Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Связанные одной целью

Станция и порт справляются с растущими объёмами работы

Маневровый локомотив во Владивостокском морском торговом порту (ВМТП) заменят локомобилем. Это оптимизирует работы по переработке составов: подтягивание, перестановку и сортировку вагонов.

«В отличие от локомотива локомобиль – транспортное средство, которое может использоваться как на автодороге, так и на рельсовом пути, – способен свободно объехать состав, заехать с любой стороны, перемещаться между терминалами», – объяснил решение приобрести новую технику заместитель директора по железнодорожной работе Департамента эксплуатации ПАО «ВМТП» Игорь Максимов.

В целом ПАО «Владивостокский морской торговый порт» планирует в текущем году увеличить переработку подвижного состава в 1,8 раза. Это стало возможным благодаря слаженному взаимодействию портовиков и припортовой станции Владивосток.

По итогам января станция Владивосток совместно с ПАО «ВМТП» среднесуточно перерабатывала 338 вагонов, что на 41,2% превысило прошлогодний результат. Наиболее заметный прирост дали контейнеры и чёрные металлы. Выросло и число отправляемых маршрутных контейнерных поездов – 55 против 36 в январе 2016 года.

В 2017 году ВМТП намерен выйти на среднесуточную переработку (погрузка + выгрузка) 500 вагонов. Для сравнения: в 2016-м порт среднесуточно перерабатывал 278 вагонов, а годовой грузооборот по станции Владивосток составил 4,8 млн тонн. «Достижение поставленной цели не за горами.

2 февраля был установлен рекорд выполнения показателей внутри порта – переработано 486 вагонов», – отметил Игорь Максимов.

Для переработки растущих объёмов порт и Дальневосточная дорога принимают совместные меры технологического и технического характера. Так, в октябре прошлого года на станции Владивосток был восстановлен путь № 48, что дало возможность подавать составы длиной до 71 условного вагона из приёмо-отправочного парка станции на контейнерный терминал ВМТП без их переработки в сортировочном парке. До внедрения этой технологии длина подаваемого состава не превышала 20 вагонов. Вместо двух маневровых локомотивов ТЭМ2 теперь используются более мощные ТЭМ7А. По аналогичной схеме платформы с контейнерами, погруженными на контейнерном терминале порта, выставляются в приёмо-отправочный парк станции.

«Технологическое время на подачу-уборку вагонов уменьшилось с 4–6 до 1,5 часа, а время на формирование и отправление контейнерных маршрутов сократилось с 48 до 12 часов, – рассказал начальник станции Владивосток Сергей Мичуров. – Это поможет в перспективе увеличить еженедельную отправку поездов с контейнерами с 12 до 20 и более».

Изменения затронули и другие грузовые фронты и причалы порта. Так, был открыт для движения путь № 142, который принадлежит ВМТП, что сократило время на подачу вагонов с нефтепродуктами на 11-й причал порта. Маневровые передвижения после оптимизации процесса снизились вдвое – с 3 до 1,5 часа.

На станции Владивосток в силу расположения, по словам её начальника, не получится удлинить большинство путей и построить новый парк, остаётся работать с имеющейся инфраструктурой. В освоении возросших объёмов перевозок помогают другие станции ДВЖД. На станции Хабаровск-2, например, проводится подборка контейнеров в адрес ПАО «ВМТП», на станции Спасск-Дальний ведётся переформирование составов с другими номенклатурами грузов – там формируются поезда специально для подачи на тот или иной фронт выгрузки по заявкам порта. «Этот механизм работает неплохо, – отметил Сергей Мичуров. – Технология работы с переработкой поездов по станции Спасск-Дальний позволяет обеспечивать перевозку и приём груза, не завышая рабочий парк нашей станции и не сокращая её перерабатывающую способность».

Павел Усов

«Транссиб» с возвратом

FESCO открыла новый железнодорожный контейнерный сервис. В рамках проекта «Транссиб за 7 суток», который развивает ОАО «РЖД», появился первый регулярный железнодорожный маршрут с обратной загрузкой из Москвы во Владивосток. Сервис рассчитан на привлечение грузов малых и средних грузовладельцев.

Он получил название Moscow Shuttle Express (FMS-Express). В Москве контейнерный поезд формируется на станции Силикатная, а во Владивостоке – на станции Владивостокского морского торгового порта (ВМТП). Он уже совершил один рейс туда-обратно, и срок нахождения в пути между двумя городами составил восемь суток (с учётом обработки контейнеров в ВМТП). Отправление из Москвы и Владивостока планируется раз в неделю.

Как сообщил «Гудку» первый вице-президент FESCO Владимир Чиснаков, у нового сервиса есть две особенности. Во-первых, это не маршрут какого-то одного крупного грузоотправителя, а мелкие сборные грузы.

«Во Владивосток мы перевозили товары народного потребления, там десятки позиций, и поэтому у нас было много экспедиторов, фактически один контейнер – один экспедитор, – говорит Владимир Чиснаков. – Стоимость перевозки одного контейнера с охраной – 106 тыс. руб. Такой вариант даёт возможность расширить круг грузоотправителей за счёт небольших компаний, что и обеспечит сервису необходимую регулярность до 270 поездов в год».

Во-вторых, это первый круговой маршрут в рамках «Транссиб за 7 суток», и он организован так, что в порту Владивостока он занимает пути минимально возможное количество времени. Состав приходит с уже оформленными грузовыми документами, разгружается и тут же загружается контейнерами в обратном направлении.

Перевозками из Москвы во Владивосток и обратно занимается и «ТрансКонтейнер», однако не в рамках сервиса «Транссиб за 7 суток», а за 11 суток. Стоимость 40-футового контейнера (в собственности «ТрансКонтейнера») составляет немногим более 171 тыс. руб., в собственном контейнере – почти те же 106 тыс.

В ОАО «РЖД» активно помогали FESCO запустить новый сервис. «Для нас это означает увеличение грузовой базы, и очень хорошо, что компания сумела найти способы загрузить обратный маршрут во Владивосток и разработать логистику, – считает первый заместитель руководителя ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Тугаринов. – Уже давно существует заметный дисбаланс в грузовых потоках. Китай активно производит продукцию и экспортирует её в Европу, а обратный поток сравнительно небольшой. Такой сервис частично поможет исправить ситуацию».

Председатель комитета Торгово-промышленной палаты РФ по логистике Олег Дунаев полагает, что потенциальный обратный грузопоток есть, но нет подходящего сервиса.

«Ведь у международных морских операторов на обратных рейсах из Европы в Китай и Юго-Восточную Азию есть загрузка, – отмечает эксперт. – Поэтому её вполне можно найти и на железной дороге. Всё дело здесь в логистических технологиях, умении правильно организовать перевозки мелких партий товара и обеспечить регулярность сервиса. Пока такой регулярности на железной дороге нет».

Справка «Гудка»

Транспортная группа FESCO – транспортно-логистическая компания с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежат Владивостокский морской торговый порт, железнодорожный оператор «Трансгарант», 50% акций оператора фитинговых платформ «Русская тройка». В управлении FESCO находится порядка 36 тыс. контейнеров. Флот группы включает 19 транспортных судов, а также четыре ледокола в долгосрочной аренде.

Сергей Плетнёв

Машинист не должен быть один

Анатолий Голиков, профессор Забайкальского института железнодорожного транспорта, кандидат технических наук, машинист первого класса

Сейчас много говорят о вождении поездов машинистом без помощника в грузовом и пассажирском движении. Да и ваша газета немало рассказывает об этом. Считаю, что это нецелесообразно на Забайкальской дороге.

Обратимся к истории. В 1984 году я работал машинистом-инструктором по автотормозам в локомотивном эксплуатационном депо Чита. Как-то на совещание с бригадами пришёл начальник дороги Георгий Георгиевич Видякин и сказал: «Нужно посоветоваться. МПС дало указание – рассмотреть вождение поездов в грузовом и маневровом движении «в одно лицо». Хотел бы услышать ваши предложения и мнения».

Я поднял руку. Спросил, возможно ли освободить меня на три месяца от основной работы машиниста-инструктора. В этом случае мы создадим группу из лучших машинистов, составим инструкцию, проведём поезда на участке Чита – Карымская (99 км). Затем представим предложения. В маневровых колоннах подобной работой займутся машинисты-инструкторы маневрового движения.

Мою инициативу начальник дороги поддержал. Набрали группу из 10 машинистов, я был 11-м. Всем выдали разрешения с правом вождения грузовых поездов по участку Чита – Карымская «в одно лицо». В течение трёх месяцев мы совершали семь-восемь поездок без помощника на двухсекционном электровозе ВЛ80Т-С. Понимая важность этой работы, я взял ответственность на себя и провёл поезд со станции Карымская до станции Чита-1 на трёхсекционном локомотиве. Кроме того, проехал из Читы до Хилка 261 км за восемь часов, а затем обратно.

После экспериментальных поездок мы отчитались начальнику дороги. И все были против работы «в одно лицо». Почему? Безопасность поездов не будет обеспечена в случае непредвиденных обстоятельств: неисправность локомотива, поезда, возникновение чрезвычайных ситуаций. Например: машинист во время сбоя в одной из секций не сможет пойти туда и устранить поломку, ведь тогда ему придётся оставить управление или остановить поезд.

Другой момент: практически 90% машинистов сегодня не пройдут комиссию на вождение «в одно лицо». Потому что к их здоровью в таком случае предъявляются абсолютно иные требования. Как говорят сами машинисты, легче полететь в космос. И даже если кто-то пройдёт комиссию, начнёт работать «в одно лицо», то спустя год его можно отправлять на пенсию или реабилитацию. Почему? Представьте, выезжаете вы один из Хилка в Читу. Ехать 263 км. Ночь. Тишина. Только монотонно работают двигатели. Поговорить не с кем, в туалет нельзя, потому что управление не оставить. Рация молчит… И так в поездках постоянно. Словом, психофизиологические особенности никто не отменял. Да, в конце концов, машинист может элементарно уснуть. Или внезапно ему станет плохо, откроется язва, например, а рядом никого.

И, наконец, подготовка кадров. Как готовить машинистов, из кого, если нет помощников машиниста? Ведь практических навыков никаких.

В итоге мы предложили перевести на вождение «в одно лицо» только машинистов подталкивающих локомотивов и работающих в выводном движении. А в маневровом движении – машинистов, работающих в ПМС, где загрузка в день составляет малое количество часов. Категорически против высказались мы по поводу работы «в одно лицо» на маневровых локомотивах на крупных станциях, где значительный объём работы.

Наши рекомендации в МПС приняли.

Поэтому считаю, что перевод на работу «в одно лицо» нецелесообразен в пассажирском и грузовом движении на Забайкальской дороге.

Железнодорожный оператор «Русская тройка» и ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП, входит в транспортную группу FESCO) запускают новый регулярный сервис по отправке контейнерных поездов по маршруту станция Владивосток-экспортный (ВМТП) — станция Ховрино (Москва) — станция Владивосток-экспортный (ВМТП), говорится в совместном пресс-релизе компаний.

Первый поезд из Владивостока запланирован к отправке на 21 февраля 2017 года. К перевозке принимаются 20-футовые и 40-футовые контейнеры с грузом, независимо от собственника и линии, прошедшие таможенное оформление в порту Владивосток либо следующие в режиме ВТТ/МТТ. Транзитное время из Владивостока до Москвы составляет 10 суток, из Москвы до Владивостока также 10 суток.

АО «Русская тройка», как оператор сервиса, предоставляет комплекс услуг, включающий в себя: выделение железнодорожного подвижного состава, прием контейнера к перевозке по железной дороге, погрузку контейнера на платформу в порту, оплату железнодорожных тарифов, охраны, сбора за таможенное декларирование контейнера, сверхнормативное хранение.

Назвать Курилы — наше право

Песков назвал присвоение имен Курильским островам суверенным правом РФ

Александр Атасунцев

Япония выразила протест России после того, как российское правительство присвоило имена пяти ранее безымянным островам Курильской гряды. Пока мотивы Токио остаются неясными, ведь территориальная принадлежность островов, которым по решению правительства РФ присвоены названия, никем не оспаривается. В то же время пресс-секретарь российского президента Дмитрий Песков назвал присвоение имен островам суверенным правом России.

Генеральный секретарь кабинета министров Японии Есихидэ Суга заявил, что Токио выразил протест России в связи с присвоением названий пяти островам Курильской гряды. Об этом 14 февраля сообщило агентство Kyodo.

«Это не отвечает позиции нашей страны и вызывает крайнее сожаление. По дипломатическим каналам 13 февраля был направлен протест России», — сказал Суга.

10 февраля глава российского правительства Дмитрий Медведев подписал распоряжение о присвоении названий ранее безымянным пяти островам Курильской гряды. Острова получили названия в честь генерал-лейтенанта Кузьмы Деревянко, генерал-лейтенанта Алексея Гнечко, дипломата Андрея Громыко, бывшего губернатора Сахалина Игоря Фархутдинова и первой в мире женщины — капитана дальнего плавания Анны Щетининой.

Позицию России по данному вопросу обозначил пресс-секретарь российского президента Дмитрий Песков.

«Мы высоко ценим новую, очень позитивную динамику наших двусторонних отношений (с Японией), мы намерены всячески поддерживать эту динамику. Все-таки острова Курильской гряды, безусловно, остаются территорией Российской Федерации, поэтому в данном случае речь идет о суверенном праве», — сказал Песков на встрече с журналистами.

«Чувство счастья, удовлетворенности и справедливости»

Предложение о наименовании островов подготовило Сахалинское отделение Русского географического общества. Как сообщил ТАСС его председатель Сергей Пономарев, благодаря распоряжению правительства число Курильских островов, которым даны названия, увеличилось до 82. Процесс присвоения имен безымянным островам, по его словам, начался еще в 2010 году.

Александр Коновалов, президент Института стратегических оценок, считает, что в связи с тем, что данные острова не оспариваются Японией, решение России о присвоении имен выглядит нелогично.

«Это такая японская тонкая философия. Если сейчас этот вопрос является темой обсуждения, то не надо никого раздражать.

Даже если речь идет об островах, находящихся в нашей юрисдикции. Просто какая сейчас срочность их называть? Может, сначала надо договориться. А это присвоение имен выглядело как сигнал того, что мы помним о проблеме», — считает эксперт.

К тому же сами присвоенные названия несут символический характер. Генерал Кузьма Деревянко в 1945 году подписывал от СССР акт капитуляции Японии.

«Читая распоряжение правительства об имянаречении пяти островов, я испытываю чувство счастья, удовлетворенности и восстановленной справедливости. Имена, появившиеся на карте России, к сожалению, полузабытые. Мы знаем, что был акт капитуляции Японии, а то, что его подписал генерал Кузьма Деревянко — не помним. Имя великого сына русского и украинского народов, который скончался от облучения после посещения Хиросимы и Нагасаки, — малоизвестно», — рассказывал Пономарев агентству ТАСС.

Отношения с США для Токио важнее, чем с Россией

Еще в понедельник премьер-министр Японии Синдзо Абэ, накануне совершивший официальный визит в США, заявил, что американский президент Дональд Трамп поддерживает усилия Японии по разрешению проблемы южнокурильских островов в ходе диалога с Россией. Об этом сообщало агентство Kyodo.

В эфире японского телеканала NHK Абэ заявил, что обсудил с президентом США, кроме прочего, и антироссийские санкции. «Мы рассмотрели разные вопросы, включая санкции», — коротко и без подробностей сообщил Абэ.

Однако понятно, что в первую очередь политики обсуждали насущные проблемы региона. Во время визита Абэ 12 февраля Северная Корея провела пуск баллистической ракеты, что не могло не вызвать обеспокоенность. По словам японского премьера, Трамп заверил его, что США всегда будут на стороне Японии в вопросах безопасности. «И тот факт, что сейчас господин Трамп стоит рядом со мной, — прямое тому подтверждение», — заявил Абэ после переговоров.

«Для Японии важно подчеркнуть тесные отношения с США. Для Токио есть две главные угрозы — это Северная Корея, которая непонятно в каком направлении испытывает свои баллистические ракеты, и куда они падают. Поэтому Япония фокусируется на совместной с Америкой разработке системы ПРО.

И вторая угроза — это альянс России и Китая. Токио очень важно, чтобы Москва понимала его интересы. Мы же пытаемся на этом сыграть», — говорит Александр Коновалов из Института стратегических оценок.

Эксперт также добавил, что отношения с США для Японии приоритетнее, чем с Россией. Во многом это связано с тем, что США обеспечивают для страны безопасность военной базой в префектуре Окинава — отсюда США могут контролировать военную активность КНДР и КНР, что делает Окинаву одним из важнейших форпостов американских военных сил в Тихом океане. У Японии же своей армии нет.

Согласно опросу Kyodo, 70% японцев удовлетворены переговорами лидеров стран. Рейтинг одобрения Синдзо Абэ сейчас составляет 62%. Однако к России японское общественное мнение настроено негативно и не считает возможным идти с Москвой на компромиссы.

Торги вокруг Курил

Токио оспаривает статус островов Хабомаи, Шикотан, Итуруп и Кунашир, которые перешли СССР по итогам Второй мировой войны. Отсутствие мирного договора вот уже семьдесят с лишним лет ограничивает развитие экономических связей между двумя странами.

В 1956 году СССР согласился передать Японии два из четырех островов — Хабомаи и Шикотан, — но лишь после подписания мирного договора. Токио заявил, что уважает это намерение, однако настаивает на передаче всех четырех островов.

В тогдашней декларации СССР подчеркивалось, что Москва учитывает национальные интересы Японии и миролюбивые намерения страны. Эти намерения, с точки зрения Советского Союза, были поставлены под сомнение появлением в 1960 году на территории страны американских войск на постоянной основе. Согласно американо-японскому договору безопасности от 1960 года, Вашингтон имеет право размещать военные базы на всей территории Японии.

Заключение этого договора лишило Японию шансов на возвращение от СССР даже двух из четырех оспариваемых островов. В 1960-м Япония пошла на это, потому что отказалась использовать военные силы в международных отношениях.

В середине декабря состоялся официальный визит российского президента Владимира Путина в Японию, в ходе которого он встретился с Синдзо Абэ.

Атмосфера перед переговорами нагнеталась. 14 декабря, за день до визита Путина, японская газета «Асахи», ссылаясь на Сетаро Яти, генсека Совета нацбезопасности страны, сообщила о том, что Токио не исключает появления на Курильских островах американской военной базы.

Хоть встреча Путина и Абэ не произвела никаких сенсаций, кое-какие подвижки в вопросе статуса Южных Курил произошли: политики договорились о разработке программы совместной хозяйственной деятельности на Южных Курилах. В марте в Токио ожидается первый раунд двусторонних консультаций по вопросам совместной хозяйственной деятельности на Южных Курильских островах.

После переговоров Абэ заявлял, что говорить о решении проблемы Курил «пока рано». Путин после встречи подтвердил, что стороны обсуждали в том числе «возможность заключения мирного договора». Ведь несмотря на то, что формальное состояние войны между Японией и Россией прекращено в 1956 году, мирный договор между сторонами до сих пор не подписан.

Это, к слову, был первый визит Путина в Японию за 11 лет. Абэ за это время успел посетить Россию пять раз, национальная пресса Японии увязывала это соотношение с готовностью Абэ идти на уступки.

Джихадисты завоевывают Центральную Азию

В Афганистане началась войсковая операция против ИГ

Инна Сидоркова

Правительство Афганистана при поддержке западной коалиции начало масштабную операцию против запрещенного в России «Исламского государства». Если раньше джихадисты концентрировались преимущественно на востоке, то теперь они распространились по всей стране. Их отряды, как отмечают собеседники «Газеты.Ru», продвигаются все ближе к границам с Туркменией и Узбекистаном.

Афганские правительственные войска при поддержке американской авиации начали крупное наступление на «Исламское государство» в восточной части страны. Об этом сообщило государственное информационное агентство Khaama Press. По его данным, операция проходит в уездах Кот и Дих-Бала провинции Нангархар, известной своими пещерами Тора-Бора, где когда-то скрывались талибы, а затем лидеры «Аль-Каиды» во главе с Усамой бен Ладеном.

«Решительная поддержка» НАТО

Судя по отчетам служб безопасности, только за 11 февраля афганским силовикам удалось уничтожить 33 боевика ИГ и взять в плен еще 12 исламистов. Также были захвачены склады террористов, в которых хранились оружие, боеприпасы и взрывчатые вещества, уточняет Khaama Press.

В последние месяцы ситуация в Афганистане заметно обострилась. Радикальное движение «Талибан» (запрещено в России), которое контролирует практически все сельские районы страны, развернуло наступление на крупные города. Также на территории Афганистана по сравнению с прошлым годом резко увеличилось влияние «Исламского государства», утверждают местные СМИ.

Положение правительственной армии сильно осложнилось еще в 2015 году, когда американцы сократили свое присутствие в стране, рассказал «Газете.Ru» эксперт Центра изучения современного Афганистана Андрей Серенко.

С января 2015 года в Афганистане реализуется новая, «небоевая» миссия НАТО «Решительная поддержка». По двустороннему соглашению альянса с Афганистаном в стране присутствуют около 12 тыс. военнослужащих, в обязанности которых входит обучение и консультирование афганских силовых структур. Эта миссия официально сменила операцию «Несокрушимая свобода», начатую американцами в ответ на теракт 11 сентября 2001 года и формально завершившуюся в 2014 году. Фактически боевые действия продолжились, но теперь ведущую роль в них заняли афганские военные. Силы альянса оказывают поддержку только с воздуха.

При этом, как отмечает Серенко, талибы еще полтора года назад заявляли о том, что намереваются подчинить себе крупные города, но полностью захватить и удержать их боевикам так и не удалось.

Героиновый бюджет «Талибана»

Сейчас в Афганистане нет практически ни одного района, где талибы не присутствуют совсем: за исключением нескольких провинций, где компактно живут хазарейцы-шииты.

Наиболее серьезные силы «Талибана» сосредоточены в южной провинции Гильменд — на границе с Пакистаном. Там они контролируют примерно 40% территории провинции, или 5 из 12 ее уездов, сейчас там идут активные бои. Соседняя провинция Урузган, за исключением города Таринкот, полностью принадлежит боевикам. Очень неспокойно в граничащей с Урузганом провинции Кандагар.

Только в 2015 году в Афганистане было произведено 6,4 тыс. тонн наркотиков, свидетельствуют данные ООН. 60% сырья для них производится как раз в Гельменде и Кандагаре, утверждают официальные власти. По их словам, за счет реализации опиатов и держится экономика «Талибана».

«Талибан» возник в 1994 году в разгар гражданской войны в Афганистане. Основой движения стали радикальные исламские проповедники и ветераны сопротивления советскими войскам в 1980-е, в первую очередь из числа населяющих юг страны пуштунов. Талибы правили Афганистаном с 1996 по 2001 год — до начала операции НАТО, провозгласив в стране «Исламский эмират Афганистан» (ИАЭ). Режим талибов предусматривал существенные ограничения гражданских и личных свобод: запрещалось телевидение, кино и музыка, значительно ущемлялись права женщин, практиковались публичные казни.

Тем не менее ИАЭ было на дипломатическом уровне признано тремя государствами: Объединенными Арабскими Эмиратами, Пакистаном и Саудовской Аравией.

После свержения в Кабуле талибы ушли в горы и начали партизанскую войну. Многие перебрались в соседний Пакистан. К 2003 году движение талибов возродилось. Уже в 2005 году им удалось снова создать свое государство на северо-западе Пакистана. В Афганистане в 2007 году «Талибан» в той или иной степени был представлен на 54% территории. Совбез ООН признал «Талибан» террористическим движением лишь в 2003 году. В российский список запрещенных организаций «Талибан» включили только в 2006 году.

Джихад — дело молодых

Провозглашенное в 2014 году в Ираке независимое от «Аль-Каиды» «Исламское государство» начало активно распространяться среди вчерашних талибов на востоке Афганистана уже в 2015 году. В этой стране брендом ИГ стала запрещенная в России группировка «Вилаят Хорасан» (провинция ИГ, предполагаемая территория которой включает Афганистан, Пакистан и все республики Центральной Азии).

Основателем группировки стал один из авторитетных командиров пакистанского «Талибана» Хафиз Саид Хан. В начале 2010-х годов, после того как американцы уничтожили несколько лидеров движения, среди боевиков возникли кадровые споры. Хан входил в руководство и претендовал на лидерство, однако другие члены пакистанского «Талибана» его не поддержали. После этого в 2015 году полевой командир присягнул на верность лидеру набиравшего популярность ИГ Абу Бакру аль-Багдади.

В июле 2016 года BBC со ссылкой на источник в Пентагоне сообщало, что Хафиз Саид Хан убит в результате атаки дрона, но движение продолжало набирать обороты. Сейчас «Вилаят Хорасан» насчитывает от 2 тыс. до 6 тыс. боевиков. Его основной костяк — бывшие талибы из числа пуштунов, а также иностранцы из стран СНГ.

Оплотом новой структуры джихадистов стали провинции Кунар и Нангархар. Эти провинции удобны и в силу своего географического положения. Рядом находится Ваханский коридор — узкая полоса суровой высокогорной территории Афганистана между Таджикистаном, Китаем и Пакистаном. Через него еще во время войны с просоветским правительством в Кабуле мятежники получали поддержку оружием и добровольцами.

В последнее время аппетиты «Исламского государства» растут: джихадисты начали «расползаться» по территории всей страны, отмечает Серенко.

Участились столкновения между «Талибаном» и ИГ. Стороны не раз объявляли джихад друг другу. В последний раз об этом со ссылкой на главу управления полиции провинции Гельменд (юг Афганистана) Наби Джана Муллахейла сообщало пакистанское радио Mashaal 11 января.

В первую очередь боевики пытаются поделить между собой плантации опийного мака, настаивает Серенко. Вторая причина, по которой между группировками возникают разногласия, — человеческие ресурсы.

«Афганистан — страна молодых; 80% населения — это люди до 30 лет. Поэтому пропаганда для ИГ — очень важная вещь. С ее помощью джихадисты привлекают к себе молодежь», — говорит эксперт.

Пока талибы контролируют бóльшую территорию, чем ИГ, но основная задача нового поколения джихадистов — максимально вжиться в местное общество и укрепить свое влияние.

«Без нужды они не конфликтуют с талибами, иногда даже не нападают на афганских военных без необходимости», — отметил Серенко.

Эксперт также рассказал, что в последнее время было зафиксировано активное расширение ИГ именно на север — к границам с Туркменией и Узбекистаном.

Обеспокоенность российского МИДа

В начале февраля 2017 года российский МИД заявил о своей обеспокоенности «ростом боевой и террористической активности вооруженной оппозиции» в Афганистане.

«Особую тревогу вызывает распространение влияния группировки «Исламское государство», ее стремление поглотить другие формирования вооруженной оппозиции», — говорилось в сообщении дипломатического ведомства.

Также в конце января директор второго департамента Азии МИД России Замир Кабулов заявил в интервью Интерфаксу, что если новый президент США Дональд Трамп примет решение о выводе контингента из Афганистана, «то все однозначно рухнет».

При этом сама Россия в дела Афганистана принципиально не вмешивается, говорит военный эксперт, полковник запаса Виктор Мураховский.

«У России нет ярко выраженного интереса в этой стране, а война — это дело дорогое», — объясняет он.

Что касается террористической угрозы, которая исходит из Афганистана, то Россия обезопасила себя членством в ОДКБ и двусторонним сотрудничеством с Пакистаном и Ираном.

Мутновские ГеоЭС в 2016 году выработали 400,198 млн кВт.ч электроэнергии, в прошлом году этот показатель составлял 409,671 млн кВт ч. Полезный отпуск составил 366,451 млн кВтч, показатель 2015 года – 376,405.

Годовая выработка Паужетской ГеоЭС составила 41,09 млн кВтч. Полезный отпуск электроэнергии составил 35,603 млн кВтч, факт 2015 года – 34,7 млн кВтч.

В 2016 году Геотерм перечислил в бюджеты всех уровней налогов на общую сумму 242,4 млн рублей, в том числе: в федеральный бюджет – 166,6 млн рублей, в краевой – 74,6 млн рублей, местный – 1 млн рублей.

Программа ремонтов, технического перевооружения и реконструкции геотермальных станций за отчетный период выполнена на сумму 182,8 млн рублей. Из них на ремонтную программу направлено 93 млн руб., на работы по техническому перевооружению и реконструкции – 83,5 млн руб., программа научно исследовательских работ выполнена в объеме 6,3 млн рублей.

Реализация программы ремонтов и ТПиР позволила существенно повысить уровень технологической безопасности, надежности и эффективности эксплуатации Мутновских электростанций.

Благодаря качественно выполненной ремонтной программе и планомерным профилактическим мероприятиям обеспечен высокий уровень готовности Мутновских ГеоЭС к работе в ОЗП 2016-2017 гг. Одним из показателей результативности работы стало своевременное получение Паспорта готовности к прохождению осенне-зимнего максимума нагрузок.

За прошлый год были выполнены мероприятия по капитальному ремонту паровой турбины, генератора, текущему и капитальному ремонту паровой турбины, текущему ремонту генератора, резервного ротора турбины. Специалисты провели ремонты насосов, запорной и предохранительной арматуры.

Производимые работы обеспечивают повышение надежности и восстановление основного и вспомогательного оборудования, что в период пиковых нагрузок позволяет максимально использовать мощности станций.

В 2016 году Геотерм продолжил реализацию инвестиционной программы по надежному обеспечению геотермальных станций паровым ресурсом. В рамках программы комплексной модернизации энергетики провели работы по поддержанию располагаемой мощности МГеоЭС, в частности, провели реконструкцию трассы пароводяной смеси (ПВС), закончили бурение скважины Гео-6, строительство новой трассы ПВС, провели реконструкцию скважины Гео-2. Программа по бурению новых скважин на Мутновском геотермальном поле позволяет поддержать располагаемую мощность ГеоЭС.

На природоохранные мероприятия АО «Геотерм» направлено 1,2 млн рублей. Мероприятия по снижению негативного воздействия на окружающую среду включают производственный экологический контроль; рыбохозяйственный мониторинг бассейна реки Фальшивая; мероприятия, направленные на защиту и реабилитацию земель, поверхностных и подземных вод.

Приоритетным направлением деятельности АО «Геотерм» на следующий год остается обеспечение надежности работы станций и увеличение располагаемой мощности.

Пятый арбитражный апелляционный суд назначил на 6 марта рассмотрение жалобы на взыскание с ООО «Росторг» (собственник танкера «Надежда») 329,1 миллиона рублей вреда, причиненного акватории морского порта Невельск из-за розлива нефти, говорится в материалах дела.

Арбитраж Сахалинской области 7 декабря 2016 года по заявлению Росприроднадзора взыскал с ООО «Росторг» компенсацию вреда. В то же время суд отклонил требования к судовладельцу танкера — ООО «ДВ-Акватория».

Танкер «Надежда» 8 ноября 2015 года в акватории морского порта Невельск выбросило на каменистую отмель, в результате чего судно получило повреждения корпуса и произошла аварийная утечка нефтепродуктов.

«Обязанность возмещения вреда возлагается на юридическое лицо или гражданина, которые владеют источником повышенной опасности на праве собственности», — отмечается в решении первой инстанции.

В ходе расследования было установлено, что в морском порту Ванино с причала ООО «Трансбункер-Ванино» на борт танкера было погружено 744 тонны нефтепродуктов. Затем часть груза была отгружена с танкера и на момент выхода судна «Надежда» за акваторию морского порта Невельск на борту оставалось 585 тонн нефтепродуктов.

Комиссия по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности муниципального образования «Невельский городской округ» ввела режим чрезвычайной ситуации. Работы по ликвидации последствий аварийного разлива нефтепродуктов составили 30 часов, что составляет, по мнению ведомства, период воздействия вредных (загрязняющих) веществ на водный объект.

В сообщении Росприроднадзора говорилось, что нефтепродукты, попавшие по вине ответчика в водный объект, по своим химическим свойствам имеют прямое токсическое действие на водные ресурсы. Юридические и физические лица, причинившие вред окружающей среде в результате ее загрязнения и иного нарушения законодательства в области охраны окружающей среды, обязаны возместить его в полном объеме в соответствии с законодательством.

Арбитраж Приморского края ранее признал ООО «ДВ Акватория» и ООО «Росторг» банкротами, в отношении обществ введено конкурсное производство.

Как инспекторы ПДН поезда встречали.

На протяжении нескольких лет подростки-граффитисты бросали вызов транспортной полиции Хабаровского края, разрисовывая поезда пригородного сообщения и причиняя серьёзный ущерб Дальневосточной железной дороге. Но недавно запрещённый «спрей-арт» удалось остановить.

Как рассказали инспекторы по делам несовершеннолетних Хабаровского линейного управления МВД России на транспорте Вера Денисова и Татьяна Шадрина, от подростков, раскрашивающих вагоны электропоездов, заборы станций и переходы, не было житья. Рейды оказывались безрезультатными: с завидным постоянством граффити, нанесённые аэрозольной краской, появлялись на различных объектах железной дороги. То тут, то там очевидцы замечали молодых людей в масках, но описать их, естественно, не могли.

Последний случай вандализма был зарегистрирован в конце января. Электропоезд отправился из города Вяземского в Хабаровск с полностью раскрашенным последним вагоном. Об этом в дежурную часть Хабаровского линейного управления сообщил машинист.

Ранним морозным утром на станцию, куда должен был прибыть состав, отправились Вера Денисова и Татьяна Шадрина. Там сотрудницы отделения по делам несовершеннолетних обратили внимание на двух подростков. Ребята стояли по обеим сторонам железнодорожного полотна с масками на лицах и на протяжении полутора часов чего-то ждали. Как оказалось - тот самый электропоезд, чтобы снять на видео его прибытие и увековечить свои «художества» в соцсетях.

Инспекторы сообщили о подростках своим коллегам из патрульно-постовой службы, и они совместно задержали «подпольных художников». Во время разбирательства в инспекции по делам несовершеннолетних у них обнаружили фото- и видеоаппаратуру, с помощью которой «художники» фиксировали своё «искусство».

Оба парня 16 и 17 лет - хабаровчане. Из благополучных семей. Никогда ранее в поле зрения правоохранительных органов не попадали.

Накануне они отпросились у родителей и ночью отправились в город Вяземский на машине со своими старшими друзьями. Убедившись, что им никто не мешает, расписали вагоны и сняли их на камеру. Вернувшись домой, взрослые парни отправились по своим делам, а «молодняк» получил задание увековечить прибытие красочного поезда.

- Подростки прекрасно знали, что за такое увлечение им грозит уголовная ответственность, - констатируют инспекторы ПДН.

- Поэтому раскрашивали вагоны на разных станциях, работали в перчатках и масках. На вопрос, зачем им всё это, пояснили: ради адреналина. А главное, по их словам, «это круто». Круто или нет портить имущество железной дороги - теперь им расскажут родители. На последних за неисполнение обязанностей по воспитанию несовершеннолетних составлены протоколы об административных правонарушениях. Решается вопрос о возбуждении в отношении несовершеннолетних граффитистов уголовного дела по статье 214 УК РФ «Вандализм».

Установлены и соучастники «художников». Как и их юные друзья, двое старших товарищей 20 и 23 лет также ни разу не попадали в полицию. Один из них учится в педагогическом колледже.

А на железнодорожных объектах Хабаровского края вот уже больше двух недель нет новых рисунков…

Ольга МИРОНЕНКО

Ректор РЭУ имени Плеханова — о прошлом, настоящем и будущем экономического образования

На какие специальности отдавать сейчас детей, кто лучше учится — «бюджетники» или «платники», нужен ли ЕГЭ, и сколько получают преподаватели «Плешки»? На эти вопросы Business FM ответил Виктор Гришин

Российский экономический университет имени Плеханова отмечает 110-летие. О том, как все начиналось, куда стремится вуз сегодня и в чем преимущества экономического образования «Плешки», главному редактору Business FM Илье Копелевичу рассказал ректор университета Виктор Гришин.

Мы сегодня отмечаем 110-летие Российского экономического университета имени Плеханова, или, как его называли в советское время, «Плешки».

Виктор Гришин: Он назывался МИНХ — Московский институт народного хозяйства.

Ему 110 лет, он на десять лет старше революции. Эта страница истории малоизвестна. Как он появился, кто и зачем его создал, как он пережил революцию?

Виктор Гришин: Российская экономика в конце XIX — начале XX веков развивалась очень бурно. Если бы не войны — Русско-японская война, Первая мировая — наши предприниматели мечтали, что к 20-м годам XX века Россия по производству могла бы догнать США, тогда тоже была такая мечта у тех, кто занимался экономикой. Создать такую экономику без грамотных людей было практически невозможно. Те, кто это понимал — а их было немало и в Санкт-Петербурге, и в Москве, и в других городах Российской империи — думали о том, как создать современное образование. И наш институт, университет появился не сразу: изначально здесь решили давать среднее образование для мальчиков и девочек. В 1903 году было создано Мужское коммерческое училище, а в 1904 году — Женское коммерческое училище.

Создатели были коммерсантами?

Виктор Гришин: Создатели были коммерсанты, купцы: Третьяковы, Сорокоумовские, но главный наш создатель Алексей Семенович Вишняков возглавлял Организацию коммерческого образования города Москвы, был поверенным в делах московской Думы, то есть депутатом московской Думы, и явился организатором и создателем этих училищ и университета.

Какие специальности тогда существовали, кого готовили?

Виктор Гришин: Готовили технологов по переработке в основном пищевой продукции, инженеров, в том числе инженеров по энергетике, инженеров различных видов производства, были два факультета: инженерно-экономический и отдельно экономический факультет.

Слово «экономика» тогда уже употреблялось?

Виктор Гришин: Да, тогда уже употреблялось. Например, взять книги, которые в то время выпускали наши преподаватели. Озеров Иван Христофорович в 1904 году выпустил очень интересную книгу «Как расходуются в России народные деньги». Я сейчас ее перечитываю и понимаю, что многие проблемы того времени являются нашими проблемами сегодня. Жизнь меняется, но, если говорить о гуманитарных ценностях, о самой экономике, об отношении к ней, многие вещи остаются и сегодня.

Университет создали купцы и промышленники. Обучение в то время было платное, или они оплачивали образование студентам, или работодатель сразу же оплачивал обучение своих будущих приказчиков? Наверное, менеджеров и управляющих тогда не было.

Виктор Гришин: Самые разные варианты. Наш институт тогда не являлся элитным учебным заведением, куда шли дворяне...

Это не барское дело.

Виктор Гришин: Это были в основном дети купцов. Они мечтали, чтобы их дети получили здесь образование не хуже, чем за рубежом. Были дети крестьян, эта прослойка была достаточно серьезная.

Крестьяне платили за образование? Мы знаем, что в то время уже были и богатые крестьяне.

Виктор Гришин: Да, часть платила, но часть не могла платить. Я не могу сейчас сказать, какая часть не могла платить, но у купцов-учредителей был фонд, и они платили из него не только за их обучение, но и стипендию.

Государство не помогало и не мешало?

Виктор Гришин: Государство не помогало и не мешало. Это было именно коммерческое заведение. Несмотря на то что в 1913 году царь утвердил устав, вплоть до революции все содержание в основном несли на себе именно купцы. При этом я хочу отметить, насколько они были ответственны перед обществом и перед собой. Например, очень красивый четвертый корпус с церковью, который мы отреставрировали в этом году, строили, когда была Русско-японская война и денег в государстве не было и у купцов.

Говорят, купцы на войне зарабатывали.

Виктор Гришин: Да, кто-то зарабатывал, но больше, видимо, подрядчики из военных. Когда купец Котов отдал 150 тысяч рублей на строительство и храма, и корпуса, не хватало порядка 100 тысяч. Купцы брали кредит под собственные гарантии, чтобы в это тяжелое время выстроить корпус. Когда мы сейчас говорим о социальной направленности бизнеса, нам есть с кого брать пример. Люди сами понимали, что у них не все хорошо с производством: народ, естественно, в войну беднеет, товарооборот падает, товары не берут, выручка не самая большая. Тем не менее они шли сознательно на то, чтобы сделать что-то для страны, для людей, и они действительно в эти трудные годы, в годы первой революции, Русско-японской войны, завершили строительство корпуса практически в два года.

Давайте будем периодически перемещаться из прошлого в сегодняшний день. Вы сказали, что учились в том числе дети купцов. Сегодня, согласно статистике, «Плешка» занимает четвертое место по количеству выпускников в российском списке Forbes, а если посмотреть на высших чиновников, может быть, и повыше место будет. А как следующее поколение, учится у вас же, или куда-то подальше отправляют?

Виктор Гришин: По традиции очень многие родители приводят детей к нам. Я могу привести пример Андрея Бельянинова: его мать, по-моему, закончила наш институт, сам он его закончил, и его дети закончили тоже наш институт. Но не могу сказать о всех. Сейчас, конечно, мир стал теснее и доступнее, и многие богатые люди отправляют своих детей в Гарвард, Оксфорд.

А потом второй диплом получают здесь, как часто бывает.

Виктор Гришин: Часто бывает так, да. Мне кажется, и мы со своей стороны должны занимать более высокие позиции в международных рейтингах, и они, мне думается, все-таки переориентируются со временем на наше, российское образование, потому что наша экономика — это все-таки наша экономика. Мы же знаем, кто является лауреатами Нобелевской премии: это в основном люди и экономисты из США, может быть, в определенной мере Соединенного Королевства, они получают Нобелевские премии в основном за практические разработки в рамках своей родной экономики, и когда они начинают, условно говоря, приходить в нашу экономику, то, что у них получается не много, я считаю, это вполне естественно. Чтобы экономику двигать и развивать, нужно знать ее основу, нужно знать людей.

Историю с географией.

Виктор Гришин: Да, именно так. Я думаю, что те, кто хочет работать в нашей стране, должны больше учиться у нас.

На ваш взгляд, на каких специалистов будет спрос, какую специальность выбирать? Это вопрос, который интересует всех, у кого подрастают дети. Не слишком ли много у нас юристов, экономистов? На что будет ставиться акцент в предстоящие годы?

Виктор Гришин: Юристов и экономистов на самом деле много, но вы должны понимать генезис их большого выпуска, с чем это связано. Не секрет, что в 1990-х годах как грибы после дождя стали расти различные коммерческие вузы. В связи с тем, что для обучения экономистов или юристов тем, кто организовывал эти вузы, не надо было закупать технику, переоснащать лаборатории каким-то инженерным оборудованием, все это было дешево, и это пользовалось, к сожалению, спросом. Многие считали и считают, что диплом важнее знаний — знания сами по себе, диплом сам по себе — и если мне повезет, я с этой корочкой продвинусь, не имея больших знаний. Но жизнь меняется, и в последнее время ребята очень здорово стоят за то, чтобы им действительно давали хорошие знания. Когда вы спрашиваете, что человек должен выбрать для себя, я считаю, что у каждого свои особенности и способности.

Но если говорить о потенциальном спросе работодателей?

Виктор Гришин: Не важно ориентироваться на спрос — важно ориентироваться на собственные устремления, на свою душу, на то, что вам требуется. Если вы понимаете, что вам требуется такая специальность и вы в ней будете большим специалистом — а вы им обязательно будете, если в вас это сидит — хорошие специалисты нужны в любой отрасли, будь то IT, маркетологи, рекламщики, но они нужны тоже достаточно хорошие, компетентные. В то же время такие извечные специальности, как строители, будут нужны всегда. Если вы как инженер по любой специальности сегодня на высоте, вас всегда возьмут, вы всегда найдете себе работу и не простую, а высокооплачиваемую. Если взять экономистов, несмотря на их количество, выбрать или найти хорошего специалиста по экономике не очень просто.

А что такое «хороший специалист по экономике»? В чем особенность «плешкинской» экономической школы и образования? С одной стороны, можно прекрасно знать историю экономики, о том, как разные государства, от самых крупных до самых маленьких, решали какие-то экономические проблемы в историческом разрезе, а можно очень хорошо знать карту Российской Федерации, знать, где какое месторождение находится, где какое население проживает, где какая средняя зарплата. И то, и другое — это экономика. Наверное, у каждого вуза есть свой акцент, про что он больше — про мировую экономику или про свою с историей и географией.

Виктор Гришин: Если говорить о самой экономике, это наука, которая привязывается к конкретному производству. Если экономист пришел на ткацкую фабрику, он должен знать технологию производства ткани, если на хлебозавод, то технологию производства хлеба.

Если он финансист, то понемногу знает обо всех отраслях. Это большая специальность: он все анализирует, но по финансовым показателям, по трендам, по общей картине.

Виктор Гришин: Если взять финансиста, бухгалтерский учет все-таки больше заформализован, чем экономические расчеты. Обучить бухгалтера в определенном смысле проще, чем экономиста, который может работать в самых разных отраслях. Поэтому мы считаем, что нам, с одной стороны, важно дать широкую базу. С другой стороны, мы считаем, что человек должен определиться еще на этапе учебы, где он будет работать, и в этой части мы разрешаем нашим ребятам где-то на третьем курсе поступать на работу.

Это очень важный вопрос. У меня самого росли дети, да и я сам себя помню. Когда я своей дочке советовал, куда поступать или не поступать — она, правда, по-другому сделала — я ее ориентировал вот на что: вуз нужен тот, который не сидит и не погоняет с утра до ночи. Я понимаю, что медиков учат совершенно по-другому, но она все равно выбрала тот, где не рыпнешься в сторону. Я по своему опыту считаю, с третьего курса надо уже начинать работать, а в вуз по возможности приходить и хорошо сдавать экзамены. Это моя личная точка зрения. Чем серьезнее вуз, тем меньше свободного времени он оставляет студенту. Но как у вас?

Виктор Гришин: Когда я сюда пришел, у нас дети начинали работать с первого курса. Я считаю, что это неправильно. Ребенок все-таки должен получить базу, и у него в жизни не получится больше высвобождать такое время в течение целого дня, чтобы учиться и получать базовые знания. Когда он получил базовые знания, потом и неделя у студента получается несколько короче, лекций, практических занятий поменьше, и тогда с третьего курса мы ребятам разрешаем: пожалуйста, работайте, мы даже можем посодействовать. Мы взаимодействуем с более чем 900 компаний в России и за рубежом, причем самыми знаменитыми: это и «Ашан», и Metro, и «Л'Этуаль», и самые разные банки. По сотрудничеству с работодателями мы занимаем 14-е место в мире по рейтингу QS (рейтинг лучших университетов мирового значения по версии британской консалтинговой компании Quacquarelli Symonds — Business FM).

Какие там главные критерии?

Виктор Гришин: Они определяют, как человек пришел на работу, как он быстро продвинулся, какое место занял в этой компании. Мы опираемся и на собственные рейтинги. Если взять рейтинги РБК и «Коммерсанта», из 400-500 компаний, которые они исследуют, мы занимаем ведущие позиции в управлении — четвертое место в рамках всех этих компаний. Наши зарубежные друзья тоже признают, что в этой части мы работаем достаточно предметно и предлагаем ребятам самые разные направления. Важно, чтобы они и сами понимали, что им для жизни нужно. Если ребенок понимает, что это его, он и учится намного активнее, и знаний у него больше, и продвигается он быстрее. В прошлом году шведская компания Universum отдала нам вообще первое место по работе с работодателями.

Благодаря чему? Попробую по-другому сформулировать вопрос. Может быть, он, с вашей точки зрения, и не правомерный, но вы тогда на него и ответите. Как вы думаете, те, кто учится у вас, в большей степени будут приспособлены для государственной службы, потому что очень много ваших выпускников на самых высших государственных постах, или же для частного бизнеса?

Виктор Гришин: Я считаю, и там, и там, и еще в третьем секторе — в науке.

А есть разница в подходе к образованию: чему научить, на что сориентироваться?

Виктор Гришин: Я думаю, что на уровне бакалавриата на сегодняшний день разницы большой нет. На уровне магистратуры, естественно, различия полные. Для науки мы готовим по одним программам, для государственного управления — по другой программе, для бизнеса — по третьей программе. Поэтому сегодня бакалавриат — все-таки низший уровень высшего образования: там ребенок должен уметь обосновать и поставить цели. Магистр должен принимать уже решения. Третий уровень высшего образования — это аспирантура: это уже наука, и в науку можно пойти сразу с магистратуры.

Ко всем этим новым словам — бакалавриат, магистратура — мы, люди чуть более взрослые, постепенно привыкаем. К ЕГЭ все уже с трудом, но привыкли. Поэтому вам вопрос: как вы сейчас оцениваете эту форму приема абитуриентов, дошла ли она до какого-то приемлемого уровня? Сначала было много, видимо, заслуженной критики, в том числе потому что качество проведения ЕГЭ в разных регионах было весьма разное. Дайте оценку.

Виктор Гришин: Я всегда воспринимал ЕГЭ более положительно, чем отрицательно. Любой экзамен страдает определенными недостатками. Я понимаю, что по литературе, по русскому языку надо уметь и писать, и читать, и излагать без ошибок, правильно переводить свои мысли на бумагу. Да, у нас были здесь определенные издержки, но был бы устный экзамен. Когда мне говорят, что детей натаскивают на ЕГЭ — может быть, но ведь это ошибка учителя, что он натаскивает на ЕГЭ.

На любой экзамен натаскивают.

Виктор Гришин: Да. И когда мы поступали, учили билеты и брали те же учебники Выготского, Лаврова, еще чьи-то, задачи смотрели и решали, таким же образом шли. Для меня ЕГЭ — это все-таки чистота с точки зрения приема, когда выстраивается достаточно четкая вертикаль: кто выше, тот проходит на бюджет, кто ниже — на внебюджет или в другой институт. Думаю, что ЕГЭ надо совершенствовать, не бегом все строится. Да, где-то надо вводить устные экзамены. Если это касается культуры или особо креативных специальностей, можно вводить дополнительные экзамены, проверять ребенка еще на какие-то моменты. Но для меня легче и чище выстраивать эту вертикаль, когда ребята и из Москвы, и из Владивостока могут подать документы в электронной форме, узнать, поступил или не поступил, и приехать. И потом, это отсутствие экзаменов в вузе. Ведь для нас это тоже было непросто. Каждый вуз формирует собственную приемную программу, билеты. Поэтому, мне кажется, сейчас и для ребят, и для родителей предпочтительнее, чтобы был ЕГЭ, и для нас тоже.

Кто лучше учится: «бюджетники» или те, кто за свои деньги?

Виктор Гришин: Конечно, «бюджетники».

Это все-таки объективный показатель?

Виктор Гришин: Объективный показатель: мы отчисляем достаточно большое количество «внебюджетников», особенно после первого курса.

Вам не жалко их отчислять? Это же ваш доход. Или эти места заполняются?

Виктор Гришин: Даже если они не заполняются, бренд дороже денег. Если мы потеряем бренд вуза, который дает хорошее образование, а не продает диплом в рассрочку...

Пусть он учится, а диплом не получит.

Виктор Гришин: Так не бывает.

А кто ему гарантирует? Ему дают возможность учиться за его деньги.

Виктор Гришин: Если ребенок не хочет учиться, пришел, заплатил деньги и считает, что ему надо выдать диплом, это неправильно. Пусть лучше он уйдет.

Он сам уйдет, если поймет, что диплом не получит.

Виктор Гришин: Мы ему поможем или сам уйдет — значения не имеет. Пусть сходит в армию, немножко повзрослеет и поймет, что вообще-то везде надо работать, а не пользоваться заслугами родителей, их деньгами и так далее. В прошлом году мы отчислили больше 300 «платников» и человек 20 «бюджетников». Но и среди «платников» тоже есть ребята, которые ценят деньги: у нас очень большой конкурс на высвободившиеся места. Условно говоря, если 20 мест освободились, у нас есть правило, по которому мы переводим с платного на «бюджет», ребенок должен три семестра отучиться на четыре-пять. Многие из них отслеживают все это и смотрят, как перейти на «бюджет». Для нас это тоже отрадно: чувствуется, что ребенок жалеет своих родителей и сам понимает, что надо переходить на «бюджет». Хотя с точки зрения преподавания у нас все перемешано, «платники» и «бюджетники» в одни группах, и нет такого, чтобы где-то было написано: вот это «бюджетник», а это «платник».

А сама экономика вуза сейчас в каком состоянии? Грубо говоря, бюджет платит за обучение тех, кто смог пройти по конкурсу, люди платят. А с другой стороны, надо нанимать преподавателей.

Виктор Гришин: Мы считаем, что мы не самый бедный вуз. Хотя мы не являемся ведущим или топовым вузом, в программе 5top100 (проект повышения конкурентоспособности ведущих российских университетов среди ведущих мировых научно-образовательных центров — Business FM) нас нет, там есть 21 или 24 вуза, которые получают дополнительные средства, есть ведущие вузы, которые получают тоже дополнительные средства, федеральные вузы. Мы с этой точки зрения по классификации министерства обычный вуз. Но я не хочу сказать, что мы бедствуем. Средняя зарплата преподавателей на сегодняшний день — почти 97 тысяч. Я пришел в 2008 году, на 1 января 2008 года средняя зарплата преподавателя была 17 тысяч.

Благодаря чему такие перемены — именно государственному финансированию или налаженной платной составляющей?

Виктор Гришин: Мы на сегодняшний день одну треть своего бюджета получаем от государства, а две трети бюджета зарабатываем сами.

То есть платежеспособный спрос все-таки в большей степени обеспечивает нормальную экономику вузов и привлечение преподавателей?

Виктор Гришин: Да.

В 1990-е — в начале нулевых качество образования не спасало бы, потому что не было платежеспособного спроса.

Виктор Гришин: Помимо всего прочего мы не стали зарабатывать больше денег, чем раньше. Но должна быть и соответствующая дисциплина, и ответственность в том числе руководства за правильное использование финансовых ресурсов. Я считаю, что мы сегодня эффективны еще и потому, что, во-первых, все заинтересованы, у нас соответствующая система стимулирования, чтобы привлечь дополнительные средства в университет в виде научных денег, в виде дополнительного образования.

На Западе есть распространенная форма, особенно в университетах с большой историей: выпускники — а у вас очень много, мало сказать, состоятельных выпускников, но очень успешных людей — создают фонд, чтобы как-то поддерживать студентов, которые идут вслед за ними. У вас такой идеи, практики пока не возникало?

Виктор Гришин: Пока нет. Во-первых, все-таки современное поколение предпринимателей меньше заинтересовано в развитии образования, все надеются на государство, что оно поддержит. Я считаю, что со временем мысль только о том, чтобы накопить деньги и вкладывать их в наиболее прибыльные операции, тоже пройдет. Сейчас мы постоянно говорим о социальной направленности бизнеса. Я думаю, это мнение создаст более благоприятную тенденцию к накоплению эндаумент-фонда. Но есть и другая сторона. Сейчас попечительский совет, которым руководит Сергей Чемезов, дает определенные деньги, но в связи с достаточно стремительной инфляцией, я считаю, лучше эти деньги вкладывать сегодня в оборудование, софт, здание.

Как раз четвертый исторический корпус, вы на него показывали.

Виктор Гришин: Четвертый, первый — мы весь кампус отреставрировали, отремонтировали, можно зайти в общежитие, все у нас очень здорово. И я считаю, что это не обесценивается. Вот когда мы победим инфляцию, когда деньги, которые будут в эндаументе, будут нести соответствующие прибыли, а не убыток — ведь западные вузы живут не на само тело эндаумента, а на проценты с него — я бы тоже изо всех сил старался создать такой эндаумент-фонд. Но пока таких условий, на мой взгляд, нет.

Спасибо! Мы вас поздравляем!

Виктор Гришин: Спасибо большое!

Илья Копелевич

Россия. ЦФО > Образование, наука > bfm.ru, 13 февраля 2017 > № 2085925 Виктор Гришин

Рыбоводные заводы Колымы ждет реконструкция.

В Магаданской области обсудили проблемы реконструкции региональных лососевых рыбоводных заводов. Финансовую сторону вопроса предложено решать за счет привлечения средств от проведения компенсационных мероприятий.

Под председательством врио руководителя Охотского территориального управления Росрыболовства Руслана Пенькова в ведомстве прошло совместное совещание с представителями регионального минсельхоза, МагаданНИРО и Охотскрыбвода. Его участники обсудили целесообразность проведения реконструкции Арманского, Янского и Тауйского лососевых рыбоводных заводов (ЛРЗ) и Ольской экспериментальной производственно акклиматизационной базы (ЭПАБ).

По общему мнению, в реконструкции сегодня нуждаются все рыбоводные заводы региона, что связано как с большим сроком их эксплуатации, так и с изношенностью основных производственных фондов. Это касается и временно выведенного из эксплуатации Тауйского ЛРЗ, который занимается восполнением запасов реки Тауй, испытывающей повышенную промысловую нагрузку.

Представители ведомств уверены, что реконструкция заводов и привлечение на предприятия кадров помогут увеличить производственные мощности, сообщили Fishnews в пресс-службе Охотского территориального управления Росрыболовства. Так, специалисты рассчитывают, что максимальная производительность Арманского ЛРЗ составит до 15,8 млн штук молоди, Янского ЛРЗ (с учетом капитального ремонта питомного цеха и крытого павильона над уличными бассейнами) – до 20 млн штук молоди лососевых, Ольской ЭПАБ – до 20 млн штук молоди. Производительность Тауйского ЛРЗ с учетом перепрофилирования на двухлеток кижуча может составить до 5 млн штук, без профилирования – до 20 млн штук сеголеток лососевых.

Приоритетной решено считать реконструкцию на Арманском ЛРЗ и Ольской ЭПАБ, это связано с возрастом заводов, уровнем используемых технологий и общим техническим состоянием. Кроме того, на этих предприятиях осуществляется наибольшая закладка инкубационного материала Охотскрыбводом.

Обсудили участники совещания и финансовую сторону проблемы. Напомним, что в сентябре прошлого года этот вопрос поднимался на совещании под председательством заместителя полпреда президента РФ в ДФО. Тогда Минсельхозу и Росрыболовству были поставлены задачи по исправлению ситуации.

По мнению представителей региональных ведомств, для рыбоводных предприятий Охотскрыбвода и МагаданНИРО сегодня наиболее действенным способом привлечения финансовых средств является выполнение работ по возмещению вреда водным биоресурсам путем искусственного воспроизводства ВБР и рыбохозяйственной мелиорации водных объектов.

Участники совещания пришли к выводу, что при наличии ущербов водным биоресурсам и среде их обитания хозяйствующие субъекты надо ориентировать на проведение компенсационных мероприятий с помощью модернизации, расширения существующих и строительства новых рыбоводных мощностей. Хотя в теруправлении и отметили, что работа в этом направлении может быть связана с определенным риском предъявления претензий со стороны контролирующих и надзорных органов, поскольку порядок проведения подобных мероприятий отсутствует.

Глава Росрыболовства и губернатор Хабаровского края обсудили актуальные для отрасли темы.

На встрече в Минсельхозе руководитель Росрыболовства Илья Шестаков и губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт рассмотрели вопросы строительства рыборазводных заводов, применения квот под инвестиции и объединения усилий в борьбе с браконьерством в бассейне Амура.

Основные сложности с размещением новых рыборазводных заводов на территории Хабаровского края, по словам главы региона, связаны с необходимостью решать сразу две задачи. Первая – это возможности для разведения рыбы и вторая – это создание новых рабочих мест для местного населения. «Не всегда эти два момента совпадают», – рассказал Fishnews Вячеслав Шпорт, отметив, что понимание с руководством Росрыболовства найдено, и специалисты займутся этим вопросом.

Другой важной темой на встрече стала охрана водных биоресурсов, особенно в ходе лососевой путины. Губернатор подчеркнул, что этот вопрос сегодня волнует в первую очередь самих рыбаков.

«Они обращаются к нам с просьбой об усилении рыбоохраны, чтобы артели, совхозы, колхозы и любые другие законопослушные предприятия могли качественно выполнять свои задачи по вылову, спокойно ловить, и чтобы биоресурсы не исчезали в браконьерских сетях. Это важный вопрос, капиталоемкий и непростой, поэтому мы его проговаривали, чтобы в Росрыболовстве подумали, чем нас тут надо поддержать, и как нам совместными усилиями на такой большой реке, как Амур, и тысячах его притоков, где идет нерест лососевых, усилить рыбоохрану», – отметил Вячеслав Шпорт.

Не обошли вниманием участники встречи и вопрос об инвестиционных квотах под строительство нового флота. «Этот момент нас особо волнует, потому что у нас в крае два судостроительных завода. В распоряжении только наших рыбаков сегодня порядка 70-80 единиц рыбопромыслового флота, но ремонтировать эти суда увозят куда-нибудь в Корею, а наши заводы простаивают недозагруженными. Это наболевший вопрос, – напомнил руководитель региона. – Поэтому мы обсуждали, как заинтересовать рыбаков ремонтировать свой флот на наших заводах и стимулировать их к строительству новых судов – опять же на территории Хабаровского края».

Крабам нужен свой флот.

Во Владивостоке состоялась встреча краболовов, судостроителей и проектантов. Участники совещания обсудили возможность строительства крабового флота под инвестиционные цели.

Открывая встречу, президент Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока Александр Дупляков предположил, что в ближайшие два месяца необходимые подзаконные акты по инвестквотам будут приняты. Вместе с тем, по его словам, законодатель пока не привязал право на вылов крабов к инвестиционным целям.

«Сегодня на Дальнем Востоке мы осваиваем 9 промысловых видов в 11 подзонах. Есть ценные, есть менее ценные объекты, сильно отличаются объемы ОДУ в зависимости от районов промысла. Перед регулятором стоит важный вопрос: как это все связать, чтобы получить максимальную пользу от нововведения? Думаю, что уже в 2018 году мы получим такие нормативные документы», - сказал глава объединения краболовов. Он обратил внимание на необходимость быть максимально готовыми к практической реализации проектов по строительству судов после выхода документов, тем более что будет предусмотрено несколько этапов повышения локализации строительства.

Руководитель проектов гражданского судостроения Амурского судостроительного завода Александр Пoпoв еще раз констатировал, что в настоящий момент возможности профильной промышленности применительно к рыбодобывающему флоту незначительные. «Однако мы понимаем, государством поставлена задача развивать данное направление, и есть соответствующая поддержка со стороны органов государственной власти. Возможно, не все устраивает некоторых участников рынка, но этот процесс будет продолжаться», - отметил спикер.

Впрочем, он признал, что фактически мощностей для строительства рыболовного флота и в России, и на Дальнем Востоке недостаточно. «Есть два места, где программа по строительству судов может быть осуществлена. Это Хабаровский и Амурский судостроительные заводы», - считает Александр Пoпoв. Специалист рассказал о реализованных проектах и текущих возможностях: «Завод (АСРЗ – прим. ред.) живой и работоспособный и команда, которая пришла, будет это доказывать», - заверил он участников совещания.

Как сообщает корреспондент Fishnews, представитель предприятия проговорил алгоритм взаимодействия с компаниями, рассказал о возможных механизмах финансирования проектов и формах государственной поддержки.

По его словам, производственные мощности завода позволяют обеспечить запуск двух серий рыболовецких судов. Самый главный ограничительный фактор на АСРЗ – выпускные ворота: предприятие может выпускать суда шириной не более 19,5 м. Максимальная длина судна ограничена длиной проводного бассейна.

Александр Пoпoв признал, что рыболовецкий флот в России не строился больше 20 лет. Безусловно, многие компетенции утрачены. «Поэтому мы внимательно смотрим за тем, что происходит на Западе. В этом году мы планируем разработать программу и запустить ее. От вас коллеги, я бы хотел получить согласованный проект по строительству судна для добычи краба», - заключил он.

Проектанты и судостроители немного поспорили о цифрах – как долго в России не строили флот, но сошлись только в одном: надо брать лучшее за рубежом. Они заверили рыбаков, что у всех наработаны самые тесные связи с ведущими мировыми судостроителями. Отечественные компании выразили готовность брать на себя и авторский надзор, и гарантийный.

Однако на совещании прозвучали вопросы, которые так и остаются открытыми. Один из самых больных - цена. Также немаловажно понять, кто на себя будет брать риски по постройке – заказчик или судоверфь, и сколько такая гарантия будет стоить.

«К сожалению, никто из рыбаков не может четко сформулировать заказ. Каждый требует судно «под себя» и в итоге мы не можем сделать вывод, какой же флот нам нужен. На какой бы площадке мы ни были, везде сталкиваемся с этой проблемой», - отметил генеральный директор компании «Нордик Инжиниринг» Виталий Гвоздев.

Именно поэтому существенная часть встречи носила прикладной характер. Краболовы и представитель проектной организации подробно проговорили технические характеристики добывающего судна. Планируется, что это позволит в конечном итоге прийти к единому проекту. На основании данных, полученных на встрече, «Нордик Инжиниринг», подготовит предложения по разработке типового проекта краболовного судна.

Старший директор по развитию бизнеса Фонда развития Дальнего Востока Татьяна Панфилова отметила, что пока опыта взаимодействия с рыбаками у них нет, и рассказала участникам совещания, что фонд будет выделять средства под судостроение на верфях региона.

Краболовы, по собственным словам, находятся на «низком старте», потому как документов по крабовым инвестиционным квотам пока нет. Они признали, что сегодня перед промышленниками стоит важный вопрос – определить, возможно ли построить одинаковые суда для разных компаний (ведь тогда можно рассчитывать на серийное строительство). Вместе с тем в России нет и никогда не было проектов краболовных судов. А потому и проектанты, и судостроители, и сами добытчики выразили желание еще не раз встретиться, чтобы конечный результат удовлетворил все стороны.

План – сохранить биоресурсы Хабаровского края.

В Хабаровском крае представители госорганов и бизнеса продолжают развивать полезный опыт, полученный в совместной охране рыбных запасов – осетровых и лососевых. Предприятия заявили, что готовы участвовать как непосредственно в охранных мероприятиях, так и в улучшении нормативно-правовой базы.

Взаимодействие для охраны водных биоресурсов обсудили руководство Амурского теруправления Росрыболовства, рыбопромышленники и представители краевого УМВД. Сотрудничество уже показало положительные результаты, теперь необходимо скоординировать дальнейшую работу.

Как сообщает корреспондент Fishnews, Амурское теруправление поблагодарило рыбаков за поддержку, которая была оказана в деле сохранения рыбных богатств в 2016 г. Предварительный план работы по охране лососевых на предстоящий год уже подготовлен, сейчас решено доработать предложения, которые поступили от различных организаций, сообщил руководитель территориального управления Сергей Михеев. На нынешнем совещании он предложил основное внимание уделить уже вопросам сохранения осетровых.

Руководитель теруправления подчеркнул, что взаимодействие госструктур и бизнеса необходимо осуществлять прозрачно, в рамках института общественных инспекторов рыбоохраны.

Территориальное управление представило информацию о том, как предполагается работать в ходе операции «Осетр - Амур». Начальник отдела организации госконтроля, надзора и рыбоохраны Александр Глобенко рассказал о планах по рыбоохранным постам и их оснащению. Предполагается, что в состав каждого поста войдут государственные инспекторы рыбоохраны, сотрудники полиции и внештатные инспекторы.

Для более эффективной работы теруправление намерено проводит ротационные мероприятия: менять районы деятельности должностных лиц; привлечь сотрудников из Еврейской автономной области и Амурской области (эти субъекты Федерации также находятся в ведении Амурского ТУ). Также важная поддержка для рыбоохраны Хабаровского края – дополнительные силы и средства из других теруправлений.

Группы планируется сделать мобильными, сообщил заместитель руководителя Амурского теруправления Денис Крылов.

Была отмечена важность общественного контроля за работой госинспекторов. Также руководитель территориального управления призвал рыбаков информировать о подозрительной активности на воде. В прошлом году такая работа была хорошо налажена в Николаевском районе, отметил Сергей Михеев.

Правоохранительные органы обещают эффективное участие в борьбе с браконьерством. Представитель УМВД сообщил, что планируется выделить вдвое больше личного состава, чем весной прошлого года.

Представители рыбной промышленности заявили, что готовы продолжать сотрудничество, и предложили, как сделать совместную работу более успешной. При этом на совещании успели обсудить и вопросы сохранения лососевых – этот ресурс играет особую роль в рыбном хозяйстве региона. От того, сможет ли лосось благополучно отнереститься, зависит жизнь многих предприятий. Руководитель теруправления пообещал, что охрана лососевых будет организована на должном уровне. Важность вопроса отметил и представитель УМВД.

Сергей Михеев подчеркнул, что браконьеры стремительны, поэтому надо действовать оперативно: «Для браконьерства в той же реке Амгунь хватает ночи, чтобы осуществить свои незаконные действия и уйти отсюда, с этого места. Ночи, суток небольших и все. Заготавливается большое количество икры - и все, эта бригада куда-то исчезает. Поэтому оперативность действий наша, УВД, должна быть отточена».

Одно из направлений по борьбе с незаконным ловом – реализация программы «Доступная рыба», уверен Сергей Михеев. Если человек может легально приобрести рыбную продукцию по невысокой цене, он хорошо подумает, а стоит ли ему рисковать и рыбачить в обход закона.

Были подняты на встрече и вопросы нормативно-правового регулирования рыболовства для сохранения биоресурсов. Президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Амурского бассейна Александр Поздняков отметил, что рыбопромышленники представят свои предложения. Руководитель объединения рассказал, что отраслевая наука составила список нерестилищ бассейна Амура. Также Александр Поздняков обратил внимание на масштабы такой проблемы, как незаконная кустарная переработка. Таким предприятиям уже впору соперничать с промышленными.

Большое внимание участники совещания уделили проблеме оборота нелегально добытого лосося. Если с осетровыми улучшить ситуацию помогло внесение изменений в Уголовный кодекс (несколько лет назад в нем появилась статья 258.1, предусматривающая ответственность за незаконную добычу и оборот особо ценных диких животных и водных биоресурсов, которые занесены в Красную книгу и (или) охраняются международными договорами), то с лососевыми дело обстоит иначе. Рыбопромышленники предложили выступить с инициативой об изменении законодательства. Теруправление идею поддержало.

По итогам совещания представители госорганов и бизнеса договорились о направлениях для дальнейшей совместной работы.

Контрабандную креветку не выпустили в Китай.

В Приморском крае таможенники остановили следующую в КНР партию свежемороженой креветки. Выяснилось, что фактический вес вывозимого товара более чем на 6 тонн превышает указанный в сопроводительных документах.

Инцидент произошел в автомобильном пункте пропуска Полтавка, сообщили Fishnews в пресс-службе Уссурийской таможни. В отношении перевозчика возбуждено дело об административном правонарушении по части 3 статьи 16.1 КоАП РФ (сообщение недостоверных сведений о весе брутто товаров). Нарушителю грозит штраф в размере от 50 до 100 тыс. рублей. Ведется расследование.

Операции по спасению рыбаков успешно завершены

В течение суток сотрудники МЧС России спасли более 20 рыбаков в разных уголках страны.

В акватории Финского залива благополучно завершилась спасательная операция по эвакуации со льдины 19 рыбаков.

В Центр Управления кризисных ситуаций по Ленинградской области поступило сообщение об образовании в Ленинградской области в акватории Финского залива трещины шириной более 5 метров. На расстоянии около 1000 м от берега находилось более 10 рыбаков-любителей.

К месту происшествия выехали спасатели поисково-спасательного отряда на катере на воздушной подушке «Хивус», которые переправили на берег 19 рыбаков. Пострадавших среди них нет.

Аналогичная ситуация произошла на Охотском побережье Сахалина. В результате сильной метели со льда залива Мордвинова было спасено 4 заблудившихся рыбака.

На побережье к ночи резко ухудшилась погода, поднялся сильный ветер, начиналась метель. В район поиска на автомобиле КАМАЗ немедленно выдвинулась дежурная смена спасателей Охотского подразделения Сахалинского ПСО. Поиск пропавших рыбаков был организован совместно с сотрудниками Государственной инспекции по маломерным судам. Темнота и сильный ветер затрудняли поисковые мероприятия, но спасатели не останавливались, применяли сигнальные ракеты, сирены, сигналы машин.

Примерно в 1 км. от берега были обнаружены рыбаки, потерявшие ориентир из-за непогоды. Всех их доставили в населенный пункт.

Илья Шестаков провел встречу с главой Хабаровского края

Заместитель Министра сельского хозяйства РФ – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков провел встречу с губернатором Хабаровского края Вячеславом Шпортом.

Так, стороны рассмотрели вопросы, связанные с расширением мощностей по искусственному воспроизводству лососевых и осетровых видов рыб. В том числе руководитель Росрыболовства и глава Хабаровского края обсудили возможность строительства рыборазводного завода в Николаевском районе.

Особое внимание уделено вопросам охраны водных биоресурсов, в первую очередь взаимодействию рыбоохраны Росрыболовства, региональных структур и рыбопромышленников в период лососевой путины.

На встрече стороны также обсудили возможность участия судостроительных заводов, расположенных в Хабаровском крае, в программе обновления флота, для которой выделяются квоты на инвестиционные цели.

Китайцы и русские вместе отмечают праздник Фонарей в Хэйхэ

В субботу по всему Китаю отмечали праздник Фонарей. А в приграничном городе Хэйхэ в традиционных гуляньях приняли участие и российские туристы.

Около тысячи человек на площади "Шицзи" в Хэйхэ исполняют народный танец янгэ. Андрей - один из множества российских туристов, собравшихся посмотреть на красочное действие. По его словам, он неожиданно для себя начал двигаться под звуки зурн и барабанов и оказался среди танцующих.

Нынешний фестиваль фонарей в Хэйхэ от предыдущих двух отличали не только развешанные повсюду подвесные лампы: в мероприятии впервые приняли участие представители российских СМИ, что добавило яркости празднику.

Директор одной из телекомпаний Амурской области России Виктор Коршунов в первый раз в качестве участника фестиваля фонарей приехал в Китай на праздник Фонарей и смог собственными глазами увидеть, как китайцы отмечают Новый год.

Хэйхэ и третий крупнейший город Дальнего Востока России - Благовещенск разделяет лишь река. Для многих жителей этого российского города встреча традиционных китайских праздников и фестивалей с туристами и жителями Хэйхэ уже стала традицией.( Синьхуа)

Александр Новак провел заседание рабочей группы «Развитие энергетики» Государственной комиссии по вопросам развития Арктики».

Министр энергетики Российской Федерации Александр Новак провел заседание рабочей группы «Развитие энергетики» Государственной комиссии по вопросам развития Арктики». В мероприятии принял участие Председатель Комитета Государственной Думы по энергетике Павел Завальный. С докладами выступили Губернатор Чукотского автономного округа Роман Копин, заместитель Генерального директора – директор по специальным проектам и инициативам АО «Концерн Росэнергоатом» Павел Ипатов, представители Министерства энергетики Российской Федерации.

Ключевой темой заседания стало обсуждение реализации приоритетных проектов и развитие энергетической инфраструктуры «Чукотской опорной зоны», в том числе Чаун-Билибинского энергетического узла. Также обсуждалась необходимость замещения выбывающих генерирующих мощностей и пути решения вопроса сдерживания роста тарифов на электроэнергию. Кроме этого, речь шла о развитии угольной и нефтегазовой отраслей в регионе.

- Будущее России связано, в том числе, с развитием арктической зоны нашей страны. В частности, ряд больших проектов мы реализуем в Чукотском регионе, богатом полезными ископаемыми. Эта территория требует развития энергетической инфраструктуры, предстоит решить вопрос дальнейшего надежного обеспечения потребителей электроэнергией и теплом. Задача становится особенно актуальной с учетом планов по выведению из эксплуатации в 2019 году Билибинской АЭС, - сказал Александр Новак.

Также в ходе заседания секретарь рабочей группы «Развитие энергетики» - Директор департамента государственной энергетической политики Алексей Кулапин и руководители профильных подгрупп доложили о ходе исполнения протокольных решений Государственной комиссии по вопросам развития Арктики и рабочей группы «Развитие энергетики» Государственной комиссии по вопросам развития Арктики.

Следующее заседание рабочей группы «Развитие энергетики» Государственной комиссии по вопросам развития Арктики» состоится во II квартале 2017 года.

«Газпром» и CNPC обсудили поставку газа из РФ в КНР по «восточному» маршруту.

 Заседание Совместного координационного комитета (СКК) между компаниями прошло в Пекине. Его провели сопредседатели СКК — заместитель председателя правления ПАО «Газпром» Виталий Маркелов и вице-президент CNPC Ван Дунцзинь. В повестку вошли поставки природного газа из Российской Федерации в КНР по «восточному» маршруту. Стороны отметили, что проект реализуется в соответствии с графиком, сообщила пресс-служба «Газпрома».

Участники заседания также обсудили вопросы взаимодействия в области подземного хранения газа и газовой электрогенерации в Китае, использования газа в качестве моторного топлива, взаимного признания стандартов, а также научно-технического сотрудничества.

По итогам встречи были утверждены планы работ профильных рабочих групп в составе СКК на 2017 год. В 2014 г. Газпром и CNPC подписали Договор купли-продажи российского газа по «восточному» маршруту (по газопроводу «Сила Сибири»). Договор заключен сроком на 30 лет и предполагает поставку в КНР 38 млрд куб. м газа в год.

25 июня 2016 года Газпром и CNPC подписали Меморандум о взаимопонимании в области подземного хранения газа и газовой электрогенерации на территории КНР.

Роскомнадзор публикует результаты очередного этапа контроля качества связи в крупных городах России. Замеры проводились в ноябре - декабре 2016 года в городах Екатеринбурге, Орле, Великом Новгороде, Владикавказе, Чите, Казани и Якутске.

Исследование качества услуг, оказываемых крупнейшими операторами сотовой связи, проводится специалистами подведомственной Роскомнадзору радиочастотной службы с привлечением представителей операторов и с использованием специального измерительного оборудования.

Исследование проводилось в соответствии с Методикой оценки качества услуг подвижной радиотелефонной связи, разработанной Роскомнадзором при участии операторов связи и утвержденной Минкомсвязи РФ.

Роскомнадзор регулярно публикует результаты контроля качества различных видов связи на специализированном портале качествосвязи.рф.

ПФО Казань Протокол контроля параметров качества услуг (XLSX, 1.75 Mb)

СЗФО Великий-Новгород Протокол контроля параметров качества услуг (XLSX, 1.74 Mb)

СФО Чита Протокол контроля параметров качества услуг (XLSX, 1.12 Mb)

УФО Екатеринбург Протокол контроля параметров качества услуг (XLSX, 1.82 Mb)

ЦФО Орел Протокол контроля параметров качества услуг (XLSX, 1.67 Mb)

СКФО Владикавказ Протокол контроля параметров качества услуг (XLSX, 1.13 Mb)

ДФО Якутск Протокол контроля параметров качества услуг (XLSX, 864.52 Kb)

Глава Минприроды России Сергей Донской и ректор МГУ Виктор Садовничий 18 февраля 2017 г. дадут старт Всероссийскому школьному экологическому уроку

Глава Минприроды России Сергей Донской совместно с ректором МГУ имени М.В.Ломоносова Виктором Садовничим проведут школьный экологический урок в Московском государственном университете.

Цель урока – повышение интереса школьников к вопросам экологии, экологической безопасности, сохранению и изучению биоразнообразия; координация эколого- натуралистических и природоохранных мероприятий.

В рамках проведения урока будет обеспечена прямая интернет-трансляция из регионов России (Республика Бурятия, Республика Крым, Республика Мордовия).

После официальной части участники встречи напишут экологический диктант, вопросы к которому разработаны научными сотрудниками и преподавателями биологического факультета МГУ и будут доступны с 18 февраля 2017 г. на сайте факультета.

 Письмо президенту

Письмо президенту РФ о признании республик ДНР и ЛНР

Роман Грабовский

Текст письма:

Уважаемый Владимир Владимирович!

Почти три года продолжается кровопролитная война в Донбассе, где совсем рядом с границей РФ страдают и гибнут люди, которые считают себя частью Русского мира и связывают свои судьбы с Россией. Донбасс всегда был частью российского общества, многонационально й русской культуры и силы русского Духа. Ещё во время гражданской войны именно Криворожская республика стала объединяющим началом на землях, которые были изначально оккупированы немцами, а затем и другими иностранными захватчиками. В Великую Отечественную войну подвиг «Молодой гвардии», всего партизанского движения, да и беспримерный подвиг по восстановлению инфраструктуры и выводу огромного промышленного Донбасса сначала на довоенные уровни, а затем и в разы его превосходящие, всё это было достижением Духа, Воли и Чести народа Донбасса, который был, есть и будет частью Руси.

В 90-е годы, несмотря на референдум о сохранении Союза, Донбасс оказался вне российского общества. Сотни прозападных фондов пытались насильственно привнести в Донбасс униатскую украинизацию, уничтожить русский язык, культуру, историю. Но разорвать наши связи, разобщить нас не удалось.

В 2014 году, уничтожив легитимную власть и разрушив государственное устройство на Украине путем незаконного вооруженного госпереворота, антиконституционные власти Киева объявили войну Донбассу. 872 дня длилась беспримерная в истории блокада героического Ленинграда. 9 января 2017 года исполнилось ровно 1000 дней с начала блокады и гражданской войны, в которой государство Украина пытается победить собственный народ.

Более 1000 дней вопреки всем прогнозам бандеровского режима Донбасс живет и строит планы на будущее. И в этих планах есть две самых больших мечты. Одна – мир, вторая - объединиться с великой и многонациональной Российской Федерацией.

С конца января 2017 года и по настоящее время военная ситуация в ДНР и ЛНР крайне обострилась. Ежедневно военные сводки приносят сведения о погибших и раненых, в том числе, среди мирного населения.

Это же - наши люди, которые с надеждой и верой смотрят на Россию и ждут от нее главного: ПРИЗНАНИЯ СВОЕГО СУЩЕСТВОВАНИЯ!

Уважаемый Владимир Владимирович!

Сегодня граждане ДНР и ЛНР находятся вне любого юридического поля, что является правовой дискриминацией жителей Донбасса, и эту проблему можно и нужно решать как сугубо гуманитарную.

В эту лихую годину мы, солидарные с Донбассом патриоты России, просим Вас признать Донецкую и Луганскую Народные Республики, сделав первый и наиважнейший шаг к спасению наших соотечественников. Признание ДНР и ЛНР Россией будет безупречным с международно-правовой точки зрения гуманитарным жестом. Даже в рамках Минских договоренностей Россия имеет на это полное право, реализовать которое на сегодня можете только Вы.

==========

«Инициативные граждане России и Донбасса»

Компания «РЖД Тур» прогнозирует, что весной 2017 года общее число ее клиентов за пять лет превысит 1 млн человек, сообщает пресс-служба компании. В 2016 году услугами «РЖД Тур» воспользовались около 240 тысяч человек. Это почти в десять раз больше, чем в 2011 году (до перехода компании под корпоративное управление холдинга «РЖД»).

Пять лет назад в ОАО «РЖД» было принято решение о создании специальной структуры, отвечающей за развитие туристического направления. По результатам проведенных процедур АО «Федеральная пассажирская компания» (дочерняя структура OАО «РЖД» в области пассажирских перевозок дальнего следования) взяла под корпоративное управление компанию «РЖД Тур». В феврале 2012 года в компанию пришел новый менеджмент, перед которым была поставлена амбициозная задача возрождения железнодорожного туризма в России.

До создания специальной структуры в рамках ОАО «РЖД» туристическое сообщество рассматривало железную дорогу в первую очередь в контексте организации перевозок – как вспомогательную опцию в части доставки туристов к местам отдыха и оздоровления. При этом, с учетом особого внимания государства к развитию внутреннего и въездного туризма, стала очевидна необходимость системного подхода к реализации потенциала железнодорожного транспорта как самодостаточного туристического направления – особенно в нашей стране, где еще в советские времена сложились устойчивые традиции железнодорожных путешествий.

Холдинг определил приоритетной задачей «РЖД Тур» создание новых эксклюзивных туристических продуктов, неотъемлемой частью которых является поездка в поезде – как для массовой аудитории (в среднем и низком ценовом диапазоне), так и в сегменте премиум-класса: туров выходного дня, экскурсионных туров на поездах с паровой тягой, круизных поездов. Если пять лет назад можно было говорить только об отдельных туристических проектах с использованием железнодорожного транспорта, то сейчас пакетные железнодорожные туры формируются на постоянной основе по всей территории России. Спектр предложений – новогодние, гастрономические, историко-культурные, паломнические, патриотические, образовательные и другие маршруты.

«РЖД Тур» является единственной российской компанией, реализующей программу круизных путешествий по легендарной Транссибирской магистрали, которая вызывает огромный интерес среди иностранных туристов. Двухнедельные круизы поезда «Императорская Россия» из Москвы во Владивосток, Пекин и Улан-Батор в подвижном составе повышенной комфортности уже привлекли внимание путешественников из более чем 20 стран мира. Бронирование туристической программы идет на 2 года вперед, что говорит об актуальности проекта на международном туристическом рынке.

Стратегия работы с азиатским (в первую очередь китайским) рынком выстроена на принципах партнерства с крупнейшими туристическими операторами, а также создании актуальных предложений, соответствующих характеру туристов конкретных регионов. И если у жителей Китая в основном пользуются популярностью круизные путешествия в эконом-сегменте по маршрутам Великого чайного пути от Маньчжурии через Бурятию и Иркутскую область в направлении Уральского хребта и далее в европейскую часть России, то жители Тайваня и Сингапура преимущественно выбирают поездки в подвижном составе класса «Люкс» и «Премиум».

При этом «РЖД Тур» не стремится к исключительному положению в сфере железнодорожного туризма. В партнерстве с ведущими туристическими операторами страны компания успешно реализует проекты по организации чартерных поездов к популярным курортам, детские программы отдыха и оздоровления, MICE-программы с использованием железнодорожного транспорта.

В январе 2017 года услугами АО «АК «Железные дороги Якутии» (ЖДЯ) воспользовались более 5 тыс. пассажиров, что на 13% выше, чем за первый месяц 2016 года, сообщает пресс-центр ЖДЯ.

Росту пассажиропотока способствовала перевозка вахтовых бригад, занятых в «Алданзолото» ГРК и на строительстве газопровода «Сила Сибири», а также поездки школьников в дни зимних каникул и учащихся-спортсменов на соревнования в Хабаровск и Комсомольск-на-Амуре.

Следует отметить, что с 25 января 2017 года в билетных кассах АО «ФПК» и АО «АК «ЖДЯ» для удобства пассажирам предоставляется услуга по включению стоимости постельного белья в стоимость проезда в пассажирских вагонах АО «АК «ЖДЯ».

АО «АК «Железные дороги Якутии» было создано 1 августа 1995 года с целью реализации проекта строительства железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск, призванной соединить столицу республики Саха (Якутия) с Байкало-Амурской магистралью. Сегодня ЖДЯ – федеральная железнодорожная компания со стоимостью основных фондов свыше двух десятков миллиардов рублей, акционерами которой являются ОАО «Российские железные дороги» и Министерство имущественных отношений РС(Я).

Пассажирское движение на железнодорожной линии Беркакит – Томмот было открыто 28 августа 2004 года.

Сегодня из Томмота и Алдана на поезде можно доехать практически в любой уголок России. Ежедневно курсирует поезд Томмот – Нерюнгри, с которым отправляются беспересадочные вагоны до Тынды, Благовещенска, Хабаровска и Москвы.

Наибольшей популярностью у населения республики пользуется направление Томмот – Благовещенск, по которому в 2012 году было запущено курсирование плацкартного беспересадочного вагона по просьбам жителей Алданского района, а с 1 июня 2015 года на этом направлении запустили беспересадочный купейный вагон.

Ирина Таранец

ПАО «Бамстроймеханизация» выполняет масштабные работы по строительству 11 разъездов на лимитирующих перегонах и вторых путей на участке Олекма – 1945 км на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»). В 2017 году согласно программе развития Восточного полигона часть разъездов на этом участке БАМа примут первые поезда для скрещения, сообщает пресс-служба компании.

Все разъезды строятся по типовым проектам, предусматривающим длину приемо-отправочных путей 1050 метров, наличие поста ЭЦ и определенного комплекса сооружений. Между тем, каждый объект отличается масштабом работ, прежде всего земляных. Связано это с рельефом местности, на которой строится разъезд. Так, если например, на Моховом, Глухарином, Багульном, Сосновом механизаторы ведут отсыпку земполотна, устройство канав, охлаждающих берм, то на Студенческом, Заячьем к этому добавляется еще и разработка скальных выемок. Земляные работы на линии Хани – Тында производят две мехколонны «Бамстроймеханизации» - МК-7 и МК-74.

Сегодня МК-7 на линии Хани – Тында ведет строительство разъездов Мостовой, Моховой, Студенческий, Морошка и Багульный. Накануне механизаторы приступили к отсыпке земполотна под второй путь на разъезде Багульный. МК-74 задействована на строительстве разъездов Глухариный, Заячий, Сосновый, Медвежий, Иванокит и вторых путей на перегоне Олекма – 1945 км линии Хани – Тында.

Напомним, что в 2017 году в рамках программы развития Восточного полигона железных дорог России «Бамстроймеханизация» продолжает работы по строительству разъездов, вторых путей, реконструкции станции и мостов на полигонах Дальневосточной и Забайкальской железных дорог в Амурской области, Забайкальском и Хабаровском краях.

ПАО «Бамстроймеханизация» – компания, выполняющая работы в области строительства железных, автомобильных дорог и магистралей, морских и речных причалов, взлетно-посадочных полос аэродромов, а также объектов промышленного и гражданского строительства.

Ирина Таранец

Губернатор Московской области Андрей Воробьев преобразовал главное управление дорожного хозяйства региона в министерство транспорта и дорожной инфраструктуры, передав ему полномочия упраздненного Минтранса. Вновь образованное ведомство стало также приемником по обязательствам Минтранса. Соответствующее постановление опубликовано на сайте областного правительства.

Решение принято в целях совершенствования структуры исполнительных органов государственной власти Московской области, поясняется в преамбуле постановления. Постановление вступит в силу на следующий день после его официального опубликования, говорится в документе. Также губернатор распорядился провести ликвидационные и организационно-штатные мероприятия, связанных реализацией постановления, до 1 октября 2017 года.

По данным сайта правительства региона, главное управление дорожного хозяйства Московской области с апреля 2016 года возглавляет Игорь Тресков. С 2012 по 2016 год он работал в министерстве имущественных отношений Московской области. В 2007-2009 годах был заместителем министра имущественных отношений Республики Саха (Якутия), в 2003-2007 годах - заместителем мэра Якутска. Тресков окончил Якутский государственный университет им. М.К. Аммосова по специальности «Юриспруденция» и Российскую академию государственной службы при Президенте РФ.

На сайте областного Минтранса сообщается, что исполняющим обязанности министра транспорта Московской области является Игорь Геннадиевич Королев. В биографической справке указано, что он назначен исполняющим обязанности министра транспорта в феврале, а с августа 2016 года занимал пост заместителя министра транспорта. До Королева с января 2016 года Минтрансом руководил Михаил Олейник.

Николай Логинов

В Восточном военном округе началось КШУ с ракетным соединением

На учебном полигоне в Еврейской автономной области стартовало командно-штабное учение с ракетным соединением Восточного военного округа (ВВО).

В рамках учения расчеты оперативно-тактических ракетных комплексов (ОТРК) «Искандер-М» совершили марш в назначенный район, в ходе которого военнослужащие отработали задачи по уничтожению условных диверсионно-разведывательных групп, действия личного состава при налетах авиации, преодолении участков заражения, различных заграждений и естественных препятствий.

По прибытии в назначенный район ракетчики выполнили мероприятия по развертыванию комплексов с марша на неподготовленных позициях.

В полевых условиях боевые расчеты соединения также отработали задачи по проверке работоспособности систем ракет, а также выполнили задачи по перегрузке ракет в полевых условиях с использованием специальных транспортно-заряжающих машин.

В ходе полевого выхода военнослужащим соединения предстоит отработать комплекс учебно-боевых задач с многократной сменой стартовых позиций без выполнения боевых пусков. Боевым расчетам оперативно-тактических комплексов «Искандер-М» предстоит обнаружить цели значительном удалении и уничтожить их, выполнив электронные пуски.

Пресс-служба Восточного военного округа

В Восточном военном округе стартовал II этап конкурса «Мастера артиллерийского огня»

На полигонах Восточного военного округа стартовал второй этап конкурса «Мастера артиллерийского огня-2017» среди минометных взводов мотострелковых соединений.

В ходе этого этапа артиллеристы будут состязаться в боевой стрельбе из 120-мм минометов «Сани» и гранатометов РПГ-7, выполнении нормативов по тактической, технической, специальной, разведывательной и физической подготовке.

По условиям конкурса военнослужащим предстоит выполнить огневую задачу по поражению трех небронированных целей на дальности до 1,5 тыс. метров без предварительной подготовки. При этом для ориентирования и связи разрешается использовать только карту, компас, бинокль и радиостанцию.

Победители получат право выхода в третий – окружной этап, который состоится в апреле на базе учебно-тренировочного комплекса Сергеевский, дислоцированного в Приморском крае.

Соревнования проходят в рамках боевой подготовки войск и повышают профессиональный уровень военных специалистов.

Напомним, что с 2017 года в конкурсе участвуют минометные взвода, ранее эти соревнования проводились только среди минометных расчетов.

Моряки-подводники ТОФ посетили подшефный детский дом в Елизове

Экипаж атомного подводного крейсера «Святой Георгий Победоносец» подводных сил Тихоокеанского флота (ТОФ) посетил подшефный детский дом города Елизово, приняв участие в празднике «Страна имениния».

Офицеры, мичманы и матросы контрактной службы подводного ракетоносца выступили в праздничной программе, весело и тепло поздравили детей. В подарок от шефов дети получили не только конструкторы, настольные игры и мягкие игрушки, но и самое главное — внимание и любовь взрослых.

Директор Елизовского дома-интерната Анжелика Литвинова рассказала, что дети всегда с нетерпением ждут своих шефов, для них радость и счастье общаться с моряками-подводниками.

Пресс-служба Восточного военного округа

Праздничные салюты в День защитника Отечества на территории ВВО прогремят в семи городах

Для проведения праздничных салютов в честь Дня защитника Отечества в Восточном военном округе (ВВО) будет задействовано более 500 военнослужащих, около 200 единиц автомобильной техники и артиллерийского вооружения, израсходовано 2500 салютных зарядов и холостых боеприпасов. Артиллеристы уже приступили к тренировкам, в ходе которых отрабатывается слаженность действий номеров расчетов гаубиц Д-30 и синхронность выстрелов во время салюта.

Праздничные залпы прогремят в Чите, Улан-Удэ, Белогорске, Владивостоке, Уссурийске и Южно-Сахалинске. Самый масштабный салют ожидается в Хабаровске, в нем примут участие около 100 военнослужащих, будет задействовано более 30 единиц автомобильной техники и артиллерийского вооружения.

Выстрелы будут производиться из двенадцати 122-мм гаубиц Д-30 и шести салютных установок 2А30, 2А85. Артиллерийские орудия используются для создания шумового эффекта, салютные установки — для запуска фейерверочных зарядов.

Праздничный салют в Хабаровске состоится 23 февраля в 21:00 по местному времени на набережной стадиона имени В.И. Ленина.

Пресс-служба Восточного военного округа

В Североморске более 1000 военнослужащих Северного флота примут участие в эстафете огня III зимних Всемирных военных игр

В Мурманской области на территории этнической «Саамской деревни» состоялась официальная церемония зажжения огня III зимних Всемирных военных игр.

«Для коренного населения этих мест – саамов – огонь является символом жизни, поэтому важно, что огонь, зажженный в «Саамской деревне», примет участие во всероссийской эстафете спортивного огня, – отметила заместитель начальника ЦСКА, двукратная олимпийская чемпионка по биатлону, посол III зимних Всемирных военных игр подполковник Светлана Ишмуратова. – Пламя, путешествующее по России в руках факелоносцев, станет символом жизни, мира, добра, любви к спорту».

Огонь III зимних Всемирных военных игр был зажжен от пламени очага, горящего в национальном жилище саамов, – куваксе. Саамский шаман передал горящую лучину начальнику экспедиционного центра Министерства обороны России Евгению Бинюкову. Он, в свою очередь, зажёг лампаду игр, которую держали в руках активисты регионального отделения Всероссийского военно-патриотического общественного движения «Юнармия».

Лампаду с огнем юнармейцы доставят в Североморск для участия во всероссийской эстафете спортивного огня, впервые проводимой в России в рамках Всемирных военных игр. Эстафета огня будет проведена 18 февраля на Приморской площади Североморска. В ней примут участие более 1000 военнослужащих Северного флота.

11 февраля огонь III зимних Всемирных военных игр уже вспыхнул в поселке Янтарный Калининградской области. Торжественные церемонии зажжения огня состоятся и в других известных географических точках России – на Лопатинском маяке в Сахалинской области, на горе Эльбрус в Кабардино-Балкарии; на крупнейшем в России Магнитогорском металлургическом комбинате в Челябинской области.

III зимние Всемирные военные игры – уникальное международное событие, которое в этом году объединит около 1000 представителей военного спорта из более чем 25 стран мира.

Пресс-служба Северного флота

Спортсмены Тихоокеанского флота приняли участие в открытом чемпионате Приморского края по альпинизму

В Приморье на скальном массиве Пржевальского состоялся открытый чемпионат Приморского края по одному из видов альпинизма – ледолазанию. В турнире приняли участие сильнейшие спортсмены из Приморья и Хабаровского края, в том числе военнослужащие морской пехоты и подразделений специального назначения Тихоокеанского флота (ТОФ).

Соревнования проводились на открытых и закрытых скальных и ледяных трассах. На одном из этапов спортсменам-мужчинам надо было пробежать вертикально по льду дистанцию 50 м, а женщинам – 30 м, причем каждому участнику предоставлялось всего две попытки.

Победителем чемпионата среди представителей силовых структур стал старшина 1 статьи Сергей Зайцев.

18-19 февраля в Приморье пройдет чемпионат Дальневосточного федерального округа, в котором также примут участие спортсмены ТОФ.

Пресс-служба Восточного военного округа

Крейсер «Варяг» провел артиллерийские стрельбы по береговым, морским и воздушным целям

Экипаж флагмана Тихоокеанского флота (ТОФ) гвардейского ракетного крейсера «Варяг» успешно отработал в море элементы второй курсовой задачи (К-2) с выполнением артиллерийских стрельб по береговым, морским и воздушным целям.

В соответствии с планом боевой подготовки флота на полигоне в акватории залива Петра Великого корабль успешно выполнил комплекс артиллерийских стрельб из артиллерийских комплексов АК-130 и АК-630 по береговым мишеням, буксируемому морскому щиту и светящей авиабомбе САБ-250, имитирующим огневые точки, надводный корабль и средства воздушного нападения условного противника. Стрельбы проводились на различных дальностях в условиях сложной помеховой обстановки.

После выполнения огневых задач экипаж «Варяга» во взаимодействии с вертолётом Ка-27 морской авиации флота завершил отработку вопросов по противолодочной обороне, провел ряд корабельных учений — по радиоэлектронной борьбе, радиационной, химической и биологической защите, борьбе за живучесть и другие.

Курсовая задача (К-2) — это подготовка корабля к использованию по предназначению, то есть организация боевого применения корабля, использования его вооружения. В рамках неё оценивается степень готовности экипажа и материальной части каждого корабля выполнять в море задачи по предназначению, а также вести одиночный бой в различной оперативно-тактической обстановке.

Пресс-служба Восточного военного округа

В Казани стартовала олимпиада Сухопутных войск по военной истории

Сегодня на базе Казанского филиала Военного учебно-научного центра Сухопутных войск «Общевойсковая академия Вооруженных Сил Российской Федерации» (ВУНЦ СВ) стартовала олимпиада Сухопутных войск по военной истории.

В интеллектуальных баталиях принимают участие сборные команды 6 военных вузов Сухопутных войск: филиалов ВУНЦ СВ в Москве, Благовещенске, Новосибирске и Казани, а также Михайловской военной артиллерийской академии (Санкт-Петербург) и Военной академии войсковой противовоздушной обороны ВС РФ им. Маршала Советского Союза А.М. Василевского (Смоленск).

Каждым вузом отобрано и подготовлено к олимпиаде 6 курсантов, которым предстоит показать свои знания в областях военной истории: истории войн и военного искусства, вооружения и военной техники, Великой Отечественной войны (1941 – 1945 гг.), военной истории народов государств – участников СНГ.

Это уже второе состязание между вузами в рамках многоэтапного олимпийского марафона. Курсантам предстоит пройти испытания в шести турах, в числе которых – «Военно-историческая баталия» и «Конкурс капитанов».

По итогам соревнования, которое завершится 18 февраля, его победители в общекомандном и личном зачете будут награждены призами, в том числе кубком и грамотами от главнокомандующего Сухопутными войсками.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

На Эльбрусе состоялась официальная церемония зажжения огня III зимних Всемирных военных игр

Сегодня на территории высокогорного приюта для альпинистов, расположенном на южном склоне горы Эльбрус на высоте 4 тыс. м над уровнем моря, состоялась официальная церемония зажжения огня III зимних Всемирных военных игр.

Восхождение на гору совершили спасатель Эльбрусского высокогорного поисково-спасательного отряда МЧС России Абдул-Халим Ольмезов, покоривший Эверест первым из жителей Кабардино-Балкарии, спортсмен ЦСКА, призер Олимпийских игр 2016 года, борец вольного стиля Аниуар Гедуев, сотрудники Центра горной подготовки и выживания Вооруженных Сил РФ, а также представители Центрального штаба Всероссийского военно-патриотического общественного движения «Юнармия». Они зажгли лучину от солнечных лучей, сфокусированных параболическим зеркалом.

Затем юнармейцы с огнём Игр отправились в Ростов-на-Дону, где примут участие во всероссийской эстафете огня, проводимого в рамках III зимних Всемирных военных игр.

«Сегодня в Кабардино-Балкарии мы дали старт такому значимому мероприятию в преддверии III зимних Всемирных военных игр, как эстафета спортивного огня, – сказал Аниуар Гедуев. – И мне очень приятно, что в огне, который вдохновит наших спортсменов на победу в Сочи и согреет их своим теплом, будет частица пламени, зажженного в нашей родной республике».

11 и 12 февраля огонь III зимних Всемирных военных игр уже вспыхнул в в поселке Янтарный Калининградской области, в саамской деревне Мурманской области и на Лопатинском маяке в городе Невельске Сахалинской области. 14 февраля торжественная церемония зажжения огня также состоится в Челябинской области на крупнейшем в России Магнитогорском металлургическом комбинате.

III зимние Всемирные военные игры – уникальное международное событие, которое в этом году объединит около 1000 представителей военного спорта из более чем 26 стран мира.

Справочно:

III зимние Всемирные военные игры пройдут в Сочи с 22 по 28 февраля 2017 года. Ожидается, что в ходе Игр разыграют 44 комплекта наград в личных и командных соревнованиях. Спортивная программа будет состоять из семи видов спорта: биатлон, лыжные гонки, горные лыжи, спортивное ориентирование на лыжах, ски-альпинизм, спортивное скалолазание в помещении, шорт-трек.

Церемония открытия Игр пройдет 24 февраля 2017 года на базе многофункциональной арены «Ледяной куб».

Зимние Всемирные военные игры – мультиспортивное мероприятие, организуемое для спортсменов-военнослужащих один раз в четыре года. С 1995 года проводятся летние Всемирные военные игры, а с 2010 года – зимние. За это время проведено шесть летних военных олимпиад и две зимние – в 2010 году в Аосте (Италия) и в 2013 году в Анси (Франция).

Россия получила право проведения III зимних Всемирных военных игр в 2017 году на 70-й Генеральной Ассамблее Международного совета военного спорта (CISM), состоявшейся 22 мая 2015 года в Кувейте.

На сегодняшний день Международный совет военного спорта (CISM) является крупнейшей спортивной организацией после Международного олимпийского комитета и Международной федерации студенческого спорта. Основная его задача – установление связей между вооруженными силами разных стран в области спорта и физического воспитания.

Центральный спортивный клуб Армии

Сергей Шаргунов: «...Литературу не бросаю».

В гостях у редакции «Щита и меча» известный писатель, журналист, общественный деятель, депутат Госдумы Сергей ШАРГУНОВ.

- Сергей Александрович, вы родились и выросли в удивительной семье: отец - священник, преподаватель Московской духовной академии, мама - литератор, художник, отреставрированные ею иконы есть в московских храмах. Как родители повлияли на ваше духовное становление?

- Безусловно, очень сильно. Ещё в детстве я был алтарником, прислуживал в храме отца. Всё это очень дорогие для меня воспоминания. Но родители повлияли на меня не только как глубоко религиозные люди, но и как весьма образованные. Папа был переводчиком художественной литературы, знает пять языков. С детства я впитывал живое слово. Наверное, во многом это и определило мой выбор профессии. Я выучился на журналиста, стал писать книги.

- Будучи известным писателем, вместе с тем не ограничиваетесь лишь литературной деятельностью. Вы активны в общественной жизни, с недавних пор пошли в политику. Зачем?

- Чтобы помогать людям. Как бы банально это ни звучало. «Политика» - сегодня довольно пошлое и дискредитированное слово. Очень многое возмущает, что-то обнадёживает. У настоящих русских писателей половину их творчества занимала публицистика, а это ведь та самая общественная отзывчивость.

- Какие планы у депутата Госдумы Сергея Шаргунова? Может быть, за короткое время уже удалось чего-то добиться?

- Я точно могу использовать депутатские полномочия, чтобы написать запрос по конкретному случаю несправедливости. Стараюсь эти возможности множить на возможности журналиста, поднимать проблемы отдельных людей на федеральный уровень.

Вот несколько историй, где удалось помочь. У Ирины Байковой местные чиновники отобрали трёх дочек, решив, что она не сможет их воспитать одна. После долгих разбирательств и публикаций моих статей в прессе и выступлений на телевидении суд в конце декабря прошлого года всё-таки признал изъятие детей незаконным.

Благодаря моему депутатскому запросу стали нормально кормить жителей республиканского дома престарелых в Якутске. До этого старики писали, что буквально голодают. Теперь, надеюсь, едят досыта, старого директора уволили.

Удалось отстоять бассейн при Алтайском государственном техническом университете. Туда ходили более 500 детей, а потом одним росчерком пера он был закрыт. Я написал запрос, и его восстановили.

Власти Алтайского края после поднятой мною шумихи в прессе нашли деньги на ремонт школы в селе Огни Усть-Калманского района. Крыша буквально валилась на головы ребятишек.

В результате моего запроса дали тепло в Рубцовске. Представляете, жители города написали мне, что почти 150 тысяч человек могут замёрзнуть зимой!

Вообще, таких историй много.

Другое направление моей работы - законотворческое. Я внёс законопроекты о защите участников долевого строительства и о компенсации всем пострадавшим в ходе гражданской междоусобицы в сентябре-октябре 1993 года в Москве. В планах внести закон о предоставлении российского гражданства всем желающим жителям Донбасса.

Я инициировал заявление Государственной Думы в защиту наших граждан, преследуемых в Литве за события 1991 года. Отрадно, что парламент принял мой текст заявления единогласно.

- Государственная деятельность, наверное, совсем не оставила времени для писательской? Или всё же успеваете? Если да, то как удаётся совмещать?

- Не скрою, совмещать действительно сложно. Депутатская деятельность предполагает, что раз в месяц я неделю провожу в регионах, а в остальное время присутствую на пленарных заседаниях, совещаниях комитетов и фракций, хожу на телеэфиры, даю интервью многочисленным изданиям. К тому же продолжаю быть главным редактором интернет-портала «Свободная пресса», читаю все материалы сайта, редактирую их.

Тем не менее литературу не бросаю. Работать приходится действительно много. Но, как говорится, чем больше забот - тем больше успеваешь.

- У вас вышла книга из серии ЖЗЛ - биография русского и советского писателя Валентина Петровича Катаева под названием «Катаев. Погоня за вечной весной». Как родилась идея её создания, насколько сложна была эта работа?

- Это 700-страничный труд, над которым я работал более двух лет. Валентин Катаев - мой любимый писатель, великолепный мастер. Но так получилось, что он оказался в забвении. Цель моей книги - побудить людей прочитать самого Катаева.

Валентин Петрович прожил длинную жизнь. И можно сказать, что его судьба - это судьба всей русской литературы XX века, всей нашей страны.

Мне удалось опубликовать в книге неизвестные ранее письма Мандельштама, Зощенко, Олеши, много других крайне интересных документов.

- Что вы как журналист и общественный деятель думаете о роли военной, полицейской прессы в жизни общества и государства? Какой она должна быть? Какие задачи решать?

- Любые СМИ должны быть честными и злободневными. Они не должны замалчивать существующие проблемы, скрывать реальное положение дел. Что касается прессы для сотрудников правоохранительных органов и военнослужащих, на мой взгляд, в таких специализированных изданиях надо рассказывать об уникальном опыте силовых ведомств, об их перспективах и, конечно, о буднях. Это должно вызывать гордость за страну и свою профессию.

- В некоторых журналистских кругах считается хорошим тоном ругать, зачастую огульно, как полицию, так и органы власти в целом. Как на это должно реагировать ведомство и что можно этому противопоставить?

- Я против огульной критики, но и против замалчивания реально существующих бед. А полицейское начальство огульной критике может противопоставить яркие правдивые истории о повседневной жизни сотрудников правопорядка.

Беседу вёл Владислав ГАЛЕНКО

Визитная карточка

Сергей Шаргунов родился в 1980 году в Москве. В 2002 году окончил МГУ им. М.В. Ломоносова по специальности «журналист-международник». С 19 лет начал печататься в журнале «Новый мир», многих других «толстых» литературных журналах. Работал спецкором «Новой газеты», обозревателем «Независимой газеты». С 2008 года его очерки и статьи публиковались в «Московском комсомольце», «Известиях», журналах «Огонёк», «Медведь», «Эксперт», «Русский репортёр». В настоящее время является главным редактором сайта «Свободная пресса», членом Общества русской словесности и Патриаршего совета по культуре. Автор множества книг и лауреат различных литературных премий.

Россия > СМИ, ИТ. Армия, полиция > mvd.ru, 12 февраля 2017 > № 2087249 Сергей Шаргунов

Сергей Ильягуев: «Важно показать, какие возможности для развития железнодорожного туризма существуют в нашей стране»

Генеральный директор компании «РЖД Тур» Сергей Ильягуев в интервью газете «Гудок» рассказал о тенденциях на рынке железнодорожного туризма и перспективных продуктах компании

– Сергей Петрович, завтра исполняется ровно пять лет, как вы встали у руля «РЖД Тур» после того, как контрольный пакет акций компании приобрела ФПК. Можно ли говорить, что это был первый шаг к созданию в России железнодорожного туризма?

– Справедливее будет сказать – к воссозданию. Традиции, связанные с путешествиями по железной дороге, были очень сильны во времена СССР. Думаю, старшее поколение ещё помнит и «Поезда здоровья», и собственно туристические поезда, которые колесили по разным популярным маршрутам, останавливались на день в специальных пунктах отстоя с бытовыми удобствами, а ночью шли от города к городу. Народ же днём гулял и ездил по экскурсиям. И такие традиции, к слову, существовали не только в Советском Союзе, но и во многих странах Восточного блока. Мне известно о туристических поездах в ГДР, Польше, Венгрии…

Всё это вместе с Союзом кануло в Лету. В первую очередь, конечно, по экономическим соображениям. Как я понимаю, МПС не формировало отдельной экономики по этим поездам, львиную долю участия в их финансировании принимали профсоюзы, имевшие серьёзные средства и возможности в части организации отдыха своих членов.

– В чём состояла суть «перезагрузки» компании?

– С самого начала была поставлена задача формирования туристической продуктовой линейки с железнодорожной составляющей. Одной из первых родилась концепция поезда выходного дня. Самое первое название проекта «Семь пятниц», потому что мы отправляем поезд в пятницу, ночь человек проводил в поезде, таким образом, экономя на гостинице, субботу, допустим, проводил в пункте назначения, а вечером садился обратно в поезд и ехал домой. Это было удобно. Это и сейчас удобно.

Но для того, чтобы запустить этот продукт, необходимо было провести колоссальную работу по созданию агентской сети. Должен сказать, что проблема продвижения формируемых турпродуктов сразу встала в полный рост. Мы приложили немало усилий, чтобы наладить связи с агентствами, профсоюзами и организовать собственные продажи.

Проект существует до сих пор, хоть и несколько видоизменившись. Сегодня мы по этой схеме работаем по большому количеству направлений, но из-за проблем, связанных с набором полноценных поездов (400–500 туристов – это всё же довольно много), реализуем этот продукт в формате отдельных вагонов или блоков мест в регулярном сообщении. Выкупаем необходимые билеты или вагоны, если удаётся собрать достаточно туристов. 700–800 километров – оптимальное расстояние для организации тура, потому что это ночной перегон поезда. Как пример – Москва – Самара, Москва – Псков, Москва – Санкт-Петербург. То есть теперь «Тур выходного дня» – это не столько поезда, сколько конструкция отдыха, при которой человек, экономя на гостинице, имеет возможность посетить какой-то не очень далёкий город и провести там выходной день. Ну, или два, если таково желание клиента, но тогда в продукте появляется ночь в отеле.

– С гостиницами вы работаете по договору?

– Мы со всеми работаем на договорных условиях. То есть сказать, что мы имеем какие-то преференции по части покупки тех же билетов, нельзя – мы работаем на общих основаниях. Любая туркомпания может прийти в кассу и купить железнодорожный билет и организовать свой продукт с железнодорожной составляющей.

– То есть вы не монополисты на рынке железнодорожного туризма?

– О каком-то нашем исключительном положении я бы не говорил. Есть отдельные направления, на которых мы сильны. Та же Транссибирская магистраль, где мы формируем круизные продукты. Но это связано не с монополизмом, а с необходимыми для организации подобных туров компетенциями и структурой их продаж.

– В организации детского отдыха «РЖД Тур» участвует?

– Мы активны на этом рынке. В нашей стране существуют устоявшиеся традиции летнего отдыха детей. Там, конечно, абсолютно иной маркетинг. Перевозка детей – это в принципе очень ответственная история, и ответственность только возрастает, когда это дополняется отдыхом, сопровождением, лечебной какой-то частью.

– Когда мы говорим об организованных группах детей, которые путешествуют железной дорогой, мы подразумеваем «РЖД Тур»?

– Не всегда. Перевозкой занимается перевозчик – ФПК или какой-то другой. «РЖД Тур» занимается комплексной организацией детского отдыха, в которую могут включаться разнообразные опции – обеспечение автобусных трансферов, медицинского осмотра на вокзале перед отправлением, анимационные программы в поезде. Мы участвуем в конкурсах, если мы их выигрываем, то оказываем полный комплекс услуг. Организация детского отдыха разнится от региона к региону, и сформировать какие-то единые правила невозможно. Для нас, конечно, идеальный вариант, когда формируется некая комплексность ещё на уровне аукциона и мы можем этот комплексный продукт – в том числе с железнодорожной составляющей – реализовать. В прошлом году мы организовали отдых для более 50 тыс. детей. В позапрошлом году, правда, их было больше – нам удалось заключить достаточно крупный контракт с правительством Москвы.

В прошлом же году не выиграли тендер из-за ситуации на Украине. Вы наверняка знаете, что столбовая дорога на юг проходит частично по территории Украины, поэтому Москва, к примеру, отказалась от услуг железнодорожного транспорта, решив отправлять детей на юг самолётами.

– Возвращаясь к luxury, той же «Императорской России». Основной клиент здесь по-прежнему иностранцы?

– Да, и тому есть несколько причин. Одна из них, конечно, цена. Ну и потом, наши соотечественники на самом деле не находят особой прелести в подобных путешествиях. Может, сказываются традиции, по которым в Сибирь наших людей исторически часто возили бесплатно.

– Политическая ситуация сильно сказалась на vip-продажах?

– Когда в 2014 году началась история с санкциями, достаточно сильно отреагировал англосаксонский рынок. Со стороны американского госдепартамента последовали строгие рекомендации гражданам воздержаться от визитов в Россию, а подавляющее большинство наших клиентов – люди законопослушные, они к подобным рекомендациям прислушались – рынок просел. Мы достаточно быстро его восполнили за счёт Латинской Америки и развивающегося азиатского рынка. Помогла, конечно, и ситуация с падением рубля – внутренние затраты не увеличиваются, а платят люди всё-таки в валюте.

– Что новенького вы можете предложить взыскательному иностранному туристу?

– На самом деле при формировании турпродукта в этом сегменте вариативность – одно из условий. Скажем, довольно тяжело завлечь человека на Транссиб два раза. Поэтому мы постоянно работаем над тем, чтобы сформировать какую-то линейку сходных продуктов. Прошлой зимой начали запускать vip-поезда по маршруту Москва – Мурманск – Никель. Смотреть северное сияние. Из Москвы до Мурманска восемь вагонов едут прицепкой к поездам регулярного сообщения, а в Мурманске их цепляют к отдельному локомотиву.

В прошлом году мы организовали vip-тур в Иран, но, надо признать, он не очень хорошо продался. В принципе, при формировании любого продукта есть риск, это своего рода инвестиции в продуктовую линейку. А ещё маршрут до Пекина, при котором мы после Улан-Удэ уходим вниз в Монголию, заезжаем в Улан-Батор, потом идём в сторону китайской границы и до Пекина. Части наших клиентов интересно посетить целых три страны.

Самое сложное не придумать продукт, а продать его. У нас очень сильный международный отдел, мы не формируем собственных структур за границей, но у нас большое количество партнёрских агентств по всему миру, которые занимаются продажей наших продуктов.

– А если говорить о массовом внутреннем железнодорожном туризме (если можно говорить о массовости), эти турпродукты как реализуются?

– Вполне можно говорить. И самый популярный продукт «РЖД Тур» среди «своих» туристов – это как раз туры выходного дня. Мы продаём их через агентства (на сегодня у нас подписано более тысячи агентских договоров), через собственный сайт, в офисе тоже можно оформить заказ. Кроме столичного офиса, у нас есть обособленные подразделения и представительства в Санкт-Петербурге, Самаре, Ростове, Екатеринбурге и Иркутске. Они тоже могут продавать, но мы больше позиционируем их как сервисные структуры, призванные поддерживать местную агентскую сеть, поскольку из Москвы уже сложно управлять многообразием нашей продуктовой линейки и растущим объёмом туристического потока. Кстати, ближайшей весной мы ожидаем миллионного туриста-пассажира.

– Тот кризис доверия, который возник два-три года назад из-за массового банкротства турфирм, он как-то вас коснулся?

– На нас ситуация сказалась, но сегментарно. До этого кризиса у нас, допустим, была ниша, связанная с Финляндией. Это был, наверное, самый большой блок, связанный с выездным туризмом. В целом мы выездом почти не занимаемся – внутренний туризм и въезд. Но в Финляндию за две недели, охватывающие время между Рождеством католическим и окончанием наших январских каникул, в лучшие годы мы формировали до 25 полноценных составов в сторону горнолыжного курорта Куопио и городка Рованиеми, где находится резиденция финского Деда Мороза.

После того, как изменилась экономическая ситуация – банкротства, падение рубля, уменьшение благосостояния населения – Финляндия практически «умерла». Одномоментно, можно сказать. В сезон 2013–2014 годов у нас было 25 поездов, в следующий сезон уже ни одного. Это яркий пример того, как экономика влияет на туррынок.

– А что с летними чартерными поездами в южном направлении?

– Если вы об импортозамещении в сфере туризма, то мы в тренде. Проекты, связанные с отдыхом туристов на черноморском побережье, мы реализуем с фирмами-партнёрами уже два года. В позапрошлом году раз в четыре дня формировали совместно с одним из наших партнёров чартерный поезд в направлении Анапы. В Сочи прошлым летом четыре раза в неделю отправляли по два чартерных вагона с туристами.

– Спрос падает?

– Я бы не стал говорить о тенденциях роста или падения спроса. По той причине, что здесь мы затрагиваем проблему, связанную с инфраструктурой, и при этом не железной дороги. Геополитические факторы и здесь вмешались. У меня нет никаких иллюзий, что успех позапрошлого года, когда мы раз в четыре дня стали отправлять поезд с туристами на юг, связан с закрытием тех направлений, которые традиционно пользовались успехом у россиян. Но они привыкли к определённому уровню сервиса, поэтому отчасти были разочарованы тем, что есть на нашем черноморском побережье, и произошёл определённый психологический откат.

Если говорить о ближайшем сезоне, если всё-таки произойдёт возобновление авиачартеров в Египет, думаю, это послужит причиной достаточно большого оттока туристов с наших черноморских курортов. Поэтому очень сложно и некорректно говорить о каких-либо трендах и что-то анализировать. Откроют Египет – будет одна тенденция, не откроют – другая. Нам же остаётся только следить за ситуацией и быстро на неё реагировать.

Впрочем, есть обратный пример – когда политика позитивно сказалась на объёмах железнодорожного туризма, только уже въездного.

– Это вы о китайцах?

– Да. Это самый быстрорастущий сегмент нашего бизнеса. Китайский турист – именно массовый турист. У нас сильный китайский отдел, уже четыре китайскоговорящих сотрудника. Но с прошлого года начали задумываться об открытии представительства в Китае. Из-за скачка, который мы получили относительно 2015 года, а именно – было 75 тыс. туристов, стало 125 тыс. Рост более чем 50%.

Одно из главных и любимейших мест китайских туристов – связка Москва – Петербург. Они, как правило, прилетают в Москву или Петербург чартерами, мы делаем культурную программу два или три дня в том или другом городе, потом на поезде перевозим в Москву или в Питер соответственно, и они летят домой. Программа занимает примерно 7–8 дней. Это такая стандартная конструкция отдыха китайского туриста.

Ещё для китайцев мы создали продукт «Великий чайный путь». Предназначен он в первую очередь для приграничных областей Китая – автономного района Внутренняя Монголия. Эти туристы, в отличие от транссибирского направления, путешествуют в формате два дня в городе, ночь в поезде. Это те же 7-8 дней, но уже другая ценовая категория, не vip-вагоны. Начали в 2015 году, в 2016 году благодаря поддержке Ростуризма и органов власти сибирских регионов число китайских туристов, проехавших по Великому чайному пути, увеличилось практически в четыре раза и составило около полутора тысяч. Летом этого года планируем перевезти не менее 2500 человек.

– Поддержка органов власти в деле продвижения железнодорожного туризма как-то ощущается?

– Да, безусловно. У нас выстроено тесное взаимодействие с профильными органами власти и общественными организациями, что позволяет распространять инициативы компании на весь туроператорский рынок, а также выносить на широкое обсуждение актуальные вопросы: условия ценообразования и раннего резервирования блоков мест в регулярном сообщении, доступ туроператоров к бронированию индивидуальных билетов в режиме онлайн, вопросы совместного продвижения внутреннего и въездного туризма и др.

«РЖД Тур» входит в различные подведомственные структуры при федеральных органах власти – например, в Совет по развитию внутреннего и въездного туризма при Минкультуры, в координационные советы по реализации проектов «Великий чайный путь» и «Серебряное ожерелье» при Ростуризме и др. Наши специалисты на самом деле являются экспертами и носителями уникальных знаний – причём не только в области железнодорожного туризма.

Мы считаем, что на региональном уровне важно показать, какие возможности для развития железнодорожного туризма существуют в нашей стране. Прокладывая тот или иной маршрут, мы рассчитываем, что его подхватят и другие туроператоры. Так уже получилось с турами выходного дня в Казань, Тобольск и другие города России. С увеличением потока индивидуальных туристов в выигрыше остаются все – и объекты приёма, и железная дорога, и региональные операторы.

– Несколько слов о ваших знаменитых паровозных турах. Этот продукт можно назвать эксклюзивным?

– Самое главное здесь сам объект тяги – паровоз. Их осталось немного. Это такое культурно-историческое наследие РЖД, традиции железных дорог России. Паровозные туры пользуются устойчивым спросом. И это круглогодичный продукт, я бы даже сказал, что летом спрос чуть похуже по вполне объективной причине – люди уезжают в отпуска.

Отправляются такие мини-поезда на паровозной тяге пока из четырёх городов – Москва, Петербург, Ростов, Иркутск. Этой весной вплотную займёмся Екатеринбургом и Самарой. Планируем, что из Екатеринбурга они будут ходить до Верхотурья и Каменска-Уральского. Из Самары – до Сызрани и Пензы. Далеко паровозы тянуть не могут, инфраструктура для них нужна определённая, заправляться водой, углем… Паровозов хватает, но технологически не всё получается. Мешает он опять же регулярному сообщению, медленно едет.

– А историю с ретровагонами продавить не удалось?

– К сожалению, технические регламенты, связанные с допуском пассажирских вагонов на пути общего пользования, таковы, что сформировать какой-то подвижной состав на базе старых вагонов, которые если ещё и можно где-то найти, пока не получается. Но надежду не оставляем, ведём соответствующую работу совместно с Департаментом управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки».

– По-вашему, работа в области железнодорожного туризма требует каких-то специальных знаний?

– Безусловно. Мы идём по пути налаживания взаимодействия с ВУЗами. В частности, я сам читал лекции в МИИТе для студентов, которые учатся по направлению «Туризм и сервис», готовим совместные программы с профильным факультетом Финансового университета при Правительстве РФ, потому что считаю, что если этим не заниматься сейчас, то в будущем мы столкнёмся с проблемой нехватки квалифицированных кадров.

Можно говорить об уникальности и специфике специалистов, работающих в сфере железнодорожного туризма. К примеру, сотрудник-продавец, который работает с турами по Транссибу, в какой-то момент понимает, что нужны дополнительные шестикупейные вагоны для организации поезда, и спрашивает сотрудника-логиста: «Сможем?» Летом традиционно имеется дефицит вагонов VIP-класса. И прежде чем подтверждать очередную путёвку, наш продавец должен задать именно этот вопрос, для чего иметь соответствующие знания о принципах назначения поездов, наличии подвижного состава, о дискретности размещения туристов в поезде. Менеджер должен понимать, что, допустим, поезд из семи-восьми вагонов на такое-то расстояние по такой-то цене не будет рентабельным, а положительный финансовый результат наступит только на уровне 12 вагонов. Что равномерная загрузка состава туда и обратно совершенно по-другому сформирует математику продукта. Без понимания экономической и инфраструктурной составляющей железных дорог просто невозможно выстроить эффективную модель бизнеса.

– В туристических поездах работают обычные проводники или у вас здесь тоже есть свой кадровый резерв?

– Такой необходимости нет. В ФПК достаточно квалифицированных проводников, в том числе со знанием языков и основ этикета. При этом каждый поезд обязательно сопровождается сотрудниками нашей компании – для разрешения текущих нестандартных вопросов, работы «по отклонениям». Вот это действительно наш функционал. У нас сейчас уже почти 100 человек в штате, а в уже далёком 2012 году начиналось всё с восьми сотрудников.

– Вы сами примеряли на себя роль железнодорожного туриста? И как планируете провести очередной отпуск, если не секрет?

– В последние годы я предпочитаю отдыхать в России, поскольку за границей и так приходится бывать довольно часто. По долгу службы, естественно, много путешествую по железной дороге – и с поездом «Императорская Россия» по Транссибу, и с китайскими группами поездил, посетил многие наши паровозные экскурсии. Вообще на близкие расстояния предпочитаю перемещаться поездом. Вот, например, в Берлине в марте будет проходить крупнейшая международная туристическая выставка ITB, которую мы обязательно каждый год посещаем, – поеду на новом «Стриже», который ФПК запустила два месяца назад. Отличный поезд, кстати!

Да, про отпуск – прошлым летом отдыхал на Байкале, на острове Ольхон, в позапрошлом провёл почти две недели на Камчатке, в этом году собираемся с друзьями к Берингову проливу, в Анадырь.

Ольга Лариохина

Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 12 февраля 2017 > № 2070983 Сергей Ильягуев

Огонь III зимних Всемирных военных игр зажегся в Мурманске и на Сахалине

Сегодня, на Лопатинском маяке в Невельском районе Сахалинской области состоялась официальная церемония зажжения огня III зимних Всемирных военных игр, которые пройдут в Сочи с 22 по 28 февраля.

В мероприятии принял участие многолетний хранитель Лопатинского маяка Владимир Иванович Комаров и юные представители регионального отделения Всероссийского военно-патриотического общественного движения «Юнармия».

После церемонии зажжения огонь отправился в Хабаровск для участия во всероссийской эстафете огня III зимних Всемирных военных игр.

Также, на Крайнем Севере России, за Полярным кругом, на территории этнической «Саамской деревни» Мурманской области состоялась официальная церемония зажжения огня III зимних Всемирных военных игр.

После зажжения огня юнармейцы доставят лампаду с огнем в Мурманск для участия во всероссийской эстафете спортивного огня, впервые проводимой в России в рамках Всемирных военных игр.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Инвестфорум в Сочи — теперь зимний и российский

Перенос форума на зиму решит проблему плохой загрузки инфраструктуры Олимпийского парка, а отказ от международного формата позволит сосредоточиться на внутрироссийской повестке, считают в правительстве

Сочинский форум в этом году пройдет зимой — 27 и 28 февраля.

Ранее он проводился летом и был международным, теперь это — Российский инвестфорум. Изменить концепцию предложил премьер Дмитрий Медведев. В правительстве считают, что перенос форума на зиму решит, в том числе, проблему плохой загрузки инфраструктуры Олимпийского парка в холодное время года. Об особенностях февральского инвестфорума в Сочи Business FM рассказал директор по коммуникациям фонда «Росконгресс» Андрей Реут

«Надо было упорядочить ежегодный календарь форумной активности в России и сбалансировать график мероприятий с участием высших лиц государства, а также распределить нагрузку на инфраструктуру, на гостей, на участников, на партнеров. В результате получилась очень логическая и удобная схема, когда форум в Сочи разделен по времени с организуемым в сентябре Восточным экономическим форумом, а также выстроилась логическая линейка, когда форум в Сочи — это российский инвестиционный форум, сосредоточен в первую очередь на внутрироссийской повестке дня, он больше не является международным. А на Петербургском международном экономическом форуме обсуждаются глобальные вызовы и в первую очередь международная повестка дня. Соответственно, Восточный форум во Владивостоке посвящен азиатской повестке и всему, что связано с сотрудничеством в Азии. Форум станет очень удобной площадкой для того, чтобы бизнес и чиновники вместе обсудили возможности инвестирования, развития экономики нашей страны, участие будет самого высокого уровня».

Ключевым мероприятием форума станет пленарное заседание с премьер-министром Дмитрием Медведевым. Как ожидается, оно откроет форум. Только Краснодарский край привезет больше 500 проектов на сумму почти 270 млрд рублей. Заинтересовывать инвесторов регион планирует, в том числе, площадками предприятий-банкротов — таких в крае около 30.

Социальная сфера: беды или победы?

Автор: Татьяна ОФИЦЕРОВА.

Не такого «причёсанного» и «приглаженного» выступления ожидали многие от руководителя социального блока правительства Ольги Голодец, приглашённой 8 февраля на «правительственный час» в Госдуму. Вице-премьеру захотелось рассказать об успехах, которые, конечно, есть. Но могут ли слабые проблески этих достижений вытащить сегодня Россию из кромешной тьмы нищеты и деградации?

ПРИЗНАВАЯ важность проблемы поддержания доходов населения и их увеличения, Ольга Голодец упомянула о заложенной в бюджете индексации пенсий и пособий, а также о предусмотренных затратах на увеличение заработной платы бюджетникам. Однако эта слабая нотка позитива заглушается неумолимым прогнозом экспертов о снижении реальных размеров пенсий и мизерном росте реальных зарплат. Вот почему коммунисты считают важным довести минимальный размер оплаты труда до величины прожиточного минимума (разумеется, не за счёт снижения последнего, чем в конце минувшего года ошарашило всех правительство). «Фракция КПРФ полагает, что установленные в России МРОТ (7500 рублей) и прожиточный минимум (9956 рублей на душу населения) соответствуют даже не уровню бедности, а уровню нищеты», — заявил журналистам в преддверии пленарного заседания Госдумы заместитель Председателя ЦК КПРФ, депутат Дмитрий Новиков. По мнению коммунистов, МРОТ и прожиточный минимум необходимо повысить в полтора, а в дальнейшем — в два раза.

Продолжая поднятую вице-премьером тему индексации пенсий, Олег Смолин подчеркнул несправедливость того, что работающие пенсионеры опять останутся обделёнными. Особенно настораживает увеличивающаяся разница в пенсиях работающих и неработающих людей с инвалидностью. Есть большая категория работающих инвалидов с низким уровнем заработной платы. Нужно проиндексировать пенсии хотя бы им, считает депутат. Иначе люди просто будут бросать работу. Сегодня средняя пенсия по инвалидности первой группы составляет 15 тысяч рублей, а средняя зарплата, например, на предприятиях Всероссийского общества слепых — всего-навсего 11600 рублей, большинство же получают за свой труд ещё меньше.

Тамара Плетнёва выдвинула на первый план проблему задолженности выплаты заработной платы. Цифры гораздо выше, чем показывает официальная статистика, считает она. Власти просто не ведут должный учёт этой задолженности или стараются скрыть её.

Николай Харитонов поднял вопрос качества жизни дальневосточников, которое по многим показателям ниже среднероссийского.

Из огромного пласта вопросов здравоохранения Ольга Голодец остановилась только на снижении младенческой смертности и на переобучении и рейтинговании докторов. Неужто сокращение на четверть расходов на здравоохранение в трёхлетнем бюджете, о чём с возмущением говорили коммунисты перед началом пленарного заседания, — факт малозначащий? Половина населённых пунктов страны не имеют общественного транспортного сообщения с близлежащими учреждениями социальной сферы, в том числе с поликлиниками и больницами. При этом 16 тысяч населённых пунктов, где проживают 5 миллионов застрахованных лиц, не охвачены медицинскими организациями. Об этом упомянула в своём выступлении приглашённая на «правительственный час» заместитель председателя Счётной палаты РФ Вера Чистова. Вскользь коснулась она и невыполнения ряда госпрограмм, в частности по здравоохранению: оставляют желать лучшего обеспеченность врачами и охват населения диспансеризацией.

Депутаты добавили «перца». «Вы рассказываете о демографических успехах, а 44 региона имеют отрицательную демографию, причём в 30 процентах из них смертность в полтора раза превышает рождаемость. Ну что же нас обманывать?» — попенял вице-премьеру Николай Коломейцев. Миллиард рублей, выделенный на детский онкоцентр, урезали, продолжил перечислять «победы» правительства депутат. Алкоголизм, наркомания и распространение ВИЧ-инфекции достигли такого размаха, что надо во все колокола бить. По ВИЧ-инфекции Россия вообще оказалась в пятёрке лидеров. За 15 лет число ВИЧ-инфицированных увеличилось в 2,3 раза!

Многие проблемы здравоохранения кроются, по мнению Николая Осадчего, в отсутствии системы централизованного управления. Отсюда, кстати, и перебои с льготным обеспечением лекарствами граждан в регионах, заметил депутат.

Не меньше болевых точек и в образовании. Хотя, если послушать Ольгу Голодец, сфера российского профессионального образования блистает уже на мировом пьедестале. В 2012 году Россия присоединилась к международному движению WorldSkills («Молодые профессионалы»). Тогда же наша команда, представлявшая колледжи России, заняла на мировом чемпионате 41-е место. А уже в 2016-м на чемпионате Европы по профессиональному мастерству российская сборная по числу баллов в общекомандном зачёте вышла на первое место. Это, можно так выразиться, показательное выступление. Повседневность же показывает обратную сторону профессиональной сферы, где 59 процентов выпускников средних профзаведений нетрудоустроены, хотя потребность в них вдвое выше. По мнению Николая Коломейцева, надо сделать упор на технологические специальности, без которых государство не может ни производство развивать, ни казну наполнять. Странная ситуация сложилась в медицинском и педагогическом образовании. По данным Росстата, трудоустройство по специальности «здравоохранение» в 2015 году составило 97 процентов, а контрольные цифры приёма были на 13 процентов уменьшены. В педагогике же, напротив, каждый четвёртый выпускник не работает по специальности, но приём в учебные заведения увеличился здесь на 3 процента. На этот дисбаланс обратила внимание заместитель председателя Счётной палаты РФ Вера Чистова. И ещё несколько цифр, рассказывающих о жизни российской глубинки, представила она для сведения депутатов. 60 тысяч сельских населённых пунктов, где живут 400 тысяч детей, не имеют детских садов. В 55 тысячах населённых пунктов с общим числом детей школьного возраста 300 тысяч человек нет школ. Половина «точек» в сельской местности не подключены к Интернету, при этом продолжают закрываться библиотеки, хотя они востребованы как никогда.

Вот с этого момента и стоит перейти к трём альтернативным законопроектам, загнанным в самый хвост пленарного заседания. Два из них были подготовлены региональными парламентами: Законодательным собранием Карелии и Законодательным собранием Амурской области. Третий представил на рассмотрение депутатского корпуса член фракции КПРФ Олег Смолин. Все они касались жгучей темы ликвидации и реоганизации школ и детских садов. И все три законопроекта настаивали на том, что без согласия местных жителей закрывать или менять статус этих учреждений нельзя. Это вопрос национальной безопасности, считает член фракции КПРФ в Госдуме, представитель Заксобрания Амурской области Владимир Поздняков. Нет школы — нет села. Население той же Амурской области с 2000 по 2015 год сократилось на 130 тысяч человек, в два раза уменьшилось число выпускников, в три раза — учителей. 19 населённых пунктов вообще перестали быть таковыми — там нет ни одного жителя.

Для отстаивания своего законопроекта Олег Смолин вооружился статистикой. За 25 лет в России стало на 25 с половиной тысяч школ меньше. Причём если в «лихие 90-е» под топор попала примерно тысяча школ, то исчезновение остальных происходило уже в «благополучные» двухтысячные. Количество детских садов сократилось почти на 45 тысяч — более чем вдвое. Количество сельских школ за последние десять лет уменьшилось на 36 процентов, или на 14 с половиной тысяч. Основные причины закрытия, считает депутат, — это бедность регионов и подушевое финансирование.

При принятии бюджета «единороссы» с пафосом заявляли об открытии в 2015 году 120 школ, напомнил В. Поздняков. Но в том же году, дополнил он, было закрыто 400 школ. Тенденция налицо.

Совершенно очевидно, что закрытие школ и вымирание сёл — процессы взаимосвязанные. Вот почему регионы вместе с депутатами Госдумы из фракции КПРФ так настойчиво добиваются возвращения в закон нормы, оставляющей за самими селянами право решать, нужна селу школа или нет. Оппоненты из «партии власти» делали упор на то, что, мол, и сейчас, по действующему законодательству, мнение жителей учитывается… при принятии решения специально созданной комиссией. В том-то и дело, что с членами комиссии всегда можно договориться, а попадутся несговорчивые — и на них укорот найдётся. И не депутат должен биться за сохранение каждого отдельного очага знания или культуры, а закон призван защищать их от посягательства геростратов. И если высшим непосредственным выражением власти народа, согласно Конституции, является референдум, заметил В.Поздняков, то почему у людей отнимают право решать на сходе, этом микрореферендуме, как им жить в своём городе или селе.

Мы хотим всем Курилам наши звонкие дать имена

Пять островов Курильской гряды получили имена

Петр Иванов

Премьер-министр Дмитрий Медведев присвоил официальные названия пяти ранее безымянным островам Курильской гряды. «Газета.Ru» разбирается, как географы нашли имена для островов и чем славны люди, увековеченные сегодняшним указом.

Острова Малая Курильская гряда — это несколько островов, отделенных от Большой Курильской гряды Южно-Курильским проливом.

Общая площадь — 360,85 кв. км. Помимо шести больших (Шикотана — 264 кв. км и пяти менее крупных), она включает ряд мелких, безымянных островов. Принадлежность всей гряды России (они входят в состав Сахалинской области) оспаривается Японией, которая включает их в округ Немуро губернаторства Хоккайдо.

Еще в 2012 году власти Сахалинской области поддержали инициативу местного отделения Русского географического общества и отправили экспедицию для описания и «планового имянаречения» малых островов области. Отмечалось, что у географов есть немало шансов найти и новые острова, поднимающиеся над морем из-за вулканической деятельности.

В сентября 2012 года экспедиция посетила три безымянных острова (около Шикотана), имевших по списку Росреестра номера 8, 11 и 15.

Еще перед выходом в открытое море РГО приняло решение, как назвать эти географические объекты.

Первый остров получил имя Сергея Капицы (1928–2012) — российского физика, сына нобелевского лауреата Петра Капицы. Однако Капица-младший более известен не своей научной и преподавательской деятельностью, а активной популяризацией науки. С 1973 года до самой кончины в августе 2012 года был бессменным ведущим «Очевидного — невероятного», телепередачи о науке и технике.

Второй остров назвали в честь Игоря Фахрутдинова, губернатора Сахалинской области в 1996–2003 годах. 20 августа 2003 года на Камчатке разбился вертолет Ми-8. Погибли все 17 пассажиров, в том числе губернатор, его помощник Юрий Шувалов, руководитель пресс-центра сахалинской администрации Дмитрий Донской и три члена экипажа.

Наконец, острову №15 присвоили имя Алексея Гнечко (1900–1980), красноармейского командира, руководившего Курильской десантной операцией 1945 года. Вторую мировую Гнечко встретил в звании комдива, командовал обороной Камчатки, а при начале советского наступления на японцев именно его войска взяли остров Шумшу. Это была одна из самых кровопролитных операций советско-японской войны (и единственная, где потери среди советских солдат и моряков превысили потери противника), но после успешного ее завершения почти все японские гарнизоны на Курилах капитулировали.

В октябре-ноябре того же 2012 года прошла вторая экспедиция, с той же целью имянаречения.

Район морской экспедиции простирался от пролива Буссоль до острова Шикотан на Малой Курильской гряде, с работой гидрографического судна на островах Уруп, Итуруп, Шикотан и полуострове Ловцова острова Кунашир. Тогда ученые и пронаблюдали группу Таира (острова №18–21, в северной оконечности острова Уруп). Высадиться из-за крупной зыби им не удалось.

Но это не помешало им предложить назвать острова в честь капитана Анны Щетининой, министра иностранных дел СССР Андрея Громыко и парохода «Чавыча». Анна Ивановна Щетинина (1908 –1999) — первая в мире женщина – капитан дальнего плавания, в 27 лет получила мировую известность за проводку парохода «Чавыча» по Северному морскому пути из Одессы на Камчатку за 58 суток. С осени 1941 года совершила 17 рейсов с военными грузами во Владивосток из США.

Громыко имеет непосредственное отношение к истории Курильских островов.

Он входил в группу лиц, готовивших проведение Ялтинской (февраль 1945 года) и Потсдамской (июль 1945 года) конференций, в ходе которых были приняты решения о возвращении СССР Южного Сахалина и Курильских островов. Громыко возглавил делегацию СССР на переговорах по образованию ООН.

Последний из упомянутых в сегодняшнем указе островов был обследован членами РГО в 2014 году. Он располагается близ мыса Печальный (северо-восточная оконечность острова Анучина), малая Курильская гряда). Площадь — около 200 кв. м. Участник экспедиции Сергей Пономарев предложил назвать его по имени генерал-лейтенанта Кузьмы Деревянко (1904–1954). После успешных действий в борьбе с нацистской Германией командование направило Деревянко представителем Главного командования советских войск на Дальнем Востоке при штабе генерала Макартура. Именно он подписал от имени СССР акт капитуляции Японии. Скончался он, кстати, из-за полученного при посещении Хиросимы и Нагасаки излучения.

Любопытно, что все эти безымянные объекты получили свое название еще в постановлении Сахалинской областной думы 11 июня 2015 года. Однако премьер-министр утвердил их только сейчас — причем только для пяти из пятнадцати объектам.

Высокопоставленный офицер вооруженных сил Южного Судана подал в отставку из-за противоправного обращения военных с гражданским населением и формирования этнического фаворитизма среди военных, передает агентство Рейтер со ссылкой на письмо.

Генерал-лейтенант Томас Сирилло Свака (Thomas Cirillo Swaka), замглавы координационного центра обеспечения, является самым высокопоставленным офицером, подавшим в отставку с момента бегства бывшего вице-президента Риека Машара после столкновений в столице Южного Судана с силами президента страны Сальвы Киира, отмечает агентство.

"Президент Киир и его руководящая клика в лице представителей народа динка тактически и систематически превратили Народную армию освобождения Судана в партизанскую и племенную", — приводит агентство выдержку из его письма.

"Терроризирование их оппонентов, настоящих или мнимых, поглотило правительство", — говорится в сообщении. По словам Сваки, военные, полиция и другие ветви сил безопасности последовательно пополняются представителями народности динка из родных президенту регионов.

По словам Сваки, военные насиловали и убивали гражданских и позволяли племенным повстанцам делать то же, а также организовывали секретные тюрьмы, где пытки носили повсеместный характер.

Ранее Совет безопасности ООН решительно осудил продолжающиеся боевые столкновения в Южном Судане и нападения на гражданских и вновь выразили серьезную обеспокоенность в связи с сообщениями об убийствах жителей и насилии, уничтожении домов и грабеже.

Южный Судан стал отдельным от Судана государством в 2011 году. Позднее в новой стране возник вооруженный конфликт между президентом Сальвой Кииром и оппозицией во главе с мятежным вице-президентом Риеком Машаром. В августе 2015 года сторонам удалось подписать мирное соглашение, но в 2016 году столкновения вспыхнули вновь.

Пламя III зимних Всемирных военных игр зажжется в пяти российских регионах

С 11 по 13 февраля в пяти военных округах Российской Федерации зажжется огонь III зимних Всемирных военных игр. Пламя, символизирующее стремление к совершенствованию, борьбу за победу, мир и дружбу, с 18 по 24 февраля пронесут участники эстафеты спортивного огня, которая впервые в истории состоится в преддверии Игр.

Пламя спортивного огня III зимних Всемирных военных игр, которые пройдут в Сочи с 22 по 28 февраля 2017 года, вспыхнет в наиболее «ярких» географических точках России – от самой западной ее оконечности до восточных границ. Зажжение огня состоится в поселке Янтарный Калининградской области; в саамской деревне в Мурманской области, в Кабардино-Балкарии на вершине самой высокой точки России и Европы – горе Эльбрус; в Челябинской области на крупнейшем в России Магнитогорском металлургическом комбинате; на Лопатинском маяке в городе Невельске Сахалинской области.

Янтарь, который в древности называли «даром солнца», передаст свой свет и энергию огню, который вспыхнет 11 февраля в поселке Янтарный на крупнейшем в мире Калининградском янтарном комбинате. Участники Всероссийского военно-патриотического общественного движения «Юнармия» получат лампаду с огнем из рук молодоженов, вышедших из стоящей на смотровой площадке комбината янтарной пирамиды.

12 февраля огонь зажжется на российском Крайнем Севере, за полярным кругом, в саамской деревне в Мурманской области. Для коренных жителей этих мест саамов огонь является символом жизни. От пламени очага, горящего в саамском чуме, вспыхнет лучина, которая зажжет огонь в лампаде.

В этот же день, 12 февраля, огонь вспыхнет на Дальнем Востоке, на острове Сахалин. Хранитель знаменитого Лопатинского маяка в городе Невельске Владимир Иванович Комаров, который более 60 лет отдал своему делу, и юнармейцы поднимутся на вершину маяка и зажгут огонь от его фонаря, благодаря которому корабли у берегов Сахалина не сбиваются с курса.

На следующий день, 13 февраля, пламя спортивного огня III зимних Всемирных военных игр вспыхнет на самой высокой точке России – горе Эльбрус в Кабардино-Балкарии. Президент Федерации альпинизма, скалолазания и спортивного туризма Кабардино-Балкарской Республики, спасатель международного класса Абдул-Халим Ольмезов и спортсмен ЦСКА, заслуженный мастер спорта Аниуар Гедуев совершат восхождение на высоту около 4000 м, чтобы там от параболического зеркала зажечь огонь и передать его юнармейцам.

14 февраля огонь зажжется в Челябинской области на крупнейшем в России Магнитогорском металлургическом комбинате. Участники мероприятия, среди которых почетные жители города Магнитогорска, в том числе ветеран Великой Отечественной войны, полковник запаса Степан Федорович Колесниченко, получат огонь из доменной печи девятой домны и передадут его юнармейцам.

От лампад с огнем зажгутся факелы эстафеты спортивного огня, которая впервые организована в рамках проведения III зимних Всемирных военных игр. Церемония объединения огня III зимних Всемирных военных игр пройдет во время праздничного концерта в Государственном Кремлевском дворце, посвященному Дню Защитника Отечества.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Татьяна Михалкова: «Западные звезды в восторге от наших дизайнеров»

Марина ИВАНОВА

14 февраля отмечает юбилей Татьяна Михалкова — любимая манекенщица Вячеслава Зайцева, а ныне — президент Благотворительного фонда «Русский силуэт», поддерживающего молодых дизайнеров. О российской модной индустрии, мировом кризисе и друзьях детства Татьяна Евгеньевна рассказала «Культуре».

культура: Фонд «Русский силуэт» был учрежден 20 лет назад, в 1997-м — не в самое благополучное время. Как родилась идея его создания?

Михалкова: Да, дело происходило в лихие 90-е. С одной стороны, очень трудные годы, с другой — период надежд. В России появились иностранные марки, бутики, глянцевые журналы... Раньше у нас такие издания было не достать — если только в Ленинке или в Общесоюзном доме моделей одежды. Там художникам на несколько часов давали посмотреть, что происходит в мировой моде. Это не значит, будто у нас не существовало своего производства: было хорошее экономическое планирование, задача стояла — одеть страну. А в 90-е все рухнуло. Дом моделей почти не функционировал. Дизайнеры оказались где-то на обочине, показы устраивали в подвальных помещениях... В результате я занялась молодыми модельерами, конкурсом, связями с учебными заведениями. Теперь наши представительства есть в 30 регионах — от Прибалтики до Владивостока. Охвачено все постсоветское пространство. «Русский силуэт» расширяется, мы даже новые заявки не принимаем, хотя к нам уже присоединились Китай, Монголия, Черногория. Сейчас проводим 12-й по счету конкурс.

культура: Судя по показам «Русского силуэта», с дизайнерами у нас все в порядке. Но ведь для воплощения идей нужно свое производство, текстильная промышленность.

Михалкова: Сегодня есть специальные программы, направленные на «реанимацию» отрасли, идет поддержка малого бизнеса. Что до текстильной промышленности, то ее поднимать очень сложно. Даже в Италии предпочитают закупать ткани за рубежом, например в Китае. С другой стороны, сейчас кризис во всем мире, и трудно приходится не только российским дизайнерам. Выигрывают те, кто удешевляет продукцию. Ведь проще зайти в магазин и набрать 20 предметов молодежных марок, чем купить одну брендовую вещь.

культура: Тем временем одежда от российских модельеров по-прежнему дорога и недоступна. Как Вы думаете, могут ли у нас появиться свои демократичные марки?

Михалкова: Сейчас уже многие наши дизайнеры идут по пути удешевления — выпускают вторую линию одежды. Вот только завоевать рынок не так-то просто. Все спрашивают: когда наши товары «завладеют» миром? А нам бы сначала Россию покорить — здесь же сплошь иностранные бренды... В то же время наши модельеры участвуют в выставках дома и за рубежом. Открывают шоу-румы, ведут продажу через интернет.

культура: Западные дома моды охотно принимают на стажировку победителей конкурса «Русский силуэт». Многие там и остаются?

Михалкова: Понимаете, в Европе на одного ведущего дизайнера может работать до 60 безымянных ассистентов. Наверное, там есть и русские. Но среди тех, кого посылаем мы, большинство возвращаются — они хотят творить под своим именем, собственным лейблом.

культура: Вы сами одеваетесь у наших молодых дизайнеров?

Михалкова: Конечно. И очень часто. Кстати, от них в восторге и западные звезды, которые бывают на наших показах в рамках Московского международного кинофестиваля. Им очень нравятся российские модельеры, хотят одеваться у них. Но возникают сложности. Многие наши дизайнеры получают иностранные заказы, однако иногда невозможно выполнить их в большом количестве и в заданные сроки — у нас все еще не стабильное производство.

культура: Раньше Вы сами демонстрировали одежду во время работы в Доме моделей на Кузнецком Мосту. А что носили в повседневной жизни?

Михалкова: Мне, конечно же, было легко: весь Дом работал по моим лекалам, я всегда могла заказать копию модели у того же художника. Кроме того, каждая коллекция распродавалась, и для нас делали скидки. Так что мы носили одежду, как сказали бы сегодня, «от кутюр».

культура: На улице оборачивались?

Михалкова: Да, естественно. Кто-то аплодировал, кто-то ругал, иногда даже камни бросали — по-разному было... Это сегодня наша уличная мода изменилась. Теперь русского туриста уже не вычислишь — разве что высокие каблуки выдают.

культура: В советское время звездами подиума были манекенщицы за тридцать. Теперь в профессии сплошь 20-летние...

Михалкова: Это тенденция наших дней. Раньше еще были и супермодели — их слава затмевала популярность артистов, гонорары им платили заоблачные. В раскрутку вкладывались огромные деньги. Конечно, от участия звезд расходы на показы увеличивались. Поэтому сейчас предпочитают новые лица, «безымянных» девушек. Хотя и сегодня на подиуме появляется 85-летняя модель Кармен Делль’Орефиче — она узнаваема, публика ее любит. Но это, безусловно, исключение. А так профессия помолодела. Когда мы проводили передачу «Ты — супермодель», там манекенщицы в 25 лет считались старушками.

культура: Когда-то Вы предпочли работу в Доме моделей карьере переводчицы. Никогда не жалели?

Михалкова: Наверное, нет — ведь было очень интересно. А что до моей первой профессии, мне кажется, высшая ступень переводчика — это переложение художественной литературы. В моей биографии всего лишь один такой случай, я переводила детские сказки.

культура: У Вас остались друзья молодости? Они принадлежат к модной сфере?

Михалкова: Слава Богу, у меня много друзей по стране и миру, которые поддерживают «Русский силуэт». Но совсем близкий круг — небольшой, и эти люди не из мира моды. Мы просто много лет дружим — причем тремя поколениями. Я в этом плане счастливый человек. Осталась школьная подруга — Рита Шаталова, за одной партой с ней сидели. Она иногда приезжает в Москву.

культура: У Вас знаменитая семья, но мало известно о Ваших родителях, о детстве.

Михалкова: Оно у меня было, как и у всех, счастливое, советское. В основном мною занималась мама. Она историк, прекрасно знала литературу. Наверное, под ее влиянием мой брат стал детским писателем и сценаристом. Конечно, нам не уделяли такого внимания, как нынешним детям. Наше поколение более самостоятельное.

Россия > СМИ, ИТ > portal-kultura.ru, 10 февраля 2017 > № 2089176 Татьяна Михалкова

Ростуризм напомнил российским регионам о сроках подачи документов для получения субсидий на развитие туризма

В Москве состоялось совещание по вопросу заключения Федеральным агентством по туризму соглашений с субъектами России о предоставлении субсидий из федерального бюджета на реализацию мероприятий Федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011-2018 годы)"

Поделиться:

Глава Ростуризма Олег Сафонов отметил, что крайний срок подписания соглашений с регионами - 1 марта. В противном случае регион не получит финансирования в 2017 и 2018 годах.

В свою очередь заместитель руководителя Ростуризма Николай Королев сообщил, что на данный момент Федеральное агентство по туризму подготовило документы для всех 22 субъектов России. Чтобы Ростуризм успел оформить соглашения, все документы для подписания должы быть переданы региональными ведомствами до 15 февраля.

На заседание отдельным пунктом был затронут вопрос эффективности использования федерального бюджета участниками целевой программы.

«В конце прошлого года пять регионов - Амурская область, Хабаровский край, Республика Бурятия, Якутия, Липецкая область, - были подвергнуты публичной критике Общероссийского народного фронта; мы поработали с руководством регионов и не нашли нарушений относительно неэффективности использования бюджетных средств, - сказал Олег Сафонов. - Чтобы лично проверить, как расходуются средства в регионах, я и Николай Королев выезжали на места. Мы считаем, что необходимо в каждом регионе, где реализуется программа, создать комиссию по общественному контролю, который будет следить за ходом реализации федеральной целевой программы».

Олег Сафонов подчеркнул, что программа по развитию туризма - самая сложная из всех федеральных целевых программ, которые реализуются в России. Программа предполагает не только федеральное финансирование и вложение средств со стороны регионов, но и, самое главное, - внебюджетное финансирование. За все время реализации программы более 64 млрд рублей привлечено из внебюджетных источников.

"Газпром" просил отпустить цены на газ для экспорта СПГ.

"Газпром" просил правительство РФ частично освободить компанию от регулирования внутренних цен на газ ради двух проектов с Shell, сообщает в пятницу газета "Коммерсант".

Речь идет о "Балтийском СПГ" и третей очереди СПГ-завода на Сахалине. Поясняется, что "Газпром" и Shell планируют привязать стоимость сырья для них к мировым ценам на углеводороды. Использование практики, которая позволяет партнерам разделить риски, может активизировать дискуссию о либерализации газового рынка в РФ, ссылается газета на аналитиков. В такой ситуации цена сырья для СПГ может отличаться от регулируемой, поэтому необходимо изменение нормативной базы.

Минэнерго подготовило проект постановления правительства, согласно которому "Газпром" сможет продавать газ на внутреннем рынке не по регулируемой цене, если сырье поставляется для производства СПГ или газохимии на экспорт. Газета сообщает, что поводом стало письмо главы "Газпрома" Алексея Миллера премьер-министру Дмитрию Медведеву, которое было отправлено в августе 2016 года и копией которого располагает газета.

В письме Миллер сообщил, что у "Газпрома" и Shell есть планы строительства двух СПГ-проектов: "Балтийского СПГ" и третьей очереди СПГ-завода на Сахалине. Ресурсной базой станут месторождения "Газпрома". "Газпром" и Shell договорились заключить долгосрочные контракты на поставку газа для сжижения между монополией и проектными компаниями СПГ-заводов. По данным газеты, Медведев дал поручение по этому вопросу Минэнерго и ФАС. В "Газпроме" и Shell отказались от комментариев.

Согласование цены сырьевого газа является стандартной практикой в проектах, где не все акционеры в равной степени участвуют во всех стадиях создания стоимости, пояснили газете собеседники. В "Газпроме" газете не сказали, свидетельствует ли выбранная схема разделения рисков, о том, что Shell в рамках новых СПГ-проектов в РФ не будет участвовать в добыче.

Отмечается, что Shell заявляла об интересе к Южно-Киринскому месторождению "Газпрома", однако после введения санкций США в отношении него отказалась от этого варианта.

В Росрыболовстве обсудили меры по усовершенствованию порядка распределения квот для КМНС

В Росрыболовстве обсудили изменения в законодательство о рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов в части распределения квот добычи (вылова) водных биоресурсов в целях обеспечения традиционного образа жизни и осуществления традиционной хозяйственной деятельности коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока Российской Федерации (КМНС) и предоставления в пользование водных биоресурсов для традиционного рыболовства.

Совещание в режиме видеоконференции с территориальными управлениями и представителями субъектов Российской Федерации провел заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Василий Соколов.

Предлагаемые изменения направлены на оптимизацию процесса принятия решений о выделении квот и объемов вылова для традиционного рыболовства и обеспечения традиционного образа жизни КМНС. Также поправки призваны повысить точность оценки эффективности использования водных биоресурсов и помочь в обосновании выделения для традиционного рыболовства водных биоресурсов в существующих объемах.

Представители субъектов Российской Федерации, на территории которых осуществляется традиционное рыболовство, в целом одобрили предлагаемые изменения в законодательство и высказали ряд предложений и замечаний для учета в дальнейшей работе над законопроектом.

9 февраля 2017 г. Верховный Суд Российской Федерации признал законным решение о ликвидации и запрете деятельности Местной религиозной организации Свидетелей Иеговы в г. Биробиджане в связи с осуществлением ею экстремистской деятельности.

Суд определил оставить без изменения решение суда Еврейской автономной области от 3 октября 2016 г. об удовлетворении административного искового заявления Главного управления Минюста России по Хабаровскому краю и Еврейской автономной области о признании Местной религиозной организации Свидетелей Иеговы в г. Биробиджане экстремистской, запрете деятельности и ликвидации ее, а апелляционную жалобу указанной организации оставил без удовлетворения.

Таким образом, решение о ликвидации данной организации вступило в законную силу.

Сергей Донской попросил глав сибирских регионов лично контролировать борьбу с распространением сибирского шелкопряда

По итогам совещания по проблеме распространения очагов сибирского шелкопряда в Сибирском федеральном округе глава Минприроды России Сергей Донской обратился к главам регионов с просьбой взять под личный контроль ситуацию с развитием опасного вредителя леса – сибирского шелкопряда.

«Погибшие насаждения создают высокую пожарную опасность и способны повлечь за собой возникновение пожаров не только в лесах, но и в населенных пунктах», - подчеркнул он.

На сегодняшний день общая площадь очагов распространения сибирского шелкопряда составляет в Сибирском федеральном округе 1,3 млн. га. Эпидемия охватила четыре региона: в Красноярском крае – 803,8 тыс. га; в Томской области – 474,8 тыс. га; в Кемеровской области – свыше 38,8 тыс. га; в Иркутской области – свыше 28,1 тыс. га.

В случае отсутствия срочных мер по ликвидации очагов сибирского шелкопряда, в 2017 г. в Красноярском крае, Томской, Кемеровской, Иркутской областях прогнозируется увеличение площади очагов распространения вредителя до 4 млн га. Кроме того, по данным государственного лесопатологического мониторинга возможно формирование новых очагов вредителя в Республиках Бурятия, Алтай, Хакасия и Тыва. При этом угроза гибели лесов в 2017-2018 гг. в результате распространения сибирского шелкопряда может составить более 650 тыс. га.

С целью предупреждения развития пандемической вспышки массового размножения сибирского шелкопряда, в 2017 г. необходимо проведение масштабных мероприятий по борьбе с сибирским шелкопрядом в лесах Красноярского края, Томской, Кемеровской и Иркутской областей как с применением биологических, так и химических препаратов.

Министр потребовал от Рослесхоза еженедельно информировать его о развитии ситуации.

В настоящее время решается вопрос, связанный с утверждением и апробацией наиболее эффективного препарата, разрешенного для борьбы с сибирским шелкопрядом. На ликвидацию очагов требуется финансирование в объеме более 1 млрд рублей.

Кроме того, дополнительных согласований требует вопрос, связанный с существующим запретом на проведение мероприятий по ликвидации очагов вредных организмов в водоохраной зоне, в насаждениях с развитой речной сетью.

В совещании приняли участие представители профильных подразделений Федерального агентства лесного хозяйства, Министерства сельского хозяйства РФ, Роспотребнадзора, Российского центра защиты леса, Всероссийского научно-исследовательского института лесоводства и механизации лесного хозяйства, органов исполнительной власти, уполномоченных в области лесных отношений Томской, Иркутской, Кемеровской областей и Красноярского края.