Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Рыбная промышленность в Мурманске на грани коллапса

Рыбоперерабатывающие заводы на Кольском полуострове переживают глубокий кризис после принятия нового федерального закона, по которому рыболовным судам не выгодно выгружать свой улов в местных портах. Цены на треску в регионе сейчас почти в два раза выше, чем в соседней Норвегии.

Почти 80% некогда мощных региональных предприятий рыбоперерабатывающей отрасли сегодня остались без сырья, а 12-ти перерабатывающим предприятиям грозит полный коллапс, сообщает газета Известия. По словам представителя региональной промышленности, объемы улова, выгружаемого в Мурманской области, за последние несколько месяцев сократились на 50%.

Причина сложившейся ситуации заключается в том, что в июле этого года вступили в силу поправки в ФЗ «О Рыболовстве», которые позволяют прибрежным рыболовецким судам замораживать рыбу прямо на борту и перегружать её с судна на судно.

В результате прибрежным рыболовецким судам стало менее выгодно выгружать выловленную рыбу на берег и отдавать её перерабатывающим заводам. По информации газеты, из 15 добывающих компаний, с которыми ранее сотрудничали перерабатывающие предприятия, осталось только три. Сейчас рыба, выловленная в районе побережья Кольского полуострова, в основном идет на экспорт и перерабатывается иностранными предприятиями.

Если большая часть рыбы, добытой вдали от берега в Баренцевом море, уходит за рубеж уже давно, то прибрежные суда до недавнего времени выгружали свой улов именно в Мурманске.

Негативная тенденция также повлияла на стоимость рыбы в регионе. Цена на пикшу выросла за последние месяцы с 70 до 95 рублей (€2,15) за килограмм, а цена на треску с 75 до 105 рублей (€2,38). По мнению экспертов, цены могут вырасти ещё на 20-25% в ближайшие несколько месяцев, что в свою очередь, приведет к значительному сокращению потребления рыбы.

Парадокс, но эта ситуация имеет место в то время, когда в Баренцевом море отмечаются рекордные запасы рыбы. В соседней Норвегии крупный вылов трески привел к снижению цены на готовую продукцию. По данным Норвежской торговой организации рыболовов, средняя цена за килограмм трески в октябре составила 12,8 норвежских крон (€1,47).

Для защиты интересов региональной рыбной промышленности мурманские власти подготовили предложения по внесению изменений в федеральный закон. На встрече с представителями Государственной Думы РФ на этой неделе председатель Комитета рыбохозяйственного комплекса Мурманской области Олег Заболотский предложил пути выхода из создавшейся ситуации, сообщается в пресс-релизе Правительства Мурманской области. Для перерабатывающей отрасли жизненно необходимо заставить прибрежные рыболовные суда вернуть улов в Мурманск – либо через запрет перегружать рыбу на более крупные корабли, либо через исключение трески и пикши из перечня, прописанного в новом законе.

ИНТЕРНЕТ-ПОЛЬЗОВАТЕЛИ ИЩУТ НОВОЕ ИМЯ ДЛЯ "РОСБАЛТА"

"Росбалт" не исключает создание на базе информагентства нового СМИ, если решение Мосгорсуда вступит в силу. Это первый случай потери лицензии за ненормативную лексику в СМИ. Ранее Роскомнадзор ограничивался предупреждениями

Накануне суд отозвал лицензию у агентства "Росбалт" по иску Роскомнадзора за публикацию нецензурных видеороликов. Это первый случай, когда СМИ закрыли по новому закону о ненормативной лексике в средствах массовой информации. Ранее Роскомнадзор ограничивался предупреждениями.

"Росбалт" будет существовать еще как минимум месяц. За это время агентство может обжаловать решение в Верховном суде. Если высшая инстанция встанет на сторону Мосгорсуда, такого СМИ, "Росбалт", больше не будет. Правда, в Роскомнадзоре заявили, что информагентство сможет работать в качестве интернет-портала. Но не пояснили, как именно. Публиковать новости, брать интервью и освещать события? Вряд ли.

Федор Кравченко

Управляющий партнер Коллегии медиаюристов

"

Совет Роскомнадзора кажется мне достаточно сомнительным, поскольку я не исключаю, что суд в дальнейшем признает, что это было продолжением распространения продукции СМИ после вынесения судом о прекращении или приостановлении его деятельности. За это установлен штраф и возможна конфискация того оборудования, которое используется для распространения такого СМИ".

Свидетельство о регистрации "Росбалта" датируется 2001 годом. Агентство занимает 30-е место в рейтинге Liveinternet следом за порталом BFM.RU, газетой "Известия" и Lifenews. За день до отзыва лицензии сайт агентства посетили почти 150 тысяч человек. У "Росбалта" два головных офиса - в Санкт-Петербурге и Москве. В каждом из этих городов есть два пресс-центра. В общем, довольно крупное СМИ, либеральное, но не оппозиционное, говорит известный журналист Дмитрий Губин.

Дмитрий Губин

Журналист

"

"Росбалт" часто подчеркивает, что не является оппозиционным изданием, но дело в том, что у нас оппозиционными называют те издания, которым предоставляют слово всем левым, правым, а интересует их только факт общественного значения того или иного события. Таким агентством было, на мой взгляд, "Росбалт". Впрочем, "было" я, наверное, сказать поторопился".

Эксперты строили несколько версий, почему "Росбалт" решили закрыть. Есть вполне бытовая: отказались удалять нецензурные видеоролики, и Роскомнадзор пошел на принцип. Есть конспирологические. СМИ называли среди владельцев "Росбалта" Зиявудина Магомедова. Позиции бизнесмена в последнее время пошатнулись. Например, его группа "Сумма" проиграла "Транснефти" борьбу за пакет в Новороссийском торговом порту. Магомедов сам признавался, что знаком с Виктором Черкесовым. А это муж Натальи Черкесовой - главы "Росбалта". Некогда он был замначальника ФСБ, позже руководил Госнаркоконтролем. В 2007 году написал статью о войне спецслужб и вскоре лишился должности. Гендиректор Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов не связывает закрытие "Росбалта" с Магомедовым. И отмечает, что когда были проблемы у того же Черкесова, "Росбалт" не трогали.

Константин Симонов

Гендиректор Фонда национальной энергетической безопасности

"

В свое время совершил ряд очень крупных политических ошибок, за что лишился поста Госнаркоконтроля и вообще выпал из политической элиты, случай довольно редкий. Но даже тогда "Росбалт" продолжал свое существование. То есть я хочу сказать, были деньки и похлеще с точки зрения покровителей этого агентства".

Впрочем, в те годы Госдума так активно не принимала запрещающих законов, таких, как о нецензурной лексике в СМИ. Он вступил в силу в апреле. Роскомнадзор уже делал предупреждения другим изданиям, но до суда и отзыва лицензии еще не доходило. И, пожалуй, это второй резонансный случай закрытия российского издания. Первый был 20 лет назад. В дни штурма Белого дома закрыли газету "День". Правда, уже через месяц она заработала под названием "Завтра". Если "Росбалт" потеряет лицензию окончательно, то работать под своим именем уже не сможет. Перерегистрация запрещена, в случае если СМИ закрыли по суду. Интернет-пользователи предложили ряд новых названий для агентства. Среди них, например, "Вбросбалт" или "Росбладт

Молодая гаитянская авиакомпания Sunrise Airways, начавшая работу около года назад, с 1 ноября будет выполнять рейсы между Порт-о-Пренсом и кубинским городом Ольгин, столицей одноименной провинции на востоке страны. Перелеты планируется осуществляться дважды в неделю. Изначально их продажа будет осуществляться вместе с туристическими пакетами, реализацией которых займутся турагентства Гаити и Кубы.

Рейс в Ольгин станет вторым международным маршрутом Sunrise Airways – с 26 августа самолеты компании летают из Кап-Аитьена на севере Гаити в Провиденсьялес (острова Теркс и Кайкос, заморская территория Великобритании в Карибском море). Перелет Порт-о-Пренс – Ольгин будет выполняться на 19-местных самолетах Jetstream 32 EP.

В настоящее время перевозчик Sunrise Airways, работающий с ноября 2012 г., выполняет ежедневные рейсы из Кап-Аитьена в Провиденсьялес, а также ряд внутренних маршрутов по территории Гаити и чартерные рейсы на острова Карибского бассейна. Руководство компании также планирует запустить рейсы в города Сантьяго-де-Куба, Санто-Доминго (Доминикана) и Кингстон (Ямайка).

Все морские порты Украины в январе-сентябре 2013 года сократили обработку грузов на 4,9% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года - до 105,158 млн тонн, сообщили УНИАН в пресс-службе Администрации морских портов Украины.

Согласно сообщению, за указанный период перевалка импортных грузов увеличилась на 10,2% - до 13,368 млн тонн, тогда как перевалка экспортных грузов сократилась на 2,6% - до 68,778 млн тонн, а транзитных - на 22,2%, до 20,8 млн тонн. Перевалка каботажных грузов за 9 месяцев увеличилась на 59,5% - до 2,04 млн тонн.

Один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна Одесский морской торговый порт в январе-сентябре 2013 года сократил перевалку грузов на 15,1% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года - до 15,718 млн тонн.

В частности, объем переработанных импортных грузов в Одесском морпорту за 9 месяцев увеличился на 27,4% - до 3,188 млн тонн, экспортных - сократился на 8,4%, до 9 млн тонн. Объем транзитных грузов сократился на 43,8% - до 3,423 млн тонн, каботажных - увеличился на 24,3%, до 59,2 тыс. тонн.

Ильичевский морской торговый порт (ИМТП) в январе-сентябре 2013 года сократил перевалку грузов на 5,8% - до 11,703 млн тонн.

За указанный период объем переработки импортных грузов в порту увеличился на 0,6% - до 2,744 млн тонн, а экспортных - сократился на 12,7%, до 5,29 млн тонн. Объем переработки транзитных грузов сократился на 0,8% - до 3,6 млн тонн.

торой по объемам перевалки грузов среди портов Украины морской торговый порт "Южный" (Одесская обл.) в январе-сентябре 2013 года увеличил перевалку грузов на 6,7% - до 31,621 млн тонн.

За указанный период объем переработки импортных грузов в порту "Южный" увеличился на 20,2% - до 2,619 млн тонн, экспортных - на 10,8%, до 22,6 млн тонн. Объем переработки транзитных грузов сократился на 9,3% - до 6,353 млн тонн.

Ведущий порт на Азовском море, Мариупольский морской порт Украины в январе-сентябре 2013 года увеличил перевалку грузов на 0,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 10,952 млн тонн, сообщили УНИАН в пресс-службе Администрации морских портов Украины (АМПУ).

За указанный период объем переработки импортных грузов в Мариупольском порту сократился на 30,5% - до 135 млн тонн, экспортных - увеличился на 3,4%, до 9,9 млн тонн. Объем переработки транзитных грузов сократился на 38,5% - до 855,2 тыс. тонн.

Мариупольский морской порт в январе-сентябре 2013 года увеличил перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,6% - до 10,952 млн тонн.

Согласно сообщению, объем переработки этим портом экспортных грузов за указанный период вырос на 3,4% - до 9,919 млн тонн. Перевозка транзитных грузов при этом сократилась на 21,6% - до 855,2 тыс. тонн, а импортных - упала на 30,6%, до 135 тыс. тонн.

Морской терминал "Ника-Тера" (ООО "МСП Ника-Тера", г. Николаев) ввел в эксплуатацию новый участок по перегрузке карбамида.

Об этом сообщил председатель общества Александр Гайду.

Первое судно с карбамидом "Ocean Spirit" было отгружено в июне текущего года в рамках проведения рабочих испытаний технологического оборудования и пуско-наладочных работ. После этого все выявленные по проекту замечания были устранены, и в сентябре 2013 года участок выведен на проектную мощность.

Новый участок по перегрузке карбамида является расширением ранее существующего комплекса по перегрузке минеральных удобрений. Он технологически увязывается с технологиями, которые эксплуатируются в настоящее время.

Согласно проекту, участок включает в себя универсальный склад напольного хранения объемом единовременного хранения около 50 тыс. тонн, двухпутную станцию разгрузки вагонов, систему транспортных галерей подачи груза из станции разгрузки вагонов в склад, разгрузки склада и доставки груза на судно, инфраструктуру порта для обслуживания данного комплекса.

"Запуск дополнительных мощностей позволит порту увеличить годовой грузооборот минеральных удобрений до 5,7 млн тонн, что позволит увеличить поступления в бюджеты более, чем на 5,5 млн грн в год, без учета начислений на заработную плату", - сказал Александр Гайду.

Инвестиции в реализацию этого проекта составили 10,2 млн. долл. США.

Министерство инфраструктуры утвердило гендиректором крупнейшего украинского морского порта - государственного предприятия "Одесский морской торговый порт" (ОМТП) Геннадия Жукова, исполнявшего ранее обязанности руководителя этого порта, сообщает УНИАН.

Жуков исполнял обязанности гендиректора порта с июня 2013 года, а до этого с 2008 года возглавлял службу флота Одесского морского торгового порта.

Справка. Одесский морской торговый порт - один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна, расположен в северо-западной части Черного моря на пересечении исторически сложившихся торговых путей Востока и Запада. Вместе с грузовыми судами порт принимает крупные круизные пассажирские суда длиной до 300 м и осадкой до 11,5 м. Технические возможности порта позволяют обрабатывать более 18 млн тонн сухих и 25 млн тонн наливных грузов в год.

За восемь месяцев 2013 года Одесский морской торговый порт сократил грузооборот на 16,9% - до 13,9 млн тонн.

На днях российская компания B&BS Сruise Сompany объявила о старте продаж летних круизов по т. н. Крымско-Кавказской линии на будущий год. Таким образом, как сообщает пресс-служба администрации Одесского морского порта, впервые за постсоветский период попытка возродить круизы из Одессы в порты Крыма и Кавказа не закончилась после первого сезона.Напомним, в сезон 2013 года на Крымско-Кавказской линии работал пассажирский теплоход ADRIANA (104 м), который с июня по сентябрь совершил 14 круговых рейсов по маршруту Одесса-Севастополь- Новороссийск (Анапа рейд)-Сочи-Феодосия-Ялта (2 дня)-Одесса.

По информации туроператора, к концу сезона удалось выйти на 100-процентную загрузку судна. В компании надеются, что возникший спрос будет активно реализовываться в 2014 году. Главные преимущества новой линии заключаются в ее доступности для внутренних туристов (не требуется загранпаспорт и виза) и кольцевой схеме маршрута (в каком порту турист поднялся на борт, в том же через неделю может и сойти на берег).

На осенних выставках в Москве и Санкт-Петербурге, представитель компании B&BS Сruise Сompany Павел Красников сообщил, что в предстоящем сезоне программа круиза претерпит некоторые усовершенствования. Например, из маршрута уйдет Феодосия, зато добавится еще день стоянки в Сочи, что даст возможность пассажирам посетить большее количество достопримечательностей, включая олимпийские объекты.

Характерная деталь: успех летних вояжей по Крымско-Кавказской линии вызвал интерес к Черноморским круизам со стороны немецкого рынка. Уже сегодня поступают заявки от немецких туроператоров, согласовываются условия авиаперевозки из Германии на будущий год. По требованию зарубежных партнеров, на судне планируется ввести многоязычную дирекцию круиза и поднять качество сервиса.

Морской терминал "Ника-Тера" (ООО "МСП Ника-Тера) купил пневматический перегружатель Vigan Т 120Д для перегрузки зерновых культур, который практически исключает пыление груза во время погрузочно-разгрузочных работ.

"Ника-Тера" приобрела перегружатель у бельгийской компании VIGAN Engineering S.A. за 2,2 млн грн.

Производительность машины, которая работает по принципу всасывание-нагнетание, - до 140 т/час при перевалке кукурузы. Перегружатель позволяет транспортировать груз на расстоянии до 300 метров из вагона или автомобиля в необходимое место.

Трубопровод, по которому идет груз, исключает воздействие груза на окружающую среду, соответственно - минимизирует пыление.

"С введением в эксплуатацию новой пневмотранспортной установки возрастет производительность и мобильность Грузового района №1, который специализируется на перевалке зерновых культур, поскольку погрузочно-разгрузочные работы смогут одновременно осуществляться и с помощью существующей технологии с конвейерными линиями, и с помощью пневмоперегружателя. Также теперь становится возможным организовывать одновременную перегрузку по нескольким технологическим схемам, обрабатывать несколько судов и других транспортных средств - железнодорожных вагонов, автомашин", - говорит заместитель начальника порта по эксплуатации Сергей Волошин.

Первое тестовое испытание Vigan Т 120Д прошел благополучно: разгрузчик перегрузил 20 тонн зерна с машины. На сборке и пуске новой техники присутствовал специалист фирмы Vigan Люк Мануа. Он отметил, что данный перегружатель широко используется в портах Европы и Африки. Он разработан для любых зерновых и гранулированных насыпных грузов.

В настоящее время перегружатель введен в эксплуатацию, работает в штатном режиме.

Справка: Принцип пневматического оборудования VIGAN основан на перемещении продуктов при помощи воздуха, который воздействует на них внутри труб и действует как транспортная среда. Это означает, что под воздействием вакуума, создаваемого турбонагнетателем, на всасывающем патрубке определенное количество воздуха перемешивается с сыпучим продуктом. Достаточная скорость воздуха внутри труб обеспечивает попадание продукта в воздушный поток и перемещение его.

Fortescue: чем хуже, тем лучше?

Год назад казалось, что железорудную Fortescue Metals Group, третьего по величине производителя Австралии, ждут тяжелые времена. В результате обвала цен компании пришлось замораживать проекты расширения и искать заемные средства. Однако улучшение конъюнктуры позволило Fortescue закончить год с рекордными показателями. Но удастся ли компании удержать поднятую высоко планку на фоне избытка предложения и стагнации рынка?

В лидеры за декаду

Австралийская Fortescue – сравнительно молодая компания, основанная только в июле 2003 г., но уже находящаяся среди лидеров мирового рынка железной руды. Она создавалась под освоение месторождений магнетитов в богатом западноавстралийском регионе Пилбара. На данный момент FMG владеет лицензиями на добычу сырья на участках площадью свыше 87 тыс. кв. км, что превышает владения таких гигантов, как BHP Billiton и Rio Tinto.

Первый балкер с рудой Fortescue ушел на Китай в 2008 г. Стоит отметить, что бизнес-модель компании изначально строилась под азиатских, прежде всего, китайских потребителей, среди которых выделяется ведущий сталепроизводитель КНР Baosteel. Тогда австралийские рудари рассчитывали, что долгосрочный спрос на сырье в регионе будет стабильно высоким.

Сейчас основным производственным активом FMG является Chichester Hub, на котором работают два рудника Cloudbreak и Christmas Creek. Последний в нынешнем году уже вышел на полную мощность. Кроме того, компания завершает расширение второго предприятия - Solomon Hub. Так, в мае 2013 г. запущена шахта Firetail, а до конца года – Kings. Таким образом, Fortescue завершит программу увеличения производства, принятую в ноябре 2010 г., с изначальных 55 млн. т до 155 млн. т. Следующий проект (при условии позитивной конъюнктуры рынка) – обустройство Western Hub.

Падение «Поднебесной»

Впрочем, эти планы могли остаться нереализованными из-за ценовой конъюнктуры в конце лета – начале осени прошлого года. Fortescue строила планы расширения, исходя из среднесрочных котировок на руду в диапазоне $140-150/т. Но в августе 2012 г. цены резко обвалились сначала до $110/т, а затем до $80/т (трехлетний минимум). Поэтому компания вынуждена была сократить до конца года инвестиции в производство почти на $1,5 млрд.

Дело том, что за счет денежного потока, формируемого за счет продаж, FMG осуществляет не только расширение мощностей, но и обслуживает долги, составляющие $11 млрд., чистая задолженность - 62% от общего капитала. Впрочем, компании удалось привлечь кредит $4,5 млрд., и провести рефинансирование существующей задолженности.

Кроме того, Fortescue начала переговоры по продаже миноритарного пакета «дочки» The Pilbara Infrastructure (TPI), которой принадлежат портовые и железнодорожные активы группы (ж/д ветка и рудный терминал в порту Хедланд). FMG фактически является единственным поставщиком транспортных услуг для третьих компаний в регионе Пилбара.

Впрочем, к январю цены поднялись до $130/т, а в течение 2013 г. вернулись и зафиксировались на приемлемых $140-150/т. Это позволило Fortescue не замораживать проекты расширения, а ускорить их реализацию. Тем более что итоговое производство по 2012 году составило 100 млн. т, а отгрузки сырья за кризисное полугодие прибавили треть. Но обвал котировок не прошел бесследно – полугодовая прибыль компании упала на 40%, до $478 млн.

Назло рекордам

Впрочем, ставка на китайских потребителей, которые занимают 95% в портфеле заказов Fortescue, сделала свое дело. По итогам 2012/13 финансового года, закончившемся 30 июня, FMG увеличила чистую прибыль на 12%, до рекордных $1,746 млрд. Годовая выручка выросла на 21%, до $8,120 млрд., показатель EBITDA – на 18%, до $3,575 млрд. К слову, это позволило не спешить с планами продажи транспортного холдинга.

За год отгрузки железной руды достигли рекордной отметки в 80,9 млн. т, что на 41% превышает уровень прошлого года. FMG ожидает, что в 2013/14 ФГ отгрузки железной руды составят 127-133 млн. т, а капитальные инвестиции сократятся до $1,9 млрд. по сравнению с $6,2 млрд. годом ранее, поскольку в апреле-июне окончательно завершится проект расширения мощностей.

Характерно, что финпоказатели FMG идут в разрез тенденциям на рынке, на котором наблюдается избыток предложения. Казалось бы, положения конкурентов компании – диверсифицированных гигантов Rio, BHP и Vale - должно быть лучше, поскольку те имеют возможность хеджировать риски за счет других бизнесов. Тем не менее, прибыль BHP за год сократилась на 30%, $10,9 млрд., Vale - на 76%, до $5,5 млрд., а Rio показала убытки на $3 млрд.

Новые испытания

Оптимизму Fortescue можно позавидовать, ведь мировому рынку руды с 2014 г. прогнозируют профицит. Аналитики Goldman Sachs ожидают, что избыток в следующем году достигнет 82 млн. т, самого высокого показателя с 2008 г., и продолжит расти до 2018 г. Deutsche Bank AG ожидает, что профицит сырья в мире в следующем году составит 27 млн. т, Morgan Stanley - 8,8 млн. т.

В то же время, морские поставки ЖРС в 2014 г. увеличатся на 10%, до 1,27 млрд. т, хотя спрос поднимется всего на 4%, до 1,19 млрд. т. Импорт КНР (67% мирового объема), вырастет на 4%, до 800 млн. т. При этом, средняя цена руды в 2014 г. составит $115/т, на 15% ниже текущего уровня. По оценке Goldman Sachs, в 2015 г. из-за избытка цены могут упасть до $80/т .

Виной всему ситуация в Китае, экономика которого замедляется. В 2013 г. метпредприятия КНР увеличат выплавку стали на 9%, до рекордных 780 млн. т. Несмотря на стагнацию внутреннего рынка, китайские металлурги продолжают вести убыточное производство. Большой вопрос - хватит ли у них запаса прочности на 2014 г., ведь одна из основных проблем - избыточные мощности в 300 млн. т – так и не решена. В любом случае, падение спроса на руду и метпродукцию превращается в долгосрочную тенденцию.

Виталий Серебрянников

Комиссия по формированию и реализации государственной политики по эксплуатации воздушных линий с участием представителей Министерства инфраструктуры и Государственной авиационной службы с июня по октябрь 2013 года выдала лоу-кост авиакомпании "Визз Эйр Украина" (Киев) ряд назначений на эксплуатацию воздушных линий.Как сообщили в Министерстве инфраструктуры Украины на запрос агентства "Интерфакс-Украина", авиакомпания получила назначения на международные регулярные рейсы по маршрутам Львов - Барселона, Львов - Кутаиси, Киев - Мадрид, Киев - Лиссабон, Донецк - Ларнака, Киев - Ларнака, Львов - Тель-Авив, Донецк - Прага, Донецк - Салоники, Одесса - Кутаиси.

Кроме того, "Визз Эйр Украина" получила назначение на чартерные рейсы по маршруту Киев - Анталия.

"Визз Эйр Украина" эксплуатирует четыре воздушных судна Airbus-320. По последним данным, выполняет рейсы из Украины по 27 направлениям в 11 стран.

"Визз Эйр Украина" входит в группу компаний Wizz Air, которая начала работу в 2004 году. Входящие в ее состав компании выполняют полеты в Великобританию, Францию, Германию, Италию, Испанию, Польшу, Норвегию, Финляндию, Швецию, Турцию, Грецию, другие страны.

В рамках российско-китайского сотрудничества в Свердловской области будет построен новый цементный завод, который войдет в состав НП «Уральский строительный кластер» и позволит не только обеспечить потребность уральских строителей в этом виде стройматериала, но и начать межрегиональную торговлю.В ходе рабочей встречи в Китае Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрия Медведева и Премьера Государственного совета КНР Ли Кэцяна состоялось подписание контракта о проектировании и строительстве цементного завода мощностью 1,2 млн тонн в год. Приблизительный объем инвестиций составит более 200 млн евро. Предусматривается, что 85 процентов от всего объема инвестиций предоставит китайская корпорация Anhui Foreign Economic Construction Group (AFECC). Финансирование оставшейся части будет осуществляться за счет средств российской компанииООО «Митлайн».

Планируется, что завод будет оборудован технологической линией по современному, «сухому способу» производства общестроительного, тампонажного, а также белого цемента, производством которого занимается пока единственный завод в России. Ожидается, что после запуска нового завода будет создано дополнительно более 300 рабочих мест. Предполагаемый объем ежегодных налоговых отчислений в местный бюджет составят более 500 млн рублей в год. При этом, как сообщают в Союзе строительной индустрии Свердловской области, завод будет построен в соответствии с жесткими европейскими стандартами экологичности.

Отметим, что на данный момент месторасположение площадки будущего завода уточняется.

На сегодняшний день строительные площадки не испытывают дефицита в цементе только за счет того, что регион не только вывозит свои материалы за пределы , но и наладил поставки этого вида стройматериала из соседних регионов. Однако при транспортировке происходит удорожание цемента, что, разумеется, сказывается и на конечной стоимости построенных объектов.

Напомним, Союз предприятий стройиндустрии Свердловской области при поддержке Министерства строительства и развития инфраструктуры предпринимает всевозможные меры по развитию рынка местных стройматериалов для обеспечения потребности как местных строителей, так и северных территорий Уральского федерального округа, где уже в рамках федеральной программы по развитию северных территорий началось строительство завода по сжижению газа, морского международного порта Сабетта, запланировано возведение объектов добычи углеводородов на арктическом шельфе, поиски новых месторождения газа и нефти, строительство городов и поселков для проживания нефтяников, газовиков, транспортников, моряков и других ключевых объектов транспортной и энергетической инфраструктуры.

Вместе с тем, областной Союз предприятий стройиндустрии уже приступил к реализации ряда мероприятий, направленных на продвижение местных производителей стройматериалов на рынках сбыта соседних регионов. В частности, создан Северный промышленно-строительно-логистический Кластер (Президент Кластера Сысоев А.В.), в рамках которого налажен выпуск широкого ассортимента стройматериалов. Произведенная продукция будет представлена Торговым домом Северного кластера, который появился в Свердловской области, что и позволит демонстрировать потенциал рынка стройматериалов Свердловской области и выстраивать эффективные партнёрские отношения с потенциальными клиентами.

Приморье будет развивать туризм вместе с Северо-Восточной Азией

Власти региона ожидают, что число путешественников, прибывающих в край, увеличится до 10-12 миллионов в год

Губернатор Приморского края Владимир Миклушевский и руководители региональных администраций стран Северо-Восточной Азии подписали во Владивостоке декларацию о совместном развитии. Об этом сообщили в пресс-службе главы Приморья.

По словам Миклушевского, есть несколько направлений, которые, как ожидается, смогут увеличить туристический поток в регион. Предполагается, что в течение ближайших лет число людей, посещающих край, возрастет до 10-12 миллионов в год. Для этого будут построены морские порты, международный аэропорт, гостиницы и прочие объекты инфраструктуры.

Как рассказал глава региона, в Приморье ведется масштабная работа по развитию экологического туризма. «Мы планируем закупить несколько современных легкомоторных самолетов, которые будут летать по краю, в том числе в его северную, самую труднодоступную часть», — отметил он. В свою очередь, Санг Пхе, губернатор южнокорейской провинции Кангвон, заявил, что новые транспортные маршруты между Приморским краем и Азией помогут привлечь дополнительный поток американских и европейских туристов.

В августе прошлого года на такую же цифру — 10-12 миллионов в год — нацелился Владивосток в преддверии саммита АТЭС, при этом отмечалось, что Дальний Восток остается слишком дорогим для российских путешественников. Месяц спустя стало известно, что Россия лидирует по затратам на международный туризм.

Сравнивать показатели трёх кварталов текущего и прошлого года хотя и принято (и приятно), но всё же не совсем корректно: 2012-й год имел официальный статус периода восстановления после кризиса, но в 2013-м победная риторика поутихла. Ситуация в макроэкономике медленно, но верно ухудшается. Более актуальной стала статистика поквартальная. Впрочем, как для российских портов, так и для китайских, текущий год складывается пока вполне удовлетворительно.

Российская статистика

Сравнение поквартальной портовой статистики из года в год пока даёт хорошие результаты: за 9 месяцев 2012 года грузооборот составил 419,9 млн. тонн, а за 9 месяцев 2013 года - 437,7 млн. тонн (рост на 4,24%).

По итогам трёх кварталов 2013 года наибольший объём грузооборота был достигнут портами Балтийского бассейна - 160,4 млн. тонн. По мере уменьшения показателей далее расположены порты Азово-Черноморского, Дальневосточного бассейна и порты Арктики и Каспия.

В течение рассматриваемого периода значительное увеличение объёмов грузооборота во всех морских бассейнах было достигнуто во II квартале, больше всего в Балтийском и Дальневосточном. Но совокупный объём грузооборота в III квартале был наибольшим (151,6 млн. т), так как сильно увеличились показатели Азово-Черноморских портов, немного подросли порты Дальнего Востока, порты остальных регионов «ушли в минус».

Балтийские порты РФ

Балтийские порты – это конечные пункты участков МТК Восток-Запад и Север-Юг в России, расположены близко к промышленно развитым регионам страны. Через Балтику проходит более 80% контейнеризованных грузов из Китая, а в некоторых портах они занимают до 80% грузооборота. Совокупный объём балтийских портов, по-видимому, ещё долго будет самым большим по сравнению с другими портами РФ.

В III квартале 2013 года объём грузооборота портов Балтики был меньше, чем во II квартале (спад на 0,9%). Увеличился грузооборот порта Усть-Луга на 6% и показатели грузооборота Большого порта Санкт-Петербурга - на 4%. Калининградский порт снизил грузооборот на 12%, Высоцк - на 2%, порт Приморск – на 11%.

Азово-Черноморский бассейн

Порты Азово-Черноморского бассейна в третьем квартале по сравнению со вторым увеличили грузооборот, в целом, на 14%. В частности, грузооборот подрос в Новороссийском порту - на 5%, в Тамани – на 27%, Туапсе - на 19%, в порту Ростов - на 31%. Если сравнивать 3 квартала 2013 года с 3 кварталами 2012-го, то увидим снижение показателей: Новороссийск - на 5,1%, Туапсе - на 5,2% и т.д. В итоге южные порты снизили грузооборот на 3%.

Морские порты Дальнего Востока

Через порты ДВФО проходит порядка 20% всех грузов, следующих из Китая. Они составляют в объёме грузооборота более 50%. Крупнейшие порты Дальнего Востока - Восточный, Находка, Владивосток, Ванино и Де–Кастри. Через них проходит порядка всех 75% грузов региона.

В дальневосточных портах грузооборот III квартала 2013 года увеличился по сравнению с показателями II квартала на 1,5-2%. Однако "подросли" не все. В частности, Восточный снизил показатели на 0,8%, Ванино – на 16%, Находка – на 2%, Пригородное – на 2%. В то же время грузооборот увеличился в портах: Владивосток на 3%, Посьет на 7% и т.д. Наверное, следует считать невысокий рост грузооборота на Дальнем Востоке тревожным сигналом, так как экономически отношения с ДВФО объявлены приоритетными. Но лучше дождаться итогов предстоящего IV квартала, вдруг будет резкий рост показателей? Впрочем, это маловероятно: порты удалены от России, инфраструктуре большинства уделяется мало внимания, возможности ограничены пропускной способностью подходных путей.

Арктический бассейн России

Согласно стратегическим замыслам, в недалёком будущем Арктика станет ведущим регионом России, а Северный морской путь (СМП) – самым удобным маршрутом для товаров из Азии в Европу. Но для этого нужно будет серьёзно потрудиться, поскольку арктические порты пока превосходят по показателям оборота только каспийские и вообще отличаются неустойчивостью показателей грузооборота. Например, в III квартале 2013 года грузооборот арктических портов составил 35,1 млн. тонн, и это на 26% больше, чем за 9 месяцев 2012 года, но грузооборот 3-х кварталов 2012 года на 14% меньше, чем аналогичного периода 2011 года.

Все арктические порты, кроме Мурманска, функционируют в условиях низких температур, акватория большую часть года покрыта льдом. Всё это накладывает естественные ограничения на развитие портов и требуют дополнительной техники – ледоколов. Тем не менее, арктические порты жизненно важны, так как через них проходят грузы северного завоза. В портах обслуживаются суда СМП, осуществляется перевалка топливно-энергетических грузов (сырой нефти, нефтепродуктов, угля, сжиженного газа).

Поквартальная динамика 2013 года неустойчива: во II квартале значительного прироста добился только Мурманск (+20%). В III квартале она снизилась на 3% по сравнению с показателями II квартала. Показатели грузооборота порта Архангельск снизились в III квартале на 8%, Витино – на 20%. Грузооборот порта Варандей увеличился на 14%. Общие показатели грузооборота арктических портов в III квартале ниже II квартала на 21%.

Российские порты Каспия

Грузооборот каспийского бассейна должен изучаться специально. По итогам III кварталов 2012 года он увеличился на 8% по сравнению с показателями аналогичного периода 2011 года, по итогам января – сентября 2013 года упал на 25%. Невысокие и нестабильные показатели грузооборота российских портов в этом регионе, возможно, связаны с внеэкономическими проблемами, т.к. Каспийское море – зона противоречий между Россией, Азербайджаном, Казахстаном, Туркменистаном и Ираном. Здесь несколько «горячих точек», интерес к региону и его богатствам проявляют мировые экономические гиганты – США и Китай.

Китайские порты

Грузооборот китайских портов стабильно растёт. Конечно, никакое сравнение показателей работы морских портов Китая и России невозможно. Портовый оборот РФ намного меньше, при этом наши порты на некоторых направлениях обрабатывают преимущественно сырьевые грузы, более 55% обрабатываемых в отечественных портах грузов вообще наливные. В структуре китайских портовых грузов контейнеры составляют порядка 20%. Это определяется структурой производства, экспорта и импорта, возможностями логистической инфраструктуры государства.

Пока динамика грузооборота в портах КНР выглядит следующим образом: показатели II квартала превосходят показатели I квартала по грузообороту почти на 7%, показатели по контейнерообороту - на 5%.

К концу года общий грузооборот значительно вырастет, если не будет форс-мажоров. На это указывает поступательная динамика грузооборота на протяжении всего года, в сравнении с показателями 2012 года. В январе-феврале грузооборот портов КНР возрос на 11,2% (1,61 млрд. тонн), контейнерооборот вырос на 9,5% (279,23 млн. ДФЭ); с января по апрель объём грузооборота увеличился на 9,4% (2,35 млрд. тонн), контейнерооборот увеличился на 8,1% (526,7 млн. ДФЭ).

По итогам I полугодия 2013 года грузооборот в морских портах Китая вырост на 9,9% (3,6 млрд. тонн), контейнерооборот возрос на 7,9% (814,9 млн. ДФЭ). Наконец, в период с января по август портовый грузооборот в Китае вырос на 10,6% (4,8 млрд. тонн), контейнерооборот при этом вырос на 8% (111 млн. ДФЭ). Ждём итогов III квартала и затем – итогов года.

На 2013 года прогнозируются некоторые изменения в портовой отрасли: например, порт Нинбо может сместить со своих позиций по объёмам грузооборота порт Гонконг, об этом некоторые эксперты говорили еще в начале текущего года. Будет ли это на самом деле, пока сложно сказать, статистика по объёмам грузооборота с января по сентябрь до России пока не дошла. Но известно, что контейнерооборот Гонконга с января по апрель уменьшился на 8,1%, а с января по август снизился на 6,9% - по сравнению с аналогичными показателями 2012 года. Так что всё может быть...

Евгений Новожилов

Новые стальные рынки для Украины: Саудовская Аравия

Украинский прокат постепенно продвигается на нетрадиционный для себя рынок КСА, крупного регионального потребителя и импортера сталепродукции. Долгосрочный бум инфраструктурных инвестиций в Саудовской Аравии создает сильные возможности для роста строительной отрасли, внутреннего рынка металлопродукции и импорта полуфабрикатов.

В текущем году на фоне сохраняющейся политической нестабильности на Ближнем Востоке экспорт украинской металлопродукции в этот регион снижается. По данным проекта Delphica за 1-е полугодие 2013 г., продажи в странах Ближнего Востока снизились на 35% (950 тыс. т), при этом наибольший спад поставок отмечается в Ливан (-73%), ОАЭ (-64%) и Сирию (-72%).

Единственной страной региона, которая в текущем году наращивает импорт стали из Украины, является Королевство Саудовская Аравия (КСА), которое за 5 месяцев 2013 г. увеличила объем закупок до 344 тыс. т (+97% к АППГ). По предварительным оценкам, в 2013 г. стальной экспорт из Украины в КСА превысит 800 тыс. т. Таким образом, доля украинской продукции на емком саудовском рынке превысит 5%, что «для начала» следует считать неплохим показателем.

Рынок стран Ближнего Востока и Северной Африки давно уже является «своим»для украинских меткомпаний, однако до последнего времени именно в КСА Украина была представлена слабо.

Саудовский стальной импорт из Украины (тыс. т):

2010

2011

2012

2013 (оценка)

120

310

570

800

В 2012 г. Саудовская Аравия стала крупнейшим импортером в регионе MENA, закупив 8,1 млн. т металлопродукции, на 30% выше уровня 2011 г. С показателем 7,8 млн. т страна заняла 4-е место в списке крупнейших нетто-импортеров мира.

В товарной структуре импорта 22% приходится на полуфабрикаты, 21% - на арматуру, еще 11% - на горячекатаный прокат. Импорт строительного проката, несмотря на доминирующую роль конструкционной стали в потреблении, невелик – 1,5-2 млн. т.

Перспективы экономики

Экономика страны в последние 10 лет, исключая 2009-й кризисный год, растет в среднем на 6-7% в год. Саудовская Аравия входит в группу G20 и является крупнейшей экономикой GCC (Gulf Cooperation Council, Совет по сотрудничеству стран Персидского залива). 90% экспорта, 75% и государственных доходов и 45% ВВП обеспечивает нефть. В 2012 г. реальный ВВП Саудовской Аравии вырос на 6,8%. Профицит государственного бюджета составил $ 103 млрд., экспорт – $396 млрд., импорт – $155 млрд.

Как ожидается, рост ВВП в 2013 г. составит 3-4%. Инвестиции в улучшение инфраструктуры вырастут на 2% к уровню предыдущего года – почти до $ 72 млрд. Строительная отрасль страны является одним из наиболее быстрорастущих секторов экономик страны.

Инвестиции в добычу и транспортировку нефти и газа, инфраструктуру, а также в сектор производства и поставок электроэнергии и воды остаются тремя основными драйверами роста стройсектора и потребления металлопродукции в стране.

На долю Саудовской Аравии приходится около трети строительных работ в регионе Персидского залива. Хотя в 2012 г. по общей сумме контрактов ($ 15,6 млрд.) страна уступила пальму первенства ОАЭ ($ 16,2 млрд.), КСА и далее остается одним из самых перспективных рынков для строительного сектора.

Всего в Королевстве заявлено инфраструктурных проектов на сумму в почти $500 млрд., часть из них ($ 385 млрд.) была заложена в девятый план развития страны на 2010-2014 гг.

Это масштабный план был принят на фоне событий «арабской весны», поэтому значительная часть инвестиций была предназначена для решения социальных вопросов, в том числе занятости и улучшения жилищных условий.

По данным банка HSBC, в настоящее время в стадии реализации или подготовки находятся проекты на $114,5 млрд., и еще $ 129 млрд. в стадии планирования или торгов.

Приоритеты – строительство аэропортов и морских портов, скоростных авто и ж/д дорог, школ и жилья.

Важные для государства проекты – реконструкция транспортной системы в священный для мусульман город Мекку ($16,5 млрд.), строительство высокоскоростной железнодорожной линии, соединяющей - Мекку с Мединой ($9,5 млрд.), и программа постройки жилья на $66 млрд.

$22,5 млрд. будет инвестировано на строительство сети метрополитена в Эр-Рияде (176 км путей и 85 станций), для которого будет израсходовано не менее 600 тыс. т проката.

Стальной баланс в Саудовской Аравии, млн. т:

Данные: WSA

Рынок

По объему потребления сырой стали (10-11 млн. т) и готового проката (9-10 млн. т) в регионе Саудовская Аравия уступает только Ирану. По оценкам региональных экспертов, в течение 2013-17 гг. стальной спрос в стране будет ежегодно расти на 12%.

В минувшем году видимое потребление металлопродукции составило 11,5 млн. т, из которых, по оценочным данным, до 80% пришлось на длинномерный прокат. По оценкам холдинга SABIC, в состав которого входит ведущая стальная компания страны Hadeed, к 2015 г. спрос на длинномерный прокат в КСА составит 10 млн. т при мощностях производства в 12 млн. т.

Крупнейшими местными производителями сталепродукции являются Hadeed, Al-Tuwairqui, Al-Rajhi, South Steel Company, Al-Ittefaq и Al-Yamamah. Практически все эти компании, так же как и более мелкие игроки, уже ведут строительство дополнительных мощностей либо ищут средства для этого. Возможно, что в ближайшие три года темпы роста выплавки стали Саудовской Аравии будут опережать прирост потребления.

Вместе с постепенным сокращением импорта готового проката это также будет означать расширение спроса на импорт полуфабрикатов.

Для украинских экспортеров более перспективен именно рынок полуфабрикатов, поскольку на импорт проката из стран, не входящих в GCC, взимается 5% пошлина.

Сегодня основными поставщиками сталепродукции в КСА являются Турция (более 2 млн. т в 2012 г.), страны СНГ, Египет, Катар и ОАЭ (импорт длинномерного проката). В украинском экспорте доминируют полуфабрикаты (от 60 до 70% всего объема поставок), остальное – это толстый лист, г/к рулон и катанка.

Максим Белов

Суд города Тутикорин в южном индийском штате Тамилнад в среду отклонил прошение об освобождении под залог 35 членов экипажа судна Seaman Guard Ohio, арестованное по обвинению в незаконном хранении оружия и боеприпасов, сообщает телеканал NDTV.

О причинах, по которым судья отказался освободить арестованных под залог, не сообщается.

Судно, следовавшее под флагом Сьерра-Леоне и принадлежащее американской компании AdvanFort, было задержано индийскими властями в ночь на 12 октября. На нем находились моряки и охранники - граждане Индии, Эстонии, Великобритании, Украины.

По данным властей, на судне, у которого не было разрешения на заход в индийские воды, обнаружен 31 автомат и почти пять тысяч патронов. Кроме того, на Seaman Guard Ohio было 1,5 тысячи литров дизельного топлива, предположительно, приобретенного нелегально.

Всем находившимся на борту было предъявлено обвинение в незаконном хранении оружия и боеприпасов, а также в незаконном приобретении топлива. В настоящее время 22 иностранца с судна содержатся в тюрьме столицы Тамилнада города Ченнаи, а индийцы - в городе Тирунелвели. СМИ сообщали, что старший механик с судна, гражданин Украины, дважды пытался покончить с собой.

Компания AdvanFort специализируется на предоставлении охранных услуг, в частности, в проводке судов в опасных с точки зрения пиратства районах. После задержания судна компания заявила, что оно зашло в порт Тутикорин, спасаясь от циклона "Файлин". Глава компании Уильям Уотсон сказал, что в обязанности членов экипажа входила защита судоходства от пиратов, и для этих целей на Seaman Guard Ohio имелись "униформа, защитное снаряжение, медицинские наборы, автоматы и боеприпасы, в соответствии с законом зарегистрированные и получившие лицензии от AdvanFort".

Министерство инфраструктуры прогнозирует завершение дноуглубительных работ по Днепродзержинскому перекату на реке Днепр до начала 2014/2015 маркетингового года (МГ, июль-июнь). Об этом заявил глава Администрации морских портов Украины Юрий Васьков во время IV Украинского зернового конгресса в Киеве, передает Интерфакс-Украина."Дано поручение министром инфраструктуры Владимиром Козаком начать работы и до следующего зернового сезона (маркетингового года) закончить работы",- сообщил Ю. Васьков.

Глава АМПУ также отметил, что началась разработка законопроекта о внутренних водных путях Украины. "Уже создана рабочая группа, в которую вошли представители министерства, представители бизнеса и ведущих мировых консалтинговых компаний",- сказал он, добавив, что в ближайшее время законопроект будет доработан и зарегистрирован в Верховной Раде.

Напомним, в октябре 2013 года Президент Украины Виктор Янукович и Премьер-министр Николай Азаров поручили ускорить работы по возобновлению судоходства по Днепру. Ранее о планах заниматься дноуглублением Днепра заявляла компания "Нибулон".

В Министерстве инфраструктуры Украины и ГП "АМПУ" подвели итоги совещания по вопросам развития портов Одесса, Южный и Ильичевск.Как сообщалось ранее, в ходе рабочего совещания под председательством Вице-премьер-министра Украины Александра Вилкула, состоявшегося 22 октября в Одессе были подробно рассмотрены стратегические направления развития и планируемые объемы инвестиций в каждый из трех крупнейших морских портов страны.

Согласно Закону "О морских портах Украины" под морскими портами понимаются определённые границами территория и акватория, оборудованные для обслуживания судов и пассажиров, проведения грузовых, транспортных и экспедиторских работ, а также связанными с этим видами хозяйственной деятельности. И если для развития государственных стивидорных компаний, в течение ближайших 10 лет потребуются инвестиции в размере до 25 млрд грн., то общий инвестиционный портфель портов в разы превышает эту сумму.

В результате реализации всех инвестиционных проектов при благоприятных условиях на рынке морских перевозок, три крупнейших порта Одесского региона могут привлечь около 70 млрд. грн. инвестиций и создать до 11 000 новых рабочих мест.

В своем выступлении начальник администрации Одесского порта Михаил Соколов отметил, что в соответствии с утвержденной КМУ Стратегией, основной специализацией Одесского порта являются контейнеры, зерновые грузы, продукция металлургической промышленности, нефть и нефтепродукты, а также обслуживание пассажиров.

Сегодня с участием средств инвесторов реализуются следующие проекты:

• Расширение контейнерного терминала на Карантинном молу. Это самый крупный проект в истории Одесского порта. Объем инвестиций почти 5,0 млрд. гривен, более 50% из которых вкладывает инвестор. В 2014 году планируется его ввод в эксплуатацию;

• совместное строительство с компанией "Бруклин-Киев" одного из крупнейших зерноперегрузочных комплексов в Черноморском бассейне. Общей стоимостью около 1 млрд. грн, где 726 млн. грн. - средства инвестора;

• продолжается строительство зернового перегрузочного комплекса компанией ООО "Олимпекс Купе Инт." - сейчас реализуется 3-я очередь. Объем инвестиций составляет 140 млн. гривен - средства инвестора;

• развитие мощностей сухого порта и территории прилегающих полей орошения. В перспективе - это транспортно-логистический центр со всей необходимой инфраструктурой для обработки автотранспорта и грузов в контейнерах. Строительство Сухого порта полностью реализуется за средства инвестора. Объем инвестиций - 670 млн. грн. (на сегодняшний день уже вложено 77 млн.грн.)

На сегодняшний день стивидорные компании, осуществляющие деятельность на территории порта уже заявили о своем желании модернизировать и развивать портовые мощности. В планах компаний расширение мощностей по перевалке растительных масел, планы по реконструкции терминалов под переработку генеральных и насыпных грузов. Общий объем инвестиций порядка - 1 139,8 млн. грн.

Кроме того, Михаил Соколов обозначил ряд проектов для возможного инвестирования на условиях концессии: это территория Судоверфи "Украина", пассажирский комплекс, объекты нефтяного терминала порта.

"В результате выполнения всей программы развития Одесского морского порта пропускная способность только по перевалке контейнерных грузов увеличится на 2 млн. контейнеров в год",- прокомментировал планы развития начальник администрации морского порта Михаил Соколов.

Совокупно Одесский морской порт планирует привлечь около 20 млрд. грн. инвестиций, 10 млрд. из которых - инвестиции частных компаний. Все проекты, планируемые к реализации в Одесском морском порту, помогут создать дополнительно около 3500 рабочих мест.

По словам начальника администрации морского порта "Южный" Максима Широкова стратегически важными для повышения конкурентоспособности порта является реконструкция подходного канала и внутренних водных подходов к глубоководным причалам. В результате реализации проекта, порт станет самым глубоководным портом в акватории Чёрного моря, способным обрабатывать суда осадкой до 19 метров и дедвейтом более 200 тыс. тонн. Что обеспечит для украинских экспортеров освоение дальних рынков сбыта в направлении Китая, Южной Кореи, Японии. И в целом поспособствует укреплению позиций Украины в данном сегменте рынка транспортных услуг.

Среди наиболее перспективных проектов в порту Южный - развитие группы компаний "Трансинвестсервис", которое предполагает расширение и реконструкцию комплексов для перегрузки навалочных грузов на существующих причалах и строительство нового причала для перегрузки генеральных, навалочных и Ro-Ro грузов.

Порт "Южный" планирует развитие сотрудничества с компаниями ООО "Укрлендфарминг", ООО "Причалы Коминтерна", Холдинг "Портинвест", ООО "Трансойл", ООО "Солнечная Пальмира", ООО "Торговый дом "Хлебная Гавань", ООО "Бориваж", ООО "М. В. Карго", ООО "Рисойл", ООО "Олсидс Блек Си", ООО "Дельта Вилмар СНГ".

Потенциальные проекты предполагают строительство перегрузочных комплексов для перевалки генеральных, навалочных и наливных грузов.

Проекты перспективного развития морского порта "Южный" обеспечат привлечение инвестиций в размере 30 млрд. грн. и создание более 6 000 новых рабочих мест.

"В Ильичевском морском порту в ближайшее время намечен старт дноуглубительных работ на подходном канале и в акватории порта. Среди перспективных планов - развитие мощностей по перевалке контейнеров и создание терминала мощностью 1,5 млн. ТЕU. Примерная стоимость работ - 1 млрд 200 млн. грн. средств инвестора. В планах порта также создание современного терминала по переработке сельскохозяйственной продукции",- прокомментировал начальник администрации Ильичевского морского порта Алексей Кошелев.

По словам начальника, администрация порта совместно с партнерами разрабатывает ТЭО для развития мультимодального терминала расчетной мощностью до 500 тыс. ед. легковых а/м, TIR до 25 тыс. ед. и генеральных грузов (в вагонах) до 2,5 млн. тонн. Также прорабатывается ряд перспективных предложений по развитию других производственных мощностей.

Ориентировочный объем финансирования, которые планируется привлечь в долгосрочной перспективе - 18 млрд. грн. В результате реализации долгосрочной стратегии развития Ильичевского морского порта планируется создать порядка 1 500 новых рабочих мест.

Сегодня в акваториях портов Одесса, Южный и Ильичевск работают предприятия как государственной, так и частной формы собственности, использующие причалы, построенные как за средства государства, так и за средства инвесторов.

В состав Одесского морского порта входят 12 стивидорных компаний, 53 причала государственной формы собственности и 1 - частной.

Ильичевский морской порт включает 13 предприятий различной формы собственности, 27 причалов государственной формы собственности и 15 - частной.

Количество причалов в морском порту "Южный" - 12 государственной формы собственности и 18 - частной.

"Строительство новых перегрузочных терминалов - это хороший и правильный пример совместной работы государства и бизнеса. Именно к этому мы стремимся в ходе реформирования отрасли. Это та задача, которую мы должны отработать абсолютно на каждом государственном предприятии. Сегодня для привлечения инвестиций путем государственно-частного партнерства у нас есть все необходимые ресурсы, инструменты и правовая база. Есть специалисты, желание, есть инвесторы, которые готовы совместно с государством реализовывать проекты",- акцентировал заместитель Министра инфраструктуры Украины Дмитрий Демидович.

Национальный авиаперевозчик Израиля EL AL пополнил свой флот новой моделью авиалайнера - Boeing 737-900ER. На сегодняшний день это самый совершенный узкофюзеляжный самолет в мире. Первый рейс лайнера прошел по направлению Тель-Авив-Париж.

Новый лайнер будет использован для перевозки пассажиров по европейскому направлению EL AL, включая Украину.

Совет Директоров авиакомпании принял решение о приобретении восьми авиалайнеров Boeing 737-900ER. Первый уже введен в эксплуатацию, следующий ожидается в декабре, еще четыре - к лету 2014 года. А до 2016 года компания планирует приобрести еще два самолета данной модели. Об этом заявил Элиэзер Шкеди, Генеральный Директор авиакомпании EL AL.

Введение в эксплуатацию новейшей модели авиалайнера является частью комплексной программы обновления флота EL AL, на которую выделено 430 млн. долларов. Программа включает как приобретение новых моделей, так и обновление салонов авиалайнеров.Функциональные характеристики Boeing 737-900ER - самые эффективные среди современных пассажирских авиалайнеров. В салоне самолета - уникальная конфигурация из 172 мест: 16 бизнес-класса и 156 эконом-класса. Просторные пассажирские места разработаны для максимального удобства: легкие и уютные сидения выполнены с учетом самых современных дизайнерских и технологических требований. Для максимальной функциональности в каждое сидение вмонтированы USB-порты и электрические розетки.

В новом дизайнерском интерьере самолетов EL AL - оригинальная современная подсветка, меняющаяся в течение полета, а также - большие и вместительные багажные отделения.

Вдобавок, Boeing 737-900ER оснащен новейшей информационно-развлекательной системой, интегрированной со смартфонами, планшетами и ноутбуками пассажиров. Мультимедийная система транслирует интересный развлекательный контент прямо на устройство пассажира. Во время полета у клиентов EL AL есть возможность большого выбора фильмов, телепрограмм, аудиозаписей, справочной информации и многого другого.

Вместе с обновлением интерьера, изменилась и униформа персонала. Знаменитый израильский фэшн-бренд Gottex, развивая философию компании EL AL, представил новую линию одежды для бортовых команд авиакомпании. Униформа - чрезвычайно удобна и практична, к тому же, комбинируя графические элементы, она формирует уникальный узнаваемый образ, которым может гордиться каждый член экипажа авиалайнера EL AL.

Также, новый самолет оснащен высококлассными швейцарскими кофе-машинами Nespresso, которые готовят вкусный и ароматный кофе, способный удивить самого изысканного кофемана! Специально для пассажиров EL AL здесь представлены такие сорта, как Leggero, Decaffeinato и Ristretto.

Кроме того, на борту нового авиалайнера EL AL - большой выбор лучших израильских вин, предложенный опытным израильским сомелье Яиром Хайду. Винная карта содержит исключительные вина, призванные продемонстрировать путешественникам богатство и щедрость израильской земли.

В рамках комплексной программы было также обновлено мобильное приложение EL AL, с помощью которого можно выбрать подходящие места в салоне, забронировать билеты, зарегистрироваться на рейс без распечатки посадочного талона, увидеть расписание рейсов, связаться с представителем компании и получить много другой полезной информации. Приложение доступно на AppStore и Google Play.

Как подчеркнул Элиэзер Шкеди, "новые лайнеры 737-900ER демонстрируют комплексный подход EL AL к инновациям. Введение их в работу должно существенно повысить качество обслуживания пассажиров и улучшить их впечатление о путешествии в Израиль".

О компании

Авиакомпания EL AL (EL AL Israel Airlines) основана в 1948 году как национальный авиаперевозчик Израиля. Штаб-квартира в Тель-Авиве. Имеет репутацию одной из самых безопасных авиакомпаний в мире. Перелеты осуществляются в страны Азии, Африки, Северной Америки, Европы и Ближнего Востока.

Сегодня авиапарк El Al составляет 41 самолет, включая новейший Boeing 737-900ER. Компания обслуживает 4,2 млн. пассажиров в год, по 38 прямым направлениям.

Рейсы между Украиной и Израилем El Al осуществляет с 1993 года. Официальное представительство авиакомпании в Украине (ЭЛ АЛ ИЗРАЭЛ ЭРЛАЙНЗ ЛИМИТЕД) открыто с 2001 года.

Рейсы в Тель-Авив осуществляются из Киева ("Борисполь", Терминал "D") - 5 раз в неделю.

Директор Организации портов и мореходства Сейед Атаолла Садр в кулуарах конференции по вопросам морской промышленности на острове Киш заявил, что ряд индийских компаний готов принять участие в развитии порта Чабахар в провинции Систан и Белуджистан и в строительстве железной дороги, которая свяжет этот порт, расположенный на берегу Оманского залива, с Серахсом, который находится в провинции Хорасан-Резави на северо-востоке страны.

С.А.Садр напомнил, что протяженность названной железной дороги составит более 1 тыс. км и ее строительство будет вестись на условиях BOT.

По словам С.А.Садра, на данный момент в развитие порта Чабахар уже инвестировано более 342 млн. долларов. Пропускная способность порта должна составить около 2 млн. т грузов в год, а в перспективе этот показатель может быть доведен до 6 млн. т грузов в год.

В настоящее время в порту Чабахар строительным штабом «Хатем аль-Анбия» ведутся активные дноуглубительные работы.

ОАО "РЖД" намерено создать принципиально новый вид транспорта - высокоскоростной на магнитолевитационной основе, пишет РЖД-Партнер.

Сейчас как раз наступил переломный этап: по мнению старшего вице-президента Валентина Гапановича, появилась реальная возможность перевести научные исследования в прикладную плоскость.

Инновационные разработки в этой области ведутся в рамках реализации технологической платформы "Высокоскоростной интеллектуальный железнодорожный транспорт", утвержденной правительством РФ.

это уже не вагон в традиционном понимании, а специальная платформа, которая подвешивается в магнитном поле, сообщил начальник центра инновационного развития РЖД Александр Корчагин на I Международной конференции "Магнитолевитационные транспортные системы и технологии".

Магнитолевитационной платформе не понадобится для перемещения ни колес, ни рельсового пути.

Магнитолевитационныесоставы способны перемещать не только пассажиров, но и грузы в контейнерах.

К такому выводу пришли специалисты Петербургского государственного университета путей сообщения в результате научно-исследовательских работ, посвященных транспорту будущего, который может стать основой для контейнерного моста порт Санкт-Петербург - Москва или порт Усть-Луга - Москва. Причем, второй вариант может оказаться даже привлекательнее с точки зрения привлечения инвесторов.

По словам заявил руководителя Научно-образовательного центра инновационного развития пассажирских железнодорожных перевозок Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС) Анатолия Зайцева, контейнерный мост от побережья Финского залива до Москвы на основе магнитолевитационной технологии может рассматриваться как ответвление коридоров Север - Юг и Восток - Запад. По нему можно будет перевозить до 2 млн TEU в год (в одну сторону) со скоростью около 5 тыс. км в сутки.

Как полагает ученый, проект перевозок контейнеров на платформах, которые будут перемещаться с помощью магнитолевитации, способен окупиться за 15 лет.

"Сейчас в РЖД обобщают опыт, чтобы уже в следующем году перейти к новому этапу - изготовлению платформы, способной поднять груженый контейнер, - отметил он. - Само явление магнитолевитации, которое будет при этом использовано, известно давно. Теперь настало время для того, чтобы добиться прикладного результата", говорит Александр Корчагин.

Инновационную платформу поручено изготовить на опытном производстве ФГУП "Научно-исследовательский институт электрофизической аппаратуры им. Д.В.Ефремова". Презентовать ее, по словам А. Корчагина, предполагается на площадке в Щербинке. Затем можно будет перейти к проекту с движущимся по эстакаде магнитолевитационным транспортным средством.

Привлекательность такого вида транспорта состоит в том, что отпадает необходимость в содержании ряда объектов путевого хозяйства, которые требуется для обслуживания системы типа "колесо - рельс". "Мы еще будем считать экономику, искать способы выйти на окупаемость новых технологий. Сейчас для компании важно, что частный бизнес уже заинтересовался проектом", - резюмировал начальник центра инновационного развития РЖД.

Справка:

Технологическая платформа - это коммуникационный инструмент, направленный на активизацию усилий по созданию перспективных коммерческих технологий, новых продуктов на привлечение дополнительных ресурсов для проведения исследований и разработок на основе участия всех заинтересованных сторон, включая бизнес, науку и государство.

Снабжение военного контингента в Афганистане через Латвию продолжится, и грузы не будут перенаправлены чреез Литву, как ранее утверждала литовская сторона, пишет Dienas Bizness.

Подтверждение того, что грузы из США будут идти через Латвию, Минсообщения Латвии получило и от оборонного ведомства Соединенных Штатов, и от Агентства оборонной логистики (DLA), и от представителей Transcom, пояснил DB госсекретарь Минсообщения Каспар Озолиньш.

Визит представителей нашего министерства в США в сентябре, хоть и плановый, стал своего рода ответом на заявления литовцев о том, будто сухопутные грузы больше не будут транспортироваться через Латвию, потому что литовский грузоперевозчик VPA Logistics в Вашингтоне подписал с уполномоченным NATO предприятием GaTe Logistics договор о сотрудничестве. Версия о перенятии латвийских грузов в связи с этой сделкой оказалась, мягко говоря, преувеличением.

В США всего-то сменился генеральный подрядчик - DLA уполномочил снабжать афганскую миссию компанию ANHAM - с ней-то и вело сентябрьские переговоры наше Минсообщения. Так как поставки впредь организуются по мультимодальному принципу (авиа-, морским, ж/д и сухопутным транспортом), у Риги налицо свои преимущества, пояснил Озолиньш. Рижский порт расположен близко от аэропорта, тогда как Литва таким удобством похвастать не может.

За 9 месяцев с.г. объем перевезенных через Рижский аэропорт грузов вырос на 55,6%, достигнув 39,3 тыс. тонн. Львиную долю этого прироста дали афганские грузы. В общей же сложности начиная с 2009 года в Афганистан через Латвию переправлено не менее 88 тыс. контейнеров TEU. 70% перевозок велись по автодорогам, 15% по железной дороге, а еще 15% - силами авиации.

В случае же литовцев решь шла исключительно о замороженных грузах, и ни о какой эксклюзивности в отношении других грузов говорить не приходится. Основной поток афганского трафика по-прежнему идет через Ригу.

25 октября, в Брюсселе в рамках заседания Совета ЕС Министр энергетики и угольной промышленности Украины Эдуард Ставицкий парафировал от имени Правительства Украины трехстороннее декларацию с Правительством Республики Хорватия и Правительством Венгрии о реализации проекта Адриатического газового коридора, который поддерживается Европейской Комиссией. Объектом газоснабжения трубопровода должно стать LNG терминал, который Хорватия планирует построить на о. Крк в Адриатическом море (проект "Адриа LNG").

Декларация была парафировано с целью повышения энергетической безопасности, дальнейшей интеграции энергетических систем, диверсификации поставок природного газа, создания новых возможностей для регионального экономического развития через соединение энергетических инфраструктур и энергетических рынков, содействия надлежащего функционирования общеевропейского энергетического рынка.

По мнению Европейского комиссара по вопросам энергетики Гюнтера Оттингера, парафирование и последующее утверждение Совместной украинско-венгерско-хорватской декларации о создании Адриатического газового коридора будет иметь важное значение для успеха Вильнюсского саммита, поскольку именно энергетика является одним из самых мощных локомотивов евроинтеграции Украины.

Следует отметить, что Польша на днях одобрила строительство соединительного газопровода между Польшей и Словакией, который станет элементом энергетического коридора Север-Юг. Об этом говорится в сообщении польской правительственной пресс-службы.

Коридор соединит сетью газопроводов LNG-терминал в польском порту Свиноуйсьце, который должен заработать в 2014 году, с LNG-терминалом в Хорватии.

"Появление газопровода повысит диверсификацию поставок этого сырья. Также он станет значимой альтернативой польско-украинскому соединению в Дроздовичах, повысив тем самым энергетическую безопасность Польши", - говорится в сообщении.

Как поясняет пресс-служба, после завершения строительства Польша получит соединение с газораспределительным пунктом в австрийском Баумгартене.

Реализацией строительства с польской стороны займется оператор газопровода Gaz-System.

Запланированная пропускная способность газопровода протяженностью 176 км - около 10 млрд. кубометров газа в год.

Ранее Польша соединила газопроводы с Чехией. Для этого была использована специальная 32-километровая газовая перемычка STORK. Газопровод обладает пропускной способностью 500 млн. кубометров газа в год.

Украина намерена воспользоваться ростом товарооборота между Европой и Азией и появлением новых транспортных коридоров. Об этом на Украинском форуме транспортной инфраструктуры, который прошел в Киеве в середине октября при содействии Института Адама Смита, заявили представители правительства.

В Киеве надеются, что ожидаемая ассоциация Украины с ЕС и создание зоны свободной торговли позволят в полной мере реализовать транзитный потенциал страны. Эксперты не исключают, что эту транспортную стратегию Киев в значительной мере может реализовать на деньги российских инвесторов, пишет Deutsche Welle.

Из ЕС в Китай через Украину

Пока, однако, из-за падения промышленного производства в России в 2013 году транзитные перевозки через украинскую территорию сократились на 21 процент, заявил на форуме вице-премьер Украины Александр Вилкул. Он призвал Россию, Словакию и Австрию принять участие в реализации таких транспортных проектов по широкой железнодорожной колее, как Австрия-Китай.

Пока разница в ширине колеи в странах Европы и в бывших советских республиках является одним из сдерживающих факторов в увеличении железнодорожного транзита. Вилкул обратил внимание и на перевозку контейнерных грузов между балтийскими и черноморскими портами. В случае осуществления этих проектов внутренний валовой продукт Украины вырастет, по данным чиновника, на пять процентов.

О том, что Украина может сыграть ключевую роль в развитии проекта строительства широкой колеи до Вены, заявил в Киеве и старший вице-президент по экономике и финансам Российских железных дорог Вадим Михайлов. Его ведомство планирует связать железнодорожную систему Центральной Европы с Транссибирской магистралью, увеличить грузопоток на транзитных маршрутах в Азию и таким образом повысить конкурентоспособность этих перевозок по сравнению с морским и автотранспортом.

Сомнения украинцев

Однако выступление российского гостя не убедило украинских специалистов. "На карте, которую показал нам Михайлов, линия этого пути шла из Китая в Москву и поворачивала на Украину, хотя продолжение маршрута было бы более логичным через Беларусь и Польшу", - пояснил DW председатель Федерации работодателей транспорта Украины Орест Клымпуш. По его мнению, "этот слайд была сделан специально для украинского форума".

Более реалистичным, считает эксперт, является намерение Киева развивать инфраструктуру через привлечение прямых иностранных, в том числе российских, инвестиций в строительство транспортных объектов и передачу их в концессию.

Особенности инвестиционных пряников

"Мы не сможем отказаться от сотрудничества с Россией, потому что через ее территорию пролегают транспортные пути в Китай и Центральную Азию", - подчеркнул Клымпуш. Он предлагает продать российским бизнесменам определенную долю собственности на украинские объекты инфраструктуры, чтобы заинтересовать россиян в привлечении дополнительных грузопотоков.

Однако аналитик рынка транспортных услуг Александр Арбузов не исключил, что эти планы могут натолкнуться на обструкцию российских властей. "Раздраженный украинской евроинтеграцией Кремль может в любой момент заблокировать транзит грузов через Украину", - предостерег эксперт в интервью DW.

Российский бизнес ждет от ассоциации Украины с ЕС налоговых послаблений, "чтобы вложить в украинскую транспортную инфраструктуру спрятанный в различных странах мира капитал". И это тоже может не понравиться Москве, считает Арбузов.

Куда вкладывать деньги

Правительство Украины считает, что недостатка в привлекательных инвестиционных проектах в ближайшие годы в стране не будет. Отвечая на вопрос DW, вице-премьер Вилкул сказал, что растущие потребности в пропускной способности железных дорог, связанные с ожидаемым подписанием соглашения об ассоциации Украины с ЕС, будут удовлетворяться за счет пополнения парка локомотивов и электрификации магистралей, ведущих к черноморским портам и соединяющим крупные промышленные узлы на востоке страны.

Очень важным и перспективным Вилкул назвал и реконструкцию Бескидского железнодорожного тоннеля в Карпатах. Он является частью транспортного коридора Италия-Словения-Венгрия-Словакия-Украина-Россия. На реализацию этого проекта выделено более 200 миллионов евро.

Планы украинских строителей автомагистралей

А председатель "Укравтодора" Евгений Прусенко рассказал о намерении правительства в ближайшие два года реализовать шесть крупных инвестиционных проектов по реконструкции украинских автомагистралей общим объемом в 12 миллиардов евро. Прусенко сообщил, что ранее "Укравтодор" взял у международных финансовых организаций под гарантии государства кредиты на модернизацию дорог на более чем полтора миллиарда евро. Теперь львиную долю средств планируется получить на условиях концессии.

Концессионеры будут получать прибыль от платы за пользование дорогами, которую по словам главы "Укравтодора", предполагается брать только с тяжелых грузовиков. А их вес с целью сохранения полотна от преждевременного разрушения будет ограничен в соответствии с евростандартами до 12 тонн. "На Украине уже есть рынок строительства автодорог. Теперь пришло время создавать рынок их эксплуатации", - заключил Прусенко.

КАК ВАМ ПЛАТЯТ "НА РАЙОНЕ"

Региональные различия в зарплатах по исследованиям "РИА Рейтинг"

Агентство "РИА Рейтинг" исследовало региональные различия в зарплатах

Социальное расслоение общества - одна из наиболее острых проблем, с которой сталкиваются многие страны, и Россия здесь не исключение. Эта проблема проявляется в том числе в серьезных различиях в уровне зарплат, причем в масштабах нашей страны большую роль играют региональные различия.

Для определения этих различий эксперты "РИА Рейтинг" на основе данных Росстата провели исследование зарплат в России в 2013 году, оценив разницу в ее уровне как между регионами, так и внутри регионов.

С МЕДИАННОЙ ТОЧНОСТЬЮ В качестве показателя зарплаты было использовано ее медианное значение, которое более точно отражает благосостояние среднестатистического работника в регионе по сравнению с часто используемым "средним" значением.

Медианная зарплата - это величина, определяемая исходя из того, что 50% работников в регионе зарабатывают больше этого уровня, а 50%, соответственно, меньше.

Это дает возможность оценить не пресловутую среднюю температуру по больнице, когда в одной корзине смешиваются зарплаты "президентов банков и корпораций", с одной стороны, и "дворников", с другой, а именно вычислить, сколько получает "типичный" для региона работник. Медианная зарплата ниже средней. Если, например, средняя зарплата по России в апреле 2013 года равнялась 28,8 тыс. руб, то медианная - 21,3 тыс. рублей.

В качестве показателя, который использовался для выявления межрегиональных зарплатных различий, эксперты "РИА Рейтинг" применили коэффициент Джини. Это один из наиболее популярных статистических показателей, которые корректно определяют уровень социального расслоения в обществе. Изменяющийся в диапазоне от 0 до 100% коэффициент Джини выступает измерителем того, насколько равномерно или неравномерно распределяются доходы среди различных групп населения, другими словами, насколько велико расслоение общества по доходам (в нашем случае по зарплатам). Чем ниже различия в доходах, тем ниже коэффициент Джини: к примеру, если все граждане в регионе получают одинаковую зарплату, то коэффициент Джини будет равен нулю, а по мере роста социального неравенства коэффициент будет стремиться к 100%.

БЕЛГОРОДСКОЕ ЛИДЕРСТВО: НЕ ХУЖЕ ЕВРОПЫ

Проведенное исследование позволяет сделать ряд довольно интересных выводов. Во-первых, неоспоримым лидером в России по минимальному значению коэффициента Джини является Белгородская область. Коэффициент Джини в этом регионе равен всего 29%, что говорит о высокой степени социального равенства.

В российских условиях низкий коэффициент Джини характеризует Белгородскую область с положительной стороны. Он во многом свидетельствует о том, что быстрый рост экономики региона, наблюдаемый в последние годы, трансформируется здесь в улучшение благосостояния граждан, причем не отдельно взятых, а большинства.

Если сравнивать результат Белгородской области с экономически развитыми странами, то можно отметить, что в таких странах, как Нидерланды, Испания или Канада, этот коэффициент даже несколько выше. В Германии или во Франции (не говоря уже о Скандинавских странах) коэффициент Джини немного ниже, чем в Белгородской области (на уровне 25%). Таким образом, уровень неравенства зарплат (в отличие, впрочем, от их абсолютных значений) в российском регионе-лидере в целом находится на типичном европейском уровне.

В целом же различие в зарплатах в России, согласно коэффициенту Джини, находится примерно на уровне Японии или Португалии.

ФАКТОРЫ РАССЛОЕНИЯ

На другом полюсе, то есть в области высоких значений коэффициента Джини, находятся по разным причинам одновременно и богатые регионы, и относительно бедные. Так, наибольший коэффициент Джини по зарплатам наблюдается в Республике Тува, Республике Дагестан, Москве и Чеченской Республике. При этом следует отметить, что наблюдаемое в данных регионах высокое различие зарплат по мировым меркам не такое уж высокое. Для сравнения: примерно такое же или даже немного более высокое значение коэффициента Джини наблюдается в США.

Высокий коэффициент Джини в Москве объясняется вполне понятными факторами. В столице расположены центральные офисы почти всех крупнейших корпораций, здесь располагаются органы государственной власти, сконцентрированы центры большинства высокомаржинальных сегментов бизнеса. В конечном итоге в столице сконцентрированы основные финансовые потоки страны. Все это приводит к тому, что большинство топ-менеджеров и наиболее высокооплачиваемых сотрудников работает в основном в столице. С другой стороны, значительная часть населения Москвы находится на другом полюсе рынка труда, работая продавцами, дворниками, курьерами и пр. Хотя эти категории занятых зарабатывают здесь, как правило, больше, чем представители аналогичных профессий в других регионах, это не способно компенсировать разницу в доходах с высокооплачиваемыми и тем более богатыми жителями мегаполиса.

Национальные республики попали в число регионов с наивысшим неравенством зарплат, напротив, из-за наличия большого числа низкооплачиваемых работников. Например, в Республике Дагестан более 38% работников зарабатывают за месяц менее 9 тыс. руб. Богатые люди здесь, конечно, тоже есть, но их численность не очень велика.

Еще одним наблюдением, отмеченным в исследовании, является достаточно тесная взаимосвязь между неравенством и уровнем безработицы. Чем выше безработица в регионе - тем выше неравенство зарплат. Это можно объяснить тем, что в регионах с высокой безработицей многие люди, ищущие работу, невысоко оценивают свои шансы найти хорошее место с достойной оплатой труда и в связи с этим соглашаются фактически на любой низкооплачиваемый труд.

Важно отметить, что зарплатный коэффициент Джини в целом по России заметно ниже, чем коэффициент Джини, рассчитанный для доходов. Это объясняется тем, что для очень богатых людей зарплата - далеко не единственный источник дохода. И больше всего богатства в этой группе формируется за счет дивидендов, доходов от владения собственностью и пр. Поэтому распределение зарплат в нашей стране и более равномерное, и в некотором смысле более справедливое, чем распределение доходов и сбережений.

ГДЕ БОЛЬШЕ БОГАТЫХ, А ГДЕ БОЛЬШЕ БЕДНЫХ

В целом по России почти 13% населения зарабатывает в месяц менее 9 тыс. руб., а 4,7% зарабатывает по факту существенно больше - 75 тыс. руб. в месяц. Однако от региона к региону картина сильно разнится.

В шести регионах страны (кавказские республики и Калмыкия) доля людей, получающих менее 9 тыс. руб., превышает 30%. Еще в 25 российских регионах зарабатывает менее этой суммы более 20% населения. Вместе с тем в ряде регионов, в основном дальневосточных, почти нет людей, которые зарабатывают менее 10 тыс. руб. в месяц. Это связано с тем, что работодатели и власти вынуждены подтягивать зарплату к традиционно более высоким ценам в северных и дальневосточных регионах.

Кроме того, в России есть целый ряд регионов, где велико число людей, зарабатывающих достаточно приличные деньги по общероссийским, да и по среднеевропейским стандартам. В Ямало-Hенецком автономном округе почти 30% работников зарабатывают более 75 тыс. руб. в месяц (почти 2 тыс. евро). В Hенецком автономном округе и Чукотском автономном округе 25% населения зарабатывает более 75 тыс. руб. в месяц. Всего в России 11 регионов, в которых более чем 10% работников получают высокую зарплату. Почти все регионы, лидирующие по доле высокооплачиваемых работников, - это северные регионы (плюс по уже указанным выше причинам Москва). То есть, как и в советский период, северные регионы по-прежнему конкурентоспособны на рынке труда, даже несмотря на потерю ряда "советских" льгот и преференций.

Как это ни парадоксально, но наименьшее число людей с высокими зарплатами не в северокавказских регионах, где наиболее высока доля бедных, а в основном в центральном и поволжском регионах. В 11 регионах лишь менее 1% работников имеют зарплату выше 75 тыс. руб. в месяц. В их числе Пензенская область, Чувашская Республика, Кировская область, Республика Калмыкия, Тамбовская область, Республика Мордовия, Республика Марий Эл, Ульяновская, Орловская, Псковская, Костромская области.

Отметим также, что результаты исследования зафиксировали довольно четкую взаимосвязь между числом низкооплачиваемых работников и развитием малого бизнеса. В тех регионах, где малый бизнес развит лучше, количество получающих очень низкую зарплату меньше, хотя и "олигархов" почти нет. Это свидетельствует о том, что малый бизнес в России сокращает бедность, но не обещает больших богатств.

БОЛЬШАЯ РАЗНИЦА СТАНОВИТСЯ МЕНЬШЕ

Проведенное исследование показало или скорее лишний раз доказало большую территориальную неравномерность социального развития России. Разница в показателях самых богатых и самых бедных регионов очень велика. Регионы - лидеры по медианной зарплате готовы предложить своему среднестатистическому работнику зарплату в 50-53 тыс. руб. Еще в десяти регионах более половины работников зарабатывают свыше 30 тыс. руб. в месяц.

С другой стороны, относительно небольшая зарплата среднестатистического работника (менее 15 тыс. руб. в месяц) наблюдается в 15 регионах страны. Причем большая часть регионов с низкой оплатой труда - это кавказские и восточные национальные республики. Так, в Республике Дагестан медианная зарплата составляет всего 11,6 тыс. рублей.

В итоге среднестатистический работник в самом благополучном регионе получает в пять раз больше, чем в регионе с наиболее низкой медианной зарплатой.

Стоит отметить, что, несмотря на столь значительную разницу между зарплатами в регионах, в последние годы в стране наблюдается позитивная динамика - разница в зарплатах между регионами постепенно сокращается. По расчетам экспертов "РИА Рейтинг", разница между зарплатами в регионах за последние 13 лет сократилась в 1,5 раза.

Достаточно примечательно и соотношение медианной зарплаты к стоимости фиксированного набора потребительских товаров и услуг в регионах. В определенной степени данный показатель позволяет учесть при сравнении зарплат разницу в ценах в различных регионах. Минимальное значение соотношения зафиксировано в Республиках Калмыкия и Дагестан - только 1,3 (то есть на зарплату там можно приобрести лишь 1,3 потребительского набора). Максимальное - вполне предсказуемо в Ямало-Ненецком, Ненецком и Ханты-Мансийском АО и в Тюмени.

Очевидно, что столь значительная разница в зарплатах должна стимулировать мощные миграционные потоки в стране. Люди из бедных регионов, не имея возможности найти достойную по оплате работу, вынуждены искать себе работу в более богатых регионах. С одной стороны, это неплохо, так как мобильность трудовых ресурсов - один из столпов развитых экономик. Так, например, создавалась американская экономика. Но, к сожалению, Россия до сих пор мало приспособлена для массовых передвижений своих граждан - ни с точки зрения инфраструктуры, ни с точки зрения ментальности. Коэффициент оседлости у российского человека среднего возраста существенно выше, чем у американца. Поэтому устранение разрыва в зарплатах скорее всего должно происходить не за счет миграционного механизма, а за счет инвестиционно-инновационного. С тем, чтобы рост уровня жизни в более бедных регионах был выше среднего. Однако реализовать такой механизм гораздо сложнее.

"РИА Рейтинг" - "Московские новости"

21,3 тыс. составляла медианная зарплата в России в апреле 2013 года, 28,8 тыс. руб. - средняя

***

В 11 северных регионах России и Москве более 10% работников получают зарплату выше 75 тыс. руб. В других 11 регионах такую зарплату получает менее 1% населения

***

В 6 регионах страны доля людей, получающих менее 9 тыс. руб., превышает 30%. В 25 регионах зарабатывает менее этой суммы более 20% населения

***

50-53 тыс. - среднестатистическая зарплата в регионах - лидерах по медианной зарплате. Свыше 30 тыс. руб. в месяц - среднестатистическая зарплата в десяти регионах. Менее 15 тыс. руб. - в 15 регионах

28 октября Высшая контрольная палата Польши опубликовала сообщение о проводившихся ею в течение двух с лишним лет проверках, касающихся заключения российско-польских договоренностей в газовой сфере, а также сооружения газового терминала в морском порту Свинойуйсце. Проверке была подвергнута соответствующая деятельность двух органов государственной власти (канцелярии премьера и министерства госимущества), а также трех хозяйствующих субъектов. Резко негативно была оценена только деятельность Польского нефтегазового концерна ПГНиГ. По мнению Высшей контрольной палаты, в 2006 г. в ходе переговоров о продлении контракта на поставки газа ПГНиГ не использовал в полной мере сильные стороны своих позиций. Кроме того, польским концерном не были предприняты должные шаги по диверсификации источников импорта природного газа. В совокупности всё это привело к росту цен на российский газ на 10%. По оценке Высшей контрольной палаты, ПГНиГ не использовал полностью сильные стороны своих переговорных позиций и в 2009-2010 гг., когда речь шла о компенсировании дополнительными поставками ухода с польского рынка компании «РосУкрЭнерего». Польская сторона вновь была вынуждена пойти на уступки «Газпрому»

Gazeta Wyborcza, 28.10.2013; Rzeczpospolita

Разрыв между зарплатами богатых и бедных в России примерно такой же, как в Японии и Португалии, сообщается в исследовании агентства РИА Рейтинг, оценившего социальное расслоение в российских регионах и в целом по стране.

Эксперты рассчитали для каждого региона коэффициент Джини, показывающий расслоение общества по уровню зарплат и меняющийся по мере роста расслоения от 0% (когда у всех одинаковые заработки) до 100%. Также эксперты рассчитали медианную зарплату, выше и ниже которой зарабатывают по 50% работников и которая точнее, чем средняя зарплата, отражает благосостояние среднестатистического работника региона.

"В целом неравенство зарплат в России, согласно коэффициенту Джини, находится примерно на уровне Японии или Португалии", - сообщают авторы.

В то же время исследование подтвердило большую территориальную неравномерность социального развития России: среднестатистический работник на Ямале, где самая высокая медианная зарплата, получает в пять раз больше, чем в отстающем от всех Дагестане (52,4 тысячи рублей против 11,6 тысячи).

По подсчетам экспертов РИА Рейтинг, разница между зарплатами в регионах за последние 13 лет сократилась в 1,5 раза.

Эксперты отмечают, что уровень социального расслоения в российских регионах-аутсайдерах такой же, как в среднем в США, а Белгородская область, имеющая наименьший среди российских регионов показатель по уровню расслоения общества, ненамного, но опережает Нидерланды, Испанию и Канаду, где уровень расслоения немного больше.

Финская столица хочет к 2020 году войти в пятерку европейских городов с самыми большими иностранными инвестициями.

Строительная отрасль, которая должна стать двигателем для иностранных вложений, находится не в лучшем состоянии, а большинство зарубежных инвесторов, которые сегодня готовы вкладывать в недвижимость Суоми – это русские, пишет Financial Times.

Есть еще и ряд сложностей. Во-первых, финские квартиры строятся для финнов. Например, в новом жилье иностранцев не устраивает то, что финские спальни тесные, а ванных комнат мало. В трехкомнатной квартире может быть большая сауна, вместо второй или большой ванной. Во-вторых, многие старые дома имеют по-фински аскетичный вид, а это не очень привлекает иностранцев. И, в-третьих, финский рынок пока не очень открыт покупателю из других стран, так как количество рекламы на английском невелико, а финским владеют далеко не многие иностранцы.

«Хельсинки – это быстро растущая европейская столица. В самом городе живет около 600 000 человек, и эта цифра увеличится на 50 000 в ближайшие семь лет. В год в столицу Финляндии приезжает около 10 000 новых жителей», - отстаивает перспективность столицы Ханну Пенттиля, заместитель мэра города по планированию городского развития.

Майка Гланд, генеральный директор Helsinki Business Hub, организации которая отвечает за инвестиции в столичный регион, напоминает о выгодном географическом положении, ведь Хельсинки находится в 8 часах на самолете от Нью-Йорка и Пекина. К тому же рядом Санкт-Петербург, о котором не стоит забывать.

Правда только 39% домов в финской столице является частными или доступны для съема по рыночным ценам, поэтому роль государства на рынке недвижимости огромна. А сама недвижимость вне зависимости от собственника мало отличается друг от друга. Например, на северо-востоке города в микрорайоне Arabianranta дома можно назвать близнецами.

Есть у рынка недвижимости Хельсинки и сильные стороны. Недалеко от центра города находится много государственной земли. Например, при открытии нового порта в восточной части столицы в 2008 году, старая портовая инфраструктура была списана, а земля передана под возведение недвижимости. В этом районе планируется 10 000 единиц нового жилья. Такие объемы строительства в непосредственной близости к центру может себе позволить далеко не каждая европейская столица. Таунхаусы площадью в 200 квадратных метров будут построены за три года и станут самой дорогой недвижимостью в West Harbour. На данный момент их цена составила бы около €8000 за квадратный метр.

Советник президента, секретарь Координационного совета свободных и особых экономических зон Акбар Торкан в ходе посещения свободной экономической зоны «Энзели» заявил, что строительство порта «Каспиан» («Каспийский») продолжится при участии Организации портов и мореходства Ирана.

По словам Акбара Торкана, в реализации проекта по строительству названного порта произошла задержка из-за отсутствия у администрации СЭЗ «Энзели» достаточных источников финансирования, и в этой связи недавно проведены переговоры с директором упомянутой организации, по результатам которых Организация портов и мореходства окажет содействие в деле завершения проекта.

Акбар Торкан выразил надежду на то, что с вводом в эксплуатацию порта «Каспиан» при участии названной организации транзитный потенциал СЭЗ «Энзели» и всей провинции Гилян в рамках международного транспортного коридора «Север – Юг» существенно вырастет.

В порту «Каспиан» планируется построить 25 причалов с общей протяженностью причальной стенки в 4 тыс. 720 м. На первом этапе пропускная способность порта составит 3-5 млн. т грузов в год, а в конечном итоге этот показатель должен достигнуть 15 млн. т в год. Общая площадь порта составит более 353 га. Он сможет принимать крупные морские суда осадкой 9 м и водоизмещением 12 тыс. т при транспортировке коммерческих грузов и 20 тыс. т при транспортировке нефтепродуктов.

«Каспиан» будет морским портом третьего поколения. На его территории строятся пять грузовых терминалов общего назначения площадью 124 га. Порт предназначается для транспортировки транзитных грузов, в том числе в контейнерах, в рамках международного транспортного коридора «Север – Юг» и осуществления морских перевозок пассажиров, различных грузов и нефтепродуктов. Порт «Каспиан» строится с целью дальнейшего развития морской промышленности в северных провинциях Ирана.

В Торгово-промышленной палате России прошло очередное заседание Российско-Алжирского Делового Совета, посвященная развитию российско-алжирских торгово-экономических и инвестиционных связей. В заседании приняли участие директор Департамента внешних связей и работы с деловыми советами ТПП РФ Владимир Падалко, начальник отдела Ближнего Востока и Северной Африки Минэкономразвития РФ Виктор Иванов, министр-советник Посольства Алжира в России Ламин Эль Хадж, генеральный директор Российско-Арабского Делового Совета Станислав Янковец, исполнительный директор Российско-Алжирского Делового Совета Светлана Ковалевская, российские предприниматели. Осуществлялась онлайн-трансляция заседания в регионы, организованная МИМОП при ТПП РФ.

Открыл и вел мероприятие Владимир Падалко. Он отметил, что ближневосточное направление является одним из основных во внешней деятельности Палаты. Поддерживается регулярный контакт с Алжирской ТПП. Важное место в развитии деловых связей с Алжиром отводится Российско-Алжирскому и Российско-Арабскому Деловым Советам. По мнению Владимира Падалко, виден рост интереса российских предпринимателей к Алжиру.

Ламин Эль Хадж подробно рассказал участникам об инвестиционном климате Алжира. По его словам, экономика страны постепенно развивается, рост ВВП составляет 3 процента в год, а уровень внешних долгов не превышает 2,5 процентов. В Алжире уже работает ряд инвесторов в различных отраслях, таких как текстильная промышленность, фармацевтика, высокие технологии, строительство железных дорог и т.д. Несмотря на неспокойную политическую обстановку в регионе, Алжир пока остается страной со стабильными политическими институтами и устойчивой экономикой. В завершении своего выступления Ламин Эль Хадж сообщил, что правительство Алжира намерено продолжить работу над улучшением инвестиционного климата, в т.ч. над снижением бюрократических препон.

Директор РАДС Станислав Янковец констатировал, что структура товарооборота между Россией и Алжиром остается несбалансированной. Перспективными направлениями для торгово-экономического сотрудничества, по его мнению, могут стать атомная энергетика, строительство, водное хозяйство, производство стройматериалов, взаимные поставки сельскохозяйственной продукции и техники.

В алжирском нефтегазовом комплексе уже работают крупные российские компании, прежде всего, «Газпром». В Алжире действует тендерная система, существует высокая конкуренция в ряде отраслей, в связи с чем С.Янковец призвал российских бизнесменов готовиться к реальной борьбе при выходе на рынок Алжира. Он также сообщил, что после реорганизации Российско-Алжирского Делового Совета, на пост сопредседателя которого был избран Генеральный директор ОАО НПК «Уралвагонзавод» О.Сиенко, отмечено повышение деловой активности на всех уровнях. Российскую сторону смешанной Межправительственной комиссии по торгово-промышленному и научно-техническому сотрудничеству недавно возглавил министр энергетики РФ Александр Новак. Алжирскую часть Комиссии возглавляет министр финансов Алжира Карим Джуди.

По данным, приведенным Виктором Ивановым, товарооборот России и Алжира показывает положительную динамику и в 2012 году составил почти 3 млрд. долларов. Касаясь деятельности Межправкомиссии, он отметил, что в последнее время работа ее активизировалась, чтобы придать дополнительный импульс торгово-экономическим отношениям России и Алжира, обеспечить российских предпринимателей более комфортными условиями ведения бизнеса. По его словам, сейчас идет диверсификация площадки, созданы две новые рабочие группы: по недропользованию и строительству инфраструктуры. Конкретные инвестпроекты в этих направлениях могут быть особенно привлекательны, поскольку есть возможность получить поддержку от алжирского правительства. Кроме того, торгпредство России в Алжире ориентировано на поддержку конкретных проектов российских предпринимателей.

Партнер Международного объединения «Солев» Шамиль Бено сообщил, Алжир является примером государства с переходной экономикой. В настоящее время на алжирском рынке работают преимущественно крупные компании. Однако в Алжире имеются возможности и для малого и среднего бизнеса. Так, рост потребления в Алжире составляет 5-12% в год по разным категориям товаров. Однако российские инвесторы из-за отсутствия информации зачастую сталкиваются с «подводными камнями». Первый среди них – незнание правового поля Алжира. Второй не менее важной преградой является отсутствие российских банков в Алжире, и, как следствие, затруднительный процесс оформления банковской гарантии в срок. Кроме того, постепенно происходит смена поколений, и все меньше остается выпускников советских вузов со знанием русского языка. Вместе с тем, Ш.Бено призывает российских предпринимателей активнее входить на алжирский рынок. Алжир относится к российским инвесторам благосклонно, однако уже сейчас придется выдерживать высокую конкуренцию как с Европой, так и с Китаем. В настоящее время, по словам Ш.Бено, в Алжире работают до 30 тысяч китайских специалистов.

Наиболее перспективными направлениями сотрудничества Ш.Бено считает строительство жилья и инфраструктуры. В частности, осуществляется крупный проект по возведению социального жилья с государственным финансированием, в котором могли бы принять участие и российские компании. Также Алжир нуждается в новых портах, судоверфях, рыболовных судах.

Об истории успешного выхода российской компании на алжирский рынок рассказал менеджер ОАО «Волжский дизель имени Маминых» Александр Ладейщиков. Он отметил доброжелательность алжирских чиновников в отношении российского бизнеса, а также дал практические советы предпринимателям, интересующимся работой на алжирском рынке.

Затем о конгрессно-выставочной деятельности и опыте проекта «Неделя российского бизнеса в Алжире» поведал заместитель директора Российско-Арабского Делового Совета, директор ООО «Арабия-ЭКСПО» Владислав Луценко. По его словам, практика проведения подобных мероприятий в Алжире будет продолжена. Российско-Арабский и Российско-Алжирские Деловые Советы планируют организовать бизнес-миссии для участия в международной нефтегазовой выставке в г. Хасси-Месауд в марте 2014 г. и Алжирской ярмарке в июне 2014 г.

В заключительной части заседания состоялось обсуждение организационных вопросов деятельности Российско-Алжирского Делового Совета.

Согласно результатам исследования «Свежие томаты (ТНВЭД 070200). Производство в РФ, экспорт, импорт. Дефицит и потенциал рынка», проведенного специалистами компании «Технологии Роста», в текущем году томаты на российский рынок поставляли более 45 стран-производителей.

Это и довольно удаленные государства, такие как Австралия, Колумбия, Мексика, Никарагуа и Япония, а также северные страны – Финляндия и Швеция.

Но основными импортерами остаются три государства, обеспечивающие до 80% ввозимых томатов в России – Турция, Испания и Марокко.

Крупнейшим поставщиком переработанных томатов, по сведению экспертов, продолжает оставаться Португалия, импортеры из которой в 2012 году ввезли в Россию порядка 7,5 тысяч тонн томатной пасты, а также соусов и кетчупов из этого овоща.

В то же время, по мнению аналитиков, российские аграрии имеют достаточный потенциал для дальнейшего увеличения производства защищенного и открытого грунта и продолжения роста импортозамещения.

В период с 5 по 9 октября 2013г. в г. Кёльне (Северный Рейн - Вестфалия) прошла Международная выставка пищевой промышленности Anuga-2013. Впервые выставка прошла в 1924г.

В текущем году общее число экспонентов достигло рекордного показателя – 6777 участников из 98 стран, что на 10% больше, чем на предыдущей выставке в 2011г. (выставка проходит раз в два года). Организатор выставки выставочная компания «КёльнМессе ГмбХ» (Kölnmesse GmbH) предоставил для размещения экспозиций всю площадь выставочного центра (284 тыс. кв. м). Количество посетителей выставки достигло 155 тыс. человек (из 187 стран мира), что соответствует показателю 2011г.

Количество зарубежных участников составило 5702 (+2,6% по сравнению с прошлой выставкой), что соответствует 88% от всех участвующих компаний. Наиболее крупные экспозиции у Италии (1043 экспонентов), Испании (447), Китая (409), Франции (255), Турции (239), Греции (221), Нидерландов (212), Бельгии (189), США (189) и Таиланда (161).

На выставке Anuga-2013 были продемонстрированы современные технологии и актуальные тенденции пищевой промышленности.

Тематически выставка была разделена на следующие направления:

- Anuga Fine Food – «Основные пищевые продукты и деликатесы» (3542 экспонента);

- Anuga Drinks - «Напитки» (460 экспонентов);

- Anuga Chilled & Fresh Food – «Свежие и охлажденные фрукты, овощи, рыба» (121 экспонент);

- Anuga Meat – «Мясо, колбасные изделия, дичь, птица» (851 экспонент);

- Anuga Frozen Food – «Замороженные продукты и мороженое» (502 экспонента);

- Anuga Dairy – «Молоко и молочные продукты» (386 экспонентов);

- Anuga Bread & Bakery - «Хлеб, выпечка, бакалейная продукция, горячие напитки» (427 экспонентов);

- Anuga Organic – «Биологически чистые продукты (биопродукты)» (271 экспонентов из 27 стран);

- Anuga FoodService - «Технологии для предприятий общественного питания» (235 экспонентов);

- Anuga Retail Tec – «Технологии, оборудование и услуги для розничной торговли» (вкл. в Anuga FoodService).

В текущем году основными темами выставки были халяльная еда (еда, употребление которой не нарушает исламские пищевые запреты), биопродукция, вегетарианская пища, кошерные продукты питания (т.е. не противоречащие канонам ортодоксального иудаизма), продукция, созданная в соответствии с нормами устойчивого развития.

На текущей выставке были внесены концептуальные корректировки в ее организацию:

- с 2013 г. в рамках раздела Anuga Organic биопродукты могут быть представлены только в том случае, если они прошли соответствующую, общепризнанную и принятую на рынке сертификацию;

- раздел выставки Anuga FoodService дополнена новыми ключевыми элементами, в первую очередь масштабной деловой программой. Так, в течение трех дней проходил ежедневный деловой завтрак Anuga FoodService Power Breakfast. Среди референтов мероприятия были гастрономический директор всемирно известного торгового центра Harrods П. Гудейл (P. Goodale), а также главный ресторатор автоконцерна Volkswagen М. Кордес (M. Cordes).

Наиболее интересные тенденции по отдельным разделам выставки представлены ниже.

Anuga Chilled & Fresh Food

Продукты питания, попавшие в данный раздел выставки, представляют собой часть продукции быстрого приготовления, но такие продукты продаются охлажденными (до - 6 градусов) и готовы к употреблению или могут быть приготовлены быстро и легко (например, упакованная смесь из свежего салата, готовая к употреблению, свежевыжатые соки, молочная продукция и пр.). Рассматривая общеевропейский рынок такой продукции, можно сделать вывод о том, что наибольший объем продаж приходится на Великобританию, далее следуют Франция и Швейцария. Германия - на 4 месте с оборотом в 1,5 млрд. евро (2012г., + 6,4% по сравнению с 2011г.).

Актуальные тренды данного сегмента сводятся к созданию новых вкусов с помощью добавления специй и смешения ингредиентов. Важным является указание всей необходимой информации об использованных ингредиентах на упаковке, включая дополнительную информацию для отдельных видов потребителей, например, вегетарианцев или людей, не переносящих лактозу.

Anuga Frozen Food

Основным залогом успеха для предприятий, производящих замороженные продукты питания, остается высокое качество используемых ингредиентов. Одним из трендов данного раздела выставки, по мнению экспертов, является отказ производителей от использования пищевых добавок. Растет предложение продукции без содержания лактозы и глютена, а также биопродукции, халяльных и вегетарианских замороженных продуктов. В 2012г. потребление глубокозамороженных продуктов в расчете на одного жителя в Германии составило 41,0 кг. Общий объем рынка (включая домашние хозяйства, гастрономию и пр.) составил 3,32 млн. т, оборот - более 12 млрд. евро.

Anuga Meat

Мировое потребление свежего и охлажденного мяса в последние пять лет выросло на 15% (ежегодный рост в 3%). Благодаря росту экономик развивающихся стран данный показатель будет увеличиваться и в ближайшие годы. Так, по прогнозам экспертов, мировое производство мяса вырастет с 297 млн. т. в 2011г. до 350 млн. т в 2021г, наибольшими темпами будет расти производство мяса птицы (+2,2% ежегодно), затем говядины (+1,8%) и свинины (+1,4%). В общем объеме мирового производства мясной продукции на долю мяса птицы и свинину будет приходиться по 37%. Потребление в развитых странах в 2012г. составило 79,0 кг на человека, в развивающихся - 32,7 кг.

Anuga Drinks

Основные тенденции выставки в данном разделе связаны с безалкогольными напитками. Более 600 экспонентов представили безалкогольные напитки, в т.ч. 330 - фруктовые соки, 100 - минеральную воду, 137 - энергетические напитки, 103 - напитки для здорового образа жизни и фитнеса.

На текущей выставке большая часть производителей фруктовых соков, прохладительных напитков и минеральной воды была нацелена на «премиум»-сегмент. Так, например, в разделе минеральной воды были представлены такие марки как Gerolsteiner, Selters, Vilsa (Германия), Sumol + Compal (Португалия), Gasteiner (Австрия), Fonte di Sole, Fonte de Posina (Италия).

В сфере соков наблюдается дальнейшее смешение вкусов. Трендом сезона признан сок из кокоса и манго. Германия является крупнейшим мировым потребителем соков, потребление соков в 2012г. составило 33,2 л на человека.

Дальнейшее развитие получил рынок энергетических напитков. Только в Германии оборот рынка вырос на 18%. Потребление энергетических напитков в Германии составило 5,3 л на человека (в Великобритании - 9,4 л, в Австрии -11,1 л).

По мнению экспертов, отдельно следует отметить следующие компании и их новинки.

Австрийская компания S. Spitz GmbH представила варенье со вкусом кока-колы. Продукт полностью изготовлен из натуральных ингредиентов.

Германская компания Bauer Fruchtsaft GmbH продемонстрировала натуральный освежающий напиток heaven7 Kokos со вкусом кокоса. Особенностью напитка является наличие мякоти кокоса в каждой бутылке.

Baron Foods Ltd. из Сент-Люсии привлекла вниманием экспертов кетчупом из бананов. Кетчуп содержит местные травы, что придает блюдам экзотический вкус.

Германская компания Lotao GmbH представила рис сорта басмати с добавлением облепихи и специй. Примечательным является цвет риса - ярко-розовый.

Unifood International (S) Pte Ltd из Сингапура привезла на выставку черный соевый молочный порошок, который приготовлен из черных соевых био-бобов. Черные соевые бобы богаты антиоксидантами. Такой порошок является заменой молока для людей с непереносимостью лактозы.

Германская компания Solutions Vertriebs GmbH заинтересовала посетителей новым освежающим напитком Oxitien 100. Напиток представляет собой комбинацию из граната, бузины, черной моркови и винограда и богат антиоксидантами, флавоноидами, витаминами С и А, а также бета-каротином, калием, кальцием и железом. Производится без добавления сахара и консервирующих веществ.

Hasta La Pizza srl из Италии представила пиццу на палочке. Пиццу можно есть холодной или приготовить в тостере, духовке или на сковороде. Компания производит пиццу трех видов: Маргарита, с ветчиной и с салями. В производстве не используются искусственные амортизаторы, пищевые добавки и консерванты.

В ходе выставки была проведена обширная сопровождающая программа. Среди крупнейших форумов следует отметить: Frozen Food (посвящен замороженным продуктам), встреча представителей сферы мясных продуктов Meat Essential, конгресс, посвященный здоровому питанию, и «2-ая европейская конференция халяльной продукции».

Российское участие на выставке

Россия на выставке Anuga-2013 была представлена следующими компаниями: «Агро-Альянс», ЗАО «Дарсил» (Develey), Холдинг НПО «Альтернатива», Группа Компаний «Балтика-Транс», ООО «Аромат Экстра», «CHELTON» («Благовест»), ООО «Объединенная Торговая Компания».

«Агро-Альянс», крупный российский агропромышленный холдинг из Санкт-Петербурга, неоднократный участник выставки, представил линейку российского риса, круп, хлопьев. Четыре продукта компании были представлены на конкурс выставки «Taste 2013».

Холдинг НПО «Альтернатива» (Московская область) был образован в 1992г. и объединяет как производственные, так и торговые компании. В процессе развития, в 2002 г. появилась компания «Альтернатива Фуд», сферой деятельности которой стала дистрибуция продуктов глубокой заморозки.

Группа Компаний «Балтика-Транс» осуществляет международные контейнерные перевозки по всему миру. Компания оказывает полный спектр услуг в сфере контейнерной логистики, в т.ч. транспортно-экспедиторского обслуживание, таможенное оформление, перевозку наливных грузов в танк-контейнерах и флекситанках, перевозку грузов в таможенном транзите, доставку грузов автомобильным и железнодорожным транспортом, сюрвейерские (т.е. экспертиза груза) и складские услуги, страхование грузов, внутрипортовое экспедирование, перевозку негабаритных грузов, юридический консалтинг в сфере логистики и ВЭД. Является партнером крупных германских компаний в РФ («Метро АГ», «Фольксваген АГ»).

Две российские компании ООО «Аромат Экстра» и «CHELTON» являются дистрибьюторами чая и представили на выставке полный спектр импортируемого в РФ чая.

Также чайная продукция была представлена ООО «Объединенная Торговая Компания» (торговая марка «Maitre»). Премиум-чай компании уже поставляется в ЕС (Болгария), в ближайшее время компания планирует также выйти и на рынок Германиии.

ЗАО «Дарсил» - российское предприятие по производству соусов входит в германскую группу компаний Develey. На объединенном стенде компании была представлена полная линейка продукции российского завода.

Следующая выставка пищевой промышленности Anuga пройдет с 10 по 14 октября 2015г. в Кёльне.

Рыболовецкие предприятия Мурманской области не могут развиваться из-за того, что суда, построенные и модернизированные за границей, облагаются высокими пошлинами при заходе в российские порты и тратят большие суммы на обслуживание за рубежом, сообщает региональный рыбохозяйственный комитет.

По данным комитета, возникла ситуация, когда из-за снижения темпов строительства судов рыболовного флота на российских заводах отечественные судовладельцы приобретают суда у зарубежных компаний и там же модернизируют имеющийся флот.

В соответствии с российским законодательством и нормами Таможенного союза, построенные или модернизированные за границей рыбопромысловые суда при заходе в порты России облагаются таможенной пошлиной и НДС, которые в сумме составляют около 23% от инвестиционных затрат.

"С учетом высокой стоимости рыбопромысловых судов сумма платежей при их таможенном оформлении, как правило, превышает финансовые возможности предприятий", - говорится в сообщении. В связи с этим значительная часть рыболовного флота не заходит в отечественные порты, обслуживается и ремонтируется за рубежом, где построена обширная инфраструктура, в том числе и портовая, ориентированная на работу с российскими судами.

Проблема так называемых незаходных судов является существенным сдерживающим фактором развития морских портов Северного бассейна и, в частности, рыбного порта Мурманск. "К примеру, предприятия только Мурманской области тратят не менее 5 миллиардов рублей на обслуживание своих рыбопромысловых судов в иностранных портах", - отмечают рыбаки.

"Для решения этой проблемы мурманские рыбаки предлагают освободить от уплаты таможенной пошлины и НДС суда рыбопромыслового флота, приобретенные, построенные или прошедшие модернизацию за рубежом", - говорится в сообщении.

Экономические агенты из Республики Молдова смогут осуществлять транспортировку грузов в ЕС быстрее и дешевле по первой железнодорожной линии с европейской колеей. Этот участок пути, длинной в 600 м соединит Международный порт Джурджулешть с городом Галац из Румынии.

По словам министра транспорта и дорожной инфраструктуры Василия Ботнаря экономические агенты, получив доступ к свободной экономической зоне в Джурджулештах, смогут превратить юг Молдовы в мультимодальный транспортный узел, передает Молдпрес.

Также была сдана в эксплуатацию, после реконструкции, железнодорожная линия Джурджулешть-Кахул, протяженностью в 20 км. "Перезапуск движения на данном отрезке пути существенно снизит затраты экономических агентов, которые были вынуждены осуществлять перевозку грузов по альтернативным транспортным путям, переходя через шесть таможен", – отметил Ботнарь.

Строительство железнодорожного пути с европейской колеей обошлось ГП "Железная дорога Молдовы" в 4 миллиона леев, а реконструкция отрезка пути Джурджулешть-Кахул – в 1 миллион леев.

Украинский паромный перевозчик ООО "Судоходная компания "Укрферри"" отметила 18-летнюю годовщину основания.Об этом ИА "Контекст-Причерноморье" сообщил пресс-секретарь Ассоциации судовладельцев Украины Александр Федоров.

"За эти годы компанией была создана разветвленная сеть паромных линий на Черном море, соединяющая порты Украины, Болгарии, Турции, Румынии, перевезено почти 25 миллионов тонн различных грузов и 200 тысяч пассажиров, реализовано множество значимых проектов. Само имя "Укрферри" стало региональным брендом - явление исключительное для судоходной отрасли Украины. Работая с грузовладельцами из более чем 40 стран мира, компания является членом многих авторитетных международных транспортных организаций, имеет статус Национального перевозчика Украины. 18 лет назад "Укрферри" начинала свою деятельность, имея в своем составе всего 9 специалистов. Сейчас здесь работают более 300 моряков и береговых специалистов. Все эти годы компанию возглавляет ее президент, один из наиболее авторитетных людей в морехозяйственном комплексе Украины - Александр Курлянд", - отметил пресс-секретарь.

"Но, как это ни парадоксально, в этот день г-на Курлянда поздравляли не только за высокие показатели СК "Укрферри", открытие новых железнодорожно-паромных линий, увеличение транзитного потенциала Украины, приобретение новых судов, новаторские идеи в области паромного сообщения, но и за стойкость и мужество, умение решать проблемы, отстаивать интересы украинского судоходства и своей компании. Чего только не довелось пережить коллективу компании и ее президенту за эти 18 лет: периодические рейдерские атаки, налеты людей в масках, выемки документов, неправомерные действия конкурентов, периодические изменения в транспортных законах, вечные проверки налоговых служб и различных контролирующих организаций... В офисе компании почти со дня рождения находится кабинет, который выделен только для проверяющих служб. Еще не было дня, чтобы в нем кто-нибудь не работал из непрошенных гостей. Но компания выжила, окрепла и развивается дальше", - добавил А. Федоров.

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") планирует с 2014 года начать развитие электрифицированного хода к портам Черного моря по железнодорожному направлению Долинская-Николаев (148 км) для увеличения грузовых перевозок.

"В 2014 году начнется электрификация железнодорожного направления Долинская-Николаев. Это кратчайший ход для перевозки грузов на порты Николаевского и Одесского регионов", - сообщила пресс-служба ведомства.

По данным "Укрзализныци", на сегодняшний день уже завершены проектные работы по электрификации данного направления. По мнению экспертов ведомства, создание электрифицированного хода будет способствовать росту грузовых перевозок, в том числе транзитных. В частности, этим маршрутом будет перевозиться груз из Российской Федерации в черноморские порты. Кроме того, сюда планируют направить часть поездов с перегруженного направления Знаменка - Помошная - Колосовка.

"Укрзализныця" сообщила, что в ходе электрификации будет проводиться переоснащение направления новыми современными устройствами, оборудованием и системами. Кроме того, планируется построить вторые пути, контактную сеть, три новые тяговые подстанции и реконструировать существующие.

"На направлении нужно открыть пять подразделений электроснабжения. Только в подразделениях электроснабжения железных дорог мы создадим около 200 новых рабочих мест в регионе", - цитирует пресс-служба начальника главного управления электрификации и электроснабжения "Укрзализныци" Виталия Максимчука.

Кроме того, в планах железной дороги модернизировать устройства автоматики и связи.

"Будут внедрены современные микропроцессорные системы обеспечения безопасности и регулирования движения поездов, которые по сравнению с релейными системами железнодорожной автоматики имеют большие функциональные возможности и более эффективны в эксплуатации", - отметил начальник главного управления автоматики, телемеханики и связи Владимир Басов.

"Укрзализныця" также подчеркнула, что работы по совершенствованию железнодорожной инфраструктуры стимулируют смежные отрасли, поскольку используют 99% оборудования и материалов отечественного производства. Кроме того, электрификация направления будет способствовать сохранению рабочих мест и созданию новых на отечественных предприятиях-производителях.

В числе позитивных изменений, которые принесет электрификация направления, "Укрзализныця" также назвала вероятное увеличение на 20-25% скорости движения грузовых поездов, что приведет к сокращению времени доставки грузов.

В Одессе 16 - 17 октября в соответствии с Планом мероприятий Организации Черноморского Экономического Сотрудничества на 2-ю половину 2013 г. в рамках Международного Черноморского Транспортного Форума при официальной поддержке Министерства инфраструктуры Украины состоялась 16-я международная конференция "Транзитный потенциал Украины. Эффективная инфраструктура и логистика на транспорте в странах Юго-Восточной Европы". Организатор конференции - РИА "МедиаКомпас Украина", генеральный юридический партнёр конференции - Юридическая фирма "АНК".

В работе конференции приняли участие представители Министерства инфраструктуры Украины, Одесской областной государственной администрации, Министерства экономики и устойчивого развития Грузии, ПС МПК TRACECA, Ассоциации портов Чёрного и Азовского морей (БАСПА), Международной ассоциации судовладельцев Черноморского бассейна (БИНСА), Федерации работодателей транспорта Украины, руководители международных и украинских экспедиторских компаний, собственники подвижного состава, судоходные линии и порты, экспортёры и грузовладельцы, финансовые организации, страховые компании и банки. Всего в конференции приняли участие более 100 делегатов из Украины, России, Латвии, Литвы, Молдовы, Польши, Азербайджана, Грузии, Германии, Италии, Турции, Индии.

Согласно программе конференции состоялись следующие пленарные заседания: "Морские и речные порты в условиях реформирования в Украине. Международные транспортные коридоры", "Стратегическое развитие рынка железнодорожных услуг в Украине", "Развитие транспортно - логистического рынка. Реалии и перспективы". Своим опытом с участниками конференции поделился первый заместитель начальника Южной таможни Миндоходов Украины Соколов Ю.И., глава Федерации работодателей транспорта Украины Климпуш О.Д., главный специалист "Dornier Consulting" Д-р Ашраф Хамед, начальник Одесского филиала ГП "Администрация морских портов Украины" Соколов М.Ю., коммерческий директор "Укрферри" Черниевский В.В., глава проектного и структурного финансирования ООО "Эксим Консалтинг" Стельмах И.В., директор "Интерфрахт" Пушкина Т.А. и др.

Кроме того, в ходе конференции состоялся Круглый стол "Портовая реформа: новые правила игры для инвесторов", организатором которого выступил Генеральный юридический партнёр конференции - Юридическая фирма "АНК". Управляющий партнёр ЮФ "АНК", адвокат Александр Кифак, руководитель практики морского права ЮФ "АНК", адвокат Артём Волков, а также старший юрист ЮФ "АНК", адвокат Дмитрий Колодяжный осветили новые правовые инструменты управления портовыми терминалами, информацию об изменениях для бизнеса со вступлением в силу Закона о портах, дали оценку концессии портов и перспективам ее применения в Украине, сообщили о новой тарифной политике в отношении портовых услуг. Круглый стол проходил в активной рабочей обстановке. Все выступления вызывали большое количество вопросов, которые сразу горячо обсуждались.

Дискуссионная площадка конференции продемонстрировала заинтересованность всех сторон в разработке механизмов взаимодействия власти и бизнеса при решении транспортных проблем, в получении информации о новых теоретических подходах к решению вопросов, заявленных в тематике конференции, а также способствовала консолидации участников.

На данном этапе ведется работа по подготовке 17-й международной конференции "Транзитный потенциал Украины. Эффективная инфраструктура и логистика на транспорте в странах Юго-Восточной Европы", которая состоится 21 - 22 октября 2014 года."Международный черноморский транспортный форум играет важную роль в реализации приоритетных заданий для транспортной отрасли Украины, содействует поиску новых источников инвестиций для развития транспорта и дорожного хозяйства, а также развития международных транзитных грузопотоков", - отметил В.В. Корниенко, заместитель министра - руководитель аппарата Министерства инфраструктуры Украины.

С 16 по 18 октября 2013 года в соответствии с Планом мероприятий Организации Черноморского Экономического Сотрудничества на II полугодие 2013 года в Одессе на Морском вокзале состоялся Международный Черноморский транспортный форум 2013, который включил 15-ю международную выставку по транспорту и логистике "ТрансУкраина 2013", международную выставку по железнодорожному транспорту "ТрансРэйл Украина 2013", специализированную выставку "Коммерческий и муниципальный транспорт 2013" и международную конференцию по транспорту и логистике. Организатором данных мероприятий выступила компания "МедиаКомпас Украина".

Форум прошел под патронажем Министерства инфраструктуры Украины. Эти мероприятия также поддержали: Одесская областная государственная администрация, Одесский городской совет, Министерство экономики и устойчивого развития Грузии, Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры республики Молдова, Некоммерческое партнерство "Транспортный союз Северо-Запада", Ассоциация портов Черного и Азовского морей (BASPA), Международная ассоциация судовладельцев Черноморского бассейна (BINSA), Черноморская региональная ассоциация судостроителей и судоремонтников (BRASS), Ассоциация украинских портов "УкрПорт", Европейский союз транспортников Украины.

Заместитель министра - руководитель аппарата Министерства инфраструктуры Украины В. Корниенко отметил: "Международный Черноморский Транспортный Форум играет важную роль в реализации приоритетных задач для транспортной отрасли Украины, способствует поиску новых источников инвестиций для развития транспорта и дорожного хозяйства, а также развитию международных транзитных грузопотоков".

Проведение транспортных выставок в Одессе не случайно. С самого момента основания города экономика и социальная сфера Одессы были непосредственно связаны с работой порта и развитием транспортных коммуникаций. Как отметил Заместитель председателя - руководитель аппарата Одесской областной государственной администрации П. Хлыцов: "Ежегодное проведение Черноморского транспортного форума стало доброй традицией и направлено, прежде всего, на презентацию транспортного потенциала предприятий нашей страны и установление новых партнерских связей с предприятиями странам-участниц". И.О. Заместителя Одесского городского головы К. Шаламай открывая Форум сказал: "Такого рода крупное мероприятие, посвященное транспортным вопросам, проводится в нашем городе систематически и является уже традиционным. И это не случайно - ведь кроме того, что Одесса является одним из крупнейших экономических, деловых, туристических и культурных центров нашей страны, она является важнейшим транспортным узлом. В Одессе сконцентрирована инфраструктура практически всех видов транспорта, поскольку наш город является важнейшим объектом 5-ти международных транспортных коридоров. Именно поэтому недавно утвержденная стратегия развития нашего города предусматривает особое внимание к целому комплексу транспортных проблем - структурных и инфраструктурных, логистических и других, в том числе, разумеется, и к проблемам развития общественного транспорта".

В этом году в Форуме приняли участие более 110 компаний из 9 стран мира, среди участников Форума Министерство инфраструктуры Украины, Министерство экономики и устойчивого развития Грузии, Транспортный союз Северо-Запада (Россия), Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины "Укрзализныця", ГП УТЛЦ, IndiaThermit Corporation (Индия), Молдавскаяя железная дорога, Южно-Кавказская железная дорога, Литовские железные дороги, ОАО "МТЗ Трансмаш" (Россия), Zephir SpA (Италия), ООО "Интехно-Плюс", ООО ТД "Владар-Харьков", ООО "Клэвэр-Логистик", ГП "Мариупольский морской торговый порт", Керченский филиал Администрации морскоих портов Украины, Неолит, ДОСЖТ, Expressa Holding Corp (Турция), ООО "Олимп А.С.", ООО "РКС" и многие другие. Транспортная наука и образование были представлены Одесской национальной морской академией, Одесским национальным морским университетом, Киевской государственной академией водного транспорта им. гетмана Петра Конашевича-Сагайдачного, Днепропетровским национальным университетом им. Лазаряна.

В рамках Форума прошла 16-я Международная конференция по транспорту и логистике "Транзитный потенциал Украины. Эффективная инфраструктура и логистика на транспорте в странах Юго-Восточной Европы". В ходе конференции состоялся Круглый стол "Портовая реформа: новые правила игры для инвесторов", организатором которого выступил Генеральный юридический партнёр конференции - Юридическая фирма "АНК". Управляющий партнёр ЮФ "АНК", адвокат Александр Кифак, руководитель практики морского права ЮФ "АНК", адвокат Артём Волков, а также старший юрист ЮФ "АНК", адвокат Дмитрий Колодяжный осветили новые правовые инструменты управления портовыми терминалами, информацию об изменениях для бизнеса со вступлением в силу Закона о портах, дали оценку концессии портов и перспективам ее применения в Украине, сообщили о новой тарифной политике в отношении портовых услуг

Кроме того при содействии Одесской государственной областной администрации, Департамента транспорта, связи и организации дорожного движения Одесского городского совета и Одесской ассоциации транспортников состоялся Круглый стол "Общественный транспорт 21 века", в работе которого приняли участие представители Министерства инфраструктуры Украины, Государственной инспекции Украины по безопасности на наземном транспорте, представители Одесской областной государственной администрации, Одесского городского совета, представители профильных Ассоциаций, производители и перевозчики.

Для многих транспортных компаний Международный Черноморский транспортный форум - это главное событие на транспорте и в транспортной индустрии, которое нельзя пропустить!

В первом полугодии этого года объем экспортных поставок через порт Амирабад вырос на 31% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Как заявил директор порт Амирабад Сейед Али Наими, за указанный период в названном порту обработано 2,3 млн. т различной продукции, и 1 млн. 610 тыс. т грузов из названного количества поставлено на экспорт. Таким образом, на экспортную продукцию приходится около 70% от обработанных в порту грузов.

По словам С.А.Наими, к числу основных видов продукции, экспортируемой через порт Амирабад, относятся цемент, клинкер, мел, карбамид и железная руда. В стоимостном выражении объем экспорта перечисленной продукции составил 127 млн. долларов.

В основном, экспортные поставки через порт Амирабад осуществляются в Россию, Азербайджан, Казахстан и Туркменистан.

При этом через названный порт за первое полугодие импортировано различной продукции на общую сумму в 106 млн. долларов, и к числу этой продукции, в основном, относились зерновые, металлоконструкции, каменный уголь и нефтепродукты.

С.А.Наими сообщил, что на долю порта Амирабад приходится около 82% от всех экспортных поставок, осуществляемых через провинцию Мазендеран.

Каждую неделю из Испании в США отправляется два корабля с фруктами и овощами, выращенными в европейской стране.

Экспортеры в текущем сезоне хотят повторить результаты прошлого года – 61 тысяча тонн клементин, что на 28% больше, чем годом ранее.

Все плоды проходят строгий контроль. Сначала в портах Кастельона и Сагунто Гандия, а затем в Филадельфии.

Отгрузку формируют сразу несколько сельскохозяйственных компаний и кооперативов - Nulexport, Betxí Export, Martí Navarro, García Ballester, San Alfonso de Betxí, Anecoop, Bagú.

Марокканские поставщики фруктов и овощей заключили 5-лентий контракт с платформой хранения в США.

Контракт с крупнейшей американской платформой холодильного хранения марокканские поставщики заключили в этом месяце и на срок в 5 лет.

Ежегодный объем поставок только цитрусовых в порт Уилмингтон (Делавэр, США), являющийся крупнейшим отраслевым предприятием, импортирующим и сохраняющим скоропортящиеся продукты, составит порядка 35 тысяч тонн. Из этого объема около 15-18 тысяч тонн будут поставляться на американский рынок, а остальные фрукты – в Канаду.

Директор Организации портов и мореходства, заместитель министра дорог и городского строительства Сейед Атаолла Садр в интервью агентству ИСНА сообщил, за счет средств возглавляемой им организации в проект по развитию порта Чабахар инвестируется 342 млн. долларов.

По словам С.А.Садра, названный порт имеет очень большое значение в плане установления транзитных связей с расположенными к северу и северо-востоку от Ирана странами. Сегодня пропускная способность порта составляет 2 млн. т различных грузов в год, а с реализацией упомянутого проекта этот показатель должен вырасти до 6 млн. т.

С.А.Садр отметил, что порт Чабахар служит воротами в восточные районы страны. Через него поступает значительная часть продукции в такие провинции, как Систан и Белуджистан, Южный Хорасан, Северный Хорасан, Йезд и другие, а также осуществляются транзитные поставки грузов в соседние страны, такие как Афганистан, Туркменистан, Узбекистан и Кыргызстан.

Порт Чабахар занимает стратегически важное месторасположение. Через него проходит кратчайший маршрут, связывающий с открытым морем окруженные со всех сторон сушей среднеазиатские страны. В этой связи он имеет большое значение. Необходимо продолжать строительство порта и инвестировать его развитие.

Порт Чабахар представляет собой один из важнейших перекрестков, в котором пересекаются маршруты международного транспортного коридора «Север – Юг», и к числу реализуемых в нем проектов относится строительство новых причалов, увеличение мощностей по обработке океанских судов, строительство железной дороги в направлении Средней Азии, строительство международного аэропорта.

Сергей Пашко: Мы поэтапно шли к отмене декларирования уловов

Реализация приказа ФТС, согласно которому уловы из российской экономзоны освобождаются от декларирования, приносит положительный эффект. Такую оценку озвучил начальник Дальневосточного таможенного управления Сергей Пашко.

С 6 июля вступил в силу приказ ФТС России от 15 января 2013 г. № 40 «О порядке совершения таможенных операций при ввозе в Российскую Федерацию на таможенную территорию Таможенного союза в целях проведения госконтроля продукции морского промысла…». Действие документа распространяется на продукцию морского промысла, выловленную за пределами территориального моря России при осуществлении промышленного рыболовства и доставляемую на территорию Таможенного союза морским транспортом.

Если в результате таможенного контроля при прибытии в российский порт продукции морского промысла установлено, что она произведена в РФ и является товаром Таможенного союза, декларирование не производится.

Как сообщает корреспондент Fishnews, начальник Дальневосточного таможенного управления Сергей Пашко на пресс-конференции 24 октября положительно оценил реализацию приказа и отметил, что ДВТУ выступало одним из сторонников принятия документа. По словам Сергея Пашко, к изменениям двигались поэтапно: сначала, в 2011 г., были отменены таможенные сборы при оформлении уловов, добываемых в исключительной экономзоне и на континентальном шельфе РФ и ввозимых на российскую территорию, затем пришли к отмене декларирования.

Руководитель таможенного управления рассказал, что «в принципе, бизнес-сообществом данные действия оцениваются положительно». Есть, по словам Сергея Пашко, плюсы и для таможенных органов. «Нам это позволяет, скажем так, акцентировать свою работу и в первую очередь свои усилия направить уже на контроль экспорта, то есть здесь работать более качественно. Поэтому я считаю, что это хорошо», – заявил начальник ДВТУ.

24 октября с.г. Министерство шахт и энергии Бразилии выдвинуло на общественное обсуждение проект десятилетнего Плана по расширению энергетики в стране до 2022 года (Plano Decenal de Expansão de Energia 2022). Документ определяет основные направления развития таких секторов экономики как нефтегазодобыча, электроэнергетика, производство биотоплива и предусматривает на ближайшие десять лет инвестиции в размере 518 млрд. долларов США (1,151 трлн. бразильских реалов). Из этой суммы бóльшая часть, а именно 72,5% (376 млрд. долларов США) будет предназначена для нефтедобывающего сектора, из них 282 млрд. долларов США составят инвестиции в разработку и добычу. Сектор электроэнергетики получит 117 млрд. долларов США, из которых 90 млрд. долларов США на развитие сегмента выработки электроэнегии, 27 млрд. долларов США на её передачу. На развитие производства биотоплива будут направлены 25 млрд. долларов США, из них 21.6 млрд. долларов США на строительство новых заводов по производству этанола, 3 млрд. долларов США на инфраструктуру портов и трубопроводов, 450 млн. долларов США на заводы по производству биодизеля. Общественное рассмотрение будет длиться до 10 ноября с.г.

Valor

В Сочи в отеле Radisson Blu состоялась конференция по инвестициям в гостиничный бизнес России и СНГ RHIC 2013 (22-23 октября). Решение провести эту международную конференцию в России было обусловлено предстоящими Олимпийскими и Параолимпийскими играми.

Керри Гумас, президент и генеральный директор компании Questex Media Group, прокомментировал выбор города тем, что лидерам отельного бизнеса будет любопытно побывать в городе, который стал строительной площадкой невиданных масштабов, на которой только сейчас, к открытию Игр, одновременно возводится 17 гостиниц.

На конференцию прибыло 350 участников из разных стран мира. В преддверии открытия состоялось неформальное знакомство участников в формате Networking xPress: за один час можно было познакомиться друг с другом, обменявшись формальным рукопожатием и визиткой в ходе неформального общения. Выглядело это так: три длинных стола, за каждым сидит по 15 деловых людей. На противоположной стороне другие 15 человек меняются по мере поступления особого сигнала - он раздавался к зале каждую минуту или две, и все пересаживались на стул влево или вправо (в зависимости от вектора общего движения). На такой деловой «паровоз» было сложно решиться, но вступив, из игры выйти становилось сложно - затягивало. Язык общения – английский. На втором англоговорящем человеке пропадает сомнение, на пятом наступает языковая распущенность, на десятом начинаешь изобретать бизнес-план, пытаясь за минуту сформулировать взаимополезность. Эта интеллектуальная игра продолжается до тех пор, пока не прозвучит последний зов модератора, приглашающий на первое пленарное заседание.

После этой деловой «нарубки» визиток (т.е. Networking’a) на «панельную дискуссию» все вошли уверенной бодрой походкой. Многие уже знали друг друга в лицо. Открыл конференцию Джонатан Уорсли, президент Bench Events, который для начала предложил всем встать, посмотреть в глаза соседу (слева, справа, по диагонали, сзади, спереди) и срочно обменяться визитками. Для закрепления материала. Чем еще больше повысил градус дружественности мероприятия.

Затем слово перешло к «очаровательной женщине» (по словам Джонатана) – Аните Мендиратте, управляющему директору Cachet Consulting & CNN T.A.S.K. Она рассказала об опыте подготовки олимпиады в Кейптауне, страхах, опасениях и результатах, которые дало это мероприятие. «Вопрос был в том, будем ли мы готовы за 190 дней? И мы отвечали, что будем!». По ее словам, самое важное, что дает Олимпиада – это вовлеченность в мировой процесс. «Олимпиада - это хороший повод для посещения России, но важно не само событие, а то послевкусие, которое останется у туристов спустя неделю, месяц, год. Именно от этого зависит, вернется ли он обратно, поэтому важно объединиться всем – властям, жителям, отельерам, туроператорам, чтобы создать хорошее впечатление. Сочи на следующий год станет синонимом слова «Россия». Помимо Олимпиады, Сочи ожидает также чемпионат мира по футболу и «Формула – I», что позволит закрепиться городу как центру мирового событийного туризма.

Заместитель мэра Сочи Олег Васюк огласил список проведенных работ, среди которых - запуск нового аэропорта, функционирующая железная дорога до Красной поляны (так как там нужно будет разместить 9000 человек), введение в строй новых электрических мощностей емкостью 1200 МВт для обеспечения города и гостиниц. Вскоре будет сдан морской порт, в котором можно принимать 3-5 лайнеров по 5 тысяч человек каждый. Инфраструктурно в городе появилось дополнительных 20 тысяч номеров в дополнение к существующим 70 тысячам.

По словам Николая Бутурлакина, вице-губернатора Краснодарского края, объем денежных инвестиций составил 1,5 триллиона рублей. При этом в спортивные объекты было вложено всего 200 миллиардов рублей, остальные вложения пошли в общую инфраструктуру.

Вице-губернатор подытожил свою речь тем, что Олимпиада - это большой шанс для Краснодарского края прозвучать на весь мир и создать потенциал на будущее.

На сегодняшний день Краснодарский край посещает 13 миллионов туристов в год (например, Сингапур принимает примерно столько же).

Наталья Рыбальченко

Министерство аграрной политики и продовольствия (Минагрополитики) инициировало внесение изменений в законодательство, которые позволят начать выращивать в Украине ГМО-культуры. Об этом заявил глава Минагрополитики Николай Присяжнюк, передает "Коммерсант-Украина".

"Мы инициировали вопрос частичного разрешения выращивания технических культур - сои из ГМО-семян, как это происходит в России и странах ЕС", - сказал Присяжнюк. При этом министр не исключил, что вслед за соей может быть разрешено выращивание в Украине кукурузы из ГМО-семян. Участники зернового рынка считают, что данный вопрос назрел уже давно.

"Сегодня треть кукурузы и 70% соевых бобов в Украине производятся из ГМО-семян",- заявил вчера президент Американской торговой палаты в Украине Хорхе Зукоски в ходе IV Украинского зернового конгресса. С его оценками соглашается президент Украинской ассоциации производителей и переработчиков сои Виктор Тимченко: "Несмотря на действие закона о биобезопасности, который фактически запрещает использование ГМО-продукции в Украине, в стране уже давно выращиваются ГМО-культуры. ГМО-семена завозятся контрабандой, поскольку нет надлежащего контроля".

Президент Украинской зерновой ассоциации Владимир Клименко отмечает, что ГМО-семена позволяют не только добиться более высокой урожайности сельхозкультур - их можно высаживать в неблагоприятных природно-климатических зонах. По оценкам директора Института пищевой биотехнологии и геномики НАН Украины Ярослава Блюма, использование ГМО-семян при выращивании, например, кукурузы дает возможность повысить ее урожайность на 3-15%, одновременно снизив затраты на средства защиты растений и в итоге увеличив прибыльность бизнеса. "Если бы украинские производители использовали в своей деятельности ГМО-технологии хотя бы на 50%, их ежегодная прибыль в целом по Украине выросла бы на 140-315 млн долл., а при 100-процентном использовании - на 500 млн долл.",- отметил он. "Выращивание ГМО-культур - это шанс для Украины. Без ГМО-продукции население мира обречено на вымирание. К 2050 году ожидается рост населения с нынешних 7 млрд до 9 млрд человек, и прокормить всех без ГМО-продукции не удастся", - считает Владимир Клименко.

В 2012 году посевы ГМО-культур в мире увеличились на 6%, до 170,3 млн га, что составляет 13 % всех пахотных земель. В тройку лидеров по объему площадей входят США, Бразилия и Аргентина. Лидерами по распространению ГМО-культур являются Китай, Индия, Бразилия, Аргентина и Южная Африка. В прошлом году решение о выращивании ГМО-культур приняли два государства - Куба и Южный Судан. При этом три страны, которые ранее выращивали ГМО-культуры, - Швеция, Германия и Польша - их уже не производили. Таким образом, на сегодняшний день лишь пять европейских стран - Испания, Чехия, Словакия, Румыния и Португалия - выращивают ГМО-культуры.

В Евросоюзе продолжают вести политику сдерживания наращивания площадей под ГМО-культуры, говорит управляющий партнер Da Vinci AG Андрей Колпаков. "В данном контексте рынок Украины является крайне интересным для ключевых производителей ГМО-продукции",- считает он. По его мнению, фактически неограниченные возможности по лоббированию, отсутствие надлежащего госконтроля, климатические условия и активное развитие агропромышленного комплекса открывают значительные перспективы для производства ГМО в Украине. "При реализации подобного сценария Украина в перспективе пяти-семи лет может стать ключевым производителем ГМО-продукции на европейском континенте. Это, в свою очередь, позволит значительно нарастить объемы экспорта агропродукции, в первую очередь кукурузы", - считает Колпаков.

Несмотря на положительные экономические последствия для Украины в целом, против инициативы Минагрополитики легализовать выращивание ГМО-культур выступил целый ряд общественных организаций. "Украина - одна из немногих стран в мире, которая ассоциируется с выращиванием экологически чистой сельхозпродукции, которая не содержит ГМО. И в национальных интересах Украины - выращивать именно органическую продукцию, которая пользуется в мире наибольшим спросом", - считает председатель Всеукраинской экологической лиги Татьяна Тимочко.

Заключения Всемирной организации здравоохранения показывают, что употребление ГМО-продукции несет потенциальные риски для здоровья человека. "Сказать, что потребление ГМО-продукции абсолютно безопасно для человека, пока не прошло несколько поколений, употребляющих такие продукты, невозможно",- считает директор Украинского научно-исследовательского института питания Олег Швец. В то же время, по его словам, гипотетически, пока не доказан вред ГМО-продукции, ее употребление считается безопасным. "Для каждого человека это вопрос выбора: либо он хочет платить за более дорогую продукцию, но без ГМО, либо покупать менее дорогую с ГМО. Если вы спросите о моей позиции, то я буду ждать дальнейших исследований и предпочту более дорогую продукцию, но без ГМО", - отметил Олег Швец.

Иран, российские ВВС и газ Северного моря

Передавая запущенную в производство и принятую на вооружение копию американского беспилотника ScanEagle командующему российскими ВВС генерал-лейтенанту Виктору Бондареву, командующий базой ПВО Корпуса стражей исламской революции Хатам аль-Анбия бригадный генерал Фарзад Эсмаили сказал: «Этот запущенный в производство беспилотник является символом технических возможностей Исламской Республики и передаваемый сегодня нашему высокому гостю образец – дружеский подарок российским ВВС и русскому народу». В любом подарке, сделанном на Востоке, есть намек. В переданном российской стороне «дроне» скрыт намек на то, каким Иран видит дальнейшее развитие военно-технического сотрудничества с Россией. Этот «дружеский привет» показал, какой могучий потенциал заложен в российско-иранской дружбе и на какой принципиально новый уровень могут выйти геополитические возможности России.

ВВС всегда были на острие политики. 20 июня 1937 года советский одномоторный самолет АНТ-25, экипажем которого командовал легендарный летчик Валерий Чкалов, преодолев 8504 километра, совершившл первый беспосадочный перелет из Москвы в США, приземлившись в американском Ванкувере (штат Вашингтон). Встречавший их американский генерал Джордж Маршалл вскоре стал начальником армии США, а потом был государственным секретарем и министром обороны. Кульминацией исторического визита наших летчиков в США стала их встреча в Белом доме с президентом США Фраклином Делано Рузвельтом. На приеме, устроенном "Клубом исследователей" и Русско-американским институтом в те дни в Нью-Йорке в честь советского экипажа, Чкалов сказал: «Примите искренние дружеские пожелания от 170 миллионов советских людей, которые мы принесли вам на крыльях самолета». В наши прагматичные времена таких слов стесняются, но главком российских ВВС Виктор Бондарев с полным основанием мог бы повторить их в Тегеране во время своего четырехдневного визита.

Предложения совместного технологического прорыва

Содержание достигнутых договоренностей раскрывать еще преждевременно, поскольку конкретные детали дальнейшего сотрудничества России и Ирана в военной сфере еще нуждаются в экспертной доработке и согласованиях на уровне штабов. Но говорить о том, что было предложено иранской стороной, вполне возможно. Прежде всего необходимо отметить, что иранцы более чем серьезно подготовились к визиту генерал-лейтенанта Виктора Бондарева. Накануне его приезда завершились учения ПВО Ирана «Защитники небес-5» (Defenders of the Velayat Skies-5), которые проходили на территории 700 тысяч квадратных километров, и в которых участвовало более 12 тысяч иранских военнослужащих. Российская делегация была ознакомлена с итогами учений, что позволило ей получить объективную информацию о состоянии ПВО Исламской Республики. Ну, а поскольку практически одновременно с иранскими «Защитниками небес» состоялись учения израильских ВВС, в ходе которых отрабатывались действия во время полетов на значительные расстояния с дозаправкой в воздухе, то российской стороне были предложены и выводы по особенностям действий израильской авиации в случае атаки на Иран.

Обмен мнениями по тактическим вопросам применения ВВС вполне логично привел к тому, что иранская сторона предложила проведение стажировок российских военных летчиков в Иране, что, по мнению сторон, позволит отработать пилотам российских ВВС навыки действий в условиях Ближнего Востока, насыщенного техническими системами ПВО американского и израильского производства. Кстати, рассматривать данное соглашение как свидетельство «агрессивных планов Кремля» по меньшей мере глупо хотя бы потому, что израильские ВВС обучаются преодолению заслонов из российских С-300 еще с 2006 года, но мы ведь не говорим, что Израиль намерен атаковать Россию?

Иранская сторона продемонстрировала главкому российских ВВС и действующую систему мониторинга оперативной обстановки в Персидском заливе, которая представляет собою сложный комплекс из средств технической разведки и тех самых иранских копий американского ScanEagle, одна из которых была передана России.

Сегодня иранская копия «работает» на дальность в 1200 километров с 24-часовым режимом полета. При этом, в случае необходимости, она может быть оснащена всем необходимым для нанесения высокоточного ракетно-бомбового удара. Как уже говорилось, всякий восточный подарок несет в себе, как минимум, один намек. В случае с иранской копией ScanEagle, намека, собственно, не было. Было прямое предложение российской стороне принять участие в модернизации этого беспилотника и совместном российско-иранском его производстве. Данное предложение более чем актуально в условиях, когда азербайджанские беспилотники, созданные по израильской технологии, уже начинают облет Каспия, а в перспективе готовятся к «обеспечению безопасности каспийских нефтепроводов».

Обсуждение вопроса об участии России в модернизации целого ряда иранских видов авиационной и ракетной техники было, пожалуй, ключевым событием визита. Помимо назревшей необходимости модернизации состоящих на вооружении ВВС Ирана «МИГов», Россия получила предложения о совместных проектах в вертолетостроении, ракетостроении и разработке систем технической разведки. Иран достаточно недвусмысленно дал понять, что предлагает России принципиально новый уровень военно-технического сотрудничества – совместные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, которые до этого Россия вела только с Китаем. В ходе обсуждения этих вопросов неожиданное развитие получила тема о судьбе злополучного контракта по С-300. Иранская сторона дала понять, что, конечно, не откажется от приобретения ЗРС «Антей-2500», но одновременно с этим предложила России поучаствовать в модернизации уже существующих иранских S-200, которые, по сути, являются копией С-300ПС, приобретенных Ираном у России в 1993 году.

О некоторых политических нюансах, внешних и внутренних

Разумеется, делая эти предложения иранская сторона учитывала все особенности как российско-иранских, так и российско-американских отношений, а потому одновременно с диалогом военных произошел и диалог дипломатов. Сергей Рябков, по согласованию с иранской стороной, чуть приоткрыл завесу над иранской позицией перед предстоящим вторым раундом женевских переговоров, состоявшихся на прошлой неделе. Иран готов приостановить обогащение урана до 20% и серьезно ограничить объемы 5% обогащения. По сути, это снимает основные претензии к иранской ядерной программе со стороны ЕС и США и является достаточным основанием для снятия односторонних санкций. А следовательно – снимается часть препятствий для российско-иранского военно-технического сотрудничества, в котором заинтересованы не только иранские, но и наиболее здравомыслящие российские властные круги.

Было бы несправедливым умолчать о внутрироссийском политическом аспекте визита главкома ВВС в Иран. Российское правительство парит в заоблачных высях либертарианства и монетаризма, попросту игнорируя Иран как торгового партнера. Для наших силуановых и дворковичей «солнце восходит на Западе», а потому российское внешнеэкономическое сотрудничество, равно как и российскую внешнюю политику, они представляют себе только и исключительно в тесных связях с западными партнерами, причем при любых, иногда совершенно унизительных для России условиях. То обстоятельство, что российское геополитическое присутствие на Востоке дает шанс российской реиндустриализации, никак не укладывается в их головы, поскольку в этих головах лишь сектантские догмы «либеральной экономики». С их стремлением сократить все непрофильные активы, от социальной сферы до армии, им вообще российское присутствие на Востоке не нужно, да и не укладывается. Стеная о дефиците российского бюджета, они видят пути его наполнения либо во внешних заимствованиях, либо в увеличении налогов с населения. О зарабатывании денег путем развития собственного ВПК у них речи не идет, потому как развитие промышленности для извлечения прибыли из военно-технического сотрудничества – это «высшая математика», а математический аппарат «эффективных менеджеров» в сфере инновации по оптимизации финансовых потоков зациклен на арифметике – отнять и поделить. С приходом Дмитрия Рогозина появились новые надежды, но он что-то сильно застрял, прошло достаточно времени, но пока, кроме медийных телодвижений и пиар-кампании, в ВПК и оборонке ничего существенного не сделано. Поэтому насущные проблемы экономики и безопасности, проблемы сохранения российского присутствия на рынках Востока вынуждены решать силовики, столь презираемые отечественными либертариями.

Визит министра внутренних дел Колокольцева в Иран окончился прорывом в вопросах сотрудничества с Исламской Республикой в сфере общественной безопасности. Визит Бондарева создал мощный задел для закрепления России на иранском сегменте рынка вооружений и сотрудничества по НИОКР. Видимо, необходимы визиты Дмитрия Рогозина, Сергея Шойгу и Александра Бортникова для того, чтобы решить вопросы по сотрудничеству в атомной промышленности, обеспечения региональной безопасности, адекватного реагирования на новые вызовы, развитию инфраструктуры каспийских портов и тому подобные «мелочи», которые необходимы с точки зрения национальной безопасности и которые могут принести в российский бюджет десятки миллиардов долларов. Самое интересное, что силовикам вполне по силам решить данные вопросы экономического сотрудничества, компетенции и государственного мышления у них на это хватит.

***************

Визит главкома российских ВВС Виктора Бондарева в Иран произошел как нельзя вовремя. Как раз в то время, что он находился в Тегеране, британское правительство заявило о готовности возобновить совместно с иранцами разработку шельфового газового месторождения «Рам» (Rhum), что в 390 километрах к северо-востоку от Абердина. В освоение этого крупнейшего из еще неосвоенных месторождений в Северном море, которое велось совместными усилиями (50 на 50) BP и Iranian Oil Company Limited, «дочкой» National Iranian Oil Company, было уже вложено 564 миллиона долларов, но из-за присоединения к антииранским санкциям ЕС в 2010 году проект был заморожен. Сейчас ситуация изменилась, причем, британское правительство, по всей видимости, не намерено дожидаться решения Вашингтона в отношении отмены санкций. «Стремительность» Лондона, впрочем, более чем понятна – возврат на иранский рынок давно уже воспринимается европейскими деловыми кругами как способ выхода из экономического кризиса. Решение по «Рам» - «первая ласточка», скоро мы узнаем о возобновлении ирано-германских и ирано-французских экономических проектов. В этих условиях визит Виктора Бондарева и достигнутые договоренности означают, что у России есть шансы хотя бы не опоздать на этот лакомый и чрезвычайно перспективный иранский рынок и занять на нем полагающиеся ей по определению соответствующие ниши.

Заместитель директора Организации рыболовства и рыбоводства «Шилат» Ирана по вопросам рыбного промысла и рыболовецких портов Али Асгар Моджахеди заявил, что Иран занимается рыбным промыслом в Индийском океане и добывает там наибольшее количество рыбы после Индонезии, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

А.А.Моджахеди отметил, что в прошлом году иранскими рыбаками в общей сложности было добыто около 500 тыс. т рыбы. При этом основная часть рыбы была выловлена в южных морях и в Индийском океане, а в Каспийском море объем добытой рыбы составил около 40 тыс. т.

По словам А.А.Моджахеди, основными причинами сокращения добычи рыбы в Каспийском море послужили решение прикаспийских стран приостановить вылов осетровых, а также чрезмерное распространение гребневика мнемиопсиса, которое привело к существенному уменьшению запасов кильки. Так, вылов этой рыбы сократился с 95 тыс. т (1999 год) до 15 тыс. т в год. В последние годы в Каспийском море добывается 20-25 тыс. т кильки за сезон. Что касается добычи костистой рыбы, то уловы этого вида рыбы остаются стабильными и ежегодно добывается 16-17 тыс. т костистой рыбы.

А.А.Моджахеди подчеркнул, что в случае создания полного производственного цикла и пополнения рыболовецкого флота новыми судами рыбный промысел в удаленных от берегов районах мирового океана может получить дальнейшее развитие.

Госдолг стран еврозоны достиг 93,4% ВВП

В 28 странах Евросоюза величина государственного долга выросла до 86,8%. Самое тяжелое положение у Греции

Соотношение госдолга стран еврозоны к их совокупному ВВП вырос до 93,4% по итогам II квартала 2013 года. Об этом говорится в сообщении Eurostat, статистического ведомства Евросоюза. В конце I квартала текущего года показатель был на уровне 92,3%.

В 28 странах Евросоюза величина государственного долга выросла с 85,9% (на I квартал) до 86,8%.

По сравнению со II кварталом 2012 года, показатель стран еврозоны повысился с 89,9% до 93,4%, ЕС — с 84,7% до 86,8%.

В конце II квартала 2013 года ценные бумаги (за исключением акций) составляли 79,2% от общего государственного долга еврозоны и 80,7% — Евросоюза. На кредиты приходилось 18,1% показателя валютного союза и 15,7% ЕС. Валюта и депозиты представляли 2,7% и 3,6% соответственно.

В абсолютных величинах долг 17 государств зоны единой европейской валюты по итогам II квартала 2013 года был на уровне 8 трлн 874 млрд 616 млн евро. Аналогичный показатель по 28 странам ЕС составлял 11 трлн 280 млрд 986 млн евро.

Наиболее высокое соотношение долга к ВВП среди стран Евросоюза имеют Греция (169,1%), Италия (133,3%), Португалия (131,3%) и Ирландия (125,7%). Самый низкий показатель — у Эстонии (9,8%), Болгарии (18%) и Люксембурга (23,1%). По сравнению с I кварталом 2013 года (ко II кварталу 2013 года) у 19 государств-членов ЕС зарегистрировано увеличение соотношения их долга к ВВП; у 6 государств показатель уменьшился и у трех он остался без изменений.

Госдолг пяти стран Евросоюза в июле 2013 года впервые превысил 100% ВВП. Эпохальную с экономической точки зрения черту перешли Бельгия, Греция, Италия, Ирландия и Португалия.

В Александровском зале Большого Кремлёвского дворца Владимир Путин принял верительные грамоты глав 20 дипломатических миссий.

В.ПУТИН: Уважаемые дамы и господа! Сердечно приветствую вас и поздравляю с началом почётной и ответственной миссии в Москве.Вам предстоит серьёзная работа по развитию отношений между странами, которые вы представляете, и Россией. Мы заинтересованы в том, чтобы ваша деятельность была результативной, служила дальнейшему продвижению политического диалога, помогала повышать уровень торгово-экономических, инвестиционных связей и гуманитарных отношений.

Все мы знаем, что ситуация в мире далека от стабильной. Но Россия является последовательным сторонником дипломатической работы, упорных переговоров, нацеленных на поиск взаимоприемлемых развязок.

Очень важно, что в сложнейшей ситуации вокруг Сирии, например, именно такой подход нашёл понимание и поддержку большинства стран. И то, что сейчас усилия международного сообщества направлены на подготовку конференции «Женева-2», – это наш с вами общий успех.

Хочу подчеркнуть, что Россия исходит из приоритета международного права и центральной роли Организации Объединённых Наций. Искать пути урегулирования кризисных ситуаций необходимо только на основе положений Устава ООН.

Мировая политика тесно связана с состоянием глобальной экономики. Именно на оздоровление ситуации в финансово-экономической сфере и на ускорение развития были направлены усилия России в качестве председателя в «Группе двадцати». На саммите в Петербурге удалось договориться о принципах стимулирования роста, наращивания инвестиций в реальный сектор экономики, обеспечения занятости с учётом интересов как развитых, так и развивающихся экономик.

Мы намерены последовательно добиваться реализации решений саммита, в том числе в ходе подготовки к саммиту «восьмёрки» в России в 2014 году.

Уважаемые дамы и господа! Здесь присутствуют главы 20 дипломатических миссий. Позвольте сказать несколько слов об отношениях России с представляемыми вами странами.

С Ливанской Республикой нас связывают взаимовыгодные и традиционно дружественные отношения. Переговоры с Президентом Слейманом в январе этого года подтвердили настрой на дальнейшее расширение контактов в экономической и гуманитарной сферах.

Укрепляются связи с Республикой Чад. Видим хорошие перспективы для кооперации в разработке нефтегазовых месторождений и в горнорудной отрасли.

Заинтересованы в продвижении политического диалога и торгово-экономического сотрудничества с Исламской Республикой Пакистан. В наших совместных планах – реализация крупных проектов в энергетике и металлургической промышленности. Предстоит наладить более плотную работу на антитеррористическом и антинаркотическом направлениях.

Поступательно развивается взаимодействие с Республикой Мозамбик. Российские компании готовы активнее подключаться к разработке мозамбикских минерально-сырьевых ресурсов.

Новые возможности для расширения контактов с Республикой Парагвай открывает подписанное недавно соглашение об отказе от визовых формальностей. Будем и далее укреплять взаимовыгодные экономические связи и военно-техническое сотрудничество.

Мы ценим традиционно тесное, имеющее глубокие исторические и духовные корни партнёрство с Греческой Республикой. В сентябре отметили 185-летие установления дипломатических отношений. Двусторонний политический диалог и деловое сотрудничество имеют хорошие перспективы, в том числе – с учётом предстоящего председательства Греции в Евросоюзе.

Рассчитываем на более содержательное развитие двусторонних связей с Португалией. Представляется, что следует активизировать торгово-экономическое сотрудничество и туристические обмены.

Одним из наших важнейших партнёров на Ближнем Востоке является Республика Ирак. Поддерживаем усилия иракских властей по стабилизации обстановки в стране и обеспечению национального согласия. Готовы содействовать укреплению силовых структур Ирака, развивать взаимодействие в энергетической области и по линии военно-технического сотрудничества в соответствии с договорённостями, достигнутыми в ходе визита в Москву премьер-министра Малики.

В отношениях с Республикой Маврикий имеем в виду более активно использовать потенциал сотрудничества в области рыболовства, транспорта и туризма.

Конструктивно строится диалог с Республикой Панама. Нам предстоит укрепить двустороннюю договорно-правовую базу, наладить взаимодействие в энергетике, строительстве, банковском деле.

Венесуэла – наш надёжный стратегический партнёр в Латинской Америке. В ходе визита в Москву Президента Мадуро мы договорились интенсифицировать связи в топливно-энергетической отрасли, промышленной кооперации, строительстве жилья и в сфере военно-технического сотрудничества. Будем и далее тесно взаимодействовать с Каракасом на международной арене.

Отношения с Республикой Кипр традиционно развиваются в дружеском ключе. И впредь будем способствовать углублению двустороннего сотрудничества в экономической и гуманитарной сферах, участвовать в поиске справедливого и жизнеспособного урегулирования кипрской проблемы.

С Монголией нас связывают многолетние отношения добрососедства. Рассчитываем на последовательную реализацию намеченных проектов в энергетике, инфраструктуре, транспорте и горнодобывающей промышленности.

История наших официальных связей с Королевством Дания насчитывает 520 лет: в 1493 году в Копенгагене подписан был договор «О любви и братстве» – так он тогда назывался. Сегодня эти отношения характеризуются углубляющейся торгово-экономической кооперацией и многоплановым сотрудничеством по линии регионов.

Готовы выстраивать конструктивное взаимодействие с Латвийской Республикой на основе принципов добрососедства и уважения интересов друг друга.

Королевство Нидерландов – один из наших крупнейших торговых и инвестиционных партнёров. Успешно проведён комплекс деловых и культурных мероприятий в рамках перекрёстных годов России в Нидерландах и Нидерландов в России. Ждём с визитом Короля Виллема-Александра.

Что касается известной ситуации вокруг российской дипломатической миссии в Гааге, то она была обстоятельно обсуждена в ходе состоявшегося на днях телефонного разговора с премьер-министром Рютте.

Набирает обороты политический диалог и экономическое сотрудничество с Республикой Словенией. В частности, реализуются совместные проекты в фармацевтике, информационной сфере и энергетике.

В сентябре отметили 40-летие установления дипломатических отношений с Ирландией. Готовы к продолжению двустороннего взаимодействия в торгово-экономической и инвестиционной областях.

Отношения с Норвегией носят добрососедский и взаимовыгодный характер. Дополнительные возможности для углубления сотрудничества открыло заключение Договора о разграничении морских пространств в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане.

Один из наших приоритетных партнёров, разумеется, – Евросоюз. Разумеется, потому что на него приходится почти 50 процентов российской внешней торговли: в 2012 году он достиг солидной цифры – 410 миллиардов долларов. Отмечаем также значительный объём инвестиций: российских – 64 миллиарда долларов, из ЕС в Россию – 86 миллиардов.

Заинтересованы в развитии многоплановых связей с Евросоюзом, включая взаимовыгодное энергетическое сотрудничество, подготовку нового базового соглашения Россия–ЕС, а в перспективе – формирование единого экономического и гуманитарного пространства от Атлантики до Тихого океана.

Уважаемые дамы и господа!

На церемонии в Кремле присутствуют представители практически всех континентов – Азии, Европы, Америки и Африки. Мы дорожим добрыми отношениями с каждым государством. При выполнении своей миссии вы можете рассчитывать на поддержку и понимание со стороны российского руководства, наших министерств и ведомств.

Ещё раз желаю успехов в вашей работе и приятных впечатлений от пребывания в нашей стране.

Спасибо.

Россия > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 23 октября 2013 > № 928814 Владимир Путин

Прибытие лайнера Island Princess компании Princess Cruises в порт города Лимон, расположенного на восточном побережье Коста-Рики, ознаменовало официальное начало круизного сезона в стране. Island Princess стал первым из 64 кораблей, которые причалят в порту Лимона в этот период.

Благодаря сотрудничеству с другими регионами и соглашениям с соседними странами в Коста-Рике появилось несколько новых маршрутов по Тихому океану. Так, в январе 2014 г. в Пуэрто-Кальдеру причалит судно компании Azamara Club Cruises, выполяющее круиз Amazing Pacific. Оно также зайдет в порты Никарагуа, Сальвадора, Гватемалы и Мексики.

Кроме того, Коста-Рика заключила соглашение с компанией Royal Caribbean Cruises, которая займется продажей трехдневных туров в страну с отправлением из Лос-Анджелеса, Сан-Франциско и Нью-Йорка, включающих в себя обзорные экскурсии. Они будут осуществляться с 31 октября по 31 декабря 2013 г.