Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Трамвай, который последнее время был своеобразным музейным экспонатом и достопримечательностью мексиканского города Веракрус (Veracruz), возвращается на городские улицы. Городским правительством было решено возобновить трамвайные рельсовые маршруты в рамках проекта по расширению набережной Malecon. Сам трамвай будет точной копией tranvia, курсировавшего по Веракрусу несколько десятилетий назад.

Трамвай будет ходить по набережной Malecon, по площади La Soberania, примыкающей к порту, и еще по ряду туристических улиц и проспектов в историческом центре города. Возвращение подобного маршрута, по словам мэра Веракруса, — это имиджевый ход.

Это связано с тем, что в наступающем 2014 году город станет центром сразу нескольких международных событий, здесь пройдут XXII Игры Центральной Америки и Карибского бассейна (Juegos Centroamericanos y del Caribe) и Ибероамериканская встреча глав государств и правительств (Cumbre Iberoamericana de Jefes de Estado y de Gobierno). Также Веракрус уже начинает готовиться к празднованию 500-летнего юбилея со дня своей колонизации испанцами.

16 - 17 октября в г. Берегово на базе Завода «Чизай» проходило всеукраинское мероприятие - заседание Центральной отраслевой дегустационной комиссии корпорации по виноградарству и винодельческой промышленности «Укрвинпром». Главная тема заседания комиссии - определение качества украинской и иностранной винодельческой продукции, которая предлагается потребителям в магазинах.

В заседании Центральной отраслевой дегустационной комиссии приняли участие более 50 высококвалифицированных специалистов винодельческой отрасли, представляющие все винодельческие регионы, а также ответственные лица Министерства аграрной политики и продовольствия Украины, Министерства доходов и сборов Украины, Государственной инспекции сельского хозяйства Украины, Антимонопольного комитета Украины, члены Совета корпорации «Укрвинпром», ведущие научные и образовательные учреждения Украины.

О результатах дегустации, общем состоянии винодельческой отрасли Украины, путях дальнейшего сохранения и развития виноградарско-винодельческой отрасли после возможного подписания Соглашения об ассоциации с ЕС участники заседания рассказали закарпатским журналистам.

По словам Владимира Кучеренко, Генерального директора корпорации «Укрвинпром» , в течение двух дней эксперты определяли качество тихих вин. Было отобрано 98 образцов винодельческой продукции (большинство закуплено в торговых сетях) в том числе 36 - импортного производства (Греция , Урйгвай , Чили , Испания , ЮАР , Португалия и другие страны, которые экспортируют вино в Украине) и отечественных марок («Чизай», «Шабо», «Массандра», «Инкерман», «Коблево», «Сандора», и другие). 63 образца - сухие столовые вина, 22 - столовые полусладкие и другие. Дегустация была закрытой, наименования того, что дегустировали, специалистам открыли уже по завершению процесса. Еще в феврале эксперты получили подтверждение от Международной организации винограда и вина, что украинские вина по качеству и показателям безопасности соответствуют мировым стандартам качества. «Подтверждение этого мы получили и на этой дегустационной комиссии, - говорит Владимир Кучеренко, - Что касается закарпатских вин, то они показали себя с наилучшей стороны. Есть недовольство отдельной иностранной продукцией: вино к нам поступает под наименованием одной страны, а разливается в другом государстве и по качественным показателям не соответствует нормам». По словам эксперта, отдельный протокол с результатами дегустации будет подготовлен на этой неделе.

«Хотелось бы, чтоб наши предприятия работали в одинаковых конкурентных условиях с теми предприятиями, которые поставляют свою продукцию из других стран, - отметил руководитель «Укрвинпром». - Только у нас предприятие должно уплатить 500 тыс. за лицензию, только наши производители при экспорте своей продукции платят собственные средства, бюджетами любого уровня не поддерживаются. Только в нашей стране несколько раз в год могут меняться акцизы на любой вид продукции, в том числе вин. Мы находимся на пороге подписания по ЗСТ. Соглашение с ЕС ЗСТ предусматривает проведение унификации по акцизам и любых других позициях виноделия . В частности, во всех странах мира ставка акциза на игристые вина одинаковая - 0,0 . У нас с 3,85 %, предлагают поднять на 4,60% и т.д. Все страны мира имеют поддержку и дотацию в развитии виноградарства. У нас ситуация катастрофическая, и не от виноделов и виноградарей зависит, каким будет выход из затяжного кризиса, чтобы перейти на те же условия, с которыми работают все страны мира».

Владимир Гисем, Вице - президент Совета корпорации «Укрвинпром» Генеральный директор корпорации «Закарпатсадвинпром» Директор ОП «Ужгородский коньячный завод» тоже отметил, что евро стандарты должны быть одинаковы для всех, если мы к ним идем. «Для импортеров работают одни правила, а для наших производителей - другие. На отдельной импортной продукции даже бывает отсутствует необходимая информация, - говорит Владимир Гисем. - Кроме того, в СМИ распространяется негативная информация о сорте винограда «Изабелла», который является традиционным для Закарпатья. Именно этот виноград не требует 15-кратного опрыскивания ядохимикатами, как европейские сорта винограда и по данным Международной организации винограда и вина содержит метанол раза меньше нормы. Это очень конкурентоспособный сорт винограда, который хотят просто уничтожить».

Порт Мариэль, где создается первая на Кубе свободная экономическая зона, начнет работу 1 января 2014 года, сообщил министр внешней торговли и иностранных инвестиций Кубы Родриго Мальмиерка в среду, выступая в Торгово-промышленной палате России.

"Это порт начнет свою работу с 1 января следующего года", - сказал он, добавив, что "в зоне особого развития Мариэля будет создаваться благоприятный предпринимательский климат".

Он отметил, что в этой зоне Куба гарантирует иностранным инвесторам свободный перевод денежных средств, налоговые льготы.

Кроме того, по словам министра, в свободной экономической зоне будет введен упрощенный процесс утверждения инвестиционных предложений в "службе одного окна". Некоторые виды экономической деятельности, тем не менее, составят исключения, например, деятельность, связанная с разработкой природных ресурсов, отметил Мальмиерка.

В обустройство порта Мариэль за последние несколько лет кубинское правительство инвестировало 260 миллионов долларов.

Почти в три раза больше финансовых средств в инфраструктуру данного объекта вложил бразильский строительный конгломерат Odebrecht. По мнению аналитиков, порт может стать базой для резкого увеличения торговли с США в случае возможной отмены экономической блокады.

Грузооборот ОАО "Таганрогский морской торговый порт" (ТМТП), основной стивидорной компании на территории Таганрогского порта (Ростовская область), в январе-сентябре 2013 года составил 994 тысяч тонн, что на 15% меньше, чем в тот же период прошлого гола, сообщила компания.

"Снижение грузооборота обусловлено сокращением объема перевалки насыпных и навалочных грузов на 37%, до 456 тысяч тонн, в основном из-за неблагоприятной конъюнктуры рынков зерна и угля. Так, объем обработки зерна уменьшился в 3 раза и составил 56 тысяч тонн; угля - на 26%, до 380 тысяч тонн", - сказано в сообщении.

Перевалка наливных грузов также сократилась - на 7%, до 173 тысяч тонн.

Вместе с тем стивидор увеличил за 9 месяцев текущего года объем обработки генеральных грузов, который вырос на 43% и достиг 365 тысяч тонн. Рост произошел за счет увеличения перегрузки металлов в 2,5 раза, до 242 тысяч тонн. Контейнерооборот ТМТП составил 5,4 тысячи TEUs.

"В целом в отчетный период ТМТП обработал 180 тысяч тонн импортных грузов и 803 тысячи тонн экспортных; объем каботажной перевалки составил 11 тысяч тонн. Всего за январь-сентябрь 2013 года на причалах компании обработано 11,243 тысячи железнодорожных вагона и 293 судна", - отмечается в сообщении.

ОАО "Таганрогский морской торговый порт" зарегистрировано 12 февраля 1997 года, входит в UCL Port, стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding Владимира Лисина, контролирующий ряд стивидорных активов на юге и северо-западе России. Грузооборот "ТМТП" в 2012 году - 1,5 миллиона тонн. Основными направлениями грузопотоков порта являются страны Средиземноморья, а также Украина. Владимир Емин.

22 октября в Одесском морском порту состоялось совещание по вопросу развития ведущих портов Одесской области - Одесского, Ильичевского и морского порта "Южный" под руководством Вице-премьер-министра Украины Александра Вилкула.

Как сообщает пресс-служба ГП "АМПУ", в совещании приняли участие заместитель Министра инфраструктуры Дмитрий Демидович, Председатель Одесской областной государственной администрации Эдуард Матвийчук, Председатель ГП "Администрация морских портов Украины" Юрий Васьков, Председатель профсоюза работников морского транспорта Одесского морского порта Владимир Зайков, начальники администраций Одесского, Ильичевского и морского порта "Южный", директоры государственных морских торговых портов.

В ходе совещания начальники администраций представили Вице-премьеру программы развития морских портов.

"Стратегия развития портов предусматривает модернизацию и увеличение мощностей с учетом потребностей национальной экономики, а также экспортных и транзитных перевозок, в том числе, в рамках интеграционных объединений. Финансирование должно осуществляться на основании государственно-частного партнерства. Это является основой для создания новых рабочих мест и обеспечения высоких социальных стандартов для работников отрасли", - сказал Александр Вилкул.

В частности, согласно плану развития Одесского морского порта планируется реализация целого ряда инвестиционных проектов, в том числе строительство зерноперегрузочного комплекса совместно с компанией "Бруклин-Киев", реализация проектов компаний "ГПК-Украина", "Олимпэкс Купе Инт." и других партнёров порта.

"В следующем году будет окончено строительство нового контейнерного терминала, соинвестором которого выступила компания "ГПК-Украина". Терминал имеет шансы стать крупнейшим на Чёрном море",- отметил в своём выступлении начальник Одесского морского порта Михаил Соколов.

Начальник администрации морского порта "Южный" Максим Широков презентовал проект развития, в котором участвуют все крупные компании, ведущие деятельность на территории и акватории предприятия.

В результате реализации масштабных дноуглубительных работ, которые ведутся в порту, "Южный" станет самым глубоководным портом в бассейне Чёрного моря. Уже сегодня в юго-западной части акватории порта заканчиваются работы по реконструкции подходного канала для обеспечения безопасного подхода судов дедвейтом 200 тыс. тонн.

"После окончания всех работ порт сможет обрабатывать суда типа Capesize у причала, что исключит необходимость их дозагрузки на рейде. Сами работы по дноуглублению - это консолидированное желание клиентуры, стивидорных компаний, которые связаны с морским портом "Южный" и требования времени. Это часть работы, которую берёт на себя АМПУ",- подчеркнул начальник администрации морского порта "Южный" Максим Широков.

Согласно планам развития Ильичевского морского порта, озвученным начальником Алексеем Кошелевым, в скором времени будут начаты работы по дноуглублению операционной акватории. С рядом крупных компаний подписаны протоколы о намерениях участия в концессионных конкурсах.

"Принято решение разбить программу по дноуглублению порта на несколько этапов в зависимости от готовности береговой инфраструктуры",- прокомментировал планы порта Алексей Кошелев.

Всего капитальные инвестиции в рамках государственно-частного партнерства на 25 лет в три порта Одесской области могут составить до 70 млрд гривен.

Напомним, планы развития морских портов составлены на основе планов развития терминалов всех форм собственности, осуществляющих деятельность в пределах морского порта. Все планы развития были представлены на совещаниях Советов морских портов с участием представителей частных стивидорных компаний, лидеров профсоюзных организаций, представителей трудовых коллективов портов и органов местного самоуправления.

В обсуждении вопросов развития портов приняли участие заместитель Министра инфраструктуры Дмитрий Демидович, Председатель ГП "Администрация морских портов Украины" Юрий Васьков и другие специалисты отрасли. Вице-премьер-министр Александр Вилкул подчеркнул необходимость применения ведущего мирового и европейского опыта при реформировании портов, а также при формировании и реализации стратегии развития отечественного морехозяйственного комплекса.

По итогам совещания Вице-премьер дал поручения для решения целого ряда важнейших вопросов реформирования морских портов, создания рабочих мест, оптимизации процедур привлечения инвестиций, в том числе касательно процедур отведения земли, регистрации объектов недвижимости, концессионных процедур, технологий оформления грузов, создания Свободных экономических зон в портах.

Крупнейший в Украине агрохолдинг "Укрлендфарминг" планирует в марте-апреле 2014 года начать строительство терминала в районе порта Южный (Одесская обл.). Как передает Интерфакс-Украина, об этом сообщил журналистам владелец холдинга Олег Бахматюк в ходе IV Украинского зернового конгресса."Надеемся, что с марта-апреля уже начнем строительные работы", - сказал он.

Владелец холдинга уточнил, что компания рассчитывает до конца 2013 года получить разрешение на строительство.

По словам О.Бахматюка, "Укрлендфарминг" пока не нашел инвестора для совместного строительства терминала. Он выразил надежду, что в случае привлечения в этот проект инвестора будут развиваться и другие проекты компании.

"Но сейчас проблема с рейтингами Украины. Очень сложно найти ликвидный внешний ресурс, а внутренний очень дорогой", - сказал он.

Как сообщалось, в начале 2013 года компания прибрела земельный участок площадью 68,6 га в районе порта "Южный".

"Укрлендфарминг", по его данным, является крупнейшим агрохолдингом в Евразии. Занимается выращиванием зерновых, производством яиц и яичных продуктов, сахара, выращиванием крупного рогатого скота, дистрибуцией техники, удобрений и семян.

В структуру холдинга входят 111 горизонтальных зернохранилищ, шесть семенных заводов, 19 птицефабрик, девять ферм по выращиванию кур-несушек, три репродуктора, три селекционных хозяйства, шесть комбикормовых заводов, три склада длительного хранения продукции, завод по производству яичных продуктов "Имперово Фудс", шесть сахарных заводов, 19 мясокомбинатов и два завода по производству кожи. Компания содержит 68 тыс. голов КРС.

В настоящее время земельный банк компании составляет 534 тыс. га.

Конечным бенефициаром "Укрлендфарминга" является Олег Бахматюк.

Утром 16 октября у 15 причала пассажирского комплекса администрации Одесского морского порта ошвартовалось судно ро-ро SEA AEOLIS (100 м, флаг Панамы).

Как сообщила пресс-служба администрации Одесского морского порта, это его первый заход в Одессу. Ранее легковые авто Hyundai доставляли в порт два других судна такого типа - SEA AMAZON и SEA ANEMOS. Теплоход доставил 678 легковых автомобилей производства Hyundai Motor Company из порта Копер (Словения. Порт является перевалочным пунктом для крупных партий автомобилей, доставляемых линейными автомобилевозами в Европу из Южной Кореи).

Уже не первый раз автомобилевозы ставят к 15 причалу, поскольку это удобно для вывоза машин . По информации начальника участка погрузо-разгрузочных работ службы логистики и коммерческой работы (СЛиКР) Петра Забунова, работники службы начали выгрузку автомашин в 7.20. Завершить обработку судна планируют около 20.00. Автомобили доставляют на автосклад и на стоянку морского вокзала. Здесь новенькие "легковушки" будут ждать таможенного оформления и дальнейшего следования в пункт назначения.

 С целью организации безопасного плавания морских судов в зимнюю навигацию, упорядочивания их движения в караванах, координации проведения спасательных мероприятий в ледовых условиях создана оперативная группа по проведению ледовых операций. Соответствующий приказ подписал министр инфраструктуры Украины Владимир Козак.

Для ледового проведения судов могут быть задействованы 56 буксиров, принадлежащих ГП "АМПУ", портам и частным компаниям. Сейчас решается вопрос обеспечения буксирами ледового класса Дунайского региона и Керченского пролива, а также определение порядка действий по оказанию помощи судам в случае их возможного повреждения льдом. Во исполнение поручения министра инфраструктуры Владимира Козака между Укрморречинспекцией и ГП "АМПУ" скоординированы действия по оперативному и полному информационному обеспечению капитанов портов и судов во время их ледового проведения.

Кроме этого, по словам Председателя Укрморречинспекции, в штатном режиме продолжается общая подготовка предприятий, организаций и учреждений морехозяйственного комплекса, в частности, портов и филиалов ГП "АМПУ", к работе в зимний период. Также ведется плановая подготовка к зиме внутренних водных путей и судоходных шлюзов и т.п.

"Для укрепления позиций Украины как одного из крупнейших в мире экспортеров зерна Правительство привлекает инвестиции для строительства новых терминалов в портах. Это создает новые рабочие места, улучшает логистику и уменьшает потери зерна при перевалке. Мы ведем диалог по дальнейшему привлечению инвестиций", - сказал Вице-премьер-министр Александр Вилкул в Одесском порту на открытии на Андросовском молу первой очереди крупнейшего в Черноморском бассейне зерноперегрузочного комплекса. Инвестиции в создание комплекса - около 1 млрд грн.

Александр Вилкул отметил, что Украина является одной из шести стран, которые формируют мировой рынок зерна. В этом году получен рекордный урожай около - 60 млн тонн. Эксперты отрасли прогнозируют рост валового урожая зерновых до 80 млн. тонн в ближайшие 5 лет. Поэтому особое внимание уделяется увеличению пропускной способности украинских портов, через которые проходит более 90% насыпного сельскохозяйственного экспорта.

Создание новых логистических цепочек также будет способствовать развитию экспортного потенциала участников зернового пула между Украиной, Российской Федерацией и Казахстаном.

Строительство нового зернового терминала - это совместный инвестиционный проект Администрации морских портов Украины, Одесского морского порта и совместной украино-британской компании "Бруклин-Киев".

Проект реализуется в три этапа. На первом этапе емкость терминала по хранению зерна составляет 70 тыс. тонн. По окончанию строительства комплекс будет состоять из 33-х емкостей на 241 тыс. тонн единовременного хранения зерна. Длина причала - 254 м, глубина у причальной стенки - 13,5 м. Паспортные характеристики комплекса позволяют грузить зерно на суда класса "Panamax" грузоподъемностью 60 тыс. тонн.

Проектная мощность комплекса позволит хранить и переваливать до 4 млн. тонн зерна в год. Общая стоимость проекта, который реализуется в рамках государственно-частного партнерства - 125 млн. долл., из них 95 млн. долл. - средства инвестора. В ходе реализации проекта будет создано около трехсот новых рабочих мест.

"Украинские порты имеют большую инвестиционную привлекательность. До начала строительства была проведена обширная подготовительная работа по изучению мирового опыта и аналогичных терминалов на Черном море. И мы получили серьезную поддержку правительства",- сказал генеральный директор ООО "Бруклин-Киев" Юрий Губанков.

Зерноперегрузочный комплекс оснащен высокопроизводительной техникой ведущих европейских производителей, подъемно-транспортным оборудованием и судопогрузочной машиной, эффективность работы которых в несколько раз выше существующих аналогов (за сутки можно погрузить 30-32 тыс. тонн). В проекте также широко применены "зеленые технологии". На станции разгрузки вагонов действует система обеспыливания: над вагонами, стоящими под разгрузкой на двух путях, установлены пылеулавливающие сети украинского завода элеваторного оборудования. Каждая из них снабжена пылеотделителем (фильтр-циклон) производительностью 9000 куб. м/час. Коэффициент очистки - до 99,5%.

"Правительство системно поддерживает инвесторов, готовых к реализации масштабных проектов, которые помогут укрепить позиции Украины на мировых рынках и повысить национальную конкурентоспособность в глобальной экономике",- сказал Вице-премьер-министр Александр Вилкул.

Проект нового зерноперегрузочного комплекса в Одесском порту прошел экспертизу ЕБРР и получил высокие оценки по критериям высокой технологичности, экологичности и энергосбережения.

В этот день Александр Вилкул также провел в Одессе совещание по стратегии развития портовой отрасли.

"Стратегия развития отрасли должна быть направлена на дальнейшее привлечение инвестиций в порты, минимизацию административных и коммерческих рисков, эффективные механизмы софинансирования в рамках государственно-частного партнерства. Еще одной важной задачей является обеспечение конкурентоспособных тарифов на услуги портов, которые привлекут новых клиентов, и повышение уровня логистического сервиса. Украина должна развивать отношения и с партнерами из ЕС и Таможенного союза",- сказал Вице-премьер.

Закон, который может начать действовать уже с 1 квартала 2015 года, готовят в Минэкономразвития.

Сообщается, что работа над законопроектом в Федеральной миграционной службе ведется с октября 2012 года, пишет Российская Газета. Свои поправки в законопроект могут внести Минрегион, МИД, ФСБ, ФМС и Минюст.

Решение о продаже или сдаче в аренду иностранцам недвижимости будет принимать уполномоченный орган. Какой - пока неизвестно. Ожидается, что аконопроект будет сформирован в течение двух недель. Документ предлагает ввести термин "отдельная категория лиц", сделки с представителями которой будут рассматриваться в рамках "разрешительного порядка". К "отдельной категории" предлагается отнести иностранных граждан и юридических лиц. Кроме того, под особый контроль хотят взять людей без гражданства, а также российские компании, в уставном капитале которых вышеперечисленные категории имеют 50% и более.

В настоящее время для иностранных физических и юридических лиц, а также лиц без гражданства уже действует ряд ограничений. Им запрещено приобретать в собственность земельные участки, находящиеся на приграничных территориях, земли сельхозназначения, участки в границах морских портов, а также предназначенные для размещения транспортной инфраструктуры, для обороны страны и безопасности государства.

Возможные нововведения вряд ли ударят по рынку покупки и аренды жилья, считает руководитель Аналитического центра портала "Индикаторы рынка недвижимости" Олег Репченко.

Несмотря на то, что немало иностранцев приобретают дорогую российскую недвижимость, существует более внушительное количество мигрантов, которые арендует дешевые квартиры на окраинах городов, цены в случае введения ограничений вряд ли упадут, считает эксперт.

"При этом существует две стороны медали. Что касается покупки квартиры, то введение ограничений и запретов способно подрезать платежеспособный спрос, но не более чем на 5%, от силы - на 10%. На стоимость квадратного метра такие ограничения вряд ли повлияют. Другой вопрос - аренда жилья. Этот рынок во многом до сих пор остается теневым и отследить незаконную аренду будет очень непросто. По различным оценкам, только в Москве нелегально сдаются около 300 тысяч квартир", - отметил Олег Репченко.

Чтобы привлечь иностранный капитал, Антигуа и Барбуда предлагает крупным инвесторам в недвижимость упрощенную процедуру получения гражданства.

Премьер-министр страны Болдуин Спенсер официально объявил о запуске новой инвестиционной программы "Гражданство за инвестиции", предложив инвесторам возможность получить паспорт и стать гражданином Антигуа, сообщает портал World Property Channel.

Приемлемые инвестиции, оговоренные программой, включают вложения в недвижимость начиная с $400 000, в частный бизнес не менее $1,5 млн или вклады в размере $250 000 в Фонд национального развития Антигуа.

Объявленная программа является последним примером новой тенденции в борьбе за привлечение иностранного капитала. Облегченную процедуру гражданства или вида на жительство инвесторам уже предлагают Доминикана, Сент-Китс и Невис, Португалия, Кипр, Греция, а с сентября 2013 года и Испания. Даже США предлагают специальный тип визы (ЕВ-5) инвесторам.

В своей презентации программы Спенсер подчеркнул, что главной целью новой инвестиционной программы является привлечение капитала и создание новых рабочих мест, которые, в свою очередь, помогут стране следовать по пути устойчивого роста и экономического развития.

Инвестиционная программа вступила в силу спустя два года после того, как специально сформированная комиссия приступила к рассмотрению возможных вариантов, однако некоторые критикуют эту идею, называю ее "продажей паспортов".

В попытке защитить имидж страны и ценность паспорта, новая программа не будет гарантировать автоматического получения гражданства, подчеркнул премьер-министр. Администрация примет решительные меры, чтобы программа "Гражданство за инвестиции" не поставила под угрозу целостность национального паспорта.

"Комиссия по приему документов будет осуществлять строгий контроль и тщательный анализ поступивших обращений инвесторов на получение гражданства," - сказал он.

"Нынешний финансовый климат подразумевает жестокую борьбу с реалиями экономического спада и фактическое исчезновение традиционных источников финансирования, поэтому новая программа остается одной из наиболее жизнеспособных вариантов для развития страны", - сообщил Болдуин Спенсер.

Данные на август 2013 года показывают, что темпы строительства за последний год выросли в шести и упали в девяти из стран участниц ЕС. А общее падение в строительном секторе Евросоюза составило 2,5%.

Самый крупный годовой рост объемов строительство зафиксирован в Венгрии - 14,6%, Румынии - 8,9%, Испании - 7,0% и Швеции - 5,0%, а самое значительное снижение Португалии - 12,8%, Италии - 10,6%, Болгарии - 9,5% и Польше - 8,9%, публикует новую статистику Eurostat.

Интересно, что Испания, жилищный сектор которой давно находится в кризисе, показала третье крунейшее в Европе повышение объемов сторительства. Это является одним из признаков восстановления испанского рынка недвижимости наряду с увеличением объема зарубежных инвестиций.

В этом году столичные власти утвердили градостроительные решения по реновации 1300 га промышленных зон, где планируется построить 13 млн квадратных метров различной недвижимости. Об этом заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин сообщил на Втором московском международном финансовом форуме MIFIF-2013.

«На сегодняшний день в границах «старой» Москвы самый большой градостроительный потенциал имеют территории промзон. Из всех промышленных территорий города мы запланировали реорганизовать всего четыре тысячи гектаров», - сказал вице-мэр.

По его словам, на строительство 4 млн «квадратов» уже выданы градостроительные планы земельных участков, которые являются основным документом для получения разрешения на строительство.

Активное строительство, добавил глава Стройкомплекса, началось на десяти площадках.

Напомним, промзоны занимают порядка 18,8 га, что составляет более 17% территории города (в старых границах). Большинство этих территорий заброшено, на некоторых сохранилось производство, давно требующее серьезной модернизации. Благодаря реорганизации промзон Москва создаст новые рабочие места рядом с жильем на периферии города. Это позволит снять часть транспортного потока утром в будни стремящегося в центр столицы, а вечером - из него.

Реновация промзон - это также возможность обеспечить горожан дополнительными жилыми площадями, объектами соцкультбыта, дорогами и парковками. Все это может быть создано на бывших промышленных территориях.

Реорганизовать в градостроительном плане предлагается 4,3 тыс. га промышленных территорий. В их числе такие проекты, как «Тушинский аэродром» и «Территория ЗиЛа». Среди пилотных проектов также значатся промзоны «Алтуфьевское шоссе», «Силикатные улицы», «Огородный проезд», «Магистральные улицы», «Северянин», «Грайвороново», «Южный порт» и «Павелецкая».

Алена Черяпкина, собственный корреспондент

Начальник главного управления портов и мореходства провинции Хормозган Хамид Реза Делбари заявил о начале работ в водах провинции Хормозган по подъему трех затонувших судов, сообщает агентство ИРНА.

По словам Х.Р.Делбари, названные работы выполняются отечественными специалистами при поддержке главного управления портов и мореходства провинции.

Х.Р.Делбари подчеркнул, что повышение уровня безопасности судоходства представляет собой один из важных приоритетов главного управления портов и мореходства и работы по подъему затонувших судов как раз и проводятся с целью обеспечения безопасности судоходства в водах провинции Хормозган.

Общая протяженность береговой линии в названной провинции составляет более 2,2 тыс. км. В ней насчитывается 72 активно действующих малых и крупных порта. К их числу относится и портовый комплекс Шахид Реджаи, который считается крупнейшим торговым портом страны. На долю этого портового комплекса приходится более 50% всех разгрузочно-погрузочных работ, которые выполняются в иранских портах. Кроме того, в провинции Хормозган осуществляется до 98% пассажирских морских перевозок. Все это только повышает значение работ по подъему затонувших судов, которые проводятся с целью предотвращения столкновений с ними проплывающих мимо судов.

СКОЛЬКО РУБЛЕЙ В БЕНЗОБАКЕ

На начало октября 2013 года самые высокие цены на бензин в Европе были в Норвегии, но самым малодоступным это топливо с учетом уровня зарплат населения было в Болгарии, следует из очередного "бензинового"" рейтинга, составленного экспертами "РИА Рейтинг".

В III квартале 2013 года цены на бензин в странах Европы основную часть времени менялись разнонаправленно, однако к концу квартала вместе с растущими ценами на нефть автомобильное топливо начало дорожать практически повсеместно. Причем в тройке лидеров по росту цен на бензин с начала года оказались две крупные нефтедобывающие страны - Норвегия и Россия. Впрочем, по абсолютным ценам на топливо эти государства занимают диаметрально противоположные позиции в европейской табели о рангах. Об этом свидетельствует очередной рейтинг стран Европы по ценам на бензин, подготовленный экспертами "РИА Рейтинг" по итогам III квартала 2013 года.

Первое место в рейтинге уже много кварталов подряд сохраняет за собой крупный экспортер нефти - Норвегия. В этой стране стоимость 95-го бензина в пересчете на российские рубли на начало октября 2013 года, исходя из официальных данных, в среднем составила 81,5 руб. за литр. Цены на бензин в Норвегии, помимо прочего, являются элементом социальной политики, поэтому на высокую стоимость топлива жители этого благополучного государства особо не жалуются.

Вторую строчку рейтинга занимает находящаяся в экономическом кризисе Италия - 76,0 руб. за литр бензина. Впрочем, традиционно дорогим в этой стране является и природный газ. Замыкает тройку лидеров по дороговизне бензина одна из ведущих нефтеперерабатывающих стран Европы - Нидерланды. Стоимость 95-го бензина в этом государстве на начало октября составила 75,0 руб. за литр.

На последнем месте рейтинга впервые за последние несколько кварталов расположился нефтедобывающий Казахстан, где, по оценкам экспертов "РИА Рейтинг", литр 95-го бензина стоил 29,5 в пересчете на российские рубли. На втором с конца месте находится Республика Беларусь со стоимостью бензина на уровне 32,2 руб. за литр. Для своего внутреннего потребления она получает нефть из России по низкой цене, в которую не включены экспортные пошлины. Правда, экономические проблемы Беларуси все же сказались на ее месте в рейтинге - впервые за долгий срок она уступила место страны с самым дешевым бензином в Европе. Россия со средней ценой на 95-й бензин на уровне 32,7 руб. за литр замыкает тройку стран с самым дешевым на континенте топливом.

По ценам на дизельное топливо в первую тройку рейтинга, как и кварталом ранее, входят Италия - 72,9 руб. за литр, Великобритания (72,1 руб.) и Норвегия (71,8 руб.). Самое дешевое дизельное топливо в Казахстане, России и Республике Беларусь.

Наибольший рост цен на бензин в Европе в январе-сентябре 2013 года наблюдался в Беларуси - на 16,7%, Норвегии - на 6,3% и России - плюс 6,3%. На 4,9% снизились цены на бензин с октановым числом 95 в Великобритании.

Следует отметить, что по абсолютной стоимости бензина сложно судить о его доступности непосредственно для жителей того или иного государства. Гораздо более точным критерием тут служит количество топлива, которое может приобрести на среднюю чистую (после вычета налогов и социальных выплат) заработную плату гражданин государства. По оценкам экспертов "РИА Рейтинг", на начало октября 2013 года больше всего бензина на заработную плату мог купить житель Люксембурга - 2,4 тыс. литров в месяц. На втором месте по доступности автомобильного топлива по-прежнему находится страна с самым дорогим в Европе бензином - Норвегия, житель которой на имеющиеся в распоряжении доходы может приобрести 2,2 тыс. литров топлива в месяц. Замыкает тройку стран с достаточно доступным относительно доходов жителей бензином Великобритания.

Меньше всего бензина на среднюю зарплату можно приобрести в Болгарии - только 215 литров 95-го бензина. В тройке стран с самым малодоступным топливом для населения - Украина и Румыния.

Россия по количеству бензина, доступному на среднюю заработную плату, находится на 17-м месте из 33 стран, попавших в рейтинг. По оценкам экспертов "РИА Рейтинг", с 715 литрами бензина в месяц Россия расположилась между Португалией и Грецией, уступая в основном наиболее благополучным странам ЕС.

Согласно прогнозам правительственных экспертов, рост розничных цен на бензин в России в будущем году может быть примерно таким же, что и в этом году, - 6-10%. Нефтяные компании дают более высокие прогнозы, указывая, что это будет связано с предстоящим повышением налога на добычу. В свою очередь ФАС утверждает, что при более прозрачном ценообразовании (в частности, увеличении доли бензина, продаваемого на бирже) рост цен на бензин в 2014 году можно удержать в пределах ожидаемой инфляции (5%).

Рейтинг составлен на основании данных статистики государств Европы по состоянию на начало III квартала 2013 года по ценам на бензин с октановым числом 95 (в России с октановым числом 95 и выше). Анализ цен производился путем пересчета местной валюты в рубли по курсу ЦБ РФ. Подробнее результаты рейтинга см. http://riarating.ru/countries/

Рост розничных цен на бензин в России в будущем году может быть примерно таким же, что и в этом, - 6-10%

По завершении реставрационных работ, муниципальный театр Пирея вновь открывает свои двери для греческой публики.Пирейский театр - это важный памятник архитектуры неоклассического стиля (архитектор Иоаннис Лазаримос), с историей в 118 лет.

Церемония официального открытия отреставрированного здания театра пройдет сегодня, 22 октября 2013 года, в присутствии президента Греции Каролоса Папульяса и премьер-министра Греции Антониса Самараса.

В последующие шесть дней будет проведен целый ряд праздничных мероприятий, посвященных открытию театра. Программа включает в себя концерты, экскурсии и одну постановку, рассказывающую о его истории. Речь идет о «Дорогах Пирея» Фокаса Евангелиноса, с участием таких популярных греческих актеров как Яннис Безос, Димитрис Лигнадис, Яннис Зуганелис, Элени Коккину и Керасья Самара, а также музыкантов Военно-морского флота, Филармонического оркестра муниципалитета Пирея и Детского и молодежного хора музыкальной школы Терпсифеи.

Концепция постановки основывается на истории самого театра, воспоминания и его роли для пирейского порта.

На сцене Пирейского театра в свое время выступали такие известные греческие актеры, как Кивели, Марика Котопули, Катина Паксину, Алексис Минотис, Эмилиос Веакис, Манос Катракис, Элли Ламбери и Димитрис Хорн.

Американская компания Unbounded Robotics, созданная в январе 2013 года, представила нового мобильного робота-помощника, способного самостоятельно перемещаться в помещении и взаимодействовать с различными предметами. Как сообщает IEEE Spectrum, робот, получивший название UBR-1, является самым дешевым из всех, доступных к покупке в настоящее время. Его стоимость составляет всего 35 тысяч долларов.Высота UBR-1, размещенного на подвижной платформе, составляет 97,5 сантиметра, причем она может в зависимости от типа выполняемого задания увеличиваться на 35,6 сантиметра. Робот оснащен манипулятором с семью степенями свободы, способным работать с различными объектами массой не более 1,5 килограмма. UBR-1 располагает двумя USB-портами, одним портом для подключения к монитору и ethernet-разъемом типа 8P8C.

<Голова> робота оснащена полноцветным стереодатчиком и стереомикрофоном, который используется для ориентации в пространстве наравне с лазерной системой измерения. Обзорность датчика составляет 180 градусов. Робот поставляется вместе с док-станцией, на которую способен возвращаться самостоятельно. Заряда встроенных аккумуляторов хватает на пять часов интенсивной работы, а зарядка батарей производится всего за 3,5 часа.

На <спине> UBR-1 расположена кнопка аварийного отключения, которая может пригодиться в случае зависания системы. В верхней части робота расположен дополнительный USB-порт стандарта 3.0 для подключения дополнительного оборудования. UBR-1 в базовом оснащении может быть использован для перекладывания и расстановки различных предметов и других подобных операций.

Как уточняет Phys.org, американский робот работает под управлением операционной системы Ubuntu Linux LTS в связке с Операционной системой для роботов. Удаленное управление роботом UBR-1 возможно по протоколу SSH. Как ожидается, в свободную продажу UBR-1 поступит уже в 2014 году.

Новый прогноз от WSA

World Steel Association ожидает увеличение темпов роста потребления стали в мире в 2014 году

В начале октября текущего года World Steel Association (WSA) обнародовала очередной краткосрочный прогноз видимого потребления стали в глобальном масштабе (Short Range Outlook – SRO) на 2013-2014 годы. При все еще сохраняющейся рецессии в металлургической отрасли многих государств этот прогноз выглядит относительно благоприятным и дает надежду на то, что в ближайшее время ситуация в мировом сталелитейном секторе, наконец, вступит в фазу оздоровления и стабилизации.

Положительные тенденции

По оценкам WSA, в 2013 году видимое потребление стали в мировом масштабе увеличится на 3,1% до 1,475 млрд. т по сравнению с ростом на 2% в прошлом году. В 2014 году, по их прогнозам, глобальный спрос на металл увеличится еще на 3,3% и достигнет 1,523 млрд. т.

«Ключевые риски в глобальной экономике – кризис в еврозоне и замедление темпов экономического развития в Китае, которые мы определили в нашем последнем SRO в апреле текущего года, за последние шесть месяцев несколько ослабли. В этих регионах появились признаки стабилизации экономической ситуации. В Европе этот процесс идет тяжелее, чем мы прогнозировали, однако наметившееся в последнее время улучшение обстановки продолжится, как мы полагаем, и в оставшиеся месяцы 2013 года. Мы предполагаем также, что Соединенные Штаты сумеют решить свои бюджетные проблемы и не допустят дефолта», – говорит Ганс Юрген Керкоф, глава экономического комитета WSA.

По его словам, экономика крупнейших новых рыночных стран, в частности, Индии и Бразилии, за прошедшее время тоже функционировала не так, как предсказывали аналитики WSA, и причина тому – серьезные структурные проблемы в экономической сфере этих государств. Все эти факторы привели к тому, что потребление стали в глобальном масштабе за прошедшие полгода оказалось меньше, чем прогнозировалось, за исключением, пожалуй, только одной страны – Китая. По сегодняшним оценкам, спрос на стальную продукцию в КНР по итогам 2013 года прибавит 6%, поэтому, несмотря на то, что в остальных регионах мира потребление металла выросло всего на 0,7%, в целом мировой спрос на сталь в текущем году увеличится, согласно прогнозам WSA, на 3,1%.

«В 2014 году мы ожидаем дальнейшего восстановления глобального спроса на сталь благодаря возврату экономик развитых государств к положительным темпам роста. В то же время, мы прогнозируем замедление темпов экономического развития в Китае. На фоне вероятной стабилизации обстановки в развитых странах ситуация в развивающихся государствах, на наш взгляд, будет оставаться неопределенной из-за нерешенных структурных проблем в экономике, политической нестабильности и волатильности местных финансовых рынков. В целом, однако, несмотря на то, что экономические условия для мировой металлургической отрасли остаются неопределенными, малопредсказуемыми и достаточно трудными, мы предполагаем дальнейший рост спроса на сталь в 2014 году», – отмечает Керкоф.

В частности, в Китае, по его оценкам, видимое потребление стали в 2013 году увеличится на 6% до 699,7 млн. т (в 2012 году оно выросло на 2,9%) благодаря, главным образом, предпринятым китайским правительством мерам по стимулированию строительства новых объектов инфраструктуры. В сентябре прошлого года Китай дал зеленый свет 60 инфраструктурным проектам на общую сумму 1 трлн. юаней ($157,2 млрд.) в качестве стимула для подъема экономики. Тем не менее, в 2014 году, как полагают в WSA, рост спроса на металл в КНР составит лишь 3%, поскольку усилия китайского правительства по восстановлению баланса в экономике могут привести к ограничению инвестиционной деятельности в стране.

В Индии, по данным WSA, спрос на сталь в текущем году увеличится на 3,4% до 74 млн. т против роста на 2,6% в 2012 году. Высокая инфляция и структурные проблемы в индийской экономике, по их мнению, сдерживают потребление стальной продукции. Правда, на 2014 год они прогнозируют рост спроса на металл на 5,6%, что, по словам ряда других аналитиков, является слишком завышенной оценкой с учетом продолжающейся рецессии в строительной и автомобильной отраслях. Тем не менее, большинство специалистов уверены в умеренном росте спроса на сталь в Индии, который, безусловно, будут стимулировать планы индийского правительства выделить в 12-й пятилетке (2012-2017 годы) на строительство различных объектов инфраструктуры (дороги, порты, сети энергоснабжения и водоснабжения, аэропорты, железнодорожный транспорт и др.) порядка $1 трлн.

Снижение потребления стали в автомобильной и судостроительной отраслях, а также растущая передислокация производства за рубеж на более дешевые рынки, является, как считают в WSA, главной причиной сокращения спроса на стальную продукцию в Японии. Но наметившееся в последнее время оздоровление национальной экономики заставило экспертов WSA пересмотреть свои прогнозы: сегодня они говорят, что потребление проката в Японии в 2013 году хоть и совсем незначительно (на 0,1%), но вырастет, хотя еще в начале текущего года они прогнозировали его падение на -2,2%. Впрочем, на 2014 год оценки остаются прежними и менее позитивными: спрос на стальную продукцию в Японии снизится на 1,0-1,6% из-за введения нового потребительского налога, дальнейшего перевода производственных мощностей за рубеж, а также стремительно растущих цен на энергоносители.

Обзор по Азии будет неполным, если мы не отметим шестерку ведущих стран АСЕАН в составе Индонезии, Малайзии, Сингапура, Таиланда, Филиппин и Вьетнама. Видимое потребление стали в них непрерывно растет с 2005 года и за прошедшее время увеличилось почти на 40%, составив в 2012 году около 58,8 млн. т. По мнению наблюдателей, темпы роста спроса на стальную продукцию в регионе в ближайшее время могут составить от 7 до 9% в год.

Спорт простимулирует спрос

Относительно благоприятные перспективы ожидают металлургическую отрасль США. Конечно, по итогам текущего года темпы роста спроса на сталь в стране будут не такими, как в прошлом году: лишь 0,7% (до 96,9 млн. т) против 7,8% в 2012 году. Это связано с серьезным падением активности в таких отраслях американской экономики, как автомобильная промышленность, энергетический сектор и строительство. Не следует забывать и о тех бюджетных проблемах, которые преследуют США в течение последних нескольких месяцев и которые тоже оказывают негативное влияние на потребление стали в стране.

Впрочем, наметившаяся стабилизация ситуации в строительном секторе и автомобильной отрасли США, а также последние сообщения о том, что дефолта в государстве не будет, дают основания доверять прогнозу WSA о том, что спрос на стальную продукцию в стране в 2014 году может увеличиться на 3%. В целом, в странах, входящих в североамериканскую зону свободной торговли (NAFTA), видимое потребление металла, по данным WSA, в 2013 и 2014 годах увеличится соответственно на 0,2% и 3,2%.

В Центральной и Южной Америке прогнозируется снижение темпов роста спроса на сталь с 3,1% в 2012 до 2,8% (48,5 млн. т) в текущем году. В 2014 году потребление вновь начнут расти и прибавит 5%, до 51 млн. т. Примерно половина спроса на металл в регионе приходится на Бразилию, и его уровень не в последнюю очередь зависит от экономической ситуации в этой стране. Она обещает быть достаточно благоприятной в течение ближайшего времени благодаря улучшению инвестиционного климата. Темпы роста потребления стали в Бразилии, как прогнозируют аналитики WSA, в текущем году составят 3,2% (26 млн. т), а в следующем – уже 3,8% (27 млн. т). Это обусловлено, по их мнению, бумом в национальном строительном секторе, который связан с подготовкой к проведению в Бразилии Чемпионата мира по футболу 2014 года и летней Олимпиады 2016 года, а также с реализацией крупных инвестиционных проектов по строительству объектов инфраструктуры, приуроченных к этим событиям.

Ситуация в металлургической промышленности ЕС продолжает оставаться достаточно тяжелой из-за продолжающегося падения спроса на сталь в регионе. После уменьшения потребления металла в 2012 году на 9,5% по итогам текущего года спрос вновь просядет, правда, уже не так существенно – лишь на 3,8%, до 134,9 млн. т. Например, в Италии и Испании, как ожидается, падение спроса на стальную продукцию в текущем году составит соответственно 8,1% и 4,3%. Даже в относительно благополучной Германии потребление металла по итогам 2013 года тоже снизится на 1,6%.

Уменьшение спроса на стальную продукцию в Европе произошло, главным образом, вследствие резкого падения активности со стороны двух главных клиентов европейской металлургической отрасли – строительства и автомобильной промышленности. Причем, этот спад является не только следствием экономического кризиса, но и результатом политики жесткой экономии, проводимой в ЕС. В общей сложности строительная активность в этом году существенно сократилась в десяти странах ЕС и незначительно выросла лишь в трех. А продажи автомобилей по данным за январь-август упали даже в таких успешных «автомобильных» странах, как Германия (-6,6% по сравнению с прошлым годом) и Франции (-9,9%).

По оценкам экспертов WSA, появление признаков стабилизации ситуации в металлургической отрасли ЕС возможно лишь в конце текущего – начале будущего года. В любом случае, как считают они, даже в 2014 году рост потребления металла в Европейском Союзе, если он все же случится, будет несущественным и составит не более 2,1% (до 137,8 млн. т).

Несмотря на падение спроса на металл в Украине, регион СНГ удостоился от WSA более благоприятных прогнозов по сравнению с Европой, благодаря, главным образом, расширению потребления стальной продукции в России. По итогам 2013 года, как ожидается, спрос на сталь в СНГ вырастет на 3% и достигнет 58,9 млн. т. Собственно в самой России увеличению потребления металла способствует рост активности в секторе строительства коммерческой недвижимости, а также принятый российским правительством пакет стимулирующих мер по развитию национальной автомобильной промышленности. По прогнозам аналитиков WSA, в 2013 году спрос на сталь в России увеличится на 3,8% до 43,6 млн. т, а в 2014 году – на 4,6% до 45,6 млн. т.

Не столь радужно обстоят дела в регионе Ближнего Востока и Северной Африки (MENA), где прогнозируется рост потребления металла по итогам 2013 года лишь на 1,7% до 64,3 млн. т, хотя еще в прошлом году этот показатель составил 2,2%. Виной тому – политическая нестабильность во многих государствах региона, которая, по сути, обрушила там экономику. Правда, уже на 2014 год эксперты WSA прогнозируют для MENA увеличение спроса на 7,3% до 69 млн. т, хотя давать столь высокие оценки, как представляется, все же еще преждевременно.

По материалам World Steel Association, Metal Bulletin, Reuters

Олег Зайцев

За девять месяцев текущего года в ходе экспертизы проектно-сметной документации было сэкономлено почти 60 млрд рублей, что составило 18,7% от первоначально представленной стоимости проектов.

Как сообщили в Москомэкспертизе, в период с января по сентябрь 2013 года по итогам рассмотрения проектно-сметной документации госэкспертизой было выдано 640 положительных заключений, 253 из которых выданы на строительство объектов, финансируемых из столичного бюджета. В их числе: транспортная инфраструктура - 26, метрополитен - 24, жилые дома - 68, соцкультбыт - 16, инженерные сети - 22, инженерная подготовка и снос - 24.

Согласованная госэкспертизой сметная стоимость проектов, строительство которых финансируется из городского бюджета, оценивается в 258,6 млрд рублей. Общее снижение бюджетных средств, выделяемых на городское строительство, за девять месяцев текущего года достигло 59,4 млрд рублей, что на 21% больше показателя экономии за весь 2012 год.

За аналогичный период в прошлом году было сэкономлено 31 млрд рублей, в 2011-м - 33,7 млрд рублей, в 2010-м - 11 млрд рублей.

Стоит отметить, что на сэкономленные средства можно построить 108 школ, 76 поликлиник и 92 жилых дома.

Информационная служба порта

В Украине в январе-сентябре 2013 г., по сравнению с аналогичным периодом 2012 г., грузоперевозки сократились на 3,9% и на 1 октября 2013 г. составляют 550,8 млн т. Об этом сообщает Государственная служба статистики Украины (Госстат).Всего грузооборот составил 271,8 млрд ткм, что составляет 92,2% от объемов января-сентября 2012 г.

Грузооборот на железнодорожном транспорте снизился на 7,9%. В том числе на Юго-Западной железной дороге - на 2,9%, Приднепровской - на 6,6%, Львовской - на 7,8%, Одесской - на 8,4%, Донецкой - на 12,1% и Южной - на 15, 6%.

Грузооборот автомобильного транспорта увеличился на 1,4%. Грузооборот на трубопроводном транспорте уменьшился на 10%, авиационном - на 20%, водном - на 21,4%.

В Украине за 9 месяцев 2013 г. объема перевозок грузов железнодорожным транспортом уменьшился на 6,4%, в том числе отправление грузов уменьшилось на 2,5%. Возросло отправления грузов Приднепровской железной дороге - на 0,7%, на Юго-Западной - на 0,5%. На Одесской снизилось - на 1,2%, Львовской - на 1,3%, Донецкой - на 5,1%, Южной - на 8,4%.

Отправки лесных грузов увеличились на 8%, черных металлов - на 4,5%, железной и марганцевой руды - на 3,3%, лома черных металлов - на 2,7%, цемента - на 0,1%. Отправка строительных материалов снизилась на 2,2%, каменного угля - на 3,2%, кокса - на 4,3%, нефти и нефтепродуктов - на 6,5%, химических и минеральных удобрений - на 13,7%, зерна и продуктов перемола - на 18,4%.

В январе-сентябре 2013 г. перевезено 4,3 млн т грузов водным транспортом, что на 25,3% меньше, чем за аналогичный период 2012 г. Зарубежные перевозки водным транспортом за 9 месяцев 2013 г. составили 93,5% от объемов перевозок за тот же период 2012 г. Объем переработки грузов в торговых и рыбных портах и на промышленных причалах (морских и речных) сократился на 6,8% и составил 110 млн т. Переработка импортных грузов увеличилась на 13,4%. Переработка экспортных грузов сократилась на 3,3%, транзитных - на 20,9%, внутреннего сообщения - на 28,1%. Количество обработанных судов - заграничных и инфрахт - сократилось на 9,7% и составила 10,1 тыс. ед.

Предприятиями автомобильного транспорта (с учетом перевозок физическими лицами-предпринимателями) за январь-сентябрь 2013 г. перевезено 131,8 млн т грузов, что на 0,3% больше, чем за январь-сентябрь 2012 г., и выполнен грузооборот в объеме 29,3 млрд ткм, который вырос на 1,4%.

Магистральными трубопроводами в январе-сентябре 2013 г. транспортировано 90,6 млн т грузов, что составило 97,3% от объема транспортировки грузов в январе-сентябре 2012 г. Перекачка аммиака выросло на 3,3%, нефти - на 2,8%. Перекачка газа сократилась на 3,8%. Транзит аммиака вырос на 8,4%, нефти - на 9,6%. Транзит газа уменьшился на 0,4%.

За январь-сентябрь 2013 г. авиационным транспортом перевезено 74,1 тыс. т грузов, что на 10,9% меньше, чем за 9 месяцев 2012 г. Грузооборот авиационного транспорта составил 199,3 млн ткм, что на 20,0% меньше, чем за январь-сентябрь 2012 г.

Пассажирские перевозки в Украине за январь-сентябрь месяцев 2013 г. уменьшились на 2,4%, услугами пассажирского транспорта воспользовались 4,9 млрд человек. Об этом сообщает Государственная служба статистики Украины (Госстат).Пассажирооборот за 9 месяцев 2013 г. составляет 97,9 млрд.пас.км, что на 3,2% меньше, чем в прошлом году.

Отправления пассажиров железнодорожным транспортом (с учетом перевозок городской электричкой) по сравнению с январем-сентябрем 2012 г. уменьшилось на 0,7%. Отправления пассажиров выросло на Львовской и Донецкой железных дорогах на 0,3%. На Одесской железной дороге отправление пассажиров уменьшилось на 0,4%, Приднепровской - на 0,6%, Южной и Юго-Западной - на 0,7%.

Услугами автомобильного транспорта (с учетом перевозок физическими лицами-предпринимателями) воспользовались 2,5 млрд пассажиров, что на 2,9% меньше от объемов перевозок пассажиров в январе-сентябре 2012 г. Перевозка пассажиров автотранспортом физических лиц-предпринимателей уменьшились на 7,3%.

Перевозки пассажиров морским транспортом выросли на 8,6% по сравнению с январем-сентябрем 2012 г. Предприятия Севастополя, которые выполнили 79,2% общих объемов морских перевозок пассажиров, увеличили перевозку пассажиров на 12,2%.

Заграничные морские перевозки пассажиров выросли на 15,3% по сравнению с январем-сентябрем 2012 г. Предприятия Автономной Республики Крым, которые выполняют почти все морские заграничные перевозки (98,3%), увеличили перевозку пассажиров в январе-сентябре 2013 г. на 15,0%. Авиационным транспортом перевезено 6,1 млн пассажиров, что составило 95,7%, по сравнению с соответствующим периодом прошлого года. За январь-сентябрь 2013 г. городским электротранспортом перевезено 2,1 млрд пассажиров, что на 2,2% меньше января-сентября 2012 г.

Транспортная "дочка" "Уралвагонзавода" - "УВЗ логистик" продолжает экспансию на рынок добычи угля. Компания создает совместное предприятие на паритетных началах с ООО "Западно-Сибирская угольная компания" (ЗСУК), уголь которого оператор перевозит сейчас. Об этом рассказал "Ведомостям" гендиректор "УВЗ логистик" Дмитрий Еремеев. Взносы каждой из сторон еще обговариваются, рассказывает Еремеев. Получить комментарии представителя ЗСУК вчера не удалось."Мы не ставим задачу стать специалистами по добыче угля, продаже, наша цель - на базе существующих активов создать нормально работающий бизнес", - говорит Еремеев. СП для оператора в первую очередь гарантированная грузовая база.

ЗСУК владеют кемеровские бизнесмены Олег Иванников и Евгений Лыков (у каждого по 50%), следует из материалов СПАРК. По итогам 2012 г. компания впервые за несколько лет получила убыток в 10,5 млн руб. при выручке в 251,8 млн руб. Долговой нагрузки у компании нет, уверяет Еремеев. По данным "УВЗ логистик", объем добычи ЗСУК - более 7 млн т в год. Сама же компания планирует его нарастить в 2014 г. до 9 млн т. Недавно гендиректор ЗСУК Александр Щукин стал гендиректором другого угольного актива, где "УВЗ логистик" является совладельцем УК "Заречная".

Весной "УВЗ логистик" сообщила о создании СП с УК "Заречная" (добыча - 10 млн т). В сентябре стало известно о том, что структура УВЗ покупает 50% "Заречной". Угольная компания в 2012 г. также получила убыток в 469 млн руб., следует из отчетности "Заречной" по МСФО за 2012 г., выручка - 2,6 млрд руб. Долг компании на конец 2012 г. составил 26,9 млрд руб. Будущая структура угольно-транспортного холдинга почти сформирована, отмечает Еремеев: рост добычи будет происходить в основном за счет существующих объектов и небольших покупок. В планах "УВЗ логистик" - создать угледобывающую компанию с объемом добычи около 30 млн т в год. Она станет одной из крупнейших в России (см. таблицу).

Для экспорта угля с предприятий "Заречной" и ЗСУК "УВЗ логистик" и ее партнеры планируют построить угольный терминал в порту Восточный мощностью 5 млн т в год (с перспективой увеличения до 10 млн т). Но пока проект на уровне бизнес-плана, говорит Еремеев. Сейчас терминал для перевалки угля есть у "Заречной" (в порту Вентспилс, Латвия). Объем перевалки - 6 млн т в год. Средства на развитие у "УВЗ логистик" должны быть: в 2011 г. президент Владимир Путин пообещал внести в капитал УВЗ $2 млрд.

Создание СП с грузоотправителями - "ключевой фактор успеха развития бизнеса" "УВЗ логистик", говорится в бизнес-плане развития компании до 2020 г. (его копия есть у "Ведомостей"). Другой такой фактор - покупка кэптивных операторов, следует из презентации стратегии развития компании. По этому пути идут крупнейшие российские железнодорожные операторы, покупая транспортные "дочки" вместе с долгосрочными контрактами на перевозку. Так, в прошлом году Globaltrans купил транспортные "дочки" ММК и "Металлоинвеста". "Нефтетранссервис" купил оператора у Elraz pls. Первая грузовая компания приобрела компанию у "Северстали".

Но гендиректор "УВЗ логистик" говорит, что создавать СП с грузоотправителями выгоднее, чем покупать их транспортные "дочки". "При покупке нужно сразу отдать премию партнерам, а потом ее отрабатывать. Такая модель уже есть и работает успешно: Globaltrans. Но ее клонировать нет смысла - рынок состоялся", - объясняет гендиректор "УВЗ логистик". К 2020 г. парк "УВЗ логистик" вырастет в два с лишним раза - до 60 000 вагонов, выручка только от основной деятельности (перевозки) на уровне 3,24 млрд руб. Стоимость самой компании составит 80 млрд руб., следует из презентации.

16 октября компания ОАО "СГ-транс" отправила первую партию наливных грузов в танк-контейнерах. В этой перевозке используется специальный подвижной состав 20-футовых танк-контейнеров моделей Т11 и Т14. Технические особенности вагонного парка позволяют перевозить сжиженные газы и жидкости, в том числе агрессивные.

Грузы отправлены по маршруту со станции Черниковка на станцию Вагонзавод. До конца 2014 года ОАО "СГ-транс" планирует задействовать в этом виде перевозки около 3 тыс. единиц подвижного состава и занять до 30% рынка.

Перевозки грузов в танк-контейнерах будут осуществляться со станций погрузки, расположенных на полигоне Куйбышевской железной дороги, на станции Московской, Горьковской, Куйбышевской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской и Красноярской железных дорог, также в порты РФ, Прибалтики и Финляндии.

ОАО "Российские железные дороги" /РЖД/ и ООО "Тувинская энергетическая промышленная корпорация" /ТЭПК/ заключили соглашение о взаимодействии и сотрудничестве в области организации железнодорожных перевозок грузов. Документ подписали президент РЖД Владимир Якунин и гендиректор ТЭПК Руслан Байсаров.

Соглашение предусматривает организацию вывоза гарантированных объемов грузов с Элегестского угольного месторождения, а также развития сопутствующей железнодорожной инфраструктуры.

В соответствии с документом РЖД обеспечит развитие инфраструктуры общего пользования на участке Междуреченск - Тайшет /участок Транссиба/ в целях обеспечения транспортировки грузов с примыкающего к Транссибу участка Элегест - Кызыл - Курагино. В свою очередь, ТЭПК обязуется обеспечить перевозки угля от станции Курагино в направлении портов Дальнего Востока в объеме не более 15 млн тонн в год не ранее 2018 года. При этом сроки ввода, маршруты и объемы перевозок, а также помесячный график отправления грузов будут определены отдельными соглашениями. Соглашение подписано на срок до 2030 года.

"Подписываемое соглашение является, по сути, "первой ласточкой" в развитие тех решений, которые принимал Владимир Владимирович /президент РФ Путин - прим ИТАР-ТАСС/ в Кемеровской области, когда мы говорили о необходимости развязывания узких мест инфраструктуры", - сказал Владимир Якунин в ходе церемонии подписания соглашения. По его словам, в настоящее время РЖД ведет переговоры еще с рядом компаний в рамках подписанного в Кемерово соглашения.

"Как только мы завершим подъездные пути к участку Междуреченск - Тайшет, мы сразу выходим на 15 млн тонн", -- сказал Руслан Байсаров, отвечая на вопрос о предполагаемых объемах добычи на Элегестском месторождении. По его словам, к этому времени будет завершено и строительство угольного терминала в порту Ванино аналогичной мощности перевалки - 15 млн тонн.

Государственная администрация железнодорожного транспорта "Укрзализныця", которая в 2012 году запустила систему скоростного движения дневных поездов, намерена с 2014 года приступить к реализации программы ускоренного движения поездов в ночное время суток.

Как передает УНИАН, об этом заявил координатор реформирования транспортной отрасли Координационного совета по экономическим реформам при Президенте Украины Александр Кава, выступая на Украинском форуме транспортной инфраструктуры.

"В 2012 году мы получили современную сеть дневного сообщения. В 2014 году эта работа будет продолжена. В частности, будет развиваться сеть ускоренного ночного движения, которое может обеспечить сообщение со многими регионами Украины", - отметил в своем выступлении Кава.

Одновременно более интенсивно, по его словам, начнется процесс обновления подвижного состава железных дорог, особенно это касается закупки электровозов.

"Электровозы будут закупаться в Украине и России", - сказал координатор реформирования транспортной отрасли, отметив, что будет налажено совместное производство электровозов с компанией Skoda.

Кроме того, государство намерено содействовать решению вопроса об увеличении пропускной способности железных дорог в сторону морских портов.

"Существующая инфраструктура пока не позволяет максимально эффективно перевозить объемы грузов", - уточнил Кава.

"Укрзализныця" с начала 2013 г. обеспечила перевозку почти 40% от общего объема транспортировки контейнеров в стране. Об этом в ходе международной конференции "Тенденции транспортной отрасли: развитие инфраструктуры и мультимодальные перевозки" в Одессе сообщил первый заместитель начальника Главного коммерческого управления Укрзализныци Иван Хорьяков, передает РБК-Украина.

При этом Укрзализныця принимает меры по ускорению транзитных контейнерных перевозок.

"Доставка грузов в пункты назначения происходит под охраной и за более низкую - по сравнению с альтернативными видами транспорта - цену. Чтобы ускорить доставку транзитных грузов, железнодорожники сократили продолжительность стоянок контейнерных поездов, удлинили участки технического и коммерческого осмотра, ввели более частые смены локомотивов и локомотивных бригад", - отметил Хорьяков.

Так, скорость контейнерного поезда Ужгород-Зерновое (без учета стоянок на пограничных переходах) сейчас составляет 1300 км в сутки. Время в пути сократили почти на 10 часов.

По данным "Укрзализныци", в Украине курсируют 14 контейнерных поездов, из них 9 выполняют транзитные перевозки. За девять месяцев 2013 года они перевезли более 57 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте. Подвижной состав Укрзализныци пересекает 40 международных железнодорожных переходов, связывая отправителей и получателей грузов с 18 украинскими морскими торговыми портами Черноморско-Азовского бассейна.

Чтобы выдержать конкуренцию со стороны игроков международного рынка, Укрзализныця применяет гибкую политику скидок к тарифам на перевозку контейнеров. Однако Украина могла бы максимально реализовать свой транзитный потенциал при более упрощенной процедуре оформления документов и контроля на границе, отмечают в УЗ.

"Укрзализныця сотрудничает с Государственной таможенной службой по ликвидации дублирования информации в транспортных и таможенных документах, поскольку электронная железнодорожная накладная может использоваться как таможенный документ. Также продолжается сотрудничество с таможенниками по внедрению технологий информационного обмена данными с использованием цифровой подписи. Это позволит значительно сократить время простоя поездов на пограничных переходах", - отметил Иван Хорьяков.

Напомним, общая длина украинской сети Международных транспортных коридоров составляет 3162 км. Для поддержания и модернизации инфраструктуры их участков в 2013-м железнодорожники выполнили работ на сумму более 750 млн грн. Как заявил первый заместитель генерального директора Укрзализныци Виталий Жураковский, транзитные перевозки формируют пятую часть всех доходов железных дорог Украины от грузоперевозок, при этом в общих объемах перевозок железнодорожным транспортом удельный вес транзита не превышает 8%.

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") в январе-сентябре 2013 года перевезла грузы в объеме 57,7 тыс. TEU в составе контейнерных поездов, что составляет около 40% от общего объема перевезенных контейнеров по территории Украины.

По территории Украины курсирует 14 контейнерных поездов, в том числе 9 из них - транзитных.

"Укрзализныця" на сегодняшний день проводит комплекс мероприятий, направленных на развитие контейнерных перевозок в Украине, которые помогут обеспечить более высокий уровень сохранности грузов и ускорят их доставку.

Основными принципами организации контейнерных поездов являются ускоренная доставка, сохранность перевозимых грузов, конкурентоспособная стоимость перевозки по сравнению с альтернативными видами транспорта, а также упрощенная процедура пересечения границы и минимальное время доставки грузов в пункты назначения.

Делегаты комитета по выбору места проведения ЭКСПО 2020 прибыли в Дубай

В первые два дня своего визита делегаты будут присутствовать на симпозиуме, посвященном тематике выставки, а затем начнут свое ознакомление с городом и страной, беседам с представителями общественности для составления своего мнения о способности города успешно провести Всемирную выставку 2020 года.

Решение о месте проведения ЭКСПО 2020 должно быть принято 27 ноября этого года. Конкурентами Дубая являются Екатиринбург (Россия), Сан-Пауло (Бразилия) и Измир (Турция). Делегаты посетят небоскреб Burj Khalifa, являющийся доказательством способности города успешно осуществлять грандиозные проекты, расположенный рядом с предполагаемым местом выставочного городка порт Джебел-Али, который будет, наряду с новым международным аэропортом Дубая, также находящимся поблизости, использоваться в качество основного логистического узла выставки. Также делегаты посетят проходящую в Дубае международную выставку информационных технологий GITEX, учебную базу авиакомпании Emirates - Emirates Aviation College, ряд культурных и хозяйственных объектов эмирата, а также Мечеть шейха Заеда и городок экологичных технологий Masdar City в Абу-Даби.

Эта ознакомительная поездка членов отборочного комитета не является критически важной для принятия ими решения, поскольку оно основывается на обширном пакете данных, от заключений экспертов в различных областях и презентаций городов-участников, до поддержки различными странами и мировыми лидерами той или иной кандидатуры.

По материалам газеты The National

На этой неделе стартовали экспортные поставки колумбийской папайи на внешние рынки. По данным сельскохозяйственного Института страны, 18 тонн фруктов были отправлены из порта Санта-Мария в Канаду.

В дальнейшем запланировано увеличение поставок с двух контейнеров в неделю до четырех, а затем и до восьми.

Некоторые сложности представляет фитосанитарная ситуация с выращенной в Колумбии продукцией, так как зарубежные партнеры страны выдвигают очень высокие требования к безопасности фруктов.

В настоящее время только 8 садоводческих хозяйств из 150 имеют сертификат фитосанитарной безопасности.

Рыбаки смогут проверять ТСК круглый год

Росрыболовство внесло изменения в порядок оснащения судов техническими средствами контроля. По новому приказу судовладельцы смогут самостоятельно выбирать время для прохождения процедуры тестирования ТСК.

Согласно приказу Федерального агентства по рыболовству от 14 июля 2008 г. № 50, судовладельцы могли пройти процедуру тестирования технических средств контроля только с 1 по 31 декабря. В случае подтверждения соответствия ТСК, полученные свидетельства действовали до 31 декабря заявленного года. Судно, в связи с техническими особенностями процедуры тестирования, в период его проведения должно было находиться в порту.

В пояснительной записке к проекту приказа отмечалось, что такая норма не позволяла пользователям водных биоресурсов осуществлять добычу в декабрьский период. В настоящее время из приказа исключено предложение «Прием заявок на следующий год начинается с 1 декабря текущего года» (пункт 4.1 Порядка оснащения судов техническими средствами контроля и их виды). Соответственно, это позволяет владельцам рыболовных судов проходить процедуру тестирования ТСК в любое удобное для них время. Прочие условия проведения процедуры остались в силе.

Как сообщает корреспондент Fishnews, приказ о внесении изменений был опубликован в «Российской газете» 18 октября 2013 г. Представители рыбацкой общественности одобрили поправку. Промысловый флот может работать круглый год, а может и простаивать в порту длительное время для ремонта или с другими целями, и это время вполне может быть использовано для тестирования ТСК, обратил внимание президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов.

В Дубае объявлено о запуске проекта «Умный город»

О запуске проекта объявил вице-президент и премьер-министр ОАЭ, правитель Дубая шейх Мохаммад бин Рашид Аль Мактум, проект представлен в разделе «Правительство» открывшейся вчера в Дубае выставки информационных технологий GITEX. Связь пользователей с государственными службами будет осуществляться с помощью высокоскоростного беспроводного подключения к интернету. Получение информации об услугах и доступ к ним 24 часа в сутки, а также взаимосвязь всех государственных служб, значительно повысят качество обслуживания населения города государственными учреждениями.

С помощью проекта «Умный город» горожане и туристы смогут не только обращаться к государственным службам, но и получать актуальную информацию о погоде, дорожной ситуации, развлекательных мероприятиях, отелях, ресторанах, работе служб экстренного реагирования и пр, а также – работе таможни, портов, и фондовых и товарных бирж Дубая. Кроме собственных смартфонов и других подключенных к интернету устройств, горожане и гости Дубая смогу пользоваться информационными киосками, которые будут установлены во многих местах и учреждениях города.

Источник: Gulf News

"Укрзализныця" перевезла почти 14 млн т собранных зерновых (треть всего урожая), загрузив с начала сбора урожая 217 тыс. вагонов. Большая часть грузов - 12,5 млн т экспортного зерна - отправлена к черноморским портам. Об этом сообщает пресс-центр ведомства.Среднесуточная перевозка зерна подвижным составом "Укрзализныци" составляла 48 тыс. т. Ежедневно под загрузку зерном выстраивались 748 зерновозов. При этом железнодорожники владеют резервом для увеличения объемов перевозок.

"Укрзализныця" имеет технические возможности ежесуточно грузить 1200-1300 вагонов зерновых", - уточняют в главном управлении перевозок "Укрзализныци".

Готовясь к сезону зерноперевозок, железнодорожники отремонтировали 2612 вагонов - почти вдвое больше, чем планировалось.

Проведен капитальный ремонт не только подвижного состава "Укрзализныця", но и почти полтысячи зерновозов компаний-арендаторов. Всего же для перевозок зерна "Укрзализныця" предоставила более 10 тыс. вагонов. Этого количества достаточно, чтобы удовлетворить спрос, сообщают в "Укрзализныце" - при условии согласованных действиях между грузоотправителями, элеваторами, припортовыми элеваторами и портами.

"Случается, что зернотрейдеры заказывают такое количество вагонов, которое не соответствует реальным перерабатывающим мощностям портов или элеваторов по погрузке и выгрузке", - говорят в главном управлении перевозок "Укрзализныци".

Кроме этого, к простоям зерновозов приводит неудовлетворительная работа контролирующих органов при оформлении разрешительных документов на экспортные перевозки, подчеркивают железнодорожники.

Чтобы ускорить срок оборота зерновозов и увеличить объемы перевозок зерна существующим парком, "Укрзализныця" организовывает доставки грузов отправительскими и техническими маршрутами.

Напомним, в Украине уже собрано более 46 млн т зерна при средней урожайности 35,1 ц/га. В Министерстве аграрной политики и продовольствия прогнозируют, что всего будет собрано около 60 млн т зерновых культур.

Греческая благотворительная организация "Улыбка ребенка" начала с участием Интерпола общеевропейскую кампанию по поиску родителей четырехлетней девочки, которую полиция забрала из табора цыган в городе Ферсал в северо-восточной Греции. Организация получила уже более 5 тысяч звонков из Греции и со всего мира, в том числе от родителей пропавших детей и от желающих удочерить девочку.

ЧП вновь подняло вопросы о сетях по торговле детьми и их эксплуатации.

Белокурую, светлокожую девочку с голубыми глазами нашли в таборе во время полицейской операции 17 октября. Подозрение полиции вызвало то, что ребенок совершенно отличался от цыган, которые представлялись ее родителями. Анализы ДНК показали различие в генетическом материале девочки и "родителей", обвиняемых сейчас в похищении ребенка.

Находка загадочной девочки стала главной новостью в греческих СМИ последних дней, впервые за месяц сообщения о расследовании деятельности неонацистской партии "Золотая заря" отошли на второй план. Фотографии девочки опубликованы на первых полосах многих европейских СМИ, а у ряда семей появилась надежда найти своих пропавших детей.

Версии

Фотографии ребенка полиция Греции распространила по указанию прокурора. Дело вызвало огромный общественный резонанс, премьер-министр Греции Антонис Самарас и министр труда Яннис Вруцис позвонили президенту "Улыбки ребенка" и пообещали всяческую помощь. В организации говорят, что девочка впервые почувствовала заботу.

Девочка по имени Мария знает всего несколько слов по-цыгански. По свидетельствам очевидцев, ее видели просившей милостыню в городе Лариса в центральной Греции, а также вместе с задержанными в полицейском участке в Ираклионе, на острове Крит. Сейчас полиция Крита проверяет эти сообщения.

Полиция выясняет также, каким образом цыганка смогла получить в Афинах свидетельство о рождении ребенка. Более того - министерство внутренних дел потребовало изучить все выданные свидетельства о рождении детей.

Полиция не исключает, что речь идет о незаконном усыновлении. Дело характеризуется как чрезвычайно серьезное.

Пара заявила, что у нее 14 детей, и получала пособие в 2,8 тысячи евро в месяц.

Сейчас устанавливается родство других детей - у всех взяты анализы ДНК. Предполагается, что из 14 детей только четверо являются родными детьми этой пары.

Согласно информации полиции, по имеющимся у 40-летней цыганки "документам" она в течение пяти месяцев в 1993 году (с июня по ноябрь) родила трех детей, и затем в течение трех с половиной месяцев (с октября 1994 до февраля 1995) родила еще троих. Помимо этого в семье проживали дети 39-летнего мужа цыганки. В их доме найдено оружие - пистолет.

В понедельник пара предстанет перед судебным следователем, который примет решение о дальнейшем содержании их под стражей. Пока супругам предъявлено обвинение в похищении человека и предоставлении властям недостоверных данных. В понедельник по распоряжению прокурора будут опубликованы и фотографии задержанных цыган в надежде, что это поможет в поиске их биологических родителей.

Сейчас обсуждается несколько версий происшедшего, две основные - действует сеть торговцев детьми, и девочку украли, чтобы заставлять просить милостыню.

Девочка может быть родом из Восточной Европы или Скандинавии, полагают обозреватели. Пока никаких данных о ее родителях нет.

"От нее хотели избавиться"

Адвокат цыганской семьи Мариетта Палавра отвергает обвинения в адрес своих подзащитных. В интервью телеканалу Skai она сказала, что девочку отдала ее "иностранная" биологическая мать, поскольку у нее не было средств на содержание ребенка и она искала способ "избавиться" от него. Новая "мать" решила вырастить Марию, потому что пожалела ее и "там, где кормят пять ртов, решили прокормить и шестой", сказала адвокат.

Ребенка усыновили при посредничестве третьего лица. Адвокат и ее клиенты надеются, что объявится биологическая мать девочки.

На вопрос о большом количестве детей в семье, Палавра ответила, что в цыганских общинах происходят "многие незаконные вещи, чтобы получить выгоду от государства", но это не означает, что они "захватывают или крадут несовершеннолетних детей".

В полиции цыгане сначала говорили, что девочка их, затем - что нашли ее в супермаркете, а потом - что ее им отдала иностранка.

Последняя версия "родителей" - настоящая мать ребенка, родом из Болгарии, работала вместе с цыганами на одной из ферм и однажды исчезла, оставив им ребенка. Помимо этого в одной из телепередач представившийся родственником цыганской пары человек утверждал, что он купил девочку у болгарской матери в 2009 году вскоре после рождения, чтобы использовать ее.

Международная кампания

Одна семейная пара запросила у греческой стороны тесты ДНК, чтобы определить, не является ли маленькая Мэри их пропавшим ребенком, так как она подходит по возрасту и чертам лица - мать родом из Северной Европы, сообщает электронное издание efimerida.gr.

Происшествие подняло проблему пропажи несовершеннолетних в Греции. Следователи займутся делами, когда новорожденные дети были объявлены мертвыми. Об одном таком случае сообщил телеканал Skai - семья из Салоник потеряла своего новорожденного ребенка в 2009 году. В больнице родителям отказались показать мертвого ребенка, утверждая, что есть риск заражения инфекцией. Когда родители затребовали эксгумации останков, они обнаружили, что гроб ребенка пуст.

"Организация "Улыбка ребенка" в сотрудничестве с греческой полицией приняла все необходимые меры для информирования всех заинтересованных сторон на национальном и международном уровне и для мобилизации общественности в поисках родителей четырехлетней девочки", - говорится в сообщении на сайте благотворительной организации. Она просит всех обращаться с информацией по пропавшим детям на европейскую "горячую линию".

Сообщения о найденной девочке стали главной темой многих европейских СМИ. Британские телеканалы Sky и BBC открывали выпуски новостей информацией из Греции, ее фотографии публикуют Guardian и Independent.

"Таинственная белокурая девочка", "Девочка из цыганского табора", "Подозреваются в торговле детьми", "Международный розыск родителей", - пишут СМИ и вспоминают случай с загадочным исчезновением Мадлен Маккейн в 2007 году из гостиничного номера в Португалии. Ее родители надеются, что расследование поможет пролить свет и на судьбу их дочери. Геннадий Мельник.

Госдуме предложили помочь рыбакам

Депутаты внесли в Государственную Думу проект законодательных поправок, согласно которым госрегистрация, классификация и освидетельствование маломерных рыбацких судов вновь возлагается на ГИМС МЧС России.

Напомним, что в мае прошлого года вступил в силу Федеральный закон № 36 от 23 апреля 2012 г. «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части определения понятия маломерного судна». В частности, было оговорено, что классификацией и освидетельствованием маломерных судов, осуществляющих коммерческую деятельность, занимается Российский речной регистр или Российской морской регистр судоходства с выдачей соответствующего акта. Государственная регистрация возложена на капитана морского порта либо государственные бассейновые управления водных путей и судоходства. Изменения обернулись сложностями для рыбаков: вопросы вызвали сроки проведения процедур, финансовые затраты.

Проблема неоднократно обсуждалась на разных площадках. В итоге ее пришлось решать с участием Президента страны. В итоге было установлено, что ГИМС МЧС России будет вновь осуществлять освидетельствование маломерных рыболовных судов, ранее зарегистрированных в госинспекции. Но этот порядок – временный, до 1 января 2014 г. Представители рыбной отрасли уже обращали внимание, что вопрос с оформлением маломерного рыбацкого флота не решен до конца, нужны законодательные изменения.

Как сообщает корреспондент Fishnews, депутаты предлагают внести в Кодекс торгового мореплавания и Кодекс внутреннего водного транспорта поправки по определенной категории судов, которые используются при рыбном промысле, – маломерным беспалубным судам длиной менее 12 м и несамоходным судам, эксплуатируемым без экипажа. «Основной целью законопроекта является передача функции по классификации, регистрации и освидетельствованию указанных маломерных судов, используемых для рыболовства, в ведение ГИМС МЧС России, ранее осуществлявшей данную деятельность», – говорится в пояснительной записке. Предлагается регистрировать такой флот в реестре маломерных судов, а перечень судовой документации ограничить судовым билетом.

В пояснительной записке указано, что принятие поправок позволит снизить финансовые и временные затраты небольших рыболовецких предприятия и индивидуальных предпринимателей.

Отметим, что ранее законопроект, призванный упростить оформление маломерных рыбацких судов, направили в Госдуму сенаторы Геннадий Горбунов и Александр Верховский.

Предложенные поправки позволят устранить абсурдные моменты в законодательстве, считает вице-президент Ассоциации рыбопромышленников Сахалина Сергей Сиянов. «Какой может быть регистр для прорези, с помощью которой перевозится рыба?» – удивляется собеседник Fishnews. Изменения в сфере оформления маломерного рыбацкого флота, по мнению вице-президента АРС, помогут убрать излишний административный барьер для бизнеса – работа, о важности которой неоднократно заявляло руководство страны.

Затраты на восстановление железной дороги через Абхазию в Россию окупятся через 200 лет

Затраты на восстановление железной дороги через Абхазию в Россию окупятся через 200 лет, считают эксперты International Alert . Но Москва и Ереван настроены сделать это - там не очень верят расчетам западных специалистов и считают, что разблокирование Армении стоит денег. В Грузии тоже считают выгодным создание транскавказского железнодорожного кольца, но разрешит ли грузинам Америка к нему присоединиться?

Международная миротворческая организация International Alert обнародовала оценку потенциального экономического эффекта от восстановления железной дороги, соединяющей Россию с Грузией и Арменией по территории Абхазии. Маршрут Сочи - Сухум - Тбилиси - Ереван бездействует уже более двадцати лет - с начала грузино-абхазского вооруженного конфликта. Но разговоры о необходимости его восстановления стали звучать все чаще, а споры о целесообразности - все жарче.

Дебатируют политики и эксперты всех регионов, по которым проходил этот маршрут. Не молчат и заокеанские менторы. Одни высказываются однозначно "за", настаивая на положительном политическом и экономическом эффекте открытия дороги, другие - категорически против.

Последние видят только отрицательные политические последствия возобновления сквозного сообщения через Абхазию, не вдаваясь в экономические тонкости - за исключением высокой вероятности оттока грузов от строящейся железной дороги Баку - Тбилиси - Карс до Турции. Впрочем, это тоже из области политики, поскольку турецкое направление -альтернативное для транспортировки грузов в Европу в обход России.

International Alert подчеркивает, что ее исследование не имеет никакой политической подоплеки, и основано исключительно на фактологических и прогнозных показателях. Восстановление дороги, считают ее эксперты, обойдется почти в 278 миллионов долларов, но затраты окупятся аж через 200 лет. Больше всего денег - 251 миллион долларов - требует 190-километровый абхазский участок Псоу- Ингури.

На территории Грузии, от Ингури до Зугдиди, затраты на приведение в порядок шестикилометрового пути небольшие - 26, 5 миллиона долларов, и даже при минимальном грузообороте они окупятся очень быстро. А от Зугдиди до Тбилиси и далее до Еревана дорога работает, и в дорогостоящем ремонте не нуждается.

То есть самым проблемным, с точки зрения затрат и рентабельности инвестиций, является абхазский участок, поскольку адекватного объема грузоперевозок на нем не ожидается даже при условии переориентации грузов, идущих в Россию из Ирана через Армению и Грузию, а также из Армении и Грузии автомобильным транспортом и через порт Поти. При самом оптимистичном сценарии, считают эксперты миротворческой организации, оборот грузов на дороге не дотянет и до 4 миллионов тонн, то есть о пороге рентабельности в 10 миллионов тонн не может быть и речи. Отсюда вывод: перспективы окупаемости дороги делают саму идею ее восстановления иллюзорной.

Но функционирование магистрали дает и косвенные экономические и социальные эффекты. Это, прежде всего, расширение предприятий в связи с доступом на новые рынки с параллельным снижением расходов на транспортные перевозки, а также создание новых рабочих мест. Однако в случае с Абхазией об экспортных поставках говорить не приходится - они крайне малы.

Что же касается Грузии, в годы частичного, а затем полного закрытия для нее российского рынка местные экспортеры переориентировались на рынки Европы, США, Украины, Турции, и т. д. И если еще 10 лет назад Россия была главным внешнеторговым партнером Грузии, сейчас эту позицию стабильно занимает Турция. За ней следуют Азербайджан и Украина - на эти три государства приходится треть от всей внешней торговли страны. За последние пять лет, отмечают эксперты International Alert, экспорт Грузии в Россию не превысил двух процентов, а импорт составил немногим более пяти процентов.

Они также полагают, что основные экспортеры Грузии, включая Руставское химическое предприятие "Азот" и Зестафонский завод ферросплавов, работают на максимуме своих возможностей и расширять производство не собираются.

Кроме того, если дорога через Абхазию все же откроется, тот минимум грузов, который сейчас имеется, будет оттянут от морских и автомобильных перевозок, приносящих гораздо больше дохода и рабочих мест, чем железная дорога.

Другое дело Армения - дорога ей выгодна. Во-первых, армянский участок не требует восстановления. Во-вторых, местные перевозчики используют порты Поти в Грузии и Бендер-Аббас в Иране в сочетании с автомобильными и железнодорожными перевозками, а переход на единый тип транспорта сэкономит им в среднем 20 процентов расходов, значительно сократив и сроки транспортировки грузов.

Армения, помимо прямых экономических и социальных эффектов, может получить и косвенные. Но при условии поддержки со стороны государства на этапе переориентации предприятий на новые рынки. Ставка делается на дополнительные стимулы для добывающих отраслей - у них появится альтернативный путь выхода на рынки, который сейчас зависит от дорогостоящего обслуживания в российских и грузинских портах.

Словом, резюмировали эксперты, на сегодняшний день включение вопроса восстановления сквозного сообщения до России в повестку дня переговоров между абхазской и грузинской сторонами лишено экономического обоснования. При самом оптимистичном раскладе грузопоток по абхазскому участку дороги, с учетом иранских и турецких грузов, составит 4 миллиона тонн в год, а это не простимулирует инвесторов, которые начнут получать прибыль только через сто лет.

Отметим, что никто, кроме International Alert, включая правительства заинтересованных сторон, еще не обнародовал детально расписанных затрат на восстановление сквозного сообщения через Абхазию и оценку потенциального экономического эффекта. В данном тексте они опущены.

Разумеется, в оценке стоимости восстановления дороги могут присутствовать некоторые погрешности. Достаточно вспомнить скандал, разразившийся еще до августовской войны 2008 года, когда распространилась информация, в соответствии с которой российские инженерные войска восстановили абхазскую дорогу от Сухума до Ингури (дорога Сочи - Сухум была восстановлена раньше). Если эта информация хотя бы частично соответствует действительности, дорога, которая сейчас бездействует, не может быть разрушена до крайней степени. Можно поспорить также и с мрачной перспективой нерентабельности магистрали и сроками ее окупаемости.

Рентабельность дороги при ее не архидорогом восстановлении (строительство Баку-Тбилиси-Карс обходится в разы больше), зависит, во-первых, от политической воли первых лиц России, Грузии и Абхазии. То есть, магистраль должна быть полностью безопасной, а торгово-экономические и коммуникационные отношения между Грузией и Россией - стабильными.

Так, с некоторым потеплением отношений между Москвой и Тбилиси только за первые шесть месяцев текущего года грузинский экспорт в Россию, по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, возрос с 19,6 миллионов долларов до почти 42 миллионов долларов. Экспорт Грузии, конечно, не может быть панацеей для достижения рентабельности дороги, однако обнадеживающая предпосылка для ее частичной загрузки налицо.

Во-вторых, не следует забывать о перспективе вступления Армении в Таможенный союз как о стимуле для расширения экспорта, реэкспорта, укрупнения предприятий, создания новых мощностей, активизации импорта.

Третье: еще пять лет назад министерство транспорта России сомневалось в целесообразности строительства железной дороги Армения-Иран, и рассматривало этот проект, в силу его локальности, в контексте одновременного восстановления железной дороги Россия-Абхазия-Грузия-Армения. Тогдашний министр Игорь Левитин подчеркнул востребованность для России сквозного сообщения через Абхазию, поскольку по паромной переправе Порт Кавказ - Поти "невозможно осуществлять серьезные грузоперевозки". Знаменательно, что недавно Россия все же решила вложить деньги в строительство железной дороги Армения - Иран.

Напомним, армянская железная дорога находится в концессионном управлении "Южно-Кавказской железной дороги", то есть дочерней компании РЖД. Вывод из этого можно сделать следующий: Россия заинтересована в восстановлении железной дороги через Абхазию в контексте создания регионального железнодорожного кольца, и вряд ли этот проект несет только военно-политическую нагрузку.

Сошлемся также на мнение директора Центра интеграционных исследований Евразийского банка развития Евгения Винокурова. По его словам, открытие абхазского участка и коридора Север-Юг (Армения - Иран) в интересах не только Армении, но и нынешних членов Таможенного союза. А армянский эксперт Севак Саруханян подчеркнул: в настоящее время все транспортные и энергетические проекты в регионе односторонние, они идут через восток на запад, а не на север-юг. То есть, логистический дисбаланс налицо.

Говоря о выгодах восстановления сквозного сообщения для Абхазии и Грузии, политолог Гамлет Чипашвили в беседе с "Росбалтом" подчеркнул: дивиденды получат обе стороны. Остро нуждающийся бюджет Абхазии - в виде соответствующих отчислений, а Грузия - за счет присоединения этой магистрали к железнодорожной сети Ирана с выходом на Персидский залив, а также привлечения грузов, следующих из Юго-Восточной Азии в Россию и далее в Европу (транзит через Суэцкий канал обходится гораздо дороже).

Что же до железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, о которой так пекутся оппоненты восстановления сквозного сообщения по Абхазии, грузов хватит на оба маршрута, считает политолог.

К этому стоит добавить, что в период с 2003 по 2005 годы было предпринято несколько попыток договориться о восстановлении абхазской дороги, и речь даже шла о создании соответствующего консорциума с участием Грузии, Армении и России, но этому помешали соображения политического характера. Но тогда о полной экономической несостоятельности этой затеи никто даже не заикался.

В настоящее время в экспертных кругах, приближенных к премьер-министру Грузии Бидзине Иванишвили, многие говорят об "однозначной экономической целесообразности" открытия абхазского участка, хотя задаются политическими и юридическими вопросами, сопутствующими этому проекту.

Скорее всего, вопрос восстановления дороги вновь столкнется с отрицательной политической аргументацией. Чипашвили, кстати, добавил, что против открытия сквозного сообщения через Абхазию категорически выступают США, и для грузинской власти позиция Вашингтона может оказаться решающей. Но это уже иная, далекая от экономики, логика.

«Abhaz-auto.ru"

Если для пляжного туризма туристический сезон уже подошел к концу, то для круизного туризма он ещё продолжается. Так, сегодня утром в порту города Салоники пришвартовалось круизное судно «Астор» с 500 немецкими туристами на борту.Круизный лайнер «Астор», прибывший в порт Салоники сегодня утром, в 8:30, из турецкого порта Чанаккале, отчалит сегодня же вечером, в 18.00, по направлению к греческому острову Наксос (Киклады).

Сразу по прибытии судна, немецкие туристы сошли на берег, погрузившись на автобусы для обзорной экскурсии города, с посещением близлежащих археологических памятников.

По словам сотрудника порта Викоса Паладзяна, 31 октября в порту Салоники пришвартуется другое судно – «Voyager», с английскими туристами на борту.

Встречное движение

Спотовые цены на железную руду медленно поднимаются

Неблагоприятное развитие событий на мировом рынке стали в первой половине октября не оказало никакого влияния на железорудное сырье. Наоборот, стоимость этого материала на спотовом рынке с начала текущего месяца прибавила около $3 за т и достигла $135 за т CFR Китай для 63,5%-ного концентрата. Вопреки ожиданиям, цены на руду не торопятся падать.

Очевидно, причиной роста котировок стала повышенная активность китайских компаний, еще в прошедшем месяце приступивших к пополнению запасов и формированию зимнего резерва. По итогам сентября китайский импорт железной руды достиг нового рекордного значения – 74,6 млн. т, на 18% больше, чем месяцем ранее. Всего за январь-сентябрь китайцы закупили за рубежом 550,7 млн. т этого сырья, что на 9,0% больше, чем за тот же период предыдущего года.

Таким образом, импорт руды в страну увеличивается более высокими темпами, чем национальное производство стали, что, в частности, говорит о депрессии в китайской горнодобывающей отрасли. Как признают местные специалисты, добыча железной руды в стране продолжает расти, но при этом в эксплуатацию вводятся все более бедные месторождения. В пересчете на 62-63%-ный концентрат производство в этом году даже немного уменьшилось, так что зависимость китайской металлургии от импортного сырья продолжает усиливаться.

Подорожание руды в октябре происходило на фоне постепенного понижения котировок на стальную продукцию в Китае и всей Восточной Азии. Однако пока что поставщики сырья не видят в этом большой проблемы, так как цены на прокат идут вниз очень медленно, так что рынок не испытывает ценовых шоков. Главное, что в сентябре среднедневная выплавка стали в Китае немного увеличилась сравнению с предыдущим месяцем, а спрос на сырье остается высоким.

Активность китайских металлургов и практический уход с рынка Индии, в апреле-сентябре 2013 года экспортировавшей всего 6,5 млн. т руды, способствуют укреплению оптимистичных настроений. Эксперты из американского банка Morgan Stanley, пересмотрев прогнозы на 2013-2014 годы в сторону увеличения, предсказывают на первый квартал следующего года средний уровень цен на руду на уровне $130 за т CFR Китай, а на весь 2014 год – $120 за т CFR. По их оценкам, на мировом рынке ЖРС в настоящее время наблюдается дефицит, который сменится избытком только во второй половине 2014 года, при этом, котировки на сырье в обозримом будущем останутся выше отметки $100 за т CFR.

Вообще, зима 2013/2014 годов, по мнению ряда специалистов, станет периодом последнего мощного подъема на мировом рынке железной руды на очень долгий период. Через три-четыре месяца удачно для поставщиков могут сложиться сразу несколько факторов – зимний спад в китайской железорудной отрасли, возможное замерзание северокитайских портов, штормовой сезон в Западной Австралии и дождливый период в Бразилии. Каждая из этих причин может привести к увеличению спроса либо перебоям с поставками и спровоцировать повышение котировок.

В лагере пессимистов остается только швейцарский инвестиционный банк UBS. Как считают здешние аналитики, стоимость ЖРС могут упасть до около $110-120 за т CFR Китай еще до конца текущего года, а в 2014 году средний уровень цен на австралийский 62%-ный материал составит всего $106 за т FOB (или менее $115 за т CFR Китай при нынешних тарифах на фрахт). По оценкам UBS, спрос на руду обвалится, вследствие того что китайские компании, завершив создание зимних запасов, резко снизят активность, а производство стали в стране – избыточное в настоящий момент – наконец, сократится. В будущем же году причинами слабости руды могут оказаться замедление темпов роста в китайской металлургической промышленности, возвращение на рынок индийских экспортеров и ввод в строй новых добывающих мощностей.

Впрочем, подобные перспективы не сильно пугают ведущих производителей ЖРС – бразильскую компанию Vale и австралийские Rio Tinto, BHP Billiton и Fortescue Metals Group. Все они в настоящее время реализуют крупные проекты, направленные на увеличение экспортных поставок сырья, либо намерены стартовать их в ближайшем будущем. Себестоимость добычи сырья составляет у лидеров всего $50-80 за т, поэтому они уверены в своей победе в будущей конкурентной борьбе.

Виктор Тарнавский

О научно-практической конференции «Страхование, кредитование и стоимость активов в условиях экономической неопределенности», задачах саморегулируемых организаций на рынке оценки и проблемах оценщиков в интервью Bankir.Ru рассказал генеральный директор независимого консалтингового центра «Эталонъ» Максим Скатов.

– Максим, научно-практическая конференция «Страхование, кредитование и стоимость активов в условиях экономической неопределенности» пройдет 14–21 ноября в Лиссабоне. Что это за мероприятие? Его основная тематика?

– Это мероприятие для оценщиков. Оно является одним из главных событий в оценочном сообществе. Мы ставим перед собой стратегические задачи по развитию оценочного сообщества.

Наша встреча проходит шестой раз, первый раз мы собрались вместе с коллегами в 2009 году. Сейчас мы несколько изменили и расширили формат встречи. До этого проводили встречи в формате семинаров. Они проходили также за пределами России: в Лас-Вегасе, Неаполе, Мюнхене и Валенсии.

Постепенно проведение наших встреч стало традицией и неким стандартом качества для профессиональной аудитории (оценщиков и потребителей оценочных услуг), доверие которой мы завоевали. Это отношение привело меня и моих партнеров к пониманию необходимости организации более масштабного мероприятия – конференции.

Отличительной особенностью этой конференции является еще и то, что она проводится совместно с Ассамблеей Европейского общества оценщиков (TEGoVA). В него входят 150 участников из более чем 30 стран. Обычно они собираются два раза в год – осенью и весной. И вот сейчас мы присоединяемся к их ноябрьскому мероприятию.

Один день Ассамблеи и нашей конференции будет общим, открытым для всех делегатов. Есть определенные отличия в работе оценщиков из разных стран, и в рамках конференции каждый желающий сможет поделиться своими наработками, лучшими практиками, рассказать о своем видении тенденций рынка.

В рамках такого международного сотрудничества каждый участник нашей конференции сможет найти то, что он ищет – новых партнеров, идеи для развития бизнеса или же просто грамотный совет.

– В каком формате будет проходить конференция?

– Она будет проходить в течение недели и состоять из двух частей: деловой и неофициальной. Причем последняя часть будет не менее насыщенной.

– Кто является организатором мероприятия?

– Раньше его проводила компания «Эталонъ», руководителем которой я являюсь.

В мае 2012 года в Екатеринбурге мы зарегистрировали НП «СВОД», а год спустя Росреестр включил НП «СВОД» в реестр саморегулируемых организаций оценщиков, после чего мы решили дальнейшие выездные мероприятия проводить под ее эгидой.

В оргкомитет входят сотрудники «СВОДа», я, Боборев Максим из «АБН-Консалт» (эта компания является генеральным спонсором конференции), а также представители органов власти – из Минэкономразвития, Росимущества, Росреестра, которые приглашены для участия в мероприятии.

Еще один наш партнер, занимающийся организацией культурно-развлекательной программы, – компания EMG из Германии. Мы работаем с ней уже во второй раз, она зарекомендовала себя с хорошей стороны.

Среди российских партнеров конференции – саморегулируемые оценочные организации, российские вузы, которые готовят оценщиков, некоммерческие организации. Зарубежными партнерами стали европейские сообщества оценщиков, большинство из которых входит в Европейское общество оценщиков. У нас есть устоявшиеся деловые контакты с европейскими коллегами – оценщиками из Испании, Италии, Польши, Португалии, Германии, которые также примут участие в конференции.

– Помимо оценщиков в конференции примут участие их контрагенты (банки, страховые компании)?

– Оценщики работают с представителями многих отраслей экономики. Очень активно они сотрудничают с банками. Поэтому традиционно на наших мероприятиях присутствует большое количество представителей кредитных организаций. На этот раз мы собрали уже более десяти банков-участников. Это в основном банки из ТОП-50, в том числе: Сбербанк, ВТБ (они приедут к нам уже не первый раз), банк «Открытие», Альфа-банк.

В конференции примут участие и страховщики. Отдельная секция посвящена работе оценщиков со страховыми компаниями.

Также будут и другие потребители оценочных услуг – представители крупных компаний, СРО, вузов, различных некоммерческих организаций (Торгово-промышленная палата, «Деловая Россия», «Опора России», РСПП).

Поскольку это выездное мероприятие, то в нем будут участвовать и наши иностранные коллеги, иностранные потребители услуг – зарубежные банки и страховые компании.

Таким образом в мероприятии примет участие большое количество игроков рынка, деятельность которых связана с оценкой. Это поможет получить максимально интересную информацию для всех сторон.

– Вы сказали, что программа будет состоять из двух частей. Расскажите подробнее о каждой из них.

– Формат нашей конференции – это не стандартные для других деловых мероприятий 3–4 дня. Она будет проходить дольше, поскольку мы решили особое внимание уделить не только деловой части, но и неформальному общению, отдыху. Ведь отдыхать тоже нужно, особенно в хорошей компании, с потенциальными заказчиками. Это позволит участникам не только получить новые знания, информацию, но и новые полезные контакты. Мы хотим, чтобы после наших мероприятий человек приезжал отдохнувшим, подзарядившимся хорошими эмоциями для дальнейшей работы, получившим новые знания и контакты.

В деловой программе предусмотрено обсуждение нескольких ключевых тем. Это вопросы деятельности оценочных компаний, связанных с банковским сектором, со страховщиками, актуальные проблемы и задачи, стоящие перед оценщиками и основные тенденции на этом рынке. Отдельные доклады будут касаться деятельности банков по оценке залогов и всего, что с этим связано: оценки проблемных активов, работы залоговых служб и т.д. Банки и страховщики расскажут, чего они ожидают от работы оценщиков. На конференции выступят высокопрофессиональные и авторитетные эксперты – оценщики, которые поделятся с коллегами своим опытом и последними наработками.

В рамках нашей конференции мы соберем на круглый стол иностранных коллег, которые расскажут о своем опыте. Поскольку мероприятие проходит в Лиссабоне, то там будет больше португальских оценщиков.

За все дни работы конференции мы постараемся охватить максимальный круг вопросов, интересующих ее участников.

– На конференции также будет вручаться диплом «Международная премия в области оценки»?

– Да, эту премию в начале года учредил еще один наш партнер Экспертно-аналитическая и информационно-рейтинговая компания «Юниправэкс». Премия будет вручаться оценщикам – лидерам рынка бизнес-услуг в рейтинговой номинации «Оценка» UNi(Оц) интегрированного рейтинга Юниправэкс.

– Что полезного может принести это мероприятие банкирам истраховщикам?

– Во-первых, оно дает возможность обмена опытом. Во-вторых, позволяет получить новые контакты с оценщиками. Ведь хотя на рынке и работает довольно большое количество оценочных компаний, банки все равно ищут квалифицированного, правильного оценщика, который будет качественно делать свою работу. На нашей конференции они могут найти подходящего оценщика, полностью удовлетворяющего их требованиям.

Также многим участникам будет любопытно узнать международный опыт в сфере оценочной деятельности. Пока Россия в этом плане – догоняющая страна, сотрудники залоговых служб банков и служб урегулирования убытков страховых компаний постоянно ищут новые пути развития, пути решения тех или иных проблем.

Наша конференция – это путь к решению тех проблем и задач, которые стоят как перед банкирами, так и перед оценочными компаниями. Меня неоднократно благодарили коллеги из банков и оценочных компаний за то, что именно на наших встречах они смогли познакомиться и получить первый импульс к дальнейшей совместной работе.

– Один из организаторов конференции СРО «СВОД». На рынке оценочных компаний работает немало саморегулируемых объединений. Каковы задачи нового?

– Хорошо, когда есть много СРО, это значит, что между ними есть конкуренция.

Саморегулируемая организация оценщиков «СВОД» возникла потому, что последние несколько лет рынок оценки замер. В то время как для его нормальной деятельности нужно вырабатывать какие-то стандарты работы, контролировать, регулировать деятельность оценщиков, которые пока во многом существуют автономно и слишком изолированно.

Мы создали СРО «СВОД» в том числе для того, чтобы сделать рынок более цивилизованным, удобным для работы оценщиков. Я надеюсь, что наша работа принесет новые позитивные моменты в деятельность оценочных компаний и будет содействовать развитию рынка оценки в целом.

Сейчас почти все из 14 саморегулируемых организаций находятся в Москве (есть еще по одной в Петербурге, Ростове и Краснодаре).

«Свод» зарегистрирован в Екатеринбурге. Эта СРО охватывает в основном уральские регионы, что, впрочем, не мешает работать и с оценщиками в других городах: мы планируем организовать свое представительство в каждом регионе страны.

– Какие задачи для оценочных компаний сейчас являются самыми актуальными?

– Сейчас последствия кризиса еще ощутимы, экономика в полной мере не восстановилась. Все это, безусловно, влияет на работу оценщиков и потребителей их услуг.

Также одним из факторов неопределенности является несовершенство нашего законодательства. В настоящее время есть рабочая группа, которая пытается все эти проблемные вопросы частично решить, но это двигается не так быстро, как хотелось бы. Возможно, мы сможем поспособствовать ускорению этого процесса.

Цель нашей конференции «Страхование, кредитование и стоимость активов в условиях экономической неопределенности» – не заработать денег, а организовать площадку, на которой игрокам профессионального рынка можно будет обмениваться опытом и вырабатывать какие-то новые и эффективные направления работы, решать насущные задачи.

Мы хотим создать на нашей площадке новое коммуникационное пространство для оценочного сообщества, соединив усилия всех заинтересованных лиц, дать новый импульс к развитию оценочного сообщества в России.

Софья Ручко, Bankir.Ru

Сильный пожар в порту бразильского города Сантус уничтожил в пятницу склады с 300 тысячами тонн сахара, сообщают латиноамериканские СМИ.

Всего от огня пострадали четыре склада готовой продукции, значительная часть товара уничтожена огнем. По данным местных властей, погибших нет, однако четыре человека получили ранения.

В настоящее время пожар локализован, предстоит работа по установлению причин происшествия.

Сахар является одним из основных экспортных товаров Бразилии. С начала года эта страна поставила на экспорт почти 13 миллионов тонн сахара. Дмитрий Знаменский.

С 19 по 22 ноября в Тегеранском выставочном центре проводится первая международная выставка орехов и сухофруктов, в которой примут участие сотни иранских и зарубежных компаний, занимающихся производством и экспортом орехов и сухофруктов, сообщает агентство ИРНА.

На выставке будут представлены основные производители орехов и сухофруктов, фабрики, занимающиеся сортировкой и расфасовкой названной продукции, ее обработкой, предприятия, которые производят сушеные фрукты и зелень, мармелад, перерабатывают барбарис и шафран, производят чай и кофе, а также компании, занимающиеся производством и экспортом бобовых, зерновых, риса, кукурузы и пшеницы.

Названная выставка проводится с целью развития производства перечисленной продукции, поиска новых рынков сбыта для нее, ознакомления с последними достижениями в области производства оборудования для перерабатывающей промышленности и упаковочных материалов.

В Иране ежегодно производится около 200 тыс. т фисташек, 160 тыс. т кишмиша, 150 тыс. т очищенных грецких орехов, 1,2 млн. т фиников, 35 тыс. т инжира, 50 тыс. т миндаля, 330 тыс. т фасоли, 90 тыс. т чечевицы, 300 тыс. т гороха и 70 т шафрана.

В настоящее время Иран экспортирует перечисленную продукцию в разные страны на общую сумму более 2 млрд. долларов в год. Она поставляется более чем в 50 стран мира, в том числе в Германию, Францию, Англию, Италию, Испанию, Швецию, Норвегию, Португалию, страны Персидского залива, Китай, Южную Корею, Японию, Австралию, Россию и др.

Такая иранская продукция, как фисташки, финики, миндаль, грецкие орехи, кишмиш, фундук и др., пользуется широкой известностью на мировых рынках, однако выставки, посвященные производству этих видов продукции в Иране, до сих пор, к сожалению, не проводились.

В ГП "Евпаторийский морской торговый порт" 8 октября состоялась профсоюзная конференция, на которой был принят новый Коллективный договор на 2013-2015 годы.Первым вопросом была заслушана информация председателя профсоюзной организации Никитина Ю.Н. о создании профсоюзной организации портовиков и проделанной работе профкомом за первые полтора месяца.

Присутствующие на конференции были проинформированы о ходе легализации вновь созданной профсоюзной организации. А также о тех мероприятиях, которые уже были проведены. На двух заседаниях профкома были утверждены казначеи профорганизации, утвержден план работы профкома на период до 01.01.2014 г. Также был обсужден проект коллективного договора, приняты решения об оказании материальной помощи. Это стало возможным, поскольку оперативно был открыт расчетный счет профсоюзной организации и на него стали поступать денежные средства. от порта, благотворительная помощь. В становлении новой профсоюзной организации такая помощь, пришедшая от коллектива работников "Дженк - Украина", Нехорошкина Р.А. оказалась очень кстати.

По культурно - массовой работе за этот период было проведено два тура соревнований по спортивной ловле рыбы. В каждом туре за первые три места победителям были вручены призы.

Основным вопросом конференции было принятие Коллективного договора. Этому предшествовала большая работа комиссии по разработке Коллективного договора. На заседаниях каждый пункт колдоговора обсуждался. Вносился в проект уже в готовом откорректированном виде. При обсуждении каждого пункта поднимались юридические материалы, нормативные документы. Поэтому все они были выписаны четко и ясно.

В проект вошло большинство предложений от коллективов подразделений порта, экипажей судов. С некоторыми из предложений профком не мог согласиться. Это, например, вопрос доставки работников порта в отдаленное подразделение порта - грузовой район, которую предлагалось отменить Найти общее решение долго не удавалось, и точку в этом вопросе поставил директор порта И.И. Кутафин, который стал на позицию профсоюза.

Также профсоюзу удалось отстоять выдачу теплой спецодежды командному составу экипажей судов. Согласовать вопрос выдачи продуктов рациона питания экипажей судов портофлота, или денежной его компенсации вместо продуктов.

Тщательная проработка нового Коллективного договора, позволила после обсуждения на профсоюзной конференции принять его единогласно, что случается в наше демократическое время не так уж часто.

В заключение на конференции было объявлено о конкурсе на лучший рассказ о порте, портовиках. Название литературного конкурса - Портовские байки". Первый рассказ был уже размещен на доске объявлений в помещении управления порта для общего ознакомления.

В будущем году запланировано проведение фотоконкурса.

Проведенная конференция показала, что новая профсоюзная организация работников порта состоялась, принята коллективом и поддержана им.

За сентябрь 2013 года грузопереработка в Евпаторийском порту составила 84,7 тыс.тонн, выполнение плана составило 120,1%. Рост к соответствующему периоду прошлого года составил 15,4%. По количеству обработанных судов Евпаторийский порт превысил прошлогодний показатель на 15%, в том числе по судам типа РО-РО на 26,7%. Общее количество судозаходов составило 23 судна.За 9 месяцев 2013 года грузопереработка в порту достигла 725,2 тыс.тонн, выполнение плана составило 115,6%. Рост к соответствующему периоду прошлого года составил 9,9%. По количеству обработанных судов Евпаторийский порт превысил прошлогодний показатель на 28,4%, в том числе по судам типа РО-РО на 34,2%. Общее количество судозаходов составило 208 судов. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 18 октября 2013 > № 918852

Министерство нинфраструктуры Украины приказом от 27.06.2013 N 430 утвердило Порядок оформления прихода судов в морской порт , предоставления разрешения на выход судов в море и оформления выхода судов из морского порта, сообщают Морские бизнес-новости Украины.

Действие данного документа распространяется на суда , которые заходят в морские порты Украины (кроме морских рыбных портов) , капитанов морских портов , службы капитанов морских портов (далее - службы ) при выполнении ими процедур по оформлению прихода судов в морской порт , предоставления разрешения на выход судов из морского порта и оформления выхода судов из морского порта - сообщает Укрморречинспекция.В частности , предусмотрено , что для получения разрешения на выход из порта капитан судна предъявляет уполномоченному лицу Службы : Всеобщую декларацию с пометкой "Выход / Departure " ; судовую роль ; квалификационные документы членов экипажа ( в случае изменений с момента прихода ) ; список пассажиров ( при наличии ) ; копию исполнительного грузового плана судна; схему размещения груза , при загрузке грузов, требующих крепления ( может быть предоставлена ??в электронном виде) ; расчет остойчивости и продольной прочности корпуса судна в течение всего рейса ; расчет и схему крепления палубных и тяжеловесных грузов. Разрешение на выход является действительным в течение 24 часов , если иное не указано в обязательных постановлениях по порту .

Приказ зарегистрирован в Министерстве юстиции 23 июля 2013 за N 1230/ 23762 , он вступил в силу с 11 октября 2013 - дня его официального опубликования

Генплан Феодосии (АР Крым, Украина) предполагает вынос за пределы города Феодосийского морского порта.Как сообщают Морские бизнес-новости Украины со ссылкой на пресс-службу Феодосийского городского совета, 1 октября в парламенте был официально зарегистрирован проект постановления "Об изменении и установлении границ города Феодосии Автономной Республики Крым", внесённый народными депутатами Давидом Жванией и Олегом Параскивым.

Проект предусматривает увеличение территории города более чем на 258 гектаров. Расширение предполагается в основном за счёт земель Береговского и Насыпновского сельских советов (соответственно около 187 и свыше 64 га), а также посёлка Орджоникидзе, который станет меньше на 1,3 га. Ещё 6 дополнительных гектаров город получит за счёт прибрежной зоны. После расширения площадь города будет составлять 4229 гектаров.

По словам исполняющего обязанности городского головы Дмитрия Щепеткова, проект парламентского постановления обусловлен принятием Генерального плана Феодосии. В свою очередь генплан предусматривает вынос за пределы города порта и железнодорожного вокзала, а также возможность создания за городской чертой технопарков и транспортной инфраструктуры.

Кроме того, городские очистные сооружения и земля, на которую предполагается расширять полигон твёрдых бытовых отходов, находятся за границами собственно Феодосии. Поэтому согласно генплану территорию города целесообразно увеличить. С Верховным Советом и Советом министров Крыма, заинтересованными поселковыми и сельскими властями вопрос давно согласован, и сейчас необходимо законодательное решение Верховной Рады. Соответствующее представление было подано в украинский парламент через Верховный Совет АРК и рассмотрено в профильном комитете по вопросам государственного строительства и местного самоуправления. Работающие в этом комитете народные депутаты Давид Жвания и Олег Параскив внесли в Раду проект постановления, и теперь, после его регистрации, остаётся ждать сессионного решения.

"РЖД" и ООО "ТЭПК" заключили соглашение о взаимодействии и сотрудничестве в области организации железнодорожных перевозок грузов.Сегодня в Москве заключено соглашение о взаимодействии и сотрудничестве между ОАО "РЖД" и ООО "Тувинская энергетическая промышленная корпорация" (ООО "ТЭПК"). Документ подписали президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин и генеральный директор ООО "ТЭПК" Руслан Байсаров.

Соглашение предусматривает организацию вывоза гарантированных объемов грузов с Элегестского угольного месторождения, а также развития железнодорожной инфраструктуры.

В соответствии с документом ОАО "РЖД" обеспечит развитие железнодорожной инфраструктуры общего пользования на участке Междуреченск - Тайшет в целях обеспечения вывоза грузов с примыкающего участка Элегест - Кызыл - Курагино.

В свою очередь ООО "ТЭПК" намеревается обеспечить предоставление для перевозки каменного угля от станции Курагино в направлении портов Дальнего Востока в объеме не более 15 млн тонн в год (не ранее 2018 г.). При этом сроки ввода, маршруты и объемы перевозок, а также помесячный график отправления грузов будут определены отдельными соглашениями.

Помимо этого, стороны совместно будут принимать меры к совершенствованию технологии железнодорожных перевозок грузов ООО "ТЭПК".

Соглашение подписано на срок до 2030 года.

На днях состоялось расширенное заседание профсоюзного комитета Бердянского морского порта с участием руководства администрации Бердянского морского порта и представителей городской власти.Начальник администрации Вячеслав Резников рассказал портовикам о мерах, предпринимаемых руководством порта для подготовки предприятия к работе в зимний период.

Так, закончена ревизия двух автономных котельных, находящихся на балансе администрации морского порта, утеплены теплотрассы, проведена пуско-наладочные работы, подписаны акты о готовности котельных к эксплуатации.

Кроме этого, готовы к работе рейдовый катер "Дмитрий Чубарь" и мусоросборник, а значит все работы по санитарному сбору будут выполняться в полном объеме.

Также руководство администрации Бердянского порта продолжает переговоры по аренде буксира ледового класса мощностью 3-5 тыс. л.с. для проводки судов во время работы в зимний период.

В одном из крупнейших морских портов Украины - Одесском - реализуются проекты общей стоимостью более 3 млрд грн.Как передает УНИАН, об этом заявил вице-премьер Александр Вилкул, выступая на первом Украинском форуме транспортной инфраструктуры.

При этом он уточнил, что в Одесском порту реализуют проекты компании "ГПК Украина", "Бруклин-Киев" и "Олимпекс Купе" по строительству новых причалов, контейнерных и зерновых терминалов.

"Ожидаемая стоимость проектов - более 3 млрд грн.",- сказал Вилкул.

По его словам, в другом порту - "Южный" - готовятся к реализации новые проекты от компаний "Трансинвестсервис" и "Дельта Вилмар".

Вилкул также добавил, что компания "Cargill Украина" планирует принять участие в концессионном конкурсе на один из имущественных комплексов в Ильичевском морском торговом порту.

"Компания планирует построить комплекс по хранению и переработке зерновых культур и подсолнечника годовой мощностью в 4,5 млн тонн",- сказал Вилкул.

В своем выступлении перед собравшимися на первом Украинском форуме транспортной инфраструктуры Вилкул также отметил, что портовая отрасль имеет высокую инвестиционную привлекательность и это связано с ранее вступившим в силу законом о морских портах.

Керченская паромная переправа со среды сократила количество рейсов между Крымом (Украина) и Кубанью (Россия) до десяти в сутки, пишет Крымская газета."Это связано со снижением потока автотранспорта. Так, с 22 рейсов в пиковые месяцы мы сокращаем сейчас до 10 в сутки", - сообщила диспетчер переправы.

Сейчас в Керченском проливе хорошая погода, тумана нет.

Паромная переправа создана в 1954 году, занимается перевозкой пассажиров, автомобилей и грузов из порта Крым в порт Кавказ и в обратном направлении. Флот состоит из двух паромов-ледоколов и одного автопарома.

ГСК "Керченская паромная переправа" сообщила о полной готовности к работе в осенне-зимний период.

Подготовлен флот переправы - два парома, проведен необходимый ремонт, заготовлены противообледенительные материалы. Сотрудники переправы обеспечены спецодеждой и спецобувью. Кроме того, проведен ремонт жилого фонда переправы, для работы котельной заготовлено 120 т топлива, теплосети приведены в порядок.

На территории переправы функционирует медицинский пункт.

О полной готовности к работе в холодное время года доложило руководство Керченского филиала ГП "Администрация морских портов". Приведены в готовность котельная, насосная станция, ведется заготовка топлива. Подготовлены снегоуборочные механизмы.

Кроме того, начата процедура по передаче в коммунальную собственность города социальных объектов (два общежития и один детский сад).

С 14 октября в администрации Ильичевского морского порта в тестовом режиме введена новая форма нарядов на оформление импортных грузов в контейнерах, которые вывозятся с территории порта автотранспортом. Нововведение осуществляется в рамках проекта по внедрению Информационной системы портового сообщества (ИСПС) "Единое окно - локальное решение".На сегодняшний день к системе ИСПС подключены специалисты таможенной службы, IT-службы, коммерческого отдела и службы морской безопасности.

ИСПС позволит в значительной степени ускорить время обработки грузов, привлечет дополнительные грузопотоки и повысит конкурентоспособность порта.

"Информационная система портового сообщества - это, безусловно, хорошее начинание, которое приведет к улучшению сервиса оформления грузов в порту и уменьшит расходы экспедиторских компаний. Сейчас система проходит только тестовый этап, но КТИ полностью приветствует современные решения по оптимизации технических процессов и готов к внедрению таких решений",- сообщает представитель одного из пользователей системы - заместитель директора по коммерческой работе ЧП "Контейнерный терминал Ильичевск" Андрей Павлютин.

Справка:

Единая информационная система портового сообщества - электронная информационная система, объединяющая администрацию порта, производственные мощности порта, стивидорные компании, контролирующие органы и службы, агентские и экспедиторские компании или иные государственные, частные организации, принимающие участие в транспортировке или обработке грузов, контейнеров, транспортных средств, и позволяющая осуществлять накопление в электронном виде, обмен, проверку, оформление, расчеты и передачу какой-либо информации или документов, достаточных для контроля и оформления товаров, контейнеров и транспортных средств при грузовых перевозках.

Внедрение системы привело к сокращению количества времени на обработку судна в порту в среднем на 45 минут. В результате экономический эффект по Одесскому порту составил более 200 млн. долларов.

В Западной Европе форма "Единого окна" функционирует в портах Гамбурга (Германия), Роттердама (Нидерланды), Антверпена (Бельгия), Феликстоу (Великобритания), Гавра, Марселя (Франция), Барселоны, Бильбао (Испания), и т. д. На их базе основана Европейская ассоциация, которая имеет целью развитие электронной логистики во всех европейских портах, повышения эффективности морских перевозок, экспедиторской и логистической деятельности в Евросоюзе.

Опыт крупных портов Европы демонстрирует, что электронный обмен данными в системе портового сообщества устраняет субъективное вмешательство в процесс регулирования внешней торговли, ускоряет транспортный процесс и устраняет условия для коррупции.

В Украине Единая информационная система портового сообщества реализуется при поддержке Вице-премьер-министра Украины Александра Вилкула, Министерства инфраструктуры Украины и ГП "АМПУ". Программа создана на основе рекомендаций ЕЭК ООН и поручений Кабинета Министров Украины.

Судами под иностранными флагами перевозится свыше 95% грузов, проходящих через морские порты Украины, пишут Морские вести. Согласно данным Кабмина страны, доля грузов, перевозимых отечественными судами, составляет незначительную величину - не более 5% совокупного объема, проходящего через морское побережье страны.

Серьезное присутствие иностранного флага отмечено по всем составляющим грузовой базы морских портов Украины. Так, на иностранный тоннаж приходится 62% железорудного сырья, переваливаемого через порты, 85% черных металлов, 95% зерна. Немного ниже доля зарубежного флота в сегменте насыпных удобрений и угля - 58% и 35% соответственно.

В то же время иностранный грузовой флот превалирует в перевозке внешнеэкономических грузов - под зарубежными флагами вывозится 97% экспортных и 98% транзитных грузов, проходящих через морское побережье Украины. Практически на 100% иностранными судами перевозится основная транзитная номенклатура портов - нефть и нефтепродукты, уголь, черные металлы, удобрения. Украинский тоннаж в сфере транзита задействован ограниченно - главным образом, при перевозках руд (порядка 10% совокупного транзитного объема данной номенклатуры) и паромных грузов (8% соответственно).

Грузооборот контейнеров в украинских морских портах за 9 месяцев с начала года составил 578 193 TEU, что больше прошлогоднего показателя на 8,1%.

Как сообщили в пресс-службе ГП "АМПУ", на экспорт было направлено 246 798 TEU (прирост по сравнению с прошлым годом - 3,86%). Импортных контейнеров принято 276 741 (прирост - 11,7%). Грузооборот транзитных контейнеров составил 54 595 TEU (прирост - 11,4%). 59 TEU было обработано в режиме каботажного плавания.

Через причалы в акватории морского порта Южный обработано 32 188 TEU или 158% по сравнению с показателем прошлого года, через причалы администрации Одесского морского порта - 376 191 TEU или 110% к показателю прошлого года. Не изменилась переработка контейнеров в акватории Ильичевского морского порта - 163 005 TEU или 99% по сравнению с результатом прошлого года.

"Транснефть" купила 10% акций Новороссийского морского торгового порта. Пока известна лишь предварительная цена пакета - 300 миллионов долларов.

Пакет был выкуплен на свободном рынке при соблюдении всех необходимых правовых процедур. Сделка была проведена через брокера инвестбанка "Уралсиб". Об этом ИТАР-ТАСС сообщил вице-президент "Транснефти" Михаил Барков. Однако сделка еще не закрыта, отмечают РИА "Новости".Новороссийский морской торговый порт - крупнейший в России и третий в Европе портовый оператор по объему грузооборота. На него приходится около трети морского грузооборота отечественных компаний, в том числе около половины экспорта нефти из России. "Транснефть" уже контролирует 50,1 процента акций Новороссийского морского торгового порта через совместное предприятие с группой "Сумма" бизнесмена Зиявудина Магомедова, объединяющей перспективные и динамично развивающиеся активы. У Росимущества - 20 процентов акций порта, а структурам РЖД принадлежат еще пять процентов.

О смысле транзакции рассуждает начальник отдела аналитических исследований компании "Универ Капитал" Дмитрий Александров: "Совсем недавно проходили переговоры между "Суммой" и "Транснефтью", видимо, достигнуто между сторонами определенное решение о приоритетности управления, в силу этого, видимо, "Транснефть" увеличивает собственное владение в Новороссийском морском торговом порту. Достигнуто принципиальное понимание о том, что за "Транснефтью" может быть основной вес при принятии решении об управлении портом".