Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Петрозаводский городской суд на два месяца — до 26 октября продлил срок ареста главе карельского "Мемориала" Юрию Дмитриеву по делу о насильственных действиях сексуального характера, сообщил журналистам адвокат Виктор Ануфриев.

"Продлили по 26 октября", — сказал Ануфриев после рассмотрения ходатайства следствия в суде. По его словам, он просил суд назначить домашний арест, так как Дмитриев нарушил правила подписки о невыезде, когда ранее выехал из города по личной инициативе.

Ходатайство следователя было направлено в суд в рамках нового уголовного дела, возбужденного в отношении Дмитриева в июне по статье "насильственные действия сексуального характера в отношении лица, не достигшего 14-летнего возраста". По версии следствия, с 2012-го по 2016 год Дмитриев совершал насильственные действия сексуального характера в отношении несовершеннолетней приемной дочери. Сам он вины не признает.

Дмитриев был задержан при попытке выехать из Петрозаводска. Суд санкционировал его арест, после чего Дмитриев проходил психолого-психиатрическую экспертизу в Санкт-Петербурге и был этапирован в карельскую столицу 18 августа.

Петрозаводский горсуд 5 апреля оправдал Дмитриева по статьям об изготовлении порнографии с участием несовершеннолетней, однако признал виновным в незаконном хранении основных частей огнестрельного оружия, приговорив по этой статье к ограничению свободы на 2,5 года. Позже, 14 июня, Верховный суд Карелии отменил приговор и отправил дело на пересмотр.

По версии следствия, Дмитриев на протяжении нескольких лет фотографировал обнаженную малолетнюю приемную дочь для изготовления порнографии, а также незаконно хранил основную часть одноствольного охотничьего ружья, в конструкцию которого самодельным образом были внесены изменения. Обвинение просило назначить ему 9 лет колонии строгого режима. По этому делу Дмитриев остается под подпиской о невыезде. Обвиняемый не признал вины.

США расширили антироссийские санкции, под ограничения попали ряд судов, компаний и физических лиц, сообщило министерство финансов США

Так, список киберсанкций пополнили два россиянина и две компании — петербургская компания Vela-Marine LTD и словацкая фирма Lacno S.R.O.

По ограничения попали Антон Нагибин 1985 года рождения и Марина Царева 1973 года рождения как связанные с уже находившейся под санкциями компанией "Дайвтехносервис".

Кроме того, Вашингтон внес в список санкций по КНДР две российские компании и шесть судов. Под ограничениями оказались компании "Гудзон Шиппинг" из Владивостока и "Вела-Марин" из Санкт-Петербурга, а также суда "Белла", "Богатырь", "Нептун", "Партизан", Патриот" и "Севастополь", все они ходят под флагом России.

В Минфине заявили, что США продолжат вводить санкции против России, если "Москва не изменит свое поведение".

Об ограничениях объявили незадолго до выступления в конгрессе ответственной за санкции в Минфине Сигал Манделкер, которая отчитывается в банковском комитете сената по санкционному давлению на Россию.

В 1 кв. 2018 г. Сокольский ЦБК увеличил объем продаж готовой продукции на 25%

В 2017 г. на бумагоделательной машине ПАО «Сокольский ЦБК» (г. Сокол, Вологодская обл., входит в Segezha Group, АФК «Система»), производящей небеленый подпергамент, были проведены мероприятия по модернизации, сообщает пресс-центр Segezha Group.

Этот сорт бумаги производится из экологически чистого сырья и используется клиентами в качестве пищевой обертки. Получение дополнительных объемов готовой продукции позволило усилить экспортное направление в работе службы продаж, в том числе в новые регионы — Кению и Шри-Ланку.

«Дополнительные объемы производства бумаги нашли своих покупателей, — подчеркнула начальник финансово-экономической службы Сокольского ЦБК Светлана Махинько. — В первом квартале 2018 г. увеличение объема продаж превысило тысячу тонн, плюс 25% к аналогичному результату прошлого года. Кроме того, наблюдался небольшой рост цен, что тоже внесло свой вклад в общую прибыль комбината».

По словам генерального директора предприятия Сергея Волкова, к концу 2016 г. комбинат столкнулся с очень серьезной проблемой: весь объем лесохимической продукции, образующейся в результате варки целлюлозы, не находил промышленного применения. Складские запасы к началу 2017 г. достигли критического уровня — свыше 7,7 тыс. т. Со второго полугодия 2017 г., когда строительный рынок преодолел кризисные явления, наблюдается рост цен как на подпергамент, так и лигносульфанат, который также производит Сокольский ЦБК.

В настоящее время комбинату удалось заключить ряд выгодных контрактов по ценам фактически в 2,5 раза выше «кризисных», что позволило компенсировать прежние убытки и вновь выйти на устойчивую прибыль. Положительная динамика финансовых показателей предприятия сохраняется до нынешнего времени.

Как сообщал Lesprom Network ранее, чистая прибыль ПАО «Сокольский ЦБК» по итогам первого полугодия 2018 г. достигла 21,153 млн руб.

Готовится к запуску терминал по перевалке российских СУГ в Маньчжурии.

Открытие терминала по перевалке сжиженных углеводородных газов на северо-востоке Китая ожидается «со дня на день». Об этом сообщил «НиК» директор по развитию направления СУГ компании «Авестра» (один из участников проекта строительства терминала) Иван Алтынов.

Терминал Far East Gas расположен в автономном районе Внутренняя Монголия на пограничном переходе Забайкальск – Маньчжурия. Финансирование российско-китайского проекта стоимостью около $70 млн осуществлялось на кредиты, предоставленные группой банков КНР.

Первая очередь Far East Gas мощностью 1,8 млн тонн в год рассчитана на ежегодную перевалку 800 тыс. тонн изобутана и н-бутана, 800 тыс. тонн пропана и смеси пропан-бутана технической (СПБТ), а также 200 тыс. тонн пропилена. После запуска второй очереди перевалочные мощности должны возрасти до 3 млн тонн в год. По словам Алтынова, терминал может работать со всеми видами транспорта, способными перевозить крупные партии продукции. Грузы будут поступать в вагонах-цистернах и танк-контейнерах и отгружаться в вагоны-цистерны и автоцистерны с дальнейшей доставкой потребителю.

Ввести объект в эксплуатацию планировалось к началу 2016 года, однако согласование проекта китайскими властями затянулось. В результате строительство началось в декабре 2015 года и было практически завершено в 2017-м. До последнего времени запуск терминала откладывался из-за отсутствия разрешения на его эксплуатацию со стороны корпорации «Китайские железные дороги».

Как сообщил Алтынов, в июне 2018 года в корпорацию были переданы все необходимые документы, включая согласованный план формирования подвижного состава между соответствующими службами Забайкальской и Харбинской железной дороги. Вопросы скорейшего запуска терминала в эксплуатацию будут обсуждаться в рамках 22-го заседания рабочей группы подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта Комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств России и Китая, которое пройдет 20-24 августа в Санкт-Петербурге. Ожидается, что по результатам заседания КЖД в самое ближайшее время будет выдано разрешение на организацию перевозок СУГ и пропилена по станции «Маньчжурия».

«Это позволит российским производителям укрепить позиции на рынке КНР», –отметил представитель «Авестры».

До сих пор экспорт СУГ из России в Китай сдерживался отсутствием обустроенных пограничных пунктов по перевалке этой продукции, что обусловлено разной шириной железнодорожной колеи в двух странах. По информации агентства Синьхуа, в 2017 году через КПП «Маньчжоули» («Маньчжурия»), крупнейший сухопутный пропускной пункт на китайско-российской границе, было поставлено немногим более 1700 тонн сжиженных углеводородных газов при ощутимой потребности Китая в росте импорта.

По данным Thomson Reuters, в 2017 году в России было произведено 16,1 млн тонн СУГ, из которых 6,1 млн тонн было экспортировано.

Более 300 км газопровода построит "Стройгазмонтаж" для Северный потока - 2.

"Стройгазмонтаж" получил генподряд на строительство более 300 км газопровода на участке Грязовец - КС Славянская, сообщается на сайте компании.

Будут проложены две нитки магистрального газопровода диаметром 1400 мм на участке "км 538 - км 852,7" и четыре нитки диаметром 800 мм на участке "км 852,7 - км 859,5" от компрессорной станции "Славянская" до береговой линии.Работы будут проведены согласно проекту, реализуемому в рамках развития газотранспортных мощностей единой системы газоснабжения (ЕСГ) Северо-Западного региона для обеспечения подачи газа на "Северный поток - 2".

В строительстве газопровода участвуют около 1800 человек и около 800 единиц строительной техники. Уже расчищают трассу от леса, сваривают трубы в нитку, разрабатывают траншеи, укладывают и засыпают трубопровод.

Заказчик работ - "Газпром инвест".

108 млрд рублей уйдет на строительство СПГ-терминала на Камчатке.

Общий объем государственных и частных инвестиций в строительство перевалочного СПГ-терминала на Камчатке составит 108 млрд рублей, сообщается в презентации к докладу главы "Новатэка" Леонида Михельсона в Сабетте.

Частные инвестиции в строительство составят 69,5 млрд рублей, бюджетные средства - 38,5 млрд рублей, говорится в документе.

Из презентации следует, что компания уже определилась с местом расположения терминала мощностью около 20 млн тонн СПГ в год. Он будет сооружен в Бечевинской бухте. По словам Михельсона, аналогичный перевалочный пункт будет на западном направлении - в Мурманской области, и может быть расположен в губе Ура. Его мощность также составит около 20 млн тонн СПГ.

"Мы прорабатываем с Минобороны размещение перевалки в губе Ура. Мы очень рады тому, что идет рабочее обсуждение. Чувствуем поддержку, я думаю, что в ближайшее время определимся с окончательным местоположением. Для нас главное доступность бухты 365 дней в году", - пояснил Михельсон.

Лучшие врачи России поделятся опытом с молодежью, интересующейся медициной

Молодые люди, которые интересуются здоровым образом жизни и рассматривают медицину в качестве будущей профессии, получат возможность перенять опыт заслуженных врачей России. Серия неформальных встреч с лучшими представителями сферы здравоохранения пройдет во всех регионах России. Проект организован ВОД «Волонтеры-медики» с целью содействия профориентации школьников в медицину, создания института наставничества, выстраивания профессиональных коммуникаций, повышения престижа медицинских профессий.

Первая встреча пройдет в четверг, 23 августа 2018 года, в Липецке. Со школьниками, студентами и волонтерами встретится заслуженный врач России, эпидемиолог Людмила Кириллова. Она расскажет о своем профессиональном опыте, поделится представлениями о милосердии, добре, человеческом счастье, откроет секреты успешного врача, научит справляться с эмоциональным выгоранием на работе и даст другие полезные советы молодым специалистам.

Подобные встречи состоятся в каждом регионе России и в перспективе будут проводиться регулярно. Волонтеры-медики планируют привлечь к диалогу с молодежью заслуженных работников отрасли здравоохранения и врачей, имеющих интересный и уникальный опыт работы, например, в сельской глубинке или на Крайнем севере, в составе международных миссий и зоне военных действий. На данный момент уже запланированы встречи с авторитетными врачами в Калининградской, Вологодской, Рязанской областях и Ставропольском крае.

Сегодня ВОД «Волонтеры-медики» объединяет свыше 14 тыс. человек в 76 регионах России и является одной из крупнейших добровольческих организаций в сфере здравоохранения в Европе. Волонтеры-медики оказывают помощь персоналу медучреждений, сопровождают спортивные и массовые мероприятия, повышают уровень медицинской грамотности населения, содействуют развитию донорства крови и популяризации ЗОЖ, ведут профориентационную работу среди школьников.

Также активисты Всероссийского движения «Волонтеры-медики» станут участниками VIII форума «Москвичам – здоровый образ жизни», который пройдет с 23 по 25 августа 2018 года на ВДНХ в Москве. Добровольцы откроют выставочную площадку «Территорию медицинского волонтерства», где представят свою общественную деятельность в сфере здравоохранения, пригласят жителей и гостей столицы вступить в ряды ВОД «Волонтеры-медики», проведут тренинги по профилактике ЗОЖ.

Напомним, всероссийское общественное движение «Волонтеры-медики», основанное в 2013 году активистами проекта «Волонтеры Склифа», сегодня является одной из крупнейших добровольческих организаций в сфере здравоохранения в Европе. В России при поддержке Министерства здравоохранения РФ открыты 76 региональных отделений ВОД «Волонтеры-медики», объединяющие свыше 14 тыс. человек.

Весам для уловов поверка не требуется.

Два арбитражных суда установили, каким приборам на борту промыслового судна необходима поверка, а каким – нет. Сторонами разбирательства выступили ПАО «Мурманский траловый флот» и региональное подразделение Росстандарта.

В сентябре 2017 г. Росстандарт проверил средства измерения на девяти судах МТФ, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на судебные материалы. Проверяющие сочли, что предприятие не обеспечило в установленном порядке поверку приборов на этих судах. В частности, претензии касались манометров, мановакууметров технических, амперметров, вольтметров, частотомеров, мегаомметров, ваттметров, а также термометров для измерения температуры в толще мороженой рыбы. На эти приборы было нанесено только клеймо о калибровке (менее официальной процедуре). Требование о поверке было выставлено также в отношении весов для взвешивания уловов, к которым на судах не нашлось юстировочных гирь.

Суд вынес решение, что требования по поверке распространяются на те средства измерения, неточность показаний которых может быть опасна для судна, груза, здоровья и жизни людей, а также окружающей среды. В этот список попали манометры, мановакууметры технические, амперметры, вольтметры, мегаомметры и ваттметры. В то же время суд исключил из перечня частотомеры, используемые для обслуживания радиоэлектронного оборудования.

Отдельно разбирался вопрос о термометрах для измерения температуры мороженой рыбы и весах для уловов. Представители Росстандарта настаивали, что эти приборы также подлежат поверке, как используемые в торговых операциях. Представители МТФ же заявляли, что рыба на борту промыслового судна – не товар, а водный биоресурс и непосредственно предприятие торговлей (то есть реализацией рыбопродукции населению) не занимается. Суд согласился с позицией рыбаков.

Решение арбитражного суда первой инстанции было проверено и оставлено в силе Тринадцатым апелляционным судом (Санкт-Петербург).

Fishnews

Россия и Суверенный Мальтийский Орден (справка)

РОССИЯ - СУВЕРЕННЫЙ МАЛЬТИЙСКИЙ ОРДЕН

(Справка)

Первые контакты СМО и России восходят к началу царствования Петра I (1698 г.), когда на Мальту для обучения ратному делу и мореплаванию была направлена группа российских кадетов. Российский император Павел I, предоставивший убежище некоторым рыцарям Ордена, не имевшим возможности вернуться в свои страны, стал покровителем Ордена. В 1797 г. он был объявлен 72-м Великим Магистром (де-факто, но не де-юре), а в Санкт-Петербурге были учреждены два Великих приората. После убийства Павла I в 1801 г. новый император Александр I отказался от титула Великого Магистра, а в 1817 г. деятельность российских православных приоратов в соответствии с императорским указом была прекращена.

Российская Федерация и Суверенный Мальтийский Орден восстановили официальные отношения на уровне Представительств

21 октября 1992 г. С апреля 2008 г. Представитель СМО в Российской Федерации - Дж.Факко Бонетти.

С 1992 г. в Москве, Санкт-Петербурге, Смоленске, Калининграде и Дубне действуют службы социальной помощи Ордена, которые поставляют гуманитарную помощь, распространяемую среди нуждающихся через добровольцев.

Одно из важных направлений двустороннего сотрудничества –предотвращение последствий природных и техногенных катастроф и предупреждение чрезвычайных ситуаций. В ноябре 2010 г. был подписан Меморандум о взаимопонимании между МЧС России и Ассоциацией Итальянских Рыцарей СМО. 23-24 ноября 2011 г. в Риме состоялась встреча экспертов МЧС России и Итальянского корпуса спасения СМО. В конце мая 2012 г. эксперты Итальянского корпуса спасения осуществили аналогичную поездку в Москву и Липецк. В июле 2018 г. президент Фонда Итальянского корпуса спасения СМО Дж. Соларо Дель Борго направил на имя главы МЧС России Е.Н.Зиничева послание, в котором содержались поздравления с его назначением на должность и выражалась надежда на продуктивное сотрудничество МЧС России и Итальянского корпуса спасения Суверенного Мальтийского Ордена.

21 июня 2012 г. и 12 сентября 2013 г. в Риме состоялись встречи председателя КМС Совета Федерации и специального представителя Президента России по Африке М.В.Маргелова с Великим Канцлером СМО при участии экспертов Ордена по африканским проблемам.

В связи с 20-летием восстановления официальных отношений между Российской Федерацией и Суверенным Мальтийским Орденом 5 июля 2012 г. в музеях Московского Кремля состоялось торжественное открытие выставки «Сокровища Мальтийского Ордена: девять веков на службе веры и милосердия», для участия в котором в Москву прибыла делегация СМО во главе (впервые в истории отношений) с Великим Магистром М.Фестингом. Он провёл также встречи в Минкультуры и МЧС России, с Патриархом Московским и Всея Руси Кириллом.

27 сентября – 2 октября 2015 г. М.Фестинг по приглашению С.В.Лаврова посетил Санкт-Петербург с официальным визитом для участия в открытии выставки «Портреты россиян-кавалеров Суверенного Мальтийского Ордена» в Эрмитаже. В поездке его сопровождали члены Суверенного Совета Ордена. По инициативе Великого Магистра 28 сентября 2015 г. состоялась его встреча с Губернатором Санкт-Петербурга Г.С.Полтавченко. В ходе поездки М.Фестинг посетил также объекты «Мальтийской службы помощи» в Санкт-Петербурге и передал в дар храмам города частицы мощей двух христианских святых – Св. Иоанна Предтечи и Св. Николая Чудотворца.

С целью обеспечения поддержки и содействия развитию гуманитарной деятельности Ордена в России СМО учредил должность Почётного консула в Санкт-Петербурге с назначением на неё известного российского предпринимателя М.Э.Куснировича (получил патент 22 июля 2016 г.). Созданный консульский округ включает в себя Москву, Санкт-Петербург, Московскую, Ленинградскую, Свердловскую области и Республику Татарстан.

3-5 октября 2016 г. Москву посетил Генеральный секретарь по международным связям СМО С.Ронка (заместитель Великого Канцлера). Состоялись его встречи с главой МЧС России В.А.Пучковым, заместителем Министра иностранных дел Российской Федерации А.Ю.Мешковым, Председателем Отдела внешних церковных связей Московского Патриархата митрополитом Волоколамским Иларионом и Председателем Императорского Православного Палестинского Общества С.В.Степашиным.

5 июня 2017 г. в Риме прошли консультации заместителя А.Ю.Мешкова с С.Ронкой. Были рассмотрены вопросы реализации ряда совместных проектов в культурной и гуманитарной сферах, призванных продемонстрировать позитивную преемственность в многовековых отношениях России и СМО.

В октябре 2017 г. по случаю 25-летия восстановления официальных отношений между Россией и СМО С.В.Лавров и Великий Канцлер Суверенного Мальтийского Ордена А. фон Бозелагер обменялись поздравительными посланиями, в которых с обеих сторон отмечался плодотворный характер двустороннего сотрудничества, отражающего позитивную преемственность в многовековых отношениях России и Ордена.

К юбилейной дате была также приурочена выставка «Русская икона: молитва и милосердие» (Рим, Палаццо Браски, 9 октября-3 декабря 2017 г.), представившая публике около 40 работ иконописцев 17-18 вв. из Музея русской иконы и Центрального музея древнерусской культуры и искусства им.Андрея Рублева.

Кроме того, стороны осуществили совместный выпуск памятных марок и почтовых конвертов в связи с 200-летием со дня смерти архитектора итальянского происхождения, рыцаря СМО Дж. Кваренги.

18-20 декабря 2017 г. Москву посетил Великий госпитальер Суверенного Мальтийского Ордена (СМО) Д. де Ла Рошфуко (третий человек в иерархии Ордена, ответственный за международную гуманитарную деятельность СМО). В ходе поездки Д. де ла Рошфуко встретился заместителем Министра иностранных дел Российской Федерации М.Л.Богдановым, директором ИДД МИД России Н.М.Бариновой, а также с заместителем Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам социального развития Л.М.Печатниковым, Председателем Императорского Православного Палестинского Общества С.В.Степашиным.

В настоящее ИДД МИД России ведёт работу с профильными структурами Ордена по изданию совместного сборника архивных документов.

Фрегат «Надежда» через тайфуны совершает переход к точке старта первой Дальневосточной регаты учебных парусников

15 августа парусное учебное судно «Надежда» взяло курс на порт Йосу (Республика Корея), где 27 августа стартует первая «СКФ Дальневосточная регата учебных парусников 2018»/«SCF Far East Tall Ships Regatta 2018». На борту «Надежды» проходят учебную плавательную практику 88 курсантов 15 роты СВФ, 13 курсантов 47 роты ЭМФ. Вместе с ними примут боевое крещение 13 курсантов-первокурсников Амурского филиала МГУ им. адм. Г.И. Невельского и два курсанта Морского технологического колледжа. Вот что сообщает с борта ПУС «Надежда» наш специальный корреспондент:

17-18 августа 2018 года. Японское море. Второй день погода радует, солнце, небольшая облачность, ветер переменный, 7-10 узлов. Идем под парусами, без двигателя. Днем и поздно вечером, ветер меняется, поэтому три раза в сутки объявляется парусный аврал. В зависимости от ветра ставим или убираем косые паруса, брасопим реи под ветер, слегка добавляем или уменьшаем количество прямых парусов. Средняя скорость – 7-8 узлов.

Воспользовались солнечной погодой, на борту развернулись ремонтные и такелажные работы. Три мачты – три группы курсантов. Одна группа стоит на вахте, другая – учебная, а третья – рабочая. Каждые 4 часа они меняются. На построениях утром, днем и вечером на разводе распределяются рабочие наряды и учебные часы.Работ на паруснике хоть отбавляй! На ходу судно ремонтируется, чистится, красится, моется, шлифуется… Кажется нет таких работ и ремонтов, которые невозможно выполнить на ходу. Каждый день, после утреннего развода, одна группа курсантов отдраивает, отмывает, подкрашивает палубные надстройки, другие подготавливают, раскладывают, прилаживают оборудование для участия в регате. Чинятся и плетутся заново, прямо на глазах, новые канаты, сплесни, оплетаются кроуши. Для такелажных работ много приспособлений и невиданных почти первобытных инструментов припасено у боцманов, просто диву даешься, как умно, хитро и одновременно просто все продумано. Научись курсант этим пользоваться, запасись терпением, отшлифуй ладони до каменной бесчувственности и у тебя тоже все получится не хуже, чем у насквозь просоленного боцмана.

Отдельные планки палубного набора уже требуют своей починки и тут визжит шлифовальная машинка, кругом расставлены баночки с воском, мастиками и чем-то тягуче-черным для промазывания щелей между набором.

Почти на всех мачтах идет ремонт установленного на высоте оборудования. Там заведывания боцманов и радистов. Третий день на радиоузле пытаются установить причину выхода из строя связи. Пришлось радисту переодеваться в рабочий комбинезон и лезть на рубку разбирать и чинить антенну.

«Парус, порвали парус, каюсь, каюсь, каюсь…». Нет, до порванных парусов дело пока не дошло, но вот один из кливеров на самом острие бушприта потребовал замены. Только для того, чтобы снять один кливер, снести его на палубу, аккуратно и правильно разложить и скатать без заломов и перегибов, а затем отправить для починки парусному мастеру, понадобилось три часа рабочего времени и пять курсантов, которыми руководил боцман фок-мачты.

Курсанты в обвязке, пристегнувшись к лееру бушприта, идут по нему на самый край, нависающий над морем, там им нужно снять два десятка металлических скоб-зажимов, которым крепился парус. Потом они осторожно, чтобы не порвать паруса на ветру, ведь судно идет полным ходом, затащить на палубу, аккуратно разложить, затем свернуть по всей длине в аккуратные равномерные складки и только потом укатать. Сегодня все рабочее время ушло на то, чтобы снять парус. Новый парус будут устанавливать завтра, если позволит погода.

А сводки погоды приходят не очень обнадеживающие, один за другим навстречу нам движутся два тайфуна. Хорошо бы успеть зайти в Корейский пролив до встречи с ними. И еще одно обстоятельство, которое обсуждают на мостике, рядом в соседних квадратах начались совместные военные учения Южной Кореи и США. При прокладке курса парусника приходиться теперь учитывать и это обстоятельство.

Тем временем учебная мачта занимается в классах. Идут занятия по английскому языку. Тема – специальная лексика для каботажа и заполнения таможенных деклараций под руководством опытного педагога по английскому языку МГУ им. адм. Г.И. Невельского, доцента Светланы Бузиковой. Много лет она выходит на практику с курсантами, ей нравится вести занятия в море. Ничто не отвлекает курсантов от учебы, отмечает она, им просто некуда сбежать из класса, дальше, чем на палубу, вот и начинают курсанты волей-неволей учиться лучше, втягиваться в непростые занятия, насыщенные сложными, специальными морскими и юридическими терминами.

У девичьей группы курсантов-радистов электромеханического факультета занятия проходят в радиорубке. Они еще только первокурсники, поэтому начинают с самых азов, наиболее распространенных слов и терминов на английском языке при радиообмене. В дальнейшем им предстоит ознакомиться со всеми приборами в радиорубке, с помощью которых современное судно собирает информацию для безопасного плавания, поддерживает связь с берегом и другими судами и т.д. Судно покачивает на небольших волнах и с этим справляются не все, кто-то еще записывает в конспект, а кого-то из девушек уже так укачало с непривычки, что на ведение записей сил нет, надо идти в кубрик отлеживаться.

В классе по судовождению будущие судоводители изучают правила расхождения судов, тема острая, интересная. Что может быть актуальнее для будущего капитана, чем знания, как безопасно разойтись с другим судном в море, избежать столкновения, правильно воплотить понятие – хорошая морская практика.

После обеда у курсантов начались занятия по морской астрономии и навигации. Секстан, второй после компаса, главный инструмент судоводителя, служит для того, чтобы судно не затерялось в безбрежных просторах океана. И вот уже группа курсантов выходит на верхнюю палубу «ловить и сажать» солнце на горизонт. На занятиях ребята учатся помощью секстана измерять угол солнцестояния, выполнять математические и алгебраические вычисления, применять специальные таблицы и справочники, переводить угловое исчисление в линейное, таким образом определять координаты судна в море.

…Непростая, суровая жизнь у курсантов на учебном судне. Весь день расписан плановыми занятиями и работами. И все это в условиях непрерывно раскачивающейся под ногами палубы, обжигающего солнца, жар которого усиливается, отражаясь от морской поверхности, или поливаемые дождем. Перед глазами много дней, недель, а иногда и месяцев, только морская, плавно или бурно колышущаяся безбрежная синь океана, даль горизонта да свистящий ветер. И в каждую минуту – днем среди работ, ночью, когда видишь сладкие сны, или утром – может прозвучать трель общего парусного аврала… И курсанты бегут, чтобы сдирать в кровь еще не огрубелые руки о шкоты и фалы, поднимаются вверх в темноте и ветре на реи, держат из последних сил натянутый ветром канат. Потому что нет другого способа заставить идти парусник в нужном направлении, кроме как высвистывать эти авралы в любое время суток, как этого требует курс и ветер. Прибавьте к этому тесные кубрики на 12 человек, спартанские бытовые условия, хоть и сытную, но однообразную, простую еду, и современная казарма на твердой земле покажется вам прекрасным, роскошным санаторием. Через несколько дней такой жизни, учебы и работы на судне открывается картина далеко не романтическая, а трудная, суровая, подлинная. А такая жизнь не для всех и не для каждого, а для сильных, и крепких духом.

Дальневосточная регата учебных парусников откроется в городе Йосу (Республика Корея) «Парадом парусных судов», а 1 сентября будет дан старт первой гонки. Финишируют парусники во Владивостоке 8 сентября, где с 9 по 14 сентября будет проходить российский этап гонки.

Досье:

Фрегат «Надежда», именно так судно с полным парусным вооружением значится в морском регистре, унаследовал свое имя от легендарного шлюпа «Надежда», на борту которого российские моряки под командованием Ивана Крузенштерна и Юрия Лисянского совершили первое в истории российского флота кругосветное плавание. Парусник стал пятым, "крайним" в серии современных парусных судов, построенной на Гданьской судоверфи по заказу СССР. За эти годы судно приняло участие во множестве масштабных морских научно-исследовательских экспедиций совместно с ведущими отечественными и зарубежными научными организациями, а также совершило два кругосветных плавания. Первую из своих кругосветок «Надежда» совершила в 2003 году в честь 200-летия кругосветного плавания под руководством Крузенштерна и Лисянского. Именно та, первая кругосветка русских моряков, стала важнейшим шагом на переходе России из многочисленной группы «морских» стран в статус великой океанской державы, вносящей уникальный вклад в развитие мировой морской науки и судоходства – океанологию, океанографию, гидрографию, гидрометеорологию, навигацию, картографию и т.д. Недаром, через 14 лет после завершения той кругосветки новая экспедиция русского флота под руководством участника первого похода «Надежды» Фаддея Беллинсгаузена и Михаила Лазарева стала первооткрывателем Антарктиды.

Современный фрегат «Надежда» оснащен новейшими оборудованием дистанционного зондирования океана и вычислительной техникой, а наличие парусного вооружения делают судно особенно подходящим для проведения целого ряда специализированных исследований океанских просторов и глубин. Парусник используется в качестве базовой площадки Дальневосточного плавучего университета, главной целью которого является проведение исследований основных климатообразующих факторов в северо-западной части Тихого океана и воздействия климатических изменений на морские экосистемы Дальневосточных морей. В 2003-2004 годах, во время кругосветного плавания, на борту фрегата проводились комплексные исследования атмосферного аэрозоля, биооптических параметров верхнего слоя океана, характеризующих состояние фитопланктонных сообществ, метеопараметров атмосферы, проводилось акустическое зондирование верхнего слоя океана. Проведены уникальные исследования процессов переноса атмосферного аэрозоля над Красным морем во время песчаных бурь в пустыне Сахара и на Аравийском полуострове.

В 2011 году фрегат в Японском море изучал воздействие катастрофы на японской АЭС «Фукусима» на окружающую среду в рамках научно-исследовательской экспедиции, организованной Русским географическим обществом с участием ученых и курсантов МГУ им.Невельского, научных сотрудников Дальневосточного и Сибирского отделений РАН, специалистов МЧС России. В 2012 году парусник «Надежда» участвовал в экспедиции по мониторингу атмосферы и океана, а также в испытаниях телеуправляемого подводного аппарата «МАКС-300».

Представляя интересы России в Азиатско-Тихоокеанском регионе и выполняя функции «визитной карточки» города Владивостока, парусник «Надежда», оператором которого выступает ФГУП "Росморпорт", постоянно посещает российские и иностранные морские порты, пропагандируя морскую культуру и морское образование России.

Учебный фрегат, на котором проходят практику курсанты морских образовательных учреждений Росморречфлота, традиционно принимает активное участие судна в международных парусных регатах, четыре из которых он выиграл, а также во многих крупных международных торжествах. Президент Владимир Путин, побывавший на борту судна, высоко оценил вклад «Надежды» в современную историю отечественного мореплавания и подготовку новых поколений моряков, вооруженных самыми современными знаниями, а также традициями профессионализма, мужества и взаимовыручки Русского флота

На совещании в Сабетте обсудили задачи развития Севморпути и мегапроектов по добыче и транспортировке углеводородов

Задачи развития Северного морского пути, проектов ПАО «НОВАТЭК» по добыче и транспортировке СПГ, а также ряда других сопряженных с ними транспортных и промышленных проектов, стали темой совещания, состоявшегося 20 августа в порту Сабетта под председательством заместителя председателя Правительства РФ Максима Акимова. В совещании приняли участие министр природных ресурсов РФ Дмитрий Кобылкин, заместитель министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота Юрий Цветков, председатель правления ПАО «НОВАТЭК» Леонид Михельсон, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров, заместитель генерального директора Росатома Вячеслав Рукша, губернатор Мурманской области Марина Ковтун, врио губернатора Ямала Дмитрий Артюхов, заместитель руководителя Росморречфлота Надежда Жихарева, генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Лаврищев и другие.

Открывая совещание, вице-премьер отметил, что Ямал и Мурманская область — ключевые регионы развития Севморпути. «Если брать развитие Северного морского пути Ямало-Ненецкий автономный округ и Мурманская область являются на проектном уровне, практически, одним целым. И с точки зрения транспортировки углеводородов, и с точки зрения технологического сотрудничества и присутствия на этих территориях пула инвесторов. Сейчас мы сосредоточимся в первую очередь на логистике», - заявил он.

По первому вопросу с докладами о реализации проектов ПАО «Новатэк», связанных с производством и транспортировкой СПГ, включая морские перегрузочные комплексы СПГ в Мурманской области и Камчатском крае, а также строительством судов, выступили глава НОВАТЭКа Леонид Михельсон и представитель командования Северного флота.

С докладом о мероприятиях по развитию Северного морского пути с целью увеличения грузопотока по нему до 80 млн. тонн к 2024 году выступил заместитель министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота Юрий Цветков. Представив данные о развитии существующих и разработке перспективных инфраструктурных проектов по трассе Севморпути, заместитель главы Минтранса подчеркнул важность, наряду с созданием портовых мощностей, строительства специального флота ледового класса, в том числе ледоколов. Ю.Цветков также подробно остановился на осуществляемой совместно с Росатомом проработке вопросов, связанных с организацией судоходства на Севморпути, в целях выработки взаимоприемлемых решений. По итогам развернутого доклада он призвал поддержать предлагаемые Минтрансом подходы по развитию Северного морского пути в дальнейшей работе как над исполнением Указа Президента по разработке Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, так и над законопроектом по передаче Росатому полномочий по управлению СМП, прошедшим первое чтение в Госдуме.

В свою очередь, министр природных ресурсов Дмитрий Кобылкин предложил создать проектный офис по развитию Северного морского пути (СМП) на базе трех министерств - Минприроды, Минэнерго и Минтранса России.

В тот же день участники совещания под руководством М.Акимова осмотрели ряд объектов и портовых сооружений в Сабетте. Пояснения о текущем состоянии и планах развития самого молодого арктического порта РФ давали глава НОВАТЭКа Леонид Михельсон и генеральный директор Росморпорта Андрей Лаврищев.

Евгений Дитрих наградил представителей воздушного флота России

Государственные и ведомственные награды вручил лучшим представителям гражданской авиации министр транспорта Евгений Дитрих.

Выступая перед награжденными, глава Минтранса подчеркнул стратегическое значение воздушного флота для обеспечения бесперебойных перевозок, в том числе, в труднодоступные районы нашей страны.

Министр особо отметил заслуги курсанта Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации Юрия Каюдина, героически спасшего в прошлом году двух тонувших человек на озере Смертное Псковской области. Владимир Люсин, главный специалист отдела управления качеством авиакомпании «Аэрофлот», 48 лет посвятивший служению авиации, успешно решает вопросы технического обслуживания воздушных судов, содержания их в надлежащем порядке, подготовки молодых авиатехников и инженеров.

Много лет работает в отрасли Валентина Степанова, представляющая Саха (Якутское) межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Росавиации. Она принимает активное участие в лицензировании и сертификации авиапредприятий региона.

Неоценимый вклад в сохранение здоровья и жизни людей внес Эдуард Галлямов, главный хирург Центральной клинической больницы гражданской авиации. Он лично прооперировал свыше 15 тысяч пациентов, проводит уникальные эндохирургические операции.

«Само осознание принадлежности к отрасли является для вас лучшей мотивацией быть впереди и честно работать на благо страны. Спасибо за ваш благородный и ответственный труд!», – завершил Евгений Дитрих.

Известный швейцарский кардиохирург, основатель и президент фонда «Сердце Евразии» Пауль Фогт совместно с российскими коллегами прооперировал в Иркутске четырех детей в возрасте от 24 дней до одного года с тяжелыми врожденными пороками сердца

Операции состоялись на этой неделе в специализированном детском отделении кардиохирургии Иркутской областной клинической больницы.

Операции совместно выполняли основатель и президент фонда «Сердце Евразии», ведущий кардиохирург, руководитель департамента внешних связей Университетской клиники г. Цюрих (Швейцария) Пауль Фогт, доктор медицинских наук, кардиохирург перинатального центра, профессор Санкт-Петербургского государственного педиатрического медицинского университета Сергей Марченко, анестезиолог-реаниматолог детской хирургии при Национальом медицинском исследовательском центре здоровья детей (г. Москва), доктор медицинских наук Александр Николишин и заведующий кардиохирургическим отделением №2 Иркутской областной клинической больницы Владимир Медведев.

Заместитель главного врача Иркутской областной клинической больницы Игорь Каретников рассказал, что проведение совместных операций комплексной международной бригадой врачей поможет иркутским специалистам разобраться с существующими профессиональными вопросами.

Игорь Каретников отметил, что в Иркутской областной клинической больнице второй год реализуется программа развития детской кардиохирургии. Это уже не первый визит бригады известных кардиохирургов. В прошлом году учреждение посетил главный детский кардиохирург Санкт-Петербурга Рубен Мовсесян. В этом году благодаря Русфонду было налажено взаимодействие с фондом «Сердце Евразии» и получена такая практическая помощь.

- Гораздо полезнее принимать гостей на нашей базе и проводить такие мастер-классы, чтобы обучать не только топовых специалистов-кардиохиругов и анестезиологов-реаниматологов, но и весь медицинский персонал лечебного учреждения. Например, доктор Александр Николишин уделял внимание деятельности всех специалистов, начиная от работы медицинских сестер - анестезисток и реанимационных медицинских сестер, - поделился Игорь Каретников.

Международная мультидисциплинарная бригада врачей работала четыре дня. После этого со специалистами встретился министр здравоохранения Иркутской области Олег Ярошенко.

Во встрече также приняли участие координатор фонда «Сердце Евразии» Элла Толмачева, главный врач Иркутской областной клинической больницы Петр Дудин, заместитель главного врача по лечебной работе Игорь Каретников, академик РАН, заведующий кафедрой госпитальной хирургии ИГМУ, руководитель хирургической службы региона Евгений Григорьев, главный кардиохирург Иркутской области, заведующий отделением кардиохирургии №1 для взрослых Иркутской областной клинической больницы , заведующий кафедрой сердечно-сосудистой хирургии ИГМАПО Юрий Желтовский, главный анестезиолог-реаниматолог Иркутской области, заведующий отделением анестезиологии - реанимации №2, доктор медицинских наук, профессор Зураб Надирадзе, главный акушер-гинеколог Иркутской области, руководитель областного перинатального центра, заведующая кафедрой акушерства и гинекологии, доктор медицинских наук, профессор Наталья Протопопова, главный хирург Иркутской области, заместитель главного врача Иркутской областной клинической больницы по хирургии Павел Сандаков, заместитель главного врача по поликлинической работе и амбулаторной помощи, врач-нефролог Ольга Козина, заведующий кардиохирургическим отделением №2 Иркутской областной клинической больницы Владимир Медведев, врач-кардиохирург Александр Медведев, заместитель главного врача Иркутской областной клинической больницы, главный гематолог Иркутской области Наталья Сараева, главный детский кардиолог Людмила Брегель, врачи-кардиологи и врачи-специалисты по ультразвуковой диагностике из Иркутской областной детской клинической больницы.

К собравшимся обратился глава регионального минздрава Олег Ярошенко. Он отметил, что в этом году специализированному детскому кардиохирургическому центру на базе Иркутской областной клинической больницы исполняется 10 лет. За это время здесь были обследованы, 10 тыс. детей, получили помощь и прооперированы более 3 тыс. детей.

- Сегодня к этим 3 тыс. детей добавились благодаря вашей работе еще 4 ребенка. Мы искренне рады приветствовать вашу интернациональную российско-швейцарскую мультидисциплинарную бригаду высочайшего класса в Иркутске. О вашей профессиональной славе наслышаны в Южной Америке, Австралии, Юго-Восточной Азии и теперь очередь дошла до Приангарья. Для нас большая честь, что из всех регионов за Уралом именно наша область была выбрана благодаря нашим коллегам из Москвы и Санкт-Петербурга для того, чтобы здесь провели мастер-классы, обучающие операции. Сегодня общий мировой тренд, на который направлена сегодня детская кардиохирургия таков: минимизировать возраст ребенка и с этого минимального возраста ребенка приступать к хирургической коррекции врожденных или приобретенных пороков сердца. С одной стороны он дает минимизацию отдаленных рисков и последствий, но на другой чаше весов - безумный рост класса как самих кардиохирургов, так и уровня анестезиологического сопровождения и послеоперационного раннего выхаживания этих детишек. И именно такую комплексную организационно-методическую помощь за ваши четыре дня пребывания в Иркутской областной клинической больнице наши специалисты получили.

Отдельно Олег Ярошенко поблагодарил совместную работу Русфонда и фонда «Сердце Евразии», благодаря которой состоялись операции.

Академик РАН, заведующий кафедрой госпитальной хирургии ИГМУ, руководитель хирургической службы региона Евгений Григорьев в свою очередь отметил, что иркутские врачи известны в России как опытные кардиологи и кардиохирурги.

- Ваш приезд очень важен для нас. Вариться в собственном соку для врача очень плохо. Хороший кардиохирург - это аксиома, которую мы все время доказываем. А чтобы это делать, нужно учиться. Я благодарен вам, что вы нашли возможность к нам приехать и совместно провести операции. Я каждое утро на планерке спрашивал, как проходят операции и с удовлетворением слышал, что все хорошо. Спасибо вам большое!

Заведующий отделением кардиохирургии №1 Юрий Желтовский также обратился к участникам встречи:

- Опыт больших городов России показывает, что там где организовывается такое сотрудничество, там быстро и серьезно развивается такое направление как хирургия новорожденного. Мы 40 лет оперируем здесь врожденные пороки сердца, но медицина выходит на совершенно другой уровень. Мы понимаем ту задачу, которая перед нами стоит. Раньше мы детей отправляли в Новосибирск. Сейчас настало время, когда возникла необходимость оказания помощи здесь на месте. Мы прекрасно понимаем, что дети, рожденные в Сибири, здесь же будут жить, поэтому и помощь им тоже нужно оказывать здесь.

Признательность бригаде врачей выразила заместитель министра здравоохранения Иркутской области, главный педиатр региона Елена Голенецкая.

- Врожденные пороки сердца у детей - это большая проблема для Иркутской области. И учитывая крайнюю удаленность нашего региона от всех федеральных центров, довезти ребенка очень трудно, поэтому мы используем технологию направления мамы в федеральные центры, чтобы там произошло родоразрешение и можно было там же прооперировать ребенка. Мы отправляем и в Москву, и в Санкт-Петербург, и в Челябинск и в Пермь крайне тяжелых детей. Но это тоже очень сложно прежде всего для наших пациентов. Поэтому мы заинтересованы в развитии нашей местной базы и проведении высокотехнологичных операций в нашем учреждении. Мы настроены на сотрудничество, на постоянное обучение и повышение квалификации, - подчеркнула Елена Голенецкая.

Пауль Фогт поблагодарил иркутскую сторону за приглашение и отметил, что в столице Приангарья он, как и его коллеги из Москвы и Санкт-Петербурга, впервые.

- Вы доверили нам ваших пациентов - детей, и мы вам за это очень благодарны. Мы с таким облегчением чувствуем, что все прошло успешно. Хирургия, особенно детская, - это абсолютно командная работа. У меня большая поддержка со стороны Сергея Марченко, с которым я уже 10 лет работаю в фонде, мы оперируем не только в России, но и в разных клиниках других стран - Камбодже, Казахстане, Киргизии, Мьянме. Я благодарен за совместную работу. В этот раз мы впервые привлекли Александра Николишина, его высокий уровень профессионализма помог нам в работе. Международное сотрудничество важно не только для Иркутска, оно важно во всем мире и в любой клинике. Когда мы едем на миссии в какие-то страны, мы тоже получаем много опыта и учимся у своих коллег за границей. Развитие детской кардиохиругии - это всегда очень сложная задача. Детки все младше, соответственно, вес их все меньше, а операции сложнее. Конечно, задачи постоянно усложняются и для хирурга, и для перфузиолога, и для анестезиолога - для всей команды. Наша задача - чтобы все пациенты, которых мы прооперировали, оставались у себя дома и здесь получали всю дальнейшую помощь. Я себя очень комфортно чувствовал в операционной благодаря профессионализму всех коллег, - поделился Пауль Фогт.

Сергей Марченко в свою очередь назвал команду иркутских детских кардиохирургов уникальной. Он отметил , что врачи вкладывают огромные моральные и физические силы на выхаживание детей.

Александр Николишин отметил, что для проведения кардиохиругических операций малышам проводится серьезная командная работа, которая начинается с акушеров-гинекологов.

- Они должны понимать, с каким пороком внутриутробно развивается ребенок. Раннее выявление критических пороков очень важно. Неонатологам будет проще работать, если они будут знать, какого ребенка вести. Маму можно транспортировать как можно ближе к хирургическому стационару и неонатологи в нужное время передадут ребенка другим специалистам. Это позволит вовремя прооперировать ребенка. А пациент вовремя и качественно прооперированный в каком-то особом послеоперационном ведении не нуждается. Для достижения этих целей нужно очень много ресурсов. Всегда должна быть преемственность между специалистами разного профиля. Я оставлю свои контакты коллегам, мы всегда готовы помочь своими знаниями в случае необходимости, - отметил Александр Николишин.

В завершении встречи Олег Ярошенко вручил Паулю Фогту, Сергею Марченко, Александру Николишину и Элле Толмачевой благодарственные письма.

В акции «Я здоров!» на площади Победы приняли участие более тысячи шестисот жителей региона

Ежегодное мероприятие, организованное региональным министерством здравоохранения и подведомственными лечебными учреждениями, в субботу, 18 августа, прошла в Калининграде в третий раз подряд.

В развернутых на площади павильонах жителям региона представилась уникальная возможность бесплатно пройти универсальную диагностику в одном месте – измерить уровень сахара и холестерина в крови, артериальное давление, рост и вес, внутриглазное давление бесконтактным способом; обследоваться на электрокардиографе, флюорографе, кардиовизоре и спирометре; узнать полезную информацию о профилактике ожирения, правильном питании, необходимости вакцинации как одном из ключевых способов борьбы со многими заболеваниями, о том, как бросить курить.

Помимо этого, во время акции прием населения провели медицинские специалисты - эндокринолог, дерматолог, онколог, кардиолог, диетолог, которые работали в павильонах Калининградской областной и Центральной городской клинических больниц, Областного центра медпрофилактики и реабилитации. Помимо этого, работали три мобильных комплекса: центр здоровья, передвижной флюорограф Советского противотуберкулезного диспансера, а также мобильный кабинет Городской детской стоматологической поликлиники. Большую работу по пропаганде здорового образа жизни также провели региональные общественные организации – «Волонтеры-медики» и «Дети-инвалиды, больные сахарным диабетом».

Акция «Я здоров!» продолжалась четыре часа – на час больше изначально заявленного времени. За это время исследования и консультации врачей прошел 1 651 человек – почти на сто больше, чем в прошлом году; из них в передвижных комплексах – более 350. Организаторы дня здоровья отметили, что мобильный кабинет посетили 42 ребенка – почти в два раза больше, чем год назад.

«Мы видим, что наша августовская акция очень востребована, экспресс-диагностика в таком формате стала очень популярной, в том числе не только у пожилых людей, но и у граждан среднего возраста, семей с детьми, - поделилась впечатлениями от посещения мероприятия первый заместитель министра здравоохранения области Лариса Беляева. – Поэтому, учитывая пожелания прошлых лет, мы не снизили объемов предлагаемых услуг и точно так же постарались собрать в одном месте максимально возможные в таких импровизированных условиях виды исследований и консультаций специалистов».

По словам представителя минздрава, самая главная цель таких акций – привлечь внимание граждан к своему здоровью, научить быть ответственным за него, вовремя проходить диспансеризацию, которая зачастую позволяет выявить самые серьезные заболевания на ранних стадиях и своевременно начать адекватное лечение.

«Хочу отметить, что за последнее время увеличилось число жителей, которые стремятся вести здоровый образ жизни, это все чаще становится модным семейным трендом, - отметила Лариса Беляева. - Прекрасным примером того, что люди начали заботиться о своем здоровье, является ежегодное увеличение количества граждан, которые делают прививки от гриппа. В прошедшем эпидсезоне было вакцинировано более 45 процентов населения, в этом году мы также планируем не снижать планку и привить около половины жителей региона».

В настоящее время ремонт идет на всем протяжении дороги Р-23 от границы Ленинградской области до Пскова. Подрядные организации, с которыми заключены контракты, работают на пяти участках. На четырех из них (со 178 по 283-й км) в Псковском, Струго-Красненском и Плюсском районах работы завершатся до конца 2018 года. Капитальный ремонт участка в Струго-Красненском районе (с 211-го по 245-й км) будет закончен в 2020 году.

При проведении работ дорожники обновляют покрытие, ремонтируют пересечения и примыкания, заменяют водопропускные трубы, устанавливают новые автопавильоны, барьерное ограждение, дорожные знаки, наносят разметку из износостойкого термопластика. Ремонт участков позволит сделать проезд по дороге более комфортным и быстрым, а устройство искусственного освещения и пешеходных тротуаров на ряде участков значительно повысит уровень безопасности всех участников движения.

Стоит отметить, что ранее федеральные дорожники уже выполнили ремонт участка с 280 по 302-й километр в Псковском районе. Таким образом в конце текущего дорожно-строительного сезона в нормативном состоянии будет находиться более 80 км указанной дороги.

Максимальная разрешенная скорость движения на участке дороги федерального значения А-121 «Сортавала» Санкт-Петербург — Сортавала — автомобильная дорога Р-21 «Кола» с 9-го по 57-й километр в Ленинградской области увеличена с 90 до 110 км/ч.

Строительство нового участка дороги А-121 «Сортавала» или Новоприозерского шоссе ведется в Ленинградской области с 2010 года. Дорога является популярным у туристов маршрутом, так как ведет к природным достопримечательностям Карельского перешейка. Активно пользуются трассой не только водители транзитного транспорта, но и петербуржцы и жители Ленинградской области. В сутки по участку проезжает порядка 30 тыс. машин.

На сегодняшний день федеральные дорожники ввели в эксплуатацию четыре очереди строительства данной дороги с 9-го по 57-й километр. Осенью 2017 года досрочно открыто рабочее движение на участке V очереди с 57-го по 72-й километр, ввод оставшегося участка – до 81-го км – намечен на этот год. Открытые участки являются дорогой 1-В категории, идут в обход населенных пунктов, имеют четыре полосы движения, разноуровневые развязки и пересечения с региональными и местными дорогами, надземные пешеходные переходы и искусственное освещение. Встречные потоки разделены бетонным барьерным ограждением, что значительно повышает уровень безопасности дороги, позволяет снизить тяжесть последствий ДТП. Капитальное асфальтобетонное покрытие выполнено из щебёночно-мастичного асфальтобетона.

На новых участках трассы «Сортавала» реализуется строительство и поэтапный ввод в эксплуатацию программно-аппаратного комплекса автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД). Благодаря вмонтированным в дорожное покрытие датчикам система передает информацию об осадках, возможной скользкости и скорости ветра. Вовремя полученные сведения позволяют дорожникам оперативно выполнить необходимые действия.

В настоящее время ФКУ Упрдор «Северо-Запад» ведет капитальный ремонт участка с км 81 по км 106 и продолжает реконструкцию участка км 131 – км 154 на границе Ленинградской области и Карелии, где будет заасфальтирован последний грунтовый разрыв на федеральных дорогах СЗФО.

В настоящее время ремонт идет на всем протяжении дороги Р-23 от границы Ленинградской области до Пскова. Подрядные организации, с которыми заключены контракты, работают на пяти участках. На четырех из них (со 178 по 283-й км) в Псковском, Струго-Красненском и Плюсском районах работы завершатся до конца 2018 года. Капитальный ремонт участка в Струго-Красненском районе (с 211-го по 245-й км) будет закончен в 2020 году.

При проведении работ дорожники обновляют покрытие, ремонтируют пересечения и примыкания, заменяют водопропускные трубы, устанавливают новые автопавильоны, барьерное ограждение, дорожные знаки, наносят разметку из износостойкого термопластика. Ремонт участков позволит сделать проезд по дороге более комфортным и быстрым, а устройство искусственного освещения и пешеходных тротуаров на ряде участков значительно повысит уровень безопасности всех участников движения.

Стоит отметить, что ранее федеральные дорожники уже выполнили ремонт участка с 280 по 302-й километр в Псковском районе. Таким образом в конце текущего дорожно-строительного сезона в нормативном состоянии будет находиться более 80 км указанной дороги.

Справка:

Федеральная дорога Р-23 на сегодняшний день является важной связующей нитью для Псковской и Ленинградской областей, а также Санкт-Петербурга. Дорогой активно пользуются не только водители транзитного транспорта, перевозящие грузы в Беларусь, Украину и страны Прибалтики, но и местные жители. Трафик на этой дороге все время увеличивается. Так, по участку трассы близ Пскова в среднем проезжает порядка 20 тыс. машин в сутки, под Петербургом эта цифра превышает 40 тыс. автомобилей.

В Ненецком автономном округе должен быть разработан проект по снижению антропогенной нагрузки на водные экосистемы, прежде всего - бассейн реки Печора

Необходимость данной меры была озвучена главой Минприроды России Дмитрием Кобылкиным в ходе «регионального часа», посвященного проблемам охраны окружающей среды и экологии Ненецкого автономного округа (НАО).

Участники видеоконференции заслушали выступление заместителя губернатора Ненецкого автономного округа (НАО) – руководителя Департамента строительства, жилищно-коммунального хозяйства, энергетики и транспорта Ненецкого автономного округа Александра Лидера и дали ряд рекомендаций.

В ходе совещания было отмечено, что основные экологические проблемы НАО, связанные с загрязнением атмосферного воздуха, водных объектов, обращением с отходами, имеют региональную специфику и во многом обусловлены постоянным освоением минерально-сырьевой базы.

Д.Кобылкин отметил, что интенсивное развитие нефтяных промыслов на территории округа влечёт увеличение антропогенной нагрузки на водные экосистемы. Один из основных негативных очагов – река Печора и ее бассейн.

А.Лидер пообещал в течение ближайшего времени представить в Минприроды России подробный отчёт о том, что предпринимается для стабилизации данной ситуации.

НАО занимает сегодня исключительное место по запасам углеводородов в РФ. По данным на август 2018 г., государственным балансом запасов (ГБЗ) в регионе учтено 95 месторождений, 82 из них - нефтяные.

Основными источниками загрязнения атмосферы в регионе являются объекты нефтегазодобычи и разведки, тепло- и электроэнергетики, пищевой промышленности, строительной промышленности, транспорта, факельные системы и дизельные станции в селе и на месторождениях. На нефтяных промыслах, в вахтовых поселках массово используются инсинераторы - установки, осуществляющие сжигание мусора.

Глава Минприроды России обратил внимание руководства НАО на то, что в регионе необходимо проводить массовую эколого-просветительскую работу с населением, разъясняя важность цивилизованного обращения с отходами производства и потребления.

Крайне важным, по мнению Министра, также является формирование социально-ответственного отношения к данной теме у производственных и бизнес-структур.

По данным федерального статистического наблюдения, в 2017 г. на территории НАО образовалось – 113 902 тонн отходов I-V классов опасности, размещено – 111 673 тонн.

По состоянию на август 2018 г., в государственном реестре объектов размещения отходов (ГРОРО) зарегистрировано 37 объектов.

Росприроднадзором за 2017 г. выявлено на территории округа 81 место несанкционированного размещения отходов.

Несмотря на региональную арктическую специфику, округ готовится к переходу на новую систему в области обращения с ТКО: утверждена территориальная схема обращения с отходами, выбран региональный оператор. Кроме того, в 2016 г. в НАО утверждена подпрограмма по развитию системы обращения с отходами, в том числе ТКО.

Начата работа по ликвидации объектов накопленного вреда: на сегодняшний день в Арктической зоне РФ, на территории НАО расположено 2 таких объекта.

Актуальными для округа являются вопросы борьбы с браконьерством. Так, в 2017 г. государственными охотничьими инспекторами НАО было выявлено 107 нарушений в области охоты и сохранения охотничьих ресурсов, требования о возмещении ущерба были направлены на сумму 250 тыс. руб. Работу в данном направлении рекомендовано усилить.

Протокол совещания с поручениями и сроками исполнения будет подготовлен в кратчайшие сроки и согласован с обеими сторонами. Следующий «региональный час», посвященный экологическим проблемам Ненецкого автономного округа, пройдёт с целью контроля исполнения данных поручений.

Россия и Эстония обсудили обводнение старого русла р. Нарва для улучшения миграции угря

В г. Усть-Нарва (Эстонская Республика) завершилось XXI заседание Совместной российско-эстонской комиссии по охране и рациональному использованию трансграничных вод.

Российскую делегацию возглавила заместитель руководителя Росводресурсов, сопредседатель Совместной комиссии Татьяна Бокова. Эстонскую сторону представил вновь назначенный сопредседатель Совместной комиссии, вице-канцлер Министерства окружающей среды Эстонской Республики Харри Лийв.

В ходе XXI заседания стороны обсудили результаты реализации в 2017 г. водохозяйственных планов и программ, способствующих сохранению качества поверхностных вод Чудско-Псковского озера, рек бассейна р. Нарва и Нарвского водохранилища, стабилизации водохозяйственной обстановки, улучшению условий водоснабжения населения и объектов экономики, а также другие направления сотрудничества.

На заседании обсуждался вопрос о неэффективном функционировании существующего угрехода. Было поддержано предложение Рабочей группы по комплексному управлению водными ресурсами о целесообразности дополнительной проработки вопроса о частичном обводнении старого русла р. Нарва, как одного из возможных решений вопроса миграции угря.

Эстонская сторона подготовит предварительные расчеты по необходимым уровням расходов воды для частичного обводнения старого русла для дальнейшей проработки с участием ПАО «ТГК-1». В свою очередь, силами ФГБНУ «ГосНИОРХ» будут проработаны и представлены для дальнейших расчетов рекомендации по необходимому уровню обводнения старого русла.

Комиссия отметила стабильность состояния поверхностных и подземных трансграничных вод, а также конструктивное сотрудничество по поддержанию в необходимом техническом состоянии гидротехнических сооружений Нарвского гидроузла.

Участники кзаседания приняли решение о необходимости проведения конференции «О дальнейшем развитии российско-эстонского сотрудничества в сфере охраны и рационального использования трансграничных водных объектов». В 2019 г. конференция будет организована на территории России в преддверии очередного заседания Совместной комиссии в г. Пскове. В 2020 г. аналогичное мероприятие запланировано на территории Эстонии в преддверии XXIII заседания Совместной комиссии.

В состав российской делегации вошли представители Росводресурсов, Росрыболовства, Росгидромета, Роснедр, Росприроднадзора, ПАО «Территориальная генерирующая компания № 1», администрации Псковской области, Посольства РФ в Эстонской Республике и Генерального консульства РФ в г. Нарве.

В состав эстонской делегации вошли представители Министерства окружающей среды Эстонии, Министерства экономики и коммуникаций, Министерства иностранных дел Эстонии, Инспекции окружающей среды, Департамента полиции и пограничной охраны, Таллиннского технического университета, Центра исследований окружающей среды, Эстонского университета естественных наук и компании Enefit Energiatootmine AS.

Стороны договорились о проведении XXII заседания Комиссии на территории России в 2019 г. По итогам XXI заседания Комиссии подписан протокол.

О запасах Арктики, безопасности и грузопотоке Севморпути проинформировал Дмитрий Кобылкин на совещании в п.Сабетта (Ямало-Ненецкий автономный округ)

20 августа глава Минприроды России Дмитрий Кобылкин принял участие в работе совещания по развитию Северного морского пути и реализации проектов, связанных с добычей и транспортировкой СПГ, которое провёл заместитель Председателя Правительства РФ Максим Акимов.

Участники рабочей встречи осмотрели объекты инфраструктуры ОАО «Ямал-СПГ» (завод СПГ, технологическая линия, резервуары СПГ и газового конденсата, электростанция) и международного морского порта Сабетта. Генеральный директор ОАО «Ямал-СПГ» Евгений Кот дал пояснения о производственном процессе и планах проекта.

На совещании с докладами о реализации проектов ПАО «Новатэк», связанных с производством и транспортировкой СПГ, включая морские перегрузочные комплексы СПГ в Мурманской области и Камчатском крае, строительство судов выступили Председателя Правления ПАО НОВАТЭК Леонид Михельсон, командующий Северным флотом ВМФ России Николай Евменов.

Министр природных ресурсов и экологии РФ Дмитрий Кобылкин в своём докладе акцентировал внимание на необходимости исполнения поручения Президента России Владимира Путина «об увеличении грузопотока по Северному морскому пути в 7-8 раз к 2024 году до 80 миллионов тонн». «В настоящее время значительный объём грузоперевозок связываем с проектами по производству СПГ. Запасы Арктической зоны Российской Федерации колоссальны и составляют 7,3 миллиардов тонн нефти, 2,7 - конденсат и порядка 55 триллионов кубометров газа. Не все месторождения транспортно доступны. Вместе с тем, более 10 триллионов кубометров разведанных запасов газа, в том числе в пределах полуостровов Ямал и Гыданского, могут быть вовлечены в производство СПГ», – пояснил Министр.

По прогнозам экспертов к 2024 г. на месторождениях сопряженных с СМП производство СПГ может достичь 32 млн т, добыча конденсата и нефти – 9 млн т, угля – 19 млн т, ТПИ и грузов для обеспечения месторождений порядка – 3 млн т. Грузопоток составит в сумме более 63 млн т. Таким образом, только развитие производств СПГ и добыча угля в центральной Арктической зоне могут кратно увеличить загрузку СМП.

Глава Минприроды России подчеркнул необходимость развития наземной и портовой инфраструктуры для вывода продукции и ресурсов других регионов России к «воротам» Северных морей.

Подробно поделился планами ведомства по обеспечению безопасности растущей навигации по Севморпути. На сегодняшний день для подготовки прогнозов ледовой обстановки и других гидрометеосведений используются данные 128 станций Росгидромета в Арктической зоне (64 – в труднодоступных районах), 8 российских и 6 иностранных спутников, а также результаты морских экспедиционных исследований.

Информация в виде ледовых карт, метеопрогнозов, обзоров ледовой обстановки доставляется до пользователей автоматизированной системой «Север».

«В преддверии увеличения грузопотока по СМП существует острая потребность в модернизации всей системы наблюдений в регионе. Для достижения поставленной цели прорабатывается вопрос переноса срока «перевооружения» государственной наблюдательной сети и системы «Север» с 2021 на 2019 год», – подчеркнул Дмитрий Кобылкин.

Участники совещания в комплексе рассмотрели вопрос долгосрочного развития Северного морского пути и реализации проектов. Были выделены ключевые направления работы: развитие инфраструктуры, с учётом перспектив железнодорожного коридора Северный широтный ход и Бованенково – Сабетта, вовлечение и поддержка недропользователей и инвесторов для синхронизации планов освоения месторождений с развитием инфраструктуры, создание флота, развитие системы метеомониторинга, ввод новых ледоколов, создание перевалочных центров на западных и восточных границах СМП в безледовых зонах и др.

Генеральный директор-председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров и Врио губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрия Артюхова подробно проинформировали о строительстве железнодорожной линии Бованенково-Сабетта.

Участники совещания поддержали предложение Дмитрия Кобылкина о включении в Комплексный план модернизации и расширения арктической магистральной инфраструктуры создание Межведомственного проектного офиса по развитию Северного морского пути.

В Государственном Кремлёвском дворце назовут имена «Учителя года России» и «Учителя-дефектолога России»

20 августа в Минпросвещения России состоялось заседание оргкомитета Всероссийского конкурса «Учитель года России». Заседание провела Министр просвещения Российской Федерации О.Ю. Васильева.

Министр отметила, что в 2018 году в конкурсе уже традиционно примут участие педагоги из всех 85 регионов страны, а конкурсные процедуры пройдут в соответствии с обновлённой моделью.

– В первую очередь изменения коснулись состава конкурсных испытаний очного тура. Мы совершенно оправданно много говорим о воспитании: среди двух основных целей, которые нам определены майскими указами Президента, есть цель по воспитанию гармоничной личности. Поэтому совершенно логично, что мы задумались о повышении значимости роли классного руководителя и ввели специальное испытание «Классный час». Также для повышения объективности экспертных оценок были разработаны конкретные показатели, которые используются для каждого критерия, был обновлён состав жюри и изменён порядок определения лауреатов, призёров и победителя финала конкурса, – сказала Ольга Юрьевна.

Она информировала, что с этого года «пятёрка», «пятнашка», а также абсолютный победитель будут определены как «призёры», «лауреаты» и победитель конкурса, при этом статус абсолютных победителей, победителей и лауреатов прошлых лет от этого не изменится.

Глава Минпросвещения России также сообщила, что впервые на торжественной церемонии подведения итогов Всероссийского конкурса «Учитель года России–2018» в Государственном Кремлёвском дворце 5 октября будет также названо имя победителя Всероссийского конкурса профессионального мастерства «Учитель-дефектолог России–2018».

В ходе заседания члены оргкомитета утвердили составы жюри очных туров заключительного этапа конкурса и рассмотрели вопрос о вручении на торжественной церемонии подведения итогов конкурса специальных призов.

Справочно

Заключительный этап Всероссийского конкурса «Учитель года России–2018» пройдёт с 24 сентября по 3 октября в Санкт-Петербурге и с 4 по 5 октября в Москве, где состоится конкурсное испытание III очного тура «Разговор с Министром».

Торжественная церемония объявления победителя Всероссийского конкурса «Учитель года России–2018» и празднование Международного дня учителя состоятся 5 октября в Государственном Кремлёвском дворце.

В 2018 году средний возраст участников конкурса составляет 35 лет, что на год меньше, чем в 2017 году. Средний стаж конкурсанта – 12 лет (как и в 2017 году). Гендерный состав конкурсантов: женщины – 53 (62 – в 2017 году), мужчины – 32 (23 – в 2017 году).

В финальном этапе конкурса примут участие 16 учителей истории, 14 учителей иностранного языка, по 10 учителей информатики и начальных классов, по 7 физиков и математиков, по 5 – учителей биологии, русского языка и литературы, 3 учителя химии, по 2 педагога географии, музыки, обществознания и физической культуры.

17 конкурсантов этого года – учителя сельских школ (в 2017 году в конкурсе участвовали 12 сельских педагогов).

5 участников конкурса – кандидаты наук (по 1 – культурологических, исторических и биологических, 2 – педагогических наук).

УЧАСТНИКИ ФЕСТИВАЛЯ «ОТ ВИНТА!» РАЗРАБОТАЮТ СОЛНЦЕМОБИЛЬ С ТЕХНОЛОГИЕЙ БЕСПИЛОТНОГО УПРАВЛЕНИЯ.

Руководитель команды Polytech Solar Team Санкт-Петербургского Политехнического университета Петра Великого Евгений Захлебаев заявил о планах по созданию солнцемобиля с технологией беспилотного управления.

«В июле мы приняли участие в международном чемпионате American Solar Challenge 2018, который проходил в США. Россия участвовала в этих гонках впервые, и представили мы ее достойно: наша работа была отмечена судьями чемпионата наградой за лучший солнцемобиль среди команд, дебютировавших на соревнованиях. Для Polytech Solar Team это большое достижение, которое мотивирует двигаться вперед – сразу по возвращении из Америки мы начали работу над следующим автомобилем, который будет значительно отличаться от SOLа: он станет еще более быстрым, легким, аэродинамичным и технологичным – мы замахнулись построить беспилотник», - рассказал Евгений Захлебаев.

Участие команды СПбПУ в престижных соревнованиях стало возможным в том числе благодаря фестивалю «От Винта!», который проходит по инициативе Министерства промышленности и торговли России, где команда не один раз принимала участие и смогла получить поддержку от «Лаборатории Касперского», российской автомобилестроительной компании «Sollers», АО «Ленинградский механический завод имени Карла Либкнехта».

Команда Polytech Solar Team, не имея опыта в этой инновационной области, наглядных российских примеров и наставника, который вел бы к решению особенно сложных задач, с нуля спроектировала и построила уникальное для нашей страны транспортное средство - первый российский солнцемобиль SOL. Руководитель команды Евгений Захлебаев отмечает, что на начальном этапе им очень помог в развитии их альма-матер – петербургский Политех, давший им необходимую базу знаний.

Ректор СПбПУ, академик РАН Андрей Иванович Рудской считает успехом старт в США, который вдохновит студентов и поможет им решать еще более интересные и сложные задачи в будущем.

Справочно:

Участники команды впервые представили макет солнцемобиля Президенту России Владимиру Путину на выставке ИННОПРОМ, а в дальнейшем создали рабочую версию своего изобретения. Главной особенностью такого устройства являются установленные на крыше солнечные панели. Они позволяют заряжать аккумуляторы прямо во время движения.

Пресс-релиз Минпромторга

Академик Роберт Нигматулин - о возможностях решения проблем климата, российской науки и российской экономики

На последних выборах президента Российской академии наук (РАН) научный руководитель Института океанологии им. П. П. Ширшова академик Роберт Нигматулин занял второе место.

И хотя победить не удалось, он обратил на себя внимание не только академической публики, но и широкой общественности выступлениями о проблемах науки и экономики. После этих выборов во взаимоотношениях РАН и власти произошли существенные позитивные изменения. Но остались и проблемы, относительно решения которых у Роберта Искандеровича есть своя точка зрения, не всегда совпадающая с точкой зрения руководства РАН. Мы решили обсудить с ним эти проблемы. Но начали беседу с тех, что являются профессиональной заботой академика, - проблем океана и климата, которые океан в значительной мере определяет.

- Океан - диктатор климата. Масса океана в триста раз больше, чем масса атмосферы. А теплоемкость в тысячу раз больше. Вот почему малейшие изменения в океане очень сильно влияют на состояние атмосферы. И второе важное обстоятельство: в океане много углекислого газа, который, как все теперь знают, оказывает очень большое влияние на климат: в океане СО в пятьдесят раз больше, чем в атмосфере.

Содержание углекислого газа в атмосфере - три-четыре сотых процента, но это как раз тот случай, когда малый параметр оказывает большое влияние. Есть оценки, что если бы в атмосфере не было углекислого газа, то температура воздуха была бы на тридцать градусов ниже.

Когда коротковолновое солнечное излучение падает на Землю, в атмосфере его поглощает в основном только озоновый слой. А главное, оно поглощается поверхностью Земли и воды, а потом переизлучается в длинноволновый спектр.

Именно это излучение поглощается уже парниковыми газами - углекислым газом и водяным паром - и греет атмосферу. А водяного пара в атмосфере на два порядка больше, чем углекислого газа.

За последние пятьдесят лет концентрация углекислого газа выросла в атмосфере примерно на треть. Это довольно много. Было 300 промилле, а теперь уже 400.

Климат и океан

- Всех интересует, что будет с климатом Земли...

- Как вы знаете, ученые и общественность всего мира озабочены перспективой глобального потепления. Средняя по всей поверхности Земли температура воздуха составляет примерно 13,5-14 градусов Цельсия. В последнее время, особенно после пятидесятых годов прошлого века, она стала расти. За сто лет температура увеличилась на 0,8 градуса. С точки зрения физики это немного, почти ничто, а с точки зрения биологии это существенно. Например: если температура вашего тела 36,6 градуса, это нормально, а если она на 0,8 градуса выше, вы больны.

Классическая концепция потепления состоит в следующем. В атмосфере, как я уже сказал, продолжает расти концентрация углекислого газа. Это связано с тем, что человечество сжигает много топлива, содержащего углерод, и с тем, что сокращается зеленая масса хлорофилла, поглощающего углекислый газ, из-за вырубки лесов. В результате температура воздуха повышается, повышается и температура воды в океане. Парниковое действие СО само по себе невелико, соответственно, повышение температуры от него тоже невелико. Однако в результате этого небольшого повышения температуры атмосферы повышается температура воды в океане, а значит, возрастает парообразование. В результате в атмосфере увеличивается содержание водяного пара, из-за этого опять увеличивается температура. Водяной пар является более сильным, чем СО , парниковым газом. Казалось бы, возникновение такой положительной обратной связи должно привести к непрерывному росту температуры приземного воздуха: увеличилась температура, опять увеличивается содержания водяного пара и так далее. На самом деле природой предусмотрен компенсационный механизм.

Я сейчас этим занимаюсь, хочу построить теорию этой компенсации. Пока это гипотеза: по мере увеличения в воздухе паросодержания должна увеличиться облачность, а значит, возрастает отражение солнечного излучения облаками.

- Возникает отрицательная обратная связь.

- Да, компенсационный механизм. Я думаю, такой механизм должен быть, иначе невозможно объяснить, почему устанавливается равновесие при существующем уровне температур и влажности воздуха на Земле.

Некоторые специалисты отрицают влияние антропогенного роста концентрации СО на процессы потепления, но я присоединяюсь к большинству специалистов и думаю, что этот рост - важный фактор. Шестьдесят пять миллионов лет тому назад углекислого газа было в два раза больше, чем сейчас. И на Земле стояла такая жара, что даже на дне океана было десять градусов Цельсия, а сейчас - минус один. Потом произошла вроде бы катастрофа - упал Юкатанский метеорит, поднял кучу пыли, стало холодно, динозавры вымерли. Я даже видел след этой пыли в одном великолепном германском хранилище кернов (образцов), выбуренных из осадочных пород под дном океана. В одном из кернов была видна желтая полоска. Что это такое? Это та самая осевшая на тогдашнее дно океана пыль. Поразительно! Наш выдающийся геолог, изучающий осадочные процессы в океане, академик Александр Петрович Лисицын называет это магнитофонной записью.

Но меня интересует изменение климата в масштабах десятилетий, в масштабах моей жизни, жизни моих детей, внуков.

А динамика в масштабах сотен тысяч лет, когда влияют другие, еще и астрономические, факторы, - это мне неинтересно. Естественным образом концентрация углекислого газа на Земле существенно менялась, примерно периодами по пятьдесят-сто тысяч лет, а я рассматриваю десятилетия, когда сказывается антропогенный фактор роста концентрации СО .

Нам нужно пережить пару десятилетий. Через двадцать тридцать лет сжигание углеводородного топлива должно постепенно уменьшиться, потому что будут освоены возобновляемые источники энергии, главным образом солнечная энергетика. Ожидается существенный прогресс в области солнечных батарей и батарей, аккумулирующих электрическую энергию. Пока их энергетическая и экологическая эффективность, их экономика уступают существующим электростанциям. Пока стоимость полученной на солнечной электростанции электроэнергии меньше стоимости электроэнергии, затраченной на производство солнечных батарей и аккумуляторов, если учесть затраты на их утилизацию после отработки их ресурса. В Германии государство субсидирует солнечную энергетику, чтобы постепенно приучить людей к грядущей энергетической революции.

Оптимизм в этом отношении возрастает. Люди, которые были скептически настроены, и я тоже, теперь отвергают этот скепсис.

В связи с этим хочу напомнить классический пример. В девятнадцатом веке городской транспорт развивался за счет конной тяги. Из-за роста городов число лошадей в них увеличивалось с угрожающей скоростью. С такой же скоростью на улицах городов росло и количество неубранного навоза. В 1894 году в газете Times of London приводилась оценка какого-то скучного догматика, что к 1950 году каждая городская улица будет покрыта слоем конского навоза толщиной почти три метра. В Нью-Йорке в 1890 году подсчитали, что к 1930 году (всего через сорок лет) слой лошадиного навоза на улицах города будет доходить до окон третьего этажа. Но из-за научно-технического прогресса через тридцать лет транспорт в городах стал другим. Автомобили, автобусы, трамваи, метро, троллейбусы решили проблему навоза в городах. Конечно, появились другие проблемы. Но они тоже будут решены на основе научно-технического прогресса.

- У академика Фаворского очень критическое отношение к теории антропогенного влияния на климат. Он считает, что океан влияет значительно сильнее...

- То, что океан оказывает важнейшее влияние на климат, бесспорно. Но это не отменяет влияния антропогенного фактора, связанного с ростом концентрации СО . Потепление непосредственно из-за антропогенного роста концентрации СО относительно мало, но это малое потепление вызывает рост концентрации важнейшего парникового газа - водяного пара. Благо океан покрывает 72 процента поверхности Земли, то есть воды для испарения в избытке.

Океан перераспределяет энергию, поступающую на Землю от Солнца. Он разносит тепло своими течениями. Океан чуть-чуть отдает тепло или чуть-чуть берет из атмосферы, но для атмосферы это как для бедняка доллар, который ему бросил миллионер: для богача доллар ничто, а для нищего - кое-что. Атмосфера как капризная девчонка, у которой чуть что настроение портится: солнце взошло - стало тепло, облака налетели - уже прохладно. А океан - это стабильный "диктатор" климата, облака пришли и ушли, а он все равно ведет себя стабильно.

Следует иметь в виду, что климат и погода зависят от многих факторов. Влияет эллиптичность орбиты Земли вокруг Солнца, из-за чего в январе мы ближе к Солнцу, чем в июле, поэтому в январе на Землю в целом поступает на семь процентов солнечной радиации больше, чем в июле. На климат влияют такие планеты, как Юпитер и Венера.

- Каким образом?

- Они за счет своей гравитации вносят небольшие возмущения в орбиту Земли, чуть отдаляя или приближая нас к Солнцу. И тем самым чуть уменьшая или увеличивая количество солнечной радиации, попадающей на Землю. Примерно каждые двенадцать лет возникает своеобразный резонанс, когда этот эффект более значителен. А каждые шестьдесят лет он максимален. Хотя все это в пределах одного процента солнечной радиации, но этого хватает, чтобы влиять на сезонные температуры.

На климат влияют и глобальные течения, поверхностные и глубинные, которые имеются в океане. Они переносят большое количество тепла, что определяет климат различных регионов мира. Вы, наверное, слышали о теплом течении Гольфстрим, многие смотрели фильм The Day After Tomorrow ("Послезавтра"). Там описывается следующая ситуация: ледники Гренландии, которая с севера ограничивает Атлантический океан, из-за потепления начинают трескаться и таять. Талая пресная (легкая) вода стекает и с севера тормозит приповерхностное, несущее теплые воды с юга течение Гольфстрим. Поступление теплых вод сокращается, и в Нью-Йорке наступает катастрофический холод. Могу сразу вас успокоить: мы организуем экспедиции, делаем измерения, изучаем, что творится с Гольфстримом. Каждый год там работают наши экспедиции. Исследования нашего института показывают, что какого-то тренда в расходе теплой воды в Гольфстриме нет. Но небольшие циклические изменения с периодом около двадцати лет происходят. Меняются расход, температура и соленость. Недавно наши ученые обнаружили аномальное погружение холодных вод в море Ирмингера, находящегося к западу от Гренландии. Но Гольфстрим еще тысячи лет будет приносить тепло с экватора. Это важно для понимания того, что будет с климатом Земли.

Освоение природных ресурсов океана

- Сейчас модная тема - освоение природных ресурсов океана...

- Человечество сушу уже всю поделило, границы государств уже мало меняются. Сейчас активно делят шельф.

Проблема шельфа такая: двенадцатикилометровая зона - это государственная граница, двухсотмильная зона вдоль берегов - это зона экономической активности соответствующего государства. Мы в советское время от Кольского полуострова до Чукотки секторально Арктику отделили и считали Ледовитый океан до полюса своей территорией. В девяностые годы под давлением ряда государств ослабевшая Россия отказалась от своего сектора и ратифицировала правило, по которому в зону экономической активности включается не только двухсотмильная зона, но и шельфовая зона над продолжением континентального фундамента. Но последнее надо доказать.

Наш институт участвовал в работах по обоснованию претензий России на континентальный шельф в Ледовитом океане вместе с ВНИИ океаногеологии, который провел сейсмические исследования шельфа. А наш институт разработал модель, которая показывает движение континентов. Было доказано, что шельф действительно продолжение континентального фундамента. Заявка на шельф подана от имени России в соответствующую комиссию ООН.

Итак, шельф уже делится. Теперь начинают делить открытый океан: рыбные и другие пищевые ресурсы, минеральные ресурсы - нефть, газ, руды... То есть государства начинают делить 72 процента поверхности Земли. Основные запасы многих металлов сосредоточены именно там, на дне океана. Правило такое: стране выделяют зону для исследования. Благодаря этому исследованию страна доказывает, что в этой зоне такой-то ресурс, например анчоуса, или криля, или руды, или нефти и так далее, и то, что этот ресурс можно добывать в таком-то количестве без ущерба, в том числе экологического. Если вы доказали, то треть этой зоны отдается вам для экономической деятельности. Но, повторяю, для этого нужно проводить исследования, иметь соответствующие суда, организовывать экспедиции, все время там присутствовать. Эти правила в пользу состоятельных государств, которые после разделения океана станут еще состоятельнее, а несостоятельные останутся ни с чем. А у нас это мало кто понимает. В результате мы можем остаться без всего. Наши суда устарели, на экспедиции выделяют мало денег. Если не одумаемся, то причиним огромный геополитический ущерб для наших детей и внуков. Недавно этот вопрос обсуждался на заседании президиума РАН.

Но все же я добился выделения одного миллиарда рублей в год на океанские экспедиции для институтов РАН. Это существенная прибавка, так как до этого мы имели всего 170 миллионов рублей. Но этого для решения геополитических проблем явно недостаточно.

Показательно, как "пробиваются" такие решения. На одной из встреч в 2010 году с Владимиром Владимировичем Путиным я постарался убедить его, что нужно существенно увеличить финансирование научно-исследовательского флота РАН. Он обещал помочь. В 2012 году, когда Путин стал президентом России, он дал поручение правительству рассмотреть этот вопрос. Минфин затягивал его решение, я пошел к помощнику президента Андрею Александровичу Фурсенко и представил обоснование на два миллиарда рублей в год. Он сказал, что это очень много. Тогда отдел флота Института океанологии РАН подсчитал, что если объединить все суда Академии наук в одном центре коллективного пользования, не самые нужные и устаревшие суда списать, несколько сократить численность (показав тем самым остроту проблемы), то можно пока обойтись одним миллиардом в год. После этого Фурсенко добился поддерживающей резолюции Путина. Но Минфин по-прежнему саботировал решение вопроса. Как раз в 2013 году пришло ФАНО, и его руководитель Михаил Михайлович Котюков, как бывший замглавы Минфина, к 2015 году все-таки смог этот миллиард пробить. Четвертый год мы реализуем это финансирование.

Это деньги на содержание судов и организацию экспедиций. Суда старые, они неэкономичные, у них экипажи большие, нет автоматики. Кроме того, все дорожает: топливо, ремонты, оборудование. Нужны современные судна, они более экономичные. Но строительство каждого судна - это около пяти миллиардов рублей. Нам нужно два судна: для базы в Калининграде и базы во Владивостоке. Их проекты уже разработаны. Если этих судов не будет, мы постепенно потеряем экспедиционные возможности. А эти возможности надо увеличивать.

- То есть мы можем потерять возможность исследования океана?

- Да. Мы потеряем возможность участвовать в "дележе" океанского дня и океанских глубин для российской экономической активности. А ведь, например, анчоуса в океане так много, что американцы его использовали и будут использовать как корм в птицеводстве. Его миллиарды тонн, резервы огромные. А на дне разнообразные руды. Например, кобальта в океане в шестьдесят раз больше, чем на суше. Руды можно добывать со дна океана, но надо решить экологические проблемы. В океане огромные бактериальные и вирусные массы. А это новое сырье для фармацевтики.

Наш институт занимается изучением сульфидных руд в Атлантике. За эти исследования группа наших сотрудников была награждена премией правительства РФ.

Нужно энергично расширять исследование ресурсов Мирового океана, увеличить потенциал исследовательского флота. Но в современной России средств на научные исследования выделяется очень мало. В США на науку тратят три процента ВВП, в Израиле - четыре процента, а мы - один процент ВВП, из них на институты РАН идет только 0,15 процента. А руководители страны говорят, что на науку выделяют большие средства. Конечно, следовало бы понудить бизнес, чтобы и он вкладывал средства в исследование океана, немного сократив траты на покупку фешенебельных яхт и дворцов в Европе.

- Как вы, математик по образованию, стали океанологом?

- Я вернулся из Уфы в Москву в 2006 году после двадцати лет работы в Тюмени, где я организовал Институт механики многофазных систем Сибирского отделения РАН, и в Уфе, где был председателем Уфимского научного центра Российской академии наук и президентом Академии наук Республики Башкортостан. Меня пригласил вице-президент РАН Николай Павлович Лаверов и говорит: надо возглавить Институт океанологии. А я океана никогда не видел. Но, говорит он, там кризис, а когда кризис, нужен человек со стороны. Тем более что в современной океанологии много теоретических проблем. Сначала я был очень удивлен, даже не знал, как к этому относиться. Лаверов еще раз мне сделал это предложение. И я начал думать, хотя у меня были другие планы, я в другой институт хотел идти, уже его посещал, хотел участвовать там в выборах директора. Но когда я посоветовался со своими учениками и друзьями, встретился с несколькими океанологами, все как один сказали: "Иди в Институт океанологии". И оказались правы. Я специалист в области гидродинамики, акустики, термодинамики многофазных систем. Все эти темы как раз в океанологии представлены. Океан взаимодействует с атмосферой, с океаническим дном. Фактически это и есть многофазная система.

Научный коллектив Института океанологии поверил мне и избрал директором. Я расширил ученый совет до ста человек, чтобы в нем были представлены географы (океанографы), физики, математики, химики, биологи, геологи, инженеры. Условно можно сказать, что каждый профессионально понимает двадцать-тридцать процентов проблем океана. Ведь океан - это очень сложный, комплексный объект. И исследовать его и решать возникающие проблемы надо комплексно, силами разных специалистов. Обсуждение научных докладов на ученом совете дало мне океанологическое образование. Сам я сейчас занимаюсь математическими проблемами моделирования климата, на который океан очень сильно влияет. Сюда же примыкает моя давняя любовь - кавитация.

- Кавитация в океане тоже присутствует?

- В любой воде есть пузырьки воздуха. А раз есть пузырьки, значит, есть кавитация, связанная с возникновением газовых пузырьков, что часто завершается их схлопыванием с образованием экстремальных давлений и скоростей. Кроме того, из-за пузырьков вода меняет акустические свойства, а это влияет на трактовку акустических и сейсмических измерений, на применение разнообразной техники, которую, кроме того, кавитация может разрушать.

Я десять лет проработал директором, за это время институт продвинулся в развитии науки и укреплении материальной базы. А я сам многое понял, активно участвовал в распространении достижений океанологии. Это очень важно, так как с океаном связаны многие глобальные проблемы экономики и геополитики.

Сейчас мой контракт закончился. И теперь я занимаю должность научного руководителя этого института и переизбран членом президиума РАН.

Проблемы РАН

- Вы претендовали на должность президента РАН. Каковы ее главные проблемы, которые надо решить?

- Академия должна активно ставить перед руководством страны ключевые вопросы развития России и добиваться, чтобы правительство обеспечивало их решение. Причем во всех областях. А сейчас этого нет. Еще академик Капица говорил, что ученые прежде всего озабочены созданием условий для своей личной работы и терпеть не могут широкой постановки вопросов. Он был одним из немногих в академии, кто ставил такие вопросы, потому что был крупной личностью. Среди ученых таких личностей очень мало. Не надо думать, что каждый ученый - это личность в государственном масштабе. Он личность в своей области науки. Ученые интересные люди. Но как только выходишь на более общие проблемы, масштаба у многих, даже самых именитых, не хватает. А это сейчас требуется больше всего.

Академия наук разобщена. Каждый хочет построить какую-то свою установку, обеспечить финансирование своей темы, и многие строят, даже решают какие-то задачи. Но это локальные задачи.

Все начинается с личности. Позволю себе историческое отступление. Народы творят историю, но под руководством крупной личности. Смотрите, кого рекомендовали на пост президента АН СССР Сталин, Хрущев, Брежнев и Горбачев. Это Сергей Иванович Вавилов, это Александр Николаевич Несмеянов, Мстислав Всеволодович Келдыш, Анатолий Петрович Александров, Гурий Иванович Марчук. Помимо того что это были выдающиеся ученые, они были государственными деятелями, обладающими широчайшим кругозором.

Науке нужны лидеры большого масштаба. Их всегда не хватает. А я пока вижу снижение потенциала руководителей академии.

- Сейчас Академии наук законодательно вписали в обязанность быть главным экспертом в стране.

- В обязанность вписали, но пока у нее это не получается. Более того, даже в более тучные времена это не всегда получалось.

В нашей истории наряду с решающим вкладом ученых России в разработку авиации, ракетной техники, атомной техники, в разработку аграрных проблем и проблем здравоохранения были случаи, когда ученые, обладающие особым влиянием на процессы принятия решений государственного масштаба, не только решали проблемы, но и причиняли огромный вред. Даже если оставить за скобками разгром генетики и кибернетики по инициативе и с участием некоторых ученых в конце сороковых годов, можно привести немало примеров порочных решений, имевших тяжелые последствия.

Так, наши предшественники "пробили" проект преобразования Волги, по которому эту реку в пятидесятые-шестидесятые годы перегородили плотинами ради получения электроэнергии на гидростанциях, что вылилось в тяжелый экологический кризис Волжского бассейна. Сотни тысяч людей, живших в прибрежных городах и селах, были переселены. Мы потеряли огромные и уникальные рыбные ресурсы, которые многократно перекрывали значимость электроэнергии на построенных гидростанциях.

В шестидесятые-восьмидесятые годы огромные ресурсы были затрачены на так называемую МГД-энергетику, хотя с самого начала многие специалисты понимали бесперспективность этого направления, но их голос "заглушили". На Западе это направление было быстро закрыто. Но особое упорство проявляли некоторые влиятельные ученые АН СССР. А к концу восьмидесятых вздорность этого направления энергетики стала ясна практически всем. В результате мы потеряли время, ресурсы и прозевали газотурбинную революцию.

Примерно в эти же годы академик Сергей Алексеевич Христианович предложил электростанции на основе парогазового цикла, но сторонники МГД-энергетики его остановили. А сейчас электростанции на базе парогазового цикла с современными высокотемпературными газовыми турбинами мощностью до 500 мегаватт повышают эффективность электроэнергетики до сорока процентов. Такие газовые турбины используют высочайшие технологии, которыми мы не владеем. Мы можем только собирать газовые турбины из деталей, купленных у General Electric и Siemens. При этом газотурбинная наука, лидером которой у нас является академик Олег Николаевич Фаворский, в России практически не финансируется.

Или другой пример. В 2008 году руководители энергетики России разработали амбициозный план ГОЭЛРО-2, в соответствии с которым обещали построить к 2020 году 32 новых блока атомных станций. При этом с самого начала специалисты понимали, что максимум можно построить восемь блоков, а главное, 32 блока не нужны, потому что нет оснований для бурного роста промышленности, а с ним и соответствующего роста потребления электроэнергии. Сейчас уже ясно, что построено будет всего шесть блоков. А Отделение энергетики РАН всегда поддерживало утопические планы или отрешенно молчало.

Теперь пример из современной жизни. Ни одна страна не вкладывает таких огромных ресурсов в проектирование станций, оснащенных реакторами на быстрых нейтронах, как Россия. Идея реакторов на быстрых нейтронах, конечно, красивая и даже романтическая. В них не только выделяется ядерная энергия урана-235, но и производится новое ядерное топливо - плутоний из "негорючего" урана-238. Россия - признанный лидер этого направления. Но реализация "быстрых" реакторов сопряжена с очень серьезными проблемами, которые у нас не обсуждаются. Во-первых, это очень дорого, тем более что урановое топливо на основе урана-235 в разы подешевело и его хватит более чем на сто лет. Поэтому ни одна страна не тратит на разработку "быстрых" реакторов значимые ресурсы. Во-вторых, их коммерческая реализация противоречит ограничениям на распространение ядерного оружия, потому что из полученного в них плутония, по образному выражению специалистов, уже "в гаражах" можно будет делать атомные бомбы. Конечно, вы можете вкладывать туда деньги. Но зачем? Сейчас есть масса других вещей, куда надо вкладывать деньги. А Академия наук молчит.

Я привел несколько примеров, для того чтобы показать: прежде чем тратить ресурсы на масштабные проекты, их необходимо подвергать тщательной, открытой и правильно организованной экспертизе с активным участием президиума и отделений РАН. И здесь решающее слово должно быть за наукой. Экспертная деятельность для выявления ключевых проблем развития отечественных технологий, социально экономического и гуманитарного развития, организации их острых обсуждений специалистами из разных учреждений у нас не активизирована.

Больше чем РАН

- Вы часто выступаете по экономическим вопросам. В чем суть вашей позиции?

- Сегодня мы попали в замкнутый круг: все, включая руководителей правительства, неустанно говорят о необходимости инвестиций. Сейчас инвестиции составляют 17 процентов ВВП (в Китае - 44 процента ВВП, в мире в среднем 25 процентов). Для реального экономического роста нам необходимо добавить в инвестиции десять процентов ВВП. Но нет никаких предпосылок для того, чтобы инвестиции у нас выросли, потому что их рост обусловливается только платежеспособным спросом (на внутреннем и внешнем рынках) на продукцию, который на внутреннем рынке определяется оплатой труда и доходами основной части населения. А оплата труда у нас аномально занижена. Потенциальный инвестор, прежде чем вкладывать в производство, оценивает, кто купит товары, произведенные за счет планируемых инвестиций. У нас более половины населения получает меньше двадцати тысяч рублей в месяц, и только семь процентов трудящихся - более 70 тысяч. А пенсионные выплаты у нас составляют восемь процентов ВВП, тогда как в Европе - 12-14 процентов. Что наш народ купит? Какой может быть экономический рост в этих условиях? И кому он нужен?

Даже если вы чего-то произведете больше, кто это купит?

Поэтому платежеспособный спрос народа - главный двигатель экономики. Творец немецкого экономического чуда в послевоенной Германии Людвиг Эрхард сказал: "Платежеспособный спрос должен умеренно опережать производственные возможности".

Сюда же примыкает еще одна проблема − соотношение цен. У нас цены на топливо и электроэнергию в разы завышены по отношению к ценам на "народные" товары (хлеб, молоко, мясо, транспорт, жилье, коммунальные расходы и так далее). Это убивает народную экономику.

Когда в экономике происходит кризис, правительство должно думать не о сокращении госбюджетных расходов, а об увеличении покупательского спроса. В том числе за счет госбюджета. В России большим количеством денег обладают экстремально богатые люди, а они не увеличивают покупательский спрос. Это не значит, что у богатых надо все отобрать, - ни в коем случае. Надо умеренную часть доходов очень богатых перевести в доходы бедных, чтобы они оплачивали потребление "народных" товаров (ныне недофинансируемых) по сбалансированным ценам. Начать надо с налога на сверхбогатство и сверхвысокие доходы, а в последующем шаг за шагом вводить прогрессивную налоговую шкалу, как во всех европейских странах.

- В своих выступлениях вы неоднократно затрагивали гуманитарные проблемы современной России. Какие из них вы бы выделили на настоящий момент?

- Сейчас в Башкортостане, Татарстане и других республиках обсуждается проблема изучения языков в национальных республиках. Градус такого обсуждения вырос после заявления президента Путина о недопустимости принудительного изучения языков, не являющихся родными. Это заявление справедливо, потому что нельзя и, более того, бессмысленно заставлять учить школьников язык национальной республики против воли их родителей. Но проблема в другом. Все больше детей башкир, татар и других нерусских этносов не изучают свои языки. Их родители боятся, что изучение своих языков пойдет в ущерб знанию русского языка и их дети получат низкие баллы ЕГЭ, что уменьшит их шансы при поступлении в вуз. На ряде форумов в Башкортостане и Татарстане я предлагал ввести русско-башкирский, русско-татарский и другие аналогичные ЕГЭ для выпускников национальных школ, где школьники изучают два родных языка. Но эта идея почему-то не обсуждается и не получила развития.

Следует иметь в виду, что наше государство, в том числе его федеральная ветвь, помимо обеспечения свободы в изучении российских языков должно обеспечивать не только их сохранение, но и развитие. Сила России в том, что у нас много языков, и Россия должна беречь свое многоязычие. Нельзя, чтобы какой-то язык потерялся.

Не нужно думать, что, если народ забудет свой родной язык, он ассимилируется и это снимет межэтнические проблемы и гармонизирует их. Для межэтнической гармонии необходимо межэтническое сочувствие.

Эта гуманитарная проблема отдана чиновникам, депутатам и общественным организациям. А голос российских академиков и специалистов в соответствующих региональных центрах РАН не прозвучал.

В заключение хочу подчеркнуть главное, что должны осознать ученые России, в частности Российской академии наук. Мы должны играть не пассивную, а активную и наступательную роль в определении экономического, социального, технологического и гуманитарного курсов страны. Мы оставляем руководителя государства без научного напора. А напор должен быть. Будущее российской науки определят напор и личность ее лидеров. Без этого Российская академия наук потеряет перспективу.

Александр Механик

Источник: ЭКСПЕРТ, 20.08.2018

Россия > Образование, наука. Экология > ras.ru, 20 августа 2018 > № 2711833 Роберт Нигматулин

В преддверии отопительного сезона в ФАС России стали поступать жалобы предприятий ЖКХ на действия поставщиков угля, мазута по необоснованному увеличению цен на топливо, навязыванию условий договоров на поставку топлива, отказов от заключения договоров на взаимовыгодных условиях.

ФАС России осуществляет антимонопольный контроль и тарифное регулирование на услуги ЖКХ. С момента начала регулирования тарифов на услугу естественных монополий ФАС России принимает к расчету по затратам только экономически обоснованные затраты субъектов естественных монополий, пристальное внимание уделяется всем составляющим тарифа. Субъекты естественных монополий оптимизируют свои затраты, поэтому любое необоснованное изменение составляющих тарифа недопустимо.

Предприятия ЖКХ наиболее чувствительны к изменению условий по поставкам топлива, поскольку затраты на топливо влияют на тариф для населения.

По обращению теплоснабжающей организации г. Воркута ФАС России выдала предупреждение АО «Воркутауголь» о необходимости заключения с данной организацией договоров на поставку угля каменного на взаимовыгодных условиях, в том числе в части определения сроков оплаты поставок угля, формулы базовой цены угля без учета транспортных расходов, базовой цены на уголь без учета транспортных расходов1.

ФАС России обращает особое внимание поставщиков топлива для нужд ЖКХ на недопустимость необоснованного изменения договорных условий, в том числе изменения цены на топливо, навязывания договорных условий на поставку топлива для нужд ЖКХ. Указанные действия противоречат требованиям Закона о защите конкуренции.

ФАС России будет пристально следить за ситуацией на рынке и применять меры антимонопольного регулирования.

ФАС создала на базе биржевых торгов нефтепродуктами систему товарообменных сделок «своп-операций» для реализации нефтепродуктов по принципу «поставка против платежа» через оператора товарных поставок ПАО «Транснефть» без физического перемещения товара.

В рамках подписанного Меморандума о сотрудничестве между ФАС России, ПАО «Транснефть» и Санкт-Петербургской Международной Товарно-сырьевой Биржей (СПбМТСБ), в 2017 году ФАС запустила проект торгов нефтепродуктами с поставкой через Оператора товарных поставок ПАО «Транснефть» с целью развития мелкооптовой биржевой торговли и наделением ПАО «Транснефть» статусом Оператора товарных поставок для исполнения сделок по принципу «поставка против платежа».

«Значимость Меморандума определяется тем, что существует необходимость создания новых институциональных предпосылок для экономического роста. Это касается как рынка нефтепродуктов, так и экономики в целом. В этих условиях организация технологической инфраструктуры дополняется статусом коммерческой инфраструктуры рынка нефтепродуктов. А запуск в рамках «дорожной карты» проекта позволил более эффективно задействовать систему Транснефтепродукта, и тем самым влиять на стоимость прокачки нефтепродуктов, а также обеспечить возможность конкурировать независимым трейдерам – участникам торгов с крупными нефтяными компаниями», - отметил заместитель руководителя ФАС России Анатолий Голомолзин.

Реализация на практике схемы замещения («своп») дефицитного топлива профицитным без транспортных издержек и ввозных/вывозных пошлин позволила стабилизировать ситуацию на рынке нефтепродуктов, как с точки зрения снижения цен на топливо до среднероссийского уровня, в том числе путем снижения себестоимости нефтепродуктов, так и с точки зрения насыщенности данного округа необходимым моторным топливом.

«Создание быстрой и надежной процедуры товарообменных операций по принципу «поставка против платежа» позволило обеспечить снижение логистических издержек при реализации нефтепродуктов, а также ускорить процесс их доставки до потребителя, что в значительной степени повлияло на развитие биржевой торговли в мелкооптовом секторе Российской Федерации», - подчеркнул начальник Управления регулирования топливно-энергетического комплекса и химической промышленности ФАС России Дмитрий Махонин.

Выручка ОАО «Сыктывкар Тиссью Груп» за I полугодие 2018 года выросла на 17%

Выручка ОАО «Сыктывкар Тиссью Груп» за январь-июнь этого года составила 3,37 млрд рублей. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года выручка выросла на 17% (январь-июнь 2017 – 2,88 млрд рублей), сообщили в компании.

Компания динамично развивается как за счет постоянной модернизации оборудования и технологических процессов, так и благодаря отлаженной системе дистрибуции и расширению каналов сбыта готовой продукции. Производство в этом году уже установило несколько впечатляющих рекордов, при этом по темпам прироста опережая среднерыночные показатели.

Помимо решения производственных и коммерческих задач, ОАО «СТГ» большое внимание уделяет вопросам безопасности и охраны труда, инициирует собственные экологические проекты и принимает активное участие в международных программах WWF, занимается проблемами переработки отходов, и постоянно ищет новые возможности для взаимовыгодного сотрудничества с партнёрами.

Динамичное развитие во всех сферах деятельности компании, поиск новых решений для актуальных вопросов отрасли и активное участие в важных проектах – слагаемые успеха и залог лидирующих позиций ОАО «СТГ».

Справка Бумпром.ру:

ОАО «Сыктывкар Тиссью Груп» – один из ведущих производителей бумаги-основы и изделий санитарно-гигиенического назначения в России. Компания имеет два завода: в Республике Коми и Ярославской области. Общая годовая мощность производства составляет 85 тыс. т бумаги-основы и 70 тыс. т готовой продукции. Свою историю компания ведёт с 1987 года, когда на заводе в Сыктывкаре был выпущен первый рулончик туалетной бумаги. В начале своего пути фабрика выпускала всего одно изделие – туалетную бумагу «56 метров». Сегодня компания занимает около 15% российского рынка бумажной санитарно-гигиенической продукции, ассортимент готовых изделий насчитывает свыше 100 наименований.

Основными направлениями деятельности компании «Сыктывкар Тиссью Груп» являются:

- Производство белой и цветной макулатурной и целлюлозной бумаги-основы санитарно-гигиенического назначения;

- Производство экономичной макулатурной туалетной бумаги в бумажном амбалаже; производство высококачественной потребительской двух- и трёхслойной туалетной бумаги и бумажных полотенец в полимерной упаковке из облагороженной макулатуры и целлюлозы;

- Производство профессиональной ролевой туалетной бумаги, бумажных полотенец и протирочных материалов;

- Производство профессиональной листовой туалетной бумаги, салфеток и бумажных полотенец V, Z и W-сложения;

- Производство декоративных и столовых бумажных салфеток.

Собственные бренды компании – Veiro (бытовой сегмент) и Veiro Professional (сегмент профессиональной продукции).

Источник: Бумпром.ру

Средний чек похудел: сколько россияне тратят в магазине

Средний чек россиянина похудел до двухлетнего минимума в 500 рублей

За один поход в магазин россияне тратят сейчас 500 рублей. Минимальный средний чек уменьшается четвертый месяц подряд и опустился до двухлетнего минимума, выяснил «Ромир». Больше тратить на покупки стали только в республиках Северного Кавказа – 681 рубль. Но в 2019 году ужаться придется всем, прогнозируют эксперты.

В июле 2018 года индекс среднего чека россиян за один поход в магазин сократился до двухлетнего минимума. Такие данные приводит исследовательский холдинг «Ромир».

По сравнению с июнем этот показатель уменьшился на 3,3% или на 17 рублей в денежном выражении. С учетом инфляции показатель снизился на 3%. При этом инфляция в июле составила всего 0,3%.

В июне текущего года стоимость похода в гастроном снизилась на 1,5%. «В июне индекс среднего чека составил 513 руб. Индекс продолжил снижение, которое он демонстрирует третий месяц подряд. По сравнению с майскими показателями средний чек потерял 8 руб. или 1,5%», — говорилось тогда в исследовании «Ромир».

Если же сравнивать с июлем прошлого года, то средний чек тоже стал меньше.

«По сравнению со значением прошлого года показатель снизился на 1,4%, или на 7 рублей. Надо отметить, что таким маленьким средний чек не был уже более двух лет», — отмечает «Ромир».

Последний раз такие низкие показатели индекс демонстрировал весной 2016 года: в марте средний чек составлял 491 рубль, в апреле — 493 рубля. В мае 2016 года показатель находился на уровне 497 рублей.

А Северный Кавказ богатеет

Индекс среднего чека снизился в семи из восьми федеральных округов и почти во всех типах торговых точек.

Сильнее всего показатель в июле уменьшился в краях и областях в Южном федеральном округе — на 7,6%, до 423 рублей.В Центральном федеральном округе чек почти остался на прежнем уровне – минус 0,3%. Значение чека — 599 рублей, что выше, чем в целом по стране.

Исключение – республики Северо-Кавказского округа. Здесь средний чек в июле вырос — более чем на 15%, до 681 рубля. Даже в двух столицах средний чек покупок ниже, и тренд – на снижение. В Москве средний чек в июле по сравнению с июнем сократился на 1,2%, до 677 рублей, в Санкт-Петербурге — на 7%, до 636 рублей.

Средний чек в гипермаркетах России по сравнению с июнем упал на 9%, в супермаркетах он снизился на 4,8%, в дискаунтерах — на 3,4%. Однако чек в ларьках и небольших магазинах традиционной торговли в июле увеличился на 1,7%.

Реальные доходы сократились

Россияне стали тратить меньше в магазине, по той простой причине, что реальные доходы упали в июле почти на 5% по сравнению с июнем.

Темпы роста реальных располагаемых доходов россиян (доходы за вычетом обязательных платежей, скорректированные на индекс потребительских цен) замедляются. Это следует из данных Росстата. В июле, по сравнению с июнем, реальные доходы и реальная зарплата снизились на 4,7 и 7,3% соответственно. Так, среднемесячная начисленная заработная плата в июне 2018 года составляла 45 840 руб., тогда как в июле — 42 640 руб.

О том, что ситуация с доходами россиян не такая безоблачная, как хотелось бы, свидетельствуют и наблюдения Центробанка. Россияне стали меньше сберегать на депозитах, говорится в статистике ЦБ.

Согласно оценкам ЦБ, годовой прирост депозитного портфеля на конец второго квартала по сравнению с началом текущего года с исключением валютной переоценки замедлился на 1,5 п.п. – до 7,1%.

Красиво жить не запретишь

В такой ситуации, когда россиянам не хватает денег, они все больше берут кредитов. Банки за первые шесть месяцев 2018-го выдали россиянам почти на 12% кредитов больше, чем за такой же период прошлого года. Правда, основной прирост кредитного портфеля произошел благодаря ипотечным программам и автокредитам.

Но потребкредиты россияне также берут весьма охотно. Годовой прирост портфеля потребительских кредитов на 1 июля составил 17%.

Растут и суммы, которые россияне берут в долг. Средний размер потребительских кредитов во втором квартале этого года составил 196,8 тыс. рублей, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом 2017 года на 35,5%, или 51,6 тыс, сообщало Национальное бюро кредитных историй (НБКИ), ссылаясь на данные кредиторов, передающих туда свои сведения.

Ранее о том, что реальные доходы россиян могут замедлиться, предупреждали и эксперты, и чиновники. «Следующий̆ год, как ожидается, будет достаточно сложным с точки зрения адаптации к принятым решениям в области бюджетно-налоговой политики», — отмечали в Минэкономразвития.

Согласно опубликованной на сайте министерства «Картине экономики», в 2019 году инфляция может увеличиться до 4,3%, ВВП вырасти всего на 1,4%, а рост реальных зарплат составит менее 1%.

При этом опрошенные «Газетой.Ru» эксперты заявили, что ситуация может быть еще хуже, предсказав, что в преддверие повышения НДС в 2019 году россияне ринутся за крупными покупками и наберут кредитов. Учитывая планируемое повышение НДС и разгон инфляции, часть граждан может совершить покупки товаров длительного пользования в конце этого года, а не следующего, как планировали изначально, отмечал Богдан Зварич, вице-президент Гильдии финансовых аналитиков и риск-менеджеров.

В следующем же году даже крупными покупками россияне будут радовать себя еще меньше, поскольку придется активно экономить.

На Дальнем Востоке чек снизился на 7,5% (до 442 рублей), в Северо-Западном округе — на 7,4% (до 564 рублей). В Сибири показатель сократился на 4% (до 409 рублей), в Поволжье — на 3,7% (до 415 рублей), на Урале — на 1,8% (до 436 рублей).

Куриный помет вызвал экологическую катастрофу уже в трех регионах

Сразу 3 региона объявлены зоной экологической катастрофы из-за деятельности птицефабрик. В Свердловской области перекрыт трубопровод птицефабрики «Среднеуральская». В Ленинградской области могут опечатать птицефабрику «Ударник», в Чувашии - птицеводческое хозяйство «Юрма»...

Надежда Попова

Примечательно, что владелец птицефабрики «Среднеуральская» - бывший вице-губернатор Челябинской области Андрей Косилов (птицефабрика входит в его агрохолдинг "Равис"). После перекрытия канализационного трубопровода, который сливает отходы в болото Молебное и реку Пышма, господин Косилов заявил журналистам, что на проектирование и установку очистных сооружений (которых на птицефабрике никогда не было!) нужны 250 млн. рублей. А денег, как всегда, нет!

Сегодня только в Центральном федеральном округе работают более 50 птицефабрик, в Приволжском федеральном округе функционируют 40 фабрик, в Южном федеральном округе - 21, в Северо-Западном ФО – 16, в Сибирском федеральном - 27.

- Ситуация с птицеводческими хозяйствами вызывает серьезную тревогу санитарных врачей, природоохранных органов и жителей, - рассказывает доктор биологических наук, профессор Владимир Дроздов. -Для экологических опасений имеются серьёзные основания. От одной птицефабрики в 10 млн. цыплят- бройлеров ежегодно поступает более 80 тыс. тонн пометной массы и свыше 500 тыс. куб. м сточных вод.

По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), помет и сточные воды птицеводческих предприятий могут быть фактором передачи более 100 возбудителей инфекционных и инвазионных болезней, в том числе зоонозов.

Во многих регионах России в птицеводческих хозяйствах скопились гигантские склады с куриным пометом. Особенно тяжелая ситуация сегодня помимо вышеназванных регионов, в Челябинской, Тюменской, Белгородской областях.

В городе Среднеуральске, где работает птицефабрика бывшего вице-губернатора Косилова, возможен социальный взрыв: более 800 рабочих могут оказаться без работы.

Ссылка скопирована в буферПо данным Департамента природных ресурсов Свердловской области, при исследовании сточных вод, сброшенных с птицефабрики"Среднеуральская", зафиксировано превышение допустимой концентрации по фосфатам в 5 раз, по аммонийному азоту в 4,8 раза. Департамент природных ресурсов обязал птицефабрику внести штраф за негативное воздействие на окружающую среду в размере 552 тысяч рублей. Птицефабрика пыталась оспорить решение суда, но оно было оставлено в силе. Под надзором судебных приставов на фабрике был перекрыт трубопровод.

В письме на имя губернатора Свердловской области, которое подписали 500 рабочих птицефабрики "Среднеуральская", сообщается, что на птицефабрике, которая была запущена в 1973 году, никогда не было очистных сооружений. Рабочие птицефабрики просят вмешаться в ситуацию. И не останавливать производство!

- Самое опасное в том, что руководство птицефабрики вводит рабочих в заблуждение, рассказывает глава Среднеуральска Владислав Козлов. - Им ситуацию представляют так, что это чиновники не дают предприятию работать, поэтому птицефабрика скоро встанет. И все останутся без работы, Я не раз встречался с руководством птицефабрики. Но, похоже, им все что им безразлично и они ничего делать не хотят.

Такая же тяжелая ситуация в Выборгском районе Ленинградской области: многолетний сброс куриного помёта в водоемы отравил все живое вокруг. Мертвые куриные тушки разбрасывают по окрестным полям. Птицефабрика сделала дискомфортной жизнь сразу нескольких населенных пунктов. Но тяжелее всего сегодня обитателям поселка Победа. Фабрика находится на его территории. Сточные воды из-за неработающих очистных поступают на сельские поля на территории поселка Победа и в ручей ручья Безымянный, оттуда идут в озеро Победное. Рядом с поселком Победа на берегу озера Победное находится детский оздоровительный лагерь "Зеленый город" .

А перспектив избавиться в самое ближайшее время от всех этих "прелестей" никаких: птичьи начальники обещают, что смогут справиться с проблемой только не ранее 2021 года, поскольку все еще решают - либо делать капитальный ремонт на самой птицефабрике, которой 100 лет в обед. Или же произвести реконструкцию очистных сооружений. А эти сооружения, между прочим, уже не работают полные 10 лет!

Птицефабрика "Ударник" громко заявляла о себе еще осенью 2014 года. Птичий помет стал угрозой для реки Серебристой. Эта река находится в 7 км от территории государственного заказника "Гладышевский", и впадает в реку Великую. Загрязнение Серебристой вызвало яростное возмущение у рыбаков, ведь Серебристая - форелевая река.

- Птичий помет относится к отходам 3-го класса опасности. Токсины из него и разлагающихся тушек птиц проникают в грунтовые воды и в скважины, обеспечивающие поселок водой, - говорит Сергей Грибалёв, независимый эколог.

Ситуация, когда работа птицефабрики негативно влияет на экологическую обстановку и превращает жизнь местных жителей в пытку, происходит и в других регионах страны. Птицефабрика "Синявинская"работает в Псковском районе. И тоже не может разобраться со скоплениями куриного помета. Псковская межрайонная природоохранная прокуратура возбудила уголовное дело против птицефабрики из-за незаконного складирования помета. Анализ почвы на двух участках в Палкинском районе Псковской области выявил повышенное содержание мышьяка. Ущерб, по оценкам прокуратуры, составил более 130 млн. руб. В 2015 году птицефабрику обвинили и в том, что она тайком отвозила помет на земли Кировского района соседней, Ленинградской области. Прокуратура Кировского района совместно с сотрудниками МВД и Россельхознадзора выявила вопиющие нарушения по вывозу куриного помета. Тогда руководство птицефабрики"Синявинской" пообещало построить завод по переработке помета. Но вот прошло 3 года. Никакого завода как не было, так и нет, а реки из помета текут и текут. Куриная чума расползается по стране...

В Чебоксарском районе Чувашии ситуация тоже аховая. Из-за бурной деятельности агрохолдинга "Юрма" в реке Рыкша погибла вся рыба. В 2013 году "Юрма" уже засвечивалась в громкой истории с куриным пометом, который свозила на колхозные поля в необработанном состоянии. Результаты анализов проб воды тогда показали, что содержание аммиака превышало нормы почти в 20 раз. Прокуратура провела проверку . И после прокурорского рейда выяснилось, что рядом с рекой было обустроено пометохранилище «Юрмы». Агрохолдинг не соблюдал санитарные нормы: вонючая жижа стекала прямо в реку. Но факт загрязнения руководство "Юрмы" пыталось скрыть.

- Размещение опасных отходов на неподготовленной площадке грозит заражением водоносных горизонтов, из-за обильных дождей вредные вещества могут попасть в местные водоемы и реки, которые относятся к Волжскому бассейну, – рассказывает гидрогеолог Вячеслав Николаев.

Не прошло и 5 лет, как из-за ударной работы агрохолдинга "Юрма" опять передохла вся рыба в реке Рыкша. "Это катастрофа", как о ЧП отозвались и чебоксарские экологи, и эксперты Общероссийского народного фронта Чувашской Республики. Они и провели совместный рейд в Чебоксарском районе. К тому же в местные СМИ попали десятки жалоб жителей района на жуткий аммиачный запах. Откуда веет? Как выяснилось, опять от куч с куриным пометом. Особенно тяжелая ситуация в поселках Асакасы и Чергаши.

- Проблема размещения помета на землях сельскохозяйственного назначения является системной. О фактах таких нарушений, но уже со стороны свинокомплекса и тоже в Чебоксарском районе, нам сообщили местные жители. Там в поля вносится жидкий навоз, но мы будем с этим бороться, – рассказал руководитель регионального отделения экологической организации «ЭКА» Александр Воробьев. -Мощности агрохолдинга выросли, вырос и масштаб экологического бедствия.

Как же выходить из такого катастрофичного положения, если в птицеводческих хозяйствах или совершенно отсутствуют очистные сооружения или они стоят заколоченными более 10 лет? По всей видимости, проблема требует очень пристального внимания не только со стороны природоохранных прокуроров.

Пока материал готовился к печати, стало известно, что после опломбирования канализационного трубопровода и насосов птицефабрика "Среднеуральская" будет отвозить своих кур на убой и переработку в цеха «материнской» компании, в челябинский агрохолдинг «Равис». Все остальное производство птицефабрики - инкубация и выращивание - продолжит работать в штатном режиме. Работники убойного цеха распределены по другим участкам.

Но вот что пишут рабочие птицефабрики «Среднеуральская» в соцсетях: "Как мы поняли, нам не заплатят. Многих сокращают. А у нас семьи, дети, кто-то содержит и стариков. Руководитель уже 2 года не может наладить производство, установить очистные. И сами условия труда ужасные, везде грязь и антисанитария." Значит, дело не только помете. Куриная чума продолжает свое шествие по стране.

Родина как мачеха: почему в нашей гражданской авиации не хватает пилотов

Летчики предпочитают искать работу за рубежом, чем сталкиваться с постоянным ухудшением условий работы на родине, считает профессиональный летчик, командир воздушного судна, предпочитающий работать в зарубежной авиакомпании Денис Окань.

Денис Окань

Несколько лет назад авиакомпания «Аэрофлот» обратилась к Минтрансу «с предложением в кратчайшие сроки сократить ежегодные отпуска для летного состава авиакомпаний, чтобы решить проблему дефицита пилотов. Инициатива вызвала резко негативную реакцию со стороны представителей летчиков, которые намерены во вторник убедить чиновников Минтранса в том, что это решение не решит проблемы, но повредит безопасности полетов».

Позиция авиакомпании проста: нам не хватает пилотов, потому что у них большой отпуск - 70 дней! - и мы не можем заставить их пахать, пока они так много отдыхают. Это - уже третья серия сериала «Геноцид российских пилотов».

Краткое содержание первых двух можно освежить цитатами.

24 мая 2017 года:

Вдруг, внезапно, ни с того ни с сего несколько компаний ощутили... нехватку пилотов. Да-да. Им снова мало капитанов, вторых пилотов (или тех, кого несложно превратить во вторые пилоты), которых традиционно даже больше, чем нужно. Компания, считающая себя национальным авиаперевозчиком и некоторые другие даже планируют дополнительно набрать капитанов из-за бугра, настолько они им необходимы.

Август, 2018-й год:

У них опять нехватка пилотов. В авиакомпании, носящей гордое название нашей Родины, весь прошлый год прилагавшей неимоверные усилия, чтобы разогнать дармоедов-пилотов, вдруг проснулись и объявили акцию – «приведи друга-пилота, получи много денег». Смешно сказать, даже я получал письмо с наивным вопросом - нет ли у меня знакомых, желающих поработать?

Август, 2018-й год:

Авиакомпания «Россия» впервые проводит набор иностранных пилотов.

А тем временем, один исполнительный государственный орган принялся аннулировать пилотские удостоверение одно за другим, не обращая внимание ни на то, что сам же их выдавал, сам же их менял. Некоторым кадрам сначала поменял, а через неделю аннулировал по принципу: нет диплома государственного летного училища гражданской авиации - пилотское на стол, иди в таксисты. Если пилот получил свое пилотское удостоверение где угодно, пусть даже во всемирно уважаемой Оксфордской летной школе, но если у него нет диплома о летном образовании в соответствии с каким-то там профессиональным стандартом, то отдавай пилотское, которые мы только что тебе дали, обратно.

Чего уж говорить о парнях, получивших пилотские во всяких богомерзких учебных центрах, которые лихо позакрывали те же чиновники, которые до закрытия много лет не находили несоответствий в их работе? Более того, даже если парень трижды закончил Оксфордскую летную школу и решил во славу российскому закону об образовании отучиться на заочном факультете, получив необходимый богоугодный диплом, это ему не поможет. Государственный орган посчитал, что заочное образование не может быть основанием для выдачи пилотского.

1. Как отдыхают пилоты в России

Теперь о свежем, об отпуске пилотов у нас. Я бы вряд ли сел за написание этой части - работая в иностранной авиакомпании, меня, если честно, все меньше и меньше интересует происходящее в гражданской авиации, в которой плотно засели динозавры. Ну нравятся российским пилотам их руководители - пусть сами и борются за свои права... Но попалась на глаза статейка «Россиян обещают убивать, если…», в которой читаю:

«Вот так вот профсоюзные лидеры, нисколько не стесняясь, заявляют, что если у пилотов будет отпуск не 70, а 56 дней, то они начнут нас – пассажиров убивать, ни много ни мало. Откровенно говоря, сразу хочу всех успокоить - нам с вами не стоит впадать в панику из-за этих безумных заявлений. К нашему счастью, подавляющее большинство действующих пилотов (более 20 тысяч) состоит в других профсоюзах, мыслит трезво и никого убивать не собирается. А дело в том, что никто и не собирается лишать пилотов этих 14 дней. Пилоту дается право по желанию не отгуливать дополнительный отпуск, при этом он получает денежную компенсацию от работодателя. К тому же, на всех пилотов без исключения распространяются санитарные нормы в 800 летных часов в год и ещё 100 по желанию пилота. То есть - 900 летных часов и не более. Как их будет пилот «отлетывать» - выбирать ему самому. Единственное ограничение - это должно быть не более 80 часов в месяц. Следовательно, рабочая нагрузка просто не может быть увеличена по закону сверх этой нормы».

Не зажрались ли российские пилоты? 70 дней им подавай! 56 - мало, в то время, как у честных людей всего 28! Тем более, что (по словам МК) в зарубежных странах уже давно и успешно разобрались с пилотами:

«В других странах санитарные нормы месячного налета доходят до 1100 часов, а отпуск летчиков ведущих авиакомпаний мира – Lufthansa, Turkish Airlines, KLM, Air France, Delta Air Lines, United Airlines почти вдвое короче, чем у российских коллег, и примерно равен 28-дневному отпуску обычного россиянина. В отличие от России, там уже давно пересмотрели нормы труда и отдыха ввиду того, что сегодня пилоты летают не на тяжелой в управлении, шумной и не экологичной авиатехнике середины 20 века, а на современных компьютеризированных лайнерах с автоматизированным управлением. Напротив, в мире столкнулись с другой проблемой – в длительном, комфортном, автоматическом полете пилоты просто засыпают.»

«...а эти аргументы лидеры ШПЛС не редко парируют - на западе пилотам платят больше, в пересчете на доллары и евро. Но и инженеры, и врачи, и учителя там получают больше наших, если считать в инвалюте. Должен ли педагог, отработавший 160 часов в месяц (это вдвое больше месячного налета пилота) требовать еврозарплату?»

Эксперт, замечу, должен знать, что рабочее время пилота - это не только часы, проведенные в полете. Рабочее время российского пилота примерно в 1.7-2 раза выше, чем месячный налет. То есть, если пилот налетал 80 часов (фиксируя время от начала движения самолета до его остановки) в месяц, его рабочее время составит 136-160 часов в зависимости от обстоятельств.

Да, наземные подготовки - это тоже рабочее время. Да, тренажерные ночные тренировки - тоже рабочее время. Явки в офис - тоже рабочее время. Подготовка к полету, стоянка в транзитном аэропорту, послеполетные работы - это тоже, черт возьми, рабочее время. Минимальный отдых российского пилота между полетами - 12 часов. Вне базы - 10. Продолжительность полетной смены может быть 12 часов... 13 часов... 15 часов... 20 часов...

Да, за рубежом официальный отпуск пилотов несколько иной, и может быть куда меньше российского. Чтобы не толочь воду в ступе, давайте перейдем к сухим цифрам, чтобы понять, в каких условиях работает российский пилот, а в каких его зарубежный коллега.

Итак, примем за должное, что в календарному году 52 недели. Российскому пилоту сегодня положено 70 дней - 10 недель отпуска. На работу остается 42 недели или почти 10 месяцев. По сегодняшним нормам труда и отдыха пилотов он может налетать в год не более 900 часов, правда, лишь с личного согласия. Если не согласен - не более 800. В месяц он имеет право летать не более 90 часов. Это если согласен. Если нет - 80. Нетрудно посчитать, что, работая менее 10 месяцев, налетать 900 часов по закону невозможно, даже если пилот ничем другим не будет заниматься, кроме как отпуском и полетами. Компании же мечтают о том, чтобы все пилоты имели возможность налетать побольше, и заработать большущие зарплаты. Но самое забавное, что во многих авиакомпаниях пилоты вылетывают 900 часов еще к декабрю!

Как?!

Как они это могут делать, если по закону им положен отпуск в 70 дней?! Да очень просто. Пилоту попросту не предоставляют этот отпуск, перенося задолженность на следующий год. Законно ли это? Я не трудовик, чтобы однозначно утверждать обратное, но скажу лишь, что задолженности по 100... 180...200 дней не являются рекордными. То есть, заявляя о том, что «пилоту предоставляются 70 дней отпуска», авиакомпании несколько лукавят...

Далее. После 6 рабочих дней пилоту по существующим нормам должен быть предоставлен 1 выходной. Что из этого следует? Работодатель обязан гарантировать пилоту 1 (один) выходной день в неделю. То есть, в оставшиеся после отпуска 42 недели у пилота по закону гарантированы 42 выходных.

Все остальные дни (252) работодатель имеет полное право нагружать его работой - полетами, наземками, тренажерами, ВЛЭКом, резервами и так далее. Все, что не выходной - это работа. А теперь банальная математика.

42 + 70 = 112. 112 выходных дней в году полагается российскому пилоту по закону.

Для сравнения возьмем офисного работника, имеющего всего 28 дней отпуска и график 5/2. 28 дней - это 4 недели. 48 раз работник не вылезает из офиса пять дней в неделю. 48 раз имеет два выходных дня, то есть, 96.

А 96 + 28 = 124.

Чувствуете подвох? Государство обязывает предоставить офисным сотрудникам (секретарю, например) на 12 выходных дней больше, чем пилоту гражданской авиации. Обратите, пожалуйста, внимание - я ничего не имею против офисных работников, я лишь занимаюсь арифметикой.

Кстати, у офисных работников есть еще и праздничные дни - Новый Год, 23 февраля, 8 марта и так далее... Всего этого нет у пилотов.

«Аэрофлот» и поддержавшие его авиакомпании предлагают:

а) по версии шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) - отобрать право на 42 дня дополнительного отпуска. Оставив 7 дней плюсом к 28. Итого 35 или 5 недель. 47 недель пилот может пахать с 1 (одним) выходным, в итоге 47 + 35 = 82 выходных дня в год.

б) по версии МК - оставить 56 дней (8 недель) и предоставить выбор работнику - отдохнуть деньгами или телом остальные две недели. 44 + 56 = 100 дней выходных в год. У офисного служащего, напомню, 124.

2. Как пилоты отдыхают за рубежом

Пилоту в одной из солнечных стран Ближнего Востока полагается 46 дней отпуска в год. Кошмар, не правда ли?! А еще ему полагаются минимум (!) 26 выходных дней в квартал, и не менее 7 выходных в течение календарного месяца. В году 4 квартала, следовательно, пилоту гарантированы 104 выходных дня. 104 + 46 = 150 дней! Кроме этого, пилоту полагаются:

- Sick Leave days - это дни отпуска по болезни, которые оплачиваются полностью (Попробуйте уйти на больничный в российской авиакомпании и напишите мне о результатах...)

- Emergency leave days - это дни отпуска в экстренных обстоятельствах. Не оплачиваются. (Не слышал о таком в России)

- Медицинская страховка на пилота и членов его семьи, включая дантиста каждому. (Что-то вроде того есть в некоторых авиакомпаниях России. Известные мне пакеты предоставляют куда меньшие услуги.)

- Бесплатное обслуживание в клинике авиакомпании. (В российских авиакомпаниях есть врачи авиапредприятия. Но вряд ли они бесплатно выдадут пилоту лекарства. На обследование отправить, да от полетов отстранить - это запросто. Ходить к авиационным врачам и признаваться в своих болячках - крайне опасная процедура! Поэтому пилоты стараются умирать здоровыми.)

- Компенсация за аренду виллы на берегу моря.

- Компенсация за аренду автомобиля

- Компенсация за обучение детей в школе.

- Бесплатные билеты для всей семьи.

Замечу, что в авиакомпании одной из солнечных стран Ближнего Востока представленный выше социальный пакет не является рекордным.

Зарплата пилота этой авиакомпании солнечного Ближнего Востока мало зависит от налета, так как подавляющая часть зарплаты - это оклад. Но если пилот летает выше 75 часов (но не более 100) в месяц, то почасовая ставка резко увеличивается. Замечу, что по этой же ставке пилоту оплачиваются часы, которые он провел во время тренировок на тренажере. О подобном в российских авиакомпаниях я не слышал. Каждый год оклад растет на 3%. Каждый месяц растет премия, которая будет выплачена пилоту после окончания контракта. Ставка по кредитам не превышает 5%. Пилот авиакомпании может заказать блок из трех выходных дней подряд. Причем, ему позволяется заказать три дня выходных в конце месяца и три дня в начале следующего.

Про рекордные зарплаты в Китае (20+ тысяч долларов в месяц) не слышал только тот, кто совсем не интересуется гражданской авиации. К зарплате прилагается выбор из вариантов работы. Например, 4 недели работаешь, 4 отдыхаешь и получаешь за это деньги в том же размере. 26 недель в году - это твой оплачиваемый отпуск.

Да, в США не все радужно с отпусками. Там давно разобрались с пилотами, поэтому... их тоже не хватает. Они либо на Ближнем Востоке, либо в Китае.

3. Хронический недолет

Но есть и еще одна причина, по которой в нашей гражданской авиации не хватает летчиков. Она толково http://www.ato.ru/content/sistematicheskiy-nedonalet изложена на сайте ATO.ru.: «- В то время как крупнейший российский перевозчик "Аэрофлот" жалуется на нехватку пилотов, десятки курсантов не могут окончить летные училища. Виной тому системные проблемы подготовки летного состава в России. Мы попытались разобраться в этом вопросе, узнав подробности непосредственно у студентов Краснокутского (ККЛУ ГА), Сасовского (СЛУ ГА), Бугурусланского (БЛУ ГА), Ульяновского (УИ ГА) и Санкт-Петербургского (СПбГУ ГА) летных училищ, которые поговорили с нами на условиях анонимности. В учебных заведениях на запросы ATO.ru по этой теме не ответили; в Росавиации не смогли оперативно предоставить необходимые комментарии...

- На деле в Ульяновском училище и его филиалах (СЛУ ГА и ККЛУ ГА), по сведениям от собеседников ATO.ru, курсанты годами не могут получить необходимое количество часов налета. Cтудент Сасовского училища рассказывает о проблеме в системе обучения: "О полетах после первого курса никто и не мечтает. Курсантов просто распускают в отпуска по 4 месяца. Много-много лет полеты начинаются после второго курса — самое раннее. И то не для всех. Накопившаяся многолетняя задолженность, отсутствие нужного количества инструкторов, чрезвычайно дорогие, но по странному стечению обстоятельств практически всегда пребывающие в нерабочем состоянии тренажеры плюс задача отлетать уже 105 ч сразу создают ситуацию, когда "вылетать" все и полностью не могут. Долг уходит на следующий учебный год и копится, как снежный ком...

- О той же проблеме рассказывает студент Краснокутского училища. «Вообще вся программа предполагает, что вы должны отучиться за два года и 10 месяцев. До сих пор многие ребята летают только первый тип, хотя должны были закончить все абсолютно», — говорит собеседник ATO.ru...»

Откуда же их взять, пилотов-то? Что и требовалось доказать...

Россия, Китай и Казахстан запускают длиннейший в мире автопробег газомоторной техники

Автопробег длиной 9 881 км пройдет по маршруту нового международного транспортного коридора «Европа – Китай» через 20 городов трех стран.

Накануне колонна газомоторной техники из России, участвующая в международном автопробеге на природном газе (метане) — «Газ в моторы», отправилась из Оренбурга к месту старта в китайский город Жудун. Торжественный старт состоится 4 сентября в Китае в городе Жудун.

Маршрут автопробега будет пролегать по территориям Китая, Казахстана и России через города: Сюйчжоу, Сиань, Ланьчжоу, Хами, Урумчи, Хоргос (Китай), Алматы, Тараз, Шымкент, Кызылорда, Аральск, Актобе (Казахстан), Оренбург, Альметьевск, Казань, Нижний Новгород, Владимир, Москва, Тверь и Санкт-Петербург (Россия). Финиш автопробега состоится в октябре в Санкт-Петербурге в рамках VIII Петербургского международного газового форума.

Организаторами автопробега выступают крупнейшие энергетические компании России, Китая и Казахстана: ПАО «Газпром», CNPC и АО «Национальная компания «КазМунайГаз». В числе партнеров — немецкая компания Uniper.

В автопробеге участвуют российские газомоторные автомобили производства «КАМАЗ», «Группа ГАЗ», «АВТОВАЗ», «УАЗ» и «РариТЭК», работающие на сжиженном и компримированном природном газе. Заправку транспорта на территории России обеспечит компания «Газпром газомоторное топливо».

Разобраться без инспектора.

Понятие европротокола знакомо всем владельцам страховых полисов ОСАГО. Означает оно оформление документов о дорожно-транспортном происшествии без участия уполномоченных на то сотрудников полиции. Тем не менее многие водители, попавшие в аварию, по старинке предпочитают дожидаться инспектора ДПС.

Разобраться в нюансах в рамках совместного проекта газеты «Щит и меч» и радиостанции «Милицейская волна» в программе «Прямой разговор» нам помог заместитель начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России генерал-майор полиции Владимир КУЗИН.

- Владимир Викторович, в каких случаях законом предусмотрена возможность оформления обстоятельств ДТП с использованием так называемого европротокола?

- Такой порядок составления документов существует с 2003 года, то есть уже в течение пятнадцати лет. Есть два условия, которые предусматривают возможность применения европротокола. Первое - если ДТП произошло между двумя транспортными средствами, но нет пострадавших. И второе - оба участника аварии должны быть застрахованы по линии ОСАГО.

Если водители согласны в оценке обстоятельств произошедшего, они совместно заполняют извещение о ДТП и передают каждый в свою страховую компанию для возмещения ущерба.

- И на какие суммы могут рассчитывать пострадавшие?

- С 1 июня текущего года вступило в силу нововведение: если документы оформляются без участия инспекторов ГИБДД, то максимальная сумма выплат составляет 100 тыс. рублей. Ранее можно было получить лишь 50. Для Москвы, Санкт-Петербурга, Ленинградской и Московской областей «потолок» поднят до 400 тыс. рублей.

- Но ведь может случиться так, что в оценке виновности участники к единодушному мнению прийти не могут. Как быть в такой ситуации?

- До 1 июня 2018 года при наличии разногласий водители должны были обратиться в ГИБДД для оформления документов о происшествии. Теперь закон позволяет самостоятельно внести информацию о том, с чем конкретно они не согласны, в бланк извещения. Однако на максимальную выплату можно рассчитывать лишь при соблюдении ещё одного условия: данные о дорожно-транспортном происшествии должны быть зафиксированы его участниками и переданы в автоматизированную информационную систему обязательного страхования посредством специального мобильного приложения Союза автостраховщиков, либо устройства ГЛОНАСС хотя бы на одном из транспортных средств. Если ни того, ни другого у водителей нет, придётся обратиться для оформления ДТП в ГИБДД.

В четырёх же названных регионах такой порядок для получения максимальной страховой выплаты предусмотрен даже в том случае, если противоречия между участниками аварии отсутствуют.

- Водители, ставшие участниками дорожно-транспортного происшествия, сегодня стараются запечатлеть ситуацию на камеры своих смартфонов. Какие требования предъявляются к фото- и видеосъёмке с места аварии?

- Если вы используете мобильное приложение, то в нём всё заложено. При ведении же самостоятельной съёмки, которая на сегодняшний день ничем не регламентируется, нужно постараться: должна быть привязка к местности, а само место происшествия хорошо видно. Это для того, чтобы потом вас не обвинили в постановке. Само собой, необходимо сфотографировать повреждения транспортного средства, то есть сделать всё, что позднее даст возможность всесторонне и объективно оценить обстоятельства случившегося, вынести решение о степени виновности того или иного водителя, определить сумму выплаты.

- Что предпринимать, если человек не согласен с размером этой выплаты? Можно ли обжаловать?

- Закон чётко определяет сумму страхового возмещения. Если она не покрывает реальный ущерб, гражданин может обратиться в суд с соответствующим иском непосредственно к виновнику происшествия.

- Понятно, что возможность оформления документов о ДТП без участия сотрудников полиции значительно облегчает работу инспекторов ДПС, у которых и без того забот хватает. А как в целом внедрение европротокола отразилось на деятельности ГИБДД?

- Надо сказать, новшество поначалу продвигалось довольно сложно. Непросто было поменять стереотипы мышления наших граждан, которые привыкли, что сотрудник Госавтоинспекции приезжает на место ДТП, оформляет необходимые документы. Кроме того, всегда было определённое недоверие, зачастую вполне обоснованное, к страховым компаниям, опасение, что в случае самостоятельного заполнения документов возможны ошибки, из-за которых в возмещении будет отказано. И люди стояли часами, дожидаясь инспектора, который зафиксирует мелкие царапины на машине.

На сегодняшний день, по данным РСА, уже до 35 % ДТП, которые попадают под действие ст. 11.1 Федерального закона от 25.04.2002 № 40-ФЗ (ред. от 29.12.2017) «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», оформляются гражданами самостоятельно. При этом не только уменьшается нагрузка на сотрудников Госавтоинспекции, но и дороги разгружаются от возможных пробок из-за мелких аварий. Сказывается также и повышение размера страхового возмещения, и оперативность его выплаты, а также возможность восстановления повреждённого транспортного средства на станциях технического обслуживания.

Кроме того, с 1 октября 2019 года при составлении европротокола данные о ДТП должны фиксироваться его участниками и передаваться в автоматизированную информационную систему в обязательном порядке, что также повысит доверие водителей. Думаю, со временем сотрудники Госавтоинспекции будут выезжать на места происшествий только при наличии пострадавших.

Беседу вели Роман Чупров и Андрей Шабаршов

(Щит и меч № 31, 2018 г.)

Россия > Армия, полиция. Транспорт. Финансы, банки > mvd.ru, 20 августа 2018 > № 2706887 Владимир Кузин

В Бранденбурге получено разрешение на строительство EUGAL.

Регулятор федеральной земли Бранденбург выдал газотранспортной компании Gascade Gastransport GmbH, совладельцами которой являются "Газпром" и BASF/Wintershall, разрешение на строительство на ее территории 272-километрового участка газопровода EUGAL - сухопутного отвода от морской магистрали Nord Stream 2.

Это самый крупный региональный отрезок 480-километровой магистрали от побережья Балтики до границы с Чехией, отмечается в пресс-релизе Gascade. Магистраль также проходит через Мекленбург-Переднюю Померанию и Саксонию.

Работы по прокладке газопровода планируется начать в течение ближайших недельодновременно на нескольких участках. Строительство двухниточной магистрали предполагается завершить к концу 2020 года.

Партнеры Gascade по строительству магистрали EUGAL - германские газотранспортные операторы Fluxys Deutschland, Gasunie Deutschland Transport Services и ONTRAS Gastransport.

На 5% поднялись биржевые цены на бензины.

После двухнедельной стабильности биржевые цены на все виды топлива ощутимо поднялись к концу недели.

Цена на Аи-92, свидетельствуют данные Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи, подскочили по национальному индексу на 5,3%- до 46179 рублей за тонну, тогда как в понедельник, 13 августа, цена составила 43844 рублей за тонну. Стоимость Аи-95 по сравнению с понедельником увеличилась на 5,2% - с 46418 рублей за тонну до 48813 рублей за тонну. На 2,6% поднялись за пять дней биржевые цены на дизтопливо - с 45680 рублей за тонну до 46880 рублей за тонну.

Между тем, с конца июля до середины августа биржевые цены на нефтепродукты в целом были стабильны. В период с 30 июля по 3 августа цена Аи-92 практически не менялась, а за неделю с 6 по 10 августа выросла всего на 164 рубля. Аи-95 за этот же период подорожал на 641 рублей, а дизтопливо на 439 рублей.

Для освоения высоких подходов рыбы на Камчатке привлекаются дополнительные транспортные мощности.

В нынешнюю путину Камчатский край ставит рекорды по промыслу лососевых.

По данным Росрыболовства, вылов тихоокеанских лососей к середине августа составил 368 тыс. т, что на 84 тыс. т или на 30% больше показателя на аналогичную дату в 2016 году (традиционно добычу сравнивают по четным и нечетным годам в связи с особенностями жизненных циклов лососевых). На рост объемов повлиял промысел у берегов Камчатки. Камчатскими рыбаками выловлено 326,2 тыс. т лососевых, что на 76% превышает соответствующий результат путины 2016 года.

В настоящее время для освоения высоких подходов рыбы на Дальнем Востоке привлекаются дополнительные транспортные суда, задействуются резервы для хранения морепродуктов. Например, резервные мощности Владивостока (основной пункт, куда поступают морепродукты) включают холодильники предприятий, которые не занимаются хранением рыбопродукции круглогодично, а также парк рефрижераторных контейнеров, которые могут быть задействованы при необходимости.

Совместно с ОАО «РЖД» и операторами подвижного состава рассматриваются вопросы организации транспортировки рыбной продукции. Есть договоренности по железнодорожной перевозке рыбы в Новосибирск, Москву, Санкт-Петербург, что позволит освободить часть холодильных мощностей во Владивостоке.

По предварительной информации из региона, примерно 70% уловов предприятиями Камчатского края поставляется на российский рынок, остальные 30% идут на экспорт. В связи с большими объемами добычи отпускная цена на горбушу в регионе снизилась.

Источник: РЖД-Партнер

Петр Савчук провел совещание по вопросам железнодорожных перевозок рыбы с Дальнего Востока в центральные регионы России.

Заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук провел во Владивостоке 16 августа заседание межведомственной рабочей группы по вопросам доставки рыбы и рыбной продукции с Дальнего Востока в центральные регионы России железнодорожным транспортом.

В настоящее время идет активный промысел ряда основных дальневосточных объектов – минтая в Беринговом море, сардины, скумбрии, сайры, кальмара, а также тихоокеанских лососей. Небывало большие масштабы «красной» путины на Камчатке актуализируют вопросы логистикой и развития сотрудничества и взаимопонимания между рыбаками, трейдерами, владельцами холодильных складов и перевозчиками.

Как отметил Петр Савчук, главной целью сейчас является принятие оперативных мер и решений, которые позволили бы избежать перегрузки приемных мощностей и возможного коллапса из-за простаивания рыбы на складах. «Несмотря на то, что наука предупреждала об очень больших подходах на Камчатку уже с большой точностью, производственные мощности все равно оказалась недостаточно подготовленной. Вылов сейчас составляет примерно 350 тыс. тонн, а он мог быть еще на 50 тыс. тонн больше, если бы промышленники вопросы логистики решали не экстренно в разгар путины, а планировали долгосрочно на перспективу», – подчеркнул замглавы Росрыболовства.

Директор ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности Алексей Шило также подтвердил целесообразность предварительного обсуждения транспортных вопросов, начиная с первого квартала. По его словам, компанией принят ряд мер по ускорению перемещения грузопотока, в частности, разработана новая технология «грузовой экспресс», проработана возможность установки рефконтейнеров в грузовых ускоренных поездах, обсуждается возможность дозаполнения состава другими грузами, чтобы не ждать наполнения только рыбой. «В настоящее время максимальный срок доставки рыбопродукции составляет всего 8 суток, запущено 5 ниток в графике движения, – сообщил Алексей Шило. – Совместно с Росрыболовством создана рабочая группа по координационным вопросам, проведена встреча с операторами-перевозчиками, в целом мы стараемся помогать в решении проблем доставок рыбопродукции в центральные регионы».

Также представитель РЖД рассказал о положительном опыте применения государственного субсидирования при перевозках зерновой продукции. По его словам, когда грузоотправителей стали поддерживать субсидиями, доля грузоперевозок за год увеличилась на 50%.

Ранее на проходившем в Москве совещании руководства Росрыболовства обсуждался вопрос об установлении тарифов. Стоимость доставки при условии перевозок продукции объемом свыше 50 тыс. тонн продукции, составляет 12 руб./кг, а так тариф достигает 15-16 руб./кг. Однако данный тариф некоторые рыбаки считают чересчур высоким, особенно с учетом других возможных путей доставки – автомобильным транспортом и морским, включая Северный морской путь. В то же время операторы рефрежираторного состава указывают, что даже такая стоимость не сможет помочь их отрасли избежать кризиса. «Сейчас компании-операторы, обеспечивающие до 80% перевозок рыбопродукции, несут очень большие убытки, за семь месяцев которые достигли 250 млн рублей, и многие участники рискуют просто обанкротиться и уйти с рынка», – заявил президент Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава Михаил Синев. Руководитель объединения подчеркнул, что переход на современные рефвагоны, модернизация имеющегося состава требует инвестиций, которые сейчас себе компании позволить не могут, поэтому существует риск потерять значительную часть транспорта к 2020 году.

К оперативным проблемам также участники совещания отнесли и некоторые административные барьеры, в том числе необходимость многократного вскрытия опломбированных контейнеров для замерения температуры, а также задержки до трех дней оформления ветеринарных свидетельств, связанные с проведением лабораторных анализов. По словам Петра Савчука, соответствующие поручения по упрощению оформления ветеринарно-сопроводительной документации были даны руководству Росельхознадзора. Присутствовавшие на совещании представители ведомства попросили бизнесменов информировать центральный аппарат о фактах длительного оформления документации, которое не должно превышать одних суток с момента подачи заявки.

Участники совещания подтвердили, что в Приморье достаточно низкая занятость свободного состава, чтобы принять и вывезти объемы лососевых и других рыб, которые могут поступить в ближайшее время. В то же время, отметили эксперты, что на складах находится большое количество кальмара, белорыбицы. Если владельцы продукции будут продолжать ожидать формирования более подходящих для реализации условий – роста цены на рынках, снижения тарифов, то возникнет переполнение холодильных мощностей. Уже сейчас некоторые рефрижераторные вагоны используются в качестве мест хранения продукции, и владельцы складов прибегают к некоторым мерам экономического стимулирования вывоза товаров.

«Нужно объективно оценивать ситуацию на рынке, что нет смысла ждать установления цены на горбушу в размере 190 рублей. Кроме того, страны-импортеры начнут пользоваться ситуацией, пока мы держим лосось и кальмар на складах», – заострил внимание Петр Савчук.

Эксперты также обратили внимание, что проблему нехватки мест для хранения рыбопродукции поможет сгладить увеличение объемов холодильных мощностей в Приморском крае хотя бы на 60 тыс. тонн. Представители Владивостокского морского рыбного порта, «Доброфлота» и других компаний заявили о намерении в ближайшие годы построить новые холодильники для хранения рыбопродукции общим объемом свыше 40 тыс. тонн.

Также по информации замглавы Росрыболовства, в России планируется строительство порядка 5 оптово-логистических центров, которые перегружали бы рыбопродукцию (Москва, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону).

«Мы проговорим с экспертами порядок организации работы центров, возможности проведения биржевых торгов на них – обратил внимание Петр Савчук. – Выбирать удобное время для реализации и перемещения продукции – это право каждого рыбака или трейдера, но сотрудничать для создания условий для ответственных пользователей мы можем. Необходимо двигаться в сторону стабилизации ситуации, в том числе и путем заключения долгосрочные контрактов, что позволит избежать многократных скачков цен на перевозку, фиксируя сезонные колебания в пределах 20-30%».

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

Для добычи каспийской кильки конструируют новый подхват.

В Каспийском море ученые опробовали конусный подхват новой конструкции для промысла кильки. Тестирование проводилось во время научной экспедиции на НИС «Исследователь Каспия».

Рейс проходил с 15 июля по 10 августа, специалисты Каспийского НИИ рыбного хозяйства оценивали численность и качественную структуру популяций килек и других морских рыб. Также ученые провели испытания конусного подхвата новой конструкции. О результатах доложили на заседании биологической секции ученого совета КаспНИРХ.

«Наши многолетние исследования показали, что обыкновенная килька во время лова на свет «убегает» от источника света на расстояние не более 3 метров. И, как правило, на этом расстоянии и остается, периодически подплывая к лампе и опять от нее уплывая. Родилась идея, что надо увеличить площадь облова. Сделать орудие лова со сторонами 6 метров и более», - рассказал главный научный сотрудник направления ресурсных исследований КаспНИРХ Сергей Канатьев.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе института, из-за технических ограничений «Исследователя Каспия» ученые отказались от идеи прямоугольной конструкции и остановились на конусном подхвате диаметром 6 м. Для этого круг из армированного стеклопластика оснастили делью 9 мм из толстой нитки и «рубашкой» с ячеей 80 мм для прочности конструкции. При промысле использовались дополнительные источники света.

После нескольких экспериментальных погружений на горизонте 20 м по 15 минут все сетное полотно было в «шубе» из килек. Оказалось, что дель слишком крупная и большая часть рыбы просочилась через ячею. Улов составил 60 кг очень крупной кильки. Однако наличие «шубы» говорит, что подхват достаточно эффективен, отметили в КаспНИРХ.

Тестирование выявило ряд проблем. Их устранят, чтобы осенью в следующем «килечном» рейсе продолжить испытания.

Fishnews

Рыбаки Карелии улучшают показатели.

Предприятия Республики Карелия за семь месяцев освоили 59 тыс. тонн водных биоресурсов. По сравнению с уровнем прошлого года прибавка составила 5% или 3 тыс. тонн.

При осуществлении океанического рыболовства добыто 57,7 тыс. тонн рыбы, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства региона. Трески и пикши поймано 40,8 тыс. тонн.

В Белом море карельские предприятия добыли 377 тонн рыбы. Собрано 162 тонны водорослей (в пересчете на сырец).

Промысел в пресноводных водоемах республики принес 749 тонн.

Fishnews

Система ДПО Макаровки обеспечила впечатляющую динамику развития по итогам первого полугодия

За первую половину 2018 года внебюджетные доходы Института дополнительного профессионального образования Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова увеличились на 42% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По оценке отраслевых экспертов, существенный рост финансовых показателей отражает востребованность данного направления в условиях позитивных процессов в отрасли.

При этом объемы подготовки, определяемые количеством прошедших обучение по программам повышения квалификации, продления дипломов и переподготовки специалистов, выросли более чем на 10 % по сравнению с первым полугодием 2017 года.

Объемы внебюджетных доходов, полученных университетом от деятельности подразделений Института, выросли на 42 % по отношению к первому полугодию 2017 года и на 21,6 % по сравнению со средним значением доходов за последние 4 года.

Отметим, что стратегией развития Института ДПО на период 2016-2020 гг. предусмотрены целевые показатели роста на 17% ежегодно, таким образом, Институт восстановил требуемую динамику роста после некоторого спада в 2017 году. Росту доходов способствовало увеличение доли слушателей, направленных на обучение как отраслевыми компаниями, так и самостоятельно подавших заявки на обучение, разработка и внедрение новых программ обучения, привлечение новых партнеров.

Рост объемов подготовки и доходов показали Морской учебно-тренажерный центр, учебные центры ДПО судоводителей, судомехаников и электромехаников, а также Региональный центр ДПО (РЦ ДПО) АМИ имени В.И. Воронина (Архангельск).

При этом РЦ ДПО Архангельского филиала обеспечил рекордные темпы развития, показав 163% роста по объемам подготовки и 204 % роста по объему доходов, что оказывает существенное содействие в развитии Архангельского филиала университета. Столь мощная динамика обусловлена и тем, что, благодаря активному процессу модернизации тренажерной базы центра, проводимой при содействии Института ДПО, РЦ ДПО ввел в действие новые программы и тем самым значительно увеличил объёмы обучения и соответственно объёмы доходов.

Крупнейшее подразделение Института – Морской УТЦ – также увеличил объемы доходов на 5% за отчетный период.

Институт дополнительного профессионального образования ГУМРФ имени адмирала Макарова, внося свой вклад в обеспечение финансовой стабильности ВУЗа, одновременно продолжает реализацию крупных проектов по развитию тренажерной базы университета для подготовки членов экипажей морских судов, судов внутреннего водного транспорта, для повышения квалификации широкого круга специалистов морской индустрии, речного флота и объектов нефте- и газодобычи континентального шельфа.

«Я могу»: музыканты «Тавриды» рассказали о своих достижениях

18 августа образовательный день Смены «Лето, джаз и рок-н-ролл» на Всероссийском молодёжном образовательном форуме «Таврида» начался с мотивационной сессии, в рамках которой сами участники рассказывали о своём личном бэкграунде и истории успеха в построении карьеры.

Среди тех, кто делился своими достижениями, мотивируя вокалистов и музыкантов, рэп-исполнителей, sound-продюсеров и диджеев, были актёр Влад Канопка, певица и педагог по вокалу Ирина Богановская, дирижёр Айрат Кашаев, музыкант Ксения Островская, музыкант Ваня Nanik, композитор Георгий Федоров, певицы Радмира и Софья Мантулины. Модератором встречи выступил директор Роскультцентра и продюсер форума Сергей Першин.

Сестры Софья и Радмира Мантулины, которых накануне Игорь Крутой отобрал в полуфинал конкурса молодых исполнителей «Новая волна – 2019», поделились опытом участия в различных музыкальных проектах, одним из которых стало шоу «Победитель» на Первом канале.

«Изначально мы занимались музыкой сольно, 5 лет назад решили петь дуэтом. Считаем, что раньше у нас была завышенная самооценка, но после неудачного участия в кастинге проекта «Голос» стало понятно, что нужно спуститься с небес на землю и просто больше работать. После обучения в школе Ольги Кормухиной на «Тавриде» в 2017 году пришло понимание, что необходимо больше времени уделять написанию авторского материала. Ольга оказалась нам близкой по характеру, мы даже ощущаем с ней какую-то магическую связь», – рассказали уроженки Красноярского края.

Далее слово перешло к композитору и пианисту Георгию Федорову из Санкт-Петербурга, который, несмотря на молодой возраст, уже является руководителем своего оркестра «1703».

«Всё начиналось с небольших авторских концертов для друзей. Потом я понял, что существовать командой на музыкальном поприще намного легче и создал коллектив, в котором сейчас около 40 человек. Мы доставляем классику в массы, исполняем Бетховена, Моцарта и Чайковского. На наших концертах царит атмосфера любви и доверия. В 2017 году Айрат Кашаев пригласил меня на «Тавриду», где я выиграл грант на развитие своего оркестра. Нужно делать, что любишь. Если у вас есть мечта, представляйте, как вы будете её реализовывать. Только сначала думайте, а потом делайте», – поделился своей историей Георгий.

Музыкант и основатель проекта Soul Kitchen Иван Nanik рассказал о своём опыте работы в джазовом коллективе своего отца.

«Это был хороший опыт, но в определённый момент я понял, что хочу развиваться сольно. Чем взрослее ты становишься, тем больше ты начинаешь анализировать. Нужно слушать себя. Порой, когда отпускаешь от себя мечту, она внезапно исполняется, потому что долгое время концентрировалась в подсознании. Нет ничего невозможного. Структурируйте свои мысли, и тогда у вас появится конкретная цель», – считает Иван.

Основательница и вокалистка русскоязычной группы Princesse Angine Ксения Островская поделилась опытом организации концертов в России и за рубежом, а также рассказала о встрече с Борисом Гребенщиковым.

«Восемь лет назад я уехала в Вену получать образование графика, но в какой-то момент решила писать песни, не имея при этом музыкального образования. Пошла обучаться игре на гитаре. Позже организовала свой коллектив, с которым мы объездили почти полмира. В сентябре этого года планируем выпустить первый альбом. Как-то раз я летела в одном самолете с Борисом Гребенщиковым. Осмелилась подойти к нему и попросить послушать мою песню. Ему понравилось. Это был волшебный момент, который дал мне хорошую долю мотивации и вдохновения».

Дирижёр Айрат Кашаев затронул тему, связанную с образованием: «Мы не всегда можем получить в родных городах то образование, которое хотим. Поэтому мне пришлось переехать из родной Казани в Москву. Это дало хороший толчок, который в данный момент привёл меня в Большой театр».

Певица и музыкальный педагог Ирина Богановская поделилась своей историей успеха, в основе которой лежит борьба с онкологическим заболеванием: «Когда меня постиг недуг, я по-иному начала воспринимать мир и оценивать происходящее. От меня очень многие отвернулись, остались самые близкие люди, они до сих пор со мной. Благодаря им и правильным мыслям я побеждаю онкологию и, конечно, занимаюсь любимым делом. Таврида заряжает, я чувствую, что меня ждёт большой проект».

Актёр Владислав Канопка, известный по нашумевшему сериалу «Молодёжка», поведал аудитории о том, как зародилась любовь к профессии, и о старте работы в кино и театре.

«Нам всем от природы дана сила воли, которую всегда необходимо тренировать. А ещё как можно раньше нужно выходить из семьи, существовать автономно. На горизонте самые перспективные проекты», – заключил Влад.

В этом году форум проходит в 6 смен, в которых примут участие более 3 000 молодых архитекторов, кинематографистов, поэтов, актёров, режиссёров, музыкантов, волонтёров и менеджеров в сфере культуры и искусства из всех регионов России.

Главное событие для творческой молодёжи завершится 31 августа.

На Тавриде в 2018 году проходит Всероссийский конкурс молодёжных проектов, где у каждого есть шанс стать обладателем гранта на реализацию творческого проекта до 1 млн рублей.

Организаторами Всероссийского молодёжного образовательного форума «Таврида» 2018 года является Роскультцентр при поддержке Росмолодёжи.

Сергей Филин: интерес к балету сегодня высок, но в этом нет моды

Во французском Довиле проходит фестиваль русского искусства, посвященный творчеству Сергея Дягилева, более века назад открывшего миру русский балет. В субботу вечером ведущие артисты российских театров представят специальную постановку в честь возвращения более ста лет спустя русского балета в этот город. Программа готовилась под руководством народного артиста России, бывшего художественного руководителя Большого театра Сергея Филина. В интервью корреспонденту РИА Новости Людмиле Орищенко он сравнил балет с космонавтикой, рассказал о работе молодежной мастерской Большого театра и раскрыл детали совместного с олимпийским чемпионом Евгением Плющенко проекта, премьера которого состоится в декабре.

— Сергей Юрьевич, сколько по времени репетировали программу, которую представят в Довиле?

— Готовили фестиваль мы вообще два года, а репетировали на протяжении сезона. Номера второго отделения поставлены специально и впервые будут показаны здесь. То, что вы видите сейчас, — это номер, который поставили ребята в Санкт-Петербурге в Мариинском театре на песню Хворостовского. (Во время интервью на сцене театра "Казино барьер" в Довиле идет репетиция — ред.). Номер, который вы видели первым — "Колыбельная", его ребята специально сделали в новой редакции на народную музыку.

— На пресс-конференции вы сказали, что не популярность, а внимание к балету снижено по сравнению с периодом творчества Дягилева…

— Я сказал, что сейчас очень много людей летают в космос. Вы знаете их имена? Нет. И я не знаю. Но они герои. О них никто не говорит, но они совершают подвиг. Они реально сегодня делают гораздо больше, чем те космонавты, которые когда-то впервые поднимались в космос. То же самое и в балете, в культуре. Когда делались какие-то первые большие шаги, к этому было внимание, был особый интерес. Сегодня возможности человеческого тела, они не имеют границ. Сегодня направления – это и классический танец, неоклассический, контемпорари, современный, модерн. Более двадцати направлений в танце. И сегодня звезды, артисты балета делают гораздо больше от тех возможностей, которые были у именитых звезд, которых мы знали. Просто сегодня нет такого повышенного интереса к этому.

— В будущем, как вы считаете, интерес к балету будет расти?

— Я считаю, что интерес к балету высок. Просто нет такой популяризации, нет такого, как в шоу-бизнесе, когда из человека делают звезду, потому что нужно это сделать. (Артисты балета — ред.) это люди, которые живут этим. Они не кричат о себе, но они есть. И они невероятно талантливые. Они просто спокойно, тихо делают свое дело. Но популярность балета достаточно высокая, просто ее нет в массовой культуре: чтобы это было на телевидении, на радио, в печати. Это не модно, в этом нет моды.

— А это должно быть модно?

— Мне кажется, это не просто должно быть. Это культура каждой страны, которая должна заботиться об этом. Это не искусственно созданные звезды или люди, которые становятся популярными из-за какого-то скандала. Это люди, которые проделывают огромный путь. Как правило, их дорога начинается с трех или четырех лет, когда они начинают заниматься гимнастикой, спортом. А потом в семь-восемь лет начинают заниматься танцами, хореографией. И с 10 до 18 лет люди профессионально учатся этому. Они впитывают невероятные знания, которые потом используют и раскрывают свой потенциал и то, что им удалось накопить, уже в театре, в который они приходят. Это огромная история. То есть эта дорога — на всю жизнь.

— В 2016 году вы возглавили молодежную мастерскую Большого театра. Расскажите, как сейчас в этом направлении идут дела? Что удалось за эти два года?

— Одна из наших удач – Гаррет Смит (американский хореограф – ред.), который сегодня с нами. Несмотря на то, что у нас вообще-то все артисты представляют лучшие театры России, Гаррет Смит с нами, потому что он хореограф, который пытается понять и почувствовать то, что нам интересно, чем бы мы хотели жить и над чем мы бы хотели работать. И вот Гаррет Смит как раз один из участников молодежной программы Большого театра. В декабре прошлого года он делал работу с артистами Большого театра. А так, в принципе, эта работа довольно интересная. Главная задача молодежной программы – (предоставить – ред.) возможность хореографам показать себя. Мы даем возможность хореографу высказаться. Большой театр создает максимум условий для того, чтобы у хореографа были хорошие исполнители, чтобы это было хорошо оформлено – то есть специальный свет, декорации. Мы шьем специально костюмы для исполнителей, которые выходят в той или иной работе. То есть это законченное произведение. Мы делаем это специально, чтобы понять, кто и как сегодня может двигаться вперед, кто может представлять интерес в будущем и какие хореографы были бы интересны Большому театру и артистам Большого театра.

— Много ли приходят заявок для участия в молодежной мастерской? Из каких стран?

— В последней программе у нас был хореограф из Чили, у нас Гаррет Смит. У нас был хореограф из Испании.

— Интерес к этому проекту есть?

— Интерес к этому очень высокий, но мы не можем, к сожалению, удовлетворить все заявки. Я просто отсматриваю и общаюсь с хореографами и с теми людьми, кто особо мог бы быть интересен. В последней программе, которая была в декабре 2017 года, у нас принимало участие 11 хореографов. Это достаточно много. В дальнейшем потихоньку мы сужаем этот круг, мы выбираем самых лучших, самых интересных, самых достойных. И оставляем возможность хореографом делать большие работы. Если прежде мы давали им возможность делать миниатюры от пяти до 12 минут, то сейчас идет разговор о том, что может быть три-четыре, максимум пять хореографов. У них будет возможность сделать работы от 20 минут. То есть речь идет о полнометражных одноактных балетах.

— Когда следующая программа будет представлена?

— Я думаю, что в конце этого года, возможно, мы выйдем на такую программу. Может быть, к середине декабря.

— Есть ли у вас какие-то проекты в зарубежных театрах?

— Проектов очень много. Но сейчас мы готовим очень интересный проект в Москве. Это совместный проект с олимпийским чемпионом по фигурному катанию Евгением Плющенко. Мы готовим большое шоу, это ледовый балет, который называется "Лебединое озеро". Это специально написанная сказка для детей и семейного просмотра. Она не имеет ничего общего с классическим "Лебединым озером". Это где-то 75% музыки Чайковского и 25% музыки, которая будет написана и адаптирована к общей партитуре композитором Владимиром Николаевым. Он сейчас тщательно работает с партитурой, и мы расписываем все это на оркестр, шоу будет с живым оркестром. Такая интересная работа, в которой будут принимать участие не только звезды на коньках, но и фигуристы, артисты балета и цирковые артисты, жонглеры и акробаты.

— На какой площадке это будет происходить?

— Речь идет об огромном стадионе. Возможно, это будет СК "Олимпийский".

— Когда премьера?

— Премьера уже в декабре этого года. И мы планируем, что будет около двадцати шоу. Евгений Плющенко и Яна Рудковская пригласили меня, чтобы сделать такую работу.

— Не могу не спросить, как у вас со зрением сейчас?

— Со зрением так же, как и было. Пока стабильно, дает возможность работать. Никаких суперпрорывов нет, но, слава богу, дает возможность работать. В моей ситуации стабильное состояние для меня хорошее. Иногда бывает чуть лучше, иногда бывает чуть хуже. Но в целом оно дает мне возможность самостоятельно работать, двигаться.

Франция. Россия > СМИ, ИТ > ria.ru, 18 августа 2018 > № 2712065 Сергей Филин

ОПАСНАЯ ДОРОГА В ШКОЛУ

Школы, расположенные рядом с автомобильными дорогами, - это вечный ужас для родителей и учителей. Чтобы заставить чиновников обустроить хотя бы тротуары, людям приходится тратить даже не годы - десятилетия.

Раньше подмосковный микрорайон Клязьма был совсем небольшой, и школу здесь тоже построили маленькую, двухэтажную.

Когда-то ее вполне хватало для мальчиков и девочек из окрестных деревень, которые бегали сюда по полупустым проселочным дорогам. Но спустя десятилетия микрорайон разросся, стал частью подмосковного города Пушкино, учеников прибавилось.

Сельская дорога превратилась в полноценную трассу, по которой водители пытаются объехать вечные пробки на Ярославском шоссе. Автомобили несутся сплошным потоком на приличной скорости, а старая школа как-то незаметно оказалась на самой обочине.

При этом здесь по-прежнему нет ни тротуаров, ни специальных знаков, предупреждающих, что рядом носится малышня, способная в доли секунды оказаться под колесами транспорта. После уроков дети выходят на проезжую часть и идут домой по краешку асфальта.

Накануне нового учебного года возле школы собралась комиссия из представителей Минтранса, ГИБДД, администрации Пушкина и общественников Общероссийского народного фронта.

Чиновники озабоченно рассматривали ворота, выходящие прямо на проезжую часть. Буквально два метра, и рядом огромный поток несущихся машин, но это еще не самое худшее. Если пройти чуть дальше к автобусной остановке, то крохотный участок земли просто исчезает и надо долго идти по асфальтированной проезжей части, гадая на ходу, не врежется ли в спину какая-нибудь нерасторопная иномарка. Кто-то вспомнил, что год назад именно здесь автомобиль сбил женщину, а чуть раньше под колеса попал взрослый мужчина.

Родители радуются, что власти к ним наконец прислушались. Даже вспомнили имена тех, кто начинал этот крестовый поход по чиновничьим инстанциям с требованием сделать тротуар и поставить светофор. За это время дети сами стали родителями, привели в школу своих малышей и уже вслед за предшественниками бомбили министерства и ведомства письмами. Все эти годы ответы приходили как под копирку: появятся деньги - будет и тротуар. Но пока средств нет.

Мать шестерых детей Светлана Полякова рассказала о том, как тяжело ей водить в школу своих малышей: «Я понимаю, что здесь очень опасно, и не могу отпустить их одних». Вот так и живет - одного привела, второго забрала, вернулась за третьим. И такая круговерть целый день, хотя дом их находится рядом со школой.

В тот день представители властей все-таки выступили перед жителями. Проблему признали, пообещали к 1 сентября сделать часть дороги. Остальные работы не заложены в текущий бюджет.

«Семьсот метров - это все, что мы можем оперативно, до 1 сентября, обустроить», - сказал заместитель министра транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Андрей Суязов. Теперь хоть есть надежда, что начатое доведут до конца.

Но, к сожалению, эта школа не единственная, где игнорируются правила дорожной безопасности.

Краснодар. Школа №71. Сразу за забором - шоссе, и по нему гоняют машины, при этом традиционно не сбрасывая скорости. «Зачем? Здесь все равно никаких запрещающих знаков никогда не было», - утверждает жительница города Нина Зимина.

Правда, в прошлом году около выхода из школьного двора появилась разметка, которая, впрочем, быстро стерлась. Знак «Дети» и «лежачий полицейский» были в планах, но у дорожников до них руки так и дошли. Светофор не поставили.

Именно там, где должен был стоять обещанный светофор, в прошлом году была сбита машиной первоклассница. Девочка осталась жива, отделалась переломом и сильными ушибами. Кто-то снял происходящее на видео и выложил в интернет.

Только после этого власти переполошились не на шутку. Выступил даже губернатор Вениамин Кондратьев, который заявил, что уже несколько лет лично следит за опасным участком дороги возле школы.

«Поручение уже давал год назад. Если люди, которые должны были его выполнить на должном уровне и не выполнили, еще работают в мэрии, так сделайте все, чтобы они там не работали. Нет конструктивного подхода, а только бездействие и равнодушие», - публично отчитал сотрудников глава региона.

После этого на дороге оперативно появились искусственные неровности, а потом про историю с девочкой все дружно забыли. Должно быть, до очередной беды с ребенком.

Общественники собрали множество удивительных и нелицеприятных фактов. В Колосовке Калининградской области дети вынуждены идти до остановки школьного автобуса пешком около 2 километров, пересекая при этом железнодорожные пути с нерегулируемым железнодорожным переездом.

В одном из районов Томской области школьники ежедневно проходят пешком несколько километров по проезжей части через старый мост. Он такой ветхий, что может не выдержать веса автобуса.

В Костромской области у села Саметь и деревни Петрилово, где находятся начальные школы, нанесли разметку прямо на песок. Ее, конечно, уже не видно. В Забайкальске остановку школьного автобуса организовали на мусорной свалке.

В 2017 году общие затраты из бюджета на образование превысили порог в 600 миллиардов рублей. Специалисты говорят, что это немало. Но обеспечить детей безопасными тротуарами и светофорами власти почему-то до сих пор так и не могут.

Наталья Пуртова

Игорь Крутой открыл музыкальную смену «Тавриды» кастингом на «Новую волну»

17 августа на Всероссийском молодёжном образовательном форуме «Таврида» открылась Смена «Лето, джаз и рок-н-ролл». Она объединяет 450 молодых вокалистов и музыкантов, рэп-исполнителей, sound-продюсеров и диджеев со всей страны.

Открытие отошло от традиционного формата и прошло в интерактивной форме без ведущего. Гостей и участников ожидало мультимедийное шоу с активным вовлечением зрителей в процесс.

С напутственными словами к молодым деятелям культуры и искусства обратилась заместитель руководителя Федерального агентства по делам молодёжи Екатерина Драгунова. Она же зачитала приветственное слово Президента России Владимира Путина к участникам, организаторам и гостям форума.

Церемонию посетили гости форума, в числе которых музыкальный продюсер Игорь Крутой, креативный директор музыкального лейбла Black Star Виктор Абрамов, актёр Владислав Канопка и лидер группы Billy’s Band Билли Новик.

Для участников пятой смены предусмотрены программы по 12 тематическим направлениям: Школа джаза Сергея Жилина («Фонограф»), Школа музыкальной академии Игоря Матвиенко «М.А.М.А», Школа джаза Billy’s Band, Школа современной музыки под руководством Ольги Кормухиной и Алексея Белова, Рок-школа группы «Мураками», Школа Леонида Бурлакова, Школа академического вокала Фонда Елены Образцовой, Школа sound-продюсирования, в рамках которой будут функционировать мастерские Soul Kitchen и Black Star, Школа симфонического оркестра, Аудиошкола DJ Грува, Рэп-мастерская и Духовой оркестр.

В рамках тренд-сессий и творческих встреч на форуме за время смены выступят музыкальный продюсер Игорь Матвиенко, музыканты Николай Расторгуев, Юрий Башмет, Сергей Жилин, группа «Калинов Мост» и другие.

В преддверие церемонии открытия пятой смены состоялся кастинг на конкурс молодых исполнителей «Новая волна». На участие в предварительном отборе было подано около 160 заявок, 30 исполнителей прошли в основную часть прослушивания, на котором присутствовали художественный руководитель конкурса, народный артист России, композитор, президент холдинга «АРС» Игорь Крутой и генеральный директор конкурса «Новая Волна» Александр Румянцев.

«Сейчас намного проще стать участником различных кастингов и вживую пообщаться с музыкальными продюсерами. Вот, например. Используйте всё по максимуму», – отметил Игорь Крутой.

По итогам кастинга в полуфинал конкурса «Новая волна – 2019», который состоится в апреле в Москве, прошли Ефим Фейгензон из Самарской области, Софья и Радмила Мантулины из Красноярского края и Анастасия Мещерякова из Приморского края.

«В 6 лет я пошёл учиться в музыкальную школу, но потом решил заняться футболом, как все мальчишки этого возраста. В более осознанный период своей жизни я понял, что не могу жить без музыки, поэтому до сих пор все свободное время посвящаю созданию авторских композиций, которые являются отражением личных переживаний. В основном я пишу в стиле Deep house и R’n’B. Сегодня произошло столько событий, что с трудом верю во всё происходящее. Во время выступления перед Игорем Яковлевичем в очередной раз убедился, что нужно отдаваться полностью или иначе это всё не имеет смысла. Конечно, я рад, что прошёл кастинг», – поделился эмоциями студент специальности «энергетика» Санкт-Петербургского политехнического университета Ефим Фейгензон.

По итогам смены будут сформированы пять потенциально популярных коллективов, играющих живую музыку. В каждой школе эксперты выделят лучших участников для дальнейшего их продвижения и стажировок у партнёров. Состоится кастинг на конкурс молодых исполнителей «Новая волна», а также отбор участников для проекта «Я люблю тебя, Россия» и для мюзикла Смены «Творческая команда страны». На смене также будет осуществлена подготовка творческих команд для работы с детьми в рамках музыкальных проектов РДШ и интеграция вокалистов и музыкантов в различные проекты (фестивали, лейблы, программы).

В этом году форум проходит в 6 смен, в которых примут участие более 3 000 молодых архитекторов, кинематографистов, поэтов, актёров, режиссёров, музыкантов, волонтёров и менеджеров в сфере культуры и искусства из всех регионов России.

Главное событие для творческой молодёжи завершится 31 августа.

На Тавриде в 2018 году проходит Всероссийский конкурс молодёжных проектов, где у каждого есть шанс стать обладателем гранта на реализацию творческого проекта до 1 млн рублей.

Спортивную программу на форуме представляет команда тренеров федеральной сети фитнес-клубов «Территория Фитнеса».

Организаторами Всероссийского молодёжного образовательного форума «Таврида» 2018 года является Роскультцентр при поддержке Росмолодёжи.

На Тавриде прошёл кастинг на «Новую волну – 2019»

На смене «Лето, джаз и рок-н-ролл» состоялся кастинг на Международный конкурс молодых исполнителей популярной музыки «Новая волна – 2019».

В предварительном отборе приняли участие более 150 молодых музыкантов из различных регионов России и только 30 из них попали на очное прослушивание к художественному руководителю конкурса, народному артисту России, композитору, президенту холдинга «АРС» Игорю Крутому и генеральному директору конкурса «Новая волна» Александру Румянцеву. На протяжении нескольких часов гостям и участникам форума были предложены как авторские, так и популярные музыкальные композиции отечественных и зарубежных авторов.

По завершении конкурсного прослушивания Игорь Крутой озвучил список участников, прошедших в полуфинал конкурса. Ими стали Ефим Фейгензон из Тольятти, Софья и Радмила Мантулины из Красноярска и Анастасия Мещерякова из Владивостока.

«Сейчас намного проще стать участником различных кастингов и вживую пообщаться с музыкальными продюсерами. Поэтому используйте всё по максимуму», – отметил композитор.

Своими впечатлениями поделился один из четырёх счастливчиков Ефим Фейгензон, который на данный момент является студентом Санкт-Петербургского политехнического университета:

«В 6 лет я пошёл учиться в музыкальную школу, но потом решил заняться футболом, как все мальчишки этого возраста. В более осознанный период своей жизни я понял, что не могу жить без музыки, поэтому до сих пор все свободное время посвящаю созданию авторских композиций, которые являются отражением личных переживаний. В основном я пишу в стиле Deep house и R’n’B. Сегодня произошло столько событий, что с трудом верю во всё происходящее. Во время выступления перед Игорем Яковлевичем в очередной раз убедился, что нужно отдаваться полностью, или иначе это всё не имеет смысла. Конечно, я рад, что прошёл кастинг».

Международный конкурс молодых исполнителей популярной музыки «Новая волна» на протяжении многих лет является крупнейшим событием в культурной жизни России, в странах ближнего и дальнего зарубежья. Грандиозная площадка ежегодно позволяет открывать новые имена молодых артистов. Среди них есть и участники Тавриды, которые ежегодно отбираются на кастинге в рамках работы музыкальной смены на форуме. В 2016 году одним из представителей от России стала группа N.E.V.A с её фронтменом Кириллом Нечаевым, в 2017 – музыкант и ведущий Стас Море.

В этом году форум проходит в 6 смен, в которых примут участие более 3 000 молодых архитекторов, кинематографистов, поэтов, актёров, режиссёров, музыкантов, волонтёров и менеджеров в сфере культуры и искусства из всех регионов России.

Главное событие для творческой молодёжи завершится 31 августа.

Спортивную программу на форуме представляет команда тренеров федеральной сети фитнес-клубов «Территория Фитнеса».

Организаторами Всероссийского молодёжного образовательного форума «Таврида» 2018 года является Роскультцентр при поддержке Росмолодёжи.

Сомов бояться - во власть не ходить

Владислав Ржевский

В Калининграде установили памятник гигантской рыбе

В Калининграде установили памятник рыбине, которая «доконала губернатора». Курьезная история началась два года назад. В городе тогда набирала обороты подготовка к ЧМ-2018. И вдруг поперек грандиозных планов лег: огромный сом.

Строители затеяли реконструировать наконец-то Высокий мост. Ведь через реку Преголю его перебросили еще в те времена, когда город назывался Кенигсбергом, а река — Прегелем. И вот мост закрывают на реконструкцию, но тут неожиданная новость: в реке под мостом живет гигантский сом, и он нападает на рабочих, мешая им обследовать дно!

По словам водолазов, один из них сел на рыбину, решив, что это какая-то труба. Поначалу сом, видимо, оцепенел от такой наглости, однако быстро пришел в себя и незваного гостя агрессивно вытолкнул из своих владений. Водолаз от неожиданности чуть не захлебнулся. Как уверяли специалисты, занимавшиеся подводными работами, длина сома — метра два, а вес — под 200 кг. Серьезный противник! Правда, разглядеть толком рыбину и сфотографировать ее не смогли: вода мутная...

Новость про чудо-юдо сразу стала местным хитом номер один. А тут еще губернатор области Николай Цуканов в прямом эфире на ТВ подлил масла в огонь, выразив готовность лично разобраться с помехой на пути строителей: «Если они так боятся, придется им помочь. Я люблю подводную охоту, возьму ружье, своих товарищей, и мы пойдем и этого сома отпугнем, если им страшно».

А в ответ на прямую и явную угрозу горожане затеяли сбор подписей под петицией в защиту ни в чем не повинной рыбы. Только зря они переживали. Уже через неделю Цуканову стало не до подводной охоты в Калининграде. Его вдруг вызвали в Москву, где он внезапно для всех ушел с губернаторского поста в отставку по собственному желанию и был переведен в Санкт-Петербург — полномочным представителем президента России по Северо-Западному федеральному округу.

На неожиданную «ссылку» главы региона интернет отреагировал глубокомысленным выводом: «У сома-то крыша оказалась круче!» Впрочем, и ставший легендой сом отплыл из-под моста куда подальше от людской суеты. Но бесследно он не исчез. Необычная история настолько впечатлила калининградцев, что родилась идея увековечить «губернаторского сома». И вот на днях возле Высокого моста появился памятник рыбине, наделавшей шума. Автор изваяния калининградский скульптор Андрей Шевцов на хвосте бронзового сома разместил еще уменьшенную копию домика смотрителя, который стоит у моста. А на левый сомовый ус мастер повесил ключ от домика. Как водится, уже возникла традиция: если дотронешься до ключа, будет тебе счастье. Стараются и дети, и взрослые — счастье-то нужно всем. Дергают за ключ так, что того гляди оторвут.

Кстати, народ гадал: может, и сам экс-губернатор Цуканов на открытие памятника приедет? Однако его на церемонии не было. Возможно, дело в расстоянии. Ведь экс-губернатор сейчас находится еще дальше от Калининграда — в июне он стал полпредом в Уральском федеральном округе. «Сослали в Сибирь», — злословят его недоброжелатели, считая, что это следствие «проклятия сома», которого так неосторожно обидел чиновник...

Оглохший на смене шахтер на полпути к мойке

Елена Широян

Сибиряки привезли в Москву фотовыставку о людях труда. Жанр, казалось бы, давно канувший в Лету

Выставку с серьезным замахом представил на суд москвичей Сибирский филиал Госцентра современного искусства. В штаб-квартире ГЦСИ на Зоологической улице, рядом с зоопарком, собраны более двух сотен фоторабот от 18 авторов из Томска, Новокузнецка и Новосибирска под общей шапкой: «Труд — цель, идея». Здесь есть снимки наших дней, есть и 1970-1980-х, можно встретить и шедевры советской фотоклассики. Еще лет 30-40 назад подобные снимки украшали первые полосы наших газет и журналов, а ныне они смотрятся, будто репортаж с другой планеты.

Подборка остановленных мгновений охва-тывает 40 лет и тысячи километров: от Мурманских верфей до Саяно-Шушенской ГЭС. Как объясняют кураторы выставки, они хотели «поставить вопрос о месте труда и труженика в современном обществе». К решению столь благородной задачи подключился и Музейно-выставочный центр РОСИЗО, хранящий коллекцию советских артефактов.

На пути к новому устройству жизни, на переходе к капитализму Россия многое обрела и очень многое потеряла. Не счесть, сколько разрушено заводов и колхозов, за бортом оказались целые города, отрасли производства, научные центры. Среди потерь и гордое звание «человек труда». Как в пору перестройки выяснилось, в прежнем возвышении на пьедестале простого труженика было много фальши и лукавства. Но в низвержении его оттуда еще больше цинизма и холодной безжалостности.

На этой выставке в кадре вновь появляется он, тот самый работяга, без которого, как пелось в старой советской песне, и солнце утром не вставало. Кадры, снятые профессионалами на производстве, в ателье — для Доски почета, а также совершенно неформально — на пляже, где трудящиеся отдыхали после тяжелой смены (это работы ныне признанного классиком Николая Бахарева, до 1970 года работавшего слесарем на Новокузнецком металлургическом комбинате), равно как и любительские фото, сегодня ценны для историка. Но не только. В Сибирском филиале ГЦСИ поняли: это еще и удивительные артефакты — и смешали причудливый коктейль из работ отвязных мастеров вроде группы «Синие носы» и прямой фотографии, будь то репортажи, документальные или коммерческие снимки.

Вряд ли они способны дать ответ на вопрос о том, как изменилось само понятие труда с 1980-х по наши дни. Тотальная инсталляция, созданная в главном зале выставки, пронизана скорее иронией, да и в остальной части организаторы всеми силами старались уйти от серьезности в разговоре о судьбе пролетариев. Впрочем, все эти приемы забавного обрамления фотографий отступают на второй план перед людьми, запечатленными в цехах и на полях. Открытые лица, искренние, порой смущенные улыбки, не подсмотренные у ведущих телешоу, мускулы, накачанные не в фитнес-центре, а в забое... Есть в этой ушедшей и уходящей натуре что-то такое основательное и настоящее, чего нам так не хватает сегодня.

Даже у далекого от ностальгии по всему советскому человека защемит сердце у фотоработы Владимира Воробьева «Оглохший на смене шахтер на полпути к мойке». Или у репортажного цикла Владимира Богачева «Высоцкий в Новокузнецке» (1973 год) — для многих будет открытием, с какой любовью и уважением принимали на заводе артиста, не признанного официальной культурой, но по факту бывшего настоящим народным.

И здесь же еще снимки, сделанные на Кузнецком металлургическом комбинате, на других предприятиях. Герои в замасленных спецовках и ватниках, с чумазыми лицами и оплывшими фигурами. Раздел так и называется: «Фотопортрет пролетариата без ретуши: художественность и документальность». Но и на этом фоне свеженькая серия «Рабочий класс в глянце», при отличном качестве техники, проигрывает по части искренности и убедительности. Как и «Селфи на рабочем месте», и потуги на коллажи, напоминающие плакаты времен СССР.

Нет, недотягивает все это до настоящего. Даже если принять на веру утверждение, что современное искусство — это непременный стеб и ерничество.

Госкорпорация «Роскосмос» приняла участие в образовательной программе федеральной смены Международного молодежного образовательного форума «БалтАртек», проходящего на территории Калининградской области с 9 по 16 августа 2018 года.

Цель Форума — формирование основ создания Молодежной сети соотечественников и консолидация усилий молодых соотечественников, направленных на продвижение идей русского мира за рубежом.

В рамках образовательной программы состоялась встреча участников с Героем Российской Федерации, летчиком-космонавтом Сергеем Ревиным.

Герой России рассказал молодёжи о полётах в космос и подготовке к ним: до вылета все специалисты проходят серьезную подготовку, изучают устройство космического корабля, отрабатывают алгоритмы поведения в различных ситуациях, сдают необходимые тесты по физической и психологической подготовке.

Космонавт подчеркнул, что на каждый полет экипажу дается определенное задание — проведение научных экспериментов, сценарий которых прорабатывают ещё на земле. Ребят заинтересовал вопрос питания на станции. «Тюбиков давно уже нет, осталось только 2 вида: кетчуп и повидло. Есть много консервированной продукции. Плюс сублимированная еда» — с юмором рассказал Сергей Ревин. Спикер отметил, что на станции есть два официальных языка: русский и английский.

Вопросов к гостю у участников форума было много, и известная многим фраза «мечтаю стать космонавтом» очень часто звучала из уст молодых соотечественников.

«Биокад» расширяет производство в Санкт-Петербурге

Российская биотехнологическая компания «Биокад» приступила к монтажу оборудования на строящемся предприятии в Стрельне, завод должен приступить к выпуску продукции в 2019, сообщает пресс-служба комитета по инвестициям в Санкт-Петербурге. Согласно сообщению, размер инвестиций в проект составил 3 млрд руб.

Как уточняет ТАСС со ссылкой на пресс-службу компании, речь идет о производстве, расположенном на площадке «Нойдорф» Особой экономической зоны в поселке Стрельна Петродворцовского района Санкт-Петербурга. На строящемся заводе планируется выпускать 13 международных наименований лекарственных средств, шесть из которых являются собственными разработками BIOCAD.

Эти препараты предназначены для лечения онкологических (рак молочной железы, метастатическая меланома) и аутоиммунных (псориаз, болезнь Бехтерева, ревматоидный артрит) заболеваний.

«Биокад» располагает действующей производственной площадкой и научно-исследовательским центром на территории ОЭЗ «Нойдорф», также компания планирует запустить производство ГЛС и фармацевтических субстанций в Пушкинском районе Санкт-Петербурга. Там же планируется построить центр доклинических исследований лекарственных средств.

После финального свистка.

Власти Ростовской области разрабатывают план вывода «Ростов-Арены» на самоокупаемость

Отшумел чемпионат мира по футболу 2018 года, и перед городами, принимавшими у себя игры мундиаля, встала проблема содержания построенных к первенству стадионов. Как заявил министр спорта Павел Колобков, арены в Волгограде, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге, Калининграде, Нижнем Новгороде, Самаре и Саранске будут переданы в собственность субъектов Федерации уже в 2019 году. По словам министра, первым шагом к эффективному использованию объектов спортивной инфраструктуры чемпионата по футболу должно стать определение собственников и основных направлений использования.

Стадион «Ростов-Арена», как и другие объекты, управляется сегодня подведомственным министерству спорта РФ ФГУП «Спорт-Инжиниринг». По некоторым оценкам, содержание объекта обходится в 250-300 млн рублей в год. Эта сумма является весьма чувствительной для регионального бюджета, поэтому расходы будут перекладывать на плечи региона постепенно. Так, уже в 2020 году разница между расходами и доходами стадиона будет все еще покрываться на 95% из бюджета РФ и только на 5% из бюджета Ростовской области. Однако в дальнейшем региону придется взять на себя содержание спортивного объекта, и поэтому уже сегодня власти озабочены тем, как вывести стадион «Ростов-Арена» на самоокупаемость.

Разумеется, что стадион, прежде всего, планируется использовать по прямому назначению — для проведения футбольных матчей. Как показывает мировая практика, значительную долю доходов футбольных стадионов формируют платежи «якорных арендаторов», в качестве которых выступают футбольные клубы. Именно поэтому на совместном заседании Совета по развитию физкультуры и спорта при президенте РФ и Наблюдательного совета АНО «Оргкомитет «Россия-2018» 20 июля губернатор Ростовской области Василий Голубев предложил ускорить процесс передачи «Ростов-Арены» ФК «Ростов».

Футбольному клубу уже даже вручили символический ключ от стадиона. Однако не все так просто. Некоторое время назад областные СМИ со ссылкой на собственные источники сообщили о нежелании клуба проводить игры на «Ростов-Арене». Причина — слишком дорого. Так, аренда нового поля на один матч стоит 12 млн рублей, а старого — «Олимп-2» — всего 400 тысяч рублей. Для решения проблемы потребовалось вмешательство губернатора Голубева. В результате, как заявил президент ФК «Ростов» Арташес Арутюнянц, 25 июля была достигнута договоренность об использовании клубом «Ростов-Арены» в качестве домашнего стадиона, но за более низкую цену. Как стало известно «СГ», ФК «Ростов» объявил закупку на организацию домашних игр клуба в российской премьер-лиге до конца 2018 года. За девять матчей клуб готов заплатить «Спорт-Инжинирингу» 35,5 млн рублей. Несложный расчет показывает, что за каждый матч и предматчевую тренировку «Ростов» будет платить по 3,9 млн рублей, что в три раза ниже «справочной» цены. Это говорит о том, что нынешнее решение — компромиссное и временное, и в дальнейшем властям предстоит найти дополнительные источники доходов для покрытия трат на содержание арены.

Как сообщил 1 августа министр физической культуры и спорта Ростовской области Самвел Аракелян, к концу этого года будет выбрана подрядная организация, которая разработает план по выводу стадиона «Ростов-Арена» на окупаемость к 2023 году. Техническое задание бизнес-плана уже готово. Министр считает, что удобное расположение стадиона вблизи от центра города создает хорошие условия для развития на левом берегу Дона спортивного кластера. На территории, прилегающей к «Ростов-Арене», планируется построить ледовый дворец на 5,5 тысячи зрителей, «Гандбол-Арену» на 4,5 тысячи зрителей, конно-спортивный комплекс. Более 300 гектаров земли превратятся в спортивную площадку, на которой будут представлены объекты по 18 видам спорта. Окончательно кластер будет сформирован до 2025 года. Сам стадион можно будет использовать не только для различных спортивных мероприятий, но и для концертов, выставок и фестивалей. При этом Самвел Аракелян предложил освободить организации, которые будут эксплуатировать стадион, от налогов на имущество и землю.

Кроме того

Новый парк «Левобережный», который появился возле стадиона «Ростов-Арена», может быть передан в концессию. Как заявил глава администрации Ростова-на-Дону Виталий Кушнарев, сейчас этот вопрос изучается. В настоящее время часть старой городской набережной на улице Береговой находится в концессии у группы компаний «Донской причал», которая предлагает передать ей и парк «Левобережный». Инвестор намерен за свой счет возродить речной трамвай, который будет курсировать между правым и левым берегами Дона. Напомним, что парк «Левобережный» (площадь — 18,1 гектара) был построен в 2017-2018 годах к ЧМ-2018. Работы обошлись в 714 млн рублей.

№32 от 17.08.2018

Автор: Наталья ЕМЕЛЬЯНОВА

Небо Содружества – под надёжной защитой

Небесный щит стран СНГ прошёл проверку на прочность.

15 августа. 10 часов 2 минуты. На командный пункт Единой региональной системы противовоздушной обороны России и Белоруссии в Минске одно за другим поступают тревожные сообщения. Над акваторией Балтийского моря обнаружена группа самолётов тактической авиации иностранных государств. По данным разведки, их цель – нанесение ракетно-бомбовых ударов по стратегически важным объектам одного из регионов России.

«Подлётное время – 25 минут», – звучит голос дежурного офицера боевого расчёта. О сложившейся ситуации в воздушном пространстве у границ России незамедлительно оповещаются дежурные силы ВКС нашей страны. С аэродрома Черняховск Калининградской области в воздух подняты Су-30.

Тем временем в районе аэродрома Мачулищи под Минском средствами разведки обнаружен нарушитель использования воздушного пространства.

Всё это – смоделированные ситуации, но реагирование на них – вполне реальное, с обнаружением выполняющих полёты контрольных целей. Эффективность боевого потенциала Единой системы ПВО России и Белоруссии подтвердило совместное компьютерное командно-штабное учение «Региональная безопасность – 2018», которое прошло в Минске. За его ходом смогли наблюдать члены Координационного комитета по вопросам ПВО при Совете министров обороны государств – участников СНГ, очередное заседание которого также на днях состоялось в столице Республики Беларусь.

С помощью программы моделирования боевых действий «Свислочь» была дана объективная оценка эффективности принимаемых решений

Стоит отметить, что такое совместное компьютерное учение проводилось впервые. Его главной целью стало развитие и совершенствование объединённой системы ПВО государств – участников СНГ. И во время его практической части были сымитированы различные ситуации, которые могут нести потенциальную и реальную угрозу. Среди них – нарушение государственной границы боевым воздушным судном и угон самолёта для совершения террористического акта. Роль этих реальных контрольных целей выполняли самолёты Су-25, Як-130, Ан-26, вертолёты Ми-8. А накануне все потенциально опасные ситуации отрабатывались в небе виртуальном.

– В ходе учения были задействованы силы и средства противовоздушной обороны Единой региональной системы ПВО с аэродромов как Республики Беларусь, так и Российской Федерации: истребители, штурмовики, экипажи транспортной и армейской авиации, а также боевые расчёты зенитных ракетных и радиотехнических войск. Все они успешно выполнили задачи по обнаружению, распознованию и классификации целей, и в зависимости от ситуации были приняты необходимые решения – действия по принуждению к посадке, сопровождению самолёта или условному уничтожению воздушного судна, – подчеркнул командующий Единой региональной системой ПВО Республики Беларусь и Российской Федерации генерал-майор Игорь Голуб.

Отработка поставленных в ходе учения задач происходила в том числе с использованием различных автоматизированных комплексов, разработанных белорусскими специалистами. К примеру, программно-информационная система «Учение» способствовала оперативной отработке графических документов по локальной вычислительной сети. А с помощью программы моделирования боевых действий «Свислочь» была дана объективная оценка эффективности принимаемых решений.

Совместное компьютерное командно-штабное учение «Региональная безопасность – 2018» – ещё один шаг к совершенствованию созданной системы совместного боевого дежурства по ПВО, осуществляемого в целях охраны внешних границ государств – участников СНГ. Вопросам укрепления этого небесного щита было посвящено и очередное заседание Координационного комитета по вопросам ПВО при Совете министров обороны государств – участников СНГ, состоявшееся в Минске 14 августа. В нём приняли участие делегации из 7 стран – России, Белоруссии, Казахстана, Киргизии, Таджикистана, Узбекистана, представители ОДКБ, Секретариата Совета министров обороны стран Содружества и военно-промышленного комплекса Российской Федерации. В ходе заседания, в частности, были рассмотрены вопросы организации и проведения совместных мероприятий оперативной и боевой подготовки Объединённой системы ПВО СНГ как в нынешнем, так и 2019 году. Среди ближайших из них – совместная тренировка дежурных сил по противовоздушной обороне, которая состоится в сентябре. В ней будут задействованы необходимые силы и средства государств – участников Объединённой системы ПВО СНГ.

Ключевым же мероприятием будущего года станет совместное учение «Боевое Содружество». Оно – с боевыми стрельбами – пройдёт на полигоне Ашулук.

Юлия КОЗАК, «Красная звезда»

Алексей Карабанов: у музыкантов оркестра ВМФ морская душа

В преддверии Международного военно-музыкального фестиваля "Спасская башня", который в одиннадцатый раз пройдет в Москве с 24 августа по 2 сентября, начальник и художественный руководитель Центрального концертного образцового оркестра им. Н.А. Римского-Корсакова ВМФ России капитан 1 ранга Алексей Карабанов рассказал корреспонденту РИА Новости Ирине Альшаевой о насыщенном гастрольном графике оркестра, программе, с которой музыканты выступят на фестивале, подготовке к главному международному фестивалю военной музыки и об исторических маршах, которые впервые за несколько десятилетий оркестр исполнил на Главном военно-морском параде в честь Дня ВМФ в Санкт-Петербурге.

— В каких мероприятиях участвует Центральный концертный образцовый оркестр им. Н.А. Римского-Корсакова ВМФ России, насколько широка карта его гастролей как по России, так и за рубежом?

— ЦКОО им Н.А.Римского-Корсакова — постоянный участник парадов Победы на Красной площади в Москве начиная с 1945 года. С 2017 года он также участвует и в Главном военно-морском параде в Санкт-Петербурге. Среди важнейших нецеремониальных задач оркестра следует особо выделить ежегодное участие оркестра в Международном военно-музыкальном фестивале "Спасская башня".

Как известно, Москва — порт пяти морей. В последние годы коллектив побывал на всех "московских" морях — Белом и Черном, Балтийском, Каспийском и Азовском. Из последних зарубежных гастролей — Киргизия, Германия и Финляндия. В сентябре нас ожидает Бельгия.

Восьмого сентября город Антверпен отмечает годовщину освобождения от фашистской оккупации. По этому поводу там состоится фестиваль военных оркестров, в котором примут участие страны антигитлеровской коалиции – Франция, Великобритания, США и Россия как правопреемница СССР.

После воссоединения Крыма с Россией в 2014 году российские военные оркестры попали под так называемые санкции, что значительно сократило выступления наших коллективов за рубежом.

— Какое выступление оркестра вы могли бы выделить особенно, чем оно вам запомнилось?

— Выступление оркестра в День Военно-морского флота на Дворцовой площади в Санкт-Петербурге – нечто непередаваемое. Это не просто праздник – это подлинная эйфория тысяч и тысяч слушателей, которые заражают оркестр фонтанирующей энергией и вдохновением. Такого больше нет нигде.

— Какую программу представил оркестр на Главном военно-морском параде в Санкт-Петербурге в честь Дня ВМФ?

— Программа музыкального сопровождения Главного военно-морского парада в Санкт-Петербурге состоит из двух частей. Это церемониальная часть встречи Верховного главнокомандующего ВС РФ, подъем Георгиевского флага фрегата "Азов" на западной башне Главного адмиралтейства, исполнение Государственного гимна Российской Федерации. Эта музыка четко регламентирована традицией и уставом.

Что касается музыкального сопровождения парада кораблей на Неве и Кронштадтском рейде, то в этой части мы более свободны в выборе музыки. Впервые за долгие десятилетия в музыке парада прозвучали исторические марши и гимны России: "Гром победы" Козловского, марш Гвардейского Экипажа, марш "Из Петербурга 1837", "Утвержденный марш всего Флота Русского 1857 г.", остававшийся главным маршем российского флота вплоть до 1917 года. Прозвучали флотские марши XIX, XX, XXI веков, среди которых особенно хочется выделить забытый марш Чернецкого "Гвардейцам-краснофлотцам" 1945 года, замечательный марш Халилова "Рында" и самый новый марш 2017 года, прозвучавший впервые на Главном военно-морском параде в прошлом году — марш "Черноморскому флоту" Велько. Таким образом, музыкально мы показали преемственность русского, советского и российского Военно-морского флота.

— Чем планируете удивить публику на Международном военно-музыкальном фестивале "Спасская башня" в этом году?

— Удивлять мы не планируем, никогда такой задачи себе не ставили и не ставим. В этом году для фестиваля "Спасская башня" мы подготовили шоу-программу из советских песен о Военно-морском флоте, в том числе и "Севастопольский вальс". Надеемся, что эта программа понравится зрителям.

— Какая музыка составляет репертуар оркестра, отличается ли он от репертуаров других оркестров силовых ведомств? Есть ли в его деятельности место творческим экспериментам?

— Основу концертного репертуара нашего оркестра составляет русская и зарубежная музыкальная классика, а также современные произведения для больших духовых оркестров. Особое место занимает флотская музыка и золотой фонд советских песен о море и моряках. Думаю, что в других ведомствах воспевают героев своих видов и родов Вооруженных Сил.

Место для творческого эксперимента есть всегда и везде. Другое дело, пользуются ли люди этой возможностью. У нас эксперимент – норма жизни.

— Оркестр исполняет только уже существующие военные и гражданские композиции или создает музыку самостоятельно?

— Самостоятельно оркестр музыку не создает, он ее исполняет. Но каждое исполнение — уникально. В этом прелесть живого звучания.

— Сколько всего музыкантов насчитывает оркестр? Все ли из них военнослужащие?

— По составу наш коллектив — это большой концертный духовой оркестр и группа солистов-вокалистов. Наряду с военнослужащими контрактной службы в нем работают также и гражданские музыканты.

— Чем подготовка музыкантов оркестра Военно-морского флота отличается от подготовки музыкантов оркестров Сухопутных войск?

— Отличий в подготовке музыкантов нет, просто у музыкантов, которые служат и работают в нашем оркестре, морская душа. Это тоже наша традиция. Без нее нет и не может быть морской музыки.

Россия. ЦФО. СЗФО > СМИ, ИТ. Армия, полиция > ria.ru, 17 августа 2018 > № 2712075 Алексей Карабанов