Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

НАТАЛЬЯ АНДРИАНОВА РАССКАЗАЛА О РАЗВИТИИ МАЛЫХ АЭРОПОРТОВ НА ЗАСЕДАНИИ КОМИССИИ ГОССОВЕТА РОССИИ

Развитие опорной сети аэродромов обсудили на заседании комиссии Госсовета России по направлению «Эффективная транспортная система» в среду, 20 ноября, на полях «Транспортной недели». В мероприятии приняла участие заместитель руководителя Росавиации Наталья Андрианова.

На заседании был поднят вопрос развития подведомственного агентству федерального казенного предприятия (ФКП) «Аэропорты Севера». Под его управлением находится 33 аэродрома в Республике Саха и Магаданской области. Они обеспечивают круглогодичное транспортное сообщение с населенными пунктами в Якутии и на Колыме, для которых воздушный транспорт безальтернативен.

Развитие опорной сети аэродромов обсудили на заседании комиссии Госсовета России по направлению «Эффективная транспортная система»

Часть этих аэродромов будет реконструирована в рамках федерального проекта «Развитие опорной сети аэродромов» (находится на завершающей стадии формирования), рассказала Наталья Андрианова. Ряд аэродромов ФКП «Аэропорты Севера» будет капитально отремонтирован за счет средств Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта, созданного по поручению Президента России. Этот механизм предполагает также установку в малых аэропортах новых служебно-пассажирских модульных зданий, обновление светосигнального оборудования.

«Перспективы развития федеральных казенных аэропортовых предприятий мы оцениваем как положительные. Их совокупный пассажиропоток растет, граждане в регионах летают чаще. По итогам 2025 году обязательно проанализируем, насколько эффективно сработали разработанные сейчас механизмы поддержки малых аэропортов», — отметила Наталья Андрианова.

В АЭРОПОРТУ УЛАН-УДЭ ОТКРЫЛСЯ НОВЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ ТЕРМИНАЛ

Сегодня в рамках XVIII Международной выставки «Транспорт России» Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин торжественно открыл новый терминал внутренних авиалиний в аэропорту Байкал (код ИКАО: UIUU). Из действующего терминала будут выполняться рейсы по международным направлениям.

Площадь нового терминала составляет свыше 6,6 тыс. кв. м. В новом аэровокзальном комплексе создана полноценная безбарьерная среда, что во много раз повысит удобство его использования, особенно для маломобильных пассажиров. Также терминал оборудован двумя телескопическими трапами, к которым примыкают специальные посадочные галереи. Пиковая пропускная способность нового терминала увеличена на 60% и составляет 400 пассажиров в час. Кроме того, в два раза расширилась и площадь привокзальной парковки: со 120 до 240 машиномест.

Здание нового терминала имеет уникальный внешний вид: его крыша выполнена в национальном бурятском стиле, формой напоминая буддийскую пагоду. Интерьер здания также сохраняет национальный колорит: в его оформлении использованы картины бурятских художников, а из старого терминала было перенесено отреставрированное мозаичное панно «Рыбаки на Байкале».

Первыми, кто оценил новый аэровокзальный комплекс, стали 72 пассажира авиакомпании S7 («Сибирь»), прилетевшие в Улан-Удэ из Иркутска.

После завершения работ по строительству нового терминала начнется капитальный ремонт уже имеющегося, внешний вид которого будет изменен под международные перевозки.

Справка:

Аэропорт Байкал

Аэропорт Байкал, расположенный в пределах городского округа Улан-Удэ, является внутрироссийским узловым аэропортом федерального значения, а также имеет статус международного.

Одним из преимуществ данного аэропорта является его уникальное географическое положение, позволяющее принимать рейсы из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, в том числе и для технической посадки, дозаправки и наземного обслуживания.

В 2023 году аэропорт обслужил 715,6 тыс. пассажиров (+13,8% к 2022 году). По итогам девяти месяцев 2024 года воздушная гавань обслужила 582,8 тыс. пассажиров.

В 2023 году аэропорт вошел в территорию опережающего развития (ТОР) «Бурятия».

Трамп-пам-пам!

как избрание Трампа скажется на поголовье крупного рогатого скота в России

Александр Проханов

О Трампе — все новостные программы, все политические ток-шоу, все комментарии депутатов, все речения высоких персон. Все гадают, предвидят, размышляют, пророчат, умалчивают, утаивают, закатывают глаза, цокают языками. Заставит ли Трамп Россию и Украину немедленно заключить мир? Уйдёт ли Америка из Европы? Случится ли война на Тайване? Бросят ли бомбу на Иран? Убьют ли последнего палестинца? Запретят ли гей-парады в Европе? Вернут ли трансгендерам прежний пол? Начнутся ли чистки в Голливуде?

Как избрание Трампа скажется на поголовье крупного рогатого скота в России, на рождаемости в Вологодской губернии, на уровне воровства в генеральской среде, на количестве пацифистов, засевших на всех уровнях и во всех структурах российской власти?

Трамп повсюду. Возникло новое мировое учение — трампгуманизм.

Нет слов, избрание Трампа влияет на глубину Байкала, на качество русского языка в телевизионных передачах и на мусорную реформу, захлебнувшуюся в Псковской губернии.

Но как на самом деле развиваются внутренние процессы в России? Как живёт наша огромная страна, по-прежнему не познанная? Как и во времена Андропова, "мы не знаем страны, в которой живём", и как во времена Мандельштама, "мы живём, под собою не чуя страны". Где русские политологи, исследующие отношения кланов и страт, влияние на власть корпораций, возникновение и распад политических группировок, конвульсии продвигающихся по стране коррупционных скандалов, новые всплески оборонной промышленности, изменение в составе элит? Где исследователь, способный составить атлас существующих в России идеологий, который поможет создать универсальную идеологию новой русской цивилизации? Эта идеология брезжит среди войн, слёз, великих надежд, гигантских усилий, изнурительного саботажа — идеология русского восхождения от великих потрясений к величию.

Составителю этого атласа придется ответить на многие вопросы. Что происходит сегодня в Русской Православной церкви, скрытой за звоном колоколов и синими кадильными дымами? Велико ли в ней влияние экуменистов, мечтающих о догматическом примирении с католиками? Заметны ли древние противоречия между "иосифлянами и нестяжателями", Иосифом Волоцким и Нилом Сорским?

Почему при обилии монастырей и приходов мы наблюдаем вспышку неоязычества, поклонение Велесу и Сварогу? Что означает этот жуткий всплеск оккультизма, захвативший не только обывателей, но и высшие круги общества, когда наряду с факультетами МГУ и лабораториями Сарова существуют тайные магические школы, работают оккультистские телевизионные каналы? И один мэр, желая досадить другому, приглашает к себе чёрного мага, и тот колет иголками фотографию соперника. Сильны ли секты сатанистов? И сотни пропадающих ежегодно детей не являются ли жертвами этих потаённых сект?

С исчезновением Советского Союза сгинули высшие партийные школы, секретари по идеологии, перекрасились эстрадные певцы, которые некогда комсомольскими баритонами восклицали: "И Ленин такой молодой, и юный Октябрь впереди"! Но ещё живы носители прежнего социалистического мировоззрения. Поднимается неосталинизм, и памятники Сталину вырастают, как после грибного дождя. Есть ревнители православного социализма. Одновременно с ними в обществе присутствуют троцкистские радикалы. Множатся оттенки красного.

Увеличивается спрос на мех горностая. Его скупают сторонники абсолютной монархии, конституционной монархии, народной монархии. И по-прежнему жива и находит сочувствие триада "Православие. Самодержавие. Народность".

Живы национализмы всех мастей: якутский, татарский, тувинский и, конечно, русский. Русский фактор по-прежнему не изучен и замалчивается. Развивается направление русского национализма, лелеющее формулу "Россия для русских", отрицающее имперскую сущность русского сознания. Как взаимодействуют между собой все эти формы национализма? Где они сходятся в своих нелепых сочетаниях и образуют новый, стремящийся к распаду страны интернационал? Этому противостоит другой, имперский национализм, полагающий, что величие и миссия русского народа — в собирании вокруг себя народов, пространств и создание великого многоязыкого царства, основанного на гармонии и согласии.

Идеология либерализма, ещё недавно доминирующая, а теперь поколебленная, но не сломленная, до сих пор существует в культуре, в шоу-бизнесе, в экономических школах, в Центробанке, в финансовом блоке. Как эта идеология меняется, мимикрирует, ждёт реванша, рядится в ризы патриотизма и использует жупел традиционных ценностей, пугая им русский авангард?

Велик тот политолог, который составит атлас идеологий сегодняшней России. Приведёт эти идеологии в систему, подобную периодической системе Менделеева. Ибо идеология русского возрождения рождается не на философских симпозиумах, не на круглых столах и парламентских трибунах. Она рождается в клубящемся, дымящемся раскалённом ворохе упомянутых и ещё не названных идеологий. Они под разными знаками и углами вовлекаются в историческое творчество Государства Российского, стремящегося к своей сокровенной мечте об идеальном, божественно справедливом царстве с гармоничными отношениями человека и человека, человека и государства, государства и общества, природы и машины, мегаполиса и деревни, старика и младенца, исчезнувших поколений и ещё не родившихся. Это Русская Мечта о великой гармонии, о великой солидарности. Мечта, меняющая свои ризы, свои обличия из века в век, из царства в царство и остающаяся неизменной для русского народа, видящего себя самым счастливым, просвещённым, добрым, богооткровенным народом среди других восхитительных народов Земли.

Путин предложил "как-то поговорить" с оператором Томторского месторождения РЗМ

Президент России Владимир Путин провел встречуспервым заместителем Председателя правительства Денисом Мантуровым.

Среди важнейших национальных проктов Денис Мантуров назвалпроект «Новые материалы ихимия», который включает всебя редкоземельные металлы, композиты, продукты микробиологии. Суммарно нужно воссоздать 55 критически важных технологических цепочек, что к2030году должно обеспечить прирост добавленной стоимости примерно на 1 трлн рублей.

Владимир Путин отметил, что проект освоения Томторского месторождения РЗМ "висит". В отношении бизнес-структур, которые взяли этот проект, он предложил "как-топоговорить ирешить этот вопрос: либо они инвестируют, либо они как-товыстраивают отношения сдругими компаниями, сгосударством".

По данным "Коммерсант",на текущий момент оператором Томторского месторождения «ТриАрк Майнинг» через компанию ДДС владеют менеджеры группы ИСТ Владислав Ресин и Алексей Алешин. Миноритарная доля 9,09% была у Polymetal (сейчас компания не владеет активом), из объявления которой в 2023 году стало известно, что проект приостановлен на неопределенный срок.

Всероссийский юношеский симфонический оркестр Башмета отправился на гастроли

Надежда Травина

Молодежный коллектив Юрия Башмета вновь начал свое триумфальное шествие по городам России. Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Нижний Новгород, Калуга - таков маршрут обновленного состава.

Каждые два года происходит новый отбор талантов со всех уголков страны, которым лично занимается Башмет. В этот раз уже набравшихся опыта солистов сменили их юные коллеги: им только предстоит постичь азы мастерства под крылом маэстро. С недавних пор Всероссийский юношеский симфонический оркестр получил статус федерального, что, безусловно, подчеркнуло взрослый солидный статус этих одаренных детей. Благодаря гастролям оркестра в 16 российских регионах на постоянной основе открылись Образовательные центры Юрия Башмета для молодых музыкантов, а в четырех из них даже созданы филиалы коллектива. "Мы гордимся, что в любом городе нашей страны, где есть симфонический оркестр или оркестр музыкального театра, в нем обязательно играют ребята, которые в свое время, 8-10 лет назад, были участниками Юношеского оркестра. Они остались в профессии и решили связать свою жизнь с музыкой", - отметил директор Русского концертного агентства Дмитрий Гринченко на пресс-конференции в ТАСС накануне гастрольного старта.

Восьмой состав ВЮСО дал свой первый концерт в Большом зале Московской консерватории - знаковой сцене для многих оркестрантов, учащихся легендарного вуза. Часть средств от выступления были переданы Хабаровскому музыкальному театру, как известно, сгоревшему во время пожара. Юрий Башмет в принципе много сделал для региона: более 15 лет ежегодно гастролировал по Хабаровскому краю, организовывал музыкальные фестивали, проводил мастер-классы, поэтому этот благородный поступок еще раз показал его особое отношение к Хабаровску. В консерватории Юношеский оркестр представил программу, которую можно назвать как "три Ш": музыку Шуберта, Шостаковича и Шнитке. Обычно ВЮСО выступает с солистами - такими же молодыми звездочками - но в этот раз маэстро решил избавить их от функции аккомпанемента, дать слушателю возможность полноценно познакомиться с коллективом, оценить их ансамблевое и оркестровое взаимодействие, слаженность и сбалансированность звучания.

Открыла вечер "Неоконченная" симфония Шуберта - двухчастный цикл, поданный оркестром как сугубо романтическое сочинение. Выразительные монологи деревянных духовых на фоне деликатного сопровождения струнных в самом начале первой части задали настроение и атмосферу ностальгического характера. ВЮСО безупречно выполнял дирижерские задачи Башмета, чутко реагировал на каждое движение палочки, и в этом ученичестве ощущался большой задел на будущее. В "Гоголь-сюите" Шнитке - музыке к спектаклю "Ревизская сказка" Юрия Любимова - коллектив буквально наглядно показал характерные портреты гоголевских героев: Чичикова, Башмачкина, Поприщина. А также умело подчеркнул барочные интонации частей, отсылки к 5 симфонии Бетховена и ритмы марша, составляющие полистилистику этого цикла. Финал сюиты, где, по мысли композитора, Гоголь произносит завещание Руси, вышел торжественным и одновременно загадочным - колокольный звон навевал размышление не только о прошлом, но и о настоящем. В завершении вечера прозвучала Пятая симфония Шостаковича - монументальное оркестровое полотно, ставшее ответом композитора на печальную критику его творчества в статье "Сумбур вместо музыки". Столь сложное концептуальное произведение художника о собственной судьбе и окружении могло бы стать вызовом для любого молодежного оркестра, но только не для коллектива Юрия Башмета. Его молодежь может и умеет осмысленно, со знанием дела играть экзистенциальные опусы XX века - что и подтвердилось на концерте в БЗК, ставшем началом нового пути.

Россия. ЦФО. СЗФО > СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 20 ноября 2024 > № 4736632 Юрий Башмет

МХТ им. Чехова начинает "Большие гастроли" в Красноярске

Инга Бугулова

МХТ имени Чехова отправился на "Большие гастроли" в Красноярск - с 20 по 23 ноября он сыграет "Сирано де Бержерак" в постановке Егора Перегудова и "Чрево" Андрея Гончарова. А накануне "РГ" побеседовала с артистом МХТ и ректором Школы-студии МХАТ Игорем Золотовицким.

"Сирано де Бержерак" - постановка, "заряженная" молодежью. Егор Перегудов сочинял его со студентами Школы-студии МХАТ. Насколько вам комфортно на сцене со своими учениками?

Игорь Золотовицкий: Я считаю нашего "Сирано" событием. И по реакции зрителей, и по ажиотажу вокруг премьеры... Егор сумел, не меняя текста и времени, сделать пьесу Ростана сегодняшней. В том числе благодаря молодежи. Получился синтетический спектакль - много музыки, хореографии. Это само просилось, ведь Роксана выступала перед публикой, а Сирано - поэт. В результате известный сюжет соединился с фантазией молодых артистов. Ребята сами писали музыку, стихи к спектаклю - и удивительно, как все это сочетается с Ростаном!

Это тот случай, когда действительно трудно переоценить молодежь. И для любого учителя - счастье заниматься любимым делом вместе с учениками. Когда они с тобой в одном ряду.

Вы играете Графа де Гиша. Что это за персонаж - он негодяй, или его можно если не оправдать, то понять?

Игорь Золотовицкий: Граф де Гиш - классический персонаж. Как Фамусов в "Горе от ума" - он положительный или отрицательный? Во всех классических текстах есть свой "де Гиш", который поворачивает судьбы героев в другую сторону. В нашем случае - ревнуя Роксану, отправляет Сирано и Кристиана на верную смерть. С другой стороны, в последнем акте он понимает свою вину и раскаивается.

Мне нравится сцена в финале, где де Гиш говорит: если бы я встретил Сирано, я бы пожал ему руку. Он же предупреждает его о готовящемся покушении. Значит, что-то человеческое в нем осталось. И я благодарен Егору за то, что мы придумали разнопланового человека. Поэтому я роль де Гиша люблю. Да и костюм, по-моему, на мне очень красиво сидит!

В прошлом году МХТ отметил 125-летие. Что это за пространство сегодня? И какие традиции остаются неизменными?

Игорь Золотовицкий: Что главное в Художественном театре придумали его прародители? Рассказать про человека что-то такое, чего зритель не знал. Послать такой месседж в зал, чтобы люди задумались, чтобы тревога чуть-чуть ушла, или, наоборот, они были взволнованы. Назовем это традицией. Конечно, каждому театру нужен контакт сцены и зала. Но для МХТ это всегда было первично.

Станиславский с Немировичем-Данченко в принципе поменяли интонацию в театре, сам способ существования актера. Это они сказали, что со сцены можно не декламировать, а говорить нормальным языком. Можно повернуться спиной к зрителю, и будет понятно, какая у тебя эмоция. Профессию режиссера тоже придумали они, до них спектакли ставил хороший актер или антрепренер. И мне кажется, что наша миссия в том, чтобы сберечь это пространство. Ведь оно иногда принимает людей, а иногда отталкивает. А чтобы не оттолкнуло, надо какую-то химию найти, соединиться с ним. Понятно, что поменялись времена, что мы другие и способ существования на сцене другой, но все равно главное - человек. Главное, чтобы слово доходило до зрителя.

Школе-студии МХАТ, которой вы руководите, тоже недавно исполнилось 80 лет...

Игорь Золотовицкий: Все мои слова относятся и к Школе-студии. Она открылась в 1943 году! Еще непонятно было, когда и как закончится война, а уже выпущено постановление правительства о наборе в творческий вуз. Даже в такое время понимали: театр и его пополнение молодой кровью очень важно. И нам сегодня важно об этом думать! И Олег Павлович Табаков, и Анатолий Миронович Смелянский, мои предшественники на посту ректора, всегда говорили: профессиям мы постараемся научить, но важнее научить думать, про что эта профессия.

Вы не представляете, какая это радость для профессионалов и для зрителей - приезд в город известного театра

Отсюда выходили такие прекрасные поколения. И мои учителя, старшие товарищи, некоторых, к сожалению, уже нет. Я говорю про Романа Козака, про Дмитрия Брусникина, без которых мне, признаюсь, плохо. И все мы попали во времена Олега Ефремова, это он нас пригласил во МХАТ. А уж Олег Николаевич был такой пропагандист Художественного театра - настоящего, живого... Нельзя не вспомнить Олега Табакова, Галину Волчек, а в 60-е годы Школа-студия выпустила курс, где все стали народными артистами! И конечно, хочется с этим поколением сравняться, хоть немного к нему подтянуться.

Можно услышать, что артисты "мельчают", таких мастеров уже "не делают". Почему? Мы стали другими?

Игорь Золотовицкий: Время поменялось. Скорость информации увеличивается с каждым днем. Мы информацию добывали в книгах, теперь это одно нажатие кнопки. Это меняет искусство вообще, не только театр. Театр как раз должен быть немножко консервативен, архаичен. Ему предрекали смерть еще в начале ХХ века, как только появился паровоз на экране у братьев Люмьер. Потом с появлением телевизора, позже - компьютера. Но я всегда повторяю фразу Камы Гинкаса: ничего нет чудеснее, когда от живого к живому. Когда видишь перед собой живого человека и вдруг рождается совместная эмоция. Это такое волшебство! Подделка невозможна. И вот сохранить это чудо, мне кажется, у нас все-таки получается. У нас талантливые выпускники, и мы очень ими гордимся.

МХТ им. Чехова уже не первый раз ездит на "Большие гастроли". И в России, и за границей. Обычные гастроли МХТ отличаются от "Больших гастролей"?

Игорь Золотовицкий: Любые гастроли в наши дни прекрасны. "Большие гастроли" - замечательная программа, потому что театр вне гастрольной жизни неполноценен. Кстати, и студенческие дипломные спектакли попадают в эту программу! Это очень важно. В прошлом году наши ребята были в Новосибирске, в этом - в Южно-Сахалинске, а в следующем - встретятся со зрителями Казани.

Вы не представляете, какая радость для профессионалов и для зрителей - приезд в регион большого известного театра. А Красноярск я обожаю, это очень театральный город. Поэтому и мы ждем встречи со зрителем с нетерпением.

Россия. СФО. ЦФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 20 ноября 2024 > № 4736630 Игорь Золотовицкий

В Москве по реновации переселили целый квартал

Любовь Проценко

Целый жилой квартал переселяется из пятиэтажек в многоэтажный комплекс, построенный в районе Гольяново на улице Амурской. Три корпуса с выразительными фасадами, облицованными кирпичом, с застекленными лоджиями, балконами и входами возведены по индивидуальному проекту. Как сообщил мэр Москвы Сергей Собянин, новоселами станут сразу 2,5 тысячи горожан.

Переезд для них предстоит недальний. Как и по всей Москве, квартиры по программе реновации в этой новостройке получают жители домов, расположенных в шаговой доступности от прежнего жилья. У большей части обитателей 13 домов, идущих под снос, даже адрес останется прежним - улица Амурская, сменится только номер дома. Их соседями станут и жители "хрущоб" с улицы Бирюсинки, которые тоже переезжают в новый жилой комплекс. Все они очень рады остаться в своем районе, ведь новостройка расположена в очень удобном месте. Рядом с ней станция метро Черкизовская, станция Локомотив МЦК, новый железнодорожный вокзал Восточный. А еще в минутах ходьбы - Сиреневый сад, детский Черкизовский парк, школы, детсады, магазины, спортклубы...

В самом жилом комплексе жить будет тоже комфортно. Первые этажи всех трех корпусов отданы под сферу услуг и полезные офисы, на территории оборудованы детские и спортивные площадки. Для автовладельцев есть подземный паркинг. В вестибюлях жилой части предусмотрены комнаты для консьержей, колясочные.

Всего в Гольянове включены в программу реновации жители 101 дома, в которых проживают 25,3 тысячи человек. Переезжают пока первые 3,5 тысячи, или 14 процентов участников масштабной городской программы. Еще 5 жилых комплексов для жителей этого района строятся, а 4 - проектируются. В целом по городу построено 337 жилых комплексов общей площадью 4,8 миллиона квадратных метров и ведется строительство еще 460 новостроек площадью около 9 миллионов "квадратов". Переехали в новые квартиры или находятся в процессе переезда 178 тысяч из миллиона москвичей, которых власти взялись переселить за 15 лет.

На примере Гольянова можно наблюдать, что столичные власти держат и другое свое обещание: обновить в городе не только жилье, но и всю городскую среду. Этим летом рядом с новыми домами разбит прекрасный спортивный парк на улице Красноярской - со скейт-парком и памп-треком, площадкой для стритбола, панна и мини-футбола, столами для настольного тенниса. Есть там и воркаут-зоны, комплекс "Русский ниндзя" и беговая дорожка. Специальные площадки оборудованы для того, чтобы владельцы собак могли тренировать своих питомцев - с кольцами, тоннелями и барьерами.

Оценили москвичи и то, что переезд, который пословица не зря сравнивает с пожаром, стал проще. Каждый шаг, который требуется от будущего новосела, можно с помощью суперсервиса "Помощь при переезде в рамках программы реновации", созданного департаментом городского имущества, отследить онлайн. Сдать документы на оформление новой квартиры, даже осмотреть ее можно, не выходя из дома. И если во время запуска программы в 2017 году весь переезд занимал до 20 дней, то сейчас достаточно недели, а в 80 процентах случаев - и трех дней после получения согласия на переезд.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство > rg.ru, 20 ноября 2024 > № 4736616

Запрет майнинга связали с дефицитом электроэнергии

Правительство ограничивает добычу цифровой валюты

Дмитрий Бевза,Сергей Тихонов

Вице-премьер Александр Новак провел заседание правительственной комиссии по вопросам развития электроэнергетики. Участники совещания обсудили условия введения ограничения и запрета на майнинг криптовалюты на территории субъектов России со сложной режимно-балансовой ситуацией в электроэнергетике, в частности, там, где прогнозируется дефицит электроэнергии и мощности в осенне-зимний отопительный период.

Запрет будет введен на территории всей Иркутской области, отдельных частей Республики Бурятия и Забайкальского края до 2031 года в осенне-зимний отопительный период. Также ограничение майнинговой деятельности предложено ввести до 2031 года на территориях Республики Дагестан, Республики Северная Осетия - Алания, Республики Ингушетия, Чеченской Республики, Кабардино-Балкарской Республики, Карачаево-Черкесской Республики, а также на территориях Донецкой Народной Республики, Луганской Народной Республики, Запорожской области и Херсонской области.

Запрет майнинга связан с дефицитом электроэнергии в ряде регионов. Он заметен на Дальнем Востоке, юго-западе Сибири и юге страны

По словам замглавы минэнерго Евгения Грабчака, ограничение и запрет майнинга связаны с дефицитом электроэнергии в этих регионах. Особенно он ощутим на Дальнем Востоке, юго-западе Сибири и юге страны, там нет возможности предоставить большие мощности в перспективе до 2030 года, отметил замминистра.

В Минэнерго уверены, что такие меры снизят дисбаланс нагрузки на энергосети, который сложился из-за низких цен на электроэнергию в ряде регионов.

При этом в Москве ограничивать майнинг криптовалют пока не будут. "Правительственная комиссия по электроэнергетике не рассматривала и вопрос покрытия прогнозируемого энергодефицита в Московском регионе", - сообщил журналистам Грабчак.

Сегодня на Востоке страны сосредоточено до половины майнинговых мощностей России.

По мнению директора ассоциации промышленного майнинга Сергея Безделова энергодефицит в Юго-Восточной ОЭС Сибири, куда входит Республика Бурятия, Забайкальский край и Иркутская область, по большей части возникает из-за стихийного, неконтролируемого майнинга на юге Иркутской области.

"Мы предлагаем альтернативные способы решения этой проблемы - проведение аудита технологического присоединения к энергосистеме юга Иркутской области и отключение потребителей, которые осуществляют свою деятельность с нарушением закона. Это позволит вернуть в сеть электрические мощности и как следствие полностью восполнить дефицит Юго-Восточной ОЭС Сибири. В случае установления запрета только на юге Иркутской области будет обеспечиваться поэтапность отключения потребителей с соблюдением интересов государства и бизнеса", - заявил Безделов.

Он отметил, что с учетом введения реестров майнеров и операторов майнинговой инфраструктуры, наличия альтернативных способов снижения энергодефицита в регионах и пользы от майнинга, которую он приносит для обеспечения криптовалютной ликвидности и развития искусственного интеллекта, установление запрета на майнинг цифровой валюты в текущих условиях не будет соответствует принципу сбалансированности частного и публичного интересов.

За всеми этими последними громкими новостями, связанными с майнингом и его запретом в некоторых регионах, почему-то совсем забылось то, что в регионах России активно вводятся дифференцированные тарифы на электроэнергию, когда больший объем потребления электричества автоматически означает применение повышенного тарифа. Причем на стадии обсуждения и внедрения дифференцированных тарифов говорилось, что именно они станут препятствием для "серого" майнинга и обеспечат приток необходимых средств для поддержания сетевого хозяйства.

В Иркутской области сконцентрировано около 41% российского майнинга. Всего же по данным ассоциации промышленного майнинга отрасль потребляет 2,7 ГВт, что составляет около 1,5% от всего потребления электроэнергии.

Впрочем, даже получение дополнительных средств не может в моменте решить проблему дефицита мощностей генерации, с который столкнулись регионы, где майнинг ограничивают. Но его запрет, позволяет более гибко настроить границы наиболее льготных тарифов потребления электроэнергии, о чем некоторые регионы, в том числе Иркутская область, уже попросили регулятора. Особенно это касается негазифицированных областей, где наиболее доступным и экологически чистым способом отопления домов в период холодов является электроэнергия.

Как отмечает старший консультант группы аналитики в электроэнергетике Kept Роман Перминов, при правильном подходе оба механизма (ограничение майнинга и дифференцированные тарифы) не противоречат друг другу, а скорее усиливают эффективность проводимых мероприятий. Так, в частных случаях, таких как Иркутская область, потребуется дополнительный анализ потребления среднего домохозяйства с электроотоплением и диапазонов тарифов, планируемых к вводу, с учетом климатических условия и отсутствия газификации, в целях сохранения уровня доступности энергоресурсов для населения.

Эксперт подчеркивает, что вводимый запрет распространяется непосредственно на тех потребителей, кто посчитал себя "майнером" и добавился в одноименный реестр, в соответствии с вступившим в силу 1 ноября "Законом о Майнинге".

Уровень потребления электроэнергии майнерами кратно превышает установленные "льготные" диапазоны, что заведомо исключает действие дифференцированных тарифов на данную категорию потребителей, уточняет Перминов.

То есть, фактически под ограничение попадают исключительно законопослушные граждане. По словам эксперта в области кибербезопасности Института Столыпина, генерального директора компании Phishman Алексея Горелкина, даже если брать дифференцированный тариф по самой большой стоимости электроэнергии в регионах, где запрещают майнинг, электричество там будет все равно дешевле, чем в Москве. К примеру, 4,90 рубля за 1 кВт·ч в Иркутской области, против 8,94 рубля за 1 кВт·ч в пике, в Москве. То есть "серый" майнинг здесь останется выгодным.

Татьяна Голикова: 400 тысяч студентов трудились в Российских студенческих отрядах в юбилейный для движения год

В ТАСС состоялась пресс-конференция Российских студенческих отрядов, посвящённая 65-летнему юбилею с момента зарождения студенческих отрядов и 20-летию современной истории движения. В мероприятии приняли участие Заместитель Председателя Правительства Татьяна Голикова, первый заместитель председателя Комитета Госдумы по молодёжной политике, председатель правления РСО Михаил Киселёв, заместитель генерального директора ОАО «Российские железные дороги» Дмитрий Шаханов, директор административного департамента ГК «Роскосмос» Дмитрий Шишкин, заместитель генерального директора по развитию Российского общества «Знание» Ирина Карих и заместитель генерального директора медиагруппы «Комсомольская правда» Анжелика Сулхаева.

«В юбилейный для Российских студенческих отрядов год школьники и студенты были трудоустроены по восьми направлениям деятельности. Всего около 400 тысяч молодых людей со всей страны работали в составе отрядного движения, – прокомментировала Татьяна Голикова. – Это практически двукратный рост в сравнении с прошлым годом, который достигнут благодаря активной и плодотворной работе всей команды РСО, а также организационного комитета празднования юбилейного года».

Работа Российских студенческих отрядов в этом году бьёт все рекорды. На сегодняшний день региональные отделения организации открыты в 84 субъектах страны. Благодаря субсидированной помощи Правительства РСО проводят для студентов бесплатное обучение по рабочим профессиям. В этом году обучение дополнительной рабочей профессии пройдут 58 тысяч человек по 157 профессиям.

В летний период РСО совместно с генеральным информационным партнёром юбилейного года ТАСС был проведён масштабный пресс-тур по трудовым проектам движения. Всего команде пресс-тура удалось ознакомиться с 15 трудовыми проектами в России, Беларуси и Турции. Помимо корреспондентов ТАСС в выездах приняли участие ВГТРК, Первый канал, RT, ТНТ, «Рен ТВ», «Комсомольская правда», газета «Известия», «Авторадио», радио «Гордость», «Добро.Медиа», «Диалог поколений», а также блогеры из продюсерского центра «Инсайт Люди». За время пресс-тура в СМИ было опубликовано 706 сообщений об РСО, общий охват составил 135 миллионов человек.

В рамках юбилейного года было проведено 66 мероприятий, которые объединили свыше 1 миллиона человек. На Всероссийском слёте студенческих отрядов, посвящённом 65-летию движения студенческих отрядов и 20-летию учреждения Российских студенческих отрядов, соберётся более 12,5 тысячи участников, в том числе представители 12 дружественных стран.

«Ребята из студенческих отрядов – лучшие кадры. Они искренне и от души выходят на работу в летний трудовой семестр и отдают труду всех себя. Ответственно подходят к выполнению поставленных задач. Студенческие годы – это, наверное, лучшая часть жизни, именно тогда и в моей жизни случились студенческие отряды. Ту дружбу, которая зародилась в студенчестве, мы проносим через всю жизнь, и это одни из самых позитивных воспоминаний у любого человека, который когда–то имел отношение к движению студотрядов. Яркая фраза юбилейного года – “Всегда 20!„». Я всем желаю чувствовать себя именно так, ведь когда нам двадцать, мы способны на очень нужные свершения не только для себя, но и для своей страны», – отметила Татьяна Голикова.

В ходе пресс-конференции первый заместитель председателя Комитета Госдумы по молодёжной политике, председатель правления РСО Михаил Киселёв представил результаты социологического исследования «Вклад РСО в социально-экономическое развитие страны».

Социологическое исследование проводилось Российскими студенческими отрядами совместно с Министерством науки и высшего образования и исследовательским центром «14–35» в период с апреля по октябрь 2024 года. В опросе приняли участие более 87 тысяч студентов вузов, около 4 тысяч участников движения студенческих отрядов и около 2 тысяч представителей вузов, ссузов и школ.

Целью исследования стала оценка взаимодействия региональных отделений движения с образовательными организациями на местах, вклада РСО в социально-экономическое развитие страны. Также в ходе опроса были выявлены основные факторы, мотивирующие молодых людей к вступлению в движение студенческих отрядов, главные преимущества движения по мнению молодёжи и влияние движения на жизнь подростков и студентов.

76% опрошенных студентов отметили актуальность совмещения прохождения трудовой практики и трудовой деятельности. 64% опрошенных участников движения студенческих отрядов считают, что в большей степени РСО приносят пользу в сфере строительства, 48% выделили сферу молодёжной политики и воспитательной деятельности, 42% отметили сферу занятости и профориентации, а также добровольчества и волонтёрства.

«Для студенческих отрядов добровольчество – неотъемлемая часть жизни, и различные акции проходят на протяжении всего года. “День ударного труда„ – одна из традиционных акций с большой историей. Зарплату за один рабочий день летнего сезона участники студенческих отрядов жертвуют на благотворительные цели. В этом юбилейном году Российские студенческие отряды собрали рекордные 33 млн рублей, которые будут направлены в том числе на гуманитарную помощь гражданам в приграничных территориях», – отметил Михаил Киселёв.

Сотрудничество Российских студенческих отрядов с холдингом «РЖД» продолжается уже 20 лет и началось со студенческих отрядов проводников. Студенческие отряды железнодорожного транспорта – это одно из системообразующих направлений движения. Ежегодно участники движения работают по разным направлениям, закрывая потребности «РЖД» в сотрудниках. В 2024 году в составе студенческих отрядов железнодорожного транспорта было трудоустроено 18 тысяч молодых людей, 10 тысяч из которых работали проводниками пассажирских вагонов. Появились новые направления деятельности для студентов в холдинге: экипировщики, поездные электромеханики, помощники поваров вагона-ресторана, администраторы зала ожидания, помощники дежурного по вокзалу и т. д. Одним из ключевых совместных проектов стало возрождение легендарной стройки – «БАМ 2.0».

«Вся история движения студенческих отрядов неразрывно связана с железнодорожным транспортом. Каждый год наша работа приобретает всё новые и новые направления и качества, увеличивается количество студентов, которые работают на объектах железнодорожного транспорта. В юбилейном трудовом семестре студотряды установили рекорд, который зарегистрирован в Книге рекордов России. В этом году 18 тысяч студентов работали на объектах железнодорожного транспорта по трём основным направлениям: пассажирское, строительно-эксплуатационное и сервисное. В этом году впервые запустили работу отрядов подростков на должностях помощников дежурных по вокзалу. Ребята показали высокую эффективность, и это направление мы будем развивать дальше. Также отдельно хочется отметить огромный вклад, который внесли студенческие отряды в новый виток проекта “БАМ 2.0„. Более 3 тысяч студентов принимают участие в строительстве Байкало-Амурской магистрали. Студенческие отряды своей работой ежегодно доказывают, что они – люди дела!» – прокомментировал заместитель генерального директора ОАО «Российские железные дороги» Дмитрий Шаханов.

Один из слоганов юбилейного года Российских студенческих отрядов – «Дотянуться до звёзд». Благодаря сотрудничеству с ГК «Роскосмос» РСО действительно оправдали заявленный слоган. 30 мая с космодрома Байконур стартовала ракета-носитель «Союз 2.1а», на корпусе которой была размещена символика юбилейного года Российских студенческих отрядов, а в транспортном грузовом корабле «Прогресс МС-27» на МКС был отправлен флаг юбилейного года РСО. Флаг РСО находился на орбите в течение четырёх месяцев, 23 сентября вернулся на Землю вместе с космонавтами Олегом Кононенко и Николаем Чубом.

Итогами сотрудничества поделился директор административного департамента госкорпорации «Роскосмос» Дмитрий Шишкин: «Студенческие отряды всегда были, есть и будут одним из наших стратегических партнёров в создании больших, крупных инфраструктурных объектов. Бойцы студенческих отрядов принимают непосредственное участие в создании и развитии космодрома Восточный. Пуск ракеты-носителя “Ангара„, который состоялся в преддверии Дня космонавтики, в том числе заслуга ребят из студенческих отрядов. В этом году мы отправили на орбиту флаг юбилейного года Российских студенческих отрядов, совместно реализовали уникальный просветительский проект, финалисты которого получили возможность посетить космодром Байконур, познакомиться с его объектами и технологиями. Мы всегда рады совместному сотрудничеству и всегда ждём Российские студенческие отряды на наших объектах и предприятиях».

Также в ходе пресс-конференции представителям СМИ была презентована книга «Труд крут!», созданная Российскими студенческими отрядами совместно с издательским домом «Комсомольская правда». На 320 страницах издания разместилась 65-летняя история достижений 20 миллионов участников движения. В книгу вошли полосы газет разных лет, описание основных вех истории и уникальные фотоматериалы, собранные корреспондентами информационных агентств и газет с 1959 года.

«У издательского дома “Комсомольская правда„ в юбилейный год РСО была важная миссия – создать книгу, которая расскажет читателю об истории движения студенческих отрядов от советских времён до сегодняшних дней. Студотряды – настоящая кузница кадров, из которой вышло огромное количество известных людей: первые лица государства, политики, ректоры университетов, предприниматели. Это уникальное движение: романтичное, приносящее пользу обществу, помогающее воспитывать молодёжь, строить семьи. Важно, что оно продолжает жить и развиваться! В создании книги журналисты “Комсомольской правды„ совместно с авторами из РСО объединили огромное количество информации, переработали её в интересный и лёгкий материал. Надеюсь, что у нас всё получилось», – сказала заместитель генерального директора медиагруппы «Комсомольская правда» Анжелика Сулхаева.

Также был показан тизер документального фильма «Путь к изменениям», снятого РСО совместно с Российским обществом «Знание». Фильм рассказывает не только о современных отрядах, но и о большой истории движения в целом начиная с 1959 года. В сюжете переплетаются две истории – это студенческие отряды советского периода и современное движение РСО. Рассказчик через путь каждого героя объединит два поколения.

«Российское общество “Знание„ вместе с организаторами юбилейного года затеяли амбициозную задачу – снять фильм, который расскажет, что такое студенческий отряд. Фильм получил название “Путь к изменениям„, и цель была не показать масштаб организации, а показать через конкретного человека, что для него студенческий отряд. В съёмках фильма приняли участие как действующие бойцы, так и ветераны движения студенческих отрядов – Татьяна Голикова, Сергей Лавров, Дмитрий Медведев – они расскажут свои истории. 24 ноября фильм будет доступен для просмотра на платформе “VK Видео„. Мы уверены, что благодаря фильму сможем ещё раз показать, что студенческий отряд – это не просто месяц или год, насыщенный мероприятиями, а это гораздо большее», – отметила заместитель генерального директора по развитию Российского общества «Знание» Ирина Карих.

Всероссийский слёт студенческих отрядов, посвящённый 65-летнему юбилею с момента зарождения движения и 20-летию современной истории студотрядов, проходит в Москве в период с 20 по 24 ноября. Это завершающее мероприятие юбилейного года, участие в котором принимают более 12,5 тысячи участников движения.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > premier.gov.ru, 20 ноября 2024 > № 4735751 Татьяна Голикова

Марат Хуснуллин на форуме «Транспорт России» наградил регионы – лидеры по реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги»

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин принял участие в работе XVIII Международного форума «Транспорт России». В частности, он выступил на пленарной дискуссии «Эффективная транспортная система. Ключевые элементы», где рассказал о результатах работы по модернизации дорожно-транспортного каркаса страны и предстоящих задачах.

С приветственным словом к участникам пленарной дискуссии обратился Председатель Правительства Михаил Мишустин.

Марат Хуснуллин в своём выступлении подчеркнул, что в этом году заканчивается нацпроект «Безопасные качественные дороги». «Это один из самых узнаваемых нацпроектов, его хорошо оценивают жители страны. Благодаря системной поддержке и постоянному вниманию Президента страны, Председателя Правительства, совместной работе с Советом Федерации, Госдумой, систематической штабной работе Минтранса, Минстроя, Минфина и региональных команд у нас всё получилось. За шесть лет было построено, реконструировано и отремонтировано более 150 тыс. км дорог. Приведена в нормативное состояние дорожная сеть 105 крупнейших городских агломераций. С 2018 года уложен почти 1 млрд кв. м асфальтобетона. Это очень большие объёмы выполненной работы. Хочу сказать огромное спасибо всем работникам транспортной отрасли. В целом нам удалось справиться со всеми задачами», – отметил он.

В рамках реализации нацпроекта сформирована опорная сеть протяжённостью порядка 140 тыс. км. Ключевые элементы опорной сети и нового транспортного каркаса страны – международные коридоры и маршруты. Активно развиваются маршрут «Россия», коридоры «Север – Юг» и Европа – Западный Китай. По участку М-12 «Восток» от Москвы до Казани с начала текущего года уже совершено свыше 24 млн поездок.

Системная работа по развитию дорожно-транспортной инфраструктуры продолжится в рамках нового нацпроекта «Инфраструктура для жизни», который стартует в 2025 году.

В мероприятии также приняли участие Министр транспорта Роман Старовойт, президент Российской академии наук Геннадий Красников, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко, председатель совета директоров группы компаний «Дело» Сергей Шишкарёв.

Кроме того, в рамках форума Марат Хуснуллин наградил регионы – лидеры по реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги» по итогам года. Оценка работы производилась по ряду критериев: достижение показателей эффективности реализации программ дорожной деятельности, исполнительская и финансовая дисциплина, качество реализации объектов, а также организация информационного сопровождения и системы общественного контроля.

«Традиционно лидеров по реализации нацпроекта награждаем “Золотыми катками„. В этом году вручили их 18 регионам, и для 11 из них это первый в практике “каток„. При этом есть регионы, которые уже не раз попадают в число лидеров. Это Архангельская, Волгоградская, Оренбургская области, Чеченская Республика. Также в этом году определили 23 победителя по 4 специальным номинациям. Хочу поблагодарить все регионы за плодотворную работу и вклад в развитие дорожной отрасли. Это достойный результат большой работы», – сказал Марат Хуснуллин.

Дипломы и символические «Золотые катки» за достижение наилучших показателей нацпроекта «Безопасные качественные дороги» вручили представителям Амурской, Архангельской, Владимирской, Курской, Оренбургской, Рязанской, Челябинской и Ярославской областей, республик Адыгея, Дагестан, Коми, Хакасия, Чеченской Республики, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов. Аналогичных наград будут удостоены проектные офисы Сахалинской и Волгоградской областей, Кемеровской области – Кузбасса.

За высокий уровень и эффективное взаимодействие проектной команды дипломами награждены представители Белгородской, Новгородской и Свердловской областей, Республики Татарстан и Хабаровского края, а также подведомственных Росавтодору ФКУ Упрдор Москва – Харьков, ФКУ Упрдор «Россия», ФКУ «Волго-Вятскуправтодор», ФКУ «Уралуправтодор» и ФКУ ДСД «Дальний Восток».

Дипломами за эффективное информационное сопровождение национального проекта «Безопасные качественные дороги» отмечены представители Брянской, Ленинградской, Пензенской, Самарской и Саратовской областей, а также Республики Марий Эл.

За высокий уровень исполнительской дисциплины по итогам 2024 года памятных дипломов удостоены команды Калужской, Тамбовской, Тульской и Смоленской областей, а также республик Алтай, Карелия и Мордовия.

За высокие показатели качества реализации нацпроекта дипломами награждены проектные офисы города Севастополя, Краснодарского края и Чувашской Республики. Такие же награды получат команды Тюменской и Тверской областей.

Кроме того, на площадке форума состоялась торжественная церемония гашения специальной почтовой марки ГК «Автодор», посвящённой мосту через Оку на трассе М-12 «Восток». Это первый мост с вантовой системой, разработанной и сертифицированной в России, с уникальным архитектурным обликом.

В рамках мероприятия вице-премьер совместно с Председателем Правительства Михаилом Мишустиным осмотрел выставку, на которой представлены стенды профильных федеральных ведомств, компаний и регионов. На выставке Михаил Мишустин открыл участки автомобильных дорог в Иркутской области и Пермском крае: обход Усолья-Сибирского и Тельмы в составе автомобильной дороги Р-255 «Сибирь» в Иркутской области, участок автомобильной дороги М-7 «Волга» в Пермском крае и участок единственной федеральной трассы, ведущей к озеру Байкал, – Р-258 «Байкал» в Иркутской области.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Недвижимость, строительство > premier.gov.ru, 20 ноября 2024 > № 4735750 Марат Хуснуллин

Михаил Мишустин принял участие в работе XVIII Международного форума «Транспорт России»

Председатель Правительства осмотрел выставку, выступил на пленарном заседании форума и вручил государственные награды работникам транспортного комплекса и премии Правительства в области транспортной науки и техники имени В.Н.Образцова.

В рамках мероприятия проходят пленарные дискуссии, отраслевые конференции, подписания соглашений, пресс-конференции, семинары. В этом голу запланировано свыше 30 деловых форматов с участием более 300 спикеров. В работе главной деловой площадки транспортной отрасли примут участие около 4 тысяч участников.

Выставка является центральной площадкой для демонстрации значимых достижений и передовых технологий в сфере транспорта, инфраструктурного строительства и логистики. На 3900 кв. м экспозиции 127 ключевых участников отрасли представят проекты, направленные на развитие транспортной системы страны. Центром притяжения для посетителей выставки станет объединённый стенд приоритетных проектов.

В этом году в рамках форума впервые пройдёт награждение лауреатов премии Правительства Российской Федерации в области транспортной науки и техники имени Владимира Николаевича Образцова. Премия будет вручаться в трёх номинациях. Награда даст возможность поддержать отраслевые научные школы, выявить интересные решения и открытия, способствующие повышению скорости и безопасности движения, а также отметить лучшие примеры строительства транспортной инфраструктуры. Награждение первых обладателей премии приурочено к 20 ноября – Дню работника транспорта.

Выступление Михаила Мишустина на пленарном заседании форума:

Здравствуйте, дорогие друзья! Уважаемые гости!

Рад всех вас приветствовать на международном транспортном форуме. В этом году он проходит уже в 18-й раз. И традиционно становится центром притяжения ведущих специалистов, руководителей крупнейших компаний в сфере логистики, промышленности, строительства.

Особо хотел бы отметить представителей российских субъектов, которые принимают самое активное участие в выставке, в деловой программе. Я встретил очень много губернаторов.

Также здесь присутствуют партнёры из дружественных стран. Мы очень рады всем иностранным гостям, кто настроен на честный, открытый разговор с Россией. Уверен, что у нас есть огромный потенциал для расширения взаимовыгодного сотрудничества на благо наших народов.

Но прежде чем я скажу несколько слов, хочу пожелать здоровья Виталию Геннадьевичу Савельеву, вице-премьеру Правительства. Он приболел. Но вы знаете, как он готовился к этому форуму, сколько сделал всего. Я знаю про каждый стенд из его докладов, практически еженедельных, на всех оперативках. Давайте пожелаем ему крепкого здоровья и поддержим. Спасибо.

Несмотря на непрекращающееся санкционное давление, отрасль продолжает поступательно развиваться. В текущем году перевозки – как пассажирские, так и грузовые – сохраняют положительную динамику. Рост за девять месяцев – на уровне примерно 3 и 6% соответственно.

Такие результаты говорят о высокой адаптивности всех видов транспорта, устойчивости их работы. Хотя в отдельных сегментах пока отмечается некоторый спад. Это вызвано кардинальными изменениями, которые произошли в международной логистике, в том числе отказом зарубежных круизных компаний от посещения российских портов.

Наш Президент особо подчёркивал необходимость наращивания возможностей транспортного комплекса, чтобы он стал более эффективным, более современным. Ведь от его чёткой и слаженной, надёжной работы во многом зависит качество жизни людей, рост промышленности, туризма и торгового оборота, укрепление всей национальной экономики.

Мы выделяем серьёзные, значительные средства на развитие отрасли и создание нужной инфраструктуры в регионах. Объём ежегодного финансирования всех запланированных мероприятий в рамках соответствующей государственной программы составляет свыше 1,5 трлн рублей.

Также Правительство сейчас завершает формирование новых национальных проектов, которые должны быть запущены уже с января 2025 года. Их главная цель – системная поддержка наиболее приоритетных направлений. Каждому из них будет соответствовать отдельный федеральный проект.

Прежде всего – в части строительства опорной сети железных дорог, в том числе высокоскоростных магистралей. Морских портов, аэродромов, пунктов пропуска. Ряд разрабатываемых решений поможет активизировать судоходство на основных речных маршрутах. Сегодня мы на стенде видели – Пермский край представил один из таких проектов. В числе других ключевых инициатив – проведение цифровой трансформации. И особое внимание, конечно, уделим укреплению кадрового потенциала.

На реализацию таких планов в течение следующих шести лет суммарно предусмотрим в рамках «Эффективной транспортной системы» 1 трлн рублей. Причём из них в проекте федерального бюджета на ближайшие три года уже зарезервировано на эти цели свыше полутриллиона рублей. Рассчитываем, что завтра главный финансовый документ страны будет принят Государственной Думой уже в третьем, окончательном чтении.

Скажу подробнее об основных задачах, которые предстоит решать. Одни из самых сложных и ответственных – остаются перед гражданской авиацией.

Сейчас полным ходом идёт масштабная работа по перепроектированию комплектующих всей линейки воздушных судов. Она включает разработку и создание двигателей, широкой номенклатуры современной авионики, перспективных материалов, огромного числа узлов, агрегатов и другого оборудования, вплоть до интерьера салонов. И каждый элемент должен отвечать самым жёстким требованиям по качеству, безопасности и удобству.

Это требует не только времени, но и максимальной концентрации всех ресурсов. Ни одна страна ещё не сталкивалась с необходимостью преодоления такого уровня технологического вызова в столь краткие сроки. И это, по сути, уникальная возможность для нашей страны, нашей науки, промышленности, для всех нас. Российский воздушный флот должен приобрести качественно новый облик, основанный на собственных технологических решениях.

В настоящее время завершается подготовка к запуску серийных производств. Идёт формирование кооперационных цепочек внутри страны, подбор сотен и тысяч надёжных контрагентов. В предстоящем году ожидаем завершения сертификации флагманского МС-21 и начала его поставок в авиакомпании.

Важно как можно быстрее развернуть массовый выпуск всех типов самолётов, включая полностью обновлённые «Суперджеты», а также Ту-214, Ил-96, Ил-114 и для местных линий – самолёт «Байкал».

Аналогичные планы и в отношении вертолётов. Все необходимые финансовые средства для этого определены. Меры государственной поддержки авиастроения заложены в отдельный федеральный проект, который вошёл в новый национальный проект по промышленному обеспечению транспортной мобильности.

Нужно, чтобы наши профильные учебные заведения, аэропорты, перевозчики своевременно подготовились к приёму и освоению передовых образцов техники.

Президент обозначил цель – за шесть лет повысить интенсивность авиасообщения внутри страны в полтора раза. И для этого также предстоит модернизировать свыше трети аэропортовой инфраструктуры. Изменения затронут не менее 75 аэродромов, что будет способствовать расширению сети маршрутов и запуску большего числа прямых рейсов – без пересадки в Москве.

Такая работа идёт, хочу отметить это, непрерывно. Сегодня в ходе осмотра выставки был открыт новый аэровокзал в Улан-Удэ. Я посещал Улан-Удэ и знаю об этих планах, но не ожидал, что это случится буквально через несколько месяцев. То есть все сроки были выполнены.

Отмечу, что рост количества перелётов должен идти при обязательном сохранении их доступности по стоимости для наших граждан. При выборе субсидируемых направлений в первую очередь нужно учитывать потребности местных жителей. Прошу эту работу продолжать в тесном контакте с регионами.

Ещё одно важнейшее направление – это железные дороги. Мы обладаем здесь огромным опытом, компетенциями, технологическими возможностями для запуска проектов любой сложности. Весной был дан старт строительству высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Первые поезда нового поколения должны по планам выйти на линию уже через четыре года. А значит, от всех участников кооперации требуется высочайшая собранность и, конечно, строгое соблюдение графика.

Дорога пройдёт по территории шести российских субъектов, где проживает 30 миллионов человек. Безусловно, туристическая доступность многих городов возрастёт многократно. И мультипликатор от этого будет очень большой для смежных отраслей. Это станет серьёзным импульсом для роста экономики на местах. Регионы, сектор гостеприимства, предприниматели должны быть готовы к этому. Будут нужны вспомогательные маршруты, целый комплекс других мероприятий.

Для укрепления торговых связей с зарубежными партнёрами большое значение приобретает работа по расширению опорной сети железных дорог. По поручениям Президента мы увеличиваем мощности Восточного полигона, Азово-Черноморского и северо-западного направлений, а также коридора «Север – Юг».

И конечно, в ближайшие годы необходимо модернизировать пункты пропуска через границу, в том числе внедрив там практику оформления документов в электронном виде.

Это особенно касается приоритетных участков, где пропускную способность железнодорожных пограничных переходов требуется расширить более чем в два раза. А автомобильных – ещё сильнее, почти в четыре раза. Уже сейчас, по оценкам специалистов, время осмотра машин технически возможно сократить до десяти минут.

Только что на выставке продемонстрировали перспективное цифровое решение, которое позволяет существенно ускорить прохождение госграницы. Если оно подтвердит в эксплуатации свою эффективность, надо обязательно его масштабировать.

И очень важно, что успешное выполнение этой задачи будет способствовать увеличению перевозок по международным транспортным коридорам. По поручению Президента их объёмы в течение шести лет должны вырасти не менее чем в полтора раза по сравнению с уровнем 2021 года. Задача серьёзная.

При этом потребуется более тесная кооперация с нашей промышленностью, аграриями и добывающими отраслями.

Неотъемлемой частью такой работы является и развитие морских портов. Их мощность в прошлом году достигла исторического максимума – 1,36 млрд т. И рост продолжается. За шесть лет он составит свыше 200 млн т. Бизнесу требуются новые специализированные терминалы для экспорта химической, сельскохозяйственной, другой продукции.

И здесь я бы просил особое внимание уделить 15 нашим гаваням, которые входят в опорную сеть. Ключевые из них – Эльга, Ванино, Восточный, а также Мурманск – этот глубоководный порт открывает прямой доступ к Мировому океану, минуя проливы.

Очень важно расширять возможности и внутренних водных путей, о чём подробно говорили сейчас на выставке, в том числе на примере Пермского края.

Речной транспорт обслуживает крупные промышленные центры регионов, помогает разгружать железные и автомобильные дороги, привлекает туристов. Чтобы вдохнуть в него новую жизнь, наметили в числе первоочередных задач углубление русел наших основных рек, а также строительство и реконструкцию гидроузлов на Волге и Дону. И конечно, необходимо привести в порядок все судоходные сооружения.

Несколько слов о Северном морском пути. Это один из ключевых приоритетов. Артерия является самым коротким и безопасным маршрутом в сторону государств Азиатско-Тихоокеанского региона.

Грузопоток по Северному морскому пути уверенно приближается к 40 млн т. Ожидаем, что к концу десятилетия он превысит 100 млн т. Безусловно, нужно, чтобы отправителям товаров было удобно пользоваться нашими морскими портами. Для этого мы продолжим возводить там современные терминалы, перегрузочные комплексы, подходы к ним.

Для надёжного обеспечения круглогодичной навигации станем активнее расширять ледокольный флот, в том числе атомный. А также строить вспомогательные и аварийно-спасательные суда. Комплекс всех мер позволит упрочить наше лидерство в Арктике.

Теперь о планах по развитию дорожного хозяйства.

Посещая регионы, видим качество уличной сети, автомобильных магистралей, состояние общественного транспорта. Все эти вопросы особенно значимы для жителей. И это именно то, с чем буквально сразу встречаешься, выходя из дома. Важно продолжить работу над тем, чтобы поездки в городах, в поселениях были комфортными, безопасными.

В этом году подходит к завершению национальный проект «Безопасные качественные дороги». За шесть лет его действия в надлежащее состояние приведено не менее 85% городских и 54% региональных трасс.

Со следующего года такая работа продолжится в рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни». Рассчитываем, что с его помощью решим поставленную Президентом задачу по увеличению в ближайшие шесть лет доли соответствующих нормативным требованиям федеральных дорог до 85%, а региональных – до 60%.

Современная транспортная инфраструктура обеспечивает развитие туризма, регионов, страны в целом. На обновление дорожной сети в проекте трёхлетнего федерального бюджета предусмотрели более 3,5 трлн рублей.

В рамках обновлённого пятилетнего плана такая работа идёт активнейшими темпами. Сегодня запустили движение на нескольких важных участках автомобильных дорог в Иркутской области и Пермском крае. Продлеваем трассу М-12 «Восток» до Екатеринбурга и далее – до Тюмени. В перспективе скоростной маршрут «Россия» свяжет Москву с Владивостоком.

Обращаю внимание, что строительство автомагистралей должно учитывать комплексное развитие территорий, открытие производственных площадок, расположение транспортных коммуникаций, в том числе железнодорожных, чтобы новые дороги были удобны для наших граждан и эффективны для предпринимателей.

Чтобы повысить мобильность людей, продолжим активно обновлять общественный транспорт. Мощности отечественных заводов способны полностью обеспечить все растущие потребности регионов.

За счёт федеральных мер поддержки поставим в этом году в российские субъекты свыше 7 тыс. единиц новой техники. А в следующие шесть лет дополнительно – ещё более 33 тыс. автобусов, троллейбусов, трамваев, электробусов. На такие цели планируем выделить 150 млрд рублей.

И ещё об одном из главных направлений этой сферы – отраслевом образовании.

России нужны инженеры транспорта. Ни один из проектов мы не сможем реализовать без квалифицированных кадров. И крайне важно подготовить достаточное количество специалистов высокого уровня. Я бы сказал, высочайшего уровня. С твёрдой базой классических знаний, с практическими навыками, в том числе в сфере самых современных технологий.

Сегодня в 19 профильных вузах отрасли учится около полумиллиона человек. Наше молодое поколение талантливо, трудолюбиво. Им предстоит не только сохранить достигнутые результаты, но и развивать успех под руководством опытных наставников.

Надо обеспечить для ребят все условия. Новые образовательные центры, хорошо оснащённые лаборатории, комфортные общежития, тренажёры, учебный воздушный флот. И многое другое, что необходимо для организации качественного процесса обучения. Очень важно держать эту работу на контроле.

Дорогие друзья!

Хочу искренне поздравить вас и всех специалистов с профессиональным праздником – Днём работника транспорта, который сегодня отмечается в Российской Федерации. Давайте поздравим все трудовые коллективы, которые так или иначе нас могут смотреть. И конечно, особые слова благодарности – нашим уважаемым ветеранам.

Благодаря вашему кропотливому труду формируются удобные для людей маршруты. Поездки становятся быстрее и комфортнее. Активно наращиваются грузовые перевозки. Это, конечно, впрямую влияет на рост нашей экономики, повышение благополучия граждан.

В ходе сегодняшнего форума у вас есть замечательная возможность всесторонне обсудить текущую ситуацию в отрасли. Наметить дополнительные меры и возможные решения для успешного преодоления всех вызовов, которые перед нами стоят.

Абсолютно убеждён, что ваши идеи и предложения станут хорошим мотором для движения отечественного транспортного комплекса вперёд – вместе со всей страной.

Спасибо. И удачи!

Выступление Михаила Мишустина на церемонии награждения:

Уважаемые коллеги! Дорогие друзья!

Рад всех вас приветствовать в этот особенный день для транспортного комплекса.

215 лет назад были учреждены Управление водяных и сухопутных коммуникаций, Корпус инженеров путей сообщения и при нём соответствующий институт. Что в дальнейшем и предопределило развитие отрасли.

Поэтому именно сегодня мы отмечаем День работника транспорта. От всей души поздравляю вас всех – и специалистов, и уважаемых ветеранов – с этой знаменательной датой. Давайте всех поприветствуем.

Сегодня мы собрались здесь, чтобы чествовать выдающихся профессионалов, которые посвятили себя выполнению значимых для страны задач. Эти задачи – перевозка людей, перевозка грузов, связывание, как говорит Президент, нашей большой страны.

И прежде всего скажу о первом присуждении премии Правительства Российской Федерации в области транспортной науки и техники имени Владимира Николаевича Образцова. Решение о её учреждении принято в год 150-летия со дня рождения этого выдающегося учёного, инженера, педагога.

Были определены три лауреата – яркие, талантливые деятели науки. В их числе и изобретатели. В числе их изобретений – передовые технологии, которые позволяют улучшить работу локомотивного парка, современный скоростной электропоезд. И эффективная концепция повышения противоэпидемической безопасности на инфраструктурных объектах.

Сегодня мы также вручаем высокие государственные награды тем, кто своим многолетним трудом вносит значительный вклад в развитие потенциала транспортного комплекса и обеспечивает его движение вперёд.

Как ректор Государственного университета морского и речного флота имени адмирала Макарова – Сергей Олегович Барышников, который 45 лет посвятил образовательной деятельности.

И инструктор автоколонны Виктор Михайлович Коноплёв, ставший наставником. За 35 лет он подготовил уже более 400 молодых водителей автобусов. Все они теперь настоящие профессионалы.

У мастера по ремонту эскалаторов Сергея Львовича Цибина – сорокалетний стаж работы в метрополитене. Он непосредственно задействован в обеспечении безопасности пассажиров. Ему неоднократно приходилось участвовать в аварийно-восстановительных работах.

Каждый из вас, уважаемые друзья, честно трудился на благо людей и для своей Родины.

Хочу от всей души выразить всем глубокую благодарность за верность своему делу. Мы вместе справимся с любыми вызовами, которые стоят перед нашей страной. Абсолютно в этом уверен.

Давайте перейдём к церемонии награждения.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Образование, наука > premier.gov.ru, 20 ноября 2024 > № 4735745 Михаил Мишустин

Ассоциации готовятся к ДВНПС

Дальневосточный научно-промысловый совет планируется собрать во Владивостоке 28 ноября. Руководители ассоциаций намерены поднять на заседании вопросы распределения допустимого улова по видам квот, поддержки берегового производства морепродуктов.

Одной из ключевых тем осеннего заседания Дальневосточного научно-промыслового совета традиционно станет подведение итогов лососевой путины. По предварительным данным, в этом году на Дальнем Востоке рыбаки взяли 235 тыс. тонн тихоокеанских лососей — меньше, чем в прошлые годы. Тем не менее по районам промысла ситуация различается (подборка публикаций о результатах путины в разных регионах доступна по ссылке).

Совет обсудит и подготовку к минтаевой путине следующего года. Хотелось бы услышать информацию науки о состоянии ресурсной базы, отметили представители ассоциаций на конференции Fishnews Online.

Планируется и рассмотреть распределение общих допустимых уловов водных биоресурсов на 2025 г. по видам квот. Сейчас приказ о таком разделении уже вышел по крабам Дальневосточного бассейна, и определенные вопросы в связи с этим планируется поднять в рамках ДВНПС, сообщил президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко.

Есть у отраслевых объединений и предложения для включения в повестку дня помимо основных тем. Так, в Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области предлагают обсудить возможности производственного контроля — работы пользователей рыболовных участков по борьбе с нарушениями в области рыболовства и сохранения водных биоресурсов.

Также в АРСО рассчитывают выступить на совете с предложением о включении трубачей в список объектов прибрежного рыболовства. На Сахалине есть береговое производство продукции из морепродуктов, уловы моллюсков доставляются для обработки на дальневосточный берег — это как раз отвечает требованиям к «прибрежке», а при работе в режиме прибрежного промысла инвесторы получат дополнительные ресурсы, сообщил президент ассоциации Максим Козлов.

Fishnews

На не премиальную рыбу предлагают снизить НДС

В Госдуму внесли законопроект, предусматривающий снижение льготной ставки НДС на социально значимые товары с 10% до 5%, а в случае повышенной инфляции — до 0%. Поправки распространяются в том числе на живую рыбу, рыбо- и морепродукты, за исключением дорогостоящих.

Проект поправок в Налоговый кодекс размещен в базе Госдумы, сообщает корреспондент Fishnews. Инициатором внесения стала группа депутатов из фракции «Справедливая Россия — За правду» во главе с лидером Сергеем Мироновым. Официальный отзыв правительства на законопроект на сайте ГД пока не опубликован.

Законопроект предусматривает внесение изменений в статью 164 части второй Налогового кодекса РФ. В пояснительной записке указано, что «социально значимые товары, такие как продовольственные продукты и товары для детей, являются критически важными для населения и составляют значительную часть потребительской корзины». По замыслу авторов, снижение НДС позволит «удержать доступность этих товаров».

В частности, это касается «рыбы живой (за исключением ценных пород: белорыбицы, лосося балтийского и дальневосточного, осетровых (белуги, бестера, осетра, севрюги, стерляди), семги, форели (за исключением морской), нельмы, кеты, чавычи, кижуча, муксуна, омуля, сига сибирского и амурского, чира); море- и рыбопродуктов, в том числе рыбы охлажденной, мороженой и других видов обработки, сельди, консервов и пресервов (за исключением деликатесных: икры осетровых и лососевых рыб; белорыбицы, лосося балтийского, осетровых рыб — белуги, бестера, осетра, севрюги, стерляди; семги; спинки и теши нельмы х/к; кеты и чавычи слабосоленых, среднесоленых и семужного посола; спинки кеты, чавычи и кижуча х/к, теши кеты и боковника чавычи х/к; спинки муксуна, омуля, сига сибирского и амурского, чира х/к; пресервов филе — ломтиков лосося балтийского и лосося дальневосточного; мяса крабов и наборов отдельных конечностей крабов варено-мороженых; лангустов)».

При этом плавающая ставка НДС предлагается в качестве инструмента, позволяющего корректировать налоговую нагрузку с учетом инфляции.

«Введение такой системы даст возможность автоматически снизить ставку НДС для социально значимых товаров до 0% в случае, если инфляция по этой группе товаров превышает средний уровень инфляции по остальным товарам», — отметили авторы документа.

Fishnews

Япония увеличила ввоз СПГ из России на 8,9% в октябре 2024

Япония продолжает наращивать импорт российского СПГ, а вот импорт угля из РФ резко упал в октябре

В прошлом месяце Япония нарастила закупки российского охлажденного метана на 8,9% к уровню октября 2023 года. При этом сократился импорт других продуктов энергетической и неэнергетической торговли.

В частности, Страна восходящего солнца уменьшила импорт угля сразу на 87,3%, зерновых — на 85,8%, железа и стали — на 75%.

Кроме того, Токио сократил ввоз российской рыбы на 10,4%, овощей — на 25,2%, цветных металлов — на 38,1%.

Напомним, что Япония всегда проводила солидарную с США политику. Вряд ли она могла бы ей изменить, учитывая наличие американских военных баз на японской территории. Поэтому сокращение торговых операций с Россией вполне предсказуемо. При этом тенденция к росту экспорта российского СПГ в Японию прослеживалась еще в сентябре, как и к сокращению ввоза в эту страну угля и стали из РФ.

Японские Mitsui и Mitsubishi являются участниками проекта «Сахалин-2» и забирают оттуда объемы произведенного газа пропорционально своим долям участия — 12,5% и 10%.

НА «ТРАНСПОРТНОЙ НЕДЕЛЕ» ОБСУДИЛИ РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ЯКУТИИ

Вопросы развития гражданской авиации Якутии обсудили на полях «Транспортной недели» руководитель Росавиации Дмитрий Ядров и глава Республики Саха Айсен Николаев.

В ходе встречи стороны обсудили ряд важных для жителей республики вопросов. Среди них субсидирование пассажирских авиаперевозок, строительство нового здания Якутского авиационного технического училища гражданской авиации.

Одной из самых важных тем, поднятых на встрече, стала дальнейшая реконструкция аэропортовых комплексов республики, которая будет идти в рамках разработанного федерального проекта «Развитие опорной сети аэродромов» национального проекта «Эффективная транспортная система».

Согласно комплексному плану модернизации магистральной инфраструктуры в республике за последние пять лет реконструировано 10 из 14 аэропортов, обозначенных в планах. На период с 2028 по 2030 годы в национальном проекте предусмотрена реконструкция еще четырех аэропортов. Это Зырянка, Маган, Нюрба и Полярный (вторая очередь) — находятся в управлении подведомственного Росавиации ФКП «Аэропорты Севера». Объем финансирования составляет свыше 15 млрд рублей.

В ходе встречи глава Якутии и руководитель Росавиации договорились об ускорении работ по реконструкции аэропорта Зырянка. В том числе будет проанализирована возможность его переноса в иную локацию. Стороны обсудили меры по разработке проектно-сметной документации. Рассматривается возможность перенести начало проектирования с 2028 года на более ранний срок.

В Приморье активно высаживают гребешка и трепанг – в море выпущено более 11 млн молоди ценных гидробионтов

Свыше 11 млн сеголеток приморского гребешка и дальневосточного трепанга выпустили в море для пастбищного выращивания в Приморском крае.

Всего в этом году марифермеры региона высадили в морские огороды 8,651 млн молоди гребешка и 2,459 млн молоди трепанга. Товарных размеров морепродукты достигают за 3–4 года выращивания.

Приморский край является основным поставщиком аквакультурных трепанга и гребешка на российский и международный рынки.

Дальневосточный трепанг и приморский гребешок относятся к особо ценным видам морепродуктов и в Приморском крае не разрешены к промышленной добыче по причине истощения их природных запасов.

Гребешок и трепанг преимущественно выращиваются в бухтах Воевода (о. Русский), Северной, Табунной, Бойсмана, Амурском, Славянском и Уссурийском заливах.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Сибирские ученые установили возраст уникальной мумии детеныша саблезубой кошки, найденной в Якутии

Результаты исследования уникальной палеонтологической находки сибирских ученых, сделанной в 2020 году в Якутии: мумифицированных останков детеныша саблезубой кошки Homotherium latidens, опубликованы в журнале Scientific reports (Nature group).

Публикация вызвала широкий резонанс в средствах массовой информации в России и за рубежом, большой интерес к ней проявили CNN, NBC, BBC, New York Times. Информацию о данном исследовании уже поместили в Википедию. В данном исследовании принимали участие ученые центра коллективного пользования «Ускорительная масс-спектрометрия НГУ — ННЦ», объединившего ресурсы четырех научных организаций: Института ядерной физики им. Г. И. Будкера СО РАН, Института археологии и этнографии СО РАН, ФИЦ «Институт катализа им. Г. К. Борескова СО РАН» и Новосибирского государственного университета. Они установили радиоуглеродный возраст ценной находки.

Мумифицированные останки детеныша саблезубой кошки Homotherium latidens были обнаружены в 2020 году на севере Якутии в верхнеплейстоценовых отложениях на правом берегу реки Бадяриха в бассейне реки Индигирка. Данный район известен многочисленными находками останков мамонтовой фауны. В Сибири останки данного вида животных обнаружены впервые. Ранее их находили только в Северной Америке.

Внешний облик саблезубого котенка в представлении художника

Поскольку останки саблезубого котенка находились в вечной мерзлоте, сохранилась передняя часть туловища, две лапы с когтями, тазовые кости и внутренние органы. Изучением уникальной находки занялись ученые Палеонтологического института им. А. А. Борисяка РАН, Геологического института РАН, Академии наук Республики Саха (Якутия), Института экологии растений и животных Уральского отделения РАН и Новосибирского государственного университета. По степени развития костей и зубов определили, что животное погибло в возрасте трех недель по неизвестной причине.

Останки детеныша Homotherium latidens сравнили с современным львенком Panthera leo того же возраста. Помимо внешнего сходства было отмечено множество серьезных различий. У саблезубого котенка более вытянутая морда, крупный рот, небольшие уши, удлиненные и широкие передние лапы, массивная шея и шерсть темного цвета. Данное открытие уникально еще и потому, что впервые в палеонтологии ученые реконструировали внешний облик вымершего десять тысяч лет назад животного, не имеющего аналогов в современной фауне, не по костным остаткам, а путем прямого наблюдения. В настоящее время мумия детеныша саблезубого котенка находится на специальном хранении в Академии наук Республики Саха (Якутия).

Внешний вид головы детеныша гомотерия (Homotherium latidens), Россия, Якутия, р. Бадяриха, верхний плейстоцен (А), и детеныша современного льва (Panthera leo) (B)

«Для ЦКП УМС НГУ — ННЦ данная публикация стала знаковым событием. Впервые результаты нашего исследования публикуются в группе журналов Nature. Вклад новосибирского центра в эту замечательную совместную работу заключался в датировании сохранившейся шерсти котенка. Радиоуглеродный возраст, полученный методом ускорительной масс-спектрометрии, оказался равным 31 808 ± 367 лет, что по калибровке для объектов северного полушария IntCal 20, доступной в программе OxCal 4.4, дает период жизни кота 35—37 тысяч лет назад», — прокомментировала директор ЦКП УМС НГУ — ННЦ Екатерина Васильевна Пархомчук.

Для датирования останков котенка в ЦКП УМС учеными Якутии были переданы фрагменты шерсти животного, которые подвергли традиционным процедурам. Шерсть очистили от всевозможных примесей, которые проникли в образец из окружающей среды, определенным образом обработали и подвергли процессу графитизации: образец сжигался, углекислый газ отделялся от смеси и в присутствии катализатора восстанавливался водородом до элементарного углерода. Затем полученный порошок графита прессовался в таблетку. Она помещалась в ускорительный масс-спектрометр, с помощью которого было определено содержание оставшегося после радиоактивного распада ядра изотопа углерода С-14. Радиоуглеродный возраст рассчитывался из полученной концентрации, нормированной на стандартный образец, с учетом фоновой концентрации С-14 и изотопного сдвига, измеренного по другому изотопу — С-13.

«Сотрудничество ЦКП УМС с Академией наук Республики Саха (Якутия) началось несколько лет назад, еще до прохождения центром международной сертификации. Ежегодно в центре проводится анализ около 1 500 образцов, и среди них — несколько десятков из Якутии. В основном это костные останки мамонтов, а также других древних животных, которые находят в результате таяния вечной мерзлоты. Потепление климата дает человечеству уникальный шанс исследовать множество исчезнувших живых организмов, некогда живших по всей Земле. Особенно богата такими яркими находками огромная территория Якутии, и количество их будет только увеличиваться. Поэтому наличие в географическом центре Евразии, Новосибирске, квалифицированного центра по изучению древних находок является ключевым фактором успеха в достоверном выявлении законов эволюции и истории взаимодействия человеческого общества и природы. Созданная в 2011 году ИЯФ СО РАН первая российская установка УМС послужила мощным толчком для развития радиоуглеродного направления, она показала отличные результаты во время сертификации и сейчас остается главным инструментом для совершенствования технологии и обучения сотрудников сложнейшему процессу», — рассказала Екатерина Пархомчук.

В планах ЦКП УМС — налаживание производства компактных коммерческих низковольтных (200 кВ и ниже) установок УМС для радиоуглеродного датирования в комплекте с установками графитизации с целью создания лабораторий в различных регионах России и запуск отечественных комплексов УМС универсального назначения для исследований ряда других редких изотопов, таких как 10Be, 26Al, 129I.

Пресс-служба НГУ

Россия. СФО. ДФО > Образование, наука. Экология. СМИ, ИТ > sbras.info, 19 ноября 2024 > № 4740009

Концессионера обвинили в хищении денег на школу в Тамбове

Татьяна Ткачёва

Уголовное дело о мошенничестве на сумму более 250 миллионов рублей возбудили в региональном управлении СК. Средства выделялись на строительство школы в селе Бокине на окраине Тамбова в рамках национального проекта. Как показала прокурорская проверка, подрядчик получил аванс и потратил его по своему усмотрению.

По данным следствия, министерство образования и науки Тамбовской области в мае 2023 года заключило с дочерней структурой холдинга "Просвещение" концессионное соглашение на 15 лет о финансировании, проектировании и строительстве школы на 1100 мест. Сдать ее следовало до конца 2024-го. Стоимость работ оценивали примерно в два миллиарда, казне проект должен был обойтись в 750 с лишним миллионов рублей. Предполагалось, что инвестор построит и полностью оснастит здание, а затем вернет вложения в процессе его эксплуатации. Школа в Бокине была призвана снизить нагрузку на другие СОШ на юге города - в частности, уйти от второй смены в поселке Строитель.

Первоначально стороной договора было ООО "Двадцать шестая концессионная компания "Просвещение", но через пару недель после подписания документа название фирмы изменилось на ООО "Школа в Тамбове". А ровно через два месяца, в июле 2023-го, права были переуступлены ООО "Одиннадцатая концессионная компания "Инфраструктура детства".

Прошлой осенью на площадке в Бокине появились забор, фонари и временная дорога из железобетонных плит. Место расчистили от мусора и кустов, провели испытания свай. С апреля по июль 2024-го здесь рыли котлован и устраивали свайное поле, установили башенный кран. Все эти работы выполнялись без привлечения бюджетных средств.

- Генеральному подрядчику выплатили аванс в размере более 260 миллионов. Большая часть этих средств была использована в качестве авансов по договорам поставки строительных материалов. Однако материалы на объект не были завезены, а деньги были выведены со счетов, подлежащих казначейскому сопровождению. Фактически работы выполнены на сумму 27 миллионов рублей, оплачено 20 миллионов, - сообщила "РГ" старший помощник прокурора Тамбовской области Ольга Воропаева.

Материалы на площадку не завезли, а деньги были выведены

Остальные средства израсходовали на цели, не связанные с выполнением концессионного соглашения, считают следователи. Сейчас на стройплощадке затишье, школа зависла на стадии котлована. Официально это определяется так: "Строительная готовность объекта не превышает нулевой отметки". Выполнить условия концессии в срок нереально. Дело возбуждено по части 4 статьи 159 УК РФ (мошенничество в особо крупном размере). Фигуранту грозит до 10 лет лишения свободы.

Для Тамбова стройка в Бокине - один из трех проектов концессии на строительство школ. Корпус на 2425 мест в микрорайоне Майский обещали было ввести в строй с опережением графика - в декабре 2023 года. Но она приняла учеников лишь в октябре 2024-го. Подрядчиком выступило упомянутое выше ООО "Двадцать шестая концессионная компания "Просвещение". В рамках нацпроекта "Образование" на работы выделили из бюджета 1,83 миллиарда рублей, еще около 1,1 миллиарда добавил инвестор. Здание на 1275 мест на улице Волжской взялось строить ООО "ПроШкола" (структура госкорпорации "ВЭБ.РФ") за 2,1 миллиарда, чуть более половины суммы берет на себя бюджет. Сдать объект планировали к концу 2024 года. Но еще в мае его готовность не превышала 10 процентов, причем разрешение на строительство у подрядчика отсутствовало.

Согласно данным сервиса проверки контрагентов Rusprofile, привлеченный властями региона подрядчик являлся стабильно убыточным микропредприятием. Фирму, которая ныне носит название "Школа в Тамбове", учредило в 2021-м ООО "СБ Капитал", принадлежащее, в свою очередь, москвичу Отто Сопроненко. По аналогичной схеме он основал и "Одиннадцатую концессионную компанию "Инфраструктура детства". Прибыли она, судя по отчетности, тоже никогда не приносила.

Обширная и ветвистая сеть таких фирмочек - более 30 юрлиц - была создана под строительство школ, в конечном счете все они связаны с холдингом издательства "Просвещение" и четырьмя физлицами. Проекты государственно-частного партнерства были затеяны этой компанией с большим размахом. Теперь в регионах одно за другим появляются однотипные уголовные дела. Так, в мае 2024-го упомянутый выше Отто Сопроненко был задержан в Новосибирске по подозрению в мошенничестве на 3,1 миллиарда рублей при возведении шести школ. В Биробиджане компанию, где он числился директором, подозревают в хищении 900 миллионов. Ранее аффилированные с "Просвещением" структуры сорвали сроки сдачи "Школы 800" в Нижнем Новгороде (за 6,1 миллиарда) и двух образовательных объектов в Марий Эл.

Тем временем

Почти на половине объектов, которые строят или ремонтируют на Тамбовщине по нацпроектам и федеральным программам, выявлены отклонения от графиков проведения работ. Как сообщили в правительстве региона, подрядчики рискуют не сдать в срок семь социально значимых зданий. Речь о трех ФАПах, которые должны быть возведены по нацпроекту "Здравоохранение", спальном корпусе дома-интерната для престарелых и инвалидов "Серебряная долина" в Сосновском округе (нацпроект "Демография"), районном Доме культуры в Петровском (госпрограмма "Комплексное развитие сельских территорий"), жилом доме и капремонте школы. Везде возникли проблемы с проектно-сметной документацией, которую пришлось корректировать. "Почему ошибки не были выявлены на начальном этапе при прохождении государственной строительной экспертизы? - задался вопросом новый врио губернатора Евгений Первышов. - Создается впечатление о непрофессионализме сотрудников, которые этим занимаются".

Россия успешно тестирует беспилотный транспорт

Евгений Семенов

Эксперименты по запуску полностью беспилотного крупнотоннажного транспорта в России должны стартовать в 2025-2026 годах, но еще прошлым летом по трассе М-11 "Нева" начали курсировать автономные "КАМАЗы". Правда пока что у них за рулем сидят живые водители, способные перехватить управление транспортом в любой нештатной ситуации. "РГ" пообщалась с отраслевыми специалистами и выяснила, в чем принципиальная польза беспилотных грузовиков и когда они начнут массово появляться на дорогах страны.

Бежит дорога

В последние годы подавляющее большинство правовых инициатив и нововведений в логистической сфере основывались на том, что за рулем сидит обычный человек, которому нужно легально работать, вовремя отдыхать и пользоваться всеми социальными гарантиями.

Но существенный дефицит кадров на рынке наряду с галопирующими зарплатными предложениями и постоянно растущим товарооборотом вынуждают логистические компании трансформировать свои бизнес-модели. Одним из лучших решений, хоть и в долгосрочной перспективе, является тот самый беспилотный грузовой транспорт, уверен доцент кафедры управления транспортными комплексами ГУУ Артем Меренков.

"В сфере магистральных перевозок дискуссия время от времени возникает с новой силой, текущая версия во многом связана с тестами Минтранса России на трассе Москва - Санкт-Петербург, а также ростом заработных плат и дефицитом водителей, - говорит собеседник "РГ". - Текущие зарплаты на уровне 160-180 тысяч рублей заставляют искать источники оптимизации. В целом на сегодня автоматизация в сфере логистики становится экономически оправданной".

Директор по административно-хозяйственной деятельности ООО "Байкал-Сервис ТК" Александр Разин отмечает, что на сегодняшний день беспилотные грузовики уже ограниченно используются в отрасли. Например, они задействованы в автоматизированных логистических операциях на закрытых территориях или на определенных маршрутах.

"Однако для их широкомасштабного применения требуется время, причем немалое: около 10-15 лет, - сказал эксперт в разговоре с "РГ". - Для полной замены водителей беспилотными авто необходимо решить ряд важных вопросов. Разработать нормативную базу, создать и внедрить необходимую инфраструктуру для движения беспилотников, организовать систему диспетчеризации и безопасности движения, включая обеспечение безопасности груза".

Важно отметить, что развитие беспилотного транспорта происходит не только по инициативе самих логистических компаний, сколько благодаря усилиям крупнейших смежных игроков рынка электронной коммерции и государства в целом. Замглавы Министерства цифрового и технологического развития Сахалинской области Роман Чужинов отмечает, что такие компании, как "Яндекс", КАМАЗ и Сбербанк, ведут собственные исследования и разработки в области автономного транспорта.

Быстрый старт

Перечисленные компании уже тестируют беспилотные автомобили на дорогах и разрабатывают новые решения, делая эту технологию более доступной для коммерческого использования. При этом, как отмечает Артем Меренков из ГУУ, внедрять подобные системы в целом можно хоть сейчас - вдоль федеральных трасс, многие из которых проектировались именно в рамках концепции цифровых транспортных коридоров. В их число входят Москва - Казань и Москва - Санкт-Петербург.

Беспилотный коммерческий транспорт сократит расходы на логистику, снизит аварийность и поможет создать новые высокотехнологичные рабочие места

Генеральный директор логистической компании "Орлан" Елена Глебова в разговоре с "РГ" соглашается с тем, что благоприятные условия для развития беспилотных технологий, особенно на маршрутах, не требующих заезда в город, создают рост сектора электронной коммерции и объема междугородних перевозок.

Именно поэтому в число технологических лидеров входят компании, успешно развивающие собственные маркетплейсы. Их значительные инвестиции в тестирование беспилотных технологий говорят не только о высоком интересе, но и об очень существенных перспективах развития всей отрасли. Но перед тем как беспилотники окажутся на дорогах общего пользования, предстоит решить ряд технических задач, во многом связанных со спецификой российского климата. А пока бизнес тестирует новые технологии, государство с опережением создает правовую базу под развертывание таких технологий в реальных условиях.

В России становятся популярнее речные перевозки

Тарас Фомченков

Рынок речных перевозок по итогам 2024 года может продемонстрировать небольшой рост. Однако нерешенным остается целый ряд проблем, в том числе - с инвестициями в эту отрасль.

Что касается речных пассажирских перевозок, то по сравнению с 2023 годом за первое полугодие 2024-го рост составил 9,7% - об этом в начале августа отчитался перед президентом России Владимиром Путиным министр транспорта РФ Роман Старовойт.

Глава ведомства тогда озвучил и прогнозные данные, согласно которым в текущем году число речных пассажиров может составить 14,7 млн человек.

Впрочем, стоит отметить, что в "Прогнозе социально-экономического развития России на 2025 год и на плановый период 2026 и 2027 годов", который был внесен на рассмотрение в Государственную Думу вместе с законопроектом о федеральном бюджете в начале октября, данные уже скорректированы.

Так, предполагается, что с учетом роста спроса на пассажирские и круизные перевозки объем перевозок пассажиров в 2024 году ожидается на уровне 11,1 млн пассажиров (рост на 4,9% к уровню 2023 года).

Тем не менее россияне действительно стали чаще ездить в речные круизы по рекам. По оценкам туроператоров, в среднем спрос на такой отдых вырос примерно на 20%. В качестве основного направления путешествий по воде лидирует река Волга. Тем не менее, по оценкам Росморречфлота, популярны круизы и по рекам Амурского, Московского, Волго-Балтийского и Камского бассейнов. Одним из факторов, который помогает росту спроса, является услуга "Единый билет". Этот способ передвижения позволяет пассажирам объединить в своей поездке в один документ разные виды транспорта, в том числе и речной. Кстати, всего по России существует 35 таких мультимодальных маршрутов и еще 5 предназначены для международных направлений - например, в Республику Абхазия.

Что касается перевозки грузов, то в текущем году стоит ожидать дальнейшего прироста объема грузоперевозок водным транспортом. Однако его динамика несколько ниже, чем та, которая связана с пассажиропотоком. Так, по данным экспертов Аналитического хаба Сбера, уже по итогам I квартала объем перевозок речным транспортом вырос на 4,3%. При этом по итогам наибольший прирост может быть в сегменте перевозок внутренним водным транспортом, объем которого может вырасти на 13%.

В базовом варианте прогнозов объем перевозок грузов в 2027 году составит 125,9 млн тонн. Рост относительно результата 2023 года составит 15,1%.

Туристы все чаще путешествуют по рекам благодаря мультимодальным маршрутам

Одна из главных задач, решение которых поможет развитию водного транспорта, как в части перевозки грузов, так и в части перевозки пассажиров - работа над инфраструктурой.

Действительно, построить порт и наладить поставки продукции через него недостаточно. Необходимо возвести складскую инфраструктуру, подвести автомобильные дороги и железнодорожные пути. РЖД, например, планирует строительство нескольких крупных транспортно-логистических хабов, среди которых транспортно-логистический центр в Кемерове. Также до 2025 года завершится строительство крупного терминала на юге Подмосковья, мощность которого превысит 420 тыс. ДФЭ.

В части же пассажирских перевозок необходимо озаботиться обновлением парка судов и той же портовой и припортовой инфраструктурой, отсутствие или критическое состояние которой снижает интерес туристов к этому виду отдыха.

"Дальтрансуголь" готовится к перевалке более 40 миллионов тонн груза уже в 2027 году

Александр Фейст

По данным Ассоциации морских торговых портов, с 2019 по 2023 год грузооборот российских угольных морских портов вырос на 16,8 процента - со 176 до 205,6 миллиона тонн. Производители топлива объясняют это высококонкурентным качеством своей продукции и ожидают, что в ближайшем будущем она будет пользоваться еще большим спросом, особенно в странах Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).

О том, как создается инфраструктура под такие объемные зарубежные поставки, в эксклюзивном интервью "РГ" рассказал исполнительный директор компании "Дальтрансуголь" Владимир Долгополов.

Владимир Владимирович, ваш угольный порт работает и развивается уже 20 лет. Какие цели вы ставили перед собой изначально и чего удалось достичь за это время?

Владимир Долгополов: За прошедшие 20 лет мы претерпели множество различного рода модернизаций. Изначально угольный терминал был рассчитан на ежегодную перевалку 12 миллионов тонн угля. Но почти сразу после запуска специализированной площадки пришла идея попробовать развить его во что-то большее. В качестве перспективной планки обсуждались объемы в 16-18 миллионов тонн, но в итоге мы замахнулись аж на 24 миллиона. Следующие 16 лет мы вели терминал к тому, чтобы достичь этой цифры. И в конце прошлого десятилетия, когда этот внушительный объем был почти достигнут, начался новый мозговой штурм: как нам перевалить уже 40 миллионов тонн?

На всех этих этапах мы постоянно думали не только о том, как нарастить объемы перевалки, но и искали способы сделать это максимально экономично и грамотно с технологической точки зрения. Когда мы только запускались, у нас было два буксира и два тепловоза, теперь их четыре и восемь соответственно. Развиваясь вместе с железной дорогой, мы перепроектировали сами вагоны, изменив их форму, чтобы их корпус не повреждался при опрокидывании при использовании нашей специфической технологии перевалки.

По достижении каждого важного для нас производственного рекорда прямо на территории порта мы устанавливаем соответствующую информационную табличку с выполненными объемами перевалки угля. В этот год, а он для нас юбилейный, мы достигли показателя отгрузки в четверть миллиарда тонн. Также за 20 лет работы мы смогли установить и несколько общероссийских рекордов, например, в 2020 году за сутки выгрузили 1,4 тысячи вагонов.

После каждой взятой высоты вы ставите себе очередные амбициозные цели. Сможет ли добывающая индустрия Дальнего Востока снабдить вас достаточным объемом сырья, учитывая объем внешнего спроса в условиях санкций?

Владимир Долгополов: Мы перегружаем не только уголь Дальнего Востока. Конечно, здесь находятся основные предприятия, с которыми мы сотрудничаем много лет. Но вместе с ним к нам едет уголь из Кузбасса, Хакасии, Забайкалья и так далее. В целом в стране угля добывается много, и планов на дальнейшую добычу еще больше. Самое выгодное для нас - везти уголь на экспорт, чтобы бизнес приносил стране хорошую маржинальность, выплачивал больше налогов и давал хорошую высокооплачиваемую работу местным жителям. Причем формировать выгоду нужно именно на территории нашей страны через переработку, обогащение и транспортировку, извлекая максимум ресурсов из каждого звена производственной цепочки.

Говоря о развитии экспорта, какие страны вы подразумеваете в первую очередь?

Владимир Долгополов: В первую очередь страны АТР. Самую значительную долю занимал и будет занимать Китай - это около 70 процентов поставок. На самом деле, Китай уже сегодня готов забрать весь наш экспортный объем, но у нас есть и другие потребители, закупающие большие партии, - Индия и Малайзия. Производство угля в нашей стране значительно превышает его потребление, а значит, этот вид топлива еще долго будет оставаться одним из основных экспортных товаров. Поэтому мы относимся к расширению наших перевалочных мощностей как к важнейшей государственной задаче. Для того чтобы ее выполнить, нужны совместные усилия добывающих компаний, грузоотправителей, перевозчиков и, конечно же, нас, портовиков.

Отрасль выполняет важнейшую задачу государства по увеличению перевалочных мощностей

Как выстраиваются отношения компании с местными властями? Чувствуете ли вы поддержку, обращаются ли они к вам по тем или иным вопросам?

Владимир Долгополов: Конечно, мы взаимодействуем с властями, причем на разных уровнях. У нас есть определенные обязательства, ведь мы платим налоги по месту регистрации в Хабаровском крае, и власть знает, что на нас можно рассчитывать. Вместе мы работаем и по другим вопросам, в том числе по развитию сети железных дорог. Администрация края помогает нам различными инвестиционными программами, ведь строительство перевалочных портов - занятие не из дешевых, а от наших объемов перевалки зависит состояние бюджета. Любой шаг власти навстречу нашему предприятию положительно сказывается на развитии терминала. Как пример, нам сильно помогли с сокращением проверок со стороны контрольных органов, и мы смогли, не отвлекая на это время специалистов, сосредоточиться на вопросах модернизации оборудования.

Мы со своей стороны помогаем властям региона создавать более комфортные условия для жителей - наша компания всегда была социально ориентированной. Являясь крупным предприятием на окраине страны, нужно обеспечивать людям тот уровень комфорта, которого они, безусловно, достойны. Иначе все больше высококвалифицированных специалистов будет переезжать в мегаполисы в поисках лучшей жизни. Чтобы этого не происходило, мы вместе с правительством края запускаем программы благоустройства, ремонта дорог, замены коммуникаций, реорганизации территорий и так далее.

Конечно, иногда мы слышим о том, что крупная компания могла бы выделять десятки миллионов на развитие регионов присутствия. Но нужно понимать, что ни один бизнес не может себе позволить отказаться от внутренних инвестиционных программ ради того, чтобы полностью строить инфраструктуру под себя и локальные поселения - электростанции, железные дороги и так далее. Под решение этих задач само государство выделяет огромные ресурсы, а мы, в свою очередь, помогаем дополнительными инвестициями, как финансовыми, так и трудовыми. Вместе с реализацией наших собственных инвестпрограмм это дает тот самый синергетический эффект, благодаря которому развиваются и бизнес, и сами регионы.

Наверняка, имея долгосрочные планы развития, вы финансируете и социальные расходы на обновление инфраструктуры, и критически важные для людей проекты. Как выстроена эта работа и что удалось сделать в последнее время?

Владимир Долгополов: Мы действительно планируем этот бюджет, он со временем точно не становится меньше, а только растет с каждым годом. За период с 2010 по 2023 год мы направили более 400 миллионов рублей на социальные программы. Но важно не только выделять деньги, но и грамотно их тратить. Часто проблема не в том, чтобы выделить миллиард рублей на развитие региона, а в том, чтобы его расходование принесло местным жителям ту самую пользу, которую они ожидают. Поэтому мы занимаемся не только планированием и выделением средств на реализацию социальных программ, но и обсуждаем эти вопросы с властями и обществом, постоянно интересуемся тем, что еще можем сделать для людей. Есть много программ, в том числе по линии государственно-частного партнерства, где заказчиком выступают именно власти региона. Из недавних примеров - капремонт детской школы искусств и краеведческого музея Ванинского района - мы финансируем пятую часть его стоимости. Чтобы запустить проект в соответствии с современными стандартами, нужно капитально отремонтировать двухэтажное здание, сделав перепланировку для соблюдения всех существующих нормативов. Наши инвестиции в этот проект составляют 60 миллионов рублей.

Уже на данном этапе модернизации порта мы можем перегружать до 33 миллионов тонн угля в год

Также мы строим большой парк, в который уже было вложено около 60 миллионов рублей. Были и запросы по финансовой поддержке проектов критически важной социальной инфраструктуры, особенно в здравоохранении. Речь шла о срочном ремонте больницы с хирургическим и родильным отделениями. В следующем году мы продолжим благоустраивать регион присутствия, поддерживать экологические проекты по высадке деревьев, строить парк с большими детскими площадками и зонами отдыха. Кроме того, сейчас обсуждаем реализацию комплексного мастер-плана развития Ванинского района.

Особое внимание мы уделяем поддержке образовательных учреждений. Для многих компаний все, что связано с развитием этой социальной сферы и оборудованием специализированных классов, объективно дорого, поэтому мы стараемся направлять больше средств именно на эти цели. Для нас поддержка образования - это еще и инвестиции в будущее, возможность взаимодействовать с нашими будущими кадрами, начиная со школьной скамьи. В последние годы мы активно оснащали экспериментальные классы, ремонтировали школы и наш промышленный техникум, в который идет учиться очень много ребят. Так, мы стараемся работать в русле действующих федеральных проектов, создавая перспективным кадрам возможности для поступления в профильные вузы, выплачивая повышенные стипендии за достижения в учебе и впоследствии нанимая их на работу в приоритетном порядке.

Представители большинства отраслей не первый год жалуются на острый дефицит сотрудников, особенно рабочих специальностей. Наблюдаете ли вы те же сложности и как закрываете кадровые потребности?

Владимир Долгополов: Как вся страна, мы испытываем кадровый дефицит. Но назвать его острым не могу - хотя нехватка рабочих есть по 40 направлениям, самих людей нам требуется не так много. Есть потребность в сварщиках, слесарях, электриках, монтажниках и специалистах по автоматике, докерах и механизаторах. Но, повторюсь, дефицит не такой страшный - где-то не хватает двух, где-то трех человек. И это при том что во всем порту у нас насчитывается более 600 специальностей. Поэтому мы не привлекаем вахтовиков, а определенные задачи вроде управления цифровой инфраструктурой частично отдаем на аутсорсинг. Но в целом твердо стоим на пути автоматизации и механизации, одновременно снижая потребность в дефицитных кадрах и повышая производительность труда. Так что в целом нам удается поддерживать приемлемый уровень наполнения штата даже с учетом того, что в нашем районе работают еще пять довольно крупных предприятий.

Расскажите подробнее о предложенной вами инициативе по переносу перевалки угля из других портов Хабаровского края в Советскую гавань и Ванино. Какие, на ваш взгляд, экономические преимущества это даст региону и стране в целом?

Владимир Долгополов: В стране растет поток товаров из азиатских стран, в первую очередь из Китая. В большинстве своем они отправляются в контейнерах, и часто их движение замедляется именно из-за того, что таким отправлениям приходится делить одну портовую инфраструктуру с экспортерами угля. Поэтому перенос сырьевой логистики в специализированные порты Хабаровского края из края Приморского в первую очередь позволит разгрузить универсальные гавани и сократить сроки доставки импортных товаров в центральные регионы страны.

406 млн рублей направлено на безвозмездную поддержку учреждений и жителей региона с 2010 по 2023 год

За счет концентрации перевалки угля в специализированных портах мы заметно сократим плечо его доставки и, что очень важно, сможем улучшить экологическую ситуацию в городах Приморского края. Без систем орошения, менее развитых в универсальных портах, уголь с низким содержанием влаги выделяет много пыли в окружающую среду при любой операции погрузки и складирования.

Вы затронули тему экологии. Расскажите, какие технологии для сохранения природного богатства вы внедрили в рамках корпоративной инвестпрограммы?

Владимир Долгополов: В первую очередь мы боремся именно с выбросами угольной пыли, так как они больше всего вредят экологии. Обычно порты строят специальные заборы высотой до 20 метров, но мы пошли еще дальше и доводим их высоту до 25 метров. Вместе с российскими и иностранными специалистами мы провели моделирование с использованием передовых программных комплексов и поняли, что для полной защиты окружающей среды от пылевых частиц забор должен быть именно такой высоты. Это важная, но не единственная мера борьбы с пылением. Изначально мы вместе с химиками создавали специальные жидкости, которые применялись еще на пути вагона в наш порт. Дело в том, что в процессе перевозки вибрации также заставляют уголь выделять пыль, и мы старались пресекать этот процесс, начиная с транспортировки сырья. Важно, что это никак не влияет на скорость его погрузки в контейнер, поэтому соблюдение экологических стандартов не приводит к нарушению логистических цепочек.

Но даже с такими химикатами уголь все равно выделяет много пыли при опрокидывании вагона. Поэтому у нас в порту установлено специальное оборудование, которое собирает всю пыль и возвращает ее на склад, где происходит процесс пакетирования и прессовки в устойчивые брикеты. Девять пушек орошения работают в постоянном режиме по всему периметру склада, это исключает пыление. Часть из них могут работать в трех режимах - вода, туман, снег в зависимости от погодных условий. А если возникнет нештатная ситуация, то будут применены дополнительные меры борьбы с пылением для создания защитной ледяной корки, которая исключает возможность эрозии пыли.

Какие этапы действующей инвестиционной программы ваша компания проходит сейчас и есть ли препятствия для ее реализации?

Владимир Долгополов: Объективные реалии рынка приводят к тому, что компании из нашего сектора в целом вынуждены несколько замедлять темпы реализации инвестпрограмм. Если в 2020 году мы перевалили 23,5 миллиона тонн, то сейчас эта цифра снизилась примерно до 15 миллионов тонн. Из-за этого сократились доходы компании, но мы ожидаем восстановления показателей к 2027 году, когда будет введена в строй вторая ветка Байкало-Амурской магистрали и экспортные объемы вырастут. Поэтому определенную долю инвестиционной программы приходится выполнять за счет заемных, а не собственных средств. Но в рамках намеченного плана все проектные работы выполнены, разрешительные документы получены - речь идет и о разрешениях на вынос сетей, строительстве и так далее. Основное технологическое оборудование уже заказано, авансы выплачены, а подрядчик начал копать котлован под вагоноопрокидыватель.

Срок реализации инвестпрограммы не поменялся - мы не видим препятствий для ее полной реализации к концу 2026 или началу 2027 года. К тому моменту мы будем полностью готовы к годовой перевалке угля на уровне 40 миллионов тонн. Хочу добавить, что наша инвестпрограмма утверждена на государственном уровне, так как совокупный объем экспорта угля в азиатском направлении вырастет до 80 миллионов тонн.

С точки зрения технологий, позволяет ли российское оборудование решить все эти задачи? Или приходится все же рассчитывать и на зарубежные поставки?

Владимир Долгополов: К сожалению, полностью закрыть все потребности за счет исключительно локализованного оборудования мы не можем. Дело тут вовсе не в качестве, а в определенных параметрах по скоростям и производительности, для достижения которых пока нет российских аналогов. Но сложностей с закупкой необходимого электрооборудования, контроллеров и некоторых других категорий оборудования у нас нет. В число наших партнеров уже давно входят китайские компании из сектора тяжелого машиностроения, которые хорошо знакомы с нашими запросами и успешно поставляют оборудование под наши проекты.

В целом мы уже набрали достаточно опыта по реализации крупных проектов. В частности, построили 11 км железнодорожных путей необщего пользования и 20 стрелочных переводов, увеличили число вагоноразмораживающих устройств и запустили строительно-монтажные работы по развитию железнодорожной инфраструктуры общего пользования по техническим условиям РЖД.

Уже сейчас мы готовы перегружать до 33 миллионов тонн угля в год, причем смогли доказать наличие такой возможности через эксперимент в условиях дефицита пропускной способности железной дороги. Теперь нам осталось только завершить финальные работы по долгосрочному инвестиционному плану и дождаться максимального объема угля для выхода порта на полную проектную мощность.

Подробно

Особенности терминала "Дальтрансуголь"

Самый глубоководный порт в Ванино-Совгавань с осадкой 18,5 метра и глубиной 21 метр позволяет обслуживать суда класса Capesize с дедвейтом до 200 тысяч тонн.

Незамерзающая бухта позволяет не прерывать загрузку судов зимой и обслуживать более 310 судов в год.

Буксирный флот высокой мощности позволяет пришвартовать на погрузку крупные суда в кратчайшие сроки.

Двухсторонний пирс позволяет выставлять на погрузку одновременно два судна.

Большая протяженность собственных железнодорожных путей - 55 километров - позволяет формировать отправительские маршруты, повышая пропускную способность железных дорог.

Мощная система магнитной очистки угля от примесей позволяет делать качественную выборку металла и гарантировать отсутствие лишних предметов в грузе.

Высокая скорость погрузки за счет лучшего доступного оборудования, с помощью которого можно загружать 140 тысяч тонн угля в сутки четырьмя стакер-реклаймерами мощностью по 4200 тонн в час.

Развитие инфраструктуры железных дорог необщего пользования терминала "Дальтрансуголь"

Строительство трех дополнительных путей в сортировочно-отправном парке.

Увеличение количества путей в парке отправления станции Терминал-2 до 10 единиц со всей необходимой инфраструктурой.

Строительство соединительного пути от границы проектирования.

Присоединение новых железнодорожных путей необщего пользования к существующей инфраструктуре РЖД.

Строительно-монтажные работы в стадии реализации

Строительство здания вагоноопрокидывателя и бытового корпуса.

Монтаж аспирационной установки механизма вагоноопрокидывателя.

Установка новых конвейерных линий и модернизация существующих линий и пересыпных станций.

Установка нового стакер-реклаймера с под машинными путями.

Строительство административно-бытового комплекса и здания бытовых помещений ремонтной зоны.

Возведение автомобильного путепровода эстакадного типа и тоннеля под конвейер К1С.

Проведение работ по строительству здания для оттаивания вагонов.

Монтаж конструкций здания дробильной установки.

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > rg.ru, 19 ноября 2024 > № 4736684 Владимир Долгополов

Музеи Московского Кремля: Подлинная история дворцовых переворотов невероятнее любых вымыслов

Музеи Московского Кремля - об эпохе дворцовых переворотов

Жанна Васильева

Не прошло и двух веков, как тайную историю дворцовых переворотов XVIII века стало возможным увидеть в документах, регалиях, оружии, портретах заговорщиков… Четырнадцать музеев, архивов и библиотек Москвы и Санкт-Петербурга участвуют в проекте Музеев Московского Кремля "Наследие Петра Великого и дворцовые перевороты в Российской империи". Фактически для зрителей это первая возможность встретиться лицом к лицу с русским XVIII веком не в романах и сериалах, а наедине с документами.

Выставка открывается реалистичным посмертным портретом Петра I, который умер, не оставив завещания, а завершается длинной белой рубашкой Павла I, в которой он был убит в Михайловском замке. Между смертью Петра Великого и убийством Павла I уместилась "эпоха дворских бурь". О выставке "Наследие Петра Великого и дворцовые перевороты в Российской империи" рассказывает один из кураторов проекта Василий Новоселов.

У всех поклонников сериала "Дворцовые перевороты" и романов Пикуля есть свой образ истории XVIII века в России. Ваша выставка - вызов этой поп-версии истории?

Василий Новоселов: Дело не в вызове. Хотелось, чтобы люди могли сравнить свое представление об эпохе с подлинными вещами, документами, портретами, которые мы показываем на выставке в Музеях Московского Кремля. Мы постарались максимально полно представить эпоху и раритеты, которые имеют отношение к дворцовым переворотам. Среди них, например, знаменитые "Кондиции", которые разорвала Анна Ивановна, вступив на престол. Они входят в реестр особо ценных документов Российской Федерации. И нечасто бывают на выставках.

Почему их сохранили в XVIII веке? Разорвала так разорвала…

Василий Новоселов: Императрица Анна Ивановна сохранила без изъятия все дела, имевшие касательство к событиям января-февраля 1730 г. В своих первых шагах у власти она была крайне осторожна, даже на ее главных врагов - князей Долгоруких, представители рода которых занимали половину мест в Верховном тайном совете (четверо из восьми), репрессии обрушились не сразу на всех, а постепенно. Ей требовалось время, чтобы взять всю полноту власти, и все документы, чтобы уяснить для себя роль каждого действовавшего лица (от составления кондиций, до сочинения проектов реформ власти). Для этого ей и было важно сохранить такие документальные свидетельства. К сожалению, этот момент нашей истории, связанный с провалом затеи верховников и восстановлением самодержавия крайне недооценен. Собственно, речь шла о выборе пути развития государства.

Но разве в Верховном тайном совете были не "птенцы гнезда Петрова"? Меншиков, князья Долгоруковы…

Василий Новоселов: Верховный тайный совет сложился при Екатерине I как высший совещательный орган при императрице. Она не собиралась заниматься государственными делами. Чтобы оставить ей только подписание бумаг, и был создан Тайный совет. Однако его персональный состав с того времени уже сильно изменился. Отправился в Березов А.Д. Меншиков, умер генерал-адмирал граф Ф.М. Апраксин, сгинул в тюремной камере в Соловецком монастыре бывший начальник Тайной канцелярии граф П.А. Толстой. После смерти Петра II, как упоминалось, половина членов Верховного тайного совета - это представители клана князей Долгоруких, еще два члена - из рода князей Голицыных. С ними в совет входили еще канцлер Г.И. Головкин и вице-канцлер А.И. Остерман. Когда мы говорим о том, что "верховники" захотели получить реальную власть в стране, нельзя забывать о том, что речь идет по сути о представителях трех аристократических фамилий, решивших присвоить себе всю верховную власть в огромной империи. По сути, превратить императора и императрицу в декоративные фигуры, которых они вольны были бы менять по своему желанию.

Поэтому "верховники" привели на престол герцогиню курляндскую?

Василий Новоселов: В ней не видели самостоятельную политическую фигуру. Не видели при дворе и в армии сил, способных оказать ей серьезную поддержку. К тому же деньги на ее содержание должны были поступать из российской казны. Еще при жизни Петра I вопрос финансовой ситуации в государстве стал весьма болезненным. Децентрализованная система сбора поступлений в казну и их расходования привела к тому, что центральное правительство не имело ни малейшего представления о реальных доходах и расходах на местах, а казнокрадство принимало неконтролируемый и масштабный характер. К тому же нередко "птенцы гнезда Петрова" использовали свое положение для личного обогащения. Князь Александр Данилович Меншиков, который правил фактически при Екатерине I, и князья Долгоруковы, которые управляли молодым Петром II, основательно запускали руку в государственную казну. Их пример был виден остальным. И когда "верховники" захотели взять в свои руки, остальные дворяне прекрасно поняли, чем это может закончиться и для них, и для государства.

Какие ограничения устанавливали "Кондиции" для императрицы?

Василий Новоселов: Она не могла бы объявлять войну и заключать мир. Вмешиваться в вопросы административного правления и назначать людей на какие-либо серьезные должности. Естественно, руководить армией. Она не могла бы руководить расходами в стране. Всего этого, к слову, были лишены и польские короли, которые оказались в зависимости от магнатов.

Мы постарались максимально полно представить раритеты, которые имеют отношение к дворцовым переворотам

Анне Ивановне пришлось организовывать настоящий заговор, собирать сторонников, и, воспользовавшись и позицией гвардии, и остального дворянства, чьи представители съехались на похороны Петра II в Москву, взять всю полноту власти в свои руки. Именно в этот момент решался вопрос, быть или не быть самодержавной власти в России.

На ее сторону встало дворянство?

Василий Новоселов: Конечно. Другое дело, что после ее прихода к власти в гравюрах, монетах, медалях начинает утверждаться идея, что это императрица, Богом данная. Возведенная на престол не дворянами, а Богом. Поэтому сразу после переворота она распустила состоявший из представителей высшей аристократии корпус кавалергардов, которые поддержали ее во время переворота, а новые полки гвардии - Конный и Измайловский пополнялись преимущественно выходцами из Лифляндии и дворянами-однодворцами из Малороссии, не связанными с придворными аристократическими кланами. Она не хотела зависеть от людей, которые привели ее к власти.

Вообще в ее правление было предпринято очень много дельных реформ. После войн Петра I империя была в тяжелом финансовом положении. Анна Ивановна предпринимала усилия, чтобы привести хоть в какой-то порядок финансовую систему в стране.

Архивный детектив

В отличие от романистов, историки опираются на документы. Но заговорщики не любят оставлять следов. На что опирается историк, если тайной за семью печатями могло оказаться даже завещание Екатерины I?

Василий Новоселов: Именно поэтому архивная работа историка сродни поискам криминалиста. Очень часто мы имеем дело с документами, которые сохранились случайно. Любая находка на вес золота, идет ли речь о копии завещания Екатерины I (оригинал его в пользу ее дочерей от Петра I, видимо, уничтожен), или о записке, переданной графу Остерману от имени Анны Ивановны. Выставка фактически впервые представляет документы и вещи, которые позволяют реконструировать "тайную историю" двора. Так, записочка Остерману - пролог к роспуску Верховного тайного совета и пока еще домашнему аресту некоторых членов клана князей Долгоруковых. Только заручившись его поддержкой и политическими советами, она отважилась на эти действия.

Какие хронологические рамки выставки?

Василий Новоселов: Мы показываем период, который начинается со смерти Петра I и заканчивается убийством императора Павла I. Первая точка, с которой мы начинаем, - указ Петра I о престолонаследии, которым он провозглашал право монарха самому определять себе наследника. В результате после его смерти на престол могли претендовать несколько человек. Финальная точка выставки - Акт о порядке престолонаследия, который Павел издает, едва взойдя на престол. Акт упорядочил порядок наследования власти. Точнее, ликвидировал ситуацию, когда могут быть два или несколько претендентов на престол. И этот порядок продержится до революции 1917 года.

Ботфорты императора

Проблема, получается, была не в том, что Петр I не оставил наследника, а в том, что он сломал систему передачи власти? В результате легитимность каждого следующего монарха оказывалась под вопросом?

Василий Новоселов: Вопрос о наследии Петра I был, в сущности, вопросом, какой быть империи после его смерти. Так или иначе, но все, "наследовавшие" престол после него, ориентировались на Петра I как ролевую модель. Отец-основатель империи был для них образцом. Дальше происходил естественный отбор. У власти не могли удержаться даже законные наследники, которые не могли взять в свои руки бразды правления огромным государством. Кому не впору были сапоги Петра I или его шинель, удержаться у власти не могли.

Императрицы предпочитали туфельки. И с управлением империей неплохо справлялись.

Василий Новоселов: Справлялись неплохо. А насчет туфелек я бы поспорил. На выставке мы показываем портрет Екатерины II, где она изображена в том наряде, в каком была в день переворота. 28 июня 1762 года на ней был офицерский мундир с андреевской лентой - символом императорской власти - через плечо, кавалерийские сапоги-ботфорты, в руках шпага. Точно так же, облаченная в кирасу и мундир, брала власть Елизавета Петровна. Она обратилась к солдатам со словами: "Знаете ли, ребята, кто я? И чья дочь? ...Моего живота ищут!" - и те пошли за ней.

В романах Дюма мушкетеры короля сражались против гвардейцев кардинала… Понятно, что это романическая версия казаков и разбойников. Какие силы боролись за власть в России?

Василий Новоселов: Герцог Ришелье как раз боролся за абсолютную власть французских монархов. Это мушкетеры как раз во время войны Франции и Англии едут к врагу Франции, герцогу Бекингему… Но это к слову.

При любом дворе есть кланы с разными интересами. Как только власть монарха слабеет, они пробуют возвести на престол свою креатуру. При Людовике XV был заговор во Франции. В Швеции с престола был свергнут Густав III в результате переворота. В этом смысле наш XVIII век мало отличается от европейской истории.

Лифт наверх

Свой человек на троне - гарантия возвышения тех, кто его привел к власти?

Василий Новоселов: Пример Анны Ивановны свидетельствует, что возможны варианты.

Но были и другие примеры. Братьев Орловых, например. Участие в заговоре могло стать социальным лифтом.

Василий Новоселов: Лифт едет не только наверх. Но, действительно, перевороты были тесно связаны с карьерой при дворе. Петр I ввел Табель о рангах. Идея была в том, чтобы человек двигался по служебной лестнице по своим заслугам, а не по заслугам предков. Петр I создал гвардию, которую он рассматривал как военную школу для молодых дворян. Словом, при нем сформировалась новая элита. Но и старая элита никуда не делась. Она помнила времена местничества в боярской думе, когда лишь представители избранных родов могли претендовать на высокие должности.

Первые схватки над гробом Петра развернулись между новой элитой и старой? Скажем, между Меншиковым и князьями Долгоруковыми?

Василий Новоселов: Был еще один водораздел. Между теми, кто по требованию Петра подписали смертный приговор его сыну царевичу Алексею, и теми, без кого обошлись. Первые могли опасаться возведения на трон Петра II, сына Алексея. Фактически эти люди подписались под смертным приговором его отцу. Неизвестно, как поведет себя мальчик, когда вырастет. Для них Екатерина I, вторая жена Петра I, была предпочтительнее. Собственно, вопрос в пользу Екатерины I был решен гвардейскими офицерами. Они пообещали свернуть шею тем, кто будет голосовать против матушки-императрицы.

А какие еще варианты были?

Василий Новоселов: Либо Петр II с регентством, либо Екатерина I. Но Петр II был еще мал. К тому же его отец был официально лишен прав на престол. Не случайно, когда Петр II начнет править (точнее, стоявшие за ним князья Долгоруковы), начнут изымать Манифест Петра I о вине цесаревича Алексея Петровича. Тот самый, где цесаревич был лишен прав на престол. Тем самым лишался прав на престол и Петр II.

Цифровой код

На выставке можно увидеть шифровальные таблицы и цифровые письма маркиза де Шетарди, посла Франции в России. Он принимал участие в организации переворота в пользу Елизаветы Петровны. Его прислали с инструкциями добиваться смены власти в пользу Елизаветы. Почему?

Василий Новоселов: Вопрос, на чьей стороне окажется Россия, был не праздным. Выражаясь современным языком, Франция "играла" в союзе со Швецией, Польшей и Османской империей. Поэтому французский двор был заинтересован, чтобы Россия отказалась от Ништадтского договора, по которому получала часть шведских земель по итогам Северной войны.

Французы, когда поддерживали кандидатуру Елизаветы Петровны на престол, надеялись, что, придя к власти, она, в свою очередь, поддержит интересы Франции и Швеции. Но этого не случилось. Статьи Ништадтского мирного договора остались незыблемыми. Французский двор был этим крайне оскорблен. Маркиз д"Амело, руководитель внешней политики Франции, был вынужден написать Шетарди, что "если король всегда желал переворота (в России. - В.Н.) только как средства облегчить шведам исполнение их намерений и если этот переворот произвел обратное действие, то следует жалеть о трудах, предпринятых для его ускорения". Елизавета Петровна собиралась продолжать дело своего отца - отстаивать интересы Российской империи. Точно так же Екатерина II, которая тесно была связана с Германией и которую Фридрих II Великий надеялся увидеть проводником своей политики в России, придя к власти, стала патриоткой России больше, чем многие русские аристократы. Екатерина II всегда подчеркивала, что она преемница политики Петра I. Можно хотя бы вспомнить памятник Петру I, который был заказан Фальконе. Написала, как отчеканила: "Петру I от Екатерины II".

Тем не менее преемственность не мешала кампаниям против "засилья иностранцев", что при Петре I было бы невозможно…

Василий Новоселов: Это началось скорее при Елизавете Петровне, которая, отправив в крепость четырехлетнего императора Ивана Антоновича, его родителей и Бирона в ссылку, стала подчеркивать национальный характер своего правления. Так возникли рассказы о засилье немцев при Анне Ивановне и Бироне. Да, в новые гвардейские полки она старалась набирать тех, кто не был связан с русской придворной аристократией. В первую очередь это были остзейские немцы, в том числе из Курляндии, и дворяне-однодворцы из Малороссии. Но именно при Анне Ивановне русские офицеры, инженеры, моряки, ученые, стали получать такое же жалованье на службе, как иностранцы, работавшие в России. При Петре I иностранные специалисты в России получали жалованье в два раза больше, чем отечественные.

Письмо, которого не было

На выставке можно увидеть копию письма об убийстве Петра III, якобы написанного Екатерине II Федором Орловым. Письмо оказалось подделкой, изготовленной графом Ростопчиным в начале XIX века. Как историки различают фейки от подлинных документов?

Василий Новоселов: Если говорить о "письме" Федора Орлова, то стало понятно, что это подделка, когда были обнаружены письма, посланные Орловым Екатерине II из Ропши, где содержался после переворота Петр III. Там совершенно другая стилистика. Орлов писал по-другому. Кроме того, позже в библиотеке Эрмитажа были обнаружены документы ропшинского караула, которые показали, что дата смерти Петра III была сфальсифирована. Он умер на три дня раньше, чем было объявлено. Он был мертв уже 3 июля 1762 года. Мы до сих пор не знаем обстоятельств его смерти. Слишком многие были заинтересованы в ней, прежде всего Екатерина II и участники заговора.

Три дня - это много для истории?

Василий Новоселов: В эти три дня решалось, кто окажется на престоле. Будет ли Екатерина императрицей или регентом при Павле I.

И кто же смел ей предложить регентство после переворота?

Василий Новоселов: Дело в том, что Екатерина II умудрилась возглавить сразу два, если не более, заговора против Петра III. Одни группы заговорщиков не знали о других, Екатерина была весьма осторожной, и в этом одна из причин ее успеха: несмотря на большой круг посвященных, заговор так и не был разоблачен. Был заговор придворных во главе с братьями Паниными. И был заговор гвардейских офицеров, сторонников Екатерины II из Семеновского и Конногвардейского полков, при этом они совершенно ничего не знали о том, что граф К.Г. Разумовский, брат бывшего фаворита Елизаветы Петровны А.Г. Разумовского, уже обеспечил ей полную поддержку полка гвардии, которым он командовал, - Измайловского. Граф Панин был абсолютно уверен, что, свергая с престола Петра III, заговорщики возводят на престол его сына Павла, при котором Екатерина II будет регентом. Екатерине удалось провести всех. Она пришла и стала полноправной императрицей, не имея по большому счету никаких прав на престол.

Мастерица многоходовки.

Василий Новоселов: Она была волевая и очень одаренная женщина. И в отличие от своего мужа Петра III быстро поняла, в какой стране оказалась, какие возможности эта страна ей дает, и смогла стать русской императрицей на престоле. А ее супруг так и остался, извините, голштинским герцогом на российском престоле. Он жил интересами только своего маленького государства, за которым он не видел огромной империи, которая была под его управлением.

А зачем Ростопчину понадобилось подделывать письмо об убийстве Петра III Федором Орловым?

Василий Новоселов: Письмо было составлено в начале правления Александра I. Ростопчин запустил его в оборот. Оно пришлось очень кстати, поскольку снимало подозрения с Екатерины II в убийстве мужа. Если помните, Александр I пообещал в начале правления: "При мне все будет как при бабушке". И для него было крайне важно снять с нее тень подозрения в убийстве своего супруга. Но на выставке можно видеть записку с суммами вознаграждения, которые Екатерина II, став императрицей, заплатила участникам переворота. Этот документ подозрения скорее укрепляют.

Что, на ваш взгляд, могло быть гарантией безопасности человека на троне? Павла I не спас ни Михайловский замок, ни лучший друг граф Пален, который его предал, ни гвардия…

Василий Новоселов: Лучшая гарантия от переворота - таланты государственного деятеля и голова на плечах. Они были у Анны Ивановны, Елизаветы Петровны, Екатерины II. Они уделяли внимание и удержанию власти, и делам государства. Чем меньше людей, которые заинтересованы в том, чтобы сменить власть, чем лучше дела идут в государстве, тем лучше для безопасности монарха.

Прямая речь

Елена Гагарина, генеральный директор Музеев Московского Кремля.

Выставка "Наследие Петра Великого и дворцовые перевороты в Российской империи" обещает быть блокбастером. Когда вы выбирали проект, что было для вас самым важным?

Елена Гагарина: Мы стараемся выбирать такие темы, которые интересны публике. Все изучали в школе историю XVIII века. Многие читали в романах о дворцовых переворотах. Но лишь архивисты и историки видели акты о порядке престолонаследия, документы, которые должны были определить границы власти монархов, дипломатическую переписку и шифровальные таблицы… Нам эти раритеты хотелось показать на выставке. Так же, как и личные вещи монархов. Это важные свидетельства эпохи, но еще и удивительно красивые вещи. На выставке в Музеях Московского Кремля можно увидеть, например, корону императрицы Анны Иоанновны. Или "мундирное платье по форме офицера лейб-гвардии Преображенского полка" Екатерины II - его привезли из музея-заповедника "Павловск".

Один из центральных сюжетов проекта связан с тем, каким образом происходили реформы в государстве, кто их продвигал, какие тайные пружины были задействованы в механизме дворцовых переворотов.

Получается, XVIII век ушел на то, чтобы выработать правила передачи власти?

Елена Гагарина: Никто к этому не стремился до Павла I. Это самый образованный монарх на российском троне. И один из самых интересных законодателей. Он очень долго ждал перехода власти и готовился к этому. Акт о престолонаследии был создан за 9 лет до коронации. Он первым подумал о том, что необходимо положить предел переворотам, которые сотрясали страну, и появлению самозванцев. После каждой узурпации власти возникали люди, которые объявляли себя то императором Иваном Антоновичем, то Петром III… Даже в XIX веке после смерти Александра I появились слухи, что император жив. Собственно, и восстание в декабре 1825 года во многом продолжало традицию дворцовых переворотов, что шла из XVIII столетия.

Это связано с тем, что дворянство как сословие ощущало ответственность за будущее страны? И готово было рисковать, выдвигая своих претендентов на престол?

Елена Гагарина: Скорее, это было связано с самоощущением гвардии, которое привил ей Петр I. Он рассчитывал на гвардию. Он знал, что многие гвардейские офицеры были лично преданы ему. Император очень хорошо знал не только гвардейских офицеров, но и солдат. И постепенно гвардия стала силой, которая ощущала себя вправе возводить на престол того, кого они считали достойным.

Спасибо Павлу I, что положил этому предел?

Елена Гагарина: Благодаря Павлу I в XIX веке приход к власти ни одного императора не был омрачен дворцовым переворотом.

XVIII век и история переворотов привлекают и создателей сериалов, и романистов. Но вещи, письма, законодательные акты, "Кондиции", разорванные Анной Иоанновной, детская шпажка Ивана Антоновича - все экспонаты выставки свидетельствуют, что подлинная история дворцовых переворотов невероятнее любых вымыслов.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 19 ноября 2024 > № 4736675 Василий Новоселов

Трепанговую «посевную» в Приморье ускорили в преддверии зимы

В Приморском крае с начала года марифермеры выпустили более 11 млн сеголеток гребешка и трепанга. Этих гидробионтов выращивают пастбищным способом для продажи на российском и зарубежном рынках.

В преддверии зимнего периода марифермы региона активизировали выпуски дальневосточного трепанга на участки в Японском море, рассказали Fishnews в пресс-службе Приморского теруправления Росрыболовства.

Всего в этом году аквафермеры края отправили на «пастбища» 8,651 млн штук молоди гребешка и 2,459 млн молоди трепанга.

При этом в октябре и в первой половине ноября предприятия выпустили 52 млн молоди «морского огурца» и 736 тыс. — гребешка.

В теруправлении напомнили, что в Приморье ценные гидробионты преимущественно выращиваются в бухтах Воевода (остров Русский), Северной, Табунной, Бойсмана, Амурском, Славянском и Уссурийском заливах. Каждый выпуск контролируют сотрудники ТУ.

Fishnews

В аэропорту Камчатки «профильтровали» более 400 тонн икры

В международном аэропорту Петропавловск-Камчатский (Елизово) с начала действия эксперимента по контролю за вывозом икры без маркировки проконтролировано 416,3 тонны такой продукции.

Эксперимент проводится на Камчатке с 1 ноября 2022 г. Одному пассажиру разрешается провозить в багаже или ручной клади не более 10 кг красной икры непромышленного изготовления без маркировки и сопроводительных документов.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Россельхознадзора, только за прошедшую неделю в багаже и ручной клади авиапассажиров проконтролировано 2,5 тонны лососевой икры без маркировки изготовителя.

При этом зафиксирована одна попытка провоза деликатеса сверх установленного ограничения — у пассажира рейса во Владивосток. Мужчина попытался сдать в багаж два пластиковых ведра икры по 10 кг каждое. После выявления нарушения излишки — 10 кг — были переданы сопровождающему.

Всего же, по данным ведомства, за время проведения эксперимента Россельхознадзор выявил 104 нарушения при перевозках икры без маркировки общим весом 1,2 тонны.

Fishnews

Изъятые крабовые квоты вновь отправились на торги

Росрыболовство запланировало 5 декабря продать с аукциона лот, включающий 100% доли квоты вылова в инвестцелях нескольких видов краба в промысловых районах Японского, Охотского морей и Южных Курил.

Аукцион предполагается провести в электронном формате на площадке РАД, сообщает корреспондент Fishnews. На торги выставлен лот, включающий 100% доли квот вылова в инвестиционных целях краба-стригуна опилио в Западно-Сахалинской подзоне, колючего краба в подзоне Приморье и Восточно-Сахалинской подзоне, волосатого четырехугольного краба в Западно-Сахалинской подзоне, равношипого краба в Южно-Курильской зоне, синего краба в Восточно-Сахалинской подзоне.

Напомним, что предлагаемые доли были распределены в первую волну крабовых аукционов и изъяты согласно судебному решению по иску заместителя генпрокурора РФ к бизнесмену Дмитрию Дремлюге и ряду других физических и юридических лиц. Мотивировка — незаконный иностранный контроль в стратегической отрасли.

Это четвертая попытка продать изъятые квоты. До этого на торги не поступало заявок и они признавались несостоявшимися. Комплектация лота осталась прежней, а вот стартовая цена по сравнению с первыми торгами снизилась с 2,4 млрд рублей до 1,7 млрд рублей (цифры округлены).

Прием заявок на участие в новых торгах открылся 19 ноября и должен завершиться 4 декабря. Так как это доли квот в инвестиционных целях, покупатель должен будет принять на себя обязательства по строительству в России промыслового судна.

Fishnews

Вылов иваси перевалил за полмиллиона тонн

В середине ноября суммарный вылов дальневосточных предприятий, работающих на пелагической путине, превысил 520 тыс. тонн. Почти весь объем — более 517 тыс. тонн — приходится на сардину-иваси.

На минувшей неделе в промысле сардины-иваси и скумбрии участвовали 24 добывающих судна. Как отмечается в обзоре Тихоокеанского филиала ВНИРО, ежесуточно лов вели от 9 до 14 средне- и крупнотоннажных судов, оснащенных разноглубинными и пелагическими тралами.

Количество судо-суток лова за неделю увеличилось до 83. Флот вел промысел на акватории Южно-Курильской зоны юго-восточнее острова Шикотан, в Южно-Курильском проливе на фронте Ойясио на перепаде температур 8–14°С.

Как сообщает корреспондент Fishnews, эффективность промысла сардины несколько упала по сравнению с предыдущей неделей. Хотя максимальный суточный вылов у отдельных судов доходил до 800 тонн, средний результат на судо-сутки снизился до 291 тонны, а всего за неделю экспедиция добыла 24161 тонну.

Нарастающий вылов иваси на 17 ноября составил 517,6 тыс. тонн, это на 66,3 тыс. тонн больше, чем за аналогичный период 2023 г.

Вылов скумбрии за неделю достиг 174 тонн, за весь сезон промысла — 3,4 тыс. тонн (на 6,9 тыс. тонн меньше, чем год назад).

На промысле сайры в открытых водах работают два российских добывающих судна, их нарастающий вылов составляет 815 тонн.

Fishnews

Ряд регионов будет запрещать майнить валюту в отопительный сезон

Некоторые регионы будут категорически запрещать майнить валюту зимой

Россия постепенно отлаживает законодательство, касающееся майнинга. В целом этот процесс законодательно урегулирован, сейчас идет донастройка. В частности, в некоторых регионах будут категорически запрещать майнить валюты в отопительный сезон.

В числе «запретительных» субъектов — Иркутская область и соседние с ней Бурятия и Забайкальский край, здесь вплоть до 2031 г. нельзя будет майнить в отопительный сезон. Также в списке регионов, где будут действовать ограничения по майнингу, почти все кавказские республики и, конечно же, новые регионы.

Минэнерго и энергокомпании должны создать механизм контроля за выполнением запрета, с тем чтобы социально значимые объекты получали гарантированную электроэнергию в любое время, но особенно в отопительный период.

Напомним, закон о регулировании майнинга принят минувшим летом. Он предполагает, в частности, формирование спецреестра майнеров в РФ, начиная с 1 марта 2025 года.

Компании из Южной Кореи покидают проект экспортного терминала для СУГ во Владивостоке

Уже вторая компания из Южной Кореи передала свою долю в «Восток ЛПГ» менеджменту проекта

HL Holdings Corporation (Южная Корея) вышла из состава участников проекта экспортного терминала для СУГ, который реализует ООО «Восток ЛПГ», пишет «Интерфакс». У HL Holdings Corporation было 4,75% долей в проекте. Они перешли к менеджменту компании, указывают данные ЕГРЮЛ.

Ранее из проекта вышла АО «Хёндэ Кемикал Со. Лтд», дочерняя структура южнокорейской компании, продав свои 4,75%.

В составе акционеров осталась E1 Corp. Из Южной Кореи — у нее 8% в ООО, также акционерами являются Салауды Амерханов и Руслан Галинский владеют по 41,25% акций. У топ-менеджеров компании — 9,5% акций, очевидно, тех самых проданных компаниями из Кореи.

ООО «Восток ЛПГ» собиралось построить терминал для экспорта сжиженных углеводородных газов мощностью 1 млн тонн в год с возможностью расширения в Свободном порту Владивостока, чьим резидентом является. Инвестиции в проект — 4,5 млрд рублей. Первоначальный срок сдачи — 2018 год — был нарушен неоднократно, разрешение на строительство получено только в 2021 году, но о старте работ даже не сообщалось. Только в июне прошлого года, и то из материалов суда, стало известно, что стройка начата.

Однако в августе прошли первые слушания по иску ООО «Азиатско-Тихоокеанская инжиниринговая корпорация „ПромГражданПроект“ о признании ООО „Восток ЛПГ“ банкротом, „ПромГражданПроект“ требует от компании 21,6 млн рублей.

В суде один из акционеров ООО «Восток ЛПГ» требовал исключить корейских акционеров: те не участвовали в проекте и своим бездействием не только тормозили его, но и не давали возможность получить инвестиции от Газпромбанка. А бонк не просто проявил интерес, но и готов был в качестве партнера вложить до 20 млрд рублей. Но суд в требованиях отказал.

Опубликован перечень портов РФ планируемых для экспорта металлолома в 2025 году

На федеральном портале для размещения проектов нормативно-правовых актов опубликован проект перечня пунктов пропуска для экспорта отходов и лома черных металлов, который, как предполагается, будет действовать до конца 2025 года. В соответствии с документом, в перечень должны войти пункты пропуска в портах Архангельск, Большой порт Санкт-Петербург, Владивосток, Дудинка, Калининград, Корсаков, Магадан, Мурманск и Петропавловск-Камчатский.

Напомним, что в соответствии с постановлением правительства РФ ‎от 29 июня 2024 года № 893 предусмотрено введение на период с 1 июля ‎по 31 декабря 2024 года тарифной квоты на экспорт за пределы Евразийского экономического союза отходов и лома черных металлов совокупным весом 550 тыс. тонн. При этом в настоящий момент рассматривается продление указанного регулирования в течение 2025 года.

Чтобы избежать перетоков экспортных поставок лома черных металлов в рамках полученных квот из труднодоступных регионов РФ в регионы, где в связи с концентрацией металлургических предприятий существует дефицит лома черных металлов, в частности субъектов Южного федерального округа, проект постановления предлагает определить перечень пунктов пропуска через госграницу для убытия отходов и лома черных металлов.

Порт Эльга принял первый балкер под погрузку коксующегося угля

По сообщению Росморречфлота: к причалу №1 морского угольного терминала Порт Эльга пришвартовался первый балкер - Омолон, швартовка прошла в штатном режиме под контролем инспектора службы капитана морского порта Ванино, швартовку сухогруза обеспечивали 2 буксира, лоцманское обеспечение осуществляют специалисты Северо-Восточного бассейнового филиала Росморпорта.

Ранее 4 лоцмана: прошли подготовку на специализированном морском тренажере, были аттестованы службой капитана морского порта Ванино. получили лоцманские удостоверения на право проводки судов на данном участке.

Перегрузка будет осуществляться в режиме наладки погрузочного оборудования, ледокольное сопровождение в зимнюю навигацию 2024-2025 гг. будут осуществлять ледоколы Росморпорта Капитан Драницын и Санкт Петербург.

Напомним, что в октябре 2023 г. в границы морского порта Ванино включен морской терминал Порт Эльга, строительство которого активно ведется на мысе Манорский юго-западного побережья Охотского моря. Порт Ванино гораздо ближе к Эльгинскому угольному разрезу, чем порт Находка, но в самом порту Ванино экологи не разрешили строить угольный терминал.

На терминале Порт Эльга будет осуществляться перевалка угля, доставляемого ж/д-транспортом с Эльгинского месторождения коксующегося угляс последующей отгрузкой на морские суда. Проект доставки угля в порт Эльга уникальный, поскольку в разы сокращает маршрут доставки эльгинского угля до морских судов.

Юрий Трутнев проверил ход восстановительных работ на подшефных Дальнему Востоку территориях ДНР

Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев проверил, как ведутся работы по восстановлению социальной инфраструктуры на подшефных дальневосточным регионам территориях в Донецкой Народной Республике. В ходе рабочей поездки вице-премьер посетил города Докучаевск, Торез и посёлок городского типа Старобешево.

«По поручению Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина дальневосточные регионы продолжают восстанавливать территории Донецкой Народной Республики. За время шефской работы регионы не сорвали ни одного срока. Все группы ДФО работают на территории Донецкой Народной Республики ответственно. Главы дальневосточных регионов и руководители региональных групп понимают важность поручения Президента. Так же работа организована в этом году. Запланировано к сдаче 253 объекта. На сегодняшний день сдан 231 объект. Остальные будут сданы до конца года. Качество выполненных работ достойное. Обновляется социальная инфраструктура. Люди могут заниматься спортом, дети ходят в школы. Все необходимые работы нашими шефствующими над новыми территориями регионами Дальнего Востока проводятся качественно и в срок», – сказал Юрий Трутнев.

Республика Саха (Якутия) в этом году приступила к восстановлению гражданской социальной инфраструктуры на территории городского округа Докучаевск. В этом году ремонтно-восстановительные работы реализуются на 65 объектах. Работы ведутся с опережением графика. Уже завершены работы на 45 объектах. Восстановлена дорожная сеть, отремонтированы кровли домов, заменены повреждённые оконные и дверные конструкции, обновлено административное здание в Еленовке. Идёт замена окон в 53 многоквартирных домах. Из 1746 заменено уже около 1700 окон. Завершён капитальный ремонт рентген-кабинета в Центральной городской больнице Докучаевска. Специалисты поменяли окна, двери, коммуникации и напольное покрытие, а также отремонтировали стены и сделали освещение в больнице, установили дорогостоящий современный рентгенодиагностический комплекс «Ренекс». Ранее специалистами из Якутии был завершён ремонт многофункционального центра в Еленовке. Также построен открытый спортивный комплекс при школе №4.

«Якутия показала хорошие темпы по восстановлению Кировского. Со своей задачей рабочая группа справилась в полном объёме. Сейчас идёт работа в Докучаевском городском округе. Фронт широкий – более 60 объектов. Якутяне проводят работы так же ответственно, как делали до этого в Кировском. Восстанавливаются объекты образования и спорта, общественные места Докучаевска, больницы, жилые дома, пострадавшие от обстрелов. Ремонт спорткомплекса с бассейном в Докучаевске строители планируют завершить раньше запланированного срока», – сообщил Юрий Трутнев.

Спортивный комплекс с бассейном имеет особую важность для Докучаевска. Вице-премьер ознакомился с ходом восстановления спортивного объекта. В связи с большими объёмами работ реконструкция объекта была запланирована на два года с завершением в 2025 году, но, учитывая значимость объекта, правительство Республики Саха (Якутия) приняло решение нарастить мощность строительных бригад и завершить строительно-монтажные работы на объекте до конца 2024 года. Плановый срок завершения работ – конец декабря этого года. Работы на объекте выполнены на 65%. Завершены работы по замене кровли, установлены новые обрешётки и новые оконные рамы на трёх этажах спортзала, продолжаются штукатурные работы. В бассейне завершён демонтаж старого оборудования (фильтра), установлена вентиляция, завершается монтаж навесного потолка (сетка), ведутся работы по облицовке плиткой стен и чаши бассейна. В спортзале закончен демонтаж старого пола, запланированы работы по заливке пола. По фасаду установлены металлические кассеты. Завершается работа сантехников и электриков по протяжке систем. На работы привлечены 60 человек и 4 единицы техники.

«Спорт помогает человеку научиться преодолевать трудности и достигать поставленных целей. Уверен, что для любого мальчишки, любой девчонки спорт может являться ведущей тропинкой через жизнь», – отметил Юрий Трутнев.

Приморский край помогает восстанавливать город Торез. В полном объёме выполнены запланированные на этот год ремонтно-восстановительные работы на 17 объектах социальной инфраструктуры и коммунального хозяйства, в том числе ремонт двух объектов спортивного назначения (ДЮСШ №1 и ДЮСШ №2) и двух объектов культуры (Дом пионеров «Юность» и кинотеатр имени Артёма). Завершена замена участка водопровода – 730 м. Отремонтировано шесть участков улично-дорожной сети общей протяжённостью 5,7 км. Завершён капитальный ремонт крыш многоквартирных домов на шести зданиях.

В Торезе Юрий Трутнев посетил восстановленный стадион ДЮСШ №1. «Приморье неоднократно отмечалось за успешную и своевременную реализацию специального инфраструктурного проекта в Торезе. Город меняется. Обновляется социальная инфраструктура – восстанавливаются школы, детсады, дороги. Важно, что отремонтированы спортивные объекты и ребята могут заниматься спортом. Все работы выполняются в срок, часть даже с опережением срока», – сказал Юрий Трутнев.

Бурятия и Забайкальский край продолжают восстанавливать Старобешевский район. В этом году Бурятия и Забайкальский край профинансировали 41 мероприятие по восстановлению социальной, коммунальной и дорожной инфраструктуры в населённых пунктах подшефной территории. Это капремонты школ, детских садов, объектов здравоохранения, водоводов и водопроводных насосных станций, многоквартирных домов, дорог местного значения.

Напомним, в восстановительных работах принимают участие все 11 дальневосточных регионов. Для этого от каждого региона сформированы рабочие группы. В настоящее время региональные группы шести субъектов ДФО (Приморского, Камчатского, Забайкальского краёв, Магаданской, Сахалинской областей и Еврейской автономной области) завершили ремонтные работы на объектах, включённых в план выполнения работ 2024 года. Пять дальневосточных регионов (республики Саха (Якутия) и Бурятия, Хабаровский край, Амурская область, Чукотский автономный округ) продолжают вести работы. До конца года планируется отремонтировать 253 объекта социальной инфраструктуры в 24 населённых пунктах ДНР и ЛНР.

Россия. Новые Субъекты РФ. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 19 ноября 2024 > № 4734579 Юрий Трутнев

Утвержден общий допустимый улов во внутренних водоемах России на 2025 год (за исключением внутренних морских вод)

Приказом Министерства сельского хозяйства России утвержден общий допустимый улов во внутренних водах – в реках, озерах и водохранилищах на 2025 год. ОДУ будет распределяться по видам квот: для промышленного лова, в целях обеспечения традиционного образа жизни и осуществления традиционной хозяйственной деятельности коренных малочисленных народов, нужд аквакультуры, любительской рыбалки, научных исследований.

В Астраханской области общий допустимый улов ряда видов сокращен: в Волге и ее водотоках можно будет добыть 1810 тонн леща (в 2024 году ОДУ составлял 2000 тонн), 700 тонн сазана (в 2024 году ОДУ составлял 900 тонн), 1300 тонн сома пресноводного (в 2024 году ОДУ составлял 1400 тонн). ОДУ леща, щуки, белуги, осетра русского, стерляди остается без изменений.

В Республике Карелия увеличился ОДУ судака в Ладожском озере – со 150 до 170 тонн.

В Приморском крае ОДУ ряда видов вырос. В 2025 году разрешено в озере Ханка разрешено добыть 130 тонн сазана (в 2024 году ОДУ составлял 125 тонн), 80 тонн карася (в 2024 году ОДУ составлял 70 тонн), 40 тонн щуки (в 2024 году ОДУ составлял 35 тонн), 35 тонн сома пресноводного (в 2024 году ОДУ составлял30 тонн), 65 тонн краснопера монгольского (в 2024 году ОДУ составлял 55 тонн), 100 тонн толстолобиков (в 2024 году ОДУ составлял 80 тонн).

В Республике Саха (Якутия) большая часть ОДУ осталась без изменений. В реке Лена можно будет добыть 447 тонн ряпушки (в 2024 году ОДУ составлял 410 тонн), а в реке Яна – 382 тонны (в 2024 году ОДУ составлял 410 тонн). В реке Колыма разрешено выловить 138,5 тонн сига (в 2024 году ОДУ составлял 124 тонны), а в реке Яна – 55,6 тонн (в 2024 году ОДУ составлял 57 тонн).

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Российская структура Shell передумала ликвидироваться

«Шелл Нефтегаз Девелопмент» решила не закрывать юрлицо — возможно, Shell допускает участие в ее в суде по иску Генпрокуратуры РФ

Российская дочка Shell «Шелл Нефтегаз Девелопмент» (ШНД), которая должна отвечать по иску Генпрокуратуры России, решила отменить свое банкротство и ликвидацию юрлица.

Напомним, 8 октября ШНД хотела самоликвидироваться, закрыла офис в Москве и распустила сотрудников. Компания является одним из ответчиков, связанным с британской Shell, указанных в прокурорском иске. В качестве третьих сторон, напомним, в иске фигурируют «Газпром» и Минэнерго РФ.

2 октября Генпрокуратура России подала арбитражный иск к нескольким компаниям, связанным с Shell. Она решила взыскать с этих компаний более €1 млрд убытков или примерно ту сумму (94,8 млрд рублей), за которую «Газпром» купил долю Shell у «Сахалинской энергии», российском операторе проекта «Сахалин-2» и преемнике Sakhalin Energy, образованному согласно указу президента РФ от 2022 года. Сам иск связан с наисполнением обязательств, но все его детали по-прежнему не раскрываются.

Стоит отметить, что Shell ушла из проекта и России еще в 2022 году. Она не хотела получать долю в «Сахалинской энергии». Теперь вернуть свои средства она может только после компенсации ущерба, который она нанесла сахалинскому проекту своим уходом.

На Камчатке распределили квоты для организации крабовой рыбалки

Министерство рыбного хозяйства Камчатского края утвердило перечень заявителей, которым распределены квоты добычи крабов для организации любительского рыболовства на 2025 г.

Всего между организаторами рыбалки распределены 66 тонн камчатского краба в Западно-Камчатской подзоне и 63,8 тонны краба-стригуна бэрди в Петропавловско-Командорской подзоне. Также Главрыбводу на двух рыболовных участках в Камчатско-Курильской подзоне выделено суммарно 10 тонн камчатского краба.

Объемы определены в соответствии с приказом, который Росрыболовство ранее выпустило по распределению по видам квот крабовых ОДУ на Дальнем Востоке.

Fishnews

На встрече с Кашпировским в Петербурге произошел скандал

Владислав Краев (Санкт-Петербург)

В Доме культуры им. Шелгунова на Петроградской стороне Санкт-Петербурга начались трехдневные "творческие встречи" Анатолия Кашпировского со зрителями. Атмосфера на первом же выступлении была далека от умиротворенной.

Некоторые из пришедших посмотреть на 85-летнего Кашпировского признались корреспонденту "РГ", что считали его давно умершим и очень удивились, узнав, что он не просто жив-здоров, но и продолжает "давать установку". Этих людей привело сюда простое человеческое любопытство. Но все же основную часть зрителей составляли давние поклонники Кашпировского еще со времен его выступлений на центральном телевидении в конце 1980-х и в 1990-х годах.

С какими ожиданиями пришла в ДК эта часть аудитории, выяснить было непросто: многие пожилые женщины, а именно они составляют "ядро" сегодняшних адептов Кашпировского, либо наотрез отказывались отвечать на вопросы прессы, либо грубили, называя журналистов "провокаторами" и "негодяями". Этот настрой передался и охране, нанятой организаторами мероприятия. Представителям СМИ мешали вести съемку и общение со зрителями в фойе Дома культуры, необоснованно требовали от них покинуть здание, не являющееся частной собственностью. У тех журналистов, кто по билетам направлялся в зал, с пристрастием досматривали содержимое сумок, сканировали их сверху донизу металлоискателями в поисках аппаратуры.

"Очень агрессивно себя ведут сотрудники охраны, которые запрещают доставать средства видео- и фотофиксации, ну, и сами бабушки нервничают. Мы старались с ними очень вежливо, интеллигентно себя вести, но они изначально на журналистов так настроены", - поделилась впечатлениями корреспондент "Известий" Наталья Графчикова. "Пытались выбить у меня камеру из рук", - добавил ее коллега-оператор. Уже в ходе мероприятия Графчикова попыталась задать Кашпировскому несколько вопросов, но вместо ответов охранники просто вытолкали ее из зала.

У тех зрителей, кто держал себя в руках, удалось выяснить, что они верят в способность Кашпировского помочь людям справиться с различными заболеваниями. "В 90-е мне было не до этого, - рассказал мужчина, который пришел в ДК вместе с родственницами, имеющими проблемы со здоровьем. - С возрастом я изменил свое мнение. Думаю, что будет лучше".

Татьяна Л. взяла отпуск и специально прилетела на выступление Кашпировского из Владивостока. "Смотрю его с 1989 года, и сегодня смотрю все его передачи, которые выходят в интернете. Очень положительно влияет... Не надо ничего ждать, надо просто смотреть!", - заявила женщина. Правда, она не смогла сказать, чем лично ей помог Кашпировский за эти десятилетия, или привести примеры из опыта знакомых, но сообщила, что верит тем комментариям, которые оставляют люди под видеозаписями.

Среди собеседников корреспондента "РГ" оказалось сразу двое психологов. Одну из них привел на выступление Кашпировского чисто профессиональный интерес к тому, как он взаимодействует со слушателями. Другая же рассказала, что просмотр записей Кашпировского помог ей выйти из болезненного состояния, и она пришла на встречу из чувства благодарности, приведя с собой уже взрослого сына.

Билеты на встречи с Кашпировским стоили от 3400 до 9000 рублей и продавались только через интернет. В силу преклонного возраста часть потенциальных зрителей не смогла справиться с этой задачей. Перед началом выступления эти люди, сдерживаемые охраной, потребовали от организаторов продать им билеты за наличные, и даже пытались докричаться до Кашпировского. Почти всем им в итоге удалось попасть внутрь. Но даже с ними небольшой зал ДК оказался заполнен менее чем наполовину. Еще меньше билетов продано на два последующих выступления. Так что говорить о триумфальном возвращении "звезды 90-х" явно не приходится.

Тем не менее, эта попытка не осталась незамеченной в Петербурге. В начале ноября депутат Законодательного собрания Александр Малькевич заявил, что выступления Кашпировского представляют опасность "для доверчивых людей: наших пожилых граждан и тех, кто ищет помощи в тяжелых ситуациях". Парламентарий направил обращение в Общественную палату Санкт-Петербурга с просьбой дать оценку происходящему. Он также предложил региональной организации Всероссийского общества слепых, которая распоряжается ДК им. Шелгунова, расторгнуть договор аренды и не допустить выступлений Кашпировского. Однако до начала "гастролей" никакой реакции на обращения депутата так и не последовало.

О чем молчат чиновники, объясняя рост цен на молочную продукцию

Нина Рузанова (Новосибирск)

Объяснений по поводу роста цен на молочку было много. Кто-то связал это с ростом нашего благосостояния и возросшим потреблением продуктов, а кто-то обвинил жаркое лето и поедание нами мороженого... А гендиректор Национального союза производителей молока ("Союзмолоко") Артем Белов заявил, что причина "в росте себестоимости производства по всей цепочке в связи с повышением затрат по всем ключевым статьям (заработные платы, корма, энергоресурсы, обслуживание оборудования и т.д.)". К тому же значительное увеличение расходов, отметил он, было вызвано "повышением ключевой ставки Центробанком России, что привело к увеличению ставок по кредитам". Правда, в ходе проверки Генпрокуратуры было установлено, что стоимость молока поднялась в отсутствие объективных экономических оснований. Но как бы там ни было, корреспонденты "РГ" за всем этим увидели еще одну закономерность - аграрии отказываются от молочного животноводства.

...Новосибирская область - российский "молочный" гигант, по производству молока входит в первую десятку регионов страны. Здесь и сегодня крупное молочное стадо - больше 103 тыс. фуражных коров. Однако это число снижается уже несколько лет подряд. И, как подчеркнул председатель правления "Союзмолоко.Сибирь" Игорь Елисеенко, с начала года в регионе, по данным областного минсельхоза на 1 октября, произвели почти на 23 тонны меньше молока, чем за девять месяцев прошлого года (587,5 тыс. тонн против 610,5). А поголовье фуражных коров снизилось на 9 тыс. по сравнению с показателем прошлого года (примерно такое же снижение было и годом ранее).

При этом в области есть районы, где коров нынче стало чуть ли не вдвое меньше. Например, Барабинский, где на 1 октября прошлого года было 2607 буренок, а сейчас - 1548. В минсельхозе подтвердили это печальное "лидерство", отметив: малые и средние аграрные предприятия по уровню зарплат не могут конкурировать с железной дорогой, а Барабинск - крупный железнодорожный узел. Отсутствие кадров - основная причина, по которой в этом году сразу четыре хозяйства района (в их числе символичные "Серп" и "Молот") ликвидировали молочное стадо. Директора так и писали в объяснительных: нет доярок и скотников.

Чаще других отказываются от дойных коров фермы, где было 150 и менее животных: для них потеря даже одной доярки может стать критической. В этой связи примечательно мнение Дениса Субботина, председателя комитета по аграрной политике Заксобрания Новосибирской области. "Фермерское движение в Сибири пошло по пути, когда фермер - это начальник, нанимающий работников. Он сам только руководит, а спроси, где его дети, ответит: "В городе".

Проза же жизни такова, что доить нынче некому - особенно за те деньги, которые крестьяне в состоянии заплатить. Выход в региональном минсельхозе видят в роботизации молочного животноводства. "Увеличение поголовья молочных коров планируется за счет инвестиционных проектов по строительству ферм с доильными залами и внедрения роботов по доению", - сказано в ответе на запрос "РГ".

И это любопытная перспектива. Прежде всего потому, что сегодня, по информации Игоря Елисеенко, в области всего два хозяйства, где "вкалывают роботы, а не человек". Это знаменитый племенной завод "Ирмень", где молочное поголовье только растет и уже превысило 12 тыс. И небольшое хозяйство "Конёвское" в Краснозерском районе, где держат 400 коров. Как рассказал глава "Конёвского" Иван Говоруха, в этом году они с трудностями, но все же получили из-за границы уже третьего по счету доильного робота (100-процентная предоплата, трехмесячное ожидание). И желали бы приобрести четвертого, но пока придется подождать - стоит эта прекрасная штуковина 250 тыс. евро. Жаль в России таких роботов пока не делают.

Последуют ли примеру "Конёвского" другие небольшие хозяйства? Денис Субботин в этом сомневается.

Мнения

Дмитрий Фомин, министр агропромышленного комплекса и потребительского рынка Ярославской области:

- Рост произошел за счет повышения продуктивности молочного стада и увеличения поголовья молочных коров. За год стадо выросло на 1,2% (в 2023 году - 43 066 голов, в 2024-м - 43 582 головы). Предприятиями региона ежегодно реализуются инвестиционные проекты, направленные на расширение производственных мощностей.

Ирина Казанина, глава фермерского хозяйства, Кубань:

- Год назад закупочные цены на молочную продукцию упали настолько, что летом стоял вопрос, чтобы вырезать стадо. Именно так предлагали поступить мне коллеги из Тульской области. То есть проблема общероссийская. Но мне эта кощунственная идея не понравилась. Спас ситуацию глава края Вениамин Кондратьев. Он принял решение: фермерам за сданное молоко увеличить субсидии еще на один рубль за каждый сданный на переработку литр. Все тогда с воодушевлением восприняли это. Что же творится с молочной экономикой в КФХ, если даже рубль дотаций на литр расценивается как великое благо?

Николай Лисиченко, начальник управления по животноводству и племенной работе Минсельхоза Амурской области:

- В Амурской области производство молока из года в год растет. И основной вклад в положительную динамику вносят крупные сельскохозяйственные предприятия. А в КФХ и в личных подсобных хозяйствах, наоборот, наблюдается снижение - примерно на тысячу в год. А они давали почти половину всего сырого молока, закупаемого предприятиями на переработку. Но на селе все меньше держат коров - сказываются и старение населения, и процессы урбанизации, и появление иных возможностей для заработка - люди идут трудиться в другие сферы. Плюс к тому у нас кадровый голод, не хватает людей простых рабочих профессий. Фермеры иногда не могут скотника найти, кому коров пасти, с доярками сложности. Хотя мы всячески стараемся их поддерживать. Оказываем финансовую поддержку на приобретение коров, помогаем обеспечивать кормами, даем гранты.

Подготовили Татьяна Павловская, Сергей Набивачев, Александр Шиханов

Как будут собирать налоги за добычу криптовалют

Роман Маркелов

Правительство одобрило поправки к законопроекту о налогообложении добытой российскими майнерами криптовалюты. Сам майнинг в России теперь легализован, но очевидно, что не все регионы могут себе его позволить из-за недостатка энергетических мощностей.

Одобренные правительством поправки вводят правила налогообложения доходов и расходов от майнинга цифровой валюты, ее купли-продажи, а также обязанности операторов майнинговой инфраструктуры, связанные с налоговым контролем, сообщила пресс-служба минфина. Предварительно их обсудили с бизнесом. В итоге решено, что целесообразно было бы облагать налогами финансовый результат от майнинга: так будет соблюден баланс интересов бизнеса и государства.

"Цифровая валюта будет признаваться для целей налогообложения имуществом. Доходы в виде цифровой валюты, полученной в результате майнинга, станут учитываться по мере ее получения в размере ее рыночной стоимости. При этом доходы можно уменьшать на понесенные в связи с майнингом расходы", - пояснили в минфине.

В ведомстве уточнили, что операции с криптовалютами не будут облагаться налогом на добавленную стоимость (НДС). Доходы от операций с цифровой валютой станут учитываться в одной налоговой базе с доходами от операций с ценными бумагами. Таким образом, предельная ставка налога на доходы физлиц (НДФЛ) при налогообложении криптовалют не будет превышать 15%. А операторам майнинговой инфраструктуры будет необходимо сообщать в налоговые органы сведения о лицах, которые занимаются майнингом с использованием их инфраструктуры.

В ряде регионов уже майнят так много, что обычные потребители столкнулись с дефицитом энергии

Фактически процесс по легализации майнинга в России начался с 1 ноября, когда вступил в силу соответствующий закон. Майнингом получили право заниматься юридические лица и индивидуальные предприниматели, внесенные в специальный реестр Федеральной налоговой службы (ФНС) - он доступен на сайте налоговой службы. Звучали оценки, что налоговые доходы российского бюджета от промышленного майнинга могут составить не менее 50-60 млрд руб. ежегодно.

Но и физлица тоже могут теперь официально заниматься добычей криптовалюты. Внесения в реестр ФНС это не потребует, однако майнерам-физлицам нужно будет вписываться в пределы лимитов энергопотребления в регионе. Дело в том, что неконтролируемый рост энергопотребления в отдельных регионах может приводить к дефициту энергомощностей. Так, вместе с легализацией майнинга с ноября сразу же был принят закон, который может ограничивать майнинг в отдельных регионах.

Как заявлял РБК вице-премьер Александр Новак, такие регионы, как Иркутская область, ее южная часть, Бурятия, Забайкалье и так далее, планируется внести в список, где майнинг запрещен. "Потому что там нет сейчас свободных мощностей, чтобы иметь возможность подключать новых потребителей", - говорил он. Также запретить майнинг в Дагестане "до стабилизации ситуации в электросетевом комплексе" попросил федеральное правительство глава региона Сергей Меликов.

Стали известны победители "Кубка защитников Отечества" среди ветеранов СВО

Ирина Белова (Сириус)

Сегодня завершился первый Всероссийский "Кубок защитников Отечества", который с 14 по 16 ноября проходил на федеральной территории Сириус. Более 600 ветеранов СВО из 87 регионов России боролись за выход в финал. В свою очередь более 200 участников из 62 регионов страны соревновались в шести видах спорта на площадке "Сириус Арены" Олимпийского парка. Победителей торжественно чествовали на сцене спортивного объекта и вручили памятные дипломы.

По пулевой стрельбе в спортивном классе SH1 первое место занял Даниил Сафонов из Ярославской области, второе - Феликс Амиркулиев из Ставропольского края и третье - Сергей Манханов из Бурятии, а по пулевой стрельбе в классе SH2 отличились Вадим Чумляков из Омской области, Валерий Бадмаев и Александр Данзанов (оба из Бурятии).

В соревнованиях по стрельбе из лука сидя победили Владимир Парусына из Хабаровского края, Руслан Отаров из Ставропольского края и Жабраил Гедаев из Чеченской Республики, а по стрельбе из лука стоя - Николай Бондаренко из Краснодарского края, Цыден Генинов из Бурятии и Иван Погуляев из Хабаровского края.

В настольном теннисе сидя победу одержали Валерий Васильев из Республики Северная Осетия - Алания, Олег Погребняк из Луганской Народной Республики и Алексей Чистяков из Калининградской области. В настольном теннисе стоя выиграли Артем Василюк из Крыма, Николай Шеляков из Карелии и Алексей Суворов из Марий-Эл.

По армрестлингу сидя в категории до 75 килограммов (правая рука) первым стал Владислав Шинкарь из Омской области, вторым - Денис Чугунов из Хабаровского края и Зорик Зыгбин из Бурятии, по армрестлингу до 75 килограммов (левая рука) - Владислав Шинкарь из Омской области, Зорик Зыгбин из Бурятии и Алексей Антипин из Республики Саха (Якутия).

По армрестлингу сидя свыше 75 килограммов (правая рука): Максим Ульянов из Астраханской области, Евгений Благих из Калужской области и Олег Поташов из Вологодской области, по армрестлингу сидя свыше 75 килограммов (левая рука): Евгений Благих из Калужской области, Максим Ульянов из Астраханской области и Олег Поташов из Вологодской области.

По армрестлингу сидя в категории до 75 килограммов (правая рука) первым стал Владислав Шинкарь из Омской области, вторым - Денис Чугунов из Хабаровского края и Зорик Зыгбин из Бурятии, по армрестлингу до 75 килограммов (левая рука) - Владислав Шинкарь из Омской области, Зорик Зыгбин из Бурятии и Алексей Антипин из Республики Саха (Якутия).

По армрестлингу сидя свыше 75 килограммов (правая рука): Максим Ульянов из Астраханской области, Евгений Благих из Калужской области и Олег Поташов из Вологодской области, по армрестлингу сидя свыше 75 килограммов (левая рука): Евгений Благих из Калужской области, Максим Ульянов из Астраханской области и Олег Поташов из Вологодской области.

По армрестлингу стоя до 90 килограммов (левая рука): Константин Иноземцев из Сахалинской области, Герман Кайдаев из Дагестана и Ярослав Фролов из Москвы, по армрестлингу стоя до 90 килограммов (правая рука): Сергей Козлов из Воронежской области, Герман Кайдаев из Дагестана и Константин Иноземцев из Сахалинской области.

По армрестлингу стоя свыше 90 килограммов (левая рука): Манвел Дарбинян из Белгородской области, Заурбек Цховребов из Республики Северная Осетия - Алания и Андрей Пименов из Тюменской области, по армрестлингу стоя свыше 90 килограммов (правая рука): Манвел Дарбинян из Белгородской области, Николай Макаров из Московской области и Павел Чиркасов из Свердловской.

В волейболе сидя победила команда из Республики Бурятия (Баясхалан Балданов, Александр Данзанов, Батов Дагбаев, Баир Дондоков, Александр Козунов, Сергей Манханов, Степан Пунцук-Дашиев, Амгалан Цырендашиев), серебряный призер - Донецкая Народная Республика (Максим Сирота, Михаил Вьюнов, Сергей Семернин, Денис Панкратов, Валентин Шеверя, Вадим Гриненко, Дмитрий Пятковский, Андрей Чумаков, Игорь Лобецкий) и бронзовый - Удмуртская Республика (Виктор Дударев, Игорь Коренев, Алексей Болотов, Кирилл Булдаков, Максим Суфияров, Никита Кедрин, Сергей Соколов, Дмитрий Лепехин, Рашид Хатбуллин).

По словам капитана команды-победителя по волейболу Баясхалана Балданова из Бурятии, последняя игра с ДНР оказалась для них самой сложной, но они выиграли со счетом 2:0. "Эта важная победа, но отмечать будем уже дома, а до отъезда постараемся успеть прогуляться на море и съездить в горы, чтобы эта поездка запомнилась надолго", - сказал он.

Как отметил президент Паралимпийского комитета России Павел Рожков, "Кубок защитников Отечества" займет достойное место в мероприятиях всероссийского календаря и будет ярким событием в отечественном паралимпийском движении:

"Особенностью Кубка является то, что десять лет назад здесь проходили Паралимпийские игры, где российские спортсмены выиграли 30 золотых медалей. Этот фарт и успех передались этим соревнованиям. Я давно не видел такого яркого по страстям финала, как здесь. Мы гордимся вами! Вы не жалели себя и бились, чтобы стать первыми. Вы все герои и победители!"

Он добавил, что сезон еще не закончился, и с 16 по 22 декабря для команд, занявших первые и вторые места по волейболу и настольному теннису, пройдут тренировки со сборной страны.

Кабмин направил дополнительные средства на поддержку пострадавших областей

Владимир Кузьмин

Правительство направило трем регионам страны, чьи жители пострадали от разных внешних факторов, дополнительное финансирование на помощь гражданам. Белгородская и Курская области страдают от действий украинских вооруженных формирований, а Оренбургская по-прежнему решает проблему, возникшую после весеннего паводка.

Наводнение в Оренбуржье затопило значительные территории, повредило жилые дома и хозяйства, школы и больницы, размыло дороги, жители оказались в крайне сложной ситуации, напомнил премьер-министр Михаил Мишустин на заседании кабмина. На помощь населению ранее уже было предоставлено около 13 миллиардов рублей. Теперь правительство направило еще почти 2,4 миллиарда, чтобы возместить расходы региона. "Важно, чтобы люди не оставались один на один с нерешенными вопросами. Будем и дальше во взаимодействии с региональными властями делать все необходимое для наших граждан", - сказал председатель правительства.

Дополнительные средства выделены Курской области: почти четыре миллиарда рублей, чтобы пострадавшие граждане могли приобрести самые необходимые вещи, и еще свыше одного миллиарда для возмещения затрат тем, кому приходится арендовать жилье.

Для единовременных выплат на покупку или строительство жилья Курская область получит еще 14 миллиардов рублей. Около 3,5 миллиарда предусмотрено на эти же цели для жителей Белгородской области. "Коллеги, прошу очень внимательно относиться к каждой семье и решать вопросы максимально быстро, без бюрократической волокиты, - указал Михаил Мишустин. - Речь идет о наших гражданах, которые находятся в сложных жизненных ситуациях".

На помощь жителям Курской и Белгородской областей выделят более 22 млрд рублей

Еще пять регионов страны получат от правительства поддержку для развития туристической отрасли. Это Республика Адыгея, Кемеровская область, Пермский, Приморский и Хабаровский края, которым предоставят в общей сложности свыше 800 миллионов рублей. Средства пойдут на возведение и ремонт транспортной, коммунальной и обеспечивающей инфраструктуры, в том числе строительство подъездной автотрассы к первой очереди туристического центра города-курорта "Новый Шерегеш", на заключительный этап по созданию набережной в Хабаровске. "Благодаря такому решению будут реализованы запланированные мероприятия в части инженерных сетей, повышения качества дорог как для путешественников, так и для местных жителей", - рассказал Михаил Мишустин.

Более 3,2 миллиарда рублей правительство выделит на реализацию программы инфраструктурных облигаций. За счет выпуска ценных бумаг будет оказана помощь при строительстве таких важных объектов, как детские сады, школы, поликлиники, жилья для социального и коммерческого найма, инженерных и дорожных коммуникаций. "Механизм хорошо себя зарекомендовал", - оценил премьер-министр его эффективность.

"В рамках этой программы отобрано свыше 50 проектов в 26 регионах на общую сумму около 181 миллиарда рублей, - заявил Мишустин. - Часть из них уже находится в стадии реализации. Строятся котельные для жилых домов, развивается транспортное сообщение, появляется современная инфраструктура для отдыха, чтобы обеспечить комфортные условия для жителей".

Официально

Правительство временно ограничивает экспорт обогащенного урана в США. Соответствующее постановление подписано премьер-министром Михаилом Мишустиным. Решение распространяется также на внешнеторговые соглашения, заключенные с лицами, зарегистрированными в юрисдикции США. Исключение сделано для поставок по разовым лицензиям, которые будет выдавать Федеральная служба по техническому и экспортному контролю. Постановление правительства принято по указанию президента в ответ на введенное США на 2024-2027 годы ограничение, а с 2028 года - запрет на импорт российской урановой продукции. В сентябре на совещании с членами кабинета министров глава государства поручил подумать об ограничении поставок стратегического сырья из России на внешние рынки.

АДМ предложила китайским гурманам икорные деликатесы

Ассоциация добытчиков минтая работает над созданием в Китае нового рынка — российской минтаевой икры. Презентацию этого продукта АДМ организовала на China Fisheries and Seafood Expo в Циндао.

Крупнейшая в Азии отраслевая выставка прошла с 30 октября по 1 ноября. Торжественное открытие стенда АДМ состоялось в первый день China Fisheries & Seafood Expo. Президент ассоциации Алексей Буглак пригласил гостей и китайских партнеров посетить экспозицию и продегустировать новинку.

Шеф-повар из КНР на протяжении всех дней выставки готовил на дегустационном стенде АДМ различные китайские блюда с икрой минтая. Специально разработанное меню учитывало кулинарные особенности различных провинций страны, сообщили Fishnews в пресс-службе отраслевого объединения.

«Икра минтая остается относительно незнакомым для китайских потребителей продуктом. За три дня выставки мы предложили посетителям свыше 1000 порций 10 различных блюд с икрой минтая. Так мы показали, что этот продукт может отлично вписаться в культурный код Поднебесной», — рассказал о задумке Алексей Буглак.

Стенд АДМ привлек внимание официальных делегаций. Первую возглавили с китайской стороны руководитель департамента животноводства Министерства сельского хозяйства и развития сельских районов Китая Ван Лецзюнь, с российской — представитель Росрыболовства в Китае Сергей Михеев. Затем дегустацию посетил мэр Циндао Чжао Хаочжи. 31 октября на стенде прошли переговоры с делегацией Народного правительства города Далянь, которую возглавил заместитель мэра Чу Тяньюнь.

Гости стенда позитивно восприняли идею АДМ о совместном с китайскими переработчиками сырья проекте по продвижению икры. Ассоциацию пригласили посетить провинцию Ляонин с презентацией.

В АДМ напомнили, что Китай — один из основных рынков сбыта для российских минтайщиков. В 2023 г. на него пришлось 68% экспорта минтая в натуральном объеме и 57% — в деньгах. За 9 месяцев с начала текущего года КНР импортировала из России 453 тыс. тонн минтаевой продукции более чем на 471 млн долларов.

Сегодня российские рыбаки не экспортируют икру минтая для внутреннего потребления в Китай, но потенциал поставок АДМ оценивает в более чем 5 тыс. тонн в год. В мае ассоциация приняла решение актуализировать программу по продвижению этой продукции на внутреннем рынке КНР и формированию в стране нового нишевого рынка.

Fishnews

Облако мнений: во Владивостоке обсудили практики внедрения ТИМИ на отечественных САПР-платформах

На состоявшейся недавно во Владивостоке региональной практической конференции «Технологии информационного моделирования и инжиниринга» (ТИМИ) ведущие специалисты, эксперты и профессионалы обменялись опытом и знаниями в этой сфере. Мероприятие организовали разработчик отечественных решений АО «СиСофт Девелопмент» и Партнер-эксперт Группа компаний «Русский САПР».

Принявший участие в работе конференции генеральный директор ГК «Русский САПР» Игорь Караулов отметил, что в основе дискуссии стояли три вопроса: как правильно осуществить переход к работе с ТИМ, как с помощью САПР повысить производительность труда проектировщиков по выпуску документации, а главное — как укрепить доверие к разработчикам отечественных программных комплексов. В этой связи руководитель компании подчеркнул, что поскольку технология создания и работы с ТИМ заложена в программных продуктах семейств nanoCAD и Model Studio CS, используя это программное обеспечение (ПО), пользователи выполняют заложенные последовательности операций, результатом которых является информационное моделирование. Он также обратил внимание на то, что для повышения производительности труда проектировщиков программные продукты семейств nanoCAD и Model Studio CS следует приобретать вместе с сервисом, предоставляемым производителем или его авторизованными партнерами. «Это курсы, адаптированные под задачи наших клиентов, чтобы инженер в короткие сроки научился правильно и эффективно использовать программные продукты в своей работе. Хочу отметить, что процесс импортозамещения не несет никаких рисков для организации, если это ведется планово, с помощью интегратора с хорошей историей и с подтвержденным практическим опытом работы», — заявил Игорь Караулов.

Резонанс вызвал также доклад ведущего специалиста отдела систем промышленного и гражданского строительства АО «СиСофт Девелопмент» Андрея Сесорова на тему «Цифровой двойник сложных технических объектов для анализа инженерных данных и экспертизы». Спикер привел примеры того, как цифровые двойники, представляющие собой виртуальную модель реального объекта, позволяют инженерам проводить детальный анализ данных, что помогает выявлять потенциальные проблемы на ранних стадиях проектирования и эксплуатации. Цифровые двойники позволяют моделировать различные сценарии и тестировать гипотезы без необходимости вмешательства в работу реальных объектов, что значительно сокращает риски и затраты. Среди очевидных преимуществ этого инструмента — повышение точности и эффективности проектирования, улучшение контроля за эксплуатацией объектов и возможность проведения удаленной диагностики.

С неменьшим интересом было встречено выступление руководителя группы 3D-проектирования АО «Бюро САПР» Александра Лозы, рассказавшего об обработке данных 3D-сканирования в цифровой модульной программе nanoCAD Облака точек. Докладчик напомнил, что 3D-сканирование — это процесс создания трехмерной модели физического объекта с помощью специальных устройств, измеряющих расстояния до поверхности объекта. Результатом сканирования становится облако точек — набор данных, представляющих собой множество точек в трехмерном пространстве, которые отображают форму и размеры объекта. Программа значительно расширяет возможности проектировщиков, предлагая им передовые инструменты для обработки 3D-сканированных данных, позволяя импортировать облака точек, визуализировать их и проводить анализ, благодаря чему можно создавать точные модели объектов. Участники конференции убедились, что визуализация и анализ данных облаков точек позволяют выявлять отклонения и принимать обоснованные решения на всех этапах проектирования, что намного ускоряет обработку данных. Александр Лоза также отметил, что эта программа поддерживает интеграцию с другими инструментами nanoCAD, помогая обеспечить комплексный подход к проектированию.

Опытом импортозамещения, внедрения и развития технологий информационного моделирования поделились также представители компаний «Гипровостокнефть», «ВНИИ Галургии», «ВНИПИнефть», ООО «ГазСёрф» и МУП «Водоканал» города Подольска. Одним из выводов, к которым пришли участники конференции, стало признание того факта, что имеющиеся практические решения по переходу на лицензионное программное обеспечение гарантируют необходимую функциональность и безопасность использования отечественного ПО, способного заменить зарубежные аналоги.

Авторы: Алексей ДОНЦОВ

Номер публикации: №43 15.11.2024

Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ. Приватизация, инвестиции > stroygaz.ru, 15 ноября 2024 > № 4736156

Вузы готовят специалистов в сотрудничестве с партнерами-работодателями

Ольга Неверова

Дефицит профессиональных кадров сегодня стал проблемой для экономики страны, особенно остро он ощутим в строительстве. И хотя кадры для дорожного хозяйства готовят около 200 организаций высшего и среднего профессионального образования, их все равно не хватает для удовлетворения растущего запроса.

Для решения этой проблемы в 2023 году была принята Концепция развития дорожного образования до 2035 года. В ней определены приоритетные задачи: привести образовательные программы всех уровней в соответствие с требованиями работодателей, разработать новые образовательные программы под "профессии будущего"; развивать научно-исследовательскую и инновационную деятельность, международное научное сотрудничество. Также поставлены цели создать центры научных исследований мирового уровня и цифровизовать образование и ключевые бизнес-процессы транспортных университетов.

Подготовка с перспективой

"Для развития дорожного образования в последние годы многое сделано: при содействии Министерства транспорта Российской Федерации мы создали в Российском университете транспорта (МИИТ) Академию дорожного хозяйства, - сообщил на XI Международной специализированной выставке "Дорога-2024", которая прошла в Екатеринбурге в октябре 2024 года, глава Росавтодора Роман Новиков. - Представители отрасли оказывают содействие в оснащении Академии современным оборудованием и учебными материалами".

"В 2023 году мы провели первый набор студентов на программы высшего образования по направлениям подготовки "Строительство", профиль "Автомобильные дороги" (бакалавриат); "Строительство уникальных зданий и сооружений", специализация "Строительство автомагистралей, аэродромов и специальных сооружений" (специалитет); "Строительство", профиль "Управление автомобильными дорогами" (магистратура), - рассказала "РГ" проректор РУТ (МИИТ) Татьяна Марканич. - Сейчас в академии по ним обучается 179 студентов".

Ведут подготовку кадров для отрасли и региональные вузы, в их числе Сибирский государственный автодорожный университет (СибАДИ). Здесь реализуются такие программы по направлению "Строительство", как "Строительство автомагистралей, аэродромов и специальных сооружений" и "Строительство (реконструкция), эксплуатация и техническое прикрытие мостов и тоннелей" (специалитет); "Автомобильные дороги", "Организация инвестиционно-строительной деятельности (бакалавриат); "Автомобильные дороги" и "Управление инвестиционно-строительной деятельностью" (магистратура).

"Вуз уделяет внимание не только подготовке специалистов с высшим образованием, но оказывает посильную помощь и системе среднего профессионального образования, - пояснил "РГ" ректор университета Александр Жигадло. - Вместе с сетью колледжей Омского региона мы создали Ассоциацию транспортного и строительного образования и сообща решаем вопросы подготовки механизаторов и кадров других рабочих специальностей".

Кадры для отрасли готовят и учреждения среднего профессионального образования. Среди них - старейший Московский автомобильно-дорожный колледж им. А.А. Николаева, работающий с 1929 года. Среди прочих он готовит и специалистов по направлениям "Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов", "Организация перевозок и управление на транспорте", "Операционная деятельность в логистике", "Сервис на транспорте (по видам транспорта)", "Информационные системы и программирование", ежегодно выпуская более 1,4 тысячи специалистов. 93 процента выпускников трудоустраиваются по профилю обучения. Это достигается в том числе и за счет сотрудничества с партнерами-работодателями, которых у колледжа более 180.

Надежные партнеры

Вузы также готовят специалистов в сотрудничестве с работодателями, что дает студентам возможность получить актуальные знания и навыки и стать востребованными на рынке труда. Так, на базе РУТ (МИИТ) создан Отраслевой учебно-методический центр образования в сфере дорожного хозяйства. Центр стал площадкой для обмена знаниями и опытом между вузами, колледжами и работодателями. По запросу "Газпромнефть - Битумные материалы" вместе с РОСДОРНИИ, МАДИ и СибАДИ разрабатывается магистерская программа, ориентированная на дорожное строительство и нефтепереработку.

Компании дорожной отрасли заинтересованы в подготовке квалифицированных специалистов

Академия дорожного хозяйства РУТ (МИИТ) привлекла в свой преподавательский состав ведущих экспертов дорожно-строительной отрасли, сотрудников Федерального дорожного агентства, Ассоциаций "Р.О.С.АСФАЛЬТ" и "РАДОР", компаний "Автодор-Инжиниринг", "ТТМ" и других.

Учащиеся Московского автомобильно-дорожного колледжа им. А.А. Николаева проходят подготовку на новом оборудовании более чем в 30 высокотехнологичных лабораториях: мастерских по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, в сборочно-разборочных мастерских, в покрасочном цехе и лаборатории геодезии и многих других. Начиная с первого курса, каждый из них проходит практическую подготовку и на предприятиях партнеров - "СП БИЗНЕС КАР", "Мосгортранс", "РОЛЬФ", "БорисХоф Холдинг", "АЯ Логистика", "Автомобильные дороги", "Авилон АГ", "Автотранспортная компания" и ряде других.

Из аудитории - на предприятие

Компании дорожной отрасли заинтересованы в подготовке квалифицированных специалистов, а профильные учебные заведения - в том, чтобы студенты приобретали необходимый практический опыт. Поэтому ведущие работодатели из регионов предоставляют студентам возможность пройти производственную практику в реальных дорожно-строительных условиях под руководством опытных наставников.

Вузы и компании отрасли понимают, что профессиональную ориентацию необходимо начинать как можно раньше. В СибАДИ совместно с предприятием "Мостострой-11" создали базовую кафедру, которая ведет набор обучающихся внебюджетной формы подготовки по программе "Строительство, эксплуатация, восстановление и техническое прикрытие автомобильных дорог, мостов и тоннелей", пояснил Александр Жигадло. Программа уникальна тем, что подготовка начинается с качественного отбора школьников на базе открытых профильных классов "Мостострой-класс". С участием сотрудников университета занятия проводятся очно и с помощью телекоммуникационной связи. Школьники Исилькульского лицея, Крутинской общеобразовательной школы и лицея N149 Омска под руководством специалистов разрабатывают проекты мостостроительной направленности. Из профильных классов абитуриенты поступают в СибАДИ и, начиная с первого курса, имеют возможность проходить практику в условиях реального производства по принципу "вертушки", то есть получения практических навыков на разных производственных площадках. При этом свой ценнейший опыт им передают высококвалифицированные специалисты и успешные руководители.

Еще одним перспективным направлением подготовки кадров для отрасли стало создание передовой инженерной школы (ПИШ) транспортного строительства на базе СибАДИ. Школа будет сочетать в себе развитие исследовательской, образовательной и предпринимательской деятельности студентов.

Отточить свои навыки, получить опыт работы на дорожных объектах будущие специалисты отрасли могут и в рядах студенческих строительных отрядов (ССО). Начиная с 2016 года более двух тысяч студентов-дорожников приняли участие в работе стройотрядов. Они трудились на строительстве Керченского моста, капитальном ремонте участков трассы А-393 Южно-Сахалинск - Оха, реконструкции отрезка автомобильной дороги А-360 "Лена", строительстве мостового перехода через реку Марху, капитальном ремонте участка трассы А-331 "Вилюй", строительстве и реконструкции отрезка автодороги Р-504 "Колыма".

Россия. ЦФО. СФО > Транспорт. Образование, наука > rg.ru, 15 ноября 2024 > № 4733272

Производители дорожной техники и материалов взяли курс на суверенитет

Федор Андреев

Большинство людей считают, что автодорога - это просто трасса, покрытая асфальтом. На самом деле современные автомагистрали и даже обычные городские улицы - это сложные инженерные сооружения, которые требуют точных расчетов, качественных строительных материалов, усовершенствованного оборудования с высокой производительностью труда. Тем более что в наше время нагрузки на автодороги выросли в сотни раз, а также возникла потребность значительно расширить объемы дорожного строительства.

В дорожном строительстве используется много специальной техники - бульдозеров, катков, экскаваторов, асфальтоукладчиков и других машин. Современная техника оснащена инновационными приборами для определения точности и ровности дорожных поверхностей. С помощью компьютерных технологий возможным стал контроль использования асфальтобетонных растворов, щебеночных и песчаных смесей. С изменением геополитической обстановки и введением западных санкций еще более актуальными стали задачи импортозамещения строительной техники.

В рамках утвержденного правительством РФ пятилетнего плана дорожной деятельности реализуются более 300 мероприятий.

Кроме того, Росавтодор успешно развернул дорожную деятельность в Донецкой и Луганской народных республиках, Запорожской и Херсонской областях: более тысячи километров дорог в этих субъектах России стали федеральными. Столь масштабные задачи требуют значительного объема ресурсов, в том числе дорожно-строительной техники. На сегодняшний день, согласно анализу, проведенному институтом РОСДОРНИИ, общая потребность в ней до 2028 года составляет более 44 тысяч единиц. Выполняя задачи по достижению технологического суверенитета, отечественные производители разрабатывают новые модели дорожной техники.

На конференции и выставке "Дорожное строительство в России. Дорожно-строительная техника и оборудование: импортозамещение, перспективы развития" состоялась презентация нового отечественного гусеничного асфальтоукладчика "Десна 2100", разработанного НПО "ГКМП". Новый образец представляет собой доработанный вариант первого российского гусеничного асфальтоукладчика "Десна 1800", предназначенного для укладки всех видов асфальтобетонных смесей шириной от 2,5 до 13 метров и толщиной от 30 до 300 миллиметров. Начиная с 2022 года эта модель проходила опытные испытания на объектах Росавтодора, в процессе которых отрабатывался весь комплекс технологических операций по устройству асфальтобетонных покрытий.

Обновленная модель укомплектована универсальной гидравлической плитой с газовым или электрическим подогревом выглаживающей плиты, что обеспечивает высокое качество устройства асфальтобетонной смеси при длительной работе. Она отличается большей рабочей шириной и вместительностью, возможностью использования технологии высокого уплотнения и достаточной надежностью, а также увеличенной производительностью. Это позволит использовать новинку для устройства дорожного покрытия на автомобильных дорогах федеральной, региональной и местной сети.

В ходе доработки модели собран огромный пласт информации, привлечены специалисты подрядных организаций, эксплуатирующих технику, что сказалось положительно и на эргономике асфальтоукладчика. В частности, упрощена процедура управления и обслуживания, а также повышено удобство транспортировки за счет складывающихся элементов конструкции.

В августе этого года "Десна 2100" успешно уложил первую тысячу тонн асфальтобетонной смеси на участке км 6 - км 17 автомобильной дороги Благовещенск - Свободный в рамках работ по ремонту и содержанию.

В уличной экспозиции выставки были также презентованы различные модели спецтехники отечественного производства, включая дорожные катки, фронтальный мини-погрузчик, оборудование для ямочного ремонта, комплексы для мониторинга состояния автомобильных дорог.

Вопрос импортозамещения дорожно-строительной техники, оборудования и материалов - важнейший для развития всей отрасли

Вопрос импортозамещения дорожно-строительной техники, оборудования и материалов является важнейшим для развития всей отрасли, отметил глава Федерального дорожного агентства Роман Новиков во время рабочей поездки на Колокшанский агрегатный завод во Владимирской области.

"Как минимум асфальтные заводы и асфальтоукладчики должны быть отечественными, качественными, современными и конкурентоспособными", - прокомментировал руководитель Росавтодора.

Во время визита было подписано соглашение о сотрудничестве между заводом, Ассоциацией "Р.О.С.АСФАЛЬТ" и компанией "Лиграль". Стороны договорились о совместной деятельности в области развития технологий производства и совершенствования качества асфальтобетонных заводов, асфальтобетона и его компонентов, а также развития кадрового потенциала дорожного хозяйства.

"Колокшанский агрегатный завод" имеет большой опыт в области импортозамещения для дорожного хозяйства, являясь лидером производства асфальтосмесителей. А современные отечественные асфальтобетонные заводы - фундамент отрасли. В 2024 году на дорожных объектах, заказчиком которых выступают подведомственные Росавтодору учреждения, работают около 130 асфальтобетонных и цементобетонных заводов отечественного производства (с учетом мобильных) и более 340 российских катков (с учетом асфальтовых катков, грунтовых катков, виброкатков и пневмоколесных катков). Причем совершенствуются и технологии их использования.

Если ранее такая работа проводилась по каждому виду в отдельности, то в 2023 году на одном из участков реконструкции автомобильной дороги М-7 "Волга" сформирован асфальтировочный комплекс, полностью состоящий из отечественной техники, в состав которого вошли асфальтобетонный завод, самосвалы, асфальтоукладчик и дорожные катки. Результаты эксперимента подтвердили, что выпускаемая российским заводом смесь и уложенное отечественной дорожно-строительной техникой покрытие соответствуют всем нормативным требованиям.

До конца 2024 года будет завершен ряд крупных дорожных проектов

Ирина Жандарова

План дорожного строительства на 2024-2028 годы предусматривает реализацию 380 проектов, которые разделены на федеральные и региональные. Общий объем финансирования проектов составит свыше 14 триллионов рублей - это средства федерального бюджета, внебюджетные источники и дорожные фонды субъектов страны.

До конца года будут завершены обходы нескольких крупных городов, увеличена полосность некоторых участков федеральных трасс. Это не только скажется на скорости прохождения транспорта, сэкономит время в пути, но и повысит безопасность дорожного движения.

В 2024 году открыто движение по Северо-Западному обходу города Кемерово протяженностью около 50 километров, что позволило вывести транзитный поток автомобилей из города.

Среди знаковых проектов в рамках реализации плана - развитие транспортных коридоров "Россия", "Север - Юг", для чего запланировано строительство обходов Махачкалы, Астрахани, Дербента, Хасавюрта.

Для развития федеральных трасс в плане предусмотрены работы на участках дорог М-7 "Волга", М-5 "Урал", Р-256 "Чуйский тракт", А-370 "Уссури".

Сейчас идет активное развитие скоростных маршрутов "Москва - Казань - Екатеринбург - Тюмень" и "Европа - Западный Китай" в восточном направлении.

Так, Росавтодор в октябре этого года открыл объезд Ульяновска. Также на этом направлении до конца года Федеральное дорожное агентство планирует завершить строительство новых мостов через реки Прорву и Сулицу и реконструкцию существующих. Для распределения транспортных потоков на 770-м километре трассы М-7 "Волга" строят развязку типа "клеверный лист", которая обеспечит беспрепятственный въезд в Иннополис, Казань и Ульяновск.

В Татарстане завершается строительство обхода Нижнекамска и Набережных Челнов. Благодаря вводу в эксплуатацию этого объекта время в пути между Казанью и Нижнекамском сократится почти на час. Протяженность нового направления М-7 "Волга" составит 81 километр. Это четырехполосная дорога с 10 мостами, пятью развязками, 11 путепроводами и пятью пересечениями на разных уровнях. Транспортный обход позволит вывести транзитный транспорт из городов, разгрузив дорожную сеть агломераций.

Обойти сразу пять населенных пунктов планируется и в Башкирии, на трассе М-7 "Волга" появится дорога без пересечения с жилыми районами длиной 65 километров.

Для того, чтобы разгрузить от транспорта полуторамиллионный Новосибирск, будет построен восточный обход города - дублер участка федеральной трассы Р-256 "Чуйский тракт". Ввод в эксплуатацию первого этапа запланирован на 2026 год.

Общий объем финансирования проектов составит свыше 14 триллионов рублей

В рамках развития международного транспортного коридора "Север - Юг" будет построен обход Волгограда протяженностью более 70 километров с двумя полосами движения в каждом направлении. На участке возведут восемь новых транспортных развязок, 23 моста и путепровода, в том числе через Волго-Донской канал. Задача проекта - не просто вывести транспорт из города, но и распределить потоки по различным направлениям из Волгограда. По данной дороге автомобилисты смогут двигаться в направлении Астрахани, Элисты или региональной автодороги Волгоград - Котельниково - Сальск. Второй этап обхода соединит между собой федеральные трассы Р-22 "Каспий" (направление на Москву), Р-260 Волгоград - Каменск-Шахтинский - Луганск и региональную дорогу Качалино - Степной - аэропорт Гумрак. Также на этом направлении планируется построить Северный обход Астрахани. Проектная документация будет готова до конца декабря.

На трассах Кавказа также наблюдается дефицит обходов населенных пунктов, что затрудняет движение. Сейчас ведется строительство обходов Хасавюрта в Республике Дагестан, Гудермеса в Чеченской Республике, а также планируются обходы Махачкалы и Дербента в Дагестане и Грозного в Чеченской Республике. В обход пойдет и транспорт во Владикавказе. Новый отрезок трассы Р-217 "Кавказ" пройдет западнее города, работа будет закончена в 2026 году.

Совершенствуется дорожная сеть в направлении Крыма. Трасса А-289 Краснодар - Керчь сократит время в пути от столицы Кубани до Крымского моста с пяти до двух часов. Сегодня маршрут трассы А-289 от Краснодара до Крымского моста проходит через населенные пункты, дорога в основном двухполосная, что сильно снижает скорость движения, к тому же во многих местах действует ограничение скорости до 60 километров в час. Новая дорога протяженностью 118,6 километра имеет расчетную скорость движения 120 километров в час и интенсивность движения 40 тысяч автомобилей в сутки.

Ключевым звеном дорожной сети Крыма стала трасса "Таврида", которая обеспечивает связь Краснодарского края и Симферополя. Работы по развитию этой магистрали продолжаются, выполняются съезды к морю, в частности, закончен капитальный ремонт подъезда к городу Феодосия.

К завершению подходит модернизация трассы Р-132 "Золотое кольцо". На 90 процентов выполнен плановый ремонт от Владимира до границы с Рязанской областью. До конца 2024 года дорожники завершат замену покрытия на 24 километрах в Судогодском и Гусь-Хрустальном районах Владимирской области. Общая площадь отремонтированного дорожного полотна составит почти 200 тысяч квадратных метров. Кроме того, подходит к завершению капитальный ремонт участка от Владимира до Суздаля, в ходе которого 24 километра проезжей части расширяются до четырех полос движения и полностью обновляется инфраструктура трассы.

На Дальнем Востоке одним из наиболее грандиозных проектов стало строительство автомобильной дороги Р-297 "Амур", которая начинается в Чите и доходит до Хабаровска, 2 106,6 километра дорог связывает дорожную сеть Дальнего Востока с Москвой и Санкт-Петербургом. Сейчас ведутся работы по поддержанию трассы в нормативном состоянии, ведь дорога эксплуатируется в условиях вечной мерзлоты.

Реализация масштабного пятилетнего плана позволит улучшить качество российских дорог. К 2030 году в нормативном состоянии должно быть не менее 85 процентов федеральных трасс и дорог в составе опорной сети, а также дорог крупнейших городских агломераций. Это также позволит усовершенствовать транспортные коридоры "Запад - Восток" и "Север - Юг": увеличить скорость движения и полосность дорог, устранить узкие места, вывести междугородние потоки из городов и "сшить" участки, на которых сегодня автомобилистам приходится совершать съезды и перестроения на другие дороги. В план также заложено выполнение поручения президента РФ построить не менее 50 автодорожных обходов населенных пунктов к 2030 году.

Прямая речь

Роман Новиков, руководитель Федерального дорожного агентства:

- В этом году Росавтодор отмечает свой 20-летний юбилей. К этой дате мы подошли с большими достижениями и амбициозными планами. За эти годы на федеральной дорожной сети мы смогли реализовать множество крупных проектов: построить с нуля трассу Р-297 "Амур" от Читы до Хабаровска, Крымский мост и мост на остров Русский во Владивостоке, расширить тысячи километров дорог, проложить обходы городов и населенных пунктов, которые положительно повлияли на транзитные грузоперевозки, улучшили качество жизни сотен тысяч людей.

За 2004-2023 годы ведомством было построено и реконструировано 6,5 тысячи километров федеральных дорог и почти 174 тысячи погонных метров искусственных сооружений. Кроме того, с 2004 года было принято в федеральную собственность около 14 тысяч километров трасс. Федеральный статус получили такие автомобильные дороги, как Южно-Сахалинск - Оха и "Таврида" Керчь - Симферополь - Севастополь, также был сформирован транспортный маршрут "Золотое кольцо". Благодаря национальному проекту "Безопасные качественные дороги", который в этом году подходит к своему завершению, с 2019 по 2024 год в субъектах страны было отремонтировано, реконструировано и построено более 100 тысяч километров трасс и городских улиц. Сейчас Росавтодор в своей работе опирается преимущественно на обновленный план дорожной деятельности на 2024-2028 годы. Главная цель пятилетнего плана - обеспечить качественными и удобными дорогами жителей всех регионов. В этом году, например, мы расширили до четырех полос десятикилометровый участок трассы М-5 "Урал" в Челябинской области, 12 километров трассы Р-23 Санкт-Петербург - Псков - Пустошка - Невель - граница с Республикой Беларусь в Ленинградской области, 30 километров трассы Р-217 "Кавказ" в Дагестане и Кабардино-Балкарской Республике. В 2024 году в Республике Саха (Якутия) капитально отремонтировали 13 километров и реконструировали 21 километр трассы Р-504 "Колыма". Недавно мы дали старт движению по двум новым объектам трассы М-5 "Урал" в Московской области - обходу поселка Октябрьский и участку на маршруте Ульянино - Непецино. Это лишь некоторые примеры введенных за этот год капиталоемких крупных объектов. Все они имеют большую значимость как для регионов, так и для всей страны.

Реализация проектов имеет колоссальный социальный эффект - она позволила увеличить пропускную способность трасс, улучшить транспортную доступность населенных пунктов, сократить время в пути, обеспечить безопасность грузовых и пассажирских перевозок. Сегодня федеральные дорожники заканчивают строительство обхода пяти населенных пунктов в Башкортостане, ведут масштабные работы на обходах Волгограда, Новосибирска, городов Северо-Кавказского федерального округа, а в ближайшем будущем приступят к строительству обхода Астрахани. Будем продолжать модернизацию подведомственных федеральных трасс для обеспечения комфорта и безопасности всех участников дорожного движения и содействия развитию экономики регионов. Кроме того, мы взяли курс на внедрение интеллектуальных транспортных систем и передовых технологий, на масштабную цифровую модернизацию всего дорожно-транспортного комплекса.

Ключевым вопросом для отрасли остается и внедрение в дорожную деятельность новых материалов, технологий и управленческих решений. Мы проводим ряд значимых научных исследований - от пересмотра методики расчета дорожных одежд до многоступенчатых исследований в зоне вечной мерзлоты. В фокусе внимания Федерального дорожного агентства и развитие дорожного сервиса, благодаря которому дорожная сеть должна стать по-настоящему современной, удобной и безопасной услугой комплексного характера.

Наталья Илишкина: Мой роман - о народе, для которого бесчестье страшнее смерти

Анастасия Скорондаева

Наталья Илишкина с романом "Улан Далай" с огромным отрывом победила в читательском голосовании престижной литературной премии "Ясная Поляна". Ее семейную степную сагу кто-то сравнивает с прозой Михаила Шолохова, а кто-то - с романами Гузель Яхиной. Но ее история донских калмыков обладает своей неповторимой интонацией. Она провела героев через мясорубку времени - последние годы Российской империи и первые годы Советской России. В каждой эпохе было тяжело по-своему.

Почему для калмыков бесчестие страшнее смерти, правда ли, что Илишкину отговаривали писать этот роман, чтобы не накликать беды, и почему история, рассказанная в "Улан Далай", так актуальна и в наши дни? Об этом наш разговор с писательницей.

Фиксация кругов ада

"Улан Далай" переводится как "красный океан", который в мифологии калмыков - один из символов ада… Наталья, как так вышло, что вы задумали роман, в котором отправили своих героев буквально в ад?

Наталья Илишкина: Я никогда ни одного своего, пусть воображаемого, героя не осмелилась бы отправить на адские страдания. Навоображаешь, сама туда и попадешь - такое мое твердое убеждение. Мой роман основан на документах и свидетельствах участников событий. Я как автор лишь зафиксировала произошедшее. Моих героев пройти многие круги ада заставила Большая История. Или Карма. В любом случае - не воля автора и не их воля.

Почему именно история донских калмыков?

Наталья Илишкина: Я эту драматическую историю слушала в течение тридцати лет из уст своего свекра. Редактировала его воспоминания. Удивлялась уникальности судьбы этой ойратской по происхождению группы, когда-то воевавшей под знаменами Чингисхана, а позже пришедшей по зову Петра Первого охранять от набегов восточные границы государства Российского, кочевавшей между Волгой и Доном на землях, пожалованных царем для выпаса скота, и органично вписавшейся в многонациональный этнический пейзаж области Войска Донского.

В непростые времена главная задача - выжить, сохранив человеческое лицо, мир внутри себя и твердую уверенность, что ненастье не длится вечно

Символика - не только в названии романа, символы разбросаны по всему тексту. Что еще важно знать читателю, чтобы он проникся историей донских калмыков-казаков?

Наталья Илишкина: У донских калмыков бытовало такое благопожелание: "Да не умрешь ты в своей постели". Умереть за сюзерена, которому дал клятву верности, будь это хан, царь или товарищ Сталин, - лучшая судьба и высшая доблесть. Бесчестие страшнее смерти, оно бросает тень на весь род. Потому большинство калмыков и воевало в Гражданскую на стороне Белой армии, Белая армия - армия Белого Царя, которому все казаки присягали на верность. Это очень важная точка отсчета при чтении романа. Поведенческий кодекс был прописан "Степным уложением" семнадцатого века, основанным на Ясе Чингисхана. Сплоченность рода, беспрекословное подчинение старшим, аскетизм быта - считалось, что любая лишняя вещь забирает у тебя жизненное время, безусловное гостеприимство - сам голодай, но заглянувшего в кибитку путника накорми последним, что имеешь - вот откуда растут мотивы многих поступков героев. Это очень отличается от общеизвестных нам заветов: жить своим умом и в своей рубашке, что ближе к телу, и сундуки добра наживать.

Сакральный эпос как препятствие

Почему ведущая фольклористка Калмыкии Тамара Басангова отговаривала вас писать роман?

Наталья Илишкина: Я собиралась в качестве архаической подосновы использовать героический калмыцкий эпос "Джангр", который считается сакральным. На его исполнителя-джангарчи накладывалось много ограничений и ритуалов, несоблюдение которых могло, по поверью, вести к печальным последствиям как для самого рапсода, так и вызвать природные катаклизмы. И профанное обращение к тексту, по обоснованному убеждению Тамары Горяевны, могло быть небезопасно для человека, не проявившего должного пиетета к эпосу. Но если бы я не использовала эпос, это лишила бы роман его глубины.

Не побоялись и рискнули, получается?

Наталья Илишкина: Я попросила нашего родственника, имеющего сан ламы (в миру Мерген Илишкин) провести необходимый ритуал. Будучи же по светскому образованию историком и музыкантом, Мерген проявил живейший интерес к роману и вычитывал текст на протяжении всего времени написания на предмет исторической и этнической достоверности.

Насколько сюжет романа вымышлен, есть ли у героев прототипы?

Наталья Илишкина: В основе сюжета - подлинная история семьи моего свекра с 1887 по 1957 год. Но мне хотелось показать события максимально объемно и со всех сторон, а для этого тело истории нужно было одеть в многослойные одежды, дарованные с "чужого плеча". У всех мужских героев есть прототипы, женские частично были домыслены. Мне несколько раз выражали сожаление, что в романе нет женского голоса, который рассказывал бы историю со своей точки зрения. Дело в том, что до депортации калмыцкая женщина всегда была на вторых ролях, не имела реального права принимать решения и не подозревала, что может претендовать на такое право.

Вы говорите, что намеренно не перечитывали "Тихий Дон" Шолохова, чтобы не "подхватить интонацию". Свою интонацию вам абсолютно точно удалось сохранить. Но все же почему в своей саге вы тоже пошли путем политических разногласий братьев?

Наталья Илишкина: Не я пошла таким путем. Таким путем пошли прототипы. И в случае моего романа братьев трое, и у каждого свой взгляд на мир. Фигура младшего брата Дордже, полностью погруженного в духовный мир, в моем тексте важнее, чем фигура старшего брата, следовавшего по пути служения Белому царю. Дордже пытается отмолить неблагие деяния обоих братьев, не вставая ни на чью сторону. И если меня спросят - на чьей стороне автор, я отвечу: на стороне бесстрашного Дордже, ни разу не усомнившегося в правильности своего пути.

Ненастье не длится вечно

Ваши герои прошли через разные беды и горести, приспосабливаясь к изменившейся реальности. У вас есть рецепт, как сохранить свою культуру, свой язык, самобытность в непростые времена?

Наталья Илишкина: Такого рецепта у меня нет. В непростые времена главная задача - выжить, сохранив человеческое лицо, мир внутри себя и твердую уверенность, что ненастье не длится вечно. Иначе некому будет потом восстанавливать язык и культуру, когда морок сойдет. Погибшие в борьбе этого не сделают.

Во времена франкистской Испании за разговор на каталонском языке можно было попасть в тюрьму. Книги на каталонском сжигались. Как теперь обстоит дело с каталонскими языком и культурой через сорок лет после смерти диктатора? Они процветают. В чем секрет? Было на чем поднимать экономику: морские пути, транзитные дороги, мягкий благоприятный земледелию и скотоводству климат, отличные условия для развития туризма.

Калмыкия, увы, не Каталония…

Наталья Илишкина: Было бы на чем поднять экономику Калмыкии - городское население восстановило бы свой язык после возвращения из депортации. Но в скудной малонаселенной полупустыне, без водных источников и природных ископаемых, на чем можно строить экономику? А в трехстах километрах в одну сторону - индустриальный Волгоград, в другую - соблазнительный Ростов. И Астрахань тоже не сбрасываем со счетов. Для очень амбициозных - Москва. Где все говорят на русском. Поэтому лучше всего в Калмыкии умеют учиться, благо есть свой университет, и шлифуют русский на зависть исконным носителям языка.

Когда в девяностые я впервые побывала в Элисте, то особо не заметила национального колорита, кроме вывесок на двух языках. Среднестатистический типовой российский город. Спасибо Кирсану Илюмжинову - как бы к нему ни относились земляки, - но именно при его правлении в свободные для местной инициативы двухтысячные годы у Калмыкии появился национальный облик.

Одна из задач, которые я ставила перед собой, создавая роман, - привлечь внимание к уникальному, чудом выжившему народу, укоренившемуся в малопригодном для обитания пейзаже, парадоксально сочетающему в себе традиционные ценности кочевников и буддистскую культуру. В Калмыкии теперь есть, на что посмотреть! И очень хочется способствовать поддержанию языка, мало используемого сейчас для повседневного общения. Что я могу для этого сделать? Изыскать деньги для переделки романа в драму, подготовить перевод ее на калмыцкий язык и постановку на сцене превосходного по качеству режиссуры и игры Калмыцкого драматического театра. Таким я вижу свой личный вклад в поддержание калмыцких языка и культуры.

Несмотря на национальный колорит романа, вы написали историю, актуальную во все времена и сегодня попадающую в нерв времени.

Наталья Илишкина: Честно говоря, когда я начинала писать ее, я даже не подозревала, что история актуализируется еще до того, как я поставлю финальную точку. Я благодушно полагала, что подобные кровавые океаны все-таки дело прошлого и следующая ступень развития - борьба между человеческим и искусственным интеллектом. Но вирус ковида, несомненно, повлиял на мозг и психику людей, подавляя их разум и усиливая импульсивную реактивность: бей-беги. Эпидемии всегда шли рука об руку с войнами. И мы наблюдаем, как по всей Земле всколыхнулось цунами внутригрупповой агрессии.

Но нам повезло, что у человека как вида присутствует базовый врожденный инстинкт - сохранение и длительная забота о потомстве. И есть важное отличие от прочих млекопитающих: передача истории посредством слова. Помнить историю и сохранять род важно для любого народа в любое время. Книга взывает к этому. Потому и актуальна.

Как ТСЖ помог с романом

"Улан Далай" - ваш дебютный роман, но все же не первая книга. Кто такая Ната Хаммер и почему она в этот раз уступила Наталье Илишкиной?

Наталья Илишкина: В школе мы учили американскую песню, известную тогда в исполнении Дина Рида If I had a hammer - "Если бы у меня был молот". Я вспомнила ее в десятые годы, когда волею случая оказалась в правлении Товарищества собственников жилья одного большого московского жилого комплекса, где формальные авторитеты соседствовали с неформальными, а противоречивые звезды шоу-бизнеса парковали бок о бок свои авто. Мелких прохиндеев и наемных работников большого бизнеса среди жильцов тоже хватало.

Что такое Товарищество собственников жилья? Это демократия на низовом уровне: сами решаем, кто главный, как управлять хозяйством и куда тратить бюджет. Однако: "хотели как лучше, а получилось как всегда": воровство, коррупция, самоуправство, скандалы, недоверие основной массы населения, игнорирование выборов, подтасовки - словом: родная страна того времени в миниатюре. Хотелось взять молот и бить в набат. Молота не было, но был компьютер, владение словом и сатирический запал. Нетолстый роман "ТСЖ "Золотые купола" был сочинен быстро, напечатан в издательстве "Время" и разослан во все инстанции: Государственную Думу, Мосгордуму, налоговую, в общественные организации и по соседям. Смеялись все.

Делу ТСЖ это не помогло. После я написала еще две драмеди "Школа.Точка.Ру" и "Бабушка в Сети". На последнем романе, выпущенном ЭКСМО в 2022 году под названием "Шанс на счастье", я уже хотела соскочить с ернического прозвища, но маркетологи мне не дали.

Помогла "Редакция Елены Шубиной"?

Наталья Илишкина: Писать под сатирическим псевдонимом глубокую историческую драму я и не думала. А поскольку мои предыдущие литературные упражнения показались "Редакции Елены Шубиной" сомнительными, то прошлое было решительно отрезано хирургическим словом "дебют" - и я предстала невинной девушкой на выданье перед взорами серьезных экспертов большой литературы. Но я от прошлого не отрекаюсь. Очень люблю свою "Корпорацию Чесс" в собственной начитке (ищите на Литрес) и мечтаю экранизировать оптимистическую "Бабушку в Сети" - заявка, синопсис и скрипт пилотной серии уже созданы.

И кто же дальше останется с читателем, Илишкина или Хаммер?

Наталья Илишкина: А теперь я, Наталья Илишкина, пишу совсем другую историю, но тоже на документальной подложке. В ней - единственный фокальный персонаж (герой, глазами которого читатель наблюдает за событиями. - Прим. ред.), и на сей раз это женщина, кореянка из северной провинции Хамгёндо, обладающая шаманским видением, попавшая в 1917 году вслед за мужем-революционером на русский Дальний Восток. Ее имя Мирэ по-корейски означает "будущее". Она его может видеть. А первая строчка первой главы начинается так: "Мирэ уже встречалась с тигром".

В моей жизни случалось много чудесных совпадений. И с этой еще ненаписанной книгой тоже. На церемонии награждения литературной премии "Ясная Поляна" как лучший иностранный автор была номинирована южнокорейская писательница Чухе Ким за роман "Звери малой земли", ее роман начинается с охоты на тигра, и премию свою она отдала в фонд сохранения популяции амурских тигров.

А я отдала свою премию в номинации "Выбор читателей" в фонд строительства Ступы совершенной победы над смертью, что возводится сейчас буддистским сообществом близ подмосковной Яхромы. Хочется способствовать восстановлению мира среди зверей и людей на этой планете и победе над ненасытным Страданием.

Россия. ЮФО > СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 15 ноября 2024 > № 4733256 Наталья Илишкина

Заседание Правительства

В повестке: о помощи жителям Оренбургской, Курской и Белгородской областей, о дополнительном финансировании на реализацию программы инфраструктурных облигаций, о субсидиях бюджетам регионов для создания инфраструктуры в целях развития туристских кластеров.

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Добрый день, уважаемые коллеги!

Сегодня в повестке заседания Правительства вопросы, связанные с помощью российским субъектам. В частности, Оренбургской области, которая пострадала этой весной от наводнения. Вода подтопила там значительные территории, повредила жилые дома и хозяйства, школы и больницы, размыла дороги. Жители оказались в крайне сложной ситуации.

Президент особо отмечал важность оперативного реагирования на проблемы чрезвычайного характера, с которыми сталкиваются люди. По поручению главы государства для ликвидации последствий природной стихии сразу же были направлены ресурсы из федерального и областного бюджетов. Эти средства пошли на выплаты гражданам, включая единовременные и в связи с частичной или полной утратой имущества.

В целом на оказание помощи жителям Оренбургской области было предоставлено около 13 млрд рублей.

Сегодня Правительство выделит ещё почти 2,4 млрд рублей, чтобы возместить расходы региона.

Важно, чтобы люди не оставались один на один с нерешёнными вопросами. Будем и дальше во взаимодействии с региональными властями делать всё необходимое для наших граждан.

Мы также продолжаем помогать Белгородской и Курской областям. В нескольких районах люди потеряли своё имущество и нуждаются в поддержке.

Сегодня Курской области дополнительно направим на компенсацию таких затрат почти 4 млрд рублей, чтобы граждане смогли оперативно получить средства и приобрести самые необходимые вещи. И ещё свыше 1 млрд пойдёт на возмещение трат тем, кому приходится сейчас арендовать жильё.

14 млрд рублей выделим для единовременной выплаты на покупку или строительство дома или квартиры. И около 3,5 млрд – жителям Белгородской области на те же цели.

Коллеги, прошу очень внимательно относиться к каждой семье. И решать вопросы максимально быстро, без бюрократической волокиты. Речь идёт о наших гражданах, которые находятся в сложных жизненных ситуациях.

Ещё одна тема.

Поддержим сегодня работу строительной индустрии. Направим дополнительно более 3,2 млрд рублей на реализацию программы инфраструктурных облигаций.

Средства позволят через выпуск ценных бумаг облегчить профильным компаниям возведение таких важных объектов, как детские сады, школы, поликлиники. А также – жилья для социального и коммерческого найма, инженерных и дорожных коммуникаций. Заниматься обустройством городских и сельских территорий.

Механизм хорошо себя зарекомендовал. Правительство запустило его по поручению Президента четыре года назад.

В рамках этой программы отобрано свыше 50 проектов в 26 регионах на общую сумму около 181 млрд рублей. Часть из них уже находится в стадии реализации. Строятся котельные для жилых домов, развивается транспортное сообщение, появляется современная инфраструктура для отдыха, чтобы обеспечить комфортные условия для жителей.

Теперь о сфере гостеприимства, развитию которой мы уделяем большое внимание. Многие российские субъекты обладают серьёзным туристическим потенциалом и привлекают путешественников из разных уголков нашей страны, а также из зарубежья. Ресурсы для модернизации различных объектов в бюджете предусмотрены.

А сегодня распределим между пятью регионами – это Республика Адыгея, Кемеровская область, Пермский, Приморский и Хабаровский края – свыше 800 млн рублей.

Средства пойдут на возведение и ремонт транспортной, коммунальной и обеспечивающей инфраструктуры. В том числе – строительство подъездной автотрассы к первой очереди туристического центра города-курорта «Новый Шерегеш». На заключительный этап по созданию набережной в Хабаровске. Мы этот проект обсуждали с руководителем региона в ходе рабочей поездки в Хабаровский край в июле текущего года.

Благодаря такому решению будут реализованы запланированные мероприятия в части инженерных сетей, повышения качества дорог как для путешественников, так и для местных жителей.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Миграция, виза, туризм > premier.gov.ru, 15 ноября 2024 > № 4732900 Михаил Мишустин

Будущую госпрограмму по водорослям обсудили во Владивостоке

В Приморском крае на площадке Дальрыбвтуза прошел круглый стол «Прикладные вопросы добычи и переработки водорослей в России». Участники обсудили проблемы развития этого направления и отметили необходимость господдержки.

По словам ректора Дальрыбвтуза Татьяны Жук, поводом для обсуждения стала программа по добыче и переработке водорослей, которую разрабатывает Росрыболовство. Напомним, ее анонсировал руководитель Росрыболовства Илья Шестаков на Международном рыбопромышленном форуме в Санкт-Петербурге.

Сотрудники Тихоокеанского филиала ВНИРО (ТИНРО) Владимир Кулепанов и Татьяна Крупнова выступили с докладами о потенциале добычи и о выращивания водорослей в марикультурных хозяйствах Дальнего Востока. Начальник отдела аквакультуры и воспроизводства водных биоресурсов Приморского теруправления Росрыболовства Владимир Булаш озвучил официальную статистику по этому направлению.

Представители Тихоокеанского института биоорганической химии, Дальневосточного федерального университета, Национального научного центра морской биологии, Тихоокеанского океанологического института рассказали о различных аспектах использования водорослей в медицине и фармацевтике.

Директор компании «Торговый дом «Рыбозавод Каменский» Игорь Улейский, директор ООО «Дальневосточный водорослевый комбинат» Евгений Децик и первый вице-президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Александр Васьков обрисовали положение дел на предприятиях, занимающихся добычей и выращиванием водорослей.

Проректор по стратегическому развитию, цифровизации и молодежной политике Дальрыбвтуза Павел Пастухов выразил уверенность, что в готовящейся программе по добыче и переработке водорослей Дальневосточному региону должна быть отведена ключевая роль. «По итогам обсуждения предполагается подготовить совместный меморандум ключевых организаций и экспертов в этой области как отправную опорную точку регионального присутствия в реализации задач готовящейся программы», — сказал он.

Fishnews

Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены. Экология > fishnews.ru, 15 ноября 2024 > № 4732877

Портовики Владивостока поставили новый «рыбный» рекорд

Во Владивостокском морском рыбном порту обновили рекорд по выгрузке рыбопродукции. Докеры обработали более 2 тыс. тонн за сутки.

Транспортный рефрижератор «Фрио Антверп» привез в общей сложности более 6 тыс. тонн сельди, минтая и фарша сурими. Чтобы обработать такие объемы качественно и в срок, в порту увеличили количество бригад.

За сутки докеры бригад № 4,5,7,24 и 25 выгрузили 2,1 тыс. тонн рыбы, рассказали Fishnews в пресс-службе Владморрыбпорта.

Затем на судно доставили грузы снабжения и продукты питания. «Фрио Антверп» отправляется в новый рейс, а на его место пришвартуется «Царица» с полными трюмами рыбопродукции.

Fishnews

На Байкале завершился традиционный учет нерпы

Специалисты Байкальского филиала ВНИРО завершили осенний сбор материала для оценки структуры популяции нерпы. Полученные данные в том числе будут использоваться при обосновании допустимых объемов добычи для КМНС.

Научные группы работали в октябре и ноябре на трех участках озера — Чивыркуйском заливе, Северном Байкале, Селенгинском мелководье (заливе Провал). Все отловленные особи были измерены и взвешены, также был отобран первичный биологический материал для определения возраста и изучения питания животных.

Мониторинг популяции байкальской нерпы — одна из основных задач филиала. Исследования ежегодно включаются в план приоритетных экспедиций, отмечают специалисты.

Состояние популяции за последние четыре года ученые оценивают как довольно благополучное. Численность эндемика находится на уровне 150-160 тыс. экземпляров, рассказали Fishnews в пресс-службе Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии.

После камеральной обработки взятых проб специалисты проведут расчеты численности нерпы и обоснования допустимых объемов традиционной добычи представителями коренных малочисленных народов.

Fishnews

Рыбоохрана Приморья увеличила показатели по лососевым браконьерам

В Приморском крае за время «красной» путины рыбоохрана выявила 1761 нарушение отраслевого законодательства. Это на 65% больше, чем в прошлом году, и почти вдвое больше, чем в 2022 г.

Для рыбопромышленных предприятий добыча лосося в регионе завершилась 10 октября, для КМНС — 25 октября, для целей воспроизводства и закладки икры на рыбоводных заводах вылов кеты завершился в конце прошлой недели, рассказали Fishnews в пресс-службе Приморского теруправления Росрыболовства.

В период путины инспекторы рыбоохраны составили 1555 административных протоколов, на нарушителей наложено 2,373 млн рублей штрафов, изъято 846 сетей общей длиной более 25 км. У браконьеров изъято более тонны рыбы, из них 686 кг выпущено в естественную среду обитания. В следственные органы передано 25 материалов для возбуждения уголовных дел.

Рейды проводились совместно с полицией, пограничниками, представителями краевого министерства лесного хозяйства, охраны окружающей среды, животного мира и природных ресурсов.

В теруправлении отметили: промышленный вылов лососей в Приморье вырос в 2,6 раза по сравнению с 2022 г. и на 19,2% — по сравнению спрошлым годом. Предприятия освоили 1892 тонны тихоокеанских лососей, в том числе 1777,8 тонны горбуши, 18,3 тонны симы и 95,9 тонны кеты, привели цифры в ТУ.

Fishnews