Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В Ямало-Ненецком автономном округе соберут большой урожай картофеля

Несмотря на жаркое лето, в Ямало-Ненецком автономном округе соберут большой урожай картофеля.

Об этом журналистам рассказали в ООО «Ямальский картофель», расположенном близ Салехарда, и в агрофирме «Приполярная» из Красноселькупского района.

Дамир Шарипов, директор ООО «Ямальский картофель» – единственный в Салехарде частный предприниматель, который выращивает картофель в промышленных масштабах. В прошлом году при поддержке департамента АПК его предприятием была закуплена новая немецкая техника. Сейчас одна из проблем – отсутствие овощехранилища.

«Планируется, что реализация должна пройти в максимально короткие сроки, потому с хранением связаны большие затраты, потому что у нас энергоресурсы не очень дешевые и хранить картофель здесь экономически не эффективно», - поясняет Андрей Ревнивых, начальник отдела развития отраслей животноводства, растениеводства и племенной работы Департамента АПКТиП ЯНАО.

«Ямальский картофель» в этом году планирует собрать девяносто тонн картофеля с 8 гектаров, а в дальнейшем за два года расширить площадь пахотных земель до 50 гектаров.

«По колорадскому жуку у нас его пока не намечается, говорю пока, потому что его может быть здесь и не будет, так как вечная мерзлота. Но всякое бывает: может и прийти может сюда, конечно», - говорит Дамир Шарипов, директор ООО «Ямальский картофель».

Около сто тонн картофеля планирует собрать агрофирма «Приполярная», расположенная в Красноселькупском районе округа. Здесь также используют немецкую технику и элитный семенной материал. В среднем в округе ежегодно собирают 1300 тонн картофеля. В этом году урожай будет на 30 процентов больше.

«У нас в этом году увеличились посевные площади. И если 2 года назад это было всего лишь 80-90 гектаров, то сегодня это порядка 114-115 гектаров. Не на большую цифру, но все равно посевные площади увеличились», - сказал Виктор Юга, директор Департамента АПКТиП ЯНАО.

Развивают в округе и производство прочих овощных культур. Специалисты агрофирмы «Приполярная» в прошлом году собрали пять тонн белокочанной капусты, а в этом – в десять раз больше - пятьдесят тонн.

Россия: Производство муки продолжает отставать от прошлогодних показателей

В августе т.г. российские предприятия произвели 785,5 тыс. т муки из зерновых, овощных и других растительных культур, что на 7,1% меньше, чем в августе 2015г., и на 3,5% меньше среднего показателя за последние пять лет. Показатели производства муки отстают от прошлогодних и среднепятилетних третий месяц подряд. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на Росстат.

Объем выработки пшеничной и пшенично-ржаной муки снизился до 724,0 тыс. т (-6,9% к августу 2015г.), ржаной муки – до 51,8 тыс. т (-10,3%).

Производство муки уменьшилось во всех федеральных округах: ЦФО (-5,7%), СЗФО (-8,1%), ЮФО (-15,5%), СКФО (-24%), ПФО (-0,3%), УФО (-10,5%), СФО (-3,8%), ДФО (-54,1%).

Росстат: В текущем году объем выпечки хлеба в РФ уменьшился на 3%

В январе-августе т.г. российские пекари изготовили 4 412 тыс. т хлеба и хлебобулочных изделий, что на 3% меньше, чем за аналогичный период в прошлом году. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на Росстат.

Объем выпечки по сравнению с прошлым годом сократился во всех федеральных округах: ЦФО (-2%), СЗФО (-1%), ЮФО (-6%), СКФО (-1%), ПФО (-8%), УФО (-4%), СФО (-4%), ДФО (-4%).

Крупнейшим региональным производителем хлеба в РФ остается Москва. За восемь месяцев т.г. предприятия города произвели 284 тыс. т хлеба, что на 1% больше прошлогоднего показателя. На втором месте по производству хлеба в РФ находится Московская область, на третьем – Санкт-Петербург.

Подробно по областям данные о производстве хлеба и хлебобулочных изделий см. «ЗерноСТАТ/Переработка зерна (продукты переработки)».

Челябинская область намерена организовать прямые поставки зернобобовых в Китай

Власти Челябинской области намерены организовать прямые поставки выращенных в регионе зернобобовых переработчикам из Китая, сообщает пресс-служба главы региона.

"В Челябинской области сельское хозяйство развивается ударными темпами, прирастает по 5-10% в год. По отдельным видам продукции мы давно уже преодолели планку самообеспеченности, поэтому задача расширения рынков сбыта, в том числе за счет экспорта, остается приоритетной", - считает губернатор области Борис Дубровский, слова которого приводятся в сообщении.

По данным пресс-службы, в область приедет группа экспертов в сельскохозяйственной отрасли из Китая, которая проведет фитосанитарный контроль и сертификацию выращенных в регионе зернобобовых культур. Эксперты будут работать непосредственно с производителями зерна и элеваторами.

Военнослужащие ЦВО принимают участие в едином дне голосования

Военнослужащие и члены их семей, а также лица гражданского персонала органов военного управления, объединений, соединений и воинских частей Центрального военного округа (ЦВО) принимают участие в едином дне голосования.

На территории воинских частей и соединений открыты избирательные участки, например, в Екатеринбурге на территории 13 военного городка открыто сразу 2 избирательных участка, где сегодня проголосуют более 1 тысячи человек.

Возможность реализовать своё избирательное право будет предоставлена и личному составу, находящемуся вне пунктов постоянной дислокации. В том числе возвращающемуся из районов выполнения учебно-боевых задач в рамках стратегического командно-штабного учения «Кавказ-2016». Военнослужащие, перемещающиеся в составе воинских эшелонов, проголосуют на промежуточных железнодорожных станциях.

ЦВО дислоцирован на территории трех федеральных округов и 29 субъектов России. В состав округа структурно входит ряд заграничных объектов: 201-я военная база на территории Таджикистана и объединенная российская военная база Кант в Киргизии.

Пресс-служба Центрального военного округа

Самая низкая явка на выборы наблюдается в столичном регионе и Петербурге

Анжелика Кавалерова

В Центризбиркоме РФ сообщили о том, что, по предварительным данным, явка избирателей на выборах депутатов Госдумы в воскресенье достигла почти 40%. Процедура голосования сопровождалась различными неполадками, нарушениями и хулиганством.

Самая высокая явка по регионам зафиксирована в Кемеровской (78%) и Тюменской областях (74%), а также республике Дагестан (73%). Минимальные данные — в Санкт-Петербурге (всего 16%), что означает явку на выборы лишь каждого шестого местного жителя. Явка по Москве также невысока - 21,73%.

«Явка на 15:00 по Москве составила практически 33%. На наш взгляд, это хорошая динамика», - рассказал замглавы ЦИК Николай Булаев о столичных избирателях, передает INTERFAX.RU.

«Явки ниже 25% ни в одном из регионов не вижу,— рассказал Николай Булаев. — В Центральной части страны голосование продолжается».

Президент России Владимир Путин сегодня отдал свой голос на выборах. Глава государства традиционно посетил избирательный участок номер 215 в здании российской академии наук на Ленинском проспекте.1, проголосовал он в 12.30.

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев также вместе с супругой проголосовали сегодня днем - они пришли на избирательный участок в здании «Шуваловской гимназии №1448» на улице Довженко в столичном районе Раменки, передает ТАСС.

Напомним, что выборы не обошлись без различных коллизий. Например, в одном из поселков Воронежской области 414 из 735 местных жителей заявили, что отказываются голосовать, так как власти не хотят решать вопрос дефицита воды в местных домах.

Также в ЦИК поступала жалоба на то, что в Ленобласти за голос избирателя предлагали заплатить 700 рублей. На данный момент по факту произошедшего ведется проверка, подробности не приводятся.

Жителям Ульяновска поступали звонки на мобильные телефоны, в трубке раздавался голос робота, который активно агитировал «проголосовать за команду Путина» и за «действующую команду власти», пишет «Коммерсантъ».

На одном из избирательных участков в Увельском районе неизвестный открыл стрельбу. Отмечается, что он находился в состоянии алкогольного опьянения. В результате происшествия никто не пострадал, было разбито окно. Полиция задержала дебошира. Напомним, что днем в Москве задержали мужчину, угрожавшего взрывом на 10-м избирательном участке. Информацию подтвердили в правоохранительных органах столицы. Злоумышленника проверили, взрывчатку у него не нашли.

Ранее «НИ» также писали, что во время голосования мэра Челябинска со стены в участке упал герб России, а в Комосмольске-на-Амуре скончался избиратель, не дойдя до кабинки голосования. В Питере мужчина порвал свой бюллетень «в знак протеста» - его увезли в отделение.

Напомним, что выборы в Госдуму проходят по смешанной системе. Из 450 депутатов 225 будут выбраны по партийным спискам, а остальные - по одномандатным округам. Для прохода партии в Думу ей нужно преодолеть 5-процентный барьер, а одномандатникам нужно набрать больше всех голосов в своем округе.

О создании территории опережающего социально-экономического развития «Краснотурьинск» (Свердловская область).

Постановление от 19 сентября 2016 года №942. ТОР «Краснотурьинск» создаётся в целях содействия развитию городского округа Краснотурьинск путём привлечения инвестиций и создания новых рабочих мест, не связанных с деятельностью градообразующего предприятия.

Справка

Подготовлено Минэкономразвития в соответствии с Федеральным законом от 29 декабря 2014 года №473-ФЗ «О территориях опережающего социально-экономического развития в Российской Федерации» и во исполнение решения по итогам совещания о состоянии и перспективах развития угольной промышленности 4 апреля 2016 года в Новокузнецке (№ДМ-П9-24пр).

Согласно постановлению Правительства от 22 июня 2015 года №614 «Об особенностях создания территорий опережающего социально-экономического развития на территориях монопрофильных муниципальных образований Российской Федерации (моногородов)» в моногородах возможно создание территорий опережающего развития.

Городской округ Краснотурьинск (Свердловская область) включён в перечень монопрофильных муниципальных образований (моногородов) (утверждён распоряжением Правительства от 29 июля 2014 года №1398-р).

Подписанным постановлением на территории городского округа Краснотурьинск создаётся территория опережающего социально-экономического развития «Краснотурьинск» (далее – ТОР «Краснотурьинск»).

ТОР «Краснотурьинск» создаётся в целях содействия развитию городского округа Краснотурьинск путём привлечения инвестиций и создания новых рабочих мест, не связанных с деятельностью градообразующей организации «Богословский алюминиевый завод» (филиал АО «Сибирско-Уральская Алюминиевая компания»).

Определены границы ТОР «Краснотурьинск», виды экономической деятельности, которые допускаются при реализации инвестиционных проектов на этой территории, минимальный объём капитальных вложений резидентов и минимальное количество новых постоянных рабочих мест.

Принятое решение позволит создать более 2 тыс. новых рабочих мест, привлечь дополнительные инвестиции, увеличить налоговые поступления в бюджет муниципального образования.

Российский флаг и слово "Россия" в эти дни на всех улицах Салоников – они встречают пассажиров, прилетевших в аэропорт "Македония", плакаты развешены на всех улицах, стоят в фойе гостиниц. Россия стала главным гостем на Международной выставке в Салониках (TIF) – крупнейшей в Греции и во всем Средиземноморье, привлекающей сотни тысяч посетителей.

Почетного гостя на TIF не приглашали с 2011 года, а России этот статус был предоставлен в связи с проведением Перекрестного года России и Греции.

Салоники на период TIF по многолетней становятся центром экономической и политической жизни – сюда переезжает на несколько дней все руководство страны и политическая оппозиция. И Россия в эти дни заняла важное место в жизни северной столицы Греции.

СТОЛПОТВОРЕНИЕ

Еще за два дня до открытия казалось, что подготовить российский павильон греки не успеют – стенды до конца не смонтированы, электрику и оборудование только устанавливали, всюду стояли стремянки, краска.

"Никаких проблем не будет, все закончат завтра вечером", - заверили российские организаторы. Кстати, по их словам, работать с греками было хорошо.

Во время открытия в российском павильоне было не протолкнуться – десятки журналистов, фоторепортеров, телеоператоров.

"Это они так бастуют?" – удивлялись российские коллеги. Греческие телеканалы объявили забастовку 10 сентября, когда премьер-министр Алексис Ципрас приехал провести переговоры с вице-премьером РФ Аркадием Дворковичем, открыть российский павильон и затем на официальной церемонии выступить с программной речью.

В российской делегации были и министр энергетики, замглавы Минпромторга, вице-президент РЖД, председатель совета директоров "Газпрома", замминистра сельского хозяйства, множество высокопоставленных чиновников, представители университетов.

Но если журналистов интересовали в основном итоги переговоров и заявления чиновников, то простых посетителей – сама возможность узнать побольше о России.

ЧЕМ БОЛЬШЕ КОМПАНИЯ, ТЕМ МЕНЬШЕ ПОСЕТИТЕЛЕЙ

На стендах крупных компаний посетителей было мало.

На "Газпромовском" стенде скучали без работы две девушки. Представителей компании не видно. "Контракты мы здесь не подписываем. Все и так налажено. А девушки у нас красивые", - сказал корреспонденту РИА Новости один из газпромовцев. Кстати, из российских предприятий у "Газпрома" в Греции самый большой бизнес.

Больше людей у соседей из Российских железных дорог – на большом экране показывают фильм про компанию, современные поезда, проекты РЖД.

"Люди постоянно подходят - интересуются скоростными поездами, проектом скоростной дороги из Москвы во Владивосток. У нас сейчас много делается для скоростного движения. Проект скоростных дорог заинтересовал всех. Да и с простыми вопросами обращаются - можно ли доехать из Москвы в Петербург на поезде. Уехавшие много лет назад в Грецию соотечественники расспрашивали, что сейчас и как на железных дорогах в России, что изменилось. Подходили и из крупных компаний", - рассказали работающие на стенде девушки в форме проводниц.

На стенде "Ростеха" представлены модели вертолётов, оборудования для тепловых электростанций, инкубатор для недоношенных младенцев. Контракты на выставке "Ростех" не подписывал, хотя предложить ему есть что.

Из политиков, пожалуй, только премьер Греции Ципрас внимательно осмотрел стенд. Его младший партнер по правящей коалиции, министр национальной обороны Панос Камменос остановился лишь на несколько секунд, чтобы только поздороваться с представителями компании, хотя, казалось бы, по должности его должна была заинтересовать продукция "Ростехнологий".

МАТРЕШКИ, ИГРУШКИ, ПЛАТКИ

Больше всего посетителей возле русских народных промыслов.

"Народ идет, идет и идет. Мы вчера ушли почти в 11 часов вечера, хотя выставка закрывается в 10. Им все очень нравится – они все трогают, все расспрашивают – действительно ли ручная работа. И много покупают", - рассказала главный художник предприятия "Хохломская роспись" в городе Семёнов Нижегородской области Елена Галкина.

Матрёшек почти не осталось - разобрали. "Они всем нравятся. У нас была большая матрешка – яркая, красная, красивая, ее купили в первый же день", - рассказала Галкина.

На предприятии в Хохломе в 1990-х года была основана и иконописная мастерская. Расписанные по хохломской технологии иконы не разрушаются в средиземноморском климате.

"В этом году нам поступил заказ с Афона, заказали большой иконостас. Они были восхищены нашими иконами. И нас знают не только в России, но и за рубежом", - сказала художник.

"Тем и уникален наш промысел, что мы сохраняем традиции, начатые нашими предками. И мы не представляем существование без Хохломы. Это наша жизнь", - говорит Галкина.

Проблемой для промыслов она называет появление контрафактной продукции, а подделывать, по ее словам, научились все.

В Греции Галкина представляет не только Хохлому, но и другие всемирно известные народные промыслы, такие как дымковская и богородская игрушка, тобольская резьба по кости, оренбургские и павлово-посадские платки, торжокские золотошвейные изделия, жостовские подносы, тульские гармошки, изделия из бересты и многие другие.

"Всего здесь на стенде 22 предприятия. Некоторые вещи, например, златоустовская чеканка, дорогие, но они того стоят, это память на века, они переходят по наследству. А тобольская резьба по кости - это очень кропотливая работа. Да здесь все уникальное", - говорит Галкина.

Художник проводит ежедневно и мастер-классы по росписи матрёшек. "У нас не хватает места для всех желающих. И все говорят – как здорово!" - рассказала она.

Оценили промыслы и греки. "Прямо Фаберже", - сказала женщина в национальном понтийском костюме своей подруге.

"Мне все понравилось! Все бы купила", - заметила одна из посетительниц.

РЕГИОНЫ

В Салониках были представлены три региона России – Новосибирск, Ставропольский край и Республика Татарстан.

На стенде республики были представлены образцы хлебобулочных изделий, выпечка, национальные сладости, на двух витринах расположились образцы алкогольной продукции, а в центре павильона в первые дни стояли две большие куклы – фигурки татарина и его жены в национальных одеждах. Грекам куклы понравились – все улыбались, глядя на них.

Греки постоянно спрашивали – "А где находится Татарстан? Это что – страна такая?"

Во время открытия павильона вице-премьера РФ Дворковича и премьера Греции угостили "Ханской" водкой, произведенной в Татарстане, и после этого многие спрашивали, где можно купить водку и коньяки.

"Нет, ехать в Татарстан за коньяком дорого", - заметил один из посетителей в ответ, что только в Татарстане.

По словам сотрудников стенда, для них выставка в Салониках была немного не привычной. "Мы привыкли, у нас на выставке представлены образцы, а здесь как базар, хотят купить все - баранки, сушки, хлеб", - рассказала сотрудница стенда.

Ставропольский край на выставке подписал контракт на поставку известных "Ессентуков" и сладких газированных напитков. Продегустировать минеральную воду и безалкогольные напитки могли все желающие, и за водой выстроилась очередь.

"Вкусно. Лучше "Кока-колы", - сказал один из греков, пробовавший тархун.

Уже в сентябре в Грецию отправится первая партия воды, а в 2017 году объемы поставок могут достичь миллиона бутылок.

ЗНАКОМСТВО ТОЛЬКО НАЧИНАЕТСЯ

Российский павильон был самым большим на TIF - тысяча квадратных метров, но сделать его планировалось в три раза больше. Заявлено было участие ста предприятий, но представлено было вдвое меньше.

Причин несколько – и дорого, и нет большого интереса российских компаний к работе в Греции, поясняли приехавшие участники.

Номера в гостиницах на период выставки резко подорожали. "Кусаются" и цены на такси – поездка из аэропорта до центра города (17 километров) обойдется в 25 евро, при том, что, например, в Москве доехать из Домодедово до южных и юго-восточных районов при расстоянии в два-три раза больше стоит порядка 10 евро.

"Нигде не было нам так сложно, как в Греции. Все дорого. Таможня берет налог за ввоз. Это единственная страна, где берут налог с продаж товаров на стендах – 24% НДС", - заметила сотрудница одного из стендов, объехавшая, по ее словам, не один десяток стран.

Так что российские предприятия не смогли заполнить весь павильон и, как поясняли РИА Новости организаторы, часть площадей отдали другим странам – Армении, Польше, Румынии, значительную площадь получил Иран, хотя выставить там оказалось нечего.

Непривычно для российских представителей было и то, что выставка работала лишь с 16 часов. Утром все на работе, к тому же жарко и никто в это время на выставке не ходит, сказала сотрудница Hellexpo.

Хотя Россию и Грецию связывает многовековая история, о современной жизни двух стран люди знают не очень много, а экономическое сотрудничество двух стран далеко отстает от политического. Участие же в подобных мероприятиях дает возможность вывести российско-греческое сотрудничество в практическую плоскость. И в следующем году в Салониках также ждут участия представителей России.

Геннадий Мельник.

Модернизация нижнетагильского гидроузла войдет в ближайший этап реализации областной программы в сфере ЖКХ и проекта «Чистая вода», что позволит, в том числе, привлечь федеральное софинансирование. Об этом министр энергетики и ЖКХ Николай Смирнов договорился в ходе рабочей поездки в муниципалитет с главой города Сергеем Носовым.

Глава МинЖКХ напомнил, что вопросу качества хозяйственно-бытовой воды со стороны региональной власти сегодня уделяется пристальное внимание. По поручению лидера региона Евгения Куйвашева, начиная с 2015 года, по госпрограмме ЖКХ на Среднем Урале предусмотрен ежегодный ввод в эксплуатацию нескольких новых объектов водоочистки. Эта инициатива, подчеркнул он, находит самый активный отклик и со стороны областных парламентариев - в частности, в рамках проекта «Чистая Вода» в настоящее время идет крупномасштабное строительство суперсовременных очистных сооружений в Верхней Пышме и Ревде.

Для Нижнего Тагила одной из самых острых проблем городского ЖКХ, требующей самого скорейшего решения, является качество воды, которая поступает населению из Верхне-Выйского водохранилища. Существующая в гидроузле система водоочистки выработала свой ресурс.

«Чтобы обеспечить тагильчан качественным водоснабжением, нам необходим ввод в эксплуатацию новых очистных сооружений - более мощных, с современным оборудованием и новейшими технологиями водоочистки. Построить их исключительно за счет муниципалитета не представляется возможным - на это нужно свыше одного миллиарда рублей. Участие же в проекте «Чистая вода» позволит нам привлечь на эти цели дополнительные источники финансирования. Необходимый пакет документов у нас готов, и в ближайшее время заявка на включение в программу будет направлена и в областное правительство, и в Заксобрание», - подчеркнул Сергей Носов.

Он напомнил, что Верхне-Выйское водохранилище является одним из основных источников централизованного водоснабжения города. При этом перевод потребителей на альтернативные источники водоснабжения крайне сложен технически - он требует создания целой сети скважин. Необходимые для этого гидрологические исследования носят не только длительный, но и очень затратный характер.

«Проблема чистой воды нам знакома не понаслышке - мы сами живем в этом городе, здесь живут наши родители и воспитываются дети. Именно поэтому нам важно, чтобы этот вопрос был решен в самые кратчайшие сроки. И мы настроены сосредоточить все усилия на том, чтобы к строительству новых очистных сооружений привлечь не только средства областного, но и федерального бюджета», - отметил член движения «В защиту человека труда» Алексей Балыбердин.

«Уверен, что проблема Нижнего Тагила - одного из крупнейших промышленных центров не только Свердловской области, но и всего Урала - будет поддержана как на областном, так и на федеральном уровне, и решена. Ведь о ней говорят по-настоящему заинтересованные в улучшении жизни своих земляков люди», - подчеркнул министр.

Челябинскую городскую свалку планируют огородить по периметру забором. Сейчас идет поиск исполнителям, который займется разработкой данного проекта. Об этом сегодня, 15 сентября, на пресс-конференции в ИД «Гранада Пресс» рассказал начальник отдела управления отходами и контроля Управления экологии и природопользования Челябинска Дмитрий Никишин.

Как отметил председатель эко-движения «Время Че» Феликс Панов, челябинцы постоянно жалуются на городскую свалку, сообщают о том, что она расширяется, так как не имеет никакого ограждения, и мусор уже складируются в лесополосе у полигона и около проходящей рядом с ней тепломагистрали.

Это заявление оспорил директор МУП «ГорЭкоЦентр» Игорь Галичин. «Те результаты, что представлены сегодня, не соответствуют действительности. То, как это было представлено, что свалка настолько разрастается – это не соответствует действительности однозначно, никаким инженерным коммуникациям свалка не угрожает. В сторону, где проходит труба, свалка не растет – там есть охранная зона. Свалка находится под тотальным контролем нашей организации».

Сейчас также идут работы по организации ограждения вокруг свалки, добавил начальник отдела управления отходами и контроля Управления экологии и природопользования Челябинска Дмитрий Никишин. Он объяснил, что ведется поиск исполнителя, который бы разработал проектно-сметную документацию на строительство ограждения по периметру свалки.

Кроме того, Челябинская область готова стать территорией, где будут опробованы пилотные проекты по утилизации ТБО, разработать которые поручил Дмитрий Медведев. Но пока такое решение относительно региона не принято. Зато, как уточнила пресс-секретарь министерства экологии Челябинской области Марина Александрова, наша область стала одним из первых регионов РФ, приступивших к созданию территориальной схемы обращения с отходами. До конца сентября разработка территориальной схемы обращения с отходами должна быть завершена.

13 сентября 2016 года в г. Сосновый Бор Ленинградской области состоялось 19-ое заседание Совместной Российско-Норвежской комиссии по сотрудничеству в области охраны окружающей среды в связи с утилизацией российских атомных подводных лодок (АПЛ), выведенных из состава Военно-Морского Флота (ВМФ) в Северном регионе, и повышения ядерной и радиационной безопасности.

В течение рабочего дня стороны обсудили очень важные вопросы, касающиеся проблематики укрепления ядерной и радиационной безопасности, которые являются одним из приоритетных направлений российско-норвежского сотрудничества. Министерство иностранных дел королевства Норвегия стремится сохранить существующий объем контактов с Российской Федерации по вопросам ядерной и радиационной безопасности, имеющей большое значение для обеих стран.

К важнейшим направлениям двухстороннего сотрудничества в области ядерной и радиационной безопасности стороны относят совершенствование механизма оповещения в случае возникновения ядерных аварий. В сентябре 2015 года между Госкорпорацией «Росатом» и Норвежским агентством по радиационной защите был подписан специальный Протокол об оперативном оповещении в случае ядерной и радиационной аварии. Отработка нового механизма оповещения была проведена в ходе противоаварийных учений на Ленинградской АЭС и в отделении Губа Андреева Северо-западного центра по обращению с радиоактивными отходами филиала ФГУП «РосРАО» в 2016 году.

Стороны также обменялись информацией по созданию филиала Аварийно-технического центра (ФГУП АТЦ СПб) в Арктическом регионе, программе мониторинга радиоактивных загрязнений в Баренцевом и Карском морях и проблемных вопросах, связанных с затонувшими и затопленными объектами в Арктических морях, поделились результатами совместной экспедиции к затонувшим объектам.

Госкорпорация «Росатом» на совещании представила подробную информацию о стратегии и планах по обращению с отработавшим ядерным топливом (ОЯТ) и радиоактивными веществами (РАО) в Северо-Западном регионе. Согласно планам «Росатома» первый пробный вывоз отработавшего ядерного топлива должен состояться в конце 2016 года, а к началу регулярной транспортировки ОЯТ на базу «Атомфлота» в Мурманске намечено приступить в начале 2017 года. Далее ОЯТ будет направлен на производственное объединение «Маяк» в Челябинской области для переработки и хранения. Твердые радиоактивные отходы уже в настоящее время активно вывозятся на хранение в Центр кондиционирования и длительного хранения в Губе Сайда Мурманской области, где создана специальная инфраструктура, обеспечивающая безопасность для окружающей среды и населения.

От Федерального медико-биологического агентства в заседании комиссии приняли участие заместитель руководителя Романов Владимир Васильевич и начальник отдела управления организации научных исследований Салынкин Сергей Викторович.

В.В.Романов представил на заседании комиссии две презентации «Итоги противоаварийного учения в губе Андреева в 2016 г.» и «Текущее состояние и перспективы сотрудничества с органами регулирования в сфере ядерной и радиационной безопасности».

Говоря об итогах противоаварийного учения, которое проходило в период с 1 по 3 июля 2016 года в филиале Губа Андреева Северо-западного центра по обращению с радиоактивными отходами», В.В Романов отметил особенности прошедшей тренировки, в сценарий которой были включены ранее не использовавшиеся положения при проведении подобного рода учений.

Так, на практике была отработана процедура раннего оповещения МАГАТЭ и сопредельных государств (Норвегия) об условной радиационной аварии в режиме реального времени, информация об учении размещалась на сайте МАГАТЭ и постоянно обновлялась в течение всего времени проведения тренировки. Была проведена апробация и последующее внедрение в работу программы визуализации данных радиационной обстановки и соответственно планирование радиационно опасных работ с минимальными дозовыми нагрузками на персонал, проведены практические занятия по обеспечению психологической подготовленности медицинского персонала и персонала Северо-западного центра «СевРАО» к работе в условиях радиационной аварии (СЗЦ «СевРАО»).

Одним из наиболее отлаженных направлений российско-норвежского взаимодействия в сфере ядерной и радиационной безопасности является сотрудничество по линии регулирующих органов – между ФМБА России и Норвежским агентством по радиационной защите (NRPA). Представляя данный вопрос на заседании комиссии, В.В.Романов отметил, что проблематика взаимодействия двух регулирующих органов охватывает вопросы оценки радиологических угроз, анализа радиационной обстановки, аварийного реагирования, обеспечения радиационной безопасности персонала и населения при проведении работ на объектах СЗЦ «СевРАО», предприятиях атомного судостроения и производственного объединения «Маяк». За десять лет сотрудничества с 2004 по 2014 годы при финансовой поддержке Норвегии выполнено 24 проекта, разработано 14 регулирующих документов, в том числе критерии и нормативы реабилитации радиационно опасных объектов и территорий. В 2015-2016 годах силами специалистов ФМБА России в губе Андреева выполнялось четыре совместных проекта, в том числе в области радиационно-гигиенического сопровождения операций по вывозу ОЯТ и РАО, надзора за реабилитационными работами, тренажерной подготовки персонала по утилизации ОЯТ и РАО, оценки экологического состояния окружающей среды в процессе реабилитации.

Сотрудничество двух регулирующих органов, несомненно, дает положительные результаты. Так, за весь период эксплуатации объектов СЗЦ по обращению с радиоактивными отходами не было зарегистрировано ни одного случая профессионального заболевания среди персонала, связанного с радиационным фактором. Дозы облучения персонала СЗЦ по обращению с радиоактивными отходами не превышают значений, установленных федеральным законом «О радиационной безопасности» и отечественными нормами радиационной безопасности (НРБ, ОСПОРБ). Значительно улучшилась радиационная обстановка на предприятии, которое в настоящее время не оказывает дополнительной нагрузки на окружающую среду и состояние здоровья населения, проживающего в зоне наблюдения.

Сотрудничество ФМБА России и NRPA, а также презентации ФМБА России, озвученные на заседании комиссии, были тепло встречены сопредседателем комиссии с норвежской стороны г-ном Хаттремом, который отметил их полноту и качество и заявил, что работа в этом направлении очень важна и необходима и для Норвегия, и для России.

«Группа ЛСР» займётся строительством трамвайной ветки от Академического до Широкой Речки.

Министерство строительства Свердловской области выдало компании «ЛСР-Строй» (входит в «Группу ЛСР») разрешение на проектирование трамвайной линии от Академического района до посёлка Мичуринский (район Широкой Речки), пишет E1.ru. В приказе Минстроя говорится:

Разрешить «ЛСР-Строй» подготовку проекта планировки и проекта межевания территории для размещения трамвайной линии в границах улиц Ручейной — Верхнеуфалейской — Академика Сахарова на участке от улицы Евгения Савкова до улицы Вильгельма де Геннина.

Застройщик активно развивает жилищное строительство в районе Широкой Речки, поэтому заинтересован продлить туда трамвайную ветку из Академического района.

Напомним, что летом 2016 года Минстрой выдал разрешение администрации Екатеринбурга подготовить проект трамвайной линии, которая соединит Академический район с центром города. Строительство линии планируется осуществить на основе государственно-частного партнёрства.

Автор: Екатерина Тарханова

Около двух десятков российских вузов - участников Проекта 5-100 представили свои образовательные программы на ежегодной конференции Европейской ассоциации международного образования EAIE-2016 в Ливерпуле. Всего конференция собрала более 5000 участников из 95 стран, преимущественно из стран Европы и Северной Америки.

Информацией о программах и условиях получения образования в каждой конкретной стране делились международные специалисты в сфере высшего образования, в том числе руководство университетов, представители образовательных ассоциаций, международные эксперты, а также представители органов исполнительной власти в области образования стран ЕС и других государств.

Стенд ведущих российских высших учебных заведений был подготовлен в рамках Проекта 5-100. В рамках работы павильона Проект 5-100 состоялся ряд встреч, в ходе которых обсуждались перспективы взаимодействия с европейскими образовательными учреждениями и сотрудничество с бизнес-структурами.

Представитель Россотрудничества в Великобритании Антон Чесноков провел встречи с представителями российских университетов-участников конференции, по результатам которых была разработана стратегия по привлечению иностранных граждан для обучения на летних и краткосрочных курсах, а также программах бакалавриата, магистратуры и аспирантуры.

Организатор российского стенда - Проект 5-100, целью которого является максимизация конкурентной позиции группы ведущих российских университетов на глобальном рынке образовательных услуг и исследовательских программ.

В ежегодной конференции приняли участие представители следующих российских организаций и вузов: Проект 5-100 ФГАНУ «Социоцентр», Казанский федеральный университет, Московский физико-технический институт (государственный университет), Национальный исследовательский технологический университет «МИСиС», Национальный исследовательский Томский государственный университет, Национальный исследовательский Томский политехнический университет, Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики», Национальный исследовательский ядерный университет «МИФИ», Нижегородский государственный университет им. Н.И. Лобачевского, Новосибирский национальный исследовательский государственный университет, Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева, Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого, Санкт-Петербургский национальный исследовательский университет информационных технологий, механики и оптики, Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет «ЛЭТИ» им. В.И. Ульянова (Ленина), Первый Московский государственный медицинский университет им. И.М. Сеченова, Тюменский государственный университет, Южно-Уральский государственный университет, Балтийский федеральный университет имени Иммануила Канта, Сибирский федеральный университет.

В открытии участка трассы М-5 «Урал» от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска на участке км 248+108 – км 258+378 в обход с. Кирицы и с. Сушки также приняли участие руководитель Росавтодора Роман Старовойт, губернатор Рязанской области Олег Ковалев, председатель комитета Госдумы РФ по бюджету и налогам Андрей Макаров, представители подведомственных Росавтодору учреждений, дорожных организаций.

С помощью новой 4-х полосной дороги со специальным барьерным ограждением для разделения транспортных потоков удастся направить транзитный транспорт в обход населенных пунктов Кирица и Сушки. В ходе производства дорожных работ Росавтодор существенно повысил безопасность автомобилистов и пешеходов, устранил три очага концентрации ДТП.

«Благодаря открытию объездной дороги ликвидированы установленные ранее на этом участке ограничения скоростного режима. Проезжая часть расширена, ее пропускная способность возрастет до 35 тыс. автомобилей в сутки. Это позволит сократить время доставки грузов, оптимизирует расходы на их транспортировку. Сейчас можно с уверенностью сказать, что нами созданы все благоприятные условия, как для местных жителей, так и для движения транзитного транспорта, которые исключат задержки и временные потери в пути», – подчеркнул М. Соколов.

На мероприятии озвучены промежуточные итоги работ по неотложному ремонту почти 600 кв. м проблемных участков дорог Рязанской области и Рязани. Для этих целей из федерального бюджета выделено 550 млн рублей, собранные системой «Платон».

В этот же день в Рязани Министр совместно с заместителем генерального директора «Газпром нефть» по логистике, переработке и сбыту Анатолием Чернером, посетил завод «Газпром нефть», где состоялась презентация научно-исследовательского центра компании в области битумных вяжущих материалов для дорожного строительства.

«Созданный на базе производственной площадки по выпуску модифицированных битумов Научно-исследовательский центр позволит проводить исследование битумных материалов по самым современным методикам, а также изучать их влияние на качество асфальтобетонной смеси и оценивать, как поведет себя дорожное покрытие еще до того, как оно будет построено. За счет этого будут объединены интересы производителей и дорожников для создания и выпуска материалов, повышающих качество дорожного полотна, а также открыты перспективы для разработки индивидуальных рецептур битума для конкретных условий эксплуатации», – сказал М. Соколов.

Справка:

ООО «Газпромнефть – Битумные материалы» – дочернее предприятие «Газпром нефть». Создано в октябре 2014 года. Компания занимает лидирующие позиции на битумном рынке России. Ежегодный объем реализации продукции составляет 1,7 млн тонн в год. Производственные мощности расположены в Москве, Вязьме, Омской, Ярославской и Рязанской областях, а также в Казахстане и Сербии. В ассортимент продукции входят дорожные, строительные и кровельные битумы, полимерно-битумные вяжущие, полимерно-модифицированные битумы (G-Way Styrelf), мастики, герметики, эмульсии. Принадлежащий компании рязанский завод битумных материалов – самый крупный производственный актив в России. Поставки материалов осуществляются в регионы РФ, в частности на федеральные трассы М-10 «Россия», М-2 «Крым», М-4 «Дон», М-8 «Холмогоры», М-18 «Кола», а также на кольцевые автодороги Москвы и Санкт-Петербурга, в страны ближнего и дальнего зарубежья.

Челябинские власти хотят добавить участков для рыбоводства

Стратегия развития рыбного хозяйства в Челябинской области предусматривает рост производства товарной рыбы к 2020 г. до 7 тыс. тонн. Глава региона Борис Дубровский поручил увеличить количество участков под аквакультуру.

На сегодняшний день 163 водоема Челябинской области уже находятся в товарном рыбоводстве, 59 согласованы и отданы на аукционы, 11 – задействованы под спортивно-любительскую рыбалку, 120 участков потенциально могут использоваться под товарное рыбоводство, сообщили Fishnews в пресс-службе губернатора региона.

Также проводится работа по увеличению эффективности отрасли с помощью внедрения новых технологий. «Актуальны проекты по развитию индустриального рыбоводства методом выращивания рыбы в бассейнах, установках замкнутого водоснабжения», – отметил министр сельского хозяйства области Сергей Сушков.

Губернатору презентовали два таких проекта. В частности, ООО «БИОника» планирует разведение осетровых видов рыб объемом до 250 тонн в год и подрощенной молоди сиговых до 1 млн. штук в год в Еткульском районе. По второму проекту ООО «Ареал» планирует построить комплекс прудов для воспроизводства сиговых пород рыб. Ведется подбор земельных участков. «Также в Увельском районе на Краснокаменском пруду будет апробирована инновационная технология «нерестовых гнезд» – искусственных «плавающих островов» из древесины – для повышения популяции рыб. Проект разработал член рыбохозяйственного совета, декан факультета экологии ЧелГУ Сергей Лихачев со своими коллегами», – подчеркнул Сергей Сушков.

В 2015 г. была разработана подпрограмма «Развитие товарного рыбоводства в Челябинской области на 2016 – 2020 гг.». Документ предусматривает субсидирование части затрат по привлекаемым инвесторами кредитам. На выплату субсидий в 2016 г. в областном бюджете заложено 5 млн. рублей.

За что повесили собаку?

Такой вот «акт устрашения» совершили громилы из коллекторского агентства под Нижним Новгородом. Из-за неоплаченного остатка долга в 400 рублей

Едва улеглись страсти по поводу доведения коллекторами до самоубийства женщины в Челябинской области из-за долга в 16 тысяч рублей, как разразился новый скандал с участием тех же персонажей. Под Нижним Новгородом громилы из коллекторского агентства совершили бесчеловечный акт устрашения, повесив собаку должницы. Цена жизни четвероногого мученика составила 400 (!) рублей...

Эта история началась, как и подавляющее большинство подобных, весьма прозаично. Жительница города Лысково Нижегородской области Светлана Скобелева в конце августа обратилась в местную микрофинансовую организацию «Деньги сейчас» за «займом до зарплаты». Сумма, чтобы свести концы с концами, была совсем не астрономической — 5000 рублей. Однако после визита к кредиторам жизнь Светланы превратилась в настоящий ад.

Не возвращенный вовремя долг и набегающие астрономические проценты привели заемщицу к необходимости систематически общаться с представителями коллекторского агентства, которые не скупились на угрозы и никак не ограничивали себя в выражениях. Последнее общение со «специалистами по возвращению долгов» у Светланы состоялось 31 августа, и, по ее признанию, оно оказалось особенно жестким.

— Мне всегда звонил один и тот же мужчина, — рассказала женщина. — Вот и в тот раз он начал с того, что обматерил меня, а потом перешел к угрозам. Сказал, что если сегодня же не отдам весь долг, они придут, изнасилуют мою сестру и убьют собаку.

К постоянным телефонным звонкам с угрозами женщина уже успела привыкнуть, так что не придала им особого значения, но то, что она увидела, вернувшись на следующий день после работы, заставило ее оцепенеть от ужаса. Во дворе на собственной цепи раскачивалась бездыханная собака.

Чудовищность ситуации заключалась еще и в том, что буквально за несколько часов до обнаружения страшной находки Светлана погасила практически всю сумму долга перед микрофинансовой организацией. Неоплаченный остаток (набежавшие проценты) составлял всего 400 рублей. Получается, что сотрудники выдающей микрозаймы конторы либо не успели отозвать с задания своих цепных псов, либо сознательно не стали этого делать.

По заявлению женщины полицейские возбудили уголовное дело по части 1 статьи 119 УК РФ «Угроза убийства или причинения тяжкого вреда здоровью». Впрочем, надежд на то, что живодеров удастся найти и призвать к ответу, немного.

История Светланы Скобелевой в очередной раз наглядно показывает тщетность попыток приструнить коллекторов. Если люди занимались беспределом до закона «О коллекторах», для них по большому счету мало что изменится и после его принятия, особенно если правоохранительные органы не будут выказывать служебного рвения в его исполнении.

Тем временем появилась информация, что после официального вступления в силу (1 января 2017 года) антиколлекторского закона подавляющее большинство теневых силовых структур уже приготовилось переключиться с должников по кредитам перед банками на людей, которые по тем или иным причинам задолжали управляющим компаниям за услуги ЖКХ. Таковых по всей стране точно наберется на порядок больше, чем тех, кто не смог вовремя вернуть кредиты. И уж будьте уверены, истосковавшиеся по работе крепкие ребята используют против бедолаг весь свой богатый арсенал. А что? Как выяснилось, в законе «О коллекторах» нет ни слова о должниках ЖКХ и о том, как с ними нужно правильно общаться. И одному богу известно, сколько домов будет предано огню, сколько пальцев и конечностей сломано, прежде чем в этом документе появятся соответствующие поправки.

Максим Башкеев

В Ханты-Мансийске завершился Югорский лесной форум

13-14 сентября в югорской столице прошел Югорский лесной форум "Совещание лесовладельцев. Лесное собрание Югры", посвященный 50-летнему юбилею Дня работников леса, и выставка "Дары леса".

Организаторами мероприятий выступили правительство Ханты-Мансийского автономного округа - Югры, департамент природных ресурсов и несырьевого сектора экономики Ханты-Мансийского автономного округа - Югры и Общество лесоводов Югры.

13 сентября в конференц-зале Дома правительства Югры прошло расширенное совещание лесовладельцев, на котором прозвучали доклады лесовладельцев: "Лесопромышленный комплекс Ханты-Мансийского автономного округа - Югры. Использование лесов с целью заготовки древесины"; "Исполнение арендаторами договорных обязательств за 2015 год и первое полугодие 2016 года"; "Реализация комплекса мер по декриминализации лесопромышленного комплекса на территории Ханты-Мансийского автономного округа - Югры в 2015 году и первом полугодии 2016 года"; "Анализ работы в Единой государственной автоматизированной системе учета древесины и сделок с ней на примере территориального отдела - Советское лесничество".

По итогам совещания были вручены свидетельства лесовладельцев.

14 сентября в КВЦ "Югра - Экспо" Югорский лесной форум начался с традиционной посадки Аллеи лесничих, на которой появилось более 70 саженцев лиственницы и березы.

На выставочных площадках "Экспоценра" выставка "Годичное кольцо" развернула свою работу: экспозиции лесничеств и лесхозов автономного округа демонстрировали свою работу, сотрудничество с другими организациями и населением за последний год, а также дары леса с подведомственных территорий. Очень содержательные экспозиции были представлены гостями форума: Авиабазой, Природнадзором Югры, Ханты-Мансийским филиалом "Запсиблеспроект", природным парком "Самаровский чугас", ОАО "Лесосервисная компания "Югралесхоз", Обь-Иртышским отдельского казачьего общества Сибирского войскового казачьего общества, Уральского государственного лесотехнического университета, Этнографического музея под открытым небом "Торум Маа", "Музея Природы и Человека", плавающей спецтехники ТРОМ-8, ООО "Таксатор", ВНИИЛМ филиала "Сибирская лесная опытная станция", Обществом лесоводов Югры, центром "Патриот". Также была представлена выставка детских творческих работ "Лес глазами детей" и фотовыставки "Лес в объективе" и "Коневодство". На уличных площадках была представлена специализированная выставка лесопожарной, лесозаготовительной техники.

По итогам конкурса "Лучшее оформление в экспозиции "Годичное кольцо, год 2016" победителями стали Советское лесничество и КУ "Советский лесхоз", которые представили на спиле сосны историю лесного хозяйства Ханты-Мансийского округа более чем за 200 лет, а также стилизовали работу лесничих в объектах посетителей и любителей таёжных уголков. Второе место заняли Нижневартовское лесничество, КУ "Нижневартовский лесхоз", показав разностороннее сотрудничество с учреждениями, предприятиями, научными организациями, ООПТ, общественными объединениями, населением и активистами школьных лесничеств на обновленных стендах Музея леса, а также познакомили с деятельностью одного из лесопользователей организовавшего работу базы отдыха "Ольгино" по возрождению традиций славянской культуры. Мегионское лесничество совместно с КУ "Мегионский лесхоз" к оформлению своего выставочного стенда мегионцы подошли творчески, свою работу за год они оформили в виде киноленты, так как в России 2016 год объявлен Годом кино, и заняли третье место. В номинации "Лучшие лесные доктора" победила экспозиция отдела охраны, защиты и воспроизводства лесов, рекультивации лесных участков департамента природных ресурсов и несырьевого сектора экономики Ханты-Мансийского автономного округа - Югры. Также жюри отметило яркость, содержательность, насыщенность, разностороннее освещение направлений деятельности не только своего отдела, но и межведомственное взаимодействие на территориях на экспозициях представленных: Белоярским, Березовским, Октябрьским, Аганским, Юганским, Сургутским лесничествами и лесхозами.

В традициях управления лесами России, возрожденных в автономном округе в 2008 году, каждый югорский лесничий, вступая в должность, произносит присягу о верности профессиональному делу перед представителями власти региона, населением и лесной общественностью. На Югорском лесном форуме принародно присягу приняли: начальник территориального отдела - Самаровское лесничество - Андрей Анатольевич Чертов и начальник территориального отдела - Белоярское лесничество - Валерий Юрьевич Кузнецов. Директор департамента Евгений Петрович Платонов передал лесничим кортик лесничего Югры, как символ власти и преемственности поколений.

На торжественной церемонии были вручены благодарственные письма, почетные грамоты, правительственные награды, нагрудные знаки заслуженным работникам лесного хозяйства.

Благодарственным письмом заместителя губернатора Ханты-Мансийского автономного округа - Югры награждены:

Захарова Светлана Серофимовна - заместитель начальника отдела организации и проведения лесных аукционов департамента природных ресурсов и несырьевого сектора экономики Югры;

Збродов Алексей Михайлович - заместитель начальника отдела - помощник лесничего территориального отдела - Нефтеюганское лесничество;

Подкорытова Мария Михайловна - консультант организационного отдела административного управления департамента природных ресурсов и несырьевого сектора экономики Ханты-Мансийского автономного округа - Югры;

Еровеева Светлана Серафимовна - бухгалтер отдела бухгалтерского учета, отчетности и финансового контроля департамента природных ресурсов и несырьевого сектора экономики Югры;

Гаврина Наталья Алексеевна - архивариус общего отдела казенного учреждения Ханты-Мансийского автономного округа - Югры "Самаровский лесхоз".

Благодарственным письмом департамента природных ресурсов и несырьевого сектора экономики Ханты-Мансийского автономного округа - Югры награждены:

Борисов Вадим Александрович - старший отдела - участковый лесничий территориального отдела - Кондинского лесничества;

Выгузов Александр Николаевич - старший отдела - участковый лесничий территориального отдела - Няксемвольское лесничества;

Пальчиков Андрей Анатольевич - главный специалист отдела Картопского казенного учреждения Ханты-Мансийского автономного округа - Югры "Советский лесхоз".

В соответствии с приказом Федерального агентства лесного хозяйства за многолетний добросовестный труд по развитию и совершенствованию лесного хозяйства России, большой вклад в сохранение и приумножение лесных богатств России и в связи с профессиональным праздником Днем работников леса награждены:

нагрудным знаком "Почетный работник лесного хозяйства"

Загудаев Сергей Павлович - заместитель начальника отдела - помощник лесничего территориального отдела - Няксемвольское лесничества;

Марочкина Екатерина Степановна - директор казенного учреждения Ханты-Мансийского автономного округа - Югры "Октябрьский лесхоз";

Шиповалова Наталья Федоровна - начальник Финансово-экономического управления департамента природных ресурсов и несырьевого сектора экономики Югры.

ведомственным знаком отличия "За сбережение и приумножение лесных богатств России"

Дулько Борис Константинович - старший отдела - участковый лесничий территориального отдела - Юганского лесничества департамента природных ресурсов и несырьевого сектора экономики Югры;

Савинов Юрий Васильевич - заместитель начальника отдела - помощник лесничего территориального отдела - Юганского лесничества департамента природных ресурсов и несырьевого сектора экономики Югры;

Карташова Татьяна Юрьевна - начальник отдела лесного планирования, лесного реестра и регламентации лесохозяйственной деятельности департамента природных ресурсов и несырьевого сектора экономики Югры;

Зуева Ольга Валерьевна - начальник отдела предоставления прав на лесные участки департамента природных ресурсов и несырьевого сектора экономики Югры.

почетной грамотой Федерального агентства лесного хозяйства:

Глушкова Елена Сергеевна - заместитель начальника отдела предоставления прав на лесные участки департамента природных ресурсов и несырьевого сектора экономики Югры.

16 августа 2016 года в результате крушения самолета Аэропракт А-22 при проведении авиапатрулирования и осмотра лесного пожара в Кондинском районе на 51 году жизни погиб летчик-наблюдатель Урайского филиала Базы авиационной и наземной охраны лесов Бачурин Дмитрий Анатольевич. За 27 лет верного служения в Авиалесоохране Югры он преданно и оптимистично стоял на защите таежных лесов, был выдержанным и позитивным в работе и в отношениях к коллегам. За свои заслуги Дмитрий Анатольевич в начале года был представлен в Федеральное агентство лесного хозяйства на награждение ведомственным знаком отличия "За сбережение лесных богатств России" и в августе приказом Рослесхоза награжден данным знаком, но в связи с трагическим событием он так и не дождался своей награды, поэтому ведомственный знак отличия будет передан в Оренбургскую область матери Дмитрия Анатольевича.

В соответствии с приказом департамента лесного хозяйства по Уральскому федеральному округу, за значительный вклад в дело использования, охраны, защиты и воспроизводства лесов, плодотворный труд в лесной отрасли и в связи с празднованием Дня работников леса награждены:

Почетной грамотой департамента лесного хозяйства по Уральскому федеральному округу

Шаблинский Геннадий Петрович - заместитель начальника отдела - помощник лесничего территориального отдела - Октябрьского лесничества.

Благодарственным письмом департамента лесного хозяйства по Уральскому федеральному округу

Бабин Трофим Владимирович - старший отдела - участковый лесничий территориального отдела - Урайского лесничества;

Калашников Евгений Юрьевич - директор бюджетного учреждения Ханты-Мансийского автономного округа - Югры "Природный парк "Самаровский чугас";

Троицкая Наталья Михайловна - заместитель начальника управления - начальник правового отдела административного управления департамента природных ресурсов и несырьевого сектора экономики Югры;

Благодарностью департамента лесного хозяйства по Уральскому федеральному округу награждены:

Чертов Андрей Анатольевич - начальник отдела - лесничий территориального отдела - Самаровское лесничество.

За многолетний добросовестный труд и большой личный вклад в сохранение и приумножение лесных богатств Ханты-Мансийского автономного округа - Югры и в связи с празднованием Дня работников леса благодарственным письмом председателя региональной общественной организации Ханты-Мансийского автономного округа - Югры "Общество лесоводов" награждены:

Бухраткин Иван Викторович - старший отдела - участковый лесничий территориального отдела - Советского лесничества;

Белоус Денис Иванович - главный специалист - эксперт отдела предоставления прав на лесные участки управления лесного хозяйства и лесопромышленного комплекса департамента природных ресурсов и несырьевого сектора экономики Ханты-Мансийского автономного округа - Югры;

Верещагин Сергей Александрович - старший отдела - участковый лесничий территориального отдела - Самаровское лесничество;

Родина Екатерина Алексеевна - старший инспектор отдела государственной службы и кадров департамента природных ресурсов и несырьевого сектора экономики Югры;

Юрин Александр Николаевич - старший отдела - участковый лесничий территориального отдела - Нижневартовское лесничество.

За многолетний добросовестный труд, личный вклад в сохранение и приумножение лесных богатств Ханты-Мансийского автономного округа - Югры и в связи с празднованием Дня работников леса, Благодарственным письмом председателя Объединения организаций профсоюзов Ханты-Мансийского автономного округа - Югры награждены:

Бондарева Маргарита Рафаэлевна - старший инспектор отдела государственной службы и кадров административного управления департамента природных ресурсов и несырьевого сектора экономики Ханты-Мансийского автономного округа - Югры;

Бухарина Елена Витальевна - заместитель начальника отдела - помощник лесничего территориального отдела - Березовское лесничество;

Востриков Виталий Леонидович - старший отдела - участковый лесничий территориального отдела - Октябрьское лесничество;

Торлопов Иван Геннадьевич - старшего отдела - участкового лесничества территориального отдела - Советское лесничества.

В этом году звание "Хозяин тайги" получил Сосновский Виталий Юрьевич, старший отдела - участковый лесничий территориального отдела Сургутского лесничества. Специальным призом от редакции журнала "Хозяин тайги" стал уникальный нож для охоты, рыбалки и экспедиций сделанный на производстве специально по заказу журнала.

Также на церемонии объявили победителей окружного конкурса "Югра таежная". В номинации "Эффективная управленческая идея" победителем стала Ивашкина Полина Алексеевна с работой "Повышение эффективности работы в АИС "Государственный лесной реестр" КУ "Мегионский лесхоз". В номинации "Лучшая публикация о лесном хозяйстве" победил коллектив КУ "Мегионский лесхоз". В номинации "Общественная миссия лесовода" награду получил Шафиков Юрий Ильгизович, БУ ХМАО-Югры "Объединённая дирекция особо охраняемых природных территорий" и в номинации "Достижения в области лесного просвещения" первое место заняла Нетунаева Гульнара Рустамовна, главный специалист Полноватского отдела КУ "Белоярский лесхоз".

Также в рамках форума ежегодно проходит конкурс профессионального мастерства Ханты-Мансийского автономного округа - Югра "Лучший лесоруб Югры" среди вальщиков леса с моторными пилами с целью повышения престижа профессии, совершенствования приемов работы и повышения производительности труда работников лесного комплекса.

В 2016 году звание "Лучший лесоруб Югры" получил Дмитрий Джондоевич Меликов - вальщик VI разряда, начальник отдела охраны, защиты и воспроизводства лесов, рекультивации лесных участков КУ "Самаровский лесхоз". Второе место получил Фирсов Николай Михайлович - вальщик VI БУ Ханты-Мансийского автономного округа - Югры "База авиационной и наземной охраны лесов" Нижневартовский филиал и третьим стал - Смирнов Артем Павлович, вальщик VI БУ Ханты-Мансийского автономного округа - Югры "База авиационной и наземной охраны лесов" Ханты-мансийское авиаотделение. Всего в конкурсе приняло участие 11 человек.

Окружной форум - это уникальная площадка для организации встреч с партнёрами, демонстрации выставочных экспозиций, знакомства специалистов предприятий отрасли с новейшими технологиями и оборудованием в сфере лесного хозяйства, налаживания контактов для дальнейшего профессионального сотрудничества.

Восстановление и охрана зелёного покрова - дело важное, нужное и благородное. Ведь недаром во все времена создание лесов приравнивалось к защите Отечества и всей планеты. Лесничий - это посредник между природой и обществом. И неудивительно, что люди этой профессии глубоко почитаемы и уважаемы в обществе. Заслужить такое доброе отношение способен только честный, культурный, трудолюбивый, ответственный, добросовестный человек.

«Стройгазмонтаж» закончил строительно-монтажные работы в рамках стройки «Система магистральных газопроводов Бованенково – Ухта, 2 нитка»

Объект сооружен по заказу ЗАО «Ямалгазинвест», субподрядчиком ООО «Стройгазмонтаж» стало АО «Ленгазспецстрой». Построено семь участков газопровода общей протяженностью 197 км. На строительстве объекта работало свыше 800 человек и более 350 единиц техники.

Завершено сооружение линейной части, монтаж крановых узлов, а также узлов приема и запуска очистных устройств. Также на объекте проведены специальные работы: монтаж системы телемеханики, системы электроснабжения и КИТСО (комплекс инженерно-технических средств охраны).

В ходе строительства участков 2 нитки газопровода «Бованенково – Ухта», трасса которых проходит по полуострову Ямал до Байдарацкой губы, сооружены подводные переходы на реках Морды-Яха и Юнды-Яха. На реке Морды-Яха построен подводный переход протяженностью 1986 м. На реке Юнды-Яха подводный переход включает в себя две нитки: основную (473 м) и резервную (470 м).

На большинстве участков трассы газопровода проложена кольцевая теплоизоляция, в результате чего его диаметр достигает 1620 мм.

Ход строительства осложнялся тем, что участки газопровода «Бованенково – Ухта», за сооружение которых отвечал «Стройгазмонтаж», проходят по территории вечной мерзлоты, в связи с чем работы велись только в зимнее время года. Строительство в условиях Крайнего Севера при почти полном отсутствии инфраструктуры и значительной удаленности от баз материально-технического обеспечения накладывали свои ограничения и создавали определенные трудности в логистике и поставке стройматериалов. Однако это не помешало группе компаний СГМ качественно и в срок завершить строительство объекта.

Напомним, что на газопроводе «Бованенково – Ухта» группа компаний СГМ сооружает также компрессорные станции «Байдарацкая» и «Интинская» (КЦ-2), окончание строительства которых запланировано также на 2016 год.

Председатель правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер и губернатор Вологодской области Олег Кувшинников подписали программу развития газоснабжения и газификации региона на период до конца 2020 года.

Согласно документу, «Газпром» планирует построить газопроводы-отводы и межпоселковые газопроводы общей протяженностью около 853 км, а также четыре газораспределительные станции. Это создаст условия для газификации 60 населенных пунктов в 19 районах. В свою очередь правительство Вологодской области обеспечит строительство 357 км внутрипоселковых газопроводов и подготовит к приему газа около 17 тыс. домовладений и 38 котельных.

Общий объем средств, выделяемый сторонами на реализацию программы, оценивается в 17,2 млрд руб.

В 2002–2015 годах компания направила на развитие газификации Вологодской области около 1,7 млрд руб. За этот период были построены межпоселковые газопроводы протяженностью более 172 км. Правительство региона практически полностью выполнило свои обязательства по сооружению газопроводов низкого давления и подготовке потребителей к приему газа. В результате совместной работы уровень газификации области к началу 2016 года вырос с 49,7% до 57,5% (в среднем по России — 66,2%).

Между «Газпромом» и правительством Вологодской области действуют соглашения о сотрудничестве и о расширении использования природного газа в качестве моторного топлива, а также договор о газификации.

5 сентября 2016 года был сварен первый стык газопровода-отвода к гг. Кириллов, Белозерск, Липин Бор, Вытегра Вологодской области и г. Пудож Республики Карелия. Протяженность нового газопровода-отвода составит 412,9 км, он создаст условия для развития газификации Белозерского, Вашкинского, Вытегорского, Кирилловского районов Вологодской области и Пудожского района Карелии и позволит поставлять потребителям более 700 млн куб. м газа ежегодно.

«Кронштадтский морской завод» отправил в Ухту отремонтированный газотурбинный двигатель для «Газпрома»

Газотурбинный двигатель ДР59Л поступил на завод весной 2015 года для прохождения капитального ремонта. Летом 2016 он прошел испытания на стенде и в плановые сроки был отправлен заказчику.

Этот двигатель будет использоваться на компрессорной станции для обеспечения транспортировки природного газа.

В первой половине года для нужд предприятий «Газпрома» были отремонтированы и отгружены два газоперекачивающих агрегата ГПА-10, которые отправились на Волгу, а также один двигатель ДЦ59 был отгружен в Салехард.

В этом году в соответствии с контрактом кронштадтским турбинистам предстоит завершить ремонт и отгрузить еще 3 блока ГПА-10, а также провести большие работы по сборке энергоустановки КМЧ-16 с двигателем ДЖ59 для энергетиков Салехарда. Всего в плане 2016 года по ремонту конвертированных судовых двигателей для нужд газоперекачивающих станций – пять блоков ГПА-10, по одному двигателю ДР59Л и ДЦ59, энергоустановка КМЧ-16.

Напомним, что специализированное газотурбинное производство Кронштадтского морского завода занимается ремонтом судовых двигателей с 1967 года и с 1996 года – ремонтирует конвертированные судовые двигатели и агрегаты для газоперекачивающих станций дочерних предприятий ПАО «Газпром». За 20 лет Кронштадтским морским заводом отремонтировано более 150 двигателей ДР59Л и более 60 блоков ГПА-10.

«Стройгазмонтаж» построит газопровод-отвод и ГРС к вологодским городам Кириллов, Белозерск, Липин Бор, Вытегра, а также городу Пудож Республики Карелия.

В Вологодской области около пгт. Шексна в торжественной обстановке состоялась сварка первого стыка газопровода-отвода. В церемонии приняли участие заместитель председателя правления ПАО «Газпром» Виталий Маркелов, губернатор Вологодской области Олег Кувшинников, премьер-министр Правительства Республики Карелия Олег Тельнов, заместитель генерального директора по строительству ООО «Стройгазмонтаж» Ярослав Сога.

Открывая мероприятие, Виталий Маркелов отметил, что «Газпром» ведет комплексную работу по развитию системы газоснабжения на территории северо-западных регионов России, и что новый проект даст возможность десяткам тысяч жителей Вологодской области и Карелии воспользоваться преимуществами сетевого природного газа. Это повысит качество жизни населения, позволит активно развивать промышленность.

– Реализация этого инвестиционного проекта является одним из важнейших этапов в развитии газоснабжения Вологодчины. Планируемый объем транспорта газа – 743 млн кубометра в год, – сказал Олег Кувшинников. – Жители области ждали этого дня много лет. Газ в новые районы – это новое окно возможностей, строительство новых предприятий и производств, это новый уровень жизни.

Заказчиком проекта выступает ООО «Газпром инвест», генеральным подрядчиком – ООО «Стройгазмонтаж».

Проект включает в себя строительство четырех ГРС и газопровода-отвода протяженностью 412,9 километров с рабочим давлением 5,4 Мпа, диаметром 500 мм. Трасса газопровода-отвода проложена с учетом особо охраняемых природных территорий.

Реализация проекта позволит обеспечить природным газом более 75 тыс жителей Вологодской области и Республики Карелия, а также предприятия промышленного комплекса, социальной сферы, сельского и лесного хозяйства. Повысится и уровень газификации регионов. Только в Вологодской области он увеличится с 62,6% до 70%.

За восемь месяцев 2016 года потребление электроэнергии в Свердловской области составило 27 млрд 248,6 млн кВт·ч, что на 2,5% меньше объема потребления за аналогичный период прошлого года.

По оперативным данным филиала АО «СО ЕЭС» «Региональное диспетчерское управление энергосистем Свердловской и Курганской областей» (Свердловское РДУ), потребление электроэнергии в энергосистеме Свердловской области в августе 2016 года составило 3187,9 млн кВт·ч, что на 3,0% меньше потребления в августе 2015 года.

На снижение электропотребления повлиял спад потребления ОАО «Серовский завод ферросплавов», ОАО «Северский трубный завод» и ОАО «Нижнетагильский металлургический комбинат» на 34,5%, 7,8% и 4,1% соответственно.

Выработка электроэнергии электростанциями энергосистемы Свердловской области в августе 2016 года составила 3810,7 млн кВт·ч, что на 6,3% больше аналогичного показателя августа прошлого года. Увеличение связано с ростом выработки Нижнетуринской ГРЭС, Серовской ГРЭС и Белоярской АЭС на 311,2 %, 142,5% и 81,6% соответственно.

Электростанции энергосистемы Свердловской области в январе – августе 2016 года выработали 32136,0 млн кВт·ч электроэнергии, что на 5,7% больше выработки за восемь месяцев 2015 года.

Избыток произведенной в энергосистеме Свердловской области электроэнергии перед В августе этот показатель составил 622,8 млн кВт·ч.

Сравнение показателей за январь – июль проведено с учетом влияния на их значение дополнительного дня високосного года.

Серовская ГРЭС (филиал ПАО «ОГК-2») начала отопительный сезон 2016–2017 гг. Вырабатываемая электростанцией тепловая энергия поступила в сети поселка Энергетиков и ул.Пристанционной, эксплуатируемые ООО «Серовэнерго»

Предварительно был выполнен плановый ремонт оборудования, проведена поверка приборов коммерческого учета тепловой энергии, осуществлен прогрев теплотрассы, отбор проб. Специалисты Серовской ГРЭС провели ремонты насосов, техобслуживание коммутационной аппаратуры, настройку регуляторов давления и температуры. Осуществлена ревизия запорной и регулирующей арматуры, установлены индикаторы коррозии.

В рамках заключенного договора, совместно работниками Серовской ГРЭС и ООО «Серовэнерго» выполнены работы по подготовке теплосетей поселка Энергетиков и ул.Пристанционной для обеспечения надежного теплоснабжения населения: заменено 590 метров трубопроводов в двухтрубном исполнении на 17 участках планово и на 16 аварийных участках, выявленных в ходе опрессовки, отремонтировано тепловой изоляции 665 метров трубопроводов, заменено 40 шт. запорной арматуры.

В техническом плане прохождение очередного отопительного сезона не вызывает опасений, но остается актуальным вопрос долгов потребителей за потребленные энергоресурсы. На начало сезона сумма кредиторской задолженности ООО «Серовэнерго» перед ПАО «ОГК-2» составляет 105 млн руб., за год прирост задолженности составил 5 млн руб. По данным ООО «Серовэнерго», большая часть этой суммы – это долги населения за полученное тепло. Только за последний год задолженность населения выросла на 4 миллиона рублей. Отсутствие расчетов за поставленные ресурсы ведет к ухудшению финансового состояния электростанции и может отразиться на надежности поставок тепла потребителю.

Танки тоже тонут

На учениях под Челябинском затонул танк

Михаил Ходаренок, Максим Солопов

В Челябинской области расследуется дело в отношении бойцов, спасшихся из затонувшего танка Т-72. Якобы по их вине третий член экипажа четыре дня провел в коме, с тяжкими последствиями для здоровья. Опрошенные «Газетой.Ru» экс-командиры танковых частей и соединений, эксперты и источники объяснили возможные причины ЧП, а также рассказали о компенсациях, положенных пострадавшему военнослужащему.

Танк Т-72В затонул во время учебных занятий на Чебаркульском полигоне в Челябинской области 23 августа. Об этом стало известно 15 сентября от руководителя правозащитной организации «У военнослужащих тоже есть право» Алексея Ковалева.

Утром 16 сентября факт ЧП подтвердили в пресс-службе Центрального военного округа. «У танка Т-72 под водой заглох двигатель. Командир машины и оператор-наводчик смогли самостоятельно покинуть боевую машину. Механика-водителя эвакуировала дежурная спасательно-эвакуационная группа. Сейчас военнослужащий находится в военном госпитале города Екатеринбурга, его здоровью ничего не угрожает», — рассказали в ЦВО «Российской газете».

По словам Ковалева, 23 августа в ходе отработки учебного задания по «вождению танка под водой» в машину начала заливаться вода и ее затопило. Двум военнослужащим удалось выбраться самостоятельно, водителя-механика вытащили без сознания. Четыре дня водитель танка находился в коме.

В итоге военно-следственным отделом СК России по Чебаркульскому гарнизону в отношении двух спасшихся танкистов было возбуждено уголовное дело по статье «Нарушение правил вождения или эксплуатации боевой, специальной или транспортной машины, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека», рассказал юрист.

По версии следствия, военнослужащие сами открыли люк, чем вызвали попадание воды в танк. Однако, по словам обвиняемых, вода в танк начала попадать снизу, а люк они открыли, чтобы выбраться наружу.

Ковалев настаивает на невиновности своих подзащитных. В военно-следственном отделе уголовное дело не комментируют.

Два члена экипажа — командир и наводчик — могли открыть люки только в том случае, если танк еще не до конца погрузился в воду — то есть верх башни находился еще над водой, а корпус и механик-водитель уже находились под водой, объяснил «Газете.Ru» экс-начальник штаба танковой дивизии полковник Сергей Сафонов. «Почему в танк начала поступать вода? По всей видимости, танк не был готов к вождению под водой, то есть не был загерметизирован. Надо уточнить, кто и как готовил материальную часть к преодолению водных преград, кто проверял, кто подписывал акты, кто инструктировал личный состав», — говорит отставной офицер.

Однако, по его словам, информации об инциденте пока мало, чтобы сделать полностью квалифицированное заключение.

Перед каждым преодолением водной преграды, согласно инструкциям, затягивается уплотнительный погон башни, на дульные срезы пушки и пулеметов одеваются специальные чехлы. Перед занятием танк тщательно проверяется на контрольно-техническом пункте.

Сафонов объяснил, что танк проверяют на готовность к вождению под водой двумя способами: методом «замочки», когда загерметизированная машина постепенно заводится в воду, а экипаж проверяет, поступает ли в корпус вода; или с помощью воздухо-питающей трубы на башне танка.

В последнем случае у загерметизированной машины заводится двигатель, а труба закрывается заслонкой. Если двигатель танка глохнет, значит, бронетехника загерметизирована хорошо. Если двигатель продолжает работать, значит, он откуда-то получает воздух, а следовательно, танк загерметизирован неудовлетворительно, объяснил полковник.

«Механик в данном случае захлебнулся потому, что выбраться через свой люк под водой не мог, а от остального экипажа он отделен перегородкой», — предположил Сафонов.

По его мнению, причина ЧП — неудовлетворительная подготовка материальной части и личного состава. «К таким занятиям все должно быть подготовлено и оборудовано должным образом: бетонный сход в воду, бетонный выход, обозначенные створы, спасатели, катера, водолазы, тягач на этой стороне реки, тягач на той. В случае нештатной ситуации все это должно сработать в считаные минуты», — объяснил танкист.

Перед занятиями по подводному вождению боевых машин все должно быть выполнено в точном соответствии с «Руководством по преодолению водных преград», объяснил «Газете.Ru» источник в Главном штабе Сухопутных войск. «Там все расписано, кто и за что отвечает. В частности, за подготовку трассы — инженерно-саперные подразделения, за эвакуацию — танкисты. Техника перед занятиями актируется, то есть комиссией подписываются акты о готовности танков к преодолению водных преград. Перед занятием танки «замачиваются», — говорит собеседник.

По его словам, полностью загерметизированную машину затаскивают в воду с помощью танкового тягача типа БТС. Определенное время танк находится в воде, затем его тщательно осматривают. После этой процедуры в танке допускается открывать только три люка — механика, командира, наводчика. «Если все правильно сделано и проведено, никаких нештатных ситуаций не может возникнуть по определению. Так что единственная причина произошедшего на Чебакульском полигоне, на мой взгляд, — только халатность. Однозначно это последствия неудовлетворительной организации занятий и слабые навыки личного состава», — считает источник.

По его словам, после подъема танка из воды причину разгерметизации можно установить абсолютно точно, а значит, в этом отношении сомнений у следствия быть не должно.

«Скорее всего, механик-водитель этого танка просто запаниковал. Все шансы благополучно выбраться из боевой машины у него были», — считает редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский, в прошлом командир танкового полка.

Как уточнил Мураховский, во время преодоления водной преграды экипажи танков комплектуются изолирующими противогазами, и они находятся в положении «наготове»: маска вытащена из сумки, регенеративный патрон вставлен в корпус.

Танк Т-72

Основной боевой танк Советской и Российской армии. Только в советское время на одном Уралвагонзаводе было выпущено больше 20 тыс. таких машин разных модификаций. Они стоят на вооружении армий около 40 государств. Разработка Т-72 началась в 1967 году. Этот танк одним из первых в СССР снарядили автоматом заряжания пушки. Заложенные в боевую машину возможности модернизации делают ее популярной на рынке военной техники. Последняя модификация Т-72Б3, производимая Уралвагонзаводом, оснащена пушкой калибра 125 мм, тепловизорами, приборами ночного видения, лазерными дальномерами и лазерным каналом управления ракетами, универсальной динамической защитой, в том числе от РПГ, автоматическим противопожарным оборудованием, спутниковой навигацией и траками с шарнирами под съемные «асфальтоходные башмаки».

«В случае затопления машины экипаж переводит изолирующие противогазы в боевое положение, дожидается, когда уровень воды доходит до крыши башни, только тогда открывает люки и по команде командира покидает машину через люк наводчика-оператора. Командир выходит последним, — объясняет Мураховский.

По его словам, молодые бойцы часто паникуют на занятиях по подводному вождению, но страх устраняется усиленными занятиями на тренажерах и в специальных бассейнах. О готовности личности состава к преодолению водных преград командиром танкового подразделения делается соответствующая запись. «Если пошло что-то не так, значит, от существующего порядка и правил были произведены отступления», — констатирует Мураховский.

Эксперт также добавил, что Т-72Б комплектуется буксирными тросами с поплавками, которые особым способом укладываются на корпусе танка. Во время учений в полной готовности должна находиться и эвакуационная служба. В считаные секунды они должны подобрать всплывших членов экипажа и осуществить сцепку буксирных тросов с тягачами-эвакуаторами.

В свою очередь член президентского Совета по правам человека, руководитель рабочей группы по защите прав военнослужащих Сергей Кривенко напомнил «Газете.Ru», что военнослужащий, пострадавший в ходе выполнения учебной задачи, может рассчитывать на компенсацию и страховые выплаты. Страховые выплаты зависят от тяжести увечий (от 50 тыс. до 1,5 млн руб.). Единовременное пособие для уволенного в связи с полученной на службе травмой контрактника — 2215 тыс. руб., призывника — 1107 тыс. руб. Получивший инвалидность военный также может рассчитывать на ежемесячные выплаты от 3 тыс. до 15 тыс. руб.

"Ростелеком" начал тестирование предоставления услуг сотовой связи по модели MVNO (mobile virtual network operator, виртуальный оператор) на базе сети ООО "Т2 РТК Холдинг" (бренд Tele2), в котором владеет 45%, сообщил РИА Новости представитель "Ростелекома" Валерий Костарев.

"На этой неделе мы начали тестирование предоставления услуг мобильной связи в четырех регионах: Архангельская область, Краснодарский край, Свердловская и Тверская области", — сказал Костарев.

По его словам, поэтапно проект планируется расширить на все регионы, где работает Tele2 (их 65). В полноценную коммерческую эксплуатацию во всех этих регионах проект планируется запустить в конце октября, отметил он. "Мы уверены в успешности проекта и планируем расширить его на большее количество регионов в ближайшее время", — сказал представитель Tele2 Константин Прокшин.

В рамках проекта будет использовала модель full-MVNO, то есть "Ростелеком" имеет собственную нумерацию, сам осуществляет биллинг (тарификацию услуг), на экране телефона/смартфона также будет надпись Rostelecom.

По словам Костарева, это даст "Ростелекому" возможность увеличить выручку и повысить лояльность абонентской базы, "вывести домашние услуги связи за пределы квартир".

Костарев уточнил, что приобрести sim-карту "Ростелекома" могут только абоненты, которые пользуются одной из фиксированных услуг компании (домашний телефон, домашний интернет или платное ТВ). Прогнозов по абонентской базе Костарев не назвал. Однако ранее "Ростелеком" раскрывал свою оценку потенциала абонентской базы MVNO-оператора в 2,5 миллиона абонентов к 2020 году.

"Интер РАО — Управление электрогенерацией" (управляет большинством электростанций "Интер РАО" в РФ) продолжит вывод из эксплуатации неэффективных энергоблоков в рамках конкурентного отбора мощности на 2020 год, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор компании Тимур Липатов.

Он напомнил, что компания уже вывела из эксплуатации 1107 МВт на Верхнетагильской, Черепетской и Южноуральской ГРЭС. С 1 января 2017 года планируется к выводу 1 195 МВт: Верхнетагильская ГРЭС — 330 МВт, Черепетская ГРЭС — 865 МВт. С 2019 года планируется к выводу 600 МВт на Каширской ГРЭС. Таким образом, в период 2015-2019 годов будет выведено 2 902 МВт.

"Тренд на вывод оборудования мы считаем оправданным и продолжим работу по выводу неэффективных блоков, в том числе в рамках конкурентного отбора мощности 2020 года", — рассказал Липатов.

"В дальнейшем мы будем внимательно следить за экономикой каждой станции и, в случае необходимости, принимать решения о выводе неэффективных и убыточных активов. Так, например, мы не видим перспектив у конденсационных газовых блоков с удельным расходом условного топлива выше, чем 330 грамм условного топлива на 1 кВт.ч электроэнергии и 350 грамм условного топлива на 1 кВт.ч у угольных", — пояснил собеседник агентства.

"Интер РАО — Управление электрогенерацией" является управляющей компанией для "Интер РАО — Электрогенерация", которая объединяет российские генерирующие активы группы "Интер РАО", за исключением электростанций в Омской, Томской областях и Башкирии. Под управлением компании находятся 17 электростанций суммарной установленной мощностью более 22 ГВт.

Аграрии Тюменской области собрали более половины урожая зерновых

В Тюменской области уже 165 хозяйств завершили обмолот зерновых и зернобобовых культур. Об этом проинформировал на заседании президиума регионального правительства, которое провел губернатор Владимир Якушев в пятницу, 16 сентября, замгубернатора, директор областного департамента агропромышленного комплекса Владимир Чейметов.

По оперативным данным на сегодняшний день убрано более 77 процентов зерновых. Валовый сбор зерна составил 1 млн 144 тысячи тонн при средней урожайности 21,5 ц/га. В числе лидеров по темпам уборки урожая Упоровский, Ярковский, Исетский и Сладковский районы. Самая высокая урожайность регистрируется в Заводоуковском городском округе – 30,9 ц/га, второе место у Тюменского района – 28,2 ц/га, третье место у Ялуторовского района с результатом 26,6 центнера с гектара.

С 5 по 6 сентября 2016 года совместная делегация Федерального Сибирского научно-клинического центра ФМБА России и Сибирского федерального университета (СФУ) посетила с рабочей поездкой Республиканский научно-практический центр онкологии и медицинской радиологии им. Н.Н. Александрова (РНЦП ОМР им. Н.Н. Александрова) в Республике Беларусь. В ходе визита стороны обсудили создание в Красноярске молекулярно-генетической лаборатории, которая войдет в состав центра персонифицированной медицины на базе СФУ.

В состав делегации от ФСНКЦ ФМБА России вошли заведующая отделом лабораторной диагностики С.В. Верещагина и химик-эксперт центра ядерной медицины А.В. Озерская, от Сибирского федерального университета – доктор биологических наук, доцент кафедры медицинской биологии Т.Н. Субботина и магистранты СФУ А.Е. Харсекина и П.А. Николаева.

Визит красноярцев в Республику Беларусь состоялся в рамках соглашения о развитии и укреплении взаимного сотрудничества в области медицинской и научной деятельности по онкологии. Документ был подписан между ФСНКЦ ФМБА России и РНЦП ОМР им. Н.Н. Александрова в мае этого года. Соглашение подразумевает плодотворное взаимодействие в области онкологии: обмен методической и научно-практической информацией, проведение совместных научных исследований по актуальным вопросам, повышение квалификации сотрудников.

Целями рабочей поездки в Минск стали знакомство с Республиканской молекулярно-генетической лабораторией канцерогенеза РНЦП ОМР им. Н.Н. Александрова, прохождение магистрантами СФУ стажировки на рабочих местах и обмен опытом в области производства радиофармпрепаратов для высокотехнологичной диагностики онкозаболеваний - позитронно-эмиссионной томографии, совмещенной с компьютерной томографией).

Заведующая отделом лабораторной диагностики ФСНКЦ ФМБА России С.В. Верещагина и доцент СФУ Т.Н. Субботина осмотрели молекулярно-генетическую лабораторию канцерогенеза РНЦП ОМР им. Н.Н. Александрова: отделения генетики, вирусологии, иммунологии, протеомики, генетики, биочиповых и клеточных технологий. Планируется, что подобная молекулярно-генетическая лаборатория будет создана на базе центра персонифицированной медицины в Красноярске, при реализации проекта специалисты используют успешный опыт белорусских коллег в этой области. «Прежде всего, меня интересовала организационная составляющая работы лаборатории – какие необходимы нормативные документы, какими должны быть помещения, их расположение, санитарные условия для проведения исследований. В нашей лаборатории мы будем проводить секвенирование геномных цепочек, осуществлять сопровождение процесса интерпретации результатов. Все это позволит прогнозировать появление и развитие некоторых генетически заданных заболеваний на ранней стадии», - отметила заведующая отделом лабораторной диагностики ФСНКЦ ФМБА России С.В. Верещагина. Новая лаборатория будет расположена в Сибирском научно-клиническом центре ФМБА России, в ней будут работать магистранты кафедры медицинской биологии СФУ. Сейчас они стажируются на рабочих местах в РНЦП ОМР им. Н.Н. Александрова.

Химик-эксперт центра ядерной медицины ФСНКЦ ФМБА России А.В. Озерская прошла стажировку в центре позитронно-эмиссионной томографии РНЦП ОМР им. Н.Н. Александрова, где специалисты центра поделились с ней опытом работы специализированного оборудования для ядерной медицины, его техническим обслуживанием, показали лабораторию контроля качества радиофармацевтических препаратов и лабораторию по их изготовлению.

«Основная задача моей стажировки - изучение белорусского опыта в области организации системы обеспечения качества радиофармацевтической продукции в соответствии с нормами Надлежащей производственной практики (GMP) в циклотронно-радиохимическом комплексе. Полученные знания будут внедрены в работу нашего центра ядерной медицины»,- подчеркнула А.В. Озерская.

Руководитель Росавиации Александр Нерадько выступил с докладом на Научно-практической конференции, посвященной 60-летию первого регулярного пассажирского рейса на самолете Ту-104.

Научно-практическая конференция, посвященная 60-летию первого регулярного пассажирского

рейса на самолете Ту-104.

Доклад

Руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Александра Васильевича Нерадько:

«Самолет Ту-104 – мировой лидер и первооткрыватель массовой эксплуатации реактивных самолетов в гражданской авиации. Опыт, уроки, достижения»

15 сентября 1956 года состоялся первый в истории гражданской авиации страны регулярный пассажирский рейс на реактивном самолете Ту-104 по маршруту Москва (Внуково) – Иркутск с промежуточной посадкой в Омске. Полет выполнен экипажем в составе командиров кораблей Сапелкина Константина Петровича, Барабаша Евгения Петровича, второго пилота С.Н. Кустова, штурмана А.Я. Лебедева, бортмеханика В.С. Томина, бортрадиста Р.А. Горина, бортпроводников З.В. Кабановой и В.М. Бесовой. Через 7 часов 10 минут летного времени, преодолев 4 570 км с одной промежуточной посадкой, самолет приземлился в Иркутске. На борту было 50 пассажиров.

Этим рейсом была открыта эра массового использования реактивной авиатехники не только в отечественной, но и мировой гражданской авиации.

Ради исторической справедливости следует сказать, что первыми пассажирские перевозки открыли англичане на реактивном самолете «Комета» (de Havilland Comet) 2 мая 1952 года. В 1954 году эксплуатация самолетов «Комета» была прекращена из-за высокой аварийности, связанной с недостаточной прочностью конструкции. Всего было потеряно 12 самолетов. Глубоко модернизированный самолет «Комета 4» поднялся в воздух только 27 апреля 1958 года. Всех «Комет» было построено 100 единиц.

Наш Ту-104 после выполнения первого регулярного пассажирского рейса бесперебойно эксплуатировался 23 года (до 1979 года). Был изготовлен 201 самолет разных модификаций. Он перевез более 10 млн. пассажиров, провел в воздухе 2 млн. часов, выполнил 600 тыс. полетов.

Спустя 2 года в 1958 году поступил на эксплуатацию первый американский пассажирский реактивный самолет «Боинг-707» (Boeing-707). Построено около 1000 самолетов, на отдельных видах работ (армия) используются до настоящего времени. Потеряно 194 самолета, что составляет 19 % построенных.

В 1959 году началась эксплуатация французского самолета «Каравелла» (Sud Aviation Caravelle). Всего было выпущено 280 самолетов. Самолет эксплуатировался до 2005 года. Конечно, при создании самолетов «Комета-4», «Боинг-707», «Каравелла» учитывался опыт, полученный на «Комете», а также доступный опыт, полученный на Ту-104.

Очень интересной, характерной поучительной является история создания и эксплуатации Ту-104.

Прошло всего десятилетие, как наша страна вышла из тяжелейшей войны, которая нанесла огромный урон промышленности, сельскому хозяйству, экономике государства в целом. И сразу же страна попала в атмосферу «холодной» войны с её угрозами и «железным занавесом». Естественно, что в этих условиях приоритеты отдавались укреплению обороноспособности. Тем не менее, руководство государства уделяло большое внимание вопросам развития авиатранспортного сообщения, изучению и учету мировых тенденций в этой области. Поэтому прорыв с самолетом Ту-104 по срокам, уровню и массовости эксплуатации не был случайным. Он опирался на острые общественно-хозяйственные потребности, интеллектуальный багаж и промышленную мощь Советского Союза. Ни одна страна мира не смогла бы в течение 2-х лет создать абсолютно новый, уникальный по характеристикам пассажирский реактивный самолет и за короткое время организовать его массовую бесперебойную эксплуатацию на внутренних и международных линиях.

Это был трудовой подвиг миллионов людей, опыт и уроки которого еще предстоит в полной мере осмыслить. Разумное использование того опыта и уроков дают положительный результат и в наше время.

Как создавался самолет лучше расскажет ветеран отечественного и мирового авиастроения, главный конструктор ОКБ А.Н. Туполева Александр Сергеевич Шенгардт. Позвольте остановиться только на некоторых моментах.

Государственным планом развития гражданской авиации на 1956-1960 гг. предусматривалось увеличить объем пассажирских перевозок в 3,8 раза, грузооборот в 2 раза, внедрить в эксплуатацию на магистральных воздушных линиях скоростные многоместные самолеты, реконструировать основные аэропорты страны. Созданный ранее замечательный самолет Ил-14 этим требованиям уже не удовлетворял. Требовался переход на более производительную гражданскую авиатехнику – реактивную. К тому же в мировой авиации уже появился первый образец – английская «Комета».

Руководство гражданской авиации, Министерство авиационной промышленности, ведущие ОКБ и отраслевые НИИ искали пути решения этой комплексной задачи. Необходимые составляющие для её решения были четко определены. Это:

- современная авиационная и наземная техника;

- квалифицированные кадры;

- инфраструктура;

- организация.

В конце 1953 года руководство ОКБ во главе с его генеральным директором Андреем Николаевичем Туполевым вышло с предложением к руководству страны и Аэрофлота с предложением создать на базе дальнего бомбардировщика Ту-16 пассажирский реактивный самолет с двумя ТРД Александра Микулина (АМ-3). К этому времени Туполевское ОКБ в инициативном порядке уже вело проработку проекта.

11 июня 1954 г. вышло Постановление Совмина СССР № 1172-516 о создании пассажирского самолета Ту-16П, впоследствии названного Ту-104.

В декабре 1954 года была завершена работа Макетной комиссии по самолету.

В марте 1955 года на опытном производстве КБ А.Н. Туполева (г. Москва) был построен первый самолет Ту-104.

17 июня 1955 г. (всего через год после выхода Постановления Совета Министров СССР!!!) в Жуковском состоялся первый вылет опытного самолета.

Параллельно велась подготовка производства к выпуску серийных самолетов на Харьковском авиазаводе (ХАЗ).

С 17 июня по 12 октября 1955 г. КБ А.Н. Туполева проводит в Жуковском заводские испытания (ведущий летчик-испытатель Ю.Т. Алашеев, ведущий инженер В.Н. Бендеров).

5 ноября 1955 г. поднялся в воздух первый серийный самолет, изготовленный на Харьковском авиазаводе.

С 31 января по 15 июля 1956 года в ГК НИИ ВВС проводятся государственные испытания на опытном самолете (ведущий летчик-испытатель А.К. Стариков, ведущий инженер А.В. Кочетков).

Практически одновременно с проведением госиспытаний начались эксплуатационные испытания во Внуково двух серийных самолетов. В это время группа командно-летного состава Аэрофлота, закончившая переучивание на реактивную технику в Воронежском Центре боевой подготовки ВВС, начала полеты на Ил-28 и Ту-16. Состав был определен приказом начальника ГУ ГВФ. В эту группу входили командиры кораблей: Сапелкин К.П., Михайлов П.М., Бугаев Б.П., Филонов В.А., Девятов П.И., Егоров Л.И., Кузнецов Г.Д., Орловец И.В.; штурманы: Дубовицкий А.Г., Крят В.К., Носов Н.Ф., Солянов Н.Д.; специалисты инженерно-авиационной службы: Гальчук В.И., Грацианский Г.А., Некрасов П.Н., Волга М.И., Сысоев А.А. и многие другие замечательные летные и наземные специалисты. Нет времени назвать всех специалистов, но они внесены в историю гражданской авиации и благодарной памяти последующих поколений.

Так, командир корабля Б.П. Бугаев (впоследствии наш великий Министр) совершил много полетов на самолете Ил-28 по доставке почты из Москвы в Новосибирск, Свердловск, Хабаровск. Он делился воспоминаниями, называя эти полеты сложными и напряженными, так как фронтовой бомбардировщик был плохо приспособлен к длительным гражданским полетам.

Переучивание на самолет Ту-104 экипажей, освоивших полеты на Ил-28 и Ту-16, проходило непосредственно во Внуковской учебно-тренировочной эскадрильи, командиром которой был К.П. Сапелкин.

В марте 1956 г. в Московском управлении транспортной авиации (начальник управления Алексеев С.М.) создается авиаотряд реактивных самолетов № 200, который возглавили Филонов В.А. и Сапелкин К.П. старшим инженером ИАС авиаотряда был назначен Шнейдерман С.Я. При активной работе руководства авиаотряда, пилотов-инструкторов Бугаева Б.П., Шапкина М.М., старшего штурмана Носова Н.Ф., командира учебно-тренировочной эскадрильи Басова М.И. авиаотряд № 200 приступил к полетам на Ту-104.

Вопросами подготовки гражданской авиации к эксплуатации самолетов Ту-104 очень предметно и лично занимался начальник ГУ ГВФ маршал авиации Семен Федорович Жаворонков, а затем Главный маршал авиации Павел Федорович Жигарев. Для проведения эксплуатационных испытаний в феврале 1956 г. была создана комиссия под председательством заместителя начальника ГУ ГВФ Белецкого Е.М.

Сложная техника потребовала по-новому организовать процесс технического обслуживания. ИАС была преобразована в линейные эксплуатационные ремонтные мастерские. Был передан ангар с АРБ-400, куда частично (носовая часть, силовые установки, шасси) помещался самолет. В ИАС были созданы бригады по раздельному обслуживанию авиадвигателей, шасси, фюзеляжа, хвостового оперения и крыла, бортового оборудования. Образовано технологическое конструкторское бюро (ТКБ), где разрабатывались регламенты и технологии технического обслуживания, средства малой механизации, инструменты, стенды для проверки авиационного и радиоэлектронного оборудования. Усилилась работа отдела технического контроля. Решение многих проблем осуществлялось при тесном взаимодействии с ОКБ Туполева и ГосНИИ ГВФ (начальник Н.М. Ребров). В числе первых авиационных специалистов-внуковцев, приступивших к освоению эксплуатации первого реактивного самолета, можно назвать Галкина А.А., Громова В.Е., Ноздрина Н.Р., Румянцева Ю.А., Мордвинова В.А., Ларина М.И., Яцуна В.Ф., Буланова Н.А., Митьковец Н.А., Сулацкую Р.П., Абрамову Л.В., Потапова Н.В. и многих-многих других. До начала регулярных полетов Ту-104 в ГУ ГВФ были определены мероприятия по капитальному ремонту самолетов в АРБ № 400, а также его обслуживанию в аэропортах (наличие специалистов ИАС, подготовленность ВПП, аэровокзалов, спецтехники).

Большую работу по внедрению и обеспечению эксплуатации Ту-104 провели специалисты ГУ ГВФ:

- Войцехович Г.В. – начальник УИАС;

- Майборода Ю.В. – заместитель начальника УИАС;

- Иванов П.А. – начальник отдела;

- Кириевский В.Е. – начальник отдела;

Также хочется вспомнить Машовца Н.Т., начальника РТУ; Чернявского Н.Н., начальника ЛЭРМ Внуково; Превезенцева В.В., начальника ЛЭРМ Шереметьево; Федорова Е.Н., начальника ЛЭРМ Домодедово, а также Лыхина А.К., главного инженера Восточно-Сибирского управления.

Значительные изменения были произведены в управлении воздушным движением. Было организовано в ГУ ГВФ самостоятельное Управление летной службы и движения, которое возглавил Алексей Иванович Семенков, ставший впоследствии Первым заместителем Министра гражданской авиации СССР. С учетом эксплуатации скоростной высотной техники была подготовлена Инструкция по управлению воздушным движением. В её разработке приняли активное участие Ивонинский А.А., Гуревич М.И., Андреев В.А., Акимов В.И., Рыбчевский Л.Л. Введено временное руководство по эшелонированию, начал осваиваться метод непрерывного радиолокационного контроля за полетами реактивных самолетов от взлета до посадки.

С мая по сентябрь 1956 года во Внуковском авиапредприятии под методическим руководством ГосНИИ ГВФ проведены эксплуатационные испытания трех самолетов Ту-104 нулевой серии. В августе 1956 года взлетел и позднее присоединился к эксплуатационным испытаниям первый самолет Ту-104 головной серии. В эксплуатационных испытаниях самолета Ту-104 принимали активное участие настоящие профессионалы: летчики Внуковского авиаотряда № 200 Барабаш Е.П., Сапелкин К.П., Бугаев Б.П., Орловец И.В.; ведущие инженеры ГосНИИ ГВФ Тетерюков А.М., Деловери В.Г., Курков П.Ф., Падалко М.С.

12 сентября 1956 г. приказом начальника ГУ ГВФ было разрешено открыть регулярные полеты на Ту-104 с пассажирами, почтой и грузами по маршруту Москва – Иркутск с частотой 3 раза в неделю, что и было исполнено 15 сентября.

12 октября 1956 г. состоялся первый регулярный рейс с пассажирами по маршруту Москва – Прага. Его выполнил экипаж Б.П. Бугаева.

Началось интенсивное освоение новых трасс. Самолет Ту-104 в сравнении с Ил-14 примерно в 3 раза повысил скорость, высоту полета, количество находящихся на борту пассажиров. Это был мощный импульс в комплексном развитии гражданской авиации. Начались регулярные полеты из Москвы в Ташкент, Тбилиси, Хабаровск, Новосибирск, Пекин, Будапешт, Копенгаген. Только на этих 9-ти трассах в 1958 году было выполнено более 17,5 % общего объема перевозок Аэрофлота.

На самолетах Ту-104 был выполнен ряд успешных перелетов. 4–8 сентября 1957 года экипаж Ту-104 в составе командиров кораблей Бугаева Б.П., Михайлова П.М., Орловца И.В. и Девятова П.И. со старшим летным руководителем Семенковым А.И. впервые в истории мировой реактивной авиации выполнил трансатлантический перелет из Москвы в Нью-Йорк. Протяженность трассы в оба конца составила 18 тыс. км, летное время 24 часа 36 мин.

Опыт эксплуатации самолета в течение года в Московском транспортном управлении нашел широкое распространение и в других управлениях Аэрофлота – Восточно-Сибирском, Западно-Сибирском, Дальневосточном, Северном, Узбекском, Грузинском и Украинском, а также в 235 авиаотряде (за период 1959-1961 гг. он выполнил 300 рейсов в зарубежные страны). Самолет Ту-104 стал незаменимым тружеником на магистральных трассах. В стране с огромной территорией он давал большую экономию общественного времени. На трассе Москва – Хабаровск коммерческая скорость возросла с 230 до 600 км/ч, а на трассе Москва – Ташкент – с 240 до 720 км/ч. Время нахождения в пути по этим трассам сократилось в 3 раза. В 1960 году по сравнению с 1958 перевозки пассажиров увеличились в 2 раза.

До весны 1957 года Внуковское авиапредприятие было единственным эксплуатантом самолетов Ту-104. Далее количество предприятий-эксплуатантов этого самолета стало быстро расти:

- 25 апреля 1957 г. первым региональным обладателем самолета Ту-104 стало Иркутское авиапредприятие, получившее в свое распоряжение самолет СССР-Л542 (42327) – первый прототип самолета Ту-104А. по сравнению с предыдущей базовой конструкцией на самолете Ту-104А установили двигатели АМ-3М с увеличенной тягой, в результате чего число пассажирских мест с 50 довели до 70;

- 10 июля 1957 г. эксплуатантом самолетов Ту-104 стало Толмачевское авиапредприятие Новосибирска. 12 июля был выполнен первый рейс по маршруту Новосибирск – Свердловск – Москва (квс Купало В.П.);

- в январе 1958 года на самолете Ту-104 (квс Сапожников А.П.) совершен первый регулярный рейс из Хабаровска в Петропавловск-Камчатский;

- в апреле 1958 года экипаж квс Самадалашвили И.З. выполнил первый рейс Тбилиси – Москва;

- в апреле 1959 года самолеты Ту-104Б стало эксплуатировать Пулковское авиапредприятие Северного управления ГВФ. Экипаж квс Злобина выполнил первый рейс Ленинград – Москва;

- в январе 1960 года для эксплуатации на зарубежных линиях Шереметьевское авиапредприятие получило новые самолеты Ту-104А;

- в мае 1960 года самолеты Ту-104 стало эксплуатировать Одесское авиапредприятие;

- в июле 1960 года в Бориспольское авиапредприятие Киева стали поступать новые самолеты Ту-104Б, а также передаваемые из других авиапредприятий самолеты Ту-104А.

С 1959 года начались доработки по увеличению числа пассажирских мест на эксплуатируемых самолетах. В результате появились:

- 85 и 100-местные самолеты Ту-104В, созданные на базе Ту-104А;

- 105-местные самолеты, созданные на базе самолета Ту-104Б (Иркутское, Тбилисское и Хабаровское авиапредприятия);

- 110-местные самолеты Ту-104Б (Внуковское, Бориспольское и Одесское авиапредприятия);

- 115-местные самолеты Ту-104Б (Пулковское авиапредприятие).

Самолеты типа Ту-104 были весьма требовательны к длине и покрытию ВПП. В связи с этим, кроме базовых и международных аэропортов, полеты самолеты Ту-104 выполняли в ограниченное количество аэропортов СССР – Челябинск, Сухуми, Минеральные Воды, Кутаиси, Пермь, Актюбинск, Семипалатинск, Братск, Барнаул, Симферополь, Петропавловск-Камчатский, Владивосток.

Во многих аэропортах (Внуково, Пулково и др.) потребовалось удлинение ВПП, Оборудование их средствами посадки, реконструкция и строительство аэровокзалов. Большую положительную роль сыграло совместное использование и базирование аэродромов с Министерством обороны СССР (Шереметьево, Толмачево, Борисполь, Петропавловск-Камчатский, Владивосток и др.). Затем часть этих аэропортов была передана в ведение гражданской авиации и получила дальнейшее развитие, к примеру, Шереметьево, Толмачево, Борисполь и др. Часть аэропортов гражданской авиации строилась с нулевого цикла (Домодедово, Хабаровск). В аэропортах Домодедово, Хабаровск, Шереметьево, Толмачево были построены современные ангары. Первые подразделения, эксплуатирующие Ту-104, были образованы в Иркутске и Хабаровске. Это была долгосрочная государственная стратегия – аэрофикация огромной страны, воздушная связь с самыми удаленными регионами.

С 1972 года с появлением самолета Ту-154 эксплуатация Ту-104 стала сокращаться. Высвобождаемые самолеты передавались в Восточно-Сибирское управление гражданской авиации и в Одесский авиаотряд. Пять самолетов Ту-104А и 6 самолетов Ту-104Б были перестроены в грузовой вариант силами авиаремонтных заводов. С 1977 года список эксплуатантов самолета Ту-104 стал стремительно сокращаться. 20 ноября 1979 г. на самолете Ту-104Б СССР-42485 из а/п Одессы был выполнен последний пассажирский рейс.

Был ли самолет Ту-104 экономичным в нашем понимании? Конечно, нет и не мог быть. На нем стояли мощные по тем временам ТРД Александра Микулина (АМ-3). Но это были двигатели первого поколения газотурбинных двигателей и удельный расход топлива у них на крейсерском режиме составлял 1 кг/кг тяги в час. Сейчас на современных самолетах он составляет 0,56 – 0,58 кг/кг тяги в час. Но он за счет своей скорости (850 км/час) и пассажировместимости (до 115 человек) имел производительность полетов в 8-10 раз больше, чем у Ил-14. Это определяло бурный рост авиаперевозок и развитие гражданской авиации.

Был ли самолет Ту-104 надежным и простым в эксплуатации? Мы не можем об этом сказать утвердительно. Он далеко не всегда прощал ошибки экипажей. Кроме того, в процессе эксплуатации проявлялись недостатки конструкции, приводящие к катастрофам. За время 23-летней эксплуатации потеряно 30 самолетов. Это составляет 15 % от числа построенных. К слову, Боингов-707 было потеряно 190 машин из 1000 построенных (17 %). «Первопроходцам», к сожалению, приходится дорого платить при движении к своей цели.

Мы не можем не вспомнить катастрофу совершенно нового самолета Ту-104 СССР-42362, упавшего на территории Чувашской АССР 17 октября 1958 года. Экипаж под управлением одного из опытнейших командиров Гарольда Дмитриевича Кузнецова выполнял рейс Пекин – Москва (китайская и корейская делегации). На борту находились 71 пассажир и 9 членов экипажа. На высоте 10 000 м самолет попал в зону турбулентности с сильными вертикальными порывами. Произошел «подхват» самолета – самопроизвольное неконтролируемое экипажем увеличение угла тангажа. Самолет ушел с эшелона на высоту 13 000 м, потерял скорость, свалился на крыло и вошел в штопор. Экипаж сделал все возможное для спасения самолета и пассажиров. Но нехватка хода руля высоты не смогла вывести самолет в горизонтальный полет. Кузнецов хорошо знал, что три месяца назад 15 августа в районе Биробиджана с эшелона упал самолет Ту-104А СССР Л5442. Причина катастрофы оставалась невыясненной. Продолжая борьбу в сложившейся ситуации, Гарольд Дмитриевич повел репортаж о поведении падающей машины и приказал бортрадисту Александру Сергеевичу Федорову транслировать его слова на землю. До прощания с родными и всеми он четко передал: «Подхват, стабилизатора не хватает». Как известно, МСРП тогда не было. Его информация позволила установить причину катастрофы. Был изменен угол установки стабилизатора, доработан руль высоты, уменьшена максимальная высота полета, изменены правила центровки самолета. Более подобного уже не было. Из этого следует урок: если случилась катастрофа – причины её должны быть обязательно установлены.

Ценой своей жизни Гарольд Дмитриевич Кузнецов и его мужественный экипаж спасли жизнь всего семейства самолетов Ту-104 (могло быть прекращение эксплуатации).

Самолет Ту-104, период его эксплуатации имеют особое значение в истории отечественной гражданской авиации.

Благодаря этому:

- Аэрофлот занял передовые позиции в мировой гражданской авиации;

- был сформирован высокопрофессиональный исключительно сильный корпус авиаспециалистов (пилотов, инженеров, техников, авиадиспетчеров, специалистов наземных служб, способных освоить эксплуатацию любой авиационной техники;

- самая большая в мире страна приступила к эффективной аэрофикации своей территории, удовлетворению потребностей общества и народного хозяйства в авиационных услугах;

- создана уникальная система подготовки авиационных специалистов высшего и среднего уровня, признанная во всем мире. Укрепились и получили дальнейшее развитие национальные авиационные традиции. Общеизвестно, что хорошего авиационного специалиста недостаточно обучить и оттренировать – его нужно воспитать.

- приобретен огромный опыт успешной эксплуатации сложной современной авиационной техники, без которого была бы невозможна успешная эксплуатация самолетов следующего поколения (Ту-114, Ил-18, Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-76, Як-40, Ан-24, Як-42, Ил-76, Ил-96, Ту-204), всех типов вертолетов, а также другой авиационной техники, которая эксплуатируется в гражданской авиации России. Этот опыт бесценен, уроки поучительны. Спасибо «первопроходцам»!

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.gov.ru, 15 сентября 2016 > № 1933927 Александр Нерадько

Новости Форума 100+:Высотные зданич начнут строить по новым нормативам.

По инициативе Ассоциации развития стального строительства (АРСС) в 2016 году разработан свод правил «Сталежелезобетонные конструкции. Правила проектирования». Проект нормативного документа прошел стадию публичных обсуждений и вынесен на экспертизу технического комитета ТК 465 «Строительство». Также в этом году участником Ассоциации, институтом ЦНИИСК им. В.А.Кучеренко АО «НИЦ «Строительство», ведется пересмотр свода правил СП 16 «Стальные конструкции». Предыдущая редакция документа переработана более, чем на треть.

Положения этих сводов правил, устанавливающих требования к разработке конструктивных решений, актуализированы с учетом огромного опыта участников Ассоциации, полученного, в том числе, при строительстве, реконструкции, обследованиях и мониторинге уникальных объектов на всей территории Российской Федерации.

Говоря о совершенствовании нормативной базы в области строительства в РФ, необходимо также принять во внимание разработанный проект свода правил «Здания и комплексы высотные. Правила проектирования». Документ устанавливает требования к большинству разделов проектной документации высотных зданий, в том числе объемно-планировочным и конструктивным решениям, системам инженерно-технического обеспечения объекта. Помимо требований к разработке проектной документации на традиционные конструктивные решения, данный свод правил содержит требования и на проектирование современных сталежелезобетонных конструктивных систем высотных зданий, что подчеркивает высокий современный технический уровень предлагаемого проекта документа.

Вторая редакция СП сейчас находится на рассмотрении в Минстрое РФ, однако эксперты АРСС прогнозируют, что свод правил будет утвержден и официально вступит в силу уже к концу 2016 года.

5 октября 2016 года АРСС совместно с АО «НИЦ «Строительство» проведет специальную деловую сессию «Стальные конструкции в уникальных объектах. Технические решения и нормативная база» в рамках третьего ежегодного форума высотного строительства 100+ Forum Russia в Екатеринбурге. На сессии будут рассмотрены итоги публичных обсуждений разработанных СП и вопросы актуализации нормативной базы в соответствии с текущими нуждами отрасли.

13-14 сентября 2016 г. государственными инспекторами Управления Росприроднадзора по Курганской области проведены рейды по обследованию территории берегов реки Тобол в границах города Кургана.

Мероприятия проводились в целях обеспечения федерального государственного надзора в области использования и охраны водных объектов, предотвращения, выявления несанкционированного размещения свалок твёрдых бытовых отходов, выявления источников незаконного сброса нефтепродуктов в водные объекты, согласно утвержденным маршрутам.

Как отметили в Управлении Росприроднадзора, ранее выявленные несанкционированные места размещения отходов и мусора (13 точек) полностью ликвидированы. В то же время выявлено новое место несанкционированного размещения отходов в районе Мало-Чаусовского моста. Информация с требованием ликвидации свалки будет направлена в администрацию города Кургана.

По оценке специалистов, проведение регулярных рейдовых мероприятий совместно с представителями отдела благоустройства МКУ Административно-техническая инспекция г. Кургана приводят к положительным результатам.

Шесть российских лабораторий по диагностике полиомиелита получили сертификаты ВОЗ

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) выдала сертификаты о соответствии международным стандартам шести национальным лабораториям РФ по диагностике полиомиелита. На следующий календарный год аккредитацию получили лаборатории в Москве, Санкт-Петербурге, Омске, Екатеринбурге, Ставрополе и Хабаровске, сообщается на сайте Минздрава РФ.

Полученные документы подтверждают, что лаборатории обладают необходимыми возможностями выявлять и идентифицировать дикие и вакцинно-родственные полиовирусы, которые могут присутствовать в клинических образцах и образцах сточных вод.

Аккредитация национальных лабораторий по полиомиелиту ежегодно проводится региональным офисом ВОЗ и основывается на оценке показателей работы лаборатории в течение 12 месяцев, предшествующих дате проведения оценки. Аккредитация выдается на последующий календарный год.

В Тюмени мошенники незаконно меняют и пломбируют электросчетчики

В объявлениях мошенники призывают тюменцев заменить приборы учета электроэнергии. Далее указывают свои контактные данные, куда необходимо подать заявку на замену.

После замены незаконные предприниматели выдают фальшивый акт, с которым потребитель якобы должен обратиться в сбытовую компанию.

Энергосбытовая компания «Восток» призывает своих клиентов быть бдительными и не обращать внимание на подобные объявления и напоминает, что перед заменой прибора учета специалисты «Востока» должны снять контрольные показания старого счетчика. В ином случае будут применены санкции - произведен расчет безучетного потребления электроэнергии (это потребление электрической энергии с нарушением установленного договором энергоснабжения порядка учета электрической энергии со стороны потребителя, который выражается во вмешательстве в работу прибора учета).

После установки нового прибора учета, нужно произвести его опломбировку. Счетчики клиентов АО «ЭК «Восток» пломбируют только специалисты «Востока». Для этого необходимо подать заявку в центре обслуживания по ул. Герцена, 70, или 30 лет Победы, 81/3, или направить ее по электронной почте (алгоритм подачи заявки на официальном сайте компании, в разделе «Физическим лицам»). Другие организации ставить пломбу права не имеют.

В случае, если прибор учета установлен неверно, специалисты АО «ЭК «Восток» откажут в опломбировке до исправления замечаний. Если со стороны специалистов энергосбытовой компании претензий к установке не будет, то прибор учета опломбируют. Клиенту будет выдан акт о замене счетчика и его опломбировке. Если вы платите за свет в управляющую компанию, то за этой услугой вам нужно обращаться туда.

Напоминаем, что потребитель сам несет ответственность за правильность установки счетчика и его соответствие стандартам: согласно положениям действующего законодательства РФ «собственник несет бремя содержания, принадлежащего ему имущества (ст. 210 Гражданского кодекса РФ) и обязан обеспечивать оснащенность приборами учета своих объектов путем организации их надлежащей эксплуатации и своевременного устранения выявленных несоответствий». Обязанность по обеспечению целостности счетчика и сохранности всех установленных пломб также возложена на потребителя.

Когда подходит срок заменить прибор учета или сделать его поверку, АО «ЭК «Восток» уведомляет своих клиентов об этом в информационном листе, который направляется каждому индивидуально.

У потребителей есть право выбора: для замены прибора учета можно воспользоваться услугами любой специализированной (!) организации, в том числе и АО «ЭК «Восток». Независимо от того, какую организацию собственник жилья выберет, чтобы сделать это правильно и быстро АО «ЭК «Восток» рекомендует предварительно ознакомиться с информацией на официальном сайте компании, в разделе «Физическим лицам».

Теплоэлектроцентраль ЕВРАЗ НТМК по графику начала подачу тепла жителям нескольких районов Нижнего Тагила. Тепловые сети уже заполнены водой и постепенно ставятся на циркуляцию.

Летом комбинат провел масштабную ремонтную кампанию, полностью обновив девять теплоисточников. Было заменено оборудование, которое отвечает за выработку пара, электроэнергии и подогрев воды, выполнен ремонт двух бойлерных теплоэлектроцентрали и паровоздушной станции (ПВС-2), паровых котлов, двух турбогенераторов. Также были отремонтированы участки трубопроводов прямого и обратного коллекторов и различное насосное оборудование. Работы выполнялись силами специалистов ЕВРАЗ НТМК и подрядных организаций.

Ремонтная кампания позволит повысить надежность работы ТЭЦ, обеспечит устойчивое теплоснабжение тагильчан, а также стабильную работу подразделений комбината. На ремонтную кампанию в 2016 году было выделено более 250 млн рублей.

ЕВРАЗ НТМК обеспечивает теплом образовательные учреждения, Дворцы Культуры и Дома творчества, спортивные клубы, объекты здравоохранения. Также ТЭЦ более чем на 70% обеспечивает ЕВРАЗ НТМК собственной электроэнергией. В прошлом отопительном сезоне комбинат не допустил ни одного сбоя и своевременно обеспечил жителей Нижнего Тагила теплом и горячей водой.

Федеральная сетевая компания (входит в группу «Россети») заменила 14 комплектов измерительных трансформаторов напряжения 110 и 220 кВ на подстанции 220 кВ «Уренгой» в Ямало-Ненецком автономном округе.

В результате повысилась надежность электроснабжения крупных нефтегазодобывающих предприятий и города Новый Уренгой с населением более 110 тыс. человек.

Работы по замене трансформаторов напряжения выполнены в рамках инвестиционной деятельности. Преимущества нового оборудования – компактность, экономичность, длительный срок эксплуатации и высокая устойчивость к феррорезонансным явлениям.

Трансформаторы напряжения – одни из важнейших элементов подстанционного оборудования – выполняют функцию понижения высокого напряжения с целью питания и работы устройств релейной защиты и автоматики, измерительных приборов и приборов учета, а также систем сигнализации. С их помощью осуществляется измерение напряжения в высоковольтных сетях.

Подстанция 220 кВ «Уренгой» мощностью 250 МВА расположена в районе Крайнего Севера на границе полярного круга. Она введена в эксплуатацию в 1982 году для развития Единой национальной электрической сети в Уренгойском энергоузле с целью обеспечения надежного энергоснабжения Новоуренгойского газохимического комплекса, РЖД, «Газпром добыча Надым», «Газпром добыча Ямбург», «Тюменьтрансгаз», «Газпром трансгаз Сургут», «Газпром трансгаз Югорск».

Клиенты Росинтербанка ищут свои деньги

Инна Деготькова

Росинтербанк, входящий в Топ-100 крупнейших банков России, прекратил 15 сентября обслуживание физических и юридических лиц по решению ЦБ. Офисы закрыты, сайт и телефоны банка не работают. Клиенты пытаются выяснить судьбу своих денег.

Как сообщается на сайте ЦБ, приостановление работы банка связано с «неустойчивым финансовым положением АО «Росинтербанк» и наличием угрозы интересам его кредиторов и вкладчиков». Временным управляющим Росинтербанка сроком на шесть месяцев назначено Агентство по страхованию вкладов (АСВ). Как отмечает регулятор, первоочередной задачей временной администрации является проведение обследования финансового положения банка.

14 сентября, сообщалось, что ЦБ отключил Росинтербанк от своей системы «Банковские электронные срочные платежи» (БЭСП). Чаще всего банки, исключенные из этой системы, впоследствии лишаются лицензии. В редких случаях отключение происходит из-за хакерских атак или технических неполадок.

Также известно, что в Росинтербанке в течении трех последних дней шла внеплановая проверка ЦБ. Эксперты банковского рынка считают, что вопросы к банку у регулятора могли возникнуть в связи с весьма агрессивной политикой кредитования Росинтербанком корпоративных заемщиков на фоне ограничения на привлечение вкладов физлиц.

При этом клиенты банка заподозрили неладное уже несколько дней назад, когда им начали отказывать в выдаче денежных средств со вкладов, а банковские карточки перестали работать. Сотрудники кредитного учреждения объясняли это отсутствием наличных в кассе и техническими неполадками.

Однако сегодня отделения Росинтербанка не открылись вовсе, а сайт и call-центр организации не работают. На горячей линии АСВ тоже ничего определенного вкладчикам не говорят. Люди в недоумении: кто им будет выплачивать деньги, если лицензия у Росинтербанка пока не отозвана, поэтому на АСВ эти обязательства еще не возложены. Отметим, что перед клиентами Роинтербанк имеет обязательства на сумму 55 млрд рублей.

Росинтербанк создан в 1990 году при участии Министерства сельского хозяйства РСФСР. Банк имеет 40 офисов офисов в Москве и Московской области, а также представлен в Санкт-Петербурге, Тюмени, Ярославле, Краснодаре, Волгограде, Казани, Нижнем Новгороде и Екатеринбурге. По данным портала Банки.Ру, на 1 августа 2016 года банк занимал 67-е место в Топ-100 российских банков по размеру активов, который составляли 99,93 млрд рублей. Крупнейшим акционером банка и председателем совета директоров банка является Георгий Гвелесиани – он владеет 67,23% акций через подконтрольные организации, среди который холдинг «Молочные Активы», ООО «Лизинговая Компания Гермес» и ряд других.

К 2020 году АО «ФГК» намерено нарастить парк до 166 тыс. грузовых вагонов

Доля инновационного подвижного состава должна составить 22% или 36 тыс. единиц

Большинство закупаемых в ближайшие три года грузовых вагонов АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК, 100% принадлежит ОАО «Российские железные дороги», РЖД) будут инновационными, сообщили Gudok.ru в пресс-службе оператора. «В соответствии с проектом инвестиционной программы АО «ФГК» на 2017-2019 годы планируется приобретение более 20 тыс. грузовых вагонов, из них в большинстве своем инновационные полувагоны», - рассказали Gudok.ru в пресс-службе компании, уточнив, что конкретный поставщик подвижного состава «будет определен по результатам открытых аукционов».

В результате реализации инвестпрограммы к началу 2020 года АО «ФГК» рассчитывает нарастить общий парк вагонов до 166 тыс. единиц (то есть, почти на 15% к существующему уровню), при этом доля инновационного подвижного состава должна достичь около 22% общего парка, сообщили Gudok.ru в пресс-службе компании, что составляет около 36 тыс. единиц. В АО «ФГК» добавили, что трехлетняя инвестпрограмма предполагает приобретение не только инновационных полувагонов, но и универсальных платформ, а также специализированного подвижного состава – контрейлерных платформ, предназначенных для перевозки груженой колесной автотехники.

На сегодняшний день АО «ФГК» эксплуатирует порядка 8 тыс. инновационных полувагонов, что составляет 5,5% от размера общего парка компании (по состоянию на 11 сентября он достигал 144,4 тыс. единиц подвижного состава). Инвестпрограмма 2016 года предполагает закупку до 4 тыс. инновационных вагонов, рассказывал в марте гендиректор АО «ФГК» Алексей Тайчер.

Это означает, что даже при полной реализации плана по закупкам текущего года, для выполнения целевых показателей новой инвестпрограммы в ближайшие три года АО «ФГК» должна нарастить свой парк инновационных вагонов не менее чем на 24 тыс. единиц, подсчитал Gudok.ru.

В компании рассказали Gudok.ru, что общая сумма трехлетней инвестпрограммы может превысить 50 млрд руб., но «объем и цена закупок будут определяться, исходя из складывающейся рыночной конъюнктуры, а также подведения итогов открытых конкурсных аукционов». Источником финансирования инвестпрограммы АО «ФГК» станут как собственные, так и заемные средства. В компании подчеркивают, что «эффективность инвестиций в инновационные вагоны напрямую будет зависеть от рыночной конъюнктуры, мер государственной поддержки, а также ценовой политики вагоностроительных предприятий».

Принять активное участие в реализации инвестпрограммы АО «ФГК» намерена нижнетагильская Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» (УВЗ, 100% принадлежит государству), с которой у оператора заключено соглашение о стратегическом партнерстве. В марте этого года Федеральная антимонопольная служба разрешила АО «ФГК» взять в трехлетнюю аренду грузовые вагоны «УВЗ-Логистик», принадлежащей УВЗ. В апреле гендиректор «УВЗ-Логистик» Дмитрий Еремеев занял пост замгендиректора АО «ФГК», а уже в июне гендиректор корпорации УВЗ Олег Сиенко в беседе с журналистами не исключил, что АО «ФГК» является наиболее вероятным покупателем бизнеса дочернего оператора УВЗ. Сегодня АО «ФГК» уже управляет большей частью вагонов «УВЗ-Логистик», в составе парка которой числится 38,6 тыс. грузовых вагонов производства УВЗ, 7,2 тыс. из них – инновационные полувагоны модели 12-196-01 с повышенными осевыми нагрузками до 25 тс и увеличенной грузоподъемностью до 75 тонн.

Всего УВЗ выпустил свыше 10 тыс. инновационных полувагонов с момента их запуска в серийное производство, юбилейный 10-тысячный вагон был передан АО «ФГК» 9 сентября. Как заявил гендиректор АО «ФГК» Алексей Тайчер, компания с начала своего основания приобрела на нижнетагильском заводе грузовых вагонов на сумму свыше 30 млрд рублей. В рамках текущей инвестпрограммы АО «ФГК» разместило заказ на УВЗ по закупкам инновационного подвижного состава на сумму 9 млрд рублей, следует из материалов компаний-партнеров.

Заместитель генерального директора УВЗ по железнодорожной технике Андрей Шлёнский подтвердил Gudok.ru, что АО «ФГК» на сегодня является крупнейшим заказчиком инновационных вагонов нижнетагильского предприятия, и УВЗ готов обеспечить вагонами значительную часть будущей инвестпрограммы оператора, в особенности, «учитывая подписанное соглашение о стратегическом партнерстве».

По его словам, спрос на инновационный подвижной состав в России еще «не устоялся», прежде всего из-за затянувшегося кризиса перепроизводства на рынке грузовых вагонов в прошлые годы и, как следствие, резкого падения операторской ставки на предоставление вагонов грузоотправителям. «Грузовладельцы с радостью воспользовались тенденцией на снижение ставки, которая год назад упала ниже всех разумных пределов, но сейчас очень недовольны ее восстановлением, - отметил Андрей Шлёнский в беседе с Gudok.ru. – Сейчас уже идет восстановление, причем достаточно быстрое: за последний год ставка выросла примерно в 2 раза. Но поскольку снижение было в 5 раз, на возвращение рынка к равновесному состоянию потребуется, наверное, еще 2017 год».

Тем не менее, как показал опрос Gudok.ru, для заказчиков перевозок эффективность использования инновационных полувагонов уже очевидна, многие из них уже почувствовали выгоду от использования подвижного состава с повышенной грузоподъемностью. «Это удобно, так как у нас уменьшается количество маневровых операций, происходит и уменьшение накладных расходов, связанных с этим, - рассказал Gudok.ru директор логистической компании «Профтрейнлогистик» Михаил Умрихин, который имеет опыт использования инновационных вагонов АО «ФГК». - Кроме того, на данный момент действует скидка на инновационный подвижной состав, что тоже выгодно».

Директор по логистике ЕВРАЗа Сергей Руденко рассказал Gudok.ru, что компания получает инновационные вагоны у АО «ФГК» в пределах от 5% до 10% от общего объема контракта с оператором, и планирует увеличивать этот процент, что будет предметом дальнейших договоренностей. «Один из наших металлургических комбинатов – нижнетагильский – расположен таким образом, что соседним предприятием является УВЗ, производитель этих инновационных вагонов. Поэтому с компанией АО «ФГК" у нас есть совместные договоренности о том, чтобы все вагоны, которые УВЗ выпускает в этом году для компании, делали первый рейс с отгрузкой с нашего предприятия», - рассказал Gudok.ru Сергей Руденко.

Таким образом, два последних месяца на комбинате грузятся металлом абсолютно новые, «нулёвые» вагоны и следуют на экспортные направления в морские порты. «Наша инфраструктура позволяет грузить такие вагоны и, на сегодняшний день, мы оптимизируем схемы погрузки нашей металлопродукции со старого типа вагонов на новый тип повышенной грузоподъемности».

Крупнейшая в России угольная компания СУЭК тоже привлекает под перевозки инновационные полувагоны у АО «ФГК» производства УВЗ, хотя и сама эксплуатирует инновационную технику, в том числе других производителей. Это позволяет компании детально оценить экономический эффект от их использования. По словам начальника транспортного управления СУЭК Людмилы Пушкиной, положительные результаты показал опыт использования этих вагонов на Западно-Сибирской железной дороге назначением на морской порт Ванино. «Нам интересно использовать инновационные вагоны АО «ФГК», но у нас есть и собственные инновационные вагоны под перевозки на порт Ванино, порт Мурманск, порт Находка, - рассказала она Gudok.ru. - В дальнейшем мы планируем разработать технологию формирования совместного парка СУЭК и АО «ФГК» для повышения скорости продвижения вагонов и доходности подвижного состава».

По словам Михаила Умрихина из «Профтрейнлогистика», использование инновационных вагонов пока сдерживается реальным условиями их эксплуатации. «Мы используем только направление на Восточный полигон, из Новосибирска на восточные порты, в этом направлении инфраструктура довольно развита, - говорит он. - Но перейти полностью на использование инновационных вагонов мы не можем, потому что, во-первых, пока ограничено количество подвижного состава, а во-вторых, на многих направлениях их сложно использовать, потому что, допустим, на территории некоторых стран ближнего зарубежья запрещено их курсирование».

Андрей Шлёнский из УВЗ соглашается, что пока небольшое количество инновационных вагонов у операторов является определенным препятствием для развития спроса. По его оценкам, сейчас инновационный грузовой парк пока не превышает и 5% от общего количества вагонов РФ, «но если их число достигнет 10% и более, то операторы почувствуют эффект масштаба».

Однако, отвечая на вопрос об ограничениях инфраструктуры на эксплуатацию вагонов с повышенными осевыми нагрузками, он заметил, что в соответствии с официальной позицией Совета железнодорожного транспорта стран СНГ и Балтии со стандартом колеи 1520 мм «в подавляющем большинстве стран эксплуатация вагонов с осевой нагрузкой 25 тонн на ось разрешена». По словам Андрея Шлёнского, тем более не должно быть проблем у операторов инновационных вагонов во внутрироссийском сообщении. «У нас есть официальное заявление ОАО «РЖД» о том, что такие вагоны могут эксплуатироваться на всем пространстве железнодорожной сети. Если мы обнаружим факты запрета их курсирования на каком-либо участке железных дорог, то очень серьезно будем с этим разбираться», - заявил Gudok.ru замгендиректора УВЗ.

Сергей Руденко из ЕВРАЗа «про ограничения с точки зрения путей ОАО «РЖД» не слышал». «Они принимают нашу продукцию в этих вагонах во всех направлениях», - заявил он Gudok.ru.

В СУЭК, однако, Gudok.ru сказали, что «инфраструктурные ограничения есть, но надо просчитывать, где выгоднее его (инновационный вагон – прим. Gudok.ru) использовать». «Есть ряд направлений, где использование инновационного вагона неэффективно – например, погрузка на погранпереходах. Несколько из них имеют ограничения по грузоподъемности до 70 тонн», - рассказала Gudok.ru начальник транспортного управления компании Людмила Пушкина, указав в качестве примера пограничные станции Камышовая, Гродеково и Забайкальск, расположенные на границе с Китаем. По ее словам, увеличенная грузоподъемность на этих станциях не согласована принимающей – китайской - стороной. Тем не менее, по словам Людмилы Пушкиной, под потребности СУЭК инновационных вагонов пока недостаточно, а потому компания продолжит увеличивать их парк как в собственном управлении, так и привлекать у операторов.

 Еще одно чудо советкого интеллекта

Под Красноярском был построен подземный завод по выпуску ядерного топлива

Виталий Овчинников

ЧТО ТАКОЕ ЖЕЛЕЗНОГОРСК?

или

ЕЩЕ ОДНО ЧУДО СОВЕТСКОГО СТРОЯ

Вступление

Мы плохо знаем историю своей Родины. Под словом мы» я имею в виду представителей образованной части российского общества с высшим и средним профессиональным образованием, То есть, рабочих, крестьян, инженерно-технических работников промышленных и сельскохозяйственных предприятий, учителей, медиков, научных работников российское общество с высшим и средним профессиональным образованием.

Безобразно плохо.

Особенно Советский период России. И этому есть свои причины. Четверть века радикальные элементы России по заданию ГОСДЕПА США промывала мозги представителям русского общества, прививая и вбивая в их сознание американские представления о России, где все Советское – это плохо, плохо и еще раз плохо. И никаких технических и научных достижений в СССР никогда не было. А если и были, то это были лишь сворованные Советской разведкой идеи у американцев.

И о том, что СССР был в восьмидесятые годы второй экономикой мира, они не знают и знать не хотят. А тот научно -технический факт, что передовые технологии к концу двадцатого столетия в основном рождались в СССР, а не в других странах мира, для них является абсолютнейшим незнанием. Причем, незнанием обязательным, а не фактическим, «затабулированным» насильно. А зайти в перечень мировых изобретений за любой год второй половины восьмидесятых и найти там наиболее значимые технологии, чтобы убедиться в их Советском авторстве – ума не хватает.

ЖЕЛЕЗНОГОРСК

На нашей необъятной Родине в Советские времена находилось много грандиозных оборонных объектов, перевернувших наши представление об интеллектуальных и профессиональных возможностях Советского человека. Правда, об их существовании знали лишь очень немногие, избранные. Те, кто работал на них. Или, чья работа была связана с ними.

Один из таких объектов возник в Красноярском крае и носил имя город Железногорск, Это был образцовый пример советской военно-промышленной урбанизации, практически всё население которого каждый день исправно спускалось под землю, чтобы трудиться на благо страны. Дело в том, что здесь расщепляли «советский» атом, делая из него ядерное топливо.

Огражденные от всего окружающего мира и надёжно укрытые от посторонних глаз, жители города Железногорск творили историю второй половины прошлого XX века. Плутоний-239 уже успешно создавали тогда в реакторах, так называемых, «почтовых ящиков» Арзамас-16, Челябинск-40 и Томск-7. Однако, реакторы эти были в те времена, во времена жесточайшей «холодной войны», уязвимы, поскольку находились на поверхности земли и малейшая вражеская провокация с бомбардировкой или прицельным ракетным выстрелом могли положить всему этому конец.

Именно потому члены Спецкомитета при ГКО, приняв во внимание доводы ученых, которые утверждали, что 200-метрового слоя скальных пород будет вполне достаточно для сохранности реактора, решили скрыть важное для страны производство в недрах её земли.

Подготовкой секретных документов занималось Первое Главное управление, работающее при Совете министров СССР на основании полученных результатов инженерно-изыскательных работ. Окончательное решение, разумеется, принимал товарищ Сталин, который поставил свою подпись и дал согласие на подземное строительство комбината №815. Произошло это 26 февраля пятидесятого года.

Эта дата и является стартом истории некогда секретного предприятия, вырубленного в скальных породах, в пятидесяти километрах от города Красноярск на левом енисейском берегу. Согласно самым первым документам, называлось это новое предприятие «Сибхимстрой», сегодня оно носит название «Горно-химический комбинат».

А так как строителям этого грандиозного проекта нужно было где-то жить, так решено было построить заодно и посёлок, процесс возведения которого начался в конце лета 1950 года. Датой так называемого административного зачатия Красноярска-26, или Комбината 815, или Додоново, или Города номер 26, так в разное время назывался современный Железногорск, принято считать 14 августа. Всего лишь через пять лет после окончания ВОВ. А спустя еще пять лет посёлок получает статус города и свое название Железногорск, правда, местные отказываются так называть свой город, и предпочитая название Красноярск-26, а самые «посвящённые» — «Девяткой».

Масштабное предприятие возводилось, как тогда было принято называть, ускоренными темпами, не жалея ресурсов, все понимали, что модернизация ядерное вооружение страны - это сейчас главное.

Для пуска объекта необходимо было соорудить, а самое главное отладить, все сложнейшие комплексы гидротехнических сооружений, работы не прекращались и в 50-тиградусные морозы, водолазы трудились под толщей воды на енисейском дне. На 1956 год пришёлся монтаж первой металлоконструкции завода, основное предназначение которой был приём из реактора урановых блоков.

Стоит отметить, что инженерные решения, которые были найдены более 65 лет назад при строительстве «Сибхимстрой», до сих пор считаются уникальными в подземном размещении атомного производства таких масштабов не только в отечественной, но и в мировой практике.

Третий реактор, был запущен в 1964 году, он имел замкнутый контур охлаждения, а это значит, что радиоактивные выбросы в Енисей полностью исключены. В этом же году, вводится в эксплуатацию химический комплекс переработки, которое успешно существует до 1995 года. В этот год вице-президент США Альберт Гофром и премьер-министр РФ Виктор Черномырдин подписывают документ о закрытии отечественных предприятий по выработке обогащённого плутония. Весной 1996 года российский Минатом принимает решение построить на базе ГХК «сухое» долгосрочное хранилище отходов ядерного топлива, "ОЯТ".

Сегодня ГХК остаётся ведущим российским предприятием, на базе которого создан полный технологический комплекс «цивилизованной» работы с отработанным ядерным топливом, которое в свою очередь снимается с энергетических реакторов. Здесь же проводится и замыкание полного цикла переработки ядерного топлива.

Среди основных направлений предприятия официально значится сохранность облученного ядерного топлива (ОЯТ), выработка энергии (тепловой и электрической), необходимой городу для отопления и горячего водоснабжения населения города Железногорска.

Комбинат также занимается производством электродов и различной оснастки для российских алюминиевых предприятий, созданием монокристаллического кремния, металлического кальция, выпуском медицинских препаратов и ряда иной продукции, предназначенной исключительно для гражданской сферы, например, в СМИ прошла информация о работе предприятия над уникальными «ядерными» батарейками для бытовых нужд со сроком гарантированной работы не менее, чем в 50 лет.

Так что, если исходить из интересов России, а не интересов США, что у предприятия большое будущее. Тем более, что вновь возникает государственная необходимость в возрождения производства обогащённого плутония, необходимого для переоснащения Российских ядерных вооружений

МВФ, ещё две недели назад не собиравшийся в сентябре рассматривать украинский вопрос, резко сменил гнев на милость и оперативно выделил Киеву кредит почти в миллиард долларов.

Можно было бы поддержать версию сторонников "теории заговора", которые традиционно считают, что США будут финансировать Украину всегда, как таран против России. Однако в течение почти полутора лет (с июня 2015 года, когда поступил последний транш) МВФ отказывался выделять следующие части из уже согласованного кредита, и США это совершенно не беспокоило.

Более того, Украина рассчитывала полностью получить замороженный в августе 2015 года очередной транш в 1,5 миллиарда долларов, а получила только две трети от него.

Согласитесь, странное "финансирование тарана", который довели до состояния комы, после чего поднесли к носу ватку с нашатырём. Так не лечат и не поддерживают. Так на короткий срок продлевают агонию.

Можно было бы согласиться с финансистами, которые считают, что деньги дали Украине для того, чтобы она заплатила по предыдущим долгам. Но Киев до этого исправно платил МВФ, расходуя золотовалютные резервы, и ещё на пару выплат запасов ему бы хватило. А это почти год.

Думаю, что объяснение внезапной щедрости МВФ, а по факту — США, которые и продавили это решение, мы быстро найдём, если обратим внимание на две вещи.

Во-первых, в последние три-четыре недели внутриполитическая ситуация на Украине быстро накалялась. Власть Порошенко отчётливо шаталась. Его оппоненты внутри страны практически приступили к реализации ползучего переворота. Порошенко сопротивлялся как мог, но шансов устоять у него было немного.

Во-вторых, решение МВФ состоит из двух частей. В сентябре Украина должна получить транш почти в миллиард долларов, а в ноябре — более, чем в полтора. Но ноябрьский транш требует отдельного подтверждения.

В ноябре в США президентские выборы. Позиции Хиллари Клинтон, которую поддерживает администрация Обамы, в последние недели резко ослабели.

Если до выборов на Украине будет свергнут Порошенко и украинский кризис перейдёт в новую неконтролируемую фазу, Клинтон, чья команда непосредственно причастна к организации этого кризиса, понесёт дополнительные электоральные потери, которые могут стать критическими и лишат её последних шансов на президентство.

Задача уходящей администрации — продлить агонию режима Порошенко до ноября, а там — трава не расти — выборы уже состоятся.

Играя на традиционной украинской жадности, США продавливают через МВФ небольшой (около миллиарда) транш, который принципиально ничего не решает для Украины и который, без сомнения будет разворован элитой.

Одновременно обещан ещё один транш уже через пару месяцев, но при условии выполнения требований МВФ, среди которых политическая стабильность, по умолчанию, является главным.

По идее, оппоненты Порошенко, видя перед носом "морковку" размером в полтора миллиарда, которую можно будет разделить в ноябре, должны принять решение подождать с атакой на действующего президента, чтобы не лишиться кредита. Ведь обещание подкреплено выдачей миллиарда здесь и сейчас.

План хороший, эффективный и учитывает большую часть местных реалий. Кроме одной. Жадность украинской элиты подчас выливается в самые причудливые формы, а её уверенность в том, что Запад "всё равно деньги даст", которая поколебалась после более чем годичного сидения на "лечебном голодании", восстановлена уже выделенным сентябрьским траншем.

Теперь оппоненты Порошенко могут решить, что совсем не обязательно делиться с ним ни будущими полутора миллиардами, ни уже почти полученным миллиардом. Тем более что на долю украинского президента придётся львиная доля "освоенных" средств. В результате то, что должно было замедлить переворот, может его и ускорить.

Впрочем, в данном случае шансы — 50 на 50, а это лучшее, на что могут рассчитывать американцы в сложившейся ситуации.

Ростислав Ищенко, обозреватель МИА "Россия сегодня"

Заместитель Министра Сергей Краевой провел заседание Координационного совета Минздрава России по государственно-частному партнерству

Заместитель Министра здравоохранения Российской Федерации Сергей Краевой провел второе в 2016 году заседание Координационного совета Минздрава России по государственно-частному партнерству. В ходе заседания секретарь Координационного Совета – директор Департамента инфраструктурного развития и ГЧП Минздрава России Андрей Казутин доложил об осуществляемых мероприятиях в рамках проведения Всероссийского конкурса «Лучший проект государственно-частного взаимодействия в здравоохранении».

В настоящий момент продолжается сбор анкет-заявок на участие в Конкурсе, который продлится до 30 сентября 2016 года.

В свою очередь, Заместитель Министра Сергей Краевой предложил членам Координационного совета и всем потенциальным участникам Конкурса ускорить процесс подачи заявок.

На заседании также обсуждался вопрос совершенствования управления инфраструктурой подведомственных Минздраву России федеральных государственных учреждений, в том числе путем создания учреждениями хозяйственных обществ с целью привлечения внебюджетных инвестиций для реализации крупных инфраструктурных проектов в сфере здравоохранения.

По итогам прошедшего обсуждения, отмечена актуальность совершенствования существующих механизмов создания учреждениями хозяйственных обществ и признана целесообразной детальная проработка соответствующего вопроса с учетом оценки социально-экономических последствий принимаемых решений по распоряжению инфраструктурой здравоохранения, находящейся в государственной собственности.

Также членам Координационного совета и участвующим в заседании Координационного совета представителям субъектов Российской Федерации предложено направить в Минздрав России предложения относительно совершенствования правового положения учреждений здравоохранения.

Заключительным вопросом повестки стало обсуждение планируемого инвестиционного проекта с использованием механизма концессии на базе имущественного комплекса, закрепленного в настоящее время на праве оперативного управления за ФГАУ «МНТК «Микрохирургия глаза» им. акад. С.Н. Федорова» Минздрава России в г. Екатеринбурге.

Целью концессионного соглашения является реконструкция, включая оснащение, указанного объекта здравоохранения за счет собственных средств концессионера и (или) привлеченных им средств в размере не менее 351 500 000 рублей в соответствии с установленными концессионным соглашением технико-экономическими показателями для осуществления непрерывной медицинской деятельности, предусматривающей выполнение работ (оказание услуг) по специальности «офтальмология».

Предполагаемый срок действия концессионного соглашения с учетом показателей финансовой модели проекта - 25 лет.

По итогам обсуждения, проект в целом был поддержан членами Координационного совета. Рекомендовано в установленном порядке подготовить и внести в Правительство Российской Федерации проект решения о заключении соответствующего концессионного соглашения.

Резюмируя итоги рассмотрения вопроса, заместитель Министра Сергей Краевой отметил, что в случае реализации концессионного соглашения в Екатеринбурге, это станет яркой иллюстрацией того, как арендные отношения, не подразумевающие улучшение инфраструктуры, «трансформируясь» в концессионное соглашение, создают необходимые условия привлечения частных инвестиций для развития инфраструктуры здравоохранения, находящейся в федеральной собственности и увеличения качества и доступности медицинской помощи.

Справочно:

Всероссийский конкурс «Лучший проект государственно-частного взаимодействия в здравоохранении» проводится с целью развития и внедрения механизмов взаимодействия органов государственной власти и организаций частного сектора в здравоохранении, привлечения частного капитала для развития инфраструктуры здравоохранения, повышения эффективности государственного управления в данной сфере. Ключевой задачей Конкурса является выявление успешной практики

в области государственно-частного взаимодействия в здравоохранении.

В состав конкурсной комиссии вошли представители органов власти, научных, экспертных и пациентских организаций.

В 2016 году Конкурс проводится с 30 июня 2016 г. по 9 декабря 2016 г. в три этапа:

30 июня 2016 г. – 30 сентября 2016 г. – прием анкет-заявок на участие

в Конкурсе, форма которых установлена приказом Минздрава России (далее – анкеты-заявки);

1 октября 2016 г. – 30 ноября 2016 г. – рассмотрение представленных анкет-заявок;

1 декабря 2016 г. – 9 декабря 2016 г. – подведение итогов и объявление победителей Конкурса.

Конкурс проводится по следующим номинациям:

- Лучший инфраструктурный проект на принципах государственно-частного партнерства в здравоохранении;

- Лучшая частная медицинская организация, участвующая в реализации территориальной программы государственных гарантий бесплатного оказания гражданам медицинской помощи в категориях:

оказание первичной медико-санитарной помощи;

оказание специализированной, в том числе высокотехнологичной, медицинской помощи;

- Лучшая частная организация, осуществляющая аутсорсинг медицинских услуг;

- Лучший субъект Российской Федерации по уровню развития государственно-частного взаимодействия в здравоохранении.

Объявление победителей Конкурса состоится в рамках Международного научно-практического форума «Российская неделя здравоохранения – 2016»

(5 декабря 2016 г. – 9 декабря 2016 г., г. Москва).

Челябинск: паллиативная служба проведет праздник для маленьких южноуральцев

16 сентября в кинотеатре «Знамя» в Челябинске состоится праздник для детей с ограниченными возможностями здоровья. Он станет итоговым мероприятием пилотной программы для паллиативных пациентов «Всегда рядом – видеоконсультирование», который реализуется в Челябинске с апреля 2015 года.

После автобусной экскурсии по Челябинску ребят в кинотеатре встретят больничные клоуны горбольницы №9 и волонтеры благотворительного фонда «Пеликан», после чего детям покажут красочный мультипликационный фильм.

В холле будет организована экспозиция рисунков, выполненных детьми с паллиативными состояниями на мастер-классах. Планируется работа консультативных площадок специалистов различного профиля – педиатра, медсестры, психолога, дефектолога и юриста. Здесь же можно будет поиграть с аниматорами в подвижные и познавательные игры. В конце встречи гостей ждут угощения и фейерверк из гелиевых шаров и китайских фонариков.

Также на празднике обсудят итоги уникального для России пилотного проекта «Всегда рядом – видеоконсультирование». Участникам проекта вручат грамоты и подарки от челябинского отделения Всероссийского детского фонда, ГКБ №9 и благотворительного фонда «Пеликан».

Проект «Всегда рядом – видеоконсультирование» был реализован с 1 апреля 2015 года по 30 июня 2016 года горбольницей №9 Челябинска на средства гранта Фонда поддержки детей, находящихся в трудной жизненной ситуации. Он предназначался для организации экстренной и динамической помощи всей семье паллиативного ребенка посредством IT-технологий. В рамках проекта более 120 семей смогли оперативно получить комплексную поддержку. Все те виды помощи, которые раньше оказывались только в выездном порядке, были выведены в режим видеосвязи: вебинары для малышей и родителей, медицинское видеоконсультирование детей, работа с дефектологом, психологические консультации, онлайн-встречи со священнослужителями, юридическая помощь, мастер-классы по мягкой игрушке, лепке, оригами. Видеоконсультации позволили в течение дня оказывать психологическое, социальное и медицинское консультирование большего количества пациентов, дистанционно наблюдать за общим состоянием, уточнять потребность в осмотре узких специалистов и при необходимости оперативно выезжать в семью.

Всего в рамках проекта было организовано 750 медицинских IT-встреч, 505 психологических консультаций, 46 встреч с духовным наставником, а также 170 индивидуальных юридических консультаций. С мая 2015 года стартовала программа «Больничный клоун на связи».

«Итоги пилотного проекта говорят о его эффективности, и после завершения грантовой поддержки видеоконсультирование будет продолжено», - отмечает главный специалист минздрава Челябинской области по паллиативной помощи детям Кира Маляр.

Сейчас под патронатом выездной службы находятся более 150 детей, проживающих в Челябинске. Это маленькие пациенты с ограниченными возможностями здоровья: ДЦП, генетические заболевания, врожденные пороки, онкология.

Почему иностранцы ездят лечиться в Россию

Если в Германии полное диагностическое обследование стоит от 1500 до 15 000 евро, в Израиле – от 4500 до 6000 евро, то в России та же услуга обойдется в 380-1200 долларов. Еще более выгодны для европейцев услуги в сфере репродуктивной медицины, офтальмологии, протезирования зубов и травматологии

Медицинский туризм в прошлом году принес российскому бюджету порядка 10 млрд рублей. Как заявил советник министра здравоохранения России Игорь Ланской, для получения медпомощи приехали около 10 тысяч иностранцев.

Квалификация врачей и оборудование в России — на мировом уровне, а цены ниже, поэтому иностранцы выбирают нашу страну.

Так, если в Германии полное диагностическое обследование стоит от 1500 до 15 000 евро, в Израиле — от 4500 до 6000 евро, то в России та же услуга обойдется в 380-1200 долларов.

Еще более выгодны для европейцев услуги в сфере репродуктивной медицины, офтальмологии, протезирования зубов и травматологии.

Комментирует глава ГБУ НИИ Организации здравоохранения и медицинского менеджмента Давид Мелик-Гусейнов.

«В Кургане в Институте ортопедии и травматологии в коридорах я встречал американцев, проходящих лечение в этом федеральном центре. И на мой вопрос, что здесь делают англоязычные люди, главный врач отвечал, что да, у них пройти те или иные плановые операции, связанные с заменой тазобедренного сустава, какими-то другими проблемами, стоят кратно дороже. Но даже с учетом перелета, с учетом каких-то затрат на содержание себя и своих родственников во время тяжелых операций, это все окупается. В Москву очень большой пациентопоток идет из дальнего зарубежья на услугу с экстракорпоральным оплодотворением. В Москве технологии ЭКО стоят значительно дешевле, чем в других странах. Поэтому все, что связано с высокими технологиями, это серьезные операции, трансплантация, экстракорпоральное оплодотворение, здесь по цене мы ниже, чем во многих странах мира, даже ниже, чем в крупных китайских клиниках, а по качеству мы ничем не уступаем, поэтому пациентопоток по этим профилям сегодня растет».

Процедура ЭКО в России в два-три раза дешевле, чем в Европе. 55% обратившихся для ее проведения — итальянки, поскольку в Италии до недавнего времени был запрет на ЭКО. Около 20% составляют англичанки — там долгая очередь за донорским биоматериалом. 15% — это израильтянки, в их стране жесткие возрастные ограничения. 9% — немки. 2% — американки. Их привлекают низкие российские цены. Охотно едут из-за рубежа и за услугами пластических хирургов. Говорит пластический хирург Олег Баниж:

- Сегодня у нас, действительно, большое количество иностранных граждан, но они либо наши бывшие соотечественники, которые уехали в Америку, в Германию, другие страны, потом это бывшие наши союзные республики, например, страны Балтии, Украина. А что касается эстетической хирургии, пластической хирургии, то сейчас, приезжая на западные конгрессы, мы видим, насколько уровень европейцев отличается от нашего — он ниже. Наши конгрессы, которые проходят на территории России, с точки зрения научно-познавательной, намного выше. И сейчас иностранцы приезжают на российские конгрессы, а не мы ездим в Европу. Исключение составляет IFX, это американский конгресс, он очень интересный, потому что темпы развития в Америке и в России в области эстетической медицины примерное одинаковые, а Европа уже ушла на второй или третий план. Ко мне приезжают американцы, немцы, французы, англичане.

- Какие-то цифры сможете назвать?

- По эстетической хирургии, пластической хирургии у нас где-то 15%, это очень много, в последние два года.

Министр здравоохранения Вероника Скворцова в августе говорила, что въездной медицинский туризм в прошлом году вырос на 21%, в первой половине текущего года — на 35%.

Россия > Медицина. Миграция, виза, туризм > bfm.ru, 15 сентября 2016 > № 1895866

Новое колесо обозрения на ВДНХ превратят в торговый центр

Семья уральского депутата Госдумы построит коммерческую недвижимость около колеса обозрения площадью около 80 тысяч квадратных метров

Группе компаний «Регионы», которая принадлежит семье парламентария-единоросса Зелимхана Муцоева и является инвестором нового колеса обозрения на ВДНХ, разрешили построить на прилегающей территории коммерческую недвижимость. Ее общая площадь составит около 80 тысяч квадратных метров. В нее войдут крытый променад, кинотеатр, магазины с сувенирами, зона с ресторанами и кафе, а также многоуровневый паркинг.

Само колесо высотой 140 метров займет порядка 3,5 гектара и обойдется в 12 млрд рублей. Его строительство обещают завершить в 2018 году. О том, что ждать от проекта и почему выбран именно этот инвестор, рассуждает управляющий партнер компании UNIKVART Артем Цогоев.

«Мне кажется, что территория ВДНХ должна будет стать неким большим торгово-рекреационным развлекательным комплексом. Во-первых, на территории открыли «Москвариум», который построила группа компаний «Киевская площадь». Будет колесо обозрения, которое строит компания «Регионы». Естественно, все эти объекты нужно каким-то образом окупать. А как их окупать? Исключительно с помощью добавления торговой составляющей, иных вариантов нет. Колесо станет неким центром притяжения людей, соответственно, их нужно покормить и предложить что-нибудь купить. То же самое и океанариум, который построен на территории ВДНХ. В дальнейшем все это будет развиваться приблизительно в таком же ключе. Уверен, что скоро появятся и гостиницы, объекты, связанные со спортом, может быть, какой-нибудь цирк. Это компании, которые принадлежат очень состоятельным акционерам, они могут себе позволить возводить вот такие огромные проекты. Из их сегмента таких больше компаний, наверное, и нет, а если и есть, то это, возможно, девелоперы жилья. Можно передать какой-нибудь другой компании, менее известной и крупной, но сможет ли она выполнить свои обязательства в сроки, которые ставит московское правительство, и сможет ли она осуществить проект и не превратить ВДНХ в какое-то сборище долгостроев, вот это вопрос».

Центр антикоррупционной политики намерен обратиться в Федеральную антимонопольную службу и прокуратуру с просьбой провести проверку по поводу того, что колесо обозрения и коммерческую недвижимость вокруг него будет строить одна компания.

Алексей Карнаухов

юрист, замруководителя Центра антикоррупционной политики

«Это колесо обозрения, судя по всему, будет входить в комплекс «Парка будущего», который разрабатывается уже какое-то время. Недавно были объявлены торги на проектирование этого парка за госсчет. Во-первых, здесь мы усматриваем конфликт интересов между Собяниным и Зелимханом Муцоевым: последний явно заинтересован в том, чтобы его сыновья и брат, которые сейчас владеют группой компаний «Регионы», получали все преференции, а учитывая, что они входят в одну партию, им легче договориться, как мы понимаем. Соответственно, есть определенные признаки конфликта интересов. Во-вторых, с ВДНХ уже планомерно несколько лет устраняются другие предприниматели, учитывая, что были серьезные конфликты между этими предпринимателями и властями, они судились, тем не менее их оттуда выгоняют, и сейчас туда приходит другой инвестор. Это выглядит очень странно: получается, что площадка была зачищена от одних предпринимателей, все это отдано другим и, судя по всему, без торгов, потому что в Нагатинской пойме передавался земельный участок без торгов по инвестиционному соглашению, и здесь тоже без торгов будет передано».

Группа компаний «Регионы» заняла девятое место в последнем рейтинге Forbes «Короли российской недвижимости». По данным на текущий год, ее доход от аренды составляет 250 млн долларов. Среди основных объектов — торговые центры «Июнь» в Мытищах и Красногорске.

Заседание президиума Госсовета по вопросам развития транспортной системы Юга России.

Под председательством Владимира Путина в Керчи состоялось заседание президиума Государственного совета по вопросам развития транспортной инфраструктуры субъектов Южного федерального округа.

Основные темы мероприятия – формирование на Юге России участков международных транспортных коридоров для обеспечения экспортно-импортных перевозок и международного транзита, а также реализация на территории ЮФО крупных инвестиционных проектов по реконструкции и строительству объектов портовой, автомобильной, железнодорожной и аэропортовой инфраструктуры, предусмотренных Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года.

Перед началом заседания Владимир Путин вместе с Председателем Правительства Дмитрием Медведевым осмотрели Митридатскую лестницу – одну из главных достопримечательностей Керчи, древний памятник истории и культуры. Лестница из 432 ступеней возведена на горе Митридат в 1833–1840 годах и ведёт от центральной площади Керчи на вершину горы.

* * *

Стенографический отчёт о заседании президиума Государственного совета по вопросам развития транспортной инфраструктуры субъектов Южного федерального округа

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Нам сегодня предстоит обсудить вопросы развития транспортной инфраструктуры Юга России. Это комплексная задача, от решения которой зависят перспективы социально-экономического развития не только этого региона, но и страны в целом.

Уже сейчас на Азово-Черноморский бассейн приходится более трети всего идущего через российские порты грузопотока. Южный федеральный округ играет значимую роль в обеспечении экспортно-импортных перевозок, в том числе в рамках международных транспортных коридоров, таких, например, как «Север–Юг».

Необходимо активно использовать конкурентные преимущества выхода к Чёрному и Каспийскому морям, развивать транспортную инфраструктуру, удобную как для внутренних, так и трансграничных перевозок. При этом мы должны исходить не только из текущих потребностей, но и работать на перспективу, анализировать, как будут выглядеть пассажирские и грузовые потоки через пять и десять лет, учитывать развитие интеграционных процессов, деятельность таких структур, как Организация Черноморского экономического сотрудничества.

И конечно же, особая тема нашего обсуждения – строительство Керченского моста. Это, безусловно, важнейший общенациональный проект. Мост обеспечит полноценную интеграцию Крыма в общую транспортную систему страны, создаст дополнительные возможности для экономического роста.

Строительство идёт хорошими темпами, но хочу напомнить, что транспортный переход через Керченский пролив – это не только сам мост: нужно на качественном уровне подготовить автомобильные и железнодорожные подходы к нему, обеспечить всю сопутствующую инфраструктуру как со стороны Краснодарского края, так и на территории Крыма. Вновь повторю, транспортный переход с самого начала эксплуатации должен действовать как единый слаженный механизм, обеспечивать быстрое и бесперебойное сообщение с Крымом.

Я просил Дмитрия Анатольевича посмотреть внимательно, как идут работы на стороне Крыма. Напомню, в этом году мы добавили на дорожное строительство в Крыму дополнительные пять миллиардов – всего это 18 миллиардов получилось по году. Это в принципе солидные средства. Можно было бы ещё добавить, но дело уже не в объёмах – дело в том, как осваиваются эти ресурсы. Дмитрий Анатольевич в своём выступлении скажет, наверное, о том, что он сегодня увидел, как идут эти работы.

Ещё одна тема нашего разговора – комплексное развитие системы грузоперевозок в Южном федеральном округе. Объём грузопотоков растёт. При этом железнодорожная система в направлении портов Азово-Черноморского бассейна находится фактически на пределе своих возможностей: автомагистрали перегружены, потенциал внутреннего водного транспорта используется слабо. Подробно обсуждали эти вопросы на недавнем президиуме Госсовета, как вы помните.

Необходимо расшивать эти узкие места, наращивать пропускную способность транспортных артерий. Кстати, мы уже не раз говорили о необходимости строительства железнодорожного обхода Краснодарского узла. Соответствующие поручения были уже даны, и хотел бы сегодня услышать, как идёт эта работа.

Важно помнить и то, что наши соседи по региону тоже на месте не сидят, создают привлекательные условия для международных перевозчиков, в том числе и в крупных портах. Мы должны быть готовы к этой конкуренции, предлагать грузоотправителям качественные услуги. Это касается и скорости доставки, и условий обработки различных типов грузов.

Кроме того, необходимо искать баланс между различными видами транспорта. Такой подход пойдёт на пользу и грузоотправителю, и перевозчику. При этом к развитию инфраструктуры нужно активно привлекать частных инвесторов. Подобный опыт есть – например, проект по развитию терминальных мощностей на Таманском полуострове. Как фирма называется? ОТЭКО.

Мы, кстати говоря, договаривались, что учтём то, что частный инвестор вкладывает свои собственные ресурсы, речь идёт о миллиардах долларов, и не просто будем иметь в виду, что компания вкладывает средства, а будем иметь в виду, что она готова продолжить это инвестирование, причём в объёмах больших, чем сделано до сих пор. А это значит, что мы должны сориентировать и соответствующую инфраструктуру подходов к этому порту. Исхожу из того, что решения приняты и их нужно исполнять. Добавлю, что при реализации любых планов развития транспортной сферы необходимо максимальное внимание уделить вопросам экологии, защиты окружающей среды.

Сюда, на Юг России, на курорты Краснодарского края и Крыма, ежегодно приезжают отдыхать миллионы наших граждан и зарубежных туристов, и важнейший вопрос – это качество пассажирских перевозок, в том числе внутрирегиональных, чёткая работа общественного транспорта. Знаю, предложения по этим вопросам есть, их тоже сегодня обсудим.

Отдельная тема – обновление подвижного состава, обслуживающего пассажирские перевозки, в первую очередь это касается Крыма. Здесь парк транспортных средств особенно нуждается в модернизации, необходимо последовательно решать и эту задачу.

И, наконец, ещё одно важное направление – совершенствование транспортной инфраструктуры в тех городах Южного федерального округа, которые примут у себя матчи чемпионата мира по футболу в 2018 году. В Волгограде новый международный терминал аэропорта уже открыт. Идёт строительство аэропортового комплекса «Южный» в Ростове-на-Дону. Надо, кстати говоря, тоже съездить посмотреть, как там эти работы идут – в целом, насколько я понимаю, по графику. Намечены масштабные планы по модернизации дорожной сети.

Давайте приступим к обсуждению. Слово – Максиму Юрьевичу Соколову.

Пожалуйста, Максим Юрьевич.

М.Соколов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые члены президиума Государственного совета!

Территория округа действительно является стратегически важной для расширения международных экономических связей всей нашей страны, повышения значимости России в системе глобальных транспортных маршрутов и развития индустрии внутреннего туризма.

По территории округа проложено более 130 тысяч километров автомобильных дорог, около 7 тысяч километров железных дорог и более 4300 километров внутренних водных путей, функционирует 15 речных и 19 морских портов, а также 13 аэропортов.

Работа транспортного комплекса в округе, несмотря на имеющиеся объективные трудности, имеет в последние годы заметную положительную динамику. В сфере дорожного хозяйства нами продолжается активная работа, и предпринимаемые усилия позволили существенно нарастить за последние два года темпы работ.

По итогам прошлого года протяжённость автомобильных дорог федерального значения, находящихся в нормативном состоянии, увеличилась почти на 7 процентов, а по итогам 2016 года мы планируем, что уже более 55 процентов федеральных дорог будут приведены в нормативное состояние и прирост по этому году будет ещё 10 процентов.

В настоящее время в Южном федеральном округе ведутся работы по строительству, реконструкции, капитальному ремонту и ремонту участков дорог общей протяжённостью более 625 километров, а в проектах у нас на следующий период ещё 560 километров. Только в этом году из федерального бюджета по государственным программам предусмотрено выделение более 40 миллиардов рублей на финансирование дорожного хозяйства субъектам округа, а общий объём бюджетных ассигнований дорожных фондов субъектов Южного округа в текущем году составляет почти 50 миллиардов рублей.

Конечно же, Владимир Владимирович, Вы отметили, что главным проектом на территории Южного федерального округа, да и не только Южного – всей страны, является строительство транспортного перехода через Керченский пролив и подходов к нему. И вы, уважаемые Владимир Владимирович, и Дмитрий Анатольевич, держите этот проект и ход его реализации под личным контролем, сами бывали на строительной площадке, но я для остальных участников совещания – буквально два слова – коротко скажу про проект.

Его протяжённость – 19 километров, автомобильная часть – 4 полосы, расчётная скорость движения на дороге до 120 километров в час, а пропускная способность – 40 тысяч автомобилей в сутки. Железнодорожная составляющая – это два пути с пропускной способностью не менее 50 пар поездов в сутки, расчётная скорость движения для пассажирских поездов – 80 километров в час.

Сейчас как раз самая активная фаза строительства моста: он возводится одновременно по всей длине на восьми участках, на суше и в акватории забиваются сваи, формируются опоры как автомобильной, так и железнодорожной частей этого моста. Всего будет чуть более 7 тысяч свай забито, из них почти 2500 уже погружены до проектных отметок. Готово 116 опор из 595 запланированных, и в работе сейчас находится ещё 138 опор. На сухопутных участках уже ведётся монтаж пролётов этого моста. Важный этап строительства – это сборка арочных пролётов для судоходной части моста, она ведётся на керченской стороне.

На сегодняшний день в работах принимают участие около трёх тысяч строителей из разных регионов России, в том числе из Крыма, Краснодарского края. И для организации работ на объект уже отгружено более шести миллионов тонн различных грузов. Строительство идёт в чётком соответствии с графиком, в том числе благодаря и своевременно подготовленной вспомогательной инфраструктуре на обоих берегах Керченского пролива.

Построены три рабочих моста (кстати, их совокупная длина больше семи километров), два технологических моста, технологические, складские, промышленные площадки, временные причалы; введены в эксплуатацию городки для строителей: 3600 человек – на таманском берегу и почти 1800 – на керченском; построено 30 километров временных дорог.

В период строительства транспортного перехода реализуются все необходимые мероприятия по обеспечению охраны и транспортной безопасности. Как мы и докладывали, открытие рабочего движения по автодорожной части будет запланировано до декабря 2018 года, по железнодорожной – в следующем, 2019 году.

Работа подрядчика на сегодняшний день полностью обеспечена финансированием и идёт в соответствии с установленным контрактом графиком. На подходах со стороны Тамани ведётся строительство четырёхполосной автомобильной дороги первой категории, такой же, как и мост, общей протяжённостью 40 километров, с устройством пяти транспортных развязок в разных уровнях, а всего на трассе будет предусмотрено 15 мостовых сооружений.

Заказчик определён по результатам электронного аукциона, работает на объекте в соответствии с графиком, строительные работы начаты ещё в прошлом, 2015 году и полностью обеспечены бесперебойным финансирование. Завершение этой части также предполагается в октябре 2018 года.

Что касается автодорожного подхода со стороны Республики Крым, то здесь в июне текущего года заключён соответствующий государственный контракт на проектирование этого объекта. В соответствии с ним окончание проектных изыскательских работ – до конца октября 2016 года, в течение двух месяцев – получение положительного заключения «Главгосэкспертизы». После чего подрядчик выйдет на объект, и здесь в соответствии с заданием на проектирование протяжённость будущего подхода составит почти 9 километров, тоже на четыре полосы движение, первой категории. Планируется строительство транспортной развязки и трёх мостовых сооружений. Открытие рабочего движения по этому участку подходов на керченском берегу также запланировано в декабре 2018 года.

Помимо этого, конечно же, мы координируем и реализуем проекты по дальним автомобильным подходам к транспортному переходу. Со стороны Республики Крым здесь связь обеспечит автомобильная дорога «Таврида». Мы сегодня докладывали Дмитрию Анатольевичу, как идут дела по этой дороге. Республика Крым уже приступила к её проектированию, и Сергей Валерьевич сообщит о состоянии дел по этому проекту в своём докладе.

На территории Краснодарского края и Ростовской области нами также проанализированы несколько маршрутов прохождения дальних автомобильных подходов до транспортного перехода. И наиболее оптимальным с точки зрения распределения потоков, а также с учётом возможных вариантов использования существующих автомобильных дорог юга Краснодарского края является маршрут М4 «Дон» на участке от Батайска до Краснодара и далее по региональным автомобильным дорогам Краснодар – Славянск-на-Кубани – Темрюк – хутор Белый.

В связи с этим мы сейчас рассматриваем вопрос о принятии в собственность Российской Федерации этой автомобильной дороги, имею в виду от Краснодара через Славянск-на-Кубани, и включение её в перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения одновременно с вводом в эксплуатацию транспортного перехода.

В части железнодорожных подходов ситуация следующая: с Таманской стороны строительные работы идут полным ходом, всего протяжённость подходов от станции Вышестеблиевская – 42 километра, в двухпутном электрифицированном исполнении. Уже произведена укладка рельсошпальной решётки в объёме 36 километров и строительство 146 искусственных сооружений, то есть готовность на сегодняшний день этого участка составляет около 80 процентов.

В марте текущего года во временную эксплуатацию был введён грузовой двор в районе станицы Тамань, а также технологическая дорога, но это вполне современная магистраль длиной 30 километров. По ней как раз осуществляется завоз грузов, и это существенно разгрузило от строительной техники остальную дорожную сеть Таманского полуострова, что особенно важно в курортный сезон.

Завершение строительства этого подхода скорреспондировано с Керченским транспортным переходом – тоже декабрь 2018 года. В части строительства железнодорожных подходов со стороны Республики Крым проектные работы полностью выполнены, получено положительное заключение Главгосэкспертизы, начаты конкурсные процедуры по выбору подрядчика. Проектом предусмотрено строительство 18-километровой двухпутной линии, которая, кстати, предусматривает пять путепроводов, крупный мост и даже один тоннель.

В целях реализации проекта по строительству транспортного перехода и подходов к нему, а также их дальнейшей эффективной эксплуатации Минтрансом проработана и предлагается для утверждения схема организации ближних и дальних автомобильных подходов, она соответственно у нас тоже имеется. Просим поддержать её реализацию.

Если говорить в целом о состоянии железнодорожного транспорта в Южном федеральном округе, то здесь ситуация оценивается как положительная, отмечается рост как пассажирских, так и грузовых перевозок в регионе. В текущем году в сообщении с курортами Черноморского побережья поездами перевезено почти 6,5 миллиона пассажиров, что на 16 процентов больше, чем в прошлом году. В Крым по железной дороге по единому билету в этом году также планируется доставить порядка 400 тысяч человек, это тоже на 15 процентов выше показателей прошлого года.

В части грузовых перевозок в прошлом году объём составил в порты Азово-Черноморского бассейна 75 миллионов тонн, с приростом на 15 процентов по отношению к 2014 году, и в текущем году мы видим положительную динамику в размере примерно семи процентов. Но на сегодня, Вы совершенно справедливо отметили, пропускные способности железных дорог в регионе выбраны практически полностью.

И для обеспечения прироста как пассажирских, так и грузовых перевозок в последние годы реализуется ряд проектов. В их числе строительство вторых главных путей и их электрификация от Волгограда до Краснодара с обходом Краснодарского узла, строительство обхода Украины, развитие станции Новороссийск. В конце прошлого года мы закончили крупнейший в регионе проект – сортировочную станцию, так называемый 9-й километр, стоимостью 11 миллиардов рублей. Конечно же, строительство вышеперечисленных железнодорожных подходов предусматривает в том числе и подходы к порту Тамань.

Необходимо отметить, что объём государственного финансирования и участия в развитии железнодорожной инфраструктуры в регионе составляет более 220 миллиардов рублей в период до 2019 года. Это без учёта тех вложений, которые были сделаны ещё в предолимпийский период. И после полной реализации указанных проектов пропускная способность железной дороги составит 100 пар пассажирских поездов в сутки, или 134 миллиона тонн в год грузовых перевозок, что, конечно же, будет достаточно для обеспечения. Мы практически удвоимся по грузовым перевозкам и на четверть прирастём по пассажирским.

Непосредственно для прямого сообщения с Крымом на 2020 год предусмотрено 15 пар пассажирских поездов в сутки в летний период и грузовая база примерно 9,5 миллиона тонн. При этом в рамках оптимизации бюджета до 2019 года сокращено финансирование обхода Краснодара – порядка 29 миллиардов рублей. И конечно же, необходимо реализовать этот проект в полном объёме, иначе нам будет не проехать ни в порты, ни в другие курортные города Азово-Черноморского бассейна.

В части Крыма Керченский мост с ближними подходами строится с достаточным запасом пропускных способностей. Относительно Крымской железной дороги уже здесь, на территории Крыма, отмечу, что в настоящее время за счёт субсидий федерального бюджета дорога работает устойчиво, существенно выросла погрузка. За восемь месяцев текущего года мы видим этот рост на 34 процента по отношению к прошлому году, причём увеличился приём вагонов и через паромную переправу на 22 процента.

На дороге сохраняются более девяти тысяч рабочих мест. По согласованию скажу, что мы с руководством и Крыма, и Севастополя чуть-чуть поддерживаем немножко избыточное количество рабочих мест с учётом того, что дорога начнёт работать в 2019 году и необходимо будет, естественно, иметь достаточное количество рабочих рук.

В рамках выделяемых субсидий ведём капитальный ремонт. В этом году 30 километров уже отремонтировали, в следующем – ещё 50 километров. И в части перспектив развития Крымской дороги мы прорабатываем различные варианты электрификации. Вы давали соответствующее поручение, там срок – октябрь. Мы в установленный срок обязательно Вам по согласованию с Правительством Российской Федерации доложим. При этом увеличение перевозок по Крымской железной дороге и электрификация требует выделения дополнительных мощностей по энергетике, это уже понятно сейчас, – ориентировочно 130 мегаватт. Этот вопрос тоже требует дополнительного изучения.

Также необходимо, естественно, обновление парка пассажирских вагонов, локомотивов, чтобы к моменту запуска моста можно было эксплуатировать современные комфортные поезда на крымском направлении.

Здесь необходима закупка нового парка из расчёта, о котором я говорил, 15 пар поездов в сутки, это порядка одной тысячи вагонов и 40 локомотивов. Также для организации пригородных перевозок, а они достаточно активно уже здесь реализуются, на Крымском полуострове, необходимо 14 составов моторвагонного подвижного состава в 10-вагонном исполнении.

Данные закупки, кстати, могут стать и антикризисной мерой и поддержкой отечественного машиностроения. Развитие инфраструктуры Крыма и закупка подвижного состава могут быть частично профинансированы за счёт привлечения внебюджетных средств, мы активно обсуждаем эти вопросы.

Теперь несколько слов о воздушном транспорте. Как я уже говорил, 13 аэропортов – на территории Южного федерального округа, восемь из них являются международными, семь входят в национальную опорную сеть. И в рамках федеральных государственных программ предусматриваются мероприятия по реконструкции аэропортов Краснодара, Элисты. Недавно был открыт новый аэропортовый терминал в Волгограде, до конца текущего года, в декабре, будет готов новый аэровокзальный комплекс в Анапе.

И конечно же, в целях развития туристической привлекательности на полуострове Крым большое значение уделяется аэропорту Симферополь. По итогам 2016 года мы прогнозируем перевозку свыше 5 миллионов 200 тысяч человек, это превысит значение перевезённых пассажиров ещё в советские времена. К 2018 году планируем закончить строительство нового терминала для обслуживания порядка 7 миллионов пассажиров на первом этапе.

Но также важнейшее значение для региона имеет и строящийся в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу аэропорт Южный в Ростове-на-Дону – вернее, хочу сказать, что по итогам народного голосования этому аэропорту предлагается дать имя атамана Платова.

По Вашему поручению, уважаемый Владимир Владимирович, мы совместно с губернатором Ростовской области, коллегами из «Аэрофлота», других авиакомпаний прорабатываем вопрос организации маршрутной сети и формирования перспективного пассажиропотока, в том числе туристического, для успешной эксплуатации этого аэропорта.

В текущем году на территории округа реализуются три государственные программы субсидирования воздушных перевозок. Одна из программ позволила обеспечить прямые перевозки между Симферополем и 58 городами нашей страны.

Вторая программа позволила установить связь между городами округа: Сочи, Анапа, Геленджик, Симферополь – по 14 субсидированным маршрутам, с городами Севера, Сибири и Дальнего Востока, такими как Владивосток, Иркутск, Норильск, Хабаровск, Якутск и другие.

Третья программа круглогодично обеспечивает субсидирование перевозок в Южный федеральный округ всех категорий граждан по 24 маршрутам. Общий объём бюджетных ассигнований по этим программам составил 1 миллиард 200 миллионов рублей, и по итогам восьми месяцев текущего года перевезено порядка 100 тысяч пассажиров – участников этих программ.

Уважаемые коллеги, на территории федерального округа 15 речных и 19 морских портов. В целях развития портовой инфраструктуры в рамках федеральной целевой программы развития транспортной системы реализуются инвестиционные проекты по развитию портов Тамань, Новороссийск, Азов, Геленджик, Темрюк, Керчь, Ялта, Евпатория, Севастополь и Феодосия.

Во исполнение Вашего поручения, Владимир Владимирович, по итогам совещания по развитию транспортной инфраструктуры Юга России в сентябре прошлого года Правительством Российской Федерации утверждена дорожная карта развития до 2020 года морских портов в Азово-Черноморском бассейне. И в соответствии со Стратегией развития внутреннего водного транспорта, а также во исполнение недавно данных поручений предыдущего президиума Госсовета реализуется проект Багаевского низконапорного гидроузла на реке Дон. Проект включён в федеральную целевую программу с общим объёмом финансирования за счёт средств бюджета в размере 22 миллиардов рублей, и в настоящее время уже ведутся проектные работы.

Обеспечивается устойчивая работа Керченской паромной переправы: принимаются действенные меры по увеличению её пропускной способности, улучшению качества, удобству перевозок пассажиров, реализуются все необходимые мероприятия по обеспечению транспортной безопасности.

Хотел бы остановиться на нескольких проблемных вопросах в части морских перевозок. В последнее время наметилась тенденция к росту перевалки грузов, в первую очередь нефтепродуктов и зерна с судна на судно за пределами территориального моря Российской Федерации. Эта ситуация как раз характерна для Керченского пролива.

Осуществление данной деятельности законно, потому что уже все таможенные процедуры пройдены, но влечёт сокращение грузооборота непосредственно в портах Российской Федерации, соответственно уменьшение поступлений от портовых сборов и должный контроль за судовладельцами, требования безопасности мореплавания не соблюдаются, потому что это уже вне предела порта.

Это вызвано недостаточным законодательным регулированием соответствующих правоотношений. В этой связи предлагается по крайней мере проработать внесение изменений в законодательство, которые предусматривают регулирование такой деятельности за пределами территориального моря Российской Федерации. Также ранее в Ваш адрес направлялись обращения операторов специализированного терминала порта Тамань и губернатора Краснодарского края по проблеме смешивания различных видов сжиженных углеводородных газов на борту водных судов.

Сегодня у нас, в отличие от распространённой мировой практики, смешивание различных видов сжиженных углеводородов на борту водных судов после их декларирования запрещено. С этой целью, целью повышения конкурентоспособности, нами была согласована норма, позволяющая решить эту проблему, – норма Таможенного кодекса Евразийского экономического союза. Но на это потребуется с учётом ратификации в пределах года. Поэтому предлагается обратиться в Евразийскую экономическую комиссию по вопросу принятия соответствующего решения до вступления в силу таких поправок, это действительно продвинет загрузку портов, в том числе и полностью построенных, непосредственно за счёт внебюджетных источников.

Теперь по автомобильному и городскому пассажирскому транспорту коротко, несколько слов. По состоянию на 1 сентября 2016 года на территории округа работают 224 организации, которые осуществляют перевозку пассажиров автобусами, существует 17 троллейбусных парков и 10 трамвайных парков. Общий объём перевозок пассажиров составляет более одного миллиарда человек.

За период 2013–2015 годов в рамках программ федерального софинансирования бюджетам субъектов было выделено полтора миллиарда рублей на закупку трамваев, троллейбусов, а также автобусов, работающих на газомоторном топливе. Всего за это время парк был обновлён на 581 единицу. Помимо этого в Крыму реализуется отдельная программа обновления подвижного состава, парка с общим объёмом финансирования 11,5 миллиарда рублей, в том числе почти пять миллиардов рублей за счёт средств федерального бюджета.

До 2020 года будет закуплено 829 единиц такой техники, и сегодня уже поставлено 230 автобусов и 32 троллейбуса. Но, конечно же, мы считаем необходимым рассмотреть возможность продления указанных программ как доказавших свою эффективность и востребованных непосредственно для городского хозяйства субъектов.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Нами подготовлен проект перечня поручений по вопросам, отражённым в выступлении, нацеленный на их скорейшее решение. Этот проект проработан со всеми заинтересованными ведомствами, а также с Аппаратом Правительства Российской Федерации, Администрацией Президента. Просим по итогам сегодняшнего Госсовета поддержать.

В заключение хочу сказать, что Минтрансом делается и будет делаться всё, чтобы транспортная система, в том числе Южного федерального округа, была не сдерживающим фактором, а стимулирующим развитие всей нашей страны.

Спасибо.

В.Путин: Вы сейчас упомянули о подходах железнодорожных к берегу Таманского полуострова. На одном из совещаний, это было в прошлом году, по–моему…

М.Соколов: В Новороссийске.

В.Путин: Да, в Новороссийске – тогда приняли решение о том, что мы выстраиваем железнодорожные подходы таким образом, чтобы они подходили к этому уже действующему и имеющему перспективы развития (я сейчас говорил об этом во вступительном слове) порту компании ОТЭКО. Это одна тема.

А вторая тема – это обеспечение перехода через Керченский пролив. Это близкая, но всё–таки немножко другая проблема.

Хочу вернуться к первому вопросу, не к переходу через Керченский пролив, а подходам к этим портам, которые на Таманском полуострове. Там все решения уже приняты или есть какие–то ещё нерешённые вопросы?

М.Соколов: Владимир Владимирович, здесь с точки зрения обеспеченности этих портов соответствующей инфраструктурой все решения приняты, потому что эти подходы находятся как раз в створе подходов к Керченскому мосту.

Более того, инвестором компании ОТЭКО будет реализовываться даже проект государственно-частного партнёрства по строительству надземного железнодорожного подхода непосредственно к самим портам. Мощность этих подходов будет достаточной (она сравнима, например, с «Транссибом»), чтобы обеспечить и Крым необходимым количеством пассажирских и грузовых поездов и соответственно порт ОТЭКО, и другие порты, которые находятся в этом регионе. Там находятся ещё масложировой терминал и перспективный порт развития Тамань. Здесь с точки зрения проектной инфраструктуры всё нормально.

Вопрос, который был поднят в моём выступлении, – это всё–таки недостаточность обеспечения финансово в сегодняшних бюджетных решениях до 2019 года дальних подходов обхода Краснодара, потому что без этого мы всю грузовую базу не провезём от Волгограда непосредственно до Краснодара и к ближним подходам к Керченскому транспортному переходу и портам Азово-Черноморского бассейна. Вот здесь с учётом бюджетных проектировок в течение трёх лет мы видим общий недостаток 29 миллиардов рублей. Покрыть его пока не из чего, но мы ищем варианты по решению этого вопроса.

В.Путин: Это я понимаю, это я услышал. Но Вы сейчас сказали о перспективном порте развития Тамань, имеется в виду новый порт, который собирались строить, с государственным прежде всего участием или это что–то другое?

М.Соколов: Да, эти порты, портовые районы расположены рядом, буквально почти соприкасаются своими границами.

В.Путин: Я же помню эту дискуссию у нас: либо вкладывать бюджетные деньги в строительство нового порта, или помочь инфраструктуре, частному инвестору. И тогда мы приняли решение: чем тратить федеральные бюджетные деньги на строительство нового порта, не лучше ли и не эффективнее ли помочь частному инвестору, который доверяет Российскому государству – вкладывает миллиарды долларов. Я считал, что мы эту дискуссию закончили. Или нет?

М.Соколов: Владимир Владимирович, здесь дискуссии никакой нет, потому что до 2019 года, то есть до момента запуска железнодорожного сообщения, бюджетных денег в программе никаких не предусмотрено, в федеральной целевой программе.

В.Путин: Значит, Вениамин Иванович…

В.Кондратьев: Владимир Владимирович, дело в том, что сегодня, если говорить объективно, то этот инвестор (фирма ОТЭКО) готов за собственные деньги проложить путепровод к основной железнодорожной ветке. То есть в этом случае должна быть дана сама возможность инвестору подсоединиться – этот промежуток, даже не готовы дойти до основной магистрали – за счёт собственных средств.

В.Путин: Здесь есть какая–то проблема?

М.Соколов: Я проблемы не вижу.

В.Кондратьев: На данный момент, насколько я знаю, благодарю Вашему вмешательству проблемы разрешительного характера сняты. Фактически они должны получить документ на разрешение, надеюсь, – опять–таки под Вашим контролем, естественно, – то фактическое решение вопроса будет уже решено.

В.Путин: Вениамин Иванович так аккуратно говорит, как будто он служит в дипломатическом ведомстве. То есть решение пока не принято?

В.Кондратьев: Документально препятствия сняты, но разрешение ещё фактически тоже не получено.

В.Путин: Да. Хочу спросить у Министра – есть какие–то здесь проблемы?

М.Соколов: Владимир Владимирович, не вижу никаких проблем для того, чтобы обеспечить порт ОТЭКО необходимой подходной железнодорожной инфраструктурой.

В.Путин: То есть те разрешительные документы, о которых сейчас губернатор сказал, будут выданы, здесь Вы не видите никаких проблем? Чисто бюрократически эти документы будут даны, разрешения будут даны?

М.Соколов: Конечно. Соответствующее решение в том числе.

В.Путин: Когда?

М.Соколов: На уровне Правительства оно уже принято.

В.Путин: Когда документ будет во исполнение решения Правительства?

М.Соколов: Там речь идёт о подписании дополнительного соглашения, с нашей стороны все необходимые шаги сделаны, здесь больше даже зависит от инвестора, но здесь никакой проблемы нет. Это я ответственно заявляю.

В.Путин: Когда можно выдать эти разрешительные документы?

М.Соколов: Если инвестор их подпишет, то буквально завтра. Там никакой проблемы нет.

В.Путин: Ясно. Проблема есть, если до сих пор не подписано. Можно ведь выкатить инвестору такие условия, что он никогда не подпишет. Может, это означает, что он только верёвку должен принести сам, чтобы его повесили. Поэтому нужно посмотреть на условия, которые вы предлагаете.

М.Соколов: Все условия, Владимир Владимирович, согласованы с инвестором.

В.Путин: Всё понятно. Тогда я попрошу губернатора тоже со своей стороны проконтролировать, потому что Вы ко мне приходили с этим вопросом.

В.Кондратьев: Да, спасибо Вам большое. Вопросы на самом деле с точки зрения сегодняшней проблемы сняты, на уровне Дмитрия Анатольевича решения все на самом деле приняты. Надеюсь, что они будут реально исполнены.

В.Путин: Я уже услышал, что на уровне Правительства решение принято, но на уровне бюрократии пока нет, поэтому давайте доведите до конца.

М.Соколов: Да.

В.Путин: Спасибо.

Пожалуйста, Сергей Валерьевич.

С.Аксёнов: Уважаемый Владимир Владимирович! Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

Действительно, модернизация транспортной системы и обеспечение транспортной доступности является одним из важных приоритетов устойчивого социально-экономического развития Республики Крым. На самом деле проведение президиума Государственного совета под Вашим руководством – очень важное для нас мероприятие, поскольку действительно наблюдается очень серьёзная динамика в части роста пассажирооборота, грузооборота на территории Республики Крым. Мощности ключевых инфраструктурных объектов таких, как аэропорт Симферополь и Керченская паромная переправа, выросли кратно.

Могу привести цифры по динамике за 2013 год – наверное, один из самых лучших показателей: при Украине аэропорт Симферополь обслуживал 1 миллион 200 тысяч пассажиров, в 2014 году – 2 миллиона 800 тысяч пассажиров, в 2015 году – уже 5 миллионов пассажиров. На 2016 год за восемь месяцев уже обслужено 4 миллиона 200 тысяч пассажиров.

Керченская паромная переправа демонстрирует такую же динамику. По цифрам 2013 года, когда Крым был в составе Украины, было перевезено через Керченскую паромную переправу 880 тысяч пассажиров, на 2014 год – 2,8 миллиона пассажиров, на 2015 – 4,7 миллиона пассажиров, и уже сейчас на 2016 год вчера был пятимиллионный пассажир на Керченской паромной переправе.

Переправа работает в данном случае как часы, тем не менее понимаем, что решать задачи развития транспортной сети необходимо. Тем более что и по легковым автомобилям у нас такая же динамика: если 2013 год – 115 тысяч автомобилей, то в 2016-м будет 1 миллион 400. По грузовым автомобилям: 2013 год – 13 тысяч автомобилей, в 2015-м – 252 тысяч автомобилей и в 2016-м планируется 330 тысяч грузовых автомобилей. На самом деле показатели очевидны. В десятки раз увеличена пропускная способность этих ключевых инфраструктурных объектов.

При этом, конечно, по транспортной сети основные пассажирские перевозки осуществляются автобусами и троллейбусами. Автобусами перевезено за этот период по итогам прошлого года 110 миллионов пассажиров, троллейбусами – 62 миллионов пассажиров. При этом, как уже сказал Максим Юрьевич Соколов, началось обновление троллейбусно-автобусного парка.

По поручению Дмитрия Анатольевича Медведева такие поручения даны всем лизинговым организациям, и Крым уже получил на сегодняшний день 110 новых автобусов, из них 70 уже вышли на маршруты Симферополя, 40 – в городе Керчь. Они уже стоят, мы сегодня с утра их наблюдали. И будет поставлено 111 новых троллейбусов в этом году.

При этом, конечно, состояние дорожной сети оставляет желать лучшего. Она проектировалась в 40–50-е годы ХХ века. Конечно, на такую интенсивность движения, возросшую многократно, и грузоподъёмность рассчитана эта дорога никогда не была.

По нормативам. На сегодняшний день по диагностике, проведённой в 2014 году, более 80 процентов крымских дорог не соответствуют сегодняшним нормативам. Ежегодно парк автомобилей в регионе увеличивается более чем на 20 процентов, при этом по сравнению с 2014 годом в 2015 году это увеличение произошло более чем на 50 процентов. Автомобили в нашей стране дешевле, чем были на Украине, то есть крымчане стали активно скупать транспортные средства.

Такое количество транспортных средств вызывает особое внимание к качеству покрытия автомобильных дорог, пропускной способности этих дорог, к несущей способности автомобильных дорог, которые не соответствуют типам и параметрам сегодняшних современных требований, в результате чего дорожно-мостовые конструкции подвергаются интенсивному износу, сверхнормативному.

Конечно, мы чётко понимаем, что после ввода в эксплуатацию Керченского транспортного перехода объём транспортных средств, которые заезжают на территорию Республики Крым, вырастет ещё в два раза по сравнению с сегодняшним днём. И конечно, даже строительство дороги «Таврида», этой основной уже артерии, конечно, создаст определённые сложности, имею в виду на вспомогательных трассах, поскольку уже сейчас пропускная способность, особенно в курортных регионах – Ялте, Алуште, затруднена, проехать достаточно сложно, особенно в выходные дни в курортный сезон, то есть проехать через город Алушту – практически до 40 минут ожидания, в пробках стоят.

На сегодняшний день будет принята и разрабатывается Советом министров Республики Крым концепция развития транспортной сети на территории республики, которая должна как раз учесть ширину этих автомобильных дорог, наличие перехватывающих парковок при въезде в города, то есть с тем, чтобы максимально разгрузить ситуацию, создать максимально комфортный режим для крымчан и туристов, которые приезжают сюда отдыхать.

При этом, конечно, возросло и количество ДТП по сравнению с 2015 годом, из–за некачественного дорожного покрытия на 16 процентов; и смертность в том числе возросла тем не менее.

Динамично отрасль развивается на сегодняшний день. Могу привести цифры: в 2013 году, когда Крым был в составе Украины, это были максимальные цифры, выделенные на обслуживание дорожной отрасли на территории Республики Крым, – они составили 600 миллионов гривен, в эквиваленте в рублях 1 миллиард 800 миллионов рублей. На сегодняшний день в 2016 году Российская Федерация по Вашему поручению и Дмитрия Анатольевича Медведева уже выделила 18 миллиардов только на этот год, то есть в 10 раз. Поэтому динамика, на мой взгляд, очевидна, процессы набирают обороты. Эти деньги, 18 миллиардов, в данном случае заложены в ряде программ: федеральная целевая программа развития Крыма и Севастополя до 2020 года, республиканская программа развития автомобильных дорог и программа финансирования дорожного хозяйства муниципальных образований Республики Крым. В настоящее время на территории республики работает 19 дорожно-строительных организаций, из которых 16 – местные, три – с материковой части Российской Федерации, из других субъектов.

В 2016 году в части дорожного комплекса предусмотрено финансирование по федеральной целевой программе «Социально-экономическое развитие Крыма»: девять мероприятий с 11 объектами – на общую сумму финансирования 6 миллиардов 650 миллионов рублей, в том числе проектно-изыскательские работы – 3 миллиардов 700 миллионов рублей (это дорога «Таврида», проектирование) и строительно-монтажные работы – 2,5 миллиарда рублей, это обход дороги вокруг Симферополя Дубки – Ливадки.

В 2017 году согласно уже подготовленным проектным документам в общем планируется финансирование по 13 объектам на общую сумму 41 миллиард рублей. Из них по проектно-изыскательским работам – 1,5 миллиарда рублей и строительно-монтажным – 39,5 миллиарда рублей, то есть цифры для Крыма астрономические. Нам, конечно, необходимо сегодня прилагать все усилия для того, чтобы освоить – и освоить их качественно. То есть дороги должны быть выполнены согласно современным нормативам.

В соответствии с планом-графиком реализации ФЦП срок окончания работ по разработке проектно-сметной документации по 10 мероприятиям – 25 декабря 2016 года. То есть в этом году все работы будут выполнены в срок. Проектирование объекта, строительство (реконструкция) дороги Керчь – Феодосия – Белогорск – Симферополь – Севастополь, это дорога «Таврида», двухгодичное. Срок окончания проектирования и выход из «Главгосэкспертизы» – 13 марта 2017 года, и сразу приступаем к строительно-монтажным работам.

По строительству автомобильной дороги и подхода к Керчи, к транспортному переходу, стоимость составит по ФЦП 5 миллиардов 600 миллионов рублей. Из них проектирование – 159 миллионов рублей. Заключён уже договор с ЗАО «ВАД» на выполнение проектно-изыскательских работ. Проектирование выполняется согласно графику, завершится в конце 2016 года.

По строительству (реконструкции) самой дороги «Таврида». Трасса протяжённостью 253 километра проходит по девяти муниципальным образованиям. Общий объём финансирования предварительно составляет 139 миллиардов рублей. Государственный контракт на выполнение проектно-изыскательских работ заключён с ЗАО «ВАД» Санкт-Петербурга на общую сумму 2 миллиарда 989 миллионов рублей. По состоянию на сегодняшний день, выполнено 80 процентов полевых работ по инженерным изысканиям, публичный ценовой аудит планируется завершить до декабря 2016 года.

По строительству транспортной развязки Симферополя и Евпатории и автомобильной дороги Симферополя Мирное – Дубки стоимость объектов ФЦП – 1миллиард 600 миллионов. В июле 2016 года заключён контракт на выполнение проектно-изыскательских работ с акционерным обществом «Институт проектирования транспортных сооружений» на сумму 28 миллионов рублей. Срок завершения проектирования – 15 декабря 2016 года.

Дубки – Левадки – это объездная дорога Симферополя, стоимость объекта по ФЦП – 6 миллиардов 781 миллионов рублей, протяжённость дороги девять километров, контракт на проектно-изыскательские работы на сумму заключён, проектирование объекта закончится до 1 октября этого года. Плюс 2,5 миллиарда рублей – освоение до конца года строительно-монтажных работ по этой работе. На объекте будут работать четыре подрядчика, гарантируем выполнение, в данном случае освоение, качественное освоение средств в этом году.

По республиканским программам. По Вашему поручению дополнительно выделены Республике Крым и при поддержке Дмитрия Анатольевича Медведева уже непосредственно направлены деньги в республику – 4,5 миллиарда рублей. И в бюджете Республики Крым заложены до этого 5 миллиардов 239 миллионов рублей, направленные из федерального бюджета. В рамках этой программы предусмотрен капитальный ремонт автомобильных дорог на общую сумму 836 миллионов рублей. Ремонт автомобильных дорог предусматривает приведение к нормативному состоянию 53 километров на 11 участках на сумму 2 миллиарда 265 миллионов рублей.

Основные работы производятся на дорогах Симферополь – Керчь. Сегодня сам тоже проезжал и до этого за две недели ездил, наблюдал: все работы ведутся согласно графику. На сегодняшний день по этой сумме, по 4,5 миллиарда, деньги подрядчика выплачиваться ещё не начали, однако за счёт своих оборотных средств подрядчики сегодня вышли на все объекты без исключения: это дорога Симферополь – Николаевка, это оползень на дороге Новый Свет – Судак. Вы знали об этом, по Вашему поручению деньги доведены сегодня, работы тоже ведутся согласно графику.

Срок окончания всех этих работ – 1 декабря 2016 года, деньги будут качественно освоены в полном объёме, то есть мы Вас в этой ситуации, Владимир Владимирович, не подведём, так или иначе.

По деятельности муниципальных образований. Хочу сказать, что на сегодняшний день объём выполнения работ по этим деньгам составляет 42 процента. По финансированию дорожной деятельности муниципальных образований общая сумма по муниципалитетам – 2 миллиарда 149 миллионов рублей, в рамках которой предусмотрен капитальный ремонт дорог протяжённостью 6 километров на 458 миллионов, ремонт 400 километров дорог на 1 миллиард 269 миллионов и содержание 1433 километров дорог на 411 миллионов рублей. В рамках выполнения мероприятий по развитию дорожного хозяйства в том числе будут выполнены мероприятия по обустройству пешеходных переходов возле школ, освещение местных дорог, светофоры, восстановление освещения в населённых пунктах сельской местности.

По дорожному хозяйству города Керчь. Действительно, Керчь стал воротами Республики Крым, направление движения транспорта и грузов кардинально изменилось, в основном мы получали всё это через наши пункты пропуска: на сегодняшний день это Армянск, Красноперекопск и Джанкой. Однако в связи с недружественными действиями государства Украины там практически сообщение транспортное прервано: и железнодорожное, и автомобильное.

Тем не менее благодаря уже нашей стране и непосредственно Вашей поддержке жизнь течёт своим чередом, у нас в этой ситуации всё нормально. Но Керчь в данном случае, конечно, несёт повышенные нагрузки технические, вся транспортная сеть не ремонтировалась на протяжении 15 лет до этого, основной транспортный поток сегодня с Керченской паромной переправы идёт именно через территорию города.

Протяжённость уличной дорожной сети город Керчь составляет 333 километра. И на сегодняшний день Республикой Крым (правительством) было выделено 101 миллион рублей, что позволило отремонтировать 39 километров. Конечно, этого категорически недостаточно, но здесь при поддержке Правительства, Дмитрий Анатольевич дал поручение, Дмитрий Николаевич нам оказывает содействие, в данном случае мы считаем объём бедствия для Керчи: предварительно эта сумма составляет около трёх миллиардов рублей. По итогам, как только будут готовы окончательные расчёты, имею в виду на восстановление дорожной сети города Керчь, в том числе мы обратимся к Вам за поддержкой, будем совместно с Правительством реализовывать эти программы.

На самом деле главная наша задача на сегодняшний день – это качественно проконтролировать расходование бюджетных средств. У нас совместно с Росавтодором, с Министерством транспорта Российской Федерации созданы мониторинговые группы, которые отслеживают качество в данном случае проведения этих работ. Я сам лично в том числе выезжаю на все объекты без исключения, визуально осматривал, как идёт ход выполнения работ. В том числе осуществляет технический надзор наш республиканский ГУП в ежедневном режиме, днём и ночью выходят, берут образцы и пробы дорожного покрытия, определяют в данном случае проблемные точки, которые могут возникнуть, зоны риска. На сегодняшний день, я считаю, угрозы в части качественного освоения средств по дорожной деятельности в Республике Крым нет. То есть до конца года мы все программы выполним в полном объёме на 100 процентов.

На следующий год вот сейчас с Дмитрием Николаевичем разрабатываем проект бюджета совместно. Думаю, что тоже будут заложены определённые цифры, которые позволят сохранить ту же динамику в части ремонта и восстановления дорожной сети на территории Республики Крым.

Владимир Владимирович, спасибо. Доклад окончен.

В.Путин: Спасибо.

У меня несколько вопросов, прямо связанных с Вашей работой и с Министерством транспорта.

Первое. Это не вопрос, а просто реплика, ремарка. У нас задача не деньги осваивать, а дороги строить, я исхожу из этого. Освоить можно всё что угодно и в каких угодно объёмах. Нам нужно понять, сколько стоит километр дороги в этих условиях, и из этого считать, сколько должно быть построено. Это первое.

Второе. Мы договаривались с вами (и с Председателем Правительства решение приняли) дать дополнительно пять миллиардов на дорожное строительство в Крыму и Севастополе. У вас было 13 миллиардов – стало условно 18. Как мне Министр доложил, вы приняли решение эти дополнительные деньги направить на ремонт «Тавриды», дороги «Таврида».

С.Аксёнов: Существующей, Владимир Владимирович, дороги.

В.Путин: Да. Но Вы так и так должны были бы это сделать, даже из имеющихся 13 миллиардов. Почему? Потому что на некоторых участках она пришла в абсолютно негодное состояние в связи с нагрузками, Вы сейчас сами об этом сказали, раньше такой нагрузки не было. Она просто разрушилась, и нужно её было по–любому ремонтировать. Вы приняли решение дополнительные средства из федерального бюджета направить на ремонт именно этих участков дороги. Тогда мы должны знать, а дополнительные средства – они же расширили ваши возможности; где произошло увеличение по сравнению с тем, что Вы планировали раньше? На каких других дорогах, на каких других участках, куда будут фактически вложены эти средства?

С.Аксёнов: На сегодняшний день у нас из 18 миллиардов около 7 миллиардов (6700) – это программа ФЦП, отдельная программа, ни на ремонты, ни на поддержку не используется. Из пяти миллиардов, которые были выделены из республиканского бюджета, два с копейками – это содержание дорог в данном случае; фактически только три использовались на поддержание и ремонт сети. При этом в рамках этой программы у нас уже реконструирована и 30 сентября практически будет сдана дорога аэропорт Симферополь – до города Симферополя (11 километров) и объездная дорога по городу Симферополю до Ялтинской трассы, ещё 10 километров. В общей сложности это более 1 миллиарда 600 миллионов рублей.

Плюс, когда Вы выделили эти 4,5 миллиарда рублей дополнительно, у нас, получается, был оползневой участок Новый Свет – Судак, там общий объём работ где–то 700 миллионов. А дорога Симферополь – Керчь, поскольку мы деньги закладывали в бюджет в прошлом году и видели, насколько будет мощный износ в данном случае, а дорога развалилась практически возле Керченской паромной переправы окончательно. И только благодаря этим деньгам мы уже по режиму ЧС в авральном порядке начали восстанавливать эту дорогу. 53 километра будет сделано за счёт именно этих средств.

К сожалению, сделать прогноз о том, как быстро будет разрушаться дорожное полотно, невозможно. Сейчас со стороны Севастополя тоже поползла дорога, особенно летом в жару, тяжёлые транспортные средства до 50 тонн продавили, просто ямы образовались в городе Симферополе по улице Севастопольской на выезде, и надо опять же принимать какие–то чрезвычайные меры. То есть, по сути, конечно, мы латаем на сегодняшний день, выравниваем тяжёлое наследие, которое нам досталось в этой ситуации. А с точки зрения развития основные средства, конечно, будут вложены в ФЦП: это уже конкретно строительство новых дорог. Здесь такая ситуация.

При этом для того, чтобы в нормативном состоянии сегодня наши дороги поддержать, мы говорим, те деньги, которые были выделены, мы за два года привели в нормативное состояние 1,5 процента от общей потребности. Конечно, эти темпы наращивать надо. Понимаем ситуацию с дефицитом средств, понимаем наши возможности в том плане, что подрядчики ещё не научились культуре производства, и, действительно, есть масса вопросов. Я сам регулярно (раз в неделю) провожу селекторное совещание именно на тему дорожного строительства и выезжаю сам лично на каждый объект, на котором ведутся работы.

В.Путин: Вопрос к Министру. У нас, особенно в каникулярный период, в летний период, авиа- и морское сообщение между Сочи и Ялтой есть, между Сочи и Крымом – кроме Керченской переправы? Имею в виду именно Сочи.

М.Соколов: Авиационного сообщения из Сочи нет, между соответственно не Ялтой, а в данном случае Симферополем.

С.Аксёнов: В сезон летают.

М.Соколов: И между Сочи и Ялтой тоже такого морского сообщения нет.

В.Путин: Почему? Уверен, что люди бы пользовались, наверняка. Те, кто приезжают в Крым, съездили бы на денёчек посмотреть Сочи, олимпийские объекты. И те, кто отдыхают в Сочи, съездили бы посмотреть музеи Крыма, Севастополя.

М.Соколов: Скоростное сообщение на судах типа «Сочи», которые сейчас как раз один «Артеку» подарили, один «Орлёнку», – слишком длинная будет перевозка, больше 10 часов, это тяжело физически.

В.Путин: Это неизвестно, смотря какие суда поставить. Может быть, это, наоборот, кому–то будет интересно совершить морское путешествие. В общем, проработайте.

Реплика: Здесь нужно круизное судно, скорее туристическое. Не морская перевозка, а именно туристическая.

В.Путин: Вы проработайте, и мне доложите, и на следующий год сделайте и то, и другое.

Что–нибудь точно можно поставить. Надо посмотреть, будет пользоваться или не будет пользоваться вниманием. Но наверняка будет, 100 процентов. На следующий сезон сделайте авиационное сообщение и морское. Хорошо? Вы посчитайте и просто доложите предложения. Спасибо большое.

Василий Юрьевич, пожалуйста.

В.Голубев: Уважаемый Владимир Владимирович! Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

Ростовская область – ворота на Юг Российской Федерации и в страны Черноморского и Прикаспийского бассейна, она обладает развитой транспортной инфраструктурой. Для нас транзитный потенциал не только приоритет развития транспортного комплекса области, но и условие интенсификации внешнеэкономической деятельности региона.

Несколько слов о водном транспорте. Он в настоящее время остаётся самым экономически выгодным, экологически чистым и низкоаварийным видом транспорта, однако в настоящее время на фоне роста грузооборота морских портов Ростовской области, а за последние пять лет это рост 46 процентов, наблюдается снижение транзитного потока грузов по внутренним водным путям. В Ростовской области снижение за этот же период времени – на 30 процентов. Несомненно, основной причиной является маловодность реки Дон, совсем недавно об этом говорили.

Я бы хотел, Владимир Владимирович, сказать Вам спасибо за поддержку по включению проекта строительства Багаевского гидроузла: он включён в Стратегию развития внутреннего водного транспорта России и в федеральную целевую программу развития транспортной системы до 2020 года. Создание этого объекта обеспечит беспрепятственный сквозной проход судов по всему водному транспортному пути России, создаст возможность наращивания объёмов перевозок грузов и развития внутреннего водного туризма.

Сегодня, как уже было сказано, в активной фазе находится строительство аэропортового комплекса в Ростове-на-Дону. У нас нет сомнений, что объект будет введён в строй, и первые рейсы из порта будут выполнены в декабре 2017 года, как раз в преддверии чемпионата мира 2018 года. Это первый аэропорт такого класса, который строится в современной России с нуля. Во–первых, это аэропорт международного уровня, обеспечит стыковки рейсов между Азией, странами СНГ и Европой. Он будет обслуживать не только базовый пассажиропоток Ростовской области, но и Южного федерального округа. В перспективе он, несомненно, может взять на себя часть трафика московских аэропортов. Сегодня пассажиропоток за последние годы показывает, что он заметно вырос. Например, в 2009 году это был 1 миллион 59 тысяч, а в 2015-м – 2 миллиона 61 тысяча, почти в два раза.

На наш взгляд, есть реальные перспективы роста пассажиропотока, но для этого нужен базовый авиаперевозчик или достаточное количество воздушных судов постоянного базирования в новом порту для восстановления ранее действующей маршрутной сети. Это даст возможность многим авиакомпаниям сэкономить на пустых перелётах к другим местам и для проведения, в том числе технического обслуживания.

С учётом Вашего поручения, Владимир Владимирович, 26 августа совместно с Минтрансом «Аэрофлот» работает по поиску наиболее оптимального пути решения данной проблемы. Для этого по предложению генерального директора «Аэрофлота» Виталия Геннадьевича мы создадим рабочую группу (об этом мы договорились) для подготовки вариантов решения данного вопроса.

Также считаю актуальным вопрос развития региональных и межрегиональных авиаперевозок. Возможно, здесь один из выходов – это некая кооперация с южными регионами нашей страны. У нас есть примеры: начиная с текущего года Ростовская область и Росавиация на условиях софинансирования субсидируют несколько маршрутов, которые очевидно пользуются спросом, в такие города, как Казань, Екатеринбург, Сочи. Мы планируем этой работой заниматься и дальше. Было бы правильно сохранить на федеральном уровне программу субсидирования региональных перевозок. Это поможет регионам решать ряд вопросов связи крупных городов.

Несколько слов об автодорогах. Это для нас важнейший элемент транспортной системы, основу, как сказал Министр, составляет М4, которая включена в состав международного транспортного коридора «Север – Юг». На самом деле магистраль исчерпала свою пропускную способность, в том числе в ряде точек, в ряде мест Ростовской области. Например, в районе города Аксай интенсивность в этом году достигала 105 тысяч автомобилей в сутки. Поэтому требуется реконструкция с доведением параметров магистрали до первой категории с глубоким обходом города Аксай.

Строительство обхода освободит подъезды к городу-миллионнику (конечно, речь идёт о транзитном транспорте), позволит изменить качество и комфортность движения пассажирского и грузового транспорта в южном направлении и обратно. Для этого сегодня госкомпанией «Российские автомобильные дороги» разработана проектная документация. Первый этап получил положительное заключение, второй находится в экспертизе. Просил бы данный вопрос включить в перечень поручений по итогам заседания президиума Государственного совета.

Следующая тема. В связи с подготовкой к чемпионату мира 2018 года мы меняем некоторую организацию движения на транспортной развязке при южном подъезде к Ростову. Мы ведём реконструкцию моста через реку Дон (Ворошиловский). Это самый старый мост в створе проспекта. Мы строим магистраль общегородского значения, которая будет осуществлять подъезд непосредственно к «Ростов Арена». И в то же время идёт работа по созданию развязки с единым транспортным узлом, которая обеспечивает сообщение с местом проведения игр.

Но это не только эта задача, сегодня проект разработан, и экспертиза получена, наша задача – провести реконструкцию участка федеральной дороги – южный подход к Ростову. Почему? Она обеспечивает транспортное сообщение в южном направлении и на Кубань, и на Ставрополье, и в Крым. Поэтому просил бы оказать содействие в снятии ограничений на начало строительства данного объекта. Кроме того, создание аэропорта требует развития сетей региональных дорог и в кооперации с федеральными нашими. Речь идёт о строительстве, доведении этих дорог до параметров первой и второй категории. Мы строим две подъездные дороги сегодня к аэропорту, срок завершения этих работ – ноябрь 2017 года, то есть до завершения строительства аэропорта.

Кроме того, мы продолжим строительство в 2017 году очередного участка северного обхода в Ростове, одновременно с этим на федеральной трассе Ростов – Таганрог строится транспортная развязка в разных уровня, и только синхронизация данной работы совместно с федеральными структурами создаст возможность правильной их эксплуатации. Просил бы Министра, хотя Максим Юрьевич об этом знает, составить или подготовить совместную нашу дорожную карту, которая бы позволила одновременно ввести эти объекты, что на самом деле очень серьёзно облегчит возможность транзитного транспорта не заходить в Ростов, а уходить в разное направление.

И в заключение, Владимир Владимирович, несколько слов о системе «Платон». Во–первых, хотел бы сказать, что она начала давать конкретные результаты. Например, в текущем году благодаря этому мы получили на продолжение строительства самого главного нашего моста, Ворошиловского, финансовые средства, которые теперь гарантированно позволяют нам завершить его полное строительство к осени следующего года, то есть точно месяцев за восемь до начала чемпионата.

Вторая тема, которую хотел бы обозначить здесь же, – это реализация стратегического проекта безопасности «Качественные дороги». Этот проект актуален и необходим, мы его реализуем совместно с Минтрансом. Это позволяет, очевидно, ускорить приведение наших дорог в нормативное состояние. К сожалению, пока их достаточно много, почти 49 процентов в Ростовской области, если взять региональные дороги, у нас сегодня не в нормативном состоянии, но это путь как раз к приведению. Поэтому хотел бы выразить благодарность и Вам, Владимир Владимирович, и Правительству Российской Федерации за решения этого года по системе «Платон», по дополнительному выделению финансовых средств. Это, очевидно, повлияет и на снижение аварийности на дорогах, и, конечно, на состояние этих дорог.

Завершая, скажу, что транспортная отрасль Ростовской области – это, наверное, одно из стратегических направлений, потому что у нас просто регион пронизан самыми разными транспортными структурами и нормальное функционирование обеспечивает экономику региона.

Спасибо, Владимир Владимирович.

В.Путин: Спасибо.

Дмитрий Анатольевич.

Д.Медведев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Напомню, что общий объём бюджетных ассигнований дорожных фондов, если взять округ, в этом году около 50 миллиардов рублей. То есть сами по себе дорожные фонды довольно значительные, плюс федеральные средства.

Но и объём значительный. Здесь в основном коллеги говорили в отношении дорожной сети Крыма. Это и понятно, потому что эту сеть десятилетиями никто не поддерживал, никто не развивал, состояние дорог было удручающим. Мы относительно недавно здесь (25 июля) собирались в Севастополе, проводили совещание на эту тему, в том числе по выполнению указаний Президента и поручений Правительства.

В принципе согласен с коллегами, что финансирование дорог в настоящий момент налажено, осуществляется без перебоев, о чём говорил и Министр, и Сергей Валерьевич Аксёнов. Если говорить о ремонтах, то по Республике Крым это и 13 миллиардов упомянутые, и дополнительные деньги – 4,5 миллиарда рублей, 500 миллионов соответственно Севастополю. Мы договаривались, что техника активно сразу же после получения денег будет использована для восстановления дорог. То, что мне удалось сегодня увидеть и о чём я получил доклад и Министерства, и коллег-губернаторов, всё это сейчас делается. И по Республике Крым, и по Севастополю идут активные работы для того, чтобы в тёплое время года завершить в рамках выделенных лимитов финансирование и восстановление дорожного полотна.

Но есть и крупнейшие, конечно, проекты, по которым мы неоднократно собирались в Правительстве, по которым Вы, Владимир Владимирович, давали ряд указаний. Это, конечно, транспортный переход через Керченский пролив и автодорога «Таврида». Лимит финансирования на возведение транспортного перехода, напомню, в этом году составляет 57,7 миллиарда рублей, а финансирование строительства «Тавриды», о чём только что тоже было сказано, составит около 140 миллиарда рублей. Эти стройки действительно самые большие в настоящий момент, они должны максимально тщательно контролироваться и Правительством, и региональными властями. Совещания на эту тему, как и контрольные мероприятия, проходят регулярно.

На что хотел бы отдельно обратить внимание? По срокам, конечно, срывов быть не должно, как и не должно быть несогласованных новых запросов по деньгам. Деньги очень большие, но самое главное, что мы с трудом изыскиваем возможности для того, чтобы обеспечить это финансирование в нынешней довольно непростой ситуации. Поэтому всё нужно сделать именно так, как договорились. Проектирование, как было сказано, должно быть завершено к 30 марта 2017 года, а технико-экономическое обоснование и финансовый аудит, их результаты должны быть выданы к 1 декабря.

Конечно, мы рассчитываем, что и новый мост и реконструированные дороги принципиально изменят транспортную ситуацию на полуострове. Владимир Владимирович, когда я из Анапы перелетал и с вертолёта посмотрел, как выглядит стройка, – что тут могу сказать, конечно, очень масштабно. Это крупнейшая стройка в стране, сейчас огромное количество используется оборудования, то есть работа кипит. Но понятно, что всё равно она требует максимально тщательного контроля со стороны Правительства, – он будет обеспечен.

И потом мы с коллегами проехались по дороге уже непосредственно на Керчь. Надо признаться, конечно, что она в очень тяжёлом состоянии, и, как только будут завершены все эти процедуры, нужно немедленно выходить и начинать строить, потому что количество грузов, которые перевозятся, возросло кратно, радикально, о чём только что говорил руководитель республики. И кроме собственно грузоперевозок, на что ещё хотел бы обратить внимание – это ещё и, так сказать, «трассы жизни», на которых работают и спасатели, и врачи скорой помощи, где вопрос жизни и смерти – это считанные минуты.

Почему я об этом говорю? Мы в этом году уже выделили три миллиарда рублей на закупку 1357 автомобилей скорой помощи. Владимир Владимирович, мы с Вами эту тему обсуждали. Эти машины поступают в регионы, я неоднократно в регионах проверял: действительно, машины приличные, все их хвалят, вне зависимости от поставщика, они новые. Но мы на этом решили по просьбе регионов не останавливаться, и, как и договаривались вчера, я подписал распоряжение Правительства о дополнительном финансировании закупки в текущем году автомобилей скорой помощи и реанимационных автомобилей ещё на сумму одного миллиарда рублей. Хочу коллег-губернаторов об этом известить, 473 таких машины будут поставлены в 34 региона дополнительно, где наиболее проблемная, сложная ситуация.

Если говорить о Республике Крым, где мы находимся, просто у меня данные есть и по Севастополю, это ещё 11 автомобилей – плюс к тому, что мы уже поставили. Конечно, те, кто присутствует, другие регионы также получат автомобили скорой помощи. Это очень важно для решения социальных задач.

В.Путин: Спасибо.

Коллеги, пожалуйста, кто ещё хотел бы сказать? Прошу, Вениамин Иванович.

В.Кондратьев: Владимир Владимирович, абсолютно верно речь идёт о том, что сегодня подъездные пути со стороны Краснодарского края, в том числе финансово, – сегодня сложно с этим. Тем не менее, безусловно, путь от Краснодара, а точнее с места, где будет примыкать к М4 «Дон» этот промежуток, 172 километра, к Керченскому мосту, – для этого сегодня денег нет, хотя вопрос финансирования рассматривается с точки зрения проектирования. А для того, чтобы его начать, необходимо просто принять эту дорогу в федеральную собственность. Можно дать поручение, чтобы всё–таки промежуток приняли в федеральную собственность, хотя бы начать первый этап проектирования вот этого промежутка.

В.Путин: Надо чтобы Минтранс это всё посчитал. Мы аккуратно напишем поручение Минтрансу – проработать.

В.Кондратьев: Хорошо. Спасибо.

В.Путин: Пожалуйста. Кто ещё?

А.Бочаров: Владимир Владимирович, нас сегодня по–настоящему гостеприимно принимает наша легендарная крымская земля и наш любимый город-герой Керчь. У нас, уважаемый Владимир Владимирович, было немного времени перед заседанием президиума Государственного совета, мы воспользовались этим временем с нашими коллегами и проехались по некоторым историческим местам. Хочу сказать – конечно, впечатляет, особенно тех, кто в первый раз приехал. Это на самом деле история, история нашей страны, она очень легендарная. И прикоснуться к истории – это, конечно, счастье для всех руководителей. Это правда.

С другой стороны, мы понимаем, Владимир Владимирович, что строительство моста через Керченский пролив – это тоже историческое решение и событие. Сегодня Дмитрий Анатольевич рассказывал – пролетал, видел. Нам очень бы хотелось, Владимир Владимирович, если у Вас будет такая возможность сегодня, вместе всем коллегам (думаю, что они меня поддержат) выехать на строительство площадки и ещё раз посмотреть – посмотреть именно тот мост, как он строится на сегодняшний день.

На самом деле очень серьёзное инженерное сооружение строится нашими российскими строителями, там представлены все регионы нашей страны, – и всем вместе посмотреть. Это, с одной стороны, нас ещё раз вдохновит, с другой стороны – и те, кто строят, увидят руководителя страны, нашего Президента, что всё поднимаем. Если есть такая возможность и, конечно, время, Владимир Владимирович, просил бы принять такое решение и вместе нам выехать на площадку.

В.Путин: Хорошо. Сейчас я скажу, что думаю по этому вопросу. Конечно, сделаем.

Завершая нашу встречу и обсуждение, хотел бы вот что сказать. Конечно, это знаковый проект – Керченский мостовой переход. Но мы собрались не только для того, чтобы это обсуждать. Мы говорим о развитии всей транспортной инфраструктуры Юга России: здесь и обход Краснодара, и вопросы, связанные с обходом Ростова, с эффективным функционированием железных дорог, автомобильных артерий, эффективного использования портов и перспектив использования и строительства портов на Юге страны.

Это огромный объём перевалки грузов, это действительно очень серьёзные вопросы с точки зрения интересов всей экономики государства. Поэтому мы подготовили проект соответствующих поручений, учтём всё, что здесь было сказано в ходе нашей сегодняшней дискуссии, в том числе впрямую некоторые вещи, как я сказал, в мягкой формулировке проработать Минтрансу.

Мы в прошлом году, сейчас мы вспоминали об этом, в Новороссийске практически на эти темы говорили. Сейчас мы вернулись опять к этим вопросам и упускать этого не будем, так же как не будем упускать вопросы развития транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке, в Сибири, на Севере, имею в виду Северный морской путь, на Северо-Западе страны. У нас там тоже огромная перевалка и огромный комплекс, просто колоссальный, и развивается очень активно. Просил бы вас это иметь в виду – общегосударственное значение всего этого комплекса.

Что касается предложения Андрея Ивановича, не знаю, поместимся ли мы в вертолёты, поскольку мы сюда на вертолётах прибыли, постараемся сейчас это сделать, и вместе подъедем, и посмотрим, как идут работы, так, чтобы на месте убедиться, что всё идёт в нужном темпе и в рамках намеченных планов.

И ещё один вопрос, совсем уже вне рамок нашего сегодняшнего совещания. У Дмитрия Анатольевича вчера был День рождения, я вчера имел удовольствие его поздравить по телефону, а сегодня хотел бы сделать это лично и от вас всех вручить ему сувенир, это соответствует тому, чем Дмитрий Анатольевич занимается: картина называется «В цеху». (Смех. Аплодисменты.)

Россия. ЮФО > Транспорт > kremlin.ru, 15 сентября 2016 > № 1895801 Владимир Путин

В Самаре и Екатеринбурге Выездная приемная Минобороны России помогает гражданам решать их проблемы

На территории Центрального военного округа (ЦВО) продолжает работу Выездная приемная Минобороны России под руководством начальника Управления по работе с обращениями граждан (общественной приемной Министра обороны).

В Самарском и Екатеринбургском гарнизонах с вопросами обратились более 500 военнослужащих, членов их семей и лиц гражданского персонала Вооруженных Сил РФ.

Представителями центральных органов военного управления, ЦВО, территориальных органов имущественных отношений, финансового и жилищного обеспечения, а также администрации Самарской и Свердловской областей даны необходимые разъяснения.

После Самары и Екатеринбурга Выездная приемная военного ведомства продолжит работу в Новосибирске.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Слет студенческих спасательных формирований «Вектор спасения - Урал» завершил свою работу

Участники из семи областей Уральского и соседних регионов, от Челябинска до Ямала, - более 100 добровольцев ВСКС в течение четырех дней учились мастерству у профессиональных спасателей.

Извлечь пострадавшего из-под завала, эвакуировать людей из горящего здания, потушить пожар, справиться с последствиями наводнения и ДТП, оказать психологическую и первую помощь – это только часть умений, которые освоили студенты-спасатели в рамках образовательной программы слета. Знаниями с добровольцами делились тридцать преподавателей: практикующих спасателей и врачей.

Более ста участников разбились на 6 групп. Каждой команде было присвоено имя героя-спасателя. Среди тех, чьи имена носили команды, было немало героев, получивших высокое звание посмертно – многие из них спасали людей в Беслане.

Проникнуться духом патриотизма участникам помогли организаторы форума – Уральский государственный педагогический университет, Всероссийский студенческий корпус спасателей, Свердловское региональное отделение РОССОЮЗСПАСа, Главное Управление МЧС России по Свердловской области при поддержке Минобрнауки России. Помимо образовательной программы, добровольцам было предложено поучаствовать в конкурсе русской песни, стать участниками панельной дискуссии по патриотическому воспитанию и др.

«В желании стать спасателем неважно, мужчина ты или женщина. Слабый пол тоже может быть полезен при ведении спасательных работ. Сопереживание, психологическая помощь. Мужчины с этим не справятся так, как девушки», – убеждена спасатель Анастасия Каштан из Южно-Уральского государственного гуманитарно-педагогического университета, г. Челябинск.

После изучения теоретического курса в учебных аудиториях ребята вышли на импровизированный полигон, чтобы понять принцип работы на практике.

По задумке организаторов окружной этап «Вектора Спасения» – это первый шаг на пути к созданию первого в Уральском регионе ресурсного центра подготовки студентов-спасателей. Для этих целей планируется создать полигон с условными ЧС, с тренажерами для имитации различных происшествий. На полигоне будет разбит лагерь, вместимостью до ста человек. Обучающиеся смогут освоить несколько обязательных дисциплин, в числе которых первая помощь, противопожарная подготовка, гуманитарная помощь, психологическая поддержка, альпинистская подготовка, действия при ЧС. Также в скором времени появится учебная аудитория для будущих спасателей.

По итогам слета были определены десять победителей рейтинга, набравшие наибольшее количество баллов в конкурсных испытаниях. Среди них: Алена Шемес, Пермское отделение ВСКС; Антон Ковальчук, Челябинское отделение ВСКС; Екатерина Исаева, Курганское отделение ВСКС; Данил Рябов, Свердловское отделение ВСКС; Евгений Никулин, Свердловское отделение ВСКС; Михаил Капустин, Свердловское отделение ВСКС; Евгений Нестеров, Свердловское отделение ВСКС; Андрей Собянин, Свердловское отделение ВСКС; Анастасия Майорова, Свердловское отделение ВСКС; Дмитрий Медведев, Томское отделение ВСКС. Уже в декабре все ребята смогут принять участие в слете «Вектор спасения» в г. Москва.

"Хелипорты России" открыли вертолетный центр (хелипорт) в Ульяновске, который стал первой площадкой компании в ПФО, сообщил журналистам в четверг председатель совета директоров компании Александр Хрусталев.

"Это первая наша площадка в ПФО … С сегодняшнего дня она начинает работать. Здесь есть уже первые курсанты. Примерно через месяц сюда прибудет первый вертолет на базирование", — сказал Хрусталев журналистам.

На базе комплекса "Хелипорт Ульяновск" будет осуществляться базирование, продажа, аренда, сервис и техническое обслуживание вертолетов. Кроме того здесь создан учебный центр по подготовке пилотов. Как отметил Хрусталев, пока в центре будет базироваться один вертолет компании марки Robinson. Порядка 15 человек предварительно записались на обучение управлять вертолетом. Первые два курсанта должны приступить к занятиям в ближайшие дни.

По словам Хрусталева, планируется, что к лету 2017 года в авиацентре в Ульяновске будет базироваться 5-7 вертолетов. На ульяновской площадке расположен авиационно-учебный центр, центр по обслуживанию вертолетов Robinson, а также заправочный комплекс, созданный вместе с УАЗом. На базе нового вертолетного центра созданы условия для круглосуточной посадки и взлетов самолетов. Рядом с центром находится зона отдыха и гостиница для пилотов. Персонал вертолетного центра составит около 30 человек.

Как рассказал председатель совета директоров компании "Хелипорты России", инвестиции в площадку в Ульяновске на первоначальном этапе оцениваются в 300 миллионов рублей. Однако, проект планируется расширить за счет создания на базе центра торговых площадей. Примерный срок окупаемости проекта оценивается в 10 лет.

Строительство вертодрома в Ульяновске началось летом 2014 года. Вертолетный центр в Ульяновске позволит решить целый ряд вопросов, включая доставку медиков в труднодоступные районы, мониторинг за лесными массивами и сельскими полями.

Сеть "Хелипорты России" включает в себя три вертолетных комплекса на территории Московской области. Ведется строительство в Самаре и Калуге. Также идут переговоры по открытию площадок в Казани, Краснодаре, Сочи, Ростове, Уфе, Владивостоке, Белгороде, Тюмени, Екатеринбурге.

Сотрудник полиции Екатеринбурга подозревается в том, что, находясь в состоянии алкогольного опьянения, он якобы причинил телесные повреждения трем местным жителям, сообщает в четверг ГУ МВД по Свердловской области.

"Одиннадцатого сентября около 1.00 местного времени в дежурную часть отдела полиции №15 Екатеринбурга поступило сообщение от жителей дома по улице Победы о ссоре в подъезде. На адрес выезжала группа немедленного реагирования, которая на месте задержала сотрудника патрульно-постовой службы УМВД Екатеринбурга", — говорится в сообщении.

Отмечается, что старший сержант полиции 1982 года рождения, находясь в состоянии алкогольного опьянения, поссорился с женой. Чтобы разрешить конфликт, женщина позвала на помощь трех местных жителей 1980 и 1989 годов рождения. В результате полицейский причинил им травмы, считает следствие. Пострадавшим была оказана первая медицинская помощь, госпитализация им не потребовалась. Полицейский находился вне службы, в гражданской одежде.

"По данному факту проводится проверка. Если вина сотрудника будет установлена, его уволят из органов внутренних дел и привлекут к предусмотренной законом уголовной ответственности, а его непосредственных руководителей за упущения в воспитательной и профилактической работе с личным составом — к строгой дисциплинарной ответственности", — отмечается в сообщении.

НОВАТЭК и Eni заключил соглашение о добыче углеводородов в Черногории.

Дочерние компании OAO "Новатэк"NVTK -0,47% и Eni подписали с правительством Черногории концессионное соглашение о разведке и добыче углеводородов на четырех шельфовых блоках в Черногории, говорится в сообщении российской компании.

Доля участия в концессии каждой из компаний составляет 50%, оператором проекта является Eni.

Блоки 4118-4, 4118-5, 4118-9 и 4118-10 общей площадью около 1,2 тысячи квадратных километров расположены в территориальных водах Черногории.

На федеральной трассе Р-402 Тюмень – Омск открылось движение по двум мостовым переходам через реку Тобол. Масштабный проект, включающий строительство нового моста через реку Тобол в районе города Ялуторовск, реконструкцию старого мостового перехода, а также оборудование подходов к ним протяженностью 12 км и двух тоннелей - пешеходного и автомобильного, был реализован на два года раньше намеченного срока.

В церемонии торжественного открытия мостовых переходов приняли участие губернатор Тюменской области Владимир Якушев, начальник Управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог Росавтодора Тимур Лубаков, а также руководитель ФКУ «Уралуправтодор» Алексей Борисов.

По словам Владимира Якушева, до реконструкции на этой дороге возникали пробки, движение автомобилей было затруднено, потому что пропускная способность старого моста не соответствовала загруженности трассы. «Мы получили современную дорогу, мост и развязку. Теперь все автомобилисты вздохнут с облегчением, наверняка они высоко оценят комфорт движения на этом участке. Нужно стремиться, чтобы такими дороги были везде, не только в Тюменской области, но и в России в целом», - заявил губернатор.

«Ввод в эксплуатацию обновленных мостовых переходов через Тобол – важное событие в развитии сети федеральных дорог в Тюменской области. Строительство длилось четыре года и завершилось существенно раньше запланированного срока. Проект реализован с применением самых современных материалов, используемых сегодня в дорожной отрасли», – отметил Тимур Лубаков.

Также представитель Росавтодора подчеркнул, что с Тюменской областью у ведомства выстроено конструктивное взаимодействие. «Это пилотный субъект, с которым мы успешно работаем на принципах софинансирования проектов по схеме – 75% от госбюджета, 25% от регионального. Мы считаем такой принцип работы эффективным и готовы эту практику распространить на другие регионы, которые захотят ее использовать. Ведь развитие дорожной сети - основа развития территории», - пояснил Тимур Лубаков.

Необходимо отметить, что на принципах софинансирования также будет осуществляться строительство обхода города Тюмени, которое начнется в ближайшие годы. Первый участок этой автомагистрали соединит Московский тракт и комплекс зимних видов спорта «Жемчужина Сибири» до 2021 года, когда Тюменская область примет чемпионат мира по биатлону.