Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

НК «Роснефть» приступила к речным перевозкам нефтепродуктов в навигационный период 2017 года. Танкеры компании первыми прошли через Кочетовский шлюз, официально открыв навигацию в Азово-Донском бассейне.

Первая партия - 3800 тонн нефтяного топлива была отгружена с Саратовского НПЗ в направлении порта Кавказ для дальнейшей отправки на экспорт. В течение двух недель, по мере улучшения ледовой обстановки, планируется начать отгрузку нефтепродуктов и с терминалов Самарской группы НПЗ «Роснефти».

В транспортировке участвуют более 150 речных танкеров и барж АО «Роснефтефлот» и ООО «Прайм Шиппинг», судоходные активы которого были приобретены в 2015 году.

Традиционно речным транспортом перевозятся мазут, нефтяное топливо, дизтопливо, судовое маловязкое топливо Самарской группы НПЗ (Новокуйбышевский, Куйбышевский и Сызранский заводы) и Саратовского НПЗ. В 2017 году компания также организует речные перевозки нефтепродуктов производства Уфимской группы НПЗ.

Речная транспортировка позволяет повысить эффективность реализации продукции НПЗ компании, при этом использование современного танкерного флота обеспечивает высокий уровень безопасности транспортировки нефтепродуктов.

Всего в навигационный период 2017 года планируется транспортировка более 4 млн тонн темных и светлых нефтепродуктов для дальнейшей отправки на экспорт и бункеровки судов в портах РФ.

Планируется, что навигационная кампания 2017 года на территории Самарской и Саратовской областей продлится до конца ноября по аналогии с навигацией 2016 года.

1 сентября 2015 г. Российское совместное предприятие, созданное ПАО «НК «Роснефть», компанией группы Pietro Barbaro и ООО «Сбербанк Инвестиции» - ООО «Прайм Шиппинг Холдинг» закрыло сделку с Pietro Barbaro S.p.A. в отношении приобретения российской стороной судоходных активов Группы Pietro Barbaro в Российской Федерации (100% группы «Прайм Шиппинг»).

В 2016 г. речным флотом, оперируемым компанией, было перевезено более 4 млн тонн нефтепродуктов различных видов.

В марте 2017 года на полигоне Горьковской железной дороги (ГЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») было сформировано и отправлено 662 грузовых поезда массой до 9 тыс. тонн и 983 поезда – до 8 тыс. тонн. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, это более чем в два раза превышает показатели марта 2016 года.

Всего с начала года на магистрали сформировано и отправлено 1645 поездов массой 8 тыс. и 9 тыс. тонн, а также пропущено 588 соединённых поездов.

Увеличить формирование и пропуск «тяжеловесов» позволяет полигонная технология работы общим локомотивным парком с Северной железной дорогой.

Организация тяжеловесного движения в условиях роста объемов грузовых перевозок и выполнения работ по ремонту инфраструктуры является важнейшим инструментом повышения эффективности производственной деятельности не только на полигоне ГЖД, но и на сквозных направлениях сети. Для Горьковской железной дороги это транспортные коридоры «Кузбасс – Северо-Запад» и «Урал – Центр».

Ирина Таранец

Представители МЧС России выступили с докладом на Международной конференции (European Emergency Number Association- EENA) в Венгрии

Делегация МЧС России приняла участие в Международной конференции (European Emergency Number Association- EENA), которая проходит в эти дни в Венгрии. Мероприятие посвящено обсуждению структуры, задач и стратегии развития чрезвычайных служб в каждой стране, использованию подходов в работе экстренных оперативных служб и государственных органов. Представитель МЧС России выступил с докладом на тему «О создании системы обеспечения вызова экстренных оперативных служб по единому номеру «112» в Российской Федерации».

В своем докладе представитель спасательного ведомства Данилова Евгения рассказала, что развитие системы-112 заключается как в расширении ее функционала, так и в улучшении ее качественных и количественных параметров. Создание системы обеспечения вызова экстренных оперативных служб по единому номеру «112» в Российской Федерации создается на базе телекоммунационной инфраструктуры с использованием научно-обоснованных информационно (организационно)-технических решений, в том числе с учетом апробации опыта Европейского союза на примере Испании, Чехии и других стран.

Указом Президента Российской Федерации «О совершенствовании системы обеспечения вызова экстренных оперативных служб на территории Российской Федерации» МЧС России было назначено координирующим органом проводимых Федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления работы по созданию, развитию и организации эксплуатации системы обеспечения вызова экстренных оперативных служб по единому номеру «112».

В настоящее время в 13 субъектах Российской Федерации проведены Государственные испытания системы-112 (Курская область, Республика Татарстан, Калужская область, Московская область, Хабаровский край, Воронежская область, Астраханская область, Республика Коми, Новосибирская область, Калининградская область, Тульская область, Ханты-Мансийский автономный округ-Югра, г. Санкт-Петербург). В Орловской области проводится опытная эксплуатация системы-112. В 42 субъектах Российской Федерации проводится опытная эксплуатация системы-112 в административных центрах. В 29 субъектах Российской Федерации проводятся мероприятия по развертыванию системы-112.

Кроме того, в рамках проведения EENA проводятся выставки современного оборудования, программного обеспечения, средств и технологий обеспечения идентификации местоположения абонентского устройства, с помощью которого осуществляется вызов в систему-112, программных продуктов для обучения операторов и диспетчеров и пр. Демонстрируются новейшие технологии и решения по созданию центров обработки вызовов.

В ходе многосторонних встреч в рамках панельных дискуссий обсуждаются вопросы, связанные с обеспечением информационной безопасности, предназначенной для защиты информации и средств ее обработки в системе-112, созданием мультиязычных центров обработки вызовов, внедрением инновационных технологий, применением беспилотных летальных аппаратов и робототехнических комплексов при реагировании на чрезвычайные ситуации пр.

В конференции принимают участие более 600 представителей из 50 стран мира: сотрудники государственных органов, аварийно-спасательных служб, научные работники, телекоммуникационные операторы, разработчики программных продуктов.

Справочно:

EENA– это экспертная площадка, которая позволяет специалистам из разных стран мира обменяться опытом в области совершенствования, развития и эксплуатации системы-112, ознакомиться с программно-техническими решениями автоматизации процессов деятельности дежурно-диспетчерских служб ЭОС.

Членами EENA являются около 1300 представителей служб экстренной из более чем 80 стран мира, 85 поставщиков решений, 10 международных ассоциаций / организаций, 200 членов Европейского парламента и 100 исследователей.

На новом деревообрабатывающем предприятии в Кировской обл. будет ежедневно выпускаться 25 т продукции

В Кирово-Чепецке Кировской обл. в ближайшее время будет введено в эксплуатацию новое деревообрабатывающее предприятие, сообщает официальный сайт муниципального образования «Город Кирово-Чепецк».

Инвестиционный проект строительства завода по переработке древесины вошел в заявку от Кирово-Чепецка для участия в федеральной программе по развитию моногородов. Китайские инвесторы планируют производить палочки для еды, кофе, мороженого и канапе. Готовая продукция будет поставляться во Францию, Южную Корею и Америку. Первую партию палочек планируют изготовить в конце мая 2017 г., ежедневно на предприятии будет производиться 25 т продукции.

Из Поволжья изгоняют 90-е

Путин принял отставку главы Марий Эл Леонида Маркелова

Игнат Калинин

В Республике Марий Эл сменился глава. Кресло «захотевшего поменять место работы» классического политика из 90-х Леонида Маркелова президент России Владимир Путин попросил занять председателя арбитражного суда Московской области Александра Евстифеева. Тот не отказался. Назначение Евстифеева говорит об укреплении позиций Сергея Кириенко, куратора внутренней политики администрации президента.

Кандидата на должность главы проблемного региона президенту представил его полномочный представитель в Приволжском федеральном округе Михаил Бабич. Владимир Путин сообщил судье новость, обсуждавшуюся на федеральном уровне уже несколько дней, а в регионе с прошлой осени: действующий глава региона Леонид Маркелов «уже 16 лет в Марий Эл и хотел бы поменять работу».

«В этой связи у меня вопрос и предложение: хотели бы вы возглавить республику до выборов в сентябре этого года, а в зависимости от результатов — принять участие в выборной кампании?» — спросил Путин.

Евстифеев ответил согласием, подчеркнув, что это «это высокая честь, большое доверие и огромная ответственность», особенно с учетом того, что речь идет о национальной республике.

Формулировка про смену работы, использованная Путиным, звучит иронично на фоне биографии Маркелова. С середины 90-х годов он активно претендовал на власть в республике, а когда в 2000 году наконец ее добился, отдавать уже не планировал. На своем посту бывший глава прославился в первую очередь оригинальной градостроительной политикой. Столица республики Йошкар-Ола превратилась в своеобразную коллекцию копий архитектурных ансамблей разных европейских городов — Москвы, Санкт-Петербурга, Венеции, Брюгге. Другой эпизод, благодаря которому Маркелова узнала вся страна, — угрозы жителям одного из поселков республики перекопать дорогу, связывающую поселок с трассой, в случае, если он не получит от них достаточной поддержки на выборах. Запись разговора попала в эфир федеральных каналов и обыгрывалась в юмористических передачах.

На последовавших после этого скандала выборах-2015 Маркелов победил, но с большим трудом, набрав лишь немногим больше половины голосов. На выборах в Госдуму 2016 года кандидат от «Единой России», депутат двух предыдущих созывов Лариса Яковлева сенсационно уступила местный одномандатный округ конкуренту из КПРФ Сергею Казанкову. Эти результаты наглядно продемонстрировали отношение марийцев к действующей власти и ее работе.

Кроме того, Маркелов ухитрился испортить отношения с полпредом в ПФО Михаил Бабичем. Своеобразным апогеем этого конфликта стала ситуация вокруг назначения нового руководителя республиканской налоговой службы. Главу республики не устраивала предложенная федеральным центром кандидатура Кирилла Князева. В итоге представитель президента в Поволжье публично назвал ситуацию «беспрецедентной», напомнил Маркелову о действующем порядке назначения на должности в органы исполнительной власти и пригрозил изучить вопрос на предмет наличия конфликта интересов.

Обещанные последствия в виде нынешнего увольнения не заставили себя ждать.

Назначение исполняющим обязанности главы региона Александра Евстифеева является примечательным с точки зрения федеральной политики. С 2004 по 2012 год он возглавлял важнейший 9-й апелляционный арбитражный суд Москвы. Поскольку в столице зарегистрированы крупнейшие корпорации страны, то на рассмотрение данного суда попадают все хозяйственные споры между ними, а значит, эта позиция обладает значительным политическим весом. Но еще более важной строчкой в биографии нового главы республики является совместная работа с курирующим внутреннюю политику заместителем руководителя администрации президента Сергеем Кириенко в бытность того полномочным представителем в Приволжском федеральном округе в 2000–2002 годах.

Эксперты отмечают, что роль полпредов в разных округах сильно отличается и именно на полпреда в ПФО возложено особенно много практической работы по контролю за происходящим в подведомственных регионах. В первые годы президентства Владимира Путина Сергей Кириенко отвечал за налаживание и укрепление связей регионов Поволжья с федеральным центром. И именно Евстифеев помогал ему в юридическом сопровождении этого процесса. «Координировал приведение законов пятнадцати субъектов Российской Федерации в соответствие Конституции Российской Федерации и федеральному законодательству», — указано в его биографии на сайте арбитражного суда Московской области.

Таким образом, Евстифеев становится фактически «человеком Кириенко» в губернаторском корпусе.

По мнению политолога Константина Калачева, у Евстифеева хорошие отношения не только с Кириенко, но и с Бабичем. При этом он отмечает, что сама рокировка не означает усиления влияния института полпредства, а случай единичный.

«Бабич — полпред нетипичный, — поделился своей оценкой с «Газетой.Ru» Калачев. — Хотя приближение президентской кампании создает для полпредов новые возможности. В том случае, если они, как Бабич, готовы взять на себя ответственность за результат».

Политолог также отметил, что назначение полезно для «укрепления аппаратных позиций» Сергея Кириенко.

Доклад Министра транспорта Российской Федерации Максима Соколова «О результатах деятельности Министерства транспорта Российской Федерации за 2016 год, целях и задачах на 2017 год и плановый период до 2019 года»

Уважаемые члены и участники Коллегии!

Уже традиционно в начале апреля, в большом зале Дома Правительства, на расширенном заседании Коллегии мы подводим итоги нашей работы в отчетном году и определяем свои основные задачи на ближайшую перспективу.

Транспорт был, есть и всегда будет основой социального и экономического развития, единства и территориальной целостности страны! Уверен, что каждый из нас знает и помнит об этом. Результаты 2016 года подтверждают эту уверенность. В непростых внешнеполитических и экономических условиях отрасль работала стабильно, и в целом, обеспечивала удовлетворение спроса на свои услуги.

Почти на 2 % за год выросли объем перевозок грузов и грузооборот на всех видах транспорта.

В российских морских портах рост объемов перевалки грузов составил порядка 7 %, что позволило достигнуть очередного рекордного уровня, превышающего 720 млн тонн.

Пассажирооборот транспорта общего пользования по сравнению с 2015 годом сократился примерно на 2 %. В первую очередь на это повлияло снижение показателей на международных воздушных линиях, почти на 13 %. Основной причиной снижения стало прекращение воздушного сообщения с Египтом и Украиной, а также восстановление полетов в Турцию только к концу туристического сезона.

Однако благодаря мерам, принятым Правительством, по поддержке социально значимых перевозок и внутреннего туризма, был обеспечен прирост пассажирооборота порядка 5 % на внутренних воздушных линиях, и более чем на 3 % на железнодорожном транспорте. Аэропорты страны обслужили рекордные 160 млн человек.

Обеспечение роста несырьевого экспорта в настоящее время является одним из приоритетных направлений экономической политики страны. У транспортной отрасли есть значительный потенциал в этой области и наша задача его реализовать.

Несмотря на снижение экспорта российских товаров и услуг в целом, экспорт транспортных услуг сохранился на уровне 2015 года, и в стоимостном выражении составил порядка 15 млрд долларов, что составляет почти половину доходов России от экспорта природного газа.

За прошедший год предприятиями транспортного комплекса в бюджетную систему страны было перечислено более 540 млрд рублей налогов и сборов, что почти на 5 % больше, чем в 2015 году.

Рост производительности труда составил порядка 2 %. При этом в целом по экономике данный показатель все еще находится в отрицательной зоне.

В 2016 году на развитие транспортной инфраструктуры из федерального бюджета было направлено на 20 % меньше средств, чем годом ранее. Вместе с тем, благодаря принятым мерам по привлечению инвестиций из региональных бюджетов, внебюджетных источников, а также развитию механизмов государственно-частного партнерства, общий объем инвестиций вырос почти на 5 % и составил более полутора триллионов рублей. Это примерно около 2 % ВВП страны, что сопоставимо по уровню с докризисными показателями.

В условиях оптимизации средств из федерального бюджета, правильно выбранные приоритеты и концентрация на ключевых направлениях деятельности позволили нам сохранить доступность услуг для пассажиров в социально значимых сегментах перевозок, повысить качество и работоспособность инфраструктуры, продолжить реализацию стратегически важных для страны инфраструктурных проектов.

Благодаря мерам государственной поддержки на воздушном транспорте был сформирован стабильно развивающийся внутренний рынок перевозок. На внутренних линиях было перевезено на 7 % больше пассажиров, чем годом ранее. Выросла популярность внутренних туристических маршрутов. Только аэропорты Сочи, Анапы, Геленджика и Симферополя обслужили более 12 млн пассажиров, что является рекордным показателем для этих курортных центров за всю историю их существования.

Росту пассажиропотока на внутренних авиалиниях способствовала долгосрочная государственная политика по реализации 5 программ субсидирования.

На эти цели было направлено 8 млрд рублей. В программах задействовано 279 маршрутов, по которым было перевезено 1,5 млн пассажиров.

В этом году субсидирование перевозок будет продолжено, учитывая большую социальную значимость и востребованность данных мер. При этом, программы будут корректироваться с учетом новых потребностей регионов и пожеланий пассажиров.

На железнодорожном транспорте впервые за несколько лет продемонстрирован рост показателей по перевозке пассажиров. Объем перевозок вырос на полтора процента, в том числе в пригородном сообщении. Растет популярность скоростных маршрутов. За год количество перевезенных пассажиров на поездах «Сапсан» увеличилось более чем на треть.

Организован скоростной маршрут Москва-Берлин с использованием вагонов, оснащенных инновационной автоматической системой изменения ширины колеи. Благодаря ей техническая задержка при пересечении границы с Европейским союзом занимает не более 20-ти минут, вместо ранее требовавшихся 2-х часов.

При активном участии Правительства и Государственной Думы в прошлом году были приняты ключевые решения по долгосрочной поддержке пассажирских перевозок железнодорожным транспортом. До 2030 года установлена нулевая ставка НДС на дальние и пригородные перевозки, а также льготный тариф на услуги инфраструктуры в пригородном сообщении.

В целом, за год субсидии из федерального бюджета для поддержки пассажирских перевозок составили 54 млрд рублей. В этом году, с учетом снижения ставки НДС, планируется направить порядка 48 млрд рублей.

Эти меры позволят железнодорожным пассажирским компаниям не только вести безубыточную деятельность, но и обновлять подвижной состав. За год было закуплено 500 единиц моторвагонного подвижного состава, в том числе 150 вагонов для электропоездов «Ласточка», и порядка 300 пассажирских вагонов.

С этой трибуны я хочу еще раз поблагодарить Правительство и Государственную Думу за системную поддержку в таком социально значимом вопросе, как пассажирские перевозки. Мы рассчитываем на дальнейшую поддержку этой социально значимой и очень востребованной части деятельности транспортного комплекса.

В 2016 году продолжалась работа по формированию и расширению транспортных связей Крымского полуострова с остальной территорией страны. Объем перевозок через Керченскую паромную переправу превысил отметку в 6 млн человек, что более чем на 30 % превышает прошлогодние показатели. По «единому» билету перевезено более 400 тыс. пассажиров, что на 15 % больше чем в 2015 году.

За год аэропорт Симферополя обслужил более 5 млн пассажиров. Это в два раза больше чем в 2014 году. Правительством уже принято решение о начале субсидированния авиаперевозок в Крым с середины мая.

В сфере пассажирских перевозок в 2016 году мы сделали ряд важных системных шагов. С целью повышения доступности услуг автомобильного и городского наземного электрического транспорта Минтрансом разработан и утвержден социальный стандарт транспортного обслуживания населения, которым устанавливается базовый уровень качества транспортных услуг. Применение данного стандарта позволит повысить качество обслуживания с учетом интересов различных категорий населения.

Задача обновления пассажирского подвижного состава, в том числе на основе лизинга, является одной из приоритетных для нас.

По заказу Государственной транспортной лизинговой компании в прошлом году было произведено 18 воздушных судов «Сухой Суперджет 100». Компанией закуплены семь новых комфортабельных электропоездов отечественного производства, а также свыше 7 тыс. инновационных вагонов.

Транспортным предприятиям Крыма и Севастополя передано в лизинг 230 автобусов и 69 троллейбусов. Для других субъектов профинансирована поставка в лизинг более 400 единиц техники на газомоторном топливе. В сегменте водного транспорта заключены договоры на постройку 18-ти судов на отечественных вервях, а также двух паромов для сообщения с островом Сахалин.

Несмотря на эти важные позитивные шаги, следует признать, что пока не удаётся переломить негативную тенденцию, связанную с высоким уровнем износа подвижного состава пассажирского транспорта в регионах.

Решение этой задачи требует принятия комплексных решений, которые, как мы рассчитываем, будут рассмотрены в этом году на заседании Государственного совета, посвященного развитию пассажирских перевозок в регионах.

С учетом полученных результатов полагаю, что Минтрансом России ключевая цель по сохранению доступности услуг для пассажиров в социально значимых сегментах перевозок в прошлом году в целом достигнута.

Уважаемые коллеги!

Следующие ключевые цели нашей работы – это повышение качества и работоспособности транспортной инфраструктуры, а также реализация стратегически важных для страны инфраструктурных проектов.

За прошедший год доля федеральных дорог, соответствующих нормативным требованиям, доведена до рекордного уровня, превышающего 71 % от их общей протяженности.

Построено и реконструировано более 300 км автомобильных дорог федерального значения. Введены в эксплуатацию участки на восьми крупнейших трассах, а также завершены обходы населенных пунктов в Рязанской и Воронежской областях, Алтайском крае, Республике Мордовия.

В Тверской области параллельно со строящейся платной дорогой расширен до четырех полос проблемный участок трассы «Россия» - обход Торжка. В год 100-летия основания Мурманска было открыто движение по новой подъездной трассе к городу.

На федеральных трассах М-3 «Украина» и М-4 «Дон», переданных в доверительное управление Государственной компании «Автодор», в 2016 году введены в эксплуатацию четыре значимых участка общей протяженностью 90 км.

По решению Совета при Президенте по стратегическому развитию дан старт приоритетному проекту «Безопасные и качественные дороги».

По итогам реализации проекта в 36-ти крупнейших городских агломерациях страны, с населением свыше 500 тыс. человек в каждой, доля дорог, отвечающих нормативным требованиям, в этих агломерациях по итогам 2017 года должна составить не менее 44 %, а к 2025 году – не менее 85 %. Эффект от реализации проекта почувствуют на себе более 41 млн человек.

На реализацию проекта бюджетам субъектов в этом и следующем году будет выделено по 30 млрд рублей. Данные средства предоставляются субъектам Российской Федерации при условии 50-ти процентного софинансирования.

Необходимо отметить, что все необходимые решения по выделению средств субъектам на уровне Правительства, Минтранса России и Росавтодора приняты. При этом, не все регионы организовали заключение контрактов на необходимые объемы работ, несмотря на то, что сроки вышли. Прошу глав субъектов, участвующих в проекте, взять данный вопрос под свой личный контроль.

Уверенно пройден экватор по реализации самого масштабного и знакового на сегодняшний день, как для отрасли, так и для страны в целом, инфраструктурного проекта – строительства Крымского моста через Керченский пролив. В своем послании Федеральному Собранию Президент назвал его – объектом общенационального значения.

На сегодняшний день, опережая календарный график, ведутся работы как на сухопутных участках строительства, так и в акватории. Открытие рабочего движения по автодорожной части моста запланировано уже в следующем году, по железнодорожной - в 2019.

Важными вопросами, связанными с сооружением Крымского моста являются строительство автомобильных и железнодорожных подходов к нему. Один из основных объектов здесь - автомобильная дорога «Таврида». В настоящее время проходит государственная экспертиза проектно-сметной документации. Необходимо закончить эту работу в кратчайшие сроки и приступить к строительству. Для создания комфортных условий движения автомобильного транспорта необходимо в кратчайшие сроки начать проектирование автодорожного обхода Краснодара.

Опыт последних лет показал, что активное внедрение механизмов государственно-частного партнерства позволяет успешно решать проблемы ограниченности бюджетных ресурсов, повышения качества строительства и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры.

В прошлом году завершен самый масштабный в Европе проект строительства инфраструктуры на принципах государственно-частного партнерства – Западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге. Реализация этого проекта осуществлена с привлечением частных инвестиций и государственных гарантий в объеме 25 млрд рублей.

Среди крупнейших дорожных ГЧП-проектов, реализуемых сегодня, хочется отметить строительство участков скоростных автомобильных дорог «Украина», «Дон», «Москва - Санкт-Петербург», а также Центральной кольцевой автомобильной дороги в Московской области.

Вместе с тем, при реализации проектов на условиях ГЧП нам пришлось столкнуться с рядом проблемных вопросов. Падение инвестиционной активности негативным образом сказалось на конкуренции при проведении конкурсных процедур. Несмотря на все принятые меры, количество потенциальных участников проектов существенно снизилось. Примером может являться сокращение, по сравнению с 2014 годом, с пяти до одного участников конкурсов по пусковым комплексам Центральной кольцевой автомобильной дороги.

Вместе с тем, несмотря на снижение инвестиционной активности очень важно поддержать инициативы по региональным проектам ГЧП. Вопрос реализации ряда таких проектов будет рассмотрен 7 апреля на Правительственной комиссии по транспорту под руководством Заместителя Председателя Правительства Аркадия Владимировича Дворковича.

В 2016 году на региональной и местной дорожной сети с использованием средств федерального бюджета завершены строительство и реконструкция около 3 тыс., а отремонтировано почти 14 тыс. километров автомобильных дорог. Введены в эксплуатацию мосты в Новгородской и Калининградской областях, в Республике Удмуртия, Республике Татарстан, Чеченской Республике.

За счет средств от системы «Платон», выделенных по решению Правительства, отремонтировано более 1 тыс. километров дорог в 40 городах и регионах, построены мосты в Алтайском крае, Уфе, Карачаево-Черкесской Республике. В общей сложности строительные и ремонтные работы выполнялись в 18-ти регионах на 30-ти мостах общей протяженностью более 3 км.

Важно отметить, что снижение прогнозных объемов доходов от акцизов на нефтепродукты оказало существенное влияние на сокращение объемов поддержки субъектов Российской Федерации в сфере дорожного хозяйства.

В этих условиях особое значение приобретает определение субъектами приоритетов дорожной деятельности, повышение эффективности осуществляемых расходов, концентрация на первоочередных мероприятиях и применение проектного подхода.

Хочу обратить внимание руководства субъектов Российской Федерации на необходимость четкого соблюдения требований Бюджетного кодекса в части направления средств государственной поддержки региональных дорожных фондов исключительно на дорожную деятельность.

На железнодорожном транспорте введены в эксплуатацию 440 км дополнительных главных путей и новых железнодорожных линий, капитальный ремонт и реконструкция выполнены почти на 6 тыс. км путей.

Реализуются проекты по модернизации и развитию БАМа и Транссиба, развитию подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, строительству обхода Украины, инфраструктуры Западной Сибири, проектированию высокоскоростной магистрали «Москва-Казань», строительству железнодорожных подходов на Северо-Западном направлении к российским портам на Балтике.

Все реализуемые проекты являются необходимым условием обеспечения сбалансированного экономического развития, связанности территории, реализации транзитного потенциала и безопасности страны.

Знаковым событием в развитии отрасли и Московского мегаполиса стал запуск Московского центрального кольца, который по своим характеристикам не имеет аналогов в мире. Впервые в России железнодорожный транспорт стал важной частью городской транспортной системы. За полгода с момента запуска МЦК его услугами воспользовались свыше почти 50 млн пассажиров, особое внимание уделено доступности перевозок для людей с ограниченными возможностями.

Вместе с тем, уменьшение объемов бюджетных ассигнований повлияли на резкое снижение темпов реализации ряда ключевых для отрасли проектов, таких как развитие Мурманского транспортного узла и транспортного узла Восточный-Находка, а также ряда проектов в Азово-Черноморском бассейне.

В целях снижения нагрузки на федеральный бюджет мы начинаем применять на практике новые механизмы реализации проектов. Дан старт первому транспортному проекту с применением механизма частной концессионной инициативы. Заключено концессионное соглашение по строительству и эксплуатации объектов железнодорожной инфраструктуры, обеспечивающей возможность провоза грузов в направлении порта Тамань.

Однако реализация стратегически важных инфраструктурных проектов в запланированные сроки невозможна без восстановления финансирования из федерального бюджета или иных гарантий со стороны Минфина России.

На воздушном транспорте нами продолжена работа по строительству и реконструкции объектов инфраструктуры.

Введены в эксплуатацию новые международные терминалы в Нижнем Новгороде, Тюмени, Волгограде и Екатеринбурге. Открыт новый гражданский аэропорт «Раменское» в подмосковном Жуковском. Завершается строительство нового аэропорта в Ростове-на-Дону, а также пассажирских терминалов международных аэропортов Анапы и Калининграда. Закончена реконструкция аэродромной инфраструктуры гражданского сектора аэропорта Петрозаводска. Введена в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочная полоса в аэропорту Уфы.

Также завершены работы по реконструкции объектов аэродромного комплекса международного аэропорта «Елизово» в Петропавловск-Камчатском. Теперь аэропорт может принимать практически любые типы воздушных судов. Реализуются проекты по реконструкции аэропортов и аэродромной инфраструктуры в воздушных гаванях: Саранска, Самары, Норильска, Хабаровска, Нижнекамска, Воронежа, Зеи, Кызыла, Ульяновска и ряда других городов.

Росавиации необходимо принять исчерпывающие меры по ликвидации отставаний, допущенных при строительстве и реконструкции объектов аэропортовой инфраструктуры в городах, которые примут в следующем году матчи Чемпионата мира по футболу. Осуществлять мониторинг и контроль за деятельностью подрядчиков, по результатам которых обеспечивать принятие оперативных управленческих решений.

Прежде всего, речь идет об аэропортах Калининграда («Храброво») и Саранска, строительстве новых взлетно-посадочных полос в аэропортах Шереметьево и Домодедово.

Синхронно ведется модернизация аэронавигационной системы страны. Одним из ключевых мероприятий является создание 15-ти укрупненных центров единой системы организации воздушного движения. В декабре прошлого года введен в эксплуатацию Красноярский центр. Ведутся работы по созданию таких центров в Новосибирске, Тюмени, Якутске. До конца текущего месяца будет переведено управление в новый Московский центр управления воздушным движением, который будет обслуживать порядка 150 млн пассажиров в год.

В прошлом году Правительством была утверждена Стратегия развития внутреннего водного транспорта до 2030 года и впервые на президиуме Госсовета рассматривался вопрос о развитии внутренних водных путей.

Приняты ключевые решения о поэтапном переходе с 2018 года на нормативное содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений, а также о долгосрочной государственной поддержке строительства гражданских судов.

Принят федеральный закон, дающий возможность субъектам Российской Федерации участвовать в софинансировании внутренних водных путей федерального значения и содержать внутренние водные пути регионального значения.

Таким образом, созданы все необходимые предпосылки для улучшения инфраструктуры внутренних водных путей, увеличения объемов перевозки пассажиров и грузов и обновления флота.

В прошлом году были завершены работы по вторым этапам реконструкции гидросооружений Беломорско-Балтийского канала и Азово-Донского бассейна. Продолжаются работы по строительству, реконструкции и поддержанию уровня безопасности гидротехнических сооружений на Единой глубоководной системе европейской части страны, а также в Енисейском бассейне.

Завершены инженерные изыскания для строительства Нижегородского низконапорного гидроузла на Волге, а также заключен госконтракт на проектирование Багаевского гидроузла на Дону.

Планомерное наращивание мощностей наших морских портов - приносит свои результаты, что подтверждается стабильными темпами роста объемов перевалки грузов. Прирост перегрузочных мощностей составил 32 млн тонн.

Продолжаются мероприятия по развитию инфраструктуры в морских портах: Мурманск, Калининград, Большой порт Санкт-Петербург, Усть-Луга, Петропавловск-Камчатский, Ванино, Восточный, Новороссийск, Тамань. Началась эксплуатация порта «Бронка» в Санкт-Петербурге. Завершена реконструкция здания морского вокзала в порту Мурманск и строительство морского вокзала в Петропавловск-Камчатском. За год объем частных инвестиций в развитие инфраструктуры морского транспорта составил более 46 млрд рублей.

Обновляется российский ледокольный флот. Поднят государственный флаг над дизель-электрическим ледоколом «Новороссийск» мощностью 18 МВт, уже третьим в своей серии, вслед за ледоколами «Владивосток» и «Мурманск», пополнившими флот в 2015 году. Спущен на воду самый современный на сегодня неатомный ледокол «Виктор Черномырдин» мощностью 25 МВт. Это инновационный проект, способный стать базовой платформой для ледоколов следующих поколений.

На сегодняшний день в Российской Федерации функционирует 311 пунктов пропуска через государственную границу, включающих в себя около 4 тыс. объектов недвижимости площадью около 3 млн кв. м.

В прошлом году в рамках Федеральной целевой программы «Государственная граница…» завершено обустройство 6-ти пунктов пропуска. За сутки общая пропускная способность данных пунктов пропуска составляет свыше 60 тыс. человек, порядка 40 тыс. тонн грузов, около 3,5 тыс. автомобильных транспортных средств и до 10 морских судов.

Уважаемые коллеги!

Обеспечение безопасности, жизни и здоровья наших граждан, защита объектов транспорта и транспортных средств от этих угроз всегда должны оставаться одними из главных приоритетов в нашей деятельности.

И хотя в этой сфере проделана масштабная работа, трагические события в Санкт-Петербурге еще раз показали, что реальные угрозы совершения актов незаконного вмешательства на транспорте сохраняются и нам совместно с другими заинтересованными ведомствами необходимо еще более консолидировать силы и средства для защиты наших граждан.

Сегодня очевидно, что назрела необходимость в принятии новой комплексной программы по обеспечению безопасности населения на транспорте на 2017-2020 годы.

Еще одним ключевым направлением в этой сфере является совершенствование нормативной правовой базы на основе правоприменительной практики.

Мы очень рассчитываем, что подготовленные нами изменения в Федеральный закон «О транспортной безопасности» будут в ускоренном порядке рассмотрены и поддержаны Государственной Думой. Мы также просим Правительство Российской Федерации утвердить требования по транспортной безопасности на железнодорожном и воздушном транспорте.

В целом по итогам года мы в тесном взаимодействии с ФСБ и МВД продолжаем работу по организации комплексной защиты объектов, в том числе Транспортного перехода через Керченский пролив с учётом его социально-экономического значения. Проведено категорирование более 50 тыс. объектов транспортной инфраструктуры и около 250 тыс. транспортных средств. Продолжается реализация запланированных мероприятий по обеспечению безопасности на объектах транспорта, задействованных в проведении Кубка конфедераций и Чемпионата мира по футболу.

Одним из ключевых вопросов обеспечения безопасности на транспорте является контрольно-надзорная деятельность. В настоящее время под контролем Ространснадзора находится 319 тыс. юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. За год проведено более 63 тыс. проверок хозяйствующих субъектов.

С целью решения задачи по повышению качества проверок ведется внедрение риск-ориентированного подхода. Это позволит изменить периодичность и основания проведения плановых и внеплановых проверок с учётом критериев и индикаторов риска, определяемых по результатам анализа текущей деятельности организаций.

На решение задач повышения безопасности на транспорте направлена автоматизированная информационная система «ЭРА-ГЛОНАСС», которая функционирует с 2015 года. Сегодня, основным направлением развития системы мы видим расширение программы ее коммерциализации.

Уважаемые коллеги!

Достижение отраслью намеченных целей невозможно без эффективной правовой базы. За прошедший год было принято 14 Федеральных законов в сфере транспорта. Более подробно на вопросах законопроектной деятельности остановится статс-секретарь ­- заместитель Министра транспорта - Аристов Сергей Алексеевич.

Традиционно большое внимание уделяется отраслевому образованию. Мы понимаем, что развитие современной транспортной системы невозможно обеспечить без профессионалов высокой квалификации. Целостная система подготовки специалистов в прошлом году позволила подготовить свыше 60 тыс. молодых специалистов в системе высшего и среднего профессионального образования.

Для комплексного решения задач кадрового и научного обеспечения отрасли и реализации Транспортной стратегии Правительством принято решение о создании Российского университета транспорта. Университет создается на базе старейшего транспортного вуза - Московского государственного университета путей сообщения Императора Николая II, как университет нового типа и станет базовым для всей системы подготовки кадров в транспортном комплексе.

На международной арене активизировалось сотрудничество со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, в частности с Индонезией, Сингапуром, Китаем, Республикой Корея и Японией. Расширяется участие в деятельности таких многосторонних механизмов АТР как: ЭСКАТО, АТЭС, ШОС и АСЕАН. По сути, идет формирование нового облика транспортного пространства в Евразии.

По итогам министерской конференции ЭСКАТО по транспорту и первой встречи министров транспорта Россия-АСЕАН, состоявшихся в прошлом году в Москве, за Россией закрепились лидирующие позиции на транспортном треке в АТР.

Подписано Межправительственное соглашение о международных автомобильных перевозках по сети Азиатских автомобильных дорог между Россией, Китаем и Монголией. Продолжилась активная работа в рамках интеграционных объединений СНГ и Евразийского экономического союза по формированию общего рынка в сфере транспортных услуг.

Уважаемые участники коллегии!

Итоги 2016 года подтверждают правильность выбора приоритетов развития отрасли, которые позволили выйти на траекторию устойчивого развития. Ключевые цели нашей деятельности были достигнуты.

Масштабы работы отрасли ярко характеризуются несколькими цифрами. Ежесуточно транспортом пользуются более 100 млн человек - это две трети населения страны, и перевозится 26 млн тонн грузов.

Очевидно, что эффективное развитие транспорта и его инфраструктуры оказывает существенное влияние на решение задачи по повышению темпов роста экономики на уровне выше мировых, поставленной нашим Президентом.

Развитие транспорта в современных условиях должно базироваться на инновационных решениях таких как: внедрение информационных, телекоммуникационных и навигационных технологий, альтернативных видов топлива, новых материалов, развитие беспилотных транспортных средств. Результатом этого должны стать снижение транспортных издержек в экономике, повышение производительности труда и качества жизни населения.

Коротко расскажу о наших планах. Совместно с Общественным советом нами были определены ключевые цели на этот год. Эти цели отражены в Публичной декларации Минтранса России и сейчас вы можете видеть их на слайде.

Они являются логическим продолжением нашей деятельности в прошлом году и направлены, в том числе, на решение задачи, поставленной Президентом, по выходу на траекторию роста темпами выше среднемировых. С учетом поставленных целей в текущем году запланированы следующие мероприятия.

В дорожном хозяйстве будет продолжена реализация таких проектов, как строительство Крымского моста и подходов к нему для планового ввода его автодорожной части в следующем году, а также важнейших участков коридора «Европа-Западный Китай», в том числе Центральной кольцевой автомобильной дороги и скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург.

Мы планируем ввести в эксплуатацию участки дорог на территориях Дальнего Востока, Северного Кавказа, Республики Татарстан, Московской, Ленинградской, Калужской, Тверской, Новгородской и Мурманской областей.

Будет построено почти 330 км федеральных трасс, еще на 9 тыс. км будут проведены ремонтные работы. Мы продолжим реконструкцию лимитирующих движение участков федеральных дорог. Все эти мероприятия позволят нам довести долю федеральных автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям с 71 % до 77 % от их общей протяженности.

Продолжим оказание поддержки регионам как в рамках проекта «Безопасные и качественные дороги», так и в рамках предоставления федеральных субсидий и иных межбюджетных трансфертов. Будем предлагать присоединяться к данному проекту регионам, которые нуждаются в федеральной поддержке и сами, не дожидаясь помощи, приступили к реализации проектных подходов у себя.

Будет продолжено развитие железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба, подходов к нашим портам, асположенным в Западной Арктике, Балтийском море и в Азово-Черноморском бассейне, а также завершение строительства обхода Украины. Ввод в эксплуатацию дополнительных главных путей и новых железнодорожных линий составит почти 720 км. Продолжится развитие крупных транспортных узлов: Московского железнодорожного узла и, прежде всего, его радиальных линий, Новороссийского, Мурманского, а также узла «Восточный - Находка».

На воздушном транспорте будет введено девять взлетно-посадочных полос, в том числе в рамках подготовки к Кубку конфедераций и Чемпионату мира по футболу – шесть. Планируется завершение строительства новых пассажирских терминалов международных аэропортов Перми, Анапы и первого этапа строительства международного терминала Калининграда, открытие в Ростове-на-Дону нового аэропорта «Платов».

На морском транспорте ввод портовых мощностей составит порядка 27 млн тонн. Планируется развитие портов Тамань, Восточный, Мурманск. Начнет полномасштабную эксплуатацию порт Сабетта.

На внутреннем водном транспорте будут реконструированы гидротехнические сооружения в Самарской, Вологодской, Саратовской, Новосибирской областях и Республике Карелия.

Будут продолжены мероприятия по обустройству и обеспечению бесперебойного функционирования пунктов пропуска.

Еще одним значимым событием текущего года станет транспортное обеспечение Кубка Конфедераций. На реализацию Правительственной гарантии по бесплатной перевозке болельщиков железнодорожным транспортом в период Кубка удалось изыскать более 850 млн рублей. Перед нами уже стоит ещё более сложная задача, связанная с необходимостью определения источников финансирования таких перевозок в период Чемпионата мира по футболу 2018 года, а это более 3 млрд рублей.

Особое внимание мы уделяем государственной поддержке в сфере пассажирских перевозок, обновлению парка российских перевозчиков, улучшению доступности транспортных средств и объектов транспортной инфраструктуры для инвалидов и других маломобильных групп населения.

Финансирование инфраструктурных проектов будет осуществляться в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных в бюджете на 2017-2019 годы. Однако, для завершения в установленные сроки таких важных и имеющих общегосударственное значение проектов, как БАМ, Трансиб, подходы к Крымскому мосту, железнодорожный обход Краснодара, порт Тамань, Багаевский и Нижегородский гидроузлы в 2018-2020 годах необходимо выделение дополнительных средств в размере 200 млрд рублей.

С учетом этих планов этот год для нас будет насыщенным и непростым, но мы приложим максимум усилий для их реализации.

Необходимо отметить, что работа Минтранса России ведется в соответствии с Концепцией открытости. В рамках деятельности Общественного совета, других координационных и совещательных органов, референтных групп проходит обсуждение важнейших вопросов развития отрасли.

Я выражаю искреннюю признательность членам Общественного совета, представителям Экспертного совета при Правительстве, Союзу транспортников России, Общероссийскому народному фронту, и другим общественным организациям и отраслевым объединениям за совместную продуктивную работу в прошлом году. Мы и в дальнейшем рассчитываем на Ваш профессионализм, активную позицию и поддержку нашей деятельности. Уверен, что только объединение усилий и открытый заинтересованный диалог позволят максимально эффективно решать стоящие перед нами задачи.

Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 5 апреля 2017 > № 2442738 Максим Соколов

В фарше ростовской компании «Евродон» нашли сальмонеллу

Абритражный суд Ростовской области взыскал штраф в размере 100 тысяч рублей с производителя мяса индейки ООО «Евродон». В фарше, изготовленном компанией, было установлено содержание кишечной палочки (сальмонеллы) выше допустимой нормы.

«В отобранных образцах обнаружили сальмонеллы в количестве 25 граммов. По закону их число в мясе птицы не должно превышать это значение», - передает RostovGazeta со слов представителя суда.

Также сообщается, что в августе прошлого года управление Россельхознадзора в Чебоксарах обнаружило в продукции компании кишечную палочку, а в Ростове дважды нашли антибиотики в печени индейки, выпускаемой «Евродоном». Тогда компанию оштрафовали на 250 тысяч рублей.

Отобранные пробы продукции направили в лабораторию в Кемерово для исследования на содержания сальмонеллы, сульфаниламиды, нитрофураны и их метаболиты, антибиотики.

В материалах дела отмечается, что компания не стала оспаривать результаты дела в суде. В самом «Евродоне» никак не комментируют решение суда.

ПРОКУРАТУРА МАРИЙ ЭЛ ВЫЯВИЛА ОБЪЕКТЫ, НЕГАТИВНО ВЛИЯЮЩИЕ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

Прокуратура города Йошкар-Олы в ходе проверки соблюдения требований природоохранного законодательства выявила объекты, оказывающие негативное воздействие на окружающую среду.

По Федеральному закону «Об охране окружающей среды» объекты, оказывающие негативное воздействие на окружающую среду, подлежат постановке на государственный учет. Заявки с целью их постановки на учет подаются юридическими лицами или индивидуальными предпринимателями не позднее чем в течение 6 месяцев со дня начала эксплуатации указанных объектов.

Невыполнение или несвоевременное выполнение обязанности по подаче заявки на постановку на государственный учет объектов, оказывающих негативное воздействие на окружающую среду, представлению сведений для актуализации учетных сведений влечет административную ответственность по ст. 8.46 КоАП РФ. Выполнить эти требования закона обязаны ИП Мамаева А.Л. и ИП Карчикян И.Э., которые несколько месяцев эксплуатируют объекты, а именно, имеют промышленные площадки по переработке древесины. С целью недопущения нарушений федерального законодательства индивидуальным предпринимателям прокурором объявлены предостережения, исполнение их требований взято на контроль прокуратурой города.

Эффект домино: отзыв лицензий у банков Татарстана

Вести финансовую деятельность не сможет полностью утративший капитал «Татагропромбанк». Он ушел в минус на сумму, превышающую полмиллиарда рублей

Еще один банк Татарстана остался без лицензии. ЦБ лишил права заниматься банковской деятельностью «Татагропромбанк» в связи с полной утратой капитала. Как поясняет регулятор, капитал банка ушел в минус на более чем 0,5 млрд рублей вследствие отзыва лицензий у «Татфондбанка», крупнейшим акционером которого является правительство республики, и «Интехбанка».

Такое развитие событий было ожидаемым, говорит начальник аналитического управления Банка корпоративного финансирования Максим Осадчий:

«Татагропромбанк» стал, по существу, жертвой эффекта домино, вызванного дефолтом «Татфондбанка». Тем более, мы видим, что он входил в группу «Татфондбанка». Кроме того, «Татфондбанк» был спонсором «Татагропромбанка» в системах Visa и Mastercard. Снижение капитала было связано, понятно, с доначислением резервов, после чего банк уже стал нежизнеспособным. Ну и отмечу, что по информации, размещенной на сайте ЦБ, ключевым бенефициаром банка является Роберт Мусин, который сейчас находится в тюрьме. Это экс-глава «Татфондбанка.» Он владел 50,3% капитала «Татагропромбанка» через принадлежащую ему «Новую нефтехимию».

Собственники «Татагропромбанка» не оказали ему поддержку, достаточную для предотвращения отзыва лицензии, заявила зампред Центробанка Ольга Полякова. В свою очередь, председатель совета Банковской ассоциации Татарстана Людмила Китайцева говорит, что отзыв лицензии у «Татагропромбанка» не приведет к массовому оттоку клиентов из банков республики.

У самого «Татагропромбанка» вкладчиков было немного. Многие ушли, когда начались проблемы у «Татфонда», уверен глава фонда помощи вкладчикам «Татфондбанка» и «Интехбанка» Булат Бакеев. Он также рассказал Business FM, как сейчас обстоит дело с выплатами их клиентам:

«Процедура ликвидации и банкротства только начинается, еще проблемы не решены. Вот мы фонд организовали, сейчас попробуем и здесь как-то решать этот вопрос, но тоже фонд частный, без госучастия. Все зависит от спонсоров, как сможем спонсоров набрать, тогда будем выкупать какие-то права-требования, но тоже только в начале пути находимся. По правительству я могут только сказать то, что касается нашего фонда. В целом они идею, судя по всему, поддержали, потому что меня включили в рабочую группу при министерстве экономики по решению данной проблемы. Но деньгами они пока не участвуют, и не знаю, будут — не будут. Мы все-таки рассчитываем на частные деньги, на деньги крупных предприятий. По сути, да, получается благотворительность, чтобы снять социальную напряженность, чтобы помочь тем клиентам, которые в очень тяжелой ситуации оказались. Каких-то материальных выгод они вряд ли с этого получат, потому что механизм фонда не предполагает выплаты каких-то дивидендов или еще чего-то».

По заявлению зампреда Центробанка Ольги Поляковой, ситуацию в банковском секторе Татарстана можно назвать контролируемой.

Выставка советских и российских марок открылась в РЦНК в Коломбо

В РЦНК в Коломбо открылась выставка советских и российских марок из коллекции известного ланкийского филателиста г-на А.Самаравиры, посвященная 60-летию установления дипломатических отношений со Шри-Ланкой.

Экспозицию открыли Чрезвычайный и Полномочный Посол Российской Федерации в Шри-Ланке Александр Карчава, министр науки, технологий и исследований Шри-Ланки С.Премаджаянта и накануне прибывший в Коломбо Чрезвычайный и Полномочный Посол Демократической Социалистической Республики Шри-Ланки в России д-р Саман Вирасинхе.

В своих выступлениях почетные гости, на прошлой неделе вернувшиеся в Шри-Ланку после завершения первого за последние сорок лет президентского визита, отметили актуальность организации подобного мероприятия в свете празднования юбилея установления дипломатических отношений между двумя странами, 100-летия Октябрьской социалистической революции, 60-летия запуска первого искусственного спутника Земли: на выставке представлено более семисот марок различной тематики, отдельные стенды посвящены темам освоения космоса и Октябрьской революции 1917 г.

Министр науки, технологий и исследований Шри-Ланки С.Премаджаянта отметил важность подписания в ходе президентского визита меморандума о взаимопонимании возглавляемого им министерства с ГК "Роскосмос" и перспективах сотрудничества двух стран в области космических исследований.

В завершение торжественной части ланкийскому коллекционеру А.Самаравире был вручен памятный сувенир-сюрприз - специально подготовленный РЦНК лист советских марок космической тематики, которых не было в его обширной коллекции.

ЦБ РФ отозвал лицензию у «Татагропромбанка», подконтрольного Роберту Мусину.

Центральный Банк РФ отозвал лицензию у татарстанского «Татагропромбанка». По данным регулятора, банк дофинансировал кризисные «Татфондбанк» и «Интехбанк». После этого «Татагропромбанк» ушел в убыток на 0,6 млрд руб. Еще в декабре 2016 года кредитное учреждение работало в плюс, однако с начала 2017 года «Татагропромбанк» начал работать в убыток.

В сообщении на официальном сайте ЦБ РФ указано, что «Татагропромбанк» полностью лишился своего капитала. Причины регулятор видит в том, что руководство банка проводило операции, направленные на финансирование кредитных организаций, входящих в неформальную банковскую группу, возглавляемую ПАО «Татфондбанк». ЦБ РФ предупреждал «Татагропромбанк», включал ограничения на снятие вкладов.

Сообщается, что «Татагропромбанк» «не соблюдал требования законодательства в области противодействия легализации (отмыванию) доходов, полученных преступным путем, и финансированию терроризма при представлении информации в уполномоченный орган». Соответственно, банк не принял меру по нормализации работы, что стало причиной ввода временной администрации и последующей процедуры банкротства.

В конце января 2017 года Inkazan сообщал со ссылкой на собственные источники о том, что в «Татагропромбанке» введут временную администрацию, однако банк опроверг информацию. По данным портала Банки.ру, убыток «Татагропромбанка» в январе 2017 года составил 4 млн руб. В феврале сумма возросла до 599,1 млн руб. Спустя месяц банк ушел в минус на 635,4 млн руб. По состоянию на март, на счетах физических лиц в «Татагропромбанке» находилось 1,76 млрд руб. Юридические лица хранили в банке 5,8 млн руб. Однако в сравнении с аналогичным периодом 2016 года средства на счетах физлиц увеличились на 11,8%, а на счетах юрлиц сократились с 634,9 млн руб., то есть на 99,1%.

В январе ООО «Новая нефтехимия», подконтрольному экс-председателю правления «Татфондбанка» Роберту Мусину, согласно сайту ЦБ РФ, принадлежало 50,33% в УК «Татагропромбанка». На официальном сайте банка отмечалось, что доля «Новой нефтехимии» составляет 46,58%. В течение 2016 года «Татагропромбанк» лишался активов. По состоянию на март 2017 года их размер составил 2,7 млрд руб. Это на 13,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года (3,3 млрд руб.).

В начале января RAEX (Эксперт РА) обрушил рейтинг кредитоспособности «Татагропромбанка» с С+ до С, а также сохранил негативный прогноз. В сообщении агентства указывалось, что рейтинг пришлось понизить из-за того, что банк не исполнял финансовые обязательства в течение 10 дней. По методологии RAEX (Эксперт РА) это означает дефолт. 17 января «Татагропромбанк» заявил, что ввел ограничение на снятие вкладов из-за наложения моратория на удовлетворение требований кредиторов в «Татфондбанке» и «Интехбанке». Банк отмечал, что проблем с ликвидностью нет.

«Возможно, данные выводы рейтингового агентства RAEX (Эксперт РА) связаны с внешними факторами на фоне отзывов лицензий Банком России. Однако Банк считает, что объективные причины для решения рейтингового агентства RAEX (Эксперт РА) понизить рейтинг кредитоспособности банка отсутствуют», – указывалось в сообщении на сайте «Татагропромбанка». 15 марта появилось сообщение, что УК банка вырос до 737,3 млн руб.

Чистая прибыль-2016 "Нижнекамскнефтехима" по МСФО снизилась на 11,7%.

Чистая прибыль "Нижнекамскнефтехима" по МСФО в 2016 году снизилась на 11,7% по сравнению с показателем 2015 года - до 24,333 миллиарда рублей, говорится в сообщении компании.

Выручка по итогам года составила 158,798 миллиарда рублей, увеличившись на 2% в годовом выражении, валовая прибыль выросла на 5% - до 49,952 миллиарда рублей.

Прибыль от операционной деятельности снизилась на 6,7% - до 30,925 миллиарда рублей, прибыль до налогообложения - на 11%, до 31,154 миллиарда рублей.

"Нижнекамскнефтехим" - крупнейший российский производитель синтетического каучука, производитель и экспортер нефтехимической продукции. В декабре группа ТАИФ заключила договор с "Татнефтью" о выкупе у нее 25% акций "Нижнекамскнефтехима" за сумму около 32 миллиардов рублей. В результате пакет группы в "Нижнекамскнефтехиме" увеличился до 77,3%.

Росавиация утвердила планируемый объем перевозок программы субсидирования полетов в Симферополь.

Полеты по 36 маршрутам в рамках реализации программы субсидирования воздушных перевозок в г. Симферополь (Республика Крым) будут выполнять семь авиакомпаний:

ПАО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии, АО «Авиакомпания АЛРОСА», ПАО «Авиакомпания «Сибирь», ОАО «Саратовские авиалинии», АО «Ред Вингс», ОАО «Ижавиа» и ОАО АК «Уральские авиалинии».

Бюджетные ассигнования, выделенные на реализацию данной программы в 2017 году, составят 475,416 млн рублей. За 6,5 месяцев авиакомпании смогут осуществить перевозку 141,5 тыс. пассажиров.

В 2017 году в программу субсидирования были внесены изменения. Так, специальный тариф на полеты в Крым будет действовать с 15 мая по 30 ноября (ранее – с 1 июня по 30 ноября), география полетов пополнилась тремя новыми направлениями из Сочи, Орска и Сыктывкара, всего субсидирование может быть применено в отношении 61 маршрута.

Предельная величина специального тарифа в одном направлении зависит от дальности полета и составляет от 2500 рублей до 12500 рублей.

Полеты будут выполняться на отечественных и иностранных воздушных судах типа В-737-800, А-319/20/21, Emblaer 190, Ан-148, Ту-204, Як-42.

Правом на приобретение билета по специальному тарифу может воспользоваться:

- гражданин Российской Федерации в возрасте до 23 лет;

- гражданин Российской Федерации - женщина в возрасте свыше 55 лет;

- гражданин Российской Федерации - мужчина в возрасте свыше 60 лет;

- гражданин Российской Федерации - инвалид I группы любого возраста и сопровождающее его лицо, а также лицо, сопровождающее ребенка-инвалида, и инвалид с детства II или III группы.

Справка

Программа субсидирования воздушных перевозок в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров в г. Симферополь и в обратном направлении осуществлялась на основании постановления Правительства Российской Федерации от 29.04.2014 № 388 «О предоставлении из федерального бюджета субсидий организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров в г. Симферополь и в обратном направлении».

В 2016 году воздушные перевозки по специальному тарифу выполняли 11 авиакомпаний, с 1 июня по 30 ноября перевезено 117 443 пассажиров на сумму 397 млн 661 тыс. 530 рублей.

В Калужской области успешно реализован проект по капремонту жилого дома с применением нанотехнологий.

В Калужской области успешно завершен пилотный проект по капитальному ремонту типового жилого дома с использованием нанотехнологий — после ремонта, как ожидается, энергопотребление сократиться на 30%, а «срок жизни» здания вырастет на 30 лет.

Срок жизни типовых домов массовых серий, которые строились, начиная с 1960-х годов, подходит к концу. Однако не во всех регионах экономически целесообразно сносить такие дома и строить новые. Фонд инфраструктурных и образовательных программ разработал документацию для ремонта типовых домов с использованием инновационных, в том числе нанотехнологических разработок.

В качестве пилотного проекта такого ремонта был выбран панельный дом в деревне Картышово в Мещовском районе Калужской области, построенный в 1979 году. Он относится к серии 1–335А, всего таких домов в стране было построено больше 1 тысячи. Во вторник, 4 апреля, дом осмотрели генеральный директор Фонда Андрей Свинаренко и министр строительства и ЖКХ Калужской области Алексей Шигапов.

При ремонте для утепления фасада использовались модули из базальтовой ваты — более долговечные и ремонтопригодные, с лучшими теплоизолирующими свойствами, чем традиционные вентилируемые фасады. Для утепления кровли применялся пеностекольный щебень производства портфельной компании РОСНАНО ICM Glass. Такой щебень из вспененного стекла лучше сохраняет тепло, чем традиционный керамзит, легче и долговечнее, в нем не размножаются бактерии.

Для усиления конструкции здания и изоляции швов между плитами были использованы системы внешнего армирования на базе композитных углеродных лент, произведенные в Нанотехнологическом центре композитов. В подъездах дома были установлены светодиодные светильники и датчики движения, которые позволяют экономить электроэнергию.

Об эффективности ремонта с точки зрения экономии энергии можно будет судить не раньше, чем через год, однако уже сейчас, за два месяца эксплуатации дома жильцы потратили на 31% меньше газа, чем за аналогичный период прошлого года.

В 2015 году был реализован первый проект капитального ремонта жилого дома проекта 1–447 в Белгороде, дом уже сдан в эксплуатацию. Похожие проекты реализуются в Томске и Ульяновске.

Чистая прибыль АО "Волга" сократилась в 2,6 раза в 2016 году

Выручка балахнинского бумкомбината "Волга" (АО "Волга", Нижегородская область) в 2016 году снизилась на 27,4% по сравнению с предыдущим годом и составила 6,53 млрд руб., говорится в отчетности предприятия. Чистая прибыль ЦБК при этом сократилась в 2,6 раза - с 101 до 38 млн руб.

Объем кредиторской задолженности АО за год изменился незначительно - на конец 2016 года она составила 1,579 млрд руб. против 1,542 млрд руб. годом ранее (+2,3%). Дебиторская задолженность "Волги" выросла на 9,7% и достигла 3,372 млрд руб.

Как сообщалось, в прошлом году журнал "Эксперт " включил бумкомбинат "Волга" в список 200 крупнейших российских компаний-экспортеров. В общем рейтинге балахнинский ЦБК занял 130-е место. Также бумкомбинат занял 42-е место в рейтинге несырьевых экспортеров того же издания.

Строительство в Ульяновской области не имеющего аналогов в мире российского опытно-промышленного атомного энергоблока с реактором на быстрых нейтронах СВБР-100 откладывается за горизонт 2020 года, следует из постановления правительства РФ.

Постановление кабинета министров "О внесении изменений в государственную программу "Развитие атомного энергопромышленного комплекса" опубликовано в среду на сайте правительства. Согласно документу, из федеральной целевой программы "Ядерные энерготехнологии нового поколения на период 2010-2015 годов и на перспективу до 2020 года" исключается пункт, согласно которому энергоблок СВБР-100 предстояло построить до окончания программы.

СВБР-100 — реактор на быстрых нейтронах мощностью 100 МВт с жидкометаллическим свинцово-висмутовым теплоносителем. Это инновационный модульный реактор малой мощности для многоцелевого применения, обладающий свойствами естественной безопасности. Проект опирается на прорывные для мировой атомной индустрии российские разработки в области реакторов на быстрых нейтронах с теплоносителем свинец-висмут и накопленный опыт их эксплуатации на атомных подводных лодках.

Это пилотный для России проект в части осуществления в атомной отрасли масштабных высокотехнологичных проектов с участием частного капитала. Для его реализации в 2009 году была создана государственно-частная компания "АКМЭ-инжиниринг", владельцами которой на паритетных (50/50) началах являются госкорпорация "Росатом" и подконтрольное En+ Group "Иркутскэнерго".

Ранее сообщалось, что проект приостановлен, но не прекращен, и что для его для реализации Росатом ищет новых возможных инвесторов, среди которых возможны зарубежные компании, и что определиться в этом вопросе предстоит до середины нынешнего года. В 2015 году "АКМЭ-инжиниринг" зарегистрировала в США, Евросоюзе и Китае свой товарный знак SVBR, это было сделано в рамках подготовки к коммерциализации проекта.

В конце 2014 года в СМИ сообщалось, что сметная стоимость проекта выросла по сравнению с первоначально планировавшейся более чем вдвое, до 36 миллиардов рублей с 15 миллиардов рублей. С тех пор стоимость проекта не менялась.

Выплаты вкладчикам Татагропромбанка (Казань) начнутся не позднее 19 апреля. Об этом говорится в сообщении ЦБ РФ.

Для приёма заявлений и выплат компенсаций по вкладам АСВ намерено использовать банки-агенты. Такие банки будут отобраны на конкурсной основе в срок не позднее 11 апреля 2017 года.

Заявления о выплате страхового возмещения могут подаваться вкладчиками в течение всего периода ликвидации банка.

Банк России отозвал лицензию на осуществление банковских операций у Татагропромбанка 5 апреля 2017 года.

По величине активов Татагропромбанк на 1 марта 2017 года занимал 400-е место в банковской системе Российской Федерации.

Группа «Т Плюс» предлагает своим промышленным клиентам механизмы качественной модернизации всей цепочки поставок тепла без существенного роста конечного платежа.

Об этом на круглом столе «Умная» система теплоснабжения в промышленности» в рамках SMART Energy Summit рассказала руководитель департамента ключевых клиентов и маркетинга «Т Плюс» Анна Федосеева.

Потери в российских системах централизованного теплоснабжения втрое больше, чем в аналогичных по климатическим условиям странах Северной Европы (Финляндии, Швеции, Дании, Латвии). Причем почти 60% этих потерь происходит на сетях потребителя, не принадлежащих генкомпаниям, а также собственно на производстве из-за неэффективного оборудования и технологий. В связи с этим, хотя тарифы на тепло в России в 2-3 раза ниже, чем за рубежом, потребление оказывается в 2-3 раза выше. В итоге платежи российских промпотребителей <wbr />сопоставимы с североевропейскими, а в некоторых случаях до 30% выше, и за ними скрываются низкое качество и неэффективность.

«Наиболее рациональным решением для снижения тепловых потерь по пути от производителя до потребителя является передача всей цепочки поставок в руки единого компетентного энергоменеджера, - убеждена Анна Федосеева. - Группа «Т Плюс» готова предложить соответствующие услуги своим промышленным клиентам. Причем оптимальная модель может включать эффективное использование как когенерационных установок, так и котельных и других пиковых источников потребителя».

Главной темой SMART Energy Summit в 2017 году стало создание новой модели управления энергетикой: ориентация на потребности человека, города и бизнеса. В конференции приняли участие представители власти и ведущие эксперты и практики управления производством.

 Запретный плод горек

современную коррупцию породили либералы?

Екатерина Глушик

История — то трагедия, то фарс. И каждый день тому подтверждение. Акция протеста, устроенная Навальным, вызывает вопрос: а есть ли хоть один человек, который выступает за коррупцию? Все — против. Родоначальники коррупции в новой России — либералы во главе с Ельциным, которые ввели понятие "семья", — довольно экзотично смотрятся на ниве борьбы с коррупцией. Станкевич — ваш? Проворовался, сбежал, отсиживался в Польше, дожидаясь, пока срок давности по его делу минует, ныне явился и учит нас всех Запад любить. Димон — не ваш? А Абрамович? А Березовский? А Немцов перед кончиной уплатил налоги с доходов в миллиард долларов, которые так ревностно делят его многочисленные потомки и жёны-подруги? Или миллиард — это не коррупция? Именно ставленник Немцова Борис Бревнов гонял государственный самолёт РАО ЭС в Америку за мопсами заокеанской тёщи, которая тут тосковала без своих собачек. Так что перед собачками Шувалова были собачки Немцова-Бревнова.

Хотя нет, знаю человека, который открыто выступал за коррупцию — Гавриил Попов. Он заявлял, что взятки — это благо! Взяточниками, мол, Россия прирастать будет. Мол, взяточники — герои России, они берут, чтобы ускорить и убыстрить. И никакие стрелы гнева СМИ, кроме левых оппозиционных, не метали в Гаврилу. Потому что он — ваш! Но демократия и свобода или есть — или нет. Скунс смердит всем!

А нынешним товарищам-протестантам предложили альтернативные места проведения их акции, где бы они не мешали движению транспорта и общественной жизни. Между прочим, как-то задержали уличных музыкантов в пешеходной зоне на основании того, что люди, остановившиеся послушать их, мешают движению, нарушают общественный порядок. Помнится, "Оккупай Уоллстрит" (это в Америке) разогнали бесцеремонно, никакие правозащитники не потрясали, никакие Госдепы и Евросоюзы не выступали с обличениями. Орднунг мус зайн! Напомним, что "в новой России" в центре Москвы несколько тысяч человек были расстреляны по воле иконы демократии — Бориса Николаевича Ельцина, и сверхлиберальные ахеджаковы, черниченки, пианисты петровы требовали вешать покуда ещё не расстрелянных, но выступающих за законно избранный Верховный совет на фонарях, бить канделябрами и защитить от проклятой Конституции. Это — не призывы к убийствам, неуважаемая Ахеджакова? А что это? Или Лия — ваша, потому ей — можно? Ведь неслучайно тогдашнему министру Ерину тогдашний президент Ельцин присвоил за расстрел в Москве звание героя России. А тот принял! Среди убитых были и дети. Но никакой Госдеп никаких бровей не хмурил.

И вот в центре Москвы тысячи людей перегораживают улицы и дороги, избивают милиционеров. В какой стране нападения на стражей порядка игнорируются властью? Ни в какой, где есть власть и стражи порядка. Так называемые оппозиционеры недовольны, что им разрешали протестовать только где-то вдали от центров столиц. Но напомню молодым или забывшим "факты истории". Не так давно были времена, когда либералы царили везде и повсюду. Они диктовали всё всем. И единственной оппозицией была КПРФ, которую либералы гнобили так, как никакому Навальному не представить; в кровь собчаки Ельцина избивали ветеранов на шествиях, травили, издевались, представляли маргиналами. Немцовы всех мастей выдвигали законы, что демонстрации и шествия проводить исключительно за пределами городов. Издевались: возобновите свои маёвки, коммунисты!

9 мая 2005 года. Как всегда, иду на шествие, посвящённое Дню Победы. Но власти Москвы, товарищ Лужков, член команды расстрельщиков Белого дома, отключивший коммуникации в здании Верховного совета, запретил проведение традиционного для 9 Мая шествия от площади Белорусского вокзала по Тверской до Театральной площади. И вот десятки тысяч пришедших на шествие людей со всех сторон окружены мощными рядами омоновцев в касках и со щитами, выход на Тверскую улицу перегорожен десятком милицейских автобусов, повсюду брандспойтные машины. Ветеранов очень много. Они с наградами, многие — в солдатской форме, пытаются всё-таки пройти по Тверской, "овчарки Лужкова" бьют дубинками по своим щитам, демонстрируя серьёзность намерений не пустить ветеранов на их парад и пустить дубинки по спинам и головам ветеранов войны. В итоге провели не шествие, а только митинг — на площади перед сквером у памятника Горькому. Там были КПРФ, "Родина", НБП, АКМ, Союз Православных Хоругвеносцев, Национально-Державная Партия России, Русское Национальное Единство, Движение против нелегальной иммиграции. Истинная оппозиция, потому что на тот момент ни одного левого в правительстве не было. А сейчас что это за оппозиция, если либералов в правительстве — пруд пруди? Вы оппозиционеры к Набиуллиной? К Силуанову?

И никакие правозащитники не бились в истерике, что не дают людям отпраздновать День Победы, что ветеранов не пускают, жестоко пресекая любые попытки ветеранов с орденами на груди прорваться через цепи.

Тогда либеральный кагал был уверен: они хозяева во всём навсегда. Их такая ситуация не коснётся. Да и против чего им было выступать? Что хотим, то и воротим. Вся власть — у них. Все законы пишут — они. Все деньги — у них. На израильском телевидении они хвастливо заявляют, что в их руках сосредоточены все финансы России. Всё нажито непосильным трудом! "Мы — власть, и мы — навсегда!" — главный либеральный посыл 90-х, 2000-х… И вдруг! Караул! А нас-то за что? Но вы же сами орали, что все митинги — только за чертой города. А вам в черте предлагали — Люблино и Сокольники. Не нравится?

А дети в протестном движении, аресты подростков — разве это новость? "39 лимоновцев из разных городов России Тверской суд признал виновными по статье 212 Уголовного кодекса РФ "Массовые беспорядки", приговорив их к различным срокам заключения — от 1,5 до 3,5 лет. 31 подсудимый получил условное наказание". Это цитаты из газет недавнего прошлого.

В чём была вина нацболов? Активисты НБП, среди которых были девушки и несовершеннолетние, зашли в административное здание, ничего не ломали и никого не трогали, а просто хотели передать послание кому-то из государственных мужей. Они вывесили свои флаги, растяжку, скандировали лозунги. Однако были заперты в одном из кабинетов, позже избиты и арестованы. У Лиры Гуськовой (Казань) — сотрясение мозга, у Владимира Линда (Санкт-Петербург) сломана нога. А позже Владимира Линда не освободили из-под стражи и не отпустили даже на похороны его отца.

Никакому движению не мешали, но в помещении в 20 метров квадратных умудрились устроить массовые беспорядки!

Навальный капризничает: где разрешено — не хотим! Это как насильники: женаты, а насилуют невинных девушек. Как стритрейсеры: им отводят места для гонок, но им не надо, чтобы было разрешено. Им надо быть в центре, чтобы на виду. Им не разрешали, а они плевали на всё: ничего не будет нам. Зато сопротивление стражам порядка — это безвизовый режим со свободным демократическим миром.

Что такое свобода и демократия — я знаю лучше многих. В новогодние каникулы поехала в Ленинград. Любимый город. Обожаемые улицы и проспекты. И вот иду мимо дворца Белосельских-Белозерских, где ныне Музей демократии имени Собчака, не к ночи будь помянут. Оттуда вываливают дети с родителями. Что там? Новогодняя ёлка. Я захотела посмотреть, как празднуют детские праздники в дворцовых интерьерах. Ну, и на демократию, сданную в музей, глянуть. Что это за экспонат? Приподнятое настроение. Поднимаюсь по лестнице, как законопослушный гражданин обращаюсь к охранникам: можно посмотреть на оформление зала, на утренник? Мимо туда-сюда снуют дети и взрослые, на которых эти три охранника не обращают никакого внимания. Мне — нет, нельзя. Я — почему? Вот люди идут. Почему мне нельзя? Им можно, вам — нет. Это уже вожжа под хвост: а почему? Разве у нас не равноправие, разве у нас не демократия и свобода?

— Нет, демократии у нас нет, — отвечает мне служитель Музея демократии имени Собчака. Полный Собчак! Слово за слово. Показываю удостоверение журналиста. Говорю, что я хотела бы написать и о музее, и о демократии, которой у нас нет, и о том, как проходят утренники.

Звонят кому-то, кто не берёт трубку. Потом звонят тому, кто трубку взял и даже вышел — сверхприятный пожилой человек советского воспитания, который, узнав, в чём дело, предложил пройти к нему в кабинет, раздеться, он меня проводит. Ведёт меня в зал, (бедновато оформленный, прямо сказать, на утренник во дворце никак не тянет). Вдруг нам навстречу молодой взвинченный мужик, налетает на моего сопровождающего с бранью: почему ведёт эту, кто разрешил. Большой нелюбитель разборок и проблем для кого бы то ни было, остановилась, вступила в разговор: почему нельзя посмотреть, что такого секретного в детском утреннике? Может быть, здесь детей насилуют, поэтому вы опасаетесь журналистов? Видимо, не об утреннике, а о том буду писать, что в Музее демократии Собчака заявляют, что у нас нет свободы, равноправия, демократии, и на этом основании шагу не дают ступить! Мне — пишите, что хотите, мы записи с видеокамер уберём, и вы не докажете, что здесь были! Во как! А тут — перекрывают центр столицы, лазят по фонарям и жалуются на несвободу!

Только после акции "это же дети" власти озаботились работой с молодёжью, воспитанием патриотизма. А какой патриотизм могло привить конъюнктурное движение "Нашим и вашим за копейку спляшем"? Безбашенных молокососов вполне взрослые дяди Якеменки (совершенно либеральной ориентации) выводили с мётлами и мешками для мусора идти за шествием ветеранов и подметать! То ли демонстрируя, что из пожилых людей песок сыплется, то ли, что старики — это мусор.

Есть такое местечко во Владимирской области — "Территория смыслов", где молодёжь активную собирают и какие-то сверхпатриотичные установки дают. Довелось побывать. Утро, молодёжь просыпается. На весь лагерь из громкоговорителей льётся музыка. Хорошо? Ещё бы! Фредди Меркьюри поёт "The Show Must Go On". Гомосексуалист, на английском! Воспитание молодёжи? Ещё какое! Чем не патриотизм для русской глубинки? У руководителей этой "территории" нет мозгов или они как раз есть?

Все годы последних времён КПРФ проводит шествия, демонстрации, протестные акции, на которых до всяких Навальных громко и отчётливо говорилось: нет коррупции! Воров — в тюрьмы! Правительство — в отставку! И никакого ажиотажа вокруг этих акций. Только снобистские издёвки либералов: коммуняки опять бузят.

Навальный и Ко, вы — оппозиционеры? Не верю!

В январе-марте 2017 года с вокзалов и станций Горьковской железной дороги (ГЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») отправилось около 8,2 млн пассажиров. По информации службы корпоративных коммуникаций магистрали, это на 8,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

В поездах дальнего следования поездки совершили 1,6 млн человек ( 1,4%), а поездами пригородного сообщения воспользовались 6,6 млн пассажиров ( 9,5%).

Пассажирооборот за 3 месяца 2017 года составил около 2 млрд пасс-км (-4,5%), в том числе в пригородном сообщении – 0,3 млрд пасс-км, в дальнем следовании – 1,7 млрд пасс-км.

В марте 2017 года Горьковская железная дорога перевезла 2,9 млн человек (-8,3% к марту 2016 года), в том числе в дальнем следовании – 0,5 млн пассажиров (-9,1%), в пригородном сообщении – 2,4 млн пассажиров (-4,6%).

Пассажирооборот в марте 2017 года снизился на 5,5% в сравнении с аналогичным периодом 2016 года и составил 0,6 млрд пасс-км.

Ирина Таранец

Тепловизоры помогли испытать 15 000 единиц электрооборудования без вывода из работы

ПАО «МРСК Волги» подвело итоги регулярного тепловизионного обследования электросетевого оборудования.

В прошедшем году специалисты ПАО «МРСК Волги» (входит в группу «Россети») продолжили профилактические обследования электросетевого оборудования с помощью тепловизоров.

Всего за год испытано около 15 тысяч единиц электросетевого оборудования. На подстанциях 35-110 кВ - 714 единиц, на трансформаторных подстанциях 6-10 кВ - 13 115 единиц, на воздушных линиях электропередачи - 972 единицы. Помимо силовых трансформаторов, обследования проводились на шунтирующих реакторах, трансформаторах напряжения и трансформаторах тока, высоковольтных вводах, выключателях, разъединителях, ограничителях перенапряжения.

Всё оборудование, у которого выявлены отступления от требований нормативно-технической документации (НТД), было приведено в соответствие нормам или заменено.

Благодаря использованию тепловизоров техническое состояние электросетевого оборудования оценивается без вывода из работы и перерывов в электроснабжении потребителей. Полученные данные способствуют своевременному обнаружению несоответствий оборудования НТД, эффективному планированию и проведению ремонтных работ.

Стартовый полигон для поездов

В подмосковной Щербинке на Экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» в настоящее время проходят испытания конструкций пути и подвижного состава, предназначенных для высокоскоростных магистралей.

Точнее, кольцевых путей на этом полигоне три, каждый длиной около 6 км. На них пассажирские поезда могут развивать скорость до 120 км/ч, а грузовые – до 80 км/ч.

Учитывая, что работает полигон круглосуточно, грузонапряжённость каждого километра пути на нём может достигать 300 млн тонн брутто в год, что в два с лишним раза больше, чем даже на Транссибе. Поэтому ресурсные испытания техники на кольце проводятся намного быстрее, чем на обычных линиях. А это позволяет сокращать срок внедрения новой техники на сети железных дорог.

Как рассказал генеральный директор АО «ВНИИЖТ» Виктор Степов, через одно из колец экспериментального полигона только за последнее время прошли практически все образцы новейшего подвижного состава, включая скоростные поезда «Сапсан» и «Аллегро», электропоезд «Ласточка», электровозы 2ЭС5, 2ЭС10, ЭП2К, ЭП20, 11201.

На втором кольцевом пути постоянно испытываются партии рельсов различных производителей. Сертификационные испытания ограничиваются тоннажем 150 млн тонн брутто, после чего продолжается подконтрольная их эксплуатация уже на действующих участках сети. В частности, недавно в Щербинке завершили испытания рельсов австрийского и японского производства.

Наконец, на третьем кольце сейчас проходят проверку скрепления пути различных модификаций (АРС, Pandrol, Vossloh). По опытным партиям уже пропустили более 1,5 млрд тонн грузов, чтобы выявить их ресурс. А рядом испытывают стрелочные переводы с крестовинами новых конструкций, различные системы обогрева стрелочных переводов, железобетонные шпалы с разным типом армирования для всех используемых типов скреплений.

На отдельных участках уложены шумогасящие накладки на шейку рельса, омоноличенный балласт, подшпальные и подрельсовые прокладки, полимерные мостовые плиты. То есть, по сути, испытаниями охвачен весь комплекс элементов верхнего строения пути, которые уже в скором времени должны появиться на отечественных магистралях.

Есть на экспериментальном полигоне и участок с рельсами, имеющими аттестованные искусственные дефекты, на котором проверяют новейшие средства диагностики. А на полигоне контактной сети испытывают опоры, элементы подвески и провода. В свою очередь на тяговой подстанции тестируют электрооборудование, рассчитанное на работу при разных видах тока.

На специальном стенде учёные института в прошлом году проверяли надёжность вагонов «Тальго» с раздвижными колёсными парами для колеи шириной 1520 и 1435 мм, которые недавно стали использовать на маршруте Москва – Берлин. В рамках подготовки к строительству ВСМ Москва – Казань сейчас в Щербинке проводятся испытания инновационных безбалластных конструкций пути марок LVT (РЖДстрой), «МаксБёгль» (Германия), «Альстом» (Франция), «Тинес» (Польша). Вместо балластной призмы в них используют равномерно распределяющую нагрузку несущую плиту из бетона.

Основным преимуществом новшества, помимо повышенной безопасности, является значительное сокращение объёма работ по текущему содержанию пути. По опытному участку уже пропустили 590 млн тонн грузов. По итогам испытаний уже в нынешнем году будет выбрана конструкция, наиболее подходящая для российских условий.

Помимо этого в лабораториях полигона проводят динамико-прочностные, аэродинамические, тягово-энергетические и другие исследования образцов новой техники. По мнению Виктора Степова, подобные комплексные испытания гарантируют безопасность движения поездов, повышают надёжность подвижного состава и сокращают эксплуатационные расходы в отрасли.

Андрей Стрельцов

Росгвардия отметила годовщину разминированием

Год после создания Росгвардии прошел без взлетов и падений

Владимир Ващенко

Ровно год назад президент Владимир Путин создал Национальную гвардию на базе внутренних войск МВД, включив туда весь полицейский спецназ. За это время явных провалов в новой службе допущено не было. Более того, сотрудники ведомства смогли отличиться при разминировании метро «Площадь Восстания» в Петербурге. Тем не менее ряд экспертов отмечают, что пока деятельность Росгвардии остается не слишком эффективной.

Ровно год назад, 5 апреля 2016 года, президент Владимир Путин подписал закон о создании Национальной гвардии (или Росгвардии) — новой силовой структуры, абсолютного аналога которой в нашей стране не было. Гвардия появилась на базе внутренних войск МВД, в нее были включены все части и соединения, которые ранее были частью этого ведомства.

Кроме этого в Национальную гвардию передали практически все специальные подразделения полиции — ОМОН и СОБР, а также службу вневедомственной охраны и службу Лицензионно-разрешительной работы — ту самую, которая отвечает за выдачу разрешений на покупку, хранение и ношение оружия.

Одновременно были упразднены две уже ставшие привычными россиянам государственные структуры — ФСКН и ФМС. Первая прославилась рядом громких и подчас скандальных уголовных дел, которые возбуждали как сотрудники наркополиции, так и другие службы в отношении их самих. Ну а с миграционной службой сталкивался практический каждый россиянин, поскольку именно она выдавала как общегражданские, так и заграничные паспорта. Теперь же ловить наркоторговцев и оформлять документы, удостоверяющие личность, вновь перепоручили МВД.

Охранник Собчака и Путина

Росгвардию возглавил Виктор Золотов, выходец из знаменитого 9-го управления КГБ СССР — того, которое занималось охраной первых лиц советского государства. В 1990-е годы он был нанят телохранителем мэра Санкт-Петербурга Анатолия Собчака. На этой работе он познакомился с Владимиром Путиным, который в то время находился в должности заместителя мэра. Впоследствии сблизился с Путиным, стал принимать участие в спаррингах по боксу и дзюдо с будущим президентом.

В 1996 году Золотов был уволен из ГУО России (ФСО России), некоторое время работал в компании «Балтик-Эскорт» на должности личного телохранителя влиятельного российского предпринимателя Романа Цепова (также бывшего телохранителя Собчака и близкого друга Путина).

Впрочем, уже в 2000 году Золотов возглавил Службу охраны президента Путина и был официально восстановлен в Федеральной службе охраны — правопреемнице «девятки» КГБ.

По случаю перевода на должность командующего Росгвардией Золотов даже получил звание генерала армии. В помощь бывшему главному телохранителю президента в руководство Росгвардии были назначены два первых зама — Сергей Ченчик и Сергей Мелихов.

Первый сделал карьеру во внутренних войсках МВД России, а позже перешел на службу в центральный аппарат МВД. Мелихов же стал известен широкой общественности как командир отдельной дивизии оперативного назначения (бывшая элитная дивизия им. Дзержинского).

Позднее он был откомандирован на Северный Кавказ, где стал командиром объединенной группировки войск по проведению контртеррористических операций. За свою деятельность в неспокойном регионе Мелихов получил ордена «За военные заслуги» и «За заслуги перед отечеством» IV степени.

Советником Золотова стал известный своими книгами и кампаниями по борьбе с коррупцией экс-депутат Госдумы Александр Хинштейн.

Подчинили Росгвардию напрямую президенту России. За год своего существования внутри этого ведомства только начали решаться вопросы первой необходимости. Так, согласно документам, имеющимся в открытом доступе, финансирование гвардии все это время происходило через МВД, однако в будущем эта ситуация будет меняться и ведомство начнет получать деньги из бюджета напрямую.

Кроме того, пока еще не создана единая форма одежды Росгвардии. Известно только, что комплектуется она, как и ВВ МВД, призывниками и военнослужащими по контракту. За год службы бойцы новой структуры приняли участие в ряде контртеррористических операций и задержаний преступников. В частности,

именно сотрудник инженерно-технического подразделения ОМОН разминировал взрывное устройство, оставленное террористом на станции метро «Площадь Восстания» в ходе недавнего теракта в Санкт-Петербурге.

Как отмечается на сайте Росгвардии, за это гвардеец получил личную благодарность от командующего Северо-Западным округом войск Национальной гвардии Российской Федерации генерал-лейтенанта Сергея Захаркина. А в самом конце марта полк Росгврадии в Наурском районе Чечни подвергся нападению боевиков-исламистов. В результате погибли шестеро гвардейцев. В ряде СМИ появились тогда сведения, что противодействие злоумышленникам было организовано неграмотно: бойцы КПП не смогли подать вовремя сигнал о нападении, а группа немедленного реагирования полка не смогла вовремя получить оружие, в то время как патруль внутри части был вооружен лишь резиновыми палками. Тем не менее нападение на полк было отбито, шестеро из нападавших были уничтожены.

Эксперты оценивают деятельность Росгвардии по-разному. Так, бывший руководитель подразделения КГБ по борьбе с терроризмом Владимир Луценко считает, что создание единой структуры, которая объединила в себе ряд спецподразделений МВД РФ, позволит лучше решать проблемы их материально-технического обеспечения.

«Наплодили ОМОНов и прочих спецструктур. Они требуют транспорта, вооружения, полигона для тренировок, боеприпасов. При этом все эти

подразделения находились в ведении райотделов полиции, в результате они все необходимое им выпрашивали и испытывали дефицит. Сейчас это все в гвардии — это очень рационально с точки зрения использования сил и средств», — пояснил Луценко.

Ветеран спецподразделения ФСБ «Альфа» Андрей Попов полагает, что пока о каких-то серьезных успехах новой службы говорить рано. Тем не менее принципиальное решение о ее создании, по его мнению, было правильным.

«Год существования такой сложной структуры — это очень небольшой срок. Наряду с этим уже сейчас много информации об участии ее сотрудников в мероприятиях по линии борьбы с терроризмом, То, что такая большая и сложная структура прошла период становления за год и уже видны определенные успехи ее работы, — это отчасти удивительно», — сказал эксперт.

А председатель координационного совета профсоюза московской полиции Михаил Пашкин отметил, что после появления Росгварии ОМОН и СОБР стали менее оперативно решать возложенные на них задачи.

«Раньше было как: находят сотрудники уголовного розыска бандитскую «малину» (преступную группу. — «Газета.Ru»), нужно срочно преступников локализовать и нейтрализовать. Вызывали СОБР, он сразу же ехал и накрывал точку, решал все вопросы. Сейчас нужно, чтобы сотрудник позвонил своему руководителю, тот — договорился с Росгвардией. В итоге хорошо, если гвардейцы приезжают не к следующему утру», — сказал Пашкин.

Он добавил, что пока не лучшим образом идет и подготовка бывших полицейских спецназовцев.

«Работников ОМОНа, по их словам, превратили в солдат. Они говорят, что работают в основном со щитами и дубинками, а такой антитеррористической подготовки, которая была в МВД, нет и такие подразделения сейчас там не нужны.

Росгвардия нацелена именно на беспорядки, на их подавление в первую очередь», — сказал эксперт. По его словам, чтобы ситуация улучшилась, надо заставлять гвардейцев не только ходить по плацу, а уделять внимание специальной физподготовке, а также работе с специфическими техникой и вооружениями. По мнению главы полицейского профсоюза, сейчас этот компонент в Нацгвардии выглядит не лучшим образом.

Мировой опыт

После появления Росгвардии многие журналисты и эксперты говорили, что аналогичные структуры есть во многих странах мира. Впрочем, это не совсем так, поскольку совпадение названия еще не означает, что это ведомство наделено и аналогичными функциями.

Например национальная гвардия США по сути представляет собой резерв вооруженных сил страны, хотя и применяется для антитеррористических и полицейских мероприятий внутри тех штатов, где она находится. Подчиняются американские гвардейцы как губернатору своего штата, так и президенту Америки. Кроме того, бойцы американской нацгвардии совмещают службу там с гражданской работой. Несколько месяцев в году они выполняют служебные функции, а остальное время — работают на гражданских специальностях. При этом американские гвардейцы принимали участие и в боевых действиях, в том числе в Афганистане и Ираке.

Во Франции аналогом гвардии является национальная жандармерия, которая подчиняется как МВД страны, так и министерству обороны Пятой республики. Жандармы считаются военнослужащими и имеют воинские звания. Более того, до недавнего времени они имели больше полномочий, чем полицейские, на применение оружия и спецсредств. Но вместе с тем в малых городах и населенных пунктах французские жандармы и вовсе подменяли собой полицейских, осуществляя и следственную работу, и оперативно-разыскную деятельность. Для этого там есть соответствующие подразделения.

Были слухи, что и Российскую гвардию наделят подобными функциями, однако затем командование Нацгвардии РФ это опровергло. При этом важно отметить, что полиция и Франции, и США также имеет свой спецназ, а после появления Росгвардии спецподразделений у российской полиции не осталось.

Наиболее близкой по функциям, вооружению и задачам к Росгвардии является национальная гвардия Венесуэлы. Ее сотрудники участвуют в охране границы, обеспечении общественного порядка, разгоняют массовые демонстрации и пресекают уличные беспорядки.

Как и в случае с Росгвардией, венесуэльские гвардейцы подчинены напрямую президенту страны. Гвардия сыграла решающую роль в подавлении выступлений оппозиции в Каракасе в 2014 году, произошедшие из-за резкого ухудшения социально-экономических условий в латиноамериканском государстве.

Причиной этому послужило резкое падение цены на нефть. По мнению Пашкина, то обстоятельство, что Росгвардия подчинена непосредственно Путину, вполне логично.

«Иначе возникает ситуация, которая уже была у нас в 1993 году, когда охрана Белого дома подчинялась Хасбулатову, а остальные силовики — Ельцину. И в итоге они начали стрелять друг в друга. Поэтому все силовые ведомства сейчас подчинены Путину. Другой вопрос в том, как президент этим распорядится. Но я на него ответить не могу», — сказал глава профсоюза полиции.

Атоммаш изготовит корпус самого крупного исследовательского реактора в мире

Многоцелевой исследовательский реактор на быстрых нейтронах, строящийся по проекту АО «НИКИЭТ», должен стать новой технологической платформой ядерной энергетики, в основе которой лежит переход на замкнутый ядерный топливный цикл с реакторами, работающими на быстрых нейтронах.

Целью сооружения МБИР является создание высокопоточного исследовательского реактора на быстрых нейтронах с уникальными потребительскими свойствами для проведения реакторных и послереакторных исследований, производства электроэнергии и тепла, отработки новых технологий производства радиоизотопов и модифицированных материалов. Особенностью этой реакторной установки является трехконтурная схема передачи тепла от реактора к окружающей среде. В качестве теплоносителя первого и второго контура применяется натрий, третьего (контура турбоустановки) — вода. Тепловая мощность реактора 150 МВт, проектный срок службы 50 лет.

Компания «АЭМ-технологии» (входит в машиностроительный дивизион Росатома – Атомэнергомаш) приступила к механической обработке литых деталей, составляющих тепловую защиту МБИР, который строится в г. Димитровград (Россия) на площадке Государственного научного центра «Научно-исследовательский институт атомных реакторов» (АО «ГНЦ НИИАР», входит в научный дивизион Росатома – АО «Наука и инновации»).

В конце прошлого года на литейном заводе «Петрозаводскмаш» было отлито из высокопрочного чугуна первое кольцо тепловой защиты — внешней оболочки реактора. В настоящее время в механосборочное производство Петрозаводского филиала АО «АЭМ-технологии» «Петрозаводскмаш» поступили все 8 изготовленных чугунных отливок общей массой 265 тонн.

Параллельно на Петрозаводскмаше была проведена работа по сдаче первого пункта плана качества — точки готовности предприятия к изготовлению. Представители АО «ГНЦ НИИАР» и уполномоченной организации ФГУП ВПО «Зарубежатомэнергострой» провели аудит предприятия, в ходе которого ознакомились с нормативной документацией завода и осмотрели производственные подразделения, включая непосредственно цеха, а также лаборатории Петрозаводскмаша. После сдачи точки готовности Петрозаводскмаш приступил непосредственно к изготовлению тепловой защиты и первым операциям — механической обработке чугунных отливок колец защиты. Кроме чугунных колец в состав изделия входит 68 уникальных деталей, которые также будут изготовлены на Петрозаводскмаше.

Компания «АЭМ-технологии» является поставщиком основного оборудования реакторной установки МБИР. По договору с АО «ГНЦ НИИАР» кроме тепловой защиты предприятие изготовит корпус реактора с внутрикорпусными элементами, перекрытие верхнее, теплоизоляцию блочную, опорные конструкции. Это оборудование будет изготовлено в Волгодонском филиале компании. В настоящее время на Атоммаше уже приступили к производству корпуса реактора МБИР.

Троллейбусы Новочебоксарска снова возят пассажиров - долги Чувашэнергосбыту погашены

«Тот факт, что оплата поступила в соответствии с договоренностью, не может не радовать, – отметил исполнительный директор АО «Чувашская энергосбытовая компания» Александр Гончаров. – Лучше спокойно решать проблемы в ходе конструктивного диалога без лишних эмоций и выпадов».

Новочебоксарское МУП троллейбусного транспорта погасило задолженность перед Чувашской энергосбытовой компанией

В адрес АО «Чувашская энергосбытовая компания» (дочернее общество АО «ЭСК РусГидро») поступил платеж в размере 6,7 млн рублей от Новочебоксарского МУП троллейбусного транспорта в счет полного погашения задолженности за энергоресурсы.

Денежные средства переведены энергетикам для погашения задолженности, накопленной с декабря 2016 года (частично) по февраль 2017 с учетом аванса за март.

"Хотелось бы, чтобы найденное администрацией Новочебоксарска решение послужило хорошим примером для руководства Чебоксар в ситуации вокруг Чебоксарского троллейбусного управления. Ожидаем от партнеров выполнения принятых на себя договорных обязательств, а не противодействия с привлечением судебных органов", отмечает Александр Гончаров.

Напомним, 27 марта в Новочебоксарске ПАО «МРСК Волги – Чувашэнерго» были выполнены мероприятия по введению режима полного ограничения (отключения) потребления электроэнергии МУП ТТ в соответствии с уведомлением ЧЭСК. На участке от нижнего кольца города по ул.Промышленная до завода Химпром в вечернее время движение троллейбусов было остановлено.

После того, как руководство Чувашии заверило руководство АО «Энергосбытовая компания РусГидро» в погашении задолженности транспортного предприятия перед Чувашской энергосбытовой компанией в первой декаде апреля, ограничение было отменено, депо и тяговая подстанция №2 подключены к энергоснабжению.

Ненадлежащее исполнение потребителем обязательств по оплате за потребленную электрическую энергию негативным образом сказывается на своевременном исполнении гарантирующим поставщиком обязательств по договору оказания услуг по передаче электрической энергии, заключенному с сетевой организацией, а также ставит под угрозу оплату по заключенным договорам на покупку электрической энергии (мощности) на оптовом рынке.

Справка:

АО «Чувашская энергосбытовая компания» является Гарантирующим поставщиком электрической энергии на территории Чувашской Республики. Клиентами и партнерами АО «ЧЭСК» являются порядка 12,6 тыс. юридических лиц и 385 тыс. абонентов-физических лиц.

Деятельность восьми межрайонных отделений компании охватывает все районы и города республики. С 1 декабря 2012 г. ЧЭСК начала работу в качестве управляющей компании. АО «ЧЭСК» входит в структуру АО «ЭСК «РусГидро» (100% ДЗО ПАО «РусГидро»).

На энергоблоке №4 китайской АЭС «Тяньвань» смонтировали главный циркуляционный трубопровод

«Данный этап является одним из ключевых событий и означает окончание строительно-монтажных работ и начало этапа по подготовке к вводу в эксплуатацию четвертого энергоблока Тяньваньской АЭС», - отметил вице-президент по проектам в Южной Азии АО «Инжиниринговая компания «АСЭ» Андрей Лебедев.

На площадке сооружения энергоблока №4 АЭС «Тяньвань» (Китай) закончен один из важнейших технологических этапов сооружения энергоблока – завершены работы по монтажу главного циркуляционного трубопровода.

АО «Инжиниринговая компания «АСЭ» обеспечило завершение сварки ГЦТ с опережением утвержденного графика сооружения энергоблока. Завершение этапа сварки ГЦТ позволит начать работы по подготовке систем безопасности для пролива на открытый реактор.

Первая очередь АЭС «Тяньвань» (г. Ляньюнган, Китай, блоки №1 и №2 с реакторами ВВЭР-1000) была пущена в эксплуатацию в 2007 году. Ведется сооружение второй очереди (блоки №3 и №4 с реакторами ВВЭР-1000), пуск запланирован на 2018 год. Генеральный подрядчик проекта – группа компаний ASE.

Советский кроссовер дожил до седин

Легендарному внедорожнику Lada 4x4 исполнилось 40 лет

Анатолий Караваев

Ровно 40 лет назад, 5 апреля 1977 года, в Тольятти начался серийный выпуск легендарной «Нивы» — ВАЗ-2121. За эти годы автомобиль без преувеличения получил всемирную известность, а его положительный образ у автовладельцев резко контрастирует с реноме самого «АвтоВАЗа». В общей сложности в Тольятти выпущено около 2,5 млн машин, которая сейчас называется Lada 4x4. К юбилею «АвтоВАЗ» подготовил спецверсию модели.

«Нива» — едва ли не главная гордость всего «АвтоВАЗа». Это не только 40-летняя история успеха и признания, но еще и первый оригинальный автомобиль, разработанный на заводе в Тольятти. На «АвтоВАЗе» не стесняются называть внедорожник «уникальной моделью, открывшей новую эру в истории полноприводных машин». И в данном случае такие громкие слова трудно назвать преувеличением.

Идея создания легкого внедорожника для жителей села родилась еще в конце 60-х годов у главного конструктора ВАЗа Владимира Соловьева. Подумать над новым сегментом инженерам предложил глава Совмина СССР Алексей Косыгин.

В 1972 году ведущим конструктором «Нивы» назначили Петра Прусова.

Примечательно, что свое название машина получила по первым буквам имен детей Соловьева и Прусова — Надежды, Ирины, Вадима и Андрея.

В 1974 году появились первые предсерийные образцы модели, ее активно тестировали в самых разных условиях и даже сравнивали по проходимости, в том числе с продукцией британской Land Rover.

Главная особенность «Нивы» — в ее новаторских даже по мировым меркам решениях. Автомобиль получил постоянный полный привод, несущий, полностью закрытый цельнометаллический кузов, независимую подвеску и при этом отлично сочетал в себе комфорт и компактные размеры городского автомобиля — все это на фоне относительно небольшой по западным меркам цены сильно выделяло автомобиль среди конкурентов и обрекало его на поистине мировое признание.

Фактически «Нива» стала родоначальником класса городских кроссоверов, огромного класса автомобилей, который начал быстро формироваться после появления вазовского внедорожника.

До старта серийного производства Владимир Соловьев, к сожалению, не дожил. Сойдя с конвейера 5 апреля 1977 года, автомобиль сразу стал активно экспортироваться, и в отдельные годы большая часть «Нив» (правда, далеко не в той комплектации, что продавалась в самом СССР) шла на экспорт.

Причем речь шла не только о странах третьего мира, но и о ведущих автомобильных державах, в том числе Японии. И во многих из них до сих пор действуют фан-клубы модели. Несколько лет назад корреспондент «Газеты.Ru» обнаружил припаркованную праворульную «Ниву» на улице небольшого австралийского городка в окрестностях Аделаиды. Автомобиль был в хорошем состоянии и, очевидно, активно использовался.

«Ниву» можно встретить в Гренландии и Исландии и ряде других весьма отдаленных от Тольятти регионов планеты — всего за рубеж было продано более полумиллиона автомобилей.

В общей сложности с конвейера сошло уже около 2,5 млн экземпляров «Нивы», которая с 2005 года официально называется Lada 4x4 (оригинальное название отошло к СП «GM-Автоваз», которое собирает другую внедорожную модель — Chevrolet Niva). В 2017 году «АвтоВАЗ» подготовил специальную версию кроссовера Lada 4×4 40 Anniversary, производство которой должно начаться в апреле. Среди ожидаемых изменений — новый дизайн колесных дисков, специальный шильдик на переднем крыле под стойкой лобового стекла, новая отделка салона и новые цвета окраски кузова. Техническая начинка останется прежней, сейчас кроссовер комплектуется 83-сильным мотором объемом 1,7 л с пятиступенчатой механикой.

Кроме того, к юбилею модели летом «АвтоВАЗ» проведет ряд мероприятий для клиентов.

Одним из обладателей «Нивы» является президент России Владимир Путин, который приобрел ее в 2009 году.

Примечательно, что публично о покупке Путин, занимавший тогда пост премьер-министра, впервые рассказал в Тольятти во время встречи с рабочими завода в марте того же года.

Отвечая на вопрос, какой отечественный автомобиль он хотел бы приобрести для себя, он сообщил, что это «Нива». «У меня уже есть, скоро оформлю», — заявил премьер.

Позже оказалось, что Путин приобрел не обычную Lada 4x4, а спецверсию «Джунгли», которая довольно сильно отличается от стандартной комплектации. У президентского кроссовера стоит более мощный мотор объемом 1,9 л и мощностью 140 л.с., видоизменены коробка передач, раздаточный блок, подвеска, усилен задний мост и полуоси. Кроме того, автомобиль оснащен «кенгурятником» и лебедкой. Путин лично представил покупку в мае 2009 года, неожиданно приехав на ней на встречу с турецким премьером.

«Это специальная комплектация. Но не для меня лично, а они именно в такой комплектации выпускаются серийно, — рассказывал журналистам Путин о своем автомобиле. — Здесь в данном случае резина немного улучшенная». Автомобиль вызвал большой интерес у журналистов, и Путин даже позволил нескольким из них лично протестировать «Джунгли».

С тех пор президент регулярно указывает автомобиль в своей декларации о доходах.

Командующий ВДВ проинспектирует десантно-штурмовое соединение в Ульяновске в ходе контрольной проверки первой очереди

Командующий Воздушно-десантными войсками (ВДВ) генерал-полковник Андрей Сердюков в ходе контрольных проверок и контрольных занятий первой очереди за зимний период обучения проинспектирует отдельное десантно-штурмовое соединение ВДВ, дислоцированное в Ульяновске.

В ходе проверки будут оценены навыки военнослужащих соединения по огневой, тактической, тактико-специальной, инженерной, военно-медицинской, физической, разведывательной и строевой подготовке, радиационной, химической и биологической защите, а также в вождении боевой техники.

Контрольные проверки в ВДВ будут осуществляться комплексными комиссиями командования войск в две очереди, которые завершатся 14 и 28 апреля. Десантников проэкзаменуют по основным предметам боевой подготовки, включая управление боевой техникой и выполнение контрольных стрельб из штатного вооружения.

В ходе работы комплексные комиссии определят уровень подготовки соединений и воинских частей ВДВ, дислоцированных в Западном, Центральном, Южном, и Восточном военных округах, и их способность выполнять задачи по предназначению.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Экспедиционный центр Минобороны России отправил к Северному полюсу научную экспедицию

Сегодня со станции Барнео стартовала комплексная экспедиция к Северному полюсу, организованная Экспедиционным центром Министерства обороны Российской Федерации.

Её участниками стали представители Военного института физической культуры и сотрудники Московского технологического университета. Экспедиция завершится 14 апреля.

Офицеры и курсанты Военного института физической культуры изучат влияние суровых арктических условий на эффективность деятельности военнослужащих и их состояние в период совершения лыжного перехода к Северному полюсу.

Группу военнослужащих, в которую входит восемь мастеров спорта и кандидатов в мастера спорта по спортивному ориентированию и биатлону, возглавляет начальник Военного института физической культуры генерал-майор Алексей Обвинцев.

Кроме того, на ледовой станции Барнео участники экспедиции проведут испытания беспилотных летательных аппаратов для обеспечения подобных мероприятий, а также энергоустановки на основе низкотемпературных водородных топливных элементов.

До ледовой станции Барнео 25 участников экспедиции были доставлены самолетом военно-транспортной авиации с аэродрома Нагурское, который находится на территории российской военной базы на острове Земля Александры (архипелаг Земля Франца Иосифа).

Справочно:

Экспедиционный центр Министерства обороны России сформирован 23 июня 2016 года решением Министра обороны Российской Федерации. Основными направлениями его деятельности являются организация, проведение и поддержка военно-исследовательских и военно-патриотических экспедиций в целях развития науки и повышения безопасности России, реализация мероприятий по выявлению и сохранению объектов военно-технической истории и фортификации, а также сохранение памяти и правды о ратной истории нашей страны.

Экспедиционный центр Министерства обороны участвует в организации деятельности Детско-юношеского экспедиционного центра, патриотическом воспитании молодёжи.

Региональные экспедиционные центры сформированы в городах Санкт-Петербург, Североморск, Самара, Ростов-на-Дону, Севастополь, Екатеринбург, Хабаровск и Владивосток.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Минометчики сформированной на Урале танковой дивизии впервые примут участие в конкурсе «Мастера артиллерийского огня»

Лучшие минометные расчеты недавно сформированной на Урале 90-й танковой дивизии Центрального военного округа (ЦВО) впервые примут участие в конкурсе «Мастера артиллерийского огня».

За победу в окружном этапе конкурса также будут бороться артиллерийские подразделения соединений и воинских частей 41-й армии, дислоцированных в Сибири, и российской военной базы в Таджикистане, отобранные по итогам I и II этапов — всего 7 минометных расчетов.

Конкурс пройдет с 15 по 20 мая на полигоне Широкий Карамыш (Саратов). Три лучших минометных расчета представят ЦВО на всеармейских состязаниях.

Пресс-служба Центрального военного округа

Около 20 кораблей Каспийской флотилии вышли в море на зачетное учение

Отряд кораблей Каспийской флотилии в составе ракетных кораблей «Татарстан» и «Дагестан», малых ракетных кораблей «Град Свияжск», «Углич», малых артиллерийских кораблей «Волгодонск» и «Махачкала» с приданными судами обеспечения вышел в море на зачётное тактическое учение.

Всего в морских полигонах учебно-боевые задачи выполняют около 20 боевых кораблей, катеров и судов обеспечения.

Данное учение проходит в рамках плановых мероприятий боевой подготовки корабельных соединений Каспийской флотилии в зимнем периоде обучения.

В море экипажи кораблей выполнят комплекс ракетных и артиллерийских стрельб по морским, береговым и воздушным целям. В частности, личный состав боевой части ракетных и артиллерийских кораблей отработает поражение морских, береговых и воздушных целям из артиллерийских установок и комплексов.

Помимо боевых упражнений, экипажи отработают элементы совместного плавания кораблей различными строями в разное время суток, организацию взаимодействия и связи между кораблями.

Для обеспечения безопасности морской полигон общей площадью около 1500 квадратных морских миль (более 2500 км) на период проведения учения закрыт для гражданского судоходства.

Силами в море командуют командиры бригад кораблей капитаны 1 ранга Сергей Бабсков и Кирилл Тараненко. Анализ и оценка выполненных в море учебно-боевых задач корабельными группировками будет проведена командованием Каспийской флотилии после их возвращения в пункты базирования.

Пресс-служба Южного военного округа

В ЮВО создано более 10 специальных рабочих групп по контролю за качеством отбора военнослужащих по контракту

В Южном военном округе (ЮВО) созданыболее 10 специальных рабочих групп по контролю за качеством отбора военнослужащих по контракту в войска округа.

Основная задача данных групп, состоящих из офицеров управления ЮВО, — оказание практической помощи командирам соединений и воинских частей в решении кадровых вопросов для качественного комплектования подразделений военнослужащими по контракту.

Офицеры групп также направлены в военные комиссариаты республик Марий Эл и Татарстан, Пермского края, Саратовской и Кировской областей в целях отбора кандидатов для прохождения военной службы по контракту в соединениях и воинских частях ЮВО.

На выбор кандидатам предлагаются около 100 различных специальностей в подразделения Сухопутных войск, авиационные части армии ВВС и ПВО округа, а также на Черноморский флот и Каспийскую флотилию.

Наибольшее количество кандидатов планируется набрать в 150-ю мотострелковую дивизию в Ростовской области, а также вновь сформированное соединение в Чечне.

Всего в текущем году на военную службу в войсках ЮВО планируется набрать более 12 тыс. военнослужащих по контракту.

На территории ЮВО работают 10 специализированных пунктов отбора граждан на военную службу по контракту. С начала текущего в войска округа уже направлено более 3,5 тыс. военнослужащих по контракту.

Пресс-служба Южного военного округа

Авиация ВКС перебазирована на оперативные аэродромы для участия в военном параде на Красной площади

72 экипажа Воздушно-космических сил (ВКС) завершили перебазирование на оперативные аэродромы для участия в воздушной части парада на Красной площади.

В ближайшие дни летный состав ВКС пройдет предполетную подготовку и с 10 апреля приступит к практическим тренировкам.

В текущем году в военном параде примут участие экипажи стратегических ракетоносцев Ту-160, Ту-95МС, дальних бомбардировщиков Ту-22М3, самолетов-заправщиков Ил-78, военно-транспортных самолетов Ан-124, Ил-76МД, истребителей Су-35С, Су-30СМ, Су-27, МиГ-29, МиГ-31БМ, фронтовых бомбардировщиков Су-34, Су-24М, штурмовиков Су-25, учебно-боевых самолетов Як-130 и вертолетов Ми-26, Ми-8АМТШ, Ми-28Н, Ка-52, Ми-35М. Для выполнения полетов авиации ВКС на параде задействовано 8 аэродромов в Московской, Тверской, Брянской, Саратовской, Калужской, Воронежской, Липецкой, Нижегородской областях.

Полеты будут проходить на высоте 150 м и скорости 200 км в час. Для экипажей оперативно-тактической, дальней и военно-транспортной авиации высота будет составлять от 300 до 500 м, а скорость около 500 км в час.

Группа парадного строя авиации ВКС выполнит 7 совместных тренировок с пешей и механизированной колоннами в Алабинском гарнизоне, а также два пролета над Красной площадью.

Открывать воздушную часть парада будут вертолеты Ми-26 и Ми-8, в группе парадного строя экипажи дальней авиации Ил-78 и Ту-160 выполнят имитацию дозаправки в воздухе, летчики Липецкого авиацентра пролетят в составе «тактического крыла» из 10 самолетов Су-35С, Су-34 и Су-27.

Завершатся тренировки воздушной части парада генеральной репетицией, которая пройдет 7 мая на Красной площади.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Подразделения тяжелой мотострелковой бригады ЦВО провели боевые стрельбы из вооружения новейших танков Т-72Б3 в Оренбургской области

На Тоцком полигоне в Оренбургской области в рамках контрольной проверки танковые подразделения тяжелой мотострелковой бригады Центрального военного округа (ЦВО) выполнили боевые стрельбы осколочно-фугасными снарядами из вооружения новейших танков Т-72Б3, которые пришли на замену предыдущих модификаций Т-72.

Средняя дальность до мишеней, имитирующих живую силу и бронетехнику условного противника, составляло около 1,7 км. Мишени появлялись в зоне огневого поражения на короткое время, что требовало от танкистов мгновенной реакции. Выполнение огневых задач усложнялось поступлением неожиданных вводных. Военнослужащие также выполнили нормативы по загрузке боеприпасов, переводу танка из походного положения в боевое, а также по сборке и разборке штатного пулемета.

За действиями танковых экипажей наблюдает комиссия Главного командования Сухопутных войск, которая проводит контрольную проверку боеготовности воинских частей и соединений ЦВО, дислоцированных в Поволжье.

Пресс-служба Центрального военного округа

В 2016 г. выручка АО «Волга» снизилась на 27,4%

Выручка АО «Волга» (г. Балахна, Нижегородская обл.) в 2016 г. снизилась по сравнению с данными 2015 г. на 27,4% до 6,53 млрд руб., об этом свидетельствует годовая бухгалтерская отчетность компании.

Прибыль от продаж за отчетный период увеличилась на 92,8% до 1,18 млрд руб. Чистая прибыль АО «Волга» по итогам 2016 г. составила 38,02 млн руб., что на 62,4% меньше результата 2015 г.

Как сообщал Lesprom Network ранее, в 2016 г. бумкомбинат «Волга» перевыполнил план производства продукции на 2,3%.

Строительство северо-восточного участка Второго кольца метро от станции «Нижегородская улица» до «Рубцовской» завершится в следующем году, сообщил журналистам руководитель Департамента строительства Андрей Бочкарев.

«Активные работы развернуты на всем участке. Мы планируем запустить его одновременно с Кожуховской линией метро в 2018 году», - сказал А. Бочкарев.

Он напомнил, что здесь будут расположены три станции: «Авиамоторная», «Лефортово» и «Рубцовская» (с пересадкой на «Электрозаводскую» Арбатско-Покровской линии).

Ранее заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин заявил, что строительство Второго кольца метро с 32 станциями планируется завершить в конце 2020 - начале 2021 годов.

«Работы ведутся на всех участках кольца. Где-то идет строительство, какие-то участки проектируются», - сказал М. Хуснуллин.

Он отметил, что запуск движения по Второму кольцу метро существенно разгрузит существующую кольцевую линию и радиальные ветки.

«Людям не придется делать крюк, а можно будет пересесть на удобно расположенной станции», - подчеркнул глава Стройкомплекса.

Технологическую часть ТПУ «Рязанская» построят в 2018 году

Первую очередь одного из крупнейших в Москве транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) «Рязанская» планируется ввести в следующем году, сообщил заместитель генерального директора по девелопменту компании «Мосинжпроект» Альберт Суниев.

«ТПУ объединит строящиеся станции метро «Нижегородская улица» Второго кольца и Кожуховской линии, а также остановку «Нижегородская» Московского центрального кольца и платформу «Карачарово» радиального направления железной дороги. ТПУ «Рязанская» станет одним из крупнейших в Москве транспортных узлов», - сказал А. Суниев.

По его словам, все транспортные потоки будут соединяться в подземном распределительном зале. Пассажиры смогут пересесть с одного вида транспорта на другой, не поднимаясь на поверхность.

«Общая площадь строений ТПУ составит около 125 тысяч кв. метров, из них около 30 тысяч «квадратов» займет технологическая часть - павильоны высадки и посадки пассажиров, распределительный уровень, остальное - коммерческая недвижимость», - уточнил А. Суниев.

Он отметил, что первая очередь ТПУ «Рязанская» включает в себя технологическую часть узла, в том числе, связь с платформой «Карачарово» и торговые помещения площадью 20 тысяч кв. метров. Их планируется построить к открытию станции «Нижегородская улица» Кожуховской линии метро в следующем году.

«Остальные объекты - комплекс апартаментов и офисов - будут сданы через три-четыре года. Инвестиции в этот проект составляют порядка 8,5 млрд рублей, из них 3,4 млрд - стоимость технологической составляющей», - пояснил А. Суниев.

Участок под размещение ТПУ частично расположен в границах промзон «Серп и Молот» и «Карачарово». Высота застройки не превысит 180 метров.

Ранее заместитель мэра Москвы Марат Хуснуллин заявил, что железнодорожную платформу «Карачарово» приблизят на 400 м к метро и МЦК. Здесь появится станция с пятью платформами и 10 путями.

Также на Рязанском проспекте строится разворотная эстакада. Она позволит автомобилистам повернуть из центра в сторону области и выполнить левый поворот с шоссе Фрезер на Рязанский проспект.

Кто рискует остаться без пенсии: «белая» зарплата не спасет?

В регионах появились первые пенсионные «отказники». Эксперты бьют тревогу: такая проблема может возникнуть не только у тех, кто получает «серую» зарплату, ведь большинство граждан, выходящих сейчас на пенсию, пережили распад СССР, а тогда исчезли многие архивы, подтверждающие трудовую деятельность

Почти 400 жителей Саратовской области не набрали нужного количества пенсионных баллов или трудового стажа для назначения страховой пенсии в 2016 году, говорится на портале регионального отделения Пенсионного фонда. Во Владимирской области по такой же причине почти сотне граждан, достигших пенсионного возраста, отказали в назначении страховой пенсии. Кто рискует остаться без выплат?

На страховую пенсию по старости могут рассчитывать не все. Чтобы ее получить в этом году, нужно иметь не менее восьми лет страхового стажа и определенное количество пенсионных баллов (11,4). С каждым годом эти требования будут увеличиваться (к 2025 году для получения страховой пенсии нужно будет накопить 30 баллов). Когда пять лет назад принималась балльная формула, эксперты объясняли, что часть россиян останутся без страховой пенсии.

В таком положении могут оказаться до 20 миллионов человек, считают в Национальной ассоциации негосударственных пенсионных фондов (НАПФ). На этих людей переложили проблему «серых» зарплат» при том, что решать ее должно государство, говорит советник президента (НАПФ) по информационной политике Валерий Виноградов.

«Сейчас бессмысленно говорить: «Давайте бороться с «серой» зарплатой, давайте заставим всех людей требовать «белую» зарплату, выплаченную вчистую». Мы прекрасно понимаем, что человек может, безусловно, это требовать, но он не сможет добиться этого от работодателя, если тот сам на это не пойдет. Для разговоров с работодателем существует государственная машина. Государство устанавливает правила, и государство должно требовать, прежде всего, от работодателей, соблюдения этих правил. Прежде всего, в том, чтобы зарплаты, которые выплачиваются, были белыми, чтобы с этих зарплат в полном объеме платили страховые взносы».

Нехватка баллов и стажа может произойти не только у тех, кто получали «серую» зарплату. Начинают выходить на пенсию люди, которые работали в 90-е годы, когда рухнул Советский Союз, а с ним и тысячи предприятий. Тогда бесследно исчезли архивы, подтверждающие трудовую деятельность многих людей. Без них невозможно доказать необходимый трудовой стаж. Но почему-то профсоюзы по этому поводу молчат. Те, кто не смогут получить страховую пенсию по старости, получат социальную, но на пять лет позже, говорит руководитель аналитической службы АНПФ Евгений Биезбардис.

«Сейчас на пенсии 40 миллионов, каждый год выходят еще 1-3 миллиона человек. Я думаю, то количество людей, которые сейчас не получили страховую пенсию по старости, довольно-таки минимально по отношению к общему количеству. В любом случае, застрахованному лицу будет гарантирована социальная пенсия, правда, она будет доступна не в текущем пенсионном возрасте, а в 65 лет для мужчин и 60 лет для женщин».

Размер социальной пенсии сегодня составляет 8742 рубля. Платят ее неработающим гражданам пенсионного возраста. Страховую пенсию получать выгоднее: ее средний размер — чуть больше 13,5 тысячи рублей, и ее выплата не зависит от того, продолжает пенсионер работу или нет. Чтобы избежать непредвиденных рисков, лучше заранее проверить количество своих пенсионных баллов на сайте Пенсионного фонда России.

Надежда Грошева

4 АПРЕЛЯ В ГОСУДАРСТВЕННОЙ ДУМЕ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ НИКОЛАЙ АСАУЛ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ПАРЛАМЕНТСКИХ СЛУШАНИЯХ НА ТЕМУ: «ПРОБЛЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ: ПРАВОВЫЕ И МОРАЛЬНО-НРАВСТВЕННЫЕ АСПЕКТЫ»

В слушаниях участвовал помощник Президента РФ Игорь Левитин, представители органов исполнительной и законодательной власти, ведущих общественно-экономических объединений, научных и транспортных организаций.

И. Левитин в своём выступлении обратил внимание на сокращение числа крупных аварий, однако отметил, что в этом направлении еще многое предстоит сделать. «Число погибших в ДТП по-прежнему слишком большое – гибнут люди трудоспособного возраста и дети», – сказал он. По словам Председателя Комитета по транспорту и строительству Евгения Москвичева, несмотря на снижение аварийности в целом, есть регионы, где она выросла за последние несколько лет: Республика Ингушетия, Липецкая, Ростовская, Пензенская области. Он выступил с инициативой о необходимости принятия федерального закона об организации дорожного движения. «Закон позволит понимать, что такое улично-дорожное движение», – уверен он.

Н. Асаул рассказал об основных направлениях деятельности по безопасности дорожного движения, в которых принимает участие Минтранс России, включая вопросы безопасности перевозок пассажиров, получившие новый импульс после принятия Федерального закона № 220-ФЗ и соответствующих подзаконных актов. Он также доложил о деятельности по совершенствованию правил организованной перевозки групп детей автобусами, координации работы по оснащению транспортных средств тахографами и контролю соблюдения режимов труда и отдыха водителей. Замминистра подчеркнул, что к 2018 г. 85% автодорог федерального значения на территории России должны отвечать нормативным требованиям. В этих целях осуществляется активная работа органами управления автомобильными дорогами, а также ее нормативное обеспечение.

Парламентские слушания на тему: «Проблемы обеспечения безопасности дорожного движения: правовые и морально-нравственные аспекты»Н. Асаул сообщил участникам результаты выполнения перечня поручений Президента РФ по итогам заседания президиума Госсовета в марте прошлого года. «Осуществляется проработка вопроса о введении лицензирования деятельности по перевозкам пассажиров автобусами по заказу и для собственных нужд, в том числе деятельности по перевозкам детей школьными автобусами», – пояснил он.

По итогам заседания участниками парламентских слушаний выработан ряд рекомендаций. В частности, в приоритетном порядке необходимо рассмотреть законопроекты о введении специальной административной ответственности за непредставление преимущества в движении автомобилям скорой помощи.

В Перми стартует Фестивальный марафон за единство культур

С 7 по 22 апреля по инициативе российского парламентского Европейского клуба, под патронажем Совета Федерации России и при поддержке Федерального агентства Россотрудничество, Министерства Культуры РФ и МИД РФ пройдет III панъевропейский Фестивальный марафон «От Атлантики до Тихого океана»

Фестивальные марафоны – серия культурных и общественно-политических мероприятий, проходящих в городах России и Европы. Цель Марафонов – демонстрация единства культурного пространства Большой Европы.

Особенностью третьего марафона станет его финальная часть с участием представителей государств Азиатско-Тихоокеанского региона и проведение конференции на тему диалога культур Европы и стран АТР.

В этом году основные этапы марафона пройдут в таких городах, как Пермь (Россия), Лиссабон (Португалия), Пафос (Кипр), Хельсинки (Финляндия), Москва, Владивосток (Россия).

Как отметила глава Россотрудничества Любовь Глебова, «марафон призван подчеркнуть культурно-историческую общность единого европейского общества. В современных условиях, пожалуй, как никогда прежде, важно поддерживать те инициативы, которые объединяют нас всех».

Первый марафон был приурочен к российскому Году культуры и состоялся в начале июня 2014 г. Его участники побывали в Риге (культурная столица ЕС в 2014), Праге, Вене, Братиславе, Валлетте, Лондоне, Лиссабоне и финишировали в Москве. Второй марафон был приурочен к российскому Году литературы и стартовал в конце мая 2015 г. во Владивостоке, прошел через Москву, Гамбург, Милан (в рамках ЭКСПО-2015), Порту, Париж (конференция в ЮНЕСКО), Монс (культурная столица ЕС в 2015) и финишировал в Перми, на границе Европы и Азии.

В период обоих марафонов состоялось несколько больших международных конференций и круглых столов, десятки выставок, презентаций, конкурсов и концертов, был организован фестиваль документальных фильмов стран-участниц. Общее число очных и заочных участников превысило 40 тысяч человек из более 50 стран со всех континентов.

Австрия и Россия представили перекрестный год туризма в Люксембурге

В люксембургском замке Ансембург прошёл музыкальный вечер посвящённый перекрёстному Году туризма Россия-Австрия. Вечер организован по инициативе представительства Россотрудничества под патронажем посольств России и Австрии в Люксембурге.

В мероприятии приняли участие послы России, Австрии, Испании, Италии, Польши, Румынии, Чехии, представители российского и зарубежного дипкорпуса, представители МИД Люксембурга, представители муниципалитетов Люксембурга, деятели культуры и искусства, в том числе, мама премьер-министра Люксембурга Аниела Беттель, которая также является внучатой племянницей известного русского композитора С.В.Рахманинова, известная люксембургская поэтесса и один из бывших президентов Культурного центра им. А.С Пушкина Аниз Кольц и др.

В приветственном слове руководитель представительства Владимир Соколов поблагодарил австрийского посла Грегора Шустершуца, российского посла Виктора Сорокина и управляющего замка Ансембург Кристофа Деажа за поддержку и содействие в проведении мероприятия. Он также отметил, что перекрёстный Год туризма стал прекрасным поводом напомнить о дружеском характере связей между Россией и Австрией в сферах экономики, культуры и туризма.

Музыкальную программу вечера исполнил молодой российский пианист лауреат международных конкурсов Николай Саратовский. В первой части программы, посвящённой 220-летию Франца Шуберта, прозвучали произведения австрийского композитора. Во втором отделении Николай Саратовский исполнил произведения Чайковского, Прокофьева, Рахманинова. Музыкант очень тонко и точно передал красоту мелодии и эмоциональную насыщенность музыки Шуберта, а русскую часть программы пианист отыграл на контрасте широко и с мощной энергетикой. Люксембургская публика высоко оценила исполнительское мастерство Николая Саратовского, сопереживая и горячо аплодируя артисту после каждого номера. Концерт завершился продолжительной овацией.

В перерыве между отделениями президент ассоциации «ДансЭкспириенс» Жорж Ришет представил аудитории балетную программу "Гала звёзд", которая вот уже в течение 5 лет проходит в Люксембурге, год от года набирая обороты.

В этом году гала-представление посвящено 140-летию знаменитого балета П.И. Чайковского "Лебединое озеро". Оно также будет проходить под эгидой посольств Австрии и России. Спектакли с участием звёзд русского и европейского балет пройдут 20 и 21 мая на сцене Большого театра Люксембурга - одной из главных культурных площадок страны. А накануне, 19 мая, в РЦНК состоится открытие тематической экспозиции "Магия танца", в которой будут представлены картины австрийского художника Лео Штопфера, фотографии из цикла "Балет и город" Владимира Чикина, а также работы голландского фотохудожника Жерара Бойманса. Помимо официальных гостей в вернисаже также примут участие и артисты балета, участвующие в гала-представлениях. Пианист Венского оперного театра Игорь Заправдин представит на открытии выставки оригинальную музыкальную программу и свою книгу.

«Татнефть» ходатайствует о взыскании с Украины $144 млн по делу о Кременчугском НПЗ.

«Татнефть» подала ходатайство в Федеральный окружной суд по округу Колумбия о принудительном взыскании с Украины $144 млн. Соответствующее арбитражное решение было вынесено еще 29 июля 2014 г., сообщила пресс-служба ПАО.

Согласно сообщению, Украина нарушила двустороннее соглашение о поощрении и взаимной защите инвестиций между ней и Россией, в результате чего татарстанская нефтяная компания лишилась доли акций в Кременчугском НПЗ. Арбитраж вынес решение о взыскании $112 млн, оставшаяся сумма – это проценты на текущую дату.

Арбитражное разбирательство с Украиной ПАО «Татнефть» начало в 2008 году. «Татнефть» отмечает, что причины у тяжбы сугубо экономические.

С апреля 2016 года компания ведет судебный процесс против физических лиц в судах Великобритании, связанный с неоплатой нефти, поставленной ПАО «Татнефть» на Кременчугский НПЗ. В октябре 2016 года Высокий суд отказал «Татнефти» в иске, однако в июле 2017 года должно состояться слушание о праве ПАО «Татнефть» подать апелляцию.

Арбитражное решение вынесли на основании Арбитражного регламента Комиссии ООН по праву международной торговли (ЮНСИТРАЛ) в Париже. «Татнефть» подала иск о противозаконном вооруженном захвате в октябре 2007 года АО «Укртатнафта», владеющего Кременчугским НПЗ.

«В результате последовавшей за этим серии юридических приемов и судебных процессов со стороны государственных органов Украины ПАО "Татнефть" лишилось акций УТН, которые в дальнейшем перешли к группе "Приват", принадлежащей украинскому олигарху Игорю Коломойскому», – сообщает пресс-служба «Татнефти».

Суд пришел к выводу, что захват НПЗ и прочие действия были совершены при содействии государственных чиновников Украины, включая судебных приставов, прокуроров и суды, которые скоординировали свои действия в части лишения ПАО «Татнефть» его акционерной доли в УТН.

«Это нарушило права ПАО "Татнефть" на справедливое и равное отношение к инвесторам, предусмотренное Двусторонним соглашением о поощрении и взаимной защите инвестиций между Россией и Украиной», – пишет «Татнефть».

Украина подала ходатайство об отмене арбитражного решения, но оно было отклонено Апелляционным судом города Парижа 29 ноября 2016 года.

«Несмотря на неоднократные требования ПАО "Татнефть", а также несмотря на публичное заявление УТН, уже находившейся под контролем Коломойского, что она возместит Украине расходы, связанные с оплатой сумм, присужденных арбитражом, Украина отказывается исполнять арбитражное решение. Таким образом, поданное ходатайство о приведении в исполнение арбитражного решения направлено на принуждение Украины к выполнению своих международных обязательств», – сообщается в релизе компании.

Служебный роман

Супруги Александр и Наталья Ветровы из г. Кунгура познакомились… за столом следователя. Александр «уступил» его будущей невесте, переходя на другую должность.

Они пришли в правоохранительные органы в разное время и разными путями. Оба вряд ли догадывались, что обретут здесь не только интересную и сложную работу, но и спутника жизни.

- До девятого класса я, как многие девчонки, мечтала стать врачом, - рассказывает Наталья Витальевна. - Потом неожиданно меня увлекла юриспруденция. В 1999 году пришла работать в кунгурский отдел тогда ещё милиции. Начинала с инспектора штаба, затем стала следователем, сейчас - старший следователь.

- А я, как многие мальчишки, в школе на будущей профессии вообще не зацикливался, - подхватывает Александр Владимирович. - Вспомните себя: часто ли вы в 15 лет ломали голову, кем хотите стать? Будто других дел у подростка нет. В выпускном классе нас собрала учительница, предложила написать на листочках, кем мы видим себя в дальнейшем, запечатать и сдать ей на хранение. Мол, через пять лет встретимся на юбилее класса и проверим, кто попал в точку. Я написал: «Хочу быть следователем милиции». Как в воду глядел. Службу в органах я начал именно с этой работы. Потом были другие должности. Жена Наталья, кстати, сейчас сидит за моим рабочим столом. Приняла эстафету.

Александр и Наталья вместе уже 17 лет. Как отношения коллег по следственному отделу переросли в супружеские? Глава семьи охарактеризовал причину по-военному кратко:

- Судьбинушка! Стрелы Амура виноваты. Именно тот случай, который и Шерлок Холмс со своей дедукцией не разгадал бы.

В силу служебных обязанностей супруги толком видят друг друга лишь по выходным. Наталья Витальевна расследует тяжкие, запутанные, многоэпизодные преступления и порой засиживается в кабинете допоздна. Александр Владимирович работает участковым в посёлке Кукуштан, дотемна пропадает на работе.

- Мой участок спокойным не назовёшь, - признаётся он. - Тут тебе и федеральная трасса, и железная дорога, и море мичуринских садовых участков, откуда постоянно что-нибудь пропадает. Хочется всё везде успеть, 24 часов в сутках физически не хватает. Впрочем, даже 48 часов не хватило бы.

Гордость и краса семьи Ветровых - две дочки. Даша и Варя занимаются спортивными бальными танцами и грезят не меньше чем о звании мастера спорта. Старшая дочь Дарья тяготеет к гуманитарным наукам, занимает призовые места в краевых и всероссийских олимпиадах по русскому языку и литературе, а после школы наметила целью поступить в академию МВД и пойти по родительским стопам.

- Даша русский язык на отлично знает, по крайней мере, документы будет составлять без ошибок, - пошутил папа. - Девочки у нас самостоятельные, хозяйственные. Сами умеют управляться по дому, пока мы «лямку тянем».

В семье Ветровых есть ещё один важный персонаж. Это питбуль по кличке Пуля. Весь летний сезон он находится в служебной командировке - охраняет дачу. Несмотря на хроническую занятость, Александр и Наталья построили загородный дачный домик. Правда, возделать при нём настоящий огород рук и времени уже не хватает. Пёс Пуля исправно караулит вверенное имущество.

Кроме совместных семейных увлечений - дачных хлопот и зимнего катания на коньках, у Александра Владимировича есть своё хобби - стендовое моделирование. После суетного и напряжённого дня участкового уполномоченного особенно ценишь тишину и мирное занятие, успокаивающее нервы. На досуге из микроскопических деталей (чаще всего ночами) Александр Ветров склеивает макеты танков в масштабе 1:35, строго придерживаясь точности подлинника. Когда очередная модель собрана и раскрашена в камуфляжные цвета, она либо занимает место рядом с готовыми собратьями, либо безжалостно переделывается, если конструктор недоволен результатом. Численность «парка боевых машин» в квартире Ветровых приближается к полноценному танковому батальону.

Многие супруги стараются не заводить у домашнего очага разговоры о служебных делах, оставляя их где-нибудь за порогом вместе с туфлями и зонтиком. Но следовать этому правилу не всегда получается. Да и с кем ещё обсудишь «орг-вопросы» и технические моменты, если не с драгоценной половиной? Тем более она знает специфику твоей работы как свою собственную...

Ковать семейное счастье непросто. Но Ветровым знаком один чудодейственный секрет: нужно любить друг друга и быть вместе.

Дмитрий СПИРИДОНОВ

Росавиация утвердила планируемый объем перевозок программы субсидирования полетов в Калининград.

Готовность осуществлять полёты по специальному тарифу выразили семь авиакомпаний. Это ПАО «Аэрофлот-российские авиалинии», АО «Нордавиа», ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр», ПАО «Авиакомпания «Сибирь», ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», АО «Ред Вингс» и ОАО «Саратовские авиалинии».

В 2017 году бюджетные ассигнования на реализацию программы субсидирования перевозок составляют 341,529 млн рублей.

За 6 месяцев – с 15 мая по 15 октября 2017 года - по специальному тарифу планируется осуществить перевозку 181 тысячи пассажиров.

Предельная стоимость билета по специальному тарифу в одном направлении из Калининграда в Москву или обратно составит 3800 рублей, из Калининграда в Санкт-Петербург или обратно – 3500 рублей. Полеты будут выполняться на самолётах типа А-319/20/21, B-737 и Ту-204.

Право на приобретение билета по льготной цене распространяется на всех граждан Российской Федерации.

В соответствии с действующей редакцией постановления Правительства РФ от 17 декабря 2012 г. №1321, субсидии предоставляются авиакомпаниям, выполняющим рейсы по двум маршрутам: Калининград – Москва и Калининград – Санкт-Петербург. В настоящее время подготовлены и проходят согласование изменения в указанное постановление, касающиеся расширения маршрутной сети за счет включения новых направлений из Сочи, Мурманска, Екатеринбурга и Архангельска.

Справка

Программа субсидирования воздушных перевозок пассажиров из Калининграда в европейскую часть страны и в обратном направлении осуществлялась на основании постановления Правительства Российской Федерации от 17.12.2012 № 1321 «Об утверждении Правил предоставления из федерального бюджета субсидий организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок из г. Калининграда в европейскую часть страны и в обратном направлении».

В 2011 году по программе субсидирования предусматривались ограничения: специальным тарифом на перевозку могли воспользоваться пассажиры в возрасте до 23 лет и старше 60 лет.

С 2012 года сняты возрастные ограничения.

Субсидия предоставляется ежемесячно за перевозки, выполненные в предыдущем месяце.

По итогам реализации программы в 2016 году шесть авиаперевозчиков перевезли по льготным билетам 168 830 пассажиров на сумму субсидий 363,7 млн рублей.

Россия и Казахстан согласуют меры по спасению реки Урал.

Главы Оренбургской и Западно-Казахстанской областей подписали протокол, регламентирующий теоретическую и практическую работу по охране реки Урал. Планируется подготовить совместную дорожную карту по улучшению экосистемы и предотвращению загрязнения.

Делегация Оренбургской области во главе с губернатором Юрием Бергом приняла участие в расширенном заседании «Бассейн реки Урал. Экология. Проблемы. Перспективы», которое прошло в городе Уральске Республики Казахстан. Мероприятие состоялось в рамках реализации соглашения между правительствами двух государств по сохранению экосистемы бассейна реки (документ был подписан в октябре 2016 г. в Астане).

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Оренбургской области, по итогам обсуждения Юрий Берг и аким Западно-Казахстанской области Алтай Кульгинов подписали двусторонний протокол. Он регламентирует научную и практическую деятельность по комплексной охране и рациональному использованию природных ресурсов бассейна Урала.

Отмечено, что поставленные задачи требуют совместных усилий органов исполнительной власти и общественности обеих стран. Планируется разработать совместную дорожную карту по улучшению экосистемы бассейна и предотвращению трансграничного загрязнения Урала, а также план мероприятий по ее реализации на 2017 - 2021 гг.

Кроме того, предстоит наладить обмен информацией о состоянии реки, разработать механизм совместных мер по ликвидации и сокращению трансграничного воздействия при возникновении чрезвычайных ситуаций. В состав российско-казахстанской комиссии по сохранению экосистемы бассейна Урала предполагается включить ученых обоих государств.

Казахстанской стороне рекомендовано направить правительству республики предложения по вводу государственной монополии на вылов осетровых. Также планируется ускорить работы по резервированию земель для создания природного резервата «Жайык Орманы». На сегодняшний день уже подготовлено научное обоснование создания ООПТ.

«Вертолеты России» поставят в Пакистан вертолет Ми-171Е.

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) укрепляет позиции на рынке гражданских вертолетов Южной Азии. Новый контракт на поставку гражданского многоцелевого вертолета Ми-171Е заключен с правительством провинции Пенджаб. Вертолет Ми-171Е будет изготовлен на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода.

По условиям заключенного контракта передача вертолета заказчику состоится во втором квартале 2017 года. Вертолет будет изготовлен в конвертируемом варианте, что позволит использовать машину как в транспортной версии, так и в конфигурации «VIP-салон», способной взять на борт 13 пассажиров в сопровождении бортпроводника. В транспортной конфигурации Ми-171Е сможет перевозить до 27 пассажиров на откидных сиденьях и до 4 тонн грузов внутри грузовой кабины или на внешней подвеске.

«Высокие летно-технические характеристики вертолетов российского производства в сочетании с высокой надежностью, простотой обслуживания и эффективностью применения в широком диапазоне температур, режимов и высот полета обеспечивают их популярность во всем мире. Заключению контракта с правительством провинции Пенджаб способствовала положительная репутация холдинга «Вертолеты России» как надежного поставщика вертолетной техники», - отметил заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по маркетингу и развитию бизнеса Александр Щербинин.

Ожидается, что руководство провинции Пенджаб будет использовать многоцелевой вертолет Ми-171Е для пассажирских и грузовых перевозок, санитарных заданий, патрулирования и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. Область возможностей применения данного вертолета дополнительно расширена за счет установки набора поисково-спасательного оборудования – лебедки ЛПГ-150 и прожектора TSL-1600. Повышенная безопасность полетов обеспечивается благодаря установке системы раннего предупреждения близости земли (СРПБЗ).

В январе 2017 года холдинг «Вертолеты России» стал победителем международного тендера и заключил контракт с правительством провинции Белуджистан (Республика Пакистан) на поставку гражданского вертолета Ми-171.

Вертолеты семейства Ми-8/17 сегодня производятся на Улан-Удэнском авиационном заводе и Казанском вертолетном заводе холдинга «Вертолеты России». По состоянию на 2014 год, было произведено более 12 тысяч таких машин, что является рекордным показателем в мире среди двухдвигательных вертолетов. Они были поставлены более чем в 100 стран мира, их общий налет насчитывает около 100 миллионов часов.

Справочно:

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 – в гражданских отраслях промышленности, а около 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объём инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

V Всероссийская отраслевая научно-практическая конференция: итоги, результаты, планы

24-25 марта 2017 года в Перми состоялось одно из крупнейших в своем роде мероприятий отрасли – V Всероссийская отраслевая научно-практическая конференция «Перспективы развития техники и технологии в целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности».

Конференция ежегодно становится хорошей площадкой для встречи партнеров и коллег по отрасли, диалога с властью и настоящей возможностью для молодых специалистов показать свой профессиональный потенциал. В юбилейной, пятой по счету научно-практической конференции, приняли участие более 400 гостей и докладчиков со всей России, представители отраслевых объединений СРО Ассоциация «Лига Переработчиков Макулатуры» и НП «Лесопромышленники Прикамья».

В этом году возросло не только количество участников, но и организаторов конференции, а к тематике целлюлозно-бумажной промышленности прибавилась деревообработка. Организаторами мероприятия стали: Группа предприятий «ПЦБК», АО «Соликамскбумпром», ЦБК «Кама» и ООО «Красный Октябрь».

Особенностью конференции стала обширная деловая программа. Мероприятие поддержало правительство Перми и Пермского края. С приветственным словом к участникам обратились депутат Законодательного собрания Пермского Края Александр Бойченко и заместитель главы администрации Виктор Агеев. С докладом о текущей ситуации в отрасли правительственных мерах по поддержке предприятий Пермского выступил заместитель председателя Правительства – министр промышленности, предпринимательства и торговли Пермского края Алексей Чибисов. О перспективах развития лесопромышленного комплекса до 2030 года в масштабах страны рассказал Алексей Павлушкин, ассоциированный партнер международной консалтинговой компании McKinsey & Company CIS.

Большой интерес вызвали встречи в формате круглых столов. В этом году их было четыре. Эксперты рассмотрели вопросы инжиниринга технологического оборудования и научные подходы в производственном процессе. Впервые в этом году состоялся круглый стол, посвященный HR-политике промышленных предприятий. В ходе работы дискуссионной площадки участники познакомились с новыми практиками, проектами и опытом построения систем обучения и развития персонала в компаниях, оценили их эффективность, рассмотрели теряющие актуальность профессии и профессии будущего. По итогам круглого стола участники приняли решение продолжать работу дискуссионной площадки по HR-вопросам и впредь, а также предложить оргкомитету основать секцию «Управление человеческим потенциалом отрасли ЦБП».

Самая оживленная дискуссия проходила в рамках круглого стола «Лесопользование Пермского края». В нем приняли участие представители ФАС, Минприроды Пермского края и представители ведущих компаний-лесопереработчиков. Темы к рассмотрению поднимались наиболее острые: вопросы кадастрового учета и практика применения административной ответственности за нарушения при использовании ЕГАИС, а также новая практика организации торгов лесоматериалами на товарных биржах. Кроме того, сейчас лесопереработчики Пермского края намерены обратиться в федеральные органы исполнительной власти с предложением отложить вступление в силу новых лесохозяйственных регламентов.

Во второй день конференции студенты и молодые специалисты, а также школьники представляли свои первые разработки. В шести секциях за высокую оценку экспертов боролись 93 докладчика. Темы самые актуальные: создание инновационных продуктов, экология, организация производства и промышленный маркетинг. Диплом победителя получили 34 докладчика.

В следующем году организаторы планируют увеличить количество деловых мероприятий, добавить новые секции и вывести конференцию на международный уровень.

Пресс-релиз Группа предприятий «ПЦБК»

ООО «Башкирэнерго» ведет масштабное строительство энергообъектов и сетевой инфраструктуры в Стерлитамакском районе Башкирии. Это связано с развитием агломерации, которая включает города Стерлитамак, Салават и Ишимбай, а также Стерлитамакский район.

В частности, Стерлитамакский район, будучи номинально сельским, прямо на глазах утрачивает привычный сельский облик, застраиваясь высотными многоэтажными домами в 9-14 этажей, коттеджными поселками повышенной комфортности и таунхаусами. С учетом этого, башкирские электросетевики реализуют комплексную программу по оптимизации топологии электроснабжения, где упор делается на повышение надежности электроснабжения потребителей.

Так, в поселке Байрак, расположенном в 10 минутах езды от центра Стерлитамака, в 2017 году начнется строительство распределительного пункта 10 кВ мощностью 5 МВт. Если в 2015-2016 годах в поселке были установлены 7 трансформаторных пунктов 10/0,4 кВ, то в текущем предстоит смонтировать еще 4. На сегодня в поселке в 2-4-6-квартирных таунхаусах проживает примерно 600 человек. К 2020 году планируется построить 700 квартир, и новоселами станут порядка 3,5 тысяч человек. Энергетики планируют запитать поселок по двухцепной высоковольтной линии электропередачи 10 кВ протяженностью 3,5 км «ПС «Машзавод – РП «Байрак», строительство которой также планируется на 2017год. ПС 110 кВ «Машзавод», в первую очередь, предназначено для электроснабжения двух стерлитамакских заводов – машиностроительного и вагоноремонтного. В связи с изменением экономической конъюнктуры и оптимизацией производства на этих промышленных предприятиях на ПС 110 кВ «Машзавод» образовались резервные трансформаторные мощности, и они будут переориентированы на электроснабжение новых потребителей в поселке Байрак.

Один из главных энергетических объектов 2017 года, строительство которого вступило в финишную стадию, является ПС 110/35/10 кВ «Спартак». Строительство подстанции ведут ООО «БЭСК Инжиниринг» и ООО «Башкирэнерго» (дочерние компании АО «БЭСК»). Прежде всего, новая подстанция обеспечит электрификацию новых кварталов в западной части Стерлитамака. Градостроительный план второго по промышленному потенциалу и населению города республики предусматривает, что город будет преимущественно развиваться в сторону автодороги «Уфа – Оренбург». Но несколько фидеров от подстанции энергетики зарезервировали как для энергоснабжения новых микрорайонов в пригородных населенных пунктах, так и для повышения надежности электроснабжения существующих потребителей. Это связано с тем, что трансформаторные мощности подстанций 110 кВ «Юго-Западная», «Стерля», АПФ загружены практически полностью. И ПС 110 кВ «Спартак» часть нагрузки возьмет на себя и, тем самым, не только разгрузит соседние подстанции, но и создаст задел для техприсоединения новых потребителей в многочисленных населенных пунктах Стерлитамакского района.

ПАО «Татнефть» подало ходатайство в Федеральный окружной суд по округу Колумбия о принудительном исполнении арбитражного решения от 29 июля 2014 года, согласно которому Украина обязана выплатить «Татнефти» 144 миллиона долларов США.

Основанием для вынесения арбитражного решения на сумму 144 миллиона долларов США (112 миллионов долларов США плюс проценты на текущую дату) стало нарушение Украиной двустороннего соглашения о поощрении и взаимной защите инвестиций между Россией и Украиной и лишение ПАО «Татнефть» его акционерной доли в крупнейшем на Украине Кременчугском НПЗ.

Арбитражное решение было вынесено на основании Арбитражного регламента Комиссии ООН по праву международной торговли (ЮНСИТРАЛ) в Париже составом из трех арбитров по результатам рассмотрения иска ПАО «Татнефть», касающегося противозаконного вооруженного захвата в октябре 2007 г. АО «Укртатнафта» (УТН), владеющего Кременчугским НПЗ. В результате последовавшей за этим серии юридических приемов и судебных процессов со стороны государственных органов Украины ПАО «Татнефть» лишилось акций УТН, которые в дальнейшем перешли к группе «Приват», принадлежащей украинскому олигарху Игорю Коломойскому.

Суд пришел к выводу, что захват НПЗ и последовавшие за ним действия были совершены при содействии государственных чиновников Украины, включая судебных приставов, прокуроров и украинские суды, которые скоординировали свои действия в части лишения ПАО «Татнефть» его акционерной доли в УТН. Это нарушило права ПАО «Татнефть» на справедливое и равное отношение к инвесторам, предусмотренное Двусторонним соглашением о поощрении и взаимной защите инвестиций между Россией и Украиной.

Украина подала ходатайство об отмене арбитражного решения, но оно было отклонено Апелляционным судом города Парижа 29 ноября 2016 года. Несмотря на неоднократные требования ПАО «Татнефть», а также несмотря на публичное заявление УТН, уже находившейся под контролем И.Коломойского, что она возместит Украине расходы, связанные с оплатой сумм, присужденных арбитражом, Украина отказывается исполнять арбитражное решение. Таким образом, поданное ходатайство о приведении в исполнение арбитражного решения направлено на принуждение Украины к выполнению своих международных обязательств.

ПАО «Татнефть» является публичным акционерным обществом, доля акционерного владения Республики Татарстан составляет около 35%, остальные акции принадлежат частным акционерам.

Арбитражное разбирательство с Украиной было начато ПАО «Татнефть» в 2008 г. и имеет под собой исключительно экономические причины.

С апреля 2016 г. ПАО «Татнефть» также ведет судебный процесс против физических лиц в судах Англии, связанный с неоплатой нефти, поставленной ПАО «Татнефть» на Кременчугский НПЗ. В октябре 2016 г. Высокий суд отказал ПАО «Татнефть» в иске, однако в июле 2017 г. должно состояться слушание о праве ПАО «Татнефть» подать апелляцию на данное решение.

Самарский филиал ЦСКА принял участие в фестивале ГТО среди студентов вузов

В Самаре в спортивном комплексе «МТЛ Арена» прошел фестиваль Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне (ГТО)» среди студентов высших учебных заведений Самарской области.

В фестивале приняли участие студенты, аспиранты и магистры очной формы обучения в возрасте 18-29 лет, относящиеся к VI ступени комплекса ГТО.

Организаторами фестиваля выступили министерство спорта Самарской области, ассоциация вузов «Самарский региональный научно-образовательный комплекс», государственное автономное учреждение Самарской области «Организационный центр спортивных мероприятий». Поддержал молодых спортсменов и самарский филиал ЦСКА. Открывая спортивный праздник, начальник ЦСКА(Самара), член Общественной палаты Самарской области Валерий Краснов отметил: «Возрождая комплекс ГТО в новом качестве, мы сохраняем и преумножаем лучший опыт оздоровительного движения, призванного сделать жителей нашей страны здоровыми, активными и сильными. Удачи вам, друзья, и новых спортивных побед!»

Заместитель министра спорта Самарской области – руководитель департамента физической культуры и спорта Лидия Рогожинская напомнила участникам встречи, что в конце марта исполнилось три года с момента подписания Указа Президента РФ о реализации всероссийского комплекса ГТО. За это время движение стало популярным, число желающих сдать нормативы ГТО растет каждый год, улучшается и уровень физподготовки молодежи.

В рамках соревнований участники показали свои умения в таких видах испытаний как подтягивание, поднимание туловища, наклон вперед, прыжок в длину с места, стрельба из электронного оружия, рывок гири.

Справочно:

Программа физподготовки под названием «Готов к труду и обороне (ГТО)» существовала в СССР с 1931 по 1991 годы: в разное время нормативы претерпевали изменения, но суть комплекса оставалась прежней.

Программа была направлена на оздоровление рядовых граждан. Долгосрочной целью являлось развитие всеобщего физкультурного движения в СССР и укрепление обороноспособности страны. Программа действовала в профессиональных и образовательных учреждениях (на заводах, в школах, вузах, техникумах и профессиональных училищах). Принять участие в программе мог любой желающий от 10 до 60 лет.

Центральный спортивный клуб Армии