Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Сегодня, 27 мая, в Салехарде, в департаменте природно-ресурсного регулирования, лесных отношений и развития нефтегазового комплекса ЯНАО в режиме видеоконференцсвязи состоится очередное заседание комиссии по экологической безопасности округа, сообщили Накануне.RU в пресс-службе окружной администрации.

На заседании планируется обсудить два вопроса, касающиеся реализации мероприятий Года охраны окружающей среды на территории региона, и реализации соглашений о взаимодействии департамента природно-ресурсного регулирования ЯНАО с органами местного самоуправления по организации общественных обсуждений воздействия хозяйственной деятельности на окружающую среду.

Отметим, что в заседании примут участие представители исполнительных органов государственной власти округа, главы муниципальных образований и руководители подразделений органов местного самоуправления, в ведении которых находятся вопросы охраны окружающей среды.

МОСКВА ПРИРАСТЕТ ЧЕТЫРЬМЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ ВОКЗАЛАМИ

В Москве могут появиться четыре новых железнодорожных вокзала. Москомархитектура предложила построить два в Перово и Царицыно, и еще два в Новой Москве. Сюда будут приходить высокоскоростные поезда

Информация о появлении новых вокзалов в Москве держалась в секрете, и когда сотрудники Москомархитектуры узнали от Business FM, что информация просочилась в СМИ, они сильно удивились.

Тем не менее, в РЖД подтвердили: переговоры о строительстве вокзалов действительно ведутся. Рассказывает представитель госкомпании Екатерина Герасимова: "Для дальнейшего развития железнодорожного пассажирского сообщения, в том числе перспективного создания высокоскоростных магистралей, в Москве назрела необходимость строительства новых вокзалов, однако окончательного решения по этому поводу пока нет. ИЭРТ ведет работу по актуализации генеральной схемы развития московского железнодорожного узла, будет сделана оценка проекта размещения вокзальных комплексов на территории Москвы с учетом предложений столичных властей".

По новому плану, два железнодорожных вокзала могут быть построены в Перово и Царицино, еще один или два - на территории Новой Москвы. Теперь эксперты спорят, насколько целесообразно создавать транспортные хабы так далеко от центра.

Еще Юрий Лужков обещал вывести все железнодорожные вокзалы за пределы ТТК, поскольку железная дорога фактически разрезала город на острова, а мостов явно мало.

Новые вокзалы помогут заодно решить проблему транспортной доступности в Новой Москве, считает управляющий партнер Московской центральной биржи недвижимости Артем Цогоев: "Что касается Новой Москвы, то это огромная транспортная проблема. Поэтому если в Москве будут созданы какие-то транспортные хабы, которые позволят жителям города новой Москвы, приезжим из других регионов, садиться в Москве на некое транспортное средство - электричку скоростную или еще что-то в этом роде - и приезжать в Москву, то это будет хорошо. Транспортные хабы, размещение, децентрализация транспортных хабов - это очень хорошая задача для города и очень полезная вещь".

С другой стороны, если хаб находится не в центре города, то и пользоваться им будут меньше, уверен эксперт общественной организации "Город и транспорт" Владимир Свириденков: "Перово или Царицыно, на мой взгляд, являются не очень адекватным и эффективным решением. Дело в том, что преимущество высокоскоростных магистралей в том, что пассажир добирается от центра одного города до центра другого города. В этом конкурентное преимущество по сравнению, например, с авиацией, где пассажир тратит много времени на то, чтобы добраться от города до аэропорта и потом от аэропорта до точки назначения в городе. На расстояниях до 1000 км, несмотря на более высокие скорости в авиасообщении, все равно суммарные затраты времени пассажира при пользовании высокоскоростным железнодорожным транспортом ниже. По этой причине расположение вокзалов не в центральной части города, а где-то на периферии заметно снизит потенциальный эффект от высокоскоростных железнодорожных магистралей".

В любом случае стройка намечается грандиозная. Новые хабы призваны обслуживать три основных направления Москва - Санкт-Петербург, Москва - Адлер, Москва - Екатеринбург. По ним планируется пустить поезда со скоростью до 400 километров в час - это почти в два раза быстрее "Сапсанов".

Владимир Путин встретился с Премьер-министром Чешской Республики Петром Нечасом.Обсуждались актуальные вопросы российско-чешских отношений, в частности торгово-экономическое сотрудничество, взаимодействие в энергетике, развитие гуманитарных связей.

Кроме того, Петр Нечас информировал Владимира Путина об итогах состоявшихся ранее в этот день переговоров с Председателем Правительства Дмитрием Медведевым.

* * *

В.ПУТИН: Уважаемый господин Премьер-министр! Уважаемые друзья! Добрый день, очень рад вас видеть!

Знаю, что у Вас большой план работы в России. Вы уже встречались с Председателем Правительства Российской Федерации, Вам ещё предстоит поездка в Санкт-Петербург и в Екатеринбург. Уверен, что Вам будет интересно и полезно.

У нас практически произошло восстановление уровня товарооборота – за 2012 год мы вышли на докризисный уровень. Я уверен, что Вы с господином Медведевым достаточно подробно говорили практически по всем направлениям нашего взаимодействия.

Здесь и инвестиционное сотрудничество, здесь и наше традиционное взаимодействие в области энергетики; новые сферы – это машиностроение, это продолжение нашего взаимодействия в атомной энергетике. Всё это находится в поле нашего зрения, поддерживается с обеих сторон.

Я бы только хотел вначале сказать, что мы относимся к сотрудничеству с Чехией как к нашему традиционному партнёру и придаём этому очень большое внимание.

Мы рады видеть и Вас, господин Премьер-министр, и всю вашу делегацию в России.

П.НЕЧАС (как переведено): Уважаемый господин Президент! Я чрезвычайно рад, что предпринял путешествие по России с моей делегацией и с многочисленной группой чешских предпринимателей.

Мы высоко ценим активный политический диалог, который имеет место между Чешской Республикой и Российской Федерацией. И отрадно видеть, что эти отношения развиваются не только на общегосударственном уровне, но и между отдельными регионами.

Российская Федерация является для Чешской Республики стратегическим экономическим партнёром, и мы намерены эти традиционные взаимоотношения впредь развивать. В прошлом году был отмечен 6-процентный прирост взаимного торгового оборота, и я это считаю хорошей новостью для обеих стран. Есть такие отрасли, в которых мы уже традиционно сотрудничаем, например энергетика.

С господином Медведевым мы обсуждали такие вопросы, как, например, газ, нефть и поставки этого сырья в Чешскую Республику. И мы говорили о том, что чешские фирмы заинтересованы в том, чтобы не только торговать с Россией, но также совершать инвестиции в Россию и осуществлять здесь бизнес.

Во время моего посещения будут подписаны несколько меморандумов и соглашений, которые будут касаться гидроэнергетики, парогазовых электростанций, машиностроения и так далее. Мы усматриваем здесь достаточно большой потенциал взаимного сотрудничества и хотим его впредь развивать.

Владимир Путин провёл совещание «О перспективах развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации».

Глава государства, в частности, отметил, что развитие высокоскоростного сообщения должно сопровождаться серьёзными инвестициями в безопасность перевозок, в том числе антитеррористическую защищённость, технологическую и пожарную безопасность.

Кроме того, цена билетов на высокоскоростной железнодорожный транспорт должна быть доступной для граждан.

* * *

Начало совещания «О перспективах развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации»

В.ПУТИН: Добрый день, уважаемые коллеги!

В нашей повестке дня сегодня очень важный вопрос – важный для любой страны, а для страны с такой огромной территорией, как Россия, он важен вдвойне: речь идёт о формировании современной железнодорожной инфраструктуры и современного железнодорожного сообщения.

Обеспечение связанности территорий, создание условий для быстрого передвижения людей, грузов (причём по доступным ценам) является ключевым приоритетом нашей экономической и социальной политики. Это означает новые возможности для роста экономики страны, для развития регионов, для развития рынка труда, для перемещения людей.

Это принципиально другое качество жизни наших граждан, привлекательность страны для туризма и ведения бизнеса, успешная реализация нашего транзитного потенциала и тесная интеграция в евразийское транспортное пространство, да и вообще в евразийское экономическое пространство.

Существуют разные варианты решения стоящих перед нами задач. Мы сегодня поговорим о некоторых из них.

Безусловно, высокоскоростные магистрали – это мировая тенденция. Присутствующие здесь знают и прекрасно понимают, что есть разница между скоростным движением и высокоскоростным. Техника, инфраструктура высокоскоростного движения – это, безусловно, все элементы XXI века. Строительство таких линий – само по себе уже свидетельство высокого технического, технологического и инвестиционного потенциала любой страны.

И мы с вами хорошо знаем, как многие наши партнёры в своих странах – это Япония, Китай, Франция, другие государства – развивают высокоскоростное движение, и это заметно помогает увеличить пропускную способность железных дорог, повысить мобильность населения, я уже об этом сказал, но ещё и разгрузить аэропорты.

В России скорость перемещения пассажиров и особенно грузов по железной дороге пока остаётся скромной. Она у нас практически не отличается от того уровня, который был достигнут в конце 80-х годов ещё в Советском Союзе. Поэтому нам необходимо расшивать узкие места, строить новые железные дороги, наращивать скорость поездов, улучшать организацию движения на действующих магистралях.

Другими словами, надо создавать по-настоящему эффективную железнодорожную сеть. Сегодня хотел бы услышать от вас, уважаемые коллеги, какая роль в решении этих вопросов отводится высокоскоростному сообщению.

Мы с Аркадием Владимировичем [ Дворковичем] говорили некоторое время тому назад, обсуждали эту тему. В Правительстве есть соответствующие предложения и идеи, мы сегодня об этом подробнее поговорим.

Отмечу, что мы уже сделали определённые шаги в организации скоростного движения, имею в виду направления Санкт-Петербург – Москва, Москва – Нижний Новгород и Санкт-Петербург – Хельсинки. Нужно сказать, что свою востребованность и эффективность эти линии уже доказали. Пассажиропоток растёт, причём растёт очень быстрыми темпами.

Но есть и проблемы, об этом мы тоже должны будем сегодня поговорить. Всё-таки нужно адаптировать это движение к потребностям людей, причём проживающих на всех территориях, в том числе и вдоль трасс. Не уверен, что это в своё время всё было продумано должным образом. Теперь нужно двигаться, безусловно, дальше, учитывать все наработки и заранее предусмотреть все проблемные вопросы, решение этих вопросов должно быть обговорено заранее.

Нужно развивать скоростное и высокоскоростное движение. Причём делать это важно комплексно, поэтапно: нужно определять в каждом конкретном случае исходя из экономической целесообразности, какой именно вид сообщения наиболее целесообразен в настоящее время на том или другом маршруте, какое решение будет наилучшим для транспортной системы страны в целом.

В настоящее время рассматривается несколько направлений строительства новых высокоскоростных магистралей. Один из них – это Москва – Поволжье, и не просто Поволжье, а конкретный город указывается: это Москва – Казань. Сегодня детально обсудим такую возможность, проанализируем, насколько этот проект актуален и реалистичен с финансовой точки зрения.

По предварительным данным,время в пути от Москвы до Казани, если мы начнём строить и завершим эту стройку, сократится с 11,5 часа до 3 часов 30 минут. Это уже серьёзный результат. Но имея в виду, что Поволжье – это промышленный район, в целом я имею в виду Поволжье, не только Татарстан и Казань, проживает здесь большое количество наших граждан, регион активно развивается, и он, конечно, нуждается в улучшении связи с центром страны, со столицей.

Другая возможность – это Москва – Ростов-на-Дону – Адлер. И в этом случае движение сократится до 8 часов. Тоже очень востребованное направление, особенно если в первом случае это круглогодичная востребованность, то во втором она сезонная, но с учётом того, что мы делаем из Сочи курорт круглогодичный, то в целом и этот фактор имеет очень серьёзное значение.

Но нам, безусловно, нужно посмотреть на экономическую целесообразность, на окупаемость этих проектов, на срок окупаемости этих проектов. Нужно всё детально проработать.

Должна быть сформулирована чёткая, внятная финансовая и организационно-правовая схема реализации всех этих проектов, просчитаны ожидаемые эффекты от запуска магистралей как для государства, так и для потенциальных инвесторов. Только при таком условии мы обеспечим рациональное расходование ресурсов, привлечём к работе частный бизнес и регионы.

Далее. В обосновании этих проектов должны содержаться и решения по тарифной политике и стоимости билетов. Здесь сразу хочу подчеркнуть: цена на них должна быть приемлемой и доступной для подавляющего большинства граждан.

И, конечно, нужно посмотреть, как это отразится на скорости грузовых перевозок, как вообще реализация таких проектов косвенно или напрямую будет связана со скоростью грузовых перевозок.

Далее. Важный вопрос связан с выводом земель под строительство железнодорожных линий. Часто это затрагивает интересы собственников тех или иных территорий, тех или иных земельных участков, и поэтому действовать тут надо предельно взвешенно и предельно аккуратно – безусловно, исходя из опыта нашего законодательства.

И такой опыт, в принципе, решения подобных вопросов у нас уже есть – и не только здесь, скажем, при строительстве олимпийских объектов, но и при строительстве инфраструктурных объектов: и железных дорог, и шоссейных дорог.

Далее. Базовое требование при заключении контрактов на строительство железнодорожных путей – это, безусловно, приоритет для российских подрядчиков. Это касается и общестроительных работ, это касается сферы высоких технологий. Конечно, без всяких сомнений, и присутствующие здесь, ещё раз повторю, знают очень хорошо, нам без наших партнёров – на востоке от России или на западе от неё – наверное, будет не обойтись, да и не нужно без них обходиться, но работа, особенно в высокотехнологичной сфере, должна строиться таким образом, чтобы в конечном счёте мы вели дело к локализации, как можно более глубокой локализации той или иной техники на территории Российской Федерации – так, как это у нас получается, и не без результата, в некоторых других отраслях.

И последнее. Развитие высокоскоростного сообщения должно сопровождаться серьёзными инвестициями в безопасность перевозок, имею в виду безопасность и технологическую, и антитеррористическую защищённость, и пожарную безопасность.

Давайте по всем этим вопросам поговорим повнимательнее, подробнее.

Слово Якунину Владимиру Ивановичу. Пожалуйста.

В.ЯКУНИН: Спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые участники совещания!

Собственно говоря, прежде всего я хотел бы поблагодарить за Ваше внимание к нуждам отрасли с точки зрения потребностей населения нашей страны, с точки зрения инновационного развития отрасли. Это уже не первое совещание под Вашим руководством. И с учётом Вашего вступительного слова я не буду останавливаться на том, что высокоскоростные магистрали являются частью утверждённой Правительством Транспортной стратегии до 2030 года. Я сразу хотел бы перейти к конкретике.

Поскольку сегодня темой совещания является высокоскоростное движение, хотел бы сразу дать определение, что мы понимаем под высокоскоростным движением, движением поездов со скоростями свыше 200 километров в час ориентировочно до 400 километров в час. То, что до 200 километров, это, скажем, от 140 до 200 километров, мы рассматриваем как скоростное сообщение.

Если возвращаться к документам генеральной схемы развития сети железных дорог… Кстати, я хотел бы обратить внимание, что на столах есть наша презентация, можно этот материал дополнительно использовать.

В.ПУТИН: Да, мы уже смотрим.

В.ЯКУНИН: У нас предусмотрено строительство 4 тысяч 253 километров линий высокоскоростного сообщения и запуск 6 тысяч 942 километров линий скоростного движения. Это всё увязано в единую схему.

На слайде № 2 перечислены те эффекты, которые даёт создание высокоскоростного движения. Основную часть из них Вы уже, Владимир Владимирович, перечислили. Я бы тогда, с Вашего разрешения, хотел бы добавить только несколько элементов.

Прежде всего хочу сказать, что все цифры, которые будут называться в этом докладе, – это цифры, которые получены в результате апробированной математической модели расчёта эффектов от внедрения проектов высокоскоростного движения.

Мы работали над этой моделью два с половиной года с привлечением лучших наших и зарубежных специалистов. Модель признана рабочей всеми министерствами и ведомствами, с которыми мы обсуждали эту модель.

Итак, создание высокоскоростного сообщения позволяет повысить экономическую эффективность и трудовую миграцию, что приведёт к увеличению заработной платы в районе агломерации, например, если мы говорим о 200 километрах вокруг Москвы, на уровень 30–50 процентов просто за счёт того, что люди смогут выбирать место для работы, могут работать и перемещаться значительно эффективнее.

Сама ВСМ – это принципиально новый уровень железнодорожной техники. Это та самая инновационная составляющая, на которую указываете Вы, к которой нас призывает Правительство Российской Федерации. Если учесть, что нас обслуживает сегодня 19 отраслей российской экономики, то всё это тянет за собой развитие всех этих 19 отраслей.

Помимо этого Вы указывали на необходимость увязывания с грузовыми перевозками. Так вот, у нас возникает снижение себестоимости перевозок, повышение качества перевозок как в пассажирском сообщении, так и в грузовом сообщении. В пассажирском – за счёт комфортности, безопасности и скорости, а в грузовом сегодня введение одного только скоростного поезда заставляет нас снимать три обычных грузовых поезда, что, естественно, давит на экономику компании.

За счёт реализации проектов ВСМ к 2030 году сокращение потребностей в инвестициях на развитие пропускных способностей железнодорожной грузовой инфраструктуры составит около 460 миллиардов рублей. Поскольку сегодня у нас и грузы, и пассажиры ездят по одним путям, введение ВСМ позволит достигнуть такого эффекта.

Более того, переход на ВСМ и скоростные линии в части дальних и межрегиональных перевозок при гарантированном минимальном времени поездки с высоким сервисом и безопасностью позволит снизить (Вы говорили о комплексности подхода) нагрузку в том числе и на автодорожную сеть. Я думаю, что это особенно важно в Центральной России.

Организация на ВСМ регулярных маршрутных перевозок контейнерных грузов позволит повысить эффективность деятельности отрасли в целом.

Если говорить о существующей практике в мире (мы к этому совещанию проработали вообще практически все доступные материалы по существующим ВСМ, и на слайде № 3 эти данные приведены), то хотел бы отметить, что сегодня планируемая к 2025 году протяжённость высокоскоростных магистралей– 40 тысяч километров. При этом уже сегодня эксплуатируется 17 тысяч километров высокоскоростных магистралей.

В этом вопросе традиционно лидирует Япония, Франция, Германия, огромный рывок сделал Китай. Программу развития ВСМ реализуют такие страны, как Португалия, Тайвань, Турция и Нидерланды. О создании линий ВСМ заговорила такая автомобильная держава, как Соединённые Штаты Америки. Планируется создание ВСМ в Бразилии, и они уже проработали этот проект.

Очень важное значение имеет то, что высокоскоростное сообщение представляет собой высокоэнергоэффективное сообщение и высокоэкологичное сообщение. По данным Международного союза железных дорог, высокоскоростные магистрали являются наиболее энергоэффективными и экологичными видами транспорта. Энергозатраты на одного пассажира ВСМ в 4,3 раза ниже, чем на автомобили, и в 8,5 раза – чем у авиаперевозчиков.

Требования по землеотводу под инфраструктуру ВСМ при такой же пропускной способности в два-три раза ниже, чем для автомагистралей, а безопасность на два порядка выше.

Гарантированная скорость поезда до четырёх раз превышает скорость автомобиля. На расстояниях от 400 до 1000 километров (это 1,5–3,5 часа пути) высокоскоростные железнодорожные перевозки имеют существенное преимущество перед автотранспортом, а также и перед авиацией.

Обращаю внимание на слайд № 5, где приведён зарубежный опыт использования высокоскоростных магистралей. Он весьма показателен. Эффект выравнивания регионального рынка труда и потребления вокруг крупных городов за счёт повышения транспортной доступности является фактом, общепризнанным в мире.

Население городов Японии, где есть станции ВСМ, за первые 20 лет эксплуатации увеличилось на 32 процента при среднем значении по стране на 12 процентов. В этих городах зарегистрирован 46-процентный рост числа компаний при 21 проценте по стране. Бюджетные поступления в них возросли на 155 процентов к 110 процентам в среднем по стране за счёт тяготения к этим транспортным связям и бизнеса, и населения.

Например, во Франции ВСМ является наиболее доступным видом транспорта, которым пользуются 83 процента граждан. Например, стоимость путешествия на расстояние в 400 километров составляет от 10 до 100 долларов в зависимости от класса поезда и от класса вагона.

Это как раз ответ на Вашу постановку задачи о доступности этого вида транспорта для большинства нашего населения. Извините, что говорю в долларах, потому что говорю по тем данным, которые пока существуют в мире.

Естественно, что и цена проезда на отечественном высокоскоростном поезде будет формироваться по аналогичной схеме с учётом покупательской способности нашего населения, имея в виду, безусловно, обеспечение конкурентоспособности с другими видами транспорта.

Очень важно подчеркнуть, что создание высокоскоростных систем отвечает Вашим установкам на развитие транспортной системы России как моста между Дальним Востоком, Тихоокеанским регионом и Европой. Возникновение таких поездов, безусловно, повышает привлекательность нашей страны и для туристов, и для бизнесменов, которые предпочитают путешествовать всё-таки наземным транспортом, а не летать самолётами.

Принятие соответствующих решений обеспечит качественно новый уровень транспортной инфраструктуры Российской Федерации на ближайшие 50–70 лет.

Наиболее масштабные планы, как нам известно, о развитии транспортных коридоров сегодня объявлены Китаем. Россия на настоящем этапе имеет возможность не только участвовать в их организации, но и быть ключевым игроком в их создании и эксплуатации.

На слайде № 7 представлена существующая схема развития скоростного движения в Российской Федерации до 2030 года. На эту схему я уже ссылался, думаю, что не стоит повторяться.

Слайд № 8 – это схема развития высокоскоростного железнодорожного транспорта Российской Федерации. И здесь я бы сразу хотел подчеркнуть, что мы выделяем то, что назвали ВСМ-2 – это Москва, Владимир, Нижний Новгород, Казань, Екатеринбург с подключением, как мы говорим, Перми, Уфы, Челябинска и Самары за счёт рокадных ходов и рокадного железнодорожного сообщения.

ВСМ «Центр – Юг» – это Москва, Воронеж, Ростов-на-Дону, Адлер и, конечно, высокоскоростная магистраль № 1 – это «Москва – Санкт-Петербург», которая также очень хорошо просчитана и очень хорошо проработана. При этом проводится модернизация примыкающей инфраструктуры для максимального использования потенциала ВСМ за счёт подвоза пассажиров по скоростным линиям. Общая численность населения в зоне действия сети ВСМ более 100 миллионов человек – это 70 процентов нашего населения.

Вы упомянули, Владимир Владимирович, о том, что у нас уже есть определённый опыт скоростного сообщения. Разрешите доложить, что за время эксплуатации поезда «Сапсан» (это три года) 9 миллионов пассажиров перевезено.

Здесь присутствующие губернаторы знают, как работает этот поезд, подтвердят, что билеты находятся в высочайшем спросе и их очень часто не хватает, особенно в пиковые дни, в пиковые нагрузки. Поезд идёт со скоростью до 250 километров в час.

Результаты. С 2010-го по 2012 год суммарное увеличение пассажиропотока по железной дороге между Москвой и Санкт-Петербургом составило 860 тысяч человек – рост 15 процентов. Это притом что, вообще говоря, мы не можем похвастаться ростом пассажирских перевозок в стране в целом.

Для сравнения, дальние пассажирские перевозки по всей территории России в этот период возросли всего на 1 процент. На линии Санкт-Петербург – Хельсинки благодаря «Аллегро» за два года пассажиропоток в международном железнодорожном сообщении вырос на 43 процента, в 2012 году – до 495 тысяч человек.

В качестве первого этапа мы предлагаем рассмотреть строительство участка Москва – Владимир – Нижний Новгород – Казань – линию ВСМ протяжённостью 803 километра, проходящую по шести субъектам Российской Федерации – это Москва, Московская область, Владимирская, Нижегородская области, Татарстан и Удмуртия. Дальнейшее развитие линии предусматривает присоединение к ней Урала и Поволжья.

Запуск участка обеспечит сокращение времени следования, Вы об этом уже упоминали, разрешите я повторю. Я сейчас говорю о сокращении времени движения между Москвой и Казанью. Это сокращение в четыре раза – до 3,5 часа. При этом в часовой доступности будут находиться Владимир и Чебоксары. Подключение Набережных Челнов и прилежащих территорий также будет обеспечено. Время в пути между Нижним Новгородом и Казанью вообще сократится в семь раз – с 10 часов 32 минут сегодняшних до 1 часа 37 минут.

Организация остановок на расстоянии в 40–60 километров выравнивает транспортную доступность. Но при этом мы можем опять-таки разработать схему так называемых прямых поездов и поездов, которые будут останавливаться на большем числе станций именно для того, чтобы обеспечить транспортную доступность для максимального количества населения.

Опыт зарубежных стран позволяет говорить о значительных социально-экономических эффектах развития ВСМ за счёт повышения не только связанности территорий, о чём Вы сказали, но и о создаваемых этим ростом инвестиций в новые рабочие места.

Проведённый анализ показал, что скорость движения в поясе крупных городов России сегодня в два раза ниже, чем в Европе. Двукратное повышение скорости в московской агломерации приведёт, как я уже говорил, к радикальному изменению благосостояния населения.

С точки зрения тарифной политики (об этом я уже говорил, но хочу ещё раз подчеркнуть) мы исходим из тех данных, которые существуют по зарубежным странам. Стоимость проезда ВСМ будет варьироваться от 1 до 10 рублей за километр пути в зависимости от класса вагонов, то есть класса путешествия.

Слайд № 12 показывает эффекты от реализации проектов ВСМ. На всех стадиях жизненного цикла ВСМ создаёт значительное число новых высокопроизводительных, высококвалифицированных рабочих мест. В частности, например, если мы говорим об участке «Москва – Казань», то на стадии строительства создаётся 80 тысяч рабочих мест, в том числе 45 тысяч в сопутствующих отраслях. На стадии эксплуатации 30 тысяч рабочих мест, в том числе 15 тысяч в сопутствующих отраслях.

Очень важно подчеркнуть, что высокоскоростная магистраль – это принципиально новый высокотехнологичный объект, проектирование, строительство, оснащение и эксплуатация которого требуют весьма высококвалифицированных кадров и сложной техники.

Важно подчеркнуть, что для преодоления технологического разрыва с нашими зарубежными партнёрами нам необходимо быстро пройти значительный путь по приобретению отечественными научными и инженерными школами соответствующих компетенций.

Подтверждаю то, что Вы сказали, Владимир Владимирович, имея в виду, что прежде всего мы, конечно, будем ориентироваться на отечественного производителя, но, как показала практика совместных предприятий «Трансмашхолдинга» с Alstom и на Урале соответствующего совместного предприятия Пумпянского с Siemens, локализация, которая сегодня предусматривается по проекту «Ласточка», достигает 80 процентов. Была бы и больше, но только они сами не знают, потому что часть электроники они покупают у японцев, это просто запаянная коробка.

То есть это практически полная локализация производства на территории России. И именно по такому же пути мы предполагаем должны пойти и в развитии высокоскоростного движения, приглашая, если будем приглашать партнёров, для того, чтобы они приходили к нам с новейшими технологиями… Это будет российское предприятие, оно будет создавать и эксплуатировать эту линию.

Чрезвычайно важно, что необходимо будет развивать производственную базу на территории Российской Федерации как для производства этого подвижного состава, так и для его обслуживания.

При создании линии Москва – Казань российский бизнес, по нашим расчётам, получит заказ только на поставку строительной продукции более чем на 270 миллиардов рублей, ещё до 100 миллиардов рублей на технику и обустройство линии. Это машины, энергетика, системы автоматики и связи.

На слайде № 16 представлен перечень основной высокотехнологичной строительной техники для строительства. Я, с Вашего разрешения, не буду перечислять, это всё на слайде видно.

Слайд № 17 уже показывает все формулы реализации, модели реализации, финансовые схемы, о которых мы сегодня говорим. С точки зрения и зарубежного опыта, и просчёта математической модели наиболее оптимальным является финансирование на принципах государственно-частного партнёрства, где в развитие инфраструктуры государство вкладывает 70 процентов потребных инвестиций, а 30 процентов вкладывает частный бизнес для развития того, что называется суперинфраструктурой. То есть это, собственно говоря, поезда и всё обустройство, которое там есть.

Различные модели просчитывались, и мы знаем, какое будет соотношение, но, по крайней мере, вот это – наиболее оптимальное соотношение с точки зрения тех эффектов, которые получит государство. Общая стоимость строительства – 928 миллиардов рублей, при этом государственный грант – 650 миллиардов рублей. На этапе эксплуатации необходима государственная субсидия в размере 315 миллиардов рублей.

При этом это не просто вложенные деньги. За счёт синергетической эффективности проекта доходы государства за вычетом расходов составят 5,3 триллиона рублей. Вкладываем 920 миллиардов, 5,3 триллиона рублей – это доходы государства. Годовая доходность бюджета Российской Федерации – 6,88 процента. Рассчитывали и другие схемы. Если будут вопросы по этим схемам, я готов доложить. Они представлены на слайдах № № 18, 19.

Безусловно, это совершенно новая технология, она требует и определённых изменений в действующее законодательство. Остановлюсь только на некоторых аспектах.

Наша финансовая модель может быть существенно улучшена за счёт оптимизации налогообложения, без потери суммарной бюджетной эффективности. Предлагаемые меры налогового стимулирования позволят снизить налоговую нагрузку, повысить рентабельность проектов ВСМ и, соответственно, сократить размер необходимого государственного субсидирования. По сегодняшним законам: получил, скажем так, 100 рублей – 20 процентов где-то будь добр заплатить в виде налогов. Мне представляется, что, наверное, это вопрос решаемый, с учётом того, что эффективность всё равно будет повышаться.

Налог на имущество. В связи с принятием нового закона это весьма существенная сумма, которая тяжёлым бременем может лечь на ВСМ после её строительства, когда уже ВСМ будет принята на баланс. При этом хочу добавить, что на сегодняшний день железнодорожный транспорт находится в неравных условиях с автомобилистами, с авиационщиками и даже с нашими морскими коллегами. Дело в том, что там налогом это имущество не облагается, а для «Российских железных дорог» это имущество облагается налогом на имущество. Соответственно, часть этих затрат сразу должна быть включена в какой-то толике в любой билет, в любую тонну грузов, которые мы перевозим. Я бы просил, чтобы на этом также было заострено наше внимание. Кстати, по такой же схеме работает и Европа. И в Испании, и во Франции, и в других странах именно так и подходят.

Ещё один элемент – это налог на прибыль организации. Согласно действующему законодательству, как я уже сказал, вся сумма тех бюджетных субсидий, которые мы получаем, подлежит налогообложению под ставку 20 процентов – то, что я говорил. В условиях бюджетного софинансирования изъятие части субсидий в виде налогов фактически означает либо сокращение реальных государственных инвестиций, либо дополнительное увеличение нагрузки на бюджетную сферу.

Ну и, наконец, налог на добавленную стоимость. Предлагается установить нулевую ставку НДС в отношении услуг по аренде и использованию инфраструктуры ВСМ, а также услуг по железнодорожной перевозке с использованием этой инфраструктуры при сохранении планируемого уровня тарифов, платы. Данная мера позволит снизить тариф на перевозку пассажиров, а также увеличить доходы участников проекта и тем самым уменьшить размер «невозвратного» бюджетного финансирования. «Невозвратный» ставлю в кавычках, потому что, как я уже сказал, бюджет получает существенные доходы.

На слайде № 21 представлены основные показатели участка Москва – Казань. Прошу обратить внимание на этот слайд, потому что здесь как раз представлены все те элементы, о которых я только что сказал. Модель финансирования, рассчитанная в условиях оптимизации налогообложения проекта, позволяет привлечь существенно большую долю возвратных средств, в частности, средств Фонда национального благосостояния. Государственный грант на этапе строительства при этом снижается с 650 миллиардов рублей до 371 миллиарда рублей, то есть на 43 процента.

В заключение, если позволите, несколько слов об организационно-правовой схеме реализации проекта. На сегодняшний день существует Указ Президента, который определяет наше дочернее предприятие «Скоростные магистрали» как проектировщика. Мы считаем, что необходимо изменить схему, инициатором реализации проекта должен быть владелец инфраструктуры, это ОАО «РЖД», заказчиком должно выступать совместное предприятие, которое может быть создано на базе «Скоростных магистралей» с привлечением потенциальных инвесторов, то, о чём мы говорили. И в такой схеме, мы считаем, та финансовая модель, которую мы Вам докладывали, будет реализована.

В целях работы сегодняшнего совещания, если позволите, предложения в проект решения.

Первое. Разработать и внести на рассмотрение Государственной Думы проект федерального закона о внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации в связи с созданием инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта в Российской Федерации, в том числе предусматривающего создание упрощённого порядка подготовки и изъятия земельных участков, создание в Федеральном казначействе лицевого счёта ОАО «Скоростные магистрали», оптимизацию налоговой схемы проекта, установление ограничений в отношении оборота инфраструктуры ВСМ и акций ОАО «Скоростные магистрали».

Второе. Разработать и внести на рассмотрение Государственной Думы проекты федерального закона о внесении изменений в Федеральный закон о федеральном бюджете на текущий финансовый год и плановый период в целях выделения субсидий в размере 16 миллиардов 238 миллионов рублей на проектирование головного участка высокоскоростной железнодорожной магистрали ВСМ-2 «Москва – Казань».

На этом доклад закончен. Спасибо за внимание, Владимир Владимирович.

В.ПУТИН: Проектная документация, рабочие документы – это миллиард евро?

В.ЯКУНИН: Да.

В.ПУТИН: Одни документы больше стоят у вас, по предварительным данным, чем проектно-изыскательские работы. А те, мы понимаем, – это работа на местности.

В.ЯКУНИН: Владимир Владимирович, у нас есть опыт. Здесь, в Сочи, стоимость проектной и рабочей документации достигает 15 миллиардов рублей. Это реальные цифры, это не что-то выдуманное. В принципе, это всё не только просчитано, это всё доказано, неоднократно проверено проверяющими органами и правоохранительными органами.

В.ПУТИН: Хорошо. Спасибо.

Россия > Транспорт > kremlin.ru, 27 мая 2013 > № 820671

Стоимость проезда пассажиров по высокоскоростным железнодорожным магистралям, строительство которых планируется в России, составит от 1 до 10 рублей за километр пути в зависимости от класса вагона, сообщил президент РЖД Владимир Якунин в понедельник на совещании о перспективах развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в России у президента Владимира Путина.

По его словам, такой расчет сделан исходя из данных по тарифной политике в высокоскоростном дорожном движении зарубежных стран. Якунин добавил, что цена на проезд должна формироваться с учетом покупательской способности населения и быть конкурентной с другими видами транспорта.

Тему цен на проезд по ВСМ первым поднял на совещании президент РФ. Он сказал, что стоимость билета должна быть приемлемой для большинства граждан.

В Казань за 800 рублей за 3,5 часа

Сейчас в РФ нет высокоскоростных железнодорожных магистралей. Ранее в качестве пилотных проектов назывались направления Москва - Санкт-Петербург и Москва - Екатеринбург. Однако в апреле первый вице-президент РЖД Александр Мишарин сообщил журналистам, что, скорее всего, первым проектом по созданию ВСМ в России станет Москва - Казань. Министр транспорта Максим Соколов сообщил журналистам, что если проектную документацию ВСМ Москва-Казань начнут разрабатывать в этом году, то теоретически можно успеть с реализацией этого проекта к Чемпионату мира по футболу к 2018 году.

Развитие сети скоростных и высокоскоростных поездов в России

Длина маршрута ВСМ Москва-Казань, как предполагается, составит 803 километра. Исходя из цифр, представленных Якуниным, проезд по высокоскоростной магистрали может составить минимум 803 рубля - максимум 8,030 тысячи рублей. Время в пути, как сообщалось, сократится до 3,5 часа.

Сейчас от Москвы до Казани можно доехать на поезде примерно за 11 с половиной часов. Возьмем для примера цену билеты на поезд "№" 098Х, который отправляется во вторник в 22.16 мск. Люкс в нем стоит 6,084 тысячи рублей, купе - 3,043 тысячи рублей, сидячий - 736 рублей. При этом ехать в поезде 11 часов 54 минуты.

Сколько стоит

Якунин сообщил, что общая стоимость строительства ВСМ Москва-Казань оценивается в 928 миллиардов рублей, из них 650 миллиардов рублей - государственный грант. На этапе эксплуатации этому проекту понадобится государственная субсидия в объеме еще 315 миллиардов рублей. По словам Якунина, если привлечь для реализации проекта средства Фонда национального благосостояния, то объем бюджетного финансирования может быть снижен до 371 миллиарда рублей с 650 миллиардов.

Оптимальной схемой финансирования проекта Якунин назвал государственно-частное партнерство, при которой 70% обеспечивает государство за счет вложений в инфраструктуру, 30% - частный бизнес за счет вложения в поезда и обустройство сопутствующей инфраструктуры.

Смотрите фотоленту "Высокоскоростные поезда мира" >>

Государство, по его словам, за счет экономического эффекта от реализации проекта получит чистый доход в размере 5,3 триллиона рублей, российский бизнес получит заказ на строительную продукцию в объеме более 270 миллиардов рублей и до 100 миллиардов рублей заказов на технику и обустройство линии. Путин ранее отметил, что приоритет при заключении контрактов на строительство железнодорожных путей должен отдаваться российским подрядчикам. Глава государства отметил, что, конечно, без партнеров на востоке и на западе от России не обойтись.

Налоговые льготы

Якунин также поднял вопрос о налоговых льготах. По его словам, финансовая модель ВСМ может быть существенно улучшена за счет налогового стимулирования, которое позволит снизить налоговую нагрузку, повысить рентабельность и сократить размер госсубсидирования.

В частности, он предложил предоставить линиям ВСМ льготы по налогу на имущество, освободить от налога на прибыль организаций государственные средства, выделяемые для строительства таких магистралей и установить нулевую ставку НДС в отношении услуг аренды и использования инфраструктуры ВСМ.

Другие пути

Помимо маршрута Москва-Казань, президент РФ в качестве другого возможного проекта назвал Москва - Ростов-на-Дону - Адлер, когда время в пути сократится до восьми часов. При этом Путин добавил, что если в случае с ВСМ Москва-Казань речь идет о круглогодичной востребованности, то во втором - о сезонной.

"Дочка" РЖД - "Скоростные магистрали" - в начале этого года объявляла открытый конкурс на разработку в 2013 году обоснования инвестиций в строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Ростов-на-Дону - Адлер. В документах она была названа ВСМ Центр - Юг. Согласно материалам, протяженность магистрали составляет 1,629 тысячи километра с российской колеей 1,52 метра, скорость движения пассажирских поездов - до 400 километров в час, скорость движения контейнерных и специальных поездов - до 200 километров в час.

Более 3 тысяч младших специалистов прибыли по ротации на российскую военную базу в Армении, сообщает в понедельник пресс-служба Южного военного округа РФ.

"На смену уволенным в запас военнослужащим прибыли сержанты и солдаты, подготовленные в учебных центрах Южного, Западного и Центрального военных округов по различным воинским специальностям", - говорится в сообщении. При отборе кандидатов предпочтение отдавалось военнослужащим, изъявившим желание проходить военную службу по призыву за рубежом в условиях высокогорья. При этом обязательно учитывались их физические и медицинские показатели.

Для своевременной перевозки военнослужащих сотрудниками отдела военных сообщений Южного военного округа было спланировано более 20 авиарейсов из аэропортов Москвы, Ростова-на-Дону, Самары и Екатеринбурга. "В ходе плановой замены личного состава численность военной базы не изменилась", - отметили в пресс-службе.

На севере Армении в городе Гюмри развернута 102-я российская военная база, несущая боевое дежурство в рамках Объединенной системы ПВО СНГ. Россия и Армения в августе 2010 года продлили срок действия договора 1995 года о ее размещении, теперь документ будет действовать до 2044 года. Предусмотрено также расширение сферы географической и стратегической ответственности базы. База оснащена зенитными ракетными комплексами С-300 и истребителями МиГ-29, на ней служат около 4,5 тысячи человек. Гамлет Матевосян.

Сотрудники МЧС сочли, что более 600 детских оздоровительных лагерей в России пока не готовы принять детей, сообщил в понедельник начальник отдела департамента надзорной деятельности министерства Ринат Еникеев.

"Все детские учреждения, спланированные к открытию, мы проверили, провели более 40 тысяч надзорных мероприятий. К административной ответственности привлекли более 600 учреждений и свыше 4 тысяч должностных лиц и граждан", - сказал Еникеев на пресс-конференции в РИА Новости.

По его словам, за неисполнение в срок предписаний Госпожнадзора в суды было направлено 350 дел об административных правонарушениях. Властям направили больше 2 тысяч сообщений о неудовлетворительном состоянии противопожарной безопасности лагерей, в том числе 750 - в органы прокурорского надзора.

"В судебные органы мы передали 19 материалов для приостановления деятельности учреждений", - добавил Еникеев.

Он уточнил, что больше всего лагерей с нарушениями требований - в Краснодарском и Ставропольском краях, Якутии, Амурской, Челябинской, Ульяновской, Самарской, Свердловской, Ленинградской и Вологодской областях.

По словам Еникеева, за последние годы количество лагерей, где была неисправны пожарная сигнализация, сократилось примерно на 50%, с неисправной системой оповещения или эвакуации - на 57%.

Руководитель департамента лесного хозяйства по УрФО посетил военные лесничества Свердловской области

24-25 мая 2013 года руководитель Департамента лесного хозяйства по Уральскому федеральному округу В.Б. Дробышев принял личное участие в плановой проверке Нижнетагильского и Карелинского лесничеств Министерства обороны РФ.

24 мая В.Б. Дробышев встретился с начальником Нижнетагильского военного лесничества А.В. Повольских и обсудил с ним вопросы организации и осуществления федерального государственного лесного надзора и федерального государственного пожарного надзора в лесах на землях обороны. В ходе разговора были затронуты проблемы взаимодействия военного руководства, руководства лесничества и муниципалитета при тушении природных возгораний, а также укомплектования лесопожарной техникой ПХС лесничества, кадровые аспекты и т.д.

25 мая руководитель Департамента лесного хозяйства по УрФО встретился с начальником Карелинского лесничества Минобороны РФ С.А. Тетюевым и сотрудниками учреждения, осмотрел парк специализированной техники для тушения лесных пожаров и познакомился с культурными достопримечательностями г. Верхотурья.

По итогам плановых мероприятий определён перечень мер по координации взаимодействия между Департаментом лесного хозяйства по УрФО и лесничествами Минобороны РФ, а также повышению эффективности контрольно-надзорной деятельности.

В Уральском федеральном округе дан старт благотворительной акции "Лес - детям!"24-25 мая 2013 года в двух городах Свердловской области в преддверии Международного дня защиты детей прошла благотворительная акция "Лес - детям!". Организаторами мероприятия выступили Департамент лесного хозяйства по Уральскому федеральному округу и лесничества Минобороны РФ.

Акция приурочена к Всероссийскому дню посадки леса, который проводится в России ежегодно в целях экологического воспитания граждан, разъяснения значимости леса как одного из основных природных ресурсов России, а также формирования у людей культуры поведения в лесах и бережного к ним отношения.

В рамках акции работники лесного хозяйства оказали благотворительную помощь сиротам и детям, оставшимся без попечения родителей.

24 мая 2013 года в г. Нижняя Салда сотрудники Департамента лесного хозяйства по УрФО совместно с представителями Нижнетагильского лесничества Минобороны РФ посетили Нижнесалдинский детский дом, в котором воспитываются 58 детей в возрасте от 3-х до 17 лет.

В мероприятии приняли участие руководитель Департамента лесного хозяйства по УрФО В.Б. Дробышев, начальник Нижнетагильского военного лесничества А.В. Повольских, и.о. главы городского округа "Нижняя Салда" Е.Б. Масленникова, директор Нижнесалдинского детского дома Л.В. Климова и воспитанники учреждения.

Работники лесного хозяйства установили на территории детского дома две беседки и теплицу, в которой дети будут вести подсобное хозяйство и выращивать овощи. При помощи взрослых воспитанники детского дома заложили аллею из 15 саженцев сливы и вишни. Как отметили представители военного лесничества, уже через 3-4 года дети смогут наслаждаться вкусом спелых ягод.

25 мая 2013 года в д. Заимка Верхотурского района, в день празднования второго обретения мощей святого праведного Симеона Верхотурского, сотрудники Департамента лесного хозяйства по УрФО совместно с представителями Карелинского лесничества Минобороны РФ и духовенством Екатеринбургской митрополии посетили Верхотурский детский дом - уникальное образовательное учреждение, единственное в России, состоящее из 7 отдельных домов для проживания 49 детей, оставшихся без попечения родителей, в возрасте от 4 до 18 лет.

В благотворительной акции приняли участие руководитель Департамента лесного хозяйства по УрФО В.Б. Дробышев, начальник Карелинского военного лесничества С.А.Тетюев, глава городского округа "Верхотурский" А.Г. Лиханов, священнослужители Екатеринбургской митрополии, директор Верхотурского детского дома И.А. Кривоногова, воспитанники учреждения и арендаторы лесных участков.

Открылось мероприятие торжественным митингом. Руководитель Департамента лесного хозяйства по УрФО рассказал детям о Всероссийском дне посадки леса и отметил, что лес всегда был и остается одним из главных богатств нашей страны, любовь к которому необходимо прививать с детства.

После напутствия работники лесничества рассказали воспитанникам детского дома, как правильно сажать деревья. Вместе со взрослыми дети заложили памятную аллею из 30 крупномерных саженцев липы и рябины. Также детскому дому была оказана благотворительная помощь - работники лесного хозяйства подарили воспитанникам мягкую мебель, спутниковую антенну и спортивный инвентарь.

На этом благотворительная акция "Лес - детям!" не заканчивается. Карелинское и Нижнетагильское военные лесничества взяли шефство над детскими домами и продолжат оказывать им помощь.

Следующие мероприятия акции Департамент лесного хозяйства по УрФО проведет совместно с представителями лесничеств Минобороны РФ, расположенных на территории Челябинской, Тюменской и Курганской областей.

Рослесхоз: На землях лесного фонда Российской Федерации ликвидировано 43 лесных пожара

Рослесхоз сообщает о том, что по состоянию на 27.05.2013 г. на землях лесного фонда Российской Федерации ликвидировано 43 лесных пожара. В день обнаружения ликвидировано 25 пожаров. За прошедшие сутки огнем было пройдено 645 га (из них 479 га покрытой лесом площади). Для тушения пожаров привлекалось 889 человек, 134 единицы пожарной техники, 16 воздушных судов.

По данным Федеральной диспетчерской службы, по состоянию на сегодня в России действует 25 лесных пожаров на площади 748 га, в том числе 24 пожара на землях лесного фонда на площади 688 га; 1 пожар на землях особо охраняемых природных территорий на площади 60 га (Красноярский край - Саяно-Шушенский заповедник). Угроз населенным пунктам и объектам экономики нет, отмечает Рослесхоз.

Наибольшая горимость отмечается в следующих субъектах Российской Федерации:

в Республике Саха (Якутия) - действует 8 лесных пожаров на площади 475 га;

в Камчатском крае - действует 3 лесных пожара на площади 121 га;

в Красноярском крае - действует 2 лесных пожара на площади 65 га;

в Республике Бурятия - действует 4 лесных пожара на площади 63 га.

Высокая, местами чрезвычайная пожарная опасность на предстоящие двое суток ожидается в Республиках Карелия, Астраханской, Архангельской, Оренбургской областях, в центральной части Республики Коми, Курской, Ростовской и Челябинской областей, Камчатского края, в юго-восточной части Республики Бурятия, Алтай, в южной части Республики Мордовия, южной и восточной частях Курганской области, на востоке Саратовской области, на юго-востоке, в центральной и северной частях республики Тыва, в северо-восточной части Республики Калмыкия, в северо-западной и юго-восточной частях Самарской области, в северо-западной части Ханты-Мансийского автономного округа, на востоке Алтайского края, в восточной и северо-восточной частях Иркутской области, в центральной и западной частях Республики Саха (Якутия), на северо-западе и юге Хабаровского края.

29 мая высокая, местами чрезвычайная пожарная опасность ожидается в Республике Карелия, Астраханской, Архангельской, Оренбургской областях, в восточной части Ульяновской, Самарской областей, Республики Калмыкия, в юго-западной части Республики Башкортостан, Курганской области, на северо-западе Ханты-Мансийского автономного округа, в центральной и северной частях республики Тыва, в восточной и северо-восточной частях Иркутской области, на северо-западе и юге Хабаровского края, в юго-восточной части Республики Алтай, на востоке Алтайского края.

Принятые меры:

Введен режим ЧС в 3 субъектах РФ: на всей территории Забайкальского края, Республики Тыва, в 5 м. районах Республики Саха (Якутия).

Введен запрет на посещение лесов и въезд в них транспортных средств в 28 субъектах РФ.

Основная причина лесных пожаров - сельхозпалы, неосторожное обращение с огнем.

Создание и локализация нового производства электропоездов "Ласточка" в Верхней Пышме (Свердловская область) открывает новые возможности развития сферы пассажирских перевозок в пригородном и межрегиональном сообщении. Об этом заявил первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозов, выступая на митинге в честь запуска производства пассажирских электропоездов серии Desiro RUS ("Ласточка") на ООО "Уральские локомотивы", совместном предприятии "Сименс" и "Группы Синара" в г. Верхняя Пышма.

В мероприятии по запуску первого пускового производственного комплекса и сварке первого 25-ти метрового кузова электропоезда "Ласточка" из экструдированного алюминия также приняли участие председатель правительства Свердловской области Денис Паслер, член правления "Сименс АГ" Роланд Буш, президент ЗАО "Группа Синара" Дмитрий Пумпянский и другие представители бизнеса и власти.

- "Ласточка" - это основа для принципиального изменения облика пассажирского движения, это высокая технологичность, комфорт и экологичность. Эти электропоезда позволят усовершенствовать качество обслуживания пассажиров, развить скоростное пассажирское движение, обеспечить перспективные проекты транспортного обслуживания населения, - отметил Вадим Морозов.

Напомним, ОАО "РЖД", ЗАО "Группа Синара" и "Сименс АГ" договорились о локализации в России производства электропоездов "Ласточка" в мае 2011 года в рамках международного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520". А уже в сентябре 2011-го на международном железнодорожном салоне в Щербинке между ОАО "РЖД" и ООО "Уральские локомотивы" был заключен договор на поставку 1200 вагонов электропоездов "Ласточка" (240 электропоездов) с 2015 по 2020 гг.

Составы будут выпускаться в пятивагонном исполнении и предназначены для перевозок пассажиров со скоростями движения до 160 км/ч, данные электропоезда получили обозначение ЭГЭ (электропоезд "городской экспресс"). По условиям договора предусмотрено изменение заказа на изготовление на базе электропоездов типа ЭГЭ десятивагонных электропоездов типа ЭМ (электропоезд "межрегиональный экспресс") и пятивагонных электропоездов типа ЭЛ (электропоезд пригородный). Поставка первой уральской "Ласточки" ОАО "РЖД" запланирована на первый квартал 2015 года.

Конструкторы предприятия в соответствии с техническим заданием ОАО "РЖД" разработали электропоезд постоянного тока Сименс-Синара серии ЭС2Г (ЭГЭ). Основой для нового городского экспресса стала конструкция электропоезда типа Desiro RUS ("Ласточка" ЭС1), который изготовлен "Сименс" для транспортного обслуживания пассажиров в период проведения Олимпийских игр 2014 года в Сочи. В настоящее время электропоезда данной серии поступили на железные дороги ОАО "РЖД" и уже эксплуатируются на участках Москва - Нижний Новгород, Сочи - Аэропорт Сочи. С вводом нового графика движения 26 мая 2013 года запланирован запуск пассажирского сообщения электропоездами данной серии на участке Казань - Аэропорт Казань.

Электропоезд "Ласточка" ЭС2Г предназначен для маршрутов с участком оборота до 60 км с высоким пассажиропотоком. Особенностью данной модели будет являться быстрый набор скорости и торможение, что позволит ускорить движение поезда с учетом частых остановок для посадки и высадки пассажиров. Также специалисты предприятия разрабатывают проекты пригородного и межрегионального электропоездов с участком оборота до 700 км.

Изготовление электропоездов будет осуществляться на производственных мощностях ООО "Уральские локомотивы". В соответствии с условиями договора, до конца 2017 года уровень локализации производства электропоездов должен достичь не менее 80% от стоимости электропоезда.

С учетом развития инфраструктуры и спроса регионов ОАО "РЖД" рассматривает пять основных полигонов эксплуатации электропоездов "Ласточка". Это Московский и Санкт-Петербургский железнодорожные узлы, организация скоростного сообщения между крупными городами Урала и Западной Сибири, а также Краснодарский край и Черноморское побережье. В Свердловском узле к возможным участкам эксплуатации поездов "Ласточка" относятся направления из Екатеринбурга в Пермь, Тюмень, Челябинск, Курган, Нижний Тагил.

При этом необходимо отметить, что развитие комфортного пригородного сообщения в первую очередь возможно в регионах, где успешно решаются вопросы по возмещению субъектами федерации перевозчикам выпадающих доходов от регулирования тарифов на пригородные пассажирские перевозки. Отметим, власти субъектов РФ в границах СвЖД ответственно подходят к организации транспортного обслуживания населения и компенсируют пригородным железнодорожным компаниям существенную долю выпадающих доходов.

ОАО "РЖД" рассчитывает на дальнейшее усовершенствование моторвагонного подвижного состава на базе ООО "Уральские локомотивы" и внедряемых технологий с целью производства электропоездов для реализации перспективных проектов, в том числе организации скоростного и высокоскоростного сообщения (ВСМ).

Создание новых производств с локализацией в России передовых технологий открывает широкие возможности перед региональным бизнесом, причем не только в плане поставки материалов. Речь идет и о запуске новых высокотехнологичных производств с высокой добавленной стоимостью. Благодаря трансферту передовых технологий железнодорожного машиностроения возникают дополнительные агломерационные эффекты за счет увеличения кооперации предприятий, обусловленных привлечением инвестиций и созданием новых рабочих мест в различных регионах РФ.

Белорусский производитель калийных удобрений "Беларуськалий" выступает за сохранение Белорусской калийной компании (БКК) и выполнение всеми ее учредителями взятых на себя обязательств, заявляет генеральный директор "Беларуськалия" Валерий Кириенко.

ЗАО "Белорусская калийная компания" - было создано как эксклюзивный поставщик калийных удобрений производства ОАО "Беларуськалий" и ОАО "Уралкалий" на зарубежные рынки.

Акционерами компании являются "Беларуськалий" (45%), Белорусская железная дорога (5%) и "Уралкалий" (5%).

По словам Кириенко, которого цитирует белорусское государственное агентство Белта, в настоящее время "Уралкалий" поставляет через товаропроводящую сеть БКК лишь около 20% хлористого калия, а остальные 80% реализует через товаропроводящую сеть собственного трейдера - "Уралкалий Трейдинг СА.

"Хотя в обосновании создания БКК было четко записано, что все потоки "Уралкалия" и "Беларуськалия" должны продаваться через товаропроводящую сеть нашего общего трейдера, но, к сожалению, российская сторона свои обязательства не выполнила", - сказал глава "Беларуськалия".

Он отметил, что с момента создания БКК в 2005 году на рынке калия произошли существенные изменения. "Она (БКК) создавалась с маленьким "Уралкалием", потому что тогда в его структуре еще не было "Сильвинита" и никаких вопросов не возникало, договоренности по пропорции продаж на экспорт составляли 60% продукции "Беларуськалия" и 40% "Уралкалия", - сказал директор.

Есть некоторые разногласия между партнерами и по поводу работы "Уралкалия" с российскими производителями NPK-удобрений, которые, покупая у "Уралкалия" сырье для своей продукции, затем теснят продукцию "Беларуськалия" на внешних рынках, отметил Кириенко. Алексей Букчин.

В течение последней недели российские власти задержали почти 200 граждан Китая, занимавшихся нелегальной трудовой деятельностью. 74 гражданина Китая были задержаны правоохранительными органами Волгоградской области.

Местные власти приняли решение об их экстрадиции. Кроме того, на этой неделе стало известно о задержании еще 110 китайских рабочих, которые работали на фабрике по производству поддельной обуви Chanel в Екатеринбурге.

По материалам China Daily.

Сумма инвестиций в организацию производства электропоездов "Ласточка" на ООО "Уральские локомотивы" в Свердловской области (совместное предприятие немецкого концерна Siemens и группы "Синара") составили 10 миллиардов рублей, сообщил журналистам в субботу президент группы "Синара" Дмитрий Пумпянский.

В субботу ООО "Уральские локомотивы" приступил к локализации электропоездов на заводе "Уральские локомотивы" и к выполнению крупнейшего заказа на 1200 вагонов для "Ласточек", сделанного Российскими железными дорогами в 2011 году. Был сварен первый шов на кузове "Ласточки" отечественного производства.

"Общая сумма инвестиций в организацию производства электропоездов - порядка 10 миллиардов рублей", - сказал Пумпянский.

Он добавил, что проект окупится через 10-20 лет. "Окупаемость этого проекта сильно зависит и от тех условий, которые мы имеем с нашим главным заказчиком - "Российскими железными дорогами".

"Мы имеем контракт достаточно уникальный. Это не только контракт на производство, но и контракт на обслуживание электропоездов в течение всего их жизненного цикла. Жизненный цикл электропоездов рассчитан на порядка 40 лет", - сказал президент "Синары".

Председатель правительства Свердловской области Денис Паслер добавил, что на предприятии будет создано около 1,2 тысячи высокопроизводительных рабочих мест.

Представитель "Синары" сообщила РИА Новости, что предприятие планирует в 2014 году выпустить первые шесть пятивагонных электропоездов "Ласточка", провести их опытные испытания и сертификацию и с 2015 года начать поставки ОАО "РЖД".

Сотрудники "Синары" также добавили, что на проектную мощность производство выйдет к 2017 году, когда планируется произвести 250 вагонов - 50 пятивагонных поездов "Ласточка". Ольга Ерачина.

Развитие ядерной энергетики имеет для Чехии решающее значение, в первую очередь, для промышленности, заявил премьер страны Петр Нечас в ответ на высказывания министра финансов Мирослава Калоусека, который сомневается в целесообразности достройки двух энергоблоков АЭС "Темелин".

Калоусек в интервью газете "Господарске новины" ранее сказал, что сейчас у него нет уверенности в том, что "инвестиции в завершение проекта АЭС "Темелин" будут эффективными".

"Речь идет о личной точке зрения господина Калоусека, это не мнение правительства Чехии", - подчеркнул Нечас, слова которого цитирует агентство ЧТК. Премьер подтвердил, что "решение о достройке атомной электростанции является стратегическим решением".

На строительство третьего и четвертого энергоблоков АЭС "Темелин" претендуют чешско-российский консорциум MIR.1200 в составе чешской Skoda JS и российских ЗАО "Атомстройэкспорт" и ОАО ОКБ "Гидропресс" и японско-американская компания Westinghouse. Стоимость контракта на достройку двух энергоблоков оценивается в 15 миллиардов долларов. Строительство предполагается начать в 2016 году, а подключить новые энергоблоки к национальной энергосистеме не позднее 2025 года.

Ранее сообщалось, что Нечас будет находиться с рабочим визитом в России с 26 по 30 мая, как ожидается, он посетит Москву, Сочи, Санкт-Петербург и Екатеринбург. Леонид Свиридов.

ГОСДЕП: СОЗДАНИЕ С РФ ЗАЩИТЫ ЗЕМЛИ ОТ МЕТЕОРИТОВ НЕРЕАЛЬНО

Всегда стоит вопрос финансирования, объяснила и.о. старшего заместителя госсекретаря США

США не считают реальным сотрудничество с Россией по созданию системы противометеоритной защиты Земли, заявила в эфире "Эха Москвы" и.о. старшего заместителя госсекретаря США Роуз Геттемюллер.

Она предположила, что для этого могут быть какие-то технические возможности. "Я знаю, что наши военные лаборатории в США интересуются этими проблемами", - рассказала Геттемюллер. Она пояснила, что всегда стоит вопрос финансирования. По ее мнению, сейчас это нереально, поскольку на это надо искать деньги.

Кроме того, и.о. старшего заместителя госсекретаря США заверила, что у США нет новых типов оружия массового уничтожения. "Конечно, есть всегда новые развития в области технологий, и я просто не могу прокомментировать, какие более живые, какие более эффективные", - добавила она.

По ее словам, США считают необходимым продолжать диалог с Россией о новых сокращениях носителей, расширяя рамки договора о стратегических наступательных вооружениях (СНВ). Геттемюллер полагает, что возможность сокращения есть.

Представительница Госдепа также выразила мнение, что проблема ПРО в отношениях с РФ во многом искусственной. По ее словам, проблема "создана почти с нуля". Геттемюллер сообщила, что США уже делали несколько предложений о техническом сотрудничестве. Она добавила, что программы США в этой области ограниченны.

15 февраля этого года метеоритный дождь прошел над Тюменской, Курганской, Свердловской и Челябинской областями, а также над северными территориями Казахстана. Основной удар приняла на себя Челябинская область. В марте глава МЧС Владимир Пучков заявил о необходимости создания международного космического сегмента с орбитальными спутниками и мощными телескопами для защиты Земли от метеоритов и астероидов. По его мнению, следует расширить международное сотрудничество в области раннего предупреждения метеоритной и астероидной опасности. Министр отметил, что с такой угрозой можно бороться только вместе.

Глава управления науки и технологий Белого дома Джон Холдрен сообщал, что NASA отслеживает перемещения около 95% крупнейших объектов, пролетающих близко к Земле

Администрация города Красноярска объявила публичные слушания по проекту планировки и межевания территории жилого района "Пашенный".

Проектом предполагается увеличить площадь застройки жилых массивов "Пашенный", "Белые Росы" и "Утиный плес". Территорию планируют застроить высотками. Жилищный фонд составит 1241,4 тыс. кв. м (754,66 кв.м - существующий жилфонд, ещё 483,4 - новое строительство). Жилой район должен будет "прирасти" 7687 новыми квартирами.

Кроме домов проектом предполагается построить пять детских садов вместимостью 795 мест в каждом жилом массиве, две школы на 1550 мест, поликлиники для детей и взрослых, спортивно-оздоровительный комплекс с бассейном, регбийный клуб, здание полиции. На территории жилого района разместят 16340 машиномест: многоуровневые паркинги, подземные парковки, гаражи, уличные карманы.

В проектной документации сообщается, что для реализаци проекта потребуется снос 24,95 тыс. кв. м жилищного фонда. Среди них - несколько общественных зданий и коммунальных объектов.

Что касается транспортной инфраструктуры, то в жилом районе планируется строительство двух транспортных развязок через железную дорогу: в центральной части района с выходом на ул. Свердловская и в западной части района с выходом на четвертый мост. Общественный транспорт планируют пустить по Свердловской, Судостроительной и Карамзина. В северо-западной части жилого района предлагается обустройство причала для остановки пассажирских судов речного транспорта.

ООО «Управляющая компания «Соломбалалес» договорилась с Архангельским отделением ОАО «Сбербанк России» о предоставлении льготного периода кредитования сроком на два года высвобождаемым работникам предприятий холдинга, об этом говорится в сообщении "Соломбалалес".Льготный период будет предоставлен работникам компаний: ОАО «Соломбальский ЦБК», ООО «УК «Соломбалалес», ОАО «Соломбальский ЛДК», ОАО «Светлозерсклес», ООО «ЛЗП «Кеналес», ООО «ЛЗП «Конецгорский», ООО «ЛЗП «Борецкий», ООО «ЛЗП «Тоймалес» и ООО «Автотранспортный комбинат».Условиями предоставления льготного периода является:

1) Остаток задолженности по кредитным договорам более 100 тыс. руб;

2) Наличие не менее трех погашенных платежей, предусмотренных условиями кредитного договора;

3) Наличие документов, подтверждающих потерю работы, либо снижение размера оплаты труда.Для предварительной консультации сотрудники предприятий холдинга «Соломбалалес» могут обратиться в подразделение банка, выдавшее кредит, говорится в сообщении.

Центр обогащения урана (ЦОУ), создаваемый Россией и Казахстаном на базе Уральского электролизного химического комбината (УЭХК), заработает в 2013 году, первые поставки урановой продукции составят 300 тысяч единиц работы разделения (ЕРР), сообщил РИА Новости источник, знакомый с ситуацией.

"Проект ЦОУ будет запущен в этом году, первый контракт будет где-то в объеме поставок 300 тысяч ЕРР (единицы работы-разделения)", - сказал он. По его словам, заявление о запуске ЦОУ может прозвучать на высшем уровне двух стран уже 29 мая. ЕРР - величина, показывающая объем энергозатрат на обогащение 1 килограмма урана.

Правительственная комиссия по контролю за осуществлением иностранных инвестиций в РФ разрешила Казахстану приобрести 25% ОАО "Уральский электрохимический комбинат" (УЭХК, Новоуральcк, Свердловская область), крупнейшего в мире предприятия по обогащению урана, сообщил ранее глава ФАС Игорь Артемьев.

Казахстан может войти в состав акционеров УЭХК приблизительно за 400-500 миллионов долларов. Россия и Казахстан реализуют на базе ОАО "Уральский электролизный химический комбинат" проект создания центра по обогащению урана. Ранее сообщалось, что Казахстан и Россия будут развивать проект СП ЗАО "Центр обогащения урана" (ЦОУ) через участие казахстанской стороны в капитале УЭХК.

Комплексная программа российско-казахстанского сотрудничества в области мирного использования атомной энергии от 7 декабря 2006 года предусматривала проекты по созданию на территории Казахстана совместных предприятий по добыче урана в объеме 6 тысяч тонн и проект по созданию на территории России совместного предприятия по обогащению урана (Проект ЦОУ). В июле 2010 года "Казатомпром" и Росатом решили осуществлять проект ЦОУ по альтернативному варианту, предусматривающему участие совместного предприятия ЗАО "ЦОУ" в уставном капитале действующего российского разделительного предприятия - УЭХК.

Минздрав РФ выделит Ханты-Мансийскому автономному округу - Югре более 460 миллионов рублей на покупку специального медоборудования для оказания помощи пострадавшим в ДТП, общая сумма средств, направленных на эти цели, в 2013 году превысит 720 миллионов рублей, сообщила пресс-служба губернатора.

"Соглашение с Минздравом поможет привлечь в текущем году более 460 миллионов рублей из средств федерального бюджета на закупку специального оборудования для наших медицинских учреждений, которые оказывают помощь пострадавшим при ДТП", - отметила губернатор Наталья Комарова на заседании окружного правительства.

Глава региона уточнила, что с учетом средств, выделенных из бюджета Ханты-Мансийского автономного округа, финансирование этих мероприятий в 2013 году составит более 720 миллионов рублей.

"Принятые меры должны способствовать снижению по итогам года смертности от ДТП не менее чем на 5%. Это один из показателей, по которому мы не достигли положительного тренда. Полагаю, что 2013 год должен стать переломным с учетом этого решения, а также других дополнительных мер", - заявила губернатор.

Два полигона твердых бытовых отходов власти Ханты-Мансийского автономного округа - Югры планируют ввести в эксплуатацию в этом году; также два полигона ТБО были сданы в регионе в прошлом году, сообщает пресс-служба губернатора.

"Программа развития системы обращения с отходами работает в Югре с 2012 года. По ней муниципалитетам автономного округа из окружного бюджета предусматривается выделение субсидий на строительство объектов для размещения и переработки твердых бытовых отходов", - рассказала губернатор Наталья Комарова на заседании окружного правительства.

Уточняется, что в этом году планируется сдать в эксплуатацию полигоны ТБО в поселке Салым Нефтеюганского района и в Лянторе Сургутского района.

"В прошлом году по программе были сданы в эксплуатацию два полигона твердых бытовых отходов, один из которых - в Советском районе, он позволит на протяжении 20 лет вывозить твердые бытовые отходы из городских поселений Пионерский, Малиновский, Таежный и сельского поселения Алябьевский", - говорится в сообщении.

Целевая программа "Развитие системы обращения с отходами производства и потребления на 2012-2015 годы на период до 2020 года" принята в ХМАО в 2012 году. Объем ее финансирования составит порядка 21,1 миллиарда рублей. Один из важнейших пунктов программы - повышение обеспеченности населенных пунктов округа современными полигонами твердых бытовых и промышленных отходов с нынешнего 30-процентного показателя до 100 процентов.

Всероссийское совещание руководителей промышленных организаций по вопросу утилизации опасных промышленных отходов прошло в Уральском федеральном округе 22 мая. Мероприятие было организовано и проведено Департаментом Росприроднадзора по УрФО в рамках Года охраны окружающей среды.

В совещании приняли участие руководители управлений Росприроднадзора, представители аппарата полномочного представителя Президента РФ в УФО, генеральной прокуратуры РФ по УФО, Свердловской межрайонной природоохранной прокуратуры, Союза малого и среднего бизнеса Свердловской области, Минприроды и экологии Свердловской области, а также руководители крупных предприятий.

Как сообщает пресс-служба Департамента Росприроднадзора по УрФО, специалисты обсудили проблемы переработки и утилизации отходов бурения и отходов металлургического производства, новые подходы в решении проблем сбора и переработки некоторых промышленных отходов и другие актуальные вопросы.

Также в рамках совещания был проведен круглый стол, где в формате диалога продолжилось обсуждение наиболее проблемных вопросов, поднятых на совещании, были определены основные решения и подведены итоги.

Материалы проведенного совещания будут направлены Департаментом в центральный аппарат Росприроднадзора.

На Ямале жизненно важно возродить сеть мониторинговых станций, которая существовала здесь несколько десятилетий назад и курировалась Росгидрометом. За последние годы количество станций, наблюдающих за изменениями экосистемы Арктики, сократилось вдвое. Об этом сегодня заместитель директора департамента природно-ресурсного регулирования, лесных отношений и развития нефтегазового комплекса ЯНАО Александр Гаврилюк сообщил на заседании экологической секции форума «Ямал Нефтегаз 2013».

Он сказал, что сегодня в регионе в рамках системы экологического мониторинга работает десять станций. Их число в ближайшие годы должно возрасти до пятнадцати. Создание территориальной системы мониторинга началось в 2009 году. За это время отобрано две тысячи различных проб. Специалисты анализируют почвенный слой, поверхностные воды, атмосферный воздух, численность и состояние объектов животного мира.

По последним данным, увеличение интенсивности техногенного загрязнения отмечается в Пуровском, Надымском и Ямальском районах. И если первые два района - пионеры в развитии топливной энергетики России, то в последнем только начинаются серьезные промышленные разработки. Тем не менее, изменения в окружающей среде уже происходят и там.

КОМПАНИЯ "ЛАФАРЖ" НАЧАЛА ПОСТАВКИ "ЗЕЛЕНОГО" ЦЕМЕНТА

Новый цемент требует меньше клинкера. Первое такое производство на европейской части РФ запущено в Воскресенске

Воскресенский цементный завод, принадлежащий компании "Лафарж Россия", приступил к поставкам нового типа цемента - ЦЕМ II/A-З 42,5 Б, сообщается в релизе компании. Новый продукт считается более экологичным, поскольку это быстротвердеющий портландцемент с более низкой массовой долей клинкера в его составе. Такой цемент предназначен для производства высокопрочного бетона на бетонных заводах.

"Группа Лафарж во всем мире уделяет внимание вопросам экологии, и Россия не является исключением, - говорит Алекс де Валухофф, президент группы компаний "Лафарж" в России, - Запуск такого производства позволит слеоаит еще один важный шаг на пути к достижению цели по снижению объема выбросов CO2 в рамках программы "Амбиции по устойчивому развитию 2020".

Мировая выручка международного производителя строительных материалов - компании "Лафарж" - в 2012 году составила 15,8 млрд евро. Группа "Лафарж" осуществляет свою деятельность в России с 1996 года. В настоящее время "Лафарж" принадлежат два завода: в Воскресенске (Московская область) и в Коркино (Челябинская область). Помимо управления двумя цементными заводами, компанией были приобретены лицензии на разработку месторождений известняка в Калужской и Ростовской областях, а также в Краснодарском крае.

В конце 2010 года группа приступила к строительству нового цементного завода в Ферзиковском районе Калужской области, который будет работать по "сухой" технологии производства. Мощность завода составит 2 млн тонн цемента в год. Дата запуска производства - 2014 г.

Назрела необходимость в Алтайском крае выращивать своих лесных специалистов

Накануне приемной кампании Александр Маленко, заведующий кафедрой лесного хозяйства Алтайского государственного аграрного университета, рассказал о преимуществах и недостатках бакалавриата, а также нарисовал портрет перспективного молодого специалиста для лесного предприятия.

Первые алтайские бакалавры лесного хозяйства, отучившиеся по сокращенной программе 3,5 года на "заочке", уже получили дипломы об образовании. Специальность инженера, требующая провести в стенах вуза пять лет, через год останется в прошлом. Их заменят бакалавры, как того требует двухуровневая система подготовки специалистов высшего профильного образования.

Правда, магистратуры, где можно продолжить лесное образование, на кафедре пока нет. Когда она появится, вопрос - злободневный и открытый. Все зависит от того, как скоро Александр Маленко официально получит статус доктора сельскохозяйственных наук, который позволит ему заняться созданием второй ступени высшего лесного образования в регионе.

Выращивать своих лесников

Трудно представить, но еще в начале двухтысячных в Алтайском крае не было вуза, где бы обучали лесному делу. За "вышкой" лесники уезжали в Красноярск, реже - Екатеринбург и Санкт-Петербург. Среди них - большинство сегодняшних руководителей предприятий, начальники территориальных отделов лесничеств, специалисты управления лесами Алтайского края.

- Назрела необходимость в таком важном сельскохозяйственном регионе, как Алтайский край, выращивать своих лесных специалистов. Здесь, как на перекрестке, соединилось несколько природных зон, и ведение лесного хозяйства в каждой из них должно быть очень грамотным, осторожным и внимательным, - рассуждает Александр Маленко.

Кафедра лесного хозяйства как самостоятельное структурное подразделение организовалась только в 2006-м. Четыре года до этого момента будущие лесники обучались на кафедре плодоовощеводства наряду с учеными-агрономами по специальности "Агролесомелиорация".

- Ежегодно, начиная с 2006-го, мы выпускаем инженеров лесного хозяйства, а теперь и бакалавров, - продолжает Александр Маленко. - Университету по нашей специальности выделяется пятьдесят бюджетных мест. Большого конкурса при поступлении нет, но и свободных мест благодаря системе перераспределения абитуриентов внутри вуза не остается.

В профессию стремятся единицы

До диплома, как это водится во всех высших учебных заведениях страны, дотягивают не все. С дистанции сходят, как правило, на первых двух курсах. Подводят пробелы в школьном образовании. Знания вчерашних школьников оставляют желать лучшего. К тому же никто не отменял остаточного принципа, говорит Александр Анатольевич, когда в аграрный идут те, кто не поступил в "политех" и "классический". Кроме того, желание получить хоть какой-нибудь диплом сильнее стремления стать высококлассным специалистом. Вот и выходит, что студентов, видящих в своей будущей профессии предназначение, единицы.

Вероятно, бакалавриата, где профильные дисциплины преподаются в усеченном формате, для подавляющего большинства вполне достаточно. Вопрос в другом: мельчают специалисты, и руководители предприятий пока с опаской принимают на работу тех, кто зовется бакалавром "лесного дела". Кто он такой? Производственник, готовый встать у руля лесозаготовки и переработки, или лесовод, способный заниматься лесовосстановлением? Скорее, не тот и не другой.

Одних знаний мало

Лесное образование, имеющее ярко выраженный прикладной характер, не может обойти стороной Болонскую систему, а значит, неизбежно превращается в сплошную теорию. Об этом свидетельствует сокращение учебных часов по профильным дисциплинам и производственным практикам.

- Не все бакалавры пойдут работать по профессии. В магистратуру отправятся в лучшем случае 2-3 человека со всего курса, - констатирует заведующий кафедрой.

Но даже два диплома в кармане - бакалавра и магистра - не гарантируют того, что специалист, отучившийся целых шесть лет в вузе, сможет с первых рабочих дней решать "лесные" задачи. К сожалению, новая система беспощадно расправилась с главной составляющей образования - теорией и практикой специальных дисциплин.

Но, как считает собеседник, для того, чтобы связать свою жизнь с лесным хозяйством, будь то работа в лесничестве или университете, одних знаний мало. Нужно обладать набором качеств, подходящих для конкретной деятельности. Энергичный, непоседливый, амбициозный студент со временем вполне может возглавить производство. И напротив, спокойный, уравновешенный, любознательный молодой человек станет незаменимым преподавателем или ученым.

Дерзайте!

А что если составить универсальный портрет выпускника аграрного госуниверситета, способного занять место на одном из лесных предприятий? Александр Маленко считает, что это должен быть грамотный, стремящийся к познанию и самосовершенствованию человек, способный "вариться" в огромном потоке информации, правильно ее перерабатывать и выбирать нужную. Работники "с толчка" сегодня никому не нужны. Время требует энергичных, инициативных людей с широким кругозором и масштабным мышлением.

Численность населения в селах Тюменской области фактически не уменьшилось за последние несколько лет, этому способствовала, в том числе, и поддержка тюменских властей, заявил губернатор Тюменской области Владимир Якушев на заседании президиума совета при президенте РФ по реализации приоритетных национальных проектов и демографической политике, сообщает пресс-служба губернатора.

"В Тюменской области в настоящее время 38% населения проживает в сельской местности. И эта цифра практически не меняется. Это заслуга, в том числе, и региональной программа по комплексному развитию социальной инфраструктуры райцентров", - сказал Владимир Якушев.

Уточняется, что в каждом из районных центров есть современные школы, больницы и поликлиники, хорошо оснащенные дома культуры, спортивные центры, стадионы. В этом году в селах появится еще десять культурных учреждений модульного типа.

"Модули включают концертно-зрительный зал на 100 человек, помещения для работы кружков и студий. В прошлом году в Тюменской области возведено четыре таких культурных учреждения", - говорится в документе.

Отмечается, что с 2007 года сельские жители могут получить для возведения дома 100 кубов леса на льготных условиях. "Такая мера способствовала росту доли ипотечного жилищного строительства (ИЖС) в общем объеме введенного в области жилья до 40%. Этот опыт может пригодиться другим регионам, богатым лесными ресурсами", - пояснил глава региона.

Реализация федеральных и областных целевых программ социально-экономического развития сельских территорий способствует привлечению инвестиций в аграрное производство, в социальную и инженерную инфраструктуру села. Губернатор Тюменской области присоединился к мнению коллег о необходимости ускорить принятие "продолжения" федеральной целевой программы на 2014-2017 годы и на период до 2020 года.

Полицейскими в Мурманской области обнаружено и изъято около ста боеприпасов времен Великой Отечественной войны, это одна из крупнейших находок такого рода за последние несколько лет, сообщает в четверг региональное УМВД.

Информация о находке боеприпасов поступила с дежурную часть отдела полиции по ЗАТО Заозерск Мурманской области от одного из местных жителей.

"Мужчина сообщил полицейским, что в сопках в пятидесяти метрах от автодороги "Заозерск - КПП "№" 5" он заметил предметы, внешне похожие на артиллерийские снаряды. Среди обнаруженных боеприпасов имелось около восьмидесяти артиллерийских снарядов и более десятка противопехотных мин немецкого образца времен Великой Отечественной войны", - говорится в сообщении.

Как сообщают представители МВД, обнаружение такого значительного количества боеприпасов времен ВОВ даже для Мурманской области редкость, хотя в 1941-1945 годах происходили ожесточенные бои, и до сих пор в сопках находится значительное количество старых мин и снарядов.

Все найденные боеприпасы изъяты и переданы группе разминирования одной из войсковых частей ЗАТО для уничтожения.

Проблема развития особо охраняемых природных территорий Югры стала главной темой для обсуждения на межрегиональной конференции, которая проходит сейчас в Ханты-Мансийске в рамках 11-ой Международной экологической акции «Спасти и сохранить».

В работе конференции принимают участие представители Минприроды РФ, органов исполнительной и законодательной власти регионов, НИИ, учреждений особо охраняемых природных территорий федерального и регионального значения, общественных организаций, промышленности и бизнеса. Участники отметили, что основная цель их работы – обеспечить устойчивое функционирование системы особо охраняемых природных территорий с учетом реалий, определяемых политическими и социально-экономическими условиями страны и регионов на современном этапе развития.

По мнению экспертов, для достижения цели необходимо решить целый ряд задач:

преодолеть разобщенность региональных сетей ООПТ;

включить ООПТ в стратегии и планы развития национальных природоохранных систем, международные сети и программы по поддержке деятельности;

вовлечь сообщества коренных народов и бизнес-структур в природоохранную деятельность;

объединить усилия для привлечения инвестиций в регионы по проектам поддержки систем ООПТ, обеспечивающих сохранение природных экосистем.

Директор департамента экологии Борис Костюхин отметил, что правительство округа активно работает над развитием сети региональных ООПТ. Согласно Стратегии социально-экономического развития ХМАО-Югры, общая площадь особо охраняемых природных территорий будет увеличиваться до 10% от территории округа. Сейчас в Югре действует 24 особо охраняемые территории общей площадью 2756 тысяч гектаров, что составляет 5% от территории округа.

Конференция продолжит свою работу до 24 мая. Ожидается, что ее результатом станут рекомендации Комитету по природным ресурсам, природопользованию и экологии Государственной Думы РФ, Министерству природных ресурсов и экологии РФ, органам исполнительной власти субъектов РФ, научным, образовательным и природоохранным учреждениям, департаменту экологии Югры по направлениям деятельности.

По сообщению Природнадзора Югры, за 4 месяца 2013 года в результате проведенных мероприятий было выявлено 101 место несанкционированного размещения отходов на общей площади 3,46 га. Призываем граждан внести свой вклад и сообщить о несанкционированных свалках.

По результатам обследований к административной ответственности привлечено 123 виновных лица, выдано 36 обязательных предписаний о ликвидации несанкционированных мест размещения отходов в установленные сроки. По состоянию на 01.05.2013 ликвидировано 90 свалок на площади 5,82 га, включая свалки, выявленные в 2011-2012 г.г., материалы по 5 свалкам переданы в органы прокуратуры.

Отметим, что направить информацию об обнаруженных несанкционированных свалках в Природнадзор Югры может любой житель округа: для этого на официальном сайте ведомства организована интернет-приемная, а также работает телефон 8 (3467) 315-498 и электронная почта [email protected]

Кроме того, информацию о свалках принимает и Управление Росприроднадзора по ХМАО-Югре. На сайте Управления также существует интернет-приемная, но ссылка на неё, к сожалению, по непонятным причинам не работает. Сообщить о свалках вы можете по тел.: 8 (3467) 32-78-93 или посредством электронной почты: [email protected].

"ГАЗПРОМ" ОБЪЯВЛЕН САМЫМ ПОПУЛЯРНЫМ РАБОТОДАТЕЛЕМ В РОССИИ

Монополия возглавила рейтинг, составленный международной компанией Universum

Государственная энергетическая монополия "Газпром" возглавила рейтинг "Идеальные работодатели России 2013 года", составленный международной компанией Universum (штаб-квартира находится в Стокгольме). Сотрудники Universum опросили 10 тысяч 439 российских студентов.

Рейтинг состоит из двух частей (категорий): "Бизнес" и "Инженерия/Естественные науки". "Газпром" возглавил обе категории.

В первой части рейтинга ("Бизнес") на втором месте - Сбербанк России, на третьем - McKinsey & Company. Далее следуют по убыванию Google, Unilever, Лукойл, "Роснефть", ВТБ 24, PricewaterhouseCoopers и Procter & Gamble.

В категории "Инженерия" на втором и третьем месте - "Роснефть" и Лукойл. Ниже в рейтинге расположились "Транснефть", BMW Group, РЖД, Google, Volkswagen, "Сургутнефтегаз" и Toyota.

Российские предприятия по-прежнему популярны среди студентов экономических и инженерных факультетов, констатирует директор по развитию бизнеса Universum в России Андрей Хрупа. Однако по сравнению с 2012-м в этом году в списке самых идеальных работодателей, по его словам, оказалось больше иностранных компаний.

Результаты исследования показывают, что российские студенты отличаются по своим требованиям от усредненных коллег за рубежом. При выборе идеального работодателя российских студентов привлекают хорошие возможности вознаграждения и карьерного роста, выяснили в Universum. "Это отличает российских студентов от студентов других стран. В других странах студентам чаще всего важны другие ценности, например, характеристики работы", - объясняет Хрупа. Карьерные цели российских студентов также отличаются от целей студентов других стран, выяснили авторы рейтинга. Чрезвычайно важным фактором в России остается стабильность трудоустройства, тогда как студенты других стран преследуют баланс между работой и свободным временем.

"Газпром" неоднократно занимал первое место в рейтингах привлекательных мест для работы. Он возглавил Топ-10 самых популярных компаний-работодателей, опубликованный ВЦИОМ в начале декабря 2012 года. Он был первым и в рейтинге 2011 года от компании FutureToday.

Как сообщил на пресс-конференции заместитель губернатора Тюменской области Вадим Шумков, в Тюменской области в течение 2013 года могут быть построены 15 новых заводов.

Пресс-релизы:

Компании Свердловской области начали отправку в Челябинскую область готовых оконных конструкций

Компания «Строительный двор» организует и проводит первый в Нижневартовске конкурс профессионального мастерства каменщиков!

Уже летом в Тюмени предполагается ввести в эксплуатацию вторую очередь завода большеформатной фанеры ООО «Тюменский фанерный завод» с объемом инвестиций 1,2 млрд. рублей.

Завод по производству энергоэффективных теплоизоляционных материалов ООО «Кнауф Инсулейшн Тюмень» будет запущен в августе. Объем инвестиций составил 3 млрд. рублей.

В текущем году в Тюмени будет открыта первая очередь завода по производству декоративных покрытий «Шаттдекор», а также заводы по производству нефтепогружного силового кабеля «Бейкер Хьюз», и по производству полимерных труб и фитингов для газо- и водораспределительных сетей на базе завода «Сибгазаппарат».

В Тобольске этим летом планируется запустить ООО «Тобольск-Полимер» с объемом инвестиций - 65,5 млрд. рублей, а в Тюмени будет открыт металлургический завод по производству сортового проката ООО «УГМК-сталь» (объем инвестиций - 21,29 млрд. рублей).

Кроме того, предполагается открытие 1-го пускового комплекса третьей очереди ЗАО «Антипинский нефтеперерабатывающий завод», объем инвестиций в который составил 46,7 млрд. рублей, и где будет создано более 1,4 тыс. рабочих мест.

- Хочу обратить внимание, что ряд заводов открывают иностранные компании, что свидетельствует о реально благоприятном инвестиционном климате в Тюменской области, - подчеркнул Вадим Шумков.

В Тюменском районе в декабре этого года или в первом квартале 2014 года состоится также открытие завода по производству сухих строительных смесей и добавок в бетоны ООО «Эм Си Баухеми». Кроме того, ряд производств начнет работу в Нижнетавдинском районе.

На Программном совете стратегического развития Екатеринбурга, состоявшемся 24 апреля, председатель Комитета по транспорту и развитию уличной дорожной сети городской Администрации Алексей Курлыков представил актуализированную версию проекта развития основного транспортного каркаса Екатеринбурга.

Пресс-релизы:

Компании Свердловской области начали отправку в Челябинскую область готовых оконных конструкций

Компания «Строительный двор» организует и проводит первый в Нижневартовске конкурс профессионального мастерства каменщиков!

Основная цель обновленного проекта – создание безопасных и удобных условий для скоростного движения автомобильного транспорта на основном транспортном каркасе Екатеринбурга из скоростных дорог и магистральных улиц непрерывного движения.

Достичь поставленной цели планируется путем развития комплекса транспортных сооружений на основном транспортном каркасе города и, соответственно, - развитием дорог общегородского значения и магистральных улиц.

В рамках реализации предыдущей версии проекта в течение пяти лет были реконструированы улицы Московская, Бебеля, Бакинских комиссаров, Донбасская, а также проспект Космонавтов. Кроме того, были построены участки Екатеринбургской кольцевой автодороги от проспекта Космонавтом до дороги «Екатеринбург – Серов» и далее, до дороги «Пермь – Екатеринбург», а также транспортные развязки Московская – Фурманова – Посадская, Серафимы Дерябиной – Репина – Гурзуфская и Бебеля – Черепанова – Техническая – Ольховская.

В то же время, из-за стремительного роста уровня автомобилизации населения, несмотря на большой объем выполненных работ, значительного улучшения дорожно-транспортной ситуации на магистралях основного транспортного каркаса Екатеринбурга добиться не удалось.

Учитывая, что только реконструкцией и строительством новых дорог и транспортных развязок, решить транспортную проблему практически невозможно, властями города определен курс на реализацию сбалансированной транспортной политики, предполагающей не только развитие улично-дорожной сети, но и создание приоритета в движении общественного городского транспорта.

Предполагается, что в период до 2020 года на основном транспортном каркасе Екатеринбурга будут реконструированы и построены 20 участков магистральных дорог, 2 путепровода, 4 моста и 20 транспортных развязок. Таким образом, общее количество путепроводов в городе увеличится с 34 до 36, а транспортных развязок – почти в два раза, - с 26 до 46.

Эксперты высказывают мнение, что это позволит значительно увеличить пропускную способность магистральных улиц непрерывного движения общегородского значения и скоростных городских дорог, уменьшить количество возникающих затруднений в движении автотранспорта, повысить скорость сообщения, качество и комфорт транспортного обслуживания населения города, а также улучшить экологическую ситуацию в мегаполисе.

Программный совет, заслушав все выступления по рассматриваемому вопросу и мнения представителей общественности, принял решение утвердить представленный проект с учетом внесения в него ряда поправок и исправления замечаний.

***

Основной транспортный каркас Екатеринбурга – это общегородские магистральные улицы (где это еще возможно, в перспективе, - непрерывного движения), включающие малое, срединное кольца, Екатеринбургскую кольцевую автодорогу, а также основные радиальные направления – въезды и выезды из города.

В ХМАО проанализировали возросшее количество лесных пожаров

На ошибках учатся - истина старая как мир. Раздав тетрадки с итогами контрольной работы, учитель объявляет: "Проводим работу над ошибками". И школьники, внимательно изучив все места, отмеченные красными чернилами, размышляют, как можно было бы решить задачку по-другому. Конечно, оценку уже не изменишь, зато на будущее лучше подготовишься и таких досадных промахов совершать не будешь.

То, что количество пожаров в прошлом году вдруг резко возросло в три раза - никуда не годится. И списать все на сушь и жару можно, но вряд ли это будет правильно. Поэтому скрупулезная "работа над ошибками" по итогам пожароопасного периода была проведена и правительством округа, и Департаментом природных ресурсов и несырьевого сектора экономики Югры, и в каждом муниципальном образовании, и в каждой пожарной части.

Работа над ошибками

Итак, с помощью специалистов попробуем разобраться, какой урок преподало нам горячее лето 2012-го и какие выводы сделаны. Первое, что хотелось бы узнать - причины пожаров столь небывалых масштабов. Как пояснил нам заместитель директора Департамента природных ресурсов и несырьевого сектора экономики Югры Василий Туленков, назвать одну причину невозможно:

- Неблагоприятно сложился целый ряд факторов. Снежный покров в прошлом году был небольшой, и сошел он очень рано, причем как на отрытой местности, так и в лесах. Вот уже несколько лет пойма рек не затапливалась - уровень воды снизился на четыре метра. Это в свою очередь привело к тому, что вода ушла даже из болот. Большие территории просто высохли. Неудивительно, что они горели, как никогда ранее. Зачастую складывалось так, что когда пожар был уже практически потушен, огонь дотлевал до болота и вспыхивал вновь. А там горел на полтора-два метра вглубь! Потом неожиданно выныривал наружу, захватывая все новые и новые территории. Надо сказать, что тушение торфяных пожаров - очень сложная процедура. Их уже ни с вертолета, ни с земли потушить невозможно.

Но все же, по словам Василия Петровича, главную роль сыграла аномально высокая температура. Жара в 35-40 градусов без всякого движения стояла над Нижневартовским и Сургутским районами почти полтора месяца. В некоторых местах, напротив, наблюдалась сильная грозовая активность. Горели не только югорские леса, но и леса наших соседей - Красноярска, Томска. Косвенно на оперативность обнаружения и локализации пожаров повлияла и высокая задымленность. Она создавала серьезные сложности в обнаружении очагов возгорания.

Да и сама процедура лицензирования деятельности по тушению лесных пожаров внесла смуту. Этот пункт заслуживает того, чтобы остановиться на нем подробней.

Виноваты в пожарах... лицензии?

Как бы грубо это не прозвучало, но факт остается фактом: процесс лицензирования, который с 2012 года стал обязательным условием для работы специализированных организаций, по сути, превратил новое требование законодательства в очередной административный барьер, препятствующий оперативной борьбе с огнем. Судите сами, раньше нефтяники и газовики занимались этой работой чуть ли не наравне с профессионалами. И это было правильно. Ведь более 30% лесных территорий у нас классифицируются как лицензионные участки, то есть находятся в аренде у недропользователей. Учитывая пожароопасность нефтегазовых объектов, нефтяники кровно заинтересованы в том, чтобы не подпустить к ним огонь.

Сейчас все кардинально изменилось, и нефтяные предприятия не имеют право тушить пожары, пока не получат лицензию. Дело в том, что с начала прошлого года тушение пожаров является предпринимательской деятельностью. А это в свою очередь требует специальной подготовки, образования, навыков, квалификации работников. Помимо этого, нужны современная техника и оборудование, без которых невозможно эффективно бороться с лесными пожарами. Получая лицензию, организация подтверждает, что в штате трудятся специалисты, имеющие соответствующую квалификацию, и у них на вооружении имеются необходимые для борьбы с огнем техника и оборудование.

Безусловно, это хорошо, когда делом занимаются профессионалы. Никто не спорит. Спросите, что же мешает предприятиям, осуществляющим свою деятельность на лесных землях, в том числе и недропользователям, получить такую лицензию? Жесткие условия. Один пример: в штате у лицензиата должен быть летчик, а руководитель предприятия, ко всему прочему, должен иметь лесохозяйственное образование (сами понимаете, не каждый руководитель нефтегазового предприятия пойдет учиться в лесотехнический институт только для того, чтобы получить лицензию на тушение пожара). Правительство округа всеми силами старается убедить арендаторов получить лицензии и тушить пожары на законном основании. Но успехи пока не очень-то вдохновляющие. Осуществлять деятельность по тушению лесных пожаров в Ханты-Мансийском автономном округе могут всего около десятка организаций. Среди них - окружная База авиационной и наземной охраны лесов, заповедники Юганский и Малой Сосьвы и три организации, обслуживающие деятельность нефтегазового комплекса.

Получается, коль тушить лесные пожары в прошлом году могли только организации, получившие лицензию, то всем остальным, чтобы не нарушать закон, оставалось лишь молчаливо наблюдать, как огонь уничтожает "зеленое золото" страны. Но так, слава богу, не случилось.

- И в прошлом году нефтяники нам предоставляли технику, выполняли работы по созданию противопожарных барьеров, минерализованных полос. Хочется сказать спасибо за то, что отозвались, за оказанную помощь, - говорит заместитель директора Департамента природных ресурсов и несырьевого сектора экономики Югры Василий Туленков.

Выводы сделаны, меры приняты

Так было испокон веков: горит в деревне дом - все выбежали на улицу, выстроились в цепочку и всем миром тушат пожар. Каждый знал - если огонь перекинется на соседей - сгорит вся деревня. С лесными пожарами - то же самое. Горели-то у нас в основном Нижневартовский и Сургутский районы, где сконцентрированы нефтегазовые месторождения с соответствующей инфраструктурой - нефтепроводы, газопроводы, кустовые площадки. И, конечно же, нефтяные предприятия делали все возможное, чтобы не подпустить к ним огонь.

- Условия для работы были чрезвычайно сложными, однако благодаря слаженной работе МЧС, окружной авиабазы, лесничеств, арендаторов удалось достичь самого важного - не допустить лесные пожары до населенных пунктов, - констатирует директор Департамента природных ресурсов и несырьевого сектора экономики Югры Евгений Платонов.

В целом, чтобы предотвратить повторение прошлогодней ситуации с лесными пожарами, проделана немалая работа. Большую ставку делает округ на малую авиацию. Практически в два раза увеличилась штатная численность авиабазы - до 1005 человек. Закуплена новая техника, которая позволит оперативно перебрасывать бригады лесных пожарных в любую точку округа, а также более эффективно тушить сами пожары. Авиабаза укомплектована вертолетами Ан-2, Ми-8, беспилотным летательным аппаратом, позволяющим проводить мониторинг лесных пожаров с воздуха. Правительство Ханты-Мансийского автономного округа направило на закупку специализированной техники для тушения лесных пожаров 128 млн рублей, и Югра уже приняла более 150 единиц спецтехники, среди которых есть бортовые авто, снегоболотоходы, бульдозеры-болотоходы, лодки, микроавтобусы и автоцистерны. Также округом были закуплены 15 тыс. единиц пожарного оборудования, в том числе инвентарь и средства связи.

И по-прежнему главная задача для всех служб - не допустить приближение огня к населенным пунктам. Уже проведено противопожарное обустройство 102 населенных пунктов, числящихся, как подверженных угрозе перехода огня с леса. Это мероприятие включает в себя создание так называемой полосы разрыва. За ней в лесу убираются горючие материалы, сухостойные деревья, ветки, прошлогодняя трава. Все это необходимо, чтобы даже на подходе к противопожарному разрыву у огня не было корма, чтобы ему не за что было зацепиться и набрать силу.

ОАО "Жировой комбинат" имеет 96 источников для выброса вредных веществ в атмосферу. И при этом у предприятия нет разрешения на эксплуатацию ни одного из них. Об этом сообщает пресс-служба прокуратуры Свердловской области.

ОАО "Жировой комбинат", расположенный в г. Екатеринбурге, осуществляет деятельность по производству маргариновой продукции, майонеза, мыла, саломаса, горчицы, глицерина, кетчупов томатных.

Свердловская межрайонная природоохранная прокуратура провела проверку исполнения требований природоохранного законодательства ОАО "Жировой комбинат". Основанием к проведению надзорных мероприятий стала публикация СМИ.

Было установлено, что указанное предприятие в нарушение федерального закона "Об охране атмосферного воздуха", федерального закона "Об охране окружающей среды" осуществляет эксплуатацию 96 организованных источников выбросов при отсутствии разрешения на выброс вредных веществ в атмосферный воздух.

По результатам проверки прокуратура в отношении ОАО "Жировой комбинат" возбудила дело об административном правонарушении, предусмотренном ч. 1 ст. 8.21 КоАП РФ ("Выброс вредных веществ в атмосферный воздух без специального разрешения"). В суд направлено исковое заявление об обязании предприятия подготовить и представить пакет документов для получения разрешения на выброс.

Акты прокурорского реагирования рассмотрены. На юридическое лицо наложен штраф в размере 40 тыс. руб. Решением Чкаловского районного суда Екатеринбурга требования прокуратуры удовлетворены в полном объеме.

Завтра в Салехарде начнёт свою работу II международная конференция «Ямал Нефтегаз 2013», темой которой названа «Комплексное освоение нефтегазовых месторождений Ямала и прилегающих акваторий. Привлечение инвестиций и передовых технологий».

В работе конференции примут участие руководители и специалисты Правительства Ямало-Ненецкого автономного округа, делегация правительств Ханты-Мансийского автономного округа – Югры, Тюменской области, а также Ненецкого автономного округа, представители крупнейших российских и иностранных нефтегазодобывающих и инжиниринговых компаний, научно-исследовательских и проектных институтов.

Среди тем пленарных заседаний конференции: нормирование современной нефтегазовой провинции мирового значения на территории ЯНАО; обзор планов и текущей реализации стратегических проектов в регионе; налоговое стимулирование, международное сотрудничество и привлечение инвестиций в промышленное освоение Ямала и его акваторий; реализация мега-проекта «Ямал СПГ»: экономические и технологические аспекты; развитие транспортной инфраструктуры Ямала для обеспечения развития нефтегазового комплекса; экологическая безопасность и проблема сохранения окружающей среды Ямала; актуальные технологии для обеспечения экологической безопасности и эффективного освоения Ямала и другие.

Согласно подписанной в начале 2013 года Президентом РФ Владимиром Путиным Стратегии развития зоны Российской Арктики до 2020 года федеральным правительством предусмотрена реализация крупных инфраструктурных проектов и разработка месторождений углеводородов на континентальном шельфе Баренцева, Печорского и Карского морей, полуостровов Ямал и Гыдан. Стратегия поддерживает дальнейшее развитие уже действующих проектов в регионе, а также освоение залежей прилегающих углеводородных участков на шельфе.

На конференции «Ямал Нефтегаз 2013» будут освещены стратегии развития топливно-энергетического комплекса, развитие ресурсной базы, вопросы освоения российского континентального шельфа, обеспечения промышленной и экологической безопасности. Эксперты предоставят анализ нефтегазового комплекса на региональном и федеральном уровнях и различные концепции развития нефтяной, газовой, газоперерабатывающей отраслей, обсудят ключевые составляющие инвестиционной привлекательности проектов для отечественных и иностранных инвесторов.

Сегодня в Екатеринбурге проходит всероссийское совещание руководителей промышленных организаций по вопросу утилизации опасных промышленных отходов.

Один из участников мероприятия, замминистра природных ресурсов и экологии Свердловской области Александр Александров рассказал корреспонденту «УралПолит.Ru», что на данный момент в свердловской области накоплено около 9 миллиардов тонн отходов. Регион является четвертым в рейтинге крупнейших содержателей отходов. Главными «поставщиками» отходов на Среднем Урале являются такие предприятия как Ураласбест, Евраз, УГМК.

«Предприятия не проявляют достаточной заинтересованности при рекультивации отходов. Сейчас в области создана информационная система и кадастр отходов. Это дает нам понимание ситуации», – отметил Александр Александров. По его словам, министерству необходимо усилить пропаганду в области рекультивации отходов. Если с 2004 года по 2010 в области действовала целевая программа по переработке отходов, которая дала более трех тысяч рабочих мест и десятки миллионов тонн переработанных отходов, то в 2012 году она вошла в состав аналогичной федеральной программы, в которой принимает участие всего несколько предприятий.

«УралПолит.Ru» напоминает, что Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород и Екатеринбург лидируют по количеству выбросов в атмосферу вредных веществ, образуемых в результате сгорания нефтепродуктов, в первую очередь бензина. Об этом в ходе Всероссийского совещания руководителей промышленных организаций по вопросу утилизации опасных промышленных отходов рассказала начальник управления государственного экологического надзора Росприроднадзора Наталья Соколова.

В ходе встречи, состоявшейся накануне вечером, глава региона информировал Президента о социально-экономической ситуации в регионе.Обсуждались, в частности, ситуация в жилищном строительстве, пути снижения ипотечных ставок.

* * *

М.ЮРЕВИЧ: Владимир Владимирович, I квартал года прошёл ровно, в целом тенденции 2012 года сохранились, ситуация по экономике региона стабильная, уровень безработицы – 1,5 процента. Но у нас серьёзный кризис в чёрной металлургии, это у нас основная отрасль.

В.ПУТИН: А что значит «кризис»?

М.ЮРЕВИЧ: В чёрной металлургии – снижение объёмов производства и падение цен.

В.ПУТИН: На сколько снижение производства?

М.ЮРЕВИЧ: По I кварталу приблизительно на 3,5 процента.

В.ПУТИН: Это пока ещё не кризис, поэтому не надо никого пугать. Это известная ситуация в связи с ситуацией на мировых рынках.

М.ЮРЕВИЧ: Да, здесь от нас ничего не зависит.

В.ПУТИН: Зависит снижение. Нужно повышать конкурентоспособность, снижать издержки. Нужно модернизировать производство. Там есть чем заниматься.

М.ЮРЕВИЧ: Они процентов на 80 модернизировались, и у нас крупные капиталовложения, естественно, в металлургию закончились, потому что сейчас нет прибыли.

Запускается рельсобалочный стан. Очень серьёзное производство, передовое, 1,5 километра в длину. Мы приглашаем Вас, Владимир Владимирович, принять участие. Стоимость проекта – более 1 миллиарда долларов, он уникальный, и этот прокат будет на 100 процентов востребован: и рельсы, и балка. Балка – очень востребованный продукт. Несмотря на то, что крупные инвестпроекты, которые раньше были в металлургической отрасли, – это ЧТПЗ [Челябинский трубопрокатный завод], ММК [Магнитогорский металлургический комбинат], у них стан-200 и стан-500, тем не менее уровень инвестиций в отрасль не уменьшился, а даже увеличился. В 2012 году это приблизительно 179,7 миллиарда (три миллиарда плюс к предыдущему году), в этом году ещё будет больше. Мы ожидаем прирост за счёт других отраслей. В области сейчас реализуется более 100 инвестпроектов, 30 из них – с чистого поля. В основном в шахтёрских городах, в сельской местности очень много сельскохозяйственных инвестпроектов. К 2012 году за счёт ввода новых только инвестпроектов было создано 3,5 тысячи рабочих мест, в этом году будет создано 6,1 тысячи новых рабочих мест.

В.ПУТИН: А какие это производства, Михаил Валериевич?

М.ЮРЕВИЧ: Я сейчас расскажу. В целом по региону в 2012 году было создано свыше 14 тысяч постоянных рабочих мест, безработицы у нас нет. Одни из самых крупных проектов – в горнорудной отрасли. «Русская медная компания» в сентябре запускает горно-обогатительный комбинат, 18 миллионов тонн в породе. Если перевести в медь, в зависимости от того, какое содержание, они всю руду перерабатывают, и с высоким, и с низким содержанием, это приблизительно от 52 до 70 тысяч тонн меди. И как раз в сентябре, когда они запустят «Михеевcкий ГОК», они переходят к разработке. Уже готов проект, землю купили, рабочая документация на согласовании. У них ещё один проект – 28 миллионов тонн в породе, это приблизительно 115 тысяч тонн меди. Мы рассчитываем от этих проектов (один у нас в сентябре запускается, другой – в 2015 году) получить приблизительно (от конъюнктуры цен на медь зависит) не меньше чем 2,5 миллиарда рублей в год в бюджет.

Горнорудное производство – ещё не до конца определён проект Нязепетровского горно-металлургического комбината, сумма инвестиций очень большая – 103 миллиарда. Это извлечение железа не классическим способом (домна): здесь угольный порошок с рудой смешивается, и в кипящем слое порошок растекается в окатыши чугуна. Я видел на видео, как это делается, новая технология японская. Если запустят, то это будет просто гигантский проект.

У нас сейчас активизировались золотодобытчики, строят. Поскольку у нас руда тяжёлая, классическими способами добывать золото нельзя, надо строить золотоизвлекающие фабрики, то есть это где руду в порошок измельчают, в мелкую-мелкую пудру, и дальше уже – чановое выщелачивание. В прошлом году у нас регион добыл пять тонн золота. Буквально две недели назад сдана фабрика, первая очередь на 1,5 тонны, будет вторая очередь построена, второе месторождение три тонны даст. Заложена фабрика, которая через полтора года запустится на месторождении на восемь миллионов тонн породы, это примерно восемь-девять тонн золота, выйдем за 15 тонн золота буквально через два года. Это тоже приличные платежи в бюджет, мы их оцениваем в 700 миллиардов рублей.

Крупные инвестпроекты в агропромышленном комплексе. Национальный проект дал огромный толчок развитию агропромышленного комплекса. «Длинные» кредиты, субсидированные процентными ставками на 7 лет, на 5 лет, – все прямо побежали в птицеводство, свиноводство. У нас сейчас ещё не запущенная птицефабрика стоит на 70 тысяч тонн мяса. Одну новую недавно запустили – на 60, плюс все старые умощнились. И к концу этого года у нас регион будет обладать мощностями по производству птицы на 434 тысячи тонн. Мы выходим теоретически на второе место.

Нам, Уралу, очень важно мясное животноводство, потому что вокруг огромная территория сельского хозяйства, и часто неурожай вырастает в фураж, фураж некуда девать. Довезти его до границы, в порт – всё, он приезжает туда уже с нулевой стоимостью. Поэтому немедленно надо здесь переработать, а мясо уже использовать на колбасу, готовые продукты, где стоимость транспортировки не так сильно отражается. Поэтому у нас, получается, регион мясной, и доля пищевой промышленности очень высокая.

По свинине: несмотря на то, что сейчас и цена на свинину низкая, буквально перед отъездом заложили ещё один свинокомплекс. И вот один на 500 тысяч голов, он поэтапно вводится, но до конца года он будет введён, сейчас там 300 тысяч голов стоит, плюс племенное стадо будет сидеть. Именно то, что мы вводим, – породистых свиноматок. Только от их поросят получаются свиноматки, которые воспроизводят для промышленного возделывания свинины.

В.ПУТИН: Сколько примерно составляют инвестиции в общем, на все отрасли?

М.ЮРЕВИЧ: Это большие инвестиции. Сельское хозяйство, птицеводство и свиноводство очень ёмкие по деньгам. Комплекс на 500 тысяч голов – это 15 миллиардов: это бойня, это умощнение комбикормового завода. Каждая птицефабрика – приблизительно на 70 тысяч тонн в месяц умощнение производства комбикормов. Это тоже около 5 миллиардов.

В.ПУТИН: Как у вас социально-экономическая ситуация? Как Вы оцениваете работу в этом направлении?

М.ЮРЕВИЧ: Пока мы справляемся. У региона долгов, именно кредитных, пока 4,6 миллиарда. Мы ведём очень консервативную кредитную политику, стараемся экономить. Но мы все показатели по повышению зарплаты выполняем. Прирост бюджета у нас идёт, несмотря на падение в базовых отраслях, за счёт остальных. У нас есть ещё другие секторы экономики, где у нас большой рост поступлений в бюджет.

В.ПУТИН: В каких отраслях?

М.ЮРЕВИЧ: Строительная, производство строительных материалов, пищевая, транспорт, связь, торговля – это уже традиционные.

В.ПУТИН: А стройка как развивается?

М.ЮРЕВИЧ: Стройка развивается хорошо, хотя наметился кризис. Пока этот кризис ещё не отражается на темпах сдачи жилья и вообще всего, что сдаётся. То, что на 70 процентов готово, они сдают. Но в потреблении строительных материалов, прежде всего в цементе, наметился спад. И этот спад – приблизительно 12–15 процентов.

В.ПУТИН: Это чувствительно.

М.ЮРЕВИЧ: Через полгода это скажется.

В.ПУТИН: А жилищное строительство?

М.ЮРЕВИЧ: Это в основном всё нужно в жилищном строительстве. Промышленное ровно идёт.

У меня небольшое предложение есть по этому поводу. Почему немножко останавливается жилищное строительство? Потому что подорожала ипотека. И как только ипотека подорожала, то меньше приходит покупатель на жилищный рынок. А ведь есть Ваш Указ № 600 от 7 мая в части снижения процентных ставок. Как выполнять? Субсидировать процентные ставки – это отвлечение средств от бюджета, сейчас невозможно практически сделать. Но есть закон № 135, который приняли в 2006 году, о защите конкуренции. В этом законе определён перечень направлений государственной преференции, но в этом перечне нет ипотечного кредитования. Что можно было бы сделать? Сейчас средняя ставка ипотечного кредита – от 13,5 до 18 процентов, вообще, наверное, средняя – 14,5. Высокая, люди как-то уже побаиваются брать такие высокие кредиты.

У банков тоже ситуация такая, что идёт привлечение депозитов под достаточно высокие проценты, и, соответственно, они вынуждены давать высокие процентные ставки по ипотеке, плюс ещё потребительское кредитование, где ещё более высокие ставки. Поэтому нам надо привлечь на рынок ипотечного кредитования других игроков с финансами – это пенсионные фонды, это любые, может быть, и западные фонды, это деньги страховых компаний, которым нужна надёжность и повышенная ликвидность.

Наш регион постоянно проводит кредитный рейтинг у двух ведущих агентств. По международной шкале ВВ+, по российской шкале АА и АА+. То есть есть организация, которая, например, выдаёт ипотечный кредит, формирует эти пакеты (не важно, кто: банк или уполномоченная организация). Дальше на этот ипотечный пакет выпускается облигация. Если мы будем гарантировать правительством, например, Челябинской области, которое имеет свой долгосрочный рейтинг, то эта облигация сразу же становится низкорисковой.

В.ПУТИН: А кто является эмитентом этой бумаги?

М.ЮРЕВИЧ: Не важно, кто, потому что это уже финансовый инструмент.

В.ПУТИН: Но кто-то должен её выпустить.

М.ЮРЕВИЧ: Её может банк выпустить, может ипотечное агентство. Но люди, которые взяли ипотеку, являются как бы плательщиками процентов по этой бумаге. А если правительство гарантирует, то тогда эта бумага сразу же становится низкорискованной и попадает в ломбардный список ЦБ.

В.ПУТИН: Этими деривативами баловались как раз американские агентства ипотечного кредитования. К чему это привело – хорошо известно. Именно так всё происходило, один в один. Там сложнее механизмы, они напридумывали гораздо больше инструментов, но идея в этом. Потом начинается перепродажа этих инструментов участникам рынка и так далее.

М.ЮРЕВИЧ: Может быть. Но здесь всё равно должна быть взвешенная политика региона, на сколько их давать, и всё это должно зависеть от конечной процентной ставки.

В.ПУТИН: Тогда я хотел бы понять, как Вы видите здесь роль региона, это под гарантии региональных бюджетов?

М.ЮРЕВИЧ: Такой дериватив, облигация будет хорошо покупаться на рынке на 7,5–8 процентов годовых. Это высоколиквидный актив, можно всегда сдать ЦБ. Средний расчет даже с учётом кризиса, который был, по ипотечным кредитам – это где-то 1,5 процента, то есть если регион будет давать гарантию на такую облигацию, и, соответственно, её продавать будут даже под 8 процентов, то уже конечный заёмщик может брать ипотечный кредит под 10 процентов, это приблизительно на 4 процента ниже, чем мы имеем сейчас по рынку, потому что мы привлекаем деньги не банка, а других финансовых игроков: пенсионные фонды, страховые компании, – кто может свободные деньги разместить. Здесь риск немножко в другом: если в целом политика региона будет не очень взвешенная финансовая, мы потеряем рейтинг ВВ+, тогда у нас процентные ставки подскочат. Если мы не потеряем, то мы просто поддержим на какой-то период ипотеку и темпы роста в строительстве, и, соответственно, до снижения ставок потом перестанем давать.

В.ПУТИН: Но есть и другой, самый главный риск, – это покупательные возможности получателей этих кредитов.

М.ЮРЕВИЧ: Согласен. Но покупательная возможность растёт.

В.ПУТИН: Это хорошо. Просто в условиях кризиса, если предположить такой вариант, неблагоприятное развитие событий, эта покупательная способность падает, причём очень резко. И мы должны иметь в виду возможные варианты развития, всегда нужно думать о хорошем, но быть готовыми к любому повороту событий. Поэтому идея сама по себе не новая и неплохая на самом деле, но нужно её доработать. Поговорите с Министром финансов, я попрошу, чтобы он вместе с вами подумал, хорошо?

М.ЮРЕВИЧ: Хорошо.

<…>

Авиакомпания "Международные Авиалинии Украины" (МАУ) заявила о расширении географии маршрутов в Россию, запуская прямой регулярный авиарейс Киевом - Нижневартовск - Киев.

Полеты будут осуществляться на современных лайнерах Boeing-737 и Embraer-190 с двумя классами обслуживания - бизнес и экономическим, начиная с 21 мая 2013 года.

На начальном этапе освоения направления Киев - Нижневартовск полеты по этому нправлению планируется осуществлять 2 раза в неделю - из Киева в Нижневартовск по вторникам и пятницам, по средам и субботам - в обратном направлении.

Начиная с 8 июня т.г., в расписание добавятся рейсы из Киева по субботам (по воскресеньям - в обратном направлении), а с 23 июня - по четвергам и воскресеньям (по пятницам и понедельникам - в обратном направлении).

Таким образом, авиакомпания МАУ является крупнейшим украинским авиаперевозчиком между Украиной и Российской Федерацией, предлагая прямые рейсы из Киева в Москву ("Домодедово"), Москву ("Шереметьево"), Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Калининград, Екатеринбург и Нижневартовск.

Также открыта продажа на прямые регулярные рейсы между Киевом и Сочи, Киевом и Самарой, которые начнут выполняться, начиная со 2 и 11 июня соответственно.

DPD в России продолжает повышать качество услуг по доставке посылок и грузов. Cократились сроки перевозок в рамках услуги DPD EXPRESS из Новосибирска и Екатеринбурга в целый ряд крупных городов России. Теперь доставка осуществляется в течение двух дней, что соответствует международным стандартам для экспресс-отправлений.

Сокращение сроков стало возможным благодаря изменению в операционной платформе компании: транзитное оформление авиагрузов, прибывающих из регионов в аэропорты г. Москвы, осуществляется без вывоза этих грузов на центральный терминал в Митино, как это было раньше.

По словам Сергея Власова, начальника управления организации грузовых перевозок по России компании DPD в России, в течение мая-июня 2013 года планируется внести изменения в схему транспортировки по всем регионам, откуда отправляют грузы по услуге DPD EXPRESS через Москву в другие города РФ. Такие изменения позволят обеспечить минимальные сроки доставки.

Обновленная услуга DPD EXPRESS была выведена на рынок в апреле 2013 года, предоставив клиентам компании возможность отправлять и получать свои посылки и грузы в кратчайшие сроки по 5 000 направлений в России. Услуга пользуется большим спросом и демонстрирует высокие темпы роста числа отправок: в среднем 21 % в месяц.

О компании DPD

Доставляя ежедневно более 2,5 миллионов посылок, DPD является ведущей международной службой экспресс-доставки. DPD обладает наиболее эффективной сетью автомобильных дорог в Европе и охватывает практически все страны мира. Из обширного набора услуг компании по международной экспресс-доставке и по доставке внутри страны клиенты могут выбрать транспортно-логистическое решение как для своего бизнеса, так и для себя лично. 24 тыс. человек персонала и 18 тыс. автомобилей DPD работают более чем в 800 терминалах компании.

83,32 % акций DPD принадлежат Группе GeoPost, подразделению французской Группы La Poste. С объемом продаж, составившим в 2012 г. свыше 4 млрд евро, GeoPost занимает второе место в Европе на рынке экспресс-доставки посылок.

Как международный провайдер DPD присутствует в России и является признанным лидером на российском рынке экспресс-доставки посылок и грузов, предлагая сервис на уровне современных мировых стандартов. DPD в России осуществляет доставку по 7 000 направлениям и в другие страны мира.

Важнейшие экологические проблемы России и мира обсудят участники открывающегося в Санкт-Петербурге Невского международного экологического конгресса.

Участники конгресса рассмотрят такие вопросы, как развитие «зеленой энергетики», экологического страхования, проблемы утилизации бытовых и промышленных отходов. Организаторы форума — Совет Федерации РФ и Международная ассамблея государств-участников СНГ, официальный партнер — Организация Объединенных Наций по промышленному развитию.

В 21 веке экологические проблемы стали глобальными. Проблема ухудшения качества воздуха в больших городах, например, в равной мере актуальна для всех государств. Россия не исключение, но в последнее время ситуация в российских городах стала меняться к лучшему, отмечает заместитель председателя комитета СФ по природопользованию Константин Цыбко:

«Есть европейская статистика — с переходом топлива на один класс выше продолжительность жизни городских жителей увеличивается в среднем на год. В этом году мы перевели транспорт на топливо “Евро-3”. До 1 января этого года в России был стандарт “Евро-2”. Притом, что в России есть компании, производящие топливо стандарта “Евро-5”. Главный результат — улучшение качества атмосферного воздуха в городах».

Одна из центральных тем форума — развитие «зеленой энергетики» и энергоэффективности. Крупнейшие российские компании и корпорации сегодня успешно применяют энергоэффективные и безотходные технологии, отмечает эксперт экологического комитета Российского союза промышленников и предпринимателей Михаил Юлкин:

«Стоимость энергии растет, увеличивается и стоимость топлива. Компании вынуждены заниматься вопросами энергоэффективности и энергосбережения просто ради сохранения конкурентоспособности на рынке, причем все компании. Целую программу энергосбережения и энергетического менеджмента имеет компания “Сургутнефтегаз”. Почти все компании, занятые производством целлюлозы и бумаги, научились использовать свои собственные древесные отходы и уходят от зависимости от поставок из энергосетей».

А чтобы решить в стране проблему промышленных отходов, эксперты предлагают законодательно закрепить обязанность предприятий перерабатывать их. При этом технологии для этого должны быть лучшими в мире. В России действует программа по ликвидации ущерба прошлых периодов, она успешно реализуется на Севере, где огромные площади были загрязнены отходами, связанными с нефтедобычей, исследовательскими работами. Эта программа будет расширяться. Сейчас пришло время реально внедрять те международные стандарты, по которым работает все больше стран мира, подчеркивает руководитель программы по экологической политике нефтегазового сектора Всемирного фонда дикой природы (WWF) Алексей Книжников:

«И не только потому, что это забота о здоровье наших граждан. Это еще и реальная конкурентоспособность экономики. Потому что сейчас все большими факторами конкурентоспособности становятся низкие показатели воздействия на окружающую среду. Многие потребители будут делать выбор в пользу тех, кто минимизировал это воздействие».

На конгрессе будут затрагиваться и вопросы доступа населения к экологической информации. Эксперты считают, что именно в этом году, объявленном в России Годом охраны окружающей среды, Россия присоединится к Орхусской конвенции. Она предусматривает, что информация о сбросах, выбросах и отходах должна стать публичной. Это значит, что местное население во взаимодействии с властью и бизнесом сможет активней влиять на переход компаний на новые технологии и тем самым улучшать экологию.

Уровень загрязнения реки Тура на территории Свердловской области на некоторых участках достигает показателя "грязная" и "экстремально грязная". Об этом заявил министр природных ресурсов и экологии Константин Крючков на совещании с участием руководителей отраслевых министерств, ведомств и предприятий, которое провел председатель правительства Свердловской области Денис Паслер, сообщили 21 мая корреспонденту ИА REGNUM в Управлении пресс-службы и информации правительства Свердловской области.

Отрицательное влияние на качество воды оказывают промышленные предприятия городов Туринск, Верхняя Тура, Качканар, Нижняя Тура, Лесной и Верхотурье.

"Всего на территории области сброс сточных вод в реку Тура и ее притоки осуществляют 133 предприятия, примерно 90% сточных вод приходится на 23 крупных промышленных и коммунальных предприятия", - отметил Константин Крючков.

Он уточнил, что доля промышленных предприятий в общем объеме сброса загрязняющих веществ составляет 59%, доля предприятий коммунального комплекса составляет 41%.

Константин Крючков также отметил, что ряд предприятий существенно превышают разрешенные нормы по содержанию загрязняющих веществ, а в некоторых населенных пунктах предварительная очистка хозбытовых сточных вод не осуществляется или является неудовлетворительной.

По словам министра, повлиять на ситуацию можно с помощью изменения федерального законодательства, пересмотра нормативов по допустимому уровню загрязнений, ужесточения наказания за превышение уровня загрязняющих веществ, сбрасываемых в воду.

Кроме того, предлагается заключить Соглашения с предприятиями о снижении количества сбросов загрязняющих веществ. По словам Константина Крючкова, в настоящее время пять предприятий готовы пойти на этот шаг и представить программы по снижению негативного воздействия на окружающую среду.

Председатель правительства потребовал, чтобы соглашение было подписано со всеми крупными "загрязнителями" Туры. "Нужно готовить соглашение по 23 предприятиям, если кто-то будет возражать, давайте вместе разбираться, в чем причины", - подчеркнул премьер.

27 миллионов молодых деревьев посадили участники Всероссийского дня посадки леса

В минувшую субботу, 18 мая, по всей России по инициативе Федерального агентства лесного хозяйства прошла экологическая акция - Всероссийский день посадки леса. Акция была направлена на озеленение территорий и восстановление лесных массивов страны. Всероссийский день посадки леса прошёл в 64 регионах России, и ещё в семи регионах, из-за погодных условий, он состоится в более поздние сроки.

По статистике, в посадках нового леса приняло участие более 736000 человек. За один день было высажено около 27000000 деревьев. Новый лес появился на площади 8700 гектаров. Самые массовые посадки леса прошли в Белгородской, Кемеровской, Оренбургской, Ульяновской и Ленинградской областях.

Акцию поддержал Премьер министр России Д.А. Медведев. "Хорошая инициатива. Приходите 18-го поддержать акцию", - написал Медведев в пятницу в своем микроблоге в Twitter.

Своим личным участием акцию поддержали и представители региональных властей. Так, 18 мая вместе со всеми на посадки вышли 20 губернаторов и руководителей республик, депутаты Государственной Думы, мэры городов. Во многих регионах, где леса занимаю большую часть территории, и являются зоной повышенного внимания, к акции присоединились спасатели МЧС, сотрудники МВД, прокуратуры, военнослужащие. Деревья сажали ветераны Великой Отечественной войны и граждане, которым небезразлична судьба российского леса.

Как и ожидалось, столицей акции стала Ленинградская область, где прошли не только посадки леса, но и был открыт один из самых крупных в Европе селекционно-семеноводческих центров по выращиванию посадочного материала с закрытой корневой системой. Министр природных ресурсов и экологии Российской Федерации Сергей Донской, руководитель Рослесхоза Владимир Лебедев вместе с губернатором Ленинградской области Александром Дрозденко лично сажали молодые сосны в Лужском районе.

"Сегодня тысячи людей сажают леса по всей России. В следующем году мы собираемся привлечь еще большее количество людей, сделать акцию еще более масштабной. Лес для нас очень важен и будущее будет за лесом. Сегодня мы открываем новый селекционный центр, который является результатом современных технологий и демонстрирует приоритеты Правительства России в области технического развития лесного хозяйства", - отметил Министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской.

Акция не обошла стороной и звёзд отечественно шоу-бизнеса. Одним из почётных участников Всероссийского дня посадки леса стал Иван Охлобыстин, который вместе с лесничими и волонтёрами посадил несколько десятков молодых сосен на просторах Ленинградской области. Он сказал, что сажать деревья и восстанавливать леса благородное дело, и люди, которое сегодня пришли в лес по зову сердца, достойны только уважения.

Отличительным моментом акции стало большое количество молодежи и студентов. Заместитель министра природных ресурсов - руководитель Рослесхоза Владимир Лебедев поблагодарил учащихся за правильный выбор профессии и призвал всех, кто еще не определился связать свое будущее с лесом.

Во время визита в Республику Саха (Якутия) Глава МЧС России Владимир Пучков принял участие в посадке деревьев в Сквере матери в Якутске. В Челябинской области мероприятия по посадке леса возглавил форвард хоккейной команды "Трактор" Максим Карпов. В Подмосковье вместе с подопечными фонда "Я есть" лес сажали актриса Ксения Алферова и актер Егор Бероев, певец Алексей Кортнев.

В Курской области в рамках Всероссийского дня посадки леса лесоводы области создали аллею на мемориальном комплексе "Курская дуга" в честь 70-летней годовщины сражения. В Новгородской области в посадках приняла участие правнучка композитора С.В. Рахманинова Натали Ванамейкер Хавьер, приехавшая на празднование 140-летия своего великого предка. Она посадила кусты белой сирени у памятника композитору в Кремлевском парке. А в Вологде у стен Спасо-Прилуцкого Димитриева мужского монастыря был заложен монастырский сад. Вместе с официальными лицами в закладке монастырского сада участвовал настоятель монастыря отец Дионисий.

Кузбасский ботанический сад украсила новая достопримечательность, которая с годами будет только расцветать - чиновники, депутаты и школьники высадили саженцами липы и сирени надпись "70 лет" в честь юбилея Кемеровской области.

Конечно же, учитывая погодные условия и агротехнические условия посадки, в разных регионах страны акция проходила в разное время. Например, в южных районах посадки прошли еще в апреле, а в четырех субъектах Дальнего Востока и на севере России они пройдут в июне.

В этом году Всероссийский день посадки леса прошел уже в третий раз, поддержав славную традицию предыдущих лет. Принципиально важно, что в этом году в акции по посадке лесов приняло участие большое количество молодежи и добровольцев, которые смогли узнать всю необходимую информацию через интернет и социальные сети. Таких среди участников мероприятий было не менее 15%.

В этом году планируется провести посадки леса и осенью - в сентябре и октябре. Поэтому те, кто по каким-то причинам не смог лично посадить свое дерево, непременно сможет это сделать.

МИНРЕГИОН СОСТАВИЛ РЕЙТИНГ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТИ РОССИЙСКИХ ГОРОДОВ

Первое место в рейтинге заняла столица России Москва

Министерство регионального развития России (Минрегион) совместно с Госстроем, МГУ имени М.В.Ломоносова, Роспотребнадзором и Российским союзом инженеров составило рейтинг привлекательности городов Российской Федерации, сообщает пресс-служба Минрегиона.

Исследование проводилось в 2012 и 2013 годах в 164 городах страны. Эксперты оценивали каждый город по 13 пунктам: динамика численности населения, демографические характеристики населения, социальные параметры общества, благосостояние граждан, социальная инфраструктура, экономика города, развитие жилищного сектора, доступность жилья, инновационная активность, транспортная инфраструктура, инженерная инфраструктура, кадровый потенциал, природно-экологическая ситуация.

Первое место в рейтинге по совокупности набранных баллов ожидаемо заняла столица страны Москва. На 2 месте оказался Санкт-Петербург, а "бронзовую" медаль получил Новосибирск. Четвертое место занимает Екатеринбург, а замыкает первую пятерку Ростов-на-Дону.

Места с шестого по десятое по результатам исследования заняли Казань, Краснодар, Воронеж, Красноярск и Уфа. Одиннадцатое место в общем рейтинге, несмотря на невеселую ситуацию по последнему, экологическому параметру, занял Челябинск. Двенадцатый и тринадцатый - Омск и Томск. Четырнадцатым стал Волгоград, а пятнадцатым - дальневосточный Владивосток.

На шестнадцатом месте - Нижний Новгород, семнадцатый - подмосковный Подольск, восемнадцатый - Хабаровск, на девятнадцатом месте - Тюмень, двадцатый - Саратов.

Отмечены четыре города, имеющие, по выражению авторов исследования, "преимущества в развитии" - это Владивосток, Краснодар, Сочи и Калининград. Семь городов названы особенно инвестиционно привлекательными - Томск, Омск, Сургут, Тюмень, Иркутск, Ярославль и Саратов.

Четыре города отнесены к числу городов "с высокими темпами строительства" (все подмосковные): Подольск, Химки, Балашиха и Мытищи. Четыре города названы "центрами инновационного развития": Новосибирск, Ростов-на-Дону, Екатеринбург и Воронеж. Особо отметили Казань как "город с самой благоприятной инвестиционной политикой в стране".

Всего в список попали 50 городов.

Союз турбины и генератора

Первый заместитель директора предприятия «Электротяжмаш» Дмитрий Костюк рассказал о конкуренции на международных рынках, советском наследии и создании энергоконцернов

Традиционно считается, что в Украине неплохо себя чувствуют лишь производители сырьевых и полуфабрикатных товаров (прежде всего металлурги, химики и отчасти аграрии), да и то, потому что вовремя попали в частные руки. А машиностроение находится в упадке или в лучшем случае стагнирует. «Эксперт» пообщался с заместителем генерального директора госпредприятия «Электротяжмаш» (Харьков) Дмитрием Костюком и убедился, что бывает и иначе.

Этот завод в советское время был лидером энергетического машиностроения. За годы независимости в Харькове многие предприятия либо вовсе закрылись (например, Харьковский завод тракторных двигателей или «Серп и молот», производивший дизели для сельхозтехники), либо существенно сократили объемы выпуска (как Харьковский тракторный или завод им. Малышева). А «Электротяжмаш» сумел не только сохранить промышленный потенциал, но и разработать и освоить новые виды продукции. В интервью нашему журналу Костюк раскрыл некоторые секреты.

— Судя по новостным сообщениям о подписанных или выполненных заводом «Электротяжмаш» контрактах, его деятельность сфокусирована на реконструкции гидроэлектростанций и поставках генераторов для локомотивов. Иногда еще всплывает производство агрегатов для атомной промышленности. Соответствует ли такой профиль потенциалу предприятия — тому, что оно могло бы или планирует производить?

— Это далеко не полная картина. Предприятие выпускает весь спектр продукции, предусмотренный его технической и конструкторской базой. Это генераторы для тепло- и гидроэлектростанций, тяговые электродвигатели и генераторы для тепловозов, электровозов и городского электротранспорта. Например, к Евро-2012 мы поставляли электродвигатели для троллейбусов производства «Богдан Моторс».

Если говорить о перспективах, то мы однозначно будем наращивать присутствие в сфере энергетики — гидро- и тепловой. У нас есть опыт, накопленный десятилетиями, сильная конструкторская школа.

— Каковы позиции завода в атомной энергетике?

— Завод производит генераторы для АЭС. Мы осуществляли поставки в Россию и Индию. Но наше присутствие в этой сфере не особенно значительно по сравнению с другими направлениями, ведь при СССР у предприятия была своя специализация, а производство генераторов для атомной энергетики было сосредоточено на ленинградском заводе, который сейчас входит в концерн «Силовые машины».

Короткие и длинные

— Если говорить в целом по заводу, производство какого из двух подразделений более рентабельно — энергетического или тягового оборудования?

— Безусловно, производство турбо- и гидрогенераторов. Все проекты в сфере энергетики, как правило, уникальны. А производство электротягового оборудования серийно. Соответственно, заказчик при увеличении объемов настаивает на снижении стоимости.

При этом средний срок изготовления изделия для энергетики составляет от 9–12 до 16–24 месяцев, а по электротяговому оборудованию — 30–60 дней. Мы получаем уникальную возможность балансировать денежные потоки, получать и «короткие», и «длинные» деньги.

— То есть вы требуете бОльшую маржу по энергетическому оборудованию, чтобы обезопаситься от возможных колебаний компонентов себестоимости в течение длительного периода исполнения контракта?

— Не только поэтому. Безусловно, мы боремся за бОльшую маржу. Конкурентов на этом рынке гораздо меньше, чем на многих других, поскольку не каждый производитель может похвастаться конструкторами, которые могут спроектировать готовое изделие от начала до конца.

— Ниже какой маржи по EBITDA вы не готовы опускаться при подписании контрактов?

— В энергетическом секторе заказы с рентабельностью ниже 20 процентов мы почти не рассматриваем. Ведь стоимость денег высокая — она превышает 15 процентов.

— Если за 18 месяцев исполнения контракта произойдет существенное удорожание какого-то из компонентов себестоимости, кто несет соответствующий риск — завод или заказчик?

— Мы полностью несем риск удорожания расходных материалов, поэтому стараемся его нивелировать за счет увеличения авансового платежа, дабы «законтрактоваться» с поставщиками оборудования и материалов. Таким образом, мы стараемся комплектоваться в первые два-три месяца выполнения контракта.

— А металлы ведь могут не только дорожать, но и дешеветь. Как сейчас, например.

— Обычно мы не очень радуемся падению цен на металл. Если металлургия стагнирует, значит, следующей отраслью, которая подвергнется спаду, будет энергетика.

— Сейчас медь падает в цене. В январе тонна стоила более восьми тысяч долларов, в конце апреля — менее семи тысяч. Вы рассчитываете в связи с этим на увеличение рентабельности?

— Мы используем электротехническую медь очень высокого качества, это не полуфабрикат, а готовая продукция — прокат. В Украине таких производителей нет, да и в соседних странах не так много поставщиков подобного сырья. Берем продукцию из российского города Каменск-Уральский и финскую. Ее стоимость меньше подвержена резким колебаниям.

— Какие еще компоненты себестоимости? Специальные стали?

— Да, мы используем электротехническую сталь, которую закупаем в Швеции. Остальные составляющие — черные металлы и оплата труда, поскольку много металлообработки.

Спрос на гидрогенераторы

— Давайте поговорим о поставке оборудования для гидроэнергетики. У компании «Укргидроэнерго» масштабные планы — полностью реконструировать агрегаты к 2016–2017 годам. А что будет делать завод в 2018-м, когда модернизация закончится?

— Я вижу горизонт для проведения таких работ не менее пяти-семи лет. Сейчас мы являемся одними из стратегических партнеров модернизации — почти все генераторы, установленные на Днепровском каскаде, произведены на нашем заводе. Надеюсь, что компании «Укргидроэнерго» удастся привлечь необходимое финансирование. Будем участвовать в тендерах и намерены в них побеждать. Реконструкция части оборудования уже проведена, но задел по ремонту агрегатов остается большим.

Кроме того, сейчас ведется строительство Днестровской ГАЭС — крупнейшей гидроаккумулирующей станции в Европе. В настоящее время мы осуществляем отгрузку оборудования для второго агрегата первой очереди проекта (стоимостью 264 миллиона гривен — «Эксперт»), подписываем договор на производство оборудования для третьего агрегата.

Проект потенциально предусматривает строительство и второй очереди. Но это уже вопрос больше к правительству — в каких объемах будет осуществляться финансирование.

— Будете участвовать в тендерах Ташлыкской ГАЭС и других «первичных» стройках?

— Будем. Надеемся, что на украинские станции будет поставлять оборудование именно украинский производитель.

— Расскажите о поставках за рубеж.

— Я понимаю, что гидропотенциал Украины — не самый высокий по сравнению с другими странами, да и степень использования гидроресурса в стране почти достигает ста процентов. Так что мы активно работаем с российской компанией «РусГидро», увеличиваем свое присутствие на рынке Казахстана.

Вообще среди стран СНГ огромный гидропотенциал имеют РФ и Таджикистан. Мы присутствуем на рынке обеих стран. Наш последний контракт в России — поставка гидрогенераторов на 12,5 миллиона долларов для Зеленчукской ГЭС-ГАЭС (Карачаево-Черкессия). В Таджикистан мы начали поставку второго гидрогенератора для крупнейшей гидростанции страны — Рогунской ГЭС (в рамках контракта на два агрегата общей стоимостью 40 миллионов долларов. — «Эксперт»).

Если говорить о дальнем зарубежье, то перспективным является рынок Латинской Америки, куда наше оборудование уже поставлялось, — это Мексика и Панама.

Наследие предков

— Какая часть ваших заказов формируется за счет того, что поставки оборудования начались еще в советское время?

— Я не сказал бы, что мы сейчас только пожинаем плоды деятельности времен СССР. Конечно, на нас работают технологии, наработанный опыт и конструкторская школа: пока что ремонтировать или частично заменять наше оборудование умеет очень небольшое количество компаний. С другой стороны, мы, к примеру, научились делать генераторы, подобные тем, которые выпускает концерн «Силовые машины». Уже есть прецеденты, когда в России заменяем оборудование нашего конкурента.

— Почему? Ниже цена или есть какие-то технические решения?

— Наши генераторы имеют более привлекательное соотношение цены и качества. К тому же мы научились устанавливать свои генераторы вместо генераторов компании «Силовые машины» и некоторых других производителей без существенных изменений фундаментов и систем обеспечения электростанции.

Уровень себестоимости у нас, как правило, ниже, чем у российских и европейских производителей, а вот с китайскими компаниями конкурировать непросто. Недавно мы выиграли тендер на поставку генераторов на индийскую ТЭС «Бандель» (стоимость не разглашается. — «Эксперт»). Считаем это значительным достижением, поскольку из-за высокой конкуренции индийский рынок очень плотный. Понятное дело, что рентабельность поставок в Индию получается одной из самых низких.

— Как можно охарактеризовать мощности предприятия?

— Мы можем изготавливать до восьми турбогенераторов в год. В советское время завод выпускал по одному изделию в месяц. По гидрогенераторам сказать намного сложнее — вся продукция разного размера. Одна машина в диаметре может составлять пять метров, а другая, — скажем, для Днестровской ГАЭС — превышать 16 метров.

— На сколько процентов от своей мощности работает завод?

— Загрузка превышает 70 процентов. Можно еще увеличить объемы работ за счет дополнительного введения второй и третьей смены, хотя половина завода и так уже работает в круглосуточном режиме. За последний год мы наняли более тысячи сотрудников.

— И каковы на этом фоне финансовые результаты работы предприятия?

— Выручка в прошлом году достигла почти полутора миллиардов, что больше на 35%, чем в 2011-м. В этом году мы рассчитываем перешагнуть рубеж в два миллиарда гривен.

— Вы сказали, что наняли тысячу с лишним человек. Есть ли персонал, который собираетесь сокращать?

— На любом предприятии происходит определенная текучесть кадров. Прежде всего, нам остро не хватает технического персонала. Есть определенный кадровый голод. Не хватает специалистов со средним техническим образованием, поскольку профильные училища, которые раньше готовили кадры для нашего завода, сегодня не работают.

Что касается других сотрудников, то, к счастью для нас и к сожалению для страны, многие заводы Харькова закрыты, и ежедневно 50–70 человек приходят на нашу проходную с желанием трудоустроиться. Поэтому сложилась уникальная ситуация, когда при подборе кандидата на вакантную должность у нас есть возможность выбирать лучших из лучших.

При этом хочу отметить, что мы особое внимание уделяем непрерывному образованию персонала. Это и вечерние классы, занятия в которых проводят опытные сотрудники, передавая накопленный багаж знаний молодым, и поддержка в получении последипломного или высшего технического образования. В результате такой кадровой политики к нам приходит много молодежи, средний возраст сотрудников значительно снизился.

Сила — в единстве

— Какие сейчас взаимоотношения с харьковским предприятием «Турбоатом»? Работаете в связке?

— У нас крепкие партнерские взаимоотношения, мы дополняем друг друга. Два предприятия находятся не просто на одной улице. Они находятся, так сказать, «на одном валу», потому что вал турбины и генератора должны быть сопряжены.

Последний пример нашего взаимодействия — поставка генератора и турбины на Экибастузскую ГРЭС в Казахстан (стоимость подписанного в 2010 году контракта превысила 30 млн долларов. — «Эксперт»). Кроме того, это все агрегаты, поставленные для «Укргидроэнерго». В принципе мы можем комплектоваться с любым другим производителем, но заказчику, безусловно, выгоднее, когда два подрядчика находятся рядом друг с другом. Поставка и монтаж оборудования из регионов, расположенных в разных частях мира, более сложны и обходятся соответственно дороже.

К сожалению, сейчас количество заказов, которые мы выполняем совместно с «Турбоатомом», невелико. Но мы стараемся развивать это направление и осуществлять комплектные поставки.

— Так, может быть, нужно объединить «Электротяжмаш» и «Турботом», где государству принадлежит 75 процентов, в одну структуру?

— Объединение наших предприятий — здравая идея. Мы тут не придумываем новую бизнес-модель. Если обратиться к истории, «Электротяжмаш» и «Турбоатом» всегда были тесно связаны друг с другом. Наше предприятие создавалось как завод, который изготавливал тяговое оборудование, а «Турбоатом» был площадкой по производству турбин и генераторов, необходимых для электрификации страны. И только потом, в 1954 году, с завода «Турбоатом» на «Электротяжмаш» перенесли генераторное производство.

Успешный пример реализации подобной модели — российская компания «Силовые машины», наш мощный конкурент. После того как в нее вошел «Красный котельщик», у концерна усилилась позиция на рынке — одна компания предлагает решения по котлу, турбине и генератору.

Мое субъективное мнение таково: при объединении предприятий наши позиции на рынке станут сильнее. Заказчику всегда удобнее получать продукцию из одной точки.

Автор: Сергей Рыбальченко

Украина > Электроэнергетика > expert.ua, 20 мая 2013 > № 939001 Дмитрий Костюк

Финалистами конкурса на соискание премии инноваций Сколково при поддержке Cisco I-PRIZE стали шесть проектов:Х. Помогает пациенту, принимающему многочисленные препараты от хронических заболеваний, контролировать регулярность получения лекарств, а также поддерживает связь с членами семьи, медперсоналом и фармацевтами. Решение представляет собой электронный диспенcер, подключенный к Интернету и подающий сигналы на интерфейс смартфона.

Х. Включает в себя: - многоплатформенное мобильное ПО для беспроводного (Bluetooth, BLE, NFC, ANT+) получения данных с медицинских приборов и передачи этих данных в облачное хранилище; - серверное ПО для облачного хранения данных; - API для интеграции с информационными системами; - демонстрационный веб-портрал.

Х. Данное решение позволяет записывать, транслировать и публиковать выступления в режиме реального времени. Приложение синхронизирует голос со слайдами и передает их на сайт Penxy.com. Прямая трансляция или запись доступна зрителям из браузера.

Х. SaaS-cервис RealtimeBoard (http://realtimeboard.com/) представляет собой виртуальные доски для совместной работы. На них можно прикреплять картинки и стикеры, рисовать, делать заметки, добавлять документы из GoogleDrive и редактировать их. В рамках проекта планируется интеграция SaaS-решения с интерактивными досками и создание сети c образовательным UGC-контентом.

Х<Мультиформатная сеть обмена биомедицинскими данными>. Позволяет осуществлять мониторинг состояния стационарных, амбулаторных и мобильных пациентов в удаленных населенных пунктах с автоматической постановкой диагноза в режиме реального времени, а также проводить в формате видеоконференций консилиумы, врачебные обходы, приемы пациентов с неспецифичными заболеваниями. В состав решения входят объектовые приборы: носимые мониторы функционального здоровья пациента с беспроводным каналом передачи данных и детектированием опасных для жизни состояний человека, коммуникаторы на базе смартфонов пациентов или планшетов сестринских постов, узлы широкополосной связи в виде универсальных терминалов и центр облачных вычислений для автоматической постановки диагноза и выработки рекомендаций.

Х<Система автоматического прогнозирования наступления инфаркта <КардиоСенс>. В настоящее время смертность от инфаркта миокарда при несвоевременной помощи пациенту, включая догоспитальную, составляет 45%. Между тем доказано, что за несколько дней до наступления инфаркта изменяется состав слюнной жидкости человека. На основании этих данных был разработан имплант, фиксируемый на зубе пациента и не мешающий ему в повседневной жизни. Датчик находится в постоянном взаимодействии со слюнной жидкостью человека, обнаруживает признаки наступающего инфаркта и оповещает об этом пациента и врача.

При выборе проектов-финалистов судейская коллегия учитывала следующие критерии:

Хрыночные перспективы;

Хновизна и оригинальность, включая выраженные конкурентные преимущества;

Хактуальность для российского и глобального рынков;

Хвероятность успеха и масштабируемость в долгосрочной перспективе.

<Конкурс продемонстрировал значительный интерес российского предпринимательского сообщества к таким областям, как здравоохранение, образование и энергоэффективность. С каждым годом растет количество интересных технологических стартапов. На сей раз мы получили около 900 заявок, из которых отобрали 6 наиболее перспективных с точки зрения Cisco. Многие проекты вызвали оживленные дискуссии внутри судейской коллеги, поскольку они отличались уникальностью и потенциальной конкурентоспособностью как на российском, так и на международном рынках>, - рассказывает руководитель программ Центра инноваций Cisco Анна Баранская.

Участникам заключительного этапа конкурса предоставлено дополнительное время для подготовки. В связи с этим финал перенесен на сентябрь 2013 года. До этого специалисты Cisco, АФК <Система>, кластера информационных технологий и Технопарка <Сколково> организуют для финалистов мастер-классы по проведению презентаций и предпринимательству. Кроме того, подготовиться к презентации им помогут опытные наставники из компании Cisco и Технопарка <Сколково>.

Финал конкурса состоится в Центре технологий Cisco, который сейчас создается в Гиперкубе Сколково (планируется, что этот центр станет основной площадкой осуществления инновационных программ компании в России). Финалисты должны будут лично представить свои проекты членам жюри, состоящего из представителей компании Cisco, Фонда <Сколково> и стратегических партнеров Cisco. Три победителя получат награды в виде безвозмездных целевых грантов Cisco на общую сумму 5 миллионов 250 тысяч рублей.

Напомним, что конкурс <Премия инноваций Сколково при поддержке Cisco I-PRIZE> организован во второй раз с целью поддержать стартап-проекты, способные стать основой развития новых технологических компаний в России (подробности - на сайте www.cisco.ru/go/iprize). Информационную поддержку оказывают 49 средств массовой информации и профильных компаний из 8 городов (Волгоград, Воронеж, Екатеринбург, Москва, Нижний Новгород, Омск, Пермь, Санкт-Петербург).

США. ЦФО > Медицина > pereplet.ru, 20 мая 2013 > № 862081

По сколковскому счету

Станет ли российский инноград очередной немецкой слободой — создаваемой и разрушаемой по воле властей

После почти трехлетнего затишья «Сколково» вновь на пике новостей. Но в отличие от вселявшего надежды старта проекта нынешние вести со сколковских полей не такие ободряющие. То Владимир Путин не раз публично признается в том, что наша Кремниевая долина — вроде как не приоритет. То Следственный комитет со Счетной палатой озаботятся чистотой финансовых помыслов руководства фонда «Сколково». Ну а уж когда в отставку ушел главный сколковский куратор Владислав Сурков, заговорили и вовсе о приближающейся кончине мегапроекта.

Но дело, судя по всему, оборачивается иначе: «Сколково» взял под свою крышу Кремль, назначив ему нового куратора в лице экс-министра образования, а ныне помощника президента Андрея Фурсенко. В правительстве, правда, говорят что и Белый дом свое детище без опеки не оставит. Хотя автор идеи, премьер Дмитрий Медведев, похоже, уже увлекся новым начинанием — Иннополисом в Татарстане.

«Итоги» попытались разобраться, что «Сколково» успело дать стране за три года своего существования.

Град Китеж

Ожидать, что в Сколкове за три года успели бы возвести новое русское чудо, былинный град Китеж, было бы наивно. Тем более что бывший куратор проекта Владислав Сурков говорил о том, что подобные иннограды строятся около семи лет, а отдачи от них можно ждать лишь, дай бог, лет через десять. И все же.

Сейчас инновационный центр «Сколково» — это стройплощадка, в центре которой стоит Гиперкуб — офисный центр на 7 тысяч квадратных метров. Туда собираются вскоре переехать команды разработчиков из Cisco, IBM, Siemens и других, в основном американских IT-компаний. Обошелся «куб» в 2,354 миллиарда рублей. То есть по 336 тысяч за «квадрат». Отбить такие деньги будет непросто, поэтому рядовых участников проекта «Сколково» (917 компаний) планируют селить в менее пафосном Технопарке. Сколько денег придется потратить на его строительство, в фонде «Сколково» «Итогам» сказать не смогли, сославшись на конкурс, итоги которого объявят 23 мая.

Пока же в «Сколково» согласились переехать и стать полноценными резидентами лишь 50 компаний, причем селят их в арендованных у одноименной Московской школы управления помещениях (бизнес-центр «Урал»). Еще раньше им приходилось ютиться в ЦМТ на Красной Пресне, где до сих пор находится главный офис президента фонда Виктора Вексельберга.

Перспектива ездить на работу в Подмосковье далеко не всем кажется привлекательной. Да и зачем стартапам офис? Самые известные истории успеха в США начинались с гаражей и спален. Но в «Сколково» уверены, что синергия — это главное.

Согласно правилам участия в проекте физически переехать в Технопарк, то есть стать резидентами «Сколково», участники должны до 2014—2015 годов. Иначе их лишат привилегированного статуса. Удовольствие это не бесплатное: арендная ставка сейчас составляет 350 долларов за квадратный метр в год. За офис класса B+ это, конечно, смешные деньги. Помещение в 20 «квадратов» обойдется сколковскому резиденту ежемесячно в 18—20 тысяч рублей. Рыночные ставки в несколько раз выше. Но если потребности в офисе нет совсем, то начинающим стартаперам и такие расходы могут показаться чрезмерными. К тому же будущий Технопарк общей площадью 140 тысяч квадратных метров будет рассчитан на 450 компаний. Выходит по 311 метров на фирму. С такими арендными ставками, если Технопарк будет стоить так же, как и Гиперкуб, фонду «Сколково» придется ждать возвращения денег лишь каких-то два года. Но средства бюджетные, да и девелоперская часть проекта некоммерческая.

Всего на этот мегапроект государство планирует потратить до 2015 года 85 миллиардов рублей. Примерно столько же вложит в добровольно-принудительном порядке бизнес, правда, в основном в лице госкомпаний. Итого — 170 миллиардов. Выходит, пятилетние затраты на «Сколково» — это 54 процента ежегодных трат федерального бюджета на науку, коих, по данным Росстата, на 2011 год было почти 314 миллиардов рублей. Так что в финансовом плане проект остается приоритетным. Другой вопрос: что за эти деньги удалось получить в плане инноваций?

Ошибки резидентов

Главные достижения «Сколково», которыми гордятся в фонде, лежат вовсе не в градостроительной плоскости. Фактически за три года была проведена перепись отечественных инноваторов. Вещь сама по себе очень любопытная.

Так, из 917 потенциальных участников (для отбора нужно подать заявку и выдержать критику коллегии анонимных экспертов) чуть больше 600 — из Москвы и Санкт-Петербурга. Большая часть «сколковцев» занимается IT-технологиями (293), почти столько же трудятся в биомедицинском кластере (214) и кластере энергоэффективных технологий (244). Остальные инноваторы предпочитают работать с космическими (94) и ядерными (72) технологиями.

Исходя из отчета фонда «Сколково» за март 2013 года выходит, что в среднем в каждом стартапе работают по 14 человек. Всего к этому сроку фонд успел выдать грантов на 5,647 миллиарда рублей 171 участнику, то есть в среднем по 33 миллиона рублей каждому.

Своей очереди на выдачу ждут еще 3,692 миллиарда рублей. Именно эти деньги являются главным стимулом для участия в проекте. Причем реально компаний, которые разработали свои продукты в иннограде и уже вышли на рынок сбыта, пока немного. До него добралось только пять процентов участников «Сколково». В основном это интернет-проекты, не требующие научных изысканий, а также более или менее состоявшиеся фирмы.

По словам директора департамента международных проектов, аудита и консалтинга компании Group-IB Андрея Комарова, в «Сколково» была доведена до ума система для борьбы с интернет-мошенничеством, которая продается банкам. Компания также пишет ПО для Интерпола.

С прибыльным бизнесом в проект пришла CDNvideo, специализирующаяся на сетях доставки контента для медиакомпаний, например телеканалов.

Иными словами, «Сколково» помогает крупным фирмам разрабатывать свои технологии быстрее. Скажем, заместитель гендиректора ГК ABBYY Анна Жаркова призналась «Итогам», что без поддержки иннограда проект ABBYY Compreno, позволяющий компьютеру почти на человеческом уровне анализировать тексты, сильно затормаживался.

При этом важно, что 36 процентов всех сколковских проектов дает научная среда: на выходе таких проектов с существенной научной составляющей оказываются не только только готовые коммерческие продукты, но и работающие технологии. Как, например, в случае с ABBYY Compreno — компания будет продавать лицензии эту технологию другим разработчикам, которые в свою очередь будут создавать собственные коммерческие продукты.

Результаты работы российских научных школ, отправивших своих гонцов учиться коммерциализации в «Сколково», надо сказать, весьма востребованы. Правда, в основном за рубежом. Там, собственно, происходит та самая коммерциализация, ради которой и затевалось «Сколково».

Даже, казалось бы, востребованный в России метод трехмерной донной сейсморазведки месторождений углеводородов (привет нашим разработчикам шельфа), предлагаемый первым сколковским «поселенцем» «Геонод Разведка», взяли на вооружение нефтяные компании Индии. Лицензией на ПО и оптимизацию инженерных расчетов компании DATADVANCE обзавелся аэрокосмический гигант EADS. Список можно продолжать бесконечно.

И где, спрашивается, отечественный крупный бизнес, который, собственно, и должен внедрять сколковские инновации в российскую экономику?

«Для нас приоритетна ориентация на глобальный, а не локальный рынок сбыта, — говорит «Итогам» исполнительный директор IT-кластера фонда «Сколково» Игорь Богачев. — Потому что, завоевав международный рынок, сколковские технологии наверняка найдут отклик и в России, а вот обратный порядок успеха не гарантирует».

Вот это самое «наверняка» и вызывает сейчас главные сомнения как в среде ученых, так и во власти. Еще в 2010 году, когда российскую Кремниевую долину с помпой обмывали в Калифорнии, специалисты делились с «Итогами» сомнениями, что американцы будут учить Россию бизнесу на инновациях в интересах своих же компаний. Просто выкачивать из нашей страны ресурсы — на этот раз интеллектуальные. До ума же массовый продукт доведут на Западе, заказы на сборку разместят в Китае, львиная доля прибыли осядет в Кремниевой долине — той самой, которая в Калифорнии.

Судите сами, интересы главного партнера «Сколково» — корпорации Cisco крутятся вокруг строительства «умного города» по американским технологиям на территории нашего иннограда. Intel дает свой лейбл и деньги на исследовательский центр в «Сколково» для аутсорсинга разработки собственных продуктов.

Когда же речь заходит о поддержке фундаментальных вещей, процесс явно стопорится. Например, не получил гранта уральский стартап «Мультиклет», создавший принципиально новую архитектуру процессоров. Видимо, не нашлось обязательного частного инвестора. Зачем зарубежным фондам способствовать технологической независимости России?

Ко всему прочему «Мультиклет» производит свои чипы в Малайзии, несмотря на то что подходящие для них заводы есть в Зеленограде.

Нет отечественных заказчиков и у фирмы «СПУТНИКС», связанной с космосом. «За границей понимают, что проекты, подобные нашему, — рисковые, и готовы рисковать ради удешевления и ускорения доступа в космос, — рассказывает «Итогам» технический директор «СПУТНИКСа» Станислав Карпенко. — Нашим же нужны проверенные решения».

Вот и выходит, что как покупали наши крупные компании зарубежные инновационные продукты, так и покупают. А нечто осязаемое с лейблом Made in Skolkovo — по-прежнему лишь мечта. О том, что внутри западных товаров могут быть запрятаны наши технологии, мало кто догадывается. По всему получается, что слово «резидент» применительно к обитателям «Сколково» начинает обретать какой-то не слишком приятный для российских властей смысл.

Немецкая слобода

Разговоры о том, как развивать инновации — путем поддержки существующих наукоградов и ведущих университетов или же отдать все на откуп зарубежному бизнесу, построив Кремниевую долину с нуля, — велись еще в 2010 году. В период президентства Дмитрия Медведева второй подход и взяли за основу. Однако после выборов-2012 Владимир Путин, явно придерживающийся вместе со своим помощником Андреем Фурсенко другого подхода, не раз давал понять, что статус «Сколково» и его значение для России будут меняться.

Сначала 12 декабря 2012 года президент наложил вето на принятые парламентом поправки в Закон «Об инновационном центре «Сколково», расширяющие его и без того широкую автономию. Беспрецедентное решение при нынешней Думе, которая, мягко говоря, работает в унисон с исполнительной властью. Как говорится, руководители фонда «Сколково» много стали на себя брать и мало отдавать. Фонд забирал полномочия у госорганов, имел невиданные налоговые льготы, был освобожден от санитарных, пожарных и таможенных проверок. Эта исключительность, по всей видимости, очень не нравилась окружению Владимира Путина, говорят опрошенные «Итогами» эксперты.

«Претензии к «Сколково» могут остаться в истории как пример не самой удачной попытки государства решить две важные задачи — борьбу за чистый бюджет и стимулирование частных инвестиций в сферу высоких технологий, — рассказал «Итогам» бывший вице-президент фонда «Сколково» по связям с госорганами Станислав Наумов. — Даже если на уровне бухучета клерками были допущены ошибки, важно общими силами сохранить уже существующих партнеров».

По словам Наумова, бывший министр образования Фурсенко будет полезен на новом этапе развития «Сколково». «Он знает проект с самого начала и всегда ставил вопрос об интеграции программ фонда в программы национальных исследовательских университетов и их партнеров из числа промышленных предприятий России», — говорит эксперт. О том, что его новое назначение — «хороший сигнал», заявил и Владислав Сурков. По его мнению, это значит, что «Сколково» под свое крыло берет президент и закрывать его не собирается. Изменения, однако, грядут, и немалые.

В беседе с «Итогами» вице-президент фонда «Сколково» Александр Чернов сказал, что проект в качестве исключительного никогда не воспринимался. При этом он подтвердил, что должность куратора от власти — одна из ключевых для успеха начинания.

Фактически правительство проиграло аппаратную борьбу за инноград. Последствиями перехода контроля за «Сколково» в Кремль станут в первую очередь его открытость для контролирующих структур и, возможно, сокращение финансирования. История со «Сколково» напоминает судьбу Немецкой слободы, существовавшей в Москве в XVI—XVIII веках. С ней инноград как-то раз сравнил и сам Владислав Сурков. Если он прав, судьба мегапроекта незавидна.

В свое время на Яузе был самый настоящий иностранный анклав, освобожденный от налогов и занимавшийся развитием инноваций. Там, к примеру, были расположены первые в Москве аптеки. При этом коренное население, да и власть, пользуясь технологиями иноземцев, всегда относились к ним с известной долей подозрительности. Когда «крыша» в лице того или иного царя сходила с престола, слободу, как правило, сжигали, а «немцев» гнали в район Поганых прудов, куда сбрасывали городские нечистоты (после очистки в XVIII веке их переименовали в Чистые пруды). Точку в этой истории поставил Петр I, ликвидировав автономию Немецкой слободы и напрямую подчинив ее чиновникам, а затем прорубив более широкое петербургское окно в Европу.

Может, и нынешней власти пора сыграть по-крупному, изменив отношение к инновационному бизнесу в масштабах всей страны?

Елена Покатаева

Артем Никитин

В Челябинской области продолжаются мероприятия Всероссийского дня посадки леса16 мая 2013 года в г. Челябинске в рамках Всероссийского дня посадки леса состоялась акция по посадке деревьев на территории Городского бора.

В общей сложности в мероприятии приняли участие более 100 человек, в т.ч. сотрудники Главного управления лесами Челябинской области, Челябинской природоохранной прокуратуры, члены Общественной палаты региона. На площади в 0,5 га они высадили 62 дерева рябины, калины, липы, кедра и берёзы.

"На мой взгляд, проведение таких акций помогает людям больше ценить природу. Ведь когда своими руками посадил маленькое, хрупкое деревце, то и относиться начинаешь к нему иначе. В следующий раз человек уже задумается, а стоит ли бросать в этом лесу непотушенный окурок", - сказал по итогам мероприятия первый заместитель начальника Главного управления лесами Челябинской области В.В. Блинов.

Департамент лесного хозяйства по УрФО принял участие в федеральной пресс-конференции, посвящённой Всероссийскому дню посадки леса

16 мая 2013 года руководитель Департамента лесного хозяйства по Уральскому федеральному округу В.Б. Дробышев принял участие в пресс-конференции с телемостом на тему: "Защита и восстановление российских лесов. Будет ли установлен рекорд во Всероссийский день посадки леса?". Организатором мероприятия выступил федеральный пресс-центр "Комсомольская Правда".

В своем выступлении В.Б. Дробышев рассказал о планах проведения Всероссийского дня посадки леса на территории Уральского федерального округа. В общей сложности в них примут участие около 30 тысяч человек. В ходе акции планируется высадить 1,5 миллиона сеянцев и саженцев на площади более 400 гектаров.

Руководитель Департамента лесного хозяйства по УрФО сообщил, что мероприятия по посадке леса начались в регионах УрФО ещё в конце апреля. В частности, 29 апреля 2013 года в рамках всероссийской акции Главное управление лесами Челябинской области совместно с журналистами медиа-холдинга ОТВ и форвардом хоккейной команды "Трактор" Максимом Карповым провели посадку леса на территории Кременкульского лесничества на площади 1 га, высадив 7 тыс. саженцев сосны.

В Курганской области посадка леса состоялась 07 мая 2013 года. В данном мероприятии приняли участие губернатор региона О.А. Богомолов, представители областных органов государственной власти, органов местного самоуправления, образовательных учреждений. Всего в акции приняли участие 1200 человек. Они высадили 237 тыс. саженцев хвойных пород на площади более 36 га.

В заключение В.Б. Дробышев отметил, что 18 мая 2013 года в г. Екатеринбурге сотрудники Департамента лесного хозяйства по Уральскому федеральному округу, Аппарата полномочного представителя Президента РФ в УрФО, федеральных органов государственной власти в УрФО высадят в дендросаду Уральского государственного лесотехнического университета деревья хвойных пород (голубая ель, лиственница, туя) и продолжат памятную аллею Дня посадки леса, заложенную в 2012 году.

ИСТОРИЧЕСКИЙ ТЦ В ЕКАТЕРИНБУРГЕ ОБНОВЯТ

"Пассаж", самый престижный универмаг советской эпохи в Екатеринбурге, откроется в новом формате

Общая площадь обновленного здания составит 64 тысяч кв. метров, арендуемая - 30 тыс. кв. метров.

Принять первых посетителей "Пассаж", любимый всеми жителями города, сможет в третьем квартале 2014 года. Эксклюзивным консультантом по сдаче ТРЦ в аренду назначена компания Jones Lang LaSalle. Инвестор-застройщик проекта - "Общество Малышева-73".

Торгово-развлекательный центр обладает самым выгодным расположением в Екатеринбурге - на пересечении двух центральных магистралей - проспекта Ленина и улицы Малышева, на центральной площади, рядом с Администрацией города.

Согласно разработанной девелопером концепции, "Пассаж" станет первым качественным проектом торговой недвижимости на Урале, рассчитанный на аудиторию уровня "средний плюс".

Объект будет насчитывать семь уровней, два из которых займет подземный паркинг на 450 машиномест. Якорными арендаторами "Пассажа" станут супермаркет "Купец" формата гурмэ (4 тысяч кв. м) и многозальный кинотеатр (3,9 тысяч кв. м). Помимо этого в ТРЦ появится торговая галерея премиального уровня с международными брендами, ранее не представленными на рынке Уральского региона. Также в "Пассаже" откроются рестораны авторской кухни, кафе ведущих международных и федеральных операторов общепита. Все это сделает обновленный универмаг главным местом шопинга и досуга в Екатеринбурге.

Татьяна Ключинская, директор по России и СНГ, начальник департамента торговых площадей компании Jones Lang LaSalle, отметила, что в ближайшие два года в Екатеринбурге должно появиться около 385 тысяч кв. м новых торговых площадей, что является одним из самых высоких показателей среди городов-миллионников.

Губернатор Тюменской области Владимир Якушев на заседании комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения выдвинул инициативу по ограничению въезда в областной центр большегрузного транспорта, сообщили в пресс-службе администрации региона.Заседание комиссии состоялось 14 мая. На нем участники высказали несколько идей, касающихся повышения уровня безопасности на дорогах Тюменской области. Владимир Якушев предложил использовать готовые участки кольцевой дороги для ограничения транзита через Тюмень грузового автотранспорта. В будущем вполне вероятно полное закрытие города для проезда большегрузного транспорта.

Для водителей большегрузов, следующих через Тюмень, планируется оборудовать специальные зоны отдыха и стоянки. Это произойдет после того, как будет закончено строительство кольцевой дороги и создана инфраструктура.