынки.
Однако тогда коммерческим поставщиком была Азербайджанская международная операционная компания (АМОК – международный консорциум во главе с «Бритиш петролеум»), являющаяся ответственной за разработку месторождений «Азери-Чыраг-Гюнешли» и техническим оператором азербайджанского участка магистрального трубопровода Баку-Новороссийск.
С тех пор транзитные тарифы для Азербайджана на территории РФ не менялись и составляли 15,67 долл. за 1 т., хотя мировые цены на саму нефть во много раз увеличились. Однако с 1 апр. 2007г. АМОК перестала использовать «северный» маршрут для экспорта своей нефти в связи с полной загрузкой основного экспортного трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан.
В Госнефтекомпании Азербайджана отметили, что в связи с отказом «Транснефти», компания планирует отправить февральскую партию нефти по железной дороге в грузинский порт Батуми.
В Баку скептически относятся к перспективе подписания нового соглашения с «Транснефтью», поскольку Азербайджан имеет два экспортных трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан и Баку-Супса ежегодной мощностью соответственно 50 млн. т. и 10 млн. т. нефти. Есть возможности транспортировки нефти по железной дороге в грузинские черноморские порты Батуми и Поти.
Скорее всего, Баку откажется от продолжения сотрудничества с «Транснефтью». Однако для «Транснефти» вряд ли это будет большой потерей. Трубопровод Баку-Новороссийск в последнее время успешно используется для прокачки нефти, доставляемой в Махачкалу танкерами с восточного берега Каспия, – пишет «Взгляд».
Китай долгое время был экспортером угля, однако в I пол. 2007г. он импортировал больше угля, чем вывез, что привело к росту цен на мировом рынке в 2 раза, пишет The Wall Street Journal.А январские снегопады вынудили китайское правительство приостановить экспорт угля не менее чем на 2 месяца. С тех пор цены в Азии подскочили еще на 34% На прошлой неделе стоимость угля выросла до рекордных отметок в США, Европе и Азии, тем самым усиливая опасения ускорения инфляции.
Для мировой экономики, которая получает 40% электроэнергии благодаря углю, результаты происходящего сравнимы с последствиями превращения Китая в импортера нефти в 1993г. Однако китайский фактор проявляется в отношении угля намного быстрее.
В других странах спрос также быстро растет. Япония, один из крупнейших в мире импортеров, сжигает больше этого топлива в связи с тем, что в прошлом году один из ядерных реакторов пострадал от землетрясения. Индия ведет масштабное расширение мощностей электростанций, работающих на угле. Индонезия больше угля оставляет для внутреннего потребления.
Даже американские угледобывающие компании увеличивают экспорт в Европу. Проблемы в Китае приводят к росту цен на уголь по всему миру, в частности в Австралии и США.
Цена на энергетический уголь в австралийском порту Ньюкасл составила в понедельник 125 долл. за 1 т. Таким образом, она выросла на 34% относительно уровня 25 янв. и на 143% – по сравнению с янв. 2007г. Некоторые эксперты считают, что цены могут остаться высокими или еще подняться в 2009г. и далее, оказывая негативное влияние на мировую экономику, рост которой и так уже замедляется.
Грузооборот Лиепайского порта в янв. увеличился на 25,6% до 417,9 тыс.т., свидетельствует статистика Лиепайской специальной экономической зоны.Наибольший прирост наблюдался в перевалке наливных грузов – 101,4 тыс.т., что на 68,8% больше предыдущего месяца. Объем перевалки нефтепродуктов увеличился на 72,9% до 77,1 тыс.т., сырой нефти – на 10,3% до 15,9 тыс.т.
Перевалка сыпучих грузов в янв. возросла на 23,6% до 192,8 тыс.т. Зерновых в было перевалено 136,1 тыс.т., а объем генеральных грузов увеличился на 6,3% до 123,8 тыс.т.
Больше всего грузов в Лиепайском порту перевалило предприятие Liepajas osta LM – 110,25 тыс.т. Объемы перевалки TransWide service составили 80,7 тыс.т., а Metsaliitto Latvia, Glen Oil, DG Terminals и Piemare обработали менее 30 тыс.т. грузов.
В прошлом году грузооборот Лиепайского порта составил 4 млн.т., что на 0,9% больше 2006г.
Группа норвежских инвесторов планирует построить настоящий небоскреб в центре Мурманска. Город переживает финансовый бум благодаря поступлениям из нефтегазовой сферы.Группа норвежский инвесторов во главе с миллиардером Олавом Туном планирует реализовать масштабный проект под названием «Арктическая арена». Планы связаны с ожиданиями крупных поступлений от разработки Штокмановского месторождения.
Как сообщил норвежской газете Verdens Gang генеральный менеджер проекта Биргер Йонсен, без перспектив разработки Штокмановского месторождения проекта «Арктическая арена» не было бы. Проект сметной стоимостью 350 млн. евро планируется завершить в 2011г. Один только торговый центр в трех уровнях будет иметь площадь 30.000 кв.м. Это даст растущему среднему классу достаточно простора для покупок.
По словам Йонсена, представление о русских как о бедных ошибочно. Доходы растут, а с ними и благосостояние общества. В Мурманске сейчас уже 100.000 машин. Нефтяные доходы ведут российский Северо-Запад к новым высотам. Модернизация Мурманского порта обойдется в 5 млрд. евро. В перестроечном буме желает принять участие множество норвежцев, среди которых и группа, которую представляет Йонсен. Подробнее о проекте – на сайте Arcticarena.ru.
Суд французского г.Сен-Назер приговорил компании Chantiers de l'Atlantique и Endel к 177,5 тыс. евро штрафа каждую по делу об обрушении трапа британского океанского лайнера Queen Mary 2» в 2003г., повлекшего гибель 17 чел., передает радиостанция «Франс-Инфо».Компания Chantiers de l'Atlantique, крупнейшая судоверфь Франции, на которой проходило строительство судна, приговорена к штрафу за «недостатки организации контроля за работами». Компания Endel, отвечавшая непосредственно за строительство трапа, наказана за несоответствие изделия техническим стандартам.
Обвинение требовало наказания для обоих компаний по 225 тыс. евро.
«Queen Mary 2«, один из крупнейших судов в мире длиной 345 м. и водоизмещением в 76 тыс.т., был спущен на воду в Сен-Назере в 2003г. При этом, когда корабль открыли для осмотра собравшейся публики, произошло обрушение трапа, в результате 17 чел. погибли. Queen Mary 2» приписан к британскому порту Саутгемптон и до сих пор остается самым большим по длине судном в мире.
Президент Восточного Тимора Жозе Рамуш Орта, раненый во время совершенного на него в понедельник утром покушения, находится в состоянии медикаментозного сна и подключен к реанимационным аппаратам, сообщает агентство Рейтер со ссылкой на представителя австралийских медиков.«Он находится в критическом состоянии, подключен к аппаратам интенсивной терапии, в частности, к аппарату искусственной вентиляции легких, и пребывает в состоянии медицинской комы», – сказал представитель медицинской эвакуационной службы CareFlight после того, как президента доставили самолетом на лечение в г. Д арвин.
Орта был ранен во время нападения на его резиденцию в столице страны Дили боевиков под руководством лидера повстанцев, бывшего майора восточнотиморской армии Альфредо Рейнадо. По имеющейся информации, боевики подъехали к дому президента на двух автомобилях, после чего открыли стрельбу. Охрана резиденции открыла ответный огонь, и Рейнадо вместе с одним из боевиков погибли. По другим сообщениям, убит также один из охранников, ранены 20 чел.
Сам Орта получил пулевое ранение (по другим сведениям – два ранения) в живот и был немедленно отправлен в австралийский военный госпиталь в Дили, где ему сделали срочную операцию. После того как состояние лидера Восточного Тимора стабилизировалось, его доставили самолетом в г. Д арвин на севере Австралии для дальнейшего лечения.
По информации местного телевидения, в понедельник боевики также обстреляли кортеж премьер-министра (и бывшего президента) Восточного Тимора Шанана Гужмау. В этом нападении никто не пострадал, однако автомобиль главы государства получил несколько пробоин.
Премьер-министр Австралии Кевин Рудд заявил в понедельник, что в Восточный Тимор в связи с попытками покушения на президента и премьер-министра этой страны будут введены дополнительные формирования вооруженных сил и полиции. По сообщениям австралийского радио, в Дили перебрасываются 120 солдат и 70 полицейских.
Гужмау охарактеризовал нападения как атаку на демократию и заявил о своей решимости не допустить, чтобы Восточный Тимор оказался «несостоявшимся государством».
Между тем, по мнению наблюдателей, нападение на президента и премьер-министра самого молодого государства Азии могут привести к новой вспышке там насилия – вплоть до гражданской войны.
МИД Австралии уже призвал соотечественников отказаться от поездок на Восточный Тимор. Ситуация там может ухудшиться без предупреждения, говорится в заявлении.
Жозе Рамушу Орта 58 лет. В возрасте 25 лет этот воспитанник католической миссии стал министром иностранных дел первого правительства Восточного Тимора.
Накануне присоединения к Индонезии этой бывшей португальской колонии в дек. 1975 Орта бежал за рубеж, где и провел последующие два десятилетия.
Он является лауреатом Нобелевской премии мира, которую получил в 1996г. совместно с епископом Карлосом Бело (Carlos Belo).
В предыдущем правительстве занимал должность старшего министра и министра иностранных дел и сотрудничества, затем – на период до выборов – был назначен премьер-министром.
Волнения в Восточном Тиморе вспыхнули в середине прошлого года после того, как были уволены 593 военнослужащих, участвовавших в забастовке протеста против, на их взгляд, чрезмерно жестких требований. После этого в регулярной армии страны осталось лишь 840 военных.
Уволенные из рядов вооруженных сил солдаты разбились на враждующие между собой группы, что привело к столкновениям и грабежам на улицах столицы. Возникший вакуум власти привел также к обострению внутренних противоречий в молодом государстве, разгулу бандитизма и мародерства.
К настоящему моменту число беженцев в стране с населением всего в 800 тыс.чел. достигло 150 тыс., а подобие порядка на улицах Дили поддерживают сотни миротворцев из Австралии, Малайзии, Новой Зеландии и Португалии.
Расположенная в восточной части острова Тимор страна долго являлась колонией Португалии, пока в 1975г. не вошла в состав Индонезии в качестве отдельной провинции. В 1999г. Джакарта отказалась от управления территорией и передала ее под временное управление ООН. 20 мая 2002 Восточный Тимор стал независимым государством.
ОАЭ и Алжир начали строительство гигантского алюминиевого комбината. Проект стоимостью 5,4 млрд.долл. осуществляется около г.Бени Саф на западе Алжира. Здесь на площади 400 га вырастет комбинат производительностью 7 млн.т. в год, который будет производить на трех линиях колесные диски для автомобилей, строительные конструкции и детали из чистейшего алюминия для электронной промышленности.Продукция будущего комбината будет экспортироваться в 44 страны мира. Помимо алюминиевого завода здесь будут построены ГРЭС, опреснительный завод, порт для обработки 1,7 млн.т. грузов. Проект, соглашение о котором было подписано двумя странами в марте 2006г., будет завершен в 20012г. Со стороны ОАЭ в осуществлении проекта участвуют корпорации «Эмаар», группа Гурейр и корпорация «Кудра». www.russianhome.com.
Дубай планирует принять 400 тыс. круизных туристов в 2009г. По сравнению с пред.г. число круизных судов, заходящих в порт Рашид, как ожидается, в будущем сезоне увеличится на 110% и составит 130. Дубайский департамент туризма и торгового маркетинга надеется превратить эмират в региональный хаб круизного туризма, который превзойдет по популярности египетский порт Шарм эль-Шейх и Мальдивы.В этом году ожидаются 96 туристических теплоходов с 200 тыс. туристов. Сейчас два круизных лайнера – «Коста Европа» и «Коста Романтика» с 2,7 тыс. туристов еженедельно швартуются у пассажирского терминала. Еще один лайнер – «Аида» удвоит число заходов в порт Дубая с 9 до 18.
В будущем сезоне 2008/9 еще два судна – «Аида Дива» с 2,05 тыс. пассажиров и «Коста Виктория» с 2,3 тыс. будут заходить в главный порт эмирата. Число круизных операторов в сезоне 2009/10г. достигнет четырех. Департамент туризма ведет переговоры с девелоперской компанией «Нахиль» о том, чтобы сделать создающийся искусственный архипелаг «Мир» портом захода.
Сейчас пассажирский терминал Дубая с пирсом длиной 335 м. может принимать одновременно два лайнера. Будущий второй терминал, который скоро начнут строить, сможет принимать сразу по четыре пассажирских судна.
В 2006г. в Дубай зашли 28 круизных лайнера.
В Персидском заливе у побережья Дубая завершено создание архипелага рукотворных островов, который своими очертаниями повторяет карту мира. Архипелаг из более 300 островов, разделенных проливами шириной в 100м., носит название «Мир». В его составе представлены все земные континенты и крупные острова.Создавшая в водах залива искусственную сушу эмиратская компания «Нахиль» подсчитала, что объем заложенных в нее песка, камня и гальки равен массе 150 пирамид Хеопса – крупнейшей из чудес света. Стоимость проекта на начальном этапе, включая создание инфраструктуры, оценивалась в 4 млрд.долл. Во сколько она обошлась, пока не говорится.
Архипелаг занимает в море пространство шириной в 7 длиной в 9 км. Общая площадь островов, созданных на полпути между портом Рашед и самой высокой в мире гостиницей «Арабская башня», составляет 5574 га. Самая маленькая рукотворная суша имеет площадь менее гектара.
Исполнительный директор уникального проекта Хамза Мустафа сообщил на этой неделе, что 147 островов искусственного архипелага уже проданы. «Нахиль» выручила за них более 20 млрд. дирхамов (5,5 млрд.долл.). Острова будут переданы владельцам до конца этого года.
Имена некоторых знаменитых покупателей просочились в СМИ. По сведениям дубайской газеты «Аль-Баян», всемирно известный певец Род Стюарт купил за 18 млн. фунтов стерлингов остров «Великобритания» площадью более 6 га. По ее же данным, остров «Ирландия» приобрел за 8 млн. фунтов стерлингов некий голландский бизнесмен.
По данным СМИ, объединение кувейтских инвесторов купило австралийский континент, состоящий из 18 островов общей площадью свыше 38 га. Пресса намекает на интерес, проявляемый к дубайским островам со стороны таких мировых звезд, как Мадонна и Элтон Джон.
У берегов Гвинеи задержано греческое судно с 3 т. кокаина на борту, сообщило в пресс-релизе греческое министерство торгового судоходства.«Французские власти обнаружили в 140 км. западнее гвинейского порта Конакри грузовое судно Junior под панамским флагом с экипажем в 9 чел., в их числе двое греков и семеро граждан африканских государств. Судно перевозило, по предварительным оценкам, 3,2 т. кокаина», – говорится в сообщении.
В министерстве отметили, что к задержанию судна привела информация, переданная греческими властями. В Греции был арестован владелец офшорной компании, которой принадлежало судно.
Один из моряков, задержанных вместе с судном, уже арестовывался в 1995г. в числе команды греческого сухогруза, перевозившего 2700 кг. кокаина. Греческие власти совместно с французскими, американскими и британскими властями, а также с Европолом расследуют, откуда происходил и кому предназначался груз наркотиков.
Бензохранилище в ближайшем пригороде Ларнаки было возведено английскими компаниями еще в середине прошлого века. Чуть позже, после обретения Кипром независимости, правительство Макариоса в 1973г. решило построить здесь еще и станцию по переработке нефтяного сырья. Трубы, проложенные по дну моря, позволяют танкерам перекачивать нефть прямо на станцию, даже не заходя в порт. Буквально несколько лет назад правительство Клеридиса приняло постановление о прекращении работы станции и использовании ее только в качестве хранилища готового горючего, поступающего из-за рубежа морским путем. В последующем планировалось полностью перенести бензохранилище в другой район. Негаснущий газовый факел в районе Ливадия погас, станция прекратила свою работу, остались только цистерны для хранения готового нефтепродукта.Согласно требованиям директивы Европейского Союза, каждая страна, входящая в содружество, обязана иметь минимальный запас топлива на 3 месяца. Из-за недостаточного объема цистерн Кипр имеет резерв всего лишь на 1 месяц. Евросоюз пока не накладывает никаких санкций за невыполнение условий, но «режим ожидания» закончится в 2010г.: именно к этому сроку по планам Кипрского правительства должен быть сдан в эксплуатацию новый Энергетический центр в районе Василико, близ деревни Мари. Это на 2 км. вглубь острова от побережья. Место было выбрано в расчете на непосредственную близость к центральной дизельной электростанции, которая снабжает электроэнергией большую часть острова. Раньше здесь находилась фабрика по выработке удобрений, но 20 лет назад предприятие прекратило свою работу по причине нерентабельности и недостаточного спроса на производимую продукцию. Работы по расчистке территории в Василико завершены, но никаких дальнейших шагов по строительству нового Энергетического центра власти не предпринимали.
Муниципалитет города Ларнаки уже который год поднимает этот вопрос на правительственном уровне. Дело в том, что старое бензохранилище занимает по площади около трех километров побережья, которое, естественно, не может использоваться в программе туризма уже несколько десятков лет и, тем самым, способствует падению популярности города среди гостей острова.
Во время одного из последних обсуждений на высшем уровне ларнакский депутат от партии ДИСИ Тасос Митсопулос уже в который раз обратился с открытым письмом по этому вопросу непосредственно к президенту страны и в министерство туризма. Ведь уже к 2012г. прибрежная территория вдоль дороги Ларнака-Декелья должна быть полностью реконструирована и принять совершенно иной вид. Пападопулос ограничился только ответом, в котором пояснил, что он в курсе задержки с передислокацией станции, но данное промедление не зависит от правительства Кипра.
Думается, что одна из причин задержки строительства кроется еще и в том, что такие влиятельные компании острова, как Петролина, Экко, Эссо не заинтересованы в скорейшем строительстве нового Энергетического центра Василико из-за арендной платы, которую им придется платить за использование цистерн. В старом бензохранилище резервуары находятся в собственности самих этих компаний.
Президент крупнейшей мировой трубопроводной компании ОАО «АК «Транснефть» Николай Токарев и министр регионального развития Болгарии Арсен Гагаузов обсудили проект «Бургас-Александруполис», говорится в сообщении российской компании.В ходе беседы, состоявшейся в офисе «Транснефти», были обсуждены вопросы, касающиеся осуществления российско-болгаро-греческого проекта нефтепроводной системы «Бургас-Александруполис», которая позволит транспортировать до 50 млн.т. нефти ежегодно в обход перегруженных черноморских проектов на рынки Южной и Западной Европы.
Токарев проинформировал министра о деятельности российской части Международной проектной компании. Гагаузов рассказал о мерах, принимаемых болгарской стороной по интенсификации подготовки к строительству нефтепровода, передает РИА Новости.
Министр выразил также пожелание познакомиться с работой специализированного морского нефтеналивного порта в Приморске и функционирующими в нем системами экологической безопасности. Глава «Транснефти» пригласил Гагаузова и болгарских специалистов посетить этот порт.
Соглашение о создании проектной компании нефтепровода «Бургас-Александруполис» было подписано 18 янв. в Софии. Согласно подписанному в 2007г. межправительственному соглашению, Россия получила 51% в проектной компании нефтепровода, Греция и Болгария – по 24,5%.
Компания Zim может принять участие в международном конкурсе на приобретение порта Салоники, сообщает haaretz.com.Тендер был объявлен на прошлой неделе. Стоимость порта оценивается в 360 млн. евро. 25 млн. евро победитель должен будет заплатить правительству Греции при заключении договора, остальную сумму он выплатит после того, как новое оборудование будет установлено в порту. Согласно условиям конкурса, победитель получит порт в управление сроком на 30 лет.
Намерение правительства Греции продать порт иностранному инвестору вызвало серию забастовок. В списке на приватизацию также значится Пирей.
Порт Роттердам совершил третий крупный заем за последний месяц. Заемщиком выступил консорциум голландских банков, включая Fortis (FORSY), Rabobank International и ING; 450 млн. евро (667 млн.долл.) пойдут главным образом на расширение Maasvlakte 2. BNG, Fortis, Rabobank и ING также предоставили 50 млн. евро (74 млн.долл.) в качестве оборотного капитала. Ранее Европейский Инвестиционный банк (European Investment Bank) и Bank Nederlandse Gemeenten (BNG) объявили о предоставлении порту кредитов в 900 млн. евро (1,3 млрд.долл.) и 450 млн. евро (667 млн.долл.) соответственно. Согласно CNN Money, общая сумма инвестиций, необходимых для развития проекта Maasvlakte 2, который включает строительство двух терминалов для природного газа, достигает 3 млрд. евро (4,5 млрд.долл.).Также на этой территории будет построен новый контейнерный терминал Rotterdam World Gateway (RWG), соглашение о строительстве которого было официально подписано в сент. в прошлом году чиновниками порта и пятью членами консорциума RWG. В RWG входят пять членов: DP World, APL Ltd., Mitsui O.S.K. Lines Ltd. (MOL), Hyundai Merchant Marine Pte. Ltd. и CMA CGM Group. Новый терминал с пропускной способностью 4 млн. TEU, глубоководным причалом длиной 1 900 м., глубиной подхода 20 м. и причалом для фидерных судов длиной 550 м., будет связан с ж/д проектом Betuwe. Общий объем инвестиций в контейнерный терминал составит 1,3 млрд.долл. (900 млн. евро), терминал начнет деятельность поэтапно, начиная с 2013г.
Всего, по сообщению PortNews, порт Роттердам, правительство страны и несколько частных компаний инвестируют в развитие порта в течение следующих пяти лет в общей сложности 12 млрд. евро (17,8 млрд.долл.).
Повышение объемов грузооборота в 2007г. на 6,4% по сравнению с 2006г. позволило Роттердаму первым из европейских портов преодолеть планку в 400 млн.т. грузов. В 2007г. Роттердам также стал первым европейским портом, преодолевшим отметку в 10 млн. TEU (контейнерооборот порта вырос на 12% до 10,8 млн. TEU).
Мировой горнодобывающий гигант BHP Billiton заявил, что собирается инвестировать 1,1 млрд. USD в проект расширения добычи железной руды в районе Pilbara, австралийский штат Western Australia, по названием Rapid Growth Project 5 (RGP5). Проект предусматривает увеличение добывающих мощностей до 200 млн.т./год к 2011г.Компания уточнила, что эта часть инвестиций будет использована для развития инфраструктуры, включая строительство второй ж/д линии, соединяющей рудник Yandi и порт Port Hedland. Эти деньги обеспечат начало работ по расширению внутренней гавани в порта Port Hedland. Работы должны начаться уже в мае этого года, после получения необходимого «одобрямс» со стороны австралийских регуляторов. Благодаря инвестициям компании удастся обеспечить скорую поставку крупногабаритного и иного оборудования с длительным периодом изготовления/сборки и транспортировки, а также получить детализированный проект по расширению ее рудников в районах Yandi и Area C.
Компании BHP Billiton и Rio Tinto устроили своего рода «гонку вооружений» с взаимной демонстрацией силы и игрой мускулами. Обе компании пытаются «переплюнуть» друг друга в области расширения мощностей по добыче железной руды – все началось после того, как BHP Billiton объявила о своем желании поглотить второго монстра. Один из высших чиновников BHP Billiton официально заявил о том, что упомянутое строительство второй ж/д линии обеспечит достаточную пропускную способность для того, чтобы в будущем позволить компании реализовать планируемое расширение добывающих мощностей до уровня выше 300 млн.т./год.
Вкупе с расширением порта, модернизация инфраструктуры позволит компании довести объемы добычи до 350 млн.т./год. Компания также заявила, что стоимость проекта RGP5 не может быть оценена (1,1 млрд. USD является всего лишь частью общей инвестиционной программы). Какие-то цифры могут появиться после того, как в конце 2008г. будет завершено ТЭО по этому проекту. BHP Billiton располагает в районе Pibara совокупной мощностью по добыче железной руды на уровне 129 млн.т./год. Данный показатель был достигнут благодаря реализации проекта расширения RPG3 в конце 2007г. В прошлом году компания одобрила план развития проекта RGP4, стоимостью 2,1 млрд. USD, который позволит компании расширить мощности до 155 млн.т./год к июню 2010г. Metalloprokat.ru.
Международный сталепрокатный холдинг Istil Group (Пакистан) продает мини-металлургический завод «Истил (Украина)» в Донецке. Потенциальные покупатели единственного в Украине мини-метзавода – российские металлургические компании «МАИР» и «Макси Групп». Стоимость Истила аналитики оценивают в 500-600 млн.долл., пишут «Контракты».По мнению аналитиков, причина продажи завода – дефицит утиля в Украине, основного сырья для мини-метзаводов. В 2007г. в нашей стране собрали 7,7 млн.т. утиля (на уровне 2006г.). Однако запросы метзаводов растут, и этого объема явно не хватает. В 2008г. впервые возникнет дефицит утиля в Украине. Потребность металлургов в сырье в этом году – 8 млн.т. Брухтозаготивельники смогут собрать 7,9 млн.т., из которых 0,6 млн.т. экспортируют. Дефицит еще усилится с открытием украинскими металлургами нескольких сталеплавильных цехов и заводов, аналогичных Истилу. Об этом, в частности, заявили корпорация «СКМ» Рината Ахметова и группа «Финансы и Кредит» Константина Жеваго.
Istil Group работает в Украине с 1996г. Кроме Истил (Украина) холдинг контролирует небольшие сталеплавильные заводы в Большой Британии и США из производства сортового проката и арматуры. Istil Group руководит двумя глубоководными причалами с грузооборотом свыше 2,5 млн.т. металлопродукции на год в Одесском морском торговом порту. News.ugmk.info.
Европейский Союз заинтересован в реализации проекта White Stream («Белый поток»), который предполагает строительство нового трубопровода для поставок газа из каспийского региона в Европу через Украину и выполняет функцию диверсификации газоснабжения. Об этом в интервью «Зеркалу недели» сообщил помощник координатора Европейской комиссии по вопросам южных газотранспортных проектов коридора Восток-Запад Брендан Дэвлин.«White Stream – очень важный проект для Европейского союза, и ЕС сейчас находится в процессе решения относительно его финансирования в рамках обеспечения устойчивости развития центрально-европейского региона», – сказал он. «Причем этот проект очень важен с точки зрения безопасности энергопоставок как для Украины, так и для Евросоюза. Более того, ЕС рассматривает роль этого проекта в более широком контексте – формирования всего европейского газового рынка, особенно в центрально-европейском регионе», – подчеркнул он. По словам Б.Дэвлина, технически финансирование проекта может осуществляться посредством финансовых инструментов реализации проектов создания единой трансевропейской энергетической сети.
Народный депутат, зампредседателя парламентского комитета по вопросам ТЭК Юрий Бойко более пессимистично смотрит на реализацию данного проекта. «Украине в проекте White Stream в лучшем случае уготована роль транзитера. Другими словами, наша экономика утратит доступ к ресурсам относительно недорогого центральноазиатского газа, уступив его потребителям ЕС. А внутренний рынок Украины будет снабжаться газом российской добычи по мировым ценам», – сказал Ю.Бойко.
По мнению народного депутата, проект газопровода White Stream оценивается по самым скромным подсчетам в 10-15 млрд.долл. ЕС не примет это предложение, т.к. «политический вес Евросоюза уже брошен в поддержку конкурирующего проекта Nabucco», подчеркнул Ю.Бойко. Он видит возможность создания альтернативных маршрутов поставки газа в страну в строительстве терминала по приему с моря сжиженного природного газа.
К тому же Ю.Бойко отметил, что нестабильность транзитной политики Украины в газовой сфере вряд ли привлечет европейских партнеров для капиталовложений в проект.
Отметим, что МИД Туркменистана заявил, что ему непонятны заявления премьер-министра Украины Юлии Тимошенко о новых путях поставок туркменского газа. МИД Туркменистана отмечает, что согласно устоявшейся практике, официальные сообщения о проектах строительства международных трубопроводов должны были бы исходить от государств, которые являются производителями энергоносителей, после соответствующих переговоров и консультаций с другими заинтересованными сторонами.
Напомним, что 29 янв. с.г. Юлия Тимошенко, выступая в Брюсселе на заседании Комитета по вопросам иностранных дел Европарламента, предложила Евросоюзу построить новый газопровод White Stream (Белый поток). Проект White Stream не является контраверсионным по отношению к существующим газопроводам через территорию России, заявила премьер-министр.Она подчеркнула, что указанный проект существует уже несколько лет, и рассматривается ЕС как фактор диверсификации поставок энергоносителей. «Не будут разрушаться национальные интересы стран – поставщиков газа», – сказала премьер.
Идея Белого потока (White Stream) заключается в строительстве газопровода из Туркменистана через Азербайджан в грузинский порт Супса, и затем по дну Черного моря через Крым в направлении Европейского Союза.
Газопровод Nabucco длиной 4 тыс.км. должен обеспечить доставку среднеазиатского и каспийского газа в Европу через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию. Для реализации проекта пять предприятий (австрийская OMV, венгерская MOL, турецкая Botas, болгарская Bulgargaz и румынская Transgaz) создали консорциум под руководством OMV. Введение газопровода в эксплуатацию запланировано на 2011г. Стоимость проекта оценивается в 5 млрд. евро.
После встречи в Тимошенко комиссар по вопросам внешней политики и европейской политики соседства Бенита Ферреро-Вальднер заявила о намерении 14 фев. посетить Киев в рамках международной конференции на уровне министров иностранных дел стран-членов ЕС и стран Черноморского региона Black sea energy.
В Испании раскрыто «ограбление века» – хищение ювелирных изделий и часов Cartier на 3 млн. евро, сообщает испанская полиция. Сотрудники полиции раскрыли вооруженное нападение на фургон Cartier, совершенное накануне Рождества, и задержали 14 членов преступной группировки, у которых изъяты похищенные товары на 500 тыс. евро, а также 7 пистолетов, 4 карабина и 6 автоматов.Задержанные, в основном, молодые люди до 30 лет, проживающие в Мадриде и пригородах. На их след удалось выйти после того, как один из членов преступной группировки попытался сбыть награбленное.
Ювелирные украшения и часы для рождественской продажи были доставлены с фабрики Cartier в так называемый «сухой порт» в Косладе (30 км. севернее Мадрида), куда прибывают грузовики со всех концов Испании и Европы. 12 ящиков с ценностями 19 дек. 2007г. были загружены в микроавтобус, принадлежащий транспортной фирме Asecomex, который должен был доставить их в Мадрид – в оптовую фирму, торгующую ювелирными изделиями.
Однако в нескольких км. от г.Кослада в микроавтобус врезался черный внедорожник BMW, а сидевшие в нем вооруженные люди в масках связали водителя и охранника и захватили груз. Примерно через час пустой микроавтобус был обнаружен в мадридском районе Карабанчель, а сожженный BMW – в районе Латина.
Водитель и охранник рассказали, что по внешнему виду и говору налетчики были похожи на испанских цыган. В сообщении полиции не говорится об этнической принадлежности арестованных, отмечается лишь, что речь идет о гражданах Испании.
Компания Port & Free Zone World (Дубай) подписала соглашение о сотрудничестве с компанией «Российские железные дороги» с целью создания партнерства для улучшения системы поставок на территории России и прилегающего региона. Соглашение было подписано Джамалем Маджидом ибн Тания, исполнительным вице-президентом DP World и главным исполнительным директором группы Port & Free Zone World, и Владимиром Якуниным, президентом РЖД в ходе визита высокопоставленной российской делегации в порт Джебель Али и свободную зону.На церемонии подписания соглашения присутствовали высшие официальные лица Dubai World, включая Мухаммада Шарафа, главного исполнительного директора DР World, Сальмы Хареб, главного исполнительного директора JAFZA and Economic Zones World, Мухаммада аль-Муаллема, старшего вице-президента и управляющего директора DP World UAE. Джамаль Маджид ибн Тания сказал, что данное соглашение положит начало процессу изучения возможностей инвестирования в морские терминалы, логистические центры и железные дороги, что выгодно обеим сторонам, поскольку обеспечивает поддержку экономического роста России и прилегающих регионов.
Ибн Тания пояснил, что российская экономика на протяжении нескольких лет переживает стабильный рост, обусловленный подъемом мировых цен на нефть, поскольку эта страна является одним из крупнейших экспортеров этого жизненно необходимого сырья в мире. «Стратегически важно не упустить возможности, позволяющие нам войти на рынок, которому уготовано стать основным мировым поставщиком энергопродуктов. Это позволит нам еще больше расширить наше глобальное присутствие и обеспечить соблюдение коммерческих интересов России, способствуя национальному подъему этой страны», – добавил он.
Ибн Тания также отметил, что Россия и Дубай на протяжении многих лет, и особенно в течение последнего десятилетия неустанно развивали двусторонние торговые отношения. От торговли и туризма они постепенно стали переходить к высоким технологиям и контрактным инвестициям. «Мы рассчитываем работать вместе и еще больше укрепить наши отношения», – сказал он. Стороны также договорились о сотрудничестве в деле обмена информацией и сведениями, а также оказания поддержки для улучшения уровня обслуживания, производительности и удовлетворения потребностей конечного потребителя, поднятия уровня конкурентоспособности, возможности использования инновационных технологий, развития бизнеса и роста, реализации лучших практик по развитию человеческого капитала.
Владимир Якунин сказал: «Наша страна может многое позаимствовать у дубайского опыта развития, особенно в сфере управления портами и свободными зонами. Сегодня Россия представляет собой быстро растущий рынок, имеющий ресурсы и большой потенциал. Мы приглашаем Dubai World серьезно обдумать инвестиционные возможности в нашей стране, которые могут существенно пополнить его бизнес-портфель в таких жизненно важных сферах, как порты, морские перевозки, контейнерная переработка, свободные зоны и разнообразные логистические услуги».
Пиком международного туризма за последние 25 лет стал 2007г., охватив почти 900 млн.чел., говорится в докладе Всемирной туристской организации ООН. В 2007г. численность отдыхающих выросла на 52 млн., или на 6% по сравнению с 2006г., составив 898 млн.чел. В 1950г. путешествия за границу совершили лишь 20 млн.чел.Самой привлекательной для туристов оставалась Европа – именно здесь провели отпуска и каникулы более половины всех путешественников – 480 млн.чел., что на 20 млн. больше, чем в 2007г. Лидерами по росту привлекательности для туристов в Европе были Турция, Греция, Португалия, Италия и Швейцария.
В докладе отмечается, что, несмотря на политическую нестабильность, Ближний Восток оставался притягательным для иностранных туристов, поток которых вырос на 5 млн. по сравнению с 2006г. и достиг 46 млн.чел.
На 6 млн. выросло число людей, посетивших страны Северной Америки благодаря усилиям местных властей и слабому доллару по сравнению с евро. Среди стран лидерами роста потока иностранных туристов стали в 2007г. Малайзия (рост 20%), Камбоджа (рост 19%) и Турция (рост 18%).
Эксперты прогнозируют, что в нынешнем году рост международного туризма продолжится, хотя, вероятно, и не столь бурными темпами из-за замедления темпов мировой экономики и финансовым кризисом в США.
В Греции в среду начинается новая волна забастовок портовых работников, протестующих против приватизации, сообщили забастовочные комитеты. По призыву Федерации штатных служащих греческих портов (OMYLE), к забастовке, которая продлится 48 часов, присоединился ряд портов. Центром протеста станет порт Салоник.Служащие протестуют против планов правительства продать стратегическим инвесторам крупные (от 300 млн. евро) пакеты акций портов. В частности, в списке на приватизацию значатся гавани Салоник и Пирея, суммарная рыночная стоимость которых оценивается в 1 млрд. евро. По мнению профсоюзов докеров, приватизация лишит их гарантий занятости и окажет в целом отрицательное влияние на прибыльный портовый бизнес.
Министр торгового судоходства страны Йоргос Вулгаракис заявил во вторник, что докерам не надо опасаться приватизации. «Планируется полностью обеспечить права работников, коль скоро они захотят оставаться на своих рабочих местах. Им будет предоставлено право добровольного увольнения с очень существенными преимуществами», – сказал министр.
Как отмечается в недавнем докладе профильного министерства, независимые греческие порты конкурируют уже не с другими независимыми площадками, а с международными управляющими компаниями, в собственности которых находятся крупнейшие терминалы. Управляющие компании сосредоточивают в своих руках большую часть роста мирового спроса, и в будущем эта тенденция продолжится, отмечают специалисты ведомства.
Греческое правительство планирует, что в случае удачной реформы портов валютные поступления в экономику страны от этого сектора составят к 2015г. 15 млрд. евро, что покроет треть текущего торгового дефицита страны.
Влиятельный Международный морской союз (DNE) согласен с планами правительства Греции. «Политика ведется в правильном направлении и совпадает с тенденциями, которые действуют в этом секторе на европейском и международном рынках, – заявил председатель DNE Никос Арванитис. – Было бы жалко, если бы страна с исключительным, стратегическим географическим положением оказалась вне процессов развития в портовом секторе».
По данным Торгового объединения Пирея (ESP), забастовки докеров, проведенные в середине янв., уже оказали серьезное негативное влияние на бизнес. «Последствия забастовок наносят прямой ущерб экспортной и импортной торговле, промышленности, всему бизнесу в сфере судоходства, перевозчикам, снабженцам, таможенным работникам и даже грузчикам, забастовки нарушают нормальное снабжение рынка», – говорится в заявлении ESP. По данным организации, за последний год порт Пирея скатился с 15 места в мировой «табели о рангах» наиболее загруженных гаваней на 73.
Греческие владельцы контролируют 18% мирового водоизмещения торговых судов и половину тоннажа, принадлежащего странам ЕС. Кроме того, греческим компаниям принадлежат 23% мирового флота сухогрузов и пятая часть танкеров. Представители Греции контролируют четверть экспорта и четверть импорта на крупнейшем мировом рынке – США.
Горнодобывающая компания London Mining планирует релизовать проект по производству окатышей DRI (железа прямого восстановления) мощностью 3 млн.т/год в Саудовской Аравии совместно с саудовской госкомпанией National Mining с равным долевым участием. Совместное предприятие займется разработкой месторождения Wadi Sawawin на западе страны, права на которое принадлежат National Mining. К концу 3 кв. 2008г. компания планирует завершить предварительный проект стоимостью 1,2 млн. USD, Указанное месторождение находится в районе Norther Hijaz в 60 км. от побережья Красного моря и порта Duba. Разведка и оконтуривание запасов по данному месторождению были выполнены еще в 1976-80г. По оценкам, запасы месторождения составляют 412 млн.т. руды со средним содержанием железа 42%.Технологические проблемы, связанные с обогащением руды до поучения продукта допустимого качества для производства DRI, были в свое время обнаружены во время пилотных испытаний и привели к замораживанию проекта. В 2007г. исследовательская компания Snowden произвела переоценку проекта, учитывая новые технологические достижения и текущие цены. В результате на свет родился проект мощностью 7,7 млн.т/год по добыче рядовой руды и 3 млн.т/год по производству окатышей DRI. 60% стоимости проекта будет финансироваться правительственными институтами Саудовской Аравии. Согласно заявлениям компании London Mining, порт Duba и еще один порт (которые планируется построить в рамках проекта) позволят в течение 6 дней поставлять продукцию на сталелитейные заводы компании Sabic Hadeed в г. Jubail, а также другим крупным производителям стали на Ближнем Востоке. На завод по производству окатышей будет обеспечен дешевыми поставками природного газа. Компания London Mining вовлечена в развитие нескольких других крупных железорудных проектов в таких странах как Бразилия (Minas Gerais), Сьера Лиона, Мексика и Гренландия. Metalloprokat.ru.
В Египте состоялось официальное открытие международного курортного комплекса Port Ghalib. Он состоит из трех отелей – Palace, Sahara Sun Sands и Sahara Sun Oasis. Palace рассчитан на VIP туристов. Это роскошный отель на 309 номеров, включая 13 королевских люксов, с высоким уровнем сервиса. Здание отеля, возведенное на месте древней цитадели, представляет собой уникальное архитектурное сооружение, выполненное в традициях Древнего Египта и Ближнего Востока. Дизайн интерьера сочетает в себе восточные традиции и современные элементы. Другие два отеля – Sahara Sun Sands и Sahara Sun Oasis – расположены недалеко от Palace и также рассчитаны на обеспеченную публику, но атмосфера в них более демократичная. Sahara Sun Sands на 347 номеров находится на западном побережье курорта и идеально подходит как для деловых туристов, так и для отдыхающих. Sahara Sun Oasis на 292 номера расположен на берегу второй по величине в мире голубой лагуны и подходит для семейного отдыха.
Управлением комплекса занимается южно-африканская компания Sun International, маркетинговые офисы которой расположены во многих европейских странах и в США. Таким образом, Port Ghalib станет настоящим международным курортным комплексом для обеспеченных туристов. Port Ghalib также располагает международныс деловым центром, расположенным в самом сердце курорта. Общая площадь его залов составляет 6 тыс.кв.м. Банкетный зал способен вместить порядка тысяч человек. Кроме того, в деловом центре есть 17 отдельных переговорных комнат, VIP-салон и другие деловые зоны. К услугам гостей также прибрежные апартаменты и виллы, порт на тысячу яхт, развлекательные заведения на набережной, традиционный египетский базар, детский центр и дайвинг-клуб, сообщается в пресс-релизе компании.
17-18 янв. в Пафосе прошла неформальная встреча «Оливковой группы» – министров иностранных дел средиземноморских государств-членов ЕС. Во время итоговой пресс-конференции Эрато Козаку-Маркуллис, руководитель МИД Кипра, рассказала журналистам о проблемах, которые обсуждались за закрытыми дверями и о заключительных рекомендациях, подготовленных во время встречи.Министры обсуждали развитие мирного процесса на Ближнем Востоке и ситуацию в Ливане. Они признали, что роль Сирии как никогда важна в установлении мира и взаимопонимания в регионе и призвали ЕС проводить последовательную политику в отношении этой страны.
Планируется создать Союз средиземноморских государств: это будет механизмом решения проблем, возникающих в регионе. Подробнее этот проект будет обсуждаться на встрече глав государств в Париже 13-14 июля 2008г.
В отношении Косово «Оливковая группа» подтвердила лидирующую роль ЕС и необходимость выработать единую позицию. Министры подтвердили, что ЕС заинтересован подписать соглашение с Сербией, направляющее страну в плане подготовки к вступлению в ЕС.
Министры уверены, что встречи в таком составе (Болгария, Франция, Греция, Италия, Мальта, Кипр, Португалия, Румыния, Словения, Испания) очень продуктивны. И назначили следующую встречу в Италии, во II пол. 2008г.
Морские порты Кипра имеют огромный потенциал для развития региона, который является вратами Европейского Союза на юго-востоке. Нужно его только правильно использовать. Именно это отметила, выступая на генеральном съезде Совета морских предпринимателей, министр коммуникаций и общественных работ Мария Малакту-Памбалли. «Наличие современных устройств и оборудования, оказание высококачественных услуг в сочетании со стратегическим положением Кипра являются существенными факторами, от которых необходимо отталкиваться для того, чтобы наши порты смогли с успехом справляться с острейшей конкуренцией и стали центрами обслуживания международной торговли и круизов в широком пространстве Восточного Средиземноморья», – подчеркнула министр.Отмечая значение мореплавания и морских перевозок для кипрской экономики, г-жа Малакту-Памбалли добавила, что правительство в сотрудничестве с Портовой службой запускают миллионные проекты, направленные на всестороннее развитие морских портов. Задача министерства в том, чтобы кипрские морские порты были центрами торговли, передвижения пассажиров и круизов.
В своем приветствии президент Портовой службы Хрисис Прензас одчеркнул, что задача департамента состоит в том, чтобы кипрские порты стали узлом торговли и круизов в регионе. Президент Общества морских предпринимателей Яннакис Эконому затронул проблемы портовой отрасли и призвал правительство незамедлительно приступить к осуществлению проектов, направленных на развитие, расширение и необходиммую организацию портов. На его взгляд, без этого сегодня невозможно привлечение транзитных грузов, обслуживая одновременно кипрские грузовые суда, заниматься пассажирскими потоками.
Алжир планирует использовать будущий тендер на месторождения для увеличения активов государственной нефтяной компании Sonatrach в рамках стратегии по выходу на новые рынки, сообщила 25 янв. газета Financial Times. Министр энергетики страны Чакиб Хелил (Chakib Khelil) заявил в интервью FT, что Sonatrach, уже ведущая проекты в других странах Африки, а также в Латинской Америке и Португалии, присматривается и к возможностям приобретений с целью расширить свои зарубежные операции. На тендер, который должен пройти в I кв. этого года, будет выставлено 15 газовых блоков в районе Беркине (Berkine) и бассейне Ахнет (Ahnet) на юге Алжира, где уже обнаружено углеводородное сырье. Предварительная квалификация участников тендера началась в янв., и, по словам Хелила, интерес проявили такие компании как BP, Total, Shell и Exxon Mobil. Министр заявил, что Алжир будет проводить новую политику в отношении блоков с самым высоким потенциалом, добиваясь «обмена активами» с зарубежным компаниями, который откроет Sonatrach доступ к блокам за пределами страны. Эксперты отмечают, что Алжир, являющийся крупным поставщиком газа в Европу, добиваясь обмена активами, ступает на неизведанную территорию, и это может затянуть процесс лицензирования. По их мнению, тендер, седьмой по счету, проводимый в Алжире, будет важным индикатором настроений инвесторов после поправок, внесенных в 2005г. в закон об углеводородах и закрепляющих за Sonatrach как минимум 51% акций во всех проектах. Ранее минимальная доля госкомпании составляла 20%.
Алжир поставляет в Европу 13% потребляемого ею газа и является обладателем восьми крупнейших в мире газовых резервов. В стране также имеются районы, которые эксперты называют малоисследованными, где в настоящее время добывается 1,46 млн.бар. нефти в день. Правительство поставило задачу к 2010г. увеличить экспорт газа с 62 млрд.куб.м. до 85 млрд.куб.м., и Хелил заявил, что она может быть выполнена в срок за счет увеличения пропускной способности имеющегося трубопровода и завершения в 2009г. строительства трубопровода Medgaz, который свяжет Алжир с Испанией.
42 терминала крупнейшего мирового оператора DP World обработали 43,3 млн. TEU, при этом рост составил 18% по отношению к 2006г., сообщает пресс-служба компании. Ожидается, что стабильный рост продолжится и в 2008г. Показатели по региону, объединяющему Ближний Восток, Европу и Африку, выросли на 19% по сравнению с 2006г.Терминалы в Объединенных Арабских Эмиратах увеличили оборот на 19% до 11 млн. TEU, при этом два порта в Дубае – Джебел Али и Порт Рашид вместе показали рост на 20% до 10,7 млн. TEU. Грузооборот DP World Jebel Ali вырос при этом на 25%, достигнув 9,9 млн. TEU, что связано как с увеличением числа судозаходов, так и с открытием нового второго терминала в порту во II пол. 2007г.
Рост грузооборота региона включающего азиатско-тихоокеанские порты и полуостров Индостан составил более 17% в связи с тем, что многие терминалы увеличили мощность и продолжили улучшать производительность и эффективность, чтобы удовлетворить потребности растущего рынка перевозок контейнерных грузов. Американский и австралийский регионы достигли роста в 18%.
В 2007г. было объявлено о четырех новых проектах компании – соглашении о развитии двух новых терминалов в Европе – в Роттердаме и Лондоне, концессии на управление существующим портом в Дакаре (Сенегал) и строительством там нового порта, а также приобретении порта Сохна в Египте.
DP World является одним из крупнейших операторов морских терминалов в мире, который управляет 43 терминалами и 13 новыми проектами в 27 странах. Общая мощность всех терминалов составляет 48 млн. TEU, которая в ближайшее время должна значительно вырасти в связи с развитием проектов на ключевых растущих рынках, включая Индию, Китай и Ближний Восток. К 2017г. общая мощность всех терминалов DP World составит 90 млн. TEU.
По итогам 2007г. Актауский международный морской торговый порт отгрузил более 11 млн.т. генеральных и нефтеналивных грузов, что на 13.5% больше показателя 2006г.Как говорится в материалах порта, в 2007г. объем перевалки нефтеналивных грузов составил 9,30 млн.т., что на 15% выше уровня 2006г. Общая перевалка сухих и паромных грузов за указанный период составила 1,7 млн.т. (+9,2%). Из этого объема перевалка металлопродукции составляет более 1 млн.т., зерна – 190 тыс.т.
По итогам переговоров президентов России и Болгарии подписано восемь документов о сотрудничестве. В присутствии лидеров двух стран глава Федерального агентства по туризму Владимир Стржалковский и его болгарская коллега Анелия Крушкова подписали план совместных действий на 2008-09г. по реализации соглашения о сотрудничестве в области туризма.Глава Роскультуры Михаил Швыдкой и министр культуры Болгарии Стефан Данаилов подписали протокол об организации и проведении фестиваля российской культуры в рамках Года России в Болгарии в 2008г.
Глава «Атомстройэкспорта» Сергей Шматко и исполнительный директор Национальной электрической компании Мардрик Папазян поставили подписи под контрактным соглашением на строительство АЭС «Белене».
Глава «Росатома» Сергей Кириенко и вице-премьер Даниэл Вылчев подписали межправсоглашение о сотрудничестве по ввозу в Россию облученного ядерного топлива исследовательского реактора.
Главы транспортных министерств Игорь Левитин и Петр Мутафчиев поставили подписи под соглашением об организации прямого международного ж/д паромного сообщения через порты Кавказ и Варна.
Глава МИД РФ Сергей Лавров и вице-премьер, министр иностранных дел Болгарии Ивайло Калфин поставили подписи под программой сотрудничества в области культуры, образования и науки на 2008-10г.
В присутствии лидеров двух стран подписано межправсоглашение о создании нового маршрута доставки российского природного газа в Европу «Южный поток». Подписи под ним поставили глава минпромэнерго Виктор Христенко и министр экономики и энергетики Болгарии Петр Димитров.
По итогам переговоров также подписано соглашение акционеров в отношении трубопроводного проекта «Бургас-Александруполис». Подписи поставили с российской стороны – гендиректор трубопроводного консорциума Дмитрий Евстратов, исполнительный директор «Техноэкспортстроя» Эмип Коцев и исполнительный директор «Булгаргазолдин» Любомир Денчев – с болгарской стороны, министр развития Греции Христос Фолиас и члены совета директоров «Хелпе-тракия» Димитрис Копелузос и Петрос Каланцис – с греческой стороны.
Нефть, утечка которой произошла в порту Копенгагена во время перекачки нефти из терминала на борт судна, достигла западного побережья южной шведской провинции Сконе, сообщает информационное агентство ТТ. По данным датской службы береговой охраны SOK, из-за неполадок в шланге, который перекачивал нефть, вытекло 200 тыс. литров нефти.Морское течение и юго-западный ветер привели к тому, что нефтяное пятно погнало в сторону Швеции, сообщает агентство. «По последним наблюдениям на 18.00 (20.00 мск), пятно находилось между островом Вен и датским побережьем», – сообщил агентству ТТ инспектор береговой охраны Швеции Пер Бергман. По его словам, пятно должно было уже достичь побережья острова Вен, но этого не произошло из-за изменившихся погодных условий. Поэтому представитель шведской береговой охраны не смог с полной уверенностью сказать, в каком направлении будет двигаться нефтяное пятно. В регионе ухудшается погода, и в ночь на субботу синоптики обещают ураганные ветры.
По сообщениям датских властей в течение дня удалось собрать 100 куб.м. нефти. ликвидировать последствия ЧП помогали 10 судов береговой охраны, пять из которых были шведскими, еще пять – датскими.
Россия и Бразилия подписали соглашение, устанавливающее порядок санитарного контроля за поставками бразильской мясной продукции в РФ, сообщает бразильский минсельхоз. Согласно документу, подписанному на проходящей в Германии «Зеленой неделе-2008» главой Россельхознадзора Сергеем Данквертом и секретарем службы ветеринарного контроля бразильского минсельхоза Инасиу Кроетцом, проверка качества мясной продукции будет осуществляться бразильскими санитарными специалистами непосредственно на мясохладобойнях перед отправкой в РФ.Ответственность за повторную инспекцию продукции в портах отправления, ранее осуществлявшуюся российскими ветеринарами совместно со специалистами минсельхоза Бразилии, возлагается теперь на бразильскую службу санитарного контроля. Ранее на этой неделе Россельхознадзор обратился к Бразилии с просьбой о проведении проверок на 40 предприятиях, занимающихся экспортом мяса в Россию, в т.ч. мясохладобоен, не поставлявших свою продукцию в РФ с 2005г. из-за введенных ограничений.
Россия является лидером по объемам закупок бразильской мясной продукции. В 2007г. Бразилия поставила в Россию 945 т. мясной продукции на сумму 1,9 млрд.долл.
В ходе официального визита президента РФ Владимира Путина в республику Болгария состоялось подписание совместных документов. В частности, были подписаны соглашения о создании нового маршрута доставки российского природного газа в Европу «Южный поток» и соглашение акционеров в отношении трубопроводного проекта «Бургас-Александропулис».Был подписан план совместных действий на период 2008-09гг. по реализации соглашения между правительством РФ и правительством Республики Болгария о сотрудничестве в области туризма. С российской стороны документ подписал руководитель Федерального агентства по туризму Владимир Стржалковский, с болгарской – председатель государственного агентства по туризму Анелия Крушкова.
Руководитель Федерального агентства по культуре и кинематографии РФ Михаил Швыдкой и министр культуры Республики Болгария Стефан Данаилов подписали Протокол об организации и проведении фестиваля российской культуры в рамках Года России в Болгарии в 2008г. между Федеральным агентством по культуре и кинематографии и министерством культуры Болгарии.
Также было подписано Контрактное соглашение на строительство АС «Белене». С российской стороны документ подписал президент ЗАО «Атомстройэкспорт» Сергей Шматко, с болгарской – главный исполнительный директор Национальной энергетической компании Болгарии Любомир Велков и исполнительный директор Национальной электрической компании Болгарии Мартик Папаян.
Гендиректор госкорпорации по атомной энергетике «Росатом» Сергей Кириенко и заместитель премьера, министр образования и науки Болгарии Даниэл Вылчев подписали соглашение между правительствами РФ и РБ о сотрудничестве по ввозу в РФ облученного ядерного топлива исследовательского реактора.
С российской стороны также было подписано соглашение между министерствами транспорта России и Болгарии об организации прямого международного железнодорожно-паромного сообщения через порты «Кавказ» и »Варна». Соглашение подписали министр транспорта РФ Игорь Левитин и министр транспорта Петр Мутафчиев.
Главы внешнеполитических ведомств двух стран Сергей Лавров и Ивайло Калфин подписали программу сотрудничества в области культуры, образования и науки на 2008-09г.
Газопровод»Южный поток» планируется провести из российской Джубги (компрессорная станции Береговая) по дну Черного моря в болгарский Бургас. Затем рассматривается два маршрута трубопровода – на юг Италии, а также на ее север и в Германию. При этом, как заявлял ранее зампредправления «Газпрома» Александр Медведев, эти маршруты могут стать взаимодополняющими. Стоимость проекта – 10 млрд.долл.
Нефтепровод «Бургас-Александруполис» протяженностью 285 км. пройдет по территории Греции и Болгарии. Строительство нефтепровода предполагается начать в 2008г.
Тендер на строительство АЭС «Белене» российское ЗАО «Атомстройэкспорт» выиграло осенью 2006г. В рамках проекта планируется строительство двух блоков станции с реакторами типа ВВЭР мощностью более 1000 мвт. каждый. «Атомстройэкспорт» будет реализовывать проект в партнерстве с французской Areva NP, немецким Siemens, чешской Skoda Allians и американской Westinghouse. Стоимость проекта составляет 3,997 млрд. евро. Первый блок станции предполагается ввести в эксплуатацию в конце 2013г., второй – в 2014г.
Во время подписания соглашения по проекту «Бургас-Александруполис» к присутствовавшему в зале президенту РФ Владимиру Путину подошел первый вице-премьер Дмитрий Медведев. Поговорив с главой государства несколько минут, Медведев присоединился к членам российской делегации.
Береговая администрация Норвегии внесла Киркенес, Хаммерфест, Тромсе, Нарвик и Буде в разряд «ключевых портов» Севера. Береговая администрация, управление дорог общего пользования, управление железных дорог и служба авиапортов Норвегии представили свои предложения по плану для государственного транспортного сектора на период 2010-19гг. Предложения будут направлены министру транспорта и коммуникаций Норвегии Лив Сигне Наварсетер. До вынесения окончательного решения, намеченного на осень, план будет обсуждаться в Стортинге.В числе предложений – придание пяти портам Северной Норвегии статуса ключевых транспортных портов, которых во всей Норвегии будет 20, если предложение будет принято. Береговая администрация преследует цель сделать эти порты более эффективными и привлекательными для компаний и более полно использовать морские пути для грузовых и пассажирских перевозок.
Все ключевые порты будут напрямую связываться с ключевыми дорогами и аэропортами. Четыре транспортных управления Норвегии хотели бы добиться лучшей связи между отдельными ветвями транспортного сектора. План предполагает сосредоточение усилий на поддержании существующей инфраструктуры вместо реализации затратных новых проектов.
Тендер на разработку технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства греко-итальянского газопровода будет объявлен в ближайшие дни. Об этом сообщило накануне руководство греческой компании «Десфа», эксплуатирующей газораспределительную сеть Греции.По словам высокопоставленных представителей «Десфа», ТЭО должно быть готово в 2009г., чтобы компании могли приступить к строительству газопровода.
Греко-итальянский газопровод будет соединен с открытым в нояб. 2007г. 285-км. греко-турецким трубопроводом, по которому начались поставки газа из Азербайджана и других стран каспийского региона. В строительстве одного из участков греко-турецкого газопровода принимал участие консорциум в составе российской компании «ОАО Стройтрансгаз» и совместного российско-греческого предприятия «Прометей газ».
Тендер на разработку ТЭО касается наземной части греко-итальянского газопровода от города Комотини, куда идет греко-турецкая газовая «нитка», до порта Ставролименас в северо-западной греческой области Теспротия протяженностью 600 км. Стоимость этого отрезка, который будет сооружать «Десфа», составит 650 млн. евро. Секцию стоимостью более чем 300 млн. евро из Ставролименаса в итальянский порт Отранто, которая пройдет по дну моря, будут строить греческая государственная газовая корпорация (ДЕПА) и итальянская компания Edison.
В итоге общая стоимость греко-итальянского газопровода превысит 1 млрд. евро, и 40% стоимости его строительства будет финансироваться из фондов ЕC.
Греция надеется, что греко-турецкий и греко-итальянский газопроводы превратят ее в энергетический узел в регионе. Греция будет импортировать через Турцию до 11,6 млрд. куб м газа в год, экспортируя 8,8 млрд. куб м в Италию. Остальное пойдет на внутренние нужды. Афины также планируют осуществлять транзитные поставки газа в Албанию и бывшую югославскую республику Македонию, а также, возможно, в Болгарию. Греко-итальянский газопровод планируется ввести в строй в 2012г.
Конголезский кризис, затронувший более десятка африканских стран и повлиявший на судьбы млн. людей, стал, пожалуй, самым масштабным и самым затяжным, который знала Африка в последнее время. Нигде больше на континенте не было такого сложного переплетения внутренних обстоятельств с вмешательством внешних сил, как в ДРК. К собственно этнополитическим распрям страны, вылившимся в гражданскую войну (1998-2003гг.), добавились принесенные на конголезскую территорию противоречия других стран, в первую очередь Руанды, Уганды и Бурунди. В итоге, многонациональный конфликт достиг таких масштабов, что его справедливо стали называть «первой мировой африканской войной», а ДРК – «самой большой гуманитарной трагедией современности». Многолетнее кровопролитие истощало людские ресурсы, подорвало национальную экономику, отбросило за черту бедности 60-миллионное население ДРК.Предпосылки конголезского кризиса складывались задолго до его проявления. За годы правления маршала Мобуту (1965-1997) богатая природными ресурсами страна пришла в упадок, разрушилась промышленная инфраструктура, распался госаппарат. Преобладание теневой экономики позволяло нелегалам вывозить из страны дорогостоящие полезные ископаемые, включая золото и алмазы, что привело к обогащению лишь незначительной прослойки населения. Основная же масса населения была доведена до крайнего уровня бедности. Долгое время никто не задумывался, как сохранить государство, обеспечить достаток и мир жителям этой страны. В итоге, разоренная страна погрузилась в хаос.
С середины 1996г. резко пошатнулась и политическая стабильность Заира. Нарастал вооруженный конфликт с руандийскими хуту, пытавшимися захватить важные экономические районы на востоке Заира – вотчины местных тутси (баньямуленге). Вскоре ограниченный территориальный конфликт, возникший в районе Увира на востоке страны, вышел за рамки междоусобиц и влился в русло «большой» политики Заира. Восставшие тутси присоединились к оппозиционным формированиям во главе с Л.-Д.Кабилой, который долгое время вел партизанскую борьбу против режима Мобуту. В мае 1997г. после успешного продвижения с боями против правительственных войск Л.-Д.Кабила при опоре на Руанду вошел в Киншасу, провозгласил себя президентом, низвергнув власть Мобуту.
С приходом к власти Л.-Д.Кабилы в ДРК обострились межэтнические противоречия. Кроме того, конфликт между этносами хуту и тутси в Руанде и Бурунди, перекинувшийся на территорию Заира, усилил напряженность в отношениях между соседними государствами. Л.-Д.Кабиле, возглавлявшему» Альянс демократических сил за освобождение Конго/Заира» (АДСОКЗ), противостояли два крупных военно-политических объединения: «Конголезское объединение за демократию» (КОД/Гома) и «Движение за освобождение Конго» (ДОК). Страна оказалась разделенной на три зоны. Внутренний вооруженный конфликт привел к гражданской войне, в которую были втянуты приграничные с ДРК государства. На стороне правительственных сил выступили Ангола, Намибия, Зимбабве. Конголезские вооруженные группировки поддерживали Бурунди, Руанда, Уганда. В 1999г. в Лусаке (Замбия) стороны конфликта подписали соглашение о прекращении огня. Однако ни повстанцы, ни соседние государства не выполнили это соглашение.
В начале 2001г. в результате заговора Л.-Д.Кабила был убит. Страна так и не успела оправиться от глубочайшего политического и экономического кризиса. По мнению конголезского политолога А.Мунгала, «блокирование Кабилы» его же единомышленниками наступило вследствие его политики сдерживания по отношению к многочисленным партиям, действовавшим на территории страны. И как он предполагает, в ситуации, сложившейся к тому моменту, провозглашение плюрализма могло бы значительно разрядить обстановку.
Президентом страны был назначен его сын, генерал-майор Жозеф Кабила, которому тогда едва исполнилось 30 лет. Его кандидатура устраивала, прежде всего, близкое окружение бывшего президента, а также была одобрена военными союзниками ДРК. В определенной степени сыграло восприятие Ж.Кабилы как политически неопытного преемника. Это допускало возможность выгодного манипулирования им правительственной и военной верхушкой, сохранявшей реальную власть. К тому же, политические лидеры считали необходимым на тот момент сохранить приверженность принципам Кабилы-отца при определении новой политической линии страны в целях снятия возможных противоречий. Кроме того, выдвижение на высший государственный пост Ж.Кабилы предупреждало неизбежный конфликт и борьбу за власть между более сильными и авторитетными фигурами в конголезском руководстве.
Молодому вождю досталось беспокойное наследство. Пустая казна, разваленный госаппарат, глубоко въевшиеся во все сферы жизни махинации и коррупция, беспредел бандформирований, тыс. голодных обездоленных людей на фоне крайне тяжелой социально-экономической ситуации. Требовались глубокие структурные изменения во всех сферах жизни, поиск компромисса между враждующими группировками. Десятки подписанных соглашений о прекращении огня результатов не дали.
Наконец, «ветер перемен» пришел и в эту африканскую страну. В 2002г. в Претории (ЮАР) лидеры группировок сели за стол переговоров, получивших название «Межконголезский диалог». В итоге было подписано «Глобальное и Всеобъемлющее соглашение о структурах переходного периода», предусматривавшее перевод в практическую плоскость политического урегулирования в ДРК. В основу этого документа легла классическая схема народовластия, признающая право Ж.Кабилы занимать пост президента страны на переходный период. В то же время сложилась редкая, если не исключительная, формула власти – президент плюс четыре вице-президента. Причем, двое из них, наиболее влиятельные Ж.-П.Бемба и А.Руберва, принадлежали к вооруженной оппозиции, за которыми стояло по 10 тысяч и более вооруженных боевиков. В недавнем прошлом они контролировали целые провинции. Как виделось, разоружаться и добровольно интегрировать в ВС ДРК они не торопились.
Президентом страны был назначен его сын, генерал-майор Жозеф Кабила, которому тогда едва исполнилось 30 лет. Его кандидатура устраивала, прежде всего, близкое окружение бывшего президента, а также была одобрена военными союзниками ДРК. Молодому вождю досталось беспокойное наследство. Пустая казна, разваленный госаппарат, глубоко въевшиеся во все сферы жизни махинации и коррупция, беспредел бандформирований, тыс. голодных обездоленных людей на фоне крайне тяжелой социально-экономической ситуации. Требовались глубокие структурные изменения во всех сферах жизни, поиск компромисса между враждующими группировками.
Начался сложнейший этап конголезской «перестройки». При отсутствии единства в переходном правительстве надо было решить немалые задачи: завершить процесс формирования правовой базы, повысить обороноспособность страны путем воссоздания армии и полиции, ликвидировать вооруженные группировки, действовавшие на территории ДРК, восстановить государственную власть по всей стране, и как завершение процесса переходного периода – провести общедемократические выборы.
Предугадать заранее сценарий, по которому будут развиваться события было сложно. Опыта для проведения столь масштабных мероприятий у политического руководства страны не было, не хватало и материальных средств даже при солидной помощи со стороны Евросоюза, ООН и других международных организаций. Более того, интересы отдельных клановых групп превышали общенациональные интересы. Об этом справедливо пишет Б.Э. Кабату-Суила: «Почти все политические лидеры переходного периода не верили ни в Глобальное и Всеобъемлющее соглашение, ни в конституцию переходного периода, ни в объединение страны. Все их помыслы исходили из скрытых эгоистичных интересов».
Так, в переходный период много раз принимались, казалось блестяще продуманные, календарные планы – «Дорожные карты». Однако полностью или частично они оставались на бумаге. Коалиционному правительству национального единства приходилось отвлекать внимание на урегулирование пограничных споров с соседними Руандой и Угандой, а также на усмирение бандформирований на востоке страны и улаживание междоусобиц между политическими оппонентами в Киншасе. Все это грозило срывом сроков проведения выборов и затягиванием демократического процесса.
Размах и амбициозность задач переходного периода заставили мобилизовать все внутренние ресурсы страны на реализации намеченных программ. Большую нагрузку несла Независимая избирательная комиссия во главе с ее председателем аббатом Малу Малу. Особенно трудно пришлось в период регистрации избирателей в отдаленных населенных пунктах, где и по сей день отсутствуют транспортная инфраструктура, энергоснабжение и сеть коммуникаций. Избирательные бюллетени, а также многотонное оборудование, не всегда достигали избирательных пунктов. Перегруженные пироги уходили на дно рек, грузовики переворачивались на размытых дорогах, бумага размокала под тропическим ливнем.
Кроме того, перепись потенциальных избирателей проводилась в условиях каждодневной борьбы сторонников и противников демократических преобразований. Нередкими были случаи поджогов и грабежей избирательных пунктов, убийств переписчиков, запугивания и угроз телесной расправы над теми, кто осмелится принять участие в выборах. Тем не менее, население страны было настроено на выборы, хотя далеко не все понимали суть происходящего. Многие конголезцы рассматривали выборы как «спасительную панацею» от тех лишений, которые принесла им война.
Несмотря на происки и давление со стороны консервативных кругов, настроенных отодвинуть сроки выборов, избиркому удалось оставаться в рамках электорального графика. При содействии ЮАР было отпечатано и доставлено во все провинции страны 30 млн. избирательных бюллетеней, изготовленных в виде красочных плакатов с фотографиями кандидатов и логотипами партий. Растиражировано внушительное число дидактической литературы, где подробно описывалась система голосования, структура будущей власти и прочие необходимые сведения. Опубликованы списки избирателей.
Вскоре из бесед с местными жителями стало ясно, каким образом складываются симпатии конголезцев к своим избранникам. Одни отдавали предпочтение тем кандидатам, чьи вывески и проспекты выглядели красочнее и богаче, в надежде, что в будущем наступят улучшения и в их жизни. Другие руководствовались принципом этнического или кланового родства. Третьи стремились уничтожить всю агитпродукцию, которой была обклеена столица. А кто-то, наиболее аполитичный, больше внимания обращал на грамматические ошибки, допущенные при печати.
ДРК по историческим меркам за короткие сроки сделала мощный рывок на пути к демократии. В 2005г. были зарегистрированы 25 млн. (при 60 миллионным населении) потенциальных избирателей, оборудовано 50 тыс. избирательных участков, состоялся конституционный референдум. В фев. 2006г. Ж.Кабила подписал новую конституцию Ш Республики и закон о всеобщих выборах, определивший сроки и порядок их проведения. Речь шла о президентских, парламентских и выборах в местные органы самоуправления. Изменилась геральдика страны. На гербе лев уступил место леопарду, а цвет и рисунок флага стали такими же как и во времена 1963-71гг.
Подготовка к выборам в ДРК, намеченным на 30 июля 2006г., проходила на фоне перманентных политических и экономических кризисов, безработицы, а также ростом преступности и беспризорности. Для смягчения разногласий и бескровного проведения выборов, при содействии ООН и Афросоюза, был создан «Международный комитет старейшин» во главе с бывшим президентом Мозамбика Ж.А.Чиссано, призывавший кандидатов к терпению и сдержанности. С этой целью под давлением международного сообщества были созданы смешанные комиссии с участием представителей от Ж.Кабилы и Ж.-П.Бембы.
В президентском марафоне участвовало рекордное число кандидатов – 33 чел., в борьбе за места в Национальное Собрание – свыше 9,5 тыс.чел. Главными среди соперников стали президент Ж.Кабила и вице-президент Ж.-П.Бемба.
По мере приближения выборов вокруг этих кандидатов сложились две крупные партийные платформы – «Альянс президентского большинства» (АПБ), поддерживающий Ж.Кабилу (30 партий) и «Союз в поддержку нации» (СПН) (24 партии) во главе с вице-президентом Ж.-П.Бембой. В их состав вошли маститые политики, занимавшие ключевые позиции во властных и институционных структурах ДРК. На фоне этих двух мощных блока в стране продолжали действовать и играть важную роль в созидательных процессах нового другие партийные объединения. К началу 2007г. их число достигло 300. Наряду с крупными структурированными партиями оставалось много так называемых «карликовых» объединений, не имеющих четко выраженной политической платформы или концептуальной основы. Образованию такой многопартийной системы способствовал принцип политического плюрализма, лежащий в основе указа президента ДРК от 2001г. и закона о партиях, принятого в 2004г.
Собственно день президентских (первый тур) и парламентских выборов, несмотря на накаленную политическую атмосферу, прошел успешно. Ситуация коренным образом изменилась сразу же после подсчета голосов, накануне объявления предварительных результатов. В ночь с 20 на 21 авг. 2007г. в Киншасе прошли столкновения между военизированной охраной Ж.-П.Бембы и национальной гвардией Ж.Кабилы с применением тяжелого оружия, включая танки и другую бронетехнику. Соперники вели перекрестный огонь на протяжении двух последующих дней. Разрядить обстановку удалось благодаря дипломатическим усилиям, в первую очередь, Миссии ООН в ДРК и Евросилам.
Лидерами первого тура голосования стали Ж.Кабила (44,8% голосов), Ж.-П.Бемба (20%), А.Гизенга (13%), Н.Мобуту (4,77%) – сын маршала Мобуту. На парламентских выборах большинство голосов получила платформа АПБ.
Обстановка между двумя турами президентских выборов продолжала оставаться напряженной. Ж.Кабила и Ж.-П.Бемба, основные конкуренты, занимали непримиримую позицию по отношению друг к другу. 29 окт. 2006г. состоялся второй тур президентских выборов и выборы в местные законодательные органы власти.
Победителем президентских стал действовавший президент Ж.Кабила, набравший 58,5% голосов избирателей. Проигравший Ж.-П.Бемба (41,5% голосов), так и не примирился с победой Ж.Кабилы. Он объявил о продолжении политической борьбы в качестве лидера республиканской оппозиции. В марте 2007г. в Киншасе началась операция по разоружению военизированной охраны Ж.-П.Бембы. В центре столицы завязались перестрелки между бембовскими боевиками и правительственными войсками. Столкновение приобрело затяжной характер с применением артиллерии и танков, а вскоре переросло в вооруженный конфликт.
Разрядить обстановку удалось благодаря дипломатическим усилиям, а также Евросилам, расставившим в столице свои блокпосты. Большую роль в стабилизации ситуации сыграла Миссия ООН в ДРК. В ее задачи входила защита мирного населения и сопровождение процессов демократического строительства в стране. Начиная с 1999г., миротворцы обеспечивали безопасность в наиболее горячих точках, труднодоступных районах и, особенно, в проблемных восточных провинциях. В свете резолюции 1756 СБ ООН, продлившей мандат Миссии до 31 дек. 2008г., ее полномочия расширены. Теперь у «голубых касок» есть весомый аргумент для силовой поддержки ВС ДРК в случае необходимости. В то время как ранее их действия ограничивались главой 7 Устава ООН о самообороне. Ооновцы будут также принимать участие в обучении интегрированных бригад национальной армии. По последним данным, в ее рамках работает 21 905 специалистов из 119 стран. В основном это миротворцы из Индии, Пакистана, Бангладеша, Уругвая, Непала и ЮАР. Представлена также и Россия.
После мартовских событий 2007г. оппозиционный блок СПН во главе с Ж.-П.Бембой так и не смог восстановить свои силы и начать активную деятельность. Часть его лидеров образовала самостоятельные фракции, часть откололась или прекратила свое членство в этом политическом альянсе. Лидер ее Ж.-П.Бемба, во избежание физической расправы, был вынужден скрываться в Португалии. А в мае 2008г. был задержан в Брюсселе, на основании ордера на арест Международного уголовного суда в Гааге, по факту обвинения в преступлениях перед человечеством. Имелось в виду его причастность в перевороте в ЦАР в 2002г.
Так, закончился важный этап в истории ДРК. Преодолев тернистый путь, страна добилась главной цели переходного периода – проведения общенациональных выборов. В стране избран президент, депутаты парламента, губернаторы, провинциальные законодательные органы. Завершилось формирование правительства во главе с ветераном политического движения, лидером «Партии объединенных лумумбистов», А.Гизенгой. Таким образом, в стране установилась легитимная власть, а вместе с ней созданы благоприятные предпосылки для восстановления народного хозяйства и дальнейшего развития демократических институтов.
Президент ДРК Ж.Кабила провозгласил пять основных приоритетов, назвав их «стройками» страны. Это – дорожная инфраструктура, рабочие места, образование, здравоохранение, а также обеспечение населения питьевой водой и электроэнергией.
Одной из «болевых» точек страны по-прежнему остаются этнонациональные проблемы. Потомки древних этносов не хотят ассимилировать с другими народами, напротив, готовы стать жертвой во имя интересов своего клана или общины. Продолжается вражда между народами хема и ленду, имеющая глубокие социально-экономические корни. Вот уже длительное время межэтническое напряжение подогревается так называемым вопросом баньямуленге – конголезских тутси (менее 1% населения страны), которые в результате длительных миграционных процессов переселились на территорию ДРК из районов, приграничных с Руандой, Бурунди и Угандой. Их внедрение в социально-экономическую жизнь этих регионов породило у коренных жителей неприязнь к «пришельцам». Баньямуленге, в свою очередь, до сих пор выдвигают тезис о притеснении и настаивают на предоставлении им автономии. Более того, соседняя Руанда лоббирует свои интересы через этот этнос. Конголезский аналитик М.Чиембе назвал баньямуленге «троянским конем» в имперских амбициях Руанды и Уганды.
Этническая проблема тесно связана с вопросом гражданства. В парламенте ДРК долгое время велись жаркие споры, кого же надо считать конголезцем. И хотя закон о гражданстве был принят в переходный период, его толкование осталось противоречивым. Остроту дебатам придают назначения на государственные посты. В прессе появился даже новый термин «конголите», что-то близкое к принадлежности «чистой» конголезской нации.
Проблему до сих пор создают неутихающие конфликты на востоке страны. Провинции Восточная, Северное и Южное Киву, а также северная часть Катанги – наиболее тревожные районы ДРК. Они находятся далеко от столицы, в 2 тыс.км. И когда в столице покой и мирная жизнь, на востоке в это время могут идти жестокие бои. Информация из отдаленных мест зачастую поступает противоречивая. Не все поддается логике и анализу.
Противостояние между неконтролируемыми вооруженными объединениями конголезского происхождения усугубляется конфликтами с иностранными вооруженными группировками из Руанды, Уганды и Бурунди. Военные, как правило, трудно поддаются идентификации. У них нет знаков отличия, как в регулярной армии. «Своих» и «чужих» местные жители опознают лишь по языку или диалекту. На самом деле, «это люди хорошо организованны, обладают трезвым умом и растворяются среди местного населения как рыбы в воде». Скрывающиеся в лесах, эти группировки осуществляют разбойничьи нападения на мирных жителей, вступают в столкновения с находящимися там подразделениями ВС ДРК. Обитателей тех мест они держат в страхе: безнаказанно грабят, отбирают скот и продовольствие, принуждают к рабскому труду, вершат самосуд над непокорными. Нередко сжигаются дотла целые деревни с их обитателями. Г. М.Сидорова.
Согласно Индексу политики по интеграции мигрантов (Mipex), законы Латвии являются самыми «антииммигрантскими» в ЕС. Об этом сообщает BizNews.lv. Mipex составлялся при участии 25 организаций – университетов, исследовательских центров, обществ и некоммерческих организаций. Для определения индекса Mipex используются 140 показателей, которые отражают права и возможности иммигрантов в определенных европейских странах.Среди ключевых показателей – доступ к рынку труда, возможности для воссоединения семей, возможности получения постоянного вида на жительство, вовлечение в политическую жизнь страны, возможность получения гражданства, антидискриминация.
Всего Латвия получила 30 очков из 100 возможных, заняв последнее место в рейтинге «отношения» к иммигрантам после Кипра (39 очков) и Австрии (также 39). Литва и Эстония набрали по 45 и 46 очков соответственно. Лидерами рейтинга стали Швеция (88 очков), Португалия (79 очков) и Бельгия (69 очков).
Если рассматривать отдельные категории, то доступ мигрантов к рынку труда Латвии исследователи оценили в 20 пунктов (из 100), возможности по воссоединению семей – в 42, возможности получения постоянного вида на жительство – в 51, участие в политической жизни страны – в 11, возможность получения гражданства – в 25, а антидискриминацию – всего в 33.
Mipex Group занимается защитой прав иммигрантов и улучшением качества политики интеграции в европейских странах. Отчет MIPEX публикуется 2 раза в год. Группу Mipex возглавляет Британский cовет и группа Migration Policy Group.
Таллинский порт заключил договор о сотрудничестве с одним из крупнейших портов Китая Нинбо. В течение трех лет в Мууга будет построен новый терминал для контейнерных перевозок, сообщает портал Delfi.В проект будет инвестировано 220 млн.долл. Согласно договору, инвестировать в строительство нового терминала порты будут поровну. По прогнозам Таллиннского порта, в будущем оборот контейнеров с китайскими товарами увеличится до 3-4 млн., а грузоперевозки из Китая будут идти в Эстонию напрямую. «Это будет отдельный путь из порта Нинбо в наш порт, это именно то, что сегодня вообще суда в этот регион не плавают, только до Северного моря», – сказал председатель правления Таллинского порта Айн Кальюранд.
Дальше китайские товары будут двигаться в страны Западной Европы, Скандинавию и на Северо-Запад России. Вице-президент порта Нинбо У Цинк Ун считает, что именно у Таллиннского порта есть преимущества перед другими портами в регионе Балтийского моря. Новый терминал станет крупнейшим распределительным центром китайских товаров в регионе Балтийского моря. Строительство терминала будет закончено уже в 2010г.
Граждане стран Магриба и большинство жителей центральной части Африки приезжают в Тунис без виз, как туристы, и остаются в стране, чтобы либо устроиться на работу (жители стран Магриба), либо чтобы незаконно проникнуть в Европу (в основном граждане Центральной Африки).Отмечается растущая роль Туниса как транзитной страны для нелегальных эмигрантов из стран Африки южнее Сахары. Тунис – небольшая страна, урбанизированная, что для мигрантов, предпринимающих опасные путешествия через пустыни Ливии или Алжира, имеет большое значение. В стране достаточно обширная система портов, она расположена близко к Италии (150 км., а до о-ва Лампедуза – 113 км.).
Большинство тунисцев эмигрируют во Францию (57% эмигрантов, численность которых превышает 930 тыс.чел.), в Италию, а также в Германию, Бельгию, Голландию, Швейцарию. Среди арабских стран тунисских эмигрантов привлекает преимущественно Ливия. Денежные переводы эмигрантов в 2006г. – 1,5 млрд.долл. (или 5,4% ВВП).
В вопросах миграции программа президента страны Бен Али на 2004-09гг. следует курсом, призванным подчеркнуть роль тунисской диаспоры как неотъемлемой части тунисского народа (эмигранты имеют право голоса и участия в выборах в парламент, существуют льготы для инвесторов).
Метаморфозы, которые происходят сегодня в регионе Южного и Восточного Средиземноморья, представляют интерес и для мирового сообщества, тем более что страны, которые прежде являлись странами эмиграции, сегодня начинают играть роль стран – транзитных территорий, увеличивая миграционную нагрузку европейских стран. Основные направления миграционных потоков в регионе: из Магриба и Турции в Европу, из Машрика преимущественно в нефтедобывающие страны Персидского залива или Северную Америку. Очевидно, эмиграция из арабских стран будет продолжаться и даже увеличиваться, что связано с ростом разрыва между экономиками стран, посылающих и принимающих мигрантов; старением населения Европы; увеличением объемов строительства и развитием сектора услуг в нефтедобывающих странах в результате роста цен на нефть. К этому добавляется желание правительств многих стран облегчить ситуацию с безработицей за счет оттока рабочей силы за границу. С учетом того, что продолжаются переговоры о создании зоны свободной торговли в Средиземноморье, подобные тенденции могут нести с собой угрозу усиления миграционных потоков, которые пока не удается до конца контролировать.
В то же время специалисты предсказывают сокращение в арабских странах уровня рождаемости (до 2010г. или 2020г. это явление не проявит себя отчетливо), что окажет свое влияние на миграцию. У нового поколения мигрантов ситуация сильно отличается от ситуации предшествующих поколений. У них детей меньше. Страны юго-восточного Средиземноморья в отношении эмиграции будут преследовать две цели экономического и культурного характера.
Первая цель – попытка максимизировать прибыль от эмиграции, поощрении диаспоры инвестировать средства в экономику страны, что может выразиться в принятии этими странами новых банковских и налоговых реформ, либерализующих движение капитала, хотя некоторые правительства могут с осторожностью подойти к подобным изменениям, поскольку вложения в диаспору – это долгосрочные вложения (пока человек устроится за границей, наладит свою жизнь) и не менее рискованные (не каждый стремится вкладывать свои деньги в экономику страны, из которой он уехал).
Вторая цель – поддержание связи второго поколения иммигрантов с родной страной (предоставление возможности изучать язык, проводить каникулы на родине), что могло бы уберечь молодых людей в странах эмиграции от угрозы стать жертвой экстремистских группировок, использующих их религиозную неосведомленность в своих целях. О.А. Скопич.
Отряд российских боевых кораблей из состава Корабельной ударной группы ВМФ России, действующей в Средиземном море, совершит 14 янв. неофициальный визит во французский порт Тулон, сообщил помощник главкома ВМФ по информационному обеспечению капитан первого ранга Игорь Дыгало.«Визит большого противолодочного корабля «Адмирал Чабаненко» и судна обеспечения «Сергей Осипов» продлится до 17 янв. Отряд зайдет во Францию под флагом Командующего Северным флотом вице-адмирала Николая Максимова», – сказал Дыгало.
По его словам, в рамках визита запланирована обширная культурная программа, а также встречи командования похода с представителями местных и портовых властей и представителями командования ВМС Франции.
«Главное командование ВМФ расценивает контакты между флотами России и Франции как реальные шаги в деле укрепления взаимопонимания и доверия в военно-морской сфере, что положительно сказывается на укреплении стабильности в Средиземном море», – отметил помощник главкома.
Как сообщил Дыгало, в ближайшее время в состав группы войдет гвардейский ракетный крейсер «Москва» Черноморского флота, который 12 янв. вышел из Севастополя.
Корабельная ударная группа ВМФ России в составе тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», больших противолодочных кораблей «Адмирал Левченко» и «Адмирал Чабаненко», судов обеспечения «Сергей Осипов», «Николай Чикер» и «Иван Бубнов» вышла в дальний поход в Северо-восточную Атлантику и Средиземное море 5 дек. Как заявил министр обороны РФ Анатолий Сердюков, таким образом Россия возобновляет свое присутствие в Мировом океане. За поход корабли пройдут более 12 тыс. миль.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter