Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В Тулу со своим главнокомандующим

Анна КЕРБУТ, Тула

До сих пор в нашем Отечестве действовали десять суворовских училищ. 8 сентября вручено Боевое знамя новому — одиннадцатому. В торжественной церемонии принял участие Владимир Путин.

Высокая честь получить Боевое знамя из рук главнокомандующего Вооруженными Силами России суворовцам выпала впервые. Как правило, глава государства открывает президентские кадетские училища — таковых на сегодня уже пять: в Тюмени, Ставрополе, Кызыле, Краснодаре, Оренбурге. На днях заложен камень в строительство очередного — в Петрозаводске. При этом суворовские училища и кадетские корпуса выполняют одну и ту же миссию — воспитание патриотически настроенных мальчишек. Раньше при приеме в военные вузы абитуриенты из числа суворовцев имели преимущества. Теперь же все юноши пытаются ступить на армейский путь на общих основаниях.

На мероприятии, прошедшем в Туле, помимо Владимира Путина присутствовали министр обороны РФ, Герой России Сергей Шойгу, полпред президента в ЦФО Александр Беглов, врио главы региона Алексей Дюмин. Ну и, конечно, сами ребята.

— Новому поколению тульских суворовцев выпала огромная честь продолжить славную историю учебного заведения, которое было создано на родине легендарных оружейников в годы Великой Отечественной войны, — сказал президент, напутствуя будущих защитников Отчизны. — Именно тогда в освобожденных районах страны начали открываться суворовские училища, и тысячи мальчишек, лишенных родных, крова, сотни сынов полка смогли сесть за школьные парты, приступить к учебе и к освоению азов науки, в том числе и ратной. Уверен, что возрожденное Тульское суворовское училище сохранит и приумножит ценности суворовской системы образования. Ее отличительной чертой всегда были глубокие знания, высокая культура и дисциплина, воспитание истинного патриотизма. Это особенно важно сейчас, когда наше общество восстанавливает историческую преемственность и связь поколений, обращается к традициям и основам, которые на протяжении многих веков делали наш народ сильным, сплоченным...

Обращаясь к ребятам, Владимир Путин также подчеркнул, что впереди у них годы напряженной учебы, постижение суворовской науки побеждать.

После торжественного вручения знамени российский лидер пообщался с юными воспитанниками и с их наставниками, ознакомился с классами, оборудованными современной техникой. Сначала президент заглянул в кабинет военной и воздушно-десантной подготовки. Владимир Путин поинтересовался, когда учащиеся смогут прыгать с парашютом. Педагог пояснил: первый прыжок состоится, как только будет освоена вся теория и ребята пройдут необходимую наземную программу.

Далее глава государства посетил кабинет химии, где в это время суворовцы колдовали над пробирками, зашел в библиотеку, компьютерный класс и спортивный комплекс с бассейном и ледовой ареной.

Примечательно, что Президентская библиотека именно в этом училище открыла 50-й по счету электронный читальный зал. В общей сложности ее фонд насчитывает около 480 тысяч документов, среди которых — отсканированные материалы по истории военного дела, карты, описания боевых операций, фронтовая кинохроника и лекции. Центр удаленного доступа к ресурсам Президентской библиотеки даст возможность тулякам использовать в учебе обширный фонд электронных копий первоисточников по истории российской государственности, теории и практике права, а также по русскому языку.

— Участие президента в открытии училища было ожидаемо, ведь Владимир Владимирович лично поддержал инициативу врио губернатора Алексея Дюмина. Поэтому срок окончания строительства определили небывалый — всего четыре месяца. Несмотря на то, что работы велись в болотистой местности, пейзажи здесь менялись почти ежедневно, — рассказал «Культуре» начальник училища, полковник запаса Дмитрий Саксеев. — Конечно, мы очень готовились и волновались перед этой встречей. Хорошо, что в подготовке мероприятия нам помогало командование ВДВ, под чьим патронатом мы будем находиться. К удивлению, наши первые суворовцы вели себя очень достойно, держали осанку в строю, словно бывалые бойцы. Вы даже не представляете, как потом они ждали репортажей в вечерних выпусках теленовостей.

Стоимость первой очереди суворовского городка — 3-этажное главное здание, два 4-этажных спальных корпуса, 3-этажная столовая, медпункт и крытый спорткомплекс — составила около 3 млрд рублей. Все сооружения возвели силами Главного управления обустройства войск Министерства обороны с привлечением как местных, так и столичных подрядных организаций.

Кроме того, на подведомственной территории высадили яблоневый сад, рябиновую рощу и каштановую аллею — такие же, как в первом тульском военном училище, которое действовало с 1944-го по 1960-й.

— На педсоветах мы долго обсуждали, какой девиз выбрать, но в результате оставили тот, что вдохновлял предшественников: «Мужество, доблесть, упорство и честь», — отметил Дмитрий Саксеев. Нет сомнений, что тульские суворовцы, получив напутствие лично от Верховного, вырастут настоящими патриотами, способными защитить честь и достоинство нашей державы.

Из жизни земского врача

Андрей САМОХИН, Саратовская область

Сделав круг, история отчасти повторяется: деревня, обескровленная на сей раз реформами 90-х, вновь остро нуждается в земских докторах. Одноименная программа успешно реализуется уже пять лет благодаря усилиям президента Владимира Путина и Общероссийского народного фронта. Мы решили взглянуть на процесс изнутри, отправившись в саратовскую глубинку.

У культурного соотечественника само словосочетание «земский доктор» вызывает богатые ассоциации. Не имевшее аналогов в других странах организованное хождение лекарей в народ началось во второй половине XIX столетия на волне реформ Александра II. И если фамилии таких деятелей земской медицины, как Куркин, Эрисман, Осипов, Жбанков, помнят лишь специалисты, то автобиографические рассказы молодых врачей Чехова, Вересаева, Булгакова — давно классика литературы. А практика хирурга Войно-Ясенецкого (позже архиепископа Луки) не только вошла в золотой фонд российского здравоохранения, но и стала частью жития святого. Какие же причины вызвали реинкарнацию этого, казалось бы, чисто исторического явления?

40 тысяч докторов

Упование на пресловутую «руку рынка» в 90-е привело к фактическому невыполнению государством гарантий бесплатного медицинского обслуживания населения. Особенно остро вопрос конституционного фиаско встал в сельской глуши, где на сотни километров в разваливавшихся больницах и фельдшерских пунктах оставались подчас по два-три работника, которым не хватало даже бинтов или йода.

Принятая в 2011-м правительством РФ программа «Земский доктор» должна переломить угрожающую ситуацию. Призыв врачей на село, формализованный в дополнении к закону «Об обязательном медицинском страховании в РФ», гарантировал разовое пособие в миллион рублей молодым специалистам, окончившим ординатуру или интернатуру и поступившим в сельские медучреждения, заключив 5-летний контракт. Законодательная мера сразу вызвала спрос у начинающих эскулапов и, несмотря на некоторые шероховатости, стала постепенно приносить результат. Уже в 2012-м сельские медпункты пополнились 8 тысячами докторов. Особенно эффект возрос в сочетании с последовательным повышением окладов медработникам и техническим переоснащением больниц — программы, которые лично и жестко курировал Владимир Путин.

Поначалу возрастная планка претендентов определялась в 35 лет, однако в прошлом году было решено поднять ее до 50, дабы привлечь на село и опытных лекарей. Еще ранее к типам поселений, на которые распространяется «докторский призыв», были добавлены рабочие поселки.

По свидетельству известного детского хирурга, члена ОНФ Дмитрия Морозова, «Земский доктор» ныне представлен в правительство для продолжения на 2017 год, причем с логичным дополнением — «Земский фельдшер».

Кстати, некоторые субъекты РФ — Республика Бурятия, Волгоградская и Ульяновская области, Алтайский край, исходя из насущной необходимости, вынуждены были за счет собственных бюджетов открыть программы «Земский фельдшер» и «Земская медсестра», по которым молодые медики, не убоявшиеся покинуть города, получают сразу полмиллиона. «Единая Россия» выступила за федеральное софинансирование этих начинаний.

По словам Морозова, всего с 2012-го по 2016-й число специалистов в сельском здравоохранении возросло на 10,6 процента. Однако острая нехватка врачей в глубинке продолжает стоять на повестке дня, требуется порядка 40 тысяч докторов по конкретным профилям. Также стоит задача не только привлечь, но и закрепить медицинские кадры на селе, чтобы они не рвались обратно в мегаполисы, отработав положенную пятилетку. Запланировано создание сети медицинских амбулаторий, открытие аптечных пунктов. Ну а как выглядит «земская» программа на земле?

В деревню, в глушь, в Саратов

...Полтора часа от Москвы на самолете, еще три с половиной — на автобусе по тряской дороге, и я в Новоузенском районе Саратовской губернии. Это юго-восток области — совсем недалеко Казахстан. У поворота с указателем «Куриловка» почти в полной темноте на видавшей виды семейной «копейке» меня встречает герой материала Иван Быков — 27-летний медик, работающий в соседней деревне участковым врачом по программе «Земский доктор». Из степей тянет полынным духом, крупные южные звезды висят, кажется, над самой головой — подпрыгни и заденешь.

Иван привычно рулит по проселку, одновременно отвечая на вопросы. Он здесь родился и вырос — местный в полном смысле слова. Живет в отчем доме: акклиматизироваться после городской учебы не пришлось. Окончил Саратовский медуниверситет в 2012-м, затем — год интернатуры. Специальность — терапевт, врач общей практики, то, что еще называют «семейной медициной». Ныне на его попечении 1200 человек — в Дмитриевке и двух фельдшерско-акушерских пунктах, в семи и десяти километрах от базовой больницы. В ноябре будет ровно половина срока контракта. Что дальше? Об этом пока не задумывался.

Подъезжаем к аккуратному кирпичному дому с железными воротами (колхоз в свое время бесплатно построил, поясняет доктор), «копейка» занимает свое место на асфальтированной площадке. За загородкой — баз с загонами для скота, откуда тянет теплым коровьим духом и кизяком. В доме уютно по-деревенски и вместе с тем по-городскому: водопровод, газ, несколько просторных комнат, большой телевизор. Знакомимся с матушкой Ивана — Анной Александровной, работающей в этом же селе медсестрой.

— Семья у нас почти вся связана со здравоохранением, — говорит она, хлебосольно подкладывая в тарелку домашней свинины. — Обе родные тети — медсестры. А сейчас вот и моя дочка Даша в колледже на эту же профессию учится. Иван с детства играл во врача, коробочки с лекарствами все перебирал. Однажды, когда ему было года три, увидел в больнице рисунок легких с сетью сосудов и говорит вдруг: «Болезнь легких». Все были поражены! Потом отец возил его на дополнительные школьные занятия по медицинскому направлению в райцентр.

— Мне и выбирать-то особо не пришлось, — честно признается Иван. — В городе после института найти работу сложно, а тут я — в родном селе, в своем доме да еще с обширной врачебной практикой. Программа «Земский доктор» пришлась кстати. С одной стороны, я бы, скорее всего, и так приехал сюда. Но этот миллион помог семье — маме здесь, в деревне, а также жене с маленькой дочкой, живущим в Саратове. Жена у меня тоже выпускница СГМУ, детский хирург, уже защитилась. Она по научной работе привязана сейчас к городу и прекрасно понимает, что мне для последующей работы нужна эта сельская практика, как хлеб. Поэтому готова перетерпеть и встречаться только по выходным. Ну а для меня житье деревенское привычно...

Спрашиваю: многие ли из его сокурсников воспользовались программой «Земский доктор»?

— Лично знаю нескольких. В наших краях, в рабочих поселках Степное и Александров Гай, трудятся однокурсники. Они, как и я, местные. А другая выпускница с мужем уехала в Пензенскую область, будучи сама тамбовчанкой. Еще одна, наоборот, родом из Пензы, отучившись в Саратове, отправилась врачевать в Самарский регион.

Больница с золотой маковкой

Ночь проходит спокойно, без вызовов. На этот случай у Ивана всегда с собой в заряженном состоянии два мобильника, номера которых известны окрестному люду.

Нежаркое сентябрьское солнце едва успело подняться из-за горизонта под крики петухов, а хозяйка уже возвращается с доильным аппаратом от коровы, сливает из ведра в банку парное молоко. Молодой доктор привычно отгребает навоз из загона бычка, несет корм для свиней. В хоздворе — ручная зернодробилка с электромотором, пересохший колодец, сухая утоптанная земля... Местность тут считается полупустынной, за что к зарплате и пенсии идет коэффициент.

За завтраком Анна Александровна вспоминает: «Раньше тут располагались три колхоза, один из них — миллионер, все было свое». По ее рассказам, поля кругом колосились рожью, просом, бахчи уходили до горизонта, паслись сотни коров. Имелись колбасное и даже лимонадное производство, кирпичный завод, овощная плантация. Ныне это в прошлом: холмистые сельхозугодья обратились в первобытную степь, и только по некоторым дворам фермерствуют ради прокорма собственной семьи. В основном держат овец: с ними при здешней скромной растительности легче, чем с коровами.

Все на той же «копейке» отправляемся на рабочее место молодого специалиста. Иван ловко объезжает рытвины, срезает изгибы дороги. Смотрю по сторонам: нет, не походят «расколхоженные» Куриловка и Дмитриевка на вымирающие села, какие нередко встретишь на Русском Севере, да и в средней полосе. Не заваливаются гнилые заборы, не тянет из-под них тленом запустения. Дома за редкими исключениями справные, с нарядными воротами, у многих стоят автомобили.

Да, там и сям сереют стенами брошенные колхозные сооружения, прозябают вокруг сорняками поля, но работает магазин, есть даже кафе. Иван показывает мне дом культуры, детсад. Видно, что это лишь тень былого процветания, однако — вот же — идут и катят на велосипедах детишки в школу, прилично одетые, не заброшенные... Из дальних поселков подвозят ребят на школьном автобусе. Да и мы ведь спешим в больницу свидетельствовать о том, что жизнь продолжается, что государство не оставило сельчан на произвол судьбы.

Голубой, явно выкрашенный в этом году больничный фасад виден издалека. Но не красным крестом бросается в глаза, а... золотым, православным — на луковке, венчающей небольшой храм, расположенный в этом же здании — в помещении бывшей родильной.

По моей просьбе вызывают женщин из местной общины, которые открывают церковь и охотно рассказывают, как та возникла. Родившаяся в Дмитриевке прихожанка Нина Ивановна Цеплакова провела большую часть жизни в Москве, а на пенсии вернулась на малую родину. Именно она пять лет назад стала инициатором и главным двигателем открытия «медицинского» храма. Руководство больницы согласилось — площадь все равно пустовала, многие же врачи, как и пациенты, сегодня верующие. Так и получилось, что в одном доме можно и телесное здравие проверить, и духовное подлечить. Позже в смежном помещении разместили воскресную школу, где занимаются детишки с батюшкой Алексием, живущим в Куриловке. Кстати, сразу несколько из этих ребят, повзрослев, поступили в Саратовский медуниверситет. Вот уж, действительно, круг замкнулся.

Сельские скрепы

На памятном стенде черно-белые фотографии медработников 70-х. Тогда за все платил колхоз, было родильное и хирургическое отделения, но в конце перестройки стационар сделали амбулаторией при государственной районной Новоузенской больнице. Однако две небольшие палаты на 6–8 койко-мест все же остались — для экстренной и несложной помощи.

Осматриваем кабинеты — интерьер в целом скромный и отнюдь не с иголочки, однако опрятный: видно, что за порядком следят. Персонал для сельской клиники не так уж и мал: десять человек — медсестры, санитары, водитель. Все основные компоненты первичного обследования и лечения под рукой: клиническая лаборатория для анализов крови и мочи, ЭКГ, тонометр, аппараты физиотерапии, капельницы в палатах. В Куриловке примерно такая же больница, но со скорой помощью, которая за полчаса доставит пациента в Новоузенск.

— Диспансеризацию у нас проходят все возрастные группы, — рассказывает доктор Быков. — Оперативный прием осуществляют фельдшеры, при затруднениях вызывают меня. Лекарств первой необходимости хватает, а специальные средства люди выписывают через больницу заранее. На сложные процедуры, например УЗИ сердца, томографию, даем направления в областной диагностический центр в Саратове под определенную дату и время. Очереди нет. УЗИ брюшной полости, печени сделают и в Новоузенске. Там же и роддом. Фельдшерица-акушерка у нас за роженицами строго следит. У кого нет машины, обязательно отвезут загодя на скорой. Прививки — строго по календарному плану, всех предупреждаем. Силой приводить, конечно, не можем. Знаете, наших сельчан приходится убеждать пройти даже флюорографию — говорят, «нам это не нужно»... Есть и злостные отказники — ищу к ним подходы. Профилактику, разумеется, тоже провожу: знаешь, что человеку грозит инсульт, зайдешь после работы, предупредишь, чтобы завязывал бухать, курить. Слушают, кивают, но поступают чаще всего по-своему...

Иван указывает на небольшой сервер в подвесном шкафчике: «Недавно протянули внутреннюю сеть, скоро появятся три компьютера, будет проще с отчетностью. Но главное наше богатство — опытный персонал: многие медсестры отработали по тридцать–сорок лет. Для них нет, например, проблемы попасть иглой в любую вену».

— Врачи и медикаменты всегда были, до крайности никогда не доходило, — охотно подтверждают медсестры. — Куда и зачем уезжать? Тут свои дома, какое-никакое подсобное — к зарплате и пенсии — хозяйство. Так и трудимся на этом посту годами. Больше половины пациентов в возрастной категории «шестьдесят и старше». Молодежь как вымело — все в городах. Но дети у людей среднего возраста есть, и не по одному: рожать здесь, слава Богу, не разучились.

— Доктора и сестры у нас замечательные, — искренне подтверждает первая утренняя пациентка Зоя Пак. — И в ночь, и в дождь, и в снег доедут до тебя, если заболеешь. Очень внимательные, спасибо им.

Свой парень

Наблюдаю, как врач принимает молодую казашку Фатиму с 10-месячным Рамисом, пришедших на очередной осмотр. Тщательно обследует носоглотку, подтверждает прежние назначения. Мамочка спрашивает: «Когда прививку будем делать?» «Когда сопли закончатся, — отвечает доктор. — Он у вас аллергик, так что поосторожнее с пищей, мед больше ему не давайте». Жизнерадостный малыш при этом смешно надувает щеки.

— Не робеете с пациентами? — любопытствую у Ивана напрямик.

— Уже нет, — улыбается, — а поначалу бывало. Скажем, работу с детьми в институте не проходили, пришлось учиться в процессе. Почему ребеночек плачет: пучит живот, режется зуб или еще что-то? Помогали советами и медсестры, и местный врач-педиатр. С одной молодой женщиной я сильно волновался, сомневаясь: внематочная беременность у нее или нет? Диагноз мой подтвердился — ее вовремя отвезли в Новоузенск и сделали удачную операцию... Ругались ли на меня? Да всякое было. Но в деревне к врачу все-таки относятся почтительно. Конечно, иногда и грубияны-матерщинники являются на прием, но чаще те, которым лучше специалиста известно, какая у них болезнь и как ее лечить. Работа эта воспитывает выдержку. То, что я многих знаю с детства, скорее, облегчает задачу. Уважали очень моего деда, к нему все шли за советом — он был завфермой, депутат. Это вызывает открытость у людей, однако без снисходительного пренебрежения: доктор-то пусть свой, но он — доктор... Порой пожилые пациенты заходят сперва про болячки, а потом и обо всем на свете посудачить. Приходится терпеливо выслушивать, как психотерапевту, ничего не поделаешь... Когда благодарят — полегчало, мол, после ваших назначений, — это и есть главное удовлетворение от работы. Не несут ли натурпродукты? У нас это не принято, да и что мне можно принести, я ведь сам такой же деревенский...

Между тем дежурство заканчивается — больных немного: «сезон» еще не начался.

— Хотелось бы освоить и другие медицинские специальности, — размышляет вслух Иван, правя путь к дому. — Рентгенологию, УЗИ, фтизиатрию. Медицина — это ведь непрерывное обучение. Но сперва надо выполнить контракт и набраться опыта как терапевт. Кстати, больница ежегодно отправляет меня в Саратов на курсы усовершенствования, так что знаний и умений прибавляется.

На домашнем рабочем столике доктора, кроме ноутбука и справочников по профессии, — иконки Иисуса Христа, святителя Луки — профессора Войно-Ясенецкого, блаженной Ксении Петербургской. Замечая мой взгляд, смущается: «Да, я верю, хотя и не очень пока воцерковлен. В храм зайдешь, пение послушаешь — на душе покой разливается, надо бы чаще там бывать... Хотя, знаете, я мобильник не имею права выключать ни днем, ни ночью — вдруг пациенту помощь срочная нужна».

Ответственный человек этот доктор Быков. Вот и бензина у него в канистрах запасено, «как на войну», чтобы не оказаться без горючки на экстренный случай.

Поутру, заскочив в больницу проверить, не случилось ли чего, молодой лекарь отправляется на выходные к жене и дочке в Саратов, заодно подбрасывая меня к вокзалу. Договариваем по дороге «за жизнь». Нет, рассказов земских врачей прошлого он еще не читал — только Чехова в школе. Любит Шолохова, а из поэзии — Есенина и Высоцкого.

Водителей чуть не каждой второй машины, проносящейся мимо, Иван приветствует поднятой ладонью — все знакомые как-никак. Навстречу, отражаясь на ветровом стекле, плывут мускулистые степные облака. На память приходят строчки из песни Юрия Визбора: «Ну а будь у меня двадцать жизней подряд, я стал бы врачом районной больницы и не ждал ничего, и лечил бы ребят, и крестьян бы учил, как им не простудиться».

В самом деле, не худшая это участь на земле — земский доктор. А если подумать, то, может быть, и лучшая из всех возможных. В смысле — правильная.

Регионы сэкономят на здоровье льготников

Эксперты Фонда независимого мониторинга «Здоровье» проанализировали региональные перечни льготных лекарств. И оказалось, что только в шести регионах из 85 эти списки соответствуют требованиям правительства.

Подавляющее большинство регионов сократили количество лекарств, которые необходимо включать в список льготных региональных препаратов, как того требует правительственный перечень жизненно необходимых и важнейших лекарственных препаратов (ЖНВЛП). Речь идет о лекарствах, которые региональные льготники должны получать бесплатно либо со скидкой 50%. Получить положенное могут лишь жители Москвы, Курской, Орловской, Ростовской областей, Республики Марий Эл и Хабаровского края.

Почти наполовину сократили список лекарств в Дагестане - убрали 44% предписываемых правительством препаратов. В Алтайском крае перечень похудел на 41%, в Тульской области - на 33%, в Кировской - на 36%.

Но это цветочки. В Мордовии из списка вычеркнули сразу 56% лекарств, в Ульяновской области - 58%, в Чувашии - 60%, в Самарской области - 79%.

«Получается, что жители разных российских регионов чувствуют себя, как граждане разных государств. Одно и то же лекарство льготник из Удмуртии получит бесплатно, а другой, с тем же диагнозом, но из Самарской области, будет вынужден покупать за свой счет. Как будто жители разных регионов у нас стали людьми разного сорта. Совершенно непонятно, почему федеральный Минздрав и Росздравнадзор никак в эту ситуацию не вмешиваются и никаких требований к формированию региональных перечней льготных лекарств не предъявляют», - говорит член Общественной палаты РФ, директор фонда «Здоровье» Эдуард Гаврилов.

По данным мониторинга, региональным льготникам легче всего живется именно в Удмуртии: «Республика не только обеспечила своим льготникам максимальное количество (98%) лекарств из федерального перечня ЖНВЛП, но и внесла в региональный льготный список множество других препаратов. Общее их число составило 1146, что почти в десять раз больше, чем у антилидера Самарской области (137 препаратов)», - подчеркнул глава фонда «Здоровье».

В шести регионах в перечень льготных лекарств не попали даже препараты для лечения туберкулеза. Среди них: Самарская область, Ульяновская, Кировская, Республики Мордовия и Чувашия, а также Пермский край.

Одна из причин, почему туберкулезников оставили без лекарств, - низкая цена на отечественные противотуберкулезные препараты. Как отмечают эксперты фонда, дорогие лекарства в региональные перечни чиновники на местах включают более охотно, нежели дешевые.

В качестве примера можно привести также лекарства для борьбы с онкологией - бевацизумаб и трастузумаб. Часть регионов просто не допускает более дешевые аналоги этих препаратов к госзакупкам. В итоге на аукционы попадают лишь препараты от дорогих производителей, да еще и по завышенным ценам.

Аделаида Сигида

Опять в засаду! Гаишникам вернули ручные радары

Татьяна Золотухина

Спустя месяц после введения запрета на использование ГИБДД радаров в ряде регионов решили вернуться к старой практике фиксации нарушений ПДД. Однако появилось новшество - теперь инспекторам не удастся удалять видеозаписи с радаров.

Ряду российских регионов вернули право использовать ручные радары, фиксирующие нарушения правил дорожного движения («Сокол-Виза», «Беркут-Виза», «Визир», «Визир-2М», «Бинар»), сообщает газета «Коммерсантъ». В частности, такая практика возвращена в Ставропольский край, Татарстан и Кемеровскую область.

Отмечается, что мобильные комплексы получили доработки - с них нельзя будет самостоятельно стирать видеозаписи о нарушениях. Таким образом, инспекторы лишатся технической возможности вымогать взятки.

Отмечается, что на Ставрополье за период, когда не использовали ручные радары, случилось ДТП с девятью погибшими. После этого инспекторам разрешили фиксировать нарушения на радары в «исключительных случаях».

В Татарстане решение вновь использовать мобильные радары принял министр внутренних дел республики Артем Хохорин. В полиции региона подчеркнули, что после отказа от радаров количество ДТП по причине превышения установленной скорости движения увеличилось в два раза, количество погибших — в три раза.

В августе «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в управлениях ведомства в регионах сообщил, что ГИБДД запретила инспекторам использовать для выявления нарушителей ПДД ручные радары. Так в Самарской и Ростовской областях ручные радары оказались под запретом. В Краснодарском крае были запрещены радары, с которых можно стереть данные вручную. Позже официальный представитель МВД Ирина Волк объяснила, что целью ограничения использования ручных радаров являлось упорядочение процедуры применения фото- и видеофиксации нарушений.

«Полный запрет на использование мобильных средств фото- и видеофиксации нарушений ПДД не установлен. Они могут использоваться после определения порядка их применения руководителем на региональном уровне», — сказала она.

Туристам будет удобно

Гости города получат необходимые сведения о регионе на вокзале

В историческом здании вокзала Ярославль-Главный Северной дороги создадут туристическо-информационный центр.

Дирекция железнодорожных вокзалов и Агентство по туризму Ярославской области разрабатывают пилотный проект «Вокзал – лицо города». Реализовать его планируется в 2017 году – к 50-летию туристического маршрута «Золотое кольцо России». Как сообщил врио губернатора Ярославской области Дмитрий Миронов на недавней встрече с президентом ОАО «РЖД» Олегом Белозёровым, областной центр и регион рассматривают возможность финансирования проекта на долевых началах с холдингом.

Проект предполагает размещение на вокзале систем информационного обслуживания гостей и жителей Ярославля. Интерактивные электронные киоски позволят получить сведения об интересных маршрутах, экскурсиях, выставках, концертах, музеях, театрах, гостиницах, объектах общественного питания, услугах турфирм и транспортных компаний. Презентационные материалы будут размещаться в буклетницах и транслироваться на видеопанелях. Там же разместят ларьки, где представители Агентства по туризму начнут реализовывать путёвки, билеты на мероприятия, сувениры.

«В одном из залов ожидания, который станет главной информационной зоной центра, пассажиры увидят красоты Ярославской земли, отражённые в интерьерах и работах местных художников, здесь же разместятся фотовыставки, – рассказала начальник отдела организации работы вокзалов и развития сервисных услуг Северной региональной дирекции железнодорожных вокзалов Ирина Виноградова. – А концертные подиумы позволят привлекать творческие коллективы и индивидуальных исполнителей для выступлений перед ярославцами и гостями. Яркая эстетическая составляющая – один из акцентов этого культурно-социального проекта».

По её мнению, создание таких центров на крупных вокзалах привлечёт на железную дорогу больше людей, готовых пользоваться услугами и сервисами компании, а также будет способствовать развитию туризма в регионах. Пассажиры же получат высокий уровень обслуживания, их пребывание на вокзале станет более комфортным и интересным. Успешная реализация проекта откроет перспективу его тиражирования в других субъектах Федерации для создания единого информационно-культурного пространства на маршруте «Золотое кольцо России».

Николай Порецкий

«Группа ГАЗ» поставила 12 автомобилей скорой помощи медицинским учреждениям Нижегородской области в рамках федеральной программы закупки медицинской автотехники, сообщила пресс-служба компании.

«Автомобили скорой помощи класса «B» изготовлены на базе легкого коммерческого автомобиля «ГАЗель БИЗНЕС», который выпускается на Горьковском автозаводе. Для обеспечения комфортных условий работы медицинского персонала машина оборудована поворотными креслами и мягким сиденьем для сопровождающих с трехточечными ремнями безопасности, дополнительным светом, розетками, аккумуляторной батареей, системой шумоизоляции. Оборудование имеет комбинированное автономное электропитание 220В/12В», — говорится в сообщении.

В пресс-службе группы также отметили, что автомобили скорой помощи, изготовленные на базе «ГАЗель БИЗНЕС», эффективны при эксплуатации в сложных дорожных условиях за счет высокого клиренса и возможности установки блокировки дифференциала заднего моста.

Гарантия на машины, поставляемые в рамках федеральной программы закупки автомобилей скорой помощи, расширена с двух до трех лет.

До середины сентября «Группа ГАЗ» поставит в рамках этой программы 825 единиц техники в регионы страны, подчеркнули в пресс-службе автопроизводителя.

 Еще одно чудо советкого интеллекта

Под Красноярском был построен подземный завод по выпуску ядерного топлива

Виталий Овчинников

ЧТО ТАКОЕ ЖЕЛЕЗНОГОРСК?

или

ЕЩЕ ОДНО ЧУДО СОВЕТСКОГО СТРОЯ

Вступление

Мы плохо знаем историю своей Родины. Под словом мы» я имею в виду представителей образованной части российского общества с высшим и средним профессиональным образованием, То есть, рабочих, крестьян, инженерно-технических работников промышленных и сельскохозяйственных предприятий, учителей, медиков, научных работников российское общество с высшим и средним профессиональным образованием.

Безобразно плохо.

Особенно Советский период России. И этому есть свои причины. Четверть века радикальные элементы России по заданию ГОСДЕПА США промывала мозги представителям русского общества, прививая и вбивая в их сознание американские представления о России, где все Советское – это плохо, плохо и еще раз плохо. И никаких технических и научных достижений в СССР никогда не было. А если и были, то это были лишь сворованные Советской разведкой идеи у американцев.

И о том, что СССР был в восьмидесятые годы второй экономикой мира, они не знают и знать не хотят. А тот научно -технический факт, что передовые технологии к концу двадцатого столетия в основном рождались в СССР, а не в других странах мира, для них является абсолютнейшим незнанием. Причем, незнанием обязательным, а не фактическим, «затабулированным» насильно. А зайти в перечень мировых изобретений за любой год второй половины восьмидесятых и найти там наиболее значимые технологии, чтобы убедиться в их Советском авторстве – ума не хватает.

ЖЕЛЕЗНОГОРСК

На нашей необъятной Родине в Советские времена находилось много грандиозных оборонных объектов, перевернувших наши представление об интеллектуальных и профессиональных возможностях Советского человека. Правда, об их существовании знали лишь очень немногие, избранные. Те, кто работал на них. Или, чья работа была связана с ними.

Один из таких объектов возник в Красноярском крае и носил имя город Железногорск, Это был образцовый пример советской военно-промышленной урбанизации, практически всё население которого каждый день исправно спускалось под землю, чтобы трудиться на благо страны. Дело в том, что здесь расщепляли «советский» атом, делая из него ядерное топливо.

Огражденные от всего окружающего мира и надёжно укрытые от посторонних глаз, жители города Железногорск творили историю второй половины прошлого XX века. Плутоний-239 уже успешно создавали тогда в реакторах, так называемых, «почтовых ящиков» Арзамас-16, Челябинск-40 и Томск-7. Однако, реакторы эти были в те времена, во времена жесточайшей «холодной войны», уязвимы, поскольку находились на поверхности земли и малейшая вражеская провокация с бомбардировкой или прицельным ракетным выстрелом могли положить всему этому конец.

Именно потому члены Спецкомитета при ГКО, приняв во внимание доводы ученых, которые утверждали, что 200-метрового слоя скальных пород будет вполне достаточно для сохранности реактора, решили скрыть важное для страны производство в недрах её земли.

Подготовкой секретных документов занималось Первое Главное управление, работающее при Совете министров СССР на основании полученных результатов инженерно-изыскательных работ. Окончательное решение, разумеется, принимал товарищ Сталин, который поставил свою подпись и дал согласие на подземное строительство комбината №815. Произошло это 26 февраля пятидесятого года.

Эта дата и является стартом истории некогда секретного предприятия, вырубленного в скальных породах, в пятидесяти километрах от города Красноярск на левом енисейском берегу. Согласно самым первым документам, называлось это новое предприятие «Сибхимстрой», сегодня оно носит название «Горно-химический комбинат».

А так как строителям этого грандиозного проекта нужно было где-то жить, так решено было построить заодно и посёлок, процесс возведения которого начался в конце лета 1950 года. Датой так называемого административного зачатия Красноярска-26, или Комбината 815, или Додоново, или Города номер 26, так в разное время назывался современный Железногорск, принято считать 14 августа. Всего лишь через пять лет после окончания ВОВ. А спустя еще пять лет посёлок получает статус города и свое название Железногорск, правда, местные отказываются так называть свой город, и предпочитая название Красноярск-26, а самые «посвящённые» — «Девяткой».

Масштабное предприятие возводилось, как тогда было принято называть, ускоренными темпами, не жалея ресурсов, все понимали, что модернизация ядерное вооружение страны - это сейчас главное.

Для пуска объекта необходимо было соорудить, а самое главное отладить, все сложнейшие комплексы гидротехнических сооружений, работы не прекращались и в 50-тиградусные морозы, водолазы трудились под толщей воды на енисейском дне. На 1956 год пришёлся монтаж первой металлоконструкции завода, основное предназначение которой был приём из реактора урановых блоков.

Стоит отметить, что инженерные решения, которые были найдены более 65 лет назад при строительстве «Сибхимстрой», до сих пор считаются уникальными в подземном размещении атомного производства таких масштабов не только в отечественной, но и в мировой практике.

Третий реактор, был запущен в 1964 году, он имел замкнутый контур охлаждения, а это значит, что радиоактивные выбросы в Енисей полностью исключены. В этом же году, вводится в эксплуатацию химический комплекс переработки, которое успешно существует до 1995 года. В этот год вице-президент США Альберт Гофром и премьер-министр РФ Виктор Черномырдин подписывают документ о закрытии отечественных предприятий по выработке обогащённого плутония. Весной 1996 года российский Минатом принимает решение построить на базе ГХК «сухое» долгосрочное хранилище отходов ядерного топлива, "ОЯТ".

Сегодня ГХК остаётся ведущим российским предприятием, на базе которого создан полный технологический комплекс «цивилизованной» работы с отработанным ядерным топливом, которое в свою очередь снимается с энергетических реакторов. Здесь же проводится и замыкание полного цикла переработки ядерного топлива.

Среди основных направлений предприятия официально значится сохранность облученного ядерного топлива (ОЯТ), выработка энергии (тепловой и электрической), необходимой городу для отопления и горячего водоснабжения населения города Железногорска.

Комбинат также занимается производством электродов и различной оснастки для российских алюминиевых предприятий, созданием монокристаллического кремния, металлического кальция, выпуском медицинских препаратов и ряда иной продукции, предназначенной исключительно для гражданской сферы, например, в СМИ прошла информация о работе предприятия над уникальными «ядерными» батарейками для бытовых нужд со сроком гарантированной работы не менее, чем в 50 лет.

Так что, если исходить из интересов России, а не интересов США, что у предприятия большое будущее. Тем более, что вновь возникает государственная необходимость в возрождения производства обогащённого плутония, необходимого для переоснащения Российских ядерных вооружений

От розового зайца до черного пиара

«Горячие» одномандатные округа захлебываются в агитационных войнах

Наталья Рожкова

Последняя неделя перед выборами в Госдуму ознаменовалась целым рядом скандалов, связанных с «черной» агитацией. «Газета.Ru» изучила эти случаи и пришла к выводу, что все они связаны с высококонкурентными округами: именно кандидаты-одномандатники с наибольшим удовольствием публикуют друг против друга «чернуху» или материалы «на грани фола».

Склад «черной» типографской агитпродукции, направленной против кандидатов от КПРФ в 199-м округе Москвы, обнаружили во вторник вечером в Подмосковье столичные коммунисты. Жалобы в связи с этим КПРФ уже подала в полицию, прокуратуру и Центризбирком. Секретарь ЦИК Майя Гришина, курирующая в комиссии вопросы агитации, заверила «Газету.Ru» в том, что она в курсе проблемы и все жалобы будут рассмотрены до дня голосования.

«Черный склад», как его уже окрестили блогеры в интернете, обнаружился в Котельниках по адресу Дзержинское шоссе, 3а. Его арендует фирма ООО «РДГ», она же занимается распространением. О существовании склада коммунисты узнали от собственных информаторов, сообщил «Газете.Ru» глава фракции КПРФ в Мосгордуме Андрей Клычков. Прибыв на место, коммунисты нашли там богатую коллекцию «чернушных» материалов, направленных против кандидата-одномандатника от КПРФ Дениса Парфенова (200-й Медведковский округ). По словам Клычкова, часть продукции была без выходных данных, часть — с подложными выходными данными (то есть якобы оплачена с предвыборных счетов самих кандидатов).

Совокупный тираж вывезенных полицией материалов — 600 тыс. копий, сейчас они хранятся в ОВД «Котельники».

Розовый зайчик против обвинений в голубизне

«Я знаю этот эпизод, но из СМИ или жалобы, не могу точно сказать, — заявила «Газете.Ru» Майя Гришина. — В любом случае все жалобы будут рассмотрены до дня голосования».

Фантазии неустановленных пока «черных» пиарщиков можно только позавидовать. В ассортименте — листовки, намекающие на якобы нетрадиционную сексуальную ориентацию Парфенова, а также ответ на эти обвинения, исполненный от его имени и подтверждающий «обвинения» (в духе «я счастлив быть в одном ряду с Сократом и Оскаром Уайльдом»).

Тут же поздравления мусульман с праздником Курбан-байрам на русском и таджикском языках (подпись Парфенова, впрочем, везде на русском — чтобы целевая русскоязычная аудитория поняла) и газета «Братья и сестры во Христе!», посвященная «сектантству» Парфенова — при том что другая листовка ставит ему в вину учебу в православной школе «Знак».

Помимо этого, на складе обнаружилось два вида легальных печатных агитматериалов лидера партии «Зеленые» Олега Митволя — он является конкурентом Парфенова в одномандатном округе. Эти материалы остались на складе. Коммунисты отмечают, что агитпродукция Митволя находилась «в том же месте, в то же время», однако прямо не обвиняют его в заказе «чернухи».

В разговоре с «Газетой.Ru» Митволь обвинил коммунистов в том, что депутат КПРФ Владимир Родин «протаранил автомобилем» двери склада: «Есть такая статья — проникновение со взломом! Директор этой компании уже написал на них заявление в полицию». Митволь также пожаловался главе Центризбиркома Элле Памфиловой на то, что из-за атаки коммунистов на склад ему помешали в агитации.

А что до «чернухи», то у него самого есть претензии к коммунистам: Денис Парфенов в своей официальной газете выпускает антимитволевские материалы, включая карикатуру, изображающую Олега Митволя в виде розового зайчика.

Совершенно секретная фальшивка

Жалоб на «черную» агитпродукцию в последнюю неделю стало особенно много. В 206-м (Тушинском) избирательном округе на этой неделе у станций общественного транспорта раздавали «черную» газету против кандидата-одномандатника от «Яблока» Дмитрия Гудкова. Восьмиполосная газета формата А3 полностью посвящена теме «Гудков — американский шпион»: обвинения изложены в развязном бульварном стиле и перемежаются с антисемитскими высказываниями в адрес других яблочников, например Льва Шлосберга. Достоверности придает логотип газеты «Совершенно секретно» на первой полосе и выходные данные того же издательского дома. Тираж, если верить выходным данным, — 843 тыс. экземпляров, чего с запасом хватило бы, чтобы полностью накрыть одномандатный округ (в нем примерно 500 тыс. избирателей).

Редакция «Совершенно секретно» уже опровергла свою причастность к этому выпуску. Заместитель главного редактора издания Алексей Богомолов сообщил «Газете.Ru», что в данный момент главный редактор издания находится за границей, но на следующей неделе прибудет в Москву, после чего редакция решит, обращаться ли в правоохранительные органы в связи с нарушением авторских прав и «кражей» бренда.

«В районе 20–21-го числа руководство редакции выработает общую позицию, — сказал он. — Вещь неприятная для нас. С одной стороны, любой фейк неприятен, с другой стороны — это показывает определенную известность нашей газеты, если ее используют таким образом».

Сам Гудков сообщил «Газете.Ru», что представители штаба написали заявление в правоохранительные органы, однако реакции до сих пор не последовало. «Мы вообще всегда вызываем полицию, когда идет незаконная агитация, — сказал он. — Но весь огромный тираж уже распространен». Гудков считает, что газета «антисемитская, фашистская», так что есть основания для возбуждения уголовного дела. Однако до выборов у штаба нет времени настаивать на поисках заказчика.

Посади свинью за стол

Настоящая война «черной» печатной продукции разразилась в Санкт-Петербурге. В начале августа Партия роста выпустила по трем одномандатным округам (215, 217 и 218-му) газету с материалами «на грани фола» в адрес «Справедливой России» (СР), сообщила «Газете.Ru» секретарь Бюро регионального отделения эсэров Надежда Тихонова. Особенную остроту этому сюжету придает то, что в 217-м округе от Партии роста баллотируется бывший член СР Оксана Дмитриева.

Больше всего «Справедливую Россию» задела карикатура, намекающая на принцип «семейственности» в составлении избирательных списков.

На рисунке изображен лидер партии Сергей Миронов в кругу семьи, все родственники подписаны («жена», «сестра жены»), а слева от главы эсэров за столом восседает (неподписанная) свинья.

Однако претензии у горизбиркома возникли не к этой картинке, а к цитате самого Миронова, которая была использована в одном из текстов. По закону в агитматериалах разрешено цитировать чьи-то слова о кандидате или избирательном объединении только с разрешения автора этих слов. Кроме того, в газете «пиарились» сразу два кандидата Партии роста: один баллотируется в Госдуму, другой — в питерское заксобрание. А оплачен выпуск был с избирательного счета только одного из них, что является нарушением.

На этом основании избирательная комиссия запретила распространение газеты, однако тираж все равно был роздан на руки, говорит Тихонова.

«Мы пытались на пикетах подходить к разносчикам, предъявлять это решение избиркома и говорить, что газета распространяется незаконно, но правоохранительные органы бездействовали, а мы же не будем заниматься самоуправством», — пояснила она.

Милонова ранили стрелою

Не только представители оппозиции становятся жертвами «черного» (или предполагаемого «черного») пиара. В 218-м округе (Санкт-Петербург) кандидат от «Единой России» Виталий Милонов утверждает, что поймал грузовик с «чернухой» в свой адрес, которую издал его конкурент от той же Партии роста Дмитрий Павлов.

«Машинами возили «чернуху», машинами! — рассказал Милонов «Газете.Ru». — Полиция, слава богу, задерживает, и запретила к распространению его газету избирательная комиссия, поскольку это просто хамство — публиковать данные социологических опросов, которые публиковать уже запрещено».

По словам Милонова, его обвиняют в том, что он «агент Соединенных Штатов», а также режут ему агитационные кубы, где в пикетах стоят «бабушки-блокадницы». Как и в случае со складом в Котельниках, обвинения в адрес Павлова базируются на том, что «белые» агитки кандидата от Партии роста и «черная» продукция против Милонова находились в одном грузовике.

Пресс-секретарь Оксаны Дмитриевой Ольга Ковалевская заверила «Газету.Ru», что «какая-то «чернуха» против Милонова ходит», но Павлов тут ни при чем: «Ничего запрещенного в штабе я не видела.

Есть официальная газета, которую выпустил Павлов, там на обороте карикатура на Милонова: у карикатурного персонажа, похожего на Виталия Валентиновича [Милонова], в попе торчит стрела, которую пустил в него карикатурный персонаж, похожий на Дмитрия Геннадьевича [Павлова].

Эту газету нам к распространению действительно запретил территориальный избирком, потому что там данные соцопросов». Впрочем, в Партии роста считают, что в агитматериалах эти данные использовать можно, и на момент разговора с «Газетой.Ru» партийцы были намерены «отбить» запрет на распространение газеты.

Что делать?

Активизация «черных» агитационных технологий связана с возвращением выборов по одномандатным округам. Сам жанр «газеты против кого-то» больше всего востребован в персональной электоральной схватке. Абсолютно все одномандатные округа, где возникла эта проблема, — высококонкуретные.

Концентрация скандалов в последнюю неделю перед выборами тоже понятна: на разбирательства уже нет времени, а после 18 сентября победа (или поражение) все спишет.

Майя Гришина через «Газету.Ru» напоминает кандидатам, что при обнаружении незаконных агитматериалов обращаться надо не в ЦИК, а в правоохранительные органы. Впрочем, их полномочия тоже весьма ограничены. Вот почему многие жертвы «черного пиара» ищут в своем деле уголовный состав: например, Виталий Милонов уверен, что его обидчиков можно было бы привлечь по 282-й статье. А еще он хочет предложить Госдуме поправку: чтобы типографии не печатали предвыборные газеты без отмашки избиркома.

Об «уголовке» можно говорить, только если газета подложная — это значит, кто-то незаконно финансировал агитацию против кандидата. «Если установить изготовителя, заказчика и источник финансирования, то это уже дело Следственного комитета», — говорит Гришина. Уголовная ответственность наступает, только если незаконное финансирование оказывалось в особо крупном размере — более 1 млн руб. По словам Андрея Клычкова, на складе в Котельниках хранилось «левой» печатной продукции на сумму более 2 млн руб., но надо еще установить заказчика и исполнителей.

«То, как сформулирован состав, не позволяет органам внутренних дел проводить оперативно-разыскные мероприятия, соответственно, возможность установить заказчиков сводится на нет», — признает Гришина.

А по КоАП наказание несерьезное: за выпуск газеты без выходных данных или с подложными виновникам (если их удастся установить) грозит максимум административный штраф. Майя Гришина считает, что полицейским надо дать полномочия по розыску «чернушных» заказчиков, это увеличит шансы на то, что дела будут доходить до суда. Но политиков больше интересует не наказание виновных задним числом, а оперативное изъятие «чернухи» из обращения. «Это вопрос реагирования соответствующих структур, — считает Клычков. — Могут же листовки оппонентов за один день зачищать? Здесь нужно требовать исполнения существующего закона, а не принятия нового».

Башкортостан: в Уфе прошла конференция по кардиологии и кардиохирургии

14 сентября в Уфе прошла научно-практическая конференция по кардиологии и кардиохирургии. Мероприятие организовано с целью повышения квалификации врачей и совершенствования оказания специализированной медицинской помощи населению республики. В работе конференции приняли участие кардиологи, сердечно-сосудистые хирурги, терапевты, врачи общей практики.

От имени Минздрава РБ гостей и участников конференции приветствовала начальник отдела оказания медицинской помощи населению Гульнара Зиннурова. По ее словам, за 7 месяцев текущего года в республике отмечается снижение смертности от ишемической болезни сердца. Положительные результаты достигнуты благодаря слаженной, эффективной работе наших кардиологов, подчеркнула она.

- Сегодня слияние кардиологии и кардиохирургии представляется актуальным в связи с тем, что это способствует снижению инвалидизации пациентов и увеличению их продолжительности жизни, - добавила Гульнара Зиннурова.

Как отметила главный внештатный кардиолог Минздрава Башкортостана, главный врач Республиканского кардиоцентра Ирина Николаева, сегодня средний возраст населения растет, а вместе с тем увеличивается число граждан пожилого возраста. В связи с этим, на конференции были рассмотрены вопросы оказания медицинской помощи кардиологического профиля лицам преклонного возраста.

Об особенностях течения у пожилых пациентов заболеваний сердца, а именно фибрилляции предсердий, рассказала главный внештатный гериатр Минздрава России Ольга Ткачева. По ее словам, фибрилляция предсердий является наиболее распространенным нарушением ритма сердца и составляет 1-2% в общей популяции.

- У каждого четвертого человека старше 40 лет в течение жизни возникает фибрилляция предсердий. При этом, у мужчин частота больше, но абсолютное число у мужчин и женщин примерно одинаковое за счет большей продолжительности жизни у последних, - разъяснила Ольга Ткачева.

Помимо этого, на конференции были рассмотрены и другие вопросы. В частности, лечение артериальной гипертонии раскрыла Яна Орлова, заместитель директора Медицинского научно-образовательного центра МГУ им.М.В.Ломоносова. Транскатетерное протезирование аортального клапана представил Тимур Имаев, ведущий сотрудник отдела сердечно-сосудистой хирургии НИИ клинической кардиологии им.А.Л.Мясникова. Электрокардиостимуляция стала темой доклада Евгения Колпакова, профессора кафедры госпитальной терапии РНИМУ им.Н.И.Пирогова.

С еще одним интересным докладом выступил врач по рентгенэндоваскулярным методам диагностики и лечения Республиканского кардиоцентра Камиль Губаев. Он рассказал об изоляции легочных вен у пациентов с фибрилляцией предсердий с применением криобаллонной технологии. Напомним, этот новый вид высокотехнологичной медицинской помощи был внедрен в кардиоцентре в прошлом году. Тогда кардиохирурги республики впервые провели операцию с использованием современной технологии – криоаблации. Данный вид вмешательства является перспективным направлением в кардиохирургии и имеет ряд преимуществ по сравнению с традиционным методом лечения фибрилляции предсердий. Самое главное – это высокая безопасность для пациентов и большая эффективность.

Заседание президиума Госсовета по вопросам развития транспортной системы Юга России.

Под председательством Владимира Путина в Керчи состоялось заседание президиума Государственного совета по вопросам развития транспортной инфраструктуры субъектов Южного федерального округа.

Основные темы мероприятия – формирование на Юге России участков международных транспортных коридоров для обеспечения экспортно-импортных перевозок и международного транзита, а также реализация на территории ЮФО крупных инвестиционных проектов по реконструкции и строительству объектов портовой, автомобильной, железнодорожной и аэропортовой инфраструктуры, предусмотренных Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года.

Перед началом заседания Владимир Путин вместе с Председателем Правительства Дмитрием Медведевым осмотрели Митридатскую лестницу – одну из главных достопримечательностей Керчи, древний памятник истории и культуры. Лестница из 432 ступеней возведена на горе Митридат в 1833–1840 годах и ведёт от центральной площади Керчи на вершину горы.

* * *

Стенографический отчёт о заседании президиума Государственного совета по вопросам развития транспортной инфраструктуры субъектов Южного федерального округа

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Нам сегодня предстоит обсудить вопросы развития транспортной инфраструктуры Юга России. Это комплексная задача, от решения которой зависят перспективы социально-экономического развития не только этого региона, но и страны в целом.

Уже сейчас на Азово-Черноморский бассейн приходится более трети всего идущего через российские порты грузопотока. Южный федеральный округ играет значимую роль в обеспечении экспортно-импортных перевозок, в том числе в рамках международных транспортных коридоров, таких, например, как «Север–Юг».

Необходимо активно использовать конкурентные преимущества выхода к Чёрному и Каспийскому морям, развивать транспортную инфраструктуру, удобную как для внутренних, так и трансграничных перевозок. При этом мы должны исходить не только из текущих потребностей, но и работать на перспективу, анализировать, как будут выглядеть пассажирские и грузовые потоки через пять и десять лет, учитывать развитие интеграционных процессов, деятельность таких структур, как Организация Черноморского экономического сотрудничества.

И конечно же, особая тема нашего обсуждения – строительство Керченского моста. Это, безусловно, важнейший общенациональный проект. Мост обеспечит полноценную интеграцию Крыма в общую транспортную систему страны, создаст дополнительные возможности для экономического роста.

Строительство идёт хорошими темпами, но хочу напомнить, что транспортный переход через Керченский пролив – это не только сам мост: нужно на качественном уровне подготовить автомобильные и железнодорожные подходы к нему, обеспечить всю сопутствующую инфраструктуру как со стороны Краснодарского края, так и на территории Крыма. Вновь повторю, транспортный переход с самого начала эксплуатации должен действовать как единый слаженный механизм, обеспечивать быстрое и бесперебойное сообщение с Крымом.

Я просил Дмитрия Анатольевича посмотреть внимательно, как идут работы на стороне Крыма. Напомню, в этом году мы добавили на дорожное строительство в Крыму дополнительные пять миллиардов – всего это 18 миллиардов получилось по году. Это в принципе солидные средства. Можно было бы ещё добавить, но дело уже не в объёмах – дело в том, как осваиваются эти ресурсы. Дмитрий Анатольевич в своём выступлении скажет, наверное, о том, что он сегодня увидел, как идут эти работы.

Ещё одна тема нашего разговора – комплексное развитие системы грузоперевозок в Южном федеральном округе. Объём грузопотоков растёт. При этом железнодорожная система в направлении портов Азово-Черноморского бассейна находится фактически на пределе своих возможностей: автомагистрали перегружены, потенциал внутреннего водного транспорта используется слабо. Подробно обсуждали эти вопросы на недавнем президиуме Госсовета, как вы помните.

Необходимо расшивать эти узкие места, наращивать пропускную способность транспортных артерий. Кстати, мы уже не раз говорили о необходимости строительства железнодорожного обхода Краснодарского узла. Соответствующие поручения были уже даны, и хотел бы сегодня услышать, как идёт эта работа.

Важно помнить и то, что наши соседи по региону тоже на месте не сидят, создают привлекательные условия для международных перевозчиков, в том числе и в крупных портах. Мы должны быть готовы к этой конкуренции, предлагать грузоотправителям качественные услуги. Это касается и скорости доставки, и условий обработки различных типов грузов.

Кроме того, необходимо искать баланс между различными видами транспорта. Такой подход пойдёт на пользу и грузоотправителю, и перевозчику. При этом к развитию инфраструктуры нужно активно привлекать частных инвесторов. Подобный опыт есть – например, проект по развитию терминальных мощностей на Таманском полуострове. Как фирма называется? ОТЭКО.

Мы, кстати говоря, договаривались, что учтём то, что частный инвестор вкладывает свои собственные ресурсы, речь идёт о миллиардах долларов, и не просто будем иметь в виду, что компания вкладывает средства, а будем иметь в виду, что она готова продолжить это инвестирование, причём в объёмах больших, чем сделано до сих пор. А это значит, что мы должны сориентировать и соответствующую инфраструктуру подходов к этому порту. Исхожу из того, что решения приняты и их нужно исполнять. Добавлю, что при реализации любых планов развития транспортной сферы необходимо максимальное внимание уделить вопросам экологии, защиты окружающей среды.

Сюда, на Юг России, на курорты Краснодарского края и Крыма, ежегодно приезжают отдыхать миллионы наших граждан и зарубежных туристов, и важнейший вопрос – это качество пассажирских перевозок, в том числе внутрирегиональных, чёткая работа общественного транспорта. Знаю, предложения по этим вопросам есть, их тоже сегодня обсудим.

Отдельная тема – обновление подвижного состава, обслуживающего пассажирские перевозки, в первую очередь это касается Крыма. Здесь парк транспортных средств особенно нуждается в модернизации, необходимо последовательно решать и эту задачу.

И, наконец, ещё одно важное направление – совершенствование транспортной инфраструктуры в тех городах Южного федерального округа, которые примут у себя матчи чемпионата мира по футболу в 2018 году. В Волгограде новый международный терминал аэропорта уже открыт. Идёт строительство аэропортового комплекса «Южный» в Ростове-на-Дону. Надо, кстати говоря, тоже съездить посмотреть, как там эти работы идут – в целом, насколько я понимаю, по графику. Намечены масштабные планы по модернизации дорожной сети.

Давайте приступим к обсуждению. Слово – Максиму Юрьевичу Соколову.

Пожалуйста, Максим Юрьевич.

М.Соколов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые члены президиума Государственного совета!

Территория округа действительно является стратегически важной для расширения международных экономических связей всей нашей страны, повышения значимости России в системе глобальных транспортных маршрутов и развития индустрии внутреннего туризма.

По территории округа проложено более 130 тысяч километров автомобильных дорог, около 7 тысяч километров железных дорог и более 4300 километров внутренних водных путей, функционирует 15 речных и 19 морских портов, а также 13 аэропортов.

Работа транспортного комплекса в округе, несмотря на имеющиеся объективные трудности, имеет в последние годы заметную положительную динамику. В сфере дорожного хозяйства нами продолжается активная работа, и предпринимаемые усилия позволили существенно нарастить за последние два года темпы работ.

По итогам прошлого года протяжённость автомобильных дорог федерального значения, находящихся в нормативном состоянии, увеличилась почти на 7 процентов, а по итогам 2016 года мы планируем, что уже более 55 процентов федеральных дорог будут приведены в нормативное состояние и прирост по этому году будет ещё 10 процентов.

В настоящее время в Южном федеральном округе ведутся работы по строительству, реконструкции, капитальному ремонту и ремонту участков дорог общей протяжённостью более 625 километров, а в проектах у нас на следующий период ещё 560 километров. Только в этом году из федерального бюджета по государственным программам предусмотрено выделение более 40 миллиардов рублей на финансирование дорожного хозяйства субъектам округа, а общий объём бюджетных ассигнований дорожных фондов субъектов Южного округа в текущем году составляет почти 50 миллиардов рублей.

Конечно же, Владимир Владимирович, Вы отметили, что главным проектом на территории Южного федерального округа, да и не только Южного – всей страны, является строительство транспортного перехода через Керченский пролив и подходов к нему. И вы, уважаемые Владимир Владимирович, и Дмитрий Анатольевич, держите этот проект и ход его реализации под личным контролем, сами бывали на строительной площадке, но я для остальных участников совещания – буквально два слова – коротко скажу про проект.

Его протяжённость – 19 километров, автомобильная часть – 4 полосы, расчётная скорость движения на дороге до 120 километров в час, а пропускная способность – 40 тысяч автомобилей в сутки. Железнодорожная составляющая – это два пути с пропускной способностью не менее 50 пар поездов в сутки, расчётная скорость движения для пассажирских поездов – 80 километров в час.

Сейчас как раз самая активная фаза строительства моста: он возводится одновременно по всей длине на восьми участках, на суше и в акватории забиваются сваи, формируются опоры как автомобильной, так и железнодорожной частей этого моста. Всего будет чуть более 7 тысяч свай забито, из них почти 2500 уже погружены до проектных отметок. Готово 116 опор из 595 запланированных, и в работе сейчас находится ещё 138 опор. На сухопутных участках уже ведётся монтаж пролётов этого моста. Важный этап строительства – это сборка арочных пролётов для судоходной части моста, она ведётся на керченской стороне.

На сегодняшний день в работах принимают участие около трёх тысяч строителей из разных регионов России, в том числе из Крыма, Краснодарского края. И для организации работ на объект уже отгружено более шести миллионов тонн различных грузов. Строительство идёт в чётком соответствии с графиком, в том числе благодаря и своевременно подготовленной вспомогательной инфраструктуре на обоих берегах Керченского пролива.

Построены три рабочих моста (кстати, их совокупная длина больше семи километров), два технологических моста, технологические, складские, промышленные площадки, временные причалы; введены в эксплуатацию городки для строителей: 3600 человек – на таманском берегу и почти 1800 – на керченском; построено 30 километров временных дорог.

В период строительства транспортного перехода реализуются все необходимые мероприятия по обеспечению охраны и транспортной безопасности. Как мы и докладывали, открытие рабочего движения по автодорожной части будет запланировано до декабря 2018 года, по железнодорожной – в следующем, 2019 году.

Работа подрядчика на сегодняшний день полностью обеспечена финансированием и идёт в соответствии с установленным контрактом графиком. На подходах со стороны Тамани ведётся строительство четырёхполосной автомобильной дороги первой категории, такой же, как и мост, общей протяжённостью 40 километров, с устройством пяти транспортных развязок в разных уровнях, а всего на трассе будет предусмотрено 15 мостовых сооружений.

Заказчик определён по результатам электронного аукциона, работает на объекте в соответствии с графиком, строительные работы начаты ещё в прошлом, 2015 году и полностью обеспечены бесперебойным финансирование. Завершение этой части также предполагается в октябре 2018 года.

Что касается автодорожного подхода со стороны Республики Крым, то здесь в июне текущего года заключён соответствующий государственный контракт на проектирование этого объекта. В соответствии с ним окончание проектных изыскательских работ – до конца октября 2016 года, в течение двух месяцев – получение положительного заключения «Главгосэкспертизы». После чего подрядчик выйдет на объект, и здесь в соответствии с заданием на проектирование протяжённость будущего подхода составит почти 9 километров, тоже на четыре полосы движение, первой категории. Планируется строительство транспортной развязки и трёх мостовых сооружений. Открытие рабочего движения по этому участку подходов на керченском берегу также запланировано в декабре 2018 года.

Помимо этого, конечно же, мы координируем и реализуем проекты по дальним автомобильным подходам к транспортному переходу. Со стороны Республики Крым здесь связь обеспечит автомобильная дорога «Таврида». Мы сегодня докладывали Дмитрию Анатольевичу, как идут дела по этой дороге. Республика Крым уже приступила к её проектированию, и Сергей Валерьевич сообщит о состоянии дел по этому проекту в своём докладе.

На территории Краснодарского края и Ростовской области нами также проанализированы несколько маршрутов прохождения дальних автомобильных подходов до транспортного перехода. И наиболее оптимальным с точки зрения распределения потоков, а также с учётом возможных вариантов использования существующих автомобильных дорог юга Краснодарского края является маршрут М4 «Дон» на участке от Батайска до Краснодара и далее по региональным автомобильным дорогам Краснодар – Славянск-на-Кубани – Темрюк – хутор Белый.

В связи с этим мы сейчас рассматриваем вопрос о принятии в собственность Российской Федерации этой автомобильной дороги, имею в виду от Краснодара через Славянск-на-Кубани, и включение её в перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения одновременно с вводом в эксплуатацию транспортного перехода.

В части железнодорожных подходов ситуация следующая: с Таманской стороны строительные работы идут полным ходом, всего протяжённость подходов от станции Вышестеблиевская – 42 километра, в двухпутном электрифицированном исполнении. Уже произведена укладка рельсошпальной решётки в объёме 36 километров и строительство 146 искусственных сооружений, то есть готовность на сегодняшний день этого участка составляет около 80 процентов.

В марте текущего года во временную эксплуатацию был введён грузовой двор в районе станицы Тамань, а также технологическая дорога, но это вполне современная магистраль длиной 30 километров. По ней как раз осуществляется завоз грузов, и это существенно разгрузило от строительной техники остальную дорожную сеть Таманского полуострова, что особенно важно в курортный сезон.

Завершение строительства этого подхода скорреспондировано с Керченским транспортным переходом – тоже декабрь 2018 года. В части строительства железнодорожных подходов со стороны Республики Крым проектные работы полностью выполнены, получено положительное заключение Главгосэкспертизы, начаты конкурсные процедуры по выбору подрядчика. Проектом предусмотрено строительство 18-километровой двухпутной линии, которая, кстати, предусматривает пять путепроводов, крупный мост и даже один тоннель.

В целях реализации проекта по строительству транспортного перехода и подходов к нему, а также их дальнейшей эффективной эксплуатации Минтрансом проработана и предлагается для утверждения схема организации ближних и дальних автомобильных подходов, она соответственно у нас тоже имеется. Просим поддержать её реализацию.

Если говорить в целом о состоянии железнодорожного транспорта в Южном федеральном округе, то здесь ситуация оценивается как положительная, отмечается рост как пассажирских, так и грузовых перевозок в регионе. В текущем году в сообщении с курортами Черноморского побережья поездами перевезено почти 6,5 миллиона пассажиров, что на 16 процентов больше, чем в прошлом году. В Крым по железной дороге по единому билету в этом году также планируется доставить порядка 400 тысяч человек, это тоже на 15 процентов выше показателей прошлого года.

В части грузовых перевозок в прошлом году объём составил в порты Азово-Черноморского бассейна 75 миллионов тонн, с приростом на 15 процентов по отношению к 2014 году, и в текущем году мы видим положительную динамику в размере примерно семи процентов. Но на сегодня, Вы совершенно справедливо отметили, пропускные способности железных дорог в регионе выбраны практически полностью.

И для обеспечения прироста как пассажирских, так и грузовых перевозок в последние годы реализуется ряд проектов. В их числе строительство вторых главных путей и их электрификация от Волгограда до Краснодара с обходом Краснодарского узла, строительство обхода Украины, развитие станции Новороссийск. В конце прошлого года мы закончили крупнейший в регионе проект – сортировочную станцию, так называемый 9-й километр, стоимостью 11 миллиардов рублей. Конечно же, строительство вышеперечисленных железнодорожных подходов предусматривает в том числе и подходы к порту Тамань.

Необходимо отметить, что объём государственного финансирования и участия в развитии железнодорожной инфраструктуры в регионе составляет более 220 миллиардов рублей в период до 2019 года. Это без учёта тех вложений, которые были сделаны ещё в предолимпийский период. И после полной реализации указанных проектов пропускная способность железной дороги составит 100 пар пассажирских поездов в сутки, или 134 миллиона тонн в год грузовых перевозок, что, конечно же, будет достаточно для обеспечения. Мы практически удвоимся по грузовым перевозкам и на четверть прирастём по пассажирским.

Непосредственно для прямого сообщения с Крымом на 2020 год предусмотрено 15 пар пассажирских поездов в сутки в летний период и грузовая база примерно 9,5 миллиона тонн. При этом в рамках оптимизации бюджета до 2019 года сокращено финансирование обхода Краснодара – порядка 29 миллиардов рублей. И конечно же, необходимо реализовать этот проект в полном объёме, иначе нам будет не проехать ни в порты, ни в другие курортные города Азово-Черноморского бассейна.

В части Крыма Керченский мост с ближними подходами строится с достаточным запасом пропускных способностей. Относительно Крымской железной дороги уже здесь, на территории Крыма, отмечу, что в настоящее время за счёт субсидий федерального бюджета дорога работает устойчиво, существенно выросла погрузка. За восемь месяцев текущего года мы видим этот рост на 34 процента по отношению к прошлому году, причём увеличился приём вагонов и через паромную переправу на 22 процента.

На дороге сохраняются более девяти тысяч рабочих мест. По согласованию скажу, что мы с руководством и Крыма, и Севастополя чуть-чуть поддерживаем немножко избыточное количество рабочих мест с учётом того, что дорога начнёт работать в 2019 году и необходимо будет, естественно, иметь достаточное количество рабочих рук.

В рамках выделяемых субсидий ведём капитальный ремонт. В этом году 30 километров уже отремонтировали, в следующем – ещё 50 километров. И в части перспектив развития Крымской дороги мы прорабатываем различные варианты электрификации. Вы давали соответствующее поручение, там срок – октябрь. Мы в установленный срок обязательно Вам по согласованию с Правительством Российской Федерации доложим. При этом увеличение перевозок по Крымской железной дороге и электрификация требует выделения дополнительных мощностей по энергетике, это уже понятно сейчас, – ориентировочно 130 мегаватт. Этот вопрос тоже требует дополнительного изучения.

Также необходимо, естественно, обновление парка пассажирских вагонов, локомотивов, чтобы к моменту запуска моста можно было эксплуатировать современные комфортные поезда на крымском направлении.

Здесь необходима закупка нового парка из расчёта, о котором я говорил, 15 пар поездов в сутки, это порядка одной тысячи вагонов и 40 локомотивов. Также для организации пригородных перевозок, а они достаточно активно уже здесь реализуются, на Крымском полуострове, необходимо 14 составов моторвагонного подвижного состава в 10-вагонном исполнении.

Данные закупки, кстати, могут стать и антикризисной мерой и поддержкой отечественного машиностроения. Развитие инфраструктуры Крыма и закупка подвижного состава могут быть частично профинансированы за счёт привлечения внебюджетных средств, мы активно обсуждаем эти вопросы.

Теперь несколько слов о воздушном транспорте. Как я уже говорил, 13 аэропортов – на территории Южного федерального округа, восемь из них являются международными, семь входят в национальную опорную сеть. И в рамках федеральных государственных программ предусматриваются мероприятия по реконструкции аэропортов Краснодара, Элисты. Недавно был открыт новый аэропортовый терминал в Волгограде, до конца текущего года, в декабре, будет готов новый аэровокзальный комплекс в Анапе.

И конечно же, в целях развития туристической привлекательности на полуострове Крым большое значение уделяется аэропорту Симферополь. По итогам 2016 года мы прогнозируем перевозку свыше 5 миллионов 200 тысяч человек, это превысит значение перевезённых пассажиров ещё в советские времена. К 2018 году планируем закончить строительство нового терминала для обслуживания порядка 7 миллионов пассажиров на первом этапе.

Но также важнейшее значение для региона имеет и строящийся в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу аэропорт Южный в Ростове-на-Дону – вернее, хочу сказать, что по итогам народного голосования этому аэропорту предлагается дать имя атамана Платова.

По Вашему поручению, уважаемый Владимир Владимирович, мы совместно с губернатором Ростовской области, коллегами из «Аэрофлота», других авиакомпаний прорабатываем вопрос организации маршрутной сети и формирования перспективного пассажиропотока, в том числе туристического, для успешной эксплуатации этого аэропорта.

В текущем году на территории округа реализуются три государственные программы субсидирования воздушных перевозок. Одна из программ позволила обеспечить прямые перевозки между Симферополем и 58 городами нашей страны.

Вторая программа позволила установить связь между городами округа: Сочи, Анапа, Геленджик, Симферополь – по 14 субсидированным маршрутам, с городами Севера, Сибири и Дальнего Востока, такими как Владивосток, Иркутск, Норильск, Хабаровск, Якутск и другие.

Третья программа круглогодично обеспечивает субсидирование перевозок в Южный федеральный округ всех категорий граждан по 24 маршрутам. Общий объём бюджетных ассигнований по этим программам составил 1 миллиард 200 миллионов рублей, и по итогам восьми месяцев текущего года перевезено порядка 100 тысяч пассажиров – участников этих программ.

Уважаемые коллеги, на территории федерального округа 15 речных и 19 морских портов. В целях развития портовой инфраструктуры в рамках федеральной целевой программы развития транспортной системы реализуются инвестиционные проекты по развитию портов Тамань, Новороссийск, Азов, Геленджик, Темрюк, Керчь, Ялта, Евпатория, Севастополь и Феодосия.

Во исполнение Вашего поручения, Владимир Владимирович, по итогам совещания по развитию транспортной инфраструктуры Юга России в сентябре прошлого года Правительством Российской Федерации утверждена дорожная карта развития до 2020 года морских портов в Азово-Черноморском бассейне. И в соответствии со Стратегией развития внутреннего водного транспорта, а также во исполнение недавно данных поручений предыдущего президиума Госсовета реализуется проект Багаевского низконапорного гидроузла на реке Дон. Проект включён в федеральную целевую программу с общим объёмом финансирования за счёт средств бюджета в размере 22 миллиардов рублей, и в настоящее время уже ведутся проектные работы.

Обеспечивается устойчивая работа Керченской паромной переправы: принимаются действенные меры по увеличению её пропускной способности, улучшению качества, удобству перевозок пассажиров, реализуются все необходимые мероприятия по обеспечению транспортной безопасности.

Хотел бы остановиться на нескольких проблемных вопросах в части морских перевозок. В последнее время наметилась тенденция к росту перевалки грузов, в первую очередь нефтепродуктов и зерна с судна на судно за пределами территориального моря Российской Федерации. Эта ситуация как раз характерна для Керченского пролива.

Осуществление данной деятельности законно, потому что уже все таможенные процедуры пройдены, но влечёт сокращение грузооборота непосредственно в портах Российской Федерации, соответственно уменьшение поступлений от портовых сборов и должный контроль за судовладельцами, требования безопасности мореплавания не соблюдаются, потому что это уже вне предела порта.

Это вызвано недостаточным законодательным регулированием соответствующих правоотношений. В этой связи предлагается по крайней мере проработать внесение изменений в законодательство, которые предусматривают регулирование такой деятельности за пределами территориального моря Российской Федерации. Также ранее в Ваш адрес направлялись обращения операторов специализированного терминала порта Тамань и губернатора Краснодарского края по проблеме смешивания различных видов сжиженных углеводородных газов на борту водных судов.

Сегодня у нас, в отличие от распространённой мировой практики, смешивание различных видов сжиженных углеводородов на борту водных судов после их декларирования запрещено. С этой целью, целью повышения конкурентоспособности, нами была согласована норма, позволяющая решить эту проблему, – норма Таможенного кодекса Евразийского экономического союза. Но на это потребуется с учётом ратификации в пределах года. Поэтому предлагается обратиться в Евразийскую экономическую комиссию по вопросу принятия соответствующего решения до вступления в силу таких поправок, это действительно продвинет загрузку портов, в том числе и полностью построенных, непосредственно за счёт внебюджетных источников.

Теперь по автомобильному и городскому пассажирскому транспорту коротко, несколько слов. По состоянию на 1 сентября 2016 года на территории округа работают 224 организации, которые осуществляют перевозку пассажиров автобусами, существует 17 троллейбусных парков и 10 трамвайных парков. Общий объём перевозок пассажиров составляет более одного миллиарда человек.

За период 2013–2015 годов в рамках программ федерального софинансирования бюджетам субъектов было выделено полтора миллиарда рублей на закупку трамваев, троллейбусов, а также автобусов, работающих на газомоторном топливе. Всего за это время парк был обновлён на 581 единицу. Помимо этого в Крыму реализуется отдельная программа обновления подвижного состава, парка с общим объёмом финансирования 11,5 миллиарда рублей, в том числе почти пять миллиардов рублей за счёт средств федерального бюджета.

До 2020 года будет закуплено 829 единиц такой техники, и сегодня уже поставлено 230 автобусов и 32 троллейбуса. Но, конечно же, мы считаем необходимым рассмотреть возможность продления указанных программ как доказавших свою эффективность и востребованных непосредственно для городского хозяйства субъектов.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Нами подготовлен проект перечня поручений по вопросам, отражённым в выступлении, нацеленный на их скорейшее решение. Этот проект проработан со всеми заинтересованными ведомствами, а также с Аппаратом Правительства Российской Федерации, Администрацией Президента. Просим по итогам сегодняшнего Госсовета поддержать.

В заключение хочу сказать, что Минтрансом делается и будет делаться всё, чтобы транспортная система, в том числе Южного федерального округа, была не сдерживающим фактором, а стимулирующим развитие всей нашей страны.

Спасибо.

В.Путин: Вы сейчас упомянули о подходах железнодорожных к берегу Таманского полуострова. На одном из совещаний, это было в прошлом году, по–моему…

М.Соколов: В Новороссийске.

В.Путин: Да, в Новороссийске – тогда приняли решение о том, что мы выстраиваем железнодорожные подходы таким образом, чтобы они подходили к этому уже действующему и имеющему перспективы развития (я сейчас говорил об этом во вступительном слове) порту компании ОТЭКО. Это одна тема.

А вторая тема – это обеспечение перехода через Керченский пролив. Это близкая, но всё–таки немножко другая проблема.

Хочу вернуться к первому вопросу, не к переходу через Керченский пролив, а подходам к этим портам, которые на Таманском полуострове. Там все решения уже приняты или есть какие–то ещё нерешённые вопросы?

М.Соколов: Владимир Владимирович, здесь с точки зрения обеспеченности этих портов соответствующей инфраструктурой все решения приняты, потому что эти подходы находятся как раз в створе подходов к Керченскому мосту.

Более того, инвестором компании ОТЭКО будет реализовываться даже проект государственно-частного партнёрства по строительству надземного железнодорожного подхода непосредственно к самим портам. Мощность этих подходов будет достаточной (она сравнима, например, с «Транссибом»), чтобы обеспечить и Крым необходимым количеством пассажирских и грузовых поездов и соответственно порт ОТЭКО, и другие порты, которые находятся в этом регионе. Там находятся ещё масложировой терминал и перспективный порт развития Тамань. Здесь с точки зрения проектной инфраструктуры всё нормально.

Вопрос, который был поднят в моём выступлении, – это всё–таки недостаточность обеспечения финансово в сегодняшних бюджетных решениях до 2019 года дальних подходов обхода Краснодара, потому что без этого мы всю грузовую базу не провезём от Волгограда непосредственно до Краснодара и к ближним подходам к Керченскому транспортному переходу и портам Азово-Черноморского бассейна. Вот здесь с учётом бюджетных проектировок в течение трёх лет мы видим общий недостаток 29 миллиардов рублей. Покрыть его пока не из чего, но мы ищем варианты по решению этого вопроса.

В.Путин: Это я понимаю, это я услышал. Но Вы сейчас сказали о перспективном порте развития Тамань, имеется в виду новый порт, который собирались строить, с государственным прежде всего участием или это что–то другое?

М.Соколов: Да, эти порты, портовые районы расположены рядом, буквально почти соприкасаются своими границами.

В.Путин: Я же помню эту дискуссию у нас: либо вкладывать бюджетные деньги в строительство нового порта, или помочь инфраструктуре, частному инвестору. И тогда мы приняли решение: чем тратить федеральные бюджетные деньги на строительство нового порта, не лучше ли и не эффективнее ли помочь частному инвестору, который доверяет Российскому государству – вкладывает миллиарды долларов. Я считал, что мы эту дискуссию закончили. Или нет?

М.Соколов: Владимир Владимирович, здесь дискуссии никакой нет, потому что до 2019 года, то есть до момента запуска железнодорожного сообщения, бюджетных денег в программе никаких не предусмотрено, в федеральной целевой программе.

В.Путин: Значит, Вениамин Иванович…

В.Кондратьев: Владимир Владимирович, дело в том, что сегодня, если говорить объективно, то этот инвестор (фирма ОТЭКО) готов за собственные деньги проложить путепровод к основной железнодорожной ветке. То есть в этом случае должна быть дана сама возможность инвестору подсоединиться – этот промежуток, даже не готовы дойти до основной магистрали – за счёт собственных средств.

В.Путин: Здесь есть какая–то проблема?

М.Соколов: Я проблемы не вижу.

В.Кондратьев: На данный момент, насколько я знаю, благодарю Вашему вмешательству проблемы разрешительного характера сняты. Фактически они должны получить документ на разрешение, надеюсь, – опять–таки под Вашим контролем, естественно, – то фактическое решение вопроса будет уже решено.

В.Путин: Вениамин Иванович так аккуратно говорит, как будто он служит в дипломатическом ведомстве. То есть решение пока не принято?

В.Кондратьев: Документально препятствия сняты, но разрешение ещё фактически тоже не получено.

В.Путин: Да. Хочу спросить у Министра – есть какие–то здесь проблемы?

М.Соколов: Владимир Владимирович, не вижу никаких проблем для того, чтобы обеспечить порт ОТЭКО необходимой подходной железнодорожной инфраструктурой.

В.Путин: То есть те разрешительные документы, о которых сейчас губернатор сказал, будут выданы, здесь Вы не видите никаких проблем? Чисто бюрократически эти документы будут даны, разрешения будут даны?

М.Соколов: Конечно. Соответствующее решение в том числе.

В.Путин: Когда?

М.Соколов: На уровне Правительства оно уже принято.

В.Путин: Когда документ будет во исполнение решения Правительства?

М.Соколов: Там речь идёт о подписании дополнительного соглашения, с нашей стороны все необходимые шаги сделаны, здесь больше даже зависит от инвестора, но здесь никакой проблемы нет. Это я ответственно заявляю.

В.Путин: Когда можно выдать эти разрешительные документы?

М.Соколов: Если инвестор их подпишет, то буквально завтра. Там никакой проблемы нет.

В.Путин: Ясно. Проблема есть, если до сих пор не подписано. Можно ведь выкатить инвестору такие условия, что он никогда не подпишет. Может, это означает, что он только верёвку должен принести сам, чтобы его повесили. Поэтому нужно посмотреть на условия, которые вы предлагаете.

М.Соколов: Все условия, Владимир Владимирович, согласованы с инвестором.

В.Путин: Всё понятно. Тогда я попрошу губернатора тоже со своей стороны проконтролировать, потому что Вы ко мне приходили с этим вопросом.

В.Кондратьев: Да, спасибо Вам большое. Вопросы на самом деле с точки зрения сегодняшней проблемы сняты, на уровне Дмитрия Анатольевича решения все на самом деле приняты. Надеюсь, что они будут реально исполнены.

В.Путин: Я уже услышал, что на уровне Правительства решение принято, но на уровне бюрократии пока нет, поэтому давайте доведите до конца.

М.Соколов: Да.

В.Путин: Спасибо.

Пожалуйста, Сергей Валерьевич.

С.Аксёнов: Уважаемый Владимир Владимирович! Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

Действительно, модернизация транспортной системы и обеспечение транспортной доступности является одним из важных приоритетов устойчивого социально-экономического развития Республики Крым. На самом деле проведение президиума Государственного совета под Вашим руководством – очень важное для нас мероприятие, поскольку действительно наблюдается очень серьёзная динамика в части роста пассажирооборота, грузооборота на территории Республики Крым. Мощности ключевых инфраструктурных объектов таких, как аэропорт Симферополь и Керченская паромная переправа, выросли кратно.

Могу привести цифры по динамике за 2013 год – наверное, один из самых лучших показателей: при Украине аэропорт Симферополь обслуживал 1 миллион 200 тысяч пассажиров, в 2014 году – 2 миллиона 800 тысяч пассажиров, в 2015 году – уже 5 миллионов пассажиров. На 2016 год за восемь месяцев уже обслужено 4 миллиона 200 тысяч пассажиров.

Керченская паромная переправа демонстрирует такую же динамику. По цифрам 2013 года, когда Крым был в составе Украины, было перевезено через Керченскую паромную переправу 880 тысяч пассажиров, на 2014 год – 2,8 миллиона пассажиров, на 2015 – 4,7 миллиона пассажиров, и уже сейчас на 2016 год вчера был пятимиллионный пассажир на Керченской паромной переправе.

Переправа работает в данном случае как часы, тем не менее понимаем, что решать задачи развития транспортной сети необходимо. Тем более что и по легковым автомобилям у нас такая же динамика: если 2013 год – 115 тысяч автомобилей, то в 2016-м будет 1 миллион 400. По грузовым автомобилям: 2013 год – 13 тысяч автомобилей, в 2015-м – 252 тысяч автомобилей и в 2016-м планируется 330 тысяч грузовых автомобилей. На самом деле показатели очевидны. В десятки раз увеличена пропускная способность этих ключевых инфраструктурных объектов.

При этом, конечно, по транспортной сети основные пассажирские перевозки осуществляются автобусами и троллейбусами. Автобусами перевезено за этот период по итогам прошлого года 110 миллионов пассажиров, троллейбусами – 62 миллионов пассажиров. При этом, как уже сказал Максим Юрьевич Соколов, началось обновление троллейбусно-автобусного парка.

По поручению Дмитрия Анатольевича Медведева такие поручения даны всем лизинговым организациям, и Крым уже получил на сегодняшний день 110 новых автобусов, из них 70 уже вышли на маршруты Симферополя, 40 – в городе Керчь. Они уже стоят, мы сегодня с утра их наблюдали. И будет поставлено 111 новых троллейбусов в этом году.

При этом, конечно, состояние дорожной сети оставляет желать лучшего. Она проектировалась в 40–50-е годы ХХ века. Конечно, на такую интенсивность движения, возросшую многократно, и грузоподъёмность рассчитана эта дорога никогда не была.

По нормативам. На сегодняшний день по диагностике, проведённой в 2014 году, более 80 процентов крымских дорог не соответствуют сегодняшним нормативам. Ежегодно парк автомобилей в регионе увеличивается более чем на 20 процентов, при этом по сравнению с 2014 годом в 2015 году это увеличение произошло более чем на 50 процентов. Автомобили в нашей стране дешевле, чем были на Украине, то есть крымчане стали активно скупать транспортные средства.

Такое количество транспортных средств вызывает особое внимание к качеству покрытия автомобильных дорог, пропускной способности этих дорог, к несущей способности автомобильных дорог, которые не соответствуют типам и параметрам сегодняшних современных требований, в результате чего дорожно-мостовые конструкции подвергаются интенсивному износу, сверхнормативному.

Конечно, мы чётко понимаем, что после ввода в эксплуатацию Керченского транспортного перехода объём транспортных средств, которые заезжают на территорию Республики Крым, вырастет ещё в два раза по сравнению с сегодняшним днём. И конечно, даже строительство дороги «Таврида», этой основной уже артерии, конечно, создаст определённые сложности, имею в виду на вспомогательных трассах, поскольку уже сейчас пропускная способность, особенно в курортных регионах – Ялте, Алуште, затруднена, проехать достаточно сложно, особенно в выходные дни в курортный сезон, то есть проехать через город Алушту – практически до 40 минут ожидания, в пробках стоят.

На сегодняшний день будет принята и разрабатывается Советом министров Республики Крым концепция развития транспортной сети на территории республики, которая должна как раз учесть ширину этих автомобильных дорог, наличие перехватывающих парковок при въезде в города, то есть с тем, чтобы максимально разгрузить ситуацию, создать максимально комфортный режим для крымчан и туристов, которые приезжают сюда отдыхать.

При этом, конечно, возросло и количество ДТП по сравнению с 2015 годом, из–за некачественного дорожного покрытия на 16 процентов; и смертность в том числе возросла тем не менее.

Динамично отрасль развивается на сегодняшний день. Могу привести цифры: в 2013 году, когда Крым был в составе Украины, это были максимальные цифры, выделенные на обслуживание дорожной отрасли на территории Республики Крым, – они составили 600 миллионов гривен, в эквиваленте в рублях 1 миллиард 800 миллионов рублей. На сегодняшний день в 2016 году Российская Федерация по Вашему поручению и Дмитрия Анатольевича Медведева уже выделила 18 миллиардов только на этот год, то есть в 10 раз. Поэтому динамика, на мой взгляд, очевидна, процессы набирают обороты. Эти деньги, 18 миллиардов, в данном случае заложены в ряде программ: федеральная целевая программа развития Крыма и Севастополя до 2020 года, республиканская программа развития автомобильных дорог и программа финансирования дорожного хозяйства муниципальных образований Республики Крым. В настоящее время на территории республики работает 19 дорожно-строительных организаций, из которых 16 – местные, три – с материковой части Российской Федерации, из других субъектов.

В 2016 году в части дорожного комплекса предусмотрено финансирование по федеральной целевой программе «Социально-экономическое развитие Крыма»: девять мероприятий с 11 объектами – на общую сумму финансирования 6 миллиардов 650 миллионов рублей, в том числе проектно-изыскательские работы – 3 миллиардов 700 миллионов рублей (это дорога «Таврида», проектирование) и строительно-монтажные работы – 2,5 миллиарда рублей, это обход дороги вокруг Симферополя Дубки – Ливадки.

В 2017 году согласно уже подготовленным проектным документам в общем планируется финансирование по 13 объектам на общую сумму 41 миллиард рублей. Из них по проектно-изыскательским работам – 1,5 миллиарда рублей и строительно-монтажным – 39,5 миллиарда рублей, то есть цифры для Крыма астрономические. Нам, конечно, необходимо сегодня прилагать все усилия для того, чтобы освоить – и освоить их качественно. То есть дороги должны быть выполнены согласно современным нормативам.

В соответствии с планом-графиком реализации ФЦП срок окончания работ по разработке проектно-сметной документации по 10 мероприятиям – 25 декабря 2016 года. То есть в этом году все работы будут выполнены в срок. Проектирование объекта, строительство (реконструкция) дороги Керчь – Феодосия – Белогорск – Симферополь – Севастополь, это дорога «Таврида», двухгодичное. Срок окончания проектирования и выход из «Главгосэкспертизы» – 13 марта 2017 года, и сразу приступаем к строительно-монтажным работам.

По строительству автомобильной дороги и подхода к Керчи, к транспортному переходу, стоимость составит по ФЦП 5 миллиардов 600 миллионов рублей. Из них проектирование – 159 миллионов рублей. Заключён уже договор с ЗАО «ВАД» на выполнение проектно-изыскательских работ. Проектирование выполняется согласно графику, завершится в конце 2016 года.

По строительству (реконструкции) самой дороги «Таврида». Трасса протяжённостью 253 километра проходит по девяти муниципальным образованиям. Общий объём финансирования предварительно составляет 139 миллиардов рублей. Государственный контракт на выполнение проектно-изыскательских работ заключён с ЗАО «ВАД» Санкт-Петербурга на общую сумму 2 миллиарда 989 миллионов рублей. По состоянию на сегодняшний день, выполнено 80 процентов полевых работ по инженерным изысканиям, публичный ценовой аудит планируется завершить до декабря 2016 года.

По строительству транспортной развязки Симферополя и Евпатории и автомобильной дороги Симферополя Мирное – Дубки стоимость объектов ФЦП – 1миллиард 600 миллионов. В июле 2016 года заключён контракт на выполнение проектно-изыскательских работ с акционерным обществом «Институт проектирования транспортных сооружений» на сумму 28 миллионов рублей. Срок завершения проектирования – 15 декабря 2016 года.

Дубки – Левадки – это объездная дорога Симферополя, стоимость объекта по ФЦП – 6 миллиардов 781 миллионов рублей, протяжённость дороги девять километров, контракт на проектно-изыскательские работы на сумму заключён, проектирование объекта закончится до 1 октября этого года. Плюс 2,5 миллиарда рублей – освоение до конца года строительно-монтажных работ по этой работе. На объекте будут работать четыре подрядчика, гарантируем выполнение, в данном случае освоение, качественное освоение средств в этом году.

По республиканским программам. По Вашему поручению дополнительно выделены Республике Крым и при поддержке Дмитрия Анатольевича Медведева уже непосредственно направлены деньги в республику – 4,5 миллиарда рублей. И в бюджете Республики Крым заложены до этого 5 миллиардов 239 миллионов рублей, направленные из федерального бюджета. В рамках этой программы предусмотрен капитальный ремонт автомобильных дорог на общую сумму 836 миллионов рублей. Ремонт автомобильных дорог предусматривает приведение к нормативному состоянию 53 километров на 11 участках на сумму 2 миллиарда 265 миллионов рублей.

Основные работы производятся на дорогах Симферополь – Керчь. Сегодня сам тоже проезжал и до этого за две недели ездил, наблюдал: все работы ведутся согласно графику. На сегодняшний день по этой сумме, по 4,5 миллиарда, деньги подрядчика выплачиваться ещё не начали, однако за счёт своих оборотных средств подрядчики сегодня вышли на все объекты без исключения: это дорога Симферополь – Николаевка, это оползень на дороге Новый Свет – Судак. Вы знали об этом, по Вашему поручению деньги доведены сегодня, работы тоже ведутся согласно графику.

Срок окончания всех этих работ – 1 декабря 2016 года, деньги будут качественно освоены в полном объёме, то есть мы Вас в этой ситуации, Владимир Владимирович, не подведём, так или иначе.

По деятельности муниципальных образований. Хочу сказать, что на сегодняшний день объём выполнения работ по этим деньгам составляет 42 процента. По финансированию дорожной деятельности муниципальных образований общая сумма по муниципалитетам – 2 миллиарда 149 миллионов рублей, в рамках которой предусмотрен капитальный ремонт дорог протяжённостью 6 километров на 458 миллионов, ремонт 400 километров дорог на 1 миллиард 269 миллионов и содержание 1433 километров дорог на 411 миллионов рублей. В рамках выполнения мероприятий по развитию дорожного хозяйства в том числе будут выполнены мероприятия по обустройству пешеходных переходов возле школ, освещение местных дорог, светофоры, восстановление освещения в населённых пунктах сельской местности.

По дорожному хозяйству города Керчь. Действительно, Керчь стал воротами Республики Крым, направление движения транспорта и грузов кардинально изменилось, в основном мы получали всё это через наши пункты пропуска: на сегодняшний день это Армянск, Красноперекопск и Джанкой. Однако в связи с недружественными действиями государства Украины там практически сообщение транспортное прервано: и железнодорожное, и автомобильное.

Тем не менее благодаря уже нашей стране и непосредственно Вашей поддержке жизнь течёт своим чередом, у нас в этой ситуации всё нормально. Но Керчь в данном случае, конечно, несёт повышенные нагрузки технические, вся транспортная сеть не ремонтировалась на протяжении 15 лет до этого, основной транспортный поток сегодня с Керченской паромной переправы идёт именно через территорию города.

Протяжённость уличной дорожной сети город Керчь составляет 333 километра. И на сегодняшний день Республикой Крым (правительством) было выделено 101 миллион рублей, что позволило отремонтировать 39 километров. Конечно, этого категорически недостаточно, но здесь при поддержке Правительства, Дмитрий Анатольевич дал поручение, Дмитрий Николаевич нам оказывает содействие, в данном случае мы считаем объём бедствия для Керчи: предварительно эта сумма составляет около трёх миллиардов рублей. По итогам, как только будут готовы окончательные расчёты, имею в виду на восстановление дорожной сети города Керчь, в том числе мы обратимся к Вам за поддержкой, будем совместно с Правительством реализовывать эти программы.

На самом деле главная наша задача на сегодняшний день – это качественно проконтролировать расходование бюджетных средств. У нас совместно с Росавтодором, с Министерством транспорта Российской Федерации созданы мониторинговые группы, которые отслеживают качество в данном случае проведения этих работ. Я сам лично в том числе выезжаю на все объекты без исключения, визуально осматривал, как идёт ход выполнения работ. В том числе осуществляет технический надзор наш республиканский ГУП в ежедневном режиме, днём и ночью выходят, берут образцы и пробы дорожного покрытия, определяют в данном случае проблемные точки, которые могут возникнуть, зоны риска. На сегодняшний день, я считаю, угрозы в части качественного освоения средств по дорожной деятельности в Республике Крым нет. То есть до конца года мы все программы выполним в полном объёме на 100 процентов.

На следующий год вот сейчас с Дмитрием Николаевичем разрабатываем проект бюджета совместно. Думаю, что тоже будут заложены определённые цифры, которые позволят сохранить ту же динамику в части ремонта и восстановления дорожной сети на территории Республики Крым.

Владимир Владимирович, спасибо. Доклад окончен.

В.Путин: Спасибо.

У меня несколько вопросов, прямо связанных с Вашей работой и с Министерством транспорта.

Первое. Это не вопрос, а просто реплика, ремарка. У нас задача не деньги осваивать, а дороги строить, я исхожу из этого. Освоить можно всё что угодно и в каких угодно объёмах. Нам нужно понять, сколько стоит километр дороги в этих условиях, и из этого считать, сколько должно быть построено. Это первое.

Второе. Мы договаривались с вами (и с Председателем Правительства решение приняли) дать дополнительно пять миллиардов на дорожное строительство в Крыму и Севастополе. У вас было 13 миллиардов – стало условно 18. Как мне Министр доложил, вы приняли решение эти дополнительные деньги направить на ремонт «Тавриды», дороги «Таврида».

С.Аксёнов: Существующей, Владимир Владимирович, дороги.

В.Путин: Да. Но Вы так и так должны были бы это сделать, даже из имеющихся 13 миллиардов. Почему? Потому что на некоторых участках она пришла в абсолютно негодное состояние в связи с нагрузками, Вы сейчас сами об этом сказали, раньше такой нагрузки не было. Она просто разрушилась, и нужно её было по–любому ремонтировать. Вы приняли решение дополнительные средства из федерального бюджета направить на ремонт именно этих участков дороги. Тогда мы должны знать, а дополнительные средства – они же расширили ваши возможности; где произошло увеличение по сравнению с тем, что Вы планировали раньше? На каких других дорогах, на каких других участках, куда будут фактически вложены эти средства?

С.Аксёнов: На сегодняшний день у нас из 18 миллиардов около 7 миллиардов (6700) – это программа ФЦП, отдельная программа, ни на ремонты, ни на поддержку не используется. Из пяти миллиардов, которые были выделены из республиканского бюджета, два с копейками – это содержание дорог в данном случае; фактически только три использовались на поддержание и ремонт сети. При этом в рамках этой программы у нас уже реконструирована и 30 сентября практически будет сдана дорога аэропорт Симферополь – до города Симферополя (11 километров) и объездная дорога по городу Симферополю до Ялтинской трассы, ещё 10 километров. В общей сложности это более 1 миллиарда 600 миллионов рублей.

Плюс, когда Вы выделили эти 4,5 миллиарда рублей дополнительно, у нас, получается, был оползневой участок Новый Свет – Судак, там общий объём работ где–то 700 миллионов. А дорога Симферополь – Керчь, поскольку мы деньги закладывали в бюджет в прошлом году и видели, насколько будет мощный износ в данном случае, а дорога развалилась практически возле Керченской паромной переправы окончательно. И только благодаря этим деньгам мы уже по режиму ЧС в авральном порядке начали восстанавливать эту дорогу. 53 километра будет сделано за счёт именно этих средств.

К сожалению, сделать прогноз о том, как быстро будет разрушаться дорожное полотно, невозможно. Сейчас со стороны Севастополя тоже поползла дорога, особенно летом в жару, тяжёлые транспортные средства до 50 тонн продавили, просто ямы образовались в городе Симферополе по улице Севастопольской на выезде, и надо опять же принимать какие–то чрезвычайные меры. То есть, по сути, конечно, мы латаем на сегодняшний день, выравниваем тяжёлое наследие, которое нам досталось в этой ситуации. А с точки зрения развития основные средства, конечно, будут вложены в ФЦП: это уже конкретно строительство новых дорог. Здесь такая ситуация.

При этом для того, чтобы в нормативном состоянии сегодня наши дороги поддержать, мы говорим, те деньги, которые были выделены, мы за два года привели в нормативное состояние 1,5 процента от общей потребности. Конечно, эти темпы наращивать надо. Понимаем ситуацию с дефицитом средств, понимаем наши возможности в том плане, что подрядчики ещё не научились культуре производства, и, действительно, есть масса вопросов. Я сам регулярно (раз в неделю) провожу селекторное совещание именно на тему дорожного строительства и выезжаю сам лично на каждый объект, на котором ведутся работы.

В.Путин: Вопрос к Министру. У нас, особенно в каникулярный период, в летний период, авиа- и морское сообщение между Сочи и Ялтой есть, между Сочи и Крымом – кроме Керченской переправы? Имею в виду именно Сочи.

М.Соколов: Авиационного сообщения из Сочи нет, между соответственно не Ялтой, а в данном случае Симферополем.

С.Аксёнов: В сезон летают.

М.Соколов: И между Сочи и Ялтой тоже такого морского сообщения нет.

В.Путин: Почему? Уверен, что люди бы пользовались, наверняка. Те, кто приезжают в Крым, съездили бы на денёчек посмотреть Сочи, олимпийские объекты. И те, кто отдыхают в Сочи, съездили бы посмотреть музеи Крыма, Севастополя.

М.Соколов: Скоростное сообщение на судах типа «Сочи», которые сейчас как раз один «Артеку» подарили, один «Орлёнку», – слишком длинная будет перевозка, больше 10 часов, это тяжело физически.

В.Путин: Это неизвестно, смотря какие суда поставить. Может быть, это, наоборот, кому–то будет интересно совершить морское путешествие. В общем, проработайте.

Реплика: Здесь нужно круизное судно, скорее туристическое. Не морская перевозка, а именно туристическая.

В.Путин: Вы проработайте, и мне доложите, и на следующий год сделайте и то, и другое.

Что–нибудь точно можно поставить. Надо посмотреть, будет пользоваться или не будет пользоваться вниманием. Но наверняка будет, 100 процентов. На следующий сезон сделайте авиационное сообщение и морское. Хорошо? Вы посчитайте и просто доложите предложения. Спасибо большое.

Василий Юрьевич, пожалуйста.

В.Голубев: Уважаемый Владимир Владимирович! Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

Ростовская область – ворота на Юг Российской Федерации и в страны Черноморского и Прикаспийского бассейна, она обладает развитой транспортной инфраструктурой. Для нас транзитный потенциал не только приоритет развития транспортного комплекса области, но и условие интенсификации внешнеэкономической деятельности региона.

Несколько слов о водном транспорте. Он в настоящее время остаётся самым экономически выгодным, экологически чистым и низкоаварийным видом транспорта, однако в настоящее время на фоне роста грузооборота морских портов Ростовской области, а за последние пять лет это рост 46 процентов, наблюдается снижение транзитного потока грузов по внутренним водным путям. В Ростовской области снижение за этот же период времени – на 30 процентов. Несомненно, основной причиной является маловодность реки Дон, совсем недавно об этом говорили.

Я бы хотел, Владимир Владимирович, сказать Вам спасибо за поддержку по включению проекта строительства Багаевского гидроузла: он включён в Стратегию развития внутреннего водного транспорта России и в федеральную целевую программу развития транспортной системы до 2020 года. Создание этого объекта обеспечит беспрепятственный сквозной проход судов по всему водному транспортному пути России, создаст возможность наращивания объёмов перевозок грузов и развития внутреннего водного туризма.

Сегодня, как уже было сказано, в активной фазе находится строительство аэропортового комплекса в Ростове-на-Дону. У нас нет сомнений, что объект будет введён в строй, и первые рейсы из порта будут выполнены в декабре 2017 года, как раз в преддверии чемпионата мира 2018 года. Это первый аэропорт такого класса, который строится в современной России с нуля. Во–первых, это аэропорт международного уровня, обеспечит стыковки рейсов между Азией, странами СНГ и Европой. Он будет обслуживать не только базовый пассажиропоток Ростовской области, но и Южного федерального округа. В перспективе он, несомненно, может взять на себя часть трафика московских аэропортов. Сегодня пассажиропоток за последние годы показывает, что он заметно вырос. Например, в 2009 году это был 1 миллион 59 тысяч, а в 2015-м – 2 миллиона 61 тысяча, почти в два раза.

На наш взгляд, есть реальные перспективы роста пассажиропотока, но для этого нужен базовый авиаперевозчик или достаточное количество воздушных судов постоянного базирования в новом порту для восстановления ранее действующей маршрутной сети. Это даст возможность многим авиакомпаниям сэкономить на пустых перелётах к другим местам и для проведения, в том числе технического обслуживания.

С учётом Вашего поручения, Владимир Владимирович, 26 августа совместно с Минтрансом «Аэрофлот» работает по поиску наиболее оптимального пути решения данной проблемы. Для этого по предложению генерального директора «Аэрофлота» Виталия Геннадьевича мы создадим рабочую группу (об этом мы договорились) для подготовки вариантов решения данного вопроса.

Также считаю актуальным вопрос развития региональных и межрегиональных авиаперевозок. Возможно, здесь один из выходов – это некая кооперация с южными регионами нашей страны. У нас есть примеры: начиная с текущего года Ростовская область и Росавиация на условиях софинансирования субсидируют несколько маршрутов, которые очевидно пользуются спросом, в такие города, как Казань, Екатеринбург, Сочи. Мы планируем этой работой заниматься и дальше. Было бы правильно сохранить на федеральном уровне программу субсидирования региональных перевозок. Это поможет регионам решать ряд вопросов связи крупных городов.

Несколько слов об автодорогах. Это для нас важнейший элемент транспортной системы, основу, как сказал Министр, составляет М4, которая включена в состав международного транспортного коридора «Север – Юг». На самом деле магистраль исчерпала свою пропускную способность, в том числе в ряде точек, в ряде мест Ростовской области. Например, в районе города Аксай интенсивность в этом году достигала 105 тысяч автомобилей в сутки. Поэтому требуется реконструкция с доведением параметров магистрали до первой категории с глубоким обходом города Аксай.

Строительство обхода освободит подъезды к городу-миллионнику (конечно, речь идёт о транзитном транспорте), позволит изменить качество и комфортность движения пассажирского и грузового транспорта в южном направлении и обратно. Для этого сегодня госкомпанией «Российские автомобильные дороги» разработана проектная документация. Первый этап получил положительное заключение, второй находится в экспертизе. Просил бы данный вопрос включить в перечень поручений по итогам заседания президиума Государственного совета.

Следующая тема. В связи с подготовкой к чемпионату мира 2018 года мы меняем некоторую организацию движения на транспортной развязке при южном подъезде к Ростову. Мы ведём реконструкцию моста через реку Дон (Ворошиловский). Это самый старый мост в створе проспекта. Мы строим магистраль общегородского значения, которая будет осуществлять подъезд непосредственно к «Ростов Арена». И в то же время идёт работа по созданию развязки с единым транспортным узлом, которая обеспечивает сообщение с местом проведения игр.

Но это не только эта задача, сегодня проект разработан, и экспертиза получена, наша задача – провести реконструкцию участка федеральной дороги – южный подход к Ростову. Почему? Она обеспечивает транспортное сообщение в южном направлении и на Кубань, и на Ставрополье, и в Крым. Поэтому просил бы оказать содействие в снятии ограничений на начало строительства данного объекта. Кроме того, создание аэропорта требует развития сетей региональных дорог и в кооперации с федеральными нашими. Речь идёт о строительстве, доведении этих дорог до параметров первой и второй категории. Мы строим две подъездные дороги сегодня к аэропорту, срок завершения этих работ – ноябрь 2017 года, то есть до завершения строительства аэропорта.

Кроме того, мы продолжим строительство в 2017 году очередного участка северного обхода в Ростове, одновременно с этим на федеральной трассе Ростов – Таганрог строится транспортная развязка в разных уровня, и только синхронизация данной работы совместно с федеральными структурами создаст возможность правильной их эксплуатации. Просил бы Министра, хотя Максим Юрьевич об этом знает, составить или подготовить совместную нашу дорожную карту, которая бы позволила одновременно ввести эти объекты, что на самом деле очень серьёзно облегчит возможность транзитного транспорта не заходить в Ростов, а уходить в разное направление.

И в заключение, Владимир Владимирович, несколько слов о системе «Платон». Во–первых, хотел бы сказать, что она начала давать конкретные результаты. Например, в текущем году благодаря этому мы получили на продолжение строительства самого главного нашего моста, Ворошиловского, финансовые средства, которые теперь гарантированно позволяют нам завершить его полное строительство к осени следующего года, то есть точно месяцев за восемь до начала чемпионата.

Вторая тема, которую хотел бы обозначить здесь же, – это реализация стратегического проекта безопасности «Качественные дороги». Этот проект актуален и необходим, мы его реализуем совместно с Минтрансом. Это позволяет, очевидно, ускорить приведение наших дорог в нормативное состояние. К сожалению, пока их достаточно много, почти 49 процентов в Ростовской области, если взять региональные дороги, у нас сегодня не в нормативном состоянии, но это путь как раз к приведению. Поэтому хотел бы выразить благодарность и Вам, Владимир Владимирович, и Правительству Российской Федерации за решения этого года по системе «Платон», по дополнительному выделению финансовых средств. Это, очевидно, повлияет и на снижение аварийности на дорогах, и, конечно, на состояние этих дорог.

Завершая, скажу, что транспортная отрасль Ростовской области – это, наверное, одно из стратегических направлений, потому что у нас просто регион пронизан самыми разными транспортными структурами и нормальное функционирование обеспечивает экономику региона.

Спасибо, Владимир Владимирович.

В.Путин: Спасибо.

Дмитрий Анатольевич.

Д.Медведев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Напомню, что общий объём бюджетных ассигнований дорожных фондов, если взять округ, в этом году около 50 миллиардов рублей. То есть сами по себе дорожные фонды довольно значительные, плюс федеральные средства.

Но и объём значительный. Здесь в основном коллеги говорили в отношении дорожной сети Крыма. Это и понятно, потому что эту сеть десятилетиями никто не поддерживал, никто не развивал, состояние дорог было удручающим. Мы относительно недавно здесь (25 июля) собирались в Севастополе, проводили совещание на эту тему, в том числе по выполнению указаний Президента и поручений Правительства.

В принципе согласен с коллегами, что финансирование дорог в настоящий момент налажено, осуществляется без перебоев, о чём говорил и Министр, и Сергей Валерьевич Аксёнов. Если говорить о ремонтах, то по Республике Крым это и 13 миллиардов упомянутые, и дополнительные деньги – 4,5 миллиарда рублей, 500 миллионов соответственно Севастополю. Мы договаривались, что техника активно сразу же после получения денег будет использована для восстановления дорог. То, что мне удалось сегодня увидеть и о чём я получил доклад и Министерства, и коллег-губернаторов, всё это сейчас делается. И по Республике Крым, и по Севастополю идут активные работы для того, чтобы в тёплое время года завершить в рамках выделенных лимитов финансирование и восстановление дорожного полотна.

Но есть и крупнейшие, конечно, проекты, по которым мы неоднократно собирались в Правительстве, по которым Вы, Владимир Владимирович, давали ряд указаний. Это, конечно, транспортный переход через Керченский пролив и автодорога «Таврида». Лимит финансирования на возведение транспортного перехода, напомню, в этом году составляет 57,7 миллиарда рублей, а финансирование строительства «Тавриды», о чём только что тоже было сказано, составит около 140 миллиарда рублей. Эти стройки действительно самые большие в настоящий момент, они должны максимально тщательно контролироваться и Правительством, и региональными властями. Совещания на эту тему, как и контрольные мероприятия, проходят регулярно.

На что хотел бы отдельно обратить внимание? По срокам, конечно, срывов быть не должно, как и не должно быть несогласованных новых запросов по деньгам. Деньги очень большие, но самое главное, что мы с трудом изыскиваем возможности для того, чтобы обеспечить это финансирование в нынешней довольно непростой ситуации. Поэтому всё нужно сделать именно так, как договорились. Проектирование, как было сказано, должно быть завершено к 30 марта 2017 года, а технико-экономическое обоснование и финансовый аудит, их результаты должны быть выданы к 1 декабря.

Конечно, мы рассчитываем, что и новый мост и реконструированные дороги принципиально изменят транспортную ситуацию на полуострове. Владимир Владимирович, когда я из Анапы перелетал и с вертолёта посмотрел, как выглядит стройка, – что тут могу сказать, конечно, очень масштабно. Это крупнейшая стройка в стране, сейчас огромное количество используется оборудования, то есть работа кипит. Но понятно, что всё равно она требует максимально тщательного контроля со стороны Правительства, – он будет обеспечен.

И потом мы с коллегами проехались по дороге уже непосредственно на Керчь. Надо признаться, конечно, что она в очень тяжёлом состоянии, и, как только будут завершены все эти процедуры, нужно немедленно выходить и начинать строить, потому что количество грузов, которые перевозятся, возросло кратно, радикально, о чём только что говорил руководитель республики. И кроме собственно грузоперевозок, на что ещё хотел бы обратить внимание – это ещё и, так сказать, «трассы жизни», на которых работают и спасатели, и врачи скорой помощи, где вопрос жизни и смерти – это считанные минуты.

Почему я об этом говорю? Мы в этом году уже выделили три миллиарда рублей на закупку 1357 автомобилей скорой помощи. Владимир Владимирович, мы с Вами эту тему обсуждали. Эти машины поступают в регионы, я неоднократно в регионах проверял: действительно, машины приличные, все их хвалят, вне зависимости от поставщика, они новые. Но мы на этом решили по просьбе регионов не останавливаться, и, как и договаривались вчера, я подписал распоряжение Правительства о дополнительном финансировании закупки в текущем году автомобилей скорой помощи и реанимационных автомобилей ещё на сумму одного миллиарда рублей. Хочу коллег-губернаторов об этом известить, 473 таких машины будут поставлены в 34 региона дополнительно, где наиболее проблемная, сложная ситуация.

Если говорить о Республике Крым, где мы находимся, просто у меня данные есть и по Севастополю, это ещё 11 автомобилей – плюс к тому, что мы уже поставили. Конечно, те, кто присутствует, другие регионы также получат автомобили скорой помощи. Это очень важно для решения социальных задач.

В.Путин: Спасибо.

Коллеги, пожалуйста, кто ещё хотел бы сказать? Прошу, Вениамин Иванович.

В.Кондратьев: Владимир Владимирович, абсолютно верно речь идёт о том, что сегодня подъездные пути со стороны Краснодарского края, в том числе финансово, – сегодня сложно с этим. Тем не менее, безусловно, путь от Краснодара, а точнее с места, где будет примыкать к М4 «Дон» этот промежуток, 172 километра, к Керченскому мосту, – для этого сегодня денег нет, хотя вопрос финансирования рассматривается с точки зрения проектирования. А для того, чтобы его начать, необходимо просто принять эту дорогу в федеральную собственность. Можно дать поручение, чтобы всё–таки промежуток приняли в федеральную собственность, хотя бы начать первый этап проектирования вот этого промежутка.

В.Путин: Надо чтобы Минтранс это всё посчитал. Мы аккуратно напишем поручение Минтрансу – проработать.

В.Кондратьев: Хорошо. Спасибо.

В.Путин: Пожалуйста. Кто ещё?

А.Бочаров: Владимир Владимирович, нас сегодня по–настоящему гостеприимно принимает наша легендарная крымская земля и наш любимый город-герой Керчь. У нас, уважаемый Владимир Владимирович, было немного времени перед заседанием президиума Государственного совета, мы воспользовались этим временем с нашими коллегами и проехались по некоторым историческим местам. Хочу сказать – конечно, впечатляет, особенно тех, кто в первый раз приехал. Это на самом деле история, история нашей страны, она очень легендарная. И прикоснуться к истории – это, конечно, счастье для всех руководителей. Это правда.

С другой стороны, мы понимаем, Владимир Владимирович, что строительство моста через Керченский пролив – это тоже историческое решение и событие. Сегодня Дмитрий Анатольевич рассказывал – пролетал, видел. Нам очень бы хотелось, Владимир Владимирович, если у Вас будет такая возможность сегодня, вместе всем коллегам (думаю, что они меня поддержат) выехать на строительство площадки и ещё раз посмотреть – посмотреть именно тот мост, как он строится на сегодняшний день.

На самом деле очень серьёзное инженерное сооружение строится нашими российскими строителями, там представлены все регионы нашей страны, – и всем вместе посмотреть. Это, с одной стороны, нас ещё раз вдохновит, с другой стороны – и те, кто строят, увидят руководителя страны, нашего Президента, что всё поднимаем. Если есть такая возможность и, конечно, время, Владимир Владимирович, просил бы принять такое решение и вместе нам выехать на площадку.

В.Путин: Хорошо. Сейчас я скажу, что думаю по этому вопросу. Конечно, сделаем.

Завершая нашу встречу и обсуждение, хотел бы вот что сказать. Конечно, это знаковый проект – Керченский мостовой переход. Но мы собрались не только для того, чтобы это обсуждать. Мы говорим о развитии всей транспортной инфраструктуры Юга России: здесь и обход Краснодара, и вопросы, связанные с обходом Ростова, с эффективным функционированием железных дорог, автомобильных артерий, эффективного использования портов и перспектив использования и строительства портов на Юге страны.

Это огромный объём перевалки грузов, это действительно очень серьёзные вопросы с точки зрения интересов всей экономики государства. Поэтому мы подготовили проект соответствующих поручений, учтём всё, что здесь было сказано в ходе нашей сегодняшней дискуссии, в том числе впрямую некоторые вещи, как я сказал, в мягкой формулировке проработать Минтрансу.

Мы в прошлом году, сейчас мы вспоминали об этом, в Новороссийске практически на эти темы говорили. Сейчас мы вернулись опять к этим вопросам и упускать этого не будем, так же как не будем упускать вопросы развития транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке, в Сибири, на Севере, имею в виду Северный морской путь, на Северо-Западе страны. У нас там тоже огромная перевалка и огромный комплекс, просто колоссальный, и развивается очень активно. Просил бы вас это иметь в виду – общегосударственное значение всего этого комплекса.

Что касается предложения Андрея Ивановича, не знаю, поместимся ли мы в вертолёты, поскольку мы сюда на вертолётах прибыли, постараемся сейчас это сделать, и вместе подъедем, и посмотрим, как идут работы, так, чтобы на месте убедиться, что всё идёт в нужном темпе и в рамках намеченных планов.

И ещё один вопрос, совсем уже вне рамок нашего сегодняшнего совещания. У Дмитрия Анатольевича вчера был День рождения, я вчера имел удовольствие его поздравить по телефону, а сегодня хотел бы сделать это лично и от вас всех вручить ему сувенир, это соответствует тому, чем Дмитрий Анатольевич занимается: картина называется «В цеху». (Смех. Аплодисменты.)

Россия. ЮФО > Транспорт > kremlin.ru, 15 сентября 2016 > № 1895801 Владимир Путин

В Самаре и Екатеринбурге Выездная приемная Минобороны России помогает гражданам решать их проблемы

На территории Центрального военного округа (ЦВО) продолжает работу Выездная приемная Минобороны России под руководством начальника Управления по работе с обращениями граждан (общественной приемной Министра обороны).

В Самарском и Екатеринбургском гарнизонах с вопросами обратились более 500 военнослужащих, членов их семей и лиц гражданского персонала Вооруженных Сил РФ.

Представителями центральных органов военного управления, ЦВО, территориальных органов имущественных отношений, финансового и жилищного обеспечения, а также администрации Самарской и Свердловской областей даны необходимые разъяснения.

После Самары и Екатеринбурга Выездная приемная военного ведомства продолжит работу в Новосибирске.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Корабли Каспийской флотилии отразили удары средств воздушного нападения условного противника

Территориальным центром управления Каспийской флотилии проведено учение по противовоздушной обороне с отражением ударов средств воздушного нападения условного противника во взаимодействии с центрами управления корабельных соединений и корабельными расчётами.

В учении приняли участие дежурные расчёты четырех центров управления соединений и частей, около 20 надводных кораблей, катеров и судов флотилии, в том числе ракетные корабли «Татарстан» и «Дагестан», малые ракетные и артиллерийские корабли «Град Свияжск», «Углич», «Волгодонск», «Махачкала», «Астрахань».

В ходе учения дежурной сменой центра управления флотилии отработана организация управления силами и средствами ПВО при отражении ударов с воздуха по пунктам базирования и кораблям в море. Также отработаны способы целераспределения и постановки огневых задач пунктам ПВО кораблей.

По замыслу учения средствами радиотехнической разведки выявлен массовый взлёт авиации условного противника с аэродромов, расположенных вблизи границ Российской Федерации. По сигналу с центра управления флотилии средства ПВО кораблей приведены в готовность к применению, начат приём и анализ данных по воздушной обстановке. На кораблях активированы средства радиоэлектронной и визуальной маскировки для дезинформации воздушного противника.

При подходе воздушных целей на рубеж открытия огня они были условно уничтожены из зенитных артиллерийских установок «Палаш» и «Пальма», артиллерийских установок АК-630 и других средств противовоздушной обороны кораблей.

Пресс-служба Южного военного округа

Строительство развязок трассы М-7 в подмосковной Балашихе должно завершиться до конца сентября 2017 года. Сроки строительства объектов обсудили на совещании рабочей группы Московской областной думы. Об этом сообщил телеканал "360" со ссылкой на пресс-службу подмосковного парламента.

"Все работы идут в срок, и их окончание намечено на октябрь 2017 года. В конечном итоге, за счет уменьшения количества светофоров скорость движения автомобильного потока должна вырасти, что увеличит пропускную способность автодороги, снизит процент автомобильных пробок в городской черте и повысит безопасность дорожного движения", — рассказал председатель Мособлдумы Игорь Брынцалов.

Трасса М-7 "Волга" проходит через Московскую область и связывает столицу с Владимирской и Нижегородской областями, а также с республиками Татарстан, Башкирия и Чувашия. Протяженность магистрали составляет 1 350 километров.

"В настоящее время производится вынос инженерных коммуникаций, строительство боковых проездов и временных пешеходных переходов. В 2015 году произведена реконструкция малых мостов через реки Чернавка и Пехорка, размежевание, оформление и изъятие земельных участков, попадающих в проектную полосу отвода, для государственных нужд", — сообщили в пресс-службе подмосковного парламента.

"Хелипорты России" открыли вертолетный центр (хелипорт) в Ульяновске, который стал первой площадкой компании в ПФО, сообщил журналистам в четверг председатель совета директоров компании Александр Хрусталев.

"Это первая наша площадка в ПФО … С сегодняшнего дня она начинает работать. Здесь есть уже первые курсанты. Примерно через месяц сюда прибудет первый вертолет на базирование", — сказал Хрусталев журналистам.

На базе комплекса "Хелипорт Ульяновск" будет осуществляться базирование, продажа, аренда, сервис и техническое обслуживание вертолетов. Кроме того здесь создан учебный центр по подготовке пилотов. Как отметил Хрусталев, пока в центре будет базироваться один вертолет компании марки Robinson. Порядка 15 человек предварительно записались на обучение управлять вертолетом. Первые два курсанта должны приступить к занятиям в ближайшие дни.

По словам Хрусталева, планируется, что к лету 2017 года в авиацентре в Ульяновске будет базироваться 5-7 вертолетов. На ульяновской площадке расположен авиационно-учебный центр, центр по обслуживанию вертолетов Robinson, а также заправочный комплекс, созданный вместе с УАЗом. На базе нового вертолетного центра созданы условия для круглосуточной посадки и взлетов самолетов. Рядом с центром находится зона отдыха и гостиница для пилотов. Персонал вертолетного центра составит около 30 человек.

Как рассказал председатель совета директоров компании "Хелипорты России", инвестиции в площадку в Ульяновске на первоначальном этапе оцениваются в 300 миллионов рублей. Однако, проект планируется расширить за счет создания на базе центра торговых площадей. Примерный срок окупаемости проекта оценивается в 10 лет.

Строительство вертодрома в Ульяновске началось летом 2014 года. Вертолетный центр в Ульяновске позволит решить целый ряд вопросов, включая доставку медиков в труднодоступные районы, мониторинг за лесными массивами и сельскими полями.

Сеть "Хелипорты России" включает в себя три вертолетных комплекса на территории Московской области. Ведется строительство в Самаре и Калуге. Также идут переговоры по открытию площадок в Казани, Краснодаре, Сочи, Ростове, Уфе, Владивостоке, Белгороде, Тюмени, Екатеринбурге.

РФ в сентябре может увеличить экспорт зерна до 4,2-4,3 млн т, если договорится с Египтом по спорынье - эксперт

Россия в сентябре может экспортировать 4,2-4,3 млн тонн зерна против 4,18 млн тонн в сентябре прошлого года, прогнозирует замдиректора департамента стратегического маркетинга ЗАО "Русагротранс" Игорь Павенский.

Однако, как заявил И.Павенский "Интерфаксу", этот объем возможен в том случае, если удастся урегулировать с Египтом проблему "нулевой спорыньи", из-за которой Египет приостановил отгрузку российской пшеницы.

По его данным, под угрозой срыва находятся поставки 373 тыс. тонн пшеницы, которая в основном была закуплена на тендерах GASC (главное управление Египта по поставкам сырья). Экспорт заблокирован, несмотря на то, что в уже заключенных контрактах прописан норматив по спорынье в 0,05%.

Как сообщалось, проблема возникла в связи с тем, что в сентябре Египет ввел норму, в соответствии с которой содержание спорыньи не должно превышать 0%.

Как заявил И.Павенский, экспорт в первую неделю сентября прошел успешно, было отгружено 943 тыс. тонн зерна, что на 4% выше прошлогоднего показателя - 908 тыс. тонн.

По его словам, заявки на перевалку зерна в портах в сентябре пока составляют 1,28 млн тонн зерна, что на 16% ниже, чем в сентябре 2015 года, когда перевалка составила 1,53 млн тонн. В частности, заявки на перевалку пшеницы составляют 1,05 млн тонн против 1,25 млн тонн в сентябре 2015 года, ячменя - 134 тыс. тонн против 156 тыс. тонн, кукурузы - 95 тыс. тонн против 131 тыс. тонн соответственно.

Доля глубоководных портов в общем объеме российского экспорта в сентябре может составить 37%, что соответствует показателю прошлого года.

По словам эксперта, цена спроса на российскую пшеницу с протеином выше 12,5% с поставкой в октябре за две недели "просела" на $5 за тонну, до $165-167 при цене предложения около $169-171 за тонну (снижение за неделю на $4). "Однако большинство продавцов зерна пока не готово к такому низкому ценовому уровню", - отметил И.Павенский.

Цена на российский ячмень относительно стабильна - в пределах $152-154 за тонну. "Есть сообщения о том, что Саудовская Аравия, являющаяся крупнейшим покупателем ячменя, традиционно осенью приостановила закупки этого зерна. Оживление закупок ожидается только в декабре", - сказал эксперт.

В то же время "проседание" мировых цен и большой урожай "давят" на внутренний рынок. В результате, по данным "Русагротранса", цены на зерно в европейской части страны за неделю снизились в среднем на 300 рублей за тонну. Так, цена пшеницы 4 класса составляет в пределах 8 600 рублей за тонну, ячменя - 7 000-7 600 рублей. На юге цена этой пшеницы варьируется в диапазоне 9 300-9 600 рублей за тонну, в Поволжье - 8 400-8 700 рублей.

В Башкортостане планируют увеличить площади кукурузы на силос до 150 тысяч га, на зерно — до 50 тысяч га.

Необходимые для этого резервы в регионе имеются, констатировали на Межрегиональном дне поля кукурузы и подсолнечника, состоявшемся в Стерлитамакском районе.

В настоящее время площади кукурузы на силос занимают в республике 71 тысячу га. Площади кукурузы на зерно достигли 23 тысяч га, что почти в пять раз больше, чем год назад.

Как было отмечено на форуме, в работе которого участвовали представители 12 регионов России, в Башкортостане и впредь продолжится поддержка хозяйств, занимающихся выращиванием кукурузы. Будет стимулироваться приобретение зерноочистительного, зерносушильного оборудования, сеялок точного высева и жаток субсидированием до 40 процентов.

Акцент на вопросы развития кукурузы и подсолнечника сегодня ставится в стране не случайно. Для обеспечения продовольственной безопасности России необходимо увеличить валовое производство растениеводческой и животноводческой продукции. Особая роль отводится выращиванию кукурузы.

«К 2030 году Россия должна производить 130 миллионов тонн зерна, или примерно по тонне на каждого жителя. Нам этого не достичь без кукурузы, поскольку альтернативы такой культуре нет. К 2030 году мы должны увеличить в стране производство кукурузы на зерно до 25 миллионов тонн», — подчеркнул директор Департамента растениеводства, механизации, химизации и защиты растений Министерства сельского хозяйства России Петр Чекмарёв.

Что касается подсолнечника, то его ежегодное производство необходимо довести до 15 млн тонн. По мнению Петра Чекмарёва, следует максимально уходить от зависимости импорта за счет развития собственной селекции семеноводства и использования наработок отечественных ученых, качественного семенного материала, внесения минеральных удобрений и внедрения передовых технологий.

Работа по созданию конкурентоспособных семян отечественной селекции уже ведется. Современная наука продвинулась до того, что кукурузу сейчас можно выращивать не только на юге страны, но и в других регионах. В том числе в Приволжском федеральном округе.

Наглядным примером послужили демонстрационные делянки в ООО АП им. Калинина Стерлитамакского района. Участники Межрегионального дня поля кукурузы и подсолнечника увидели результаты заложенных опытов свыше 120 гибридов кукурузы и подсолнечника отечественной и импортной селекции. При этом семена отечественной селекции показали отличные результаты для кукурузы на зерно, а для получения на силос и вовсе превзошли импортные гибриды, отметили в пресс-службе Минсельхоза Башкортостана.

Открыт первый в России автоматизированный комплекс по обезвреживанию и переработке ТБО

Первый заместитель Министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Леонид Ставицкий и губернатор Костромской области Сергей Ситников официально открыли первый в России автоматизированный комплекс по обработке и обезвреживанию коммунальных отходов с цехом глубокой переработки полимеров. Мероприятие состоялось 14 сентября в Костромской области.

Мощность костромского автоматизированного комплекса составляет 100 тысяч тонн в год. Он будет обслуживать Кострому и соседние районы. Новая технология переработки, используемая на предприятии, позволяет снижать уровень опасности отходов с четвертого класса до самого низкого - пятого, который считается безопасным. Кроме этого, завод обеспечит сокращение объемов мусора, требующего захоронения, в 4-5 раз.

«Благоустройство городской среды – одно из важных направлений деятельности Минстроя России, - отметил Леонид Ставицкий. - Невозможно создать качественную среду обитания, не создав современную систему утилизации коммунальных отходов. Ведомством разработан и с 1 января 2017 года начнет действовать механизм, направленный на минимизацию захоронения отходов потребления и увеличение объема их переработки. Новая система обращения с отходами позволит обрабатывать все существующие и образующиеся ТКО, обеспечить контроль их потоков, что автоматически повысит инвестиционную привлекательность отрасли и улучшит экологические показатели регионов».

В основе распространённой в России схеме работы мусоросортировочных предприятий лежит ручной труд, который позволяет извлекать из ТКО около 10% полезных фракций, а костромской автоматизированный комплекс позволит перерабатывать и обезвреживать примерно 75% поступивших отходов. Такой качественный скачок в мусоропереработке стал возможен благодаря применению оптических лазерных сортировщиков. Они способны на молекулярном уровне определять состав бытовых отходов, отделяя металл от древесины и даже полиэтилены от полипропиленов. Таким образом после переработки на заводе на полигон будет попадать лишь четверть от поступившего объема отходов, в основном, органика, которая не представляет опасности для окружающей среды. Часть переработанного мусора пойдет на производство сырья. При этом самые вредные для окружающей среды компоненты мусора будут направлены на производство качественных вторичных ресурсов.

Леонид Ставицкий также отметил, что в 2016 году о желании внедрить раздельный сбор мусора заявили восемь субъектов Российской Федерации: Республика Алтай, Липецкая, Нижегородская, Белгородская, Волгоградская, Томская, Кировская области, а также Республика Татарстан. «Мы надеемся, что и другие регионы, в том числе Костромская область внедрят систему раздельного сбора мусора в целях максимальной его переработки, тем более, благодаря открытию этого уникального для России автоматизированного завода, у региона есть все необходимые для этого условия», - заявил он.

14 СЕНТЯБРЯ В НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ЦЕРЕМОНИИ ОТКРЫТИЯ 3-Й ОЧЕРЕДИ ЮЖНОГО ОБХОДА НИЖНЕГО НОВГОРОДА

В торжественном мероприятии на автомобильной трассе М-7 «Волга» также принял участие губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев.

«Введенные ранее в эксплуатацию I, II, а сегодня и III-я очереди Южного обхода Нижнего Новгорода позволят вывести за пределы города транзитный автотранспорт, увеличить скорость транспортного потока, сократить время нахождения пассажиров и грузов в пути, снизить затраты на перевозку грузов и в целом улучшить экологическую обстановку. В свою очередь, новые путепроводы и мостовые сооружения будут способствовать повышению безопасности автомобилистов во время движения, тем более, что перспективная интенсивность движения на участке обхода прогнозируется на уровне 30 тыс. автомобилей в сутки», – подчеркнул М. Соколов в приветственном слове. Он также выразил слова благодарности разработчикам и подрядчикам, участвовавшим в реализации проекта по строительству данного участка трассы.

Открывшийся участок Южного обхода Нижнего Новгорода проходит по Кстовскому и Дальнеконстантиновскому районам Нижегородской области. Его протяженность составляет 14,69 км, общие затраты на строительство составили более 6 млрд руб. В целях повышения транспортно-эксплуатационных качеств дороги, долговечности дорожного покрытия, уменьшения трещинообразования предусмотрено устройство покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА-15). Долговечность покрытия из ЩМА превосходит срок службы покрытия из асфальтобетона в 1,5-2 раза, при этом стоимость обслуживания ниже в 2 раза из-за большей стойкости против колееобразования, меньшей склонности к образованию трещин и разрушений. На участке обхода Нижнего Новгорода (3-я очередь) предусмотрено 6 мостовых сооружений общей длиной более 750 м, одна транспортная развязка по типу «клеверный лист». К прочим искусственным сооружениям относятся водопропускные трубы, водоотводные канавы, лотки, быстротоки, дренажные системы, подпорные стенки.

Для завершения строительства обхода Нижнего Новгорода необходима реализация IV очереди с выходом на М-7 «Волга» в районе д. Горяньково протяженностью 36 км. Реализация этого проекта строительства планируется за счет средств федерального бюджета. Заказчиком проекта является ФКУ «Упрдор Москва – Нижний Новгород».

В завершение программы М. Соколов и В. Шанцев приняли участие в «Параде колес», они проехали порядка 500 м по открывшейся дороге в составе парадной колонны автотранспорта и пообщались с представителями дорожных структур. Кроме того, гостям был продемонстрирован художественный номер «Танец строительной техники», во время которого строители продемонстрировали свой профессионализм во владении дорожной техникой.

Основные технические показатели автомобильной дороги на участке 3-й очереди:

Протяженность, км	14,69
Расчетная скорость, км/ч	140
Ширина земляного полотна, м	25,5
Ширина проезжей части, м	2х7,5
Ширина разделительной полосы	3,0
Дорожная одежда	Капитальная с усовершенствованным покрытием

Какую рыбу выбирает потребитель?

Рыбу в России покупают 88% населения, лидер по внутреннему спросу – свежемороженая рыба. Большой популярностью пользуется слабосоленая рыбопродукция (74%), копченую рыбу покупают 54% респондентов, отмечает исполнительный директор АДМ Алексей Буглак.

Социологическое исследование потребления рыбы в России в первом квартале 2016 г. выполнил Всероссийский центр изучения общественного мнения по заказу НКО «Ассоциация добытчиков минтая». Было опрошено более 3 тыс. респондентов из 130 населенных пунктов.

«Охлажденная рыба пользуется спросом у 48% населения. Не снижается популярность в России рыбных консервов и пресервов – 35% опрошенных заявили, что регулярно покупают такую продукцию», - рассказал Fishnews исполнительный директор ассоциации Алексей Буглак.

Он считает, что нынешняя структура потребления сложилась под действием имеющегося предложения: покупатель приобретает ту рыбу, которая есть на прилавках. Изменится предложение – изменится и структура потребления. В пример представитель АДМ привел рыбные полуфабрикаты, которые в потребительской корзине россиян занимают всего 2%. «В Германии 18% потребляемой рыбы – минтай, это обусловлено развитием целой индустрии переработки и потребления полуфабрикатов из минтая (рыбных палочек, филе в панировке, готовых блюд)», - обратил внимание исполнительный директор ассоциации.

Он отметил, что самая популярная рыба на российском рынке – это сельдь, а минтай занимает четвертое место, уступая также скумбрии и лососевым. Представитель АДМ объясняет популярность сельди и скумбрии видами продукции, производимой из них. «75% потребителей покупают соленую продукцию из сельди. Очевидно, что это связано именно с форматом продукции: сельдь приобретают как готовую закуску в виде нарезки или соленых кусочков. Аналогичная ситуация со скумбрией: 22% потребления приходится на соленую продукцию и нарезку, больше половины – на копченую рыбу. Опять-таки 74% покупок – готовая к употреблению продукция», - констатировал Алексей Буглак.

Согласно данным ВЦИОМ, по «благородным» лососям, таким как семга и форель, основное потребление приходится на мороженую (35%), охлажденную (22%), соленую рыбу (23%), филе охлажденное и мороженое (по 10%). По горбуше, самому «бюджетному» виду лососевых, картина потребительских предпочтений меняется. Покупатель горбуши отдает предпочтение более дешевому виду продукции – мороженой рыбе (62%), а на готовую (копченую и соленую) продукцию приходится 28% спроса.

«Основной потребитель минтая (54%) живет в селах, поселках городского типа и малых городах до 100 тыс. жителей, что отчасти коррелирует с невысокими доходами целевых покупателей и, возможно, ограниченностью выбора другой доступной рыбы в этой местности, – обратил внимание эксперт. - На города-миллионники приходится 20% потребления, чему способствует высокая степень проникновения торговых сетей, не только предлагающих мороженые тушки для потребителей с невысоким доходом, но и удовлетворяющих спрос на филе и охлажденный минтай».

В региональном аспекте лидерами по минтаю являются Приволжский и Центральный федеральные округа (без Москвы), на долю которых оценочно приходится 37% и 32% внутреннего потребления этой рыбы. Третье место (13%) занимает Южный федеральный округ, на другие регионы приходится 18% продаж минтая.

Алексей Буглак отметил, что большая часть спроса на белую рыбу (минтай, хек, треска, пикша) приходится на мороженую рыбу целиком (89%), исключение составляет треска (74%). Доля мороженого филе белой рыбы в рыбной корзине в целом не очень высокая (2 – 4%).

Результаты опроса ВЦИОМ показывают, что 16% респондентов регулярно покупают охлажденную треску, 13% – охлажденную пикшу и 7% – охлажденного хека.

«Это свидетельствует о растущем спросе на охлажденную рыбу, даже если она не из «премиальных» пород. Для значительной группы потребителей важен удобный в приготовлении формат продукции: выбирая «охлажденку», покупатель экономит время на разморозку. С другой стороны, желание торговых точек удовлетворить спрос на охлажденную рыбу приводит к дефростации свежемороженой продукции, что сказывается на качестве товара и может негативно повлиять на последующий выбор покупателей», - обратил внимание исполнительный директор ассоциации.

За первое полугодие 2016 года количество земельных участков в государственном кадастре недвижимости (ГКН), у которых установлены границы в соответствии с законодательством, возросло на 3%. Тем не менее, на 1 июля 2016 года из 57,8 млн земельных участков, сведения о которых внесены в ГКН, только у 48,9% установлены границы. Росреестр напоминает правообладателям земельных участков о необходимости определения местоположения границ своих объектов недвижимости. Внесение в кадастр сведений о границах является гарантией прав собственников, сводит к минимуму возникновение земельных споров и позволяет адекватно начислять налог на имущество.

Внесение сведений в ГКН носит заявительный характер, то есть обязанность уточнения границ возложена на правообладателя. Для внесения в ГКН сведений о местоположении границ земельных участков правообладателям необходимо обратиться к кадастровому инженеру с целью подготовки межевого плана и представить его в филиал Федеральной кадастровой палаты. За внесение сведений о границах объекта недвижимости плата не взымается.

Наибольшее количество земельных участков, сведения о которых внесены в ГКН, расположено в Московской области (более 3,9 млн участков), Краснодарском крае (более 2,5 млн), а также в республиках Башкортостан и Татарстан, в Ростовской и Нижегородской областях (более 1,5 млн в каждом из регионов). Наибольшее количество земельных участков, у которых определены границы, находятся в Московской области, Республике Башкортостан и Краснодарском крае – более 2,3 млн, 1,5 млн и 1,4 млн соответственно. Наибольшая доля участков с определенными границами в Республике Башкортостан и Санкт-Петербурге (80%), также в Ямало-Ненецком автономном округе (75,5%).

В девяти регионах доля земельных участков с определенными границами составляет менее 30%: в Республике Ингушетия, Удмуртской Республике, Камчатском крае, Вологодской, Кировской, Пензенской, Ульяновской, Костромской и Магаданской областях.

По итогам первого полугодия 2016 года самый большой прирост количества земельных участков, сведения о которых внесены в ГКН, отмечается в Чеченской Республике: за этот период количество участков в ГКН, расположенных в этом субъекте, увеличилось более чем на 8%, Республике Саха (Якутия) – на 4%, Мурманской области – почти на 3%. За такой же период наибольший прирост количества земельных участков в ГКН, у которых установлены границы, отмечается в Чеченской Республике – около 10%, а также в Республике Коми, Костромской области и Республике Саха (Якутия) – более 7% в каждом регионе.

14 сентября запущено движение по реконструированному участку федеральной трассы Р-242 Пермь – Екатеринбург (с 33-го по 40-й километр). Для автомобилистов стала доступна современная шестиполосная автодорога в обход села Бершеть с двухуровневой транспортной развязкой в районе села Янычи, мостовым переходом через реку Юг и путепроводом через железную дорогу.

В церемонии торжественного ввода новой дроги в эксплуатацию приняли участие губернатор Пермского края Виктор Басаргин, начальник Управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог Росавтодора Тимур Лубаков, а также руководитель ФКУ «Уралуправтодор» Алексей Борисов.

Реконструированная дорога стала логическим продолжением построенного ранее 5-километрового участка с 27-го по 33-й километр и входит в европейский автомобильный маршрут Е22 - из британского Холихеда в российский Ишим. Обновленная трасса будет способствовать развитию прилегающих территорий и позволит добиться ускорения доставки грузов и пассажиров, увеличения объемов межгосударственных и межрегиональных автомобильных перевозок при снижении их себестоимости.

Благодаря выполненным дорожным работам пропускная способность дороги превысит 30 тыс. автомобилей в сутки. Участок трассы приведен в соответствие параметрам высшей (первой) технической категории с разделительным барьерным ограждением и искусственным освещением для обеспечения безопасности дорожного движения. В ходе строительства были применены современные 3D технологии и инновационные материалы, которые позволят обеспечить высокую прочность покрытия и комфортные условия для движения автомобилистов.

«Жители нашего региона безусловно благодарны Минтрансу России и Росавтодору за новую дорогу. В кратчайшие сроки выполнены все работы. Уверен, водители оценят качество дорожного строительства. Благодарю всех, кто принимал участие в проектировании и строительстве этой дороги, а также в вопросах решения дальнейшего транспортного соединения между Екатеринбургом и Пермью», – отметил Виктор Басаргин.

По словам Тимура Лубакова, ведомство не планирует снижать объемы строительства на трассе Р-242 Пермь - Екатеринбург. «Проектная документация по следующим двум участкам дороги уже готова, по последнему участку - до 85 км - планируем до конца 2016 года получить положительное заключение госэкспертизы», - подчеркнул представитель Росавтодора.

Необходимо отметить, что в 2016 году на ремонт федеральных дорог в Пермском крае выделено почти 3,5 млрд рублей, при этом большая часть суммы направлена на реконструкцию трассы Пермь - Екатеринбург.

Кроме того, еще 500 млн рублей в этом сезоне было направлено в дорожные фонды Пермского края и г. Перми в качестве межбюджетных трансфертов от сборов системы «Платон» на реализацию программы неотложного ремонта региональных трасс и городской улично-дорожной сети. В рамках рабочего визита Тимур Лубаков проверил ход работы дорожных служб на данных объектах. По информации региональных дорожников все запланированные мероприятия будут завершены в установленные сроки до середины октября. В общем объеме на средства системы «Платон» в регионе и его столице отремонтируют почти 1300 м2 дорожного покрытия.

14 сентября Министр транспорта РФ Максим Соколов и губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев открыли движение на третьей очереди Южного автомобильного обхода Нижнего Новгорода. В торжественном мероприятии также принял участие руководитель подведомственного Росавтодору ФКУ Упрдор Москва – Нижний Новгород Максим Голдобин.

«Введенные ранее в эксплуатацию первая и вторая, а сегодняшнего дня и третья очереди Южного обхода Нижнего Новгорода позволят вывести за пределы города транзитный автотранспорт, увеличить скорость потока, сократить время пассажиров и грузов в пути, снизить затраты на перевозку грузов и в целом улучшить экологическую обстановку. Новые путепроводы и мостовые сооружения также будут способствовать повышению безопасности автомобилистов во время движения, тем более, что перспективная интенсивность на участке обхода прогнозируется на уровне 30 тыс. автомобилей в сутки», – подчеркнул Максим Соколов в приветственном слове.

Открывшийся участок Южного обхода Нижнего Новгорода проходит по Кстовскому и Дальнеконстантиновскому районам Нижегородской области. Его протяженность превышает 14 километров, а общие затраты на строительство составили около 6 млрд руб. На объекте построено шесть мостовых сооружений общей длиной более 750 метров, одна транспортная развязка по типу «клеверный лист». В целях повышения межремонтных сроков службы дороги и уменьшения трещинообразования покрытие выполнено из щебеночно-мастичного асфальтобетона. Долговечность данного материала в 1,5-2 раза превысит показатели классического асфальтобетона.

Необходимо отметить, что в настоящее время первая и вторая очередь Южного обхода Нижнего Новгорода являются частью федеральной трассы М-7 «Волга». Новый участок дороги после ввода в эксплуатацию также будет переведен в федеральную собственность. Кроме того, ФКУ Упрдор Москва – Нижний Новгород уже ведет подготовку проектной документации по завершающему этапу строительства объекта Южной объездной дороги с выходом на трассу М-7 «Волга» в районе д. Горяньково. Протяженность участка составит 36 километров.

16 сентября Министр транспорта РФ Максим Соколов торжественно откроет движение на новом 13-километровом участке автомобильного коридора «Центр – Поволжье – Урал» в Рязанской области. В мероприятии примет участие губернатор региона Олег Ковалев и представители Росавтодора.

Также планируется открытие инновационного Научно-исследовательского центра «Газпром нефти» на базе Рязанского завода битумных материалов компании. Впервые в лабораториях производителя битумной продукции будут тестировать не только сами вяжущие, но и асфальтобетон на их основе, а также другие битумные и битумопроизводные материалы, используемые в строительстве. Это позволит объединить интересы производителей и дорожников для разработки и выпуска битумных материалов, повышающих качество дорожного полотна.

В рамках мероприятий будут организованы пресс-подходы.

Догорает эпоха

Судьба деревянных домов Нижнего Новгорода печальна

Пустить «красного петуха» – древний русский обычай. Так разбирались с неугодными соседями. Так мстили. Но нынче так делают бизнес, ничего личного.

В Нижнем Новгороде 1 сентября поздно ночью запылал дом 13 на улице Гребешковский Откос. Пожарные приехали, отбили у огня дом № 11 (только крыша сгорела), а 13-й тушили без огонька, показалось – как будто ждали, когда всё прогорит.

«Картинки с выставки» удручают. Одинокий пожарный вяло поливает из «кишки» стену дома. А внутри бушует огненный ад. Местные жители из вёдер заливают траву у дома. До стен не доплеснуть, воздух раскалён… Понятно, опять всё свалят на бомжей.

Уходит из нашей жизни потрясающее деревянное зодчество. Уходит, не прощаясь, целый пласт русской культуры. Десятилетие назад вот так же «классически» избавились от старинных деревянных домов на улицах Белинского и Малой Ямской. Пожары были регулярными, как по плану. Некоторые дома сгорели вместе с людьми. Бодрые застройщики тут же создали на месте сгоревших старинных купеческих домов стекляшки, прозванные в народе «аквариумами для пираний». А город потерял уникальные архитектурные жемчужины, деревянный ампир и модерн.

А в Англии-то до сих пор самые дорогие виллы – из дерева. Да что далеко ходить – близ Нижнего Новгорода есть старинный город Городец. Там догадались отреставрировать маленькие, почти деревенские домики с резными наличниками. И появилось место туристического паломничества – «город-пряник». В Нижнем деревянные огромные дома строили богатые купцы. Предпочитали жить в «дышащем» родовом гнезде. Потом дома стали коммуналками и без хозяйского глаза начали ветшать, но не окончательно. Отреставрировать их – и появилось бы новое чудо. Но нет – сжечь оказалось проще. Ну, предположим, были «лихие девяностые». А сейчас? Неужели начинаются новые «лихие»? Не хотелось бы в это верить…

Ярослав КАУРОВ, Ольга ЖУКОВА

О бюджетных ассигнованиях на поддержку российских производителей автомобильной техники.

Постановление от 10 сентября 2016 года №905. Минпромторгу России направляются бюджетные ассигнования в размере 3,3 млрд рублей для предоставления в 2016 году субсидий из федерального бюджета российским организациям автомобилестроения в целях компенсации части затрат на транспортировку продукции автозаводов, улучшение технических характеристик (омологацию), подтверждение соответствия продукции международным стандартам, на участие в деятельности международных организаций. Указанные средства были предусмотрены в федеральном бюджете на 2016 год.

Справка

Подготовлено Минпромторгом России в целях реализации пункта 11 программы поддержки автомобильной промышленности на 2016 год (утверждена распоряжением Правительства от 23 января 2016 г. № 71-р) и решений по итогам совещания о текщем состоянии автомобильной промышленности и основных направлениях стратегии её развития 22 января 2016 года в Тольятти (№ ДМ-П9-5пр).

Более активному продвижению российской автомобильной техники препятствуют различия в технических и потребительских требованиях к ней. К наиболее существенным из них относятся, в частности, требования по экологическим стандартам, необходимость производства техники для специальных климатических версий.

Подписанным постановлением Минпромторгу России направляются бюджетные ассигнования для предоставления в 2016 году субсидий из федерального бюджета российским организациям автомобилестроения в целях компенсации части затрат на улучшение технических характеристик (омологацию) и подтверждение соответствия продукции международным стандартам.

Предусмотрено также субсидирование затрат на транспортировку (перевозки, экспедицию) продукции автозаводов автомобильным, железнодорожным или морским транспортом, а также при комбинированном использовании морского и наземного транспорта.

Субсидируемые затраты на участие в деятельности международных организаций включают затраты на обеспечение работы российских экспертов в таких организациях с тем чтобы при разработке и принятии международных технических правил учитывались интересы России и возможности российских организаций автомобилестроения. Это позволит российским автопроизводителям увеличить экспорт своей продукции.

Общий объем бюджетных ассигнований на эти цели - 3,3 млрд рублей. Указанные средства были предусмотрены в федеральном бюджете на 2016 год.

Утверждены также условия и правила предоставления субсидий.

Документ рассмотрен и одобрен на заседании Правительства Российской Федерации 1 сентября 2016 года.

"Раздай имение своё"

Поступок Владислава Тетюхина ошеломляющ, он требует объяснения в наш немилосердный эгоистический век.

Александр Проханов

Я не раз бывал в Нижнем Тагиле. Этот уральский город для меня — город танков, город "Арматы" и Т-90, город лязгающих конвейеров и полигонов, где только что вышедшие из цехов танки грохочут своими пушками и танцуют чудовищный и восхитительный балет среди рвов, оврагов и гор. Но на этот раз Нижний Тагил поразил меня другим — поразил встречей с сияющим человеком.

Здесь, на Урале, в Нижнем Тагиле живёт Владислав Валентинович Тетюхин. Ему 84 года. Он статен, худ, его движения легки, кажутся почти юношескими. У него живые проницательные глаза. Такую лёгкость, молодость в движениях и в выражении глаз обычно сохраняют люди, которые всю жизнь посвятили любимому возвышенному делу, служению, быть может, исполнению одной — на всю жизнь — мечты.

Владислав Валентинович — металлург. Много лет он работал на Урале в городе Верхняя Салда, где в своё время возникло титановое производство. Плавка, обработка титана, его резка, шлифовка, литьё под давлением — уникальные технологии, позволившие этот металл, лёгкий, тугоплавкий, сверхпрочный, направить в промышленность, где он произвёл переворот. Из титана стали изготовлять элементы и даже целые корпуса подлодок. Титан появился в фюзеляжах и крыльях сверхскоростных самолётов. Из титана стали изготовлять ракетные сопла, обтекатели. И изделия становились лёгкими, выдерживали перегрузки, оказывались стойкими к перегревам. За свои титановые труды Владислав Валентинович был удостоен Ленинской премии.

Когда пало великое советское государство, изготовленное, увы, не из титана, множество великих советских производств перешло в частное владение. Иные владельцы сберегли и развили полученное в дар производство, другие расхитили его, растеряли, погубили безвозвратно. Это была пора, когда гибли тысячи уникальных технологий, закрывалось множество неповторимых заводов. Владислав Валентинович стал одним из владельцев титанового производства. Получив значительную часть акций, управляя заводом, Владислав Валентинович сохранил великое производство. Не дал ему пасть. В тяжёлые 90-е годы сумел найти для титана рынок, в том числе и американский. Изделия из уральского титана стала покупать корпорация "Боинг". И сегодня уральский титан продолжает плавать в глубинах океанов, мчаться по баллистическим траекториям, преодолевать звук в небесах.

Титан нашёл себе ещё одно применение: из него стали изготовлять искусственные суставы. Имплантировать его туда, где естественный сустав изнашивался. Титановые шарниры вставлялись в бёдра, в колени, они заменяли локтевые и плечевые суставы. И у Владислава Валентиновича возникла идея: здесь, на Урале, которому он отдал столько лет своей жизни, проработал и подружился с таким количеством удивительных людей, построить медицинский центр, в котором проводилось бы протезирование. И титан становился не только частью ракет и подводных лодок, но и человеческого тела. Протезирование суставов помогло вернуть к полноценной жизни множество потерявших подвижность людей.

Владислав Валентинович продал свои акции и на вырученные деньги — 3,3 миллиарда рублей — построил Уральский клинический лечебно-реабилитационный центр. Этот центр на окраине Нижнего Тагила ничем не уступает сверхсовременным, восхитительным по своей архитектуре медицинским центрам Швейцарии, Франции, Германии. Его возводили по лучшим образцам европейских клиник, оснастили самым современным оборудованием, приборами, средствами реанимации и реабилитации. Это — краса и гордость Нижнего Тагила, краса и гордость Урала. Здесь ищут и находят исцеление не только жители уральских областей, но и соседних Татарстана, Башкирии, Тюмени, Новосибирска. Лучшие врачи были приглашены Владиславом Валентиновичем со всей России, а иные из Казахстана, Украины. Этот молодой коллектив принёс во вновь созданный центр свою энергию, свою даровитость, свою высочайшую медицинскую этику.

Центр готовится к расширению. Уже созданы чертежи для новых корпусов. Помимо хирургии и протезирования, здесь можно лечить целый спектр человеческих хворей. У центра одна беда: он рассчитан на число пациентов, вдвое превышающее то, что сегодня приезжает лечиться. Государство ограничивает количество квот на лечение в центре, ограничивает количество пациентов, которые могут пользоваться квотами медицинского страхования, а значит — приезжать в этот центр из Кургана или Челябинска, из Омска или Тюмени. В других областях, где нет таких учреждений, пациенты записываются в очередь и ждут своего часа годами, иногда получая медицинские услуги гораздо ниже мировых стандартов. Владислав Валентинович бьётся за эти квоты, посылает письма, прошения, записки во все инстанции, даже президенту, который, прочитав эти обращения, даёт указание министру здравоохранения Веронике Скворцовой рассмотреть вопрос и пойти навстречу просителю. Но ни помощи, ни ответа. Министр Скворцова молчит.

Великолепный центр загружен лишь наполовину. Пациенты из других областей не могут туда попасть, обречены на ожидание и страдания.

Однако в этом центре поражают не столько великолепные операционные, чудесные приборы и механизмы, отработанные технологии и практики, превращающие операцию и последующее исцеление в настоящий индустриальный процесс, где электроника, вычислительная техника и продуманная логистика соизмеримы с самыми совершенными производствами. Поражает сам Владислав Валентинович, его решение отказаться от огромного богатства, от личной собственности, "раздать имение своё", как говорится в Священном писании, направить свои огромные деньги на благо народа, отблагодарить народ за то, что он, народ, вскормил, вспоил его, научил работать. Эта удивительная народность, в которой любовь, благодарность, сострадание, потребность в добре, в духовном возвышенном действии, — это поразительное явление наших дней.

Сегодня насаждается культ богатства, религия денег, поклонение золотому тельцу. Общественным идеалом становится не художник, творец, герой или мученик. Им становится успешный человек, богач, победитель в гонке за благосостоянием, способный потребить больше остальных, удивить всех своим великолепным дворцом, своими личными самолётами, яхтами и драгоценностями, своими пирами и вакханалиями, которые так часто демонстрируются на телевидении. То, что раньше, в пуританские времена Советов, скрывалось, о чём стыдливо умалчивалось, теперь выставляется напоказ кичливыми богачами, которые тратят тысячи долларов на бутылку шампанского, в то время как детям, страдающим онкологией, не могут собрать средства на необходимые операции.

Поступок Владислава Валентиновича ошеломляющ, он требует объяснения в наш немилосердный эгоистический век. Этот поступок подобен религиозному подвигу, служению людям так, как этому учит и проповедует Евангелие, народная этика, родная литература, отечественные предания, что сохранили память о русских богачах: о купцах, фабрикантах и заводчиках, которые отламывали от своих богатств щедрые ломти и отдавали их людям.

Этот поступок не единичен. Всё больше богатых русских людей — предпринимателей и промышленников — проникаются чувством сострадания, любви, а иногда и вины перед страдающим народом, обретают национальное самосознание, помогают больным, жертвуют бедным, заботятся о детских домах, благоустраивают обнищавшие города и посёлки, поддерживают патриотические издания, испытывая от этой помощи духовное удовлетворение. Ибо творящий добро человек по таинственным законам человеческой души сам первый пользуется плодами этого добра.

Об этом я думал, общаясь с Владиславом Валентиновичем среди его великолепных операционных, стерильных палат, разговаривая с пациентами и врачами. Не знаю, как помочь этому подвижнику. Хочу обратиться к министру здравоохранения Веронике Игоревне Скворцовой.

Дорогая Вероника Игоревна! Вы в своих заботах и хлопотах, быть может, не заметили этого подвижника и замечательный, созданный его радениями центр. Прошу вас, обратите на него внимание и в своих поездках по России побывайте в Нижнем Тагиле. И вы увидите там не только танки "Армата", но и поразительного человека, народного героя Владислава Валентиновича Тетюхина. Не сомневаюсь, общение с ним доставит вам великую радость, и вы откликнетесь на его просьбы. Он просит не для себя, а для людей.

Россия. УФО > Медицина > zavtra.ru, 14 сентября 2016 > № 1897138 Александр Проханов

Заместитель Министра Татьяна Яковлева посетила Республику Татарстан с рабочим визитом

Правительственная делегация по главе с заместителем Председателя Правительства Российской Федерации Ольгой Голодец встретилась с президентом Республики Рустамом Миннихановым и осмотрела новый перинатальный центр Республиканской клинической больницы.

На торжественной церемонии открытия Татьяна Яковлева поздравила медицинский персонал центра и пожелала им продуктивной работы. «В настоящее время благодаря развитию специализированной помощи, внедрению новых технологий в акушерстве и непрерывному профессиональному обучению специалистов отмечается увеличение доли родов без осложнений. Этого невозможно было бы достичь без современных перинатальных центров, которые открываются во всех регионах страны», - сообщила заместитель Министра.

Перинатальный центр оснащен современной дыхательной аппаратурой для поддержания дыхания недоношенных детей. Неонатальные мониторы, подключенные к центральной станции, позволят отслеживать состояние одновременно 16 младенцев. Для дальнейшего выхаживания маленькие пациенты будут переводиться в отделение патологии новорожденных. Послеродовое отделение на 70 коек будет располагаться на двух этажах, где предусмотрено совместное пребывание матери и ребенка. Ежегодно в Перинатальном центре планируется принимать роды у 8000-9000 тысяч беременных Республики Татарстан.

Делегация Правительства также приняла участие в торжественной выписке первого новорожденного.

В заключение визита Республиканской клинической больнице вручили ключи от автомобилей скорой помощи.

Справочно:

В целях исполнения поручения Президента Российской Федерации В.В. Путина от 26 февраля 2013 года № Пр-539 Правительством Российской Федерации утверждена Программа развития перинатальных центров в Российской Федерации от 9 декабря 2013 года № 2302-р.

Целями программы являются обеспечение доступности и качества медицинской помощи матерям и детям, а также снижение материнской и младенческой смертности.

"МегаФон" и "ЭР-Телеком" объединили усилия

Елизавета Титаренко

ПАО "МегаФон" и АО "ЭР-Телеком холдинг" расширили географию совместного проекта по предоставлению комплекта услуг связи, в который входит мобильная связь, а также домашний Интернет и цифровое ТВ. В апреле была запущена пилотная зона проекта в нескольких городах Сибири, а теперь компании распространили его еще на 25 городов России, включая Петербург. Аналитики полагают, что таким образом "МегаФон" сможет сократить показатель оттока мобильной абонентской базы в условиях растущей конкуренции на рынке. Тем временем конвергентные услуги связи уже предоставляют МТС и "ВымпелКом", а вскоре начнет оказывать и "Ростелеком", который в ближайшее время планирует запуск в коммерческую эксплуатацию проекта full-MVNO c ООО "Т2 Мобайл" (бренд Tele2).

Как отмечается в официальном сообщении "МегаФона", пользователь сможет сэкономить на связи, если приобретет такой комплект услуг. Абонент получит скидку в 20% на услуги "МегаФона" и еще 20%- на Интернет и цифровое ТВ от "Дом.ru" (10% - при подключении моноинтернета). При этом действие акции распространяется на тарифы линейки "МегаФон - Все включено" (S, M, L, XL, VIP) и тарифы "Дом.ru" (пакет M, L, XL, XXL или моноинтернет).

Как пояснил представитель пресс-службы "МегаФона", если абонент, например, подключит тариф сотового оператора "Все включено L" с абонплатой 500 руб. и тариф "Дом.ru" "Пакет L" с абонплатой 800 руб., то он получит скидку в 100 руб. в месяц (1200 руб. в год) на услуги сотовой связи, а также скидку в 160 руб. в месяц (1920 руб. в год) на услуги ШПД. "Учитывая, что акция распространяется на один договор с "Дом.ru" и от одного до трех абонентских номеров "МегаФона", оформленных на одного клиента, сэкономить можно до 500 руб. в месяц, или до 6 тыс. руб. в год", - говорит представитель сотового оператора.

"Пакетные предложения, объединяющие различные услуги, набирают популярность в самых разных сферах. Вместе с "МегаФоном" мы рады сделать это первыми в таком востребованном секторе, как телекоммуникации: услуги связи сегодня необходимы каждой семье", - заявил директор по маркетингу "Дом.ru" Андрей Чазов.

Напомним, в апреле 2016 г. операторы запустили пилотную зону проекта в Барнауле, Красноярске, Новосибирске, Омске и Томске. Как пояснил представитель пресс-службы "МегаФона", результаты пилота продемонстрировали интерес к акции, и поэтому операторы распространили проект еще на 25 регионов. В акции теперь участвуют Барнаул, Брянск, Волгоград, Воронеж, Екатеринбург, Ижевск, Йошкар-Ола, Казань, Красноярск, Курган, Магнитогорск, Набережные Челны, Нижний Новгород, Новосибирск, Омск, Оренбург, Пенза, Пермь, Ростов-на-Дону, Рязань, Самара, Санкт-Петербург, Саратов, Томск, Тула, Тюмень, Ульяновск, Уфа, Челябинск и Ярославль.

"Первые результаты проекта планируем проанализировать через два-три месяца", - сообщил корреспонденту ComNews представитель "ЭР-Телекома". Акция будет действовать до 2018 г., однако партнеры не исключают ее продление, а также распространение на другие города.

Тем временем ПАО "Мобильные ТелеСистемы" (МТС) и ПАО "ВымпелКом" создали аналогичные проекты раньше, однако они используют другие схемы партнерства. Как рассказала пресс-секретарь "ВымпелКома" Анна Айбашева, оператор запустил такой тариф с марта 2016 г., предоставляя абонентам мобильных пакетных тарифов "Всё" фиксированный ШПД за 1 руб. в месяц. "На конец II квартала к нашему конвергентному тарифу подключилось почти 200 тыс. семей", - отметила она.

Пресс-секретарь МТС Дмитрий Солодовников сообщил, что в 2011 г. оператор запустил программу, по которой на мобильный счет возвращается 20% платежа за фиксированные услуги. Ей пользуется примерно треть фиксированных абонентов МТС, причем, как заверил он, их отток минимален. Кроме того, с сентября 2014 г. ПАО "Московская городская телефонная сеть" (МГТС) предоставляет сервис сотовой связи на инфраструктуре материнской компании МТС и продает его едином пакете с услугами фиксированной телефонии, ШПД и цифровым ТВ (см. новость ComNews от 8 сентября 2014 г.). Как говорит представитель пресс-службы МГТС Татьяна Мартьянова, мобильной связью МГТС пользуется более 200 тыс. человек.

Представитель ПАО "Ростелеком" сообщил, что в ближайшее время оператор планирует запуск в коммерческую эксплуатацию проекта full-MVNO c Tele2. По его словам, абонентом мобильной связи "Ростелекома" сможет стать только тот, кто пользуется одной, двумя или тремя услугами фиксированной связи (телефон, Интернет и платное ТВ). "Чем больше услуг от одного бренда, тем выгоднее условия оказания мобильной связи", - отметил он. Кроме того, "Ростелеком" рассматривает возможность сделать скидку на услуги фиксированной телефонии, если абонент приобретет SIM-карту "Ростелекома".

Аналитик ГК "Финам" Тимур Нигматуллин полагает, что стратегия "МегаФона" и "ЭР-Телекома" по объединению разных услуг в один комплект будет эффективной. "Услуги мобильной и фиксированной связи в одном комплекте, при прочих равных, позволяют сократить показатель чистого оттока мобильной абонбазы примерно в два-четыре раза и фиксированной абонбазы примерно в два раза при некритичном снижении совокупного показателя ARPU, - считает эксперт. - Особенно актуальным это становится в условиях роста конкуренции в связи с экспансией Tele2 в Москве".

источник: http://www.comnews.ru/content/103764/2016-09-14/a#ixzz4KK77p500

Ольга Васильева: Сельская школа является системообразующим центром всего села

Министр образования и науки Российской Федерации Ольга Васильева приняла участие в работе III Всероссийского съезда сельских учителей в Чебоксарах. В ходе встречи она поделилась позицией ведомства в отношении сельских школ и уделила особое внимание участию сельского учителя в воспитании молодого поколения.

«Сельская школа занимается не только воспитанием и обучением детей, но и является системообразующим центром всего села», — подчеркнула Министр.

Говоря о роли сельского учителя и его возможностях, Васильева отметила, что именно учителям «отведена главная роль в воспитании и обучении детей в сельской местности».

«Вам должны быть созданы оптимальные условия работы. Мы будем делать все возможное, чтобы эти условия улучшались», — сказала глава Минобрнауки.

Васильева также напомнила собравшимся о важности поддержки социального статуса педагога. По ее словам, социальные гарантии и льготы для учителей будут сохранены, а специализированные программы поддержки сельских учителей продолжат действовать.

Кроме того, Васильева в своем выступлении подчеркнула важность формирования единого образовательного пространства на всей территории Российской Федерации.

«Я считаю, что у сельских школьников и сельских учителей должен быть доступ к ресурсам других школ», — цитирует Васильеву РИА «Новости».

«Сельская школа дает и должна давать такое же качественное образование, как и городская», — резюмировала Министр образования и науки.

III Всероссийский съезд учителей сельских школ начал свою работу 13 сентября в городе Чебоксары.

По данным Министерства образования и науки РФ, около 500 педагогов со всей России съедутся в Чувашию для обсуждения перспектив развития системы образования в сельской местности.

В частности, преподаватели рассмотрят вопросы совершенствования системы образования на селе, обеспечения равных возможностей образования детей в сельских и городских школах, взаимодействие с Российским движением школьников, дистанционное обучение, а также социальную поддержку учителей сельских школ России.

Правительство выделяет 3,3 млрд рублей для продвижения российских машин на зарубежных рынках

Субсидию получат производители спецтехники, легковых и грузовых машин, а также предприятия, выпускающие автокомпоненты и машинокомплекты

Предприятия российского автопрома в 2016 году получат из федерального бюджета финансовую поддержку для расширения экспорта в размере 3,3 млрд рублей. Соответствующее постановление опубликовано на сайте Правительства РФ.

Госсубсидии предназначены на компенсацию части затрат на улучшение технических характеристик (омологацию) машин и их компонентов, на подтверждение соответствия продукции международным стандартам и на компенсацию части затрат на транспортировку продукции, отмечается в документе.

Документ был подготовлен Минпромторгом для реализации программы поддержки автопрома и решений, принятых по итогам совещания о состоянии отрасли, которое прошло 22 января 2016 года в Тольятти. Тогда в ходе совещания глава Минпромторга Денис Мантуров обозначил в качестве ориентира цель увеличить к 2025 году долю экспорта продукции отрасли с нынешних 7,7% до 25%.

В пояснении к постановлению правительства указано, что продвижению российской автомобильной техники на экспортных рынках препятствуют различия в технических и потребительских требованиях к ней. «К наиболее существенным из них можно отнести, в частности, требования по более высоким экологическим стандартам, по усовершенствованию производимой техники, необходимость производства техники для специальных климатических версий».

Постановлением утверждены правила предоставления субсидий, положение об осуществлении АО «Российский экспортный центр» функций агента Правительства РФ по вопросу о предоставлении субсидий организациям автомобилестроения, а также на участие в деятельности международных организаций. Кроме того, кабинет министров поручил Минпромторгу заключить от имени Правительства РФ договор о выполнении функций агента с Российским экспортным центром.

Согласно правилам предоставления субсидий, финансовую помощь могут получить заводы, производящие легковые и грузовые машины, спецтехнику и гоночные автомобили, а также машинокомплекты, кузова, шасси, двигатели и автокомпоненты. Субсидии предоставляются предприятию при условии, что ему присвоен международный идентификационный код изготовителя.

Также предприятие должно иметь право осуществлять операции по нанесению индивидуального идентификационного номера. У него не должно быть задолженности по налогам, сборам и иным обязательным платежам в бюджет и во внебюджетные фонды. Размер субсидии на омологацию продукции составит 50% затрат на нее. Размер субсидии на подтверждение соответствия продукции международным стандартам составит 100% или 50% в зависимости от того, в текущем или в прошлом году происходили соответствующие затраты.

Предоставление субсидии будет происходить по договору, заключенному предприятием с Российским экспортным центром и Минпромторгом. Для заключения договора предприятие должно будет обратиться в Российский экспортный центр не позднее 1 ноября 2016 года. После проверки заявки и заключения договора субсидию предприятию перечислит Минпромторг. Так, согласно приложению к постановлению правительства, субсидия на транспортировку единицы техники может быть предоставлена в пределах 100 тыс. рублей.

Российский экспортный центр со своей стороны должен будет провести проверку представленных предприятиями заявок на получение субсидий. При этом центр будет осуществлять эти функции без получения вознаграждения.

Как сообщал Gudok.ru, в июне участники совещания по разработке Стратегии развития автопрома отметили, что развитие отрасли должно опираться на повышение уровня локализации производства компонентов и рост экспорта, сообщала пресс-служба министерства промышленности и торговли.

Минпромторг РФ в 2016 году планирует удержать рынок сбыта автомобилей в стране на уровне 1,7 млн машин за счет мер господдержки. Глава Минпромторга Денис Мантуров предполагает, что в 2016 году меры господдержки помогут реализовать до 625 тыс. машин. Автопром получит в 2016 году финансовую помощь из федерального бюджета в размере 50 млрд рублей. В том числе, на логистику и омологацию для экспорта автомобилей из России в 2016 году были предусмотрены субсидии на сумму 3,3 млрд рублей. Таким образом, опубликованное 13 сентября постановление правительства активирует еще один механизм поддержки отрасли.

В 2015 году, по данным Минпромторга, в стране было реализовано 1,6 млн машин, падение рынка по сравнению с 2014 годом составило 37%. Более 560 тыс. транспортных средств были приобретены с использованием специальных льготных условий. За год автопром получил от государства более 20 млрд руб. От реализации программы «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» правительство ожидает ежегодного производства 3 млн 136 тыс. легковых машин, 240 тыс. легких коммерческих, 116 тыс. грузовых машин, 28 тыс. автобусов.

Николай Логинов

«АвтоВАЗ» с 3 октября по 25 ноября введет десятичасовой рабочий день на линии B0 (Тольятти), где собирают Lada Largus, Lada XRAY и автомобили альянса Renault-Nissan, сообщило «РИА Новости» со ссылкой на председателя профсоюза предприятия Сергей Зайцев.

По словам Зайцева, сверхурочные часы вводятся в связи с увеличением спроса на некоторые модели.

Ранее Gudok.ru сообщал, что «АвтоВАЗ» на своем предприятии в Тольятти на 4 месяца — с 17 октября по 19 февраля 2017 года введет неполную, четырехдневную неделю.

«Это делается для сохранения персонала (около 43 тыс. человек) на фоне снизившегося спроса на основном для «АвтоВАЗа» — российском автомобильном рынке», — отмечали в пресс-службе компании.

По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), по итогам 7 месяцев 2016 года продажи Lada упали на 10% до 146 тыс. 107 машин. При этом, в августе, согласно данным копании, продажи Lada составили 20,91 тыс. автомобилей, что на 3,6% больше, чем в августе прошлого года.

Анна Булаева

«КамАЗ» отменяет режим неполной рабочей недели в связи с ростом продаж грузовиков, сообщило аналитическое агентство «Автостат» со ссылкой на пресс-службу автопроизводителя.

«Персонал предприятия будет работать в режиме полной рабочей недели уже с конца сентября», — говорится в сообщении.

Согласно данным «Автостата», в августе «КамАЗ» увеличил продажи грузовых автомобилей в России на 35% до 1763 единиц, за 8 месяцев 2016 года — на 17% до 17,36 тыс. машин.

В пресс-службе «КамАЗа» отметили, что по итогам 2016 года компания планирует выпустить 34 тыс. автомобилей, что на 2 тыс. больше первоначально запланированного количества. В 2015 году «КамАЗ» произвел 17,5 тыс. грузовиков (минус 33,3% к 2014 году) и занял 34% российского рынка.

Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) проверит качество работы дорожно-строительных компаний, выполнявших ремонт дорог в Омске, профинансированных за счет сборов системы «Платон», сообщает пресс-служба агентства.

Проверка будет осуществляться лабораторией ФКУ «Сибуправтодор». Независимые специалисты проведут сбор образцов уложенного покрытия (кернов) для последующей оценки качества сцепления верхнего слоя асфальта с нижележащим слоем и определят его физико-механические свойства.

В ходе проверки эксперты возьмут контрольные образцы верхнего слоя асфальта, чтобы протестировать их на соответствие нормативным требованиям. При выявлении некачественного покрытия, уложенного с нарушением технологий, подрядчики будут за собственные средства производить его замену.

Как отмечается в сообщении, особое внимание будет уделено объекту ремонта на перекрестке проспекта Мира и улицы Нефтезаводской, гд,е по информации от горожан, 11 сентября дорожники проводили в условиях сильного дождя работы по укладке асфальта.

Как уже сообщал Gudok.ru, для организации эффективного общественного контроля на сайте Росавтодора с июля функционирует опция обратной связи для посетителей сайта. Благодаря этому механизму Федеральное дорожное агентство формирует многоуровневую систему контроля за подрядчиками на региональных объектах с целью соблюдения сроков и технологий выполнения работ.

Первый заместитель министра транспорта РФ Евгений Дитрих 29 июля провел селекторное совещание по вопросу приведения в нормативное состояние сети региональных автодорог. Он предупредил, что отчеты о ходе ремонтных работ по каждому региону и муниципальному образованию будут еженедельно представляться в Минтранс и обновляться на сайте Росавтодора. При этом дорожники возьмут на особый контроль обеспечение безопасности дорожного движения на уже отремонтированных участках, а также в местах текущих ремонтных работ.

В конце мая премьер-министр Дмитрий Медведев подписал распоряжение о распределении 10,85 млрд рублей., полученных от системы «Платон», между бюджетами 24 субъектов. Средства «Платона» были направлены «на решение неотложных задач по восстановлению и приведению в нормативное состояние автомобильных дорог общего пользования регионального, межмуниципального и местного значения».

По данным Федерального дорожного агентства, до конца августа 2016 года должен быть выполнен неотложный ремонт наиболее проблемных для автомобилистов участков дорог в 33 регионах страны. Отремонтировать дороги в экстренном порядке предполагается на территории Волгоградской, Саратовской, Омской, Костромской, Тверской, Архангельской, Вологодской, Рязанской, Владимирской, Кировской, Самарской, Челябинской, Тамбовской областей, Республик Алтай, Карелия, Калмыкия, Марий Эл, а также городов – Волгограда, Саратова, Омска, Костромы, Твери, Петрозаводска, Архангельска, Вологды, Рязани, Владимира, Кирова, Екатеринбурга, Ростова-на-Дону и Тольятти. В ведомстве подчеркнули, что речь идет не о федеральных трассах, проходящих по территории этих регионов, а именно о региональных и муниципальных дорогах.

Федеральная сетевая компания (входит в группу «Россети») завершает работы по модернизации системы противоаварийной автоматики на энергообъектах Самарской области. Основная цель - повысить надежность электроснабжения потребителей.

В настоящее время на ключевых подстанциях Самарской области установлены современные комплексы противоаварийной автоматики, создана современная интеллектуальная система отключения нагрузки при возникновении нештатных ситуаций на объектах МЭС Волги.

Новое оборудование установлено на подстанции 500 кВ «Азот» и подстанциях 220 кВ «Левобережная», «Томыловская», «Орловская», «Головная». Ранее подобные устройства были смонтированы и на других ключевых объектах Самарской области. Вся современная противоаварийная автоматика изготовлена на российских предприятиях.

Замена оборудования производится также на энергообъектах межрегионального распределительного комплекса и объектах генерации. В результате значительно повысится надежность и устойчивость работы всей энергосистемы региона.

«Удмуртские коммунальные системы» начинают подачу тепла в Ижевске и Сарапуле

Соответствующие постановления о начале отопительного периода накануне днем подписали главы администраций этих городов.

В первую очередь теплоснабжающее предприятие начинает подключать к системе отопления объекты социальной сферы: больничные комплексы, поликлиники, родильные дома, детские сады, школы, учебные и здравоохранительные учреждения. Параллельно теплоноситель подается в жилые дома.

Программа включения теплоснабжения потребителям Ижевска рассчитана на 14 дней, в Сарапуле отопление будет запущено за несколько дней. В течение этого времени Ижевские ТЭЦ-1, ТЭЦ-2 и Сарапульская ТЭЦ в плановом порядке будут увеличивать тепловые нагрузки.

В Ижевске в первый день отопительного сезона теплоноситель уже подан в 14 детских садов, в 64 жилых дома. Теплее стало в 6 больницах, 2 учебных заведениях и 8 школах Ижевска. В Сарапуле батареи стали горячими во всех объектах социальной сферы.

Чувашская энергосбытовая компания (ДЗО АО «ЭСК РусГидро») в качестве управляющей компании в числе первых в Новочебоксарске получила акты осмотра систем теплопотребления: подтверждена готовность 47 обслуживаемых ЧЭСК многоквартирных домов к прохождению осенне-зимнего периода 2016-2017 гг.

В рамках мероприятий по подготовке жилого фонда к отопительному сезону проведены работы по промывке и опрессовке систем отопления всех домов, ревизия запорной арматуры, проверены режимы работы теплоузлов и надежность теплоснабжения жителей.

Специалистами УК заменены ветхие участки и элементы внутренних инженерных систем домов, в т.ч. 100 пог. м труб холодного водоснабжения, 45 пог. м труб горячего водоснабжения, 244 пог. м труб водоотведения, 70 пог. м труб отопления, 72 пог. м электропроводки, а также 11 задвижек и 63 вентиля.

Для снижения объемов потребляемых энергоресурсов выполнена теплоизоляция 1401 пог. м труб, заменены 11 расходомеров учета тепловой энергии и 1 общедомовой прибор учета ХВС. Произведена поверка более 70 приборов учета тепла и горячего водоснабжения различных типов. Также в рамках энергосберегающих мероприятий в местах общего пользования 200 светильников модернизированы на светодиодные, установлено 35 м2 стекол. В трех домах 20 деревянных рам заменены на пластиковые. Проведена герметизация 1065 пог. м межпанельных швов.

Текущий ремонт кровли общей площадью 1643 м2 с применением современных материалов проведен по 6 адресам. Почти 630 м2 из них приходятся на Солнечную, д.30 при площади кровли дома в 1024 м2. Подобные работы проводились в данном доме впервые за 22 года – с момента его постройки.

По программе НО «Фонд капремонта» ведется капитальный ремонт кровли площадью 3044 м2 в домах по Молодежной, д.26, Терешковой, д.4 и Терешковой, д.8.

«Прохождение отопительного сезона – проверка качества проведенной в летний период работы. И получение столь важного для любой УК документа говорит о том, что мы с доверенной нам собственниками жилья задачей справились, – отметил исполнительный директор АО «Чувашская энергосбытовая компания» Александр Гончаров. – Останавливаться на этом не собираемся. До конца года предстоит замена рам и ремонт кровли ещё по нескольким адресам».

Специалисты филиала ПАО «МРСК Волги» (входит в группу «Россети») - «Мордовэнерго» в рамках ремонтной кампании текущего года завершили комплексный ремонт ПС 110/35/10 кВ «Атяшево».

Выполнен ремонт и техническое обслуживание силовых трансформаторов 110 кВ, масляных выключателей, разъединителей, шкафа управления, щита постоянного тока, заменено отработавшее срок энергооборудование. Собственными силами работников РЭС проведена покраска и благоустройство энергообъекта.

Ремонтная программа — одно из важнейших направлений в работе энергетиков по подготовке оборудования и поддержанию его работоспособности, направленное на повышение безопасности, надежности и снижению аварийности в период прохождения осенне-зимнего максимума нагрузок.

Комплексный ремонт ПС 110/35/10 кВ «Атяшево» существенно увеличит качество и надежность электроснабжения крупных потребителей, среди которых мясоперерабатывающий комбинат «Атяшевский» и другие предприятия агропромышленного комплекса, социально значимые объекты райцентра.

В 20 регионах требуется существенное изменения подходов органов АПК к развитию агрострахования

Несмотря на выраженный рост рынка агрострахования в 31 субъекте РФ в I полугодии 2016 г., в значительной части регионов, находящихся преимущественно в зоне рискованного земледелия, развитие рынка агрострахования требует значительных изменений и системной работы местных органов АПК. Речь идет о регионах, расположенных в восточной части страны, северной зоне и на Урале, а также в подверженной засухе части приволжских регионов. Объем рынка страхования сельхозрисков данной группы регионов составил всего 262 млн. руб., из которых 120 млн. руб. – по страхованию с государственной поддержкой.

По сути, можно говорить о своеобразной региональной кластеризации рынка агрострахования, который развивается, следуя развитию агробизнеса – преимущественно в тех областях, где сельхозпроизводство максимально инвестиционно-привлекательно, пояснил президент НСА Корней Биждов.

«В большинстве случаев должны быть существенно изменены подходы и отношение к развитию агрострахования со стороны региональных органов АПК. Для определенной группы регионов, очевидно, требуется адаптация субсидируемого агрострахования к локальным условиям, связанным с агроклиматической спецификой, особенностями организации сельхозпроизводства, – подчеркнул Корней Биждов. – По оценке НСА, в данную группу могут входить до 20 субъектов РФ. В высокорисковых регионах нужны более доступные по цене программы агрострахования, по которым выплаты могут быть ниже, но позволят при этом сохранить поддержание производственного цикла. Есть субъекты РФ, в которых ярко выраженная специфика требует специальных программ страхования – например, оленеводческие северные регионы или регионы, в которых в растениеводстве преобладают кормовые культуры. В любом случае, такие программы должны соответствовать задачам аграрной политики для каждого субъекта.»

Президент НСА также отметил, что требуется особое внимание к работе органов АПК для регионов, в которых сокращение рынка связано исключительно c падением рынка агрострахования с господдержкой, в то время как несубсидируемое страхование показало рост по отношению к аналогичному периоду 2015 г. К таким регионам относятся Брянская, Ярославская, Смоленская, Ульяновская, Волгоградская, Астраханская и Амурская области. «Например, “интересная” эволюция отмечена в Брянской области, где премия по агрострахованию сократилась с 49 млн. руб. годом ранее до 33 млн. руб., – комментирует президент НСА. – Все эти страховые взносы уплачены только по страхованию животных, из них 17 млн. – по договорам на условиях господдержки и 15 млн. – на субсидируемых условиях. По договорам страхования урожая, заключенным в прошлом году, область перечислила задолженность по субсидии только в первом полугодии 2016 г. Не исключено, что именно задержка с выплатой субсидирования оказала дестимулирующее воздействие на развитие страхования в растениеводстве в данном регионе».

В то же время, в некоторых регионах резкий спад рынка очевидно связан с нерыночными причинами, указал К. Биждов. «Примером может служить Иркутская область, в которой в первом полугодии 2016 г. заключено только 10 договоров страхования, все – без господдержки. В то же время, годом ранее было заключено 239 договоров, из которых 122 – на условиях господдержки. В результате рынок, который в аналогичном периоде 2015 г. достигал 229 млн. руб., сократился до менее 1 млн. руб. только по причине того, что региональная компания «Поддержка Иркутск», выступавшая многолетним монополистом на рынке агрострахования с господдержкой в данном субъекте РФ, покинула в 2015 г. рынок из-за невыполнения нормативов Банка России».

Обеспокоенность НСА вызывает сокращение объемов начисленной премии в двух регионах, которые вошли в двадцатку крупнейших рынков сельхозстрахования РФ – Тамбовской области и Пермского края. Это может быть связано с недостаточностью субсидирования, выделенного аграриям данных регионов, отметил К. Биждов. «Тамбовская область в ходе весенней посевной заявила о существенной нехватке выделенных на регион субсидий на господдержку страхования в 2016 году, эта информация была представлена на совещании Минсельхозу РФ », – подчеркнул президент НСА.

Сведения о задержках регулярных и чартерных рейсов за август 2016

13 сентября 2016

Количество внутренних и международных полетов по расписанию и внутренних полетов вне расписания, выполненных
Российскими авиакомпаниями с задержкой отправлений за период c 01.08.2016 по 31.08.2016
(Форма: Ф.вн.чартер.АК-задержки)

Абхазия интересна для жителей Удмуртии чистым морем, гостеприимством и свои фольклором, считает начальник отдела социальных проектов удмуртской туристической компании "Индустрия путешествий" Светлана Ежова.

Школьные образовательные туры могут заполнить межсезонье в республике, выразила мнение в интервью корреспонденту Sputnik начальник отдела социальных проектов удмуртской туристической компании "Индустрия путешествий" Светлана Ежова.

"У меня есть разработанные проекты, которые заинтересовали бы и абхазских коллег, - это школьные образовательные туры. Это будет интересно, потому что туризм и у вас, и у нас носит сезонный характер", - уверена Ежова.

Светлана Ежова, которая также руководит удмуртским "Клубом любителей Абхазии", намерена предложить эту идею абхазским партнерам.

В этом году Ежова приехала из Удмуртии с группой в количестве 48 человек. По ее словам, Абхазия интересна всем: комфортом, чистым морем, доброжелательными людьми, зажигательными мелодиями и танцами.

"Абхазия в целом произвела неизгладимое впечатление", - подчеркнула она.

Во время посещения республики Светлана Ежова посетила Торгово-промышленную палату Абхазии и представила свои проекты. Также на встрече с руководством ТПП обсуждались перспективы двустороннего сотрудничества. Это стало своего рода продолжением ранее налаженных между Абхазией и Удмуртией связей. В мае прошлого года правительства Абхазии и Удмуртской республики подписали меморандум о развитии торгово-экономического, научно-технического и культурного сотрудничества.

«Sputnik-Abkhazia.ru»

Утверждены Перечни объектов, предлагаемых в 2016 году для предоставления в пользование в целях геологического изучения за счёт средств недропользователей

Министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской подписал приказ Минприроды России от 7 сентября 2016 г. №467. Всего для изучения предоставляется 31 участок с прогнозными ресурсами углеводородов и 2 – подземных минеральных вод.

В частности, в Ненецком АО предоставляется 3 участка с прогнозными ресурсами нефти категории Д1– 19,5 млн т, в Республике Башкортостан – 2 участка с прогнозными ресурсами нефти категории Д1 – 3,1 млн т, в Ростовской области – 1 участок с прогнозными ресурсами газа категории Д1 – 1 млрд м3, в Ханты-Мансийском АО (Югра) – 25 участков с прогнозными ресурсами нефти категории Д1 – более 150 млн т.

Участки с прогнозными ресурсами подземных минеральных вод предоставляется для изучения в Республике Башкортостан и Костромской области.

Подробно с информацией об участках, предоставляемых в пользование с целью геологического изучения можно ознакомиться здесь.

Реконструкция участка федеральной автомобильной трассы М-3 «Украина» (км 124 – км 173) завершена на 3 месяца раньше заявленного срока.

В торжественной церемонии участвовали специальный представитель Президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов, Министр природных ресурсов и экологии Сергей Донской, губернатор Калужской области Анатолий Артамонов, председатель правления Государственной компании «Автодор» Сергей Кельбах.

Как отметил М. Соколов, запуск в эксплуатацию участка длиной 50 км существенно улучшит транспортную ситуацию в Калужской области, Москве и Московской области. Кроме того, до момента завершения реконструкции всего участка с км 124 по км 194 автомобилисты смогут пользоваться новым участком трассы М-3 «Украина» бесплатно.

Альтернативой участку, после того как он будет платным, станут следующие маршруты:

съезд с Киевского шоссе н.п. Малоярославец, далее до пересечения с Р93, поворот налево на Р93, далее до пересечения с Киевским шоссе. Протяженность альтернативного маршрута - 83 км. При скорости 60км/час путь займет 1 час 23 минуты.

съезд с Киевского шоссе в районе н.п. Чулково, далее через населенные пункты: Алешково, Воробьево, Гончаровка, Михеево, Детчино, Таурово, Юбилейный, Жерело, Ильинка, Ермолово, Белая, Плетневка, Угра, далее съезд направо на Р-132, далее до пересечения с Киевским шоссе. Протяженность альтернативного маршрута – 60 км. При скорости 60км/час путь займет 1 час.

В этот же день на 170-м км трассы М-3 «Украина» состоялась церемония ввода в эксплуатацию нового экодука – специального сооружения для миграции животных через естественные и искусственные препятствия, ландшафт которого максимально приближен к естественной среде их обитания. Место размещения экодука определено в соответствии с рекомендациями специалистов по вопросам миграции животных в Калужской области. Открытие экодука позволит сохранить традиционные тропы миграции зверей. Как отметил М. Соколов, в сочетании с ограждением, установленным на всем протяжении участка реконструкции, вероятность появления животных на дороге будет полностью исключена.

Для адаптации сооружения к естественной среде обитания животных были привлечены специалисты Министерства лесного хозяйства Калужской области, выполнившие работы по посадке кустарников и высадке при помощи специального оборудования зрелых деревьев пород ели, ивы, сосны, осины, боярышника, акации. На экодуке и подходах к нему будут установлены шумозащитные экраны высотой 4 метра. Ширина экодука – 50 метров.

Проект реконструкции, содержания, ремонта, капитального ремонта и эксплуатации на платной основе трассы М3 «Украина» на участке 124-194 км реализуется в рамках долгосрочного инвестиционного соглашения, заключенного между Государственной компанией «Автодор» и АО «ДСК «Автобан». Срок действия соглашения - 23 года.

Реконструируемый участок автомобильной дороги М3 «Украина» 124-194 км проходит по Малоярославецкому, Дзержинскому районам Калужской области и городскому округу Калуга. Расчетная скорость движения - 120 км/ч.

После ввода в эксплуатацию участка реконструкции АО «ДСК «Автобан» будет осуществлять содержание, проведение ремонта, капитального ремонта дорог, а также производить сбор платы за проезд в пользу государства. Проект реализуется в соответствии с Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)» и программой деятельности Государственной компании «Автодор» на долгосрочный период (2010-2020 гг.), утвержденной правительством Российской Федерации.

Суд продлил домашний арест директору департамента лесного хозяйства Нижегородской области

Нижегородский районный суд удовлетворил ходатайство следователя о продлении меры пресечения в виде домашнего ареста обвиняемому в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 285 УК РФ.

В ходатайстве следователя указано, что директор департамента лесного хозяйства обвиняется в совершении умышленного корыстного преступления, относящегося к категории тяжких, наказание, за совершение которого Уголовным кодексом Российской Федерации предусмотрено до 10 лет лишения свободы.

В настоящее время следствием продолжается работа по выявлению всех участников инкриминируемого обвиняемому преступления, свидетелей по данному уголовному делу, с которыми он имел контакты.

В судебном заседании следователь и помощник прокурора заявленное ходатайство поддержали.

Обвиняемый и его защитники возражали относительно продления меры пресечения в виде домашнего ареста, ходатайствовали об изменении обвиняемому меры пресечения в виде залога или на подписку о невыезде и надлежащем поведении.

12.09.2016 Нижегородским районным судом города Н. Новгород ходатайство следователя удовлетворено, срок домашнего ареста продлен по 12 ноября 2016 года включительно.

Сегодня, 13 сентября, в Москве состоялось 14-е заседание Управляющего совета Оргкомитета «Россия-2018». Его провёл министр спорта Российской Федерации, председатель Оргкомитета Виталий Мутко.

В заседании участвовали генеральный директор Оргкомитета «Россия-2018» Алексей Сорокин, представители Минюста России, МВД России, МИД России, Российского футбольного союза и АНО «Арена-2018».

В ходе заседания были обсуждены вопросы подготовки к проведению в 2017 году в России Кубка Конфедераций FIFA. Это главное событие в мировом футболе следующего лета пройдёт с 17 июня по 2 июля в Москве, Казани, Сочи и Санкт-Петербурге.

В настоящее время активно идёт подготовка организации Жеребьёвки Кубка Конфедераций, которую планируется провести 26 ноября текущего года в Казани (Республика Татарстан). Для координации усилий по проведению мероприятия создана Межведомственная рабочая группа, в состав которой вошли сотрудники Оргкомитета «Россия-2018», профильных федеральных органов исполнительной власти и правительства Республики Татарстан.

Как отметил В. Мутко в беседе с представителями СМИ, тема подготовки к проведению Жеребьёвки Кубка Конфедераций FIFA 2017 года будет обсуждаться в рамках визита главы Минспорта России 16 сентября в Казань. «На следующей неделе мы планируем собрать Межведомственную рабочую группу, чтобы обсудить все актуальные вопросы, касающиеся проведения этого важного футбольного турнира», – добавил он.

Кубок Конфедераций проводится каждые четыре года в стране-организаторе Чемпионата мира по футболу FIFA за год до проведения мундиаля. В соревнованиях принимают участие победители шести континентальных чемпионатов по футболу – Европы, Южной Америки, Северной и Центральной Америки, Африки, Азии и стран Океании, а также команда - действующий чемпион мира по футболу и национальная сборная страны, принимающей турнир.

К настоящему времени определены семь из восьми команд, которые поборются за Кубок Конфедераций FIFA 2017 года. Это сборные России, Германии, Австралии, Чили, Мексики, Новой Зеландии и Португалии.

Цены на соль вырастут после запрета ее ввоза в Россию

Инна Деготькова

Правительство РФ включило соль в список продуктов, попадающих под действие продуктового эмбарго и запрещенных для ввоза в Россию с 1 ноября 2016 года. После этого цены на соль вырастут, уверены эксперты.

Как следует из соответствующего постановления правительства, поставки прекратятся из таких стран как Украина, Турция, Дания, Нидерланды и Швейцария. Также под действие эмбарго попадут чистый хлорид натрия и морская вода.

По данным Федеральной таможенной службы, в 2015 году импорт соли в Россию составил 1,7 млн тонн.

В 2015 году поставки соли из Украины и Турции уже прекращались в 2015 году по инициативе российской стороны. Однако в мае 2016 года украинское предприятие «Артемсоль» получило разрешение возобновить поставки, но в ограниченном режиме.

В свою очередь, в России соль также производится и отправляется на экспорт. Однако в 2015 году лишь 54,8 тыс. тонн продукта было продано за рубеж. Одним из крупнейших производителей соли в РФ является «Восточно-Сибирской торгово-промышленная компания», основным акционером которой в июле 2016 года стал Артем Чайка - сын генерального прокурора России Юрия Чайки.

Председатель правления Международной конфедерации обществ потребителей (КонфОП) Дмитрий Янин уверен, что это решение властей связано с лоббированием интереса российских производителей с тем, чтобы вытеснить с рынка конкурентов. По его словам, простые потребители дефицита соли не заметят, однако подорожание продукта произойдет – примерно на 5 рублей за килограмм.

«Из Украины в центральную Россию соль поставлять дешевле, чем из Астрахани или Оренбурга, где ее производят, - поясняет эксперт «НИ», - Однако такие товары как йодированная соль или соль с пониженным содержанием натрия, которые покупают люди, заботящиеся о здоровье, могут с прилавков исчезнуть. Если даже российские производители эти потери восполнят, то цены опять же вырастут».

О развитии пассажирских железнодорожных перевозок.

Совещание.

Из стенограммы:

Д.Медведев: У нас сегодня важное совещание в знаковом месте – в моторвагонном депо станции «Подмосковная» Московской железной дороги. Мы поговорим по теме, которая волнует огромное количество наших людей, – как сделать железнодорожные перевозки более удобными, тем более что этот год объявлен в «Российских железных дорогах» Годом пассажира. По-хорошему таким годом должен быть практически каждый год. Но смысл был в том, чтобы поднять планку обслуживания на более высокий уровень, сделать перевозки более современными, комфортными.

Люди в России в силу масштабов страны проводят в дороге очень много времени, и поездки по железной дороге должны быть более комфортными, безопасными, соответствовать тем требованиям, которые предъявляет XXI век. Сервис должен быть на хорошем, современном уровне. Не менее важно, чтобы цены на билеты были доступными. Правительство, министерство, акционерное общество «Российские железные дороги» стараются этого добиваться. Расширяется сеть межрегиональных пассажирских перевозок, закупаются новые вагоны и локомотивы, создаются такие поезда, как стоят за нами. Уже по территории страны ходят активно современные поезда, электрички, в том числе скоростные: «Сапсан» и «Ласточки», «Стрижи». Теперь за считанные часы и по приемлемым ценам можно доехать из Москвы не только до Санкт-Петербурга, но и в другие города.

В субботу было открыто движение по Московскому центральному кольцу, ещё раз поздравляю наших железнодорожников и всех москвичей, жителей Московской области с этим важным событием. Это действительно важный проект «Российских железных дорог» и региональных властей при активной поддержке федерального Правительства. Но, конечно, таких маршрутов должно быть больше при понимании значимости Московского центрального кольца, потому что здесь в общей сложности услугами этого транспортного узла пользуется в пригородном сообщении 662 млн человек в год – это очень серьёзная цифра. Для этого надо выпускать современные поезда. У нас есть предприятия, которые производят инновационный подвижной состав, в том числе локомотивы, двухэтажные вагоны. Мы должны обеспечивать их заказами по мере возможности, поддерживать транспортное машиностроение. Правительство довольно активно этим занимается. От этого зависит и качество пассажирских перевозок.

Назову несколько ключевых мер, которые необходимы. Во-первых, надо совершенствовать тарифное регулирование, делать его сбалансированным, оптимизировать налоговую нагрузку. Тарифы, с одной стороны, должны обеспечивать безубыточную работу железных дорог, компаний-перевозчиков, их дальнейшее развитие, учитывать интересы и отрасли, и регионов, и коллективов. С другой стороны, и это самое главное, они должны учитывать интересы всех наших людей. В прошлом году Правительство приняло решение снизить НДС на дальние перевозки с 18 до 10%.

Эта мера довольно энергично обсуждалась, но позволила сдержать рост тарифов для пассажиров в плацкартных и общих вагонах. Рост здесь не превысил 4%. В результате выросло количество пассажиров, которые воспользовались железной дорогой, а сэкономленные деньги перевозчик смог направить на закупку новых, современных вагонов и локомотивов. Нам надо обновлять парк – это ни у кого сомнений не вызывает, потому что мы достаточно долгое время, к сожалению, по финансовым причинам этими вопросами не занимались.

Есть предложение Минтранса обнулить ставку НДС на пассажирские перевозки дальнего следования, что, по мнению Минтранса, должно сбалансировать доходы и расходы компаний-перевозчиков, поддержать отрасль транспортного машиностроения. Этот вопрос требует внимательной проработки, тем не менее я считаю, что реализация этого предложения в принципе возможна с учётом лимитов бюджетных ассигнований, которые уже доведены до Минтранса России в рамках проекта закона о бюджете на ближайшие три года. Самое главное, что в результате обеспечивается стабильная работа пассажирского комплекса на долгосрочной основе, то есть это не разовое решение. Давайте обсудим все доводы за и против.

Ещё один вопрос, очень важный, касается огромного количества людей. Совсем недавно были проблемы с электричками. Они отменялись на востребованных маршрутах, приходилось реагировать на экстренные обращения регионов, давать жёсткие поручения. Эту задачу нужно было решать быстро. Для этого Правительство обнулило НДС на пригородные перевозки, ввело льготный коэффициент 0,01 к тарифам на услуги по предоставлению инфраструктуры, то есть государство, по сути, взяло на себя бо?льшую часть затрат и компенсировало «РЖД» потери в доходах, снизив нагрузку на региональные бюджеты. Мера была экстренная, но это помогло в короткие сроки восстановить сообщение и, самое главное, фактически позволило сохранить такой вид транспорта, как электрички, по доступным ценам, в том числе для льготников.

Мы ежегодно продлевали действие льготного тарифа на инфраструктуру, в этом году решили сделать это до конца 2030 года. Кроме того, для того чтобы пассажирский пригородный комплекс и дальше работал стабильно, по решению Правительства мы изменили условия предоставления регионам федеральных трансфертов на развитие дорожного хозяйства – теперь это напрямую зависит от того, насколько эффективно организуют в регионах пригородное сообщение, насколько всё это там сделано качественно, как там утверждены комплексные планы. И до конца 2017 года была установлена нулевая ставка НДС.

Эти меры, вне всякого сомнения, принесли свою пользу. Пригородный комплекс в целом работает достаточно устойчиво, обновляется вагонный подвижной состав, закупаются новые, комфортные электропоезда. Поэтому есть предложение по продлению нулевой ставки НДС на долгосрочный период. Давайте обсудим и эту меру.

Понятно, что поездами, электричками пользуются и пенсионеры, и дети, и в целом люди с невысокими доходами. Не все они могут оплатить билеты по полной цене, особенно если едут из дальних регионов на юг. У нас установлена 50-процентная скидка на проезд детей старше 10 лет в учебный период. В этом году «РЖД» за счёт собственных денег предоставило детям от 10 до 17 лет такую же скидку на время летних каникул на проезд в плацкартных и общих вагонах. Это была очень важная мера, она поддержала многие семьи. В результате за лето на отдых поездом съездили более 2,5 млн детей, это на 15% больше, чем в 2015 году.

Есть предложение продлить эту скидку, сделать её круглогодичной, компенсируя при этом расходы «РЖД» из федерального бюджета. Это также требует внимательного анализа и оценки. В любом случае эта мера помогла в этом году, и надо за это поблагодарить наших коллег из акционерного общества «Российские железные дороги».

Некоторые категории льготников имеют право на бесплатный проезд в пригородных электричках. Здесь есть проблемы: деньги, которые мы выделяем из федерального бюджета, не покрывают расходы компаний, поэтому надо дополнительно проработать вопрос о том, как компенсировать перевозчикам убытки от перевозки льготников.

Все эти вопросы требуют комплексного решения. Нам нужна новая модель организации обслуживания пассажиров железнодорожным транспортом во всех видах сообщения, как дальнего, так и пригородного. Именно эта идея заложена в проекте федерального закона, который сейчас дорабатывается Минтрансом. В рамках этой модели органы государственной власти, которые отвечают за организацию транспортного обслуживания граждан, и перевозчики должны взаимодействовать на долгосрочной основе. Договоры об организации регулярного пассажирского сообщения должны заключаться на основе конкурса по аналогии с процедурой заключения концессионных соглашений. Такой закон можно было бы принять уже в осеннюю сессию 2016 года. Обращаюсь к Минтрансу: прошу вместе с вновь избранным составом Государственной Думы этот вопрос проработать.

Во время посещения Читы мне был задан вопрос относительно ускоренного развития Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей (это проект «Восточный полигон», на основных участках поток поездов уже сейчас растёт), и я обещал, что мы на совещании сегодня этот вопрос обсудим. Наша основная задача – увеличить пропускную способность Транссиба и БАМа, обновить их инфраструктуру, обеспечить подходы к портам. Сейчас эта задача в комплексе решается. Утверждён детальный план модернизации магистралей. При полном финансировании в ближайшие три года железнодорожная инфраструктура сможет обеспечить прирост провозной способности в размере 66 млн т в год – это если брать 2020 год по отношению к 2012-му. Мы будем активно применять инструмент технологической и ценовой оценки отдельных проектных решений. Это уже сегодня позволяет находить дополнительные резервы для того, чтобы снимать проблемные вопросы. Мы работаем по развитию Восточного полигона уже достаточно активно. Прошу сказать, есть ли какие-то проблемы, которые требуют нашего вмешательства.

О.Белозёров: За восемь месяцев текущего года рост производительности труда составил 5,6%, издержки сокращены более чем на 60 млрд рублей. Это позволяет в полном объёме выполнить обязательства коллективного договора. Вы давали поручение, и мною подписаны все распорядительные документы об индексации заработной платы работников компании с 1 октября на 3%, а с учётом мартовской индексации суммарное повышение в этом году составит 6,5% благодаря той экономической работе, которую мы провели.

2016 год для нас особенно важен, поскольку «Российские железные дороги» присоединились к отраслевому соглашению по организациям железнодорожного транспорта, и в этом году мы заключаем трёхгодовое дополнительное соглашение, в котором сохранены все гарантии, имевшиеся у работников и пенсионеров, и есть некоторые нововведения. Именно это соглашение является основой для подготовки коллективного договора, который мы планируем до 1 декабря заключить.

Мы прилагаем все усилия, чтобы соответствовать ожиданиям государства и потребителей. Как уже сегодня говорили, мы объявили 2016 год Годом пассажира. Буквально несколько цифр о состоянии инфраструктуры. Выполнено освещение более 2,5 тыс. платформ и остановочных пунктов – более 15%; полностью укрыто навесами более 5100 платформ и остановочных пунктов – более 30%; выполнены дополнительные и капитальные ремонты, реконструкция 140 остановочных пунктов.

Мы видим, что наши усилия дают результаты. По итогам летних перевозок «Российские железные дороги» перевезли в дальнем следовании более 35 млн пассажиров (почти 8% прирост), в том числе более 6 млн детей в возрасте до 17 лет. При этом для перевозки ребят в составе организованных групп назначено 248 рейсов детских специализированных поездов, в которых с июня до конца сентября перевезём около 500 тыс. юных пассажиров. При поездках на курорты Черноморского побережья нашими услугами воспользовались порядка 6,5 млн пассажиров, это плюс 16%. Это стало возможным в результате системной работы по увеличению количества предложенных мест в южном направлении. 50-процентная скидка в этом году дала возможность перевезти именно летом большее количество детей категории от 10 до 17 лет. С начала учебного года льгота предоставляется школьникам за счёт федерального бюджета и было принято решение о дополнительном выделении 200 млн рублей для перевозки детей.

Летняя положительная динамика стала возможна во многом благодаря тем решениям, которые Правительство приняло по обеспечению ценовой доступности. Это прежде всего снижение налога на добавленную стоимость на дальние перевозки, причём в вагонах купе и СВ индексация не проводилась. Мы в этом году практически на 75% поездов реализуем программу динамического ценообразования, которая позволяет нам маневрировать и серьёзно снижать стоимость билетов. Помимо этого снижение ставки НДС позволило выполнить поручение по итогам совещания в Твери под Вашим руководством. Из заказанных в текущем году 180 вагонов, в том числе 76 двухэтажных, по состоянию на 1 сентября уже поставлено 143 вагона, в том числе 53 – двухэтажных.

В настоящее время рассматривается возможность установления нулевой ставки НДС. Мы считаем, что могли бы дополнительно обновлять ежегодно порядка 100 вагонов (это почти 14 млрд рублей), создать новые рабочие места и предложить большему числу пассажиров комфортные условия, а также снизить нагрузку на бюджет и позволить оптимизировать цены на билеты для пассажиров.

Одно из важнейших направлений нашей работы – развитие скоростного и высокоскоростного движения новыми поездами. Наши современные поезда – «Ласточки», «Сапсаны», «Стрижи» – смогли завоевать благосклонность пассажиров и пользуются очень высоким спросом. Услугами дневных поездов с начала года воспользовались почти 7 млн пассажиров, это на 25% больше уровня прошлого года и составляет почти 11% от общего пассажиропотока. Расширяется и география дневного экспресса. В рамках этой программы курсирует 43 пары пассажирских поездов по 25 направлениям. В Москву из Воронежа или Белгорода можно добраться за 6 часов 45 минут, из Смоленска – за 4 часа 16 минут. 13 августа установили суточный рекорд по количеству отправленных пассажиров в поездах «Сапсан» – почти 17,5 тыс. пассажиров. Практика эксплуатации «Сапсанов» развеяла стереотип о том, что этот поезд исключительно для обеспеченных людей, поскольку на старте продаж нижняя стоимость билета составляет 999 рублей, а люди старше 60 лет могут заблаговременно приобрести билет за 500 рублей. Населённость поездов в среднем составляет 77%. В июне достигала 95%.

Ещё один амбициозный проект – это строительство высокоскоростной магистрали Москва – Казань со скоростью движения до 400 км/ч. Утверждён сетевой план-график, мы движемся в рамках него, проводим проектные работы, готовим модель строительства данной линии и проводим активные переговоры по вариантам участия в финансировании проекта международных партнёров. В следующем году мы уже подготовим итоговую модель, которую будем предлагать к рассмотрению.

В целом по стране удалось стабилизировать ситуацию с сохранением размера движения пригородных поездов. Уточню несколько цифр: федеральное Правительство берёт практически всё финансирование на себя – это 80% суммарного дефицита, а в отношении 20% ведётся работа, в том числе с пригородными компаниями, по покрытию этих расходов.

Правительство приняло решение о выделении средств в размере 4,7 млрд рублей, внесло средства в уставный капитал ОАО «РЖД». Это стало большим подспорьем на заключительном этапе перед запуском движения на Московском центральном кольце. Здесь используются современные электропоезда «Ласточка», которые произведены на заводе «Уральские локомотивы». Более 10 тыс. сотрудников выпускают эти современные поезда. Достойное место в ряду подвижного состава нового поколения заняли и пригородные поезда Демиховского завода. В целом хочу выразить огромную благодарность нашим транспортным машиностроителям, которые предлагают всю разнообразную продуктовую линейку для решения практически всех задач, которые у нас в стране существуют по перевозке пассажиров.

Вы обратили внимание, что, по сути, каждый год в компании должен быть Годом пассажира. Мы сейчас заканчиваем разработку программы развития пассажирского движения до 2020 года, куда входят и подготовка к Кубку конфедераций FIFA в 2017 году, и чемпионат мира по футболу. И основные направления, конечно, – это меры транспортной безопасности, удобство, стоимость. Все эти направления учтены в нашей программе.

По БАМу и Транссибу. Решения по увеличению пропускной способности в восточном направлении в рамках графика приняты, на совещаниях у Аркадия Владимировича (Дворковича) неоднократно были обсуждены. План-график гибкий. Если мы видим, что наши коллеги-грузоотправители имеют необходимость увеличить объём провозных мощностей, мы смотрим, как сдвинуть и ускорить программу реализации. При этом проводим технологический ценовой аудит. Уже в прошлом году сэкономлено 8 млрд рублей, и на данный момент мы видим, что будет ещё дополнительная экономия 5 млрд рублей. Будем выходить с предложениями по возможностям использования этих средств. Есть и второй этап развития до 2025 года. Он чётко прописан и оцифрован поэлементно, точно так же: будет возникать необходимость, мы будем этот график двигать.

Длительный период времени недостаточное внимание уделялось состоянию путевого хозяйства. В этом году были проблемы у Забайкальской дороги, и мы вышли с предложением добавить 15 млрд рублей на приведение в нормативное состояние пути. Львиная доля этих денег идёт как раз на Забайкальскую железную дорогу. Мы туда направили дополнительное количество кадров, вкладываем деньги в улучшение состояния пути, а также утвердили дополнительный пятилетний план, который включает улучшение бытовых условий. Помимо этого идёт обустройство модульных пунктов обогрева, мобильных жилых комплексов, предусмотрены мероприятия по реализации жилищной политики и развитию социальной сферы. Всё это вместе должно нам дать возможность стабилизировать ситуацию.

Мы постоянно взаимодействуем с федеральными органами – с Министерством транспорта, с Минэком, с Минфином, с ФАС, подготовили ряд предложений по внесению изменений в нормативные акты, внесли их в протокольное решение, просим наши предложения рассмотреть.

Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 13 сентября 2016 > № 1897333 Олег Белозеров

В списках значатся дважды

Кандидата-ректора от ЕР в Чувашии обвиняют в приписке студентов в своей ТИК

Наталья Рожкова

Члены территориального избиркома в Чувашии от партий «Справедливая Россия» и «Патриоты России» обратились к главе ЦИК Элле Памфиловой с просьбой обратить внимание на незаконное, по их мнению, включение в списки избирателей около 2 тыс. студентов, проживающих в общежитиях. Более тысячи человек включены в списки по «коллективным» заявлениям ректора Чувашского госуниверситета Андрея Александрова, кандидата от ЕР в госсовет Чувашии.

Как стало известно «Газете.Ru», в Московский теризбирком республики поступило около 2 тыс. заявлений студентов, попросивших включить их в списки для голосования 18 сентября по месту временного пребывания — в общежитии. Молодые люди являются в основном жителями сельских районов Чувашии. Уполномоченный партии «Справедливая Россия» Вячеслав Медведев пояснил «Газете.Ru», что по региональному законодательству с заявлением о включении в списки по месту временного пребывания граждане должны обращаться не позднее 21 дня до дня голосования. В данном случае студенты, судя по документам, подписали свои обращения еще в июле, во время летних каникул, что вызывает сомнения в подлинности документов.

Большая часть этих студентов — 1159 человек — являются студентами ЧГУ (остальные — Сельхозакадемии).

Заявления они направляли не лично, а через своего ректора Андрея Александрова, который возглавляет Приволжскую группу на выборах в Чувашский госсовет.

Ректор возглавляет региональную группу №20 в списке кандидатов от «партии власти». Письмо ректора датировано 11 августа 2016 года, но в ТИК оно зарегистрировано 10 августа, отмечают справедливороссы. А лидер регионального отделения СП Олег Николаев рассказал, что заявления студентов оказались с непроставленной датой, что делает их недействительными.

А было ли заседание?

«Когда мы обнаружили, что заявления студентов без даты, то вызвали полицию, — рассказывает Олег Николаев. — Полиция приехала, мы потребовали при полицейских протоколы. Три часа сотрудники ТИК бегали туда-сюда, через три часа принесли наконец протокол заседания ТИК от 26 августа, на котором якобы рассмотрено 1959 заявлений. При этом сразу два члена комиссии, Галина Николаева от «Патриотов России» и Антонина Арефьева от СР, отрицают такую версию. По их словам, на заседании 26 августа вопрос о включении студентов в списки не рассматривался. «Электронного протокола заседания, который тоже должен был бы вестись, в компьютере почему-то не сохранилось», — говорит Николаев.

Арефьева, до которой «Газета.Ru» дозвонилась с просьбой о комментарии, подтвердила реальность этой истории, но говорить о деле в подробностях отказалась: в этот момент поздно вечером как раз шло заседание теризбиркома, на котором снова рассматривался «студенческий вопрос».

«Проблема есть, но она не решается, — заявила Арефьева. — Полагаю, из-за противодействия председателя комиссии».

Антонина Арефьева рассказала «Газете.Ru», что вместе с Галиной Николаевой отправила 12 сентября обращение в Центризбирком на имя главы ведомства Эллы Памфиловой с просьбой вмешаться в ситуацию. Ответа на него члены теризбиркома ждут в ближайшее время.

Конкуренция или эксцесс исполнителя

Теперь «Справедливая Россия» оспаривает в суде законность заседания территориальной избирательной комиссии от 26 августа. Николаев уверен, что причина перетягивания людей в списки на конкретной территории — результат внутренней конкуренции лидеров региональных групп. Не исключено также, что речь идет о «накрутке» результатов кандидата-одномандатника. Дело в том, что люди, включенные в списки в том же студенческом общежитии, должны исключаться из них по основному месту жительства. И если человек с открепительным удостоверением голосует только «за партию», то заново внесенный в списки — еще и за кандидата-одномандантника, получает на руки полный комплект бюллетеней. Эффект может быть очень серьезным. «По 20-му округу или региональной группе в городе 43 тыс. избирателей, при явке около 50% проголосуют 20 тыс. человек, — прикинул Николаев. —

То есть 2 тыс. человек — это до 10% избирателей, пришедших на выборы!»

Президент Ассоциации политических юристов Роман Смирнов заявил «Газете.Ru», что списки подавались «коллективно» не обязательно из-за того, что в деле сильно влияние административного ресурса.

«Студенты не военнослужащие, строем на участки не ходят, бывает такое, что администрация вуза подает информацию в комиссию централизованно, — сказал он. — Потому что данные об избирателях, как они перемещаются, комиссия не сама собирает — ей поставляет местная администрация. Конечно, правильнее было бы подавать заявления индивидуально. Если заявления есть, с ними должны иметь возможность ознакомиться наблюдатели».

Кроме того, Смирнов предполагает, что могли иметь место перегибы на местах и «эксцесс исполнителя», решившего поработать за повышение явки. Также аналитик отмечает, что «в последнее время поступает много жалоб на чувашский избирком». По его мнению, «это говорит о том, что округа там достаточно конкурентные, как на региональных выборах, так и на выборах в Госдуму, и все кандидаты будут включать по максимуму все свои возможности и ресурсы, чтобы привлечь максимум избирателей». Кроме того, привод студента на участок еще не означает, что он поддержит именно партию власти, говорит Смирнов.

СК молчит

Уполномоченный «Справедливой России» Вячеслав Медведев рассказал «Газете.Ru», что еще 9 сентября подал жалобу в полицию — он считает, что нарушена статья 142 УК РФ (фальсификация избирательных документов). «Тут действует УПК, они должны в течение трех дней принять процессуальное решение, — говорит он. —

По сути, полиция должна передать это заявление по подследственности в Следственный комитет, который рассматривает преступления, связанные с выборами. Но я думаю, что никакого движения не будет».

Поэтому параллельно эсэры подали в районный суд административный иск по поводу включения студентов в списки. Дата заседания еще не назначена.

Медведев указывает на то, что проблема не в том, за кого проголосуют внесенные в списки студенты, а в том, что неизвестно, исключили ли их из списков дома. Если нет, то имеет место «двойной счет», причем администрациям на родине студентов известно, что молодые люди будут голосовать по месту учебы, а это открывает возможность для махинаций с этими голосами. «У нас есть подозрения, что студенты вообще не писали никаких заявлений, их могли подделать», — пояснил он.

Секретарь политсовета ЕР в Чувашии Николай Малов сообщил «Газете.Ru», что он в курсе ситуации, однако не может ответить на вопрос, имело ли место нарушение закона: «Я, честно говоря, не знаю пока ни о каких нарушениях, и региональное отделение об этом никто не информировал.

Если брать наших оппонентов, то им в преддверии единого дня голосования нужны какие-то факты, чтобы создать резонанс.

Если факты нарушения есть, то Александров будет нести ответственность».

Допинг для «Единой России»

«Голос» рассказал о массовом применении админресурса в думской кампании

Андрей Винокуров, Наталья Рожкова

Движение «Голос» заявляет о массовом применении административного ресурса в избирательной кампании по выборам в Госдуму. В экспертном докладе отмечаются случаи насилия в отношении представителей оппозиции и ее проблемы с поиском рекламных площадок. Говорится и про обилие косвенной агитации ЕР в региональных СМИ под видом освещения работы губернаторов. В правящей партии с такой точкой зрения не согласны.

Во вторник движение «Голос» подготовило очередной доклад, в котором говорится о нарушениях принципов свободных и равных выборов в ходе думской агиткампании. Хотя обычно административный ресурс ассоциируется с днем голосования, авторы доклада подчеркивают, что по традиции он проявил себя еще на предвыборном этапе, формируя, а подчас и программируя избирательные кампании и их исход.

Исследование «Голоса» построено на анализе публичной информации о деятельности избирательных комиссий, кандидатов, политических партий и региональных властей. Также эксперты использовали данные, которые поступали на информационный ресурс «Карта нарушений».

На финишной прямой кампании, по мнению экспертов, наблюдается увеличение количества инцидентов по воспрепятствованию законной агитации, в том числе и криминальным путем.

В докладе приводится информация о нападениях на партийных активистов. Так, в конце июля в Краснодарском крае атаке подверглись девять активистов КПРФ. Они проводили пикеты против кандидата в Госдуму мэра Краснодара Владимира Евланова. Трое коммунистов получили тяжелые травмы, а пятеро были облиты краской. Также пострадавшие понесли материальный ущерб.

В Ставропольском крае пострадала журналист, замглавного редактора газеты «Открытая», кандидат от партии «Родина» в краевую думу Елена Суслова. Согласно партийному сайту, во двор ее дома был брошен «коктейль Молотова».

Информация о силовом воздействии поступает также из Алтайского края.

Оппозиции не дают рекламные площади

Но по большей части эксперты приводят информацию не об избиениях, а о проблемах оппозиции с наружной рекламой. Например, в Адыгее многие рекламодатели, арендующие щиты для размещения рекламы вдоль улиц Майкопа, «с удивлением» увидели вместо своих баннеров агитационные материалы «Единой России» (ЕР).

В Алтайском крае «Яблоку» отказали в размещении билбордов на заранее запланированных местах. Рекламная компания объяснила произошедшее неожиданным выкупом площадей краевой администрацией. Чтобы все-таки получить свои баннеры, активистам «Яблока» предложили убрать из своих агитационных слоганов упоминания «нищеты Алтая». В докладе также упоминается ситуация с демонтажем баннеров кандидата в Госдумы от эсеров Раиля Сарбаева в Башкирии.

«Голос» отмечает сигналы о проблемах с размещением наружной агитации оппозиции (в том числе и случаи кражи) во Владимирской, Иркутской, Костромской, Смоленской областях, в Республике Марий Эл, Самаре, Санкт-Петербурге и даже Москве.

Основываясь на сообщения в СМИ и социальных сетях, авторы исследования утверждают, что зачастую к распространению своей и уничтожению чужой агитации подключаются представители органов территориального самоуправления, а также домоуправляющие компании и старшие по домам.

У кандидатов возникают проблемы и при организации встреч с избирателями. В Алтайском крае на отказы в предоставлении помещений для таких мероприятий жаловался известный оппозиционер Владимир Рыжков. В Санкт-Петербурге в ходе сбора подписей для выборов в заксобрание ряд кандидатов столкнулись с противодействием со стороны местных администраций, которые не согласовывали проведение информационных пикетов.

Ресурс местных властей используется не только для воспрепятствования агитации оппозиции, но и для продвижения «Единой России». Материалы, поддерживающие партию власти, появились на официальных сайтах ряда муниципальных районов Татарстана.

Где-то кандидатам от ЕР позволяется использовать общественные мероприятия для прямой и косвенной агитации в свою пользу. Так, в Алтайском крае символика «Единой России» была использована на празднике «День поля».

«Размещена она была вполне открыто — на баннерах, на флагштоках и т.д.», — говорится в докладе.

А во Владимирской области кандидаты от правящей партии не обошли вниманием День десантника и обратились с приветственными речами к собравшимся.

В Липецкой области, согласно исследованию, в разных муниципальных районах практически еженедельно проводятся праздничные мероприятия с народными гуляньями, в которых главная роль отводится лидерам списка кандидатов от ЕР в депутаты областного совета.

«Голос» не устраивает и то, что единороссы накануне выборов активно начинаются «вспоминать» о своих партийных проектах, которые часто финансируются из бюджетных денег. По их данным, в Пермском крае партия использовала в агитационных целях выделение из федерального бюджета дополнительных средств на ремонт пермских дорог под лозунгом «Дороги отремонтируем!» («Единая Россия»).

Скрытая агитация в СМИ

Кроме того, эксперты отмечают скрытую агитацию за ЕР в региональных СМИ. Рабочие визиты глав регионов и других представителей органов власти, которые участвуют в думских выборах, освещаются интенсивней. Эксперты считают, что представители «Единой России» просто присваивают себе заслуги региональных властей, часто не упоминая, что деньги на решение каких-то проблем были банально выделены из бюджета.

Иногда в качестве героев материалов попадают депутаты Госдумы, которых «Голос» не считает «первыми политическими лицами региона». В пример они приводят внимание региональных СМИ Владимирской области к рабочему совещанию депутатов Государственной думы Андрея Макарова и Геннадия Кулика с предпринимателями Владимирской области в начале августа.

В исследовании со ссылкой на присутствующих журналистов отмечается, что мероприятие носило явный агитационный характер с использованием партийной атрибутики.

«Об этом говорят по различным региональным телеканалам, пишут на страницах местных газет. Ухудшение рейтингов партии «Единая Россия» вынуждает региональные власти в большей мере использовать административный ресурс», — считают в «Голосе».

Обилие косвенной агитации — это одна из отличительных черт этой думской кампании, считает координатор «Голоса» Виталий Аверин. Если в прошлую кампанию было довольно много сообщений об административной мобилизации, когда из школ, больниц и других подобных заведений поступали сигналы о принуждении к голосованию, то в эту подобных сигналов значительно меньше. Зато это с лихвой компенсируется большим количеством публикаций в региональных СМИ.

«Но по факту это агитация, хоть и под видом освещения служебной деятельности. Точно так же и поздравление с праздниками, организованными за счет бюджетных средств», — уверен Аверин.

Он напоминает, что вся агитация должна быть оплачена из средств избирательного фонда и по-хорошему такие вещи должны пресекаться. Однако поймать кого-то за руку здесь довольно сложно, так как грань между агитационным материалом и публикацией в СМИ подчас довольно тонкая.

«Все равно применение административного ресурса нельзя допускать. Это же как допинг в спорте. Все равно он играет в сторону какой-то одной стороны в ущерб другим участникам кампании», — заключает эксперт.

«К нам таких жалоб не поступало, — сказал «Газете.Ru» первый замруководителя Центрального исполнительного комитета «Единой России» Константин Мазуревский. — Может быть, эксперты «Голоса» были бы рады, если бы губернаторы просто исчезли, но в законе сказано: агитацией является все, что не касается профессиональной деятельностью. А вот о профессиональной деятельности рассказывать можно».

Мазуревский подчеркнул, что по закону губернаторы в отпуск во время выборов уходить не обязаны. «Понятно, что об их деятельности пишут, — сказал он. — Но в чем тут нарушение? Безусловно, фигура губернатора привлекает больше внимания журналистов, чем любого оппозиционного кандидата. Если бы я сам был журналистом, я бы тоже писал о работе губернаторов».

Что касается непредоставления рекламных площадей оппозиции, то, по словам Мазуревского, «системной проблемы» с этим не наблюдается. Он привел примеры округов, где визуально оппозиции «много»: «У меня в подъезде на информационном щите висит Олег Митволь, представитель «Зеленых», это не «Единая Россия». Да и кандидата от КПРФ Дениса Парфенова более чем достаточно, им завешаны автобусные остановки. А в Севастополе висит Олег Николаев от Партии роста и Владимир Комоедов от КПРФ, нашему кандидату Дмитрию Белику не хватает рекламных площадей — он свои билборды размещает на тачанках».

Константин Мазуревский также отметил, что в случае неправомерной или незаконной агитации, особенно при обнаружении «черных» тиражей агитационно-пропагандистских материалов, обращаться следует в правоохранительные органы.

По его словам, «Единая Россия» в таких случаях заинтересована в установлении виновных.

Самара: в области обновляется парк автомобилей скорой помощи

В пятницу, 9 сентября, в рамках торжественной церемонии открытия Самарского областного перинатального центра, в которой приняли участие Полномочный представитель Президента РФ в Приволжском федеральном округе М.В.Бабич и Губернатор Самарской области Н.И.Меркушкин, состоялась передача новых автомобилей скорой помощи лечебным учреждениям губернии.

В соответствие с распоряжением Правительства Российской Федерации в Самарскую область прибыли 12 санитарных автомобилей класса «В» (8 Газелей и 4 УАЗа) и 1 автомобиль класса «С» (реанимобиль). Автомобили оборудованы всем необходимым для оказания экстренной медицинской помощи.

Пять новых машин получила Самарская станция скорой медицинской помощи, по одному автомобилю - Самарская областная клиническая больница им. В.Д. Середавина (больница получила реанимобиль), Октябрьская центральная городская больница, Кинельская центральная больница города и района, Сергиевская, Сызранская, Борская, Красноармейская, Нефтегорская центральные районные больницы.

Заместитель председателя правительства Самарской области – министр здравоохранения Г. Н. Гридасов:

«Обновление автомобилей скорой медицинской помощи – важный шаг на пути повышения качества и доступности медицины, а также степени удовлетворенности жителей медицинскими услугами. В Самарской области эта работа идет постоянно и планомерно: несмотря на сложные экономические условия, на линию каждый год выходят новые машины, оборудованные современной медтехникой, реализуются самые разные программы, позволяющие сделать службу скорой помощи губернии более доступной, а ее работу – более эффективной и качественной».

Ульяновск: более пяти тысяч жителей области вакцинировано против гриппа

В ходе аппаратного заседания Правительства врио Губернатора Сергей Морозов поручил профильным специалистам взять ситуацию с гриппом и ОРВИ на особый контроль.

Напомним, прививочная кампания стартовала в регионе 1 сентября. Всего в предэпидемический период в Ульяновской области запланировано иммунизировать около 473 тысяч человек. В настоящее время поставки вакцин продолжаются, на данный момент в регион поступило 183 тысячи доз «СОВИГРИПП», «Гриппол плюс» и «Ультрикс».

«В этом году в соответствии с федеральными рекомендациями мы начали готовиться к эпидсезону заранее. На данный момент привито уже пять тысяч ульяновцев, в том числе 2,4 тысячи детей. Прошу специалистов регионального Минздрава усилить контроль над ходом прививочной кампании, обеспечить наличие достаточного ассортиментного перечня медикаментов и витаминных препаратов для профилактики, лечения гриппа и ОРВИ, а также провести обучение персонала дошкольных, общеобразовательных и социальных учреждений по вопросам предупреждения и раннего выявления гриппа», - отметил Сергей Морозов.

Врио Губернатора поручил профильному ведомству проводить еженедельный анализ хода прививочной кампании в разрезе муниципальных образований и ведущих предприятий региона.

«В настоящее время ситуация по сезонной заболеваемости на территории Ульяновской области остается стабильной, все школьные и дошкольные образовательные учреждения работают в полном объеме. За последнюю неделю в регионе зарегистрировано 5944 случаев ОРВИ, из них 4179 - среди детей. Это в 1,2 раза больше, чем на прошлой неделе. Повышение этого показателя во многом связано с началом учебного года и снижением температуры воздуха. Многие сомневаются, делать ли прививку. Необходимо помнить, что грипп - это тяжелое заболевание, которое опасно своими осложнениями, негативно влияет на сердце, почки и другие системы организма», – отметила ведущий консультант отдела организации медицинской помощи взрослому населению департамента организации и контроля качества медицинской деятельности Министерства здравоохранения Ульяновской области, эпидемиолог Лариса Климова.