Всего новостей: 4262087, выбрано 99606 за 0.455 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» (СЗППК) с 8 августа по рабочим дням увеличит количество рейсов скоростных электропоездов «Ласточка» на Выборгском направлении Октябрьской железной дороги (ОЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).
На основании пожеланий пассажиров СЗППК и администрация Санкт-Петербурга (акционер СЗППК) приняли решение о назначении дополнительных поездов на участке Санкт-Петербург-Финляндский – Зеленогорск. Из Петербурга электрички будут отправляться в 6:50 и в 18:03, из Зеленогорска - в 7:36 и в 19:09.
Кроме того, для ряда поездов на участках Санкт-Петербург-Финляндский – Рощино и Санкт-Петербург-Финляндский – Каннельярви по будним дням будет произведена замена подвижного состава серии ЭД4М на электропоезда «Ласточка». В результате с 8 августа на Выборгском направлении по будним дням будут курсировать девять пар электропоездов «Ласточка», по выходным их количество составит шесть пар.
По оперативным данным, погрузка на Западно-Сибирской железной дороге (ЗСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») в январе-июле 2017 года составила 177,8 млн тонн грузов, что на 9,1% больше аналогичного показателя 2016 года. В июле на ЗСЖД погружено более 26 млн тонн грузов, что на 8,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.
С начала года каменный уголь (основную номенклатуру железной дороги) погрузили в объеме 137,2 млн тонн, что на 11,8% превышает показатель, достигнутый в январе-июле прошлого года. В июле погрузка каменного угля была выполнена в объеме 20 млн тонн, что на 11,6% больше, чем в июле 2016 года.
Кроме того, со станций железной дороги с начала года также погружено 11 млн тонн нефтегрузов (+9,4% к январю-июлю 2016 года); 3,9 млн тонн черных металлов (+3,5%); 1,4 млн тонн зерна и продуктов перемола (+0,6%); 4,2 млн тонн кокса (+0,3%); 4,4 млн тонн строительных грузов (-2%).
Эксплуатационный грузооборот в январе – июле текущего года увеличился на 11,5% к аналогичному периоду прошлого года и составил 175,5 млрд тонно-км. В июле эксплуатационный грузооборот составил 26 млрд тонно-км (+12% к июлю 2016 года).
Ирина Таранец
Калининградская железная дорога (КЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») приступила к реализации нового транспортно-логистического проекта по доставке, хранению и погрузке на станции Дзержинская-Новая лесоматериалов в вагоны стандарта колеи 1435 мм. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.
Первый состав весом 145 тонн был отправлен 31 июля на станцию назначения в Польшу В дальнейшем ежемесячный объём перевозок этого вида груза может составить до 3 тыс. тонн с перспективой увеличения в следующем году до 4,8 тыс.тонн ежемесячно.
Технология погрузочных работ в вагоны колеи стандарта 1435 мм выстроена таким образом, что нахождение вагона на российской территории сведено к минимуму и не превышает двух суток.
Напомним, что это второй проект, реализуемый на Калининградской железной дороге с использованием возможностей терминально-складского комплекса на станции Дзержинская-Новая. Начиная с мая 2017 года, на терминале осуществляется перевалка в вагоны «европейской» колеи угольной продукции с дальнейшей отправкой на станцию назначения в Польшу.
Ирина Таранец
Калининградские океанологи исследуют механизмы загрязнения Мирового океана
Исследователи из Атлантического отделения Института океанологии РАН им. П.П. Ширшова (Калининград) обнаружили, что микропластики (мельчайшие полимерные волокна) преобладают среди отходов человеческой деятельности, загрязняющих морские воды. Особая форма позволяет частицам микропластика преодолевать большие расстояния вместе с морскими течениями. Результаты работы, поддержанной грантом Российского научного фонда (РНФ) опубликованы в журнале Science of the Total Environment.
Производителей и потребителей интересуют свойства полимерных материалов только с точки зрения практического применения, но почти никто не задумывался, что происходит после того, как пластик попадает в отходы. Пока ученые не выдвинули общую концепцию, объясняющую распространение загрязнения Мирового океана пластиком: нет общепризнанных подходов, разделения на «зоны ответственности», даже обзорные статьи полны гипотез и догадок.
Исследователи утверждают, что полимерные загрязнители опасны для морской фауны: биологи и экологи-энтузиасты находят их в желудках китов, рыб и птиц. Микропластики – результат физического разрушения, измельчения предметов из полимерных пластиков. При разрушении разных пластиковых объектов образуются всевозможные виды фрагментов микропластика – сферы, пластинки («хлопья»), комочки, а также многоугольные обломки. Микропластиками принято называть объекты, размеры которых варьируются от 0,5 до 5 мм. На частицах микропластика обнаруживается огромное количество осажденных из морской воды загрязнителей.
Микроволокна – это один из видов микропластика, а именно тонкие полимерные нити толщиной несколько микрон (микрон – одна тысячная миллиметра). При отборе проб из Балтийского моря, сотрудники ИО РАН обнаружили, что именно микроволокна преобладают в пластиковых загрязнениях, причем больше всего их у поверхности воды и вблизи дна.
«Нас заинтересовал вопрос: как так получается, что волокна, мельчайшие ниточки из пластика, который, в общем-то, легче воды, оказываются везде: и в открытом море, и вблизи берега, но при этом часть из них опускается вниз? Мы предположили, что из-за ряда причин, в том числе биообрастания (постепенного заселения бактериями и микроводорослями) те ниточки, которые не утонули сразу, начинают опускаться вниз, на дно», – рассказывает один из авторов публикации, старший научный сотрудник ИО РАН Андрей Багаев.
Даже отягощенные биоматериалом микроволокна всё ещё очень легкие и активно разносятся вместе с течениями: из-за формы и плотности им очень непросто «залечь на дно» и остаться там. Океанологи занимались разработкой модели распространения микроволокон в море. Для этого в Лаборатории физики моря ИО РАН была построена «колонна» воды — вертикальный аквариум, в котором измеряли скорость опускания тонких и маленьких ниточек, выловленных из моря.
В моделировании ученые использовали результаты численного расчета течений Балтийского моря, предоставляемых бесплатно для ученых всего мира европейским проектом Copernicus. Калининградские исследователи писали необходимые модифицирующие скрипты на языке Python для программы, рассчитывающей движение частичек в море (открытый проект TRACPY).
Ученые надеются, что результаты исследования будут использованы для привлечения общественного внимания к проблеме микропластикового загрязнения Мирового океана в целом и Балтийского моря в частности.
«Основной результат исследования показывает, что не существует «нашего» и «не нашего» мусора. Из-за низкой скорости осаждения микроволокна переносятся с течениями и распространяются во все регионы Балтики», - объясняет Андрей Багаев.
Россия. СЗФО > Образование, наука. Экология > fano.gov.ru, 3 августа 2017 > № 2263216
«Исчезает точка отсчета»
2 августа 2017 года в Сахаровском центре состоялась церемония прощания с академиком РАН Юрием Алексеевичем Рыжовым. Проводить ученого, посла Свободной России, правозащитника пришли десятки людей.
Его дочь в коротком выступлении заметила, что церемония прощания могла пройти в Московском авиационном институте, которому отец отдал 30 лет жизни. Она могла состояться и в Академии наук. Ее можно было провести и в Министерстве иностранных дел, так как у Юрия Алексеевича был ранг Чрезвычайного и Полномочного посла. «Но отец захотел провести ее в Сахаровском центре. Он нам с сестрой сказал: потому что туда придут люди, которых хотел бы видеть я».
В своем комментарии, Александр Архангельский, сопредседатель премии «Просветитель», председателем жюри которого академик Рыжов был в первые годы становления премии, сказал: «Наверное, Юрий Алексеевич был выдающимся физиком, я не могу судить, это не моя специальность, я просто доверяю тем, кто с ним общался, кто знает его труды. Но в чем я немножко понимаю, про то скажу. Это был человеком незапятнанной репутации, репутации, которую не могло повредить ничто: ни участие в делах государства, ни отказ от участия в делах государства. Потому что все заранее знали, что Юрий Алексеевич плохого не выберет».
«Был ли он послом, был ли он ректором, был ли он кандидатом в премьер-министры ... – все заранее знали, что какое решение он примет, такое решение будет правильным. Его уход – это, конечно, трагедия, хотя всякий уход – трагедия. Но в данном случае мы видим, что исчезает некая точка отсчета. В присутствии Рыжова становиться хуже, чем ты есть, было стыдно. Мы, конечно, постараемся сохранить это чувство стыда, хотя бы из благодарной памяти к Юрию Алексеевичу, но это будет сложнее, чем до сегодняшнего дня».
Дмитрий Борисович Зимин зачитал прощальные слова от Оргкомитета премии «Просветитель»:
«Академик Юрий Алексеевич Рыжов – был не просто выдающимся практиком аэрокосмической отрасли. Не просто прекрасным ректором МАИ. И не просто серьезным политиком, депутатом невероятного Первого съезда, человеком, которому Ельцин трижды предлагал возглавить правительство – и трижды получал отказ, потому что каждый должен заниматься своим делом. И не просто крупным дипломатом, послом свободной России в республиканской Франции. Он был больше, чем академиком, ректором, политиком или послом. Он был великим просветителем. Просветителем умов, просветителем сознания в надвигающемся мраке. Для нашей премии – честь и счастье, что он стал первым председателем жюри и поделился с ним частью своей несомненной харизмы. На всем, что «Просветитель» делает и будет делать – лежит отблеск его славного, светлого имени. Спасибо, Юрий Алексеевич. Прощайте, Юрий Алексеевич. Мы продолжаем Вас любить».
Год назад, выступая на вечере, посвященном 25-летию победы над путчем, Юрий Алексеевич Рыжов признался, что отмечает «два существенных момента в моей жизни в профессиональной жизни и общественной».
«Первый, когда мне пришлось вести горячие испытания. Мне было 25 или 26 лет, я только 2 года назад как окончил Физтех и были авральные испытания, к которым нашими начальниками были допущены лишь два инженера такого же типа как я. Один из них заболел. И потом я вспоминал этот период, когда подряд отработал 72 часа, успевая лишь иногда подремать (потом я сутки спал в Москве, потом вернулся в Жуковский и еще раз отработал 72 часа), как самый трудный в своей жизни. Никаких высоких научных достижений. Это был штурм, когда нужно было довести дело до конца. Горячие испытания, немыслимые ни до, ни после». (В биографии академика, родившегося на 4 года раньше Юрия Гагарина, можно прочитать, что до 1958 года он сотрудничал с ЦАГИ в Жуковском, занимаясь экспериментальной и теоретической аэродинамикой ракет «воздух-воздух» и «земля-воздух»).
«А второй звездный час – это то, о чем мы сегодня вспоминаем. Эти два момента являются опорой для моих старческих воспоминаний. Это свойственно старикам. А мне пора давно подвести итоги, я слишком поздно начал», – с иронией заметил Юрий Алексеевич. – «Можно рассуждать, кто выиграл и проиграл тогда, но в сегодняшнем состоянии, по-моему, проиграла страна, проиграла окончательно и народ проиграл».
Урна с прахом Ю.А. Рыжова будет похоронена на Ваганьковском кладбище, возле его родителей.
Троицкий вариант
В промзоне «Бескудниково» построят жилье с детскими садами и школами
Жилые комплексы с развитой транспортной и социальной инфраструктурой появятся в промзоне «Бескудниково» на северо-востоке Москвы, сообщил руководитель Департамента градостроительной политики столицы Сергей Лёвкин.
По его словам, в промзоне находятся склады, офисное здание, производственно-техническая база, автосервис, жилой дом, ветеринарная клиника и автошкола.
Проектом предусмотрено строительство двух многоэтажных жилых комплексов, включая нежилые помещения, и двух детских садов на 175 и 100 мест.
Подземные паркинги на 120 и 130 машин оборудуют для защиты населения в случае чрезвычайных ситуаций. Кроме того, появятся две наземные автостоянки на 825 и 300 мест.
На участках школы № 1416 на Новгородская ул., д. 6 и 8 появятся два блока начальных классов на 605 мест.
Кроме того, возведут объекты транспортной инфраструктуры и создадут парковую зону на участке более 1 га.
Проект планировки территории части промзоны № 49 «Бескудниково» по адресу: Илимская ул., вл. 3 в районе Лианозово утвердил мэр Москвы Сергей Собянин. Инвестор будет реализовывать его поэтапно.
Как ранее заявил заместитель мэра столицы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, в Москве насчитывается 208 промзон. Они занимают 18,8 тыс. га территории города в его старых границах, это 17% от всей площади столицы.
«12,5 тыс. га из них будут реорганизованы, причем 4,7 тыс. га полностью, а 7,8 тыс. га - частично», - сказал М. Хуснуллин.
Он уточнил, что на последних сохранится производство. Это позволит обеспечить горожан дополнительно жильем, объектами соцкультбыта, дорогами, парковками.
«Город получит значимый экономический эффект, в первую очередь - за счет создания большого количества рабочих мест, что принесет дополнительные доходы в бюджет», - подчеркнул заммэра.
Кроме того, улучшится ситуация на дорогах, поскольку людям не придется ездить на работу в другой конец города - многие из них получат рабочие места рядом с домом.
Работы развернуты уже более чем на 20 промышленных площадках - «ЗИЛ», «Серп и Молот», «Калошино» «Ленино», «Перово», «Верхние котлы», территория бывшего Тушинского аэродрома и др.
Радаев предложит Путину учитывать климат при распределении денег для аграриев
На экспериментальном поле НИИСХ Юго-Востока 3 августа открылся VIII сельскохозяйственный форум «Саратов-Агро. День Поля. 2017».
В мероприятии приняли участие 126 компаний из 21 региона России: Белгородской, Брянской, Волгоградской, Воронежской, Липецкой, Кировской, Курской, Московской, Нижегородской, Омской, Пензенской, Саратовской, Самарской, Тульской, Ростовской, Ульяновской областей, Краснодарского, Алтайского и Ставропольского краёв, Татарстана, Удмуртии, городов Москва и Санкт-Петербург, а также Республики Беларусь.
Врио губернатора Валерия Радаева встретили аграрии Саратовской области и вручили ему сноп, подчеркнув, что продолжают стремиться к реализации поставленной им задачи намолотить 5 млн тонн зерна.
Глава региона в свою очередь пообещал сельхозтоваропроизводителям обратиться к Президенту России Владимиру Путину с инициативой ввести на территории страны дифференцированную финансовую поддержку фермеров, учитывающую климатические особенности территории.
«Чтобы тот механизм дифференцированной поддержки, который мы у себя применяем, особенно на заволжских территориях, был и на федеральном уровне. Попрошу, чтобы такое поручение было дано Минсельхозу РФ, учитывая, что у нас 4 природные зоны, 7 микрозон. Если мы не будем пользоваться такой поддержкой наравне с успешными регионами, это будет несправедливо. Ожидается, что на 25-30% будет рост, а это существенно, особенно для зон рискованного земледелия», - сказал Радаев.
Аграрии горячо поддержали данную инициативу.
«Надежда» дождалась утилизации.
Аварийный танкер «Надежда», с ноября 2015 г. сидевший на мели возле Невельска, наконец утилизирован собственником, сообщила Дальневосточная транспортная прокуратура.
Напомним, танкер «Надежда», на борту которого находились 786 тонн солярки и мазута, в ноябре 2015 г. выбросило штормом на отмель в акватории морского порта Невельск. Произошел разлив нефтепродуктов, откачка оставшегося в танках топлива была завершена к концу декабря.
Сахалинский транспортный прокурор направил в суд заявление с требованием обязать собственника (ООО «Росторг») поднять затонувшее судно. Утилизация «Надежды» началась в апреле 2016 г.
«Корсаковский городской суд Сахалинской области удовлетворил требования в полном объеме, - сообщили Fishnews в пресс-службе Дальневосточной транспортной прокуратуры. - В настоящее время в рамках исполнения судебного акта судовладелец завершил работы по утилизации танкера».
О проведении в Калининградской области публичных обсуждений результатов правоприменительной практики Управления Россельхознадзора по Калининградской области за первое полугодие 2017 года.
31 июля 2017 года в рамках проводимой реформы контрольно-надзорной деятельности в Управлении Россельхознадзора по Калининградской области проведены публичные обсуждения по вопросам правоприменительной практики за первое полугодие 2017 года.
В мероприятиях приняли участие: начальник Управления внутреннего ветеринарного надзора Россельхознадзора Т. В. Балагула; и. о. Руководителя Управления Россельхознадзора по Калининградской области А. А. Иванов; заместители Руководителя УРСХН по КО В. И. Смирнов, Б. Б. Ильясов; врио заместителя председателя Правительства Калининградской области А. В. Шендерюк-Жидков; врио министра сельского хозяйства КО Н. Е. Шевцова; директор Департамента ветеринарии Министерства сельского хозяйства КО А. В. Мурыгин; руководитель Роспотребнадзора по КО Е. А. Бабура; представители Калининградской областной таможни Ю. А. Башкатова, И. А. Полякова, ФГБУ «Калининградская МВЛ» В. Н. Брускова; представители иных ведомств; представители хозяйствующих субъектов.
Публичное мероприятие открыл и. о. руководителя Управления Россельхознадзора по Калининградской области А. А. Иванов, который подчеркнул, что проведение публичного обсуждения обусловлено необходимостью разъяснения хозяйствующим субъектам типовых нарушений обязательных требований нормативных правовых актов, а также возможных мер, направленных на их устранение. Кроме того, А. А. Иванов напомнил участникам публичного обсуждения о том, что протоколом президиума Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и приоритетным проектам от 21 декабря 2016 года № 12 утверждена приоритетная Программа по стратегическому развитию и приоритетным проектам, в связи с чем Россельхознадзором разработан Ведомственный паспорт реализации проектов по основному направлению стратегического развития Российской Федерации «Реформа контрольной и надзорной деятельности», утвержденный 21 февраля 2017 года. Паспорт предусматривает реализацию Программы в отношении следующих видов государственного контроля (надзора): федеральный государственный ветеринарный надзор; федеральный государственный надзор в сфере обращения лекарственных средств в отношении лекарственных средств для ветеринарного применения; ветеринарный контроль в пунктах пропуска через Государственную границу Российской Федерации и (или) в местах полного таможенного оформлению. На государственном уровне придается значение уменьшению нагрузки на бизнес, которая нередко выражается в необоснованных, частых проверках хозяйствующих субъектов. В то же время в настоящее время еще нередки случаи проявления недобросовестного отношения ряда хозяйствующих субъектов к исполнению требований законодательства, находящегося в сфере полномочий Россельхознадзора, в связи с чем полностью на данном этапе обойтись без проверок будет невозможно, и в этой связи возрастает значение применение риск-ориентированного подхода.
В своей речи врио заместителя председателя Правительства Калининградской области А. В. Шендерюк-Жидков изложил позицию Правительства Калининградской области по направлению развития сельского хозяйства Калининградской области по различным направлениям, все большему вовлечению в сельскохозяйственный оборот ранее заброшенных земель; особо остановился на риск-ориентированном подходе при принятии решений о проведении проверок хозяйствующих субъектов.
С докладами по направлениям деятельности с освещением вопросов правоприменительной практики выступили заместители руководителя Управления Б. Б. Ильясов и В. И. Смирнов:
— доклад о результатах контрольно-надзорной деятельности и правоприменительная практика за первое полугодие 2017 года при осуществлении государственного земельного надзора;
— доклад о результатах контрольно-надзорной деятельности и правоприменительная практика за первое полугодие 2017 года при осуществлении фитосанитарного надзора;
— доклад о применении риск-ориентированного подхода в сфере государственного ветеринарного надзора за первое полугодие 2017 года.
В ходе докладов были наглядно продемонстрированы слайдовые материалы. Во время обсуждения предоставленных докладов участниками публичных слушаний были высказаны предложения по дальнейшему совершенствованию практики проведения таких мероприятий, были обсуждены вопросы в соответствии со спецификой деятельности предприятий сельхозпроизводителей. Особое внимание было уделено вопросу обязательной электронной ветеринарной сертификации. На заданные вопросы основными докладчиками даны исчерпывающие ответы со ссылками на нормы действующего законодательства, в том числе в зависимости от специфики заданных вопросов, связанных с конкретными фактами.
Из числа приглашенных выступили: начальник Управления внутреннего ветеринарного надзора Россельхознадзора Т. В. Балагула, которая довела до сведения участников публичного обсуждения информации о принятой в Россельхознадзоре концепции риск-ориентированного подхода при принятии решений о проведении проверок, а также ответила на ряд вопросов поступивших от представителей хозяйствующих субъектов; врио министра сельского хозяйства КО Н. Е. Шевцова, пояснившая позицию Министерства сельского хозяйства по развитию направлений сельскохозяйственного производства, введению в оборот земель сельскохозяйственного назначения, ответила на вопросы участников публичного мероприятия; директор Департамента ветеринарии Министерства сельского хозяйства КО А. В. Мурыгин; ФГБУ «Калининградская МВЛ» В. Н. Брускова.
Подводя итог публичному обсуждению, и. о. руководителя Управления А. А. Иванов напомнил присутствующим, что данная форма общения с хозяйствующими субъектами (подконтрольными лицами), смежными ведомствами полезна всем сторонам.
Участниками публичных обсуждений были заполнены анкеты, позволяющие оценить состоявшееся мероприятие.
Билеты в купе ряда фирменных поездов, отправляющихся в октябре будут стоить от 100 рублей в рамках акции «Открой Россию», сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».
С 3 августа открывается продажа билетов в купейные вагоны по акции «Открой Россию с РЖД». Билеты со значительной скидкой можно будет оформить на 21 поезд формирования АО «ФПК» отправлением с 1 по 31 октября 2017 года.
В акции участвуют только фирменные поезда, а география маршрутов охватывает практически всю страну. Так, билеты по специальной цене можно оформить из Москвы в Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Волгоград, Мурманск, Пермь, Красноярск, Самару, Астрахань, Кисловодск, Екатеринбург, Казань, Петрозаводск, Лабытнанги, Новый Уренгой и обратно. В этот список также вошли поезда, курсирующие по внутрирегиональным маршрутам: № 321/322 Забайкальск – Иркутск, № 88/87 Омск – Новосибирск, № 5/6 Владивосток – Хабаровск и № 45/46 Екатеринбург – Кисловодск.
Количество мест по акции ограничено: по специальной цене в каждом поезде будет продаваться 4 места. Стоимость билета по акции указана без учета платы за постельное белье.
Направления и поезда, участвующие в акции, можно уточнить на сайте «Российских железных дорог» в разделе «Пассажирам»/Акции.
Летом штат Приволжского филиала АО «Федеральная пассажирская компания» (АО «ФПК», дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») принято 383 студента, сообщает служба корпоративных коммуникаций Приволжской железной дороги (ПривЖД, филиал ОАО «РЖД»).
Студенты обслуживают поезда, курсирующие в направлении Москвы, Санкт-Петербурга и Черноморского побережья. Новые проводники являются студентами железнодорожных техникумов Саратовского и Волгоградского регионов, а также членов молодежной общественной организации «Российские Студенческие Отряды» из Саратова, Волгограда, Пензы, Самары, Казани и Кирова.
Молодые проводники прошли бесплатное обучение по программе «Проводник пассажирских вагонов». Учебный курс включал в себя несколько базовых дисциплин, в том числе культура обслуживания пассажиров, правила технической эксплуатации железных дорог, безопасность движения поездов, устройство пассажирского вагона, правила техники безопасности и пожарной безопасности. Также были проведены специальные занятия с психологами по формированию команды и работе в конфликтных ситуациях.
После теоретического курса студенты прошли итоговую аттестацию и под руководством опытных проводников продемонстрировали умение принимать и готовить состав в рейс.
Ирина Таранец
7-9 августа Новосибирский регион Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») примет участие в совместном проекте Министерства здравоохранения России и ОАО «РЖД», направленном на информирование граждан о проблеме инфицирования и профилактике заражения ВИЧ.
Как сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, в течение трех дней анонимное экспресс-тестирование на ВИЧ будет проводиться на вокзале Новосибирск-Главный и привокзальной площади. Все желающие смогут бесплатно сдать анализы и получить необходимую консультацию специалистов.
7 августа тестирование будет проводиться на первом этаже вокзала (помещение кинозала ожидания) и на привокзальной площади в мобильном пункте освидетельствования. 8 и 9 августа – на привокзальной площади в мобильном пункте освидетельствования. Также специалисты проведут тестирование на крупных предприятиях региона.
Напомним, что в конце июля Роспотребнадзор назвал Новосибирск в числе городов России, лидирующих по числу заражений ВИЧ и СПИДом.
Всероссийская акция по борьбе с распространением ВИЧ-инфекции стартовала 11 июля во Владивостоке. В рамках акции специальный вагон-лаборатория курсирует в составе пассажирских поездов дальнего следования по согласованному маршруту. Во время движения поезда, а также во время остановок и стоянок на крупных узловых станциях специалисты Минздрава России и волонтеры проводят консультирование и тестирование на ВИЧ-инфекцию пассажиров.
Следующими за Новосибирском пунктами проведения акции на Западно-Сибирской железной дороге станут Кемерово и Омск. Далее по графику: Нижневартовск, Тюмень, Екатеринбург, Пермь, Нижний Новгород, Москва, Адлер, Курган, Челябинск, Оренбург, Самара, Тверь, Псков, Дно, Санкт-Петербург. Завершится акция 19 октября в Москве.
Ирина Таранец
Вокруг родника
О ереванских конференциях русистов
Меленевская Эвелина Дмитриевна — переводчица, эксперт по комплектованию библиотечного фонда, сотрудница Всероссийской государственной библиотеки иностранной литературы им. М.И.Рудомино. В «Дружбе народов» публикуется впервые.
Погожий осенний день, тронутое золотом предгорье, 130-й километр трассы Ереван—Степанаван. У дороги — одетый в черный гранит родник, к которому ведут несколько ступенек. Останавливается автобус, из него высыпают люди. Это литературоведы, участники очередного ереванского съезда филологов, а гранитный родник — памятный знак, советский аналог хачкара, поставленный в 1938 году на месте знаменитой встречи. («Я переехал через реку. Два вола, впряженные в арбу, подымались по крутой дороге. Несколько грузин сопровождали арбу. «Откуда вы?» — спросил я их. «Из Тегерана». — «Что вы везете?» — «Грибоеда». Это было тело убитого Грибоедова, которое препровождали в Тифлис».) В наши дни в горе прорублен тоннель, та «крутая дорога» оказалась заброшена, памятник стал разрушаться, и тогда армяне, при всех сложностях нынешнего бытия, все-таки нашли средства, чтобы перенести его вниз, на торный путь, по которому могут прийти к нему те, чью душу трогают такие сюжеты.
Поневоле впадая в пафос, подумаешь, что родник этот — не просто обозначение встречи, о которой нам никогда не узнать, была она или Пушкин ее придумал. Нет, это символ, куда более объемная примета любви к русской культуре, деятельного неравнодушия, которое, когда с ним сталкиваешься так зримо, не может не вызывать благодарного ответного импульса. Особенно в нынешних обстоятельствах, когда окрест рушатся многовековые братские, как прежде говаривали, связи. Утраченное братство не утрачено, родник русской литературы «немолчно» звучит.
«Есть ценностей незыблемая скала»…
Есть, и еще одним доказательством тому — ежегодные конференции, посвященные «круглым датам» классиков русской литературы, которые в нынешней своей форме (в тучные годы порой дважды в год) проводятся в Ереване уже двенадцатый раз. (Напомню, что практика подобных — тогда всесоюзных — литературоведческих съездов была заложена еще в 1962 г., когда в стенах Ереванского пединститута русского и иностранных языков имени В.Я.Брюсова прошли первые «Брюсовские чтения»; в 2016 году состоялись уже 16-е).
С распадом СССР научная работа по изучению и популяризации русской литературы, исторически имевшая в Армении широкий размах, пошла на убыль. Однако со временем, которое лечит, мощь традиций взяла свое, и трудами тех, кто зрит жизненную необходимость в разнонаправленных, но в первую очередь литературно-культурных взаимоотношениях армян с Россией, эта деятельность возобновилась — теперь уже с полным и благодарным осознанием возможности подойти к классической литературе с позиций современности, выявить ее вечную актуальность без идеологических и всяких иных шор.
Ереванские конференции — событие, и заслуживают особого разговора. В перечне писателей-классиков, которым они посвящались, Н.В.Гоголь (2009), А.П.Чехов (2010), Л.Н.Толстой (2010), М.Ю.Лермонтов (2011 и 2014), Н.А.Некрасов (2011), А.С.Пушкин (2012), И.С.Тургенев (2013), А.Н.Островский (2014), М.Е.Салтыков-Щедрин (2014), А.С.Грибоедов (2015) и Н.М.Карамзин (2016).
За событием, когда оно приобретает регулярность, непременно стоит энтузиаст. То есть не стоит, конечно, а горы сдвигает. В нашем случае он и перенос памятного родника организовал, и идею конференций «по круглым датам» в жизнь воплотил. Литературовед, профессор М.Д.Амирханян, сущий, не побоюсь сказать, миссионер, сумел облечь свою любовь к русской культуре в энергичное ей служение. Именно он, будучи председателем общества «Армения—Россия» в рамках Армянского общества культурных связей и сотрудничества с зарубежными странами, задумал и год за годом проводит — с беспримерным армянским гостеприимством — международные съезды филологов. Организационная нагрузка его поражает — как правило, находя (но порой, увы, и не находя) должную поддержку со стороны российских в Армении представительств.
Между тем как не задуматься, почему именно там, «за хребтом Кавказа», так насущна идея мирового звучания («всемирной отзывчивости») русской литературы? Так заманчиво ее рассмотрение сквозь призму национальных литератур? Загадка это, «влеченье, род недуга» или естественный порядок вещей, следствие давнего соседства? Как бы там ни было, предоставляя исследователям возможность живого общения и свободного, это настоятельно подчеркивается, интеллектуального обмена, цикл ереванских конференций имеет четкую концепцию — сфокусировать внимание исследователей на одном из классиков русской литературы с точки зрения его влияния на общий историко-литературный и культурный процесс.
С понятной гордостью подсчитано, что с 2009 года на ереванских «сборах» побывали «около 500 докторов и кандидатов наук», профессоров и доцентов, — и это не только филологи, но и лингвисты, философы, искусствоведы и просто любители русской словесности из вузов и научных центров около 40 городов России, бывших республик СССР, а также Италии, Германии, Словакии, Румынии, Испании, США и Китая.
Так и выходит, что, служа взаимообогащению русской и национальных литератур (плодотворные личные контакты, обмен идеями и т.д.), эти съезды филологов отражают, что называется, «state of the art», рабочее состояние литературоведения стран-участниц — не самый передовой его фронт, не линию, скажем, Лотмана, но надежную линию обороны.
Судить об этом можно по сборникам трудов, которые — это существенно и беспрецедентно — организаторы успевают издать к началу работы конференции. Налицо возможность сразу ознакомиться с полным текстом выступлений, очерчивающих деятельность русского классика, как ее видит современный исследователь. К тому же практика такова, что участникам заседаний нет нужды зачитывать свои доклады, они ограничиваются кратким их пересказом. Ибо страшно подумать, сколько времени заняли бы выступления — ведь, к примеру, на десятую по счету, салтыков-щедринскую конференцию было прислано 87 сообщений из 12 стран, и сборник ее трудов представил собой 850-страничный «кирпич».
Отметим динамику: в первом этого ранга «филологическом сборе» (по случаю 200-летия кончины Н.В.Гоголя) участвовало двадцать литературоведов. Концептуальное название его: «Н.В.Гоголь: русская и национальные литературы» — стало сквозным для всех последующих конференций. Гоголевская убедительно показала, что интерес армян к писателю (впервые по-армянски «Тарас Бульба» был издан еще в 1891 году — в Нагорном Карабахе, в Шуше) не угас, что значение его в развитии русской и национальных культур огромно, а выступление Н.А.Басилая (Тбилисский университет) о лиризме повести «Старосветские помещики» дает мне повод отметить, что с тех пор грузинские литературоведы неизменно и плодотворно присутствуют на каждой из ереванских конференций.
Примером тому может служить и чеховская, ознаменовавшая собой 150-летие классика. На дворе стоял сложный для России и Грузии 2010 год, но, как вспоминают организаторы, «А.П.Чехов усадил в президиум конференции посланцев обеих стран». Подводя итоги, участники отметили, что продемонстрирована «бездна любви» к Чехову, и единодушно сошлись в том, что политика политикой, а ценители русской словесности должны общаться, не теряя друг друга. Раз уж сложилось, что русский стал «языком многонационального общения», надо эту ценность беречь. Ведь неиссякаемый интерес к русской классике не только позволяет открыть новое в понимании порой зачитанного до дыр текста, но и дает импульс к раскрытию творческих задатков, потенциала самих исследователей. В этом тоже — смысл взаимообогащения культур.
В 2011 году состоялась конференция «М.Ю.Лермонтов: русская и национальные литературы», приуроченная к 170-летию гибели поэта, в которой приняли участие ученые Грузии, Армении и России. «Вряд ли где-нибудь еще эта дата отмечалась на таком уровне», — писал «Вестник МГУ» (Сер. 9, Филология, 2012, № 1), оценивая налаживание научных контактов как «ренессанс».
Мысль о духовном родстве русского и армянского народов неизменно проходит через все конференции, и доклады, на материале творчества того или иного писателя освещающие культурное взаимодействие двух стран, зачастую свежи и оригинальны. В ходе чеховской было рассказано об участии Чехова в выпущенном в 1898 году в Москве сборнике «Братская помощь пострадавшим в Турции армянам». В рамках толстовской, также состоявшейся в 2010 году, на примере Армении показано, как отозвался «уход Толстого» в едином культурном пространстве Российской империи, и оценены заслуги армянского писателя Стефана Зорьяна (1890—1967), переводчика «Войны и мира» и инициатора издания десятитомного собрания сочинений Л. Толстого на армянском языке. На лермонтовской конференции 2014 года — из классиков Лермонтов один, как нераздельно связанный с Кавказом, удостоился двух конференций — докладом «“Ашик-Кериб”: контент оригинального текста и соответствие композиций» авторы, А.М. Амирханян и Е.В. Белоусова, внесли свой вклад в давнюю полемику касательно корней и истоков этой сказки, проследив бродячий сюжет о бедном ашуге в древнеармянской житийной литературе конца IV—начала V века. На грибоедовской 2014 года обсуждались отзвуки армянской исторической легенды о Радамисте и Зенобии в драматургии П.Кребийона-старшего и А.С.Грибоедова. На щедринской 2015 года задались вопросом «Нужен ли Салтыков-Щедрин в армянской школе?» И примеров такого рода, не говоря уж о непременных «имярек в армянских переводах и армянской прессе», — в избытке. Не случайно, анализируя труды последней, 2016 года конференции, специалист по Карамзину Л.А.Сапченко отметила особую ценность материалов, касающихся проблемы «Карамзин и Армения».
Впрочем, как бы ни выделялась содержательно русско-армянская тема (согласимся, эта доминанта понятна), для всех двенадцати сборников «трудов» характерны широта и разноплановость подходов к наследию писателя, вынесенного в заголовок: можно сказать, что каждый из участников конференции представил здесь, условно говоря, «своего» Пушкина, Некрасова или Тургенева. Среди авторов — и узкие специалисты по классику-юбиляру, и те, кто впервые обратился к исследованию его творчества, привнеся свежий взгляд и новые ракурсы рассмотрения. Диапазон охвата, заданный названием конференций («Имярек: русская и национальные литературы»), всегда широк: от вопросов частных, конкретных, фактологических — до обобщающих, принципиальных, включенных в обширный историко-литературный и культурно-философский контекст. От «Американского дискурса в культурном универсуме переводов Н.М.Карамзина» и «Оценочных средств в идиостиле А.С.Грибоедова» до «Духовных истоков экфрасиса и диегезиса в художественном слове Л.Н.Толстого и М.Ю.Лермонтова»…
Понятно, что среди гостей русские участники неизменно преобладают; в большинстве своем это преподаватели вузов (от Москвы до Томска, от Санкт-Петербурга до Таганрога). Расширяя географию, отмечу исследователей из «дальнего зарубежья». На карамзинской конференции интересно выступили немка Микаэла Бёмиг (Неапольский университет «Л’Ориентале»), на материале «Писем русского путешественника» междисциплинарно рассмотревшая проблему «Н.М.Карамзин и физиогномика Лафатера», и итальянский славист Стефано Гардзонио (Пизанский университет), установивший, что стихотворение «Фиалка» принадлежит не В.А.Жуковскому, а Н.М.Карамзину. А участникам толстовской конференции запомнились выступления молодых «филологинь» из Китая, в Ереване проходивших магистратуру: одна из них рассмотрела проблемы перевода на китайский язык романа «Война и мир», другая проанализировала «Анну Каренину» в свете философии конфуцианства (не удержусь, вырву из контекста, процитирую: «Конфуцианство Анну-изменницу не принимает и не простит ее никогда»).
Классика на то и классика, что не стареет и отзывается в сегодняшнем дне, в век интернета не потеряв своего общественного звучания. Умение уловить в классическом тексте современную ноту, литературоведы демонстрируют с каким-то особым шиком. Раздолье в этом смысле предоставляет наследие Салтыкова-Щедрина, назвать только «Пути переосмысления щедринской сатиры в современной отечественной поэзии (на примере поэмы Т.Кибирова "Жизнь К.У. Черненко")» или «Феномен добровольной бездетности в современной России как проекция закона эгоистического самообмана М.Е.Салтыкова-Щедрина». Но и автор «Бедной Лизы» в свой 250-летний юбилей не отстает, его издательские приемы живы в сетевых журналах для детей и подростков, его героиня предстает и в зеркале пародийных интернет-ресурсов, и в современном медиапространстве Латинской Америки, да и самое имя его, «Карамзин», озаглавило собой поэму Людмилы Петрушевской, деревенский дневник о 90-х годах прошлого века.
Таким образом, во всей своей многогранности каждый из двенадцати сборников трудов ереванских конференций выглядит… ну, если не как энциклопедия жизни и творчества писателя, это вряд ли… скорее, как справочник-companion, которые так любят издавать западные университетские издательства. Научная ценность их очевидна. Они отражают и славное прошлое, и современность. Недаром cбopник «А.Н.Островский: русская и национальные литературы» в 2015 году вышел в победители проводившегося в Ижевске Первого международного конкурса учебных и научных изданий «Вузовская книга Евразии» и в ряде стран постсоветского пространства включен в список литературы, рекомендуемой студентам-филологам.
Что до А.Н.Островского, то конференция, посвященная 190-летию со дня рождения классика, состоялась с выездом в Нагорный Карабах. Часть докладов прозвучала в Ереване, часть — в Степанакерте, в актовом зале Арцахского университета. «Большой портрет еще молодого Островского с грустинкой в глазах украшал занавес», — трогательно повествовала газета «Голос Армении». «Для местной интеллигенции это стало событием… Потом была поездка в Гандзасар, памятник архитектуры XIII века. В начале 90-х линия фронта проходила неподалеку от монастыря. Лишь один снаряд попал в стену, опоясывающую монастырь, но и тот не взорвался, так и остался в стене напоминанием... По окончании конференции силами студентов были показаны отрывки из “Грозы”. Гости с интересом узнали, что театр в Шуше основан в 1865 году».
Так же на выезде, у памятного родника — 6 июня 2012 года, в день рождения поэта! — открылась конференция, посвященная 175-й годовщине гибели А.С.Пушкина. Оттуда литературоведы переместились в Степанаван, где продолжили работу в доме-музее Степана Шаумяна (уместно окрасив разговор известным высказыванием В.О.Ключевского: «О Пушкине всегда хочется сказать очень много, всегда наговоришь много лишнего и никогда не скажешь всего, что следует»). И замечу, что всякий скепсис по поводу встречи Пушкина с арбой, везущей останки Грибоедова, армянские литературоведы с твердостью отметают, М.Д.Амирханян в своей книге «Грибоедов и армянский мир» посвятил этому главу.
В 2016 году, однако, посещение родника (с заездом в Дилижан, дорогой к Севану) не состоялось: не наскребли денег. Обратившись за помощью в «Россотрудничество», получили отказ: бюджет на «содействие распространению за рубежом объективного представления о современной России», дескать, истрачен на групповое восхождение на Арарат. Ну чем не щедринский сюжет?
А ведь эти поездки… Трудно переоценить опыт подобного — непосредственного и эмоционального — включения в историю и культуру соседей. Именно этой задаче служит непременная составляющая «ереванских литературных форумов» — культурная программа. Знакомство гостей с историческим и культурным наследием Армении имеет не только этнологическое, но и, как выразился один грузинский литературовед, эмоционально-научное значение. Из этого ряда, не говоря уж о роднике, поездки к античному храму в Гарни, в скальный комплекс Гехард, в монастырь Хор-Вирап у подножия Арарата… Из этого ряда и посещение коньячного завода «Ной», что находится на территории бывшей Эриваньской крепости, где в 1828 году, вопреки запрету, силами гарнизона — в присутствии автора, и Грибоедов, говорят, одолжил Чацкому свой фрак! — были впервые поставлены отрывки из «Горя от ума». И то, что беседы о литературе продолжаются и вне стен Брюсовского университета, в прогулках по Еревану, в автобусах, на катерке по Севану и — а как же! — в непременном застолье, окрашивает «страну москательных пожаров и мертвых гончарных равнин» в яркие краски Сарьяна и Аветисяна, буквально открывает всем, кто причастен к этому, новые миры.
Так складывается не знающее границ профессиональное братство. Как сказали бы социологи, происходит сближение по признакам, связанным с формированием когнитивных концептов и устойчивых объединений.
Побывав на щедринской конференции, москвичка, профессор Э.Ф.Шафранская делилась: «Я теперь “ушиблена” и Ереваном, и армянской историей. Мои последние лекции студентам только об армянской культуре, о вашем городе. Запоем прочитала “Тоску по Армении” Юрия Карабчиевского (теперь читают студенты)…»
Опубликовано в журнале: Дружба Народов 2017, 8
Эвелина МЕЛЕНЕВСКАЯ
Армения. Россия. ЦФО > Образование, наука. СМИ, ИТ > magazines.gorky.media, 2 августа 2017 > № 2337131
Эвелина Меленевская
В ходе внеплановой проверки Петербургского метрополитена, которая была проведена Комиссией государственных инспекторов Северо-Западного территориального управления Ространснадзора с участием инспекторов Центрального аппарата Службы в связи с терактом в метро 3 апреля 2017 года, в результате которого погибли и пострадали люди, выявлен ряд нарушений требований транспортной безопасности.
В связи с этим были применены меры инспекторского реагирования, предусмотренные КоАП, даны предписания на устранение выявленных нарушений.
В настоящее время в Петербургском и других метрополитенах на территории Российской Федерации осуществляются мероприятия по повышению безопасности в связи с новыми требованиями к обеспечению безопасности в метрополитенах, утверждёнными Правительством Российской Федерации 5 апреля текущего года.
В связи с началом данных мероприятий в Петербургском метрополитене на 4 станциях наблюдалось скопление людей на входах. Сложившаяся ситуация показала неготовность Службы контроля метрополитена к новым условиям работы.
Федеральным законом № 16-ФЗ ответственность за обеспечение транспортной безопасности на метрополитене возложена на субъект – метрополитен.
Таким образом, возникшая ситуация показала, что разработанный Петербургским метрополитеном План обеспечения транспортной безопасности оказался недостаточно отработанным как в части применения технических средств досмотра, так и в части подготовки персонала.
«Петербургский метрополитен должен пересмотреть План мероприятий по обеспечению транспортной безопасности на вверенном ему объекте, а именно увеличить количество рамок-детекторов, организовать применение быстродействующих технических средств на входах/выходах в метро, обеспечить работу оборудования необходимым количеством подготовленного персонала, и, наконец, взять на вооружение примеры успешной работы в данной области, например, такой, как опыт Московского метрополитена. Перед нами всеми стоит приоритетная и важнейшая задача – обеспечить безопасность передвижения наших граждан.– отметили в Ространснадзоре.
Обжалование метрополитеном предписаний Ространснадзора связано с организационными вопросами проведения проверки и оформлением предписаний, при этом сам факт нарушения требований транспортной безопасности остается и требует принятия мер по их устранению.
Готовое техническое задание на поставку электробусов доработают с учетом предложений экспертов и горожан.
Проект технического задания на поставку электробусов для Москвы доступен для скачивания на официальных сайтах Департамента транспорта города Москвы и ГУП «Мосгортранс». Процесс подготовки к запуску нового вида транспорта в столице будет максимально открытым — документ обсудят с заинтересованными жителями и экспертами. Для этого создан электронный адрес: [email protected] — сюда до 1 сентября можно направлять пожелания и предложения по реализации проекта.
Техническое задание доработают с учетом предложений экспертов и горожан. До конца года будет объявлен конкурс на поставку в столицу 300 автобусов на электрической тяге по контракту жизненного цикла на срок не менее 15 лет. Обязательным условием договора станет локализация производства подвижного состава на территории России.
Московский электробус будет экологичным, высокомобильным и безопасным видом городского транспорта. Проект технического задания предусматривает закупку низкопольных машин, вмещающих не менее 85 пассажиров. Инновационные транспортные средства оснастят самым современным оборудованием, среди которого системы климат-контроля, видеонаблюдения и спутниковой навигации, USB-разъемы для зарядки мобильных устройств, доступ к Wi-Fi. Проезд в электробусе будет комфортным для пассажиров любых категорий, в том числе маломобильных. Заряжаться новый транспорт будет в парках и на конечных станциях городских маршрутов. Запас хода составит более 40 километров.
Созданию рабочей версии технического задания предшествовали научно-технические советы с участием специалистов, производителей подвижного состава и комплектующих. ГУП «Мосгортранс» провело испытания нескольких моделей электробуса, в ходе которых специалисты предприятия оценили эффективность различных технологий его внедрения в систему городского транспорта.
Смысл санкций без пропаганды. Эксклюзивный фельетон из центра событий
Страшную весть принёс я в твой дом, Надежда. Зови детей.
США приняли новый пакет санкций против России, руководствуясь принципом, высказанным поэтом и философом Виктором Цоем: "Люди в мире делятся на две категории — одни сидят на трубах, а другим нужны деньги".
А деньги американцам нужны. И новый авианосец влетел в копеечку, и сирийские демократические отряды наотрез отказываются резать головы без предоплаты. Пришлось даже отжать у российских дипломатов дачи для перепродажи, что зря, так как наш дипломат без отдыха становится несговорчивым, хмурым и требует от оппонента стоять смирно и смотреть в глаза.
Но простое и понятное желание США поправить свои неважные финансовые дела за счёт упитанных травоядных европейских союзников, вдруг наткнулось на стену непонимания и эгоизма последних. Те оказались морально не готовы отказаться от недорогого российского метана в пользу дорогого американского этана, который к тому же неважно горит.
А ведь, что характерно — любили друг друга.
***
А тут ещё Россия решила нанести подлый удар. Взяли и решили выслать американских дипломатов, отняв у них заодно любимую дачу с барбекю. Сколько вкусного шашлыка там было съедено, сколько песен спето у костра, сколько хороших людей отметили там свои дни рожденья.
– Господа, сегодня мы с вами выпиваем не просто так, сегодня мы выпиваем по поводу, и повод этот весьма значителен – день рождения нашего дорогого друга Лёши.
Вот у нас в посольстве есть дипломаты, которые, с моей точки зрения, уже давно могли бы спокойно уйти с оперативной работы и никто бы не заметил их отсутствия, а вот когда недавно Лёша лег в клинику, где ему чистили от зелёнки лицо – у нас большинство тем замерло.
А за себя скажу, что своим очередным званием майора я на 70 процентов обязан беспорядкам на Тверской, которые мастерски устроил Алексей Анатольевич. За тебя, Лёша!
И за таких, как ты!
…Печальные американцы, съезжая с дачи, пытались вывезти всё, вплоть до оконных рам и держателей туалетной бумаги, но тут появился новый хозяин дачи Владимир Вольфович, который решительно пресёк мародёрство, бегая по участку и крича: "Негодяй, подонок, вкопай берёзу на место! Поставь обратно унитаз! Вы у меня отсюда босиком уедете, как тогда с пляжа Дюнкерка!"
Теффт, прикладывая к глазу посольскую печать, выразил глубокое разочарование и категорическое возражение.
***
Тем временем Шойгу, напуганный решительными действиями Вашингтона, под надуманным предлогом празднования Дня ВМФ вызвал в Санкт-Петербург тяжёлый атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения "Дмитрий Донской", неприхотливо оснащённый ракетами "Булава" с шестью гиперзвуковыми ядерными боеголовками каждая.
Утлое судёнышко, едва не поцарапав на поворотах Скандинавию, Данию и Германию, прибыло на парад, где его украсили флажками, очистили рули и винты от ракушек, водорослей и датских сторожевых кораблей, после чего крейсер принял участие в параде.
– Папа, смотри какая большая подлодка! – восторженно вскричал пятилетний мальчик на набережной.
– А что толку, сынок? – грустно ответил отец. – Ведь "Сименс" больше не будет поставлять нам кофеварки, мы обречены.
***
А тут ещё Ким Чен Ын испытал новую межконтинентальную баллистическую ракету "Хвасон-14" с расчётной дальностью от чучхе до Чикаго.
И до кучи заявил, что "если США опять просунут дурную морду в нашу землю и развернут несуразные игрища с ядерным оружием, мы исправим их дурные наклонности нашими стратегическими ядерными силами". Конец цитаты.
Цивилизованный мир немедленно возложил всю ответственность на Россию и Китай по принципу: "Пионер, ты в ответе за всё!".
В Министерстве обороны РФ с интересом посмотрели на фотографии тридцатиметровой ракеты на шестнадцатиколёсном тягаче и заявили, что это обычная ракета малой и средней дальности, а может, и вообще переносной зенитно-ракетный комплекс. И что беспокоиться нашим американским партнёрам не о чем.
Второй запуск баллистической ракеты Хвасон-14 в Пхеньяне. 29 июля 2017
В МО РФ умеют в троллинге, как дай бог каждому. Что значит суворовские традиции.
Министерство обороны Китая, в свою очередь, сообщило, что они, увы, не смогли толком рассмотреть северокорейскую ракету из-за торчащих посреди Южной Кореи американских "Пэтриотов", мешающих обзору, но в целом согласны с оценкой своих российских коллег.
Министр обороны США ещё долго не мог вернуть свою челюсть на место, а Washington Post призвала Трампа ответить на "заполонившую эфир российскую пропаганду".
– Это плохая, очень плохая пропаганда. А наша пропаганда хорошая, очень хорошая! – честно ответил тот.
***
Добавили огоньку в нескучную неделю и румыны.
Взяли да и завернули пассажирский авиалайнер, едва не угробив всех пассажиров, среди которых находился Дмитрий Рогозин, летевший в Молдавию.
Но есть на свете друзья, и лайнер приняла братская Беларусь.
Александр Григорьевич стоял на аэродроме с букетом цветов, когда мимо него с красным лицом промчался Дмитрий Олегович, направляясь к белорусскому МиГ-29 с управляемыми бомбами КАБ500 на внешних подвесках.
– Я воспользуюсь вашим МиГом, Александр Григорьевич? – срывая на бегу галстук, прокричал Рогозин. – Буквально на десять минут. Кстати, добрый день!
– Эй, вы это куда? – удивился Григорьевич.
– Тут недалеко! – откликнулся Рогозин на ходу. – Одна бомба там, другая тоже там, вы и соскучиться не успеете!
– А Владимир Владимирович в курсе?! – всполошился Александр Григорьевич, бросаясь вслед за ним. – Без него разрешить не могу!
Конечно, надо ввести персональные санкции против тех, кто распорядился это сделать
Да, следует потребовать от Бухареста извинений
Нет, не стоит обращать внимания на такие выходки
Немалых трудов охране аэродрома стоило оттащить Дмитрия Олеговича от истребителя.
Он яростно сопротивлялся и требовал дать ему хотя бы планшет с одним твиттером.
…Спустя два дня президент Румынии вылез, наконец, из бомбоубежища, опасливо поглядывая в небо.
– Пронесло, спасибо тебе Господи! – выдохнул он и перекрестился.
– Не за что. Но имей виду, что бесконечно терпеть хамство мы не будем, – донеслось откуда-то сверху.
Игорь Романович, автор блога Green Tea
В сетях местной телефонной связи и сетях подвижной радиотелефонной связи Новосибирской области началась постоянная эксплуатация Системы-112. Об этом сообщило Министерство связи и массовых коммуникаций РФ.
С этого дня для обеспечения круглосуточного вызова экстренных оперативных служб граждане могут использовать единый бесплатный номер 112. Новосибирская область стала девятым субъектом Российской Федерации, в котором "Система-112" введена в постоянную эксплуатацию.
Пользователи услуг связи Новосибирской области в сетях местной телефонной связи и сетях подвижной радиотелефонной связи помимо единого номера 112 также могут вызвать экстренные службы по трехзначным номерам 101, 102, 103, 104. В сетях местной телефонной связи по-прежнему действуют двузначные номера 01, 02, 03, 04.
Напомним, что в соответствии с требованиями приказа Минкомсвязи России N607, с 1 мая 2017 года в регионах, где "Система-112" вводится в постоянную эксплуатацию, должна действовать система автоматического определения местонахождения абонента при совершении вызова по номеру 112. Данное решение позволит дежурно-диспетчерской службе определить место происшествия и сократить время реагирования.
В настоящее время "Система-112" введена в постоянную эксплуатацию в Воронежской, Калужской, Курской, Московской, Новосибирской областях, Республике Татарстан, Санкт-Петербурге, Хабаровском крае и Ханты-Мансийском автономном округе - Югра. Опытная эксплуатация системы ведется на территории более 30 субъектов РФ. До конца 2017 года "Систему-112" планируется запустить во всех регионах России в соответствии с федеральной целевой программой "Создание системы обеспечения вызова экстренных оперативных служб по единому номеру "112" в Российской Федерации на 2013-2017 годы". Заказчиком-координатором федеральной целевой программы является МЧС России.
Создано управление глобального маркетинга для популяризации фьючерсов на Urals.
СПбМТСБ создала департамент в целях популяризации поставочного фьючерсного контракта на российскую экспортную нефть сорта Urals.
Санкт-Петербургская международная товарно-сырьевая биржа (СПбМТСБ) в целях популяризации поставочного фьючерсного контракта на российскую экспортную нефть сорта Urals создала управление глобального маркетинга, говорится в сообщении биржи. Управление станет центром коммуникации для клиентов СПбМТСБ различных бизнес-профилей и юрисдикций, заинтересованных в эффективном управление ценовыми рисками. Основная задача созданного подразделения – содействие формированию ликвидного срочного рынка, расширение географии присутствия СПбМТСБ и повышение узнаваемости бренда на международном уровне. В зону ответственности управления войдет сопровождение биржевых маркет-мейкерских, маркетинговых и обучающих программ, организация деятельности пользовательских комитетов СПбМТСБ и развитие международного сотрудничества.
Запуск торгов срочными контрактами на российскую экспортную нефть сорта Urals состоялся на СПбМТСБ 29 ноября 2016 года. Проект призван заложить основы нового механизма ценообразования на российскую экспортную нефть посредством прямого рыночного формирования цены. В первом полугодии 2017 года на торгах поставочными фьючерсными контрактами на Urals заключено 3,2 тыс. биржевых договоров общим объемом 3,2 млн баррелей нефти на сумму $160,8 млн, участие в торгах принимают российские и иностранные компании.
«Газпром» отправляет СПБУ «Арктическая» на плановый ремонт в Сингапур.
СПБУ на верфи пройдет очередное техническое обслуживание.
Самоподъемная плавучая буровая установка (СПБУ) «Арктическая», принадлежащая «Газпрому», направляется в Сингапур, где на верфи пройдет очередное техническое обслуживание, проводимое раз в 5 лет. Об этом сообщает «Газпром флот». Пока буровая находится в Усть-Луге. В сентябре 2017 года планируется вывоз СПБУ из российского порта.
По заказу заказчика на иностранной верфи в порту Сингапур будет осуществлен ремонт, техническое обслуживание и освидетельствование оборудования, систем и конструкций СПБУ в объеме очередного (пятилетнего) освидетельствования, предъявление оборудования, систем и конструкций СПБУ надзорным органам. Периодическое освидетельствование проводится с целью возобновления класса Регистра СПБУ – подтверждения действия класса СПБУ. После завершения работ в мае 2018 года СПБУ будет отбуксирована обратно на территорию РФ (порт Мурманск), уточняет «Газпром флот».
В 2016 году две полупогружные буровые установки (ППБУ) «Газпрома» – «Полярная звезда» и «Северное сияние» – прошли плановое техобслуживание на китайской верфи Yantai CIMC Raffles.
Архангельский ЦБК в начале июля 2017 года произвел 11-миллионную тонну картонной продукции
Первая картоноделательная машина Архангельского ЦБК в начале июля текущего года произвела 11-миллионную тонну картонной продукции.
Как сообщает газета «Бумажник», отсчёт объёмов выработки на агрегате ведётся с 10 января 1968 года, с момента пуска КДМ-1. На первой машине комбината, выпускающей картон для плоских слоёв (крафтлайнер), более двух лет назад произошло существенное обновление. Модернизация осуществлялась в рамках первого этапа приоритетного инвестиционного проекта «Реконструкция производства картона», включённого Министерством промышленности и торговли РФ в перечень приоритетных лесных инвестпроектов. Это была очень масштабная работа, связанная с установкой нового оборудования размольно-подготовительного отделения, с полной заменой сеточной части КДМ-1, выполнением обширного перечня не только механомонтажных, но и строительных мероприятий.
Для успешного решения поставленных задач потребовались большие усилия и координация деятельности многих подразделений, служб Архангельского ЦБК, представителей подрядных и проектных организаций.
Реализация проекта велась поэтапно, с осуществлением тщательной подготовки. Проведение сказалось на улучшении физико-механических показателей картонной продукции, вырабатываемой на КДМ-1, а соответственно и на росте её конкурентоспобности на рынках сбыта.
Как рассказала начальник отдела планирования и реализации продукции службы директора по экономике Ольга Котлова, предыдущий производственный рубеж в 10 млн т был достигнут 20 ноября 2013 года. Уровень в 9 млн т преодолён в июне 2010-го. Планируется, что 12 млн т КДМ-1 сможет выработать примерно к 2020 году.
О массовых нарушениях электроснабжения в Псковской области.
2 августа с 17-30 по настоящее время в результате неблагоприятных погодных условий (сильный дождь, шквалистое усиление ветра до 20 м/с) в Псковской области происходят отключения в электрических сетях 35-110 кВ и массовые аварийные отключения в распределительных сетях 6-10 кВ (филиал ПАО «МРСК Северо-Запада» – «Псковэнерго»).
По состоянию на 18-00 отключено:
ВЛ 110 кВ – 2; ВЛ 35 кВ – 7; ПС 35 кВ – 5; ВЛ 6-10 кВ – 36.
Проводятся аварийно-восстановительные работы, принимаются меры по организации временного электроснабжения социально-значимых объектов с использованием резервных источников электроснабжения.
К аварийно-восстановительным работам привлечены 92 бригады в составе 213 человек и 90 единиц специальной техники.
Ситуация находится на особом контроле у заместителя Министра энергетики Российской Федерации, заместителя руководителя Правительственной комиссии по обеспечению безопасности электроснабжения (федерального штаба) Андрея Черезова до полного завершения аварийно-восстановительных работ.
О порядке обеспечения денежным довольствием.
На вопросы читателей «Полиции России» отвечает главный эксперт-специалист направления по взаимодействию с федеральными государственными органами Управления нормирования оплаты труда и социальных гарантий Департамента по финансово-экономической политике и обеспечению социальных гарантий МВД России полковник внутренней службы Елена ЧУРАКОВА.
Положена ли сотруднику органов внутренних дел материальная помощь в период предоставленного ему отпуска по уходу за ребёнком до достижения им возраста трёх лет?
Е. Громова, Смоленская область
В соответствии с частью 2 статьи 3 Федерального закона от 19 июля 2011 г. № 247-ФЗ «О социальных гарантиях сотрудникам органов внутренних дел Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее – Закон «О социальных гарантиях») сотрудникам ежегодно оказывается материальная помощь в размере не менее одного оклада денежного содержания в год в порядке, определяемом приказом МВД России от 31 января 2013 г. № 65 «Об утверждении Порядка обеспечения денежным довольствием сотрудников органов внутренних дел Российской Федерации» (далее – Порядок).
Законодательством не установлено ограничений в части выплаты сотрудникам материальной помощи в период их отпуска по уходу за ребёнком до достижения им возраста трёх лет.
Решением руководителя материальная помощь в размере одного оклада денежного содержания, установленного на день осуществления выплаты, оказывается ежегодно при уходе сотрудника в основной отпуск или в иные сроки по рапорту сотрудника.
Таким образом, основанием для выплаты сотруднику материальной помощи в период его отпуска по уходу за ребёнком до достижения им возраста трёх лет является рапорт сотрудника и решение руководителя об оказании материальной помощи за соответствующий год.
Если в течение календарного года сотрудник не обращался с рапортом о выплате ему материальной помощи за текущий год, то материальная помощь в размере одного оклада денежного содержания, установленного на день осуществления выплаты, оказывается ему на основании приказа руководителя в декабре текущего года.
Мой муж – сотрудник полиции. Каждый год ко Дню сотрудника органов внутренних дел ему выплачивалась премия. В прошлом году – не выплатили. Правомочно ли?
Т. Липницкая, Кемерово
Порядок премирования сотрудников органов внутренних дел регламентирован разделом IV Порядка.
Сотрудникам выплачиваются премии за добросовестное выполнение служебных обязанностей из расчёта трёх окладов денежного содержания в год. Премия выплачивается ежемесячно из расчёта двадцати пяти процентов оклада денежного содержания. В пределах средств, предусмотренных на выплату денежного довольствия, сотрудникам, успешно выполняющим особо сложные и важные задачи, могут дополнительно выплачиваться разовые премии.
Выплата сотрудникам полиции премий к юбилейным и праздничным датам, в том числе к профессиональным праздникам, законодательством не установлена.
Таким образом, разовые премии не носят обязательного характера, а являются особой мерой материального поощрения сотрудников за успешное выполнение особо сложных и важных задач и выплачиваются за счёт образующейся при наличии вакантных должностей экономии средств, предназначенных на выплату денежного довольствия.
Я являюсь участковым уполномоченным и дополнительно ещё исполняю обязанности по другой должности. Как мне всё это должны оплачивать?
П. Жарков, г. Выборг Ленинградской области
В соответствии со статьёй 31 Федерального закона от 30 ноября 2011 г. № 342-ФЗ «О службе в органах внутренних дел Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» на сотрудника органов внутренних дел с его согласия могут быть временно возложены обязанности по вышестоящей или равнозначной должности в органах внутренних дел с одновременным освобождением его от выполнения обязанностей по замещаемой должности либо без такового.
Возложение на сотрудника органов внутренних дел временного исполнения обязанностей в соответствии с настоящей статьёй и освобождение его в связи с этим от выполнения обязанностей по замещаемой должности рядового состава, младшего, среднего или старшего начальствующего состава осуществляются приказом уполномоченного руководителя, за исключением случая, когда исполнение обязанностей непосредственного руководителя (начальника) в период его отсутствия предусмотрено должностным регламентом (должностной инструкцией) сотрудника.
Денежное довольствие сотруднику органов внутренних дел, временно исполняющему обязанности по должности в органах внутренних дел в соответствии с настоящей статьёй, выплачивается в порядке, предусмотренном частью 22 статьи 2 Закона «О социальных гарантиях»
Кроме того, в связи со служебной необходимостью по решению уполномоченного руководителя сотрудник органов внутренних дел может без освобождения от замещаемой должности в органах внутренних дел и его согласия привлекаться к исполнению обязанностей по иной должности, не предусмотренных должностным регламентом (должностной инструкцией), на срок до одного месяца в течение календарного года с выплатой должностного оклада не ниже, чем по замещаемой должности.
На основании пункта 64 Порядка сотруднику, на которого в установленном порядке возложено временное исполнение обязанностей по иной должности, денежное довольствие выплачивается исходя из должностного оклада по временно замещаемой должности, но не менее должностного оклада по основной должности, с учётом дополнительных выплат, установленных ему по основной должности, в следующих случаях:
– возложения на сотрудника обязанностей по вышестоящей должности с одновременным освобождением его от выполнения обязанностей по замещаемой должности либо без такового;
– привлечения сотрудника к исполнению обязанностей по иной должности, без освобождения от замещаемой должности.
Должностной оклад в этих случаях устанавливается приказом руководителя.
На период совмещения обязанностей по иной должности в пределах одного подразделения сотрудникам устанавливается дополнительная выплата.
В соответствии с пунктом 67 Порядка размер дополнительной выплаты определяется приказом руководителя в зависимости от объёма и содержания обязанностей по совмещаемой должности, возлагаемых на конкретного сотрудника. Общий размер дополнительной выплаты за совмещение обязанностей в течение полного календарного месяца не может превышать месячный оклад в соответствии с совмещаемой должностью, в том числе при совмещении обязанностей двумя и более сотрудниками.
Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Северо-Запад» заключило государственный контракт на реконструкцию участка федеральной автодороги А-121 «Сортавала» км 131+200 - км 153+850 в Ленинградской области. В рамках реализации проекта будет ликвидирован последний 5-километровый грунтовый отрезок на подведомственной Управлению сети автодорог.
Стоимость реконструкции 20-километрового участка федеральной трассы А-121 «Сортавала» на границе Ленинградской области и Республики Карелия составляет около 7 млрд рублей. Согласно условиям контракта, компания-подрядчик должна будет приступить к реконструкции в текущем году, а завершить ее – не позднее 20 декабря 2019 года.
Проект предусматривает реконструкцию железнодорожного путепровода (км 149), строительство двух мостов через реку Тихая (км 135 и км 136), на 141-м километре будут оборудованы площадки отдыха с местами для стоянки легковых и грузовых автомобилей, на 142-м километре – стоянка для легковых машин у памятника участникам Великой Отечественной войны, на 143-м километре - посты весового контроля и площадки для стоянки задержанных грузовых транспортных средств.
В целях повышения безопасности движения на участке федеральной трассы дорожники установят металлическое барьерное ограждение, дорожные знаки и линии электроосвещения.
Иранский консул надеется на растущие туристические связи с Россией
Безвизовый проезд, созданный для туристических групп из Ирана и России, приведет к росту притока туристов, заявил генеральный консул Ирана в России Али Мохаммади. По его словам, в 2017 году более 150 000 иранцев могут посетить Россию, сообщает Tehran Times со ссылкой на ТАСС.
Москва и Тегеран подписали соглашение о безвизовом въезде в отношении туристических групп 28 марта 2017 года во время визита президента Ирана Хасана Роухани в Россию. 25 июня правительство Ирана приняло соответствующую директиву.
«В прошлом году в Россию въехало более 120 000 иранских туристов, поэтому я считаю, что в этом году их число превысит 150 000», - сказал Мохаммади. «Мы надеемся, что российский приток туристов в нашу страну также будет расти», - отметил он. «Это произойдет, когда люди узнают больше об иранской культуре, ее цивилизации, возможностях и безопасной обстановке. Однако в настоящее время число россиян, посещающих Иран, меньше по сравнению с количеством иранских туристов», - добавил иранский дипломат.
По его словам, Иран входит в топ-10, поскольку число туристов, посещающих Россию, растет. Иранцы особенно любят Москву и Санкт-Петербург.
«Летом, в Иране слишком жарко, а там [в Москве и Санкт-Петербурге] хорошая погода. Кроме того, иранцы проявляют большой интерес к уникальным историческим достопримечательностям, в том числе к Красной площади в Москве и рекам Санкт-Петербурга, - продолжил Мохаммади. «Люди в Иране всегда рассказывают, что хотят видеть белые ночи в Санкт-Петербурге, они всегда задают вопросы об этом», - отметил генеральный консул Ирана.
Он выразил уверенность, что в ближайшем будущем другие российские регионы также привлекут внимание иранских туристов.
Круизы по Каспийскому морю могут дать толчок развитию индустрии туризма, сказал генеральный консул Ирана, добавив, что эта сфера выглядит многообещающей не только для Ирана и России, но и для всех других прикаспийских стран. Однако для таких круизов потребуются специальные круизные корабли, которые могли бы выдерживать большие волны.
«Сегодня в прикаспийских странах нет соответствующих круизных лайнеров, но, по словам губернатора Астраханской области, в Астрахани планируется начать строительство таких кораблей. Я надеюсь, что эти планы станут реальностью», - добавил иранский дипломат.
Он отметил, что в иранском портовом городе Бандар-е-Энзели был построен современный терминал для пассажирских круизных судов.
Круизный корабль проекта PV300VD, который планируется использовать для поездок в Каспийском море, был заложен на Астраханской судостроительной верфи "Lotus" в 2016 году в присутствии президента России Владимира Путина. Четырехэтажное судно, способное перевозить 300 пассажиров, будет равно пятизвездочному отелю. На борту будут рестораны, спортивные залы, спа-салоны и сауны.
Проект, инициированный Московским речным пароходством, оценивается в сумме 2,5 миллиардов рублей (41,5 млн. долларов США). Ожидается, что круизный лайнер будет запущен в апреле 2018 года.
Действие лицензии Европейского университета прекращено на основании заявления вуза
Федеральная служба по надзору в сфере образования и науки прекратила действие лицензии Европейского университета в Санкт-Петербурге на основании заявления руководства вуза с просьбой об ее аннулировании.
Решение о прекращение действия лицензии Рособрнадзора на осуществление образовательной деятельности также принималось в соответствии с федеральными законами «Об образовании в Российской Федерации» и «О лицензировании отдельных видов деятельности».
Соответствующие изменения внесены в реестр лицензий на образовательную деятельность http://kartavuzov.ru/.
Справочно:
Лицензия на право ведения образовательной деятельности выдается вузу Рособрнадзором и подтверждает его право на оказание услуг по реализации образовательных программ. В случае ее аннулирования, вуз обязан прекратить образовательную деятельность.
Завершён отбор #ВолонтеровМира фестиваля молодёжи и студентов
Подведены итоги отбора кандидатов в добровольцы фестиваля молодёжи и студентов. Участие в ВФМС 2017 в качестве волонтеров примут 5 000 человек со всего мира.
Работа будет осуществляться по 14 функциональным направлениям: транспортная логистика, церемонии, обслуживание мероприятий, обеспечение безопасности, медицинское сопровождение, прибытия и отъезды, обеспечение работы СМИ, сопровождение делегаций, административная деятельность, организация питания, размещение, лингвистические услуги, городские волонтеры и волонтёры парада в Москве.
Собеседования проходили в режиме очного интервью, телефонного или Skype-собеседования в 20 центрах привлечения и отбора волонтёров XIX Всемирного фестиваля молодёжи и студентов.
Волонтёрская программа фестиваля вызвала огромный интерес у молодёжи всего мира. На официальном сайте фестиваля russsia2017.com зарегистрировалось более 35 000 молодых людей. Средний возраст претендентов составил 18-25 лет, однако большое количество заявок поступило от «серебряных» волонтёров в возрасте старше 55 лет, самому старшему кандидату в #ВолонтерыМира – 85 лет. Конкурс на участие в добровольческой программе фестиваля составил 7 человек на место, в самых активных регионах достиг 30 человек на участие – Московская область, 14 человек – Кировская область, 13 человек – Красноярский край, Республика Удмуртия, Республика Адыгея.
15 августа стартует этап подготовки и обучения волонтёров. Участие во всех этапах программы подготовки и обучения является обязательным условием для работы на фестивале.
Напомним, что заявочная кампания для претендентов в добровольцы фестиваля завершилась 15 апреля на официальном сайте фестиваля.
XIX Всемирный фестиваль молодёжи и студентов пройдёт с 14 по 22 октября этого года в Сочи и соберёт 20 000 молодых профессионалов в различных сферах из 150 стран в возрасте от 18 до 35 лет. Помимо Сочи фестивальные мероприятия пройдут в 16 городах России от Владивостока до Калининграда. Наша страна становилась хозяйкой ВФМС уже дважды – в 1957 и 1985 гг. VI Всемирный фестиваль молодёжи и студентов (1957 г.) стал крупнейшим за всю историю движения. В нем приняло участие свыше 34 000 молодых людей из более чем 100 стран мира.
Молодые композиторы, музыканты и хореографы подвели итоги смены
1 августа на «Тавриде» состоялось торжественное закрытие четвёртой смены – «Молодые композиторы, музыканты и хореографы», которая собрала 450 молодых людей из 85 регионов страны.
К моменту окончания смены в образовательной программе приняли участие почетные гости, среди которых: президент фонда пропаганды поддержки и развития музыкальной культуры и искусства, председателя Евразийского союза композиторов и музыкальных деятелей Андрей Батурин, председатель Евразийского союза композиторов и музыкальных деятелей, народный артист России Олег Иванов, народный артист России, композитор, президент холдинга «АРС» Игорь Крутой, музыкальный продюсер, владелец и генеральный продюсер ООО «Елена Кипер Паблишинг и Продакшн и Ко» Елена Кипер, певица Ольга Кормухина, российский композитор, пианист Тихон Хренников, рок-музыкант, лидер группы «Парк Горького» Алексей Белов, народная артистка России, солистка Большого театра Галина Калинина, режиссёр Оперного театра РАМ им. Гнесиных Андрей Цветков-Толбин и хореограф-постановщик российских постановок мюзиклов «CATS» и «MAMMA MIA!» компании «Stage Entertainment» Эльвира Таха, российская актриса и певица, солистка мюзиклов Лика Рулла, а также иностранные гости в лице Генерального директора и основателя Para Music Group Corey J. Stanford, композиторы и продюсеры Joakim и Alena Bjorklun из Швеции, дипломированный преподаватель афро-кубинских и современных танцев из Кубы Альвин Альфонсо Арментерос.
На протяжении всей смены участники проходили музыкальные кастинги. Один из них – на Международный конкурс молодых исполнителей «Новая волна -2018». От участников поступило более 100 заявок. По итогам музыкального прослушивания Игорь Крутой назвал имена тех, кто прошел в полуфинал музыкального конкурса. Ими стали Гузель Хасанова из Москвы, Анна Якубенко из Воронежской области, Анастасия Голубева из Тульской области, Виктор Иванов из Ростова.
Своих фаворитов ещё в одном конкурсном отборе объявил и генеральный директор, и основатель Para Music Group Corey J. Stanford. Определены четыре музыкальные группы для записи EP или сингла: «Jazz Band», сформированная прямо на форуме из представителей разных регионов страны, «My sister's band» из Калужской области, «Шапито» из Москвы и «Криста» из Астраханской области.
В заключительный день четвёртой смены школа «Академическая музыка. Симфонический оркестр» совместно со школой Ольги Кормухиной подарили зрителям «Тавриды» в рамках отчетного концерта «Навстречу фестивалю» двухчасовой музыкальный концерт, где под под управлением дирижёра Айрата Кашаева оркестр исполнил не только классические произведения, но и композиции участников, которые были написаны специально для форума. Авторами этих произведений стали Евгений Григорович и Григорий Фёдоров из Санкт-Петербурга, Алексей Чернаков из Москвы.
На официальном закрытии смены состоялось вручение грантов 19 победителям «Конвейера проектов», сумма которых в этом году составила 100, 200 и 300 тысяч рублей. В числе победителей представители из Москвы и Московской области, Санкт-Петербурга, Саратова, Ростова, Ярославля, республики Башкортостан и Челябинской области.
В рамках церемонии закрытия смены на большой сцене воспитанники школы мюзикла под управлением художественного руководителя Андрея Цветкова и хореографа-постановщика Эльвиры Таха впервые на форуме презентовали мюзикл-ревю «Таврида». Музыкальными руководителями постановки выступили Лариса Сёмина и Елена Буланова. Директор постановки – Лилия Фаизова. Кроме того, своё творчество продемонстрировала и школа вокального мастерства «Фонда Елена Образцовой». Солистами были представлены сцены из оперы «Травиата» в необычном формате: герои находились в Крыму в полной атмосфере курортной жизни.
Завершилась церемония закрытия творческими номерами представленных на форуме школ и огненным шоу.
Организаторами Всероссийского молодежного образовательного форума «Таврида» 2017 года являются Федеральное агентство по делам молодежи, подведомственное учреждение Росмолодежи ФГБУ «Роспатриотцентр» в партнерстве с Московским государственным институтом культуры.
"МегаФон" шагнет за миллион в августе
Мария Андреева
Прошел год с того момента, как ПАО "МегаФон" запустило на массовом рынке финансовый продукт - банковскую карту, счет которой привязан к счету мобильного телефона. В "МегаФоне" отметили, что за период с августа 2016 г. по июль 2017 г. оператор выдал более 900 тыс. карт. В августе текущего года оператор планирует преодолеть планку в 1 млн. Для привлечения пользователей оператор запустил стимулирующую программу: с 1 августа держателям банковской карты "МегаФона" начисляются мегабайты интернет-трафика за каждую оплату товаров и услуг картой.
О количестве выданных "МегаФоном" банковских карт за период с августа 2016 г. по июль 2017 г. сообщила корреспонденту ComNews руководитель пресс-службы оператора Юлия Дорохина. В частности, она уточнила, что за первые полгода 2017 г. было выдано более 500 тыс. карт.
Напомним, что новый финансовый продукт - банковскую карту, счет которой привязан к счету мобильного телефона, "МегаФон" вывел на рынок в августе 2016 г. Партнерами "МегаФона" по проекту выступили ООО "Банк Раунд" (ранее - Ферробанк) и американская платежная система MasterCard. (см. новость ComNews от 24 августа 2016 г.).
В "МегаФоне" отметили, что оборот по всем банковским картам "МегаФона" за период с августа 2016 г. по июль 2017 г. составил более 2 млрд руб., а средний объем операций по карте в настоящий момент составляет 20 тыс. руб. на одного активного пользователя в месяц.
Юлия Дорохина отметила, что регионами, в которых банковские карты пользуются наибольшим спросом, стали Москва и Московская область, Петербург и Ленинградская область, а также Поволжье.
"Интерес к карте растет, думаем, что в августе преодолеем планку в 1 млн, хотя ранее мы планировали достичь этой цифры к концу года", - отметили в компании.
Кроме того, вчера 'МегаФон" запустил акцию, согласно которой держателям банковской карты "МегаФона" будут начисляться мегабайты за каждую оплату товаров и услуг.
В компании пояснили, что бонус в виде мегабайтов будет начисляться за каждые полные 100 руб. покупки по карте. Но для абонентов тарифной линейки "Включайся!" за первую оплату по банковской карте на сумму больше 100 руб. дополнительно подключается разовый пакет в размере 1 Гбайт. "Чтобы использовать мегабайты, ничего дополнительно активировать не нужно - расход происходит автоматически, а срок действия бонусов составляет 365 дней с момента первого начисления", - уточнили в пресс-службе "МегаФона".
"Мы решили дарить бонусы в виде мегабайтов, потому что видим рост пользования Интернетом. 57,2% всех устройств, зарегистрированных в сети "МегаФона", являются устройствами передачи данных, а доля пользователей услуг передачи данных составляет 41% от общей абонентской базы. Поэтому мегабайты за любую покупку - это не только приятный бонус, но и то, что будет использоваться точно по существу", - прокомментировал директор по новым бизнесам и партнерствам "МегаФона" Ян Кухальский.
В пресс-службе компании уточнили, что банковскую карту "МегаФона" можно оформить в любом салоне оператора. Ранее компания сообщала, что по количеству оплат банковской картой первое место занимает продуктовый ретейл. На втором месте - переводы и платежи. Третье место - это оплата в кафе и ресторанах. Четвертое место занимают покупки товаров и услуг в интернет-магазинах, а замыкает рейтинг оплата на автозаправочных станциях.
В пресс-службе "ООО Т2 Мобайл" (Тele2) корреспонденту ComNews вчера сказали, что у оператора подобных акций нет, но карта Tele2 предоставляет кэшбэк в размере 10% на услуги связи, что позволяет клиентам экономить и платить меньше за связь.
В компании напомнили, что в начале года Tele2 выпустил карту "Другие правила". Сейчас карту эмитирует Touch Bank, до конца года к проекту подключатся еще несколько банков-партнеров.
"Tele2 считает финансовые сервисы одним из драйверов развития бизнеса. Они стимулируют абонентов активнее пользоваться услугами оператора, а также способствуют повышению лояльности к бренду", - отметили в пресс-службе оператора.
С осени 2011 г. МТС распространяет через свою розницу и отделения МТС Банка линейку банковских карт "МТС Деньги", интегрированных с различными программами лояльности. К настоящему моменту пользователи получили более 3,7 млн карт "МТС Деньги".
В ПАО "Мобильные ТелеСистемы" (МТС) рассказали, что прошлым летом МТС запустила уникальный продукт на стыке телеком- и банковской сферы - карты "МТС Smart Деньги", которые позволяют получить бесплатную связь МТС - голос, SMS, интернет-трафик в виде единого пакетного предложения - при совершении покупок или хранении средств на счете.
"Недавно мы представили карту "МТС Деньги Weekend". Ее основным преимуществом является выплата повышенного кэшбэка до 5% каждую пятницу, а не по окончании месяца", - добавил представитель компании.
В МТС отметили, что с момента запуска карты "МТС Smart Деньги" ежемесячные темпы роста выдачи карт выросли к июлю нынешнего года в годовом выражении на 50%.
Руководитель пресс-службы ПАО "ВымпелКом" (бренд "Билайн") Анна Айбашева вчера отметила, что во II квартале оператор увеличил выдачу карт "Билайн" пользователям на 58% по сравнению с I кварталом текущего года.
По оценкам председателя совета Ассоциации участников рынка электронных денег и денежных переводов Виктора Достова, в совокупности сотовые операторы к нынешнему моменту выдали около 5 млн карт - это примерно 2% от всех карт, выпущенных в стране.
"У сотовых операторов есть разветвленная сеть дистрибуции, поэтому они вполне могут продолжать наращивать выпуск карт. Тем более что в большинстве своем это "быстрый" продукт - бесплатную карту можно оформить прямо на месте.
Но чтобы карта приносила сотовому оператору прибыль, клиент должен ей пользоваться. Думаю, что главной задачей будет именно активизация уже существующей аудитории", - сказал Виктор Достов. На взгляд эксперта, проект "МегаФона" со своеобразным кэшбэком в виде интернет-трафика направлен как раз на стимулирование использования, нежели выдачи карт.
Отвечая на вопрос корреспондента ComNews, усиливают ли конкуренцию на рынке кобрендинговые банковские карты "большой четверки", где представлены в том числе просто банковские продукты, Виктор Достов отметил, что безусловно кобрендинговые карты операторов сотовой связи составляют конкуренцию традиционным картам.
"Считаю, что это в первую очередь борьба за активных клиентов, которые ищут выгодные предложения на рынке - например, в дополнение к своей зарплатной карте. Более консервативная аудитория, как мне кажется, тяготеет к более традиционным банковским продуктам, и здесь конкуренция с сотовыми операторами менее острая", - отметил эксперт.
Рыбный форум приглашает к международному диалогу.
В международном форуме и выставке рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге примут участие крупные производители оборудования из Исландии, Германии, Дании, Норвегии, Нидерландов, Китая, Японии и ряда других стран.
На площадке Международного рыбопромышленного форума, который с 14 по 16 сентября пройдет в Санкт-Петербурге, и выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий (Global Fishery Forum & Seafood Expo) ожидается широкое присутствие представителей иностранных деловых кругов и официальных лиц. Организатором мероприятий выступает Росрыболовство, операторами – фонд «Росконгресс» и Expo Solution Group.
Участие в выставке уже подтвердили ведущие компании из Исландии (Optimar KAPP, Marel, Skaginn 3x), Германии (VMF Partnership), Дании (Eurofish, Carsoe AS), Норвегии (Optimar, Simrad), Китая (Nantong Square Cold Chain Equipment Co.), Японии (Yanmar), Испании (Satlink), Латвии (Proalifing), Нидерландов (Damen) и других стран. В выставочных павильонах посетители смогут увидеть передовые технологии и последние новинки оборудования для рыбной промышленности.
На форуме Россия выступит принимающей стороной для профессионалов мировой рыбной индустрии и смежных отраслей экономики. Приглашения принять участие в глобальном диалоге направлены представителям более 50 стран Европы, Азии, Африки, Северной и Южной Америки. На форум приедут руководители профильных министерств Норвегии и Кипра, предварительное согласие получено от Марокко и Фарерских островов.
Как сообщили Fishnews в оргкомитете мероприятия, в деловую программу форума включен еще один – уже пятый – круглый стол на тему «Борьба с потерями продовольствия в российском рыбопромышленном комплексе». Его участники обсудят возможности модернизации рыбоперерабатывающих производств, внедрение новых технологий переработки для уменьшения количества рыбных отходов, а также меры по предотвращению излишних потерь рыбной продукции по всей товаропроводящей цепи, включая вылов, хранение, переработку, транспортировку и реализацию в торговых сетях.
Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков рассказал, что одной из задач, стоящих перед ведущими рыболовными державами, является обеспечение продовольственной безопасности при сохранении биоразнообразия Мирового океана. «Решить ее можно только путем открытого диалога и совместных действий государства и бизнеса, действий компромиссных и при этом взаимовыгодных», – отметил глава ведомства, выразив надежду, что форум поможет выработать полезные практические рекомендации для международных организаций.
Власти Карелии установили нормы для расчета ущерба от незаконной рыбалки.
Правительство Карелии утвердило таксы для исчисления взыскания за ущерб, причиненный уничтожением или незаконным выловом водных биоресурсов. Нормы для расчета определены для налима, язя, синца, карася и других объектов.
Напомним, что таксы для исчисления размера взыскания ущерба, причиненного в результате уничтожения, незаконного вылова или добычи водных биоресурсов, определены постановлением Правительства от 25 мая 1994 г. № 515. При этом региональным властям предоставлено право утверждать, исходя из местных условий, размеры платы для видов ВБР, которые не вошли в федеральный список.
Постановлением правительства Республики Карелия от 1 августа 2017 г. № 269 установлены такие нормы для применения в регионе. Документ вступит в силу 13 августа.
Как сообщает корреспондент Fishnews, дороже всего оценили налима – 600 рублей. Такса по язю и синцу – 200 рублей. По карасю, плотве, густере, красноперке – 60 рублей. Для подсчета ущерба при браконьерском лове пресноводной жилой формы корюшки, пресноводного ерша будет использоваться сумма 40 рублей. Уклеи и трехиглой колюшки – 34 рубля.
При уничтожении, незаконном вылове на территории государственных природных заповедников, нацпарков и их охранных зон ущерб должен исчисляться в 10-кратном размере таксы, на других особо охраняемых природных территориях – в двукратном.
За каждую самку с икрой ущерб рассчитывается в пятикратном размере.
Россияне скупают машины по бешеным ценам
За полгода россияне купили 666 тысяч новых легковых машин
Наталия Еремина, Иван Жуковский
Россияне ринулись покупать машины. За полгода они скупили более 600 тыс. новых легковушек, примерно половину из которых — в кредит. Россиян не останавливают высокие кредитные ставки, притом что цены на легковушки с 2015 года выросли более чем на 40%, а сами россияне стали беднее на 20%.
Средства, которые удалось скопить за кризисные годы, россияне готовы потратить на автомобили. Банки ловят тренд и снижают ставки по автокредитам. Это следует из обзора Национального рейтингового агентства (НРА), который есть в распоряжении «Газеты.Ru». К такому выводу привел анализ статистики продаж автомобилей и кредитов, выданных на такие покупки.
Россияне скупают автомобили
По подсчетам Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), за январь – май 2017 года продажи автомобилей выросли на 5,1%.
Как сообщает «Автостат», за шесть месяцев этого года на российском рынке было реализовано 666,07 тыс. новых легковых автомобилей, что на 6,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом в мае – июне темпы прироста продаж автомобилей были еще выше — рынок прирастал ежемесячно примерно на 15% по отношению к аналогичному периоду 2016 года, приводит данные «Автостат».
В целом же, по прогнозам АЕБ, автомобильные продажи в России по итогам текущего года увеличатся на 4%. По оценкам Министерства промышленности и торговли, прирост по году будет еще выше — 7,4%. «Автостат» предсказывает рост как минимум на 10%.
В PwC считают, что особенно активно продажи будут идти в сегменте легковых автомобилей. Прирост может составить в этом году по сравнению с прошлым 17,3%.
В НРА, в свою очередь, полагают, что положительный тренд продлится как минимум до весны следующего года, то есть до президентских выборов.
«У населения за период девальвации рубля и снижения доходов сложился существенный отложенный спрос на автомобили, при этом транспортный парк требует естественного обновления. Как правило, многие частные автовладельцы по прошествии гарантийного срока меняют автомобиль на новый», — отмечает управляющий директор НРА Павел Самиев.
При этом сейчас, как указывают в НРА, ситуация с доходами россиян должна стабилизироваться. И эти доходы они потратят на новые автомобили.
Так, по подсчетам Росстата, в первом полугодии 2017 года реальная зарплата граждан увеличилась на 2,7% к аналогичному периоду прошлого года. При этом в НРА считают, что в ближайшее время произойдет и восстановление реальных доходов россиян (между реальными зарплатами и реальными доходами есть разрыв из-за роста кредитования, Росстат считает новые кредиты отрицательным доходом. — «Газета.Ru»).
На рост спроса авторынка уже нацелились производители транспортных средств. В первом квартале производство автомобилей в России выросло на 23%. За январь – май только в Санкт-Петербурге заводы Nissan, Hyundai, Toyota нарастили производство на 37%, отмечает Самиев.
Банки ждут новых заемщиков
Большинство кредитных учреждений разморозили программы автокредитования. При этом, по словам Самиева, около половины покупок автомобилей россияне сделают за счет кредитов.
«В 2016 году ставка по автокредитам составляла порядка 11–12%, сейчас — около 10%, и она снижается.
При этом в автокредитовании просрочка традиционно находится на невысоком уровне по сравнению с другими кредитами (за исключением ипотеки). По данным НБКИ, уровень проблемных автокредитов составляет около 10% (в то время как по кредитным картам этот показатель составляет 18%, по потребкредитам — 21%)», — отмечают в НРА.
По словам главного экономиста Альфа-банка Натальи Орловой, особенно активно автокредитование стало расти с весны этого года.
«Мы находимся пока что в начале роста этого розничного сегмента, и эта тенденция в ближайшее время сохранится», — отмечает она. По словам эксперта, у людей действительно появились деньги на машины, и банки готовы предложить кредитные программы. Впрочем, эксперт пока называет рост этого рынка скорее «восстановительным».
Учитывая, что с 2014 года цены на автомобили выросли почти в два раза, не все могут позволить себе новые покупки, поскольку зарплаты выросли куда скромнее, говорит директор департамента развития розничного бизнеса Росевробанка Антон Суворкин. В частности, как сообщал ранее «Автостат», цены на новые легковые автомобили с сентября 2014 года по июнь 2017-го выросли на 45% из-за курсовых колебаний, инфляции и роста себестоимости производства.
При этом эксперты не верят, что в ближайшее время закончится падение реальных доходов россиян.
«Несмотря на краткосрочный рост в январе 2017 года (+8,2% к январю прошлого года), период падения реальных денежных доходов еще не завершился. Начиная с февраля статистика снова фиксирует падение, и по итогам первых пяти месяцев 2017 года его глубина достигла 1,8% по отношению к соответствующему периоду прошлого года. Таким образом, май 2017 года стал, по сути, тридцать первым месяцем сокращения реальных доходов россиян и по сравнению с октябрем 2014 года — последним периодом устойчивого роста реальных доходов: падение за прошедшие месяцы составило 19,2%», — отмечают эксперты Высшей школы экономики (ВШЭ) в мониторинге института социальной политики НИУ ВШЭ «Население России в 2017 году: доходы, расходы и социальное самочувствие».
На фоне роста зарплат и снижения безработицы россияне, естественно, наращивают потребительские расходы, однако говорить об устойчивом росте продаж автомобилей можно будет только во второй половине 2017 года, считает главный экономист Евразийского банка развития Ярослав Лисоволик.
Заместитель председателя правления Локо-банка Андрей Люшин ожидает осторожного роста автокредитования — в этом году чуть больше 5%, а в 2018-м — 4–4,5%.
Новый глава ФБР займется Украиной и Клинтон
Сенат США утвердил кандидатуру Кристофера Рея на пост главы ФБР
Сенат США утвердил кандидатуру Кристофера Рея на пост директора ФБР. Он займет место Джеймса Коми, уволенного президентом США Дональдом Трампом за «утрату доверия». Рей работал вместе с Коми, а затем занимался юридической практикой в компании, которая представляла интересы российских энергокомпаний. СМИ считают, что это может быть воспринято как потенциальный конфликт интересов.
Кристофер Рей утвержден американским сенатом на пост главы Федерального бюро расследований (ФБР), сообщает телеканал CNN. За его кандидатуру проголосовали 92 сенатора, против — пятеро, все из них демократы.
В мае президент США Дональд Трамп уволил с поста главы ФБР Джеймса Коми. Вновь назначенный глава ФБР хорошо знаком с прежним руководителем структуры. Рей работал под началом Коми в бытность последнего заместителем главы минюста США. Тогда Рей занимал пост помощника Коми и работал в департаменте, связанном с расследованием преступлений.
В частности, он курировал расследование дела, связанного с мошенничеством в крупнейшем в США энергетическом гиганте Enron, банкротство которого в итоге крупного скандала потрясло финансовый мир Америки.
Издание The Washington Post цитирует сенаторов-республиканцев, отмечавших безупречную репутацию Рея, которая позволит ему сохранять беспристрастность на этом посту.
Между тем ранее американские СМИ писали, что юридическая компания King & Spalding, в которой ранее работал Рей, представляла интересы российских энергетических компаний «Роснефть» и «Газпром».
Обозреватель издания The USA Today Кеннет Макаллион отмечает, что, хотя сам Рей не участвовал в делах, связанных с российскими бизнес-гигантами, он может попасть в ситуацию «конфликта интересов», если будет вести какие-то дела, связанные с российским вмешательством в избирательную кампанию в США. «Если Рей не откажется от участия в расследованиях относительно связей России и Трампа или хотя бы не обозначит потенциальный конфликт интересов — это может посеять серьезные сомнения в преданности ФБР самой идее расследования», — пишет Макаллион.
Должность главы ФБР — один из главных силовых постов в США. ФБР занимается резонансными расследованиями, и, хотя служба подчиняется минюсту, ее директор сохраняет независимость от администрации США.
Самому Рею на новом месте придется достаточно тяжело, поскольку увольнение предыдущего главы службы Джеймса Коми сопровождалось громким скандалом: Коми рассказал на слушаниях, что президент США пытался давить на него и требовал от него «лояльности».
Представ на слушаниях перед сенатом, Коми признался, что делал записи после встреч с Трампом, передавая их доверенному лицу, который сделал их достоянием прессы.
Трамп, в свою очередь, обвинил Коми в том, что он виноват в утечках информации. Сам Коми в прощальном письме к своими подчиненным сказал, что во «времена турбулентности» американцы должны видеть в ФБР «компетентность, честность и независимость», и пожелал сотрудникам сохранять эти качества.
Правда, репутация Коми оказалась подорванной после того, как он отказался расследовать ситуацию, связанную с письмами Хиллари Клинтон. Будучи главой Госдепа, она использовала частную электронную почту для решения рабочих вопросов, что было служебным нарушением.
ФБР начало расследование этого дела еще в июле 2015 года. Но через год Коми заявил, что с точки зрения ведомства для возбуждения уголовного дела в отношении Клинтон нет оснований. Однако заявлению Коми предшествовал странный инцидент.
Генеральный прокурор США Лоретта Линч, на стол которой тогда должны были лечь результаты расследования ФБР о переписке Клинтон, случайно встретилась в аэропорту с Биллом Клинтоном.
Американские СМИ обратили внимание на то, что сам Билл Клинтон сделал все, чтобы эта случайная встреча состоялась. Буквально через несколько дней министерство юстиции отказалось возбуждать дело против его супруги. Кстати, Линч начала свою работу в прокуратуре именно во времена президентства Билла Клинтона.
Сам Рей во время слушаний в сенате отметил, что негативно относится к этому поступку Коми. «Я не могу представить себе ситуацию, если я как директор ФБР буду давать пресс-конференцию о человеке, которому еще не предъявлены обвинения, к тому же разглашать детали», — говорил он.
Кроме того, Рей заявлял, что в случае своего избрания проведет расследование взаимодействия американских демократов с представителями украинской власти в предвыборный период.
В период проведения соревнований Кубка Конфедераций FIFA 2017 года транспортная система отработала должным образом, аэропорты и вокзалы обеспечили бесперебойные безопасные перевозки пассажиров. Об этом, как сообщает пресс-служба Минтранса России, заявил министр транспорта РФ Максим Соколов на заседании коллегии министерства в Керчи.
В заседании приняли участие представители Минтранса России, подведомственных федеральных агентств и службы, федеральных органов исполнительной власти, транспортных ведомств субъектов РФ, организаций транспортного комплекса.
По словам главы Минтранса РФ, рост пассажиропотока в Московском авиаузле в период Кубка составил порядка 17%. Транспорт общего пользования в городах-участниках также справился с поставленными задачами — ежедневно по маршрутам соревнований совершалось около 20 тыс. рейсов. Отдельно министр отметил предоставление болельщикам права бесплатного проезда на поездах между городами-организаторами турнира.
«Каждый десятый зритель, посетивший матч, воспользовался дополнительным бесплатным поездом, и это хороший показатель, особенно с учетом того, что большая часть болельщиков на стадионах были жителями города-организатора, в котором проходил матч», — отметил Максим Соколов.
Заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул в свою очередь напомнил, что в период соревнований было оформлено свыше 60 тыс. бесплатных билетов, отправлено 262 дополнительных поезда. Поездами воспользовались более 5 тыс. иностранцев из 100 стран мира, наиболее популярными направлениями бесплатных поездов стали Москва - Санкт-Петербург и Москва - Казань.
Бесплатно перемещаться между городами имели возможность и представители аккредитованных СМИ, 247 журналистов совершили 355 поездок.
Замминистра также сообщил, что в рамках работы «горячей линии» поступили обращения более чем от 10 тыс. человек, основные вопросы касались порядка оформления бесплатного проезда. Для удобства болельщиков проводилась активная информационная кампания о бесплатном проезде. «Все это обеспечило рост интереса к бесплатным поездам, в том числе непосредственно в период Кубка», — сказал Асаул.
В этот же день Максим Соколов посетил площадку строительства Керченского моста на острове Тузла, где проинспектировал ход выполняемых работ. Министр сообщил о завершении работ и готовности к установке железнодорожной и автодорожной арок моста весом 6 и 5 тыс. тонн соответственно.
Анна Булаева
Андрей Филатов назначен на должность директора Департамента государственной политики и регулирования в сфере охотничьего хозяйства Минприроды России
Соответствующий приказ 31 июля 2017 г. подписал Министр природных ресурсов и экологии Российской Федерации Сергей Донской.
Андрей Александрович Филатов родился 14 августа 1965 года в г. Красавино Вологодской области.
В 1990 г. окончил Куйбышевский государственный университет, в 2001 г. Северо-Западную академию государственной службы. Специальность – биолог, преподаватель биологии и химии. Вторая специальность – менеджер государственного и муниципального управления.
Начал трудовую деятельность государственным инспектором Комитета экологии и природных ресурсов Вологодской области (г.Вологда).
С 1993 по 2012 годы работал на руководящих должностях в Вологдаоблохотуправлении, управлении Россельхознадзора и Охотдепартамента Вологодской области.
С 2012 по 2015 годы занимал должности директора ФГБУ «ВНИИПрироды» и ФГБУ «Центрохотконтроль». В 2015-2016 годах являлся советником Министра по промышленности и агропромышленному комплексу Евразийской экономической комиссии.
С января 2017 г. занимал должность заместителя директора Департамента государственной политики и регулирования в сфере охотничьего хозяйства Министерства природных ресурсов и экологии Российской Федерации (г.Москва).
В Минсельхозе России поддержали 41 инвестиционный проект на сумму 14,8 млрд рублей
1 августа заместитель министра сельского хозяйства России Игорь Кузин провел заседание Комиссии по отбору инвестиционных проектов, направленных на строительство и (или) модернизацию объектов агропромышленного комплекса.
Заместитель министра сообщил, что рабочая группа получила 95 проектов на общую сумму 26,7 млрд рублей. Допущен к рассмотрению и утверждению на заседании комиссии 41 проект на общую сумму 14,8 млрд рублей. Общий объем государственной поддержки по одобренным проектам составит 2,6 млрд рублей.
Директор Департамента экономики и государственной поддержки АПК Наталия Чернецова сообщила о результатах отбора инвестиционных проектов в АПК.
Большинство из представленных инвестпроектов направлены на строительство и модернизацию инфраструктурных объектов: тепличных и молочных комплексов, картофеле- и овоще-, плодохранилищ, а также селекционно-генетических центров.
К регионам-лидерам по количеству отобранных проектов и объему средств на возмещение Наталия Чернецова отнесла Чеченскую Республику, Краснодарский и Ставропольские края, республики Саха (Якутия) и Татарстан.
По направлению тепличные комплексы больше всего заявок было направлено из Краснодарского и Ставропольского краев; молочные комплексы – из Чеченской Республики и Воронежской области; картофеле- и овощехранилища – Чеченской Республики и Нижегородской области; плодохранилища – Воронежской области и Кабардино-Балкарской Республики; селекционно-генетические центры – Псковской области.
Все представленные проекты были одобрены Комиссией по отбору инвестиционных проектов, направленных на строительство и (или) модернизацию объектов агропромышленного комплекса.
Доля средств федерального бюджета на возмещение части прямых понесенных затрат в общем размере прямых понесенных затрат составляет - 20 % сметной стоимости объекта (но не выше предельной стоимости объекта) (для субъектов, входящих в состав ДФО - 25 %), для селекционно-генетических центров по разведению и трансплантации эмбрионов крупного рогатого скота группы черно-пестрых, палевых и красных пород и для объектов животноводческих комплексов молочного направления (молочных ферм) - 30 % сметной стоимости объекта (но не выше предельной стоимости объекта) (для субъектов, входящих в состав ДФО - 35 %).
Итоги отбора будут размещены в виде протокола заседания комиссии на официальном сайте Минсельхоза России не позднее пяти рабочих дней со дня его подписания.
В заседании Комиссии принял участие статс-секретарь – заместитель министра сельского хозяйства России Иван Лебедев, руководители профильных департаментов Минсельхоза России, а также отраслевых союзов и ассоциаций, банковского сообщества.
Заседание попечительского совета некоммерческой организации «Фонд развития Центра разработки и коммерциализации новых технологий».
Из стенограммы:
Д.Медведев: Уважаемые коллеги!
Мы регулярно в таком составе собираемся, в составе попечительского совета, чтобы оценить, как идёт работа фонда «Сколково».
Сразу хочу сказать, что проект у нас уже не просто состоялся, он успешно развивается. В прошлом году заработал крупнейший в Европе технопарк общей площадью 95 тыс. кв. м. Фактически «Сколково» – это действительно один из крупных заделов для построения экономики будущего. Экономики, в основе которой – новые идеи, интеллектуальные продукты, прорывные технологии.
Сегодня сообщество «Сколково» – это прежде всего его резиденты, это в основном малые инновационные компании. В значительной степени, собственно, всё это и было придумано ради того, чтобы они возникли. По данным, которыми я располагаю, их уже 1640 на конец прошлого года. Причём 10% уже выходят на глобальные рынки, что само по себе отрадно. И только за прошлый год объём выручки резидентов составил почти 50 млрд рублей.
«Сколково» также является исследовательским проектом, в том числе и для крупного бизнеса. Здесь уже размещаются или строятся инновационные подразделения ведущих наших компаний (в сфере ТЭК, в сфере машиностроения, электронной промышленности и самых разных других отраслей). 85 индустриальных компаний подписали соглашения о размещении центров НИОКР, причём треть индустриальных партнёров – это наши коллеги из других стран, это зарубежные компании.
«Сколково» становится и образовательным центром, в этом также была изначально его миссия. 1 сентября в новом, современном здании откроет свои двери сколковская гимназия, завершается строительство первой очереди здания Сколтеха. Серьёзное здание, надеюсь, что и всё остальное там будет на самом высоком уровне. Университет уже активно занимается исследованиями и разработками. Более трети преподавателей ранее работали в зарубежных вузах, включая наших соотечественников, которые решили вернуться в Россию. Здесь учатся не только российские, но и иностранные студенты из ряда стран, это страны БРИКС (Бразилия, Китай, Индия), Испания, Соединённые Штаты Америки, и здесь весьма приличный конкурс.
Конечно, не могу не поделиться собственными ощущениями (относительно недавно мы обсуждали эту тему с коллегами по Правительству): за прошедшие годы «Сколково» превратилось практически в настоящий город, здесь работают более 3 тыс. человек. Для студентов, преподавателей, сотрудников инновационных компаний строятся жилые кварталы, формируется уникальная городская среда, изначально продвинутая, с применением новейших архитектурных и инженерных решений, основанная на современных экологических технологиях. Поддержке «Сколково» мы уделяем особое внимание, и в этом году инвестиции запланированы весьма солидные. В свою очередь фонд активно помогает начинающим технологическим предпринимателям – и грантами, и привлечением инвестиций, защитой интеллектуальной собственности, включая защиту за рубежом.
Также хотел бы подчеркнуть, что нам сейчас нужно сконцентрироваться в рамках работы фонда «Сколково» и проекта в целом на тех больших задачах, которые мы сегодня в нашей стране считаем первоочередными. Мы реализуем Национальную технологическую инициативу, в которой «Сколково» принимает активное участие. Надеюсь также, что «Сколково» активно подключится к выполнению новой программы – программы «Цифровая экономика», которую я утвердил буквально три дня назад. В «Сколково» всё для этого есть.
«Сколково» в глобальном смысле – это не только Москва. Фонд активно должен помогать и региональным командам, делиться опытом, развивать сотрудничество с ведущими вузами, академическими институтами, помогать им в коммерциализации научных разработок, служить для них моделью, ради чего, собственно, весь проект и затевался.
Перейдём теперь к обсуждению. Послушаем сообщение Виктора Феликсовича Вексельберга и других коллег.
Доклад президента некоммерческой организации «Фонд развития Центра разработки и коммерциализации новых технологий» Виктора Вексельберга на заседании попечительского совета
Доклад президента некоммерческой организации «Фонд развития Центра разработки и коммерциализации новых технологий» Виктора Вексельберга на заседании попечительского совета
В.Вексельберг: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги! Члены попечительского совета!
Разрешите вам представить отчёт за отчётный период 2016 года о результатах деятельности фонда. В этом году проекту исполняется семь лет. Мы вам представляем некоторые основные, ключевые показатели (о некоторых из них Дмитрий Анатольевич уже сказал), отчёт в формате выполнения ключевых показателей эффективности, которые нам были утверждены в государственной программе.
Практически все показатели эффективности, которые нам установлены программой, были не просто выполнены, но и значительно перевыполнены. Очень приятно отметить, что это перевыполнение в первую очередь касалось количества заявок, поданных на объекты интеллектуальной собственности, и количества выданных патентов. Эти показатели превысили плановые в несколько раз.
Хотелось бы также отметить, что в этом году принято решение: с будущего года наша деятельность будет контролироваться по двум основным показателям – выручке и привлечению частных инвестиций. Я думаю, это наиболее наглядные показатели, которые могли бы интегрально демонстрировать деятельность фонда в целом.
Нам удалось за истекшие пять лет обеспечить достаточно стабильный и динамичный рост всех показателей, и это вселяет в нас уверенность в том, что выбранная модель достаточно правильная и обеспечит динамику развития проекта в целом.
Отдельно хотел бы обратить внимание на программу строительства фонда. В этом году будет введено в эксплуатацию дополнительно более 300 тыс. кв. м: в первую очередь завершится строительство кампуса Сколтеха, и будут введены жилые кварталы, а также дополнительные офисные здания. К концу этого года общий объём построенных площадей составит более 0,5 млн кв. м, а к 2020 году в соответствии с планом превысит миллион.
Также хотел бы обратить внимание на вопрос, связанный с оценкой интегрального вклада проекта в экономику России. Этот вопрос регулярно дискутируется – и в общественном сознании, и со стороны Счётной палаты. У нас есть на сегодняшний день методика, которая согласована с Минэкономразвития, но она не учитывает эффект, который получают материнские компании от разработанных технологических решений, ноу-хау. И мне кажется, это в значительной степени снижает понимание, восприятие того интегрального эффекта, который производит «Сколково». Кстати, MIT (Массачусетский технологический институт) считает себя не без основания 11-й экономикой мира, потому что его накопленные разработки и технологические решения в самом деле внесли существенный вклад.
Я думаю, мы тоже обладаем таким потенциалом, и надеюсь, что совместно с Минэкономразвития сумеем разработать такую методику, которая даст соответствующую адекватную оценку нашего вклада.
Безусловно, основным элементом нашей экосистемы являются стартапы. На сегодняшний день это 1640 компаний. Я бы хотел обратить внимание на три приоритета, которые мы считаем на сегодня наиболее целесообразными в работе с нашими стартапами. Обращаю внимание, что из всего количества стартапов более 40% – это наши региональные компании. У нас сложились очень тесные рабочие отношения с рядом регионов: это и Татарстан, и Новосибирская область, и Санкт-Петербург и Ленинградская область, и Томск, и Дальневосточный регион. Руководители этих регионов очень активно поддерживают эту деятельность. Нам бы хотелось, чтобы принцип экстерриториальности, который лежал в основе начала нашей деятельности, мы сохранили на дальнейший период реализации проекта.
Второй приоритет – это вывод компаний на международные рынки. Это очень важный элемент. Мы сосредотачиваем усилия на поддержке и разработке специальных мер поддержки. Надеемся, что количество и доля компаний, которые будут работать на международном рынке, будет расти.
И третий приоритет – это повышение качества портфеля наших проектов. Мы внимательно следим, как работают наши компании. Компании, которые не соответствуют нашим критериям, мы лишаем статуса. Хотел бы отметить, что за весь отчётный период более 300 были лишены статуса участника, а в прошлый период – более 100.
Отдельная поддержка – это наша грантовая деятельность. Мы считаем, что накопленный опыт предоставления грантов показал их эффективность. Компании, которые получили гранты, достигают гораздо более значимых и существенных эффектов во всех показателях.
Эффективно работает и программа мини- и микрогрантов, связанная с решением точечных, конкретных задач, что необходимо в первую очередь для коммерциализации.
Хотел бы сказать, что в целом у нас на сегодняшний день уже появилось большое количество компаний, которые можно отнести к категории мировых лидеров. У вас, уважаемые члены попечительского совета, есть отдельная презентация по этим лидерам. Ряд компаний, безусловно, претендуют на такие позиции. Я не хотел бы тратить время, уделяя внимание каждому проекту, но, если вдруг такое желание возникнет, мы готовы дать более конкретную информацию.
В рамках проекта реализуется и поддерживается деятельность центров прикладных исследований. У нас на сегодняшний день два таких центра: это центр прикладных исследований (так называемый квантовый центр) и центр прикладных исследований компьютерных сетей. Это центры, которые, по сути, разрабатывают технологии для новых, прорывных технологических решений. Мы успешны в этом направлении. Эти центры сегодня готовы предложить рынку готовые продукты. У нас появились партнёры, которые инвестируют средства в работу этих центров, появились стартапы (их на сегодняшний день девять). И следующим этапом мы предлагаем создать центр по искусственному интеллекту – направлению, которое чрезвычайно востребовано сегодня во всех областях деятельности.
Технопарк мы ввели в эксплуатацию, и хотелось бы подчеркнуть, что это не только физическое пространство, но и пространство для коммуникаций, сервисов. Более 10 видов сервисов оказывается сегодня в технопарке.
Хотел бы подчеркнуть, что в этом году мы закончим строительство совместно с нашими инвесторами ещё 80 тыс. кв. м и появится большое единое пространство, а также мы планируем строительство третьей и четвёртой очереди технопарка. Понимая, что за бюджетные средства строить, наверное, сегодня нереально, предлагаем коммерческий подход к этому проекту. Мы будем просить, Дмитрий Анатольевич, чтобы оказали поддержку, хотя бы на уровне субсидирования процентной ставки.
Ключевые партнёры. Их сегодня у нас 85, 24 из которых открыли центры. Хотел бы отметить, может быть, два основных факта в отчётный период. Достигнута договорённость о строительстве RnD-центра с компанией Fanuc, мировым лидером в области робототехники. Будет построен исследовательский центр более 5 тыс. кв. м и вложено более 1,5 млрд инвестиций. В этом году Philips открыла свой исследовательский центр, который качественно добавил нам очень много коммуникаций. Также мы с точки зрения индустриальных партнёров планируем тесно кооперироваться с Фондом развития промышленности. У нас для этих целей создан специальный комитет по координации этой работы на уровне совета фонда, который возглавил Андрей Юрьевич Иванов.
Одним из ключевых наших партнёров является Сбербанк. Почему я его выделяю? Это очень большая программа инфраструктурного строительства, это ЦОД, это технопарк. Сбербанк – хороший пример, который, с одной стороны, сам является лидером финтеха как направления, а с другой стороны, это формирование спроса на инновационную продукцию наших компаний. На сегодняшний день более 60 проектов вовлечены в активную деятельность со Сбербанком.
Венчурные инвестиции. За прошлый год в связи с объективными причинами объём венчурных инвестиций в целом по стране, по данным РБК, снизился, однако нам удалось повысить долю наших инвестиций на 20 с лишним процентов, и на сегодняшний день около 40% всех венчурных инвестиций в России осуществляется в рамках деятельности нашего фонда. Если говорить в абсолютных цифрах, то это порядка 8 млрд рублей венчурного финансирования, это, мы считаем, достаточно значительная цифра.
Развитие городской среды. Реально сегодня у нас уже есть все элементы, которые необходимы для полноценной жизни города. Гимназия, которая 1 сентября откроет двери для наших учеников, – это не просто гимназия, а площадка для разнообразных видов детского творчества и специальных образовательных программ. Важно подчеркнуть, что мы тесно взаимодействуем в формате «гимназия – университет», гимназия будет уже включена в программу «Кванториум» (детские технопарки), поэтому все условия для этого есть.
Нашим очень важным эффективным партнёром является Москва, которая реализует на площадке проект московского медицинского кластера. Представители фонда вошли в состав совета. Это очень эффективная работа. Мне кажется, что кластер окажется катализатором привлечения очень интересных и важных партнёров в жизнь сколковского проекта. Это и исследовательские проекты, и исследовательские лаборатории в области медицинских препаратов, медицинских технологий. В этом году планируется уже введение первой очереди в виде диагностического корпуса.
С точки зрения цифровой экономики мы активно включились в эту работу. Сегодня более 300 компаний из нашего периметра – это компании, разрабатывающие технологии, которые однозначно лежат в области приоритетов, утверждённых Правительством. И особое внимание мы уделяем участию фонда в подготовке законодательных инициатив по регулированию этой деятельности.
В частности, нами подготовлены предложения по обеспечению недискриминационного доступа к стартапам, к большим данным. Помимо этого совместно с Высшей школой экономики и ФАС разрабатывается так называемый пятый антимонопольный пакет в целях обеспечения добросовестной конкуренции на цифровых рынках.
В завершение я хотел бы сформулировать те основные пожелания и просьбы к совету, которые вытекают из доклада, который я сделал.
Во-первых, я бы очень просил сохранить финансирование «Сколково» на ближайшие три года на уровне, который мы имеем сейчас, и одновременно поручить нам разработать предложения по выходу на самоокупаемость в течение трёх лет. Мы думаем, что к 2025 году мы можем достичь этой цели – с сохранением финансирования только грантовых программ за бюджетом и поддержкой Сколтеха.
Также я хотел бы, чтобы мы сохранили принцип экстерриториальности, чтобы не потерять наше региональное партнёрство, и внести соответствующие изменения в законодательство, а также по поводу субсидирования процентной ставки на финансирование строительства третьей и четвёртой очереди технопарка. Финансовые вопросы, если будет получено положительное решение, просьба оформить отдельным поручением.
Власти Карелии: стоимость 50% акций ЛХК «Кареллеспром» превышает 2,5 млрд руб.
Фонд госимущества Карелии и республиканский центр «Недвижимость» провели оценку рыночной стоимости пакета акций ПАО «ЛХК «Кареллеспром», сообщает Госкомитет Республики Карелия по управлению государственным имуществом и организации закупок.
Пакет акций подлежит приватизации в соответствии с Законом Республики Карелия от 18 ноября 2016 г. «О прогнозном плане (программе) приватизации государственного имущества Республики Карелия на 2017 год и на плановый период 2018 и 2019 годов». По результатам предварительной оценки рыночная стоимость 50,38% акций ПАО «ЛХК «Кареллеспром» составляет 2,545 млрд руб.
В сентябре 2017 г. планируется увеличение объема лесосеки до 1,4 млн м3, что в свою очередь повлияет на увеличение рыночной стоимости пакета акций и, как следствие, будет проведена новая оценка рыночной стоимости пакета акций ПАО «ЛХК «Кареллеспром» с учетом финансовых показателей за первое полугодие 2017 г.
Более трети билетов, приобретенных на Северной железной дороге (СЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») в I полугодии 2017 года на поезда дальнего следования, приходятся на электронные продажи. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций, в январе – июле пассажиры приобрели более 3,4 млн проездных билетов на поезда дальнего следования, из которых 1,2 млн билетов проданы через интернет. Рост показателя электронных продаж составил 9,1% по сравнению с I полугодием 2016 года.
Посредством электронной регистрации в январе – июле текущего года было оформлено почти 809 тыс. билетов – на 19,2% больше, чем за аналогичный период 2016 года.
По банковским картам было приобретено почти 460 тыс. проездных документов – в 2,3 раза больше, чем за аналогичный период 2016 года. При этом через кассы было продано 2,6 млн билетов – на 9% меньше. В том числе, через интернет с последующим оформлением в кассе, через ТТР и ТТС продажи составили около 400 тыс. проездных документов и сократились на 7% по сравнению с I полугодием 2016 года.
Ирина Таранец
Интервью директора Департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса России Светланы Петровой в эфире радиостанции «Эхо Москвы»
А.Венедиктов
— 22 часа и 7 минут в Москве. Всем добрый вечер! У микрофона Алексей Венедиктов. И сегодня у нас в гостях — вы помните, недавно Валентина Ивановна искала человека, который написал якобы проект приказа для того, чтобы регламентировать багаж, скажу я по-простому? Кажется, Валентина Ивановна не нашла, а мы нашли — Светлана Петрова, директор Департамента государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации. Добрый вечер!
С.Петрова
— Всем добрый вечер! Всем слушателям, которых заинтересовала тема сегодняшнего эфира.
А.Венедиктов
— Всех заинтересовала, вы не волнуйтесь, потому что сейчас самое популярное, Светлана, стихотворение «Дама сдавал в багаж диван, чемодан, саквояж, картину, корзину, картонку и маленькую собачонку».
Я хочу сразу вам сказать, что мы транслируемся на YouTube, и вы можете в своем чате – он предо мной, я его вижу – отправлять свои сообщения и свои конкретно вопросы для Светланы Петровой по багажу. Мы говорим по тому, что изменилось с принятием закона, который намедни подписал президент Путин. Во-первых, он был для чего? И, во-вторых, что он изменил? Давайте сначала поговорим про это.
С.Петрова
— Алексей Алексеевич, спасибо за ваш вопрос. Наверное, начну с того, для чего и что получит каждый гражданин Российской Федерации в связи с теми изменениями, которые были приняты.
А.Венедиктов
— Или потеряет.
С.Петрова
— Я бы начала с того, что пассажир все-таки получит.
А.Венедиктов
— Хорошо.
С.Петрова
— А пассажиры получат больше дешевых билетов. И могу пояснить, в связи с чем был сделан такой вывод. Хотела бы начать с предыстории. В 14-м году, когда мы столкнулись с кризисом и, собственно, этот кризис не миновал и нашу отрасль. Мы активно начали анализировать международную практику и думать о том, каким образом нам помочь отрасли, каким образом поддержать пассажиропоток, каким образом не только удержать тарифы, но и, собственно, снизить их.
А.Венедиктов
— Помочь отрасли снизить тарифы…, но это же не так.
С.Петрова
— Это абсолютно верно, потому что пассажир без авиакомпании существовать не может точно так же, как и наоборот. И мы должны говорить о том, чтобы соблюдать балансы, иначе мы потеряем либо тех или других. Согласитесь, это именно так. И первое, что мы сделали, — это взяли на вооружение международную практику по части невозвратных тарифов.
А.Венедиктов
— Давайте объяснять, что такое невозвратные тарифы.
С.Петрова
— С удовольствием. Смотрите, раньше до середины 14-го года все авиабилеты, которые приобретают пассажиры, были сдаваемы. Что значит? То есть пассажир приобрел билет за энную сумму и в любой момент мог этот билет до вылета сдать.
А.Венедиктов
— И получить часть денег назад.
С.Петрова
— Да даже не часть, а полностью. Если за 24 часа, он получал полностью возврат.
А.Венедиктов
— Включая эконом-класс?
С.Петрова
— Да, безусловно, совершенно верно. Были только возвратные тарифы. Какие риски мы видели для перевозчиков? Естественно, перевозчики, когда пассажиры сдавали эти билеты, недополучали определенные доходы, согласитесь? Ну, это очевидно. То есть улетали пустые кресла. И авиакомпании, дабы нивелировать эти риски, были просто вынуждены накручивать на билеты дополнительную стоимость, чтобы себе гарантировать определенный доход.
А.Венедиктов
— Извините, Светлана, тогда у меня вопрос: а у вас статистика есть, какая часть билетов сдавалась?
С.Петрова
— Да, безусловно. Это практически 20%.
А.Венедиктов
— То есть 20% всех авиакомпаний…
С.Петрова
— По всем авиакомпаниям так просто люди сдавали билеты…
А.Венедиктов
— Ну, не так просто…
С.Петрова
— По объективным, необъективным менялись…, люди прогнозировали свои поездки – потом менялись планы и так далее. Это было очень легко и просто. Но мы прекрасно с вами понимаем, что те, кто подходил более дисциплинированно к покупке билетов, они вынуждены были переплачивать. Поэтому в середине 14-го года было принято решение о том, что мы вводим невозвратные тарифы. Еще раз: это лучшие международные практики…
А.Венедиктов
— То есть это принимало решение каждая компания?
С.Петрова
— Нет, ни в коем случае. Это на законодательном уровне депутаты Государственной думы… Соответственно, были внесены изменения в Воздушный кодекс.
А.Венедиктов
— Но вы знаете, тогда вопрос: я покупаю билет – откуда я знаю, что он невозвратный?
С.Петрова
— Предписывается федеральными авиационными правилами четко абсолютно информировать пассажиров…
А.Венедиктов
— Мелкими буквами, которые даже в очках не разглядишь…
С.Петрова
— Ни в коем случае. Дело в том, что когда вы подписываете любой договор, — а приобретение билета – договор о воздушной перевозке, — вы в любом случае должны ознакомиться с правилами перевозки. Если вы это не сделали, то вы на себе берете определенные риски.
Так вот, анализ тех нововведений, которые были приняты в середине 14-го года, как я уже сказала, привел к тому, что нам удалось не только стабилизировать тарифы; более того – я за два года смотрела статистику – мы пришли к тому, что международная перевозка, стоимость ее, снизилась на 17%. Это большой успех.
А.Венедиктов
— Стоимость билета…
С.Петрова
— Безусловно. Стоимость перевозки. Тариф снизился на 17%. На внутренних воздушных линиях немного скромнее результат — порядка 1 пункта, но, тем не менее, он есть. И при этом мы понимаем, что мы находились в условиях экономического кризиса, и лизинг, прежде всего, воздушных судов, он в иностранной валюте, запчасти в иностранной валюте…
А.Венедиктов
— Меня как пассажира это совершенно не волнует. Вы сейчас про перевозчиков, а я про пассажиров.
С.Петрова
— Я сделала акцент на снижении стоимости авиаперевозок. Это очень важно.
А.Венедиктов
— У меня вопрос: есть ли у вас статистика – в 14-м году были введены невозвратные билеты – сколько летает по невозвратным билетам, не знаю, за 16-й год?
С.Петрова
— Да, конечно. В зависимости от авиакомпании в среднем по отрасли порядка 35-40%.
А.Венедиктов
— Ничего себе сумма!
С.Петрова
— Да, это очень здорово.
А.Венедиктов
— Это невозвратные билеты были, то есть которые нельзя было сдавать.
С.Петрова
— Точно абсолютно. То есть люди интересуются, люди пользуются, людям нравится. Они прекрасно понимают, что они, таким образом, экономят для себя деньки.
А.Венедиктов
— Светлана, ну и отлично! Зачем менять закон, если вы отдали это авиакомпаниям? Зачем еще какие-то дополнительные приказы? Вот летали люди — и летали люди 35-40%.
С.Петрова
— Мы не останавливаемся, Алексей Алексеевич, на достигнутом. Решили пойти дальше.
А.Венедиктов
— Так. Не нужно пугать! Когда правительство говорит, что не останавливается на достигнутом – мурашки по телу.
С.Петрова
— Были возвратные тарифы. Мы пришли к невозвратным. Следующий шаг мы сделали сейчас: мы вводим невозвратные безбагажные тарифы.
А.Венедиктов
— Вот теперь подробно.
С.Петрова
— Я вам скажу, для чего еще раз…
А.Венедиктов
— Что такое «безбагажные»?
С.Петрова
— Смотрите, у нас сейчас законодательством предусмотрены возвратные багажные, а вот невозвратные, они могут быть как багажные, так и безбагажные…
А.Венедиктов
— Ну, какая разница.
С.Петрова
— Это на усмотрение перевозчика. Это, на самом деле, очень важно, потому что мы прекрасно понимаем, то традиционные перевозчики в меньшей степени воспользуются теми благами, которые мы сейчас внесли в законодательство.
А.Венедиктов
— Вы все — про перевозчиков, а я — про пассажиров.
С.Петрова
— А я на пассажирах делала особый акцент, потом как – не буду сейчас называть в нашем эфире – первый бюджетный перевозчик по нашим прогнозом воспользуется данным инструментарием и предложил на 20-25% больше дешевых билетов рынку. Это очень важно.
А.Венедиктов
— Невозвратные и безбагажные.
С.Петрова
— Да, абсолютно. Но для многих это, на самом деле, значительно удешевит перевозку, я имею в виду приобретение билетов, потом как многие – мы прекрасно знаем – летят без багажа в командировку на один день и так далее.
А.Венедиктов
— Кстати, многие – это сколько?
С.Петрова
— Это процентов 25. Их очень много…
А.Венедиктов
— Безбагажные – 20… Но мы видим этих безбагажных, Светлана, которые тащат эти чемоданы в самолет, — они как бы безбагажные, – и запихивают на полку туда, куда уже ты свой портфель поставить не можешь. Это безбагажные.
С.Петрова
— Ну как безбагажные? Они в командировку на один день. Я беру с собой iPad, беру думскую сумку — и лечу одним днем на совещание.
А.Венедиктов
— Потом вы покупаете бутылку виски — хорошего, коллекционного виски, — и вам приходится покупать багаж, потому что в салон с виски не пустят, потому что вы не пройдете безопасность, и вам придется сдавать это в багаж.
С.Петрова
— И, на самом деле, даже этот момент мы предусмотрели.
А.Венедиктов
— Мы сейчас говорим, что слово «безбагажный» просто означает, что я не сдаю в багаж, а не то, что я лечу с портфелем.
С.Петрова
— Да. Но у вас появляются определенные опции, которые мы сейчас законодательно планируем закрепить. Я расскажу о них чуть подробнее.
А.Венедиктов
— Правильно ли я вас понял, что около 20 процентов людей – 25 – летают без багажа сейчас?
С.Петрова
— В зависимости от направлений. Мы понимаем, что если это дальние магистральные полеты, то это, как правило, конечно, с багажом. Но, тем не менее, если говорить о теме низкобюджетных перевозчиков, создания предпосылок для появления в нашей стране этих низкобюджетных перевозчиков, то должен быть инструментарий, позволяющий эти тарифы выдавать на рынок, безусловно.
Мы сейчас стоим в преддверии появления второго низкобюджетного перевозчика в Южном федерально округе, который будет базироваться в Краснодаре, в Ростове. Я думаю, что эта компания, которая к концу лета получит сертификат эксплуатанта, однозначно абсолютно воспользуется этим инструментарием для того, чтобы предложить рынку – прежде всего жителям Южного федерального округа – дешевые тарифы. Это очень здорово. Мы, таким образом, повышаем мобильность населения.
А.Венедиктов
— Вот смотрите, нам пишут в чате YouTube: «Лукостер Sky Express и «Авианова» имели невозвратные билеты до 14-го года». То есть это было у нас.
С.Петрова
— У нас это было до 2007 года. Действительно, мы имели в практике этот инструмент. Но, к сожалению, потом законодательно было принято решение и невозвратные билеты запретили.
А.Венедиктов
— Было запрещено законом?
С.Петрова
— Да, совершенно верно. Только возвратные билеты. И рада, что мы вернулись к хорошему инструменту для снижения тарифов.
А.Венедиктов
— Мне все-таки кажется, что невозвратный билет – это все-таки некое наказание пассажира. Потому что из этих людей, о которых вы говорили — их 35-40%, — которые летают без багажа и пытаются лететь эконом-классом, — а масса причин, по которым тебе приходится менять билет, а билеты недешевы, и поменять билет – это, в общем, дорогое удовольствие…
С.Петрова
— Невозвратные билеты, они иногда сдаются с доплатой, меняется дата и так далее, в зависимости правила перевозчика. Но тот процент, который я обозначила, говорит только о том, что они востребованы рынком, что люди понимают, что они приобретают и, соответственно, подстраиваются под предложенные условия.
А.Венедиктов
— То есть можно сказать о том, что некий базовый билет будет теперь — авиакомпания устанавливает, да или нет? — он невозвратный и без багажа.
С.Петрова
— Он может быть без багажа.
А.Венедиктов
— Нет, самый базовый.
С.Петрова
— Самый базовый, да. У нас появляется еще одна опция для наших пассажиров, для наших граждан. То есть еще раз: мы ни в коем случае не ухудшаем условия для пассажиров, мы говорим: еще одна опция появляется на текущий момент.
Я смотрела статистику: у нас приблизительно средняя стоимость билета экономического класса на низкобюджетном перевозчике 3 тысячи 200 рублей.
А.Венедиктов
— Это куда?
С.Петрова
— Это «средняя температура» в классе – средняя стоимость по компании билета – вот 3200. Если мы говорим о том, что билетов будет приблизительно на 20-25% дешевых еще больше, то, соответственно, эта средняя стоимость, она опуститься.
А.Венедиктов – 2500
— 2800…
С.Петрова
— Да, и это очень чувствительно, на самом деле. И, мне кажется, еще раз повторяясь, что мы не изобретаем велосипед – мы берем лучшие международные практики на вооружение. Это правильный абсолютно подход, когда пассажир платит только за то, что он получает. Если я лечу с дамской сумкой, с книжкой, с телефоном, с ограниченным перечнем…
А.Венедиктов
— Сейчас и про зонтик…
С.Петрова
— Здорово! …С ограниченным перечнем того, что я имею, — я не понимаю, почему я должна платить за ваш багаж и за все эти привилегии, которые вы в этой связи получаете.
А.Венедиктов
— У нас как бы распадается на две части вопрос. Невозвратные билеты становятся много дешевле, и тогда ваши риски, если вы их покупаете… Значит, очень важна маркировка этих невозвратных билетов, на самом деле, чтобы мы видели, что они невозвратные. Я же не могу, покупая билет, в поиске забивать «невозвратный» — такого вы не найдете, такой опции ни у одной авиакомпании.
С.Петрова
— Безусловно, авиакомпаниям будут даны рекомендации проделать большую работу для того, чтобы больше информации разместить на своих сайтах с целью того, чтобы особенно на начальном этапе, пока люди только привыкают к новой опции, избежать всевозможных каких-либо недопонимания и так далее.
А.Венедиктов
— Не избежите точно, потому что компании же невыгодно, чтобы человек увидел, что этот билет невозвратный.
С.Петрова
— Нет, я так не думаю. Потому что говорит международная практика совсем об обратном: люди привыкают к правилам, люди понимают, какую опцию…
А.Венедиктов
— А есть, извините, какая-нибудь статистика в стране европейской или Северо-Американских Штатов про невозвратные билеты? Сколько процентов там летает и покупает невозвратные билеты?
С.Петрова
— Статистика по Европе – приблизительно 30% пользуется невозвратными тарифами. Это, на самом деле, даже не самый большой показатель.
А.Венедиктов
— Хорошо, невозвратные билеты – понятно. Теперь переходим к безбагажным. Разделили, да? Что значит, безбагажный? Вот я купил невозвратный билет, полетел в город – куда я сейчас полечу? — в Омск. Я просто лечу в Омск. В Омске я что-то купил, что требует помещения в багаж либо по размерам, либо это булькающее, либо какой-то мне подарили нож, пику, в общем – багаж. А у меня безбагажный невозвратный билет. Что мне с этим делать?
С.Петрова
— Но вы информированы о том, что…
А.Венедиктов
— Предположим, я информирован. Сначала разберем меня информированного, потом – меня неинформированного.
С.Петрова
— Вы дисциплинированный, информированный пассажир. Вы понимаете, что есть определенные риски, что вы приходите на регистрацию – с вами непредвиденный багаж. На сайте авиакомпании размещены правила. Как правило, они предусматривают несколько опций в зависимости либо от килограмм, либо от количества этого багажа.
А.Венедиктов
— То есть в каждой компании будет свое?
С.Петрова
— Да, свои правила. Они, собственно говоря, и сейчас…
А.Венедиктов
— Если у меня был безбагажный билет, а я купил багаж…
С.Петрова
— В этой части – я спешу вас успокоить – ничего нового…
А.Венедиктов
— Как это?
С.Петрова
— Вот ничего нового. Я имею в виду по порядку оплаты багажа – ничего нового.
А.Венедиктов
— Да очередь выстроиться такая перед отлетом! Нервная почва, как говорил…
С.Петрова
— Я для этого вам предлагаю воспользоваться сайтом авиакомпании, потому что на сайте авиакомпании, если вы платите за багаж, он, как правило, стоит в два раза дешевле, чем вы решите оплатить его непосредственно в аэропорту.
А.Венедиктов
— Вот смотрите… Секунду! Я тупой пассажир. Я купил туда-обратно безбагажный билет. Вдруг неожиданно мне губернатор подарил меч, который я, конечно, мог оставить в гостинице и забыть про него.
С.Петрова
— Кладенец.
А.Венедиктов
— Но не положено. Я этот меч… Я покупаю мешок или чемодан, или рюкзак уже там, в городе Омске…
С.Петрова
— Да, да.
А.Венедиктов
— А билет-то у меня уже купленный. Куда мне деваться с этим мечом? Как мне его оформить как багаж? У меня появился багаж.
С.Петрова
— Вы понимаете, что с этим багажом нужно что-то делать, поэтому срочно надо бежать на сайт авиаперевозчика, чей билет вы приобрели…
А.Венедиктов
— Так. И там можно будет доплатить?..
С.Петрова
— И там можно будет и сейчас можно уже доплатить за сверхнормативный багаж или дополнительный.
А.Венедиктов
— Не сталкивался никогда.
С.Петрова
— Очень интересно, самое главное — легкая процедура. Уверена, что вы легко справитесь. И всех слушателей призываю…
А.Венедиктов
— Если по весу… Место – я понимаю. У меня образовалось плюс место – это я понимаю. А как я его по весу оплачу?
С.Петрова
— А вы не по весу его будете оплачивать. У всех перевозчиков сейчас действует правило. Это новое место багажа -piece concept. Багаж, то есть это еще одно место. То есть вы непосредственно платите сколько-то (до 20 килограмм) – это 5 или 10, или 20. Вот до 20 килограмм вы оплатите только место дополнительное багажа.
А.Венедиктов
— Место багажа.
С.Петрова
— Абсолютно.
А.Венедиктов
— Через сайт любой компании.
С.Петрова
— Через сайт той авиакомпании…
А.Венедиктов
— Любой компании в России? Она должна иметь такую услугу?
С.Петрова
— Да, безусловно. Конечно. Да у нас сейчас основная часть продаж – до 90% — идет через интернет. Это общая статистика.
А.Венедиктов
— 90% через интернет люди покупают?
С.Петрова
— Да, 90%.
А.Венедиктов
— Ох я вас сейчас поймаю, Светлана.
С.Петрова
— 90% людей, если это не корпораты, если это люди, которые оформляют, непосредственно в розницу приобретают билеты для своих поездок. Я сейчас не беру бизнес-тревел, отдельные корпоративы. Я сейчас говорю о тех люде, которые либо посещают родственников… то есть для своих личных целей.
А.Венедиктов
— Это я понял, это хорошо. Вот теперь мы купили тариф туристический через агентство. Видимо, группа едет. И там условия – безбагажное. Меч подарили. Каким образом я тогда должен действовать?
С.Петрова
— Точно таким же образом. Нужно связаться либо с колл-центром авиакомпании, либо со своим агентом…
А.Венедиктов
— Ой… С какой-нибудь Турцией или с какой-нибудь Албанией, или с какой-нибудь Венесуэлой. Связаться с колл-центром компании для того, чтобы оформит одно место багажа – это застрелись!
С.Петрова
— В любом случае у вас меняются правила перевозки, и вам придется потратить время точно так же, как и сейчас. Еще раз говорю, что ничего не поменялось. Если установлена определенная норма даже бесплатного багажа, и вы приходите со вторым чемоданом, вы его будете оплачивать, и сейчас эта процедура существует.
А.Венедиктов
— Слушайте, я летаю часто. Регистрируюсь, понятно, когда могу, по интернету, когда не могу… бывают аэропорты, где, к сожалению, аэропорт не регистрирует. Очень редко отправляют на доплату. Бывает, но очень редко. Сейчас, я боюсь, выстроятся безумные очереди с возникшим багажом по этим правилам – безумные очереди. Случайный багаж – это часто, поверьте мне.
С.Петрова
— Уверена, что надо бороться со своими страхами…
А.Венедиктов
— Я с вашей помощью борюсь.
С.Петрова
— Я помогаю активно.
А.Венедиктов
— Ну, помогите активно.
С.Петрова
— Я говорю о том, что не так страшен известный персонаж, как его малюют. Это международная принятая практика. Поэтому шаг за шагом мы гармонизируемся с международным правом.
А.Венедиктов
— Я пассажир. Мне не надо ни модернизацию, ни тарификацию, ни перевозчика. Мне нужно прийти, сесть, слетать, купить, загрузиться, привезти – всё.
С.Петрова
— Алексей Алексеевич, ведь в конечном итоге все эти нововведения, они же дают возможность, прежде всего, нам с вами приобретать билеты более дешевые.
А.Венедиктов
— Ох, а как это замерить? Вот вы сказали: 17% понизит… Я замерить хочу. Как вы замерили? Вот я сейчас спрошу у людей…
С.Петрова
— Нет, вы не сможете взять весь срез, который есть у меня. То есть я беру доходы всех предприятий и делю на количество перевезенных пассажиров. У меня получается энная цифра. Она средняя по больнице, но при этом я понимаю – для меня это маркер, — каким образом изменяется стоимость перевозки. Я вам даже сделала разделение на международные перевозки и на внутренние. И поэтому мы можем, анализируя наши нововведения, сделать вывод, насколько они успешны и каковы результаты.
А.Венедиктов
— Тут хорошо Виталий Минахметов спрашивает (YouTube): «Скажите, пожалуйста, если купил невозвратный билет с багажом до принятия закона, потребуют ли оплату за багаж при посадке?»
С.Петрова
— Если договор перевозки уже заключили, то, безусловно, обратной силы не имеет.
А.Венедиктов
— А заключение договора – это оплата?
С.Петрова
— Да
А.Венедиктов
— Это момент оплаты. Виталий, это момент оплаты. Это очень важно. Тут еще есть вопрос по лукостерам. Кому непонятно, задавайте пока вопросы через YouTube или эсэмэсками: +7 985 970 45 45.
Тут пишут: «Но все пассажиры могут залезать в интернет. Нельзя же исключать всяких простых старушек, которые теряют последние нервы и силы. Так же нельзя!» — пишут вам. Любовь пишет.
90%
— это индивидуальные летающие, это не туризм, да?
С.Петрова
— Да, абсолютно так.
А.Венедиктов
— Потому что сомневаются по поводу 90% по интернету.
С.Петрова
— Но я уже сказала, какую категорию, какой сегмент рынка я описала. Поэтому они как раз пользуются интернетом.
Хотела бы еще остановиться на одном важном моменте.
А.Венедиктов
— 30 секунд до новостей.
С.Петрова
— Но тема большая…
А.Венедиктов
— Тогда не надо. Тогда я напомню, друзья мои, что у нас в эфире Светлана Петрова, директор Департамента государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации. Мы сегодня говорим о багаже, о тех изменениях, которые будут. Мы поговорили о невозвратных, о багажах. После новостей и рекламы мы поговорим, безусловно, о том, что можно брать с собой в салон.
Я напоминаю, мы идем на YouTube, поэтому там в чате задавайте вопросы. Спасибо тем, кто задает по делу. А не по делу – я просто не читаю. И плюс СМС: +7 985 970 45 45.
Последнее: а сделать для худых пассажиров дешевые билеты?
С.Петрова
— Взвешивать?
А.Венедиктов
— Взвешивать.
С.Петрова
— Вы хотите очереди получить на регистрации?
А.Венедиктов
— Услышали? Новости на «Эхе».
НОВОСТИ
А.Венедиктов
— 22 часа, 35 минут. У нас в гостях – Светлана Петрова, директор Департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса России.
И прежде, чем мы перейдем к какой-то большой теме, насколько вопросов, которые пришли по СМС не могу пропустить. Максим спрашивает: «То есть семья из трех человек может сложить вещи в один чемодан и сэкономить, по-вашему, тогда?»
С.Петрова
— Да, безусловно, такая возможность существует.
А.Венедиктов
— Вот. Можно экономить и так далее.
Человек зашел на сайт «Аэрофлота» и сказал, что там нет доплаты за багаж, там есть стоимость дополнительного места. Это какая-то фигура речи?
С.Петрова
— Это как раз то, что я говорила, что сейчас в основном, в соответствии с международной практикой, наши перевозчики используют понятие piece concept – это место багажа дополнительное. Например, у вас был один багаж, вы берете второй – вот второй уже числится как место багажа дополнительное. И именно за него платите.
А.Венедиктов
— Понятно. То есть мы запомним, что то, что называется дополнительное место, это не место с вами в салоне…
С.Петрова
— Ни в коем случае. Это такое отраслевое понятие, терминология, я прошу прощение…
А.Венедиктов
— Александр из Вологодской области нам пишет: «Давно уже покупаю только невозвратные билеты, — он, видимо, летает по Европе, он Air France приводит в пример, — намного дешевле. На сайтах авиакомпаний при покупке билетов вся эта информация есть». Вот ни разу не брал, честно…
С.Петрова
— Собственно говоря, это то, что я и сказала, в подтверждение моих слов: пассажир, который экономит, он планирует дисциплинированно свою поездку и в этой связи для себя большую выгоду имеет.
А.Венедиктов
— «А если я заболею, — пишет Юля или еще что-то, — у меня есть какой-то выбор?»
С.Петрова
— Да, безусловно. Медицинская справка является, собственно говоря, как и на текущий момент, аргументом для того, чтобы вернуть деньги.
А.Венедиктов
— Даже невозвратного билета.
С.Петрова
— Безусловно. Необходимо обратиться в авиакомпанию. И законодательством этот случай предусмотрен – что справка… Это очень важно. Там есть ряд случаев: там это, может быть смерть близкого родственника и так далее и, соответственно, ухудшение здоровья самого непосредственно пассажира.
А.Венедиктов
— Важный вопрос. Теперь вы хотели тему затронуть… какую?
С.Петрова
— Да, я хотела бы еще немого рассказать о тех изменениях, которые мы планируем.
А.Венедиктов
— Это вы писали этот проект приказа? Это вас ищет Валентина Ивановна?
С.Петрова
— В том числе.
А.Венедиктов
— Валентина Ивановна, тут все у нас!
С.Петрова
— Да, всем большой привет и, в том числе, тем «акулам пера», которые, как мне кажется, активно спекулировали над этой темой. Ну, отчасти, наверное, какая-то провокация – всё это понятно…
А.Венедиктов
— Ну, ладно вам провокация – люди не поняли. Извините, это ваша вина НРЗБ, а не наша.
С.Петрова
— Согласились. Вместе с тем коллеги не обращались в пресс-службу Минтранса за разъяснениями, коллеги не читали то, что размещено в общем доступе на сайте regulation.gov.ru, и в этой связи, действительно, возникло недопонимание. Именно поэтому…
А.Венедиктов
— Давайте его будем рассеивать. Поэтому… Что вы хотели сказать?..
С.Петрова
— Поэтому еще хотела бы остановиться на тех изменениях, которые подготовлены – еще раз говорю, это проект, это некая итерация – я думаю, что не последние, тем не менее, остановлюсь.
До изменений, что имели?
А.Венедиктов
— О чем мы говорим – о кабине?
С.Петрова
— Мы сейчас говорим, в том числе, и о кабине. Давайте прямо на пальцах. У нас был тариф с багажом, у нас было понятие ручной клади, и у нас было понятие «вещи при пассажире».
А.Венедиктов
— Вот я это вообще не знаю. Ручная кладь — понимаю, вещи при пассажире – не понимаю.
С.Петрова
— Это тот самый перечень, про который вы уже говорили: Куда я дену свой зонтик, куда я дену свои цветы? — и так далее.
А.Венедиктов
— А это уже было, эти понятия? Это не входило в ручную кладь? Зонтик не назывался ручной кладью? Ноутбук не назывался ручной кладью?
С.Петрова
— Да. Но был пробел в законодательстве, связанный с тем, что понятие ручно клади не давало четкого понимания, в каком объеме ваша ручная кладь. И любой перевозчик мог устанавливать свои собственные правила. То есть да, был перечень из нескольких пунктов из того, что можно было именно при себе, при этом не было понятия ручной клади, в каком объеме вы можете эту ручную кладь… И перевозчик мог предложить любые условия: что значит, любая кладь.
Сейчас мы этот пробел устраняем. Мы предлагаем ввести норму ручной клади.
А.Венедиктов
— Ручная кладь – это то, что я могу взять с собой в салон.
С.Петрова
— Это то, что в салон. Да, в салон – это 5 килограмм. Мы сейчас предлагаем – 5 килограмм…
А.Венедиктов
— До 5 или после 5?
С.Петрова
— Нет. Минимум 5.
А.Венедиктов
— То есть 5 плюс.
С.Петрова
— Это то, что перевозчик должен предложить…
А.Венедиктов
— То есть перевозчик должен написать на своем сайте: «Если вы хотите ручную кладь, то, ребята, у вас 6,5 килограмм».
С.Петрова
— Из законодательства будет вытекать – 5. Но в качестве инструмента опять-таки конкурентного преимущества. Любой перевозчик может определить любую – 7, 10 и так далее.
А.Венедиктов
— Какой класс.
С.Петрова
— Да. И так далее.
А.Венедиктов
— Это решение авиакомпании.
С.Петрова
— Но минимум – 5.
А.Венедиктов
— Минимум – 5. Ребята – внимание! – не максимум – минимум 5.
С.Петрова
— Это очень важно особенно для тех, кто путешествует по невозвратному и безбагажному тарифу. То есть вы можете взять с собой какую-то сумку, рюкзак и так далее.
А.Венедиктов
— Ну, конечно, потому что могу с собой взять свои пять рубашек. Сам рюкзак весит – 3.
С.Петрова
— Ну, в зависимости от типа рюкзака, но, тем не менее. И плюс ко всему дополнительно к пяти…
А.Венедиктов
— Секундочку! Плюс к пяти…
С.Петрова
— Мы улучшили условия. Мы закрепили законодательно (или предлагаем закрепить) определенные нормы, то есть нормируем: 5 килограмм и плюс то, что пассажир без дополнительной платы может взять с собой на борт.
А.Венедиктов
— Плюс к пяти.
С.Петрова
— Плюс к пяти, совершенно верно. Давайте посмотрим, каким образом сформировался этот список…
А.Венедиктов
— Вы лучше про список скажите. Мы пока не понимаем НРЗБ.
С.Петрова
— А вот сейчас я расскажу. У нас был перечень, который на сегодняшний день Федеральными авиационными правилами предусматривает: например, папка для бумаг… Ну, что это?
А.Венедиктов
— Три скрепки. Ну, зачем?..
С.Петрова
— Зонтик. Но, послушайте, это было определено Федеральным авиационными правилами.
А.Венедиктов – А
—а, было?
С.Петрова
— Конечно. И поэтому мы взяли и с перевозчиками проанализировали, а что же, действительно, пассажир с собой берет на борт, и подготовили обновленный перечень, который – еще раз сейчас хотела бы оговориться – в первой итерации мы говорим о том, что это будет дамская сумка, то есть размеры не определены дамской сумочки…
А.Венедиктов
— Вы себе представляете, что это такое?.. Вы женщина – вы знаете, что такое дамская сумка? Туда корова войдет – в дамскую сумку!
С.Петрова
— Прекрасно! Особенно рабочие женщины – ровно так и есть. Портфель, портплед можно перевозить с костюмом, соответственно.
А.Венедиктов
— Ну, естественно.
С.Петрова
— Детское питание, и вещи, которые больше, наверное, уже предусматривают перевозку пассажиров с ограниченными возможностями: это либо костыли, либо…
А.Венедиктов
— Медицинское…
С.Петрова
— Это понятно, да.
А.Венедиктов
— Вопрос: ноутбук, телефон, книги?..
С.Петрова
— Да.
А.Венедиктов
— Что – да?
.Петрова
— Вы можете их: а) положить в портфель, б) в дамскую сумку, либо включить в те 5 килограмм, которые вам просто положены.
А.Венедиктов
— Ноутбук плюс книга и рюкзак – это вот 5 килограмм.
С.Петрова
— 5 килограмм. А еще у вас целый портфель есть – возможность перевезти.
А.Венедиктов
— То есть второе место. Назовем это — второе место в виде портфеля.
С.Петрова
— Абсолютно. Конечно.
А.Венедиктов
— Рюкзак плюс портфель. Рюкзак плюс сумка. Верхняя одежда.
С.Петрова
— Да. Верхняя одежда…
А.Венедиктов
— Шуба, шапка.
С.Петрова
— Никаких проблем с верхней одеждой на текущий момент я лично не вижу…
А.Венедиктов
— Не-не, на текущий момент – мы потекли сразу.
С.Петрова
— Нет, я просто поясню. У все свое трактование: как люди хотят видеть, как читают, то, что мы написали.
А.Венедиктов
— Пальто, шубу… нет, что, на самом деле?
С.Петрова
— Ну, давайте порассуждаем. Вот почему убрали из перечня верхнюю одежду? Потому что вопросов не вызывало. Потому что вы заходите в пиджаке либо в пальто в самолет…
А.Венедиктов
— Либо в шубе.
С.Петрова
— Либо в шубе. И вы зашли в самолет и вам ничего не мешает снять тот пиджак, который вроде как не является верхней одеждой, снять ту же шубу или пальто и точно так же сложить непосредственно в багажную полку.
А.Венедиктов
— Конечно.
С.Петрова
— Да. Поэтому проблем никаких нет в части перевозки…
А.Венедиктов
— В эти 5 килограмм они не войдут?
С.Петрова
— Да нет, конечно. Абсолютно отдельно.
А.Венедиктов
— Нет, ну люди волнуются, ну слушайте!
С.Петрова
— Послушайте, ну вы точно так же – вы в рубашке и свитере. Вам стало жарко – вы сняли свитер. Конечно, никакая бортпроводница не побежит за вами взвешивать то, что вы сняли и пытаться запихнуть куда-то в какую-то норму бесплатную или платную и так далее, попросить доплату.
А.Венедиктов
— Давайте, я тупой. Мы имеем три штуки: мы имеем возможный рюкзак условный, и мы имеем плюс портфель, куда можно положить ноутбук, либо женскую сумку, куда можно положить всё, что войдет.
С.Петрова
— Да, это некий перечень, который абсолютно…
А.Венедиктов
— И плюс мы имеем верхнюю одежду. Это то, что можно.
С.Петрова
— Совершенно верно.
А.Венедиктов
— Плюс плюс…
С.Петрова
— Совершенно верно. И еще хотела бы успокоить уважаемых слушателей и рассказать о том, что на площадке Минтранса создана рабочая группа по совершенствованию данного нормативно-правового акта.
А.Венедиктов
— Куда писать предложения?
С.Петрова
— Вы можете на сайте оставить свои предложения.
А.Венедиктов
— Минтранса?
С.Петрова
— Нет, regulation. Есть, собственно, процедура общественного обсуждения. Мы ждем предложений от общественных организаций и так далее.
А.Венедиктов
— Послушайте, я скажу нашим слушателям из YouTube, мы возьмем у Светланы адрес, поставим гиперссылку на наш сайт, чтобы вы не искали, и вот туда вы будете писать. Давайте?
С.Петрова
— Да, и правильно. И эта рабочая группа включает в себя как Совет Федерации, представителей Государственной думы, так и представителей Роспотребнадзор. Поэтому будет принято сбалансированное решение.
А.Венедиктов
— Когда вы говорите, «сбалансированное решение», правильно люди пишут: «У меня сердце сжимается…». «Гармонизация», «сбалансирование» – сжимается сердце.
С.Петрова
— Но мы чиновники.
А.Венедиктов
— Ну да, я понимаю.
Есть принципиальный вопрос про животных. Вопрос такой от Марины из Санкт-Петербурга: «Правила перевозки животных остались прежними?»
С.Петрова
— Да, абсолютно.
А.Венедиктов
— То есть вообще не менялись. Если вы знаете – знаете. Человек дальше пишет, Наиль из Москвы: «Раньше все вещи я складывал в портплед, получалось – 12-14 килограмм. Летел без багажа. Сейчас я так смогу? Портплед. Складываем кирпичи. Золотые.
С.Петрова
— Я думаю, что если вы к костюму, который предусмотрен, добавите рубашку, то вопросов не возникнет. Если вы пол своего багажа постараетесь внести…
А.Венедиктов
— Но скажите, пожалуйста, можно же упаковать правильно?
С.Петрова
— Я бы на вашем месте не рисковал, тем не менее.
А.Венедиктов
— Портплед-то можно?
С.Петрова
— Портплед – да. Портплед можно…
А.Венедиктов
— Ну. Он же объем портпледа. Наиль, попробуйте, потом нам напишите – я скажу так.
Спасибо за хорошие вопросы. Важные вопросы: «Для моего ребенка необходимо лекарства в сумке-холодильнике с шестью аккумуляторами». Извините, это не зонтик, не фотоаппарат. И таких детей немало. Это вопрос.
С.Петрова
— Спасибо вам за этот вопрос и за то внимание, которые вы к этой проблематике уделили. Я уверена, что мы доработаем нормативно-правовую базу…
А.Венедиктов
— Давайте вы запомните – вот лекарства.
С.Петрова
— Да, я себе пометила. Это очень важно.
А.Венедиктов
— Спасибо большое.
С.Петрова
— Так что детское питание оставили. Но, на самом деле, лекарств не было и в предыдущей реакции Федеральных авиационных правил.
А.Венедиктов
— Ну, видимо, могут… По нынешним вещам… давайте возьмете.
С.Петрова
— Однозначно абсолютно.
А.Венедиктов
— Василий правильно спрашивает: «Так и неясно с минимальным весом в 5 килограмм. Если у меня 4 килограмма — мне что, кирпичи докладывать? Или все-таки максимум 5 килограмм?»
С.Петрова
— Нет, мы говорим о том, что перевозчик обязан вас допустить с весом ручной клади в 5 килограмм. Если правилами перевозчика предусмотрено большее количество, то совершенно понятно, что будет допустимо пронести в ручной клади большее количество килограмм. Но если 4, понятно, что… игра слов.
А.Венедиктов
— «Спасибо, успокоили про ручную кладь. К примеру, я лечу на фото-сафари, — это коллега, видимо, пишет, — и везу с собой фоторюкзак, а в нем этак, килограмм 15 оптики. Во что теперь мне это обойдется?»
С.Петрова
— Вам придется, в зависимости от правил перевозчика, хотя еще раз я хотела бы обратить внимание на тот факт, что традиционные перевозчики, связанные по рукам и ногам соглашениями в рамках международных альянсов, они, безусловно, правила свои не поменяют.
Еще раз: мы сейчас делаем акцент на международный альянс и на те традиционные авиакомпании, где в текущей редакции правил абсолютно безболезненно вы сможете воспользоваться этими билетами.
А.Венедиктов
— Наталья делает такой вывод: «Значит, бесплатные 10 килограмм нынешние уменьшаются до 5 килограмм. Это ухудшает условия».
С.Петрова
— А у нас не было никогда… У нас был багаж 10 килограмм. И, собственно, когда билет возвратный и багажный – вот он должен содержать по-прежнему возможность перевезти в багаже не менее 10 килограмм.
А.Венедиктов
— А сколько вес портфеля, сумки ноутбука, имеется в виду второго багажа, второй ручной клади. Там есть вес. Вот я иду с портфелем – мне его взвешивать?
С.Петрова
— Нет, конечно.
А.Венедиктов
— То есть ваши свинцовые кирпичи при вас.
С.Петрова
— Это то, с чего перевозчик не имеет права взимать с вас плату.
А.Венедиктов
— Смотрите: «Не пустили на борт в Домодедово с палкой для селфи. Правомерно ли это?» Это вопрос безопасности или это что?
С.Петрова
— В Домодедово… Мне просто нужно понять детали: не пропустил на борт непосредственно перевозчик, либо это служба секьюрити…
А.Венедиктов
— Ну, да понятно, вопрос деталей. «Что такое «перевозчик»? Непонятно» — спрашивает Денкуб2020.
С.Петрова
— Это авиакомпания.
А.Венедиктов
— А если мы говорим о лоукостерах. Вот мне сейчас нужно будет делать один перелет в Европе, и я сейчас на сайте… кстати, это какой-то партнер «Аэрофлота» — я нашел там, сколько багажа уже сразу доплаты: вода, еда… В России что-то есть подобное, вот где все надо отмечать? Или, может быть, вообще всё всегда отмечать надо будет?
С.Петрова
— В зависимости от купленного, приобретенного вами тарифа. Но у нас есть минимальные требования к авиакомпаниям, и эти требования подразумевают минимальный набор услуг, которые авиакомпания должна предоставить пассажирам.
А.Венедиктов
— Минимальный набор услуг. Ребята, минимальный!
С.Петрова
— Мы уже сейчас имеем возможность на российском рынке выбирать место, которое вам понравилось, за дополнительную плату. Мы сейчас можем покупать с вами дополнительное питание, если нам не хватило предоставленного обеда, завтрака, ужина и так далее.
А.Венедиктов
— И вы думаете, что этот рынок будет двигаться именно в наборе услуг за деньги?
С.Петрова
— Да, безусловно. Люди в целом готовы платить только за то, что они потребляют, и это, наверное, правильно. Это общий принцип. И самое главное еще раз: это выгодно тем, кто не пользуется услугами. Многие люди не кушают в самолете, например, летят без багажа и так далее. Зачем им за это платить?
А.Венедиктов
— То есть они будут платить меньше.
С.Петрова
— Да, они будут платить меньше.
А.Венедиктов
— Это самый важный вопрос. Андрей из Москвы спрашивает: «Правильно я понял? Я могу взять портфель, набить его нужными мне вещами, и после этого у меня остается бесплатное место в 5 килограмм?»
С.Петрова
— Законодательно вас ничто не сдерживает.
А.Венедиктов
— Вот. Вежливо и интеллигентно. Тога пишут: «Неправда. У «Аэрофлота ручная кладь разрешена – 10 килограмм. На сайте написано – 10 килограмм».
С.Петрова
— Это правила перевозчика.
А.Венедиктов
— То есть он может оставить это?
С.Петрова
— Да. Законодательно – еще раз – ручная кладь в настоящий момент никак не регламентируется. Поэтому это добрая воля «Аэрофлота» — дать пассажиру возможность на борт 10 килограмм.
А.Венедиктов
— Обращаю ваше внимание, то мы ждем представителя «Аэрофлота» на второй неделе августа. Я уже сегодня договорился. И вот на примере перевозчика будем сравнивать.
Юля спрашивает: «Допустим ли выбор покупать возвратный или невозвратный билет?»
С.Петрова
— Безусловно, выбор всегда есть, Юля.
А.Венедиктов
— «А как при посадке будут отличать, у кого какой билет?» — спрашивает Леонид?
С.Петрова
— А для чего это, Леонид, делать?
А.Венедиктов
— В смысле?..
С.Петрова
— При посадке…
А.Венедиктов
— Ну как? А с багажом люди прут. При посадке в самолет люди идут с разным багажом. У одного невозвратный билет, а у другого – бизнес. Одинаково? Ручная кладь – одинаково?
С.Петрова
— Нет, подождите. Багаж вы уже сдали.
А.Венедиктов
— Багаж сдали.
С.Петрова
— А для всех остальных – это одни и те же правила как для багажных возвратных, так и не багажных, невозвратных. Поэтому я и спросила, для чего это делать?
А.Венедиктов
— Теперь понятно.
Что у нас тут еще есть из вещей, которые вам остались непонятны… Маникюрные наборы? Это, наверное, безопасность, но все-таки…
С.Петрова
— Безусловно, если это какие-то ножницы и так далее, вы всегда, – и ничего в этой части не меняется – обязаны все это либо в багаж положить, либо не брать с собой.
А.Венедиктов
— Спрашивает Надежда Морозова: «Можете, пожалуйста, популярно объяснить, почему билет без багажа станет дешевле?» Не остальные станут дороже, а он станет дешевле? Еще раз, если можно..
С.Петрова
— Как я уже сказала, появится еще одна дополнительная опция, эта опция будет дешевле. Мы для этого, собственно говоря, все те изменения, которые предлагаем, и вводим. Это дополнительный новый, я бы его даже назвала – сегмент рынка билетов, который появится в нашей стране, которого нет на текущий момент.
А.Венедиктов
— «Сумки дамские гигантских размеров войдут в моду», — уверена Вера.
С.Петрова
— Ну, это прекрасно. Будем рады за нашу легкую промышленность.
А.Венедиктов
— Опять Санкт-Петербург: «Что такое портфель? Компьютерная сумка – это портфель или нет?» Вот, понимаете, опять важно для людей. Конкретный вопрос. Видимо, важно.
С.Петрова
— Я думаю, что можно и в качестве портфеля рассматривать и в ручную кладь включать.
А.Венедиктов
— Из Сахалинской области пишут: «С Сахалина почти все билеты невозвратные, особенно в Сеул. А это пересадочный пункт в отпуск», — пишет человек с Сахалина, который сейчас смотрит нас.
С.Петрова
— Но он же пишет о том, что Нижне-Сахалинска в Сеул невозвратные билеты почти все или не все…
А.Венедиктов
— Да.
С.Петрова
— А в чем вопрос-то состоит?
А.Венедиктов
— Не знаю, вот он…
С.Петрова
— Я поэтому уточняю, я же не вижу вопрос, который вы читаете. Может быть, там еще какая-то важная мысль.
А.Венедиктов
— Нет, ничего нет. Смотрите: «Есть международные стандарты на размер ручной клади и веса не более 10 килограмм. У S7, например — 8 килограмм. Под это выпускаются сумки, чемоданы, рюкзаки. Уже всё есть.
С.Петрова
— Уже все есть в правилах перевозчика. На законодательном уровне это никаким образом не закреплено. Поэтому мы и предлагаем на законодательном уровне, чтобы было понимание того минимума, стандартного набора — что пассажир имеет право требовать с перевозчиков.
А.Венедиктов
— Надо просто понять, что у нас сейчас Минтранс и федеральные правила, которые находятся в стадии разработки. Еще раз напомню: мы возьмем адрес и разместим на сайте. Тем более, что некоторые предложения прямо уже…
С.Петрова
— Уж однозначно абсолютно примем на вооружение.
А.Венедиктов
— «Что насчет перевозки тонометров? – спрашивает Влад Лошкарев. Это что-то такое, что мне неизвестно. Я знаю, что такое тонометров, но, видимо, какие-то ограничения…
С.Петрова
— Какие ограничения, хотелось бы понятно. Перевозка тонометров – это, наверное, какое-то…
А.Венедиктов
— То есть ничего не изменилось, наверное.
С.Петрова
— Нет, конечно, тонометров абсолютно точно не касается. Это отдельный вид перевозки тех или иных видов, наверное…
А.Венедиктов
— Смотрите, мы разобрали с вами про багаж и про доплаты, про дополнительный багаж. И я вижу по вопросам, людей волнует, безусловно, то, что называют ручная кладь. Вот, например, Александр пишет, тоже Санкт-Петербург, — какие вы активные у нас петербуржцы! — «Кто проверит вес ручной клади при посадке?»
С.Петрова
— Как вы знаете, на регистрации стоят весы.
А.Венедиктов
— Нет, это на регистрации. Я могу сумку за колонну спрятать, а потом пойти с ней на борт. Это же сумка, можно ее поставить и всё. Это правда.
С.Петрова
— Но вы же знаете, что бирку вешают в любом случае.
А.Венедиктов
— Не в любом. Не, тут я вас обману. Я летаю без багажа, как правило, потому что мои полеты – это один-два, три дня максимум. Соответственно, там пять рубашек и понятно… И поэтому я регистрируюсь по интернету. Я не иду на регистрацию, никакую бирку мне никто не вешает. Я иду сразу на паспортный контроль, если я лечу из страны и прохожу сразу, если я лечу внутри – сразу на безопасность. Никаких весов я не прохожу. Я иду со своим рюкзаком, а могу и с маленьким чемоданом, который весит 10 килограмм иногда, добираю.
С.Петрова
— Да, но вы же соответствуете, вы понимаете, что вы, когда регистрируетесь, что у вас нет багажа…
А.Венедиктов
— Нет багажа, но я про ручную кладь. У нас про ручную кладь все вопросы, про то, что в салон. Я не знаю, у меня 5 килограмм, 7 или 8. Я беру рюкзак, вешаю его не плечо…
С.Петрова
— Интересный вопрос, на самом деле…
А.Венедиктов
— Хороший вопрос.
С.Петрова
— Та развилка, над которой нужно подумать.
А.Венедиктов
— Боюсь, что вы, Александр, натолкнули Минтранс на установку весов перед входом. Боюсь.
С.Петрова
— Спасибо за вопрос еще раз, Подумаем, подумаем, конечно.
А.Венедиктов
— Спасибо большое! Это наш первый разговор. Напомню: Светлана Петрова, Минтранс. Мы говорили о багаже. Спасибо, Светлана! Я думаю, что через какое-то время, когда документы будут уже на выходе, вы придете к нам еще раз и ответите на вопросы, когда документ будет уже практически готов.
С.Петрова
— Да. Спасибо большое! С удовольствием так и сделаем.
А.Венедиктов
— Светлана Петрова была у нас в гостях.
Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 1 августа 2017 > № 2442735
Светлана Петрова
Фрегат «Надежда» вернулся во Владивосток после двух полукругосветных походов
Парусное учебное судно «Надежда» сегодня вернулось в свой порт приписки - Владивосток, осуществив полукругосветное плавание через 3 океана. Трехмачтовый фрегат, на борту которого прошли плавательную практику сто двадцать курсантов одного из крупнейших вузов Росморречфлота - Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского, успешно завершил четырехмесячный рейс, начатый в порту Калининград и приуроченный к 25-летию со дня поднятия российского флага.
За 119 суток плавания «Надежда» оставила за кормой 13 750 миль, пройдя на дальневосточную оконечность России южным путем через Гибралтар, Средиземное море, Суэцкий канал и Красное море, преодолев Атлантику, Индийский и Тихий океаны. При прохождении у «пиратоопасного» побережья Африканского Рога, Баб-эль-Мандебского пролива и Аденского залива безопасность плавания парусника помогло обеспечить океанографическое исследовательское судно ВМФ России «Адмирал Владимирский» с группой антитеррора на борту.
С учетом прошлогоднего похода, парусник, покинувший столицу Приморья более года назад, преодолел более 34 тысяч миль – показатель полноценного кругосветного плавания. В июне 2016 года «Надежда» покинула Владивосток и направилась через Индийский океан, Средиземное и Черное море в Сочи - к месту проведения Черноморской регаты больших парусных судов. Полученное на одном из переходов повреждение – поломка фок-мачты, было устранено еще в Сочи, а затем в ходе зимовки в Калининграде прошел ремонт и частичная модернизация оборудования судна.
Вернувшийся из дальних странствий фрегат встретили торжественно: с духовым оркестром, в присутствии руководства МГУ имени Г.И. Невельского, первых лиц города,ФГУП «Росморпорт», в ведении которого находится судно, парламентариев и духовенства.
«Вот вы и дома, дорогие друзья! Твердо и уверенно стоите на родной земле, и мы чувствуем, как вы возмужали. Впереди у вас еще годы учебы, но эта закалка позволит более внимательно отнестись к тем наукам, которые предстоит осваивать. Вы в полной уверенности ступите на мостики уже современных кораблей», – обратился к новым морякам ректор МГУ имени Г.И. Невельского Сергей Огай.
В свою очередь, капитан «Надежды» Сергей Воробьев отметил, что дальнее плавание на парусном судне - сложное ремесло: «Возвращение из Калининграда во Владивосток длилось около четырех месяцев и было непростым из-за капризного ветра. Фрегат попадал в несколько штормов подряд и экипажу часто приходилось недосыпать, а ведь для большинства их это первый поход. Тем не менее все эти трудности объединяли людей».
К родному владивостокскому причалу парусник вернулся модернизированным. В Калининграде судно было обновлено: камбуз и рубка теперь полностью стали более современными. На фрегате появилось новейшее навигационное оборудование с автоматизированной системой управления.
Досье:
Фрегат «Надежда», именно так судно с полным парусным вооружением значится в морском регистре, унаследовал свое имя от легендарного шлюпа «Надежда», на борту которого российские моряки под командованием Ивана Крузенштерна и Юрия Лисянского совершили первое в истории российского флота кругосветное плавание. Парусник стал пятым, "крайним" в серии современных парусных судов, построенной на Гданьской судоверфи по заказу СССР. За эти годы судно приняло участие во множестве масштабных морских научно-исследовательских экспедиций совместно с ведущими отечественными и зарубежными научными организациями, а также совершило два кругосветных плавания.
Представляя интересы России в Азиатско-Тихоокеанском регионе и выполняя функции «визитной карточки» города Владивостока, парусник «Надежда» постоянно посещает российские и иностранные порты, пропагандируя русскую морскую культуру и морское образование.
Учебный фрегат традиционно принимает активное участие судна в международных парусных регатах, четыре из которых он выиграл, а также во многих крупных международных торжествах. Президент Владимир Путин, побывавший на борту судна, высоко оценил вклад «Надежды» в современную историю отечественного мореплавания и подготовку новых поколений моряков, вооруженных самыми современными знаниями, а также традициями профессионализма, мужества и взаимовыручки Русского флота.
В Керчи состоялось заседание коллегии Минтранса России
Министр транспорта РФ Максим Соколов провел 1 августа в Керчи очередное заседание коллегии Минтранса России. В заседании приняли участие представители Минтранса России, подведомственных федеральных агентств и службы, федеральных органов исполнительной власти, транспортных ведомств субъектов РФ, организаций транспортного комплекса.
В рамках повестки участники обсудили итоги транспортного обеспечения Кубка Конфедераций FIFA 2017 г. по футболу. М. Соколов подчеркнул, что в период проведения соревнований транспортная система отработала должным образом, аэропорты и вокзалы обеспечили бесперебойные безопасные перевозки пассажиров. При этом рост пассажиропотока в Московском авиаузле в период Кубка составил порядка 17%. Транспорт общего пользования в городах-участниках также справился с поставленными задачами – ежедневно по маршрутам соревнований совершалось около 20 тыс. рейсов. Отдельно Министр отметил предоставление болельщикам права бесплатного проезда на поездах между городами-организаторами турнира. «Каждый десятый зритель, посетивший матч, воспользовался дополнительным бесплатным поездом, и это хороший показатель, особенно с учётом того, что большая часть болельщиков на стадионах были жителями города-организатора, в котором проходил матч», – уточнил он.
Заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул напомнил, что в период соревнований было оформлено свыше 60 тыс. бесплатных билетов, отправлено 262 дополнительных поезда. Поездами воспользовались более 5 тыс. иностранцев из 100 стран мира, наиболее популярными направлениями бесплатных поездов стали Москва-Санкт-Петербург и Москва-Казань. Бесплатно перемещаться между городами имели возможность и представители аккредитованных СМИ, 247 журналистов совершили 355 поездок. Замминистра сообщил, что в рамках работы «горячей линии» поступили обращения более чем от 10 тыс. человек, основные вопросы касались порядка оформления бесплатного проезда. Для удобства болельщиков проводилась активная информационная кампания о бесплатном проезде. «Все это обеспечило рост интереса к бесплатным поездам, в том числе непосредственно в период Кубка», – сказал Н. Асаул.
Значительная доля пассажиропотока в период Кубка легла на воздушный транспорт. Как сообщил Н. Асаул, пассажиропоток 6 аэропортов с 16 июня по 3 июля составил более 6,5 млн человек. При этом дополнительного оснащения воздушных пунктов пропуска к Кубку не потребовалось. Говоря о работе общественного транспорта, замминистра подчеркнул, что во всех городах было обеспечено достаточное для Кубка количество современного подвижного состава, также были организованы парковочные пространства. Н. Асаул рассказал об успешной реализации планов управления перевозками, которые утверждались в рамках Стратегии транспортного обеспечения, и сообщил о необходимости их актуализации с учетом полученного опыта.
Представители подведомственных Минтрансу агентств, а также городов-участников Кубка детально доложили об итогах транспортного обеспечения соревнований в рамках своей компетенции.
В ходе Коллегии поднимался вопрос о работе Минтранса России в Международной морской организации (ИМО). М. Соколов отметил, что Минтранс обеспечивает участие России в работе ИМО, отстаивая интересы российского флота, российской транспортной отрасли. Министр также подчеркнул, что на сегодняшний день действует более 50 обязательных инструментов ИМО, и наша страна является стороной большинства из них. При этом максимальное соответствие российских морских портов международным стандартам позволяет ежегодно наращивать их грузооборот. Глава Минтранса напомнил о положительных результатах проверки, проведенной в 2009 году, в ходе которой оценивалось выполнение Россией своих обязательств в ИМО.
В своем выступлении директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Виталий Клюев сообщил, что Минтранс России обеспечивает формирование состава российских делегаций для участия в заседаниях ИМО. Тесные рабочие связи поддерживаются непосредственно с Генеральным секретарем ИМО. Как напомнил В. Клюев, недавно организация согласилась оказать консультативное содействие при разработке проекта Протокола о сотрудничестве в области безопасности мореплавания на Каспийском море. Среди ближайших мероприятий, представляющих особый интерес для отрасли, отмечена 28 сессия Комитета Токийского меморандума, которая состоится в сентябре во Владивостоке, а также сессия Комитета Парижского меморандума (2019 г., Санкт-Петербург). Приоритетными задачами на ближайший период являются необходимость сокращения выбросов парниковых газов с судов, внедрение системы электронных судовых документов, соответствующей рекомендациям ИМО, разработка требований для автономных судов без экипажа. В завершение В. Клюев рассказал о выполнении решений Коллегии Минтранса 2006 г. по вопросу деятельности ИМО.
В этот же день М. Соколов посетил площадку строительства Крымского моста на о. Тузла, где проинспектировал ход выполняемых работ. Министр сообщил о завершении работ и готовности к установке железнодорожной и автодорожной арок моста весом 6 и 5 тыс. тонн соответственно. «Буквально через 2 недели на специально изготовленных в Севастополе платформах будет доставлена сначала железнодорожная арка, а затем через некоторое время и автодорожная», – уточнил он. Глава Минтранса отметил опережающие темпы строительства по ряду направлений. «Если говорить об автодорожной составляющей моста, то мы прошли уже около 70 процентов работ, по железнодорожной части – около 60 процентов. И нет никаких сомнений, что все поставленные задачи будут выполнены в установленные сроки», – отметил он. Говоря об операции по установке арок Крымского моста, М. Соколов напомнил, что единовременное ограничение движения в Керчь-Еникальском канале в период проведения морской операции по перевозке и установке арок составит не более 72 часов. Министр рассказал и о работе Керченской паромной переправы. «Объем перевозок через переправу в 2017 году соответствует параметрам прошлого года, на данный момент перевезено порядка 3 млн пассажиров. Если говорить о легковом автотранспорте – перевозки заметно увеличились, с начала года этот показатель превысил 600 тыс. автомобилей», – сообщил он.
М. Соколов также возложил венок к Мемориалу воинской славы и памяти павших в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками.
«КИЖСКАЯ РЕГАТА» НАРОДНОГО СУДОХОДСТВА И СУДОСТРОЕНИЯ СТАРТУЕТ В КАРЕЛИИ
С 1 по 5 августа 2017 года на острове Кижи состоится XXI фестиваль народного судоходства и судостроения «Кижская регата». В рамках мероприятия 4 августа будут подведены итоги конкурса мастеров-судостроителей «Народная лодка».
В этом году в традиционной гонке весельных судов примут участие от 40 до 45 экипажей из Москвы, Санкт-Петербурга, Вологды, Череповца, Костромы, Тромсе (Норвегия), Петрозаводска и 6 районов Карелии. В программе главного дня «Кижской регаты» – 5 августа – гостей ждут сценки из жизни крестьян, презентация площадок «Российского центра традиционного судостроения и судоходства», приготовление и дегустация традиционных рыбных блюд, выступление международного «Шанти-хора» парусника «Мир», ярмарка местных производителей и ремесленников.
«Кижская Регата» проводится c1998 года. За это время она стала одной из визитных карточек туристической Карелии. Событийный туризм привлекает гостей в регион наряду с другими направлениями. Напомним, что в 2014 году здесь начал работу экспозиционно-выставочный комплекс «Кижская гавань» на берегу и в акватории острова Кижи, представляющий лодки коренных народов Карелии и Северо-запада России. В «Кижской гавани» проходят экскурсии по теме «Традиционное народное судостроение» с элементами интерактивной демонстрации народного судостроения и судоходства посетителям музея.
«Кижская регата» является одним их наиболее ярких и узнаваемых событий летнего сезона, которое привлекает в Карелию большое количество гостей из различных регионов страны и из-за рубежа. Благодаря высокому уровню подготовки мероприятия, насыщенной программе и активной информационной поддержке, регата способствует укреплению позитивного имиджа республики как направления отдыха и путешествий и реализации ее туристического потенциала в интересах устойчивого социально-экономического развития и повышения качества жизни населения», – говорит руководитель Ростуризма Олег Сафонов.
В МОСКВУ ИЗ БОЛГАРИИ ВЕРНУЛИСЬ ОРГАНИЗОВАННЫЕ ДЕТСКИЕ ТУРГРУППЫ
В Москву в соответствии с запланированным графиком вернулись дети, отдыхавшие в составе организованных туристических групп, в болгарском лагере «Олимпиум».
Вечером 31 июля в Москву рейсом из Бургаса прибыли 40 детей в составе организованной группы. До этого утренним рейсом 31 июля в столицу прилетели 148 детей, а 30 июля - 14 детей. Таким образом, состоялись все запланированные на эти даты вылеты детей в Москву после завершения отдыха.
Следующие 2 рейса 1 августа и 1 рейс 8 августа вылетят в Санкт-Петербург. В Россию из Болгарии вернутся 217 и 86 детей соответственно.
Соблюдение обязательств перед детьми-туристами, отдыхающими в болгарском лагере «Олимпиум» (комплекс «Чавдар»), было подтверждено 31 июля в ходе рабочей встречи Руководителя Ростуризма с представителями туроператора Аэлита Трэвел» и консолидатора авиарейсов – компании «БТА трэвел».
Возвращение в Россию детских туристских групп из болгарского лагеря находится под строгим контролем Федерального агентства по туризму. Ситуация разрешается усилиями туроператора и консолидатора авиарейсов при участии болгарской стороны. Форс-мажорная ситуация возникла из-за приостановки деятельности оператора – болгарской компании «Ленд Логистик».
«В условиях форс-мажорной ситуации туристическая компания и консолидатор рейсов при деятельном участии Министерства туризма Болгарии предприняли необходимые усилия для того, чтобы дети благополучно завершили отдых и вернулись домой. В настоящее время после отдыха детские группы прилетели в Москву. Также нет никаких оснований для беспокойства относительно благополучного завершения смены и возвращения в запланированные сроки детей в Санкт-Петербург», – отметил Руководитель Ростуризма Олег Сафонов.
ТУРПОТОК ИЗ КИТАЯ В ПЕРВОМ ПОЛУГОДИИ ВЫРОС НА ТРЕТЬ
В первом полугодии 2017 г. турпоток из КНР в Россию по безвизовому каналу увеличился на 36% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом, в отдельных регионах число гостей из Китая выросло сразу на 200%.
В списке популярных среди китайских туристов направлений традиционно лидирует столица. С января по июнь Москву посетили 127,5 тыс. туристов из КНР. По сравнению с аналогичным периодом 2016 г. показатель увеличился на 21%.
Второе место по популярности среди китайских туристов занимает Приморский край. В первом полугодии 2017 года регион посетили 67,1 тыс. туристов, что на 16 % больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Санкт-Петербург на третьем месте. При этом, Северная столица демонстрирует внушительный рост турпотока из Китая. В первом полугодии по безвизовому каналу в город на Неве с туристическими целями приехало 51,7 тыс. китайских туристов, что оказалось на 136% больше прошлогоднего уровня.
Туристы из Китая все больше открывают для себя и другие регионы России, в основном на Дальнем Востоке. В Амурской области в первом полугодии 2017 г. побывали 33,2 тыс. китайских туристов, что на 67% больше показателей 2016 г., в Новосибирской области - 9,3 тыс. китайских туристов, что на 41% больше показателей 2016 года, в Иркутской области - 8,5 тыс. гостей из Китая, рост 15%, в Забайкальском крае – почти 7 тыс. китайских туристов, рост 29%, в Хабаровском крае - 4,6 тыс. китайских туристов, рост 38%.
Однако, настоящий рекорд - в процентном соотношении - установила республика Бурятия, куда за первые шесть месяцев 2017 года прибыло сразу на 208% больше туристов из Китая, чем в 2016 году: 438 туристов против 142.
«Китай на сегодняшний день является одним из самых динамично растущих туристических рынков в мире. Россия, обладая значимым туристическим потенциалом, укрепляет в Китае свои позиции в качестве важного туристического направления, что отражает положительная динамика въездного турпотока. Этому способствует создание комфортных условий для китайских туристов через внедрение программы China Friendly, реализация межрегиональных проектов, таких, как «Красный маршрут», «Великий шелковый путь», продвижение российского турпотенциала на крупнейших выставках в Пекине, Гуанчжоу, в рамках роад-шоу, пресс-туров и других мероприятий. Значимым событием для развития российско-китайского туристского обмена станет проведение в России Чемпионата мира по футболу FIFA 2018. В Китае около 300 миллионов футбольных болельщиков, привлечение даже части из них в Россию станет существенным вкладом в дальнейшее увеличение въездного турпотока», - отметил Руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов.
«Можно с уверенностью сказать, что Москва стала начальной точкой маршрута для почти 128 тысяч китайских туристов, побывавших здесь в 1-м полугодии в рамках безвизового обмена. С учетом проведения Кубка конфедераций мы прогнозировали именно такой рост, хотя тренд очевидно сильнее, и мы полагаем, что он станет заметнее по итогам высокого сезона. Значительную роль играет географическое положение: для китайского туриста Москва - самая близкая европейская столица, а города Западной Европы по-прежнему представляются туристам из КНР не вполне безопасным направлением», - комментирует ситуацию заместитель исполнительного директора Туристической ассоциации «Мир без границ» Александр Агамов.
РОССИЯ В ДЕТАЛЯХ: ПСКОВСКИЙ КРЕМЛЬ
Псковский кремль расположился на высоком мысу при впадении реки Псковы в Великую. В сердце кремля находится главный храм города - Свято-Троицкий собор.
Первое поселение возникло на месте кремля в середине первого тысячелетия н.э. Оно было основано западно-финскими племенами. В VI-VII веках славяне-кривичи пришли в эти края и поселились здесь. К X веку поселок превратился в город, жители которого занимались ремеслом и торговлей.
Крепость, имевшая в плане форму треугольника, была защищена естественным образом - реками Великой и Псковой. С третьей стороны ее защищал глубокий ров, названные Греблей, над которым была возведена мощная стена - Перси (от старославянского слова «грудь»).
Свято-Троицкий собор стал сердцем Псковской земли. У его стен собиралось псковское вече. При храме велось летописание, хранились важнейшие документы, городская казна. В соборе ставили на княжение князей, тут молились, провожая на войну защитников города и встречая их после побед и поражений.
Воздвигнут Свято-Троицкий собор был по велению Великой Равноапостольной княгини Ольги Российской в середине X века. Это был деревянный храм, возможно, первый на Руси, освященный во имя Святой Троицы. В XII веке по повелению князя Всеволода Гавриила на его месте был построен каменный храм. Самым замечательным был третий Троицкий собор 1367 года, сыгравший важнейшую роль в развитии местной архитектурной традиции.
Нынешний Троицкий собор, четвертый по счету, построен в 1699 году в общерусских московских традициях. Под его кровлей собраны шесть церковных престолов, в подцерковье находятся усыпальницы псковских архиереев и князей. Гордость русского искусства XVII века - серебряный иконостас собора. Особо почитаемые святыни храма - рака с мощами псковских святых, чудотворные иконы, Ольгин крест.
С юга к кремлю примыкает так называемый Довмонтов город; название его связано с именем Довмонта, княжившего в Пскове во второй половине XII века. С XIII до начала XVI века Довмонтов город был центром церковного и государственного управления псковской землей. Ансамбль Довмонтова города не имеет прямых аналогов на Руси. Сегодня он объединяет крепостные стены, башню Святых ворот, открытые археологами основания десять древних храмов и нескольких гражданских построек, Приказную палату XVII века и здание консистории XIX века.
Газпромбанк, Сбербанк и Евразийский банк развития (ЕАБР) заключили с ООО "Автодорожная строительная корпорация" (АСК) договор о предоставлении синдицированного кредита на 38.5 млрд руб. сроком на 16 лет. Об этом говорится в сообщении Газпромбанка.
Кредитные средства будут предоставлены АСК на принципах проектного финансирования для строительства платного 105-ти километрового участка ЦКАД - третьего пускового комплекса. Проект реализуется в рамках концессионного соглашения между АСК и госкомпанией "Российские автомобильные дороги", заключенного в 2016 году. Ввод автомобильной дороги в эксплуатацию ожидается в 2019 году.
Помимо предоставления кредитных средств, Сбербанк продолжает выступать банком-гарантом, обеспечивающим проект требуемым набором банковских гарантий.
ООО "АСК" на 75% принадлежит группе компаний "Автобан" - одному из крупнейших федеральных игроков в сфере автодорожного строительства, а также на 25% - ЕАБР.
Строительство ЦКАД - первый инфраструктурный мегапроект, частично финансируемый из средств Фонда национального благосостояния (ФНБ). Общая стоимость реализации проекта оценивается в 300 млрд руб., из которых 150 млрд будет профинансировано за счет ФНБ.
Третий пусковой комплекс ЦКАД пройдёт параллельно Малому бетонному кольцу А-107 на северо-востоке Московской области и соединит новую скоростную автодорогу М-11 "Москва - Санкт-Петербург" и автодорогу М-7 "Волга". Автомагистраль будет содержать четыре полосы движения, расчётная скорость - 140 км/час. На участке будет построено 55 мостовых сооружений (в том числе 20 мостов и 35 путепроводов) и четыре транспортные развязки.
31 июля Всероссийская акция по тестированию на ВИЧ Минздрава России продолжилась в Красноярске.
В рамках Всероссийской акции по тестированию на ВИЧ, стартовавшей во Владивостоке, специально оборудованный вагон проедет через всю страну – от Владивостока до Санкт-Петербурга, сделав остановки в 24 наиболее пораженных ВИЧ-инфекцией регионах. Как в самом поезде во время движения, так и на железнодорожных вокзалах в местах его остановок каждый желающий сможет сдать тест на ВИЧ: анонимно, безболезненно и бесплатно.
Красноярск - шестой город проведения Всероссийской акции Минздрава России по тестированию на ВИЧ. Торжественное мероприятие, посвященное акции, прошло на территории железнодорожного вокзала города.
Открыла мероприятие заместитель председателя Правительства Красноярского края, министр социальной политики Красноярского края Галина Егоровна Пашинова: «Для нас это мероприятие имеет большое значение, потому что, к сожалению, Красноярский край входит в число 20 регионов Российской Федерации с высокой степенью пораженности населения ВИЧ-инфекцией. Это заболевание считается неизлечимым, но своевременная диагностика, правильно подобранное и вовремя начатое лечение позволяют избежать перерождения ВИЧ-инфекции в СПИД, а это значит, что жить человек будет долго, жить как все остальные здоровые граждане, что ВИЧ-инфекция – это не приговор».
Новый и эффективный формат акции отметил депутат Законодательного Собрания Красноярского края Илья Александрович Зайцев: «Человек должен иметь возможность провериться в любом удобном для него месте. Там, где люди, там и должна проводиться диагностика этого заболевания. Это позволит нам вместе с Министерством здравоохранения Российской Федерации, во-первых, действительно понимать масштаб проблемы, а во-вторых, понимать, что делать дальше. Этот подход – давать людям возможность проверяться там, где им удобно, мы и будем развивать».
Заместитель руководителя Управления Роспотребнадзора по Красноярскому краю Галина Михайловна Дмитриева подчеркнула глобальный масштаб проблемы ВИЧ-инфекции, а также не столько медицинский, сколько социальный характер ее распространения. Галина Михайловна отметила важность привлечения жителей края к анонимному тестированию и призвала всех пройти экспресс-тестирование на ВИЧ-инфекцию.
Заслуженный тренер СССР по вольной борьбе Сергей Григорьевич Хачикян приветствовал акцию, поблагодарил врачей за их труд в деле борьбы с распространением ВИЧ-инфекции.
Начальник Красноярской Дирекции здравоохранения Виктория Вениаминовна Родионова в своем приветственном слове отметила: «Я рада приветствовать эту очень значимую важную и социально ответственную акцию по борьбе с вирусом СПИДа в стенах нашего замечательного железнодорожного вокзала. Конечно, ОАО «РЖД» не могло остаться в стороне от такой масштабной акции. География нашего государства столь масштабна и столь велика, что только ресурс железнодорожников мог помочь организовать проведение акции планомерно, качественно во всех крупных городах нашей страны».
Завершил торжественную часть мероприятия главный врач КГАУЗ «Краевой центр СПИД» Сергей Егорович Скударнов: «Продолжительное время инфекционные заболевания, в том числе ВИЧ-инфекция, являются не столько медицинской, сколько социально-экономической проблемой, потому что они напрямую влияют на состояние здоровья населения и особенно на экономику страны. Поэтому проведение такой широкомасштабной акции по анонимному тестированию на ВИЧ я считаю важным профилактическим мероприятием, которое проводится в рамках всей страны».
В течение трех дней, с 30 июля по 1 августа, на железнодорожном вокзале города Красноярска работают специалисты регионального СПИД-центра, которые проводят экспресс-тестирование на ВИЧ-инфекцию с обязательным дотестовым и послетестовым консультированием.
Справочно:
Всероссийская акция по бесплатному анонимному экспресс-тестированию на ВИЧ-инфекцию проводится Министерством здравоохранения РФ в рамках Государственной стратегии противодействия распространению ВИЧ-инфекции в российской Федерации на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу, которая утверждена Распоряжением Правительства Российской Федерации от 20 октября 2016 года №2203-р.
Комплекс мероприятий направлен на информирование граждан , формирование необходимых условий для увеличения охвата населения медицинским освидетельствованием на ВИЧ-инфекцию, повышение доступности медицинской помощи, эффективности диагностики и лечения ВИЧ-инфекции, а также дальнейшее снижение риска передачи ВИЧ-инфекции от матери к ребенку.
Профилактическая работа также направлена на увеличение охвата населения добровольным тестированием на ВИЧ-инфекцию. Ежегодно в России обследуются на ВИЧ-инфекцию более 30 млн человек.
Информационную поддержку акции обеспечивают федеральные телеканалы, социальные сети, региональные средства массовой информации.
Рынок аренды жилья в России.
Специалисты портала «Мир квартир» решили примерить на среднестатистического россиянина роль рантье и прикинули, какой недвижимостью нужно владеть в разных регионах нашей страны, чтобы от сдачи ее в аренду получать не меньше прожиточного минимума. Результаты подсчетов показали, что в большинстве крупных городов для этого достаточно сдавать однокомнатную квартиру.
В исследовании использовались данные о величине прожиточного минимума по регионам РФ (рассчитывается согласно ФЗ №134 «О прожиточном минимуме в РФ») и средние ставки аренды комнат и квартир из данных собственной аналитики портала. Подсчеты велись по 69 крупнейшим городам страны.
По данным экспертов, 1-комнатная квартира прокормит жителей 44 городов из 69, попавших в исследование. В 20 городах просуществовать без работы можно с помощью «двушки». В заполярном Мурманске продержаться на плаву позволит лишь «трешка». И только в Санкт-Петербурге, Сочи, Севастополе и Симферополе можно стать рантье, сдавая комнату.
Средние ставки на московские и подмосковные комнаты не дотянули до столичного и «околостоличного» прожиточного минимума, поэтому для выживания в Московском регионе понадобится отдельная 1-комнатная квартира. Но если в самой Первопрестольной разница между средней арендной ставкой и прожиточным минимумом составляет более 10 тыс. рублей (30 676 руб./мес. и 18 530 руб./мес. соответственно), то в Подмосковье это около 4 тыс. рублей (17 099 руб./мес. и 12 990 руб./мес.).
На втором и третьем месте по дороговизне находятся города с суровыми условиями – Якутск и Сургут. Здесь для выживания нужно сдавать в аренду не меньше «двушки». При этом в Якутске на эту сумму разгуляться не получится (средняя аренда – 15 785 руб./мес., прожиточный минимум – 15 561 руб./мес.), а в Сургуте на расходы останется еще около 7 тыс. рублей (средняя аренда – 20 755 руб./мес., прожиточный минимум – 13 294 руб./мес.).
В Орле, чтобы стать рантье, понадобится либо полноценная «двушка», либо нужно сдать «однушку» чуть дороже средней планки. Прожиточный минимум в регионе составляет 8938 руб./мес., а «однушка» сдается в среднем за 8843 руб./мес. Если же сдавать 2-комнатную квартиру (9948 руб./мес.), можно получить лишнюю тысячу рублей.
Практически такая же ситуация в Ижевске, где прожиточный минимум равен 8740 руб./мес., а средняя ставка 1-комнатной квартиры – 8281 руб./мес. Аренда же 2-комнатной квартиры стоит в среднем 10 398 руб./мес.
В похожем положении оказываются и жители Тюмени, где прожиточный минимум определен в сумму 9934 руб./мес. Если сдать комнату (в среднем 9528 руб./мес.), то чуть-чуть не хватит на жизнь, поэтому нужно отдавать внаем «однушку» (12 007 руб./мес.).
Практически по грани ходят владельцы 1-комнатных квартир в Красноярске, Томске, Челябинске, Тольятти и Махачкале, где средние ценники едва-едва перекрывают официально установленный прожиточный минимум: Красноярск – 11 787 руб./мес. на жизнь и 11 864 руб./мес. за квартиру; Томск – 10 315 руб./мес. и 10 944 руб./мес.; Челябинск – 9574 руб./мес. и 9982 руб./мес.; Тольятти – 9557 руб./мес. и 9638 руб./мес.; Махачкала – 8549 руб./мес. и 8742 руб./мес.
«Как видно из исследования, сегодня в большинстве российских городов в случае потери работы и других средств к существованию человека может спасти 1-комнатная квартира, сдаваемая в аренду. Но, конечно, «спасти» очень условно, если принять во внимание очень низкий уровень официального прожиточного минимума, – резюмирует Павел Луценко, генеральный директор портала. – Поэтому такой расклад сложно назвать устойчивым. В условиях неуклонного удорожания жизни и одновременного снижения арендных ставок более-менее уверенно могут себя чувствовать только собственники 2- и 3-комнатных квартир. Что же касается комнат в Питере и курортных городах, то деньги, вырученные за их аренду, покроют прожиточный минимум только в летний сезон».
Андрей Черезов принял участие в выездных мероприятиях Правительства Российской Федерации по подготовке Калининградской области к проведению Чемпионата Мира по футболу в 2018 году.
Заместитель Министра энергетики Российской Федерации Андрей Черезов в составе делегации под руководством заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Виталия Мутко принял участие в выездных мероприятиях по вопросу подготовки Калининградской области к проведению Чемпионата мира по футболу 2018 года в Российской Федерации.
В рамках выездных мероприятий были осмотрены спортивные и инфраструктурные объекты чемпионата мира по футболу в 2018 году: здание терминала и аэродромные объекты аэропорта «Храброво», строящийся стадион «Калининград», тренировочная площадка на стадионе «Локомотив», Парадная набережная г. Калининграда, эстакада «Восточная» г. Калининграда, тренировочная площадка в г. Светлогорске, а также подстанция 110/10 кВ Храброво.
Андрей Черезов выступил с докладом о ходе подготовки к проведению Чемпионата Мира по футболу в части строительства электросетевых объектов в Калининградской области.
В рамках Программы подготовки к проведению в 2018 году в Российской Федерации чемпионата мира по футболу в Калининградской области АО «Янтарьэнерго» реализуются 4 проекта с привлечением федеральных бюджетных средств: строительство ПС 110/10кВ Береговая, комплексная реконструкция ВЛ 110 кВ 115/116, строительство ПС 110 кВ «Храброво» с заходами, реконструкция линий электропередачи 110 кВ № 119, 120, 159».
Реализация указанных мероприятий позволит обеспечить электроснабжения строящегося стадиона и аэропорта Храброво, а также объектов, задействованных в проведении чемпионата мира по футболу в Калининградской области.
Всего в рамках мероприятий предусмотрено увеличение установленной трансформаторной мощности в энергосистеме Калининградской области на 70 МВА, прирост протяженности ЛЭП с учетом реконструируемых участков составит 63 км.
На реализацию мероприятий в федеральном бюджете предусмотрено 2 274,183 млн. рублей. На текущий момент освоено 1 858,9 млн. руб., что составляет 82 % от выделенных средств федерального бюджета.
В соответствии с планом-графиком реализации Программы в июне 2017 года введена в эксплуатацию ПС 110 кВ «Храброво», завершена реконструкция линий электропередачи 110 кВ № 119, 120, 159.
Строительная готовность ПС 110/10кВ «Береговая» с заходами 4-х КЛ 110 кВ составляет порядка 97%. Комплексная реконструкция ВЛ 110 кВ 115/116 с увеличением сечения провода и сопутствующими техническими мероприятиями на смежных ПС выполнена в полном объеме, ведутся пуско-наладочные работы. Ввод двух указанных объектов запланирован на октябрь 2017 года в соответствии с планом-графиком реализации Программы.
По итогам выездных мероприятий Андрей Черезов положительно оценил ход работы по подготовке энергообъектов г. Калининграда к чемпионату мира по футболу в 2018 году и указал на необходимость продолжения совместной работы АО «Янтарьэнерго», органов исполнительной власти Калининградской области и других организаций по реализации запланированных мероприятий в строгом соответствии с установленными сроками.
Минпромторг окажет содействие Новгородской области в развитии промышленного потенциала.
Предприятия региона будут активнее вовлекаться в федеральные программы поддержки промышленности. Соответствующая договоренность была достигнута в ходе рабочей встречи заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василия Осьмакова с врио Губернатора Новгородской области Андреем Никитиным.
Основу экономического потенциала Новгородской области составляет именно промышленность, на долю которой в структуре ВРП региона приходится около 38%. Однако в последние годы местные предприятия не были достаточно широко представлены в программах поддержки Минпромторга России.
Вопросы более активного вовлечения региона в действующие программы поддержки и перспективы развития промышленности Новгородской области в целом стали главными темами прошедшего рабочего совещания в Великом Новгороде.
Мы договорились о том, что в течение недели сформируем первый драфт дорожной карты по вовлечению предприятий региона в реализацию новых проектов. Потенциально область может участвовать в 20-25 различных программах поддержки промышленности – от сферы приборостроения до глубокой переработки леса. В этом плане я вижу очень большую синергию по огромному количеству отраслей, – сказал по итогам встречи Василий Осьмаков.
В ходе рабочего визита в Новгородскую область замглавы Минпромторга России посетил также три крупных предприятия региона.
Машиностроительная корпорация «Сплав» – один из ведущих производителей трубопроводной арматуры и оборудования для объектов атомной и тепловой энергетики, нефтегазовой, химической и других отраслей промышленности. Выпускаемая предприятием арматура установлена на 55 блоках атомных электростанций в 7 странах мира, включая Венгрию, Болгарию, Индию и Китай. В ходе осмотра территории предприятия Василий Осьмаков посетил, в частности, новый цех для производства крупногабаритных металлоконструкций.
С производством регулирующей, запорной и предохранительной арматуры делегация Минпромторга ознакомилась уже на заводе «ДС Контролз». На встрече с представителями предприятия обсуждались наиболее актуальные меры государственной поддержки промпроизводства – от субсидирования пилотных партий промышленной продукции до спецпрограммы Фонда развития промышленности «Комплектующие изделия».
Еще одним пунктом деловой программы стало посещение производственного комплекса компании «МЕТЕР» в Новгородской области, где выпускаются высокоточные бытовые водосчетчики. В ходе экскурсии по заводу Василий Осьмаков осмотрел цех по изготовлению корпусов, сборочный цех и поверочную лабораторию. После этого состоялась рабочая встреча с руководством предприятия, на которой обсуждались вопросы развития отечественного приборостроения.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter