Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Многие владельцы магазинов, кафе и ресторанов Швеции игнорируют новый закон, согласно которому с первого янв. 2010г. предприятия должны перейти на новые сертифицированные кассовые аппараты. До сих пор менее двух процентов торговцев страны установили у себя кассовые аппараты нового типа. Их предназначение – профилактика налоговых махинаций. В случае неустановки нового кассового аппарата при первой проверке предприниматель рискует заплатить денежный штраф в 1000 евро. При второй проверке сумма штрафа удвоится.

Многие владельцы магазинов, однако, не желают платить за приобретение и установку новых устройств. По их мнению эти расходы должны финансироваться Налоговым ведомством Швеции, сообщает редакция новостей Шведского радио.

О-ва Теркс и Кайкос перешли в белый список ОЭСР как сотрудничающая территория вследствие подписания 12 соглашений по обмену налоговой информацией. Тем самым, по мнению ОЭСР, эта карибская офшорная юрисдикция в достаточной степени применила международно согласованные стандарты информационного обмена и прозрачности.

Территория заключила свое двенадцатое соглашение 16 дек. во время подписании в Лондоне шести соглашений со скандинавскими странами – Норвегией, Фарерскими островами, Финляндией, Гренландией, Исландией и Швецией. У этой юрисдикции также есть соглашения с Великобританией, Ирландией, Нидерландами, Данией, Францией и Новой Зеландией.

Комментируя подписание соглашения, правительство островов объявило: «Включение в белый список ОЭСР является значительным одобрением для О-вов Теркс и Кайкос как прозрачного финансового центра. Это повысит репутацию страны и уверенность в ее будущем среди международного бизнесового сообщества».

«Опираясь на эту веху, мы продолжим работу по заключению новых соглашений сверх нынешнего минимума, установленного ОЭСР. Уже согласованы соглашения по обмену налоговой информацией с Австралией, Канадой, Германией и Мексикой, а их подписание должно состояться в Новом году. В переговорах с другими юрисдикциями также наблюдается прогресс».

2009г. – рекордный год для строительства ветряных электростанций в Швеции: по сравнению с пред.г. в этом году инвестиции удвоились, пишет шведская газете Dagens Industri.

По некоторым оценкам, в строительство более 200 новых ветряных электростанций общей мощностью до 500 мвт. вложено 8 млрд. крон. Содействие интенсивному строительству оказывают как крупные компании, котирующиеся на бирже, так и частные лица. Строительство ветряных электростанций в других странах не ведется в таких крупных масштабах как в Швеции в связи с последствиями экономического кризиса и падением цен на электроэнергию.

Китайский автопроизводитель Beijing Automotive Industry Corp. (BAIC) планирует начать серийное производство автомобилей, построенных с применением технологий компании Saab, в середине 2011г. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на заявление президента технологического центра BAIC Гу Лэя.

Как добавил президент компании BAIC Ван Дацзун, объем экспорта машин китайской фирмы еще достаточно мал – 50 000 автомобилей в год – и говорить о том, что модели, построенные с использованием технологий Saab, сразу же после начала их производства в Китае появятся и в других странах, говорить пока рано. «Нам нужно время, чтобы разработать более детальный план по интеграции этих технологий в наши модели», – отметил Дацзун.

Компания BAIC приобрела права на использование трех платформ Saab и оборудования для выпуска машин в начале дек. тек.г. Сумма сделки не разглашается, однако по информации шведского издания Dagens Industri, получившего данные от собственного источника, непосредственного участвовавшего в процессе продажи китайцам технологий «Сааба», она составила 1,4 млрд. шведских крон (197 млн.долл.).

До этого китайский автопроизводитель рассчитывал совместно со шведской фирмой Koenigsegg Group приобрести бренд Saab, однако в нояб. «Кенигсегг» отказался от приобретения марки, не назвав официальные причины такого решения.

Собственные машины BAIС станут выпускаться под брендом Beijing, а первоначальный модельный ряд будет состоять из двух седанов, внедорожника и гибрида. Пока BAIC совместно с концерном Daimler AG собирает в Китае автомобили Mercedes-Benz и сотрудничает с компанией Hyundai.

Компания Rusforest (основной акционер шведский паевой фонд Vostok Nafta) планирует расширить бизнес в России за счет приобретения в ЛПК, об этом в интервью журналу «Лесная индустрия» рассказал гендиректор Александр Вильямс.Во время Лесного саммита в Санкт-Петербурге в нояб. гендиректор Rusforest смог решить проблему электроснабжения своих предприятий в Красноярском крае обратившись лично к премьер-министру Владимиру Путину. «Я обсуждал с ним то, что основная проблема сейчас заключается в ежедневных препятствиях к ведению бизнеса в регионах. Качественный пример – электроэнергия. Владимир Владимирович обещал уделить внимание, и в принципе, он выполнил это обещание, мы начали переговоры с министром промышленности и торговли господином Христенко, и могу сказать, что государственная машина уже начала работать. На протяжении 2-3 недель после русско-финского форума был резкий скачок вперед, продвижение по этому вопросу», – рассказал журналу «Лесная индустрия» Александр Вильямс. – «Не стоит скрывать, что эти проблемы в какой-то степени связаны с коррупцией, которая присутствует в России. Все вопросы можно решить за деньги. Это отличается от других стран, здесь эта ситуация сложнее».

Гендиректор Rusforest намерен удвоить бизнес в России, и рассматривает приобретение актива в сегменте переработки древесины. «Это приобретение будет связано с переработкой – балансы, щепа, мы будем в этом секторе что-то делать», – отметил он. В планах компании в 2009г. увеличить объем выпуска пиломатериалов до 200 тыс.м.куб. Компания Rusforest AB управляет лесозаготовительными и деревообрабатывающими предприятиями в Красноярском крае и Иркутской обл. Лесной фонд компании насчитывает 1,6 млн. м куб, уставный капитал 100 млн.долл. Швеция. СФО > Леспром > lesprom.com, 28 декабря 2009 > № 195551

Недавно греческие власти решили, что уж если секвестировать бюджет, то начинать рубить лучше всего с ветки, на которой висит чуть живая греческая экономика, т.е. с туризма. И если бы начало реформы происходило с очистки «авгиевых конюшен» Греческой организации по туризму в Афинах, то это можно было бы только приветствовать. Но государственные умы решили начать издалека, чтобы не было так больно членам их семей, друзьям и знакомым. Поэтому было принято решение закрыть 10 из 29 международных представительств и филиалов Греческой организации по туризму (ЕОТ).И вот, туристическая общественность осталась отмечать Рождество и Новый Год с вопросом, кого же настигнет рука, сокращающая бюджет. Хотя мы не будем расстраиваться за сокращенных. Если они были официально оформлены, то их не могут уволить, а просто переведут на другую, не менее ответственную госслужбу.

Окончательный план сокращения разрабатывается сейчас за стенами министерства культуры и туризма и будет обнародован в середине янв. Говорят о сокращении трех филиалов в Германии, там останется только один офис ЕОТ. Вслед за международными представительствами пересмотру подвергнется и вся структура ЕОТ и будет решаться вопрос о совпадении полномочий различных служб министерства, ведомственных организаций и ЕОТ.

Посмотрим в какую копеечку обходились международные представительства Греческой организации по туризму ее бюджету. Как нам стало известно из публикаций в греческой прессе на зарплаты 23 руководителям ЕОТ в 2009г. ушло 2,3 млн. евро (100 000 евро за год на брата). Аренда, коммунальные платежи и зарплаты 125 служащих обошлись в 10,4 млн. евро. Всего представительская сеть скушала в уходящем году 15 млн. евро.

Каков же был рекламный бюджет у Греческой организации по туризму на продвижение Греции в мировом масштабе? Здесь надо вспомнить, что министерство туризма в Греции появилось не так давно с подачи г-на Аврамопулоса, первого же министра по туристическому развитию в правительстве Новой Демократии. И тогда ЕОТ проснулся от многолетней спячки и начал получать заметные средства на рекламу Греции в мире. Наглядно динамику роста демонстрирует график (см. начало статьи).

После прихода к власти осенью 2009г. Правительства социалистической партии «ПАСОК» министерство туристического развития объединили с министерством Культуры, а главный критик туристического развития Греции во времена Новой Демократии, г-жа Анжела Гереку, возглавила туризм в Греции, как ей и пророчили эксперты Greek.ru.

Сегодня представительства ЕОТ открыты в Китае, Великобритании, Франции, России, Италии, Австралии, Японии, Швеции, Финляндии, Дании, Румынии, Германии, Швейцарии, Кипре, Чехии, США, Канаде, Голландии, Бельгии, Израиле, Турции и Болгарии.

Разумеется нас больше всего интересует судьба московского представительства, отвечающего за Россию и страны бывшего СССР. Хотя все стратегические решения и распределение рекламного бюджета осуществляются в Афинах, тем не менее, лоббирование «российских» интересов в греческом туризме легче осуществлять при наличии офиса ЕОТ в России. В последние годы заметно выросла активность московского представительства ЕОТ, пришли новые служащие, появился какой-никакой, но рекламный бюджет. И не хотелось бы потерять эту последнюю надежду на перспективы греческого туризма в России.

Слегка взволнованы некоторые российские туроператоры, ожидающие компенсаций рекламных кампаний от ЕОТ, т.к. смена власти иногда приводит к «провалам в памяти». Эксперты, имевшие опыт работы с греческой бюрократией, отмечают, что оплаты от греков можно ждать и по три года, а дожидаются ее далеко не все.

Реформы греческой туристической отрасли назрели давно, еще во времена предыдущего правления партии «ПАСОК». Пожелаем же г-же Гереку такой же неиссякаемой энергии в реальных преобразованиях в туризме Греции, какую она продемонстрировала будучи в оппозиции. И можем заверить реформаторов в том, что как бы они не реформировали Греческую организацию по туризму туроператоры будут работать, туристы будут отдыхать в Греции, а Greek.ru будет рассказывать о Греции по-русски! Роман Симкин, Татьяна Городняя. www.greek.ru. Греция > Миграция, виза, туризм > greek.ru, 28 декабря 2009 > № 195323

Украина начнет разработку нефтегазовых месторождений на шельфе Черного моря в 2010г. за госсредства. Об этом премьер-министр Украины Юлия Тимошенко заявила во время брифинга после встречи с представителями местной власти в г. Канев, передает «РБК-Украина». «С 2010г., когда мы заканчиваем все судебные дела по укреплению госсобственности шельфа Черного моря, мы начинаем масштабную разработку за счет госресурсов», – сообщила премьер.Глава правительства также подчеркнула, что возвращение разработки шельфа Черного моря государству – стратегическое задание для правительства, поскольку, по ее словам, месторождения черноморского шельфа содержат запасы нефти и газа, которых хватит на 150 лет.

Ранее украинское правительство планировало заниматься разработкой Прикерченского участка глубоководного шельфа Черного моря вместе с американской компанией Vanco, и даже было подписано соглашение. Однако, придя на пост премьера, Юлия Тимошенко разорвала это соглашение, заявив, что такие ресурсы Украина должна добывать сама, и не отдавать их иностранным компаниям. 17 июля 2008г. Vanco начала процесс против Украины в Арбитражном институте Торговой палаты Стокгольма.

В Черном море находится большое количество углеводородов. Углеводороды залегают достаточно глубоко (2 км.). Толща воды на Прикерченском участке составляет от 200 до 2 тыс. м. На подобных глубинах можно бурить скважины только с плавучих платформ. Украинская госкомпания «Черноморнафтогаз», специализирующаяся на бурении со стационарных платформ, не может работать на глубинах, превышающих 70 м., в связи с чем осваивается в основном мелководный шельф на запад от Крымского полуострова.

Только на Прикерченском участке запасы оценивались в 10,8 млрд.куб.м. газа. Добыча на этом участке позволила бы увеличить ежегодную добычу газа в Украине на 4 млрд.куб.м., а нефти – на 3 млн.т. Украина добывает самостоятельно 20 млрд.куб.м. газа и 4 млн.т. нефти, что составляет 20% годового потребления. Украина > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 28 декабря 2009 > № 192513

Россия может экспортировать биотопливо вместо нефти и газа. В своем Послании Федеральному Собранию президент РФ Дмитрий Медведев отметил, что «одно из наиболее перспективных направлений – это применение широко распространенных у нас биоресурсов, прежде всего древесины, торфа, отходов производства для получения энергоносителей».О биотопливе, как об альтернативном источнике энергии (в отличие от нефти и газа – возобновляемом), в начале дек. говорили сразу на двух представительных площадках: на конференции «Биоэнергетика в лесном комплексе» и на форуме «Лес и человек – Вологда».

У биотоплива много разновидностей, но наиболее популярны в мире гранулы или пеллеты (прессованные цилиндры). Изготавливают их из отходов лесопереработки: древесных пилок, стружки или коры. В двух килограммах пеллет энергии как в л. жидкого топлива. К тому же они меньше загрязняют окружающую среду, не угрожают парниковым эффектом и соответствуют пунктам Киотского протокола. Пеллеты производят Австрия, Бельгия, Франция, Нидерланды. В традиционных лидерах Дания и Швеция. Сегодня в мире выпускают 8-10 млн.т. топливных гранул. По прогнозам руководителя Национального Биоэнергетического Союза Ольги Ракитовой, «к 2012-13гг. общий объем производства достигнет 20 млн.т. В 2020г. только Европа будет потреблять 80 млн.т. гранул. Это необходимо, чтобы уменьшить выбросы парниковых газов и уйти от зависимости от ископаемых видов топлива».

Эксперты отмечают, что 2009г. заметно ослабил позиции производителей пеллет: стоимость продукции упала в три раза (в сравнении с 2008-м). И не только кризис тому виной. В авг. в Бельгии из-за аварии вышла из строя электростанция, потребляющая 1 млн.т. гранул – цены на рынке тут же стали еще ниже. Сегодня предложение превышает спрос. К примеру, только одно из предприятий, выпускающих пеллеты, ООО «Вологдабиоэкспорт», по словам его гендиректора Юрия Матюхина, продает в год 20-30 т. своей продукции, а выпускает 160.

«Организация бизнеса в биоэнергетике сегодня очень большой риск», – считает председатель Комитета государственной Думы по природным ресурсам, природопользованию и экологии Наталья Комарова. – Для реализации Стратегии развития лесного комплекса Российской Федерации на период до 2020г. необходимо дальнейшее развитие лесного законодательства, прежде всего введение норм, стимулирующих создание мощностей по глубокой переработке древесины для удовлетворения потребностей внутреннего рынка в высококачественной и конкурентоспособной продукции отечественного производства.

Гранулы – как продукт глубокой переработки отходов древесины, по мнению экспертов, могли бы стать настоящим спасением для российских регионов, где есть проблемы с газом. Перевод муниципальных котельных с традиционного на биотопливо значительно бы облегчила выполнение задач Северного завоза в полярные районы страны. И уж, что совершенно очевидно, улучшило бы экологическую обстановку во многих населенных пунктах.

На семинаре «Новые подходы в развитии глубокой переработки древесины», прошедшего в Вологде в дни форума, были высказаны предложения о том, что программу развития биоэнергетики надо разрабатывать в рамках закона об энергоэффективности, а Фонд реформирования ЖКХ может быть участником этой программы.

В Национальном Биоэнергетическом Союзе считают, что Россия может заменить нефтяной и газовый экспорт экспортом биотоплива. Необходимые предпосылки для этого есть: наша страна является лидером по запасам древесной биомассы, которая практически не используется. В дело идет лишь четверть того, что годится для переработки.

В 2010г. в России начнется реализация проекта по строительству самого крупного в мире производства гранул мощностью 1 000 000 т. гранул в год. Предприятие построят вблизи границы со странами Евросоюза в Ленинградской обл. По данным РБА, продажи гранул в Европу растут, а перевалка их в порту Санкт-Петербурга постоянно увеличивается. В 2009г. начал отгружать эту продукцию на экспорт порт Петрозаводска и еще несколько портов на северо-западе страны.

Первые же заводы по производству гранул появились в России всего 5 лет назад и работали главным образом на экспорт. Еще 3г. назад доля внутреннего рынка производимых в России гранул составляла 5% от общего объема, сегодня – не менее 30%. Rossiyskaya Gazeta. Россия > Нефть, газ, уголь > biotoplivo.com, 27 декабря 2009 > № 195064

Работа второго блока Игналинской АЭС в Литве будет остановлена 31 дек. согласно обязательствам страны перед ЕС. Со следующего года Литва из поставщика электроэнергии превратится в ее импортера. За счет каких ресурсов с 2010г. будут покрываться потребности страны в электроэнергии, рассказал в эксклюзивном интервью РИА Новости министр энергетики Литвы Арвидас Секмокас.• 31 дек. будет остановлен реактор Игналинской АЭС (ИАЭС), который обеспечивал более 70% потребностей страны в электроэнергии. Неужели действительно в условиях тяжелого финансового кризиса не было никакой возможности убедить партнеров в ЕС в необходимости продления работы АЭС?

Закрыть Игналинскую АЭС мы обязаны по договору о вступлении в Европейский Союз. Обязательства нужно выполнять. Прошлое правительство создало группу по ведению переговоров с ЕС по вопросу продления работы электростанции. Эта группа не достигла никаких результатов, референдум по поводу продлению работы ИАЭС также не состоялся. Поэтому не осталось никаких сомнений.

С другой стороны, продолжать работу старой и, возможно, небезопасной атомной электростанции не было никакого рационального основания. Ее все равно нужно было бы закрывать. Но если бы мы не сделали это сейчас, как обязались по договору, а решили бы отложить закрытие на более поздний срок, пришлось бы это делать на собственные средства, а это несколько млрд. литов. Кроме того, ИАЭС была основным фактором, мешавшим созданию свободного рынка электроэнергии, обеспечивающего конкуренцию и установлению более низких цен на электроэнергию.

• Как закрытие ИАЭС скажется на экономике страны? На потребителях?

Мы смотрим вперед – закрытие ИАЭС создаст возможность для создания открытого рынка электроэнергии. Посмотрим, какие цены на электричество установятся. Пока этого рынка не было, атомная электростанция производила дешевую электроэнергию, а конечный потребитель платил за нее дорого. Такая ситуация сложилась из-за монополизированного рынка электроэнергии. Теперь ситуация изменится – закрытие ИАЭС запустит необратимые процессы.

• За счет каких мощностей с 1 янв. 2010г. будут покрываться потребности страны в электроэнергии?

По нашим подсчетам, в следующем году потребности Литвы в электроэнергии составят 9,1 твтч. 4твтч. будет произведено в Литве, оставшуюся часть мы будем импортировать. Часть этого импорта уже обеспечена заранее подписанными договорами, другая часть будет куплена через биржу по рыночной цене в Эстонии, скандинавских странах, Украине и России. В первый год (начиная с 2010г.) на электроэнергетической бирже будет закуплено около третьей части необходимой Литве электроэнергии. Думаю, что импорт будет увеличиваться каждый год на 10%.

• 22 нояб. было подписано рамочное соглашение между Литвой, Украиной и Белоруссией относительно поставок украинской электроэнергии в Литву. Какая часть от общего объема закупаемой на внешнем рынке электроэнергии будет поступать в Литву из Украины? Какие еще возможности импорта электроэнергии есть у Литвы, ведь энергомост (ЛЭП), который соединит три балтийских государства с энергосистемой Скандинавских стран, еще не построен?

Согласно договору о поставках электроэнергии, который мы подписали в нояб. с украинской компанией, в 2010г. Литва сможет купить 0,7 твтч. электроэнергии, а в случае необходимости и больше. Импортируемая из Украины электроэнергия будет поставляться на биржу. Мы будем покупать эту электроэнергию на границе Белоруссии и Литвы. Кроме того, уже подписаны договора о поставках электроэнергии из Скандинавии через ЛЭП Estlink, часть акций которого принадлежит Литве, а также из Эстонии, Латвии, Белоруссии, Украины и России.

Что касается линий электропередач, то, как я уже сказал, у нас есть соединение со Скандинавией через Estlink (проводимостью 350 Мвт.). Ведется прокладка еще одного соединения – Estlink-2 (635 мвт.). А к 2016г. будет завершен региональный проект кабельного соединения со Швецией Nordlink (750 Мвт.).

• В каких объемах планируется закупать электроэнергию в России?

Да, из России также намечается импорт электроэнергии. Мы думаем, что, скорее всего, в России будет закуплено от 1,3 до 3,2 Тераватт-часов. Электричество будет импортировать представитель российской энергетической компании «Inter RAO Lietuva» и все закупаемое электричество будет поставляться на биржу. Конкретное количество импортируемого электричества будет зависеть от результата торгов на бирже. 0,7 тераватт-часов намечено закупить для загрузки гидроаккумуляционной электростанции в Кронисе.

• По оценкам экспертов, в наст.вр. стоимость за квтч. на рынке ниже цены электроэнергии, вырабатываемой на литовских теплоэлектростанциях. Почему правительство решило производить значительную часть дорогого электричества внутри страны, а не покупать основную ее часть на рынке?

В плане обеспечения электроэнергией с 1 янв. 2010г. намечено, что почти половину необходимой электроэнергии мы будем производить внутри страны. Такое распределение между производством и импортом связано с энергетической безопасностью страны.

• Как обстоят дела с поиском стратегического инвестора в строительство новой АЭС? Есть ли у вас информация о том, что те или иные компании намерены участвовать в конкурсе?

В начале дек. был объявлен международный тендер с целью привлечения стратегического инвестора для внедрения проекта строительства новой АЭС. Предполагается, что к концу янв. 2010г. участвующие в процедуре компании или их консорциумы предоставят информацию об их соответствии выдвигаемым квалификационным требованиям. На данный момент существует заинтересованность проектом со стороны потенциальных инвесторов – больших европейских энергетических компаний. Есть несколько компаний, которые предоставили запросы.

• Не пугает ли вас опыт финских коллег, столкнувшимися с серьезными трудностями при строительстве своей АЭС, которое потребовало почти вдвое больше средств, чем планировалось, а ее запуск был отложен на 3г.?

Приглашая стратегического инвестора, Литва выдвигает требования к его опыту. Наша цель – путем объявленного тендера пригласить компании или их консорциум, имеющий опыт по управлению проектами таких объемов. Предполагается управление проектом строительства новой АЭС передать в руки инвестора. При строительстве новой АЭС в Литве мы надеемся избежать повторения ошибок, сделанных в других проектах.

• По оценкам экспертов, строительство АЭС в Литве к 2018г. – амбициозная задача. Что позволяет надеяться на то, что она будет осуществлена?

Как правильно замечено, по мнению экспертов, задача амбициозная, но эксперты, ознакомившиеся с ситуацией изнутри, также согласны с тем, что в нашей ситуации она решаемая. По моему мнению, опыт приглашаемого стратегического инвестора считается одним из главных факторов, влияющих на будущий успех проекта. Притом инвестор не будет начинать свою работу с нуля. Не дожидаясь его прихода, в Литве своими силами с 2006г. проводятся или уже закончены немало подготовительных работ, таких как: оценка влияния проекта на окружающую среду, оценка строительных площадок соответствию требованиям международного агентства по атомной энергетике, проведено детальное планирование земляных участков, готова студия по транспортировке.

• Если проект строительства Висагинской АЭС будет осуществлен, где Литва будет искать специалистов по эксплуатации станции? Ведь специалисты, которые останутся без работы после закрытия ИАЭС, вряд ли будут терпеливо ждать 8 лет, пока построится новая АЭС.

Высококвалифицированные и опытные специалисты ИАЭС имеют очень большую ценность как для проекта снятия с эксплуатации ИАЭС, к которому большинство из них и будут привлекаться, так и для строительства новой АЭС. Жизненные циклы этих проектов пересекаются таким образом, что специалисты постепенно смогут переходить с одного проекта на другой. Ответственными ведомствами разрабатывается специальная программа по подготовке молодых специалистов в сфере ядерной энергетики, внедрение которой позволит своевременно обеспечить ядерную отрасль Литвы необходимыми кадрами. Уже сейчас в Вильнюсском и Каунасском технологическом университетах проводится обучение студентов по программам связанным с ядерной физикой и энергетикой.

• В какие сроки будет демонтирована Игналинская АЭС? Что будет с ее топливом, ведь хранилище для радиоактивного топлива, насколько мне известно, будет построено лишь к марту 2011г.?

Планируется, что полностью ИАЭС будет демонтирована к 2030г. До конца этого года из первого блока атомной электростанции будет удалено отработанное топливо и будет помещено в специальные бассейны охлаждения. Из этих бассейнов топливо будет перемещено в хранилище на территории ИАЭС. Для этих целей уже заказаны дополнительные контейнеры.

Во втором блоке топливо будет содержаться до 2015г. Это связано с тем, что существующее хранилище будет заполнено. В наст.вр. строится хранилище, которое предназначено для остановки эксплуатации станции. Топливо из второго блока будет помещено в новое хранилище.

• Во сколько в денежном измерении обойдется Литве закрытие ИАЭС (с учетом хранилища и содержания станции после прекращения работы реактора)? Сколько денег выделил на эти цели ЕС? Сколько запланировано в госбюджете Литвы?

Подсчитано, что все работы по закрытию ИАЭС будут стоить 8,6 млрд. литов (2,32 млрд. евро), в эту сумму включена и стоимость строительства хранилищ для радиоактивных отходов и использованного ядерного топлива. В 2010г. содержание остановлено ИАЭС обойдется в 300 млн. литов (87 млн. евро), из них ЕС выделит 220 млн. литов (63,7 млн. евро), оставшаяся часть этой суммы будет покрываться из госбюджета. В 2000-09гг. Европейский Союз уже выделил на закрытие атомной электростанции 3 млрд. литов (869 млн. евро) финансовой помощи, однако часть этих средств была использована на финансирование других проектов энергетического сектора. В 2010-13гг. ЕС должен выделить дополнительно 1,7 млрд. литов (492 млн. евро). Дальнейшая помощь является объектом переговоров с ЕС.

• Готова ли Литва войти в качестве инвестора (владельца пакета акций) в проект Балтийской АЭС?

Пока у нас таких планов нет.

• Будет ли Литва покупать электроэнергию с будущей Балтийской АЭС, которую Росатом намерен построить в Калининградской обл.?

Рано говорить о том, чего нет. Литва > Электроэнергетика > ria.ru, 25 декабря 2009 > № 191392

Глобальная авиакомпания премиум-класса British Airways определилась с самыми популярными маршрутами перелетов на следующий 2010г. Как сообщает пресс-служба British Airways в Украине, на выбор повлияли такие значительные спортивные события, как Чемпионат мира по футболу, Игры стран британского Содружества, зимние Олимпийские и паралимпийские игры. Все возрастающая популярность экологического туризма добавила в список столицу Швеции Стокгольм, в то время как крупнейший г.Турции Стамбул претендует, по оценкам British Airways, стать самым посещаемым в Европе вдобавок к ранее завоеванному титулу «Европейская культурная столица 2010»

Директор по продажам представительства British Airways в Украине Светлана ИГОЛЬНИКОВА отмечает: «Наши пассажиры прекрасно понимают, что вокруг целый мир возможностей – от сафари на тигров в Индии, Чемпионата мира по футболу в Южной Африке до ярких огней Лас-Вегаса. И нам очень приятно, что, например, в текущем 2009г. количество пассажиров, путешествующих из Украины рейсами British Airways на дальние трансконтинентальные направления, увеличилось на 50%, а по некоторым направлениям удвоилось, по сравнению с пред.г. Лидерами в этом списке являются города США и Африки».

«В 2010г. у наших пассажиров будет больший выбор пляжных направлений, чем когда-либо, т.к. British Airways открыла новые рейсы в Пунта Кана в Доминиканской республике и Монтего Бей на Ямайке в Карибском регионе, Шарм Ель Шейх в Египте и на Мальдивы», – подчеркнула Светлана ИГОЛЬНИКОВА.

Список ТОП-10 от British Airways выглядит так:

1. Кейп Таун, Южная Африка

Ожидается, что игры Чемпионата мира по футболу в Южной Африке в июне посетят около полумиллиона болельщиков. Кейп Таун, где есть великолепные пляжи, горы, виноградники и футбольная арена, станет поистине популярным местом посещений.

Коммерческий директор British Airways в Южной Африке Сью Боутс (Sue Botes) отмечает: «Кейп Таун и ранее считался популярным направлением, поэтому мы рассчитываем, что ЧМ-2010 выведет нас в лидеры самых популярных дальних авиаперелетов в этом году. Мы уже начали подготовку к этому спортивному событию, ввели дополнительные рейсы, в то время как наш местный авиапартнер «КомЭйр» (Comair) обеспечит доставку болельщиков внутри страны»

2. Стамбул, Турция

Как европейская культурная столица 2010г., Стамбул стал еще и излюбленным для туристов местом встречи Нового года. Он предлагает много возможностей, куда потратить деньги, а также богат достопримечательностями – от пляжей и базаров до захватывающего дух вида пролива Босфор. Музыкальные заведения, бары на крышах и подземные ночные клубы доминируют среди излюбленных мест отдыха местной публики.

3. Лас-Вегас, США

Голливудская кинокомедия этого года «Мальчишник в Лас Вегасе» (The Hangover) вновь связала наши представления о романтических любовных приключениях с мировой столицей развлечений в пустыне Невада. Этот рай для тусовок теперь действительно является еще и местом для семейного отдыха, где каждый найдет себе по вкусу – от выступления знаменитых U2 до Цирка Дю Солей. Новый рейс British Airways установил прямое сообщение с миром яркой иллюминации и гламура самого культового американского города.

4. Ванкувер, Канада

Популярное направление для любителей кататься на горных лыжах и сноубордах, стало теперь и местом проведения Зимних Олимпийских и паралимпийских игр в фев. и марте 2010г.

Английская спортсменка Зоя Джиллингз (Zoe Gillings), спонсируемая British Airways, является №1 в мировом сноубординге и собирается принять участие в этой зимней Олимпиаде. Она говорит: «Ванкувер – самое лучшее круглогодичное направление для сноубординга, и горнолыжный курорт Сайпресс на западе Ванкувера – одно из моих излюбленных мест тренировок»

5. Пунта Кана, Доминиканская Республика

Пунта Кана – одно из развивающихся направлений для любителей экзотического отдыха в теплых краях на Новый год. Туристические операторы и эксперты характеризуют местные пляжи, как «самые впечатляющие в Карибском море». Известный своими полями для гольфа и SPA-курортами о-в Доминикана является одним из недавно обнаруженных секретов отдыха в наше время. Выдаваясь в океан на 8 км., мыс Кана нынче превращается в новое место отдыха для богатых и знаменитых.

6. Дубровник, Хорватия

Известная, как «жемчужина Адриатики», Хорватия стала популярной для авиаперелетов, т.к. предлагает частное пространство и уединение. Среди последних посетителей Дубровника американские певица Бейонс (Beyoncй) и реппер Джей-Зи (Jey-Z).

Коммерческий менеджер British Airways в Хорватии Мирьяна Достал (Mirjana Dostal) говорит: «Дубровник располагает множеством аттракционов и изысканных бутиков на каждом углу, предлагая уникальные впечатления. Совокупность частных островов, где можно уединиться, сделало это направление предпочтительным для звезд Голливуда».

7. Нью-Йорк, США

Направление в Нью-Йорк популярно всегда. И на эти новогодние и рождественские праздники вы не будете сожалеть о его посещении. Согласно театральным анонсам Манхеттен будет праздновать выход на экраны сиквела «Секс и город – 2», а также фильма Оливера Стоуна «Уолт Стрит – 2». Для удобства воспользуйтесь специальными бизнес-рейсами British Airways на 32-местном «Аэробусе 318» с раскладными креслами-кроватями, который летает в Нью-Йорк из лондонского аэропорта «Сити».

8. Стокгольм, Швеция

Постоянно признаваемый различными опросами самым лучшим городом в мире для жизни. Пример Стокгольма стал образцом для подражания. Европейский центр биологического разнообразия и экологических инноваций будет праздновать в 2010г. тот факт, что город признан «Европейской зеленой столицей». Это делает его популярным среди экотуристов.

9. Мальдивы

Расположенный в Индийском океане, этот тропический рай будет определенно одним из самых «горячих» в 2010г. направлений полетов British Airways для отпускников и молодоженов, желающих провести там «медовый месяц». Сеть коралловых рифов – это неисследованное пространство для любителей подводного плавания, в то время как красивые, как на картинке, пляжи способствуют максимальной релаксации.

10. Дели, Индия

Благодаря становящейся все более популярной тенденции «сафари на тигров», прилегающие к столице Индии Национальный природный парк Канха и заповедник дикой природы Бандхавгарх дают туристам шанс успешно поохотиться и посетить Дели в 2010г.

Региональный коммерческий менеджер в Южной Азии Джуди Джервис (Judy Jarvis) отмечает: «Никогда еще не было лучшего времени посетить Индию. В следующем году там будут отмечаться две специальные даты – 80 лет воздушного сообщения British Airways с Индией и первый раз, когда Дели стало столицей Игр британского Содружества. Имея 45 вылетов в неделю в 5 аэропортов Индии, мы предлагаем непревзойденный сервис».

British Airways является всемирным пассажирским авиаперевозчиком, обслуживающим 154 направления в 75 странах. Это одна из крупнейших авиакомпаний мира, перевозящая ежегодно 36 млн. пассажиров. Ежедневно она осуществляет в общей сложности 562 рейса из собственного Терминала 5 в центральном лондонском аэропорту «Хитроу», и еще 238 рейсов из лондонских аэропортов «Гэтвик» и «Сити». Сайт авиакомпании в интернете: www.ba.com

British Airways осуществляет ежедневные рейсы между Киевом и Лондоном на комфортабельном самолете Airbus 320 вместимостью до 150 пассажиров. Согласно зимнему расписанию с 26.10.2009 по 30.04.2010 вылет из аэропорта «Борисполь» в 14:15, прилет в аэропорт «Хитроу» (Терминал 5) в 15:45 (местное время); вылет из «Хитроу» (Терминал 5) в 8:10 (местное время), прилет в «Борисполь» в 13:25. Цена билета в оба конца в эконом-классе – от $320.

В Париже состоялось торжественное вручение Международной премии Пастера-Вейцмана/Сервье за фундаментальные исследования памяти человека за 2009г. Премию получил один из виднейших мировых ученых в области когнитивной психологии Эндель Тульвинг за выдающиеся многолетние исследования по нейропсихологии памяти.

Эндель Тульвинг уже более 50 лет изучает познавательные процессы человеческого сознания. Его исследования и открытия позволили выработать новые подходы в диагностировании и лечении людей, испытывающих проблемы с памятью, сообщает пресс-служба Сервье. Награда присуждается специальным Советом институтов Пастера и Вейцмана и научным Советом «Сервье» раз в 3г., ее размер составляет 150 000 евро.

Исследования Э.Тульвинга показали, каким образом механизмы памяти управляют нашей жизнью. В 1995г. он предложил модель организации памяти, состоящую из пяти систем: память оперативная, эпизодическая, семантическая, процедурная и пропозициональная.

По словам Тульвинга «моя осведомленность о войне 1939-45гг. – это семантическая память, а воспоминания о пережитых мною лично бомбежках во время этой войны – память эпизодическая». Именно эпизодическая память позволяет нам сознательно вспомнить прошлый опыт, факты, пережитые нами лично, и на основе этого прогнозировать свое будущее. Эпизодическая память – это и есть суть нашей личности.

Исследуя сложные механизмы многоуровневого взаимодействия систем памяти и ответственные за это мозговые процессы, Тульвинг предложил ключ к пониманию того, как память управляет нашей жизнью, причем как в норме, так и при патологии. Тульвинг долгие годы наблюдал известного в нейропсихологии пациента КС, потерявшего эпизодическую память в 1981г. в результате травмы одного из участков мозга. Он, например, помнил, что ходил и закончил школу, но не помнил, что конкретно там делал.

Практическое значение исследований Тульвинга очень важно для диагностики, выбора лечения и реабилитации при различных повреждениях и заболеваниях головного мозга – травмы, опухоли, состояния после нейрохирургических операций, эпилепсии и даже депрессии.

Международная премия Пастера-Вейцмана/Сервье – одна из наиболее престижных в сфере фундаментальных биомедицинских исследований. Ее девиз – «От механизмов научных исследований к терапевтическому применению» – отражает принцип ее присуждения. Лауреатами Премии становятся ученые, совершившие выдающиеся открытия, результаты применения которых на практике создают принципиально новые подходы к лечению различных заболеваний.

Первым лауреатом Премии стала в 2003г. Мерил Бенсон (США) за исследования механизмов развития тяжелого инвалидизирующего заболевания амилоидоза, вызывающего нарушение белкового обмена в организме и приводящего к склерозу и поражению внутренних органов.

В 2006г. Премию получили Джордж Ейзенбарт (США) и Люсьен Шатено (Франция) за исследования аутоиммунных механизмов развития сахарного диабета 1 типа.

Эндель Тульвинг: родился в 1927г. в Эстонии, живет в Торонто (Канада). Член Королевского общества Канады, Королевского общества в Лондоне, Королевской академии наук Швеции. Лаурет международной премии Фонда Гарднера за работы в области биологии и медицины, премии Пастера-Вейцмана/Сервье за работы нейропсихологии памяти.

Кавалер Ордена Канады. Имя Э.Тульвинга внесено в «Канадский медицинский зал славы»

Учредители Международной премии Пастера-Вейцмана/Сервье:

Институт Пастера: частный некоммерческий фонд, оказывает содействие в профилактике и лечении главным образом инфекционных заболеваний, осуществляет научно-исследовательскую, образовательную и здравоохранительную деятельность.

(www.pasteur.fr/english.html)

Институт Сервье: входит в состав независимой французской фармацевтической группы «Сервье», поддерживает научные медицинские исследования, направленные на развитие здравоохранения и оказания медицинской помощи широким слоям населения.

(www.l-institut-servier.com)

Институт науки Вейцмана – независимый исследовательский институт, основными областями деятельности являются высшее теоретическое и практическое образование, а также исследования в таких областях, как биология, физика, математика и научные дисциплины, изучающие окружающую среду. Институт приобрел известность своими широкомасштабными научно-техническими исследованиями и является одним из лучших междисциплинарных исследовательских институтов в мире.

Посткризисный подъем датской экономики будет трудным и длительным. Такого мнения придерживается большинство экономистов страны, хотя Дания и присоединилась к группе государств, имеющих позитивные показатели роста ВВП. Значительно лучше смогут бороться с рецессией США, Германия, Франция, Швеция, Норвегия, Бельгия, Нидерланды и Австрия. В то же время для датчан некоторым утешением может служить то, что в Великобритании, Испании, Греции и Ирландии падение производства и рост безработицы в период кризиса оказались более ощутимыми, чем в Дании.

По оценкам банка «Danske Bank», рост ВВП в 2010г. составит 1,6%. Правительственные аналитики полагают, что в следующем году рост составит 1,1%, а в 2011г. – 1,4%. Таким образом, если считать, что в 2008г. ВВП сократился на 1,2%, а в 2009г. – на 5%, то докризисных показателей Дания сможет достичь не ранее 2014г. «Берлингске Тиденде»  

Посол Великобритании в Украине Ли Тернер предлагает государству запатентовать на международном уровне бренд особой украинской водки – «Горілка», сообщает Дело. «Я не большой почитатель водки, но мне говорили, что украинская горилка намного лучше русской и шведской водки. Об этом мне говорили высококвалифицированные эксперты из России и Швеции», – заявил британский дипломат.

По мнению ЛиТернера, «напиток под названием «Горілка», который будет широко известен как особая водка из Украины, был бы именно тем брендом, который вам надо было бы защищать, чтобы вся Европа смогла узнать об отличной украинской горилке».

31 дек. 2009г. в 23.50 второй блок Игналинской АЭС будет остановлен. Литва перейдет из разряда стран – энергетических доноров, в разряд энергопросящих. Эпопея под названием «продлим жизнь АЭС в Литве» окончилась ничем. Евросоюз не пошел ни на какие «особые условия» и даже привычное страшное словосочетание «энергетическая зависимость от России» не возымело должного эффекта. Брюссельские чиновники были бескомпромиссны: никаких исключений Литве не будет, особенно после того как она уже освоила на закрытие АЭС 1,367 млрд. евро.Литва, несмотря на все политические декларации и страстное желание иметь новую АЭС, уже вряд ли вернется в разряд энергетических держав и самое обидное для политического класса Литвы состоит в том, что в этом нельзя даже обвинить Россию. Поскольку все глупости в этой истории Литва сделала сама.

Изначально Литовская АЭС должна была быть Белорусской, но поскольку грунты в Витебской области Белоруссии, где предполагалась строительство Белорусской АЭС, не соответствовали строгим нормативам безопасности, то было принято решение перенести АЭС в соседнюю Литву, недалеко от границы с Белоруссией. Для единого СССР тогдашняя национальная граница не имела никакого значения. Изначально предполагалось, что на Игналинской АЭС будет 4 блока с реакторами РБМК, каждый мощностью по 1,5Гвт. В связи с распадом СССР, было построено только два энергоблока. Да и против них активно выступали как национальные лидеры Литовской республики периода становления независимости, так и достаточно большая масса населения Литвы. Экологические страсти, кипевшие вокруг Игналины, улеглись где-то в 1992г., когда стала понятна непреходящая ценность для Литвы этого подарка от бывшего СССР. Дело в том, что АЭС на этапе строительства – очень финансово емкий продукт. Молодое литовское государство получило не только действующую АЭС, но и квалифицированные кадры, которые ее обслуживали. Литве оставалось только эксплуатировать такой подарок и получать прибыль. По оценкам специалистов, Игналинская АЭС могла проработать до 2032г., а возможно и дольше.

Однако в связи со вступлением в ЕС Литва подчинилась давлению со стороны евробюрократов и приняла решение закрыть Игналинскую АЭС в 2009г. Почему именно в этом году должна была закрыться станция, так до сих пор никто и не объяснил. Дело в том, что данный срок никак не привязан к технологическим циклам на самой АЭС. Скорее всего, эту дату взяли «за красоту», поскольку именно в 1999г. представители Литвы подписывали документы о закрытии станции. Основная претензия ЕС к Игналине, которая была озвучена, – это ее реакторы «чернобыльского типа». Несмотря на то, что причина аварии в Чернобыле была в «человеческом факторе» (и это подтвердили все эксперты), страх перед возможным повторением катастрофы был настолько велик среди европейцев, что еврочиновники не могли не ощущать на себе этого давления. И даже несмотря на то, что комиссии Магатэ не раз признавали Игналинскую АЭС одной из самых безопасных станций, переговорщиков от ЕС это не остановило. Для конца 1990гг. вообще был характерен тренд на закрытие АЭС в Европе. Германия приняла решение к 2020г. остановить все свои атомные электростанции (на сегодня это решение отменено). Политики и чиновники в Европе пребывали в иллюзии, что выпадающие мощности АЭС можно будет легко компенсировать другими способами производства электроэнергии и в первую очередь – экологически чистыми. Видимо и Литва, уже считая себя в 1999г. уже частью ЕС, поддалась этому тренду.

После вступления Литвы в ЕС она была обязана выполнять взятые на себя обязательства по закрытию Игналинской АЭС. Дискуссии о возможной постройке новой АЭС начались практически сразу же после того, как правительство Литвы еще в 2001г. утвердило программу об остановке и дальнейшем выводе из эксплуатации первого блока Игналинской АЭС. Все эти годы дискуссия то затихала, то возобновлялась с новой силой, пока литовский политкласс не осознал, что закрытие АЭС «это уже завтра» и не попытался перевести дебаты в практическую плоскость.

Четыре государства региона – Польша, Литва, Латвия и Эстония – в 2007г. выступили с желанием построить общую АЭС на территории Литвы. Тогда же активно начала звучать тема «энергетического острова», состоящего из Латвии, Литвы и Эстонии, и их оторванности от электросетей ЕС (при этом все три страны интегрированы в Единую энергосистему, охватывающую страны б.СССР). Новая АЭС как раз и должна была, по мысли политиков Литвы, решить эти проблемы. Дело в том, что Польша соглашалась на участие в проекте «Игналина-2» только при условии прокладки энергомоста из Литвы. В самой идее этого «моста» изначально закладывались противоречия. Основную массу электроэнергии в Польше производят электростанции, работающие на угле. Стоимость 1 Квт. в Польше достаточно высока. В случае реализации проекта энергомоста из Прибалтики (а при условии постройки АЭС цена 1 Квт. была бы однозначно ниже) Польша собственными руками начала бы губить угольную отрасль своей страны. Чем это могло обернуться для правящего класса в Польше, можно не объяснять.

В итоге консорциум из четырех стран начал свою работу с дележа гипотетически произведенной энергии на будущей АЭС. Высокие договаривающиеся стороны сразу подчеркнули, что иметь дело с российскими строителями атомных станций они не намерены. В итоге распределения будущих «энергетических доходов» доли участниц, должны были выглядеть так: Польша – 1Гвт., Литва – 1,2 Гвт., Латвия и Эстония по 0,5 Гвт. Цифры желаемой для получения электроэнергии, как в ходе переговоров, так и после их немного колебались, но незначительно, – и в итоге общая сумма все равно выходила на 3,2 Гвт. При этом концессионеры договорились о финансовых вложениях в два энергоблока будущей АЭС. Исходя из этих цифр, нетрудно посчитать, что страны-участницы предполагали, что Игналину-2 будет строить французская корпорация Areva, поскольку только она производит блоки такой мощности (EPR-1600). Однако что-то не задалось в ходе переговоров с французской корпорацией (представители корпорации Areva продекларировали, что до 2025г. они не видят возможности поставки в Литву энергоблоков), и на тот момент действующий премьер Литвы Киркилас заявил, что новую АЭС построят американцы.

Уже тогда ряд экспертов отметил, что это заявление в корне должно поменять планы перераспределения будущей электроэнергии. Дело в том, что ни General Electric, ни Westinghouse не производят блоков такой мощности. Общая суммарная мощность двух энергоблоков, если бы их поставляли американцы, составила бы максимум 2,2 ГВ. А этого количества энергии хватило бы только самой Литве и Польше. В случае же постройки третьего энергоблока, акционеры должны были выложить дополнительные средства в 2,5 млрд. евро, которые изначально не предполагались.

Правительство Литвы не предпринимало никаких конкретных шагов по постройке новой АЭС. Все свелось, в основном, к обсуждению типа энергоблоков и количества денег, которые может дать каждая из стран, участвующих в проекте. Учитывая, что строительство новой АЭС – сложнейших проект с технологический, финансовой и с экологической точки зрения, то по идее в стране должно было идти достаточно широкое обсуждение аспектов будущей стройки. Кроме деклараций о намерениях и параллельных переговоров о возможном продлении работы действующий АЭС, в Литве никто всерьез не обсуждал ни то, кто конкретно будет строить станцию, куда будет деваться отработанное ядерное топливо (ОЯТ), ни то, каким путем в страну будут доставляться топливные ядерные элементы для будущей станции и т.д. Такая позиция правительства Литвы закономерно не могла не вызывать опасений у дольщиков будущей АЭС. Да и перманентные коррупционные скандалы вокруг «национального литовского инвестора» Leo LT, учрежденного правительством Литвы, также не способствовали повышению доверия к проекту новой АЭС.

Уже в 2008г. Польша и Эстония заявили о намерении развивать свои атомные программы. Латвия, почувствовав на себе первые удары экономического кризиса, практически самоустранилась из этого проекта. Литва осталась один на один со своим желанием иметь атомную электростанцию. Начались поиски иностранного инвестора, который мог бы взять на себя основные расходы по сооружению Игналины-2. Возможно, они бы и увенчались успехом, если бы соседи Литвы – Россия и Белоруссия – оставались в стороне от попытки решить проблему обеспечения себя и соседей электроэнергией. В 2008г. началась «психологическая атака» на проект новой литовской АЭС. Россия и Белоруссия заявили о намерении построить атомные электростанции (Россия в Калининградской обл., Белоруссия в Островце, т.е. обе на границе с Литвой), и Польша заявила, что ей необходима не одна АЭС, а целых две и тоже на востоке своей страны. В этой атомной гонке победителем в итоге вышла Россия. В сент. 2009г. премьер-министр России Владимир Путин подписал решение о строительстве Балтийской атомной электростанции (БАЭС) в Калининградской обл.

Учитывая, что Калининградский регион после введения в строй второго блока ТЭЦ-2 будет полностью самодостаточен в плане электроэнергии, очевидно, что основные мощности БАЭС будут работать на экспорт. Что особо и не скрывали представители Росатома и ИнтерРАО. Вопрос лишь в том, куда пойдет электроэнергия с будущей БАЭС? Если в Литву, то тогда Литва по факту может взять на себя диспетчерские функции и дальше распределять энергию в Латвию и Белоруссию. В этом же случае будет иметь смысл прокладка энергокабеля в Швецию, что бы в периоды энергодефицита продавать электроэнергию в Скандинавию. В данном случае Литве имело бы смысл прислушаться к предложениям о приобретении 49% акций БАЭС. Но данное решение практически неприемлемо для политического класса Литвы. Слишком уж это будет похоже на «предательство национальных интересов в сфере энергонезависимости» и нынешняя правящая коалиция вряд ли на это решится.

Еще одна идея, которая озвучивалась, – это поставки электроэнергии с БАЭС в Германию по подводному кабелю, используя инфраструктуру Nord Stream. В этом случае Литва остается один на один с решением своих энергетических проблем. Самостоятельно построить АЭС Литва не сможет, любой инвестор, который будет привлекаться к проекту Игналины-2, будет просчитывать возможность продажи электроэнергии. Оптимальный вариант продажи – это близлежащие страны и Калининградская обл., поскольку все они работают в Единой энергосистеме. Но при наличии уже функционирующей БАЭС этот рынок будет насыщен. Еще одно гипотетическое направление продажи электроэнергии из Литвы – это Скандинавия, при условии доведения до реализации проекта подводного кабеля в Швецию. Весь вопрос в том, нужно ли будет Швеции и Скандинавии в целом то количество электроэнергии, которое будет вырабатывать гипотетическая новая АЭС в Литве, и будут ли вообще к тому времени, как будет реализована новая литовская АЭС, Норвегия, Швеция и Финляндия по-прежнему энергодефицитными?

Впрочем, срок постройки новой АЭС в Литве до сих пор остается неясным. Как показывает практика, от конкретного решения до запуска первого энергоблока, как правило, проходит 6-7 лет. Конкретного решения нет, потенциальных инвесторов пока тоже. Следовательно, в лучшем случае, если все-таки Литва решится на постройку АЭС, она будет построена не раньше 2020г. И вот тут встает вопрос кадрового обеспечения будущей Игналины. Вряд ли работники действующей станции будут сидеть и ждать, когда будет запущена новая станция. Да и литовское государство вряд ли готово будет им платить пособие за их ничегонеделание, что бы только они не перебрались на работу на ту же БАЭС.

Кроме электроэнергии, АЭС любого типа активно вырабатывает ядерные отходы (ОЯТ). Об этом в Литве стараются вообще не говорить. На сегодняшний день ОЯТ из Игналины остается в Литве. Уже сейчас для Литвы – это большая головная боль. Период полураспада плутония, содержащегося в ОЯТ, составляет несколько тысяч лет. В случае постройки новой атомной станции, скорее всего, ОЯТ снова останется в Литве. Вопрос в том, где будет построено новое хранилище ОЯТ? И как соседи Литвы – Россия, Белоруссия и Латвия – отнесутся к тому, что у них под боком окажется еще один ядерный могильник? Впрочем, тема экологии на этом не заканчивается. Литва, да и Эстония активно эксплуатировали «экологический» козырь против строительства Nord Stream. Интересно, что теперь литовские политики будут отвечать на законные вопросы экологов по поводу маршрутов транспортировки ядерного топлива на возможную новую АЭС в Литве? И как отреагирует эстонская «научная общественность» и политики на закономерное беспокойство экологов и общественных организаций по поводу строительства эстонской АЭС на острове в «хрупкой экосистеме» Балтийского моря?

Правительство и президент Литвы не раз заявляли, что ничего страшного с 1 янв. 2010г., на следующий день после закрытия Игналинской АЭС, не случится. И Литва не погрузится в хаос. Однако уже сегодня известно, что цены на электроэнергию поднимутся, как минимум, на треть. Еще никто из политиков внятно не ответил: как Литва будет покрывать дефицит энергии. Даля Грибаускайте заявила, что Украина придет на помощь и покроет недостаток электроэнергии. Ющенко подтвердил, что Украина готова это сделать. До сих пор не известна конечная цена, по которой Литва будет получать эту электроэнергию. Дело в том, что Белоруссия, являющаяся в данном случае страной-транзитером, так еще и не озвучила свои тарифы за транзит. А это значит, что итоговая цена для литовских потребителей в итоге может оказаться выше объявленной. Цена электроэнергии на выходе с Игналины составляла, по словам ее директора Виктора Шевалдина, 6 литовских центов. Цена электроэнергии на выходе с Электреняйской электростанции была 18 центов. Конечному потребителю электроэнергия доставалась, в среднем, по 35 литовских центов. Это было до закрытия Игналинской АЭС.

Необходимо учитывать, что в Литве выбывает из строя не только Игналинская АЭС. Рентабельное функционирование Круонисской ГАЭС мощностью 800 мвт. имело смысл только при наличии АЭС. Ибо весь принцип работы Гидроаккумулирующей электростанции построен на том, что ночью она использует дешевую электроэнергию с АЭС, которой после 1 янв. не будет. Это не значит, что Круонисская ГАЭС остановится, ее можно будет эксплуатировать и впредь. Только цена электроэнергии, получаемой с нее, в этом случае будет несравненно выше. Да и деньги, которые освоила Литва на закрытие АЭС, возможно, придется частично вернуть в Брюссель. На самом высоком политическом уровне в Литве уже отмечалось, что деньги, которые были выделены на закрытие АЭС, использовались не по назначению. А евроревизоры, которые в эти дни работают в Литве, подтвердили, что в случае обнаружения нецелевого использования денежного транша, эти деньги могут потребовать с Литвы. Но платить их будет не те, кто освоил их, а бюджет литовского государства, т.е. налогоплательщики.

Выступая 8 дек. на Игналинской АЭС, президент Литвы Даля Грибаускайте заявила: «2010 год – это символ реальной энергетической независимости, когда цену на электроэнергию будет диктовать рынок, и каждый человек будет защищен от своеволия монополий». По всем раскладам получается, что литовские политики и чиновники, собственными руками закрывшие АЭС и, как следствие, допустившие скачок цен на электроэнергию для всех потребителей Литвы и проигравшие «атомную гонку» в регионе, добивались Реальной Энергетической Независимости Литвы. Независимости от ответственности за свой народ и свою страну. oilru.com. Литва > Электроэнергетика > rosinvest.com, 23 декабря 2009 > № 193804

23 дек. 2009г. немецкие власти дали разрешение на строительство вызывающего споры балтийского трубопровода на береговой части, а также в территориальных водах Германии. Как сообщила в понедельник канцелярия федеральной земли Мекленбург-передняя Померания (Mecklenburg-Vorpommern), теперь может начаться строительство этого газопровода протяженностью 1220 км. Организация по защите окружающей среды Всемирный фонд дикой природы (WWF) потребовала от оператора проекта Nord-Stream полностью ликвидировать ожидаемый в результате строительства ущерб окружающей среде, – пишет Frankfurter Allgemeine Zeitung.Как сообщает министерство экономики, «в самое ближайшее время» следует ожидать согласия со стороны федерального ведомства морского судоходства и гидрографии относительно проведения работ в исключительной экономической зоне Германии. Как указано в сообщении министерства, уже получено разрешение всех государств региона Балтийского моря, которые были необходимы для начала строительных работ.

За исключением Германии, все остальные государства, через территориальные воды которых пройдет этот газопровод, уже дали свое согласие. Это Дания, Швеция, Финляндия и Россия. Работы по прокладке трубопровода могут начаться уже в ближайшее время, чтобы, как и запланировано, российский природный газ в конце 2011г. мог бы уже транспортироваться до Грейфсвальда (Greifswald) и уже затем поступать в немецкие и европейские сети, подчеркнул федеральный министр экономики Брюдерле (Bruederle). Он придает большое значение этому трубопроводу и связанной с ним диверсификации маршрутов транспортировки, что обеспечит в будущем безопасность снабжения энергоносителями Европы и Германии. Оцениваемый в миллиарды евро, этот проект находится под руководством российского газового концерна «Газпром».

По данным земельной канцелярии Шверина (Schwerin), со строительством трубопровода связаны также значительные инвестиции в этом регионе. Сюда относится строительство компрессорной станции в Лубмине (Lubmin) на берегу залива Грейфсвальдер-Бодден (Greifswalder-Bodden), газового хранилища, завода по изготовлению покрытия для труб в Мукране (Mukran) на о-ве Рюген (Ruegen), а также создание других ниток трубопровода, идущих на запад (NEL) и на юг (OPAL). Германии осталось только предоставить разрешение федерального ведомства по морскому судоходству и гидрографии относительно права на использование 30-км. исключительной экономической зоны (AWZ) прежде всего с точки зрения охраны окружающей среды.

Фонд охраны дикой природы собирается подвергнуть основательному анализу это разрешение. По сведениям сотрудников этой организации, пока для береговой зоны Германии в качестве компенсации предусмотрены только 40% от ущерба за вторжения в окружающую среду. Фонд охраны дикой природы опасается, что морское дно только в результате проведения экскаваторных работ для прокладки трассы трубопровода будет существенным образом повреждено, и при этом высвободится большое количество азота и фосфора, что может нанести ущерб экосистеме Балтийского моря.

«Фонд защиты дикой природы может лишь в том случае дать согласие на строительство трубопровода, если сумма причиняемого ущерба и сумма компенсации будут равны», подчеркнул руководитель бюро WWF по Балтийскому морю Йохен Ламп (Jochen Lamp). Запланированный маршрут проходит через несколько природоохранных зон Европейского Союза, в т.ч. через риф на границе между заливом Грейфсвальдер-Бодден и Балтийским морем.

Трубопровод Nord Stream будет проложен между российский Выборгом и немецким г.Лубмин. По данным российско-немецко-голландского консорциума, являющегося оператором проекта, этот трубопровод будет состоять из двух параллельных ниток, и длинна каждой из них составит 1220 км. Строительство первой линии трубопровода будет завершено в конце 2011г., и ее пропускная способность составит 27,5 млрд.куб.м. природного газа в год. Вторая линия будут построена в 2012г. Общий объем инвестиций в этот проект составит, по данным оператора Nord Stream, 7,4 млрд. евро. oilru.com. Германия > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 23 декабря 2009 > № 193797

Число абонентов сотовой связи в России по итогам нояб. составило 205,5 млн., что на 0,2%, или 510 тысяч пользователей, больше, чем в предыдущем месяце (204,99 млн.), говорится в отчете аналитической компании AC&M Consulting. Уровень проникновения (число sim-карт на 100 жителей) по данным на конец нояб. составил 141,5% против 141,2% по итогам окт.В Москве число сотовых абонентов в нояб. сократилось на 0,6% (или на 187,202 тыс. пользователей) – до 32,186 млн. Недавно МТС ввел меры по очищению абонентской базы от «молчащих» абонентов, такие же меры действуют у «Вымпелкома» и «Мегафона». Уровень проникновения сотовой связи в столице в нояб. снизился до 189,5% со 190,6% в окт.

В Санкт-Петербурге на конец нояб. насчитывалось 11,784 млн. абонентов сотовой связи – это на 0,05% (5,571 тыс. пользователей) больше, чем в предыдущем месяце. На 100 жителей северной столицы в нояб. приходилось по 185,9 sim-карты против 185,8 в окт.

В регионах России абонентская база сотовых операторов в нояб. составила 161,529 млн. пользователей, что на 0,4% (691,631 тыс. абонентов) больше, чем в окт. Уровень проникновения сотовой связи в регионах вырос до 132,6% со 132%.

Основная доля новых подключений в России в нояб. пришлась на «Мегафон» (57,7% от всех новых абонентов).

По доле рынка по-прежнему лидирует МТС, на который приходится 33,5%, за ним следует «Вымпелком» (торговая марка «Билайн») с 24,6-процентной долей российского рынка, «Мегафон» занимает 24% рынка, остальные операторы – 17,7%.

Число абонентов МТС в России по итогам нояб. составило 68,784 млн. (сокращение на 127,007 тыс., или на 0,2%), «Вымпелкома» – 50,589 млн. абонентов (сокращение на 380,315 тыс. абонентов или 0,7%), «Мегафона – 49,42 млн. абонентов (рост на 586,701 тыс. пользователей или 1,2%).

Согласно отчету, в десятку крупнейших сотовых операторов РФ также вошли предприятия шведского холдинга Tele2 с 14,04 млн. абонентов (в окт. было 13,68 млн.), «Уралсвязьинформ» и его «дочки» (5,8 млн. против 5,757 млн. в окт.), «Сибирьтелеком» и его дочерние компании (5,111 млн. против 5,154 млн. в окт.), группа СМАРТС (3,501 млн., как и в окт.), ЗАО «Нижегородская сотовая связь» (2,79 млн. против 2,77 млн. в окт.), ООО «Екатеринбургская сотовая связь» (торговая марка Motiv, 1,674 млн. против 1,64 млн. абонентов) и «Новая телефонная компания» (Владивосток) с 1,317 млн. абонентов против 1,326 млн. в окт.

По данным AC&M Consulting, абонентская база МТС с учетом дочерних компаний на Украине, в Узбекистане, Туркмении, Армении и Белоруссии в нояб. составила 101,643 млн. пользователей против 101,657 млн. в предыдущем месяце.

Общая абонентская база «Вымпелкома» с учетом «дочек» на Украине, в Казахстане, Таджикистане, Узбекистане, Армении и Грузии сократилась до 63,823 млн. пользователей с 64,957 млн. в окт.

Общее число абонентов «Мегафона» с учетом таджикской «дочки» составило 49,712 млн. против 49,111 млн. в окт. Россия > СМИ, ИТ > ria.ru, 23 декабря 2009 > № 191133

Шведская компания Scania арендовала в петербургской промзоне Шушары (Россия) 3 га земли с цехами на три года с возможностью пролонгации договора, рассказал первый зампредседателя комитета экономического развития петербургской администрации Сергей Фивейский. Там планируется выпускать шасси для грузовиков. Инвестиции в проект, по данным Фивейского, составят 10 млн. евро,

Scania собирается делать в России «несколько тысяч» грузовых шасси в год, пишут Ведомости. Часть из них останется в России: Scania будет собирать на их базе грузовики из крупных узлов для российских заказчиков, но также шасси из Петербурга будут отправляться на европейские заводы концерна.

У Scania уже есть производство в России: в 2002г. в Петербурге она организовала крупноузловую сборку автобусов. Это производство за девять месяцев выпустило 34 автобуса, в 2008г. – 90 машин. А продажи грузовиков в России в этом году сократились почти в 5 раз до 1000 машин (в 2008г. было 4800 шт.). Из крупных производителей грузовиков свой завод в России (Калужская обл.) сейчас есть только у Volvo Trucks. Его мощность – 15 000 автомобилей в год, инвестиции в него составили 100 млн. евро. Но начинать сейчас крупномасштабный производственный проект в России бессмысленно, рассуждает управляющий директор AG Capital Александр Агибалов. А вот недорогое крупноузловое производство на съемных площадях поможет Scania минимизировать риски, сэкономив при этом на недорогой местной рабочей силе, говорит он.

В прошедшее воскресенье на торжественной церемонии в здании биржи в центре Стокгольма вступила в свои обязанности члена Шведской академии писательница Лотта Лутесс, самая ныне молодая из членов академии, которых числом должно быть 18.И называется это достойное собрание высокоученых людей Aderton, т.е. 18, причем на старинный манер, как это делалось уже более двух веков. Пишется с большой буквы для пущей торжественности. 18 членов Шведской академии, выбираемых пожизненно. А Лотте Лутесс сейчас 45 лет. Она заняла кресло номер 1, которое до нее занимал ушедший из жизни юрист Стен Рудхольм. И вступая в члены Академии, Лотта Лутесс по традиции воздала честь своему предшественнику. Что было непросто. Стен Рудхольм был членом Академии в течение более чем трех десятилетий. Он публиковался совсем немного, ибо по роду занятий был должностным лицом высокого ранга: президент аппеляционного суда, канцлер юстиции. В Шведской академии, которая более всего известна миру как присуждающая Нобелевские премии по литературе, имеются представители различных гуманитарных дисциплин, Стен Рудхольм представлял юриспруденцию. Лотта Лутесс его никогда не встречала в жизни, имя Рудхольма чрезвычайно редко всплывалось в средствах массовой информации. И новому члену Академии пришлось прибегнуть к помощи родственников и коллег своего предшественника, чтобы изобразить в своей речи его достойный и верный портрет. Швеция > Недвижимость, строительство > sverigesradio.se, 22 декабря 2009 > № 194554

Очередным объектом вложений для минобороны Норвегии, уже получившего новые фрегаты и заказавшего новые истребители, могут стать новые подводные лодки стоимостью 3-4 млрд. норвежских крон каждая. Шести субмаринам, несущим службу, уже по двадцать лет, и они могут прослужить еще по десять лет, пишет газета Aftenposten.Перед политиками встанет выбор: или заказать новые подводные лодки, или продлить ресурс старых, или же вовсе ликвидировать подводный флот, как это сделала Дания. Одной из немногих стран, где до сих пор строятся подводные лодки того типа, что удовлетворил бы требованиям ВМС Норвегии, является Швеция. Шведская оборонная промышленность проиграла, когда Норвегия выбирала новые истребители, и теперь она может предложить замену старым норвежским подводным лодкам. Норвегия > Армия, полиция > barentsobserver.com, 22 декабря 2009 > № 194526

Шведская компания Scania арендовала в петербургской промзоне Шушары (Россия) 3 га земли с цехами на три года с возможностью пролонгации договора, рассказал первый зампредседателя комитета экономического развития петербургской администрации Сергей Фивейский. Там планируется выпускать шасси для грузовиков. Инвестиции в проект, по данным Фивейского, составят 10 млн. евро,Scania собирается делать в России «несколько тысяч» грузовых шасси в год, пишут Ведомости. Часть из них останется в России: Scania будет собирать на их базе грузовики из крупных узлов для российских заказчиков, но также шасси из Петербурга будут отправляться на европейские заводы концерна.

У Scania уже есть производство в России: в 2002г. в Петербурге она организовала крупноузловую сборку автобусов. Это производство за девять месяцев выпустило 34 автобуса, в 2008г. – 90 машин. А продажи грузовиков в России в этом году сократились почти в 5 раз до 1000 машин (в 2008г. было 4800 шт.). Из крупных производителей грузовиков свой завод в России (Калужская обл.) сейчас есть только у Volvo Trucks. Его мощность – 15 000 автомобилей в год, инвестиции в него составили 100 млн. евро. Но начинать сейчас крупномасштабный производственный проект в России бессмысленно, рассуждает управляющий директор AG Capital Александр Агибалов. А вот недорогое крупноузловое производство на съемных площадях поможет Scania минимизировать риски, сэкономив при этом на недорогой местной рабочей силе, говорит он. Швеция. СЗФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 22 декабря 2009 > № 193402

Официальную заявку на членство в ЕС передал в Стокгольме во вторник президент Сербии Борис Тадич Фредерику Рейнфельдту – премьер-министру председательствующей в ЕС Швеции. Глава правительства Швеции, комментируя журналистам принятый документ, назвал решение Сербии историческим шагом.«Мы только что получили заявку Сербии на вступление в ЕС из рук президента Тадича», – сказал Фредерик Рейнфельдт, показывая журналистам на пресс-конференции в Стокгольме документ, принятый из рук сербского президента. «Мы приветствуем решение Сербии», – сказал шведский политик.

По его словам «этот день – хороший для Европы». «Это день – исторический для моей страны», – сказал в своем заявлении президент Сербии Борис Тадич. Поданная заявка стала итогом 10-летней работы по интеграции страны в европейское сообщество и по проведению демократических реформ в стране.

Отвечая на вопросы журналистов о работе по поиску военных преступников и их выдачи международному трибуналу, Борис Тадич сказал, что «мы делаем все возможное» и напомнил, что сербские власти за последние годы уже выдали многих преступников. Решение о подаче заявки было принято правительством Сербии 19 дек. На данный момент в Евросоюз входят 27 государств, еще три страны – Хорватия, Македония и Турция – имеют официальный статус кандидатов в ЕС.

Интеграция в Евросоюз является главным внешнеполитическим приоритетом Белграда. Одним из препятствий на этом пути до недавнего времени была позиция Нидерландов, которые считали, что власти Сербии в недостаточной степени сотрудничают с Международным трибуналом по бывшей Югославии, расследующим военные преступления. Однако в начале дек. Нидерланды пересмотрели свою позицию и разблокировали переходное торговое соглашение между ЕС и Сербией.

Людмила Божко Сербия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 22 декабря 2009 > № 191009

Министр экономики и новых технологий ФРГ Райнер Брюдерле приветствовал выдачу властями германской земли Мекленбург-Передняя Померания разрешения на прокладку газопровода «Северный поток» по дну Балтийского моря в экономической зоне ФРГ.Накануне земельное ведомство горнодобывающей промышленности Штральзунде передало представителю консорциума Nord Stream разрешение на прокладку газопровода на участке протяженностью 50 км. Ранее консорциум уже получил разрешение на прокладку газопровода от России, Дании, Финляндии и Швеции.

По словам Р.Брюдерле, выдача разрешения является еще одним шагом к реализации данного проекта. По его словам, работы начнутся в ближайшее время, и первая очередь газопровода «Северный поток» из российского Выборга в германский Лубмин близ Грайфсвальда будет сдана в эксплуатацию в соответствии с планом – в конце 2011г.

Согласно информации консорциума Nord Stream, работы начнутся весной 2010г. Сдача двух веток газопровода протяженностью 1223 км. запланирована на конец 2012г. По газопроводу «Северный поток» будет перекачиваться ежегодно до 55 млрд.куб.м. российского газа, предназначенного для Германии и Европы. Стоимость газопровода оценивается в 7,4 млрд. евро.

Тем временем, природозащитная организаций Всемирный фонд дикой природы (ВФДП) заявила о намерении провести проверку «юридической чистоты» разрешения на строительство газопровода. Эксперты ВФДП опасаются, что рытье траншеи для прокладки трубы способно «потревожить» находящиеся на дне Балтики химические боеприпасы и привести к утечке в воду боевых отравляющих веществ, в т.ч. и фосфора, и тем самым негативно сказаться на экосистеме Балтийского моря. Германия > Транспорт > oilru.com, 22 декабря 2009 > № 190846

Конкурс на закупку 36 многофункциональных истребителей стоимостью 10 млрд.долл. для ВВС Бразилии, похоже, превращается в «роман без конца». Министр обороны страны Нелсон Жобима (Nelson Zobima) объявил отсрочку объявления победителя на янв. 2010г. Бразилия нуждается в срочной замене старых истребителей на новые боевые самолеты. Как известно, в тендере участвуют три истребителя – французский Rafale (компания Dassault), американский F-18 Super Hornet (Boeing) и шведский Gripen NG (SAAB).

Что касается шведского истребителя, то отставной полковник, представитель Центра стратегических исследований Жералду Каваньяри (Geraldo Cavagnari) заявил: «Мы не можем покупать продукт, который находится на чертежной доске», имея в виду, что этот самолет – Gripen NG – предлагается шведами для совместной с Бразилией разработке и производству.

Американский истребитель F-18 Super Hornet предлагается по твердой цене в 55 млн.долл. США. Французский конкурент Rafale предлагается по первоначальной цене 94 млн. евро (136 млн. долл) с последующим снижением до 54 млн. евро (78 млн. долл). Такая методика расчета цен практикуется компанией Dasssault и при поставке самолетов французским ВВС и ВМС.

Dasssault, как и Boeing, может поставлять самолеты с 2014г., но компания SAAB способна сделать свой истребитель полностью боеготовым только через 8 лет. Как известно, разработка РЛС с АФАР для шведского истребителя началась только в этом году. Заявление шведской компании о способности оснастить Gripen NG новым радаром уже в 2011г. маловероятно, говорит эксперт Педро Пауло Резенде (Pedro Paulo Rezende).

Еще одной важной составляющей при выборе самолета является стоимость летного часа. Этот параметр у американского истребителя составляет 11 тысяч долл, у французского 14 тысяч, у шведского 4 тыс. Однако по шведскому самолету технический комитет по проведению тендера F-X2 нашел другие цифры – стоимость одного летного часа истребителя Gripen C/D (предшественник Gripen NG) во время проведения конкурсов в Норвегии и Нидерландах составлял 8 тыс. долл. Что касается малозаметности, французский истребитель лучше обоих конкурентов.

Во время проведения последних учений с ВМС США французские истребители «сбили» шесть «Супер Хорнетов», «потеряв» только две машины. Американские пилоты говорили, что они слишком поздно обнаруживали «Рафали», чтобы своевременно отражать их нападение или самим атаковать. Теперь нужно, чтобы быстрее действовало бразильское правительство. www.aereo.jor.br.

Китайский принцип прост – каждый шаг нужно подготавливать. Подготавливать неторопливо и планомерно, тогда любая цель покорится. Путь китайской Huawei, одного из крупнейших в мире поставщиков сетевых решений, которая к тому же занимает шестое место по производству сотовых телефонов, очень напоминает историю самой Поднебесной.

Впрочем, ничего удивительного в этом нет. Просто Huawei – компания, придерживающаяся государственной политики КНР. А это уже принципиально обозначает выработанную годами тактику: сначала готовить базу, а потом наступать. Один простой пример: почти 1 млрд.долл. из $8,5 заработанных на прошлогодних продажах телефонов и половину своих сотрудников Huawei направила на научные исследования и опытно-конструкторские разработки. Все это предельно четко увязывается с целью государства – за 15 лет сократить зависимость от иностранных технологий с 80 до 30%, что подкреплено темпами роста затрат на НИОКР – 2% к 2010г. и 2,2% к 2020. Есть еще одна черта, свойственная и Китаю, и Huawei, о которой иногда говорят так: «Его в дверь – он в окно» либо называют «гипервключенность». Правда, в случае с Huawei «включенность» незаметно стала «подключенностью», в итоге чуть переформатировав характеристику в «гиперподключенность». Это недвусмысленно говорит о том, что компания благодаря своей активности может влезть куда угодно. За примером далеко ходить не нужно. Судя по некоторым слухам, Huawei недавно подала заявку на приобретение части канадской корпорации Nortel. У китайского тигра не получилось выйти на американский рынок через покупку 3Com, возможно, это удастся сделать через канадцев.

Точно так, следуя своим принципам, в 1996г. Huawei обозначилась своим представительством в Москве. А уже через год стала соучредителем уфимского СП «БЭТО-Хуавэй», которое было изначально ориентировано на разработки и проектирование сетей связи, производство, реализацию, послемонтажное обслуживание оборудования. т.е. в Уфе фактически появилось подразделение китайской компании, продвигающей на российский рынок свою продукцию при полной технической поддержке. Huawei использовала очень привлекательные условия поставок (отсрочка платежа, лизинг, кредит). Поэтому уже в первые два-три года работы география деятельности новой фирмы включала Татарстан, Курганскую, Оренбургскую, Нижегородскую, Читинскую, Амурскую, Пермскую, Брянскую, Самарскую, Ростовскую обл. Притом что тогдашняя Россия переживала страшную бурю дефолта, экономика была в замершем положении, рынок опустел.

Что характерно, китайская организация максимально вовлекает в процесс молодежь. Такую же политику Huawei ведет, работая и на российском рынке, – предоставляет места выпускникам вузов, имеющим технические, гуманитарные и экономические специальности, а также колледжей радиоэлектроники. В центре обучения ЗАО «СП «БЭТО-Хуавэй» началась комплексная подготовка персонала с участием ведущих специалистов в области телекоммуникаций Китая и России. Это помогло проявиться энтузиазму, в общем-то еще не забытому к тому времени в России. Как промежуточный итог – признание и доверие операторов связи.

Интересная деталь, становление Huawei в России пришлось на конец 90-начало 2000гг., это момент завершения этапа раздела российского телекоммуникационного рынка между зарубежными компаниями, а также существовавшей на тот момент тенденции укрупнения производителей оборудования. Это, а также данные опубликованной в 2001г. «Концепции развития телекоммуникационного оборудования Российской Федерации на 2002-10гг.» вполне может навести на мысль о том, что китайцы попросту успели вовремя заскочить на подножку уходящего поезда. Поэтому им в стихийно сложившемся рынке коммутационного оборудования России вместе с десятком мелких по международным понятиям компаний на тот момент была отведена судьба тех, кому в самое ближайшее время предстоял финансовый крах. Как у одного из первых китайских представителей отрасли высоких технологий, осмелившихся выйти на внешний рынок, у Huawei была трудная и тяжелая дорога: инвестировалось много, но в начале пути почти не было результатов, терпели неудачу за неудачей. Первый заказ поступил от государственного бюро телекоммуникаций России на сумму всего в $12. Однако, придерживаясь модели прямых продаж, что весьма нехарактерно для российского рынка (даже Dell, для которой прямые продажи – это философия бизнеса, в России действовала через дистрибуторскую сеть), Huawei к 2001г. добилась объема продаж в России, превышающего 100 млн.долл.

Много это или мало, в принципе, не так уж и важно. Потому что предначертанный финансовый крах компании должен был произойти на фоне оккупации чрезвычайно либерального российского рынка тех лет такими крупными фирмами, как Alcatel (Франция), Siemens (Германия), Ericsson (Швеция), Philips (Голландия), Cisco Systems (США), Sony, NEC, Panasonic (Япония) и др., которые уже успели завоевать большую его часть (до 70-80%). Значит, нужен был какой-то вызов рынку, чтобы выработать новую политику, занять иные ниши.

Поэтому Huawei выбрала переход на более широкий рынок, предлагая то, что до 2002г. в России не продавала, – оборудование для передачи данных. Но здесь оказался необходим налаженный канал, построенный по традиционной двухуровневой схеме. т.е. понадобился партнер, имеющий широкую дилерскую сеть и опыт в продвижении аналогичной продукции. Его-то компания и нашла в лице российской Soft-tronik, у которой к тому времени появились некоторые пробелы в ассортименте. Помогло и то, что Soft-tronik не устраивали условия взаимоотношений с лидером и монополистом отрасли Cisco, технику которого она продавала в России. Но Huawei хотела бросить вызов именно Cisco, продвигая аналогичное оборудование своего производства, правда, по ценам на 30% ниже. Интересы сторон, что называется, сошлись. «Продукты Huawei органично дополняют спектр предложений нашей компании, и наши дилеры смогут предоставлять своим клиентам изделия, не уступающие по качеству продукции лучших мировых производителей и имеющие очень привлекательную цену, – отметил на пресс-конференции 10 сент. 2002г. директор по развитию бизнеса компании Soft-tronik Вадим Бутузов. – Мы считаем, что активная позиция Huawei в ближайшем будущем даст хорошие результаты на рынках России и других стран СНГ».

Вообще, если говорить об амбициозности планов компании, следует привести в качестве примера ее участие в организованных в конце 2002 – начале 2003г. «Московской сотовой связью» функциональных испытаниях однотипного оборудования различных производителей – Lucent Technologies, ZTE Corporation и Huawei Technologies. Это был уникальный опыт как для операторов связи, так и для производителей оборудования, в результате чего все, что касалось Huawei, получило самую высокую оценку среди всех производителей.

Давали о себе знать судебные преследования китайской компании со стороны Cisco. Доходило до того, что, к примеру, в июне 2003г. суд вынес предварительное решение, запрещающее Huawei использовать в своих продуктах технологии, на авторство которых претендует Cisco. Однако до основных слушаний по иску дело не дошло, т.к. стороны полюбовно успели договориться. Правда, точные условия мирового соглашения остались за кадром. Известно лишь то, что Huawei пошла на изменения, которых требовала Cisco.

И все же Huawei удалось закрепиться на российском рынке благодаря оптимальному параметру «цена – качество» и полному послепродажному обслуживанию. Уже в 2003г. был подписан контракт на поставку GSM-оборудования в 56 млн.долл. с третьим в России оператором мобильной связи – компанией «МегаФон». В том же году объем продаж Huawei в странах СНГ составил 300 млн.долл., и компания прочно заняла место в первых рядах мировых поставщиков телекоммуникационного оборудования на этом рынке. Россия здесь была одним из крупнейших внешних покупателей.

Следующий этап в освоении российского рынка, причем освоения, как говорится, с правом решающего голоса, Huawei преодолела, став ассоциированным членом Российской ассоциации CDMA 450, объединяющей участников рынка РФ IMT-MC-450, 1 июля 2005г. Согласно уставу, членом ассоциации могут быть операционные компании, поставщики оборудования, контент- и сервис-провайдеры, а также другие участники рынка. Компания Huawei Technologies первой из производителей оборудования и сетевых решений воспользовалась этой возможностью и, как можно заключить, не прогадала.

К 2007 Huawei на российской телекоммуникационной арене превратилась из нишевого игрока в одного из ведуих, с которым теперь приходится считаться европейским и американским производителям. По данным J’son & Partners Consulting, в 2008г. Huawei входила в пятерку крупнейших вендоров телекомоборудования (наряду с Nokia, Siemens, Ericsson и Cisco) в России с долей рынка более 10%.

Мало того, даже в период нынешнего мирового кризиса и при откровенном сокращении телекоммуникационного сектора поставки оборудования Huawei в Россию не прекращаются. В конце марта нынешнего года иркутский филиал ВТБ выдал первый транш ЗАО «Байкалвестком» в 4,3 млн.долл. в рамках кредитной линии на сумму 18,5 млн.долл. За счет предоставленных ВТБ средств финансируются поставки телекоммуникационного оборудования Huawei Technologies. От Иркутска не отстает Нижний Новгород, где на базе оборудования компании с середины апреля введена в коммерческую эксплуатацию универсальная телекоммуникационная сеть. К концу года с помощью проекта, в который инвестировано 80 млн.долл., планируется охватить разнообразными мультисервисными услугами все районы города. Huawei Technologies занимает 15% нижегородского рынка телекоммуникационного оборудования. Крупнейший в регионе телекоммуникационный оператор «ВолгаТелеком» также работает с оборудованием Huawei.

Можно довольно определенно говорить о том, что стратегия, базирующаяся на критериях «гипервключенность» и «оптимальное соотношение «цена – качество» выпускаемой продукции», дали китайскому игроку вполне определенные преимущества на российском рынке. Это, помноженное на «затраты на исследования и опытно-конструкторские разработки», делает компанию по-настоящему лидером. Сергей Кирилов, Лю Тинтин.

Нидерландская фирма Спайкер Карс (Spyker Cars) выступила с новым предложением о покупке шведского автопроизводителя СААБ (Saab). В воскресенье Спайкер представил владельцу СААБа – американской корпорации Дженерал Моторс – конкретный план, состоящий из одиннадцати пунктов, в котором, как утверждается, устранены все имевшие место препятствия. Крайний срок принятия решения истекается сегодня, в 11 часов вечера по шведскому времени.«Это граничит с пыткой, – определил сложившуюся ситуацию Герт-Инге Андерссон, муниципальный советник шведского г.Тролльхеттан, где производятся известные на весь мир автомобили СААБ. – Работники СААБа и предприятий-поставщиков разрываются между надеждой и отчаянием ежедневно, мне очень жалко их, – сказал господин Андерссон.

В Тролльхеттане надежда сменяется отчаянием в зависимости от новостей, которые приходят из-за океана. В субботу 19 дек. шведские газеты вышли с сообщением на первой странице в виде могильного камня: СААБ, июнь 1947 – дек. 2009-й. В том смысле что пусть земля тебе будет пухом, шведский автомобиль СААБ. Накануне в пятницу владелец СААБа американский концерн Дженерал Моторс объявил о прекращении переговоров с нидерландской компанией Спайкер Карс по приобретению СААБа. К тому времени Спайкер оставался единственнной компанией, претендовавшей на покупку агонизирующего шведского автопроизводителя.

Процесс агонии начался давно. Последние долгие годы и десятилетия СААБ работал только в убыток, финансовый кризис и последовавший кризис в машиностроительной отрасли обострили ситуацию до крайности, Дженерал Моторс выставил СААБ на продажу, альтернативой которой было закрытие производства и ликвидация предприятий СААБа. Несколько месяцев до этого собиралась купить СААБ шведская маленькая фирма по производству эксклюзивных спортивных автомобилей Кенигсегг. Но ее глава вдруг в конце нояб. объявил, что прекращает свои попытки и умывает руки. В этой ситуации СААБу был дан месяц отсрочки, чтобы найти другого покупателя. И тут появился еще один маленький и неизвестный производитель, и тоже спортивных автомобилей: нидерландская фирма Спайкер Карс, за которой стоят финансовые силы из России, а именно миллиардер Владимир Антонов, молодой банкир и бизнесмен. Фирма хоть и маленькая, но с длинной историей. Еще в 19 веке она производила дилижансы. Сейчас в ней трудятся 135 работников, в год производится 50 эксклюзивных автомобилей. Из тех 23-х, что были произведены в I пол. года текущего, три приобрел сам Владимир Антонов.

И когда в пятницу 18 дек. Дженерал Моторс сообщил, что прерывает со Спайкерсом переговоры и начинает ликвидацию СААБа, то весть эта хотя и была чрезвычайно болезненная, ведь целая эпоха шведского автопроизводства уходит в могилу, но понять это было можно: маленький Спайкер тоже мучается долгами. А владеть СААБом с его тыс. работников, включая зависимых поставщиков до восьми тысяч человек, – это задача нелегкая. Согласно нескольким массмедиальным источникам, в конце минувшей недели уже должен был Спайкер подписать в Стокгольме договор с Дженерал Моторс, но последний, опять же в последний момент, продавать не стал.

И вот в воскресенье поступило на удивление всем это новое предложение от Спайкера, и исполнительный его директор Виктор Мюллер заявил, что предложение стало результатом упорного труда, а потому там устранены все расхождения, которые не позволили заключить сделку ранее. Он призвал Дженерал Моторс отнестись к этой инициативе с должным вниманием. По сведения шведской газеты «Свенска Дагбладет» в новом предложении нет уже российских заинтересованных лиц, что было возможной причиной отказа американцев сделку заключить: они боятся, что техника попадет не в те руки. По похожим причинам были отклонены и китайские претенденты на покупку. Сергей Карлов. Швеция > Авиапром, автопром > sverigesradio.se, 21 декабря 2009 > № 194553

Государственная инвестиционная компания Swedfund отказываетя сообщить о результатах собственной проверки в отношении сделки с молокозоводом Swedmilk в Македонии. Представители Социал-демократической партии требуют обнародования информации о действиях инвестиционной компании в Македонии с 2006 по 2009г. Министр Швеции по оказанию помощи зарубежным странам Гунилла Карлссон не намерена содействовать в этом вопросе.Инвестиционная компания Swedfund на средства фонда помощи развивающимся странам построила молокозавод Swedmilk, который обанкротился в этом году. 2000 македонских фермеров-молокопроизводителей не дополучили за поставки молока 4 млн. евро и оказались на грани разорения. Многие депутаты Риксдага требовали независимого расследования этого дела. Вместо этого, компания Swedfund через адвокатское бюро провела проверку своих же действий. «Результаты проверки показали, что мы дейстовали правильно и со всей ответственностью», – говорится в пресс-сообщении государственной инвестиционной компании Swedfund. Северная Македония > Агропром > sverigesradio.se, 21 декабря 2009 > № 194552

Потребление пива в Швеции сильно растет. Продажи этого напитка в этом году достигли рекордно высокого уровня.В нояб. было продано 20,5 млн.л. крепкого пива, говорится в пресс-сообщении отраслевой организации пивоварен Швеции Sveriges Bryggerier. Продажа прохладительных напитков тоже возросла. В нояб. этого года было продано почти 53 т. газировки: на 3 млн. больше, чем за аналогичный период пред.г. В прошлом месяце магазины Швеции продали населению12 млн.л. газированной минеральной воды, на полмиллиона больше, чем в нояб. пред.г., сообщает информационное агенство ТТ. Швеция > Алкоголь > sverigesradio.se, 21 декабря 2009 > № 194551

Выдача кредитов без проверки платежеспособности клиентов будет запрещена, говорится в новом законопроекте шведского правительства, которое рассматривается в понедельник в Риксдаге. До сих пор так называемые «быстрые» кредиты на малые суммы, которые оформляются при помощи СМС-сообщений, не охватывались этими правилами. По новому законопроекту клиентам предоставляется две недели, в течение которых можно отказаться от заема. Финансовые учреждения обязаны предоставлять ясную информацию о действительной стоимости заемов, которые, как привило, берутся под высокие проценты.Эти меры принимаются правительством Швеции, чтобы уменьшить число должников по кредитам. Только в пред.г. в Исполнительную службу по взиманию долгов Швеции было передано 36 000 дел о непогашенных СМС-кредитах. Ожидается, что новый закон начнет действовать с первого янв. 2011г., сообщает информационное агенство ТТ. Швеция > Финансы, банки > sverigesradio.se, 21 декабря 2009 > № 194550

Для властей и общественности Швеции заявление General Motors о прекращении переговоров с голландским производителем суперкаров Spyker, ставшим единственным реальным претендентом на приобретение бренда, стало весьма неприятным сюрпризом, ответственность за который скандинавы полностью возложили на американский автогигант. Министр промышленности Швеции Мод Улофссон, находившаяся в пятницу в Трольхеттане, городе на западе Швеции, где производится Saab, на встрече с журналистами сказала, что ответственность за закрытие шведской компании полностью лежит на GM и власти не были в курсе озвученных планов.«Сегодняшнее решение GM неожиданно», – сказала она накануне. По словам министра, действия руководства американского концерна заставляют правительство «менять фокус» и планировать необходимую поддержку работникам шведской компании.

Многие сотрудники Saab, местные политики, представители профсоюза, комментируя новость о закрытии своей компании, также подчеркивают, что она стала для них большой и неприятной неожиданностью, передает ВВС. Шведские СМИ сообщают, что Saab, несмотря на процесс закрытия, будет продолжать снабжать владельцев автомобилей необходимыми запчастями. General Motors заявил, что не смог продать Sааb и начнет «постепенное сворачивание производства».

В последнее время GM вел переговоры о продаже с голландским производителем автомобилей Spyker Cars. Переговоры со шведской Koenigsegg в начале года также не принесли результатов. «Мы сожалеем, что мы не смогли завершить сделку со Spyker Cars», – заявил глава европейского отделения GM Ник Рейли.

General Motors пытается продать Sааb с янв. месяца в рамках реструктуризации компании. Рейли добавил, что все долги будут выплачены, и что сворачивание производства будет носить упорядоченный характер. В официальном заявлении компании сказано, что страховое обслуживание, ремонт и поставка запчастей для автомобилей марки Sааb по всему миру будет продолжаться.

Sааb договорился с компанией Beijing Automotive о частичной продаже технологий. Эта сделка никак не связана с последними заявлениями. В производстве Sааb в Швеции заняты 3400 чел. по подсчетам GM, от реструктуризации косвенно пострадают 8000 чел.

Стратегия GM заключалась в том, чтобы сокращать расходы путем более тесного сотрудничества Saab с Opel, при упрощении дизайна. Эти меры вызвали неприязнь у традиционных клиентов Sааb, а новых привлечь не смогли. Разработка новых моделей остановилась и, в конце концов, от бренда не осталось почти ничего, что имело бы смысл сохранять. «Это ужасно. Очень печальные новости для всех сотрудников, и они появились в плохое время», – заявила министр бизнеса Мод Олофссон шведскому агентству новостей ТТ. Она созвала совещание на понедельник, чтобы обсудить ситуацию с профсоюзами.

«Я не думаю, что GM на самом деле представляет себе, как будет проходить свертывание производства, но GM должна взять свою часть ответственности», – заявила Олофссон. Серийное производство автомобилей марки Saab началось в конце 1949г. В полном владении американского концерна General Motors компания Saab Automobile находится с 2000г. В пред.г. потери Sааb составили 412 млн.долл. Прибыли у компании не было с 2001 года, ее доля в продажах GM составила 1,1%. kolesa.ru. Швеция > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 21 декабря 2009 > № 193832

По информации шведской ассоциации SA из г. Danderyd, в положение, регулирующее пользование зимним оборудованием в Швеции, были внесены некоторые изменения. В соответствии с новым положением, иметь цепи на борту автомобиля необязательно.Все автомобили максимально допустимой массой 3,5 т. или менее должны быть оборудованы зимними шинами ежегодно с 1 дек. до 31 марта, когда преобладают зимние погодные условия (участок дороги покрыт льдом, снегом, мокрым снегом или инеем). Минимальная глубина протектора – 3 мм. Шины автомобилей должны иметь следующую маркировку, обозначающую их пригодность для зимних условий: M+S, M-S, M.S, M&S, MS или «Слякоть и снег». Если автотранспортное средство состоит из тягача и прицепа, те же требования к маркировке шин касаются и прицепа.

Все автомобили максимально допустимой массой более 3,5 т. должны быть оборудованы зимними шинами ежегодно с 1 дек. до 31 марта, когда преобладают зимние погодные условия (участок дороги покрыт льдом, снегом, мокрым снегом или инеем). Минимальная глубина протектора – 5 мм. Шины автомобилей должны иметь следующую маркировку, обозначающую их пригодность для зимних условий: M+S, M-S, M.S, M&S, MS или «Слякоть и снег». Это правило прицепа не касается. Пользоваться шипованными шинами в Швеции разрешено с 1 окт. по 15 апреля и всегда, когда преобладают зимние погодные условия. Швеция > Транспорт > trans-port.com.ua, 21 декабря 2009 > № 193423

Российский медиа-холдинг "СТС Медиа" запустил международное вещание под брендом CTC в Северной Америке на спутниковой платформе DISH (DISH Network Corporation, один из крупнейших провайдеров платного телевидения в США), говорится в сообщении российской компании. Международная версия CTC является круглосуточным развлекательным семейным каналом, чей контент представляет собой сочетание программ российских телеканалов холдинга: "СТС" (80%), "Домашний" и "ДТВ".Дистрибутором контента CTC станет компания Ethnic Channels Group, (США). Помимо этого, "СТС Медиа" предоставляет дистрибутору неэксклюзивные права на распространение своих программ посредством кабельного ТВ, спутникового вещания с раздачей на коллективную антенну, видео по запросу, а также ряда других вещательных систем. По словам гендиректора "СТС Медиа" Антона Кудряшова, приведенным в сообщении, в будущем компания планирует выход на другие вещательные платформы в США, а также запуск международной версии СТС в странах Европы.

Российский телевизионный холдинг "СТС Медиа" является одной из крупнейших коммерческих телевещательных компаний в России. Компания владеет и управляет телевизионными сетями "СТС", "Домашний", ДТВ. Акционерами холдинга являются шведская медиагруппа Modern Times Group (40%), консорциум "Альфа-Групп" (26%), Access Industries (6%), фонд Baring Vostok Capital Partners (3%). 25% акций компании торгуются на NASDAQ. США > СМИ, ИТ > ria.ru, 21 декабря 2009 > № 190861

Краткий отчет шведской делегации об участии в Третьем Всемирном конгрессе российских соотечественников. В работе конгресса приняли участие два делегата, выделенные Швеции по квоте для участия в конгрессе, это ревизор Союза русских обществ в Швеции и ведущая телепрограмм на русском языке в Стокгольме к.э.н. Зоя Дириба и член правления Союза русских обществ в Швеции, член правления объединения «РусМедиа», автор интернет-портала «Наши в Швеции» www.averkiev.com Владислав Аверкиев. Кроме того, вне квоты участником конгресса стала член Всемирного координационного совета российских соотечественников, председатель Союза русских обществ в Швеции к.э.н. Людмила Сигель.Во время конгресса в Колонном зале Дома Советов делегация организовала фотовыставку «Наши в Швеции», составленную из работ Александра Шанцева. Делегаты приняли участие во всех пленарных заседаниях и в работе трех секций. Зоя Дириба также была избрана в своей секции в редакционную комиссию и успешно работала в ней. Темы выступлений шведских делегатов на секциях

Секция 1. Вопросы консолидации и структуризации организаций соотечественников (работала в помещении МИД России). Доклад «Преимущества работы КС в форме зарегистрированного некоммерческого объединения». Людмила Сигель (Тезисы доклада см. ниже)

Секция 9. Русскоязычные зарубежные СМИ. Вклад в консолидацию общин, продвижение положительного образа России за рубежом. Доклад «Мы уже действуем в медийном шведском пространстве». Зоя Дириба

Секция 12. Привлечение потенциала молодежных организаций в сохранение национально-культурной идентичности зарубежных россиян, консолидацию общин. Доклад «Молодежные сайты на языках стран проживания для формирования позитивного имиджа Россиии». Владислав Аверкиев.

Перечень тематических секций www.mid.ru.

Людмила Сигель также приняла участие в совещании Всемирного координационного совета российских соотечественников. Состоялось выступление Людмилы Сигель в прямом эфире Радио «Голос России».

Тезисы доклада Людмилы Сигель на 1 секции

Преимущества работы КС в форме зарегистрированного некоммерческого объединения

КС- юридическое лицо

•Зарегистрирован шведскими властями в 2003г.

•Имеет счета в банках

•Зарегистрирован как работодатель в Налоговом ведомстве

•Устав изменялся 2 раза: фирмы, право голоса

•Выборный орган управления- правление, 9 чел.

•Члены: частные лица, фирмы, некоммерческие объединения, два интернет-проекта

•Средства: членские взносы, гранты, спонсоры

•Входит в состав шведских некоммерческих объединений

•Является инстанцией, к которой обращаются шведские власти

•Заключает договора со своими членскими организациями

•Заключает договора с юрлицами

Почему консолидация идет лучше, когда КС – юрлицо?

•Обособляются финансы для выполнения общих функций

•Есть устав и прочие атрибуты, всем ясны правила игры

•Люди видят, что шведские власти к нам обращаются за предложениями по вопросам этнических меньшинств- наше влияние заметно в общине, и шведское общество признает, что русские в стране есть со своими особыми интересами и проблемами

•Только будучи юрлицом, получишь финансовую поддержку от шведских властей и ряда российских истогников

•Передача опыта и укрепление контактов между членами лучше в рамках одной формализованной организации

Предлагаю продолжить формирование дискуссионнго листа на google для общения участников конгресса после окончания форума. Для этого предлагаю объявить на заключительном пленарном заседании об этом, чтобы желающие могли передать мне свои визитки. Швеция > Внешэкономсвязи, политика > www.rurik.se, 20 декабря 2009 > № 193791

Голландская компания-производитель спортивных автомобилей Spyker направила американскому концерну General Motors новое предложение по покупке Saab, которое, по мнению ее руководства, заставит GM пересмотреть принятое в пятницу решение о закрытии своего дочернего предприятия, сообщает в воскресенье сайт телерадиовещательной корпорации Би-би-си.«Мы убеждены, что наше обновленное предложение выведет (нас) из тупика, в который мы зашли в ходе переговоров в пятницу, и все-таки позволит нам завершить сделку до истечения срока, изначально установленного GM», – заявил глава Spyker Виктор Мюллер (Victor R. Muller).

Сроки, о которых идет речь, истекают 31 дек. 2009г. Детали предложения, внесенного голландским автопроизводителем, не сообщаются, известно лишь, что в нем 11 пунктов.

Серийное производство автомобилей марки Saab началось в конце 1949г. В полном владении американского концерна General Motors компания Saab Automobile находится с 2000г. В наст.вр. на Saab занято 3 тысяч человек.

В пятницу, 18 дек., стало известно, что GM не удалось достичь согласия с голландской Spyker по продаже своего дочернего предприятия – шведского производителя легковых автомобилей Saab Automobile и концерн намерен начать процесс закрытия Saab. Ранее главным претендентом на приобретение Saab была шведская Koenigsegg Group, отозвавшая свою заявку 24 нояб. В фев. этого года шведский автопроизводитель SAAB Automobile приступил к реструктуризации, целью которой является создание независимого предприятия к началу 2010г.

В июне стало известно, что шведский производитель эксклюзивных спортивных автомобилей Koenigsegg заинтересовался приобретением SAAB. Для сделки с участием американских и норвежских инвесторов был создан консорциум Koenigsegg Group AB. Более чем через полгода стало известно, что финансовое содействие консорциуму в покупке SAAB готов был оказать китайский производитель автомобилей BAIC.

Голландская компания Spyker Cars N.V., образованная 1 янв. 2000г., обладает правами на марку Spyker, под которой всю первую четверть ХХ века в Нидерландах выпускались легковые и грузовые автомобили.

Во времена первой мировой войны Spyker совместно с голландской Dutch Aircraft Factory N.V. приступила также к выпуску авиационной техники, что впоследствии отразилось на символе компании, красующемся и по сей день на капотах эксклюзивных спорткаров, – воздушный винт внутри автомобильного колеса. Spyker Cars N.V. выпускает следующие модели: Spyker C8 в кузовах кабриолет, купе и родстер, купе Spyker C12 Zagato и кроссовер Spyker D12 Peking-to-Paris. Стоимость самого «дешевого» спорткара этой марки – от 250 тысяч евро. Штат сотрудников компании в наст.вр. насчитывает 500 чел. Швеция > Авиапром, автопром > ria.ru, 20 декабря 2009 > № 190725

Жители скандинавской страны готовы заплатить 200 евро в год за реализацию решений в Копенгагене. Финны готовы пожертвовать личные деньги на борьбу с изменением климата. Как показывает опрос, проведенный газетой «Аамулехти», почти 70% жителей скандинавской страны согласны платить, как минимум, 200 евро в год.

Активнее всех финансировать борьбу с изменением климата готовы сторонники Зеленых и «Шведской народной партии». Меньше всего плательщиков среди сторонников популистской партии «Истинные финны». Государственный центр технических исследований посчитал, что на основе предварительных договоренностей копенгагенского климатического саммита, реализация принятых решений обойдется в 200 евро в год на одного финна, сообщает Финское радио.

Сербия на следующей неделе подаст официальную заявку на вступление в Евросоюз, сообщило агентство Рейтер со ссылкой на неназванного представителя сербского правительства. «Сербский Совет по интеграции в ЕС скоро даст соответствующую рекомендацию правительству, и мы надеемся, что оно (правительство) на следующей неделе официально подаст заявку», – сказал на условии анонимности представитель правительства Сербии.Интеграция в Евросоюз является главным внешнеполитическим приоритетом Белграда. Одним из препятствий на этом пути до недавнего времени была позиция Нидерландов, которые считали, что власти Сербии в недостаточной степени сотрудничают с Международным трибуналом по бывшей Югославии, расследующим военные преступления. Однако в начале дек. Нидерланды пересмотрели свою позицию и разблокировали переходное торговое соглашение между ЕС и Сербией.

По словам европейского дипломата, на которого ссылается агентство, Белград может подать официальную заявку председательствующей в Евросоюзе Швеции во вторник, 22 дек.

Ранее вице-премьер правительства Сербии Божидар Джелич заявил, что его страна делает все, чтобы быть готовой к вступлению в Евросоюз в 2012г. В Брюсселе приветствуют это стремление Белграда, однако отмечают, что республике еще необходимо выполнить ряд требований, чтобы стать полноправным членом европейского сообщества, в частности, привести свое законодательство в соответствии со стандартами ЕС. Согласно опросам общественного мнения, более 80% граждан Сербии выступают за интеграцию страны в Евросоюз. Сербия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 18 декабря 2009 > № 190635

Решение руководства американского концерна GM начать процесс закрытия своего дочернего предприятия – шведского производителя легковых автомобилей Saab Automobile – стало неожиданностью для властей и общественности Швеции, пишут шведские СМИ, комментируя решение GM.После отказа в конце нояб. от покупки Saab группой Koenigsegg Group AB, одним из вероятных покупателей шведского производителя руководство GM назвало голландскую компанию-производителя спортивных автомобилей Spyker. «Последние три недели мы работали круглые сутки. Однако, сложность сделки в комбинации со сжатыми сроками сделали невозможным для нас завершить операцию», – сказал глава Spyker Виктор Муллер, слова которого цитируются в сообщении для прессы.

В сообщении для прессы американского концерна, в котором цитируются слова главы GM в Европе Ника Рейли сказано: «Несмотря на все прилагаемые усилия, стало очевидно, что процедура оценки деятельности подразделения, необходимая для проведения этой сложной сделки (по продаже Saab – ред.) не может быть завершена в разумные сроки. Для поддержания деятельности Saab необходимо принятие экстренного решения. Мы сожалеем, что сделка со Spyker Cars не состоялась. Мы намерены тесно сотрудничать с Saab в плане постепенного сворачивания его деятельности и намерены ответственно подойти к данному вопросу. Это не банкротство или принудительная ликвидация».

Министр промышленности Швеции Мод Улофссон, находившаяся в пятницу в Трольхеттане, городе на западе Швеции, где производится Saab, на встрече с журналистами сказала, что ответственность за закрытие шведской компании полностью лежит на GM и власти не были в курсе озвученных планов.

«Сегодняшнее решение GM неожиданно», – сказала она. По словам министра, действия руководства американского концерна заставляют правительство «менять фокус» и планировать необходимую поддержку работникам шведской компании. Многие сотрудники Saab, местные политики, представители профсоюза, комментируя новость о закрытии своей компании, также подчеркивают, что она стала для них большой и неприятной неожиданностью.

На Saab занято 3 тысяч человек. Шведские СМИ сообщают, что Saab, несмотря на процесс закрытия, будет продолжать снабжать владельцев автомобилей необходимыми запчастями. Сообщения о судьбе Saab занимают одно из первых мест в выпусках новостей Швеции начиная с 24 нояб., когда глава шведского концерна Koenigsegg Group AB Кристиан фон Кенигсегг неожиданно сообщил, что выходит из начатых летом переговоров по покупке Saab. Поясняя журналистам принятое решение он сказал, что фактор времени постоянно оборачивается не в пользу завершения сделки.

В срыве сделки шведский предприниматель не склонен был винить какое-либо конкретное лицо или учреждение. «Винить кого-либо конкретно в этом мы не можем. Речь идет о чрезвычайно сложном процессе», – сказал фон Кенигсегг. «Все, включая меня, очень разочарованы», – заявлял в ответ на это глава Saab Automobile Ян-Оке Йонссон, комментируя решение Koenigsegg. Касаясь возможных причин срыва сделки, Йонссон заметил, что процесс продажи предприятия сам по себе является сложным и что группе Koenigsegg, судя по всему, не удалось соединить интересы «всех игроков в единый план действий».

В фев. этого года компания Saab Automobile приступила к реструктуризации, целью которой является создание независимого предприятия к началу 2010г.

GM удалось достичь предварительной договоренности с китайским автопроизводителем Beijing Automotive Industry Holding Co. относительно продажи интеллектуальной собственности Saab. Китайский автогигант получит технологии производства моделей автомобилей Saab 9-3 и Saab 9-5.

Европейский инвестиционный банк (EIB) 21 окт. сообщил о решении одобрить для Saab Automobile кредит на 400 млн. евро. Выделяемые средства, как сообщила пресс-служба EIB, предназначены для проведения исследований и развития технологий автомобильной безопасности, а также развития благоприятных для экологии моделей Saab.

Решение о государственных гарантиях, необходимых для получения Saab кредита, в шведском правительстве пока еще не принято. В шведских СМИ сообщается, что объемы продаж Saab за истекшие месяцы этого года упали на 65-70%. Серийное производство автомобилей марки Saab началось в конце 1949г. В полном владении американского концерна General Motors компания Saab Automobile находится с 2000г.

Людмила Божко Швеция > Авиапром, автопром > ria.ru, 18 декабря 2009 > № 190630

Шведское правительство намерено изменить правила выдачи ссуд на учебу. Тем самым упростится процедура взимания долгов по этим кредитам. Половина студентов, 35 тысяч, которые взяли у государства ссуду на учебу, а потом переехали заграницу, не справляются с погашением долга. Шведское государство не досчитываетя 2 млрд. крон, 200 млн. евро – столько задолжало население по кредитам на учебу. На сегодня скрыться от уплаты долгов легко. Не нужно даже указывать место проживания. Правительство предлагает ввести требования о составлении четкого долгового обязательства. Ссудополучатели будут обязаны предоставить действительный адрес по месту проживания, чтобы получать квитанцию на оплату по кредиту. «Новые предложения правительства рассматриваются. Не исключено введение дополнительных мер», – говорит министр высшего образования Швеции Тобиас Крантц. Швеция > Образование, наука > sverigesradio.se, 17 декабря 2009 > № 194560

Цена на электроенергию в Швеции подскочила в пять раз в течение дня. Причина тому – наступившие холода и несколько простаивающих АЭС. На энергетической бирже Nordpool наблюдаетя постоянное колебание цен на поставку электроэнергии в связи с изменениями спроса и предложения.На сегодня Швеция вынуждена импортировать электричество, т.к. страна производит недостаточно собственного. В среду киловаттчас стоил 54 эре, а в четверг из-за резкого увеличения спроса цена подскочила до 261 эре, т.е. четверти евро. «Так всегда происходит в рождественский период, когда по всей стране люди включают электрогирлянды. Сейчас наступили морозы,» – комментируют происходящее в энергетической компании Fortum. Несколько атомных реакторов не работают, чем отчасти объясняется взвинчивание цен на электроэнергию, сообщает информационное агенство TT. Швеция > Электроэнергетика > sverigesradio.se, 17 декабря 2009 > № 194559

Компания Saab заключила два контракт на поставку переносных систем оружия Karl-Gustaf. Общая стоимость заказов составляет 192 млн. шведских крон. «Это очень позитивное и дополнительное доказательство возможностей системы Karl-Gustaf, которая находится на вооружении более чем 40 странах мира», сказал Томас Самуелсон (Thomas Samuelsson), руководитель бизнес-подразделения Saab Bofors Dynamics. Поставки будут завершены в 2010г. По просьбе покупателя РПГ, детали контракта и заказчик не разглашаются. Система Karl-Gustaf имеет долгую и успешную историю эксплуатации во многих странах мира, и показала себя как современное эффективное оружие огневой поддержки наземных войск. Первые версии РПГ поступили на вооружение более чем 50 лет назад, и с тех пор система оружия непрерывно модернизировалась и адаптировалась под меняющиеся условия поля боя. Швеция > Армия, полиция > militaryparitet.com, 17 декабря 2009 > № 192285

Минкомсвязи и минобороны подготовили ответ на поручение президента РФ Дмитрия Медведева решить проблему с нехваткой частот для развития сетей связи четвертого поколения (LTE, 4G) и мобильного WiMax. Только на высвобождение для сотовых операторов полос частот в диапазоне 790-862 МГц под LTE потребуется 56 млрд. руб. Полную конверсию частот для мобильной связи и беспроводного доступа в интернет, которые сейчас заняты спецслужбами и военными, Минкомсвязи и минобороны оценили в более 600 млрд. руб.В распоряжении «Ъ» оказались тезисы доклада министра связи и массовых коммуникаций Игоря Щеголева, направленного на днях президенту РФ Дмитрию Медведеву. Доклад – ответ Минкомсвязи и минобороны на недавнее поручение президента решить проблему нехватки частотного спектра для сетей мобильной связи 3G и 4G. В докладе предлагается в 2010г. разработать план использования полос частот перспективными технологиями беспроводного высокоскоростного доступа в интернет. В пресс-службе Минкомсвязи вчера подтвердили, что доклад президенту отправлен, но обсуждать его содержание не стали. Получить комментарий в минобороны не удалось.

К технологиям высокоскоростного беспроводного интернета четвертого поколения сейчас причисляют мобильный WiMax (теоретическая скорость в сетях мобильного WiMax до 144Мбит/сек. во входящем канале и 35Мбит/сек. в исходящем) и LTE (326,4 Мбит/сек. и 172,8 Мбит/сек., соответственно). Сети мобильного WiMax в России сейчас строят несколько операторов. Первую коммерческую сеть LTE на этой неделе запустила TeliaSonera в Стокгольме и Осло. По прогнозам международного объединения операторов сотовой связи «UMTS Форум», к 2015г. общий доход от LTE составит 150 млрд.долл.

В качестве приоритетных мер для развития 4G в докладе предлагается определить полосы 790-862 МГц и 2500-2690 МГц. В первую очередь планируется освободить полосу 790-862 МГц. Общая стоимость работ по ее конверсии оценивается в 56 млрд. руб., проводить ее предлагается за счет привлечения средств потенциальных инвесторов. Точный размер затрат и сколько необходимо привлечь у инвесторов, будет понятно после технического аудита, который планируется провести до 1 июля 2010г., оговаривается собеседник «Ъ», знакомый с содержанием доклада. «В каких-то регионах потребуется полный вывод военных средств, в каких-то частичный, это повлияет на конечный размер инвестиций»,- объясняет он. Полный вывод всех средств военного назначения из диапазонов частот, потребность в которых есть у операторов сотовой связи GSM, 3G и беспроводного широкополосного доступа по технологиям WiMax и LTE, в докладе оценивают в более чем 600 млрд. руб. Осуществить его возможно к 2025г.

Для полноценного внедрения технологии LTE «большой тройке» необходим частотный ресурс по 20 МГц в низком и высоком диапазонах, рассказывали недавно представители операторов «большой тройки» на совещании у вице-премьера Сергея Собянина. В первом случае они настаивали на диапазоне 700-900 МГц, а во втором – 2,3-2,4 ГГц и 2,5-2,7 ГГц. Указанные частоты сейчас используются в России для развития WiMax, и «большая тройка» предлагала провести их рефарминг, т.е. отдать под LTE те частоты, которые ранее предназначались под WiMax. «В докладе президенту предлагается раздавать частоты на конкурсе по принципу технологической нейтральности,- подчеркивает источник в Минкомсвязи.- т.е. ставка делается не на конкретную технологию, а на развитие беспроводного высокоскоростного интернета в принципе».

Топ-менеджер крупной телекоммуникационной компании отмечает, что для строительства сетей связи наиболее привлекателен диапазон 2500-2690 МГц, т.к. в нем затухание сигнала близко к оптимальному. На слишком высоких частотах (например, 500 МГц) возникают проблемы, например, с проникновением сигнала в здания. В более низком диапазоне (например, 700-800 МГц) может возникнуть проблема с емкостью сети. «При малом затухании начинаются сложности с плотным размещением базовых станций. В итоге страдает скорость передачи данных для абонентов», – поясняет собеседник. Россия > СМИ, ИТ > rosinvest.com, 17 декабря 2009 > № 191814

Евросоюз, стараясь обеспечить подписание всеобъемлющего договора по итогам проходящей в Копенгагене климатической конференции ООН, переговоры на которой находятся под угрозой срыва, в четверг призвал к экстренной встрече «значимых участников» форума, сообщает агентство Франс Пресс. В совместном заявлении Еврокомиссии и председательствующей в ЕС Швеции говорится о необходимости «решительно активизировать переговоры».После необходимых договоренностей с датской стороной ЕС в своем заявлении призывает «значимых участников встретиться сегодня вечером, чтобы достичь консенсуса для всеобъемлющего договора, который станет величественным итогом этой конференции». Член российской делегации, представитель Росгидромета Виктор Блинов, комментируя ситуацию в Копенгагене, также заявил, что найти выход из тупика, возникшего на переговорах, могут только мировые лидеры. По его мнению, главные противоречия на переговорах возникли между развитыми и развивающимися странами.

Развивающиеся страны, говоря об «исторической ответственности развитых стран», требуют от них как значительно сократить выбросы, так и выделить огромные финансовые средства для защиты от последствий глобального потепления. По мнению экспертов, такой подход, не опирающийся на просчитанные и обоснованные заранее меры по адекватному повышению эффективности производства, означает практическое сокращение и даже остановку экономики. Евросоюз > Экология > ria.ru, 17 декабря 2009 > № 190422

Шведско-финский телекоммуникационный холдинг TeliaSonera первым в мире запустил сеть связи четвертого поколения по технологии LTE. Как следует из сообщения компании, сети запущены в коммерческую эксплуатацию в двух европейских столицах – Стокгольме и Осло. Сеть в Осло построена на оборудовании китайского производителя Huawei, а в Стокгольме – на оборудовании шведской Ericsson; продаваемые оператором модемы для абонентов сделаны корейской Samsung.

О планах строительства сетей LTE объявили практически все крупные операторы в мире, в т.ч. и российские сотовые компании. Но в России строительство такого рода сетей сдерживается отсутствием свободных частот, занятых по большей части структурами минобороны. По этой же причине в течение нескольких лет операторы не могли получить частоты в Москве для строительства сетей по технологии «предыдущего» поколения – 3G.

Но в окт. этой проблемой заинтересовался президент Дмитрий Медведев, потребовавший, чтобы военные освободили нужные частоты в столице. Он потребовал от профильных ведомств предоставить ему доклад о работе по конверсии частот для развития «современных видов связи». Он задался вопросом, стоит ли разворачивать 3G-сети в Москве, если уже появилась технология LTE.

Пока проблема с частотами не решилась, российские операторы тренируются на рынках стран СНГ. Так МТС получила в окт. частоты в стандарте 800 МГц в Узбекистане, и теперь строит сеть LTE в Ташкенте на оборудовании Huawei. «Вымпелком» планирует строить сети LTE в Казахстане и на Украине, но опять же, когда ей удастся получить в этих странах частоты. «Мегафон» также интересуется LTE как развитием сетей 3G, но конкретных планов не раскрывает. Технология мобильной связи нового поколения LTE (Long-Term Evolution) позволяет передавать данные со скоростью более 100 Мбит в секунду. Технология 3G позволяет передавать данные на скорости до 3,6 Мбит/с.

Много телекоммуникационных предприятий мира планируют ввести в действие в 2010г. новое поколение мобильной телефонии – 4G. Но шведско-финский концерн Телиа-Сонера умудрился это сделать раньше всех, уже в этом году, уже сегодня. Фирма эта открыла свою мобильную связь 4G для рядовых клиентов в Стокгольме и Осло. Однако с очень ограниченными возможностями, обусловленными большим дефицитом нового оборудования. Швеция > СМИ, ИТ > sverigesradio.se, 15 декабря 2009 > № 194558

Шведы относятся к введению валюты евро в стране положительно. Согласно опросу, проведенному Центральным статистическим бюро Швеции, 44% респондентов проголосовало бы сегодня за и 42% против введения этой валюты в Швеции. Впервые начиная с 2002г. широкий опрос показал преимущество сторонников евро над противниками.Швеция отказалась вступать в европейский монетарный союз в результате референдума 2003г., когда 56% населения проголосовало против, и сейчас в стране продолжает действовать национальная валюта крона. За пределами еврозоны остаются пока также Великобритания и Дания. Швеция > Внешэкономсвязи, политика > sverigesradio.se, 15 декабря 2009 > № 194557

13 дек. компания Boeing cделала заявление, что в предстоящие 10 лет она планирует занять более 30% индийского военного рынка, который оценивается в 100 млрд.долл. США. Глава индийского отделения Boeing Integrated Defense System India Вивек Лалл (Vivek Lall) заявил в Нью-Дели, что компания рассчитывает продать оружие и военную технику на сумму 31 млрд.долл. В перечень потенциальных контрактов включены продажа многофункциональных истребителей по тендеру MMRCA, морских патрульных самолетов, вертолетов и стратегических транспортных самолетов. Компания предполагает поставить на индийский рынок истребители F/A-18 E (F Super Hornet, транспортно-десантные вертолеты СН-47 Chinook, ударные вертолеты АН-64 Apache и стратегические транспортные самолеты С-17. «Вся эта военная техника отвечает современным требованиям вооруженных сил Индии», завил Лалл.Компании удалось продать восемь морских разведывательных/противолодочных самолетов P-8I на сумму 2,1 млрд.долл. Контракт был подписан 1 янв. 2009г. Boeing подписала контракты с индийскими компаниями Hindustan Aeronautics Limited, Bharat Electronics Limited и Electronic Corporation of India Limited, согласно которым эти производители могут поставлять отечественное оборудование для оснащения P-8I. На тендере MMRCA компания конкурирует с французским истребителем Dassault Rafale, американским Lockheed Martin F-16, российским MиГ-35, шведским Saab Gripen и совместным европейским Eurofighter Typhoon. Индия > Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 декабря 2009 > № 192294

Компания Spyker, выпускающая элитные спорткары, треть капитала которой принадлежит российскому бизнесмену, обладающему правом «вето» на любые решения других владельцев фирмы, после продажи части интеллектуальной собственности шведского производителя китайской автомобилестроительной корпорации BAIC практически стала единственным претендентом на заключение сделки с GM по приобретению бренда Saab.Руководство GM обсудило с представителями Spyker все детали сделки в ходе переговоров, проведенных в прошедшие выходные в швейцарском Цюрихе. «Продажа Saab компании Spyker станет шагом в правильном направлении», – цитирует агентство комментарий аналитика лондонского подразделения Nomura Securities Майка Тиндалла (Mike Tyndall).

Представители Saab и Spyker Cars отказываются давать комментарии по поводу планируемой сделки, сообщает Bloomberg, цитирующем близкий к переговорам источник, пожелавший остаться неназванным. GM уже достиг предварительной договоренности с китайским автопроизводителем Beijing Automotive Industry Holding Co. (BAIC) относительно продажи интеллектуальной собственности Saab. По данным источника, китайский автогигант получит технологии производства моделей Saab 9-3 и Saab 9-5.

Сообщения о судьбе шведского предприятия занимают одно из центральных мест в выпусках новостей не только в Швеции, но и по всему миру, начиная с 24 нояб., когда глава Koenigsegg Group AB Кристиан фон Кенигсегг неожиданно сообщил, что консорциум выходит из начатых летом переговоров о покупке Saab. Koenigsegg Group AB был единственным потенциальным покупателем Saab.

Поясняя журналистам принятое решение, фон Кенигсегг сказал, что временной фактор работал против завершения сделки. По его словам, «абсолютно окончательная дата» завершения сделки была назначена на 30 нояб., но, исходя из сложившегося положения дел, консорциум не видел шансов завершить ее к этому дню.

Spyker Cars N.V. выпускает следующие модели: Spyker C8 в кузовах «кабриолет», «купе» и «родстер», купе Spyker C12 Zagato и кроссовер Spyker D12 Peking-to-Paris. Стоимость самого «дешевого» спорткара этой марки – от 250 тыс.евро. Штат сотрудников компании насчитывает 500 чел. Швеция > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 15 декабря 2009 > № 191831

Китайский автопроизводитель Beijing Automotive Industry Holding Co (BAIC) по официальному сообщению приобретет часть технологий шведской Saab Automobile, принадлежащей американскому автогиганту General Motors. Технологии Saab будут использованы для производства и продвижения собственных моделей.По условиям соглашения, к BAIC должна перейти интеллектуальная собственность на модели Saab 9-5 и 9-3, а также на ряд двигателей и деталей трансмиссии шведского производителя. О стоимости сделки официально не сообщается. BAIC является пятым по величине автопроизводителем в КНР. Китай > Авиапром, автопром > www.rm-daily.com, 15 декабря 2009 > № 191779

Американский автогигант General Motors внес изменения в план реструктуризации своего европейского подразделения SAAB Automobile. Концерн планирует продать большую часть активов шведского производителя спортивных автомобилей голландскому автоконцерну Spyker Cars N.V.По словам источника, руководство GM обсудило с представителями Spyker все детали сделки в ходе переговоров, проведенных в прошедшие выходные в швейцарском Цюрихе. «(Продажа SAAB компании Spyker) станет шагом в правильном направлении»,- комментарий аналитика лондонского подразделения Nomura Securities Майка Тиндалла.

Представители SAAB и Spyker Cars отказываются давать комментарии по поводу планируемой сделки. GM уже достиг предварительной договоренности с китайским автопроизводителем Beijing Automotive Industry Holding Co. (BAIC) относительно продажи интеллектуальной собственности SAAB.

По данным источника, китайский автогигант получит технологии производства моделей автомобилей Saab 9-3 и Saab 9-5. Сообщения о судьбе шведского предприятия занимают одно из центральных мест в выпусках новостей не только в Швеции, но и по всему миру, начиная с 24 нояб., когда глава консорциума Koenigsegg Group AB Кристиан фон Кенигсегг неожиданно сообщил, что консорциум выходит из начатых летом переговоров о покупке SAAB.

Koenigsegg Group AB был единственным потенциальным покупателем SAAB. Поясняя принятое решение, фон Кенигсегг, в частности, сказал, что временной фактор работал против завершения сделки.

По его словам, «абсолютно окончательная дата» завершения сделки была назначена на 30 нояб., но, исходя из сложившегося положения дел, консорциум не видел шансов завершить ее к этому дню. В фев. этого года шведский автопроизводитель SAAB Automobile, имеющий полувековую историю, а с 2000г. полностью принадлежащий General Motors, приступил к реструктуризации, целью которой является создание независимого предприятия к началу 2010г.

В июне стало известно, что шведский производитель эксклюзивных спортивных автомобилей Koenigsegg заинтересовался приобретением SAAB. Для сделки с участием американских и норвежских инвесторов был создан консорциум Koenigsegg Group AB.

Более чем через полгода стало известно, что финансовое содействие консорциуму в покупке SAAB готов был оказать китайский производитель автомобилей BAIC. Голландская компания Spyker Cars N.V., образованная 1 янв. 2000г., обладает правами на марку Spyker, под которой всю первую четверть ХХв. в Нидерландах выпускались легковые и грузовые автомобили.

Во времена первой мировой войны Spyker совместно с голландской Dutch Aircraft Factory N.V. приступила также к выпуску авиационной техники, что впоследствии отразилось на символе компании, красующемся и по сей день на капотах эксклюзивных спорткаров, – воздушный винт внутри автомобильного колеса.

Spyker Cars N.V. выпускает следующие модели: Spyker C8 в кузовах кабриолет, купе и родстер, купе Spyker C12 Zagato и кроссовер Spyker D12 Peking-to-Paris. Стоимость самого «дешевого» спорткара этой марки – от 250 тыс. евро. Штат сотрудников компании насчитывает 500 чел. Швеция > Авиапром, автопром > orangesmile.com, 14 декабря 2009 > № 195221