Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Портфельная компания РОСНАНО «НАНОЛЕК» открывает лабораторию фармбиотехнологий в Вятском госуниверситете.

7 августа в Вятском государственном университете состоялось торжественное открытие лаборатории фармацевтической биотехнологии для подготовки будущих сотрудников биомедицинского комплекса ООО «НАНОЛЕК» (пос. Лёвинцы, Кировская обл.).

Оборудование лаборатории предназначено для освоения всех этапов разработки и производства современных биопрепаратов: от культивирования штаммов-продуцентов в лабораторном биореакторе до выделения и очистки целевого белка методами ультразвуковой дезинтеграции, центрифугирования, электрофореза и хроматографии и получения готовых лекарственных форм препаратов с использованием лабораторного таблет-пресса и гранулятора. Оснащение лаборатории позволяет контролировать качество препаратов на всех этапах их получения — для этого используются микроскопы, спектрофотометры, анализатор таблеток и др.

Общая сумма инвестиций ООО «НАНОЛЕК» в подготовку производственных кадров в Вятском государственном университете на сегодняшний день уже составила более 8 млн рублей. Так, в августе 2015 года в университете стартовала программа профессиональной переподготовки «Разработка иммунобиологических препаратов и технологий их производства», подготовленная по заказу Фонда инфраструктурных и образовательных программ РОСНАНО и НАНОЛЕК. Слушателями программы стали как действующие специалисты предприятия, так и выпускники университета 2015 года специальности «биотехнология». Наряду с очной формой обучения в программе применяются специально разработанные электронные учебные модули — это позволяет эффективно обучать уже работающих на предприятии специалистов. Участники образовательной программы могут специализироваться в таких направлениях, как производство вакцин, изготовление препаратов на основе моноклональных антител и рекомбинантных белков, менеджмент в биофармацевтике и производство готовых лекарственных форм.

Сотрудничество ВятГУ с НАНОЛЕК началось еще до официального запуска производства: университетом создана инфраструктура в области биотехнологии, которая включает в себя учебные лаборатории двух кафедр, два научно-образовательных центра — «Нанотехнологии» и «Биоинженерия» и несколько специализированных лабораторий, включая Лабораторию физиологии микроорганизмов, функционирующую в университете как совместная лаборатория с Институтом физиологии Коми НЦ УрО РАН. В 2014 году был открыт набор на новый профиль подготовки — «Фармацевтическая биотехнология» с высоким конкурсом (в среднем, 6 человек на место).

Ректор ВятГУ Валентин Пугач отметил, что биотехнология является одним из приоритетных направлений развития университета. Основой современной системы образования является взаимодействие вуза с промышленными предприятиями, которые, с одной стороны, являются потребителями кадров, а с другой – заказчиками научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. По его мнению, наличие в регионе такой высокотехнологичной компании, как ООО «НАНОЛЕК», дает дополнительный стимул развитию направления «Биотехнология».

Михаил Некрасов, генеральный директор НАНОЛЕК: «С университетом нас связывают прочные профессиональные и дружеские отношения: ВятГУ является основной кузницей кадров для нашего завода. Мы построили высоко технологичное современное производство, оснащенное самым передовым оборудованием, готовятся проекты по трансферу технологий импортных препаратов, компания занимается собственными разработками лекарственных средств, однако все это невозможно реализовать и развивать без специалистов в области фармацевтической биотехнологии. Требования мы предъявляем самые высокие и готовы создавать условия для подготовки и развития как молодых специалистов, так и сотрудников БМК „НАНОЛЕК”».

Проект многоцелевого дизель-электрического ледокола Aker Arc130A, предназначенный для обслуживания терминала Новопортовского месторождения, успешно прошел модельные испытания в ледовом бассейне. Об этом говорится в сообщении "Газпром нефти".

Концептуальный проект судна разработан компанией Aker Arctic Technology (Финляндия). Строительство ледоколов выполнит "Выборгский судостроительный завод" по заказу компании "Газпром нефть Новый Порт".

Прототип Aker Arc130A в ледовом бассейне доказал, что судно мощностью 22 МВт сохранит максимальную маневренность при толщине льда до двух метров, что соответствует ледовому классу Icebreaker8, подчёркивается в сообщении.

Первый замгендиректора "Газпром нефти" Вадим Яковлев отметил: "Газпром нефть" продолжает развивать инфраструктуру российской Арктики. Важным шагом для обеспечения круглогодичной транспортной доступности самых северных районов Ямало-Ненецкого автономного округа станет ввод в эксплуатацию в 2017 году двух новых российских ледоколов. Мы надеемся, что это станет дополнительным значительным фактором развития региона".

Новопортовское - одно из самых крупных разрабатываемых нефтегазоконденсатных месторождений полуострова Ямал. Оно расположено за Полярным кругом, вдалеке от транспортной трубопроводной инфраструктуры. В качестве оптимального решения для транспортировки сырья была выбрана отгрузка морем через Мыс Каменный. Впервые возможность вывоза нефти морским путем в зимний период "Газпром нефть" подтвердила в 2011 году, после опытной проводки атомного ледокола из порта Сабетта (северо-восток полуострова Ямал) до Мыса Каменного.

ОАО "Газпром нефть" (ИНН 5504036333) и её дочерние компании являются обладателями 61 лицензии на разведку и разработку месторождений. Доказанные запасы нефти на принадлежащих компании месторождениях превышают 4.5 млрд баррелей. Добыча углеводородов в 2014 году составила 488.1 млн баррелей н.э. (66.25 млн т н.э.), увеличившись на 6.7% по сравнению с результатами 2013 года. Крупнейшим акционером компании является группа "Газпром".

Чистая прибыль "Газпром нефти" в 2014 году по МСФО упала на 31.4% до 122.093 млрд руб. Выручка компании в 2014 году выросла на 12.4% и достигла 1.691 трлн руб.

Чистая прибыль, относящаяся к акционерам ОАО "Газпром нефть", по МСФО за I квартал 2015 года выросла на 3.5% до 39.1 млрд руб. Выручка компании от продаж снизилась на 1.3% до 380.035 млрд руб. с 385.17 млрд руб.

По данным ИПС "ДатаКапитал" ИА АК&М, чистая прибыль "Газпром нефти" в 2014 году по РСБУ снизилась в 4.7 раза до 14.131 млрд руб. Выручка выросла на 6.1% до 1.249 трлн руб. с 1.178 млрд руб. Прибыль от продаж составила 79.622 млрд руб. по сравнению с 84.299 млрд руб. годом ранее.

"Ростелеком" пройдется по магистралям

Андрей Федосеев

ПАО "Ростелеком" планирует потратить 21 млрд руб. на закупку оборудования DWDM (dense wavelength-division multiplexing) и программного обеспечения (ПО) для модернизации магистральной транспортной сети, которая будет проводиться до 2018 г. Другие операторы тоже продолжают развивать свои магистральные транспортные сети.

Информация о запросе предложений на поставку оборудования DWDM, экземпляров ПО, предоставление прав использования программного обеспечения и оказание услуг по реализации проектов по развитию магистральной транспортной сети "Ростелекома" на 2015-2018 гг. размещена на портале госзакупок. Заявки на участие в запросе "Ростелеком" будет принимать до 19 августа нынешнего года. Итоги по запросу "Ростелеком подведет не позднее 21 октября.

Данная закупка подразумевает четырех победителей. Максимальная цена договора с победителем, занявшим первое место, составит 9,4 млрд руб., второе - 6,3 млрд руб. Максимальная сумма договора с претендентами, занявшими третье и четвертое место, составит 4,2 млрд руб. и 1 млрд руб. соответственно. Максимальная сумма всей закупки - 21 млрд руб. (с учетом НДС). Договоры с победителями будут действовать до 31 декабря 2018 г. Сроки поставки оборудования и ПО, согласно условиям закупки - не более 120 календарных дней с момента заключения договора. Сроки предоставления прав использования лицензий и оказания услуг будут определяться при заключении заказа.

Согласно техническому заданию, будет закуплено оборудование таких вендоров, как Alcatel-Lucent, Huawei, NEC, Infinera, Coriant, ECI, ООО "T8". Из них только "Т8" является российским производителем. Вчера пресс-служба "Ростелекома" не уточнила ComNews, как данная закупка соответствует проводимой компанией политике импортозамещения. Так, в прошлом году президент "Ростелекома" Сергей Калугин заявлял, что компания планирует в 2015 г. довести до 30% долю отечественного оборудования, на котором будет построена сеть оператора. Представитель "Ростелекома" уточнил ComNews, что доля в 30% рассчитывается от оборудования, закупаемого в нынешнем году (см. новость ComNews от 17 марта 2015 г.).

Компания "Т8" планирует принять участие в объявленном "Ростелекомом" запросе на поставку оборудования и ПО для модернизации магистральной сети оператора. "Сейчас готовим необходимую документацию", - уточнил репортеру ComNews начальник отдела рекламы и PR "Т8" Кирилл Шишков. Пресс-службы Alcatel-Lucent, Huawei, Infinera, Coriant и ECI воздержались вчера от комментариев. С NEC ComNews связаться не удалось.

По мнению исполнительного директора J’son & Partners Consulting Сергея Шавкунова, модернизация магистральных транспортных сетей "Ростелекома" связана прежде всего с ростом объема трафика. По данным J’son & Partners Consulting, "Ростелеком" является лидером на рынке широкополосного доступа в Интернет (ШПД), его доля по числу обслуживаемых домохозяйств составила 35% по итогам 2014 г.

"Также "Ростелеком" является активным участником международного транзита интернет-трафика между Европой, Казахстаном, Китаем и Японией. Кроме того, есть и технологические аспекты такой модернизации. Помимо колоссальной пропускной способности новое оборудование использует технологию оптического мультиплексирования, что обеспечивает целый ряд технических преимуществ и упрощает управление сетью", - заметил в беседе с ComNews Сергей Шавкунов.

Другие российские операторы тоже продолжают модернизировать магистральные транспортные сети. "ПАО "ВымпелКом" уже давно использует технологию DWDM как на междугородной магистральной сети, так и на внутризоновых и внутригородских сетях, - отметила в разговоре с репортером ComNews пресс-секретарь "ВымпелКома" Анна Айбашева. - Развитие магистральных, внутризоновых, городских сетей ведется каждый год в соответствии с потребностями маркет-плана по пропуску дополнительных объемов трафика. Кроме того, ведется и строительство новых участков как магистральных, так и внутризоновых сетей с применением технологии DWDM". Инвестиции в развитие магистральных транспортных сетей она не раскрыла.

Не раскрывает инвестиций в развитие магистральных транспортных сетей и ПАО "МегаФон". "Наши магистральные сети полностью работают на технологиях DWDM, что дает клиентам компании максимально возможную скорость передачи данных. Параллельно ведутся работы по расширению пропускной способности сети и развитию новых направлений системы", - сказал представитель "МегаФона".

Все магистральные сети ПАО "Мобильные ТелеСистемы" (МТС) и ЗАО "Компания ТрансТелеКом" (ТТК) тоже уже работают с применением технологии DWDM. "Кроме того, на отдельных участках сетей ТТК внедрена когерентная технология последнего поколения Ultra Long Haul DWDM 100G", - отметил в разговоре с репортером ComNews сотрудник ТТК.

По словам Сергея Шавкунова, технология DWDM внедряется на сетях российских операторов уже более 10 лет. Он рассказал, что она широко используется на сетях всех магистральных операторов России от Мурманска до Владивостока.

"Более того, сегодня мы говорим о третьем поколении такого оборудования с пропускной способностью 100 Гбит/с. Для сравнения первое поколения работало на скоростях 10 Гбит/с, второе - 40 Гбит/с", - заметил Сергей Шавкунов.

По его словам, следует обратить внимание, что срок работы такого оборудования составляет до 20 лет и при замене старое оборудование, как правило, переносится на другие, менее загруженные участки магистральной сети. "В связи с этим можно сказать, что оборудование DWDM установлено практически повсеместно - до всех экономически значимых областных центров, включая, например, Якутск и Южно-Сахалинск", - резюмировал Сергей Шавкунов.

Средняя зарплата карельских бумажников перевалила за 30 тысяч рублей

Уровень оплаты труда в ЦБП Карелии вырос почти на 18%

В нынешнем году рост оплаты труда отмечен во всех отраслях лесопромышленного комплекса Карелии. Но самое значительное увеличение среднемесячной начисленной заработной платы, согласно данным Росстата, произошло в целлюлозно-бумажной промышленности. За первые пять месяцев этот рост составил 17,8%, а средняя зарплата карельских бумажников достигла почти 30,6 тысячи рублей.

В деревообрабатывающей промышленности среднемесячная начисленная заработная плата выросла в январе-мае на 14,2% и составила около 24,8 тысячи рублей. А в лесном хозяйстве и лесозаготовительной отрасли средняя зарплата увеличилась за этот период на 6% и превысила 28,7 тысячи рублей.

7 гостиничных комплексов на 1509 мест введены в Москве за семь месяцев 2015 года.

Как сообщили в Москомстройинвесте, четыре из них на 556 мест расположены в центре города. Отели возвели на улицах Большая Якиманка (вл. 15/20, стр. 1,2), 2-я Брестская (вл. 43, стр. 4) и Тверская (вл. 16/2). Кроме того, открылась гостиница при Покровском женском монастыре на улице Таганская, д. 58.

Крупная гостиница на 634 места сдана в эксплуатацию в Северном округе Москвы по адресу: Ленинградский проспект, вл. 37, корп. 8. На северо-востоке возвели гостиницу на Староватутинском проспекте, вл. 14 и на северо-западе столицы на улице Кулакова, вл. 20, стр. 1А.

В 2015 году в Москве планируется открыть 18 гостиниц. Для сравнения: в прошлом году введены в эксплуатацию восемь гостиничных объектов на 1921 место.

Эксперты туриндустрии считают, что Москва, Санкт-Петербург и Сочи входят в тройку лидеров по обеспеченности гостиницами. Поэтому во время Чемпионата мира по футболу в 2018 году дефицита гостиничных мест не будет.

Правительство Коми достигло договоренности с АО «Монди Сыктывкарский ЛПК» о поставке пиловочника малым предприятиям, об этом сообщает официальный республиканский портал.

Продавать сырье на льготных для предприятий деревообрабатывающей промышленности южных районов республики условиях АО «Монди Сыктывкарский ЛПК» будет только в том случае, если те будут использовать древесину исключительно для переработки на своем производстве. Детали сотрудничества стороны обсудили на специальном совещании в Сысольском р-не.

Как рассказал на совещании член экспертной группы при правительстве Республики Коми по развитию среднего и малого бизнеса Андрей Шеремет, реализация пиловочника по согласованным ценам и объемам от АО «Монди СЛПК» стала одной из мер поддержки местного бизнеса. О недостаточных объемах древесины для загрузки своих производств предприниматели заявляли на встречах с заместителем председателя правительства региона Константином Ромадановым во время его рабочих поездок в южные районы региона.

«С начала лета мы проводили отбор тех предприятий, которые заинтересованы в данной схеме и хотели бы в ней участвовать. Таковых в Сысольском, Прилузском и Койгородском р-нах набралось 19», - отметил Андрей Шеремет.

Директор по лесообеспечению АО «Монди СЛПК» Аксель Бендер отметил, что предприятие заинтересовано в таком сотрудничестве.

«Мы давно обсуждали с Константином Ромадановым продажу пиловочника в районы. Нам только надо понимать, какой объем нужен и для каких организаций», – сказал Аксель Бендер.

В настоящее время большинство из заявившихся малых лесообрабатывающих предприятий районов уже вышли на прямые договоры с АО «Монди» по поставке пиловочника по выстроенной схеме. Ожидается, что остальные заключат договоры в ближайшее время.

Деревообрабатывающая компания «Карлис-Пром» (пос. Вяртсиля, Сортавальский р-н, Карелия) получит в рамках Федеральной целевой программы 671 млн руб., об этом сообщает ИА «Республика Карелия».

Планируется, что деньги поступят из внебюджетных источников. Эту сумму руководство предприятия планирует потратить на модернизацию мощностей по глубокой переработке древесины – начать ее собираются уже в этом году. В результате стоимость продукции фирмы будет выше при тех же затратах. Предполагается, что предприятие после модернизации будет производить за один год до 19 тыс. м3 строганого погонажа и до 16 тыс. м3 строительных элементов.

Поморский лесной технопарк войдет в перечень приоритетных инвестиционных проектов Архангельской обл., об этом со ссылкой на министра Сергея Шевелева сообщает министерство природных ресурсов и лесопромышленного комплекса региона.

Как сообщал Lesprom Network ранее, в августе 2014 г. Минпромторг России включил инвестиционный проект ООО «Поморский лесной технопарк» во всероссийский перечень приоритетных инвестиционных проектов в области освоения лесов.

Поморский лесной технопарк объединяет 18 предприятий малого и среднего бизнеса Коношского, Шенкурского, Красноборского, Плесецкого и Каргопольского р-нов. Предприятия создали единый инвестиционный проект стоимостью около 304 млн руб. по глубокой переработке древесины и развитию биоэнергетики.

Участники технопарка получили 270 тыс. м3 «льготного» леса – без аукционов и с 50-процентной скидкой на арендную плату.

«Включение Поморского лесного технопарка в перечень региональных приоритетных инвестпроектов даст предприятиям возможность претендовать на сопровождение со стороны правительства области, региональные налоговые льготы и преференции при выделении земельных участков, – отметил Сергей Шевелев. – Кроме технопарка, в региональный перечень включат и другие лесные проекты, которые уже входят в федеральный перечень».

Россия. СЗФО > Леспром > lesprom.com, 7 августа 2015 > № 1450166

Встреча с руководством центра детской гематологии, онкологии и иммунологии.

Владимир Путин встретился с директором Федерального научно-клинического центра детской гематологии, онкологии и иммунологии имени Д.Рогачёва Александром Румянцевым и заместителем директора, главным врачом центра Галиной Новичковой. Обсуждалась текущая деятельность учреждения и перспективы его развития.

Решение о создании специализированной детской клиники было принято в 2005 году после встречи Президента с больным лейкозом Димой Рогачёвым, в честь которого впоследствии был назван Федеральный научно-клинический центр детской гематологии, онкологии и иммунологии. Центр строился под персональным контролем В.Путина и имеет для главы государства особый статус.

Федеральный научно-клинический центр детской гематологии, онкологии и иммунологии имени Дмитрия Рогачева – уникальное научно-исследовательское и лечебное учреждение. Целью его работы является эффективное и высокотехнологичное лечение детей в стационарных и амбулаторных условиях, разработка и внедрение единых международно-признанных протоколов терапии болезней крови, злокачественных новообразований, заболеваний иммунной системы и других тяжелых недугов детского возраста.

Начало встречи с руководством центра детской гематологии, онкологии и иммунологии

В.Путин: Как работается? Я знаю, что вы расширяетесь и в новой Москве уже что–то берёте?

А.Румянцев: Да.

В.Путин: Расскажите, пожалуйста.

А.Румянцев: Прошло 10 лет с момента Вашей встречи с Димой Рогачёвым. Она была знаменательна не только для медиков, но и для детей и их родителей. Потому что благодаря этому родился уникальный инновационный проект – клиника абсолютно новых технологий для детей, которая объединила в одном месте бурно развивающиеся на основе иммунологии области медицины.

Сейчас клиника работает очень напряжённо. Клиника представляет собой учреждение с 470 койками, в котором мы проводим в год около 50 тысяч пациентов. Клиника выполняет примерно 1200 высокотехнологичных самых разных операций по пациентам с неблагоприятным прогнозом. И делаем до 200 трансплантаций костного мозга в год.

Два года назад, Вы знаете, по Вашему распоряжению нам был передан загородный центр для реализации реабилитационной программы.

В.Путин: Как–то небыстро реализовывалось это.

А.Румянцев: Два года. Но, Владимир Владимирович, во–первых, пока мы законодательно решили эти все вопросы. Теперь мы можем доложить, что 125 гектаров земли полностью интегрированы в одном учреждении. Мы слили это в одно учреждение. И на сегодняшний день 1,5 тысячи пациентов и членов их семей прошли реабилитацию – это дети, выздоровевшие от рака. Это уникальный проект, не имеющий аналогов в России. Сейчас в клинике работает 1600 сотрудников.

В.Путин: Большой коллектив.

А.Румянцев: Гигантский. Центр стал одним из ведущих в Российской Федерации. Мы единственный детский центр, входящий в тройку ведущих учреждений как в области науки, так и в области практики. Потому что фактически у нас лечится одновременно примерно 500–550 детей нашего профиля. Это дети с тяжелейшими заболеваниями из 84 регионов Российской Федерации.

Галина Анатольевна Вам сейчас расскажет уже детали, но ситуация, которая была рождена как идея десять лет назад, четыре года назад была воплощена уже в действие, и мы очень интенсивно работаем. Мы выполнили полностью те задачи, которые перед нами были поставлены.

В.Путин: Как у вас международная кооперация развивается?

А.Румянцев: Мы говорили о том, что мы пригласили для сотрудничества пять западных специалистов. Первый из них – это крупнейший специалист в области морфологии, работающий в Киле, в Германии. Без ложной скромности хочу сказать: у нас теперь лучшая морфологическая служба в стране.

От препаратов, которые получают лаборатории, до «облака», в котором можно проконсультировать на международном уровне все препараты. Это даёт возможность изменить у 40 процентов диагнозы на правильные. Фактически этот центр стал референс-центром для Российской Федерации.

Второй специалист, Вы его знаете много лет уже, встречались с ним, – профессор Гюнтер Хенце, ему в этом году исполняется 70 лет, в ноябре будем праздновать. Он продолжает с нами работать, мы ведём большую кооперированную работу в области острого лимфобластного лейкоза в России. 70 регионов Российской Федерации, а также Белоруссия, Армения и Узбекистан участвуют с нами в кооперированном исследовании, которое длится 20 лет. Мы вышли на уровень выздоровления детей от острого лимфобластного лейкоза – почти 90 процентов. Это уникальная вещь, она касается не нашей клиники, а Российской Федерации.

В.Путин: 90 процентов излечения от лейкоза?

А.Румянцев: Детского.

В.Путин: А 10 лет назад сколько было?

А.Румянцев: За10 лет я не могу сказать. Мы начинали с 7 процентов.

Г.Новичкова: Можно про трансплантацию расскажу? Мы с Вами несколько лет назад встречались, я Вам показала такой график, сколько трансплантаций костного мозга на 10 миллионов делается в мире. За 3,5 года бурный рост трансплантации. Конечно, нам ещё есть над чем работать, но это уже не та линия, которая была.

В.Путин: Больше чем в 10 раз увеличилась.

Г.Новичкова: Да. То есть химиотерапию дети получали, они её могли получать. У тех, которым было достаточно химиотерапии, и тогда были хорошие результаты лечения, а те, кому нужна была трансплантация, не имели шансов её получить. Сегодня почти 40 процентов детей получают трансплантацию. Есть ещё, конечно, над чем работать, но это большой скачок вперёд.

В.Путин: Очень хорошо.

А научный центр, который вы создавали, функционирует?

А.Румянцев: А как же? У нас все лаборатории молекулярной биологии, иммунологии и так далее работают. Они обеспечивают высокий рейтинг нашим научным учреждениям.

В.Путин: То есть у вас не просто клиника, у вас научный центр.

А.Румянцев: Абсолютно. Развивающийся научный центр.

Я привёз кое–что Вам показать. Мы объединили всех врачей нашего профиля в России. Вот сборник всех центров России, которые работают вместе с нами. Каждый год мы издаём такой сборничек, там можно прочитать о каждом центре, что делается, как. Такое общество существует уже пять лет, работает по полной программе. Наш центр является связующим звеном в этом отношении.

Все регионы России и примерно 600 врачей входят в состав этого общества. Но самое главное, что мы стандартизовали все программы лечения и диагностики для всех групп больных. Пациенты от Владивостока до Калининграда лечатся так же, как лечатся в нашем центре. Это большая работа.

Г.Новичкова: Наше общество награждено несколькими медалями. Мы являемся ассоциированными членами Национальной медицинской палаты и получили несколько наград за работу. Мы на благотворительной основе делаем по стране образовательные программы. Мы ездим по регионам, объездили практически всю страну, читаем лекции, проводим консультации, различные семинары, мастер-классы.

Сейчас мы стали делать программу, назвали её «Лечим вместе», и за счёт благотворителей, при помощи нашего сообщества мы приглашаем к себе врачей всех специальностей, и они на рабочем месте длительную стажировку проходят. Это наилучшая подготовка кадров. И всё это благодаря этому обществу и разным благотворителям.

В.Путин: Я поздравляю вас с десятилетием. Позвольте через вас передать эти поздравления всему вашему коллективу.

А.Румянцев: Спасибо.

В.Путин: Всего вам самого доброго и спасибо большое за вашу работу.

<…>

Россия > Медицина > kremlin.ru, 7 августа 2015 > № 1450155 Александр Румянцев

Этот инновационный кардиологический аппарат позволяет получать УЗИ изображения в режиме реального времени, обрабатывать и анализировать их, выполняя построение модели сердца за один сердечный цикл в течение одного удара.

В этот момент на экране ультразвукового сканера происходит захват изображения всего сердца, при этом обеспечиваются прорисовка не только его структур, но и их движение, — рассказала заведующая отделением И.Н. Маричева. - Обладая непревзойденным качеством визуализации, широким полем обзора и высокой точностью, при обнаружении у пациентов патологии сердца и сосудов ультразвуковой аппарат позволяет специалистам более точно выявлять осложнения как у больных, так и диагностировать факторы риска ещё в доклинической стадии. Это, безусловно, сверхважно, поскольку дает возможность улучшить качество и продолжительность жизни наших пациентов — подчеркнула Маричева.

Новая универсальная диагностическая система позволит медикам ЦМСЧ № 58 ФМБА России существенно увеличить количество и качество обследований и, прежде всего, у стационарных больных.

За прошедшие сутки 5 августа 2015 г. в России ликвидировано 35 лесных пожара на площади 602 га

Огнем было пройдено 2 780 га, в том числе 2 486 га покрытой лесом площади. Для тушения привлекалось 2 521 человек, 374 единицы техники и 24 воздушных судна.

На 0:00 мск 6 августа 2015 г. на территории Российской Федерации остаются не ликвидированными 82 лесных пожара на площади 30 425 га, в том числе:

- 41 пожар на землях лесного фонда на площади 21 429 га (Республика Бурятия);

- 6 пожаров на землях лесного фонда на площади 1 297 га (Республика Тыва);

- 9 пожаров на землях лесного фонда на площади 1 004 га (Иркутская область);

- 2 пожара на землях лесного фонда на площади 281 га (Республика Саха (Якутия));

- 3 пожара на землях лесного фонда на площади 203 га (Красноярский край);

- 1 пожар на землях лесного фонда на площади 122 га (Забайкальский край);

- 4 пожара на землях лесного фонда на площади 10 га (Калининградская область);

- 1 пожар на землях лесного фонда на площади 2 га (Псковская область);

- 1 пожар на землях лесного фонда на площади 2 га (Республика Алтай).

Кроме того, действует 7 пожаров на землях особо охраняемых природных территорий на площади 5 232 га в Республике Бурятия в заповедниках «Джергинский» и «Баргузинский», а также в национальном парке «Забайкальский».

Остаются не ликвидированными 4 пожара на землях ООПТ на площади 503 га в Иркутской области в Байкало-Ленском заповеднике и в национальном парке «Заповедное Прибайкалье».

Действует также 2 пожара на землях иных категорий на площади 280 га в Чукотском АО и 1 пожар на землях иных категорий на площади 60 га в Республике Бурятия.

Бассейновое учение в Балтийском море

4 августа в Гданьском заливе под руководством МСКЦ Калининград ФГБУ «Администрации морских портов Балтийского моря» проведено бассейновое учение на тему: «Поиск и спасание людей, терпящих бедствие на море в поисково-спасательном районе МСКЦ Калининград».

По легенде учения пассажирское судно "Кремний", на борту которого находятся 60 пассажиров и восемь членов экипажа, вышло из польского Гданьска в литовскую Клайпеду. В назначенное время судно, находящееся вне зоны действия Службы управления движением судов Польши, в Клайпеду не прибыло, информация о его местонахождении отсутствует. Поскольку "потерявшееся" судно, вероятно, может находиться в зоне ответственности МСКЦ Калининград, организована поисково-спасательная операция с привлечением сил и средств структур, дислоцированных в Калининградском регионе. Участникам операции надо обнаружить судно, "оказать помощь" пассажирам и экипажу, при необходимости осуществить "эвакуацию" их в медицинские учреждения - военный госпиталь Балтийска и Калининградскую областную больницу.

В учении приняли участие: Морской спасательно-координационный центр филиала ФГБУ «АМП Балтийского моря» в морском порту Калининград; командные пункты пункты БФ и УПАСР БФ, ВМ-143 Балтийского флота; командный пункт и сторожевой корабль Пограничного управления ФСБ РФ; СС «Прибрежный» Калининградский филиал ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота»; спасательный вертолет МИ-8 авиазвена ФГБУ «АСЦ СЗРЦ МЧС»; спасательные катера КС – 701 №1 и №2 поисково-спасательного отряда СЗРЦ МЧС по Калининградской области ; БТС «Дмитрий Шишков», ТС -534 Калининградской таможни; катера «Капитан Беляев» и «Вега» Калининградского управления ФГУП «Росморпорт»; территориальный центр медицины катастроф, бригады скорой помощи, госпиталь г. Балтийск и областная больница.

В ходе учения отработаны совместные действия участников взаимодействия в соответствии с « Бассейновым планом поиска и спасания людей, терпящих бедствие на море в поисково-спасательном районе МСКЦ Калининград». Руководители аварийно-спасательных формирований, дежурные смены оперативных служб получили хорошую практику в управлении подчиненными силами и средствами при ликвидации последствий морской аварии. Отработаны действия капитанов (командиров) и экипажей морских и воздушных судов по поиску и спасанию людей в море в соответствии с положениями IAMSAR.

Цели учения достигнуты.

В редакции «Газеты.Ru» состоялось онлайн-интервью с главой Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Романом Старовойтом. Он рассказал, как реализуется проект строительства моста в Крым, как кризис повлиял на дорожную отрасль, почему летний ремонт трасс из года в год парализует движение и почему обвалы грунта на дорогах способны заметно осложнить жизнь целых регионов.

О строительстве Керченского моста

«Газета.Ru»: Здравствуйте, Роман Владимирович. Спасибо, что нашли время приехать к нам на интервью. Собственно, наш первый вопрос. Понятно, что всех сейчас интересует тема Керченского моста. Мы видим, что сейчас в районе переправы большие пробки, и местные жители, и туристы ждут этого моста как манны небесной. Скажите, на текущий момент в каком состоянии находится этот проект?

Роман Старовойт: Спасибо большое за приглашение. Хочу сказать, что проект реализуется Минтрансом России, Росавтодором уже больше года. И включает в себя не только сам мостовой переход, но и проектирование и строительство подходов к нему. Вот если говорить про подходы со стороны Краснодарского края, то мы уже получили положительное заключение Главгосэкспертизы. Это 40 км автомобильной дороги первой категории, которая подойдет непосредственно к мостовому сооружению.

«Газета.Ru»: Первая категория - это что за дорога?

Роман Старовойт: Четыре полосы, с осевым барьерным ограждением, с пятью автомобильными многоуровневыми развязками на этой дистанции. То есть это будет современная высокотехнологичная дорога, которая подпадает под первую категорию федеральных трасс. Мы сейчас запустили конкурсную процедуру выбора подрядчика на строительство этой автомобильной дороги и планируем в течение месяца провести тендер и заключить государственный контракт. Заключаем его с таким расчетом, чтобы у нас к моменту сооружения мостового перехода уже были подходы со стороны Тамани.

Параллельно движется реализация аналогичного проекта, в части подходов, на территории Республики Крым. Там главным заказчиком является правительство Республики Крым. И они, в соответствии с графиками, которые координирует Минтранс России, также должны построить и железнодорожные, и автомобильные подходы к самому мостовому переходу. Четко, в соответствии с графиком реализации проекта, ведутся подготовительные работы, сооружение городков строителей, цементных заводов. Ранее были произведены изыскания, инженерно-геологические, разминирование и так далее. Весь комплекс работ, о которых мы стараемся рассказать, и, на мой взгляд, довольно подробно Росавтодор рассказывает, в том числе и телевизионные сюжеты снимаются. То есть мы в этой части действуем совершенно открыто.

На сегодняшний момент, инженерные изыскания и конструктивные решения мостового перехода уже направлены в Главгосэкспертизу и проходят обсуждение с экспертами. Мы планируем, что в конце августа мы получим положительное заключение и продолжим работу уже с проектной документацией. К концу года рассчитываем в соответствии с проектом начать строительные работы. Сейчас ведутся подготовительные работы, еще раз говорю. В рамках подготовительных работ ведется сооружение, например, временного моста, с косы Тузла на остров Тузла. Вот я сейчас включу, у меня здесь в планшете веб-камера. И вы можете видеть, что полмоста рабочие уже построили. Это прямое включение, я контролирую стройку в прямом эфире, так сказать. Ну, чтобы там никто не говорил, что стройка не идет и тому подобное. Подготовительные работы в самом разгаре.

«Газета.Ru»: Вы прогнозируете, что стройка начнется уже в декабре?

Роман Старовойт: К концу года полным ходом, уже в соответствии с прошедшим экспертизу проектом.

«Газета.Ru»: Есть ли понимание, когда мост будет построен, когда проект будет реализован? Есть ли уже жесткий дедлайн?

Роман Старовойт: Безусловно, президентом установлен срок открытия рабочего движения - конец 2018 года. И летом 2019 года полностью должны быть получены все документы по вводу объекта в эксплуатацию.

«Газета.Ru»: В 2018 году. Это никак не приурочено к чемпионату мира по футболу? Была ли установка, что вот именно к ЧМ-2018 мост должен быть построен?

Роман Старовойт: Установка, исходя из здравого смысла, и в начале интервью вы сами сказали насколько востребован мост, максимально быстро нужно построить это мостовое сооружение. И поэтому мы укладывались в минимально возможные сроки. И подрядчик, и технологические решения в том числе были отобраны на основании сроков реализации проекта.

«Газета.Ru»: Хотелось бы узнать про местных жителей. Глобальная стройка. Они привыкли к более спокойной жизни. Вероятно, кто-то задумывается о переезде. В Сочи во время масштабной стройки остро стоял вопрос переселенцев. Скажите, стоит ли подобный вопрос в истории, связанной с мостом?

Роман Старовойт: На территории Краснодарского края на сегодняшний момент у нас нет информации о том, что какое-либо хозяйство, какое-либо жилое строение подлежит сносу. Соответственно, мы вынуждены будем либо выкупать это, либо предоставлять альтернативное жилье. Поэтому на территории Краснодарского края этого нет. Стройка - это линейный объект. Вы видите, подходы 40 км. Мы старались выбрать трассировку таким образом, чтобы минимально трасса проходила по существующим населенным пунктам, минимально были затронуты объекты исторического и культурного наследия, минимально - объекты, связанные с вопросами экологии. То есть мы проектировали в створе уже прошедшего Главгосэкспертизу железнодорожного подхода. Таким образом, железная и автомобильная дороги - они идут параллельно, там сейчас жилых построек нет.

«Газета.Ru»: Если проект будет реализован, то это будет самый большой мост (19 км) в России. При этом строится он будет в сложнейших условиях. И на реализацию проекта осталось два года. Это реально вообще - за два года такой мост построить?

Роман Старовойт: Ну, не два, мы начали проект в прошлом году, в 2014-м.

«Газета.Ru»: Кстати, тогда прогнозировали, что строительство моста начнется в конце 2014 года.

Роман Старовойт: Я хочу сказать, что подготовительные работы начались в августе 2014 года. Это вопросы, связанные с разминированием, с изыскательскими работами. То есть реально строители вышли на площадку в августе 2014 года. Поэтому мы можем говорить, что с 2014 года и идет стройка, и закончится она в декабре 2018-го. Следовательно, четыре года. Да, это очень сжатые сроки. И аналогов практически нет, по такой длине мостового сооружения за такое короткое время.

Но нами выбраны такие технологические решения, такие запараллеливания технологических и правовых в том числе вопросов. Вы знаете, совсем недавно президент подписал федеральный закон о строительстве этого мостового сооружения. Там как раз направления основные разработаны для того, чтобы минимизировать временные затраты по сооружению такого объекта.

«Газета.Ru»: Долго шли поиски подрядчиков для проекта. Сейчас какая с ними ситуация? Все ли они найдены, нет ли с ними проблем?

Роман Старовойт: Руководством страны было принято решение одновременно заключить контракт на проектирование и строительство объекта. И без конкурсных процедур, в соответствии с федеральным законом (это позволяет нам сделать законодательство) был выбран и назначен подрядчик, это компания ООО «Стройгазмонтаж» - и на проектирование, и на строительство.

То есть сегодня мы говорим о том, что у нас существует один контрагент, в соответствии с госконтрактом, который отвечает за весь комплекс работ - и проектирование, и строительство. Есть и субподрядчик по проектированию, который уже выполняет и почти выполнил свои работы, направив проект в Главгосэкспертизу. Это петербургская компания, ЗАО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург». Соответственно, будут и субподрядные организации, которые генподрядчиком будут привлекаться на отдельные виды работ, как это делается на больших крупных объектах.

«Газета.Ru»: Скажите, а вообще, нет проблем с поиском подрядчиков? Все-таки многие опасаются санкций. Что те, кто будет участвовать в строительстве моста, автоматически могут попасть под санкции европейских стран или США.

Роман Старовойт: Говоря о санкциях, на мой взгляд, необходимо также помнить и оценивать всю экономическую ситуацию в стране в целом, в том числе в дорожной отрасли. Потому что мы говорим об оптимизации бюджета на 2015 год. Было на 25 процентов сокращение нашего бюджета. И на последующие периоды мы видим, что бюджет будет оптимизирован, и можно говорить о некотором сокращении рынка или его стагнации.

То есть те проекты, которые ранее реализовывались, подготовка к саммиту АТЭС, Универсиада в Казани, Сочи, - мы были на растущем рынке строительства. Сегодня он у нас остается практически тем же самым или идет некоторое снижение. Поэтому компании нарастили большой объем техники с лизинговыми платежами, набрали большое количество сотрудников, по четыре, по шесть тысяч человек у нас есть компании. Им нужны новые подряды.

В этих условиях, такого схлопывающегося рынка или стагнирующего, конечно, у нас было и есть очень много предложений. Потому что отечественные компании практически все хотят участвовать в проекте. Я думаю, что наиболее компетентные - они так или иначе будут вовлечены в эту работу на субподрядах, по реализации этого проекта.

Если говорить про зарубежные компании, у нас было очень большое количество переговоров, в основном с азиатскими компаниями - из Сингапура, Китая. Но были компании и из Европы: голландцы, французы, а также канадская компания. И когда мы, так же, как и вы, спрашивали: уважаемые коллеги, а вы не видите ли ограничений, в связи с санкциями, по реализации этого проекта, - они говорили о том, что нет, нам этот проект интересен и с инженерной, и с экономической точки зрения. И они не видели в этой части препятствий. Но другое дело, что когда речь заходила о сроках реализации проекта, то они сказали, что за такой срок очень тяжело будет реализовать проект, по их мнению, или с их набором компетенций, поэтому они не прошли предквалификацию, когда мы предлагали руководству страны подряды для него.

«Газета.Ru»: Вы сказали, «Стройгазмонтаж» будет выступать генподрядчиком. Какие основные критерии были при выборе этого подрядчика?

Роман Старовойт: Это опыт реализации крупных инфраструктурных проектов. В том числе мультимодальных, если можно так сказать, не просто это должна быть дорога или мост, а сопряжение нескольких видов транспорта. Это набор техники, высокопрофессиональных кадров. Это финансовые гарантии, которые подтвердила компания. Потому что там была предложена правительством очень жесткая схема финансовых гарантий при реализации проекта: если проект не будет реализован, то генподрядчик понесет перед Российской Федерацией определенные финансовые затраты в части гарантии сроков.

«Газета.Ru»: То есть штрафы?

Роман Старовойт: Это штрафы, да, это выражено совершенно в конкретных финансовых параметрах. Поэтому было достаточно много критериев, по которым данная компания была отобрана.

«Газета.Ru»: Скажите, Роман Владимирович, а вот вы сами не опасаетесь санкций? Все-таки работа в Крыму. Или даже не думали об этом?

Роман Старовойт: Нет, безусловно, я думал. Во-первых, находясь на государственной службе, честно говоря, и до прихода на госслужбу, не имел за рубежом ни активов финансовых, ни счетов, ни недвижимости. Поэтому в этой части уж абсолютно точно у меня нет никаких опасений. Так же, как все наши коллеги, работающие в Минтрансе, выполняем свою работу, которую должны выполнить, и не оглядываемся на какие-то санкции. Потому что мост останется как минимум на сто лет, то, что мы закладываем в проект, а санкции рано или поздно закончатся.

«Газета.Ru»: По ситуации с мусором в районе стройки. У нас выезжала на место репортер, как раз смотрела, как идет подготовка к строительству моста. И обратила внимание на жалобы местных жителей Тамани о том, что, по их словам, идет несанкционированная свалка строительного мусора. Мусор поджигается. Для местных жителей это проблема. Скажите, в курсе ли вы этой ситуации и планируете ли ее как-то разрешать? Или, точнее, как планируете разрешать?

Роман Старовойт: Я в курсе ситуации. То, что на полуострове сейчас ведется очень активное строительство, и не только объектов транспортной инфраструктуры. Там работают и энергетики, и железнодорожники, и порт Тамань строится. То есть можно говорить об активизации строительных процессов на полуострове в целом. И местные жители, в том числе видя такую активность, они также улучшают свои хозяйства, предлагая их в аренду. Там мини-гостиницы появляются, кафе и рестораны. То есть активизировалась жизнь в целом на Таманском полуострове.

Но в отличие от Сочи, Таманский полуостров намного больше, и там не будет сконцентрировано какого-то одного объекта. Речь идет о линейном объекте.

Если говорить про мусор, то те объекты, которые возводятся для строительства моста, это строительный городок, это цементные заводы, заводы по производству бетона, они совершенно четко огорожены, и мы в качестве заказчика уже контролируем и наблюдаем, кто, куда, в каком объеме вывозит мусор.

И многие могут спекулировать сейчас на этой теме, что вот, появляется мусор, и значит, это мостовики или энергетики.

Здесь надо в каждом конкретном случае разбираться. Потому что по координации деятельности всех строителей Минстрой отвечает и координирует их. В том числе уже заранее были определены места складирования мусора, были определены полигоны размещения отходов. На сегодняшний момент они не все окончательно согласованы и введены в эксплуатацию, ну, еще и основная стройка не началась.

Мы с вами говорим, что это будет ближе к зиме. И здесь мы с Краснодарским краем, с администрацией Краснодарского края продолжаем эту работу в тесном контакте. Общаясь с местными жителями, я лично не слышал таких замечаний. Но были замечания о том, что местные жители обеспокоены, что техника строительная, инертные материалы, которые будут перевозиться автомобильным транспортом, пойдут по существующей дорожной сети полуострова, а там станицы - они пополам разделены дорогами.

Мы понимаем эту озабоченность, поэтому планируется сооружение, и железнодорожниками, и нами, временных технологических дорог, по которым пойдет основной грузопоток, в том числе и металлоконструкций, инертные материалы, другие материалы, чтобы не докучать местным жителям и не создавать трудности. Это уже в большей степени на следующий сезон, основная стройка пойдет летом. Поэтому мы вот такие вопросы слышим. Слышим вопросы трудоустройства. Потому что все понимают, что удобно нанимать местный персонал. В этой части также мы с администрацией Краснодарского края, со службой занятости организовали работу. И я, пользуясь случаем, рекомендую всем тем, кто хотел бы принять участие в реализации проекта, обратиться в местную службу занятости. Там имеется полный спектр всех специальностей, которые требуются на объекте. И коллеги помогут выйти на работодателя.

«Газета.Ru»: То есть у местных жителей есть возможность трудоустроиться? Потому что когда наш репортер ездил в Тамань, то как раз одна из жалоб жителей была о том, что местных не берут на работу.

Роман Старовойт: Дело в том, что они видят офис открывшейся подрядной организации. Приходят на пункт бюро пропусков и говорят: возьмите меня на работу. Конечно, там работают коллеги, которые некомпетентны в вопросах приема на работу. Есть специальные люди, которые за это отвечают. И первое время наши коллеги даже вывешивали объявление о том, что здесь прием на работу не осуществляется. Видя это, полгода назад, весной, мы организовали работу со службой занятости. Мы разместили соответствующую справочную информацию, где говорилось о том, куда можно обратиться, чтобы в этой части была ясность.

«Газета.Ru»: Вокруг обсуждения строительства Керченского моста поднимался вопрос о необходимости согласования проекта с Киевом, как того требуют международные конвенции. Скажите, этот юридический нюанс как-то утрясли, не будет ли потом претензий у Киева уже после окончания строительства моста?

Роман Старовойт: Речь идет о том, что Азовское море является внутренним морем, которое используют и Российская Федерация, и Украина. Наше мостовое сооружение ни в коей мере не препятствует прохождению, и не предполагается препятствие прохождению иностранных судов, в том числе Украины. Но я хочу сказать, что этот вопрос относится к компетенции Министерства иностранных дел. И я знаю, что коллеги в этой части нам согласовали все документы. И мы понимаем, что в этой части правовых вопросов на сегодняшний день не существует. То есть нам задали параметры мостового сооружения. И в соответствии с этими параметрами мы ведем проектирование и строительство.

«Газета.Ru»: По стоимости моста. Назывались разные суммы. Какова итоговая цифра на сегодняшний день? Уже ясно, во сколько бюджету обойдется этот проект?

Роман Старовойт: Стоимость моста будет определена после прохождения главгосэкспертизы: заключения, проверка достоверности сметной стоимости, также будет проведен ценовой и технологический аудит. Сейчас эта работа ведется. И мы ожидаем, по окончании этих трех процедур, экспертами будет окончательно утверждена стоимость проекта. На сегодняшний день стоимость проекта, который был направлен на экспертизу, соответствует установленной постановлением правительства. То есть это не выше 238 млрд рублей.

«Газета.Ru»: То есть она увеличиваться не будет?

Роман Старовойт: Не будет. Если не появится каких-то дополнительных инженерных решений, которые потребуют эксперты, то стоимость должна остаться на прежнем уровне. Мы на это рассчитываем. Даже на снижение стоимости.

О работе в Росавтодоре

«Газета.Ru»: Роман Владимирович, когда вы только пришли в Росавтодор, среди ваших коллег, которые работали в ведомстве, было недовольство по поводу того, что пришел человек не из отрасли. Вы уже несколько лет возглавляете Росавтодор, удалось ли вам изменить отношение коллег? И действительно ли человеку не из отрасли сложно возглавлять подобную организацию?

Роман Старовойт: Человек не из отрасли - это и правда, и неправда. Еще до прихода на государственную службу я занимался общестроительными вопросами, я занимал руководящий пост в строительной компании. А также я был представителем компании «Терокс» в Санкт-Петербурге, а это один из крупнейших производителей дорожно-строительной техники. Я продавал и катки, и дробильно-сортировочные комплексы, погрузчики, то есть весь комплекс продукции. Продавая технику, я обязан был погружаться в технологию и в итоге знал весь срез рынка. Но это было довольно давно, до 2005 года. Потом мне поступило приглашение из Смольного курировать строительство автомобильных заводов в должности заместителя председателя Комитета по инвестициям и стратегическим проектам. Заводы Toytota, Nissan, Honda, комплектующие Magna - это все сделали мы, наша команда. Там же мы строили и дороги. Потом поступило приглашение Максиму Юрьевичу Соколову - его перевели в аппарат правительства, он возглавил департамент. А меня пригласили в качестве его заместителя курировать олимпийскую стройку от аппарата правительства. В их числе были объекты транспортной инфраструктуры. Все те десять объектов Росавтодора, о которых я говорил, я курировал уже не со стороны заказчика, а со стороны контролирующих органов, от правительства. Поэтому знание технологий, знание бизнес-процессов позволило мне достаточно быстро влиться в отрасль. И представители профессионального сообщества, по крайней мере в разговоре со мной, подтверждают это.

Мы достигли многих успехов, о которых можно смело говорить.

О коррупции в дорожном строительстве

«Газета.Ru»: Роман Владимирович, перед тем как пойти работать в отрасль, вы, безусловно, были знакомы с мнением о том, что коррупция - одна из самых больших проблем в российском дорожном строительстве. Принято считать, что откаты заложены практически в каждый километр строительства дороги. Вот вы пришли в эту отрасль, вы с этим столкнулись уже изнутри. Скажите, действительно ли у нас масштабы коррупции таковы, что чуть ли не в половину стоимости дороги заложена коррупционная составляющая?

Роман Старовойт: На первом этапе я пришел примерно с таким же стереотипом. Я начал разбираться во всех процессах, начиная от проектирования до ввода объекта в эксплуатацию. И хочу сказать, что это стереотип. Сегодня мы объясняем и проверяющим органам, и потребителям, как проходит вся эта цепочка, от принятия решения о строительстве объекта до ввода его в эксплуатацию. Для нас в приоритете стоит задача сделать образ Федерального дорожного агентства и отрасли в целом открытым. Для этого мы привлекаем, к примеру, общественные организации, а также используем все инструменты, которые возможны. Например, примерно до 2010-2012 года норма прибыли, рентабельность, которую закладывали подрядные организации, доходила до 30 процентов. Это обусловлено многими процессами. Так, в принципе, работала наша экономика переходного периода. Вы все понимаете, что в 90-е - 2000-е годы закладывалась большая норма прибыли. Сегодня подрядная организация считается устойчивой, если уровень рентабельности ее работы доходит до 6–7 процентов годовых. Прозрачность формирования цены не позволяет компаниям закладывать большую норму рентабельности. И те виды контроля, которые заложены законодательством, которые организованы у нас сейчас, не позволяют говорить о повсеместном нарушении закона и выставлять дорожника в образе жулика. Поэтому мы постоянно проводим работу по предоставлению всей информации.

Теперь об уровнях контроля. К примеру, спроектирован объект. Его проект направляется на Главгосэкспертизу, где проводится проверка сметной стоимости. Там эксперты говорят, какова должна быть его цена. Далее на открытых аукционах, электронных торгах, мы согласно федеральному закону № 44 выбираем подрядчика. Подрядчик отбирается на основании его компетенции. Но в первую очередь важно формирование цены. То есть мы обязаны заключить контракт с тем, у кого в предложении содержится меньшая стоимость. Это уже оптимизация расходов. Дальше, при реализации проекта непосредственно на площадке, также работает несколько уровней контроля. У нас, как у заказчика, есть внутренний стройконтроль подрядчика. Контролирующие органы, в виде Ростехнадзора и так далее, обеспечивают контроль на стадии реализации проекта. Дальше идет процедура ввода объекта в эксплуатацию, где также осуществляется проверка соответствия объекта проекту. А потом уже приходят проверяющие органы. Нас ежегодно проверяет и Счетная палата, и Росфиннадзор, есть также органы внутреннего контроля. Любые сигналы мы приветствуем и реагируем на них. Также по всей стране работают подведомственные нам организации, например, «Росдортехнология». Мы направляем туда своих специалистов, чтобы проверять информацию о нарушениях. Сейчас нарушения практически сведены к минимуму. Я считаю, это заслуга в том числе и самой команды. Потому что мы и сами перевоспитались, и перевоспитываем подрядчиков, что тоже немаловажно. На федеральных трассах у нас работают высокопрофессиональные подрядчики.

«Газета.Ru»: Когда говорят у нас о коррупции в дорожной отрасли, часто смотрят все-таки на состояние дорог. Мол, дороги у нас в таком ужасном состоянии, и посмотрите, как в Европе. Скажите, почему у нас не удается пока сделать дороги как в Европе? Чтобы у нас можно было ехать не только по федеральным трассам, но и по региональным, к которым больше всего претензий.

Роман Старовойт: Во-первых, я хочу сказать, что с прошлого года мы вышли, впервые в истории современной России, на стопроцентное финансирование дорожной отрасли от норматива. Это о чем говорит? Что мы вкладывали в содержание существующей сети меньше денег, чем требовалось. И это приводило к постоянному недофинансированию и разрушению уже построенных дорог. И, по нашим планам, мы только к концу 2018 года существующую сеть приведем к нормативу. На начало года чуть больше половины федеральных дорог (53%) соответствовало нормативу. Потому что длительное время наблюдалось недофинансирование. В 2015 году Федеральное дорожное агентство сохранит высокие объемы ремонта на подведомственных трассах - по итогам сезона будет обновлено почти 9000 км покрытия. В результате общая протяженность федеральных дорог в нормативном состоянии увеличится до 62%, а в 2016 году - до 71%. В 2018 году все трассы федерального значения будут в нормативном состоянии. Что такое норматив? Все дороги поделены на категории. От пятой до первой категории. И каждой категории соответствует определенное нормативное состояние. Нанесение разметки, ровность, периодичность ремонта, освещение, барьерные ограждения и так далее. Поэтому когда мы говорим о несоответствии, вот там хорошие дороги, а у нас плохие, мы говорим о том, что у нас вообще было недофинансирование. Но те дороги, над которыми мы работаем, сразу можно отличить. Для примера, в той же Германии есть осевое барьерное ограждение, а внутри не выстригаются кусты и растительность. И вы можете увидеть лапы кустов, вылезающие на проезжую часть. На таких трассах, как Мюнхен - Зальцбург, например. Во Франции - на обочинах валяются бутылки и мусор. У нас же на тех трассах, которые сейчас приведены в соответствие с нормативами по содержанию, на федеральных трассах, вы видите, что там стало намного чище. Покос травы по обочинам, нанесение разметки термопластиком, который у нас прекрасно держится по году и больше. Мы общались с коллегами, с немцами, швейцарцами, где, кстати, дороги не соответствуют нормативам на 100 процентов. Когда они слышат о наших объемах и видах работ, которые мы выполняем, они удивляются, что нам удалось так продвинуться за последнее время. И те технологии, которые мы применяем сегодня... Нет ничего в мире, чего мы не используем на федеральных трассах. Другая история - региональные дороги. Тут все упирается в объем финансирования. Мы общаемся с нашими коллегами по этому вопросу. Так, есть ассоциация «РАДОР», которая объединяет региональные дорожные организации. Они говорят о том, что от требуемого объема финансирования за прошлый год они получили чуть больше 13%. Видите, какое различие между федеральными и региональными дорогами. Поэтому вот в этой части нам есть куда двигаться. Это, конечно, в первую очередь финансирование.

О летнем ремонте дорог

Вопрос от читателя Артур: Из года в год езжу по трассе М2 «Крым». И каждый год движение в районе Московской области - это настоящий кошмар. Все парализовано пробками, потому что кругом идет ремонт. Но такого ремонта, как в этом году, я не припомню. Даже ночью приходится стоять в пробках. Скажите, что сейчас происходит с этой трассой? Почему каждый год заново начинается ремонт? Правильно ли я понимаю, что такая история на трассе М2 будет вечно?

Роман Старовойт: Необходимо уточнить пикетаж, если говорить профессионально, на каких километрах ведется ремонт. Сегодня используем в своей работе линейное проектирование, линейное выполнение работ. То есть не кусочками, пунктиром, а мы вот начали - и идем ремонтировать или реконструировать трассу линейно. Для того чтобы у пользователей не было ощущения, что постоянно в одном и том же месте ведутся работы. Такие вопросы нам часто задают: почему столько ремонтных работ? Да потому, что предыдущие годы ничего не делалось. Ну, или делалось там, где совсем уж было плохо. Мы к 2018 году закончим все эти работы, и я надеюсь, что пользователи это оценят. Например, вот основная история - это головные участки на выезде из Москвы, где наибольшая интенсивность движения и используется наибольшее число полос. И, конечно, маятниковое движение, на выходные в область, а к окончанию выходных обратно. Недовольства здесь есть. Но я, пользуясь случаем, прошу прощения за эти временные неудобства, и мы постараемся максимально быстро закончить все работы. И еще одна наша проблема — это неудобство для пользователей. Есть работы, которые мы могли бы выполнить за полгода. Но, к сожалению, мы зависим от решений по объему финансирования, которое мы вынуждены растягивать на три, иногда четыре года. Это невыгодно и нам, и государству, и подрядчику. Потому что он вынужден мобилизовать компанию, и три-четыре года держать ее на одном объекте. Но мы вынуждены тонким слоем «размазывать» по всей стране объем финансирования, а не концентрироваться на одной дороге. Поэтому, к сожалению, складывается такая ситуация.

«Газета.Ru»: А почему так часто приходится делать ремонт? Это качество наших дорог, климат, с чем это связано?

Роман Старовойт: Федеральные трассы, в зависимости от категории и интенсивности, имеют определенный межремонтный срок. Сегодня межремонтный срок - это пять-восемь лет. Если мы не говорим о верхних слоях износа. То есть трассы с высокой интенсивностью, которые, к примеру, есть в Москве или Московской области. Вот яркий пример в Москве - Кутузовский проспект. Это не наша дорога, московских коллег. Это дорога практически с самой высокой интенсивностью движения в Европе. Сколько автомобилей в сутки проходит по этой трассе! Никакое инновационное покрытие не выдержит такую интенсивность. Поэтому, так же, как и московские коллеги, мы вынуждены на дорогах с высокой интенсивностью (это трасса М10 Москва - Санкт-Петербург, трасса М8 «Холмогоры», трасса М5 «Урал») менять верхний слой, не заходя в конструктив дороги. Это 3-5 см. А вот конструктив дороги у нас стоит 5-8 лет. И сегодня по поручению президента, правительства мы уже подготовили предложения и изменения в свои нормативные документы, нормативный межремонтный срок, который может достигать 12 лет. То есть мы не будем уже глубоко залезать в конструктив дороги.

Вопрос от читателя Осипов Александр: Почему вообще никогда не ремонтируются дороги регионального значения? Например, в Карелии - дорога Петрозаводск - Суоярви (А133) в ужасном состоянии, огромные ямы, разломы. Ремонта нет и не предвидится, местные жители закладывают ямы бытовым мусором. Тем более обидно, когда председатель правительства Медведев, проезжая - сам, за рулем - по сделанному специально для него отрезку из аэропорта Бесовец до Петрозаводска, сказал, что «в Карелии хорошие дороги»! Почему так?!

Роман Старовойт: Это все вопросы недофинансирования, о которых я говорил выше. 13% в среднем регионы получают на финансирование дорожных работ вместо 100 необходимых процентов. Если говорить про Карелию, то стыдно. На границе Ленинградской области и Республики Карелия мы в этом году ликвидируем грунтовый разрыв федеральной трассы Сортавала. Там грунтовка федеральная была. Это была земля, с выбоинами, дождь, лужи и все такое. Вот только в этом году мы заканчиваем трехлетнюю реконструкцию этой трассы, и там будет асфальтированная дорога, соединяющая два субъекта Российской Федерации - Санкт-Петербург и Петрозаводск. Это к вопросу о недофинансировании в предыдущие годы.

«Газета.Ru»: Когда вы говорите о недофинансировании, я вспоминаю историю с Волгоградской областью, где несколько лет назад на реконструкцию дорог по целевой программе выделили больше миллиарда рублей, а чиновники средства потратили на другие, не связанные с дорожным строительством цели. Например, часть денег пошла на образование самих чиновников.

Роман Старовойт: Я поясню. Речь идет о дорожных фондах. Три года назад мы вернулись к их формированию. И это позволило нам сейчас говорить о более или менее достаточном финансировании, по крайней мере, когда речь идет о федеральных трассах. Региональные дорожные фонды наполняются не в полной мере. Идет недобор по акцизам, за счет которых он формируется. И, к сожалению, больше половины глав субъектов Российской Федерации используют региональные дорожные фонды для решения других, не менее важных социальных задач, которые укладываются в майские указы президента. То есть повышение зарплат бюджетникам, детские сады и так далее. Мы с Министерством финансов, Министерством транспорта очень внимательно за этим следим. И если в таком случае глава субъекта обращается к нам по привлечению дополнительного финансирования из федерального бюджета, мы ему говорим: уважаемый коллега, тебе поступило три миллиарда твоего дорожного фонда. Полтора ты отдал в другое место, условно, на поликлиники. Почему сейчас ты просишь из федерального бюджета деньги на свой бюджет, дорожный, когда ты его не так используешь? И есть обратные случаи. Такие регионы, как Москва, Санкт-Петербург, Московская область, у которых и бюджет, с одной стороны, позволяет, а с другой стороны, они устанавливают для себя приоритеты. Если говорить, кстати, про Волгоградскую область, нынешний губернатор в первый же день, как его назначили, связался со мной, и мы выстроили приоритеты и обозначили план совместных действий. И сегодня он наполняет дополнительно региональный дорожный фонд уже из других источников финансирования. Поэтому здесь, по региональным дорогам, в большей степени зависит от местной власти. Республика Татарстан... Да я много могу приводить примеров регионов, где строительство дорог стоит в приоритете.

О ДТП из-за плохих дорог

Вопрос от читателя Лейтенант: По данным ГИБДД, почти 25% ДТП в России происходят из-за неудовлетворительного состояния дорожного полотна. То есть это каждая четвертая авария. При этом почти всегда виновным в ДТП все равно признается водитель. И за редким исключением ответственность разделяют дорожники. Так устроено российского законодательство. Роман, кажется ли вам справедливым, что ДТП происходит из-за разбитой дороги, а ответственность все равно несет водитель?

Роман Старовойт: Несправедливо. Позиция номер раз. Позиция номер два - 25% - это в среднем по стране. На сети автомобильных дорог федерального значения в 2014 году произошло 2503 ДТП с сопутствующими дорожными условиями, где только 5,3% отмечены из-за неудовлетворительного состояния дорожного полотна. И позиция номер три - мы, и наши коллеги, в первую очередь региональные, мы несем ответственность при совершении таких ДТП. Вплоть до и административной, и уголовной. Впервые за последние 15 лет на федеральных трассах в прошлом году снизилось число ДТП и снизилось число погибших. Подчеркиваю, федеральных трассах.

Лейтенант: То есть вы это о чем, что дороги стали лучше?

Роман Старовойт: Дороги стали лучше. Но при этом повысилась степень тяжести последствий ДТП. Повысилась скорость движения. Чем выше скорость, тем больше повреждения и ранения людей. Поэтому для нас так же один из приоритетов - это повышение безопасности дорожного движения. И жители Московской области, других регионов, наверное, заметили, что нам удалось два года назад уговорить ГИБДД поставить эксперимент по сооружению тросового осевого барьерного ограждения. К примеру, это было сделано на Дмитровском шоссе. Так, если дорога не позволяет без реконструкции установить осевое барьерное ограждение, бетонное, либо металлическое, которое раньше мы обязаны были сделать, мы предложили использовать дешевый способ - трос. В таком случае можно обойтись без дорогостоящей реконструкции дороги. ГИБДД вначале отказывалась от этого эксперимента. Они говорили, что трос не выдержит выезд на встречную полосу и не удержит автомобиль, будут другие повреждения. Но два года назад мы поставили эксперимент, увидели, что на участке на Дмитровском шоссе смертность упала практически до нуля, как и количество тяжких ДТП. Сейчас мы активно используем тросовое ограждение, тем самым снижая тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий. И сейчас видим, что регионы тоже подхватили эту идею. Вот «дорогой смерти» у нас называлась трасса Москва - Нижний Новгород, Владимирская область. Дороги узкие, средств на реконструкцию у нас не было. Не было средств на сооружение многоуровневых развязок. Поэтому мы привлекли специалистов, тех, кто знает, как это делается в Европе. И сейчас там можно проехать - сегодня это одна из наших гордостей. Мы сделали так называемые грушевидные развязки и обошлись без миллиардных затрат. Это нанесение разметки, освещение за счет ветра и солнца, в тех участках, где пешеходные переходы находятся не в населенных пунктах. Опять-таки тросовое барьерное ограждение. Сегодня это дорога, на которой у нас почти в два раза уменьшилось количество ДТП. И мы планируем эту работу продолжать и вести на других трассах.

Вопрос от читателя Комил Жаббаров: Роман Владимирович! Сейчас реализуется проект 12-тонников. Для дорог это благо, так как принесет в дорожную отрасль еще около 60 млрд рублей. А вот транспортники в прямом смысле плачут. Не только из-за проекта 12-тонников, но и других ограничений, которые вводятся для тяжеловесных автомобилей. Стоимость доставки грузов на авто возрастает в несколько раз. Это отразится на стоимости и доставляемых товаров. С другой стороны, говорят, что все эти законы и нормативные акты - это результат активного лоббирования интересов железнодорожных компаний. Ведь после приватизации большинства грузовых компаний тарифы на перевозку грузов по железной дороге резко возросли. В результате возить товары на авто стало дешевле. Теперь, потеряв часть рынка, железнодорожные компании хотят вернуть часть клиентов, добиваясь оплаты для проезда по дорогам. И транспортники сейчас бьют тревогу, что при таком положении дел очень много компаний в скором времени просто обанкротятся. Хотелось бы услышать ваше мнение по этому поводу.

Роман Старовойт: Проект родился не вчера, ему больше десяти лет. И он активно обсуждался и реализовывался в соответствии с этапами. Мы сейчас просто уже выходим на финишную прямую, когда должна быть введена в строй эта система. Если говорить про железнодорожные компании, РЖД, я был бы счастлив, если бы они оказывали нам поддержку, нам было бы проще реализовать этот проект раньше. Но, к сожалению, такой активной поддержки мы не видим. Главная задача введения системы - далеко не в том, чтобы переориентировать грузы. Хотя, ориентируясь на европейский, мировой опыт, если большие грузоперевозки проходят на расстояние больше 500 километров, то максимально там используется железнодорожный, или транспорт «река-море», водный транспорт. Это одна из задач, но она, поверьте, стоит на уровне десятом. В первую очередь мы беспокоимся за водителей легкового автотранспорта. Потому что тот вред или ту нагрузку, которую обеспечивает грузовой автомобиль разрешенной массы свыше 12 тонн, равен 40 тысячам, я не оговорился, проездов одной легковой автомашины. Поэтому в первую очередь я сам, как водитель легковой автомашины, беспокоюсь о том, чтобы принцип был «платит тот, кто использует». И почему я должен нести нагрузку в виде транспортного налога, и деньги из дорожного фонда, на частый ремонт, когда идет фура. Это первое. Второе. Мы посмотрели мировой опыт. В европейских странах, в большинстве, такие системы введены. Даже в Республике Беларусь, наш ближайший сосед, аналогичная система действует и работает. Мы, безусловно, детально изучали возможные последствия на экономику в целом. Вот смотрите. Стоимость перевозки еврофуры в среднем составляет 30 рублей за километр. С тарифом 3,73, который сегодня у нас утвержден, стоимость будет составлять 33 рубля 73 копейки. Увеличение в процентном соотношении стоимости перевозок составит примерно 10%. А в структуре себестоимости продовольственных товаров перевозка занимает от 4 до 10%. То есть на стоимость тариф повлияет в доле примерно одного процента. Это расчеты, которые проводились нашими коллегами. И можно там совершенно уж конкретный пример взять. Вот, например, 20-тонная фура везет молоко за 100 километров. Сегодня стоимость доставки 20 тысяч пакетов молока за 100 километров, 20 тонн, обойдется в три тысячи рублей. После введения дополнительного сбора, 3,73 за один километр, стоимость увеличится и составит 3373 рубля. То есть стоимость одного пакета молока увеличится на один рубль 70 копеек. Если мы посмотрим в среднем в зависимости от производителя, пакет литровый молока стоит около ста рублей, от 70 до 120. Увеличится на рубль 70. Мы с вами это заметим? Не думаю. А то, что появятся дополнительные средства в федеральный бюджет, по нашим подсчетам, около 40 млрд рублей, то мы с вами увидим. Тем более, мы планируем эти средства не просто, опять-таки, тонким слоем размазать по стране. А мы предложили руководству страны эти средства направить для поддержки региональных проектов государственно-частного партнерства. Опять-таки, в регионы. Мы видим, что региональные дороги здорово просели, по сравнению с федеральными трассами. Необходимо раскрутить механизм государственно-частного партнерства в регионах, и можно будет реализовывать такие проекты, как, например, обходы крупных городов, строительство мостовых сооружений с привлечением частных инвестиций, которых будет, по нашим подсчетам, не меньше, чем совокупный уровень федеральной и региональной поддержки. А это значит, что примерно еще две трети добавится средств. То есть фактически на сто миллиардов рублей мы увеличим вложения в дорожную инфраструктуру. Поэтому мультипликативный эффект от введения этой системы, по нашему мнению, по мнению правительства, будет выше, чем тот негативный эффект, о котором вы говорите. И так же мы общаемся с разного рода перевозчиками, а их я бы разделил на три группы. Это крупные компании, у которых большой парк, где автомобили оформлены на юридические лица. Также есть крупные компании, которые в целях оптимизации расходов и своей деятельности оформляют автомобили на физических лиц. И есть, так скажем, «серые» или «черные» перевозчики, которые никак не оформлены, единичны. Вот со всеми этими целевыми группами, в первую очередь с первой и второй, мы очень активно общаемся, с ассоциациями. Мы им объясняем, как будет работать эта система. И будем продолжать эту работу, для того чтобы не было негатива после ее введения. И в большинстве случаев нас слышат и понимают. Поэтому мы готовы будем ответить на все дополнительные вопросы. И планируем с осени даже для себя отдельную такую информационную программу сделать по оповещению потенциальных наших клиентов, пользователей, по информационной поддержке работы этой системы.

«Газета.Ru»: Роман Владимирович, в конце мы всегда просим пожелать что-то нашим читателям. Что бы вы им пожелали?

Роман Старовойт: Я традиционно желаю хорошей дороги.

«Газета.Ru»: Спасибо.

Роман Старовойт: Спасибо.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.gov.ru, 6 августа 2015 > № 1462522 Роман Старовойт

В 2015 году ФКУ Упрдор «Россия» приступило ко второй очереди реконструкции моста через Волгу, расположенного в черте Твери на км 176 федеральной автодороги М-10 «Россия».

В настоящее время на объекте строят временные низководные мосты, которые будут использоваться для дальнейшего демонтажа старых русловых опор сооружения и монтажа новых.

На правом берегу ведутся работы по закладке фундаментов опор будущей эстакады, а также по устройству одного из съездов. Там же осуществляется строительство временного грузового причала, откуда будет доставляться оборудование, техника и материалы, необходимые для производства работ в русле р. Волги.

Сейчас на объекте производится один из самых значимых видов работ – сдвижка пролетного строения старого моста (один из способов, применяемых для демонтажа металлических пролетных строений мостовых сооружений). Сдвижка производится с помощью тянущего устройства, состоящего из двух гидроцилиндров мощностью 200 тонн-сил каждый. После завершения данного этапа начнется разборка опор старого моста, а затем и строительство нового сооружения.

Планируемый срок окончания работ второй очереди реконструкции мостового перехода через р. Волгу на км 176 трассы Москва – Санкт-Петербург – 2019 год.

Справка

Автомобильный мост через реку Волга на 176 километре автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург (Мигаловский мост) был сооружен в 1961 году как часть окружной дороги (в объезд центра Твери) на трассе Москва — Санкт-Петербург. Весной 1989 года мост был закрыт на реконструкцию. 26 апреля 1989 года обрушился один из пролетов моста. 15 ноября 1989 года реконструкция моста была закончена, движение восстановлено.

3а 19 последующих лет реконструкция не проводилась, хотя транспортный поток многократно увеличился. Если в конце 1980-х годов по мосту проходило до 10 тыс. автомобилей в сутки, то в конце 2000-х — до 30-35 тыс. Мост перестал справляться с возросшим пассажиропотоком, на подъезде к нему начали собираться пробки. В связи с этим Федеральное дорожное агентство приняло решение о строительстве нового моста под четыре полосы движения (с учетом переходно-скоростной полосы для городского транспорта). Его построили рядом с существующим мостом (пуск движения по двум полосам нового моста произведен в декабре 2010 года, а в октябре 2012 года было открыто движение по всем четырем полосам).

В настоящее время развернуты работы по реконструкции мостового перехода через р. Волга (II очередь). Старый аварийный мост закрыт в апреле 2013 года, в 2015 году начата его разборка. Старый мост разберут практически до основания, а на его месте построят новый, аналогичный существующему. В итоге переход (I и II очередь) будет иметь 8 полос для движения. Оба моста будут с односторонним движением: один – в сторону Москвы, другой – в сторону Санкт-Петербурга.

Консолидированная выручка компаний ЛПК в 2014 году выросла на 11,1%

Консолидированная выручка компаний, вошедших в рейтинг «Лесной индустрии» по итогам 2014 г., увеличилась относительно уровня 2013 г. на 11,1%, до 281,25 млрд руб. - таковы данные рейтинга ТОП-50, опубликованного в № 7-8 журнала «Лесная индустрия». По итогам 2013 г. этот показатель составлял 257,48 млрд руб.

На первую десятку пришлось 83% суммарной выручки пятидесяти компаний, вошедших в рейтинг - 233,55 млрд руб.

Тройка лидеров с прошлого года не изменилась. Первое место в ТОП-50 заняла Группа «Илим», объем выручки которой вырос на 32,2% - до 71,288 млрд руб. На второй позиции «Монди СЛПК» с выручкой 35,77 млрд руб., что на 12,4% больше, чем в 2013 г. Компания Ilim Timber, занявшая третье место, не может похвастаться существенным ростом выручки: всего 1,7% по сравнению с 2013 г. - 25,8 млрд руб.

Примечательно, что по итогам 2014 г. в первую пятерку вошел новичок рейтинга – холдинг Segezha Group (объединяет лесозаготовительные и лесоперерабатывающие активы АФК «Система») потеснила «Архангельский ЦБК» с пятого места на шестое. Выручка Segezha Group составила 24,7 млрд руб. На четвертом месте по-прежнему холдинг «Свеза» с выручкой 25,69 млрд руб., что на 25,4% больше, чем в 2013 году.

Самой быстрорастущей компанией ТОП-50 по итогам 2014 г. стала «Пиломатериалы «Красный Октябрь». Предприятие увеличило выручку на 143,2% до 584,2 млн руб.

Рейтинг ТОП-50 ежегодно составляется редакцией журнала «Лесная индустрия». В состав рейтинга Топ-50 входят крупнейшие компании ЛПК России, в выручке которых доля производства деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной продукции составила более 50%. Распределение мест рейтинга было основано на размере выручки, которую получила компания по итогам 2014 г. Оценка финансовой деятельности включенных в рейтинг компаний основана на анализе данных, которые они опубликовали в годовых отчетах, а также официально предоставили журналу «Лесная индустрия». Полностью рейтинг опубликован по ссылке - http://www.lesindustry.ru/issues/li_n87-88/Finansoviy_reyting_krupneyshih_lesopromishlennih_kompaniy_113

Выставка Марка Шагала в Стокгольме

Выставка картин известного художника Марка Шагала пройдет в Стокгольме, в выставочном зале музейного комплекса Millesgården осенью 2015 г..

В экспозиции будут представлены 20 картин Марка Шагала и 34 картины русских художников того периода. Среди них - Михаил Ларионов, Наталья Гончарова, Вера Пестель, Натан Альтман.

Некоторые из художников никогда ранее в Швеции не выставлялись. Все произведения искусства периода 1900-1930 годов. Часть предоставлена Русским музеем Санкт-Петербурга, а часть из частных коллекций.

Открытие выставки запланировано на 12 сентября.

02.07.2015, Радио Швеция

Очередное падение цен на нефть, произошедшее после заявления генерального секретаря ОПЕК Абдаллы аль-Бадри в Москве о том, что организация не готова снижать объемы производства, привело к снижению курса акций компаний нефтегазового сектора на Бирже Осло по итогам пятницы 31 июля.

Цена на североморскую нефть после обеда в пятницу отражала падение стоимости «черного золота» на почти девять долларов США (на более чем 14 %) за баррель за последний месяц. Значительная доля снижения стоимости приходится на начало июля, и аналитики объясняют это усилением позиций доллара.

В дополнение к ценам на нефть, на ситуацию на Бирже Осло повлияли и неудовлетворительные результаты работы «ЭкссонМобил» и «Шеврон». В пятницу стоимость акций концерна «Статойл» снизилась на 2,12 %, акции компании «ДНО», ведущей добычу нефти в иракском Курдистане, упала на 7,66 %, ценные бумаги «Сонга Оффшор» и «Фред Ульсен Энерджи» подешевели на 12,71 и 8,16 процентов соответственно. И, наконец, стоимость акций компании Йона Фредриксена «Сидрил» уменьшилась на 5,74 %.

Аналитик бюро «Арктик Секьюритис» Кристиан Уггесет отмечает, что ситуация на бирже связана со снижением стоимости нефти с четверга, а также с тем, что падению курса акций предшествовали два дня, в течение которых стоимость ценных бумаг росла.

Индекс стоимости ценных бумаг компаний в сфере нефтегазового сервиса, разрабатываемый Филадельфийской фондовой биржей, в последние дни вырос. Уггесет объясняет это тем, что инвесторы увеличили свою активность в секторе, потому что верят в изменение негативных тенденций. Аналитик подчеркивает, что его бюро прогнозирует стоимость цен на нефть в коридоре между 50 и 70 долларами США за баррель.

Агентство «ДНБ Маркетс» отмечает, что во втором полугодии и в начале 2016 года ожидается рост цен на нефть.

– Волатильность цен на нефть усиливает эффект неопределенности относительно того, какого уровня инвестиций будут придерживаться нефтяные компании, но мы не видим ничего драматичного в сегодняшней ситуации по сравнению с развитием событий в последние месяцы, – говорит аналитик «ДНБ Маркетс» Хельге Мартинсен.

газета «Дагенс Нерингслив»

Локальное производство – весомое преимущество в борьбе за рынок

Александр ПЕРЕКИН, Генеральный директор ОАО «Альфа Лаваль Поток»

«Альфа Лаваль» – одна из старейших иностранных фирм на российском рынке. В этом году исполняется 110 лет с момента открытия в 1905 году в Санкт-Петербурге первого представительства этой компании в нашей стране. В начале 1990-х годов концерн основывает собственное производство на базе Болшевского машиностроительного завода в городе Королеве Московской области, а в 1996 году коммерческое подразделение и завод объединяются в ОАО «Альфа Лаваль Поток», которое становится официальным представителем концерна Alfa Laval в Российской Федерации. О современной деятельности концерна в целом и его российского представительства в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства» рассказал генеральный директор ОАО «Альфа Лаваль Поток» Александр Перекин.

– Александр Михайлович, сегодня «Альфа Лаваль» вписывает новые страницы в современную историю своей деятельности в России. Расскажите, какое значение в целом для концерна имеет российский рынок? И какие направления являются для вашей компании ключевыми на данном этапе?

– Для концерна «Альфа Лаваль» Россия всегда была и остается важным рынком, это очень большая страна, в которой много потенциально интересных областей для развития. О значении российского рынка говорит хотя бы тот факт, что уже в 1993 году концерн принял решение о покупке локального производства, а 26 октября 1995 года на заводе в Королеве был выпущен первый пластинчатый теплообменник.

Решение по производству именно пластинчатых теплообменников было обусловлено привлекательностью рынка теплоснабжения: износ сетей был огромным, а эффективность использования тепла крайне низкой. Несмотря на то что мы уже произвели порядка 75 тыс. теплообменников только для рынка теплоснабжения, да и наши конкуренты не сидят сложа руки, до сих пор потенциал этого бизнеса остается довольно высоким.

Не так давно в нашей стране были приняты законы федерального уровня, направленные на повышение энергоэффективности, энергосбережение, в том числе в системах теплоснабжения. Эта тема касается каждого из нас, все мы платим за теплоснабжение и хотим платить именно за то, что действительно получаем. Сейчас многие сталкиваются с тем, что в квартирах холодно или, наоборот, слишком жарко. Задача – добиться более эффективного расходования тепла и справедливых тарифов, которые бы не росли каждый год. Для этого необходима модернизация систем теплоснабжения в целом. В идеале в каждом доме должен находиться индивидуальный тепловой пункт (ИТП), чтобы люди могли устанавливать комфортную для себя температуру и регулировать потребление тепла так, как это принято в развитых странах. В перспективе это миллионы установок и соответственно огромный объем заказов для всех участников этого рынка.

ИТП – это уже более серьезный уровень, он представляет собой законченную систему, которая подходит под ту или иную модель дома. Мы сейчас активно занимаемся этим направлением и видим, что интерес рынка в большей степени связан с системными решениями, к которым относится ИТП, нежели с просто теплообменниками, которые потом надо встраивать в системы. И здесь мы вполне конкурентоспособны, поскольку обладаем компетенциями, позволяющими нам самим делать инжиниринг этих систем. На данный момент мы не производим их собственными силами, а используем наших партнеров, но если рынок оживится и начнутся большие проекты (а предпосылки к этому есть) и бизнес-план покажет, что это выгодно, мы, скорее всего, будем открывать производство ИТП на нашем заводе.

Первым проектом такого рода, абсолютно уникальным для России, стал небоскреб «Исеть» в Екатеринбурге. В нем все апартаменты имеют свой индивидуальный тепловой пункт. Это совершенно иная конструкция дома, хочется верить, конструкция будущего. Другой пример – в прошлом году был реализован очень интересный проект по организации теплоснабжения части зданий в Сколкове. Это инновационный центр, где принципиально по-новому решена задача по поддержанию климата в зданиях. Мы делали для него установки, создавая даже не тепловой пункт, а теплохолодильный, поскольку он отвечает и за тепло, и за холод. Это был первый опыт для нас, и мы надеемся, он получит продолжение.

– В 2011 году мы посещали ваш завод в Королеве. На тот момент помимо производства полного цикла, где собирались пластинчатые теплообменники, вы расширяли производственную базу, налаживая выпуск воздушных теплообменников для холодильных систем. За прошедшие годы насколько разросся этот сектор? Появились ли какие-то новые направления производства или планируются в ближайшем будущем?

– Действительно, в 2011 году мы запустили производство воздушных теплообменников, благодаря чему добились успехов на рынке холодильной техники, которая применяется в том числе и для хранения пищевых продуктов. Это так называемый «коммерческий холод», он нужен для логистических терминалов, промежуточных хранилищ, распределительных центров, складов. Кроме того, за счет наших охладителей поддерживается комфортный климат в торговых центрах, бизнес-центрах, гипермаркетах, где присутствует большое количество людей. И в этой сфере тоже есть перспективы роста.

Рынок колоссальный, и наличие локального производства обеспечивает нам преимущество перед конкурентами и помогает развиваться. В нашей стране нет ни одной компании, которая имела бы полный цикл производства как пластинчатых, так и воздушных теплообменников, кроме «Альфа Лаваль». Есть фирмы, которые собирают такое оборудование из комплектующих, как правило импортных. Но во-первых, в этом случае это потеря знаний и технологий, а во-вторых, сейчас это дорого, потому что любой импортный товар в переводе на рубли заметно подорожал.

В свою очередь мы используем в основном местное сырье и порядка 80% российских комплектующих. Ищем местных поставщиков, которые могут развиваться вместе с нами, что невозможно, если ограничиваться ролью сборщика. Мы постоянно проводим анализ рынка, смотрим, какие могут быть улучшения, организуем программы адаптации, чтобы наши продукты были действительно востребованы. Это непрерывный процесс, и вкупе с таким козырем, как локальное производство полного цикла, он дает нам чувство уверенности даже в не самой простой экономической ситуации.

– Какие еще направления являются для вашей компании ключевыми на данном этапе? В каких отраслях и на какое оборудование спрос наиболее активный или вы видите перспективы для их развития в дальнейшем?

– Помимо теплоснабжения и холодильного дела сейчас мы видим явный интерес к импортозамещению на рынке продовольствия. Причем это цепочка, которая в дальнейшем активизирует все каналы. Прежде всего, это развитие сельского хозяйства, затем строительство логистических баз хранения, первичная переработка продуктов, транспортировка, получение готовой продукции.

Вот уже больше года в области пищевой индустрии мы наблюдаем очень даже неплохие результаты. Если речь идет о комплектующих или компонентах, которые мы продаем через наши каналы и партнеров, то это в основном санитарно-гигиеническое оборудование, например специальные насосы, инсталляционные материалы, трубы, фитинги, всевозможные разъемы, клапаны для управления потоками, мешалки, системы очистки танков и т.д.

В области процессных технологий и готовых решений мы видим определенные изменения по сравнению с тем периодом, когда мы только запускали производство в России. Бизнес сместился в сторону более сложных продуктов. Теперь никого не удивишь, допустим, рафинированным подсолнечным маслом, а когда-то оно было в новинку. Но при производстве подсолнечного масла остается очень много отходов – жиросодержащего шрота. Сегодня предприятия испытывают проблемы с его хранением и утилизацией, а мы разработали линию, которая позволяет выделять из шрота белок и выпускать великолепный коммерческий продукт, на основе которого можно изготавливать корма и для рыбы, и для птицы, и для животных. Таким образом, мы не загрязняем окружающую среду и получаем дополнительную прибыль.

Еще более интересные варианты открываются в области биотехнологий. Возможно, за ними будущее нашей страны. Ведь Россия богата не только ископаемыми природными ресурсами, но и пахотными землями, пригодными для выращивания сельскохозяйственных культур. За последние десятилетия российские аграрии, применяя современные интенсивные методы и технику, сумели настолько повысить урожайность пшеницы и других зерновых культур, что из импортера зерна мы превратились в одного из ключевых экспортеров.

Более того, стали возникать излишки, которые нельзя продать и негде хранить. Выход – в более глубокой переработке. На сегодняшний день мы ведем уже второй крупный проект по производству крахмала из зерна. Это огромные заводы стоимостью в десятки миллионов долларов с очень сложной технологией, которая до этого в нашей стране не применялась. На этих установках задействованы все виды оборудования, которые мы производим: центробежное, теплообменное, потокопроводящее и т.д.

Но даже если не импортировать крахмал, рано или поздно будет достигнут предел насыщения рынка. И тогда нужно делать следующий шаг, переходя от крахмала к «живым бульонам» – органическим субстанциям, из которых можно будет получать материалы, что придут на смену нынешним пластикам, полиэтиленам и другим изделиям нефтехимической промышленности. Новые продукты будут обладать качественно иными свойствами, они будут экологически чистыми, легко утилизироваться или вовсе не требовать утилизации.

Опять же развитие новой отрасли даст мультипликативный эффект в виде импульса для сельского хозяйства, подготовки кадров, внедрения новой техники, создания научно-производственных баз и лабораторий, которые бы производили на основе «живых бульонов» требуемые продукты. В этом случае мы могли бы поставлять лабораторные установки-модули целиком, позволяя легко масштабировать результаты удачных экспериментов под реальные задачи производства.

Из других пищевых направлений можно отметить производство концентратов, которые наши заводы импортируют в огромном количестве, – томатных, ягодных, яблочных. У нас пока только начинают говорить о том, что неплохо бы производить их прямо на месте. Это не так просто, как кажется, но у нас уже есть решения, которые дают возможность делать, допустим, из местных яблок яблочный концентрат, который затем идет на производство соков и т.д. Схожие процессы с акцентом на более сложные продукты наблюдаются и у других пищевиков, например производителей сыра. Я уже не буду говорить о фармацевтике, косметике и других высокотехнологичных отраслях, для которых мы тоже можем собирать установки. Все это рынки перспективные, но пока еще совершенно неразвитые.

– Компания Alfa Laval всегда уделяла особое внимание морскому направлению, регулярно предлагая новинки, в том числе в сфере судовой техники, рыбопереработки и утилизации отходов. Возможно, на российский рынок планируется приход каких-то современных европейских технологий, которые прежде не были доступны нашим предприятиям?

– Морское направление занимает особое положение в нашей компании в силу своей специфики. Оно охватывает и судовладельцев, которые могут находиться, допустим, во Владивостоке или Петропавловске-Камчатском, и верфи, расположенные в любой точке мира – в России, Корее, Китае, Японии, Хорватии, Норвегии. Важнейшим регионом для нас, безусловно, является Дальний Восток, поскольку именно здесь сосредоточены основные флотилии – и торговые, и рыбные, и военные.

На сегодняшний день нам есть, что предложить рыбакам, особенно в плане экологии. Государство последовательно ужесточает требования к выбросам предприятий, в том числе к очистке сточных вод. Говорим ли мы о промышленных стоках или муниципальных, очевидно, что все эти годы в системы очистки мало кто инвестировал. Теперь рыбоперерабатывающие производства столкнулись с необходимостью внедрять современные методы очистки сточных вод. У «Альфа Лаваль» подготовлен обширный пакет предложений, который не ограничивается, как раньше, декантерной центрифугой и сгустителем или спиральным теплообменником – в него входят и мембраны, и всевозможные фильтрационные установки, и фильтропрессы, и другое оборудование.

Понятно, что рыбопереработчики, как и в других пищевых отраслях, прежде всего заинтересованы в том, чтобы получить на выходе качественный коммерческий продукт. Для утилизации отходов они, как правило, применяют рыбомучные установки, которые, будем честны, со своей задачей справляются далеко не всегда. Если речь идет о судовом производстве, проблема не столь критична, но для береговых предприятий – это довольно острая проблема. На Дальнем Востоке традиционно преобладает рыба с высоким содержанием жира – сельдевые, лососевые, и традиционные РМУ тут не помощники. Муку хорошего качества в них не сделать – она просто сжигается, но остатки все равно слишком жирные даже для закапывания или сброса.

Решение, которое мы предлагаем, более сложное и дорогое, но оно призвано решать все эти задачи. Прежде всего, клиент получает коммерческий продукт, за счет того что у нас правильно выстроена технология подготовки первичного сырья, которое затем подогревается и разделяется в нашем трикантере, позволяя после сушки выпускать муку превосходного качества – из жирных видов рыбы. Кроме того, уже на уровне выхода из трикантера в нашем распоряжении оказывается технический жир, который можно доработать до чистого рыбьего жира, пригодного, к примеру, для медицинских целей. Еще один побочный продукт – вода, которая по большому счету не нуждается в доочистке и может спокойно сливаться.

Мы верим в то, что наши установки будут востребованы на Дальнем Востоке как у рыбаков, так и среди тех, кто перерабатывает рыбу на берегу. Хочу сказать, что мы работаем со многими предприятиями на Камчатке, в Приморье и других регионах. К сожалению, в России строительство верфей пока не очень развито. С другой стороны, зачастую судовладельцы приобретают, модернизируют и ремонтируют суда на корейских и китайских заводах, а в этих странах есть представительства «Альфа Лаваль».

Мы поддерживаем тесные контакты с судовладельцами и судовыми операторами, которые выбирают нас в первую очередь за качественное оборудование и сервис. Мы умеем правильно выстраивать сервисные программы, включая потребление запасных частей, всевозможные ревизии и аудиты. И конечно, сеть сервисных центров, которая позволяет нашим клиентам получить немедленное и квалифицированное обслуживание во всех ключевых портах. В сентябре я планирую присутствовать на Восточном экономическом форуме, который пройдет во Владивостоке. Думаю, это хорошая возможность для всех заинтересованных лиц и компаний лично познакомиться с нами, побеседовать, обменяться контактами.

– Рынок не стоит на месте, и, к сожалению, происходящие перемены порой добавляют трудностей производственникам. Наиболее заметное влияние на все сферы промышленности сегодня оказывают экономические санкции, введенные в прошлом году. Насколько заметно отразилась изменившаяся рыночная ситуация на заказах российских клиентов «Альфа Лаваль»? И как, в свою очередь, концерн реагирует на подобные глобальные изменения состояния рынка?

– Разумеется, мы чувствуем некоторый спад и замедление активности на рынке, к примеру, оборудования для нефтегазового комплекса. Видимо, рынку нужно время, чтобы сбалансироваться, стабилизироваться, прежде чем дальше инвестировать. Этот спад связан в первую очередь со снижением цен на нефть. Как только цены пошли вниз, инвестиционные программы стали сдвигаться. Но это не может продолжаться бесконечно, потому что все равно придется разрабатывать новые месторождения, двигаться дальше в Восточную Сибирь, прокладывать трубопроводы в Китай, – все это будет требовать вложений.

Поэтому мы надеемся, что через какое-то время рынок адаптируется к ситуации. К сожалению, нефть и газ автоматически потянули за собой нефтепереработку и нефтехимическую промышленность, которые тоже заметно просели. Но опять же в обозримом будущем эти отрасли начнут восстанавливаться.

В свою очередь мы сосредоточились на том, чтобы правильно выстроить приоритеты и направлять наши усилия на потенциально более привлекательные отрасли. Там, где мы видим, что пока стоит подождать, будем переводить все ресурсы в те области, где видим высокий потенциал и которые будут нам давать результат. Поэтому сейчас мы работаем над эффективностью процессов, стараемся оптимизировать расходы и выбирать те направления движения, которые будут давать нам и лучшие объемы, и прибыльность.

Как я уже говорил, большим подспорьем для нас является собственное производство и сервисный центр. У нас огромная сервисная служба, очень много людей в регионах. Только в России, помимо Москвы, работает еще восемь региональных офисов, плюс отделения в Минске, Алма-Ате и Киеве. Это очень важно. Во всех областях сервис – это жизненно необходимая часть, без которой в сегодняшних условиях продукт никому не интересен. Всем интересно, как компания будет заботиться об этом продукте и делать так, чтобы полное владение им было более выгодным.

Когда ты считаешь не просто, во сколько обойдется то или иное оборудование и запасные части, но считаешь это в динамике: сколько за десять лет будет стоить правильное сервисное обслуживание, правильное потребление запасных частей плюс капитальные вложения, порой получается неожиданный результат. Это совершенно другая логика, которая сейчас все больше преобладает и в мире, и в России.

Анна ЛИМ, «Журнал Fishnews – Новости рыболовства»

Швеция. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 6 августа 2015 > № 1450791 Александр Перекин

Защитники Сунского бора намерены через суд запретить компании «Сатурн Нордстрой» разработку карьера

Кондопожский городской суд рассмотрит иск защитников леса

Защитники соснового бора в карельской деревне Суна обратились в Кондопожский городской суд с просьбой признать незаконным выдачу ООО «Сатурн Нордстрой» лицензии на право пользования недрами для геологического изучения, разведки и добычу песка и песчано – гравийного материала на участке «Южно-Сунское». Кроме того, суд просят запретить ООО «Сатурн Нордстрой» любую геологоразведочную и хозяйственную деятельность, которая может привести к уничтожению особо охраняемых видов растений и среды их обитания в сосновом бору.

Напомним, нынешней весной на лесной территории, где планируется начать разработку карьера, специалисты эколого-биологического факультета Петрозаводского государственного университета обнаружили местообитания краснокнижных видов. Это стало поводом для прокурорской проверки в районе предполагаемой разработки, по результатам которой Карельская межрайонная природоохранная прокуратура объявила директору ООО «Сатурн Нордстрой» предостережение о недопустимости нарушений закона при осуществлении деятельности по добыче песка и песчано-гравийного материала на участке недр «Южно-Сунское»

Первое судебное заседание по рассмотрению иска защитников Сунского бора состоится 11 августа.

«Черным лесорубом» в Сегежском районе Карелии оказался ранее судимый предприниматель

Ущерб от нелегальной лесозаготовки оценивается более чем в 350 тысяч рублей

Факт незаконной рубки в Сегежском лесничестве был выявлен в начале июля сотрудниками полиции и представителями лесного хозяйства. Как сообщили в республиканском министерстве внутренних дел, в результате нелегальной лесозаготовки было спилено 72 дерева, а ущерб составил 353 тысячи рублей.

Полиции удалось установить подозреваемого в совершении этого преступления. Им оказался ранее судимый 53-летний предприниматель, занимающийся заготовкой древесины. Как следует из материалов уголовного дела, с января по июль нынешнего года бизнесмен дал указание рабочей бригаде на нелегальную рубку берез, елей и сосен за границами отведенных делянок. В дальнейшем предприниматель нашел покупателя и сбыл незаконно заготовленную древесину.

Антимонопольная служба заподозрила «Кареллеспром» в нарушении закона о защите конкуренции

Республиканский лесопромышленный холдинг ограничил доступ к участию в торгах

Пострадавшим от действий ОАО «ЛХК «Кареллеспром» оказалось ООО ЧОО «Лидер», не имеющее аккредитации у заказчика. Как сообщили в республиканском управлении Федеральной антимонопольной службы, лесопромышленный холдинг сократил срок для подачи предложений участниками торгов, тем самым нарушив их права и законные интересы.

Карельское УФАС возбудило дело по признакам нарушения ОАО «ЛХК «Кареллеспром» федерального закона о защите конкуренции. Рассмотрение дела назначено на 24 августа.

«В соответствии с пунктом 2 части 1 статьи 3 Закона о закупках одним из принципов и основным положением закупки товаров, работ, услуг является равноправие, справедливость, отсутствие дискриминации и необоснованных ограничений конкуренции по отношению к участникам закупки, - пояснили в Карельском УФАС. - При проведении указанного запроса предложения были созданы неравные, дискриминационные условия доступа хозяйствующих субъектов к участию в торгах».

Напомним, ОАО «ЛХК «Кареллеспром» является одним из крупнейших арендаторов лесного фонда Карелии. Контрольный пакет акций компании находится в распоряжении республиканского правительства

УФАС оштрафовало Мурманский морской рыбный порт

Территориальное управление ФАС России назначило ОАО «Мурманский морской рыбный порт» штраф в размере 2,2 млн. рублей. Антимонопольщики пришли к выводу, что монополист неправомерно применял повышающие коэффициенты к тарифам на свои услуги.

В декабре Мурманское УФАС признало ОАО «Мурманский морской рыбный порт» нарушившим п. 10 ч. 1 ст. 10 федерального закона «О защите конкуренции». Было установлено, что в 2013-2014 гг. предприятие при заключении договоров на свои услуги и при расчетах с контрагентами применяло повышающие коэффициенты к установленным ФСТ России тарифам по погрузке и выгрузке, услугам буксиров в зависимости от условий предоставления регулируемых услуг.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе управления ФАС, в частности, порт поднимал расценки при несоблюдении клиентом определенного температурного режима в трюмах судов, при выполнении работ в праздничные дни и ночное время, при невозможности использования электропогрузчиков и в ряде других случаев. При этом по закону ММРП имел право обратиться в службу по тарифам за пересмотром цен на свои услуги, но не делал этого, отметили в УФАС.

ОАО «Мурманский морской рыбный порт» было признано нарушившим антимонопольное законодательство и привлечено к административной ответственности. Рассчитав долю суммы доходов компании от деятельности по транспортной обработке грузов, управление Федеральном антимонопольной службы назначило монополисту штраф в размере 2,2 млн. рублей.

На ТЭС-1 ОАО "Архангельский ЦБК" завершился капитальный ремонт котлоагрегата №11 (БКЗ 220-100 станционный, предназначен для факельного сжигания пылевидного твёрдого топлива (угля) и производства пара).

Проведена замена двух ступеней водяного экономайзера, крайних "петель" на первой ступени пароперегревателя. Отремонтирован воздухоподогреватель. Выполнен ремонт вспомогательного оборудования - запорной арматуры, насосов, вентиляторов, мельниц, пылепроводов, питателей топлива, газоочистного оборудования, системы шлакоудаления и значительный объем обмуровочно-изоляционных работ.

Осуществлен комплекс мероприятий по экспертизе промышленной безопасности котлоагрегата. 27 июля проведены инспекторские гидравлические испытания котла.

В настоящее время ведутся работы по уборке площадок котла от строительного мусора и металлолома. Затем котел будет включен в работу.

Общая стоимость капремонта агрегата с учетом оборудования и работ составила 52 млн рублей.

За прошедшие сутки 5 августа 2015 г. в России ликвидировано 35 лесных пожаров на площади 602 га, сообщает Минприроды.

Огнем было пройдено 2 780 га, в том числе 2486 га покрытой лесом площади. Для тушения привлекалось 2521 человек, 374 единицы техники и 24 воздушных судна.

На 0:00 по московскому времени 6 августа 2015 г. на территории Российской Федерации, по информации Минприроды, оставались не ликвидированными 82 лесных пожара на площади 30425 га, в том числе:

- 41 пожар на землях лесного фонда на площади 21429 га (Республика Бурятия);

- 6 пожаров на землях лесного фонда на площади 1297 га (Республика Тыва);

- 9 пожаров на землях лесного фонда на площади 1004 га (Иркутская область);

- 2 пожара на землях лесного фонда на площади 281 га (Республика Саха (Якутия));

- 3 пожара на землях лесного фонда на площади 203 га (Красноярский край);

- 1 пожар на землях лесного фонда на площади 122 га (Забайкальский край);

- 4 пожара на землях лесного фонда на площади 10 га (Калининградская область);

- 1 пожар на землях лесного фонда на площади 2 га (Псковская область);

- 1 пожар на землях лесного фонда на площади 2 га (Республика Алтай).

Кроме того, действует 7 пожаров на землях особо охраняемых природных территорий на площади 5232 га в Республике Бурятия в заповедниках "Джергинский" и "Баргузинский", а также в национальном парке "Забайкальский".

Остаются не ликвидированными 4 пожара на землях ООПТ на площади 503 га в Иркутской области в Байкало-Ленском заповеднике и в национальном парке "Заповедное Прибайкалье".

Действует также 2 пожара на землях иных категорий на площади 280 га в Чукотском АО и 1 пожар на землях иных категорий на площади 60 га в Республике Бурятия.

Следственное управление Следственного комитета РФ по Республике Коми заявило об окончании расследования крупного "лесного" уголовного дела

Лесной форум Гринпис России опубликовал сообщение "Следственный комитет заявил об окончании расследования "лесного дела" в Республике Коми":

"Следственное управление Следственного комитета РФ по Республике Коми заявило об окончании расследования крупного уголовного дела в отношении должностных лиц Комитета лесов Республики Коми и подведомственных ему учреждений. Семеро руководителей обвиняются в превышении должностных полномочий, а также еще в ряде преступлений. По версии следствия, в результате незаконных рубок, организованных обвиняемыми, лесам был нанесен ущерб более чем в четыре миллиарда рублей (для сравнения: общая сумма расходов на обеспечение охраны, защиты и воспроизводства лесов по Республике Коми составила в 2014 году 465 817 050 рублей - почти вдесятеро меньше этого ущерба).

Смущают в этой информации главным образом два обстоятельства. Во-первых, некоторые действия, которые вменяются обвиняемым, в период, к которому относятся материалы уголовного дела (2011-2013 г.г.) были общераспространенной практикой - например, изменение условий госконтрактов по охране, защите и воспроизводству лесов путем заключения дополнительных соглашений. Конечно, такие допсоглашения формально нарушают требования законодательства о госзакупках и антимонопольного законодательства - но в условиях правового хаоса, царящего в лесной отрасли со времени введения Лесного кодекса 2006 года, без них многие работы в лесах было бы просто невозможно разумным образом выполнить. По справедливости первым делом следовало бы привлечь к ответственности разработчиков нового лесного законодательства, а уж потом - его исполнителей.

Во-вторых, неоправданная жестокость при избрании меры пресечения в отношении бывшего руководителя Комитета лесов Республики Коми В.М.Осипова - он находится в заключении уже тринадцать месяцев. Статьи 97 и 98 УПК РФ предусматривают применение этой меры при наличии достаточных оснований полагать, что обвиняемый скроется от дознания, предварительного следствия или суда, или что он может продолжить преступную деятельность, или что он может воспрепятствовать производству по уголовному делу. Продолжать заниматься преступной деятельностью Осипов не мог, поскольку то, в чем его обвиняют, неразрывно связано с его должностными полномочиями (каковых он был лишен в июне прошлого года); возможностей скрыться или повлиять на следствие у него не больше, чем у среднестатистического гражданина. С учетом этого, избранная мера пресечения может свидетельствовать о чрезмерно жестком настрое следственных органов - на непременное наказание кого-нибудь.

Завершено расследование уголовного дела в отношении должностных лиц Комитета лесов Республики Коми и подведомственных ему учреждений

06 Августа 2015

Следственными органами Следственного комитета Российской Федерации по Республике Коми завершено расследование уголовного дела в отношении бывших руководителя и двух заместителей комитета лесов Республики Коми, заведующего сектором государственных заказов отдела экономики, финансов и размещения государственных заказов этого же учреждения, бывшего заместителя директора (главного лесничего) ФГУ "Прилузский лесхоз", директора казенного предприятия Республики Коми "Сыктывкарская база авиационной охраны и защиты лесов", главного лесничего - руководителя ГУ "Прилузское лесничество". В зависимости от роли каждого они обвиняются в превышении должностных полномочий (ст.286 УК РФ), незаконной рубке лесных насаждений (ст.260 УК РФ), получении взятки (ст.290 УК РФ), незаконном участии в предпринимательской деятельности (ст.289 УК РФ) и легализации (отмывания) денежных средств или иного имущества, приобретенных лицом в результате совершения им преступления (ст.174.1 УК РФ).

По данным следствия, с 1 января 2011 по 31 декабря 2013 года должностные лица республиканского комитета лесов и подведомственных ему учреждений, заключали государственные контракты по охране, защите и воспроизводству лесов вне арендованных для заготовки древесины лесных участков, а также дополнительные соглашения к ним, которые существенно изменяли условия государственных контрактов, а также заключали в рамках указанных государственных контрактов договоры купли-продажи лесных насаждений, предусматривающие проведение сплошной рубки. В результате незаконных действий указанных лиц бюджет Республики Коми в период 2011-2013 годов не дополучил более 58 миллионов рублей, а природе в результате незаконной рубки лесных насаждений был причинен ущерб в размере более чем 4 миллиардов рублей.

В ходе следствия также было установлено, что один из фигурантов в период 2011-2013 годов фактически осуществлял руководство деятельностью ООО "Прилузский лесхоз", которое выполняло лесозаготовительные работы в рамках указанных выше государственных контрактов.

Кроме того, фигуранты с 1 января 2011 по 1 апреля 2014 года лично и через своих доверенных лиц совершили вывод наличных денежных средств в виде дивидендов в особо крупном размере от коммерческой деятельности ООО "Прилузский лесхоз" за период 2011-2013 годов при выполнении лесозаготовительных работ в рамках указанных выше государственных контрактов, в размере не менее 24 млн 715 тыс. 500 рублей.

Также установлено, что один из обвиняемых, в августе-сентябре 2013 года получил взятку в размере 20 тыс. рублей от индивидуального предпринимателя за осуществление общего покровительства коммерческой деятельности, а также продолжения нормального функционирования ИП.

Следствием собрана достаточная доказательственная база, в связи с чем уголовное дело c утвержденным обвинительным заключением в ближайшее время будет направлено в суд для рассмотрения по существу."

Минюстом России разработан проект приказа «О внесении изменений в состав Методического совета по вопросам государственной регистрации актов гражданского состояния при Министерстве юстиции Российской Федерации, утвержденный приказом Министерства юстиции Российской Федерации от 12 апреля 2010 г. № 83».

Положением о Методическом совете по вопросам государственной регистрации актов гражданского состояния при Министерстве юстиции Российской Федерации предусмотрена ежегодная ротация не более половины от числа членов Методического совета.

В этой связи на основании предложений главных управлений Министерства юстиции Российской Федерации по Санкт-Петербургу, Ставропольскому краю и Новосибирской области Минюстом России разработан проект приказа, изменяющий состав Методического совета.

Министерство природных ресурсов и экологии РФ приступило к плановой эвакуации сезонной дрейфующей станции «Северный полюс-2015»

Сезонная дрейфующая станция «Северный полюс-2015» начала свою работу 11 апреля 2015 г в точке с координатами 89 гр. 56’с.ш., 17 гр. 12’ з.д. на удалении 7 км от географического северного полюса. С мая 2015 года «Северный полюс-2015» находится в автономном дрейфе. За прошедшие четыре месяца работы учеными-полярниками была проведена серия уникальных научных исследований, а также выполнены работы по мониторингу состояния окружающей среды в высокоширотных районах Арктики.

Глава Минприроды России Сергей Донской: «Благодаря благоприятным климатическим условиям работа дрейфующей станции смогла продлиться дольше, чем было запланировано изначально. В условиях уникального летнего дрейфа ученым удалось получить действительно ценные, с научной точки зрения, данные по биоразнообразию и проявлениям климатических изменений в разных средах. Эта информация будет обработана и тщательно проанализирована. Первые результаты проведенных исследований станут известны уже в начале осени. Подобная исследовательская работа обладает большой научной ценностью, так как позволяет в непосредственной близости наблюдать за природными процессами, которые не только оказывают влияние на климат всей нашей планеты, но и являются индикаторами происходящих климатических изменений».

Мероприятия по плановой эвакуации станции «Северный полюс-2015» займут около двух недель и будут проходить с помощью дизель-электрического ледокола «Капитан Драницын», который выйдет из морского порта г. Мурманск 5 августа. Координаторами эвакуационных работ выступают Минприроды России и Росгидромет. Организационную и логистическую поддержку мероприятий по закрытию «СП-2015» осуществляет Экспедиционный центр РГО (ЭЦ РГО).

В ходе эвакуации со льдины на борт ледокола будет доставлено 17 человек личного состава «СП-2015» и научно-исследовательское оборудование. Кроме того, в программе эвакуации запланированы специальные мероприятия по приведению льдины, на которой размещалась станция «Северный полюс-2015», в надлежащее экологическое состояние. В частности, с нее будут вывезены утилизированные бытовые отходы, накопленные за время экспедиции.

Прибытие в Мурманск ледокола «Капитан Драницын» с членами научной экспедиции запланировано на середину августа 2015 года. Ожидается, что в торжественных мероприятиях, посвященных возвращению полярников, примет участие Министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской.

Справочно:

Сезонная дрейфующая станция «Северный полюс – 2015» была официально открыта 18 апреля 2015 года в присутствии Председателя государственной комиссии по вопросам развития Арктики Д.О. Рогозина, Министра природных ресурсов С.Е. Донского и Министра экономического развития А.В. Улюкаева.

Минприроды России является государственным заказчиком и координатором государственной программы «Охрана окружающей среды», в рамках которой реализуется проект по созданию и эксплуатации сезонной станции «Северный полюс-2015».

В течение дрейфа на сезонной научной станции был проведен широкий комплекс метеорологических, аэрологических, океанологических и гляциологических наблюдений, были выполнены гидрохимические, гидробиологические и магнитометрические исследования.

3 августа в ленинградской области состоялась торжественная церемония, посвященная открытию рабочего движения по основному ходу железнодорожного пути между станциями Лосево и Каменногорск. В церемонии принимали участие: Министр транспорта РФ Максим Соколов, Глава Росжелдора Владимир Чепец, Начальник Октябрьской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" Олег Валинский, Вице-Губернатор Ленинградской Области Михаил Москвин, представители региональных органов власти и бизнеса.

Выступая на открытии на станции Лосево Министр поблагодарил строителей и железнодорожников за завершение одного из самых крупных в этом году транспортных объектов. Он особо отметил, что в финансировании данного проекта были задействованы средства инвестиционного фонда, а также средства, привлеченные по схеме государственно-частного партнерства. «В полном объеме грузоперевозки начнутся на линии в следующем году, что позволит разгрузить основную ветку Санкт-Петербург - Выборг, а также быстрее доставлять грузы в Балтийские порты», -- сказал М. Соколов.

"Запуск грузового движения в обход Выборга никоим образом не должен сказаться на качестве жизни местных жителей, район не должен быть разрезан на две части, — сказал вице-губернатор Ленинградской области Михаил Москвин. — Сейчас Ленинградская область ведет строительство трех путепроводов на линии Выборг-Каменногорск. Сначала они будут сданы в эксплуатацию, а потом — запущено грузовое движение в полном объеме".

Строительство новой электрифицированной железнодорожной линии Лосево -Каменногорск реализуется в рамках Комплексного инвестиционного проекта «Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург - Бусловская Октябрьской железной дороги». Результатом начатого в 2010 году проекта является построенная современная новая железная дорога на линии Ручьи – Петяярви – Каменногорск – Выборг, протяженностью 64 км. Новая дорога открывает возможности перевозки возрастающих объемов грузов к портам Высоцк и Приморск.

Денис Мантуров: «Мы впервые опередили США с точки зрения производительности труда».

Cтимулируя программу импортозамещения, государство не преследует цель полностью уйти от импортных закупок. Главное – создать определенные компетенции в России, сообщил в интервью «Ведомостям» министр промышленности и торговли России Денис Мантуров. «Определенный участок производственной цепочки, которого раньше не было, но который важен, должен формироваться у нас в стране. Любые санкции – это плохо, но они дали российским производителям дополнительные возможности, их нельзя упустить. Для рывка национальной промышленности создан практически уникальный шанс. При таком курсе рубля мы впервые опередили США с точки зрения производительности труда», – цитирует министра газета.

– Премьер Дмитрий Медведев поручал до 1 июля найти решения, которые помогли бы реализовать программу импортозамещения. Минпромторг определил, какую именно импортную продукцию нужно заместить в каждой из стратегических отраслей? Что именно нужно для этого сделать, вы уже придумали?

– Я бы разделил тему импортозамещения на две составляющие. Мы не вчера начали работать в этом направлении. Еще с 2007–2008 гг., когда не было государственных программ, в плановом порядке реализовывались отраслевые стратегии и целевые программы. Мы с 2012 г. реализуем промышленную политику исходя из того, что в нашей стране должна формироваться добавленная стоимость произведенной продукции.

Поставленные правительством задачи по активизации импортозамещения и формирования отраслевых планов выполнены полностью и в срок. Механизмы – это отраслевые программы господдержки, направленные на повышение конкурентоспособности. Заложены разные форматы поддержки – и субсидиарные, и регулятивные (правительство уже начало ограничивать закупки иностранной промышленной продукции, чтобы защитить производителей России и Евразийского экономического союза). Есть также межотраслевые субсидии: это поддержка НИОКР, компенсация затрат по процентам и кредитам, [взятым] на создание образца и запуск в производство, на модернизацию. И, конечно же, один из наиболее востребованных сейчас инструментов – это Фонд развития промышленности. В него направлено более 1060 заявок. У каждого, кто направил заявку, есть свой личный кабинет, где можно отслеживать, как движется его проект: проходит ли он экспертную оценку или находится на рассмотрении наблюдательного совета. Система максимально прозрачна. При этом мы не ставим задачу заместить все. Есть приоритеты. Основной приоритет – это стратегические направления и отрасли, от которых зависит национальная безопасность, а также связанные с социальными аспектами, и товары, рассчитанные на длительный срок использования.

– В чем была проблема с созданием российских образцов нефтегазового оборудования, газовозов и проч. – всего того, чего, как выяснилось сейчас, остро не хватает?

– Производственная составляющая всегда формируется под спрос. Если мы говорим о нефтегазовом машиностроении, то за последние пять лет наши предприятия сильно продвинулись. То, что произошел разворот наших нефтегазовых компаний, которые нуждаются в этом оборудовании, в сторону нашей промышленности, дает нам четкий сигнал: мы не зря вкладывали средства в разработку, модернизацию и создание новых мощностей. Обеспечение дополнительной потребности наших нефтегазовых компаний в необходимой номенклатуре у нас займет около 2–3 лет. И даже по тем направлениям, где планы самих компаний смещаются по субъективным причинам (например, по освоению шельфа Арктики), мы временно можем обеспечить поставками возникающий спрос, в том числе по крупнотоннажному судостроению. Часть потребностей могут быть покрыты существующими верфями: Балтийский завод, завод в Выборге в кооперации с финскими верфями, а также «Красное Сормово», и «Янтарь», и «Северная верфь». Что касается газовозов и более крупных судов, то сейчас реализуется проект на Дальнем Востоке – «Звезда», который должен выдать первую продукцию к концу 2018 г. с учетом потребностей, которые есть у «Роснефти» и «Газпрома». Таким образом, по мере реализации программ по освоению Арктики мы будем успевать запускать необходимые судостроительные мощности. Дополнительные мощности будут формироваться на северо-западном направлении: модернизация «Северной верфи», строительство там сухого дока. Эта работа тоже должна быть завершена к концу 2018 г. И потом будут обеспечиваться заказы с двух сторон – с Дальнего Востока и Северо-Запада. В этом году мы переориентировали госпрограмму судостроения под задачи производства судового оборудования, огромное количество которого мы закупаем за рубежом. Поэтому нужно обеспечить это производство на территории нашей страны, чтобы сверстать это с планами производства самих судов.

– Вы сказали, что производство определяется спросом. То есть до сих пор оборудование производилось в недостаточном количестве и не такого качества, как импортное, потому что от компаний-потребителей не было необходимого спроса именно на российское оборудование?

– Во-первых, наши нефтегазовые компании достаточно большой объем формировали на зарубежных верфях. И только сейчас стали более активно размещать заказы на российских верфях. Во-вторых, раньше объем производства самих судов был минимальный, поэтому под такой объем не было выгодно производить судовое оборудование. Сейчас же мы объединили планы – и заказы от наших компаний, и возможности наших верфей. Машиностроительные предприятия, которые заинтересованы в производстве этого судостроительного оборудования, подтягиваются под эти заказы. Таким образом, мы синхронизировали и спрос, и предложение.

– Спрос синхронизирован за счет строгих рекомендаций нефтегазовым компаниям заказывать суда в России?

– Этот процесс, наверное, параллельный. Мы с нефтегазовыми компаниями ведем активную работу и мотивируем, чтобы они закупали у российских производителей. С другой стороны, сами компании поняли в определенный момент, что кто-то что-то может не поставить. Поэтому лучше работать и заранее формировать объем заказов у российских предприятий, чтобы всегда быть гарантированно обеспеченным в поставке того, что тебе нужно.

– Но «Звезда» еще даже не построена! Она вообще ничего еще не может гарантировать. «Новатэку», например, проще заказать газовозы на западной верфи, чем дожидаться, когда будет достроена «Звезда».

– У «Новатэка» проект разбит на этапы. Поэтому под первый этап действительно невозможно было успеть [обеспечить им поставки необходимого оборудования], поскольку не были готовы мощности. Что касается сегодняшней ситуации на «Звезде», то в 2016 г. будет начата резка металла в блоке корпусных производств, и после получения спускового устройства в 2018 г. первый изготовленный заказ должен сойти со «Звезды». Соответственно, к 2018 г. будет готов пакет заказов, которые формируются сейчас «Газпромом», «Новатэком» и в первую очередь «Роснефтью», которой принадлежит основной пакет акций «Звезды».

– А будет у компаний выбор: если они не захотят размещать заказы на «Звезде», они смогут так поступить?

– Это уже вопрос экономической целесообразности. Естественно, «Звезда» должна давать более конкурентные условия для того, чтобы не было сомнений и соблазна заказать что-то на зарубежных рынках. Мы должны обеспечить качество, сроки сдачи и те технические требования, которые будут предъявляться. Если мы полностью будем удовлетворять заказчика, то какая логика и целесообразность закупать за рубежом?

– Есть какая-то особая программа по производству оборудования для добычи сланцевой нефти и разработке технологий?

– Я неспроста обозначил программу судостроения для освоения шельфа. Потому что очень сложно порой делить нефтегазовое оборудование, оборудование для освоения шельфа и для освоения на земле, в том числе под задачи [добычи] сланцевого газа или труднодоступных полезных ископаемых. Поэтому мы предусмотрели определенный объем средств и мероприятий по реализации плана импортозамещения нефтегазового оборудования в этой программе судостроения.

– Уже понятно, кто будет производить нефтегазовое оборудование? ОМЗ, ТМК?

– Есть традиционные игроки на этом рынке, и они заинтересованы в участии в этой программе, в получении заказов. Появляются и новые игроки. Не так давно, например, компания «Конар» в Челябинске с «Транснефтью» подписали соглашение о производстве магистральных насосов по перекачке нефти. Они сделали с итальянцами СП в Челябинске. И на базе старого предприятия будут делать крупнотоннажное стальное литье для того, чтобы производить полностью в Челябинске эти насосы. Это как пример. Абсолютно новое производство. Раньше во Владимирской области, в Гусь-Хрустальном они производили насосы меньшего размера также для наших нефтяных компаний, в том числе для той же самой «Транснефти». Много других примеров инновационных небольших компаний, которые делают решения по IT-продукту для нефтегазового сектора. У нас в этом направлении был достаточно серьезный пробел. То есть не только железо должно производиться, но и программное обеспечение. Много игроков появляется, они рассчитывают на нашу поддержку, и если это инновационный продукт, востребованный рынком, то мы будем заинтересованы в его производстве, оказании поддержки через субсидии, льготные займы, льготное финансирование, проектное финансирование.

– Ростех, который теперь участвует в огромном числе программ по импортозамещению, каким-то образом будет участвовать в производстве нефтегазового оборудования?

– Ростех в этом также участвует. У Ростеха очень много машиностроительных компаний, в первую очередь в секторе ОПК, которые в том числе на своих мощностях производили и будут производить оборудование для гражданских направлений, в том числе в нефтегазовом секторе.

– То есть это не будет СП, какое создал Ростех с Россетями, которое будет распределять заказы на оборудование?

– По нефтегазовому оборудованию такого консолидированного заказа с Ростехом на сегодняшний день нет. Они будут наряду с другими производителями участвовать в работе нашей межведомственной рабочей группы. В эту рабочую группу входят почти все потребители нефтегазового оборудования, почти все компании, которые заняты в углеводородном секторе. Каждый участник этой группы отвечает за определенный сектор [заказов] и является, по сути, модератором. Так, например, один из руководителей «Газпрома» модерирует сектор оборудования по трудноизвлекаемым полезным ископаемым. Представитель «Лукойла» отвечает за насосы. Представитель «Сургутнефтегаза» – за оборудование по еще одному направлению добычи углеводородов. Мы специально сделали такое распределение, чтобы компании сами формировали заказ и привлекали коллег, чтобы унифицировать оборудование и выходить на формирование единого национального стандарта. То есть эта работа идет в рамках в том числе нового закона о стандартизации.

– Можно будет, например, купить импортное оборудование, если оно отличается от стандарта?

– В каждой стране есть свои особенности, в первую очередь климатические. Поэтому нужно всегда учитывать, что и в нашей стране могут и должны быть свои стандарты, которым должна соответствовать продукция зарубежных производителей. В июле вышло постановление правительства, которое формирует требование к продукции, аналоги которой не производились в России. Это, по сути, наше видение программы импортозамещения с точки зрения того, какие производственные операции должны осуществляться в нашей стране и какие компетенции должны формироваться в нашей стране по определенной номенклатуре и определенным образцам промышленной продукции. Многие – в том числе первыми, наверное, иностранцы – ждали этого постановления, поскольку все боялись, что основное требование будет предъявляться именно по той стоимости, которая формируется на месте. Мы много времени провели в дискуссиях с российскими ассоциациями производителей оборудования, с иностранными производителями и пришли к следующему компромиссу: в работе с зарубежными партнерами мы будем ставить акцент на формировании у российских производителей необходимых компетенций. Это могут быть совместные проекты – я уже привел пример по магистральным насосам. При этом у самих иностранных компаний может быть заказано необходимое оборудование, но оно должно отвечать тем стандартам и требованиям, которые будут предъявляться нашими нефтегазовыми компаниями. Они будут консолидировать заказ и таким образом унифицировать требования. Таким образом, мы будем увеличивать серийность на предприятиях-производителях, снижать себестоимость, обеспечивать конкурентность цен.

– То есть, по сути, для компаний это не просто социальная нагрузка – они формируют для себя пул подрядчиков, у которых впоследствии смогут что-то заказывать – оборудование и проч.?

– Да, и это выгодно самим компаниям. Ранее поставщикам российской продукции, особенно компаниям, которые только начинают работать на этом рынке, было очень сложно на него пробиться. Теперь требования к поставщикам – российским и иностранным – будут унифицироваться. Это существенно упростит работу на этом рынке. А импортеры должны быть теперь не просто импортерами, они должны создавать добавленную стоимость в нашей стране, чтобы добиться получения заказа. Иначе просто теряется весь смысл программы импортозамещения, если они не будут соответствовать этим требованиям.

Да, сейчас есть востребованная продукция, которая не производится в нашей стране. Значит, она будет закупаться у иностранного производителя, но при этом с определенными условиями, как это делается в цивилизованных странах. Например, в Индии ты не можешь поставить вообще ни одного образца промышленной продукции – особенно по госзакупкам, – если не создал либо собственное производство, либо совместное производство существенной части этой продукции в стране.

Поэтому хочешь отвечать этим требованиям – создавай добавленную стоимость. Это нормальный, цивилизованный путь – мы не отсекаем, не говорим: «Мы не будем у вас больше ничего покупать». Мы говорим: «Мы готовы у вас приобретать, но с условием, что вы через определенный период времени будете соответствовать требованиям и создадите в России производство или совместные производства». Последнее зависит уже от желания и стратегии самих компаний – кто-то не хочет партнерства, кто-то хочет иметь тут свое производство. Пожалуйста, нет проблем! Если они будут соответствовать тем критериям, которые мы сейчас сформировали, значит, это российский производитель.

Взять, к примеру, другую отрасль – фармацевтику. При госзакупках возможно подписание в том числе и специальных инвестиционных контрактов. Постановления по ним тоже вышли. И сейчас компании-производители понимают правила, по которым будут формироваться требования к ним. Я привел этот как пример, потому что это важный сектор, социально направленный. И иностранные производители готовы инвестировать. Например, компания «Санофи» готова реализовывать продукцию, дальше инвестировать, но они хотят понимать правила игры: будет ли приобретаться у них их продукция. Мы готовы смириться, по сути, с тем, что это монопоставщик данной продукции, при условии, что он инвестирует. А инвестиции – это что? Это дополнительные рабочие места, дополнительные налоги и укрепление национальной безопасности, потому что этот продукт целиком и полностью будет производиться у нас в стране и никто не сможет отказать нам в его поставках. Вот это конкретный пример того, какие приоритеты мы ставим в части национальной безопасности.

Важно понимать: если взять в совокупности все наши инициативы, это положительно влияет на инвестиционный климат в стране. Понятные, цивилизованные, четко определенные правила работы – это мотивация для инвесторов вкладывать средства. И ясные механизмы – это и специальные инвестиционные контракты, и перечень требований, которые мы будем предъявлять к ранее не производившейся в России продукции. По сути, создан такой критерий русскости. Это очень емкое и понятное определение. Мы формируем требования, чтобы производимый товар был русским.

– То есть алгоритм такой: есть описание правил действий на конкретном рынке, которым должен следовать любой импортер, который хочет работать в России? И среди этих правил главное – инвестиции в Россию?

– Главное – это инвестиции и создание определенных компетенций в России. Это значит, что определенный участок производственной цепочки, которого раньше не было, но который важен – будь то комплектующие или что-то другое, – должен формироваться у нас в стране.

– Для того чтобы это произошло, то, что производится в России, должно быть более конкурентоспособным по сравнению с тем, что импортируется. В противном случае импорт нужно запретить. Это либо пошлина, либо иные ограничения...

– Это уже произошло в легкой промышленности, в широком перечне машиностроительной продукции – наложен запрет на поставки ряда автомобилей при закупках для государственных и муниципальных нужд. Сейчас 90% реализуемых на отечественном рынке автомобилей производятся в России. Мы понимали, что мы не создаем никому дискомфорт, нет никакой дискриминации. Если какая-то коммерческая компания хочет купить определенный автомобиль, который не производится в России, пожалуйста – платите пошлину и покупайте. А государственная компания или какое-то государственное ведомство должно рассчитывать именно на те автомобили, которые сегодня производятся в России, – и премиум-класса, и эконом-класса. Палитра автомобилей очень широкая, вопрос лишь в уровне локализации. Он сейчас от 30 до 90% в зависимости от сегмента и модели.

– Не кажется ли вам, что такой подход может затормозить развитие компетенций в каждой из отраслей?

– Абсолютно нет. Наоборот. Это мотивирует создание компетенций.

– Для тех, кто хочет прийти и инвестировать, это дополнительный риск.

– Это и риск, и гарантия. Когда мы говорим про специальный инвестиционный контракт, то каждая из сторон берет на себя и обязательства, и риски. То есть если подписывает контракт Российская Федерация, то мы берем на себя обязательство не менять условия ведения бизнеса. В течение 10 лет исполнения этого специального инвестиционного контракта Российская Федерация обязуется не повышать налоги и не ухудшать таким образом качество реализации этого инвестиционного проекта. Субъект Российской Федерации, который тоже является стороной и участником этого инвестиционного контракта (и имеет свои налоги), также обеспечивает гарантии – возможное снижение налога на прибыль, обнуление налога на имущество (это, кстати, касается и федеральной части), предоставление на льготных основаниях земли для строительства или реализации какого-то инвестиционного проекта и проч. Этот контракт предусматривает и предоставление субсидий, и гарантии, что Российская Федерация будет приобретать этот продукт в течение определенного времени, если инвестор выполнит условие по локализации. По-моему, это шикарная мотивация! Мы обеспечиваем спрос, обеспечиваем заказ, гарантируем сроки закупки продукции. Инвестор должен рассчитать свои силы и решить, готов он идти на эти условия или не готов. Если готов, значит, он должен будет инвестировать, обеспечить объем производства, качество продукции, обеспечить создание рабочих мест и обеспечить уровень локализации по тем центрам компетенции, по которым он взялся реализовывать этот проект.

По-моему, очень честные условия. Если бы я был бизнесменом (смеется), то для меня это был бы просто шикарный challenge – прийти на рынок и обеспечить, по сути, гарантии своих инвестиций. Это такой хороший, продуманный со стороны государства инструмент мотивации инвестора приходить на российский рынок в разные секторы.

– Специальные инвестконтракты вы планируете заключать только с новыми игроками или также с существующими, имеющими производство в России?

– Конечно, и с существующими тоже, если у них есть планы расширения, модернизации производства для выпуска новых продуктов.

– Можно ли рассматривать специальные инвестконтракты как аналог соглашений о промышленной сборке, которые ранее заключались с производителями автомобилей и автокомпонентов? По ним компании получили льготы на ввоз компонентов в обмен на обязательства по увеличению локализации и мощностей.

– Абсолютно верно, это является предтечей специальных инвестиционных контрактов. Мы убедились в эффективности режима промышленной сборки в автопроме и пошли по пути расширения перечня отраслей. Специальные инвестконтракты могут быть использованы не только в машиностроении, но и, например, в сельхозпереработке для стимулирования развития локального производства.

– Вы ведете переговоры о заключении спецконтрактов с кем-то из автоконцернов?

– В производстве автомобилей такой потребности пока нет – все мейджоры имеют соглашения о промсборке, которые будут действовать вплоть до 2020 г. Но специальные инвестконтракты могут заинтересовать производителей автокомпонентов, которые в свое время не успели подписать соглашения о промсборке или, к примеру, рассматривают возможность прихода на наш рынок.

– Возможность строительства заводов в России рассматривают и автоконцерны. Например, Daimler – компания изучает площадки в России для выпуска легковых автомобилей.

– Daimler очень долго решается (улыбается). Все зависит от компании, но у Daimler и сейчас есть возможность использовать режим промышленной сборки за счет партнерской программы: они являются акционерами КАМАЗа, имеющего соглашение о промсборке.

– Легковые автомобили Daimler на КАМАЗе – это сложно представить...

– Насколько я понимаю, Набережные Челны рассматривались компанией Daimler в качестве одной из возможных площадок наряду с Москвой, Московской областью, Санкт-Петербургом.

– Российский автомобильный рынок продолжает сокращаться. Чтобы простимулировать спрос и поддержать местные автозаводы, правительство сейчас использует целый комплекс мер поддержки рынка и отрасли – госпрограммы обновления парка, автолизинга, автокредитования, прямых госзакупок машин и проч. Какой будет господдержка авторынка и автопрома во втором полугодии?

– Мы ожидаем доведения следующего (уже третьего по счету) транша в 5 млрд руб. к тем 10 млрд и 5 млрд руб., которые были использованы [по программе обновления парка] в первом полугодии 2015 г. Таким образом, это будет всего 20 млрд руб. на программу поддержки спроса. Также предварительно принято решение о выделении еще 1 млрд руб. по 640-му постановлению – это субсидии на компенсацию процентов по инвестиционным программам. С учетом того, что процентные ставки были подняты, компании не вписывались в параметры проектов, которые они начинали еще в 2009–2011 гг. Поэтому мы пошли им навстречу, пока процентные ставки высоки. И еще 1 млрд руб. по предварительному решению будет дополнительно выделен в 2015 г. на программу льготного автолизинга – итого на нее будет потрачено из бюджета 3,5 млрд руб. Это те объемы поддержки спроса, на которые мы рассчитываем в ближайшие месяцы, исходя из предварительных решений, принятых антикризисной комиссией.

– 5 млрд на целое полугодие на программу обновления парка – не мало ли?

– Будем внимательно следить за ситуацией, для того чтобы оперативно принимать какие-то дальнейшие решения.

Программа обновления парка, программа льготного лизинга и программа льготного автокредитования – ключевые элементы системы стимулирования спроса, реализуемой Минпромторгом. Плановый показатель реализации по этим трем программам в 2015 г. – 372 000 автомобилей.

Бюджетная эффективность данных программ составляет 1,65: только НДС и акцизов будет собрано в бюджет в этом году в размере 52 млрд руб. Если говорить о статистике, то уже продано 274 895 машин в рамках данных мер господдержки, из них 192 830 автомобилей – по программе обновления парка, 103 500 шт. – по программе льготного автокредитования и около 11 000 – по программе льготного лизинга.

– Почему решили не увеличивать в этом году размер поддержки по программе покупки автотехники федеральными органами власти? В первом полугодии на эти цели было выделено 10 млрд руб. Ранее вы говорили, что на такую же сумму рассчитываете и во втором полугодии.

– Процесс закупки таков, что, даже если выделить средства в октябре, они не будут до конца освоены. К тому же по автобусам у нас за первое полугодие рост: по продажам – 12,5%, по производству – 3,7%. Часть стоков перешла по продажам на второе полугодие, в том числе за счет поддержки по программе закупки газомоторной техники (а она будет реализована полностью в этом году). Ожидается продолжение роста: мы поддерживали закупку федеральными органами власти только автобусов, грузовиков и LCV, и те конкурсы, которые сейчас прошли и контракты по которым подписаны или подписываются, – это все уходит на второе полугодие. Добавлять средства на покупку федеральными органами власти я не вижу никакой целесообразности. А вот еще 5 млрд руб. на поддержку спроса – это важный дополнительный стимул. Надеюсь, этих мер поддержки будет достаточно.

– Как вы считаете, нужно помогать «Мечелу»?

– Я считаю, нужно помогать всем крупным компаниям, а «Мечел» – крупная компания, которая имеет много предприятий, и там работает много людей. И мы должны понимать все перспективы развития этой компании, понимать, что будет происходить с рабочими местами. Поэтому мы в активном контакте с менеджментом, собственником компании, банками-кредиторами: ВТБ, Газпромбанком. При нашем модераторстве удалось достичь решения о реструктуризации [задолженности перед ВТБ и Газпромбанком]. И я очень рассчитываю, что Сбербанк тоже придет к таким взвешенным решениям. Но это зависит и от собственников компании, чтобы итоговое решение было выгодно как компании, так и кредиторам. Мы будем и дальше помогать сторонам выйти на взаимовыгодный компромисс.

– Как же фактор морального вреда? Если изначально бизнес понимает, что позиция государства – помогать крупным компаниям, потому что это рабочие места, социальная напряженность, электоральный цикл и т. д., то бизнесмены будут брать на себя гораздо больший риск, чем они взяли бы, если бы понимали, что отвечать за последствия будут только они и никто другой.

– А что такое моральный вред? Я такого термина не слышал по отношению к бизнес-проектам (смеется).

– Об этом много говорилось во время кризиса 2008 г., когда обанкротился Lehman Brothers. Суть в том, что поддержка компаний или банков в итоге оборачивается проблемой – никто не верит в реальность последствий. Что называется – too big to fall. Отказ спасать Lehman Brothers должен был стать уроком для остальных.

– Я как раз и говорю: мы стараемся отмодерировать переговоры так, чтобы было комфортно и кредиторам, и собственнику. Мы не можем никакое решение принимать ни за тех, ни за другого. С одной стороны, это были их решения и их риск. Нас интересует прогнозируемость решений и дальнейших действий. Как государство, мы больше мониторим ситуацию. Но мы точно не собираемся подменять решениями государства те решения, которые принимались сторонами.

– Вы не подталкиваете банки к тому, чтобы договориться?

– Это, к сожалению, очень сложно сделать. Потому что каждый из банков, принимая решение о выдаче кредитов, брал на себя коммерческие риски, формировал необходимые резервы и сегодня их имеет. Другой вопрос – мы должны понимать и прогнозировать ситуацию. Нас волнует это в большей степени.

– Санкции, по вашей оценке, больше принесут вреда или пользы для российской промышленности?

– Точно больше пользы. Потому что те секторы нашей экономики, которые потребляют промышленную продукцию, повернулись к нашей промышленности лицом и стали формировать заказы. Это очевидный плюс. С точки зрения получения недостающих технологий и компетенций – это определенный вызов нашим инженерам и нашей науке, с которыми они справятся. В итоге мы по целому ряду направлений получим образцы продукции, которые раньше у нас в стране не производились, а теперь будут.

– Вам не кажется, что это все-таки ситуация идеального шторма: непомерные ставки по кредитам, абсолютно закрытые внешние рынки, где можно было кредиты взять подешевле, и слабый рубль, который не позволяет импортировать технологии?

– Плюсов больше. Да, закрылись внешние рынки для заимствований. Дешевые ресурсы в валюте сегодня недоступны для машиностроительных компаний. Однако у компаний, ориентированных на экспорт, как были зарубежные кредиты, так они и остаются. А для машиностроения, я думаю, сейчас и в будущем деньги нужно брать только в рублях, потому что они должны рассчитывать на внутренний рынок, который рублевый, а на внешний рынок поставлять свою конкурентную продукцию и получать дополнительную прибыль за счет валютной выручки. Нужно также учитывать, что сегодня при таком рубле мы впервые опередили США с точки зрения производительности труда. Это плюс. Теперь важно не проворонить открывшиеся возможности – успеть создать новые производства, продукты, сформировать задел на будущее по сохранению конкурентоспособности, чтобы не просто импортозамещаться, а чтобы импортоопережаться. Но создавать продукцию только под внутренний рынок – это абсурд, невозможно брать на себя такие риски. Мы должны создавать такую продукцию, которая закроет и потребность внутреннего рынка и откроет нам рынки внешние. Посмотрите: находясь под санкциями, мы уже увеличили экспорт по автомобилям на 20–30%. Мы должны воспользоваться открывшимися возможностями.

Россия. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика > minpromtorg.gov.ru, 5 августа 2015 > № 1453042 Денис Мантуров

Владимир Козинец: «Кризисные явления в экономике налагают свой отпечаток на работу казначеев»

О работе казначейств в России, важности стандартов в профессии, международном опыте и совершенствовании законодательства рассказал президент Ассоциации корпоративных казначеев Владимир Козинец. // Наталия Трушина, Bankir.Ru

— Оцените, пожалуйста, состояние института корпоративных казначеев в России. Какие перспективы у этого объединения? Насколько своевременным оказалось создание профессиональной ассоциации в России?

— По моим оценкам, институт корпоративных казначеев в нашей стране только формируется. Но половина пути уже пройдена. Сегодня — это уже не разрозненные группы энтузиастов в различных городах России, а консолидированное сообщество профессионалов, желающих развивать финансовый рынок. Большинство тех, кто работает сегодня в сфере управления рисками, корпоративного финансирования и cash-менеджмента, знакомы друг с другом, регулярно общаются, обмениваются опытом. Можно сказать, что профессиональное сообщество сложилось. Конечно, кризисные явления в отечественной экономике налагают свой отпечаток на работу казначеев: свободного времени у них все меньше, а обязанностей и ответственности все больше. Они сегодня гораздо сильнее вовлечены в решение текущих проблем своих компаний и не могут уделять достаточное внимание задачам развития отрасли. Однако благодаря действиям Ассоциации корпоративных казначеев мы можем реализовывать совместные инициативы даже в этот сложный для нашей страны период. Но я хочу подчеркнуть главное: сообщество профессионалов финансового рынка, которое идентифицирует себя как казначеи, в России существует. Эти люди стремятся к развитию отрасли, интересуются новейшими технологиями и финансовыми инструментами, постоянно совершенствуются, во всех смыслах этого слова.

— А сколько лет Ассоциации корпоративных казначеев? Она официально зарегистрирована или пока это больше неформальный «клуб по интересам»? По чьей инициативе она была создана?

— Ассоциация корпоративных казначеев России (АКК) — официально зарегистрированная организация, представляющая собой некоммерческое партнерство. Она была создана три года назад. До момента создания ассоциации существовала группа энтузиастов, которая время от времени собиралась на различных конференциях или клиентских мероприятиях и обсуждала насущные проблемы казначейств в России. Именно в процессе таких дискуссий и родилась идея создать официальную организацию, куда могли бы обращаться казначеи со всей страны за советами, разъяснениями сложных вопросов, где они имели бы возможность повышения квалификации и т. д. Появилось желание создать организацию, которая на правах партнера могла бы взаимодействовать и с регуляторами, и с другими ассоциациями. Сегодня практически в каждой крупной европейской стране есть ассоциация казначеев. Наша ассоциация на данный момент официально входит в Европейскую ассоциацию корпоративных казначеев (EACT) и в Международную группу казначейских ассоциаций (IGTA) которая объединяет в себе ассоциации стран всего мира. Россия представлена в совете директоров обеих организаций. Кроме того, АКК входит в другие международные объединения. Мы регулярно ездим на все встречи с коллегами за границу, обсуждаем насущные вопросы отрасли. Можно говорить о том, что наша организация признана на международном уровне.

— К настоящему моменту, какие задачи АКК уже решила и какие еще предстоит реализовать?

— Самое главное, что сделано,— заявлено, что есть такая профессия «корпоративный казначей». Ведутся дискуссии по поводу деталей. Скажем, специалисты хотят четко определить, какие функции входят в должностные обязанности каждого казначея. Необходимо дать более четкие разграничения, какие функции напрямую относятся к профессии, какие находятся на стыке работы риск-менеджеров и аудиторов, какие из них связаны с финансовыми службами и т. д. Есть набор профессиональных компетенций, которые однозначно относятся к казначейству: управление денежными потоками, ликвидностью и рабочим капиталом. Однако много компетенций находится на стыке с другими областями мира финансов, и по этому поводу ведутся дискуссии. Скажем, привлечение долгосрочных инвестиций входит или нет в обязанности казначеев? Здесь нельзя дать однозначного ответа. В некоторых случаях да, в других — нет. Решение этого вопроса сегодня находится в сфере интересов каждой крупной компании, зависит от ее философии, от исторически сложившейся практики управления. Вот здесь и важна роль ассоциации. Регулярно происходят встречи профессионалов, где они обмениваются опытом и обсуждают перспективы развития казначейств своих компаний, сравнивают то, что делают они, с опытом коллег. Для нас очень важно, что другие профессиональные сообщества финансового рынка регулярно взаимодействуют с нами. Мы участвуем в работе Ассоциации региональных банков России (АРБР), Национальной фондовой ассоциации. В частности, совместно с АРБР участвовали в проекте создания новых стандартов синдицированного кредитования в зоне российского права.

Работа нашей ассоциации построена матричным образом. Существуют три больших профессиональных направления: управление денежными потоками, риск-менеджмент и корпоративное финансирование. Следующее измерение нашей работы относится к функциональному направлению. Ассоциация занимается развитием персонала, накапливает лучший опыт, а также занимается обсуждением новых технологий и путей развития. Кроме того, мы ведем большую работу для позиционирования казначейства как института: налаживаем взаимодействие с регулятором и другими профессиональными организациями.

— Какие проекты можно считать реализованными?

— Я уже упоминал законченный свод комментариев к новым стандартам синдицированного кредитования. Выпущен первый номер профессионального журнала для казначеев Treasury Inside. Для нас это очень важное событие. В нашей ассоциации уже сформирована рабочая группа для взаимодействия с Банком России и Национальным платежным советом, возглавляемым Алмой Обаевой. Начинаем организовывать систематические встречи с представителями регулятора. Уже прошел первый круглый стол с участием Ксении Юдаевой. Еще одна рабочая группа АКК изучает вопросы кэш-пуллинга и управления денежными потоками. Регулярно организовываются круглые столы по актуальным для казначеев темам.

— Дайте свою оценку состоянию казначейства в российских банках. Занимают ли казначеи достойные позиции в управленческих элитах банков или их роль недооценивается? Используют ли банки все компетенции казначеев в кризисный период или есть еще потенциал в профессии, который пока никак не востребован финансовым рынком?

— Казначейства в банках характеризуются наличием четких функций. Их можно назвать самыми «устоявшимися» в плане исполняемых обязанностей подразделениями или структурами. Банковские казначейства сложились гораздо раньше, чем корпоративные: уже 90-е годы прошлого века они были важными подразделениями кредитных организаций и занимались денежным и валютным рынком, совершали финансовые сделки, отслеживали состояние банковской ликвидности и т. д. Но сегодня казначейства в банках имеют более концентрированный набор функций, чем в корпорациях, при этом развивались они существенно дольше. Кстати, именно приход банковских казначеев на работу в корпорации дал новый виток развития всей профессии. К примеру, в одно из самых первых корпоративных казначейств в нашей стране в «Норильском никеле» весь коллектив пришел из банков, что сыграло свою позитивную роль для такого крупного холдинга. Сегодня можно с уверенностью сказать, что именно банковские казначеи стали драйверами развития для института корпоративных казначейств в России.

— Но сегодня разница между этими видами деятельности достаточно заметная, правильно я вас поняла?

— Действительно, корпорациям необходим дополнительный функционал в своих казначействах, при этом он очень сильно зависит от отраслей и структуры бизнеса конкретного холдинга. Банки при всех различиях занимаются, по сути, одной и той же деятельностью, поэтому и возможностей для четкой организации работы казначейств там гораздо больше.

Одна из основных задач нашей ассоциации сегодня — создание профессионального стандарта. Хочу подчеркнуть, что для банковского казначея он уже существует. Мы активно изучаем международный опыт. Но также понимаем, что в России существует определенная специфика работы. Перерабатывая все имеющиеся источники информации и накопленные знания в рамках рабочей группы, мы хотим предложить решения, которые позволят всем казначеям говорить на одном языке. Но, повторяю, корпорации слишком разнородны по отраслям бизнеса, чтобы можно было разработать «одну на всех» формулу. О профессиональном стандарте для корпоративных казначейств сегодня ведутся большие дискуссии.

— Какие инициативы вы сейчас продвигаете? О каких результатах уже можно говорить?

— Как я уже упоминал, результатами деятельности наших специалистов в составе рабочей группы АРБР является разработка комментариев для корпоративных казначейств по стандартам синдицированного кредитования, соответствующим нормам российского права. Мы поддерживаем инициативу АРБР с введением в Гражданском кодексе понятия «синдицированного кредитования», которое позволит использовать источники Банка России под залог рыночных активов. Кроме того, мы активно взаимодействуем с Национальным платежным советом по формированию требований к российской платежной системе. В конце этого или в следующем году мы хотим выступить с рядом инициатив по вопросам оптимизации систем кэш-пуллинга.

Наша ассоциация провела ряд мероприятий. В частности, состоялось первое вручение премии «Казначей года». Это событие прошло на высоком уровне и, можно сказать, стало знаковым. Профессия казначея существует давно, а мы смогли организовать мероприятие по профессиональному и общественному признанию лучших в своей области экспертов. Одновременно премия является дополнительной иллюстрацией того, что профессия действительно состоялась.

Мы ведем и глобальные проекты. Скажем, в настоящее время мы обсуждаем с банковскими казначеями новые возможности для более активного поведения корпоратов на денежном рынке. Рабочее название документа — «Денежный открытый рынок заимствований» (ДОРЗ). Речь идет о создании некой зоны — новой торговой площадки, определенной инфраструктуры, включающей в себя базовые рекомендации риск-менеджмента. Необходимо создать платформу, где корпоратам будет намного проще открывать короткие казначейские линии, позволяющие привлекать короткое банковское кредитование при непосредственном взаимодействии казначейств. Новая система должна работать приблизительно так, как реализуется генеральное соглашение между банками, предоставляя возможности и брать кредиты, и размещать депозиты быстро и при прямом контакте казначеев банковского и корпоративного. Речь идет о «коротких деньгах» и, фактически, о переходе от межбанка к новому, расширенному понимаю денежного рынка. Кроме этого новая инфраструктура должна позволять быстро и просто проходить банковскую процедуру KYC.

Мы хотим, чтобы на рынке была реализована возможность для банков выставлять дистанционные лимиты. Это даст стимул для развития денежного рынка в новом формате. Первый этап — это когда корпораты из объектов превращаются в субъектов. Мы хотим за счет увеличения количества контрагентов добиться значительно большей эффективности при фондировании капитала. Казначейство, соответственно, будет развиваться дальше. Со временем, по мере развития инфраструктуры, увеличения количества сделок и развития кредитного риск-менеджмента, можно будет предоставлять банкам и корпорациям дистанционные лимиты. Речь идет и об изменении формата, и об изменении отчетности. Новая инфраструктура должна помочь решить целый ряд вопросов. Развитие денежного рынка по такой модели может проходить в два этапа. На первом — корпораты из объектов денежного рынка превращаются в его субъектов. За счет увеличения количества контрагентов можно будет достичь значительного большей эффективности рабочего капитала. Следующий этап — по мере развития кредитного риск-менеджмента и универсальных форм отчетности можно будет говорить уже о возможности проведения на этом рынке прямых сделок кредитования между корпоратами.

— И как вашу инициативу оценивает регулятор?

— Эксперты Банка России смотрят на нас с ожиданием, я бы сказал. Они хотят, чтобы мы более конкретно сформулировали наше предложение и провели исследование текущего законодательства. Возможно, речь идет о компаниях, которые будут подвержены дополнительному регулированию, скажем, через установление определенных кредитных рейтингов. Специалисты Банка России с этой идеей знакомы, и они не восприняли ее агрессивно. Дополнительно мы можем отметить наличие интереса регулятора к получению информации о реальной стоимости кредитных ресурсов для корпоратов. Как я уже говорил ранее, у нас установился достаточно плотный рабочий контакт с ЦБ, и мы планируем проводить регулярные встречи и обмен мнениями.

Кстати, хочу отметить и еще одно важное событие для казначейств. В прошлом году Минэкономразвития и Росимущество выпустили директиву, которая обязывает создать план централизации казначейств крупнейших госкомпаний. Следует отметить, что большую долю корпоративного сектора представляют собой госкомпании. Мы сейчас видим рост интереса к казначейским функциям во всех отраслях экономики. Когда мы говорим о возможностях ДОРЗа и госкомпаний, то хотим подчеркнуть важность использования этой инфраструктуры для внутреннего финансирования. Когда холдинг имеет большое количество юридических лиц и менеджмента, то благодаря новым возможностям удастся оптимизировать бизнес, облегчить работу бэк-офиса и сделать прозрачными все сделки. Созданная инфраструктура может помочь крупным холдингам в решении вопроса о внутригрупповом финансировании.

— Каковы планы ассоциации на ближайшее время?

— Мы активно ведем свою деятельность сразу в нескольких направлениях. В частности, в поле нашего внимания находятся вопросы сертификации. Даже если профстандарты не будут утверждены Минэкономразвития, мы все равно в какой-то форме их создадим, чтобы существовала база для сертификации, для облегчения жизни работодателям.

На данный момент самая распространенная форма подтверждения квалификации это сертификация от Ассоциации корпоративных казначеев Великобритании. У нее много плюсов, но также следует заметить, что в процедуре содержатся требования, актуальные только для компаний, работающих на туманном Альбионе. У нас налажен хороший контакт. Мы готовы продвигать эту сертификацию и обеспечивать возможность подготовки к этим экзаменам. Но параллельно мы хотим сделать русскоязычную сертификацию для казначеев, учитывающую нашу национальную специфику.

Второй важный пласт деятельности нашей ассоциации в вопросах подготовки кадров связан с организацией курсов повышения квалификации. Мы активно работаем с рядом вузов, в частности с Финансовым университетом при правительстве Российской Федерации. Необходимо создать возможности для переподготовки сотрудников финансовых служб — бухгалтеров, финансовых аналитиков, экономистов — которые хотели бы работать в казначействе. Но это только часть работы. Другая часть наших усилий сосредоточена на создании курсов повышения квалификации для самих казначеев по неказначейским специальностям. Мы провели опрос среди специалистов и выявили основные потребности. Наибольший интерес для профессионалов представляют три направления. Во-первых, математические методы для оценки рисков. Во-вторых, юриспруденция для казначеев с элементами изучения Гражданского кодекса как раз для того, чтобы можно было разбираться в различных видах соглашений и сделок. А третье направление обучения — психологическое: люди хотели бы пройти курсы эффективных переговоров, повысить свои коммуникативные компетенции.

В дальнейшем возможна также переподготовка людей, уже имеющих высшее образование, создание специально магистерской программы. Но пока об этом еще рано говорить. В настоящий момент мы исследуем запросы рынка и возможности, которые есть у учебных заведений в нашей стране.

Помимо классического обучения, мы постоянно повышаем знания казначеев посредством проведения круглых столов. Здесь мы идем двумя путями. Во-первых, если есть какая-то идея, то мы спрашиваем специалистов, интересно ли им будет ее обсудить или нет. Во-вторых, мы регулярно проводим опросы или голосования и выясняем наиболее актуальные сейчас темы — вопросы работы депозитария, хеджирования, фабрики платежей, кэш-пуллинг и т. д. Мы находим компании, обладающие лучшими практиками в том или ином вопросе, и просим их представить достижения на обсуждение на нашем круглом столе, что они с удовольствием и делают.

В наши планы также входит налаживание возможностей стажировки в крупных зарубежных компаниях, изучения накопленного опыта и применение этих наработок.

Мы планируем расширять сотрудничество и с другими профессиональными объединениями в нашей стране, наладить взаимодействие с Казначейством России.

В этом году мы планируем провести очередную премию «Казначей года» и начали готовить второй номер журнала Treasury Inside.

Кроме этого ассоциация начала активно взаимодействовать с благотворительным фондом «Будь человеком», который организовали представители банковского сообщества и финансового рынка. Это очень позитивные люди, которые по своей частной инициативе оказывают реальную помощь больным детям. Эта деятельность вызывает большое уважение. Мы уже провели одно совместное мероприятие, и я надеюсь, что наше сотрудничество будет расширяться.

— Как влияет кризис на развитие института корпоративных казначеев?

— В моем понимании, кризис повлиял положительно. Разумеется, работы стало намного больше и степень напряженности возросла, но именно это как раз и дает дополнительный импульс как развитию самого института, так и развитию казначейских технологий. Увеличилась потребность в обмене новой информацией и опытом, в обсуждении удачных и неудачных кейсов. Остро стал вопрос стандартизации и повышения квалификации. Еще большую актуальность приобрело взаимодействие с регулятором и другими профессиональными объединениями для достижения совместных целей. Это отразилось на составе АКК — в ассоциацию пришло много новых людей, расширилось количество партнеров. Одновременно с этим стали активно развиваться такие направления как риск-менеджмент и хеджирование. Все больше компаний ставят себе цель оптимизации денежных потоков и активного внедрения технологий кэш-менеджмента. В области корпоративного финансирования чаще обсуждаются вопросы цивилизованного банкротства и внедрения менеджмента финансовых обязательств для недопущения подобных ситуаций. Резко возрос интерес к источникам альтернативного финансирования. Кстати, уже упомянутый проект ДОРЗ возник как раз на волне кризисных явлений на денежном рынке. По всем этим направлениям АКК регулярно устраивает круглые столы, которые пользуются все большей и большей популярностью.

— А как вы сотрудничаете в рамках Евразийского экономического союза?

— Недавно я вернулся из Минска: там действует клуб финансовых директоров, в котором отдельным подразделением представлены казначеи. Мы планируем наладить взаимодействие с этой структурой. Кроме того, наши представители активно общаются с казначейским сообществом Казахстана, чтобы поддерживать обмен опытом в рамках Евразийского экономического союза.

В России мы усиливаем консолидацию специалистов нашей отрасли и активно идем в регионы. У нас уже есть достаточно сильное представительство в Санкт-Петербурге. Сейчас организуем технологическую возможность для проведения совместных видеоконференций.

Одна из миссий нашей организации — нести информацию о новых казначейских технологиях в средние и небольшие региональные компании. У московских холдингов достаточно ресурсов, чтобы организовать повышение квалификации или заниматься развитием персонала. Но мы хотим, чтобы сейчас к нам присоединились средние и небольшие региональные компании, которые хотят узнать, как построить казначейство «с нуля».

Калининградские власти готовятся совместно с областной таможней и управлением Россельхознадзора скоординировано проводить утилизацию санкционной продукции, сообщила пресс-служба регионального правительства.

Правила уничтожения санкционных продуктов, ввезенных в РФ, правительство утвердило на прошлой неделе — разрешено проводить уничтожение любым способом, предусмотренным законом с учетом экологических норм. Ликвидация изъятых продуктов производится вне зависимости от того, установлено или нет, кому они принадлежат или кто организовал их провоз. Президентский указ с утверждением этого решения вступает в силу с 6 августа и обязателен для исполнения.

"Врио губернатора Николай Цуканов провел совещание с представителями силовых структур и руководителями региональных управлений федеральных органов. Обсуждалась возможность использовать государственные полигоны. В соответствии с федеральным постановлением при утилизации будут присутствовать сотрудники таможни, управления Россельхознадзора и независимые понятые", — говорится в сообщении.

Руководитель региональной таможни Александр Кочнов сообщил, что процесс уничтожения санкционных продуктов будет фиксироваться на фото и видео, как это делается при изъятии любых запрещенных товаров. Он отметил, что ситуация с ввозом в регион санкционных продуктов не является критической. С момента введения торгового эмбарго было изъято 16 тонн грузов, большую часть из которых составили польские мясопродукты и сыры.

Цуканов поручил областному министерству ЖКХ заключить с областной таможней и региональным управлением Россельхознадзора договоры на прием санкционных продуктов на полигонах для последующего уничтожения. Врио губернатора поручил также создать рабочую группу, которая будет заниматься вопросами исполнения президентского указа.

Участники совещания подчеркнули, что утилизация незначительного количества продуктов не отразится на ассортименте магазинов. Торговые сети уже нашли замену польским и литовским поставщикам, в том числе российских производителей. Кроме того, заградительные меры не распространяются на физические лица, которые везут продукты через границу для личного потребления в пределах установленной нормы.

Экс-канцлер Германии Герхард Шредер принял приглашение наместника Свято-Георгиевского монастыря в Гётшендорфе игумена Даниила (Ирбитса) посетить эту строящуюся под Берлином обитель, которая должна стать крупнейшим центром православия в Западной Европе, сообщает пресс-служба Берлинской епархии Московского патриархата.

"Отец Даниил преподнес в дар высокому гостю икону святого равноапостольного князя Владимира и пригласил посетить строящийся Свято-Георгиевский монастырь в Гётшендорфе. Господин Шредер поблагодарил отца Даниила за информацию о жизни православия в Германии и выразил желание в ближайшее время посетить и строящийся монастырь под Берлином" — говорится в сообщении пресс-службы по итогами встречи наместника обители с бывшим канцлером ФРГ в кафедральном Воскресенском соборе Берлина.

Помимо храма, братских корпусов и трапезной, на территории монастыря будут библиотека и духовно-просветительский центр.

Идейным вдохновителем создания русского монастыря в небезызвестном поместье Гётшендорф (на берегу озера Колпин, примерно в 60 километрах к северу от Берлина) стал Норберт Кухинке — немецкий журналист, писатель и актер, прославившийся благодаря роли профессора-"бегуна" в фильме Данелии "Осенний марафон" (1979). Он посвятил свою жизнь изучению России и православия. По замыслу Кухинке, в Гётшендорфе западноевропейская культура встретится с православной, Георгиевский монастырь станет местом диалога, сближения и взаимодействия христиан разных конфессий.

Трехэтажный особняк поместья Гётшендорфа федеральная земля Бранденбург продала Берлинской епархии Московского патриархата в 2006 году за символическую сумму в один евро, при условии капитального ремонта. В 2008 году митрополит Смоленский и Калининградский Кирилл (ныне патриарх Московский и всея Руси) заложил на территории нового монастыря храм святого великомученика Георгия. В 2010 году был создан попечительский совет строящейся обители, в который вошли представители духовенства, деятели науки, культуры и искусства, журналисты и предприниматели из России и Германии.

В мае 2011 года архиепископ Берлинский и Германский Феофан возглавил в монастыре литургию, на которой присутствовали родители канцлера Германии Ангелы Меркель и члены попечительского совета. А 6 мая текущего года, в честь 70-летия Великой Победы на территории монастыря был освящен и установлен поклонный крест-памятник.

У поместья Гётшендорф богатая история: вначале там жили родственники немецкого литературного классика — писателя-романтика Ахима фон Арнима, а потом замок стал гостевым домом рейхсмаршала Германа Геринга, который жил неподалеку.

Антон Скрипунов.

LTE против TETRA

Дмитрий Петровский

Одной из главных тем IV Федеральной конференции Critical Communications Russia 2015 25 сентября в Москве станет дискуссия о перспективах узкополосных и широкополосных систем профессиональной мобильной связи (ПМР) в России.

Мировой прорыв ПМР в широкую полосу не обходит стороной и Россию. Этим летом в стране стартуют по меньшей мере две пилотные зоны профессиональной широкополосной ПМР-радиосвязи на оборудовании китайских вендоров. Не даром Корпорация ZTE – один из мировых лидеров решений критических коммуникаций – стала платиновым партнером IV CriticalComm Russia 2015.

"Вендор должен адаптировать свои продукты и решения под задачи заказчика, но не предлагать ему то, что уже морально устарело, не пытаться делать "рейсталинг" Запорожца, который по комфортности и надежности все равно будет уступать "Мерседесу", - отметил в беседе с репортером ComNews старший вице-президент в России "Корпорации ЗТИ-Связьтехнологии" (ZTE) Тигран Погосян, котрый выступит на Critical Communications Russia 2015 (CriticalComm) со специальным докладом.

Ряд крупнейших отечественных интеграторов ПМР-решений обращают внимание на дальность перспективы гибридных и широкополосных сетей ПМР, в первую очередь в связи с отсутствием принципиального решения о выделении специального LTE-спектра для национальных пользователей и с отсутствием стандарта широкополосной ПМР в мире. Так, LTE-релизы, вводящие все функции mission-critical, например, push-to-talk (PTT), возможно, появятся только к 2020 году. Представители российского сегмента ПМР отмечают, что в странах СНГ узкополосные технологии ПМР еще десяток лет будут успешно работать на благо спецслужб, ведомств и корпораций.

CriticalComm 2015 проходит при участии одного из крупнейших партнеров мирового лидера ПМР-техологий Motorola Solutions в России и странах СНГ – компании "Сага Телеком". "Мы ясно видим ведущим трендом ПМР технологию LTE, которая приходит в некоммерческую связь спецслужб, корпораций и ведомств", - заявил в беседе с репортером ComNews вице-президент Motorola Solutions по Восточной Европе, России и Центральной Азии Аксель Реттиг.

Действительно, развитие коммерческих LTE-сетей по всему миру, выделение специальных LTE-частот для служб общественной безопасности в США и Канаде дали мощный толчок росту рынка профессиональной мобильной радиосвязи. На последнем главном всемирном форуме Critical Communications World 2015 в Барселоне в конце мая собрались все без исключения мировые гранды. В конференц-центре Fira Gran Via вендоры Motorola Solutions, Airbus, Huawei, Rohill, Selex ES, Teltronic, Sepura, ZTE Corporation и другие представили решения TETRA + LTE. В оборот был введен даже маркетинговый термин LTEtra. Суть всех без исключения предложений мировых грандов Critical Communications сводится к построению гибридных сетей, в которых системы ПМР на уровне сервисов и приложений интегрированы с публичными и специальными широкополосными сетями. Это открывает невиданные доселе возможности в координации работы экстренных служб, использовании больших данных для общественной безопасности и пр.

Крупнейшие мировые спортивные состязания – главный показательный полигон всех новейших средств Critical Communications. Ровно за два месяца до CriticalComm, 25 июля 2015 г., в Константиновском дворце Санкт-Петербурга состоялась церемония предварительной жеребьевки Чемпионата Мира по футболу 2018. Директор департамента информационных технологий и инфраструктуры, FIFA "Россия-2018" Павел Погребинский выступит с докладом: "Профессиональная цифровая радиосвязь TETRA на предварительной жеребьевке Чемпионата Мира по футболу FIFA 2018".

С докладами на CriticalComm 2015 выступят также: заместитель руководителя Федерального агентства связи (Россвязь) Игорь Чурсин, исполнительный директор TETRA & Critical Communications Association Фил Киднер, заместитель начальника ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ) МЧС России Сергей Качанов, главный инженер филиала ОАО "РЖД" "Центральная станция связи" Александр Слюняев, ведущий инженер ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" Игорь Цикорин, главный специалист отдела проектирования сетей связи АО "Гипрогазцентр" Михаил Смычёк, заместитель директора ФГУП "СКЦ Росатома" Андрей Житов, начальник ситуационного центра, Росгидромет Юрий Варакин, генеральный директор ООО "Сага Телеком" Михаил Рыбаченков и другие ведущие эксперты мировой и национальной индустрии критических коммуникаций.

ВНИМАНИЕ! До 15 августа на делегатское участие в конференции действует специальная цена – 17 тыс. руб. (НДС не облагается).

Федеральная конференция Critical Communications Russia – главное мероприятие для руководителей и специалистов, обеспечивающих критически необходимую связь для ведомств и ключевых индустрий, в том числе в ЧС и в особые периоды. Форум последовательно развивает идею интеграции вокруг ПМР всех ключевых коммуникационных систем таких как "112", КСЭОН/КСИОН, ЭРА-ГЛОНАСС, и ситуационных центров для оперативных служб, регионов, крупнейших предприятий и мероприятий др. на базе современных центров управления. Конференция 2015 года готовится при поддержке Федерального агентства связи (Россвязь), TCCA, Ассоциации региональных операторов связи (АРОС), Ассоциации "ГЛОНАСС/ГНСС-Форум" и др.

Critical Communications Russia ежегодно посещают более 200 участников, поддерживают более 40 инфопартнеров и ключевых ассоциаций. В рамках конференции состоится выставка передовых технологий и новинок оборудования. Корпоративные пользователи и государственные заказчики представят свои практические кейсы и стратегические планы развития.

Critical Communications Russia 2015 готовится и пройдет при поддержке Федерального агентства связи (Россвязь), TETRA and Critical Communications Association (TCCA), Ассоциации разработчиков, производителей и потребителей оборудования и приложений на основе глобальных навигационных спутниковых систем "ГЛОНАСС/ГНСС – форум", Международной академии связи (МАС), Ассоциации региональных операторов связи (АРОС), Российской Ассоциации электронных коммуникаций (РАЭК).

IV Федеральная конференция "Critical Communications Russia: Ведомственныеи корпоративные сети связи ключевых отраслей российской экономики" проходит 25 сентября 2015 г. в отеле "Азимут Москва Олимпик" (Москва, Олимпийский пр-т, д.18/1). По всем вопросам организации форума можно обращаться к продюсеру форума Надежде Шикуновой: тел. +7(495) 933-5483, доб. 117, или моб. +7 (967) 136-2260, e-mail: [email protected]. По вопросам спонсорского участия обращайтесь, пожалуйста, к директору по продажам ComNews Ирине Глуховой, [email protected]; по вопросам делегатского участия – к руководителю отдела по работе с клиентами Татьяне Сурковой, [email protected].

Завод Ford Sollers во Всеволожске начал выпуск нового Ford Focus. Компания намерена продолжать инвестировать в свои производства в России. "Мы гордимся тем, что инвестировали в этот завод. Мы будем продолжать инвестировать во все производственные активы в России, и своими действиями подтверждаем это", — отметил он.

К запуску новых Ford Mondeo и Ford Focus в 2015 году на заводе была проведена полномасштабная модернизация, было установлено новое оборудование и повышена автоматизация. Для производства обновленного Ford Focus была произведена модернизация в цехе окраски.

СП Ford Sollers отвечает за российское производство автомобилей Ford, импорт и продажу всех продуктов Ford, включая автомобили, запчасти и аксессуары, на российском рынке. В СП Ford Sollers входят производственные площадки во Всеволожске (Ленинградская область), в Набережных Челнах и на территории особой экономической зоны "Алабуга" (Республика Татарстан).

Строители приступили к монтажу металлоконструкций пролетных строений эстакады на пересечении участка Северо-Восточной хорды (СВХ) с Ткацкой улицей.

Как сообщили в Департаменте строительства Москвы, параллельно ведутся буровые работы и бетонирование опор эстакады на пересечении с Щербаковской улицей.

Кроме того, продолжается строительство тоннеля на пересечении с Щелковским шоссе. Здесь также ведется бурение, выемка грунта и бетонирование конструкций сооружения.

Активно ведется перекладка инженерных коммуникаций, основной объем работ планируется выполнить до конца года.

Завершить строительство участка Северо-Восточной хорды от Измайловского до Щелковского шоссе строители должны в декабре 2017 года. Однако набранный темп работ позволит реализовать этот проект досрочно.

Руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев отметил, что этот участок имеет большое значение для организации автомобильного движения Восточного и Юго-Восточного округов столицы.

«Для того чтобы попасть с шоссе Энтузиастов на Щелковское шоссе, с учетом всех светофорных объектов, водителям требуется около часа. А с вводом этого участка автомобилисту потребуется всего около 7 минут», - пояснил он.

Напомним, участок Северо-Восточной хорды от Измайловского до Щелковского шоссе войдет в состав трассы, которая соединит Северный, Северо-Восточный и Восточный округа Москвы. Протяженность построенных и реконструированных дорог составит порядка 12,3 км.

Проектом предусмотрено строительство двух эстакад основного хода (на пересечении трассы с улицами Щербаковская и Ткацкая) и эстакады съезда с Щелковского шоссе на хорду в сторону шоссе Энтузиастов.

Кроме того, будет сооружен левоповоротный съезд с внутренней стороны Северо-Восточной хорды на Щелковское шоссе в область, правоповоротный эстакадный съезд с Щелковского шоссе из области на внешнюю сторону хорды, правоповоротный съезд с внешней стороны хорды на шоссе в область и транспортный тоннель на пересечении с Щелковским шоссе.

Также запланирована реконструкция двух подземных пешеходных переходов и строительство нового надземного перехода.

Напомним, Северо-Восточная хорда протянется от платной дороги Москва - Санкт-Петербург до Рязанского проспекта. Она должна соединить городские районы на севере, северо-востоке и востоке столицы, минуя центр Москвы.

Предполагается, что хордовая магистраль пройдет от Бусиновской развязки до Фестивальной улицы, Дмитровского, Ярославского шоссе. Далее пересечет Открытое, Щелковское, Измайловское шоссе и выйдет на строящийся участок от Измайловского шоссе до шоссе Энтузиастов.

От шоссе Энтузиастов хорда пойдет до развязки МКАД с магистралью Вешняки - Люберцы, далее до границ с областью для соединения с федеральной автомобильной дорогой Москва - Ногинск - Казань.

Также на портале Стройкомплекса можно узнать о том, как строится еще одна хордовая магистраль - Северо-Западная.

Угроза уничтожения санкционных продуктов резко снизила их ввоз в Россию

Россельхознадзор сообщает, что решение об уничтожении санкционных продуктов, ввозимых на территорию РФ, уже дало свои первые плоды.

Так, на сегодняшний день ведомство отмечает резкое сокращение поступления контрабанды, связанное с опасениями поставщиков за свою продукцию. Товары, попавшие в черный список продовольственного эмбарго, введенного Россией, в дальнейшем перестанут поступать в страну, уверены в ведомстве.

Аналогичная ситуация отмечается и в Калининградской области, где территориальное управление Россельхознадзора с начала августа фиксирует полное прекращение попыток ввоза санкционной продукции на территорию региона. По словам пресс-секретаря Россельхознадзора Юлии Мелано, поставщики незаконных продуктов наконец осознали, какую степень убытка они понесут в случае неповиновения российским санкциям и решили последовать букве закона.

Сразу три соглашения по поддержке предприятиями ЛПК лесной инфраструктуры и Единого лесопожарного центра были одобрены 4 августа на заседании правительства Архангельской области.

Министр природных ресурсов и лесопромышленного комплекса региона Сергей Шевелёв отметил, что практика подписания таких соглашений в Поморье работает на постоянной основе, и применяется шире, чем в других регионах СЗФО. Средства, полученные в рамках договорённостей, направляются как на укрепление материально-технической базы лесничеств и лесопожарной службы, так и на социальные объекты.

С ЗАО "Лесозавод 25" заключено соглашение о закупке запасных частей для ГАУ "Единый лесопожарный центр" на сумму около четырёх миллионов рублей; с ОАО "АЦБК" - о ремонте зданий и сооружений ЕЛЦ в районах области и лесоустройстве в Архангельском лесничестве на сумму более 7,2 миллиона рублей; с ООО "Поморский лесной технопарк" - о софинансировании лесоустроительных работ в Коношском лесничестве в размере более 1,3 миллиона рублей.

Сергей Шевелёв отметил, что в 2015 году на работы по определению состава и качества лесов в Коношском лесничестве из федерального бюджета было выделено 22 миллиона рублей.

- Нужно отметить, что работа с арендаторами на основе соглашений о финансировании или софинансировании лесничеств в Архангельской области ведётся активнее, чем в соседних регионах. В партнёрстве с лесопользователями мы ремонтируем мосты, детские сады и школы, решаем проблемы содержания лесов. Всё это имеет исключительную важность для области, - подчеркнул министр.

Комментируя доклад главы лесного ведомства, врио губернатора Игорь Орлов отметил:

"Важно, что система отношений, которая сегодня установилась в нашем регионе с лесопользователями, решает не только практические задачи нашего лесного комплекса, но и социальные. У ряда крупных компаний есть подобные соглашения и с районами. Эту практику необходимо продолжать".

В Архангельской области продолжается перевод местной энергетики на газ и местные виды топлива. Очередную биотопливную котельную начали строить в Красноборске, сообщает районная газета "Знамя".

Уже смонтирован фундамент, возведён каркас здания, организована зона для складирования топлива, где устанавливается рубительная машина, в Кирове заказаны котлы, которые в ближайшее время должны прибыть в райцентр.

План реконструкции системы со строительством современной котельной, работающей на местном биотопливе предложило министерство ТЭК и ЖКХ Архангельской области. Предложение поддержали районные власти. Планируется, что с введением в эксплуатацию новой котельной будут закрыты восемь низкоэффективных котельных села, работающих на привозном угле.

Закрыть старые котельные и подключить потребителей села к новой невозможно без строительства объединяющих сетей и полной замены уже изношенных теплотрасс. Министерству ТЭК и ЖКХ Архангельской области при участии регионального центра энергосбережения удалось привлечь на объект федеральные средства в размере более 29 миллионов рублей.

Средства направлены на строительство абсолютно новых тепловых сетей протяженностью 3,2 километра, выполненных, в том числе, и из современных изолированных полимерных труб.

С введением в эксплуатацию новой котельной и современных тепловых сетей экономия тепловой энергии составит 2131 Гкал в год, электроэнергии - 423 400 кВтч в год, воды - 861 кубометра в год, а 2 837 тонн угля, которые потреблялись ежегодно, будут замещены местными видами топлива. Новая система теплоснабжения в Красноборске по энергоэффективности, экологичности должна стоять наравне со многими современными системами других регионов страны.

С 2012 по 2014 годы правительство Архангельской области вложило в модернизацию котельных Поморья 4,7 миллиарда рублей, из которых 3,7 миллиарда составляют привлечённые инвестиции.

Врио губернатора Архангельской области Игорь Орлов подчеркнул:

"Мы уже закрыли 28 неэффективных котельных и реконструировали 25 старых генераций, построили множество современных объектов в разных уголках региона. Но в Поморье ежегодно образуется 3,8 миллиона кубометров неиспользуемых отходов лесозаготовки и деревообработки. Это вдвое превышает топливную потребность еще не переведенных на биотопливо котельных. Поэтому уход региона от завозных видов топлива неминуем. Итогом этой работы должно стать их полное замещение".

Согласно концепции развития локального теплоснабжения региона на ближайшие 15 лет, принятой в ноябре прошлого года, к 2030 году область планирует полностью отказаться от привозного топлива. В итоге реализации данного плана топливный баланс региона должен выглядеть так:

- 54 процента - природный газ;

- 44 процента - биотопливо;

- 2 процента - каменный уголь.

От жидкого топлива (мазута и дизтоплива) в локальной энергетики к 2030 году планируется отказаться вовсе.

Кроме того, в Поморье реализуется сразу несколько проектов, направленных на утилизацию древесных отходов и производство нового вида продукции - современного древесного топлива.

В период 2012-2014 годов введены в эксплуатацию два завода по производству древесных гранул общей проектной мощностью 150 тысяч тонн - на Цигломенском участке ЗАО "Лесозавод 25" и ОАО "ЛДК №3". Построен участок по производству гранул на Вельском ДОКе мощностью 18 тысяч тонн, который будет расширяться с запуском лесозавода ООО "Вельская лесная компания".

На предприятиях малого бизнеса Виноградовского, Вельского, Устьянского, Плесецкого, Приморского районов организовано производство древесных брикетов (евродров).

По прогнозу регионального правительства, к 2020 году ежегодный объём производства биотоплива в области может достигнуть 400 тысяч тонн.

В 2014 г. консолидированная выручка крупнейших лесопромышленных компаний России выросла на 11,1%

Консолидированная выручка компаний, вошедших в рейтинг журнала «Лесная индустрия» по итогам 2014 г., увеличилась относительно уровня 2013 г. на 11,1% до 281,25 млрд руб.

Рейтинг ТОП-50 опубликован в №7-8 журнала «Лесная индустрия». По итогам 2013 г. упомянутый показатель составлял 257,48 млрд руб.

На первую десятку пришлось 83% суммарной выручки пятидесяти компаний, вошедших в рейтинг – 233,55 млрд руб.

Тройка лидеров с прошлого года не изменилась. Первое место в ТОП-50 заняла Группа «Илим», выручка которой увеличилась на 32,2% до 71,288 млрд руб. На второй позиции – «Монди СЛПК» с выручкой 35,77 млрд руб., что на 12,4% больше, чем в 2013 г. Компания Ilim Timber, занявшая третье место, не может похвастаться существенным ростом выручки: всего 1,7% по сравнению с 2013 г. – 25,8 млрд руб.

Примечательно, что по итогам 2014 г. в первую пятерку вошел новичок рейтинга – холдинг Segezha Group (объединяет лесозаготовительные и лесоперерабатывающие активы АФК «Система»), потеснивший «Архангельский ЦБК» с пятого места на шестое. Выручка Segezha Group составила 24,7 млрд руб. На четвертом месте по-прежнему холдинг «Свеза» с выручкой 25,69 млрд руб., что на 25,4% больше, чем в 2013 г.

Самой быстрорастущей компанией ТОП-50 по итогам 2014 г. стала «Пиломатериалы «Красный Октябрь». Предприятие увеличило выручку на 143,2% до 584,2 млн руб.

Рейтинг ТОП-50 ежегодно составляется редакцией журнала «Лесная индустрия». В состав рейтинга Топ-50 входят крупнейшие компании ЛПК России, в выручке которых доля производства деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной продукции составила более 50%. Распределение мест рейтинга было основано на размере выручки, которую получила компания по итогам 2014 г. Оценка финансовой деятельности включенных в рейтинг компаний основана на анализе данных, которые они опубликовали в годовых отчетах, а также официально предоставили журналу «Лесная индустрия».

Для поддержки лесной инфраструктуры трем предприятиям Архангельской обл. выделено 12,5 млн руб.

4 августа 2015 г. на заседании правительства Архангельской обл. были одобрены три соглашения по поддержке предприятиями ЛПК лесной инфраструктуры и Единого лесопожарного центра, об этом сообщает пресс-служба губернатора и правительства региона.

Министр природных ресурсов и лесопромышленного комплекса Сергей Шевелев отметил, что практика подписания таких соглашений в Поморье работает на постоянной основе, и применяется шире, чем в других регионах СЗФО. Средства, полученные в рамках договоренностей, направляются как на укрепление материально-технической базы лесничеств и лесопожарной службы, так и на социальные объекты.

С ЗАО «Лесозавод-25» заключено соглашение о закупке запасных частей для ГАУ «Единый лесопожарный центр» на сумму около 4 млн руб.; с ОАО «Архангельский ЦБК» – о ремонте зданий и сооружений ЕЛЦ в районах области и лесоустройстве в Архангельском лесничестве на сумму более 7,2 млн руб.; с ООО «Поморский лесной технопарк» – о софинансировании лесоустроительных работ в Коношском лесничестве в размере более 1,3 млн руб.

Аборигены НАО будут вести «традиционный» лов в рамках квот

В Ненецком автономном округе утверждены лимиты на добычу водных биоресурсов для представителей коренных народов. Один абориген сможет в год выловить в общей сложности 227 кг различной рыбы, не облагаемых сбором за пользование ВБР.

Глава департамента природных ресурсов, экологии и агропромышленного комплекса НАО Олег Белак подписал распоряжение об установлении лимитов на добычу водных биоресурсов для личных нужд представителей коренных малочисленных народов в 2016 г. Общий не облагаемый сбором объем ВБР (в соответствии со ст. 333.2 Налогового кодекса РФ) для одного человека в календарный год составит 112 кг в реке Печора и 115 кг в других водных объектах. Установлены квоты омуля, сига, ряпушки, пеляди, хариуса, щуки, налима, язя, плотвы, окуня, азиатской зубастой корюшки, камбалы, сельди и наваги.

Введение лимитов для КМНС было согласовано на заседании рабочей группы департамента по взаимодействию с федеральными органами и населением. В совещании участвовали руководители ассоциации ненецкого народа «Ясавэй». Как сообщили Fishnews в пресс-службе региональной администрации, квоты согласованы в Росрыболовстве.

Лица из числа коренных малочисленных народов имеют право добывать рыбу и сверх установленных лимитов, но такие уловы уже будут облагаться сбором. Для промышленного рыболовства представителям КМНС необходима регистрация в качестве индивидуальных предпринимателей на общих основаниях.

Напомним, введение ограничений - вынужденная мера: растущие объемы «традиционного» вылова угрожают природным запасам региона. Ранее заместитель губернатора Олег Белак отмечал, что представители КМНС по сути становятся «рыбными рантье» и в конечном итоге это может привести к тому, что через 3-4 года в Печоре будет нечего ловить.

«Страшная» судьба запрещенных продуктов

Санкционный товар, как теперь его сегодня называют, будут искать по всей территории Российской Федерации, если, конечно он не будет обнаружен на границе бдительными таможенниками. Судьба зарубежных продуктов, незаконно попавших в Россию, ожидается грустной – они будут уничтожены. В роли «сыщиков» таких товаров и их «палачами» будут выступать следующие ведомства: Росселхознадзор, Роспотребнадзор и две федеральные службы: таможенная и антимонопольная. Представители этих ведомств, по всей видимости, теперь будут частыми гостями (вероятно «непрошенными) в магазинах, особенно крупных, и на продовольственных складах продуктовых ритейлеров.

«Охота» на санкционный товар

Правительство уже подготовило регламент по уничтожению «запрещенных» продуктов. По правилам, если надзорные органы их обнаружили, то они в обязательном порядке подлежат этой процедуре. Причем, не имеет никакого значения, кто осуществил «преступный» провоз этих товаров в Россию и найден ли он вообще. Процедура уничтожения товара проводится сразу после доказательства «незаконного его пребывания» на территории Российской Федерации. Окончательное решение по его судьбе принимает один из уполномоченных органов вышестоящих ведомств. Контролеры, зафиксировав факт обнаружения этих продовольственных товаров оформляют в присутствии двух незаинтересованных «свидетелей» соответствующий протокол и прикладывают к нему видеоматериалы и фото. Далее «приговор» приводится в исполнении.

Эксперты не сомневаются, что территориальные органы Роспотребнадзора, Россельхознадзора и Федеральной антимонопольной службы начнут «охоту» за санкционными продуктами по всей стране. По мнению юристов, сам факт уничтожения продовольственных товаров означает их сжигание или ликвидацию упаковки производителя, после чего место товара только на свалке.

Основная часть продуктов, попавших под запрет для реализации на территории России, как транзитный груз все равно проходит внутрь страны, откуда распределяется по многочисленным регионам.

Представители крупных продуктовых сетей уверенно заявляют – «запрещенные» товары если и были в виде остатка на складах после введения эмбарго, то давно уже проданы. Им нечего бояться, пусть проверяют, заявляют они.

Добровольные помощники

Но у надзорных органов, призванных искать «врага» на своей территории есть благонадежные соратники – российские производители. Так вот, они не сомневаются, что «запрещенный» товар продолжает поступать в розничные сети. Конечно, «им больше всего надо», так как под угрозой их «исключительность» на внутреннем рынке. Российские антисанкции создали для них свой «особенный» рынок, достаточно «бесконкурентный».

Совсем недавно санкт-петербургское управление Роспотребнадзора, осуществляя проверку торговой сети «Азбуки вкуса» обнаружило 70 наименований товаров, запрещенных к импорту на территорию России. Среди «продуктов-нарушителей» надзорные органы нашли сыры, изготовленные без лактозы, из таких стран, как Голландия, Франция и Германия. Если говорить о масштабах данной проблемы, то органы контроля отмечают, что только за последние несколько месяцев ими были зафиксировано порядка 800 случаев нарушения правил санкционного режима в отношения импортного продовольствия. Всего за полгода «арестовано» свыше 500 тонн «запрещенных» продуктов. К поискам подобных продовольственных товаров подключились и общественные структуры. Например, организация «Хрюши против», которые вышли из движения «Наши» провели рейды по магазинам в поисках санкционных продуктов, наклеивая на них соответствующие тематике проекта стикеры. Правда, досталось и швейцарским продуктам, который здесь «ну совсем не при чем», но видимо инструктаж подкачал. Если бы «Хрюши» заглянули в интернет посредством своего «айфона» или другого «разрешенного» устройства, то они могли бы самостоятельно узнать, что Швейцария не попала под российское продовольственное эмбарго.

Что касается самой процедуры уничтожения продуктов питания, как правовой, так и фактической, то в Российской Федерации уже существует подобный регламент, действующий в отношении продукции, относящейся к небезопасной (например, просроченной) или незаконной. Эксперты полагают, что этим процессом будет заниматься Росимущество, уже имеющее в подобном деле определенный опыт. Так что, назначены не только «виновные», но и структуры, которые будут заниматься поиском, арестом и приведением в исполнения наказания. Ну а мы подождем, когда российские производители научатся изготавливать пармезан, хамон, бри, безлактозные сыры и многие другие продукты, без которых, наверное, можно прожить, но они создают нам маленькие радости, из которых и состоит наша жизнь.

Автор: Кононов Игорь

Федеральное агентство по туризму совместно с Правительством Республики Карелия в рамках Международного фестиваля традиционного судостроения и судоходства «Кижская регата» на острове Кижи в Республике Карелия провели Деловую встречу по круизному и яхтенному туризму.

Мероприятие прошло в рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011-2018 годы)» в 2015 году с целью продвижения туристского продукта Российской Федерации и повышения туристской привлекательности российских регионов с использованием имеющегося потенциала традиционного судостроения и возможностей организации историко-культурных и экологических водных маршрутов.

Программой Деловой встречи состояла из круглого стола по круизному и яхтенному туризму, работы в секциях по вопросам яхтенного и круизного туризма, тренингов привлеченных специалистов по составлению новых программ по круизному и яхтенному туризму, мастер-классов среди участников Деловой встречи по обучению управления парусными/моторными яхтами, историческими лодками и судами, по гребле и др.

В работе круглого стола по круизному и яхтенному туризму принял участие начальник Управления государственных туристских проектов и безопасности туризма Федерального агентства по туризму Александр Сирченко.

В мероприятиях Деловой встречи также приняли участие представители федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, местного самоуправления, научных, образовательных учреждений, музеев, общественных организаций, турбизнеса, средств массовой информации, а также зарубежные и российские эксперты.

Министерство природных ресурсов и экологии Мурманской области согласовало ПАО «Мурманский морской торговый порт» (ММТП) План мероприятий по уменьшению выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух в периоды неблагоприятных погодных условий. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Отмечается, что специалисты министерства считают целесообразным, в целях подтверждения эффективности мероприятий разработанного Плана, обеспечить в период неблагоприятных метеоусловий проведение инструментальных замеров концентрации загрязняющих веществ в приземном слое атмосферы.

То, что существовавший ранее План, не был согласован с региональным природоохранным ведомством, было одним из основных замечаний Мурманской природоохранной прокуратуры, проводившей контроль соблюдения природоохранного законодательства ПАО «ММТП». Результаты прокурорской проверки стали основанием для обращения в суд, который обязал предприятие в срок до 1 февраля 2017 года разработать и представить на согласование в Министерство природных ресурсов и экологии Мурманской области откорректированную версию документа.

«ПАО «ММТП», осознавая важность поддержания благоприятной городской среды в Мурманске, смогло доработать документ уже сейчас, то есть гораздо раньше установленного судом срока», - отмечается в сообщении.

ПАО «Мурманский морской торговый порт» (ММТП) создано в 1994 году. Предприятие располагает 17 причалами общей протяженностью около 3 тыс. м. Длина и глубины у причалов позволяют принимать суда с осадкой до 15,5 м и длиной более 265 м.

НИ ОДИН ИЗ ОБЪЕКТОВ РАЗМЕЩЕНИЯ НЕФТЕШЛАМОВ В КОМИ НЕ ОТВЕЧАЕТ НОРМАМ

Прокуратура Коми: большинство хранилищ нефтяных отходов эксплуатируется без разрешения.

Прокуратура Коми проверила объекты накопления отходов нефтедобывающей отрасли и обнаружила, что ни один из 29 расположенных в республике объектов не соответствует предъявляемым требованиям. При этом большинство шламонакопителей эксплуатируется без технической и разрешительной документации. Об этом 31 июля на коллегии прокуратуры заявил руководитель ведомства Сергей Бажутов, сообщает агентство КомиОнлайн.

После проверки пять собственников начали восстановление проектной документации, получили разрешительные документы, а объекты включили в реестр объектов размещения отходов. Еще по трем объектам сбор документов завершается.

Еще 21 шламонакопитель вывели из использования, так как восстановить документы не удалось. Ведомство через суд потребовало ликвидировать их и провести рекультивацию земель. А сами нефтедобывающие предприятия начали строительство шести новых объектов.

Бажутов заметил, что без нарушения закона в Коми работает только 33 из 362 хранилищ нефтешламов.

Всего в 2014 году зарегистрирован 21 случай разгерметизации нефтепроводов с объемом разлива в 925 кубометра и площадью загрязнения 6,7 гектара.

Во вторник, 4 августа, в московском международном аэропорту «Внуково» состоялась встреча российской делегации, которая вернулась на Родину после успешного выступления на XIV Всемирных летних играх Специальной Олимпиады 2015 года в Лос-Анджелесе (Соединённые Штаты Америки). В этих соревнованиях участвуют люди с нарушениями в интеллекте, достигшие восьми лет. Они проводятся с 1968 года с интервалом в пару лет и разделением на летние и зимние после введения последних в 1977 году.

Торжественное открытие Игр–2015 состоялось 25 июля на Лос-Анджелесском мемориальном стадионе. Там же 2 августа прошла церемония закрытия с участием мировых знаменитостей.

Программа Игр в Лос-Анжелесе включала 22 вида спорта: бадминтон; баскетбол; боулинг; бочча; велоспорт; волейбол; гандбол; гольф; гонки на роликах; гребля на байдарках; дзюдо; конный спорт; лёгкая атлетика; настольный теннис; парусный спорт; пауэрлифтинг; плавание; софтбол; спортивная гимнастика; теннис; художественная гимнастика; футбол.

Игры–2015 собрали более 6500 спортсменов из 166 стран, 30000 волонтеров, 2000 тренеров и более полумиллиона зрителей и болельщиков.

Поскольку Игры Специальной Олимпиады проводятся с целью адаптации людей с нарушениями интеллектуального развития, на соревнованиях не ставится задача выявить сильнейшего и зафиксировать спортивные рекорды. Общекомандный зачёт между различными странами не ведётся.

В делегацию Российской Федерации, которая стала одной из самых представительных на Играх, вошли 242 человека (включая 173 спортсмена, а также 69 тренеров и сопровождающих). Россияне участвовали в 21 виде программы (во всех, кроме софтбола).

144 отечественных спортсмена завоевали 211 медалей (119 золотых, 50 серебряных и 42 бронзовые медали), особенно успешно выступив в пауэрлифтинге, спортивной и художественной гимнастике, велоспорте, дзюдо и настольном теннисе.

В командных игровых видах чемпионами стали российские команды по: женскому футболу 7×7, гандболу мужскому, женскому волейболу и мужскому юнифайд-волейболу.

Многие из наших спортсменов стали многократными чемпионами Игр в Лос-Анджелесе. Среди наиболее титулованных:

- Надежда Бетлинская (г. Санкт-Петербург), настольный теннис – 11 золотых медалей;

- Андрей Востриков (Воронежская область), спортивная гимнастика – 6 золотых медалей, 1 серебряная медаль;

- Валерий Ягафаров (Челябинская область), спортивная гимнастика – 5 золотых медалей, 2 серебряные медали;

- Светлана Лебедева (Санкт-Петербург), художественная гимнастика – 5 золотых медалей;

- Елизавета Жукова (Воронежская область), художественная гимнастика – 4 золотые медали, 1 серебряная медаль;

- Алексей Антипов (Саратовская область), пауэрлифтинг – 4 золотые медали;

- Вячеслав Горносталев (Новосибирская область), пауэрлифтинг – 4 золотые медали;

- Наталья Иванова, (Республика Коми), пауэрлифтинг– 4 золотые медали;

- Максим Игнатьев (Санкт-Петербург), пауэрлифтинг – 4 золотые медали;

- Вера Мясникова, (Иркутская область), пауэрлифтинг – 4 золотые медали;

- Татьяна Савченко, (Иркутская область), пауэрлифтинг – 4 золотые медали;

- Кристина Толпыго (Санкт-Петербург), настольный теннис – 4 золотые медали.

Российская делегация была представлена на Играх спортсменами из 25 субъектов страны.

По регионам России завоёванные медали распределились следующим образом (с учётом медалей каждого игрока в командных видах программы): г. Москва (74 медали); Свердловская область (73 медали); г. Санкт-Петербург (66 медалей); Костромская область (29 медалей); Воронежская область (26 медалей); Челябинская область (25 медалей); Иркутская область (14 медалей); Алтайский край (13 медалей); Пермский край (13 медалей); Пензенская область (11 медалей); Владимирская область (10 медалей); Кировская область (9 медалей); Смоленская область (7 медалей); Астраханская область (6 медалей); Архангельская и Томская области (по 5 медалей); Республика Бурятия, Республика Коми, Новосибирская и Саратовская области (по 4 медали); Волгоградская и Нижегородская области (по 3 медали), а также Краснодарский край, Мурманская и Омская области (по 1 медали).

"Роснефть" приступила к комплексным инженерным изысканиям в Печорском море.

 ОАО "НК "Роснефть" приступило к комплексным инженерным изысканиям на лицензионном участке Южно-Русский в акватории Печорского моря. Об этом сообщила пресс-служба "Роснефти".

Программа исследований включает в себя инженерно-гидрографические и инженерно-геофизические исследования на площадках "Северо-Гуляевская" и "Паханческая".

Целью исследований является сбор необходимых данных для проектирования поисково-оценочных скважин. Инженерно-геофизические и навигационно-геодезические исследования планируется провести в течение одной летне-осенней навигации. Работы проводит исследовательское судно "Керн".

ОАО "НК "Роснефть" уделяет особое внимание вопросам защиты окружающей среды. Планируемые инженерные изыскания будут проводиться в строгом соответствии с требованиями международного и российского законодательства в области охраны окружающей среды.

Оператором работ на участке является ООО "РН-Шельф-Арктика", дочернее общество ОАО "НК "Роснефть".

Справка:

Лицензию на геологическое изучение, разведку и добычу углеводородов в пределах Южно-Русского участка ОАО "НК "Роснефть" получило в 2010 г. Площадь участка составляет около 9 727,97 кв. км.

Российские ГЭС как важный элемент сделки по финской АЭС

Атомную электростанцию в Пюхяйоки на севере Финляндии могут вообще не построить, если энергетическая компания «Fortum» не получит контроля над мощными гидроэнергетическими ресурсами Северо-Запада России.

В конце 2014 года финская энергетическая компания, похоже, была готова заключить историческую сделку с Росатомом и Газпромом по приобретению мажоритарной доли в ТГК-1 – крупнейшей генерирующей компании Северо-Запада, обладающей большими гидроэнергетическими мощностями. Взамен компания должна была взять на себя 15% в проекте финской АЭС компании «Fennovoima».

Но с тех пор отношения между тремя компаниями испортились, и у сделки, судя по всему, мало шансов воплотиться в реальности.

В пресс-релизе «Fortum», выпущенном в конце июня, компания подтверждает, что переговоры не пришли к завершению и что в результате «невозможно принять решение об участии в проекте».

Важным компонентом проблемы является явное нежелание Газпрома терять контроль над ТГК-1, в которой с конца 2009 года он имеет мажоритарную долю.

Переговоры на высоком уровне тем временем продолжаются. По словам министра экономики Финляндии Олли Рена, который встречался недавно с российским вице-премьером Аркадием Дворковичем, русские «полны решимости» реализовать имеющиеся планы. В то же время, Рен признаёт, что «всё в руках “Fortum”», пишет «Helsinki Times».

Если дело дойдёт до реализации проекта, он должен будет соответствовать требованию финского правительства о минимум 60%-й доле ЕС и ЕАСТ. Росатом в настоящее время владеет 34% компании-оператора проекта «Fennovoima».

В июне малоизвестная хорватская компания «Migrit Solarna Energija» попала на первые полосы, когда стало известно, что она приобрела 9% «Fennovoima». Сделка, впрочем, не была утверждена финскими властями, когда те узнали, что компания тесно связана с российскими деловыми интересами.

Если «Fortum» получит 15% «Fennovoima», компании это обеспечит ключевые позиции в непростом проекте. Кроме того, она получит в своё распоряжение ключевой стратегический ресурс России, а именно гидроэнергетические мощности Северо-Запада.

ТГК-1 эксплуатирует целых 40 ГЭС совокупностью мощностью 3000 МВт, при этом гидроэлектростанции дают 41% (12-13 ТВтч) в общей выработке электроэнергии этой компании. Кроме того, у компании имеется 14 тепловых электростанций общей электрической мощностью 4300 МВт и общей тепловой мощностью 16.500 МВт.

С заключением сделки некоторое количество электростанций, построенных финскими компаниями и находящихся на территориях, когда-то принадлежавших Финляндии, снова получит финских владельцев. ТГК-1 принадлежит ряд ГЭС на Кольском полуострове, некоторые из которых находятся в Печенгском районе, входившем в состав Финляндии в межвоенный период. У ТГК-1 имеются также генерирующие мощности в Республике Карелия.

By Atle Staalesen

По данным Роспотребнадзора с 1 апреля по 15 июня в медицинские учреждения обратились почти 464 тыс. пострадавших от укусов клещей россиян, в том числе 105543 детей. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года обращаемость пострадавших от укусов клещей увеличилась на 19%, говорится на сайте ведомства.

Больше всего обратившихся по поводу укусов клещей регистрируется в Кемеровской, Свердловской, Томской, Вологодской, Тюменской, Новосибирской, Иркутской областях, Красноярском, Алтайском, Пермском краях, Санкт-Петербурге.

На настоящий момент зарегистрировано 1415 случаев клещевого вирусного энцефалита (наибольшее количество случаев – в Красноярском крае, Новосибирской, Иркутской, Тюменской, Кировской, Свердловской, Вологодской, Ленинградской, Кемеровской, Псковской, Костромской областях, Республике Хакасия, Пермском и Приморском краях, Санкт-Петербурге, Москве (завозные - из Ярославской, Вологодской, республик Карелия, Алтай, а также из Монголии, Белоруссии) и 122 случая Крымской геморрагической лихорадки (в Ростовской, Волгоградской, Астраханской, Воронежской (завозной случай из Крыма) областях, Ставропольском крае, республиках Калмыкия, Дагестан, Карачаево-Черкесской Республике (завозной случай из Ставропольского края).

Также, по данным Роспотребнадзора, из-за укусов клещей 3193 человека заразились клещевым боррелиозом.

Карелия сократила производство необработанной древесины на 1,7%

В первом полугодии объем производства необработанной древесины составил в республике около 3 миллионов кубометров

В нынешнем году в Карелии отмечен спад производства необработанной древесины. Согласно данным Росстата, за первое полугодие он составил 1,7%, а общий объем производства необработанной древесины оценивается в республике немногим более чем в 3 миллиона кубометров.

Причем, спад наблюдается в производстве всех видов этой продукции. Для хвойной древесины сокращение составило 1,1% (1,7 миллиона кубометров), для лиственной – 4,3% (0,5 миллиона кубометров), а для топливной – 0,8% (0,45 миллиона кубометров).