Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Выходи по одному

КС РФ разъяснил правила проведения пикетов

Текст: Мария Голубкова (Санкт-Петербург)

Конституционный суд РФ признал ошибочным решение Вахитовского районного суда города Казани, оставленное без изменений Верховным судом Республики Татарстан и Шестым кассационным судом. Предметом изучения стал Федеральный закон "О собраниях, митингах, демонстрациях, шествиях и пикетированиях". Норма, оспоренная жительницей Казани Ириной Никифоровой, признана соответствующей Конституции РФ, а ее трактовка судом - нет.

В 2020 году Никифорова организовала акцию против строительства мусоросжигательного завода в Республике Татарстан. Почти месяц у здания кабинета министров стояли люди с плакатами - но только по одному человеку и не более одного часа в день. ФЗ о митингах не требует уведомления о пикетировании, осуществляемом одним участником, однако в биографии Ирины Никифоровой после акции появился протокол об административном правонарушении за организацию несанкционированного публичного мероприятия. В протоколе, а затем и в решении суда указано, что каждый из пикетов подпадает под определение одиночного, "но с достаточной очевидностью объединены единством целей и общей организацией, а их участники выдвигают общие требования и призывы", поэтому считаются единым мероприятием. А поскольку уведомление о ее проведении не подавалось, в соответствии со статьей 20.2 КоАП РФ активистке было назначено 30 часов исправительных работ.

В 2013 году КС уже рассматривал сходную ситуацию и пришел к выводу, что совокупность одиночных пикетов можно считать единым мероприятием, если они проводятся одновременно. В деле Никифоровой пикеты проводились в разное время, и это отличие она считает принципиальным.

- Оспариваемая норма представляет собой ограничение свободы слова и права на пикетирование, - указала она. - Такое ограничение не является необходимым, поскольку проведение пикетной очереди не образует скопления людей и не создает угрозы общественному порядку.

Изучив обстоятельства дела, Конституционный суд прежде всего напомнил целый ряд своих решений: право граждан на мирные собрания является одним из основополагающих и неотъемлемых элементов правового статуса личности в Российской Федерации. Уведомление о проведении массового мероприятия направлено прежде всего на возможно более полное обеспечение безопасных условий - как для самих участников публичного мероприятия, так и для иных лиц. При этом одиночное пикетирование можно проводить в любых местах и в любое время без какого-либо вмешательства государства, если иное прямо не установлено законом - эта позиция была высказана в решении суда 2013 года. Серию одиночных пикетов признать единым мероприятием может только суд по совокупности признаков, в первую очередь - времени проведения.

Ситуацию Никифоровой КС признал противоречащей целому ряду положений Основного Закона страны и даже правовой аксиоме "невозможное не может вменяться в обязанность". При уведомлении о проведении публичного мероприятия требуется указать его дату, время начала и окончания. Для серии одиночных пикетов эти данные в принципе указать нельзя.

Таким образом КС РФ признал не соответствующими Конституции взаимосвязанные положения КоАП РФ и закона о митингах в той мере, в которой они "по смыслу, приданному им судебным толкованием в решениях по конкретному делу, допускают возможность признания совокупности актов пикетирования одним публичным мероприятием в случае, когда такие акты осуществляются в течение нескольких дней". Дело Ирины Никифоровой подлежит пересмотру.

Ресурсы не исчерпаны

Специалисты-горняки уральской школы требуются не только отечественному, но и зарубежному бизнесу

Текст: Ольга Штейн (Свердловская область)

Спрос на выпускников Уральского государственного горного университета выше предложения, а студентов-иностранцев могло бы быть в два раза больше. Почему так происходит, чем способен помочь регион и как в образовательный процесс включен бизнес, "РГ" рассказал ректор старейшего уральского вуза Алексей Душин.

В первую очередь - о насущном. Как на образовательном процессе отразился прошлогодний дистант?

Алексей Душин: Онлайн-обучение мы ввели в апреле 2020-го и работали в таком формате фактически до лета. Потом начались производственные и учебные практики. Для нас это критически важная составляющая учебного процесса: мы работаем с материалом, веществом, природной средой - непосредственное взаимодействие просто необходимо. Поначалу были некоторые организационные сложности, вызванные пандемией, но в итоге мы справились. Из значимых достижений отмечу работу наших студентов и сотрудников вуза в Магаданской области. Вместе с коллегами из Карамкенской экспедиции они исследовали территорию и подтвердили перспективы обнаружения крупного медно-порфирового месторождения. По оценкам, его ресурсный потенциал составляет 9,8 миллиона тонн меди. Открытием уже заинтересовался крупный бизнес. Если дальнейшие исследования подтвердят первоначальные выводы, страна получит новую крупную минерально-сырьевую базу цветных и благородных металлов.

С сентября мы перешли на смешанный режим обучения: вся практика, лабораторные работы проходят очно, теоретическое обучение - на дистанте. Ну а с середины апреля очники обучаются в традиционном формате, заочники и студенты очно-заочной формы - дистанционно. Итоговая аттестация и летняя сессия частично тоже пройдут в онлайн-формате, но здесь другая причина. Мы закрываем на ремонт одно общежитие целиком и половину второго. Приводить здания в порядок будем на средства федерального бюджета. Это значимое событие: никогда еще наш университет не получал субсидии на ремонт жилого фонда. Вообще тема общежитий для нас непростая.

Их не хватает?

Алексей Душин: Да. Общая вместимость наших общежитий - порядка 1600 мест, а потребность - 2200. Конечно, мы решаем проблему: сотрудничаем с организациями, у которых есть свободные места в общежитиях. Кроме того, договорились еще с тремя вузами (юридическим, медицинским и экономическим госуниверситетами) о совместном участии в федеральной программе и строительстве общежития на 10 тысяч мест в Академическом районе. Но это скорее запасной вариант. Параллельно прорабатываем другой проект - строительства нового общежития взамен расселенного. Смотрим варианты финансирования: федерального, регионального, вложения собственных средств, привлечения бизнеса. Но эта история не быстрая - минимум на семь лет, впрочем, как и общежитие в Академическом. Если оба проекта состоятся, простаивать здания точно не будут.

То есть вы готовы принимать больше студентов?

Алексей Душин: Конечно. Спрос на наших выпускников по ключевым направлениям значительно превышает предложение. Все наши производственные партнеры - УГМК, РМК, ЕВРАЗ, РУСАЛ, Норильский никель - говорят о том, что им нужны специалисты. Решить эту проблему на дистанте точно невозможно: обучение в Горном плотно завязано на практических, лабораторных занятиях, поэтому общежития для нас - очень важная тема. Из-за нехватки мест, кстати, мы вынуждены ограничивать и прием иностранных студентов, хотя интерес со стороны других стран большой.

Сколько иностранцев у вас сейчас обучается?

Алексей Душин: Порядка четырех процентов от общей численности. Если бы мы не были ограничены общежитиями, показатель мог бы приблизиться к десяти процентам - сужу по спросу. В Таджикистане, Узбекистане, Киргизии, Китае очень заинтересованы в нашем образовании. Индия готова к сотрудничеству, но ее мы пока вообще поставили на "стоп" - как раз из-за общежитий. Работать с иностранными студентами хотя порой и сложно, но интересно с точки зрения экономики, ведь востребованы сопутствующие услуги: приезжие платят за курсы русского языка, за общежития и т. д. Университеты же не всегда зарабатывают на очевидном. В Москве цена аренды квартиры начинается с 30 тысяч рублей, место в общежитии - 8 тысяч. Когда началась пандемия и дистант, московские вузы лишились этой статьи доходов. И не стоит забывать, что иностранные студенты пользуются всей инфраструктурой города, в котором учатся: делают покупки в магазинах, ездят на транспорте, ходят в кафе. А это расширяет возможности для развития малого и среднего бизнеса.

На ваш взгляд, областные власти понимают, что студенты из-за рубежа выгодны? Регион хочет, чтобы сюда приезжали иностранцы: учились, ели-пили, женились, оставались работать?

Алексей Душин: Думаю, да. Не случайно же регион продвигает такие проекты, как ЭКСПО, Универсиада. В свое время Аркадий Михайлович Чернецкий обозначил в стратегии: город прирастает мероприятиями. Они позволяют привлечь федеральные инвестиции, иностранцев, бизнес. Но дело, конечно, не только в масштабных событиях.

В чем еще?

Алексей Душин: В желании молодежи учиться на Урале и оставаться здесь. Смотрите: стоимость обучения у нас в полтора-два раза ниже, чем в Москве и Санкт-Петербурге. Но ребята в первую очередь рассматривают именно столичные города и лишь потом Екатеринбург. Дело здесь не столько в престиже вуза, сколько в статусе города. В структуре поступающих у нас традиционно 55 процентов - жители Екатеринбурга, 45 - область и соседние регионы. Структура трудоустройства выпускников выглядит иначе: 65 процентов уезжают из Екатеринбурга. Чтобы они оставались здесь, нужно развивать область, город, коммуникации, инфраструктуру. И решать главную проблему образования - недофинансирование.

Этим должно заниматься государство или пора подключать бизнес?

Алексей Душин: Бизнес уже подключается: вкладывается в науку, в развитие образовательной среды. К примеру, 65-70 процентов бюджета нашего вуза по НИОКР - средства предпринимателей. Это показательно. Но в целом развитие и финансирование образования - все-таки задача государства. Мы же создаем общественные блага, которые напрямую не капитализируются. Ценность нашего продукта определяется спустя какое-то время. Это некая научно-технологическая пирамида, которая начинается с детского сада. В последние годы общее количество ребят, которые сдают ЕГЭ, увеличивается, но тех, кто выбирает экзамен по профильной физике, - снижается. Соответственно тех, кто сможет поступить на направления, связанные с инженерией, все меньше. Проблема касается многих вузов, и ее решение - часть долгосрочной политики. Государство в этом плане является инерционной машиной, оно планирует деятельность на более длительные сроки, чем бизнес.

Вы сказали, что спрос на ваших выпускников высокий. Насколько молодые специалисты подготовлены к реальной работе на предприятиях?

Алексей Душин: Новые стандарты позволяют нам быть более гибкими с точки зрения программ обучения. Мы выстраиваем образовательную деятельность так, чтобы обеспечить максимальную эффективность как для обучающихся, так и для работодателей в части формируемых компетенций. Используем механизм целевого обучения, когда студенты старших курсов заключают трехсторонние соглашения и получают дополнительные образовательные модули по запросам будущих работодателей.

До 2019 года главным заказчиком целевого набора выступали муниципалитеты. Законодательство было ориентировано на решение кадровых проблем территорий, поэтому число целевиков по направлениям сферы услуг, экономики, права росло. Мы же готовим кадры для промышленных компаний, поэтому и целевиков было немного. Это пример того, что законодательство работало не совсем так, как его пытались настроить. Сейчас нормативная база изменилась, заказчиком может выступать и бизнес. Мы только отталкиваемся от дна, требуется время, чтобы предприятия настроили процессы. Число целевиков у нас увеличивается, но пока это десятки ребят, а года через полтора-два планируем выйти на сотни.

Ваши студенты активно участвуют в конкурсах, создают интересные проекты. Бизнес поддерживает их идеи?

Алексей Душин: Предприятия подключаются к проектам студентов регулярно. Но успешных в плане коммерциализации разработок не так много, как нам хотелось бы. Это, к слову, одно из направлений трансформации образования. Мы практикуем такой формат: стартап как диплом. Реализуется он в основном на кафедре информатики. Задача в том, чтобы добавить в работу предпринимательскую составляющую - глубокую проработку экономической части. Вообще начинать заниматься этими вопросами студенту нужно со второго-третьего курсов: потыкаться на рынке, попробовать себя. Предпринимательская инфраструктура должна быть готова к тому, что придут молодые ребята и будут предлагать свои идеи. Проекты в области IT продаются хорошо, но все, что касается технологических решений, по сути, рынка не имеет - все в руках крупного бизнеса. Поэтому интерес промышленников к разработкам студентов пока выражается в основном в трудоустройстве, а не в коммерциализации их идей.

Россия. УФО > Образование, наука > rg.ru, 20 мая 2021 > № 3724848 Алексей Душин

Покупатель ставит на карту

За год доля безналичных расчетов у малого бизнеса выросла

Текст: Анна Шиллер (Екатеринбург)

Многие россияне уже и не помнят, когда держали в руках наличные деньги. Например, по данным IT-компании "Эвотор", даже в несетевой рознице, относящейся к сегменту малого и среднего бизнеса (МСБ), доля безналичного торгового оборота в среднем достигла 56 процентов. При этом самые высокие показатели аналитики зафиксировали в двух субъектах УрФО, опередивших даже столицу: в ЯНАО за год доля безнала выросла с 73-х до 75 процентов, а в Тюменской области - с 57 до 71.

Компания собрала данные с 700 тысяч смарт-терминалов, установленных в торговых точках МСБ. Доля покупателей, расплачивающихся картами, наиболее ощутимо увеличилась в Калининградской и Тюменской областях (на 11 и 14 процентов за год) и на 7-8 процентов - в Алтайском и Краснодарском краях. В других регионах рост составил 5-6 процентов, в Москве динамики нет (показатель остался на уровне 2020 года - 66 процентов), а вот в Ростовской области доля безнала к апрелю нынешнего года упала до 32 процентов с 46-ти годом ранее.

На Урале помимо ямальцев и тюменцев активно используют безналичные платежи жители Челябинской и Свердловской областей, но там цифры пока не превышают отметки в 60 процентов. К слову, эксперты связывают это с тем, что в несетевой рознице - магазинах у дома, продуктовых лавках, павильонах по продаже алкоголя и табака - еще в ходу наличные средства.

Лидерами по оплате картами остаются такие сегменты бизнеса, как непродовольственные магазины и предприятия общепита. Для удобства посетителей в ресторанах и барах заводят бесконтактное меню, которое открывается по QR-коду. В кофейнях безналичный оборот достиг 76 процентов, в столовых - 63-х, в магазинах цветов, одежды и обуви показатель составляет от 60 до 71 процента, ну а впереди всех салоны красоты - 84 процента.

Спорный кикшеринг

Новосибирск вошел в первую пятерку городов России, где активно осваивают новый вид транспорта

Текст: Нина Рузанова (Новосибирск)

По данным исследования сервиса городской мобильности "Ситимобил", Новосибирск вошел в первую пятерку городов России, где активно осваивают новый вид транспорта - электросамокаты. Между тем муниципальные власти заявили о необходимости разработать городские правила использования самокатов.

До конца нынешней недели на муниципальном портале Новосибирска и на "Госуслугах" можно ответить на вопросы об электросамокатах в городе - на момент подготовки этой публикации в исследовании поучаствовали свыше 3100 человек. 54 процента из них одобряют появление кикшеринга (так называется прокат электросамокатов), почти 34 - нет. При этом свыше 70 процентов участников опроса считают главным препятствием для использования этого вида транспорта отсутствие в городе необходимой инфраструктуры. И почти 79 процентов убеждены, что ее необходимо создать, иначе порядка не наведешь.

Ответы, в общем-то, очевидны. Собственно, все городские транспортные проблемы требуют в первую очередь решения инфраструктурных вопросов, и самокаты не стали исключением. По правилам дорожного движения, на автомагистрали самокатчикам нельзя - они пока приравнены к пешеходам. На тротуарах места для довольно резвых электрических коней немного - и поэтому свыше 60 процентов пешеходов, по предварительным данным городского опроса, боятся, что их собьют. А уж о специализированных дорожках в Новосибирске не приходится и говорить - они отсутствуют, и планы по их созданию можно назвать разве что призрачными. Во всяком случае, муниципалитет о таких планах молчит.

Зато власти заявили о необходимости введения определенных правил для прокатных организаций. Можно предположить, что муниципалитет надеется сбить "самокатную волну" запретами и ограничениями - если кикшеринг станет невыгодным, то никаких дорожек строить не надо, и проблема исчезнет сама собой. В качестве мер предлагается, например, ввести арендную плату за площадки для парковки самокатов (собственно, сейчас их берут и оставляют во множестве точек, и это одно из преимуществ этого вида транспорта).

Кроме того, руководитель департамента инвестиций, потребительского рынка, инноваций предпринимательства мэрии Новосибирска Виталий Витухин заявил, что владельцам кикшеринговых компаний (заметьте, не пользователям) необходимо соблюдать уже установленные правила благоустройства. А именно: ширина свободного для пешеходов тротуара должна быть не менее 2,25 метра. Как добиться соблюдения этого ограничения, неясно, и как будут наказывать владельцев компаний, чьи самокаты проехались с непозволительным размахом, - тем более. Самым простым в этой ситуации оказалось требование муниципалитета не парковать самокаты рядом с остановками общественного транспорта - вероятно, тут действительно можно навести порядок.

Наконец, мэр Новосибирска Анатолий Локоть обмолвился о том, что для электросамокатов нужно разработать маршруты - чтобы не ездили везде (особенно, наверное, там, где вся ширина тротуара менее двух метров). И вот это правило, если его действительно решат внедрить, способно убить идею использования "средств индивидуальной мобильности".

Кстати, борьбу с самокатами ведут, конечно, не только в Новосибирске. В Санкт-Петербурге с июня решили ограничить скорость электросамокатов до 15 километров в час - пока на уровне устных договоренностей с сервисами. Они же должны и контролировать и соблюдение этого добровольного ограничения. Эксперты в эффективности таких "соглашений" сомневаются и говорят о необходимости федерального регулирования нового вида транспорта. Пока проект соответствующего закона, предложенный Министерством транспорта РФ, не рассмотрен. Авторы законопроекта предусмотрели градацию в зависимости от возраста водителя и мощности средства индивидуальной мобильности. Однако легализовать электросамокаты пока не удалось.

Между тем

По данным "Ситимобил", электросамокаты, кроме Москвы и Санкт-Петербурга, завоевывают популярность в Новосибирске, Казани, Самаре, Волгограде, Екатеринбурге и Челябинске. На длинных майских выходных в стране зафиксирован двукратный рост числа поездок по сравнению с последней декадой апреля. Большинство пользователей арендуют самокаты во второй половине дня, пик приходится на 17.00. На десять процентов выросла и средняя продолжительность поездки.

Цифры остались за кадром

Потребность экономики в ИТ-специалистах сохраняется

Текст: Наталья Решетникова (Новосибирск)

Минцифры Новосибирской области раскрыло масштабные планы развития цифровой экономики и инфраструктуры. Это коснется всех сфер деятельности, включая медицину, культуру и АПК. Для реализации проектов потребуются IT-кадры, и не просто программисты, а именно отраслевые IT-специалисты.

Одним из ключевых направлений национальной программы "Цифровая экономика РФ" является подготовка высококвалифицированных IT-кадров. По информации министерства образования Новосибирской области, в этом году в новосибирских вузах число бюджетных мест для обучения по программам высшего образования по IT-направлениям составит 4320, включая бакалавриат, специалитет и магистратуру.

По оценке Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации, дополнительная потребность в IT-специалистах к 2024 году в стране вырастет вдвое. Ожидается, что в рамках регионального проекта "Кадры для цифровой экономики" количество бюджетных мест в вузах по математическим и IT-специальностям достигнет 120 тысяч мест в год, что позволит большему количеству молодых людей приобрести востребованную специальность.

"Вопрос подготовки высококвалифицированных специалистов для экономики региона - один из ключевых для Новосибирской области. Сейчас активно развивается IT-отрасль - и ее растущие потребности в современных кадрах нужно закрывать максимально быстро", - считает глава региона Андрей Травников.

Как сообщил министр цифрового развития и связи Новосибирской области Анатолий Дюбанов, ведомство анализирует ситуацию на рынке труда по обеспеченности и востребованности ИТ-специалистами. По оценке экспертов, за 2020 год в Новосибирской области количество вакансий в ИТ-отрасли выросло более чем на 17 процентов и продолжает расти. Несмотря на высокие зарплаты (на 66 процентов выше средней по региону), дефицит кадров в отрасли сохраняется.

В целом, новосибирские вузы закрывают потребности региона в специалистах, но новосибирские выпускники востребованы крупными компаниями, которые находятся в Москве, Санкт-Петербурге. Более высокая зарплата, лучшие условия труда играют не последнюю роль в выборе места работы молодых людей и переезда в столичные города.

В последнее время особенно актуальным становится вопрос подготовки профессионалов в области информационной безопасности и отраслевых IT-специалистов.

"Задача, которая сейчас обсуждается на уровне министерства науки и высшего образования, - не просто готовить айтишников, но специалистов, которые бы обладали определенными навыками работы в различных отраслях экономики. В гуманитарных и сельскохозяйственных вузах у обучающихся также должны формироваться цифровые навыки", - прокомментировал министр.

Генеральный директор 2ГИС Вера Гармаш считает, что IT-отрасль охватывает 60 профессий будущего. Задача цифровой трансформации стоит перед органами власти, органами муниципалитетов, соответственно такие специалисты нужны в госуправлении, а также на крупных производствах, в научных центрах, предприятиях малого и среднего бизнеса.

В регионе уже ведется большая работа по подключению учреждений культуры к интернету. Свыше 250 объектов культуры в районах Новосибирской области получат доступ до конца года. Большой пласт работы ведется минцифрой по линии здравоохранения. В частности, особое внимание уделяется развитию телемедицинских технологий, которое проводится в рамках нацпроекта "Здравоохранение". Уделяется внимание и взаимодействию с бизнесом - для этого разрабатывается целевая модель цифрового контроля. "На федеральном уровне видят нашу потребность в специалистах, поэтому в технических вузах ожидаем увеличения количества приема абитуриентов и расширения этого направления", - подчеркивает глава регионального ведомства.

Опорными вузами для подготовки кадров по "цифровым" направлениям в Новосибирской области являются пять крупнейших университетов. В их числе крупнейший в Сибири по подготовке IT-специалистов Новосибирский государственный технический университет. Вуз на протяжении многих лет сотрудничает с ведущими компаниями данной отрасли в регионе и за его пределами. Поэтому многие присматриваются друг к другу еще во время учебы.

Весной этого года в Новосибирске после Москвы и Казани открылся первый за Уралом кампус "Школы 21". Он запущен на базе офиса 2ГИС и сможет выпускать до 500 разработчиков ежегодно. Как утверждает Анатолий Дюбанов, область и близлежащие регионы смогут трудоустроить такое количество специалистов в информационных технологиях. Как рассказала директор "Школы 21" Светлана Инфимовская, инновационный образовательный проект "Сбера" дает возможность кандидатам от 18 лет бесплатно получить востребованное образование и практические знания в сфере ИТ, а компаниям - восполнять нехватку специалистов. О востребованности такого рода проекта говорит тот факт, что в день открытия школы полторы тысячи ребят из сибирских регионов подали заявки на участие в ней.

Прогресс набирает ход

ИТ-решения обеспечивают потокам грузов и пассажиров прозрачность и увеличение скорости

Текст: Юлия Квитко

Повсеместное применение информационных и автоматизированных систем в качестве активных составляющих транспортного процесса и экономической деятельности в целом становится реальностью наших дней.

Дальнейшие перспективы развития транспорта будут определять новые принципы организации управления потоками пассажиров и грузов, комплексное выстраивание экосистемы логистических коридоров, новые источники энергии и беспилотные системы. Все это невозможно без сквозной цифровизации отрасли.

Уже сегодня значительное число пассажиров на авиатранспорте и железной дороге приобретают билеты с использованием электронных систем. В грузовом сегменте цифровые новации коснулись перевозки грузов в морских портах и железнодорожным транспортом, которые оформляются в безбумажном виде благодаря системам ЭТРАН и ИНТЕРТРАН.

Но раньше всех приоритет цифровые технологии получили в сфере безопасности. Так, с 2013 года действует Единая государственная информационная система обеспечения транспортной безопасности (ЕГИС ОТБ). А приоритетами сегодняшнего дня становятся широкая интеграция возможностей систем спутникового мониторинга в работу транспортного комплекса. Так, например, в минувшем году созданы и обновлены более 9 тысяч километров электронных навигационных карт внутренних водных путей, выполнено свыше 8 тысяч транзитных автомобильных и железнодорожных перевозок "санкционных" грузов с применением электронных навигационных пломб.

В целом на ближайшую перспективу среди основных целей и задач работы минтранса заявлена реализация мероприятий ведомственной целевой программы "Цифровая платформа транспортного комплекса". К 2024 году в централизованном банке данных информационно-аналитической системы регулирования на транспорте (АСУ ТК) должны обрабатываться десятки тысяч показателей состояния транспортной системы. В 2020 году количество показателей, обрабатываемых в АСУ ТК и характеризующих состояние транспортной системы, составило 1300 единиц, а коэффициент ее бесперебойной работы достиг 99,2 процента. К ней уже подключены 45 субъектов РФ и их информационных источников. При этом доля инфраструктурных проектов на транспорте с участием государственного финансирования, при подготовке которых используются системы эффективного транспортного планирования в составе АСУ регулирования на транспорте, составило 20 процентов.

"Цифровизация - одно из важнейших направлений работы Минтранса России, сквозное, затрагивающее все виды транспорта, - отметил глава ведомства Виталий Савельев. - В рамках реализации цифровой повестки ЕАЭС по инициативе Минтранса России сформирован и утвержден перечень приоритетных сервисов и цифровой инфраструктуры экосистемы цифровых транспортных коридоров ЕАЭС, которые будут реализованы в 2021-2022 годах на пространстве Союза".

Так, в результате проведенного эксперимента по оформлению электронных транспортных накладных и путевых листов в электронном виде с 1 января 2022 года появится возможность применять транспортную накладную, заказ-наряд и сопроводительную ведомость в электронной форме на автомобильном транспорте. В текущем году планируется создать соответствующую государственную информационную систему, которая позволит к 2024 году перевести около 3 миллиардов электронных перевозочных документов в электронный вид. Это затронет более 7 миллионов активных участников перевозки. Таким образом, с 2024 года электронные документы станут обязательными, что даст двойной экономический эффект. Во-первых, ускорение грузоперевозок благодаря упрощению контрольно-надзорных функций, а во-вторых, "обеление" рынка. В планах минтранса также заявлено развитие беспилотных транспортных систем. Уже в этом году будет запущена эксплуатация беспилотных грузовиков в условиях Крайнего Севера, а к 2024 году беспилотники с коммерческой загрузкой поедут по трассам Москва - Санкт-Петербург и Москва - Казань. Что касается сферы пассажирских перевозок - здесь продолжается развитие биометрических сервисов идентификации, в первую очередь в аэропортах и на наземном городском транспорте.

Очевидно, что решение этих и других задач невозможно без инструментов объективного контроля и анализа большого массива данных. Поэтому в стране создается Ситуационный центр, который обеспечит обработку данных и аналитику для управления сложными системами: от моделирования транспортных потоков в реальном времени вплоть до передачи управления теми или иными процессами искусственному интеллекту - например, для поддержания работоспособности объектов инфраструктуры. Цифровые технологии также позволят повысить безопасность и снизить стоимость обслуживания и ремонта объектов - например, за счет внедрения BIM-технологий и цифровых двойников. Здесь экспертами ожидается снижение расходов на техническое обслуживание и ремонт практически на треть к 2024 году. Инициативы государства в цифровизации транспортной отрасли активно поддерживает бизнес. Как считает гендиректор ГК "Деловые Линии" Фарид Мадани, сегодня нестабильные внешние условия и необходимость быстро и эффективно удовлетворять изменяющийся спрос клиентов подталкивают компании к поиску новых решений в оптимизации работы. По его словам, многие внутренние процессы грузоперевозчик сейчас выстраивает с помощью мультиагентных систем, которые помогают сократить издержки, повысить эффективность процессов и освободить ресурсы для развития компании. "Благодаря нескольким взаимодействующим интеллектуальным агентам или компьютерным программам можно принимать решения даже в условиях неопределенности и отсутствия информации. Такой подход максимально адаптивен к динамично изменяющимся условиям среды и позволяет контролировать все процессы из одного центра", - отметил он. Например, специализированные платформы позволяют увеличить скорость обслуживания клиентов в контакт-центре на 30 процентов, на 50 процентов сократить сроки обучения персонала и до 10 процентов снизить затраты за счет анализа возможных поломок.

Кстати

"Цифра" уже сейчас активно трансформирует работу транспортно-логистических систем как на уровне государственного контроля и управления, так и на уровне отдельных компаний. Электронные билеты, онлайн-регистрация на рейсы, "умные" системы навигации, вызов такси через приложение в телефоне - уже привычные вещи. А в скором времени такими же повседневными обещают стать беспилотный транспорт, интеллектуальные системы управления транспортными потоками, "умные" дороги, которые самостоятельно будут отслеживать "серых" перевозчиков, и многое другое, что сегодня кажется фантастикой.

Трафик по дну морскому

В Арктике реализуется беспрецедентный коммуникационный проект

Текст: Оксана Зозуля

В акватории российской арктической зоны стартует строительство подводной волоконно-оптической линии связи Мурманск - Владивосток, получившей название "Полярный экспресс". Этот ключевой проект информатизации станет мощным импульсом развития Севморпути и всего Арктического региона.

На сегодня 98 процентов мирового интернет-трафика транспортируется именно по подводным волоконно-оптическим линиям связи (ВОЛС). Проект трансарктической подводной ВОЛС Мурманск - Владивосток был анонсирован в ноябре прошлого года, сейчас начинаются разворачиваться первые работы на участках его прохождения. Реализация проекта позволит подключить новые подводные цифровые магистрали района Арктического побережья и Дальнего Востока, обеспечив надежными высокоскоростными каналами связи передачи данных портовую инфраструктуру на трассе Северного морского пути и в ДФО. В перспективе подключение нового канала связи позволяет рассматривать возможность расширения проекта "Большой Северный морской путь", который может пройти от Санкт-Петербурга до Владивостока.

Новая система ВОЛС Мурманск - Владивосток общей протяженностью 12,65 тысячи километров будет проложена по географически кратчайшему и не имеющему аналогов подводному маршруту между Европой и Азией. "С учетом того, что в этом мае РФ принимает на себя председательство в Арктическом совете на двухлетний срок, реализация проекта, в том числе и в рамках международного сотрудничества с другими государствами-участниками, станет значимым вкладом РФ в развитие мировой информационно-телекоммуниционной инфраструктуры. Это особенно важно в условиях все возрастающей потребности в увеличении мощности магистральных каналов связи и развития цифровой экосистемы между Европой и Азией", - отметил замминистра транспорта РФ Александр Пошивай.

На сегодня интернет-трафик в российской Арктике носит достаточно фрагментарный характер и уже едва ли справляется с тем потоком передачи данных, который активизировался за последнее время. Установить здесь новые информационно-телекоммуникационные системы операторы связи и корпорации пытались и раньше. В 2020 году одна из компаний даже начала изыскания для прокладки вдоль побережья трансарктической линии связи в рамках международного проекта Arctic Connect.

Отечественные предприниматели давно готовы стать пользователями подобных сетей, однако осуществить подобные планы в рамках бизнес-проекта отдельным компаниям, даже крупнейшим, едва ли по силам. К примеру, по предварительным данным, стоимость строительства ВОЛС Мурманск - Владивосток оценивается в 65 миллиардов руб. Поэтому не случайно координатором межведомственного взаимодействия этой стратегической инициативы, без которой невозможно решить задачи, обозначенные в Стратегии развития АЗ РФ до 2035 года, стало государство.

Проект осуществляется под эгидой минтранса, Федерального агентства морского и речного транспорта и при помощи двух его подведомственных организаций ФГУП "Росморпорт" и ФГУП "Морсвязьспутник". Последнее определено оператором новой ВОЛС. Сейчас "Морсвязьспутник" ведет переговоры с потенциальными партнерами для проведения стыковки "Полярного экспресса" и действующих национальных и международных магистральных сетей связи, а также определяет пул потребителей, заинтересованных в проекте. "Сейчас, с учетом пандемии, спрос на телекоммуникационную инфраструктуру, на интернет-каналы растет, и это послужило еще одним фактором для принятия решения в отношении строительства новой ВОЛС. В том числе существует потребность международного трафика связи из Европы в Азию и обратно", - прокомментировал генеральный директор "Морсвязьспутника" Андрей Куропятников.

По его словам, прежде чем приступить к реализации проекта, были проведены большие маркетинговые исследования, в том числе с привлечением ряда консалтинговых компаний, как российских, так и зарубежных, которые подтвердили его значимость. Тем более что средний срок жизни ВОЛС составляет около 25 лет. То есть сейчас та инфраструктура, которая была создана в начале 2000-х, подходит к окончанию срока полезного использования, и потребность в подводных кабелях будет все нарастать.

А вот техническое исполнение проекта находится в зоне компетенций "Управления перспективных технологий", которое будет производить весь комплекс работ в сфере инженерных изысканий, проектирования и дальнейшей прокладки и создания береговой инфраструктуры.

Как пояснил гендиректор компании "Управление перспективных технологий" Алексей Стрельченко, в работе будут задействованы 9 судов. Из них 4 изыскательских, 2 судна обеспечения и 2 кабелеукладчика. Вход ВОЛС с суши будет происходить методом горизонтально направленного бурения. Дальше основная трасса будет идти преимущественно путем заглубления кабеля на 1,5 метра. И в тех местах, где невозможно это сделать по ряду геологических либо других причин, будет использоваться усиленный кабель. На трассе планируется установить 150 оптических ретрансляторов-усилителей. Скорость передачи по волокнам составит до 100 Тбит/с.

Все морские и инженерные изыскания трассы уже проведены более чем наполовину. Подрядчики построили береговую станцию в поселке Териберка (Мурманская область), откуда первый участок ВОЛС проляжет до полярного поселка Амдерма. Укладку кабеля предполагается вести одновременно с противоположных концов, а построить магистраль планируется к 2026 году.

На сегодня очевидно, что развитие Арктической зоны и регионов Дальневосточного округа серьезным образом меняет требования, в том числе к портовой инфраструктуре. Как сообщил замруководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Денис Ушаков, сейчас более 900 проектов планируется к реализации или уже стартовали в этих регионах. И все они требуют совершенствования технологий. "Наряду с развитием телекоммуникации "Полярный экспресс" также будет способствовать созданию и совершенствованию инфраструктуры центров обработки данных в этих регионах. Прогресс магистральных сетей и сопутствующих технологий - это поддержка новых торговых маршрутов из Европы по трассе Севморпути и далее в Азию, стимулирование цифровой трансформации в отрасли", - подчеркнул он.

Как показывают итоги деятельности российских портов даже в условиях спада деловой активности 2020-го, они показали высокие результаты работы. Грузооборот 18 арктических портов в минувшем году составил более 96 миллионов тонн. На Дальневосточном побережье 22 действующих морских порта также показали неплохой результат с грузооборотом более 223 миллиона тонн за прошедший год. Это немногим менее трети от общего грузооборота всех морских портов РФ. С учетом растущего грузопотока и в соответствии с федеральным проектом развития морских портов на этих направлениях планируется интенсивное развитие морской портовой инфраструктуры.

Суммарный прирост только Арктической зоны благодаря реализации запланированных инвестпроектов может составить более 44 миллионов тонн ежегодно. А прирост дальневосточных портовых мощностей прогнозируется более чем на 100 миллионов тонн в год до 2030 года.

Таким образом, строительство "Полярного экспресса" соединит как коммерческие интересы российских компаний, работающих в регионах Арктики и ДВФО, так и насущные потребности в цифровой трансформации водного транспорта. А совокупным эффектом общей работы станет повышение уровня деловой активности этих двух экономически значимых регионов и конкурентоспособности российских компаний на глобальном рынке.

Задача вуза — обеспечить безопасность студентов в любой ситуации

В Санкт-Петербургском политехническом университете имени Петра Великого прошли антитеррористические учения по проверке готовности вуза к нештатным ситуациям, эффективности взаимодействия с силовыми структурами и антитеррористической защищенности. Это еще один плюс в копилку образовательной организации, где четко выстроен не только образовательный, но и спасательный процесс.

Проведение учений в вузах по линии пожарной безопасности, гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций — знаковый тренд современного российского высшего образования. Вопросам организации защиты населения был посвящен и майский семинар-совещание с руководителями подведомственных Минобрнауки России организаций: высших учебных заведений и научно-исследовательских институтов.

«Перед системой высшего образования стоит приоритетная задача — обеспечить комплексное взаимодействие с представителями всех подразделений силовых структур и выстроить эффективную систему безопасности для студентов и преподавателей. Подобные учения — это демонстрация того, насколько выбранная стратегия обеспечения безопасности эффективна», — оценил необходимость проведения такой работы руководитель Департамента управления делами Минобрнауки России Евгений Усолов.

За внешне зрелищным учением, где по-настоящему отрабатывали эвакуацию людей из задымленного помещения, тушение автомобиля и даже спасение заложников, стоит «проверка с секундомером»: как и насколько эффективно отработано взаимодействие.

По словам проректора по безопасности СПбПУ им. Петра Великого Александра Иванова, подобные проверочные мероприятия по линии гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций проходят регулярно во всех корпусах и общежитиях вуза, а сама система стремится к тому, чтобы работать, как часы: как показали последние учения, спецслужбы по сигналу прибывают с минутной точностью.

В структуре вуза более тридцати административных зданий и двадцать общежитий для студентов, в том числе — здания высокой этажности. Это подразумевает не только очень серьезный подход к эксплуатации имущества, но, в первую очередь, к организации безопасности. Поэтому проведение учений — это не только оценка качества коммуникации и слаженности действий со спасающей стороны в лице представителей полиции, МЧС, ФСБ и других подразделений силовых структур, но и нашей готовности работать в таких условиях. Это касается не только работы частных охранных предприятий на входе в здания, но и отработки навыков безопасности со студентами и работниками вуза.

«Убежден, что результат спасения зависит не только от скорости прибытия спецслужб, но и от того, насколько слажено и спокойно ведут себя в критической ситуации студенты и преподаватели. Какой бы сложной не оказалась ситуация, все должны уметь сохранять спокойствие и действовать по выученному алгоритму. Это залог сохранения жизни», — пояснил Александр Иванов.

В 2021 году в России будет создано 100 новых молодежных лабораторий

В Правительстве Российской Федерации под председательством помощника Президента РФ Андрея Фурсенко и вице-премьера Дмитрия Чернышенко состоялось заседание Совета научно-образовательных центров (НОЦ) мирового уровня. С основным докладом о результатах реализации программ деятельности НОЦ за прошлый год выступил глава Минобрнауки России Валерий Фальков.

Члены Совета также заслушали доклады руководителей регионов о стратегических целях и ключевых технологических проектах, которые реализуются в рамках создания НОЦ.

«На государственном уровне создание НОЦ — это шанс вывести региональную экономику, а вместе с ней и экономику всей страны на новый уровень. Для развития диалога между научными организациями и реальным сектором экономики, нужно консолидировать усилия и разрабатывать новые меры поддержки научно-образовательных центров мирового уровня, уделять внимание не только их успехам, но и трудностям. Это направление работы должно стать ключевым для участников Совета на ближайший год», — отметил Андрей Фурсенко.

Дмитрий Чернышенко подчеркнул, что сегодня государство нацелено на эффективное развитие взаимодействия науки и бизнеса. Для этого Правительство РФ разрабатывает новые меры поддержки молодых специалистов.

«Основная идея создания НОЦ состоит в том, что центры должны демонстрировать существенную динамику развития по различным показателям. Мы запускаем единую шкалу оценки к 1 августа, а Минобрнауки России совместно с Минцифры разработают информационную цифровую платформу. По принципу открытости и публичности регионы будут загружать в неё первичные данные. Это даст возможность равняться на чемпионов и подтягивать свои показатели при необходимости. И видеть картину в целом по всем НОЦ. Так мы сможем понять, какие механизмы нуждаются в доработке», — заявил Дмитрий Чернышенко.

Подводя итоги работы научно-образовательных центров в прошлом году, Валерий Фальков отметил, что направления деятельности НОЦ по-своему уникальны и каждый центр реализует проекты в соответствии с приоритетами Стратегии научного технологического развития страны.

«Создание НОЦ оказало положительное влияние на развитие научно-технологической деятельности в регионах России, заставило вузы и научные организации посмотреть на себя с другой стороны. Состав участников центров постепенно расширяется: сегодня в каждом объединении в среднем участвуют порядка девяти вузов, семи НИИ и 18 организаций реального сектора экономики. Главное, что научно-образовательные центры стали узнаваемым брендом, на который активно реагирует бизнес», — сообщил Валерий Фальков.

Отдельные направления деятельности центров уже стали сквозными и присутствуют практически в каждом НОЦ, например, цифровые технологии и искусственный интеллект. Помимо этого, в деятельности НОЦ присутствуют и более узкие тематики, такие как разработки в области оборонной промышленности, исследования Арктики или инновации в АПК.

В марте Минобрнауки России провело оценку деятельности НОЦ за 2020 год. Общий объем показателей центрами был выполнен. Так, самый высокий темп прироста по количеству созданных высокотехнологический рабочих мест зафиксирован у Западно-Сибирского НОЦ, а лидером по темпу прироста объема выполненных работ и услуг, завершившихся созданием опытного образца, стал НОЦ Кузбасс.

Вместе с тем, по словам Министра, наряду с положительной динамикой, в деятельности НОЦ все еще наблюдается ряд трудностей, которые пока не удалось преодолеть. Среди них слабое использование возможностей региональной поддержки, недостаточность мер по привлечению и удержанию в регионах квалифицированных кадров, в том числе молодых исследователей для реализации научно-технологических проектов.

Валерий Фальков отметил, что в 2020 году модель функционирования научно-образовательных центров была существенно доработана. Учитывая эти изменения и сложную эпидемиологическую ситуацию в 2020 году, Министр предложил членам Совета не пересматривать объемы финансирования центров в 2021 году и распределить грант между всеми НОЦ равными долями.

Общий объем средств, направленных на поддержку научно-образовательных центров, в 2021 году составляет 1, 280 млрд рублей.

«При этом предлагаю в 2021 году разработать модель рейтингования центров с учетом темпов прироста показателей результативности и начиная с 2022 года распределять средства грантов с учетом ранжирования НОЦ», — заключил глава Минобрнауки России.

Члены Совета также обсудили вопрос создания молодежных лабораторий. В 2021 году в рамках нацпроекта «Наука и университеты» запланировано создание в научных организациях и вузах 100 новых лабораторий под руководством молодых, перспективных исследователей.

«Кадровая повестка является одним из ключевых направлений в реализации программ деятельности научно-образовательных центров. Мы часто говорим о проблеме недостаточного количества инструментов привлечения и закрепления молодых исследователей в научно-технических проектах. В 2021 году мы запланировали создание 100 новых лабораторий в российских научных организациях и вузах. Предлагаю сделать это в рамках НОЦ. Возглавлять лаборатории будут молодые перспективные ученые в возрасте не старше 35 лет. В таком же возрасте должны быть не менее 70 % от общей численности работающих в ней. На эти цели в 2021-2023 годы мы выделим около 1,8 млрд рублей ежегодно», — подчеркнул Дмитрий Чернышенко.

Вице-премьер предложил Совету поддержать инициативу по созданию новых молодежных лабораторий среди участников отобранных научно-образовательных центров, а также в организациях–участниках НОЦ, чьи заявки показали высокие результаты в ходе конкурсных отборов НОЦ 2020–2021 годов, но не вошли в число победителей.

Напомним, сегодня функционируют 10 научно-образовательных центров, объединяющих усилия вузов, научных организаций и индустрии 20 регионов: Тюменской, Белгородской, Кемеровской, Нижегородской, Самарской, Пензенской, Тамбовской, Ульяновской, Архангельской, Мурманской, Тульской, Свердловской, Челябинской, Курганской областей, Пермского края, Республик Башкортостан и Мордовия, Ненецкого, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов.

28 апреля Минобрнауки России объявило очередной конкурс по отбору НОЦ, в ходе которого будет отобрано не менее пяти проектов. Подать необходимые документы можно до 18 часов (мск) 27 мая. Опыт реализации первых лет указывает на то, что эффект от работы участников НОЦ будет накопительным. Это позволит нарастить потенциал для ускорения технологических изменений и развития человеческого капитала на конкретных территориях и, как следствие, сформирует устойчивый каркас пространственной связанности нашей страны.

НТК установила абсолютный рекорд тяжеловесного движения на Западно-Сибирской железной дороге

150 тяжеловесных поездов сформировано и отправлено АО «Национальная транспортная компания» в апреле 2021 года из Кузбасса. Это достижение стало абсолютным рекордом в истории железнодорожных перевозок в регионе.

С углепогрузочных станций на запад и восток страны отправлено свыше 2 миллионов 600 тысяч тонн угля, что также превышает объемы, перевезенные за аналогичный период предыдущего года.

Как сообщают в АО «Национальная транспортная компания», в апреле 2021 года компанией отправлено из Кузбасса 150 поездов повышенной массы и длины, что составило 42% от всего грузооборота АО «СУЭК-Кузбасс» за минувший месяц. Это рекордный показатель акционерного общества за последние 20 лет. Ключевым партнером «СУЭК-Кузбасс», выполняющим перевозку добываемого компанией угля, выступает АО «Национальная транспортная компания» (НТК).

Специалисты НТК поясняют, что показатели стали рекордными, благодаря нашему продуктивному сотрудничеству с АО «РЖД». Дело в том, что при стабильном росте объемов груза закономерно растет дефицит пропускных способностей. Решение этой проблемы - организация движения тяжеловесных поездов. Такая стратегия уже доказала свою эффективность на магистрали в направлении Дальнего Востока. В настоящий момент именно развитию тяжеловесного движения уделяется особое внимание со стороны НТК и Западно-Сибирской железной дороги. Упор при этом делается, прежде всего, на совершенствование технологии.

«Основная цель развития тяжеловесного движения - это повышение эффективности использования подвижного состава в интересах клиентов. Именно с развитием тяжеловесного движения связывают дальнейшее увеличение скорости перемещения грузов по железной дороге. При этом, безусловно, все участники процесса обязаны максимально плотно взаимодействовать друг с другом. Совместно с коллегами из РЖД мы многое делаем для того, чтобы улучшить ситуацию на сети, увеличить скорость движения, а значит, ускорить доставку грузов до потребителей», - отметил генеральный директор АО «НТК» Денис Илатовский.

В компании также отметили большой вклад в достижение рекордных показателей первого заместителя начальника Западно-Сибирской железной дороги Евгения Вейде и исполняющего обязанности начальника Дирекции управления движением Западно-Сибирской железной дороги Алексея Сибелева.

Напомним, что за весь прошлый год со станций СУЭК-Кузбасс было отгружено 30 141 494 тонн угля. Наибольшая погрузка отмечена на станции Терентьевская. Подчеркнем, что увеличение доли тяжеловесных поездов в направлении портов Дальнего Востока обеспечивает «максимальное использование провозной способности Восточного полигона». Также стоит отметить, что по итогам первого квартала 2021 года, НТК было обработано более 25,5 тысяч инновационных вагонов повышенной грузоподъемности. Они составили 36 % процентов в общем объеме перевозок. Это обеспечило рост показателя среднестатистической загрузки вагона до 73,0 тонны.

Для справки

АО «Национальная транспортная компания» (НТК) - новый транспортный холдинг, в который входят Мурманский морской торговый порт, «Дальтрансуголь» в Ванино, балкерные терминалы в Туапсе и Мурманске. Все порты специализируются на навалочных и генеральных массовых грузах — минудобрениях, руде, строительных материалах, угле и других. Ключевыми партнерами компании являются СУЭК, ЕвроХим и СГК. По размеру вагонного парка под управлением НТК занимает 4 место среди крупнейших операторов РФ (3-е место по полувагонам). По суммарному объему перевозок железнодорожным транспортом, а это около 110 млн тонн в 2020 году НТК является крупнейшим клиентом РЖД с долей грузов СУЭК и ЕвроХим – 80%. На предприятиях СУЭК, Еврохим, СГК и НТК работают более 100 000 человек.

«Ленэнерго» выдало 650 кВт мощности мясоперерабатывающему предприятию в Санкт-Петербурге

«Россети Ленэнерго» обеспечили 650 кВт мощности мясоперерабатывающему предприятию в Невском районе Санкт-Петербурга. Источником питания стала подстанция 110 кВ «Пролетарская-Дудко».

Для электроснабжения объекта специалисты оборудовали блочную комплектную трансформаторную подстанцию 10/0,4 кВ с трансформатором 1000 кВА и построили кабельную линию 10 кВ.

Компания специализируется на изготовлении колбас и других мясных изделий, в настоящее время ведет расширение ассортимента выпускаемой продукции и рост производства.

«Россети Ленэнерго» выполняют все обязательства по технологическому присоединению потребителей. На особом контроле находится электроснабжение ключевых объектов социальной инфраструктуры, медицинских учреждений, а также жилых домов.

Более 200 иностранных специалистов прошли обучение на Ленинградской АЭС

Госкорпорация «Росатом» в рамках реализации дорожной карты по сооружению атомных станций за рубежом не только строит «под ключ» самые безопасные и надежные энергоблоки, но и оказывает существенную помощь в создании всей инфраструктуры проекта, в том числе, обучает специалистов для новых зарубежных АЭС.

На Ленинградской АЭС по программам подготовки персонала для международных проектов Росатома с 2018 года уже прошли обучение более 200 иностранных специалистов. В основном, это представители Турции, Белоруссии и Китая, где сооружаются блоки российского образца.

«Энергоблоки № 5 и №6 Ленинградской АЭС – это пилотные референтные энергоблоки с реакторами типа ВВЭР-1200, и они активно продвигаются на международном рынке. На нашей площадке есть все необходимое для обучения: уникальное оборудование, высококвалифицированные инструкторы, разработанные программы. Наш опыт востребован на этапах и сооружения, и пуско-наладочных работ, и эксплуатации новейших энергоблоков поколения «3+», и мы готовы им делиться с коллегами. Так, в 2020 году, не смотря на пандемию, на Ленинградской АЭС были обучены 56 зарубежных специалистов с соблюдением всех требований безопасности», - рассказал директор Ленинградской АЭС Владимир Перегуда.

Обучение на Ленинградской АЭС организуется проектным офисом «Международный центр подготовки персонала» по следующим направлениям: на полномасштабном тренажере, практическая подготовка с использованием технических средств обучения и стажировка на рабочих местах персонала. Все реализуемые учебные программы рассчитаны на отработку рабочих ситуаций, максимально приближенных к реальным условиям. Обучение проводится высококвалифицированными специалистами, имеющими необходимый стаж работы и обладающими должными компетенциями.

"Инфосистемы Джет" модернизировала Центр управления сетями Вологодской областной энергетической компании.

"Инфосистемы Джет" реализовала проект полного обновления Центра управления сетями Вологодской областной энергетической компании (ВОЭК), включая поставку материалов, оборудования, ПО, а также замену аналоговой мнемокарты на современную систему отображения информации.

В 2020 году "Инфосистемы Джет" выиграла тендер ВОЭК на реализацию комплексного проекта модернизации Центра управления сетями (ЦУС). Основная часть работ по проекту касалась замены аналоговой мнемокарты на современную систему отображения информации.

"Центр управления сетями — это "сердце" энергетической компании — в режиме 24/7 он отвечает за мониторинг рабочих показателей основного бизнес-процесса производственной линейки — оперативно-диспетчерское управление энергосистемой, аналитику, прогнозирование, повышение ситуационной осведомленности диспетчера, ускорение реакции и принятие правильных решений. Проведенная глубокая техническая модернизация ЦУС включала одновременно и проектирование, и ремонтные работы помещения, поставку и пуско-наладку инженерной инфраструктуры и мультимедийного комплекса. Реализация такого проекта требует серьезных инженерных знаний и компетенций. Он был выполнен качественно", — рассказал Алексей Цветков, генеральный директор АО "Вологдаоблэнерго".

Раньше диспетчеры использовали в работе громоздкие mind map. На них были выведены показатели состояния электрических сетей, информация о нагрузках и чрезвычайных ситуациях. Только опытные сотрудники могли корректно читать карту и оперативно решать проблемы в случае каких-либо происшествий.

Сейчас информация выводится в удобном виде на видеостену Центра управления сетями шириной в 10 метров, которая состоит из жидкокристаллических панелей BARCO UniSee. Общее разрешение — 15 360 x 4 320 пикселей. Экраны вплотную расположены друг к другу и объединены контроллером в единое поле, которое позволяет диспетчерам вести круглосуточный сбор информации, управлять технологическими процессами, оперативно принимать решения при возникновении внештатных ситуаций.

"Основное преимущество нового Центра управления сетями — это комплексность отображения информации. Диспетчерская оснащена автоматизированными рабочими местами, аудиовизуальным комплексом для совместной работы и интегрированной системой управления. Сейчас сотрудник Центра может разбивать единое рабочее пространство на несколько областей, менять масштаб изображения, проводить онлайн-собрания, транслировать видео в многооконном режиме с возможностью произвольного позиционирования на поле видеостены без привязки к границам отдельных дисплеев", — объяснила Ольга Сладкова, руководитель группы поддержки продаж мультимедийных систем Центра сетевых решений "Инфосистемы Джет".

Центр управления сетями Вологодской областной энергетической компании располагается в историческом здании Вологды, которое реконструировали последний раз в 1933 году. Новый этап глобальной модернизации прошел в конце 2020 года, а в апреле 2021-го состоялась техническая приемка ЦУС, которую посетил первый заместитель губернатора, председатель Правительства Вологодской области Антон Кольцов. Он отметил, что модернизация повлияет на уменьшение масштабов аварийных ситуаций в области.

"Речь идет об оперативности реагирования на внештатные ситуации. К тому же часть из них можно предупредить, поскольку в системе задаются определенные параметры, и в случае отклонения от них идет мгновенное реагирование. Это позволяет быстро решить проблему и не допустить масштабного отключения электроснабжения. В перспективе эта система позволит быстро и своевременно информировать граждан о фактах плановых и внеплановых отключений, прогнозах восстановления электроснабжения для населения", — приводит слова Антона Кольцова официальный портал Правительства Вологодской области.

Помимо установки мультимедийных решений специалисты "Инфосистемы Джет" подготовили временный диспетчерский пункт, оснастили его мобильной системой комплексной обработки информации, организовали бесшовную работу, провели ремонт диспетчерской, поменяли электрику, поставили новую вентиляцию, системы кондиционирования, освещения и бесперебойного питания.

В июне стартует сезон интернет-реалити «Пережить, чтобы помнить»

Новый сезон проекта расскажет о подвигах людей в годы Великой Отечественной войны. Участниками сезона станут молодые люди из разных уголков России и кумиры молодежи – блогеры, аудитория которых превышает миллион подписчиков.

Премьера первой серии состоится 5 июня. Второй сезон проекта просмотрели более 30 миллионов человек по всему миру. Съемки проходили в 12 регионах России: Москве, Санкт-Петербурге, Смоленске, Владикавказе, Ижевске и других.

Участники попробовали воспроизвести подвиги военных лет. Молодые люди стирали вручную одежду, ныряли за пулеметом на дно реки, перемещали пушку, весом в полтонны, проходили полосу препятствий и переправлялись через реку на плоту из плащ-палаток. «Третий сезон будет отличаться от предыдущих элементом выбора. Команда по-прежнему одна и цель – общая, но участникам нужно будет разделяться для выполнения заданий. Ответственность каждого возрастет из-за того, что от выполнения отдельных заданий будет зависеть общий результат», – рассказывает креативный продюсер проекта Антонина Панова.

Создатели проекта «Пережить, чтобы помнить» уверены, что именно такие проекты, с настоящими эмоциями и реальными переживаниями, призваны привлечь внимание молодежи к истории: «Наш проект говорит с молодежью на одном языке и дает возможность каждому не только увидеть, но и почувствовать на себе реалии тех лет». Увидеть новые серии можно будет в социальных сетях.

Проект реализуется при поддержке АНО «ИРИ».

В Росмолодежи продолжается серия прямых эфиров по Всероссийской форумной кампании

Эфир в Instagram Росмолодежи, на котором обсудят предстоящий Межрегиональный молодежный образовательный форум Северо-Западного федерального округа «Ладога», состоится 20 мая в 15:00.

Гостем встречи станет начальник отдела молодежной политики комитета по молодежной политике Ленинградской области, директор форума Василий Петряев.

Эксперт расскажет о том, как пройдет форум, какие площадки состоятся и чем «Ладога» запомнится участникам в 2021 году. Модерировать разговор будет руководитель информационной службы форума, бывший волонтер и участник форума Евгений Приходько.

Напомним, летом стартует Всероссийская форумная кампания Росмолодежи, которая включит 7 всероссийских и 9 окружных форумов. Участниками «Ладоги» станут 700 молодых граждан РФ от 18 до 35 лет. Программа включит 10 образовательных потоков.

Организаторы форума: комитет по молодежной политике Ленинградской области и Федеральное агентство по делам молодежи при поддержке полномочного представителя Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе.

Группа банка «Открытие» в I квартале увеличила инвестбизнес

«Открытие Брокер» и УК «Открытие» (входят в группу банка «Открытие») подвели итоги работы в I квартале 2021 года. «Открытие Брокер» в I квартале привлек на 23% больше новых клиентов, УК «Открытие» приумножила активы под управлением почти на 60% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом говорится в сообщении пресс-службы банка «Открытие».

Портфель активов клиентов «Открытие Брокер» по итогам 2020 года на 76% превосходит результаты 2019 года. Темпы роста клиентского портфеля за первые три месяца 2021 года были на 9% выше, чем на конец 2020 года, и на 63% выше, чем за первый квартал прошлого года.

По сравнению с I кварталом 2020 года, на срочном рынке Московской биржи количество активных клиентов выросло на 7%, а объем сделок на 15%. На фондовом и валютном рынках отмечен рост числа клиентов со сделками на 21% и на 41% соответственно.

При этом список самых популярных среди инвесторов бумаг не изменился – Сбербанк, «Роснефть», «ЛУКОЙЛ», «префы» «Сургутнефтегаза», «НОВАТЭК», «Норникель», «Газпром», «Полюс», «Яндекс» и «Магнит».

Продолжается активный рост интереса клиентов к иностранным акциям – количество сделок на Санкт-Петербургской бирже выросло в 3 раза, по сравнению с первым кварталом 2020 года, а объем сделок – в 5.6 раза. Самыми популярными акциями стали Tesla, Boeing, Qualcomm, Exxon Mobil и Apple.

Активно растет число участников программы лояльности для инвесторов и трейдеров «O.InveStore!». За первый квартал 2021 года количество участников программы лояльности выросло на 14% и превысило 30 000 человек.

Управляющая компания «Открытие» по итогам I квартала 2021 года нарастила активы в портфелях паевых инвестиционных фондов и доверительном управлении. Совокупные активы физических и юридических лиц под управлением УК «Открытие» на 31 марта 2021 года превысили 324 млрд руб., что на 59.22% больше, чем на аналогичную дату годом ранее.

Объем средств клиентов в открытых паевых инвестиционных фондах УК «Открытие» превысил 25.8 млрд руб., показав прирост 228.97% по отношению к показателям аналогичного отчетного периода в 2020 году. Количество клиентов физических лиц, разместивших средства в ПИФы под управлением компании, увеличилось на 139.23% и достигло 26265 человек. Также в течение года был создан БПИФ «Открытие – Всепогодный», объём активов которого составляет 253.31 млн руб.

Общий объём фондов вырос с 426.84 млн руб. до 6.608 млрд руб.

Совокупное количество клиентов – физических лиц УК «Открытие» на 31 марта 2021 года достигло 116809 человек, что почти на 25% больше, чем годом ранее.

Банк «Открытие» входит в перечень системообразующих кредитных организаций, утвержденный Банком России. «Открытие» развивает все основные направления бизнеса классического универсального банка: корпоративный, инвестиционный, розничный, МСБ и Private Banking. Дочерние компании банка занимают лидирующие позиции в ключевых сегментах финансового рынка: страховые компании «Росгосстрах» и «Росгосстрах Жизнь», «Открытие Брокер», Управляющая компания «Открытие», «НПФ Открытие», АО «Балтийский лизинг», ООО «Открытый лизинг», ООО «Открытие Факторинг», «РГС Банк», АО «Таможенная карта».

АО «Открытие Брокер» —инвестиционная компания, входит в состав группы банка «Открытие». Основанный в 1995 году, на протяжении многих лет брокер входит в число ведущих операторов торгов Московской биржи (объём операций на фондовом рынке в 2020 году превысил 14 трлн руб.

Управляющая компания «Открытие» основана в 2000 году. Компания входит в состав группы банка «Открытие». УК «Открытие» предоставляет услуги для частных и институциональных клиентов. Ключевые направления деятельности: управление активами паевых инвестиционных фондов, индивидуальные инвестиционные счета, оказание услуг доверительного управления, инвестирование средств НПФ, страховых компаний, эндаумент-фондов, саморегулируемых организаций (СРО). Под управлением УК «Открытие» находятся 7 открытых ПИФов, 1 БПИФ и 7 закрытых ПИФов, а также 14 целевых капиталов эндаумент-фондов.

Пассажиры смогут путешествовать в города Карачаево-Черкесской Республики по «единому» билету

Для улучшения транспортной доступности городов Карачаево-Черкесской Республики АНО «Единая транспортная дирекция» расширяет сеть маршрутов в регионе на летний период.

Перевозки будут осуществляться с 1 июня по 15 сентября. В рамках соглашения, подписанного АНО «ЕТД» и Министерством промышленности и торговли Карачаево-Черкесской Республики, система «единого» билета «самолет + автобус» будет внедрена с пересадкой в аэропорту Минеральных Вод до городов республиканского значения Черкесска и Карачаевска и в обратном направлении. Расписание автобусов синхронизировано со временем отправления и прибытия самолетов. Значительным преимуществом для жителей региона является прибытие и отправление автобусов непосредственно в/из аэропорта. Это делает пересадку комфортной, сокращает время в пути, а самое главное – ликвидирует транспортный разрыв.

С сегодняшнего дня оформить «единый» билет можно через агентскую сеть Транспортной клиринговой палаты. При покупке «единого» билета онлайн необходимо указывать пункты назначения, например: «откуда» − Москва, «куда» − Черкесск (пункт прибытия). Жители Республики могут приобрести «единый» билет в кассах туристических агентств. Оформление «единого» билета заканчивается за 12 часов до начала автобусной перевозки. Специализированная перевозка осуществляется на комфортабельных автобусах.

Информацию о расписании и местах покупки билетов можно узнать на официальном сайте АНО «Единая транспортная дирекция» в разделе «Единый билет», а также по телефону круглосуточной бесплатной «горячей» линии 8 (800) 250-18-04.

Минтранс России уделяет значительное внимание повышению уровня удовлетворенности населения транспортными услугами, в том числе путем развития мультимодальных перевозок и улучшения транспортной доступности регионов России.

На сегодняшний день пассажиры также могут приобрести «единый» билет на побережье Балтийского моря в Калининградской области, курорты Приэльбрусья, в Домбай и на курорты Абхазии.

ГОСТЕПРИИМНЫЙ ПЕТЕРБУРГ ПРЕЗЕНТОВАН НА МЕЖДУНАРОДНОЙ ВЫСТАВКЕ В ДУБАЕ

16 мая в Дубае в 27 раз стартовала Arabian Travel Market (ATM) - крупнейшая на Ближнем Востоке бизнес-выставка в сфере внутреннего и выездного туризма. Туристский потенциал Северной столицы представила делегация Петербурга во главе с заместителем председателя Комитета по развитию туризма Санкт–Петербурга Юлией Кузенской.

«Ближний Восток – в числе перспективных рынков для продвижения Петербурга как центра международного въездного туризма. Туристы из региона имеют один из самых высоких средних чеков расходов на путешествия, интересуются культурой, событиями, гастрономией, экзотикой «северных широт» Европы, специализированными направлениями медицинского туризма. Наша цель – показать, насколько разнообразны возможности Петербурга и предоставить максимум информации о мерах по обеспечению эпидемиологической безопасности во время путешествий в Северную столицу»,- отметила Юлия Кузенская, напомнив, что Петербург первым в России вступил в международную программу безопасных путешествий Safe travels.

Организатором стенда города на выставке выступило подведомственное Комитету учреждение Конгрессно-выставочное бюро, объединив на одной площадке ведущих представителей не только туристской, но и смежных отраслей города на Неве: ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы», туроператоров «Интурист» и «GrandRus Tours».

Экспозиция города привлекла к себе большое внимание многочисленных посетителей, в числе которых профессионалы туристического рынка, потенциальные туристы и организаторы международных деловых событий. Гости стенда смогли получить информацию о MICE индустрии, туристическом потенциале, инфраструктуре и туристских маршрутах Северной столицы.

В первый же день стенд Санкт–Петербурга посетил Генконсул России в Дубае и Северных Эмиратах Олег Фомин. Он ознакомился с экспозицией, пообщался с представителями Правительства Санкт–Петербурга и турбизнеса города. В ходе общения Генконсул дал высокую оценку оснащённости стенда и пожелал делегатам Северной столицы России успехов в работе на выставке.

В рамках ATM прошел ряд встреч с потенциальными партнерами и международными представителями отрасли. В частности, ознакомиться с инвестиционным потенциалом и обсудить возможности по налаживанию взаимовыгодного сотрудничества в туристической сфере смогли на встрече делегации Петербурга с директором по маркетингу направления Россия и СНГ Министерства туризма Королевства Саудовская Аравия Ланой Балкар и генеральным директором туроператора Voyager group, Натальей Новиковой.

Также состоялись переговоры заместителя председателя Комитета Юлии Кузенской, генерального директора Конгресс-бюро Екатерины Волхонской с директором по международному маркетингу Государственного агентства по туризму Азербайджана Севиндж Зейналовой. Стороны рассмотрели возможности сотрудничества с целью привлечения туристических потоков и деловых мероприятий в Петербург.

Кроме того, тема запуска прямых рейсов Дубай-Санкт–Петербург предметно обсуждалась на встрече Юлии Кузенской с региональным директором по коммерческим операциям в Европе и РФ авиакомпании Emirates Егором Плаховым. Итогом встречи стало решение о проведении совместной коммуникационной кампании и реализация взаимовыгодных проектов.

Справочно:

Arabian Travel Market — одна из ведущих международных турвыставок на Ближнем Востоке для профессионалов въездного и выездного туризма. В 2021 году выставка будет работать как гибридное мероприятие: очная экспозиция состоится во Всемирном торговом центре Дубая с 16 по 19 мая 2021 года, а виртуальное мероприятие, включая вебинары и видеовстречи 1-2-1, будет проходить через неделю с 24 по 26 мая 2021 г.

Оператором присутствия Петербурга на выставке стал офис Visit Petersburg Dubai, открытие которого состоялось в ноябре 2018 года. Офис открыт на базе компании Plan B и способствует привлечению инвесторов в туристскую отрасль Петербурга, оказывает информационную поддержку туристам и является площадкой для обсуждения вопросов конгрессно-выставочной деятельности.

РОССИЯ И ИСПАНИЯ БУДУТ СОВМЕСТНО РАЗВИВАТЬ МЕДИЦИНСКИЙ ТУРИЗМ

Санкт-Петербургское агентство Медицинского туризма, подведомственное Комитету по развитию туризма Санкт-Петербурга, и сеть Испанских клиник VITHAS SANIDAD SLU (19 госпиталей, расположенных в крупных провинциях Испании - Мадрид, Валенсия, Аликанте, Гранада, Лас-Пальмас и др.) подписали соглашение о сотрудничестве.

Церемония состоялась в Посольстве Российской Федерации в Королевстве Испания в Мадриде в присутствии посла Российской Федерации Юрия Корчагина, Председателя комитета по развитию туризма Санкт-Петербурга Сергея Корнеева.

«Это первое соглашение Санкт-Петербурга с Испанией в области медицинского туризма, направленное на совместное развитие системы стандартизации требований к работе с иностранными пациентами, оказание содействия в повышении компетенций и обмена опытом в формировании международных отделов клиник, организации совместных научно-практические мероприятия по вопросам эффективной деятельности участников рынка» - комментирует Наталья Юдина, генеральный директор АО «Санкт-Петербургское агентство медицинского туризма».

Также планируется взаимное продвижение и улучшение привлекательности Испанских госпиталей VITHAS и медицинских организаций Санкт-Петербурга, как международных дестинаций по медицинскому туризму для нерезидентов.

Отметим, что медицинский туризм – это одно из самых перспективных направлений новой туристской и культурной географии Санкт–Петербурга.

Дополнительно в рамках международной туристической выставки «FITUR-2021» запланировано подписание соглашения между Петербургским агентством медицинского туризма и Европейской сертификации Medical Tourism International по представлению Агентством программы International Patients Service Excellence для Российских медицинских организаций.

СПРАВОЧНО

АО «Санкт–Петербургское агентство медицинского туризма» создано в 2018 году по инициативе Правительства Санкт–Петербурга с целью развития медицинского и санаторно-курортного туризма и для привлечения пациентов из регионов и из-за рубежа.

Сайт: https://medtourism.agency/o-nas/

В 2019 году количество иностранных медицинских туристов составило 127 825 человек, получивших медицинские услуги на сумму 874 491 319 руб. В 2020 году количество иностранных медицинских туристов составило 96 687 человек, получивших медицинские услуги на сумму 528 175 994,85 руб. По итогам 2020 года падение показателей по количеству пациентов составит 24% и по сумме 39%. Темпы падения показателя количества иностранных медицинских туристов в сравнении с общим падением иностранного туристопотока (более 70%) ниже в 2,8 раза. Данные представлены Комитетом по здравоохранению Санкт–Петербурга и медицинским информационным аналитическим центром Санкт–Петербурга

РОССЕЛЬХОЗБАНК И РОСТУРИЗМ ЗАПУСКАЮТ ЦИКЛ МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫХ ЭКСПЕДИЦИЙ ПО РАЗВИТИЮ СЕЛЬСКОГО ТУРИЗМА

Россельхозбанк совместно с Федеральным агентством по туризму и Ассоциацией самых красивых деревень (АСКДР) начали большое путешествие с целью рассказать о новых туристических маршрутах, которые позволят раскрыть потенциал российских регионов и стать новыми центрами притяжения для путешественников из различных уголков страны. Новый цикл из 4 экспедиций охватит значительную часть Европейской части России и Сибири и затронет 20 регионов от западных рубежей Псковской области до Бурятии. Весенняя часть, которая стартует уже в мае, посвящена «Истокам Руси» – Московской, Тверской, Новгородской, Псковской, Ленинградской, Вологодской и Ярославской областям – и продлится 19 дней. За это время участники экспедиции проедут более 4 тысяч километров в поисках самобытных деревень, которые станут частью большого списка самых красивых городков России и мира.

Совместная экспедиция Россельхозбанка, Ростуризма и АСКДР – это возможность через публикации и фотографии рассказать о необычных местах и их обитателях и тем самым привлечь внимание туристов к красоте российских регионов. По оценке РСХБ, развитие агротуризма на базе фермерских хозяйств может дополнительно увеличить их оборот туристической отрасли до 55 млрд рублей и привлечь в регионы до 8 млн туристов ежегодно.

«Наша прошлогодняя экспедиция получила огромное количество положительных откликов как со стороны жителей, участвовавших в ней деревень и городков, так и обычных россиян, узнавших о ней из СМИ. В этом году мы приняли решение развивать эту инициативу, чтобы обогатить туристическую карту России новым набором интересных маршрутов, создать альтернативу массовым направлениям. Ведь Россельхозбанк как никто другой понимает красоту российских деревень, их потребности и перспективы развития. Цикл экспедиций 2021 года мы начинаем с центральной России – это колыбель культуры и истории нашей страны. Уверен, что экспедиции – действенный вклад в нашу комплексную работу с сельскими территориями. Зарождающийся сельский туризм – это потенциальная точка роста благосостояния деревень и небольших городов. Благодаря туризму открываются дополнительные возможности для фермерских хозяйств и предприятий малого и среднего бизнеса, привлекаются инвестиции в сельскую местность, создаются рабочие места, что, в конечном итоге, способствует повышению уровня жизни и привлекательности сельских территорий», – отметил Председатель Правления Россельхозбанка Борис Листов.

«Агро-туризм набирает все большую популярность, особенно в последнее время. По сути, он сочетает в себе разные и все самые трендовые сегодня направления отдыха – это и отдых на природе, эко-маршруты, этно-культурная программа, которая построена на сохранении традиций, аутентичного быта, художественных ремеслах, есть в нем и своя гастро-составляющая – местные, экологические продукты, старинные рецепты их приготовления. В России сотни красивых деревень и малых исторических городов, но большинство из них сегодня не адаптированы под запросы современного туриста. Как правило не хватает очень простых, базовых вещей – санитарных групп, парковок для туристических автобусов, навигации, аудиогидов, информационных центров для туристов, средств размещения. Решение этих задач заложена нами в Национальном проекте через грантовую поддержку малого и среднего бизнеса, в тестовом режиме мы уже начали ее реализовывать в прошлом году и продолжим на регулярной основе», – прокомментировала глава Ростуризма Зарина Догузова.

Осенью 2020 года Россельхозбанк впервые провёл межрегиональную экспедицию «Русский Север 2.0», по итогам которой сразу 6 деревень и городков Вологодской, Архангельской и Кировской областей вступили в ряд самых красивых поселений в России и мире.

В 2021 году первая из четырех экспедиций – «Истоки Руси» – пройдёт по территории Московской, Тверской, Новгородской, Псковской, Ленинградской, Вологодской и Ярославской областей. Участники посетят порядка 30 населенных пунктов и примут ряд деревень в число самых красивых. Присвоение статуса является официальным признанием туристического потенциала населенного пункта и готовности его инфраструктуры к приему путешественников.

Среди тех, кто уже получил статус самых красивых - деревня Берново и город Старица в Тверской области, а также Изборск в Псковской области, где по преданию жил Трувор – брат князя Рюрика. На протяжении многих веков был важным форпостом на западных рубежах Руси. По преданию, в нем.

Новгородскую область представляет Старая Русса с ансамблем новгородской церковной архитектуры и памятником солдатам, погибшим на Русско-Японской войне. В Ленинградской области это Старая Ладога, которую в некоторых источниках называют первой столицей Руси, а в Вологодской – село Покровское с усадьбой Брянчаниновых в стиле раннего классицизма.

Эстафету весенней части примет Поволжье, куда члены экспедиции отправятся уже в июне. Путешественники познакомятся с историей и культурой Рязанской, Тамбовской, Саратовской, Самарской, Нижегородской, Владимирской и Ярославской областей, а также Республики Татарстан.

Следующий этап проекта стартует в августе – команда погрузится в уникальную атмосферу прибайкальских деревень Иркутской области и Республики Бурятия.

Цикл экспедиций 2021 года завершится осенью масштабным путешествием на юг через Калужскую и Тульскую области и сосредоточится на шолоховских местах Тихого Дона в Ростовской области и Краснодарском крае.

Итогом путешествия станут новые маршруты на карте страны. Сформированные варианты для кратковременных поездок и продолжительных путешествий появятся на цифровой платформе Россельхозбанка Своё Родное. Уже сейчас на платформе можно найти более 150 агротуров с возможностью размещения как в гостиницах, так и на базе фермерских хозяйств и разнообразием интересных мест для посещения и развлечения.

АО «Россельхозбанк» – основа национальной кредитно-финансовой системы обслуживания агропромышленного комплекса России. Банк создан в 2000 году и сегодня является ключевым кредитором АПК страны, входит в число самых крупных и устойчивых банков страны по размеру активов и капитала, а также в число лидеров рейтинга надежности крупнейших российских банков.

Ассоциация самых красивых деревень и городков России (АСКДР) создана в 2014 году для развития сельских населенных пунктов с богатым культурным и природным наследием, а также для создания новых рабочих мест через популяризацию сельского туризма и поддержки традиционных ремесел. В 2018 году деревни-члены АСКДР из Архангельской, Новгородской, Псковской и Ярославской областей, Республик Бурятия и Карелия вошли в состав международной Федерации самых красивых деревень Земли наряду с поселениями из Франции, Италии, Канады и Японии.

Россияне протестировали систему дистанционного электронного голосования

Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации сообщает об успешном завершении тестирования системы дистанционного электронного голосования (ДЭГ) в рамках Общероссийской тренировки по использованию ГАС «Выборы» и программно-технического комплекса дистанционного электронного голосования. Тестирование проходило с 8:00 12 мая до 20:00 14 мая и было доступно гражданам, ранее подавшим заявку на участие через портал Госуслуг.

Для участия в тестировании системы дистанционного электронного голосования было подано более 2,3 миллионов заявок. Для оформления заявки на участие в тестировании необходимо было иметь подтвержденную учетную запись на портале Госуслуг. Подать заявку могли жители всех регионов России в период с 21 апреля по 7 мая 2021 года.

По итогам проведения тестирования системы дистанционного электронного голосования проголосовали более 1,2 миллионов граждан, выдано более 2,6 миллионов электронных бюллетеней. Участникам ДЭГ было доступно 208 тренировочных избирательных кампаний. Наиболее активное участие в голосовании приняли жители Республики Калмыкия, Карачаево-Черкесской Республики, Тульской, Псковской и Белгородской областей.

По итогам участия в тренировке ДЭГ пользователи могут поделиться мнением, а также оставить отзывы и предложения с использованием платформы обратной связи «Госуслуги. Решаем вместе». Принять участие в опросе можно до 24 мая.

Напомним, что Общероссийская тренировка по использованию ГАС «Выборы» и программно-технического комплекса дистанционного электронного голосования в единый день голосования 19 сентября 2021 года проходит в несколько этапов и завершится 21 мая. В ходе тренировки проводится проверка работоспособности ГАС «Выборы» и программно-технического комплекса дистанционного электронного голосования, а также отрабатываются практические действия участников избирательного процесса.

Выступление Руслана Давыдова на второй ежегодной встрече ВЭД-клуба «Ведомостей», 28.04.2021

Сетевое издание «Банковское обозрение». Налоговые разных стран объединились.

В ситуации глобальной пандемии и сопутствующей затяжной рецессии субъектам ВЭД приходится оперативно переориентироваться на новые стратегии. В рамках конференции «Адаптация к новой турбулентности» участники ВЭД-клуба «Ведомостей» и представители госорганов поговорили о трансформации бизнес-процессов, господдержке и международных инициативах.

Руслан Давыдов, первый заместитель руководителя Федеральной таможенной службы (ФТС России), сообщил, что в 2020 году завершена полномасштабная реформа российской таможни, теперь работают 16 мест электронного декларирования (вместо более 600 пунктов в 2018 году). При этом внедрение с 1 февраля этого года автоматической диспетчеризации вызвало «небольшой всплеск недопонимания со стороны бизнеса, который уже исчерпан», рассказал спикер. Сегодня автоматически выпускаются декларации участников низкого уровня риска, в первом квартале 2021 года около 40% всего экспорта выпущено без участия специалистов. Время прохождения таможни сокращено и составляет для импорта около семи часов, для экспорта – около двух, рассказал Руслан Давыдов. Теперь стоит задача обеспечить бесперебойную работу Центра электронного декларирования, для этого начато строительство ЦОД в Твери.

Среди ключевых факторов работоспособности системы замглавы ФТС назвал межведомственное взаимодействие с Роспотребнадзором и Россельхознадзором. «Наши партнеры – ведомства стали довольно активно продвигаться вперед, мы ставим вопрос об интеграции систем в рамках ЕАЭС», – сказал первый заместитель руководителя ФТС.

В планах ведомства также интеграция в рамках цифровой платформы для взаимодействия предпринимателей с разными российскими госструктурами, включая ФНС.

РАЗНИЦА В ПРИОРИТЕТАХ

Предприниматели до сих пор испытывают сложности при работе в личном кабинете ФТС. У них есть серьезные вопросы к системе рисков и рейтингов, так как санкции одинаковы для всех, независимо от размеров компании и суммы недоплаты.

При этом человеческий фактор в работе таможни полностью исключить невозможно. Например, новый чиновник может посчитать, что были указаны неверные коды и потребовать доплаты в течение трех лет.

Руслан Давыдов признал, что «по техническим причинам затягивается вопрос оценки риска партии, а не участника», которая позволила бы не менять кардинально оценку компании. «Будем дорабатывать систему категорирования и систему управления рисками», – пообещал он.

В ответ на пожелание одного из участников встречи воспользоваться практикой немецкой таможни, позволяющей помечать часть грузов как приоритетные и соответственно отнеситься к их декларациям, Руслан Давыдов сказал, что пока в России нет достаточной законодательной базы, но он готов рассмотреть идею. Для этого нужно создать систему идентификации участников рынка, чтобы видеть объемы товаров и количество деклараций в год, отметил Руслан Давыдов.

ТОВАРЫ СО ЗНАКОМ ВОПРОСА

Замглавы ФТС сообщил, что работу с товарными знаками ведет Минфин, и призвал правообладателей активнее защищать свои права.

Также у предпринимателей были вопросы относительно правил и даже самой необходимости введения системы маркировки импортных товаров. Вопросы были адресованы Вере Волковой, заместителю гендиректора по контрольно-надзорной деятельности Центра развития перспективных технологий (ЦРПТ на условиях государственно-частного партнерства создает Единую национальную систему цифровой маркировки и прослеживания товаров «Честный ЗНАК»). Возникают вопросы: зачем нужны затраты на маркировку и «Честный ЗНАК», если есть более эффективные способы защиты товаров, и чем система помогает отдельным импортерам и экспортерам, если становится обязательной?

Вера Волкова ответила, что вопрос с фальсификатом будет решаться на уровне государства, такая задача для системы ГИС МТ «Честный ЗНАК» поставлена на 2022 год. Регулирование необходимо, а система внедряет единые правила игры для импортеров и экспортеров. Также она отметила, что по товарам, уже подлежащим обязательной маркировке, таможенный инспектор вправе проверить факт ее наличия.

ПОДДЕРЖКА ОТ ЭКСПОРТНЫХ ЦЕНТРОВ

Виталий Степанов, первый заместитель гендиректора Московского экспортного центра (МЭЦ), рассказал о финансовых и нефинансовых практиках поддержки экспорта, в основном ориентированных на категорию МСБ, – всего их 25. Финансовые меры осуществляются в виде субсидий (которые теперь доступны и поставщикам услуг, включая интеллектуальные) и экспортного кэшбэка (грантов). Нефинансовая поддержка от МЭЦ доступна и участникам сектора электронной коммерции. Она включает создание и продвижение аккаунтов компаний, работу с иностранными маркетплейсами (в фокусе центра – Китай) на льготных условиях.

В кризис документооборот, все бизнес-миссии и практики Центра были переведены в онлайн. Далее возобновится практика оплаты участия московских экспортеров в выставках за рубежом, пообещал Виталий Степанов.

Ирина Каширина, директор по сопровождению ВЭД и таможенному администрированию Российского экспортного центра (РЭЦ), рассказала о получении разрешения на переработку на таможенной территории и преимуществах, которые такой режим дает участникам ВЭД, позволяя им беспошлинно ввозить иностранные сырье или компоненты, а также покидать территорию России без налогообложения. Из преимуществ – возможность кредитования по ставкам иностранных банков. Полученное разрешение не обязывает к экспорту, отсутствие экспортного контракта – также не препятствие, сообщила она.

АВСТРАЛИЯ ДОСТУПНЕЕ КАЗАХСТАНА

В 2020 году стало ясно, что розничный экспорт становится отдельным бизнесом, растущим на 30% в год, сообщил заместитель председателя правления, заместитель генерального директора по электронной коммерции Почты России Алексей Скатин. Он рассказал об упрощенном порядке цифрового подключения бизнеса к сервисам. Товар не облагается НДС, из личного кабинета можно предъявить почтовую накладную. Но транспортный тариф при экспорте за рубеж облагается НДС, это надо исправить, считает эксперт.

Еще одна проблема – специфика экспорта на территории ЕАЭС и СНГ. Для его осуществления сейчас нужно открывать специальное юрлицо и взаимодействовать с ФНС, хотя всего этого не требуется при экспорте в Австралию, посетовал Алексей Скатин.

Сейчас Почта России создает программу субсидирования тарифа для розничного экспорта по китайскому образцу с подтверждением пересечения товаром границы в виде почтового трекинга. По завершении интеграции личного кабинета в Почте России и РЭЦ в режиме одного окна будут доступны все сервисы.(…)

Оригинал публикации

Альта-Софт. Таможня и ВЭД: эффективность перехода в цифровой и автоматизированный формат таможенного администрирования.

Стенограмма выступления Первого заместителя Руководителя ФТС России Р. В. Давыдова на второй ежегодной встрече ВЭД-клуба «Ведомостей».

«Добрый день, уважаемые друзья. Я хочу всех поздравить, что мы наконец-то можем встретиться в очном формате и обсудить те проблемы, которые волнуют и бизнес, и таможню, и наших партнеров по внешнеэкономической деятельности. Большое спасибо «Ведомостям» и «Внешторгбанку» за организацию мероприятия. Я думаю, что все соскучились по таким прямым, открытым разговорам. Как обычно, мы покажем несколько слайдов.

Тема нашего разговора – «Эффективность перехода в цифровой и автоматизированный формат таможенного администрирования». Я бы хотел напомнить, что Федеральная таможенная служба с 2008 года очень активно работает в области цифровизации. Причем 2008 год для нас ключевой, показательный. В сентябре 2008 года была выпущена первая декларация, поданная по сети Интернет. Другая дата – это 2014 год. Мы тогда за пять с половиной лет прошли путь к полному электронному декларированию, когда в силу закона таможенные документы стали подаваться и приниматься в электронном виде. С 2018 года Таможенный кодекс Евразийского экономического союза утвердил это уже на все страны. Сегодня все таможни ЕАЭС работают в электронном виде. Это, конечно, большое достижение.

На слайде представлены этапы внедрения предварительного информирования на различных видах транспорта – обязательное предварительное информирование на автомобильном транспорте в ЕАЭС было введено в 2012 году. Электронный формат для нас не новость, цифровизация – это часть нашей жизни сегодня.

Главный результат, который, как и планировалось, был достигнут в 2020 году – это завершение нашей крупномасштабной реформы, которая, может быть, за всю историю существования российской таможни имеет наибольшее значение. Реформа определила облик современной таможни на годы вперед. Это – Комплексная программа, которая связана, в первую очередь с реструктуризацией системы таможенных органов.

1. В рамках реформы произошло создание к концу 2020 года шестнадцати Центров электронного декларирования – шестнадцати мест для декларирования товаров: восемь региональных таможен, три морских, авиационная, Калининград, Московская область, региональные и две специализированные таможни по видам товаров (энергетическая и акцизная). В 2018 году было более шестисот мест, куда можно было подавать декларации, сегодня – шестнадцать. У нас был небольшой всплеск недопонимания со стороны бизнеса с 1 февраля этого года, когда мы внедрили еще и автоматическую диспетчеризацию между этими ЦЭДами. Я думаю, что недопонимание исчерпано, и сегодня все это работает достаточно стабильно.

2. Вторая составляющая нашей реформы – это автоматизация. Автоматизация всех процедур на базе цифровых форматов, цифровых взаимоотношений с бизнесом. Уже сегодня у нас выпускается в автоматическом режиме 86% импортных деклараций и 93,7% экспортных (от товарных партий, декларируемых участниками ВЭД низкого уровня риска). В этом году более 40% всех деклараций при экспорте выпускается полностью автоматически, без участия нашего инспектора. Это очень серьезное достижение. Эту цифру будем поднимать, надеемся, мы приложим к этому все силы, чтобы по итогам 2021 года у нас 50% всего экспорта выпускалось полностью автоматически.

Что такое автоматизация для бизнеса? С 2012 года мы говорим о скорости совершения таможенных операций. От заключения внешнеторгового контракта до доставки и получения товара проходит от нескольких дней до нескольких недель. Средние сроки таможенного оформления, которые сегодня выглядят даже с учетом рисков поставок: для импорта – это порядка 6 – 7 часов, для экспорта – порядка 2 часов. Это время с учетом всех экспертиз, которые действительно могут занимать довольно длительное время. И уже сейчас к нам приходят запросы от бизнеса, что если утром декларация подана, то после обеда она должна быть выпущена, чтобы товар к концу дня прибыл бы в магазин. Такие обращения мы получаем, и мы готовы с ними работать. Автоматически выпущенная декларация – 5 минут, здесь таможенник становится не видим, не слышен и не заметен участникам ВЭД.

Центры электронного декларирования – это, конечно, громадный скачок от тех, извините, ободранных стульев, на которых инспекторы сидели на частных складах временного хранения. Тогда владельцы складов не сильно торопились потратить деньги, чтобы хотя бы купить нормальные кресла инспекторам. Теперь все это очень пристойно выглядит.

Если говорить о нагрузке на наши системы (информационную, информационно-коммуникационную), то она возросла не в разы, а на порядки, растет и ответственность. Я помню, 5 лет назад у нас был сбой в системе контроля вывоза товаров, о котором я узнал по звонку нашего белорусского коллеги, который сообщил, что на пункте пропуска стоят машины, потому что у нас «легла» система контроля вывоза, и машины начинают скапливаться. Любой сбой у нас сразу заметен. Особенно, когда это касается пунктов пропуска. Мы понимаем всю меру ответственности, и у нас уже начато строительство Центра обработки данных, главного ЦОДа в Твери. Уже идут строительные работы. В планах ввести его в эксплуатацию в 2023 году.

Мы ставим задачу, чтобы у нас, что называется, было три девятки после запятой, то есть, чтобы доступность системы в режиме реального времени была обеспечена на уровне 99,999%.

3. Межведомственное взаимодействие – один из ключевых моментов нашей работоспособности. Миллионы запросов проходят по нашим системам. Это и Роспотребнадзор, и Россельхознадзор. Те, кто связан с оформлением ветеринарных, санитарных и других контрольных грузов, понимают, о чем идет речь. Наши партнеры из других ведомств стали довольно активно продвигаться вперед, и более того, мы уже сейчас ставим вопрос об интеграции систем в рамках Евразийского союза, для того, чтобы у нас многие моменты не тормозились, т.к. на текущий момент у нас нет данных с границы. Кстати говоря, все больше и больше таких ситуаций, когда груз заходит через другие границы, поэтому очень много идет к нам из Белоруссии, Казахстана, Киргизии, и здесь очень важно иметь всю информацию по всей цепочке движения товаров для того.

Я на этом закончу. Если есть вопросы, я готов на них ответить, но хочу сказать, что на самом деле, наверное, все согласятся с тем, что развитие электронного взаимодействия – это уже не просто «запрос – ответ» участниками ВЭД, а более глубокая интеграция в систему. Интеграция в систему участников ВЭД таможенной и налоговой служб, а также других ведомств. И тогда, наверное, можно перейти к тому, о чем сейчас многие говорят – это работа на базе цифровой платформы, когда в зависимости от потребностей участники ВЭД смогут с помощью цифровой платформы взаимодействовать с различными государственными структурами и ведомствами.

На этот год мы ставим себе задачи отладить, ускорить, оптимизировать процессы взаимодействия Центров электронного декларирования с постами и таможнями фактического контроля. По этой теме у нас есть определенные нарекания со стороны бизнеса. Мы сами к себе очень строго относимся, критически, поэтому этот (2021) год мы должны посвятить отладке всех процессов взаимодействия с ЦЭДами, электронной таможней, постами фактического контроля и ведомствами, чтобы эта среда была действительно комфортной для добросовестного бизнеса. С нарушителями же, как говорил Папанов, «мы будем нещадно бороться».

ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ

- Ю. М. Ковалев, таможенный представитель: Я хотел задать вопрос Руслану Валентиновичу про опыт немецкой таможни. У них есть возможность у декларанта подать признак приоритетности, важности декларации. Объясню, почему это важно. Потому что, Вы правильно отметили, что разные виды транспорта определяют разную скорость. То есть, если груз плывет полтора месяца из Китая, 5 дней он хранится в порту, в принципе, не проблема, если он выпустится на следующий день и т.д. Если это авиационный груз или пароход стоит под разгрузкой, безусловно, для декларанта это приоритетный груз. Поясню мысль. Что Вы думаете, если один декларант из 10 – 20 своих деклараций, поданных единовременно, расставляет некие признаки приоритетности. То есть он имеет право 10 процентов – одну, две, три декларации пометить как срочное, важное, чтобы они в вашей информационной системе виделись. И наоборот, если нет никакой срочности, то ДТ остается в обычном режиме, и ею можно заниматься во вторую очередь. Повторюсь, это подсмотрено в Гамбурге. Там это работает, там вот как на электронных сообщениях – письмах можно ставить восклицательный знак, также декларанты там ставят на декларации.

Р.В. Давыдов: Я Вам скажу, что лично я на это смотрю положительно. Но, естественно, это надо нормативно как-то прописать. Готовы рассмотреть, мне кажется, логичная идея. А у меня к Вам встречный вопрос – в Узбекистане сейчас подсмотрел – до сих (мне жаль), что мы не сделали систему идентификации участников ВЭД. А в Европе, например, есть Е-уровень. Допустим, у узбеков есть идентификация участников ВЭД и у них при декларировании (кроме номера декларации) выпускающий инспектор видит еще и некий идентификатор для декларанта. И из идентификатора видно, какая по счету декларация у участника ВЭД (таможенного представителя) в этом году, то есть видно, какой у него объем. Мне кажется, это связанные между собой вещи – Ваше предложение и то, о чем я говорю. Потому что, действительно, приоритезировать конкретный запрос декларанта (таможенного представителя), который подает в год до тысячи деклараций – это вопрос законный и разумный, но для этого нужно, чтобы мы тоже видели полную картину. Я думаю, в нашей системе технически это не сложно сделать, но юридические основания для этих действий, мне кажется, пока отсутствуют.

Игорь, таможенный представитель: Меня вот какой вопрос волнует. В сферу наших интересов входит активное содействие таможенной службе в автоматизации процессов, в частности, мы оформляем достаточно крупные потоки одежды, мы, возможно, самый большой из брокеров в стране. Нас очень сильно волнует ситуация, когда система управления рисками сделана закрытой и одинаковой для всех. В итоге за одни и те же правонарушения крупный бизнес и мелкий бизнес может свою категорийность понизить. А что такое понизить из-за небольшой доплаты и или из-за доплаты уровня Спортмастера. Из-за этого значительно увеличиваются непродуктивные досмотры, и тем самым замедляется грузооборот товаров в портах. Если маленькая компания не доплатила требование в 200 рублей, и большой Спортмастер не доплатил миллиарды, в принципе санкции одни и те же. Очень хотелось бы, чтобы какой-то был системный прием предложений от бизнеса, в том числе, с учетом и целесообразности контроля, с учетом его себестоимости для того же государственного бюджета, с учетом, наверное, национальных интересов.

Р. В. Давыдов: Сегодня система категорирования действительно построена таким образом, что компании, которые получают категорию низкого уровня риска, находятся в комфортной зоне, и как только они покидают территорию низкого уровня риска, выходят из зоны комфорта, начинаются проблемы. Первое. Я надеюсь, что у нас по чисто техническим причинам затягивается вопрос перехода, как мы говорим, к категорированию или к оценке риска отдельно каждой партии, а не в целом участника ВЭД, с тем, чтобы все-таки система была более динамичная, более адаптивная. Например, вот ты попал в низкий уровень риска и какое-то время наслаждаешься этой ситуацией, но у тебя могут происходить какие-то отклонения как в одну, так и в другую сторону. Чтобы по каждой партии оценивался уровень риска и то, какой участник перемещает эту партию, конечно, обязательно должно учитываться. Но при этом, данный учет должен иметь не «да/нет» значение, а какой-то весовой коэффициент и придавало этой конкретной партии, оценке этой партии, чтобы не менялось так кардинально оценка этой компании.

По поводу разного подхода в зависимости от объемов. Здесь есть свои «за» и «против». Мы будем дорабатывать систему категорирования, систему управления рисками, но вопрос, считаю, законный. По крупным компаниям я согласен с Вами; с автопроизводителем на днях был тоже аналогичный разговор. Мы много раз призывали вступать в ряды уполномоченных экономических операторов. Я понимаю, мы сами создали эту систему, когда при низком уровне риска меньше желания получать статус уполномоченного экономического оператора. Но, тем не менее, надо все равно стремиться к тому, чтобы становиться уполномоченными операторами. Пользуясь случаем, еще раз всех призываю: вступайте в ряды уполномоченных экономических операторов. Будучи УЭО, вы по определению являетесь компанией низкого уровня риска.

Оригинал публикации: https://www.alta.ru/expert_opinion/81311/ 

Россия > Таможня. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > customs.gov.ru, 19 мая 2021 > № 3734165

Реконструкцию консерватории Римского-Корсакова планируется завершить в 2023 году

Министр строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин провел совещание о ходе работ на объекте Санкт-Петербургской государственной консерватория имени Н.А. Римского-Корсакова. Реконструкция и реставрация основного шестиэтажного здания площадью 21 тыс. кв. м. Санкт-Петербургской государственной консерватория имени Н.А. Римского-Корсакова планируется завершить в 2023 году. Государственным заказчиком по проведению работ выступает публично-правовая компания «Единый заказчик в сфере строительства».

Комплексная реконструкция и реставрация здания консерватории позволит сохранить объект культурного и исторического наследия, повысить уровень услуг в образовательной, культурно-образовательной и досуговой сферах. Таким образом, планируется увеличить посещаемость культурных мероприятий и сохранить зрительские места.

Реализация инвестиционного проекта будет способствовать развитию культуры в стране и развитию российского оперного искусства, расширению возможностей в образовательном процессе для учащихся, созданию условий для развития талантов и их профессионального роста международного уровня. Здание консерватории возведено в 1891-1896 годах по проекту Владимира Николя с частичным использованием фундаментов и капитальных стен разобранного Большого каменного театра. Постройка имеет в своем составе малый зал, большой зал, административные и учебные помещения, библиотеку.

В конце 2020 года выпущено постановление Правительства РФ об осуществлении бюджетных инвестиций в объект капитального строительства «Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Санкт-Петербургская государственная консерватория имени Н.А. Римского-Корсакова» - реконструкция и реставрация основного здания. Государственный контракт на выполнение работ по реконструкции и реставрации, в том числе проектирование объекта, заключен с компанией АО «ПОЛИТЕХСТРОЙ».

Дополнительная информация

Санкт-Петербургская государственная консерватория имени Н.А. Римского-Корсакова – один из самых известных музыкальных вузов мира и первое в России высшее учебное учреждение профессионального музыкального образования. Основана в 1862 году по инициативе Императорского Русского музыкального общества. Единственная в России консерватория, на базе которой присутствует оперная студия (зал им. Рубинштейна). Международный спрос поступающих в Консерваторию привел к необходимости выделения квот на иностранных студентов, давая возможность российским талантам.

Сегодня на 6 факультетах и 29 кафедрах, в здании по адресу г. Санкт-Петербург, ул. Глинки 2, обучается более 1000 музыкантов-инструменталистов, дирижёров симфонического оркестра и академического хора, вокалистов, композиторов, музыковедов, режиссёров музыкального театра, балетмейстеров.

Загородный рынок: строительство с перекосом

Опрошенные Business FM эксперты отмечают несоответствие между спросом и предложением на загородном строительном рынке

Что-то часто в последнее время приходится вспоминать знаменитое «хотели как лучше, а получилось…» Причем вспоминать в связи с различными программами госсубсидирования, которые задумываются как нечто безусловно положительное, а оборачиваются в итоге чем-то как минимум спорным. Поэтому их все чаще называют не поддержкой, а допингом, чей краткосрочный вау-эффект вряд ли оправдывает последующие проблемы.

Льготная ипотека — понятная и даже, наверное, необходимая на момент ее принятия программа, поддержавшая застройщиков и давшая своим первым участникам-заемщикам очень серьезные преференции. Но что в итоге? Безудержный рост цен, которые и без льготной ипотеки росли бы заметно, а тут просто как с цепи сорвались, и в итоге сведенная в течение года на нет экономия: по оценкам ЦИАН, сегодня льготная ипотека как мера экономической поддержки населения больше не работает ни в Москве, ни в Санкт-Петербурге, ни в Казани, ни в Перми, ни в Краснодаре, а, например, заемщикам в Ростове-на-Дону, Ярославле, Барнауле, Самаре, если они сейчас возьмут льготную ипотеку, придется платить даже больше, чем если бы они взяли кредит по несубсидированной ставке, но по старым ценам на жилье.

Туристический кешбэк — уж какая, кажется, хорошая мера. Однако не стоит спорить, что он щедро плеснул масла в огонь и ускорил и без того умопомрачительный рост цен на отдых в России (параллели со льготной ипотекой тут проводят девять из десяти экспертов). Кстати, недавно известный шоумен Михаил Галустян обратился к жителям Сочи, где живет и он сам, с призывом: «Я вас очень прошу, не поднимайте сильно цены в связи с наплывом туристов. Радушно принимайте гостей, улучшайте сервис. И давайте не будем вдвое повышать стоимость». Ну и все посмеялись.

Кажется, к публикации готовится очередная глава с похожим сюжетом — «Деревянное домостроение». Введение ипотеки на ИЖС, разрешение использовать семейную ипотеку при строительстве дома, недавнее заявление «Дом.РФ» о совместной с Минстроем и Минцифрой работе над созданием суперсервиса, который позволит клиентам в онлайн-режиме выбирать типовые проекты домов с готовой документацией, строительную компанию для реализации проекта и банк для получения ипотеки, включение в утвержденную Минстроем программу прикладных научных исследований на 2021 год целого раздела, направленного на развитие деревянного домостроения… Возникает ощущение, что государство прямо соревнуется с пандемией за право считаться главным организатором бума в сегменте ИЖС, прежде всего деревянного.

И вот каким наблюдением поделилась недавно совладелец инвестиционной компании Garnet Екатерина Сивова: «Поставщики остановили поставку практически всех стройматериалов, которые связаны с древесиной, так как она сейчас сильно растет в цене. Кроме того, на складах, где хранятся стройматериалы, проходит переоценка. То есть отгрузка и прием новых заказов по таким товарам приостановлены. Это уже привело к задержкам поставки материалов. Все бригады и компании, которые завязаны на деревянных стройматериалах, начинают испытывать трудности с завершением работ в срок. Замечу, что даже клиенты, заказывающие оптом, сталкиваются с подобной ситуацией».

В беседе с Business FM глава компании Landwerk Дмитрий Гордов отметил, что несоответствие между спросом и предложением на загородном строительном рынке налицо и как долго оно будет продолжаться, увы, неизвестно.

— Безусловно, сейчас сезон высокого спроса на строительные материалы, и дерево активно используют многие компании. Мы, например, в основном используем доску. У нас есть вопросы, связанные с подорожанием. Цены растут постоянно, где-то месяц назад было подорожание примерно на 20%, и, что будет с ценами, скажем, через две недели, я сейчас предсказать не могу. Но с масштабными проблемами с поставками доски мы пока не сталкиваемся. Другое дело, что сегменты более сложных продуктов, например клееного бруса, могут испытывать более серьезный дефицит, поскольку производственные мощности здесь ограничены, они не успевают переварить возросший спрос. К сожалению, сроки поставки клееного бруса сейчас достигают шести-восьми месяцев — это сплошь и рядом. Поэтому многие девелоперы, особенно работающие в регионах вроде Подмосковья, мощности которого выбраны практически полностью, пошли дальше, вглубь России, в поисках новых поставщиков. Эти новички отчасти насытят рынок, но не по щелчку же. Хотя спрос вырос именно так — по щелчку, как будто раз — и включили.

— С чем вы связываете повышение цен, да еще происходящее с таким завидным постоянством?

— С рыночной конъюнктурой, прежде всего. Производители видят спрос — вот и результат. Наш загородный строительный рынок разделился на два мира — до и после пандемии. Период «до» был окрашен для «загородки» в негативные тона, а «после» начался цикл, связанный с проснувшимся и вернувшимся за город спросом, который очень быстро вымыл сократившееся к тому моменту предложение. А дальше потребительское поведение начало формироваться по принципу снежного кома: кто-то пошел купить что-нибудь интересное — и не успел, рассказал другу, тот тоже пошел — и ему тоже не хватило, и так далее, и все это создавало дополнительное давление на рынок. Сейчас идет серьезное надувание спроса, а производственные мощности не могут восстанавливаться с такой интенсивностью. К тому же миграционный поток тоже пока не восстановился, а замещение мигрантов гражданами России если и происходит, то совсем не быстро. В принципе, по моему мнению, в прошлом году был дан старт очередному крупному макроциклу загородного индивидуального строительства, так что мы пока в самом начале, в периоде активного роста.

И рост этот обещает быть внушительным. По прогнозу специалистов Центра макроэкономического и регионального анализа и прогнозирования Россельхозбанка, к 2025 году доля деревянного домостроения в общем объеме вводимого в эксплуатацию российского жилья вырастет в полтора-два раза, что позволит довести долю домов из дерева в общем объеме жилого фонда страны до 20%.

Валерия Мозганова

Мигранты не могут вернуться в Россию из-за цены на авиабилеты

Самих рейсов из Средней Азии мало, а цена на них взлетела в разы. Например, билет из Душанбе стоит 68 тысяч рублей. Железнодорожного сообщения пока нет. При этом РФ испытывает недостаток в рабочей силе

Таджикистан отменил рейсы двух российских авиакомпаний из-за высоких цен на билеты. S7 и Nordwind нарушили соглашение о сдерживании цен, считают в Душанбе. Стоимость билетов из Таджикистана в Россию доходит до 100 тысяч рублей. S7 уже сообщила, что снизит цены, увеличив число рейсов. Однако схожие трудности испытывают граждане Узбекистана, Киргизии и других стран.

Гражданин Таджикистана Навруз ездит в Россию регулярно, на заработки. До пандемии он раз в год ездил на пару недель домой, в Душанбе. В прошлом году приехал — и так и остался на родине: целый год не мог вернуться из-за закрытых границ и непомерных цен на билеты. Две недели назад Навруз все же прилетел, заплатив за билет в одну сторону 68 тысяч рублей:

— Рейсов прямых нет, а если есть — очень дорогие. Уже за месяц вперед проданы были.

— Вы в итоге тоже сильно заранее купили, да?

— Да, заранее купил. Недели за три. И так дорого, а если срочно, то вообще выше крыши будет.

— Вы же летели с пересадкой, да?

— Через Санкт-Петербург. Прямой из Москвы — очень дорого было, я не купил. Я подешевле нашел, через Питер. А ребята еще летели через Самару, Казань, Екатеринбург. У некоторых нет возможности, чтобы такие купить. А раньше, до ковида, самые дорогие билеты были 20 тысяч, 22 тысячи.

По словам Навруза, соотечественники летают тремя авиакомпаниями: S7, Nordwind и «Уральскими авиалиниями». Но везде цены примерно одинаковые: для обычного мигранта — неподъемные. Вот и власти Таджикистана отказались от рейсов S7 и Nordwind, пока перевозчики не снизят цены. В S7 уже заявили, что «испытывали трудности при получении разрешений на полеты», но теперь «увеличат количество рейсов».

Но с высокими ценами на билеты сталкиваются мигранты почти из любой страны ближнего зарубежья. Так, из Узбекистана средний билет стоит 60-70 тысяч рублей, а обратно, из Ташкента в Москву, — около 30-40 тысяч. Почти все рейсы с пересадками, взять билет на прямой — большая удача. При этом в неделю очень мало рейсов, говорит руководитель узбекской диаспоры в Тверской области Шухрат Мавланов:

«Там действуют и перекупщики, и сами перевозчики непонятно как выставляют эти билеты, большая неясность. Говорят, наши ребята пытались здесь купить билеты работникам, назад: туда полетели, побыли, назад улетать начали — и под разными предлогами авиакомпании не дали этими билетами воспользоваться, «потому что вы на «Госуслугах» не зарегистрированы, этот билет не имеет какое-то подтверждение». А потом через какое-то время этот билет коммерчески продавался. Полный какой-то неуправляемый коллапс на рынке перевозок. Вот здесь работодатели, те, которые много лет работают с одними и теми же, все ждут своих работников, но те не могут приехать из-за цены, отсутствия билетов».

С одной стороны, билеты в страны Средней Азии и до пандемии стоили недешево. С другой, именно сейчас России недостает рабочих рук, о чем не раз заявляли в Кремле. Острый дефицит наблюдается в строительстве и сельском хозяйстве, банально некому мести улицы. Разнорабочим уже готовы предложить зарплату в полтора раза больше, чем было до ковида. Но если за билет надо выплатить три своих зарплаты, конечно, никто на таких условиях не полетит, говорит руководитель диаспоры «Киргизское единение» в Москве и Московской области Абдыганы Шакиров:

«Сейчас в Киргизию можно добраться на самолете, летают две авиакомпании — «Аэрофлот» и «Авиатрафик» (это киргизская авиакомпания). Билеты, конечно, в одну сторону, то есть Москва — Кыргызстан, стоят намного дешевле, чем из Кыргызстана в Россию. Почему такая большая разница, я не знаю, вот судите сами: Москва — Бишкек стоит в районе 8-9 тысяч рублей, обратно почти в три раза дороже, около 30-33 тысяч рублей стоит в данный момент. Желающих много. Из-за нехватки билетов, наверное, такая высокая цена. Летом обычно миграция движется в Россию, вот как раз сейчас сезон».

Раньше мигранты предпочитали приезжать на заработки на поезде, билеты стоили копейки. Домой тоже добраться было легко. Сейчас альтернативы у них нет: железнодорожное сообщение закрыто, а оперштаб по коронавирусу не спешит давать разрешение на регулярные авиарейсы — только тогда цены могут вернуться к адекватным значениям. Вот и приходится, как говорит Навруз, его знакомым брать кредиты и продавать машины, чтобы хватило на билет в Россию.

Евгений Перельчук

Россию назвали одной из худших стран для экспатов. Согласны ли с этим сами иностранцы?

Россия в рейтинге Expat Insider 2021 оказалась лучше Италии, но хуже Египта, заняв 56-е место из 59 стран. Business FM спросила у экспатов, что они думают о жизни и работе в России

Россия оказалась на четвертом месте с конца в рейтинге лучших стран для экспатов Expat Insider 2021, составленном компанией InterNations. Для исследования эксперты опросили более 12 тысяч экспатов, проживающих в 59 странах.

На низкий рейтинг России повлияли несколько факторов. Первый — языковый барьер: почти каждый второй респондент отметил, что в стране сложно жить, не зная русского языка. Иностранцев в России пугает также состояние экономики и грязный воздух. Фактором в пользу России стала стоимость жизни: ее положительно оценила почти половина экспатов. По этому показателю Россия вошла в число 25 лучших стран для жизни иностранцев.

Редакция Business FM спросила у экспатов о том, что они думают о жизни и работе в России. Вот что рассказал директор подразделения AccorHotels в России и странах СНГ Алексис Деларофф.

«Я живу в Москве, и, наверное, Москва — это не Россия, поэтому очень сложно дать полноценную оценку тому, что такое жизнь в России. Потому что, если бы я жил в Самаре или Ростове-на-Дону, в Архангельске, может быть, у меня не было бы такого восхищения, такого удовольствия от проживания в России. Я считаю, что Москва достойна, если не лучше любой европейской столицы. Здесь есть качественная медицина, очень сильно преобразился город за последние несколько лет, и он реально похож на западную столицу. Культурная жизнь очень насыщенная, музеи хорошие, транспортная инфраструктура улучшается, хотя и пробок не сильно мало стало. Поэтому я себя чувствую абсолютно комфортно в Москве и даже скажу, что иногда мой Париж меня расстраивает с точки зрения благоустройства, пробок, вообще культурной обстановки в самом городе. Наконец, можно сказать, что, если ты экспат, у тебя обычно экспатовская зарплата, она очень часто в евро, и это очень выгодно в условиях, когда рубль девальвируется постоянно, потому что фактически ты тратишь даже меньше денег, чем то, что ты тратил бы, если бы жил в зоне евро».

Иностранный менеджер Пол Гончарофф уверен, что в России для иностранцев открываются огромные перспективы.

— Конечно, если не говорить по-русски, будет проблема. Вы должны говорить по-русски. Это как если бы вы поехали в Америку и не говорили на английском — бесполезная история. Так что мне очень нравится язык, и Россия есть Россия, это язык, и здесь нет какой-то сложности.

— Если мы говорим о карьере, о карьерном росте, насколько здесь есть перспективы?

— Огромные перспективы. Если вы, например, поедете в Америку и спросите о карьерном развитии, вам ответят, что сейчас ничего нет, но это потому что люди ничего не ищут, они просто хотят, чтобы им все принесли на блюдечке, как и в любой точке планеты — в Африке, в Азии. Это никогда не просто, для этого нужно потрудиться. И здесь большие перспективы для людей, которые готовы сделать усилие и делают его. Для экспатов, которые пришли из англоязычных стран, где пристально следят за соблюдением санкций, возможности сильно сократились, но вы должны искать новые пути. Внутри России много различных возможностей, где вы можете преуспеть.

Самое сложное в России — долгая зима и отключение горячей воды, шутит гендиректор и акционер IParkU Ричард Стевенс.

«Учитывая, что я уже больше половины своей жизни живу в России, я уже не знаю, я еще экспат или нет. Как вы понимаете, язык для меня уже не проблема. Есть, конечно, сложные вещи, например, климат. Конечно, я за 26 лет уже привык, но длинные зимы — это сложно до сих пор. Сложно, что отключается горячая вода летом. У меня ситуация очень простая. Если бы мне много всего не нравилось, я бы уже давным-давно уехал. Понятно, что все, что сейчас происходит, не помогает — и в плане стагнации в экономике, геополитических проблем, но я все равно вижу, что люди, которые очень хотят, добиваются своего или в корпоративном бизнесе, или в своих собственных проектах, которые они развивают. Я последние два года пытаюсь развивать свои собственные проекты, некоторые успешно, некоторые — менее успешно. Но я вижу многих людей, которые готовы подключаться, готовы помочь, готовы инвестировать свои деньги, свое время, усилия, поэтому здесь тоже есть достаточно много амбициозных людей. Если хочешь, ты можешь здесь тоже достичь успеха.

Худшей страной для экспатов, согласно рейтингу InterNations, стал Кувейт. Затем идут Италия и ЮАР, потом — Россия. А лучшими местами для жизни и работы за рубежом в 2021 году признали Тайвань, Мексику и Коста-Рику.

Выездные прививочные бригады работают на предприятиях Вологодской области

На Вологодчине продолжается прививочная кампания против новой коронавирусной инфекции: вакцинирован стотысячный житель, завершили иммунизацию полностью более 74 тысяч человек.

В этот процесс активно включаются и работодатели региона. Сделать прививку от COVID-19 теперь можно без отрыва от производства – непосредственно на предприятии. Так, сегодня вакцинальный пункт работал на Вологодском подшипниковом заводе и привили около 70 человек первым и вторым компонентом вакцины «Спутник V».

«Я привился, потому что по роду деятельности контактирую с очень многими людьми на заводе и за его пределами. В том числе, заинтересован в том, чтобы съездить в туристическую поездку. Считаю, что прививка в этом плане нужна не только для моей безопасности, но и для того, чтобы обезопасить своих близких и других людей от коронавирусной инфекции», - отметил начальник участка Константин Пурин.

Сделавшие прививку отмечают удобство вакцинирования прямо на рабочих местах, практически без отрыва от производства. Этому примеру следуют многие предприятия и организации региона.

«Хотелось бы призвать руководителей, работодателей проявить заботу о жизни и здоровье своих сотрудников и содействовать организационной работе для обеспечения широкой вакцинации, - подчеркнула заместитель Губернатора Лариса Каманина. - Нужно выяснить, кто из сотрудников желает вакцинироваться и связаться с поликлиникой, на территории которой находится предприятие или организация. Указать ответственное лицо, отвечающее за организационные вопросы. В дальнейшем сотрудник поликлиники сам свяжется с представителем предприятия».

Необходимо согласовать между сторонами дату и время выхода на ту или иную площадку, а также соблюсти определенные условия.

«Для вакцинирования подходит чистое офисное помещение, - рассказал заместитель главного врача по лечебной работе Вологодской городской поликлиники №4 Гиви Кацитадзе. - В последний месяц мы активно выходим на предприятия сами, обзваниваем руководителей, по электронной почте направляем официальные приглашения, уведомления о том, что мы готовы прийти и привить всех желающих. Еще один вариант - приглашение сотрудников в поликлинику в удобное для них время».

На сегодняшний день планируемый объем прививок от COVID-19 в области выполнен на 18,4%. Лидерами являются города Вологда и Череповец, Верховажский, Харовский, Тотемский и Усть-Кубенский районы.

Очереди на вакцинацию нет, иммунизация проводится по предварительной записи с ожиданием от одного до трех дней. Поставки вакцины с федерального уровня осуществляются регулярно. В регион поступило уже 127 446 комплектов. В ближайшее время ожидается поставка еще 35 600 доз.

В области функционирует 144 пункта вакцинации, в том числе 21 мобильный. Восемь мобильных пунктов расположены в торговых центрах Вологды и Череповца, еще 13 работают в районах для вакцинации в отделенных населенных пунктах Бабаевского, Бабушкинского, Белозерского, Верховажского, Великоустюгского, Вологодского, Вытегорского, Грязовецкого, Тарногского, Тотемского, Шекснинского, Чагодощенского и Череповецкого районах.

Специалисты подчеркивают: только благодаря вакцинации можно сделать вирус управляемым, обеспечить безопасность. В том числе для людей старшего возраста и тех, кто находится в группе риска. Пенсионеров, маломобильных граждан прививают на дому. Чтобы сделать прививку, нужно оставить заявку в поликлинике.

Добавим, что иммунизация проводится бесплатно.

Около 400 специалистов участвует в форуме «Инновационная медицина: женское здоровье на стыке специальностей»

Около 400 специалистов принимают участие в форуме «Инновационная медицина: женское здоровье на стыке специальностей», который впервые открылся в Нижнем Новгороде 18 мая 2021 года.

«Форум по инновационной медицине под кураторством министерства здравоохранения Нижегородской области - очень важное мероприятие для всего медицинского сообщества. Отрадно сознавать, что именно у нас в регионе проходит междисциплинарный диалог - на стыке знаний и дисциплин рождается все самое ценное. Форум объединил на информационно-коммуникационной площадке флагманов медицины и обычных практикующих врачей - представителей научных и медицинских организаций регионов Приволжского федерального округа, специалистов из Москвы и Санкт-Петербурга. Мне бы очень хотелось, чтобы диалог был продолжен, а Нижегородская область стала центром проведения таких встреч», - отметил заместитель губернатора Нижегородской области, министр здравоохранения Давид Мелик-Гусейнов.

Научно-образовательный форум пройдет в течение двух дней в офлайн и онлайн форматах. В рамках мероприятия, кроме пленарного заседания запланирован целый ряд тематических секций с участием ведущих специалистов России по вопросам внедрения современных подходов к диагностике и лечению рака и других заболеваний женской репродуктивной системы.

«Основная задача системы непрерывного медицинского образования - это способность к взаимодействию коллег, обмену информацией, важной для современного врача. Каждый специалист на своем рабочем месте вносит вклад в развитие направления в целом. Только постоянная взаимосвязь между теорией и практикой, постоянные клинические наблюдения и непрерывное повышение профессионального мастерства позволяют воплощать новые идеи в жизнь», - рассказала на открытии руководитель программного комитета форума, кандидат медицинских наук, начальник отдела детства и родовспоможения министерства здравоохранения Нижегородской области Марина Семерикова.

Как отметил доктор медицинских наук, профессор, генеральный директор НМИЦ радиологии, директор МНИОИ имени П.А.Герцена, главный внештатный онколог Минздрава РФ, академик РАН Андрей Каприн, «участие в форуме позволит специалистам закрепить имеющиеся успехи, взглянуть на проблемы собственной практики по-новому».

В рамках форума проходят межрегиональная научно-практическая конференция онкологов «Новое и новейшие технологии в диагностике и лечении проблем женского здоровья» и межрегиональная научно-практическая конференция акушеров-гинекологов ПФО «Нижегородские чтения».

Активный диалог онкологов, акушеров-гинекологов и специалистов смежных специальностей призван помочь в решении самых актуальных вопросов заболеваний женской репродуктивной системы.

Особенностью форума станет секция «Живая хирургия», на которой специалисты в реальном времени в формате онлайн смогут наблюдать и обсуждать тактику проведения операций.

Более 100 выступлений докладчиков из ПФО и других городов РФ послужат основой для продолжения профессионального развития медицинских специалистов Нижегородского региона и ПФО.

Добычу кильки на Каспии хотят нарастить

Освоение кильки в Каспийском море по итогам года прогнозируется на уровне 30-35 тыс. тонн, заявили в Росрыболовстве. Для организации эффективного промысла будет действовать специальный штаб.

Не только тралами

Вопросы рационального освоения запасов Каспийского моря рассмотрели на совещании в Федеральном агентстве по рыболовству. Было отмечено, что вылов кильки в Волжско-Каспийском бассейне в 2020 г. вырос в 4,5 раза к уровню предыдущего года и составил 19 тыс. тонн.

Промысел в основном ведется тралами шесть месяцев в году - в зимне-весенний период (до апреля) и с сентября по декабрь. В добыче традиционно участвуют рыбаки Дагестана и Калмыкии, в 2019-2020 гг. подключились предприятия Крыма, Севастополя, Санкт-Петербурга, Астраханской, Калининградской, Волгоградской и Ростовской областей, сообщили Fishnews в пресс-службе ведомства.

«На наш взгляд, промысел привлекателен и важен. 30-35 тыс. тонн – это тот объем, который возможно вылавливать тралами. Ученые дают прогноз порядка 100-110 тыс. тонн кильки, поэтому надо осваивать другие техники промысла, апробированные нашей наукой. Ресурса достаточно, мы будем создавать условия, чтобы промысел развивался более динамично», - подчеркнул замруководителя Росрыболовства Петр Савчук.

Заместитель директора Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии Арсен Мирзоян рассказал, что 30-35 тыс. тонн – это прогноз по району, который открыт для тралового лова. Но с помощью орудий добычи, которые два года подряд исследовали ученые Волжско-Каспийского филиала ВНИРО, рыбаки смогут осваивать еще 10-12 тыс. тонн. Технологии промысла и алгоритм работы орудий лова планируется представить на бассейновом научно-промысловом совете.

Больше причалов

На совещании также обсудили проблемы, которые мешают развитию добычи на Каспии. Одно из таких узких мест - нехватка причальных стенок в порту Махачкалы для обслуживания промыслового флота. По оценкам Росрыболовства, есть потребность в обработке уловов 28 судов. Кроме того, надо решать вопросы с дноуглублением, входом и выходом из порта, увеличением мощностей по береговой переработке и хранению, бункеровкой и определением мест выгрузки.

Планируется провести совещания с Минтрансом и Пограничной службой ФСБ России,а также с правительством Республики Дагестан.

«Сейчас на причалах «Нацрыбресурса» обслуживается только 8 судов, есть возможность увеличения их количества до 16 при условии внесения изменений в постановления капитании порта. Если использовать прилегающую землю Росморречфлота, то можно охватить еще 4 судна. На территории порта идет строительство холодильника, рассчитанного на 1,5 тыс. тонн единовременного хранения, что позволит принять15-18 тыс. тонн рыбопродукции в год. За счет увеличения площади порта на 1,5-1,8 га возможно строительство дополнительных морозильных мощностей», - обрисовали перспективы в Росрыболовстве.

Ловить дольше

Рыбопромышленники подняли вопрос о круглогодичном промысле кильки. По мнению отраслевой науки, есть возможность увеличения сроков до 9 месяцев, а в потенциале - до 11 месяцев. Однако это продление реально только для альтернативных орудий лова, так как при неограниченном траловом промысле существует риск высоких приловов осетровых.

По итогам совещания предложения рыбаков рассмотрят на встречах с Минтрансом.

Fishnews

Минэкономразвития РФ подготовило проект постановления о создании в Новгородской области особой экономической зоны (ОЭЗ). Как минимум семь якорных резидентов планируют реализацию проектов на территории ОЭЗ «Новгородская». В частности, будет построено производство лекарственных средств на основе моноклональных антител, сообщает ТАСС.

Планируется, что ОЭЗ «Новгородская» будет располагаться на территории Новгородского, Чудовского района и Великого Новгорода. «Создание особой экономической зоны позволит нам повысить конкурентоспособность области в привлечении инвесторов. Резиденты ОЭЗ будут получат право на налоговые и таможенные льготы», - сообщил министр инвестиционной политики Денис Носачев.

Формирование ОЭЗ планируется завершить к лету этого года, финансирование инфраструктуры будет осуществляться за счет средств регионального бюджета.

Ракеты плюс торпеды

Балтфлот получит новые подлодки и корабли

Текст: Юрий Гаврилов

Балтийский флот России на фоне усиления в регионе военной активности НАТО получит новые дизельные подлодки. Об этом сообщил главком ВМФ РФ Николай Евменов.

"Проработан вопрос по оснащению Балтийского флота дизель-электрическими подводными лодками, новыми летательными аппаратами и береговыми комплексами. Подводная составляющая Балтийского флота будет соответствовать объему задач, которые стоят перед флотом", - написал адмирал в поздравительной телеграмме по случаю 318-й годовщины Балтфлота. Главком ВМФ также отметил, что в ближнесрочной перспективе балтийцев продолжат усиливать новыми кораблями с высокоточным оружием и, в частности, малыми ракетными кораблями проекта 21631. Что же касается новых подлодок, то эксперты предполагают, что речь может идти о дизельных субмаринах проекта 636.3 "Варшавянка", либо о лодках проекта 677 "Лада".

Кроме того, Евменов сообщил, что будет продолжено совершенствование инфраструктуры базирования Балтийского флота. Известно, что в зоне его ответственности на постоянной основе действуют две группы объединенных военно-морских сил стран НАТО - до 15 боевых кораблей и судов обеспечения. В Балтийском и Северном морях также несут постоянное боевое дежурство эсминцы с управляемым ракетным оружием ВМС США типа "Арли Берк", входящие в систему европейского ПРО.

Тайны бархатных стен

В Михайловском замке открывают парадные залы

Текст: Вера Черенева (Санкт-Петербург)

Сегодня в Михайловском замке открываются четыре парадных зала. С 2018 года, когда помещения передали Русскому музею, здесь велась сложнейшая реставрация.

- Масштаб и результаты впечатляют, и это лишь начало пути. У нас еще много планов, связанных с реставрацией, - отметила министр культуры РФ Ольга Любимова после экскурсии по обновленным залам.

Замок находится в самом сердце Петербурга. Здание начали строить в 1797 году по заказу императора Павла I, работы завершились спустя четыре года. Павел I сразу же переехал, но прожил здесь всего 40 дней. В марте 1801 года император был убит. Практически сразу из здания стали вывозить все ценности: уже к 1802 году здесь ничто не напоминало о царственной особе. Замок передали Инженерному училищу, а после Великой Отечественной войны в здании размещалась Центральная Военно-морская библиотека. С начала 90-х помещения замка постепенно начали передавать Русскому музею. Одними из последних в состав музея вошли парадные залы.

- Фактически здесь не было ничего - ни пола, ни потолка, отсутствовала система отопления, - перечисляет заместитель генерального директора Русского музея по комплексной реконструкции и капитальному ремонту Владимир Баженов.

Менее чем за три года реставраторы смогли воссоздать бархатное убранство стен, ткань заказывали в Париже на мануфактуре, имеющей традиции шелкопрядения XVIII-XIX веков. Историки знали, что тронный зал был зеленого цвета, но какого именно? Теплее или с голубизной? В итоге специалисты подобрали цвет, максимально приближенный к тем, что использовались в декоре конца XVIII века.

Сейчас в Тронном зале светло и просторно, но во времена Павла I здесь глаза резало от дыма. Зал освещался свечами, которые нещадно чадили.

Не хватает пока главного - трона. Он в собрании Эрмитажа. Обещают сделать его точную копию, а пока место трона временно заняло кресло Павла I из коллекции Русского музея.

В Воскресенском зале, предназначенном для приемов, стены изначально украшали четыре масштабных панно. Два из них из собрании Русского музея вернулись на место. Еще два находятся в коллекции Третьяковской галереи. Пока в нишах висят принты, но все надеются, что оригинальные панно Джона Аткинсона вернутся в зал.

Откроются для посетителей и апартаменты камер-фрейлины Анны Протасовой, она была родственницей графа Алексея Орлова, жила при дворе Екатерины II. Сейчас комнатах Протасовой разместили портреты императорской семьи.

В нежных тонах оформлена Галерея арабесок. Здесь восстановлены уникальные барельефы. Правда, собственно, арабесок в зале нет. Их еще планируют восстановить.Будет восстановлено и убранство спальни Павла I, где он был убит.

Кстати

Три секрета замка Павла I

- Ради постройки замка мечты Павел I остановил другие стройки. Сюда везли декоративный камень и колонны из Царского села, мрамор - из Исаакиевского собора, наборный паркет - из Таврического замка.

- Этот замок - единственное в истории русского зодчества светское архитрудное сооружение, получившее свое название в честь святого.

- Петербуржцы верят, что Павел I так и не смог покинуть замок. Фигуру, напоминающую царя, впервые увидели в 1840-х годах. Да сейчас узнаваемый силуэт то и дело мелькает в окне.

Подготовила Наталья Лебедева

Пограничники духа

Исполняется 75 лет Отделу внешних церковных связей Московского Патриархата

Текст: Елена Новоселова

75 лет назад у Русской Православной Церкви появился свой МИД. После трех десятилетий страшных лет гонений Церковь получила возможность устанавливать новые общественные контакты и начать миротворческую деятельность. Для этого и был организован старейший синодальный отдел внешних церковных сношений. Как прошли эти годы и какие важнейшие события истории этой эпохи отражены в церковных анналах, "РГ" рассказал председатель Отдела внешних церковных связей Московского Патриархата, митрополит Волоколамский Иларион.

Владыка Иларион, во время Великой Отечественной войны Церковь, несмотря на многолетние довоенные репрессии, была рядом с воюющим народом. Всем известна телеграмма Сталина митрополиту Сергию от января 1943 года, где вождь благодарит за патриотическую позицию, возвращает Церкви статус юрлица и разрешает открывать счета для сбора денег на помощь фронту. Возникновение отдела, который вы сейчас возглавляете, было необходимо, чтобы окончательно сломать изоляцию РПЦ?

Владыка Иларион (Алфеев): Отдел внешних церковных связей Московского Патриархата (до 2000 года он назывался Отделом внешних церковных сношений) был образован вскоре после Великой Отечественной войны, в 1946 году. В тот период особенно актуальными стали поддержка развивающейся миротворческой активности Церкви, ее первых за три десятилетия непрерывных гонений контактов с общественными организациями. Даже в тех тяжелейших условиях Церковь начала постепенно выходить из изоляции, навела первые мосты с христианами иных конфессий, с представителями других религий, с русским церковным зарубежьем.

Но тут подоспела так называемая хрущевская реформа, которая предполагала, по сути, откат к самым страшным временам в отношениях советского государства и Церкви...

Владыка Иларион (Алфеев): Во время нового обострения борьбы против Церкви, внешние церковные контакты (особенно это касается международной деятельности) в немалой степени помогали сдерживать преследования, а порой затрудняли для властей закрытие и разрушение монастырей и храмов.

Ставшему вторым руководителем ОВЦС после митрополита Николая (Ярушевича) митрополиту Никодиму (Ротову) удалось добиваться назначения молодых епископов на зарубежные кафедры с тем, чтобы впоследствии они могли служить уже на Родине. Благодаря этому, несмотря на противодействие властей, удалось значительно увеличить численность епископата, пополнив его молодыми архиереями.

Когда, с вашей точки зрения, началось новое возрождение России верующей и духовной, в котором принимал участие возглавляемый вами Отдел?

Владыка Иларион (Алфеев): Событием, которое ознаменовало коренной поворот в положении Русской Православной Церкви и начало духовного возрождения народов, населявших территорию тогдашнего СССР, можно назвать празднование в 1988 году 1000-летия Крещения Руси. В подготовку этого торжества, ставшего событием не только общегосударственного, но и международного, межцерковного значения, исключительный по сложности и важности вклад внес ОВЦС. В 1989 году во главе Отдела стал архиепископ Смоленский и Калининградский Кирилл, ныне Патриарх Московский и всея Руси. Это совершенно особый период истории ОВЦС, он ознаменован не только выходом на новый уровень уже имевшихся отношений с государством и обществом, но и появлением новых направлений работы. Социального служения, взаимоотношениями с армией и правоохранительными органами... Кроме того, Отдел стал играть роль центра, координирующего интеллектуальную работу по выработке важных церковных документов. Особо хотел бы упомянуть принятые в 2000 году Архиерейским Собором "Основы социальной концепции Русской Православной Церкви".

К числу эпохальных событий, готовившихся при деятельном участии ОВЦС, относится подписание в 2007 году подписание Акта о каноническом общении Московского Патриархата и Русской Зарубежной Церкви, ознаменовавшего восстановление канонического единства внутри Поместной Русской Православной Церкви.

Особым попечением Отдела внешних церковных связей всегда была забота о православных соотечественниках, оказавшихся за рубежами Родины.

Какие самые значимые для межцерковных отношений задачи стоят перед Отделом сегодня?

Владыка Иларион (Алфеев): Остановлюсь лишь на некоторых.

Деятельность ОВЦС можно сравнить со служением пограничников: мы призваны охранять внешние рубежи нашей Церкви. Тяжелейшим вызовом, перед которым в настоящее время стоят как Русская Православная Церковь, так и весь православный мир, стали антиканонические действия Константинопольского Патриарха, который своим признанием раскольников на Украине и претензиями на некую особую власть над другими Церквами не только разрушил отношения с Московским Патриархатом, но и спровоцировал разделения в мировом Православии. ОВЦС способствует выработке возможных путей выхода из этой тяжелейшей ситуации.

При этом мы продолжаем работу по расширению двусторонних братских связей с различными Поместными Православными Церквами.

Огромной проблемой нашего времени являются гонения на христиан на Ближнем Востоке, в Северной Африке и ряде других регионов мира. Именно Русская Православная Церковь одной из первых указала на огромный масштаб направленных против христиан преследований, в результате которых в некоторых странах численность христианского населения уменьшилась за считаные годы в десять и более раз. Мы способствовали выводу обсуждения этой проблемы на международный уровень, старались обратить внимание мирового сообщества на опасность уничтожения христианского присутствия в ближневосточном регионе. В этой сфере у Русской Православной Церкви развито сотрудничество с другими христианскими конфессиями, в частности с Римско-Католической Церковью.

Какие дела вас связывают с другими конфессиями?

Владыка Иларион (Алфеев): Это ответ на вызовы секуляризма, когда из жизни современного общества, особенно западного, вытесняются христианские и просто традиционные нравственные и семейные ценности. В области сохранения религиозных и нравственных ценностей мы единомысленны с представителями традиционных религий нашей страны. Данная тема неоднократно поднималась в заявлениях Межрелигиозного совета России, в котором представлены православные христиане, мусульмане, приверженцы иудаизма и буддисты.

В последние годы актуальной темой работы ОВЦС стало участие в оказании помощи жителям пострадавшей от войны Сирии и восстановлении там мирной жизни. Мы активно участвуем в деятельности Межрелигиозной рабочей группы по оказанию гуманитарной помощи населению Сирии Совета по взаимодействию с религиозными объединениями при президенте России. В рамках этой работы было доставлено и распределено как между христианами, так и между мусульманами несколько крупных партий гуманитарной помощи. При участии российских религиозных организаций была восстановлена практически уничтоженная в ходе боев общеобразовательная школа в одном из районов Дамаска. И я, и сотрудники ОВЦС неоднократно посещали эту страну, страдающую от последствий войны. Мы также стараемся оказывать содействие Антиохийскому Патриархату в восстановлении порушенных террористическими формированиями православных святынь.

Кроме того, Отдел внешних церковных связей курирует проект, в рамках которого сирийским детям, потерявшим конечности от взрывов, оказывается помощь в протезировании. Некоторые из них прошли реабилитацию в Москве, но еще большему числу детей удастся помочь в рамках деятельности созданного при Подворье Русской Православной Церкви в Дамаске реабилитационного центра.

Россия > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > rg.ru, 19 мая 2021 > № 3727298 Митрополит Иларион

Летели на остров смерти

В Белом море продолжаются поиски пассажира упавшего вертолета

Текст: Марина Ледяева (Архангельская область)

Майским вечером в Белое море у острова Мудьюг упал частный вертолет "Робинсон". Погиб его пилот - 58-летний обладатель кубка мира по вертолетному спорту Вадим Сазонов. Двое пассажиров выжили, мужчин в тяжелом состоянии доставили в больницу Архангельска. Врачи говорят, что угрозы для их жизни нет. Еще один пассажир на момент подготовки номера числился пропавшим без вести.

Падение винтокрылой машины заметили рыбаки. Первым делом спасатели обследовали "Робинсон", оставшийся на поверхности воды. У него отвалился хвост, разрушена кабина. К поисковым работам приступили более 30 сотрудников МЧС и ГИМС на семи судах.

Что стало причиной крушения, сейчас выясняют следователи СК РФ. Возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшем смерть человека. Среди версий ЧП рассматриваются ошибка пилотирования и техническая неисправность. Международный авиационный комитет создал комиссию по расследованию катастрофы.

В тот день "Робинсон" вылетел в сторону Мудьюга из Архангельска. Погода была отличной. По предварительным данным, трое бизнесменов из других регионов решили поохотиться на птиц в тех краях. Кстати, Мудьюг называют "островом смерти": в 1918 году интервенты открыли там концлагерь для военнопленных, где погибли более двухсот человек.

Время читать

В Петрозаводске проходит Всероссийский библиотечный конгресс

Текст: Светлана Цыганкова (Петрозаводск)

Петрозаводск на несколько дней стал библиотечной столицей России. Такой статус городу присвоили еще в прошлом году, но из-за пандемии XXV Всероссийский библиотечный конгресс перенесли на год. Он будет работать в Петрозаводске до 20 мая.

Накануне конгресса в городе работала ярмарка лучших книг от ведущих российских издательств "Время читать!". Ее посетителей ждали встречи с создателями любимых произведений, автограф-сессии и мастер-классы. Елена Чижова презентовала свою новую книгу "Город, написанный по памяти", а Андрей Тесля - книгу "Прошлое, настоящее и будущее русской интеллектуальной истории в "Русских беседах".

Писатель и обозреватель "Российской газеты" Павел Басинский, автор бестселлера о Льве Толстом, на ярмарке рассказал читателям про свой новый роман о любви. По его словам, он может показаться шокирующим, скандальным и даже чересчур откровенным. " Любовные романы разные, но все пишутся по шаблону. А мне хотелось поиграть с шаблонами. И получилась серьезная психологическая проза, - рассказал читателям Павел Басинский.

Новинки книжного рынка внимательно изучали и делегаты будущего библиотечного конгресса. Обновление фонда - важная часть работы библиотек. На конгрессе об этом говорят очень много - сравнивают предложения, цены, варианты.

На форум собрались делегаты из разных регионов России и зарубежья, а несколько тысяч присоединились к работе в удаленном формате. Основная тема всех мероприятий конгресса - "Библиотека 2030: строим будущее сегодня". Как рассказал президент Российской библиотечной ассоциации Михаил Афанасьев, в России принята библиотечная стратегия. "Мы взяли на себя ответственность сказать, какой должна быть библиотека, - заявил он. - Теперь должны делать библиотеку именно такой". В стране 1,7 миллиарда томов книг, отметил Афанасьев: "Это необыкновенная ценность. Нужно, чтобы она была доступна и сохранилась для следующих поколений. Для этого библиотека должна быть живой, отвечать на те запросы у людей".

Один их трендов - библиотеки становятся модельными. Это интеллектуальные и образовательные центры с современным дизайном, комфортным пространством, доступностью новейших технологий. Например, Национальная библиотека Карелии, где и проходят заседания конгресса, полностью отвечает современным вызовам. Нацпроект "Культура" предполагает открытие 660 модельных библиотек в России к 2024 году.

Россия. СЗФО > СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 19 мая 2021 > № 3727292

Человек за бортом

Как встречают самолеты на земле

Текст: Сергей Бабкин

Московские аэропорты готовятся к летнему пику перевозок: Сочи, Симферополь, Калининград - вот "топовые" направления для полетов жителей и гостей столицы из Домодедова. Антиковидные меры до сих пор не отменяют: обязателен масочный режим, и даже в самой мелкой закусочной - бесплатные санитайзеры для гостей. Между тем за стеклом, огораживающим терминал с отпускниками от летного поля, - рабочий "муравейник". Авиакомпаниям выгодно, чтобы самолет как можно меньше времени проводил на земле. Это обеспечивают аэродромные службы, за работой которых корреспонденты "РГ" наблюдали на летном поле.

"У нас есть технологический график обслуживания, - рассказал управляющий директор Domodedovo Training Джамалэддин Халилов. - На каждый этап - временной интервал". Агенты перронного обслуживания (так правильно называть сотрудников аэродромного комплекса) делят борта на разные типы в зависимости от параметров и графика полетов. Например, Boeing-737, прибывший в Москву и уже ожидающий пассажиров на обратный путь, должен быть поставлен на колодки на месте стоянки в буквальном смысле за 2 минуты. В зависимости от типа прибывшего самолета аэродромные службы подбирают технику. Одно дело, если прибыл Embraer, и совсем другое - когда Домодедово принимает самый большой в мире пассажирский лайнер Airbus A380. Если к самолету стандартных размеров можно подогнать два автотрапа, то к 380-му нужно три. Потому что время высадки пассажиров тоже четко регламентировано.

Кто не был на летном поле - тому не видать, как аэродромные просторы бороздят ястребы. Это "сотрудники" орнитологической службы аэропорта. Хищники отпугивают галок, ворон и стрижей и летают не так высоко, как соколы. Так нет риска самим попасть в турбины. Птицы до сих пор остаются серьезной опасностью для воздушных судов. Если на большой высоте командир легко заметит клин и сможет его обойти, то встреча со стаей на стадии посадки чревата серьезными неприятностями. Попадут птицы в обтекатель - машина получит повреждения, но все равно сможет относительно нормально сесть. Птицы, угодившие в двигатель, делают посадки аварийными. Именно поэтому орнитологи нужны каждому крупному авиаузлу. В частности, Домодедову, который вошел в топ самых загруженных по пассажиропотоку аэропортов Европы.

Главные в аэропорту, конечно, люди. Они, например, следят за здоровьем подопечных животных. За физической формой собак и кондициями ястребов: если птица вылетит на "охоту" в жару, она может получить даже сердечный приступ. Но какая бы ни была погода, на своих постах всегда агенты перронного обслуживания и пилоты. Если вы заметили, на всех аэродромах разметка разных цветов. По белой ездят машины, по желтой - самолеты. Встать не ровно по линии - это моветон у профессионалов. А есть еще и красная разметка - место под самолетную "парковку". Как только пассажиры спустились, а багаж выгрузили, начинается клининг салона. Кроме того, пардон, нужно очистить уборную и залить на борт свежую воду. А вот и машина с подъемным фургоном. Это лифт, по которому на борт доставляют еду. +Несмотря на открытие ряда международных направлений, пока полеты из Москвы в основном - по России. Поток пассажиров, путешествующих по родной стране, постоянно растет по сравнению с ранним периодом пандемии. Например, 22 апреля прошлого года Домодедово обслужил 96 бортов, а в тот же день 2021-го - более 450. Летом показатели должны еще больше вырасти за счет отпускников.

Аэродром на плаву и с ракетами

ВМФ России должен иметь три авианосца как минимум. Военно-промышленная комиссия при подготовке новой госпрограммы вооружения на 2024-2033 годы оценит целесообразность включения в нее планов по строительству нового авианосца. Определена его ориентировочная цена и примерные сроки строительства.

Сейчас в составе отечественного ВМФ только один корабль подобного класса - тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов", введенный в эксплуатацию в 1991 году. Это достаточно мощная боевая единица. Его водоизмещение 60 тысяч тонн, максимальная дальность плавания - 8417 миль (более 15 тысяч километров). Корабль может нести на борту истребители Су-33, штурмовики Су-25К, вертолеты Ка-27/Ка-29 и новейшие Ка-52К. Авианесущий крейсер имеет очень сильное оборонительное вооружение. Оно состоит из противокорабельных крылатых ракет "Гранит", противовоздушных комплексов "Кинжал" и "Кортик". "Адмирал Кузнецов" в ремонте, после которого он сможет прослужить еще не менее 20 лет. Однако эксперты давно говорят о том, что этот авианесущий крейсер морально устарел. На смену ему должны прийти настоящие авианосцы нового поколения.

О том, каким должен быть российский авианосец будущего и какова его цена, информагентству РИА Новости рассказал член Морской коллегии при правительстве Владимир Поспелов. Приблизительная цена строительства не маленькая - около 500 миллиардов рублей. Постройка головного атомного авианосца займет 10 лет. Всего же ВМФ должны иметь не менее трех авианесущих кораблей.

Проблема в том, что в стране нет ни одного судостроительного предприятия, способного осуществить закладку и постройку корабля водоизмещением 80 тысяч тонн - таков этот показатель у перспективного авианосца. В будущем это станет возможным на дальневосточном комплексе "Звезда" в Большом Камне, но он сам еще в стадии строительства. "Севмаш", который мог бы потянуть этот проект, полностью загружен строительством больших подводных лодок.

С другой стороны, почему надо начинать сразу с большого и очень дорогого атомного авианосца? Не секрет, что существуют концепт-проекты трех авианесущих кораблей - двух тяжелых атомных и одного легкого неатомного. Их макеты демонстрировались в 2019 году на военно-морском салоне в Санкт-Петербурге и военно-техническом форуме "Армия-2019".

Невское проектно-конструкторское бюро демонстрировало модель перспективного атомного авианосца проекта 11430Э "Ламантин", что стало сенсацией салона в Санкт-Петербурге. Он должен обеспечить базирование и боевое применение достаточно мощной авиагруппы, состоящей из 60 летательных аппаратов, включающей самолеты, вертолеты и различные беспилотники. Водоизмещение "Ламантина" около 90 тысяч тонн, длина - 350 метров, скорость полного хода около 30 узлов, автономность - 120 суток.

Крыловский государственный научный центр также разработал концепт-проект схожего по параметрам атомного авианосца "Шторм". Но гораздо интереснее проект легкого неатомного авианосца "Шторм-КМ", разработанного также в Крыловском центре в Санкт-Петербурге.

Оригинальная компоновка корпуса позволила сделать огромную палубу и разместить на авианосце полным водоизмещением всего 44 тысячи тонн до 46 летательных аппаратов, включая тяжелые и легкие истребители, различные вертолеты и самолеты дальнего радиолокационного дозора. Для сравнения - на тяжелом авианесущем крейсере "Адмирал Кузнецов" водоизмещением 60 тысяч тонн предусмотрено размещение 50 самолетов и вертолетов. В реальности их всегда было меньше.

"Шторм-КМ" имеет несколько электромеханических катапульт. Они во много раз легче, меньше по габаритам и гораздо дешевле, чем те, что стоят на современных американских плавучих аэродромах, а по эффективности ни в чем им не уступают.

При относительно небольшом для плавучих аэродромов водоизмещении корабль обладает главным оружием авианосца - сбалансированным авиакрылом.

Оригинальная форма корпуса позволила значительно улучшить мореходность и снизить сопротивление движению на 20%. Это настоящий прорыв. Ведь даже снижение сопротивления воды на 5% считается хорошим достижением.

Дальность его плавания 8000 миль, автономность - 60 суток. Легкий авианосец имеет мощную противовоздушную, противоторпедную и противолодочную защиту.

Командованию ВМФ есть из чего выбирать. И логично было бы начинать создание авианосного флота России не с тяжелых, дорогих и достаточно сложных в обслуживании атомных кораблей, а с легкого, более дешевого, но сильного по всем параметрам "Шторма-КМ".

Сергей Птичкин

Паркуйтесь бесплатно и без проблем

Текст: Нина Рузанова, Анна Шепелева

Получить необходимые документы и оформить инвалидность, не выходя из дома, - о таком граждане России, имеющие ограниченные возможности, могли только мечтать. А теперь они знают, что это совсем не сказка.

На портале Госуслуг в рамках нацпроекта "Цифровая экономика" запущен сервис "Помощь при инвалидности онлайн". Онлайн можно и парковку оформить.

Колясочник из Пензы - 24-летний социальный педагог госуниверситета Иван Пчельников - четыре года назад получил права и ездит на авто на работу и учебу. На машине Иван уже много путешествовал - был в Москве, Сочи, Крыму. Как только был запущен Федеральный реестр инвалидов (сервис проверки транспортных средств, управляемых инвалидом или используемых для их перевозки), Иван в числе первых подал заявку на включение в него своего Opel. Свои данные отправил через портал Госуслуг.

"Но наклейку я на всякий случай пока оставил, - улыбается Иван, - Хотя спецреестр уже проверил. Когда прошлой осенью ездил в Санкт-Петербург, спокойно оставлял машину под знаком "Места для парковки инвалидов", вопросов ко мне не было. Конечно, это очень удобно - можно без проблем путешествовать по всей России. Причем я рад, что удобно не только мне, но и госавтоинспекторам - им остается лишь проверить реестр и продолжать спокойно трудиться".

А как рассказала "РГ" жительница Барнаула Ирина Яковенко, после травмы позвоночника прикованная к инвалидной коляске, Госуслугами она пользуется давно и плотно. Там и все документы на детей (Ирина - многодетная мама), и ее собственные - например, в цифровом формате очень удобно оформлять выплаты на приобретение технических средств реабилитации. "На Госуслугах есть точная информация, когда мне будут перечислены средства", - уточняет Ирина.

О новой цифровой услуге - внесение транспортного средства в единый специализированный реестр - Ирина знала с ноября прошлого года, но все никак не могла найти время, чтобы ей воспользоваться.

"Реестр - штука полезная: карточку, указывающую на то, что машина принадлежит инвалиду, каждый, кто захочет, может приобрести в магазине", - говорит Ирина. - А в электронный реестр транспортных средств, дающий право на парковку на выделенных местах, просто так не попадешь".

Были опасения, признается сибирячка, что при регистрации что-то пойдет не так, система будет подвисать. Поэтому Ирина откладывала знакомство с новой услугой.

Но в январе этого года ей пришлось поехать в аэропорт, а там для бесплатного въезда и парковки требуется внесение в реестр. Откладывать уже было нельзя, и Ирина взялась за дело. К ее удивлению, на внесение необходимых сведений она потратила всего две-три минуты! А ответ пришел уже через пару часов. Так что работой сервиса Ирина Яковенко вполне довольна.

Справка "РГ"

Новый сервис Федерального бюро медико-социальной экспертизы позволяет в режиме онлайн подать заявление на прохождение медико-социальной экспертизы или обжаловать ее заключение.

Можно внести изменения в программу реабилитации, получить справку об инвалидности, ее дубликат, копии акта и протокола экспертизы. На портале Госуслуг есть ссылка.

Семь рубежей реагирования

Глава Коми об эффективных мерах устранения последствий аварии с разливом нефтепродуктов

Текст: Екатерина Некрасова

Работы по ликвидации последствий инцидента с трубопроводом практически на границе между Ненецким автономным округом и Республикой Коми находятся на завершающей стадии.

В Республике Коми проводятся последние мероприятия по сбору нефтесодержащей жидкости, попавшей из трубопровода ЛУКОЙЛа в реку Колву. Губернатор Владимир Уйба оценил эффективность работ по ликвидации утечки, сравнив состояние водной поверхности с первыми днями после аварии:

"После того как пролетели [вдоль реки], мы не увидели ни пленки, ни разводов, ни сгустков. Понятно, что каких-то более серьезных мероприятий здесь не требуется. Совершенно другая картина. Это говорит о том, что те основные мероприятия, те два основных рубежа, которые были выставлены начиная с 12 мая и сегодня работают на Колве, они свою функцию выполнили. И поэтому сюда, на Печору, попадают единичные, так скажем, нефтесодержащие капли. Но даже с ними мы начинаем работать и собирать их".

Утечку нефтесодержащей жидкости из трубопровода обнаружили вечером 11 мая 2021 года во время вертолетного облета сами нефтяники. Причиной произошедшего стала разгерметизация трубопровода между Ошским и Харьягинским месторождениями, практически на границе между Ненецким автономным округом и Республикой Коми. Место порыва трубы находится от ближайшей реки Колвы примерно в 300 метрах, поэтому серьезный ущерб для природы был исключен изначально.

Всего, как предварительно оценили в компании (впоследствии цифру подтвердил Росприроднадзор), из трубопровода вылилось около 99 тонн нефтесодержащей жидкости. Но примерно 90 из них собралось на суше, не доходя до реки, а в воду попало не более 9 тонн. Также в месте порыва имеется природная низина, которая выступила своего рода котлованом для сбора загрязняющих веществ. Облегчило нагрузку на окружающую среду и то, что вылилась не чистая нефть, а нефтесодержащая жидкость. В ее составе, как говорят эксперты, до 80 процентов составляет вода, а также парафин и другие примеси - менее вредные для природы.

Как сообщили в компании, о случившемся в соответствии с действующим законодательством и с соблюдением нормативов были оперативно уведомлены региональные органы Ростехнадзора, Росприроднадзора, единая дежурно-диспетчерская служба по НАО.

Таким образом, основной источник загрязнения нефтяники локализовали на суше, перекрыв ему доступ в реку. На данный момент около половины пострадавшего участка земли уже зачистили, собрав около 130 кубометров загрязненного грунта. В ближайшее время начнутся рекультивационные работы.

Самые страшные опасения экологов о серьезном загрязнении водных объектов не подтвердились. Попавшие в акваторию реки Колвы 9 тонн нефтесодержащей жидкости по объему в 2000 раз меньше, чем утечка дизельного топлива на ТЭЦ-3 в Норильске, когда в акваторию реки Далдыкан вытекло около 18 тыс. кубометров дизтоплива.

Сейчас разлившуюся по Колве нефть собирают - процесс выходит на завершающую стадию - на семи рубежах реагирования. На данный момент расставлено порядка 2500 метров заградительных и сорбирующих боновых заграждений. Использовано 30 тонн высокоэффективных сорбирующих материалов, связывающих частицы нефтепродуктов и тем самым облегчающих их сбор.

В сообщении компании отдельно подчеркивается, что населенным пунктам и объектам экономики, в том числе в Арктической зоне Российской Федерации, ничто не угрожает. Угрозы источникам питьевого водоснабжения для населения также нет, поскольку водозаборные сооружения города Усинска расположены на реке Усе выше по течению от впадения Колвы.

Отдельная дискуссия развернулась вокруг даты разлива. В своих недавних сообщениях WWF и Greenpeace заявили, что нефтесодержащая жидкость могла вылиться из трубопровода не 11 мая, а раньше. По их мнению, большое пятно нефти разлилось по льду реки еще в апреле. Погруженные в ситуацию эксперты в Республике Коми опровергают это предположение. По их информации, основанной на данных местных служб, ледоход на реке Колве начался еще в первых числах мая и к 11-му числу уже практически завершился. Таким образом, большое пятно на льду, если бы оно существовало, начало бы мигрировать вниз по течению задолго до 11 мая и обязательно было бы замечено. Однако до 11 мая никаких следов нефти в реке ни на месте нынешнего разлива, ни ниже по течению не было.

"Мустай Карим" - открываем Россию с воды

"Мустай Карим" вернулся из первых круизов 2021 года

Текст: Иван Зароков

"Мустай Карим" - единственный за долгое время построенный в нашей стране пассажирский теплоход, который относится к классу "река - море". В этом году судно покоряет сразу два моря - Черное и Азовское. Это единственный подобный туристический маршрут в России, аналогов которому не существует.

Не ласточка - лебедь

Непростая эпидемическая ситуация и закрытые границы дали мощный стимул развитию внутреннего российского туризма. К чести российских операторов путешествий, этот вызов они приняли достойно и не разочаровали сограждан, предложив разнообразные маршруты и высокий уровень сервиса. Показателен пример теплохода "Мустай Карим", который сегодня с гордостью рассекает водные просторы, настоящего символа восстановления и развития круизного судоходства в России.

Пассажирский флот в России устарел и технически, и морально. Особенно это касается двух-трехпалубных теплоходов, возраст абсолютного большинства которых давно превысил 50 лет, а модернизация не проводится долгие годы. На этом фоне "Мустай Карим" - не просто "первая ласточка", а полноценный лебедь. Его появление вселяет надежду на то, что Россия может стать не потребителем, а производителем круизных судов для мирового рынка.

Крупнейший круизный теплоход класса "река - море", построенный в ХXI веке на российском заводе для российской компании "ВодоходЪ" и курсирующий по водным просторам родины, совершил свое первое путешествие в августе прошлого года.

Маршруты теплохода компании "ВодоходЪ" проложены по водным артериям родины, там, где становилось государство и ковалась его слава, где черпает силы и вдохновение душа России и населяющих ее народов. Музыка этой души слышна уже в названиях маршрутов: "Родники русской культуры", "Очарование русской провинции", "К истоку великой реки", "Путешествие по Верхней Волге", "Города античного наследия", "Мелодия двух морей", "Восточная сказка", "Сердце Дона", "Две столицы", "Люблю тебя, Москва". Экскурсии во время круиза затрагивают официальные и неофициальные символы державы: места воинских побед, жемчужины культуры, технические и научные достижения разных лет.

Техника новейшего времени

Проект этого круизного пассажирского лайнера разработан ООО "Морское Инженерное Бюро" в 2010-2015 годах по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта России в рамках ФЦП "Развитие гражданской морской техники".

Теплоход начали строить на заводе "Красное Сормово" в Нижнем Новгороде в марте 2017 года. Спуск на воду состоялся в сентябре 2019-го, и до августа 2020 года проходили ходовые испытания. Круизная компания "ВодоходЪ" приняла решение назвать судно-пионер в честь знаменитого башкирского поэта и драматурга Мустая Карима, столетие со дня рождения которого отмечали в 2019 году.

В теплоходе новая инженерная конструкция гармонично соединена с современным дизайном, отличающим новое поколение европейских "круизников". Новый отечественный лайнер "Мустай Карим" можно считать инновационным во всем. Нет смысла в одной статье углубляться в технические детали проекта, отметим лишь некоторые особенно яркие характеристики.

Это первое пассажирское судно на винто-рулевых колонках, что обеспечивает ему маневренность даже в ограниченном пространстве - например, в портах, на шлюзах, каналах и при проходе под мостами. Кстати, "Мустай Карим" - единственное круизное судно, которое может проходить под знаменитыми разводными мостами Санкт-Петербурга.

Судно имеет характерную форму с вертикальным форштевнем, благодаря чему его не поднимает волной и не раскачивает. Управление теплоходом осуществляется не с помощью традиционного штурвала, а двумя джойстиками.

"Мустай Карим" - единственный за долгое время построенный в нашей стране пассажирский теплоход, который относится к классу "река - море". В этом году судно покоряет сразу два моря - Черное и Азовское. Это единственный подобный туристический маршрут в России, аналогов которому не существует.

Современный отель на воде

"Мустай Карим" спроектирован по принципу пятизвездочного отеля. Как только оказываешься на борту, сразу становится понятно, почему круизы на нем вызывают интерес среди опытных туристов. Вместо кают - сьюты и делюксы с панорамными окнами. Вместо компактного пространства - фантастический размах: одна только солнечная палуба площадью в семьсот квадратных метров. Ни о какой стереотипной тесноте или иных ограничений речь не идет. Речь - исключительно о комфорте.

Все круизы, созданные компанией "ВодоходЪ" для теплохода "Мустай Карим", - это не просто разнообразные путешествия с уникальными маршрутами, а пример того, как культура и традиции интерпретируются и становятся частью большого путешествия. Стираются границы между внешним миром и миром внутренним, в который погружаются туристы, возвращаясь с экскурсий на борт. Новая география переходит в новую гастрономию. Каждое блюдо в меню, от карельской морошки до астраханских рыбных специалитетов, напоминает о точках на карте круиза и помогает еще больше проникнуться атмосферой мест.

Ресторанами общественное пространство не ограничивается. На борту представлена целая система баров, каждый из которых имеет свой почерк. Первый - "Башкирия" - настоящая звезда "ночной жизни". Второй - с говорящим названием "Панорама": из его окон открывается живописный вид на воду. Здесь можно стать музыкальным гурманом: джазовые концерты и разнообразные вечерние шоу проходят с неизменным успехом. Кроме того, на судне оборудована винная библиотека, где собраны марки из самых разных стран. Идеальное место для вдумчивой дегустации и погружения в винную культуру, ведь тут проводят лекции сомелье и виноделы.

Излюбленный ритуал пассажиров - перевести дух после насыщенного дня в спа-центре. Там в распоряжении гостей сауна, хаммам, массажные кабинеты, тренажерный и йога-зал. Гедонизм и здоровый образ жизни идут рука об руку и не вступают в противоречие.

С любовью к России

Россияне за последний год убедились в том, что внутренние круизы - это интересно, надежно, безопасно и престижно. А еще путешествие на комфортабельном теплоходе-отеле по российским рекам, озерам и морям - прекрасный способ ближе узнать свою страну.

Компания "ВодоходЪ" в навигацию 2021 года представляет уникальную линейку круизов на теплоходе "Мустай Карим" по европейской части России разной длительности - от трех дней до двух недель. Самым сложным становится выбрать между направлениями: разводными мостами Петербурга и величественным Крымским мостом, звенящей тишиной карельских озер в белые ночи и разноцветьем Поволжья, волшебными кружевами Золотого кольца и изобилием Кубани, восточной сказкой Татарстана или фантастическими деревнями Кижского архипелага.

Совсем недавно словосочетание "внутренний туризм" вызывало скепсис у путешественников, но сегодня отдых в России может быть по-настоящему комфортным, интересным, вкусным и разнообразным. Те, кто планирует отправиться в речной круиз и выберет для своего путешествия теплоход "Мустай Карим", смогут убедиться в этом уже в ближайшем будущем. Великая и щедрая Россия откроется для них новыми гранями.

Справка

Теплоход "Мустай Карим". Класс "река - море". Длина судна - 141 м, ширина - 16,82 м, осадка - 3 м, 151 каюта, 309 посадочных мест. Теплоход оснащен высокотехнологичным навигационным оборудованием и развивает скорость до 22,5 км/ч. Это первый круизный теплоход, построенный в нашей стране за последние 60 лет.

Катись отсюда

Скорость электросамокатов предлагают ограничить

Текст: Нина Рузанова (Новосибирск) , Вера Черенева (Санкт-Петербург)

Электросамокаты мешают прохожим и попадают в аварии. Есть и жертвы. Сейчас весь Санкт-Петербург обсуждает несчастный случай с солистом Мариинского театра Давидом Залеевым, который неудачно упал с электросамоката. За жизнь Давида бьются врачи, артист находится в коме. Ради безопасности городские власти ведут переговоры с основными кикшеринговыми сервисами об ограничении предельной скорости самокатов до 15 километров в час. А в Новосибирске даже предлагают разработать регламент для индивидуальных средств передвижения и ввести плату за парковки.

Несчастный случай с Давидом Залеевым произошел на Лермонтовском проспекте, недалеко от театра, - 31-летний танцор ехал по тротуару на высокой скорости. На подъезде к светофору увидел пешеходов, попытался их объехать и упал, ударился о тротуар. Артиста госпитализировали, сделали операцию. На видеозаписях с камер наблюдения видно, что в момент происшествия он был без шлема. Специальную защиту, как например, у мотоциклистов, на электросамокатах в принципе не носят, хотя скорость они могут развивать приличную, до 30 километров в час. При этом самокаты ездят не по проезжей части, а по тротуарам и доступны каждому, у кого есть банковская карта.

Электросамокаты буквально заполонили Санкт-Петербург - в городе начал работать сервис кикшеринга, предлагающий взять их напрокат. Новинка пришлась по вкусу. Правда, быстро стало ясно, что с электросамокатами не все так радужно. Сейчас Следственный комитет Петербурга расследует уголовное дело в отношении двух студентов, которых подозревают в целенаправленном наезде на граждан на Невском проспекте. Причем одного из сбитых пешеходов еще и избили. Соцсети бурлят - жертв электросамокатов в Петербурге намного больше. Просто, получив пару синяков и ссадин, пострадавшие не идут фиксировать травмы и не обращаются в полицию. Сейчас городские власти ведут переговоры с основными кикшеринговыми сервисами об ограничении предельной скорости самокатов до 15 километров в час. Предполагается, что требование не разгонять самокаты появится в пользовательских соглашениях, а аккаунты тех, кто нарушает правила, будут заблокированы. Также парковку электросамокатов запретят у метро и на остановках общественного транспорта.

Пока открыт вопрос, где должны ездить электросамокаты. На тротуарах, особенно в историческом центре, часто не могут разойтись даже два пешехода. Сеть велодорожек не охватывает весь город целиком, да и нет в ПДД требования, обязывающего граждан на электросамокатах использовать инфраструктуру для велосипедистов.

Ввести особые правила для любителей самокатов предлагают и власти Новосибирска, который вошел в первую пятерку городов России, где активно осваивают этот новый вид транспорта. Например, разработать свои маршруты.

Ситуация

Странно, что о регулировании использования электросамокатов вновь заговорили после случаев в Санкт-Петербурге. В одной ситуации человек просто упал. Он мог упасть и с обычного самоката, и с велосипеда, и даже просто поскользнувшись. Но тогда бы это не вызвало таких обсуждений.

В другой ситуации - банда хулиганов, которая перемещалась на электросамокатах. Ее члены могли просто бегать и толкать прохожих. Это обыкновенное уголовно наказуемое хулиганство, которое регулированием электросамокатов не решить.

Что же касается регулирования использования электросамокатов, а также моноколес и гироскутеров, то вопрос, похоже, нескоро будет решен. Напомним, проект поправок в Правила дорожного движения, предложенный минтрансом, был отклонен рабочей группой по регуляторной гильотине. В нем предлагалось ввести термин "средство индивидуальной мобильности", под которыми подразумевались не только электрогаджеты, но и обычные роликовые коньки, а также скейтборды. Что же касается наведения порядка с их использованием, то по сути ничего нового не предлагалось. На них можно было передвигаться и по тротуарам, и, при некоторых условиях, по дорогам. Второй проект предложен Общественной палатой. В нем предлагается электрогаджеты мощнее 25 ватт признать мопедами, допускать к их управлению только с 16 лет и с правами, хотя бы категории "М". А также разрешить им движение только по дорогам, как мопедам.

Но проблема еще и в том, что с 1 января этого года вступило в силу постановление правительства, согласно которому вносить правки в Правила дорожного движения нельзя. Можно только полностью выпустить новую их редакцию. То есть полностью разработать и утвердить новые Правила. Понятно, что такой огромный документ быстро разработан не будет.

Подготовил Владимир Баршев

Как у них

Франция: с электросамокатом - только на велодорожку, по тротуару ездить запрещено

В Париже свыше тысячи километров дорожек для велосипедов, электросамокатов и прочих видов индивидуального транспорта типа моноколес.

Некоторые отделены от тротуара и шоссе специальным барьером, другие просто обозначены на проезжей части, предупреждая автомобилистов, что заезжать на них нельзя. Для такого рода транспорта во французской столице единые законы. Ему запрещено развивать скорость более 25 км/час. Всем, кто превышает этот лимит, полицейские имеют право выписать штраф на сумму до 1500 евро.

Передвигаться электросамокаты могут исключительно по велодорожкам, а также по улицам, где скоростное ограничение для автотранспорта - 50 км/час. По тротуару ездить категорически запрещено (штраф нарушителю - 135 евро). Заезжать на тротуар можно, лишь отключив электромотор, если идешь пешком и ведешь самокат или велосипед рядом с собой.

Единственное исключение из этого правила - пешеходные зоны, которых в Париже становится с каждым годом все больше. Там разрешается перемещаться на электросамокате со скоростью до шести км/час и, как подчеркивается в регламенте, "не мешая прохожим".

Все электросамокаты в обязательном порядке должны быть снабжены передними и задними сигнальными огнями, светоотражателями, а также клаксоном. Взрослые самокатчики пока могут кататься без защитных касок, для ребят до 12-летнего возраста они обязательны.

На самокате запрещено слушать музыку и прочие программы в наушниках.

Что касается водительских прав, то для владельцев этих аппаратов они не обязательны. В отличие, отметим, от страховки, которая как минимум предусматривает компенсацию ущерба третьему лицу. В среднем такой годовой полис может стоить от 70 до 100 евро. Его отсутствие наказывается штрафом до 3750 евро.

Отметим, что число ДТП с электросамокатами в Париже постоянно растет. Эти случаи здесь рассматривают так же, как и любое иное подобное происшествие с участием моторизованного средства.

Если пострадал пешеход, то ответственность ложится на водителя со всеми вытекающими последствиями. Конечно, если адвокаты самокатчика в ходе разбирательства не докажут, что пострадавший специально спровоцировал столкновение.

Подготовил Вячеслав Прокофьев (Париж)

Законные вопросы вокруг пандемии

В среду в Петербурге начнет работу Международный юридический форум

Текст: Мария Голубкова (Санкт-Петербург)

В среду в Петербурге состоится пленарная сессия Петербургского международного юридического форума "Вакцинация правом". Эксперты оценят возможности юридической помощи при восстановлении и оздоровлении после пандемии ключевых для жизни общества сфер: экологии, экономики, образования и культуры. Как и все мероприятия ПМЮФ-2021, сессия пройдет в онлайн-режиме, участие в ней примут заместитель председателя Совета безопасности РФ Дмитрий Медведев, президент ПАСЕ Дамс Хендрик, министр юстиции КНР Тан Ицзюнь.

Форум проходит в цифровом формате уже второй раз. До пандемии предполагалось провести Десятый, юбилейный форум, однако коронавирус нарушил эти планы. В этом году онлайн-формат решено продлить.

- Еще в марте мы обсуждали возможность провести форум в очной форме, - рассказала заместитель председателя правления АО "Газпромбанк" Елена Борисенко. - Однако закрытые границы не позволили бы приехать международным участникам, а мы считаем их участие очень важным.

В этом году только в качестве спикеров на различных мероприятиях форума выступят эксперты из более чем 40 стран, причем уровень чрезвычайно высок - ключевые партнеры, верховные судьи разных стран, первые лица компаний, государственные деятели. В деловой программе форума - более 70 мероприятий, которые разделены на 11 треков. Некоторые из них вполне традиционны - международное и уголовное право, банкротство, антимонопольное, налоговое и таможенное регулирование - другие посвящены технологиям, инновациям, самым современным вызовам времени. К примеру, в треке "Медицина. Фармацевтика" будут обсуждаться правовые и этические аспекты вакцинации от COVID-19, справедливый доступ к вакцинам и юридические последствия использования сертификатов о прививках.

Еще одно следствие пандемии - стремительный переход экономики и общества "в цифру", который в свою очередь породил вопросы цифровых прав человека, цифровизации национальной юрисдикции, цифровой валюты, трансграничного электронного документооборота. И сегодня в рамках ПМЮФ состоится открытое совещание министров юстиции на тему "Цифровой облик юстиции в новую эру".

В отдельный трек выделены аспекты, связанные с реализацией целей устойчивого развития. Аббревиатура ESG - Ecology, Social, Governance (экология, общество, управление) сегодня является очень значимой, поэтому должна стать фактически стратегией развития крупных компаний.

- Новое поколение отказывается от сверхпотребления и хочет осознанности, - поясняет Борисенко. - Если бизнес этого не предлагает, новые инвесторы к нему не пойдут.

Внимания также требует регулирование работы некоммерческих организаций. После принятия ряда законодательных актов контроль за НКО был ужесточен, однако нововведения не должны парализовать их работу. Поэтому уже в текущем году при департаменте по делам некоммерческих организаций Министерства юстиции РФ появится специальная экспертная комиссия, задачей которой станет экспертная оценка наиболее сложных ситуаций.

- В дальнейшем с использованием заключений данной комиссии в режиме учета позиции и мнения представителей гражданского общества мы планируем вырабатывать практические рекомендации по многим спорным вопросам применения законодательства об НКО и размещать их на сайте министерства юстиции для всеобщего обозрения, - рассказал заместитель министра юстиции РФ Олег Свириденко. - Практика Австралии в режиме подготовки соответствующих бюллетеней может быть востребована и у нас.

"Российская газета" в рамках ПМЮФ 20 мая проводит сессию "Уголовные риски бизнеса, его собственников и менеджмента", участие в которой примут представители СК, Росимущества, юристы и бизнесмены. Они обсудят, как минимизировать саму возможность противоправных действий в налоговой, финансовой, корпоративной сфере.

В прошлом году аудитория ПМЮФ, впервые прошедшего в формате телемарафона, составила около 300 тысяч человек, а охват - более двух миллионов. В этом году, надеются организаторы, будет не меньше. Практический итог подобных мероприятий - налаживание контактов, выработка совместных решений и в конечном итоге - совершенствование правового регулирования.

А "Нулевой" день форума эксперты посвятили обсуждению нового "антимонопольного" постановления Пленума Верховного Суда РФ. Это масштабное обобщение правовых позиций ВС РФ в области антимонопольного законодательства, которое по одним вопросам содержит сформулированные и законченные правила, по другим - обозначение курса и ориентиров, из которых должны исходить суды при рассмотрении антимонопольных споров.

Люди, которые играют в куклы

Большому театру кукол исполнилось 90 лет

Текст: Евгения Цинклер (Санкт-Петербург)

Назовите любому коренному петербуржцу аббревиатуру БТК - и он вспомнит, как в детстве ходил с родителями или одноклассниками в удивительный дом на улице Некрасова, где оживали куклы. За последние полтора десятка лет здесь многое изменилось. На афише рядом с детскими "Рикки-Тикки-Тави" и "Бармалеем" - очень взрослые спектакли. "Бродский. Никоткуда", "Башлачев. Человек поющий", "Екклесиаст"… Мудрые, трагичные, глубокие. Накануне 90-летия Большого театра кукол мы поговорили с теми, кто сделал своей профессией волшебство для детей и взрослых.

Кукла не врет

Наталья Карикова работает в БТК больше полувека. Она очень светлая и трогательно миниатюрная. В свое время все убеждали ее идти в Театр юного зрителя - с такими данными можно играть детей хоть до пенсии. Но Наталья еще в школе поняла, что ее любовь навсегда - это куклы. Училась у самого Виктора Сударушкина (легендарного главного режиссера БТК с 1965 по 1986 год), работала актрисой-кукольником 18 лет. Было радостно, но непросто: из-за маленького роста приходилось все время стоять на котурнах. Сейчас Наталья Васильевна занимает должность заведующей режиссерским управлением. В театре говорят, что она как никто другой чувствует спектакль, мгновенно распознает, где фальшь, а где рождается нечто сильное и настоящее.

- Сударушкина весь курс обожал. Он был близок к нам и по возрасту, и по задору, и по чувству юмора. Очень интересный человек - умный, доброжелательный, смешной, талантливый. Представляете, его "Поросенок Чок" и "Слоненок" до сих пор идут на нашей сцене в первоначальной редакции! Наверное, дело в том, что он сам по себе был немножко ребенок. Театр при нем пользовался громадным успехом. Было время, когда все билеты распродавались в первый же день открытия продаж.

Нынешний главный режиссер Руслан Кудашов - тоже яркий. Но совсем другой. Да и время другое. Но и сейчас рождаются спектакли, которые останутся в репертуаре надолго. Например, "Мы" по антиутопии Евгения Замятина - с годами он становится все современнее и современнее. Или "Вий". Идет каждый месяц на протяжении 15 лет с неизменным успехом, каждый раз при полном зале. И будет идти еще много-много лет.

Говорят, куклы изменились, театр стал другой. Ерунда! Ничего революционного сейчас не происходит. Сочетания живого плана, кукол, тантамаресок - все, чем приято сейчас восторгаться, это было и при Сударушкине, и до него. Ведь кукольный театр - самый древний. Сколько всего было напридумано за века…

Мы на днях с внучкой возле станции метро увидели мужичка с куклой, которая что-то поет. Самая обычная - ноги кукловода и одна рука живая. Но как притягивала! Останавливались все - и дети и взрослые. А рядом двое музыкантов изображали что-то из Beatles - и ничего. Неинтересно.

Вот актер может наврать. На самом деле хороших артистов очень мало. Поэтому я не очень люблю драматический театр. А кукольный - другое дело, он завораживает. Знаете, почему? Кукла - не врет!

Главный секрет кукловода

Сергей Беспалов - артист театра кукол с 2011 года. Кроме большого количества ролей в спектаклях БТК - от "Мухи-Цокотухи" до "Гамлета", - снимается в кино, участвует в постановках проекта музея Анны Ахматовой "Музей + Театр", создал группу "Паргелий". А если вы когда-нибудь придете на экскурсию по закулисью БТК, то именно Сергей станет вашим проводником. Потому что мало кто умеет говорить о театре так же досконально и вдохновенно, как он.

- Взрослые спектакли в БТК - это совершенно не странно. Потому что театр кукол задуман не детским. По сути, изначально это общение с потусторонним миром. А если говорить о средневековом театре кукол, то это совершенно площадное представление не пригодное для детских ушей. Нечто остросоциальное. На краю гибели - потому что на протяжении многих веков истории человечества критика власти каралась. На границе с ведьмачеством - потому что театр кукол представляет мир мистический.

Возможно, только в Советском Союзе произошел этот переворот: цирк и театр кукол - для маленьких, для подростков - ТЮЗ, вырастаем и идем в драматический театр, а на пенсию оставляем себе оперу и балет. Но это же неправильно. Кстати, в свое время и сударушкинские вечерние спектакли для взрослых собирали очереди в кассы до Литейного.

Почему человек захотел сделать модель себя и посмотреть на себя со стороны? Почему мы хотим играть в куклы? Возможно, дело в том, что это возможность сохраниться, взяв все не на себя, а на персонажа. Кукла - это всегда трюк. Она создана еще и для того, чтобы сделать то, чего не может человек. Полететь, вывернуться наизнанку, развалиться на части и заново собраться из них, снять с себя шкуру и оказаться кем-то другим… Все это театр кукол. Наша жизнь - она ведь полна трюков, но на метафизическом уровне. А здесь, в театре эти неуловимые вещи можно пощупать. Поэтому театр кукол как никакой другой дает каждому зрителю его персональный спектакль, его соприкосновение с собой же.

Есть масса секретов, как оживить куклу. У нее свое тело, своя физика и наверняка свое сердцебиение, дыхание. Ты должен все это почувствовать и вступить с куклой в диалог. Конечно, возможен конфликт, ведь если ты не будешь слушать ее, то и она тебя не будет слушать. Вообще, самый главный секрет в том, что кукла ведет кукловода. Не он ее. Ты не можешь подчинить себе куклу, иначе станешь насильником, и все неорганика сразу будет очевидна. Самый лучший кукловод - этот тот, кто слышит свою куклу и просто идет за ней. Вот и все.

Сделать из куклы существо

Алена Волкова - студентка режиссерского курса Руслана Кудашова. Она прекрасна, как только может быть прекрасна творческая юность. Потому что все только начинается, замыслов океан, любая мелочь может стать началом большого спектакля, и иногда можно делать то, что нельзя.

- Идеи приходят из ниоткуда. Не всегда изнутри. Можно просто пойти и найти. У меня все идет от материала, от фактуры. Я вообще сторонник того, чтобы много ходить, смотреть, трогать, думать про историю и минимизировать количество визуальных средств. Так произошло с моей фестивальной постановкой "Донг с фонарем на носу". Там два мира - вода и земля. Персонаж земли был деревянный, а воду я делала из обкатанных водой стеклышек, собранных на заливе.

Наш курс не учили напрямую работе с куклой, мы постигали это сами, и, наверное, поэтому у нас к ней особенно трепетное отношение. Кудашов позволяет нам очень многое. Мы делали тяжеленные куклы из крошащегося гипса, растягивали марионетку горизонтально, так что было непонятно, как она управляется. А в спектакле "Чайки" сделали птицу, которая в конце второго акта по-настоящему горела.

Лично я больше концентрируюсь на куклах, чем на актерах. Человек нужен только для того, чтобы одухотворить куклу, сделать ее существом. А здесь одного мастерства недостаточно, нужно что-то большее.

У меня так было с любимой куклой Донгом - тем самым деревянным образом земли. За три дня до показа спектакля выяснилось, что актер не сможет участвовать в моем проекте. Это была катастрофа. Однокурсник предложил помощь. Я не верила, но решила устроить тест - смогут ли они взаимодействовать. И вот он берет Донга и делает то, чего я не могла добиться на протяжении двухнедельных репетиций. У него в руках существо ожило, пошло, стало всем интересоваться, родилось на моих глазах. Это потрясающе. Это чудо.

Рождение смысла

Главный режиссер БТК Руслан Кудашов - человек немногословный. Хотя рассказать ему есть о чем. Например, о том, как 15 лет назад вдохнул новую жизнь в театр кукол и начал ставить здесь спектакли в жанре философской притчи. Как сформировал новую труппу и собрал с ней немало престижных наград. Как создал лабораторию для молодых режиссеров и помог талантливым юношам и девушкам найти свое место в театральном мире.

- Самое удивительное - это видеть, как рождается актер или режиссер. Как в человеке, который не может определиться, понять себя, сфокусироваться, сделать важный шаг, вдруг раз - и проявляется смысл, структура. Всегда поразительно, когда что-то рождается. Этюд. Настоящее чувство на сцене. Свобода. Осмысление. Внезапное осознание. Потому что это очень тяжело - проявить смысл на сцене или в жизни. Осознать, бороться за него.

Такое происходит не часто. Иначе не стоило бы так дорого. Не требовало бы такого напряжения, огромной внутренней духовной работы. А ведь существуют всякие факторы, которые сбивают с пути, съедают, уничтожают. Очень многие ломаются, бросают эти профессии. Если режиссер или актер по-настоящему ищет и не может найти свою нишу, то это всегда тяжело, трагично, иногда невыносимо. Это нелегкий труд.

Команда у нас хорошая. Все работают на пределе сил, все молодцы. Главный режиссер - не очень. Он сильно сомневается во всем происходящем. Я и в необходимости празднования 90-летия сомневался. Но нужно. Нужно вспомнить тех, кто создавал этот театр. Нужно отдать дань тому, что было сделано до нас, и тем усилиям, которые предпринимаем мы, чтобы театр продолжал иметь свое лицо.

Спасение Мушки, Баварии и Таймыра

Мезенскую породу лошадей больше не сдают на бойню, а пристраивают в хорошие руки по всей стране

Текст: Марина Ледяева (Архангельская область)

Недавно в одной из конюшен Ленинградской области появилась на свет Комета - первая представительница мезенской породы лошадей, родившаяся в этом регионе. Ее мать - рыже-саврасая Кама - родом из села Дорогорского Архангельской области. В феврале этого года фермер сдал ее оптовику из Чувашии. Кама могла закончить жизнь на бойне... Но энтузиасты собрали деньги на выкуп мезенки и нашли ей новых хозяев под Петербургом, для которых она стала любимой домашней лошадью.

Таким же образом были спасены три племенных жеребенка - Мушка, Бавария и Таймыр. Их передали молодой семье в родном Мезенском районе. Эта тройка положила начало общественному движению по сохранению и популяризации старинной северной породы. Уже более сорока жеребят и взрослых лошадей нашли новый дом в Архангельской, Ленинградской, Вологодской областях, Карелии, Пермском крае и других уголках большой страны.

Табуны красоты

А началось доброе дело с впечатляющих снимков. Биолог и фотограф Иван Толстов из Подмосковья увлекался аборигенными, то есть уникальными местными породами лошадей. Он часто снимал башкирскую породу, но ничего не знал о мезенках, пока в 2018 году не оказался на их родине.

- Я увидел прекрасных лошадей, которые ходят в свободных табунах, и стал их снимать, чтобы донести до людей эту красоту. Аборигенные породы лошадей России малоизвестны, а некоторые из них вообще исчезли. Почти не стало карельской, уходит печорская, а мезенской повезло больше других - благодаря ученым-энтузиастам ее признали заводской породой, - рассказывает Иван.

Но вскоре восторг сменился удивлением. Побывав в фермерских хозяйствах Мезени, Толстов узнал, что практически весь ежегодный приплод сдается приезжим оптовикам и уходит на производство конины. На Севере такое мясо просто не будут покупать - здесь лошадь всегда была другом и членом семьи. Однако не спешите осуждать фермеров: они тоже участвуют в сохранении породы, только не могут оставлять у себя всех жеребят. Их продажа позволяет хозяйствам продолжать работу.

И все же смириться с этим Иван не мог. Он призвал своих подписчиков в соцсети выкупить обреченных мезенок: пусть они не достаются мясникам, а живут у настоящих конников и радуют мир.

Тем временем снимки Ивана Толстова увидела петербургский кинорежиссер Татьяна Перцева.

- Мой папа был родом из Мезени, - вспоминает она. - Когда его не стало, я искала информацию о тех краях и наткнулась на красивые фотографии мезенок, с удовольствием их рассматривала... И вдруг узнала, что жеребят начали продавать оптовикам! Решила по мере сил вмешаться в эту историю. Все очень просто: чтобы жеребенок не ушел на мясо, ему надо где-то жить. В Архангельской области для мезенок не найдется столько новых хозяев, иначе весь приплод сразу бы разбирали. Значит, надо искать желающих в других регионах, а для этого надо их информировать.

Добрых людей много, но не каждый может взять к себе лошадь. А вот перечислить небольшую сумму на ее выкуп вполне по силам. Так появился наш фонд помощи жеребятам мезенской породы.

Деньги на спасение Мушки, Баварии и Таймыра собрали за пару недель. Потом спасли кобылку Каму... Причем найти средства на выкуп - это лишь полдела. Лошадей надо еще вывезти с Мезени в специальном автомобиле-коневозе. А дорог до некоторых деревень практически нет, особенно в межсезонье. Поэтому обычно такой переезд устраивают зимой.

Добрые и спокойные

Одной из первых на призыв спасти жеребят откликнулась Светлана Попова из Ленинградской области. Профессиональный зоотехник, она работает с лошадьми с 1986 года. Сейчас у нее свое фермерское хозяйство с конюшней. Семнадцатилетний сын - полноправный помощник, у него первый разряд по конному спорту.

- Я организовала три рейса коневозов из Мезенского района в нашу область. Это была очень тяжелая и опасная перевозка: жесткие зимние условия, напуганные лошади... Всего мы привезли семнадцать голов молодняка, из них десять вначале остались в нашей конюшне, затем часть разъехалась по новым владельцам, - поведала Светлана. - Сейчас у нас живут три кобылки и два жеребчика. По приезде все мезенки прошли ветосмотр, исследования крови, вакцинации и другие процедуры. Всех поставили на усиленное сбалансированное питание. Большинство округлились, стали активно расти. Все уже обучаются работе на корде.

Одни жеребята быстро доверились человеку, другие поначалу осторожничали. Но все мезенки уже полюбили новых хозяев: охотно подходят, берут угощение и с радостью идут на совместные прогулки.

- Эта порода - наше общее достояние, она найдет много поклонников, - считает хозяйка конного дома. - Мезенские лошади добронравны, спокойны, неприхотливы в работе и содержании. Они прекрасно подходят для обучения детей и взрослых верховой езде, для конных прогулок и туризма.

За выносливость и невысокий рост мезенок называют арктическими пони. Они не боятся ни морозов, ни жары, ни гнуса. Впечатляет их способность идти по снегу с грузом - мезенки как будто плывут по сугробам. Они умеют добывать корм из-под наста, а едят практически все, вплоть до коры и хвои. Первое упоминание о породе относится к 1618 году, но знатоки считают, что ей может быть до тысячи лет.

Забронировать жеребенка

Вокруг фонда помощи мезенкам сразу образовалось сообщество поклонников этой породы, поэтому дело решили продолжать, ведь жеребята появляются на свет каждый год. Только теперь деньги уже не собирают всем миром - будущие хозяева сами выкупают мезенок по приемлемой цене. А энтузиасты по-прежнему помогают с выбором и перевозкой лошадей на новое место.

Эта работа ведется совместно с селекционным центром по мезенской породе лошадей Архангельского НИИ сельского хозяйства. Ее сохранением он занимается с 1993 года, в селе Долгощелье создана единственная в России генофондно-племенная ферма породы. Регион помогает субсидиями на ее развитие, в котором участвуют и сельхозпредприятия. Сегодня в Поморье насчитывается более четырехсот мезенок.

- Нам не хватало людей, которые бы занялись продвижением нашей породы в интернете, - поясняет руководитель центра Ирина Юрьева. - И вот появилась целая команда, помогающая в этом. То, что порода распространяется по регионам страны, пойдет ей только на пользу. Самое главное - выкупленные лошади будут жить. И они станут хорошей рекламой для всех мезенок. Очень надеюсь, что в результате в Мезенском районе не придется сокращать маточное поголовье и у нас останется возможность отправлять лошадей в другие регионы.

Май - время массовой выжеребки, а это значит, что скоро подрастет новое поколение мезенок. Летом Иван Толстов снова устроит им фотосессию и разместит снимки с рассказами о жеребятах в соцсетях. Их даже можно будет забронировать, выбрав пол и масть будущего любимца. А зимой из мезенских деревень во все концы страны снова поедут коневозы. Потому что лошади должны жить.

Кстати

Все мезенки, которые идут на продажу, - племенного качества. После генетической экспертизы они получают подтверждающие это паспорта.

- Покупатели отмечают хорошую психологическую устойчивость жеребят, - подчеркивает хранительница породы Ирина Юрьева. - Совсем еще дети, они быстро понимают, что от людей нужно ждать только добра, и полностью социализируются. А во время занятий жеребята смотрят на человека и ждут его подсказки. Они очень умные и доброжелательные, у них нет никакой агрессии к людям.

Дневник.ру идет в регионы

Создать единую цифровую платформу для школ поможет бизнес

Текст: Светлана Песоцкая (Калининградская область)

Современную школу невозможно представить без электронных дневников и журналов, дистанционного доступа к расписанию, оценкам и домашнему заданию, возможности онлайн-общения учителей, учеников и родителей, сервисов удаленного обучения... Электронных платформ, обеспечивающих эти процессы и контроль властей над ними, существует несколько, одна из самых популярных - Дневник.ру. О преимуществах этого выбора для регионов рассказал основатель и генеральный директор IT-компании Дневник.ру, резидент Фонда "Сколково" Гавриил Леви.

Ваша компания была первой в стране, заключившей с региональными властями соглашение о государственно-частном партнерстве (ГЧП) при реализации федерального проекта "Цифровая образовательная среда". Чем отличается сотрудничество в формате ГЧП от обычных контрактов, инвестиционных соглашений?

Гавриил Леви: У нас большой опыт сотрудничества с субъектами Федерации в формате ГЧП - более 12 лет, фактически с момента основания компании. Разница в том, что этот первый в России контракт такого рода, заключенный с правительством Новгородской области, оформлен по прозрачной процедуре, описанной в федеральном законе о ГЧП в IT от 2018 года. Сейчас в процессе работа еще почти с двумя десятками регионов.

Что получает от такого сотрудничества регион?

Гавриил Леви: Прежде всего - экономию бюджетных средств. Ведь все регионы обязаны реализовывать федеральный проект "Цифровая образовательная среда", им приходится самостоятельно закупать либо разрабатывать цифровые инструменты, и это крупные суммы. В среднем, мы подсчитали, в стране тратится более двух миллиардов рублей ежегодно на закупки информационных систем для цифровизации образования. Одни регионы тратят больше, а у других вообще такой возможности нет, поэтому для них формат, который мы предлагаем, очень удобен. Регион может решить целый ряд проблем по цифровизации, по управлению образованием, мониторингу его качества, сбору статистики в режиме реального времени, получить платформу, которая даже на мировом уровне одна из лучших с точки зрения технологии и набора функционала. И все это без бюджетных затрат: проект финансируется за счет собственных средств ООО "Дневник.ру".

В каких цифрах эта бюджетная экономия выражается?

Гавриил Леви: В Великом Новгороде это будет более ста миллионов рублей по итогам контракта. И это только подсчет закупки минимально необходимого технологического набора по минимальной цене, которая есть на рынке. Если сюда приплюсовать еще эффекты цифровизации, экономию времени учителей и администраторов, экономию бумажных носителей, принтеров и расходников для них, то сумма будет, конечно, гораздо больше.

Сейчас Дневник.ру - единственная компания, которая работает в образовательной сфере в формате ГЧП, почему?

Гавриил Леви: Таких сделок в сегменте IT-продуктов вообще очень мало, в основном сотрудничество по ГЧП связано со строительством каких-то инфраструктурных объектов.

Мы одна из немногих компаний, если не единственная, кто умеет извлекать прибыль из такого рода соглашений. Поскольку такой формат не предполагает получение денег от государства, то необходимо их компенсировать каким-то другим путем. У нас эти инструменты уже давно обкатаны и хорошо работают, не вызывают негатива ни у чиновников, ни у пользователей.

Участвовать в ГЧП нам позволяет большой опыт и экспертиза в создании масштабных высоконагруженных систем. Довольно непросто пройти всю цепочку согласований. Необходимо иметь потенциал для развития платформы, ведь одно дело - контракт с государством, где ты гарантированно получаешь выручку вне зависимости от того, что дальше происходит с твоим продуктом, и совсем другое - когда тебе приходится ежедневно улучшать, развивать свой продукт: в обязанности частного партнера входит создание, внедрение, сопровождение и модернизация.

Надо быть готовым и к тому, что цифровой сервис очень быстро становится широко востребованным, входит в тройку-пятерку самых популярных, так как услуга, которую мы предоставляем, актуальна для большого количества семей. Поэтому необходимы специалисты, серверные мощности.

Вы создаете новый "Дневник" для разных регионов или существует типовой кейс для всех?

Гавриил Леви: У нас к каждому региону уникальный подход, ориентированный на его потребности. В нашей линейке около восьми различных продуктов, и мы можем предложить как комплекс из всех этих решений, так и какую-то комбинированную схему с использованием разного количества продуктов, от восьми до одного. Но интерфейс, общая логика юзабилити и базовые сервисы всегда одни и те же.

Мы - одна из немногих компаний в России, которая экспортирует свои IT-продукты за пределы страны. Наши долгосрочные ГЧП-соглашения в Казахстане и Узбекистане закрепляют за нами право информатизировать и внедрять наш продукт в этих странах на протяжении многих десятков последующих лет.

Внутри России мы также рассчитываем на поддержку и помощь со стороны наших региональных и государственных партнеров. Мы вышли со своей инициативой ко всем 85 регионам страны. Надеюсь, их заинтересует формат сотрудничества, который мы предлагаем и который позволит им решить свои актуальные проблемы без затрат для бюджета, получив на многие годы вперед гарантию отличного сервиса и высокого качества госуслуг для своих граждан.

От А-114 до Кипелово

Текст: Вадим Смирнов (Вологодская область)

В этом году в Вологодской области планируется отремонтировать 404 километра автодорог: 379 километров региональных и 25 километров муниципальных. Общая стоимость расходов составит около 8,1 миллиарда рублей - почти в полтора раза больше, чем в прошлом году.

Уже начались работы на дороге от трассы А-114 до Кипелово. Ремонт участка протяженностью больше 18 километров планируют завершить в октябре.

В общей сложности работы запланированы на 53 объектах. Среди них автодороги Тотьма -Никольск, Сокол - Харовск - Вожега, Лентьево - Бабаево - Борисово-Судское, Воскресенское - Иванов Бор - Кириллов, Грязовец - Вохтога, Вологда - Ростилово и другие. Также внимание будет уделено городским агломерациям.

- 404 километра - это рекордный объем. Я очень рад, что мы стартовали с ремонтом дорог, как только позволила погода - 20 апреля. Это гарантирует, что все работы в рамках национального проекта "Безопасные качественные дороги" будут выполнены уже до конца октября, - отмечает губернатор Олег Кувшинников. - С каждым годом мы будем наращивать объем выделяемых средств на капремонт опорной сети Вологодской области.

На заметку

Подробнее с ремонтом автомобильных дорог в Вологодской области в 2021 году можно ознакомиться на интерактивной карте.

Река затонувших кораблей

На волжском дне только в Саратовской области может находиться порядка 70 судов

Текст: Андрей Куликов (Саратов)

Ученые и общественники составляют атлас затопленных объектов, чтобы помочь решить экологические проблемы Волги.

Нанесли на карту

Поблизости от автодорожного моста между Саратовом и Энгельсом на дне Волги, в каких-нибудь двух десятках метров от берега, обросший слоем ракушечника лежит "Саратовский ледокол". Еще в конце 60-х годов прошлого столетия корабль, стоявший у причала, затонул при неясных до сих пор обстоятельствах.

- Каждое лето, когда устанавливается жаркая погода, на поверхности воды в этом месте появляются радужные пятна, что означает, что все эти годы с судна продолжается утечка нефтепродуктов, - рассказывает директор музея речного флота волжский капитан Александр Азовцев.

...Несколько лет ученые-экологи Саратовского технического университета с помощью ветеранов-речников и энтузиастов-волонтеров вели сбор информации для атласа затопленных объектов в акватории Волги на территории региона. Идея задокументировать все, что находится на волжском дне, возникла неслучайно. По официальным данным, только на территории Саратовской области в Волге более 40 затонувших или наполовину затопленных плавсредств. Однако, по подсчетам исследователей-общественников, их число может доходить до семи десятков.

Много старых кораблей, барж отправилось на дно реки на рубеже веков владельцами, которые не хотели тратиться на их утилизацию. Причем зачастую суда уходили под воду вместе с остатками горючего, которое постепенно сквозь проржавевшие корпуса выливается в реку.

Кроме того, для атласа собиралась информация и о других подводных объектах, которые могут наносить экологический вред. Например, о затонувших во время лесосплава бревнах.

Как объясняет заведующая кафедрой экологии Саратовского технического университета имени Ю.А. Гагарина Елена Тихомирова, под водой древесина гниет и выделяет вредные вещества. В жару и при низком гидрологическом уровне в водохранилище волжская вода из-за таких "отложений" меняет цвет и приобретает неприятный запах.

По словам Александра Азовцева, скопления такой затонувшей древесины за длительный период образовались на дне в некоторых местах Волги, например, рядом со шлюзами гидроэлектростанций, где плоты разбирали и вновь собирали во время лесосплава.

На учет исследователи брали и земляные амбары - ямы, которые раньше выкапывали для хранения нефти, причем зачастую прямо на берегу в водоохранной зоне.

В целом была собрана информация о примерно ста объектах под водой или на берегу, которые могут наносить ущерб окружающей среде.

В октябре прошлого года главный "двигатель" этого проекта - руководитель областного научно-методического центра экологического мониторинга Волги, профессор СГТУ Сергей Бобырев умер от ковида.

- Аспиранты профессора, которые увлекались подводным плаванием, делали фотосьемку, уехали в Санкт-Петербург. Сейчас работа над атласом остановилась, - рассказала Елена Тихомирова.

Подводный музей

Учетом затонувших и брошенных кораблей уже несколько лет занимается и администрация Волжского бассейна внутренних водных путей. В одну базу официальных данных включается информация о судах и других плавучих объектах, в основном затонувших сравнительно недавно, собственники которых известны. Этот список не очень велик, на протяжении большей части Волги от Рыбинского водохранилища до устья насчитывается чуть больше десятка таких кораблей. Ведомство ведет работу с владельцами, в том числе обращаясь в прокуратуру и суды, чтобы они осуществили подъем своего имущества.

Во второй перечень попадают данные об останках судов, непригодных к буксировке, хозяев которых установить уже невозможно. Эти списки гораздо обширней. Только на территории Саратовского района водных путей (от Волжской ГЭС в Волгоградской области до Саратовской ГЭС) с 2015 года в этот перечень было включено 53 объекта. В большинстве своем это затонувшие в разные годы баржи, дебаркадеры. В целом же, если говорить о всей Волге, то имеются координаты сотен таких "утопленников".

Ряд судов, покоящихся сейчас на дне Волги, имеет историческое значение. Например, недалеко от одной из лодочных баз на Зеленом острове вблизи Саратова ржавеет пароход "Механик Погодин". Один из старейших волжских кораблей был построен в Кунгуре и спущен на воду еще в 1883 году. Сначала судно называлось "Бабка" и использовалось в качестве буксира. Позже, в начале прошлого столетия, корабль был перестроен в пассажирский пароход и получил новое название - "Саратовец", а спустя некоторое время его переименовали в третий раз. Списан пароход был в 1959 году, позже сгорел. Сейчас его корпус используется турбазой в качестве волнореза и причала для лодок и катеров.

На соседних островах Дубовая грива до недавнего времени можно было видеть останки двухпалубного парохода "И.А. Гончаров". Пароход построили в 1896 году на заводе в Сормово. Во время Великой Отечественной войны волжский пароход был превращен в госпитальное судно. Из Сталинграда под бомбежками и обстрелами корабль перевозил раненых в Саратов, прямо в пути врачи делали операции.

Дедушка всех ледоколов

"Саратовский ледокол" - самый знаменитый из всех кораблей, затонувших в окрестностях города. Корабль был построен в 1895 году на верфях английского города Ньюкасла специально по заказу Рязано-Уральской железной дороги для переправки зимой через замерзшую Волгу парома с железнодорожными вагонами. В справке ГУ МЧС по региону, подготовленной несколько лет назад, указывалось, что корабль стал одним из пяти первых в мире ледоколов, выпущенных серийно. Кроме того, он считается первым речным ледоколом в нашей стране и "дедушкой" всего отечественного ледокольного флота. Известно, что при строительстве первого российского арктического ледокола "Ермак" был учтен опыт использования на Волге "Саратовского ледокола".

"Дедушка"-ледокол занимался перевозкой платформ с вагонами через Волгу вплоть до строительства в Саратове железнодорожного моста в 1935 году. Однако и после этого служил еще более трех десятков лет, возил грузы по Волге.

В гражданскую войну большевики превратили ледокол в канонерскую лодку с пушками и пулеметами, судно участвовало в боях. Во время Сталинградской битвы ледокол вновь встал в строй, на нем были установлены зенитные орудия, и он работал на переправе под Сталинградом.

В середине 60-х годов "Саратовский ледокол" использовался при строительстве автодорожного моста через Волгу и даже успел вместе со звездами театра "Современник" сняться в кино. Корабль можно увидеть в художественном фильме Олега Ефремова "Строится мост".

Кстати

Несколько лет назад идею подъема "Саратовского ледокола" со дна Волги и организации на его борту музея волжского флота поддержало областное правительство. Тогда судно обследовали водолазы и даже начали расчищать корпус от ила. Однако впоследствии эти работы прекратились.

Между тем Александр Азовцев по-прежнему считает возможность подъема ледокола вполне реальной. Он напоминает, что судно обследовала питерская организация, специалисты которой пришли к выводу, что материал бортовой обшивки находится в удовлетворительном состоянии.

- В Тольятти со дна Волги подняли подводную лодку водоизмещением в две тысячи тонн, наш ледокол значительно меньше, - отмечает директор музея.

Очистить Волгу

По словам Елены Тихомировой, работая над атласом, экологи пытались разобраться, какие подводные объекты наносят наиболее серьезный ущерб речной среде, с подъемом каких можно повременить, а какие вообще, может быть, и не стоит трогать, поскольку они встроились в экосистему (стали, например, местом обитания рыб и других водных животных).

Интересно при этом, что даже древесина, пролежавшая много лет под водой, может быть утилизирована, после просушки пущена на щепу или использована в виде топлива.

По федеральному проекту "Оздоровление Волги" в 2022-2024 годах планируется поднять 95 судов, затонувших в акватории реки. На эти цели будет потрачено более 2 миллиардов 300 миллионов рублей, большая часть этих средств поступит из федерального бюджета. На территории Астраханской области предполагается утилизировать 33 брошенных судна, в Татарстане - 21 корабль, в Волгоградской области - 20 судов. В Саратовской области будет профинансирован подъем всего трех кораблей.

Воздушная реанимация

Санавиация поможет пострадавшим в горах и на трассе "Таврида"

Текст: Юлия Крымова (Севастополь)

В Севастополе благодаря нацпроекту "Здравоохранение" появилась служба санитарной авиации. Медики смогут экстренно эвакуировать пострадавших в дорожных авариях и других происшествиях, доставлять пациентов в профильные медцентры соседних регионов. Вертолет уже помог спасти жизнь девочки, которую потребовалось срочно перевезти в ожоговый центр в Краснодар.

Как рассказал "РГ" заместитель главврача по медицине катастроф севастопольского Центра экстренной медицинской помощи Игорь Зарайский, у санитарной авиации две задачи: срочно вывезти пострадавших с места происшествия в лечебное учреждение Севастополя для оказания специализированной квалифицированной медпомощи либо ускорить доставку в федеральные центры, если больному требуется высокотехнологичная помощь.

- Санитарная авиация будет задействована в случае массовых ДТП на севастопольском участке трассы "Таврида" с большим количеством пострадавших, при экстренных ЧП в труднодоступных горных районах, - поясняет Зарайский. - Многие ходят в горы, зачастую не уведомив спасательные отряды, падают в расщелины, получают серьезные травмы. Раньше их выносили на руках, везли по дорогам. А вертолет может "подвиснуть", загрузить пострадавшего в люльку и сразу доставить в больницу. Важно соблюдение принципа золотого часа: чем быстрее пациент попадет в лечебное учреждение, тем больше шансов спасти ему жизнь и сохранить здоровье.

По словам Зарайского, вертолет можно будет использовать и для эвакуации больных или пострадавших с судна в открытом море. Это распространено в военной медицине, но может применяться и в гражданской. Однако пилоту вертолета потребуется дополнительная подготовка.

Около 20 пациентов в год отправляют из Севастополя в другие регионы для получения экстренной специализированной помощи. Раньше их перевозили на автомобильном транспорте и на самолете из аэропорта Симферополя. Однако лишний час-полтора дороги для пациента могут стать критическими. А вертолет сможет напрямую доставлять пациентов в Краснодар, а также быстро транспортировать в Симферополь к самолету МЧС для отправки в медицинские научно-исследовательские институты Москвы и Санкт-Петербурга.

Подготовка службы санавиации велась в Севастополе с 2019 года. А в декабре 2020-го был заключен договор с ДОСААФ о совместном использовании вертолетной площадки на аэродроме "Юхарина балка", где будет базироваться медицинская техника. Площадка полностью оборудована и сертифицирована, к ней проложены удобные подъездные пути. Впервые ее задействовали при эвакуации ребенка, пострадавшего при пожаре, в Краевую клиническую больницу Краснодара. Рейс совершил российский медицинский вертолет "Ансат".

- Ребенок поступил с тяжелыми ожогами, срочно требовалась операция, - рассказывает заместитель главного врача горбольницы N5 Елена Соколова. - Вертолет вылетел из Севастополя около 10 утра и к обеду был уже в Краснодаре, а на следующий день девочку благополучно прооперировали. Все было сделано четко и своевременно. Ничто не ценится так дорого, как человеческая жизнь. Бывают случаи, когда ребенка надо экстренно госпитализировать. Иногда счет идет даже не на часы, а на минуты, поэтому санавиация нам очень поможет.

Как пояснил Игорь Зарайский, первый рейс состоялся по контракту минздрава Республики Крым с компанией "Русские вертолетные системы". Санитарный вертолет базируется на аэродроме "Заводское" в Симферополе, который отвечает всем техническим требованиям. К месту эвакуации вертолет должен прибыть в течение 20 минут, за это время он успевает долететь из "Заводского" в любую точку Севастополя. Тем временем департамент здравоохранения Севастополя объявил конкурс на оказание услуги авиамедицинской эвакуации. Подрядчик должен предоставить подготовленный экипаж и воздушное судно, которое будет базироваться уже в Юхариной балке.

Для санавиации задействуют 14 вертолетных площадок на территории Севастополя. Важно, чтобы место посадки было возле каждой больницы. Если его нет, вертолет может сесть на стадионе или парковке.

- В экстренных случаях вертолет сможет совершить посадку на любой горизонтальной площадке с уклоном не более пяти градусов и диаметром, позволяющим разместить винты, то есть около 50 метров, - говорит Зарайский. - Класс подготовки пилота позволяет в экстренной ситуации совершить посадку на трассе "Таврида" или на стадионе.

В дальнейшем вертолет службы санавиации будет базироваться на площадке новой больницы скорой медицинской помощи, строительство которой недавно началось в Севастополе. Дальность полета без дозаправки составляет более 500 километров, то есть 250 километров в одну сторону.

В первом рейсе пациента сопровождали анестезиологи и другие специалисты детской горбольницы N5, но в дальнейшем эту обязанность закрепят за специальной авиамедицинской бригадой Центра экстренной медицинской помощи. Для этого врачи-реаниматологи пройдут дополнительную подготовку по программе спецфизиологии.

Игорь Зарайский обратил внимание на то, что в полете меняются атмосферное давление, реакция организма на введение лекарственных препаратов, ответ на дыхательную аппаратуру. Поэтому авиамедицина, как и медицина у подводников, изучается отдельно. Во всей России сейчас около 350 авиамедицинских бригад.

Тем временем

В Республике Крым отделение санитарной авиации работает на базе ГБУЗ РК "Крымский республиканский центр медицины катастроф и скорой медицинской помощи". Больных при необходимости эвакуирует вертолет "Ансат", оснащенный аппаратом ИВЛ, кардиомонитором, пульсоксиметром, инфузоматом и другим необходимым оборудованием.

В 2020 году "Ансат" выполнил 207 вылетов, эвакуировал 212 пациентов, включая 67 детей, в том числе 43 ребенка до одного года. Больных эвакуируют с сочетанными травмами, ожогами, желудочно-кишечными кровотечениями, серьезными нарушениями функций органов брюшной полости, инсультами, инфарктами и другими тяжелыми заболеваниями.

В 2021 году в рамках регионального проекта "Развитие первичной медико-санитарной помощи" нацпроекта "Здравоохранение" в Республике Крым планируется осуществить около 300 вылетов санитарной авиации.

В нынешнем году в рамках ведомственной целевой программы начнется строительство 20 новых вертолетных площадок, которые в основном будут располагаться вблизи центральных районных больниц полуострова. В Симферополе они появятся на базе Крымского республиканского центра медицины катастроф, а также возле горбольницы N6. Земельные участки для них уже выделены, оформлена разрешительная документация и получены технические условия. Заключен контракт с фирмой "Проектдонстрой" стоимостью 70 миллионов рублей на разработку проектов 20 вертолетных площадок.

Цепная реакция

В борьбе с онкологией нет мелочей и второстепенных задач

Текст: Светлана Добрынина (Свердловская область)

В сложный год начала пандемии новости из Свердловского онкодиспансера внушали оптимизм и уверенность, что любая болезнь, даже такая коварная, как рак, победима: в медучреждении внедряют передовые технологии, устанавливают новое оборудование, специалисты проводят уникальные операции. В феврале онкоцентр признали лучшей в стране клиникой в борьбе со злокачественными новообразованиями. Голосование проходило среди пациентов, а награду лично вручил министр здравоохранения Михаил Мурашко. О причинах успеха, а также о перспективах онкодиспансера на деловом завтраке в "РГ" рассказал главный врач Владимир Елишев.

Владимир Геннадьевич, как удалось добиться снижения смертности пациентов с онкозаболеваниями?

Владимир Елишев: Начало пандемии, конечно, внесло некую неопределенность в алгоритм действий, но вскоре все быстро встало на свои места. На федеральном уровне приняли ключевое решение: онкодиспансеры освобождены от перепрофилирования для лечения больных коронавирусом, сохранив специализацию, и в итоге система оказания онкологической помощи продолжала эффективно работать. Мы как были, так и остались, выражаясь по-военному, на передовой. В итоге в 2020-м от онкологии умерло на 150 человек меньше, чем годом ранее.

Рак - опасная болезнь. На первых стадиях ее сложно заметить и поставить точный диагноз, при том что риск заболеть есть у каждого. Поэтому так важна онконастороженность, регулярные осмотры у специалистов. Хотелось бы призвать всех не бояться визита к врачу. Пора вакцинироваться, проходить диспансеризацию, профилактические осмотры.

В регионе на диспансерном учете стоит почти 120 тысяч пациентов. Они нуждаются в постоянном наблюдении, лечении и диагностике. Коварство онкологии в том, что, даже если человек вылечился, есть риск рецидива - на второй, третий год. Поэтому так важно своевременное диспансерное наблюдение. Сейчас мы работаем с медучреждениями, добиваемся, чтобы они сами активно приглашали пациентов на осмотры. Необходимо увидеть рецидив не в терминальной стадии, а на ранних этапах, когда есть эффективные методы лечения.

Пациенты выражали признательность, что, несмотря на пандемию, вы не прекращали заботиться о них?

Владимир Елишев: Именно благодаря народному голосованию в конце прошлого года Свердловский онкодиспансер стал лучшим учреждением своего профиля в стране. Фактически это признание заслуг и оценка труда, которые дорогого стоят.

Наш регион одним из первых приступил к созданию сети центров амбулаторной онкологической помощи, базирующихся в городах и районах. Начали в 2019 году, а сейчас таких центров уже пять. Это повысило доступность медицинских услуг?

Владимир Елишев: Конечно. Проект стартовал в рамках федеральной программы борьбы с онкологическими заболеваниями. Задача - улучшить качество первичной диагностики и диспансерного наблюдения за пациентами со злокачественными опухолями по месту жительства. Там же проводится и специализированное лечение.

В Свердловской области 69 онкологических кабинетов в районных больницах, 44 организации, занимающиеся проведением противоопухолевой лекарственной терапии, 11 медучреждений оказывают хирургическую помощь онкобольным. Во главе этой структуры - наш онкодиспансер как образовательный и методологический центр, где работают лучшие специалисты. Связь между звеньями цепочки необходима, поскольку пациента после выписки из онкодиспансера наблюдает районный онколог. И мы должны работать как одна команда, мы действуем ради одной цели.

На слаженность работы влияет цифровой формат? Ведь на Урале первыми разработали и внедрили информационную систему ОНКОР, которая объединяет данные всех онкопациентов.

Владимир Елишев: Да, эта система запущена в далеком 1995 году. Тогда всю информацию заносили вручную, из медицинских карточек. Сейчас банк данных постоянно пополняется. А мы стараемся за каждой цифрой видеть конкретного больного, оценить качество его лечения, своевременность обследования даже в онлайн-режиме. К тому же сегодня выстраивается цифровая вертикаль, и к сведениям о нашем, уральском, пациенте получат доступ специалисты Москвы, Санкт-Петербурга.

А сам пациент? На портале госуслуг в личном кабинете предлагают создать "медицинский уголок", куда будет стекаться информация о здоровье человека...

Владимир Елишев: Думаю, когда у каждого жителя страны сформируется полноценный личный кабинет, медицинские данные станут доступны. С одной стороны, это архив: история болезней и обращений к врачам, результаты обследований. С другой - напоминание, что за здоровьем нужно следить и ответственно к нему относиться.

Пациенты - люди любознательные, быстро узнают о внедрении новых технологий или проведении уникальных операций. Они могут рассчитывать, что новинки будут задействованы в их лечении?

Владимир Елишев: Когда больной приходит к нам с подтвержденным онкологическим диагнозом, он вправе спросить, какая предстоит терапия и каковы дальнейшие перспективы. Мы не скрываем информацию о работе диспансера. Обо всех новшествах рассказано у нас на сайте. Пациенты и их родственники могут в режиме онлайн задавать вопросы или отправлять отклики, в том числе негативные. Только просьба: указывайте свои контакты, чтобы мы могли оперативно ответить. Такой открытый формат, безусловно, полезен.

Знаю, что разработан и уже получил поддержку областных властей проект дальнейшего преобразования диспансера в медицинский центр высоких технологий. Что запланировано?

Владимир Елишев: Весь проект направлен на консолидацию специализированной помощи на базе онкодиспансера, чтобы технологические и кадровые мощности позволяли активно продвигать все направления. Ведь борьба с онкологией не замыкается на лечении, она включает профилактику, диагностику, реабилитацию. Параллельно на площадке будет развиваться центр ядерных технологий. К третьему кварталу 2023 года планируется построить и открыть новое отделение для проведения радионуклидной терапии.

Ключевой вопрос

Медицинские технологии развиваются быстро, и в Свердловском онкодиспансере за два последних года произошла настоящая техническая революция. Это сказалось на качестве диагностики и лечения?

Владимир Елишев: Не революция, а новый этап в развитии. С 2018 года государственные вложения в онкологию выросли кратно. Почти в пять раз увеличилось финансирование лекарственной противоопухолевой терапии, значительные средства выделены регионам на приобретение оборудования: за два года мы установили более 300 единиц новой техники, и она полностью доступна пациентам. Практически полностью переоснастили операционный блок, отделения реанимации и лучевой терапии, эндоскопическое направление, морфологическую службу. Все это сопровождалось изменениями в организации онкологической помощи, чтобы новые технологии работали наиболее эффективно, увеличивалось количество обследуемых и пролеченных пациентов. Преобразований действительно много. К примеру, новые аппараты лучевой терапии работают в две смены по 12 часов в сутки. Каждый ежедневно лечит 90 пациентов. И даже по предварительным результатам понятно: эффективность этого оборудования гораздо выше, чем аппаратов прошлых поколений. А значит, можно ожидать дальнейшего снижения смертности.

Куда обращаться

Сайт Свердловского областного онкодиспансера uralonco.ru. Медучреждение представлено в соцсетях: Инстаграм, Фейсбук, ВКонтакте, Одноклассники, Телеграм, ТикТок, YouTube.

Телефоны:

• кол-центр (343) 356-17-31;

• служба сопровождения маломобильных пациентов (343) 356-15-16;

• психологическая помощь (343) 356-16-69;

• выездная паллиативная служба (922) 13-97-319.

Четыре тысячи обращений

Петербуржцы возмущены взиманием комиссии при оплате взносов на капремонт

Текст: Мария Голубкова (Санкт-Петербург)

Петербуржцы возмущены новым порядком взимания платы за капитальный ремонт. После того как с 1 января размер взносов и так существенно вырос, в мае жители многих домов удивились еще одному повышению. Как оказалось, горожан обязали заплатить за перечисление своих кровных на счет Фонда капитального ремонта Санкт-Петербурга.

Многие обнаружили, что им предложено заплатить дважды - и в традиционной "розовой" квитанции, и в квитанции за свет от "Петроэлектросбыта" есть одна и та же строка. И за два дня в Жилищный комитет и Фонд капремонта поступило почти четыре тысячи обращений. Около 60 процентов связаны с переходом на новые квитанции, остальные касаются темы задолженности и начисления пени.

Как поясняют в Смольном, произошло некоторое рассогласование. С победителем конкурса АО "Единый информационно-расчетный центр "Петроэлектросбыт" фонд заключил договор на печать квитанций для всех горожан.

Майские квитанции со строкой за капремонт пришли петербуржцам от "Петроэлектросбыта" - там указан взнос за май. А ВЦКП "Жилищное хозяйство" в начале мая разослал квитанции за апрель, поэтому там строка "капремонт" тоже имеется. Как появилась комиссия, официальные источники не комментируют. Однако собеседник "РГ", близкий к ситуации, пояснил, что "сначала ситуация не выглядела ненормальной - услуги эквайринга, то есть перечисления средств, имеют свою цену". А официальный аккаунт ЕИРЦ "Петроэлектросбыт" в одной из соцсетей так прокомментировал дискуссию о взносах: "ФКР отказался возмещать процент за граждан, как это было ранее. Соответственно, данное условие не предусмотрено текущим договором".

Теперь Смольный решает проблему в ручном режиме. АО "Единый информационно-расчетный центр "Петроэлектросбыт" уже отказался от комиссии, соответствующие договоренности достигнуты также с рядом банков. Кроме того, принято решение, что пени за неуплаченные в мае взносы за капремонт начислять не будут. Однако, по неподтвержденной официально информации, "бескомиссионный" период продлится только до 31 декабря нынешнего года. А самые скептические граждане отмечают, что новые правила - пробный шар в деле отказа города от субсидирования (или иного возмещения) комиссионных расходов на оплату ЖКУ. В этом случае два-четыре банковских процента в масштабах Петербурга составят дополнительно миллиарды рублей.

У ситуации есть еще одна сторона. В Сети пользователи рассказывают о том, что в личном кабинете можно снять "галку" и не платить через "Петроэлектросбыт" за капремонт. А вот что делать пенсионерам, которые до сих пор оплачивают жилищно-коммунальные услуги по старинке, с помощью бумажной квитанции, где проставлена сумма "итого"? Организации, принимающие платежи таким образом, уже пообещали, что будут пересчитывать суммы. Надо только попросить.

При этом в ПЭС подчеркивают, что на них лежит лишь обязанность печатать квитанции, все данные предоставляет фонд. Но даже на странице губернатора Петербурга в сети "ВКонтакте" граждане уже массово сообщают о нарушениях.

- Сегодня в течение часа пыталась дозвониться до "Петроэлектросбыта" по поводу новых квитанций, - написала пользователь Ольга Александрова. - По справочному дали другие телефоны, но и по ним пришлось полчаса дозваниваться. Результат по информации нулевой, не считая моих потраченных денег на звонки. Я опекун девятилетнего внука, он живет и прописан у меня с 2016 года. По "розовой" квитанции у меня была социальная скидка на капремонт, а теперь мне говорят, что не положена. Ответа, как вернуть льготу, я не добилась.