Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Израильский фармакологический концерн «Тева» является основным претендентом на приобретение немецкой компании Ratiopharm после того, как из борьбы выбыл частный шведский инвестиционный фонд EQT. Как сообщает агентство Bloomberg, помимо «Тевы» на Ratiopharm претендует также исландская компания Actavis.

Ratiopharm – вторая по величине компания на немецком рынке дженериковых лекарств. Ожидается, что она будет продана за 2,5-3 млрд. евро, что станет крупнейшей за последние два года сделкой на фармацевтическом рынке. Предыдущая крупная сделка была совершена концерном «Тева», приобретшем американский Barr Pharmaceuticals за 7,4 млрд.долл. www.newsru.co.il.

Предприятие Horizon Tissue, производящее в Кехра в числе прочей продукции туалетную бумагу под торговой маркой Daisy, планирует не позднее лета будущего года открыть в Эстонии первый завод по переработке макулатуры. Инвестиция в 160 млн. крон позволила бы, как сообщает Е24.ее, заменить сырье, поставляемое из Финляндии, Швеции и стран Азии, собственным и увеличить до максимума производственные мощности завода по изготовлению мягкой бумаги.

Это значит, что запланированный на этот год оборот Horizon Tissue в 100 млн. крон вырастет, по словам исполнительного директора предприятия Вишала Тулсиана, до 220 млн. крон, т.е. более чем в два раза. Спрос на туалетную бумагу не падает, или падает очень незначительно, даже во время кризиса. Работу на новом производстве могут получить 50 чел., еще столько же появится косвенных рабочих мест. Технология уже выбрана, оборудование тоже. Начало строительства зависит в основном от получения банковского кредита.

Кехраской фабрике потребовалось бы 15 000 т. макулатуры в год, что составляет менее трети от тех 50 000-60 000 т. бумажных отходов, которые идут в Эстонии в повторное использование. Фирмы, занимающиеся макулатурой, должны быть, как считают на предприятии, заинтересованы в осуществлении проекта, потому что ее можно будет вместо того, чтобы экспортировать, отдавать на отечественный рынок. К тому же для кехраского предприятия годится любая макулатура, что сократит расходы на сортировку.

«Чем больше возможностей, тем лучше. Появление в Эстонии места сдачи макулатуры за приемлемую цену можно только приветствовать», – сказал директор по развитию Ragn Sells Агу Реммелг. Чрезмерного оптимизма он все же не проявляет, отмечая, что комментировать что-то конкретно можно будет лишь после того, как станут известны предлагаемые отечественным предприятием цены.

Что касается отсутствия необходимости сортировки бумаги, то, по словам Реммелга, тут все опять упирается в цены, потому что за макулатуру разного качества на мировом рынке и платят по-разному. Если для кехраского завода годится любая макулатура, и он захочет закупать ее по минимальным ценам, то фирмам по сбору отходов будет по-прежнему выгодно сортировать ее и наиболее качественную экспортировать по более высокой цене. bumprom.ru

18 фев. будет обнародована новая программа сотрудничества между Швецией и Соединенными Штатами Америки в области охраны окружающей среды. Министр промышленности Швеции Мод Улофссон и посол Соединенных Штатов в Швеции Мэтью Барзун представят вниманию общественности документ, призванный способствовать укреплению сотрудничества в общей борьбе с глобальными климатическими угрозами.

В сообщении для прессы, распространенном министерством промышленности Швеции, отмечается, что новая программа – это дальнейшее развитие подписанного в 2007г. соглашения между Швецией и США о сотрудничестве в области исследований и развития возобновляемых источников энергии.

Первые трубы будут проложены в водах Швеции в апр., а строительство в Финском заливе начнется в июне. Подводная часть газопровода «Северный поток» пойдет от Выборга (Россия) к немецкому г.Грейфсвальд. Этой весной на прокладке труб будут задействованы два из трех кораблей, сообщает газета Helsingin Sanomat.

Региональное государственное агентство Южной Финляндии издало разрешение на строительство подводного газопровода в экономической зоне Финляндии. С этим разрешением «Северный порток» получил заключительное «добро». Швеция, Польша, Дания и Германия одобрили строительство газопровода раньше. Газета Helsingin Sanomat пишет, что по вдоль линии газопровода будут затоплены камни для придания устойчивости грунту морского дна.

Замминистра природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской приезжает в Норвегию для подготовки соглашения по реконструкции никелевых предприятий в Печенге. 17 фев. Донской участвует в совещании встрече министров окружающей среды стран Баренцева региона в г. Тромсе. Норвегия после России с 2007г. председательствовала в Баренцевой рабочей группе по экологии и в среду передает председательство Швеции.

Норвежский министр Эрик Сулхейм в совещании не участвует. Норвежскую делегацию возглавляет госсекретарь Хейди Серенсен. Серенсен и Донской продолжают двусторонние переговоры в Осло. Согласно пресс-релиза Минприроды России, главной темой обсуждения станет вопрос выполнения положений соглашения между правительством Российской Федерации и правительством Королевства Норвегии о реконструкции ОАО «Кольская горно-металлургическая компания». Стороны намерены обсудить вопросы, касающиеся совместной программы по организации трансграничного мониторинга в зоне загрязнения от деятельности предприятий в Никеле и Заполярном у норвежской границы. Финансируемая Норвегией станция мониторинга в Никеле закрыта в 2008г. Станцию предполагалось вновь открыть этой осенью, но этого не произошло по техническим причинам.

С целью сокращения выбросов SO2 вблизи норвежско-российской границы Норвегия выплатила 20,6 млн. норвежских крон (2,4 млн. евро) на модернизацию производства в Заполярном. Но, как сообщал BarentsObserver в сент., новая технология брикетирования рудного концентрата все еще не работает.

Участок брикетирования будет запущен в начале 2012г., но модернизация этого предприятия улучшит ситуацию только в Заполярном, а не в приграничной зоне в целом. Вместо выбросов от брикетирования в Заполярном будут выбросы сернистого газа из плавильного цеха в соседнем Никеле. Плавильный цех в Никеле использует брикеты из Заполярного, поэтому выбросы в Никеле вырастут на ту же величину, на какую они сократятся в Заполярном, о чем BarentsObserver уже писал.

В дек. пред.г. владельцы «Норильского никеля» информировали норвежские власти, что выходят из соглашения с Норвежским инвестиционным банком и не будут выполнять условия соглашения по улучшению ситуации с воздействием на природу плавильного производства в Никеле.

Финансовая инспекция (FI) обеспокоена слишком крупными суммами кредитов на жилье у шведских граждан. Рекордно низкая ставка рефинансирования стимулировала рост цен на частное жилье и увеличение массы ипотечных кредитов. Финасовая инспекция предлагает ограничить максимальный размер банковского кредита на покупку вилл и кооперативных квартир 75-90% от их рыночной стоимости, с тем, чтобы уменьшить кредитное бремя граждан.

Некоторые банки субсидируют под проценты 90 или даже 95% стоимости жилья. Новые правила могут вступить в силу уже этим летом.

В янв. тек.г. в Китае состоялась закладка четвертого многоцелевого морского сухогруза проекта DCV36 дедвейтом 5280 т. для транспортного холдинга Universal Cargo Logistics Holding. В состав холдинга входят управляющая компания «Управление транспортными активами», Северо-Западное пароходство, Волжское пароходство, морские порты Санкт-Петербург, Туапсе и Таганрог, ВФ-Танкер, Окская судоверфь, Невский судостроительно-судоремонтный завод, и ряд других активов.

Судно (строительный номер QHS 304) строится на китайской верфи Qingdao Hyundai Shipbuilding Co.,Ltd (г. Qingdao). На 10 фев. 2010г. на той или иной стадии постройки находятся семь из десяти законтрактованных судов. На головном судне, строительный номер QHS – 301, изготовлено 33 из 38 блоков основного корпуса. На втором судне серии, строительный номер QHS – 302, изготовлено 28 блоков основного корпуса. На третьем судне серии, строительный номер QHS – 303, изготовлено 5 блоков основного корпуса. Проект DCV36 разработан Морским Инженерным Бюро.

В отличие от прежних серий сухогрузов, которые строились для холдинга, новый проект изначально является морским судном неограниченного района плавания с соответствующими запасами прочности, толщинами связей корпуса и мощностью главных двигателей. Проект DCV36 носит ярко выраженный инновационный характер, т.к. впервые был достигнут дедвейт более 5000 т. для современного сухогрузного однотрюмного судна с расчетной длиной до 85 м. Суда проекта DCV36 предназначены для морских перевозок генеральных и навалочных грузов, включая 20 и 40- футовые контейнеры международного стандарта высотой до 9.5 футов (в том числе часть из них рефконтейнеры), металла, зерна, леса, угля, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 и Приложения В Кодекса ВС. Высокая ледовая категория Ice3 позволяет работать на Балтийском и Белом морях зимой.

Проект судна разработан на класс Российского морского Регистра судоходства (РС) км. Ice 3 АUT1. Сухогруз представляет собой однопалубный, однотрюмный, одновинтовой теплоход неограниченного района плавания, с баком и ютом, с кормовым расположением жилой рубки и машинного отделения, с двойным дном и двойными бортами в районе грузовых трюмов, со съемными зерновыми переборками, с бульбовой носовой и транцевой кормовой оконечностями, с люковыми закрытиями типа «Folding», с носовым подруливающим устройством.

Габаритная длина судна 89.96 м., расчетная длина 84.89 м., ширина 14,5 м., высота борта 7.5 м., осадка по ЛГВЛ – 6.40 м., дедвейт при этой осадке 5280 т. Трюм выполнен ящичной формы, гладкостенный, удобный для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры грузового трюма 60.00 х 11.5 х 9.20 м., что гарантирует размещение трех ярусов контейнеров высотой до 9.5 футов, а также обеспечивает возможность перевозки крупногабаритных нестандартных грузовых мест. Объем грузового трюма составляет 6230 куб.м.

Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 14.0 т./мі, а также на работу грейфером. Оригинальное расположение балластных цистерн с перетоками обеспечило выполнение требований МК СОЛАС к вероятностному индексу деления на отсеки.

Созданный специалистами Digital Marine Technology теоретический корпус судна имеет цилиндрическую вставку протяженностью 0.46L. Форма кормовой оконечности (транцевая корма) оптимизирована для обеспечения подтока воды к винту регулируемого шага, форма носовой оконечности разработана с учетом работы судна в ледовых условиях и в условиях предельного волнения в соответствии с классом судна.

Движение судна обеспечивается одним винтом регулируемого шага. Число лопастей винта – 4, диаметр винта – 3400 мм. Привод к винту механический от главного дизеля через редуктор. Управление судна осуществляется при помощи обтекаемого подвесного руля на фланце, расположенного в ДП судна.

Площадь пера руля составляет 8.35 мІ, средняя высота – 3.74 м. Рулевое устройство обеспечивает перекладку полностью погруженного руля с 35° одного борта на 35° другого борта при максимальной скорости переднего хода при соответствующей осадке. Рулевое устройство обеспечивает при тех же условиях перекладку руля с 35° одного борта на 30° другого борта за время не более 28 с. Для работы с пером руля устанавливается роторная электрогидравлическая рулевая машина с крутящим моментом 64 кНм.

В качестве материала основных конструкций корпуса применяется судостроительная сталь категории D и А с пределом текучести 235 МПа, категории D32 с пределом текучести 315 МПа. Верхняя часть непрерывных продольных комингсов люков выполняется из судостроительной стали категории D36 с пределом текучести 355 МПа. Элементы конструкций палуб бака и юта, а также жилой надстройки выполняются из стали категории D и А.

Корпус имеет двойное дно, двойные борта, верхнюю палубу с шириной раскрытия 0.80В, непрерывные продольные комингсы грузовых люков высотой 2.95 м. Продольные комингсы грузового трюма установлены в плоскости продольных переборок трюма. Корпус судна спроектирован на ледовую категорию Ice3, предполагающую круглогодичное плавание в Балтийском и Белом морях. Обводы, ледопроходимость и прочность корпуса, мощность главного двигателя полностью соответствуют новым требованиям Финско-Шведских ледовых правил.

Исходя из результатов расчетного определения сопротивления судна для достижения скорости в 12.0 узлов, для главной энергетической установки выбран среднеоборотный дизель 8М25С фирмы MaK со спецификационной максимальной длительной мощностью 2640 квт. при 750 об/мин. Главный двигатель работает на тяжелом топливе вязкостью до 380 сСт. Запасы топлива размещаются в диптанках в районе носовой переборки МО.

Электроэнергетическая установка сухогруза состоит из одного валогенератора мощностью 292 квт., двух дизель-генераторов мощностью по 180 квт. и одного аварийного дизель-генератора мощностью 85 квт. Приводные двигатели генераторов работают на дизельном топливе. Автономность судна – 25 суток.

Для улучшения управляемости на малых ходах, при проходе узкостей и при швартовках на судне предусматривается носовое ПУ мощностью 170 квт., установленное в носу, типа «винт в трубе» с винтом фиксированного шага. Для приема и выдачи балласта на судне имеется балластно-осушительная система, обслуживаемая двумя электроприводными центробежными самовсасывающими насосами производительностью по 200 мі/ч каждый и двумя водоструйными эжекторами производительностью по 40 мі/ч каждый. Одновременная работа этих средств дает возможность откачать весь балласт за время не более 8 ч.

Управление судном, главной энергетической установкой, ВРШ и подруливающим устройством, радионавигационными средствами осуществляется из центрального объединенного пульта управления в рулевой рубке. Функции управления судном могут осуществляться также с бортовых пультов. Автоматизированная система предусматривает управление судном из рулевой рубки без несения постоянной вахты в машинном отделении. Для размещения экипажа численностью 10 чел. предназначаются 2 одноместные блок-каюты и 8 одноместных кают с санузлом и душем. Предусматривается двухместная каюта для практикантов и каюта для лоцмана. Общее число мест – 13.

Головное судно серии, строительный номер QHS – 301, было заложено 16.11.09. Спуск ожидается в апр. 2010г. Второе судно серии, строительный номер QHS – 302, было заложено 03.12.09. Третье судно серии, строительный номер QHS – 303, было заложено 23.12.09. Четвертое судно серии, строительный номер QHS – 304, было заложено 15.01.10. Корейской компанией Hyundai на своей верфи в Китае будет построено десять многоцелевых морских сухогрузов проекта DCV36 дедвейтом 5280 т. В 2010г. планируется спуск на воду восьми судов и сдача в эксплуатацию Universal Cargo Logistics Holding шести судов серии.

Все меньше учеников школ в районах, тесно населенных иммигрантами, показывают успеваемость достаточную для поступления в гимназию. Центральное статистическое бюро Швеции подсчитало, что за последние 10 лет их относительное количество от общего числа учеников, оканчивающих восьмой класс, снизилось с 76% до 69%. Среди главных причин указывается на то, что наиболее способные ученики выбирают для обучения другие школы с более высокими требованиями. Швеция > Образование, наука > sverigesradio.se, 15 февраля 2010 > № 211632

Бельгийские дороги стали худшими в Европе. Об этом заявил официальный представитель ассоциации Touring Club Belgium (TCB) Денни Смагге. Бельгия обладает самой высокой в Европе плотностью дорожной сети, составляющей 4,8 км. дорог на 1 кв. км. территории. Эксперты ассоциации провели исследование, в ходе которого выяснилось, что бельгийские власти выделяют ежегодно средств на поддержание автомобильных дорог меньше, чем во многих других европейских странах. Согласно этим данным, Бельгия находится в самом конце списка из 11 стран Европы по уровню финансирования строительства новых и ремонта старых автотрасс, направляя ежегодно на эти цели 1,5 тыс. евро в расчете на 1 км. дороги. В результате все больше автомобилистов и мотоциклистов становятся жертвами ям и других повреждений полотна на бельгийских дорогах.

Больше всего средств в развитие автодорожной сети вкладывают в Норвегии (6,3 тыс. на 1 км. дорог), Швейцарии (6,25 тыс. евро), Великобритании (5,49 тыс. евро) и Германии (4,030 тыс. евро). По количеству средств, ежегодно тратящихся на поддержание автострад в расчете на км. дорожного полотна, Бельгию также обошли такие страны как Франция (2,68 тыс. евро), Австрия (2,51 тыс. евро), Нидерланды (2,4 тыс. евро), Греция (2,365 тыс. евро), Швеция (1,88 тыс. евро) и Испания (1,615 тыс. евро).

Известен афоризм: «Дайте бедному человеку удочку вместо рыбы и он сам себя прокормит». Очень часто применяли и применяют его, как основу для деятельности, люди мудрые, дабы реально помогать бедным людям и странам. Но вопрос всегда оставался открытым: как эффективнее использовать те, весьма серьезные ресурсы, что выделяются.

В Швеции почти один процент от ВНП идет на эти программы – 33 863 млн. крон, в совокупности, в нынешнем 2010г. Почти 3.4 млрд. евро. Большую роль здесь всегда играла политическая составляющая. Например, пару лет назад, нынешнее буржуазное правительство Швеции представляло основные приоритеты гуманитарных программ так: развитие демократии и гражданских прав, равноправие полов и усиление роли женщины в обществе, климатические и экологические мероприятия. Но в пятницу правительство объявило о том, что делает все-таки ставку на древний подход: удочка – и как следствие рыба.

В макроэкономике это формулируется так – Шведские программы помощи будут иметь отныне, как основную сверхзадачу, создание предпосылок для экономического прироста в странах получателях. И пошло обсуждение.

С конца 2009г. количество туристов в Риге возрастало, и по их числу латвийская столица опередила города соседних стран, сообщил порталу DELFI вице-президент по корпоративным коммуникациям авиакомпании airBaltic Янис Ванагс. Приросту числа туристов способствовали не только более низкие расценки в гостиницах и ресторанах, но и маркетинговая кампания Live Riga.

Как отметили в airBaltic, с конца 2009г. наблюдалось увеличение пассажиропотока из всех стран, где Рига рекламировалась в рамках кампании Live Riga. В дек. 2009г. по сравнению с тем же периодом пред.г. больше всего возросло количество туристов из Финляндии (+139%), России (+67%), Литвы (+48%), Эстонии (+30%), Норвегии (+28%), Германии (+11%) и Швеции (+11%). Как отметил коммерческий директор авиакомпании Теро Таскила, в дек. Ригу посетило вдвое больше москвичей, чем Хельсинки, и в шесть раз больше, чем Таллинн.

В янв. 2010г. airBaltic перевезла 199 085 пассажиров (из Риги, Вильнюса и Таллина), что на 12% больше, чем за тот же период пред.г. На базе в Риге количество пассажиров airBaltic в янв. этого года возросло на 20%, по сравнению с тем же периодом пред.г. Всего за месяц airBaltic выполнила 4 011 полетов, что на 11% больше по сравнению с тем же периодом пред.г.

Заполняемость мест в самолетах airBaltic в янв. 2010г. составила 57% – на 1% пункт меньше, по сравнению с янв. 2009г. Показатель 15-минутной точности рейсов airBaltic в янв. 2010г. составил 85,9%, что указывает на то, что больше чем 85 из 100 рейсов airBaltic в янв. вылетели в запланированное время или с задержкой, не превысившей 15 минут.

В ходе поездки в Кемеровскую область Дмитрий Медведев посетил Кедровский угольный разрез. Кедровский угольный разрез, расположенный в 25 км севернее Кемерова, введен в эксплуатацию в 1954 году. Добыча осуществляется открытым способом. Добываемый здесь уголь используется для нужд населения и энергетики Кузбасса, других регионов России, а также поставляется на экспорт – в частности, в Латвию, Польшу, Румынию, Украину, Турцию, Германию, Швецию, Финляндию, Японию и Таиланд. На предприятии работает около 2,5 тысячи человек.

В ходе посещения Кедровского угольного разреза Дмитрий Медведев встретился с горняками, работающими на предприятии, а также осмотрел образцы горнодобывающей техники. Глава государства также в режиме видеоконференции наблюдал за запуском проекта промышленной добычи метана из угольных пластов Кузбасского бассейна.

Прогнозные ресурсы метана в Кузбассе оцениваются в 13,1 триллиона кубометров газа. Проект промышленной добычи метана из угольных пластов реализуется в три этапа. В ходе первого этапа в 2008–2009 годах проведены поисково-оценочные и геологоразведочные работы. В настоящее время реализуется второй этап – опытно-промышленная эксплуатация и наращивание объемов добычи. В этом году намечено бурение 30 промысловых скважин, а с 2011г. планируется ежегодно вводить в эксплуатацию по 128 скважин. Третий этап предусматривает выход на промышленную добычу в объеме 1,5 триллиона кубометров газа. Реализация проекта позволит проводить заблаговременную дегазацию угольных месторождений, снижение газоопасности при последующей добыче угля.

Шведское отделение компании «Вестингхаус» (Westinghouse) получило заказ для АЭС в Швейцарии на сумму 400 млн. шв. крон. В соответствии с ним «Вестингхаус» разработает, произведет и осуществит поставку необходимых для АЭС топливных элементов. Источник – газета «Дагенс Индустри» Швеция > Электроэнергетика > economy.gov.ru, 11 февраля 2010 > № 245662

Шведский сталелитейный концерн «ССАБ» (SSAB) возобновляет свои планы по осуществлению инвестиций в развитие сталелитейных производств в Алабаме (Alabama) в США и Куншане (Kunshan) в Китае. Завод в США получит новую прокатную линию для изготовления толстолистовой стали. На китайском заводе будет также построена новая линия для увеличения объемов производства и поставок продукции. Суммарные инвестиции составят 2,2 млрд. шв. крон. Источник – Электронное издание «Процесснет», Швеция > Металлургия, горнодобыча > economy.gov.ru, 11 февраля 2010 > № 245660

Основанная в 2009г. компания «Валюейшн Феретагсвэрдерингар» (ValuationFöretagvärderingar) запустила новую бесплатную услугу в сети интернет по оценке предприятий (http://www.guldbolag.se). Посетители сайта могут по пятибалльной шкале оценить компании, работающие в одной и той же сфере. Система оценивает несколько ключевых параметров, например, финансовую стабильность предприятия, платежеспособность, ликвидность. Всего в базе данных собраны сведения о 260 000 акционерных обществах с оборотом от 0,5 млн. шв. крон до 500 млн. шв. крон, публиковавших свои финансовые отчеты минимум 4г. подряд.

На сайте есть платная услуга по оценке стоимости компании. Стоимость такой услуги 4000 шв. крон. Банки или ревизоры берут за это 50-150 тыс. шв. крон. Источник – газета «Дагенс Индустри»

Об обучающем семинаре в Стокгольме для представителей Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству правительства Санкт-Петербурга. Торгпредством России в Швеции организован и проведен обучающий семинар для делегации Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству правительства Санкт-Петербурга, а также представителей группы российских компаний «Зиракс». Семинар проведен в Стокгольме 3-6 фев. 2010г. на базе Шведского государственного (авто)дорожного управления.

Цель визита – обмен со Шведским государственным (авто)дорожным управлением опытом применения в дорожном хозяйстве антиобледенителей, разработки, применения и оценки новых противогололедных материалов, а также изучение технологий зимнего содержания дорог в Швеции.

В ходе состоявшихся встреч шведской стороной проведена презентация деятельности, связанной с уходом за дорогами и поддержанием их в рабочем состоянии, изложен регламент работ по уборке снега и предотвращению обледенения в зимнее время.

Члены делегации посетили один из технических центров по эксплуатации и обслуживанию дорог в зимнее время, принадлежащий крупнейшему подрядчику государственного (авто)дорожного управления – компании «Свевиа».

Кроме того, члены делегации были ознакомлены с деятельностью Центра управления дорожным движением Швеции и действующей на его базе системой отслеживания состояния дорог и оповещения участников дорожного движения о наиболее предпочтительных маршрутах движения.

Повышенный интерес шведской стороны вызвала презентация антиобледенителей, поставляемых на рынок России и ряда стран Западной Европы российским производителем – компанией «Зиракс». Обсуждены качественные характеристики и преимущества солей, применяемых в качестве антиобледенителей в Швеции и в России.

Компания «Орифлейм» не смогла положительно отчитаться по итогам 2009г. Продажи составили 1 317 млн. евро, а чистая прибыль упала на 24% до 102 млн. евро. Следует однако учитывать, что только незначительная часть продаж компании осуществляется в евро. 2/3 продаж компании приходится на Россию и близлежащие восточноевропейские страны. Ослабление национальных валют в этих странах негативно повлияло на оборот и прибыль компании в евро (именно в евро концерн ведет свою отчетность). Однако, в местных валютах объемы продаж «Орифлейм», напротив, выросли: на 18% – в России и восточноевропейских странах и на 14% для всей компании. Рост продаж объясняется, прежде всего, увеличением количества продавцов-распространителей продукции. В конце 2009г. их количество составило 3,3 млн.чел. (рост на 18%). В России у компании более 2 млн. распространителей парфюмерии (рост за год – 24%).

Специалисты прогнозируют рост рынка парфюмерии в Европе на несколько процентов год вплоть до 2014г., на рынках, где в основном работает «Орифлейм», рост будет еще выше. С учетом укрепления руб. аналитики рекомендуют покупать акции «Орифлейм». Источник – газета «Дагенс Индустри»

Центральный банк Швеции сообщил о том, что ставка рефинансирования кредитов остается на рекордно низком уровне – 0,25%.

В пресс-релизе Центрального банка говорится о том, что общая экономическая ситуация в стране лучше, чем ожидалось, поэтому повышения ставки рефинансирования следует ожидать ранее, чем было запланировано в декабрьском прогнозе Центробанка. Специалисты предсказывают повышение ставки рефинансирования в конце лета-начале осени тек.г.

Цены на жилье в Швеции продолжают расти. За последние три месяца, начиная с нояб. 2009, цены на квартиры выросли в целом по стране на 1%, а на виллы – на 2%. Об этом говорится в только что опубликованном Объединением риэлторов Швеции своде статистики рынка недвижимости.

Квартиры в регионе Большого Стокгольма подорожали в указанный период в среднем на 2%, а виллы – на 4%. Последнее подорожание объясняется малым количеством объектов, выставленных на продажу в первый месяц 2010г.

Швеция увеличивает финансирование программ по улучшению экологической ситуации на Балтийском море. Об этом было объявлено в ходе двухдневного экологического саммита в Хельсинки, который завершает свою работу.

Швеция объявила об удвоении затрат на очистку вод и поддержание экологического баланса в Балтийском регионе. Подробный план действий, призванных улучшить экологию Балтики, будет представлен вниманию общественности весной этого года.

Чистые убытки шведского производителя грузовиков Volvo Group за 2009г. составили 14,69 млрд. шведских крон (1,45 млрд. евро), тогда как годом ранее компания получила чистую прибыль в 10,02 млрд. шведских крон (988 млн. евро). Такие данные содержатся в распространенном отчете компании. Выручка Volvo Group за 2009г. снизилась на 28,3% и составила 218,36 млрд. шведских крон (21,55 млрд. евро) против 304,64 млрд. шведских крон (30,06 млрд. евро) годом ранее. Операционные убытки за отчетный год достигли 17,01 млрд. шведских крон (1,68 млрд. евро) по сравнению с операционной прибылью в 15,85 млрд. шведских крон (1,56 млрд. евро) годом ранее.

Чистые убытки Volvo в IV кв. 2009г. выросли на 47,3% и составили 1,99 млрд. шведских крон (196 млн. евро) против 1,35 млрд. шведских крон (133 млн. евро) за аналогичный период годом ранее. Выручка компании за IV кв. 2009г. снизилась на 23,3% и составила 59,8 млрд. шведских крон (5,9 млрд. евро) против 77,99 млрд. шведских крон (7,7 млрд. евро) годом ранее. Операционные убытки за отчетный квартал достигли 2,32 млрд. шведских крон (229 млн. евро), что в 2,3 раза больше аналогичного показателя за IV кв. 2008г., составившего 999 млн. шведских крон (99 млн. евро).

Компания Volvo Group является вторым по величине в мире производителем грузовых автомобилей. Компания выпускает грузовики под собственным брендом, а также под марками Nissan Diesel, Renault и Mack. Помимо подразделения по производству грузовиков Volvo Trucks в Volvo Group входят также компания по производству автобусов Volvo Buses и подразделения по производству строительного оборудования (Volvo Construction Equipment), производству двигателей и энергетических систем для морского и промышленного применения (Volvo Penta), производству комплектующих для авиационных, ракетных и газотурбинных двигателей (Volvo Aero), оказанию финансовых услуг (Volvo Financial Services).

Завтра проект Nord Stream получит последнее из необходимых разрешений на строительство газопровода – со стороны Финляндии. В Хельсинки не скрывают, что их требования к проекту будут жестче, чем у других стран, но с большой вероятностью уже в пятницу Nord Stream перейдет в стадию строительства. Российский премьер-министр Владимир Путин, который вчера посещал с визитом Хельсинки, пообещал соседям «подумать» о продлении нулевой пошлины на вывоз российского леса в Финляндию после 2010г.

Вчера по итогам встречи премьера России Владимира Путина с финским коллегой Матти Ванханеном последний пообещал: «Органы охраны окружающей среды вынесут свое решение по строительству газопровода Nord Stream в ближайшие дни». Господин Ванханен подчеркнул, что «это будет решение лицензирующих органов, и правительство не знает его содержания». Советник министерства экологии Финляндии Микка Сеппала в разговоре с «Ъ» подтвердил: «О нашем решении по поводу строительства Nord Stream мы объявим в эту пятницу. Единственное, что могу сказать, что если строительство будет одобрено, то выдвигаемые Финляндией требования будут более детальными, чем у других стран. Они будут учитывать особенности финской территории для прокладки трубопровода».

Nord Stream – подводный газопровод протяженностью 1223 км. от Выборга в России до Грайфсвальда в Германии. Укладку трубы планируется начать в апр. 2010г., чтобы в 2011 ввести в строй первую нитку мощностью 27,5 млрд.куб.м. газа в год. Вторая нитка той же мощности должна быть введена по плану в 2012г. «Газпром» контролирует Nord Stream AG (51%), немецкие Basf и E.ON – по 20%, N.V. Nederlandse Gasunie – 9%.

Финляндия – последняя из пяти стран, чье согласие необходимо для прокладки газопровода по дну Балтийского моря. Финны никогда не выступали против проекта, но поясняли, что в территориальных водах страны до сих пор не было никаких трубопроводов, поэтому необходимо корректировать законодательную базу. По требованию Финляндии, Дании и Швеции был изменен маршрут газопровода и существенно скорректирован весь проект Nord Stream. По словам Рольфа Нистрема из Центра по защите окружающей среды Уусимаа (Финляндия), в ходе доработки проекта решили отказаться от взрывных работ при прокладке трубопровода. Для налаживания связи с госорганами экс-премьера Финляндии Пааво Липпонена пригласили консультантом в Nord Stream AG.

Остается неясным, какие именно ограничения на оператора проекта наложит Финляндия. Датчане и шведы потребовали укладывать трубы в период отсутствия нереста рыбы, а также договариваться с владельцами телекоммуникационных кабелей, проходящих по маршруту газопровода. Nord Stream AG потребуется отдельное разрешение на управление и использование газопровода в Дании.

Вчера российский премьер убеждал финского коллегу в том, что трубопроводный газ в связи с революцией на газовом рынке, происшедшей из-за промышленной добычи сланцевого газа в США, имеет по-прежнему отличные перспективы. «По оценке наших и международных экспертов в связи с ростом мировой экономики будет возрастать потребность в энергетических ресурсах. И структура их потребления вряд ли изменится, – рассуждал Владимир Путин.- К сожалению или к счастью, ни солнечная энергия, ни дрова, ни сушеный навоз не заменят углеводороды в ближайшие 15-25 лет». Российский премьер обещал подумать о сохранении нулевой пошлины на экспорт российского леса в Финляндию после 31 дек. 2010г. Впрочем, как сообщил источник «Ъ» в правительстве РФ, «мы обещали учитывать их озабоченность, но наши интересы важнее».

Получение разрешения со стороны Финляндии автоматически переведет проект Nord Stream в фазу строительства. Но, как отмечает глава East European Gas Analysis (США) Михаил Корчемкин, проект пока не имеет финансирования. В Nord Stream AG вчера пояснили «Ъ», что «обязательства по финансированию были подписаны с 27 банками еще в 2009г., и сейчас ведется юридические согласование контрактов, которые планируется подписать в ближайшие недели». oilru.com.

Первые 160 труб для строительства газопровода Nord Stream (Северный поток), который пройдет недалеко от шведского о-ва Готланд, будут привезены из Германии в пятницу в гавань Слите в тридцати км. от г.Висбю на Готланде. В общей сложности 58 000 труб будут привезены туда перед началом прокладки газопровода этой весной.

В связи с проходящим в Хельсинки саммитом по проблемам Балтийского моря компания Nord Stream предложила к услугам общественности свой фонд экологической информации Балтийского моря. В саммите, посвященном вопросам оздоровления экологии Балтики, со шведской стороны принимают участие король Швеции Карл XVI Густав и министр экологии Андреас Карлгрен.

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин, находящийся с рабочим визитом в Финляндской Республике, принял участие в Саммите действий по Балтийскому морю-2010.

Выступление В.В.Путина: Уважаемая госпожа президент, уважаемые участники Саммита, дамы и господа! Сегодня здесь, в Хельсинки, в Финляндии, в этом зале собрались люди, для которых Балтика – это не пустой звук, это не какое-то отвлеченное географическое понятие. Балтика всегда объединяла наши народы, объединяла наши страны. Балтика всегда кормила людей, которые жили на этой территории. Балтика – это системообразующее государственное пространство для очень многих народов этого региона Европы.

Балтийский регион по праву считается одним из динамичных и сегодня. Вместе с тем, по оценкам экспертов, из десяти особо проблемных зон мирового океана, так называемых мертвых зон, семь приходится именно на Балтийский регион. «Зашкаливает» уровень загрязнения акватории химикатами, соединениями тяжелых металлов, другими вредными элементами.

Поэтому важно не только осознать, но и воплотить в реальные дела, как только что говорил мой коллега, финский Премьер, совместную ответственность за судьбу Балтийского моря, за его оздоровление. Решая любые экономические и хозяйственные вопросы, задачи, необходимо учитывать как интересы собственной экономики, собственного народа, так и интересы соседей. Возможные последствия для объединяющей, нас всех Балтики. Именно с этих позиций Россия подходит к реализации своих крупных инфраструктурных проектов.

И, конечно, я в своем выступлении не могу не упомянуть и не сказать несколько слов о проекте, который так активно и с таким эмоциональным накалом обсуждался в последние годы в Балтийском регионе. Имею в виду проект «Северного потока» – прокладки газопроводной трубы по дну Балтийского моря из России в европейские страны.

Кстати говоря, морские газопроводы уже достаточно хорошо себя зарекомендовали. Хочу отметить, уважаемые коллеги, более трети поставляемого в Европу газа осуществляется по маршрутам, проложенным по дну Северного, Черного и Средиземного морей. Более трети! И все функционирует нормально, до сих пор не было никаких проблем, и это не вызывало таких эмоций.

Должен сказать, что мы с самого начала выделили вопросы природоохраны в качестве приоритета для «Нордстрима». Руководствовались не только критериями экономической целесообразности, но и самыми строгими мировыми экологическими критериями. Отмечу, что инвестиции в экологические экспертизы составили около 100 млн евро. Для выбора оптимальной и безопасной со всех точек зрения трассы газопровода проведены геофизические изыскания на площади – назову вам удивительные цифры – более чем 40 тыс. квадратных километров. 43 тыс. квадратных километров, по-моему, – Дания. Это целое европейское государство.

Я могу с полной уверенностью сказать: таких масштабных экологических изысканий никогда в истории Балтики не проводилось. И никогда такие средства на экологию, на экологическое изучение Балтики не выделялось. Проект всегда был максимально открытым и прозрачным. За три года проведены десятки консультаций с представителями официальных властей и неправительственных организаций. С учетом их мнений в технические документы внесены многочисленные коррективы, повышающие экологическую безопасность этого проекта.

Причем мы реагировали даже на те сигналы, которые были вообще очень маловероятны, по сути, являлись умозрительными. Но действовали по известной русской пословице – «лучше семь раз отмерить и один раз отрезать». Обстоятельная международная оценка воздействия проекта на окружающую среду зафиксировала отсутствие экологических рисков. Добавлю, что такая оценка была одобрена и в рамках Конвенции Эспо, то есть при участии общественности.

С учетом этого, как известно, получены национальные разрешения на строительство со стороны Германии, Дании, Швеции, Финляндии. Соответствующие формальные процедуры в Финляндии завершаются. Я, пользуясь случаем, хочу еще раз выразить нашим коллегам признательность за конструктивный и здравый подход при решении этой задачи. Уверен, «Нордстрим» станет экологически безопасным, надежным и бесперебойным маршрутом поставок углеводородов в Европу, будет укреплять энергетическую стабильность всего Европейского континента.

Уважаемые участники форума, Столь строгой экспертизе мы в России подвергаем практически все наши основные крупные проекты, активно совершенствуем природоохранное законодательство. Требования упомянутой Конвенции Эспо об общественной экспертизе хозяйственных проектов закреплены в российском законе «Об охране окружающей среды». Большое внимание уделяем созданию реальных экономических стимулов для предприятий и бюджетных организаций по внедрению экологически совершенных технологий. Упомяну недавно принятый у нас закон «Об энергосбережении».

Мы достаточно большими темпами двигаемся в направлении снижения выбросов отходов, объемов загрязнения воздуха, водоемов – более чем 1% ежегодно. При этом площадь заповедников и национальных парков увеличится у нас к 2012г. на 11 млн га. Это даже для России с ее колоссальной, огромной территорией – очень большой показатель. У нас сегодня национальные заповедники составляют 55 млн га. Мы увеличим их площади на 20% к 2012г.

Это касается напрямую и региона Балтийского моря. В 2010 году имеем в виду принять решение о создании заповедника «Ингерманландский» на островах Финского залива. Это наш реальный вклад в выполнение обязательств в рамках коллективных действий по защите Балтийского моря. Подчеркну: мы намерены и нацелены на самое широкое международное сотрудничество, на диалог со всеми заинтересованными государствами. Большой потенциал видим в развитии инициативы по формированию Партнерства для модернизации между Россией и Евросоюзом. Его неотъемлемая часть – совместные проекты с акцентом на экологическую составляющую.

Позвольте два слова сказать о глобальной климатической проблематике в контексте недавней конференции в Копенгагене. Следует трезво и взвешенно проанализировать ее итоги. К сожалению, двухлетний переговорный процесс и, без преувеличения, почти драматическое развитие событий на самой конференции так и не позволили выйти на конкретный результат. Очевидно и то, что простое продление Киотского протокола абсолютно не решает проблему.

На наш взгляд, необходимо нацелится на выработку единого универсального соглашения на пост-киотский период. И такая договоренность, несомненно, простимулировала бы реальные сдвиги и на экологическом направлении. Мы все должны продолжать эту работу так же активно, как работала Дания в период подготовки этого саммита в Копенгагене.

Уважаемые коллеги, Примером весьма полезного и, главное, результативного природоохранного сотрудничества служит работа Хельсинкской комиссии по защите морской среды Балтийского моря (ХЕЛКОМ). Россия, как действующий председатель ХЕЛКОМ, всемерно способствует повышению эффективности этой универсальной и уникальной международной организации. Успешная реализация принятого в 2007 году в Кракове долгосрочного Плана действий ХЕЛКОМ на Балтике должна стать образцом формирования экологической политики в регионе. Накопленный нами опыт впоследствии может быть распространен и на другие трансграничные водные объекты.

Сейчас нужно ускорить разработку и принятие всеми странами-участницами ХЕЛКОМ национальных программ по реализации этого Плана действий. В России завершена подготовка концепции такого документа. Хочу вас проинформировать, уважаемые дамы и господа, в мае на министерской сессии Хельсинкской комиссии в Москве мы намерены представить нашу федеральную программу по оздоровлению Балтики.

Хотел бы обратить внимание, что нами последовательно осуществляются шаги по масштабной реконструкции и развитию систем водоснабжения и водоотведения в регионе Балтийского моря. Господин Премьер-министр уже упоминал о соответствующих программах по Петербургу. Все, что делается в этой сфере, позволит довести к 2015 году уровень очистки сточных вод Санкт-Петербурга и пригородов до 98%, как это и предусмотрено требованиями ХЕЛКОМ. Это требует последовательной работы и вложения соответствующих денег. Все это происходит у нас, все это делается и будет продолжено до доведения до нужных параметров.

Аналогичную работу запланировали и в Ленинградской области. Здесь в ближайшие 10 лет будут реконструированы почти двести водоочистных сооружений. Отмечу, что реализуется целевая программа развития Калининградской области, содержащая серьезный комплекс мер, направленных на защиту балтийской экологии.

Недавно были урегулированы все вопросы участия международных организаций в финансировании проекта «Реконструкция системы водоснабжения и охраны окружающей среды Калининградской области». Я очень признателен нашим соседям по Балтике за готовность оказать содействие в реализации этих крупных природоохранных проектов. Со своей стороны, Правительство Российской Федерации приняло все необходимые решения по финансированию этих программ.

Уважаемые участники форума, Балтийское море, воспетое нашими предками в сагах и эпосах, веками служило людям – я уже сказал об этом в начале своего выступления, – соединяло их, обеспечивало торговые пути. Так было еще в давнюю-давнюю эпоху, в том числе и во времена Ганзейского союза, который вообще все объединял в этом регионе мира.

Именно Балтике во многом обязаны своим успешным развитием Хельсинки и Киль, Стокгольм и Гданьск, Санкт-Петербург, Копенгаген и многие другие города мира.

Балтийское море в буквальном смысле слова кормило наши народы. Теперь пришло время и нам вернуть «долги», всерьез позаботиться о здоровье Балтики. Причем в этом вижу и наши обязательства перед грядущими поколениями. Убежден, что сегодняшняя встреча послужит сближению государств региона, эффективному соединению усилий во имя общей цели – благополучия Балтики. Хочу поблагодарить наших финских хозяев за саму идею организации этой встречи. Большое спасибо за внимание.

В янв. 2010г. увеличились тайм-чартерные ставки фрахта на коротких морских маршрутах Европы. По данным норвежских брокеров, фрахт судов дедвейтом 1250 т. подорожал на EUR50 или 4,5% (до EUR1150/день), дедвейтом 1750 т. – на EUR150 или 11,5% (до EUR1450/день), дедвейтом 2500 т. – на EUR350 или 20,6% (до EUR2050/день), дедвейтом 3500 т. – на EUR475 или 21,6% (до EUR2675/день), дедвейтом 6500 т. – на EUR350 или 12,5% (до EUR3150/день).

Во многом это обусловлено повышением цен на бункерное топливо и осложнением ледовой обстановки, особенно на Балтике. При перевозках 3500 т. удобрений из Выборга (РФ) на западное побережье Швеции рейсовые ставки фрахта подскочили в конце янв. тек.г. с EUR22/т до EUR50/т. Доставка 2500 т. минеральных грузов из С.-Петербурга в Западную Норвегию обходилась грузовладельцу в EUR35/т. Суда, не имеющие ледового класса, были вынуждены уйти из балтийского бассейна в Северное море, но в конце янв. тек.г. плохая погода и сильный ветер привели к проблемам с навигацией и там.

Средиземноморский фрахтовый рынок в янв. тек.г. был достаточно вялым. В Западном Средиземноморье спросом пользовались суда вместимость 4-7 тыс.т. для перевозок минеральных грузов, в частности фосфатов из Испании, Туниса и Марокко, тогда как более мелким судам было довольно трудно получить работу. Доставка 6 тыс.т. минеральных грузов из Марокко в порты Северного моря стоила в конце янв. тек.г. $17,50/т, а перевозка 5 тыс.т. из Южной Испании в ARAG (Амстердам, Роттердам, Антверпен, Гент) обходилась в EUR12/т.

В конце янв. тек.г. в данном регионе наблюдалось незначительное повышение активности в секторе перевозок зерновых грузов. Как свидетельствуют отчеты фрахтовых брокеров о заключенных ими сделках, перевозка 5 тыс. кукурузы из Констанцы в Триполи стоила $23/т. Стоимость транспортировки 3 тыс.т. зерна из Румынии на о. Крит составляла $21/т, а на о. Кипр – $23/т.

Перевозка 3 тыс. черных металлов из Мариуполя в Фессалоники (Греция) обходилась в $45/т, а доставка 7 тыс.т. аналогичного груз в турецкий Искендерун – $35,5/т. Ставка фрахта для перевозки 1 тыс.т. стали из Одессы в Стамбул составляла $25/т. Чтобы перевезти 3 тыс.т. карбамида из МТП «Южный» в порт Фатса (Турция) нужно было заплатить $18,5/т. Ставка фрахта при экспорте 1,6 тыс.т. ферросплавов из Керчи в Мармару (Турция) составляла в конце янв. тек.г. $19/т. Перевозка 3 тыс.т. ферросплавов из Керчи в Искендерун обходилась в $20,5/т, а доставка по тому же маршруту аналогичной партии генеральных грузов – $30/т. При перевозках металлолома из Варны (Болгария) в Мармару партиями 2,2-2,5 тыс. фрахтовая ставка составляла $15,5/т, а из Констанцы (Румыния) в Волос (Греция) – $19,2/т.

В 2009г. объем заготовки древесины по всем видам рубок в лесхозах отрасли Республики Беларусь составил более 7,7 млн.куб.м., говорится в сообщении Минлесхоза Республики Беларусь, полученном Lesprom Network. На внутреннем рынке в заготовленном виде реализовано 2,3 млн.куб.м., на внешнем – 1,2 млн.куб.м., в цехах переработан 1 млн.куб.м. древесины, реализовано 3,3 млн.куб.м. дров. Наибольшим спросом пользовалась древесина хвойных пород, удельный вес которой в общем объеме поставки составил 81%, на древесину мягколиственных пород приходится 17%, твердолиственных – 2%.

Основными покупателями деловой древесины в заготовленном виде выступали организации, не имеющие ведомственной подчиненности. Они приобрели 1 млн.куб.м. (43% всей реализованной лесхозами деловой древесины). Предприятия концерна «Беллесбумпром» купили 0,5 млн.куб.м. (22%), Минстройархитектуры – 0,35 млн.куб.м. (15%), минсельхозпрода – 0,27 млн.куб.м. (12%). В дополнение к реализованной деловой древесине, в заготовленном виде на внутренний рынок реализовано 208 тыс.куб.м. пиломатериалов, из них хвойных пород 197 тыс.куб.м. На корню в 2009г. лесхозы реализовали 12,6 млн.куб.м. древесины.

В отрасли функционирует 73 лесопильно-деревообрабатывающих цеха. За год они переработали 885,9 тыс.куб.м. древесины, это на 2,3 тыс.куб.м. больше, чем в 2008г.

Выпущено 361,2 тыс.куб.м. пилопродукции, из них 268,8 тыс.куб.м. – пиломатериалов, высушено 19,8 тыс.куб.м. Из общего объема произведенной пилопродукции на внутреннем рынке реализовано 208,5 тыс.куб.м. на сумму 52,1 млрд. руб. Заготовлено 3921,8 тыс.куб.м. (1043 тыс.т. у.т.) древесного топлива, на 31 производстве изготовлено 204,8 тыс.куб.м. щепы. Местным теплоисточникам жилищно-коммунального хозяйства реализовано 912 тыс.куб.м. дров и 123,5 тыс.куб.м. щепы. На экспорт дров реализовано 2,9 тыс.куб.м., щепы – 30 тыс. плотныхкуб.м.

Цеха Минлесхоза увеличили объем выпуска товарной продукции до 119,9 млрд. руб. (в 2008г. – 112,2 млрд. руб.). Получено 8,4 млрд. руб. прибыли (133,7% к 2008г.). Рентабельность также увеличилась с 4,9% в 2008г. до 7,8% в отчетном году.

В 2009г. в развитие цехов было вложено 26,8 млрд. руб. Средства направлялись на выпуск пиломатериалов и погонажных изделий (данные производства введены в эксплуатацию в Бегомльском, Житковичском, Островецком, Кличевском и Осиповичском опытном лесхозах), сушеной продукции (введены в эксплуатацию пять таких производств в Бобруйском, Борисовском опытном, Житковичском, Ивьевском и Бегомльском лесхозах). Также инвестиции направлялись в создание инфраструктуры по производству топливной щепы (запущено 5 таких производств в Пружанском, Лепельском, Октябрьском, Сморгонском и Климовичском лесхозах) и модернизация существующих цехов переработки.

В 2009г. лесопродукция поставлялась в 24 страны дальнего и ближнего зарубежья. Больше всего белорусский лес пользовался спросом в Польше (43,8% от всего объема экспорта), Германии (11,9%), Литве (11,5%), Латвии (8,9%), Бельгии (5,7%), России – (4,5%) и Швеции (3,8%). В целом за год на экспорте продукции и услуг организации лесного хозяйства заработали 57,9 млн.долл., из них на лесопродукции – 56,5 млн.долл., на услугах – 1,4 млн.долл.

Бельгийские дороги стали худшими в Европе, заявил официальный представитель ассоциации Touring Club Belgium (TCB) Денни Смагге (Danny Smagghe), слова которого передает газета La Derniere Heure. Сеть автомобильных дорог в Бельгии сталкивается с нехваткой финансирования, передает издание данные ассоциации. Бельгия обладает самой высокой в Европе плотностью дорожной сети, составляющей 4,8 км. дорог на 1 квадратный км. территории. «Дороги в Бельгии стали худшими в Европе», – заявил Смагге.

Эксперты ассоциации провели исследование, в ходе которого выяснилось, что бельгийские власти выделяют ежегодно средств на поддержание автомобильных дорог меньше, чем во многих других европейских странах.  Согласно этим данным, Бельгия находится в самом конце списка из 11 стран Европы по уровню финансирования строительства новых и ремонта старых автотрасс, направляя ежегодно на эти цели 1,5 тыс. евро в расчете на 1 км. дороги.

«Жертвами ям и других повреждений полотна на бельгийских дорогах в последнее время становится все больше автомобилистов и мотоциклистов», – отмечает La Derniere Heure. Больше всего средств в развитие автодорожной сети вкладывают в Норвегии (6,3 тыс. на 1 км. дорог), Швейцарии (6,25 тыс. евро), Великобритании (5,49 тыс. евро) и Германии (4,030 тыс. евро).

По количеству средств, ежегодно тратящихся на поддержание автострад в расчете на км. дорожного полотна, Бельгию также обошли такие страны как Франция (2,68 тыс. евро), Австрия (2,51 тыс. евро), Нидерланды (2,4 тыс. евро), Греция (2,365 тыс. евро), Швеция (1,88 тыс. евро) и Испания (1,615 тыс. евро). Альфия Хисямова

Первые 160 газовых труб, предназначенных для использования в строительстве газопровода Nord Stream, который будет проложен по дну Балтийского моря из российского Выборга до немецкого Грайфсвальда, поступят в порт Слите шведского о-ва Готланд в пятницу, 12 фев., сообщает шведское информационное агентство ТТ со ссылкой на данные властей Готланда. В общей сложности в Слите для складирования или для перезагрузки будет доставлено 58 тысяч труб. Помимо шведского порта Слите в транспортировке труб будут использованы также порты шведского города Карлскруна и финские Котка и Ханге.

Как сообщает пресс-служба Nord Stream, начало строительства первой линии газопровода намечено на 1 апреля 2010г. Строительство второй линии начнется весной 2011г. В конце 2009г. компания Nord Stream получила разрешения на реализацию проекта от стран, через воды которых пройдет маршрут газопровода, – России, Финляндии, Швеции, Дании и Германии.

В связи с начавшимся в среду в Финляндии «Саммитом действий по Балтийскому морю – 2010» руководство компании Nord Stream сообщило о решении опубликовать базу данных своих экологических исследований и учредить фонд экологической информации Балтийского моря. Создаваемый Фонд, как говорится в сообщении для прессы, «обеспечит доступ заинтересованных лиц к огромному массиву информации, собранной в ходе многолетних исследований в рамках процесса получения разрешений на строительство и эксплуатацию газопровода Nord Stream». Заявление компании стало одним из 140 обязательств или обещаний, данных накануне саммита отдельными региональными компаниями и политиками и нацеленных на восстановление Балтики.

Саммит стал совместной инициативой президента Финляндии Тарьи Халонен, премьер-министра страны Матти Ванханена и Группы действий по Балтийскому морю, представленной региональными политиками и предпринимателями. Целью встречи, поясняют ее организаторы, является стремление объединить ресурсы и потенциал государственного, частного и общественного секторов в работе по оздоровлению Балтийского моря.

Среди участников конференции в Хельсинки – король Швеции Карл XVI Густав, премьер-министр РФ Владимир Путин, президенты – Латвии Валдис Затлерс и Литвы – Даля Грибаускайте, главы правительств Эстонии Андрус Ансип, Норвегии – Йенс Столтенберг, Дании – Ларс Лекке Расмуссен, представители деловых, общественных и научных кругов. Людмила Божко

Скандинавская авиакомпания SAS продолжает терпеть убытки. В IV кв. 2009г. они составили 1 519 млн. крон. За аналогичный период 2008 – минус 360 млн. крон. Компания объявила об очередной программе экономии подразумевающей сокращение штата на 650 чел.

Урезание расходных статей должно составить 2 млрд. крон. Ранее SAS уже сообщала о сокращении штата на 3 тыс. сотрудников, что должно было дать экономию, в общей сложности, в 7.3 млрд. крон. Авиакомпания также намерена привлечь дополнительно 5 млрд. крон от своих пайщиков, за счет выпуска новых акций. Из них 1 млрд. крон приходится на долю шведского государства.

Министр иностранных дел России Сергей Лавров прокомментировал статью министра иностранных дел Швеции Карла Бильдта в New York Times, призвавшего Россию убрать тактическое ядерное оружие с Кольского п-ва. На совместной пресс-конференции по итогам встречи с министром иностранных дел Норвегии журналисты попросили Лаврова прокомментировать совместную статью министров иностранных дел Карла Бильдта (Швеция) и Радослава Сикорского (Польша) о российском тактическом ядерном оружии на границах с Евросоюзом или на его территории.

«Во-первых, буквально в последние недели я участвовал в мероприятиях, на которых присутствовали мои коллеги из Швеции и Польши. В регулярных контактах, которые осуществляются между министрами иностранных дел России и этих стран, а также министерствами иностранных дел, эта тема не затрагивалась. Отсюда вывод, что если они решили высказать эту идею не в прямых контактах с нами, а со страниц газеты, то, наверное, они преследовали определенную цель, не вполне отвечающую задаче решения того или иного вопроса. Это первый комментарий», – сказал Лавров, согласно стенограмме пресс-конференции.

BarentsObserver сообщал о статье Бильдта-Сикорского, в которой они предлагали Москве убрать с Кольского полуострова и из Калининградской обл. нестратегическое ядерное оружие, а заодно и соответствующие базы.

В окт. пред.г. BarentsObserver сопровождал министров иностранных дел Швеции и Норвегии в их поездке по Кольскому полуострову в районах хранения тактического ядерного оружия морского базирования. Комментируя статью Бильдта, Лавров продолжил: «Во-вторых, вопросы, затронутые в упомянутой статье, во многом касаются тактического ядерного оружия. Мы уже многие и многие годы призываем сделать первый шаг в этом вопросе. А именно – убрать все тактическое ядерное оружие на территорию государства, которому оно принадлежит. Мы не можем «достучаться» до наших партнеров с тем, чтобы хотя бы начать об этом разговаривать. Наша позиция хорошо известна и, повторю, мы открыты к диалогу по любому вопросу, но, конечно, не через СМИ, а напрямую».

Министр иностранных дел Норвегии Йонас Гар Стере также выразил озабоченность значительным арсеналом тактического ядерного оружия, накопленным в всем мире и, в частности, в России. В эфире радиостанции «Эхо Москвы» Стере сказал, комментируя статью Бильдта и Сикорского, что она была важным напоминанием о том, что и тактическое ядерное оружие, которого меньше, но которое все-таки существует, должно быть частью всеобъемлющей формулы разоружения.

Отвечая на вопрос, беспокоит ли его наличие на границе с Норвегией ядерного оружия, Стере сказал: «Я не думаю, что оружие с русской стороны границы направленно на Норвегию. Географически и стратегически мы соседи с Россией, и мы так живем уже много десятилетий, с Советского Союза, у нас очень приличные отношения с нашими государствами по всем двусторонним вопросам. Но я думаю, что все мы будем в большей безопасности, если у нас будет меньше ядерного оружия. И меньше будем полагаться на ядерное оружие в наших отношениях».

Норвежский министр напомнил, что Норвегия поддерживает Россию в очистке Кольского п-ва от ядерных отходов, подводных лодок, всяких отходов ядерных, которые угрожают окружающей среде и при этом хотела бы рекомендовать России взять на себя основную ответственность за расчистку отходов, которые остались в наследство от Советского Союза.

Выручка сотового оператора Tele2 в России в IV кв. 2009г. увеличилась на 8% до 2,139 млрд. шведских крон по сравнению с 1,983 млрд. крон ($1=7,3794 шведских крон) годом ранее, передает «Прайм-Тасс», со ссылкой на сообщение компании. Показатель Ebitda в IV кв. 2009г. составил 695 млн. крон против 645 млн. крон в IV кв. 2008г. Капитальные затраты составили 441 млн. крон (613 млн. крон в IV кв. 2008г.).

Число новых абонентов компании, подключившихся в течение IV кв. 2009г. составило 1,149 млн.чел. (по сравнению с 484 тыс. новых подключений в IV кв. 2008г.). На 1 янв. 2010г., совокупная абонентская база Tele2 в России превысила 14 449 000 пользователей. В течение IV кв. 2009г. были введены в коммерческую эксплуатацию сети компании в 10 областях. Число абонентов в новых областях выросло до 944 тыс.чел.

Показатель MOU в IV кв. вырос на 8% до 227 минут против 211 минут в IV кв. 2008г. Показатель ARPU составил в отчетном периоде 51 шведскую крону по сравнению с 59 кронами в аналогичном периоде пред.г., несмотря на активное потребление услуг компании в новых областях.

Чистая прибыль шведской Tele2 в IV кв. 2009г. составила 865 млн. шведских крон по сравнению с чистой прибылью в 690 млн. крон в IV кв. 2008г. Выручка компании снизилась на 1% до 9,889 млрд. крон (9,986 млрд. крон – IV кв. 2008г.). Показатель Ebitda составил 2,188 млрд. крон против 2,162 млрд. крон годом ранее. Прибыль на акцию в IV кв. составила 1,95 кроны по сравнению с 1,57 крон в IV кв. 2008г. CNews.

В порту Гетеборг (Швеция) начали работать три частные стивидорные компании. В шведском порту Гетеборг оформлены три частные стивидорные компании. Данные предприятия получили право на использование причалов и терминалов, в то время как за администрацией (управляемой муниципалитетом) остается право собственности на землю и портовую инфраструктуру.

Гетеборг – крупнейший порт в Северной Европе. Его годовой оборот составляет 40 млн.т. грузов, большую часть которых составляют нефть и продукты нефтепереработки, в т.ч. следующие из России. Гетеборг также является крупным центром обработки контейнерных грузов. Грузооборот порта в 2009г. сократился по сравнению с пред.г. на 8,8% – до 39,483 млн.т. Контейнерооборот порта сократился на 5,2% – 817 тыс. 616 TEUs.

Чистый убыток шведской SAS Group, владеющей авиакомпанией Scandinavian Airlines, по итогам 2009г. упал в 2,15 раза – до 2 млрд. 947 млн. шведских крон (290,8 млн. евро), говорится в сообщении компании. Годовая выручка сократилась на 15% – до 44 млрд. 918 млн. крон (4 млрд. 432,9 млн. евро). Убыток SAS Group в IV кв. 2009г. сократился более чем в 2 раза, до 1 млрд. 304 крон (128,7 млн. евро). Выручка уменьшилась на 19,5% и составила 10 млрд. 323 млн. крон (1 млрд. 18,8 млн. евро).

Одновременно с выходом отчетности SAS Group объявила о намерении выпустить на рынок акции на 5 млрд. крон (493,4 млн. евро) для обеспечения наличия ликвидных средств. «2009г. стал, пожалуй, самым тяжелым в истории авиационной промышленности. Резкий спад в экономике привел к исключительно сильному падению в сфере деловых поездок, что оказало существенное влияние на сектор авиаперевозок. Рыночные условия ухудшались гораздо более быстрыми темпами, чем SAS Group предполагала в 2008г.», – приводится в отчете комментарий президента и гендиректора SAS Group Матса Янссона (Mats Jansson).

«Статойл» продает все свои заправочные станции в Европе, в т.ч. 19 АЗС на Северо-Западе России. Первую свою заправку в Мурманске «Статойл» открыл в 1993г. «Статойл» стал первой западной нефтяной компанией, открывшей свою розничную сеть на российском Северо-Западе. С тех пор как 17 лет назад в Мурманске появился логотип компании, была создана целая сеть современных автозаправочных станций от Мурманской обл. на севере до Ленинградской и Псковской обл. на юге.

Как сообщает газета Aftenposten, в числе потенциальных покупателей компании из Норвегии и из других стран. У «Статойла» имеется 2323 заправочных станции в Норвегии, России, Швеции, Дании, Польше, Латвии, Литве и Эстонии. На Кольском п-ве девять заправок «Статойла» обслуживают в общей сложности более 50.000 чел. в неделю. Кроме Мурманска, заправки «Статойла» есть в Североморске, Полярных Зорях и Мончегорске.

Aftenposten пишет, что пока не известно, какие компании могут быть заинтересованы в приобретении сети автозаправок. Вероятнее всего, будет образовано акционерное общество, и «Статойл» может стать его участником. Если кто-либо купит всю сеть целиком, бренд и логотип могут исчезнуть. В России в марте 2008г. BarentsObserver писал, что в следующие пять лет «Статойл» планирует открыть в России еще 40 АЗС.

Европейская комиссия дала Швеции разрешение на предоставление гарантий автопроизводителю Saab для получения компанией кредита Европейского инвестиционного банка в 400 млн. евро, сообщила в понедельник пресс-служба исполнительного органа Евросоюза. «Государственные гарантии будут способствовать реализации бизнес-плана Saab, не нарушая конкурентных правил, действующих в Евросоюзе», – отметила еврокомиссар по конкуренции Нели Крос.

Американский автопроизводитель General Motors согласился в янв. этого года на продажу своего подразделения Saab голландскому производителю спортивных автомобилей Spyker. Европейский инвестиционный банк ранее заявил о предоставлении кредита Saab на сумму 400 млн. евро. Как говорится в коммюнике Еврокомиссии, этот кредит будет использован компанией Saab для реализации инвестиционного проекта по развитию технологий, улучшающих безопасность автомобилей и снижающих потребление топлива. banki.ru.

Роскомнадзор начал выдавать иностранным телеканалам лицензии на вещание в кабельных сетях. Однако до крайнего срока – 1 марта – телеканалам не удастся полностью соответствовать требованиям законодательства. Как стало известно CNews, власти готовят изменения в законодательство, разрешающие оформлять вещательные лицензии на операторов.

Федеральная служба по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) выдала лицензии телеканалам шведской корпорации Viasat для вещания по кабельных сетям. Речь идет о каналах Viasat History, Viasat Explorer, TV-1000 и др., которые ранее были зарегистрированы в качестве средств массовой информации (СМИ). На прошлой неделе ведомство зарегистрировало в качестве СМИ канал Animal Planet и начало рассмотрение аналогичных заявок на регистрацию каналов семейства Discovery. Одновременно, Роскомнадзор готовит изменения в законодательство относительно лицензирования кабельных каналов, сообщил CNews глава ведомства Сергей Ситников.

В соответствие с утвержденными правительством в 2006г. правилами оказания услуг для целей телерадиовещания, операторы кабельного, спутникового и IP-телевидения должны транслировать только телеканалы, владеющие соответствующими лицензиями. Де-факто это требование практически подавляющим большинством операторов не исполнялось из-за отсутствия у телеканалов соответствующих лицензий. Но в прошло году Роскомнадзор начал проверки сетей на предмет соблюдения законодательства, и до 1 марта тек.г. ведомство поручило своим региональным подразделениям прекратить незаконное распространение каналов.

Однако на практике решить проблему с лицензированием телеканалов для кабельных сетей оказалось не так просто, поскольку российское законодательство создавалось под эфирное телевидение, не учитывая особенности других способов распространения сигнала. Первое препятствие – регистрация в качестве СМИ, учредителем которого не могут выступать иностранцы. Его смогли решить путем создания совместных предприятий вместе с российскими партнерами (например, Discovery создало в России компанию «Дискавери Коммьюникейшнс»).

Ведомство Сергея Ситникова предложило изменения в законодательство, разрешающие оформлять вещательные лицензии на операторов. Далее телеканал должен получить лицензии на вещание во всех сетях и во всех городах своего присутствия. По подсчетам участников рынка, число необходимых одному каналу лицензий может достигать 1 тыс. и более. Признают проблему и в Роскомнадзоре. По словам Ситникова, выдать телеканалу единую лицензию для вещание по всей стране не представляется возможным – в таком случае каждый оператор обязан будет пустить его в свои сети. Более оптимальным ведомству представляется вариант, когда лицензии для транслируемых телеканалов сможет получать сам оператор.

В соответствии с рекомендациями, подготовленными Роскомнадзором для Минкомсвязи по внесению изменений в законы «О связи» и «О СМИ», предполагается ввести новый тип лицензий – универсальных, которые будут получать операторы связи, пожелавшие одновременно выполнять роль вещателей. Операторы и ранее выражали желание получить лицензии для интересующих их телеканалов, но, как признался CNews представитель одного из кабельных холдингов, регулятор им в этом отказывает. Единственное исключение, о котором говорят участники рынка, было сделано для «НТВ-Плюс», которому такие лицензии получить удалось.

Еще одну проблему, связанную с лицензированием, называет президент Universal Communications (дистрибьютер Travel Channel, MGM, MCM, Deutsche Welle и др. каналов) Леонид Лазовский. Подобно эфирному телевидению, при получении лицензии для кабельных сетей необходимо указать частоты вещания. Однако в случае с цифровым вещанием на одной частоте могут находиться несколько каналов, что противоречит лицензионным требованиям. Еще сложнее в случае с IP-телевидением, где такого понятия, как частоты, в принципе нет. В первом случае, говорит Лазовский, телеканалы пытаются найти выход, указывания дробь после номера частоты, во втором случае – IP-адреса под видом частоты. Но различные территориальные управления Роскомнадзора по-разному смотрят на такие попытки привести документы в соответствие с законодательством.

Необходимость регулирования распределения каналов внутри кабельной сети есть, считает Ситников. «Например, все привыкли, что телеканал «Россия» – это номер «2», однако во многих регионах операторы присваивают этому каналу произвольные номера», – говорит глава Роскомназора. Ситников предлагает решить проблемы таким образом, чтобы вместо частоты кабельный оператор указывал в лицензии порядковый номер телеканала, под которым он расположен в его сети. cnews.ru.

Еврокомиссия одобрила гарантии правительства Швеции по кредитам для местного автопроизводителя Saab Automobile AB, недавно купленного голландской компанией Spyker Cars. Как говорится в сообщении исполнительного органа Евросоюза, правительственные гарантии по займу для Saab не выходят за рамки временных правил о мерах государственной помощи в странах-членах ЕС, установленных Еврокомиссией на период финансово-экономического кризиса. «Государственные гарантии помогут в реализации бизнес-плана Saab и не навредят конкуренции», – заявила комиссар ЕС по защите конкуренции Нели Крус.

По сообщению Еврокомиссии, 82,8% госгарантий, которые Стокгольм предоставит кризисному автопроизводителю, соответствуют специальным нормам ЕС, регулирующим госсубсидии в период кризиса. Остальная часть гарантий «будет предоставлена на рыночных условиях и, таким образом, не считается государственной помощью», говорится в сообщении регулятора. Saab планирует занять у Европейского инвестиционного банка (EIB) 400 млн. евро на разработку и производство более безопасных и топливно эффективных автомобилей. Кредит будет взят под гарантии шведского правительства, Saab будет выплачивать правительству страховую премию. autonews.ru.

Чистая прибыль шведской Scania AB за 2009г. уменьшилась на 87% – до 1,13 млрд. шведских крон (112 млн. евро) против 8,89 млрд. крон (879 млн. евро), полученных годом ранее. Такие данные содержатся в распространенном отчете компании. Выручка производителя грузовиков за прошедший год снизилась на 30%, составив 62,07 млрд. крон (6,14 млрд. евро) против 88,98 млрд. шведских крон (8,8 млрд. евро) в 2008г. Операционная прибыль за 2009г. составила 2,47 млрд. шведских крон (245 млн. евро), что на 80% меньше аналогичного показателя за 2008г., составившего 12,51 млрд. шведских крон (1,24 млрд. евро).

Чистая прибыль Scania за IV кв. 2009г. уменьшилась на 46% – до 822 млн. шведских крон (81 млн. евро) против 1,52 млрд. крон (150 млн. евро), полученных за аналогичный период годом ранее. Выручка производителя грузовиков за минувший квартал снизилась на 19%, составив 18,36 млрд. крон (1,82 млрд. евро) против 22,66 млрд. шведских крон (2,24 млрд. евро) годом ранее. Операционная прибыль за IV кв. 2009г. составила 1,43 млрд. шведских крон (142 млн. евро), что на 30% меньше аналогичного показателя за IV кв. 2008г., составившего 2,06 млрд. шведских крон (203 млн. евро). Scania является одним из крупнейших в Европе производителей грузовых автомобилей.

Qatar Airways объявила о датах начала рейсов по четырем новым маршрутам, заявленным на 2010 год в рамках продолжающейся стратегии активного расширения маршрутной сети. Информация о датах появилась спустя месяц после того, как Qatar Airways объявила о новых пунктах назначения в 2010г., и спустя несколько дней после того, как авиакомпания объявила о начале ежедневных прямых рейсов между Дохой и Бенгалуру (Бангалор) с 22 фев. Бенгалуру – одиннадцатый индийский город в карте полетов Qatar Airways.

С 30 марта Qatar Airways добавляет к своему европейскому расписанию Копенгаген с четырьмя рейсами в неделю из Дохи, где находится узловой аэропорт авиакомпании. После Стокгольма, датская столица станет для катарской авиакомпании вторым пунктом назначения в Скандинавии. Qatar Airways – единственная авиакомпания Персидского залива, обслуживающая данное направление.

Спустя неделю, начиная с 5 апреля, Qatar Airways расправит крылья над Турцией и начнет выполнять четыре рейса в неделю из Дохи в Анкару, добавив новый пункт назначения к уже существующему рейсу в Стамбул. С 26 апр. Qatar Airways расширяет воздушное сообщение в столицу Страны восходящего солнца, запуская ежедневные рейсы в Токио. Авиакомпания будет обслуживать маршрут Доха – Токио с посадкой в г.Осака. А полеты из Дохи в Сеул, которые также выполняются с посадкой в г.Осака, станут беспосадочными с 29 марта.

С 7 июня авиакомпания начнет выполнять прямые рейсы из Дохи в Барселону – второй испанский пункт назначения для авиакомпании после Мадрида. Что касается запланированного нового рейса в Сидней (он станет вторым австралийским направлением авиакомпании), информация будет объявлена позже.

«Следующие несколько месяцев станут прекрасным периодом роста благодаря столь разносторонним бизнес-направлениям и местам отдыха, которые будут добавлены к постоянно расширяющейся сети полетов Qatar Airways», – говорит Исполнительный директор Qatar Airways Акбар Аль Бакер (Akbar Al Baker). «Это делает еще более сильной нашу решимость летать в города политической и коммерческой значимости по всему миру, предоставляя нашим пассажирам больше возможностей для достижения их пункта назначения».

«Сейчас, когда мы объявили о датах начала полетов в новых направлениях, пассажиры уже могут планировать свои путешествия. Мы с нетерпением ждем момента, когда сможем поприветствовать их на борту и предложить им насладиться нашим сервисом пятизвездочного уровня».

С появлением шести новых маршрутов карта направлений авиакомпании Qatar Airways увеличится с 85 до 91 города в Европе, на Ближнем Востоке, в Африке, Средней Азии, на Дальнем Востоке, в Северной Америке и Австралии. Qatar Airways располагает современным авиапарком из 78 воздушных лайнеров. Независимо от пункта назначения, Qatar Airways предлагает удобные стыковки в Международном аэропорту Дохи.

Президент России Дмитрий Медведев на встрече с председателем «группы мудрецов» Европейского Союза Фелипе Гонсалесом обсудит ситуацию с заключением договора о европейской безопасности, а также вопросы безвизового режима между РФ и странами ЕС, сообщил источник в Кремле. «Все эти темы будут рассмотрены в увязке со стратегией экономического развития РФ до 2020г. и стратегией развития ЕС на 2010-20гг.»,- сказал собеседник агентства.

Стороны намерены обсудить перспективы развития сотрудничества РФ и Евросоюза с учетом инициированного Медведевым на саммите в Стокгольме «Партнерства для модернизации», которое предложено было разработать в связи со вступлением в силу Лиссабонского договора о реформировании ЕС.  «Президент Медведев обозначил четыре российских приоритета: технологическое развитие и взаимный обмен технологиями, включая «зеленую» энергетику, достижение совместимости технических регламентов вплоть до прямого заимствования отдельных техрегламентов ЕС, содействие вступлению России в ВТО, облегчение человеческих контактов и продвижение к безвизовому режиму»,- напомнили в Кремле.

«Группа мудрецов» ЕС, анализирующая перспективы евроинтеграции, была создана по инициативе президента Франции Николя Саркози на заседании Европейского совета в дек. 2007г. В окт. 2008г. Совет утвердил окончательный состав группы, председателем которой был назначен экс-глава правительства Испании Гонсалес, заместителями стали бывший президент Латвии Вайра Вике-Фрейберга и председатель совета директоров концерна Nokia Йорма Оллила.

Группа, в которой заняты 12 чел., решает вопросы социально-экономического развития ЕС и обеспечения его безопасности. Текст итогового доклада группы должен быть представлен на заседании Евросовета в июне 2010г.

Компания Boeing заявила, что уже в марте Япония может начать переговоры по закупке 40 новых истребителей, в связи с чем есть надежда на поставку истребителей F-15 или F-18 Super Hornet, заявил вице-президент по развитию бизнеса компании Джефф Джонсон (Jeff Johnson). «Мы считаем, что существует потенциальная возможность о направлении Японией такой просьбы в этом году, возможно, уже этой весной, мы уже получили большую заинтересованность со стороны Японии», заявил Джонсон в интервью во время работы Сингапурского авиашоу.

Японии необходимо заменить стареющий парк истребителей-бомбардировщиков F-4 Phantom, которых с 1968г. закупила у компании McDonnell Douglas (в 1997г. эта компания была приобретена Boeing). Кроме истребителей компании Boeing, Япония будет иметь выбор в виде F-35 производства Lockheed Martin и европейского Eurofighter Typhoon. Решение конгресса США запрещает Японии заказывать истребители F-22 компании Lockheed Martin. «Со времен окончания второй мировой войны Япония всегда покупала американское оружие, и было бы интересно увидеть, что она предпочтет европейский Eurofighter Typhoon», говорит аналитик Evolution Securities Ник Каннингэм (Nick Cunningham, Лондон).

Но самым лакомым куском является тендер ВВС Индии по закупке 126 многофункциональных истребителей. По словам Джонсона, на этой неделе Boeing начнет совместные с ВВС Индии летные испытания заявленного на конкурс истребителя F-18 Super Hornet. «Индия является очень горячей темой, дела развиваются хорошо», говорит Джонсон. В этом тендере Boeing сталкивается с конкуренцией со стороны венчурного предприятия Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, входящей в состав группы, куда входят BAE Systems Plc (базируется в Лондоне), Finmeccanica SpA (Рим) и Aeronautic, Defence & Space Co. Европейская аэрокосмическая группа начала первичное обсуждение участия в малазийском и южнокорейском тендерах, сообщил по телефону из Мюнхена представитель предприятия Марко Валерио Бонелли (Marco Valerio Bonelli). Другими претендентами в индийском тендере являются французская компания Dassault Systems SA, шведская Saab AB и российское агентство по экспорту вооружений «Рособоронэкспорт», являющееся дистрибутором истребителей «Сухой» и «МиГ». www.businessweek.com.

Европейский суд принял решение обязать Швецию выплатить компенсацию за задержку введения в стране директивы по сохранению данных пользователей телекоммуникационных сетей. Данный документ предписывает операторам связи и поставщикам услуг по доступу к сети интернет установленное время хранить информацию о звонках своих клиентов (кто, с какого номера и на какой номер осуществлял звонок или пытался позвонить, длительность разговора и т.д., за исключением содержания разговора) и информацию о трафике в глобальной сети передачи данных (с какого адреса и на какой осуществлялись переходы, когда и кому отправлялись электронные письма и т.д.). Основная цель данного мероприятия – облегчение работы правоохранительным органам по борьбе с организованной преступностью и терроризмом. Срок хранения информации – от полугода до двух лет.

Основным объяснением задержки с введением данной директивы в Швеции является согласование положений документа с предложениями Главного полицейского управления Швеции по осуществлению их доступа к информации, хранящейся у операторов.

Как ожидается, вопрос введения директивы на территории Швеции будет рассмотрен не ранее осени 2010г., т.е. уже после парламентских выборов, и может приобрести некоторую политическую окраску в противостоянии правящей коалиции буржуазных партий и социал-демократической партии Швеции, которая инициировала разработку данного документа в Европейском Союзе в 2006г. Источник – газета «Свенска Дагбладет»

Шведов перестали относить к «самой болезненной нации Европы» из-за ранее высоких цифр статистики выхода на больничный. Начиная с 1987г. количество больничных в Швеции превышало средние цифры по Европе, а кроме того – значительно менялось.

Если среднестатистические данные по 8 сравнимым странам западной Европы, в которых существует похожая система больничного страхования, составляют 2% населения на больничном, то в Швеции эти цифры в конце 80гг. составляли 6% на больничном, а в середине 90гг. вдвое меньше – 3%. Причем, Швеция – единственная страна, где заметны такие резкие скачки в статистике.

Количество людей, уходящих в Швеции на больничный, значительно ниже, чем в Норвегии, немного ниже, чем в Финляндии, но выше, чем в Дании. Если сравнивать с соседними странами. По предварительным подсчетам Инспекции социального страхования в 2009г. «болезненность» шведов составила 2,4%. Это немного выше средних 2процентов по Европе.

Одним из объяснений снижения числа больничных может быть изменения в шведской системы страхования, что сделало невыгодным находиться дома на больничном без серьезной причины. Добавим, что для того, чтобы объявить себя больным, достаточно позвонить и сообщить об этом на работу. Никакой справки от врача не требуется в первые шесть дней болезни. Справка нужна только с седьмого дня болезни. Первый день болезни не оплачивается вообще, со второго дня по больничному выплачивается 80% от зарплаты.

Чистый убыток шведского концерна Volvo Group за 2009г. составил 14,6 млрд. шведских крон (2,01 млрд.долл.) против чистой прибыли в 10,01 млрд. шведских крон (1,2 млрд.долл.) за 2008г., говорится в опубликованном пресс-релизе компании. Чистый убыток в IV кв. составили 1,99 млрд. крон (272 млн.долл.) по сравнению с убытками в 1,3 млрд. крон за аналогичный отчетный период годом раньше.

Объем продаж упал на 23% в IV кв. и на 28% за год, достигнув 218,3 млрд. крон (29,9 млрд.долл.) по сравнению с 304,6 млрд. шведских крон (36,64 млрд.долл.) за 2008г. Потери связаны с малым спросом на продукцию компании в Европе и Северной Америке. Объем продаж набирает оборот в Индии и Китае, отмечает Ассошиэйтед Пресс. «В IV кв. спрос в основном остался слабым на наших ключевых рынках, вместе с тем мы видим признаки восстановления и увеличения числа рынков», – цитирует агентство Франс Пресс слова исполнительного директора концерна Лейфа Йоханссона (Leif Johansson).

По итогам отчетности за III кв. 2009г. уровень объема продаж свидетельствовал об одном из первых признаков начала выхода компании из кризиса, также отмечали представители шведского автогиганта. В янв. новым главой совета директоров шведского автопроизводителя Volvo Group стал бывший гендиректор французского автогиганта Renault Луи Швейцер (Louis Schweitzer). Volvo производит коммерческие и грузовые автомобили, автобусы, двигатели и различное оборудование.

Шведское правительство намерено отменить налог на прибыль с ценных бумаг с тем, чтобы ввести более простую форму накоплений граждан и увеличить размеры инвестиций в промышленность. Об этом сообщил министр рынка финансов Матс Удель.

Все данные о купле-продажи акций автоматически сообщаются в налоговое ведомство, прибыль от продажи акций и ценных бумаг облагается налогом в 30%. Вместо этого правительство предлагает ввести особую форму накоплений в ценных бумагах, облагаемых особой ставкой налога, базирующейся на объеме прибыли.

Венеция и Ла Специя, вслед за Чивитавекья, станут первыми портовыми городами Италии, где будут использоваться все самые передовые технологии, существующие в мире в области энергетики. Начальники портов Венеции и Ла Специи Паоло Коста и Лоренцо Форчьери, а также гендиректор компании Enel Фульвио Конти подписали в Риме протокол о намерениях улучшить экологическое состояние портов этих городов. Первым шагом станет обеспечение возможности снабжать суда, во время их стоянки на причале, электроэнергией с берега. Удасться избежать загрязнения воды и воздуха, вызванного работой многочисленных бортовых генераторов. Это особенно актуально для круизных судов, настоящих «плавающих городов», перевозящих тыс. пассажиров. Специалисты подсчитали, что за 10 часов стоянки круизного корабля, который использует энергию с причала и выключает собственные генераторы, выбросы угольного ангидрида снижаются с 72,20 до 50,16 т., окиси азота с 1,47 до 0,04 т., окиси серы с 1,23 до 0,04 т. А если учесть, что Венеция, например, заняла в пред.г. первое место в средиземноморье по количеству пассажиров круизных кораблей, которые останавливались в ее порту (1,9 млн.), то вывод напрашивается один: дышать венецианцам станет намного легче.

Причалы, снабжающие корабли электроэнергией, уже используются в Северной Америке: в портах Лос Анжелеса, Сиэтла, Джуно и Ванкувера, а также в шведском Гетеборге и немецком Любеке. Использование береговой электроэнергии позволяет более, чем на 30% уменьшить загрязнение воды углеводородами и более, чем на 95%, загрязнение атмосферы оксидами азота. Сводится на нет акустическое загрязнение порта. Группа Enel уже спроектировала для порта г.Чивитавекья первый в средиземноморье электрифицированный причал.

Согласно подписанному договору, работа по улучшению экологического состояния портов будет вестись и в других направлениях: изучение возможности использования в порту возобновляемых источников энергии (солнечные батареи и ветряные электрогенераторы), использование светодиодных систем освещения, разработка художественного освещения и, в общем, улучшение работы энергетических систем портов. В следующем месяце будут определены стоимость, время и виды необходимых работ, которые будут осуществлять различные компании группы Enel.

Компания Volvo Trucks станет приоритетным поставщиком большегрузных автомобилей для подразделений компании Deutsche Post DHL в Швеции, Финляндии и Соединенном Королевстве, которые предоставляют услуги по экспресс-доставке почты, перевозке грузов и обеспечению поставок товаров. В случае необходимости действие рамочного соглашения будет расширено на другие европейские страны, в частности на Бельгию, Нидерланды, Люксембург и Германию.

«Нам выпала большая честь стать приоритетным поставщиком компании Deutsche Post DHL, – говорит Стаффан Юфорс, президент и исполнительный директор Volvo Trucks. – Мы одинаково нацелены на устойчивый рост и будем стремиться расширять сотрудничество, особенно в экологической сфере, чтобы найти совместные решения проблем, с которыми сталкиваются перевозчики».

«Обновление парка автомобилей является важным инструментом нашей программы защиты окружающей среды GoGreen. Приобретение новых автомобилей будет способствовать повышению экологичности нашей деятельности» – объясняет Хуго Экселер, руководитель отдела хозяйственного обеспечения компании Deutsche Post DHL.

Deutsche Post DHL является крупнейшей в мире компанией по предоставлению логистических услуг с серьезным отношением к вопросам защиты окружающей среды. В 2008г. компания разработала программу GoGreen, нацеленную на сокращение выброса CO2 на 30% к 2020г. на каждое отправленное письмо или посылку, каждую т. перевезенного груза или на каждый квадратный метр площади используемых складов. Для достижения поставленной цели компания Deutsche Post DHL планирует постепенно обновлять парки воздушного и наземного транспорта, работать над проектами автомобилей, работающих на альтернативных видах энергии, и обучать водителей экономичному стилю вождения.

Компания Volvo Trucks планирует выйти в лидеры в сфере производства автомобилей с нулевым выбросом CO2, и сокращения зависимости от ископаемых видов топлива. В 2007г. компания продемонстрировала передовые технологии двигателестроения – 7 грузовых автомобилей с двигателями, работающими на возобновляемом топливе. Начало испытаний запланировано на 2010 год. Специалисты Volvo Trucks усовершенствовали уникальную параллельную гибридную систему, способствующую сокращению расхода топлива на 30%. Серийное производство запланировано на начало 2012г. Компания стремится сократить до нуля выброс CO2 в своей производственной деятельности. Единственный в мире завод, не выбрасывающий в атмосферу CO2 расположен в бельгийском г.Гент и принадлежит именно Volvo Trucks.

19 янв. исполнился ровно год c момента запуска производства на заводе Volvo Group в Калуге (Россия). Компания Volvo стала первым иностранным производителем грузовых автомобилей, открывшим полномасштабный завод в России с начальной проектной мощностью в 15 000 ед. техники в год (10 000 Volvo Trucks и 5000 – Renault Trucks). Инвестиции в проект превысили 100 млн. евро. Уже в мае 2009г. завод перешел на полномасштабную сборку грузовых автомобилей Volvo. Завод Volvo Group в Калуге является самым современным предприятием в системе заводов Volvo Trucks в мире.

Несмотря на неблагоприятные экономические условия, сложившиеся на рынке продаж грузовых автомобилей в 2009г., когда общее падение спроса в отдельные месяцы превышало 80% в сравнении с 2008г., компания Volvo выполнила все обязательства, принятые на себя при запуске производства, а именно:

Произвела в фев. 2009г. в Калуге первый грузовой автомобиль Volvo с двигателем стандарта Евро 5;

Осуществила в мае 2009г. переход на полномасштабное производство (CBU, Complete Built-Up) по технологии, идентичной той, которая применяется на ведущих европейских заводах Volvo в Швеции и Бельгии;

Полностью отладила логистическую цепочку поставок автокомпонентов и комплектующих для обеспечения бесперебойной работы завода Volvo;

Осуществила обучение персонала по самым современным стандартам, принятым в Volvo, что гарантирует качество готовой продукции;

Ввела в эксплуатацию в июле 2009г. Вольво Трак Центр Калуга, расположенный на территории завода Volvo Group, что позволило предложить клиентам компании уникальное комплексное транспортное решение от Volvo, включающее в себя производство, лизинг, консультации специалистов, продажу и сервисные услуги. Инвестиции в Вольво Трак Центр Калуга превысили 6 млн. евро.

Volvo ни на день не останавливала производственный конвейер, за исключением традиционных летних каникул, на которые уходят все заводы компании.

В мае 2009г. минпромторг РФ официально включил калужскую продукцию Volvo в утвержденный перечень отечественной коммерческой техники для участия в тендерах субьектов РФ с привлечением госсубсидий. Грузовые автомобили Volvo, произведенные на заводе в Калуге, имеют российский VIN-номер, Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) российского образца и официально приравнены к отечественной технике, что освобождает компанию от уплаты таможенных пошлин на готовую продукцию.

Завод Volvo в Калуге производит грузовые автомобили модельного ряда Volvo FH, Volvo FM, Volvo FE, Volvo FL в исполнении «седельный тягач» или «шасси» с широкой гаммой колесных формул от 4х2 до 8х4 и двигателями стандарта Евро 3, Евро 4, Евро 5 мощностью от 240 до 540 л.с. и объемом от 7 до 13 л. Предприятие функционирует в полном соответствии с международными, российскими, а также внутренними стандартами Volvo Group, обеспечивая непревзойденное качество производства грузовых автомобилей.

В 2010г. намечена сертификация калужского завода по стандартам ISO 9001 (требования по качеству) и ISO 14001 (требования по охране окружающей среды).

В связи с значительными складскими запасами, возникшими к началу 2009г., приоритет в реализации готовой продукции конечным клиентам отдавался именно грузовым автомобилям, находившимся на складе. Только в случае отсутствия требуемой спецификации автомобиля или недостаточного количества ед. техники, заказ на производство размещался на заводе Volvo Group в Калуге или на других европейских предприятиях компании.

Завод Volvo Group в Калуге в 2010г.: задачи и перспективы. Как и в 2009г., Volvo будет строить свою производственную политику исходя из оценки фактического спроса на рынке грузовой коммерческой техники.

В планах компании Volvo значится распродажа складских остатков уже в начале 2010г. и постановка основной массы клиентских заказов в производство на заводе Volvo Group в Калуге. На заводе особое внимание будет уделяться обучению новых сотрудников завода и постоянному повышению квалификации уже работающего персонала.

Так же, компания Volvo продолжит активную работу в области повышения уровня локализации и привлечения отечественных и иностранных производителей надстроек и автокомпонентов в качестве поставщиков для калужского завода Volvo Group. Volvo как отечественный производитель будет стремиться к вхождению в тендеры и лизинговые программы по закупке коммерческой техники для нужд субъектов РФ с использованием госсубсидий.

Volvo имеет давний производственный опыт в России. Еще в 2003г. был открыт завод «ВТС-Зеленоград» по производству грузовых автомобилей Volvo по технологии машинокомплектной сборки. Всего за период работы завода было произведено 2000 ед. техники. В 2005г. Volvo FM зеленоградской сборки получил титул «Грузовик года в России». Однако в силу нехватки производственных площадей было принято решение о строительстве более мощного завода в Калуге.

В июне 2007г. руководство Volvo и Калужской обл. заключили Инвестиционный договор о строительстве в промышленной зоне «Калуга-Юг» завода Volvo Group начальной производственной мощностью 15 000 грузовых автомобилей в год. Площадь участка составила 55 га. 15 Га зарезервировано под строительство в будущем завода по производству экскаваторов Volvo.

Церемония закладки первого камня в основание завода Volvo Group прошла 15 окт. 2007г. в Калуге. Уже в дек. начались работы по заливке фундамента, а в марте 2008г. была установлена первая стальная ферма. 1 июля прошла церемония возведения под крышу завода Volvo Group, а 24 дек. 2008г. с конвейерной линии сошел первый грузовой автомобиль Volvo. 19 янв. 20009г. состоялась Торжественная церемония запуска производства на заводе Volvo Group в Калуге.

Площадь производственных строений завода составляет свыше 45 000 кв.м., офисно-административного здания – свыше 5 000 кв.м. Производственный цех грузовых автомобилей Volvo занимает площадь 15000 кв.м., включая 5 конвейерных линий общей длиной более 500 м., объединенных в единый производственный цикл.

Более 30 000 деталей и комплектующих, необходимых для производства, могут храниться на складе площадью 15 000 кв.м. Рядом с заводом расположены вместительные площадки под складирование готовой продукции. Для обеспечения полной загрузки производственных мощностей на завод ежедневно будут прибывать 60 грузовых автомобилей с комплектующими.

Отель-самолет. В Голландии переоборудовали ИЛ-18 в гостиницу с видом на взлетно-посадочную полосу. Отель, в котором всего один номер, открылся на территории аэропорта Teuge. Ночь в воздушном судне обойдется в 350 евро.

У Ил-18, 60 года выпуска интересная история. Сначала он возил партийных чиновников ГДР, до 86 был в парке авиакомпании Interflug, и обслуживал руководство Восточной Германии. После объединения страны, ИЛ-18 переоборудовали в ресторан. Сейчас в самолет-отель – с единственным двухместным номером. Есть джакузи, сауна, домашний кинотеатр и бесплатный Wi-Fi и кабина с видом на взлетно-посадочную полосу, комментирует директор по развитию в СНГ компании «Авиационный чартерный сервис» Сергей Вехов:

«Самолет легендарный, эпохальный, он в полете 50 лет, очень надежный. И те, кто любит авиацию, наверно, пару деньков там проведут с большим для себя удовольствием». Ночь в отеле Ил-18 обойдется в 350 евро. Домашних животных на борт не пускают. Нельзя там и курить. Можно обойтись шампанским, его подадут за 45 евро. В номер можно заказать даже цветы.

Кто стал владельцем этого отеля, не сообщается. Судя по одному номеру, это скорее имиджевый ход. Годовая прибыль такого актива меньше 13 тысяч евро – комментирует Александр гендиректор компании Hotel Investment & Development Group Александр Лесник: «Это чисто PR-овский ход. Понятно, что остановиться в нем можно только 1 раз, и то ради каких-то новых впечатлений. Чисто маркетинговый ход для привлечения другой составляющей какого-то общего коммерческого продукта. Понятно, что выставив самолет на берегу реки, мы ставим его рядом с чем-то или с кем-то, куда он может привлечь дополнительную клиентуру».

Подобные проекты есть в разных странах. В списанных самолетах открывают музеи, рестораны, отели. В Коста-Рике есть отель в Боинге -727, в Стокгольме, рядом с аэропортом Arlanda расположена гостиница в переоборудованном Боинге-747. Отель рассчитан на 85 гостей. Номер стоит в среднем 110 евро.

Кстати идея этого проекта принадлежит шведскому бизнесмену Оскару Диосу. Во сколько ему обошелся списанный самолет, не известно, как и стоимость переоборудования. Как рассчитывается цена такого судна, говорит главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий: «Стоимость – это стоимость металлолома, сколько стоит лом цветных металлов, сплавы дюралюминия, из которых состоит самолет. По цене металлолома это не сотни тысяч долл. Это меньше. Все-таки, я думаю, скорее десятки тысяч долл.

Идея сделать что-то в таком самолете выглядит привлекательно и романтичной, но на самом деле это чрезвычайно сложная задача с точки зрения пожаробезопасности». Однако бизнесменов такие сложности, видимо, не пугают. Одни покупает на металлолом, другие под имиджевые проекты. Аэлита Курмукова.

16 янв. 2010г. в столице Швеции состоялась официальная церемония открытия «экологического года». Весь 2010 год Стокгольм будет носить новое, учрежденное Европейской комиссией, звание Экологической столицы Европы (European Green Capital).

Европейская комиссия, принявшая решение выбрать Стокгольм среди более чем 30 европейских городов, соревновавшихся за это звание, отметила высокие заслуги города в деле сохранения и защиты окружающей среды.

Опыт Стокгольма в этой сфере может служить примером для подражания остальным г.г. Европы: так, менее чем за 20 лет, объем выбросов углекислого газа был сокращен на 25%. Большой процент жителей столицы пользуется общественным транспортом, работающим на возобновляемом топливе. Кроме того, жители Стокгольма давно привыкли к тому, что могут пить воду из-под крана и купаться в городском озере.

Постоянное использование инновационных технологий в сфере защиты окружающей среды, применение научных разработок, а также признание на всех уровнях власти экологического вопроса одним из приоритетных, – все это позволяет Стокгольму лидировать среди европейских городов в данной сфере.

С помощью введения нового конкурса за звание Экологической столицы Европейская комиссия еще раз подчеркнула важность проблемы защиты и улучшения экологии в числе главных задач ЕС. Источник – пресс-релиз Представительства региона Стокгольма в Санкт-Петербурге