Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

«Ленсвет» проводит капитальный ремонт установок уличного освещения

Новые электрические сети и устройства наружного освещения устанавливается по Советскому проспекту, проспекту Тореза, Троицкой площади, улицам Гельсингфоргской и Староорловской.

На сегодняшний день по всем перечисленным объектам ведутся работы. Капитальный ремонт установок наружного освещения по Староорловской улице не проводился с момента строительства уличного освещения в 1969 году. По Советскому проспекту, проспекту Тореза, Троицкой площади светотехническое оборудование в последний раз было усовершенствовано 25 лет назад. Наружное освещение Гельсингфоргской улицы последний раз модернизировалось 39 лет назад.

По итогам работ на всех перечисленных объектах будет установлено 396 современных светильников.

Проекты модернизации наружного освещения реализуются в рамках адресной программы капитального ремонта за счет средств бюджета города. Строительно-монтажные работы по Советскому проспекту, проспекту Тореза, Троицкой площади, улице Гельсингфоргской и улице Староорловской планируется завершить до конца текущего года.

Больше половины нового жилья в Самарской области построено в рамках проекта «Ипотека и арендное жилье»

Делегация Минстроя России совершила инспекционную поездку в Самарскую область для проверки хода реализации приоритетного проекта «Ипотека и арендное жилье». Поездка состоялась под руководством заместителя Министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Никиты Стасишина 17 августа.

«За первое полугодие 2017 в Самарской области введено 315,5 тыс. кв. м жилья. Это на 6,4% больше, чем за тот же период прошлого года. Стоит отметить, что больше половины введенного жилья - 160,98 тыс. кв. м построено в рамках приоритетного проекта «Ипотека и арендное жилье», - сообщил Никита Стасишин.

В ходе поездки были осмотрены строительные площадки трех жилых застроек, а также объекты транспортной и социальной инфраструктурыпроектов «Кошелев-проект», «Южный город» и «ЭкоГрад Волгарь». По результатам проверки члены делегации Минстроя России отметили, что отставаний от графиков строительства нет, это также подтвердили представители правительства Самарской области.

Напомним, что в рамках подпрограммы «Стимулирование программ развития жилищного строительства субъектов Российской Федерации» федеральной целевой программы «Жилище» на 2015-2020 годы осуществляется государственная поддержка в виде предоставления в 2017 году субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на софинансирование строительства социальной и дорожной инфраструктуры в новых микрорайонах жилой застройки. Участие в подпрограмме носит заявительный характер, и в 2017 году расширилось количество ее участников. Если в 2016 году в ней приняли участи 18, то в текущем - 32 региона: Белгородская область, Волгоградская область, Воронежская область, Ивановская область, Калужская область, Карачаево-Черкесская Республика, Кемеровская область, Краснодарский край, Ленинградская область, Липецкая область, Московская область, Ненецкий автономный округ, Нижегородская область, Новосибирская область, Оренбургская область, Республика Дагестан, Республика Ингушетия, Республика Карелия, Республика Татарстан, Ростовская область, Рязанская область, Самарская область, Саратовская область, Свердловская область, Тамбовская область, Тульская область, Удмуртская Республика, Ульяновская область, Ханты-Мансийский автономный округ, Чеченская Республика, Чувашская Республика, Республика Мордовия.

Цены на нефть перешли к росту.

Мировые цены на нефть в пятницу днем перешли к росту на данных по снижению запасов в США, а также удешевлении доллара, свидетельствуют данные торгов.

По состоянию 14.12 мск стоимость октябрьских фьючерсов на североморскую нефтяную смесь марки Brent увеличивалась на 0,10% - до 51,08 доллара за баррель. Цена сентябрьских фьючерсов на нефть марки WTI росла на 0,17%, до 47,17 доллара за баррель. Ранее в ходе торгов цены на нефть опускались. Индекс доллара (курс доллара к корзине валют шести стран - основных торговых партнеров США) снижался на 0,18%, до 93,50 пункта.

В среду Минэнерго США сообщило, что коммерческие запасы нефти в стране (исключая стратегический резерв) за неделю, завершившуюся 11 августа, снизились на 8,9 миллиона баррелей, или на 1,9% - до 466,5 миллиона баррелей. Эксперты полагали, что запасы снизились только на 0,64%, или на 3,058 миллиона баррелей, до 472,342 миллиона баррелей.

«Снижение коммерческих запасов (нефти) в США благоприятно сказывается на (стоимости нефти), и я также думаю, что высокий спрос на сырье в США, в особенности на бензин, тоже этому способствует», - приводит агентство Рейтер слова старшего аналитика PVM Oil Associates Тамаса Варга.

Эксперт отметил и влияние на нефтяные цены удешевления доллара к мировым валютам. Ослабление американской валюты делает торгуемую в долларах нефть дешевле для держателей других валют. Это поддерживает спрос на «черное золото».

Цены на нефть снижаются.

Мировые цены на нефть снижаются, следуя за общим трендом на рынках США и Азии на активную продажу акций, свидетельствуют данные торгов.

По состоянию на 07.51 мск 18 августа стоимость октябрьских фьючерсов на североморскую нефтяную смесь марки Brent снижалась на 0,12%, до 50,97 доллара за баррель. Цена сентябрьских фьючерсов на нефть марки WTI опускалась на 0,13% — до 47,03 доллара за баррель.

Тренд на снижение цен на биржах США и Азии был спровоцирован растущим сомнением трейдеров относительно реализации обещанных президентом США Дональдом Трампом экономических реформ в стране. Ранее Трамп планировал приостановить программу по здравоохранению предыдущего президента США Барака Обамы Obamacare, но сенат проголосовал против нового законопроекта. Кроме того, Трамп ранее высказывался по поводу развития инфраструктуры в стране, проведения налоговой реформы и принятию мер экономического стимулирования, но конкретных комментариев по этим планам, которых ожидают инвесторы, не последовало.

Аналитики отмечают, что снижение цен на нефть происходит даже на фоне позитивной статистики по снижению недельных запасов нефти в США. В четверг американская аналитическая компания Genscape сообщила о том, что за неделю, завершившуюся 15 августа, запасы на крупнейшем в США терминале в Кушинге снизились более чем на 1 миллион баррелей. Ранее на неделе управление энергетической информации минэнерго (EIA) США сообщало также о снижении коммерческих запасов нефти в стране на 8,9 миллиона баррелей, или на 1,9% — до 466,5 миллиона баррелей. Эксперты полагали, что запасы снизились лишь на 0,64%.

Трейдеры также ожидают данных о числе буровых установок в США по итогам недели от американской нефтегазовой сервисной компании Baker Hughes, a GE Company (BHGE), которые будут опубликованы позднее.

Православный форпост на Кавказе

в Республике Северная Осетия утверждена программа празднования 1100-летия Крещения Алании.

Алексей Рылеев

Ежегодно 28 июля Россия и весь Православный мир широко отмечают День Крещения Руси. Праздник этот несёт в себе глубокий смысл, напоминая нам о том непростом выборе, который многие века назад сделали наши предки, определив тем самым нашу судьбу и предназначение.

Сейчас уже мало кто помнит, что возрождение Православия на высоком государственном уровне началось с празднования в 1988 году тысячелетия Крещения Руси. Между тем в Северной Осетии и руководство республики, и её жители готовятся встретить свой, не менее великий праздник – 1100 лет со дня Крещения своей земли.

Для кого-то в России покажется странным: как же так, Осетия — это же Кавказ, где одни мусульмане. Увы, мы очень часто преступно мало знаем об истории народов, составляющих тот самый «братских народов союз вековой», о котором поётся в нашем гимне. Иначе не вызывал бы столько изумлений тот факт, что осетинская земля приняла православную веру раньше Киевской Руси. Что, кстати, начисто опровергает известный тезис наших недругов о том, что Россия-де «навязывает» народам свою веру. Как это ни покажется парадоксальным, но Православие на земле Алании имеет более глубокие корни и более давнюю историю, чем в самой России.

Исторический факт: из ста с лишним народов и народностей, населяющих сегодня нашу страну, только два народа приняли православие от Византии на уровне своих государств. Это русские и аланы.

Причём христианство пришло на Кавказ намного раньше ислама: первые аланы принимали крещение ещё в I веке нашей эры, а их первым крестителем был апостол Андрей Первозванный, что позволяет некоторым исследователям говорить о том, что Православию на осетинской земле даже не 1100 лет, а гораздо больше — тем более известно, что уже в IV веке на Северном Кавказе существовала Аланская епархия. Более того, историки находят в византийских источниках упоминания об аланском царе Григории (VII век): «Властитель Алании Григорий богобоязнен, христолюбив и носит христианское имя, он был крещён».

Многие из христиан-аланов приняли за свою веру мученическую смерть, особенно много их погибло под ударами полчищ Тимура-Тамерлана (тогда, в конце XIV века, население Алании сократилось с нескольких миллионов до десятков тысяч), и, тем не менее, более четырёхсот лет им удавалось сохранять свою веру и христианские традиции.

Сегодня, по разным оценкам, несмотря на многонациональный состав населения, до 80% жителей Северной Осетии причисляют себя к православным, тем самым делая республику форпостом Православия на Кавказе. Роль это не только почётная, но и ответственная. Особенно в нынешних непростых условиях, когда в братской Южной Осетии набирают силу объединительные процессы не только на государственном, но и на церковном уровне.

Агрессия Грузии сделала фактически невозможным нахождение Южной Осетии в составе этого государства, но при этом Абхазия и Южная Осетия продолжают оставаться канонической территорией Грузинской Православной Церкви и для мирового Православия, и для Московского Патриархата. Хотя и народ, и власти этих государств не желают оставаться под управлением Грузинской церкви.

Да, у этой проблемы нет лёгкого решения – вопросы веры и церкви вообще особо чувствительны, регламентированы канонами и требуют максимально аккуратного и серьёзного подхода, что и демонстрирует руководство Русской Православной церкви. Тем не менее альтернативы этому процессу нет. И недавняя встреча Святейшего Патриарха Московского и всея Руси Кирилла с президентом республики Южная Осетия Анатолием Бибиловым свидетельствует о том внимании, которое уделяется этому вопросу.

Нам, живущим в России, стоит поучиться тому, как бережно, с любовью и уважением относятся в Осетии к своему историческому наследию, как хранят память о своих великих предках. В преддверии юбилея ведётся большая архивная работа. Идёт сбор сведений о пострадавших за Христа, восстанавливаются храмы, памятники, связанные с историей Православия на осетинской земле. Особое внимание уделяется духовно-нравственному воспитанию подрастающего поколения, которому с самого раннего возраста прививаются надёжные духовные ориентиры.

Сдвинулось с мёртвой точки решение вопроса о спасении (даже не реставрации, а именно спасении) уникального памятника православной архитектуры – Нузальского храма, построенного в XIV веке, который только в 2015 году был передан Владикавказской епархии. На государственную охрану поставлены десятки церквей.

Вместе с тем остаётся много нерешённых проблем — в частности, остро стоит вопрос об отсутствии доступа к архиву выдающегося советского этнографа и археолога Евгении Пчелиной, который хранится в Санкт-Петербурге и до сих пор не разобран. Между тем в нём содержится отчёт о раскопках 1946 года в Нузале, который мог бы помочь реставраторам и, возможно, дал бы нам новые знания об истории Осетии и её народа. Странно, что не помогло даже обращение епископа Владикавказского и Аланского Леонида. Представляется, что федеральный центр, в чьём ведении находится архивная служба, не просто мог бы, но и должен вмешаться в эту ситуацию.

Нуждается в государственной поддержке на федеральном уровне и функционирующий уже десять лет на пределе своих возможностей Детский реабилитационный центр при Богоявленском Аланском женском монастыре, который помогает ребятам с различными проблемами психического здоровья, принимая в год сотни детей. Можно и нужно восхищаться энтузиазмом и мужеством монахинь, возложивших на свои плечи эту нелёгкую ношу, но пора бы уже помочь им не просто словами, но и делом.

Соглашусь со словами Владыки Леонида: «На сегодняшний день республика мало открыта для паломников и для тех людей, которые хотели бы посетить наши святыни. А нам есть, что показать: это и древние храмы, и монастыри, и святыни – это духовное историческое наследие Алании. Нам много предстоит вместе потрудиться над тем, чтобы выявить исторические факты, которые помогут и нам глубже соприкоснуться и окунуться именно в те вехи истории, которые до сегодняшнего момента были скрыты от людей по тем или иным причинам».

Духовный и культурный потенциал осетинской земли поистине огромен. Вопрос лишь в том, как его реализовать и использовать. Новое руководство республики делает первые шаги в нужном направлении и остро нуждается в поддержке со стороны как самого осетинского народа, так и руководства России. Торжественное празднование 1100-летия Крещения Осетии в 2018 году должно стать и, убеждён, станет важной вехой на этом пути.

Захар Прилепин: «…Это путешествие в русский космос»

беседа о феномене Леонида Леонова с одним из лидеров современной русской литературы

Владимир Винников Захар Прилепин

Одной из фундаментальных и весьма прискорбных характеристик современной отечественной культуры стала "утрата берегов", потеря той "координатной сетки", которая, при всех её недостатках, обеспечивала непрерывное системное развитие, всемирное значение и признание советского способа бытия во всех его проявлениях. Впрочем, подобный кризис культуры в мировой истории происходит далеко не впервые, но, чтобы выйти из него, необходимо, во-первых, назвать ситуацию по имени: кризисом, а не свободой, и, во-вторых, заново обрести и расставить утраченные ориентиры, что ставит своей целью проект "Дневники писателей"

Владимир ВИННИКОВ. Захар, в 2010 году в издательстве "Молодая гвардия" в знаменитой серии "Жизнь замечательных людей" вышла ваша биография Леонида Максимовича Леонова. В предисловии вы указываете, что эту идею подсказал вам Дмитрий Львович Быков в 2005 году. Получается, что от замысла до воплощения прошло не более пяти лет. Между тем, собранный для книги материал — огромен, чувствуется, что за каждым предложением стоит большая и кропотливая работа, и, наверное, далеко не всё из "раскопанного" вами вошло в опубликованный текст. То есть вы несколько лет своей жизни всерьёз занимались феноменом Леонова, даже если учитывать вклад тех людей, которые вам помогали в процессе работы. В чём заключался личный, как принято сейчас говорить, вызов для вас, и насколько, по вашему внутреннему ощущению, вы сумели на него ответить? "Леоновская" тема уже закрыта для Захара Прилепина, или же она каким-то образом продолжается и сегодня? Скажем, на Донбассе или в работе Русского художественного союза, одним из инициаторов создания которого вы являетесь?

Захар ПРИЛЕПИН. Пять лет — вполне серьёзный срок для такой работы, тем более что, во-первых, я достаточно быстро пишу, а во-вторых, в те годы я уже имел материальные возможности, чтобы несколько месяцев кряду заниматься чем-то одним — в данном случае Леоновым. То есть, по факту — я не работал ни над чем другим и на работу не ходил. Помощников у меня не было.

О вызове я не думал — просто был влюблён в прозу Леонова, в самом лучшем смысле зачарован его судьбой, его образом мышления, его купеческой устойчивостью, его играми со временем и собственной биографией, его стоическим пессимизмом.

И я был по-настоящему счастлив, когда писал о нём. Я точно знал, что делаю очень важную работу.

С тех пор я Леонова почти не перечитывал; но я до сих пор помню тот абсолютный восторг, когда я раз семь, наверное, перечитывал "Дорогу на океан". Я обязательно ещё буду перечитывать "Пирамиду" — очень важный в моей жизни текст, не прочитанный толком до сих пор широким, как это называется, кругом читателей. Но писать о Леонове — едва ли буду. Я издал его собрание сочинений — лучшее из написанного Леонидом Максимовичем и несколько неизданных вещей: поэму, повесть, дневники, которые никто не читал. Ни одной рецензии на собрание не было, удивительно! Я подготовил новое издание его биографии, там сотни полторы мелких вставок и правок. Вот на этом уровне возможно возвращение к Леонову. Основной свой долг ему я отдал.

На Донбассе точно не до Леонова — по крайней мере, мне.

А РХС — ну, быть может, мы запустим какой-то проект по возвращению огромных мастеров, которых в силу тех или иных причин не оценили в полной мере. Хорошая идея, да.

Владимир ВИННИКОВ. В начале 30-х годов прошлого века в отечественной культуре, включая литературу, произошёл важный перелом, последствия которого во многом сказываются и поныне. Речь идёт о почти полной национализации коммуникативных каналов советского общества. Далеко не все авторы сумели без потерь пережить эту ситуацию, а многие — даже просто её пережить, хотя для некоторых эти новые условия оказались идеальными. Можно ли сказать, что Леонид Леонов — как и Михаил Шолохов — относится к тому типу художников, которые в каком-то смысле оказались больше своей эпохи, а потому не столько им пришлось изменять себя под "канал имени Сталина", сколько параметры этого канала менялись под их формат? Насколько это обстоятельство было включено в ту "огромную игру", которую Леонид Максимович, по вашему утверждению, вёл в 30-е—50-е годы с "отцом народов"? Какие культурные и общественные силы он представлял? Что, на ваш взгляд, заставляло товарища Сталина не просто мириться с существованием писателя Леонова, но и воспринимать его всерьёз?

Захар ПРИЛЕПИН. Сталин, думаю, осознавал масштаб — и Леонова, и Шолохова, и Булгакова, и Пастернака, и Алексея Толстого. Он, при всём своём интуитивном чутье на вес и значение литератора, мог не понимать технически каких-то вещей — именно поэтому советовался с Пастернаком о Мандельштаме, именно поэтому пропустил гений Павла Васильева, и вся эта история с Васильевым закончилась ужасно, но… В случае с Леоновым Сталин предпочёл довериться даже не мнению Горького (Горький прямо сказал Сталину, что Леонов вправе отвечать за всю русскую литературу, в каком-то смысле назначил его своим преемником) — а, опять же, интуитивному ощущению огромности леоновского потенциала.

Ведь Леонов в 30-е годы работал так, как никогда потом. В 20-е у него был практически вертикальный взлёт: горсть гениальных рассказов, несколько великолепных повестей — тоже, кстати, едва прочитанных, многообещающие, хотя ещё сыроватые "Барсуки", потом "Вор" и следом, уже с перехлёстом куда-то в стратосферу, "Соть", менее удачный, но с блистательными кусками "Скутаревский" и — вершина! — "Дорога на Океан".

Сталин все романы Леонова 30-х годов читал и прекрасно осознавал, как всё это масштабно выглядит на фоне иных поделок. Масштаб он ценил. На леоновские заковыки внимания не обращал, мог элементарно просто не заметить, что у Леонова все большевики бесплодны — у них детей нет! Или что в "Соти" — на великой стройке — первой жертвой был маленький ребёнок, девочка. Платонову, правда, Сталин таких шуток не простил. Но Платонов наглядно юродствовал. А Леонов — он таким серьёзным казался, таким убедительным, таким суровым, таким тяжёлым. Соразмерным эпохе и задачам. А мрачный его, без улыбки, юмор — у Сталина был такой же мрачный, без улыбки, юмор.

Рискну сказать так: в Леонове была некая даже не бесчеловечность, а внечеловечность. С самого начала. Сталин, опять же не отдавая себе в этом отчёт, на уровне сугубо интуитивном, искал себе оправдания в мире дохристианском. Леонов во многом, конечно, оттуда. По Леонову — Христос пришёл, но не справился. Сталин в такие подробности не вдавался, но что-то чувствовать мог.

Сталин жил в мире слащавых славословий просто за неимением другого. Он предпочёл бы, наверное, что-то из мира ацтеков, инков — или то, что нам Мэл Гибсон изобразил в картине "Апокалипсис". У Леонова описание сталинской Москвы 30-х годов тоже всё время норовит превратиться из булгаковского театра и цирка в умопомрачающий гигантизм.

Сталин не хотел, чтоб было смешно. Он хотел, чтоб было огромно и страшно. Чтоб всё было больше человека, больше человеческого. Вот как у Леонова.

Владимир ВИННИКОВ. В своей биографии Леонида Леонова вы сделали весьма ощутимый акцент на его мизантропии, но показав, что это вовсе не проявление неприятия писателем рода людского, а следствие любви его к неким высшим источникам нашего бытия: Богу ли, Природе ли? — про которые люди часто забывают и с которыми себя в должной мере не соотносят. Так ли это? Насколько понятна, приемлема и близка вам подобная позиция в жизни и творчестве?

Захар ПРИЛЕПИН. Мне подобная позиция не близка — просто по-человечески, вне того, что мой скромный дар и огромный дар Леонова несопоставимы, — я нахожу, что мы с ним абсолютно разные. Я люблю детей, такой почти женской любовью, я немного сентиментален, я люблю свою женщину, я не буду стесняться об этом говорить, я душевно открыт в куда большей степени, чем большинство моих коллег по ремеслу, я не очень люблю — в своей писательской работе — все эти леоновские "заковыки", хотя, собственно, тоже умею их делать и в "Чёрной обезьяне" это показал. Роман этот сравнивали, прости господи, с Пелевиным — но это лишь потому, что люди ни черта не читают. Роман этот весь из Леонова вырос.

Но в моём мире Христос справился, Христос защитит, мир прекрасен, и всё вкруг меня ликует от счастья. А у Леонова в первых же, архангельского периода, стихах, достаточно плохих, и в первых же — сразу невозможно хороших — рассказах была одна тема: человек — ошибка, человек у Бога не получился.

При всём том, что сам Леонов был — что твой купеческий Леонардо: всё умел делать руками, рисовал, лепил, сад создал необычайный, физически был очень силён — и вот в столь восхитительно созданном образце был такой мрачный и ровный надрыв. По сути, есенинская, периода "Москвы кабацкой", печаль о надорванном русском человеке или неприязнь Горького к крестьянству — всё это сущая ерунда на фоне того, как Леонов относился к людям. Леонов людей считал глиной никчёмной.

Кактусы свои он ценил несколько больше, он в них не сомневался. Он хотел видеть перед собой чуть более укоренённые во времени и более последовательные образцы.

Хотя людей жалел, конечно, как их не жалеть? Таких ломких…

Владимир ВИННИКОВ. Есть ли у Леонова произведение, которое оказало наибольшее сущностное и личностное воздействие на Захара Прилепина — или же для вас важнее "мир Леонова" в целом?

Захар ПРИЛЕПИН. Есть то, что у Леонова мне не нравится — это его роман "Русский лес" и несколько ходульных пьес, просто ужасающих. Повесть "Взятие Великошумска" — ну, не его уровня, хотя не провал. Просто советская повесть.

Я про "Русский лес" триста раз на всех углах говорил, что этот роман в каком-то смысле похоронил Леонова как великого художника в восприятии читателей. Потому что все читали именно этот роман. А надо читать, скажем, "Необыкновенные рассказы о мужиках" — и сразу станет ясно, что перед нами мастер чеховского уровня.

Но нет, вот уже лет десять, как люди, которые желают как-то сделать мне приятное, приходят и говорят: я с вашей подачи начал читать Леонова, "Русский лес".

Люди добрые, не было у меня такой подачи! Читайте с моей подачи хотя бы повесть Леонова "Evgenia Ivanovna". Вам сразу станет понятно, что перед вами волшебник.

Мне нравятся все три варианта "Вора", конечно. Их три, а не два, как принято думать. Причём второй вариант куда более радикальный, чем первый, — а то все поверили Александру Исаевичу Солженицыну, в проброс написавшему, что Леонов своего "Вора" образца 1927 года после войны причесал в угоду советской власти. Как же, как же, у нас один Солженицын смелый, остальные все причёсывались…

В общем, нет, всё ровно наоборот: "Вор" с каждой переработкой становился всё злее и тяжелей.

К "Пирамиде" слова "нравится, не нравится" вообще не применимы, это как сказать "мне нравится пирамида Хеопса" или "мне нравится Ветхий Завет, хорошо написан". "Пирамида" — нечеловеческий текст.

Как читатель я более всего люблю "Дорогу на Океан". Наряду с несколькими романами Газданова, мне кажется этот роман совершенно волшебным. Самым волшебным в моей жизни.

Владимир ВИННИКОВ. "Русский лес" — в какой степени этот леоновский роман для вас является "русским", в какой, по использованному вами определению, — "безнадёжно советским", а в какой, если можно так выразиться, — "всемирно-историческим"?

Захар ПРИЛЕПИН. Это исторический документ. В каком-то смысле — "идеальный роман эпохи соцреализма". С одной стороны, он очень полезен был в определённом историческом контексте — в конце концов, с этого романа фактически началась экология в СССР как таковая. С другой, никогда Леонов настолько не правил себя, свою суть, как в этой книге. Он поступился несколько большим, чем следовало бы. Я не говорю, что он где-то там что-то приврал — нет. В первую очередь, интонационно этот роман мне кажется ложным. Хотя отличные куски там тоже есть, и леоновский дар, конечно, зрим и там.

Владимир ВИННИКОВ. Около сорока лет Леонид Леонов работал над своей "Пирамидой" — произведением, жанр которого из-за его n-мерного, выходящего далеко за рамки привычной нам реальности хронотопа можно определить как "гиперроман-симплекс". Что это, на ваш взгляд: прообраз "литературы будущего", некий "неуместный артефакт" или нечто иное?

Захар ПРИЛЕПИН. Это и первое, и второе, и что-то третье сразу. Литература будущего, конечно же, такой не будет, хотя… Выглядит он сегодня как неуместный артефакт, но…

Вы видите, сколько у нас молодых людей ходят с бородами? Они желают стать как бы старше, они в Средневековье стремятся, хотят возвыситься над собой, хотят усложнить себя. Есть один шанс из миллиона, что их работа однажды пойдёт не по внешнему пути, а по внутреннему. Русский юноша, начав отращивать свою бороду, вдруг подумает: что за ерундой я занимаюсь? лучше пойду возьму "Слово о полку Игореве", житие Аввакума, стихи Державина, "Пирамиду" Леонова — и прочитаю.

Это путешествие будет покруче всех властелиновых колец, матриц, кастанед, коэльо, ранних фильмов Аронофски и чего угодно ещё. В том числе и потому, что это путешествие внутри собственного кровотока, выводящего тебя ровно в русский космос, а не в какие-то канализационные трубы, которые закрутили для тебя узлами всякие прохиндеи.

Владимир ВИННИКОВ. Как сказал однажды Корней Чуковский, "в России надо жить долго". Леонид Максимович Леонов прожил 95 лет и лично видел всех, кто правил нашей страной за эти годы, от Николая II до Бориса Ельцина, то есть, можно сказать, временной масштаб "леоновской" России — с конца XIX до конца ХХ столетия. Но вот Александр Сергеевич Пушкин был убит на дуэли в 37 лет, Сергей Александрович Есенин прожил 30 лет, Михаил Юрьевич Лермонтов вообще был убит неполных 27 лет от роду… Что такое время для писателя? Как вы ощущаете время, и насколько это ваше ощущение можно соотнести с леоновским?

Захар ПРИЛЕПИН. Кто-то в России должен был прожить долгую жизнь. В конце концов, Лев Николаевич Толстой примерно в эту сторону двигался, и если б не известные события, Леонов не был бы в этом смысле одинок. Было бы у нас два гениальных долгожителя.

Впрочем, в XIX веке уже были крупные художники, которые прожили долго: 93 года Фёдор Глинка — а он воевал, а он сидел в казематах. 86 лет Петр Вяземский — а он похоронил почти всех своих детей юными, а он писал не менее пронзительные лирические стихи, чем Блок или Есенин…

Но я тут про другое подумал. Когда я писал роман о Соловецком лагере — "Обитель", уже под занавес работы я получил в подарок большой том "Соловки", где в самом начале книги шло перечисление, с фотографиями и краткими биографиями, всех мемуаристов, прошедших Соловки и описавших их.

И здесь я впервые обратил внимание, что из, условно говоря, ста людей, написавших о Соловках, 98 человек прожили от 85 до 95 лет. То есть если тебя Соловецкий лагерь не убил — тебе сносу не будет.

Я подумал тогда, что Советская власть этот момент трагически упустила. Если б она не разбежалась и не ударилась головой о стену — коммунистический период был бы ещё более долгий, чем романовский, потому что метафизический запас прочности был у неё огромен, неизмерим и со всеми этими детскими европейскими демократиями — не сопоставим.

Жизнь Леонова такая долгая потому, что он ничему уже удивляться не мог. Всё то, что сегодня вызывает у нас оторопь, печаль, бешенство, он воспринимал уже как-то иначе. Кстати, о материнской ладанке, которую Украина с Белоруссией и Россией разрубили топором на три части, он в 1991 году говорил — горько, но с тем самым леоновским суровым всепониманием.

Сам же я о времени ничего не думаю. То есть я каждое утром просыпаюсь и каждый вечер засыпаю с уверенностью, что смерти нет. И её нет. Странным образом Леонов меня утверждает в этой мысли, а не разубеждает.

Россия > СМИ, ИТ > zavtra.ru, 17 августа 2017 > № 2482368 Захар Прилепин

Греф, будущее и бургер

жизнь современного прогрессивного человечества – радикально бессмысленна

Татьяна Воеводина

Герман Греф снова прочитал лекцию – на этот раз в Калининградском университете. Лекция была - о будущем. Грефу это по специальности: помимо прочего он Председатель совета Центра стратегических разработок и Председатель Попечительского совета НИУ ВШЭ.

Будущее – это вовсе не безобидные мечтания на досуге, образ будущего – вещь очень практичная, это важнейшая составляющая, можно сказать - опора человеческой жизни. Мы живём так, как видится нам будущее. И в малом, и в большом. Копить деньги или тратить, покупать недвижимость или снимать, корпеть над книгами или поспешать делать деньги, пока не захлопнулось «окно возможностей», окореняться в родной станице или искать удачу вдалеке – ответ на все эти вопросы напрямую зависит от того образа будущего, который существует у нас в голове. Каждый год тысячи выпускников выбирают профессию, а это – практическая реализация образа будущего. За кем будущее: за банковским клерком или зоотехником? И очень часто молодые люди по неимению образа будущего идут «начерно» куда-нибудь, а там видно будет. Это знак большой беды.

В социалистические времена будущее, думы о нём занимали большое место в жизни. О будущем постоянно говорили, думали на всех уровнях: Госплана, заводов, школ, семей.

Будущее в религии коммунизма обладало сакральным смыслом: оно заменяло рай, присущий религиям обычным. Считалось: своей жизнью человек служит будущему, он, маленький, запечатлевается и воплощается в этом большом и вечном – в будущем. Будущее – не что-то фатальное, оно зависит от наших усилий, мы его – строим. Образ стройки в коммунистической вере тоже обладал сакральным смыслом: строили коммунизм, был такой термин – «советское строительство».

Вера в будущее – это был движок, создававший сильную тягу. Люди трудились ради будущего, ради детей. Их жизнь была больше, длиннее, обширнее и значительнее краткого мига физического существования. Именно поэтому удались и гигантские стройки, и Победа в Великой Отечественной войне.

Будущее рисовалось как дружный труд на общую пользу. Дети должны хорошо учиться, чтобы включиться в этот труд и принести больше пользы общему делу.

С детства запомнилось мне стихотворение из «Родной речи».

Ребята любят светлый класс,

Где учатся, читают

И где с вожатыми подчас

О будущем мечтают.

Ведь столько дел у нас в стране –

Одно другого лучше!

Став летчиком в своем звене,

Подняться выше тучи!

Открыть богатство наших гор,

Стать моряком бывалым

И засухе наперекор

Прокладывать каналы.

Там ещё много перечисляется интересных занятий – и все в «реальном секторе».

Благодаря интернету удалось узнать, что написала памятное с детства стихотворение украинская писательница Наталья Забила.

А какое же будущее рисует молодёжи Греф? Прежде всего – виртуальное. «Уже через 2 года присутствие Интернета в жизни каждого из нас увеличится в 3 раза. Засасывание в Интернет неумолимо, и противостоять этому мы не сможем», - считает стратег-футуролог. М-да… Не хватает дорог, развалено станкостроение, газопровод до нашей станицы так и не довели, а молодёжь будет «засасываться» в интернет в три раза глубже нынешнего. Однако точность цифр вселяет веру в мощь экономической науки.

Ряд профессий отомрёт - людей заменят программы и нейронные сети. Особенно юристов и банкиров. Ну ладно, этих не жалко. Если б можно было их привлечь к труду в сельском хозяйстве... Но ведь не пойдут, да и не справятся, в убыток сработают.

Это не я придумала про убыток, это Греф рассказал: «Каждый год сотрудники Сбербанка ездят на обучение в Стэнфордский университет. Как-то раз там завязалась дискуссия о будущем банковской сферы в свете развития блокчейна. Перспективы рисовались не очень радужными - банкам в новом мире, по всей видимости, не останется места, их полностью заменит искусственный интеллект. Банкир даже пошутил, что его компания всерьёз рассматривала возможность заняться сельским хозяйством. Но выяснилось, что в этом бизнесе затраты выше, чем доходы».

Но у нас в Ростовской области об этом не знают, и доходность в растениеводстве примерно 35%, а в соседнем Краснодарском крае и до пятидесяти доходит. Но и банкира понять можно: нет сегодня пустой пахотной земли, куда можно прийти с большими деньгами и заняться сельским хозяйством. Хозяйские они, приличные земли.

Словом, сельское хозяйство как точка приложения сил, Грефу видится шуткой. Совсем как когда-то Гайдару, который называл сельское хозяйство «чёрной дырой».

А потому, вполне логично, скоро мы будем есть искусственные продукты питания и вряд ли сможем отличить их по вкусу от натуральных. Так сказал Греф, который уже отведал синтетического гамбургера.

Вот такой образ будущего начертал российской молодёжи стратег, банкир и педагог полунемец Герман Греф. Мы будем сидеть в Матрице и жевать синтетический гамбургер. Вдохновляет, верно?

Говоря без обиняков, это будущее – отвратительно. А жизнь современного прогрессивного человечества – радикально бессмысленна. Вот об этом сказал молодёжи Герман Греф – даже если он хотел сказать совсем другое.

Интервью директора Департамента государственной политики в области гражданской авиации Светланы Петровой газете «Транспорт России», 17 августа 2017 года

На вопросы корреспондента «ТР» отвечает директор Департамента государственной политики в области гражданской авиации Светлана ПЕТРОВА.

– Светлана Анатольевна, как выглядят объемы пассажирских перевозок в 2017 году по сравнению с 2016–м? Скажется ли возобновление авиаперевозок между Турцией и Египтом на снижении количества внутренних перевозок?

– В 2017 году отрасль демонстрирует превосходный результат. За 7 месяцев текущего года российские авиакомпании обслужили больше пассажиров по сравнению с прошлым годом на 20%, из них порядка 23 млн – это международные перевозки (рост 37%) и 35 млн пассажиров перевезено на внутренних линиях (рост 13%). Данные показатели позволяют прогнозировать достижение отметки в 100 млн пассажиров уже в этом году. Таких показателей еще не было в истории советской и российской гражданской авиации. Важно отметить, что сдерживание уровня тарифов на внутрироссийские перевозки обеспечено за счет снижения ставки НДС, и это положительно сказалось на доступности воздушного транспорта для пассажиров.

В качестве дополнительной меры поддержки Минтранс России считает целесообразным продление действия ставки НДС на услуги по внутренним воздушным перевозкам на маршрутах, включающих в себя аэропорты московского авиаузла, в размере 10%, а также установление ставки НДС на услуги по внутренним воздушным перевозкам на маршрутах, не включающих в себя столичные аэропорты, в размере 0%.

На текущий момент около 75% пассажиров на внутренних и 70% на международных авиалиниях следуют в/или через московские аэропорты, а доля трансферных пассажиров из региональных аэропортов в Москву составляет порядка 25%, что в абсолютных показателях – порядка 19 млн пассажиров в год. Возможные потери бюджета от введения льготной ставки оцениваются в сумме порядка 8 млрд руб. Изменение ставки НДС на межрегиональных ВВЛ при условии кризисных явлений в экономике позволит говорить о дополнительном росте пассажиропотока на таких региональных маршрутах не менее чем на 13%, что в целом компенсирует выпадающие доходы бюджета в размере 8 млрд руб. за счет увеличения объемов транспортной работы и дополнительного дохода от неавиационной деятельности. Кроме того, согласно экспертной оценке Ассоциации туроператоров России прогнозируемый мультипликативный эффект от предлагаемой меры составит порядка 12 млрд руб. в год за счет развития внутреннего туризма, инфраструктуры, общественного питания, сферы услуг.

Установление раздельной ставки НДС на внутренние воздушные линии (в том числе ее снижение на региональных перевозках вне Москвы) приведет к опережающему росту спроса в региональном и межрегиональном авиасообщении, что отвечает целям и задачам государственной политики РФ в области транспорта и регионального развития.

Возобновление авиаперевозок между Турцией и Россией, конечно же, отразилось на объеме туристического потока, перевозимого чартерными рейсами. Тем не менее прирост пассажиров на российские курорты в 2017 году составляет в Сочи 19,6%, в Симферополь 4%. Более того, оба аэропорта в 2016 году приняли по 5 млн пассажиров и являются крупнейшими воздушными гаванями Российской Федерации.

– Предполагается ли в этом году открытие египетского рынка?

– Каких–либо прогнозов делать не буду, данная тема является очень чувствительной для обеих сторон. Вместе с тем хотела бы призвать наших партнеров проявить большую активность по выполнению требований, озвученных российской стороной.

– Проблем в отрасли немало. Какие из них в настоящее время требуют безотлагательного решения?

– Думаю, что проблем нет только в той отрасли, которая остановилась в своем развитии. Гражданская авиация таковой не является. Мы находимся в авангарде прогресса. В первую очередь это широкое распространение беспилотных авиационных систем. Это, безусловно, перспективное направление деятельности, и появление таких новых авиационных услуг несет в себе и новые угрозы как для безопасности полетов, так и в части незаконного их использования. Мы проводим работу по принятию реальных мер по снижению указанных рисков. Задача прорабатывается экспертами всех ведущих авиационных держав, работающих над этой проблематикой. Минтрансом разработан комплекс нормативных актов по регистрации и учету беспилотных воздушных судов, требования к внешним пилотам, сертификации, включая особенности использования воздушного пространства такими аппаратами, а также норм летной годности.

– Государство в целом не снижает объемы субсидирования авиаперевозок. Имеются ли сценарные варианты по субсидированию на будущее при благоприятных и неблагоприятных экономических условиях?

– В условиях оптимизации средств из федерального бюджета правильно выбранные приоритеты позволили обеспечить на должном уровне доступность транспортных услуг для населения, работоспособность инфраструктуры и реализацию крупнейших инфраструктурных проектов.

Росту пассажиропотока на внутренних авиалиниях способствовала долгосрочная государственная политика по реализации пяти программ субсидирования на социально значимых маршрутах. По итогам 2016 года общий объем финансирования по всем программам составил порядка 8 млрд руб. (8044,8 млн руб.). Были задействованы около 280 маршрутов, что позволило перевезти порядка 1,5 млн пассажиров (1 497980 пассажиров).

В прошлом году перечень субсидируемых маршрутов был дополнен «туристическими» маршрутами. В этом году субсидирование перевозок продолжается, учитывая большую социальную значимость и востребованность данных мер. На эти цели в 2017 году были выделены средства из федерального бюджета в размере 7,2 млрд руб. Минтрансом России ведется работа по совершенствованию программ, проводятся мероприятия по повышению доступности транспортных услуг для населения Российской Федерации. При этом отмечаем, что программы носят социальный характер, так как определены категории граждан, имеющие право осуществлять воздушные перевозки по специальному тарифу, также особое внимание уделяется перевозкам пассажиров из труднодоступных городов.

В 2017 году маршрутная сеть субсидируемых региональных перевозок сформирована с учетом определенных критериев, в соответствии с которыми приоритет отдавался рейсам, выполняемым в труднодоступных регионах страны и софинансируемым маршрутам. Например, право воздушной перевозки по специальному тарифу в рамках постановления Правительства РФ №1095 (Дальний Восток) и постановления Правительства РФ №388 (Симферополь) предусмотрено для граждан Российской Федерации в возрасте до 23 лет, пенсионеров по возрасту, инвалидов I группы любого возраста и сопровождающих их лиц, а также лиц, сопровождающих детей–инвалидов и инвалидов с детства II или III группы.

В настоящее время формируется рабочая группа по вопросу дополнительной проработки модели авиаперевозок, включая программы субсидирования.

– Федеральные целевые программы оказывают большую поддержку отрасли. Между тем происходит их «оптимизация». Следует ли ожидать дальнейшего снижения объемов госфинансирования по ФЦП?

– На воздушном транспорте осуществляется широкомасштабная работа по строительству и реконструкции объектов инфраструктуры воздушного транспорта, прежде всего в городах, принимающих Чемпионат мира по футболу.

Введены в эксплуатацию новые международные терминалы в Нижнем Новгороде, Тюмени, Волгограде и Екатеринбурге. Открыт новый гражданский аэропорт Жуковский в Подмосковье.

Завершается строительство новых пассажирских терминалов международных аэропортов Анапы и Калининграда. Закончена реконструкция аэродромной инфраструктуры гражданского сектора аэропорта Петрозаводска, который получил новый статус – аэропорта федерального значения.

Введены в эксплуатацию после реконструкции взлетно–посадочные полосы в аэропорту Уфа и Елизово (Петропавловск–Камчатский). Активно реализуются проекты по строительству нового аэропорта в Саратове и по реконструкции аэродромной инфраструктуры в воздушных гаванях Норильска, Хабаровска, Нижнекамска, Воронежа, Зеи, Кызыла, Ульяновска и ряда других городов. Синхронно с мероприятиями по строительству и реконструкции объектов инфраструктуры ведется модернизация аэронавигационной системы страны. Одним из ключевых мероприятий является создание пятнадцати укрупненных центров единой системы организации воздушного движения. В декабре прошлого года введен в эксплуатацию красноярский центр. Ведутся работы по созданию таких центров в Новосибирске, Тюмени, Якутске. Это было бы невозможным без участия государства, включая и такой механизм, как федеральные целевые программы. Работа в этом направлении будет продолжена.

– Происходит ли, на ваш взгляд, монополизация рынка авиаперевозчиков? Хорошо или плохо, когда одна авиакомпания (совокупно с дочерними) доминирует на рынке?

– Доля аэропортов Московского авиационного узла в общем объеме авиаперевозок на территории России характеризуется высокой концентрацией пассажиропотока (более 80%.) При этом отмечу, что активно развиваются и другие региональные аэропорты (Екатеринбург, Новосибирск), готовится к открытию крупный аэропорт–хаб Платов на юге России.

Что касается монополизации, заметим, что, например, доля международных перевозок группы компаний «Аэрофлот» составляет 55,6% (за 6 месяцев 2017 года объем пассажирских перевозок на международных линиях составил порядка 18 млн пассажиров, из них 10 млн пассажиров перевезены группой компаний «Аэрофлот»). При этом Аэрофлот конкурирует не только с российскими авиакомпаниями, но и с крупными иностранными авиаперевозчиками (Lufthansa, Air France – KLM, Air China, China Southern).

Перевозки на внутренних воздушных линиях выполняется 35 авиакомпаниями, при этом доля группы «Аэрофлот» составляет 39,5% (11 млн пассажиров против 27,8 млн за 6 месяцев 2017 года). Обращаем внимание, что в Европе конкуренция на маршрутах осуществляется достаточно крупными авиаперевозчиками.

– В прошлом году произошло резкое сокращение числа российских аэропортов. Эксперты считают, что для достижения планового уровня авиамобильности населения необходимы минимум 500 воздушных гаваней. Как решать проблему?

– Нам не знакомы эти результаты, на основании чего так говорят эксперты, непонятно. На 1 января 2017 года количество аэродромов в Российской Федерации составляет 232, по отношению к 2016 году их количество сократилось на 22 аэродрома. Часть из них переведена в статус посадочных площадок, оставшиеся прекратили свою деятельность вследствие высоких эксплуатационных расходов.

В этой связи в регионах созданы восемь федеральных казенных предприятий (ФКП), из которых семь финансируются за счет федерального бюджета Российской Федерации и одно передано на финансирование в субъект РФ.

ФКП созданы с целью оказания мер поддержки аэропортам местных воздушных линий с малой интенсивностью полетов, имеющим высокие эксплуатационные расходы и находящимся в регионах, удаленных от основных авиатранспортных потоков, характеризующихся суровыми климатическими условиями и низкой плотностью населения. Создание ФКП содействует упрощению требований транспортной безопасности, решению задач по расширению масштабов строительства и реконструкции взлетно–посадочных полос аэропортов с малой интенсивностью полетов, что особо значимо для развития Дальнего Востока, Крайнего Севера и труднодоступных районов Сибири. Это позволяет преодолеть тенденцию к закрытию и переводу аэропортов местных воздушных линий в посадочные площадки и сохранить аэродромную инфраструктуру Дальнего Востока и Севера России.

– С 2015 года Росавиации были переданы полномочия по сертификации авиационной техники. Имеются ли финансовые, кадровые, технологические проблемы, связанные с выполнением этой задачи?

– Образован Авиационный регистр Российской Федерации, костяк которого составили высококвалифицированные специалисты. Проводятся взаимные аудиты систем сертификации авиационной техники с иностранными партнерами, принимаются заявки на сертификацию авиационной техники, осуществляются сертификационные работы, по результатам которых выдаются сертификационные одобрительные документы.

– Основа гражданской авиации – безопасность полетов. Какие законодательные и регламентирующие документы готовятся к принятию в ближайшей и средней перспективе в этой области?

– Безусловно, обеспечение надлежащего уровня безопасности полетов – это приоритетная задача Минтранса России. Мы с особым вниманием относимся к совершенствованию воздушного законодательства в этой области, в первую очередь – к реализации международных стандартов Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Сейчас в ведущих авиационных державах проводится активная работа по реализации Глобального плана по безопасности полетов ИКАО, предусматривающего внедрение нового, высокоэффективного подхода к обеспечению безопасности полетов. В рамках этой работы в Российской Федерации принят федеральный закон, предусматривающий реализацию международных стандартов ИКАО в Государственной системе управления безопасностью полетов в гражданской авиации, создавший законодательные основы для реализации систем управления безопасностью полетов авиаперевозчиков, операторов аэродромов и предприятий гражданской авиации, влияющих на безопасность полетов. Издано постановление Правительства Российской Федерации, устанавливающее требования к указанным системам, а также к сбору и обработке данных о факторах опасности и рисках для безопасности полетов.

Переизданы федеральные авиационные правила, устанавливающие современные требования на основе стандартов ИКАО к авиаперевозчикам, операторам аэродромов, организациям по техническому обслуживанию воздушных судов, авиационным учебным центрам, организациям, осуществляющим аэронавигационное обслуживание.

Недавние аудиты ИКАО (2015, 2016 годы) показали высокий уровень соответствия системы контроля за обеспечением безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации.

Однако работа по совершенствованию указанной системы продолжается, и мы будем уделять ей особое внимание.

* * *

Учитывая, что наша беседа проходит в преддверии профессионального праздника – Дня воздушного флота России, хочу обратиться со словами благодарности к коллегам. Несмотря на непростую экономическую ситуацию, свой праздник мы встречаем с высокими показателями. В этот праздничный день от всей души желаю вам чистого неба, исполнения самых смелых надежд и планов, успешной работы, результатами которой вместе с нами будут гордиться все граждане России!

Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 17 августа 2017 > № 2442734 Светлана Петрова

"ЗЕЛЕНЫЙ ФРОНТ" ГОТОВ ОКАЗАТЬ СОДЕЙСТВИЕ В РЕШЕНИИ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ, ОЗВУЧЕННЫХ ПУТИНЫМ НА ВСТРЕЧЕ С АЛИХАНОВЫМ

В Калининграде активисты межрегиональной экологической общественной организации (МЭОО) «Зеленый фронт» готовы оказать содействие в решении экологических проблем Калининградской области, озвученных президентом России Владимиром Путиным в городе Пионерском сегодня, 16 августа 2017 года, на встрече с временно исполняющим обязанности губернатора Антоном Алихановым.

kremlinruВ числе таких проблем президент назвал строительство горно-обогатительного комбината по добыче калиевых солей в Нивенском, вырубку леса в Черняховском районе и незаконную добычу песка в Ушаково.

«Зеленый фронт» заинтересовался возможными последствиями добычи калийных солей для окружающей среды в октябре 2014 года. 31 октября 2014 года на промышленной площадке компании «К-Поташ Сервис» прошли общественные слушания по проекту оценки воздействия на окружающую среду. Позднее, по обращению экологов в прокуратуру, результаты общественных слушаний были признаны недействительными, а их результаты аннулированы.

На организованном в ноябре 2014 года общественном обсуждении проекта представители «Зеленого фронта» высказали опасения по поводу негативных последствий для окружающей среды и пообещали жителям Нивенского контролировать ход реализации проекта.

В декабре 2014 года в Калининграде состоялся круглый стол, на котором представители предприятия «Стриктум» и приглашенные эксперты обсудили возможные последствия добычи калийной соли.

В феврале 2015 года экологи подтвердили, что следят за планами строительства горно-обогатительного комбината в поселке Нивенское, а в марте 2015 года «Зеленый фронт» направил в правительство Калининградской области обращение с просьбой создать постоянную комиссию по вопросу реализации проекта строительства рудника по добыче калийно-магниевых солей и горно-обогатительного комбината около поселка Нивенское.

В июне 2015 года в библиотеке поселка Нивенское начала работу общественная приемная «Зелёного фронта» по вопросам экологической безопасности проекта добычи калийно-магниевых солей, которая проработала в поселке до декабря 2015 года.

В августе 2015 года активисты «Зеленого фронта» заявили о начале совместного с НТП «Фабрика» БФУ имени Канта проекта независимого мониторинга окружающей среды в поселке Нивенское, который продлился до конца 2016 года.

В течение 2015-2016 года экологи провели несколько круглых столов со специалистами и общественностью по обсуждению проекта добычи калийных солей в Нивенском, а также приняли участие в экскурсии по территории планируемого рудника в июне 2016 года.

В течение 2017 года активисты «Зеленого фронта» продолжили мониторинг соблюдения природоохранного законодательства и экологической обстановки в Нивенском.

Председатель отделения в Калининградской люласти «Зеленого фронта» Олег Иванов в Калининграде сегодня же прокомментировал собкору сетевой газеты Янтарный Край – Online Калининград инициативу экоактивистов: «За 3 года с момента начала обсуждения планов по добыче калийно-магниевых солей в Калининградской области нами собран значительный объем информации об экологической обстановке в поселке. Зафиксированы исходные данные состояния атмосферного воздуха, качества воды в водных объектах и колодцах, а также уровня акустического загрязнения. Мы готовы помочь областным властям разобраться в сложившейся ситуации и оказать содействие в организации общественного экологического контроля проекта добычи и переработки калийно-магниевых солей».

Иванов также добавил, что активисты «Зеленого фронта» помогут разобраться с незаконной вырубкой в Черняховском районе, сославшись на успешный опыт пресечения вырубки в Виштынецком парке и реализованный в прошлом году проект «Защитим лес!» Что касается карьера в поселке Ушаково, то недавно на месте побывал врио губернатора Антон Алиханов. По итогам выезда уже даны поручения структурам правительства Калининградской области.

ЛЕНИНГРАДСКАЯ ОБЛАСТЬ ПОЛУЧИЛА ОЦЕНКУ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Комитет по природным ресурсам Ленинградской области представил результаты мониторинга за состоянием окружающей среды региона за шесть месяцев 2017 года.

Мониторинг включает отслеживание качества поверхностных вод, атмосферного воздуха и радиационной обстановки.

В пунктах Государственной сети наблюдений (ГСН) на 23 реках и 2 озерах (35 пунктов, 50 створов) проводится регулярный анализ состояния окружающей среды Ленинградской области. Качество вод, в целом, сохраняется на уровне предыдущих лет. При этом наиболее загрязненными признаны воды рек Мга, Тосна, Охта, Черная, Тигода и Шарья.

Степень загрязнения атмосферного воздуха в Ленинградской области, в основном, оценивается как «низкая». Аэротехногенное загрязнение в регионе – умеренное и носит локальный характер.

Регулярными наблюдениями за изменением качества атмосферного воздуха в селитебной зоне охвачены 9 городов: Выборг, Кингисепп, Кириши, Луга, Волосово, Сланцы, Волхов, Светогорск и Тихвин.

Согласно результатам измерений, радиационный фон находился в пределах 0,05-0,29 мкЗв/ч, что соответствует многолетним среднегодовым естественным значениям.

Министерство связи и массовых коммуникаций Российской Федерации напоминает о возможности получить охотничий билет единого федерального образца на Едином портале государственных и муниципальных услуг (ЕПГУ). Услуга выдачи охотбилета стала доступна гражданам Российской Федерации с запуском интерактивной формы электронного заявления на ЕПГУ. Получить охотбилет можно бесплатно в течение пяти дней со дня регистрации заявления на ЕПГУ.

Получение охотбилета через ЕПГУ на данный момент доступно в 45 регионах. Это Белгородская, Волгоградская, Вологодская, Воронежская, Калининградская, Калужская, Костромская, Ленинградская, Липецкая, Магаданская, Московская, Мурманская, Новосибирская, Самарская, Саратовская, Сахалинская, Свердловская, Смоленская, Тамбовская, Томская, Тульская, Тюменская, Ульяновская, Челябинская, Ярославская области, Красноярский, Пермский, Приморский, Ставропольский, Хабаровский края, республики Алтай, Башкортостан, Бурятия, Калмыкия, Карачаево-Черкесская, Карелия, Коми, Марий Эл, Мордовия, Саха (Якутия), Татарстан, Удмуртия, а также Ханты-Мансийский, Чукотский и Ямало-Ненецкий автономные округа.

По количеству выданных охотбилетов через ЕПГУ за последние два месяца лидируют следующие регионы: Тульская область (выдано 486 охотбилетов), Республика Татарстан (выдано 310 охотбилетов), Московская область (выдано 302 охотбилетов), Челябинская область (выдано 120 охотбилетов), Республика Бурятия (выдано 94 охотбилета).

Чтобы получить охотбилет единого федерального образца необходимо заполнить заявление в электронном виде, дождаться результатов его проверки, после чего забрать охотбилет лично.

Иран работает над устранением дефицита торгового баланса с Россией

Ожидается, что Россия станет одним из крупнейших экспортных направлений Ирана, особенно потому, что в Иране широко используются сельскохозяйственные продукты, которые пользуются высоким спросом в России, пишет бизнес-аналитик Зейнаб Сахраби в Financial Tribune.

Близость двух стран и их обширная морская граница могут помочь снизить транспортные расходы. Однако, к большому огорчению, с 2015 года Иран столкнулся с огромным дефицитом торгового баланса с Россией, перед которым двусторонняя торговля составляла около 2 млрд. долларов США, в то время как экспорт Ирана составлял половину этой суммы.

В 2015 и 2016 годах Иран экспортировал товары на сумму от 400 до 500 млн. долларов США и импортировал в обмен товаров на 1,5-1,6 млрд. долларов США.

В течение первых четырех месяцев текущего 1396 финансового года (21 марта - 22 июля 2017), уровень торговли между Ираном и Россией упал на 20 % по сравнению с соответствующим периодом прошлого года и составил 980 млн. долларов США, сообщил председатель Торгово-промышленной палаты Ирана и России Асадолла Аскеролади.

"Экспорт Ирана в Россию за этот период составил 180 миллионов долларов, а импорт - 800 миллионов долларов", - уточнил он.

По словам Аскеролади, основными экспортируемыми товарами являются сельскохозяйственные продукты, включая молочные продукты, продукты животноводства и садоводства, консервы, такие как соленые огурцы и джемы, а также шоколад и печенье, цветы, нефтепродукты и некоторые сырьевые материалы.

Импорт включал в себя древесину, машины, запасные части для агротехники, бумагу (реэкспортированную из Финляндии и Швеции), железо и арматурные стержни (реэкспортированные из Беларуси) и сахар (реэкспортированные с Кубы).

Бизнесмен рассказал, что политические, культурные и социальные отношения между Россией и Ираном взаимно приемлемы, но Иран не смог закрепиться на российском рынке и проигрывает своим соперникам, а именно Турции. По его словам, двусторонняя торговля может быть намного выше нынешнего уровня.

"Я считаю, что обе стороны несут ответственность в этом отношении. Нам нужен дешевый и легкодоступный транспорт. В Каспийском море у нас есть небольшие суда, способные перевозить 1000 тонн грузов. Они всегда полны, и даже если это не так, они слишком малы, чтобы удовлетворить наши потребности в грузовом транспорте", - сказал он.

"С грузовиками у нас проблемы относительно выдачи виз водителям. Российским водителям грузовиков очень легко выдают визы иранская сторона, но это не так просто с другой стороной", - заявил он.

Еще одна проблема с морскими и автомобильными перевозками, по словам Аскеролади, заключается в том, что иранская сторона не имеет достаточного количества рефрижераторных судов и грузовиков, и поскольку большая часть иранского экспорта в Россию является скоропортящимися грузами, недостаток такого оборудования наносит ущерб продуктам и влияет на их качество, что приводит к неудовлетворенности клиентов.

Хуже того, сказал он, что у Ирана нет рейсов в южные российские города, такие как Астрахань, Калининград, Саратов и Волгоград, которые являются основными клиентами иранской продукции.

"У нас есть только рейсы в Москву несколько раз в неделю. Торговцы, чьи потребительские рынки являются южными городами России, должны взять свой груз в Москву и задерживаться там не менее 7-8 часов, пока они не найдут рейс до своего конечного пункта назначения. Таким образом, для доставки товаров в одно из направлений экспорта требуется около 15-16 часов, тогда как прямой полет займет час или около того", - заявил чиновник.

Помимо всего этого, по его словам, Иран не добился успеха в развитии своей упаковочной промышленности наравне с международными стандартами. "Русские хотят, чтобы этикетки на упаковке были на русском языке, но мы не смогли удовлетворить это требование", - сказал он.

Глава совместной палаты рассказал, что товары, экспортируемые Ираном в Россию, задерживаются на границе на 5-10 дней. "Зеленый коридор" был создан для того, чтобы экспортируемые товары отправлялись прямо на склады покупателей под наблюдением Таможенного управления, а не оставались на границе. Затем таможенники могут перейти на склады покупателей, чтобы выполнить соответствующие процедуры", - сказал он.

Иран-российский "зеленый коридор" был протестирован в январе после того, как первая партия иранской агропродукции была экспортирована в Россию из экспортного терминала Аббасабад в провинции Мазандаран.

Аскеролади отметил, что хотя иранские банковские отношения с Европой постепенно нормализуются, России еще предстоит принять меры в этом отношении, и она не установила корреспондентские банковские отношения с Ираном.

Он посетовал на то, что иранские торговцы не могут легко переводить свои деньги, и даже если они могут, они должны заплатить комиссию в размере 5-6 %, что очень дорого.

"Российская сторона не покупает нашу продукцию в долларах из-за санкций, с которыми они сталкиваются. Мы торгуем в евро, так оно и должно быть. Что делают россияне, так это то, что они обменивают евро и платят нам в рублях. Затем иранцам приходится обменивать рубль на риал, и при этом они должны будут заплатить еще 5-6 % комиссии", - сказал он.

"На этих обменах иранские купцы несут убытки. Вот почему наши экономические игроки и торговцы неохотно идут на экспорт, потому что это не так выгодно для них, как должно быть. В итоге, наш торговый дефицит расширяется", - отметил Аскеролади.

По словам Аскеролади, визовые проблемы для торговцев были решены в понедельник. "На встрече с послом России в Иране Леваном Джагаряном было решено, что иранским торговцам и бизнесменам, представленным в посольстве России Торгово-промышленной палатой Ирана и России, будут предоставлены визы сроком от шести месяцев до одного года", - сказал он.

Чиновник добавил, что Совместная палата в настоящее время ведет переговоры с Экономической комиссией Ирана и России о подписании с Россией преференциального торгового соглашения, рамки которого были согласованы во время однодневного визита президента России Владимира Путина в Тегеран в ноябре 2015 года.

В настоящее время выпускаются электронные сертификаты происхождения, которые решают множество проблем, стоящих перед двусторонней торговлей.

"Мы посетим международную продовольственную выставку, также известную как WorldFood Moscow 2017, с 11 по 14 сентября. Делегация из 40 человек из Ирана сделает все возможное, чтобы представить возможности Ирана в различных областях продовольствия и сельского хозяйства. Это может быть хорошей возможностью, особенно с сентября - это наш сезон сбора урожая", - сказал он.

По словам Аскеролади, он надеется, что двусторонняя торговля будет расти во второй половине нынешнего иранского года, и недавние переговоры и меры принесут свои плоды, а Иран может уменьшить свой торговый дефицит с соседней страной.

Кредо ФАНО — профанация?

Минобрнауки РФ, подготовившее ранее проект закона «О научной, научно-технической и инновационной деятельности», запустило процедуру его общественных обсуждений. Начало этого процесса показало: законопроект требует доработки. О необходимости его усовершенствования высказались ученые, видные общественные деятели, политики. Чем же нехорош законопроект, что необходимо в нем принципиально менять — в рамках редакционного проекта «Экспертный совет» еженедельника «Аргументы недели» говорят наиболее авторитетные представители научных и образовательных кругов Приангарья.

В очередном заседании «Экспертного совета» с его бессменным ведущим — журналистом Игорем Альтером приняли участие академик РАН Михаил Кузьмин, член-корреспондент РАН Виктор Рукавишников, член-корреспондент РАН Николай Горячев, член-корреспондент РАН Евгений Григорьев, а также ректор ИГУ, доктор физико-математических наук, профессор Александр Аргучинцев.

Сошлись во мнении о вреде реформирования

Виктор Рукавишников откровенен и называет проект нового закона продолжением процессов интеллектуальной коллективизации, начатой в 2013 году реформированием Российской академии наук. «Качественный анализ этих процессов пока никто не провел. Никто из реформаторов не может толком сказать, как все это отразится на состоянии отечественной науки. То, что происходит сейчас и предлагается авторами законопроекта, это не просто объединение научных ресурсов для экономии бюджетных средств. Запускаются более глубинные процессы, как минимум речь идет о сокращении количества научных сотрудников», — уверен он.

С точки зрения Виктора Рукавишникова, на ситуацию оказывает влияние и необходимость выполнять так называемые «майские указы» президента, предусматривающие в числе прочего увеличение заработной платы в бюджетной сфере на 200% к 2018 году: «Как, за счет чего повышать зарплату? Только за счет оптимизации, по-другому никак. У нас ежегодно сокращаются объемы финансирования Российского фонда фундаментальных исследований, экономика который год находится в стагнации — все это не дает развиваться научным структурам. На фоне этого в новом законе некие разработчики, «эффективные менеджеры», демонстрируют полное непонимание предмета и не хотят слушать самих ученых. По их представлениям, научные институты должны стать чем-то вроде «шарашек», которые сами себе зарабатывают на пропитание».

Принятие закона без продуманных поправок в него приведет к тому, что ситуация будет еще хуже, чем в 90-х годах, считает Михаил Кузьмин. «Но в пресловутых 90-х у нас хотя бы была самостоятельность. Научные институты могли заключать договоры с международными фондами, участвовать в проектах, получать финансирование и самостоятельно распоряжаться им, — напоминает академик. — Сегодня эти возможности закрыты, а бюджетом по своему усмотрению управляет ФАНО. Если ситуация будет и дальше развиваться в этом направлении, то России грозит реальная участь перейти в число второстепенных стран с точки зрения развитости науки, проводимых фундаментальных исследований. В итоге мы потеряем свой статус и престиж на международном уровне».

Проект закона «О научной, научно-технической и инновационной деятельности» с перспективой его принятия ставит точку в процессе коммерциализации науки. «Авторы фиксируют законопроект как окончательную попытку внедрить бизнес-технологии в управление наукой и не понимают, что это не просто вредно, а смертельно для нее, — рассуждает Николай Горячев. — Всю российскую науку пытаются запихнуть в какую-то примитивную схему, поставить на одну доску и научные структуры, и вузы, и ученых как физических лиц». По его мнению, законопроект не учитывает решение уже назревшей проблемы, связанной с кадровым обеспечением научной сферы. «У нас вырождается класс специалистов, которые умеют аналитически мыслить. Но развитие науки без анализа невозможно! А сейчас из школ выходит молодежь, привыкшая к тестовой системе. Если так будет продолжаться, то мое дальнейшее видение будущего науки весьма пессимистично», — прогнозирует Николай Горячев.

Запрос на кадры остается без ответа

Евгений Григорьев присоединяется к мнению о том, что ситуация с кадрами обостряется. «Научная часть, связанная с медициной, после небезызвестных реформ перестала развиваться. Этому способствуют и другие процессы. В медицинских вузах уничтожили субординатуру, интернатуру, сократили ординатуру и аспирантуру. А кем теперь будет пополняться медицинская наука? Ответа нет. В условиях дефицита научных кадров звания и степени присуждают людям, не имеющим должного уровня знаний, опыта, — говорит он. — В основе сегодняшних негативных процессов, которые мы наблюдаем, лежит прежняя ошибка в объединении под «крышей» РАН трех академий и создание ФАНО. Нет единоначалия, мы пытаемся впрячь в одну повозку коня и трепетную лань, что уж удивляться результату. Организованности нет, кадрового наполнения нет, финансирования нет. Поэтому мы и находимся на распутье, а не на пути к развитию».

Александр Аргучинцев также отмечает проблему с кадровой составляющей. Ситуация в Иркутской области сейчас такова, что выпускники школ с наивысшими показателями по ЕГЭ предпочитают уезжать в другие города — Москву, Санкт-Петербург, Новосибирск, Красноярск. А в иркутские вузы в основном пытаются пойти те, кого бы раньше к университетскому образованию и близко не подпустили. «Но это только одна составляющая. В самих вузах реальная научная работа зачастую подменяется гонкой за показателями. Вузы, чтобы в полном объеме получать финансирование, тоже должны выполнять «дорожные карты», в частности по майским указам президента. За счет чего наращивать институту размер заработной планы? Вариантов немного — либо снижать качество образования и набирать всех подряд, либо резко увеличивать учебную нагрузку на преподавателей. О какой науке тогда может идти речь, если человек будет преподавать по кратно увеличенной норме, — недоумевает Александр Аргучинцев. — Естественно, что в таких условиях вузы, с которых также спрашивают и за развитие науки, начинают что-то выдумывать, брать к себе в штат по совместительству известных специалистов, имеющих публикации в международных научных изданиях, публиковаться в журналах за деньги, либо публиковать материалы, не являющиеся чем-то принципиально новым, а так называемым «перепевом» уже известного. Иными словами, научная деятельность часто подменяется профанацией».

По мнению Михаила Кузьмина, к решению проблемы должны подключиться региональные власти. Примеры позитивного сотрудничества научного сообщества и областных властей есть. При поддержке правительства Приангарья, в частности, не было допущено реформирование Иркутского научного центра. «Именно местные власти должны транслировать в федеральный центр информацию о существующих сложностях, настаивать на их решении. Это важно. Если загубить кадровую школу в отдельно взятом регионе, то и на развитии территории можно ставить крест», — считает Михаил Кузьмин.

«Только это должна быть системная работа, а не разовое тушение пожара. Иначе все время будем кого-то спасать, и никакого развития не будет», — добавляет Александр Аргучинцев.

Вопрос извечный — «что делать?»

«Чем дальше в лес, тем становится страшнее», — описывает ситуацию с будущим науки Виктор Рукавишников. «Сложно сказать, чем руководствуются эти «эффективные менеджеры», писавшие проект закона. Вполне возможно, тем, что Академия наук пока остается одной из немногих структур, доносящих правду до президента, — предполагает он. — Чиновники не хотят правды, им не нужны независимые ученые. Может быть, поэтому и затеяны все реформы. Тогда нам остается ждать только одного — пока кто-то умный и обладающий властью не напишет что-то в духе знаменитой статьи «Головокружение от успехов».

«Чтобы иметь хорошие перспективы на завтра, надо бережно сохранять опыт предыдущих поколений. У нас этого пока не получается. Возьмем, к примеру, ситуацию с нашими студентами, выступающими на международных олимпиадах. На протяжении десятилетий мы брали первые места и имели сильнейшие позиции по физике, математике, а сейчас держимся во второй десятке. Мы губим наше образование, скатываемся с завоеванных позиций. Минобразования заставляет школы, вузы, научные институты думать о вещах, не связанных с учебной и научной деятельностью. Изменение такой системы — первое, с чего нужно начинать, — подчеркивает Михаил Кузьмин. — Второе, нужно дать хотя бы небольшую альтернативу финансирования юнаучной среды. В стране много людей, желающих стать спонсорами, содействовать разработкам ученых. Нужно поощрять эту практику, разработать систему налоговых поощрений и льгот для таких людей и компаний».

«У меня грустный прогноз. Что-то начнет меняться тогда, когда изменится подход к научному сообществу. Нынешнее кредо ФАНО: если вы хотите учить и заниматься наукой — научитесь зарабатывать. Но надо думать головой и понимать, что при таком подходе вся наука и образование сосредоточатся только в Москве и Санкт-Петербурге. А кто будет готовить врачей и педагогов для Урала, Сибири, Дальнего Востока?! — вновь и вновь задается вопросом Виктор Рукавишников. — Чиновники не понимают, что настоящая наука формируется в интеллектуальном бульоне, в котором должны присутствовать все формы — и малые, и большие институты. Только тогда появится научный прорыв. И его целью должно быть не количество диссертаций и статей, а результат, когда мы с гордостью скажем, что, к примеру, наши истребители летают в четыре раза быстрее иностранных».

Александр Аргучинцев считает, что при складывающихся обстоятельствах уже через пять-семь лет, возможно, будет поздно спасать науку и образование. «Мы можем тратить миллиарды на закупку оборудования, строительство новых корпусов вузов и научных институтов. Но сейчас мы стоим перед реальной опасностью разрыва поколений, потерей сложившихся научно-педагогических коллективов. И никакие деньги не позволят потом преодолеть этот разрыв, мы лишимся как высочайшего уровня нашей фундаментальной науки, так и грамотного преподавания знаний молодым поколениям», — предупреждает он.

«Самое страшное сейчас, что замалчивается очень большая проблема. Почитайте газеты, посмотрите телепередачи. Практически нигде, кроме двух-трех источников вы не найдете правдивого описания ситуации. Хотелось бы донести наш сегодняшний разговор до высших кругов, до людей ответственных за развитие страны в настоящее время», — резюмирует Михаил Кузьмин.

Аргументы недели, Иркутск, Александр Потапов

Создание карт сложных месторождений при помощи искусственных нейронных сетей - еще один глобальный проект Кольского научного центра

В Кольском научном центре за последнее время произошло сразу несколько важнейших событий, главным из которых можно считать начало работы нового руководителя. Сергей Кривовичев - личность неординарная. Достаточно сказать, что это первый за последние сто лет представитель духовенства в ранге члена-корреспондента.

В свои неполные 45 Сергей Кривовичев - доктор геолого-минералогических наук, профессор, заведует кафедрой кристаллографии Института наук о Земле, является ведущим редактором журнала по минералогии в Европе, диакон русской православной церкви, совсем недавно был выбран на должность председателя Кольского научного центра Российской академии наук.

Профессор, председатель ФГБУН КНЦ РАН Сергей Кривовичев: "В Кольском научном центре ведутся работы по самому широкому профилю исследований. Это и экономические работы, химические, в области информационных технологий, биологические работы. Очень много разработок, надеюсь, очень скоро вы о них услышите более подробно".

Об одной из успешных разработок стало уже известно. Картирование сложных месторождений полезных ископаемых при помощи искусственных нейронных сетей. Картирование - создание карты, которая в большей степени отображает не земную поверхность, а то, что под ней. И главное - объёмы полезных ископаемых. Нейронные сети - человеческий мозг, искусственный интеллект. Преимущество - максимальная объективность, определяемая заложенными в программу данными. Всё это в конечном счёте приближает учёных к одной глобальной цели.

Кандидат геолого-минералогических наук ФГБУН КНЦ РАН Андрей Калашников: "Поняв, как образуется месторождение, мы поймём, как работает вообще Земля в целом. А поняв, как работает система планеты Земля, мы сможем как-то даже управлять этой работой".

Картирование - разработка молодых учёных Кольского научного центра. Результаты уже замечены и опубликованы зарубежными специалистами.

Профессор, председатель ФГБУН КНЦ РАН Сергей Кривовичев: "Эта статья была опубликована в таком престижном журнале как "Scientific Reports", журнал из группы "Nature". Это одна из таких интересных инновационных разработок, которые могут найти себе дальнейшее применение, самое широкое именно в изучении полезных ископаемых в Арктической зоне Российской Федерации".

Развитию новых перспективных направлений сможет помочь Кольский химико-технологический кластер. Его появление должно обеспечить страну уникальными разработками и материалами.

Заместитель председателя ФГБУН КНЦ РАН, доктор геолого-минералогических наук Григорий Иванюк: "Такой комплексный научный центр, который будет под единым руководством решать эти сложные, безусловно, проблемы, я думаю, что мы постараемся реализовать все наши планы, и принести пользу области и стране".

«Макаровка» начала подготовку специалистов для работы на судах в полярных водах

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ. В связи вступлением в силу Полярного кодекса Морской учебно-тренажёрный центр Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова разработал новую программу «Подготовка к эксплуатации судна в ледовых условиях и при низких температурах, работа экипажа в холодном климате и выживание на льду».

Новая программа, по которой уже началось обучение, рассчитана на подготовку рядового состава, а также судовых механиков и электромехаников судов, эксплуатирующихся в полярных водах.

В основу программы положен ряд требований новых поправок к Конвенции ПДНВ, относящихся к судоводительскому составу. Среди ее основных элементов:

- методы безопасной работы экипажа в полярных условиях и их внедрение в повседневную практику;

- влияние человеческого фактора на жизнь и работу экипажей в полярных районах;

- нейтрализация негативного влияния полярных условий на организм человека;

- тренировка по использованию защитных средств;

- борьба за живучесть судна в полярных условиях. Методы и способы покидания

судна и выживания на льду;

- тренировка по использованию средств обеспечения выживания на льду;

- ограничения использования средств борьбы с пожаром и средств спасения жизни в условиях обледенения и низких температур воздуха и воды. Особенности проведения учебных тревог и тренировок членов экипажа в полярных условиях;

- эксплуатация судна, его машин, механизмов и систем в ледовых условиях и при низких температурах воды и наружного воздуха;

- требования Конвенции МАРПОЛ для защиты окружающей среды полярных районов.

Слушатели новых курсов «Макаровки» будут получать соответствующие знания и навыки для эксплуатации судна во льдах и в условиях низких температур, а также для трудовой деятельности и выживанию в холодном климате полярных вод. Указанные компетенции полностью соответствуют требованиям Полярного Кодекса и поправкам к Конвенциям СОЛАС и МАРПОЛ.

Теоретическую и практическую подготовку морских экипажей к работе на судах в полярных водах для обеспечения безопасного использования судового оборудования и выполнения судовых работ, а также для сохранения здоровья членов экипажа, соблюдения экологической безопасности, будут проводить высококвалифицированные инструкторы в соответствии с авторской методикой и новой программой. Программа предусматривает применение соответствующего судового снабжения, требуемого Полярным кодексом и судовыми Наставлениями (т.н. Personal Survival Kit и Group Survival Kit).

Морской учебно-тренажерный центр является крупнейшим подразделением Института дополнительного профессионального образования Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. Центр осуществляет международно-признанную профессиональную подготовку курсантов и студентов университета, членов экипажей морских судов, широкого круга специалистов морской индустрии и нефтегазовой отрасли России, стран ближнего и дальнего зарубежья. Качество подготовки в Морском УТЦ ГУМРФ подтверждено администрациями морских бассейнов РФ и других стран, ведущими классификационными обществами, международной сертификационной сетью IQNet, британским The Nautical Institute и другими авторитетными отечественными и международными организациями.

Подготовка судоводителей в ГУМРФ для работы в полярных водах аккредитована одним из ведущих в мире классификационных обществ – Class NK (Nippon Kaiji Kyokai (NK) и Администрацией Маршалловых островов.

Досье:

Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова – старейший транспортный вуз и флагман морского образования России, один из признанных вузовских лидеров мира, осуществляющий подготовку высококвалифицированных кадров в сфере водного транспорта.

Университет представляет собой отраслевой научно-образовательный комплекс, в котором обучение курсантов и студентов ведется по направлениям подготовки бакалавриата, магистратуры, аспирантуры, специальностям эксплуатационного профиля, специальностям среднего профессионального образования в рамках 12 укрупненных групп направлений подготовки и специальностей. Каждый год университет выпускает более 3 тысяч специалистов, бакалавров и магистров. Численность профессорско-преподавательского более 700 человек, из них 65% — доктора и кандидаты наук.Полномочия учредителя осуществляет Федеральное агентство морского и речного транспорта.

«Почта России» сообщает о новых рейсах по направлению Китай-Россия. Так, с марта установлено регулярное сообщение Синьжень-Новосибирск и Харбин-Екатеринбург – по два раза в неделю, а с августа самолеты "Почты России" три раза в неделю курсируют по маршруту Ханчжоу-Новосибирск. Самолёты «Почты России» в основном транспортируют грузы по направлениям Москва, Санкт-Петербург, Норильск, Екатеринбург, Новосибирск, Анадырь, Певек, Петропавловск-Камчатский, Якутск, а в Китае - Харбин и Синьжень.

11 августа из международного аэропорта Сяошань города Ханчжоу провинции Чжэцзян впервые отправился грузовой рейс по маршруту «Ханчжоу-Новосибирск». Рейсы будут выполняться три раза в неделю, максимальная коммерческая нагрузка составит приблизительно 28,5 т.

Электромобиль: полтора века истории

В это сложно поверить, но предок современного электромобиля появился раньше, чем машина с двигателем внутреннего сгорания. Первая самоходная тележка с электромотором была создана еще в 1842 году. А в 1899-м в Петербурге русский дворянин и инженер Ипполит Романов создал один из первых русских электромобилей. Конструкцию он скопировал с английских кебов: извозчик сидел на возвышении позади своих пассажиров. Четыре колеса, передние больше задних; свинцовый аккумулятор требовал подзарядки каждые 60 верст, а мощность составляла 4 л. с. Повозка разгонялась до 37 километров в час.

Электромобиль на улицах Лондона в 1896 году

Свои «электрокары» пытались конструировать и даже ставить первые рекорды и европейцы: 100 километров в час впервые в мировой транспортной истории — такую скорость выдавал автомобиль, чье название La Jamais Contente в переводе с французского означает «вечно недовольная». И это был конец XIX века.

Запас хода у первых электромобилей был неплохим, но система подзарядки — очень сложной. В те годы еще не существовало преобразователей тока, поэтому за основу брался электромотор, работающий от переменного тока. Он вращал вал генератора, к которому, в свою очередь, подсоединялись батареи электромобиля. Впрочем, даже изобретение в 1906 году выпрямителя тока не решило проблемы «питания» таких транспортных средств.

Американская автомобильная компания из Кремниевой долины неслучайно называется «Тесла Моторс». Знаменитый изобретатель, без которого сегодня не существовало бы и половины привычных нам благ цивилизации, в 1931 году продемонстрировал действующий прототип автомобиля, движущегося без помощи традиционных источников тока.

Тесла заменил традиционный двигатель сгорания опытной модели на электродвигатель мощностью 80 л. с. Потом из радиодеталей, купленных в обыкновенном магазине, он собрал небольшое устройство, присоединил к нему провода, подключил к ним электродвигатель и провозгласил: “Теперь у нас есть энергия!» Тесла сел на водительское сиденье и нажал на газ — автомобиль начал движение. Очевидцы рассказывали, что изобретатель катался так почти неделю, разгоняясь до запредельных для того времени скоростей. Как ему это удалось, никто не знает. Теслу начали обвинять чуть ли не в черной магии. Чувствительный изобретатель страшно обиделся, снял с машины коробочку и больше никогда не возвращался к этой теме.

Экологический вопрос

Еще полвека назад стало ясно, что темпы автомобилизации влекут за собой экологические проблемы. Так что в 1960-е человечество вновь обратилось к электрокарам с целью защиты окружающей среды, а в 1970-е — еще и из-за стремительного роста цен на топливо в результате энергетических кризисов. Но опытные партии получались слабыми и не годились для массового производства. Популярность электромобилей начала набирать обороты в 1990-е годы в США, когда Калифорнию признали одним из самых загазованных регионов. В 1996-м General Motors представили модель EV1с электроприводом. Водители заинтересовались и начали приобретать ее.

Только-только электромобили начали раскручиваться, как дело приняло неожиданный оборот: внезапно был отменен недавно принятый закон о транспорте с нулевым выбросом. GM отзывает электромобили у пользователей и уничтожает их, объясняя это окончанием срока службы аккумуляторов. Уцелело лишь несколько экземпляров EV1 — их передали в музеи. Бывшие водители собирали деньги, требовали вернуть свои машины, митинговали и дежурили у оставшихся авто, но полиция разогнала пикеты, арестовала зачинщиков, а все уцелевшие электрокары увезли и тоже уничтожили.

Сегодня причина таких мер представляется более или менее прозрачной: нефтяной бизнес мог потерять миллиарды долларов дохода из-заэкомобилей. Более того, многим концернам грозило банкротство. Они нашли рычаги давления на производителя и придумали убедительную легенду, чтобы объяснить покупателям, что такие машины им попросту не нужны.

А что у нас

Электромобиль приживается в российских реалиях крайне медленно, но в Советском Союзе машины с электрической тягой были. Первый такой автомобиль появился еще в 1935 году, он был построен на базе ГАЗ-А. Параллельно сконструировали и двухтонный электромобиль на основе грузового ЗИС-5. У него в кузове было 40 аккумуляторов в деревянных ящиках, чей суммарный вес превышал тонну. В 1974 году появился опытный электрический УАЗ, а в 1980-е была выпущена опытная партия электромобилей ВАЗ. Увы, массовой ни одна из моделей не стала.

Пока электрокары — нечастые гости российских дорог, так как для них элементарно нет инфраструктуры, в то время как в Европе зарядки для таких авто встречаются практически повсеместно

Мировое производство электрокаров по-настоящему ожило только десять лет назад, ну а официальные российские продажи электромобилей начались осенью 2011 года. Первопроходцем на рынке стал Mitsubishii-MiEV: 63 лошадиные силы, а запас хода на одной зарядке — 150 километров. Правда, в первые три месяца была продана всего 41 такая машина. Ведь электромобиль — удовольствие недешевое. Для сравнения: за примерно такие же деньги можно купить хороший внедорожник в дорогой комплектации. Впрочем, желание поскорее испытать последние достижения прогресса для некоторых автомобилистов оказывается сильнее.

Электрическое будущее

Перспективы электромобиля в России не все воспринимают всерьез. Оно и понятно: отправиться на нем в длительное путешествие проблематично, да и станций подзарядки в шаговой доступности не сыщешь — их и в Москве-то пока лишь несколько десятков. Но уже сейчас объявлено о массовом строительстве электрических заправок в крупных городах России. Показателен и тот факт, что в столице электрокары освободили от платы за парковку в центре. Кстати, подсчитано, что с учетом российских реалий километр пути на электромобиле стоит меньше рубля, а на авто с бензиновым мотором — более 2 рублей.

Электрическое будущее придет. И навсегда изменит наши города, транспортные системы и, вероятно, образ жизни

В Европе, а также в задыхающемся от смога Китае владельцев электромобилей с каждым годом становится все больше. Правда, слухи об экологичности таких транспортных средств сильно преувеличены — вред окружающей среде наносит и производство аккумуляторов для электрокаров, и их последующая утилизация. Но прогресс на месте не стоит, инфраструктура развивается, время зарядки сокращается, а для владельцев машин на электрической тяге во многих странах мира предлагаются разнообразные льготы, так что в ближайшие годы количество таких автомобилей будет только расти. При этом и стандартные двигатели внутреннего сгорания исчезнут еще очень нескоро.

Путин: открытая перевалка угля создает большие экологические проблемы

«Хочу затронуть очень чувствительную тему. И в порту Мурманска, и в других морских портах, где ведется перевалка угля открытым способом, очень остро стоит проблема экологии. Имею в виду высокую концентрацию угольной пыли в воздухе», – сказал 16 августа Путин в Калининграде.

«Естественно, полностью отказаться от перевалки угля открытым способом невозможно, это вкладывалось десятилетиями», – выразил уверенность президент, однако призвав при этом «максимально учитывать интересы жителей близлежащих районов и внедрять новые передовые технологии перевалки грузов на основе самых строгих экологических норм и стандартов».

Несколькими месяцами ранее в ходе «прямой линии» с президентом мальчик из Находки пожаловался Путину на угольную пыль, накрывающую город во время перевалки угля в морском порту. Также жители города направили обращение руководству страны с просьбой приостановить работу угольных терминалов, которые ведут перевалку угля открытым способом. Горожане опасаются дальнейшего ухудшения экологической ситуации из-за заявленных планов в несколько раз увеличить объем перевалки угля в порту.

После этого Генеральная прокуратура России распорядилась о проведении проверки нарушений при перегрузке угля в порту Находки, а Тихоокеанское морское управление Росприроднадзора провело внеплановые комплексные проверки в отношении морских портов.

Природоохранное законодательство планируют ужесточить

В конце июля депутаты Государственной Думы от фракции ЛДПР внесли проект федерального закона «О внесении изменений в статью 26 Федерального закона от 8 ноября 2007 года № 261-ФЗ «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Проект не запрещает открытую перевалку угля, однако ужесточает требования к ней.

В частности, поправки требуют, чтобы морские терминалы, осуществляющие перевалку пылящих навалочных грузов, были оборудованы закрытыми зонами пересыпки, конвейерным и перегрузочным оборудованием закрытого типа, исключающими вынос пыли во внешнюю среду.

В пояснительной записке к законопроекту отмечается, что от жителей портовых городов и поселков поступают многочисленные обращения с жалобами на загрязнение окружающей среды при открытой перегрузке на морские суда пылящих навалочных грузов.

В 2013 году порты Приморского края перегрузили около 33,8 млн тонн угля (в 2007 году – 18,8 млн тонн). Более половины от общего объема перевалки угля (около 20,0 млн тонн) перегружалось на универсальных причалах открытым способом портальными кранами с помощью грейферов.

По мнению законодателей, запланированное в крае строительство новых угольных терминалов общей мощностью около 100 млн тонн угля, а также формирование нового транспортно-логистического центра в Азиатско-Тихоокеанском регионе не могут осуществляться на базе таких устаревших технологий, как открытая перегрузка угля.

Изменения в Федеральный закон «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и предлагают законодательно закрепить оборудование вновь строящихся морских терминалов закрытыми зонами пересыпки, конвейерным и перегрузочным оборудованием закрытого типа, исключающими вынос пыли во внешнюю среду.

Действующим и реконструируемым морским терминалам дадут один год с момента вступления изменений в силу на приведение своей деятельности в соответствие с новыми требованиями.

«Полагаем, что данный проект федерального закона позволит улучшить экологическую ситуацию не только на территории Приморского края, но и в других регионах Российской Федерации», – говорится в пояснительной записке к законопроекту.

Центр Мурманска покрыт угольной пылью, 2015 год.Credit: Беллона

Проблема актуальна для всех портовых городов

В результате открытой перегрузки пылящих навалочных грузов в морских портах, не приспособленных для работы с ними, происходит загрязнение атмосферного воздуха, что значительно ухудшает экологическую обстановку.

«Анализ ситуации, сложившейся с загрязнением атмосферного воздуха угольной пылью от эксплуатации открытых угольных терминалов в других субъектах Российской Федерации, позволяет сделать вывод о наличии аналогичных проблем», – говорится в пояснительной записке к законопроекту.

В Хабаровском крае пыль с угольного терминала, расположенного в порту Ванино, загрязняет воздух в поселках Токи и Ванино, увеличивается количество людей с легочными и онкологическими заболеваниями.

При отсутствии оборудования для закрытой перегрузки пылящих навалочных грузов, с учетом возрастающего грузооборота и перспектив развития морских портов, экологическая ситуация в портовых городах будет усугубляться и может вызвать повышение социальной напряженности.

Ситуация в Мурманске

Резкое увеличение объемов перевалки угля открытым способом в Мурманском морском торговом порту (ММТП), расположенном в центре многотысячного города, вызвало серьезную экологическую проблему: окна домов и улицы города регулярно покрываются угольной пылью, которую официальные экологи предпочитают называть «черным налетом».

Подоконники жилых домов в Мурманске.Credit: «Беллона»

Порт до сих пор работает без официально утвержденной санитарно-защитной зоны, ежегодно переваливая порядка 15 млн тонн грузов, 90% из которых составляют угольные грузы.

По словам представителя пресс-службы предприятия, с 2012 года ММТП уделяет самое пристальное внимание экологической составляющей своей работы.

В интервью Беллоне.Ру пресс-служба ММТП сообщила, что на протяжении пяти последних лет предприятие реализует масштабную программу по минимизации воздействия на окружающую среду.

В частности, был пересмотрен технологический процесс работы порта, который закупает более производительную технику.

ММТП увеличило средний дедвейт судов, заходящих в порт, тем самым сократилось количество судозаходов, что привело к снижению выбросов в атмосферу от судовых двигателей.

Котельная предприятия, по словам его пресс-службы, работает на самом дорогом топочном мазуте, благодаря чему за последний год на 70 тонн снизились выбросы диоксида серы в атмосферу.

Мурманск накрыло волной угольной пыли от ММТП, лето 2017.

С 2015 года ММТП продолжает увеличивать количество туманных пушек. Сейчас на его территории действуют четыре стационарные и три передвижные установки, способные работать как в летний, так и в зимний периоды. До конца года в эксплуатацию планируется запустить еще четыре установки.

«В 2016 году НИИ Атмосферы проводило замеры, которые показали, что пылеобразование снизилось на 49% по сравнению с 2015 годом», – рассказали Беллоне.Ру в компании.

ММТП также заверил «Беллону», что сейчас проводится работа по закрытию со всех сторон угольных складов габаритными стенками от двух до шести метров в высоту, что позволит снизить пылевую эрозию в 200 раз. Работы планируется завершить в 2018 году.

И, конечно, по словам пресс-службы, ММТП не отказывается от установки ветрозащитных экранов высотой в 20 метров. Сейчас завершаются работы по проектированию, и в конце года планируется начать установку экранов по периметру всего портового терминала.

Остается надеяться, что все эти усилия приведут к ощутимому результату, и самый большой арктический город в мире перестанет теряться в облаках угольной пыли, или покрываться толстым слоем угольного налета.

Анна Киреева

Дошли до точки.

Участники легендарной экспедиции «Арктика-2007», впервые в мировой истории установившие триколор на дне Северного Ледовитого океана, рассказали новые подробности рискованного проекта.

Нас считали безумцами

Идея погружения в точке географического Северного полюса принадлежит Анатолию Сагалевичу. Он увлёк ею Артура Чилингарова, и они вместе вынашивали её девять лет! Им предстояло решить два важных вопроса: где найти средства на рискованную экспедицию и как собрать команду единомышленников. По словам Чилингарова, большинство его коллег из Государственной Думы посчитали погружение на дно Северного Ледовитого океана авантюрой. Некоторые крутили пальцем у виска, показывая тем самым, что на такое способны только отчаянные безумцы, готовые осознанно подвергать себя смертельной опасности.

Меценат нашёлся за рубежом. Путешественник Фредерик Паулсен поддержал российских учёных. На его деньги в 2007 году и был реализован проект. Но экспедиция не состоялась бы без использования технической базы, созданной ещё в Союзе. По мнению шведского учёного, успех проекта стал возможным благодаря тому, что в России сильны традиции строительства атомных ледоколов и есть уникальная техника для погружения. «Миры» признаны лучшими глубоководными аппаратами на планете.

Нашлись и «безумцы», готовые рискнуть. Благодаря организаторским способностям Артура Чилингарова, которого называют мотором экспедиции, удалось собрать команду профессионалов высокого класса, опытных полярников, сильных духом людей. После того как определились по этим двум вопросам, все разрозненные части плана погружения обрели реальные черты и можно было двигаться к цели.

Вероятность успеха - 30 %

Экспедиция состоялась в 2007-м, который был объявлен Международным полярным годом. 25 июля океанологи под руководством Чилингарова отправились из Мурманска к Северному полюсу на научно-исследовательском судне «Академик Фёдоров» и атомном ледоколе Мурманского морского пароходства «Россия», где располагался штаб.

По дороге учёные прорабатывали детали операции, просчитывали риски. Никто не знал, что их ждёт. Это равнозначно первому выходу в космос. Надо было не только погрузиться на дно, но и вернуться обратно. Учёные понимали: вероятность успеха не превышала 30 %.

Паулсен составил завещание, а Чилингаров написал записку родным. Но отступать никто не собирался. Участники проекта уже были близки к осуществлению мечты.

Экспедицию сопровождали и другие учёные, представители общественности, журналисты. «Когда достигли Северного полюса, здоровые мужики радовались, как дети, - вспоминает Артур Чилингаров. - Некоторые участники экспедиции после высадки на дрейфующие льды решили искупаться в океане. Температура воды на поверхности была в тот момент минус один, а воздуха - ноль. Но это их не остановило. Сбылась мечта детства!»

Погружение походило на похороны

За три дня до погружения неожиданно сломались манипуляторы на «Мир-1». Евгений Черняев не спал всё это время. Ему пришлось устанавливать новый блок. Евгений не смутился, будучи уверен, что дать сбой может даже совершенная техника.

В день погружения все были немногословны. Подводники - люди суеверные. Чилингаров убеждён в том, что глубина любит тишину. Сразу после завтрака участники глубоководного погружения и несколько журналистов на вертолёте отправились на научно-исследовательское судно «Академик Фёдоров», где в палубных ангарах уже были готовы к спуску «Мир-1» и «Мир-2».

Паулсен вспоминает, что погружение на дно в батискафе немного походило на похороны. И сопровождал этот обряд священник. Для Чилингарова, как человека верующего, было очень важным присутствие служителя Церкви в такой момент. Но никто не думал о плохом. Фраза, сказанная одним из членов экспедиции перед погружением, приободрила всех: «Мы вернёмся, готовьтесь отпраздновать! Держите шампанское в холоде!» Более девяти часов ждали возвращения членов экспедиции на корабле. Ждали и молились.

Луч света в подводном царстве

Как считает Артур Чилингаров, настоящий Северный полюс находится на дне Северного Ледовитого океана, на глубине 4 300 метров. Экипаж приземлился на точку 90°00 00 северной широты и находился там в течение часа. Подводники установили титановый российский флаг и капсулу с обращением к потомкам. Учёные взяли пробы грунта и образцы животного мира со дна океана.

Фредерик Паулсен ожидал, что сможет увидеть затонувшую технику. Но дно океана было девственно чистым. Члены экипажа обнаружили только мягкий ил, который они возмутили приземлением.

При подъёме аппарат «Мир-2» неожиданно потерял связь с ледоколом. Отказали навигационные приборы. Без них в толще океана казалось невозможным найти полынью, в которую погружался батискаф. А шансы самостоятельно выбраться из-под двухметрового слоя льда на поверхность равны нулю.

«Когда потерялась связь с ледоколом, стало по-настоящему страшно», - признался Чилингаров. Но паники среди членов экипажа не было. Паулсен в этот момент от безысходности решил, что надо пойти… поспать. А когда он вернулся к членам экипажа, его обрадовали - решение нашли наверху. Коллеги указали подводникам дорогу, спустив на тросе в полынью фонарь. И этот луч в кромешной тьме стал спасительным маяком. Помогла русская смекалка.

Глубокоуважаемые, срочно в барокамеру!

Наверху экипаж встречали как героев. И теперь обращение «глубокоуважаемые» имело и для них особый смысл. На связь с покорителями Арктики по телефону вышел Президент России. Первыми словами Владимира Путина были: «Срочно в барокамеру!»

Члены экипажа признались, что ощущали себя счастливыми людьми: выполнили задачу и вернулись. Но было и немного грустно, что всё закончилось. Экспедиция породнила участников. И по прошествии десяти лет они так же дружны и понимают друг друга с полуслова.

Участники получили награды лично из рук Владимира Путина. Троим членам экипажа присвоено звание Героя России, а Фредерик Паулсен стал единственным в мире иностранцем, которому присвоено звание заслуженного полярника России.

Погружение международного экипажа в точке Северного полюса создало мировой резонанс. Однако триколор на дне Северного Ледовитого океана многими на Западе был воспринят как символ господства России, которая таким образом «застолбила» свои права на территорию.

По словам участников экспедиции, установка российского флага носила символический, а не политический характер. И никак не связана с территориальными претензиями России. Сагалевич в интервью одному из зарубежных изданий заявил: «Американцы высадились на Луну и установили там свой флаг. Это же не означает, что все теперь должны считать спутник Земли американским. На дне океана места много, ставьте свои флаги».

Но пока повторить подвиг (а именно так можно расценить поступок российских учёных) никто не спешит. Зато члены легендарной экспедиции уже строят новые планы. В задумках - погрузиться на дно Марианской впадины и кругосветное путешествие на глубоководных аппаратах. И кто знает, может, в скором времени мы услышим, что им покорились новые глубины.

Елена КУЗНЕЦОВА

Из истории освоения

Россия - самая «арктическая» страна планеты. Из 4,6 млн человек в мире, живущих в Арктическом регионе, около 2,5 млн проживают на территории России.

Северный полюс издавна привлекал внимание путешественников и исследователей со всего мира. Преодолевая неимоверные трудности, они проникали всё дальше на север, открывали арктические острова и архипелаги.

В XVIII веке русские исследователи провели ряд крупных работ. Великая Северная экспедиция, организованная по замыслу Петра Первого, в которой участвовали такие известные исследователи, как Харитон и Дмитрий Лаптевы, Степан Малыгин, Семён Челюскин, положила на карту почти всё северное побережье Азии.

Позже по инициативе Михаила Ломоносова в Центральную Арктику снарядили экспедицию Василия Чичагова. В XIX и начале XX века важные открытия сделали экспедиции Матвея Геденштрома, Фёдора Литке, Фердинанда Врангеля и других великих российских мореплавателей. В 1914-1915 годах экспедиция Бориса Вилькицкого на ледокольных пароходах «Таймыр» и «Вайгач» доказала возможность и целесообразность использования Северного морского пути.

Новая эпоха в освоении Арктики наступила с момента образования СССР. Успешно проведённые экспедиции окончательно укрепили почву для создания уникальной судоходной магистрали. Вложения сил и средств в Севморпуть оправдывали себя, в том числе и в годы Великой Отечественной войны. По Севморпути шли также и ленд-лизовские поставки.

После Второй мировой войны Арктику разделили на сектора влияния между СССР, США, Канадой, Данией и Норвегией. Но за исключением СССР эти государства присутствовали в Арктике только ради освоения океана. Наша же страна создавала атомоходы-ледоколы и подводные лодки, научно-исследовательские базы, промышленные объекты, строила сильное судоходство и Северный флот, вела разведку полезных ископаемых. Обнаруженными запасами нефти и газа не пользовались ввиду нецелесообразности - в состав СССР входили богатые этими ресурсами Азербайджан и Туркменистан. Во времена перестройки, да и в 90-е годы стране стало уже не до Арктики. О необходимости возвращения туда заговорили в середине 2000-х годов.

Члены экспедиции «Арктика-2007»:

Артур Чилингаров - Герой Советского Союза, Герой России, депутат Госдумы, исследователь Арктики и Антарктики, президент Ассоциации полярников, первый вице-президент Русского географического общества.

Анатолий Сагалевич - Герой России, учёный, исследователь Мирового океана с применением глубоководных обитаемых аппаратов.

Евгений Черняев - Герой России, командир глубоководного аппарата «Мир-2».

Владимир Груздев - председатель правления Ассоциации юристов России, член экипажа «Мир-1».

Фредерик Паулсен - шведский учёный, филантроп и путешественник, почётный консул РФ в Лозанне, член экипажа глубоководного аппарата «Мир-2».

Майк Макдоуэлл - директор австралийской компании Antarctic Logistics&Expeditions LLC, член экипажа глубоководного аппарата «Мир-2».

Десять новых фельдшерско-акушерских пунктов откроются в сельских населенных пунктах Республики Карелия в этом году

Десять новых фельдшерско-акушерских пунктов откроются в сельских населенных пунктах Республики Карелия в этом году.

За счет средств благотворительной помощи модульные ФАПы, оснащенные в соответствии с современными стандартами, будут установлены в поселке Софпорог Лоухского района, селе Вешкелица Суоярвского района и селе Рыбрека Прионежского района.

Администрациями муниципальных образований определены места размещения ФАПов, земельные участки поставлены на кадастровый учет, получены технические условия на подключение к инженерным сетям, подготовлены технические задания. В настоящее время на этих объектах уже начался монтаж фундамента.

Еще шесть модульных ФАПов откроются в поселках Ихала, Куликово и Элисенваара Лахденпохского района, деревне Авдеево Пудожского района, поселке Кепа Калевальского района и поселке Сяпся Пряжинского района. В настоящее время Минздравом Карелии проводится процедура заключения контракта на их приобретение, из бюджета Республики Карелия выделены средства в объеме 31,5 млн рублей.

Кроме того, в рамках Адресной инвестиционной программы Республики Карелия на 2017 год началось строительство ФАПа в Пряжинском районе, в селе Ведлозеро. Здесь тоже идут работы по возведению фундамента. Срок окончания строительства – ноябрь 2017 года. Объем финансового обеспечения строительства из республиканского бюджета - более 7 млн рублей.

Введение в эксплуатацию новых фельдшерско-акушерских пунктов позволит обеспечить сельских жителей доступной квалифицированной медицинской помощью.

Рыбаки-ветераны побывают на питерском форуме.

Заслуженные профессионалы отрасли с Дальнего Востока примут участие в Международном рыбопромышленном форуме и посетят выставку рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге.

Делегацию возглавит президент компании «Антей» Иван Михнов, в ее состав войдут экс-президент холдинговой компании «Дальморепродукт» Юрий Диденко и другие заслуженные профессионалы: штурманы, капитаны, производственники, кадровики, финансисты; работники компаний «Дальрыба», «Дальморепродукт», Министерства рыбного хозяйства СССР.

Идею этой поездки обсудили в июле генеральный директор ООО «Антей» Андрей Поломарь и заместитель главы Росрыболовства Петр Савчук на питерском заводе «Пелла» в ходе церемонии подписания контракта на строительство специализированного краболовного судна. Финансовую и организационную сторону вопроса взяла на себя компания «Антей».

Как рассказал корреспонденту Fishnews советник президента ООО «Антей» Владислав Седякин (также будущий участник делегации), ветераны воспринимают поездку и как награду за заслуги, и как возможность узнать о новых тенденциях.

«Мы всю жизнь посвятили рыбному хозяйству, поэтому даже на пенсии следим за нововведениями, за новыми идеями и новыми шагам по стимулированию развития отрасли, – отметил он. – Нам интересно будет услышать на форуме и о достижениях, и о новых орудиях лова, и о новых способах промысла. К тому же кроме пленарных заседаний там будет работать еще и выставка, на которой можно будет ознакомиться с широчайшим ассортиментом рыбной продукции, выпускаемой в настоящее время».

ФАС предложила повысить тарифы на инфраструктуру в портах.

Глава антимонопольного ведомства Игорь Артемьев обратился к президенту с предложением плавно повысить ставки тарифов на пользование государственной инфраструктурой в портах. Сейчас стивидоры платят недостаточно, считает руководитель ФАС.

Предложения по работе в портах глава Федеральной антимонопольной службы высказал на совещании по развитию транспортной инфраструктуры Северо-Запада России: встречу в Калининграде проводил 16 августа президент Владимир Путин.

«Мы обратили внимание, что при доходах в целом по России стивидорных компаний в том числе от использования государственной инфраструктуры в 350 млрд рублей – платят они за государственную инфраструктуру от одного до двух процентов», - заявил Игорь Артемьев (стенограмма совещания приводится на сайте Кремля, сообщает корреспондент Fishnews). Мировая экономика, по словам руководителя ведомства, не знает такого расточительства со стороны государства.

Глава ФАС выступил за изменение ситуации: «…Мы полагаем, что плавное повышение соответствующих ставок за пользование государственной инфраструктурой в ближайшие три-пять лет позволит только для Северо-Запада высвободить порядка 12 млрд и даже больше рублей, а в целом – 30, 40 и даже 50 миллиардов».

Сегодня, по словам Игоря Артемьева, получается, что частным компаниям, «которые зарабатывают и так очень хорошо», дается возможность «пользоваться инфраструктурой практически за бесценок, а само государство на ремонт этой инфраструктуры, на вложение денег не имеет».

«Поэтому мне кажется, можно было бы нам дать поручение вместе с Министерством экономики, Минтрансом рассмотреть эту ситуацию. Мы сейчас предложили поднять соответствующие тарифы, но не получили пока понимания», - обратился Игорь Артемьев к президенту.

В Ленобласти обновили «дом» для клариевого сома.

В Ленинградской области после реконструкции открылось предприятие по выращиванию клариевого сома в системе замкнутого водоснабжения. Регион собирается увеличить производство этой рыбы с 45 до 80 тонн в год.

Фермерское хозяйство находится в Волосовском районе. Проект по реконструкции реализован на условиях софинансирования по государственному гранту на развитие семейных животноводческих ферм в размере 1,2 млн рублей, сообщили Fishnews в пресс-службе областного комитета по агропромышленному и рыбохозяйственному комплексу.

Планируется, что открытие современного рыбоводного хозяйства с использованием экологичной установки замкнутого водоснабжения позволит не только увеличить общие объемы производства рыбной продукции, но и развить новые направления в отрасли, создать точки роста, новые рабочие места.

Поставки сладостей в Россию с января по июнь 2017 года выросли на 25.1% до 100.9 тыс. т с 80.6 тыс. т в первом полугодии 2016 года. Сумма поставок составила $310.3 млн. Об этом сообщил Центр исследований кондитерского рынка (ЦИКР).

Еще в первые четыре месяца текущего года рост импорта сладостей составлял 22.8%. Восстановление позиций импортных кондитерских изделий происходит после практически обвального сокращения, произошедшего в 2015-2016 годах.

Наилучшую динамику в первом полугодии 2017 года показывает импорт шоколадных кондитерских изделий - +36.9% до 27.5 тыс. т. Тем не менее, больше всего в Россию завозится мучных кондитерских изделий - всего за первые шесть месяцев этого года в Россию было ввезено 54.3 тыс. т на $132.1 млн различного рода печенья, вафель и прочей выпечки, что на 20.1% больше, чем за аналогичный период год назад.

Сокращение поставок импортных сладостей в Россию происходило уже достаточно давно - с 2012 года на российском рынке их доля снизилась почти вдвое - до 5.8% с 12% (в 2016 году). С конца 2016 года - начала 2017 года отмечается восстановление потребления кондитерских изделий в России. Это восстановление касается как отечественной продукции, так и импортной.

Основными странами-поставщиками кондитерских изделий в России после ухода с российского рынка сладостей из Украины остаются страны Евросоюза, Швейцария, а также Беларусь и Казахстан. Если до 2014 года на импорт из Украины приходилось около половины поставок, то после введения ограничений на поставки сладостей из этой страны, около 65% всех импортных шоколадных кондитерских изделий были ввезены из Западной Европы, причем основными странами-поставщиками стали Германия, Польша и Италия (в 2017 году). Аналогичная ситуация и с мучными кондитерскими изделиями - порядка 55% их поставок в России приходится на продукцию родом из западноевропейских стран. Только в случае с сахаристыми кондитерскими изделиями основными их поставщиками являются Белоруссия и Казахстан (около 40%), в ТОП-10 поставщиков сахаристых кондитерских изделий входит и Турция (3%), а на продукцию из Западной Европы приходится около 25%.

Основными покупателями импортных кондитерских изделий в России являются три региона: Москва, Московская область и Санкт-Петербург, вместе они формируют до 50% всех закупок кондитерских изделий из-за границы. Это происходит благодаря одному из наиболее высоких уровней платежеспособности жителей этих регионов в стране, так как средний уровень цен на импортные кондитерские изделия в полтора-два раза выше, чем на российские.

Центр исследований кондитерского рынка (ЦИКР) - это экспертное объединение, специализирующееся на изучении и анализе кондитерского рынка, отдельных его сегментов, особенностей развития кондитерской отрасли России и стран - основных торговых партнеров РФ. Центр занимается анализом состояния и прогнозами развития кондитерского рынка готовых изделий и опирается на официальную статистику, оперативную рыночную информацию и данные крупнейших игроков отрасли.

Накануне в Санкт-Петербурге стартовал чемпионат России по велотреку. В первый день соревнований спортсмены разыграли два комплекта медалей в командном спринте.

В обоих заездах победили москвичи. Среди мужчин первыми финишировали Никита Шуршин, Шейн Перкинс и Александр Шарапов.

Серебряную медаль завоевал москвич Кирилл Самусенко, который выступал в команде с Павлом Якушевским и Алексеем Ткачевым. Сергей Таболин, Евгений Бобраков и Александр Васюхно стали бронзовыми призерами.

Не было равных и женскому дуэту из Москвы. Серебряная призерка Олимпийских игр в Рио-де-Жанейро и лидер женской сборной по велотреку Дарья Шмелева в паре с Екатериной Роговой показала в финальном заезде лучшее время — 33,415 секунды.

20 августа в рамках второго сезона фестиваля «Город Джаз» в «Аптекарском огороде» состоится концерт ретроджаза. Для ценителей этого направления музыки выступит постоянный участник джазовых фестивалей — коллектив Real Jam.

В составе джаз-банда Real Jam — три вокалистки и семь инструменталистов (ударные, контрабас, гитара/банджо, тромбон, труба и фортепиано). Музыканты возрождают традиции старого джаза, совершая вместе со слушателями путешествие в первую четверть XX века: во времена черно-белого кино, биг-бендов и виниловых пластинок. «Благодаря авторским аранжировкам и трехголосному вокалу в сочетании с высоким исполнительским мастерством музыкантов Real Jam сумел занять свою нишу и стать незаменимым на российской джазовой сцене», — говорит директор «Аптекарского огорода» Алексей Ретеюм.

Коллектив Real Jam ведет свою историю с октября 2009 года. Джаз-банд выступал на таких известных фестивалях, как «Усадьба Jazz» (Архангельское), Moscow Jazz Festival (Москва), «Джазовая весна» (Санкт-Петербург), Jazz Koktebel (Коктебель), Jazz In Minsk (Минск, Белоруссия) и других. Кроме того, участники Real Jam принимали участие в культурной программе Олимпийских игр в Сочи, на приемах МИД, в телепередачах «Что? Где? Когда?» и «Доброе утро».

Вход на концерт для детей до шести лет и ветеранов Великой Отечественной войны Мещанского района бесплатный.

Евреи недовольны Трампом

Беспорядки в Шарлоттсвилле раскалывают политических союзников Трампа

Александр Братерский

Реакция Дональда Трампа на беспорядки с участием ультраправых и неонацистов в Вирджинии может стоить президенту США поддержки еврейских кругов. Слишком мягкий подход Трампа к ультраправым осудил влиятельный раввин Хаскел Лукстейн, благодаря которому приняла иудаизм дочь президента США Иванка Трамп. «Газета.Ru» разбиралась, как беспорядки в Шарлоттсвилле раскалывают нестройные ряды политических союзников Дональда Трампа.

Позиция Трампа относительно трагедии в Шарлоттсвилле, где демонстрации протеста ультраправых сил перетекли в беспорядки с человеческими жертвами, вызывает все большее опасение американской еврейской общины.

«Хотя мы всегда избегаем политики, нас глубоко беспокоит двусмысленность заявлений президента Трампа, которые тот сделал в ответ на акт насилия», — отметил Хаскел Лукстейн в открытом письме, опубликованном несколькими американскими СМИ.

Помимо Лукстейна, которого Washington Post назвала «раввином Иванки Трамп», дочери американского президента, под этим письмом подписались другие уважаемые представители религиозной еврейской общины США. В тексте говорится, что Дональд Трамп фактически ставит знак равенства между действиями неонацистов и теми, кто протестовал против них.

13 августа в своем первом заявлении для прессы после событий в Шарлоттсвилле (штат Вирджиния) президент США отметил: вина за произошедшее «ложится на многие стороны». Это вызвало негативную реакцию среди представителей либеральной общественности, а также целого ряда правозащитных организаций, выступающих за борьбу с ксенофобией в США.

Между тем заявление раввина Лукстейна — более серьезный удар по окружению Трампа в политическом смысле. Дело в том, что именно Лукстейн принял дочь президента США Иванку Трамп в еврейскую общину.

Дочь президента США Иванка Трамп приняла иудаизм в 2009 году.

Супруг Иванки Джаред Кушнер — ортодоксальный еврей и оказывает большое влияние на администрацию Трампа. Он занимает пост старшего советника президента США и является одним из ключевых доверенных лиц Трампа.

Как отмечают американские и израильские СМИ, Кушнер до сих пор не высказался по поводу беспорядков в Шарлоттсвилле.

В минувшие выходные во время акции протеста грузовик неонацистов на большой скорости врезался в толпу протестующих против марша ультраправых. В результате одна женщина погибла, еще 19 человек получили ранения. Демонстрации ультраправых, в свою очередь, начались после решения городских властей снести памятник Роберту Ли, генералу и рабовладельцу, герою армии южан времен американской Гражданской войны.

Молчание Кушнера даже вынудило левую израильскую газету Haaretz опубликовать статью под заголовком «Американские евреи гадают: где Джаред Кушнер?».

Националисты в Белом доме

Американские обозреватели считают, что молчание зятя и советника Трампа может быть связано с его нежеланием повредить американскому лидеру, который попал под плотный огонь критики. Либеральная американская пресса напоминает: Трампа на выборах поддержало немало представителей белых националистов, а среди его ближайшего окружения есть покровители так называемых «альтернативных правых».

По мнению издания Huffington Post, начать бороться с «альтернативными правыми» Трамп должен с Белого дома, который «наводнен печально известными националистами». Среди них главный политический стратег Стив Бэннон, ведущий политический советник президента Стивен Миллер, а также заместитель помощника президента Себастьян Горка. Издание характеризует их как людей, которые исповедовали «расистские взгляды».

Как отмечает обозреватель издания The Washington Post Марк Фишер, нынешний президент США известен тем, что на протяжении многих лет «подогревал проблему расового раскола». Журналист напоминает: против Трампа выдвигались претензии в том, что он притеснял сотрудников по национальному признаку, когда работал в сфере недвижимости.

Источник из американского правозащитного движения, представитель русскоязычной еврейской общины Нью-Йорка, заявил в беседе с «Газетой.Ru», что многие американские левые также подогревают скандал вокруг Трампа в связи с ситуацией в Шарлоттсвилле.

«Среди левых также есть антисемиты, которые используют ту же риторику, что и наци. Просто это СМИ стараются замалчивать или подавать это под формулировкой «они не антисемиты, они выступают против агрессии Израиля на Ближнем Востоке», — считает источник.

Электорат Трампа чрезвычайно эклектичен, в нем есть противостоящие друг другу группы, и сегодняшняя ситуация в США может вызвать серьезный раскол среди них. Если Трамп не будет ужесточать заявления в адрес «альтернативных правых», это может стоить ему поддержки со стороны избирателей и влиятельных этнических политических кругов, в том числе еврейских.

«Полезен для евреев»

Как отмечает политолог-американист профессор Европейского университета в Санкт-Петербурге Иван Курилла, после скандала в Шарлоттсвилле Трамп оказался в сложном положении.

«Ситуация резко радикализировалась, и у него нет хороших ходов. На этом кризисе у Трампа есть шанс потерять больше, чем на скандале с «российским следом», — отмечает эксперт.

Похожего мнения придерживается и публицист Кирилл Бенедиктов, автор книги «Чёрный лебедь. Политическая биография Дональда Трампа». «Поддержка у него и так сомнительна. Той, что есть, он вряд ли лишится, — рассказал он в беседе с «Газетой.Ru». — Но наезды со стороны либеральных еврейских кругов усилятся».

Впрочем, обозреватель американского либерального издания The Daily Beast Джей Михаелсон считает, что в еврейских политических кругах все еще готовы мириться с наличием «альтернативных правых» среди союзников Дональда Трампа. По мнению автора, политические союзники Кушнера понимают: несмотря на присутствие людей этих убеждений среди сторонников Трампа, он сам «все равно полезен для евреев». В конце концов, среди президентов США никто, кроме него, в XXI веке не допускал возможности переноса американского посольства из Тель-Авива в Иерусалим. Очевидно, еврейские политические круги в США помнят об этом и надеются на то, что Трамп сможет погасить общественный раскол в ближайшее время.

Реакцию Трампа на столкновения в Вирджинии не обошли вниманием и в Израиле.

Местные СМИ обвинили премьера страны Биньямина Нетаньяху в том, что он — как и Трамп — также слишком долго хранил молчание, прежде чем осудить произошедшее в Шарлоттсвилле. Комментарий Нетаньяху появился только после того, как как со своим заявлением выступил американский лидер.

Израильский политический обозреватель, глава ближневосточного бюро RTVI Евгений Сова отмечает: хотя Нетаньяху подвергся критике своих политических оппонентов за запоздалую реакцию, в окружении премьер-министра не считают нужным высказываться о ситуации. «В Израиле не приемлют любые марши неонацистов, при этом подчеркивают, что реакция на внутренние события может быть воспринята как вмешательство в дела США», — говорит Сова.

Индия и Россия завершают коммерческие переговоры по строительству нескольких фрегатов для индийских ВМС на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в Калининграде, сообщил журналистам посол Индии в РФ Панкадж Саран.

Ранее со ссылкой на дипломата РИА Новости сообщили, что Индия может начать строительство нескольких кораблей для своего флота на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в Калининграде в ближайшее время.

"В прошлом году мы заключили межправсоглашение по строительству фрегатов, и я уверен, что в ближайшее время мы сможем завершить наши переговоры – технические переговоры уже прошли, сейчас ведутся коммерческие, надеюсь, что мы в ближайшем будущем их завершим к строительству фрегатов. К сожалению, не смогу предоставить более конкретную информацию по датам", — сказал посол.

Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" в Калининграде построил для ВМС Индии три корабля проекта 11356. В июле 2013 года РФ передала Индии фрегат Trikand ("Лук"). В 2012 году Индия получила два таких корабля — Teg ("Сабля") и Tarkash ("Колчан"). Всего же Россия поставила Индии две партии по три фрегата проекта 11356. Первая тройка фрегатов проекта 11356 была построена в 1999–2004 годах.

"Проект абсолютно уникален, потому что мы на Гоа будем строить один из фрегатов, это часть договоренностей. Думаю, мы поддержим предложения от господина посла о возможности заключения соглашения между нашими регионами. Будем над этим работать, потому что и культурные, и экономические связи у нас уже очевидно установились и только наращиваются", — сказал врио губернатора области Антон Алиханов.

Для развития Мурманского порта будет использован новый финансовый инструмент

Реализовать проект Мурманского транспортного узла правительство намерено до 2020 года

Минэкономразвития рассматривает возможность строительства железнодорожных подходов к Мурманскому транспортному узлу (МТУ) за счёт инфраструктурной ипотеки. Это поможет компенсировать дефицит государственного финансирования в 23 млрд руб.

На совещании, посвящённом перспективам развития транспортной инфраструктуры Северо-Западного федерального округа, которое прошло в среду в Калининграде, использовать механизм инфраструктурной ипотеки предложил президент РФ Владимир Путин.

Министр экономического развития Максим Орешкин и министр транспорта Максим Соколов сообщили о готовности использовать для транспортных подходов к МТУ новый подход к финансированию.

«Единственная возможность закончить этот проект, завершить в обозначенные сроки – это структурировать его и профинансировать как раз через механизм инфраструктурной ипотеки, то есть с привлечением долгового финансирования, – сообщил Максим Орешкин. – Мы очень активно работаем и с регионом, и с Минтрансом. Думаю, нам нужен месяц для того, чтобы представить детальную картину и показать, какие ещё объекты в эту портовую инфраструктуру нужно добавить для того, чтобы она имела полный экономический смысл».

Как пояснил Максим Орешкин, одним углем в качестве грузовой базы взятые в долг у частных структур средства окупить невозможно, поэтому речь идёт о строительстве в порту нефтяного терминала и направлении в Мурманск нефтегазовых грузов с целью, чтобы экономика проекта сложилась и инфраструктура также окупилась.

В проект Мурманского транспортного узла с 2010 года уже вложено 14 млрд руб., однако для завершения строительства транспортных подходов до 2020 года не хватает ещё порядка 23 млрд руб., что связано с изменением экономической ситуации и бюджетными ограничениями.

«Использование такого инструмента – это новая практика, нужно отработать все организационные, финансовые вопросы, внимательно просчитать экономику проектов», – заметил Владимир Путин.

Суть инфраструктурной ипотеки заключается в том, что государство берёт кредит у частных структур, строит объект, а пользователи этого объекта постепенно кредит погашают. То есть возврат происходит за счёт регулярных платежей от владельцев инфраструктуры и бюджетов различных уровней. Применение механизма госгарантий позволяет сделать кредит дешевле.

Как пояснил «Гудку» генеральный директор АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ ОАО «РЖД») Фёдор Пехтерев, первоначально при развитии железнодорожных подходов к Мурманску от Волховстроя планировалось увеличение перевозок примерно на 8 млн тонн грузов, и на это компанией планировалось потратить свыше 27 млрд руб. Причём два года назад, учитывая изменения в составе компаний, которые хотели строить терминалы, и неопределённость с грузовой базой, было принято решение о реализации всего проекта после 2020 года.

«Однако если речь идёт об увеличении пропускной способности железной дороги до 18 млн тонн, то, соответственно, примерно вдвое нужно увеличить финансирование, – говорит Фёдор Пехтерев. – А этих денег в бюджете нет».

По его мнению, обеспечить дополнительную загрузку могла бы та номенклатура, которая сейчас переваливается через порты Прибалтики (порядка 40 млн тонн). Сейчас всю её невозможно переключить на российское порты, но в дальнейшем в транспортной схеме нужно учесть и то, что часть этих грузов может быть переориентирована на юг в строящийся порт Тамань.

Министр транспорта Максим Соколов сообщил, что в реализации проекта заинтересованы крупнейшие компании, такие как «Роснефть», «Газпром», «Новатэк», «ФосАгро», «ВостокУголь».

«При этом и «Роснефть», и «Новатэк» уже готовы реализовывать на левом берегу Лавны свои собственные проекты, необходимые для развития новых месторождений в Арктическом регионе, – говорит Максим Соколов. – В рамках Петербургского экономического форума в июне инвесторами проекта подписано соглашение, которое предусматривает строительство угольного терминала на принципах «бери или плати».

По словам Максима Соколова, Газпромбанк уже подтвердил готовность финансировать этот проект в дальнейшем на принципах инфраструктурной ипотеки под гарантии правительства. Расчёт же будет производиться позднее за счёт увеличения бюджета от поступления дополнительных налогов.

Сергей Плетнев

Выручка ГК "Титан" и дочерних структур за 2016 год увеличилась на 21% до 23 млрд руб.

Согласно результатам консолидированной финансовой отчетности, составленной в соответствии с российскими стандартами бухгалтерского учета, выручка группы компаний "Титан" и дочерних структур, в том числе ЗАО "Лесозавод 25" и лесозаготовительных предприятий, за 2016 год увеличилась на 21% до 23 млрд руб. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В 1 полугодии 2017 г. выручка ПАО «Бумажная фабрика «Коммунар» выросла на 0,2%

Выручка ПАО «Бумажная фабрика «Коммунар» (г. Коммунар, Гатчинский р-н, Ленинградская обл.) в январе-июне 2017 г. выросла по сравнению с результатом аналогичного периода прошлого года на 0,2%, превысив 1,26 млрд руб., об этом свидетельствует ежеквартальный отчет компании.

Прибыль от продаж за отчетный период снизилась на 56,4% до 62,3 млн руб. Чистая прибыль ПАО «Бумажная фабрика «Коммунар» по итогам первой половины 2017 г. составила 6,488 млн руб., что на 79,6% меньше, чем годом ранее.

В 2016 г. выручка Архангельского ЦБК и его дочерних структур выросла на 13,5%

Согласно результатам консолидированной финансовой отчетности, составленной в соответствии с международными стандартами бухгалтерского учета, выручка АО «Архангельский ЦБК» и его дочерних структур за 2016 г. увеличилась по сравнению с 2015 г. на 13,5% до 30,3 млрд руб.

Об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

Архангельский ЦБК основан в 1940 г., является одним из ведущих лесохимических предприятий РФ и Европы. Специализируется на производстве картона и товарной целлюлозы, бумаги и бумажно-беловых изделий. Единственный акционер — австрийская Pulp Mill Holding GmbH.

В 2016 г. выручка Группы «Титан» ее дочерних структур увеличилась на 21%

Согласно результатам консолидированной финансовой отчетности, составленной в соответствии с российскими стандартами бухгалтерского учета, выручка Группы компаний «Титан» и ее дочерних структур, в том числе — ЗАО «Лесозавод-25» и лесозаготовительных предприятий — в 2016 г. увеличилась на 21% до 23 млрд руб.

Об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

Группа компаний «Титан» создана в 1990 г., в ее состав входят восемь лесозаготовительных предприятий, ООО «Беломорская сплавная компания», а также крупнейшее лесопильное предприятие на северо-западе России — ЗАО «Лесозавод-25». Расчетная лесосека составляет 3,2 млн м3.

Эксперты подсчитали, насколько жилье в Москве дороже, чем в регионах

Они выяснили, сколько московских квадратных метров смогут купить жители крупных городов России, если продадут среднюю квартиру у себя на родине.

Средняя цена квадратного метра в Москве, если исключить элитный сегмент и считать вместе с Новой Москвой, составляет, по данным портала Mirkvartir.ru, 192 302 рубля. Разделив на нее среднюю цену квартиры в каждом городе, легко узнать, сколько таких «квадратов» может выкупить регионал.

Оказалось, что не очень много.

Только жители Санкт-Петербурга и Сочи могут рассчитывать на квартиру обычного формата.

Питерец купит вполне полноценную «однушку» площадью 41 кв. м, ну, а сочинец — только малогабаритку 33 кв. м.

Жители восьми регионов – Хабаровска, Севастополя, Симферополя, Владивостока, Московской области, Екатеринбурга, Якутска и Сургута — еле-еле наскребут на крохотную студию 21-23 кв.м. - без внутренних перегородок, в которой единственная комната служит и гостиной, и кухней, и спальней. Впрочем, найти на рынке такой вариант не представляет труда: жилых комплексов с маленькими студиями много и в «старой» Москве, и на присоединенных территориях.

Остальные россияне после продажи своей квартиры должны будут довольствоваться лишь комнатой, если не смогут заплатить дополнительно.

Но если обитатели Тюмени, Уфы, Казани и Нижнего Новгорода купят комнату нормального размера (19 кв. м), то жители половины крупных городов смогут приобрести совсем небольшое помещение – площадью от 11 до 14 кв. м, в какой-нибудь 5-этажке под снос.

Тагильчане могут себе позволить и того меньше – всего 10 метров. А больше всего не повезло курганцам, магнитогорцам и махачкалинцам: они приобретут 9 «квадратов» — это тесное жилье может вместить только одного человека.

В среднем гражданин РФ может купить 16 кв. м московской недвижимости, и стоить это будет 3 млн рублей с небольшим.

На самом деле, уточняют эксперты портала, эти расчеты довольно схематичны, и в реальности комнату в Москве можно купить дешевле, так как ее «квадрат» котируется ниже квартирного. Средняя цена комнаты составляет 2,8 млн рублей, но ближе к окраинам мегаполиса или за МКАД цена снижается до 1,5 млн.. А если человеку из региона нужна именно столичная прописка, а расположение не очень важно, то можно купить и целую квартиру. Стоит лишь поискать жилье в Новой Москве, подальше от МКАД, на начальной стадии строительства.

Такие объекты стоят 2−2,5 млн рублей. Так что теоретически задача покупки столичного жилья без доплаты и ипотеки по плечу жителям почти всех городов из списка.

Цены в свободном полете. ФАС проверит системы бронирования авиабилетов

Такое поручение дал Владимир Путин. Может ли динамическое ценообразование быть картельным сговором авиакомпаний?

Разбираться с формированием стоимости авиабилетов будет ФАС. Такое поручение антимонопольной службе дал Владимир Путин. Основные претензии к ценообразованию касаются системы бронирования Amadeus, которую используют авиакомпании.

Вопрос поднял глава ФАС Игорь Артемьев на совещании в Калининграде. Он отметил, что системы, которые российские перевозчики импортировали из Европы и США, назначают стоимость билета в зависимости от роста спроса, что напоминает картельный сговор всех авиационных компаний мира.

Владимир Путин с такими доводами согласился частично. «Не хочется говорить, что чушь это все. Я и не могу сказать, что полностью с вами согласен по поводу сговора, но разобраться с этим точно нужно», — сказал президент.

Amadeus — одна из крупнейших международных компьютерных систем бронирования, которая содержит информацию о 95% мест на регулярных рейсах авиакомпаний со всего мира. Аналитик, главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров категорически не согласен с заявлением о картельном сговоре в Amadeus:

«Я не слышал, чтобы в каких-то отдельных странах были какие-то претензии к Amadeus. Действительно, система построена на серьезных математических и аналитических алгоритмах, ценообразование происходит динамически, в зависимости от загрузки, спроса на том или ином направлении на тот или иной рейс, и она как раз и позволяет компаниям определять справедливую рыночную цену на конкретную перевозку. Я считаю, что претензии ФАС к этой системе необоснованны. Выдергиваются отдельные факты высокой стоимости авиабилетов, при этом совершенно не учитывается как раз динамическое ценообразование. Это чисто рыночная цена, она зависит от спроса на направлении и от времени приобретения билета. Иными словами, когда продажи начинаются, билеты стоят дешево. Чем меньше остается мест, чем выше спрос, тем дороже билеты. Но почему-то ФАС не пытается увидеть минимальную стоимость на данный рейс или определить средний чек, как это делают в нормальных экономических моделях, а всегда выбирает самую высокую цену, самый дорогой билет и на основании этого делает свои заявления».

Претензии при желании можно попробовать предъявить к самим авиакомпаниям, но не к системе бронирования, поясняет руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев:

«Amadeus, вероятнее всего, здесь рассматривается как глобальная дистрибутивная система, потому что, помимо глобальной дистрибутивной системы, Amadeus также предлагает различные программные продукты для авиакомпаний, аэропортов. Например, систему регистрации в аэропортах. IT-решения для авиакомпаний — это различного рода модули, и каждый перевозчик выбирает для себя то, что удовлетворяет его потребности. В соответствии с Воздушным кодексом РФ стоимость услуги перевозки пассажиров и багажа устанавливает сама авиакомпания, и никакая дистрибутивная система в этот процесс не вмешивается. На самом деле, авиакомпании заводят в информационную систему подробную информацию о своих тарифах. Тарифов у авиакомпании может быть много — от трех-четырех до более чем десятка. Учитывая, что классы бронирования при покупке билета одного и того же экономического класса могут включать разный набор услуг, получается, что экономкласс может быть дорогим и дешевым, разница может быть в ряде случаев даже кратная. Некая клиентская программа анализирует исторический спрос на перевозки на этой линии на те или иные даты и рекомендует авиакомпании управлять тарифами, открывая или закрывая те или иные классы бронирования».

Компания Amadeus также прокомментировала ситуацию. «Глобальная дистрибутивная система Amadeus является одним из множества каналов продаж, которыми пользуются авиакомпании в России. Система агрегирует тарифы, предоставляемые непосредственно перевозчиками, и отображает их в неизменном виде для туристических компаний, подключенных к Amadeus. Система не принимает решений относительно уровня цен и никак на него не влияет. На данный момент мы не получали никаких официальных запросов по этому поводу от органов государственной власти РФ, но полностью готовы к сотрудничеству», — сказал Валерий Храбров, генеральный директор ООО «Амадеус-информационные технологии» (Amadeus Россия).

По итогам совещания Владимир Путин также поручил обнулить НДС на пассажирские авиарейсы в Калининград.

СПбГУТ – партнёр фестиваля компьютерного искусства «Chaos Constructions 2017»

Подведомственный Россвязи СПбГУТ стал информационным партнёром «Chaos Constructions 2017» - старейшего фестиваля компьютерного искусства в России. Первый Chaos Constructions состоялся более 20 лет назад, в августе 1995 года. В этом году мероприятие пройдёт 26-27 августа в Санкт-Петербурге, его поддерживают более 20 IT-сообществ различных направлений.

Главной целью Chaos Constructions организаторы называют образование молодежи и помощь в выборе IT профессии.

В рамках фестиваля организована конференция «ChaosConf 2017» для разработчиков и специалистов по настройке и эксплуатации enterprise систем, включающая в себя различные тематики:

мониторинг Highload сервисов;

построение алгоритмов нейросетей;

потоковая обработка данных;

работа с децентрализованными blockchain сетями в качестве сервиса;

разговоры про новые технологии передачи данных;

интернет и интернет вещей.

Приём докладов открыт. Подать заявку можно здесь.

Также в программе - конкурсы в формате demo party для талантливых программистов, художников и музыкантов. Принять участие в состязаниях может любой желающий.

На площадке фестиваля разместится самая большая в истории выставка ретро-техники: более 100 экземпляров компьютеров и игровых приставок прошлого, причем самому старому экспонату выставки исполняется 60 лет. Посетители смогут сразиться в игровых поединках с друзьями или единомышленниками.

Впервые на фестивале проведут и косплей-шоу на игровую тематику и конкурс косплея. Заявки на участие принимаются до 25 августа 2017 года. Призовой фонд конкурса составит 100 тысяч рублей.

Кассовый разрыв как повод обратиться за овердрафтом

Татьяна Терновская, редактор Банкир.Ру

Временное отсутствие денег – с такой досадной проблемой ИП и малые предприятия сталкиваются постоянно. Кто-то из предпринимателей «латает дыры» личными средствами, кто-то обращается к знакомым. А банки фиксируют рост обращений клиентов МСП за овердрафтом.

Что такое кассовый разрыв

Кассовый разрыв – ситуация неприятная, но с ней постоянно сталкиваются и индивидуальные предприниматели, и субъекты малого бизнеса. Это временный недостаток денежных средств, необходимых для своевременной и полной оплаты текущих расходов. Например, наступил срок оплаты поставщику, а денег нет, так как еще не пришли поступления от покупателей. Или пришло время оплачивать счета или налоги, а выручка, опять-таки, еще не поступила. Или же это незапланированные расходы – когда, например, поставщики меняют условия оплаты с постоплатной на предоплатную.

В конце концов, это может быть и форс-мажор. Например, отзыв лицензии у банка, где ИП или малое предприятие держит свои средства. Это может быть блокировка банком счета компании по разным причинам. Это может быть смена реквизитов у самой компании. Причин может быть множество.

Банки, разумеется, знают о такой проблеме, периодически случающейся у их клиентов. Хотя и полагают, что зачастую она возникает по вине самих предпринимателей. «В большинстве случаев кассовый разрыв возникает вследствие тактических и стратегических ошибок менеджмента компании из-за того, что имеет место быть несбалансированность бюджетов движения денежных средств», - считает управляющий Санкт-Петербургским филиалом Росгосстрах Банка Елена Веревочкина.

Она рекомендует организовывать деятельность предприятия так, чтобы не допустить кассового разрыва, прежде всего это работа с дебиторской задолженностью. «Также необходимо серьезно отнестись к составлению платежного календаря и планированию платежей, как входящих, так и исходящих. Есть смысл работать с контрагентами по предоплате, а также рассмотреть возможность скидок при 100% предоплате».

Варианты покрытия кассового разрыва

Как указывает директор департамента малого бизнеса банка «Российский капитал» Дмитрий Дьячков, способы покрытия кассовых разрывов можно разделить на группы по направлениям получения денежных средств.

1.Внутренние источники:

чистая прибыль предприятия, которую собственники решили направить на развитие бизнеса, а не на выплату дивидендов;

оказание собственниками бизнеса безвозмездной финансовой помощи предприятию;

получение средств от продажи непрофильных активов.

2.Внешние источники:

краткосрочные кредиты банков;

займы физических и юридических лиц;

получение товарного (коммерческого) кредита от поставщика;

стимулирование покупателей к досрочной оплате счетов;

реализация дебиторской задолженности компании-фактору (факторинг);

векселя;

облигации.

С внутренними источниками у ИП и малыми предприятиями зачастую бывает туговато. А перечисленные внешние источники подойдут и будут возможными далеко не все и не для всех. Считается, что все-таки оптимальным может быть банковский кредит.

«Кредит предпочтительнее, когда нужно не останавливать бизнес, а, наоборот, развивать и увеличивать скорость расчетов с контрагентами, - считает начальник управления кредитования блока «Массовый бизнес» Альфа-банка Ирина Попова. - Как правило, для покрытия кассового разрыва предпочтительнее овердрафт, так как это быстрые деньги, банк определяет лимит каждому клиенту в зависимости от оборотов по счету. Клиенту доступны средства в рамках этого лимита, - когда собственные средства на счету заканчиваются, оплату по срочным счетам можно проводить из одобренного лимита».

«Банковский кредит считается более дорогим способом покрытия кассового разрыва, однако он эффективен и часто является выгодным, - полагает начальник управления по развитию малого и среднего бизнеса ОТП Банка Максим Световцев. - Например, одобренный клиенту лимит кредитования означает возможность всегда иметь под рукой некоторую сумму денег для форс-мажорных ситуаций. При этом если плата поставщику за предоставляемую отсрочку выше стоимости кредита, то покрытие разрыва с помощью кредита оказывается выгодным».

Банковский овердрафт, иначе говоря кредитование расчетного счета, подойдет предприятию при условии, что оно нормально функционирует и не находится в критическом преддефолтном состоянии. Как правило, большим преимуществом овердрафта перед краткосрочным кредитом является то, что проценты за пользование кредитными средствами банка начисляются строго на сумму фактически выбранного лимита и срок его пользования, что существенно экономит затраты предприятия на обслуживание такого финансирования.

Стоит ли подавать заявку на овердрафт сразу в несколько банков

Отвечая на этот вопрос, банкиры разделились в мнениях. Так, например, Елена Веревочкина считает, что стоит. «От банка к банку может меняться и условия выдачи таких кредитов, и подходы к кредитованию, - говорит она. - Но рассчитывать на быстрое получение средств не нужно. Поэтому лучше заблаговременно побеспокоится об открытии кредитной линии в банке и использовать ее только в экстренных случаях».

Так же считают и в Сбербанке. «Конечно, клиенту лучше обращаться в несколько банков сразу. Но нужно учитывать, что банк, в котором клиент находится на расчетно-кассовом обслуживании, рассмотрит заявку быстрее и с большей вероятностью одобрения и при этом, скорей всего, предложит более выгодные условия», - заявили в пресс-службе кредитной организации.

Наиболее оптимальным, как считают другие банкиры, является все-таки обращение в свой расчетный банк. В таком случае, как считает Дмитрий Дьячков, бизнес клиента прозрачен для банка. И банк может проанализировать все операции, которые клиент осуществляет по расчетному счету, оптимально и быстро рассчитать лимит кредитования. Кроме того, клиенту нужно предоставлять в банк меньший пакет документов и отчетности. Зачастую действующий клиент получает дополнительные преференции при увеличении объемов сотрудничества с банком. «Таким образом, лояльный клиент выигрывает в стоимости кредита, сокращении времени оформления овердрафта», - указывает он.

Почем нынче овердрафты?

Условия предоставления овердрафта для ИП и малого бизнеса в разных банках, разумеется разные. Приведем несколько примеров.

Так, например, в Сбербанке можно рассчитывать на годовой овердрафтный лимит в размере около 50% от оборотов клиента в самом Сбербанке и 30% от оборотов в других банках. Минимальный срок принятия решения и открытия лимита, как заявляют в кредитной организации, от одного дня, минимальная процентная ставка 12% годовых.

Альфа-банк предоставляет своим действующим клиентам овердрафт с максимальным лимитом до 50% от среднемесячного оборота со сроком непрерывной задолженности не более 60 дней. Процентная ставка зависит от того, сколько клиент работает с банком, и составляет 13,5-18% годовых. Есть у «Альфы» еще экспресс-овердрафт с полностью автоматизированным процессом, когда система ежемесячно проводит анализ действующей клиентской базы, автоматически рассчитывает лимит и формирует предложение. Для тех, у кого нет расчетного счета в «Альфе», или есть, но он существует менее 3 месяцев, или обороты у такого предприятия, по сравнению с оборотами в других банках, мизерные, есть авансовый овердрафт. Сроки рассмотрения заявки 1-5 дней.

В Альфа-банке подчеркивают, что средства овердрафта зачисляются на расчетный счет компании заемщика и предоставляются исключительно для расчетов с контрагентами при недостаточности или отсутствии на счете денег. Также за счет овердрафта клиент может выплачивать заработную плату своим сотрудникам. Снятие наличных денежных средств по карте или по чеку за счет овердрафта невозможно, как и переводы на другие счета.

Росбанк предоставляет овердрафт на срок до года, минимальная ставка 13% годовых. При определении лимита могут быть учтены обороты компании в других банках, максимум – 50% от размера среднемесячных поступлений на счета во всех банках клиента. Одно из основных требований к заемщику – это срок ведения деятельности, он должен быть не менее 2 лет.

В ОТП Банке действующим клиентам открывают овердрафт с лимитом до 60% среднемесячных поступлений на счет в ОТП Банке на 12 месяцев со сроком траншей до 45 дней. Сроки рассмотрения заявки - 2-3 дня. Предъявляемые требования к заемщикам – стабильные обороты по счету в ОТП Банке, прибыльность бизнеса, диверсификация (наличие различных) покупателей и поставщиков.

Банк «Российский капитал» предоставляет овердрафт по минимальной ставке 15% годовых с лимитом до 50% от оборотов по расчетному счету клиента. Может быть и 55% - если клиент оформит залог в виде недвижимости, собственных векселей банка или денежных средств на залоговом счете в размере не менее 10% от устанавливаемого лимита овердрафта. Возможно установление лимита овердрафта исходя из оборотов в сторонних банках. Срок рассмотрения заявки 3-5 дней.

В «РосКапе» уточняют, что могут потребовать: учредительные документы (если клиент является новым для банка), бухгалтерскую и налоговую отчетность, выписки по расчетным счетам из банков, где обслуживается клиент (если лимит овердрафта устанавливается исходя из оборотов в сторонних банках).

Нужно ли это кому-нибудь

Банкиры утверждают, что их клиентам, ИП и малым предприятиям, овердрафт вполне по вкусу. «Начиная со второго полугодия 2016 года мы наблюдаем уверенный рост спроса на кредиты для бизнеса, а с момента улучшения условий овердрафта количество заявок на этот продукт увеличилось на 67%», - говорит директор департамента по работе с малым бизнесом и предпринимателями Росбанка Максим Лукьянович. Дмитрий Дьячков указывает, что кредитование расчетного счета в форме овердрафта – довольно востребованный продукт среди клиентов, ведущих активные взаиморасчеты с поставщиками и покупателями. «В основном, это торговые и производственные предприятия, активно развивающие свой бизнес», - уточняет он.

В пресс-службе Сбербанка указывают, что овердрафтные кредиты всегда пользовались популярностью у клиентов - даже в кризисные годы спрос оставался стабильным.

Елена Веревочкина отмечает, что в последнее время овердрафт - это одна из самых частых причин обращения за кредитом. «Сегодня компании, особенно сегмента МСБ, озабочены текущими проблемами в гораздо большей степени, нежели долгосрочными проектами», - подчеркивает она.

"ВымпелКом" обнулил фиксированную связь

Мария Андреева

К началу 2018 г. ПАО "ВымпелКом" (бренд "Билайн") планирует подключить более 1 млн пользователей конвергентного предложения "Всё в одном". В компании сказали, что сегодня этот продукт, запущенный весной прошлого года, используют 730 тыс. абонентов. Для того чтобы стимулировать приток новых пользователей, оператор изменил условия. Теперь абоненты при подключении услуг мобильной связи на тарифной линейке "Всё в одном" смогут подключить услуги фиксированного ШПД и платного ТВ без дополнительной абонентской платы. Ранее условия предполагали символическую абонплату за ШПД и платное ТВ - 1 руб. в месяц. Эксперты считают, что достигнуть показателя в 1 млн подключений к конвергентному продукту в указанный срок - вполне реалистичный план для "ВымпелКома".

О том, что "ВымпелКом" изменил условия конвергентного предложения "Всё в одном", вчера на пресс-конференции сообщил директор по развитию конвергентного бизнеса "ВымпелКома" Сергей Нищев. "Это изменение, которое мы хотели сделать давно. Мы не изменяем полностью тарифную линейку, которая была запущена в марте прошлого года. Она мобильна, и какие-то изменения этот продукт будут сопровождать", - сказал он.

Сергей Нищев добавил, что теперь при подключении услуг мобильной связи на тарифной линейке "Всё в одном" клиенты смогут подключить услуги фиксированного ШПД (широкополосный доступ в Интернет) и платного ТВ без дополнительной абонентской платы. Ранее условия предполагали символическую абонентскую плату за ШПД и платное ТВ - 1 руб.

"Дело не в отмене рубля, а в том, чтобы больше людей воспользовались продуктом. Чтобы клиенту было проще понять продукт, мы говорим: "Не плати", - подчеркнул Сергей Нищев.

В разговоре с корреспондентом ComNews он сказал, что к началу 2018 г. "ВымпелКом" планирует подключить более 1 млн пользователей конвергентного предложения "Всё в одном".

Сергей Нищев уточнил, что количество клиентов, пользующихся сегодня продуктом "Всё в одном", составляет 40% абонентской базы фиксированного ШПД. К началу 2018 г. оператор планирует увеличить этот показатель до 50%. Напомним, что по итогам II квартала абонентская база "ВымпелКома" по услуге фиксированного ШПД составила 2,2 млн клиентов.

По словам Сергея Нищева, наибольшей популярностью конвергентные услуги пользуются у клиентов Москвы, Ростова-на-Дону, Краснодара, Саратова и Петербурга.

Напомним, в марте прошлого года "ВымпелКом" запустил тарифное предложение под названием "Всё в одном", которое объединило предоплатную линейку тарифов мобильной связи "Всё", услуги фиксированной связи (ШПД, цифровое телевидение) и мобильное приложение "Билайн ТВ" (см. новость ComNews от 2 марта 2016 г.).

Как ранее сообщал бывший генеральный директор "ВымпелКома" Михаил Слободин, новое тарифное предложение поможет компании снизить отток абонентов по услугам фиксированной и мобильной связи и изменить рыночную долю и абонентскую базу в сегменте мобильной связи. Каких именно цифр по абонентам планирует достичь "ВымпелКом", Михаил Слободин тогда не раскрыл.

"В прошлом году "Билайн" представил по-настоящему революционный продукт, впервые объединив мобильные и домашние услуги в одном предложении "Всё в одном", где стоимость последних оценивалась всего в 1 руб. и ни копейкой больше. За прошедший год к "Всё в одном" мы подключили свыше 730 тыс. домохозяйств в более чем 100 крупных городах России", - отметил Сергей Нищев.

Напомним, что тариф "Всё в одном 2" включает 12 Гб мобильного интернет-трафика, 400 минут на звонки, 500 SMS и безлимитный домашний Интернет на скорости до 40 Мбит/с.

В тарифе "Всё в одном 3" - 20 Гб интернет-трафика, 500 SMS и 1,2 тыс. мобильных минут. Помимо этого, к основному номеру можно подключить одну дополнительную SIM-карту. Кроме того, в тариф включен домашний Интернет на скорости до 50 Мбит/с и 82 канала домашнего ТВ.

"Всё в одном 4" - это 30 Гб интернет-трафика для мобильных устройств, 2 тыс. минут голосовой связи, 500 SMS и три дополнительных SIM-карты. А также домашний Интернет на скорости до 100 Мбит/с, 139 телевизионных каналов с опцией "Возврат эфира".

Абоненты, подключившие "Всё в одном 5", смогут воспользоваться наибольшим числом услуг: 30 Гб мобильного Интернета, 5 тыс. минут, 500 SMS, возможность подключать до пяти дополнительных номеров к своему тарифу, а также домашний Интернет на скорости до 100 Мбит/с и 139 цифровых каналов.

Подключить любой из тарифов можно в городах присутствия "Домашнего Интернета" и "Домашнего цифрового телевидения" "Билайна", за исключением Мурманска и Челябинска.

Представители "ВымпелКома" вчера рассказали, что оператор в связи с изменением условий конвергентного предложения "Всё в одном" не собирается менять количество каналов, но в будущем будет улучшать их состав. Кроме того, в компании отметили, что в связи с новыми условиями конвергентного предложения у абонентов не будет возникать никаких проблем при заключении договоров. "Все будет абсолютно так же, как и с 1 руб. ранее", - отметили в компании.

Отметим, что ПАО "МегаФон" также предлагает конвергентные услуги своим клиентам.

"Компания "МегаФон" предоставляет услуги как мобильной, так и фиксированной связи по цене, оптимальной для клиентов, не обнуляя и не умаляя значимость любой из них. Мы видим потенциал в конвергентных услугах, планируем их развивать и рассматриваем их как способ привлечения клиентов и повышения лояльности действующей базы, акция с Дом.ru (АО "ЭР-Телеком Холдинг") отвечает этим задачам", - рассказали вчера в пресс-службе "МегаФона".

В компании добавили, что совместный проект "МегаФона" и "ЭР-Телекома" позволяет абонентам получить скидку до 20% на услуги обеих компаний, что дает возможность абонентам самим выбирать, на что потратить свои деньги.

"Проект набрал уже более 135 тыс. абонентов, а клиенты за год сэкономили на услугах связи почти 100 млн руб.", - резюмировали в "МегаФоне".

В пресс-службе МТС вчера не ответили на запрос корреспондента ComNews.

Начальник управления операций на российском фондовом рынке ИК "Фридом Финанс" Георгий Ващенко считает, что показатель в 730 тыс. абонентов за год работы "Всё в одном" - это относительно немного, около 5,5 млрд руб. годовой выручки. Но, добавил аналитик, если услугу будут продвигать, то за год показатель может удвоиться. При этом расходы на привлечение и оборудование могут составить около 2 млрд руб.

"В целом "ВымпелКом" в связи с таким "обнулением" рассчитывает на 150-200 млн руб. дополнительного ARPU, причем довольно регулярного, а не "в среднем", - предположил Георгий Ващенко.

"Как рынок мобильной, так и рынки ШПД вошли в фазу зрелости, когда приток новых абонентов практически близок к завершению. В такой ситуации операторы, чтобы обеспечить прирост показателей, во-первых, борются за клиентов других операторов, во-вторых, оптимизируют тарифы и пакеты предложений. Маркетинг становится основным инструментом", - отметил финансовый аналитик группы компаний "Финам" Леонид Делицын.

Эксперт предположил, что обнуление не позволит увеличить абонентскую базу, по крайней мере - не на проценты. При этом, как отметил Леонид Делицын, другие операторы в это же самое время атакуют абонентов большим объемом сложных и заманчивых предложений, поэтому приобретение новых абонентов будет сопровождаться уходом некоторой части старых - к другим операторам.

"Гипотетический оператор, который вообще не будет делать новых предложений, будет просто наблюдать угасание своей абонентской базы. Поэтому в реальности таких операторов не будет, а предлагать услуги в тех или иных комбинациях, оптимизируя их под нужды пользователей, будут все игроки рынка", - сказал Леонид Делицын.

По словам генерального директора "ТМТ Консалтинга" Константина Анкилова, показатель в 730 тыс. подключенных к конвергентным услугам клиентов - хороший показатель. Он полагает, что за счет обновленного предложения "ВымпелКому" удастся привлечь новых абонентов. "Достигнуть показателя в 1 млн подключений к конвергентному продукту в указанный срок - вполне реалистичный план для "ВымпелКома", - заключил Константин Анкилов.

ДОРОЖНЫЙ ФОНД С ПОМОЩЬЮ ГОСУДАРСТВЕННОЙ СИСТЕМЫ «ПЛАТОН» ПОПОЛНИЛСЯ ПОЧТИ НА 31 МЛРД РУБ

В дорожный фонд через государственную систему «Платон» грузоперевозчики перечислили более 30,9 млрд рублей, они зарегистрировали свыше 884 тыс. большегрузов. За минувший месяц прирост регистрации превысил 13 тыс. транспортных средств массой свыше 12 тонн.

За счет собранных системой средств в прошлом году в 40 городах и регионах отремонтировано свыше 1 тыс. км дорог, обеспечено софинансирование строительства 7 крупных мостов и ремонта 24 аварийных путепроводов, многие из которых не один год были закрыты для движения. Первый из строящихся объектов был успешно введен в эксплуатацию в конце прошлого года – мост через р. Белая в Уфе.

В начале августа этого года открылось движение на новом Борском мосту в Нижнем Новгороде, на строительство которого был выделен самый большой трансферт за счет средств от системы «Платон» – 3,6 млрд руб. В сентябре запланирован запуск Ворошиловского моста в Ростове-на-Дону. Также до конца года планируется открыть новый мост через р. Катунь в Республике Алтай и Гоголевский путепровод в Петрозаводске. В последующие два года будут введены в эксплуатацию Фрунзенский мост в Самаре и мост через р. Волга в подмосковной Дубне.

Кроме того, до конца этого года в 12 регионах приведут в нормативное состояние еще около 20 мостовых переходов. Средства на эти цели от системы «Платон» получили бюджеты Алтайского и Краснодарского краев, Карачаево-Черкесской республики, Бурятии, Удмуртии, Чувашии, а также в Брянской, Воронежской, Орловской, Пензенской, Самарской и Тамбовской областей. Проведение работ обеспечит безопасное движение по мостам, увеличит пропускную способность участков дорог.

Напомним, что регионы получили компенсацию в связи с вычетом из транспортного налога для грузоперевозчиков в соответствии с количеством местных 12-тонников, зарегистрированных в государственной системе «Платон». Правительство РФ распределило между субъектами страны средства за счет сборов от системы в размере 8,7 млрд рублей. Трансферты направлены на совершенствование дорожной сети регионов, включая строительство и ремонт значимых мостов и путепроводов.

Дальнейшее распределение средств от «Платона» будет осуществляться с учетом мнения самих грузоперевозчиков на сайте проекта Общероссийского народного фронта «Карта убитых дорог».

16 АВГУСТА В РАМКАХ ФОРУМА «ТЕРРИТОРИЯ СМЫСЛОВ НА КЛЯЗЬМЕ» УЧАСТНИКИ ОБСУДИЛИ КЛЮЧЕВЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ

В третий день смены «Молодые специалисты транспортной отрасли» состоялся практикум «Развитие железнодорожного транспорта страны: перспективы и реальность». Перед молодыми транспортниками выступил руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Владимир Чепец. В своем выступлении он напомнил участникам о внимании, уделяемом Президентом страны вопросам развития транспортной отрасли в Северо-Западной части России. Особую роль здесь играет развитие железнодорожных подходов к морским портам, которые в настоящее время способны обеспечивать надежные и качественные перевозки грузов. Отдельное внимание уделено Московскому транспортному узлу. Так, в настоящее время интервал между поездами на Московском центральном кольце составляет 5 минут, функционирует 31 остановочный пункт. «Безусловно, мы будем развивать это направление, с целью совершенствования показателей работы этого значимого объекта», – сообщил глава Росжелдора. В. Чепец также рассказал о проекте строительства ВСМ «Москва – Казань», который позволит сократить время в пути между городами с 14 до 3,5 часов.

В ходе дискуссии прозвучали вопросы о возможности передачи железнодорожной инфраструктуры в частные руки, конкурентоспособности ВСМ по сравнению с воздушным транспортом, развития проекта Восточного полигона (в том числе приема на работу молодых специалистов-транспортников). Кроме того затронута важная тема дальнейшего развития ВУЗов отрасли.

Основным спикером панельной дискуссии «Будущее транспортной системы. Преодолевая риски» стал первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин. Он рассказал участникам форума о роли железных дорог в транспортной отрасли, а также об эффекте, который оказывает их комплексная модернизация на развитие экономики страны в целом. В частности, он поделился с участниками информацией о планах по строительству первой в России высокоскоростной магистрали «Москва – Казань». «Как только мы получаем новый высокоскоростной вид транспорта, мы видим, что экономика государства меняется: расстояния становятся ближе, перемещение между агломерациями создает возможность новых объединений. Это даёт существенный прирост ВВП, дополнительные доходы бюджету и ликвидирует транспортную проблему, которую мы имеем», – подчеркнул С. Мишарин. При оценке эффективности транспорта, по мнению вице-президента РЖД, основными факторами станут скорость перемещения пассажиров и комфорт. Не менее важным является внедрение цифровых технологий. «Пассажир по ходу движения должен находиться в привычной, комфортной для себя среде. Необходим качественный, широкополосный интернет, чтобы человек в дороге мог выполнять свои задачи, работать, общаться. Это даст прирост количества пассажиров, увеличит мобильность населения. Это то, к чему нужно стремиться», – сказал гость форума.

Отвечая на вопросы участников, С. Мишарин также отметил, что должность машиниста поезда не уйдет в прошлое, но ее функционал изменится. А среди качеств, необходимых сотруднику для успешной работы на железных дорогах, первый вице-президент РЖД назвал ответственность и восприимчивость к изменениям и новым технологиям.

Также перед молодыми транспортниками выступил председатель правления Государственной компании «Российские автомобильные дороги» (ГК «Автодор») Сергей Кельбах. Он рассказал об «умных» дорогах как будущем дорожно-строительной отрасли. «Сегодня надо наращивать компетенции в сфере «умных» дорог. Элементы таких экосистем мы уже начали внедрять на трассах М-4 «Дон» и М-11 «Москва – Санкт-Петербург», – сказал глава компании. По его словам такая интеграция позволяет из единого центра управления в Москве регулировать трафик и нагрузку на магистрали, например, в Ростовской или Новгородской областях. Однако основой экономики страны должна являться именно региональная дорожная инфраструктура. С. Кельбах подчеркнул, что ГК «Автодор» рассматривает возможность внедрения абонементской программы для жителей поселений, проживающих в непосредственной близости рядом с платными магистралями. «Мы готовим абонементскую программу, адаптируем западный опыт. Это станет новым программным продуктом для того, чтобы сделать более привлекательным использование платных трасс для местных жителей», – сказал он.

В рамках программы третьего дня также прошел ряд встречи и дискуссий, в ходе которых обсуждалось управление рисками транспортной системы, эксплуатация и развитие ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС», основные этапы становления и развития судоходства на Волге, и другие интересные темы.

Курс на перекредитование.

На рынке ипотеки растет спрос на рефинансирование.

По данным Банка России, за I полугодие 2017 года рынок ипотечного кредитования в РФ вырос на 108,465 млрд рублей (+16,3%) по сравнению с аналогичным показателем 2016 года. Стоит отметить, что в 2017 году рост объемов ипотечного кредитования оказался более поступательным, тогда как в I полугодии 2016 года был зафиксирован резкий подъем рынка ипотеки на 44,7%. Следует учесть, что нестандартный всплеск активности на рынке ипотеки в первой половине прошлого года был своего рода реакцией на планы по прекращению программы господдержки в марте 2016 года. Позже программа была продлена до конца 2016 года. Одной из тенденций рынка стал рост спроса на рефинансирование.

Руководитель дирекции ипотечного кредитования банка «Российский капитал» Елена Рожнёва:

В I полугодии 2017 был меньше интерес к ипотечным кредитам под залог прав требований по договорам участия в долевом строительстве, что связано с окончанием государственной программы субсидирования ипотечной ставки в декабре 2016г. и снижением банками процентных ставок по ипотечным кредитам на приобретение готовой недвижимости. В итоге в I полугодии 2017 года объемы выдачи ипотеки под залог строящегося жилья удалось нарастить лишь на 1,6%. В среднем, на долю кредитов под залог прав требований по договорам участия в долевом строительстве в РФ приходилось 34% объема выдачи; в Москве и Санкт-Петербурге в январе-июне 2017 года на первичное жилье было выдано около 46% и 50% от общей суммы ипотечных кредитов, соответственно.

Традиционно более четверти всех ипотечных кредитов было выдано в трех регионах: Москве, Московской области и Санкт-Петербурге. В I полугодии 2017 года доля указанных регионов на ипотечном рынке составила 28%. Среди регионов-лидеров по приросту объемов выдачи ипотеки в абсолютных и относительных показателях также выделяются в Уральском ФО - Свердловская область, в Южном ФО - Краснодарский край и Ростовская область, в Сибирском ФО - Новосибирская область, в Дальневосточном ФО – Приморский край.

Средневзвешенная ставка по кредитам, выданным в июне текущего года составила 10,7%, а по кредитам, выданным в I полугодии 2017 года – 11,1%. В начале августа «Российский капитал» очередной раз в этом году снизил ставки по собственным программам ипотечного кредитования. Снижение банками ставок стимулирует спрос на ипотеку, в частности делает актуальной тему рефинансирования ранее взятых кредитов».

Основным трендом ипотечного рынка 2017 года можно назвать рефинансирование. Объем рефинансирования ипотеки по итогам 1 полугодия 2017 года, по нашим оценкам, составил порядка 35 млрд рублей, или 4,5% всего объема ипотечного рынка. По итогам 1 полугодия 2017 года, доля продукта «Рефинансирование» в нашем банке составила около 7%.

Главным драйвером рефинансирования является желание клиента снизить свои платежи по кредиту, уменьшив процентную ставку. Учитывая то, что разница между ставками 2008-2016 гг. и 2017 году более 1,5% и она имеет тенденцию к увеличению, потенциал данного продукта большой и в обозримом будущем может по объемам сравниться с выдачей кредитов на покупку недвижимости на вторичном рынке жилья. Более того, ранее предлагаемый продукт по рефинансированию ипотечного кредита в текущем году трансформировался, и ведущие игроки предлагают его улучшенный вариант, когда помимо ипотеки можно рефинансировать и другие кредитные обязательства или взять дополнительные деньги наличными.

Сейчас сделка по рефинансированию ипотечного кредита достаточно сложна, влечет за собой определенные расходы клиента и большое количество временных затрат. В то же время нельзя сказать, что данные обстоятельства сильно тормозят рынок: продукт развивается, спрос на него растет, количество довольных клиентов тоже. В ближайшее время «Роскап» расширит условия по продукту, добавив возможность одновременно с рефинансированием ипотеки, рефинансировать иные кредиты, получить дополнительную сумму денег на руки, а также возможность рефинансировать кредит, выданный на приобретение первичного жилья или уже ранее рефинансированный, и другие опции.

Серьёзный, как прадед!

Трогательное событие состоялось на днях в музее марийской милиции. Вместе с группой ребят здесь впервые побывали правнуки участника Великой Отечественной войны, первого министра внутренних дел Марийской АССР Степана Вахрушева.

Восьмилетний Стёпа назван в честь прадеда и носит его фамилию. Оказавшись в Музее истории МВД по Республике Марий Эл, он узнал Степана Васильевича по фотографии - здесь бережно хранят архивные снимки министра-фронтовика, связанные с его службой документы и экспонаты. Юный тёзка ветерана, 105-летие со дня рождения которого будет отмечаться 10 ноября, уже заявил о намерении посвятить себя службе.

В отличие от младшего брата Ростислава - ему ещё нет двух лет, - Степан знает: его прадед воевал на фронтах Великой Отечественной, а потом посвятил жизнь защите закона и порядка. Когда мальчишки подрастут, родные обязательно расскажут им историю Степана Васильевича Вахрушева, уроженца рабочего посёлка Верхний Уфалей Екатеринбургской губернии…

В 1938 году 25-летнего комсомольского активиста и спорт­смена направили на службу в милицию. Поначалу занимался оперативной работой, затем следственной. А в 1941-м ушёл на фронт с должности заместителя начальника Магнитогорского горотдела внутренних дел Челябинской области. В 1943 году в звании подполковника Вахрушин возглавил отдел контрразведки 7-го стрелкового корпуса Волховского фронта. Вместе с боевыми товарищами обезвреживал матёрых шпионов-диверсантов, заброшенных абвером в тыл Красной армии. В числе успешно проведённых операций - ликвидация группы, получившей от немецкого командования задание взорвать железнодорожный мост на участке Волхов - Тихвин и уничтожить находившиеся в этом районе военные склады. Помешав осуществлению этого плана, Вахрушев и его бойцы спасли единственную на тот момент ниточку железной дороги, снабжавшую Ленинград…

Cлужба в контрразведке завершилась для Степана Вахрушева в 1947 году на Дальнем Востоке. За подвиги и успешно проведённые операции офицера наградили 18 боевыми наградами, в том числе орденами Отечественной войны I и II степеней, дважды - орденами Красного Знамени и Красной Звезды, орденом Славы, медалями «За боевые заслуги», «За оборону Ленинграда», «За оборону Советского Заполярья» и многими другими.

Сменив фронтовую шинель на милицейскую форму, Степан Вахрушев возглавил борьбу с преступностью в Московской области, затем в Башкирии, а потом на Ставрополье. В 1954 году его назначили руководить работой марийской милиции. Он руководил республиканским МВД вплоть до ноября 1961 года. Но и позже не терял связи с коллегами: работая на оборонном предприятии, помог ведомственной экспертной службе в изготовлении специальной установки «Восток», предназначенной для фотографирования вещдоков.

Степана Вахрушева уважали за профессионализм, справедливость, готовность оказать помощь. Бывшие коллеги запомнили его как человека, обладающего горячим нравом, внимательного, с пристальным взглядом и мужественными чертами лица.

Таким он и запечатлён на старой, 50-х годов, чёрно-белой фотографии, бережно хранимой в семье. Точно такой же фотоснимок находится в личном деле министра-фронтовика, которое было передано в своё время в Музей истории МВД по Республике Марий Эл.

Для Степана Вахрушева и младшей из его дочерей марийский край стал родным. Здесь Степан Васильевич провёл почти полвека, не дожив до своего 90-летия всего полгода.

По словам Татьяны Вахрушевой, мамы Стёпы и Ростислава, для правнуков ветерана посещение музея стало настоящим событием. Их очень увлёк рассказ Светланы Срединой, обаятельной хранительницы музея, которая поведала ребятам немало интересных фактов из истории становления марийской милиции.

Мальчишки были готовы провести здесь весь день: Рости­слава еле оторвали от раритетного милицейского мотоцикла. А 8-летнего Стёпу привлекла телефонная станция прошлого века. После экскурсии уже проявляющий интерес к истории страны и своей собственной семьи мальчишка выразил желание пойти по стопам прадеда.

- Вырасту - буду бороться с преступностью! - обещал Степан со всей серьёзностью, которая отличает правнука легендарного полковника.

Анна КУДРЯВЦЕВА

Для 20 тысяч южноуральцев медицинская помощь станет еще доступнее

В регионе успешно стартовала программа «Земский фельдшер», принятая по решению губернатора Челябинской области Бориса Дубровского. Уже шесть специалистов трудоустроены в фельдшерско-акушерские пункты Нязепетровского, Красноармейского, Чебаркульского, Увельского и Аргаяшского районов.

За год в рамках программы планируется трудоустроить еще 14 медработников. К каждому ФАПу прикреплены порядка 1000 человек, таким образом, более доступную медпомощь смогут получить около 20 тысяч жителей Челябинской области. «Программа стала стимулом для привлечения фельдшеров в медучреждения на селе. Это не только возможность поддержать средний медперсонал, но и улучшить качество медицинского обслуживания сельского населения», – подчеркнул губернатор Челябинской области Борис Дубровский.

В сельских населенных пунктах Южного Урала наблюдается дефицит медицинских кадров, в том числе 134 фельдшеров. Поэтому в декабре 2016 года по инициативе губернатора был разработан и утвержден областной закон, закрепивший право средних медработников в возрасте до 50 лет получить 500 тысяч рублей в случае трудоустройства в 2016 – 2017 годах в фельдшерско-акушерские пункты и здравпункты, расположенные в сельской местности. Для реализации проекта закона в областном бюджете на 2017 год предусмотрены дополнительные средства в размере 10 миллионов рублей.

«Этот закон позволит дополнительно привлечь специалистов в сельские лечебные учреждения, а значит, повысить доступность и качество медицинской помощи населению. Сейчас в минздраве на рассмотрении находится еще 6 заявок, их прием продолжается» – отметил министр здравоохранения Челябинской области Сергей Кремлев.

Так, жительница Увельского района Ирина Зырянова оказалась среди первых участников программы «Земский фельдшер». В ФАПе села Половинка несколько лет не было фельдшера. Более тысячи жителей разных возрастов не могли в полной мере получить первичную медицинскую помощь. Теперь эта проблема решена. «На сегодняшний день есть вакансия фельдшера в поселке Мирный, надеюсь, новая программа поможет привлечь специалиста и туда», - прокомментировала главный врач районной больницы Марина Лукина.

Напомним, что в Челябинской области с 2012 года успешно работает программа «Земский доктор», которая заключается в выплате одного миллиона рублей врачам, приехавшим работать в сельскую местность. За 4 года в сёла и рабочие поселки Южного Урала привлечены более 400 специалистов: 135 человек в 2012 году, 91 – в 2013 году, 84 – в 2014 году, 92 – в 2015 году, 32 – в 2016 году. Наибольшее количество врачей по программе отправились в Красноармейский (56 человек), Сосновский (45 человек), Еткульский (39 человек), Кунашакский (32 человека), Аргаяшский (32 человека) и Нагайбакский (27 человек) районы.

В Курганской области пройдет Всероссийская акция по бесплатному анонимному экспресс - тестированию на ВИЧ–инфекцию

Министерство здравоохранения Российской Федерации совместно с ОАО «РЖД» проводит Всероссийскую акцию по бесплатному анонимному экспресс-тестированию на ВИЧ-инфекцию.

Специально оборудованный вагон проедет через всю страну от Владивостока до Санкт-Петербурга. Все желающие смогут сдать тест на ВИЧ как в самом поезде, так и на вокзалах в местах его остановок.

На центральный железнодорожный вокзал Кургана вагон прибудет 22 сентября.

В течение четырех дней на железнодорожном вокзале областного центра специалисты Курганского центра СПИД и волонтеры базового медицинского колледжа будут проводить экспресс–тестирование на ВИЧ и консультации о профилактике. Узнать свой ВИЧ-статус можно за 15 минут. Обследование бесплатное и анонимное.

Мастер-класс для специалистов сестринского дела пройдет в Нижневартовске

Медицинские сестры Нижневартовской окружной клинической детской больницы поделятся с коллегами профессиональным опытом.

17 августа 2017 года состоится мастер-класс для специалистов сестринского дела на тему: «Выполнение медсестринских манипуляций».

Коллективы медицинских сестер различных отделений детской больницы регулярно делятся с коллегами спецификой своей работы. В этот раз медсестры кардиоревматологическое отделения расскажут об особенностях питания новорожденных детей и кормления через зонд, а специалисты отоларингологического отделения продемонстрируют стандарт выполнения таких процедур, как закапывание капель в уши, глаза, нос, полоскание горла и обработку его аэрозолем.

Образовательные мероприятия среднего медицинского персонала детской больницы носят практический характер. Участники мастер-классов не только расскажут о методах своей работы, но и наглядно продемонстрируют приемы, которые используют в ежедневной практике.

Начальник ЦСМС ответит на вопросы судовладельцев.

Руководитель Центра системы мониторинга рыболовства и связи Артем Вилкин в рамках поездки на Дальний Восток в конце августа – сентябре проведет встречи с рыбопромышленниками и представителями отраслевых ассоциаций.

ЦСМС запланировал ряд мероприятий на Дальнем Востоке. Делегация учреждения примет участие в Восточном экономическом форуме, который будет проходить во Владивостоке с 6 по 7 сентября, – работать планируется на стенде Росрыболовства

Также в рамках поездки предполагается обсудить с руководством департамента рыбного хозяйства Приморского края вопросы организации круглого стола по электронному промысловому журналу и порталу отраслевой системы мониторинга (ОСМ) на XII Международном конгрессе рыбаков.

Начальник ЦСМС Артем Вилкин, помимо участия в ВЭФ, посетит с рабочей поездкой филиалы Центра на Дальнем Востоке. Планируется провести рабочие встречи с руководителями Владивостокского, Камчатского и Сахалинского филиалов, обсудить вопросы реорганизации учреждения и текущей работы на местах в связи с планируемыми изменениями в структуре.

Также начальник ЦСМС встретится с судовладельцами Владивостока, Сахалина, Камчатки и представителями отраслевых ассоциаций, среди которых Ассоциация «Союз рыболовецких колхозов и предприятий Сахалинской области», Ассоциация рыбопромышленников Камчатки, Ассоциация рыбохозяйственных предприятий Приморья.

Во время встреч у участников будет возможность задать любые вопросы Артему Вилкину, касающиеся рыбопромысловой деятельности в регионе. «Ожидается, что среди вопросов, обсуждаемых на встречах, будут подняты темы опломбирования ТСК, опытно-промышленной эксплуатации ЭПЖ, а также вопросы, связанные с окончательным переходом судовладельцев на электронный промысловый журнал», – рассказали Fishnews в пресс-службе ЦСМС.

Также планируется участие делегации Центра в Международном рыбопромышленном форуме и Выставке рыбной индустрии, морепродуктов и технологий, которые пройдут в Санкт-Петербурге с 14 по 16 сентября. Учреждение выступит самостоятельным экспонентом с собственным стендом, на котором посетители смогут ознакомиться с Порталом ОСМ, программным комплексом ЭПЖ, ПК «Аналитика» и Модулем картографического интерфейса ОСМ (МКИ ОСМ).

Карелия рассчитывает на морскую рыбалку.

Карельские предприятия за семь месяцев 2017 г. выловили более 56 тыс. тонн водных биоресурсов. Основную долю уловов – 94,7% – обеспечил промысел в Баренцевом море и в северо-восточной части Атлантики.

Вылов донных видов рыб – трески и пикши – в Баренцевом море за период с января по июль составил 42,1 тыс. тонн, сообщили Fishnews в министерстве сельского, рыбного и охотничьего хозяйства Республики Карелия.

В зонах иностранных государств, в северо-восточной части Атлантического океана, добыто 11,4 тыс. тонн пелагических видов рыб, в том числе 6,8 тыс. тонн путассу, 3,5 тыс. тонн скумбрии, 0,7 тыс. тонн атлантической сельди и 0,4 тыс. тонн окуня моря Ирмингера.

В Белом море карельские рыбаки освоили 494 тонны морской рыбы и собрали 77 тонн водорослей (в пересчете на сырец). Еще 840 тонн рыбы выловили в пресноводных водоемах республики, в том числе 505 тонн корюшки.

Нефть продолжает дорожать.

Мировые цены на нефть продолжают расти, трейдеры ожидают выхода статистики по запасам сырья в США за неделю, свидетельствуют данные торгов.

По состоянию 14.40 мск стоимость октябрьских фьючерсов на североморскую нефтяную смесь марки Brent увеличивалась на 0,35% - до 50,98 доллара за баррель. Цена сентябрьских фьючерсов на нефть марки WTI поднималась на 0,23%, до 47,66 доллара за баррель.

Данные о запасах нефти в США за неделю станут известны позднее в среду. По мнению опрошенных агентством Рейтер аналитиков, коммерческие запасы нефти в стране (исключая стратегический резерв) за неделю, завершившуюся 11 августа, снизились на 3,058 миллиона баррелей, или на 0,64%, до 472,342 миллиона баррелей.

Трейдеры также отыгрывают данные Американского института нефти (API), согласно которым запасы нефти за неделю сократились на 9,2 миллиона баррелей, что является самым сильным снижением с сентября 2016 года. Запасы бензина, напротив, увеличились на 301 тысячу баррелей, дистиллятов - сократились на 2,1 миллиона баррелей. Запасы нефти на крупнейшем в стране терминале в Кушинге выросли на 1,7 миллиона баррелей, сообщил API.

При этом чрезмерное предложение продолжает оказывать давление на нефтяные цены, поскольку пока страны ОПЕК пытаются сократить свой уровень добычи, показатель в США продолжает увеличиваться, приводит агентство Рейтер мнение рыночного аналитика Forex.com Фавада Разакзады.

Путин: НПЗ Белоруссии должны использовать транспортную инфраструктуру РФ.

Президент РФ предложил прописывать для белорусских НПЗ строгое обязательство использовать российскую инфраструктуру для перевозки нефтепродуктов из российской нефти.

«Это нужно обсуждать в более широком формате. Ведь на белорусских НПЗ перерабатывается наша нефть, другой там нет и вряд ли появится, поэтому это нужно запакетировать - получение нашей нефти от соответствующих вопросов использования нашей инфраструктуры», - сказал Путин на совещании по развитию транспортной инфраструктуры Северо-Запада РФ.

На совещании глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров доложил Путину, что белорусские НПЗ отказываются от услуг российских железных дорог в пользу прибалтийской инфраструктуры, несмотря на скидки в РФ, ссылаясь на долгосрочные контакты.

«По нефтеналиву мы дали 50%-ную скидку для перевозки с белорусских заводов, но белорусские заводы пока не используют ни Усть-Лугу, ни Санкт-Петербург, а едут в республики Прибалтики. Мы ведем дискуссию, они говорят, что у них долгосрочные контракты на эту тему заключены, но мы стараемся выстраивать с ними диалог», - сказал Белозеров.

Президент РФ Владимир Путин на совещании по развитию транспортной инфраструктуры Северо-Запада страны отметил, что железнодорожная отрасль "должна обеспечить достойные тарифы" на услуги по перевозке грузов в российские порты на Балтике и на Северном Ледовитом океане, обеспечив их конкурентоспособность.

Обращаясь к губернаторам и к представителям бизнеса, которые осуществляют перевалку грузов в сопредельных странах, Владимир Путин призвал «загружать свои собственные мощности, создавать здесь налоговую базу». «Мы должны обеспечивать рабочие места именно в России, а не где-то в другом месте», - сказал он. При этом, по его словам, Министерство транспорта РФ должно обеспечить условия не хуже, чем в сопредельных государствах. «Тарифы: железная дорога должна обеспечить достойные тарифы на перевозку к нашим портовым сооружениям, чтобы они были конкурентоспособны», - сказал он.

Министр транспорта Максим Соколов в ответ сообщил, что для переориентации грузовой базы в российские порты реализуется проект развития Мурманского транспортного узла.

Николай Логинов