Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Интервью с Альберто Майорана, директором Московского офиса Mediterranean Fruit Company, о проекте «Европейская свежесть»
FruitNews (FN): Проект «European Flavors» – цель которого – представить итальянские фрукты и овощи на основных рынках, включая Россию, рассчитан на три года. Вы пришли на российский рынок в пред.г., каковы результаты работы?
Альберто Майорана (AM): Начать продвижение продукции в России было для нас очень важным этапом, мы наладили связи с основными игроками сектора (потребителями, импортерами и ритейлерами). Мы получили возможность представить рынку качественную продукцию европейских и итальянских производителей.
FN: В чем заключается проект? Что именно делается для продвижения на российском рынке?
AM: Проект является уникальным инструментом для продвижения нашей продукции на рынке. Нами было организовано два значимых мероприятия, в которых приняли участие более 100 российских операторов и представителей СМИ. Имеются в виду организованные презентации в отелях Hotel Meridien и Ritz Carlton. Мы продолжаем разрабатывать и проводим различные PR- кампании и промоакции в точках продаж. Наконец, в течение последних двух лет принимаем активное участие в выставке World Food Moscow.
FN: Какие компании/производители объединены проектом European Flavors? Сколько их? Насколько разнообразен ассортимент продукции?
АМ: Проект объединяет 11 компаний – это самые крупные и важные игроки итальянского плодоовощного рынка, все вместе они занимают существенную долю на рынке страны. Производятся практически все виды фруктов и овощей: от клубники и вишни до яблок, в больших объемах производятся овощи, а также органическая продукция и продукция PGI (Protected geographical indication – знак, означающий, что начиная с какой-то стадии выращивания, производства или обработки продукт был сделан в определенном географическом регионе).
FN: Существуют ли какие-либо точки соприкосновения с министерством сельского хозяйства России? Как Вы оцениваете работу минсельхоза России?
АМ: Проект European Flavors финансируется Европейским Союзом, правительством Италии и CSO (Centro Servizi Ortofrutticoli), поэтому никаких связей с российским министерством у нас нет.
FN: Каковы особенности работы в России? Каковы отличия от рынков Европы, Америки или, может быть, других рынков?
АМ: Рынок России имеет очень большой потенциал для экспорта продукции из стран Средиземноморья и Италии за пределами ЕС. Будущее российского рынка за качественной свежей продукцией, в дальнейшем – и за органической. Российский потребитель становится все более требовательным, все большее значение придает качеству.
FN: Ваше мнение о российском секторе сельского хозяйства? В нашей стране существуют крупные производители сельхозпродукции (например, яблок) – считаете ли Вы их своими конкурентами?
АМ: Нет, российские производители яблок не составляют нам прямой конкуренции по очень простой причине: рынок позволяет разделить предложение на сегменты и предложить более широкий выбор продукции по качеству и типологии, чем способны предложить местные производители. Замечу, проект European Flavors не занимается продвижением яблок.
FN: Каковы преимущества фруктов и овощей производителей, объединенных проектом European Flavors?
АМ: Европейская продукция, в частности продукция из стран Средиземноморья и Италии, обладает исключительным качеством и очень полезна для здоровья. Фитосанитарные стандарты в ЕС очень жесткие, в т.ч. в отношении органической продукции. Проект также призван поднять потребление фруктов, призвать потребителя сделать выбор в пользу фруктов, а не жирной и пищи с высоким содержанием сахара.
FN: На сегодняшний день российский потребитель все же предпочитает более дешевую продукцию. Среди основных поставщиков фруктов в Россию – такие страны, как Турция, Китай, Польша и другие. Они предлагают ту же продукцию по более низкой цене. В каком ценовом сегменте работаете Вы?
АМ: Да, действительно, цена на продукцию, привозимую традиционными поставщиками фруктов в Россию, ниже, чем продукция из Италии, например. Наша продукция занимает более высокий ценовой сегмент. Но ведь в большинстве случаев разница в цене говорит о разнице в качестве.
FN: Каковы основные различия между российским и итальянским (европейским) потребителем (предпочтения) потребление фруктов)?
АМ: Потребление фруктов во многом диктуется ритейлерами и ценой. Тем не менее, российский потребитель в первую очередь обращает внимание на внешний вид: форма, цвет, размер. С другой стороны российский покупатель с любопытством относится к новым продуктам, ищет информацию о новых видах фруктов и так далее. Это является очень хорошим знаком – покупатель получает возможность выбора продукции по качеству и вкусу, мы – поставлять такую продукцию. Трудно назвать отличительные черты именно российского потребителя, он везде разный. Потребительские различия прослеживаются даже в разных регионах Европы. Например, груши сорта Abate Fetel, которые, возможно, являются лучшими производимыми в Италии грушами, пользуются большим спросом во Франции, Германии, Швеции, но не в Англии, где наиболее востребованным остается сорт Conference.
FN: С какими российскими компаниями Вы сотрудничаете? Через какие сети реализуется продукция? Сети – единственный путь сбыта продукции в России?
АМ: Коммерческие отношения каждой из наших компаний с российскими импортерами и ритейлерами индивидуальны. По сути, члены проекта являются конкурентами между собой с одной стороны и частью единой группы – с другой. Продукцию наших производителей можно найти в крупнейших сетях Москвы и регионов.
FN: Что Вы можете сказать о системе фитосанитарного контроля в России? Не встречается ли проблем при прохождении проверок на соответствие российским фитосанитарным нормам?
АМ: Да, трудности возникают, в основном из-за разницы между стандартами ЕС и России. В этом отношении ведутся работы. Главное – уважать российские нормы и придерживаться их.
FN: Каковы основные направления работы итальянского с/х сектора? Какие сельхозкультуры выращиваются? Получают ли итальянские фермеры господдержку?
АМ: Италия является одним из крупнейших производителей фруктов и овощей в мире и занимает лидирующие позиции по производству винограда, груш, персиков и нектаринов. Основными выращиваемыми овощами являются томаты, морковь, цветная капуста, салат и некоторые другие.
FN: Ваше отношение к продукции ГМО? Используют ли компании, объединенные проектом European Flavors, генетически модифицированные организмы при выращивании фруктов и овощей?
АМ: Использование генетически модифицированных организмом в Италии запрещено. Вся наша продукция, соответственно, не содержит ГМО.
FN: Результаты работы на рынке России в пред.г. (объемы продаж, тенденции). Планы/прогнозы на 2010 год? Предполагаемые объемы фруктов и овощей, которые будут поставлены в Россию?
АМ: К сожалению, точной информации по поставкам в Россию в 2009г. еще нет. С точностью могу сказать только то, что в силу экономического кризиса экспорт снизился. Внушительных результатов пока не показал и начавшийся 2010г., так что время покажет, делать прогнозы пока рано!
Значительные залежи никеля были недавно обнаружены неподалеку от города Шелефтео, что на побережье Ботнического залива, – об этом сообщает местный канал Шведского радио SR Västerbotten.
Залежи были найдены не профессиональными геологами, а любителями – отцом и сыном Лефрут, которые участвовали в организованном местными властями соревновании под названием «Охота на минералы». Находка может принести семье Лефрут достаточно большой доход. Если месторождение окажется таким богатым, как это показали первые исследования, семья Лефрут получит за свои изыскания более 6,5 млн. шведских крон.
Шведская оборонная машина стоила в пред.г. меньше, чем предполагалось. Налогоплательщики, однако, получат лишь часть от сэкономленных военными 2,5 млрд. шведских крон – млрд. с небольшим пойдет на переустройство шведской обороны, 360 млн. – на погашение старого долга государству, а остальное как раз и вернется в казну.
Большая экономия средств объясняется тем, что операции по поддержанию мира, в которых участвует шведская армия, стоили в 2009г. меньше, чем предполагалось.
Остановленные ранее реакторы атомных электростанций Oskarshamn и Ringhals не будут запущены в запланированные сроки. Об этом сообщает шведское информационное агентство ТТ. Причина отсрочки ввода в эксплуатацию реакторов – неустраненные неполадки. Шведские атомные электростанции в последние годы вынуждены бороться с целым рядом технических проблем. Кроме вышеупомянутых электростанций, с неполадками столкнулась и станция Forsmark, где один из реакторов работает только на 40% мощности.
Проблемы в атомной энергетике Швеции, как ожидается, повлияют на рост цен на электроэнергию, потребление которой заметно возросло этой необычно холодной и снежной зимой.
Княжество Андорра достигло признания как территория, в достаточной степени внедрившая международно-согласованные стандарты прозрачности и обмена налоговой информацией с подписанием еще семи соглашений по обмену информацией со скандинавскими странами – Данией, Фарерскими о-вами, Финляндией, Гренландией, Исландией, Норвегией и Швецией.
До этого Андорра заключила десять других соглашений по обмену налоговой информацией – в т.ч. соглашения с Францией, Испанией и Португалией. В результате подписания со скандинавской группой общее количество таких соглашений у территории выросло до семнадцати, что намного превышает квоту в 12 соглашений, установленную G20 в апр. 2009г. Соответственно, Андорра переходит теперь в «белый список» ОЭСР. Андорра является 21 юрисдикцией, перешедшей в категорию «в достаточной степени внедривших» с апреля 2009г. В рамках своего обязательства внедрить стандарты ОЭСР Андорра также недавно приняла закон, позволяющий ее государственным органам обмениваться информацией, в т.ч. банковской информацией, с налоговыми органами других стран.
Андорра является участницей Мирового форума по прозрачности и обмену налоговой информацией и согласилась участвовать в «пристальном изучении» ее законодательства и методик в этой сфере. Глава всемирного секретариата форума Паскаль Сен-Аман сказал: «Я очень рад успехам, которых достигла Андорра. Всего лишь год назад она все еще была в списке несотрудничающих налоговых гаваней ОЭСР, а теперь она приняла обязательства, изменила свои законы и значительно внедрила согласованные стандарты».
Министр промышленности и торговли Норвегии Трунн Гиске не исключает возможности продажи правительственного пакета акций «Скандинавских авиалиний» – SAS. Шведское правительство 15 фев. обратилось в парламент за разрешением на уменьшение государственного пакета акций SAS.
Норвежские власти недавно приобрели акции SAS в рамках эмиссии, вызванной тяжелым финансовым положением авиакомпании. Трунн Гиске, однако, не исключает продажи госпакета в том случае, если цена будет подходящей. «Основания для получения SAS в государственную собственность были сильнее 30 лет назад. Если датское и шведское правительства решат продать принадлежащие им пакеты акций, такой же шаг будет чрезвычайно актуален и для Норвегии», – считает Гиске.
В связи с провальным финансовым результатом пред.г., SAS обратилась к своим крупнейшим акционерам – правительствам Швеции, Дании и Норвегии (им вместе принадлежит 50% акций), с просьбой о дополнительной эмиссии. Размер эмиссии составил 5 млрд. шведских крон. Доля норвежского правительства составила 575 млн. крон. Шведское правительство приобрело акций SAS на 1 млрд. шведских крон, сообщает russisk.org.
Компания Norwegian, известная низкими ценами на услуги авиаперевозок, объявила о введении трех новых маршрутов из аэропорта Стокгольм-Арланда (Stockholm-Arlanda) в Лондонский аэропорт Гатвик (Gatwick), Эдинбург и Мюнхен. С 29 Апреля авиакомпания будет предоставлять рейсы шесть дней в неделю (кроме Субботы) по маршруту Арланда-Гатвик.
Daniel Skjeldam, председатель компании заявил: «Не существует другой авиакомпании, предоставляющей бюджетные рейсы из Арланда до Лондона. Лондон – наиболее популярный пункт назначения среди шведов. Большое число людей летит туда на отдых. Значительную часть на этом маршруте составляет люди, летающие бизнес-классом».
Начиная с 6 Мая по вторникам, четвергам и воскресеньям из аэропорта Arlanda будут производиться полеты авиакомпании Norwegian до Эдинбурга. А с 7 Мая желающие посетить столицу Баварии, Мюнхен смогут сделать это в любой из трех дней: понедельник, среду или пятницу.
В тек.г. будет уволено около двух тысяч человек. Почтовый концерн Posten Norden (объединение шведской и датской почт) объявил о значительных убытках, 696 млн. крон до налога, за последний квартал 2009г. В связи с этим принимается пакет мер по экономии средств, куда входят и сокращения штатов. Почтовый концерн «Постен Норден» уже сократил штаты в обеих странах, Швеции и Дании, почти на 4000 чел. в 2009г. Поэтому сокращения нынешнего года будут не столь значительными, 2000 чел., сказал исполнительный директор концерна Ларс Г. Нордстрем/Lars G Nordström.
Несмотря на убытки IV кв., в целом 2009 год принес концерну прибыль в 2439 млн. крон. Концерн Posten Norden) Почта Норден был образован в результате слияния шведской Почты/Posten и датской/Post Danmark в июне 2009г. 60% акций принадлежат шведскому государству, остальные 40% – датскому государству.
До сотни поездов дальнего следования отменены в южной и центральной частях Швеции. Продолжаются проблемы перебои в работе общественного транспорта в Стокгольме. Поезда метро ходят с большими перерывами и, в основном, только на подземных трассах. Значительно опаздывают автобусы. Как городские маршрутные, так и призванные заменить метро на надземных линиях.
Ведомство местных сообщений региона «Большого Стокгольма», обслуживающее и пригородные электрички, Storstockholms Lokaltrafik, обещает постепенное решение проблем в ближайшие дни. Вечером во вторник на одной из узловых станций стокгольмского метро Лильехольмен) Liljeholmen, где можно пересесть на автобусы, пришлось вызывать полицию, чтобы навести порядок, когда уставшие и замерзшие люди штурмовали автобусы, которых приходилось ждать по полчаса и дольше.
Опоздания транспорта – поездов, метро и автобусов из-за снегопадов обходится шведскому обществу в сотни млн. крон. Только в Стокгольме потери исчисляются гигантскими суммами – 150 млн. крон в день, подсчитали ученые Высшей Технической Школы (KTH).
Все больше вещей и продуктов из экологически чистых материалов предлагает туристам шведская столица. Появились даже специальные бренды и магазины, торгующие исключительно экологичными вещами, сообщает Travel.ru. Шведский дизайнер Camilla Norrback (магазин Ekovaruhuset) делает одежду, ткань для которой произведена экологически чистым способом и не разрушает окружающую среду при утилизации. Она называет этот стиль «эколюкс» – роскошь нового времени. Магазин Sencha предлагает покупателям косметику и парфюмерию исключительно из экологически чистых материалов.
Супермаркет Goodstore на острове Södermalm похож на обычный, но с единственным отличием – весь ассортимент на 100% вегетарианский и имеет знак экологического качества. Это означает, например, что молоко, продаваемое в этом супермаркете, получено от коровы, которая паслась на настоящем лугу, никогда не обрабатывавшемся химическими веществами, а также оно не содержит консервантов. Предлагаемый ассортимент включает фрукты, овощи, деликатесы и даже стиральные порошки, которые разлагаются на безвредные для окружающей среды соединения.
Оказывается, даже крупные бренды задумываются об охране окружающей среды. Если раньше писком моды была естественность в макияже, то теперь экологическая одежда стала лидером всех коллекций. Первый вызов был брошен маркой Ekyog. Специалисты этой успешной компании принялись за разработку новой абсолютно экологически чистой коллекции нижнего белья.
Био-одежда диктует свою моду, она больше не удел мечтателей. Марка Ober, входящая в состав Lafuma выпустила три модели экологически чистых джинсов (éco-conçus). Однако марка Levi’s все же стала пионером в этом движении. Ведь за несколько дней до Ober эта фирма выпустила свои модели Levi’s 506 для мужчин и Levi’s 570 для женщин. Обе пары джинсов на 100% экологически чистые. Росбалт.
В шведской прессе появились сообщения о том, что акции крупнейшей шведской нефтеперерабатывающей компании «Приим АБ» (PreemAB) могут быть проданы ее хозяином, миллиардером М. аль-Амоуди, из-за наличия значительных долгов.
Компания «Приим АБ» является крупнейшим импортером сырой нефти в Швецию и владельцем 80% мощностей страны по ее переработке (17 млн.т. в год, почти половина данного объема завозится из России). Две трети автомобильного топлива, производимого на двух НПЗ, принадлежащих компании, идут на экспорт – в Западную Европу (дизельное топливо и бензин), а также в США (бензин). Остальное топливо реализуется в стране через сеть АЗС или с помощью компаний-дистрибуторов. Компания контролирует 33% шведского рынка дизельного топлива и 11,5% – бензина.
В 2007г., в период быстрого экономического роста, компания взяла у банков займ в 6,7 млрд. шв. крон на расширение и модернизацию производства. Но в результате финансовых потерь в 2008г. (3,2 млрд. шв. крон) из-за вызванного экономическим кризисом резкого снижения цен на значительные складские запасы компании, у «Приим АБ» стали возникать затруднения даже с выплатой процентов по долгу. Срок же его полного возвращения истекает в апр. 2010г.
Несмотря на то, что компания смогла значительно улучшить свое финансовое положение в 2009г. (3,4 млрд. шв. крон прибыли за первые три квартала), решить проблему возврата долга до сих пор не удается. Поэтому владелец компании, М. аль-Амоуди, привлек американский банк «Морган Стэнли» в качестве советника и посредника в переговорах с представителями кредиторов – банками «Нордеа», СЕБ, «Хандельсбанкен» и «Данске Банк»
Гендиректор компании «Приим АБ» М.Лев опровергает слухи о готовящейся продаже акций компании и надеется на возможность рефинансирования долговых обязательств. Он также заявляет, что М. аль-Амуди не собирается продавать «Приим». Источники: газета «Дагенс Нюхетер» и сайт газеты «Дагенс Индустри» от 20 фев. 2010г., а также сайт газеты «Люсечильпостен»
Партия Центра, одна из четырех партий правящего буржуазного «Альянса за Швецию», предлагает ввести материальное поощрение средних школ страны, в которых уровень знаний учеников значительно повысится.
Предложение, подписанное председателем партии Центра Мод Улофссон, секретарем партии Андерсом Фланкингом и Софией Ларсен, председательницей Постоянного комитета Риксдага по вопросам образования, опубликовано газетой «Дагенс Нюхетер». Предлагается выделить на такое поощрение млрд. шведских крон, «образовательный млрд.», по аналогии с «очередным млрд.», выделенным правительством раньше на сокращение губернскими управлениями здравоохранения очередей на медицинское обслуживание шведского населения.
Латвийская национальная авиакомпания Air Baltic готова выкупить часть акций Estonian Air. Об в конце прошлой недели заявил вице-президент компании Яанис Ванагс. Ванагс также добавил, что AirBaltic готова рассмотреть предложения о продаже акций как со стороны шведской компании SAS, так и со стороны эстонского государства – при этом цена сделки не будет играть никакой роли.
Покупка доли в Estonian Air позволит латвийской авиакомпании открыть прямые рейсы из Таллинна в финские г.г. Тампере, Оулу и Ваасу, а также в Норвегию. Владелец контрольного пакета акций Estonian Air скандинавская авиакомпания SAS объявила о намерении продать свою долю.
Мэр Лиепаи Улдис Сескс надеется, что в течение года удастся завершить углубление Лиепайского порта, и это существенно повысит его конкурентоспособность. «Наш порт не столь глубокий по сравнению с, например, с Клайпедским или вентспилсским – всего 10 м. Поэтому планируется углубить его до 12,5 м. Работа уже началась. Надеемся, что в течение года нам удастся завершить почти все работы», – сказал У. Сескс в интервью порталу Baltic Business Service агентства BNS.
Углубление порта позволит как строить новые терминалы, так и обслуживать суда типа Panamax. По словам мэра, Лиепайский порт выгоден тем, кто хочет, к примеру, возить товары из России в Швецию, Германию, Данию, а также – в противоположном направлении. Комбинат Liepаjas metalurgs через Лиепайский порт отправляет свою продукцию в более отделенные страны, например, в Алжир или США.
Бельгийская компания Dredging International N.V. в конце нояб. 2009г. начала работы по углублению порта. В истории Лиепайской специальной экономической зоны (СЭЗ) это будет самый крупный инвестиционный проект в Лиепайском порту – в целом на 27 млн. латов. 74,5% финансирования проекта углубления Лиепайского порта предоставляет Когезионный фонд Евросоюза, 19,6% латвийский госбюджет, 5,9% – управление Лиепайской СЭЗ.
Исполнительный директор акционерного общества «Шведские железные дороги» (SJ) Ян Форсберг провел пресс-конференцию, в ходе которой пытался объяснить почему его ведомство не может обеспечить бесперебойный график движения поездов и электричек.
Одной из причин сбоя движения Ян Форсберг назвал самую холодную и снежную, начиная с 1986г., зиму. Рельсы засыпаны снегом, стрелочные переводы замерзли, кроме того, шведский железнолорожный траспорт перегружен, – пожаловался директор. Он пояснил, что его компания не сможет компнсировать убытки тем гражданам, что не смогли добраться до своих рабочих мест, однако пообещал, что большинство счетов за такси все же будут оплачены. На вопрос о том, когда поезда и электрички начнут ходить в соответсвии с графиком движения, исполнительный директор акционерного общества «Шведские железные дороги» Ян Форсберг ответить не смог.
Ставка рефинасирования будет перемотрена уже этим летом, – такой прогноз сделал Центральный банк Швеции. Ранее Риксбанк прогнозировал повышение ставки лишь к осени. 30 июня состоится совещание совета директоров Риксбанка, на котором будет обсуждаться денежная политика государства. Решение, которое будет принято на встрече, будет обнародовано 1 июля.
Lex Vellinge – «закон Веллинге» (от Vellinge – поселок городского типа в южной Швеции) – так предлагает назвать рабочая социал-демократическая группа измения в законодательстве страны, благодаря которым, как задумано, быть может удастся переломить негативные тендеции по приему беженцев и их интеграции в шведское общество.
В статье опубликованной в газете «Дагенс Нюхетер», Лючиано Астудильо и его соратник по партии Андерс Лаго, предеседатель правления коммуны Седертелье, принимающей за год больше иммигрантов, чем Соединенные Штаты Америки, предлагают изменить два закона – «о деятельности социальных служб» и «об обеспечении граждан жильем». Все без исключения коммуны, с одной стороны, будут обязаны принимать беженцев и выделять им квартиры, а со стороны другой, государству вменяется в обязанность экономически компенсировать затраты тех мунициапалитетов, которые дают кров иностранцам. Это и есть кнут и пряник.
Предлагается также возобновить систему предварительного жилья для вновь прибывших беженцев, находящегося под эгидой Ведомства миграции. Следует реформировать систему SFI – курсов шведского языка для иммигрантов, да так, чтобы приспособить изучение шведcкого для каждого человека в отдельности, в зависимости от его профессии, образования или желания открыть собственный бизнес. Индивидуальный подход к ученикам должен быть и в школах. Должен быть исключен метод насильственного размещения беженцев в тех коммунах, где они жить не хотят.
Иностранные студенты должны будут, начиная с осеннего семестра 2011г., платить за свое обучение в шведских вузах. Законопроект с таким содержанием представил шведскому Риксдагу министр высшего образования Швеции, министр без портфеля Тобиас Кранц.
Университеты и институты страны сами будут определять размеры платы, но предполагается, что она должна соответствовать себестоимости обучения. 10 000 евро в год. Новый закон не будет распространяться на студентов стран Европейского Экономического пространства.
Одновременно, вводятся две системы стипендий для особо одаренных студентов и студентов из 12 стран, которым Швеция оказывает долгосрочную помощь: Бангладеш, Боливия, Буркина-Фасо, Эфиопия, Камбоджа, Кения, Мали, Мозамбик, Руанда, Танзания, Уганда и Замбия. Правительство намерено также установить законодательно: обучение в вузах шведских студентов – бесплатное.
Европейские бюджетные авиакомпании EasyJet и Norwegian Air Shuttle объявили о планах выхода на израильский рынок. НорвежскаяNorwegian Air Shuttle планирует уже в I пол. марта этого года начать обслуживать маршрут Тель-Авив-Стокгольм. Хотя на сайте компании расписание полетов в Тель-Авив не фигурирует, на сайте израильского управления аэропортов указано, что первый рейс Norwegian Air Shuttle из Тель-Авива в столицу Швеции отправится вечером в субботу, 28 марта. Для компании зарезервировано расписание по субботам вплоть до 26 июня этого года.
У Израиля нет билатерального соглашения об авиаперевозках с Норвегией. Сотрудничество в данной сфере происходит в рамках подписанного Израилем и ЕС соглашения о намерениях (Норвегия не входит в ЕС, однако является членом Европейской ассоциации свободной торговли). Авиакомпания EasyJet, также работающая в сфере бюджетных авиаперевозок, намерена с 30 авг. начать работу на маршруте Тель-Авив-Женева. До сих пор компания работала только на лондонском маршруте. Компания будет совершать четыре рейса в неделю Стоимость билета в два направления будет начинаться от 139 евро.
Авиакомпания EasyJet 30 авг. откроет маршрут Телль Авив-Женева. Полеты будут осуществляться четыре раза в неделю, что стало возможным благодаря договору об авиасообщении между Израилем и Швейцарией. Начальная стоимость билета на самолет в столицу романской Швейцарии будет всего 67.98 евро, включая налог аэропорта, и 103.9 швейцарских франка, также включая налог, (71 евро) из Женевы в Тель-Авив.
Уже известно в какие дни и часы можно будет вылететь в Женеву из аэропорта им. Бен-Гуриона. Это будут воскресенье, понедельник, четверг и пятница. Самолет будет вылетать в 18:40 и приземляться в Женеве в 22:15 по местному времени.
Обратный рейс – в 12:45. «Мы рады выходу на израильский рынок и предлагаем нашим клиентам воспользоваться нашими низкими ценами», – сказала коммерческий директор компании EasyJet Софии Декарс. Добавим, что билет второго класса на скоростной поезд (3.5-4 часа) из Женевы в Париж стоит 500 шекелей.
За прошлый год реальная зарплата в Швеции выросла в среднем на 3,5%. Это самое крупное повышение с начала XXIв. – за 10 лет – произошло благодаря низкому уровню инфляции в 2009г.
В среднем реальное повышение зарплат с 1995-2008гг. составляло 2,5% в год. Подсчеты проводил Институт посредничества/Medlingsinstitutet – имеется в виду посредничество между работодателями и профсоюзами в ходе переговоров об уровне зарплат, когда заключаются коллективные договоры.
Комиссар Совета Европы по правам человека Томас Хаммарберг заявил, что власти европейских государств не должны отправлять обратно в Косово косоварских беженцев, социальные условия там слишком тяжелые. Особенно трудны судьбы возвращающихся туда косоварских цыган, лагерь которых комиссар посетил. А зная о том, что Швеция возвращает туда много беженцев, просивших в Швеции убежища, господин Хаммарберг назвал это скандалом и потребовал от Швеции прекратить высылку беженцев в Косово. Шведский министр Тобиас Билльстрем высказал свои возражения.
«Это никак не меньше чем скандал», – сказал Хаммарберг корреспонденту шведского радио на месте в Косово. – И чрезвычайно стыдно, – добавил он, – что это совершается при частичном содействии международных организаций.
На предложение комиссара Совета Европы шведский министр по вопросам миграции Тобиас Билльстрем однако возразил, что у него нет никакой возможности облегчить беженцам из Косово их участь и оставить их в Швеции.
«Никто не сомневается, что ситуация цыган (или ромов, как их политкорректно называют в Швеции) может быть очень трудной в европейских странах. И именно поэтому чрезвычайно важно иметь четкий правовой порядок, при котором рассматривается каждый случай индивидуально. Но я не вижу, в какой мере законодательство может здесь помочь».
Тут надо принять во внимание то, что ныне не правительство решает в Швеции, какие группы беженцев могут получить здесь вид на жительство, а какие нет. Снова Тобиас Билльстрем: «Мы изменили в 2006г. процесс принятия решений, создав новую систему со специальными судами по миграционным вопросам. Это раньше мы так делали: принимается решение такого свойства и открывается дорога коллективному рассмотрению. Этого мы сейчас не хотим: каждый случай должен рассматриваться индивидуально. И нынешняя система гораздо лучше старой», – сказал шведский министр.
Судя по тому, с какой интенсивностью сейчас шведы покупают жилье, пик финансового кризиса миновал. По статистике отраслевой организации риэлторов Mäklarstatistik, количество кооперативных квартир, поменявших своих хозяев, возросло в 2009г. на 20% по сравнению с пред.г., а частных домов народ купил больше на 10%. Вот уже год, как ставка рефинасирования удерживается Центральным банком Швеции на рекордно низкой отметке – всего 0,25%.
Несмотря на то, что напуганные мировым финасовом кризисом банки стали строже относиться к потенциальным заемщикам, общий объем ипотеченых кредитов в стране нарастает как снежный ком. На сегодняний день все население страны должно банкам колоссальную сумму в 2 триллиона 551 млрд. крон. Ожидается, что в этом году прирост шведской экономики составит 3%, это очень хороший показатель, особенно на фоне 5% падения роста валового национального продукта в пред.г. Если так дальше пойдет, то к 2012г. шведcкая экономика будет сбалансирована, а годом спустя даст наконец-то и положительное сальдо.
С 2010г. на территории России перестает существовать бренд PowerCat, под которым ранее поставлялись в эту страну фронтальные погрузчики компании Shandong Lingong Construction Machinery Co., Ltd. В рамках новой мировой стратегии завода-производителя, все погрузчики, поставляемые на мировой рынок, будут иметь единую марку SDLG.
Компания Русбизнесавто начинает поставлять в Россию продукцию завода Shandong Lingong Construction Machinery Co., под «родным» брендом SDLG. Завод начинает экспансию на мировой рынок под единым узнаваемым брендом SDLG, в числе которых стала и Россия. Изменилась индексация всего модельного ряда погрузчиков в соответствии со следующей таблицей:
Компания Русбизнесавто является официальным дилером и важным стратегическим партнером SDLG в России. За весь кризисный 2009г. компания Русбизнесавто стала единственным импортером техники SDLG в Россию. Продукция SDLG представлена в 15 региональных офисах продаж Русбизнесавто. Техническое обслуживание производится в собственной сервисной сети Русбизнесавто, а также на партнерских станциях технического обслуживания. Налажена стабильная поставка полного ассортимента запасных частей SDLG.
Фирмы, составившие основу компании Русбизнесавто, были образованы в 1993г. Русбизнесавто является ведущим оператором на рынке продаж грузовой автотехники, автобусов и спецтехники, одним из лидеров по организации снабжения предприятий запасными частями, а также обладает сетью современных станций технического обслуживания и ремонта грузовой автотехники.
Русбизнесавто является официальным дилером большинства отечественных и многих иностранных производителей грузовой, автобусной, специальной техники. Также компания является официальным дистрибутором ряда производителей Китая и Европы. Региональная сеть Русбизнесавто представлена в 15 регионах России.
Компания Shandong Lingong Construction Machinery Co., Ltd, была основана в 1972г. и является современным, высокотехнологичным предприятием по производству строительной техники. Предприятие занимает 137,5 Га земли. Общий капитал компании составляет 183 млн.долл., численность персонала – 1500 чел., среди которых 458 инженеров. Основной продукцией являются фронтальные колесные погрузчики, экскаваторы, катки. Колесные фронтальные погрузчики охватывают диапазон грузоподъемности от 1,6 до 7 т. Объем выпуска погрузчиков составляет 20 000 машин в год. Предприятие производит 12-20-тонные вибрационные катки, экскаваторы-погрузчики. При создании техники особое внимание уделяется надежности и простоте обслуживания и эксплуатации.
Компания имеет современное оборудование и усовершенствованную систему управления предприятием разработанную совместно с VOLVO, особенно в части тщательного контроля качества, в соответствии с требованиями международного стандарта ISO 9001. Компания входит в 50 крупнейших предприятий мира в своей отрасли и осуществляет поставку своей техники в такие страны, как Германия, Италия, Франция, Швеция, Австралия, Малайзия, Иран, Россия и другие.
Израильский фармакологический концерн «Тева» является основным претендентом на приобретение немецкой компании Ratiopharm после того, как из борьбы выбыл частный шведский инвестиционный фонд EQT. Как сообщает агентство Bloomberg, помимо «Тевы» на Ratiopharm претендует также исландская компания Actavis.
Ratiopharm – вторая по величине компания на немецком рынке дженериковых лекарств. Ожидается, что она будет продана за 2,5-3 млрд. евро, что станет крупнейшей за последние два года сделкой на фармацевтическом рынке. Предыдущая крупная сделка была совершена концерном «Тева», приобретшем американский Barr Pharmaceuticals за 7,4 млрд.долл. www.newsru.co.il.
Предприятие Horizon Tissue, производящее в Кехра в числе прочей продукции туалетную бумагу под торговой маркой Daisy, планирует не позднее лета будущего года открыть в Эстонии первый завод по переработке макулатуры. Инвестиция в 160 млн. крон позволила бы, как сообщает Е24.ее, заменить сырье, поставляемое из Финляндии, Швеции и стран Азии, собственным и увеличить до максимума производственные мощности завода по изготовлению мягкой бумаги.
Это значит, что запланированный на этот год оборот Horizon Tissue в 100 млн. крон вырастет, по словам исполнительного директора предприятия Вишала Тулсиана, до 220 млн. крон, т.е. более чем в два раза. Спрос на туалетную бумагу не падает, или падает очень незначительно, даже во время кризиса. Работу на новом производстве могут получить 50 чел., еще столько же появится косвенных рабочих мест. Технология уже выбрана, оборудование тоже. Начало строительства зависит в основном от получения банковского кредита.
Кехраской фабрике потребовалось бы 15 000 т. макулатуры в год, что составляет менее трети от тех 50 000-60 000 т. бумажных отходов, которые идут в Эстонии в повторное использование. Фирмы, занимающиеся макулатурой, должны быть, как считают на предприятии, заинтересованы в осуществлении проекта, потому что ее можно будет вместо того, чтобы экспортировать, отдавать на отечественный рынок. К тому же для кехраского предприятия годится любая макулатура, что сократит расходы на сортировку.
«Чем больше возможностей, тем лучше. Появление в Эстонии места сдачи макулатуры за приемлемую цену можно только приветствовать», – сказал директор по развитию Ragn Sells Агу Реммелг. Чрезмерного оптимизма он все же не проявляет, отмечая, что комментировать что-то конкретно можно будет лишь после того, как станут известны предлагаемые отечественным предприятием цены.
Что касается отсутствия необходимости сортировки бумаги, то, по словам Реммелга, тут все опять упирается в цены, потому что за макулатуру разного качества на мировом рынке и платят по-разному. Если для кехраского завода годится любая макулатура, и он захочет закупать ее по минимальным ценам, то фирмам по сбору отходов будет по-прежнему выгодно сортировать ее и наиболее качественную экспортировать по более высокой цене. bumprom.ru
18 фев. будет обнародована новая программа сотрудничества между Швецией и Соединенными Штатами Америки в области охраны окружающей среды. Министр промышленности Швеции Мод Улофссон и посол Соединенных Штатов в Швеции Мэтью Барзун представят вниманию общественности документ, призванный способствовать укреплению сотрудничества в общей борьбе с глобальными климатическими угрозами.
В сообщении для прессы, распространенном министерством промышленности Швеции, отмечается, что новая программа – это дальнейшее развитие подписанного в 2007г. соглашения между Швецией и США о сотрудничестве в области исследований и развития возобновляемых источников энергии.
Первые трубы будут проложены в водах Швеции в апр., а строительство в Финском заливе начнется в июне. Подводная часть газопровода «Северный поток» пойдет от Выборга (Россия) к немецкому г.Грейфсвальд. Этой весной на прокладке труб будут задействованы два из трех кораблей, сообщает газета Helsingin Sanomat.
Региональное государственное агентство Южной Финляндии издало разрешение на строительство подводного газопровода в экономической зоне Финляндии. С этим разрешением «Северный порток» получил заключительное «добро». Швеция, Польша, Дания и Германия одобрили строительство газопровода раньше. Газета Helsingin Sanomat пишет, что по вдоль линии газопровода будут затоплены камни для придания устойчивости грунту морского дна.
Замминистра природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской приезжает в Норвегию для подготовки соглашения по реконструкции никелевых предприятий в Печенге. 17 фев. Донской участвует в совещании встрече министров окружающей среды стран Баренцева региона в г. Тромсе. Норвегия после России с 2007г. председательствовала в Баренцевой рабочей группе по экологии и в среду передает председательство Швеции.
Норвежский министр Эрик Сулхейм в совещании не участвует. Норвежскую делегацию возглавляет госсекретарь Хейди Серенсен. Серенсен и Донской продолжают двусторонние переговоры в Осло. Согласно пресс-релиза Минприроды России, главной темой обсуждения станет вопрос выполнения положений соглашения между правительством Российской Федерации и правительством Королевства Норвегии о реконструкции ОАО «Кольская горно-металлургическая компания». Стороны намерены обсудить вопросы, касающиеся совместной программы по организации трансграничного мониторинга в зоне загрязнения от деятельности предприятий в Никеле и Заполярном у норвежской границы. Финансируемая Норвегией станция мониторинга в Никеле закрыта в 2008г. Станцию предполагалось вновь открыть этой осенью, но этого не произошло по техническим причинам.
С целью сокращения выбросов SO2 вблизи норвежско-российской границы Норвегия выплатила 20,6 млн. норвежских крон (2,4 млн. евро) на модернизацию производства в Заполярном. Но, как сообщал BarentsObserver в сент., новая технология брикетирования рудного концентрата все еще не работает.
Участок брикетирования будет запущен в начале 2012г., но модернизация этого предприятия улучшит ситуацию только в Заполярном, а не в приграничной зоне в целом. Вместо выбросов от брикетирования в Заполярном будут выбросы сернистого газа из плавильного цеха в соседнем Никеле. Плавильный цех в Никеле использует брикеты из Заполярного, поэтому выбросы в Никеле вырастут на ту же величину, на какую они сократятся в Заполярном, о чем BarentsObserver уже писал.
В дек. пред.г. владельцы «Норильского никеля» информировали норвежские власти, что выходят из соглашения с Норвежским инвестиционным банком и не будут выполнять условия соглашения по улучшению ситуации с воздействием на природу плавильного производства в Никеле.
Финансовая инспекция (FI) обеспокоена слишком крупными суммами кредитов на жилье у шведских граждан. Рекордно низкая ставка рефинансирования стимулировала рост цен на частное жилье и увеличение массы ипотечных кредитов. Финасовая инспекция предлагает ограничить максимальный размер банковского кредита на покупку вилл и кооперативных квартир 75-90% от их рыночной стоимости, с тем, чтобы уменьшить кредитное бремя граждан.
Некоторые банки субсидируют под проценты 90 или даже 95% стоимости жилья. Новые правила могут вступить в силу уже этим летом.
В янв. тек.г. в Китае состоялась закладка четвертого многоцелевого морского сухогруза проекта DCV36 дедвейтом 5280 т. для транспортного холдинга Universal Cargo Logistics Holding. В состав холдинга входят управляющая компания «Управление транспортными активами», Северо-Западное пароходство, Волжское пароходство, морские порты Санкт-Петербург, Туапсе и Таганрог, ВФ-Танкер, Окская судоверфь, Невский судостроительно-судоремонтный завод, и ряд других активов.
Судно (строительный номер QHS 304) строится на китайской верфи Qingdao Hyundai Shipbuilding Co.,Ltd (г. Qingdao). На 10 фев. 2010г. на той или иной стадии постройки находятся семь из десяти законтрактованных судов. На головном судне, строительный номер QHS – 301, изготовлено 33 из 38 блоков основного корпуса. На втором судне серии, строительный номер QHS – 302, изготовлено 28 блоков основного корпуса. На третьем судне серии, строительный номер QHS – 303, изготовлено 5 блоков основного корпуса. Проект DCV36 разработан Морским Инженерным Бюро.
В отличие от прежних серий сухогрузов, которые строились для холдинга, новый проект изначально является морским судном неограниченного района плавания с соответствующими запасами прочности, толщинами связей корпуса и мощностью главных двигателей. Проект DCV36 носит ярко выраженный инновационный характер, т.к. впервые был достигнут дедвейт более 5000 т. для современного сухогрузного однотрюмного судна с расчетной длиной до 85 м. Суда проекта DCV36 предназначены для морских перевозок генеральных и навалочных грузов, включая 20 и 40- футовые контейнеры международного стандарта высотой до 9.5 футов (в том числе часть из них рефконтейнеры), металла, зерна, леса, угля, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 и Приложения В Кодекса ВС. Высокая ледовая категория Ice3 позволяет работать на Балтийском и Белом морях зимой.
Проект судна разработан на класс Российского морского Регистра судоходства (РС) км. Ice 3 АUT1. Сухогруз представляет собой однопалубный, однотрюмный, одновинтовой теплоход неограниченного района плавания, с баком и ютом, с кормовым расположением жилой рубки и машинного отделения, с двойным дном и двойными бортами в районе грузовых трюмов, со съемными зерновыми переборками, с бульбовой носовой и транцевой кормовой оконечностями, с люковыми закрытиями типа «Folding», с носовым подруливающим устройством.
Габаритная длина судна 89.96 м., расчетная длина 84.89 м., ширина 14,5 м., высота борта 7.5 м., осадка по ЛГВЛ – 6.40 м., дедвейт при этой осадке 5280 т. Трюм выполнен ящичной формы, гладкостенный, удобный для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры грузового трюма 60.00 х 11.5 х 9.20 м., что гарантирует размещение трех ярусов контейнеров высотой до 9.5 футов, а также обеспечивает возможность перевозки крупногабаритных нестандартных грузовых мест. Объем грузового трюма составляет 6230 куб.м.
Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 14.0 т./мі, а также на работу грейфером. Оригинальное расположение балластных цистерн с перетоками обеспечило выполнение требований МК СОЛАС к вероятностному индексу деления на отсеки.
Созданный специалистами Digital Marine Technology теоретический корпус судна имеет цилиндрическую вставку протяженностью 0.46L. Форма кормовой оконечности (транцевая корма) оптимизирована для обеспечения подтока воды к винту регулируемого шага, форма носовой оконечности разработана с учетом работы судна в ледовых условиях и в условиях предельного волнения в соответствии с классом судна.
Движение судна обеспечивается одним винтом регулируемого шага. Число лопастей винта – 4, диаметр винта – 3400 мм. Привод к винту механический от главного дизеля через редуктор. Управление судна осуществляется при помощи обтекаемого подвесного руля на фланце, расположенного в ДП судна.
Площадь пера руля составляет 8.35 мІ, средняя высота – 3.74 м. Рулевое устройство обеспечивает перекладку полностью погруженного руля с 35° одного борта на 35° другого борта при максимальной скорости переднего хода при соответствующей осадке. Рулевое устройство обеспечивает при тех же условиях перекладку руля с 35° одного борта на 30° другого борта за время не более 28 с. Для работы с пером руля устанавливается роторная электрогидравлическая рулевая машина с крутящим моментом 64 кНм.
В качестве материала основных конструкций корпуса применяется судостроительная сталь категории D и А с пределом текучести 235 МПа, категории D32 с пределом текучести 315 МПа. Верхняя часть непрерывных продольных комингсов люков выполняется из судостроительной стали категории D36 с пределом текучести 355 МПа. Элементы конструкций палуб бака и юта, а также жилой надстройки выполняются из стали категории D и А.
Корпус имеет двойное дно, двойные борта, верхнюю палубу с шириной раскрытия 0.80В, непрерывные продольные комингсы грузовых люков высотой 2.95 м. Продольные комингсы грузового трюма установлены в плоскости продольных переборок трюма. Корпус судна спроектирован на ледовую категорию Ice3, предполагающую круглогодичное плавание в Балтийском и Белом морях. Обводы, ледопроходимость и прочность корпуса, мощность главного двигателя полностью соответствуют новым требованиям Финско-Шведских ледовых правил.
Исходя из результатов расчетного определения сопротивления судна для достижения скорости в 12.0 узлов, для главной энергетической установки выбран среднеоборотный дизель 8М25С фирмы MaK со спецификационной максимальной длительной мощностью 2640 квт. при 750 об/мин. Главный двигатель работает на тяжелом топливе вязкостью до 380 сСт. Запасы топлива размещаются в диптанках в районе носовой переборки МО.
Электроэнергетическая установка сухогруза состоит из одного валогенератора мощностью 292 квт., двух дизель-генераторов мощностью по 180 квт. и одного аварийного дизель-генератора мощностью 85 квт. Приводные двигатели генераторов работают на дизельном топливе. Автономность судна – 25 суток.
Для улучшения управляемости на малых ходах, при проходе узкостей и при швартовках на судне предусматривается носовое ПУ мощностью 170 квт., установленное в носу, типа «винт в трубе» с винтом фиксированного шага. Для приема и выдачи балласта на судне имеется балластно-осушительная система, обслуживаемая двумя электроприводными центробежными самовсасывающими насосами производительностью по 200 мі/ч каждый и двумя водоструйными эжекторами производительностью по 40 мі/ч каждый. Одновременная работа этих средств дает возможность откачать весь балласт за время не более 8 ч.
Управление судном, главной энергетической установкой, ВРШ и подруливающим устройством, радионавигационными средствами осуществляется из центрального объединенного пульта управления в рулевой рубке. Функции управления судном могут осуществляться также с бортовых пультов. Автоматизированная система предусматривает управление судном из рулевой рубки без несения постоянной вахты в машинном отделении. Для размещения экипажа численностью 10 чел. предназначаются 2 одноместные блок-каюты и 8 одноместных кают с санузлом и душем. Предусматривается двухместная каюта для практикантов и каюта для лоцмана. Общее число мест – 13.
Головное судно серии, строительный номер QHS – 301, было заложено 16.11.09. Спуск ожидается в апр. 2010г. Второе судно серии, строительный номер QHS – 302, было заложено 03.12.09. Третье судно серии, строительный номер QHS – 303, было заложено 23.12.09. Четвертое судно серии, строительный номер QHS – 304, было заложено 15.01.10. Корейской компанией Hyundai на своей верфи в Китае будет построено десять многоцелевых морских сухогрузов проекта DCV36 дедвейтом 5280 т. В 2010г. планируется спуск на воду восьми судов и сдача в эксплуатацию Universal Cargo Logistics Holding шести судов серии.
Все меньше учеников школ в районах, тесно населенных иммигрантами, показывают успеваемость достаточную для поступления в гимназию. Центральное статистическое бюро Швеции подсчитало, что за последние 10 лет их относительное количество от общего числа учеников, оканчивающих восьмой класс, снизилось с 76% до 69%. Среди главных причин указывается на то, что наиболее способные ученики выбирают для обучения другие школы с более высокими требованиями.
Бельгийские дороги стали худшими в Европе. Об этом заявил официальный представитель ассоциации Touring Club Belgium (TCB) Денни Смагге. Бельгия обладает самой высокой в Европе плотностью дорожной сети, составляющей 4,8 км. дорог на 1 кв. км. территории. Эксперты ассоциации провели исследование, в ходе которого выяснилось, что бельгийские власти выделяют ежегодно средств на поддержание автомобильных дорог меньше, чем во многих других европейских странах. Согласно этим данным, Бельгия находится в самом конце списка из 11 стран Европы по уровню финансирования строительства новых и ремонта старых автотрасс, направляя ежегодно на эти цели 1,5 тыс. евро в расчете на 1 км. дороги. В результате все больше автомобилистов и мотоциклистов становятся жертвами ям и других повреждений полотна на бельгийских дорогах.
Больше всего средств в развитие автодорожной сети вкладывают в Норвегии (6,3 тыс. на 1 км. дорог), Швейцарии (6,25 тыс. евро), Великобритании (5,49 тыс. евро) и Германии (4,030 тыс. евро). По количеству средств, ежегодно тратящихся на поддержание автострад в расчете на км. дорожного полотна, Бельгию также обошли такие страны как Франция (2,68 тыс. евро), Австрия (2,51 тыс. евро), Нидерланды (2,4 тыс. евро), Греция (2,365 тыс. евро), Швеция (1,88 тыс. евро) и Испания (1,615 тыс. евро).
Известен афоризм: «Дайте бедному человеку удочку вместо рыбы и он сам себя прокормит». Очень часто применяли и применяют его, как основу для деятельности, люди мудрые, дабы реально помогать бедным людям и странам. Но вопрос всегда оставался открытым: как эффективнее использовать те, весьма серьезные ресурсы, что выделяются.
В Швеции почти один процент от ВНП идет на эти программы – 33 863 млн. крон, в совокупности, в нынешнем 2010г. Почти 3.4 млрд. евро. Большую роль здесь всегда играла политическая составляющая. Например, пару лет назад, нынешнее буржуазное правительство Швеции представляло основные приоритеты гуманитарных программ так: развитие демократии и гражданских прав, равноправие полов и усиление роли женщины в обществе, климатические и экологические мероприятия. Но в пятницу правительство объявило о том, что делает все-таки ставку на древний подход: удочка – и как следствие рыба.
В макроэкономике это формулируется так – Шведские программы помощи будут иметь отныне, как основную сверхзадачу, создание предпосылок для экономического прироста в странах получателях. И пошло обсуждение.
С конца 2009г. количество туристов в Риге возрастало, и по их числу латвийская столица опередила города соседних стран, сообщил порталу DELFI вице-президент по корпоративным коммуникациям авиакомпании airBaltic Янис Ванагс. Приросту числа туристов способствовали не только более низкие расценки в гостиницах и ресторанах, но и маркетинговая кампания Live Riga.
Как отметили в airBaltic, с конца 2009г. наблюдалось увеличение пассажиропотока из всех стран, где Рига рекламировалась в рамках кампании Live Riga. В дек. 2009г. по сравнению с тем же периодом пред.г. больше всего возросло количество туристов из Финляндии (+139%), России (+67%), Литвы (+48%), Эстонии (+30%), Норвегии (+28%), Германии (+11%) и Швеции (+11%). Как отметил коммерческий директор авиакомпании Теро Таскила, в дек. Ригу посетило вдвое больше москвичей, чем Хельсинки, и в шесть раз больше, чем Таллинн.
В янв. 2010г. airBaltic перевезла 199 085 пассажиров (из Риги, Вильнюса и Таллина), что на 12% больше, чем за тот же период пред.г. На базе в Риге количество пассажиров airBaltic в янв. этого года возросло на 20%, по сравнению с тем же периодом пред.г. Всего за месяц airBaltic выполнила 4 011 полетов, что на 11% больше по сравнению с тем же периодом пред.г.
Заполняемость мест в самолетах airBaltic в янв. 2010г. составила 57% – на 1% пункт меньше, по сравнению с янв. 2009г. Показатель 15-минутной точности рейсов airBaltic в янв. 2010г. составил 85,9%, что указывает на то, что больше чем 85 из 100 рейсов airBaltic в янв. вылетели в запланированное время или с задержкой, не превысившей 15 минут.
В ходе поездки в Кемеровскую область Дмитрий Медведев посетил Кедровский угольный разрез. Кедровский угольный разрез, расположенный в 25 км севернее Кемерова, введен в эксплуатацию в 1954 году. Добыча осуществляется открытым способом. Добываемый здесь уголь используется для нужд населения и энергетики Кузбасса, других регионов России, а также поставляется на экспорт – в частности, в Латвию, Польшу, Румынию, Украину, Турцию, Германию, Швецию, Финляндию, Японию и Таиланд. На предприятии работает около 2,5 тысячи человек.
В ходе посещения Кедровского угольного разреза Дмитрий Медведев встретился с горняками, работающими на предприятии, а также осмотрел образцы горнодобывающей техники. Глава государства также в режиме видеоконференции наблюдал за запуском проекта промышленной добычи метана из угольных пластов Кузбасского бассейна.
Прогнозные ресурсы метана в Кузбассе оцениваются в 13,1 триллиона кубометров газа. Проект промышленной добычи метана из угольных пластов реализуется в три этапа. В ходе первого этапа в 2008–2009 годах проведены поисково-оценочные и геологоразведочные работы. В настоящее время реализуется второй этап – опытно-промышленная эксплуатация и наращивание объемов добычи. В этом году намечено бурение 30 промысловых скважин, а с 2011г. планируется ежегодно вводить в эксплуатацию по 128 скважин. Третий этап предусматривает выход на промышленную добычу в объеме 1,5 триллиона кубометров газа. Реализация проекта позволит проводить заблаговременную дегазацию угольных месторождений, снижение газоопасности при последующей добыче угля.
Шведское отделение компании «Вестингхаус» (Westinghouse) получило заказ для АЭС в Швейцарии на сумму 400 млн. шв. крон. В соответствии с ним «Вестингхаус» разработает, произведет и осуществит поставку необходимых для АЭС топливных элементов. Источник – газета «Дагенс Индустри»
Шведский сталелитейный концерн «ССАБ» (SSAB) возобновляет свои планы по осуществлению инвестиций в развитие сталелитейных производств в Алабаме (Alabama) в США и Куншане (Kunshan) в Китае. Завод в США получит новую прокатную линию для изготовления толстолистовой стали. На китайском заводе будет также построена новая линия для увеличения объемов производства и поставок продукции. Суммарные инвестиции составят 2,2 млрд. шв. крон. Источник – Электронное издание «Процесснет»,
Основанная в 2009г. компания «Валюейшн Феретагсвэрдерингар» (ValuationFöretagvärderingar) запустила новую бесплатную услугу в сети интернет по оценке предприятий (http://www.guldbolag.se). Посетители сайта могут по пятибалльной шкале оценить компании, работающие в одной и той же сфере. Система оценивает несколько ключевых параметров, например, финансовую стабильность предприятия, платежеспособность, ликвидность. Всего в базе данных собраны сведения о 260 000 акционерных обществах с оборотом от 0,5 млн. шв. крон до 500 млн. шв. крон, публиковавших свои финансовые отчеты минимум 4г. подряд.
На сайте есть платная услуга по оценке стоимости компании. Стоимость такой услуги 4000 шв. крон. Банки или ревизоры берут за это 50-150 тыс. шв. крон. Источник – газета «Дагенс Индустри»
Об обучающем семинаре в Стокгольме для представителей Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству правительства Санкт-Петербурга. Торгпредством России в Швеции организован и проведен обучающий семинар для делегации Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству правительства Санкт-Петербурга, а также представителей группы российских компаний «Зиракс». Семинар проведен в Стокгольме 3-6 фев. 2010г. на базе Шведского государственного (авто)дорожного управления.
Цель визита – обмен со Шведским государственным (авто)дорожным управлением опытом применения в дорожном хозяйстве антиобледенителей, разработки, применения и оценки новых противогололедных материалов, а также изучение технологий зимнего содержания дорог в Швеции.
В ходе состоявшихся встреч шведской стороной проведена презентация деятельности, связанной с уходом за дорогами и поддержанием их в рабочем состоянии, изложен регламент работ по уборке снега и предотвращению обледенения в зимнее время.
Члены делегации посетили один из технических центров по эксплуатации и обслуживанию дорог в зимнее время, принадлежащий крупнейшему подрядчику государственного (авто)дорожного управления – компании «Свевиа».
Кроме того, члены делегации были ознакомлены с деятельностью Центра управления дорожным движением Швеции и действующей на его базе системой отслеживания состояния дорог и оповещения участников дорожного движения о наиболее предпочтительных маршрутах движения.
Повышенный интерес шведской стороны вызвала презентация антиобледенителей, поставляемых на рынок России и ряда стран Западной Европы российским производителем – компанией «Зиракс». Обсуждены качественные характеристики и преимущества солей, применяемых в качестве антиобледенителей в Швеции и в России.
Компания «Орифлейм» не смогла положительно отчитаться по итогам 2009г. Продажи составили 1 317 млн. евро, а чистая прибыль упала на 24% до 102 млн. евро. Следует однако учитывать, что только незначительная часть продаж компании осуществляется в евро. 2/3 продаж компании приходится на Россию и близлежащие восточноевропейские страны. Ослабление национальных валют в этих странах негативно повлияло на оборот и прибыль компании в евро (именно в евро концерн ведет свою отчетность). Однако, в местных валютах объемы продаж «Орифлейм», напротив, выросли: на 18% – в России и восточноевропейских странах и на 14% для всей компании. Рост продаж объясняется, прежде всего, увеличением количества продавцов-распространителей продукции. В конце 2009г. их количество составило 3,3 млн.чел. (рост на 18%). В России у компании более 2 млн. распространителей парфюмерии (рост за год – 24%).
Специалисты прогнозируют рост рынка парфюмерии в Европе на несколько процентов год вплоть до 2014г., на рынках, где в основном работает «Орифлейм», рост будет еще выше. С учетом укрепления руб. аналитики рекомендуют покупать акции «Орифлейм». Источник – газета «Дагенс Индустри»
Центральный банк Швеции сообщил о том, что ставка рефинансирования кредитов остается на рекордно низком уровне – 0,25%.
В пресс-релизе Центрального банка говорится о том, что общая экономическая ситуация в стране лучше, чем ожидалось, поэтому повышения ставки рефинансирования следует ожидать ранее, чем было запланировано в декабрьском прогнозе Центробанка. Специалисты предсказывают повышение ставки рефинансирования в конце лета-начале осени тек.г.
Цены на жилье в Швеции продолжают расти. За последние три месяца, начиная с нояб. 2009, цены на квартиры выросли в целом по стране на 1%, а на виллы – на 2%. Об этом говорится в только что опубликованном Объединением риэлторов Швеции своде статистики рынка недвижимости.
Квартиры в регионе Большого Стокгольма подорожали в указанный период в среднем на 2%, а виллы – на 4%. Последнее подорожание объясняется малым количеством объектов, выставленных на продажу в первый месяц 2010г.
Швеция увеличивает финансирование программ по улучшению экологической ситуации на Балтийском море. Об этом было объявлено в ходе двухдневного экологического саммита в Хельсинки, который завершает свою работу.
Швеция объявила об удвоении затрат на очистку вод и поддержание экологического баланса в Балтийском регионе. Подробный план действий, призванных улучшить экологию Балтики, будет представлен вниманию общественности весной этого года.
Чистые убытки шведского производителя грузовиков Volvo Group за 2009г. составили 14,69 млрд. шведских крон (1,45 млрд. евро), тогда как годом ранее компания получила чистую прибыль в 10,02 млрд. шведских крон (988 млн. евро). Такие данные содержатся в распространенном отчете компании. Выручка Volvo Group за 2009г. снизилась на 28,3% и составила 218,36 млрд. шведских крон (21,55 млрд. евро) против 304,64 млрд. шведских крон (30,06 млрд. евро) годом ранее. Операционные убытки за отчетный год достигли 17,01 млрд. шведских крон (1,68 млрд. евро) по сравнению с операционной прибылью в 15,85 млрд. шведских крон (1,56 млрд. евро) годом ранее.
Чистые убытки Volvo в IV кв. 2009г. выросли на 47,3% и составили 1,99 млрд. шведских крон (196 млн. евро) против 1,35 млрд. шведских крон (133 млн. евро) за аналогичный период годом ранее. Выручка компании за IV кв. 2009г. снизилась на 23,3% и составила 59,8 млрд. шведских крон (5,9 млрд. евро) против 77,99 млрд. шведских крон (7,7 млрд. евро) годом ранее. Операционные убытки за отчетный квартал достигли 2,32 млрд. шведских крон (229 млн. евро), что в 2,3 раза больше аналогичного показателя за IV кв. 2008г., составившего 999 млн. шведских крон (99 млн. евро).
Компания Volvo Group является вторым по величине в мире производителем грузовых автомобилей. Компания выпускает грузовики под собственным брендом, а также под марками Nissan Diesel, Renault и Mack. Помимо подразделения по производству грузовиков Volvo Trucks в Volvo Group входят также компания по производству автобусов Volvo Buses и подразделения по производству строительного оборудования (Volvo Construction Equipment), производству двигателей и энергетических систем для морского и промышленного применения (Volvo Penta), производству комплектующих для авиационных, ракетных и газотурбинных двигателей (Volvo Aero), оказанию финансовых услуг (Volvo Financial Services).
Завтра проект Nord Stream получит последнее из необходимых разрешений на строительство газопровода – со стороны Финляндии. В Хельсинки не скрывают, что их требования к проекту будут жестче, чем у других стран, но с большой вероятностью уже в пятницу Nord Stream перейдет в стадию строительства. Российский премьер-министр Владимир Путин, который вчера посещал с визитом Хельсинки, пообещал соседям «подумать» о продлении нулевой пошлины на вывоз российского леса в Финляндию после 2010г.
Вчера по итогам встречи премьера России Владимира Путина с финским коллегой Матти Ванханеном последний пообещал: «Органы охраны окружающей среды вынесут свое решение по строительству газопровода Nord Stream в ближайшие дни». Господин Ванханен подчеркнул, что «это будет решение лицензирующих органов, и правительство не знает его содержания». Советник министерства экологии Финляндии Микка Сеппала в разговоре с «Ъ» подтвердил: «О нашем решении по поводу строительства Nord Stream мы объявим в эту пятницу. Единственное, что могу сказать, что если строительство будет одобрено, то выдвигаемые Финляндией требования будут более детальными, чем у других стран. Они будут учитывать особенности финской территории для прокладки трубопровода».
Nord Stream – подводный газопровод протяженностью 1223 км. от Выборга в России до Грайфсвальда в Германии. Укладку трубы планируется начать в апр. 2010г., чтобы в 2011 ввести в строй первую нитку мощностью 27,5 млрд.куб.м. газа в год. Вторая нитка той же мощности должна быть введена по плану в 2012г. «Газпром» контролирует Nord Stream AG (51%), немецкие Basf и E.ON – по 20%, N.V. Nederlandse Gasunie – 9%.
Финляндия – последняя из пяти стран, чье согласие необходимо для прокладки газопровода по дну Балтийского моря. Финны никогда не выступали против проекта, но поясняли, что в территориальных водах страны до сих пор не было никаких трубопроводов, поэтому необходимо корректировать законодательную базу. По требованию Финляндии, Дании и Швеции был изменен маршрут газопровода и существенно скорректирован весь проект Nord Stream. По словам Рольфа Нистрема из Центра по защите окружающей среды Уусимаа (Финляндия), в ходе доработки проекта решили отказаться от взрывных работ при прокладке трубопровода. Для налаживания связи с госорганами экс-премьера Финляндии Пааво Липпонена пригласили консультантом в Nord Stream AG.
Остается неясным, какие именно ограничения на оператора проекта наложит Финляндия. Датчане и шведы потребовали укладывать трубы в период отсутствия нереста рыбы, а также договариваться с владельцами телекоммуникационных кабелей, проходящих по маршруту газопровода. Nord Stream AG потребуется отдельное разрешение на управление и использование газопровода в Дании.
Вчера российский премьер убеждал финского коллегу в том, что трубопроводный газ в связи с революцией на газовом рынке, происшедшей из-за промышленной добычи сланцевого газа в США, имеет по-прежнему отличные перспективы. «По оценке наших и международных экспертов в связи с ростом мировой экономики будет возрастать потребность в энергетических ресурсах. И структура их потребления вряд ли изменится, – рассуждал Владимир Путин.- К сожалению или к счастью, ни солнечная энергия, ни дрова, ни сушеный навоз не заменят углеводороды в ближайшие 15-25 лет». Российский премьер обещал подумать о сохранении нулевой пошлины на экспорт российского леса в Финляндию после 31 дек. 2010г. Впрочем, как сообщил источник «Ъ» в правительстве РФ, «мы обещали учитывать их озабоченность, но наши интересы важнее».
Получение разрешения со стороны Финляндии автоматически переведет проект Nord Stream в фазу строительства. Но, как отмечает глава East European Gas Analysis (США) Михаил Корчемкин, проект пока не имеет финансирования. В Nord Stream AG вчера пояснили «Ъ», что «обязательства по финансированию были подписаны с 27 банками еще в 2009г., и сейчас ведется юридические согласование контрактов, которые планируется подписать в ближайшие недели». oilru.com.
Первые 160 труб для строительства газопровода Nord Stream (Северный поток), который пройдет недалеко от шведского о-ва Готланд, будут привезены из Германии в пятницу в гавань Слите в тридцати км. от г.Висбю на Готланде. В общей сложности 58 000 труб будут привезены туда перед началом прокладки газопровода этой весной.
В связи с проходящим в Хельсинки саммитом по проблемам Балтийского моря компания Nord Stream предложила к услугам общественности свой фонд экологической информации Балтийского моря. В саммите, посвященном вопросам оздоровления экологии Балтики, со шведской стороны принимают участие король Швеции Карл XVI Густав и министр экологии Андреас Карлгрен.
Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин, находящийся с рабочим визитом в Финляндской Республике, принял участие в Саммите действий по Балтийскому морю-2010.
Выступление В.В.Путина: Уважаемая госпожа президент, уважаемые участники Саммита, дамы и господа! Сегодня здесь, в Хельсинки, в Финляндии, в этом зале собрались люди, для которых Балтика – это не пустой звук, это не какое-то отвлеченное географическое понятие. Балтика всегда объединяла наши народы, объединяла наши страны. Балтика всегда кормила людей, которые жили на этой территории. Балтика – это системообразующее государственное пространство для очень многих народов этого региона Европы.
Балтийский регион по праву считается одним из динамичных и сегодня. Вместе с тем, по оценкам экспертов, из десяти особо проблемных зон мирового океана, так называемых мертвых зон, семь приходится именно на Балтийский регион. «Зашкаливает» уровень загрязнения акватории химикатами, соединениями тяжелых металлов, другими вредными элементами.
Поэтому важно не только осознать, но и воплотить в реальные дела, как только что говорил мой коллега, финский Премьер, совместную ответственность за судьбу Балтийского моря, за его оздоровление. Решая любые экономические и хозяйственные вопросы, задачи, необходимо учитывать как интересы собственной экономики, собственного народа, так и интересы соседей. Возможные последствия для объединяющей, нас всех Балтики. Именно с этих позиций Россия подходит к реализации своих крупных инфраструктурных проектов.
И, конечно, я в своем выступлении не могу не упомянуть и не сказать несколько слов о проекте, который так активно и с таким эмоциональным накалом обсуждался в последние годы в Балтийском регионе. Имею в виду проект «Северного потока» – прокладки газопроводной трубы по дну Балтийского моря из России в европейские страны.
Кстати говоря, морские газопроводы уже достаточно хорошо себя зарекомендовали. Хочу отметить, уважаемые коллеги, более трети поставляемого в Европу газа осуществляется по маршрутам, проложенным по дну Северного, Черного и Средиземного морей. Более трети! И все функционирует нормально, до сих пор не было никаких проблем, и это не вызывало таких эмоций.
Должен сказать, что мы с самого начала выделили вопросы природоохраны в качестве приоритета для «Нордстрима». Руководствовались не только критериями экономической целесообразности, но и самыми строгими мировыми экологическими критериями. Отмечу, что инвестиции в экологические экспертизы составили около 100 млн евро. Для выбора оптимальной и безопасной со всех точек зрения трассы газопровода проведены геофизические изыскания на площади – назову вам удивительные цифры – более чем 40 тыс. квадратных километров. 43 тыс. квадратных километров, по-моему, – Дания. Это целое европейское государство.
Я могу с полной уверенностью сказать: таких масштабных экологических изысканий никогда в истории Балтики не проводилось. И никогда такие средства на экологию, на экологическое изучение Балтики не выделялось. Проект всегда был максимально открытым и прозрачным. За три года проведены десятки консультаций с представителями официальных властей и неправительственных организаций. С учетом их мнений в технические документы внесены многочисленные коррективы, повышающие экологическую безопасность этого проекта.
Причем мы реагировали даже на те сигналы, которые были вообще очень маловероятны, по сути, являлись умозрительными. Но действовали по известной русской пословице – «лучше семь раз отмерить и один раз отрезать». Обстоятельная международная оценка воздействия проекта на окружающую среду зафиксировала отсутствие экологических рисков. Добавлю, что такая оценка была одобрена и в рамках Конвенции Эспо, то есть при участии общественности.
С учетом этого, как известно, получены национальные разрешения на строительство со стороны Германии, Дании, Швеции, Финляндии. Соответствующие формальные процедуры в Финляндии завершаются. Я, пользуясь случаем, хочу еще раз выразить нашим коллегам признательность за конструктивный и здравый подход при решении этой задачи. Уверен, «Нордстрим» станет экологически безопасным, надежным и бесперебойным маршрутом поставок углеводородов в Европу, будет укреплять энергетическую стабильность всего Европейского континента.
Уважаемые участники форума, Столь строгой экспертизе мы в России подвергаем практически все наши основные крупные проекты, активно совершенствуем природоохранное законодательство. Требования упомянутой Конвенции Эспо об общественной экспертизе хозяйственных проектов закреплены в российском законе «Об охране окружающей среды». Большое внимание уделяем созданию реальных экономических стимулов для предприятий и бюджетных организаций по внедрению экологически совершенных технологий. Упомяну недавно принятый у нас закон «Об энергосбережении».
Мы достаточно большими темпами двигаемся в направлении снижения выбросов отходов, объемов загрязнения воздуха, водоемов – более чем 1% ежегодно. При этом площадь заповедников и национальных парков увеличится у нас к 2012г. на 11 млн га. Это даже для России с ее колоссальной, огромной территорией – очень большой показатель. У нас сегодня национальные заповедники составляют 55 млн га. Мы увеличим их площади на 20% к 2012г.
Это касается напрямую и региона Балтийского моря. В 2010 году имеем в виду принять решение о создании заповедника «Ингерманландский» на островах Финского залива. Это наш реальный вклад в выполнение обязательств в рамках коллективных действий по защите Балтийского моря. Подчеркну: мы намерены и нацелены на самое широкое международное сотрудничество, на диалог со всеми заинтересованными государствами. Большой потенциал видим в развитии инициативы по формированию Партнерства для модернизации между Россией и Евросоюзом. Его неотъемлемая часть – совместные проекты с акцентом на экологическую составляющую.
Позвольте два слова сказать о глобальной климатической проблематике в контексте недавней конференции в Копенгагене. Следует трезво и взвешенно проанализировать ее итоги. К сожалению, двухлетний переговорный процесс и, без преувеличения, почти драматическое развитие событий на самой конференции так и не позволили выйти на конкретный результат. Очевидно и то, что простое продление Киотского протокола абсолютно не решает проблему.
На наш взгляд, необходимо нацелится на выработку единого универсального соглашения на пост-киотский период. И такая договоренность, несомненно, простимулировала бы реальные сдвиги и на экологическом направлении. Мы все должны продолжать эту работу так же активно, как работала Дания в период подготовки этого саммита в Копенгагене.
Уважаемые коллеги, Примером весьма полезного и, главное, результативного природоохранного сотрудничества служит работа Хельсинкской комиссии по защите морской среды Балтийского моря (ХЕЛКОМ). Россия, как действующий председатель ХЕЛКОМ, всемерно способствует повышению эффективности этой универсальной и уникальной международной организации. Успешная реализация принятого в 2007 году в Кракове долгосрочного Плана действий ХЕЛКОМ на Балтике должна стать образцом формирования экологической политики в регионе. Накопленный нами опыт впоследствии может быть распространен и на другие трансграничные водные объекты.
Сейчас нужно ускорить разработку и принятие всеми странами-участницами ХЕЛКОМ национальных программ по реализации этого Плана действий. В России завершена подготовка концепции такого документа. Хочу вас проинформировать, уважаемые дамы и господа, в мае на министерской сессии Хельсинкской комиссии в Москве мы намерены представить нашу федеральную программу по оздоровлению Балтики.
Хотел бы обратить внимание, что нами последовательно осуществляются шаги по масштабной реконструкции и развитию систем водоснабжения и водоотведения в регионе Балтийского моря. Господин Премьер-министр уже упоминал о соответствующих программах по Петербургу. Все, что делается в этой сфере, позволит довести к 2015 году уровень очистки сточных вод Санкт-Петербурга и пригородов до 98%, как это и предусмотрено требованиями ХЕЛКОМ. Это требует последовательной работы и вложения соответствующих денег. Все это происходит у нас, все это делается и будет продолжено до доведения до нужных параметров.
Аналогичную работу запланировали и в Ленинградской области. Здесь в ближайшие 10 лет будут реконструированы почти двести водоочистных сооружений. Отмечу, что реализуется целевая программа развития Калининградской области, содержащая серьезный комплекс мер, направленных на защиту балтийской экологии.
Недавно были урегулированы все вопросы участия международных организаций в финансировании проекта «Реконструкция системы водоснабжения и охраны окружающей среды Калининградской области». Я очень признателен нашим соседям по Балтике за готовность оказать содействие в реализации этих крупных природоохранных проектов. Со своей стороны, Правительство Российской Федерации приняло все необходимые решения по финансированию этих программ.
Уважаемые участники форума, Балтийское море, воспетое нашими предками в сагах и эпосах, веками служило людям – я уже сказал об этом в начале своего выступления, – соединяло их, обеспечивало торговые пути. Так было еще в давнюю-давнюю эпоху, в том числе и во времена Ганзейского союза, который вообще все объединял в этом регионе мира.
Именно Балтике во многом обязаны своим успешным развитием Хельсинки и Киль, Стокгольм и Гданьск, Санкт-Петербург, Копенгаген и многие другие города мира.
Балтийское море в буквальном смысле слова кормило наши народы. Теперь пришло время и нам вернуть «долги», всерьез позаботиться о здоровье Балтики. Причем в этом вижу и наши обязательства перед грядущими поколениями. Убежден, что сегодняшняя встреча послужит сближению государств региона, эффективному соединению усилий во имя общей цели – благополучия Балтики. Хочу поблагодарить наших финских хозяев за саму идею организации этой встречи. Большое спасибо за внимание.
В янв. 2010г. увеличились тайм-чартерные ставки фрахта на коротких морских маршрутах Европы. По данным норвежских брокеров, фрахт судов дедвейтом 1250 т. подорожал на EUR50 или 4,5% (до EUR1150/день), дедвейтом 1750 т. – на EUR150 или 11,5% (до EUR1450/день), дедвейтом 2500 т. – на EUR350 или 20,6% (до EUR2050/день), дедвейтом 3500 т. – на EUR475 или 21,6% (до EUR2675/день), дедвейтом 6500 т. – на EUR350 или 12,5% (до EUR3150/день).
Во многом это обусловлено повышением цен на бункерное топливо и осложнением ледовой обстановки, особенно на Балтике. При перевозках 3500 т. удобрений из Выборга (РФ) на западное побережье Швеции рейсовые ставки фрахта подскочили в конце янв. тек.г. с EUR22/т до EUR50/т. Доставка 2500 т. минеральных грузов из С.-Петербурга в Западную Норвегию обходилась грузовладельцу в EUR35/т. Суда, не имеющие ледового класса, были вынуждены уйти из балтийского бассейна в Северное море, но в конце янв. тек.г. плохая погода и сильный ветер привели к проблемам с навигацией и там.
Средиземноморский фрахтовый рынок в янв. тек.г. был достаточно вялым. В Западном Средиземноморье спросом пользовались суда вместимость 4-7 тыс.т. для перевозок минеральных грузов, в частности фосфатов из Испании, Туниса и Марокко, тогда как более мелким судам было довольно трудно получить работу. Доставка 6 тыс.т. минеральных грузов из Марокко в порты Северного моря стоила в конце янв. тек.г. $17,50/т, а перевозка 5 тыс.т. из Южной Испании в ARAG (Амстердам, Роттердам, Антверпен, Гент) обходилась в EUR12/т.
В конце янв. тек.г. в данном регионе наблюдалось незначительное повышение активности в секторе перевозок зерновых грузов. Как свидетельствуют отчеты фрахтовых брокеров о заключенных ими сделках, перевозка 5 тыс. кукурузы из Констанцы в Триполи стоила $23/т. Стоимость транспортировки 3 тыс.т. зерна из Румынии на о. Крит составляла $21/т, а на о. Кипр – $23/т.
Перевозка 3 тыс. черных металлов из Мариуполя в Фессалоники (Греция) обходилась в $45/т, а доставка 7 тыс.т. аналогичного груз в турецкий Искендерун – $35,5/т. Ставка фрахта для перевозки 1 тыс.т. стали из Одессы в Стамбул составляла $25/т. Чтобы перевезти 3 тыс.т. карбамида из МТП «Южный» в порт Фатса (Турция) нужно было заплатить $18,5/т. Ставка фрахта при экспорте 1,6 тыс.т. ферросплавов из Керчи в Мармару (Турция) составляла в конце янв. тек.г. $19/т. Перевозка 3 тыс.т. ферросплавов из Керчи в Искендерун обходилась в $20,5/т, а доставка по тому же маршруту аналогичной партии генеральных грузов – $30/т. При перевозках металлолома из Варны (Болгария) в Мармару партиями 2,2-2,5 тыс. фрахтовая ставка составляла $15,5/т, а из Констанцы (Румыния) в Волос (Греция) – $19,2/т.
В 2009г. объем заготовки древесины по всем видам рубок в лесхозах отрасли Республики Беларусь составил более 7,7 млн.куб.м., говорится в сообщении Минлесхоза Республики Беларусь, полученном Lesprom Network. На внутреннем рынке в заготовленном виде реализовано 2,3 млн.куб.м., на внешнем – 1,2 млн.куб.м., в цехах переработан 1 млн.куб.м. древесины, реализовано 3,3 млн.куб.м. дров. Наибольшим спросом пользовалась древесина хвойных пород, удельный вес которой в общем объеме поставки составил 81%, на древесину мягколиственных пород приходится 17%, твердолиственных – 2%.
Основными покупателями деловой древесины в заготовленном виде выступали организации, не имеющие ведомственной подчиненности. Они приобрели 1 млн.куб.м. (43% всей реализованной лесхозами деловой древесины). Предприятия концерна «Беллесбумпром» купили 0,5 млн.куб.м. (22%), Минстройархитектуры – 0,35 млн.куб.м. (15%), минсельхозпрода – 0,27 млн.куб.м. (12%). В дополнение к реализованной деловой древесине, в заготовленном виде на внутренний рынок реализовано 208 тыс.куб.м. пиломатериалов, из них хвойных пород 197 тыс.куб.м. На корню в 2009г. лесхозы реализовали 12,6 млн.куб.м. древесины.
В отрасли функционирует 73 лесопильно-деревообрабатывающих цеха. За год они переработали 885,9 тыс.куб.м. древесины, это на 2,3 тыс.куб.м. больше, чем в 2008г.
Выпущено 361,2 тыс.куб.м. пилопродукции, из них 268,8 тыс.куб.м. – пиломатериалов, высушено 19,8 тыс.куб.м. Из общего объема произведенной пилопродукции на внутреннем рынке реализовано 208,5 тыс.куб.м. на сумму 52,1 млрд. руб. Заготовлено 3921,8 тыс.куб.м. (1043 тыс.т. у.т.) древесного топлива, на 31 производстве изготовлено 204,8 тыс.куб.м. щепы. Местным теплоисточникам жилищно-коммунального хозяйства реализовано 912 тыс.куб.м. дров и 123,5 тыс.куб.м. щепы. На экспорт дров реализовано 2,9 тыс.куб.м., щепы – 30 тыс. плотныхкуб.м.
Цеха Минлесхоза увеличили объем выпуска товарной продукции до 119,9 млрд. руб. (в 2008г. – 112,2 млрд. руб.). Получено 8,4 млрд. руб. прибыли (133,7% к 2008г.). Рентабельность также увеличилась с 4,9% в 2008г. до 7,8% в отчетном году.
В 2009г. в развитие цехов было вложено 26,8 млрд. руб. Средства направлялись на выпуск пиломатериалов и погонажных изделий (данные производства введены в эксплуатацию в Бегомльском, Житковичском, Островецком, Кличевском и Осиповичском опытном лесхозах), сушеной продукции (введены в эксплуатацию пять таких производств в Бобруйском, Борисовском опытном, Житковичском, Ивьевском и Бегомльском лесхозах). Также инвестиции направлялись в создание инфраструктуры по производству топливной щепы (запущено 5 таких производств в Пружанском, Лепельском, Октябрьском, Сморгонском и Климовичском лесхозах) и модернизация существующих цехов переработки.
В 2009г. лесопродукция поставлялась в 24 страны дальнего и ближнего зарубежья. Больше всего белорусский лес пользовался спросом в Польше (43,8% от всего объема экспорта), Германии (11,9%), Литве (11,5%), Латвии (8,9%), Бельгии (5,7%), России – (4,5%) и Швеции (3,8%). В целом за год на экспорте продукции и услуг организации лесного хозяйства заработали 57,9 млн.долл., из них на лесопродукции – 56,5 млн.долл., на услугах – 1,4 млн.долл.
Бельгийские дороги стали худшими в Европе, заявил официальный представитель ассоциации Touring Club Belgium (TCB) Денни Смагге (Danny Smagghe), слова которого передает газета La Derniere Heure. Сеть автомобильных дорог в Бельгии сталкивается с нехваткой финансирования, передает издание данные ассоциации. Бельгия обладает самой высокой в Европе плотностью дорожной сети, составляющей 4,8 км. дорог на 1 квадратный км. территории. «Дороги в Бельгии стали худшими в Европе», – заявил Смагге.
Эксперты ассоциации провели исследование, в ходе которого выяснилось, что бельгийские власти выделяют ежегодно средств на поддержание автомобильных дорог меньше, чем во многих других европейских странах. Согласно этим данным, Бельгия находится в самом конце списка из 11 стран Европы по уровню финансирования строительства новых и ремонта старых автотрасс, направляя ежегодно на эти цели 1,5 тыс. евро в расчете на 1 км. дороги.
«Жертвами ям и других повреждений полотна на бельгийских дорогах в последнее время становится все больше автомобилистов и мотоциклистов», – отмечает La Derniere Heure. Больше всего средств в развитие автодорожной сети вкладывают в Норвегии (6,3 тыс. на 1 км. дорог), Швейцарии (6,25 тыс. евро), Великобритании (5,49 тыс. евро) и Германии (4,030 тыс. евро).
По количеству средств, ежегодно тратящихся на поддержание автострад в расчете на км. дорожного полотна, Бельгию также обошли такие страны как Франция (2,68 тыс. евро), Австрия (2,51 тыс. евро), Нидерланды (2,4 тыс. евро), Греция (2,365 тыс. евро), Швеция (1,88 тыс. евро) и Испания (1,615 тыс. евро). Альфия Хисямова
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter