Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

На прошедшей петербургской Ярмарке недвижимости, которая состоялась в первые выходные ноября, в шестнадцатый раз посетителям была представлена экспозиция «Салон зарубежной недвижимости». Самый многонациональный раздел мероприятия собрал в этот раз 52 компании, представляющие наиболее востребованные среди россиян страны для проживания и отдыха.

Широкая география стран в очередной раз доказывает, что участники заинтересованы в присутствии на «Салоне». Многие выходят на выставку не в первый раз, потому что здесь всегда гарантировано достаточное количество целевых посетителей со всей России. Выделить какую-либо одну самую популярную среди посетителей страну или регион сложно: исходя из собственных целей, люди в равной степени интересуются как ближним, так и дальним зарубежьем.

К первым можно отнести Латвию, Эстонию и Финляндию. Черноморское побережье традиционно широко представлено Болгарией, недвижимость в которой продает едва ли не треть всех участников «Салона». Яркими представителями юго-восточного европейского региона также являются Черногория, Хорватия, Греция, Турция и Кипр. Представителями центральной Европы на выставке стали Германия, Франция, Великобритания, Австрия, Чехия. Западноевропейский юг традиционно изобилует предложениями, в первую очередь, от Испании, а также Италии и Португалии. На выставке нашлось место и экзотичным предложениям. На стендах была представлена недвижимость США и Таиланда.

Следующий весенний «Салон зарубежной недвижимости» пройдет в «Ленэкспо» с 28 по 30 марта 2014 года.

В Германии продается театр-отель

Всего за €750 тыс. здание в Баден-Вюртемберге может стать вашим. Оно мало пригодно для жизни, но более чем подходяще для приема нескольких сотен гостей.

С 14 трехзвездочными номерами, ресторанной кухней и пивным двориком, рассчитанным на 120 гостей, отель-театр Альтес (‘Hotel Altes Theater’) в Хайльбронне, к северу от Штутгарта, готов к обретению нового владельца. Недвижимость предлагается в первую очередь тем, кто хотел бы открыть бизнес в городе, являющемся одним из крупнейших речных портов Германии, передает The Local.

Вне зависимости от того, будет ли дом функционировать как отель или как театр (последний способен разместить до 180 зрителей), здание можно использовать с выгодой любым другим способом. Однако владельцы считают нужным упомянуть, что в качестве театра оно уже заслужило хорошую репутацию за разнообразные и уникальные постановки. Построено здание в 1807 году, ремонтировалось в последний раз в 1993 году.

Шторм в Северном море помешал спасателям эвакуировать экипаж с торгового судна, на котором случился пожар, передает агентство Рейтер.

Три норвежских вертолета были отправлены на помощь экипажу торгового судна Britannia Seaways, оператором которого является датская фирма DFDS, в субботу вечером. Однако попытка эвакуировать людей потерпела неудачу из-за плохих погодных условий. В акватории Северного моря в ночь на воскресенье бушует шторм, порывы ветра достигают скорости 180 километров в час, поднимая волны высотой в несколько метров.

Поскольку прямой угрозы жизни моряков нет, спасатели приняли решение отложить эвакуацию. Как отмечает агентство, поскольку в настоящее время горит только корма судна и огонь не распространяется на другие его части, моряки пока не могут самостоятельно потушить пожар.

По данным агентства, судно перевозит военное оборудование из порта на севере Норвегии в Берген.

С 15 ноября 2013 года вводятся штрафы за курение в неположенном месте: от 500 до 1500 рублей.

«Согласно новым изменениям реклама табака, табачных изделий и курительных принадлежностей полностью запрещается. Штрафы за нарушение этого запрета составят от 3 до 4 тысяч рублей для граждан, от 10 до 25 тысяч рублей для должностных лиц, от 150 до 600 тысяч рублей для юридических лиц. К ответственности в равной мере могут быть привлечены рекламодатели, рекламопроизводители и рекламораспространители», - комментирует заместитель Директора Департамента охраны здоровья и санитарно-эпидемиологического состояния человека Наталья Костенко

Также с 15 ноября будут штрафовать за курение в неположенном месте: от 500 до 1500 рублей для граждан, от 10 до 20 тысяч рублей для должностных лиц, от 30 до 60 тысяч рублей для юридических лиц. За курение на детских площадках граждане заплатят 2000 - 3000 рублей.

Кроме того, на сумму от 60 до 90 тысяч рублей могут быть оштрафованы организации, если не обеспечат соблюдение на своей территории запрета на курение табака, - от 30 до 60 тысяч рублей если не обеспечат наличие знака о запрете курения, и от 50 до 80 тысяч рублей если будет незаконно оборудована курилка там, где запрещено курение федеральным законом № 15-ФЗ.

Наказания предусмотрены и за нарушение правил торговли табачной продукции: запрещается продажа сигарет на территории образовательных, медицинских организаций, организаций культуры и спорта, на всех видах общественного транспорта. С 1 июня 2014 года розничная продажа будет разрешена только в магазинах и павильонах, выкладка и демонстрация табачной продукции на торговых объектах будет запрещена. Нарушение повлечет за собой штраф от 30 до 60 тысяч рублей.

За продажу несовершеннолетним табачных изделий или табачной продукции предусмотрен штраф от 3 до 5 тысяч рублей для граждан, от 30 до 50 тысяч рублей для должностных лиц, от 100 до 150 тысяч рублей для юридических лиц.

Справочно:

С 1 июня 2013 года вступил в силу Федеральный закон № 15-ФЗ «Об охране здоровья граждан от воздействия окружающего табачного дыма и последствий потребления табака».

Кроме того, с 1 января 2014 года будет введена минимальная цена на табачную продукцию, с 1 июня 2014 года - запрет курения табака в ресторанах и барах, гостиницах, поездах дальнего следования. С 1 января 2017 года должен быть полностью обеспечен учет производства и торговли табачной продукцией, а также отслеживание оборота производственного оборудования и распределения табачных изделий.

Государственная политика по противодействию потреблению табака в Российской Федерации основывается на положениях Рамочной конвенции Всемирной организации здравоохранения по борьбе против табака, ратифицированной нашей страной в 2008 году.

На создание условий для защиты здоровья россиян от последствий потребления табака и воздействия табачного дыма направлены следующие меры:

- введение запрета курения табака на отдельных территориях, в помещениях и на объектах;

- ценовые и налоговые меры;

- регулирование и раскрытие состава табачных изделий, требования к упаковке и маркировке табачных изделий;

- просвещение населения, информирование о вреде потребления табака и о вредном воздействии окружающего табачного дыма;

- запрет рекламы и стимулирование продажи табака, спонсорство табака;

- оказание медицинской помощи, направленной на прекращение потребления табака, лечение табачной зависимости и последствий потребления табака;

- предотвращение незаконной торговли табачной продукцией и табачными изделиями;

- ограничение торговли табачными изделиями;

- введение запрета на продажу табачной продукции несовершеннолетним и несовершеннолетними, на потребление табака несовершеннолетними.

В соответствии со статьей 12 Федерального закона в целях предотвращения воздействия окружающего табачного дыма на здоровье человека запрещается курение табака:

- на территориях и в помещениях образовательных учреждений, а также учреждений культуры, спорта;

- на территориях и в помещениях, предназначенных для оказания медицинских, реабилитационных и санаторно- курортных услуг;

- на воздушных судах, в городском и пригородном транспорте, на открытых территориях на расстоянии менее чем пятнадцать метров от входов в помещения железнодорожных вокзалов, метрополитена, а также на станциях метрополитена, в помещениях железнодорожных вокзалов, автовокзалов, аэропортов, морских и речных портов, предназначенных для оказания услуг по перевозкам пассажиров;

- в помещениях социальных служб;

- в помещениях, занимаемых органами государственной власти, органами местного самоуправления;

- на рабочих местах и в рабочих зонах, организованных в помещениях;

- в лифтах и помещениях общего пользования многоквартирных домов;

- на детских площадках и в границах территорий, занятых пляжами;

- на автозаправочных станциях.

С 1 июня 2014 года также вступает в силу запрет курения в поездах дальнего следования, на судах, находящихся в дальнем плавании, в помещениях, предназначенных для предоставления жилищных услуг, гостиничных услуг, услуг по временному размещению и обеспечению временного проживания, бытовых услуг, услуг торговли, общественного питания, помещениях рынков, в нестационарных торговых объектах. С 1 июня 2014 года предусматривается продажа табачных изделий в городской местности только в стационарных торговых объектах.

С момента вступления в силу закона запрещается торговля табачной продукцией в образовательных организациях, учреждениях культуры, учреждениях органов по делам молодежи, физической культуры и спорта, медицинских и санаторно-оздоровительных организациях, на транспортных средствах городского и пригородного сообщения, в помещениях, занимаемых органами государственной власти, органами местного самоуправления, ближе 100 метров от территорий образовательных организаций. Вводится запрет стимулирования продажи табачных изделий и потребления табака, а также спонсорства табачными компаниями.

С 1 июня 2014 года запрещается открытая выкладка сигарет на прилавок, предполагается продажа сигарет только по прейскуранту.

Минздравом России в целях установления механизмов реализации предусмотренных мер и введения ответственности за несоблюдение норм Федерального закона подготовлены проекты нормативных правовых документов:

- проект Федерального закона «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона «Об охране здоровья граждан от воздействия окружающего табачного дыма и последствий потребления табака»;

- проект постановления Правительства Российской Федерации «Об утверждении Положения о проведении мониторинга и оценки эффективности реализации мероприятий, направленных на предотвращение воздействия окружающего табачного дыма и сокращение потребления табака»;

- проект постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона «Об охране здоровья граждан от воздействия окружающего табачного дыма и последствий потребления табака»;

- проект совместного приказа Минрегиона России и Минздрава России «Об утверждении требований к выделению и оснащению специальных мест на открытом воздухе для курения табака, к выделению и оборудованию изолированных помещений для курения табака»;

- проект приказа Минздрава России "Об утверждении перечня документов, удостоверяющих личность и позволяющих установить возраст покупателя табачной продукции, которые продавец вправе потребовать в случае возникновения у него сомнения в достижении этим покупателем совершеннолетия".

Кроме того, утверждены приказы Минздрава России «Об утверждении Порядка согласования материалов, подготовленных органами государственной власти субъектов Российской Федерации для информирования населения о вреде потребления табака и вредном воздействии окружающего табачного дыма на территории субъекта Российской Федерации»; «Об утверждении требований к знаку о запрете курения и к порядку его размещения» и др.

Необходимо отметить, что реализация такой меры, как регулирование и раскрытие состава табачных изделий, установление требований к их упаковке и маркировке осуществляется нормами этого закона, в соответствии с законодательством о техническом регулировании. С 12 июня 2013 года на упаковках табачной продукции появились предупредительные надписи о вреде курения, сопровождаемые "устрашающими" рисунками, в соответствии с Приказом Минздравсоцразвития России от 05.05.2012 N 490н "Об утверждении предупредительных надписей о вреде курения, сопровождаемых рисунками" .

Данные меры в основном включены в проект Технического регламента Таможенного союза на табачную продукцию. Позиция Минздрава по доработке данного международного документа направлена в Правительство Российской Федерации для учета при формировании позиции российской стороны.

Государства, входящие в Шанхайскую организацию сотрудничества (ШОС), могут принять межправительственное соглашение о создании благоприятных условий для международных автомобильных перевозок. Проект документа предполагается внести в повестку дня заседания Совета глав правительств государств-членов ШОС, которое пройдет в Ташкенте 28-29 ноября 2013 года, сообщает НИА «Туркистон-пресс».Об этом 15 ноября, сказал заместитель Генерального секретаря ШОС Азиз Носиров, зачитывая приветственное слово от имени Генсека ШОС Дмитрия Мезенцева участникам VI совещания министров транспорта государств-членов ШОС, проходящего в Ташкенте.

В совещании министров транспорта приняли участие министр внешних экономических связей, инвестиций и торговли Республики Узбекистан Эльер Ганиев, вице-министр транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Мереке Пшембаев, заместитель министра транспорта Китайской Народной Республики Фен Чжейлинь, статс-секретарь Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики Максат Дыйканов, заместитель министра транспорта Российской Федерации Николай Асаул, министр транспорта Республики Таджикистан Низом Хакимов.

В ходе совещания, стороны подчеркнули, что приоритетное внимание уделяется обеспечению безусловной практической реализации договорённостей в сфере развития транспорта и региональных транспортных коридоров, достигнутых в ходе заседаний Совета глав государств-членов ШОС 13 сентября 2013 года и Совета глав правительств (премьер-министров) государств-членов ШОС 4-5 декабря 2012 года в Бишкеке.

Было отмечено, что настоящее Совещание министров является важным этапом подготовки к очередному заседанию Совета глав правительств (премьер-министров) государств-членов ШОС, которое состоится 28-29 ноября 2913 года в городе Ташкенте.

В ходе Совещания была достигнута договорённость уделять особое внимание опережающему развитию транспортной инфраструктуры, в частности путём реализации проектов по строительству и вводу в эксплуатацию объектов железнодорожного транспорта.

Транспортные ведомства государств-членов ШОС продолжат работу по формированию максимально благоприятных условий для роста объёмов транзитных перевозок, будут вести скоординированную политику по оптимизации тарифов при перевозке грузов железнодорожным транспортом и комплексных ставок при обработке грузов в портах и пограничных переходах.

Стороны договорились развивать сотрудничество в области воздушного транспорта. В частности путём взаимодействия в сфере аэронавигации, обмена передовым опытом по созданию и управлению международными аэропортами, проработки перспектив открытия новых и экономически эффективных авиамаршрутов между государствами-членами ШОС.

Главы делегаций отметили важность создания новых и эффективного использования возможностей действующих в регионе международных интермодальных логистических центров.

Достигнута договорённость о дальнейшем развитии сотрудничества с государствами-наблюдателями при ШОС и партнёрами по диалогу ШОС, привлечении их к участию в процессе развития многостороннего сотрудничества в сфере транспорта Организации.

Министр иностранных дел Швеции Карл Бильдт примет в понедельник 18 ноября участие во встрече министров иностранных дел стран Европейского Союза. На повестке дня обсуждение Восточного партнерства, положения в Сирии и совместной политики безопасности.

"Восточное партнерство", целью которого является углубление отношений Евросоюза со своими восточными соседями: Молдавией, Грузией, Арменией, Азербайджаном, Беларусью и Украиной, возникло в 2008 году по инициативе Швеции и Польши.

Ожидается, что министры иностранных дел ЕС примут решение о подписании договора о свободной торговле с Украиной.

Шведское правительство положительно относится к возможности свободной торговли, при условии, что ранее поставленные Евросоюзом условия о соблюдении прав человека и реформах по демократизации будут выполнены.

В дальнейшем подобные договоры могут быть заключены также с Молдавией и Грузией.

В повестке дня встречи в Брюсселе имеется и совместное совещание министров иностранных дел и министров обороны стран ЕС. На нем будут обсуждаться вопросы развития общей политики безопасности и оборонной политики, принятой в связи с заключением договора в Лиссабоне в 2009 году. Предполагается принятие некоторых выводов, которые формально будут приняты уже на отдельном заседании министров обороны, которое состоится на следующий день, т.е. 19 ноября, сообщается из правительственной канцелярии.

По итогам первых 9 месяцев 2013 г. чистый убыток производителя древесных плит Sonae Industria (г. Майа, Португалия) снизился в годовом исчислении на 34%, составив 45 млн евро, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании.

Продажи за отчетный период сократились на 7% до 939 млн евро. Показатель EBITDA в январе-сентябре 2013 г. составил 63 млн евро, продемонстрировав снижение на 17%.

В 3 кв. 2013 г. продажи Sonae Industria снизились в годовом исчислении на 5% до 297 млн евро, показатель EBITDA — на 4% до 19 млн евро, чистый убыток сократился на 69% до 16 млн евро.

Продажи продукции компании в странах Южной Европы по итогам первых 9 месяцев 2013 г. снизились в годовом исчислении на 7% до 367 млн евро, в Северной Европе — на 8% до 406 млн евро, в других регионах, где компания ведет операционную деятельность (Канада и Южная Африка) — на 5% до 199 млн евро.

"МЕЧЕЛ": ИСТОРИЯ ФИНАНСОВОГО КРАХА

Игоря Зюзина называют "самым бедным олигархом": у него нет ни яхт, ни самолетов, ни роскошной недвижимости. Спасая "Мечел", Зюзин спасает все, что у него есть

Крупная горнодобывающая компания в среду обновила исторический минимум стоимости акций - бумаги за день подешевели более чем на 40%. Долги "Мечела" - свыше 9 миллиардов долларов. Основной владелец Игорь Зюзин, которому принадлежит больше 67% акций "Мечела", последние 5 лет удерживал компанию на грани банкротства, рассказали источники Forbes.

Когда в 2004 году "Мечел" вышел на IPO, денег у компании было вдвое больше, чем долгов. Однако затем партнер Зюзина - Владимир Иорих - решил уйти. Став владельцем более 70% акций Зюзин начал агрессивно расширять бизнес за счет заемных средств. Капитализация "Мечела" вскружила бизнесмену голову, говорят источники.

Но чудовищный удар Зюзин получил в 2008 году. Тогда на совещании Владимир Путин вспомнил о заболевшем Зюзине и о том, что "Мечел" продавал сырье на экспорт по ценам в два раза ниже внутренних и предложил послать к Зюзину доктора. Котировки компании тогда рухнули почти на 40%. А вскоре начался мировой кризис, обрушивший цены на металлы и уголь. У "Мечела" начались проблемы с кредитами, но Зюзин оказался сговорчив и быстро восстановил отношения с властями. И в разгар переговоров о реструктуризации долгов объявил, что "Мечел" покупает американскую компанию Bluestone Coal, что продемонстрировало всем отношение Зюзина к риску.

Едва спасенный от банкротства, Зюзин продолжил скупать активы, взялся, в частности, спасать металлургический холдинг "Эстар". Цены на уголь и металлы ползли вниз, и проблемы с кредитами только росли. В 2012 году "Мечел" впервые объявил о намерении сокращать долги, но оказалось, это имело мало значения, когда речь шла о хороших активах - как Ванинский порт. Как сообщалось, в 2013 году "Мечелу" надо было выплатить по кредитам 965 миллионов долларов. Дальше будет сложнее: около 2,5 миллиардов долларов в 2014 году и примерно такую же сумму - в 2015 году.

У Зюзина четкая система координат: Путин, Сечин, вице-премьеры. С остальными Зюзин не церемонится, говорят источники. А у начальства жесткая позиция: если компания большая, ее нельзя банкротить. Зюзина называют "самым бедным олигархом": у него нет ни яхт, ни самолетов, ни роскошной недвижимости, его сын работает в "Якутугле". Поэтому спасая "Мечел" Зюзин спасает все, что у него есть.

Поворот в стратегии "Мечела" произошел после ухода партнера Зюзина - Владимира Иориха. До кризиса агрессивная политика приносила успехи, но после стала проблемой.

Юрий Волов

Аналитик "Номос-Банка"

"

Основной просчет "Мечела" - это очень агрессивная инвестиционная программа и большая активность на рынке MNA, которую компания предпринимала уже после кризиса 2008 года, результатом чего стал достаточно существенный рост задолженности. Если в кризис долг "Мечела" составлял около 6 миллиардов долларов, то сейчас он вырос до 10 миллиардов долларов, и это в условиях снижения цен на уголь стало большой проблемой. Слабая конъюнктура, в первую очередь, наказывает те компании, которые агрессивно смотрели вверх, и "Мечел" как раз из тех - реализовывал очень масштабные проекты в последние годы по расширению мощностей, по покупке новых активов. Эта ставка, как выяснилось, стала ошибочной".

Сегодня на открытии торгов в России акции "Мечела" немного отыграли вчерашнее падение котировок - почти вдвое

Ключевые тезисы выступления председателя ГП "АМПУ" Юрия Васькова на Украинском форуме транспортной инфраструктуры, 15 октября 2013 г.- Хотелось бы сфокусироваться на практической плоскости того, что сделано Администрацией морских портов за небольшой период ее существования. А также сконцентрировать внимание на том, что сегодня мешает нам и всей портовой отрасли полноценно реализовывать инвестиционные проекты.

Напомню, что Администрация морских портов была зарегистрирована в соответствии с Законом "О морских портах Украины" 27 мая 2013 года путем выделения стратегического и другого имущества 18 государственных морских портов, ГП "Дельта лоцман" и ГП "Керченская паромная переправа".

АМПУ состоит из центрального административного офиса в г. Киев, операционного офиса в г. Одесса, 18 филиалов - администраций морских портов Украины, филиала "Дельта-лоцман", в ближайшее время к нам присоединиться еще один филиал - Морская поисково-спасательная служба. Общая численность сотрудников АМПУ около 10500 работников. При этом численность центрального аппарата управления составляет около 1% от общего количества работников предприятия.

Чтобы дать оценку тому, как АМПУ справляется с возложенными на нее функциями, напомню об основных из них.

Первая - это содержание стратегических объектов портовой инфраструктуры в соответствии с их паспортными характеристиками. В настоящее время мы занимаемся поддержанием глубин и ремонтом гидротехнических сооружений в ряде портов - в Бердянске, Одессе, Мариуполе, на Дунае, в ближайшее время готовимся начать работы в Белгород-Днестровском порту, на БДЛК, на КЕК, в Ильичевском и Херсонском портах.

Следующая функция, ключевая с точки зрения целей создания Администрации - это реконструкция и строительство гидротехнических сооружений, других объектов портовой инфраструктуры. Сегодня Администрация продолжает реализацию тех проектов, которые были начаты до вступления в силу Закона и которые мы реализуем как правопреемники. А именно:

• проект в порту Южный - реконструкция подходного канала и акватории до глубины 21 м. Отмечу, что недавно, впервые в истории, из порта вышло судно с осадкой 16 м;

• строительство в Одесском порту контейнерного терминала совместно с компанией ДП "ГПК-Украина". В 2014 году планируется его ввод в эксплуатацию;

• реализация совместного с компанией ООО "Бруклин-Киев" проекта - строительство зерноперегрузочного комплекса на территории бывшего судоремонтного завода;

• строительство универсального причала - в порту Феодосия;

Уже сегодня принимаем меры для того чтобы в 2014 году начать:

• реконструкцию 8-го колена БДЛК,

• реконструкцию инфраструктуры Ялтинского порта для качественного приема современных круизных судов. Тут я хотел бы отметить, что в последние годы наметилась устойчивая тенденция к увеличению судозаходов круизных судов, в среднем на 10% ежегодно.

• реконструкцию и строительство ряда других, в основном гидротехнических сооружений.

Кроме того, мы планируем, как минимум, начать работу по проектированию и, впоследствии, строительству дополнительного ледокола для Азовского моря. Напомню, сегодня со стороны Украины в ледовых работах в зимнее время участвует только 1 ледокол. Проблема стоит очень остро.

Еще одна важная функция АМПУ - обеспечение всем субъектам равного доступа к стратегическим объектам портовой инфраструктуры и создание конкурентных условий деятельности. Что касается доступа к объектам портовой инфраструктуры - считаю, что мы выполняем эту функцию в полном объеме. Всем руководителям морских портов - начальникам администраций в каждом морском порту было поручено обеспечить заключение договоров с контрагентами в течение трех дней и определить прозрачный и понятный для всех механизм пользования стратегическими объектами портовой инфраструктуры, которые находятся на балансе АМПУ и используются двумя и более субъектами хозяйствования.

Кроме того, с 1 августа в Администрации морских портов Украины начала работу "горячая линия" для сбора информации от клиентов и принятия обращений от всех компаний, осуществляющих деятельность на территории морских портов, для соблюдения прав равного доступа к портовой инфраструктуре, а также взаимодействия с АМПУ.

С точки зрения создания конкурентных условий - к сожалению, надо признать, что наши морские порты и работающие в портах субъекты сегодня недостаточно конкурентоспособны. Для решения этой проблемы необходимо максимально оптимизировать законодательство в сфере оформления грузов и транспортных средств в портах, исключить влияние человеческого фактора на процессы. Для этого разработана единая информационная система портового сообщества (ИСПС). В Одессе она уже запущена в эксплуатацию. В Ильичевске продолжается тестовая эксплуатация. Со временем, надеюсь, на нее перейдут и все остальные морские порты.

Реестр морских портов, за ведение которого мы также несем ответственность, сейчас в состоянии готовности более чем на 50%. Когда мы только начали заниматься этой работой, то перед нами вместе с Министерством инфраструктуры стояла непростая задача идентифицировать все стивидорные компании и морские терминалы в Украине. Это заняло немало времени, и в результате мы получили сведения, что в Украине имеется около 180 компаний, которые занимаются деятельностью, близкой к стивидорной. Более детальный анализ показал, что стивидорных компаний среди них порядка 100. Многие из них известные компании - крупные налогоплательщики, работодатели и инвесторы. Но выявился также и ряд более мелких стивидорных компаний. В идеале, со временем все они должны быть внесены в реестр портов, так как информация в него будет вноситься регулярно по мере включения субъектов в состав морских портов.

Один из механизмов, который с моей точки зрения, является важнейшим и без которого устойчивого развития на долгие годы нам вряд ли удастся достичь - это механизм специальных или свободных экономических (инвестиционных) зон в морских портах. Изучив опыт портов соседних государств, в т. ч. Черного моря, мы увидели, что практически во всех этих портах существует специальный режим функционирования и инвестирования для субъектов морских портов. В отношении этой проблемы также разработан законопроект о внесении изменений в Закон Украины. Проект Закона передан в Верховную раду Украины, и мы ожидаем его рассмотрения. Кстати, Закон о морских портах также предусматривает возможность функционирования и развития свободных зон.

Хотел бы также, остановиться на основных сложностях, которые нам и нашим партнерам не дают возможность развиваться с высокой интенсивностью. Сложность номер один - это финансирование.

Хочу напомнить, что финансирование работ по поддержанию и строительству стратегических и других объектов портовой инфраструктуры осуществлялось и осуществляется исключительно за счет портовых сборов и других средств самих предприятий. Более того, существует и всегда существовал серьезный дефицит этих средств. Он есть даже по тем проектам, которые я перечислил - а это всего 30% от общего необходимого объема. А проводить подобные работы сейчас необходимо везде, поскольку средний износ портовой инфраструктуры значительно превышает 50%. Везде есть потребность в доведении глубин как минимум до паспортных характеристик, не говоря уже о том, что необходимо реконструировать и строить. Дефицит финансирования на следующий год уже составляет около 1 млрд. грн.

Понятно, что портовые сборы могут использоваться только по целевому назначению - это предписывает Закон. Говоря об уровне ставок сборов, нужно понимать, что мы хотим получить в итоге. Если хотим привести все украинские порты к конкурентным условиям - так, чтобы конкурировать на равных с Румынией, Турцией, российскими и болгарскими портами, то для этого нужно понимать, что просто говорить о необходимости снижении портовых сборов недостаточно. По крайней мере, до тех пор, пока не начнем дотировать хотя бы строительство подходных и подъездных путей к морским портам за счет госбюджета или каких-либо иных источников.

Украина сегодня единственная страна, в Черноморском регионе, которая не дотирует строительство подъездов к морским портам из госбюджета. Во всех портах, конкурирующих с украинскими, такие дотации исчисляются сотнями миллионов долларов. У нас же, подчеркну еще раз, на протяжении всей новейшей истории портовой отрасли строительство портовых железных дорог, эстакад, автодорог, подъездных путей, подходных каналов, акваторий осуществлялось исключительно за счет портовых сборов, и других средств, которые зарабатывают сами порты.

Безусловно, портовые сборы оптимизировать нужно, в первую очередь, когда мы говорим о транзите. Но подход к этой работе должен быть гибким и должен исходить из экономического эффекта. Если будет понятно, что снижение портовых сборов приведет к дополнительным объемам грузопотоков - то нужно уже сейчас без промедления выходить на Министерство и просить внести изменения в приказ № 316 (приказ № 316 от 27 мая 2013 года "О портовых сборах"). Просто же говорить о том, что нужно снижать сборы для экспорта/импорта потому они большие - этого мало. Я напомню, что в абсолютных цифрах размер портовых сборов сейчас составляет в среднем 1,5-1,9 долл. на 1 тонну груза.

Кстати, в контексте портовых сборов есть еще одна сложность: морские рыбные порты, которые в соответствии с Законом о морпортах выпали из сферы его влияния, называются рыбными только условно. В большей степени они занимаются перевалкой грузов, то есть являются фактически стивидорными компаниями, которые, не попадают под действие Закона о морпортах. В этой связи и с точки зрения взимания портовых сборов есть правовая коллизия. Министерство инфраструктуры готовит изменения в приказ о портовых сборах, чтобы исключить те проблемы, которые сейчас испытывают из-за такой ситуации наши клиенты.

Следующий вопрос, который так же пока сдерживает активное развитие портов - это земельные отношения. Неурегулированность процедур отвода земель водного фонда зачастую не позволяет нам и партнерам начать строительство. В частности, есть сложности, связанные с процедурой присвоения кадастрового номера. Для решения этой проблемы народными депутатами при участии Министерства инфраструктуры был подготовлен проект Закона о комплексном решении этого вопроса. Проект Закона уже передан в Верховную раду Украины.

Наконец, третий неблагоприятный аспект - это вопрос, связанный с регистрацией недвижимого имущества и имущественных прав.

Говоря о концессии, которая является приоритетной формой сотрудничества с инвестором или о других формах сотрудничества с инвестором, мы понимаем, что существует необходимость качественной подготовки документации на объекты, в том числе и правоустанавливающей. К сожалению, значительная часть объектов портовой инфраструктуры строилась много десятилетий назад и на сегодняшний день, в соответствии с законодательством, зарегистрировать их зачастую, просто невозможно. Для этого нужны особые условия. Поэтому мы также совместно с Мининфраструктуры изучаем этот вопрос, как можно отрегулировать нормативную базу в этой части и скоро наши предложения будут направлены в Министерство юстиции в виде проектов нормативно-правовых актов.

Подводя промежуточные итоги, скажу, что в каждом морском порту создан Совет порта, большую часть в котором занимают представители частного бизнеса. В Советах рассматриваются планы развития морских портов и в окончательном виде они, в ближайшее время, будут переданы в Министерство инфраструктуры для утверждения.

Кроме того, за 4 месяца существования АМПУ, при нашем участии Министерством инфраструктуры было разработано и принято в виде решений Правительства и Министерства около 20 нормативных актов, введен в действие реестр гидротехнических сооружений.

Резюмируя, хочу сказать, что мы находимся только в самом начале пути. Пути в направлении реформирования портовой отрасли и приведения её к конкурентным условиям. Впереди еще много шагов, которые нам предстоит сделать совместно. В конечном итоге мы намерены прийти к тому, чтобы получить эффективную, работающую систему, которая будет устраивать всех - государство, потребителей услуг и всех представителей морского бизнеса.

Юрий ВАСЬКОВ,

председатель ГП "АМПУ".

Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 14 ноября 2013 > № 939961 Юрий Васьков

По данным АМПУ, в январе-октябре объем грузопереработки в морских портах Украины составил 117,7 млн. тонн - 94,7% к аналогичному периоду 2012 года. В том числе:- государственными стивидорами системы Министерства инфраструктуры Украины переработано 44,7 млн. тонн (часть в общем объеме - 38%);

- частными стивидорами через все причалы переработано 73 млн. тонн (часть в общем объеме - 62%)

- частными стивидорами через причалы ГП "АМПУ" переработано 39 млн. тонн (часть в общем объеме - 33,1%)

Украинские морские порты нарастили переработку импортных грузов до 15 млн. тонн (прирост на 10,4%), и каботажных до 2,4 млн. тонн (прирост на 36,3%).

Переработка экспортных грузов составила 77,5 млн. тонн (97,1% от объёмов прошлого года), транзитных - 22,6 млн. тонн (77,3% к прошлогодним показателям).

Следует заметить, что переработка контейнеров стивидорными компаниями в морских портах составила - 648 367 TEU (107,5% объема прошлого года).

Информация по портам:

Бердянский морской порт

За 10 месяцев 2013 г. общий грузооборот по Бердянскому морскому порту составил 1701,7 тыс. тонн, в т. ч.:

— Государственным стивидором системы МИУ — 1523,0 тыс. тонн (доля в общем объеме — 89,5%);

— Частными стивидорами через причалы ГП "АМПУ" — 178,7 тыс. тонн (доля в общем объеме — 10,5%)

Белгород — Днестровский морской порт

За 10 месяцев 2013 г. общий грузооборот по Белгород — Днестровскому морскому порту составил 589 тыс. тонн (всё государственным стивидором системы МИУ).

Евпаторийский морской порт

За 10 месяцев 2013 г. общий грузооборот по Евпаторийскому морскому порту составил 815 тыс. тонн (всё государственным стивидором системы МИУ).

Измаильский морской порт

За 10 месяцев 2013 г. общий грузооборот по Измаильскому морскому порту составил 2180,64 тыс. тонн, в т. ч.:

— Государственным стивидором системы МИУ — 2160,94 тыс. тонн (доля в общем объеме — 99,1%);

— Частными стивидорами через все причалы — 19,7 тыс. тонн (доля в общем объеме — 0,9%)

— Частными стивидорами через причалы ГП "АМПУ" – 8,4 тыс. тонн (доля в общем объеме — 0,4%)

Ильичевский морской порт

За 10 месяцев 2013 г. общий грузооборот по Ильичевскому морском порту составил 13093,74 тыс. тонн, в т. ч.:

— Государственным стивидором системы МИУ — 8151,9 тыс. тонн (доля в общем объеме — 62,3%);

— Частными стивидорами через все причалы — 4941,84 тыс. тонн (доля в общем объеме — 37,7%)

— Частными стивидорами через причалы ГП "АМПУ" – 3021,12 тыс. тонн (доля в общем объеме – 23,1%)

Керченский морской порт

За 10 месяцев 2013 г. общий грузооборот по Керченскому морском порту составил 2543,3 тыс. тонн, в т. ч.:

— Государственным стивидором системы МИУ — 1659,80 тыс. тонн (доля в общем объеме — 65,3%);

— Частными стивидорами через причалы ГП "АМПУ" — 883,5 тыс. тонн (доля в общем объеме — 34,7%)

Мариупольский морской порт

За 10 месяцев 2013 г. общий грузооборот по Мариупольскому морскому порту составил 12165,47 тыс. тонн, в т. ч.:

— Государственным стивидором системы МИУ — 11551,0 тыс. тонн (доля в общем объеме — 94,9%);

— Частными стивидорами через все причалы — 614,47 тыс. тонн (доля в общем объеме — 5,1%)

Николаевский морской порт

За 10 месяцев 2013 г. общий грузооборот по Николаевскому морскому порту составил 15907,15 тыс. тонн, в т. ч.:

— Частными стивидорами через все причалы — 15907,15 тыс. тонн;

— Частными стивидорами через причалы ГП "АМПУ" – 8151,76 тыс. тонн (доля в общем объеме – 51,3%)

Одесский морской порт

За 10 месяцев 2013 г. общий грузооборот по Одесскому морскому порту составил 17879,22 тыс. тонн, в т. ч.:

— Частными стивидорами через все причалы — 17879,22 тыс. тонн

— Частными стивидорами через причалы ГП "АМПУ" – 17744,57 тыс. тонн (доля в общем объеме – 99,2%)

Ренийский морской порт

За 10 месяцев 2013 г. общий грузооборот по Ренийскому морскому порту составил 2301,3 тыс. тонн, в т. ч.:

— Государственным стивидором системы МИУ — 434,35 тыс. тонн (доля в общем объеме — 18,9%);

— Частными стивидорами через причалы ГП "АМПУ" — 1866,95 тыс. тонн (доля в общем объеме — 81,1%)

Севастопольский морской порт

За 10 месяцев 2013 г. общий грузооборот по Севастопольскому морскому порту составил 3817,6 тыс. тонн, в т. ч.:

— Государственным стивидором системы МИУ — 206,6 тыс. тонн (доля в общем объеме — 5,4%);

— Частными стивидорами через частные причалы — 3611,0 тыс. тонн (доля в общем объеме — 94,6%).

Скадовский морской порт

За 10 месяцев 2013 г. общий грузооборот по Скадовскому морскому порту составил 214 тыс. тонн (всё государственным стивидором системы МИУ).

СМП "Октябрьск"

За 10 месяцев 2013 г. общий грузооборот по СМП "Октябрьск" составил 4235,28 млн. тонн, в т. ч.:

— Государственным стивидором системы МИУ — 1503,09 тыс. тонн (доля в общем объеме — 35,5%);

— Частными стивидорами через частные причалы — 2732,19 тыс. тонн (доля в общем объеме — 64,5%)

Морской порт "Усть-Дунайск"

За 10 месяцев 2013 г. общий грузооборот по морскому порту "Усть — Дунайск" составил 20,6 тыс. тонн (всё государственным стивидором системы МИУ).

Феодосийский морской порт

За 10 месяцев 2013 г. общий грузооборот по Феодосийскому морскому порту составил 2187,1 млн. тонн (всё государственным стивидором системы МИУ).

Херсонский морской порт

За 10 месяцев 2013 г. общий грузооборот по Херсонскому морскому порту составил 2854,58 тыс. тонн, в т. ч.:

— Государственным стивидором системы МИУ — 1860,27 тыс. тонн (доля в общем объеме — 65,2%);

— Частными стивидорами через все причалы — 994,31 тыс. тонн (доля в общем объеме — 34,8%)

— Частными стивидорами через причалы ГП "АМПУ" – 987,13 тыс. тонн (доля в общем объеме – 13,6%).

Морской порт "Южный"

За 10 месяцев 2013 г. общий грузооборот по морскому порту "Южный" составил 35108,9 тыс. тонн, в т. ч.:

— Государственным стивидором системы МИУ — 12595,35 млн. тонн (доля в общем объеме — 35,9%);

— Частными стивидорами через все причалы — 22513,55 тыс. тонн (доля в общем объеме — 64,1%);

— Частными стивидорами через причалы ГП "АМПУ" – 5851,94 тыс. тонн (доля в общем объеме – 16,7%).

Ялтинский морской порт

За 10 месяцев 2013 г. общий грузооборот по Ялтинскому морскому порту составил 113 тыс. тонн (всё государственным стивидором системы МИУ).

Ратификация Конвенции Международной организации труда "О труде в морском судоходстве" поможет защитить украинских моряков от действий недобросовестных работодателей. Для приведения украинского законодательства в соответствие документу будет создана межведомственная рабочая группа под общим руководством заместителя Председателя Укрморречинспекции Николая Севирина. Об этом сообщил заместитель Министра инфраструктуры Украины Дмитрий Демидович во время межведомственного совещания по этому вопросу.

"Конвенция МОТ-2006 закрепляет абсолютно понятные правила и условия труда моряков, гарантирует им право на отдых, на получение заработной платы, на медицинское обслуживание и тому подобное, то есть позволяет на 100% защитить их от недобросовестного работодателя и от предприятий по посредничеству в найме и трудоустройстве моряков, которые на сегодняшний день не несут никакой ответственности,- подчеркнул Дмитрий Демидович. - И мы должны приложить максимум усилий для того, чтобы этот документ был ратифицирован как можно скорее в Украине, ведь за этим стоят судьбы меньшей мере 75 тысяч украинских моряков".

По словам Николая Севирина, основными проблемами украинских моряков, профессионализм которых сегодня не подлежит сомнению во всем мире, является то, что они, за редким исключением, вынуждены работать даже без заключения трудовых соглашений.

"Конвенция о труде в морском судоходстве четко регламентирует трудовые отношения между моряком и работодателем, у которого фактически не будет возможностями не должным образом оформить моряка и не выплатить ему заработную плату. Также Документом предусмотрен механизм контроля за соблюдением и обеспечением ее выполнения государством флага и государством порта в рамках процедур портового контроля, в соответствии с которыми все суда, которые ходят под флагом государства - члена МОТ, должны иметь и регулярно подтверждать Свидетельство о соответствии трудовым нормам в морском судоходстве и Декларацию о соблюдении трудовых норм в морском судоходстве", -отметил Николай Севирин.

Напомним, 20 августа 2013 года упомянутая Конвенция вступила в силу. В настоящее время ее ратифицировала 51 страной с общим тоннажем флота 76,2% мирового объема. Документ, объединив в себе более 70 нормативно-правовых актов в области морского торгового судоходства, считается четвертой составляющей, дополнившей перечень важнейших международных нормативных документов, таких как Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС 74), Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (МАРПОЛ-73/78), Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (ПДНВ-78/95). Также пересмотренная Конвенция ПДНВ отражает часть требований Конвенции МОТ 2006 года в отношении таких вопросов как время работы и отдыха на судне.

"Мы должны планомерно двигаться в направлении имплементации международных стандартов, принципов, регламентов и директив в наше законодательство, что, безусловно, позволит обеспечить достойные условия жизни и труда украинских моряков на борту судна", -отметил Николай Севирин.

Ратификация Конвенции МОТ-2006 позволит обеспечить необходимый уровень конкурентоспособности отечественного флота в секторе международного морского бизнеса, что соответствует интересам и внешнеэкономическим приоритетам Украины, - подчеркнул заместитель Министра инфраструктуры Украины - руководитель аппарата Владимир Корниенко.

Государственная администрация железнодорожного транспорта "Укрзализныця" удешевила перевозки российских грузов в транзитном сообщении, передает РЖД-Партнер.Соответствующее решение Тарифной комиссии "Укрзализныци", предусматривающее введение скидок к базовому тарифу, охватывает ряд грузов, следующих на перевалку в порты.

Так, скидка в размере 68% введена для вакуумного газойля, следующего в направлении портов Крыма (Севастопольский порт) и "Большой Одессы" (порты Одесса, Южный). Наибольшая скидка, на 76%, предоставлена для мазута для тех же портов.

На 67% удешевлены перевозки транзитом асбеста, следующего на перевалку в Ильичевский порт. Кроме того, для транзита насыпных удобрений в направлении Одесского порта введена льготная спецставка в размере 20,50 долл./т. При этом отсутствует требование соблюдения гарантированных объемов.

Время действия нового тарифного положения - до конца текущего года.

В ноябре 2013 года Евпаторийский морской торговый порт уверенно продолжает увеличивать показатели грузооборота:

По состоянию на 07 ноября 2013 года с начало года, грузопереработка в порту составила 840,2 тыс.тонн., выполнение годового плана составило 100,02%. В сравнении с аналогичным периодом 2012 года рост грузопереработки в порту составил 7,1%. За ноябрь 2013 года грузопереработка в порту составила 23,1 тыс.тонн, выполнение плана ноября - 32,6%.

Количество обработанных портом судов по состоянию на 07 ноября 2013 года составило - 246, в т.ч. судов типа РО-РО - 183. По количеству обработанных судов прошлогодний показатель увеличен на 26,8%, в том числе по судам типа РО-РО на 29,8%.

Количество обработанных большегрузных автомобилей по состоянию на 07 ноября 2013 года портом составило - 22988 автомобиля, прошлогодний показатель превышен на 28,1% (17953 автомобиля).

За октябрь 2013 года грузопереработка в порту составила 84,3 тыс.тонн, выполнение плана составило 118,0%. Общее количество судозаходов составило 22 судна. По количеству обработанных судов типа РО-РО Евпаторийский порт превысил прошлогодний показатель на 11,1%.За 10 месяцев 2013 года грузопереработка в порту достигла 811,8 тыс.тонн, выполнение плана составило 115,4%. Рост к соответствующему периоду прошлого года составил 6,5%. По количеству обработанных судов Евпаторийский порт превысил прошлогодний показатель на 27,8%, в том числе по судам типа РО-РО на 30,2%. Общее количество судозаходов составило 239 судов.

По результатам хозяйственной деятельности за 9 месяцев 2013 года портом получен доход в сумме 17499,8 тыс.грн., что на 5,9% больше чем за аналогичный период прошлого года, полученная прибыль составила 347,9 тыс.грн.

За 9 месяцев 2013 года во все бюджеты и государственные целевые фонды портом было перечислено налогов и сборов в размере 6111,2 тыс.грн.

По итогам 10 месяцев 2013 грузооборот БМП составил 1, 485 тыс. тонн сухих грузов, что на 178 тыс. тонн (13,6%) выше показателей аналогичного периода прошлого года и является 100,4% результатом выполнения производственного плана на данный период.Лидирующие места в грузообороте порта занимают сахар сырец (29,63%), навалочные грузы (28,82%) и нитрат аммония (18,11%).

Перевыполнение плана наблюдается по сахару-сырцу на 93 тыс. тонн (27%), наливных грузов на 32 тыс. тонн ( 33%) а также по позициям биг-бегов на 19 тыс. тонн ( 44% ).

Незначительное отставание от плана демонстрируют некоторые основные категории грузов - азотные удобрения (-4%), навалочные грузы-(-5%) и зерновые(-4%).

За 10 месяцев 2013 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, выросли объёмы перевалок биг-бегов (675%).сахара-сырца (4,5%), нитрата аммония (3,5%), навалочных (43,1%), наливных (41,8%).

В направлениях грузопотока лидирующая позиция вновь у транзитных грузов с показателем 39% от общего грузооборота порта. На втором месте импорт- 36%. Лидерство среди стран-получателей грузов, переваленных через БМП за первое полугодие 2013 года, по прежнему удерживает Азербайджан. На эту страну приходится 90% всего транзитного потока БМП. Большинство импортируемых грузов доставляются из Украины, Турции и Бразилии, основной тип -рудные навалочные грузы(Украина), строительные материалы Турция) и сахар-сырец (Бразилия).

Всего, за 10 месяцев 2013 года, портом обработано 610 судов, что на 16 единиц превышает количество судовых заходов аналогичного периода прошлого года.

Принимая во внимание рост объемов проведения процедуры сканирования контейнеров по требованию таможенных органов, информируем, что с 23 октября 2013г. на терминале ООО "Бруклин-Киев Порт" вводен новый тариф "Использование техники при осуществлении сканирования на таможенной установке RapidScan" в размере 250,00 грн. за один контейнер (без учета НДС).

Данный тариф включает в себя отвоз контейнера к месту проведения сканирования, а также его дальнейший возврат на территорию терминала.

Компания ООО "Бруклин-Киев Порт" является оператором контейнерного терминала на базе причалов №№42-43 ГП "Одесский морской торговый порт".

Совсем немного надежды

Поставщики плоского проката в страны Ближнего Востока рассчитывают на незначительное повышение цен

Производители листовой стали из стран СНГ в конце первой недели ноября стартовали торговлю декабрьской продукции, выставив новые предложения для Турции и стран Ближнего Востока. По сравнению с котировками прошлого месяца ценовой интервал заметно сузился, контрасты между российской и украинской продукцией уменьшились.

Украинские компании завершали продажи ноябрьского горячего проката по ценам порядка $505-510 за т FOB. О подобных сделках с покупателями в странах Персидского залива сообщалось в последних числах октября. Однако декабрьские цены составляют не менее $520 за т FOB для всех направлений, а турецкие клиенты получают предложения из расчета до $535 за т FOB. Стоимость украинской толстолистовой стали указывается в промежутке $525-530 за т FOB. Котировки на российские горячекатаные рулоны при поставках из портов Черного, Азовского и Каспийского морей, в то же время, составляют $535-545 за т FOB против $530-550 за т во второй половине октября.

Повышение экспортных котировок пока что предусматривается, прежде всего, для Турции, где на местном рынке также наметился рост. Турецкие металлургические компании практически завершили продажи на декабрь и перешли к предложению январской продукции, для которой предусматривается повышение котировок, по меньшей мере, на $10-15 за т по сравнению с предыдущим месяцем. По данным трейдеров, на внутреннем рынке еще можно найти местные горячекатаные рулоны по $570 за т EXW, но в целом поставщики стремятся поднять цены до $580 за т EXW и более.

Правда, покупатели в Турции пока не торопятся заключать новые сделки, сравнивая конкурирующие предложения от местных производителей, а также от поставщиков из СНГ и стран Евросоюза. В октябре итальянская компания Riva котировала горячекатаные рулоны для Турции в интервале $560-570 за т CFR, причем, ее продукция, в отличие от российской и украинской, не облагается 5-9%-ной импортной пошлиной. Теперь курс евро понизился по отношению к доллару, так что итальянцы, при желании, могут продавать свой горячий прокат даже дешевле $550 за т CFR. Впрочем, Riva пока что тоже «изучает обстановку».

В целом настроения большинства участников рынка трудно назвать обнадеживающими для поставщиков стальной продукции в страны Ближнего Востока. Спрос на плоский прокат в регионе по-прежнему низкий и вряд ли существенно возрастет в обозримом будущем. Очевидно, немалое влияние на рынок в ближайшее время будет оказывать ситуация в Китае, но и там не заметно особого прогресса. Китайские горячекатаные рулоны котируются в Персидском заливе практически на одном уровне с индийскими – $560-570 за т CFR для продукции коммерческого качества. При этом, индийские металлурги не намерены менять цены в текущем месяце.

Еще одним слабым местом для российских и украинских производителей являются внутренние рынки. Спрос на листовую сталь в России в последние два месяца сократился, поэтому металлургическим компаниям пришлось немного уменьшить объем выпуска и пойти в ноябре на уступки, особенно значительные, до $25 за т, при поставках штрипса на трубопрокатные заводы. Наконец, в отличие от той же Турции, в России в октябре – начале ноября не произошло подорожания металлолома. Цены на него, скорее, немного понизились.

Между тем, турецкие аналитики считают, что установившиеся в октябре высокие цены на лом могут поддержать местный рынок плоского проката. Что же, в условиях относительно низкого реального спроса металлургам приходится рассчитывать, разве что, на сырьевой фактор.

Виктор Тарнавский

Совместное заявление Российской Федерации и Республики Корея

По приглашению Президента Республики Корея Пак Кын Хе Президент Российской Федерации В.В. Путин 13 ноября 2013 г. посетил Республику Корея с официальным визитом. В ходе переговоров, прошедших в дружественной атмосфере, руководители двух стран провели конструктивный обмен мнениями по широкому спектру вопросов двусторонних отношений, а также по основным региональным и международным темам.

Президент Пак Кын Хе отметила, что Правительство Республики Корея придает большое значение развитию отношений с Российской Федерацией в контексте продвижения курса на укрепление сотрудничества в Евразии. Президент Российской Федерации В.В. Путин подчеркнул значимость взаимодействия с Республикой Корея по различным направлениям, в том числе в интересах модернизации экономики регионов Сибири и Дальнего Востока Российской Федерации. Руководители двух стран договорились о сотрудничестве в целях совместного процветания Российской Федерации и Республики Корея, мира и развития на Корейском полуострове и в Северо-Восточной Азии путем дальнейшего наращивания стратегического взаимопонимания в области политики и безопасности, а также взаимовыгодного практического взаимодействия.

1. Руководители двух стран высоко оценили динамичное продвижение взаимодействия между Российской Федерацией и Республикой Корея в политической, экономической, научно-технической и культурной сферах, выразив стремление развивать взаимовыгодные, ориентированные в будущее отношения в духе стратегического партнерства и сотрудничества путем более полного раскрытия потенциала двусторонних связей.

2. Стороны договорились об укреплении российско-корейского диалога на высшем и высоком уровнях в области политики и безопасности, включая осуществление регулярных взаимных визитов глав государств и организацию их встреч в рамках международных форумов. Наряду с этим в целях углубления сотрудничества в области внешней политики и безопасности Стороны активизируют деятельность соответствующих двусторонних механизмов – регулярного диалога по линии аппарата Совета Безопасности Российской Федерации и Управления национальной безопасности при Президенте Республики Корея, а также между министерствами иностранных дел.

3. Стороны договорились наращивать сотрудничество между правительствами, парламентами, деловыми и научными кругами Российской Федерации и Республики Корея, а также в области оказания всемерного содействия двусторонним культурным, спортивным и молодежным обменам. В связи с этим Стороны выразили удовлетворение плодотворным развитием связей по линии гражданских обществ, активизировавшихся благодаря «Диалогу Россия – Республика Корея», подтвердили взаимную заинтересованность в дальнейшем раскрытии потенциала этого канала общения граждан и выразили намерение оказывать ему содействиев будущем.

4. Стороны приветствовали подписание Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Корея о взаимной отмене визовых требований и Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Корея об учреждении и условиях деятельности культурных центров, отметив, что скорейшее вступление в силу упомянутых документов будет способствовать дальнейшему углублению доверия и взаимопонимания между народами двух стран путем расширения гуманитарных и культурных обменов, что призвано придать мощный импульс эффективному продвижению всего комплекса двусторонних связей.

5. В целях развития двусторонних отношений Стороны отметили важность налаживания молодежных контактов и договорились об укреплении сотрудничества по этой линии.

6. Высоко оценивая потенциал туристических обменов между двумя странами, Стороны приветствовали объявление 2014 и 2015 годов Годами взаимных визитов, выразив при этом надежду на то, что их успешная реализация будет способствовать активизации обменов между гражданами обеих стран, созданию новых рабочих мест, развитию экономического сотрудничества и в конечном счете росту благосостояния населения.

7. Стороны с удовлетворением констатировали позитивную динамику развития двусторонней торговли и инвестиционного сотрудничества и договорились прилагать совместные усилия к дальнейшему расширению взаимодействия в торгово-экономической сфере.

В связи с этим Стороны высоко оценили итоги 13-го заседания Российско-Корейской совместной комиссии по экономическому и научно-техническому сотрудничеству, состоявшегося 9 июля 2013 г. в Сеуле, и подчеркнули важность выполнения договоренностей, достигнутых в рамках Комиссии.

Стороны отметили необходимость поиска новых областей сотрудничества в сфере экономики, торговли и инвестиций в соответствии с Российско-Корейским Совместным планом действий в области торгово-экономического сотрудничества от 19 ноября 2005 г. и Совместной программой партнерства в целях модернизации и инновационного развития от 3 апреля 2012 г., а также важность первоочередного укрепления взаимодействия в высокотехнологичных областях. В целях конкретизации упомянутых задач Стороны договорились обсудить вопрос о выработке соответствующей «дорожной карты» на среднесрочный и долгосрочный периоды.

8. Стороны приветствовали вступление Российской Федерации во Всемирную торговую организацию, выразив мнение о том, что улучшение торгово-инвестиционного климата в России будет способствовать развитию и диверсификации двустороннего взаимодействия в области торговли и экономики.

9. Стороны отметили необходимость дальнейшего укрепления сотрудничества на межрегиональном уровне. В целях развития российских регионов Сибири и Дальнего Востока Стороны выразили заинтересованность в обмене опытом реализации экономической политики и участии инвесторов Российской Федерации и Республики Корея в осуществлении практических взаимовыгодных проектов в рамках Стратегии социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 г. и других федеральных целевых программ. Наряду с этим, Стороны приветствовали создание совместных инвестиционно-финансовых платформ между российским Внешэкономбанком и корейским Эксимбанком, а также между Российским фондом прямых инвестиций и Корейской инвестиционной корпорацией. Стороны выразили намерение содействовать совместному продвижению практических взаимовыгодных проектов в сфере инфраструктуры, сельского хозяйства и промышленности. Кроме того, достигнута договоренность о тесном сотрудничестве в интересах активизации экономического взаимодействия между регионами двух стран на двусторонней и многосторонней основе, в частности в рамках Расширенной туманганской инициативы, а также о совместном изучении возможностей модернизации и использования портовой и транспортно-логистической инфраструктуры на Дальнем Востоке Российской Федерации.

10.Стороны подтвердили намерение расширять сотрудничество в топливно-энергетической сфере. Решения, связанные с поставкой в Республику Корея в среднесрочной и долгосрочной перспективе российского трубопроводного газа, будут приниматься с учетом наличия ресурсов, экономической целесообразности и прочих условий, необходимых для реализации данного проекта.

11. Стороны приветствовали успешную реализацию пилотного проекта соединения Транскорейской железной дороги с Транссибирской железнодорожной магистралью – завершение российским ОАО «РЖД» реконструкции железнодорожного участка Хасан (Россия) – Раджин (КНДР), а также модернизацию третьего пирса порта Раджин. В связи с этим Стороны договорились содействовать беспрепятственному выполнению компаниями двух стран программ сотрудничества в области использования указанной железнодорожной и портовой инфраструктуры.

Стороны согласились с тем, что соединение железнодорожных сетей Корейского полуострова и Транссибирской железнодорожной магистрали будет способствовать миру и процветанию на Корейском полуострове и в Северо-Восточной Азии в целом, а также внесет вклад в развитие евроазиатского сотрудничества, и выразили надежду на скорейшее формирование необходимых для этого предпосылок, в первую очередь на укрепление региональной стабильности.

12. Стороны поддерживают планы совместного изучения российской энергетической компанией ОАО «Интер РАО ЕЭС» и Корейской электроэнергетической корпорацией вопросов соединения электрических сетей Российской Федерации и Республики Корея.

13. Стороны выразили удовлетворение развитием взаимоотношений двух стран в рыбохозяйственной сфере на основе Соглашения между Правительством СССР и Правительством Республики Корея о сотрудничестве в области рыбного хозяйства от 16 сентября 1991 г. и Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Корея о сотрудничестве в области предупреждения незаконного, несообщаемого и нерегулируемого промысла живых морских ресурсов от 22 декабря 2009 г.

Стороны полагают необходимым продолжение конструктивного диалога и практического сотрудничества по линии соответствующих компетентных ведомств и организаций Российской Федерации и Республики Корея в целях активизации взаимодействия предпринимателей двух стран на основе инвестиционных проектов в рыбохозяйственном комплексе Дальнего Востока Российской Федерации и работы корейских промысловых судов в российских водах.

14. Стороны подтвердили стремление к заключению российско-корейского соглашения о научно-техническом сотрудничестве, определяющего взаимодействие в области науки и техники и совместных исследований. Стороны согласились с важностью укрепления связей в образовательной сфере и договорились прилагать усилия в целях подготовки соответствующих соглашений.

15. Стороны выразили удовлетворение развитием двустороннего сотрудничества в области промышленности, а также заинтересованность в расширении взаимодействия между компаниями двух стран в гражданском авиастроении, автомобилестроении, судостроении, а также в строительстве и модернизации верфей на территории России.

16. Стороны высказали заинтересованность в дальнейшем сотрудничестве, направленном на развитие объектов транспортной инфраструктуры, в том числе с использованием механизма государственно-частного партнерства. Достигнута договоренность о расширении обменов в области внедрения и применения современных технологий в транспортной отрасли. Стороны также условились укреплять взаимодействие по линии Экономической и социальной комиссии ООН для стран Азии и Тихоокеанского региона (ЭСКАТО) в целях сокращения числа транспортных происшествий, имея в виду – необходимость реализации Общерегионального плана ООН по обеспечению дорожной безопасности на 2011 – 2020 годы.

17. Стороны подчеркнули важность наращивания темпов двустороннего сотрудничества в области мирного использования атомной энергии, отвечающего интересам Российской Федерации и Республики Корея.

18. С учетом получения Республикой Корея статуса официального наблюдателя в Арктическом совете Стороны договорились о взаимном сотрудничестве в освоении Арктики, ее изучении, защите окружающей среды, использовании Северного морского пути, а также об укреплении сотрудничества в новой сфере, связанной со строительством и эксплуатацией ледоколов и судов ледового класса.

19. Стороны высоко оценили активное сотрудничество двух стран по созданию корейской ракеты-носителя (KSLV) и наземной инфраструктуры базы космических запусков «Наро», а также успешный запуск 30 января 2013г. ракеты-носителя KSLV-1 и выразили надежду на укрепление взаимодействия в космической области.

20. В целях расширения научно-технического сотрудничества Стороны договорились о создании Российско-Корейского инновационного центра в инновационном центре «Сколково».

21. Стороны условились расширять сотрудничество по вопросам, представляющим взаимный интерес, в рамках Российско-Корейского совместного комитета по сотрудничеству в области охраны окружающей среды, а также взаимодействовать по проблематике окружающей среды в Северо-Восточной Азии в рамках других механизмов. Стороны едины во мнении о необходимости снижения уровня загрязнения окружающей среды и договорились способствовать разработке «зеленых» технологий, а также наращивать двустороннее взаимодействие посредством обменов по вопросам стратегии развития экологических производств. Стороны согласились с необходимостью налаживания двустороннего диалога по обмену опытом в сфере «зеленых» технологий и мер экономического стимулирования их внедрения.

22. Рассматривая военно-техническое сотрудничество в качестве важной составляющей двусторонних отношений, Стороны отметили необходимость активного взаимодействия между соответствующими ведомствами двух стран в целях скорейшего продвижения ранее согласованной программы сотрудничества в указанной области.

23. Стороны поддержали расширение двустороннего сотрудничества в миграционной сфере на основе заключенного в 2010 г. между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Корея Соглашения о временной трудовой деятельности граждан одного государства на территории другого. В связи с этим Стороны договорились проводить рабочие встречи между заинтересованными ведомствами на регулярной основе.

24. Стороны подтвердили взаимный интерес к продолжению сотрудничества в области здравоохранения и высказались за скорейшее заключение соответствующего межправительственного документа. В целях укрепления здоровья населения и развития систем здравоохранения двух стран Стороны договорились активно поддерживать расширение практических обменов и сотрудничества по организации медицинской помощи, подготовке кадров, государственному регулированию в области лекарственных средств и медицинских изделий, а также созданию и развитию информационных технологий в указанных сферах.

25. Стороны высоко оценили сотрудничество двух стран в области сельского хозяйства и договорились прилагать усилия к увеличению инвестиций в агропромышленный сектор Сибири и Дальнего Востока Российской Федерации для производства и переработки сельхозпродукции, а также производства продуктов питания, в том числе с использованием передовых технологий.В этих целях Стороны продолжат работу по созданию более благоприятных условий для углубления двустороннего взаимодействия, в том числе для деятельности сельскохозяйственных предприятий Республики Корея в регионах Сибири и Дальнего Востока Российской Федерации в сферах аграрного производства, расширения сети зерновых терминалов и другой производственной инфраструктуры.

26. Стороны, отметив возрастающее значение Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) в глобальной политике и экономике, выступили за укрепление регионального мира и стабильности.

Российская Федерация и Республика Корея подчеркнули важное значение Восточноазиатских саммитов как ведущей «площадки» для стратегического диалога лидеров стран – участниц форума по представляющим взаимный интерес политическим и экономическим проблемам региона ивыразили намерение и впредь тесно сотрудничатьв рамках многостороннего диалога по укреплению безопасности в АТР.

Стороны подтвердили стремление расширять взаимодействие в рамках таких многосторонних региональных структур, как форум «Азиатско-тихоокеанское экономическое сотрудничество» (АТЭС), Региональный форум АСЕАН по безопасности (АРФ), диалоговый форум «Азия – Европа» (АСЕМ), Совещание по взаимодействию и мерам доверия в Азии (СВМДА), форум «Диалог по сотрудничеству в Азии» (ДСА).

27. Стороны подчеркнули важность соблюдения Устава ООН и других основополагающих норм и принципов международного права, укрепления роли ООН в международных делах, а также углубления многостороннего сотрудничества в решении общемировых проблем. В этом контексте достигнута договоренность о продолжении тесного взаимодействия по актуальным международным темам в ООН, чему будет способствовать избрание Республики Корея непостоянным членом Совета Безопасности на 2013 – 2014 годы, а также в рамках «Группы двадцати» и других многосторонних форумов.

28. Стороны, отметив угрозу, которую несет международному миру и безопасности распространение оружия массового уничтожения (ОМУ) и средств его доставки, договорились прилагать усилия с целью укрепления режимов нераспространения ОМУ в рамках Договора о нераспространении ядерного оружия, гарантий Международного агентства по атомной энергии, Конвенции о запрещении химического оружия (КЗХО), Конвенции о запрещении биологического оружия.

Стороны также высоко оценили российско-американские Рамочные договоренности о ликвидации химического оружия в Сирии, приветствовали присоединение этой страны к КЗХО и ее вступление в Организацию по запрещению химического оружия (ОЗХО) и подчеркнули необходимость добросовестного выполнения решения Исполнительного совета ОЗХО в отношении уничтожения химического оружия в Сирии и резолюции Совета Безопасности ООН 2118 в целях осуществления скорейшей и полной ликвидации всего химического оружия в Сирии. Стороны выступили за скорейшее политическое урегулирование кризиса в Сирии и призвали к созыву международной конференции для запуска переговорного процесса между сирийскими сторонами на основе Женевского коммюнике от 30 июня 2012 г.

Наряду с этим Стороны, подчеркнув недопустимость использования химического оружия во всем мире, призвали КНДР и другие страны, не присоединившиеся к КЗХО, как можно скорее присоединиться к Конвенции.

Стороны также отметили важность мирного использования космоса, высказались за скорейшее принятие Международного кодекса поведения при осуществлении космической деятельности и договорились о продолжении сотрудничества на этом направлении.

29. Стороны подтвердили стремление наращивать сотрудничество в области противодействии международному терроризму во всех его формах и проявлениях, а также его финансированию, незаконному обороту наркотиков, транснациональной организованной преступности, морскому пиратству и другим глобальным вызовам криминального характера. В связи с этим выражено общее понимание необходимости дальнейшего укрепления центральнойроли ООН в борьбе с международным терроризмом, всеобъемлющей реализации Глобальной контртеррористической стратегии и профильных резолюций Совета Безопасности ООН.

Стороны выразили обеспокоенность растущей угрозой использования информационно-коммуникационных технологий в преступных и террористических целях,а также в целях,которые могут подорвать международный мир и безопасность, и подтвердили стремление наращивать всестороннее сотрудничество для противодействия этой угрозе. Стороны решили продолжить процесс двусторонних экспертных консультаций по данной проблематике. Стороны также приветствовали успешное проведение в г. Сеуле 17 – 18 октября 2013 г. Конференции по киберпространству и достигнутые в ходе ее работы результаты.

30. Стороны отметили необходимость противодействия любым современным формам расизма, расовой дискриминации и ксенофобии.Подчеркнута важность скоординированных усилий международного сообщества в деле борьбы с сексуальным насилием в районах вооруженных конфликтов. Наряду с этим, выразив серьезную озабоченность в связи с проблемой беженцев во всем мире, Стороны указали на важность принципа, запрещающего насильственный возврат беженцев, а также на необходимость оказания им гуманитарной помощи.

31. Стороны подтвердили обоюдное неприятие курса Пхеньяна на обретение ракетно-ядерных возможностей вопреки требованиям международного сообщества и соответствующим резолюциям Совета Безопасности ООН. Стороны отметили, что в соответствии с Договором о нераспространении ядерного оружия КНДР не может иметь статус государства, обладающего ядерным оружием.

Стороны подчеркнули, что КНДР должна соблюдать международные обязательства и обещания в области денуклеаризации, включая соответствующие резолюции Совета Безопасности ООН и Совместное заявление КНР, КНДР, Японии, РК, России и США от 19 сентября 2005 г. Стороны договорились, руководствуясь целями Совместного заявления от 19 сентября 2005 г., вместе с другими участниками шестистороннего переговорного процесса прилагать усилия к созданию условий для его возобновления.

32. Президент Республики Корея Пак Кын Хе разъяснила содержание своей инициативы «Процесс доверия на Корейском полуострове», нацеленной на обеспечение мира через установление межкорейского доверия. Президент Российской Федерации В.В. Путин выразил в этой связи свое понимание и отметил, что Российская Федерация активно поддерживает усилия, направленные на установление доверия на Корейском полуострове, которое является важным условием нормализации межкорейских отношений и обеспечения безопасности и стабильности в регионе. Президент Республики Корея Пак Кын Хе, в свою очередь, дала положительную оценку конструктивной роли Российской Федерации в качестве председателя сформированной в рамках шестисторонних переговоров рабочей группы по механизму мира и безопасности в Северо-Восточной Азии.

33. Стороны выразили общую озабоченность тем, что имеющийся в Северо-Восточной Азии мощный потенциал сотрудничества не может быть полностью реализован в силу препятствий, возникающих в том числе вследствие заявлений и действий, направленных на то, чтобы повернуть вспять колесо истории. Руководители двух стран констатировали взаимноепонимание необходимости упрочения мира и стабильности в Северо-Восточной Азии путем укрепления доверия и снижения напряженности. В связи с этим Стороны приветствовали конструктивные наработки России и инициативу Президента Республики Корея Пак Кын Хе относительно мира и безопасности в Северо-Восточной Азии, имеющие важное значение для выстраивания взаимовыгодного многоуровнего сотрудничества в регионе в интересах упрочения мира и безопасности, и договорились активизировать взаимодействие в этой области.

34. Стороны отметили вклад предстоящих зимних Олимпийских и Паралимпийских игр в г. Сочи в 2014 г. и в г. Пхёнчхане в 2018 г. в укрепление доверия и взаимопонимания между двумя странами, распространение олимпийских идеалов, устойчивое развитие и становление культуры мира на планете.

35. Президент Российской Федерации В.В. Путин пригласил Президента Республики Корея Пак Кын Хе посетить Российскую Федерацию с визитом в удобное для нее время. Президент Республики Корея Пак Кын Хе с благодарностью приняла это приглашение. Сроки визита будут согласованы по дипломатическим каналам.

Заседание Российско-корейского бизнес-диалога

В рамках официального визита в Республику Корея Владимир Путин принял участие в работе Российско-корейского бизнес-диалога – встрече ведущих представителей бизнеса двух стран.

Президент выступил с речью, изложив свое видение перспектив экономического сотрудничества России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, в частности с Южной Кореей.

* * *

В.ПУТИН: Дорогие друзья!

Очень рад приветствовать участников шестого заседания Российско-корейского бизнес-диалога. Очень приятно, что такой большой интерес к сотрудничеству между Россией и Кореей, так много представителей бизнеса собралось в этом зале.

Развитие торгово-экономических отношений между нашими странами традиционно занимает приоритетное место в повестке дня межгосударственного диалога, в том числе и на высшем уровне. Уверен, что сегодня мы с моими коллегами и с Президентом Республики Корея много будем об этом говорить. Собственно говоря, это является ключевой темой всего нашего сотрудничества.

Республика Корея входит в число 20 крупнейших экономик мира, обладает внушительным промышленным, технологическим и научным потенциалом. Это во многом объясняет то, что за двадцать с небольшим лет развития двусторонних отношений Республика Корея вышла на третье место в списке внешнеторговых партнёров России в Азии. Только за последнее десятилетие объём взаимного товарооборота увеличился в 13 раз. В прошлом году он достиг уровня 25 миллиардов долларов, а за девять месяцев текущего года составил свыше 18 миллиардов – рост более чем на 2 процента. В условиях непростой ситуации в мировой экономике это в целом положительная динамика. Динамика инвестиционного сотрудничества также внушает оптимизм. Общий объём накопленных корейских капиталовложений в России уже превысил 2,5 миллиарда долларов.

В России успешно работают около 600 корейских компаний в самых различных областях – от энергетики до приборостроения и сферы услуг. Среди наиболее успешных примеров – автосборочное предприятие «Хёндэ мотор» в Санкт-Петербурге, заводы компаний «Эл-джи электроникс» и «Самсунг электроникс» соответственно в Московской и Калужской областях, сборка автомобилей «КИА» на предприятии «Автотор» в Калининградской области.

Однако мы всё равно отстаём (когда я говорю «мы», имею в виду и корейских, и российских партнёров) – отстаём от объёмов торговли Южной Кореи с США, Японией, Китаем. Конечно, там и экономики побольше, чем российская, но всё-таки можно смело утверждать, что у нас ещё тоже очень много можно сделать по взаимной торговле для того, чтобы её многократно увеличить.

Возможности для расширения сотрудничества есть по очень многим направлениям. Прежде всего, необходимо гармонизировать структуру взаимной торговли. Она во многом консервативна и архаична: Россия поставляет преимущественно нефтепродукты и минеральное сырьё, Корея – продукцию машиностроения, электронику, товары массового потребления. В результате любое ценовое колебание по данным товарным группам на мировых рынках сказываются на товарообороте в целом.

Наряду с диверсификацией внешней торговли нам нужно переходить к формированию прочных технологических и индустриальных альянсов, реализовывать крупные инфраструктурные проекты глобального и регионального масштаба, в первую очередь в регионах российского Дальнего Востока, конечно.

Серьёзно расширены полномочия Министерства по развитию Дальнего Востока. Сегодня здесь присутствует Александр Сергеевич Галушка и вице-премьер, Полномочный представитель Президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Петрович Трутнев, прошу любить и жаловать, – и вице-премьер, и Министр российского Правительства, которые специально будут заниматься только проблемами развития Дальнего Востока. Мы создали отдельное Министерство, вице-премьера, как видите, назначили. Так что у всех вас есть люди, с которыми можно напрямую общаться в случае необходимости для административного сопровождения тех или иных проектов.

Они уже подготовили обновлённые предложения по стратегии развития региона Дальнего Востока и Восточной Сибири. Особую ставку предлагается сделать на экономическую интеграцию в АТР, привлечение прямых иностранных инвестиций, создание конкурентных условий для размещения экспортно-ориентированных производств, прежде всего нацеленных на рынки АТР. Заинтересованы и рассчитываем на то, что корейский бизнес сыграет в реализации этих планов заметную роль.

Мы обменялись встречными инициативами по стимулированию инвестиционной деятельности. По предложению корейских друзей Российский фонд прямых инвестиций и Корейская инвестиционная корпорация создают инвестиционную платформу в объёме 1 миллиарда долларов, а по российской инициативе «Внешэкономбанк» и корейский «Эксимбанк» формируют целевой финансовый механизм с тем же объёмом средств.

Наряду с традиционными поставками нефти («Роснефть» ежегодно поставляет 1,3 миллиона тонн) и газа («Газпром» – 1,5 миллиона тонн СПГ) прорабатываются вопросы производственной кооперации в этой сфере. В частности, речь идёт о совместном строительстве крупных заводов по производству сжиженного природного газа на Ямале и российском Дальнем Востоке.

Перспективное направление – развитие инфраструктуры Северного морского пути в интересах поставок углеводородов, а это значительные заказы для судостроительной отрасли, совместная работа по модернизации портовой инфраструктуры и портового хозяйства в целом. Причём в судостроении нам нужно переходить от простой схемы «заказчик–поставщик» к тесной производственной кооперации. Мы заинтересованы в том, чтобы на Дальнем Востоке России развивались соответствующие промышленные мощности.

Ещё в середине 90-х годов я побывал в Пусане, посмотрел, как организовано судостроение в Южной Корее. Это хороший пример, ведь наши друзья ещё в 1962 году приняли соответствующий закон, который создал особые условия для развития судостроения, и, строго говоря, если смотреть по экономическим теориям, то сделали совершенно неправильно, потому что создали преференции для одной отрасли, а на практике оказалось, что правильно. Они создали эти преференции, развили своё судостроение, в том числе крупногабаритное, такое, которого не строит никто в мире, а потом эти преференции свернули. А судостроение осталось.

Сейчас у нас есть уникальная возможность развивать своё судостроение на Дальнем Востоке, причём на совершенно новой платформе. Мы надеемся это сделать вместе с корейскими партнёрами.

Инвестиционный интерес для корейских компаний может представлять также участие в совместном использовании транспортного коридора между АТР, странами Центральной Азии и Европой. Нами принято решение о запуске проекта по модернизации БАМа и Транссиба. На эти цели выделяются значительные средства, в том числе из наших резервных фондов.

«Российские железные дороги» уже провели реконструкцию участка железной дороги Хасан – Раджин. В северокорейском порту Раджин ведётся строительство перегрузочного терминала. Таким образом, сделаны первые, но практические важные шаги по реализации возможного трёхстороннего проекта соединения Транскорейской магистрали с Транссибом. Рассчитываем на активное подключение южнокорейских инвесторов к этому масштабному проекту.

Конечно, мы знаем и о политических ограничениях здесь, но рассчитываем на то, что они будут, во-первых, сняты, поскольку это проект представляет интерес для трёх сторон: Южной Кореи, Северной Кореи и России. И более того, реализация таких проектов создаёт условия для решения и политических проблем, на мой взгляд.

Мы уже двигаемся в этом направлении – имею в виду сегодняшнее подписание меморандума о сотрудничестве между «РЖД» и южнокорейской компанией POSCO. Реализация этих планов не только принесёт ощутимую экономическую выгоду, как я уже сказал, но и станет важным вкладом в обеспечение мира и стабильности на Корейском полуострове, да и вообще в Северо-Восточной Азии в целом.

И конечно, приоритетом нашего сотрудничества должно стать развитие взаимодействия в высокотехнологичных областях. Заинтересованы в создании взаимовыгодных альянсов наших ведущих компаний, обмене опытом и технологиями, развитии прикладной науки. Сегодня, в частности, запускаем совместный проект Фонда «Сколково» (господин Вексельберг активно занимается проблемами развития Сколково). Фонд «Сколково» и Совет по исследованиям в области промышленности, науки и технологий Республики Корея подписывают сегодня документ о совместной работе.

При этом надо по максимуму задействовать потенциал малого и среднего бизнеса. Его роль в наращивании всего комплекса российско-корейских связей пока явно недооценена.

Уважаемые друзья!

Под эгидой Российско-корейского бизнес-диалога вырабатываются новые идеи и перспективные проекты, которые могут стать точками роста в наших отношениях. Ведётся поиск новых направлений и механизмов сотрудничества. Оказываем и будем оказывать деятельную поддержку всем вашим начинаниям и всем вашим усилиям.

Позвольте пожелать вам успехов и поблагодарить за ваше терпение и внимание. Спасибо большое.

Корея. Россия > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 13 ноября 2013 > № 946905 Владимир Путин

Первый китайский авианосец «Ляонин» завершил трехнедельный выход в море, в течение которого было достигнуто несколько важных вех в испытаниях корабля, сообщает сегодня flightglobal.com. Корабль вернулся в порт 11 ноября.

Одним из них является запуск истребителей J-15 со всех трех взлетных позиций на палубе авианосца (две перед надстройкой и одна угловая). Таким образом, корабль продемонстрировал способность запустить три истребителя одновременно.

Другим важным этапом стала разборка и сборка реактивных двигателей J-15 во время плавания. Обслуживание двигателей является важным элементом поддержания авиакрыла в боеспособном состоянии. Американские авианосцы имеют широкие возможности для технического обслуживания cиловых установок самолетов и вертолетов.

Важным преимуществом американских авианосцев является способность получать новые двигатели с помощью палубных транспортных самолетов Northrop Grumman C-2 Greyhound. Эти самолеты требуют катапульту для взлета, их невозможно использовать на «Ляонине», имеющих лишь трамплины.

Министерство обороны Китая сообщает, что стало больше экипажей, способных проводить полеты с палубы авианосца. Тем не менее, ничего не говорится о том, проводились ли ночные взлеты и посадки истребителей.

В январе-сентябре 2013 года на мероприятия по снижению негативного воздействия на экосистему прилегающих территорий ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" направлено 25,9 млн рублей, сообщает пресс-служба компании.

Средства выделены на контроль соблюдения норм и требований природоохранного и санитарного законодательства, мониторинг качества природных вод, техническое обслуживание очистных сооружений и очистку сточных вод.

Также в отчетный период предприятием осуществлялись работы по утилизации отходов производства и потребления, включающие учёт объёмов образующихся отходов, контроль параметров мест их временного накопления и вывоз для дальнейшей утилизации.

Директор Организации портов и мореходства Ирана Атаолла Садр в интервью агентству ИСНА сообщил, что за 100 дней, прошедших с начала работы нового иранского правительства, возглавляемой им организацией реализовано 20 инфраструктурных проектов общей стоимостью 1,7 трлн. риалов (примерно 68,5 млн. долларов при курсе 24,8 тыс. риалов за 1 доллар США).

Как уточнил А.Садр, 13 проектов из названного количества было реализовано за счет самой организации и 7 – за счет средств частного сектора.

Директор Организации портов и мореходства отметил, что особое внимание уделяется строительству инфраструктурных объектов, необходимых для осуществления морских пассажирских перевозок и развития морского туризма. С этой целью используются средства организации, а частным компаниям, участвующим в реализации проектов, предоставляются льготные кредиты.

А.Садр подчеркнул, что Организация портов и мореходства предоставляет определенные льготы всем лицам, которые готовы принять участие в строительстве инфраструктурных объектов и в развитии морского туризма.

По словам А.Садра, возможности иранских морских портов и их потенциал в плане развития морского туризма еще полностью не изучены. Организацией портов и мореходства предприняты определенные шаги в этом направлении, однако их явно не достаточно.

До 90% грузоперевозок КНР приходится на морское судоходство

По грузообороту морских портов, в сфере судостроения и объему добычи рыбы Китай стал мировым лидером. До 90% перевозок импортных и экспортных товаров КНР приходится на морской транспорт, сообщило китайское Государственное океанологическое управление.

Морское хозяйство в Поднебесной показывает устойчивый рост. В 2012 г. оно обеспечило 10% ВВП страны, превысив 5 трлн юаней ($806 млрд).

Ранее сообщалось, что в Поднебесной разработана программа модернизации судостроительной промышленности на 2013-2015 гг. Основными задачами предприятий отрасли на ближайшие три года станут военно-гражданская интеграция. В рамках программы планируется вывести отрасль на инновационный путь развития и оптимизировать структуру производственных мощностей.

Напомним, что по итогам 2012 г., объем валовой продукции морского хозяйства Китая достиг 5008,7 млрд юаней (примерно $800 млрд). Это на 7,9% больше, чем годом ранее. В прошлом году валовая прибыль морского сектора экономики Поднебесной достигла 2939,7 млрд юаней, а в смежных отраслях – 2069 млрд юаней.

Рост китайской морской экономики на протяжении 2006-2010 гг. превышал увеличение ВВП страны. За указанный период в морском секторе китайской экономики был отмечен рост в 13,5% ежегодно. Грузопропускная способность 20 китайских морских портов превышает 100 млн т в год. Созданные китайскими судостроителями суда экспортируются в 169 стран и районов мира.

ОТДАТЬ ДЕНЬГИ В ХОРОШИЕ РУКИ

Елена Малышева, [email protected]

Правительство рассмотрит 30 способов использовать средства ФНБ

Окончательное решение о стратегии расходования средств Фонда национального благосостояния принято российскими властями. Вложениям в инвестпроекты - быть, но не более лимита, определенного президентом, - 40% ФНБ. За вычетом средств, уже инвестируемых через Внешэкономбанк, их сумма составляет 450 млрд рублей.

Из трех проектов, обсуждавшихся ранее, одобрение получили два: строительство новой Кольцевой автодороги вокруг Москвы и модернизация БАМа и Транссиба (общий объем финансирования из ФНБ - 300 млрд руб). Проект высокоскоростной магистрали Москва - Казань, окупаемость которого вызывала сомнения, пока отложен. В ближайшие недели правительство выберет новых претендентов на высвободившиеся 150 млрд руб. из 30 проектов.

С большой вероятностью в инвестициях средств ФНБ будет задействована "дочка" ВЭБа - Российский фонд прямых инвестиций, который на совещании у президента Путина удостоился похвалы за успехи в привлечении иностранных инвестиций. Сегодня фонд предлагает 11 проектов для софинансирования из ФНБ, сообщил позже глава РФПИ Кирилл Дмитриев.

ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ДЕМОНТАЖУ НЕ ПОДЛЕЖИТ

Ключевое решение, объявленное президентом на совещании на прошлой неделе, - сохранить неприкосновенность большей части средств ФНБ, которые служат гарантией для российской пенсионной системы. Основное предназначение фонда - быть "подушкой безопасности" для экономики, напомнил президент всем желающим его израсходовать и отметил, что "глубоко заблуждаются" те, кто считает необходимым инвестировать его полностью.

Более того, добавил он, расходование резервов - это не основной, хотя и важный источник экономического роста. Наоборот, устойчивый рост должен являться ключевым резервом страны, сказал Путин, предложив правительству в ближайшее время вернуться к дискуссии об обеспечении высоких темпов роста экономики.

Это заявление совпало с публикацией Минэкономразвития пересмотренного в худшую сторону прогноза социально-экономического развития страны до 2030 года - до 2,5% роста ВВП в год, что почти в два раза ниже, чем прогнозировалось ранее. В том числе за счет снижения ожиданий по росту инвестиций.

Решение президента ограничить расходы из ФНБ можно назвать здравым, особенно учитывая новый виток реформы пенсионной системы, полагают эксперты.

"То, что мы видим в течение последних месяцев, настраивает на тот лад, что страховочная сетка понадобится и послужит нам еще не раз - уж больно рискованный замысел пенсионной реформы. Значит, все-таки здесь здравый смысл возобладал", - сказал "МН" советник Института современного развития Никита Масленников.

"Хорошо, что 40-процентное ограничение пока остается - значит есть надежда, что не полностью "раздербанят" этот фонд, предназначенный для устойчивости функционирования пенсионной системы", - отметил директор Института стратегического анализа ФБК Игорь Николаев. Правильным он назвал и решение пока не тратить деньги на проекты, которые вызывают сомнения, - в частности, высокоскоростную дорогу Москва - Казань.

СПАСИТЕЛЬНЫЙ ИСТОЧНИК

Инвестиции из ФНБ призваны прежде всего оживить тормозящую экономику, заявил журналистам первый вице-премьер Игорь Шувалов по итогам совещания у президента. При этом, заметил он, эти проекты сами по себе не станут точками роста, а скорее создадут условия для их существования и привлечения инвестиций, которые остались главной надеждой на рост.

О том, что другие источники исчерпаны, в течение последних месяцев неустанно твердят представители финансово-экономического блока правительства и эксперты. Докризисная модель развития, основанная на росте экспорта и потребления, больше не может быть эффективной: цены на нефть больше не будут расти столь высокими темпами, а физические объемы экспорта Россия наращивать уже не в состоянии. С прежней скоростью не смогут расти доходы населения и потребительское кредитование, соответственно, и потребление не способно играть прежнюю роль "локомотива" экономического роста.

В такой ситуации все надежды и чаяния власти возложили на привлечение инвестиций, взявшись за улучшение инвестклимата и развитие государственно-частного партнерства, и тут стало очевидно, что без существенных сдвигов в инфраструктурной сфере видимых успехов не добиться.

О решении израсходовать 450 млрд средства ФНБ на окупаемые инфраструктурные проекты Путин объявил в июне этого года на Санкт-Петербургском международном экономическом форуме. После объявления о "распечатывании" фонда зазвучали предложения увеличить объем инвестируемых средств и рассмотреть самые различные способы их вложения.

Желающих получить деньги набралось столько, что будь даже власти готовы израсходовать ФНБ полностью, средств не хватило бы.

ТРИДЦАТЬ СПОСОБОВ ИЗРАСХОДОВАТЬ РЕЗЕРВЫ

Сегодня власти составили так называемый лонг-лист на финансирование из ФНБ, в котором находится 30 проектов, сообщил журналистам министр экономического развития Алексей Улюкаев. Отдельно в этом списке, отметил он, выделяются проекты, подготовленные Российским фондом прямых инвестиций - как уже прошедшие экспертизу. Один из таких проектов - строительство сухогрузного порта в Тамани (Краснодарский край) общей стоимостью 228 млрд рублей.

Минэнерго в свою очередь подало в Минэкономразвития заявку на выделение из ФНБ 252 млрд руб. на проекты "Россетей" и "РусГидро" в 2014-2020 годах. Таких денег пока, впрочем, нет: свободны только 150 млрд. Причем компания "РЖД" уже предлагает из этой суммы добавить еще 26 млрд руб. к финансированию модернизации БАМа и Транссиба.

О намерении запросить финансирование из ФНБ ранее также заявляла Объединенная судостроительная компания - на строительство верфи на Дальнем Востоке.

Еще один претендент на деньги из ФНБ - корпорация "Росатом", над иностранными проектами которого президент предложил "дополнительно подумать". Другой вероятный объект для финансирования - Московский авиаузел. Первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов не исключил, что средства ФНБ могут быть направлены на строительство взлетно-посадочных полос и сопутствующей инфраструктуры в московских аэропортах Домодедово и Шереметьево.

Президент, выступая на совещании о расходовании средств ФНБ, дал понять, что считает финансирование аэропортов в столице важным проектом, а, кроме того, отдельно отметил успехи РФПИ. Привлеченный иностранный капитал на сумму около 9 млрд долл. может стать приличным подспорьем для инвестиций ФНБ, отметил Путин. А разделение рисков и квалифицированная экспертиза способны обеспечить хороший эффект.

По мнению гендиректора РФПИ Кирилла Дмитриева, инвестирование через фонд имеет целый ряд преимуществ, которых нет в других проектах. Например, на каждый рубль, вложенный из ФНБ, фонд готов привлечь более 3,5 руб. от иностранных инвесторов. Кроме того, проекты РФПИ проходят экспертизу - и самого фонда, и иностранных партнеров, - что придает им больше надежности. Наконец, эти инвестиции позволят ФНБ получать большую доходность, чем сегодня.

"Мы сфокусировались именно на тех проектах, которые без дополнительного экономического эффекта от ФНБ скорее всего не были бы доходными. При этом они надежные, социально значимые и нацелены на эффективность. Мы отобрали более 11 таких проектов, один из них - снижение энергопотерь в энергосистеме до 10%. Другой связан с проведением интернета в малые и средние города. Проекты, значимые для страны", - отметил он.

ПО СУТИ - ПРАВИЛЬНО, А ПРАВИЛА - НЕ СУТЬ

Необходимость модернизации дальневосточных железных дорог, как и строительство новой кольцевой вокруг столицы не вызывают сомнений, замечает Никита Масленников из ИНСОР.

"БАМ и Транссиб - исторически сложились в связи с необходимостью развивать Дальний Восток, Забайкалье и Восточную Сибирь. Они помогут найти еще один путь интеграции в глобальную экономику, азиатскую, среднеазиатскую часть. Необязательно мы оттуда будем "прыгать" в Китай и Японию, там неподалеку и США, и Австралия, и Новая Зеландия, масса других интересных стран: Индонезия, Филиппины", - заметил эксперт.

Говоря о новой московской Кольцевой автодороге, он напомнил, что этот проект обсуждается уже давно и не зря. "Уже лет 15 ему уже, все никак не примутся за него, но с учетом проекта "большой Москвы" нужно, конечно, строить новую транспортную артерию, иначе Москва задохнется", - заметил Масленников.

Однако какие бы проекты ни были выбраны для финансирования, важна хорошая проработка, а пока ее наличие не очевидно, отметил Игорь Николаев из ФБК. Он напомнил, что правительство накануне совещания у президента опубликовало пакет постановлений, утвердивших правила отбора проектов, но прозрачными их не назовешь. Например, сказал он, в форме заключения о целесообразности финансирования того или иного проекта фигурирует около 20 показателей, обозначенных нерасшифрованными аббревиатурами.

"Там около 20 показателей: BNPV, BIRR, BDPDP - аббревиатуры без всякой расшифровки. Я вроде бы близок к экономике, но даже специалисту невозможно разобраться. Вывод у меня простой: для проформы это все делается... Такие детали очень характеризуют подход к этому всему", - считает эксперт. Кроме того, решение о финансировании БАМа и ЦКАД было принято до того, как правительство приняло эти постановления, напомнил Николаев.

"Хорошо, что правила утвердили, жалко только, что сначала решение принято по некоторым проектам, а потом даются правила, как их оценивать", - сказал он.

Сегодня власти составили так называемый лонг-лист на финансирование из ФНБ, в котором находится 30 проектов

15-20 лет, как объяснил первый вице-премьер Игорь Шувалов, должна занимать реализация проекта, претендующего на финансирование из ФНБ

"Есть надежда, что не полностью "раздербанят" "Чувства смешанные.

С одной стороны, хорошо, что не будут тратиться деньги на проекты, которые не были бы реализованы, я имею в виду ВСМ Москва - Казань. Хорошо, что 40-процентное ограничение пока остается - значит, есть надежда, что не полностью "раздербанят" этот фонд, предназначенный для устойчивости функционирования пенсионной системы. Так что если пытаться найти оптимизм - найдем в этом.

А что продолжает смущать - нам сейчас это преподносится как такая палочка-выручалочка: реализуем - и переломим динамику экономики, которая складывается. А динамика у нас от стагнации в рецессию - нулевые темпы роста практически, скоро уйдем в минус.

Тогда приходит простой вопрос: вообще-то в предыдущие годы много денег было потрачено как раз на инфраструктурные проекты.

Вот, Сочи, например, 1,3 трлн - на инфраструктуру. Или АТЭС во Владивостоке, где более 600 млрд руб. потрачено. Ну если мы считаем, что такого рода проекты - палочка-выручалочка, то почему мы имеем такую тенденцию? Для меня есть объяснение: не все проекты дают тот эффект, на который рассчитывают.

Не надо замахиваться на "планов громадье", эти все Транссибы. Если вы в региональном масштабе делаете хорошие дороги, газовую, энергетическую инфраструктуру, то вы вносите вклад в то, чтобы строительство частных домов началось в регионе. Люди начинают тратить свои деньги, а это благотворным образом сказывается на экономике. Вот принципиальный подход, не просто что-то "замутить" огромное".

ИГОРЬ НИКОЛАЕВ директор Института стратегического анализа ФБК

"Наша цель - искать источники внутреннего роста"

"Двоякий итог был на совещании. Мне показалось, что он в обеих своих главных составляющих очень важен: во-первых, это решение ограничиться 40-процентным порогом расходования средств. Это все-таки сохраняет ФНБ как "подушку безопасности", даже не столько на предмет внешних рисков, сколько с точки зрения страховки нас от внутренних рисков.

Здесь я обращу внимания, что ФНБ изначально создавался как страховочная сетка для нашей пенсионной системы. И то, что мы видим в течение последних месяцев, настраивает на тот лад, что страховочная сетка понадобится и послужит нам еще не раз - уж больно рискованный замысел пенсионной реформы, формулы. Значит, все-таки здесь здравый смысл возобладал. Мне показалось, что среди всех европейцев, как по Пушкину, у нас главным и едва ли не единственным оказывается президент. Вчера это указание четко прошло, и я думаю, что будет оформлено соответствующими документами, решениями.

Второй очень важный итог - что Путин сказал, что это все частности, это все хорошо, необходимо, раз мы втянулись в эти проекты - мы их сделаем до конца. Но самое главное - поиск внутренних точек роста внутри них. Поэтому давайте под этим углом зрения смотреть на то, чем мы сегодня занимаемся. Ну и он анонсировал целый тур обсуждений в более широком составе, с участием ЦБ, которого не было на заседании, и большим участием отраслевых министров и, естественно, с приглашением экспертного сообщества. Так что я думаю, конец года будет такой напряженный с точки зрения повестки - а что нам нужно делать, чтобы ускориться. Неслучайно совпало и с понижением прогноза до 2030 года, а это прямой путь к несоблюдению государством своих социальных обязательств.

Это совещание четко постановило, что наша цель - искать источники внутреннего роста. Причем все это аккуратно было сформулировано, что не будем торопиться, надо разобраться - внимательно, тщательно. Здесь открывается окно возможностей для такой перезагрузки наших внутренних размышлений по поводу структурных реформ, чтобы привести их в соответствие как минимум взятым на себя обязательствам".

НИКИТА МАСЛЕННИКОВ советник Института современного развития

40% объема средств ФНБ - максимальный объем инвестирования в инфраструктурные проекты 150 млрд руб. средств ФНБ должны быть распределены на проекты.

300 уже распределены

26 млрд руб. дополнительно может получить РЖД на модернизацию БАМа

2,845 трлн руб. накоплено сегодня в ФНБ Ключевое решение, объявленное президентом на совещании на прошлой неделе, - сохранить неприкосновенность большей части средств ФНБ

Украинский миллиардер Петр Порошенко не отказался от проекта, по которому все цеха Севастопольского морского завода будут снесены, а на их месте построят яхтенные марины и гостиницы. Такое мнение в интервью "Новому Региону" высказал лидер севастопольских коммунистов депутат Василий Пархоменко.

"Я думаю, этот проект не исчез. Просто нынешний собственник выжидает момент, чтобы его реализовать. Никто не делает из этого большого секрета. С моей точки зрения, для экономики Севастополя, для бюджета, для создания новых рабочих мест, это совершенно неправильная политика", - сказал Пархоменко.

Напомним, что в 2010 году после покупки 60% акций предприятия у своего российского компаньона Константина Григоришина в интервью "Новому Региону" Порошенко отверг планы по сносу завода. Действительно после этого на предприятии сменился менеджмент, объемы реализации за 4 года увеличились с 11 до 61 млн. грн., были предприняты попытки получить украинские и российские госзаказы, однако большей частью безуспешные.

Василий Пархоменко полагает, что в ситуации, когда Украина готовится подписать соглашение об ассоциации с Евросоюзом, возродить судоремонт в Севастополе будет уже невозможно.

"Можно сказать, что "Севморзавода" уже нет. Мы рассчитывали восстановить его путем создания совместного российско-украинского госпредприятия, которое получало бы военные заказы. Но Россия не будет участвовать в возрождении любого завода военно-промышленного комплекса на территории Севастополя (под угрозой даже находящийся в аренде 13-й завод), если Украина выберет европейское направление. Это абсолютно очевидно. Россия об этом неоднократно заявляла. Для Севастополя это катастрофа", - сказал Пархоменко.

Коммунист считает, что Порошенко несет персональную ответственность за грядущую гибель предприятия, поскольку является горячим сторонником евроинтеграции.

"Порошенко - украинский националист. Поэтому от него ничего и ожидать не следует. Почему Россия перекрыла путь его шоколаду? Потому что человек зарабатывает на российских рынках, и, вместе с тем, поливает грязью Россию. Наличие такого собственника ставит под сомнение возрождение "Севморзавода", - сказал Пархоменко.

"Севморзавод" занимает 70 гектаров земли в центре Севастополя. Рыночная стоимость этой земли составляет около 1 млн. долларов. Сейчас на СМЗ работает порядка 400 человек, хотя в советские годы число рабочих достигало 14 тысяч.

Положение Севастопольского морского завода плачевно. Даже если будет принято решение о ремонте там кораблей Черноморского флота РФ, это только оттянет окончательную стагнацию предприятия.

Такое мнение в интервью "Новому Региону" высказал бывший председатель севастопольской госадминистрации депутат севастопольского горсовета Леонид Жунько.

"Сегодняшняя ситуация плачевна. Прежде всего, из-за того, что нынешний собственник завода пока серьезно не рассматривает его как площадку для модернизации, для того, чтобы вдохнуть новую жизнь в этот завод. За этим существует еще масса различных проблем. Из-за того, что завод не работает, теряется квалифицированная рабочая сила. Даже если представить, что завод переоснастили и дали туда современную технологию, там некому будет работать. Новые кадры мы не готовим, потому что нам их некуда использовать. Старые кадры мы растеряли. Когда строилось пожарное судно для порта "Южный" в Одессе, то даже для такого маленького заказа были вынуждены собирать корабелов со всего юга Украины. Тех, кто сегодня на вольных хлебах, не так легко вернуть. Должны быть новые условия работы и приемлемая зарплата", - сказал Жунько.

Он полагает, что СМЗ не повезло изначально, когда в процессе первичной приватизации контрольный пакет акций предприятия достался не настоящему, а портфельному инвестору, стремившемуся подешевле купить, подороже продать. Акции завода, только уставной фонд которого составлял 250 млн. грн., были проданы всего за миллион.

По мнению Жунько, шанс у "Севморзавода" появился, когда контрольный пакет акций был приобретен ливанским бизнесменом Рафиком Дау, но он был упущен.

"Морской завод необходимо, прежде всего, технически переоснастить. Он должен быть конкурентоспособным. В настоящее время с тем набором оборудования, который он имеет, он не является конкурентом для серьезных судоремонтных и судостроительных компаний. Были надежды, что будет возрождаться краностроительство, по которому мы длительное время занимали лидирующие позиции ("Севморзавод" входил в четверку лучших предприятий мира), но в силу различных объективных и субъективных причин что-то не сложилось", - говорит Жунько.

Он полагает, что возродить крупнейшее севастопольское промышленное предприятие возможно, поскольку оно занимает выгодное географическое положение на Черном море, но пока в этом никто не заинтересован.

"Надеяться на то, что "Севморзавод" модернизируют, и он станет локомотивом нашей экономики не приходится. К этому надо последовательно идти, потихонечку наращивая мощности, готовя при этом кадровый потенциал. Традиции там сохранились. Есть люди, которые помнят, как необходимо работать, которые могут передать свой бесценный опят. Но пока мы не видим людей, которые были бы заинтересованы в возрождении Морзавода. И до тех пор, пока они не появятся, ни о каких перспективах речи быть не может. Даже если там будут ремонтироваться корабли Черноморского флота, это только оттянет окончательную стагнацию, но никоим образом не сделает прорыв. Для того, чтобы возродить завод нужны совершенно новые, комплексные обдуманные подходы. Все там можно возродить, но об этом нужно думать. Пока мы проедаем то, что было до нас. Потеряем это, что дальше?" - сказал Жунько.

ООО "Транснефть-Сервис" - дочерняя компания "Транснефти" - стало владельцем 10,5 проц акций ОАО "Новороссийский морской торговый порт"/НМТП/, говорится в сообщении порта.

Ранее владельцами этого пакета были "Транснефть-Сервис" и "Черноморские магистральные нефтепроводы" /также дочерняя компания "Транснефти"/. В середине октября вице-президент "Транснефти" Михаил Барков сообщил, что компания стала владельцем 10 проц акций НМТП, выкупив их с биржи через "Уралсиб-кэпитал". Биржевая оценка 10-проц пакета НМТП составляет 206 млн долларов, однако аналитики считают, что пакет был приобретен со значительной премией, так как выкупался на открытом рыке и его консолидация требовала предложения "интересной" цены.

Остальными акциями НМТП владеют СП группы "Сумма" и "Транснефти" /50,1 проц/, Росимущество /20 проц/ и структуры РЖД /5,3 проц/, на свободном рынке и у миноритариев осталось около 14 проц акций.

Группа НМТП является крупнейшим российским портовым оператором по объему грузооборота и объединяет ОАО "Новороссийский морской торговый порт", ООО "Приморский торговый порт", ОАО "Новороссийский зерновой терминал", ОАО "Новороссийский судоремонтный завод", ОАО "Флот НМТП", ОАО "Новорослесэкспорт", ОАО "ИПП", ООО "Балтийская стивидорная компания" и ЗАО "СФП". Грузооборот группы НМТП в 2012 году составил 159 млн тонн. Консолидированная выручка по МСФО за 2012 год составила 1,03 млрд долларов, чистая прибыль - 316 млн долларов.

По данным АСОП, грузооборот морских портов России за 10 месяцев 2013 года увеличился на 3,7% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года и составил 488,7 млн.т.Объём перевалки сухогрузов сохранился на уровне прошлогоднего периода и составил 211,4 млн. т, в том числе: угля - 84,8 млн. т (+14,9%), грузов в контейнерах - 36,9 млн. т (+4,0%), минеральных удобрений - 10,6 млн.т (+19,5%), руды - 6,3 млн. т (+3,7%). Объем перевалки черных металлов сократился до 18,3 млн.т (-17,5%), зерна - до 13,4 млн.т (-37,2%), лесных грузов - до 3,7 млн. т (-27,5%).

Объем перевалки наливных грузов составил 277,3 млн. т (+6,6%), в том числе, сырой нефти - 173,0 млн. т (+5,3%).

Экспортных грузов перегружено 381,7 млн. т, что на 2,5% больше аналогичного периода прошлого года, импортных грузов - 38,5 млн. т (+3,0%), транзитных - 38,8 млн. т (+9,1%), каботажных - 29,7 млн. т (+14,5%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 38,8 млн. т грузов, что на 23,1% больше, чем за 10 месяцев 2012 года. Объем перевалки сухогрузов увеличился на 2,3% и составил 20,7 млн.т, а наливных - вырос в 1,6 раза до 18,1 млн.т. Рост перевалки наливных грузов обусловлен увеличением перевалки сырой нефти на РПК "Белокаменка". Совокупный грузооборот порта Мурманск составил 25,8 млн.т и вырос на 35,8%, порта Варандей - 4,5 млн.т (в 1,9 раза). Грузооборот порта Архангельск сократился до 3,8 млн.т (-13,9%), порта Витино до 2,3 млн.т (-27,0%).

Объем перевалки грузов в портах Балтийского бассейна вырос до 179,7 млн. т (+3,9%), в том числе: сухогрузов до 68,1 млн. т (+7,8%), наливных до 111,6 млн. т (+1,6%). Грузооборот порта Усть-Луга вырос до 51,8 млн.т (+36,9%), Высоцк - до 13,5 млн.т (+24,0%), порта Калининград - до 11,3 млн.т (+8,7%). В то же время сократился объем перевалки грузов в портах Приморск до 53,7 млн.т (-15,5%) и Большой порт С-Петербург до 48,2 млн.т (-2,0%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 143,4 млн. т, что на 2,8% меньше, чем за 10 месяцев 2012 года. Объем перевалки сухогрузов уменьшился до 50,4 млн. т (-14,0%) в основном за счет зерна. Объём перевалки наливных грузов вырос до 93,0 млн.т (+4,6%). Снизился грузооборот порта Новороссийск до 93,7 млн.т (-4,6%), Туапсе до 14,4 млн.т (-3,3%), Ростов-на-Дону до 8,9 млн.т (-6,1%), Кавказ до 6,5 млн.т (-15,3%).

В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 6,6 млн.т грузов, что на 24,8% меньше, чем за 10 месяцев 2012 г. Грузооборот портов снизился как за счёт сухогрузов до 2,6 млн.т (-38,2%), так и наливных грузов до 4,0 млн.т (-12,9%). Грузооборот порта Махачкала сократился на 17,4%, Астрахань на 28,7% и Оля в 2,9 раза.

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 120,2 млн. т (+8,7%), их них: сухогрузов - до 69,7 млн.т (+6,9%), наливных грузов - до 50,5 млн.т (+11,3%). Увеличили грузооборот порты Восточный до 40,3 млн. т (+16,5%), Ванино до 19,8 млн. т (+19,2%), Находка до 15,3 млн.т (+8,0%), Владивосток до 12,1 млн.т (+9,5%). Грузооборот порта Пригородное сократился до 13,2 млн.т (-2,1%), Де-Кастри до 5,7 млн.т (-6,9%), Посьет до 4,7 млн.т (-5,5%).

Азербайджанская компания "SOCAR Turkiyе" на 13 ноября 2013 года запланировала начало закладки фундамента порта Petkim Konteyner в районе Алиага в городе Измир (Турция). Как передает Turan, об этом сообщил исполнительный директор компании" SOCAR Turkiye Enerji" Кянан Явуз.

По его словам, строительство контейнерного порта обойдется компании примерно в $400 млн. Явуз также сообщил, что первая фаза строительных работ завершится в 2015 году, а вторая часть порта будет сдана в эксплуатацию в 2016 году. После ввода в эксплуатацию первой части порта он сможет ежегодно принимать 1,5 млн. контейнеров, а после ввода второй части - до 4 миллионов контейнеров.

Мининфраструктуры активизирует разработку мер по развитию речного транспорта и инфраструктуры. Об этом рассказал Председатель ГП "Администрация морских портов Украины" Юрий Васьков во время прямой линии газеты "Урядовий Курьер".

"Безусловно, нужно развивать речные порты. По заданию Министра инфраструктуры, сегодня Министерством реализуются следующие меры: создана рабочая группа, которая совместно с представителями бизнеса, что является очень важным, и вместе с представителями авторитетных международных консалтинговых компаний заканчивает разработку законопроекта "О внутренних водных путях". Это аналог Закона "О морских портах Украины", который учитывает особенности именно речной сферы", - рассказал Юрий Васьков.

Этот нормативный акт должен быть подготовлен в Министерстве инфраструктуры до конца года и направлен в другие центральные органы государственной власти на согласование, а затем к Верховной Рады. Законопроект должен ответить на вопрос функционирования, инвестиций, мореходства на внутренних водных путях Украины.

"Еще одно важное направление деятельности - по поручению Президента Украины Министр инфраструктуры также создана рабочая группа, которая должна принять меры для обеспечения увеличения глубин на реке Днепр до следующего зернового сезона. Для этого необходимо провести дноуглубительные работы в районе Днепродзержинска, чтобы в 2014 году речные перевозчики могли эффективнее использовать реку", - подчеркнул Юрий Васьков.

Кабинет министров Украины предлагает увеличить штрафы за нарушение безопасности в портах. Об этом говорится в правительственном законопроекте № 3562 "О внесении изменений в Кодекс Украины об административных правонарушениях относительно повышения размеров взысканий за нарушения законодательства по безопасности на морском и речном транспорте", текст которого размещен на сайте Верховной Рады Украины.

Так, за нарушение правил входа судов в порт и выхода их из порта, движения и стоянки судов в портовых водах, а также правил, обеспечивающих безопасность пассажиров при посадке на суда, в пути следования и при высадке их с судов предлагается наказывать штрафом на сумму от 7 до 15 необлагаемых минимумов доходов граждан (119 - 255 грн), а должностных лиц - от 20 до 40 необлагаемых минимумов (340 - 680 грн). Согласно действующему законодательству, за такие правонарушения предусматриваются штрафы в размере 51 - 85 грн и 68 - 119 грн соответственно.

Кроме того, проведение без надлежащего разрешения водолазных работ в портовых водах, а также несоблюдение правил подачи сигналов во время этих работ влекут за собой наложение штрафа на должностных лиц от 20 до 40 необлагаемых минимумов доходов граждан (от 340 до 680 грн). Сегодня такое правонарушение штрафуется на сумму в размере от 68 до 119 грн.

За повреждение внутреннего оборудования судов Кабмин предлагает штрафовать на сумму от 10 до 30 необлагаемых минимумов (170 - 510 грн). Сегодня такое правонарушение наказывается штрафом в сумме от 17 до 51 грн.

Кроме того, управление судоводителями речными или маломерными судами, не зарегистрированными в установленном порядке, влечет за собой наложение штрафа от 30 до 50 необлагаемых минимумов (510 - 850 грн). В настоящее время данное правонарушение наказывается штрафом в размере от 17 до 85 грн.

Судоводителей речных судов, нарушивших правила движения и стоянки судов в плесе, на рейдах и в портах предлагается штрафовать в размере от 30 до 50 необлагаемых минимумов доходов граждан (510 - 850 грн.) или лишение права управления судном на срок до 1 года (68 -119 грн согласно действующего законодательная).

Кроме того, законопроект вносит дополнения в Кодекс Украины об административных правонарушениях, согласно которым уклонение от обязательной регистрации судна в Судовой книге Украины влечет за собой наложение штрафа на граждан от 50 до 100 необлагаемых минимумов доходов граждан (850 - 1700 грн), на должностных лиц - от 100 до 150 необлагаемых минимумов (1700 - 2550 грн).

Уклонение от обязательной регистрации судна в Государственном судовом реестре Украины штрафуется на сумму от 100 до 150 необлагаемых минимумов (1700 - 2550 грн), на должностных лиц - от 150 до 200 необлагаемых минимумов (2550 - 3400 грн).

Китайская компания СНЕС построит терминал в Намибии

Китайская портово-инженерная компания СНЕС заключила контракт с Портовым управлением Намибии. В соответствии с документом, в этой африканской стране планируется построить контейнерный терминал стоимостью $330 млн.

В течение ближайших трех лет китайская компания будет заниматься реализацией этого проекта в бухте Уолфиш-Бей. Кроме того, СНЕС построит два причала для обслуживания грузовых судов.

Ранее сообщалось, что по итогам января-августа 2013 г., объем грузооборота портов КНР достиг 7 млрд т. Это на 10,7% больше, чем за аналогичный период 2012 г. За восемь месяцев текущего года объем перевалки грузов в морских портах Поднебесной составил 4,8 млрд т. Он вырос на 10,6% по сравнению с аналогичным показателем прошлого года. В речных портах страны объем перевалки грузов увеличился на 10,7% – до 2,2 млрд т.

Контейнерный оборот за отчетный период достиг 124,5 млн TEUs, увеличившись на 8,2% в годовом исчислении. При этом в морских портах рост составил 8% – 111 млн TEUs, а в речных – 10,4%, 13,5 млн TEUs.

В 2013 году Шэньчжэнь превзошел Гонконг в портовом бизнесе. Событие широко обсуждалось в китайских СМИ. Несмотря на мнение скептиков, считающих, что восхождение Шэньчжэня - явление временное, вызванное забастовкой гонконских докеров, критикам стоит пересмотреть свои взгляды.

ТГТ Да Чань Бэй - один из самых быстрорастущих портов в Шэньчжэне по итогам 2012 года. Руководство намерено утроить пропускную способность объекта в ближайшие 3 года. Порт контролируется холдингом Wharf's Modern Terminals.

Руководство начало переговоры с муниципалитетом Шэньчжэня и портом Яньтань о создании двустороннего терминала, который даст городу ещё 4 причала мощностью по меньшей мере 3,5 млн. ДФЭ и войдет в систему западного портового кластера к 2020 году.

"Муниципальные власти считают, что сейчас самое время развивать мощности порта далее, ведь с момента обсуждения проекта до ввода первого нового причала в эксплуатацию понадобится не менее 5 лет", говорит Бенджамин Лай, исполнительный директор терминала Да Чань Бэй. "Мы не можем ждать, пока лимит имеющихся сегодня мощностей будет полностью исчерпан".

Первый терминал (Terminal One) мощностью 5,5 млн. ДФЭ на сегодняшний день загружен пока лишь на 20%, однако его пропускная способность увеличилась на 0,74 млн. ДФЭ за январь-сентябрь 2013 года.

Для сравнения, три прямых конкурента Первого терминала: порты Яньтянь, Чивань и Шекоу, наблюдали в этом году застой или спад в своем бизнесе.

"Рост произошел, в основном, за счет приобретения нескольких транс-тихоокеанских и внутриазиатских маршрутов холдингами Grand Alliance и Orient Overseas Container Line. "Всего одна линия способна принести несколько тысяч дополнительных ДФЭ", пояснил г-н Лай.

"Яньтянь, Шекоу и Чивань уже загружены под завязку. Некоторые маршруты, особенно востребованные сейчас в Гонконге, в перспективе переместятся сюда".

В апреле сразу несколько сухододных компаний, включая Maersk, сообщили об отказе от использования своих маршрутов из Гонконга в Шэньчжэнь после 40-дневной забастовки гонконгских докеров, препятствовавшей работе контейнерного терминала Квай Чунг.

Забастовка снизила пропускную способность крупнейшего терминала Гонконга сразу на 4% за истекший период. Кажется, отныне Гонконг навсегда покинул "насиженное" место третьего в мире морского порта по объему грузоперевалки, хотя некоторые чиновники до сих пор убеждены, что город сможет отыграть лидерские позиции в 2014 году.

В настоящее время крупнейшим в мире контейнерным портом является Шанхай, за ним следует Сингапур. Подробности см. в инфографике "Крупнейшие порты КНР".

Однако господин Лай, управлявший деятельностью Hong Kong's Modern Terminals в течение 10 лет (до мая 2013 года), считает, что вытеснение Гонконга с 3-ей позиции вряд ли будет временным.

"Если мы посмотрим на данные 2012 года, Шэньчжэнь оказался на третьем месте среди китайских портов, уступив Гонконгу всего несколько десятков тысяч ДФЭ, это несущественная разница. Опережение, таким образом, было лишь вопросом времени. Многие судоходные маршруты перемещаются из Гонконга в Шэньчжэнь, поскольку в первом уже нет свободной земли для расширения, кроме того, местные власти сделали многое для развития и поддержки производств в Шэньчжэне".

Если верить данным портового оператора Гонконга Modern Terminals, суда, прибывающие к причалам сейчас на 5% вместимее, чем 5 лет назад, но несмотря на внушительные размеры, каждое судно перевозит на 11% меньше грузов. Кроме того, судовладельцы платят высокий транспортный налог и услуги барж, когда не могут сами найти место для стоянки на пирсе во время прибытия в порт.

"Ситуация напоминает ресторан, заполненный гостями, которые подолгу сидят за столиками, при этом заказывают всего лишь пару коктейлей", поясняет Бенджамин Ли. ""В этом случае производительность вашего заведения резко снижается".

Порт Да Чань Бэй стремится получить конкурентное преимущество благодаря партнерству с тремя крупнейшими судоходными компаниями мира - Maersk, MSC и CMA CGM, которые также называют "P3 Альянс". Такое сотрудничество приведет к переносу основных маршрутов в Шэньжэнь.

По мнению самих судовладельцев, Гонконг, который уже собрал сливки подобного сотрудничества с "большой троицей", на сегодняшний день загружен на 80% во всех 9 терминалах; кроме того, местные власти приостановили проект строительства десятого терминала.

Так что если порт Да Чань Бэй продолжит расти, шансы Гонконга на восстановление былых лидерских позиций близки к нулю.

Хотя аналитики не ожидают радикального переворота в международных морских перевозках до 2015 года и никто из членов "Альянса трех" пока не имеет тесных деловых связей с портом Шэньчжэня, Бенджамин Лай уверен, что Первый терминал достигнет мощности в 3 млн. ДФЭ уже к 2016 году, то есть, рост в течение трех лет подряд будет примерно 33%.

"Если P3 будет искать новый порт, только мы во всем Шэньчжэне способны предоставить им в пользование экстра мощности", заявил он.

Перспективы роста портов Шэньчжэня на сегодняшний день ограничиваются пропускной способностью морского канала, через который не пройдут крупнейшие контейнеровозы мира. Даже несмотря на работы по расширению зоны судоходства, которые будут закончены в 2014 году.

Однако господин Лай приводит доводы, что канал в будущем расширят и суда будут проходить в Шэньчжэнь через судоходный канал Ма Ван. Он добавил также, что дальнейший рост портовых мощностей Шэньчжэня добавит еще одно преимущество для перевозки грузов - сокращение времени хода между Да Чань Бэй и Гуанчжоу. Кроме того, порт построит полностью оснащенный логистический центр в ближайшие 2 года.

Источник: South China Morning Post

Дарья Смекалкина

Почётный статус молодёжной столицы Европы готовится принять в 2014 году греческий город Салоники. Звание «молодёжная столица Европы» присуждается Европейским молодёжным форумом сроком на один год, в течение которого в городе проводятся различные мероприятия в культурной, общественной, политической и социальной сферах. Напомним, конкурс на звание молодёжной столицы Европы проводится с 2009 года. Тогда этот титул достался голландскому Роттердаму. Молодёжными столицами также признавалась итальянский Турин, бельгийский Антверпен, Брага из Португалии и словенский Марибор.

Салоники, второй по величине город Греции, справедливо характеризуется как «греческая столица молодёжи», поскольку, не считая многочисленных молодых салоникцев, тон в городе задают более 100 000 студентов крупнейшего в стране университетского городка.

Статус европейской молодёжной столицы послужит толчком для развития молодёжных инициатив и международных отношений, а также усилит социальную и экономическую активность в регионе.

В прошлый четверг, на испытательной площадке Punta Indio, была представлена новая экспериментальная ракета проекта Тронадор II, готовая к проведению пробного запуска в ближайшее время. Выступая перед прессой , Конрадо Варотто,физик и Исполнительный директор Национальной Комиссии Пространственной Активности (CONAE) рассказал, что запуск ракеты означает для Аргентины новый рывок в области космических исследований, а так же ставит страну выше всех стран Латинской Америки , где пока что кроме Аргентины никто не может похвастаться подобными ракетами , устанавливающими на орбиту свои спутники. Испытания ракеты были отложены из-за климатических условий. Однако сейчас пришло время эксперементального запуска и он состоится скорее всего в этом месяце. Правительство Аргентины уже вложило 55 миллионов песо в строительство прототипов Vex1a и Vex1b, которые являются двумя красивыми ракетами высотой 14,5 метра и 1,5 шириной. Каждая из них весит почти три тонны . Физик Варотто (Varotto ) сравнил ракеты со зданиями из пяти квартир. Ракеты могут развивать скорость 828 километра в час и достигать в высоту 3000 метров перед тем, как начинают свое падение, перед тем, как должны разворачиваться парашюты, чтобы приглушать падение.

После проведения необходимых испытаний, проект переедет в "Порт Belgrano", около города Баия Бланка. Там будет установлена окончательная структура позволяющая отправить ракету на орбиту со спутником в 250 килограммов. Согласно плану, намеченному инженерами CONAE, запуск ракеты со спутником намечен на сентябрь 2015 года.

Для осуществления проекта намечается вложить в него еще 2 миллиарда песо.

* Проект Tronador II станет первым реализованным запуском собственной ракеты и установкой спутника на орбиту в Латинской Америке.

* Аргентина сможет устанавливать на орбиту спутники, которые дадут информацию для развитие сельского хозяйства, рыбной ловли, управления чрезвычайных происшествий и территориального планирования, а также информирует о других стратегических нуждах страны.

Владельцам маломерного флота вновь пообещали избавление от барьеров

Ситуацию с оформлением маломерных рыбацких судов рассмотрели на площадке Совета Федерации. Участники обсуждения решили подготовить законодательные поправки.

В Совете Федерации состоялось совещание по совершенствованию законодательства в части классификации, освидетельствования и государственной регистрации маломерных судов, используемых для рыболовства. Вел заседание председатель Комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Геннадий Горбунов.

«Профильный комитет верхней палаты по просьбе рыбацкого сообщества уже давно занимается этой проблемой и выступает за облегчение административных и финансовых барьеров для владельцев данной категории судов», – сказал сенатор.

В совещании приняли участие заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский, а также представители МЧС, Министерства сельского хозяйства РФ, Федерального агентства по рыболовству, субъектов РФ и ассоциаций рыбохозяйственных предприятий.

Были рассмотрены позиции профильного Комитета СФ и Минтранса по изменениям в сфере оформления маломерного флота. С предложениями выступили представители Камчатского, Хабаровского и Приморского краев, Сахалинской, Мурманской и Астраханской областей.

Позицию Министерства транспорта РФ озвучил Виктор Олерский: «Мы предлагаем отменить регистрацию маломерных несамоходных (не свыше 12 м) рыболовецких судов, а также снизить сумму регистрационной пошлины для спортивных, парусных, прогулочных и маломерных судов с 1000 рублей до 200 рублей».

Геннадий Горбунов поддержал инициативы Минтранса и предложил выработать единый законопроект, сообщили Fishnews в пресс-службе верхней палаты парламента.

По итогам дискуссии Совет Федерации, Министерство транспорта, Минсельхоз и представители рыбной отрасли заявили о намерении подготовить соответствующие изменения в законодательство. «Члены Совета Федерации совместно с депутатами Государственной Думы внесут этот документ в нижнюю палату парламента в качестве законодательной инициативы», – рассказал Геннадий Горбунов.

Напомним, что в мае прошлого года вступил в силу Федеральный закон № 36 от 23 апреля 2012 г. «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части определения понятия маломерного судна». В частности, было оговорено, что классификацией и освидетельствованием маломерных судов, осуществляющих коммерческую деятельность, занимается Российский речной регистр или Российской морской регистр судоходства с выдачей соответствующего акта. Государственная регистрация возложена на капитана морского порта либо государственные бассейновые управления водных путей и судоходства. Изменения обернулись сложностями для рыбаков: вопросы вызвали сроки проведения процедур, финансовые затраты.

Проблема неоднократно обсуждалась на разных площадках. В итоге ее пришлось решать с участием Президента страны. Было установлено, что ГИМС МЧС России будет вновь осуществлять освидетельствование маломерных рыболовных судов, ранее зарегистрированных в госинспекции. Но этот порядок – временный, до 1 января 2014 г. Представители рыбной отрасли уже обращали внимание, что вопрос с оформлением маломерного рыбацкого флота не решен до конца, нужны законодательные изменения.

В июне законопроект, призванный упростить оформление маломерных рыбацких судов, направили в Госдуму сенаторы Геннадий Горбунов и Александр Верховский. Осенью был внесен еще один проект законодательных поправок – на этот раз уже депутатами ГД: в ведение Государственной инспекции по маломерным судам предложено вернуть определенную категорию флота, используемого для рыболовства, – маломерные беспалубные суда длиной менее 12 м и несамоходным суда, эксплуатируемые без экипажа.

Экипаж корабля военно-морских сил США Mount Whitney, который зашел в Батумский порт в понедельник, примет участие в совместных учениях с представителями МВД и минобороны Грузии.

Визит корабля ВМС США в Грузию продлится до 13 ноября, передает агентство "Новости-Грузия".

"Сотрудники береговой охраны морской полиции МВД Грузии и водолазы сил специального назначения министерства обороны вместе с членами экипажа (корабля ВМС США) на дне моря проведут совместные учения 12 ноября. Помимо этого на борту корабля будут проведены противопожарные учения и учения против затопления", - сообщает пресс-служба погранполиции МВД Грузии.

В рамках визита запланирован также футбольный матч между членами экипажа американского судна и сотрудниками береговой охраны пограничной полиции.

Кроме того, "13 ноября в Батумском порту произойдет обмен персоналом, и будут произведены совместные маневры".

Визит ракетного крейсера "Варяг" в египетскую Александрию придаст новый импульс сотрудничеству между ВМФ России и Египта, заявил РИА Новости командир отряда боевых кораблей Тихоокеанского флота Игорь Смоляк.

Флагман Тихоокеанского флота гвардейский ракетный крейсер "Варяг", выполняющий боевые задачи в Средиземноморье, впервые за несколько десятилетий прибыл с визитом в египетский порт Александрия.

"Хотим поблагодарить Египет за возможность осуществить неофициальный визит в порт Александрия. Считаю, что он придаст новый импульс нашим отношениям и сотрудничеству между ВМФ двух стран. Для нас этот визит имеет большое значение. Необходимо сказать, что последний визит корабля ВМФ России в порт Александрии состоялся свыше 20 лет назад",- рассказал капитан 1-го ранга Игорь Смоляк.

Российский ракетный крейсер вошел в портовую акваторию древнего города под торжественные залпы орудий - традиционный обмен "салютами наций" (двадцать один орудийный залп с каждой стороны). На причале тихоокеанцев встречали представители Российской дипломатической миссии и командования Военно-морских сил Египта, рота почетного караула и оркестр. По окончании торжественной встречи российские и египетские морские офицеры возложили венок к Монументу неизвестного солдата в центре северной столицы страны. Свидетелями мероприятия стали сотни простых горожан, встретивших российских военных моряков аплодисментами.

Заход российского боевого судна в Египет проходит за несколько дней до визита в эту страну представительной российской делегации во главе с министрами обороны и иностранных дел России Сергеем Шойгу и Сергеем Лавровым, намеченного на 13 и 14 ноября.

"Впереди я считаю, у нас очень хорошие перспективы. И приезд наших двух министров, конечно, для Египта это свидетельство того, что мы в России относимся к нему как к старому другу, о дружбе с которым мы никогда не забывали",- сказал генеральный консул РФ в Александрии Сергей Петляков. Рафаэль Даминов.

Специалисты ФГУП "Рослесинфорг" участвуют в XI Всероссийской открытой конференции "Современные проблемы дистанционного зондирования Земли из космоса"

Конференция проходит с 11 по 13 ноября в Институте космических исследований Российской академии наук (ИКИ РАН). Учредителями и организаторами конференции выступают РАН, Совет по космосу РАН, Роскосмос, Росгидромет и ИКИ РАН.

С 2004 года конференция получила статус открытой, так как в её работе принимают участие не только российские ученые, но и специалисты из ведущих научных центров Украины, Белоруссии, Казахстана, а также США, Великобритании, Германии, Франции, Испании, Португалии, Монголии и Болгарии. Председатель программного комитета конференции академик РАН Н.П. Лаверов.

В рамках конференции предусмотрена работа следующих секций: методы и алгоритмы обработки спутниковых данных, технологии и методы использования спутниковых данных в системах мониторинга, вопросы создания и использования приборов и систем для спутникового мониторинга состояния окружающей среды, дистанционные методы исследования атмосферных и климатических процессов, дистанционные исследования океана и ледяных покровов, дистанционное зондирование планет Солнечной системы, дистанционные методы в геологии и геофизике, методы дистанционного зондирования растительных и почвенных покровов, дистанционные исследования ионосферы.

За прошедшие десять лет в области дистанционного зондирования Земли произошли существенные изменения. Обзору современного состояния дел будет посвящено пленарное заседание конференции, на котором будут представлены доклады: "Проблемные вопросы создания и функционирования отечественной орбитальной группировки ДЗЗ и средств наземной обработки космической информации", "Инфраструктура космического мониторинга Сибири и Дальнего Востока в Сибирском отделении РАН", "Спутниковая океанология в России. Взгляд океанологов" и т.д.

В рамках работы конференции запланировано выездное заседание в Научном центре оперативного мониторинга Земли ОАО "Российские космические системы" (НЦ ОМЗ). Участники конференции во время посещения НЦ ОМЗ обсудят функции и перспективы развития оператора российских космических средств ДЗЗ, изучат перспективы использования в работе материалов ДЗЗ, полученных с различных космических аппаратов "Метеор-М", "Канопус-В", "Обзор-О", "Обзор-Р" и т.д.

ФГУП "Рослесинфорг" не только активно использует в работе данные ДЗЗ, но и ставит перед собой задачи совершенствования методики проведения работ с помощью ДЗЗ. Участие в конференции ИКИ РАН - это возможность сверить вектор развития предприятия в этом направлении с ведущими мировыми разработками в области ДЗЗ.

Круизная компания Royal Caribbean в сезон 2013-2014 гг. запускает гастрономический круиз Royal Gourmet на борту лайнера Splendour of the Seas с отправлением из бразильского порта Сантос. Это будет уже третий тематический круиз – ранее компания сообщала о запуске тематических круизов Royal Dance и Royal Life.

Программа круиза для поклонников гастрономии разработана при участии шеф-повара Моники Рангел (Monica Rangel), владелицы ресторана Gosto com Gosto (штат Рио-де-Жанейро), основательницы движения Movimento Brasil a Mesa по совершенствованию национальной кухни Бразилии.

Датой отправления в гастрономический круиз Royal Gourmet называется 4 апреля 2014 года – в этот день лайнер покинет порт Сантос неподалеку от Сан-Паулу и отправится в Пунта-дель-Эсте и Монтевидео (Уругвай), а затем в Буэнос-Айрес (Аргентина). В рамках специальной программы, которую Моника Рангел со своими коллегами предлагают пассажирам, винные дегустации, мастер-классы по приготовлению блюд и гастрономические мероприятия для всей семьи. В завершение круиза, всех гостей ждет праздничный ужин.

В круизный сезон 2013 – 2014 гг., который открывается в ноябре и завершается в апреле, главными портами Бразилии для отправления в круиз традиционно станут Рио-де -Жанейро и Сантос. Кроме того, отправиться в круизы, которые предлагаются пятью круизными компаниями, можно будет еще из 15 портов Бразилии, имеющей более 7 000 км береговой линии. В из числе портБузиус (Buzios) с его 23-мя пляжами, называемый "бразильским Сан-Тропе"; Кабу-Фриу (Cabo Frio), известный своим пляжем Прайя-ду-Форте; Илья-Гранде (Ilha Grande), хранящая реликтовые Атлантические леса и предлагающая идеальные условия для дайвинга; Илья-Бела (Ilhabela), место паломничества любителей виндсерфинга и кайтсерфинга; Ильеус (Ilheus), крупнейший в Бразилии по выращивания какао и вдохновитель творчества Жоржи Амаду; Ресифи (Recife) с его знаменитыми пляжами и затонувшими кораблями; Салвадор (Salvador) со знаменитой колониальной архитектурой в стиле барокко и многочисленными историческими достопримечательностями. Принять и отправить туристов в круизы готовы также порты Itajai, Maceio, Porto Belo, Ubatuba, Vitoria, Vitoria.

Первый контракт на закупку новых военно-транспортных самолетов КС-390 производства компании Embraer будет заключен не ранее июня 2014 года, и этой страной не обязательно будет Бразилия, заявил президент Embraer Defesa & Segurança Луис Карлос Агияр (Luiz Carlos Aguiar), сообщает aereo.jor.br 8 ноября.

На разработку самолета Бразилия направила около 2 млрд долл. Ожидается, что ВВС страны купят 28 КС-390.

Бразилия, Аргентина, Колумбия, Чили, Португалия и Чехия подписали предварительные соглашения о закупке в общей сложности 60 самолетов этого типа. Но пока нет ни одного твердого заказа.

От продажи военной техники компания в этом году планирует получить доходы в размере 1,35 млрд долл по сравнению с прогнозными 1,25 млрд долл США, сделанными в начале этого года. «Мы очень близки к достижению этой цели. Мы способны сделать это», сказал Агияр, отметив, что четвертый квартал этого года «исторически является лучшим» в истории авиационной промышленности страны.

Агентство по сотрудничеству в области безопасности министерства обороны США предложило Конгрессу одобрить поставку Румынии пакета оружия, оборудования и технической помощи в дополнение контракта по приобретению этой страной 12 истребителей F-16 Block 15 в Португалии, сообщает fool.com 9 ноября.

В частности, Румыния желает приобрести следующие виды оружия и оборудования:

13 встроенных систем спутниковой/инерциальной навигации EGPS/INS производства компании Northrop Grumman

3 контейнерные станции РЭБ AN/ALQ-131 (Northrop Grumman)

30 УР класса «воздух-воздух» AIM-120C AMRAAM (Raytheon)

60 УР класса «воздух-воздух» AIM-9M Sidewinder (Raytheon)

18 УР класса «воздух-земля» AGM-65H/KB Maverick (Raytheon)

10 управляемых бомб GBU-12

Другое сопутствующее оборудование, учебные ракеты, запчасти и необходимые услуги

Стоимость этого пакета оценивается в 457 млн долл США. Отмечается, что эти поставки повысят боеспособность ВВС Румынии, превратят закупаемые истребители в современные многоцелевые боевые самолеты. Контракт не изменит военный баланс в регионе и не нанесет ущерба национальной безопасности США, говорится в документе.

В сезоне 2013-14 Дубай ожидает принять «с воды» 300 тысяч экскурсантов и еще больше укрепить свою репутацию как центр круизного туризма. На дубайском направлении в этом году будет работать 20 международных операторов, в том числе Costa, Aida, Royal Caribbean, TUI и MSC.

Стоит напомнить, что в настоящее время продолжаются работы по расширению мощностей порта Рашид и площадей Дубайского круизного терминала, в результате чего он сможет принимать до 500 тысяч туристов ежегодно. Всего в этом сезоне в дубайском порту будет сделано 93 судозахода, при этом семь лайнеров прибудут в эту гавань на Персидском заливе впервые.

Представители одного из повстанческих движений восточной части Ливии, борющегося за независимость от центрального правительства в Триполи, взяли под контроль несколько нефтяных портов и объявили о создании собственной нефтяной компании, передает в воскресенье агентство Рейтер.

По его данным, группа повстанцев в минувшую пятницу захватила порт Тобрук на востоке Ливии, через который Национальная нефтяная корпорация страны (NOC) осуществляет поставки нефти в Европу, а также ряд других нефтяных портов.

По словам одного из лидеров повстанцев, который в воскресенье выступил по местному телевидению в городе Адждабия, повстанцы прекратили отгрузку "черного золота" на государственные танкеры в захваченных портах и заявили о том, что создадут свою нефтяную фирму со штаб-квартирой в Тобруке.

В июне этого года восточный ливийский регион Киренаика, основываясь на решении лидеров общин Бенгази, Адждабии и других городов на востоке страны, объявил о "независимости и самостоятельности". Киренаика начала движение к большей автономии сразу после свержения бывшего ливийского лидера Муамара Каддафи в 2011 году. После смены власти в стране эксперты отмечали, что существует опасность ее дезинтеграции по границам трех исторических областей - Киренаики на востоке страны, Триполитании на западе и Феццана на юге. Согласно конституции Ливии 1951 года, территория страны делилась на три административных округа, которые совпадали с этими регионами.

В период с 7 по 9 ноября 2013 г. в Марокко прошла 2-ая международная выставка предприятий пищевой промышленности “MAFEX-2013”.

В мероприятии приняли участие около 100 компаний из 12 стран. Представлены были продукты питания, упаковочные материалы и оборудование для их производства, профессиональная техника и оборудование для предприятий пищевой промышленности и общественного питания, оборудование для уборки производственных помещений и т.д.

Крупнейшие экспозиции представили Китай, Турция и Германия. Кроме того, в выставке приняли участие фирмы из Марокко, Италии, Испании, Великобритании, Португалии, Туниса и других стран.

Более подробная информация о мероприятии доступна на официальном сайте: www.mafex-morocco.com.

За 10 лет торговля КНР и португалоязычных стран выросла в 12 раз

С 2003 по 2012 г. объем торговли Китая с португалоязычными странами вырос более чем в 12 раз. Так, в 2003 г. этот показатель составлял $10 млрд, а в прошлом году – $128,8 млрд. Об этом сообщило Министерство коммерции КНР.

Среднегодовой прирост данного показателя был намного выше среднего роста внешней торговли Китая за тот же период.

В 2003 г. 406 предприятий из португалоязычных стран направили свои инвестиции в Поднебесную. В 2012 г. этот показатель достиг 811 единиц. По итогам десятилетнего сотрудничества, объем китайских инвестиций в экономику португалоязычных стран достиг $30 млрд.

Ранее сообщалось, что по итогам января-ноября 2012 г., объем торговли между Китаем и португалоязычными странами составил $117,73 млрд. Это на 9,7% больше, чем годом ранее. За первые 11 месяцев прошлого года импорт из португалоязычных стран составил $80,58 млрд, увеличившись на 11,86%, экспорт - $37,15 млрд с приростом на 5,31%.

Среди португалоязычных государств, являющихся партнерами КНР, находятся Ангола, Бразилия, Кабо-Верде, Гвинея-Бисау, Мозамбик, Португалия, Восточный Тимор и другие.

Мировой рынок стали: 31 октября – 7 ноября 2013 г.

Обстановка на мировом рынке стали продолжает оставаться относительно стабильной. Меткомпаниям удалось остановить понижение котировок, а некоторые из них предпринимают определенные усилия для роста, но, как правило, эти попытки повышения не поддерживаются потребителями, которые все еще надеются на получение новых скидок от поставщиков во второй половине ноября. Увеличение стоимости сталепродукции наблюдается в последнее время только на рынке длинномерного проката, но там оно обусловлено, скорее, подорожанием сырья.

Полуфабрикаты

Подорожание металлолома в Турции помогло меткомпаниям из СНГ продолжить повышение экспортных котировок на полуфабрикаты. В начале ноября поставки заготовок осуществлялись не менее чем по $505/т FOB, причем, при заключении некоторых сделок с турецкими и египетскими потребителями стоимость этой продукции могла превышать отметку $510/т.

Наибольшую активность проявляли в последнее время турецкие компании. На их рынке заготовки подорожали до $530-545/т EXW, так что прокатчики охотно приобретали украинскую и российскую продукцию по $525-535/т CFR. Кроме того, сообщалось о поставках полуфабрикатов из СНГ в Саудовскую Аравию, страны Северной Африки и Леванта.

Отсутствует на рынке пока только Иран. В конце октября местные компании приобретали казахстанские заготовки по $530/т CFR, но в ноябре новых сделок на этом направлении не было. Правда, иранские компании в небольших количествах приобретали китайскую и индийскую продукцию, поступающую в порты юга страны по $550-560/т.

При заключении декабрьских контрактов металлурги из СНГ, очевидно, рассчитывают на увеличение стоимости заготовок до $510/т FOB и выше, но добиться нового подъема будет сложно. На турецком рынке металлолома падает покупательская активность, а региональный рынок длинномерного проката склонен к стагнации.

В Восточной Азии заготовки в последнее время тоже возросли в цене. Корейские и тайванские компании котируют продукцию в интервале $540-550/т CFR при поставках в страны Юго-Восточной Азии, прибавив до $10/тпо сравнению с концом октября. Аналогичным образом подорожал материал российского и вьетнамского производства, достигнувший $530-535/т.

Правда, реальных сделок по новым ценам пока практически нет. Этому препятствует демпинг со стороны китайских компаний, которые предлагают заготовки по $510-520/т с поставкой в декабре. При этом, китайцы, чтобы избежать уплаты 25%-ной экспортной пошлины, выдают полуфабрикаты за готовый сортовой прокат.

На рынке товарных слябов начало нового месяца не принесло каких-либо заметных изменений. Торговые обороты низкие из-за разрыва в ценах спроса и предложения. Особенно это свойственно Тайваню, где местные прокатчики отказываются приобретать слябы дороже $480/т CFR, а российские экспортеры не намерены снижать цены до менее $470-480/т FOB.

Конструкционная сталь

В начале ноября турецким производителям длинномерного проката, наконец, удалось повысить котировки, частично компенсировав резкое подорожание металлолома. Толчком для этого послужила активизация внутреннего рынка благодаря наметившейся в конце октября активизации строительной отрасли. Цены на арматуру в Турции за последнюю декаду прибавили до $10/т и сейчас находятся в интервале $590-610/т EXW.

При экспорте турецкие компании выставляют предложения по арматуре на уровне $590-605/т FOB, а некоторые компании пытаются добиться даже $610/т FOB и более. Трейдеры характеризуют спрос как достаточно высокий – особенно, со стороны Ирака, Ливана и Йемена. Тем не менее, они вынуждены признавать, что при заключении реальных сделок котировки, как правило, не превышают $600/т CFR, а чаще всего составляют $585-595/т FOB. Повышению сопротивляются, прежде всего, покупатели из Саудовской Аравии и ОАЭ, где длинномерный прокат недавно значительно подешевел. Кроме того, сказывается сокращение объема поставок в США, где продолжается антидемпинговое расследование против турецкой арматуры.

Производители из стран СНГ пока не в состоянии добиться повышения. Стоимость украинской арматуры при поставках в страны Ближнего Востока по-прежнему находится в пределах $570-575/т FOB, а катанка варьирует между $560 и $580/т. В начале ноября в регионе снова подешевел китайский длинномерный прокат, опустившийся до $535-545/т CFR, но эти цены, скорее всего, представляют собой крайнюю точку спада. В начале ноября китайцы повысили экспортные котировки на катанку и арматуру, в среднем, на $5/тпо сравнению с предыдущим месяцем.

В Европе в ноябре прибавил в цене металлолом, что непосредственно отразилось на стоимости длинномерного проката, подорожавшего, в среднем, на 5-10 евро за т. Арматура в Германии и восточноевропейских странах снова вышла на уровень 490-515 евро/тCPT. В то же время, реальный спрос остается низким и теперь уже вряд ли возрастет до весны.

Листовая сталь

Ноябрь начался для китайских производителей стали с первой значимой положительной коррекции за последние два с половиной месяца. Внутренний спрос на плоский прокат несколько оживился, и хотя проблема перепроизводства стали в стране остается исключительно актуальной, настроения участников рынка все-таки немного изменились к лучшему. Предполагается, что котировки на листовую сталь прошли через крайнюю точку спада и ниже уже не опустятся.

В то же время, экспортные цены на китайские г/к рулоны пока на прежнем уровне – $525-535/т FOB, однако толстолистовая сталь за последнюю неделю прибавила порядка $5 за т. Трейдеры отмечают и повышение интереса к закупкам китайской и индийской продукции со стороны покупателей в странах Юго-Восточной Азии, что также дает надежду на прекращение спада. Правда, поставщики из Японии, Кореи и Тайваня пока не усматривают изменений к лучшему. Спрос на их продукцию все еще минимальный, а цены не превышают $545-560/т FOB по декабрьским контрактам.

Не наблюдается роста активности и в странах Ближнего Востока. Местные дистрибуторы обладают достаточными запасами, а реальный спрос в последнее время наблюдается, в основном, со стороны трубопрокатной отрасли. Производители из СНГ пока вне рынка, готовя предложения на декабрь, хотя в конце октября сообщалось о продажах украинских ноябрьских г/к рулонов в страны Персидского залива по $555-565/т CFR.

В Турции цены стабилизировались на отметке $575/т EXW. По мнению местных аналитиков, рассчитывать на их повышение в обозримом будущем сложно. Поэтому и экспортерам из СНГ, скорее всего, не удастся поднять котировки по декабрьским контрактам. К тому же, в конце октября – начале ноября появились новые предложения для Турции со стороны итальянской Riva, готовой продавать г/к рулоны всего по $560-570/т CFR, т.е. менее чем по 400 евро/т FOB. При этом, продукция из Италии, в отличие украинской и российской, не облагается в Турции импортными пошлинами.

На европейском рынке плоского проката котировки в начале ноября не изменились по сравнению с концом прошлого месяца. Спад не завершился только на рынке толстолистовой стали, подешевевшей за последнюю неделю на 5-10 евро за т. Цены на материал коммерческого качества варьируют от менее 450 евро/т EXW в Италии до 490-520 евро/т EXW в Германии и странах Восточной Европы. Кроме того, сообщается о поставках индийского и китайского толстого листа по 430-440 евро/т CFR. Г/к рулоны европейского производства по-прежнему варьируют между 420 и 460-465 евро/т EXW.

Специальные сорта стали

По прогнозу британской консалтинговой компании MEPS, мировое производство в текущем году прибавит 2,9% и достигнет 36,4 млн. т, а в 2014 г. прибавит еще 4,1%, установив новый рекорд на отметке 37,9 млн. т. При этом, если практически весь рост 2013 г. обеспечит один Китай, то в будущем году ожидается небольшая прибавка в США и некоторых азиатских странах.

Тем временем, на мировом рынке нержавеющей стали не происходит значимых ценовых изменений. Все ведущие азиатские компании объявили о сохранении котировок на ноябрь. Точно так же и европейские металлурги не смогли компенсировать снижение доплаты за легирующие элементы в ноябре повышением базовых цен. Как признают поставщики, спрос на нержавеющую сталь в регионе вряд ли возрастет до января.

Металлолом

Цены на металлолом в Турции достигли пика. Местные сталелитейные компании к началу ноября, в основном, завершили процесс пополнения запасов и резко снизили активность. В то же время, поставщики не намерены отступать. Стоимость основных сортов лома прибавила в ноябре порядка 10-15 евро/т в Европе и до $25/т в США, так что экспортеры сохраняют прежний уровень котировок. К тому же, на рынке начинается зимний подъем, вызванный ограниченным объемом сборов в холодное время года.

Цены на американский материал HMS № 1&2 (80:20), как и в конце октября, достигают в Турции $395-400/т CFR, аналогичное сырье европейского происхождения котируется на уроне около $390/т. В конце октября турецкие компании также приобретали российский и румынский лом 3А по $380-385/т и украинский материал по $370/т. Эти предложения также сохраняют силу несмотря на ослабление спроса.

В Азии немного активизировались в последние дни корейские покупатели, заключившие несколько крупных сделок с поставщиками из Японии и России. При этом, цены на японский материал Н2, как правило, составляли не более $355/т FOB, хотя сейчас трейдеры запрашивают за него $360/т FOB и выше, а российский металлолом продавался в Корею по $380-385/т CFR.

Котировки на американский лом в регионе в ноябре стабилизировались, но японские компании все еще настроены на продолжение роста, поскольку внутренний рынок по-прежнему находится на подъеме.

Виктор Тарнавский

Весь мир > Металлургия, горнодобыча > ugmk.info, 8 ноября 2013 > № 976695 Виктор Тарнавский

Дальневосточные рыбаки реализуют новые проекты модернизации флота

Успешный опыт эксплуатации современного оборудования на российских судах убеждает все больше владельцев переводить свой флот на новые технологии топливоподготовки и опреснения. Неизменным доверием при этом пользуется продукция концерна «Альфа Лаваль».

В южнокорейском порту Пусан реализован проект модернизации систем машинного отделения на транспортном рефрижераторе «Канариан Рифер», принадлежащем дальневосточной рыболовной компании «Океанрыбфлот». В частности, на судне был установлен бустерный топливный модуль FCM1300SS, который полностью заменил технически устаревшую систему топливоподготовки судовых дизелей. Решение о приобретении данного типа оборудования производства концерна «Альфа Лаваль» было принято руководством предприятия на основании самых положительных отзывов об аналогичных проектах, уже реализованных как на собственном флоте, так и на судах других рыбопромысловых и судоходных компаний Дальневосточного региона. Результаты превзошли все ожидания: эксплуатация нового современного оборудования обеспечила экономию топлива, безаварийную эксплуатацию судового энергетического комплекса на высоковязких мазутах спорного качества и привело к значительному сокращению операционных расходов на ремонт и обслуживание судов в целом.

В дополнение техменеджмент компании «Океанрыбфлот» принял решение о замене опреснительной установки ТР «Канариан Рифер» на новейший компактный опреснитель Aqua, который по техническим и экономическим показателям зарекомендовал себя с наилучшей стороны на траулерах сторонних российских компаний.

«Хочется отметить, что руководство компании «Океанрыбфлот» остается неизменным в выборе поставщика качественного морского оборудования Alfa Laval, несмотря на довольно активную конкуренцию со стороны как азиатских, так и европейских производителей», – рассказал Fishnews глава регионального представительства «Альфа Лаваль» по Дальнему Востоку Виталий Ханаш. По его словам, показателен тот факт, что во время запуска оборудования в порту Пусан проходила представительная морская выставка Kormarine-2013, в которой участвовало огромное количество производителей морской техники со всего мира. Однако представители российских рыболовных и судоходных компаний, как и всегда, проявляли большой интерес к стенду «Альфа Лаваль».

«В рамках выставки были успешно проведены переговоры по приобретению различных типов оборудования с несколькими компаниями Сахалинской области и Приморского края. Можно констатировать тот факт, что рыбопромышленники постепенно меняют свое отношение к модернизации и эксплуатации флота, и поставки морского оборудования в Российскую Федерацию будут востребованы», – добавил собеседник.

Островной флот добирает остатки квот по минтаю

К концу октября предприятия Сахалинской области добыли в разных промысловых районах более 392 тыс. тонн минтая. На судах островной приписки произведено 212 тыс. тонн минтаевой продукции.

Сахалино-Курильское теруправление Росрыболовства (СКТУ) озвучило результаты работы рыбаков региона на минтаевой путине. Сахалинская область в негласном соревновании дальневосточников стабильно занимает третье место после Приморского и Камчатского краев. За десять месяцев флот островного региона добыл в Охотском и Беринговом морях 392,9 тыс. тонн, или 89,4% от общей квоты, сообщили Fishnews в пресс-службе теруправления. Наиболее интенсивный промысел в осенние месяцы ведется в акватории с тихоокеанской стороны Южных и Северных Курил, в водах Восточного Сахалина и Восточной Камчатки (севернее мыса Олюторский).

С начала года СКТУ оформило 495 разрешений на вылов минтая для 132 промысловых судов 63 предприятий. И преобладающее число рыбопромышленных компаний уже полностью выбрали свои квоты или близки к этому.

По информации Сахалинского филиала Центра системы мониторинга рыболовства и связи (ЦСМС), наилучших результатов на промысле минтая добился экипаж БМРТ «Сивинд-1» – 21,7 тыс. тонн. В активе экипажа БМРТ «Пиленга» – 19,5 тыс. тонн, показатели команд больших морозильных рыболовных траулеров «Альтаир», «Дерсу Узала», «Анива» – соответственно 16,8 тыс. тонн, 16,6 тыс. тонн и 16,3 тыс. тонн рыбы. Для первых трех из этого списка судов ударным месяцем оказался октябрь. А среди стеркодеров отличились экипажи СРТМов «Мыс Меньшикова» и «Мыс Датта», поднявшие на борт 15,4 тыс. тонн и почти 15 тыс. тонн сырца соответственно.

Суммарный выпуск продукции из минтая на судах островной приписки составил 212 тыс. тонн.

В рыбных терминалах в морских портах Сахалинской области пограничники и таможенники оформили поставку на экспорт 61262,25 тыс. тонн, на территорию Российской Федерации – 39005,7 тыс. тонн сырца и продукции из минтая (без учета данных по Северо-Курильску).

Казахстанский морской порт Актау и нефтедобывающее ТОО "Тенгизшевройл" (ТШО), крупнейшее нефтедобывающее предприятие Казахстана, подписали соглашение об экспорте 4 миллионов тонн нефти через Азербайджан ежегодно, начиная уже с 2014 года, сообщает бакинское информагентство АПА в пятницу со ссылкой на директора порта Актау Берика Уандикова.

По его словам, 3 миллиона тонн из этого объема будут транспортироваться по нефтепроводу Баку-Тбилиси-Джейхан, остальной объем - по железной дороге до грузинского терминала Кулеви на Черном море.

В сообщении отмечается, что по этому вопросу уже ведутся переговоры и с Баку.

ТШО экспортирует сырую нефть по различным маршрутам транспортировки. ТШО поставляет сырую нефть в Новороссийск по трубопроводу КТК, по железной дороге в Одессу, Тамань и Актау, далее в Батуми и Кулеви.

В 1993 году в результате подписания соглашения между правительством Казахстана и корпорацией Chevron было создано ТОО "Тенгизшевройл". В настоящее время партнерами по ТШО являются: Chevron - 50%, "КазМунайГаз" - 20%, ExxonMobil - 25% и LukArco (структура ЛУКОЙЛа LKOH ) - 5%. Герай Дадашев.

Заместитель министра дорог и городского строительства по связям с правительством и провинциями и управлению кризисом Ахмед Маджиди на церемонии представления нового начальника главного управления дорог и городского строительства провинции Хорасан-Резави в Мешхеде сообщил, что в настоящее время в стране ведется строительство железных дорог общей протяженностью 9,5 тыс. км и для его завершения требуется 300 трлн. риалов (примерно 12 млрд. долларов при курсе 24,8 тыс. риалов за 1 доллар США).

При этом на данный момент общая протяженность иранских железных дорог составляет 10,5 тыс. км.

По словам Ахмеда Маджиди, для реализации железнодорожных проектов и обеспечения их финансирования планируется широко привлекать частных инвесторов.

Далее Ахмед Маджиди сообщил, что более 90% перевозок в стране осуществляется автомобильным транспортом и общая протяженность автодорог составляет 220 тыс. км, примерно 102 тыс. км из которых приходится на сельские автодороги.

Как отметил заместитель министра, в области автодорожного строительства имеются определенные трудности, и они связаны в первую очередь с подорожанием битума и нехваткой денежных средств. Так, за последние два года битум подорожал в несколько раз, и при этом необходимо заасфальтировать около 52% сельских автодорог.

Коснувшись вопросов морского транспорта, Ахмед Маджиди сообщил, что пропускная способность иранских морских портов оценивается в 186 млн. т грузов в год, однако в прошлом году из-за экономических санкций через них было перевезено только 139 млн. т грузов.

В последние годы началось строительство примерно 60-ти малых многоцелевых портов, и на данный момент 40 из них уже введены в эксплуатацию.

Далее Ахмед Маджиди отметил, что в авиационном транспорте страны насчитывается 243 самолета и воздушными перевозками занимаются 16 авиакомпаний. Ежедневно в небо поднимаются до 140 самолетов.

Экваториальный климат в районе иранского порта Чабахар (провинция Систан и Белуджистан) натолкнул одного из местных предпринимателей Ахури на мысль попробовать выращивать здесь кофейные деревья.

Как сообщил этот предприниматель, на данный момент саженцы кофейного дерева в качестве эксперимента высажены на 3 га. Со времени высадки саженцев прошло шесть месяцев, и их высота достигла уже полутора метров.

Ахури отмечает, что кофейные деревья растут очень хорошо и на некоторых из них уже сейчас появляются плоды, однако период настоящего плодоношения начинается через два с половиной года после высадки саженцев.

Ахури уверен, что с высаженных в районе Чабахара кофейных деревьев будет получена качественная продукция. Он надеется на то, что выращивание этих деревьев получит широкое распространение на южном побережье страны, протяженность которого достигает 700 км, и производство кофе в Иране станет экономически выгодным. По его мнению, в будущем иранский кофе будет экспортироваться в другие страны.

Ахури сообщил, что на каждом гектаре можно высаживать до 300 кофейных деревьев. Семена кофе привезены им в Чабахар из Бразилии, и он планирует высадить семена еще трех сортов, что позволит выращивать разные виды кофе.

По словам Ахури, одна зарубежная компания уже изъявила желание наладить процесс переработки кофейных зерен в Чабахаре в случае дальнейшего расширения производства данной продукции.