Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Рабочая встреча с врио губернатора Самарской области Дмитрием Азаровым.

Временно исполняющий обязанности главы Самарской области Дмитрий Азаров информировал Президента о социально-экономической обстановке в регионе. Обсуждались также вопросы, связанные с реализацией концепции наследия чемпионата мира по футболу 2018 года и сохранением исторических центров городов, принявших матчи мирового первенства. наследия чемпионата мира по футболу 2018 года и сохранением исторических центров городов, принявших матчи мирового первенства.

В.Путин: Как дела, Дмитрий Игоревич?

Д.Азаров: Стараемся по всем направлениям двигаться.

Я Вас хочу в первую очередь поблагодарить за то, что нашли время. Хотел бы Вам доложить о социально-экономической ситуации в Самарской области и отчитаться об исполнении тех поручений, которые Вы дали в ходе визита в Самарскую область 7 марта текущего года.

В.Путин: Пожалуйста.

Д.Азаров: Уважаемый Владимир Владимирович!

По итогам первого полугодия текущего года мы фиксируем положительную динамику по основным экономическим показателям развития региона, оцениваем рост валового регионального продукта на уровне полутора процентов.

Если же говорить по индексу промышленного производства, в первую очередь обрабатывающего сектора, то здесь рост у нас 103,6 процента. Динамика есть, она носит устойчивый характер.

При этом, конечно, основной вклад в положительную динамику вносит сегодня автомобилестроение: сектор в целом и АвтоВАЗ, конечно. У нас по кластеру «Автомобилестроение» рост 21 процент. АвтоВАЗ ещё большую динамику показывает.

Владимир Владимирович, тут огромная благодарность Вам за те меры поддержки, которые были оказаны и городу Тольятти в целом: город Вашего внимания, сегодня это чувствуется, и активно развивается, я об этом ещё отдельно доложу.

АвтоВАЗ за первое полугодие показал, кстати, чистую прибыль, впервые за много лет – в небольшом размере (0,5 миллиарда рублей), но, тем не менее, это перелом, конечно. Пять новых моделей представлено на Московском автосалоне. Уверен, что положительная динамика будет продолжена.

У нас по добыче нефти небольшое снижение – на 8 процентов – мы зафиксировали, тоже важная составляющая развития региона, но это обусловлено объективными причинами, подписанным соглашением с ОПЕК, стабилизацией цен на рынке. Будем справляться по обрабатывающему сектору, Владимир Владимирович.

Отдельно хотел бы отметить по занятости населения. Здесь у нас очень солидные показатели: в два раза снижение по количеству регистрируемых безработных – на уровне 0,8. И опять же благодаря тем беспрецедентным мерам поддержки городу Тольятти, по крупнейшему моногороду, там в два раза снижение. У нас произошёл, Владимир Владимирович, перелом: количество вакансий – семь тысяч, а количество безработных – 3,7 тысячи зарегистрировано. Это впервые за последние годы, то есть это качественный перелом.

При этом в рамках диверсификации экономики создано только за полугодие 5700 новых предприятий малого и среднего бизнеса. Это тоже очень важный показатель, характеризует изменение экономики города.

В.Путин: Да, это будет диверсифицировать, делать экономику более устойчивой.

Д.Азаров: Конечно. Здесь и особая экономическая зона, очень большое влияние, и технопарк.

В.Путин: А как дорожная инфраструктура развивается?

Д.Азаров: Владимир Владимирович, у нас по дорожной инфраструктуре очень серьёзные показатели в рамках программы «Безопасные и качественные дороги». И конечно, очень много было сделано в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу.

Я отдельно взял вот такой альбом по наследию чемпионата. У нас построено и реконструировано 248 километров дорог в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу. Это без [учёта программы] безопасных и качественных дорог. Создана спортивная инфраструктура, медицинская инфраструктура, значительно обновлён общественный транспорт.

В рамках отработки Вашего поручения по наследию мы проводим очень большую работу, в соответствии с установленными Вами сроками её завершим. Хочу как пример взять наш стадион. Мы буквально каждое помещение…

В.Путин: Развязка красивая.

Д.Азаров: Да. Очень серьёзное наследие. Город вообще преобразился, Владимир Владимирович.

По стадиону: буквально каждый квадратный метр, каждое помещение расписываем, как его использовать в дальнейшем.

Урбанистический форум проводим специально для сохранения исторического наследия.

В.Путин: Здесь, когда на реку был ещё старый выход, было достаточно грустное зрелище.

Д.Азаров: Да, это правда.

В.Путин: Хорошо, что Вы сохраняете старую архитектуру.

Д.Азаров: Владимир Владимирович, это отдельная тема. У нас 250 исторических фасадов приведены в порядок в рамках подготовки. Мы добились значительных показателей.

В.Путин: Очень красиво.

Д.Азаров: За время чемпионата мира по футболу, по оценкам экспертных организаций, мы стали четвёртым городом в стране по посещаемости – по турпотоку: когда-то закрытый Куйбышев, а теперь впереди нас только Москва, Санкт-Петербург и Сочи.

Владимир Владимирович, мы хотели бы работу продолжить по реновации исторического центра.

В.Путин: Да, давайте. Я понимаю, о чём Вы говорите.

Д.Азаров: Здесь, конечно, не хотелось бы, чтобы в дальнейшем была деградация. Мы в основном привели в порядок так называемые туристические маршруты. Это, конечно, не затронуло все улицы исторического центра.

Мы подумали, что эта проблема актуальна для всех городов, принимающих чемпионат мира по футболу, и стали искать механизмы возможного развития, закрепления этого результата, потому что, конечно, это и для туристов хорошо, но в первую очередь для жителей города и всей области.

В.Путин: Хочу вернуться к наследию чемпионата мира по футболу. Нужно думать, как эффективно использовать стадион.

Д.Азаров: Владимир Владимирович, наш клуб сейчас играет в премьер-лиге, мы на первом месте по посещаемости за прошедшие матчи, первые матчи.

В.Путин: Заполняется стадион?

Д.Азаров: По заполняемости мы на первом месте в стране.

В.Путин: Хорошо.

Д.Азаров: И будем, конечно, усиливать.

Какой механизм мы предлагаем по сохранению исторических центров городов. Правительство Российской Федерации совместно с Новым банком развития Краткая справка БРИКС (англ. BRICS) БРИКС реализует программу комплексного развития территории исторических и малых поселений. Хотели бы посмотреть применение этого механизма и для исторических центров городов, где прошёл чемпионат мира по футболу.

Предварительно отработали этот вопрос. Концептуально мы поддержаны – имеются письма – и Минфином, и Минкультом.

Владимир Владимирович, у меня есть к Вам обращение, если это возможно, рассмотреть Самару как пилотный проект при дальнейшем распространении [такого подхода].

В.Путин: Давайте посмотрим.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 5 сентября 2018 > № 2722375 Дмитрий Азаров

НТВ: В петербургском Политехе можно увидеть жизнь и технологии будущего

Как сделать корабли легче, а солнечные батареи дешевле, рассказали в Санкт-Петербургском политехническом университете. Сегодня там в рамках ежегодного съезда центров поддержки технологий открылась выставка «Молодые исследователи».

Разработки представлены в различных областях науки, но именно они, надеются организаторы, в будущем сделают жизнь чуть проще. Например, студенты медицинского университета имени Мечникова представили новый тренажер для нейрохирургов.

Он полностью копирует строение головы и мозга, а материалы повторяют человеческие ткани. Это позволяет отрабатывать тактильные ощущения врачей.

Сам Политех запатентовал особый сплав алюминия, который по свойствам легче воды, но при этом весьма прочный. Использовать его будут в кораблестроении. А ученые из университета ИТМО показали новое поколение солнечных батарей, которые сразу при попадании света начинают вырабатывать электричество.

Экспозицию осмотрел и глава Роспатента. Григорий Ивлиев посетовал на то, что при большом количестве изобретений заявок на патенты не становится больше. Он уточнил, что цель этого съезда не только стимулировать молодежь создавать новые продукты, но и выводить изобретения в мировой экономический оборот.

Молодежь — главный ресурс развития инновационной активности

Сегодня в Санкт-Петербургском государственном университете (СПбГУ) прошел второй, заключительный день VI съезда Центров поддержки технологий и инноваций (ЦПТИ), организованного Роспатентом и Всемирной организацией интеллектуальной собственности (ВОИС). Темой дня стали разработки молодых ученых и изобретателей, которые могут стать основой технологического прорыва страны, а также стимулирование патентной активности молодежи.

Директор Федерального института промышленной собственности (ФИПС) Юрий Зубов выступил модератором основной части программы второго дня съезда. Молодежная секция «Билет в будущее» открылась вступительным словом первого проректора СПбГУ Ильи Дементьева, который подчеркнул активное участие студентов и молодых специалистов в научно-исследовательской деятельности вуза, их стремление к активному патентованию результатов исследований и разработок.

Кроме того, Председатель совета Общероссийского союза общественных объединений «Молодежные социально-экономические инициативы» Лариса Пастухова и ученый секретарь ФИПС Елена Королева анонсировали номинацию от Роспатента «Интеллектуальная собственность – будущее моей страны» на всероссийском конкурсе «Моя страна – моя Россия».

Помощь в повышении патентной активности студентам и ученым университета должен оказать создаваемый на базе СПбГУ ЦПТИ. Центр будет создан в рамках соглашения, которое директор ФИПС Юрий Зубов и первый проректор СПбГУ Илья Дементьев подписали в ходе работы секции. Консультации в новом Центре смогут получить студенты, аспиранты, научные сотрудники, преподаватели университета или любой изобретатель города. Кроме того, в СПбГУ планируется проведение тематических конференций, семинаров, лекций и мастер-классов с участием экспертов ФИПС, посвященных правовой охране и использованию результатов интеллектуальной деятельности и средств индивидуализации.

О том, как участие молодых людей в инновационной активности в мире оценивает ВОИС, рассказал советник директора ФИПС Олег Неретин. Конкретным примерам изобретений юных ученых и помощи в защите результатов их интеллектуальной деятельности, а также потребностям в этой сфере были посвящены выступления программного директора Научного парка «Сириус» Образовательного Фонда «Талант и успех» Игоря Асонова, заместителя управляющего директора проекта «Школьный патент» Санкт-Петербургского университета информационных технологий, механики и оптики (Университет ИТМО) Глеба Шарага и руководителя ЦПТИ Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого Исмаила Кадиева, а также председателя совета Общероссийского союза общественных объединений «Молодежные социально-экономические инициативы» Ларисы Пастуховой.

В завершение второго дня был проведен обучающий семинар «Использование информации, являющейся частью общественного достояния, для целей экономического развития», а лучшие практики и результаты работы ЦПТИ обсудили на панельной сессии с участием представителей ВОИС, Евразийской патентной организации, Российской государственной академии интеллектуальной собственности (РГАИС) и Всероссийской патентно-технической библиотеки (ВПТБ).

Тема участия молодежи в инновационном развитии страны и поощрение патентной и изобретательской активности молодых людей, а также развития патентной культуры в исследовательских центрах и стартапах будет продолжена на специальной молодежной секции «Интеллектуальный капитал: создавай, сохраняй, зарабатывай», которая пройдет 20 сентября 2018 года в рамках традиционной Международной конференции Роспатента.

Россия. СЗФО > СМИ, ИТ. Образование, наука. Внешэкономсвязи, политика > rospatent.gov.ru, 4 сентября 2018 > № 2773589

Дальневосточная регата учебных парусников стартовала, переждав тайфун «Джеби»

Первая гонка «СКФ Дальневосточной регаты учебных парусников 2018» стартовала 4 сентября с трехдневным лагом относительно первоначальных планов. Организаторы регаты решили дать возможность участвующим парусникам переждать в закрытой бухте шторм, принесенный сильнейшим тайфуном «Джеби».

Выйдя утром из акватории порта Йосу парусники выполняли задачу выстроиться по установленной стартовой линии и постараться не выйти за ее пределы до сигнала о начале гонки. Каждый класс судов стартует в свое назначенное время после специального сигнала, за фальстарт судну добавляется штрафное время.

Директор гонки от Sail Training International Майк Боулз рассказал о старте регаты: «Флотилия покинула Йосу сегодня утром. Первыми на старт вышли из порта яхты в промежутке между 10:30 и 11:30, за ними последовал российский парусник «Надежда» в 12:00 часов, последним порт покинул парусник KRI Bima Suci в 13:00 часов по местному времени. Индонезийский парусник снова покорил зрителей и коллег своими музыкальными талантами и виртуозной игрой на ударных инструментах.

Старт гонки был дан сегодня, 4 сентября, в 25 милях от Йосу с 14 до 19 часов по местному времени [0500-1000 UTC]. Парусники различных классов стартовали в определенное время, затем они пересекли линию старта от Судейского судна – с этого момента началась гонка!»

Участникам предстоит преодолеть около 600 морских миль от корейского порта Йосу до бухты Золотой Рог во Владивостоке. Маршрут гонки пройдет через Цусимский и Корейский проливы, а также Японское (Восточное) море.

Синоптики дают погоду, которую предпочитают яхтсмены. Ожидается северо-западный ветер скоростью около 10 узлов, парусники будут идти бейдевиндом, не останавливаясь на всем протяжении дистанции до Владивостока. По пути из порта в порт парусники соревнуются каждый в своем классе, также будет определен и победитель в абсолютном зачете. При этом первое место далеко не всегда занимает самое быстрое судно, ведь при распределении мест оцениваются не только мореходные качества судов, но и грамотность работы экипажей.

Ожидается, что суда прибудут во Владивосток не позднее 9 сентября. В российском порту участников ждет вторая зачетная гонка, а также обширная культурная программа и спортивные мероприятия.

До старта Дальневосточной регаты принимающие в ней участие парусные суда были открыты в корейском порту Йосу для посещений местными жителями и соратниками по регате, а их экипажи приняли активное участие в строевых и парусных парадах, а также традиционных для моряков спортивных состязаниях. Вот что рассказала о принявшем регату корейском городе Йосу Юлия Маслова, спецкор МГУ им адмирала Невельского, на этот раз направившего на фрегат для получения плавпрактики 114 своих курсантов и 2 курсантов Морского технологического колледжа:

«Из-за тайфунов, свирепствующих в регионе, все суда СКФ Дальневосточной регаты учебных парусников 2018, простояли в Йосу не трое суток дольше запланированного. Знакомимся с небольшим южнокорейским рыбацким городом поближе.

Удивительно, как сильно центральная площадь Йосу похожа на Красную площадь Москвы, только в миниатюре. Когда «Надежда» была рядом с Йосу, ночью светили «люстрами» россыпи небольших рыболовецких судов. Очень хотелось посмотреть их улов на рыбном рынке. Он расположен сразу за «красной площадью», и стойкий рыбный запах безошибочно вывел нас туда.

Вдоль набережной проходит первая торговая линия, где выставлены для покупателей разнообразные дары моря, но исключительно только в сушёном виде. Обилие засушенных «деликатесов», где самым крупным является сушеный кальмар. А далее все мельче и мельче, вплоть до крошечных, как семечки, сушеных креветочек и каких-то мелких морских паучков... Выглядят они, на мой сухопутный взгляд, просто как корм для аквариумных рыбок…

Йосу смотрит фасадом на спокойный залив в окружении холмов и невысоких гор, поросших кривоватыми соснами. С этих возвышенностей слетают разноцветные парапланы. Поражает полное отсутствие купающихся на пляжах, хотя приезжают сюда семьи с детьми, компании юношей и девушек, влюбленные парочки… Палит солнце, а они только гуляют по пляжу, непрерывно фотографируются и, с визгом и всяческими предосторожностями, заходят в воду максимум по щиколотку.

В свое время город Йосу был небольшой рыбацкой деревушкой, пока один из ее состоятельных горожан, он же мэр, не стал активно привлекать инвестиции в его развитие. За небольшой промежуток времени были построены красивые, современные, удобные набережные, прорыт тоннель, соединивший воедино его полуостровные части, канатная видовая дорога, возведены ажурные, подвешенные над проливами мосты. И власти «зазвали» в город международную торговую выставку. Для гостей построили современные отели, здания которых переливаются ночью разноцветными огнями, запустили световое, лазерное шоу фонтанов, которое сияет вечером на набережной. Обустроили панорамную площадку над гаванью с лифтом, откуда открываются фантастические виды на залив и гавань. А также в Йосу гостей встречает современный аквариум-аквапарк. И вот порт принял в гости Международную парусную регату, которая привлекла к себе многочисленных жителей и гостей города.

Сегодня Йосу – это город не только рыбаков, но и металлургов. Гигант корейской металлургии компания ПОСКО в этом городе построила второй по величине металлургический комбинат (первый в Похане), но при этом традиционный рыбный промысел нисколько не пострадал.

Поскольку город Йосу с постройкой металлургического комбината и развитой рыболовецкой отраслью является «пролетарским», то власти для повышения привлекательности города с нуля возвели замечательный выставочный центр, который в 2012 году впервые принял всемирную выставку – ЭКСПО. И сегодня этот центр является замечательной базой для таких масштабных морских мероприятий как, например, проходящая международная регата.

Пешие прогулки по Йосу позволили мне понять, что же больше всего в нем понравилось. На мой взгляд – это город, где комфортно жить людям. Видно, чем заняты горожане: что производят, добывают в море, выращивают, шьют, чинят, мастерят, строят… А вечером отдыхают на уютной набережной, смотрят как по заливу проплывают в снопах огней прогулочные теплоходы и яхты. На отдыхающей после трудового дня набережной, заполненной молодыми и пожилыми, рыбаками и моряками, очаровательными темноволосыми малышами в нарядных одежках, в уютном, всеобщем застолье под открытым небом, так много жизни, человеческого тепла, искренности. Спасибо, Йосу, за то, что ты дал возможность познакомиться с тобой!»

В общей сложности в первой «СКФ Дальневосточной регате учебных парусников 2018», которая станет настоящим украшением культурной программы предстоящего Восточного экономического форума, принимают участие около 40 судов из Индонезии, Южной Кореи, Японии, Новой Зеландии и России. Официальный девиз регаты – «Морское братство и сотрудничество». Кроме крейсерских яхт классов С и D, на старт первого этапа протяженностью почти 600 миль вышли пять больших учебных парусников классов A и B с традиционным парусным вооружением. Шестой парусник – российский фрегат «Паллада» с курсантами рыбопромысловых вузов на борту присоединится к регате в Японском море и пройдет вместе с другими последние гоночные мили вне официального зачета. (Фото С.Кожара и Ю.Масловой)

День за Днем: курсанты Макаровки отметили два праздника знаний

Курсанты морских училищ, академий и университетов – счастливые люди! У них два Дня знаний! 1 сентября и День военно-морских знаний. Одно название погружает в особую атмосферу морского братства, а торжественности добавляет солидное убранство Президентской библиотеки, в которой традиционно проходит это мероприятие.

4 сентября в подобном празднике приняли участие курсанты Института «Морская Академия» Государственного университета морского и речного флота имени С.О. Макарова во главе с проректором по учебной работе Сергеем Соколовым и начальником Управления внеучебной и воспитательной работы Романом Кузнецовым.

Уже в восьмой раз это мероприятие собирает будущих «морских волков», вдохновляя курсантов великой историей отечественного флота. Перед официальной частью участники прошли по светлым залам Президентской библиотеки, изучили многочисленные экспонаты.

Первым с «Днём военно-морских знаний» молодых людей, как будущую гордость нашего флота, поздравил президент России Владимир Путин. Перед курсантами прозвучала эмоциональная речь Верховного Главнокомандующего, произнесённая на Главном военно-морском параде в честь недавнего Дня ВМФ. Молодежь, совсем недавно носящая тельняшки и форменки, не осталась равнодушной при напоминании главы государства о том, что «к военным морякам у нашего народа особое отношение, потому что служба на море по плечу только храбрым и стойким людям, тем, кто знает цену отточенной выучке, жёсткой дисциплине, сплочённости и благородству».

Вице-адмирал Владимир Касатонов зачитал послание главнокомандующего ВМФ России Владимира Королёва, пообещавшего, что военное ведомство и впредь будут уделять большое внимание воспитанию инициативных и преданных стране моряков.

После вице-адмирал уже от своего имени отметил, что нация, не имеющая флота, не может отстаивать свою независимость, поэтому России необходим современный, позволяющий реагировать на все вызовы военно-морской флот. Одна из ключевых задач - это плановая, профессиональная подготовка морских специалистов. Особенно сейчас: когда войска и корабли НАТО подтянуты к самым нашим границам, когда террористические группировки организуют целые псевдогосударства, когда процветает морское пиратство.

Слова о миссии военного флота показались важными и курсантам Макаровки, хотя они - специалисты гражданского звена. Вот, как прокомментировал услышанное курсант 12 Б роты Института «Морская Академия» Алексей Саламатов:

«Один из выступающих сказал, что в мире сложилась достаточно сложная нестабильная политическая обстановка. Как называет их наш президент, «наши западные партнеры», оказывают на нас давление, в том числе, с помощью своих флотов по всему миру. Россия должна дать достойный ответ! Руководство страны ставит одним из приоритетов развитие военно-морского флота и флота в целом. Это наш оплот. Флот защищает границы нашей Родины и показывает силу РФ. Никто не посмеет и думать, чтобы напасть на нас».

После было представлено множество докладов от специалистов, как военного, так и гражданского звена. Говорили об истории флота, об больших победах, об традиции морских парадов и т.д. Уделили большое внимание интеллектуальному развитию будущих моряков: им доступны масса всевозможных образовательных ресурсов. Кстати, весь многомиллионный архив литературы Президентской библиотеки, в том числе и в электронном виде, доступен всем курсантам морских образовательных учреждений. Вот как по поводу доступности образования высказался ещё один курсант той же роты макаровской «Морской Академии» Никита Полынков:

«Много слов было сказано о том, какие мероприятия посещают курсанты для самообразования. Это Военно-Морской музей, мероприятия Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга, Президентская библиотека, которая удивила своим оснащением, обладающая большими фондами. Радует, что можно стать её читателем, в том числе и онлайн. Это очень хорошо!».

Праздник получился содержательным и очень полезным в познавательном смысле. Стоит сказать, что его география не ограничилась только залами Президентской библиотеки. В режиме реального времени за событиями наблюдали курсанты и преподаватели морских вузов всей страны. В этом году видео-конференция объединила Владивосток, Архангельск, Мурманск, Севастополь, Москву, Тюмень, Калининград.

Главное, что подчеркнули присутствующие, это незыблемое внимание руководства страны к подготовке и воспитанию квалифицированных морских кадров. Макаровку это касается одной из первых, ведь она на протяжении многих лет неизменно готовит кадры, входящие в число лучших морских специалистов России.

Досье:

Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова – старейший транспортный вуз и флагман морского образования России, осуществляющий подготовку высококвалифицированных кадров в сфере водного транспорта.

Университет представляет собой отраслевой научно-образовательный комплекс, в котором обучение курсантов и студентов ведется по направлениям подготовки бакалавриата, магистратуры, аспирантуры, специальностям эксплуатационного профиля, специальностям среднего профессионального образования в рамках 12 укрупненных групп направлений подготовки и специальностей. В ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова учатся более 14 тысяч курсантов и студентов. Каждый год университет выпускает более 3 тысяч специалистов, бакалавров и магистров. Численность профессорско-преподавательского более 700 человек, из них 65% — доктора и кандидаты наук. Полномочия учредителя осуществляет Федеральное агентство морского и речного транспорта.

Катамаран на солнечных модулях прошел 5 тыс. км

1 сентября 2018 года в Астрахани завершилась научно-исследовательская экспедиция «Эковолна». Уникальный катамаран, построенный российскими инженерами, прошел более 5000 километров от Санкт-Петербурга до Астрахани, используя энергию солнца.

Катамаран построен в Санкт-Петербурге. Ключевым партнером проекта выступил один из крупнейших российских девелоперов в солнечной энергетике — компания «Грин Энерджи Рус». Крыша уникального судна обшита полугибкими солнечными модулями суммарной мощностью 9 кВт. Специальные солнечные модули спроектированы и разработаны учеными Научно-технического центра тонкопленочных технологий в энергетике. Основой для модулей стали гетероструктурные солнечные элементы, произведенные на заводе «Хевел» в Новочебоксарске.

Благодаря энергии солнца весь маршрут от Балтики до Каспия катамаран прошел, не загрязняя окружающую среду. В ходе экспедиции были проведены исследования гидрохимических характеристик и качества воды по пути следования на основе которых затем была построена интерактивная экологическая карта.

Для группы компаний «Хевел» этот проект стал одним из первых примеров эффективного использования солнечной энергии на транспорте. На протяжении всей экспедиции солнечная энергоустановка демонстрировала надежную работу.

В настоящее время компания в рамках программы технологического развития осуществляет разработку солнечных решений для других видов транспорта: от летательных аппаратов до автомобильных прицепов.

СПРАВКА

ООО «Хевел» (совместное предприятие ГК «Ренова» и АО «РОСНАНО», основано в 2009 году) является крупнейшей в России интегрированной компанией в отрасли солнечной энергетики. В структуру компании входят: производственное подразделение (завод по производству солнечных модулей в Новочебоксарске, Чувашская Республика), девелоперское подразделение (проектирование и строительство солнечных электростанций, портфель проектов на ближайшие годы — более 364 МВт) и Научно-технический центр тонкопленочных технологий в энергетике при ФТИ им. А. Ф. Иоффе (Санкт-Петербург), который является единственной в России профильной научной организацией, занимающейся исследованиями и разработками в сфере солнечной энергетики.

Фестиваль Science Bar Hopping собрал более 3000 человек

Организованный Фондом инфраструктурных и образовательных программ Группы РОСНАНО и петербургской медиакомпанией «Бумага» фестиваль Science Bar Hopping собрал более 3000 человек. Мероприятие состоялось накануне начала нового учебного года в воскресенье вечером 2 сентября в 16 барах и кафе «Красного Октября», городского пространства «Хлебозавод» и дизайн-завода FLACON.

В каждом баре прошло по две лекции. Темы были самые разнообразные: слушателям рассказали о нанотехнологиях, так плотно вошедших в нашу жизнь, что мы их уже не замечаем; о том, как они изменили медицину, авиацию и игру в хоккей; что общего между дырками в сыре, галактиками, эпидемиями и политическими идеями; о медицинских открытиях, которые теперь стыдно вспоминать. Среди выступающих были молодые ученые и инженеры-практики, известные популяризаторы, научно-популярные блогеры. В большинство баров регистрация закончилась за несколько дней до мероприятия. Зачастую всем желающим не хватало места, часть зрителей слушала стоя.

Большинство лекторов впервые принимали участие в Science Bar Hopping, но по итогам мероприятия говорили о желании продолжить сотрудничество с проектом. «Science Bar Hopping — очень классная инициатива, — убежден кандидат химических наук, ассистент кафедры химической технологии стекла и ситаллов РХТУ им. Д. И. Менделеева, генеральный директор компании „Научно-производственный центр стекла“ Георгий Шахгильдян, который прочитал лекцию о новом материале — ситалле; им инженеры хотят заменить, например, стекло в смартфонах, чтобы они не царапались и не разбивались. — Это не только развлекательные мероприятия, в них есть большое образовательное содержание. Сейчас многим кажется, что на лекции ходить сложно, возникают сомнения, будет ли доступно содержание. А тут ученые — сами приходят к тебе, в твою среду обитания, рассказывают в популярном формате. Надеюсь, подобные мероприятия мотивируют слушателей на создание своей образовательной траектории. Главная цель подобных мероприятий — позитивный заряд и стимул к саморазвитию».

Это был уже второй фестиваль Science Bar Hopping, который прошел в Москве в этом году. Первый состоялся весной в восьми барах на «Красном Октябре», где прочитали 16 лекций. Гостями проекта тогда стали около 800 человек. Технологии общения, дружелюбный интерфейс, который используется на бархоппинге, сближают говорящего и слушающих. Активный обмен мнениями в социальных сетях увеличивает популярность формата.

Фонд намерен дальше развивать проект Science Bar Hopping. «Мы убедились, что запрос на такую форму досуга, как Science Bar Hopping, есть. Поэтому мы планируем выйти за пределы столиц и проводить подобные мероприятия в тех городах, где у нас есть наноцентры, работают портфельные компании РОСНАНО, другие предприятия наноиндустрии. Очень надеемся, что этот формат приживется и станет привычным явлением городской жизни», — сказала управляющий директор по корпоративным коммуникациям и связям с общественностью Группы РОСНАНО Елена Санарова.

Фонд инфраструктурных и образовательных программ в 2018 году развивает следующие форматы:

Интеллектуальные стендапы в барах Science Slam, победителями которых становятся ученые, собравшие наибольшее количество аплодисментов аудитории;

Science Slam School — интеллектуальный стендап школьников, на котором они представляют собственные проекты;

Телевизионное шоу на телеканале «Культура» «Научный стенд-ап».

СПРАВКА

Фонд инфраструктурных и образовательных программ создан в 2010 году в соответствии с Федеральным законом № 211-ФЗ «О реорганизации Российской корпорации нанотехнологий». Целью деятельности Фонда является развитие инновационной инфраструктуры в сфере нанотехнологий, включая реализацию уже начатых РОСНАНО образовательных и инфраструктурных программ.

Высшим коллегиальным органом управления Фонда является Наблюдательный совет. Согласно уставу Фонда, к компетенции совета, в частности, относятся вопросы определения приоритетных направлений деятельности Фонда, его стратегии и бюджета. Председателем Правления Фонда, являющегося коллегиальным органом управления, является Председатель Правления ООО «УК «РОСНАНО» Анатолий Чубайс, генеральным директором Фонда — Андрей Свинаренко.

Дубай, ОАЭ. Туроператор "Библио-Глобус" открывает полетную программу в ОАЭ на осенне-зимний сезон 2018-2019 гг., она стартует с 18 сентября из Москвы на лайнерах авиакомпании "Россия”. В дальнейшем планируется увеличение числа рейсов.

Так, с 7 октября запланированы авиаперелеты из Санкт-Петербурга и Екатеринбурга в Шарджу. Рейсы будут выполняться дважды в неделю — по четвергам и воскресеньям.

Туроператор предлагает более 450 объектов размещения — от бюджетных гостиниц до пятизвездочных отелей, а также экскурсионные и спортивно-развлекательные программы (джип-сафари, аквапарки и морские круизы).

Источник: Russian Emirates

Конкуренция потребует от железнодорожных операторов увеличения скорости доставки грузов

С 1 января 2019 года упрощается передвижение автотранспортных средств в сообщении РФ и Китая. В транзитных и приграничных перевозках обострится конкуренция двух видов транспорта

В конце августа в Санкт-Петербурге состоялось заседание подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта Комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств РФ и КНР. В рамках мероприятия стороны признали успешным тестовый автопробег по маршруту Далянь – Новосибирск, а также договорились о дополнительном количестве разрешений, которые предоставят автомобильным перевозчикам России и Китая.

Ранее, 8 июня, транспортные ведомства двух государств подписали и новые соглашения о международных автомобильных перевозках между Россией и КНР.

На данный момент автомобильные перевозки разрешено осуществлять лишь между заранее согласованными точками в приграничной зоне, но с нового года перевозчики смогут доставлять грузы в любую точку России и Китая без перегрузок. Стоит отметить, что внутреннего рынка изменения не коснутся – документ содержит запрет на осуществление каботажных перевозок.

По мнению заместителя министра транспорта РФ Николая Асаула, новый порядок будет способствовать увеличению торгового оборота, развитию инфраструктуры, упрощению процедур и сокращению сроков доставки товаров.

Как считает заместитель директора по продажам и развитию бизнеса ПАО «ТрансКонтейнер» Александр Адрианов, документ стоит рассматривать лишь в комплексе с программой развития автодорожной инфраструктуры России, особенно в части строительства скоростных автомобильных магистралей и мостов на направлении Китай – Европа.

«Надо понимать, что это соглашение родилось не сейчас, изначально оно подписано ещё в 1992 году, однако в связи с недостаточно развитой автодорожной ­инфраструктурой активно не реализовывалось», – пояснил он «Гудку».

Директор по продажам АО «РЖД Логистика» Ольга Степанова отмечает, что соглашение не должно негативно повлиять на развитие железнодорожных перевозок между Россией и Китаем.

«На сегодняшний день у нас есть все основания предполагать, что объёмы железнодорожного транзита продолжат расти. В этом заинтересованы и китайская, и российская сторона», – говорит она.

Новые правила окажут влияние прежде на два сегмента рынка железнодорожных перево­зок: транзитное направление Китай – Европа и перевозки в приграничных и прилегающих к ним регионах.

Тестовый пробег по маршруту Далянь – Новосибирск в рамках подготовки к подписанию соглашения между Россией и Китаем осуществила автомобильная грузовая компания Globaltruck.

Как сообщил «Гудку» генеральный директор компании Globaltruck Александр Елисеев, все компании, имеющие статус международного перевозчика, смогут получить равный доступ к перевозкам по маршрутам между Россией и Китаем и конкуренция между транспортными компаниями на указанном направлении будет существенная.

«Однако в силу специфики китайского направления и таких препятствий, как языковой барьер, различия в правовых вопросах, преимущество будут иметь крупные компании, которые смогут сформировать большой портфель заказов и наладить качественную поддержку перево­зок», – добавил он.

По мнению Ольги Степановой, стоит учитывать, что железнодорожные перевозки выигрывают у автомобильных на дальних расстояниях.

«Ускоренные контейнерные поезда по маршрутам Китай – Россия – Китай и Китай – Европа – Китай со сроками доставки 10–14 суток уже успели зарекомендовать себя на рынке. Автомобильная тестовая перевозка из Даляня в Новосибирск – а это 5600 км – заняла 12 суток. Как мы видим сегодня, по железной дороге перевозится немалый объём высокодоходных грузов: это товары электроники, запчасти для автомобилей и негабаритные грузы – техника и комплектующие, двигатели и турбины, строительные грузы. Многие заказчики отдают предпочтение железной дороге как виду транспорта, гарантирующему сохранность груза, в отличие от большинства автоперевозчиков. Ещё один негативный фактор в автоперевозках – непредсказуемые сроки доставки в осенне-зимний сезон, когда автотранс­порт не может добраться до многих населённых пунктов из-за снегопадов или как минимум теряет скорость доставки. Железная дорога выигрывает у автомобиля при перевозке на расстояние более 2500 км – в этом случае ехать по железной дороге и дешевле, и быстрее», – утверждает она.

Александр Елисеев сообщил, что компания Globaltruck собирается сосредоточить своё внимание на перевозках определённых видов грузов, в том числе скоропортящихся и замороженных продуктов.

В качестве преимущества железнодорожных перевозок по сравнению с автомобильными Александр Адрианов выделяет низкую стоимость.

«Консолидация контейнерных поездов и их перевозка на длинных маршрутах позволяет существенно оптимизировать расходы на транспортировку. Динамика цен на топливо, сложившаяся в последнее время, введение системы «Платон» – всё это увеличивает издержки на перевозку автотранспортом на аналогичных по расстоянию направлениях», – считает топ-менеджер.

Тем не менее он согласен с тем, что железнодорожным операторам необходимо сосредоточиться на увеличении скорости перевозок.

«Если данный показатель постоянно не улучшать, то ввод в эксплуатацию новых протяжённых автомагистралей на направлении Китай – Европа может оказать существенное конкурентное давление на рынок железнодорожных перевозок», – сказал он.

Мария Бородаевская

СТАРТОВАЛ САМЫЙ ПРОТЯЖЕННЫЙ В МИРЕ АВТОПРОБЕГ.

Сегодня в г. Жудун (провинция Цзянсу, Китай) состоялся торжественный старт автопробега газомоторной техники «Газ в моторы», который пройдет по территориям Китая, Казахстана и России.

Организаторами выступают крупнейшие энергетические компании трех стран — CNPC, «КазМунайГаз» и «Газпром». В числе партнеров автопробега — немецкая компания Uniper, а также Ассоциация поддержки и развития автомотоспорта «Силквей ралли» — организатор Международного ралли «Шелковый путь».

Маршрут автопробега «Газ в моторы» проложен, в основном, по создающемуся новому международному транспортному коридору (МТК) «Европа — Китай». Автопробег пройдет через города Суцянь, Чжэнчжоу, Сиань, Динси, Увэй, Цзяюйгуань, Хами, Турфан, Усу, Хоргос (Китай); Алматы, Тараз, Туркестан, Кызылорда, Аральск, Актобе (Казахстан); Оренбург, Альметьевск, Казань, Нижний Новгород, Владимир, Торжок и Санкт-Петербург (Россия). «Газ в моторах» станет самым протяженным в мире автопробегом газомоторной техники на сжиженном природном газе (СПГ) — 9 881 км.

Всего в автопробеге примут участие 15 грузовых, легковых автомобилей и автобусов преимущественно на СПГ, а также автомобильные газовые заправщики. Заправку транспорта природным газом обеспечивают компании-участники проекта: в Китае — KunLun Energy Company Limited (входит в CNPC), в Казахстане и России — «Газпром газомоторное топливо».

В рамках автопробега будут организованы встречи с представителями органов власти и общественности, производителей и поставщиков газомоторной техники и оборудования, а также компаний, использующих технику на природном газе и занимающихся ее сервисным обслуживанием.

Финиш автопробега состоится 4 октября в Санкт-Петербурге в рамках VIII Петербургского международного газового форума.

Автопробег «Газ в моторы» призван продемонстрировать экономичность, экологичность и безопасность использования природного газа в качестве моторного топлива, многообразие модельного ряда газомоторной техники, ее высокие потребительские свойства, качество и надежность.

Результаты автопробега позволят оценить возможности трансконтинентального автомобильного коридора с точки зрения использования газомоторной техники на сжиженном природном газе. Это будет способствовать развитию газозаправочной инфраструктуры на МТК «Европа — Китай» и унификации нормативных требований стран-участниц в области использования заправочных устройств и газомоторной техники.

«Иностранная литература» держит маркуНесмотря на то что переводческое поприще сегодня – это отсутствие славы и денег

Ермакова Анастасия

Несмотря на то что переводческое поприще сегодня – это отсутствие славы и денег

«Толстые журналы будут существовать, но их существование перестаёт, собственно, уже перестало, быть центром внимания читательской публики», – считает Александр Ливергант.

– Александр Яковлевич, в советское время «Иностранная литература» давала практически единственную возможность познакомиться с зарубежными авторами. Что сегодня представляет собой журнал и насколько он востребован?

– Изменений довольно много. Во-первых, наш журнал перестал быть единственной возможностью познакомиться с новинками зарубежной литературы. Потому что по­явилось большое количество издательств, очень динамичных, которые выпускают книги современных зарубежных авторов. В некотором смысле они наступают нам на пятки. И поскольку «Иностранка» никогда не печатает того, что уже печаталось раньше, нам необходимо поспешать. Часто мы печатаем фрагменты, прежде чем издательство выпустит книгу целиком. То есть мы должны договариваться не только с правообладателем, но и с издательствами. А вообще то, что касается авторских прав, – сегодня тяжкое бремя. У нас есть даже специальный сотрудник – менеджер по правам.

Кроме того, сегодня зарубежная литература пользуется меньшим спросом, чем в прошлом. Потому что в прошлом никто никуда не ездил, не было интернета, и «Иностранка» была, по существу, единственной возможностью получить представление и о стране, и о её литературе.

Сегодня все серьёзные издания, в частности, «толстые» журналы, плывут против течения. Если вы заглянете в книжные магазины, то пальма первенства принадлежит массовой литературе, а из жанров – роману. На полках почти совсем нет поэзии, почти нет публицистики, совсем нет драматургии. А мы стараемся дать место этим жанрам в каждом номере.

Основные трудности у журнала, конечно, финансового характера. Но главная беда – маленькие тиражи. Раньше журнал распространялся сотнями тысяч экземпляров, а сейчас у нас неполных три тысячи. Но есть и то, что искупает все трудности, в том числе и финансовые. Мы совершенно свободны в выборе материала. Над нами нет отдела ЦК КПСС, нет никакой цензуры, мы печатаем всё, что сочтём достойным. В этом смысле жаловаться не на что. Но, безусловно, за эту свободу мы заплатили очень дорого – прежде всего популярностью, огромными тиражами.

Несмотря на все перечисленные проблемы, без ложной скромности скажу, что журнал держит марку и печатает то, что читателю интересно. Я довольно много езжу по российской провинции, где, правда, далеко не все знают, что такое «Иностранная литература», но те, кто знает, – наши верные читатели, выписывающие журнал на протяжении десятков лет.

– Каким образом добываете тексты для номеров журнала? Переводы заказываются заранее или в редакционном портфеле достаточное количество уже переведённых произведений?

– Я, наверное, вас удивлю, сказав, что сегодня мы обсуждаем на редколлегии 9-й и 10-й номера за 2019 год… Что касается текстов, то основной наш «добытчик» – наши переводчики, которые всё время нам что-то предлагают. Очень часто предлагают тексты молодые переводчики, поскольку они не так зависят от гонораров, как маститые. А гонорары наши, надо сказать, весьма скромны. Молодым же важнее всего в «Иностранке» напечататься. Потому что наш журнал – это по-прежнему знак качества. Ещё один источник добывания текстов – интернет. И конечно, иностранные рецензионные журналы. Прежде всего журнал «Нью-Йорк ревью оф букс», на который мы ориентируемся и который служит для нас важным источником информации и знаком качества рецензируемых произведений. И, кроме того, есть совсем уж дедовский способ: когда кто-то из нас ездит за границу, то там ходит по книжным магазинам, проводя в них по несколько часов… Таким образом что-то выискиваем, что-то приобретаем.

Важно то, что, несмотря на весьма скромные гонорары или вообще отсутствие оных, всё равно желающих напечататься в «толстых» журналах довольно много. Не будем забывать, что у нас литературоцентричная страна. Поэтому буквально каждый день на мой компьютер приходит бесконечное количество предложений: что-то готовы перевести специально для нас, что-то уже переведено. Разумеется, 80 процентов из этих планов и предложений мало пригодно для печати, но нередко встречаются и настоящие жемчужины.

– И кто же выискивает эти жемчужины?

– Раньше в редакции журнала работало около 60 человек, и было кому выискивать. А сейчас мы, конечно, нанимаем редакторов, но очень многое делаем сами. У нас, как во всяком маленьком бизнесе, все делают всё. И мы не считаем это зазорным. Могу при необходимости и корректором поработать...

Главное, что мы – некоммерческая организация, и не только в юридическом, но и в содержательном, концептуальном смысле, в том смысле, что мы печатаем некоммерческую литературу.

– А как вам кажется, есть ли сегодня среди зарубежных авторов по-настоящему крупные писатели, будущие классики?

– К сожалению, Фолкнеров и Маркесов не обнаруживается... Честно говоря, я давно не встречал по-настоящему крупных писателей. А вот крупные – и по деньгам, и по престижу – литературные премии есть практически во всех странах: Национальная книжная премия (США), британский «Букер», французский «Гонкур». Премии эти, конечно, способствуют развитию литературы, выбрасывают наверх талантливых людей. Но, с другой стороны, существуют и конъюнктура, и интриги, в результате чего нередко далеко не самые лучшие писатели получают главные литературные награды. Самая крупная премия – Нобелевская, но сказать, что среди лауреатов все были её достойны, нельзя. Однако, я думаю, если всё же появляется крупный писатель, мы о нём так или иначе узнаём – и мы, и издательства, что называется, держим руку на пульсе.

– Не секрет, что сегодня не самые лучшие времена для «толстых» журналов и вообще культурологических СМИ. Что с этим делать и можно ли что-то изменить в этой ситуации?

– Мои сотрудники ругают меня за пессимистические речи, за то, что я не верю в журнал, который сам издаю. Но я верю в него в объективных, так сказать, пределах. Наш журнал вряд ли завтра начнёт выходить огромными тиражами... Мне кажется, что «толстый» журнал, чтобы выжить, должен как-то видоизмениться. Должен стать более широкоформатным. В нём должно появиться больше документалистики, очеркистики и даже политики, которой «толстый» журнал традиционно чурается. Посмотрите на судьбу журналов «Нью-Йоркер» («The New Yorker») или «Шпигель» – у них тиражи сотни тысяч. Именно благодаря их широкоформатности – на одной изящной словесности сегодня далеко не уедешь. Когда-то даже возникла идея распространять журнал в самолёте. И это была идея, несомненно, ущербная: ну кто будет в самолёте читать серьёзное произведение?! А ведь подобная ситуация происходит не только в самолёте, но вообще в нашем мире. Да, «толстые» журналы будут существовать, но их существование перестаёт, собственно, уже перестало, быть центром внимания читательской публики.

– Как журналу удаётся выживать?

– Мы получаем гранты и субсидии на специальные номера, – от посольств, от министерств иностранных дел и т.д. Например, недавно мы сделали номер, посвящённый литературе Франции, а сейчас работаем над литовским номером – к столетию независимости, которую прибалтийским странам дал ещё Ленин в 1918 году. То есть специальные номера появляются часто к каким-то крупным юбилеям. И таких номеров «Иностранки» выходит 3–4 в год. Кроме того, мы получаем ежегодный грант от Федерального агентства по печати. Но в общем, как ни грустно это признать, мы живём на тираж, на подписку, потому что тираж наш, по существу, равен подписке. Продаются экземпляры нашего журнала в магазинах, в Москве, в Санкт-Петербурге, в других крупных российских городах. Есть интерес к журналу и в странах, куда уехали наши бывшие соотечественники. Но проблема в том, что пока журнал до них добирается, он становится сказочно дорогим, то есть стоит уже не 400 рублей, как у нас, а около 1,5–2 тыс. руб. Кто же его купит за такие деньги?

– А в странх СНГ есть интерес?

– Страны СНГ – это скорее сфера журнала «Дружба народов». Ещё в советское время сложилось такое разделение: дальнее зарубежье – это мы, а ближнее – журнал «Дружба народов». Хотя, конечно, сейчас эти границы размыты: мы выпускаем литовский номер (уже второй за последние несколько лет), «Дружба народов» уже выпускала и английский, и итальянский специальные номера. У наших читателей, кстати говоря, такие номера – антологии современной и классической национальной литературы – пользуются неизменным успехом.

– В Международном конгрессе переводчиков, который начнётся уже на этой неделе, принимаете участие?

– Да, я модерирую на конгрессе секцию «Переводчик и издатель». В основном на этом конгрессе собираются переводчики русской литературы, живущие за границей. Гранты даются именно им, а также зарубежным издательствам, которые будут выпускать книги русских авторов. Организаторы мероприятия – Федеральное агентство по печати и Институт перевода, в котором я являюсь членом наблюдательного совета.

Сегодня в разных странах осуществляются издания 100-томников русской литературы. Причём все они, в зависимости от стран, по-разному

составлены. Китайцы, например, любят Николая Островского, американцам он мало интересен. 100-томник задумали французы, поляки тоже об этом проекте подумывают. Скорее всего, будет такое издание и на испанском языке.

В заключительный день конгресса состоится вручение премии «Читай Россию/Read Russia». Мы вручаем четыре премии в четырёх номинациях: классическая русская литература, русская литература до 90-го года, современная русская литература и отдельная номинация по русской поэзии.

Работа на конгрессе будет идти в 8 секциях, где состоятся выступления по разным темам: секция прозы, секция поэзии, секция преподавания литературного перевода, секция, имеющая название «Школа молодого переводчика», секция детской литературы, секция «Переводчик и издатель».

Конгресс проходит раз в два года. Ожидается более четырёхсот участников из 69 стран. То есть мероприятие очень масштабное и очень значимое. После его завершения мы выпускаем специальный сборник, куда включаем все доклады, прозвучавшие на конгрессе.

– Вы довольно много общаетесь с зарубежными переводчиками. Какая у них ситуация, например, с гонорарами за переводы? Сходная с нашей или всё-таки внушающая больший оптимизм?

– Ситуация в чём-то лучше нашей, а в чём-то и хуже. Ведь у нас существует блистательная школа литературного перевода. Есть корифеи в этой профессии, которых мы все знаем: это и Михаил Лозинский, и Борис Пастернак, и Николай Любимов, и Корней Чуковский, и Мария Лорие, и многие другие. И сегодня работают замечательные переводчики: Александр Богдановский – с испанского, Виктор Голышев – с английского, Наталия Мавлевич и Вера Мильчина – с французского, Евгений Солоневич – с итальянского, Михаил Рудницкий – с немецкого и так далее. То есть наша школа едва ли не самая лучшая в мире. А вот когда дело доходит до гонораров, то здесь всё обстоит не столь оптимистично, ведь гонорары западных переводчиков значительно выше наших. Хотя если вы подрядились перевести что-то сугубо коммерческое, например, того же Гарри Поттера, то вы сможете совсем неплохо заработать, правда, при этом от вас потребуют бешеной скорости, и вы не будете успевать ни спать, ни есть… А если вы переводите серьёзный роман и работаете добротно и степенно, то спустя несколько месяцев тяжёлой работы гонорар получите весьма и весьма скромный. В этом смысле остаётся только с ностальгией вспомнить советские времена, когда реноме профессии переводчика было куда выше. И гонорары, соответственно, тоже.

– А существует в России какая-то организация, объединяющая переводческие силы?

– Да, есть гильдия «Мастера художественного перевода», которую мы создали уже более десяти лет назад. Эта гильдия сложилась в основном из переводчиков, приближённых к журналу «Иностранная литература», это наши мэтры, их около двухсот, многие из них, кстати, примут участие в конгрессе.

У нашей гильдии есть своя премия за лучший перевод, она называется «Мастер» и вручается раз в год, 25 декабря, в трёх номинациях: проза, поэзия и детская литература.

– Вопрос к вам как к преподавателю РГГУ. Что можно сказать о студентах, которые хотят сегодня научиться художественному переводу: это энтузиасты или те, кто надеется что-то заработать?

– Я всегда предупреждаю своих студентов, что на переводческом поприще их ждёт отсутствие славы и денег. Но поскольку Россия, как я уже говорил, страна литературоцентричная, а перевод – всё-таки занятие литературное, то мои студенты искренне увлечены им. Кроме того, профессия даёт ещё и хорошее знание языка. Однако для перевода знания иностранного языка недостаточно. Потому что в литературном переводе важно не то, с какого языка ты переводишь, а то, на какой язык. Самое главное в нашем деле – это русский язык. Среди моих студентов есть несколько очень одарённых людей, есть умеренно одарённые, есть и те, кто пришёл случайно. К сожалению, и талантливые переводчики нередко в профессии не задерживаются – есть-то надо.

– Вы сами как выбираете книги для перевода? Поступает заказ от издательства или руководствуетесь своими личными предпочтениями?

– Раньше да, я работал по заказам от издательств, сейчас уже нет. Перевожу мало, потому что много редакционной работы. Последние годы пишу в основном литературные биографии, которые меня очень увлекают.

– Если я не ошибаюсь, вы автор шести биографий из серии «ЖЗЛ». Насколько ощущаете для себя гармоничным этот жанр?

– Да, шесть биографий уже написано, и вот буквально только что вышла седьмая – в издательстве «АСТ, Редакция Елены Шубиной» – «Вирджиния Вулф: «моменты бытия». Вообще меня привлекает жанр биографии. Дело в том, что мне трудно было бы придумывать самому какие-то сюжеты, развивать их и так далее. А тут у тебя уже готовый сюжет, ведь ты почти всё знаешь о своём персонаже: когда родился, когда женился, когда и что написал и т.д. И ты читаешь книги о нём, написанные на его родине, перечитываешь его произведения, а некоторые читаешь впервые. Поэтому для меня биография – жанр очень увлекательный, кстати говоря, в чём-то близкий к литературному переводу. Он совмещает в себе и литературоведение, и публицистику, и отчасти художественную прозу.

– Какая книга далась вам труднее всего?

– Пожалуй, та, с которой я начинал работать в этом жанре, – про Киплинга. Во-первых, мне в принципе трудно писать о поэзии, поэтому в книге мало сказано о поэзии Киплинга, во-вторых, вообще писать первую книгу очень сложно. Из наиболее интересных для меня была небольшая книжечка про Оскара Уайльда. Фигура сложная и, кроме того, её окружает аура скандала, про что даже в наши свободные времена говорить не принято…

– А фигура Генри Миллера чем вас привлекла?

– Прежде всего тем, что он, безусловно, серьёзный писатель, а не порнограф, как многие считают. Хотя, конечно, эротических описаний в его книгах предостаточно. И сама биография у Генри Миллера очень интересная. И кстати, он был не такой уж и донжуан, и даже совсем не донжуан – фигура во многом трагическая, непонятая, в чём-то довольно нелепая.

– Да и не красавец, мягко говоря…

– Совсем не красавец. Но при этом последнюю подружку он завёл за полгода до смерти, когда ему было уже 89 лет…

– Вы выступили составителем антологии «Ничего смешного», где собраны английские, американские и ирландские сатирические произведения. Насколько сильно отличается чувство юмора у представленных стран?

– Да, безусловно, чувство юмора у разных стран разное. Среди моих юмористических антологий есть две книги, два сборника – английского и американского юмора: «В Англии всё наоборот» и «В Америке всё возможно». Английский юмор – это юмор подтекста, а американский строится на выдумке, фантазии – как правило, безудержной. Эти книги было весело и увлекательно переводить. Но сложность заключалась в том, что перевести необходимо так, чтобы и читателю, а не только переводчику, было смешно. Англичане и американцы умеют посмеяться над собой…

– Да и мы, русские, умеем посмеяться над собой!

– Да, конечно. Если только за это не казнят. Хотя, будем надеяться, это уже в прошлом.

– Что бы хотелось осуществить в ближайшее время? Какие ещё книги написать или перевести?

– Насчёт биографии пока не знаю. Сейчас нахожусь на некотором распутье. Есть предложение сделать новый перевод книги Джейн Остин «Гордость и предубеждение». Это вообще интересное дело – переперевод.

– А обязательно читать предыдущий перевод, когда делаешь новый?

– Это зависит от переводчика. Одному важно познакомиться с предыдущими переводами, а другому, наоборот, это скорее помешает в работе.

Сейчас вообще наступила эпоха переперевода. В советское время был принцип такой: если уже есть хороший перевод, то делать новый не нужно. А на Западе другая традиция: существует чуть ли не двадцать переводов «Анны Карениной» на немецкий или больше десятка переводов «Мастера и Маргариты» на итальянский. Однако переперевод далеко не всегда бывает удачнее предыдущего, а случается и много хуже. Для переперевода, на мой взгляд, должны быть очень серьёзные основания.

– Как вам кажется, при переводе произведение теряет или приобретает?

– В очень редких случаях приобретает. В основном, даже если перевод безупречен, теряет. Перевод – это всегда некоторая подмена – ведь ни Диккенс, ни Бальзак, ни Гёте не писали по-русски, а Толстой или Гоголь – по-французски или по-немецки. Что не отменяет необходимости переводить талантливо…

– Ваше напутствие начинающим переводчикам.

– Как прекрасно, что есть люди, которые, несмотря на неблагоприятные условия, всё-таки осваивают эту профессию. Потому что для того, чтобы переводить хорошо – нужно переводить.

– А что сделать, чтобы помочь молодым, да и не только молодым, на этом поприще?

– Значительно повысить гонорары! Тогда и статус профессии, несомненно, повы­сится.

Россия > СМИ, ИТ > lgz.ru, 4 сентября 2018 > № 2731905 Александр Ливергант

Сбой и ныне там: Росреестр заявил об устранении проблем, но сделки регистрируют с задержкой

О том, что неполадок больше нет, ведомство заявило вместе с «Ростелекомом». Речь идет о сбое, который нарушил работу Единого госреестра недвижимости

Сбой в системе Росреестра продолжается, несмотря на то, что ведомство вместе с «Ростелекомом» накануне заявило об устранении проблем, которые нарушили работу Единого госреестра недвижимости в 50 регионах России.

После перевода всех программных средств на резервные мощности Росреестр оказывает все услуги в штатном режиме, сообщили в «Ростелекоме». Однако это вовсе не так, задержки с регистрацией сделок все еще есть, говорит представитель службы недвижимости «Апекс» в Воронеже Петр Опрышко:

— На данный момент задержки еще существуют. У нас есть сделка, которая прошла в первых числах августа, до сих пор люди не получили деньги. Это была электронная регистрация Сбербанка, хотя говорят, что их регистрируют в первую очередь, но на самом деле по ходу их, наверное, в самую последнюю. На данный момент даже на прошлой неделе, когда мы сдавали документы, людям писали такие сроки: более двух месяцев получение. То есть на данный момент, конечно, регистрация проходит, но очень-очень медленно.

— Убытки какие-то у клиентов, у вас?

— Да, конечно. Получается, у нас, в принципе, мы подождем, и ладно, а люди, особенно с ипотечными сделками, получают большую часть средств после регистрации. Соответственно, сделку провели, квартиру продали, планируют что-то дальше покупать, а не могут. И вот, допустим, кто две-три недели или вот у нас люди уже месяц ждут и не могут ничего сделать. Соответственно, терпят убытки, потому что давали задатки. Но сейчас все ситуацию в принципе понимают, поэтому относятся к этому более-менее спокойно. Есть и скандалы, и паники. Кто-то молчит и ждет, кто-то каждый день звонит: что, как там? Поэтому разные люди относятся по-разному. Кто-то с пониманием, кто-то нет.

На задержки с регистрацией сделок жаловались Омск и Красноярский край, Иркутская и Нижегородская области, Волгоград и Псков. Причиной сбоя стала авария в центре обработки данных «Ростелекома».

В результате у десятков тысяч людей под угрозой оказались купля-продажа жилья, оформление прав собственности — все, что связано с Единым государственным реестром недвижимости.

Авария отразилась на сроках обработки пакетов документов, поступивших в ведомство с 20 по 27 августа. Однако, например, в Пскове сбой в Росреестре произошел еще в июне. И он до сих пор не дает спокойно работать, говорит руководитель компании «Авентин» в Псковской области Роман Максименко:

«Идут массовые задержки. Мы получили зарегистрированные документы по сделке, которые не могли получить два месяца. Есть задержки по две недели, по три, задержки по несколько дней, но такое бывает крайне редко, по простым сделкам, в основном связанным со снятием залога. Однако для клиентов это огромная проблема, поскольку по сервису безопасных расчетов Сбербанка деньги оказываются на эскроу-счете банка, и они должны быть освобождены оттуда только тогда, когда произойдет регистрация перехода права, сделка. Банк деньги-то выдал, грубо говоря, заемщику, а перехода права нет, а все это время заемщик платит банку деньги как за привлеченные по кредиту. Смотрите, если задержка в месяц, к примеру, по регистрации, то он платит за месяц деньгами, которыми он, по сути, еще и не пользуется, а в это же самое время тот самый продавец, в квартиру которого должен покупатель переехать, ему эту квартиру не отдает, потому что денег не получил. Человек может, например, еще и квартиру частную снимать. По Пскову, например, частное жилье в месяц стоит около 10 тысяч рублей в среднем. Из-за этого компания несет даже прямо убытки, потому что мы не можем эти сделки закрыть. Могу точно вам сказать, что 100% ничего не сдвинулось».

Те, кто покупал квартиру в ипотеку, должны отчитаться банку в течение 45 дней о том, что они стали собственниками, иначе будут начисляться пени. Получить какую-либо компенсацию или возместить убытки при этом невозможно.

Как заявили опрошенные Business FM юристы, 94% подобных исков отклоняется. Трудно доказать причинно-следственную связь между неполадками в «Ростелекоме» и понесенными собственно убытками.

Налоговые платежи «Газпрома» в бюджет ЯНАО за 2017 год превысили 55 млрд рублей

В настоящее время в ЯНАО действуют две автомобильные газонаполнительные компрессорные станции «Газпрома». В 2018 году запланирован ввод в эксплуатацию еще одной — в г. Новый Уренгой. В дальнейших планах компании — строительство двух станций: в г. Ноябрьск и п. Пангоды.

В Санкт-Петербурге состоялась рабочая встреча председателя правления ПАО «Газпром» Алексея Миллера и временно исполняющего обязанности губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) Дмитрия Артюхова.

На встрече было подписано дополнение к соглашению о сотрудничестве между правительством ЯНАО и ПАО «Газпром» в 2018 году. В соответствии с документом «Газпром» направит до 10 млрд руб. на социально значимые проекты, связанные с дальнейшим развитием Ямальского центра газодобычи и началом полномасштабного освоения Харасавэйского месторождения.

Как отметил Дмитрий Артюхов, «важность подписанного сегодня документа для жителей нашего округа трудно переоценить. ПАО „Газпром“ — ключевой стратегический партнер региона, который ежегодно вносит весомый вклад в развитие наших городов и поселков. Особо хотел бы поблагодарить главу компании Алексея Борисовича Миллера за активную позицию, которую компания занимает в области защиты и восстановления нашей хрупкой арктической природы. Благодаря „Газпрому“ мы полностью очистили остров Белый, вернув ему первозданный вид. Сегодня опыт этой работ мы переносим на другой наш проект — очистку острова Вилькицкого».

Отдельное внимание на встрече было уделено развитию газификации региона. Отмечено, что с 2007 года «Газпром» построил на территории ЯНАО шесть межпоселковых газопроводов. Уровень газификации региона на 1 января 2018 года составил 48,1%. В настоящее время завершается сооружение еще одного газопровода — к п. Северная Нива. Кроме того, «Газпром» разработал программу развития газоснабжения и газификации округа до 2021 года. Документ находится на согласовании в правительстве ЯНАО.

Стороны обсудили вопросы развития рынка газомоторного топлива в регионе. В настоящее время в ЯНАО действуют две автомобильные газонаполнительные компрессорные станции «Газпрома». В 2018 году запланирован ввод в эксплуатацию еще одной — в г. Новый Уренгой. В дальнейших планах компании — строительство двух станций: в г. Ноябрьск и п. Пангоды.

Основным документом, регламентирующим сотрудничество ПАО «Газпром» и Ямало-Ненецкого автономного округа, является генеральное соглашение. В развитие этого документа ежегодно заключаются соглашения о сотрудничестве. Подписаны меморандум о взаимодействии в рамках реализации проекта «Ямал», соглашение о расширении использования природного газа в качестве моторного топлива, Договор о газификации.

Налоговые платежи предприятий «Газпрома», ведущих производственную деятельность на территории ЯНАО, являются существенным источником для наполнения регионального бюджета. В 2017 году они составили 55,1 млрд руб., превысив на 19,6 млрд руб. показатель предыдущего года.

«Ростерминалуголь» 1 сентября погрузил на суда 14 млн тонн угля с начала года

14-миллионная тонна вошла в состав судовой партии балкера Charlotte Oldendorff (тип Post-Panamax). Судно, которое стало 2-м с начала сентября 2018 г. на терминале, взяло на борт более 84 000 тонн угля.

За 8 месяцев 2018 года на терминале было обработано 196 судов (27 – в августе), на которые было погружено 13,9 млн тонн угля. Средняя судовая партия составила 71 027 тонн (рост - 19% к прошлому году). В настоящий момент АО «Ростерминалуголь» в рамках программы дальнейшего технического перевооружения, разработанной по инициативе «Управляющей портовой компании», ведет замену одного из двух тандемных вагоноопрокидывателей. Инвестиции в проект превышают 500 млн рублей, введение в строй нового оборудования планируется до конца 2018 года.

Объемы перевозок через аэропорты России.

за январь-июль 2018 года

(регулярные и нерегулярные перевозки)

(по Форме №15 ГА «Сведения об объеме перевозок через аэропорты»)