Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Судовладельцы ищут качественный сервис

В условиях санкций вопрос поддержания технического состояния флота, который сейчас ведет промысел, не менее важен, чем планы по строительству новых судов, обратили внимание участники конференции на площадке выставки «Нева 2023».

Вопросам обслуживания рыбацких судов была посвящена вторая часть конференции «Обновление и развитие промыслового флота: конструктивный диалог ради общего дела», сообщает корреспондент Fishnews. Мероприятие организовали Всероссийская ассоциация рыбопромышленников (ВАРПЭ) и «НЕВА-Интернэшнл» на площадке международной выставки «Нева 2023».

В Российском морском регистре судоходства (РС) сейчас числится около 1070 рыболовных судов. Их средний возраст приближается к 30 годам, хотя за период с 2017 г. российский флот несколько помолодел, рассказал заместитель гендиректора РС Сергей Шишкин.

«Этот флот в основном состоит из судов, построенных еще при Советском Союзе или закупаемых за границей, — уточнил представитель регистра. — Если до введения санкций это был норвежский флот в основном, то теперь его закупают в Юго-Восточной Азии — это Япония и Тайвань».

Немалая доля таких судов принадлежит мелким и средним рыболовным компаниям, которые, как указали участники первой части конференции, фактически остались за бортом программы инвестквот. Но возраст флота рыбаки большой проблемой не считают — куда важнее его техническое состояние. Сотни траулеров, которые прямо сейчас ведут промысел, требуется регулярно ремонтировать, разгружать, снабжать топливом и припасами. После закрытия зарубежных портов, в том числе в Норвегии и на Фарерских островах, где традиционно обслуживались рыбаки Северного бассейна, осуществлять эти операции стало гораздо сложнее, заявил гендиректор Союза рыбопромышленников Севера Константин Древетняк.

По его словам, необходимо приложить все силы для того, чтобы сохранить имеющийся флот и обеспечить его эффективную работу. Руководитель отраслевого объединения напомнил о критической ситуации с судоремонтом в Мурманске: от отсутствия свободных доков до невозможности починки или замены деталей технологического оборудования. Не лучше обстоят дела и с портами, куда настойчиво призывают вернуться рыбаков.

«У нас в Мурманске половина причалов не сможет принять эти суда, особенно современные, крупные, — по глубине. Я уж не говорю, что проблема с холодильниками, проблема с логистикой», — отметил гендиректор союза. Он подчеркнул, что все эти вопросы — и с развитием судоремонта, и с модернизацией портового хозяйства — нужно решать очень быстро, а не пытаться повесить их на рыбаков.

Стратегию совершенствования существующего флота в свое время выбрал и «Доброфлот», рассказал руководитель службы технической эксплуатации, модернизации и организации ремонта флота группы компаний Андрей Белецкий. Самое молодое судно «Доброфлота» было построено 17 лет назад, но на первом этапе инвестквот компания сделала выбор в пользу берегового перерабатывающего комплекса, отказавшись от строительства судов.

Одним из аргументов, повлиявших на это решение, были сроки реализации проекта, которые, как показала практика, в случае судостроения многие участники отрасли оценили «слишком оптимистично». «Любое движение вправо по срокам автоматически ведет к движению вверх по деньгам», — отметил представитель «Доброфлота»

Он согласился с необходимостью обновления флота, но предложил сместить фокус внимания с супертраулеров на суда для прибрежного рыболовства и для обслуживания хозяйств аквакультуры. К строительству флота в этих сегментах можно привлечь гораздо больше верфей, чем сейчас задействовано в программе инвестквот, отметил Андрей Белецкий.

Снижению эксплуатационных рисков может способствовать и переход на отечественное оборудование для рыболовных судов. На сессии директор научно-производственного центра «Автоматизация гражданских судов и кораблей» концерна «НПО “Аврора”» Роман Петров рассказал о работе, которая ведется в рамках программы Минпромторга по импортозамещению.

«Мы выделили то оборудование, которое уже выпускается российскими компаниями, и запустили в разработку и изготовление именно то, которого не хватало, — замена импорту. По программе до конца 2024 года должна быть разработана вся линейка навигационного и радиооборудования для судовладельцев», — пообещал руководитель НПЦ.

В нынешних условиях одно из преимуществ крупных локальных производителей, таких как «Аврора», перед иностранными брендами — это предсказуемость: они не могут внезапно уйти с рынка, оставив клиентов один на один с проблемами. По словам Романа Петрова, концерн готов предложить рыбакам продукцию по конкурентным ценам и гарантирует поставку запчастей и сервисную поддержку во всех основных портах, включая Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Мурманск и Новороссийск.

Одним из стратегических факторов, ограничивающих развитие не только рыбной отрасли, но и судоремонта и смежных направлений, участники сессии назвали трудовые ресурсы. Конкуренция за специалистов идет на всех уровнях: от стран до отраслей, вузов и отдельных предприятий, указал Андрей Белецкий, и основные рыбные регионы не в лидерах по этому показателю. Для популяризации рыбацких профессий, по мнению отраслевого сообщества, важно улучшать взаимодействие учебных заведений с работодателями — для подготовки востребованных специалистов в нужном количестве.

Fishnews

Россельхознадзор не пустил за рубеж зараженную икру

Подведомственная Россельхознадзору Приморская межобластная ветеринарная лаборатория выявила нарушения в экспортной партии соленой икры горбуши. В продукции, общий вес которой составил около 22,5 тонны, нашли кишечную палочку.

Икра произведена в Карагинском районе Камчатского края. Пробу от партии взяли на холодильнике во Владивостоке в рамках контроля за качеством и безопасностью товаров заявленных на экспорт в Китай, Республику Корея, Японию, Таиланд, Вьетнам и ЕС.

Продукция исследовалась на 32 показателя. В ходе лабораторных испытаний специалисты лаборатории обнаружили в икре бактерии группы кишечной палочки, сообщили Fishnews в пресс-службе Россельхознадзора.

Возможной причиной серьезных нарушений ветеринарно-санитарных правил стало несоблюдение технологии производства или хранения продукции, а также нарушение условий ее транспортировки, отметили в ведомстве.

Информацию внесли в автоматизированную систему в области ветеринарии «Веста». Затем сведения срочными донесениями поступили в центральный аппарат и территориальные управления Россельхознадзора, управления ветеринарии регионов и другие ведомства.

В адрес владельца готовится информационное письмо с результатами лабораторных исследований. Товар должен быть изъят из оборота.

В РСХН подчеркнули, что такая продукция подлежит утилизации. Не разрешается ее переработка на корм животным.

Fishnews

Музей «Океанрыбфлота» получил награды на федеральном конкурсе

Интерактивный музей рыбной отрасли, организованный компанией «Океанрыбфлот» на Камчатке, стал лауреатом национальной премии «Корпоративный музей». На награды в федеральном проекте претендовали 158 проектов от 70 компаний России.

Музей истории «Океанрыбфлота» боролся за победу в четырех номинациях. В итоге камчатский проект удостоен диплома лауреата и наградной статуэтки в номинации «Лучший мультимедийный музейный проект» и диплома II степени в номинации «Открытие года», сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Камчатки.

«Наш музей создан большим коллективом, поэтому эта победа — результат нашей совместной работы над проектом. Отрадно, что на Камчатке появился объект, который удостоен высоких наград в столь конкурентных конкурсных условиях. Это знаковое событие как для компании, так и для Камчатского края. Мы продолжаем двигаться вперед, благодарю всех, кто принимал участие в работе по созданию музея», — отметил генеральный директор «Океанрыбфлота» Евгений Новоселов.

Корпоративные музеи региональных предприятий представили крупнейшие компании России, среди них — «РЖД», «Газпром», «ОСК».

Камчатский проект объединяет мультимедийные технологии и подлинные образцы предметов труда и быта рыбаков.

Экспозиция музея уделяет особое внимание значимым и масштабным событиям в истории океанического рыболовства на Камчатке, рассказывая о развитии одного из крупнейших рыбопромышленных предприятий Камчатки и Дальнего Востока.

С момента открытия музей посетили более 10 тыс. человек, в том числе жители и гости Камчатки, а также участники социальной программы — школьники, студенты и пенсионеры.

«В рамках Восточного экономического форума в павильоне Камчатского края был представлен интерактивный сегмент, который назывался «Охотоморская путина», где можно было виртуально принять участие в ловле минтая в Охотском море, а также посоперничать друг с другом. После выставки данная экспозиция будет направлена в музей Океанрыбфлота и наполнит уже и так богатую его коллекцию», — рассказал директор Камчатского выставочно-туристического центра Александр Журавлёв.

Репортаж Fishnews о музее «Океанрыбфлота» смотрите в рубрике «Крупным планом» на нашем сайте.

Fishnews

На северо-востоке Сахалина подготовили два рыболовных участка для КМНС

В Сахалинской области объявлен конкурс на два участка для традиционного лова представителями коренных малочисленных народов. Заявки принимаются до 20 октября — даты вскрытия конвертов с предложениями.

Торги организует Сахалино-Курильское теруправление Росрыболовства, сообщает корреспондент Fishnews. Согласно конкурсной документации, оба РЛУ расположены в Ногликском районе — в заливах Ныйский и Чайво. Площади участков — 158 и 153 га.

Критериями оценки и сопоставления заявок станут средневзвешенные показатели освоения «традиционных» квот, выделенных участнику за последние четыре года, средняя численность общины за этот период (для общин), удаленность участка от места жительства заявителя. Акватории предоставят победителям на 20 лет.

Fishnews

Промысловики Камчатки успешно закрыли лососевую путину

В Камчатском крае завершился промысел тихоокеанских лососей, всеми видами рыболовства добыто 490,6 тыс. тонн. Это второй рекордный результат в истории наблюдений, отмечает Росрыболовство.

Освоено 84% объема возможного вылова, рекомендованного наукой, в том числе в рамках промышленного рыболовства поймали 486,4 тыс. тонн, сообщили Fishnews в пресс-службе федерального агентства.

По его данным, основные уловы обеспечили Карагинская и Западно-Камчатская подзоны, главный промысловый вид — горбуша.

Лидером для региона остается 2018 г. с выловом красной рыбы почти в 500 тыс. тонн. Ранее на втором месте был 2021 год, когда на Камчатке освоили более 440 тыс. тонн тихоокеанских лососей.

Fishnews

Финал конкурса «Воспитатель года России – 2023» пройдет в Волгограде

89 педагогов дошкольного образования станут участниками финала Всероссийского профессионального конкурса «Воспитатель года России – 2023», который пройдет в Волгограде с 23 по 27 сентября.

В финале за звание лучшего воспитателя в этом году поборются 62 воспитателя, 8 музыкальных руководителей, 7 инструкторов по физической культуре, 7 учителей-логопедов, 3 старших воспитателя, 1 учитель-дефектолог и 1 педагог дополнительного образования. 70 педагогов представляют городские образовательные организации, 19 – сельские. Список участников финала конкурса опубликован на официальном сайте конкурса.

«Для ребенка воспитатель – первый проводник в мир знаний. Педагоги в детских садах вкладывают в воспитанников душу, прививают им основные понятия о добре и дружбе, учат любить свою Родину. Главный смысл конкурса «Воспитатель года России» не в соревновании как таковом. Прежде всего это возможность пообщаться с коллегами, обменяться опытом», – отметил Министр просвещения РФ Сергей Кравцов.

24 сентября состоятся испытания очного первого тура заключительного этапа конкурса – «Моя педагогическая находка» и «Педагогическое мероприятие с детьми». По итогам этого тура будут определены 15 лауреатов, которые примут участие во втором туре «Мастерская педагога». В заключительном третьем туре «Педагогические дебаты» будут состязаться призеры конкурса – 5 воспитателей, набравших наибольшее количество баллов.

Имя победителя объявят 27 сентября на торжественной церемонии закрытия конкурса «Воспитатель года России – 2023».

Справочно

Всероссийский профессиональный конкурс «Воспитатель года России» проводится с 2010 года. Его учредители – Министерство просвещения Российской Федерации и Общероссийский Профсоюз образования. С 2016 года состязание проходит на родине победителя прошлого года.

Победителем конкурса «Воспитатель года России – 2022» стала Юлия Доронина, воспитатель из города Волгограда.

Официальный сайт конкурса: https://vospitatelgoda.ru.

Марат Хуснуллин: Реконструкцию аэродромной инфраструктуры в пяти аэропортах Якутии планируют завершить в этом году

В рамках национального проекта «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» с 2019 года ведётся работа по обновлению инфраструктуры аэропортов в регионах России. В Республике Саха (Якутия) в 2023 году планируется завершить реконструкцию инфраструктуры в пяти аэропортах, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Современные аэропорты, обновлённые взлётно-посадочные полосы, безусловно, повышают безопасность полётов и улучшают транспортное сообщение, особенно в труднодоступных регионах. Нам важно обеспечить людей комфортными условиями для авиаперевозок, поэтому расширяем мощности аэропортов. За четыре года по нацпроекту мы завершили реконструкцию на 21 объекте, 9 из них находятся на территории Дальнего Востока, который является стратегически важным направлением. В прошлом году силами “Ространсмодернизации„ досрочно были завершены работы в аэропортах Белая Гора, Сангар, Хандыга и Депутатский», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер отметил, что сейчас идёт реконструкция аэродромной инфраструктуры в семи аэропортах Якутии, ряд объектов находятся в высокой степени готовности. «В этом году планируем сдать в эксплуатацию пять объектов: взлётно-посадочные полосы в международном аэропорту Якутска, а также Усть-Неры и Черского, а также объекты инфраструктуры в Вилюйске и Нерюнгри. В 2024 году планируется ввести в эксплуатацию взлётные полосы в аэропортах Полярный и Мирный», – сказал Марат Хуснуллин.

По словам генерального директора ФКУ «Ространсмодернизация» Игоря Гурова, в аэропорту Черский, который является одним из важнейших пунктов для развития инфраструктуры Северного морского пути, на данный момент завершается укладка аэродромных плит на взлётно-посадочной полосе, объект готов на 87%. На объекте проводятся работы по устройству обочин. Уже установлено новое метеорологическое оборудование.

«Кроме этого, более чем на 85% выполнена реконструкция взлётно-посадочной полосы в аэропорту Усть-Нера. Так как междугороднее транспортное сообщение с посёлком Усть-Нера осуществляется в основном воздушным путём в связи с большим расстоянием до административного центра республики, запуск объекта там особенно актуален. На текущий момент взлётно-посадочная полоса длиной около 1,7 тыс. м готова более чем на 85%», – рассказал Игорь Гуров.

На объекте завершается устройство грунтового покрытия взлётно-посадочной полосы, рулёжной дорожки и перронов. Также построят объекты энергетического хозяйства, производственные здания, пожарные резервуары с насосной станцией, патрульную дорогу, комплекс очистных сооружений поверхностных стоков и площадку со складом горюче-смазочных материалов. Длина обновлённой полосы позволит аэропорту принимать различные воздушные суда типа Bombardier.

Реконструкция взлётно-посадочной полосы в аэропорту Якутска также находится в высокой степени готовности. Международный аэропорт Якутска – это основной транспортный узел Республики Саха (Якутия). На его долю приходится более 80% от общего объёма перевозок воздушным транспортом региона. Ввод объекта в эксплуатацию позволит аэропорту принимать широкофюзеляжные воздушные суда в круглогодичном и круглосуточном режиме, что положительно скажется на расширении маршрутной сети.

Также в Вилюйске завершаются работы по реконструкции аэродромной инфраструктуры, общая готовность объекта составляет более 95%.

Ранее Президент Владимир Путин на пленарном заседании VIII Восточного экономического форума поручил Правительству подготовить комплексный план мероприятий по развитию воздушных перевозок внутри дальневосточного региона. План в том числе должен охватывать строительство новых и модернизацию действующих аэропортов.

У студентов Белорусско-Российского университета появилось свое "место памяти"

Белорусско-Российский университет прочно удерживает лидерские позиции в союзном образовательном пространстве по уровню подготовки специалистов. Но здесь прекрасно понимают, что одними формулами образование не ограничивается. И нравственные, человеческие компетенции не менее важны, чем профессиональные. Нужно готовить классных инженеров и воспитывать патриотов, знающих нашу общую историю. Для этого в университете открыли интерактивный музейный зал "История Великой Отечественной войны в событиях и судьбах". Причем организовали это место памяти прямо в учебной аудитории.

- Наш университет создавался фронтовиками - поколением-победителем, чьи идеалы, надежды и мечты мы не имеем права предать, - говорит ректор БРУ Михаил Лустенков. - Нужно сохранить историческую правду, передать ее нынешнему молодому поколению, а они через какое-то время передадут своим детям и внукам. Наш музей и послужит этой цели - прививать бережное отношение к истории, воспитывать молодежь на правильных ценностях. Пытаемся достучаться до нее не только с помощью сухих цифр, а через эмоции, чтобы глубже погрузить в те события и позволить прочувствовать ценность Великой Победы.

Оборона Могилева, вражеская оккупация, партизанское и подпольное движение, операция "Багратион", День Победы - экспозиция представлена несколькими тематическими блоками, у каждого из которых собственное наполнение. В качестве многочисленных свидетельств подвига советского солдата выступают печатные и фотодокументы, военные карты, а современное световое и музыкальное сопровождение способствует лучшему восприятию информации.

Над оформлением мемориального зала сотрудники вуза скрупулезно трудились на протяжении года. Любой материал требовал подтверждения, приходилось постоянно обращаться к энциклопедическим справочникам, документальным архивам. Создатели особенно хотели подчеркнуть роль человека на войне - на стенах целая россыпь портретов выдающихся деятелей партизанского Сопротивления и подполья, военачальников и рядовых солдат.

- Символично, что торжественное открытие мини-музея проходило накануне Дня народного единства. На мой взгляд, именно сплоченность советского народа помогла ему выстоять в Великой Отечественной войне, - рассуждает Михаил Лустенков. - На уроках прошлого нужно делать правильные выводы, чтобы правильно ориентироваться в настоящем и строить лучшее будущее. А будущее, как известно, за молодежью. Надеюсь, музейный зал поможет в гражданско-патриотическом воспитании студентов. Дело университета - не только готовить специалистов, но и воспитывать патриотов. Будем развивать эту тему дальше.

Первокурсница Полина Бухта из Костюковичей после знакомства с экспозицией не смогла сдержать слез:

- Известно, что в Беларуси нет семьи, которой бы не коснулась та страшная война. И моя семья не исключение. Прадед погиб на фронте, но место его захоронения долго оставалось неизвестным. Только 15 лет назад удалось установить, где находится могила. Теперь каждый год ездим в Россию в Великие Луки отдать дань памяти и уважения героическому предку. От интерактивного зала я в восторге. Пример того, что историю можно и нужно рассказывать на современном языке, используя современные возможности!

Интерактивный зал, который будет задействован в учебном процессе и для проведения памятных мероприятий, создан при методической и информационной поддержке прокуратуры Могилевской области. В ходе расследования уголовного дела по геноциду белорусского народа в годы Великой Отечественной войны и в послевоенное время установлены новые факты зверств фашистов на территории региона: 42 ранее неизвестных уничтоженных населенных пункта, 8 мест принудительного содержания людей, 39 мест захоронения.

Подставило также плечо Министерство науки и высшего образования Российской Федерации. Ощутимы финансовые вливания по специальной программе развития университета.

- Мемориальный класс в БРУ произвел огромное впечатление. Задумались над тем, чтобы перенять опыт и воплотить подобный зал в нашем учебном заведении, - высоко оценила уникальный проект присутствовавшая на открытии заместитель директора института русского языка Российского университета дружбы народов Лилия Алимова. - Вопрос сохранения исторической памяти в нынешних непростых геополитических условиях, когда фашизм снова поднимает голову, в мире как никогда важен. Нужно во весь голос рассказывать о подвиге советского человека - и воина, и того, кто ковал Победу в тылу. Причем делать это надо на понятном молодежи языке. Здесь информация собрана и представлена таким образом, что способна и пополнить знания, и научить гордиться нашим героическим прошлым, и дать веру в будущее.

Кстати, у БРУ более 80 действующих договоров с российскими вузами по самым разным направлениям: образование, научно-исследовательская работа, культура, спорт. Давние связи и с РУДН. Сотрудничеству решили придать новый импульс, сегодня изучаются возможности.

Текст: Любовь Соловьева

Не все регионы УрФО подготовились к работе такси по новым правилам

Татьяна Казанцева (Свердловская область),Инна Горбунова

Новый федеральный закон, регулирующий перевозку пассажиров в такси, вступил в силу 1 сентября 2023 года. Что изменилось на уральском рынке пассажирских перевозок, выяснял корреспондент "РГ".

- Я военный пенсионер, работаю в такси не постоянно. Как подработчику мне этот новый закон не выгоден. Я уже решил, что найду другое занятие. Уж очень много хлопот: регистрация, перекраска машины, оформление дорогущего страхового полиса… И таких, как я, множество. Но, если мы уйдем, кто будет людей возить? И насколько вырастут цены? - еще летом рассуждал за рулем мужчина средних лет.

Стоимость услуг такси с тех пор действительно выросла, причем задолго до сентября. По официальным данным, увеличение составило около 20 процентов, но постоянные клиенты утверждают, что в отдельные моменты рост двукратный.

- Ценник в такси вырос на 30 процентов, но не в сентябре, а раньше. Если закон заработает должным образом, мы будем вынуждены разом отключить тех водителей, которые пока не получили разрешения. В итоге цена поездки может вырасти в 6-10 раз. Как это уже произошло, например, во Владивостоке, - сообщил корреспонденту "РГ" директор такси MAXIM Максим Шушарин.

По его словам, большинство российских таксистов - самозанятые. Закон позволяет им оказывать эту услугу, но обязал агрегаторов передавать им заказы только при наличии у самозанятых соответствующего разрешения. Между тем проверить это сложно: во многих регионах до сих пор нет таких реестров (составлять их должен местный минтранс).

- К тому же не вполне заработала система подачи самозанятыми заявлений на получение разрешений через "Госуслуги". Кстати, это предполагает наличие квалифицированной электронной подписи, но она мало у кого есть. Таким образом, возможность автоматической сверки у агрегаторов по-прежнему отсутствует. И пока все остается по-старому. Разрешения получили не более 5 процентов таксистов. И если добросовестно исполнить закон, как мы сделали, например, в Чите, то город просто встанет: в день эксперимента там смог уехать только один процент желающих, - добавил Шушарин.

Впрочем, компания стремится стимулировать самозанятых выполнять требования нового закона. Так, водители, работающие без разрешений платят агрегатору 30 процентов вместо 10-15. Таксисты массово негодуют, но получать документ тем не менее не спешат.

Но это не единственная сложность. Закон вводит и другие требования к самозанятым. Например, обязательное приобретение специального ОСАГО, прохождение медосмотра. Первый пункт не работает из-за высокой стоимости полиса, со вторым тоже все непросто. Сейчас предлагается организовать дистанционные врачебные осмотры через терминалы, но стоимость одного такого прибора "в антивандальном исполнении" доходит до 400 тысяч рублей. Непонятно, кто будет нести эти затраты.

- Вряд ли получится вернуться к системе советских таксопарков с постоянным штатом водителей, врачей и техников. В крупном городе для выполнения всех заказов нужно 5-7 тысяч машин одномоментно, и с одним таксопарком это просто невозможно. Вообще, я считаю, что существующая система и так достаточно эффективна и безопасна, - выражает мнение Шушарин.

В Екатеринбурге сектор такси занимает большую долю рынка. По данным Союза автотранспортных предприятий Свердловской области, перевозки пассажиров наземным транспортом в мегаполисе охватывают 400-450 тысяч человек в сутки, из них таксисты доставляют около 200-250 тысяч. Понятно, что любые резкие движения в этом секторе весьма болезненны для всей транспортной системы, однако реформы все же необходимы, уверены многие эксперты.

Прежде всего новый закон обеспечивает безопасность, ответственность и прозрачность рынка, считает официальный представитель Общественного совета по развитию такси в УрФО Владимир Герасименко. По его словам, активно критикуют закон те, кто его не читал, или те, кому он невыгоден. Например, водители с судимостью (им путь в таксисты отныне заказан).

- Главное, что произошло, - рынок такси выходит из тени. Раньше 90 процентов перевозчиков работало в "сером" сегменте, а сейчас все прозрачно. Разработана нормативно-правовая база, все участники рынка смогут подавать заявления - через МФЦ, электронную почту, "Госуслуги". И если прежде выдача разрешения на один автомобиль стоила 3750 рублей, то сейчас эта процедура бесплатная. Причем все ранее полученные разрешения продолжают действовать - они выдаются на пять лет. Решен вопрос с медицинским предрейсовым контролем (измерять давление на приеме у врача не обязательно, появилась дистанционная услуга). А исполнение закона может контролировать минтранс региона - путем рейдов, - перечисляет Герасименко.

Действительно, не все регионы смогли создать реестры учета агрегаторов, перевозчиков и машин - на это нужны большие силы и средства. Но с 1 сентября запущена федеральная государственная информационная система "Такси", и подключиться к ней может любой регион. К тому же на внесение данных в реестры у регионов и участников рынка есть еще два с лишним месяца - до 1 декабря 2023 года. Свердловская область уже подготовила всю необходимую нормативно-правовую базу, приняла региональный закон о транспорте, так что издержки должны быть минимальными.

Большой плюс нового закона - в избавлении от монополии агрегаторов, уверен Герасименко. По его прогнозу, в перспективе количество служб заказа такси вырастет и создать такой сервис сможет даже таксопарк.

Интересно, что некоторые нормы, вызывающие споры, закон вообще передает на усмотрение регионов. Например, в Свердловской области решили не заставлять водителей перекрашивать автомобили в "цвета такси". Однако ряд проблем все же остается, признает Герасименко. И для их решения придется внести изменения в другие законы, например "О гражданском страховании". Речь о том, что около трети таксистов-подработчиков могут просто уйти с рынка из-за того, что им невыгодно оформлять полис ОСАГО.

- Дорогая страховка - это головная боль, полис стоит от 80 до 100 тысяч рублей. Для страховщиков ОСАГО - проблемный продукт, так как практически каждый четвертый автомобиль такси попадает в аварию. Мы уже обратились в ЦБ, считаем, что рисковые виды страхования должны быть поделены между всеми страховщиками, но полис должен стоить на уровне 20-30 тысяч рублей, - считает эксперт.

Что до обязательного врачебного контроля, то этот пункт, безусловно, должен выполняться. В Свердловской области работают 1500 медкабинетов, где водитель может проверить здоровье, но не всем это удобно. Выход - в приеме онлайн.

- Поправки об охране здоровья разрешают дистанционно проходить контроль. В Москве, например, на каждой АЗС стоит такой терминал. Свердловские инвесторы тоже готовы их установить и наладить связь с медкабинетами. На недавнем форуме такси было много предложений от изготовителей, - отметил Герасименко.

По прогнозам, стоимость такой услуги будет около 40 рублей. Сумма невелика и не должна повлиять на ценник такси. А сегодняшний скачок обусловлен скорее психологическими, нежели экономическими факторами. Как только перевозчикам будет дано право самим устанавливать тарифы, цены откорректируются, уверен Герасименко.

Жизнь внесет изменения и в сам закон, считают эксперты.

- Через полгода будет понятно, что именно не работает - и можно будет вносить поправки. Тем более что многие полномочия переданы на региональный уровень. Так, регионы получили право устанавливать порядок оказания услуг такси на вокзалах и в аэропортах. Планируется, например, предоставить право въезжать на их территорию только легальным перевозчикам и увеличить для них время бесплатной стоянки с 15 до 30 минут, - сообщил Владимир Герасименко.

Также регионы получили возможность оказывать отрасли господдержку, например субсидировать лизинг автомобилей. Это уже делают в Москве, правда, тягаться со столицей, выделившей на эти цели полмиллиарда рублей, другим субъектам РФ сложно. А еще на местах могут создать бесплатные парковки для перевозчиков по всему городу. Такие вопросы постепенно будут решаться, при этом контроль остается за минтрансом региона, который вправе даже заблокировать недобросовестного агрегатора.

Вступивший в силу 580-ФЗ обязывает регионы вести три реестра, в которые вносятся данные о транспортных средствах, агрегаторах и перевозчиках, желающих получить разрешения на работу такси. Только за первую неделю сентября в главное управление строительства Тюменской области поступило 211 заявлений: 194 - на внесение автомобилей в реестр такси, 15 - на включение сведений о перевозчике и два - от агрегаторов. 63 процента заявлений поступило через портал госуслуг, остальные поданы лично. В управлении отмечают, что данные об авто обрабатываются в течение суток. На проверку информации о перевозчиках и агрегаторах требуется больше времени - до одной недели. Специалисты уже внесли в реестр легковых такси 101 автомобиль, обрабатываются данные свыше 4000 машин, на которые есть действующие разрешения.

Продление сроков навигации по СМП требует новых ледоколов и новых причалов

Константин Бахирев (Владивосток)

В дни Восточного экономического форума из Приморья на далекий север ушло очередное судно. "Феско Наварин", загрузившись на универсальном терминале 9-го причала морского торгового порта Владивостока, повезло по так называемой Чукотской линии технику, стройматериалы, продукты, медикаменты - все, что понадобится автономному округу на период долгой зимы.

Северный завоз в этом году заканчивается 5 ноября, на этот день намечен выход последнего судна из Певека. Оно возьмет на борт навалочные грузы, которые дает Чукотка и которые далее пойдут во Владивосток или Китай.

Сроки навигации в восточном районе Арктики сильно ограничены: она открывается в конце июня - начале июля и длится около трех месяцев.

- Для наращивания перевозок по Северному морскому пути и продления сроков навигации вплоть до круглогодичного использования СМП необходимо увеличение ледокольного флота в этом районе Арктики, в проливе Лонга и на подходах к Певеку, - считает управляющий директор порта Николай Ермолаев. - Росатом и Росморпорт рассматривают возможность дежурства ледоколов в этих акваториях.

Как часть инфраструктуры для Северного морского пути во Владивостоке создается Восточный транспортно-логистический узел (ВТЛУ). Проект подразумевает строительство современного глубоководного терминала с двумя причалами. Здесь будет производится перевалка грузов со специализированных контейнеровозов ледового класса на суда неледового класса. Расчетная пропускная способность нового терминала составит около 10 миллионов тонн грузов в год.

Транспортно-логистический узел планируется ввести в 2026-2027 годах. Городу это даст дополнительные рабочие места: около 300 человек смогут трудоустроиться на новом терминале.

- Дополнительной транспортной нагрузки на инфраструктуру Владивостока не будет, потому что этот причал станет работать по системе трансшиппинг: выгружаешь с одного судна и перегружаешь на другое, - поясняет Николай Ермолаев. - Строительство ВТЛУ - это только первый этап. В целом программа сооружения причалов совместно с Росатомом рассчитана до 2035 года.

Уверенное лидерство

Хабаровский край вошел в тройку лучших по суммам заключенных на ВЭФ соглашений

Ольга Лебедева (Владивосток - Хабаровск)

На полях Восточного экономического форума-2023 Хабаровский край подписал соглашения о реализации инвестиционных проектов на общую сумму 72 миллиарда рублей. Это третий результат после Приамурья и Забайкалья.

Самый "весомый" договор - с компанией "Порт Эльга" о взаимодействии при строительстве угольного морского терминала в районе мыса Манорский в Тугуро-Чумиканском районе.

- Реализация этого инвестпроекта позитивно отразится на развитии экономики региона и будет способствовать укреплению экономической безопасности России на Дальнем Востоке, - уверен губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев.

Проект нацелен на экспорт угля Эльгинского месторождения в Якутии в страны Азиатско-Тихоокеанского региона через хабаровский порт. Мощность будущего терминала оценивается в 30 миллионов тонн в год, а капиталовложения - в более чем 47 миллиардов рублей. Перегрузочный комплекс даст работу двум тысячам дальневосточников.

Серьезно отразится на экономике края и трехстороннее соглашение о сотрудничестве с ПАО "Русолово" (входит в холдинг "Селигдар") и Минпромторгом России.

- Совместная реализация главных направлений документа позволит ликвидировать зависимость страны от импорта стратегически важного сырья - олова, в том числе и для многих отраслей оборонной промышленности. При сохранении нынешних темпов и условий развития производство олова в концентрате нашей компанией к 2025 году достигнет шести тысяч тонн и покроет потребности стран Таможенного союза, - заявил президент ПАО "Селигдар" Константин Бейрит.

По словам статс-секретаря - замминистра промышленности и торговли РФ Виктора Евтухова, в результате в Хабаровском крае появится вертикально интегрированное производство с полным циклом глубокой переработки - от руды и оловянных концентратов до финального выпуска металлического олова.

В Комсомольске-на-Амуре работают два крупнейших завода Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) - производят военную технику и гражданские самолеты "Суперджет". На них трудятся несколько тысяч жителей края. Поэтому столь важно соглашение о социально-экономическом сотрудничестве между регионом и ОАК, подписанное на полях форума.

Ранее благодаря подобному соглашению был обновлен ряд объектов городской инфраструктуры в Комсомольске-на-Амуре, благоустроена территория, прилегающая к производственным площадкам. Документ на 2024-2025 годы подразумевает продолжение этой работы.

- Мы на системной основе работаем с правительством Хабаровского края и создаем условия, чтобы нашим сотрудникам и их семьям было хорошо и комфортно жить в тех регионах, где они максимально востребованы профессионально. В связи с наращиванием объемов производства по военных и гражданским программам в Комсомольске только в этом году надо привлечь около 1700 человек, - подчеркнул генеральный директор ПАО "ОАК" Юрий Слюсарь.

О развитии почтовых и государственных услуг в отдаленных поселениях края договорились Михаил Дегтярев и руководитель Почты России Михаил Волков. Документ рассчитан на четыре года.

- В 2016 году между правительством Хабаровского края и Почтой России уже было заключено соглашение о сотрудничестве, - напомнил губернатор. - Однако нынешние условия задают новые тренды взаимоотношений, поэтому мы подписали обновленную редакцию документа о взаимодействии в сфере совершенствования и развития почтовой связи в крае. Продолжим работу по модернизации отделений почтовой связи, по внедрению и развитию перспективных и социально значимых услуг.

Влияние на социально-экономическую ситуацию в регионе окажут и другие договоренности, достигнутые на ВЭФ: с Фондом "Росконгресс" - о продвижении событийного и делового потенциала края, с авиакомпанией "Аврора" - об эксплуатации самолетов "Байкал", с АО "Бамтоннельстрой-Мост" и Газпромбанком - о строительстве нового здания Дальневосточного художественного музея, с РЖД - о создании транспортно-пересадочного узла на железнодорожном вокзале Комсомольска-на-Амуре, о чем уже давно просили комсомольчане.

Одним из ключевых элементов деловой программы Восточного экономического форума стала презентация мастер-планов дальневосточных городов. Михаил Дегтярев представил президенту России Владимиру Путину программу развития Хабаровска, а глава министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков - Комсомольска-на-Амуре.

- Особое внимание в Хабаровске нужно уделить развитию исторического центра, благоустройству набережных и других городских пространств, модернизации инженерных сетей, общественного транспорта и автодорог, созданию жилья, объектов образования и здравоохранения, - указал глава государства. - Хабаровск - один из крупнейших образовательных центров Дальнего Востока, и важно интегрировать высшие учебные заведения города, создать общее образовательное пространство на основе современного межвузовского кампуса.

Михаил Дегтярев сформулировал главную миссию краевой столицы - служить городом-ориентиром, быть успешным, удобным, узнаваемым.

- Авторами проекта мастер-плана Хабаровска до 2030 года являются все хабаровчане. На начальном этапе было собрано семь тысяч предложений жителей города, проанализировано почти 65 тысяч сообщений в соцсетях, а на финальном - еще 2173, - рассказал губернатор. - Подготовленный мастер-план сочетает социально-экономическое и пространственное развитие, основа развития экономики - кластеризация базовых отраслей. Благодаря реализации экономической стратегии будет активно развиваться экономика свободного времени, усилится роль машиностроения, обрабатывающей промышленности, производства строительных материалов. Цель пространственного развития - превращение Хабаровска в город самобытных и самодостаточных районов.

В Комсомольске-на-Амуре, как отметил Алексей Чекунков, с 2016 года по поручению президента России уже идет реализация комплексного плана развития города, а мастер-план станет логичным продолжением мероприятий, реализованных ранее. Общая стоимость новой программы оценивается в более чем 139 миллиардов рублей, в том числе около 60 миллиардов - частные инвестиции.

Очень ярко Хабаровский край был представлен на выставке "Улица Дальнего Востока". Павильон разделили на три блока: основное здание на главном подиуме, дополнительное - экспозиция будущего Дальневосточного художественного музея с уличной зоной "Набережная Амура" и сценическая площадка. Особое внимание привлекала зона "VR-Сухой", где можно было отправиться на "экскурсию" по самолету Су-57. Понравились гостям хабаровские товары и сувениры - мед и рыба, вода с натуральным соком пихты и уникальная минералка "Мухенская", БАД "Омега-3" с жиром тюленя и имбирные пряники с символами края, а также плюшевые игрушки - китолеты. Ведь Хабаровский край - это родина китов и самолетов.

Дефицит кадров остается серьезной проблемой на Дальнем Востоке

Илья Аверин (ДФО)

В текущем году потребность в кадрах на Дальнем Востоке достигнет 140 тысяч человек, при этом 40 процентов необходимых специалистов приходится на промышленную отрасль.

Такие данные на сессии ВЭФ-2023 "Кадры для промышленности Дальнего Востока: система и перспективы" привела генеральный директор консалтинговой компании Excellence Expert Виктория Шубочкина.

- Очень нужны специалисты в таких сферах, как тяжелая промышленность, строительство, логистика, хранение, - отметила она. - Сложившаяся ситуация связана с рядом факторов. Четыре ключевых из них - отток населения из моногородов, где расположены крупные предприятия, снижение популярности рабочих профессий среди молодежи, текучка кадров и последствия демографического провала 1990-х годов в нашей стране.

По словам Виктории Шубочкиной, средний прирост промышленного производства в России составляет семь процентов, тогда как ДФО развивается опережающими темпами, имея показатель на уровне 15 процентов в год.

- В макрорегионе реализуются проекты, связанные с разработкой нефтегазовых месторождений, строятся газоперерабатывающие заводы, горно-обогатительные комбинаты. Ожидается колоссальный прилив кадров на Дальний Восток в ближайшее время. Пока же 42 процента всех промышленных компаний указывают, что обеспеченность сотрудниками является для них главной проблемой, - пояснила спикер.

Озвученную информацию подтвердили представители бизнеса. Так, по мнению генерального директора золотодобывающей компании "Атлас Майнинг" Федора Кирсанова, одной из основных причин острой нехватки специалистов стал значительный рост промышленности на территории ДФО.

- Кадров у нас сильно не хватает, - констатировал он. - Объективная реальность состоит в том, что Дальний Восток активно развивался последние пять - семь лет. Запускались новые производства, модернизировались старые предприятия. И все это привело к тому, что сложился катастрофический дефицит таланта в регионе. Вот в чем ключевая проблема. Все хотят лучших специалистов, поэтому сейчас началась гонка за зарплатами, предприятия проводят индексацию. Мы друг за другом спешим это сделать, чтобы удержать тех, кто есть, и привлечь новых работников.

Федор Кирсанов уточнил, что сегодня крайне востребованы специалисты рабочих профессий - горняки, токари, фрезеровщики… При этом специфика производства подразумевает, что нельзя обойтись без научных кадров.

- Наше предприятие объединяет около восьми тысяч человек, - продолжил он. - В составе группы - три научных института, одна авиакомпания, логистическая компания, собственный механический завод. Это накладывает определенные сложности при подборе сотрудников. У нас трудятся 48 докторов наук. Где их искать сегодня?

Дать ответ на заданный вопрос и поделиться своим видением того, как успешно привлечь научных деятелей в ДФО, вызвался заместитель министра науки и высшего образования РФ Денис Секиринский.

- Научные работники, преподаватели, как и любые другие высококвалифицированные специалисты, существуют не в вакууме. Они живут со своими семьями, детьми, внуками. И поэтому очень важно, чтобы в регионе, где они необходимы, имелись соответствующие условия, - подчеркнул Секиринский.

Замминистра отметил, что есть три главных составляющих для успешного решения поставленной задачи. Во-первых, это возможность получения хорошего образования, прежде всего школьного. Во-вторых, человек должен быть обеспечен качественным медицинским обслуживанием. Третий аспект касается создания комфортной среды, причем как в части материальных условий, так и с точки зрения окружения.

- Деньги не всегда могут заменить эту потребность. Для ученых, безусловно, важна еще и среда им подобных, нельзя находиться в замкнутом пространстве. Практика показывает, что без свежего интеллектуального притока, привлечения молодежи научные организации перестают решать поставленные задачи, - сказал Денис Секиринский.

По мнению участников сессии, другой немаловажной проблемой является падение престижа рабочих специальностей. Зачастую причиной этого становится банальная нехватка информации.

- Сегодня люди просто не знают, как выглядит эта работа, - объяснил первый заместитель генерального директора угледобывающей компании "Колмар" Андрей Винюков. - Скажем, что такое машинист горных выемочных машин? У молодежи сразу возникают картинки из учебников истории - Стаханов, кирка, лопата. Между тем сейчас даже рабочий персонал трудится на современной и достаточно сложной технике. Взять тот же очистной механизированный комплекс - он один стоит 3,5 миллиарда рублей, там множество сложных агрегатов. Или комбайны с элементами автоматизации - ими тоже нужно уметь управлять. Все это требует очень серьезной подготовки и интеллектуальных компетенций. Но, к сожалению, пока об этом мало знают. Поэтому нам бы хотелось, чтобы на уровне государства о таких профессиях рассказывали больше.

Одним их ключевых условий качественной подготовки кадров, по словам экспертов, является ранняя профориентация и профотборы. Соответствующая работа должна начинаться со школьной скамьи.

- В нашем агентстве есть специальные программы, к примеру, промышленный туризм, когда ученики 7-9-х классов посещают предприятия региона и знакомятся с условиями труда. Так возникает интерес. Как правило, после поездки около 30-40 процентов школьников говорят, что хотели бы работать в компании, которую они посетили, - рассказал руководитель центра молодежных инициатив АСИ Александр Вайно.

Далее для школьников, а впоследствии студентов, организуется система стажировок, после чего они благополучно трудоустраиваются.

Если же говорить в целом, то сегодня, по данным АСИ, лишь семь процентов молодых людей в возрасте от 14 до 24 лет готовы работать в сфере промышленности. Таковы результаты социологического исследования, в котором приняли участие 120 тысяч респондентов.

Тезис о ранней профориентации поддержал и Денис Секиринский. Он добавил, что в прошлом году в России запущен проект по созданию детских научных площадок, предусматривающий ввод игровых объектов для наглядной иллюстрации различных направлений науки, демонстрации работы приборов и техники.

В свою очередь Федор Кирсанов предложил использовать видеопрезентации промышленных предприятий среди учащихся, а также организовать посещение производственных мощностей преподавателями.

Регионы ДФО голосуют за достижения, которыми стоит гордиться

Сергей Набивачев (ДФО)

Дальневосточные субъекты выдвинули около сотни номинантов на интернет-голосование по общенациональному проекту "Достижения.рф". Оно проходит в рамках подготовки международной выставки-форума "Россия", которая откроется на ВДНХ и будет работать с 4 ноября 2023 года до 12 апреля 2024-го. Пока же можно изучить, чем гордятся российские регионы, и проголосовать за понравившиеся достижения.

Медицинская Бурятия

Регион, который может удивить, - Бурятия. В лидерах голосования ожидаешь увидеть проекты, связанные с национальным колоритом, буддизмом. Но впереди с большим отрывом по числу голосов - инновационный ранозаживляющий материал, позволяющий отказаться от трансплантации кожи. Его разработали ученые Восточно-Сибирского государственного университета технологий и управления. Для производства используется шкура крупного рогатого скота с непригодными для выделки дефектами. После предварительной обработки на нее воздействуют композицией из молочнокислых микроорганизмов, а также ферментов и кислот, продуцируемых ими.

- Технология рециклинга нестандартного кожевенного сырья была разработана сотрудниками кафедры "Технология кожи, меха. Водные ресурсы и товароведение". Коллектив более десяти лет занимается темами как переработки сырья животного происхождения, так и повторного использования коллагенсодержащих отходов с получением биополимера широкого спектра применения, - рассказал проректор вуза по научной работе и инновациям Дмитрий Шалбуев.

Кроме того, в числе лидеров среди бурятских проектов - коленный протез производства одной из частных компаний, резидента "Сколкова". Это полностью отечественная разработка. На сайте также можно проголосовать за проходящие в Бурятии фестивали: танцевальный "Ночь ехора", музыкальный "Голос кочевника" и старообрядческий "Путь Аввакума".

Креативная Якутия

Якутия у многих ассоциируется с алмазами. И действительно, благодаря ее месторождениям Россия является крупнейшим мировым производителем и экспортером этих драгоценных камней. Проект их добычи доступен для голосования, но находится далеко не на первом месте. Пока же, судя по всему, местные жители отдают предпочтение другому. Один из лидеров голосования - якутский технопарк. Среди самых интересных разработок его резидентов - система противодействия лесным пожарам, методы анализа медицинских изображений с применением технологий искусственного интеллекта, а также кинопроектор "Экстра Синема", который станет недорогой альтернативой импортным системам.

Отметили жители региона и увеличившийся объем железнодорожных перевозок, и демонстрирующий серьезные успехи якутский кинематограф, и международные спортивные игры "Дети Азии" (к слову, это мероприятие записали в список своих достижений еще и в Приморском крае).

Ворота на Дальний Восток

У ряда регионов в числе номинантов ожидаемо лидируют новые объекты транспортной инфраструктуры. Судя по ходу голосования, сахалинцы в полном восторге от открытого в начале августа в областном центре нового аэропорта. Он способен принимать до пяти миллионов пассажиров в год - впятеро больше, чем старый терминал.

- Это закроет не только все текущие потребности, но и создаст задел развития авиаперевозок на будущее, на долгие годы вперед, - сулит губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.

Еще в островном регионе активно голосуют и за "Карту сахалинца", объединяющую банковскую и социальную карты. Ею можно расплачиваться в магазинах и получать скидки и кешбэк от партнеров, использовать как аналог полиса ОМС и СНИЛС в медицинских учреждениях. На нее начисляют зарплату, стипендию, пенсию и социальные выплаты.

У Амурской области и ЕАО в лидерах тоже транспортная инфраструктура. В Приамурье люди голосуют за трансграничный мост между Россией и Китаем, а также за второй мост через Зею. В ЕАО вырвался вперед международный железнодорожный переход через Амур. Кроме того, в Амурской области голосующие отмечают маслоэстракционный завод (единственный в стране, где выпускают изолят соевого белка), недавно открывшийся музейный комплекс в полноразмерной копии Албазинского острога, культурные и спортивные мероприятия - фестиваль "Амурская осень", международную ярмарку культуры и искусства, фестиваль зимних видов спорта. Отдельным достижением выделено то обстоятельство, что регион объявлен лучшим в стране по развитию промтуризма. Для этого есть основание: в текущем году Приамурье победило в номинации "Территория промышленного туризма" во II Всероссийской туристической премии Russian Travel Awards. И действительно, туристов ждут на космодроме Восточный, гидроэлектростанциях, золотодобывающем предприятии, газоперерабатывающем заводе.

Гордость регионов

То, что на Дальнем Востоке развивается туристическая инфраструктура, нашло отражение даже в самом перечне номинантов, предложенных регионами для проекта "Достижения.рф". Пожалуй, не нуждаются в дополнительных представлениях камчатские Долина Гейзеров, музей "Вулканариум", фестиваль "Берингия". В Забайкальском крае лидерство удерживает открытый в прошлом году экокурорт "Кука". А в Магаданской области основные достижения, по мнению жителей, связаны с сохранением культуры местных народов. Например, в 2022 году на Колыме стартовал ремесленный проект "Мут омэтту", что в переводе означает "Мы вместе". Его задача - привлечь как можно больше людей разного возраста и социального статуса к сохранению культуры малочисленных народов Севера. Именно этот проект и лидирует в списке достижений территории.

Довольно неожиданно идет голосование в таком большом дальневосточном регионе, как Приморский край. Местным жителям, судя по всему, очень нравятся культурные мероприятия. На момент написания этого материала с большим отрывом лидировал фестиваль-лаборатория современного театра "Погружение", вторым шел джазовый фестиваль, и лишь за ними - все остальное, включая Центр трансплантации и органного донорства, комплекс рыбопереработки и магистральный газопровод.

Хабаровский край - это прежде всего авиация. На втором месте среди представленных проектов - пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100. По крайней мере, такой вывод можно сделать, взглянув на ход голосования за достижения региона. А истребитель Су-57, лучший в мире в своем поколении, набрал больше всего "плюсов" среди всех достижений Дальнего Востока.

В отдаленных регионах Дальнего Востока важным достижением считают просто появление свежих овощей на прилавках. Это становится возможным за счет строительства современных теплиц. Благодаря им можно круглогодично выращивать овощи и зелень даже на территориях, относящихся к вечной мерзлоте. Именно за теплицы, среди всего прочего, голосуют жители Чукотки, Якутии и Сахалинской области.

Отметим также, что регионы гордятся своими известными уроженцами: космонавтом Евгением Тарелкиным, олимпийской призеркой по стрельбе из лука Туяной Дошидоржиевой (оба из Забайкалья), легендарным тренером по вольной борьбе Дмитрием Коркиным (Якутия), олимпийской чемпионкой, лыжницей Вероникой Степановой (Камчатка).

Экономист Сафонов: Теневая сторона рекордно низкой безработицы - нехватка специалистов в важных отраслях

Валерий Выжутович

В России стремительно обостряется дефицит кадров. По данным Росстата, в июле в стране была зафиксирована рекордно низкая безработица - 2,9 процента. Из-за этого специалисты все чаще говорят, что в 2023 году рынок труда принадлежит соискателям, а целые отрасли оказались перед угрозой значительной нехватки работников, что может критически отразиться на их дальнейшем развитии.

Почему возник дефицит рабочей силы? В каких областях работники наиболее востребованы? Обсудим тему с доктором экономических наук, профессором Финансового университета при правительстве РФ Александром Сафоновым.

Конкуренция за работников происходит в разных отраслях

В каких отраслях сейчас самая острая конкуренция за рабочую силу?

Александр Сафонов: По опросам ЦБ России, в августе 60 процентов предприятий сообщили о нехватке персонала, а, по заявлению Росстата, уровень безработицы у нас снизился до 2,9 процента в июле, обновив исторический рекорд, что также свидетельствует о снижении спроса на рабочие места со стороны соискателей. Как отмечают аналитики кадрового портала HH, в начале лета количество вакансий увеличилось на 76 процентов по сравнению с началом 2021 года, а резюме всего на 15 процентов. Конкуренция за работников происходит в разных отраслях. Есть традиционные отрасли с постоянным дефицитом кадров - образование и здравоохранение. Например, по разным оценкам потребность в учителях составляет от 56 до 72 тысяч. В здравоохранении, по оценке Минздрава России, не хватает 26,5 тысячи врачей. Нехватка среднего медперсонала оценивается в 50 тысяч человек.

Самый большой спрос на работников демонстрируют торговля и логистика, обрабатывающая промышленность. Например, в структуре размещенных вакансий 37 процентов приходится на рабочих (станочники, сборщики, ремонтники оборудования, слесари, сварщики), а также специалистов по сервисному обслуживанию бытовой техники. Нужны инженеры и технологи. В розничной торговле и общепите (33,5 процента вакансий) не хватает продавцов, кассиров, специалистов по выкладке товаров, курьеров, комплектовщиков в логистических центрах, поваров, барменов, водителей. Также высока потребность в строительстве и операциях с недвижимостью (14,7 процента вакансий). Это водители, бульдозеристы, крановщики, арматурщики, сварщики, маляры, плиточники. Огромная нехватка рабочих кадров в текстильной и пищевой промышленности. При этом конкуренцию за одних и тех же работников ведут не только предприятия внутри какой-то отдельной отрасли, но и разные отрасли. Например, водитель требуется и в сервисной экономике, и в строительстве. Курьерами становятся и рабочие, и, к сожалению, инженеры. То же касается айти-специалистов.

Более половины работников имеют зарплату не выше 50 тысяч рублей

В каких сферах деятельности работники в этом году наиболее востребованы?

Александр Сафонов: Самая высокая потребность сегодня в кадрах на предприятиях обрабатывающей промышленности, торговле, строительстве и сельском хозяйстве.

В каких регионах сейчас легче всего найти работу на производстве?

Александр Сафонов: Традиционно такими регионами являются Санкт-Петербург, Москва и Московская область, Ханты-Мансийский автономный округ, Ямало-Ненецкий автономный округ. К ним добавились Хабаровский край, республики Татарстан и Башкортостан, Нижегородская и Свердловская области. В этих регионах наиболее низкий уровень безработицы и есть потребность в рабочих кадрах.

В каких секторах экономики людям по-прежнему трудно найти работу?

Александр Сафонов: В данном случае я бы говорил не о секторах, поскольку в любом секторе можно найти работу, а о сложностях найти достойно оплачиваемую работу, найти работу в регионах с неразвитой экономикой и найти работу для отдельных социальных категорий. Согласитесь, что зарплата в 30 тысяч при нынешнем уровне цен вряд ли кого-либо вдохновит. А таких секторов у нас по-прежнему много. Это прежде всего сектора, связанные с культурой, отчасти с образованием и здравоохранением. Низкая заработная плата в торговле и сельском хозяйстве. По данным Росстата, в текущем году 3,4 процента работников получали заработную плату в диапазоне от 13,8 до 17 тысяч рублей, 4,4 процента - от 17 до 20,2 тысячи рублей, 6,6 процента - от 20,2 до 25 тысяч, 13,6 процента - от 25 до 35 тысяч, 25,9 процента - от 35 до 50 тысяч рублей. Как видим 53,9 процента работников у нас имеют пока зарплату не выше 50 тысяч рублей в месяц. Кроме того, у нас традиционно люди испытывают трудности в поиске в работы в регионах со слабо развитой экономикой - Ингушетия, Калмыкия, Тува, Хакасия. Сохраняется проблема моногородов. Инвалидам также трудно найти подходящую работу, есть трудности у молодежи без опыта. Есть конечно и отраслевой срез: страхование, научная сфера, безопасность, искусство, развлечения, массмедиа. В этих секторах количество резюме превышает количество вакансий.

Российский бизнес на протяжении нескольких десятилетий жил за счет советских кадровых запасов. Заботились о подготовке новых кадров только те предприятия, где требования к квалификации самые высокие, например, в оборонке. Нынешний кадровый голод - он отчасти обусловлен неумением и неготовностью бизнеса обучать для себя персонал?

Александр Сафонов: Да, это верно. Тема очень больная. Если посмотреть на историю, то мы увидим, что в структуре затрат на рабочую силу расходы на профессиональную подготовку с 1995 г. по текущий период составляли в среднем всего 0,3 процента! А самые низкие затраты были в текстильной промышленности, кожевенном производстве, деревообработке, ресторанном и гостиничном бизнесе, на автотранспорте, сфере финансов. Расходы на обучение в электронной и обрабатывающей промышленности были на уровне всего 0,2 процента. И информационная сфера также не очень щедро тратилась на профессиональную подготовку. Все почему-то считали, что это только обязанность государства.

Демография очень сильно влияет на кадровый голод

Молодых специалистов становится все меньше. Сколь значительную роль в обострении кадрового голода играет демографический кризис, а также мобилизация и эмиграция?

Александр Сафонов: К сожалению, демография очень сильно влияет на кадровый голод. Это двоякое влияние. С одной стороны, сокращение притока молодых приводит к абсолютному сокращению рабочей силы: в 2017 году она составляла 76,3 млн человек, а в 2022 году 74,9 млн человек. Кроме того, происходит постепенное старение персонала, что для отдельных отраслей имеет очень серьезное последствие. Это проблема безусловно обостряется на фоне мобилизации, поскольку часть молодых специалистов оттягиваются из экономики в систему минобороны, которое в том числе за счет контрактной службы предлагает оклады, значительно превышающие возможности гражданских отраслей. Эмиграция тоже фактор, который нельзя сбрасывать со счетов. Из числа граждан, переехавших за рубеж, процентов 30 могут не вернуться на российский рынок труда.

При превышении спроса над предложением растут зарплатные ожидания

Как показывают исследования, зарплатные ожидания соискателей выросли на 10-20 процентов по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. При этом некоторые кандидаты запрашивают сразу на 30-40 процентов больше, чем на предыдущем месте работы. Не оттого ли еще дефицит рабочей силы, что зарплатные требования выше, чем возможность работодателей эти требования удовлетворить?

Александр Сафонов: Это классика экономики труда. При превышении спроса над предложением растут зарплатные ожидания, а возможности секторов экономики ограничены. Ну не может общественное здравоохранение предложить зарплату выше, чем частные компании, то же касается "Почты России", ЖКХ. Поэтому в этих отраслях проблема дефицита острее.

Стоит ли создать программы переобучения на новые специальности для тех, кто хотел бы сменить род деятельности и влиться в число востребованных экономикой работников? Может ли правительство выступить инициатором и разработчиком таких программ?

Александр Сафонов: Это уже делается. В рамках проекта "Содействие занятости" такие программы реализуются для разных категорий граждан: молодежи, лиц старших возрастов. Через портал "Работа в России" можно подать заявку на прохождение переобучения в центрах занятости. Однако без участия бизнеса реализовать их с высокой эффективностью трудно. Именно работодатели обладают знаниями компетенций, имеют необходимое оборудование и в конце концов именно у них и есть рабочие места. Поэтому надо расширять практику включения в образовательный процесс самих работодателей. Для этого выделять средства на переподготовку непосредственно у работодателя, что позволит обучающимся пройти сразу и обучение, и производственную адаптацию. В идеале должна быть государственная программа сетевого производственного обучения, где колледжи выступают методологами образовательного процесса, а заинтересованные предприятия предоставляют своих наставников и оборудование. Центры же занятости выполняли бы функции сбора заявок и направление желающих в группы обучения в профильные колледжи. Финансирование должно поступать прежде всего колледжам и предприятиям в пропорции их участия в образовательных программах. Таким образом мы могли бы увеличить возможности СПО в повышении зарплат преподавательскому составу, а работодатели могли бы за счет субсидий платить достойную зарплату наставникам на своем производстве и заинтересовывать их в передаче знаний. Это определенный аналог фабрично-заводского ученичества в СССР периода индустриализации, но на новой технологической базе.

Экономика требует молодых образованных граждан

Есть ли надежда на выпускников школ, колледжей и вузов? Как вы оцениваете этот кадровый ресурс?

Александр Сафонов: Надежда всегда должна быть. Но сейчас сложился ряд проблем, которые требуют своего разрешения. Под влиянием западных моделей в школах с начала 2000-х стали меньше уделять внимания комплексному развитию знаний детей, особенно в части естественных дисциплин. Такой рациональный подход - раннее профилирование, акценты в профилях только на отдельные предметы, увлечение олимпиадниками. А экономика требует другого - массы образованных молодых граждан. Школьник должен быть готов к смене направлений обучения и профессиональной деятельности в будущем. Для этого он должен хорошо знать все базовые предметы. Этим всегда был силен СССР с точки зрения кадров. Раннее профилирование снижает вероятность притока кадров в первую очередь в технические специальности. В вузах также важно давать на первых двух курсах базовое фундаментальное образование. Тема качественного образования особенно важна в условиях снижения рождаемости, поэтому повышать темпы экономического роста придется в первую очередь за счет профессионализма, а не численности.

Александр Сафонов - доктор экономических наук, профессор Финансового университета при правительстве РФ. В 1985 году окончил экономический факультет МГУ. С 1992 по 1996 год - заместитель начальника управления политики занятости и народонаселения Министерства труда РФ. В 2004 году - руководитель департамента политики доходов, оплаты труда и социального страхования Министерства труда и социального развития РФ. В 2007 году назначен заместителем министра здравоохранения и социального развития РФ. С 2012 года - проректор Академии труда и социальных отношений. С 2020-го - проректор Финансового университета. Действительный государственный советник 1-го класса. Награжден медалью ордена "За заслуги перед Отечеством" II степени.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 21 сентября 2023 > № 4475735 Александр Сафонов

Генпрокуратура: "Черных лесорубов" теперь отслеживают скрытые камеры

Иван Егоров

Несмотря на активную борьбу на всех уровнях с незаконной рубкой и по сути уничтожением леса, "черные лесорубы" в отдельных регионах продолжают воровать в промышленных масштабах.

В Генпрокуратуре корреспонденту "Российской газеты" рассказали подробности массовой лесной проверки по всей стране, а также о новых схемах "черных лесорубов" и методах борьбы с ними. Как сообщили "РГ" в пресс-службе надзорного ведомства, по поручению Генпрокурора Игоря Краснова в стране усилен надзор за исполнением законодательства в сфере охраны и использования лесов. Так, в регионах с наибольшим числом случаев незаконной рубки и контрабанды древесины были проведены масштабные надзорные мероприятия, которые способствовали снижению на 30 процентов объема нелегальных рубок.

В Курской области прокуроры вскрыли хитрую схему, которую использовали "черные лесорубы". Они договаривались с местными жителями, и те получали право на рубку деревьев по договорам купли-продажи леса якобы для строительства личных деревянных домов. Причем получали это право граждане, которые не собирались заготавливать древесину для строительства, а просто выступали в качестве подставных лиц. В настоящее время уголовное дело участников этой группы рассматривается судом. К ним также заявлен иск о взыскании вреда на сумму 58 млн рублей.

Хабаровским транспортным прокурором с использованием системы ЛесЕГАИС вскрыт факт незаконного экспорта лесоматериалов стоимостью около 2 млн рублей на основании недействительных договоров купли-продажи. По материалам проверки Хабаровской таможней в апреле 2023 года возбуждено и расследуется уголовное дело о контрабанде.

Прокурор Бурятии внес представление республиканским чиновникам об усилении лесного контроля и побудил в том числе приобрести фотоловушки для фиксации "работы" "черных лесорубов". В результате было возбуждено 75 уголовных дел о незаконных рубках.

Также потребовала прокурорского вмешательства работа без регистрации и с нарушением правила оборота сырья лесоприемных пунктов в Бурятии, Пермском крае, Архангельской, Тюменской областях и других регионах. В Смоленской области 20 владельцев таких пунктов привлечены к ответственности за сокрытие от учета сведений о совершенных сделках. По требованию прокуратуры Томской области 38 складов оборудованы камерами для контроля.

Всего, по данным Генпрокуратуры, за первые шесть месяцев этого года было выявлено около 31 500 нарушений законов в сфере лесопользования. К ответственности привлечены 6200 человек.

Путин обсудил с попечителями Мариинского театра поддержку русской культуры

Айсель Герейханова (Санкт-Петербург)

Попытки вычеркнуть русскую культуры ничтожны на фоне ее величия. Об этом президент РФ Владимир Путин заявил в среду, 20 сентября, в Константиновском дворце в Стрельне на встрече с членами попечительского совета Мариинского театра. Глава государства указал, что в таких условиях поддержка театра и нашего искусства особенно важна.

"Русское, отечественное искусство, наши артисты столкнулись с известной достаточно агрессивной дискриминацией. С попытками отменить и нашу историю, и музыку, и балет, театр, литературу, живопись, наши достижения в этой сфере", - сказал президент РФ, открывая встречу. По его словам, те, кто встал на этот путь и стремится вычеркнуть российскую культуру из мирового наследия, "обкрадывают сами себя". "Подобные действия ничтожны на фоне величия русского искусства", - подчеркнул Путин.

Мариинка 5 октября отметит свое 240-летие. Президент РФ поздравил коллектив театра и назвал его одним из самых талантливых не только в России, но и в мире. Путин отметил, что все члены попечительского совета - а это в том числе руководители крупнейших госкорпораций - помогают театру и в его текущей деятельности, и в воплощении крупных культурно-просветительских инициатив, фестивалей. "Также при участии меценатов создаются большие концертные программы, приуроченные к юбилеям великих композиторов и хореографов, реализуются онлайн-проекты, трансляции лучших спектаклей, постоянно обновляется репертуар", - перечислил глава государства. Он также напомнил, что Мариинка - уникальный театр по числу своих площадок: филиалы работают во Владивостоке и Владикавказе, в 2024 году должна появиться еще одна сцена - в Кемерове. "Хотел бы поблагодарить руководство Мариинки, всех творческих, технических специалистов за то, что взяли на себя большую и важную миссию - обеспечили доступность постановок и выступлений артистов мирового уровня для жителей регионов России", - добавил Путин.

Художественный руководитель и директор Мариинского театра Валерий Гергиев рассказал о том, что было сделано благодаря помощи. "При громадной поддержке попечительского совета построили концертный зал высокого качества, с невероятно хорошей акустикой. Это был стремительный проект, который за 15 месяцев сделал такой подарок Санкт-Петербургу", - напомнил он. По его словам, с тех пор зал принял миллионы любителей классической музыки.

Большая часть встречи прошла в закрытом режиме. После того как она завершилась, член попечительского совета, советник по корпоративному развитию "Яндекса" Алексей Кудрин рассказал журналистам, о чем говорили в закрытой части. "Обсуждалось развитие Мариинского театра. Те, вопросы, которые сегодня стоят. Поскольку после пандемии и других ограничений уменьшилось количество гастролей. Коллектив большой, мощный, возможности есть. Они все больше реализуются в городах России и других странах", - сказал он. Кудрин также сообщил об росте спонсорской помощи театру. "В зале присутствовали те, кто поддерживает театр постоянно, и они увеличат свою поддержку", - пояснил он. На вопрос "Российской газеты", идет ли речь прежде всего о деньгах, Кудрин ответил: "Конечно". На уточняющий вопрос, о какой сумме идет речь, он отметил, что поддержка уже не маленькая. "Поэтому речь не идет о том, что она увеличится в разы. Но она будет достаточной", - сказал Кудрин.

Путин: Россия и Китай выступают с единых позиций формирования многополярного мира

Айсель Герейханова (Санкт-Петербург)

Президент РФ Владимир Путин принял в Стрельне, в Константиновском дворце, министра иностранных дел Китая Ван И. В беседе также участвовал секретарь Совбеза РФ Николай Патрушев. Главные темы, которые прозвучали в открытой части встречи, - развитие отношений России и Китая, ситуация на Украине и в Нагорном Карабахе. Глава китайской дипломатии заявил о готовности укреплять взаимное доверие и деловое сотрудничество с Москвой, совместно защищать общие интересы.

"Проинформирую вас о ситуации на украинском направлении и том, что происходит в сфере азербайджано-карабахского и азербайджано-армянского урегулирования", - сказал Путин. И высказался о том, что происходит в Карабахе.

"Мы в очень тесном контакте со всеми сторонами конфликта - и властями в Ереване, в Степанакерте, и в Баку. Надеюсь, что мы сможем добиться деэскалации и перевода решения этой проблемы в мирное русло", - сказал Путин. По его словам, в основном пункте базирования российских миротворцев уже свыше двух тысяч гражданских лиц и более тысячи детей.

Говоря о российско-китайских отношениях, Путин сообщил, что с удовольствием принял предложение Си Цзиньпина посетить в октябре КНР для участия в форуме "Один пояс - один путь". Президент РФ подчеркнул, что это полностью соответствует интересам Москвы и Пекина. "Интегрирует и наши идеи создания большого евразийского пространства", - добавил он.

Российский лидер также отметил, что Россия и Китай выступают с единых позиций формирования многополярного мира. По его словам, это подтвердил и последний визит лидера КНР Си Цзиньпина в РФ. "Он дал хороший импульс развитию двусторонних связей. Это касается международных дел. Мы здесь выступаем с единых позиций формирования многополярного мира, а не мира, основанного на каких-то правилах, которые никто не видел, которые каждый день меняются в соответствии с конъюнктурой на пользу тех, кто придумал эту нелепую формулу", - сказал Путин.

Говоря об экономическом сотрудничестве, российский президент указал на товарооборот между РФ и Китаем. "Недавно мы констатировали на встрече с зампредседателя Госсовета КНР [Чжан Гоцином], с которым я встречался на полях международного экономического Восточного форума во Владивостоке: за первые месяцы текущего года товарооборот превысил 120 миллиардов долларов. И у нас есть все основания надеяться на то, что мы приблизимся к цифре 200 миллиардов", - сказал Путин.

В свою очередь Ван И подчеркнул, что Китай и РФ несут особую ответственность за положение дел в мире в нынешних условиях, когда происходит ускоренное движение к многополярности. "Как бы ни изменилась международная конъюнктура, Китай готов с российской стороной продолжать укреплять взаимное доверие и деловое сотрудничество, укреплять координацию на международной арене, совместно защищать наши общие интересы, содействовать международной справедливости", - заявил он. "Россия и Китай, как постоянные члены Совбеза ООН, стремятся к миру, развитию", - добавил Ван И.

Глава китайской дипломатии также проинформировал президента РФ о встрече с секретарем Совета безопасности РФ Николаем Патрушевым, когда был проведен очередной раунд двусторонних консультаций по стратегической безопасности, и о переговорах с главой МИД России Сергеем Лавровым. "Мы достигли ряда важных договоренностей", - сказал он.

Также глава МИД КНР передал российскому лидеру "искренний привет и добрые пожелания" от председателя КНР Си Цзиньпина. Он отметил, что на нынешней встрече готов обсудить планы участия российского лидера в форуме "Один пояс - один путь", который пройдет в Китае в октябре.

Отметим, что Ван И прибыл в Россию с четырехдневным визитом 18 сентября. Это его первая поездка в нашу страну после возвращения на должность главы МИД КНР. В Москву он прилетел после Мальты, где у него состоялись переговоры с помощником президента США по нацбезопасности Джейком Салливаном. Официальной целью поездки Ван И МИД КНР назвал обмен мнениями по вопросам, затрагивающим стратегические интересы безопасности России и Китая.

Путин и Пашинян обсудили ситуацию в Карабахе

Президент России Владимир Путин провел телефонный разговор с премьер-министром Армении Николом Пашиняном и обсудил с ним развитие ситуации в Нагорном Карабахе. Среди прочего, речь шла о дальнейшей работе российских миротворцев, сообщили в Кремле.

Телефонный разговор состоялся по инициативе армянской стороны, уточнили в пресс-службе. "Несмотря на сложные условия, миротворцы продолжают четко выполнять поставленные задачи", - говорится в сообщении. Россияне - в том числе военные медики - оказывают всестороннюю помощь мирному населению и беженцам.

Российский лидер, передают в Кремле, с удовлетворением отметил, что удалось преодолеть острую фазу конфликта. Он приветствовал достигнутую при активном участии российских миротворцев договоренность о полном прекращении боевых действий и проведении 21 сентября переговоров между представителями Баку и Степанакерта. "Эти переговоры состоятся при посредничестве руководства российского миротворческого контингента", - уточняется в сообщении. Стороны выразили надежду, что в дальнейшем ситуация будет развиваться в направлении деэскалации и стабилизации.

Подготовила Татьяна Замахина

Россия. Китай. Весь мир. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 21 сентября 2023 > № 4475700

Воздушный Транссиб

Сергей Бендин о дирижаблях и аэростатах для армии и народного хозяйства

Андрей Фефелов

"ЗАВТРА". Сергей Владимирович, помню, в 2010 году в Кабуле каждое утро я наблюдал, как над чашей этого удивительного города в лёгком тумане, в дымке парит аэростат. Это был натовский аппарат, который военные по утрам на тросике поднимали, а вечером спускали на землю. Аэростаты я видел и на других базах коалиции в Афганистане. Как они применяются в военной сфере? Используют ли их российские специалисты? Что можно сделать с помощью подобной техники для повышения безопасности наших военных и гражданских объектов?

Сергей БЕНДИН, эксперт в области воздухоплавательных технологий, руководитель московского отделения Комиссии по воздухоплаванию Русского географического общества, президент инженерной группы "Инициативное конструкторское бюро дирижаблестроения "Аэросмена" (ИКБДА). Это очень актуальный вопрос. Мы сегодня часто наблюдаем атаки украинских дронов и на российские города, посёлки, и в зоне СВО, они несут большое беспокойство нашим войскам. Сегодня в системе отечественной ПВО, как очевидно, не достаёт аэростатов, особенно учитывая растущий во всём мире спрос на такую технологию именно в контексте ПВО. Польша, боясь "русского вторжения", закупает в Америке четыре огромных аэростата, рисует карту, где их разместят для круглосуточного контроля воздушного пространства над Белоруссией и частью России, прежде всего, у Калининграда.

Греция, Турция, Индия или закупают аэростаты наблюдения, или же сами производят их для повышения эффективности своих систем ПВО. Неся боевое дежурство на высоте, привязные аэростаты с радарами и другими системами на борту обеспечивают раннее предупреждение атак летящих средств нападения, в том числе и дронов.

"ЗАВТРА". Для отслеживания в них используется радиолокационная станция (РЛС)?

Сергей БЕНДИН. Конечно. Сегодняшние аэростаты обладают высокой выносливостью и надёжностью. Они создаются на основе инновационных технологий, из современных материалов.

Сегодня аэростаты стали намного технологичнее, чем те, что работали в системе ПВО ещё 30 лет назад: для них используют современные полимерные материалы, электронику, продвинутую воздушно-газовую систему.

Для изготовления оболочки аэростата используется, разумеется, не хозяйственная плёнка, а многослойная полимерная материя. Чтобы производить такой трёх-, четырёх-, а иногда даже и восьмислойный материал, в зависимости от типа аэростата, требуется соответствующая технологическая база. Специальные станки послойно накатывают полимеры с нужными характеристиками на базовую полимерную ткань высокой прочности. Этот "сэндвич" по специальной методике прессуют и затем тестируют на соответствие заданным параметрам. Каждый слой в оболочке имеет своё назначение: один обеспечивает прочность конструкции оболочки, другой защищает от разрушительного воздействия ультрафиолетовых солнечных лучей, третий минимизирует утечку газа, гелия, и так далее.

Находясь в небесном дозоре, привязные аэростаты могут беспосадочно нести свою высотную вахту в течение многих недель и даже месяцев, бесперебойно ведя загоризонтное наблюдение на всех прилётоопасных направлениях.

Современные комплексы привязных аэростатов имеют разную размерность, объём оболочки, конструкцию причального устройства, бортовой функционал. Малообъёмные тактические аэростаты могут нести вахту на высотах до 500 метров, операционные аэростатные платформы, имея заметно больший газовый объём оболочки, работают в эшелоне до 1 километра и, наконец, стратегические аэростаты — это огромные аппараты, способные забираться на высоту до 6000 метров. Все эти типы аэростатов могут поднимать соответствующую газовому объёму оболочки полезную нагрузку в виде РЛС/РЭБ, камер, датчиков, сенсоров.

Сегодня самый большой привязной аэростатный комплекс TCOM 117М под названием Тал Шамайм, в переводе на русский это — "Небесная роса", развёрнут войсками ПВО Израиля для обеспечения круглосуточного загоризонтного наблюдения территорий Ирака, Ирана, Сирии, Иордании и Ливана. Израиль считает, что эти страны могут атаковать его территорию ракетами большой дальности и беспилотниками. 117-метровый стратегический аэростат с рабочей высоты 4500 метров осуществляет 360-градусное сканирование пространства, покрытого таким образом сплошным радиолокационным полем на глубину до 1000 километров. На борту воздухоплавательной платформы размещён уникальный радиолокационный комплекс с технологией HAAS — это аббревиатура от его полного названия: "Аэростатная система высокой готовности". Все данные, получаемые с борта аэростата, поступают израильским постам ПВО, в том числе операторам "Железного купола" и "Пращи Давида". Кстати, нижняя кромка радиолокационного поля, которое создает HAAS, — от 30 метров, а площадь радиолокационного сечения — менее 0,1 квадратного метра.

Хочу напомнить, что обычный эшелон полёта дрона — от 30 до 200 метров, то есть это высота вблизи крон деревьев, крыш зданий, складок рельефа местности, что находится значительно ниже радарной линии тех обычных наземных РЛС, которые стоят на вооружении нашей ПВО. А вот израильская "Небесная роса" с заоблачной высоты видит за сотни километров все угрозы воздушного нападения. Нашим ПВО было бы хорошо обзавестись хоть какими-то аэростатами наблюдения, пусть даже тактическими или операционными. Даже их на первое время хватит, чтобы развёртывать для защиты от беспилотников сплошные радиолокационные поля на границе, у критически важных инфраструктурных объектов, а также в пригородных зонах на прилётоопасных направлениях. Сегодняшние вражеские дроны уже знают, как избежать обнаружения РЛС. Для этого они зачастую "подныривают" под эту нижнюю кромку радиолокационного поля и продолжают полёт к намеченной цели. Кстати, суть многих атак дронов не только в нанесении локального ущерба, но и в выявлении уязвимостей в развёрнутом российскими частями ПВО радиолокационном поле, чтобы впоследствии через такие "дырки" наносить ощутимые удары.

Конечно, для наших ПВО не хватает малой высотности, чтобы эффективно контролировать пространство на больших дистанциях. И это вполне решаемо с помощью развёртывания в системе ПВО оснащённых нужной техникой комплексов привязных аэростатов. Так мы сможем более эффективно защищать инфраструктуру и беречь людей. Чем это не альтернатива авиационной системе дальнего радиолокационного обнаружения, ДРЛО?

Когда мы подвесим на аэростате на высоте 1000 метров РЛС, то для ПВО теневых и непросматриваемых зон, которые имеются у станций наземного базирования, не будет.

Кстати, в борьбе с беспилотниками самолёты ДРЛО малоэффективны так как они чрезвычайно дороги в эксплуатации, а их численность ограничена — в составе Вооружённых сил РФ сегодня имеется всего 9 действующих самолётов ДРЛО А-50, а ещё они не могут выдерживать требуемые параметры по отношению к нижнему краю радиолокационного поля, поскольку постоянно находятся в движении.

В Кабуле вы, видимо, наблюдали среднеобъёмные армейские аэростатные комплексы наблюдения PTDS, десятки которых американцы развернули по всей территории Афганистана. В те годы из-за большой угрозы внезапных атак боевиков их по возможности дольше старались не спускать с высоты наблюдения.

"ЗАВТРА". Ещё во время Великой Отечественной войны мы использовали аэростаты воздушного заграждения, натягивая между ними канатные "сетки". Как это работало?

Сергей БЕНДИН. Это и сейчас очень перспективное направление. Ещё в 1929 году Советским Союзом около Москвы была опробована "фартучная" система аэростатов заграждения. Несколько аэростатов поднимались на высоту один километр или около того, а между ними горизонтально натягивался трос, с которого свисал "частокол" из многочисленных длинных тросов. Самолёт при столкновении с таким заграждением разрушался и погибал.

Воздушные "фартуки" воюющие стороны впервые стали применять во время Первой мировой войны. Такие ловушки для самолётов считались тогда эффективным средством ПВО. А в процессе рационализации "фартуков" пришли к защите в виде сетевых растяжек, которые до революции 1917 года официально назывались "прибором для уничтожения неприятельских аэропланов". Между двух или нескольких аэростатов натягивалась улавливающая сеть, и когда самолёт на скорости врезался в сплетения этой преграды, то происходила потеря управления и разрушение конструкции аэроплана.

Фартучную и сетевую системы ПВО успешно применяли в армиях Англии, Японии, СССР.

Кстати, исторический опыт ПВО подсказывает возможность бороться с дронами не только с помощью аэростатов ДРЛОиУ с РЛС/РЭБ и другим оснащением на борту, но и включением аэростатов заграждения, которые могли бы использоваться как последняя линия защиты около стратегически важных объектов. Если задача аэростата заграждения будет состоять в улавливании беспилотника, то задача аэростата наблюдения — с помощью радиолокационного поля их обнаруживать и корректировать по ним огонь ЗРК.

В 2001 году меня пригласили на полевые испытания спроектированной молодыми инженерами Воздухоплавательного центра "Авгуръ" заградительного аэростатно-сетевого комплекса — для защиты территорий от крылатых ракет. Два малообъёмных привязных аэростата серии AU-6, стоявшие на высоте 100 м, удерживали 200-метровую сетевую растяжку из кевларовых нитей с ячейками 1 х 1 м.

Запущенный имитационный образец крылатой ракеты типа "Першинг" или Х-55 столкнулся на скорости с сетью и разрушился. Помню, солдатам дали команду прочесать лес и собрать фрагменты ракеты. По этому поводу начальник вооружений генерал-полковник Ситнов сказал присутствующим военным инженерам и специалистам: "Только что, товарищи, на ваших глазах два гондона, пять студентов и сто верёвок уничтожили объект стоимостью около миллиона долларов". Приблизительно столько стоит такая ракета. Считаю, в деле борьбы с дронами стоит рассмотреть вопрос о включении аэростатов заграждения в нашу систему ПВО.

"ЗАВТРА". Одну ракету остановить аэростатом можно. А если вслед полетит второй "Першинг"?

Сергей БЕНДИН. Никто не мешает поставить множество подобных аэростатных постов на прилётоопасных направлениях и вблизи критически важных объектов.

Приходилось сталкиваться с мнением скептиков, которые считают, что, если сегодня около подвергающихся обстрелу населённых пунктов поднять в небо аэростаты, то это станет давить на психику местного населения, вызывая панику. Считаю такую постановку вопроса в корне неверной и даже провокационной. Надо же понимать, что это делается для защиты жизни людей. Установка аэростатных систем позволит защитить и города, и наши военные объекты, и бойцов на фронте. К тому же, аэростатные посты обычно устанавливают на удалении от жилых массивов, в скрытных местах. И вряд ли кто-то из граждан из-за мелькнувшей среди облаков далёкой белой точки в небе начнёт паниковать.

"ЗАВТРА". Нужно понимать, что мы все сегодня живём в реалиях войны, и присутствие в небе этих систем, наоборот, людей успокоит, а не встревожит. Но не являются ли сами аэростаты удобной мишенью для поражения?

Сергей БЕНДИН. Аэростат сделан из полимера, а это радиопрозрачный материал, слабо различаемый РЛС, и он находится в холодной среде атмосферы, а значит, ракета с тепловым наведением его не увидит. Попасть в такой объект из ружья тоже невозможно, так как пост, с которого поднят аэростат, — это охраняемый периметр, подходы к которому стрелок с вооружением преодолеть не сможет. Поразить такую малозаметную цель из системы "Бук" будет почти невозможно. Посты аэростатов непосредственно на театре военных действий развёртывать никто не будет. Целесообразно размещать их в тылу — в десяти и более километрах от фронта.

"ЗАВТРА". А если для поражения будут использовать дроны?

Сергей БЕНДИН. Дронами атаковать посты аэростатов не получится, поскольку дрону придётся пролететь многие километры пространства со сплошным радиолокационным полем, которое развёрнуто РЛС с высоты птичьего полёта. Обнаружив дрон задолго до подлёта к аэростату наблюдения, операторы системы ПВО будут держать его "на мушке", чтобы в итоге уничтожить.

Работа систем РЛС и РЭБ с борта аэростата позволит перехватывать или дезориентировать полёт дрона. Для этого нужно подавить на борту дрона канал связи с удалённым оператором и спутниковую навигацию GPS.

Можно, конечно, дополнительно усилить защиту периметра поста аэростата наблюдения с помощью малоразмерных аэростатов заграждения с сетью. Но это должно решаться ситуативно.

Внедрение недорогих серийно выпускаемых аэростатов в систему ПВО позволит повысить безопасность целых регионов. От такого пополнения система ПВО станет мощнее и гибче, сможет более оперативно развёртывать локальные и стационарные защитные барьеры — на всех прилётоопасных направлениях.

"ЗАВТРА". В нашей стране аэростаты уже производили, осталась документация, живы люди, которые могут в ней разобраться. Но чтобы вновь запустить производство, требуются конструкторские бюро, технологическая и промышленная базы. Что из перечисленного у нас сегодня есть?

Сергей БЕНДИН. Всё это у нас, конечно, было и показало свою эффективность. Но в лихие годы реформ на этом поставили крест, потому что сверху была дана отмашка: то, что не приносит коммерческого успеха, должно быть закрыто. В итоге воздухоплавательная тематика попросту не вписалась в рынок, который главенство потребительских интересов частника ставил выше интересов государства. Конечно, архивы документации по старым проектам воздухоплавательной техники ещё хранятся, найдутся и люди, благо методики и книги подготовки специалистов в области воздухоплавания доступны, но движения не будет, пока государство не заявит во весь голос о необходимости строить грузопассажирские дирижабли, серийно выпускать привязные аэростаты, разрабатывать высотные стратосферные платформы. Необходимо оперативно сформировать и запустить отраслевой кластер по производству аэростатной техники.

В СССР в период с 1932 по 1940 год осуществлялась мощная государственная программа дирижаблестроения, благодаря которой на базе комбината "Дирижаблестрой" возникла советская школа проектирования и эксплуатации дирижаблей. Заметную роль в этом деле сыграл итальянский инженер-конструктор и полярный исследователь Умберто Нобиле, который пять лет для Страны Советов добросовестно проектировал дирижабли нового поколения, ставшие визитной карточкой социалистической индустриализации.

Реализация дирижаблестроительной программы сталкивалась с большими трудностями в экономическом плане, саботажем некоторых отраслевых руководителей, проблемами с дисциплиной работников. Но уже к 1940 году — уже перед самым закрытием комбината "Дирижаблестрой" — коллектив предприятия вошёл в нормальный ритм и готовился представить советскому народу проекты жёстких дирижаблей, аналогичные германским "цеппелинам". Не случись война, ещё лет через пять, возможно, из ангаров "Дирижаблестроя" стали бы выводить первые "советские цеппелины". Кстати, нет достоверных подтверждений, но некоторые журналисты упоминают, что Сталин в план послевоенной пятилетки внёс строку о продолжении дирижаблестроения. Интересно было бы, конечно, получить подтверждение…

"ЗАВТРА". Это очень важный момент.

Сергей БЕНДИН. Между прочим, дирижабельная тематика после Сталина никуда не исчезла. Страна огромная, и потребности в масштабных грузоперевозках развивающегося социалистического государства были соответствующие. В таком контексте великих строек и планов свою важную роль могли бы сыграть транспортные дирижабли нового поколения.

Новая волна интереса к дирижаблестроению в СССР началась в конце 50-х годов. В Ленинграде, Новосибирске, а затем в Свердловске, Киеве и других городах возникли Общественные конструкторские бюро воздухоплавания, ОКБВ. Актуальность дирижаблей для экономического роста советское государство прямо не отрицало, но уже не придавало дирижаблестроению государственного статуса.

"ЗАВТРА". То есть дирижаблестроение развивалось тогда на общественных началах?

Сергей БЕНДИН. Так и не так. Очевидные преимущества дирижаблей отстаивали в основном инженеры-энтузиасты. Однако ОКБВ могли активно проявлять инженерное творчество, получая финансовую и административную поддержку от местных промышленных предприятий и областного бюджета. Например, Киевское ОКБВ патронировалось Авиазаводом им. Антонова, на базе которого строились летающие прототипы.

По инициативе советских дирижаблистов несколько раз проводились всесоюзные конференции, которые привлекали заинтересованные организации и представителей ряда министерств.

В 1964 году группа советских инженеров для обеспечения грузопассажирского потока предложила создавать дирижабли с большей дальностью полёта. В мире тогда все ещё помнили довоенные "цеппелины", которые совершали трансатлантические перелёты, а дирижабль "Граф Цеппелин" даже совершил кругосветный вояж. Идей было много, но ни одного конкретного проекта подготовлено так и не было. А в 1966 году представители ГосНИИ Гражданской авиации и Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) заявили, что дирижабли уже не актуальны для народного хозяйства. Притом, что достижения авиационной отрасли широко транслировались, а перспективные проекты дирижаблей ОКБВ толком не освещались. В конце 70-х в коридорах власти было принято решение о свёртывании в течение двух пятилеток всех действующих программ по поддержке проектов дирижаблестроения.

"ЗАВТРА". А ведь дирижаблем можно любой груз перемещать…

Сергей БЕНДИН. Проекты современных транспортных дирижаблей для этого и разрабатываются. Важно, чтобы дирижабль был безопасным и не наносил вред окружающей среде.

"ЗАВТРА". Какова скорость сегодняшних дирижаблей?

Сергей БЕНДИН. Сейчас перспективные проекты дирижаблей ещё в разработке. И большинство таких проектов ориентировано на крейсерскую скорость 250–300 км/ч, в зависимости от массы груза на борту и мощности двигателей.

Уточню, аэростат — это свободно двигающееся воздухоплавательное тело без двигателей, находящееся во власти воздушных потоков. Дирижабль — это всегда управляемая система, способная следовать своим курсом. Всё просто: снабдив любой аэростат мотором, получим дирижабль.

Однако самое главное во всей этой воздухоплавательной теме то, что эти аппараты используют бесплатный дар природы — Архимедову силу. Оболочка с лёгким газом движется вверх по законам физики, задаром, а по горизонтали — на двигателях или по воле ветра. В сравнении с авиацией, которая жжёт топливо при движении в любой плоскости, рентабельность перевозок на борту транспортного дирижабля будет в 3–4 раза выше. Да и стоимость производства аэроплатформ в серии будет кратно ниже, чем авиасредств.

"ЗАВТРА". Для освоения огромных российских территорий такой инструмент, как дирижабль, является практически незаменимым…

Сергей БЕНДИН. Вы повторяете слова Умберто Нобиле, который особо подчёркивал, что в СССР, особенно в Сибири с её благоприятными метеорологическими условиями и огромными расстояниями между населёнными пунктами, дирижабли нашли бы широкое применение. С этим утверждением трудно не согласиться.

"ЗАВТРА". Возможности у аэростатов огромные, их можно было бы использовать в том числе и для налаживания мобильной связи и Интернета в отдалённых районах страны. Как этот процесс может быть запущен?

Сергей БЕНДИН. Ещё в 2001 году на территории Курчатовского института была опробована беспроводная аэростатная радиосеть БАРС, которая позволила в процессе экспериментальных подъёмов небольшого привязного аэростата обеспечить бесплатный доступ в Интернет для близлежащих школ. Это хороший пример, как с помощью малообъёмных аэростатов можно решать проблему "последнего километра" для беспроводного распространения сигнала в удалённые посёлки, куда даже телефон не проведён, или вахтовикам, работающим вдали от "цивилизации". Несколько таких аэростатов позволят обеспечить надёжную связь и Интернет.

Кстати, в Китае, Турции, Иране и ряде других стран при ликвидации стихийных бедствий прибегают к развёртыванию локальной связи на основе простых аэростатов.

Почему у нас в России воздухоплавательные технологии активно не внедряются и не применяются — это вопрос к высоким чиновникам. На мои обращения по этому поводу я обычно получаю отписки. Летом в Приёмной президента, что на улице Ильинка, я передал очередное обращение и пообщался с госслужащим, которого попытался убедить в необходимости запуска производства в России аэростатной техники, столь необходимой для усиления ПВО по части защиты от участившихся атак дронов. Моё обращение, как предписано внутренней инструкцией, было переправлено в Минпромторг, откуда, как и ожидалось, пришла отписка. Там сообщалось, что из-за отсутствия в моём обращении схем, смет и прочих данных вопрос создания организации производства аэростатов не может быть решён. Получается, что формировать и проектировать промплощадку для изготовления техники для ПВО должны не специалисты Минпромторга, а некомпетентный в этом деле автор обращения.

Но будем надеяться, что в России будет запущена новая госпрограмма дирижаблестроения. Ведь когда Владимир Путин указал на то, что необходимо закрыть потребность в беспилотниках, Минпромторг и "Ростех" тут же взялись за дело, и процесс пошёл.

Аэростаты — это не только вопрос национальной безопасности, это фактор экономической оптимизации целого ряда хозяйственных направлений, поскольку рентабельность использования воздухоплавательных платформ для транспортировки грузов и пассажиров, для телекоммуникационной сферы, для операций МЧС будет достаточно высокой.

"ЗАВТРА". Можно ли использовать дирижабли над океаном, где ветры, бури и прочие неприятности?

Сергей БЕНДИН. Учитывая использование в современных дирижаблестроительных проектах прорывных технологий и наукоёмких решений, экономический, экологический, эргономический аспекты будут превалирующими. Короче, эти три "Э" определяют надёжность и живучесть дирижаблей нового поколения, то есть в проект будут заложены способности борта выдерживать воздушные порывы большой силы, град, ливень, снегопад и другие метеорологические неприятности. Конечно, в штормовой ветер воздушные суда не отправятся в рейс. А так, проектируемые ныне в разных странах гибридные дирижабли-транспортники будут в итоге регулярно летать не только над океаном, но и вокруг земного шара.

"ЗАВТРА". И в воздух может быть поднят любой груз, даже целый город…

Сергей БЕНДИН. Летающие города, грады небесные — вот она, идея! В 30-е годы прошлого века инженеры предлагали построить для излечения туберкулёзных больных летающий стационар. Дело в том, что на больших высотах в атмосфере много озона, который помогает победить такой недуг. Проект так и остался в виде набросков.

К слову, вспомнилось, как лет пять назад нашим проектом "Аэросмена" заинтересовались меценаты из Швейцарии, которые хотели использовать дирижабли в качестве воздушных домов для престарелых людей. В Европе достаточно много таких. По общей задумке, пожилым людям на старости лет надо наслаждаться жизнью, а для этого подходят продолжительные туры, позволяющие старикам любоваться с высоты птичьего полёта достопримечательностями и природными красотами. По каким-то причинам переговоры оборвались, но сама идея замечательная!

За рубежом постепенно выходят из тени проекты по освоению стратосферы с помощью беспилотных дирижаблей. Как мне представляется, этот тренд обязательно должен волновать наше правительство, потому что западные проектировщики уже активно продвигают в повестку задачу по освоению предкосмоса под контролем НАТО. В открытом и закрытом режимах идут бурные обсуждения по установлению контроля над стратосферой и её коммерциализации, а также о развёртывании в эшелонах 20–40 километров беспилотных стратодирижаблей, на борту которых, помимо шпионского оборудования, будет летальное вооружение. А ещё рассматриваются проекты по удешевлению запусков ракет на орбиту с борта высотных аэроплатформ, ведь тогда можно будет обходиться одноступенчатыми ракетами, которые существенно сократят финансовые расходы на разные космические проекты.

Кстати, в России ещё в 2006 году известный воздухоплаватель Станислав Фёдоров в рамках проекта "Высотный старт" на своём достаточно простеньком дирижабле теплового типа установил абсолютный рекорд высоты — более 8 километров, что зафиксировано Международной авиационной федерацией (ФАИ).

"ЗАВТРА". А стратосфера начинается где-то с 11-го километра…

Сергей БЕНДИН. Почти там, чуть выше. Вот этот рекордный полёт воздухоплавателя Фёдорова, сумевшего на тепловом дирижабле забраться на такую вроде бы скромную высоту, ярко продемонстрировал перспективность использования аэростатических платформ для достижения высот предкосмоса и активного их освоения. Печально, но дальнейшего развития программы не было — то ли в силу финансовых проблем, то ли из конъюнктурных соображений. А ведь это был шаг России к стратосфере. Можно только представлять, чего могли бы достигнуть российские инженеры за 17 лет. Не сомневаюсь, что стратодирижабли в обозримой перспективе будут строиться и подниматься на границу космоса, где будут использоваться и в качестве так называемых геостационарных спутников, и как научные базы, и как высотные космодромы, с которых одни экипажи космонавтов будут отправляться на орбиту, чтобы приступить к дежурству на борту космической станции, а другие опускаться на землю, например, на борту свободного аэростата.

"ЗАВТРА". А в художественной литературе эти мечты как-то отражаются?

Сергей БЕНДИН. Во многих сегодняшних фильмах в кадрах стали чаще мелькать образы дирижаблей. Недавно вышел американский сериал "Каменное сердце". Там в середине картины показан стратосферный дирижабль, на борту которого хранится вдали от глаз модуль искусственного интеллекта, подчиняющего себе через сети все жизненные процессы на Земле. Но антигерои сумели забраться на борт дирижабля и украсть это суперценное изделие. В этом триллере меня заинтересовал дирижабль, который использовался как платформа для хранения сервера больших данных. Эта идея заслуживает внимания с точки зрения надёжной и безопасной площадки для размещения серверов, работающих с большими данными банковской сферы или обслуживающих операции, связанные с гостайной. Такие серверы выделяют много тепла, и их постоянно нужно охлаждать. Стратосфера — именно то место, где охлаждение естественное. Так что не совсем уж и шальная идея установить серверные станции, обрабатывающие в онлайн режиме потоки важных данных на борту стратодирижабля, поднятого, скажем, над Уралом.

"ЗАВТРА". К нему будет сложно долететь с любой стороны.

Сергей БЕНДИН. Если большие данные хранятся в здании, то его можно взорвать, прервать в нём связь, электричество вырубить. А в стратосфере всегда доступен вечный источник энергии — свет солнца. Дело сегодня за конструкторами, которые в разных странах изо всех сил стараются первыми успеть построить стратодирижабль, чтобы взять под контроль какую-то часть пространства на границе космоса. Кстати, суверенная высота государств в воздушном пространстве — около 30 километров, дальше ничьё. Так что выше можно над любой территорией земного шара поставить в небе геостационарного беспилотного разведчика и держать под контролем поверхность целых стран, огромные площади акватории…

Основная проблема, с которой пока не справились разработчики стратодирижаблей, — это надёжное энергообеспечение борта, который будет автономно дежурить в предкосмосе многие месяцы. Сейчас для энергообеспечения борта учёные нацелены на использование возобновляемого топлива, например, в виде водородных элементов. Но пока создание работоспособной установки для полноценного функционирования в стратосфере буксует.

Мне представляется, что атомный источник питания более перспективен и доступен. Почему ледоколам или подлодкам можно использовать реактор, а дирижаблю — нет? При хорошей научной проработке такого вопроса не будет повода бояться радиационного загрязнения. А дирижабли с таким источником энергии смогут годами беспосадочно перевозить по небу грузы.

Когда-то в журнале "Наука и жизнь" директор Долгопрудненского КБ автоматики (ДКБА) в соавторстве с физиком-ядерщиком написал статью о дирижаблях с атомными реакторами на борту, где убедительно доказывалась безопасность и эффективность использования такого решения для энергообеспечения борта.

"ЗАВТРА". Существует ли сейчас в России конструкторское бюро, которое потенциально может заниматься подобными разработками?

Сергей БЕНДИН. По закону, любой труд должен оплачиваться. Так что работники КБ должны за свой труд получать зарплату. Сейчас спрос на развитие наукоёмких воздухоплавательных технологий в России не подкрепляется заказами. Нужно решать вопрос на государственном уровне, чтобы на площадке, например, бывшего "Дирижаблестроя" СССР — "Долгопрудненского КБ автоматики" вновь открывать темы по воздухоплаванию. Компетентные специалисты в стране есть, и они с готовностью откликнутся на предложение. Опорные книги по проектированию аэростатной техники, архивы, методики советского периода — всё есть. Но пока государство не обратило внимания на важность развития этого направления, что непостижимо, особенно на фоне растущих угроз от прилётов дронов.

Многие энтузиасты в инициативном порядке пытаются проектировать и даже строить функциональные воздухоплавательные средства. И тут речь не о монгольфьерах для спорта и праздников, а о серьёзных проектах. Например, инженеры проекта "Аэросмена" без какой-либо финансовой поддержки продолжают проектирование транспортных дирижаблей для перевозки тяжёлых грузов. Конструкторы, опираясь на разработки дирижаблей "Термоплан" и "Локомоскай", работают над проектом линейки воздушно-транспортных аэроплатформ с грузоподъёмностью от 20 до 600 тонн.

"ЗАВТРА". Получается, группа инженеров продолжает работать над проектом из прошлого?

Сергей БЕНДИН. Не совсем так. Проект "Аэросмена" вполне актуальный и перспективный. Но без инвестора инженеры не могут приступить к производственной стадии, начать строить первый аппарат-прототип, обкатка которого позволит подготовить конструкцию к коммерческой эксплуатации. Да, инженерный состав редеет, сказывается фактор возраста.

Надо бы формировать команду проектировщиков из молодёжи, но без финансирования и заинтересованности государства в таких проектах воздухоплавательные технологии не найдут своего места в воздушно-транспортной инфраструктуре страны, что равносильно их забвению.

Воодушевляет, что интерес к аэростатам и дирижаблям пробуждается у нового поколения. Мои знакомые молодые люди из Жуковского сами проектируют и строят полиэтиленовые стратостаты, которые с разрешения воздушных властей запускают в предкосмос. Это свободные аэростаты с небольшой полезной нагрузкой. А какая полезная нагрузка может гипотетически барражировать по воздушным течениям над планетой — тема для дискуссий геополитиков. Кстати, в середине 50-х над СССР со стороны стран НАТО запускалось в стратосферу много свободных аэростатов-разведчиков. Камеры на их борту позволяли с высоты 30 километров разглядеть бортовые номера самолётов на стоянке.

"ЗАВТРА". Сейчас этим занимаются спутники.

Сергей БЕНДИН. Спутник — это хорошо, но дорого и нестабильно: ушёл с горизонта — и его какое-то время над нужной локацией на поверхности нет. А вот высотная дирижабельная платформа в автономном режиме может заступать на многомесячное дежурство в заданный участок неба.

"ЗАВТРА". На мой взгляд, два направления маркируют уровень цивилизации. Первое — это аппараты легче воздуха. И второе — развитие каналов и речной транспортной системы. Чем в России, к сожалению, сейчас не занимаются. А ведь мы умели это создавать, и я уверен, что мы к этому вернёмся. Сейчас время поиска новых возможностей.

Сергей БЕНДИН. Именно поэтому я не устаю говорить о перспективности аэростатов и дирижаблей. Например, на нашей огромной территории люди из разных регионов зачастую не могут друг к другу поехать из-за дороговизны билетов или из-за элементарного отсутствия дорог. От этого страна начинает разобщаться. Поэтому повсеместно необходимо налаживать связь и повышать мобильность населения. Эти задачи, кстати, входят в стратегию правительства. Разрешить их можно через развитие воздушных мостов — на основе аэроплатформ разного типа. Именно это позволит объединить Россию и повысить эффективность воздушно-транспортной инфраструктуры страны. Тогда многие сегодняшние дотационные регионы смогут стать локомотивами экономического роста, регионами-донорами. Та же Якутия, к примеру, сможет на курсирующих дирижаблях в режиме стабильного транспортного трафика доставлять на Большую землю продукцию и сырьё.

"ЗАВТРА". Будет Великий гелиевый путь с запада на восток, как существует Великий стальной путь — Транссиб. Сергей Владимирович, большое спасибо за беседу!

Величие чучхэ, «rogue States» и большое человечество

нам нужна глубинная деколонизация нашего сознания

Александр Дугин

Сближение России с КНДР прекрасная инициатива. Именно встречи и переговоры российского Президента Владимира Путина и потомственного главы КНДР из солярной династии Кимов Ким Чен Ына стала главной сенсацией ВЭФ. Запад прокомментировал так: сорвать это сближение любой ценой, запретить любые движения России и Северной Корее навстречу друг другу.

Но сейчас после полутора лет драматической СВО мы можем сейчас по-настоящему рассчитывать только на помощь тех, кто решительно вступил на путь тотальной борьбы с доминацией Запада, кто защищает всерьёз свой суверенитет и опирается в этом на своё суверенное мировоззрение. А это сегодня прежде всего Северная Корея и Иран. А также Беларусь, но мы с ними одно.

Не случайно все они названы Вашингтоном «rogue States». Те, кто бросают либералам-глобалистам прямой вызов, подвергаются немедленно маргинализации и демонизации. Это война и её законы.

Российская элита долгое время оставалась под полным контролем Запада — прежде всего ментальном, культурном, идеологическим. Отсюда высокомерное и ироничное отношение к Северной Корее и идеям чучхэ (а это на корейском значит лишь «суверенитет», «опора на собственные силы», то есть на свой Дазайн). То же самое и в отношении Ирана, провозгласившего примат традиционных ценностей шиитской религии и иранской культуры над западным либерализмом. И снова в основе лежит цивилизационный суверенитет. И в отношении полностью независимой от Запада Беларуси и её бессменного истинного лидера — та же ситуация. Лукашенко — гарант свободы и независимости своего народа, а значит, «враг Запада».

Вообще идеология чучхэ (??) очень интересная и самобытная. Это понятие не новое, но взято из корейского конфуцианства. Древнее значение выражения "чучхэ" -- "вещь, видимая со стороны субъекта". Это прямой аналог "содержания интенционального акта" в феноменологии Брентано-Гуссерля. Существует не вещь, а наше преставление о ней. Это также близко тезису Беркли "esse percipere est". Но Ким Ир Сен, легендарный основатель новой Кореи, придал этому значение, близкое древнему автохтонно корейскому культу чхондогё, где оно толкуется в смысле духовного суверенитета корейской общности, предшествующему представлениям о внешнем мире. То есть мы имеем дело с этнофеноменологией, с представлением о сакральном интенциональном акте, структуры которого предопределены спецификой корейской ментальности, отражающейся в вещах внешнего мира. По сути, речь идет о тотальном цивилизационном суверенитете и полной опоре на собственные силы. Кроме того, в культе чхондогё важную роль играет проект построения корейского идеального общества, свободного о темной стороны бытия, которая преодолевается синхронизацией душевных усилий всех корейцев. Суверенитет, о котором здесь идет речь, это прежде всего суверенитет души (по-корейски "маым" - ??).

Доктрина чучхэ одновременно предполагает полный отказ от индивидуальной антропологии и торжество холизма (аристотелевский тезис о том, что целое больше, чем совокупность его частей). Народ приравнивается к духовной армии (доктрина "сонгун", ??).

В этике чучхэ страшнее всего "низкопоклонство". Этот важнейший термин, означающий, что человек берет за образец нечто внешнее по отношение к своему народу (??), к своей культуре. Он предает духовный суверенитет своей души и перестает быть человеком.

Доктрина чучхэ радикально отвергает капитализм и западную гегемонию, презирает комфорт и беспощадна к коррупции.

Смеяться над идеями чучхэ было принято в конце советского периода, когда либеральная диссидентская интеллигенция сама впала в чистое "низкопоклонство". Результат очевиден -- была потеряна страна, социальная справедливость, промышленность, независимость, достоинство. То есть советская интеллигенция просто примкнула к западной демонизации своего идейного противника, предала свою собственную общность и самобытность.

Увы, это отношение к КНДР продолжилось и при Путине. В отношении родины чучхэ мы продолжали вести себя, "низкопоклонствуя" перед Западом. Поэтому мы и осудили в 2016-2017 годах в Совбезе ООН ядерную программу Северной Кореи. Себе же на голову. В очередной раз мы пошли за Западом, а Запад уже вовсю готовился к войне против нас.

Но сейчас мы начали исправляться. И встреча Путина с Ким Чен Ыном в рамках Владивостокского Экономического Форума, до этого визит в Пхеньян министра обороны Шойгу и объявление о масштабном сближении и военно-политическом партнерстве между Россией и КНДР устами Лаврова -- важные признаки работы над ошибками.

Необходимо трезво понять: кто отвергает западную гегемонию, тот (для Запада и его вассалов) и есть «rogue State». Кто ей служит — даже открыто нацистский террористический режим на Украине — тот «демократия» и «права человека».

Россия в глазах Запада сегодня тоже «rogue State». И прозападная (по-прежнему "низкопоклонствующая") элита в России с этим согласна. Но деколонизация России и императив суверенитета требуют от нас покончить с таким положением дел. Нам нужна своя русская православная версия замечательного учения чучхэ, то есть доктринальное оформление нашей цивилизационной самобытности и самодостаточности. Да, мы открыты к друзьям, но мы живем в нашем мире, построенном по законам русской интенциональности. Мы суверенный субъект истории, а не марионетки под внешним управлением.

А Запад и его претензии на истину в последней инстанции надо отвергнуть радикально.

Как героические люди чучхэ и мудрые и стойкие иранцы. Как верные своей идентичности добрые и мужественные белорусы. Западу надо отказать в праве быть универсальным субъектом. Его надо превратить в объект изучения. Как бабочку или гриб. Кого бабочка или гриб считают «rogue State» очень любопытно, но всё-таки очевидно не является высшей формой знания или всеобщим законом. Это лишь мнение.

Запад — это регион, одна из нескольких провинций Большого Человечества. В Большом Человечестве есть и иные регионы и провинции. И они имеют своё мнение, кто «rogue State», а кто нет. Смешно ли и отстало ли быть сторонником чучхэ или шиитского учения вилайат-и факих, или, напротив, достойно и благородно. Справедливо ли поддерживать Отца белорусского народа или это старомодно. Это решать не только коллективному Западу, а Большому Человечеству. И мнения тут могут существенно расходиться. И так со всем. И с ЛГБТ, и с гендерной политикой, и с миграцией, и с правами человека, и с капитализмом, и с частной собственностью, и с гражданским обществом, и с ИИ.

Нам нужна глубинная деколонизация нашего сознания.

Нам необходимо собственное суверенное мировоззрение. Мы восстали против западной доминации, но мы во много всё ещё остаёмся колонией. Ментальной колонией.

И надо, не стесняясь, учиться у тех, кто уже прошёл по героическому пути этого восстания большое расстояние.

Ким Чен Ын, добро пожаловать.

Дальний Восток будет теперь территорией свободы.

Россия. КНДР > Внешэкономсвязи, политика > zavtra.ru, 20 сентября 2023 > № 4560805 Александр Дугин

Китай и Россия хотят перевести на круглосуточную работу пункты пропуска Забайкальск — Маньчжурия и Пограничный — Суйфэньхэ

Как упростить таможенные процедуры и ускорить прохождение пунктов пропуска на российско-китайской границе обсудили замруководитель ФТС России Владимир Ивин и замруководитель Главного таможенного управления Китая Ван Линцзюнь на заседании подкомиссии по таможенному сотрудничеству Российско-китайской комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств РФ и КНР.

«ФТС России отметила особый интерес к организации постоянного круглосуточного режима работы одного из основных транспортных узлов — автомобильного пункта пропуска Забайкальск — Маньчжурия, а также аналогичного режима на автопереходе Пограничный — Суйфэньхэ с учетом разрушения из-за стихийного бедствия инфраструктуры близлежащего пункта пропуска Полтавка — Дуннин и пограничного моста через реку Гранитная», — сообщил официальный телеграм-канал Федеральной таможенной службы России.

Также участники заседания договорились продолжить процесс взаимного признания национальных программ уполномоченного экономического оператора и по автоматизированному обмену сведениями о товарах и обсудили планы сотрудничества для использования механизма «Единого окна».

Рыбная отрасль презентовала инвестиционные возможности на ВЭФ-2023

На VIII Восточном экономическом форуме рыбная отрасль традиционно была представлена в объединенном павильоне Росрыболовства «Русский рыбный дом». В работе ВЭФ принял участие руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

«Русский рыбный дом» традиционно стал точкой притяжения: на площадке шли активные деловые переговоры, столики ресторанной зоны редко пустовали – все хотели попробовать авторские блюда из дальневосточной рыбы и морепродуктов.

Объединенный павильон рыбопромышленников и Росрыболовства включил презентационно-переговорную зону, где были представлены готовые инвестиционные проекты (рыбопромысловые суда и краболовы) и суда, которые работают для обеспечения промысла — крупнейшая плавбаза и транспортный рефрижератор. Вспомогательный флот очень важен для бесперебойной и эффективной работы рыбаков в районах рыбопромысловых экспедиций. Именно поэтому в рамках второго этапа инвестиционных квот планируется строить рефрижераторные транспортные суда, которые снимают затраты рыбодотбычиков на «пробеги» в порт для выгрузки уловов.

Новацией этого года стала взаимная интеграция экспозиций Россельхозбанка и Росрыболовства. Банк наращивает свой инвестиционный портфель в рыбной отрасли. Более 80% рыбодобычи происходит на Дальнем Востоке. Во время визита во Владивосток руководитель Илья Шестаков совместно с главой Россельхозбанка Борисом Листовым торжественно открыл новый офис Приморского теруправления Росрыболовства. Приморское теруправление Росрыболовства будет располагаться в новом современном пятиэтажном здании в центре города Владивостока вместе с Приморским региональным филиалом Россельхозбанка.

В рамках деловой программы ВЭФ состоялись две сессии на «рыбные» темы. Во время первой дискуссии «Океан – эволюция промысла и потребления» выступил заместитель руководителя Росрыболовства Хасан Лихов.

Илья Шестаков стал одним из главных спикеров на сессии «Мировой океан: глобальные возможности для российского флота».

«Мы всегда будем отстаивать те позиции, которые у нас есть. Есть компании, которые уже давно активно работают за пределами экономзоны. Прежде всего, мы говорим об африканском континенте. Да, сложная ситуация в Северной Атлантике, но, я думаю, здесь мы тоже справимся. Да, рентабельность немного упадёт, потому что появятся новые затраты. Но при этом она позволит экономически эффективно работать. <…> Конечно, надо занимать и новые позиции. Многие рыбопромышленные компании прорабатывают возможности выхода в Мировой океан. Понятно, что нынешняя ситуация притормозила эти намерения, но наша задача в ближайшие 3-5 лет нарастить объём добычи в Мировом океане хотя бы на 200 тысяч тонн. Я думаю, что возможности у нас такие есть и будем этим заниматься. С бизнесом будем определять, какие дополнительные меры поддержки необходимы, как нормотворческие, так и финансовые», — отметил Илья Шестаков в ходе сессии.

Инвестиционный потенциал отрасли прокомментировала член правления, первый заместитель председателя правления АО «Россельхозбанк» Ирина Жачкина:

«Введение инструмента инвестквот было хорошим стимулом для роста инвестиций в основные средства в отрасли. Но потенциал не ограничивается обязательствами по строительству судов. Мы видим потенциал роста рынка инвестиций и в строительстве инфраструктуры судоремонта, и логистической инфраструктуры, и холодильников. То есть помимо инвестиций просто в суда, мы для себя видим двух-трёхкратный рост рынка кредитования в части вылова. Есть развитие аквакультуры и марикультуры. Это тоже потенциал для инвестиций в отрасль — мы видим в этом направлении порядка несколько сотен миллиардов инвестиций».

На площадке ВЭФ-2023 соглашение о сотрудничестве заключили Росрыболовство Абсолют банк. Документ подписали Илья Шестаков и председателя Правления ПАО «Абсолют банк» Аслан Шогенов в павильоне «Русский рыбный дом». Сотрудничество будет развиваться в сфере рыбопромысловой деятельности, аналитической и информационной поддержки. Глава Росрыболовства подчеркнул, что все больше финансовых организаций углубляются в специфику работы рыбной отрасли, изучают потребности рыбаков в финансовых инструментах, нацеливаясь на взаимовыгодное и эффективное партнерство.

Павильон Росрыболовства стал также и площадкой для бизнес-встреч и переговоров лидеров отрасли – партнеров «Русского рыбного дома»: ООО «Доброфлот», РК им. В.И. Ленина, АО «Гидрострой», ООО «Антей», ООО «Магаданрыба», ПКФ «Южно-Курильский рыбокомбинат», Торговый дом «Камчатский Меридиан», АО «Океанрыбфлот», ООО «Камбер».

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Путина-2023: лососевая рыбалка на Камчатке завершилась со вторым рекордным результатом в истории — добыто более 490 тыс. тонн

Промышленный лов тихоокеанских лососей завершился на Камчатке 20 сентября — добыто 490,6 тыс. тонн лососей.

Рыбаки освоили 84% от объема возможного вылова, рекомендованного наукой — 583,8 тыс. тонн), из них в рамках промышленного рыболовства — 486,4 тыс. тонн.

Это второй рекордный результат за всю историю наблюдений за рыбным промыслом, который ведется на Камчатке более 100 лет.

Лидером остается 2018 год с уловом красной рыбы почти в 500 тыс. тонн. Ранее на втором месте был 2021 год, когда рыбаки выловили на Камчатке более 440 тыс. тонн тихоокеанских лососей.

Основной объем добычи обеспечили Карагинская и Западно-Камчатская подзоны, главный промысловый вид — горбуша.

В этом году лососевая путина на Камчатке стартовала 1 июня со первоначальным прогнозом вылова в 383 тыс. тонн. Высокие подходы рыбы позволили внести корректировки и увеличить разрешенные объемы вылова в полтора раза.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Пелагическая путина-2023: рыбаки наращивают объем вылова сардины иваси — добыто почти 176 тыс. тонн, на 73% выше уровня прошлого года

На Дальнем Востоке кроме лососевой путины продолжается промысел сардины иваси и скумбрии.

К 19 сентября российские рыбаки добыли 175,8 тыс. тонн иваси:

+73% к показателю 2022 года

Вылов скумбрии составил 8 тыс. тонн.

В этом году рекомендованный вылов в прикурильских водах исключительной экономической зоны (ИЭЗ) Российской Федерации для сардины определен на уровне 485 тыс. тонн; скумбрии – 250 тыс. тонн; сайры – 90 тыс. тонн.

Иваси — это ценная по потребительским качествам рыба, богатая полезными жирами и микроэлементами. Сардина является сырьем для производства консервов и пресервов — востребованной и доступной по цене рыбной продукции.

Рыбная продукция производится в море (на плавбазах), а также на береговых рыбоперерабатывающих предприятиях Дальнего Востока и поступает на прилавки всех регионов страны.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Лососевая путина-2023: вылов лососей на Дальнем Востоке достиг 590 тыс. тонн — в 2,3 раза выше уровня прошлого года

По оперативным данным, к 18 сентября 2023 года вылов тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке составил почти 590 тыс. тонн: в 2,3 раза выше прошлогоднего показателя (в 2022 на 18 сентября добыто 252,4 тыс. тонн, в 2021 — 516,5 тыс. тонн).

Лососевая путина 2023 года почти завершилась: продолжается лов по отдельным районам дальневосточных регионов и видам лососевых, но основной промысел уже закончился.

Россия. ДФО > Рыба > fish.gov.ru, 20 сентября 2023 > № 4488375

Инновации РЖД получат новые паспорта

Один из приоритетов обновлённого документа – интеграция железной дороги в городскую среду

Утверждён актуализированный паспорт Комплексной программы инновационного развития холдинга «РЖД» на период до 2025 года (КПИР). Документ опубликован на официальном сайте компании в разделе «Инновации».

Новый документ учитывает изменения, которые произошли в компании, стране и мире. Он содержит обновлённые целевые параметры инновационной деятельности РЖД и планы по реализации ключевых проектов до 2025 года. Кроме того, в нём прописаны направления и механизмы взаимодействия с партнёрами из внешнего контура, в том числе вузами, научными организациями, инновационными предприятиями. При актуализации паспорта КПИР также учитывались результаты, достигнутые за 2,5 года реализации программы.

«Инновационное развитие в современном мире невозможно без кооперации и привлечения всех имеющихся компетенций и инструментов поддержки, – рассказал «Гудку» заместитель начальника Центра инновационного развития Андрей Тулупов. – Паспорт КПИР, по сути, – справочник для наших действующих и потенциальных партнёров, в котором в структурированном по темам и сжатом виде изложена информация о наших планах и потребностях на ближайшую перспективу, о «точках входа» в РЖД».

Среди приоритетов – роботизация и автоматизация производственных процессов, создание высокоскоростных транспортных коридоров и интеграция железнодорожного транспорта в городскую среду, увеличение провозной способности инфраструктуры. По ним инициируются научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы с привлечением исполнителей из внешней среды.

Большое внимание в документе уделяется достижению технологического суверенитета. Одним из магистральных направлений в этой части является подбор и применение аналогов необходимой продукции, а также налаживание отечественного производства.

Обновлены планы по развитию инструментов системы открытых инноваций, посредством которых холдинг взаимодействует с поставщиками инновационных решений, в том числе и в регионах. Так, например, в дополнение к уже работающим семи региональным инновационным площадкам (Санкт-Петербург, Самара, Новосибирск, Хабаровск, Иркутск, Челябинск и Воронеж) в 2023 году запланировано открытие новых в Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону и Красноярске, а в 2024 году – в Москве, Саратове, Ярославле и Екатеринбурге.

Что касается развития инструментов и источников финансирования новаторских решений, то в паспорте КПИР обозначены планы по проведению в 2024 году совместного конкурса инновационных проектов с Нижегородской, Самарской и Ульяновской областями, Пермским, Красноярским и Приморским краями, Республикой Башкортостан. В текущем году совместные конкурсы с софинансированием уже проведены с Ульяновской и Самарской областями, республиками Мордовия и Татарстан, Красноярским краем. Также в паспорте учитывается переход от корпоративного акселератора к Транспортному акселератору РЖД, ориентированному на всю отрасль.

Алексей Алеев

Владимир Путин поручил Правительству представить предложения по реализации III этапа развития Восточного полигона

Третий этап подразумевает увеличение пропускной способности к 2032 году с 180 млн до 255 млн тонн грузов

Глава государства поручил Правительству РФ до 1 декабря представить предложения по реализации III этапа развития Восточного полигона с учётом имеющихся трудовых и производственных ресурсов.

Перечень поручений Владимира Путина опубликован на официальном сайте Кремля в минувший понедельник.

Третий этап развития Восточного полигона подразумевает увеличение пропускной способности к 2032 году с 180 млн до 255 млн тонн грузов. По данным Минтранса, общая стоимость реализации III этапа оценивается в 2 трлн руб. На первой стадии III этапа пропускная способность должна быть увеличена до 197 млн тонн в 2027 году. ОАО «РЖД» оценивало эту стадию примерно в 450–460 млрд руб.

Напомним, что по итогам 2022 года пропускная способность Транссиба и БАМа составила 158 млн тонн, было перевезено 148,8 млн тонн грузов. В настоящее время холдинг реализует II этап развития Восточного полигона стоимостью 1,1 трлн руб. Он рассчитан до 2024 года и предусматривает увеличение пропускной способности до 180 млн тонн. Основной объём работ в рамках II этапа будет выполнен по окончании 2024 года, а ряд завершающих – произведён в 2025-м.

Однако данной провозной способности может оказаться недостаточно для того, чтобы удовлетворить спрос на лимитирующей инфраструктуре восточного направления, которая последние годы работает в режиме перегрузки. «С учётом того что требуется время для проработки мероприятий III этапа Восточного полигона, конкретные решения требуются уже в ближайшие время, поэтому подготовка предложений в срок до 1 декабря 2023 года выглядит целесообразной», – считает директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов.

Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Андрей Макаров на одной из сессий ВЭФ-2023 говорил, что необходимо обеспечить бесшовный переход со II на III этап, пока проектировщики находятся непосредственно на месте и могут приступить к работе без перебазирования. То же самое относится и к строителям.

По информации ОАО «РЖД», в III этап модернизации входит 270 объектов строительства. Сейчас специалисты холдинга приступили к проектированию только 30% объектов (85 единиц). «Окончательные решения по набору мероприятий должны приниматься на основании соотношения эффектов, получаемых от проведения данных мероприятий, к капитальным затратам, необходимым для их реализации», – поясняет Игорь Смирнов.

По словам председателя совета директоров АО «Бамтоннельстрой-Мост» Руслана Байсарова (компания выступит подрядчиком строительства трёх тоннелей и моста на БАМе общей стоимостью 588 млрд руб. Подробности – в материале «Бизнес предлагает отсрочку платежа»), реализация III этапа Восточного полигона даст новый импульс социально-экономическому развитию Сибири и Дальнего Востока и торгово-экономическим связям России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Будет создано порядка 100 тыс. рабочих мест.

На БАМе занято рекордное с советских времён количество рабочих – почти 27 тыс. человек. Это подрядчики, работники филиалов ОАО «РЖД», Железнодорожные войска, энергетики, сотрудники технадзора. В прошлом году даже зимой на БАМе продолжали работать примерно 5 тыс. человек.

Сергей Волков

Компания «Дальтрансуголь» (входит в НТК) запустила очередной этап инвестиционного проекта по увеличению мощности одного из самых современных угольных терминалов в России до 40 млн тонн угля в год.

Масштабный логистический объект создается в статусе резидента свободного порта Владивосток (СПВ) на территории Ванинского района Хабаровского края. В проект уже вложено около 7 млрд рублей из запланированных 23 млрд рублей и создано 60 рабочих мест.

Развитие мощностей закрытого специализированного терминала по перевалке угля рассчитано, прежде всего, на удовлетворение спроса потребителям в странах Азиатско-Тихоокеанского региона. По словам директора АО «Дальтрансуголь» Владимира Долгополова, почти 50% российского угля, транспортируемого через терминал «Дальтрансуголь» Национальной транспортной компании (НТК), идет в Китай. Он также отметил, что реализация проекта синхронизирована с программой развития пропускной способности БАМа и Транссиба и связана непосредственно с развитием подходов к порту Ванино.

Напомним, статус резидента свободного порта Владивосток инвестор получил в сентябре 2020 года.

«Запуск в работу железнодорожной инфраструктуры в рамках инвестиционного проекта «Увеличение мощности терминала АО "Дальтрансуголь" до 40 млн тонн» – одного из самых современных, экологичных и безопасных специализированных терминалов по перевалке грузов – знаменательное событие. Специализированный порт имеет стратегическое значение для угольной отрасли всей страны и, безусловно, решает задачи развития экономики в российских масштабах. Для нас важно, что реализации проекта по развитию портовой инфраструктуры и привлечению инвестиций способствует преференциальный режим СПВ – инвестор получает налоговые льготы и административные преференции, существенную поддержку со стороны государства. Вдвойне примечательно, что старт очередного этапа совпал с празднованием 50-летия со дня образования Ванинского муниципального района. Масштабный логистический объект компании «Дальтрансуголь» является одним из драйверов развития побережья Татарского пролива, обеспечивает экономический рост региона, увеличение новых рабочих мест для местных жителей, а также реализацию ряда социальных программ», - отметил заместитель генерального директора Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики по сопровождению инвестиционных проектов Сергей Скалий.

На сегодняшний день по соглашениям с КРДВ работают более 2 тысяч резидентов СПВ с обязательствами вложить свыше 1,6 трлн рублей инвестиций и создать более 105 тысяч рабочих мест. В Хабаровском крае инвестиционную деятельность ведут 25 компаний, из них 12 свои проекты уже реализовали, бизнес фактически вложил 50,6 млрд рублей и создал около 3,5 тыс. рабочих мест.

Завоз металлолома на завод "Амурсталь" значительно выше прошлогоднего уровня

В августе прямые ж/д поступления лома черных металлов на завод "Амурсталь" (г. Комсомольск-на-Амуре, Хабаровский край) составили 70 тыс. тонн.

По отношению к предыдущему месяцу объемы поступлений упали на 22%, а в годовом исчислении -выросли в 2,4 раза.

В целом за период с января по август объемы завоза достигли 538 тыс. тонн, что на 22% выше уровня прошлого года.

В здании Консерватории им. Н. А. Римского-Корсакова обнаружена живопись первой трети XIX века

В канун очередной годовщины основания первого музыкального вуза России обнаружена уникальная реставрационная находка, которая относится к первым десятилетиям легендарного здания на Театральной площади Санкт-Петербурга.

«Находка реставраторов – важный факт в истории создания Консерватории, реконструкцию которой проводит ППК «Единый заказчик» в рамках федеральной адресной инвестиционной программы под особым контролем Минстроя России. В этом году в рамках ФАИП реализуется много объектов мирового значения. Так, строится новый корпус Третьяковской галереи, который будет соединен с историческим зданием музейного пространства 57-метровым мостом, корпус Музея Мирового океана в Калининграде в виде шара, где появится 29 аквариумов для содержания рыб и морских обитателей из различных уголков Земли и другие уникальные объекты», — отметил заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ Юрий Гордеев.

До начала реконструкции Консерватории им Н.А. Римского-Корсакова считалось, что до наших дней частично сохранились только фундаменты и стены Большого каменного театра, которые в конце XIX века использовали для строительства современного здания, но оказалось, что до наших дней сохранились не только стены, но и фрагменты живописи.

«Реставраторы обнаружили фрагменты настенной живописи при реставрации фойе Малого зала им. А. К. Глазунова в Санкт-Петербургской Консерватории им. Н.А. Римского-Корсакова. Предположительно, живопись относится к первой половине XIX века – тогда на месте первого музыкального вуза страны находился Каменный (Большой) театр, построенный в 1783 г. Небольшой сохранившийся кусок штукатурки с монохромной росписью обнаружен под полом в процессе работ по усилению перекрытий», — сказал генеральный директор ППК «Единый заказчик» Карен Оганесян.

Предположительно, кистевая роспись располагалась по верху стен второго парадного этажа двусветного зала в помещении у северной стены Большого театра. Раскрытые элементы живописного фриза традиционны для классицистических театральных интерьеров. По завершении всех исследований живопись планируется музеифицировать и сделать доступной для осмотра в обновленном здании Консерватории.

Учителя положительно отзываются о новом едином учебнике истории

С 1 сентября ученики 11-х классов обеспечены новыми учебниками по истории России: во все регионы страны доставлено более 755 тысяч экземпляров. Новый учебник основан на принципах исторического суверенитета, объективности исторического знания, преемственности истории и уважения к прошлому нашей страны.

Учителя из всех регионов смогли оперативно подготовиться к работе с новым учебником по истории для 11-го класса, используя электронную версию издания и методические материалы.

Педагоги обращают внимание на то, что дополнительный материал по темам, размещенный после параграфов, помогает оптимально выстроить процесс подготовки к урокам, а ученики имеют возможность детально изучить тему, ознакомившись с архивными материалами, фото- и видеоконтентом. При этом вся информация структурирована и верифицирована.

«На мой взгляд, единые учебники – это важный этап изменения системы образования, который ведет к единству образовательного пространства для российских школьников. Хочется отметить, что параграфы написаны понятным языком, вопросы составлены грамотно и передают основные элементы изучаемой темы. Кроме того, после параграфов имеется дополнительный материал по теме. А это значительно упрощает подготовку урока для учителя и позволяет более детально раскрыть тему самому ученику», – отметила учитель истории и обществознания Николаевской средней школы Камчатского края Виктория Скрипникова.

С начала учебного года одиннадцатиклассники изучают курс всеобщей истории, а затем приступят к изучению истории России в период с 1945 года до наших дней.

В новый учебник по истории России также вошел раздел, связанный с современными историческими событиями.

«Учебник очень актуален и востребован, он дает возможность ребятам изучать архивные материалы и документы и делать выводы о том, как изменялись мировые политические тенденции и почему было принято решение о начале специальной военной операции. Информация преподнесена грамотно, понятно, мы можем использовать материалы не только на уроках, но и во внеурочной деятельности, при подготовке различных мероприятий, работе нашего школьного музея», – считает учитель истории и обществознания Бродковской школы Павловского района Алтайского края Елена Сенгилеева.

В числе важных отличительных особенностей нового учебника – формат преподнесения материалов, наличие QR-кодов, понятный и доступный для всех стиль изложения, а также воспитательный аспект.

«Этот учебник более современный, и он действительно нужен нашим детям. В последнее время больше внимания уделяется формированию личности ребенка, его гражданской позиции, чувства патриотизма, сопричастности ко всему, что происходит вокруг. И конечно, учебник истории должен содержать верные акценты для того, чтобы эти личностные качества были сформированы. Ребята знакомятся с достижениями российских ученых, писателей, политических деятелей – и выстраивают свои ценностные и жизненные ориентиры, основываясь на их примерах», – отметила учитель истории и обществознания школы № 16 города Рязани Ирина Кондратьева.

По мнению педагогов, в условиях избыточной информации, которая не всегда достоверна и корректна, современный учебник по истории необходим для комплексного понимания ребятами ряда геополитических процессов и для патриотического воспитания детей.

«Наши школьники уже занимаются по новым учебникам, и это очень важно. Патриотическое воспитание должно проходить через все образовательные и воспитательные мероприятия. На базе нашей школы функционируют первичные отделения «Юнармии» и Российского движения детей и молодежи «Движение Первых», организованы пространства, оформленные в соответствии с задачами патриотического воспитания, мы рассказываем детям о славных страницах истории нашей страны и нашего региона», – информировал генеральный директор Краевого центра образования города Хабаровска Петр Черемухин.

Единый учебник дает возможность обеспечить высокое качество подготовки школьников из всех регионов.

«Очень важно, что мы работаем по единому учебнику и согласно единому стандарту, поэтому, даже если ребенок будет менять место обучения, у него не будет сложностей с освоением школьной программы», – считает заместитель директора, учитель истории гимназии № 22 города Белгорода Наталья Мухартова.

В настоящее время уже ведется подготовка к следующему учебному году: все регионы заказали новые учебники для 10-х классов. Во все школы страны будет доставлено свыше 720 тысяч экземпляров книг.

«Все учебники истории для 11-го класса были доставлены в регионы своевременно, чтобы одиннадцатиклассники смогли начать учебный год с изучения предмета по новому учебнику. Подчеркну, что это первый единый учебник для всей страны. До конца 2025 года мы подготовим единые учебники по всем предметам, ведь их использование позволяет нам укрепить единое образовательное пространство, чтобы каждый школьник, вне зависимости от места проживания или школы, получал качественные знания, учился по самым передовым учебникам. Сегодня работа продолжается. Совместно с регионами организуем закупку учебников для 10-х классов. Также формируется авторский коллектив, который будет работать над единым учебником обществознания», – сказал Министр просвещения Российской Федерации Сергей Кравцов.

Справочно

Новый учебник состоит из четырех томов: тома «История России» для 10-го класса, охватывающего период 1914–1945 годов, также тома «История России» для 11-го класса, в котором рассказывается о событиях с 1945 года по настоящее время, и, соответственно, двух томов по всеобщей истории для 10–11-х классов.

Воспитательный компонент учебника формирует у учащихся уважительное отношение к Родине, традиционным российским духовно-нравственным ценностям, культуре и истории в целом.

Авторы учебника – помощник Президента Российской Федерации Владимир Мединский и ректор МГИМО Анатолий Торкунов.

Разработки компании из Прикамья помогают искать золото на Дальнем Востоке

Компания "Сантэл мониторинг" внедрила на золотоприиске "Архара" в Еврейской автономной области круглосуточную систему контроля спецтехники c терминалами пермского производителя Galileosky. Анализ данных позволяет определять, насколько целесообразно разрабатывать каждый карьер, сообщили в пресс-службе компании.

Ранее транспорт и спецтехника компании "ПИК" на прииске в ЕАО были оборудованы системой мониторинга с передачей данных через Wi-Fi. Из-за плохого сигнала информация не всегда поступала оперативно или терялась. Более того, нужно было настроить контроль расхода топлива, работы органов спецтехники и содержания золота в породе.

Технические специалисты "Сантэл мониторинг" установили на 28 транспортных средств терминалы Galileosky Base Block Iridium. Они круглосуточно передают данные о работе спецтехники – производится подсчет, сколько кубометров земли расчистил бульдозер, а на самосвалах терминалы считают количество загруженных ковшей и контролируют поднятие кузовов. За счет сопоставления количества загруженных ковшей породы в промывочную машину с количеством промытого золота выявляется целесообразность разработки карьера, что позволяет рационально распределить спецтехнику по тем местам, где процент добываемой руды больше. Также теперь компания "ПИК" контролирует количество отработанных часов техники и операций, фактический простой и расход топлива, что позволяет обеспечить высокую производительность труда.

"По факту внедрения системы контроля и мониторинга работы спецтехники заказчик получил возможность оперативно контролировать круглосуточную работу на приисках, где отсутствует сотовая связь и действует другой часовой пояс. На будущее у заказчика есть потребность в контроле движения топлива в стационарных емкостях и дооснащение транспортных средств, которые участвуют в процессе золотодобычи", – рассказал директор ООО "Сантэл мониторинг" Алексей Барабашкин.

Ранее губернатор Пермского края Дмитрий Махонин подчеркивал конкурентоспособность пермских ИТ-компаний. По его словам, высокотехнологичные продукты, которые производят региональные предприятия, позволяют двигаться в сторону технологического суверенитета, развития собственных компетенций и повышения узнаваемости Прикамья на рынке информационных технологий. Глава региона также обозначил, что благодаря современным производствам в крае появятся не только новые рабочие места, но и высококвалифицированные сотрудники.

Отечественное оборудование для а-Навигации планируется внедрить на строящемся по заказу "Росморпорта" судне

Отечественные образцы судового оборудования для автономного судовождения планируется впервые внедрить на строящемся для ФГУП "Росморпорт" судне – сборщике льяльных вод (СЛВ) проекта RST-38. Это третье судно серии, строительство которого начато на АО "Окская судоверфь".

Целью оснащения судна указанной аппаратурой является получение класса автономности в соответствии с Положениями по классификации морских автономных и дистанционно управляемых надводных судов (МАНС) Российского морского регистра судоходства.

Планируется, что СЛВ будет передан предприятию для работы в морском порту Петропавловск-Камчатский. Закладка киля судна состоялась 31 августа 2023 года. Срок окончания строительства намечен на июнь 2025 года.

По вопросу оснащения СЛВ системами автономного судовождения ФГУП "Росморпорт" провело совещание с участием представителей верфи, экспертов Технического совета федерального проекта "Автономное судовождение" и разработчиков российских образцов судового оборудования для а-Навигации.

Участники совещания отметили, что внедрение радионавигационного оборудования для дистанционного управления судном на этапе его строительства позволит наработать необходимые компетенции в области создания автономных судов как специалистам АО "Окская судоверфь", так и производителям соответствующих систем и оборудования.

По итогам встречи принято решение о создании рабочей группы для дальнейшего взаимодействия по вопросам оснащения СЛВ отечественной аппаратурой для а-Навигации. Подобные встречи будут проводиться на регулярной основе для организации тесного взаимодействия судостроителей, разработчиков и заказчика строительства судна.

Первое судно проекта RST-38 – сборщик льяльных вод "Копорье" – строится на АО "Окская судоверфь" для Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП "Росморпорт". 22 августа 2023 года состоялся торжественный спуск СЛВ "Копорье" на воду. Второе судно этого проекта – "Коппи" – строится для нужд Северо-Восточного бассейнового филиала предприятия. В ближайшее время ожидается его спуск на воду. Передача обоих судов заказчику планируется до конца текущего года.

Основное назначение СЛВ – сбор с судов нефтесодержащих вод, их отстой, сепарация с перекачкой нефтепродуктов в танк нефтеостатков и сдача нефтеостатков на берег в хранилище, отсепарированной чистой воды – на берег или за борт в разрешенных районах, а также сбор с судов сточных вод и мусора с транспортировкой и сдачей их на береговые очистные сооружения.

При соответствующем дооборудовании судно может быть использовано в качестве вспомогательного транспорта для доставки нефтесборного оборудования ЛАРН и боновых заграждений к месту нефтяного разлива (вне зоны пятна аварийного разлива).

На СЛВ предусмотрена инновационная система поиска разливов нефти, построенная на обработке и анализе данных, полученных со штатной радиолокационной станции с применением дополнительного программного обеспечения.

Встреча с членами попечительского совета Мариинского театра

Владимир Путин встретился с участниками заседания попечительского совета Мариинского театра.

В.Путин: Уважаемые друзья, добрый день!

Уже совсем скоро, 5 октября, легендарная Мариинка будет отмечать свой день рождения – 240-летие.

Рад поздравить со знаменательной датой коллектив театра, ветеранов этой прославленной сцены, всех поклонников оперы, балета, классической музыки и, конечно же, друзей и партнёров театра.

Сегодня на заседании попечительского совета Мариинки обсудим дальнейшее развитие, поговорим о том, что происходит сегодня, и о том, что можно и нужно обязательно сделать в ближайшее время.

Валерий Абисалович [Гергиев] расскажет, что было сделано, какие проблемы требуют решения, что намечено на перспективу. А планы, задачи, география работы у знаменитого коллектива – все это хорошо знают, – всё это носит масштабный, обширный характер.

Мариинский театр уникален по количеству филиалов. Помимо трёх площадок в Санкт-Петербурге успешно трудятся Приморская сцена во Владивостоке и две сцены во Владикавказе. Здесь хотел бы поблагодарить руководство Мариинки, всех творческих, да и технических специалистов за то, что взяли на себя большую и очень важную миссию – обеспечили доступность постановок и выступлений артистов мирового уровня для жителей регионов России.

В рамках создания современного культурного кластера в конце 2024 года филиал Мариинки появится и в Кемерове. Это будет уже седьмая постоянная собственная площадка театра, где зритель сможет познакомиться с мастерством многочисленной мариинской труппы и других ведущих исполнителей.

Состав Мариинки – это действительно один из самых талантливых и плодотворных творческих коллективов не только России, но и всего мира. В этом, конечно, заслуга и членов попечительского совета, за что я вас всех хочу поблагодарить.

Знаю, что вы помогаете и в текущей деятельности, и в воплощении крупных культурно-просветительских инициатив. Достаточно упомянуть Московский Пасхальный фестиваль и фестиваль «Звёзды белых ночей», которые ежегодно проходят по всей стране и очень востребованы публикой.

Также при участии меценатов создаются большие концертные программы, приуроченные к юбилеям великих композиторов и хореографов, реализуются онлайн-проекты, трансляции лучших спектаклей, постоянно обновляется репертуар.

Сейчас такая поддержка по-особому важна: русское, отечественное искусство, наши артисты столкнулись с известной, достаточно агрессивной дискриминацией, с попытками «отменить» и нашу историю, музыку, балет, театр, литературу, живопись, наши достижения в этой сфере.

Очевидно, что те, кто встал на этот путь, кто стремится вычеркнуть русскую, российскую культуру из мирового наследия, прежде всего обкрадывают сами себя. Подобные действия ничтожны на фоне величия русского искусства. Не буду вдаваться здесь в детали – мы понимаем, о чём идёт речь.

С удовольствием передаю слово маэстро Гергиеву. Пожалуйста, Валерий Абисалович.

В.Гергиев: Спасибо большое, Владимир Владимирович.

Мы действительно пришли к 240-летию знаменитого театра. Начиналось всё с указа императрицы Екатерины II. Замечательный театр был создан в 1783 году. Потом Александр II, ещё один российский император, сделал действительно царский подарок: здание, построенное в 1860 году, до сих пор принимает тысячи и тысячи поклонников оперного и балетного искусства.

Как все знают, мы уже десятилетие отметили и второй сцены Мариинского театра. Казалось бы, так недавно мы открывали этот новый театр. Это укрупнило наши возможности невероятно. Мы также, при громадной поддержке попечительского совета, – и это тоже знают и помнят многие из сидящих здесь, – построили концертный зал очень высокого качества, с невероятно хорошей акустикой. Это был стремительный проект, который за 15 месяцев сделал такой подарок Санкт-Петербургу, и мы получили невероятно широкий фронт возможностей. Но это, естественно, стало ставить перед нами гораздо более сложные вопросы. Об этом речь впереди.

Сейчас хочется сказать, что приоритетом для коллектива Мариинского театра всегда были выступления в родном Санкт-Петербурге. Их количество укрупнилось невероятно. Я думаю, что где-то в восемь, в девять, а то и в десять раз чаще мы сегодня выступаем, чем ещё каких-то 15–17 лет назад, – это радует. Огромное количество детских программ, юношеских программ.

Мы выступаем в рамках Пасхального фестиваля. Он называется московским, но это фестиваль московский и всея Руси, если я могу так себе позволить высказаться. Мы около 70 регионов России посещали огромным составом – это оркестр, как правило, а иногда оркестр, и хор, и солисты. Нам очень хорошо знакомы возможности и проблемы, иногда стоящие перед многими, многими регионами.

Это стало невероятно важным, особенно в свете того, что ещё года два назад был принят проект, который нас очень вдохновлял, мы стали выступать на родине, например, Римского-Корсакова в Тихвине. Это совершенно замечательный российский уголок земли, где и великий монастырь, и величайшая наша икона, и дом-музей Римского-Корсакова, и даже театр, который там построили ещё в советские времена, – дают возможность проводить действительно замечательный фестиваль памяти Николая Андреевича Римского-Корсакова, который родился в Тихвине.

Совсем недавно мы выступили во Пскове, на родине Мусоргского. Пять тысяч человек пришли на площадь – это было в Псковском кремле, нам повезло с погодой. И «Борис Годунов» прозвучал, как мне кажется, как тоже хороший памятник псковской земли, если говорить об отношении и земляков, и нас – исполнителей из Петербурга – к величайшему русскому композитору Модесту Петровичу Мусоргскому.

Я бы мог продолжать в том же духе, потому что и Чайковский в Воткинске, и Рахманинов в Великом Новгороде, и, что важно, Михаил Иванович Глинка, 220-летие которого мы будем отмечать очень скоро. Мы об этом говорили с Германом Оскаровичем [Грефом] буквально недели две назад. Объединять усилия ведущих партнёров, и не только Мариинского театра, мне кажется, по таким священным для России датам совершенно необходимо.

Также могу сказать, что мы впервые провели фестиваль Стравинского. И начинался он здесь, недалеко, в Ораниенбауме. Для меня это был мой личный праздник, потому что мы играем десятилетиями произведения Стравинского по всему миру. Я даже в Нью-Йорке проводил трёхнедельный фестиваль Стравинского. Назывался он «Русский Стравинский», что вызывало удивление у многих, потому что, как известно, треть жизни Стравинский прожил в России, здесь, в Петербурге, треть жизни – в Европе и треть жизни – в Америке. Но он оставался русским, и он сам об этом говорил: «Я думаю по-русски, у меня слог русский». Это его слова.

Хочется, кстати, сказать, что Ораниенбаум нас буквально восхитил. И то, что там сделано, – это усилия многих людей. Я знаю, что у Алексея Борисовича [Миллера] был приоритет. Мы уже видим результаты этой громадной работы.

Нам приятно, что попечительский совет Мариинского театра делает огромные проекты приоритетными для себя, и совсем необязательно они должны быть связаны только с нашей деятельностью. Но когда мы объединяем усилия, когда потрясающая архитектура, потрясающие пейзажи в Ораниенбауме или в Петергофе совмещаются с возможностями артистических ресурсов Мариинского театра, результат получается и творческий, и даже для любителей – просто побывать в священных для многих местах, увидеть дворец Меншикова, увидеть дворец Петра III, увидеть Катальную горку, увидеть Китайский дворец – столь здорово это же всё выглядит. Но там же родился Игорь Фёдорович Стравинский. Хорошо, что мы помним Меншикова, и хорошо, что мы посвящаем такие усилия великому русскому музыканту.

Перед нами стоят достаточно сложные вопросы – об этом поговорим коротко, но очень ясно, мне кажется, чуть-чуть позже. А сейчас хочется поблагодарить всех, кто находит возможным поддерживать Мариинский театр.

Спасибо огромное Вам, Владимир Владимирович, потому что вторая сцена Мариинского театра, – а это именно подарок страны, это Ваше решение, – невероятно укрупнила наши возможности. Я повторяю: невероятно. Это, безусловно, один из сильнейших театральных организмов в мире. Ну а наполнить пением, танцем, хоровым пением, оркестровым звучанием, великолепными спектаклями, костюмами, декорациями – это наша прямая и святая обязанность, мы с этим будем, я надеюсь, справляться и впредь.

И наконец, хочется сказать, что уже стало историей такое совместное и невероятно яркое усилие попечительского совета Мариинского театра, когда после страшного пожара за 15 месяцев был построен великолепный концертный зал. Это событие 2005–2006 годов. Я повторяю: за 15 месяцев от первой нашей встречи с членами попечительского совета до открытия этого зала. Этот зал с тех пор принял миллионы слушателей – детей, юношества и просто любителей классической музыки. Я уверен, что мы продолжим и впредь обогащать возможности России.

Да, Владивосток – это не близкий филиал. Мы думаем, и с «Аэрофлотом» уже у нас есть принципиальная договорённость, и с РЖД – здесь Олег Белозёров. Мы проходим иногда 33, иногда 38, а иногда 40 с чем-то городов одним движением. Согласитесь, что это то, что редко происходит или происходило когда-либо на нашей матушке-земле.

Буду с уверенностью думать о том, что мы сохраним и человеческий костяк. Поддержка артистам необходима. Она стала более остро сегодня о себе напоминать, эта необходимость. Мои слова благодарности – всем.

Спасибо большое.

Россия. СЗФО > СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 20 сентября 2023 > № 4475140 Владимир Путин

Беседа с членом политбюро ЦК Компартии Китая Ван И

В Константиновском дворце состоялась беседа Владимира Путина с членом политбюро Центрального комитета Коммунистической партии Китайской Народной Республики, руководителем Канцелярии Комиссии ЦК КПК по иностранным делам, Министром иностранных дел КНР Ван И.

С российской стороны во встрече также принял участие Секретарь Совета Безопасности Николай Патрушев, с китайской стороны – Чрезвычайный и Полномочный Посол КНР в РФ Чжан Ханьхуэй.

* * *

Начало беседы с членом политбюро ЦК Компартии Китая Ван И

В.Путин: Уважаемый господин Ван И! Уважаемый господин посол!

Мы очень рады видеть высокого представителя Китайской Народной Республики в России, на этот раз – в Петербурге.

Очень рассчитываю на то, что Вы найдёте несколько, хотя бы пару, часов, чтобы посмотреть на Петербург, познакомиться с его красотами, с его историческими, архитектурными ценностями.

Но в начале нашей встречи хотел бы сказать, что последний раз мы виделись с Вами, по-моему, в феврале текущего года и Вы приезжали для того, чтобы подготовить визит Председателя КНР Си Цзиньпина – нашего доброго и хорошего, большого друга. И он действительно был очень успешным, я бы сказал, носил эпохальный характер. Особенно это связано с тем, что он прошёл сразу же после избрания товарища Си Цзиньпина Председателем Китайской Народной Республики. Это был важный знак доверия и высокого уровня наших отношений – мы это хорошо понимаем.

И должен сказать, что визит этот был успешным: мы видим это по результатам нашего взаимодействия, потому что он дал хороший импульс развитию двусторонних связей. Это касается международных дел – мы здесь выступаем с единых позиций формирования многополярного мира, а не мира, основанного на каких-то правилах, которых никто не видел и которые каждый день меняются в соответствии с конъюнктурой и на пользу тех, кто придумал эту нелепую формулу. Это во-первых.

Во-вторых, это был визит, который дал хороший импульс развитию торгово-экономических и гуманитарных связей. Что касается торгово-экономических, то недавно мы это констатировали на встрече с зампредседателя Госсовета Китайской Народной Республики [Чжан Гоцином], с которым я встречался на полях международного экономического Восточного форума во Владивостоке: за первые месяцы текущего года товарооборот превысил 120 миллиардов долларов. И у нас есть все основания надеяться на то, что мы, во всяком случае, приблизимся к цифре 200 миллиардов. По китайской статистике, как я понял, это даже чуть больше, чем 120 миллиардов, за первые семь месяцев.

Мы провели очень успешный год сотрудничества в сфере физической культуры и спорта. Следующий год мы тоже готовим как особый в гуманитарной сфере.

И конечно, я с удовольствием принял приглашение Председателя Китайской Народной Республики посетить Китай в октябре этого года в рамках крупного мероприятия по продвижению идеи Председателя Си Цзиньпина, которая уже имеет международный бренд – «Один пояс – один путь». Это полностью и целиком соответствует и нашим интересам. Мы интегрируем, собственно говоря, и наши идеи создания большого евразийского пространства, и идеи китайских друзей в рамках этой программы «Один пояс – один путь», и действуем достаточно синхронно.

Я очень рад Вас видеть и уверен, что наш обмен информацией, обмен мнениями по текущей ситуации будет очень полезным.

Добро пожаловать!

Ван И (как переведено): Уважаемый господин Президент!

Большое спасибо, что Вы сегодня нашли время, чтобы принять меня и посла Китая в России. Прежде всего хотел бы и Вам передать искренний привет и добрые пожелания от Председателя Си Цзиньпина.

Как Вы сказали, правильно отметили, в марте текущего года по Вашему приглашению Председатель Си Цзиньпин совершил исторический визит в Россию. Вместе с Вами наметили новые ориентиры развития китайско-российского всестороннего стратегического взаимодействия в новую эпоху. Также задали чёткие ориентиры, придали мощный импульс дальнейшему развитию наших отношений. Я согласен с Вашей оценкой относительно развития китайско-российских отношений.

Господин Президент, современный мир переживает тектонические сдвиги: перед лицом меняющейся турбулентной международной ситуации ускоренными темпами разворачивается процесс многополярности мира, но всё-таки наблюдается тенденция антиглобализации. Китай, Россия, как постоянные члены Совбеза ООН, мы стремимся к миру, развитию, и на наши плечи возложена важная ответственность.

Вчера мы с господином [Секретарём Совета Безопасности Николаем] Патрушевым провели новый раунд, очередной раунд китайско-российских консультаций по стратегической безопасности. Позавчера мы с Министром [иностранных дел Сергеем] Лавровым тоже провели переговоры по двусторонним отношениям. Мы вместе обсуждали вопросы по реализации важных договорённостей между Вами и Председателем Си Цзиньпином. Мы также рассмотрели пути сотрудничества, противодействия таким антиглобальным тенденциям. Соответственно, мы достигли ряда важных договорённостей. Я думаю, что господин Патрушев уже сделал отчёт Вам.

Хотел бы подчеркнуть: как бы ни изменилась международная конъюнктура, Китай готов с российской стороной в духе реализации важных договорённостей, достигнутых Вами и Председателем Си Цзиньпином, продолжать, укреплять взаимодоверие и непрерывно укреплять деловое сотрудничество между нами, а также наращивать общественную базу между нашими народами и укреплять координацию на международной арене, совместно защищать наши общие интересы, а также содействовать международной справедливости, чтобы содействовать международному правлению, развиваться в более рациональном направлении.

И я, пользуясь сегодняшним случаем, готов выслушать Ваши предложения и соображения насчёт китайско-российских отношений, в особенности о Вашем участии в третьем форуме «Один пояс – один путь», который состоится уже в следующем месяце.

В.Путин: Я со своей стороны, конечно, проинформирую Вас о ситуации на украинском направлении и о том, что происходит в сфере азербайджано-карабахского и азербайджано-армянского урегулирования. Здесь наши миротворцы очень активно работают со всеми сторонами, вовлечёнными в этот конфликт, делают всё для того, чтобы защитить мирное население. В нашем основном пункте базирования уже свыше двух тысяч гражданских лиц, из них более тысячи детей.

Мы в очень тесном контакте, повторяю, находимся со всеми сторонами конфликта – и с властями в Ереване, и в Степанакерте, и в Баку. Надеюсь, что мы сможем добиться деэскалации и перевода решения этой проблемы в мирное русло.

Непрерывное развитие — залог успеха на рынке

Вот уже 23 года «Нерей» занимается прямыми поставками рыбы и морепродуктов с Дальнего Востока. Компания представляет интересы более 1500 партнеров, обеспечивая их качественной продукцией. Чтобы оставаться на рынке, необходимо меняться вместе с ним, считают в «Нерее». Парк рефрижераторных машин, собственная лаборатория для проверки качества, удобный сайт, личный кабинет — эти и многие другие современные решения позволяют компании преодолевать барьеры и предлагать своим клиентам лучшее.

Подробнее о том, какие новые проекты реализовал «Нерей» в этом году и почему важно вкладываться не только в развитие технологий, но и в обучение персонала, в интервью журналу «Fishnews — Новости рыболовства» рассказал генеральный директор компании Андрей Забуга.

СОВРЕМЕННЫЕ РЕШЕНИЯ

— Совсем скоро представители рыбной отрасли встретятся в Санкт-Петербурге на площадке VI Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia. Это событие все ждут, к нему долго готовятся. Андрей Леонидович, примет ли «Нерей» участие в выставке в этом году?

— Мы участвуем в каждой выставке, и этот год не исключение. Такие мероприятия дают возможность встретиться с партнерами, потенциальными клиентами и коллегами, а также показать достижения компании.

— На чем планируете сделать акцент в этот раз?

— В этом году «Нерей» начал реализацию сразу нескольких проектов, направленных на улучшение технических возможностей компании.

В первую очередь, это создание личного кабинета для наших клиентов. Идея родилась давно, и в этом году нам удалось воплотить ее в жизнь. Совместно с программистами мы разработали специальный сервис, который напоминает интернет-магазин, но с учетом специфики работы именно с рыбной продукцией.

В личном кабинете содержится вся важная для заказчика информация: статистика, сводки, отчеты, бухгалтерия, история заказов. Однако главное его преимущество — система самообслуживания. Благодаря ей клиент может самостоятельно сформировать заказ и выбрать, с какого склада, каким подвижным составом и куда доставить товар. Затем сервис автоматически сформирует пакет документов и отправит заявку менеджеру для подтверждения.

При разработке личного кабинета мы столкнулись с некоторыми сложностями. Например, нужная клиенту продукция может находиться на разных складах, тогда необходимо дополнительное согласование в части логистики. Поэтому пока что каждый отдельный заказ будет тщательно проверяться нашими специалистами, однако в будущем мы планируем максимально автоматизировать все процессы. Таким образом, оформить доставку можно будет всего в два-три клика.

— Сервис уже доступен для заказов?

— Система функционирует, однако пока еще находится на стадии тестирования. В августе мы опробуем ее вместе с нашими клиентами, получим обратную связь и усовершенствуем. К осени как раз планируем завершить работу и представить проект на выставке.

— Автоматизация заказов, несомненно, станет удобным решением для тех, кто знает, что ему нужно. А что насчет других клиентов, которые хотят, например, убедиться в качестве продукта?

— Мы подстраиваемся под каждого клиента и выбираем удобный для него формат работы. В этом и заключается индивидуальный подход. Поэтому возможность обратиться к менеджеру по любому интересующему вопросу, конечно же, остается.

Проверку качества продукции мы осуществляем всегда, даже если не поступал прямой запрос от клиента. Наша лаборатория проводит тщательный осмотр рыбы: ее измеряют, взвешивают, фотографируют, определяют плотность и цветность мяса. Например, сейчас к нам активно идут уловы лососевой путины. Ежедневно сотрудники лаборатории «Нерей» проверяют от 200 до 300 кг рыбы. Кроме того, мы выработали свои собственные критерии оценки, что позволяет отобрать каждому клиенту именно ту продукцию, которая соответствует его запросам.

Если же покупатель хочет лично убедиться в качестве товара, то мы можем организовать для него инспекцию в онлайн-формате. Это еще одно нововведение, которое дает возможность заказчику стать полноценным участником процесса, даже если территориально он находится в другой части России.

Менеджер согласовывает дату и в удобное для клиента время подключает его к системе прямо в лаборатории. Благодаря видео- и аудиосвязи он видит все происходящее и может дать свои рекомендации, попросить нарезать рыбу особым способом или даже сварить, чтобы посмотреть, как поведет себя мясо на производстве.

Мы стараемся сделать покупку дальневосточной рыбы доступнее и безопаснее. Теперь, чтобы оценить качество товара, не нужно тратить время и деньги на перелет. Это еще один барьер, который нам удалось преодолеть.

Кроме того, наши сотрудники из отдела аналитики ежедневно изучают ситуацию на промысле и мониторят рынок. Обработанная информация по объемам добычи, подходам, динамике цен и предложений предоставляется клиентам в виде отчета. Планируется, что все эти данные будут доступны нашим клиентам в удобном формате в личном кабинете.

— Раздел «О продукции» на сайте компании «Нерей» пополнился новой информацией. Каждый желающий может узнать много интересного о дальневосточной рыбе.

— Мы вложили много времени и сил, чтобы собрать и оформить контент на сайте. Специально заказали анимированные иллюстрации и рисунки, в которых до мельчайших деталей воспроизвели реальный вид морских обитателей.

Теперь, перейдя в раздел, можно найти описание рыбы, ее полезные свойства, районы промысла, периоды вылова и орудия добычи. Более того, мы отразили статистику вылова по каждому виду начиная с 2018 года: можно увидеть, как добывалась определенная рыба в течение сезона.

Все это мы делаем для того, чтобы популяризировать дальневосточную рыбу, пробудить интерес к ней. Ее продвижение — одна из основных задач нашей компании.

— А что насчет транспортировки? Известно, что «Нерей» владеет своим парком рефрижераторных машин. Есть ли какие-то изменения в этом направлении?

— Отправка рыбопродукции — очень ответственное дело. Во время хранения и транспортировки с товаром может произойти что угодно, и все подобные риски мы берем на себя. Именно по этой причине два года назад мы приняли решение обзавестись собственным автотранспортом.

Наши машины оборудованы современной техникой, которая обеспечивает сохранность продукции, контролирует и поддерживает стабильную температуру на всем пути следования. Кроме того, вся информация о доставке, вплоть до GPS-координат груза, доступна в круглосуточном режиме в SMS-уведомлениях и личном кабинете клиента.

Свой транспорт — это всегда надежнее, особенно если речь идет о специфичной, очень требовательной продукции или ассортиментной поставке. Нам есть с чем сравнивать. Из-за большого объема заказов мы все еще вынуждены прибегать к услугам сторонних перевозчиков. К сожалению, их машины не всегда позволяют поддерживать определенный температурный режим. Риски выше. Так что даже сами заказчики иногда просят отправлять продукцию именно транспортом «Нерея», чтобы избежать неприятных ситуаций.

Кроме того, мы начали строительство ремонтной базы для собственного автопарка. Для нас это совершенно новый опыт. Но и «Нерей», и его клиенты должны быть уверены, что машины отправляются в рейс полностью исправными.

— Поговорив о качестве сырья, не можем обойти и такой важный для рынка рыбопродукции вопрос, как регулярность поставок. Особенно остро он стоит для переработчиков. Что в этой части вы можете предложить своим клиентам?

— По возможности мы выстраиваем плановую долгосрочную работу. Например, мы знаем, что нашему клиенту на весь год нужно 900 тонн апрельской сельди, но купить сразу большую партию он не может. Позже произойдет повышение тарифов и цена на рыбу вырастет. Кроме того, есть риск, что и необходимый объем достать будет сложнее.

Тогда мы рассчитываем, сколько тонн продукции нашему клиенту нужно в месяц, заключаем контракт на плановую поставку и перевозим товар в регион заказчика, отдав рыбу сторонней холодильной компании на ответственное хранение. И уже оттуда, по мере необходимости, поставляем товар более мелкими партиями. Происходит оптимизация затрат, связанных с логистикой. Клиент обеспечен нужной продукцией по хорошей цене на весь год, а мы разгружаем свои холодильные мощности.

Эту схему мы опробовали уже с несколькими нашими партнерами. Все благодарили за грамотно выстроенную работу и обеспечение стабильности поставок.

НАЧИНАЕМ С СЕБЯ

— Ваша компания славится своей требовательностью в работе и высоким профессионализмом своих кадров. «Нерей» действительно не жалеет ресурсов для подготовки персонала.

— Мы с полной ответственностью подходим к обучению наших сотрудников. Чаще всего к нам приходят менеджеры из самых разных отраслей, и с рыбой сталкиваются впервые. Чтобы погрузить их в специфику рыбного бизнеса, мы разработали трехмесячный курс. На этот период к новому работнику прикрепляется наставник, который рассказывает о тонкостях нашей профессии и особенностях продукта. Этого времени достаточно, чтобы освоиться.

— Однако на этом обучение не заканчивается. Вы продолжаете совершенствовать навыки и знания тех сотрудников, которые работают с вами не первый год.

— Если ты занимаешься продажей товаров или услуг, то должен быть экспертом в этой области. Мы специализируемся именно на дикой дальневосточной рыбе, поэтому должны знать о ней все.

Также это нужно для того, чтобы разговаривать с представителями рыбной сферы на одном языке, лучше понимать их запросы и требования. Мы развиваемся вместе с отраслью и находимся в курсе последних событий.

В этом году, например, у нас запланирован ряд семинаров, вести которые мы пригласили преподавателя из Дальрыбвтуза. Мероприятия проводятся раз в два месяца. Каждая сессия — новая тема. Мы видим живой интерес со стороны своих сотрудников: они активно задают вопросы специалистам, делают пометки и с нетерпением ждут следующих лекций.

— «Нерей» активно прививает своим сотрудникам любовь к дальневосточной рыбе. Для этого организуются различные мастер-классы, конкурсы. Почему так много внимания уделяется этому именно внутри компании?

— Во-первых, так, начиная с себя, мы повышаем культуру потребления рыбы. Известно, что интерес к этому продукту сильно упал по сравнению с показателями 1990-х и 2000-х годов.

Во-вторых, участие в мастер-классах у ведущих поваров, проведение кулинарных конкурсов внутри коллектива — это тоже своего рода учеба. Мы лучше узнаем продукт: как он себя ведет при обработке, с чем сочетается и многое другое. Какими-то секретами можем даже поделиться с клиентами, предложить при необходимости альтернативу товару. И в-третьих, это интересное времяпрепровождение вне офиса и сплочение коллектива. Совмещаем приятное с полезным — учебу и отдых.

Арина БУРЛАКОВА, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Россия. ДФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Транспорт > fishnews.ru, 20 сентября 2023 > № 4475135 Андрей Забуга

АРПП: Стране нужен флот под иваси и сайру

Программа инвестквот не учитывает необходимость развития промысла пелагических объектов, отмечают в Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья. По мнению АРПП, следует простимулировать строительство специализированных судов, в том числе на зарубежных верфях.

Вопрос ассоциация подняла в рамках Восточного экономического форума, рассказал глава отраслевого объединения Георгий Мартынов на заседании совета АРПП. Отмечено, что в случае успешной реализации двух этапов программ по предоставлению квот в обмен на инвестиции у компаний-участников будет сконцентрировано 84% промышленных квот на вылов востребованных рыбных объектов. А также 98% квот шельфовых крабов и 50% квот глубоководных крабов.

«Складывается впечатление, что основной рыбацкий флот на Дальнем Востоке будет «заперт» в Охотском и Беринговом морях. У предприятий ведь есть инвестиционные квоты, которые надо осваивать, и суда строились как раз под эти ресурсы», — заметил первый вице-президент АРПП Александр Васьков.

Георгий Мартынов напомнил про новую Морскую доктрину, принятую в 2022 г. Документ предусматривает увеличение вылова за пределами российских вод, причем современными судами, обеспечивающими производство продукции на месте добычи. Между тем программа инвестквот не решает эту задачу — строятся суда для добычи и переработки минтая и сельди, береговые заводы.

Руководство АРПП обратило внимание и на показатели пелагических путин, сообщает корреспондент Fishnews. В 2022 г. российские рыбаки освоили 288,3 тыс. тонн сардины-иваси, предполагается, что вылов будет расти и дальше. Однако флот РФ добывает эту рыбу практически одними траулерами в отличие от Китая и Японии, которые используют сейнеры. Тралы давят нежную сардину, в результате большая часть отечественных уловов идет на муку и жир. Такие товары, конечно, востребованы и в России, и за рубежом, но внутренний рынок не насыщается пищевой продукцией из иваси, отметил Георгий Мартынов.

Он добавил, что российский вылов сайры сейчас на нуле, и дело не только в смещении промысловых скоплений, но и в отсутствии специализированного флота. Наши же соседи по АТР — Китай, Япония, Тайвань — выставляют на сайру суда и добывают ее.

Глава отраслевого объединения считает, что нужно строить специализированный флот под промысел пелагических объектов — среднетоннажные сейнеры и сейнеры-траулеры. Причем заказывать такие суда, по мнению Георгия Мартынова, лучше за рубежом, например в Китае — так строительство выйдет гораздо дешевле и быстрее. Следует учитывать, что отечественные верфи сейчас загружены и испытывают ряд трудностей.

Главный вопрос, акцентировал президент АРПП, — чем загрузить пелагический флот зимой? Теоретически он мог бы работать на минтае и сельди в Охотском море, но эти объекты зарезервированы под инвестквоты. Вместе с тем у ассоциации есть серьезные сомнения, что программа будет реализована полностью, возможно, через пять-шесть лет придется решать, что делать с этими лимитами. Вот тогда и можно будет запустить строительство судов для добычи иваси и сайры, подчеркнул Георгий Мартынов.

Привлекательность такой программы, по его задумке, обеспечит, во-первых, использование зарубежных верфей, во-вторых, включение флота в Международный реестр судоходства (это даст заказчикам налоговые преференции). А также обнуление платы за ресурс в отношении ряда объектов.

По мнению руководителя АРПП, за рубежом нужно строить и транспортно-рефрижераторный флот, который в России практически не обновляется.

«Национальную политику надо менять в этом отношении. Думаю, что у нас с вами будет достаточно работы, чтобы предложить свои проекты», — подытожил президент ассоциации.

Fishnews

Ученые и студенты посчитают лососевую молодь

В рейсы вышли НИСы «Профессор Кагановский» и «ТИНРО», которые проведут комплексные съемки в эпипелагиали тихоокеанских вод Командорских островов, Берингова и Охотского морей. Среди основных задач экспедиции — осенний учет сеголеток лососей.

Рейсы продлятся до ноября, в них участвуют специалисты Тихоокеанского и Камчатского филиалов Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии. Как сообщили Fishnews в пресс-службе ТИНРО, применяемая в течение последних семи лет схема экспедиции позволяет в короткие сроки охватить максимальную часть нагульной молоди лососей.

В этот раз вместе с учеными в море вышли студенты четырех российских вузов, которые участвуют в проекте «Плавучий университет». Специальный отбор прошли учащиеся Российского государственного гидрометеорологического университета (РГГМУ), Петровского колледжа, Волжского филиала Волгоградского государственного университета, ДВФУ. Это молодые специалисты-гидробиологи, океанологи и ихтиологи.

Fishnews

Вылов лососей достиг отметки в 590 тыс. тонн

К 18 сентября лососевая путина на Дальнем Востоке обеспечила вылов 590 тыс. тонн. Более 83% от общего объема добычи приходится на долю Камчатского края.

Лососевая путина в этом году проходит с высокими показателями. Наиболее массового вида тихоокеанских лососей — горбуши — рыбаки взяли свыше 478 тыс. тонн. Общий вылов кеты — около 61 тыс. тонн, сообщает корреспондент Fishnews. Нерки поймано более 37 тыс. тонн, кижуча — порядка 13 тыс. тонн. Остальные объемы приходятся на чавычу и симу.

Камчатский край к началу новой недели освоил более 490 тыс. тонн лососей, в том числе около 420 тыс. тонн горбуши, 35 тыс. тонн нерки и 23 тыс. тонн кеты. Вылов кижуча составил порядка 11 тыс. тонн.

Рыбаки Сахалинской области освоили около 54 тыс. тонн красной рыбы. Горбуши в островном регионе выловлено более 34 тыс. тонн, кеты — около 18 тыс. тонн.

Хабаровский край добавил в общий результат Дальнего Востока более 27 тыс. тонн. Кеты поймано около 17 тыс. тонн, горбуши — 9 тыс. тонн.

Вылов в Магаданской области составил около 14,5 тыс. тонн, включая более 12,8 тыс. тонн горбуши и 1,5 тыс. тонн кеты.

В Приморском крае кетовая путина добавила объемов в общий показатель: вылов составляет около 1,6 тыс. тонн. На Чукотке добыто около 1,2 тыс. тонн.

Fishnews

Ученица Марлена Хуциева завершила в Бурятии съемки фильма-сказки

Максим Васюнов

Татьяна Мирошник известна как документалист, но и в большом кино она уже многое успела - поработала с великим Марленом Хуциевым над его последним фильмом "Невечерняя", написала сценарий "Клятвы" Романа Нестеренко. Она же автор сериала "Конец света", поставленного Дмитрием Дьяченко. Теперь она заняла режиссерское кресло на съемках фильма "Коралловые бусы".

Бурятские духи в этом Татьяну поддержали не сразу - то ураган пошлют на площадку, то пожар устроят, то козу с муравьем - а они в фильме-сказке тоже снимались - подговорят не слушать команды. Как ей все же удалось подружиться с потусторонними силами, - наш разговор с режиссером.

Татьяна, почему вы для своего дебюта выбрали Бурятию, я понимаю, пейзажи там космические, но почему вы решили снять фильм-сказку, это разве не устаревший жанр?

Татьяна Мирошник: В сказке есть магия, которой нам не хватает в реальности. Под магией я не имею в виду фантастику, у нас нет летающих предметов, мистических превращений и придуманных персонажей. Всё чуть тоньше. Да, есть волшебные бусы. Но кто знает, в чём их настоящая сила? Есть дракон, но, может, он существует только в генетической памяти бурят? Есть Белый старец, мифический национальный персонаж, но, возможно, он нам только привиделся…

С другой стороны, есть связь и с нашим временем. Герои проходят испытания, находят в себе силы, чтобы снова жить и бороться… Люблю многослойные, насыщенные символами и смыслами истории. И очень надеюсь, что у нас такая получится.

Тогда я вас попрошу погрузить меня и читателей в атмосферу вашей сказки…

Татьяна Мирошник: Представьте себе живописное место на берегу реки, где расположился бурятский улус, состоящий из нескольких юрт. Вокруг высокие горы, заповедные леса и холмистые степи. Посредине улуса - золотая юрта, в ней живет хан Суранзан. Его юрта украшена дорогими мехами и военными костюмами, в ней есть старинные шахматы и картина, на которой нарисована женщина удивительной красоты… И есть у хана сын - красивый статный юноша с прекрасным голосом, но с умом маленького ребенка. Вернуть разум юноше может только любовь и… волшебные бусы. Но тогда девушка, полюбившая ханского сына, погибнет… Мы с писательницей Женей Фахуртдиновой, моим соавтором, перечитали все бурятские сказки и легенды и взяли из них несколько сюжетных линий. Добавили юмора, любви, природы и животных. Так получилась история о вечном. Сможет ли любовь победить проклятие?

Сила искусства смогла?

Татьяна Мирошник: Понимаю, о чем вы… Да, на съемках нашей команде пришлось нелегко. Мне до сих пор снятся страшные сны. Например, о том, как мы попадаем в сильный ураган, и одна юрта взлетает прямо у нас на глазах, а в ночь перед первым съемочным днем загорается склад с реквизитом, успели потушить. Духи нас испытывали, и тогда мы поехали к ламе. Лама сказал: терпите, и все будет хорошо. А прибавьте к этим испытаниям резко континентальный климат! Вдруг под конец весны пошел снегопад, толщина снежного покрова достигала до 40 см… В нашем фильме снимались все пять видов священных для бурят животных: лошади, коровы, козы, овцы и верблюды. И с ними тоже намучались. Коза нам попалась с характером осла и считала себя конем, верблюды дикие, еще у нас снимались собаки, одна из которых была с тяжелым прошлым. Плюс дрессированный муравей. Мне кажется, я теперь могу работать в цирке!

В таких съемках обычно открываются новые имена…

Татьяна Мирошник: И у нас такие были. Тункинский район, это 700 км от Улан-Удэ, проводим кастинг, заходит молодой парень и говорит: "Мне родители сказали зайти, я на один день к ним приехал, а они меня сюда отправили. Что надо делать?". А я вижу - передо мной сидит Галши, наш главный герой, точно такой, каким я его себе представляла. Амгалан Янданов, студент 4-го курса колледжа искусств имени Чайковского. В кино никогда не снимался, да и в колледж искусств попал случайно. В целом буряты очень сдержанные в эмоциях. Восторг - это легкая улыбка. Огорчение - чуть опущенные глаза. Но Амгалан другой, он очень живой и яркий.

В целом подобрать актеров - это было отдельное большое приключение. Мы проехали почти все районы республики, посетили все театры, студии, кружки, многие школы и клубы. Уверена, что после премьеры о многих наших актерах будут говорить, как об открытиях. Закончить фильм мы планируем к концу весны 2024 года.

Музыку для фильма Татьяны Мирошник пишет Лудуб Очиров -слепой бурятский музыкант, ставший известным на весь мирблагодаря своей песне "Силен не тот, кто бьет, а тот, кто выдержит удар". Лудуб много раз был на съемочной площадке "Коралловых бус"и даже снялся в нескольких сценах.

Россия. ДФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 20 сентября 2023 > № 4474988 Татьяна Мирошник

На Сахалине и Алтае появятся курорты мирового уровня

Александр Филимоненко (Южно-Сахалинс),Татьяна Кузнецова (Барнаул)

В Координационном центре правительства РФ презентовали новые туристические проекты. Инвесторам были представлены мастер-планы туристических территорий "Казань-марина" в Республике Татарстан, "Белокуриха Горная" в Алтайском крае, "Байкальская слобода" в Иркутской области и "Долина Айна" в Сахалинской области. Соглашение об их создании было подписано на полях Восточного экономического форума между ДОМ.РФ и Туризм.РФ. Какими будут курорты на Сахалине и Алтае, рассказывают наши собкоры.

Сахалинский "Горный воздух" вскоре превратится в горнолыжный курорт мирового уровня благодаря реализации проекта развития территории "Долина Айна". Эксперты считают, что турпоток на Сахалин увеличится вдвое.

"Утверждение мастер-плана территории - важный этап в развитии одного из лучших всесезонных курортов в России, - отметил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко. - "Долина Айна" станет современным курортом мирового уровня с развитой гостиничной инфраструктурой и широким спектром возможностей для активного отдыха. Важно, что они будут круглогодичные".

Зимой туристов будут привлекать горнолыжные трассы. Летом - пешие и велосипедные прогулки, трекинг по экотропам, маршрутам разной сложности.

Общая протяженность горнолыжных трасс увеличится до 80 километров. На горе установят дополнительно две подвесные пассажирские канатные дороги гондольного типа и систему искусственного оснежения. Для прогулок на свежем воздухе благоустроят променад вдоль речки Марковка, откроют байк-парк.

В рамках проекта на 101,3 гектара территории "Горного воздуха" планируется возвести 18 инфраструктурных объектов, в том числе отели различных категорий (3-4 звезды) на 2,6 тысячи номеров, а также рестораны и кафе, банный комплекс и СПА, открытый летний бассейн.

Строительство будет идти поэтапно, планируется, что первый туристический объект введут в эксплуатацию в 2027 году. По итогам первого этапа реализации проекта в "Долине Айна" появится почти тысяча гостиничных номеров. Примерно столько же будет сдано к 2029 году на втором этапе. Предварительно общий объем инвестиций оценивается в 20 миллиардов рублей. Львиная доля - 15 миллиардов, пойдет на развитие туристической инфраструктуры.

Несомненным преимуществом "Горного воздуха" является расположение - комплекс находится в Южно-Сахалинске, неподалеку от центра города, с вершины горы Большевик открывается вид на городские кварталы и окрестности областного центра. Именно это во многом привлекает на Сахалин любителей горных лыж и сноубордов. Зимний сезон здесь длится до апреля, но и в теплое время года на "Горном воздухе" масса активностей, курорт никогда не пустует.

Новый бальнеологический курорт "Белокуриха Горная" в Алтайском крае строить теперь будут по четкому мастер-плану.

- "Белокуриха Горная" - единственный в России строящийся с чистого листа бальнеологический курорт, - подчеркивает губернатор Алтайского края Виктор Томенко. - И принятие мастер-плана - это важный шаг, который позволит ускорить возведение здесь туристических объектов. Сегодня на площадке уже работают инвесторы, и мы ждем, что теперь их станет еще больше. Общий объем вложений в развитие этой территории оценивается в 17,6 миллиарда рублей. За счет привлечения таких инвестиций увеличатся и налоговые поступления, а значит, у нас будет больше возможностей развивать социальную и инженерную инфраструктуру по всему краю.

Согласно мастер-плану курорт будет принимать около трех тысяч туристов единовременно, а в год здесь смогут отдыхать больше 200 тысяч человек. Но "Белокуриха Горная" уже принимает тысячи отдыхающих. Ведь идея построить новый курорт рядом с популярной Белокурихой пришла местной сети санаториев больше десяти лет назад. За это время успели построить красивейшую серпантинную дорогу, провели все коммуникации, возвели горнолыжный комплекс, гостиницу, ресторан, музей и около сотни арт-объектов.

- Основная цель проекта - расширить возможности действующего федерального курорта Белокуриха, где санатории не справляются с потоком туристов, - пояснил начальник управления Алтайского края по развитию туризма и курортного дела Евгений Дешевых.

Всего же на площадке нового курорта предусмотрено шесть зон с гостиничными и санаторно-курортными комплексами, два парк-отеля, апарт-отель и семейно-оздоровительный центр. Сюда планируется протянуть радонопровод от Искровского месторождения - для подачи радона в лечебные корпуса.

Михаил Мишустин потребовал привести города новых регионов к стандартам РФ

Владимир Кузьмин

Строительная индустрия страны продолжает демонстрировать высокие темпы роста, несмотря на санкции, заявил премьер-министр Михаил Мишустин. Приоритетом остается улучшение жилищных условий граждан - с начала года введено более 70 миллионов квадратных метров.

Глава правительства провел стратегическую сессию, в ходе которой широким составом обсуждались вопросы опережающего развития инфраструктуры России. Это важнейшее условие для наращивания деловой и инвестиционной активности, создания рабочих мест, напомнил он слова президента.

В рамках этой работы идет улучшение облика городов и поселков, ведется жилищное строительство, строятся детские сады, школы, больницы, обновляются инженерные коммуникации и дорожная сеть.

Особое внимание важно уделять Донецкой и Луганской народным республикам, Херсонской и Запорожской областям, подчеркнул Мишустин. "Там необходимо в кратчайшие сроки создать городскую среду по тем же стандартам, которые действуют во всех российских субъектах", - указал премьер.

Чтобы помочь регионам в выполнении всех инфраструктурных задач, правительство задействовало ряд финансовых инструментов: инфраструктурные облигации, бюджетные и специальные казначейские кредиты. Благодаря мерам государственной поддержки строительная индустрия России на протяжении нескольких лет демонстрирует высокие темпы роста, несмотря на внешние санкции и ограничения, подчеркнул глава кабмина. По итогам первых семи месяцев 2023 года объем работ увеличился почти на 9%, вместе со смежными сферами и ЖКХ вклад отрасли в валовой внутренний продукт превысил 13%.

Улучшение жилищных условий граждан остается одним из приоритетов правительства. "С января введено уже более 70 миллионов квадратных метров современного фонда, что даже немного больше показателя за аналогичный период прошлого, рекордного года", - заметил Мишустин.

Ускоренными темпами модернизируется дорожная сеть - важная основа для роста экономики регионов, увеличения предпринимательской активности, формирования новых логистических маршрутов, развития туризма. В качестве примера председатель правительства привел строительство автотрассы М-12 "Восток". К концу года она должна дойти до Казани, а далее предстоит продление на Екатеринбург и Тюмень. На ее основе будет сформирован скоростной автомобильный маршрут "Россия", который пройдет от Санкт-Петербурга до Владивостока.

За 2023 год в стране планируется ввести более одной тысячи километров федеральных дорог, рассказал Михаил Мишустин. Примерно три с половиной тысячи приведут в нормативное состояние. Благодаря ремонту около 26 тысяч километров небольших автотрасс доля качественных региональных шоссе достигнет 52%, превысив плановое значение. В новых регионах будут обновлены около 1200 километров дорог, сообщил премьер-министр. Это позволит улучшить снабжение необходимыми товарами и грузами, а также восстановить автобусное сообщение, где оно было нарушено.

В реализации всех этих масштабных планов правительство рассчитывает видеть активное участие бизнеса, признался глава кабинета министров. Он припомнил выступление главы государства на Восточном экономическом форуме, в котором Владимир Путин заметил отечественным предпринимателям, что капиталы надежнее вкладывать в свою страну, и не только в масштабные, амбициозные инфраструктурные проекты, но и в локальные - не менее важные.

В России пройдет эксперимент по внедрению беспилотной сельхозавиации

Михаил Мишустин постановил провести в России эксперимент по использованию беспилотных авиационных систем для борьбы с вредителями в сельском хозяйстве в рамках особых правовых режимов. В нем примут участие 12 регионов: Татарстан, Алтайский и Ставропольский края, Астраханская, Волгоградская, Воронежская, Липецкая, Нижегородская, Новосибирская, Саратовская, Тамбовская и Ульяновская области.

На время эксперимента в субъектах Федерации будут действовать особые условия регулирования - экспериментальные правовые режимы по эксплуатации беспилотных авиационных систем. Такое решение позволит выполнять полеты без излишней нормативной нагрузки, сделает работы с агрохимикатами более безопасными для человека и расширит географию их применения.

Руслан Давыдов: экспорт АПК стал главным доходом бюджета после нефти и газа

Поступления платежей в российский бюджет от таможенников немного отстают от плановых значений, но за счет импортных платежей их удастся наверстать, считает врио главы Федеральной таможенной службы Руслан Давыдов. В интервью РИА Новости в кулуарах ВЭФ он рассказал, какое место Евросоюз сейчас занимает в торговле с Россией, насколько вырос экспорт продовольствия, и кто покупает российское зерно, какие надежды таможня возлагает на порт во Владивостоке, и как стоит реагировать на запрет со стороны ЕС въезжать в страны союза на зарегистрированных в России автомобилях. Беседовали Диляра Солнцева и Анна Куденко.

– Руслан Валентинович, мы встречаемся с вами во время Восточного экономического форума. Расскажите, какие у вас ожидания от форума были в этом году? Может быть, вы ждали прорывов в восточном или азиатском направлении?

– Эту поездку на форум мы совместили с нашей основной работой. Например, слетали на вертолете в пункт пропуска "Пограничный", который сегодня несет двойную нагрузку, потому что "Полтавка" встала из-за дождей. Поэтому мы де-факто перешли здесь на круглосуточный режим и пытаемся уговорить китайских партнеров, чтобы они сделали то же самое. Сейчас с китайской стороны пункт пропуска работает только 12 часов. Конечно, необходимо синхронизироваться. Кроме того, в том районе идет стройка – нам обещают закончить строительство нового пункта пропуска вблизи границы с Китаем в конце следующего года. По итогу визита картина позитивная: 180 человек работают на объекте, стройка идет полным ходом.

Также посетили Владивостокский порт, где оценили работу компании FESCO. Очень положительное впечатление с точки зрения порядка, развития, технологий. Обещают в первом квартале следующего года закончить обустройство досмотрового комплекса, который позволит нашим сотрудникам в комфортных условиях проводить таможенные досмотры и фактический контроль. Это очень серьезный шаг со стороны нынешних владельцев порта для развития инфраструктуры, потому что с предыдущими как-то очень сложно было договариваться о том, чтобы они занимались этим вопросом. Я помню, еще в 2011 году практически требовал, чтобы навес поставили для досмотровой зоны. Теперь, конечно, отношение совсем другое. Перспективы очень неплохие.

– Через порт Владивосток сейчас, в основном, какие группы товаров идут? Это автомобили, скорее всего?

– Нет. Идут контейнеры, очень много контейнеров. Вообще, мы говорили о показателе в один миллион TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, единица измерения, обозначающая грузовую вместимость одного 20-футового контейнера– ред.). Я думаю, что в следующем году это вполне достижимо, по крайней мере, с точки зрения таможни. Мы ограничителем не будем.

– Дадите добро?

– Да.

– Скажите, какой сейчас поток грузов в контейнерах на Дальнем Востоке? Какие показатели вы зафиксировали за восемь месяцев?

– На Дальнем Востоке, напомню, кроме порта Владивосток есть еще порт Находка и другие – во всех портах у нас прошло 765 тысяч контейнеров за восемь месяцев, из них 440 тысяч контейнеров – на импорт. Тем не менее, существует небольшой дисбаланс: импортный приток контейнеров здесь больше, чем экспортный выход. Поэтому логистам приходится этот баланс дорабатывать с тем, чтобы успевали контейнеры оборачиваться.

Для нас оформление контейнерных грузов с точки зрения таможни – это, пожалуй, наиболее сложный и трудоемкий процесс. Потому что в контейнерах идут те грузы, которые попадают под импортный контроль, а это означает пошлины, НДС, фискальные составляющие, составляющие по безопасности и борьбе с контрафактом. Именно поэтому оформление контейнерных грузов – это гораздо более сложный, интеллектуальный процесс, чем оформление, например, сыпучих грузов – угля, руды. Там все просто.

– По сравнению с прошлым годом, вы фиксируете увеличение или уменьшение потока?

– Увеличение, конечно. У нас и морские грузы, и железнодорожные очень прилично растут. По автомобильным грузам в 2,5 раза увеличение оборота по сравнению с прошлым годом.

– Вы уже немного затронули тему экспорта и импорта. Расскажите, какая у России ситуация по итогам восьми месяцев с точки зрения внешней торговли?

– Если говорить про физические объемы товарооборота по России, то они даже уже чуть-чуть превысили прошлогодние показатели, а если говорить про стоимостные, то пока меньше, чем в прошлом году, потому что стоимость энергоресурсов ниже. В прошлом году был дорогой газ, дорогая нефть, а в этом году дешевле. С этой точки зрения стоимостной объем товарооборота очень сильно зависит от цены на энергоносители. Тем не менее, по-прежнему где-то две трети в нашем экспорте составляют энергоресурсы в стоимостном выражении.

– Если говорить еще о показателях по восьми месяцам, сколько ФТС перечислила в федеральный бюджет? Какой план по году?

– У нас план по году 6,4 триллиона рублей. За восемь месяцев мы сделали четыре триллиона. На самом деле, у нас план — это всегда напряженность. Помню еще в прошлые годы бытовала такая поговорка: таможне сколько ни дай, ни поставь план, она его выполнит. Будем стараться выполнить и в этом году. Хотя у нас очень тяжелая ситуация по газу: наши бывшие партнеры взорвали газопроводы, поэтому газ не идет, и его объемы очень сильно упали. Соответственно, цена тоже снизилась. Поэтому поступления от газа практически рухнули, и нам надо это восполнять через другие платежи. Но, слава Богу, у нас очень неплохо идет импорт. Прирост порядка 9-10% за восемь месяцев.

Вообще по году, начиная с марта, идут хорошие показатели. Первые два месяца были тяжелые. Наверное, в феврале повлиял китайский Новый год, а начиная с марта импортный оборот уже хороший, и платежи неплохие. За счет импортных платежей, нашего умелого администрирования и обеспечения уплаты этих платежей мы как раз пытаемся покрыть дефицит между заданием по экспорту с учетом падения газа. Пока отстаем от плана немного, но надеемся до конца года все-таки наверстать и, как всегда, обеспечить плановое поступление средств в федеральный бюджет.

– А по экспорту АПК как обстоят дела?

– У нас экспорт АПК хорошо растет. Президент об этом говорил: мы практически перевыполни показатели по экспорту зерновых относительно прошлого года. В основном сейчас экспортируем зерновые. Это львиная доля. Также масличные культуры, масло, растительное масло, подсолнечник. Наверно, это основные.

В целом, рост экспорта продукции АПК составляет порядка 70% в весовом выражении. В стоимостном – поменьше, потому что опять-таки зависит от конъюнктуры цен. Мы торгуем товарами, которые весят много, но при этом стоимость зависит от рынка. Экспорт энергоносителей, зерновых, удобрений и металлов очень сильно зависит от того, какая складывается конъюнктура. Поэтому в весовом отношении очень сильно увеличен экспорт продовольствия, хотя и в стоимостном тоже растет. Экспорт продовольствия у нас становится главной статьей доходов в федеральный бюджет после нефти и газа.

– А кто является сейчас основным покупателем нашего зерна?

– Китай, Ближний Восток, Египет, Казахстан. Казахстан очень много покупает. Наверно, можно сказать, что эти страны уже являются нашими традиционными рынками.

– Если говорить о расчетах за товары, в частности, за зерно, то мы сейчас продаем его в основном за рубли или по-прежнему за доллары?

– Я бы сказал, что и так, и так, но вообще в структуре товарооборота у нас, конечно, доля рубля очень сильно растет. Например, в экспорте расчеты в рублях уже превысили половину. В импорте общего товарооборота, не только по сельскому хозяйству, расчеты по-прежнему в основном идут в недружественных валютах, в целом в обороте торговли в рублях расчеты составляют уже более трети. Хотя при импорте – чуть меньше. Сейчас точную цифру не скажу. Все-таки тут вопрос расчетов, поступлений. Ведь мы за импорт платим сразу, а расчеты за экспорт приходят чуть позже. Но мы видим тенденцию сокращения доли недружественных валют в нашем внешнеторговом обороте, хотя импорт все-таки приходится покупать за недружественную валюту.

– Вы упомянули пошлины. В марте Евразийская экономическая комиссия сообщила, что повышенный порог беспошлинного ввоза в ЕАЭС товаров для физлиц в размере одной тысячи евро продлен на полгода – до 1 октября, и уже подходит время. Скажите, ведутся ли какие-то дискуссии о продлении? Выступает ли ФТС за снижение порога?

– Я бы не сказал, что какая-то большая дискуссия ведется на эту тему. Дело в том, что решение о том или ином беспошлинном пороге для товаров личного пользования принимается на пять стран (Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Россия). Поэтому мне сложно сказать, что какое-то решение будет принято, потому что в прошлые разы мы предполагали, что будет одно решение, а оно оказалось другим. Поэтому тут не буду я выступать в роли плохого пророка. На самом деле мы, наверное, лет пять уже или шесть на площадке Евразийской экономической комиссии ведем работу по нормативно-правовому регулированию электронной торговли.

Моя позиция концептуальная состоит в том, что за последние годы на наших глазах сложился новый вид торговли. Электронная торговля – действительно новый вид торговли: товар пересекает таможенную границу, а человек – нет. Просто на каком-то этапе это смешалось с понятием товаров для личного пользования, хотя в моем понимании – это не такие товары.

Представляется необходимым отрегулировать особым образом электронную торговлю, чтобы не смешивать ее с обычным торговым оборотом, идущим в контейнерах, и товарами для личного пользования. В принципе, мы в ЕЭК эту работу уже провели. Она на завершающем этапе находится.

– А кто сейчас является основным торговым партнером России? Доля Евросоюза в нашем товарообороте продолжает снижаться?

– Доля Евросоюза продолжает снижаться. Весной мы говорили, что доля была порядка 17%, а сейчас – около 16%. Если же говорить о торговых партнерах, то это Китай. Торговля с ним выросла очень сильно. Хотя это было предсказуемо, потому что Евросоюз взял и сам себе рынок закрыл. Например, по автомобилям. За восемь месяцев в импорте автомобилей Российской Федерации 92% занимает импорт из Китая. Европа закрылась в этом плане, она перестала продавать.

– Недавно Еврокомиссия разъяснила, что в рамках введенных санкций нельзя въезжать в страны ЕС на зарегистрированных в России автомобилях и провозить некоторые личные вещи, например, смартфоны. Как вы относитесь к этому? Создаст ли это сложности в работе таможенников?

– Ну, это глупость. Это товары, явно для личного пользования. Они к ним пытаются применить свое же регулирование, которое они для торгового оборота приняли, чтобы Россия не обогащалась. Когда человек едет, он же не продает, это его личная вещь. Ни в каких канонах таможенных это не может рассматриваться, как товар для продажи. Спасибо, что пока еще не запрещают в личных брюках переезжать границу.

– Может быть, стоит зеркально на это реагировать? Ответные меры ввести?

– Зачем мы себя так будем вести? Мы же цивилизованные люди.

Россия > Внешэкономсвязи, политика. Таможня > ria.ru, 19 сентября 2023 > № 4504820 Руслан Давыдов

Конференция «Образование, наука и молодежь — 2023» в Керчи собрала представителей студенческой науки всех отраслевых вузов Росрыболовства

Керченский государственный морской технологический университет Росрыболовства (КГМТУ) стал организатором пленарного заседания научно-практической конференции студентов и курсантов «Образование, наука и молодежь — 2023», которое состоялось 18 сентября 2023 года.

Конференция открыла цикл научных и научно-популярных мероприятий, которые будут проводится в рамках проекта «Научно-образовательная платформа «Лидеры отраслевой студенческой науки».

На конференцию приехали представители студенческой науки из отраслевых вузов: Дальневосточного государственного технического рыбохозяйственного университета (Дальрыбвтуз), Астраханского государственного технического университета (АГТУ), Камчатского государственного технического университета (КамчатГТУ) и Калининградского государственного технического университета (КГТУ).

Ректор КГМТУ, профессор Евгений Масюткин, открывая пленарное заседание, подчеркнул важность студенческой науки и значимость приобщения молодежи к научным исследованиям.

На пленарном заседании представили отраслевых вузов презентовали результаты своих научных изысканий:

1. Проработка лабораторного образца подводного дрона модульной конструкции курсанта КамчатГТУ (Камчатка)

2. Технологии рыбных полуфабрикатов из водных биоресурсов

курсанта Дальрыбвтуза (Владивосток)

3. Песчаная креветка — как объект промысла в Азово-Черноморском бассейне курсанта КГМТУ (Керчь)

4. Совершенствование технологий хлебобулочных и мучных кондитерских изделий, обогащенных рыбной белковой и белковом-минеральной добавками магистранта КГТУ (Калининград)

Все выступления вызвали живой интерес и активную дискуссию.

Мероприятие проводится в рамках гранта Минобрнауки России на реализацию мероприятий, направленных на поддержку студенческих научных сообществ.

Накануне в России стартовал просветительский проект «Открытые уроки о технологиях и профессиях будущего», который поможет молодежи в выборе карьерного пути.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Навредил – возмести: предприятия Магаданской области пополнили рыбные запасы в целях компенсации ущерба в 2023 году

В Магаданской области завершились мероприятия по выпуску молоди рыб в водные объекты рыбохозяйственного значения. Зарыбление провели предприятия региона области в целях возмещения вреда, нанесенного в результате их деятельности водным биологическим ресурсам и среде их обитания.

По плану 2023 года, в рыбохозяйственные водоемы области выпущено 925 тыс. штук молоди пеляди, 1,8 млн штук молоди чира, 47,7 тыс. штук молоди сига-пыжьяна и 127 тыс. штук молоди лососевых.

В Охотском территориальном управлении Росрыболовства формируется план искусственного воспроизводства на 2024 год.

Хозяйствующим субъектам, которые планируют вести деятельности с последствиями для состояния водных биоресурсов и среды их обитания, необходимо согласовать ее с Охотским территориальным управлением Росрыболовства. В случае возникновения обязанности по возмещению вреда, нанесенного водным биоресурсам необходимо подать заявку для включения в план по искусственному воспроизводству.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Пропускная способность Транссиба вырастет: РЖД начали реконструкцию моста через реку Завитая

Строителям предстоит заменить три 45-метровых пролёта моста, возведённого 87 лет назад

На перегоне Екатеринославка – Тур Забайкальской дороги в Амурской области начата реконструкция моста через реку Завитая. Продолжаются работы по увеличению пропускной способности Транссиба.

На первом этапе реконструкции строителям предстоит заменить три 45-метровых пролёта моста, возведённого 87 лет назад – в 1936 году. Работы в режиме 48-часового технологического «окна» стартовали 15 сентября. Два новых пролёта уже установлены.

По словам заместителя начальника дистанции инженерных сооружений по Свободненскому региону Павла Кубракова, замена металлических конструкций производилась методом поперечной передвижки. Для этого параллельно старому полотну строители возвели временные опоры, на которых собрали новые пролёты. Затем их установили взамен отслуживших. Движение по Транссибу на это время не останавливалось, поезда пропускали по второму параллельному мосту.

Третий пролёт будет установлен до конца сентября.

Однако заменой металлических конструкций дело не ограничится. Строителям ещё предстоит ­укрепить земляное полотно на подходах к мосту, провести усиление опор.

Новая конструкция имеет повышенный запас прочности и рассчитана на пропуск поездов большего веса. По расчётам специалистов, сооружение сможет выдерживать нагрузку до 27 тонн на ось.

Новому мосту нужно будет пройти обкатку. Поэтому на первых порах скорость движения поездов по нему установят до 25 км/ч. Специалисты начнут следить за состоянием сооружения. Полностью объект будет готов во второй декаде 2024 года.

К слову, это не единственный путепровод на Забайкальской дороге, который обновляется. «На соседнем перегоне Возжаевка – Поздеевка ведётся реконструкция идентичного моста, – рассказал Павел Кубраков. – А в Свободненском районе завершились работы на трёх объектах – на 7746-м, 7761-м, 7758-м км. Мосты там, конечно, поменьше, но работа производилась та же. И они также будут выдерживать нагрузку в 27 тонн на ось».

Анатолий Левской

Синхронизация инфраструктуры: РЖД и стивидорные предприятия согласовали планы развития

В порту Ванино состоялся круглый стол на тему развития и использования портовой инфраструктуры

В минувшую субботу на территории угольного терминала «Дальтрансуголь» (ДТУ) в порту Ванино состоялся круглый стол на тему развития и использования портовой инфраструктуры стивидорных компаний, сосредоточенных в Ванинском районе Хабаровского края. По итогам мероприятия представители правительства Хабаровского края, ОАО «РЖД», Национальной транспортной компании (НТК) и стивидорных предприятий определили и синхронизировали планы развития мощностей до 2025 года.

Развитие портовых активов Ванино

Угольный терминал «Дальтрансуголь» (находится под управлением АО «Национальная транспортная компания»), расположенный в порту Ванино Хабаровского края, планирует к 2025 году нарастить мощности по перевалке грузов до 40 млн тонн в год. Как сообщил исполнительный директор компании Владимир Долгополов, на данный момент мощность терминала составляет 24 млн тонн в год (сегодня отправки угля из ДТУ идут по шести основным направлениям: Китай, Корея, Индия, Малайзия, Тайвань, Вьетнам. Около половины от всего объёма уходит в КНР). До конца текущего года мощность перевалки составит 33 млн тонн. Итоговый объём инвестиций оценивается в 24 млрд руб.

Проектом предусмотрена реконструкция железнодорожной инфраструктуры, которая уже выполнена на 95%: готовы новые парки для приёма гружёных и отправлений порожних вагонов после их выгрузки с вагоноопрокидывателя. «С железной дорогой у нас уже выбраны точки примыкания, нам осталось только соединиться. Это одно из технических условий», – объяснил Владимир Долгополов.

Как рассказал «Гудку» заместитель директора Департамента управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» ОАО «РЖД» Сергей Галкин, новая железнодорожная инфраструктура терминала позволит сосредоточить порожняк в отдельном парке. «Сейчас соединительный путь один, он нарушает поточность движения. Второе примыкание к сети РЖД позволит порожнему подвижному составу выходить на станцию Ванино, исключая точку входа гружёного состава на терминал, вагоны будут уходить из отдельного парка», – пояснил он.

Исполнительный директор АО «ВаниноТрансУголь» (ВТУ) Евгений Григорьев отметил, что их терминал сегодня готов переваливать 14 млн тонн угля и компания также готова приступить ко второму этапу развития терминала.

Дополнительный плюс ванинских портов – их глубоководность. «С вводом в эксплуатацию ДТУ и ВТУ значительно поменялось измерение судов, заходящих в наши воды. Если раньше обслуживались суда дедвейтом 5 или 10 тыс. тонн, то теперь 80 и 150 тыс. тонн», – сказал руководитель ФБГУ администрации морских портов Охотского моря и Татарского пролива Николай Татаринов.

Однако на данный момент производственный потенциал стивидорных компаний полностью не использован. Причина в том, что железная дорога сдерживает работу терминалов. И с этим нужно работать.

Осталось набрать скорость

«Разворот на восток уже практически совершён. Осталось набрать скорость, что невозможно без участия ОАО «РЖД», терминалов и логистических компаний», – сообщил во время проведения круглого стола губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярёв. Глава региона пояснил, что нехватка провозных возможностей железной дороги поставила на паузу крупные инвестпроекты по развитию портовых мощностей на Дальнем Востоке примерно на 56 млн тонн.

«Мы можем поддержать ОАО «РЖД» тем, что ускоренно даём разрешения на отвод земли, предоставляем возможность их субподрядным организациям получить быстрый доступ к инертным строительным материалам, решаем экологические вопросы», – заявил он.

В свою очередь, представители РЖД отмечают, что холдинг принимает все возможные меры для увеличения провозной и пропускной способности на Восточном полигоне, в частности на направлении Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре, Комсомольск-на-Амуре – Ванино. Комсомольск-на-Амуре – Новый Ургал.

По словам Сергея Галкина, за последние годы Ванинский транспортный узел претерпел огромные изменения.

Согласно информации ОАО «РЖД», сейчас строительство вторых путей ведётся на 17 перегонах протяжённостью 185 км. Общее количество всех «окон» на этом направлении только в 2023 году превысило уже 826, во временном эквиваленте – более 4 тыс. часов. При выполнении всех плановых работ этого года пропускная способность участка Комсомольск – Ванино возрастёт с 27 пар до 38 пар поездов. Кроме того, в этом и следующем годах необходимо начать работы ещё на 20 перегонах (166 км).

Параллельно со строительством инфраструктуры на участке идёт процесс подготовки его электрификации: возводятся тяговые подстанции и местами устанавливаются опоры. «Со следующего года работа по электрификации участка будет вестись ещё активнее», – отметил Сергей Галкин.

Оптимальная отправка

В текущий момент увеличивать погрузку в адрес портов помогает технология отправки тяжеловесных поездов, эксплуатация мощных локомотивов и инновационного парка вагонов операторов.

Так, НТК использует собственный парк инновационных вагонов для доставки грузов на ДТУ. «Совместно с РЖД мы выстроили технологию отправки тяжеловесных поездов. Под это используются более мощные локомотивы», – рассказал операционный директор Национальной транспортной компании Андрей Черников.

По данным ОАО «РЖД», в текущем году холдинг получил 402 единицы техники из заказанных 605 локомотивов. Начиная с 2025 года потребность холдинга в технике будет составлять более 1 тыс. локомотивов.

Чтобы избежать транспортного коллапса на Ванинском узле, операторы, стивидоры и ОАО «РЖД» согласовали лимит суточной отправки вагонов в адрес грузополучателей Ванинского транспортного узла. «Ежесуточно мы отправляем в этом направлении 1,3 тыс. вагонов. Это оптимальный вариант, обеспечивающий бесперебойность и синхронность движения по железной дороге», – говорит начальник Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Алексей Ромашин.

Сергей Галкин добавил, что необходимо продолжать работу по большей маршрутизации как гружёных, так и порожних составов.

Сергей Волков

Впервые на сети пропущены 5 грузовых поездов в едином пакете по технологии «Виртуальная сцепка»

Состав виртуального сцепа составил 342 вагона, время в пути – 26 часов

В период 13 и 14 сентября 2023 года впервые на сети железных дорог были пропущены 5 грузовых поездов в едином пакете по технологии интервального регулирования «Виртуальная сцепка», сообщили Gudok.ru в пресс-служба ВНИИЖТа.

Подконтрольные испытания были проведены на участке Смоляниново – Облучье Дальневосточной железной дороги протяжённостью 1106 км. Состав виртуального сцепа составил 342 вагона. Время в пути – 26 часов.

«Дочка» РЖД занимается международной логистикой

Количество отправок регулярных грузовых поездов «РЖД Логистики» в сообщении между Россией и Китаем может увеличиться в связи с высокой востребованностью восточного направления грузоперевозок

Как сообщил генеральный директор РЖДЛ Дмитрий Мурев на полях Восточного экономического форума (ВЭФ-2023), объём грузовой базы в сообщении РФ – КНР растёт, перечень перевозимой номенклатуры расширяется, в связи с чем логистические сервисы компании развиваются активнее. Так, на регулярную основу выходят контейнерные отправки для сборных грузов малого и среднего бизнеса, призванные снизить стоимость транспортных услуг для клиентов данного сегмента.

Налаженный экспорт

Дмитрий Мурев подчеркнул, что с августа растёт объём перевозок продовольственных товаров из Подмосковья в направлении Чэнду (КНР) в рамках сервиса «Агроэкспресс». Эффективность температурных перевозок и соблюдение холодовой цепи на всём маршруте следования обеспечиваются благодаря наличию собственного парка автономных рефрижераторных контейнеров.

Также в компании планируют начать системные перевозки фармацевтической продукции в экспортно-импортном направлении в рамках сервиса «Фармэкспресс».

«Только за шесть месяцев 2023 года были запущены экспортные рефрижераторные поезда из России в Китай через сухопутные пограничные переходы РФ, Казахстана и КНР, организованы регулярные экспортные мультимодальные перевозки из нашей страны и Беларуси в КНР через порт Владивостока в китайские порты Ксинганг, Циндао, Шанхай, Яньтай, Наньша и Далянь», – рассказал «Гудку» заместитель директора по агрологистике РЖДЛ Игорь Носырев.

Встречные потоки

Ранее «Гудок» сообщал, что ОАО «РЖД» сегодня активно совершенствует работу на погранпереходах РФ с Китаем.

Так, пункты пропуска Махалино – Хуньчунь и Нижнеленинское – Тунцзян уже переведены на круглосуточный режим. Как сообщил первый заместитель генерального директора холдинга Сергей Павлов, за 2022 год в сообщении с Китаем перевезено 120 млн тонн грузов, в том числе через сухопутные пункты пропуска. За восемь месяцев 2023 года – 107 млн тонн (+54% год к году).

Сегодня рефрижераторные поезда компании из Китая в Россию отправляются не реже двух раз в месяц через сухопутные пограничные переходы Забайкальск – Маньчжурия и Достык – Алашанькоу, поделился Игорь Носырев. По его словам, ключевые группы перевозимых товаров – это рыба и морепродукты, мясная и молочная продукция, овощи и фрукты, БАДы, ветеринарные препараты и бытовая химия. «К перспективным направлениям развития сервиса следует отнести, во-первых, организацию перевозок фармацевтической продукции и продукции АПК по различным маршрутам МТК Север – Юг, а также развитие экспортно-импортных отправок продуктов питания в рефконтейнерах в направлении Ирана», – отметил он.

Ольга Шелкова

10 студентов отправятся в научную экспедицию в Арктику

Завершился конкурс для студентов и молодых ученых «Билет в Арктику». Жюри определило 10 победителей, которые отправятся в арктическую экспедицию. Мероприятие проводилось в рамках федерального проекта «Популяризация науки и технологий» при поддержке Минобрнауки России.

«Научный потенциал развития Российской Арктики огромен — в этом регионе сосредоточены крупные научно-исследовательские комплексы и передовые производственные объекты. Конкурс «Билет в Арктику» способствовал не только популяризации знаний об Арктической зоне, но и решению важной стратегической задачи по привлечению молодых специалистов в сферу арктических исследований. Рассчитываю, что поездка в арктическую экспедицию станет для победителей хорошим стимулом для продолжения их научной карьеры», — подчеркнул заместитель Министра науки и высшего образования РФ Денис Секиринский.

Среди более 300 тысяч заявок со всей страны было отобрано 30 финалистов, которые представили проекты по развитию и освоению Арктики. В число победителей вошли студенты из 10 разных вузов Благовещенска, Екатеринбурга, Москвы, Обнинска, Санкт-Петербурга и Саратова.

«Участники продемонстрировали большой диапазон тем, современные направления проектов — это использование роботов и искусственного интеллекта, интерактивные карты и сложные технологии. Мне, как научному сотруднику, занимающемуся природными объектами, были очень близки проекты про изменение климата, но в то же время очень понравились проекты про туризм и северный показ мод», — отметила старший научный сотрудник отдела гляциологии Института географии РАН Мария Ананичева.

По словам участников, проект стал для них возможностью представить свои наработки и получить ценные отзывы от экспертов.

«Я давно занимаюсь Арктикой и изучением экстремальных условий и планирую связать с этим свое будущее. Мне хотелось оставить свой след в развитии Арктики, сделать ее комфортным, безопасным и приятным местом, куда люди будут приезжать, оставаться и жить. Я занимаюсь научными объектами, поэтому особенно хочу увидеть Кольскую сверхглубокую скважину и подумать, как можно было бы восстановить этот объект, сделать его более современным и продолжить исследования», — поделилась аспирантка Московского архитектурного института Валерия Савинова.

Среди лучших работ — создание специальных беспилотных летательных аппаратов, которые будут оснащены камерами и датчиками для мониторинга экологической ситуации в регионе; составление гидрографических карт «белых пятен» Северных морей с использованием эхолокаторов нового поколения для безопасности движения судов; разработка уникальных архитектурных проектов для обновления полярных станций; северный показ модных коллекций, сделанных из арктических отходов, и многое другое.

«Для меня это личная история, я родом с Ямала, не понаслышке знаю о нехватке тепла. Чтобы решить проблему теплоснабжения в Арктике, я предложил проект концепции радиоизотопного генератора тепла на основе америция и кюрия», — рассказал сотрудник Государственного научного центра РФ — Физико-энергетического института имени А. И. Лейпунского Антон Кравец.

Уже в октябре участники познакомятся с красотами Русского Севера и посетят передовые научно-технологические площадки партнеров конкурса — атомный ледоход «Ленин», Кировский рудник, Кольскую ГМК и другие исследовательские объекты.

Конкурс «Билет в Арктику» широко популяризирует исследования и научные достижения России в Арктическом регионе, а также выявляет талантливую молодежь, которая дальше может внести свой вклад в изучение Арктики. Стратегическими партнерами конкурса выступили Росатом, Норникель, ФосАгро и ЭЛ5-Энерго.

Встреча с главой Удмуртии Александром Бречаловым

Владимир Путин провёл встречу с главой Удмуртской Республики Александром Бречаловым.

В.Путин: Как дела?

Мы уже с Вами начали говорить, я представляю, что и как, но тем не менее – пожалуйста.

А.Бречалов: Во-первых, рад Вас приветствовать в Ижевске – оружейной столице России – в День оружейника. И хотел бы начать со слов благодарности: Вы приняли решение и поддержали инициативу партии «Единая Россия» о присвоении почётного звания Российской Федерации «Город трудовой доблести» городу Воткинску за большой вклад в победу в Великой Отечественной войне. Для нас это действительно большая честь, и от всех заводчан хочу Вам сказать спасибо.

Буквально два слова об одном из старейших предприятий России – Воткинском заводе. В следующем году он отметит юбилей – 265 лет. Стратегическое предприятие с уникальной историей: например, мало кто, наверное, знает, что мастеровые Воткинского железоделательного завода собрали и установили каркас для собора Петропавловской крепости в Санкт-Петербурге. Завод не только выполняет важные задачи, связанные с гособоронзаказом, но и успешно справляется с освоением продукции гражданской и двойного назначения.

Буквально недавно с Петром Михайловичем Фрадковым, руководителем Промсвязьбанка, мы были на предприятии и с Игорем Юрьевичем Чурбановым, руководителем, посмотрели, как идёт процесс строительства новых цехов. Всё в графике, всё в соответствии с «дорожной картой». Пользуясь возможностью, хочу поблагодарить команду Промсвязьбанка – и для республики это надёжный партнёр, и для наших оборонных предприятий.

Владимир Владимирович, предприятия, оборудование, вооружение – это всегда люди. 10 сентября 2021 года у нас был учреждён праздник – День семейных трудовых династий. Недавно мы в очередной раз награждали. Хотел бы акцентировать внимание в том числе на династии заводчан, это династия Ходырёвых, Ижевский мотозавод, а ныне «Аксион холдинг», который, кстати, в этом году 90 лет празднует. Это династия Ливицких, Ижевский электромеханический завод «Купол». Династия Мордвиных, предприятие «Элеконд», Сарапул. И династия Гущиных – представьте, начала свою, так сказать, трудовую деятельность на Воткинском заводе в 1817 году. Сейчас глава династии – Шинягина Евгения Павловна, она всю жизнь проработала на Воткинском заводе и за безупречный труд награждена медалью «Ветеран труда» и орденом Трудового Красного Знамени. Дети, внуки, родственники тоже работают на предприятии.

Коротко о состоянии нашей промышленности. Идём мы с хорошими темпами. Индекс промышленного производства более 107 процентов, это выше, чем в среднем по России. Индекс промышленного обрабатывающего производства – более 120 процентов. Стратегическая для нас отрасль: 143 тысячи человек, или 33 процента от работоспособного населения, трудится у нас в сфере производства. Выручка растёт, и, как следствие, растёт средняя заработная плата. Почти 59 тысяч рублей по отрасли – это хорошие цифры.

Хотел напомнить, будет нелишним с учётом нашего сегодняшнего совещания, что Удмуртия становится центром производства беспилотных летательных систем.

В.Путин: Десять предприятий работают.

А.Бречалов: Да, совершенно верно, и они очень интенсивно развиваются, причём, обращу внимание, не только с точки зрения целей для армии, но и для гражданских целей. Как и вся страна, мы, конечно же, помогаем нашим новым субъектам Российской Федерации, за Удмуртией закреплён Лутугинский район Луганской Народной Республики. Мы организовали там постоянную бригаду, которая будет помогать в подготовке к отопительному сезону, и школы, ясли тоже помогли подготовить к школьному сезону.

Не могу несколько слов не сказать про важнейший проект – это капитальный ремонт школ, инициатива партии «Единая Россия», которую поддержали. Мы семь школ уже запустили в этом году, всего будет 23 в этом году капитально отремонтировано, а в прошлом году девять школ. На фотографии [в презентации] – школа в посёлке Ува, это один из районных центров. Сложно сказать, что школе 57 лет. При этом, уверяю Вас, это не только фасад, это и полностью внутри все системы отопления, сети и новое оборудование для классов, лабораторная и так далее. Проект крайне важный и востребованный.

Я знаю, что сейчас идёт разработка на следующие периоды, и очень важно, чтобы Вы поддержали, потому что мало строить новое что-то, важно ещё поддержать то, что может долго служить.

Социальная догазификация – ещё один очень чувствительный проект для Удмуртии, для страны. Опять же инициатива партии «Единая Россия», я Вам уже докладывал. Две основные цифры: в настоящий момент уже подключено 10 700 домохозяйств – хорошая цифра, с хорошим графиком мы двигаемся. С 1 января 2023 года мы определили поддержку – до 100 тысяч рублей для льготников на покупку газового оборудования и помощь в прокладке сетей внутри участка.

Буквально несколько слов про национальные проекты. Строительство и ввод жилья. Стройка – это драйвер…

В.Путин: Приобретение оборудования – насколько вы контролируете стоимость оборудования?

А.Бречалов: Наборы этого оборудования определены. Мы с «Газпром межрегионгазом» заранее договорились. То есть там нет, знаете, один [человек] за 50 тысяч купил, другой за 100 [тысяч]. [Сергей] Густов, [Андрей] Турчак, когда приезжали в самом начале, просто определили, что этот набор будет стоить столько-то у этих производителей. В принципе, у нас никаких жалоб по этому вопросу нет, и спекуляций на эту тему тоже, слава богу, нет.

Мы в прошлом году сделали большой рывок по отношению к 2021 году. Планку держим, этот год, думаю, 1200 тысяч квадратных метров жилья тоже введём в эксплуатацию. Повторюсь, для нас очень серьёзный драйвер. Хотел бы Марата Шакирзяновича Хуснуллина, всю команду Минстроя поблагодарить, потому что они поддерживают Удмуртию в проекте «Стимул». Очень хочется, чтобы и дальше этот проект работал, потому что это очень серьёзно стимулирует стройку.

Год наставника и педагога, Владимир Владимирович, важный для всей страны. Но у нас ещё и Год молодёжи. Мы реализуем очень серьёзные проекты, в первую очередь направленные на патриотическое воспитание, военно-патриотическое воспитание. Вы видите фотографии [в презентации], есть хороший федеральный проект «Страна героев», и принимает участие Герой России Орлов Артур Валерьевич, командир танкового батальона. То, что я Вам сегодня уже говорил, – потрясающая масштабная спартакиада «Гвардия» на приз Михаила Тимофеевича Калашникова. И что очень важно, Вы это не раз подчёркивали, что нужно сохранять память о тех, кто погиб во время проведения специальной военной операции, в частности, в спартакиаде «Гвардия» у нас есть специальный приз имени Руслана Шаймарданова, руководителя клуба «Десантник» из Воткинска. В принципе, по их [жителей] инициативе мы сделали такое масштабное, объединяющее все патриотические движения мероприятие.

Ещё один объект, можно сказать, намоленное место десятилетиями – здание 1937 года, мы его полностью преобразили – это Школа юных лётчиков. Полный капитальный ремонт и внутри, и снаружи. Десятки тысяч горожан в своё время проходили дополнительное образование в этом объекте. Но важно, что на этой базе ещё реализуются и другие инициативы, поддерживаются инициативы граждан.

Про воспитание, про молодёжь. Мы считаем, что [важно] не только военно-патриотическое направление, но и ориентирование молодёжи на предпринимательство: вместе со Сбербанком – лично участвует Герман Оскарович Греф – мы делаем третий сезон «Школы бизнеса». Мы очень стараемся, чтобы молодёжь для себя не только видела работу, может быть, в госкорпорациях или государственной службе, но и в бизнесе. Потому что считаем, что создавать рабочие места, создавать уникальный торговый продукт, надо платить налоги, – это тоже очень патриотично.

От будущих предпринимателей – к экономике. Хочу поблагодарить Правительство, Минэк России, Минпромторг: мы разработали программу социально-экономического развития до 2030 года. Нам они очень помогли, почти 200 миллиардов рублей. Это те проекты, которые у нас, что называется, на марше. Ну например, вы недавно встречались с предпринимателями, и один из них, Михаил Тимошенко, – это «Русклимат», крупная очень компания, – в городе Сарапуле строит большой кластер. Одним из [видов] продукции будет электрозаправочная станция для электроавтомобилей. Это хорошее, перспективное [направление], будущее. Поэтому такие проекты мы планируем реализовывать.

В.Путин: В рамках технопарка работает, да?

А.Бречалов: Сарапул у нас и Глазов – это ТОСЭРы, территории опережающего социально-экономического развития. Уже очень удобный фискальный режим. У нас и тот, и другой ТОСЭР идут с опережением, количество резидентов растёт и выручка, и рабочие места. Да, для предпринимателей преференциальные условия имеют большую роль, и мы здесь при поддержке Правительства это всё используем.

Ещё не могу не сказать, потому что тема очень много муссируется разными экспертами, про экспорт. Да, конечно, не будем скрывать, что мы в 2022 году в моменте, может быть, потеряли какие-то объёмы, но сейчас наши предприниматели благодаря совместной работе, благодаря Российскому экспортному центру переориентируются на Юго-Восточную Азию, Латинскую Америку, Африку.

Я Вам уже говорил, для нас очень большая радость, что наши предприятия «пробивают», в частности, африканский рынок. Буквально одна из ведущих компаний в России по переработке молока – «Ува-молоко» – за три месяца начала поставлять сухое молоко в Тунис, Египет, Объединённые Арабские Эмираты, Бангладеш и Оман. Причём суммы очень приличные и объёмы очень приличные. Ещё один лидер, он в пятёрку входит по производству и переработке молока, – группа компаний «Комос», в этом году 20 лет исполняется: Китай, Монголия, также Арабские Эмираты и Саудовская Аравия. Это к тому, что у нас хорошие перспективы и рынок потребления кратно выше, чем тот европейский рынок, который отказывается от нашей продукции.

Но и не могу двух слов не сказать про социальный контракт. Вы помните, как рождался этот проект.

В.Путин: Во время пандемии ещё.

А.Бречалов: Да.

В.Путин: Мы активизировали.

А.Бречалов: Мы по ВКС с Вами проводили совещание, с Андреем Никитиным, и тогда Вы приняли решение включить одно из направлений «Деньги по социальному контракту» на открытие своего дела. Здесь представлены конкретные проекты: у нас из 2700 человек 712 заключили социальный контракт на открытие своего дела. То есть это уже вполне такая самостоятельная экономическая единица, а вчера эти люди ещё были в трудной жизненной ситуации. Поэтому тоже просим этот проект продолжать.

Я начал с Воткинска – и хотел бы закончить [с ним]. Благовещенский собор в Воткинске – это не просто один из самых крупных храмов в Приволжском федеральном округе. Для нас он ценен тем, что… В 1815 году – я сейчас покажу, какой он был, – мастеровые Воткинского железоделательного завода попросили каменную церковь. Долго она строилась, но наконец-то её построили. И главная особенность этого собора… Я назвал слайд [презентации] «Собор и Чайковский»: дело в том, что строительство собора завершал Илья Петрович Чайковский, отец знаменитого композитора, который в этот период как раз таки руководил предприятием. А 7 мая 1840 года Пётр Ильич Чайковский был крещён в этом соборе. Это факт, в церковно-приходской книге есть запись соответствующая. А потом, как и многие храмы и соборы во время советской истории, он превратился вот в такое строение – Дом культуры имени Ленина, естественно, со временем начал приходить в упадок, и предприниматели, мэр города Воткинска ещё в 2001 году приняли решение вернуть храм верующим. Началась большая – сложная, но большая работа по его восстановлению. Почти 20 лет, [на слайдах презентации] видны уже соответствующие этапы.

А этот слайд – это то, что происходит уже сейчас. Мы перешли к росписи, привлекаем крупный бизнес. Вы знаете, очень отрадно, когда узнают большие компании российские, которые даже не работают в Удмуртии, о том, что мы восстанавливаем такой собор, – конечно, откликаются. «Россети», опять же тот же «Русклимат», банк ПСБ – я могу много перечислять. Веду к чему? У нас Константин Хабенский с Юрием Башметом давали потрясающее мероприятие – «Евгений Онегин» – напротив как раз входа в собор. Очень яркое, сильное зрелище было.

Владимир Владимирович, 7 января 2024 года пройдёт первое рождественское богослужение после восстановления собора. Я Вас приглашаю. Мы будем очень рады Вас видеть в новом соборе.

В.Путин: Спасибо большое.

Какие видите проблемы, которые требуют особого внимания?

А.Бречалов: Владимир Владимирович, со всеми задачами мы справляемся. Я не сказал, но у нас один из ключевых вопросов – это поддержка тех, кто изъявляет желание служить сейчас в армии, заключает контракт. У нас более двух с половиной тысяч уже тех, кто пополнил ряды Вооружённых Сил. Мы понимаем все сложности, все вызовы, но тем не менее считаем, что сейчас время действительно возможностей.

Но ключевой вопрос пока с Министерством финансов мы так не решили: это и дефицит, который долгие годы сохраняется, бюджета, и всё-таки разобраться с госдолгом. Потому что мы… если есть возможность, я Вам покажу [на слайде], обратите внимание, – цифра, которую мы заплатили в федеральный бюджет в 2022 году. Она больше, чем крупные регионы Приволжского федерального округа, я позже скажу.

Нам говорят: это нефть. Хорошо, мы убрали нефть, без нефти – и всё равно крупнее, чем многие регионы. Нам говорят: это «оборонка». Но «оборонка» – это тоже наше. Убрали. Средний бизнес и малый даёт вот столько в федеральный бюджет.

И дальше что мы видим? (Обращаясь к презентации.) Я Вам не буду озвучивать, но обращу внимание: вот мы 283 [миллиона] перечислили. Вот достаточно крупный регион, больше нас, вот регион – больше нас, этот столбик – [сколько] перечисляется федеральный бюджет.

В.Путин: Поработаем.

Что касается региональных вопросов, я посмотрел материалы, количество медработников в скорой помощи – их не хватает.

А.Бречалов: По-прежнему не хватает. В целом мы сделали очень большой рывок по врачам и по среднему медперсоналу. У нас есть вопросы по фельдшерам. Мы построили благодаря национальному проекту 118 фельдшерско-акушерских пунктов.

В.Путин: На селе?

А.Бречалов: Преимущественно на селе, конечно. Но не везде действительно полный рабочий день.

В.Путин: Состояние действующей сети на селе, конечно, требует внимания.

А.Бречалов: Безусловно с Вами согласен. Но нацпроект «Здравоохранение», Вы знаете, это по-настоящему прорыв: под 700 с лишним единиц техники, стройка у нас, мы поликлиники достроили. И это фокусе моего внимания – кадровый вопрос здравоохранения.

Несмотря на явные успехи команды, конечно, я в предыдущий раз Вам говорил, если даже одно сообщение есть, что не успел человек вовремя записаться к врачу, а тем более в райцентре, то, конечно, это является проблемой, мы будем её решать.

В.Путин: На состояние зданий, медицинских объектов, особенно на селе, надо внимание обратить. Вы сказали, что там много построено, но то, что не построено, их нужно приводить в порядок.

А.Бречалов: Ремонтировать. Каждый год стараемся выделять средства, но опять же в том числе нужно решить…

В.Путин: Я понимаю, объём большой.

А.Бречалов: Владимир Владимирович, в предыдущий раз у меня были определённые письма. Спасибо большое Вам по поручению по ледовому дворцу «Ижсталь», [Дмитрий] Чернышенко сделал соответствующее поручение, нам выделяются средства на 2024 год, мы завершим реконструкцию.

По туберкулёзной больнице решение ещё не принято. Мы с Минздравом сейчас ведём переговоры, они считают, что мы должны достроить за свои средства, но у нас в сложившейся ситуации при выпадающих доходах 18 миллиардов рублей, это нефтяная отрасль, нам будет это сделать сложно. Позвольте, я в конце года по этому вопросу доложу.

В.Путин: Хорошо.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Армия, полиция > kremlin.ru, 19 сентября 2023 > № 4475138 Александр Бречалов