Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В ноябре 2016 г. индекс менеджеров по закупкам (PMI), отражающий уровень деловой активности в секторе обрабатывающей промышленности КНР, составил 51,7%. Это на 0,5% больше, чем в октябре текущего года, сообщило Государственное статистическое управление Китая.

Так, у крупных предприятий Поднебесной PMI за ноябрь 2016 г. повысился на 0,9% и составил 53,4%, у средних – на 0,2%, до 50,1%. В то же время в сфере малого бизнеса индекс снизился на 0,9% – до 47,4%.

Субиндекс производства за последний осенний месяц текущего года составил 53,9% с повышением на 0,6% относительно уровня октября. Это стало рекордом за последние четыре месяца. Ноябрьский субиндекс новых заказов составил 53,2% с увеличением на 0,4%, достигнув максимума за последние два месяца.

Ранее сообщалось, что в октябре 2016 г. PMI в обрабатывающей промышленности Китая достиг 51,2%. Это на 0,8% больше, чем в сентябре текущего года. В частности, индекс крупных предприятий Поднебесной снизился на 0,1% в годовом сопоставлении и достиг 52,5%; у средних индекс вырос на 1,7%, до 49,9%, а у малых – на 2,2%, до 48,3%.

В октябре 2016 г. субиндекс общего производства достиг максимального уровня за период с октября 2014 г. – 53,3%, субиндекс новых заказов составил 52,8, став максимальным с августа 2014 г.

PMI выше 50% говорит о росте экономики, ниже 50% – о сокращении.

В ноябре 2016 г. индекс менеджеров по закупкам (PMI) в секторе необрабатывающей промышленности Китая, отражающий уровень деловой активности, составил 54,7%. Это на 0,7% больше, чем в октябре текущего года, сообщило Государственное статистическое управление КНР.

Ранее сообщалось, что ноябрьский PMI в секторе обрабатывающей промышленности Поднебесной составил 51,7%. Это на 0,5% больше, чем в октябре 2016 г. Так, у крупных предприятий Поднебесной PMI за ноябрь 2016 г. повысился на 0,9% и составил 53,4%, у средних – на 0,2%, до 50,1%. В то же время в сфере малого бизнеса индекс снизился на 0,9% – до 47,4%.

Напомним, что в октябре 2016 г. PMI в обрабатывающей промышленности Китая достиг 51,2%. Это на 0,8% больше, чем в сентябре текущего года. В частности, индекс крупных предприятий Поднебесной снизился на 0,1% в годовом сопоставлении и достиг 52,5%; у средних индекс вырос на 1,7%, до 49,9%, а у малых – на 2,2%, до 48,3%.

В октябре 2016 г. субиндекс общего производства достиг максимального уровня за период с октября 2014 г. – 53,3%, субиндекс новых заказов составил 52,8, став максимальным с августа 2014 г.

PMI выше 50% говорит о росте экономики, ниже 50% – о сокращении.

Занятия по экологии для воспитанников детского сада №92 «Золотой ключик» города Кургана провели специалисты Управления Росприроднадзора по Курганской области.

Программа занятия была ориентирована на привлечение внимания детей к проблеме бережного отношения к деревьям в лесу, в городских парках и скверах. Они узнали, какую пользу приносят деревья всей планете и что необходимо делать, чтобы сохранять лес. Сотрудники Управления объяснили детям, как тесно все взаимосвязано в природе. А кроме того, как много интересного может рассказать природа, если быть бережливым и внимательным к ней.

Малыши отвечали на вопросы, разгадывали загадки и смотрели тематические мультфильмы. Кульминацией занятия стала посадка семян сосны обыкновенной. В подготовленные стаканчики с землёй дети посадили каждый по три семечка сосны. В дальнейшем дошкольники будут наблюдать, как растут деревья. Семена для посадки предоставила Курганская лесосеменная станция Центра защиты леса Курганской области.

Ежегодно 1 декабря в соответствии с решением Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) и Генеральной Ассамблеи ООН, принятым в 1988 году, отмечается Всемирный день борьбы со СПИДом.

Проведение акции предполагает привлечение внимания людей, информирование и мобилизацию общества с целью противодействия этому медико-социальному явлению, которое приняло масштабы глобальной эпидемии.

По оценочным данным Объединенной программы ООН по ВИЧ/СПИДу (ЮНЭЙДС) число людей, живущих с ВИЧ-инфекцией в мире, составляет около 40 миллионов человек, из них почти половина (17,1 миллионов человек) не знают о своем ВИЧ-статусе, а около 22 миллионов, в том числе 1,8 миллиона детей, не имеют доступа к лечению. Благодаря усилиям, предпринимаемым мировым сообществом, число новых случаев инфицирования ВИЧ в мире в 2014 году снизилось на 35% по сравнению с 2000 годом.

В Российской Федерации эпидемиологическая ситуация по ВИЧ-инфекции продолжает оставаться напряженной, происходит генерализация эпидемии, выход инфекции из уязвимых групп риска в общую популяцию, ежегодно ВИЧ-инфекцией заражаются десятки тысяч человек, в том числе молодежи.

В Российской Федерации с 28 ноября по 4 декабря под патронатом фонда Светланы Медведевой «Фонд социально-культурных инициатив» проходит вторая Всероссийская акция «СТОПВИЧ/СПИД», призванная привлечь внимание широких слоев общественности к борьбе с этой опасной инфекцией.

Повышение уровня знаний о путях передачи ВИЧ-инфекции это один из важнейших методов первичной профилактики, особенно среди подростков и молодежи.

Роспотребнадзором фиксируется снижение уровня инфицирования среди 15-19 летних с 27 в 2001 г. до 1,4% в 2015 г. Вместе с тем, в группе 15-19 летних ежегодно выявляется более 1000 ВИЧ-инфицированных молодых людей, из которых 70% это девушки. Как правило, даже в случае рискованного поведения молодые люди редко обращаются к врачу и не знают свой ВИЧ-статус.

В результате проведенных опросов выявлено, что 80,7% молодых респондентов осведомлены об основных путях инфицирования ВИЧ - инфекцией и способах профилактики, вместе с тем опасаются общаться с ВИЧ - инфицированными 40% прошенных.

Стигма и дискриминация по отношении к людям, живущим с ВИЧ-инфекцией присутствует в реалиях нашей сегодняшней жизни. В основе таких отношений страх, незнание информации о путях передачи ВИЧ и простых правил поведения, которые позволяют свести риск возможного инфицирования до неопределяемых величин.

Роспотребнадзор совместно с Правительством Москвы проведут акцию – фасады столичных зданий 1 декабря подсветят красным, на медиа-фасадах на Новом Арбате появится международный символ борьбы с ВИЧ-инфекцией – Красная Ленточка.

Российская Федерация в рамках реализации Программы помощи странам Восточной Европы и Центральной Азии продолжает совместную работу по предупреждению распространения ВИЧ-инфекции на общем эпидемиологическом пространстве.

В ноябре стартовала Неделя профилактики в преддверии Всемирного дня борьбы со СПИДом в шести городах: Ванадзор (Армения), Гюмри (Армения), Ереван (Армения), Бишкек (Кыргызстан), Душанбе (Таджикистан), Курган-Тюбе (Таджикистан) пройдут региональные мероприятия, включающие обследование населения на ВИЧ-инфекцию с использованием мобильных диагностических клиник, переданных Российской Федерацией в страны для решения задачи по предупреждению распространения инфекционных болезней.

Завершающим событием региональной кампании по тестированию станет акция в Москве, которая состоится 2 декабря 2016 г. с 11.00 до 17.00 по адресу: ул. Долгоруковская, 35 (метро Новослободская). В рамках акции пройдет торжественное открытие граффити арт - объекта : «Сдай тест на ВИЧ. Защити будущее». В специальном мобильной диагностической клинике в условиях анонимности можно будет пройти тест на ВИЧ-инфекцию, побеседовать с высококлассными специалистами, занимающимися вопросами профилактики и лечения ВИЧ-инфекции.

Министерство связи и массовых коммуникаций Российской Федерации подвело итоги исследования состояния сети розничной продажи газет и журналов в регионах, которое по заказу ведомства провела Ассоциация распространителей печатной продукции. Исследование проводилось на основании Постановления Правительства РФ №29 от 9 апреля 2016 года, в котором закреплены нормативы минимальной обеспеченности населения торговыми павильонами и киосками по продаже печатной продукции для всех субъектов РФ, за исключением районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей, а также Республики Крым и города федерального значения Севастополя. Цель исследования — получить объективную картину обеспеченности населения павильонами и киосками прессы на всей территории РФ.

По состоянию на начало сентября 2016 года в России насчитывалось более 23 тыс. специализированных киосков и павильонов, реализующих периодическую печатную продукцию. Таким образом, уровень обеспеченности граждан киосками прессы составил один киоск прессы на 6,3 тыс. жителей страны.

Среди всех федеральных округов РФ лучший показатель продемонстрировал Уральский федеральный округ (ФО) — один киоск прессы приходится на 4,9 тыс. жителей региона. Второе место занимает Сибирский ФО, где данный показатель составляет один киоск прессы на 5,3 тыс. жителей. На третьем месте находится Дальневосточный ФО, в котором на один киоск прессы приходится 5,9 тыс. жителей. Хуже всего ситуация с торговыми объектами, реализующими периодическую печатную продукцию, обстоит в Северо-Кавказском и Приволжском федеральных округах — на один киоск прессы там приходится 10,8 тыс. и 7,3 тыс. жителей.

Напомним, что Минкомсвязь России также регулярно проводит исследование и составляет рейтинг субъектов РФ по обеспеченности населения павильонами и киосками прессы в соответствии с рекомендациями, заложенными в приказе Минкомсвязи России «Об утверждении рекомендаций по поддержке и развитию системы розничного распространения периодических печатных изданий и иной печатной продукции в субъектах Российской Федерации».

Анатолий Чубайс вручил российским компаниям знак «Российская нанотехнологическая продукция».

Группа из 19 российских инновационных компаний получила право использовать знак «Российская нанотехнологическая продукция», который подтверждает качество и безопасность товара, а также то, что он действительно производится с использованием нанотехнологий.

Соответствующие дипломы вручил представителям компаний председатель правления Фонда инфраструктурных и образовательных программ (ФИОП), Председатель Правления ООО «УК «РОСНАНО» Анатолий Чубайс в рамках V Конгресса предприятий наноиндустрии, который открылся 1 декабря в Москве.

Вручение знака «Российская нанотехнологическая продукция»

В 2014 году ФИОП поддержал инициативу предпринимателей о создании специального маркировочного знака для отечественной инновационной продукции, которая изготовлена с применением нанотехнологий и наноматериалов. Знак присуждается товарам, изготовленным в России из отечественного сырья и прошедшим проверку на безопасность.

Решение о присуждении знака принимает комиссия, куда входят представители ФИОП, эксперты Росстандарта, ученые, и представители экологических ведомств. Став обладателем знака, производитель получает право использовать его в коммерческих целях. К настоящему времени право на этот знак получили более 70 видов продукции.

В этом году это право получили еще 19 компаний. В их числе — производители углеродных нанотрубок, светодиодов, дорожных покрытий, пластика и композитных изделий, красок и медицинских изделий и многих других товаров. Теперь знаком будет маркироваться более 100 видов нанопродукции.

Кроме того, на той же церемонии в рамках Конгресса производителю нанопродукции, группе компаний «Стена» из Ижевска — был вручен Российский Знак качества. Это первый случай, когда его получила компания наноиндустрии, он был присужден за созданную компанией краску с антимикробным эффектом.

Знак вручила заместитель руководителя Российской системы качества Елена Саратцева.

Полный список компаний, получивших право использовать знак «Российская нанотехнологическая продукция»

Углеродные нанотрубки TUBALL®

ООО «Плазмохимические технологии» / Новосибирск

Термопластик «Highway TermoPlast»

ООО «ИнДорТех» / Раменский район, п. Спартак

Временные дорожные покрытия

ООО «Нанотехнологический центр композитов» / Москва

Диоды светоизлучающие серии OLP, OCC

ООО «ЛЕД-Энергосервис» / Санкт-Петербург

Покрытие керамическое жидкое теплоизоляционное TSMCERAMIC

ООО НЦ «СТК» (TSMGROUP) / Москва

Композиционный материал «АДМ-1» и «АДМ-2»

ООО «ДОРСНАБ» / Екатеринбург

Активная минеральная добавка Триопласт НК

ООО «O3-Стройтехнология» / Москва

Смесь фуллереновая марки СФ, Фуллерен С-60

ООО НПК «Современные технологии синтеза» / Санкт-Петербург

Огнезащитная краска

ООО «О3-Коутингс» / Москва

Скальный лист полимерный

ООО «ВМ-Проект» / Подольск

Светильник взрывозащищенный ГЕЛЕКС

ООО «СТК «ГЕЛИОСИТИ» / Москва

Композитные гибкие связи

ООО «Гален» / Чебоксары

Наночастицы серебра в растворах

ООО «М9» / Тольятти

Средство гемостатическое

ООО «Инмед» / Санкт-Петербург

Набор реагентов для выявления ДНК возбудителя туберкулеза «ТБ-ТЕСТ»

ООО «БИОЧИП-ИМБ» / Москва

Композитная арматура «СТЕКОН»

АО «Тверьстеклопластик» / Тверь

Стеклопластиковые и базальтопластиковые трубы

ООО «Воронежский завод композитных труб» / Воронеж

Стеклопластиковые и базальтопластиковые трубы

ООО «Стерлитамакский завод композитных труб» / Стерлитамак

Стеклопластиковые и базальтопластиковые трубы

ООО «Краснодарский завод композитных труб» / Краснодарский край, станица Павловская

Справка

Фонд инфраструктурных и образовательных программ создан в 2010 году в соответствии с Федеральным законом № 211-ФЗ «О реорганизации Российской корпорации нанотехнологий». Целью деятельности Фонда является развитие инновационной инфраструктуры в сфере нанотехнологий, включая реализацию уже начатых РОСНАНО образовательных и инфраструктурных программ.

Высшим коллегиальным органом управления Фонда является Наблюдательный совет. Согласно уставу Фонда, к компетенции совета, в частности, относятся вопросы определения приоритетных направлений деятельности Фонда, его стратегии и бюджета. Председателем Правления Фонда, являющегося коллегиальным органом управления, является Председатель Правления ООО «УК «РОСНАНО» Анатолий Чубайс, генеральным директором Фонда — Андрей Свинаренко.

1 ДЕКАБРЯ СОСТОЯЛСЯ ДЕЛОВОЙ ЗАВТРАК МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА В РАМКАХ «ТРАНСПОРТНОЙ НЕДЕЛИ»

— Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации

Рад приветствовать вас на традиционном деловом завтраке, проходящем в этом году в рамках десятой юбилейной транспортной неделе. Это стало уже хорошей традицией встречаться в таком формате и я хочу искренне поблагодарить глав субъектов РФ, депутатов Госдумы и сенаторов Федерального собрания, инвесторов, представителей финансовых кругов, ну и конечно же команду Минтранса за то участие, ту подготовку нашего делового завтрака и всей транспортной недели, и тех мероприятий и событий, который мы будем сегодня обсуждать.

На самом деле деловые завтраки проходят достаточно стандартному сценарию, когда ведущий, модератор вбрасывает в аудиторию какую-то идею, тему и потом все начинают ее обсуждать, голосовать, дискутировать.

Я хочу немножко отойти от этого сценария и прошу у вас понимания. Поскольку тема, которая сегодня обозначена основной в рамках нашего делового завтра еще никогда не обсуждалась. И сегодня мы только подходим к пониманию и форматированию наших будущих взаимоотношений в рамках следующего грядущего десятилетия. У нас и тема то всего юбилейного десятого форума так и называется «Транспорт будущего».

Поэтому мне нужно некоторое время, чтобы описать предмет нашей сегодняшней дискуссии, и, я уверен, что вы и с радостью, и с готовностью в нее включитесь. Поскольку мы сегодня впервые ставим вопрос об обсуждении будущих параметров федеральной целевой программы «Развития транспортной системы» на следующее десятилетие, потому что нынешняя целевая программа 2010-2020 гг. не то чтобы завершается... Но уже можно подвести какие-то итоги, проанализировать перспективу ближайших трех лет с учетом того, что проект Федерального закона о бюджете на 2017-2019 гг. находится в Государственной думе.

И подготовиться уже к тому, каким мы увидим транспортную систему в грядущем десятилетии, и что для этого мы все вместе должны сделать.

Но сначала немножко об итогах того периода, когда эта федеральная целевая программа работала и развивала транспортную отрасль.

Мы видим, что те параметры федерального бюджета, которые внесены в Государственную думу, а это 850 млрд. рублей ежегодно в рамках государственной программы развития транспортной системы, это серьезный финансовый ресурс для решения транспортных задач и не только поддержания стабильной, безопасной, уверенной работы транспортной системы, но и ее развития.

Хотя это развитие должно быть действительно сконцентрировано на основных направлениях нашей совместной работы, а именно на тех проектах, которые преобразуют транспортную отрасль в ближайшие три года.

Ну а что же было сделано за предыдущий период?

Оглядываясь назад, немало. Поскольку те проекты, которые были реализованы, не только преобразили облик нашей транспортной системы, но ими можно гордиться.

Это проекты мирового масштаба, начиная с объектов транспортной инфраструктуры: и мостов, и аэропорта, и аэроэкспресса, которые были введены в рамках подготовки к саммиту АТЭС во Владивостоке в 2012 году. Это два красавца-моста, даже три, но два из них уж точно очень красивые. Это мост через бухту Золотой Рог. И, конечно же мост на остров Русский. Благодаря этим проектам мы возродили наши компетенции в области мостостроения. Я бы даже сказал, выбились в лидеры, поскольку последующие объекты тоже являются жемчужинами мирового мостостроения.

Это объекты подготовки к Универсиаде в Казани в 2013 г. Ну и, конечно же, качественный рывок был сделан в части развития инфраструктуры при подготовке к Олимпиаде в Сочи. И сейчас мы ведем активную подготовку к проведению Чемпионата мира, но об этом я расскажу немного позже, потому что до этого нам удалось сделать очень и очень многое.

Мы в этом году ввели (будем говорить, что уже ввели в строй), потому что один из объектов, Московское Центральное кольцо, уже успешно функционирует с сентября текущего года и перевозит неожиданно рекордное для нас самих количество пассажиров в сутки. Порядка 300 тысяч и даже более пассажиров в день пользуются этим недавно введенным объектом. Ожидаем открытия в полном объеме проекта западного скоростного диаметра в С.-Петербурге.

И тот, и другой объекты коренным образом преобразуют логистику всего движения, и пассажирского, да и не только пассажирского, как в московском транспортном узле, так и в санкт-петербургском транспортном узле. Проект Западный скоростной диаметр, помимо всего прочего, является крупнейшим проектом государственно-частного партнерства в мире.

Подводя короткий итог этой вступительной части, действительно сделано очень много.

Но на чем же мы будем концентрироваться в ближайшие три года, с учетом тех параметров бюджета, о которых я уже говорил, и какие идеи, какие принципы закладывать в развитие нашей будущей транспортной системы. И вот как раз это, мне бы хотелось, чтобы стало предметом дискуссии, предметом обсуждения сегодня на нашем круглом столе.

Конечно, в первую очередь мы будем развивать и поддерживать те проекты, которые сегодня являются ключевыми в рамках нашей стратегии развития транспортной системы до 2030 года. Именно эта стратегия ляжет в основу нашего будущего бюджетного среднесрочного в рамках федеральной целевой программы, и краткосрочного в рамках ФАИБ бюджета планирования.

Это развитие коридоров, международных транспортных коридоров, использования транзитного потенциала нашей страны. И здесь я тоже остановлюсь на каких-то конкретных проектах.

Ну, наконец, снятие тех инфраструктурных ограничений, которые сегодня являются, так называемыми бутылочными горлышками и затыкают движение грузов, и не только грузов, но и пассажиров по нашей транспортной системе. В том числе, включая и пункты пропуска через государственную границу.

Говоря о ключевых проектах ближайшего времени, это подготовка транспортной системы к проведению Чемпионата мира. Не буду сейчас говорить о том, как будут реализованы транспортные объекты практически во всех одиннадцати городах, которые принимают будущий Чемпионат мира. Это очень важная тема. Она просматривается и обсуждается на различных площадках и Правительства, и Федерального собрания, и Администрации президента.

И здесь хочу поблагодарить, пользуясь случаем, губернаторов, которые представляют регионы за, действительно, командную работу. Без этого нам вряд ли удастся успешно подготовиться к Чемпионату мира.

Это развитие тех проектов, которые, в том числе, будут к 2018 году или к рубежу 2018-2019 года соответствовать качеству нашей транспортной системы как современной, и инновационной. Это проекты развития центральной кольцевой автомобильной дороги. Это второй ключевой проект развития московского транспортного узла. Связи между нашими столицами скоростной автомобильной дороги М11 Москва - С.-Петербург.

Это развитие коридоров в направлении Дальнего Востока. И здесь ключевым является БАМ и Транссиб. И сегодня это первый проект, который реализуется с поддержкой средств федерального фонда национального благосостояния. Но и это тот проект, который по-прежнему, даже при сокращенном финансировании, является нашим приоритетом.

Это проект, который очень важен для изменения формата транспортной системы юга России. Это обход Краснодара с дальними подходами, начиная от станции «Максим Горький».

Это подходы к Керченскому транспортному переходу. Да и сам Крымский мост и ведущая от него вглубь полуострова дорога «Таврида», являются нашими основными приоритетами. Все с вниманием следят за тем, как идут работы. Идут они в графике. И, сомнений нет, что в установленные сроки, если говорить об автомобильном движении, то в 2018 году этот коридор будет полностью открыт для всех граждан и гостей нашей страны.

Это развитие подходов к нашим портам, развитие портовой инфраструктуры. Здесь ключевыми проектами являются для нас развитие подходов на Дальнем Востоке, в Приморском крае, Восточной Находке, коридоре «Приморье-1», «Приморье-2». И, конечно же, Мурманский транспортный узел, выход на западный берег Кольского залива, развитие портовых мощностей и соответствующей подходной железнодорожной инфраструктуры.

Но есть и те проекты, которые нам, к сожалению, не удалось реализовать в рамках федеральной целевой программы, в рамках госпрограммы до 2020-го года. Она была серьезным образом сокращена.

У нас есть такая уверенность, что мы сможем консолидировать финансовые ресурсы и именно об этих проектах я попрошу сегодня рассказать наших коллег, и губернаторов, и инвесторов, и наши ведущие компании, которые занимаются развитием транспортной инфраструктуры. И, конечно же, российские железные дороги и других наши коллегии.

Ну и еще один приоритетом, которым бы я обязательно обозначил на оставшееся [время] до 2020 года и следующее десятилетние – это развитие высокоскоростного сообщения в нашей стране.

Проект высокоскоростной магистрали, мы о нем говорим не только на каждом деловом завтраке. Мы на самом деле очень и очень много делаем. И сегодня круг инвесторов и потенциальных интересантов существенным образом расширился. Поэтому мы обязательно поговорим и об этом проекте сегодня. Это действительно наше ближайшее будущее, я в этом абсолютно уверен.

Я занял немножко больше времени, но именно об этом я вас и просил.

Это нужно, чтобы понимать, как мы будем структурировать наши проекты, кто получит преимущество. И, конечно же, мы обсуждаем не только те проекты, которые будут реализовываться в рамках нашей стратегии. Принцип этот я уже обозначил, как основной. Но и те проекты, которые будут использовать для своей реализации внебюджетные источники. Не только средства государственных фондов, или государственных институтов развития. Но и в первую очередь ваши средства, уважаемые инвесторы. И такие проекты уже сегодня реализуются. Вы знаете, мы их поддерживаем. И система «ПЛАТОН» (ред. плата за тонну для большегрузных автомобилей), как своеобразный фонд для развития проектов государственно-частного партнерства и другие проекты, которые мы структурируем в формате ГЧП. Это все тоже ваша заслуга нашей совместной работы и взаимопонимания.

Ну и основным, третьем принципом формирования проекта по расшивке узких мест будет так называемый принцип затраты выгоды. Это принцип сегодня уже реализуется рядом структурных подразделений команды Минтранса и Росморпортом, российскими железными дорогами в своей работе. К нему вплотную подошли и Федеральное дорожное агентство, и госкомпании.

Именно те проекты, которые будут давать наибольший мультипликативный эффект не только для транспортной системы, а для развития регионов, смежных отраслей экономики, получат приоритет в нашей будущей федеральной целевой программе.

Давайте двигаться по графику, потому что это диалог, это дискуссия. И, конечно же, очень важно то, как вы воспринимаете наши приоритеты. И каким образом проекты, которые вы предлагаете, будут изменять облик и регионов, и целых отраслей транспортного комплекса.

Первому, кому я хочу предоставить слово, это губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа, Кобылкин Дмитрий Николаевич. Проект, который он будет презентовать, уже звучал на площадке нашего форума. Мы были готовы для его реализации, и средства были заложены в федерально-целевой программе. Но в настоящий момент эти средства серьезным образом сокращены. Но наша нацеленность и с командой Дмитрия Николаевича, и с российскими железными дорогами, и другими инвесторами, она осталась. И поэтому я уверен, что у этого проекта не только далекое, но и близкое будущее.

Дмитрий Николаевич, Вам слово.

— Дмитрий Кобылкин, губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа

Большое спасибо, Максим Юрьевич. Доброе утро, уважаемые коллеги.

Среди стратегических проектов Ямало-Ненецкого автономного округа я представляю территорию Ямала. Мы находимся в центральной части российской Арктики. Хотел представить вашему вниманию проект «Энергия Арктики». Он состоит из «Северного широтного хода» и железной дороги Бованенково-Сабетта к выходу будущего многофункционального порта Сабетта.

«Северный широтный ход» - это дорога, имеющая очень большую историю. Она была начата в период Советского Союза при Иосифе Виссарионовиче Сталине. Это знаменитая 501-я стройка. Какое-то время [она] функционировала, но не было мостовых переходов, не было перехода через реку Обь, но была ледовая переправа. В том числе железная дорога действовала по ледовой переправе в зимний период времени.

Сегодня протяженность этой трассы 684 километра, общая стоимость проекта 240 млрд. рублей. Грузовая база, сформированная на сегодняшний день, порядка 21 млн. тонн.

На каком этапе мы сегодня находимся. У нас подтверждена грузовая база, у нас понятные нам игроки. Это топливно-энергетический комплекс, это компания Газпром, компания Новатэк. Это практически все, кто работает на полуострове Ямал свой грузовой базой с жидкими углеводородами. Это «Российские железные дороги». Это наш сторонник Министерство транспорта, Максим Юрьевич очень хорошо знает этот проект, поддерживает его. У нас было поручение президента в 2010 году, и мы проделали, на мой взгляд очень большую работу на сегодняшний день, в том числе и в строительстве некоторых инфраструктурных проектов.

Вдоль трассы «Северного широтного хода» строится автомобильная дорога. Завершение ее планируется на 2018 год. Также мы построили мост через реку Надым. Автомобильная часть его готова за счет средств субъекта Российской Федерации Ямала.

Хочу сказать, что преимущества этого проекта в том, что он «рублевый», он полностью состоит из российских материалов, на сто процентов. Я считаю, что у него есть очень серьезная мультипликация в части открытия месторождений, которые находятся в этом коридоре и их обустройства. К сожалению, их реализация невозможна в связи с тем, что сегодня баррель нефти не тот, что был раньше, и вряд ли таким станет. Поэтому нефтегазовым компаниям со стороны субъекта федерации, со стороны государства нужно помочь открыть эти месторождения, реализовать добычу углеводородного сырья с них.

И, конечно, это самое важное, порт Сабетта, к которому мы стремимся. На нем формируется очень серьезный кластер на сегодняшний день. В следующем году в конце года мы делаем первый пусковой по сжижению природного газа, знаменитый Ямал СПГ. Это очень капиталоемкий проект, который позволит нам открыть северный морской путь. Это та задача, которую мы получили от президента Российской Федерации. И максимально разогреть проект грузами с этого порта, соединив так называемые азиатские и европейские рынки.

Максим Юрьевич, о перспективе я рассказал. Сегодня есть абсолютное понимание у всех игроков. При запуске третьей стадии месторождения Бованенково 19-го числа будет подписано соглашение между РЖД и Газпромом о подтверждении достройки участков Газпрома по железной дороге. И мы готовы к реализации этого проекта.

Прошу отдельно его поддержать. Хочу поблагодарить всех губернаторов соседних субъектов, Наталью Владимировну Комарову – Ханты-Мансийский округ, Якушева Владимира Владимировича – Тюменская область. Они сторонники этого проекта и понимают его энергию. Спасибо!

— Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации

Спасибо, Дмитрий Николаевич. Хочу поблагодарить, в первую очередь вас, а также всех участников этого проекта: Газпром, РЖД, других инвесторов, которые, видя нашу нацеленность на его реализацию, выстраивают планы по развитию железнодорожной ветки на Бованенково в сторону Сабетты – крупнейшего проекта, который Вы упомянули, и который заработает уже в следующем году.

И скажу в этой аудитории, что для нас с вами, Дмитрий Николаевич стало уже делом чести даже в условиях сокращенного бюджетного федерального финансирования (кстати, субъект российской федерации Ямало-Ненецкий автономный округ выполняет свои обязательства по развитию этого проекта, и в прошлом году был открыт мост через реку Надым) в тяжелейших условиях, проявив «смекалку и находчивость», и консолидировав все финансовые ресурсы, все-таки запустить его в рамках этого десятилетия.

Я нацелен и ориентирую всю команду Министерства транспорта, всех наших коллег на то, чтобы мы сделали это. Нам все сегодня не хватает определенных финансовых инструментов для реализации такого масштаба проектов.

Да, у нас был в конце прошлого в начале этого десятилетия инвестиционный фонд, остатки это фонда сегодня, крохи буквально, уже завершаются с точки зрения реализации проектов, таких как развитие ветки Лосево-Каменногорск, ряда других железнодорожных направлений.

Но нам всем необходим инструмент в рамках Минтранса. Мы попытались запустить такой мини-фонд через систему «Платон». В общем-то, попытка эта удалась, хотя не реализована в полном объеме. Шесть региональных проектов государственно-частного партнерства уже были представлены в Минтранс. Часть из них получила одобрение, и, надеюсь, что до конца этого года они будут вынесены на рассмотрение правительственной комиссии по транспорту, и таким образом будет подтверждена возможность их финансирования, а значит завершение конкурсных процедур, закрытие концессионных соглашений по ряду проектов, часть из которых сегодня представлена на нашей выставке.

Для нас очень важным инструментом развития являлся Внешэкономбанк. Он наработал серьезные компетенции, с точки зрения оценки проектов, помощи и регионам, и инвесторам в форматировании проектов государственно-частного партнерства, а самое главное, обеспечивает кредитование на приемлемых условиях. Потому что эта ставка порой не позволяет нам реализовывать проекты с горизонтом планирования 20-30 лет, а тем более дольше.

И сегодня у нас Внешэкономбанк работает по-новому, был осуществлен его перезапуск. «ВЭБ 2.0» - уже стало девизом нового этапа работы этого крупнейшего финансового института. И я хочу предоставить слово Синюгину Вячеславу Юрьевичу, исполняющему обязанности генерального директора федерального центра проектного финансирования.

— Синюгин Вячеслав, исполняющий обязанности генерального директора федерального центра проектного финансирования.

Спасибо, уважаемый Максим Юрьевич. Уважаемые коллеги, доброе утро, приятного аппетита. В ответ на то, что было сказано, сейчас в качестве заголовка нашей дискуссии хотелось бы вспомнить работу профессора Митио Каку «Физика будущего», которая дает картинку этого будущего и картинку будущего транспорта.

И вот один из акцентов, о котором я хотел сказать прежде, чем перейду к вызовам и драйверам развития, как мы их видим, это важно видеть в целом картинку будущего, важно ориентироваться на нее и идти планомерно к тому, чтобы жить в этом будущем успешно и конструктивно.

Итак, вызовы и драйверы развития транспортной инфраструктуры, как мы их видим. Было сказано о том, что сократились расходы бюджетов всех уровней. Сегодня мы видим то, что недостаточно стимулов по развитию инноваций, достаточно долгий период окупаемости инфраструктурных проектов. При этом нужно учитывать, что сегодня закрыты значительные рынки капиталов для этой сферы.

Одно из пожеланий, уважаемый Максим Юрьевич, к будущей программе ФЦП 21-30, это более четко определить правила получения государственного софинансирования по проектам инфраструктуры. Ну, пожалуй, за исключением автодорог , где эта ситуация достаточно хорошо отрегулирована. Драйверы развития.

Конечно, мы видим и вместе с вами разделяем транзитный потенциал, как один из крупнейших драйверов сегодня. Такие возможности у России сегодня, безусловно, есть.

Новые технологии, такие как беспилотные системы, которые уже не являются фантастикой на дорогах, изменят ситуацию в дорожной отрасли в значительной степени. Мы должны учитывать такого рода технологии.

Это и возможность инициации проектов частными инвесторами, которая более активно проявилась с принятием нового законодательства.

Это и новые финансовые инструменты, которые сейчас разрабатываются. Вместе с тем я хотел еще раз отметить, что транспортная инфраструктура была и будет одной из основных частей стратегии развития реализации проектов Внешэкономбанка. Это важный акцент, о котором я хотел вам сказать.

Опыт Внешэкономбанка в кредитовании инфраструктурных проектов - это четыре базовых направления: аэропорты, дороги, морской транспорт, логистические и морские порты. Общий объем уже профинансированный, который мы на сегодняшний день имеем, это порядка 155 млрд.

В работе сейчас проекты в целом на сумму более 290 млрд. рублей. Здесь такие крупные проекты, в которых участвовал Внешэкономбанк, как строительство терминала D в Шереметьево, реконструкция «Пулково», проект, о котором было сказано и [в рамках которого] в пятницу стартует еще один элемент, Западный скоростной диаметр.

Это большие и значимые для нашей страны проекты. Но сточки зрения доли, аэропорты в нашем профинансированном портфеле составляют большую часть.

Опыт по подготовке новых проектов - предпроектная стадия и работа по структурированию проектов – это один из важнейших элементов сегодня. До того, как дойти до финансирования нужно проект подготовить, найти правильный инструментарий. И я здесь хотел упомянуть несколько проектов, которые сейчас в портфеле федерального центра проектного финансирования, по которым ведется работа или уже закончена. Мы работали над проектом морского перехода через Керченский пролив.

Три проекта, которые поддержаны сегодня через систему «Платон», также были структурированы федеральным центром проектного финансирования. В работе сейчас и получены заявки по проекту Стерлитамак-Кага-Магнитогорск и ряд других проектов, особенно отмечу проект «Европа-Западный Китай», один из масштабных проектов развития транзитного потенциала, который будет реализовываться в ближайшие годы и как раз будет частью ФЦП 21-30.

Новая стратегия ВЭБ 2.0.

Вы видите, что инфраструктура транспорта остается одним из главных приоритетов, куда будет инвестировать Внешэкономбанк. Новые инструменты – это анализ бизнес-моделей, привлечение софинансирования, агрегация мер господдержки, развитие экспортной составляющей, активное участие в реализации проектного управления на современных принципах IT, синдицирование. Это те новые принципы, которые мы закладываем в работу Внешэкономбанка.

Спасибо большое за приглашение, спасибо за внимание и хорошей работы!

— Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации

Спасибо, Вячеслав Юрьевич! Всем нам хорошей дружной работы. Как говорится, только вперед!

Я уже говорил об объектах Чемпионата мира. Это действительно для нас один из главных приоритетов в ближайшее время. Но, наверное, только в Ростовской области реализуется один из крупнейших, даже не в рамках подготовки к чемпионату, а за последнее двадцатилетие проектов в нашей транспортной системе, это строительство нового аэропорта-хаба. Аэропорт, который уже получил свое звонкое гордое имя аэропорт «Платов», где уже сделана большая часть озеленения, и уже нет сомнения, что в следующем году он примет первых пассажиров.

Но не только с точки зрения аэропорта преобразуется инфраструктура Ростовской области. Ростов – участник проекта «Безопасные и качественные дороги». Этот проект пришел на площадку нашего обсуждения, вошел в повестку нашей работы совсем недавно, по поручению президента в рамках работы комиссии по стратегическим инвестициям. И он нацелен на достижение результатов в ближайшие два года, но не только. Горизонт нашего планирования – это 25-й год. И поэтому те проекты, которые структурируются сейчас, как раз войдут в формат нашей федеральной целевой программы первой половины следующего десятилетия.

Какими будут эти проекты? На что они будут нацелены и каких результатов мы достигнем благодаря их реализации? Я хотел бы передать слово губернатору Ростовской области Василию Юрьевичу Голубеву.

— Василий Голубев, губернатор Ростовской области

Большое спасибо! На самом деле, реализация программы «Безопасные и качественные дороги» для Ростовской области, прежде всего, это горизонт, связанный с ростовской агломерацией. Если посмотреть на эту часть Ростовской области, то примерно 1446 км составляет 4% от общей протяженности дорог Ростовской области. Но, как вы знаете, именно через эту часть Ростова и Ростовской области проходит основной поток автомобильного транспорта, который следует и с юга на север и с севера на юг.

В этом году в районе Аксая было рекордное количество транспорта, пересекавшее Дон и Аксайский мост, 110 тысяч автомобилей в сутки. Понятно, что это запредельное количество, и не решать проблемы развития агломерации нам нельзя. Максим Юрьевич сказал, что два периода 2017-й и 2018-й, когда планируется вложение примерно 2 млрд. руб. на содержание и обустройство дорог. И следующая часть – это 2019-2025 гг., когда мы говорим о необходимости решения достаточно крупных инвестиционных проектов, обеспечивающих движение с юга на север и наоборот.

И здесь я бы хотел назвать один проект, которым мы занимаемся примерно три года, это обход Аксая, примерно 60 км новой дороги, спроектированная по стандартам строительства Федеративной Республики Германия. Абсолютно новые технологии. И несомненная принципиальная задача, которая должна обеспечить разгрузку этого участка.

Это непростая часть территории. Это пойменные земли, поэтому заметная часть дороги должна будет построена на искусственных сооружениях. И также нужно будет строить мост через реку Дон. Но дорога принципиально изменит положение дел в этой части, и, несомненно, это продолжение еще одной задачи, которую мы перед собой ставим. Максим Юрьевич о ней знает, не так давно мы ее обсуждали, это строительство кольца вокруг города Ростова, которое весь приезжающий транспорт уведет из Ростова. Сегодня это весьма важная и, на мой взгляд, стратегическая задача для развития Ростова как центра Южного Федерального округа.

Если говорить о реализации программы «Безопасные и качественные дороги», я еще раз подтверждаю, что это абсолютно своевременная задача, которая перед нами стоит. И она актуальна не только для федеральных дорог, но и для наших муниципальных и областных дорог, проходящих в том числе по агломерации Ростов.

Ну, два слова о ЧМ 2018. Тут есть задачи, выходящие за пределы времени чемпионата, а есть те, которые мы должны решить именно к концу следующего года. Среди них это и аэропорт «Платов». Здесь я могу сказать, что все три участника программы: инвесторы, федерация и регион в полном объеме, в точном соответствии с дорожной картой сегодня выполняют свою задачу.

Кажется, можно смело говорить, что первого декабря 2017 года мы должны полететь оттуда и такой документ мы с Максимом Юрьевичем подписали на последнем заседании штаба пятого ноября текущего года.

Максим Юрьевич, еще одна тема, о которой мы говорим, но я хотел бы сказать, что для нас сверхактуальным является тема Багаевского гидроузла. Для года экологии, который будет в следующем году, для решения ряда природоохранных мероприятий, для речного транспорта и т.д. это принципиальная задача только для Ростовской области. Я говорю спасибо за поддержку, и надеюсь, что мы эти проекты вместе реализуем. Спасибо!

— Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации

Спасибо, уважаемый Василий Юрьевич!

На самом деле, не только Багаевского, но и гидроузла в Нижнем Новгороде. Это те проекты, которые будут приоритетами нашей федеральной целевой программы. Потому что они обеспечат стабильное функционирование всей европейской глубоководной системы внутренних водных путей. Так что, для нас, Василий Юрьевич, эти проекты тоже являются задачами номер один.

Говоря о том проекте, который Вы презентовали, и мы его тоже поддерживаем в рамках ближайшего будущего, ну или по крайней мере в рамках форматирования федеральной целевой программой. Хочу спросить Вас и Сергея Валентиновича Кельбаха, который тоже присутствует на нашем завтраке.

В ведении госкомпании «Автодор» находится наша основная дорога на юг России, трасса «М 4 Дон». Вот мы говорим о том, что проекты структурируются если не в формате, то, по крайней мене на принципах государственно-частного партнерства. Именно таким является аэропорт «Платов», когда мы объединили свои финансовые ресурсы, разложили риски, и хоть соглашение заключено не по 115-му ФЗ, но могу сказать, что по духу это ГЧП в чистом виде. Да и по содержанию тоже.

А что касается проекта, о котором говорил Василий Юрьевич, обход Аксая в рамках новой траектории трассы М 4, возможно ли использование внебюджетных источников в рамках его реализации? Либо с точки зрения использования прямой платы, либо, может быть, в формате КЖЦ, который тоже относится у нас к государственно-частному партнерству?

— Сергей Валентинович Кельбах

Спасибо, Максим Юрьевич, что включили в дискуссию. Доброе утро всем! Ну и сразу тогда ответ на вопрос.

Безусловно, проект обхода Аксая будет реализовываться использования инструментов государственно-частного партнерства. Проект высокодоходный. Действительно, в этом году мы увидели еще более активную тенденцию по увеличению транзитного трафика к черноморскому побережью и Кавказа и Крыма. А значит интересной перспективой для инвесторов [является] данный проект.

По предварительным оценкам, по своей доходности он вполне сравним с проектами вблизи мегаполисов Санкт-Петербурга и Москвы. Такая доходность бывает в крупных агломерациях, в данном случае этот проект очень хорошо вписывается в рамки ГЧП. Мы сейчас его упаковываем , он находится в главгосэкспертизе, финансово-экономическое обоснование уже позволяет смело говорить, что в следующем году мы начнем структурировать проект и показывать его рынку. Мы ориентированы на достаточно жесткие бюджетные ограничения, а важность и значимость этого проекта мы понимаем безусловно. Василий Юрьевич, мы его действительно три года пестовали, сложный был проект… Максим Юрьевич Соколов Хочу выразить уверенность, что этот проект найдет своих инвесторов и инвестиционный интерес на рынке капитала. Хочу сказать, что такие проекты, которые реализует госкомпания «Автодор», ими всегда в той или иной мере интересуются инвесторы. Это два крупнейших проекта, о которых мы уже говорили, но не только. Это проекты в рамках коридора «Европа-Западный Китай». Сегодня это тоже один из важнейших приоритетов нашей деятельности как на период до 2020 года, так и наследующую пятилетку. Специально не говорю «десятилетку». Потому что в перспективе пяти лет этот коридор должен быть реализован в новом качестве.

И такими проектами всегда интересуется наш Российский фонд прямых инвестиций, география деятельности этого фонда достаточно широка. В буквальном смысле от Балтийского моря до Тихого океана. И проекты в Приморском крае, и в Еврейской автономной области, и в Азово-Черноморском бассейне, и на Балтике в Санкт-Петербурге. Это все предмет интереса нашего РФПИ. И сегодня его представляет здесь старший вице-президент Седов Илья Леонидович.

Илья Леонидович, пожалуйста, вам слово. Как Вы видите перспективы нашей совместной деятельности? Как Вы взаимодействуете с регионами, с губернаторами, с инвесторами? Ну и, конечно же, с иностранными инвестиционными фондами? Здесь нам иностранный капитал придется на руку.

— Седов Илья Леонидович

Спасибо большое!

Российский фонд прямых инвестиций был, остается, и, надеюсь, останется одним из крупнейших инвесторов в российскую экономику, в том числе логистическая, транспортная инфраструктура, развитие регионов были у нас изначально заявлены как одни из приоритетов. И они такими и остаются.

Из того, что было сделано за прошлый год, хотелось бы отметить , что мы осуществили достаточно крупную инвестицию в логистический комплекс Московской области. И рассчитываем продолжить строить именно в этом направлении, складскую логистическую инфраструктуру, потому что по нашему мнению, это та отрасль, которая позволяет значительно повысить эффективность транспорта, эффективность перевозок, и заработать доходность, на что ориентирован наш фонд.

Мы подписали сотрудничество и активно работаем с компанией DP World, это один из ведущих мировых операторов в портовом секторе из Ближнего Востока. Надеемся скоро объявим о сделках. Также в автодорожном секторе мы подписали соглашение о сотрудничестве с госкомпанией «Автодор» по схеме корпоративного ГЧП. Это схема реализации проектов в партнерстве, путем ведения совместного бизнеса, если можно так сказать, с госкомпанией «Автодор». Надеемся, что в этом году начнут финансировать первый проект – дорога «М 4 Дон» между Ростовом и Краснодаром.

Мы продолжаем сотрудничество и видим большую поддержку со стороны наших партнеров с Ближнего Востока, из Азиатских стран, из Китая, из Индии. Существует большой интерес к высокоэффективным прибыльным российским проектам. Мы надеемся, что в ближайшее время будем объявлять о все большем количестве сделок.

Что касается сделок государственно-частного партнерства, о которых здесь говорилось, в условиях консолидации бюджетов, в условиях выполнения задач по повышению эффективности использования бюджетных средств, хотелось бы еще глубже сотрудничать с государством в рамках структурирования проектов ГЧП, потому что те методы, которые работали еще пять лет назад, они сейчас не работают. Еще внимательнее нужно относиться к запросам друг друга с точки зрения разделения рисков, с точки зрения помощи, оказания поддержки друг другу для того, чтобы сделать проекты эффективными.

Спасибо!

— Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации

Спасибо! Мы очень ценим нашу совместную работу, тем более она находит живой отклик в регионах при образовании объектов транспортной инфраструктуры. Поэтому, уверен, что будем взаимодействовать.

Мы много говорили о развитии портовой инфраструктуры, проектов развития вывоза экспортной базы из нашей страны. Это очень важно. Тем более что морская отрасль в этом году возьмет очередную рекордную планку 700 млн. тонн по обработке грузов в наших морских портах. Это стало возможным благодаря приходу частных инвесторов в развитие портовой инфраструктуры. Вот почему так важно сохранить те условия работы, которые были у них в последние годы, когда они сумели спрогнозировать и потоки, и доходность своих проектов. И одним из таких инвесторов для нас является компания Кузбассразрезуголь. Здесь присутствует ее президент Бокарев Андрей Рэмович.

Андрей Рэмович, Вам слово. Как Вы видите в ближайшее время перспективы инвестирования внебюджетных и бюджетных источников в те проекты портовой инфраструктуры, а возможно и не только. Как Вы оцениваете перспективы ближайших трех лет и следующих проектов федерально-целевой программы на десятилетие 20-х годов?

— Бокарев Андрей, президент Кузбассразрезуголь

Спасибо! Доброе утро, коллеги!

В последнее время обсуждение вопросов, связанных с развитием портовой инфраструктуры достаточно ярко представлена на всех уровнях.

Только за последние три недели прошло несколько совещаний и у заместителя председателя правительства Игоря Дворковича и у Шувалова. Все они затрагивали вопросы регулирования деятельности портов, потому что возникают проблемы, связанные с тем как должны работать элементы морской инфраструктуры. Основываться они должны на долгосрочных договорах, либо на годичных. Какие принципы взаимоотношений с грузовладельцами.

В этой связи хотелось бы отметить, что то, что сегодня предлагает нам ФАС не способствует долгосрочному развитию и увеличению инвестиций в порты, потому что основой для такого развития является долгосрочный договор и наличие грузовой базы.

Мы когда с вами сегодня начинаем любой разговор, мы ведем такой разговор с Минтрансом в лице господина Алескова. Что стоит на первом месте – наличие грузовой базы. Если грузовой базы не существует, то нет смысла и привлекать государственные деньги, нет смысла и частному инвестору смотреть на развитие того или иного проекта портовой инфраструктуры потому что она не имеет гарантированного объема. Соответственно и для банковского сектора такие проекты становятся непривлекательными.

Поэтому развитие портов как перевалочных мощностей являются неотъемлемой частью на сегодняшний день присутствия нас на внешних рынках. Это является нашей экспансией, особенно на Востоке, и поэтому за последние годы в рамках портовых мощностей добавилось почти 80 млн. тонн, которые обеспечены этой грузовой базой.

Мы надеемся, что регламент который мы обсуждаем сегодня с правительством, позволит нам закрепить законодательно, чтобы деятельность регламентировалась не годичными контрактами, а долгосрочными пяти-семи-летними договорами. В этом случае мы видим необходимость увеличения инвестиций на южном направлении, в Тамани. Наверняка будет утверждено строительство нескольких терминалов на севере – в Мурманском районе.

Мы ведем сегодня переговоры с ГТЛК не только о покупке подвижного состава, но и о возможном совместном участии в строительстве новых терминальных мощностей на западном побережье Кольского залива. Возможно, мы достигнем договоренностей о совместном участии в этом проекте. Но и наличие сегодня совместной деятельности по приобретению и развитию другой инфраструктуры - железнодорожной, подтверждает, что такая возможность существует.

Я призываю всех рассмотреть и использование частных инвестиций, и государственных в рамках ГЧП как эффективный инструмент развития именно инфраструктурных проектов.

Спасибо!

— Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации

Спасибо, уважаемы Андрей Рэмович! Я тоже призываю всех следовать Вашему примеру. Мы очень цени партнерство с Вами, с Вашей командой по всем направлениям – север, восток и юг, и по всем отраслям нашего транспортного комплекса.

Сейчас хочу передать слово первому вице-президенту Российских железных дорог Мишарину Александру Сергеевичу, который курирует проект, качественно преобразующий не только облик нашей транспортной системы, но и большую часть европейской части нашей страны. Проект высокоскоростного движения Москва-Казань. Это не единственный проект, который мы видим в рамках перспективы следующего десятилетия. Напомню, что в стратегии развития транспортной системы ВСМ идут сразу по трем направлениям. Настало время задуматься еще об одном ответвлении – ответвлении в сторону полуострова Крым, Симферополя и Севастополя. А так помимо направления «Москва-Казань» у нас Санкт-Петербург и Сочи.

Александр Сергеевич, как вы видите будущее ФЦП и что сегодня происходит с проектом «Москва-Казань».

— Мишарин Александр, вице-президент Российских железных дорог

Спасибо, Максим Юрьевич! Уважаемые коллеги, очень важная тема.

Задана будущая программа будущий вид транспорта. Первое, что мы должны обсуждать, это транспортную систему несырьевой экономики. Это очень важный посыл, который закладывает долгосрочную программу развития страны. И некоторые критерии здесь должны быть откорректированы.

У сырьевой экономики один из важнейших параметров – это скорость. Наши примеры говорят о том, что мы сегодня перевозим каждого десятого пассажира уже на дневных скоростных поездах. И мы по пассажиропотоку ошиблись везде. Мы ошиблись с Сапсаном, в меньшую сторону, в этом году мы перевезем более 5 млн., загрузив все имеющиеся поезда, и имея среднюю загрузку 90%.

Мы ошиблись на скоростных направления на Нижний Новгород, на Смоленск, мы ошиблись по загрузке по Центральной Кольцевой дороге, которая должна была выйти на 300 тыс. через два года, а сегодня это количество мы уже перевозим.

То есть мы говорим о том, что востребованность скорости в нашей стране настолько велика, что мы это себе еще представить не можем. Причем массового доступного транспорта, это очень важно.

Если говорить о дальнейшем развитии, что нам нужно. Мы действительно имеем программу развития скоростного и высокоскоростного движения, которая сегодня отцифрована. Она состоит из 4 300 км ВСМ и 7 000 реконструкции действующих сетей по скорости до 200 км/ч.

В ореол этой программы попадает более 100 млн. населения, живущих в нашей стране, это больше, чем три четверти. Эффекты исчисляются триллионами.

В этом году, как один из пилотных проектов, кроме скоростного движения, мы достаточно много сделали в ВСМ «Москва-Казань». С чем мы столкнулись? Это год прошел далеко не зря. Мы заканчиваем проектную документацию. На первый участок до Нижнего Новгорода получаем ведомственную экспертизу. На прошлой неделе сдаем в государственную экспертизу проект. Провели большую работу по сертификации основных технических решений. Потому что железная дорога, которая позволяет двигаться со скоростью в 3-4 раза быстрее, требует других конструкторских решений.

С чем мы столкнулись? Два вопроса.

Первый. Вот сейчас технические проблемы. Вышло постановление 1146 от 12 ноября по установлению предельной цены. Предельная цена либо по аналогам, либо по нормативам. Для новых видов транспорта этого нет.

И второе. Если мы хотим создать новые виды транспорта, которые дадут колоссальный бюджетный мультипликативный эффект, мы должны признать механизмы доходов будущих периодов, которые мы будем закладывать в проекты ГЧП. Это одна из причин, почему у нас проекты ГЧП не идут. Считаю, что у нас все сегодня есть, чтобы в следующем году первый высокоскоростной реальный проект начать строить.

— Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации

Спасибо, Александр Сергеевич!

Что касается тех предложений, которые вы дали, по итогам нашего делового завтрака я попрошу свою команду взять их на серьезную проработку. По второму, оценке мультипликативного эффекта, мы с Вами уже давно обсуждали такие подходы и находимся «на одной волне». Важно, чтобы и Минэкономразвития с новым руководителем, и Минфин, нас поддержали, и именно этот подход был заложен в оценку проектов, включаемых в федеральную целевую программу.

Я лично себе не представляю транспортной системы будущего десятилетия без реализации таких проектов как ВСМ.

Но какими бы не были проекты, их невозможно реализовать без банковского финансирования. И давним проверенным и надежным партнером транспортной системы и в разрезе региональном и федеральном, является банк ВТБ.

Сегодня он представлен здесь высокими руководителями. И я хочу передать слово Панкратову Олегу для того, чтобы он рассказал о своем видении подходов будущего десятилетия и тех приоритетах, которые Вы выстраиваете для себя в рамках развития транспортной инфраструктуры.

— Олег Панкратов, руководитель департамента финансирования инфраструктуры ВТБ Капитал

Спасибо, Максим Юрьевич! Доброе утро всем!

Совершенно правильно сказано, группа ВТБ является лидером на рынке как финансирования, та и инвестирования в инфраструктурные проекты, прежде всего государственно-частного партнерства. Нами реализованы и реализуются такие крупные проекты как аэропорт «Пулково» в Санкт-Петербурге.

На этой неделе мы запускаем центральный участок Западного скоростного диаметра. Весь Западный скоростной диаметр является крупнейшим в мире проектом государственно-частного партнерства в области платных дорог. Мы строим седьмой и восьмой участок дороги Москва-Санкт-Петербург М11. Участвуем в ряде региональных проектов.

Недавно были названы победителем по строительству моста через реку Часовую в Перми. Так что активным образом участвуем на этом рынке. Есть очень интересные тенденции последних двух-трех лет. Действительно рынок меняется, какие-то вещи, которые работали раньше теперь, может быть, не работают, но работают другие вещи.

Мы говорим о запуске Западного скоростного диаметра. Это большое достижение и знаковое событие для всей транспортной отрасли. Но есть кое-какие события, которые менее известны, но для финансирования крупных проектов очень значимые. Например, в октябре мы закрыли сделку с Катарским фондом прямых инвестиций о покупке доли в Аэропорту «Пулково». Появился новый значимый инвестор. Это первая сделка в Российской Федерации, когда проект государственно-частного партнерства выпущен на вторичный рынок. То есть это первый пример такого рода. Да действительно вошли инвесторы группа ВТБ совместно с компанией Фрапорт, реконструировали существующий терминал, построили новый терминал, вложили 1,1 млрд. евро, шесть лет. И теперь, продав долю, получили возможность вернуть свои инвестиции. В общем, очень важная веха.

Второе, о чем я хотел сказать, тоже связано с аэропортом. Мы сейчас работаем над рефинансированием. Что это такое. Было изначально поднято финансирование под строительство аэропорта. На тот момент пассажиропоток был в два раза меньше, чем он есть сейчас. Мы сейчас были на рынке, общались с различными банками, в том числе и иностранными, и, что интересно, что предложение рынка превысило спрос где-то в три раза. То есть мы видим сегодня, что рынок мог бы финансировать проекты порядка 1,5 млрд. евро, причем с привлечением западных банков. Очень обнадеживающая картина в этом плане.

По региональным проектам, которые очень важны, мы присутствуем на рынке. Очень важная тенденция - это участие пенсионных фондов. Вы знаете, что мы выпускали проектные облигации по проекту М11, они успешно были выпущены в рынок. Разошлись между шестью пенсионными фондами. Новые проекты, в том числе с участием денег от системы «Платон», тоже будут востребованы, и спрос на них будет.

Деньги на рынке есть, в том числе у группы ВТБ, и, наверное, их даже больше, чем предложение проектов на рынке, которое есть сейчас. Поэтому большая просьба к Максиму Юрьевичу, к государственным организациям, здесь присутствующим, пожалуйста, давайте нам больше хороших проектов.

— Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации

Спасибо, уважаемый Олег Владимирович, мы обязательно к вам зайдем. Причем большой командой вместе с нашими губернаторами, инвесторами и не только. Какими бы не были проекты, маленькими, большими, в каких бы отраслях и где бы не реализовывались, нам не обойтись без наших партнеров-консультантов.

Давним деловым партнеров и участником наших круглых столов, деловых завтраков является Еганян Альберт Суренович, председатель совета директоров группы InfraONE.

Альберт Суренович, хочу признаться, что всегда моей настольной книгой являются ваши отчеты о перспективах инвестиций в инфраструктурные проекты. Это очень важно постоянно держать руку на пульсе и быть на одной волне. Вы действительно являетесь связующим звеном шерпом между различными участниками инвестиционного процесса. Я знаю, что и многие субъекты, губернаторы тоже ценят ваш профессиональный подход. Вам слово. Как Вы оцениваете перспективы нашего дальнейшего взаимодействия в рамках предстоящего десятилетия. Будет ли у вас работа в ближайшем будущем.

— Альберт Еганян, председатель совета директоров InfraOne

Спасибо большое, Максим Юрьевич! Если после этого я начну заикаться, то приношу извинения заранее.

Вы начали с ФЦП 21-30, поэтому я хотел бы опереться на ваше первое высказывание в самом начале нашего делового завтрака. Есть поговорка, «жизнь – это то, что происходит с нами, пока мы строим планы на завтра», но не строить эти планы нельзя. Нам кажется, что на фоне того, что происходило и происходит у нас в стране, ФЦП 21-30 все равно будет ФЦП внебюджетных инвестиций. Дальше возникает вопрос, есть ли у нас в стране эти внебюджетные инвестиции. Олег [Панкратов] только что выступал и сказал, что только один ВТБ имеет аппетит к большему количеству проектов, нежели чем те, которые существуют на рынке. Давайте мы к аппетитам ВТБ добавим аппетиты других госбанков, которые активно интересуются инфраструктурными проектами.

У нас вчера был круглый стол только по автомобильным дорогам, и там было сказано, что крупные госбанки ходят по рынку, по субъектам, по федералам практически их «трясут, подвешивают вверх ногами» и требуют большего количества проектов, поскольку на рынке реальный профицит финансирования. И это только госбанки. Остальные банки из ТОР-20 тоже начинают испытывать интерес к инфраструктуре, интересуются проектами. Появляется конкуренция.

У нас есть крупные негосударственные пенсионные фонды, которые уже инвестируют в инфраструктуру. НПФ так называемой второй категории, которые только начинают инвестировать в инфраструктуру. На рынке переизбыток ликвидности. И чтобы жизнь малиной не казалась, Центральный банк РФ в марте текущего года выпускает на рынок еще и резервы страховых компаний, когда говорит, что и вам тоже можно вкладываться в облигации концессионных компаний. Совокупный расчет Центрального банка говорит о том, что только по текущему году не израсходованные потенциальные резервы для концессионного и ГЧП рынка, а это в первую очередь инфраструктура, составляют не менее чем 500 млрд. рублей.

Вот такова действительность, которая существует на настоящий момент. И это не только наши оценки, это в первую очередь оценки наших регуляторов. Дальше о количестве проектов, о которых шла речь. На региональном уровне на рынок ежегодно поставляются десятки концессионных проектов при потребностях в сотнях. На федеральном уровне (я сейчас не только про транспорт, но в том числе и про транспорт) поставляются на рынок десятки проектов, а необходимы сотни.

В итоге получается парадоксальная ситуация, деньги есть, ликвидности переизбыток, потребностей в инфраструктуре у граждан страны много, проектов на рынок выходит мало, и все постоянно обсуждают потребность во внебюджетных инвестициях.

Вы спросили, что делать. ФЦП 21-30 в первую очередь вынуждено будет рассматривать те проекты, которые имеют большую долю внебюджетных инвестиций, поскольку времена, когда правительство сбрасывало деньги с вертолетов на инфраструктурные потребности в регионах, закончились примерно в 2012-м году. А по большому счету, нет каких-то особых ограничений для того, чтобы делать значительное количество проектов на внебюджетных началах. В сфере концессии. Особенно региональных. Особенно в сфере транспорта. Их нужно просто делать.

Спасибо!

— Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации

То есть будем взаимодействовать. Спасибо!

Я уже говорил в своем вступительном слове о приоритетах в следующий период нашего времени по развитию транспортной инфраструктуры московского и санкт-петербургского транспортного узлов. Это две наши агломерации мирового уровня. Мы также уделяем внимание и городам-миллионникам, и другим агломерациям. Их 34 в нашей стране. Именно они стали приоритетами в рамках проекта «Безопасные и качественные дороги», им будет уделено самое серьезное внимание в ближайшие семь лет.

Мы очень хорошо знаем и говорили о тех проектах, которые были реализованы за счет сложения всех возможностей и бюджетных, и внебюджетных, причем разного уровня.

Хотелось бы обратить внимание на Северо-Запад. Понятно, что проект Западного скоростного диаметра - это жемчужина в короне инвестпроектов нашей страны. А что еще делается? Хочу предоставить слово руководителю Санкт-Петербургской транспортной дирекции Полякову Кириллу Валентиновичу.

Кирилл Валентинович, пожалуйста, вам слово.

— Поляков Кирилл, руководитель Санкт-Петербургской транспортной дирекции

Спасибо, Максим Юрьевич, доброе утро всем и приятного аппетита.

Действительно, Санкт-Петербургский транспортный узел – один из двух уникальных транспортных узлов, так как объединяет два субъекта. То, что делается на сегодняшний день: в нашем узле мы разработали совместно с двумя субъектами федерации и Министерством транспорта стратегию развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области, которая увязана со стратегией развития транспортного комплекса Российской Федерации до 2030 года.

Совместно разработали совместную объединенную транспортную схему, которая является одним из документов территориального планирования. Впервые в РФ это сделано. Она увязывает все проекты, в том числе проекты, по которым субъекты должны при принятии решения основываться.

Принятие решений о размещении тех или иных объектов жилых, промышленных или еще каких-то. То, что сегодня в межрегиональном взаимодействии делается, про три проекта расскажу.

Первый касается вовлечения ведомственных железных дорог в хозяйственный оборот. Это военные железные дороги, которые на сегодняшний день окутывают Ленинградскую область, как одну из наиболее когда-то милитаризированных областей РФ. Мы один из городов-спутников Ленинградской области город Сертолово связываем по существующей сети военной железной дороги с центром Петербурга. Города активно развивается. На сегодня там проживают порядка 50 тыс., а планируется до 100 тыс. увеличение численности. Сейчас они добираются от 70 минут до двух часов до центра Петербург. За счет использования железной дороги и запуска нового рейсового автобуса РА 2, который полностью разработан в России и использует дизельную тягу, будут добираться за 30 минут.

Также второй проект. В развитии Западного скоростного диаметра полностью подготовлено обоснование и планировочные решения по строительству новой магистрали с мостом через реку Неву, которая свяжет Западный скоростной диаметр, кольцевую автодорогу, восточное полукольцо, и Мурманское шоссе, позволит вывести большое количество транспортных потоков из центра Петербурга и будет еще одним знаковым проектом ГЧП в РФ.

Так что, мы не стоим на месте, много проектов есть для того, чтобы банки могли на условиях ГЧП вкладывать средства в развитие транспортной инфраструктуры.

Спасибо

— Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации

Спасибо Кирилл Валентинович и добавлю буквально два слова для банков инверторов и консультантов, и иных участников. Есть не только такие масштабные проекты. А такие как обход Красного села, развитие транспортно-пересадочного села Девяткино.

Завершая нашу регламентную часть нашего делового завтрака, хочу сказать – посмотрите какая широкая география реализации проектов с привлечением внебюджетных инвестиций. И действительно сегодня мы достигли параметра нашей федеральной целевой программы, когда внебюджетные инвестиции уже опережают бюджетные.

Мы планировали достичь этих параметров только в следующей десятилетии, а достигли уже сегодня в нашей федерально-целевой программе. И это заслуга нашей с вами совместной работы.

Но где бы и какие бы масштабные проекты не реализовывались, они реализовываются в регионах, в субъектах Российской Федерации. Поэтому очень важно было участие в нашем деловом завтраке именно глав субъектов, руководителей транспортных комплексов регионов. Потому что от вашей нацеленности и командной работы зависит очень и очень многое в достижении этой целей. И я благодарен руководителям за то, что они уделяют персональное внимание развитие транспортной структуры.

Вы сами понимаете, что в этом залог успешного развития нашей страны. И мне уже многие губернаторы, руководителя субъектов просигналили, что они тоже хотят рассказать о своих инвестиционных возможностях, о том как они видят программу ФЦП развития транспортной системы в ближайшим будущем.

Поэтому, что называется, открытый микрофон, и у нас еще есть несколько минут, готов предоставить слово желающим. Ильдар Нуруллович Габдрахманов, вице-губернатор Московской области, пожалуйста, Московская область, конечно рядом тут как тут.

— Ильдар Габдрахманов, вице-губернатор Московской области

Спасибо. Во-первых, Максим Юрьевич, я хотел поблагодарить вас за плодотворное сотрудничество. Многое, что удается

сделать в Московской области в сфере транспорта, это благодаря федеральной поддержке. И те крупные проекты, которые находятся в высокой стадии реализации и поддержаны президентом, такие как ЦКАД, как строительство крупнейший путепроводов, автомобильных дорог. Это все стало возможным за счет плодотворной совместной работы.

Мы вместе с Минтрансом России находимся в стадии формирования проекта легкорельсового транспорта. Это для нас является ключевым проектом, в который мы привлекаем большое количество внебюджетных средств. Этот проект предусматривает создание кольца - фактически скоростных трамваем, наземного метро, соединяющего все крупные города Московской области. Входящее во все аэропорты. Мы уже разработали ППТ и его утвердили. Сейчас заказывает Московская область проектную документацию.

Мы надеемся к концу следующего года завершить работы по разработке проекта. И первый участок мы хотим построить между Подольском и аэропортом Домодедово. В Домодедово большое количество рабочих мест, а Подольск - это большой город, в котором проживает много военнослужащих.

И соединение этих двух центров позволит нам сократить в три раза время поездки из Подольска с Домодедово. Сегодня на это уходит почти два часа, а в случае реализации этого проекта – время составит 30 минут. Поэтому я призываю всех, кому интересен этот проект, взаимодействовать с нами и министерством транспорта. Спасибо больше Максим Юрьевич за поддержку.

Соколов: Спасибо вам, поддержу своего коллегу, Ильдара Нурулловича и всю команду правительства Московской области во главе с губернатором Андреем Юрьевичем Воробьевым в части их нацеленности на реализацию такого рода прорывных проектов.

Я, кстати, тоже абсолютно убежден, что за ЛРТ ближайшее будущее и не только в рамках развития общественного транспорта в таких алгомерациях, как Москва и Санкт-Петербург. Но и других городов-миллионников. Действительно легковой легкорельсовый транспорт, особенно тот, который был представлен на выставке Интерсити в рамках нашей транспортной неделе на ВДНХ (это, кстати, тоже продукция нашего «Трансмашколдинга», Тверского машиностроительного завода), это будущее нашего городского транспорта.

Такие проекты мы, безусловно, будем поддерживать, заявлять в качестве приоритетных, в том числе и в рамках федерально-целевой программы. Ну а финансовые институты, банки, институты развития, я прошу тоже внимательно присмотреться именно к этому виду транспорта.

Мы действительно реализовывали масштабные проекты, которые коренным образом преобразовывали нашу транспортную систему в ее географических параметрах.

Но следующее десятилетие, это будет десятилетие особого внимания к развитию общественного транспорта. Потому что это тот вид транспорта, с которым каждый из нас сталкивается ежедневно.

И от того, какое впечатление он получает от качества поездки, впрямую зависит не только настроение, зависит производительность. И здесь нужно задумываться о тех мультипликативных эффектов, которые еще не всегда оцениваются нашим министерством финансов.

Уважаемые коллеги, друзья, у нас основная повестка нашего делового завтрака подошла к концу.

Сегодня очень важный день в жизни нашей страны, уже скоро будет оглашено послание нашего президента к Федеральному собранию. Я хочу поблагодарить вас всех за участие в деловом завтраке, в нашем десятом юбилейном транспортном форуме. Пожелать всем совместных красивых, успешных проектов. Будущего нашей транспортной отрасли, будущего нашей стране. Спасибо вам за внимание.

Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 1 декабря 2016 > № 1999808 Максим Соколов

ПАО «НК «Роснефть» и УГМК объявляют о создании совместного предприятия «Восточная горно-металлургическая компания», которая станет якорным поставщиком судостроительного комплекса «Звезда».

В соответствии с достигнутыми договоренностями СП станет якорным поставщиком крупноформатного стального листа для обеспечения долгосрочных потребностей судостроительного комплекса «Звезда», введенного в эксплуатацию президентом РФ Владимиром Путиным 1 сентября 2016 г. Задачей совместного предприятия станет также развитие горнодобывающих и металлургических производств на востоке России, исходя из экономической эффективности проектов.

УГМК, занимающая ведущие позиции в российской горно-металлургической отрасли, выступит в качестве контролирующего акционера проекта с 75%-й долей участия в капитале СП. «Роснефть», являющееся также акционером судостроительного комплекса «Звезда», получит 25%-ю долю участия в создаваемом совместном предприятии.

Выбор «Роснефтью» партнера по СП был предопределен давним опытом успешной реализации совместных проектов с УГМК. В числе последних – сотрудничество в сфере судостроения по созданию российских судовых дизельных двигателей в рамках СП с участием General Electric; совместный проект с Трансмашхолдингом по разработке локомотивных двигателей на газомоторном топливе и другие.

Взаимодополняющие компетенции акционеров СП позволят предприятию уже в ближайшей перспективе обеспечить поставки крупноформатного стального листа на мощности судостроительного комплекса «Звезда» с высокой эффективностью для судостроительного производства, начать проработку технико-экономического обоснования вариантов развития производственных мощностей и реализацию других перспективных инвестиционных проектов в горнодобывающей и металлургической отраслях на востоке России.

Судостроительный комплекс «Звезда» создается на базе Дальневосточного центра судостроения и судоремонта Консорциумом АО «Роснефтегаз», ПАО «НК «Роснефть» и АО «Газпромбанк». Пилотную загрузку комплексу обеспечивает компания «Роснефть», которая заключила с ДЦСС эксклюзивное соглашение о размещении всех заказов на строительство новой морской техники и судов на его мощностях, а также контракты на проектирование, строительство и поставку многофункциональных судов снабжения усиленного ледового класса.

Всего за 10 месяцев года добыто: газа – 401 824,7 млн м³; нефти – 21 696,2 тыс. т; конденсата – 16 052,4 тыс. т. К уровню добычи аналогичного периода 2015 года добыча углеводородов в процентном соотношении составила: по газу – 99,1%; по нефти – 126,1%; по конденсату – 88,3%.

В нефтегазовой отрасли Ямало-Ненецкого автономного округа наблюдается положительная динамика развития, сообщили в департаменте природно-ресурсного регулирования, лесных отношений и развития нефтегазового комплекса ЯНАО. Добычу углеводородного сырья на территории округа производят 33 предприятия на 90 месторождениях.

На начало ноября по округу действовали 255 лицензий на право пользования недрами для геологического изучения и добычи углеводородного сырья. В том числе: 234 лицензии в пределах суши, 21 лицензия в пределах шельфа Карского моря. 212 лицензий выданы с правом пользования недрами для добычи углеводородного сырья и геологического изучения или разведки и 43 лицензии – только с правом геологического изучения недр. Лицензии выданы 64 предприятиям – пользователям недр.

Добыча газа в автономном округе производилась 33 предприятиями на 90 месторождениях. Наибольший объём добытого газа приходится на дочерние предприятия ПАО «Газпром» (ООО «Газпром добыча Ямбург», ООО «Газпром добыча Уренгой», ООО «Газпром добыча Надым», ООО «Газпром добыча Ноябрьск», ЗАО «Пургаз», ОАО «Севернефтегазпром»). Суммарная добыча по ним в 2016 году составила 290 811,9 млн. м³ газа, или 72,4 % всей добычи газа в округе.

Предприятиями ПАО «НОВАТЭК» (ООО «Новатэк-Таркосаленефтегаз», ООО «Новатэк-Юрхаровнефтегаз», ЗАО «Нортгаз», ОАО «Арктикгаз», ООО «Арктик СПГ2», ЗАО «Тернефтегаз», ОАО «Ямал СПГ», ООО «Яргео») добыто 72 750,8 млн м³ газа, или 18% всего объёма по округу. Доля остальных предприятий в общей добыче газа по округу – 9,6%, или 38 262,1 млн м³.

Добыча нефти в отчетном периоде осуществлялась 19 предприятиями на 62 месторождениях. Основными нефтедобывающими предприятиями в округе остаются дочерние предприятия ПАО «Газпром нефть» и ПАО «НК «Роснефть».

Предприятиями ПАО «Газпром нефть» (АО «Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз», ООО «Заполярнефть») добыто 11 926,9 тыс. т нефти, что составляет 55% от добытой нефти в целом по округу. Компанией ПАО «НК «Роснефть» добыто 4 377,2 тыс. т нефти, или 20,2% добычи нефти по округу в целом. Компанией ПАО «НОВАТЭК» добыто 4 214,3 тыс. т. (19,4%). Доля остальных нефтедобывающих предприятий – 5,4% (1 177,8 тыс. т).

Добычу газового конденсата осуществляли 22 предприятия на 37 месторождениях. Лидирующие позиции занимают предприятия ПАО «НОВАТЭК», на которые приходится добыча 7 990,9 тыс. т конденсата, что составляет 49,8% добычи по округу.

Доля добытого конденсата предприятиями ПАО «Газпром» составила 40,6% (6 518,7 тыс. т) добычи по округу, ПАО «НК «Роснефть» – 7,7% (1 231,9 тыс.т). Доля остальных предприятий в добыче конденсата по округу составила 1,9% или 310,7 тыс. т.

Геологоразведочные работы в 2016 году проводили 25 предприятий на 52 лицензионных участках. Поисково-оценочные и разведочные работы на территории округа проводили 24 предприятия на 48 лицензионных участках.

Снижение ВВП в III квартале относительно предыдущего (с исключением сезонности), по оценкам Банка России, прекратилось. Это говорит о предпосылках для постепенного восстановления экономической активности в России, отмечается в ноябрьском выпуске информационно-аналитического комментария "Экономика: факты, оценки, комментарии".

В октябре выросло промышленное производство (по сравнению с предыдущим месяцем с учётом коррекции сезонного фактора), в том числе увеличился выпуск инвестиционных товаров. Однако восстановление производственной активности в различных отраслях остаётся неоднородным.

"Продолжился рост реальной заработной платы, но он пока не привёл к увеличению реальных располагаемых доходов населения в целом. В этих условиях население по-прежнему придерживалось сберегательной модели поведения", - говорится в сообщении.

По оценкам Банка России, устойчивое восстановление потребительского спроса начнётся не ранее первого полугодия следующего года.

Динамика индикаторов инвестиционной активности в октябре также была неоднородной: объём строительных работ увеличился по сравнению с предыдущим месяцем (с устранением сезонности), а производство и импорт машин и оборудования, по предварительным данным, немного сократились.

Неоднородность в динамике показателей как спроса, так и предложения соответствует прогнозу Банка России и сохранится, как минимум, до конца текущего года.

Воссозданная 90-я танковая дивизия ЦВО приступила к боевой учебе

Новый учебный год в воссозданной в составе Центрального военного округа (ЦВО) 90-й гвардейской Витебско-Новгородской дважды Краснознаменной танковой дивизии начался с выполнения танкистами упражнений учебных стрельб на полигонах.

«90-я танковая дивизия сформирована и с 1 декабря готова к выполнению задач по предназначению», – доложил на служебном совещании командир соединения полковник Денис Лямин.

В состав дивизии вошли 3 танковых полка, мотострелковый полк, самоходный артиллерийский полк, зенитный ракетный дивизион, разведывательный батальон, части и подразделения боевого и материально-технического обеспечения.

«На вооружении танковой дивизии состоят современные образцы вооружения и военной техники, в частности, танки Т-72Б3, бронетранспортеры БТР-82А, боевые машины пехоты БМП-2, новые образцы автомобильной техники», – сообщил командир соединения.

Боевая подготовка частей и подразделений дивизии спланирована по модульной схеме. Для проведения занятий на Чебаркульском полигоне, в частности, имеются 3 унифицированные танковые директрисы, войсковое стрельбище на 5 направлений, 3 танкодрома, огневой городок для средств ПВО, танковый огневой городок.

Объекты полигона позволяют проводить на нем ставшие уже традиционными в Вооруженных Силах РФ конкурсы «Танковый биатлон», «Суворовский натиск» и «Гонка героев».

Справочно:

Родоначальницей 90-й танковой дивизии является 325-я стрелковая дивизия, сформированная 20 августа 1941 г. в составе войск Орловского военного округа.

Решением командующего войсками ЦВО в целях сохранения боевых традиций и увековечивания памяти о героическом подвиге 10-го Уральского Добровольческого танкового корпуса. Танковому батальону мотострелкового полка присвоено почетное наименование «Уральский танковый батальон». Он будет комплектоваться на конкурсной основе военнослужащими, призванными из Свердловской области.

Пресс-служба Центрального военного округа

В штабе ЦВО в Екатеринбурге выставлены награды и оружие Маршала Победы Георгия Жукова

Копию коллекции наград и оружие Маршала Советского Союза Георгия Константиновича Жукова представили сегодня в штабе Центрального военного округа (ЦВО) в Екатеринбурге в честь 120-летия со дня рождения прославленного советского полководца.

С 1948 по 1953 годы Георгий Жуков занимал должность командующего войсками Уральского военного округа, и поэтому здесь сохранились десятки подлинных экспонатов. В частности, именной мундштук, нагайка, бурка, холодное и огнестрельное оружие, подаренное Маршалу Победы в послевоенные годы — в общей сложности более 30 ценных вещей.

Представители Командования ЦВО возложили сегодня цветы к памятнику Георгию Жукову в Екатеринбурге.

В церемонии принял заместитель губернатора Свердловской области Алексей Орлов «О Георгии Жукове написаны тысячи научных трудов, сотни книг, сняты десятки кинофильмов. Его полководческое искусство признано во всем мире. Он — спаситель и гордость нашего Отечества», — сказал, беседуя с журналистами, командующий войсками ЦВО генерал-полковник Владимир Зарудницкий.

Пресс-служба Центрального военного округа

Руководитель Росавиации Александр Нерадько провел рабочее совещание с губернатором Красноярского края Виктором Толоконским по вопросам организации воздушных перевозок в Норильск на период реконструкции взлетной полосы аэропорта «Алыкель»

Реконструкцию планируется осуществить в июне-августе 2017 года.

В работе совещания также приняли участие руководители и представители города Норильск, аэропорта «Алыкель», авиакомпаний «НордСтар» и «Сибирь», компании «Норникель», Минобороны, ФГУП АГА(а), ФГУП ГК ОрВД и подрядчика реконструкции – ООО «Трансстроймеханизация».

В ходе совещания было отмечено, что объемы бюджетного и внебюджетного финансирования объекта позволят в 2018 году полностью завершить реконструкцию взлетно-посадочной полосы (ВПП), а в 2019 году – перрона, мест стоянок воздушных судов и весь объем оставшихся работ. Необходимость реконструкции полосы обусловлена высокой степенью износа её покрытия и влиянием этого фактора на безопасность полетов в будущем.

Ограничения по пассажирским авиаперевозкам не будут иметь критического характера. Для этого Росавиация, Администрация Красноярского края и авиакомпании окажут всю необходимую помощь в организации устойчивого авиасообщения на период реконструкции аэродрома в 2017-2018 годах. В 2019 году все авиаперевозки будут осуществляться без ограничений на всю располагаемую длину ВПП.

Росавиация во взаимодействии с авиакомпаниями и аэропортами продолжает работу по совершенствованию и оптимизации программы перевозок пассажиров из/в Норильск в 2017 году. Работа над этим проектом программы перевозок будет завершена до 15 декабря 2016 года.

Первоначально проект реконструкции ВПП предполагал полное прекращение авиасообщения на весь летний сезон в 2017 году. Однако с учетом социальной важности аэропорта Росавиация совместно с администрациями Красноярского края и Норильска, руководством компании «Норникель» нашли выход из ситуации, проработав технологические возможности реконструкции без полного закрытия объекта.

СПРАВКА

В 2017 году подрядная организация проекта – ООО «Трансстроймеханизация» – проведет второй этап реконструкции взлетно-посадочной полосы аэропорта, который планируется осуществить в период с 01.06.2017 по 15.09.2017. За это время будут проведены строительно-монтажные работы на участке взлетно-посадочной полосы длинной 1020 метров с сокращением её дистанции до 1500 метров. На время реконструкции будут введены ограничения по эксплуатации полосы, однако воздушное сообщение с Норильском прерываться не будет за счет использования малой авиации. Перевозку пассажиров из Норильска в Москву планируется осуществлять через Сургут и Новый Уренгой, а также выполнять прямые полёты из Норильска в Красноярск.

В рамках Международного экологического форума «Изменение климата и экология промышленного города - 2016» состоялся круглый стол на тему: «Экологическая безопасность промышленных предприятий».

Третий год организатором данного круглого стола выступает Ассоциация предприятий оборонно-промышленного комплекса Челябинской области.

В числе участников - представители министерства экологии Челябинской области, начальники экологических служб оборонных предприятий Челябинской и Свердловской областей, представители РЖД, ведущих вузов Челябинской области и др.

Приветствие участникам прислал депутат Государственной Думы РФ, заместитель председателя комитета по экологии и охране окружающей среды Кирилл Черкасов. Он отметил необходимость обеспечения баланса между экологическими подходами и необходимостью поддержки экономического роста, и в конечном итоге - обеспечения реального роста уровня и качества жизни россиян.

В ходе мероприятия прошло обсуждение наиболее актуальных для промышленных и оборонных предприятий Челябинской области вопросов. Это и производственный экологический контроль, и новый механизм взимания платы за НВОС. С интересом слушали участники информацию о снижении  для предприятий, внедряющих малоотходные и ресурсосберегающие технологии. А также о программах стимулирования производителей, использующих в технологиях вторичные материалы. Обсуждались вопросы разработки подзаконных актов, регулирующих использование утилизационного сбора в субъектах РФ, вопросы лицензирования.

Наибольший интерес вызвало выступление Яны Куприковой, начальника управления охраны окружающей среды министерства экологии Челябинской области, по острому вопросу «Реализация территориальной схемы обращения с отходами Челябинской области и выбор региональных операторов».

Александр Таганкин, президент Союза предприятий по сбору и переработке отходов производства и потребления УрФО, поделился опытом организации обращения с отходами в Свердловской области.

Заместитель директора по корпоративному страхованию Челябинского филиала ПАО СК «Росгосстрах» Кристина Тагинцева рассказала о существующих продуктах в сфере страхования ответственности за НВОС.

Павел Карболин, заместитель директора по производству АО «Институт реакторных материалов», поделился передовым опытом организации системы экологического менеджмента на предприятиях атомной отрасли.

В ходе плодотворной дискуссии было подготовлено решение круглого стола. В нем, в частности, рекомендовано промышленным предприятиям Челябинской области вести раздельный сбор отходов с их последующей сортировкой, переработкой и утилизацией.

Еще одна рекомендация предприятиям ОПК Челябинской области - рассмотреть возможность создания и внесения в ГРОРО собственных полигонов (в том числе для групп предприятий) на принадлежащих предприятиям неиспользуемых земельных участках, не требующих перевода в земли промышленности.

Земля Рашникова

Как живут и чем дышат люди в Магнитогорске – на родине миллиардера

Олег Горюнов

В воздухе - бензопирен, диоксид азота, сероводород и формальдегид. В карманах – копеечные зарплаты, которых едва хватает на еду и оплату ЖКХ. В больницах – диагнозы: рак и депрессивные психозы… Таковы сегодняшние реалии знаменитой Магнитки.

ВМЕСТО ПРЕДИСЛОВИЯ

По данным Forbes, Виктор Рашников обладает состоянием в 3,5 миллиарда долларов.

На Лазурном берегу Рашников приобрел несколько вилл. Villa Nellcote – всемирно известная вилла Мика Джаггера в районе Сен-Жан-Кап-Ферра (Saint-Jean-Cap-Ferrat), известном как самый спокойный и фешенебельный курорт Французской Ривьеры. Другая вилла - Villa les Figuiers. Это – соседний участок, присоединенный к указанной выше вилле Nellcote, которой, судя по всему, Рашникову, учитывая размах российского олигарха, было недостаточно.

С этих вилл открывается прекрасный вид на море. А там – на волнах плещется семипалубная 140-метровая яхта Рашникова под названием Ocean Victory.

СТРАХ И СОВЕСТЬ

Проходная ММК – лучшее место для того, чтобы встретить настоящих «рабочих аристократов» - тружеников Магнитки, чей хозяин – бывший слесарь комбината Виктор Рашников – сделал сногсшибательную карьеру и стал владельцем дворца в Подмосковье, нескольких вилл на Лазурном берегу и супер - яхты длиной 140 метров. Наш первый собеседник – тоже слесарь. Валерий Смирнов проработал на ММК 37 лет. 57-летний мужчина, выглядящий лет на 20 старше своего возраста, шел к остановке трамвая. На свою машину Валерий так и не заработал.

- Как рабочий могу сказать, что эти яхты Рашников лучше бы отдал рабочим, поднял бы уровень жизни рабочего, ту же самую зарплату, говорит Смирнов.- Жирует Рашников, да, - это лично мое мнение.

Впрочем, подробной беседы о жизни и работе не получилось. Мы отправлялись к проходной, уже зная о том, что сотрудники ММК дают подписку о «неразглашении». Оставалось лишь записать брошенные на ходу реплики:

- Дышится тяжело, дети постоянно кашляют, у всех – хронические бронхиты…

- Я кашляю постоянно. В респираторах работаем, потому что дышать невозможно – пыль...

- Уровень жизни не растет. Повышений зарплаты нет…

В стороне от проходной, у магазина, стояли трое рабочих и следовали давней традиции – после работы «соображать на троих».

- Я бригадир. – говорит мужчина в старой куртке.- Зарплата «грязными» - 30 тысяч. Вот у нас с женой и детей нет, а до получки не всегда хватает.

Посчитаем. 30 тысяч – это 460 долларов. Для сравнения: в США час работы металлурга обходится компании ArcelorMittal USA в 72,53 доллара (включая страховку, пособия и бонусы), а в Европе базирующаяся в Люксембурге компания тратит ежегодно на одного рабочего 162 134 доллара или более 13 тысяч долларов в месяц. Это в 28 раз больше, чем затраты Виктора Рашникова на тружеников Магнитки. За ОДИН день работы американский или европейский металлург получает столько же, сколько его российский коллега – за МЕСЯЦ. В годовом отчете ArcelorMittal приводятся нереальные для России данные: «Затраты на рабочую силу составляют 39 процентов от общей стоимости производства стали или стоимости каждого передела первичной заготовки в готовую стальную продукцию за минусом стоимости сырья». Не потому ли в словах наших металлургов о жизни сквозит явная обида?

- Кто Рашников , а кто мы? – пожимает плечами второй из тройки наших собеседников. – Несправедливо, брат, когда у одного дворцы и яхты, а у нас – кукиш в кармане. Наш труд вообще не ценится, хотя без нас ничего не будет. Мы ремонтом занимаемся, занимаемся на голом энтузиазме, - ни запчастей, ничего нет! Даже ножовочных полотен нет. Приходится пилить лысым полотном. Я сколько ключей из дома сюда на ММК принес! Не с работы, а на работу!

- Вот именно.- добавляет третий из троицы.- Оборудование не обновляется, все старое, установленное еще в начале 80-х годов. Все изношено. А случись что - нам говорят, что мы плохие работники.

Вот оно как! Рабочие несут на завод из дома слесарный инструмент, чтобы комбинат не остановился. И все равно боятся, что за правду о своей жизни их лишат работы.

МОЙ ДОМ – МОЯ БОЛЬ

Магнитогорск строился одновременно с ММК, то есть в конце 20-х - начале 30-х годов прошлого века. В эпоху сталинской индустриализации о каких-то там «людишках» не думали. Главное – чтобы бараки были поближе к заводу. Плюс - экономия на логистике, строительстве дорог и улиц. Сегодня в этих двухэтажных бараках до сих пор коротают годы бывшие и нынешние металлурги. 21 век на дворе. Время передовых технологий в строительстве. А здесь – кривые стены и убогие комнатки. Как в фильмах о «проклятом прошлом».

- Вот мой дом – вот мой комбинат. – показывает двадцатиметровую дистанцию между объектами слесарь Сергей.- Вечером окошко открыть невозможно, - сульфидкой, всякой фигней тянет, пылища. Не успеешь протереть, уже снова слой грязи.

Надо заметить, что далеко не все жители рабочих поселков открыто жалуются на жизнь. В воскресенье утром из подвала барака раздавалась жизнерадостная музыка. Мы с трудом докричались с улицы до хозяина «элитного» жилья.

- Дым? А мы привыкшие! Я 57 лет в Магнитке прожил, ко всему привык…

Однако статистика неумолима даже к самым «привычным». По данным Росстата, Магнитогорск входит в десятку самых «грязных» городов России. Наибольшую опасность для жителей города представляют находящиеся в воздухе бензапирен, диоксид азота, сероводород и формальдегид. Допустимая норма этих веществ в разных районах города превышена в 5-20 раз.

Ничуть не лучше и состояние воды. Предельно допустимая норма содержания свинца в водах реки Урал в черте города превышена в 4,2 раза, меди – в 3,6 раз. На берегу мы встретили молодую женщину с дочкой. На вопрос о качестве жизни и экологии рыбачка ответила с сарказмом:

- Очень хорошо, дальше некуда. Уголь на подоконниках. Комбинат нас душит. Пыль в огороде на сантиметров пять. Даже земли уже не видно.

- Что с детьми?

- Ни погулять, ни дорог нормальных, ни школ нормальных. Мы болеем часто, с детства. В основном проблемы с дыхалкой, вот и у меня какая-то аллергия появилась, кашляю, чешусь вся.

- С ММК не связывают это медики?

- Ну, разве такое скажут? Да вы что?

- А вы сами как думаете?

- Я думаю – с экологией связано.

Независимый журналист Вячеслав Гутников провел собственное расследование состояния окружающей среды в Магнитогорске:

- По данным главного врача магнитогорского онкологического диспансера номер 2 Елены Заболоцкой, количество онкологических больных у них ежегодно увеличивается на 2 тысячи человек. – говорит Вячеслав.

- Сколько их них сотрудников ММК?

- Такой статистики нет. Медики признаются, что не вникают в причины онкозаболеваний, но признают, что скверный воздух, грязная вода, стрессы, некачественное питание - это важнейшие из них. Да и по другим заболеванием у нас в городе есть рост – это уже область психиатрии. У нас в Магнитогорске растет число депрессивных психозов.

Депрессивные психозы вряд ли угрожают бывшему слесарю металлургического комбината Виктору Рашникову и членам его семьи, живущим на Лазурном берегу и в хвойных лесах Рублевки.

Правда, отдушина у Рашникова есть и в Магнитогорске, ведь он - страстный хоккейный болельщик, а с 1999 года — президент хоккейного клуба «Металлург» (Магнитогорск).

Впрочем, на малой родине пристрастие экс - слесаря не очень-то разделяют:

- Меня не устраивает то, что комбинат поддерживает только хоккейную команду. Как будто у нас существует только хоккейная команда. – говорит жительница города Ольга Викторовна, далекая от спорта и хоккея в частности. И добавляет,- Я думаю, что ММК должен наладить у нас экологический процесс, чтобы хотя бы была нормальная окружающая среда была. Должен поддерживать не только хоккейную команду, а должен поддерживать подростковый спорт. На чистом воздухе, а не в клубах смрада.

«СОВЛАДЕЛЬЦЫ» МАГНИТКИ

В Магнитогорске мы побывали в гостях у ветерана ММК Клавдии Давыдовны Абаниной, ей 86 лет. И она, и ее муж, и сын, а теперь и внуки – все они плавили и плавят металл на комбинате. «Однушка» в блочной пятиэтажке и кучу болячек – это все, что получила ветеран труда за всю свою жизнь.

- Рашникова Витьку? А как же помню. Он у нас все по партийной линии шел. Я даже газетку сохранила – там где-то есть про то, что Рашников на втором месте в партийном списке резерва КПСС.

Когда на заводе в 90-е у рабочих массово скупали акции ММК, Абанина свои продала по дешевке. А вот ее сын Владимир, теперь уже тоже пенсионер, сохранил 10 штук и показал нам.

- Вот мне они не нужны, правда, один раз мне пять с чем-то тысяч прислали за эти акции. Я думаю их внукам оставить, может быть, они еще Рашникова по доходам перегонят. Ха-ха-ха.

Магнитогорцы - удивительные люди. Прожив всю жизнь в заводской копоти и грязи, многие все-таки сохранили чувство юмора. Но пролетарская неприязнь к отнявшим у них деньги и здоровье людям, как они сами признаются, нарастает с каждым годом:

- Я так скажу, только Вы не пишите: «Найдется Ленин еще один! Только обидно, что опять все похерят, через жопу все сделают».

Подавляющее большинство рабочих и служащих ММК считают, что акциями предприятия, а стало быть, и всем своим богатством бывший слесарь Рашников завладел несправедливо.

- Те, кто работал на комбинате, с ними так – акции продаешь нам, - остаешься на работе, не продаешь – лишаешься работы. – рассказывает женщина по имени Тамара, не пожелавшая назвать фамилию (дочь еще работает на ММК).- И все работники комбината сдали эти акции. Акции взлетели – у них денег море, они делают, что хотят с городом, с землей. Люди остаются ни с чем. Вот сестра моего мужа и ее муж, - они потом подсчитали, что если бы они уволились, не продав эти акции, они бы могли 15 лет нормально жить и не работать вообще. А она осталась работать, в 50 лет заболела раком и умерла. Все это происходило при Рашникове…

Водитель, который возил нас по Магнитогорску, отыскал видеозапись, которую он сделал во время одного из застолий. На кадрах 1995 года – тогда еще не олигарх, просто первый заместитель генерального директора ОАО «ММК» Виктор Рашников.

Мы обратили внимание на то, что в то время, когда все гости распевали знаменитую песню про заводскую проходную, «что в люди вывела меня», один только Рашников не открывал рта. Это было время, когда как раз и происходила организованная скупка акций у простых металлургов. Так вот на этих кадрах Виктор Федорович не просто «воды в рот набрал». Рашников ежеминутно вытирал ресторанной салфеткой со лба пот, заметно нервничал.

Олег, который показал нам эти кадры, заметил: «Знает кошка, чье мясо съела!» Может быть и так: Рашников уже тогда знал, что его товарищи, с которыми он выпивает и закусывает, больше ему не товарищи.

Почти половину заражённых ВИЧ составляют люди из благополучного слоя общества, заявил замминистра здравоохранения РФ Сергей Краевой в интервью "Авторадио".

"Сейчас 43-47% заражённых — это люди из благополучного слоя общества", — сказал Краевой.

Он отметил, что ранее болезнь присутствовала среди маргинальных слоёв социума, с годами же тенденция изменилась.

ВИЧ-инфекция — медленно прогрессирующее инфекционное заболевание, вызываемое вирусом иммунодефицита человека (ВИЧ). Размножаясь, ВИЧ поражает клетки иммунной системы — CD4±Т-лимфоциты. В результате размножения ВИЧ количество CD4±Т-лимфоцитов постепенно уменьшается. ВИЧ-инфекция поражает защитную систему организма человека, и он становится более подвержен другим инфекционным и опухолевым заболеваниям.

В ноябре 2016 года, по заявлению министра здравоохранения РФ Вероники Скворцовой, в десяти российских регионах сложилась критическая ситуация с ВИЧ. На первом месте — Свердловская область и город Екатеринбург. Ранее сообщалось, что в Екатеринбурге зарегистрировано 26 тысяч 693 случая ВИЧ-инфекции, что составляет 1,8% населения города. Скворцова пояснила, что 57% носителей ВИЧ заражаются через инъекции, чаще всего это распространено у героиновых наркоманов.

В октябре 2016 года премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжение об утверждении Государственной стратегии противодействия распространению ВИЧ-инфекции в России на период до 2020 года.

Инфраструктура связи для Кубка мира по лыжам готова

"Ростелеком" подготовил телекоммуникационную инфраструктуру на горе Долгая под Нижним Тагилом для проведения этапа Кубка мира по прыжкам на лыжах с трамплина, который состоится 9-10 декабря 2016 г.

Для организации прямых трансляций с места проведения соревнований и передачи контента в интернет, на российские и международные каналы будут задействованы высокоскоростные оптические каналы передачи данных и виртуальная частная сеть (Virtual Private Network, VPN) "Ростелекома". Для гостей организован свободный доступ в интернет со скоростью доступа 100 Мб/с по технологии Wi-Fi, для организаторов – проводной оптический доступ в интернет.

"В этом году будет впервые задействована VPN-сеть – она обеспечит прямую трансляцию международных соревнований на спортивный канал "Матч ТВ". Весь голосовой и видео контент сначала пойдет в Екатеринбург, в Цент обработки данных "Ростелекома", а затем по каналам связи в федеральную сетку телевещания. Перед тем, как попасть к телезрителю, "голос" и "картинка" будут объединены, – рассказывает директор Екатеринбургского филиала ПАО "Ростелеком" Вадим Макаров. – Мы третий год подряд обеспечиваем телеком-инфраструктуру Кубка мира по прыжкам на лыжах с трамплина, который проходит под Нижним Тагилом. Отвечать высоким требованиям заказчика удается за счет ранее построенной волоконно-оптической линии связи, которая позволяет наращивать как линейку услуг, так и пропускную способность сети. Протяженность "оптической трассы" от узла доступа компании в Нижнем Тагиле до горнолыжного комплекса "Аист" составляет порядка 3 км".

Сеть Wi-Fi, организованная ведущим интернет-провайдером страны с использованием прогрессивного оборудования и технологий, готова работать при повышенных нагрузках и при низких температурах – до минус 50 С. Свободный доступ в интернет будет осуществляться через систему логинов и паролей. Для иностранных граждан подготовлены 150 логинов.

Проведенные тестирования показали полную готовность телеком-инфраструктуры горнолыжного комплекса "Аист" к предстоящим международным соревнованиям.

МТС усилит сигнал

ПАО "Мобильные ТелеСистемы" (МТС) начало продавать в Свердловской области фемтосоты, которые позволяют усилить 3G-сигнал и повысить емкость мобильной сети в новостройках, помещениях со сложной архитектурой, а также оперативно организовать связь в отдаленных населенных пунктах и на производственных территориях.

Мини-базовые станции позволяют обеспечить стабильный сигнал в зданиях со сложной архитектурой: в подвальных, складских и производственных помещениях, на верхних этажах небоскребов, на территории загородных коттеджей и баз отдыха. Фемтосота может организовать или улучшить indoor-покрытие сети 3G.

Каждая фемтосота может обеспечить мобильной связью и интернетом помещение площадью 300-400 кв.м., в новой сети могут работать все устройства с поддержкой технологии 3G в частотном диапазоне 2100 МГц. Одна мини-базовая станция может обслуживать до 16 голосовых вызовов одновременно и обеспечивать доступ в мобильный интернет.

"Клиенты МТС очень требовательны к вопросу качества связи. Поэтому основные инвестиции мы направляем в развитие мобильных сетей: по данным Роскомнадзора именно у МТС наиболее обширная в стране LTE-сеть, - рассказал директор розничной сети МТС на Урале Даниил Хрусталев. - Вместе со строительством новых базовых станций для обеспечения масштабного покрытия, мы предлагаем не только корпоративным клиентам, но и частным лицам персональные решения, которые просты в управлении и помогут улучшить качество связи".

Индивидуальную базовую станцию МТС можно приобрести в салонах и интернет-магазине розничной сети МТС в Екатеринбурге за 7000 руб. Корпоративные клиенты также могут приобрести фемтосоту или взять у оператора в аренду.

Форум рабочей молодежи соберет молодых профессионалов со всей России

С 5 по 9 декабря на IV Всероссийском форуме рабочей молодежи встретятся более 300 молодых профессионалов со всей страны. Открытие форума пройдет на базе одного из ведущих промышленных предприятий Урала «Курганстальмост».

Участниками форума станут молодые специалисты промышленных, транспортных и аграрных предприятий, активисты советов рабочей молодежи, победители конкурсов профессионального мастерства, представители профсоюзных организаций и служб развития персонала.

Карта специальностей участников форума включает представителей разных профессий самых востребованных направлений: электромеханика, электротехника, механическая обработка, разработка нефтяных и газовых месторождений, эксплуатация и обслуживание объектов добычи нефти, химическая технология природных энергоносителей и углеродных материалов, электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования в сельхозпроизводстве, теплофизика, автоматизация, экология промышленных печей, инженер-электроник.

География молодых профессионалов охватила такие регионы, как Архангельская, Кемеровская, Ленинградская, Оренбургская, Челябинская, Тюменская, Новгородская, Новосибирская области, Краснодарский и Хабаровский края, Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа и другие субъекты России.

Планируется, что гостями форума станут Полномочный представитель Президента РФ в УФО Игорь Холманских, врио руководителя Росмолодежи Алексей Паламарчук и Губернатор Курганской области Алексей Кокорин.

Форум станет уникальной площадкой для обмена профессиональным опытом по организации системы молодежного самоуправления на предприятиях.

Образовательная программа форума базируется на 2 основных блоках: совершенствовании системы молодежной политики на предприятии, а также построении карьерной траектории молодых профессионалов.

Участникам предстоит заняться поиском инновационных решений и инициатив, направленных на развитие человеческого капитала и совершенствование системы поддержки молодежи, чья сфера профессиональных интересов связана с промышленностью.

Организаторами форума выступают Федеральное агентство по делам молодежи и Правительство Курганской области при поддержке полномочного представителя Президента РФ в Уральском федеральном округе.

ПАО «НК «Роснефть» и Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) объявили о создании совместного предприятия (СП) «Восточная горно-металлургическая компания», которое станет якорным поставщиком СК «Звезда». Об этом сообщает управление информационной политики «Роснефти».

СП будет обеспечивать судоверфь «Звезда» крупноформатными стальными листами. Задачей совместного предприятия станет также развитие горнодобывающих и металлургических производств на востоке России.

УГМК, занимающая ведущие позиции в российской горно-металлургической отрасли, выступит в качестве контролирующего акционера проекта с 75%-й долей участия в капитале СП. «Роснефть», являющаяся также акционером судостроительного комплекса «Звезда», получит 25%-ю долю участия в создаваемом совместном предприятии.

Выбор «Роснефтью» партнера по СП был предопределен давним опытом успешной реализации совместных проектов с УГМК. В числе последних – сотрудничество в сфере судостроения по созданию российских судовых дизельных двигателей в рамках СП с участием General Electric; совместный проект с «Трансмашхолдингом» по разработке локомотивных двигателей на газомоторном топливе и другие.

СП уже в ближайшей перспективе обеспечит поставки крупноформатного стального листа на комплекс «Звезда» для судостроительного производства. Также начнется проработка технико-экономического обоснования вариантов развития производственных мощностей.

Напомним, судостроительный комплекс «Звезда» создается на базе Дальневосточного центра судостроения и судоремонта Консорциумом АО «Роснефтегаз», ПАО «НК «Роснефть» и АО «Газпромбанк». Пилотную загрузку комплексу обеспечивает компания «Роснефть», которая заключила с ДЦСС эксклюзивное соглашение о размещении всех заказов на строительство новой морской техники и судов на его мощностях, а также контракты на проектирование, строительство и поставку многофункциональных судов снабжения усиленного ледового класса.

«Роснефть» — лидер российской нефтяной отрасли и крупнейшая публичная нефтегазовая корпорация мира. Основными видами деятельности ПАО «НК «Роснефть» являются поиск и разведка месторождений углеводородов, добыча нефти, газа, газового конденсата, реализация проектов по освоению морских месторождений, переработка добытого сырья, реализация нефти, газа и продуктов их переработки на территории России и за ее пределами.

Ирина Таранец

В России ВИЧ лечат галлюцинациями

Почему чиновники проигрывают войну против ВИЧ

Елена Малышева

Россия по итогам 2015 года стала страной с крупнейшей эпидемией ВИЧ в мире, по данным ООН. И хотя началась эта эпидемия не сегодня, новость шокировала общественность и позволила открыть широкое обсуждение проблемы. Властям, однако, она пока не кажется настолько серьезной, чтобы выделить дополнительное финансирование. О том, как по-разному смотрят на проблему чиновники и люди, живущие с ВИЧ, в материале «Газеты.Ru».

Социально значимое заболевание

Прирост случаев заражения ВИЧ в России наблюдается ежегодно и пока остается самым высоким в мире. С каждым годом в России все больше пациентов нуждаются в лечении, но бюджетное финансирование не увеличивается, поэтому необходимые препараты получают только 30% больных, а заболевание распространяется дальше. А пока утвержденная правительством стратегия противодействию ВИЧ не подкрепляется финансированием, ежегодно уже около 100 тысяч человек узнают шокирующе неприятные результаты анализов.

«Мне объявили результат в коридоре, возле регистратуры, никакой консультации не было. Просто сказали: у тебя СПИД, и тебе жить года три», — рассказывает Полина Родимкина, руководитель общественной организации «Человек, живущий с ВИЧ». Сама она о своем диагнозе узнала в 2002 году от врача, которая, по ее словам, не обладала должной квалификацией.

«Я теперь понимаю, что та врач, с которой я говорила, сама не владела никакой информацией, но, по сути, она меня хоронила», — вспоминает Полина. Смириться с реальностью 22-летней девушке такое начало не помогло — в течение пяти лет она не принимала лекарств, и состояние здоровья значительно ухудшилось.

«Я не ходила в больницы, не наблюдалась, поэтому через пять лет мне назначили уже пожизненную терапию. Если бы я следила за здоровьем, может быть, и сейчас жила бы своим иммунитетом, без помощи препаратов. Это мой личный опыт на тему того, нужны таблетки или нет», — говорит она.

За прошедшие годы многое изменилось, продолжает Полина, в том числе благодаря большим усилиям общественных организаций по устранению безграмотности — и среди населения, и среди специалистов. Сама она, начиная общественную деятельность, очень хотела поделиться своим опытом и донести информацию о том, что ВИЧ-положительным не надо бояться больниц, а тем, кто здоров — прекратить бездумно рисковать.

«Когда я начинала деятельность и слышала, что ВИЧ — социально значимое заболевание, у меня это всегда вызывало улыбку, потому что общество этого вообще не замечало и всякие разные министерства, — говорит Полина. — И сегодня, несмотря на гигантское распространение, все люди с пеной у рта доказывают, что у них точно нет таких знакомых и сами здоровы. Хотя в каждом подъезде человека три-четыре минимум живут с диагнозом и могут даже не знать о нем».

Если эпидемии нет, то и беспокоиться не о чем

Число новых зарегистрированных случаев заражения ВИЧ в России в 2016 году может впервые превысить 100 тыс. человек, следует из свежих данных Федерального центра СПИД : только за 9 месяцев уже выявлено 79 тыс. новых зараженных, что на 2% больше, чем за тот же период прошлого года. В 2015 году доля новых зарегистрированных случаев заражения ВИЧ превысила 11% от общего числа живущих с ВИЧ (95,5 тыс. и 824 тыс. соответственно). На сегодня это самая сильная эпидемия ВИЧ в мире, по данным ЮНЭЙДС, специализированной структуры ООН.

Российские власти обеспокоенности ситуацией на словах не скрывают. В Роспотребнадзоре еще весной отвечали на запрос «Газеты.Ru», что эпидемиологический порог по ВИЧ «точно превышен». Слово «эпидемия» звучало еще год назад, осенью 2015 года, на правительственной комиссии, после чего было решено разрабатывать стратегию борьбы с этим заболеванием. Устно об эпидемии в конце февраля говорила и вице-премьер Ольга Голодец, выступая перед депутатами Госдумы.

Но когда доходит до официального объявления, власти ведут себя более сдержанно. Широкий резонанс, неожиданный для экспертов, давно осведомленных о проблеме, вызвало заявление об эпидемии в Екатеринбурге, которое сделала первый замначальника управления здравоохранения городской администрации Татьяна Савинова. После заголовков в СМИ об официальном признании эпидемии чиновница была вынуждена заявить, что это «ничего не значит», хотя в Екатеринбурге, где ВИЧ-положительными являются почти 2% населения, для врачей «это давно эпидемия».

Пораженность ВИЧ-инфекцией в целом по России на 30 сентября 2016 года составила 582,9 на 100 тыс. человек, то есть с диагнозом ВИЧ живут 0,6% населения.

По словам министра здравоохранения, критический уровень ВИЧ зарегистрирован на сегодня в десяти регионах. По данным Федерального центра СПИД, уровень заражения больше 1% населения зарегистрирован в девяти регионах.

Но каким бы ни было распространение инфекции, у властей есть причины избегать объявления эпидемии, так как это означает признать просчеты в области ее предупреждения, считает глава Федерального центра СПИД Вадим Покровский. «Опять-таки, объявление эпидемии — это причина тратить больше денег на проблему ВИЧ/СПИД», — отмечает он.

Нежелание признавать эпидемию чиновники обычно объясняют тем, что «не хотят пугать народ эпидемией, продолжает он. «Однако, по мнению международных специалистов, повышение обеспокоенности населения проблемой ВИЧ/СПИД — это необходимый элемент стратегии борьбы с эпидемией ВИЧ-инфекции. Если «эпидемии нет», то чего бояться-то?» — возмущается эксперт.

Бесплатные лекарства с бесплатными галлюцинациями

Лекарства для лечения ВИЧ пока не найдено, но антиретровирусные (АРВ) препараты помогают инфицированным поддерживать иммунитет на нормальном уровне и препятствуют переходу вируса в СПИД — конечную стадию развития инфекции, которая приводит к смерти. Также благодаря АРВ-терапии риск передачи ВИЧ понижается до минимального, в том числе к половым партнерам и от матери к ребенку.

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) рекомендует начинать терапию сразу после обнаружения вируса у больного, но в России лекарств хватает не всем, и назначают их только при снижении иммунитета до определенного уровня — иными словами, ждут, пока ВИЧ-положительному пациенту станет достаточно плохо. Но даже те, кто уже получают лекарства, не могут быть уверенными в том, что будут получать их всегда, когда это необходимо.

Схемы АРВ-терапии комбинированные, они состоят из нескольких препаратов, рассказывает Родимкина, с теми или иными лекарствами периодически случаются перебои из-за недофинансирования. «Я сталкивалась с тем, что без предупреждения и объяснения менялась схема. Ты пьешь одни препараты, а потом тебе вдруг выдают другие — большее количество таблеток... А потом выясняется, что просто не было того препарата», — рассказывает она.

«У меня сейчас четыре таблетки в день, а бывало, принимал и по 12, и по 18, когда лечил гепатит С. Я считал, что я выпил более 23 тысяч таблеток по теме ВИЧ, это два полных десятилитровых ведра», — делится Дмитрий, житель Южного федерального округа.

«Еще важно, чтобы препарат был правильно подобран. У многих побочные эффекты идут, они не могут связаться с врачом, находясь от него за сотни километров, или не умеют правильно донести информацию», — добавляет он.

С тем что схема лечения внезапно изменится, а также с новыми побочными эффектами в следующем году могут столкнуться многие пациенты: Минздрав начинает централизованно закупать АРВ-препараты, которые ранее закупали регионы. Закупки проводятся на основе заявок с мест, но заявлять главным врачам из центра рекомендовано определенные схемы.

Цветные сны, галлюцинации, нарушения координации и невозможность сосредоточиться на какой-либо работе в течение двух часов после приема — такие побочные эффекты дает эфавиренз, рекомендованный Минздравом с 2017 года для применения в 100% новых случаев, рассказывает активист движения «Пациентский контроль» Андрей Скворцов.

Из копии инструкции Минздрава по заполнению заявок, разосланной в регионы (есть у «Газеты.Ru»), следует, что всем новым пациентам рекомендуется схема лечения, содержащая эфавиренз. В качестве альтернативной терапии для беременных или планирующих беременность женщин рекомендуется лечение с невирапином.

«Отдельный прием обоих препаратов (невирапин и эфавиренз) не рекомендует ВОЗ, - отмечает Скворцов. - Есть комбинированные препараты, в состав которых входит эфавиренз, но назначать его всем 100% пациентов нельзя. Основной препарат при назначении по ВОЗ - тенофовир, но в инструкции Минздрава он не упоминается, как и препарат калетра, который в первую очередь назначается беременным и планирующим беременность»

Помимо побочных эффектов эфавиренз дает ложноположительный тест на марихуану.

«Значит, все люди, кто за рулем, будут постепенно лишаться прав», — беспокоится он. Невирапин, который Минздрав рекомендует беременным, вызывает токсические побочные действия на печень, почки и другие внутренние органы, центральную нервную систему.

«Было несколько случаев смертей в Петербурге после генерического невирапина — просто не успели откачать. Пациенты начинали пить эту терапию и оказались в реанимации, где умерли», — рассказал Скворцов.

Инструкция по бедности

«Действительно, в регионы было направлено информационное письмо о проведении государственных закупок антиретровирусных препаратов. Цель документа — проинформировать субъекты о том, как правильно заполнять заявки на поставку», — сообщили «Газете.Ru» в Минздраве. Но эти письма, по мнению чиновников Минздрава, «никак не ограничивают назначение необходимых препаратов пациентам, если данные препараты показаны».

«Основная цель писем — приближение существующих в регионах практик назначения антиретровирусной терапии к наилучшим практикам, рекомендуемым ВОЗ. При этом отдельно следует подчеркнуть, что в заявке на закупку препаратов регионы могут указывать все необходимые лекарства, включенные в перечень ЖНВЛП, приводя при этом соответствующие обоснования», — сообщили в пресс-службе министерства.

«Когда приходит бумажка из Москвы с четкими требованиями, каким образом необходимо исполнить данное предписание, мы все понимаем, насколько старательно должностные лица в регионах будут ее исполнять», — комментирует Скворцов. Единственная надежда, по его словам, на тех, кто сейчас одобряет эти региональные заявки. «Говорят, часть уже не одобрена, как раз по причине потенциального вреда пациентам», — добавляет он.

В общественной организации «Сообщество людей, живущих с ВИЧ (ЛЖВ)» полагают, что инструкция Минздрава — прямое ограничение доступа к современным лекарствам для больных, а также ограничение конкуренции между производителями, часть из которых фактически лишается доступа к госзакупкам. Общественные деятели решили пожаловаться на действия министерства в Федеральную антимонопольную службу (ФАС), от которой просят организовать проверку Минздрава на предмет организации сбора заявок, проверить саму инструкцию на соответствие закону и взять под контроль все закупки и поставку лекарств АРВ в регионы.

ФАС изучит действия Минздрава по разработке и направлению инструкции по формированию заявок на наличие признаков ограничения конкуренции, сообщила «Газете.Ru» Надежда Шаравская, замначальника управления контроля социальной сферы и торговли ФАС.

Жалоба поступила в антимонопольное ведомство 28 ноября 2016 года и будет рассмотрена в 30-дневный срок.

Копию обращения (есть у «Газеты.Ru») направили также в Генпрокуратуру. «На наш взгляд, указание в инструкции (Минздрава) ограниченного перечня препаратов, рекомендованных для лечения ВИЧ-инфекции, существенно ограничивает доступ пациентов к современным режимам лекарственной терапии, доступной в России, а также может привести к ограничению конкуренции на рынке АРВ-препаратов», — говорится в письме.

В общественной организации не согласны с тем, что рекомендации Минздрава совпадают с рекомендациями ВОЗ. «Данная инструкция не основывается на ведущих национальных и зарубежных клинических руководствах… несмотря на то что содержит ссылку на них», — отмечается в письме в ФАС. Более того, инструкция содержит ссылку на документ ВОЗ, который вообще не содержит рекомендаций лечения, возмущаются в «Сообществе ЛЖВ».

Экономия на лекарствах проблему не решит

Так как бюджет на борьбу с ВИЧ в этом году не был увеличен, то Минздрав пытается решить проблему недостаточного охвата терапией за счет удешевления стоимости лекарств в пересчете на одного пациента, что позволяет за те же деньги лечить больше людей с ВИЧ, констатировал в беседе с «Газетой.Ru» глава Федерального центра СПИД Вадим Покровский.

Уже достигнутые результаты по снижению расходов на курсы лечения в этом году объявила 28 ноября министр Вероника Скворцова. Частичный переход на унифицированные схемы терапии ВИЧ, рекомендованные ВОЗ, частичная централизация закупок и использование дженериков позволили снизить стоимость годового курса лечения ВИЧ в 2016 году в два раза, сказала она.

Но охват больных терапией, по данным Федерального центра СПИД, при этом вырос всего на 2,6 процентных пункта, с 28 до 30,6% от числа зарегистрированных людей с диагнозом ВИЧ.

А новые рекомендации Минздрава на 2017 год скорее поспособствуют сужению охвата терапией, чем расширению, свидетельствуют результаты исследования, проведенного европейскими учеными еще в 2012 году. Они показывают, что через полгода после начала терапии с эфавирензом, рекомендуемым Минздравом, как минимум 30% пациентов прекращают лечение, напоминают в «Сообществе ЛЖВ».

Прием дешевых старых лекарств, на которые упирает Минздрав, крайне неудобен для пациентов и чреват побочными эффектами, соглашается Покровский. «Новейшие препараты можно применять по одной таблетке один раз в день, а российским пациентам сейчас приходится принимать по 3–5 таблеток 3 раза в день (до 16 таблеток в день). Это крайне неудобно», — говорит он. Устаревшие препараты, в принципе, достаточно эффективны в плане подавления ВИЧ, но имеют больше вредных побочных эффектов, таких как угнетение кроветворения, воспаления печени и другие, добавляет Покровский.

Заявления Минздрава об ориентире на рекомендации ВОЗ, по его словам, не вполне соответствуют действительности: министерство не уточняет, что эти рекомендации адресованы развивающимся странам. «В целом сейчас мы отстаем по качеству лечения от европейских и североамериканских рекомендаций на 3–5 лет, и разрыв увеличивается и будет увеличиваться, так как арсенал новых лекарств у них растет», — резюмирует эксперт.

Настоящая борьба с ВИЧ стоит от 100 млрд рублей в год

Даже положительный ответ активистам от контролирующих органов не решит главной проблемы — нехватки бюджетных средств на лекарства. Текущее финансирование более чем в пять раз ниже необходимого для борьбы с эпидемией, по оценке Вадима Покровского. Ориентировочная сумма годовых расходов, которая при правильном распределении могла бы замедлить распространение ВИЧ, составляет 100 млрд руб., сказал он. «Но для того, чтобы окончательно остановить эпидемию, понадобится больше средств», — уточняет эксперт.

На следующий год в разных статьях проекта федерального бюджета на диагностику и лечение ВИЧ-инфекции заложено около 17 млрд руб., отмечает он. «Комитет по здравоохранению Госдумы обещал принять меры по увеличению этой статьи к следующему чтению проекта бюджета. Посмотрим», — надеется Покровский.

С таким заявлением, правда, выступил пока только рядовой член комитета здравоохранения Госдумы Валерий Елыкомов, который предложил «зафиксировать озабоченность» этой проблемой на заседании комитета. Депутат при этом не назвал уровень финансирования, который считает недостаточным, и не сообщил, до какой суммы предлагает его увеличить.

Избегать конкретных сумм в своих заявлениях предпочитают и чиновники, говоря о финансировании профилактики и закупок лекарств против ВИЧ, поэтому ни экспертам, ни прессе не известно точно, сколько денег всего было потрачено на это по разным статьям, например, в этом году. Из заявлений главврачей в регионах известно только, что часть денег в начале года «заморозили», но затем в начале ноября правительство своим распоряжением довело до регионов 2,28 млрд руб. на закупки антиретровирусных препаратов, которые были изначально предусмотрены в бюджете. «В общей сумме еще заложена закупка диагностических препаратов и информирование населения. По прошлому году бюджет то сокращали, то увеличивали, сколько дали в итоге — подсчитать сложно», — говорит Покровский.

Не называла сумму и министр здравоохранения Вероника Скворцова, хотя неоднократно обещала, что уровень финансирования будет сохранен в 2017 году. В Минфине и Минздраве на момент выхода заметки не ответили на вопрос «Газеты.Ru» об общей сумме, предусмотренной на эти цели в бюджете 2016 года и проекте бюджета 2017 года.

Группы смертельной информации

Число смертей тоже растет ежегодно. В 2015 году умерло 27,6 тыс. человек с ВИЧ-инфекцией, что на 13% больше, чем в 2014 году. К концу сентября этого года умерло еще почти 20 тыс. человек, что на 9% больше, чем за аналогичный период прошлого года, по данным Федерального центра СПИД.

Россия сегодня входит в пятерку стран (на третьем месте), которые вместе дают 42%, или 2,1 млн, всех новых случаев инфицирования ВИЧ. Такие данные озвучил Виней Солдана, региональный директор ЮНЭЙДС в Восточной Европе и Центральной Азии, на всероссийском форуме по теме ВИЧ/СПИД в Москве.

Одно из самых важных направлений по борьбе с ВИЧ — это формирование так называемой приверженности пациентов терапии, говорит Дмитрий из ЮФО. «Есть такие программы, как «школа пациента», где в четырех-пяти занятиях людям объясняют, что это за терапия, почему ее важно принимать, почему важно доносить до близких эту информацию. После этого врачи могут для себя поставить отметку, что пациент будет привержен лечению и эпидемия дальше него не пойдет — ни в семью, ни куда-то еще, если будут случайные связи», — рассказывает он.

По мнению Дмитрия, это направление не менее важно, чем сама терапия: «Какой смысл в лекарствах, если пациент их не принимает?» Для этой работы, которая пока проводится силами общественных организаций, нужна постоянно действующая госпрограмма, убежден активист.

Еще одна серьезная проблема, в борьбе с которой общественным организациям нужна помощь государства, — деятельность СПИД-диссидентов — сообщества, отрицающего существование ВИЧ и призывающего больных отказываться от лечения.

«После постановки диагноза пациент приходит к врачу, и ему говорят, что надо принимать лечение, но у врача мало времени, чтобы объяснить, почему это так важно. А потом пациент лезет в интернет и там натыкается на информацию СПИД-диссидентов», — объясняет Дмитрий.

После обращений общественных организаций в Минздрав и к руководству крупнейших соцсетей навстречу пошла только администрация «Одноклассников», где группу СПИД-диссидентов закрыли. Группа СПИД-диссидентов «ВКонтакте» продолжает работу.

Уровень Минздрава здесь недостаточен, считает Покровский из центра СПИД: «Минздрав не может запретить ни дуракам, ни мошенникам самовыражаться — это уровень законодателей, но и Госдума на это не пойдет, так как формально речь пошла бы об ограничении свободы слова».

Стратегия неосуществимых показателей

Свыше 20% населения России сдали в 2016 году тест на ВИЧ, по сравнению с прошлым годом прирост составил 6%, объявила министр здравоохранения на Всероссийском форуме по профилактике ВИЧ/СПИД 28 ноября. Она также напомнила, что за последние 10 лет охват бесплатной антиретровирусной терапией вырос в пять раз — правда, если считать в долевом соотношении с теми, кто стоит на диспансерном учете.

Министр добавила, что по стратегии ООН, которая обозначила 2030 год сроком прекращения эпидемии ВИЧ, уже к 2020 году охват антиретровирусной терапией должен составить не мене 90%. «Чтобы мы могли, как и все другие страны мира, достичь этого показателя, необходимо в ближайшее время реализовать комплекс мер по обеспечению высокого охвата», — сказала Скворцова (цитата по ТАСС).

Скворцова не уточнила, что, согласно стратегии возглавляемого ею Минздрава, этот показатель недостижим при отсутствии дополнительного финансирования в 2017 году и в последующие годы и поэтому указан в документе в качестве условного.

Реалистичный показатель охвата терапией, взятый Минздравом за главную цель, — 38,3% от общего числа зараженных ВИЧ к 2020 году. Охват медицинским освидетельствованием также не предполагается серьезно повышать в ближайшие годы: целевой показатель на 2020 год — 24% против нынешних 20%.

В октябре прошлого года Вероника Скворцова заявила, что при сохранении текущего уровня финансирования будет развиваться сценарий генерализованной эпидемии и число ВИЧ-инфицированнных к 2020 году возрастет на 250%, то есть через четыре года в России будут заражены ВИЧ более 2 млн человек.

Беспилотники уже на подступах к Москве

В 2017 году в Москве на дорогах появятся беспилотные грузовики

Даниил Ломакин

Как стало известно «Газете.Ru», уже в середине 2017 года по дорогам Москвы начнут ездить первые беспилотные грузовые автомобили. Легкие коммерческие «ГАЗели» и Hyundai будут перевозить грузы самостоятельно, но пока под присмотром человека. Столичные власти в свою очередь уже вовсю готовятся к запуску беспилотных такси.

Превратить часть своего грузового автопарка в беспилотный транспорт, который сможет передвигаться по дорогам общего пользования, намерена транспортная компания Traft. Их автономные грузовики уже через полгода должны начать ездить по обычным дорогам не только в Москве, но и в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Краснодаре.

Недавно компания объявила конкурс на закупку ПО для беспилотных грузовиков. Поставщика – интегратора беспилотного ПО, которым может стать российская или зарубежная компания, определят в начале марта 2017 года. На оснащение первых 20 автомобилей «ГАЗель» Next и Hyundai Porter уйдет восемь недель, после чего машины будут протестированы на специальном полигоне в Москве.

Как пояснили «Газете.Ru» в Traft, тестирование займет около пяти недель, и, если не произойдет сбоев, которые заставят компанию изменить свои планы, уже в начале лета 2017-го беспилотники поедут в коммерческие рейсы. До конца 2017 года грузовой оператор собирается перевести на беспилотное пилотирование не менее 60% своего регулярного автопарка (140 грузовиков) — не только малотоннажные грузовики, но и фуры.

Правда, человек в кабине таких грузовиков присутствовать пока все же будет — этого требует действующее законодательство, в том числе Венская конвенция о дорожном движении, ратифицированная Россией.

«В связи с отсутствием на данный момент законодательной проработки вопроса управления беспилотным транспортом в каждой из машин на водительском кресле будет находиться оператор. Он будет контролировать работу системы, чтобы в любой момент вмешаться в функционирование роботизированных алгоритмов, — поясняет исполнительный директор Traft Артур Мурадян. — В результате глобальной кадровой реформы все действующие водители будут переучены по специальности операторов беспилотных транспортных средств».

Первопроходцы в области использования грузовых беспилотников в России намерены получить экономическую выгоду, объем которой составит более 500 млн руб. в год.

Главное, на чем собираются сэкономить в компании, — это топливо. «При выборе системы беспилотного управления немаловажным был факт потенциальной экономии топлива, которая может достигать 20%, и контроля износа двигателя грузовой фуры. Кроме того, за счет соблюдения беспилотником скоростного режима удается не только снизить расход топлива, но и минимизировать нагрузку на дорожное полотно», — поясняет Мурадян.

Минимальную экономию на фонде оплаты труда в компании оценивают в 60 млн руб. в год, но отмечают, что выйти на эти показатели удастся через полтора года.

Кроме того, беспилотники даже с элементарными функциями оценки обстановки будут в разы реже попадать в ДТП, что снизит затраты на ремонт.

Беспилотные такси и «КамАЗы» на подходе

Другие российские грузоперевозчики пока не спешат внедрять в свой бизнес такие инновации. Однако этим занимаются компании, работающие на рынке перевозок пассажирских перевозок легковым транспортом. Так, например, в октябре 2016 года столичное правительство анонсировало начало тестирования первых беспилотных такси, которым займется крупнейший каршеринговый оператор Москвы «Делимобиль».

Дорожные испытания первых образцов стартуют в 2017 году. Ожидается, что для массового использования в Москве беспилотные такси могут стать доступны в 2018 году.

Возвращаясь к беспилотным грузоперевозкам, можно отметить, что на 2018 год Росавтодором запланированы тесты беспилотных «КамАЗов», созданных совместно с российским разработчиком ПО Cognitive Technologies. Тестирование будет проводиться на отрезке федеральной трассы Казань – Набережные Челны.

Таким образом российские компании пытаются не отставать от достижений в области использования беспилотников иностранными компаниями.

Зарубежный опыт

За рубежом серьезный шаг уже сделан: в конце октября этого года в США был совершен первый коммерческий рейс — автономный грузовик Volvo компании Otto, которой с недавних пор владеет Uber, в своем первом беспилотном рейсе перевез 45 тыс. банок пива, преодолев около 160 км по штату Колорадо.

Если говорить о достижениях других первопроходцев в этой области, то все они пока заняты тестированием автономных машин, приспособленных для езды по обычным дорогам. Компания Google уже несколько лет тестирует свои беспилотники на базе Lexus RX, Toyota Prius и других моделей в Неваде, Калифорнии и Техасе.

В августе 2016 года в Хельсинки начались испытания двух компактных автобусов, передвигающихся без водителя. По результатам тестов автобусы, разработанные французской компанией EasyMile, могут быть включены в систему пассажирских перевозок Финляндии. В Японии в 2017 году стартуют испытания автономных фургонов для доставки посылок.

В 2020 году во всем мире по дорогам общего пользования будут передвигаться 10 млн беспилотных автомобилей, предрекают аналитики BI Intelligence. Компания IHS Automotive прогнозирует, что к 2035 году количество беспилотных машин превысит 21 млн единиц.

По оценкам экспертов, пик развития технологий, позволяющих наземному транспорту двигаться без помощи водителя, придется на 2020–2030 годы. Эксперты из компании AT Kearney предполагают, что через 20 лет этот рынок достигнет немыслимых на сегодняшний день $560 млрд.

Новороссийск: ноябрьские рекорды экспорта зерна

В ноябре 2016г. через порт Новороссийска, по данным компании ТРАНСАГЕНТ, было отгружено на экспорт (по дате отплытия) 1,354 млн. тонн зерна. Это – самый масштабный ноябрьский экспорт зерна в новейшей истории НМТП. Он на 25,2% больше, чем за октябрь 2016г. и на 29,5% больше, чем за ноябрь 2015г. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн.

В том числе пшеницы было отгружено 1,067 млн. тонн (и это рекорд за все ноябри), кукурузы 286,947 тыс. тонн (и это, кстати, тоже рекордный ноябрьский экспорт кукурузы в истории НМТП). Отгрузок ячменя в ноябре не было

Ноябрьский объем новороссийского экспорта пшеницы почти на 30% больше отгрузок октября и на 39,2% больше отгрузок ноября 2015г. Правда, 5,015 тыс. тонн – это казахская пшеница, отправленная в Италию.

На 1-м месте по отгрузкам пшеницы находится Египет (52,5%). Второе место заняла Кения (7,2%), третье – Вьетнам (6,2%). Всего через НМТП пшеница была экспортирована в 14 стран Азии, Африки, Ближнего Востока и Европы (11 в октябре).

Отгрузки кукурузу выросли на 26% по сравнению с октябрем и в 2 раза по сравнению с ноябрем 2015г. В лидерах оказались экзотические для экспорта российской кукурузы страны – Япония (37%) и Вьетнам (22,5%). Всего в ноябре кукуруза была экспортирована в 5 стран.

В рэнкинге отправителей зерна на первом месте находится компания Cargill-Yug (12,6%), на втором - Aston (8,6%), на третьем – Louis Dreyfus (8,4%)…

29 ноября 2016 г. Росприроднадзор провел семинар по вопросу ведения государственного реестра объектов негативного воздействия на окружающую среду (НВОС) и постановке их на учет.

Начальник Управления государственного надзора в области использования и охраны водных объектов, атмосферного воздуха и земельного надзора Росприроднадзора Михаил Оводков отметил, что 1 декабря в 9.00 по московскому времени начинается работа по постановке на учет объектов НВОС. Для этого вводится в эксплуатацию новая государственная информационная система. Важное изменение в порядке подачи сведений и процедуры включения в реестр заключается в том, что при наличии у пользователя системы электронной подписи теперь все эти действия полностью происходят в сети интернет. В случае, если у заявителя отсутствует электронная подпись, ему придется воспользоваться услугами почтовой связи для отправки заявления. Оводков также напомнил, что каждый опасный объект, находящийся в собственности заявителя, требует оформления отдельной заявкой.

Специалистом технической поддержки ОАО "Адиком Системс" был продемонстрирован полный цикл работы ГИС. Эксперты Росприроднадзора и представители техподдержки ответили на заданные вопросы. Они также отметили, что в случае возникновения каких-либо вопросов или проблем с оформлением заявления предприниматель может обратиться к уполномоченным сотрудникам Росприроднадзора, которые окажут всем обратившимся необходимую помощь методического характера.

В семинаре приняли участие представители Российского союза промышленников и предпринимателей, ОАО "НК Роснефть, ПАО "ГМК Норильский никель", ОАО "РЖД", ОАО "Сургутнефтегаз", ОАО "ЕВРАЗ Холдинг", ПАО "Транснефть" и Департамента Росприроднадзора по ЦФО.

Ранее в режиме вебинаров проведено обучение сотрудников территориальных органов Росприроднадзора и представителей исполнительной власти субъектов Федерации. На ближайшее время запланирован еще ряд семинаров в Центральном аппарате Службы и в территориальных органах.

Кроме того, подробную информацию и методическую помощь модно получить в специальном разделе сайта.

Штампосварные детали предприятия «ЭТЕРНО» официально признаны нанопродукцией.

В конце ноября 2016 года «ЭТЕРНО», учредителем которого являются ЧТПЗ и РОСНАНО, подтвердило наносоставляющую проекта сертификатом АНО «НАНОСЕРТИФИКА». Продукцией наноиндустрии по результатам сертификации признаны соединительные детали, в производстве которых используется автоматическая сварка под флюсом: отводы, переходы и большая часть тройников диаметром 500–1400 мм для промысловых и магистральных трубопроводов с рабочим давлением до 11,8 МПа. В ходе сертификационных мероприятий опытные образцы продукции «ЭТЕРНО» успешно прошли лабораторные испытания, также предприятие получило обязательное заключение Роспотребнадзора.

«Наноструктура сварного шва, обеспечивающая повышенные эксплуатационные свойства деталям „ЭТЕРНО“, достигается за счет оптимального сочетания в процессе производства стального листа с определенными химическими свойствами, современного оборудования и режимов сварки, а также сварочных материалов, в частности — флюса производства Челябинского трубопрокатного завода», — отмечает генеральный директор «ЭТЕРНО» Валентин Тазетдинов.

Система добровольной сертификации продукции наноиндустрии «НАНОСЕРТИФИКА» создана по инициативе и при поддержке РОСНАНО для формирования в наноиндустрии эффективного механизма подтверждения соответствия и проведения добровольной сертификации продукции наноиндустрии и систем менеджмента предприятий наноиндустрии.

Справка

Группа ЧТПЗ является одной из ведущих промышленных групп металлургического комплекса России. По итогам 2014 года доля компании в совокупных отгрузках российских трубных производителей составила 18,1%. Группа ЧТПЗ объединяет предприятия и компании черной металлургии: Челябинский трубопрокатный завод, Первоуральский новотрубный завод, складской комплекс, осуществляющий реализацию трубной продукции группы в регионах, компанию по заготовке и переработке металлолома «МЕТА»; предприятия по производству магистрального оборудования СОТ, ЭТЕРНО, MSA (Чехия); нефтесервисный бизнес представлен компанией «Римера».

* * *

«ЭТЕРНО» — совместный проект ЧТПЗ и РОСНАНО, завод по выпуску соединительных деталей трубопроводов с использованием наноструктурированных материалов. Новое производство годовой мощностью до 10 000 тонн деталей введено в эксплуатацию в конце 2015 года на промплощадке Челябинского трубопрокатного завода, что позволило создать порядка 500 рабочих мест. Продукцией завода являются штампосварные детали трубопроводов (ШСДТ) диаметром до 1420 мм — отводы, тройники, переходы, днища.

Сортамент «ЭТЕРНО» нацелен на нужды вертикально-интегрированных нефтяных и газодобывающих компаний, а также операторов трубопроводных проектов, в первую очередь — ПАО «Газпром» и ОАО "АК «Транснефть». Новое предприятие, оснащенное современным оборудованием ведущих производителей из Швеции, Швейцарии, Южной Кореи, Польши, Италии, обладает уникальными технологическими преимуществами, позволяющими обеспечить мировые стандарты качества при конкурентоспособной себестоимости и минимальных сроках поставки.

30 НОЯБРЯ В РАМКАХ «ТРАНСПОРТНОЙ НЕДЕЛИ – 2016» ПОДПИСАН РЯД СТРАТЕГИЧЕСКИ ВАЖНЫХ ДОКУМЕНТОВ

Всего в присутствии Министра транспорта РФ Максима Соколова представителями органов власти, транспортных компаний и бизнес-структур подписано 17 различных соглашений и меморандумов во многих отраслях транспорта.

Так, заместитель Министра транспорта РФ Алексей Цыденов и вице-министр развития дорог и транспорта Монголии подписали протокол Двенадцатого заседания российско-монгольской Рабочей группы по транспорту Межправительственной комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству. Соглашение о намерениях подписали представители АО «ГАЗПРОМБАНК» и ПАО «ГТЛК», соглашение о сотрудничестве – ПАО «ГТЛК», АО «УКАЗ Руанко» и ООО «Ладога». Свои подписи под соглашением о поставках самолетов Сухой Супер Джет 100 поставили представители авиакомпании Ямал и ПАО «ГТЛК». Договор о поставке пяти 19-кресельных самолетов подписали Уральский завод гражданской авиации и ПАО «ГТЛК». Лизинговая компания также заключила соглашение с АО «Авиакомпания Ираэро» об аренде 4-х воздушных судов SSJ-100 в 2017 году, и контракт с АО «Вертолеты России» на поставку вертолетов Ми-8АМТ/АМВ и вертолётов Ансат.

Важным является соглашение о намерениях по сотрудничеству между АО «ГЛОНАСС» и АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» в части взаимодействия по применению спутниковых технологий ГЛОНАСС. Представители АО «ИнфоВотч» и Уралвагонзавод поставили подписи под соглашением о сотрудничестве в сфере обеспечения информационной безопасности. Меморандум о взаимопонимании подписан ФГУП «Росморпорт» и портом Остенде. Заключено соглашение между Холдингом Кнорр-Бремзе для Рельсового Транспорта СНГ и Петрбургским государственным университетом путей сообщения Императора Александра I. Руководитель Росавтодора Роман Старовойт и представители профсоюзов и объединений в сфере дорожного хозяйства подписали соглашение о продлении на 2017-2019 годы действия отраслевого соглашения по дорожному хозяйству на 2014-2016 годы и внесении в него изменений и дополнений. Соглашение о сотрудничестве заключили Росавтодор и Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II.

Кроме того, подписан Меморандум о сотрудничестве между Росавтодором и ООО «Газпром газомоторное топливо», меморандум о взаимопонимании между ГК «Автодор» и Евразийским банком развития. Росжелдор и Российский профсоюз железнодорожников и транспортных строителей заключили отраслевое соглашение по учреждениям образования на 2017-2019 годы. Также подписано соглашение о взаимодействии при целевой подготовке квалифицированных кадров между Росжелдором и АО «Улан-Баторская железная дорога».

Свой вместо чужих

Импортозамещение в ОПК России: опыт 2014–2016 годов

А.Л. Фролов – главный редактор журнала «Экспорт вооружений».

Резюме В случае длительного действия санкций российский ОПК может вновь начать стремиться к автаркии (за исключением сотрудничества с компаниями Израиля, Китая, Южной Кореи и некоторых стран), что негативно скажется на его инновационности.

После известных событий весны-лета 2014 г. в Крыму и на юго-востоке Украины на Россию последовательно были наложены санкции со стороны США, Европейского союза (а также ряда других стран) и Украины, а в ответ – введены ответные меры. В политическом лексиконе прочно утвердился термин «импортозамещение». Наибольшую остроту проблема приобрела в военно-промышленной сфере, так как в производстве значительного числа российских боевых систем на тот момент так или иначе использовались импортные комплектующие, агрегаты или материалы. Лишение доступа к ним ставило под вопрос реализацию Государственной программы вооружения на 2011–2020 гг. (ГПВ-2011).

Ситуацию осложняло еще и то, что в 1990-е – 2000-е гг. российская оборонная промышленность активно вовлекалась в кооперацию с западными поставщиками, что было вызвано, с одной стороны, прекращением сотрудничества в рамках бывшего СССР и стран Варшавского договора, а с другой – требованиями иностранных заказчиков интегрировать отдельные импортные комплектующие и системы в российские боевые платформы. В ходе реформы Вооруженных сил при министре обороны Анатолии Сердюкове российская армия даже начала закупать готовые западные платформы, в лучшем случае допуская «отверточную» сборку на территории России.

При Сергее Шойгу военное ведомство новых контрактов не заключало, продолжая исполнять лишь действующие соглашения, как, например, импорт из Италии 290 бронированных автомобилей Iveco 65Е19WM (LMV) в дополнение к ранее поставленным или финансирование достройки двух универсальных десантных кораблей типа Mistral на французской судостроительной верфи STX France. Впрочем, в общем объеме новых закупок импорт занимал небольшой объем, но под угрозой оказались поставки ряда критически важных агрегатов и комплектующих для российских платформ. Как оказалось, такие есть практически везде. Общая картина была представлена летом 2015 г. – по информации Министерства обороны, с 2014 по 2025 гг. к импортозамещению было запланировано минимум 826 образцов вооружения и военной техники.

Импортозамещение не является чем-то новым для отечественного ВПК-ОПК. Впервые с этой проблемой столкнулись еще во время Первой мировой войны, когда Российской империи пришлось замещать детали и комплектующие для различных образцов техники (в первую очередь военно-морской), заказанных до войны в Германии и Австро-Венгрии, а также осваивать военную технику, производившуюся странами Антанты. К следующей мировой войне оборонная промышленность Советского Союза была более самодостаточной, но неудачное начало боевых действий, вызвавшее потерю ряда предприятий, их массовая эвакуация и т.д. привели к тому, что импорт по ленд-лизу стал важной составляющей Победы. После войны в связи с ростом напряженности в отношениях с бывшими союзниками на прежний уровень взаимодействия рассчитывать не приходилось, а это вынуждало осваивать производство ряда высокотехнологических образцов боевой техники, ранее поставлявшейся США и Великобританией. К ним относились РЛС, гидроакустические станции, ряд авиационных приборов, полноприводная колесная техника и другие системы.

Создание Варшавского договора и Совета экономической взаимопомощи привело к новой для СССР ситуации, когда в силу политической и экономической целесообразности Москва добровольно отказывалась от производства некоторых систем вооружений в пользу союзников. Так, в Польшу была передана компетенция по строительству средних и больших десантных кораблей, учебных и госпитальных и т.д., в Чехословакии закупались учебно-боевые самолеты L-29 и L-39 (причем порой даже в ущерб советским разработкам), в Болгарии – самоходные артиллерийские орудия 2С1 «Гвоздика», в Венгрии – минометы, в ГДР – противотанковые ракеты и противолодочные корабли и т.д.

Эта ситуация проецировалась и на сам Советский Союз. Политика дублирования производств на случай особого периода может рассматриваться не только как доказательство «неэффективности» советской экономики и «всепожирающей роли» ВПК, но и как попытка создать резервное производство. Такие мысли, хотя и выглядящие некоторой натяжкой, могут прийти в голову при оценке решений тех лет, когда, например, в Кургане производились тягачи, дублирующие белорусские МАЗы, а Пермь и Запорожье выпускали двигатели для вертолетов Ми-8, Харьков освоил «чужую» для себя платформу танка Т-80, хотя и с дизельным двигателем собственной разработки вместо оригинальной газовой турбины. Не является секретом и существенная обособленность украинских оборонных предприятий, которые составляли замкнутое производство по многим разработкам, в первую очередь авиационным. Косвенным подтверждением подобных мыслей могут служить отдельные факты. Так, например, еще при разработке неатомной подводной лодки четвертого поколения проекта 677 в 1980-е гг. главный конструктор проекта ориентировался на комплектующие, производимые в РСФСР. Интересно, что советское «импортозамещение» в рамках УССР и РСФСР в какой-то степени обеспечило существование ОПК вновь образовавшихся государств в относительно независимом и самостоятельном виде, хотя, безусловно, при наличии сильных кооперационных связей.

Именно они и стали объектом первого реального импортозамещения в постсоветской истории. Причем в качестве основной причины в этот период выступала не политика, а скорее расчет и здравый смысл. После 1991 г. в России, несмотря на сокращение военного бюджета, продолжилась разработка новых систем вооружений. Хотя многие из них базировались на еще советских заделах, в которых, естественно, предусматривалась союзная кооперация, руководство страны и Министерства обороны стремилось к созданию полностью российских изделий. К примеру, в баллистической ракете подводных лодок (БРПЛ) Р-39УТТХ «Барк», предназначенной для новых ракетных подводных крейсеров стратегического назначения проекта 955, использовались двигатели днепропетровского ПО «Южное». Испытания проходили неудачно, и в итоге проект был закрыт в пользу разработки новой системы Р-30 «Булава», которая оказалась намного более «импортонезависимой», вместе с родственной ей межконтинентальной баллистической ракетой (МБР) «Тополь-М».

Этот процесс стал набирать обороты уже в 2000-е гг., когда началась массовая разработка новых систем вооружений. Так, еще в 2011 г. Анатолий Сердюков однозначно исключил возможность участия в разработке новой тяжелой жидкостной МБР «Сармат» украинских предприятий (ПО «Южный машиностроительный завод» и НПО «Южное», Днепропетровск), оговорившись, впрочем, что «отдельные специалисты» могут получить предложения в частном порядке. Подобным же образом складывалась работа по турбореактивному двигателю АИ-222-25 разработки ПАО «Мотор-Сич» (г. Запорожье), партнером которого выступало российское АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» (г. Москва) и ФГУП «Омское моторостроительное объединение» (в 2011 г. стало филиалом «Салюта»). С 2002 г. стороны выпускали двигатели в рамках кооперации, примерно в пропорции 50/50 (причем на Украине делалась более сложная «горячая часть»), однако к 2015 г. производство полностью локализовано в России. Другим примером может стать разработка с 2010 г. на ОАО «Завод специальных автомобилей» целого семейства шасси в рамках ОКР «Платформа-О» с инновационной электромеханической трансмиссией, заменяющая аналоги, выпускаемые на ОАО «Минский завод колесных тягачей» под перспективные образцы вооружений. Созданное еще в 1993 г. украинским ГП НПКГ «Зоря»–«Машпроект» и российским НПО «Сатурн» совместное предприятие «Турборус» позволило обслуживать корабельные газотурбинные установки (ГТУ) украинского производства, однако создать на российской территории полноценное производство ГТУ М90ФР и М55Р так и не удалось. В 2010 г. начался, пожалуй, один из главных процессов импортозамещения – начало выпуска в России турбовального двигателя ВК-2500 (аналога запорожского ТВ3-117), в 2014 г. были собраны первые 10 российских двигателей.

Ряд мер по импортозамещению был принят еще до событий 2014 года. Так, постановлением правительства от 24 декабря 2013 г. № 1224 установлены запрет и ограничения на закупки для нужд обороны и безопасности импортных товаров. Также была предусмотрена необходимость подтверждения отсутствия производства на территории России товаров по утвержденному этим постановлением перечню.

Однако в одночасье отказаться от поставок из стран СНГ было невозможно как технологически, так и политически и финансово. К последнему относились закупки Министерством обороны России украинских самолетов Ан-140 и Ан-148 (формально выпущенных российскими заводами), совместная разработка среднего военно-транспортного самолета Ан-70, вместе с Украиной планировалась разработка комплексов объектовой ПВО, на Украине была спроектирована и выпускалась головка самонаведения для перспективной ракеты «воздух-воздух» малой дальности Р-74, которой должны оснащаться истребители пятого поколения.

Расцвет сотрудничества пришелся на 2010–2014 гг., период президентства Виктора Януковича. Объем «чистого» военного экспорта в Россию оценивался в эти годы в 50–65 млн долларов, хотя фактически намного больше: например, в 2012 г. только ракетно-космической техники было экспортировано на 260 млн долларов. Импорт авиационных двигателей в 2010–2014 гг. постоянно нарастал с 404 единиц до 653, то есть сумма поставок была не менее 500 млн долларов (в этой связи интересно отметить, что объем импорта двигателей с Украины превышал ежегодные объемы производства вертолетов, то есть создавался определенный запас).

Впрочем, в попытке улучшить качество новых образцов российских вооружений пришлось обратиться и к западным производителям, что и привело к сложной ситуации после 2014 года. Такое положение вещей было вызвано многими причинами. Одной из них стало понимание того, что Киев в любом случае не является стабильным партнером с политической точки зрения, а украинский ВПК медленно, но верно деградировал. С другой стороны, в рамках ГПВ-2011 требовалось разработать и произвести большое количество принципиально новой техники, а это было практически нереально при опоре только на российские ресурсы и возможности. Парадоксальным образом с каждым годом реализации ГПВ-2011 по мере роста поставок в войска новой техники зависимость от импорта только бы возрастала. Объем европейских поставок в Россию оценить сложно. Непосредственно по вооружению контракты между Россией и странами ЕС в 2011–2013 гг. оценивались в 75 млн евро, а экспорт товаров и технологий двойного назначения достигал 20 млрд евро в год.

Наконец, использование импортных компонентов позволяло сократить время разработки боевой техники нового поколения, а в некоторых случаях и ее стоимость. Задача решалась, вопрос замены на собственные аналоги остро не стоял и откладывался «на потом». Результаты не заставили себя ждать после 2014 года. Не секрет, что импортные компоненты и агрегаты установлены на танках Т-14, платформе «Армата», боевых машинах пехоты БМП-3, бронированных автомобилях семейства «Тайфун-К», ряде кораблей и судов, отдельных образцах авиационной техники и множестве других систем. Собственно, сразу же после введения санкций российские предприятия ощутили их воздействие на себе. Например, АО «Вертолеты России» в 2016 г. сообщало о риске недопоставки иностранных комплектующих для производимых холдингом вертолетов.

Впрочем, как ни странно, самым острым вопросом оказалось замещение поставок с Украины, хотя Россия импортировала из этой страны только 700 различных изделий и комплектующих по сравнению с 860 единицами из стран НАТО. Уже в июне 2014 г. заместитель министра обороны Юрий Борисов сообщал, что практически ежедневно срывались поставки, отгруженная украинскими предприятиями продукция не пропускалась на российскую территорию украинской таможней. Болезненные проблемы возникли в связи с необходимостью ремонта и поддержания в исправном состоянии уже находящихся в эксплуатации техники и вооружения, прежде всего на флоте и в авиации, в первую очередь двигателей.

Решение вопроса по импортозамещению (в масштабе всей российской экономики) вышло на самый высокий уровень. В итоге уже в июле 2014 г. была готова соответствующая программа, утвержденная президентом Владимиром Путиным. Для координации усилий 4 августа 2015 г. постановлением правительства России № 785 создана комиссия по импортозамещению, причем в ее структуре имелись две подкомиссии: по вопросам гражданских отраслей экономики и оборонно-промышленного комплекса. Последнюю возглавил вице-премьер Дмитрий Рогозин.

Предпринимались и конкретные меры поддержки – летом 2015 г.

правительство приняло решение об авансировании до 80% программ по замещению военной продукции НАТО и Евросоюза. Несколько ранее, в 2014 г., появились детальные планы-графики мер замещения импортной военной продукции (для ОПК их было 13).

Промежуточные итоги и остающиеся проблемы

На сегодняшний день независимая экспертная оценка программы импортозамещения в области ОПК будет, безусловно, носить промежуточный и неполный характер. Официальные лица сообщали результаты своих действий в этой области несколько раз. Так, в 2014 г. министр обороны Сергей Шойгу давал поручение в течение 2015 г. освоить производство 695 образцов вооружения и техники из 1070, которые ранее создавались совместно с украинскими предприятиями. Однако некоторое время спустя были названы иные цифры. За первое полугодие 2015 г. замещено 57 украинских комплектующих из 102 запланированных. Это составляло 55% от годового плана. Разница в цифрах почти на порядок может быть объяснена различными методиками исчисления. Кроме того, сообщалось о наличии неких «детальных планов-графиков» по Украине и НАТО/ЕС, которые касались, соответственно, 186 и 800 образцов вооружения, военной, специальной техники. Вероятно, это наименования, имеющие наибольшую важность, которые следует заместить в первую очередь. Разнобой в оценках может быть объяснен и тем, что практически все конечные изделия, выпускаемые на Украине, имеют российские комплектующие, и вопрос в том, как вести учет необходимых к замещению компонентов. Это же касается НАТО/Евросоюза.

В то же время результаты по западным странам были не столь обнадеживающими: за тот же период выполнено замещение по полному циклу только в семи образцах из 127 запланированных. К октябрю результаты несколько улучшились: по Украине замещение коснулось 65 образцов (64% плана), по НАТО и ЕС – уже 55 (то есть 43%). Одновременно по проблемным позициям создавались страховые запасы.

Относительно финальных сроков реализации задуманного, в декабре 2015 г. сообщалось, что по Украине установлен крайний срок в 2018 году. Что касается государств НАТО и Европейского союза – самые поздние позиции планируются к реализации в 2021 г., но на них приходится менее 1%. Основной объем – 90% от всей номенклатуры – также планировалось заместить до конца 2018 года. Интересно, что еще в июле того же 2015 г. крайним сроком программ по импортозамещению назывался 2025 г., видимо, были произведены коррективы и установлены новые, более жесткие сроки.

Наибольшая сложность, как представляется, связана с импортозамещением для кораблей и судов Военно-морского флота. Самое тяжелое положение сложилось с ГТУ для строящихся фрегатов проектов 11356 и 22350. В обоих случаях отсутствие ГТУ привело к остановке строительства в общей сложности четырех уже заложенных кораблей (для фрегатов проекта 11356 – «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Истомин», проекта 22350 – «Адмирал Головко» и «Адмирал флота Советского Союза Исаков»). Вопрос с фрегатами не решить как минимум до 2018 г., когда ожидается получение первой ГТУ российского производства. С другой стороны, в России освоили ремонт редукторов и турбин кораблей, находящихся в боевом составе.

Наличие немецких дизельных агрегатов MTU 16V1163TB93 для двух корветов проекта 20385 «Гремящий» и «Проворный» вынудило перерабатывать проект под установку российских аналогов (дизельных двигателей 16Д49 и реверс-редукторных передач), что привело к продлению сроков постройки, а также снижению ходовых качеств. При этом разработчик дизельных двигателей – ОАО «Коломенский завод» создал и передал на испытания модификацию дизеля, чья мощность превышает даже показатели MTU, что позволяет рассчитывать на улучшение показателей следующих в серии корветов.

Несколько лучше положение с кораблями других типов, которые также комплектовались двигателями MTU. Так, в случае с малыми ракетными кораблями (МРК) проекта 21631 двигатели MTU заменили китайскими аналогами. Китайская компания Henan также будет поставлять дизели для противодиверсионных катеров проекта 21980. На пограничные сторожевые катера проекта 12150 вместо немецких MU 10V2000M93 установлены дизели М-470МК производства ПАО «Звезда». Это предприятие также стало поставщиком и для большой серии МРК проекта 22800, на которых также изначально планировалось установить немецкие дизели.

В связи с корабельными силовыми установками интересно отметить, что малые пограничные катера проекта 21850 «Чибис» оснащаются шведскими двигателями Volvo-Penta. Несмотря на санкции, производитель продолжал поставлять эти двигатели, тем самым этот проект санкции не затронули.

На ОАО «Центр судоремонта “Звездочка”» к середине 2015 г. освоено производство винто-рулевых колонок ДРК-1200, которые заменили продукцию компании Rolls-Royce, причем план производства на 2015 г. составлял 10 колонок. На АО «Мовен Нижний Новгород» для комплектования кораблей ВМФ организовано производство вентиляционного оборудования взамен закупавшегося ранее на Украине. В то же время на строящихся неатомных подлодках все комплектующие российского производства, вопрос импортозамещения был решен в течение 2014–2015 годов.

Существенные результаты достигнуты и в авиационно-космической сфере. Известно, что на многофункциональные истребители Су-30СМ с конца 2015 г. устанавливаются коллиматорные широкоформатные индикаторы на фоне лобового стекла (ИЛС) ИКШ-1М разработки АО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро» вместо применявшихся до того французских ИЛС Thales HUD 3022 (CTH 3022). В состав управляемого ракетного вооружения вертолетов Ми-28Н (НЭ, УБ) введена аппаратура передачи команд российского производства. Как уже отмечалось, набирает обороты программа локализации вертолетных турбовальных двигателей. Так, к 2017 г. планируется увеличить до 350 единиц производство двигателя ВК-2500, что практически полностью покроет потребности в рамках Государственного оборонного заказа. Подготовлена документация по проекту турбовального двигателя ПД-12В, который должен занять место украинского Д-136 на вертолетах Ми-26. Разработку планировалось начать в 2016 году. Также в 2016 г. начал осваиваться ремонт турбореактивных двигателей украинского производства Д-18Т для тяжелых военно-транспортных самолетов Ан-124 на мощностях АО «Уральский завод гражданской авиации» и активно обсуждается возможность отказа от украинского сопровождения этих машин, а также их ремоторизация на отечественные двигатели.

На ПАО «Тамбовский завод “Электроприбор”» началось создание единственного в России крупносерийного производства бортовых инерциальных навигационных систем (БИНС) на базе лазерных гироскопов, необходимых для современной боевой и гражданской авиации и ракетной техники. О намерениях производить в Тамбове подобные системы заявлялось еще в 2011 г., но масштабное финансирование перевооружения предприятия началось только в 2016 году.

По программе импортозамещения налажено производство электронасосного оборудования для танков Т-14, модернизированного танка Т-72Б3, боевых машин пехоты «Курганец-25» и БМП-3. Важным достижением отечественного ОПК стало производство матриц прицелов ночного видения вместо французских и белорусских образцов. Также осуществлена разработка системы электронного впрыска топлива в двигатель типа Common Rail, а в 2014–2016 гг. значительно увеличена доля локализации в дизельных двигателях, выпускаемых в России по лицензии компаний Cummins и Renault.

К серьезным успехам импортозамещения можно отнести организацию в России капитального ремонта на АО «Ремдизель» многоцелевого легкого бронетранспортера МТ-ЛБ, выпуск которого прекратился еще в 1980-х гг., причем он осуществлялся на Харьковском тракторном заводе, в Польше и Болгарии (из двух стран в СССР «чистые» МТ-ЛБ не поставлялись). Для проведения ремонтных работ в течение полутора лет в России освоено производство почти 3800 комплектующих из 4000 необходимых, включая баки и гусеничные траки. Этот успех позволит предприятию осваивать новое производство модернизированного шасси МТ-ЛБ.

Известно, что ведутся работы по выпуску в России керамической брони, бескамерных шин большой размерности для колесной военной техники, взрывобезопасных кресел и ряда других комплектующих для вооружений Сухопутных войск, а также ремонт колесной техники производства белорусских заводов МАЗ и МЗКТ.

Предпринимаются усилия и по производству электронной компонентной базы. На 2020 г. намечен выпуск в России радиационно-стойких компонентов с расчетом покрыть внутренние потребности на 90%. Из уже реализованного можно упомянуть достижение ОАО «НИИМЭ и Микрон», которое начало поставку радиационно-стойких интегральных микросхем космического применения для навигационных спутников ГЛОНАСС-К.

Заключение

Ограничения, введенные в 2014 г. в отношении поставок в Россию товаров военного и двойного назначения, оказали серьезное воздействие на отечественный ОПК. Эффект от них стал сказываться в 2015–2016 гг. по мере исчерпания задела, запасов, а также исполнения контрактов, подписанных со странами Запада до введения санкций. Практика показала, что позиция западных стран в этом вопросе не универсальна, так как имели место как отказы от поставок (Германия и строительство компанией Rheinmetall Defence Electronics учебного полигона в Нижегородской области), так и их продолжение (Италия и отгрузка машинокомплектов для сборки бронеавтомобилей «Рысь»). Кроме того, негативные последствия минимизированы относительно небольшим числом готовых платформ западного производства в российской армии, а также реализацией ряда программ по импортозамещению, которые были инициированы в России задолго до кризиса 2014 года.

Самым сложным оказалось замещение украинских изделий и комплектующих, в силу большого их числа. Кроме того, возможно, сказалось и более жесткое соблюдение Киевом запрета на продажу России данной категории товаров, хотя даже они не полностью перекрыли взаимодействие в данной сфере. К примеру, продолжают поступать двигатели для самолетов, кроме того, несмотря на ряд сложностей, украинские изделия поставляются для экспортных образцов российских вооружений (к примеру, те же корабельные ГТУ, хотя и с опозданием, были поставлены на два строящихся вьетнамских фрегата проекта 11661Э).

Освоение широкой номенклатуры изделий в рамках импортозамещения стало серьезным вызовом для отечественной промышленности, но, с другой стороны, это возможность в ближайшие годы загрузить мощности в условиях сокращения военного бюджета. Оборотной стороной медали является необходимость нести затраты уже сейчас для освоения производства требуемых образцов. Установленный срок освоения почти 90% от всего списка критических изделий – 2018 г. – представляется довольно жестким, и, скорее всего, к этому времени не все запланированное будет выполнено.

Острой проблемой оказалась нехватка современной станочной базы, и этот вопрос, как представляется, становится одним из самых главных, тем более в условиях действующих ограничений на получение новых станков, пригодных к выпуску военной продукции и товаров двойного назначения. В то же время в случае потепления отношений с Западом и облегчения режима санкций не исключается и возврат российских производителей к западным поставщикам. Но на этот раз, вероятно, будет более жестко действовать система страхования рисков и создания запаса импортных изделий. Это, впрочем, не касается сотрудничества с Украиной, которое явно будет минимизировано. В случае длительного периода действия санкций российский ОПК может вновь начать стремиться к полной автаркии (за исключением сотрудничества с компаниями Израиля, Китая, Южной Кореи и некоторых других стран), что негативно скажется на его инновационности в долгосрочной перспективе.

Россия > Армия, полиция > globalaffairs.ru, 30 ноября 2016 > № 1999004 Андрей Фролов

Об участии Испытательного центра ФГБУ «ВНИИЗЖ» в межлабораторных сравнительных испытаниях, организованных ФГУП «УНИИМ».

В июле 2016 г. сотрудники лаборатории химического анализа Испытательного Центра подведомственного Россельхознадзору ФГБУ «Федеральный центр охраны здоровья животных» приняли участие в межлабораторных сравнительных испытаниях, проводимых ФГУП «Уральский научно-исследовательский институт метрологии» (ФГУП «УНИИМ»), по измерению жирно-кислотного состава масла растительного.

В ноябре 2016 г. стало известно о результатах. По оценке координатора МСИ, результаты представленные сотрудниками лаборатории признаны удовлетворительными, показатель количественных испытаний (z-индекс) для массовой доли пальмитиновой кислоты к общему содержанию кислот составил 2,6; для массовой доли стеариновой кислоты к общему содержанию кислот −1,9; для массовой доли олеиновой кислоты к общему содержанию кислот −0,2; для массовой доли линолевой кислоты к общему содержанию кислот 0,1; для массовой доли арахиновой кислоты к общему содержанию кислот 0,0; для массовой доли бегеновой кислоты к общему содержанию кислот −1,7 (критерием удовлетворительной оценки считается значение z <|3|). Таким образом, Испытательный Центр подтвердил компетентность своих специалистов и достоверность применяемых аналитических методов при определении жирно-кислотного состава продукции.

Данные о результатах МСИ отражены в отчете, представленном провайдером проверок квалификации лабораторий ФГУП «Уральский научно-исследовательский институт метрологии».

В филиале АО «Тюменьэнерго» Нефтеюганские электрические сети завершен комплекс ремонтов, запланированных на 2016 год. Все мероприятия реализованы в полном соответствии с графиком и выполнены с надлежащим качеством.

В этом году в зоне ответственности филиала выполнен капитальный ремонт силовых трансформаторов на подстанциях «Северный Салым», «Приобская», «Очимкинская», «Ханты-Мансийская» и «Нефтеюганская», а на двух последних кроме того и капремонт оборудования для организации высокочастотных каналов связи и устройств РЗА с заменой конденсаторов связи. На подстанции «Приобская» реконструирована система телемеханики, на подстанции «Выкатная» – система технических средств охраны. Проведена огнезащитная обработка кабельных линий подстанций «Лунная», «Компрессорная», «Пойковская», «Водозабор», «Ханты-Мансийская» и «КНС-20».

В общем перечне завершенных работ: ремонт двух шинных мостов 6 кВ и пятнадцати разъединителей 35-220 кВ с заменой опорно-стержневой изоляции, трех выключателей ВМТ-110 и тридцати двух выключателей С-35, замена 53 высоковольтных вводов, капремонт пяти выключателей типа ВМТ-110, а также щита собственных нужд (ЩСН)-0,4 на подстанции «Пойковская». По графику проведено техническое освидетельствование объектов, оборудования, зданий и сооружений. Для электроснабжения в условиях аварийных ситуаций приобретены две дизельные электростанции мощностью 30 и 100 кВт.

Большой объем ремонтов пришелся на воздушные линии электропередачи. Так, в течение года нефтеюганские энергетики усилили фундаменты 37 опор, заменили почти 200 опор на ВЛ 10 и 110 кВ, а еще девять были переставлены на новый фундамент. На 56 опорах ВЛ 110 кВ отремонтированы заземляющие устройства.

Стоит отметить, что протяженность линий электропередачи в Нефтеюганских электрических сетях в этом году увеличилась на 69,7 км за счет ввода в эксплуатацию заходов ВЛ на подстанцию 500/220/110 кВ «Святогор».

На федеральных автомобильных дорогах появится инфраструктура для заправки транспорта природным газом. Строительство объектов обеспечит компания «Газпром газомоторное топливо».

В рамках «Транспортной недели 2016» между Федеральным дорожным агентством (Росавтодор) и «Газпром газомоторное топливо» подписан меморандум о сотрудничестве, включающий план мероприятий по строительствугазомоторной инфраструктуры в многофункциональных зонах придорожного сервиса, которые помимо заправочных объектов включат в себя магазины, сервисные центры, гостиницы и пункты питания.

Проект по размещению газозаправочных станций в зонах придорожного сервиса планируется реализовать в три этапа до 2030 года.

На первом этапе (до 2020 года) газозаправочнуюинфраструктуру предлагается сконцентрировать на наиболее загруженных автомобильных дорогах М-10 «Россия»от границы Финляндии до Москвы, М-7 «Волга», М-5 «Урал» от Москвы до Екатеринбурга и М-4 «Дон».

Второй этап (2021-2025 гг.) предполагает создание сети газозаправочных станций с минимальным уровнем покрытия на всех основных федеральных трассах.

На третьем этапе (2026-2030 гг.) проектом предусмотрено уплотнение сети АГНКС и КриоАЗС для удовлетворения дополнительного спроса на газомоторное топливо. Кроме того, по результатам реализации первого и второго этапов будет рассмотрена возможность продления газомоторного коридора до Дальнего Востока.

«Подписывая меморандум мы синхронизируем нашу работу по развитию многофункциональных зон придорожного сервиса и современной газозаправочной инфраструктуры на федеральных автомобильных дорогах. Это станет важным шагом в расширении применения природного газа в качестве моторного топлива», - отметил генеральный директор ООО «Газпром газомоторное топливо» Михаил Лихачёв

Производство и реализация природного газа в качестве моторного топлива — одно из приоритетных направлений деятельности ПАО «Газпром». Для системной работы по развитию рынка газомоторного топлива создана специализированная компания — ООО «Газпром газомоторное топливо».

Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, в том числе в области учета автомобильных дорог, а также функции по оказанию государственных услуг в области обеспечения транспортной безопасности в этой сфере.

ФСК ЕЭС заменит высоковольтное оборудование на ПС 220 кВ «Орбита» в Ханты-Мансийском автономном округе – Югре

Техническое переоснащение энергообъекта повысит надежность электроснабжения Самотлорского месторождения нефти нефтедобывающего предприятия «Роснефти».

На подстанции установят 39 фаз трансформаторов тока 110/220 кВ. Технические преимущества нового оборудования – более высокий класс точности, повышенный уровень пожаробезопасности и устойчивости к коротким замыканиям, компактность и длительный срок эксплуатации.

Трансформаторы тока предназначены для передачи сигнала измерительной информации приборам измерения, устройствам релейной защиты, сигнализации и управления в электрических цепях переменного тока. Они обеспечивают безопасность измерений, изолируя измерительные цепи от первичной цепи с высоким напряжением. От точности показаний трансформаторов тока зависит правильность и оперативность реагирования на изменение состояния подстанционного оборудования.

Вместе с заменой первичного оборудования на энергообъекте установят четыре фазы высокочастотных заградителей, необходимых для уменьшения утечки токов высокой частоты. Работы проводятся в рамках инвестиционной деятельности и завершить их планируется к концу 2016 года.

Подстанция 220 кВ «Орбита» трансформаторной мощностью 250 МВА введена в эксплуатацию в 1991 году.

ООО «РН-Уватнефтегаз», добывающее дочернее общество НК «Роснефть», добыло полмиллиона тонн нефти на Западно-Эпасском месторождении, запущенном в эксплуатацию в январе 2016 года.

Месторождение является лидиром по темпам роста добычи на Уватском проекте, в том числе благодаря успешному внедрению новых технологий нефтегазодобычи и бурения.

На месторождении была пробурена самая протяженная в «РН-Уватнефтегаз» горизонтальная скважина. Длина ее горизонтального окончания составляет 1 тыс. метров при общей глубине ствола 4,6 тыс. метров. Именно на ней был получен рекордный для Уватского проекта дебит – 677 тонн нефти в сутки.

В настоящее время 25 нефтяных скважин месторождения обеспечивают объем добычи около 3 тыс. тонн нефти в сутки.

Технологические объекты Западно-Эпасского месторождения включены в инфраструктуру Восточного центра освоения (ВЦО), что позволяет получить значительный синергетический эффект. ВЦО занимает наибольшую долю в объеме добычи Уватского проекта. В его структуру наряду с Западно-Эпасским входят также Урненское, Усть-Тегусское, Южно-Гавриковское и месторождение им. Малыка.

ООО «РН-Уватнефтегаз» ведет разведку и разработку группы Уватских месторождений, расположенных в Тюменской области. Уватский проект - один из приоритетных в деятельности НК «Роснефть». С 2004 года годовая добыча предприятия выросла почти в 10 раз – с 1,2 млн тонн до 11 млн тонн нефти.

В состав Уватского проекта входят 19 лицензионных участков на территории Тюменской и Омской областей и Ханты-Мансийского автономного округа – Югры с 37 открытыми месторождениями.

Западно-Эпасское месторождение расположено в пределах Усть-Тегусского лицензионного участка.

В рамках инвестиционной программы «МРСК Урала» (входит в группу компаний ПАО «Россети») в г. Чусовой завершилась реконструкция одной из старейших в Прикамье подстанции 110/35/6 кВ «Чусовая».

Подстанция «Чусовая» была введена в эксплуатацию еще в 1935 году. С тех пор энергообъект пережил немало преобразований, но реконструкция, стартовавшая три года назад, в 2013 году, стала самой масштабной за все время.

В торжественном мероприятии, посвященном этому событию, приняли участие заместитель председателя правительства Пермского края Владимир Рыбакин, и.о. руководителя Региональной службы по тарифам Пермского края Артем Беседин, заместитель генерального директора ОАО «МРСК Урала» по инвестиционной деятельности Антон Дьячков, директор филиала «Пермэнерго» Олег Жданов, глава города Чусовой Вадим Таций, председатель Земского Собрания Чусовского муниципального района Антон Горохов, заместитель главы Чусовского муниципального района Андрей Митрохин.

«В течение ряда лет основным приоритетом в инвестиционной деятельности «Пермэнерго» было строительство новых центров питания. Ввод в эксплуатацию новых подстанций позволил подключить новых крупных потребителей, решить проблему энергодефицита в Пермском крае, - отметил директор Пермского филиала ОАО «МРСК Урала» - Олег Жданов. - Сегодня главный акцент смещается в сторону реконструкции существующих энергообъектов. За последние годы «Пермэнерго» выполнило значительный объем работ по реконструкции подстанций, построенных сорок-пятьдесят лет назад. Среди них можно назвать подстанцию «Соликамск», подстанцию «Бахаревка» в городе Перми, подстанцию «Красноармейская» в Кунгуре, подстанцию «Прикамье» в городе Чайковский. Реконструкция подстанции «Чусовая» - очередной важный шаг в обновлении электросетевого комплекса Пермского края».

По словам заместителя генерального директора ОАО «МРСК Урала» по инвестиционной деятельности Антона Дьячкова, при реализации проекта по реконструкции подстанции «Чусовая» были задействованы серьезные трудовые ресурсы. Речь идет о работе проектировщиков, монтажников, наладчиков, и о прямом участии производителей различного энергооборудования. Особую сложность представляло то обстоятельство, что при проведении реконструкции подстанция не прекращала функционирование. Для того, чтобы потребители не испытывали дискомфорт, были использованы резервные схемы электроснабжения.

В рамках реконструкции на подстанции «Чусовая» было установлено современное высокотехнологичное отечественное оборудование, отвечающее самым высоким требованиям надежности, безопасности и соответствующее действующим экологическим нормативам.

Взамен физически и морально устаревших силовых трансформаторов на подстанции смонтированы два новых мощностью 40 МВА каждый. Установлены модульные здания общеподстанционного пункта управления (ОПУ) и закрытых распределительных устройств 6 кВ и 35 кВ. Осуществлена замена масляных выключателей на элегазовые, обладающие повышенной пожаробезопасностью и безопасностью обслуживания.

Выполнен перезавод существующих и прокладка новых отходящих линий электропередачи.

Важной частью программы реконструкции стал монтаж автоматизированной системы управления технологическими процессами (АСУТП), представляющей собой комплекс устройств, которые позволяют следить за состоянием оборудования в режиме реального времени. Помимо сбора, хранения, архивации, передачи информации АСУТП обеспечивает возможность оперативно-диспетчерского управления подстанционным оборудованием. Современная система позволяет передавать в несколько раз больше оперативной информации по сравнению с аналогичными телемеханическими устройствами.

Также на подстанции заменено охранное ограждение, смонтированы системы видеонаблюдения и охранно-пожарной сигнализации.

Общий объем инвестиций «МРСК Урала» в реконструкцию подстанции «Чусовая» составил более 600 миллионов рублей.

В результате повышена надежность электроснабжения промышленных потребителей, тяговых подстанций РЖД, предприятий малого и среднего бизнеса, населения Чусовского, Лысьвенского, Горнозаводского, Гремячинского и городского округа «Город Губаха».

Кроме того, улучшена доступность данного центра питания в части осуществления технологического присоединения по всем уровням напряжения. На подстанции предусмотрен ряд резервных ячеек для подключения потребителей с учетом перспективного спроса на электроэнергию.

«В настоящее время на региональном, муниципальном уровне идет активная работа по присвоению нашему городу статуса территории опережающего развития, - сообщил глава Чусового Вадим Таций. – В разработке находится целый ряд инвестиционных проектов, осуществление которых поможет оживить экономику города, создать новые рабочие места. Надеюсь, мощности подстанции «Чусовая» будут способствовать реализации этих инвестиционных планов».

«Реконструкция подстанции «Чусовая» создала серьезный задел для развития как Чусовского района, так и близлежащих территорий, - подчеркнул заместитель правительства Пермского края Владимир Рыбакин. – Ввод обновленного электросетевого объекта позволяет решить вопрос надежного энергообеспечения действующих и потенциальных потребителей на много лет вперед».

Кооперативное овощехранилище появилось в Свердловской области

В Сухом Логу Свердловской области при поддержке областной администрации открылся новый логистический центр для овощей.

Благодаря запуску нового предприятия обеспеченность овощехранилищами в регионе выросла до 84%, сообщили в администрации региона.

Предприятие организовано в формате кооператива, в который вошло уже более десяти фермерских и личных подсобных хозяйств. В этом году кооператив получил из областной казны грант в размере 10 миллионов рублей. На эти средства предприятие приобрело моечное, упаковочное, вентиляционное оборудование, погрузчик и холодильные агрегаты.

«Еще год назад здесь было чистое поле. Мы построили с нуля новые производственные площади на полторы тысячи тонн хранения продукции. Ежедневно в магазины отгружаем по десять тонн овощей. Появление такого центра удобно для производителей как минимум двух районов - Сухоложского и Богдановичского. Фермеры могут оставить картофель на хранение, могут сдать нам на переработку. Овощи у нас хранятся до следующего урожая, таким образом, в магазинах области уральские овощи есть круглый год», - рассказал исполнительный директор сельскохозяйственного потребительского снабженческо-сбытового кооператива «СПАС» Александр Попков.

В планах предприятия до 2019 года построить как минимум еще три таких же комплекса объемом 4500 тысячи тонны. Сейчас «СПАС» помимо переработки овощей, ведет переработку дикоросов и рыбы.

В 2014 году губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев определил строительство овощехранилищ приоритетным направлением поддержки АПК и выделил это в отдельную областную программу. За это время аграриям из областного бюджета было выделено более 50 миллионов рублей на покупку оборудования для складов. За два года были построены овощехранилища суммарной мощностью 27 тысяч тонн.

«В 2017 году в Свердловской области планируется построить овощехранилищ объемом не менее 5 тыс. тонн. Только в виде безвозмездных грантов планируется выделить не менее 20 миллионов рублей на покупку оборудования для складов», - рассказал и.о. министра АПК и продовольствия Свердловской области Сергей Шарапова.

Шахматный бизнес

Международные турниры по шахматам это не только «борьба умов», но и большой бизнес, приносящий их организаторам немалые деньги. В настоящее время все следят за драматическими событиями, развивающимися в матче на звание чемпиона мира по шахматам между россиянином Сергеем Карякиным и норвежцем Магнусом Карлсеном. Это мировое событие, приковавшее интерес огромного количества людей по всей планете.

Каким же образом можно заработать на турнирах топ-уровня?

Эксклюзивным партнером FIDE (Международная шахматная федерация) с 2012 года является компания Agon Limited, которую основал один из сооснователей медиаструктуры SUP Media Эндрю Полсон. Но впоследствии бизнесмен решил продать свою фирму Илье Мерензону – уроженцу г. Челябинск. Именно его новая компания и стала практически монополистом в сфере организации крупнейших шахматных турниров, проходящих под эгидой FIDE. Причем это право Мерензон получил сразу на 10 лет. Согласно договоренностям с федерацией, он может продлить данные взаимоотношения еще на такой же срок.

Для того, чтобы выстроить шахматную бизнес структуру и эффективную систему управления, компания Agon, в первую очередь, заказала исследование на предмет определения коммерческого потенциала этого интеллектуального вида спорта. Оно было проведено британской фирмой YouGov. По результатом был сделан вывод: в мире порядка 1,0 млрд. человек в той или иной степени интересуются игрой в шахматы. Это стало понятно после анализа использования мобильных шахматных приложений. Именно у такого количества людей оно установлено на смартфонах и других устройствах.

По максимуму

Agon решил использовать этот огромный потенциал по максимуму на встрече Карякина и Карлсена, используя все современные наработки по организации интерактивного шоу. Матч решено было провести в Нью-Йорке. Выбор места не случаен. Этот город знаменит различными мировыми премьерами, красными дорожками и конечно любовью к шахматам со стороны, как простых граждан, так и огромного количества известных артистов, политиков, бизнесменов и т.д. Ажиотаж перед началом соревнования был огромный . Данное событие можно было рассматривать как премьеру в мире шахмат, показанную в новом современном формате.

Битва за корону проходит в нижнем Ист-Сайде - в престижном районе South Street Seaport . В одном из помещений здания Fulton Market Building организаторы подготовили не только просторный зал непосредственно для самой игры, но и построили современные телестудии, открыли бутики и магазины, а также рестораны с разнообразной кухней. Гости, посетившие матч, могут насладиться роскошными панорамными видами статуи Свободы, нью-йоркских небоскребов и Бруклинского моста.

Что касается стоимости билетов на матч, то они подразделяются на две ценовые категории: обычные и VIP. Первые можно было купить за 75 долларов США, но они были раскуплены практически сразу же после старта продаж. Цена второй - VIP-категории – зависит от номера партии. Так, например, на девятую встречу претендентов билеты стоили 600 долларов, а десятую и одиннадцатую – уже 900 долларов. Также можно было купить билеты на все партии сразу, кроме первой и последней – стоимость такого пакета колебалась от 350 до 3000 долларов. Заплатив такие деньги, болельщики имеют доступ ко всему тому, что происходит на матче. Им даже разрешено разговаривать по мобильному телефону, так как от игроков зрителей отделяет специальная звуконепроницаемая перегородка из стекла.

Надежды оправдались

Но на сам матч может попасть ограниченное количество людей – всего пара сотен любителей шахмат. Поэтому компания Agon организовала онлайн-просмотр для всех остальных болельщиков этого вида спорта. Ими был создан сайт Worldchess.com. Любой желающий посмотреть в реальном времени битву за шахматную корону может заплатить 15 долларов США и получить доступ к ее трансляции. Правда на тай – брейки эта возможность не распространяется. Интересно, что данный формат позволяет не только наблюдать за событиями, происходящими на доске, но и слушать комментарии профессионалов и приглашенных знаменитостей, обсуждать матч между собой, и при этом видеть все это в качественном изображении и с обзором 360 градусов. Есть и более дорогие пакеты, за которые подписчики должны заплатить $45 и $99. В этом случае они получают полный доступ к матчу Карякин – Карлсен, а также к игре следующего чемпионата мира по шахматам. К Премиальному пакету дополнительно прилагаются многочисленные подарки и очки виртуальной реальности.

Надежды организаторов мирового шахматного турнира оправдались. Только за первые 8 дней было приобретено свыше 20,0 тыс. подписок. Причем, около 3,0 тыс. – премиальные. Это первый опыт использования модели Pay Per View в шахматных трансляциях и он оказался удачным. Выиграли все: претенденты на звание чемпиона мира по шахматам, организаторы этого матча и огромная аудитория зрителей.

Кроме сетевого продвижения матча между Карякиным и Карлсеном, структура Мерензона активно занималась и реализацией телевизионных прав. Норвежская государственная телевизионная компания NRK заключила с ней соответствующий долгосрочный контракт на 2,0 млн. долларов США. Также большой интерес к трансляции турнира проявил и российский медиахолдинг «Матч-ТВ».

Во что же обошлось проведение матча на звание чемпиона мира по шахматам его организатору? Со слов Мерензона, общие затраты на это мероприятие составили $7 млн. В них вошли: сборы FIDE, призовой фонд ($1,1млн.), затраты на площадку и ее подготовку, трансляции, проживание участников матча и их команд. Победитель турнира получит 55% от призового фонда. В случае, если бы он определился до тай-брейков, сумма выросла бы до 60%.

Автор: Селиверстова Алена

Новые истребители Су-30СМ пополнили состав авиагруппы «Русские Витязи»

Сегодня на подмосковный аэродром Кубинка прибыла вторая партия самолетов Су-30СМ с завода-изготовителя в Иркутске.

Экипажи четырех самолетов Су-30СМ выполнили длительный перелет из Иркутска в Москву, преодолев более 7,5 тысяч километров, и выполнив 2 промежуточные посадки в Новосибирске и Челябинске. В октябре в Кубинку прибыла первая партия самолетов Су-30СМ. Летчики авиагруппы «Русские Витязи» прошли переучивание на новый тип авиатехники в Липецком авиационном центре.

Новый учебный период, который стартует в Вооруженных Силах РФ 1 декабря, пилотажная группа «Русские Витязи» начнет с полетов на истребителях данного типа.

Эскадрилья, на базе которой сформирована пилотажная группа, теперь будет двухтипная, летный состав будет летать на самолетах Су-27 и Су-30СМ.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

В СибГУТИ прошли соревнования по информационной безопасности для новичков QCTF

27 ноября 2016 года, в России состоялись самые крупные очные (офлайн) соревнования по CTF в России – соревнования по информационной безопасности для новичков QCTF. Они прошли одновременно в 23 городах России и в одном городе Республики Беларусь, собрав 365 команд (более 1200 участников). Главным организатором выступила команда Хакердом из УрФУ (Уральский федеральный университет). Подведомственный Россвязи СибГУТИ стал одной из 27 площадок, взявших на себя ответственность предоставить техническую поддержку для зарегистрировавшихся участников.

В итоге здесь собрались около 60 школьников и студентов Новосибирска: из Аэрокосмического лицея имени Ю.В. Кондратюка, Лицея информационных технологий, НГУЭУ, СГУГиТ и других учебных заведений.

QCTF расшифровывается как Quadro Capture the flag, где первое слово – quadro – намекает на то, что в данных соревнованиях могут участвовать команды максимум из четырех человек. По легенде перед участниками была поставлена задача помешать преступникам с их высококлассными компьютерными специалистами получить доступ к суперкомпьютерам. В задании говорилось: «Сейчас преступники сильны как никогда, поэтому нам нужна ваша помощь». Игра проходила в формате task-based. Задания были самыми разными, но достаточно сложными и нестандартными. Хотя зачастую, по словам некоторых участников, там, где можно было найти очень простое решение, с толку сбивала именно кажущаяся сложность.

Михаил Речкалов, 9А класс Аэрокосмического лицея имени Ю.В. Кондратюка:

«Задания сложные, но, в принципе, что-то решается, что-то идёт. Хотя, судя по темпу, с которым мы решаем эти задания, восьми часов нам не хватит».

Александр Петров, студент СибГУТИ, группа АБ-37:

«Практика должна быть постоянная. В нашей команде один человек решает задания на ревёрс, один занимается Питоном, С++. Мы с товарищем Алексеем решаем всё остальное: то, что не относится к программированию. Но на этих соревнованиях сложные задания, я бы сказал, посерьёзнее, чем были в Красноярске. Хотя заявлялось, что будет начальный уровень… Но вот прошло уже три с половиной часа, а у нас почему-то решено всего лишь четыре задания (примерно из 30). И мы пока держимся на втором месте среди 15 команд».

Но, несмотря на сложность миссии по спасению мира, победители всё же нашлись:

Команда d34dl1n3 (СГУГиТ) – первое место.

FoXXeS (НГУЭУ) – второе место.

Undefined Behavior (СГУГиТ) – третье место.

Абсолютным же победителем среди всех участников России стала команда из Санкт-Петербурга – HackerCoolTeamname.

Как отметил куратор проекта CTF в СибГУТИ старший преподаватель кафедры безопасности и управления в телекоммуникациях Антон Киселёв, «именно на QCTF может происходить первое знакомство с CTF в Новосибирске. А те, кто попробовал хоть раз, с удовольствием и пользой могут и дальше проводить время за этой захватывающей интеллектуальной игрой в кругу приятных интересных ИТ-энтузиастов, развивая свои профессиональные навыки».

Это было завершающее мероприятие CTF в СибГУТИ в 2016-м, ждём соревнований 2017 года!

Пациенты с ВИЧ пожаловались на Минздрав за ограничение доступа к лекарствам

Анжелика Кавалерова

Представители людей, живущих с ВИЧ, пожаловались в Генпрокуратуру и Федеральную антимонопольную службу (ФАС) на инструкции Минздрава по закупке лекарств. По их мнению, ведомство лоббирует интересы отдельных производителей.

Общественная организация «Сообщество людей, живущих с ВИЧ» обратилась в Генпрокуратуру и ФАС с жалобой на Министерство здравоохранения, которое выступило с новыми инструкциями для регионов по приоритетному назначению лекарств для ВИЧ-инфицированных.

По словам представителей пациентов с ВИЧ, такой список APB-препаратов не дает возможности лечиться современными лекарствами, а также ведет к монополизации некоторых производителей на рынке, пишет «Коммерсант».

Согласно новым инструкциям, с начала нового года закупки препаратов должны осуществляться централизованно. В Минздраве считают, что новые правила позволят снизить закупочную стоимость лекарств, а также увеличить число ВИЧ-инфицированных, которые будут охвачены терапией, так как на данный момент антиретровирусную (АРВ) терапию получают только 30,6% пациентов с ВИЧ.

Авторы жалобы, в свою очередь, обратили внимание на то, что инструкции Минздрава не совпадают с ведущими национальными и зарубежными клиническими рекомендациями. Например, согласно планам ведомства, препарат «Эфавиренз» рекомендован тем, кто ранее не проходил АРВ-терапию. Однако этот препарат имеет сильное воздействие на организм: согласно схеме лечения, необходимо принимать 10 таблеток в день самого лекарства и еще 5 таблеток для снижения побочных эффектов. Поэтому спустя полгода 30% пациентов отказываются от его приема. То есть это лекарство не подходит для тех, кто ранее не принимал АРВ-терапию.

Руководитель Федерального научно-методического центра по профилактике и борьбе со СПИДом (Федерального центра СПИД) Вадим Покровский выступил против инструкций Минздрава, заявив, что ведомство хочет закупать дешевые лекарства, урезая дорогостоящие.

По данным объединенной программы ООН по ВИЧ/СПИД, на 15 сентября 2016 года ВИЧ-инфекцией во всем мире заражено 78 миллионов человек. По официальным данным, на конец 2015 года в России было зарегистрировано более 1 млн ВИЧ-инфицированных, из которых умерли 212 тысяч человек.

В этом году правительство России выделило 2,28 млрд рублей на борьбу с ВИЧ и гепатитом В и С. Больше всего денег на лекарства для больных ВИЧ и гепатитами получила Свердловская область — более 260 миллионов.

Комиссия Уральского управления Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзора) в период с 3 октября по 21 октября 2016 года провела плановую выездную проверку в отношении Публичного акционерного общества «Уральская кузница» (ПАО «Уральская кузница»).

Проверка проводилась с целью определения состояния промышленной безопасности на следующих опасных производственных объектах предприятия: площадка кузнечно-прессового производства, цех электросталеплавильный Челябинского филиала ПАО, кузнечно-прессовый цех Челябинского филиала ПАО.

В ходе проведения проверки выявлено 82 нарушения. В частности, неправильно проведена идентификация опасного производственного объекта (сеть газопотребления ПАО "Уральская кузница"). Не проведена очередная экспертиза промышленной безопасности здания на опасном производственном объекте, предназначенного для осуществления технологических процессов и перемещения грузов, в срок, установленный ранее проведенной экспертизой (здания главного корпуса ЭСПП ЭСПЦ-3, срок - не позднее января 2016 г). Отсутствуют индивидуальные газоанализаторы у постоянного обслуживающего персонала, находящегося в газоопасных местах III группы газоопасности.

По итогам проведенной проверки был составлен акт и выдано предписание. За обнаруженные в процессе проверки нарушения законному представителю ПАО «Уральская кузница» выдано уведомление о вызове для составления протокола об административном правонарушении на юридическое лицо (ПАО "Уральская Кузница") по ч.1 ст. 9.1. КоАП РФ. Кроме того, привлечены к административной ответственности по ч.1 ст. 9.1. КоАП РФ 2 должностных лица предприятия.

Государственная транспортная лизинговая компания (ПАО «ГТЛК») в рамках форума «Транспортная неделя - 2016» заключила соглашение с Уральским заводом гражданской авиации (АО «УЗГА») о поставке 5 региональных самолетов L 410 UVP-E20, сообщает пресс-служба ПАО «ГТЛК». Свои подписи под документом поставили генеральный директор ГТЛК Сергей Храмагин и Председатель Совета директоров УЗГА Артур Штанков.

Контракт предусматривает приобретение 5 самолетов L 410 и заключен в рамках Распоряжения Правительства РФ о докапитализации ГТЛК. Сумма контракта составляет 2 млрд рублей, часть из которых будет привлечена с рынка. При этом бюджетные средства составят не менее 50% от суммы контракта, отмечается в сообщении.

«На текущий момент наша компания обладает самым большим лизинговым парком L 410 в России. Мы очень хорошо понимаем потребителя этих самолетов, особенности их эксплуатации. Планируем и в дальнейшем поддерживать проект локализации производства L 410 на территории РФ», - подчеркнул генеральный директор ГТЛК Сергей Храмагин.

Как отмечается на сайте производителя самолета, в период с 9 по 11 ноября 2016 года на Уральском заводе гражданской авиации проведена сертификационная проверка с целью включения производства самолета L 410 UVP-E20 в перечень разрешенных работ к сертификату одобрения производственной организации № ОП 134-ПВС.

По итогам сертификационной проверки получено разрешение на производство самолета L 410 UVP-E20.

Глава Роспечати поздравил Воронежскую область с получением звания «Литературный флагман России»

30 ноября 2016 года в ЦДХ на Non/fictio№18 состоялось награждение победителей всероссийского конкурса «Самый читающий регион».

Воронежская область славится своим богатейшим литературным и культурным наследием и прилагает значительные усилия не только по его сохранению, но и приобщению к нему молодежи. «Воронежская область - территория читающей молодежи!» - девиз конкурсной презентации региона. Она посвящена комплексу проектов, адресованных молодежной, юношеской и детской аудитории. Среди них первый молодежный поэтический фестиваль «Мандельштамфест» и другие мероприятия, посвященные 125-летию со дня рождения поэта, а также обширная программа событий, направленных на сохранение и увековечивание творческого наследия С.Я. Маршака.

Руководитель Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям Михаил Сеславинский поздравил Воронежскую область с получением звания «Литературный флагман России» и вручил дипломы остальным победителям конкурса, которыми стали: Астраханская область, Красноярский край, Республика Татарстан, Санкт-Петербург, Свердловская область.

Церемония награждения прошла в ЦДХ на Международной ярмарке интеллектуальной литературы non/fictio№18. В церемонии также приняли участие президент Российского книжного союза Сергей Степашин, заместитель руководителя Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям Владимир Григорьев, руководители представительств регионов-победителей в Москве.

Сайт конкурса: http://литфлагман.рф/

Начало всероссийскому конкурсу «Самый читающий регион» было положено в 2015 году в рамках Года литературы в России. В 2016 году в конкурсе приняли участие 84 региона России. Организатором конкурса выступает Российский книжный союз при поддержке Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Образование, наука > fapmc.gov.ru, 30 ноября 2016 > № 1988225

Курс задан: финалисты литературного фестиваля «Русские Рифмы» едут покорять столицу

В Нижнем Новгороде состоялся очный этап Всероссийского литературного фестиваля «Русские Рифмы», который определил финалистов.

В рамках двухдневной образовательной программы прошли мастер-классы, которые помогли участникам получить ценные знания и навыки для воплощения своих будущих идей. Эксперты обсудили с ними поэтический язык и форму стихотворения, вечные вопросы об ошибках писателей и способах их избежать, затронули тему молодой литературы в современной России. Кроме того, состоялись творческие встречи с известными российскими поэтами и прозаиками.

Вечером участников ждала сцена на одной из площадок Нижнего Новгорода. Члены жюри и зрители насладились творчеством молодых писателей в номинациях «Вася Теркин – мой герой», «Какая ночь, как воздух чист», «Мы русские, мы дети Волги», «Я вас любил...» и «А из нашего окна площадь Красная видна!» (детская поэзия). В конце литературного вечера эксперты вынесли свой вердикт.

«Вася Теркин – мой герой»:

Карпук Владимир, Нижегородская область

Шполянский Денис, Смоленская область

Гурова Мария, Ростовская область

«Какая ночь, как воздух чист»:

Логунов Александр, Рязанская область

Широкова Марья, Самарская область

Князева (Конкина) Надежда, Нижегородская область

«Мы русские, мы дети Волги»:

Кашпарова Анастасия, Калининградская область

Бордуновский Михаил, Челябинская область

Дьяконов Евгений, Санкт-Петербург

«Я вас любил...»:

Белый всадник (Иванов Илья), Московская область

Фомин Иван, Пензенская область

Савицких Александр, Белгородская область

Пантелеймонова Полина, Республика Татарстан

«А из нашего окна площадь Красная видна!» (детская поэзия):

Ширяев Дмитрий, Санкт-Петербург

Рыбалко Екатерина, Республика Крым

Литвяк Юрий, Иркутская область

Кроме того, огласили победителей в прозе. Эксперты отметили, что их произведения начали разбирать очень давно, подходили к оценке основательно.

Отрывки из творчества именно этих участников покажут актеры мастерской Лины Арифулиной на сцене в столице.

«Солярис»:

Бачурина Надежда, Москва

Большакова Виктория, Нижегородская область

Громов Павел, Вологодская область

«Тимур и его команда»:

Ключников Владимир, Московская область

Мосолова Дарья, Москва

Рыбина Елена, Курская область

«Двенадцать стульев»:

Баландина Екатерина, Иркутская область

Гирлин Константин, Ростовская область

Кривенков Дмитрий, Воронежская область

«Герой нашего времени»:

Артеменко Дарина, Калининградская область

Спивцов Дмитрий, Челябинская область

Черепнина Диана, Смоленская область

«Война и мир»:

Маликова Дарья, Московская область

Трубачев Евгений, Москва

Хомякова Ирина, Севастополь

Уже 1 декабря все финалисты выступят на сцене в Государственном музее А. С. Пушкина: они покажут все свои литературные способности и артистизм, а профессиональные члены жюри назовут имена лучших. Их произведения по традиции попадут в сборники «Русские рифмы. Поэзия» и «Русское слово. Проза». Главной наградой для победителей станет возможность публикации в «ЭКСМО-АСТ».

Напомним, организаторами фестиваля выступают Федеральное агентство по делам молодежи и Роспатриотцентр, соорганизатором – Нижегородский государственный технический университет им. Р. Е. Алексеева, партнером – крупнейшая российская Издательская группа «Эксмо-АСТ».

Мероприятие проводится в рамках реализации государственной программы «Патриотическое воспитание граждан Российской Федерации на 2016-2020 годы».

Проект строительства Крымского моста получил Национальную премию за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения». Экспертное сообщество оценило информационное сопровождение стройки как «Лучшую PR-активность в текущем году».

Мост через Керченский пролив – один из самых масштабных и ожидаемых инфраструктурных проектов в современной истории России. В его реализации участвуют сотни высококлассных инженеров и тысячи рядовых строителей со всей страны. К строительству привлечено внимание не только российских региональных и федеральных журналистов, но и ведущих иностранных СМИ.

Максимальная доступность информации о ходе реализации проекта – ключевая задача Информационного центра «Крымский мост» и государственного заказчика строительства - ФКУ Упрдор «Тамань» Федерального дорожного агентства.

Узнать последние новости о стройке можно на сайте проекта most.life и в официальных аккаунтах в соцсетях. С момента погружения первой сваи в фундамент будущего моста только в рамках пресс-туров на объекте побывало более 250 журналистов, обеспечена работа в постоянном режиме съемочных групп документалистов. Работа пресс-службы стройки ведется в режиме, аналогичном режиму самого строительства: вне зависимости от погоды, круглосуточно, без выходных.

В 2016 году реализуется промокампания «Мы строим мост», задумка которой показать людей разных профессий, непосредственно строящих мост через Керченский пролив. На федеральных каналах вышел видеоролик с участием строителей. Серия билетов «Крымский мост» выпущена метрополитенами Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и других крупных городов России. Фотографии строителей размещены на общественном транспорте Крыма и других российских регионов.

Проект Крымского моста представлен на Петербургском международном и Восточном экономических форумах. Совершить полет над будущим мостом в импровизированной кабине вертолета и очках виртуальной реальности могут и посетители 10-й международной выставки «Транспорт России», проходящей в эти дни в Гостином Дворе в Москве.

Справка

Премия «Формула движения» учреждена в 2014 году Общественным Советом Минтранса России, проводится в этом году в 3-й раз. Премия призвана содействовать развитию транспортной инфраструктуры, повышению уровня транспортных услуг, а также стимулированию государственных и коммерческих структур к решению значимых проблем транспортной сферы. В состав жюри Премии входят представители отраслевых организаций, руководители научно-исследовательских институтов, руководители транспортных вузов, инвестиционных и консалтинговых компаний.

В Роскомнадзоре в среду, 30 ноября 2016 года, под председательством Руководителя Федеральной службы Александра Жарова состоялось очередное заседание Федеральной конкурсной комиссии по телерадиовещанию.

В результате проведения конкурсов на получение права осуществлять наземное эфирное вещание с использованием конкретных радиочастот победителями признаны:

1. ЗАО «МЕЖГОСУДАРСТВЕННАЯ ТЕЛЕРАДИОКОМПАНИЯ «МИР» – г. Самара, г. Новокуйбышевск (пункт установки передатчика – г. Самара), Самарская область, 88,7 МГц, 1 кВт, концепция вещания «свободная»;

2. ООО «Стайл Медиа Холдинг» – г. Самара, г. Новокуйбышевск (пункт установки передатчика – г. Самара), Самарская область, 97,8 МГц, 1 кВт, концепция вещания «свободная»;

3. ООО «ЮМОР ФМ» – г. Новокузнецк, г. Прокопьевск (пункт установки передатчика – г. Новокузнецк), Кемеровская область, 92,8 МГц, 1 кВт, концепция вещания «свободная»;

4. ООО «101 и К» – г. Новокузнецк, г. Прокопьевск (пункт установки передатчика – г. Новокузнецк), Кемеровская область, 93,8 МГц, 1 кВт, концепция вещания «свободная»;

5. ООО «Компания Новое радио» – г. Петрозаводск, Республика Карелия, 98,8 МГц, 0,5 кВт, концепция вещания «свободная»;

6. ООО «Радио-Дача» – г. Петрозаводск, Республика Карелия, 99,2 МГц, 0,5 кВт, концепция вещания «свободная»;

7. ООО «НИКА» – г. Нижневартовск, Ханты-Мансийский автономный округ – Югра, 102,6 МГц, 0,25 кВт, концепция вещания «свободная»;

8. ООО «Контакт» – г. Нижневартовск, Ханты-Мансийский автономный округ – Югра, 90,7 МГц, 0,25 кВт, концепция вещания «свободная»;

9. ГАУ РИ «НТРК «Ингушетия» – г. Назрань, г. Магас (пункт установки передатчика – н.п. Карабулак), Республика Ингушетия, 88,8 МГц, 1 кВт, концепция вещания «свободная»;

Федеральная конкурсная комиссия по телерадиовещанию в связи с отсутствием заявок признала несостоявшимся конкурс на радиоканал 88,4 МГц, 1 кВт, г. Назрань, г. Магас (пункт установки передатчика н.п. Карабулак), Республика Ингушетия; время вещания - «ежедневно, круглосуточно», концепция вещания - «свободная».

Глава Росавтодора Роман Старовойт и генеральный директор ООО «Газпром газомоторное топливо» Михаил Лихачев достигли договоренности о совместной работе по развитию на федеральных трассах страны сети заправочных станций для автомобилей, работающих на природном газе. Соответствующие планы утверждены сторонами в меморандуме о сотрудничестве, который подписан в рамках открывшегося в Москве Х Юбилейного международного форума и выставки «Транспорт России».

Взаимодействие Росавтодора и ООО «Газпром газомоторное топливо» осуществляется с целью развития инфраструктуры дорожного сервиса и стимулирования использования транспортных средств, работающих на экологическичистом виде топлива – природном газе. В частности, предполагается разработка и внедрение новых форматов по созданию многофункциональных зон дорожного сервиса при строительстве и эксплуатации федеральных трасс. Помимо заправочных станций такие объекты будут включать в себя магазины, станции технического обслуживания, гостиницы и пункты питания.

В меморандуме также предусмотрена дорожная карта по размещению газозаправочных станций в зонах дорожного сервиса, которая разделена на три этапа реализации до 2030 года.

На первом этапе (до 2020 года) газозаправочную инфраструктуру предлагается сконцентрировать на наиболее загруженных автомобильных дорогах М-10 «Россия» от границы Финляндии до Москвы, М-7 «Волга», М-5 «Урал» от Москвы до Екатеринбурга.

Второй этап (2021-2025 гг.) предполагает создание сети газозаправочных станций с необходимым уровнем покрытия на всех основных федеральных трассах.

На третьем этапе (2026-2030 гг.) проектом предусмотрено уплотнение сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) и криогенных заправочных станций (КриоАЗС) для удовлетворения дополнительного спроса на газомоторное топливо. Кроме того, по результатам реализации первого и второго этапов будет рассмотрена возможность продления газомоторного коридора до Дальнего Востока.

Как подчеркнул глава Росавтодора, ведомство уже сейчас приступило к реализации генеральной схемы размещения объектов дорожного сервиса, которая предполагает создание на федеральных трассах страны свыше 750 объектов сервиса и более 250 многофункциональных зон обслуживания водителей и их пассажиров. Такие объекты обеспечат автолюбителей всем необходимым: АЗС различного типа (включая газомоторное топливо), гостиницами, сервисными центрами, торговыми точками и т.д. Реализация данной программы позволит решить проблему неравномерного распределения объектов дорожного сервиса на всем протяжении федеральных автомобильных дорог страны (на более чем 50 тысячах километрах дорог).

«Федеральные дорожники стремятся обеспечить системный и равномерный подход в развитии сервисных зон, чтобы исключить на наших трассах участки длиной в несколько сотен километров без комплексного обслуживания участников дорожного движения. Это будет способствовать развитию внутреннего автотуризма, социально-экономическому развитию территорий, созданию новых рабочих мест различной квалификации и специализации, что особенно актуально в отдаленных субъектах страны», - отметил Роман Старовойт.

23-24 ноября в Москве состоялась конференция "Классификация запасов УВС. Предварительные итоги первого года работы".

Организатор мероприятия - Федеральное бюджетное учреждение «Государственная комиссия по запасам полезных ископаемых» (ФБУ "ГКЗ").

Тематика конференции обусловлена тем, что с 1 января текущего года вступила в силу новая классификация запасов и ресурсов углеводородного сырья (УВС - нефти и горючих газов). Предварительные итоги и выявленные проблемы, связанные с переходным периодом, стали темой конференции, в которой приняли участие представители Министерства природных ресурсов и экологии Российской Федерации, Федерального агентства по недропользованию, ФБУ "ГКЗ", предприятий и организаций.

Основные задачи и цели конференции были озвучены в ходе открытия конференции, где выступили с докладами Шпуров Игорь Викторович – генеральный директор ФБУ "ГКЗ", Саакян Максим Игоревич – заместитель генерального директора ФБУ "ГКЗ" и Коваленко Елена Георгиевна (Федеральное агентство по недропользованию).

В ходе первого дня конференции прозвучали следующие доклады:

"Обзор состояния прохождения экспертизы материалов по подсчету запасов и проектной документации";

"Результаты и проблемы работы экспертной комиссии по оперативному рассмотрению материалов по подсчету запасов";

"Результаты и проблемы работы экспертной комиссии по рассмотрению материалов подсчета геологических запасов совместно с проектно-технологическим документом";

"Результаты и проблемы подготовки справки экспертной комиссии ФБУ "ГКЗ" об оценке достоверности информации о количестве и качестве геологических запасов углеводородов по месторождениям";

"Результаты и проблемы работы экспертной комиссии по оперативному рассмотрению материалов подсчета извлекаемых запасов и проектных документов", Давыдов Андрей Валерьевич – главный геолог ФБУ "ГКЗ";

"Нормативно – правовая база при проведении государственной экспертизы запасов углеводородного сырья".

"Экономические особенности оценки рентабельно-извлекаемых запасов УВС";

"Численное исследование величины рентабельно извлекаемых запасов углеводородов, рассчитываемых доходным методом;

"Проблемы оценки и учета запасов и ресурсов в рамках новой классификации".

24 ноября, заслушали и обсудили доклады и выступления предприятий ПАО "ЛУКОЙЛ", ОАО «Сургутнефтегаз», ОАО «НОВАТЭК», ПАО «Татнефть», ПАО АНК «Башнефть», ОАО «Независимая нефтегазовая компания», АО «НК «Нефтиса», АО «РИТЭК».

Денис Мантуров: Легкая промышленность – база для новых технологий.

На прошлой неделе в Москве прошел третий всероссийский Форум легкой промышленности, организованный Министерством промышленности и торговли России. Об итогах работы отрасли за последние годы Министр промышленности и торговли Денис Мантуров рассказал в интервью «КП».

– Денис Валентинович, для меня как обычного потребителя самым сильным ходом Минпромторга в этом году была публикация исследования о качестве школьных брюк и детских рубашек. В августе, когда большинство родителей покупают школьную форму, вдруг появилась информация Роскачества о том, что множество компаний продают некачественную одежду, что врут даже когда пишут на бирочке состав ткани. Я тогда подумал: большинство проштрафившихся – российские предприятия. И министерство, если исходить из цеховой солидарности, должно бы их покрывать. А вы вот так – прилюдно… Кстати, как наказали врунов и фальсификаторов?

– Как наказаны предприятия, которые выпускают некачественную одежду для детей, надо спросить у ведомств, которые исполняют контрольные полномочия, например Роспотребнадзора. Задача нашего министерства и задача созданной нами системы качества – Роскачества – другая. Мы хотим дать информацию потребителю, обществу о том, что надо внимательнее подходить к выбору товара, который вы покупаете.

У Роскачества хороший сайт, удобный навигатор. Здесь можно получить полностью всю информацию о тех, кто действительно представляет и продает некачественную одежду для обучающихся, а кто предлагает нормальный функциональный продукт. Для нас важно, чтобы предприятия, которых Роскачество уличило во вранье, получили урок и стали внимательнее относиться к своей продукции. И это уже заметно.

А еще для меня главный результат – никто не пошел и не оспорил выводы Роскачества.

– Удивительно!

– Значит, проблема есть. О ней знают. Но, видимо, думали, что все сойдет с рук. Не сошло. Такие исследования заставляют производителей тщательнее выбирать поставщиков тканей, материалов, фурнитуры для пошива одежды для обучающихся. А торговые сети теперь более разборчиво выбирают себе партнеров и поставщиков.

Важно, что мы не только грозим пальцем производителям, но и помогаем им решить проблемы. Параллельно мы ввели меры поддержки отечественных производителей камвольных тканей – а это как раз те ткани, которые используются в том числе для пошива одежды для детей. В результате увеличился выпуск отечественных тканей. Швейники уже не могут жаловаться – нет качественных отечественных тканей, поэтому мы закупаем неизвестно что за рубежом.

– Я знаю, что «Чайковский текстиль» сейчас готовится выпускать современные ткани для школьной формы....

– Да. Прошли техническое перевооружение камвольные комбинаты – Брянский, Свердловский и Павлово-Посадский. Объем выпуска тканей увеличился в два раза.

Но можно шить и из иностранных. Мы же не закрываем границы. Пожалуйста. Но при этом всем будет понятно, какие производители нарушают требования действующего российского законодательства по безопасности продукции. И выводы в отношении них, думаю, будут сделаны.

«Котофей» и другие

– Скажите честно, у меня слишком оптимистичный взгляд или действительно происходят реальные сдвиги? Я вижу магазины, где все больше российских модельеров продают товары. И их раскупают. А платки и палантины? Раньше, помню, пугались: обувь пошита в России? Нет, не берем! Сейчас надпись на ярлыке «Россия» не пугает – красивая, стильная, современная обувь. Экстремалы предпочитают отечественные куртки, штаны, защиту. Так есть перелом?

– Думаю, да. Конечно, нельзя говорить обо всех. Есть кожевенная подотрасль, есть текстильщики, есть оутдор, есть производители спецодежды и спецобуви, есть домашний текстиль. И проблем у всех хватает. Кто-то уже хорошо представлен на рынке. Кто-то только еще занимает свои ниши. Многие успешно воспользовались окнами возможностей, которые появились в связи с девальвацией рубля и с тем, что просел импорт.

Например, наши компании практически полностью завоевали рынок специальной одежды. Иностранцам с ними невозможно конкурировать. Ткани используются современнейшие – сложные, умные. Компания «Энергоконтракт» придумала даже костюм, который оберегает от пореза цепной пилы, от удара электрической дуги, от перепада температур.

Обувь стала достойная. Взять челябинский «Юнчел». Они уже сами подошву для мужской обуви делают – полный цикл производства. У них уже под четыре сотни магазинов по всей России!

Или «Котофей», который детскую обувь выпускает. Прекрасные туфельки, сапожки. И все из отечественного сырья.

Это стало возможно благодаря тому, что мы поддержали развитие глубокой переработки кожи на наших предприятиях. Раньше полуфабрикат с малой добавленной стоимостью, фактически сырая шкура необработанная, уходил в Западную Европу. А мы потом получали обувь из нашего же сырья. Мы этот вывоз запретили. Стали кожу перерабатывать сами. И сразу рост кожевенной промышленности – 15% в прошлом году, уже 13,6% за девять месяцев этого.

Эти же предприятия поставляют кожу для производителей автомобилей. Сначала крупные наши автомобильные концерны, которые локализованы в России, говорили: нет, ну какого качества эта ваша русская кожа. А сейчас берут с удовольствием. Недавно с авиацией начали работать.

Подчеркну: сегодняшняя легкая промышленность – это уже не только отрасль, которая обеспечивает потребителя одеждой, обувью, кожгалантереей. Легпром – умная отрасль. Она удовлетворяет запросы многих других отраслей. Сельское хозяйство – специальные защитные сетки, которые предотвращают эрозию грунта, увеличивают плодородность. В дорожном строительстве – геотекстиль, технический текстиль, сетка. Утеплители в домах при строительстве используются. В медицине – защитные и перевязочные материалы.

Мы не так давно видели текстильные станки в Германии, на которых в ближайшие годы будут ткать автомобили! Придавать им форму! Будут такие и у нас.

Легпром как высокотехнологичная отрасль развивается бешеными темпами. И мы стараемся не отстать. У нас ведь есть все для легкой промышленности! Нефть и газ – это сырье для тканей нового поколения.

Мы крупнейшая лесная держава в мире. А лес – основа для вискозной целлюлозы. Это хит последних десяти лет! Спрос на вискозу будет расти. Она будет потихоньку вытеснять хлопок. В Китае даже свои земли под выращивание хлопка начинают сокращать. 30% вискозы Китай производит из нашего сырья. А мы должны это делать у себя!

У нас есть шкуры крупного рогатого скота. И вот завод на Алтае строится, который будет их перерабатывать. В Новосибирске вообще появится крупный обувной кластер!

И лен у нас свой. А лен – это 1% всех волокон в мире.

Поддерживаем своих

– Ощущение, что вы работаете вместе с производителями одной командой…

– Минпромторг не может по-другому работать. Да и отрасль становится интересной. Когда Президент Российской Федерации о легкой промышленности неоднократно в своих выступлениях отдельно говорит как о важной отрасли, он не случайно это делает. Легпром – это уже не та отрасль, которая находится на обочине. Она становится базовой для многих других новых технологий. При этом это отрасль, где нет ни одного государственного предприятия. Где за тебя никто ничего не сделает. Это отрасль, в которую государство сегодня для поддержки вкладывает не так много – 2–2,5 млрд рублей. Но все они эффективно осваиваются. Остальное – регуляторные меры.

Мы не можем заставить сегодня государственные компании закупать предметы легкой промышленности только отечественного производства, как мы сделали это для федеральных нужд и региональных. Запрещают нам это наши международные договора и условия присоединения к ВТО. Но мы убеждаем, показываем товар лицом. И переламываем ситуацию.

Были проблемы, когда кредитные ставки выросли, банки стали совсем плохо смотреть в сторону легкой промышленности. Мы обошли банки – ВТБ, Сбербанк, «Росагролизинг» и другие, отстаивали их проекты. И банки повернулись лицом. Стали поддерживать отрасль.

– Ну и Фонд...

– Фонд развития промышленности уже показал себя как эффективный механизм. Десять предприятий Легпрома уже получили поддержку. У них хорошие современные проекты.

Минфин максимально нас поддерживает.

Про метки и меха

– Насколько эффективной вы считаете борьбу с контрафактом?

– Контрафакт в данном случае – в широком его понимании, не имитация под известные бренды, нарушение авторских прав, а нелегальный ввоз продукции, нелегальное производство – очень тормозит развитие отрасли.

Предприниматели говорят, что 30–35% рынка – это нелегальный оборот. Мы по меху провели эксперимент. Ввели маркировку меховых изделий, ответственность за их производство и продажу. И вскрыли такую нелегальщину, что дальше ехать некуда. И у нас обеление рынка на 500% произошло! Количество заказанных и подтвержденных уже по остаткам на складах невероятное. Сейчас Федеральная налоговая служба выясняет, откуда там все это взялось.

С введением маркировки становится понятен весь жизненный цикл товара: где произведен, как произведен, откуда пришел. Российские или не российские меха использованы. Теперь любой потребитель может получить полную информацию. А нет метки – звони в Роспотребнадзор, товар изымается, штраф…

Эту практику нужно дальше распространять.

– На школьную форму, например...

– На школьную форму – обязательно. На обувь, на верхнюю одежду. Понятно, что на носки не будем. Потому что недорогой товар, а метка имеет стоимость. Пока она достаточно дорогая – 18 рублей стоит метка на меховые изделия. Но думаю, что себестоимость метки можно довести до 3–5 рублей. Может быть, не везде это будет радиочастотная метка, где-то попроще – QR-код. Во всяком случае, это реальное решение.

С 1 января следующего года будет запущен эксперимент по маркировке некоторых видов лекарственных средств. Прорабатывается введение маркировки на авиакомпоненты, ценные породы древесины.

– Денис Валентинович, каковы перспективы Легпрома?

– У нас есть рост. И он последние годы достаточно стабильный. Об этом говорят все участники рынка. Но ситуация сложная. Потому что это бизнес, это риски, это конкуренция. Эффект девальвации так или иначе в какой-то момент уйдет. И производителям придется думать, как снижать себестоимость, чтобы конкурировать.

Мы же будем продолжать использовать все меры поддержки Легпрома, которые у нас есть. Надеемся, что в следующем году рост сохранится примерно в масштабах последних двух лет.

Россия > Легпром > minpromtorg.gov.ru, 29 ноября 2016 > № 1998381 Денис Мантуров

Югра: в детских поликлиниках проходит вакцинация от полиомиелита

Врачи предупреждают родителей, что заразиться опасным заболеванием ребенок может как воздушно-капельным путем, так и через грязные руки.

Прививки против полиомиелита входят в Национальный календарь профилактических прививок Российской Федерации.

По данным Департамента здравоохранения Югры, в округе вакцинации подлежит 25 091 детей, на сегодняшний день из них привито 15 453 ребенка, что составляет выполнение плана на 61,6%. Также из 58 494 детей, которые должны пройти ревакцинацию, привито 35 581 человек.

При этом в рамках приоритетного национального проекта «Здоровье» число подлежащих вакцинации детей до 1 года составляет 23 917 детей, из них привито 15 767 ребенка, выполнение плана на 65%. Вакцинация состоит из трех прививок в возрасте: 3 мес. с использованием инактивированной вакцины против полиомиелита (ИПВ); 4,5 мес. с использованием инактивированной вакцины против полиомиелита (ИПВ); 6 мес. с использованием оральной полиомиелитной вакцины (ОПВ). Ревакцинация состоит также из трех прививок и проводится детям в возрасте 18 месяцев, 20 месяцев и 14 лет с использованием оральной полиомиелитной вакцины (ОПВ).

В марте этого года в округе проводилась подчищающая иммунизация против полиомиелита. «Всем детям с шестимесячного возраста до 14 лет, не имеющим полного комплекса вакцинации, то есть трех основных прививок по Национальному календарю профилактических прививок, была сделана прививка против полиомиелита», — прокомментировал директор Департамента здравоохранения Югры Алексей Добровольский. По его словам, прививками было охвачено 2 113 детей (57%) на 242 врачебных участках в 20 медицинских организациях округа.

Стоит отметить, что для вакцинации детей от полиомиелита в 2016 году за счет средств федерального бюджета в автономный округ, в соответствии с заявкой на 2016 год, поставлены вакцины в объеме: 150 тысяч доз ОПВ (100% от годовой потребности) и 29 880 доз ИПВ (85% от годовой потребности. Заявлено – 35 000 доз).

По состоянию на текущий месяц, автономный округ полностью обеспечен медицинскими иммунобиологическими препаратами для профилактики полиомиелита, количество вакцин составляет: ИПВ - 3 512 доз, ОПВ - 96 200 доз.

Правила землепользования и застройки утверждены в 90% муниципалитетах страны

Правила землепользования и застройки (ПЗЗ), которые являются главным документом градостроительного зонирования, по итогам 3 квартала текущего года, согласно информации, поступившей в Минстрой России из 83 субъектов РФ, утверждены в 18536 муниципалитетах. Это составляет около 90% от общего числа муниципальных образований.

Полностью приняты ПЗЗ в 40 субъектах Российской Федерации, среди них Республика Адыгея, Краснодарский край, Воронежская, Ивановская, Костромская, Тюменская области, г. Санкт-Петербург.

В 25 субъектах ПЗЗ приняли более чем 90% муниципалитетов, включая Брянскую область (99,24%) и Калужскую (99,64%) области, в девяти субъектах – от 70% до 90%.

В то же время наиболее низкие показатели обеспеченности правилами землепользования и застройки имеют пять регионов страны, в том числе в Республике Дагестан ПЗЗ утверждены всего в 8% муниципальных образований, в Алтайском крае – 37%.

Напомним, до 1 июля 2017 года правила землепользования и застройки должны быть приняты во всех субъектах РФ, и с этого срока любое строительство будет вестись только при наличии утвержденных ПЗЗ.

В Москве состоялось заседание Коллегии Министерства обороны

29 ноября в Национальном центре управления обороной страны под руководством главы военного ведомства генерала армии Сергея Шойгу прошло очередное заседание Коллегии Минобороны России.

Прежде чем начать работу, Министр обороны представил участникам нового члена Коллегии — генерал-полковника Андрея Сердюкова, командующего Воздушно-десантными войсками.

Затем состоялась церемония вручения начальнику Главного управления военной полиции Министерства обороны генерал-лейтенанту Владимиру Ивановскому почётного знака — личного штандарта, символизирующего верность профессиональному долгу и личную ответствен­ность за руководство вверенной структурой военного ведомства.

Переходя к повестке дня заседания, Министр обороны предложил вначале обсудить, как выполняются решения Президента России о совершенствовании боевого состава войск на Западном стратегическом направлении.

Как отметил генерал армии Сергей Шойгу, в текущем году в Западном военном округе проведено около 100 организаци­онных мероприятий, в том числе по завершению формирования двух мото­стрелковых дивизий, подразделения которых размещены в Белгородской, Воронежской и Смоленской областях.

Дивизии полностью укомплектова­ны личным составом (70% — военнослужащие по контракту), а также оснащены современным вооружени­ем, военной и специальной техникой. Со­зданы требуемые запасы материальных средств.

В новых пунктах постоянной дисло­кации обеспечены необходимые условия для проживания личного состава.

Построены и реконструированы 30 объектов первой очереди: казармы, столовые, комбинаты бытового обслужи­вания.

Завершить их обустройство пла­нируется в первом полугодии 2017 года.

В целях организации боевой подготов­ки оборудованы участки для стрельб из стрелкового оружия и гранатомётов, а также объекты для вождения боевых машин и автомобилей.

Отдельно остановился руководитель военного ведомства на вопросе, связанном с устранением недостатков на Балтийском флоте, выявленных комиссией Министерства обороны в июне текущего года.

«В целом отмечу, что бóльшая часть проблем уже устранена. Итоги оперативной и боевой подготовки, а также контрольной проверки за летний период показывают, что Балтийский флот способен успешно решать поставленные задачи по предназначению», — подчеркнул Министр обороны.

Особое внимание участники заседания уделили выполнению майских указов Президента России 2012 года и его поручений по итогам совещаний в Сочи.

В рамках этого вопроса обсуждался ход реализации Плана деятельности Центрального военного округа на 2016–2020 годы.

Глава военного ведомства отметил, что войска объединения активно отрабатывают проведение совместных миротворческих и специальных операций с союзниками России по ОДКБ (Организация Договора о коллективной безопасности) и ШОС (Шанхайская организация сотрудничества).

Только за последние четыре месяца органы военного управления и войска округа приняли участие в трёх международных учениях в Белоруссии и Киргизии.

Военнослужащие успешно выполнили задачи по ликвидации вспышки сибирской язвы на территории Ямало-Ненецкого автономного округа, неоднократно оказывали помощь в борьбе с лесными пожарами и мощными снегопадами в ряде регионов Западной Сибири и Приангарья.

В целях совершенствования боевого состава в округе в 2016 году сформированы и переформированы 5 соединений, 12 воинских частей и 20 подразделений.

1 декабря в Челябинской области начнёт учебный год недавно воссозданная гвардейская Витебско-Новгородская дважды Краснознамённая танковая дивизия, для которой подготовлены новые директрисы, автодромы и тактические поля.

11 ноября на полигоне Капустин Яр состоялась торжественная церемония передачи бригадного комплекта оперативно-тактического ракетного комплекса «Искандер» личному составу ракетного соединения.

Министр обороны подчеркнул, что «поставки в войска новей­ших комплексов вооружения различного назначения синхронизированы с заблаговременным обучением специалис­тов, обустройством объектов военной инфраструктуры, оптимизацией системы материально-технического обеспечения».

«Всего в текущем году современные об­разцы вооружения и военной техники получат более 80 соединений и воинских частей округа. В целом реализация Плана деятельности в 2016 году позволила значительно нарастить боевой потенциал войск Центрального военного округа для гарантированного выполнения возложенных на него задач», — констатировал генерал армии Сергей Шойгу.

Также на заседании Коллегии шла речь о совершенствовании организационно-штатной структуры соединений и воинских частей, строительстве новых военных городков, обеспечении войск современным вооружением и военной техникой.

Особенно детально и подробно обсуждалось совершенство­вании структуры 800-й авиационной базы, расположенной на аэродроме Чкаловский.

Министр обороны сообщил, что за последние четыре года на авиабазу поставлено 38 новых воздушных судов, а лётным и инженерно-техническим персоналом успешно освоены 7 современных типов самолётов и вертолётов.

В настоящее время на аэродроме Чкаловский выполняется большой комплекс работ по созданию современной инфраструктуры.

Оборудована взлётно-посадочная полоса, идёт строительство новых и реконструкция имеющихся мест стоянок самолётов, возводится ряд социально-быто­вых объектов.

«Всё это необходимо для того, чтобы Чкаловский отвечал требованиям, предъявляемым к аэродромам государственной авиации, мог обслуживать самые современные воздушные суда. И главное — вышел на новый, более высокий уровень обеспечения безопасности полетов», — пояснил Министр обороны генерал армии Сергей Шойгу.

В работе заседания Коллегии приняли участие руководящий состав Вооружённых Сил, представители органов государственной власти, общественных и других организаций.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ