Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Курганская область. 1517 рейдовых мероприятий в сфере охраны окружающей среды проведено инспекторами департамента природных ресурсов

1517 рейдовых мероприятий в сфере охраны окружающей среды проведено инспекторами департамента. Таковы результаты работы первого полугодия 2015 года по надзору за соблюдением природоохранного законодательства.

На сегодняшний день выявлено 494 нарушения законодательства, таких как несанкционированое размещение отходов, нарушение требований при эксплуатации объектов размещения и мест временного складирования отходов, загрязнение водных объектов, нарушение правил благоустройства территорий муниципальных образований.

В результате принятия мер ликвидировано 435 несанкционированных свалок с площади 129,6 га, вывезено около 14 тыс. кубометров отходов, ликвидировано 10 источников загрязнения водных объектов. Предотвращенный вред окружающей среде составил 17,9 млн рублей.

Плановые обследования проводятся на территориях муниципальных образований, объектах размещения отходов, водоохранных зонах водных объектов, землях лесного фонда. Они направлены на предупреждение, выявление и пресечение фактов нарушений природоохранного законодательства, а также ликвидацию негативных последствий.

Минсельхоз России поддержит 55 региональных программ развития мелиорации

В Министерстве сельского хозяйства Российской Федерации состоялось заседание Комиссии конкурсного отбора государственных программ субъектов Российской Федерации в области мелиорации и подпрограмм, входящих в государственные программы субъектов Российской Федерации.

В этом году 55 субъектов Российской Федерации стали участниками федеральной целевой программы «Развитие мелиорации земель сельскохозяйственного назначения России на 2014 – 2020 годы». По результатам дополнительного конкурсного отбора решением Комиссии были поддержаны три программы развития мелиорации Курганской, Орловской областей и Карачаево-Черкесской Республики.

Как отметил Даниил Путятин, директор департамента мелиорации Минсельхоза России, федеральная поддержка будет способствовать вводу в эксплуатацию 72,1 тыс. га мелиорируемых земель, обеспечению защиты и сохранению сельхозугодий от ветровой эрозии и опустынивания на площади не менее 100 тыс. га. Культуртехнические работы будут проведены на площади 136,4 тыс. гектаров.

Согласно подготовленному проекту распоряжения Правительства России на субсидирование мероприятий федеральной целевой программы бюджетам субъектов Российской Федерации в 2015 году предполагается направить 2,27 млрд. рублей средств федерального бюджета. Объем средств, предусмотренный в региональных программах за счет всех источников финансирования, составляет 7,59 млрд. рублей, в том числе 1,12 млрд. рублей – средства бюджетов субъектов Российской Федерации, 6,47 млрд. рублей – внебюджетных источников.

Россия. Посевы масличных культур под влиянием плохих агрометеорологических условий

В июне на территории РФ преобладали засушливые погодные условия, оказавшие неблагоприятное условие на посевы яровых и озимых масличных культур. Однако в конце июня почти повсеместно прошли обильные (даже, слишком обильные) дожди – суточный максимум осадков достигал 40-55 мм, местами выпадал град.

С одной стороны, это способствовало пополнению запасов влаги в почве, с другой – вызвало определенные повреждения посевов озимых культур. В южных регионах, где уже началась уборка рапса, проведение полевых работ было осложнено дождями.

В начале июля в Россию вернулась засуха. В некоторых регионах уже введен режим ЧС, общая гибель посевов только по Саратовской области оценивается на уровне 0,5 млн. га. Кроме того, режим ЧС был введен в Челябинской, Оренбургской, Астраханской областях, республиках Башкирия и Татарстан по причине нашествия саранчи. Тем временем, на севере РФ – в Воркуте – выпал снег.

Уборка рапса в РФ отстает от прошлогодних темпов. К 6 июля рапс был убран всего на 43 тыс. га (102 тыс. га год назад), получено 62 тыс. т семян при средней урожайности 1,45 т/га.

ОАО "Авиакомпания "Уральские авиалинии" и Международный аэропорт "Харбин" (Китай) заключили соглашение о сотрудничестве и партнерстве. Как сообщает пресс-служба авиакомпании, документ был подписан гендиректором "Уральских авиалиний" Сергеем Скуратовым и замгендиректора аэропорта "Харбин" Ваном Яньчжунем.

Предполагается, что основными направлениями взаимодействия компаний станут развитие транспортной доступности между Свердловской областью и провинцией Хэйлундзян, увеличение количества туристов в обоих направлениях и совершенствование услуг по обслуживанию пассажиров и грузов.

Необходимость подписания данного соглашения была продиктована резким увеличением количества рейсов "Уральских авиалиний" в Харбин. В настоящее время авиаперевозчик выполняет рейсы в данном направлении из Екатеринбурга, Красноярска, Новосибирска, Иркутска и Москвы. Прорабатывается также вопрос по организации транзитного рейса из Санкт-Петербурга с посадкой в Екатеринбурге.

Китайское направление ежегодно демонстрирует прирост пассажиропотока и считается одним из стратегических для авиакомпании, отмечается в сообщении.

24 июня 2015 Арбитражный суд ХМАО-Югры удовлетворил исковое заявление Управления Росприроднадзора по ХМАО-Югре по делу № А75-4347/2015 о взыскании задолженности по плате за негативное воздействие на окружающую среду с Лангепаского ГМУП «Автотранспортное управление» за 1,2,3,4 кварталы 2013, 1,2,3 кварталы 2014 года в размере 5 945 774,28 рублей.

Лангепаское ГМУП «Автотранспортное управление» представил в Управление расчеты платы за указанные периоды на сумму 6 292 471,81 руб., оплатив 346 697,53 руб. Весной 2015 года Управление обратилось в Арбитражный суд по ХМАО-Югре о взыскании задолженности.

Напомним, в 2014 году в судебном порядке с Лангепаского ГМУП «Автотранспортное управление» уже взыскивалась задолженность в размере 3 204 769, 62 руб. за 3,4 кварталы 2010, 2011-2012 года.

Александр ДМИТРИЕВ

Зауральская диагональ. Из истории железнодорожной линии Екатеринбург — Шадринск — Курган

Александр Дмитриев — кандидат исторических наук, автор двух монографий и более сорока статей, доцент Уральского государственного горного университета.

Взглянем на карту. Примыкавшие с востока к Каменному Поясу черноземные крылья обеспечивали множившиеся горные заводы продовольствием, фуражом, бытовым рукодельем. Колонизацию азиатской России невозможно представить без отважных, башковитых вожаков-слободчиков, прикрывавших беззащитных насельников острожками-слободками. Одною из них является и выстроенная в 1662 г. Шадринская слободка, преобразованная к 1784 г. в уездный город.

Реденькое поначалу, малозначительное купечество городка богатело, плодилось торговлей с лежащей за пограничными крепостями Степью. Пригонявшиеся степняками гурты скота давали мясо, сало, кожи, шерсть. Наплыв сырья подталкивал к его переработке: возводились на отшибе салотопни, мыловарни, кожевни. Масштабностью выделялось современниками салотопеннное дело. Оно и понятно: салом же тогда не только каши и похлебки сдабривались, оправлялись им «простонародные» свечи и даже смазывались внутренности «махин» с гидроприводом, в основном деревянных.

Отсюда — экспортное значение продукта, хотя дальних странствий купцевавший шадринский люд избегал, продавая сало более опытным, легким на подъем екатеринбуржцам. Не расставались ковавшие деньгу горожане и с выуживаемыми у казны подрядами. Словом, густел, обрастал капиталами хваткий народец, не склонявший шеи, как бывало, перед барствующими чиновниками.

Наступательная политика российского правительства в Азии сопровождалась удалением пограничья от зауральской житницы. Благодаря выгодному географическому положению, концентрации наращиваемой промышленности Шадринск превратился к 30–40 гг. XIX в. в крупноузловой центр транзитной торговли. Изначально приписанный к Исетской провинции, входил он позднее в Тобольскую и Оренбургскую губернии, пока надолго не закрепился в Пермской.

Пухла от всякой всячины троица его ярмарок, куда съезжалось купечество волжско-камское, московское, сибирское. Оперялись гильдейством и доморощенные тузы, прежде малоподвижные, робкие, теперь бесстрашно возили они ходовое сальцо-маслице на Балтику, в Туретчину. Косо взирали на ускользнувших из-под опеки смельчаков екатеринбуржцы.

Конкуренцию навязывали маститым «сальникам»-экспортерам школяры-зауральцы. А ведь она, матушка, гласят азы экономики, — двигатель прогресса.

Немало писалось в советской историографии об антифеодальной направленности «картофельных» бунтов. Замалчивались последствия, явно смущавшие разгоном подминавшей крестьянское самоуправление коррумпированной администрации, бурным распространением неприхотливой картошки. Рядовые землепашцы выращивали полюбившиеся клубни для себя и отчасти на продажу, догадливые предприниматели извлекали барыш от патоки — заменителя дефицитного сахара, удешевлявшего карамель и пряники. С тех пор и мечтали сластены о шадринских пряниках… Основоположником крахмально-паточного производства единодушно называют Гаврилу Афанасьевича Ушкова, пионера сукноделия впоследствии.

Эффективность торговли, общеизвестно, возвышается скоростью перево­зок, зиждившихся до использования паровой тяги на крестьянском извозе. Веками кишела Россия обозами: скрипели полозья, всхрапывали заиндевевшие от мороза лошади, грелись трусцой, шутками-прибаутками возницы… Ценообразование гужевой транспортировки обусловливалось урожайностью: обильная жатва стоимость овса низводила, пустоватая — взвинчивала. Именно хлебофураж служил индикатором коммерческого размаха, являясь главной статьей зауральского вывоза.

Зримый импульс придавала грузопотокам учрежденная с 1859 г. в 26 верстах от Шадринска Крестовско-Ивановская ярмарка, самоуверенно противопоставляющая себя претенциозной, но шаткой Тюменской и «законодательнице» регионального торга — Ирбитской. Однако ускоривший в либеральную эпоху Александра II свой разбег капитализм диктовал модернизацию не избирательную, узкокоммерческую, а фронтальную. С высоких государственных трибун подчеркивалась необходимость форсирования промышленности, реорганизации кредитно-финансовой сферы. Актуализировалось, само собой, и вытеснение тихоходно-расточительного гужевого извоза рельсовым транспортом.

***

Бум железнодорожного строительства породил множество проектов, серьезных и авантюрных. Ограничимся наиболее резонансными. В 1861 г. директор Горного департамента В.К. Рашет предложил рельсовую нить между Пермью — Нижним Тагилом — Ирбитом и Тюменью. Однако, пытаясь совместить интересы горнопромышленников и торговых воротил, он не угодил ни тем, ни другим. Распри порой зашкаливали! Азартный соперник из МВД, полковник Е.В. Богданович, руководствуясь неотъемлемостью соединения Камского и Обского бассейнов, трассировал ветвь от Сарапула через Екатеринбург до Тюмени, стоящей на реке Туре. Честолюбивого и влиятельного сановника горячо поддерживало купечество. Но сплавной вариант Богдановича игнорировал запросы горняков и металлургов.

Наконец, тяжеловес — пароходчик и городской голова Перми И.И. Любимов — внес на рассмотрение МПС проект дороги от Перми через Екатеринбург и Шадринск до села Белозерского на р. Тоболе, в 45 верстах севернее Кургана. Далее мыслилась траектория вглубь Сибири по благодатной хлебородной полосе. Таким образом, магистрально-стратегическим любимовский вариант становился с выходом к полноводному, разветвленному судоходными притоками Иртышу. Первоначально же линия упиралась в мелководный Тобол, весьма проблематичный для судоходства, как и р. Тура на широте Тюмени. Присовокупим десятки перегораживавших Тобол мельничных плотин, снос которых оборачивался баснословными компенсациями хозяевам.

Измученный вельможными ходатаями, настырными «толкачами» главноуправляющий путями сообщения К.В. Чевкин возложил предварительную экспертизу пространных, нашпигованных цифирью заявок на региональные комитеты. Уральский возглавил пермский губернатор Б.В. Струве, человек образованный, дотошный и принципиальный. Итоги работы комитета отражены в протоколах, разительно отличавшихся от газетно-журнальных публикаций на «модную» тему, где царствовали подкуп, взятки, интриги. С очевидными фактами, ясно, не поспоришь, но много ли ущипывалось при ревностных-то стражах казенного сундука? А ведь бессребреник Струве в административной плеяде неподкупных, если хотите, идейных был не одинок. И далеко не всегда хлесткое, талантливое обличительство соответствовало реалиям.

После тщательных разбирательств предпочтение отдавалось устремленному в недра Сибири шадринско-курганскому направлению. Однако в кризисные 1870-е денег у правительства на сооружение азиатской линии не нашлось, а затем возобладали резоны иной тональности. Зауральско-тюменский отрезок изначально, да и в ходе последующих обсуждений панацеей не казался, но его усиленно лоббировало купечество. Хотя и разноголосо, ибо на кону стояла «копилка» — перевалочная база хлеботорговли. Местоположение твердыни накопительства и разъединяло ее адептов.

Проект Любимова, оттягивавший сибирское зерно к камским плесам, сулил прозябание и без того пустоватым тюменским пристаням. Вот и заерзала верхушка Тюмени, рассылавшая прошения на высочайшее имя, рекламные статейки-хваленки, любезничавшая с вип-персонами. Триумфальную встречу устроили в 1869 г. отцы города своему радетелю Е.В. Богдановичу. Приглушенного диалога его с тюменским головой, кстати тоже пароходчиком, Н.А. Тюфиным слухачи-репортеры не выведали, но в произнесенном Наумом Андреевичем тосте в честь дорогого гостя звучала надежда.

Чего не скажешь о притулившемся у «беспароходной» Исети Шадринске, рассматривавшемся лишь промежуточным пунктом между более важными, сочетавшими желаемое комбинирование рельсового и водного транспорта. Некто А. Лучшев азартно расхваливал в 1880 г. проект «конно-рельсовой» дороги через Шадринск с выходом к Омску или Томску. Но экзотическая «железно-конная» трасса вызвала у путейцев лишь снисходительные усмешки. Словом, горевавшим от переменчивости фортуны шадринцам оставалось терпеливо ждать: чья возьмет!

Приободрило хныкавших маловеров создание отправной евразийской магистрали — Уральской. Требования горного ведомства, железозаводчиков, списывавших рутину на цикличность чусовских караванов, наконец воплотились в реальность. Характерно, впрочем, что ни обремененное тратами правительство, ни плаксивые горнозаводчики в ее строительстве не участвовали. Нашлась отнюдь не иноземная дееспособная акционерная компания во главе с П.И. Губониным и В.А. Кокоревым. В 1878 г. линия дугообразно, через Нижний Тагил, соединившая Пермь с Екатеринбургом, вошла в эксплуатацию. Из-за сложности рельефа инвестиции компаньонов значительно превысили сметные, те не вымогали казенных субсидий, не упорхнули грюндерами, сорвав куш, а сдали объект в срок и надлежащего качества.

***

Честь и хвала самоотверженным деловикам, увы, безвестным потомству: ни памятника, ни мемориальной доски на возведенной ими УГЖД.

Памятна краеведам зарисовка получившего рельсовую артерию Екатеринбурга в очерке Мамина-Сибиряка. Физиономию города, подметил Дмитрий Наркисович, олицетворяли уже не носители мундиров и спустившие миллионы золотопромышленники, а люди нового чекана: банкиры, короли винокурения и мукомолья, разномастные подрядчики. Административного ранга в горно-металлургической «епархии» Екатеринбург при этом не утратил, вместе с тем неизмеримо потяжелел его хозяйственный вес. Способствовало наращиванию грузопотоков продление УГЖД до Тюмени и особенно колея к Челябинску, вводившая Екатеринбург в общероссийскую сеть железных дорог. Впрочем, тюменский отросток, соединивший евроазиатские речные бассейны, к моменту постройки (1885) выглядел паллиативом. Кратковременность навигации усугублялась маловодьем Туры, затруднявшим проход большегрузных судов.

Щедро одаренной, да закупоренной бездорожьем Сибири требовалась магистраль непрерывная, каждодневная. И замысел таковой лучшие умы вынашивали издавна. Но тощий от недоимок и алчности «рыцарей наживы» бюджет сверхмагистрали не осиливал, иностранные же путеукладчики навязывали режим кабальный. Гроза казнокрадов Александр III бюджетные прорехи минимизировал, выхолощенный золотой запас утроил, конвертируя говорильню в практическую плоскость. Осуществление тогдашнего «мегапроекта» поручалось специальному комитету, номинально возглавлявшемуся юнцом-наследником под присмотром особо доверенного министра финансов С.Ю. Витте.

Подталкивали к освоению безлюдных пространств Сибири факторы геополитические: активизация на дальневосточных рубежах Великобритании, Германии и Японии и приоритеты развития экономики, естественно. Россия являлась крупнейшем поставщиком на мировой рынок сельскохозяйственной продукции, низринутые было цены которой снова уверенно поднимались. Державные власти при обозначившейся конъюнктуре стремились к максимальному выигрышу от продовольственно-сырьевого экспорта, прежде всего из многообещающей азиатской кладовой.

И опять разгорелись дебаты вокруг Транссиба. Основополагающая ранее артерия от Нижнего Новгорода через Казань, Екатеринбург до Тюмени, с перспективой выхода к Тобольску и Томску признавалась вспомогательной и в первоочередных не фигурировала. На излете 1880-х большинство экспертов склонялось к южному вектору: Самара — Уфа — Челябинск — Курган — Омск и далее, т. е. провозглашаемые «вторые ворота» в Сибирь распахивались в местности плодородной и относительно заселенной.

Самаро-Челябинское направление отстаивал и министр-путеец, адмирал К.Н. Посьет, коего мемуарист С.Ю. Витте, наряду с другими столпами бюрократии, характеризовал уничижительно. Любил-де адмирал в командировках осматривать станционные туалеты — карикатурный невежда, да и только. Убийственный для предшественника сарказм Витте объясним, но кардинально расходится с источниками беспристрастными, документальными. Адмирал в них куда импозантнее, предстает натурой широко мыслящей, в словах и поступках твердой.

Возражал Посьету коллега по правительственному кабинету, министр государственных имуществ М.Н. Островский (брат именитого драматурга). Преждевременность Транссиба он мотивировал худосочием промышленности и низкой товарностью сельского хозяйства Азиатской России, что, по логике диспутанта, обрекало дорогостоящую новостройку на слабую загруженность. Нужды Сибири якобы вполне удовлетворяла Екатеринбурго-Тюменская линия — звено к дешевым водным путям. Для эффективного взаимодействия с речниками, полагал министр, требовалось всего-навсего подвести рельсы к глубоководной Артамановской пристани на Тоболе. Как будто ее не обездвиживали зимние холода.

Умственными изъянами Островский не страдал, в ретроградах не хаживал. Откуда же «стоеросовая» близорукость? Похоже, от ведомственного эгоизма. Рассудите сами: именно в Сибири концентрировалась львиная доля «госимуществ» (земли, леса, месторождения ископаемых). Артерия, нарушавшая вековую дрему окраин, облегчала и доступ к ним всякого рода предпринимателей. Вообразите громаду работы, судебных тяжб, обрушивавшихся на министерство, подведомственное Островскому. А ведь ему, как и любому умудренному службисту, хотелось завершить карьеру, не переутомляясь, без дрязг и склок, при дележе казенного пирога неизбежных.

Впрочем, банальная догадка не исключает и того, что пикировавшийся «невпопад» с большинством Островский был искренен. Мало ли кто не ошибается. А безоглядную ершистость Александр III, не терпевший подхалимов, уважал. Император и подытожил словопрения, открыв зеленый семафор Транссибу, причем, вопреки хору спевшихся горнопромышленников и ярмарочных тузов, на южном фланге.

***

Увы, прозябавший на задворках Екатеринбурго-Тюменской линии, не вписался Шадринск и в траекторию супермагистрали. Громыхавшая стороной «чугунка» едва не прихлопнула Крестовскую ярмарку, подрезала и сердцевину торгов — хлебный рынок. Меж тем прибытки хлеботорговцев, транспортировавших зерно и муку локомотивами, росли, густились. Казалось, греби целковые на платформах лопатой… Но доставались барыши соседнему Камышлову. Веселые паровозные гудки оживили захолустный городишко, появились в нем крупчатные мельницы, винокуренные заводы, улицы обстроились теремами-лабазами. Отовсюду съезжались теперь в Камышлов обозы, некогда устремлявшиеся к Шадринску. «Гуж есть гуж», — вздыхали шадринские коммерсанты. Разве угонишься на истомленных рытвинами, ухабами конягах за пыхтевшими без устали, денно и нощно поездами!

Угнетаемое затуханием делового ритма Приисетья, тормошило купечество городскую думу: хватит спать, милейшие. Кресты уже на боку, да и на ярмарках пожиже товаров — кот наплакал. Шевелитесь, господа избранники, без рельсов нам каюк! Очнувшаяся дума тискала прошения, снаряжала в Петербург делегации. Коль скоро Екатеринбурго-Тюменская колея имела ответвление к Каменскому заводу, шадринские порученцы добивались «железки» если уж не от Екатеринбурга, то хотя бы от Каменского завода (ст. Островской), длиною около 116 верст. Трассировалась нить вдоль Исети, где исстари гнездилось крупнотоварное, вывозное мукомолье.

Однако вести из столицы не радовали. Казна расценивала проекты узколокальными, сомнительной грузообеспеченности, каких в Железнодорожном департаменте скопилось множество. Требовались дополнительные уточнения, сверки-проверки. В итоге шадринским посланцам бесповоротно не отказывали, но и приемлемых сроков не называли. А вымаливать у моря погоды, согласитесь, что на картах гадать. Поэтому, когда подвернулась частная инициатива, не раздумывали.

В 1887 г. поднаторевший на изыскательских подрядах инженер В.А. Щицинский вызвался расстелить полотно к Шадринску от станции Островской без казенного вспомоществования. Расходы на «утряску вопроса» компенсировались Владиславу Антоновичу моментом, в надежде на его обязательность. К сожалению, тот оказался гешефтмахером, норовившим разбогатеть на посредничестве. Заветную концессию Щицинский благодаря связям и подношениям выбил. Однако, не имея достаточных средств, хотел ее «наваристо» перепродать доморощенным китам или франко-бельгийской компании из «всеядных». Но тертых калачей, раскусивших алчного «концессионера» слету, не надуешь… Мир тесен, а сфера бизнеса — вдвойне, подноготную в ней не скроешь. Акулистого Щицинского бойкотировали, пурхаясь в цейтноте, концессию махинатор просрочил…

Итак, погорел комбинатор на жадности, но и шадринцы сротозейничали. Цепляясь за доверенность, Щицинский, видимо, намеревался повторить трюк. Упреждая скандал, отправились в Петербург гласные думы, предводительствуемые городским головой Амплием Ушковым — сыном почтенного Гаврилы Арефьевича. Щицинский оправдывался сговором коварных биржевиков, но в искренности его полпреды усомнились и доверенность (само собою — через нотариуса) изъяли.

Казус с дипломированным лицемером убеждал «отцов города» в том, что для достижения успеха им самим нужно обивать пороги министерских канцелярий. «Варяги» непредсказуемы, того и гляди увильнут или выкроят вместо шубы короткополый армячишко… С тех пор не сходил с повестки дня у градоначальства «рельсовый вопрос», курьеры и письмоносцы челночили в столицу без поводырей.

В 1893 г., когда махинации Щицинского подзабылись и ударными темпами строилась Сибирская магистраль, ходатайствовала Шадринская дума вкупе с исетскими мукомолами о диагонально-транзитной ветви от станции Островской до станции Мишкино на Транссибе. Загруженность ее гарантировалась подробнейшими расчетами по каждому из «валовых» товаров. Целых две депутации командировались для защиты проекта, но вернулись ни с чем. Победу одержали конкуренты, лоббировавшие соединение Екатеринбурга с Челябинском. Участок, размыкавший тупиковость УГЖД, выводил на всероссийский простор скованных цикличностью речной навигации железозаводчиков, опиравшихся на поддержку всесильного тогда С.Ю. Витте. С благословения министра финансов и выделялись ассигнования на челябинскую развязку.

Шадринцам же в который раз было велено подождать. «Жди-пожди, — горячились обыватели, — пока солнышко взойдет, роса очи выест…»Смутно разбираясь в государственных приоритетах, высокой политики они не касались, бранили «полоротых» думских порученцев. Множились россказни о том, что набивали те карманы под ширмой общественных благодеяний. Граду упреков подвергся хлопотун, заводила А.А. Лещев: «Кровные, с миру по нитке, развеял треклятый, а дороги не выстроил…» Обида жгла сердце безотказного Александра Алексеевича: «Для вас, горлопаны, старался, довольствовался «чумазыми» кухмистерскими, гостиницами, а отблагодарили тычками, наветами!»

Беда одна не приходит. Хирела у малоезжих трактов с пуском «чугунки» Крестовская ярмарка. Опустел туго-натуго заполнявшийся гостиный двор, свернул ярмарочную операцию наиглавнейший кредитор — Волжско-Камский банк. Словом, охладели к увядавшим Крестам коммерсанты-миллионщики. Клонился к упадку от безнадеги и сам Шадринск. Закрывались производства, конторы солидных фирм. Улицы пестрели брошенными домами, хозяева которых, тщась найти покупателей, уезжали поближе к цивилизации. Отток верхушки налогоплательщиков, предприимчивой молодежи, скукоживавший бюджет, грозил перспективами хуже некуда.

А тут еще череда неурожаев, листопадом осыпавшая прибыток намолачиваемого землепашцами. Панорама тогдашних событий живописно воспроизведена в романе Мамина-Сибиряка «Хлеб» (1895). В плодороднейшем краю Зауралья, отмечал несравненный бытописатель, именно хлеб являлся маховиком товаро­оборота, регулятором ценообразования вообще. Низвергавшиеся цены (судачили о сговоре винокуров) обездоливали не только мелкую рыбешку: офеней, маклаков, — поредела и когорта гильдейцев.

Возьмем Лещева — купца в третьем поколении. В 1894 г., после изнурительного «голодая», организовал Александр Алексеевич вместе с земляком, уроженцем села Зырянского В.А. Волчихиным, торговый дом. Зуб съели пайщики на хлеботорговле, и сам черт, казалось, им не брат. Но рухнувшие цены пошатнули тандем компаньонов. Впрочем, излюбленного хитрованами банкротства они не разыгрывали. Долги кредиторам вернули до копеечки. Но совместное предприятие пришлось ликвидировать.

Потрясенный, докучаемый сплетнями, Василий Алексеевич вскоре умер. У Лещева же с погашением долгов оставались кой-какие деньжонки, мельница и два деревянных дома. Так что купеческое звание неутомимый гонец сохранил, и понапрасну злобствовали именовавшие его прохвостом, хлопотавшим о «чугунке» из тщеславия и корысти. Впрочем, пока грызли и честили бедолагу, вошел в эксплуатацию Транссиб и снова понадобились услуги расторопного всепрощенца Лещева.

Хлынувший из Сибири по рельсам поток зерна вынудил опекавшее интересы дворян-латифундистов правительство ввести таможенный барьер (повышенный тариф западнее Челябинска, в просторечии — «перелом»). Во избежание ущербной государству конкуренции излишки сибирской жатвы предполагалось отправлять на внешние рынки, для чего спешно возводилась «экспортная» линия Пермь — Котлас, с выходом по Северной Двине к Архангельскому порту. Челябинский перелом на нее, для стимулирования грузоотправителей, не распространялся.

Едва заслышав о новостройке МПС, шадринское купечество разослало по инстанциям ходатайство о строительстве ветви Курган — Шадринск — Екатеринбург — Пермь. Инициатива коммерсантов весомо поддерживалась гласными Курганской и Шадринской дум. Неотложность диагонали обосновывали малой пропускной способностью одноколейного Транссиба. На участке Курган — Челябинск, жаловались грузоотправители, в пору сбора урожая возникали гигантские пробки. Сотни вагонов простаивали на запасных путях, вгоняя в убытки зернопоставщиков.

«Нам бы скатертку-дороженьку, — мечтательно вздыхал ярмарочный люд, — прикусили бы языки-то соседние выскочки. Вон Мишкино — горстка халуп спервоначалу из березового жердняка. Но пролегла видимая с околицы магистраль, и разрослось, прифрантилось село. А кто способствовал процветанию? Да сами шадринские купчики-непоседы, подтянувшие к «железке» свои конторы-лабазы…

***

Однако и на сей раз атаковались центральные ведомства впустую. Разра­зившийся мировой кризис подмял и экономику России. В 1900 г. руководство Железнодорожного департамента уведомило ходатаев об отсрочке проекта «диагонали». Не помогла и аудиенция у министра путей сообщения, перехваченного шадринской депутацией в Камышлове. Вакханалия биржевых спекуляций, неплатежи банкам, отток инвестиций привели к аритмии хозяйственного организма. Впрочем, как только пульс более-менее нормализовался, правительство обещало с 1904 г. приступить к строительству ветки Курган — Шадринск — Екатеринбург — Пермь на казенные ассигнования.

Безусловно, поторапливала конфронтация на Дальнем Востоке, диктовавшая надлежащее функционирование евразийской артерии. Но весомую, если не определяющую роль сыграл всенепременный «человеческий фактор». Залучил увещеватель Лещев в союзники «Геркулеса» деловых кругов А.Я. Прозорова. Титулатура Алексея Яковлевича впечатлила бы кого угодно: действительный тайный советник, чиновник особых поручений Министерства финансов, глава Петербургского биржевого комитета и, соответственно, фондовой биржи, председатель престижнейших корпоративных съездов, ключевая фигура в ряде банков, страховом обществе «Россия». Главное же — член правительственного совета по железнодорожным и тарифным вопросам. Этакого корифея, понятно, радушно встречали в сферах, провинциальной братии недоступных.

К тому же сановно-представительскую деятельность Прозоров (после отставки с госслужбы, разумеется) органично совмещал с коммерческой. Будучи магнатом-землевладельцем, по-крупному экспортировал сельскохозяйственную продукцию. Ясно, чем мог раззадорить визави говорун Лещев. Проницательный тайный советник мгновенно ухватил значимость обсуждаемой колеи для внешнеторгового бизнеса. Не поленился изучить обстановку на месте, удостоившись звания почетного гражданина г. Шадринска! Городская администрация выражала пусть и дежурную, но искреннюю благодарность маститому покровителю. Блюстители нравственности усмотрели в думском акте заискивание, пресмыкательство, намек к подношению рублевому. Но, во-первых, достопочтенный Прозоров и без «зауральских хлопот» не бедствовал. А во-вторых, карьерный взлет безвестного смолоду купца, набор козырных должностей свидетельствовали о его выдающихся способностях и равно — о незапятнанной репутации. С подмоченной-то соискателей небожительства отсеивали, не выборщики, поддававшиеся иной раз уговорам, сладкозвучным посулам, так жандармы, бдившие за юридической чистоплотностью предпринимателей.

Официальные и приватные контакты сановного ходатая, несомненно, ускорили желаемую реакцию путейского ведомства. Зауральскую диагональ внесли наконец в реестр первоочередных. Серьезность намерений подтверждали развернувшиеся изыскания, казалось, долгожданная цель близка. Увы! Мажорные настроения похоронил грохот пушек в далекой Маньчжурии.

Справедливости ради, опрокинула предначертания не только Русско-японская война. Едва ознакомила пресса читателей с решением МПС о строительстве ветви Екатеринбург — Шадринск — Курган, ринулась в столицу с альтернативным проектом депутация Тюмени. Повезло тюменцам с городским головой, истинным самородком А.И. Текутьевым. Многократно пытался он расшевелить думских гласных относительно необходимости северной развилки Транссиба, колеи Омск — Тюмень. Но инертное большинство отмахивалось: не горит, успеется!

Дальновидный хозяйственник Текутьев озабочивался, агитировал не зря. Линия Екатеринбург — Тюмень, зимою полузагруженная, приносила убытки и функционировала благодаря дотациям казны. Хромало и судоходство на мелевшей Туре. Летней жарой швартовались у тюменских пристаней суденышки-лилипуты, транспортируемая кладь перегружалась на отмелях коновозчикам, вздымая накладные расходы.

Очевидные неувязки побуждали руководство МПС перенести базовую гавань в Тобольск, предварительно уложив к нему рельсы. Случись подобное, сплавная, хлеборыночная Тюмень осталась бы на бобах. Потому и кипятился мукомол-воротила Текутьев, доказывая флегматичным сотоварищам-гласным неотложность колеи Омск — Тюмень. И добился, настырный, мобилизовав купеческий авангард — молодую поросль Андреевых, Колмаковых, Колокольниковых. Образованные, культурные наследники мужиковатых бородачей в имперских канцеляриях не смущались, держались уверенно. Всесторонне подкованных, речистых молодцов и брал с собою в Петербург городской голова. Но бывал там, вследствие занятости, урывками, для присутствия же в железнодорожной комиссии требовался человек многоопытный и оседлый. Выбор пал на «породистого» гласного В.А. Поклевского-Козелла, имевшего доставшийся от родителя, Альфонса Фомича, особняк на Фонтанке. Влиятельнейшему Прозорову «Альфонсич», конечно, уступал, но связей в бюрократической среде у потомка родовитой шляхты также было достаточно. Обширные знакомства использовал «вахтенный» на всю катушку и, судя по итогам, результативно.

Губернский Тобольск исстари досаждал тюменцам заносчивостью, административным нажимом. Крепенько подпирал и стоявший на полноводном Иртыше Омск. Всесибирская магистраль неузнаваемо преобразила военизированный центр Акмолинской области. Город стремительно заполнялся пакгаузами, фабриками, банками, всевозможными компаниями, отечественными и иностранными.

Рысистый 140-тысячный Омск взирал на Тюмень свысока, экспансивно притязал на ее грузоперевалку и ярмарку. Мало того, Омский биржевой комитет замахивался и на якобы «умиравшее в дыре» Ирбитское торжище. А представьте-ка низкорослую Тюмень без гостиного двора, веера лавок да с пустующими причалами. «Столица деревень», и только, перешучивались сами горожане.

Примиряла с иртышскими хватами взаимовыгодная оказия: нить Транссиба, раздваивавшаяся от Омска на Тюмень. Чем не повод триумфу команды Текутьева? Лавры конкурентов подстегивали шадринцев, наседавших с петициями в лоб и с флангов. Весной 1905 г., в разгар перетягивания каната, полыхавшей революции, обратился Лещев за помощью к курировавшему транспорт великому князю Александру Михайловичу. Красавец Сандро был другом Николая II, женатым на сестре императора, так что метил хлопотун, при подсказке А.Я. Прозорова, в горние выси… Адресат успокаивал корреспондента, обещая содействие к незамедлительному сооружению зауральской ветви. Но взбунтовавшие общественность поражение в Русско-японской войне, разгоравшиеся классовые бои свели на нет и прыткость соперничавших группировок, и великокняжеское покровительство.

На исходе 1907 г. правительство возобновило рассмотрение проектов, с учетом экспертных оценок и корректив, продиктованных уроками войны. Торгово-промышленные круги (московское, нижегородское, отчасти сибирское купечество), дирекция краеугольного в регионе Сибирского банка настойчиво защищали Омско-Тюменскую колею. Убеждала позиция тем, что коммерческая выгода не расходилась у ее сторонников с государственной целесообразностью. Апробировалась колея небезосновательно: раскупоривала челябинскую пробку, устраняя бездоходность екатеринбурго-тюменского тупика, наконец, оживляла экономику районов, стреноженных бездорожьем и после возведения Транссиба (уездов Тарского, Ишимского, Ялуторовского и др.). Между тем в них, как и на территории, примыкавшей к магистрали, зримо проклевывалась товаризация крестьянских хозяйств, растекалась выметавшая архаику «масляная горячка».

Дискутировать, казалось бы, не о чем, решение МПС аргументированно подкреплялось военными, но пыла шадринцев и курганцев правительственный вердикт не охладил. Ища соучастников, земляческие делегации колесили по Уралу, врозь и скопом осаждали невскую твердыню. Удачливость соперников, бравировавших готовностью тряхнуть мошной, царапало самолюбие аутсайдеров. Разобиженный Шадринск хорохористо встопырился: уклонилась казна, и бог с нею, проложим рельсы своекоштно.

Почин вроде бы обнадеживал. В ноябре-декабре 1907 г. городской голова В.Я. Мокеев провел ряд совещаний ради сколачивания акционерного общества. Но регистрация АО требовала не менее двух миллионов рублей, наскребли же потенциальные акционеры лишь 60 тысяч рублей, плюс 400 тысяч обещали внести курганцы. Впрочем, при общей стоимости дороги, исчислявшейся в 20 миллионов целковых, — капля в море. Без внешних капвложений хоть плачь, а инвесторы присматривались, выжидали. Смущала рекламируемое предприятие малодоходностью, неизбежной, по разумению кредиторов, с вводом альтернативного Омско-Тюменского транзита. В итоге банковский капитал от проблематичного финансирования воздерживался, у местных же «Тит-Титычей» пороху не хватило. Авантюрная выходка, к счастью, не только компрометировала удальцов-закоперщиков, но и предостерегала от фанфаронистого прожектерства.

Итак, признавая необходимость обеих зауральских ветвей, оценивало их МПС по-разному: линия Омск — Тюмень приравнивалась к государственным, а ее «спутница» лишь к местным. В 1908 г. имперская Дума санкционировала законопроект, предусматривавший рельсоукладку между Омском и Тюменью. Что касается линии Пермь — Курган, то ассигнования выделялись только на сооружение ее западного участка: Пермь — Кунгур — Екатеринбург, вступившего с 1909 г. в эксплуатацию. Восточная диагональ откладывалась до завершения строительства колеи Омск — Тюмень.

Прикативший на Ирбитскую ярмарку А.И. Текутьев ходил гоголем, принимая поздравления, тосты чокавшихся с «именинником». Однако звучали в хоре льстецов единомышленников и голоса протеста. В мае 1909 г. столичная газета «Новое время» опубликовала письмо думских гласных Новониколаевска, Барнаула и Бийска, выступивших от имени всего западносибирского купечества. Авторы осуждали поспешную рокировку и жаловались на возмутительную дискриминацию: на итоговое совещание железнодорожной комиссии их, как лиц «сомнительных», не пустили. Возмущенные изгои, укоряя руководство центральных ведомств в «сговоре» с нижегородскими биржевиками, солидарно защищали южную диагональ, а вместо спорной колеи Омск — Тюмень предлагали соединить последнюю с Тобольском. Выигрышная, в сравнении с мелководной Турой, коммуникация, прогнозировали опытные хозяйственники, разгружала и Омск, коему наплыв алтайско-семипалатинского зерна и экибастузского угля также угрожал злосчастными «пробками». Глашатаев Алтая и бурно стартовавшего Новониколаевска сноровисто поддержал Екатеринбургский биржевой комитет, озабоченный тихоходностью исетского мукомолья. Зерно к его мельницам по-прежнему доставлялось гужом или путем окольным — челябинским, накручивая спираль издержек.

***

Бюрократия, впрочем, хладнокровно парировала наскоки провинциалов, ссылаясь в доказательство обоснованности проекта на экспертизу Государственной Думы. Тяжелая артиллерия не замедлила громыхнуть контрдоводами, но и высокомерно-непогрешимые законодатели протолкнули Омско-Тюменский вариант с минимальным перевесом. Решающее влияние на исход голосования оказала агитация томского депутата, инженера Н.В. Некрасова. Да-да, тягавшегося с П.Н. Милюковым кадета, примкнувшего в феврале 1917 г. к «масонскому» заговору…

Дальнозоркий, въедливый Текутьев полномочия уже сдал, но с общественным поприщем не расставался. Воодушевленный долгожданным событием, попечительствовал, милосердно кредитовал, жертвовал. О широте его натуры ходили легенды. Омрачала жизнь экс-мэру газетная шумиха: терзали недруги престарелого, безвластного купца жестоко, глумливо. Попрекали разбазариванием средств, казнокрадством, и вообще, зудели анонимщики, разговелся-то босяк на фальшивых кредитках…

Черной неблагодарностью платили добряку некогда им обласканные, вытащенные из нужды и темноты. Подарил Иваныч горожанам театр, больницу, ремесленное училище, да что там, восхищались поклонники, — отгрохал и содержал целый квартал! Щедро раздавал пособия, стипендии обучавшимся вдали от родных углов, а его обзывали скрягой и лихоимцем.

Удивляли поверженного льва щипки и плевки интеллигенции, строго говоря, и расплодившейся в Тюмени благодаря предпринимательской и меценатской деятельности купечества. Теснившие кустарные заведения фабрики, открывавшиеся благотворителями школы, приюты, народные дома, лечебницы нуждались в специалистах новейшей формации — дипломированных. При этом нанимаемые и ценимые работодателями механики, счетоводы, педагоги, врачи отнюдь не бедствовали. Однако разнесенный стачечно-митинговым 1905-м вирус «классового антогонизма» политизировал образованную молодежь. Упоенная миссией освобожденчества, теориями радикального и кратчайшего пути к светлому будущему, обрушилась интеллигенция на «черносотенно-реакционных» Текутьевых. «Хватит, попили кровушки эксплуататоры», — дышали ненавистью листовки… К той поре минуло Андрею Ивановичу 80 годков, но природа, словно угадывая тернии и невзгоды, вылепила его крепышом. Не всякий молодой поспевал за двужильным стариканом.

Впрочем, куражившиеся «прогрессисты» напоминали юнцов-стрелков, потревоживших медведя в берлоге… Взъерошился тот, рявкнул, и горохом сыпанули обидчики… Драматичный 1917-й вскрыл наивное зазнайство глашатаев революции, эмигрировавших или вырубленных большевистской гильотиной. Райским садом вспоминались подстрекателям диктатуры, канувшие «буржуазные порядки».

Полуграмотный же реалист Текутьев иллюзорное социональное равенство, да еще с уничтожением себе подобных, отвергал. Не верили такие, как он, в благоденствие мира, насильственно перековывшегося революционерами. И зрил в корень! Повелителей-собственников через национализацию сменили партназначенцы. Между тем оказалось, что экономика мобильная, восприимчивая к инновациям без предпринимательской инициативы, подвижничества недостижима. Хозяйственников «казенных» самоотдача в режиме перпетуум-мобиле не прельщала. Директора советской эпохи добивались госзаказа, облегченных планов, щадящих налогов и стандартов. Не в этом ли генетические истоки застоя, нокаутировавшего экономику СССР с ослаблением гаек тоталитаризма.

Но вернемся к сюжету. Заодно проучил Андрей Иванович и обирал-чинуш. Смирился бы, терпел да помалкивал наряду с угодливыми прочими. Так нет, взял и напечатал в газетах копию телеграммы министру финансов В.Н. Коковцову о злоупотреблениях под носом губернской администрации. Назывался и отъявленный клещ-мздоимец, податной инспектор Тюменского уезда П. Зверев. Пыжившийся взяточник устрашал «кляузника» иском, но суд проиграл, и начальство, оберегавшее честь мундира, втихомолку его уволило. Неугомонный же Текутьев здравствовал еще лет пять и сошел в могилу в 1916 г., оплакиваемый тюменцами искренне и прочувственно. Мало кого в городе, рассказывали старожилы, помнили и чтили долгие годы.

А задуманное и настойчиво лоббируемое сподвижниками головастого мэра свершилось в ноябре 1911 года. Западную Сибирь постиг неурожай, и, чтобы ослабить тяготы населения, правительство достраивало ветвь Тюмень — Омск ускоренным темпом. К зиме на ней открылось движение товарных поездов, подвозивших муку, жмыхи, семена, корнеплоды в северные и центральные уезды Тобольской губернии. Безлюдная прежде станция Тюмень кишела муравейником, прибывавшие эшелоны загружались и разгружались круглосуточно.

Половодье 1912 г. размыло низкие участки полотна, опрокинуло ферму ялуторовского моста через Тобол. Пришлось до восстановления разомкнутой цепи использовать баржи, но пропускная способность артерии не снижалась. Благодаря самоотверженной работе путейцев ветвь-дублерша приняла около четырех миллионов пудов грузов, львиную долю продовольствия и фуража, закупаемых правительством и благотворительными фондами для сибиряков в Европейской России.

Кроме того, северное направление Транссиба укорачивало путь к балтийским портам, что сразу заприметили расчетливые отправители сибирского экспорта. Вместе с тем подтверждалась и контраргументация проекта. Тюмень действительно утрачивала первенство в хлеботорговле. Зерно отныне, большею частью, следовало транзитом мимо ее пристаней. Настораживала и перспектива. Международный банковский консорциум приступил вскоре к строительству Северо-Восточно-Уральской железной дороги, через ярмарочный Ирбит к лесным массивам Тавдинского бассейна (в целях топливоснабжения уральской металлургии). Но аппетиты банкиров разгорелись, и конечным пунктом намечался Тобольск. Заполучи Тобольский порт рельсовый выход в начале XX столетия, будущее Тюмени спрогнозировать было нетрудно.

А что же шадринцы? Апатично повиновались року, сникли? Ничуть не бывало. Хлюпиков оттеснили новобранцы, использовавшие тактику наступательную. Депутация горожан с обстрелянным «гренадером» А. Лещевым методично уламывала министерских сановников на предмет судьбоносной ветви. И опять, похоже, улетучивались бы проездные-суточные впустую, не подвернись аудиенция с премьер-министром, возвращавшимся в сентябре 1910 г. из Сибири. Учтиво выслушавший ходоков на екатеринбургском вокзале П.А. Столыпин обещал помочь и, обговорив детали с министром путей сообщения С.В. Рухловым, слово сдержал.

В апреле 1911 г. Государственная Дума утвердила законопроект «диагонали», сооружение которой подхлестывалось недородом, охватившим и Шадринский уезд. Однако из-за проблем финансирования линия предусматривалась усеченная: от Шадринска до станции Синарская и далее к узловому Богдановичу. В итоге территория, наиболее развитая в промышленном отношении (участок между станцией Синарской и Екатеринбургом), где располагались десятки мельниц, крупные фабрики, рудники и прииски, железнодорожного сообщения лишалась.

Половинчатое решение, игнорировавшее нужды мукомолов, горняков, текстильщиков, вызвало протест Екатеринбургского биржевого комитета и других представительских сообществ, всемерно отстаивавших полномасштабный вариант диагонали (Екатеринбург — Шадринск — Курган). И хотя склонить к желаемому МПС не удалось, шадринцы были рады-радешеньки и обретаемой наконец «полудиагонали».

Голодная пора согнала к «чугунке» массу крестьян. Уральские металлурги без задержки изготавливали рельсы, воткинские мастеровые — локомотивы. И в марте 1913 г. Шадринск встречал первый поезд с почетными сопровождающими. Самые радушные поздравления адресовались, конечно, А.А. Лещеву, вскоре, к сожалению, отошедшему в мир иной. Память о бескорыстном, услужливом хлопотуне увековечили благодарные земляки переименованием станции Замараевской в Лещёвскую!

***

Итак, с ноября 1913 г. на шадринской ветви было открыто движение. Но крючковатый «аппендикс», утыкававшийся в станцию Синарскую (Каменск-Уральский), оказался почти на сорок верст длиннее безрельсовой прямой к Екатеринбургу. В вихре мятежных катаклизмов, тотальной разрухи урезали железнодорожники пробег сооружением недостающего звена лишь через два десятилетия…

Постройка ветви Екатеринбург — Курган, напомним, откладывалась с мотивировкою наращивания пропускной способности Транссиба за счет Омской развилки и оснащения магистрали второй колеёй. Но разрозненная путеукладка затягивалась, и если северная нить функционировала относительно ритмично, то на дистанции Курган — Челябинск по-прежнему возникали заторы. Способ их устранения предлагался двоякий: либо завершением курганско-шадринской диагонали, либо соединением Шадринска со станцией Мишкино. География и подсказывает, кто же олицетворял альтернативу.

Шадринцам импонировал выход к станции Мишкино — более короткий (90 верст), вместе с тем обещавший проникновение в степную зону, ресурсы которой издавна подпитывали местных предпринимателей. Узнав о намерении соседей, курганцы обвинили тех в вереломном нарушении обязательств. Председатель Курганского биржевого комитета и по совместительству главный железнодорожный лоббист А.П. Ванюков раскопал в столице земляка, преуспевавшего домовладельца И.А. Андронникова. В квартиросъемщиках у него преобладал люд солидный. Как-то за рюмочкой поделился питерец зауральских корней с Андреем Порфирьевичем информацией, обывательским ушам не предназначенной. О том, что Главное управление землеустройства и земледелия выделило огромные площади в верхнем Притоболье и Приишимье под переселенческие участки. Как-никак разворачивалась справедливо называемая «столыпинской» аграрная реформа.

Многоопытному Ванюкову, ближайшему соратнику кооператора-первопроходца А.Н. Балакшина, излишне было втолковывать характер мероприятия землеустроительного ведомства. Ухватив суть, он тотчас просигналил коллегам-биржевикам, затребовав черновой набросок трассы Курган — Атбасар. Курганские воротилы Смолины, Дунаевы, Колпаковы, Харламовы, Юговы и Ко, изготовившись к приему степных даров, расширяли товарный двор, воздвигали вскладчину холодильник, электроподстанцию.

Впрочем, железнодорожный бум, напрягавший госбюджет, понуждал к осмотрительности. Такого количества подъездных путей не строилось еще в урало-сибирском регионе никогда. Одна «крестница» П.А. Столыпина —Амурская магисталь, с ее распадками и болотными гатями, тянула на пол-Транссиба. Неудивительно, что, сомневаясь в казенных ассигнованиях, курганцы подстраховались: брали обязательство прокладывать рельсы в степь на частные капиталы.

Но едва кулуарные пересуды выплеснулись в газеты, желающих осваивать тучную ниву заметно прибавилось. В борьбу за аппетитный пирог наряду с курганцами вступили и шадринцы, в чем-то даже упредившие неразворотливых соседей. Курганскую верхушку напутствовали консолидированные Союзом сибирских маслодельных артелей омичи и новониколаевцы, шадринскую — торговопромышленники Челябинска, Троицка, жители притобольных станиц Оренбургского казачьего войска.

Колебания столоначальников правительственных ведомств, порою раздававших в запальчивости обещания нашим и вашим, подтолкнули и шадринцев к альянсу с инвесторами. Наиболее дееспособным среди мельтешивших «учредителей» выглядело патронируемое банками «Общество железнодорожных ветвей». С ним впоследствии и подписали контракт, в условиях обострявшейся конкуренции весьма своевременный. Пресса муссировала слухи о концессии на постройку линии Челябинск — Семипалатинск (кстати, тоже через Кустанай — Атбасар), доставшейся якобы обласканной верхами российско-французской компании, бухнувшей в уставный капитал сразу 65 миллионов рубликов. Хотя головокружительная сумма в публикациях и варьировала, соперничество проявлялось все жестче, без скидок на былое партнерство.

Современный Курган, общеизвестно, крупнее подчиненного Шадринска. Между тем в эпоху царскую, гужевую нынешний областной центр уступал граду на Исети по всем статьям. Ход Кургана ускорил Транссиб, превративший его в столицу артельного маслоделия. Юг Тобольской губернии наводнили инофирмы, оседлавшие экспорт масла, бекона, яиц, сельскохозяйственного сырья.

Однако не коснел в летаргии и Шадринск. К моменту получения рельсовой колеи в нем позванивала вальцами тройка паровых мельниц, высилась громада спиртзавода наследников А.Ф. Поклевского-Козелла, действовали прядильно-ткацкая, пухо-перовая фабрики, многочисленные кустарно-ремесленные и торговые предприятия. Так что шансы у противоборствующих соискателей на благорасположение МПС были примерно равны. Многое зависело от искусства лоббирования, убедительности расчетов, сиюминутной конъюнктуры, наконец. Так кто же вырвал победу?

Стремление Тит Титычей Кургана контролировать грузопотоки южной полосы объяснимо. В городе концентрировалась агропереработка, благодаря зарубежным фирмам преимущественно высокотехнологичная. Новейшие маслозаводы, беконная, колбасно-консервная фабрики ориентировались на внешний рынок. Приток акмолинско-тургайского сырья гарантировал загруженность и доходность производственных мощностей.

Характерно, что аналогичными соображениями руководствовались и шадринцы, имевшие однородную по структуре промышленность. Кое-чем, сознавали местные деловики, пришлось бы делиться с Мишкино, резво шагавшим не без содействия шадринского бизнеса. Но размер «отступного» был несопоставим с вожделениями курганского «ареопага». «Курган, — тоскливо резюмировали шадринские думцы, — заберет все без остатка, не для утилизации, так для перепродажи втридорога!»

В результате трассе восточного соседа противопоставлялась перпендикулярно-обходная ветвь Шадринск — Мишкино — Куртамыш — Звериноголовская — Кокчетав — Атбасар. Сторонников у нее, наглядно иллюстрирует география, оказалось немало. Заинтересованность ударной группы, к примеру, челябинских коммерсантов вытекала из потребностей новоявленного мукомольного района, догонявшего Исетский. Близившаяся отмена тарифного перелома грозила оттоком транзитного омско-алтайского зерна в Европейскую Россию. Сбор его в мельничные амбары и элеваторы с окрестных полей упирался в бездорожье. Вот и ратовали челябинские биржевики за линию через земли смежных уездов, плодородие и минеральные ресурсы которых обещали компенсировать издержки рельсоукладки сторицей.

Поразительную активность демонстрировали и потомки линейных казаков — жители станицы Звериноголовской, Куртамыша и прилегающих селений. Масса хлеба гибла у земледельцев от саранчи (кобылки), ненастья, продавалась за гроши толпившимся у жнивья маклакам. Нужно ли доказывать, как важна была в царстве чернозема и обирал-скупщиков паровая тяга.

Сохранял хлебный рынок и Шадринск, но тяготевшее к нему зерно с проведением синарско-шадринской ветви отвлекалось селом Катайским, расположенным ближе к горнозаводскому Уралу. Легко угадывалась роль, отводившаяся в наполнении прохудившихся закромов южностепной ниве. Впрочем, особые надежды возлагались на нее кустарями. Росла их численность, улучшалось техническое оснащение (прежде всего, артельного сектора), вместе с тем нехватка сырья порождала его дороговизну. Регулярные поставки сбивали цены, облегчая жизнь пимокатам, ткачихам, чеботарям, шорникам, изделия которых расходились по округе и в дальние дали.

Рупором прогрессивного экономического уклада в крае выступало молодое Оренбургское земство, создававшее опытные поля и фермы, пропагандировавшее высокоурожайную агротехнику и кооперацию. Живейший отклик находили земские подвижники у трудолюбивого ядра казачества и, разумеется, у «креативных» предпринимателей, сочетавших дедовскую хватку с разносторонними знаниями, способными оправданно рисковать, идти к цели против течения… Они-то во всероссийском масштабе и сотворили изумивший мир народнохозяйственный прорыв!

Возьмем лежащий на трассе Куртамыш. По статусу — село, фактически же среднерусский уездный городок с восьмитысячным населением. Каждодневные базары перемежались здесь с сезонными ярмарками. Гильдейцы крутого замеса братья Шахрины, И. Маркелов, Н. Цыпулин торговали всякой всячиной на обширной территории, приохотились и к производству, настроив мельниц, крупорушек, маслозаводов. Маркелов с Цыпулиным, кроме того, занимались «ямщиной», т.е. содержали транспортные конторы с обозами, постоялыми дворами и прочим. Кому, как не им, были до мелочей понятны выгоды перевозок безостановочных, всепогодных.

Да и привольно раскинувщася станица Звериноголовская уже мало напоминала военизированное поселение. К 1913 г., явствует из записки уполномоченного казачьего круга, адресованной комиссии МПС, в ней насчитывалось более сотни лавок и магазинов, аж четыре склада сельскохозяйственных машин. В окрестностях поскрипывали крыльями десятки ветряков, табунились гурты животных. В августе — сентябре оживали вереницами фургонов ссыпные пункты: попыхивали локомобили, стрекотали веялки, ароматно дымили зерносушилки. Снежной гладью вывозился хлеб из времянок-землянух к элеваторам и оптовым покупателям.

Всесибирская магистраль со щепотью отростков принизила значимость некогда именитой ярмарки, но, в отличие от смиренно прозябших, а то и сгинувших, она успешно к наступившей эпохе адаптировалась. Как и встарь, собирало звериноголовское торжище коммерсантов из Троицка, Челябинска, Шадринска, Кургана, Петропавловска. Иной раз наведывались и негоцианты Средней Азии. Цепко удерживала станичная верхушка и доходный скотопрогонный пункт. На многодневных переходах животные истощались, теряли вес, потому-то и вымаливали скотопромышленники рельсовую колею.

Государственные ведомства в финансировании отказывали, рекомендуя сотрудничество с частными инвесторами. Поиск капиталов упрощала активизация на Урале банковских групп, реконструировавших его архаичную моноструктуру, перекраивавших тесные окружные границы. Словом, недостатка в подрядчиках не ощущалось, и выбирали их тщательно. Изучив подноготную соискателей, контракт заключили с Обществом железнодорожных ветвей, представившим к лету 1913 г. проект линии Шадринск — Мишкино — Куртамыш — Звериноголовская. Но из-за проволочек с его рассмотрением в МПС сооружение ее затягивалось.

Палки в колеса совали и обеспокоенные конкуренты. В марте 1914 г. вопрос о целесообразности дискутируемых вариантов рассматривался Сибирским межрайонным железнодорожным комитетом. Большинство выступавших голосовало за направление Шадринск — Курган, мотивируя позицию аргументами геостратегическими. Запланированная диагональ позволяла разгрузить челябинский участок, кроме того, обеспечивала дополнительный выход к северным артериям.

Однако рассчитанное, планируемое беспощадно вычеркивалось грянувшей мировой войной. В июне 1915 г. вердиктом Центральной межведомственной комиссии завершение конечных участков диагонали (Шадринск — Курган и Синарская — Екатеринбург) откладывалось до лучших времен. Пожираемые Молохом войны средства экстренно перенаправлялись к рудно-угольным месторождениям и оборонным заводам.

Иное дело колея Шадринск — Звериноголовская, сооружаемая на внебюджетные ассигнования. Претензий к Обществу железнодорожных ветвей у заказчиков не возникало, к тому же, нарастив капитал, оно, с избранием председателем правления инженера-путейца М.Я. Началова, заметно активизировалось. Энергичный, увлекающийся Началов, по слухам, добивался и концессии на строительство нитки Шадринск — Курган, но вмешался смахнувший царское правительство февраль 1917-го.

Министерство путей сообщения Временного кабинета возглавил упоминавшийся кадет Некрасов. Ознакомившись с документацией проекта, министр счел Шадринско-Звериноголовскую линию слишком короткой и предложил трассировать ее до соединения с Оренбурго-Ташкентской железной дорогой.

Опекаемый банковскими крезами Началов дал согласие, но, пока разыскивались его агентами дефицитные рельсы, скрепления и прочее, власть захватили большевики. Окраинам самоуверенные интернационалисты уделяли, как известно, несравненно больше внимания, чем коренной Руси, пугавшей узурпаторов великодержавным шовинизмом… Национальная политика — тема деликатная, верхоглядству противопоказанная, но факт, что исток полотна, заново спроектированного через Казахстан, брал начало у Петропавловска. В итоге обойденное южноуральское приграничье по-прежнему месило грязь и чертыхалось на колдобинах.

Асфальтированные шоссе появились здесь нескоро — на излете 1960-х, да и жались к районным центрам. Редевшие же и пустевшие села довольствовались извечными грунтовками, хорошо если грейдированными. В распутицу и ненастье выбраться из глубинки можно было с помощью гусеничного трактора. Вот и бежала от земли-кормилицы, растекалась по белу свету молодежь.

Но вернемся к остросюжетному, многозначно трактуемому 1917-му, когда исход войны был уже ясен. Близившееся ее окончание побудило Николая II распорядиться на исходе 1916 г. о демобилизации (конверсии) промышленности и последующей всеобъемлющей модернизации на основе реформ. Новизну преобразований оттеняло сочетаемое с предпринимательской инициативой планирование, распространявшееся и на транспорт. Железнодорожники, к примеру, разработали пятилетний план, многое из которого заимствовали большевики.

Откликаясь на просьбу деловых кругов Западной Сибири, междуведомственное совещание (еще царского правительства) включило в список первоочередных и недостроенную линию Екатеринбург — Курган. Увы! Подползла революция Февральская, сорвавшаяся в Октябрьскую, а с весны 1918 г. заполыхала сеявшая людские трагедии и разрушения Гражданская война. Издерганные белыми и красными путейцы чинили латаное-перелатаное…

***

Медлительную поступь крестьянско-ремесленного нэпа прервала форсируемая по-стахановски индустриализация, завершившая наконец рождение диагонали. Масштабное строительство, пуск гигантов Урало-Кузбасса требовали на газетном новоязе «расшивки узких мест» железнодорожного транспорта, с возросшим грузопотоком не справлявшегося.

Правда, средств на реконструкцию «от а до я» еще не хватало, выручали меры, дававшие быструю отдачу. На главной артерии Транссиба для ликвидации пробок спешно достраивались вторые пути. Ускоренному пробегу локомотивов на одноколейной северной ветви (Омск — Тюмень) способствовала автоблокировка, обеспечивавшая непрерывное движение составов, пережидавших ранее встречные на разъездах.

Важнейшим рычагом увеличения пропускной способности Транссиба являлась и описываемая диагональ. В 1932 г. путейцы ввели в действие отрезок Екатеринбург — Каменск-Уральский, через год — Курган — Шадринск. Долгожданная линия приняла на себя все пробуксовывавшее и отстаивавшееся в тупиках. Благодаря кратчайшему транзиту с юго-востока на северо-запад СССР (Горьковское, Вологодско-Ленинградское, Прибалтийское направления) сократилось время доставки грузов и пассажиров, экономилось топливо. Вместе с тем устранялась аритмия перегруженного участка Курган — Челябинск.

В Европейскую Россию транспортировались сельскохозяйственные и морепродукты, руды, уголь, обратно — машины, оборудование, стройматериалы. Внедрение коксовой плавки избавляло от переугливания древесины северо-уральских и зауральских лесных массивов, которая вывозилась теперь в безлесные районы Сибири и Средней Азии.

Значимость диагонали отразила пронзительными гудками воинских эшелонов Великая Отечественная, предъявившая ее коллективу суровые испытания. Обладавшие бронью железнодорожники приравнивались к военнослужащим и вместе с фронтовиками ковали победу. Мчались на запад составы с оружием, боеприпасами, продовольствием, согревавшими окопников весточками родных и подарками земляков: варежками, шарфами, табачком-самосадом… А ненасытная передовая выталкивала отработанное, свое и трофейное. Комок к горлу подступал у дежурного персонала при виде искореженной боевой техники, раненых, осиротевших детей…

Но выстояли, наказали агрессора! Майской зеленью, белоцветьем черемухи встречали прихорашивавшиеся вокзалы Зауралья демобилизированных — постаревших, в рубцах и шрамах, но уцелевших, вернувшихся…

Война меркла, отступала в беллетристику, мемуары, но долго саднили ее раны: безотцовщиной детворы, горькою долей вдов и потерявших любимых невест. Больно сознавать, что наши деды и прадеды одолели покорившую Европу «расу господ», а нынешние евросоюзники преспокойно взирают на бесчинства украинских неонацистов.

Вопреки прорицаниям недоброжелателей, Советский Союз поднимался из руин маршевым броском. Ударные вахты горняков, металлургов, машиностроителей, ткачих, хлеборобов — не фантазия Агитпропа и не камуфляж принудиловки. Налицо естественный, всенародный порыв к обретению утраченного, изломанного войной, к созиданию бытия, достойного победителей.

Опережающими темпами изначально восстанавливались районы, побывавшие за линией фронта, куда и направлялась большая часть ресурсов. Но уже к середине 1950-х положение с финансированием, ощутили железнодорожники Урала и Сибири, выравнялось. В 1957–1958 гг. зауральская диагональ получила вторую колею. К концу семилетки (была и такая) паровозы уступили место тепловозам. Но их монополия, на фоне события выдающегося — электрификации в 1972 г. сети уральских железных дорог, оказалась кратковременной.

Перед глазами едущих теперь мелькали опоры с ажурными балками, поддерживавшие контактные провода. Видоизменялся и облик станционных зданий, исчезали приземистые теремки «царской» архитектуры. Современным вокзалом обзавелся в 1974 г. и Шадринск. На фронтоне коваными буквами выведено: «…дорогу построил А.А. Лещев»! Вот тебе и на, разве она не плод коллективных усилий? При всем уважении к заслугам Александра Алексеевича, роль его явно преувеличена. Сам он вряд ли бы притязал на индивидуальные авторские лавры.

Вообще говоря, изумляет разминающих косточки при стоянках поездов не вокзал — типовая коробка из стекла и бетона, а просторный, удобный перрон, характерный скорее для «миллионников», чем для городка областного подчинения. Откуда бы ему тут взяться? А гадать незачем, подарил это полезнейшее сооружение шадринцам другой прославленный земляк — Терентий Семенович Мальцев. Благодаря авторитету, настойчивости депутата Верховного Совета СССР и раскошелилось Министерство путей сообщения на платформу, избавлявшую пассажиров, особенно пожилых, от того, чтобы вскарабкиваться с пожитками в вагон по крутым, нередко скользким ступенькам…

Летние пейзажи размеренно чередуются с зимними, вспыхивает на мгновение пушкинскими красками осень — лирическая струна ветеранов, а труженица диагональ несет бессменную вахту. Перекликаются нарядные скорые, работяги тяжеловесы со спаренными локомотивами, снуют разбегающиеся в марево электрички — туда, где рельсы-то, как водится, у горизонта сходятся… Растущие скорости, нагрузки требуют своевременной замены изношенного, отслужившего, и профессионалы всегда начеку. Так пожелаем коллективу «диагонали» безаварийной работы, а пассажирам — доброго пути!

Опубликовано в журнале:

«Урал» 2015, №7

Россия. УФО > Транспорт > magazines.gorky.media, 9 июля 2015 > № 1458929 Александр Дмитриев

Новости об уральских ученых

Уральские ученые отправятся за метеоритами на Землю Королевы Мод

Уральский федеральный университет отправит экспедицию в Антарктиду на поиск метеоритов. Об этом стало известно в ходе международной выставки "Иннопром", проходящей в эти дни в Екатеринбурге.

Как рассказал профессор УрФУ Виктор Гроховский, метеоритная экспедиция вуза будет проходить в декабре 2015 года - январе 2016 года в составе Российской антарктической экспедиции. Планируется исследовать участок материка, носящий название Земли Королевы Мод. Особый интерес представляет космическая пыль, которую можно получить, растопив блоки голубого льда.

- Об этом я мечтал 30 лет, - признался ученый. - Представляете, сколько можно узнать о происхождении Вселенной, ее закономерностях, угрозах, а значит, и о будущем нашей планеты. Разные страны уже привозили из экспедиций десятки тысяч образцов, а России, открывшей этот континент и являющейся основоположником науки метеоритики, там нет. В 1982-1983 годах предпринимались попытки поиска метеоритов в Антарктиде, но не удалось покинуть станцию из-за экстремальных температур.

Уже сформирована команда из шести человек, которая займется поисками космической пыли во льдах Антарктиды. Самому молодому участнику экспедиции - 27 лет, самому опытному - 54 года. У всех за плечами альпинистский опыт и участие во множестве спортивных походов и горных экспедиций. В декабре они вылетят в Кейптаун, откуда будут доставлены до станции Лазаревская.

По словам Виктора Гроховского, заявки от желающих еще продолжают поступать, как от россиян, так и от иностранцев, в частности, граждан Чехии и Финляндии. Так что "скамейка запасных" обеспечена на несколько лет вперед.

Общий объем финансирования проекта - порядка 9-10 миллионов рублей, треть их них планирует выделить УрФУ в рамках программы повышения уровня конкурентоспособности. Также организаторы намерены использовать механизм краудфандинга.

Как рассказал представитель Студенческого союза Аслан Кагиев, со дня на день будет запущена кампания по привлечению финансов от частных инвесторов. Таким образом, можно будет поддержать инициативу, которая, помимо научного, носит и патриотический характер.

Справка "РГ"

Голубым льдом называют ледники, вздыбленные над породой из-за движения льда по склонам гор в течение миллионов лет. Мощные ветры с Южного полюса сдувают снег, сублимируют лед. В нем можно обнаружить следы биологической жизни.

Текст: Наталия Швабауэр (Екатеринбург)

***

Уральские ученые презентовали помпу-компьютер для инсулина

Уральские ученые презентовали на международной выставке "Иннопром-2015" свою новую разработку - инсулиновую помпу, которая сможет полностью заменить западные аналоги.

Первые образцы уже прошли тестовые испытания, и производитель начал процедуру регистрации устройства, сообщает сегодня департамент информационной политики свердловского губернатора.

Помпа - это один из методов введения лекарства, такой же, как шприц или ручка-шприц, но более совершенный. Фактически это - мини-компьютер, который находится внутри коробочки размером примерно с два спичечных коробка и весом всего 69 граммов. С помощью катетера помпа присоединяется к телу пациента, после этого задается программа, по которой вводятся микродозы инсулина.

В планах разработчиков запустить в производство помпы по ценам на 20-25 процентов ниже зарубежных аналогов: средняя стоимость иностранной помпы - от 120 до 160 тысяч рублей. Плюс к этому пациент еще около 8 тысяч рублей в месяц тратит на расходные материалы.

Кстати, по данным члена комитета по охране здоровья Госдумы РФ Александра Петрова, лишь один процент диабетиков России обеспечен такими современными устройствами для инъекций.

Татьяна Воробьева (Екатеринбург)

***

Впредь вам наука

Руководство университета разъяснило сотрудникам суть реформ

Сегодняшние выпускники УрФУ гордятся своей альма-матер, занимающей лидирующие позиции по многим показателям. Но у вуза есть и резервы для роста. Фото: Татьяна Андреева/РГ

Разгоревшийся в Уральском федеральном университете (УрФУ) скандал, связанный с грядущими массовыми сокращениями, привлек внимание федеральных властей. На днях с представителями коллектива вуза, профсоюза и ректората встретился первый зампред комитета Государственной думы по образованию Владимир Бурматов. Изучив ситуацию, депутат заявил прессе: трудовые права преподавателей и сотрудников не нарушаются, более того - увольнять вообще никого не собираются.

Напомним, тема предстоящих в крупнейшем вузе Урала сокращений активно обсуждается в СМИ и социальных сетях более месяца. Недавно сотрудники университета при поддержке численно преобладавших активистов политических партий даже провели митинг. Говорили о том, что на улице останутся порядка 700 преподавателей - явно неугодных, и о тупиковом характере реформ российского образования.

Судя по слухам, которые ходят по университету, преподаватели и сотрудники пока так и не поняли, чего им ждать от локальных внутривузовских реформ. Эту недоработку руководства признал и ректор УрФУ Виктор Кокшаров, после чего подробно разъяснил журналистам суть происходящих перемен.

Прежде всего он объявил, что никто из преподавателей на улице не окажется, ибо речь идет не о людях, а о ставках. Действительно, будет сокращено 695,7 ставки профессорско-преподавательского состава (ППС), при этом всем, кто на них работал, предложат на выбор одну из возможных траекторий дальнейшей трудовой деятельности. В первую очередь это исследовательская работа: таким сотрудникам сократят аудиторную нагрузку и создадут все условия для активного и результативного научного поиска. Поскольку далеко не все готовы решать столь серьезные задачи, значительная часть вузовских работников, особенно старшего возраста, останется на чисто преподавательской работе, при этом вводятся новые должности: преподаватель-тренер (физподготовку студентов ведь тоже никто не отменял), преподаватель-лектор, профессор-консультант. По словам ректора, они сохранят свои доходы по окладам и почасовую оплату за занятия и лекции.

Таким образом, просто произойдет перераспределение нагрузки одновременно с изменением задач. То есть при сокращении ППС количество ставок научных сотрудников вырастет на 40 процентов, а к 2020 году - на 350, а их доля в штате вуза за пять лет увеличится с шести до 28 процентов.

Как пояснил Кокшаров, кадровые реформы как раз и затеяли, чтобы резко активизировать научные исследования. Ведь без этого УрФУ не достичь амбициозной цели - не оказаться в топе лучших университетов мира. Собственно, и в России требования к образовательным учреждениям, по крайней мере, к тем из них, что претендуют на особый статус, растут.

- Если преподаватели не будут заниматься наукой, перестанут держать руку на пульсе современных тенденций, университет окажется на обочине, - говорит Виктор Кокшаров. - Да, 90 процентов вузов России довольствуются простым выживанием, но нас это не устраивает. Нам нужны новые возможности для развития, а для этого необходимо бороться за ресурсы.

Если УрФУ планирует в будущем получить статус научно-исследовательского университета, ему предстоит резко нарастить количество публикаций сотрудников в ведущих мировых научных сборниках, повысить индекс цитируемости, увеличить объем НИОКР. Резервы для этого есть: как заявил ректор, "в пермском политехе объем научных разработок в три раза выше, чем у нас".

Кроме того, число студентов, приходящихся на одного преподавателя, тоже необходимо увеличить: сегодня в УрФУ этот показатель чуть менее 9, тогда как, например, в ВШЭ превышает 11, а в НГУ - 14. То есть эффективность работы преподавателей должна вырасти, хотят они этого или нет. Как показывает жизнь, в любом трудовом коллективе находятся люди, которые не желают или не умеют работать эффективно. Очевидно, реформирование поможет руководству вуза создать для таких сотрудников более действенные стимулы. Хотелось бы верить, что при этом не пострадают действительно болеющие за дело и пользующиеся авторитетом среди коллег и студентов преподаватели.

- Вокруг реально существовавшей в вузе проблемы была масса политических спекуляций. Их надо прекратить. На митингах проблемы не решаются, а усугубляются, их следует решать за круглым столом. Сегодня это получилось, - констатировал после трехчасового общения с коллективом УрФУ Владимир Бурматов. Депутат пообещал держать ситуацию на контроле и вновь посетить университет в начале сентября.

Группа РОСНАНО участвует в форуме и выставке промышленных инноваций ИННОПРОМ-2015.

Группа РОСНАНО традиционно принимает участие в Международной промышленной выставке и форуме ИННОПРОМ-2015. В этом году посетители стенда РОСНАНО смогли ближе познакомиться с нанотехнологической продукцией порфтельных компаний Группы, стартапов сети наноцентров ФИОП и независимых предприятий наноиндустрии.

Среди экспонатов стенда представлены углеродные ткани для создания сверхпрочных композитных материалов от порфтельной компании РОСНАНО ЗАО «Препрег-СКМ». Подобные материалы все чаще находят свое применение в авто- и судостроении, а также сооружении зданий. Дизайнерские ткани компании уже прошли квалификацию у ведущих автопроизводителей — Lamborghini и Ferrari. Другой пример востребованности современных материалов — композиты из стекло- и базальтопластика от компании «Гален», которые используются для создания прочной и энергоэффективной арматуры, долговечных и безопасных оконных профилей, а также конструкционных элементов для шахт и установок по добыче нефти. На стенде представлена продукция российского лидера по производству нанокомпозитных полимерных защитных покрытий для труб большого диаметра. Проектная компания РОСНАНО ЗАО «Метаклэй» смогла потеснить зарубежных производителей и по итогам 2014 года заняла 20% российского рынка, а в 2015 году планирует увеличить свою долю до 50%. Продукция компании защитит от коррозии большую часть газопровода «Сила Сибири».

На стенде Группы представлены и микроэлектронные проекты РОСНАНО. Так, завод «Крокус-наноэлектроника» в Москве стал первым в России предприятием по серийному производству микроэлектронных компонентов, основанных на технологии магнитных элементов (MRAM). Технология позволяет изготавливать энергоэнезависимую и высокопроизводительную магниторезистивную память, высокоточные датчики и другие компоненты, способные работать в агрессивных условиях эксплуатации.

Портфельная компания РОСНАНО «Бебиг» представила на стенде медицинские микроисточники излучения. Изготовленные из медицинского титана, капсулы размером 4,5 на 0,8 мм содержат в себе алюмооксидную керамику, пропитанную изотопом йода 125. Источники «Бебиг» используются для локальной радиотерапии опухолей предстательной железы, что позволяет отказаться от удаления органа и сохранить качество жизни больного.

Международная промышленная выставка ИННОПРОМ ежегодно проводится в Екатеринбурге с 2010 года, став за это время площадкой для создания новых деловых контактов и демонстрации передовых технологий российской и зарубежной промышленности. Традиционно около 500 компаний принимают участие в выставочной части форума, в том числе более 50 зарубежных. В среднем за время работы форума выставку посещает около 50–60 тысяч человек, а также иностранные делегации и руководители крупнейших международных компаний. В этом году ИННОПРОМ впервые проводится совместно с страной-партнером — государством с одной из самых мощных и быстрорастущих экономик мира — Китайской Народной Республикой.

В столице Урала успешно стартовал и продолжает свою работу Международный молодёжный научно-промышленный форум «Прорыв». Форум проходит в рамках Международной промышленной выставки «Иннопром - 2015», а также федерального проекта «Сделано в России» и продлится до 11 июля 2015 года.

Ключевая цель Форума заключается в популяризации инновационной и предпринимательской деятельности, демонстрации передовых разработок и технологий, открытого взаимодействия молодежи с экспертным сообществом, формирования экосистемы инновационного предпринимательства, реализации проектов и программ взаимодействия между представителями образования, науки и реальным сектором экономики, государственная и общественная поддержка крупнейших российских и зарубежных корпораций и предприятий.

Программа включает в себя проведение образовательных сессий Летнего университета, симпозиума «Россия-Китай», модуля проектного обучения «Разработчик. Экономист. Предприниматель». Комплекс мероприятий направлен на эффективное совмещение инновационной и предпринимательской деятельности среди молодёжи.

Участниками Форума стали научные сотрудники, инженеры, представители научных фондов и институтов развития, инновационные предприятия, органы государственного управления в области материаловедения, металлургии, машиностроения, энергетики, ITтехнологий, организации и юридического сопровождения бизнеса, предпринимательства из России и зарубежных стран.

Международный формат предполагает выступления не только российских, но и зарубежных спикеров. Перед участниками выступят доктора наук и профессоры университетов Европы, США, Азии и Ближнего Востока.

Форум проходит при поддержке и участии Федерального агентства по делам молодёжи, ФГБУ «Российского центра содействия молодёжному предпринимательству» Росмолодежи и Правительства Свердловской области. Организаторами являются ФГАОУ ВПО «Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина», ФГБОУ ВО «Уральский государственный юридический университет», ФГБОУ ВПО «Уральский экономический университет».

"Горсвязь" поделится инфраструктурой

Елизавета Титаренко

Леонид Коник

Пока государственные структуры в Москве безуспешно пытаются договориться с застройщиками о создании ими в домах общей инфраструктуры для операторов связи, ООО "ГорСвязьСервис" (торговая марка "Горсвязь") реализовало такой проект в крупном жилом квартале "Флотилия" в Северном округе столицы. Московские операторы уже заинтересованы поучаствовать в этом проекте.

Застройщиком этого комплекса выступает ООО "Регион Строй", входящее в девелоперскую группу компаний "ГРАС". В отличие от многих московских застройщиков, эта группа не имеет "карманного" оператора связи. При этом "Горсвязь", по словам ее генерального директора Андрея Яценко, смогла убедить "ГРАС" в эффективности создания, одновременно с возведением дома, общей инфраструктуры для операторов связи. Эту инфраструктуру "ГРАС" передала на аутсорсинговое обслуживание "Горсвязи".

"Мы будем обслуживать эту инфраструктуру точно так же, как специализированные фирмы обслуживают домофоны, - приводит аналогию Андрей Яценко. - По нашему бизнес-плану, в эту инфраструктуру должны войти от трех до пяти операторов". Он добавил, что инфраструктура технологически нейтральна и способна вместить оборудование и кабели провайдеров, применяющих любой стандарт ШПД, будь то Ethernet, GPON или DOCSIS.

По словам генерального директора ООО "Регион Строй" Андрея Белоусова, создание общей для нескольких операторов связи инфраструктуры на этапе строительства позволяет избежать в дальнейшем проблемы создания ими дублирующих внутридомовых распределительных сетей. "Это избавит жителей от монтажных работ, порождающих мусор и шум, а операторов - от капитальных затрат", - отметил он.

Вместо этого каждый оператор платит "Горсвязи" за обслуживание инфраструктуры и за подключение абонентов по одинаковым для данного жилого комплекса тарифам. "Любой оператор может без капзатрат зайти в новый дом, сразу начать подключение к сети и предоставление услуг, - говорит Андрей Яценко. - При этом застройщик имеет возможность контролировать качество содержания распределительных сетей и получать дополнительный доход от ее аренды операторами связи".

По данным ComNews, три оператора уже заявили о своей готовности принять участие в проекте и работать в ЖК "Флотилия" по предложенной "Горсвязью" схеме.

Представитель ООО "Нэт Бай Нэт Холдинг" (бренд NetByNet) сообщил репортеру ComNews, что оператор внимательно следит за проектом "Флотилия" и рассматривает возможность участвовать. Об этом говорит и пресс-секретарь ПАО "ВымпелКом" Анна Айбашева. По ее словам, участие компании в подобном проекте зависит от его условий.

Андрей Яценко отметил, что "Горсвязь" затратила на переговоры и подписание документов с "ГРАС" семь месяцев. При этом Департамент информационных технологий (ДИТ) правительства Москвы, при участии казенного предприятия города Москвы "Межотраслевой производственно-технический центр" (МПТЦ), пока безуспешно пытается договориться со столичными операторами об аналогичной схеме сотрудничества.

По данным пресс-службы NetByNet, на рынке уже были различные проекты создания и использования общей инфраструктуры связи в домах, но успешных кейсов пока нет. "Основная трудность связана с тем, что у каждого оператора свое понимание уровня SLA, качества построения инфраструктуры, модернизации сети. Учесть пожелания сразу нескольких операторов очень сложно", - отметил представитель оператора.

Создавать инфраструктуру одновременно с возведением дома могут многие игроки рынка. Сначала они ее строят, а потом сдают в аренду. "Это тоже неплохо, если они понимают грани окупаемости и у них есть свободные денежные средства", - отметил генеральный директор МПТЦ Сергей Иванов.

Однако, по его словам, МПТЦ подходит к этой теме более глобально. "Мы совместно с ДИТом должны правильно отрегулировать отрасль. Мы пытаемся разрабатывать нормативно-правовую базу, по которой, за счет городских средств, инфраструктура, которая будет строиться, могла бы подходить для большинства операторов, работающих в Москве, независимо от того, по какой технологии они подают сигнал в дом", - подчеркнул он. Для этого МПТЦ будет пытаться переформатировать технологию строительства и подходы к ней. В первую очередь речь идет о жилых домах, а также обо всем, что строится с участием города. По словам Сергея Иванова, ведомство в течение года представит конкретные предложения по нормативно-правовой базе (см. новость ComNews от 2 июня 2015 г.). Пресс-служба ДИТ вчера не предоставила комментариев.

Андрей Яценко добавил, что в домах, которые эксклюзивно обслуживают "карманные" операторы застройщиков, жители часто жалуются на качество и высокие тарифы на услуги связи. По его мнению, "карманные" операторы не приносят застройщикам прибыли. "Я уверен, что рано или поздно все застройщики откажутся от "карманных" операторов и пойдут по пути "ГРАС", - говорит он.

По словам Анны Айбашевой, если "карманный" оператор застройщика создает в доме инфраструктуру, то возможность другого оператора подключиться к ней зависит от самого решения и условий предоставления данной инфраструктуры. "С точки зрения клиента и упорядочивания кабельной инфраструктуры дома - это плюс, но с точки зрения инвестиций это может быть минус, если стоимость создания инфраструктуры сразу будет перекладываться на плечи оператора", - отметила она.

Идея общей инфраструктуры вызывает вопросы у ПАО "Центральный телеграф". "Операторы используют разные технологии и предъявляют разные требования к последнему дюйму. Такая схема, ограничивая выбор абонента, снижает конкуренцию", - отметил представитель ЦТ. Кроме того, по его словам, возникает вопрос эксплуатации и скорости реагирования на проблемы клиентов. "При возникновении проблемы клиент будет обращаться к своему провайдеру, а тот, в свою очередь, вынужден будет передавать ее оператору - владельцу сети. Это сильно удлинит срок решения проблемы", - говорит он.

Тем временем проекты по построению общей инфраструктуры продолжают развиваться. "ГРАС" и "Флотилия" - это первый, но не последний подобный проект. После "Флотилии" "Горсвязь" готовится запустить общую инфраструктуру еще в одном жилом комплексе и сейчас уже сотрудничает по аналогичному проекту на новых объектах с другими застройщиками", - делится планами Андрей Яценко.

Кроме того, по словам официального представителя ГК "Акадо" Дениса Рычки, подобный проект в Екатеринбурге реализовала компания "Акадо Телеком". Общая инфраструктура создана в жилом комплексе - районе "Академический". "Жители района получили несколько предложений об оказании телеком-услуг от различных провайдеров, застройщик снизил затраты по организации инфраструктуры связи, а операторы связи получили конкурентную среду и полноценный доступ к конечному потребителю", - отметил он.

Денис Рычка также отметил и быструю окупаемость построенной инфраструктуры, и дополнительный доход от размещения в ней других операторов. Он говорит, что "Акадо Телеком" заинтересован в реализации подобных проектов в других регионах присутствия. Например, оператор активно реализует такие проекты в Москве и Московской области, но пока не раскрывает названия партнеров.

Выпуск Lada Vesta и Lada Xray в Казахстане. Что нового?

Иннокентий Кишкурно

«Азия Авто Казахстан» – интереснейшее предприятие. Тут выпущено порядка 80% всех машин, зарегистрированных в Казахстане, а сейчас строят новый завод, который, возможно, будет производить новые модели, Lada Xray и Vesta.

Реально ли это? Когда это произойдёт? И зачем вообще казахам АВТОВАЗ?

Выпуск продуктов АВТОВАЗа в Казахстане выгоден – автомобили Lada составляют около 30% автопарка страны, лояльность населения к российскому бренду очень высока. Кроме того, АВТОВАЗ владеет 25% акций компании АО «Азия Авто». Разумеется, ажиотаж по поводу «небывалого обновления модельного ряда» и в Казахстане, и на самом предприятии едва ли не больший, чем в России. Обо всём этом мы писали в марте в материале «Все подробности о выпуске Lada Vesta и Xray в Казахстане». С тех пор нам стали известны новые подробности проекта.

Пожалуй, самое показательное в новейшей истории казахского автопрома то, что с марта планы не претерпели существенных корректировок, связанных с кризисом. Напротив, на уже действующем производстве «Азия Авто» перезапустили крупноузловую (SKD) сборку модели Lada 4x4, которая выпускалась здесь с 2003 года.

Рендерное изображение корпусов нового завода «Азия Авто Казахстан»

Нива стала юбилейным 100-тысячным автомобилем предприятия (помимо вазовского внедорожника казахи делают автомобили Kia, Skoda и Chevrolet), ненадолго покинула конвейер, но теперь, после переговоров с Тольятти, вернулась. В Казахстане Lada 4x4 стоит от 1 590 000 тенге, что составляет примерно 468 000 рублей, в то время как в России цены на модель стартуют от 405 000 рублей.

В силе остаются и совместные планы АВТОВАЗа и БИПЭК АВТО (холдинга, куда входит предприятие «Азия Авто Казахстан») по расширению дилерской сети Lada в Сибирском и Уральском федеральных округах. К уже начавшим работу автосалонам в Барнауле, Новокузнецке, Новосибирске, Омске, Челябинске и Шадринске вскоре должны добавиться новые центры. Правда, по заявленным ранее направлениям – Курган, Тюмень, Магнитогорск, Кемерово и Томск – в Казахстане лишь продолжают «изучать перспективы». Кое-что формулируют уже в точных цифрах – 30 автосалонов в 21 городе России – но сроков реализации пока не называют.

На строительной площадке нового завода работают 2 500 рабочих и около 400 единиц строительной техники

В плане производства, конечно, главную ставку руководство предприятия делает на новые модели и модификации Lada. Ержан Мандиев, гендиректор АО «Азия Авто Казахстан», говорит, что сейчас с АВТОВАЗом ведутся переговоры по SKD- и MKD-сборке (крупно- и мелкоузловой) моделей Lada 4x4 Urban, Granta, Priora и даже Vesta, и отдельные модели из этого списка могут встать на конвейер в Казахстане уже осенью нынешнего года. Вполне очевидно, что речь в первую очередь идёт об Урбане, а также о Гранте и Приоре. Lada Vesta и Lada Xray – это более дальний прицел, касающийся по большей части новых производственных мощностей.

Мандиев добавляет, что переговоры по новому сборочному производству сейчас находятся «в горячей фазе», но точный список продуктов, выпускаемых на нём, будет раскрыт позже – по крайней мере, не раньше, чем Vesta и Xray запустятся на своих «основных» площадках, 25 сентября в Ижевске и 15 декабря в Тольятти соответственно. Но относительно новой площадки в Казахстане речь идёт о следующем перечне моделей: 4x4, Granta, Kalina, Vesta и Xray. Напомним, что новый завод будет крупнейшим машиностроительным предприятием за всю историю республики, включая советский период: 120 000 автомобилей в год, из которых порядка 70 000 будут отгружаться российским дилерам в Сибирь, на Урал и, возможно, на Дальний Восток. Это уровень, на который нужно выйти к 2020 году.

Пока же из 525 га, полученных холдингом благодаря участию в проекте региональных властей, застроено всего 9 га, из которых 5 га вспомогательных производств и 4 га, отданных под «временный городок». Общий объём инвестиций в проект, осуществляемый при содействии государства, составит более 1,1 млрд. долларов. На данный момент известно, что корпорация БИПЭК вложила в проект порядка 48 млн. долларов, и 3,8 млн. из них – уже в 2015 году. Сейчас завершены ключевые этапы проектных работ. Следующий этап – приобретение технологического оборудования, которое в компании «Азия Авто Казахстан» надеются осуществить с помощью государственных средств.

На настоящий момент застроено порядка 9 га будущих площадей завода

Как сообщалось ранее, монтаж первой очереди оборудования в Усть-Каменогорске собираются завершить до конца 2017 года, что позволит собирать до 60 000 автомобилей в год. И ведь новое предприятие задумано не просто как сборочная площадка, а как целый кластер автокомпонентов – планируется в значительной степени локализовать производство, подключив порядка 14 российских и иностранных производителей.

На первом этапе будет освоено производство бамперов, обивки сидений, панелей приборов, облицовки радиаторов, зеркал, накладок и спойлеров кузова. На втором этапе с ростом объёма выпуска машин локализуют сиденья, бензобаки, выхлоп и жгуты проводов. Ну а с выходом на проектную мощность в 120 000 тысяч автомобилей в год в рамках нового предприятия планируют производить штампованные детали кузова, элементы подвески, рулевого управления, трансмиссии и шумоизоляции.

С учётом того, что казахи параллельно со строительством нового завода стараются развивать дилерскую сеть АВТОВАЗа в удалённых от центральной части России регионах, куда и планируют в будущем поставлять произведённые у себя Lada, совместная стратегия Волжского автозавода и «Азия Авто Казахстан» представляется весьма выигрышной. Конкуренты бренда Lada о таком «покрытии» в России могут только мечтать. Впрочем, пока мечтают и на АВТОВАЗе. Получится ли? Мы продолжаем пристально следить за событиями в Казахстане.

В Челябинске состоялось координационное совещание по вопросам ситуации на рынке труда субъектов Российской Федерации, входящих в состав Уральского Федерального округа. В совещании, прошедшем под председательством руководителя Федеральной службы по труду и занятости Всеволода Вуколова, приняли участите представители органов исполнительной власти регионов Уральского федерального округа, а также представители предприятий и организаций Челябинской области.

В ходе своего выступления руководитель Роструда рассказал о мерах по снижению напряженности не рынке труда. Одними из основных задач, решаемых в настоящее время, является заблаговременное выявление рисков связанных с высвобождением работников и развитие взаимодействия бизнеса и государства в целях создания новых рабочих мест. В ходе своего выступления Всеволод Вуколов также напомнил, что распоряжением Правительства Российской Федерации утвержден перечень субъектов Российской Федерации, привлечение трудовых ресурсов в которые является приоритетным. Правительством выделены средства для поддержки граждан переезжающих в эти регионы. «Наша общая задача оказать содействие в организации такого переезда, в том числе и из субъектов Уральского Федерального округа», – подчеркнул Всеволод Вуколов.

Решению этих задач будет способствовать обновленная версия портала Роструда «Работа в России». Это совершенно новый информационный ресурс, который позволяет объединить в единой информационной сети общероссийские базы вакансий и резюме. Специальные сервисы портала предоставят любому пользователю дистанционный доступ к информации о рабочих местах в других регионах России, а также сведения о социальной инфраструктуре в месте планируемого трудоустройства.

По завершению совещания делегация во главе с главой Роструда посетила «Михеевский горно-обогатительный комбинат», который активно трудоустраивает молодых специалистов и дополнительно обучает персонал. В 2014-2015 годах 348 работников предприятия прошли обучение и курсы целевого назначения, 55 сотрудников окончили курсы повышения квалификации. Также руководитель Роструда отметил высокий уровень соблюдения трудового законодательства и требований охраны труда на объектах комбината.

Глеб Никитин: В России откроют биржу промышленного дизайна.

В Екатеринбурге проходит Международная промышленная выставка «ИННОПРОМ-2015». Самые обсуждаемые на форуме проблемы в интервью «Российской газете» прокомментировал первый заместитель министра промышленности и торговли Глеб Никитин.

Глеб Сергеевич, здесь, на «ИННОПРОМе», довольно живо обсуждаются вопросы применения европейских технологий. Насколько сегодня ноу-хау, разработанные в ЕС, интересны для российских предприятий?

Глеб Никитин: Как и многие мои коллеги, считаю, нет смысла специально отделять европейские технологии от американских или китайских. Никаких уникальных технологий в глобальной экономике не существует.

Они, как и любой товар, продаются, но в их разработку вкладываются огромные ресурсы на национальном уровне. Наша проблема в том, что, пока передовые экономики инвестируют средства в создание цифровых производственных платформ будущего, в России только начинают работать в этом направлении. А чтобы отечественная промышленность была конкурентоспособной, необходимо внедрение таких перспективных способов организации производств, как кластеры. В них сосредоточена вся инфраструктура коллективного пользования, гибкие производственные линии. Сегодня надо использовать и аутсорсинг, то есть передачу компаниям-партнерам тех видов деятельности, которые для вас являются либо непрофильными, либо излишне ресурсоемкими.

В этом году стартовал Евразийский экономический союз. Какие перспективы промышленного сотрудничества он открыл?

Глеб Никитин: Для развития российской промышленности расширение евразийской интеграции – очень позитивный тренд. К тому же с 2015 года Евразийский экономический союз – это уже не тройка, а пятерка государств, благодаря присоединению к нему Армении и Киргизии.

Важно, что началась работа над созданием общих рынков электроэнергии, газа, нефти и нефтепродуктов. По каждому направлению есть план действий на десятилетие вперед.

Ключевым направлением интеграции является создание зон свободной торговли. К этому процессу проявили интерес уже более 30 торговых партнеров – членов ЕАЭС. Идут переговоры о подписании соглашения с Израилем, Египтом и Индией.

А как идет формирование общего рынка труда?

Глеб Никитин: Минпромторг совместно с Агентством стратегических инициатив сейчас поддерживает внедрение системы так называемого дуального образования в высокотехнологичных отраслях. Это совместное финансирование предприятиями и региональными властями программ подготовки кадров под конкретное рабочее место.

Вместе с Минобрнауки мы участвуем в программе «Глобальное образование». Нашим специалистам, поступившим в ведущие иностранные вузы, помогаем с трудоустройством в российских компаниях. При этом будущие работодатели могут оплачивать часть расходов на обучение. В программе уже участвуют более тридцати ведущих холдингов и компаний.

Эффективной моделью подготовки «новых инженеров» мы считаем концепцию learning-by-doing – «обучения на практике» и поддержки ориентированных на практическую деятельность образовательных программ. Участие России в международном чемпионате WorldSkills тоже важно: это помогает поднять качество обучения рабочим специальностям и унифицировать наши профессиональные стандарты с международными. Кстати, очередной его этап пройдет в нашей стране. А при поддержке министерства несколько предприятий примут участие в мировом чемпионате WorldSkills Competition 2015 в Сан-Паулу.

У нас серьезный дефицит промышленных дизайнеров. Как здесь вопрос решается?

Глеб Никитин: К сожалению, мы здесь пока отстаем от ведущих развитых стран. Ускоренный рост этой индустрии поддержит специальная государственная подпрограмма.

Будут разработаны и внедрены пилотные проекты по созданию центров промышленного дизайна. Создан информационный портал, который предоставит заинтересованным игрокам рынка всю полноту сведений о состоянии и развитии инжиниринговой деятельности и промышленного дизайна. На портале – самый широкий перечень услуг, оборудования, технологий. До конца 2016 года с помощью этого портала будет сформирована первая в России биржа услуг в сфере инжиниринга и промдизайна.

Что, по вашему мнению, необходимо еще сделать нашим предприятиям для преодоления дизайн-барьера?

Глеб Никитин: В первую очередь необходимо вовлечение широкого круга участников в решение этой проблемы: от экспертов до представителей крупнейших производственных предприятий основных секторов экономики.

При этом мы заинтересованы в развитии сотрудничества с ведущими специалистами мирового промышленного дизайна. Такое партнерство по созданию, например, транспортных интерьеров уже доказало свою эффективность на примере успешных российских продуктов – Lada ХRAY и Vesta, самолет Sukhoi Superjet 100, трамвай R1, прототип космического корабля ПТК-НП.

При грамотном внедрении на отечественных производствах передовых дизайн-экспертиз Россия сможет стать поставщиком принципиально нового продукта.

Огромный интерес со стороны бизнеса вызывают возможности льготного кредитования проектов, которые предлагает российским производителям недавно созданный Фонд развития промышленности. Каковы промежуточные итоги его работы?

Глеб Никитин: На начало июля экспертный совет Фонда одобрил займы 16 предприятиям. Реализация этих проектов позволит привлечь в реальный сектор более 11,4 миллиарда рублей, а также создать около 1,6 тысячи рабочих мест. Общая стоимость проектов, осуществляемых при поддержке Фонда, уже превышает 16,2 миллиарда.

Тем временем

Среди стимулов для предприятий, инициированных Минпромторгом, важное место сегодня занимает специальный инвестиционный контракт, гарантирующий инвесторам на длительную перспективу неизменные условия ведения бизнеса.

Инвестор должен создать, освоить или модернизировать промышленное производство на территории России.

Отдельной задачей государственной технологической политики в министерстве видят создание проектных консорциумов, состоящих из компаний – потребителей технологий, учебных заведений, исследовательских центров и, естественно, производителей, разработчиков. Одним из первых станет консорциум разработчиков и потребителей инженерного программного обеспечения.

Россия. Весь мир. УФО > Внешэкономсвязи, политика > minpromtorg.gov.ru, 9 июля 2015 > № 1425864 Глеб Никитин

Робототехника, компьютерный инжиниринг, аддитивные технологии и облачная логистика повысят производительность труда в промышленности.

Сегодня в Екатеринбурге в рамках работы выставки «ИННОПРОМ-2015» директор департамента стратегического развития и проектного управления Министерства промышленности и торговли РФ Василий Осьмаков принял участие в заседании круглого стола с участием представителей Ассоциации европейского бизнеса. Мероприятие было посвящено использованию передовых европейских технологий для повышения производительности российской промышленности.

Участники круглого стола отметили, что в последнее десятилетие российская промышленность столкнулась с проблемой стремительного роста затрат. Стоимость рабочей силы превышает рост производительности труда, что негативно влияет на конкурентоспособность товаров.

В числе наиболее важных проблем было названо существенное отставание российской промышленности в сфере роботизации производства. Эксперты попытались ответить на вопрос: «Почему на предприятиях в России так мало роботов и что сдерживает роботизацию – экономика или консервативность?»

«Сейчас эти технологии не отработаны. Роботы используются выборочно либо в автопроме, где имеется большой объем относительно простых повторяющихся задач, либо там, где происходит смена продуктовых платформ, как, например, на Тихвинском вагоностроительном заводе, где поставили полностью роботизированную линию для производства инновационной вагонной тележки, – отметил Василий Осьмаков. – Заметно лучше обстоит дело с компьютерным инжинирингом. У большинства крупных машиностроительных предприятий пакеты инженерного программного обеспечения (ПО) уже стоят. Минпромторг в прошлом году разработал механизм, чтобы такое ПО стало доступнее еще большему количеству предприятий».

Также в ходе дискуссии обсуждалось, как предприятиям стоит действовать в условиях ограниченных средств и дорогих кредитов, как использовать ограниченные финансы для повышения конкурентоспособности российских производств. Были рассмотрены европейские практики государственного стимулирования разработки и внедрения новых производственных технологий на примере конкуренции Европы с Азиатско-Тихоокеанским регионом.

Василий Осьмаков подчеркнул, что не стоит специально отделять европейские технологии от американских или китайских, так как никаких уникальных технологий в глобальной экономике не существует. Готовые технологии, как и любой товар, продаются, но в их разработку вкладываются огромные ресурсы на национальном уровне. В связи с этим участники заседания особо отметили, что передовые экономики уже давно инвестируют средства в создание цифровых производственных платформ, в то время как в России только начинают работать в этом направлении.

Чтобы обладать передовыми технологиями производства отечественной промышленности, необходимо своевременное внедрение таких перспективных мер, как кластерная организация производства, инфраструктуры коллективного пользования и гибкие производственные линии. Необходимо внедрять аддитивные технологии, робототехнику, компьютерный инжиниринг и облачную логистику.

Георгий Каламанов: «Посещаемость «ИННОПРОМа» выросла на 20%».

За два первых дня Международной промышленной выставки «ИННОПРОМ» ее посетили более 30 тысяч человек.

«Посещаемость «ИННОПРОМа» в этом году выросла по сравнению с прошлым годом: уже за первый день выставки ее посетили на 20% больше гостей», – рассказал заместитель министра промышленности и торговли Георгий Каламанов на полях «ИННОПРОМа». По его словам, на 3 день мероприятия зарегистрировано 34 тысячи посетителей.

Кроме того, как отметил Георгий Каламанов, ожидается, что сумма по заключенным контрактам будет выше по сравнению с прошлым годом, однако окончательные цифры будут обнародованы после завершения выставки.

Международная промышленная выставка «ИННОПРОМ» проводится в Екатеринбурге ежегодно с 2010 года и является крупнейшей промышленной выставкой в России. В этом году на выставке представлены участники из 70 стран мира, среди которых предприятия Чехии, Франции, Великобритании, Германии, США, а также 59 регионов России. Основная задача выставки – объединить усилия крупнейших российских и зарубежных компаний, малого и среднего инновационного бизнеса, финансовых институтов, власти, научного и экспертного сообщества в целях внедрения и новых технологий и разработок.

Новые «точки роста» будут способствовать развитию промышленного дизайна.

Первый заместитель министра промышленности и торговли РФ Глеб Никитин принял участие в V Международном форуме промышленного дизайна в рамках выставки «ИННОПРОМ-2015», которая проходит в Екатеринбурге. Выступая на панельной дискуссии «Дизайн-барьер как ключевой фактор снижения конкурентоспособности отечественной продукции на мировых рынках в условиях глобальной конкуренции», он особо отметил необходимость развития промышленного дизайна для выхода отечественной продукции на зарубежные рынки.

Участники мероприятия в ходе дискуссии отметили тот факт, что в целях сохранения доли рынка внутри страны и конкурентоспособности отечественной продукции на мировых рынках органы государственной власти, бизнес-сообщества и руководители предприятий все больше стали задумываться о промышленном дизайне и его роли в производстве.

«У нас есть промышленный дизайн. И в промышленности, и в бизнесе люди поворачиваются к этой теме, понимая, что надо вкладывать в это деньги. Но, к сожалению, это пока не приняло массовый характер, – отметил Глеб Никитин. – Зачастую не самое главное произвести конкурентную высокотехнологичную продукцию, необходимо ее еще и продать, а для этого нужно, чтобы она была конкурентоспособна, в том числе и с точки зрения промышленного дизайна. Высокие требования к дизайну могут служить серьезным инструментом защиты локальных рынков от иностранной экспансии, прямо или косвенно создавая дизайн-барьеры».

В современных условиях промышленный дизайн напрямую связан с конкурентоспособностью продукции как на внутреннем, так и на глобальном рынках. При этом уже сформировался дизайн-барьер для вхождения российской продукции на зарубежные рынки вследствие недостатка внимания к дизайн-решениям. В этой связи возникла необходимость уделить пристальное внимание развитию промышленного дизайна как инструмента повышения конкурентоспособности производимой продукции, рыночной эффективности производства и преодоления дизайн-барьеров при вхождении на развитые рынки.

При этом одним из главных факторов ускоренного роста промышленного дизайна являются меры государственной поддержки и стимулирования, к которым, например, относится специальная программа «Развитие инжиниринговой деятельности и промышленного дизайна», а также мероприятия, направленные на создание инжиниринговых центров и центров промышленного дизайна.

По словам Глеба Никитина, развитие рынка дизайна должно быть поддержано технологически, в том числе развитием специализированного программного обеспечения и оборудования. «В России должны появиться точки роста промдизайна в регионах, предполагающие наличие организационно-технологической инфраструктуры. Нам нужны дизайн-центры и «живые лаборатории», как сообщества продвинутых пользователей», – заявил Глеб Никитин.

«Российский дизайн может и должен развиваться как часть мирового дизайнерского, инновационно-технологического и социально-культурного мейнстрима, – подчеркнул Глеб Никитин. – Но при этом необходимо сохранить уникальность, оригинальность, национальные истоки и особенности отечественного промышленного дизайна».

Государственная политика в сфере промышленного дизайна стремительно развивается под воздействием целого ряда факторов: осознания необходимости совершенного дизайна поставляемой продукции для входа на наиболее развитые рынки; быстрого роста специалистов, занятых в данной сфере; роста сложности выпускаемой продукции и необходимости дизайнерских решений, облегчающих ее использование.

Денис Мантуров посетил Уральский турбинный и Уральский дизель-моторный заводы.

Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров провел совещание по итогам визита на два предприятия в Свердловской области: Уральский турбинный и Уральский дизель-моторный заводы.

Совещание касалось вопросов производства и эксплуатации дизельных двигателей для нужд Военно-морского флота России.

ЗАО «Уральский турбинный завод» специализируется на проектировании и производстве паровых теплофикационных и газовых турбин, а также газоперекачивающих агрегатов для транспортировки природного газа. За 77-летнюю историю предприятия было изготовлено свыше 1300 паровых, утилизационных и энергетических газовых турбин общей мощностью более 65 ГВт.

Завод относится к числу системообразующих предприятий, а его продукция входит в перечень импортозамещения Минпромторга. Инвестиционная программа предприятия по внедрению передовых промышленных технологий до 2020 года составляет более 2,6 млрд рублей. Уральский турбинный завод активно пользуется предоставляемыми Минпромторгом мерами государственной поддержки. На стадии подписания находится соглашение на получение субсидии 70% ключевой ставки по кредитам, взятым на пополнение оборотных средств.

ООО «Уральский дизель-моторный завод» – ведущее российское машиностроительное предприятие по выпуску различных типов дизелей и дизель-генераторов для судов, тепловозов и предприятий малой энергетики.

В этом году на заводе осваивают производство дизельного двигателя 12ДМ-185А. Новый высокооборотный двигатель большой мощности не имеет аналогов в России. В нем используются комплектующие только российского производства. При проектировании и изготовлении были применены самые современные инженерные решения: топливная аппаратура высокого давления, система турбонаддува с промежуточным охлаждением, микропроцессорная система управления впрыском топлива. Новые двигатели предназначены для карьерных самосвалов БелАЗ-7530 грузоподъемностью до 220 тонн, которые используются на открытых разработках месторождений полезных ископаемых. Первый образец двигателя уже проходит заводские испытания. Основные детали двигателя унифицированы в рамках всего модельного ряда, что позволит в дальнейшем значительно удешевить процесс разработки и изготовления новых модификаций.

В Главном управлении лесами Челябинской области состоялось четвертое заседание Общественного совета.

В нем приняли участие представители Главного управления лесами, Министерства экологии области, председатель правления Челябинской областной общественной организации "Челябинский зеленый крест", учредитель общественной организации Челябинский региональный экологический центр "Наш дом" и председатель Областного комитета профсоюза лесных отраслей Челябинской области.

На заседании совета обсуждались вопросы предоставления лесных участков в аренду в целях осуществления рекреационной деятельности на землях лесного фонда, имеющих статус особо охраняемых природных территорий и внесения изменений в Лесной Кодекс Российской Федерации (Федеральный закон от 12.03.2014 г. № 27-ФЗ). Участники совета также проанализировали проблемы улучшения санитарного состояния лесов и охраны леса Челябинской области от самовольных рубок.

Кроме того, были рассмотрены индикативные показатели государственной программы Челябинской области "Развитие лесного хозяйства Челябинской области на 2014-2020 гг.".

"Нам необходимо усилить контроль за правильностью назначения деревьев в рубку и за использованием лесных участков, предоставленных в целях осуществления рекреационной деятельности, провести проверки. Кроме того, необходимо усилить взаимодействие с органами МВД и прокуратуры в части установления и привлечения к ответственности виновников незаконных рубок", - сказал начальник Главного управления лесами Челябинской области Виктор Блинов.

По итогам заседания совет решил рекомендовать Министерству экологии Челябинской области обосновать рекреационные нагрузки на лесные участки, расположенные на особо охраняемых природных территориях, в наиболее посещаемых местах - озерах Тургояк, Сугояк, Увильды, Аргаяш и Иткуль.

Пятое заседание Общественного совета запланировано на третий квартал 2015 года.

Семинар по защите лесов состоялся в Челябинской области

30 июня в Главном управлении лесами состоялись семинар по защите лесов с натурной тренировкой по назначению санитарно-оздоровительных мероприятий в лесах и семинар по ведению технической документации по воспроизводству лесов. В нем приняли участие заместители руководителей лесничеств, инженеры охраны и защиты леса, районные лесопатологи и специалисты Центра защиты леса по Челябинской области.

На семинаре по защите лесов были рассмотрены основные вопросы определения санитарного и лесопатологического состояния насаждений, инвентаризации очагов вредных организмов, составления отчётности по лесозащите. Были изучены изменения в методических руководствах по лесозащите, внесенные в приказ Рослесхозом № 159 от 15.05.2015г.

В рамках семинара на территории Шершневского лесничества прошла натурная тренировка по определению санитарного состояния деревьев, проведение детального обследования на участках в березовом насаждении, пройденном пожаром 2015 года.

На семинаре по ведению технической документации по лесовосстановлению рассмотрены основные недостатки, допускаемые при проведении технической приемки по созданию лесных культур, проведению мер содействия естественному возобновлению леса.

В БАРНАУЛЕ ЗАПУСТИЛИ ЦЕХ ПО ПРОИЗВОДСТВУ КОМБИКОРМОВ ИЗ ПИВОВАРЕННЫХ ОТХОДОВ

В Барнауле в среду, 8 июля, на ОАО «Барнаульский пивоваренный завод» торжественно открыли цех по изготовлению комбикормов для сельскохозяйственных животных, птиц и пушных зверей.

Административный центр Алтайского края, Барнаул находится в лесостепной зоне на Юго-Востоке Западно-Сибирской равнины. Город с населением 635 тыс.человек раскинулся на левом берегу реки Обь в ее верхнем течении. От Москвы до него 3419км, что составляет почти 4 часа лету или добираться на поезде 2,5 суток. Временная разница с Москвой +3 часа.

Историю Барнаула и окрестностей можно изучать по археологическим раскопкам, еще от стоянок каменного века. А во время Нашествия где-то здесь поднялись стены телеутского города-крепости Абакша.

Начало истории современного города связана с Акинфием Демидовым. Еще в 1730г тогдашний уральский олигарх пригнал крестьянский люд для закладки своих новых заводов и основания поселения. Первым стал меде-серебро-плавильный завод. После него появились другие, а вокруг предприятий росли поселки, которые и дали начало большому городу.

НИЖНЕВАРТОВСКИЙ РАЙОННЫЙ СУД ПОДТВЕРДИЛ ВИНОВНОСТЬ ЗАО НИЖНЕВАРТОВСКАЯ ГРЭС ЗА СБРОС СТОЧНЫХ ВОД БЕЗ ВНЕСЕНИЯ ПЛАТЫ ЗА НЕГАТИВНОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

В апреле 2015 года постановлением инспектора Управления Росприроднадзора по ХМАО-Югре ЗАО "Нижневартовское ГРЭС" признано виновным в совершении административного правонарушения, предусмотренного ст. 8.41 КоАП РФ и подвергнуто административному наказанию в виде штрафа в размере 50 тыс.рублей. Не согласившись с указанным постановлением, Общество обратилось в суд.

В соответствии с материалами административного дела Управления, рассмотренными в ходе судебного разбирательства, Общество осуществляет сброс сточных вод от выпуска б/н в водный объект озеро Излучина, расположенный в нижнем течении реки Вах.

В ходе проведения проверки, аккредитованной лабораторией были отобраны пробы из водозабора, а также в точке сброса сточных вод в озеро Излучина.

Протоколами количественного химического анализа подтвержден факт сброса загрязняющих веществ от деятельности Общества в озеро Излучина.

При этом, плата за негативное воздействие на окружающую среду за сброс загрязняющих веществ через выпуск б/н в водный объект Обществом не исчислялась и в бюджет не вносилась.

Решением Нижневартовского районного суда от 22.06.2015 постановление Управления отставлено в силе, жалоба Общества без удовлетворения.

Менделеевский съезд впервые пройдет в Екатеринбурге в сентябре 2016 года

Двадцатый Менделеевский съезд по общей и прикладной химии впервые пройдет в Екатеринбурге. Юбилейного мероприятие состоится с 26 по 30 сентября 2016 года на площадке Екатеринбург-ЭКСПО, сообщили «Областной газете» в департаменте информполитики губернатора региона.

Съезд является уникальной площадкой для дискуссий представителей науки и промышленности.

- Для Екатеринбурга большая честь и ответственность принимать такой масштабный форум, определяющий развитие химической науки на пятилетие вперед, - отметил председатель Уральского отделения и вице-президент Российской академии наук Валерий Чарушин.

Ожидается, что участие в ХХ Менделеевском съезде примут до 2,5 тысячи человек, в числе которых лауреаты Нобелевской премии, около 300 иностранных ученых, выдающиеся представители российской науки, руководители российских и зарубежных компаний.

Как сообщает оргкомитет съезда, в связи с тем, что на территории Свердловской области успешно действуют предприятия черной и цветной металлургии, особое внимание на мероприятии предполагается уделить направлению «Металлургия и материаловедение».

Отметим, Менделеевский съезд впервые состоялся в 1907 году в Санкт-Петербурге, собрав более тысячи ученых. Проходит он не реже одного раза в четыре - пять лет в крупнейших культурных и научных центрах России. Последний, XIX Менделеевский съезд, состоялся в 2011 году в Волгограде и был посвящен Международному году химии, девизом которого было «Химия -наша жизнь, наше будущее». Сейчас он является крупнейшим международным форумом, посвященным вопросам фундаментальной и прикладной химии.

Федеральная служба по надзору в сфере образования и науки в целях оперативного информирования абитуриентов сообщает о мерах, принятых в отношении вузов и филиалов в течение последней недели.

В связи с неисполнением ранее выданного предписания запрещен прием обучающихся в следующие образовательные организации:

Смоленский филиал НОУ ВПО «Московская академия экономики и права»

ФБУН «Научно-исследовательский институт дезинфектологии»

Приостановлено действие государственной аккредитации:

Филиал ФГБОУ ВПО «Алтайский государственный университет» в г. Белокурихе (030000 – Гуманитарные науки)

Рубцовский филиал ФГБОУ ВПО «Алтайский государственный университет» (030000 – Гуманитарные науки)

Филиал в г. Сальске ЧОУ ВО «ЮЖНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ (ИУБиП)» (080000 - Экономика и управление)

За последнюю неделю из реестра лицензий исключено 17 филиалов:

Новочебоксарский филиал ЧОУ ВПО «Институт экономики, управления и права (г. Казань)»

Пермский филиал НОЧУ ВО Московской академии предпринимательства при Правительстве Москвы

Акбулакский, Бугурусланский филиалы и Орский политехнический колледж (филиал) ФГБОУ ВПО «Оренбургский государственный университет»

Орловский филиал НАЧОУ ВПО Современной гуманитарной академии

Сургутский, Нефтеюганский и Нижневартовский филиалы ФГОУ ВПО «Омский государственный технический университет»

Климовский, Волоколамский, Гагаринский и Новоуренгойский филиалы НОУ ВПО «Российский новый университет»

Филиалы НОУ ВПО «Институт государственного управления, права и инновационных технологий» в Балашихе, Нижнем Новгороде, Оренбурге, Солнечногорске.

Россия > Образование, наука > obrnadzor.gov.ru, 8 июля 2015 > № 1430914

«Россети» представили зарядные станции для электромобилей на «Иннопром-2015».

«Россети» представили зарядную инфраструктуру для электромобилей на Международной промышленной выставке «Иннопром-2015» в Екатеринбурге. Зарядные станции с подключенными к ним электромобилями Mitsubishi i-MiEV и электровнедорожниками Mitsubishi PHEV были представлены на стенде МРСК Урала.

«Высокий интерес, который мы наблюдаем со стороны посетителей выставки к зарядным станциям, еще раз подтверждает своевременность нашего решения о развитии зарядной инфраструктуры для электротранспорта в российских регионах, - отметил глава компании «Россети» Олег Бударгин, который посетил «ИННОПРОМ» с рабочим визитом. - Установка первых зарядных станций за пределами Москвы подтверждает готовность со стороны регионов к пошаговому внедрению этого инновационного вида транспорта, который в будущем станет одним из неотъемлемых элементов комплексных программ энергосбережения и энергоэффективности в масштабах страны».

Справочно

Всероссийская Программа развития зарядной инфраструктуры включает в себя три этапа, реализовать которые планируется до 2020 года. Документ предполагает разработку базовых технологических решений и запуск пилотных проектов по внедрению электротранспорта и развертыванию зарядной инфраструктуры в ряде регионах и затем на всей территории России.

Программа также подразумевает разработку интеллектуальной системы энергоснабжения для экспресс-зарядки электромобилей на основе литий-ионных накопителей электроэнергии на объектах с ограничениями по мощности и категории энергоснабжения.

Кроме того, «Россети» планируют создание станции ультра-быстрой зарядки для общественного электротранспорта и ее патентование в качестве международного стандарта.

Денис Мантуров: единое экспортное окно поможет российским производителям.

Глава Министерства промышленности и торговли РФ Денис Мантуров провел сегодня встречу с главами международных торговых палат, осуществляющих деятельность на территории России, и представителями иностранного бизнеса.

Мероприятие прошло в Екатеринбурге в рамках Международной промышленной выставки «ИННОПРОМ-2015». Стороны обсудили широкий круг вопросов, связанных с экспортом российской продукции и технологий за рубеж, локализацией иностранных промышленных производств на территории России.

Рабочая встреча Дениса Мантурова с главами международных торговых палат и промышленных компаний была направлена на обсуждение ключевых вопросов, связанных с экспортом российской продукции и технологий за рубеж, а также локализацией иностранных промышленных производств на территории России.

Говоря об экспорте российской продукции и технологий, глава Минпромторга подчеркнул, что «мы умеем представить свой товар лицом». «Мы имеем хорошие технологии, у нас хорошая, конкурентная продукция», – отметил Денис Мантуров.

Минпромторг вышел с инициативой сформировать «дорожную карту» и создать «единое экспортное окно» для предоставления всей необходимой информации производителям о том, какими инструментами поддержки они могут воспользоваться. «Единое окно будет работать на долгосрочной основе, как агентство по поддержке экспорта», – отметил Денис Мантуров.

Участники мероприятия также сосредоточили свое внимание на вопросе, касающемся выработки простого механизма определения степени локализации, для упрощения процедуры получения статуса «локализованное производство», а также на предоставлении равноправных условий доступа на рынок и определении комплекса решений в реализации промышленной политики.

Локализация производства как один из инструментов импортозамещения – это, прежде всего, механизм трансфера технологий, повышения и поддержания квалификации кадров, это важное направление ликвидации технологического отставания, сложившегося в ряде отраслей. В свою очередь компания–производитель получит возможность до 10 лет пользоваться всеми преференциями при условии размещения определенной части технологической цепочки на территории России.

Минпромторг России, как регулятор процессов импортозамещения и локализации производств, участвует в разработке механизмов, стимулирующих ускорение доступа на российский рынок иностранных компаний. В частности, стимулом для этого может служить возможность участия зарубежных компаний в госзакупках.

Денис Мантуров выступил на российско-китайском бизнес-саммите.

Сегодня в Екатеринбурге в рамках Международной промышленной выставки ИННОПРОМ-2015 состоялся российско-китайский бизнес-саммит «Российско-китайское деловое партнерство: навстречу мировому прогрессу», на котором выступили министр промышленности и торговли Денис Мантуров, руководители ведущих производственных предприятий России и Китая, представители органов государственной власти, а также главы бизнес-делегаций двух государств. Главной темой обсуждения стали вопросы укрепления двустороннего сотрудничества в производственной и торгово-экономической сферах.

Стратегия развития двустороннего сотрудничества в производственной и торгово-экономической сферах предполагает реализацию ключевых совместных проектов и взаимную интеграцию технологий в различных областях, что позволит России и Китаю выйти на принципиально иной уровень сотрудничества и поставить перед собой более масштабные цели.

«Сотрудничество в области промышленности между нашими странами обладает значительным потенциалом, – отметил Денис Мантуров. – Особенно важно, что в составе подкомиссии по сотрудничеству в области промышленности будут сформированы рабочие группы по гражданской авиации и гражданскому авиастроению, судостроению, транспортному машиностроению, черной и цветной металлургии и многим другим, что позволит структурировать работу по наиболее чувствительным направлениям сотрудничества в области промышленности».

На сегодняшний день самыми актуальными темами промышленного взаимодействия в области гражданского авиастроения являются проекты: совместного создания нового высокотехнологичного продукта – широкофюзеляжного дальнемагистрального гражданского самолета и совместной разработки перспективного тяжелого гражданского вертолета, имеющего стратегическое значение для развития вертолетостроения в целом. Наряду с этим идет активное взаимодействие по проекту продвижения российского самолета Sukhoi Superjet 100 на китайском рынке.

Углубляется сотрудничество России и Китая в области судостроения, автомобилестроения, металлургии и машиностроения, фармацевтики, радиоэлектроники, химической и лесной промышленности.

Кроме того, Китай выступает партнером строительства скоростной железнодорожной магистрали от Москвы до Казани с перспективой ее продления до Пекина через Екатеринбург, что доказывает инвестиционную привлекательность данного проекта. Также продолжается реализация инвестиционных проектов по строительству лесохимического комплекса, освоению различных месторождений на территории России.

По словам главы Минпромторга, также углубляется диалог в рамках сотрудничества со странами БРИКС, особенно в условиях усугубления глобальной экономической конъюнктуры. Для стран БРИКС, обладающих значительными запасами природных ресурсов, трудового, интеллектуального и технологического потенциала, развитие промышленности является основополагающим источником роста.

Российско-китайский бизнес-саммит – ключевое российско-китайское событие в рамках деловой программы ИННОПРОМа-2015, которое призвано закрепить основные направления развития двусторонних отношений с Китаем как одним из важнейших торговых партнеров России.

В 2013 году торговый оборот между нашими странами превысил 89 млрд долларов. В 2015 году этот показатель может достичь уровня 100 млрд долларов, а к 2020 году – 200 млрд долларов. Локомотивом российско-китайского взаимодействия по праву считается промышленная кооперация.

Денис Мантуров на «ИННОПРОМе-2015» провел заседание Стратегического совета по инвестициям в новые индустрии.

Вопросам применения закона «О промышленной политике», обеспечению импортозамещения через локализацию, а также ходу реализации Национальной технологической инициативы было посвящено заседание Стратегического совета по инвестициям в новые индустрии, которое провел министр промышленности и торговли России Денис Мантуров 8 июля 2015 года в Екатеринбурге в рамках работы Международной промышленной выставки «ИННОПРОМ-2015».

«Мы активно продвигаем нашу продукцию, под словом «наша» имеется в виду в том числе и зарубежная продукция, произведенная в России. Мы не ставим условия импортозамещения на 100%, а как раз нацелены на то, чтобы в России применялись лучшие доступные зарубежные технологии для того, чтобы наш совместный российский продукт был конкурентоспособен не только на внутреннем, но и на внешнем рынке», – заявил Денис Мантуров.

Глава Минпромторга привел пример, когда при подписании соглашения между Вьетнамом и ЕАЭС о зоне свободной торговли были прописаны отдельные условия по преференциям для российских производителей, в том числе и по автомобилям, где в число российских были включены автомобили марки Renault, выпускаемые заводом «Автофрамос» в Москве. В частности, автомобили «Рено Дастер» поставляются теперь не из Франции, а с места непосредственной сборки в России от производителя, который вложил инвестиции в нашу экономику, а значит, заинтересован в развитии здесь технологий и создании рабочих мест.

Министр также напомнил, что в обеспечение закона «О промышленной политике», который вступил в действие 1 июля 2015 года, Министерство промышленности и торговли РФ подготовило ряд проектов подзаконных актов, необходимых для запуска новых механизмов поддержки промышленности. Самые важные из них затрагивают интересы российского бизнеса и иностранных компаний, локализовавших производство в нашей стране, а также потенциальных инвесторов. Речь идет о специальном инвестиционном контракте и правилах определения отечественного продукта. Глава Минпромторга поблагодарил участников Стратсовета за активное участие в разработке этих новых инструментов.

Механизмы, предусмотренные законом «О промполитике», напрямую связаны с вопросами импортозамещения. По данным Минпромторга, в Фонде развития промышленности, деятельность которого предусмотрена этим законом, для льготного финансирования на сегодняшний день отобрано 16 импортозамещающих проектов на сумму около 4 млрд рублей.

Большой отклик среди иностранных членов совета получила тема развития международных партнерств в целях обеспечения импортозамещения через локализацию производства. В контексте Национальной технологической инициативы участники Стратсовета обсудили ход разработки «дорожных карт» «автонет» и «аэронет», а также планы создания отраслевых венчурных фондов в интересах развития новых производственных технологий. Ранее этот вопрос был поднят на прошлом заседании совета на «ИННОПРОМе-2014».

Министр подчеркнул, что Стратсовет приветствует разные форматы взаимодействия между Фондом развития промышленности, банками и институтами развития вплоть до создания отдельных специализированных отраслевых или целевых фондов.

Участники заседания обсудили новые подходы к работе с высокотехнологичными рынками, высказали предложения по мерам государственной поддержки перспективных отраслей и проектов, совершенствованию законодательства и норм регулирования промышленного сектора. В результате обсуждения были предложены конкретные решения о координации ресурсов в интересах приоритетных проектов.

Глава Минпромторга назвал первоочередные отрасли для внедрения программ производственной эффективности.

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров принял сегодня участие в главной пленарной сессии: «Производственная эффективность: пути достижения цели, опыт разных стран» в рамках проходящей в Екатеринбурге Международной промышленной выставки «ИННОПРОМ-2015». В заключение дискуссии состоялось вручение Национальной промышленной премии Российской Федерации «Индустрия».

«Чтобы в полной мере соответствовать мировым трендам, нужно ориентироваться на потребности 2025 года. Это минимальный срок, на который мы должны заглядывать за горизонт, чтобы правильно определять свои цели и задачи при разработке программ производственной эффективности, – заявил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров. – Обновление производства в России должно начаться с тех отраслей промышленности, где у нас сильные конкурентные компетенции: авиация, космос, атомная промышленность. Следующий этап – развитие отраслей, так или иначе связанных с освоением природных ресурсов: нефтегазового машиностроения, нефтехимической отрасли и других».

Министр напомнил, что в России уже успешно развиваются такие новые актуальные направления, как беспилотное управление автомобилями и авиационной техникой. Однако для работы на опережение в этих областях необходимо параллельно готовить нормативно-правовую базу для легитимного использования такой техники. При этом данная работа должна сразу вестись в режиме интеграции с профильным мировым законодательством, что позволит ускорить выход подобной российской продукции на мировые рынки.

Участниками пленарной сессии стали главы российских и иностранных министерств и ведомств, а также руководители глобальных компаний Европы, Азии и Америки. В ходе дискуссии они обменялись положительным опытом обеспечения производственной эффективности в своих странах и компаниях, отметив важную роль международных консорциумов в этом процессе.

По окончании работы состоялось вручение Национальной промышленной премии «Индустрия». В шорт-лист второй по счету премии вошли 5 российских компаний: «Байкал Электроникс», «ВИСТ Групп», «Оптогард Нанотех», «Таврида Электрик» и «Т8». Эти компании воплотили в жизнь прорывные промышленные технологии, отличавшиеся новизной, экономическим эффектом, межотраслевым характером и ориентацией на глобальный рынок.

Победителем по решению жюри стала российская научно-производственная компания «Таврида Электрик». Ее генеральному директору Владимиру Чернышеву была вручена памятная статуэтка .

Премия «Индустрия» 2015 года вручена группе компаний «Таврида Электрик».

Национальная промышленная премия «Индустрия» за 2015 год присуждена группе компаний «Таврида Электрик». Премию в ходе официальной церемонии открытия Международной выставки «ИННОПРОМ» вручил председатель правительства Дмитрий Медведев.

Премия «Индустрия» была учреждена в прошлом году приказом Минпромторга. Ее цель – поиск точек роста новых отраслей российской промышленности, публичное признание и продвижение успешного опыта инновационных компаний и распространение передовых технологий в промышленном производстве.

В нынешнем году постановлением кабмина премии «Индустрия» присвоен статус премии Правительства Российской Федерации.

Участие в конкурсе на соискание премии принимают российские организации, работающие в гражданских отраслях промышленности и имеющие опыт работы на российском рынке.

«Таврида Электрик» специализируется на продвижении инновационной вакуумной коммутационной техники, комплектных распределительных устройств, противоаварийной автоматики и средств для автоматизации распределительных сетей. Выпускаемое группой компаний оборудование поставляется из России более чем в 70 стран. Компания имеет отделения в 22 странах мира, обеспечивающие проектирование, производство, продажи и продвижение конечных продуктов на национальных рынках.

Продукция компании используется в системах освещения древнеегипетских пирамид в Каире и стадионов, построенных к проведению последнего чемпионата мира по футболу в Бразилии. По объемам производства изделий в среднем классе напряжения «Таврида Электрик» входит в тройку мировых лидеров наряду с крупнейшими электротехническими концернами, такими как ABB и Siemens. В апреле в ходе рабочего визита в Орел «Тавриду Электрик» посетил министр промышленности и торговли Денис Мантуров, отметивший серьезный потенциал группы компаний на отечественном и мировом рынках.

Георгий Каламанов: ИННОПРОМ – основная промышленная площадка для общения с международным сообществом.

Ключевые участники выставки накануне церемонии открытия 6-й Международной промышленной выставки ИННОПРОМ-2015 посетили экспозицию и рассказали об основных темах мероприятия этого года, о премьерах экспозиции и международной деловой программе.

Вместе с представителями СМИ экспозиционную площадку выставки осмотрели заместитель министра промышленности и торговли РФ Георгий Каламанов, губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев и президент ГК Formika Максим Зверков. Подробнее они остановились у выставочных стендов «Китайской железной дороги», «Евраза», Минпромторга, УГМК и Уралвагонзавода.

На стенде «Китайской железной дороги» был представлен макет современного электропоезда с системой безопасного движения, который способен работать в условиях мерзлоты. УГМК гостям представила макет самолета нового поколения L410 NG, оснащенный современной цифровой электроникой.

«Это уже шестая выставка, и из года в год она становится больше и краше. Для нас это главная промышленная площадка, где мы могли бы обсудить основные тренды развития промышленности в ближайшее время. Хочу отметить, что для нас это площадка по налаживанию диалога со многими странами мира, и я бы хотел отметить, что на ИННОПРОМе присутствуют представители порядка 70 стран», – отметил Георгий Каламанов.

Замминистра заявил, что в ближайшие дни пройдут переговоры с руководителями профильных ведомств ряда государств: Чешской Республики, Аргентины, Кубы и ряда других стран. «Полагаю, площадка становится международной, и в ближайшее время мы сохраним этот тренд. ИННОПРОМ – основная промышленная площадка для нас с точки зрения общения с международным сообществом», – сказал он.

Губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев в свою очередь поприветствовал гостей и партнеров выставки, отметив высокий уровень представительства Китайской Народной Республики. Он заявил, что постоянные участники ИННОПРОМа вновь представили свои разработки на выставке.

«Мы проводили анализ: все страны и все предприятия, кому выставка и российская промышленность была интересна в прошлом году, присутствуют и в этом году. Я говорю и о Чехии, о Германии, Великобритании, Франции и Соединенных Штатах Америки», – добавил глава региона.

Представитель страны-партнера выставки КНР – председатель совета директоров Корпорации порта Инкоу Ли Хэчун отметил, что китайским компаниям оказаны все условия для работы на выставке. «Мы считаем, что здесь хорошо сочетаются географические и политические условия. Как говорят в Китае, если все условия совпадают, и место, и время, дело будет очень успешным. Мы видим, что в этот раз перед нами много шансов, и мы подготовили на будущее много задумок», – сказал он.

Георгий Каламанов добавил, что в ходе деловой программы выставки планируется обсудить вопросы деятельности Фонда развития, субсидиарной поддержки, вопросы локализации производства.

Торжественная церемония открытия пройдет вечером в ККТ «Космос» и соберет представителей глобальных российских и иностранных компаний, официальных лиц, представителей власти, руководителей делегаций.

Международная промышленная выставка ИННОПРОМ-2015 проходит с 8 по 11 июля в Екатеринбурге в одном из крупнейших экспо-комплексов России – МВЦ «Екатеринбург-ЭКСПО». В этом году у выставки впервые появился зарубежный партнер, им стал Китай. В рамках ИННОПРОМа-2015 пройдет более 150 мероприятий различного формата. В 2014 году на ИННОПРОМе было представлено около 600 компаний из 70 стран мира, Екатеринбург посетили более 30 иностранных делегаций. ГК Formika в этом году в шестой раз стала оператором международной промышленной выставки.

Андрей Гончаров: Креативность сейчас нужна в любом бизнесе

В середине мая 2015 года Первобанк и компания «Евросеть» запустили новый совместный проект по оформлению депозита на карту «Кукуруза». // Сергей Чертопруд, «Банковское обозрение», №06(197), июнь 2015 года

О том, как был реализован новый клиентский сервис, его особенностях и уникальности «Б.О.» рассказал председатель правления Первобанка Андрей Гончаров.

— Андрей Юрьевич, а что необычного в этом проекте?

— Новый проект интересен тем, что теперь владельцы карт «Кукуруза» могут не только открывать на нее кредит или зарабатывать бонусные баллы, но и получать доход — клиент пополняет карту и получает 10% на остаток средств.

Оформить бесплатную дебетовую карту «Кукуруза» MasterCard можно во всех салонах «Евросети». Кроме того, новый сервис распространяется и на уже действующие карты. Проценты начисляются с первого рабочего дня после подписания заявления на подключение сервиса. В течение всего времени действия карты ее владелец свободно распоряжается размещенными на ней средствами. Как и любой другой вклад Первобанка, данный вклад застрахован государством на сумму до 1,4 млн рублей.

Мы работали с «Евросетью» и ЦФТ два года, разрабатывая платформу для интеграции нового сервиса в наши бизнесы. Сейчас владельцами карт «Кукуруза» являются более 12 млн человек. Карта интересна тем, что включает в себя массу опций — повышенное начисление баллов (от 1% до 12% баллов с каждой покупки), конвертацию валют, возможность установления кредитного лимита, SMS-сервис и многое другое. При этом нет комиссий за обслуживание карты и за SMS-информирование. Также среди преимуществ — повышенный уровень безопасности платежей за счет наличия чипа и возможность оплаты покупок в бесконтактных терминалах, удобный личный кабинет и функциональное мобильное приложение, доступное для держателей всех видов смартфонов.

Подключение финансового сервиса по начислению банком процентов по размещенным на карте средствам логичным образом завершило набор сервисов, сделав этот продукт полноценной банковской картой с гораздо большим набором услуг по сравнению с предложениями конкурентов.

Я очень рад тому, что наш банк стал своего рода первооткрывателем, включившись в этот грандиозный проект с такими партнерами, как «Евросеть» и ЦФТ.

— Какие выгоды получил Первобанк в результате реализации данного проекта?

— Банку проще и дешевле работать через партнеров, чем выстраивать собственную инфраструктуру. «Евросеть» — крупнейший игрок на рынке с самым большим количеством салонов и серьезным опытом работы в сфере финансовых услуг. Технологический партнер проекта — группа компаний ЦФТ, крупнейшая IT-компания на рынке банковского ПО.

Клиенты «Евросети», в частности держатели карты «Кукуруза», очень разные люди — это и молодежь, активно пользующаяся современными гаджетами, и взрослые люди, и старшее поколение. У всех сейчас есть мобильные телефоны, большинству необходимы удобные финансовые сервисы. Большинству банков в стране такая разная по составу клиентская база недоступна. А поскольку в карте «Кукуруза» удалось соединить разные сервисы, каждый из которых востребован частью клиентов, — получился уникальный финансовый интерфейс для большого количества людей.

— Снизились ли затраты банка на привлечение депозитов благодаря реализации данного проекта? Это экономически выгодно по сравнению с традиционной схемой?

— Стоимость привлечения депозитов по «Кукурузе» не сильно отличается от стоимости привлечения вкладов классическим образом, через сеть офисов банка. Здесь необходимо учитывать затраты, которые банк несет на инфраструктуру — персонал офисов, рекламу, содержание помещений. Главное преимущество проекта для банка — очень большая сеть и, соответственно, клиентская база ритейлера.

Такая модель работы для Первобанка не нова. Именно так мы смогли достаточно быстро войти в топ-20 банков страны по автокредитованию. Еще два года назад в этом сегменте бизнеса мы не присутствовали. Поставив себе задачу нарастить розничный кредитный портфель, при этом жестко контролируя уровень риска, банк три года назад принял решение сконцентрироваться на целевом обеспеченном кредитовании. Не обладая развитой филиальной сетью, мы ежегодно открывали офисы в крупнейших городах [сегодня банк работает более чем в 20 городах России — прим. «Б.О»] и поставили задачу менеджерам заключить партнерские соглашения со всеми автосалонами — официальными дилерами автопроизводителей, а также крупнейшими местными игроками по продаже автомобилей на вторичном рынке.

Одновременно банк полностью перестроил модель работы в центральном офисе: была создана централизованная кредитная фабрика, подготовлены IT-платформа и бизнес-процесс, позволяющие быстро унифицировать и обрабатывать поступающие заявки на кредиты. В результате даже сейчас, в условиях существенной стагнации рынка продаж автомобилей, банк ежедневно получает и обрабатывает сотни заявок на автокредиты. В прошлом году мы даже провели несколько сделок по продаже портфелей автокредитов другим участникам рынка. Хочу обратить внимание, что качество сформированного таким образом кредитного портфеля тоже вполне достойное. Первобанк стабильно входит в 10 лучших банков страны с наименьшим уровнем просрочки по автокредитам и ипотеке.

— Можно ли говорить о первых финансовых результатах от реализации совместного проекта с «Евросетью» или еще рано?

— В апреле 2015 года в рамках пилотного проекта сервис предлагался клиентам «Евросети» в Самарской области и Екатеринбурге. После майских праздников он начал работу в федеральном масштабе. Ежедневно в рамках проекта открывается несколько тысяч счетов на сумму в десятки миллионов рублей. С каждым днем мы видим положительную динамику.

— Планирует ли Первобанк запускать другие, аналогичные этому, проекты?

— Сейчас мы сосредоточены на том, чтобы раскрыть весь потенциал данного проекта. Проект находится в начальной стадии. Первобанк, «Евросеть» и ЦФТ постоянно работают над улучшением продукта, сервиса и технологий.

— Если другая кредитная организация захочет запустить данный проект, сколько времени у нее на это может потребоваться? Сколько времени ушло у вас с момента рождения этой идеи до начала появления данного продукта в «Евросети»?

— На воплощение идеи в жизнь нам потребовалось более двух лет. За это время мы реализовали все технологические процессы, обеспечивающие работу сервиса. Были внесены изменения в технологические платформы всех участников проекта — Первобанка, ЦФТ и «Евросети», а самое главное — были реализованы интеграционные механизмы, обеспечивающие обмен информацией. Было разработано и реализовано большое количество бизнес-процессов непосредственно внутри банка, обеспечивающих бесперебойную работу нового сервиса. Разработана юридическая структура. Думаю, технологическая и юридическая база, созданная в рамках проекта, является прецедентом на российском рынке и содержит много инновационных решений.

Другим банкам, которые захотят присоединиться к данному проекту, будет проще. Но в любом случае скорость подключения других финансовых организаций к данному проекту будет зависеть от технических характеристик существующих IT-платформ, готовности существенно изменить операционные процессы банка.

— Насколько сложно было интегрировать АБС банка и IT-систему «Евросети»?

— Это был самый главный и сложный процесс в рамках проекта. При всей кажущейся простоте такого банковского продукта, как вклад, технологическая основа проекта весьма сложна. Во-первых, работа банка с вкладами очень жестко контролируется регулятором, важно было соблюсти все требования законодательства. Во-вторых, продукт предполагает полную свободу распоряжения средствами, обеспечить ее технологически — нетривиальная задача. Банком и ЦФТ были проработаны сотни кейсов возможных ситуаций, которые впоследствии были обеспечены технологически.

Здесь также нужно помнить о требованиях к возможностям масштабирования всех систем банка. Как я уже говорил выше, клиентская база проекта велика, и готовность банка открывать тысячи счетов ежедневно, а потом проводить по ним существенное количество транзакций требует того, чтобы на входе все участники бизнес-процесса внутри банка были обеспечены достаточными мощностями и ресурсами — от колл-центра до операционных подразделений, бухгалтерских служб, IT-поддержки и процессинга.

— На специализированных банковских конференциях, где обсуждаются вопросы маркетинга и рекламы, представители рекламного бизнеса часто обвиняют банкиров в том, что последние недостаточно креативны при разработке своих продуктов. До какой степени можно быть креативным?

— Креативность сейчас нужна в любом бизнесе. Мир меняется очень быстро. Если не меняться и не предсказывать, что потребуется потребителю завтра, можно быстро стать аутсайдером.

— Один из трендов развития банкинга как в России, так и за рубежом — уход из реального в виртуальный мир. При этом неважно, идет ли речь о развитии сервисов ДБО или мобильного банкинга. Можно ли говорить о том, что начался процесс постепенной интеграции банков в сеть розничного ритейла? Поясню, что речь, например, не идет о ситуации, когда, условно говоря, в салоне связи МТС можно получить услуги одноименного банка.

— То, что многие финансовые сервисы мигрируют из физической инфраструктуры банка в удаленные каналы — свершившийся факт. Думаю, уже в ближайшее десятилетие такая модель развития рынка существенным образом изменит розничный банкинг и в нашей стране. Конечно, физическая инфраструктура банков останется, нашим гражданам важно увидеть офис банка, особенно при первоначальном контакте. Но задача банков сейчас — сделать максимально удобный интерфейс для дальнейших транзакций клиента. Поскольку миграция клиентов в другие банки будет только упрощаться.

Телушка за полушку всем мила

Благодаря всплеску интернет-коммерции, рынок электронных платежей будет расти хорошими темпами. // Жаннат Идрисова, Bankir.Ru

В последние несколько лет в России растет популярность интернет-магазинов. Вот, например, статистика компании PayOnline: в 2013 году объем рынка электронной коммерции у нас составил 544 млрд. рублей (для сравнения, в 2010-м – 291 млрд. рублей). Прогноз на текущий год впечатляет – 811 млрд. рублей. С 2007 по 2013 годы более чем в шесть раз выросло количество сайтов, формирующих заказы как минимум два раза в день. Цифры, теперь уже от исследовательской компании GfK: более 90% граждан пользуются услугами российских интернет-магазинов.

И еще одна тенденция – все чаще россияне для совершения покупок «захаживают» в зарубежные онлайн-бутики.

Дешево и сердито

По данным июньского совместного опроса «Яндекс.Маркета» и GfK, в прошлом году в зарубежных интернет-магазинах отоваривались 50% опрошенных покупателей (два года назад их число составляло 36%). Аналитики служб экспресс-доставки отмечают, что наибольшим спросом пользуются Aliexpess, Alibaba, eBay и Amazon. Aliexpress стала в прошлом году самой популярной зарубежной интернет-площадкой – 59% клиентов иностранных магазинов покупали вещи именно через этот сайт. Немудрено: это огромный «рынок» с множеством товаров от разных производителей по весьма демократическим ценам, что легко проиллюстрировать примерами.

Александр, специалист одной из столичных компаний, впервые заказал на Aliexpress.com клавиатуру для компьютера (старая, увы, пала жертвой опрокинутой на нее кружки с горячим сладким чаем). Оформил заказ по рекомендации знакомых, но сделал это не сразу, прежде объехал несколько реальных магазинов электроники, присмотрелся к продающимся там «клавам». Цены не понравились – от полутора тысяч рублей и выше. А на Aliexpress.com предлагалось несколько клавиатур за 550 рублей, это в итоге и определило выбор Александра. Минимальный срок доставки товара из Поднебесной, как сказали его друзья, – три-четыре недели, максимальный – 60 дней. Александр сейчас надеется, что магазин уложится в хрономинимум, и что ему не придется ждать, например, месяц-полтора. Рассчитывает он и на то, что присланная клавиатура будет качественной.

Кристина, менеджер из другого московского офиса, могла бы успокоить Александра, будь они знакомы. Девушка уже месяца три пользуется услугами Aliexpress, заказывает и какие-то безделицы, вроде заколок и резиночек для волос, и вещи позначительнее, например, одежду. Очень довольна как ценами, так и всем остальным.

- Во-первых, огромный выбор, – рассказывает она. – Стоимость у вещей небольшая, а качество вполне приличное. Можно ориентироваться на отзывы многих других покупателей, которые оставили на сайте рекомендации по товарам. Во-вторых, скидки здесь солидные, например, на браслет за $13 могут сбросить цену в 10 раз. В-третьих, доставка – бесплатно. И, главное, есть гарантия, что если присланный товар меня не устроит (например, блузка не подошла по размеру или с браком), то мне вернут деньги.

Алгоритм действий покупателя, по словам Кристины, очень прост: заходишь на сайт, регистрируешься, оформляешь заказ, оплачиваешь его (сама девушка рассчитывается банковской картой VISA, а можно воспользоваться и платежными онлайн-сервисами). Спустя месяц выбранная вещица приходит почтой. Кстати, передвижение посылки возможно отслеживать на сайте.

Разумеется, мы зашли на сайт Aliexpress, на его русскоязычную версию. Количество товаров действительно впечатляет. Правда, описания иногда вызывают улыбку, поскольку идеальный русский здесь, конечно же, исключается. «Как можно скорее женщина 2015 мода женщин платье женское лето стиль версия для печать хлопок сексуальные платья», – это текст под фото с симпатичным женским платьем. Но в продажах грамматика – не самое главное, гораздо важнее цена и качество, а клиентов Aliexpress, судя по их отзывам, и то, и другое на этой площадке устраивает. Вот пользователь Aisulu_K пишет об исполнении своего заказа: «Кошелек пришел быстро – недели 2,5. Качеством довольна. Полностью соответствует фотографии. Представляла его чуть меньше. 1500 рублей, кожа хорошая. Резкого запаха нет». «СУПЕР!!! Мягчайшая кожа, аккуратные, ножка спит в этой обуви, размер по таблице один в один!!! Отслеживался, месяц на все про все до Сургута. Спасибо продавцу!!!» – это Jana88 в восторге от полученных ею балеток за 1500 рублей. Есть, конечно, и не совсем довольные покупатели, но их в разы меньше, чем счастливых.

Почему рискуют шоперы-«чайники»

Сооснователь агентства Data Insight Борис Овчинников, объясняя народную тягу к Aliexpress, обращает внимание, что ценовой фактор здесь играет большую роль, но еще одним не менее важным условием является комфортность совершения покупки.

- Вообще, разные сервисы удобны для разных ситуаций и разных товарных категорий, – говорит он. – Например, вы ищете какую-то нестандартную одежду или гаджет. Или хотите приобрести много дешевых сувенирчиков друзьям на Новый год и заботитесь об этом заранее. Тогда AliExpress – именно то место, где целесообразно сделать эти покупки. Если холодильник или гаджет нужны вам уже завтра, то, разумеется, следует обращаться в отечественные магазины.

Стоит отметить, что сочетание привлекательной цены и большого ассортимента притягивает не только (а возможно, и не столько) продвинутых интернет-шоперов, но и новичков в этом деле. Риски у «чайников» здесь невелики, поэтому они решаются попробовать. Ну, а потом, в случае позитивного опыта, продолжают заказывать и на этой площадке, и на других.

По словам Овчинникова, за 2014 год на Aliexpress поступило примерно 25–30 млн. заказов (а в одном может быть несколько покупок) из России, на сумму порядка $700–900 млн. По количеству заказов на этой площадке и товарообороту мы – на первом месте.

Комментируя тот факт, что в начале прошлого месяца китайский холдинг Alibaba Group (именно ей принадлежит столь востребованная онлайн-площадка) зарегистрировал официальное представительство в России, эксперт предположил, что для покупателей существенно ничего не изменится. Представительство лишь расширяет возможности взаимодействия компании с российскими деловыми партнерами по вопросам доставки, платежей, маркетинговых инициатив и так далее, считает Овчинников.

Время скоростей и новых ценностей

Заместитель председателя правления Локо-Банка Андрей Люшин считает увеличение популярности иностранных онлайн-магазинов весьма позитивным трендом. Это усилит конкуренцию, приведет к росту качества услуг и снижению цен как на товары, так и на доставку.

- Пока покупки в китайских интернет-магазинах остаются уделом избранных, знающих английский язык, если не учитывать Aliexpress, – констатирует Люшин. – Но дело в том, что китайские интернет-площадки часто выкладывают товар по привлекательным, даже бросовым ценам и снабжают яркими красочными фотографиями. После же того, как вы открыли посылку, вы можете быть немало удивлены: материалы, например, для одежды, используются тоже бросовые, и носить это невозможно. С итальянскими или американскими интернет-магазинами такой проблемы нет, но и цены существенно выше. Впрочем, в китайских можно покупать мелкую электронику.

Разумеется, вещи, представленные в Aliexpress, никак нельзя назвать эксклюзивными, и они, возможно, уступают товарам средней брендовой категории. Однако и время, когда россияне безоговорочно голосовали рублем за такое качество, как «Сто лет носить – не сносить», ушло, поясняет в интервью Bankir.Ru психолог и коуч Валерий Бо. По его словам, сейчас наблюдаются два потребительских тренда. Первый – покупать дешевле, экономить, второй – в наш век высоких скоростей приобретать вещи с таким прицелом, что ты вскоре их поменяешь на более актуальные, соответствующие духу времени. «И производитель уже ориентируется на это, создает вещи не столь, возможно, долговечные, но устраивающие граждан по другим параметрам, – отмечает эксперт. – Например, платье из искусственной ткани не мнется, не пачкается, легко гладится, при этом стоить будет в разы меньше, чем чистошерстяное. Вот такую одежду будут больше всего шить, потакая интересам потребителей. А граждане, соответственно, охотно покупать ее – такой круговорот интересов. К тому же дизайн этих бюджетных по цене туалетов часто очень приближен к нарядам из категории «высокая мода». Таким образом, изменение психологии потребления – еще одна причина того, что в китайских онлайн-бутиках не иссякают потоки покупателей.

Руководитель проекта «Инвестиции101» Руслан Смирнов отмечает: всплеск рынка интернет-коммерции, в свою очередь, способствует стремительному росту электронных платежей, поскольку «все иностранные онлайн-магазины работают с оплатой товаров банковской картой».

- С учетом того, что сейчас на долю онлайн-магазинов приходится всего порядка 3–4% от общего оборота розничной торговли, а проникновение Интернета на территории России составляет около 70%, у электронной коммерции огромный потенциал роста, – заявил он. – И неудивительно, что крупнейшие интернет-магазины начали активную экспансию на российском рынке. Все это приведет к тому, что сектор электронных платежей в ближайшие три года будет расти не менее чем на 30–40% в год, это, я бы сказал, впечатляющая динамика.

Около 60 гостиниц будут введены в эксплуатацию в Москве к чемпионату мира по футболу 2018 года, заявил заместитель мэра Москвы по вопросам региональной безопасности и информационной политики Александр Горбенко.

Чемпионат мира по футболу 2018 года пройдет с 14 июня по 15 июля на 12 стадионах в 11 городах России: Москве, Калининграде, Санкт-Петербурге, Волгограде, Казани, Нижнем Новгороде, Самаре, Саранске, Ростове-на-Дону, Сочи и Екатеринбурге.

"Работа по возведению БСА проходит в плановом режиме, — сказал Горбенко на встрече с журналистами. — Все вопросы по финансированию носят плановый характер. Все идет по графику — в том числе вопросы, связанные с подготовкой инфраструктуры и с безопасностью (в Москве). Эти вопросы будут утверждены ФИФА в 2016 году. С 2013 по 2018 год в Москве будут введены (в эксплуатацию) 60 гостиниц. В основном трех- и четырехзвездочного уровня".

Александр Рогулев.

Ольга Голодец провела заседание межведомственной рабочей группы по рынку труда.

В Доме Правительства состоялось очередное заседание межведомственной рабочей группы по мониторингу ситуации на рынке труда, которой руководит вице-премьер Ольга Голодец.

В ходе совещания Министр труда и социальной защиты Максим Топилин, в частности, сообщил, что за период с 24 июня по 1 июля численность безработных граждан, зарегистрированных в органах службы занятости, уменьшилась на 1,1% и составила 976 802 человека.

«Наибольшее снижение численности безработных граждан наблюдалось в Калужской области, Республике Тыва, Астраханской области, Омской области, Республике Алтай, Республике Крым и городе Севастополе», – подчеркнул министр.

При этом наибольшая численность работников, предполагаемых к увольнению, отмечается сегодня в Москве, Челябинской области, Республике Башкортостан, Омской и Самарской областях.

Количество вакансий, заявленных работодателями в органы службы занятости населения, остаётся сегодня на отметке в 1 млн 380 тыс. Численность работников с неполной занятостью составляет 331,1 тыс. человек.

Отдельно был рассмотрен вопрос о производстве подвижного железнодорожного состава, потребности в этой продукции транспортных организаций и ситуации с занятостью работников предприятий – производителей подвижного железнодорожного состава.

Доклад о ситуации на рынке труда в своих регионах сделали губернаторы Ставропольского и Пермского краёв.

«В 2015 году ситуация на рынке труда характеризуется как стабильная. С начала года отмечалось незначительное сезонное повышение уровня регистрируемой безработицы, к середине мая ситуация нормализовалась. Сегодня численность безработных составляет 15,2 тыс. человек», – отметил губернатор Ставропольского края Владимир Владимиров. При этом по состоянию на 1 июля 2015 года в банк данных центров занятости заявлено около 16 тыс. вакансий, из них 60% составляют рабочие профессии, 73% – с заработной платой выше прожиточного минимума.

По словам губернатора Пермского края Виктора Басаргина, наибольшее число граждан, занятых в экономике Пермского края, сегодня задействовано в обрабатывающих производствах (23,6%), оптовой и розничной торговле, общественном питании (19,2%), отраслях социальной сферы (13,3%).

Губернатор также напомнил, что в 2014–2015 годах на территорию края прибыло 3187 граждан Украины трудоспособного возраста, вынужденно покинувших её территорию, из них 60% получили работу.

На территории Российской Федерации зарегистрировано 108 действующих лесных пожаров

По информации Федеральной диспетчерской службы лесного хозяйства на 08.07.2015 на территории Российской Федерации действовало 108 лесных пожаров на площади 50803 га, в том числе:

на землях лесного фонда:

- 29 пожаров на площади 36099 га (Республика Тыва);

- 26 пожаров на площади 7470 га (Республика Бурятия);

- 22 пожара на площади 3489 га (Забайкальский край);

- 5 пожаров на площади 2158 га (Республика Саха (Якутия));

- 2 пожара на площади 317 га (Магаданская область);

- 4 пожара на площади 209 га (Амурская область);

- 4 пожара на площади 192 га (Иркутская область);

- 5 пожаров на площади 22 га (Красноярский край);

- 2 пожара на площади 6 га (Томская область);

- 1 пожар на площади 1 га (Чукотский АО);

- 1 пожар на площади менее 1 га (Архангельская область);

на землях иных категорий:

- 1 пожар на землях обороны и безопасности на площади 495 га (Республика Бурятия - Улан-Удэнское военное лесничество);

- 2 пожара на землях особо охраняемых природных территорий на площади 53 га (Республика Бурятия - Государственный природный биосферный заповедник "Байкальский");

- 2 пожара на землях особо охраняемых природных территорий на площади 171 га (Республика Тыва - Государственный природный заповедник "Азас");

- 1 пожар на землях особо охраняемых природных территорий на площади 100 га (Забайкальский край - Сохондинский государственный природный биосферный заповедник);

- 1 пожар на землях особо охраняемых природных территорий на площади 21 га (Иркутская область - национальный парк "Заповедное Прибайкалье").

За прошедшие сутки 07.07.2015 ликвидировано 58 лесных пожаров на площади 5570 га.

Для тушения привлекалось 2694 человека, 423 единицы техники и 30 воздушных судов.

За сутки огнем было пройдено 6289 га, в том числе 6053 га покрытой лесом площади.

Случаев перехода лесного пожара на населенные пункты и объекты экономики не зафиксировано.

Пожароопасный сезон открыт в 82 субъектах Российской Федерации.

Приняты следующие меры.

Введен режим ЧС в 7 субъектах Российской Федерации: на всей территории Республик Хакасия, Бурятия, Тыва, Забайкальского края, в 1 м. районе Амурской области, в 1 м. районе Иркутской области, в 1 м. районе Республики Саха (Якутия).

Введен режим ОПР в 42 субъектах Российской Федерации: на всей территории Архангельской, Волгоградской, Вологодской, Белгородской, Воронежской, Ивановской, Липецкой, Московской, Тамбовской, Смоленской, Тверской, Иркутской, Самарской, Кировской, Курганской, Тюменской, Нижегородской, Ульяновской, Астраханской, Томской областей, Пермского, Забайкальского краев, республик Тыва, Татарстан, Башкортостан, Коми, Мордовия, Ямало-Ненецкого АО, в 2 м. районах Ставропольского края, в 6 м. районах Рязанской области, в 2 м. районе Краснодарского края, в 25 м. районах Ростовской области, в 10 м. районах Оренбургской области, в 10 м. районах Свердловской области, в 5 м. районах Челябинской области, в 17 м. районах Республики Бурятия, в 8 м. районах Красноярского края, в 3 м. районах Республики Саха (Якутия), в 6 м. районах Амурской области, в 2 м. районах Камчатского края, в 5 м. районах Сахалинской области, в 3 м. районах Магаданской области.

В рамках межрегионального маневрирования работает 224 человека:

- в Республике Тыва работает 224 работника ПДПС (224 работника ПДПС ФБУ "Авиалесоохрана"), в том числе 23 работников ПДПС на землях особо охраняемых природных территорий в заповеднике "Азас".

Согласно "Сравнительной оценке информации о лесных пожарах по данным ИСДМ-Рослесхоз и органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, уполномоченных в области лесных отношений" по состоянию на 8 июля 2015 года выявлено наибольшее отклонение от данных космического мониторинга по площади лесных пожаров на территории:

- Республики Бурятия - на 20 тыс. га (занижение в 1,2 раза);

- Челябинской области - на 7,1 тыс. га (занижение в 4,7 раза);

- Иркутской области - на 4,9 тыс. га (занижение в 1 раз);

- Республики Тыва - на 2,2 тыс. га (занижение в 1 раза);

- Еврейской АО - на 3,5 тыс. га (занижение в 4,5 раза);

- Приморского края - на 2,6 тыс. га (занижение в 1,6 раза);

- Томской области - на 1,6 тыс. га (занижение в 2,2 раза);

- Новосибирской области - на 1,6 тыс. га (занижение в 2,8 раза);

- Республики Саха (Якутия) - на 1,4 тыс. га (занижение в 1,7 раза).

Оперативным штабом по охране лесов от пожаров Федерального агентства лесного хозяйства даны рекомендации регионам по оперативному уточнению представляемых сведений.

Международная промышленная выставка «ИННОПРОМ-2015».

Дмитрий Медведев выступил на пленарном заседании, вручил Национальную промышленную премию «Индустрия» и осмотрел экспозиции выставки.

Международная промышленная выставка «ИННОПРОМ» проводится в Екатеринбурге ежегодно с 2010 года. В 2014 году она впервые прошла в статусе международной. В мероприятиях приняли участие более 600 компаний, порядка 150 делегаций более чем из 70 стран мира.

В 2015 году «ИННОПРОМ» впервые проходит при участии страны-партнёра – Китая и объединяет под своим брендом пять специализированных мероприятий с главной темой «Производственная эффективность». Среди основных мероприятий саммит «Российско-китайское деловое партнёрство: навстречу мировому прогрессу»; главная пленарная сессия «Производственная эффективность: пути достижения цели, опыт разных стран»; заседание Стратегического совета по инвестициям в новые индустрии; заседание Координационного совета по промышленности под председательством профильных министров России и Китая; международные бизнес-саммиты.

На стендах выставки представлены такие компании, как ОАО «НПК “Уралвагонзавод”», ЗАО «Трансмашхолдинг» / ООО «ПК “Транспортные системы”», ОАО «КамАЗ», Экспозиция Министерства промышленности и торговли РФ, группа «Синара» / ТМК, Национальная экспозиция КНР – страны-партнёра «ИННОПРОМ-2015», China High Speed Railway, группа компаний «Ренова», KUKA, госкорпорация «Ростех», холдинг «Швабе», ОАО «МРСК Урала», Сбербанк.

Также на «ИННОПРОМ-2015» проходит вручение Национальной промышленной премии «Индустрия», учреждённой в 2014 году Министерством промышленности и торговли России. Премия ежегодно присуждается компаниям за научно-технологические разработки и изобретения в сфере промышленного производства. С 2015 года премия «Индустрия» приобретает статус премии Правительства (Постановление Правительства от 26 июня 2015 года №637).

Выступление Дмитрия Медведева на пленарном заседании.

Д.Медведев: Добрый день, уважаемые дамы и господа, уважаемые коллеги, друзья! Я рад в очередной раз побывать в Екатеринбурге, на нашей промышленной выставке «ИННОПРОМ». Она уже шестая, проходит в качестве одного из ключевых событий в жизни российской индустрии. В этом году в этом смысле всё правильно подготовлено. Здесь можно ознакомиться с новейшими образцами продукции, поучаствовать в деловой программе, послушать экспертов, практиков, лидеров бизнеса, обсудить организационные, технологические, кадровые тенденции, которые определяют будущее реального сектора.

В этом году у форума впервые появилась страна-партнёр – Китайская Народная Республика. С китайскими коллегами у российских промышленных компаний налажены широкие кооперационные связи в самых разных отраслях – машиностроении, металлургии, конечно, в энергетике, нефтегазовой промышленности, лёгкой промышленности. Уверен, что по итогам выставки эти контакты получат дополнительное развитие, тем более что наши китайские друзья прислали большую делегацию.

Уважаемые коллеги, для многих сегодня очевидно, что лидерство в современном мире невозможно без серьёзной промышленной базы, без современных фабрик, современных заводов, без передовых образовательных, инженерно-конструкторских, научных центров. Причём новая индустриализация тесно связана с повышением производственной эффективности – именно такая тема выбрана в качестве главной для нашего пленарного заседания.

Я не хотел бы предвосхищать итоги дискуссий. Отмечу, что это тема, безусловно, многогранная, она включает в себя вопросы глубокой автоматизации процессов производства и применения инженерного программного обеспечения, элементов промышленного интернета, конечно, минимизации ручного труда, внедрения современных систем качества, принципов бережливого производства, других самых разных передовых методов.

Сегодня активно разрабатываются принципиально новые вещества и материалы, машины, конечно, и оборудование, которые формируют облик индустрии будущего, и они позволяют снижать нагрузку на экологию, радикально сокращать энергопотребление. Трансформируются и сами рынки, отношения между заказчиками, производителями и потребителями продукции. Все они в той или иной степени вовлечены в этот процесс, и лидерства добивается тот, кто может наиболее целесообразным образом интегрировать все эти элементы в единое целое и тем самым существенно укрепить свои конкурентные позиции.

Несколько слов о том, как Россия подходит к развитию промышленного потенциала. Всем известно, что наша страна сегодня находится не в самой простой ситуации. Она определяется и нашими объективными трудностями, и субъективными тенденциями, когда ряд государств ставят, к сожалению, искусственные барьеры, которые затрудняют нашему бизнесу доступ к рынкам капитала, к современным технологиям и оборудованию. И мы особенно признательны тем нашим партнёрам, которые не изменили своих планов, продолжают инвестировать в действующие и новые проекты, готовы участвовать не только деньгами, но и знаниями, технологиями, компетенциями. Это говорит о том, что объединяющая повестка сохраняется, именно за такой повесткой будущее.

Россия со своей стороны своих целей, конечно, не меняет. Несколько позиций обозначу. Первое, на что хотел бы обратить внимание. Нам нужна современная диверсифицированная экономика, способная конкурировать на мировых рынках промышленной продукции. В том числе мы активно ведём интеграцию в рамках Евразийского экономического союза (к нему недавно присоединились Армения с Киргизией), ведём работу с потенциальными партнёрами по созданию зон свободной торговли (вот совсем недавно такое первое соглашение было подписано с Социалистической Республикой Вьетнам), готовы сотрудничать со всеми заинтересованными государствами на взаимовыгодной основе. Кстати, таких обращений о сотрудничестве с Евразийским союзом в настоящий момент уже от других государств поступило более 40.

Второе. Мы стремимся сделать более гибкой и эффективной всю систему национального регулирования промышленности, реально мотивировать инвесторов на модернизацию существующих производств и строительство новых заводов, на создание новых производственных линий. С прошлого форума «ИННОПРОМ» у нас получила достаточно серьёзное развитие нормативная база. Хотел бы сказать об этом несколько слов. С 1 июля заработал закон о промышленной политике, который систематизирует элементы государственной поддержки, или инструменты поддержки, – это и субсидии, и налоговые преференции, и создание индустриальных парков, их правовой режим. Хотел бы также обратить внимание своих коллег по Правительству на то, что все подзаконные акты, которые необходимы для реализации этого закона, должны быть подготовлены в установленные сроки. Кстати, профильное ведомство – Министерство промышленности и торговли – впервые наделено полномочиями по реализации закона.

Одна из новаций законодательства – режим специального инвестиционного контракта. Инвестор принимает обязательства по созданию и модернизации производства, а государство гарантирует неизменность условий бизнеса на срок до 10 лет. Ещё один новый институт – это Фонд развития промышленности. В конце прошлого года ему уже были выделены первые средства – 20 млрд рублей из федерального бюджета. Они предназначены для того, чтобы промышленные предприятия получили льготные займы на реализацию проектов импортозамещения и внедрения наилучших доступных технологий. Я добавлю, что до 1 сентября Росстандарт также подготовит для публичного обсуждения 10 первоочередных справочников по таким технологиям. В них будут определены наиболее современные технологические процессы, технические способы и методы по отдельным направлениям. Их применение позволит повысить эффективность производств, улучшить экологические и экономические показатели предприятий.

Третье очень важное для нас сегодня направление – это импортозамещение. Вообще лучше говорить не об импортозамещении в таком, что ли, традиционном понимании, а просто нам нужно создавать собственную продукцию, которая будет конкурентна не только в России, но и на мировых рынках. Такие программы утверждены по 20 отраслям гражданской промышленности, в их рамках будет реализовано более 2 тыс. проектов. Я как-то говорил, что тотальное замещение всего импорта невозможно, да мы к этому и не стремимся. Тем не менее по тем направлениям, которые для нас очень важны, где мы критически зависим от импорта, мы, конечно, будем развивать собственный производственный потенциал. Это и станкостроение, и тяжёлое машиностроение, и нефтегазовое оборудование (тем более что целый ряд объектов этой промышленности попадает под санкции), и химическая промышленность, и фармацевтика, и медицинская техника. Но будем это делать по-умному: не будем просто закрывать импорт, только потому что что-то делаем у себя, будем принимать сбалансированные решения. При этом готовы сотрудничать с теми партнёрами, которые заинтересованы в реализации своего бизнеса в России.

Четвёртое. Нам необходимо внедрять современные форматы взаимодействия заказчиков и производителей промышленной продукции, поощрять горизонтальные связи. Например, крупные холдинги сегодня всё больше взаимодействуют с динамичными малыми и средними компаниями. Они могут образовывать такие технологические консорциумы, куда входят и индустриальный инвестор, и малые и средние предприятия, научные и образовательные учреждения.

Наконец, мы сегодня должны думать о контурах тех рынков, которые могут возникнуть, скажем, через 20 лет, на принципиально новых условиях. На это направлена наша национальная технологическая инициатива. При президиуме Совета по модернизации и инновационному развитию экономики образована специальная группа, которая должна рассмотреть первые «дорожные карты» по технологической инициативе.

И ещё. Большое значение имеет не только стимулирующая политика, хотя, конечно, она важна. Но очень важно для любого бизнеса рассказывать об историях успеха. В прошлом году мы впервые на площадке «ИННОПРОМа» вручали национальную премию «Индустрия», такая церемония у нас запланирована и в этот раз. И сегодня эта премия будет вручена. Давайте послушаем, кого в этом году планируется наградить.

Россия. Весь мир. УФО > Внешэкономсвязи, политика > premier.gov.ru, 8 июля 2015 > № 1422881 Дмитрий Медведев

Встреча Дмитрия Медведева с губернатором Свердловской области Евгением Куйвашевым.

Стенограмма начала встречи:

Д.Медведев: Евгений Владимирович, я не в первый раз приезжаю на «Иннопром». Выставка всегда хорошо организована, много интересных экспонатов – мы сейчас пробежались, посмотрели и наши новые образцы, технологические решения, и нашего основного партнёра по выставке – Китайской Народной Республики. Полезное начинание – крупнейшая индустриальная выставка. Но, собственно, мы их проводим не ради того, чтобы похвастаться чем-то или пригласить иностранцев что-то продемонстрировать, а для того, чтобы эти технологические решения воплощались в жизнь. Чтобы новые производства открывались, новые заводы создавались. Что удалось сделать за последнее время именно по этому направлению?

Е.Куйвашев: Уважаемый Дмитрий Анатольевич, я, во-первых, хочу поблагодарить Вас за то, что Вы в очередной раз поддержали выставку. И, безусловно, выставка уже приносит свои результаты. Те соглашения, которые были подписаны ещё три-четыре года назад, уже воплощены в реальные дела. Предположим, совсем недавно мы сдали на Каменск-Уральском металлургическом заводе прокатный лист, широкоформатный лист, который будет использоваться в самолётостроении, благодаря которому будет меньшее количество заклёпок, который будет испытывать совершенно другие нагрузки, иметь другие прочностные характеристики. И это соглашение было подписано, достигнуто здесь. «Ласточка», много-много уже…

Д.Медведев: «Ласточку» смотрели в прошлый раз.

Е.Куйвашев: Конечно. Это трамваи, это технологии для городов… Сегодня то, что показывается здесь, как правило, имеет тенденцию и реализацию не только у нас, на Урале, но и во всей стране, и не только. Это очень важная выставка, которая сегодня даёт дополнительные возможности изучить международный спрос, межрегиональный спрос и внутрирегиональный спрос. Сегодня здесь присутствуют делегации из 46 регионов нашей страны. Сегодня приехали делегации из 70 стран мира.

Д.Медведев: Но самая крупная – из Китая. Мне сказали, что наши китайские друзья просили у вас 10 тыс. мест в гостиницах. Китайский масштаб, но это, в общем, отрадный факт, потому что он означает интерес к нашему рынку, кооперацию.

Е.Куйвашев: И должен сказать, Дмитрий Анатольевич, что китайские партнёры с большей долей ответственности отнеслись к организации этой выставки. Очень всё было организовано быстро, масштабно.

Д.Медведев: Это они умеют.

Е.Куйвашев: И сегодня мы уже подписали ряд соглашений, в том числе и с китайскими партнёрами. К примеру, одна из китайских компаний войдёт резидентом к нам в биотехнопарк.

Д.Медведев: Это новый технопарк?

Е.Куйвашев: Да, в Новоуральске, где мы уже начали производить лекарства, где выпускаем инсулин, антибиотики и так далее.

Д.Медведев: Понятно. А здесь какой технопарк вы собираетесь сделать?

Е.Куйвашев: Эта территория будет – технопарк внедренческого типа.

Д.Медведев: То есть инжиниринговые компании.

Е.Куйвашев: Да, инжиниринговые компании. Здесь уже распланирована территория, утверждена на градсовете территория развития. И я Вам сегодня представил проекты нашего конгресс-центра, гостиницы, которые будут расширять и улучшать территорию самогó экспоцентра.

Д.Медведев: Вы знаете, Екатеринбург, Свердловская область – они в целом не без оснований претендуют на звание промышленной столицы Российской Федерации. Здесь огромный технологический и промышленный потенциал. Надо, чтобы он развивался, и очень хорошо, что эта выставка проходит. Она стала традиционной. Для нас это крупнейшая индустриальная выставка. Как мне доложили коллеги из Минпрома, она входит в четвёрку-пятёрку мировых крупнейших промышленных выставок, а это значит новые контракты, новые деньги, новые рабочие места – вот это самое главное. И просил бы вас именно этим и заниматься.

Е.Куйвашев: Конечно, Дмитрий Анатольевич.

Пользуясь случаем, хочу поблагодарить за поддержку в реализации проекта по сокращению дефицита мест в детских садах. Это тоже очень важный элемент работы, потому что, когда складывается социальная инфраструктура и строится жильё, естественно, люди во многом выбирают и место жительства.

Д.Медведев: Конечно.

Е.Куйвашев: И это своего рода конкурентное преимущество перед другими регионами.

Д.Медведев: Вы в этом году закроете проблему с детскими садами?

Е.Куйвашев: Да, Дмитрий Анатольевич. На момент, когда вы начали нам помогать, когда были подписаны указы, у нас была очередь 58 тыс. мест.

Д.Медведев: Большая очередь, очень большая!

Е.Куйвашев: На сегодня, я Вам хочу доложить, мы уже закрыли 50 тыс.

Д.Медведев: Хороший темп. Надо обязательно всё довести до конца. И вообще это одна из лучших программ за последние годы, потому что она радикальным образом изменила ситуацию с детскими дошкольными учреждениями по всей стране, в том числе и у вас.

Спасибо!

Е.Куйвашев: Спасибо.

Россия. УФО > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 8 июля 2015 > № 1422878 Евгений Куйвашев

Беседа Дмитрия Медведева с вице-премьером Госсовета Китайской Народной Республики Ван Яном.

Стенограмма начала беседы:

Д.Медведев: Уважаемый господин вице-премьер госсовета Китайской Народной Республики Ван Ян, уважаемые китайские коллеги! Я вас сердечно приветствую на «Иннопроме», где Китай выступает страной-партнёром. Спасибо, что вы приехали такой мощной и представительной делегацией. Ваш визит отражает очень высокий уровень отношений между Российской Федерацией и Китаем, который характеризуется как стратегическое партнёрство и всеобъемлющее взаимодействие.

Пользуясь этой возможностью, просил бы также передать привет и наилучшие пожелания Председателю Китайской Республики господину Си Цзиньпину и Премьеру Госсовета господину Ли Кэцяну. Господин Председатель в настоящий момент принимает участие в саммитах БРИКС и ШОС в Уфе, так что мы рады принимать наших китайских друзей.

Хотел бы отметить, что недавно вы с господином Рогозиным провели встречу сопредседателей российско-китайской комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств. У нас в прошлом году была в Москве встреча, сейчас мы готовимся к тому, чтобы провести юбилейную, 20-ю встречу глав правительств России и Китая.

Я прошёл сейчас по стендам, посмотрел очень интересные экспозиции Китайской Народной Республики и очень разноплановые, начиная от высокоскоростных железных дорог и заканчивая самолётами.

Подписываются документы, в моём присутствии тоже один из контрактов был подписан. Так что надо признать участие Китайской Народной Республики в нашей выставке «Иннопром» в качестве ключевого партнёра весьма удачным. Ещё раз благодарю Вас за это.

Ван Ян (как переведено): Уважаемый Председатель Правительства Российской Федерации Дмитрий Анатольевич Медведев! Спасибо Вам за возможность встречи, встречи меня и членов делегации. Хотел поблагодарить за то, что Вы посетили стенды китайского павильона. Это говорит о том, что Вы уделяете повышенное внимание развитию отношений с Китаем, и именно по Вашему приглашению Китай в этот раз выступил в качестве страны-партнёра выставки «Иннопром-2015».

Я знаю, что 3 июля состоялся телефонный разговор Премьера Госсовета господина Ли Кэцяна с Вами. Он попросил меня передать Вам сердечный привет и наилучшие пожелания в Ваш адрес.

Премьер господин Ли Кэцян приветствует Вас в декабре в Китае для совместного проведения 20-й регулярной встречи глав правительств и участия в заседании глав государств – членов ШОС.

На сегодняшний день китайско-российские отношения находятся на самом оживлённом этапе за всю историю. Как превратить преимущества высокого уровня политических отношений в более реальные практические результаты – это приоритетное направление работы правительств наших стран, которой Вы уделяете повышенное внимание.

Как Вы правильно отметили, мы с вице-премьером господином Рогозиным провели рабочую встречу в Иркутске, в ходе которой стороны провели глубокий обмен мнениями по ключевым вопросам двустороннего экономического сотрудничества. Достигнуто немало новых договорённостей и новых результатов.

Китай. УФО > Внешэкономсвязи, политика > premier.gov.ru, 8 июля 2015 > № 1422870 Ван Ян

Германская BFHS и Курганская область обсудили вопрос строительства в регионе завода зернопереработки

Германская BFHS-Hilfsdienste-und Service Gesellschaft mbH совместно с ЗАО "Кургансемена" и ОАО "Сбербанк" планирует строительство завода по глубокой переработке зерна в Курганской области, сообщает пресс-служба правительства региона.

Планируемую стоимость инвестпроекта и возможную долю кредитных ресурсов пресс-служба не уточняет.

Вместе с тем в сообщении говорится, что строительство завода по глубокой переработке зерна планируется на территории Варгашинского района, где определен участок общей площадью около 20 га.

Пивовары ощущают дефицит сырья местных производителей

Компании готовы перейти на местное сырье при условии высокого качества, сейчас недостаток в солоде участники регионального рынка компенсируют за счет импорта.

Новосибирской области необходим амбициозный проект по созданию крупной солодовни, которая смогла бы обеспечить запросы пивоваренных предприятий и целого ряда регионов, заявляют представители пивоваренной отрасли.

По мнению, председателя региональной общественной организации производителей и продавцов пивной и алкогольной продукции (ПИАП) Алексея Соловьева, региональные производители пива пытаются использовать все больше местного сырья, рассчитывая снизить себестоимость продукции, однако из-за отсутствия качественного предложения вынуждены приобретать импортный солод и ячмень.

«У нас существует проблема с качественным сырьем, его в Новосибирске попросту нет. Местным компаниям приходится закупать продукцию в Белоруссии. При этом региональные производители зерна сегодня нередко предлагают фуражный ячмень по стоимости выше импортного. Все это способствует росту зарубежных поставок», - считает Соловьев.

Претензии к качеству отечественного ячменя пивовары высказывают не первый год. Как рассказал РБК.Новосибирск исполнительный директор завода «Черепановское пиво» Петр Мамурков, импортные поставщики солода, а также предприятия из Центрального региона, ежегодно выводят новые сорта, адаптированные к местным условиям, в Новосибирске же аграрии используют посевной материал, который плохо приспособлен к местным климатическим условиям.

«Мы пробовали сотрудничать с местными компаниями, однако были вынуждены отказаться от закупок ввиду недостаточного качества. Сейчас солод мы приобретаем в Белоруссии и Волгоградской области», - отметил он. «Сейчас получается так, что нам дешевле везти сырье из других регионов, чем приобретать продукцию в Новосибирске», - прокомментировал Петр Мамурков.

Завод готов приобретать солод в Новосибирске при условии разумного соотношения цены и качества, говорит он.

По словам управляющей по работе с органами госвласти «Балтика» Ольги Егоровой, компания заинтересована в поставках пивоваренного ячменя местного производства, но в данный момент эта задача невыполнима. Компания говорит о готовности сотрудничать с местными производителями сырья, однако, как и другие игроки рынка, предупреждает: «если региональные производители сырья смогут обеспечить высокие стандарты качества».

«Сотрудничество с местными производителями позволит компании сократить логистическое "плечо" и, следовательно, снизить затраты на перевозку зерна», - считает она.

В Новосибирской области «Балтика» ранее уже сотрудничала с несколькими хозяйствами в рамках собственного агропроекта по выращиванию пивоваренного ячменя. «В рамках агропроекта мы обеспечивали агрохозяйства технологиями, семенным фондом. При этом регионы Сибири относятся к зоне рискованного земледелия, качество производимого здесь ячменя во многом зависит и от сортов ячменя, и от погодных условий», - добавила Егорова. В то же время, по ее словам, в последние годы новосибирский завод компании приобретает солод и ячмень у поставщиков из других регионов из-за отсутствия качественного продукта на месте.

По словам региональных производителей солода и ячменя, производить пивоваренное сырье сегодня не выгодно, если на него не будет цена выше, чем на пшеницу.

«Если цена на солод будет 10 рублей и выше, то у нас будет стимул заниматься производством высококачественной продукции. В данный момент, пивовары закупают сырье в Центральном регионе по 7-8 рублей», - рассказал РБК.Новосибирск директор производственного агрокомплекса «Северо-Кулундинское» Николай Стрельцов.

По мнению пивоваров, стимулировать расширению посевов пивоваренного ячменя в регионе могут следующие факторы: дотации на приобретение семенного фонда, скидки на топливо, а также отсрочки платежей по средствам защиты растений. Все это, по словам экспертов, поможет местным производителям солода обеспечить рынок качественным и недорогим сырьем.

По оценке агентства «Пивное дело», суммарная мощность по производству солода в России составляет 1,5 млн тонн сырья в год. При этом с 2009 года среди российских производителей солода лидирует «Балтика».

«Положение крупнейшего производителя зависит от его обеспеченности пивоваренным ячменем, поэтому доля «Балтики» может колебаться. Но если учитывать 30% вхождение в акционерный капитал российского подразделения компании Soufflet, можно говорить, что «Балтика» останется лидером и в обозримой перспективе», - считают в агентстве

Также, на российском рынке солода представлено несколько крупных профильных производителей – «Русский Солод», Malteurop, Soufflet и Cargill, конкуренция между которыми постоянно растет. В последние годы постоянно меняется состав их клиентов – пивовары стремятся расширить число поставщиков и заключают контракты сразу с несколькими производителями на покупку больших объемов сырья, отмечают эксперты.

По словам министра промышленности, торговли и развития предпринимательства Новосибирской области Николая Симонова, на территории Новосибирской области на 1 мая действуют 26 предприятий-производителей пива. Основную долю от поступления акцизов формируют три крупных предприятия - это "Балтика", "Хайнекен" и "Эфес-Пилснер". За прошедший год ими было уплачен акцизов 5,8 млрд рублей и 400 млн рублей других налогов.

На последней сессии Заксобрание региона одобрило введение дифференцированной ставки по налогу на прибыль для производителей пива. Эта мера призвана стимулировать увеличение объемов производства пива и направлена на поддержку предприятий. Введение в регионе соответствующих льгот, по словам Симонова, мотивирует, в частности компанию "Балтика", закрывшую заводы в Челябинске и Красноярске, сохранить в Новосибирской области свое производство. По его данным, за четыре месяца с начала года "Балтика" увеличила объем производства пива в регионе на 32%.

В Зауралье близится к завершению обработка посевов гербицидами

На сегодняшний день на полях Зауралья обработано гербицидами 88 процентов посевных площадей. Об этом сообщил директор Департамента сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности Курганской области Сергей Пугин.

Напомним, обработка посевов гербицидами необходима для сокращения потерь урожая.

Кроме того, на полях Зауралья полным ходом идет подготовка паров, которая выполнена сегодня на 63 процента от плана. Однако проведению агротехнических работ, по словам Сергея Пугина, сейчас мешает дождливая погода.

«Запасы топлива и готовность техники позволяют это сделать в полном объеме», – заявил Сергей Пугин на аппаратном совещании у губернатора.

Сергей ЛЕМЕШЕВСКИЙ назначен исполняющим обязанности генерального директора ФГУП «НПО им С.А.Лавочкина». Виктор ХАРТОВ остался работать на предприятии в должности генерального конструктора.

Сергей ЛЕМЕШЕВСКИЙ ранее возглавлял ФГУП ПО «Златоустовский машиностроительный завод.

Игорь КОМАРОВ, руководитель РОСКОСМОСА: «Виктор Хартов сделал очень многое для космической отрасли, и я рад, что он останется главным конструктором НПО им. Лавочкина. Сергей Лемешевский – профессионал, который вместе с Виктором Владимировичем будет реформировать одно из ведущих производств космических аппаратов России».

Сергей ЛЕМЕШЕВСКИЙ родился 13 мая 1961 г. в городе Рудный Кустанайской области Казахстана. В 1984 году с отличием закончил Челябинский политехнический институт (факультет «Двигатели летательных аппаратов»). В 1994 году прошел профессиональную переподготовку в Институте высших управленческих кадров Академии народного хозяйства при Правительстве РФ. В 1998 году прошел курс обучения в Кембриджском колледже. Награжден медалью Ордена «За заслуги перед отечеством» II степени. Являлся депутатом Законодательного собрания Челябинской области IV и V созывов. Женат, имеет дочь.

Виктор ХАРТОВ Родился 21 июня 1955 года в г. Рубцовск Алтайского края. В 1978 году окончил Томский политехнический институт им. С.М.Кирова. Доктор технических наук, профессор. «Лауреат премии Правительства РФ в области науки и техники за 2008 г.», «Заслуженный конструктор РФ», действительный член Международной Академии Астронавтики.

В РАЗЛИВЕ НЕФТИ В НЕФТЕЮГАНСКЕ "РОСНЕФТЬ" ОБВИНИЛА ЮКОС И ТНК-BP

С 23 июня в Югре продолжается ликвидация разлива нефти из нефтепровода под Нефтеюганском. Прорыв случился в районе Усть-Балыкского месторождения, которое осваивает дочка "Роснефти" "РН-Юганскнефтегаз". Диаметр бреши в трубопроводе составил 40 сантиметров, а площадь нефтяного пятна на поверхности воды достигла 4 гектаров.

Серьезно пострадала и береговая полоса. Местные жители сообщают об экологическом бедствии: наблюдается мор рыбы, ондатры и утки покидают места обитания. Некоторые садовые участки затоплены черной жижей.

"Роснефть" реагирует на происшедшее с олимпийским спокойствием. Вице-президент компании, Михаил Леонтьев заявил: "Ничего безумно страшного не произошло" и "никакой трагедии там нет". Действительно. Ну, подумаешь, дачки нефтью залило – не на Рублевке же! Что переживать лишний раз? Тем более, что штрафы, которые грозят "Роснефти" драконовскими никак не назовешь – нарушение требований к охране водных объектов, которое может повлечь их загрязнение, засорение и (или) истощение, и влечет наложение административного штрафа на юридических лиц — от 30 до 40 тысяч рублей. Ну, какое кому дело до пары нефтеюганских уток? Никому. И только "специально обученные организации, которые делают себе имидж на том, чтобы все эти происшествия раздувать" почему-то волнуются и портят измученные нарзаном нервы вице-президента "Роснефти".

По мнению Леонтьева "Роснефть" в этом разливе не виновата. Вот цитата из Regnum: "Мы знаем, что, к сожалению, очень значительная часть старой нефтяной инфраструктуры в районах старой добычи изношена и ее трудно быстро заменить. Это историческое наследие". Вот как. Историческое наследие виновато. Прямо по Марксу. Родовые пятна социализма, вероятно. Впрочем, нет. Социализм здесь ни при чем. Есть конкретные виновные. "Мы 20 лет не вкладывали в инфраструктуру ничего", — продолжает Леонтьев, — "У нас были прекрасные владельцы, типа ЮКОСа, ТНК-BP, эффективные собственники, которые стремились к предельной ликвидности. Поэтому инфраструктуру они практически не обслуживали". Понятно, да? Во всем Ходорковский с Фридманом виноваты.

Ходорковский, конечно, не ангел. И о хищнической политике ЮКОСа по эксплуатации месторождений не писал только ленивый. Однако, хочется напомнить автору передачи "Однако", что из упомянутых им двадцати лет больше половины, с 2004 года, "Юганскнефтегаз" принадлежит "Роснефти". То есть последние десять лет кто "практически не обслуживал инфраструктуру", как утверждает Леонтьев? "Роснефть" и не обслуживала, получается. И ни при чем тут историческое наследие и ЮКОС с ТНК-BP? За десять лет можно было всю инфраструктуру заменить, было бы побольше желания и поменьше жадности, пишет Nerftianka.ru.

В КОМИ ГРИНПИС ОТКРЫЛ ШКОЛУ ПО БОРЬБЕ С НЕФТЯНЫМИ РАЗЛИВАМИ

Стартовал «Семинар по выявлению экологических нарушений», на котором Гринпис и Комитет спасения Печоры научат добровольцев в тои числе борьбе с нефтяными разливами.

В Усинске, Республика Коми, с 5 до 17 июля эксперты будут обучать команду из 17 добровольцев практическим методам охраны природы: как обнаружить и зафиксировать экологическое нарушение (разлив нефти, незаконная рубка, свалка) и добиться его устранения. О том, как успешно взаимодействовать с властями, расскажет эксперт Минприроды Коми.

Слушатели семинара — жители районов нефтедобычи, которые с экологическими нарушениям сталкиваются очень часто. Кроме активистов из Ижемского и Усинского районов Коми, участвуют представители союза оленеводов Ненецкого округа и оленевод из Ханты-Мансийского округа.

Оленевод Степан Сопочин из Когалыма рассказывает: «Моя семья недавно столкнулась с огромной проблемой: филиал «Газпром нефти» начинает разведку и добычу нефти на наших родовых угодьях. Есть закон о традиционном природопользовании, но он не соблюдается. Проблема коренных жителей Севера в том, что нам не хватает знаний, навыков, чтобы защищать свои права, когда наши земли забирают, а потом загрязняют большие компании. Я здесь, чтобы перенимать опыт Комитета спасения Печоры и Гринпис».

Прошлым летом Гринпис провел в Усинском районе Коми международный патруль, который выявил более 200 разливов нефти. Теперь участники семинара проверят, как компании справились с их устранением.

В Коми тяжелая ситуация с нефтяным загрязнением: каждый год случаются сотни нефтяных разливов, что приводит к катастрофическому загрязнению рек, отравлению лесов и почв. Основная их причина – лазейки в законодательстве, которые позволяют нефтяным компаниям избегать наказания за загрязнение. Гринпис проанализировал эти пробелы и предложил меры, как сделать законодательство эффективнее. Со многими из них согласилось и правительство Республики Коми.

Эксперты «Семинара по выявлению экологических нарушений»:

Начальник отдела экологического контроля Минприроды Коми Ильгиз Галиев, сертифицированный преподаватель Esri CIS Ольга Серебрянная, эксперт Гринпис по геоинформационным системам Василий Яблоков, эксперт лесного отдела Гринпис Аркадий Иванов, главный редактор портала 7х7 Максим Поляков.

В Нидерландах состоялась бизнес-миссия Ханты-Мансийского автономного округа (ХМАО). В бизнес-миссии приняли участие аграрные компании малого и среднего бизнеса: ООО «Алекс», ООО «Чайный дом «Чистота», ООО НПО «Интерлит» и другие предприятия региона.

В ходе бизнес-миссии состоялась презентация инвестиционного потенциала Ханты-Мансийского автономного округа, а также инновационных проектов Технопарка высоких технологий Югры, посещение крупнейшего в мире цветочного аукциона Flora Holland, предприятия садоводства и семеноводства компаний–членов холдинга Holland Rosetta, конференции Microsystems Industry в High Tech Campus в г. Эйндховене, компании Prince Group.

По итогам бизнес-миссии между Технопарком высоких технологий Югры и компанией Bontemantel был заключен Меморандум о взаимопонимании по совместному продвижению на рынки Нидерландов и Евросоюза проектов ХМАО.

22-27.06.2015

За полгода на Свердловской железной дороге погружено 1,1 млн тонн лесных грузов

По оперативной информации, погрузка на Свердловской железной дороге в июне 2015 года составила 10,95 млн тонн, что ниже показателя аналогичного периода прошлого года на 1,1%. Среднесуточная погрузка в июне составила 365,2 тыс. тонн. Грузооборот в июне снизился по сравнению с июнем прошлого года на 0,3% и составил 15,81 млрд тарифных тонно-км.

Погрузка в 1 полугодии 2015 года, по оперативным данным, составила 67,1 млн тонн, что на 0,9% больше, чем за аналогичный период 2014 года. С января по июнь на СвЖД погружено:

нефти и нефтепродуктов - 21,8 млн тонн (+15,4% к январю-июню 2014 года);

строительных грузов - 7,8 млн тонн (-24%);

черных металлов - 5,3 млн тонн (+2,2%);

лома черных металлов - 1,2 млн тонн (-6,2%);

руды железной и марганцевой - 6,6 млн тонн (+5%);

химических и минеральных удобрений - 7,1 млн тонн (-2,5%);

промышленного сырья и формовочных материалов - 4,8 млн тонн (+0,8%);

цемента - 1,2 млн тонн (-3,9%);

лесных грузов - 1,1 млн тонн (+10%);

руды цветной и серного сырья - 3,8 млн тонн (+2,3%);

химикатов и соды - 1,9 млн тонн (+5,2%);

кокса - 615,6 тыс тонн (-15,8%);

зерна и продуктов перемола - 101,7 тыс. тонн (+15,2%).

Самый большой "минус" в перевозках в первом полугодии продемонстрировали строительные грузы (снижение к январю-июню 2014 года составило 2,5 млн тонн). Это обусловлено частичным сокращением или замораживанием инфраструктурных объектов в автодорожной, строительной и нефтегазодобывающей отраслях.

По итогам 1 полугодия на СвЖД сохраняется положительная динамика погрузки. Наибольший рост в абсолютном выражении сохраняется по нефти и нефтепродуктам (+2,9 млн тонн к аналогичному периоду прошлого года).

Грузооборот с начала 2015 года составил 97,81 млрд тарифных тонно-км (+2,9%), сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

Денис Мантуров: освободившиеся ниши будут быстро освоены.

Любому инвестору будет обеспечен равный доступ к инструментам поддержки, не имеет значения, какую страновую принадлежность имеет капитал, задействованный в создании новых мощностей или выпуске новой продукции. Об этом заявил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров на торжественном открытии Шестой Международной промышленной выставки «ИННОПРОМ-2015» 7 июля 2015 года в Екатеринбурге.

«За пять месяцев этого года импорт промышленных товаров в нашу страну сократился почти на 40% – при этом внутренний спрос снизился не столь значительно. У нас есть поговорка – «свято место пусто не бывает». Она очень точно передает суть того, что будет происходить ближайшие два-три года. Это сделают либо сами российские предприятия в рамках импортозамещения, или наши компании совместно с зарубежными партнерами – за последние полгода появилась масса таких проектов по самым разным секторам, в первую очередь в отраслях машиностроения. Наконец, есть ряд компаний с мировым именем, которые готовы создавать свое производство в нашей стране. Мы приветствуем этот процесс и готовы им содействовать при условии, что они обеспечат трансфер технологий и рост уровня локализации», – подчеркнул Денис Мантуров.

По словам главы Минпромторга, российская промышленность рассчитывает выйти на более высокие уровни переделов по широкой товарной номенклатуре и, в конечном счете, изменить традиционное позиционирование России как страны с сырьевой экономикой.

Для того чтобы этот вектор промышленного развития стал по-настоящему долгосрочным и стабильным, российскому капиталу важно, чтобы политика Центробанка была ориентирована на снижение стоимости заимствований в национальной валюте. Для иностранных инвесторов нынешний курс рубля означает более низкую «цену на вход», чем было год-полтора назад. Это же подразумевает хорошие перспективы для произведенной продукции на внешних рынках, что мотивирует российские предприятия к выпуску действительно конкурентоспособных товаров.

В России сегодня выстроены и реально работают ключевые механизмы государственной поддержки. Они охватывают все отрасли и все этапы производственной цепочки – от разработки высокотехнологичной продукции и вплоть до стимулирования внутреннего спроса и поставок на внешний рынок.

Министр напомнил, что неделю назад вступил в силу Федеральный закон «О промышленной политике», который принес в экономическую реальность такие новые инструменты, как Фонд развития промышленности, специальные инвестиционные контракты, критерии определения российского продукта, закрепил важнейшие понятия – индустриальный парк и промышленный кластер. Условия инвестирования фиксируются в рамках специальных инвестиционных контрактов на долгосрочный период – до 10 лет. Это позволит эффективно продолжить работу по модернизации промышленной инфраструктуры в регионах и повышению инвестиционной привлекательности территорий опережающего развития.

В целом же в России сегодня создаются предпосылки, при которых российский и зарубежный капитал и компании будут объединять свои усилия по наращиванию инвестиций, развитию технологий и совместной борьбе за рынки сбыта. Благодаря таким масштабным международным форумам, как «ИННОПРОМ-2015», существенно расширится круг инвесторов, а также будут открыты более масштабные перспективы для сотрудничества.

В Екатеринбурге начнет работу ИННОПРОМ-2015.

7 июля министр промышленности и торговли Денис Мантуров прибыл в Екатеринбург для участия в работе Международной промышленной выставки ИННОПРОМ-2015. В этот день состоится торжественное открытие мероприятия, а его деловая программа начнется 8 июля.

Организаторами выставки выступают Министерство промышленности и торговли России и правительство Свердловской области.

ИННОПРОМ – главная индустриальная выставка в России, проходящая ежегодно с 2010 года, а основной темой станет «Производственная эффективность». Мероприятие разделится на пять специализированных экспозиций: «Машиностроение», «Индустриальная автоматизация», «Энергоэффективность», «Оптика и лазеры» и «Технологии для городов».

Выставочный центр «Екатеринбург-ЭКСПО» готовится принять более 50 тыс. посетителей из разных стран. Среди участников экспозиции и деловой программы: компании «Евраз», «Норильский никель», МРСК Урала, «Россети», Сбербанк и многие другие.

Китайская Народная Республика стала страной-партнером ИННОПРОМа-2015. Более 2 тысяч китайских бизнесменов и чиновников планируют посетить Екатеринбург, а их национальная экспозиция будет представлена на площади 7,5 тыс. кв. м. Подтверждено участие 122 компаний-лидеров промышленности Китая: корпорация China FAW Group, China Railway, Государственная авиастроительная корпорация Китая, Китайская космическая научно-технологическая корпорация, Китайская государственная атомная корпорация и другие.

Основные делегации прибудут на мероприятие 7 июля. В ходе торжественной церемонии открытия пройдет вручение российской премии «Индустрия» – будут награждены авторы лучших технологических промышленных разработок, имеющих высокий экспортный потенциал. Выставка встретит делегации из Индии, Чехии, Аргентины, стран Африки, стран Евразийского экономического союза. Запланированы ряд межправительственных форумов с участием министров и серия деловых контактов.

Денис Мантуров подписал определяющие документы для расширения сотрудничества с Латинской Америкой в промышленной сфере.

Сегодня в рамках проходящей в Екатеринбурге Международной промышленной выставки «ИННОПРОМ» глава Министерства промышленности и торговли РФ (Минпромторг) Денис Мантуров в ходе встречи с министром промышленности Республики Аргентина Деборой Джорджи подписал 2 «дорожные карты» – о реализации меморандума о взаимопонимании между двумя министерствами и о реализации перспективных проектов российско-аргентинского сотрудничества.

Кроме того, российский министр обсудил с министром промышленности Республики Куба Сальвадором Пардо Месой выполнение подписанной еще зимой «дорожной карты» о реализации совместных перспективных проектов в промышленной сфере.

«Сегодня мы с моим визави согласовали очень важные документы, которые будут определять взаимодействие между Россией и Аргентиной на ближайшие 2 года, в частности, реализацию перспективных совместных проектов в различных областях промышленности. В первую очередь, в авиационной, химической промышленности, а также в области машиностроения, – прокомментировал глава Минпромторга РФ Денис Мантуров итоги встречи с министром промышленности Аргентины. – Реализация совместных проектов с Аргентиной, несомненно, будет способствовать сближению ЕАЭС и МЕРКОСУР в рамках готовящегося подписания соглашения о сотрудничестве».

Одним из таких проектов станет организация поставок компанией КАМАЗ своей продукции в Аргентину. Кроме того, согласно «дорожной карте», при участии российского автогиганта в этой латиноамериканской республике будет создано совместное производство грузовых автомобилей «КАМАЗ».

Другим важным проектом станет поставка энергетического оборудования для ГЭС «Чиуидо» (Chihuido) российской компанией «Силовые машины». Кроме того, в Аргентине будет организовано совместное производство автомобильных газовых наполнительных компрессорных станций (АГНКС), которые будут поставляться в Россию и страны Латинской Америки. В сфере химической промышленности планируется согласовать поставку продукции фирмы «Август» в Аргентину, а в машиностроении – троллейбусов производства компании «Тролза».

Подводя итоги еще одной встречи с кубинским коллегой, российский министр подчеркнул, что с подписанием российско-кубинской «дорожной карты» появилась реальная возможность расширить двустороннее взаимодействие в области гражданской авиации, машиностроении, металлургии, легкой промышленности и многих других отраслях, в чем заинтересованы представители делового сообщества обеих стран.

«Для реализации совместных проектов на территории Кубы наше ведомство готово привлечь Российский фонд прямых инвестиций и заинтересованные ближневосточные фонды. При этом мы очень надеемся, что кубинские власти создадут коммерчески привлекательные условия для вхождения инвесторов в эти проекты», – заявил Денис Мантуров.

В ходе встречи министры промышленности России и Кубы еще раз детально остановились на обсуждении совместных первоочередных проектов, этапах их подготовки и сроках реализации.

Особый интерес российской стороны вызывает сотрудничество в области гражданской авиации. Прежде всего, это поставки пассажирских и грузовых самолетов семейства «Ил», «Ан» и «Ту». В области поставок отечественной вертолетной продукции было подписано соглашение, предусматривающее поставку вертолетов семейства «Ми» для эксплуатации в интересах правительства Республики Куба.

В качестве перспективного направления обсуждалось также возможное участие НПК «Уралвагонзавод» и Тверского вагоностроительного завода в программе модернизации железных дорог Кубы и восстановления вагоноремонтных заводов на территории республики. Не остались без внимания проекты по модернизации металлургического предприятия Antillana de Acero («Антильяна де Асеро») в рамках российского государственного кредита и строительству на Кубе ТЭЦ с участием российских подрядчиков.

Важно отметить, что Сальвадор Пардо Меса пригласил российскую делегацию принять участие в сентябре в выставке на Кубе. Также в рамках совещания удалось достигнуть договоренностей по отработке фармацевтического кластера.

ФСК ЕЭС начала реализацию макропроекта по укреплению связей между энергосистемами Северо-Запада и Центра.

Федеральная сетевая компания начала выполнение комплекса мероприятий, направленных на повышение надежности энергопередачи между энергосистемами Центрального и Северо-Западного регионов. Проект предусматривает повышение надежности работы магистрального сетевого комплекса в Европейской части России и увеличить более чем на 50% максимально допустимый переток мощности до 4,1 тыс. МВА из ОЭС Северо-Запада в ОЭС Центра.

Первым этапом работ станет строительство воздушной линии электропередачи 330 кВ «Новосокольники – Талашкино» на территории Смоленской и Псковской областей. Общая длина ЛЭП составит 271 км. В ходе строительства будет установлено более 800 специальных опор, позволяющих сократить ширину просеки. Также будет смонтирован грозозащитный трос со встроенным волоконно–оптическим кабелем связи.

Помимо этого, для реализации проекта планируется построить линию электропередачи 750 кВ «Ленинградская – Белозерская» длиной более 450 км, а также ВЛ 330 кВ «Лужская – Псков» протяженностью порядка 150 км. Кроме этого, до конца 2017 года ФСК ЕЭС намерена завершить реконструкцию подстанции 330 кВ «Талашкино», которая позволит увеличить трансформаторную мощность объекта на 150 МВА до 900 МВА.