Машинный перевод:  ruru enen kzkk cnzh-CN    ky uz az de fr es cs sk he ar tr sr hy et tk ?
Всего новостей: 4279898, выбрано 20596 за 0.169 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?
?    
Главное  ВажноеУпоминания ?    даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикацииисточникуномеру


отмечено 0 новостей:
Избранное ?
Личные списки ?
Списков нет
Евросоюз > Агропром > fruitnews.ru, 9 апреля 2010 > № 212806

ЕС комиссия одобрила сорт Amflora для использования в производстве крахмала. Принятое решение было спорным, и члены Европейского парламента попросили председателя еврокомиссии Хосе Мануэля Барозу прокоментировать свои действия.

2 марта 2010г. Европейская комиссия приняла два решения в отношении генно-модифицированного картофеля. Согласно первому решению, культивация сорта Amflora допускается в ЕС в промышленных целях. Согласно второму решению, генно-модифицированный крохмал Amflora разрешалось использовать в составе кормов для животных. Разрешение на культивацию Amflora означает завершение процесса, начатого в Швеции в янв. 2003г. Данное решение действительно в течение 10 лет.

Комментируя данную ситуацию, представитель комиссии по вопросам здоровья и прав потребителей Джон Дэйли (John Dalli) сообщил: «Принимая данное решение Европейская комиссия очень ответственно подошла к этому вопросу. Вынесенные решения явились результатом положительного экспертного анализа, проводимого в течение не одного года Европейским комитетом по безопасности пищевых продуктов. Сегодня мы ищем пути взаимодействия системы европейского законодательства с правом стран ЕС самостоятельно принимать решение относительно выращивания ГМ продуктов питания на своей территории». Дж. Дэйли также отметил, что модифицированный картофель будет выращиваться специально назначенными производителями, у которых заключен контракт с крахмальной промышленностью.

Данный продукт будет выращиваться под наблюдением специалистов на отведенной для этой цели площади, чтобы исключить проникновение генетического материала Amflora в другие сорта картофеля. Другими словами, данный сорт картофеля будет полностью изолирован не только во время сбора урожая, но и в процессе его транспортировки и переработки. К началу лета Дж. Дейли должен подготовить законопроект, согласно которому страны-участники ЕС смогут самостоятельно выбирать, стоит ли выращивать ГМ продукты на своей территории.

Некоторые члены Европейского парламента отрицательно отнеслись к тому, что перед тем, как разрешить производство модифицированного картофеля, представители Еврокомиссии не согласовывали свое намерение с ассамблеей, тем самым нарушая парламентарную процедуру.

Представитель партии Greens Великобритании Ян Хадтон (Ian Hudghton) заявил: '' Вся общественность выступает против генно-модифицированных продуктов. Мы тоже находимся в оппозиции по отношению к данному решению, потому что нет достаточных доказательств того, что модифицированный картофель не вредит здоровью.''

В процессе дебатов Х.М.Баррозу заявил, что, несмотря на категоричность оппонентов по вопросам модифицированных продуктов, сам он придерживается нейтральной позиции и не выступает ни за, ни против. Однако противники генно-модифицированных технологий обеспокоены тем, что Amflora несет в себе дополнительные гены, которые делают картофель устойчивым к действию антибиотиков.

Европейская народная партия во главе с председателем Джозефом Даулом (Joseph Daul) и главой немецкой делегации Вэрнером Лангеном (Werner Langen) одобрило вышеупомянутое решение ЕС комиссии, оценив его, как положительный шаг'. Они сообщили прессе: ''Биотехнологии должны способствовать тому, что с/х сектор Европы окрепнет и станет конкурентноспособным, а также приведут к увеличению рабочих мест. Европа должна сохранить за собой господствующую роль в сфере биотехнологий''.

Представитель партии Green Германии, член Европейского парламента и комитета европейского парламента по сельскому хозяйству Мартин Хойслинг (Martin Hausling) заявил: ''Существуют серьезные опасения ввиду того, что ген Amflora снижает эффективность действия антибиотиков, которые признаны Всемирной организацией здравоохранения основополагающими в лечение, например, такой болезни, как туберкулез. Также до конца не установлено, как это может отразиться на здоровье человека и окружающей среде в целом. Поскольку уже установлено, что сорта, не содержащие ГМО, имеют такие же основные характеристики, что и сорта Amflora, я пришел к выводу, что принятые решения по меньшей мере бессмысленны, а в худшем случае могут привести к неотвратимым последствиям''. www.lol.org.ua.

Евросоюз > Агропром > fruitnews.ru, 9 апреля 2010 > № 212806


Швеция > Медицина > ria.ru, 9 апреля 2010 > № 210522

Риск заболеть раком груди выше у женщин, принимающих поливитамины, чем у тех, кто ими не пользуется вообще, пишет издающаяся в шведском г.Упсала газета «Упсала Нюа Тиднинг» со ссылкой на исследование местных ученых, опубликованное в журнале American Journal of Clinical Nutrition. Выводы ученых предварительные, поясняет газета, и они сделаны после наблюдения за шведскими женщинами среднего возраста и старше, никто из которых раком груди не страдал. С конца 90гг. в течение десяти лет 35 тысяч участниц исследования отвечали на самые разные вопросы ученых, касавшихся еды, стиля жизни и отношения к витаминам».

Использование поливитаминов настолько сегодня распространено в обществе, что знать ответ на вопрос: влияет ли это на развитие, к примеру, рака груди, представляется очень важным», – пояснила газете одну из целей исследования Сюсанна Ларссон из научно-исследовательского медицинского Каролинского института.

К концу исследования, по истечении десяти лет, ученые обратили внимание на то, что у 974из всех, принявших участие в исследовании женщин, был констатирован рак груди и среди них, как выяснили впоследствии ученые, преобладали женщины, принимавшие поливитамины. Шведские ученые подсчитали, что употребление как минимум семи таблеток поливитаминов в неделю повышал риск заболевания раком на 19% по сравнению с теми женщинами, которые совсем не пользовались витаминами.

«Хотя мы пока еще до конца не знаем, есть ли здесь причинно-следственная связь, наши результаты, тем не менее, вызывают тревогу, которая должна быть воспринята всерьез и стать поводом для дальнейшей работы», – сказал в интервью упсальской газете Ларссон. Безусловно, продолжила она, исследователи учли в своем анализе и такие факторы риска в развитии рака, как наследственность, употребление алкоголя или гормональных препаратов. Риск влияния поливитаминов на развитии рака груди, согласно их наблюдениям, был повышен.

По мнению собеседницы упсальской газеты, многие витамины, содержащиеся в свежих фруктах или овощах, отличаются от своих искусственных вариантов. В качестве примера шведская ученая назвала фолиевую кислоту, содержащуюся во многих поливитаминах. Она, как показывают опыты на животных, ускоряет развитие рака.

Продолжая размышления по поводу возможной взаимосвязи между раком груди и поливитаминами, шведская ученая заметила, что «есть исследования, которые показывают, что у женщин, принимающих поливитамины, плотнее грудь. И как раз уплотнение груди и является известным фактором для развития рака груди».

Поэтому шведская исследовательница советует не увлекаться витаминами. «В поливитаминах особой нужды нет, когда ешь полезные и сбалансированные для здоровья продукты», – считает она. Людмила Божко

Швеция > Медицина > ria.ru, 9 апреля 2010 > № 210522


Украина > Внешэкономсвязи, политика > oilru.com, 9 апреля 2010 > № 209787

Газовых кризисов больше не будет, Украины гарантирован бесперебойный транзит российского газа в Европу, заявил президент Украины в четверг на встрече в Киеве с министром иностранных дел Швеции Карлом Бильдтом.

«Отдельным приоритетом нашего диалога с ЕС является энергетическая безопасность. Мы гарантируем бесперебойный транзит российского газа в страны-потребители. В этой сфере мы настроены на прозрачность и безусловное выполнение всех обязательств, учет интересов всех сторон. Газовых кризисов больше не будет», – сказал Янукович.

Соглашения о поставках газа на Украину и его транзите в Европу в 2009-19гг. были подписаны 19 янв. в Москве. Подписанию документов предшествовал «газовый кризис», в результате которого европейские потребители почти три недели не получали топливо. Украина является основным транзитером российского газа в Европу.

Украина > Внешэкономсвязи, политика > oilru.com, 9 апреля 2010 > № 209787


Украина > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 8 апреля 2010 > № 209718

Президент Украины Виктор Янукович рассчитывает на скорое возобновление сотрудничества с Международным валютным фондом. «Моими ключевыми приоритетами является сокращение государственных расходов, жесткая оптимизация расходов на содержание государственного аппарата и решительные антикоррупционные меры. Это найдет свое отображение в проекте госбюджета, разработка которого уже завершается. Это нелегкое задание, учитывая то критическое состояние, которое досталось нам в наследство. Наши главные принципы – реалистичность, бережливость и инвестиционно-инновационная модель развития страны. Мы рассчитываем, что такой подход даст возможность быстрого возобновления сотрудничества с МВФ», – заявил глава государства в четверг на встрече с министром иностранных дел Швеции Карлом Бильдтом.

Янукович вступил в должность президента Украины 25 фев. тек.г., сменив на этом посту Виктора Ющенко. Объем действующей двухлетней программы stand-by для Украины, начатой в нояб. 2008г., составляет 16,4 млрд.долл., из которых выделено более 11 млрд.долл. тремя траншами. Четвертый транш в 3,8 млрд.долл. Украина рассчитывала получить в нояб. 2009г., однако он так и не был предоставлен в связи с тем, что в стране не было политической стабильности и до сих пор не принят бюджет на 2010 год. Миссия МВФ с 24 марта по 2 апреля находилась на Украине, где проводила переговоры с украинскими властями о продлении сотрудничества. Алена Мейта

Украина > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 8 апреля 2010 > № 209718


Норвегия > Транспорт > barentsobserver.com, 7 апреля 2010 > № 220413

Транспортные ведомства Норвегии и Финляндии приступили к изучению существующей потребности в ж/д сообщении между Рованиеми (Финляндия) и Киркенесом или Шиботном (Норвегия). Исследование, в котором также будут рассмотрены возможности ж/д сообщения со Швецией и Россией, к 1 нояб. должно быть представлено в норвежское министерство связи и транспорта, сообщает телерадиокомпания NRK.

Финская ж/д сеть заканчивается в Рованиеми – в 500 км. от норвежского арктического побережья. В исследовании, представленном в марте в Киркенесе, утверждается, что потребность в перевозках из Финляндии до побережья Баренцева моря могла бы составить до 40 составов в день. Финские власти усматривают особую необходимость в арктической линии для перевозок железной руды, а также в связи с нефтегазовыми проектами.

Шведские власти также рассматривают перспективы развития железных дорог как средства транспорта через границы в будущем. Уже утверждены планы ж/д линии, которая свяжет Пайала (провинция Норботтен) с финской ж/д сетью. Финансирование проекта берут на себя Финляндия и Швеция, а также горная компания Northland Resources.

Норвегия > Транспорт > barentsobserver.com, 7 апреля 2010 > № 220413


Финляндия > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 6 апреля 2010 > № 216722

Нефтяная компания Royal Dutch Shell планирует продать бизнес в Финляндии, чтобы сосредоточить внимание на более крупных рынках, сообщила компания во вторник, передает k2kapital.com. Также Shell продает активы в Швеции, но, по словам представителя компании, продолжит работу в Дании и Норвегии. Компания хочет продать финские активы как единое целое, сказал представитель, не назвав примерную стоимость активов и сроки продажи, передает Reuters.

«Понадобится какое-то время. Есть сильный интерес от третьих сторон: это прибыльный бизнес, и мы находимся в выигрышном положении». Дочерняя компания Shell в Финляндии, где работают 325 чел., занимается импортом, производством, продажей и маркетингом топлива и ГСМ. Ей принадлежат 290 розничных точек. oilru.com.

Финляндия > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 6 апреля 2010 > № 216722


Швеция > Экология > sverigesradio.se, 6 апреля 2010 > № 211559

Общество охраны природы выступило с критикой правительства на страницах газеты Dagens Nyheter. По мнению защитников природы, правительство должно прекратить практику передачи природных объектов в частное пользование, а так же модернизировать политику в области охраны лесов и прибрежных районов. В противном случае, – предупреждают защитники природы, – Швеции нечего будет оставить последующим поколениям.

Критика в адрес правительство прозвучала в связи с опубликованием доклада «Политика в области охраны природы в Швеции в 2006-10гг. – белая книга» (Naturvårdspolitiken i Sverige 2006-2010 – en vitbok).

Швеция > Экология > sverigesradio.se, 6 апреля 2010 > № 211559


Швеция > Миграция, виза, туризм > sverigesradio.se, 6 апреля 2010 > № 211558

Суд по вопросам миграции озабочен тем, что решения о высылке иностранных граждан, пытающихся получить в Швеции статус беженца, примаются ныне Шведским государственным ведомством миграции в самые сжатые сроки.

Каждое четвертое дело, проходящее через Ведомство миграции, решается за два месяца, что стало возможным благодаря новым методам работы сотрудников ведомства. Суд по вопросам миграции опасается того, что дела беженцев рассматриваются поверхностно. Всего два года тому назад среднестатитический срок рассмотрения дел иностранцев составлял 9 месяцев, но иногда занимал и несколько лет. Ныне же про статитике, дела закрываются в среднем через 57 дней.

Швеция > Миграция, виза, туризм > sverigesradio.se, 6 апреля 2010 > № 211558


Швеция > Авиапром, автопром > ria.ru, 6 апреля 2010 > № 208877

Принадлежащая предпринимателю Владимиру Антонову «Конверс груп» хочет наладить сборку автомобилей Saab в России, на начальном этапе проект оценивается в 100 млн.долл., соинвесторами могут выступить российские госбанки и госкорпорации. Об этом Антонов сообщил в интервью газете «Коммерсант».

Принадлежавший американской GM шведский завод Saab в фев. 2010г. был продан голландской компании по выпуску спортивных автомобилей Spyker Cars, одним из основных акционеров которой был Антонов. Однако последний был вынужден выйти из числа акционеров Spyker накануне сделки по продаже Saab по требованию американской стороны, по данным СМИ, подозревавшей российского бизнесмена в связях с преступностью. Глава Spyker Cars Виктор Мюллер ранее заявлял, что хотел бы вернуть Антонова в число инвесторов Saab. Юридически Антонов не имеет право входить в капитал Spyker или Saab до 2016г.

«Мы хотели запустить развитие марки в России. Для нашего рынка Saab известный, но несколько забытый бренд, который в 1990 был крайне популярен. В последние годы GM по каким-то своим соображениям почти ничего не вкладывал в его маркетинг. Когда вы последний раз видели рекламу Saab? Opel рекламируется активнее, хотя Opel Vectra и Saab 9-3 – машины на одной платформе. Мы хотели наладить сборку Saab в России объемом 50-70 тысяч машин в год. На базе Saab можно выпускать машину стоимостью 12 тысяч долл., т.е. попасть с ней в самый популярный среди иномарок сегмент. Сборку постепенно локализовывать и создавать здесь не только производство компонентов, но и инжиниринг», – сказал Антонов в интервью.

Он не стал уточнять названия возможных российских участников проекта, сказав лишь, что «наша идея ни у кого непонимания не нашла. Она была воспринята адекватно и с большим интересом». Площадкой предприятия может стать Калининградская обл., которая логистически связана со Швецией, сказал бизнесмен.

Говоря о причинах своего выхода из капитала Spyker, Антонов заявил, что до сих пор не получил объяснения причин такого условия GM. По его мнению, данное ограничение означает, что российский бизнес не хотят пускать к управлению иностранными активами.

«Сначала мы попробуем провести переговоры. Я понимаю, что GM вправе принимать любые коммерческие решения, но конкуренция не означает дискриминации. Я предоставлю GM доказательства того, что предпосылки, из которых они исходят, ложны. После этого будет понятно, был ли отказ GM действительно продиктован моими связями с организованной преступностью или он связан с тем, что я русский», – заявил Антонов.

Бизнсмен в интервью не скрывал, что по-прежнему тесно связан с руководством Spyker. «Конечно, Виктор (Мюллер – ред.) мой друг, этого никто не скрывает. И если ему лично будет нужна помощь или совет, никто не имеет права запретить мне и моим партнерам ему их давать. Никто не имеет права запретить ему, скажем, создать СП между Saab и нашей компанией в России. Кстати, со стороны GM нет запрета на возможное развитие бизнеса Saab в России. Но пока я отделяю свое стремление вернуться в Spyker от желания доказать GM, что вести бизнес так, как это делают они, неэтично», – подчеркнул Антонов.

О продаже Saab официально было объявлено в конце янв., сделка была закрыта в фев., а в марте завод возобновил производство. Серийное производство автомобилей марки Saab началось в конце 1949г. В полном владении американского концерна General Motors компания Saab Automobile находилась с 2000 по 2010 год.

Голландская компания Spyker Cars N.V. образована 1 янв. 2000г. и обладает правами на марку Spyker, под которой всю первую четверть XX века в Нидерландах выпускались легковые и грузовые автомобили. Штат сотрудников компании сейчас насчитывает 500 чел.

Швеция > Авиапром, автопром > ria.ru, 6 апреля 2010 > № 208877


Китай > Авиапром, автопром > itogi.ru, 5 апреля 2010 > № 236126

Автовладелец. Как сыну безвестного китайского крестьянина удалось дотянуться до одной из жемчужин в короне мирового автопрома

Малоизвестный китаец вот-вот совершит то, что не удалось мощному российскому Сбербанку – отхватить изрядный кус мирового автопрома. Председатель совета директоров китайской компании Zhejiang Geely Automobile 47-летний Ли Шуфу 28 марта в Гетеборге подписал соглашение с Ford Motor о приобретении легкового подразделения концерна Volvo – Volvo Cars. Впрочем, еще не вечер. Сделка должна быть окончательно оформлена только летом – осенью этого года. И от неожиданностей, как и в ситуации с Opel, никто не застрахован. Любопытно другое – как сыну безвестного китайского крестьянина удалось дотянуться до одной из жемчужин в короне мирового автопрома.

Крестьянский сын. Условия, прописанные в контракте по приобретению Volvo Cars, заставили весь мир восхититься талантами китайского миллиардера. В 1999г. Ford купил шведскую компанию за 6,45 млрд.долл. Китайский магнат заплатит за нее меньше двух млрд.! При этом большая часть средств, по словам вице-президента американской компании Льюиса Бута, пойдет на погашение долгов Volvo Cars, оплату пенсионных обязательств и так далее. т.е. если сделка будет окончательно закрыта, то Ford, как считают эксперты, практически подарит Ли Шуфу всемирно знаменитый автомобильный бренд. Не чудо ли это? История Ли Шуфу заставит поверить и не в такие чудеса.

Родился Ли в крестьянской семье в окрестностях Ханчжоу, отмеченного на туристических картах как один из красивейших городов КНР. Но карьера гида не прельщала молодого человека, получившего тогда лишь начальное образование. Его юность совпала с началом реформ Дэн Сяопина, чей лозунг «Обогащайтесь!» пришелся по душе Ли Шуфу. Парня всегда интересовали технические новинки.

Сначала он увлекся фотоделом. Купив на родительские деньги подержанный фотоаппарат, Ли организовал в родной деревне кустарную фотостудию. Затем начал ковыряться в старых бытовых приборах, извлекая из них драгметаллы и продавая перекупщикам. Вскоре он понял, что золото прибыльнее впаивать в детали, чем выковыривать, – наш герой замыслил наладить производство холодильников и запчастей к ним. Взяв у отца «кредит» в 2 тыс. юаней (менее 300 долл.) и добавив чуток своих накоплений, Ли организует кустарное производство. Свою компанию он назвал Geely, что в переводе с китайского означает: «Пожелать удачи». Тут-то и сформировался его фирменный бизнес-стиль, которому Ли остается верен до сих пор.

В своем первом бизнесе предприниматель не заморачивался изобретением новых технологий или скупкой патентов. Ли по мере сил копировал холодильники известных производителей и продавал свой товар, прежде всего на экспорт, по демпинговым ценам. Дело процветало. Но в 1989г., на его беду, китайские власти по требованию ВТО ввели драконовские меры по регулированию рынка холодильного оборудования. Только тщательно отобранным предприятиям было разрешено экспортировать за океан свою продукцию. Понятно, что заводик Ли Шуфу в этот перечень не попал. Пришлось ему расстаться с «индустрией холода». И надо признать, без всякого сожаления.

Неудача нисколько не охладила пыла китайца. В 1992г. Geely начинает ввозить в Поднебесную комплектующие для американских и японских мотоциклов. А в 1994г. компания приступила к сборке собственных двухколесных средств передвижения. Схема производства была все та же – скопировать и произвести. К 1996г. Geely выпустила более 200 тысяч мотоциклов и мотороллеров.

Ли, наверное, и дальше бы заваливал рынок своей нехитрой продукцией, если бы снова не вмешались власти, в борьбе за качество и авторские права добравшиеся и до мототехники. Но на этот раз Ли Шуфу был готов к превратностям судьбы. Не долго думая, он купил в своем родном Ханчжоу компанию по производству мотоциклов, находящуюся на грани банкротства. Главным ее достоинством было то, что она принадлежала государству. И тут двери на Запад перед Geely распахнулись настежь!

Компания Ли начала экспортировать мотоциклы в 22 страны, включая США, Германию и Италию. Вскоре Geely становится четвертой по оборотам частной компанией в КНР. Именно в это время Ли озвучил секрет своего успеха в бизнесе: «Если вы от чего-то легко отказались, то знайте – вы никогда не добьетесь победы».

Для Ли Шуфу настало время перейти к делу всей своей жизни – созданию автомобильной империи.

Китайское чудо. Все началось с того, что Ли вызвал к себе трех инженеров, которые ранее, до прихода в Geely, работали на автомобильных заводах, и предложил им воплотить в жизнь идею Генри Форда – создать для Китая массовую дешевую машину. Разговора не получилось – инженеры принялись убеждать бизнесмена в бесперспективности его затеи. К кому бы Ли ни обращался за помощью – его задумку высмеивали. Ну не было в Китае собственных автомобильных технологий, производственной базы и квалифицированных кадров! Но не зря из всех талантов Ли Шуфу более всего ценит упорство. Как-то в 1997г. один приятель поведал ему, что в уезде Дэян (провинция Сычуань) имеется небольшой автомобильный заводик, производящий малолитражки мизерными партиями. Год спустя Ли приобрел все разработки этого предприятия и наладил производство целой линейки дешевых авто, которые до 2006г. выпускались под маркой Haoging. По существу все они являлись модифицированными копиями японской Daihatsu Charade.

Японцы попытались было пристыдить бизнесмена за бессовестную кражу и даже пригрозили подать в суд, но угрозы так и остались угрозами. На помощь Ли пришли власти КНР. В 2001г. Geely начала работать в рамках правительственной программы «Качественная продукция по умеренной цене».

Что касается качества, то здесь оставались вопросы. По отзывам специалистов, продукция Geely, прозванная в народе «четырехколесным пылесосом», имела немало нареканий и по исполнению, и по безопасности. Но все эти претензии меркли по сравнению с ценой. В Китае автомобили Geely расходятся как баоцзэ (пампушки, приготовленные на пару) по цене не более 40 тысяч юаней (5860 долл.). Недаром Китай, несмотря на кризис, вышел по итогам 2009г. на первое место в мире по продажам автомобилей.

Впрочем, ревнители авторских прав не оставляли Ли Шуфу в покое. В 2007г. Geely обвинили в том, что ее первоначальный логотип сильно смахивал на тот, что красуется на чешских автомобилях Skoda. Китайский автопроизводитель объявил конкурс на новую эмблему, которая должна вызывать «ассоциации с престижем, аристократизмом, практичностью», а также воплощать «китайскую национальную гордость». Победителю конкурса руководство Geely обещало выдать премию в 3,6 млн. юаней (520 тысяч долл.). В итоге новый логотип у Geely появился. Но победитель конкурса, судя по всему, обещанных денег не получил, поскольку корпорация Toyota подала на Geely в пекинский суд. Японцам показалось, что новая эмблема на сей раз здорово смахивает на их культовый логотип. Но и тут Ли Шуфу отделался легким испугом. Китайский народный суд отверг все претензии японцев. Да и как иначе, если отечественный автопроизводитель открыл для родной страны перспективы, от которых просто дух захватывает.

Большой скачок. «Скоро наши автомобили будут повсюду, как китайские зажигалки», – заявил как-то Ли Шуфу, пообещав к 2015г. выпускать по два млн. машин в год. И это при том, что в 2007г. его компания произвела 210 тысяч легковушек, а ее годовой оборот составлял лишь полтора млрд.долл., что в четыре раза меньше, чем у «Автоваза», и в двадцать раз меньше, чем, к примеру, у концерна Mazda. Техническое оснащение предприятий холдинга Ли Шуфу также не назовешь инновационным. Автоматизация практически нулевая – рабочие сами таскают и кладут заготовки под пресс. Кстати, летом 2007г. Ли Шуфу предпринял попытку завоевания российского рынка. На предприятии «АМУР» в Новоуральске было налажено производство модели Otaka разработки компании Geely. Ее продавали за 10 тысяч долл. Но вскоре деятельность ЗАО «Автомобили и моторы Урала» была приостановлена. Официальная версия – из-за кризиса.

В 2004г. компания Ли Шуфу вышла на IPO. А уже в мае 2005г. прошла листинг на Гонконгской фондовой бирже. Осенью пред.г. американский инвестбанк Goldman Sachs инвестировал в Geely 334 млн.долл., что стало своеобразным признанием глобального потенциала компании.

И все же возникает вопрос: откуда у Ли Шуфу взялись деньги на покупку Volvo? Ведь, если верить последним открытым данным, которые предоставила его компания, общая сумма активов Geely составляет 20 млрд. юаней (2,9 млрд.долл.). Очевидно, что, несмотря на всю амбициозность Ли Шуфу, он не имеет достаточно свободных средств, чтобы поглотить, а в дальнейшем и содержать Volvo Cars без посторонней помощи. И это при том, что ряд куда более известных китайских компаний лезли из кожи вон, чтобы приобрести активы, которые американские автопроизводители выставляли на продажу в период кризиса. А тут вдруг Geely взяла и сорвала банк!

Говорят, что на помощь «китайскому Генри Форду» пришло руководство КНР. Во всяком случае накануне «сделки века» Ли Шуфу принял нынешний китайский кормчий Ху Цзиньтао. Ли поведал лидеру Поднебесной о своих стратегических планах по завоеванию мирового автомобильного рынка. Судачат, что он также пообещал выпускать автомобили Volvo в Китае. После чего глава КНР заявил, что все заинтересованные стороны должны оказать поддержку усилиям Geely выйти на глобальный рынок. О том, что власти Китая выступили гарантами сделки, говорит и тот факт, что на церемонии подписания соглашения в Гетеборге присутствовал вице-председатель КНР Си Цзиньпин, которого многие эксперты называют преемником нынешнего китайского руководителя.

Что касается ответа на вопрос, почему детройтские автокороли пошли китайцам навстречу, то здесь секретов нет. Продажа Volvo объясняется стратегией руководителя Ford Алана Малалли, который отдает приоритет развитию национального бренда. К тому же шведское подразделение стало самым убыточным в империи Ford. Причина проста: шведы выпускают очень качественные и очень надежные, но при этом весьма не дешевые автомобили.

Какой навар собирается получить Ли Шуфу от покупки столь дорогой игрушки? Плюсы обнаружить нетрудно. Cлухи о том, что Ли Шуфу намерен приобрести шведский бренд Volvo Cars, привели к шестикратному росту котировок акций компании Geely на Гонконгской бирже в пред.г. Сейчас, когда первичное соглашение с Ford подписано, капитализация китайской компании выросла еще больше. Кроме того, не исключено, что Volvo может стать главным автомобилем для китайской номенклатуры. Во всяком случае у китайского Audi A6 появится серьезный конкурент. Но это только в том случае, если в КНР действительно будет построен завод по выпуску шведских авто.

Что касается производителей компонентов для шведских авто, то они без особого энтузиазма восприняли сделку. Их опасения вызывает известная всему миру привычка китайцев клонировать попавшие им в руки технологии. Впрочем, накануне подписания соглашения представитель Ford Europe заявил, что контракт с Geely будет включать положения о защите авторских прав. Но, как сообщали независимые источники, в переговорах между Ford и Geely проблема интеллектуальной собственности до сих пор не решена. Профсоюзы Volvo Cars недовольны также перспективой оказаться под китайской пятой. И шведские власти немало озадачены случившимся.

Чтобы притушить страсти, Ли Шуфу пришлось сделать официальное заявление. В нем сказано, что новый владелец намерен сохранить в неизменном виде производственные и научно-исследовательские подразделения, всю дилерскую сеть Volvo, а также пролонгировать соглашение со шведскими профсоюзами. Кроме того, Ли пообещал не менять специфику бренда: «Мы рассматриваем его как шведский бренд, как часть семьи викингов. Поэтому управлять им будет штаб-квартира в Гетеборге».

Ли Шуфу, которому никогда не был чужд дух здорового авантюризма, верит в успех своего нового начинания. «Производство машин не такое уж загадочное дело, как думают многие, – говорит он. – Машина – это просто четыре колеса, руль и мотор». Правда, сегодня это еще и высокие технологии. Именно на них, судя по всему, и нацелился китайский предприниматель. Готовы ли шведы делиться своими ноу-хау, вот в чем вопрос. Александр Чудодеев

Китай > Авиапром, автопром > itogi.ru, 5 апреля 2010 > № 236126


Евросоюз > Недвижимость, строительство > rosinvest.com, 5 апреля 2010 > № 211881

Цены на жилую недвижимость в Европе упали в пред.г. впервые с тех пор, как эксперты Financial Times начали отслеживать этот показатель. По данным индекса FT Eurozone, стоимость жилья в еврозоне сократилась в 2009г. на 4,6%; индекс FT Europe, отслеживающий колебания цен на жилую недвижимость в 23 европейских странах, снизился по итогам пред.г. на 2,8%.

В крупных экономиках региона, таких как Франция, Великобритания и Испания, падение превысило 7%. Даже традиционно самый стабильный германский рынок пережил спад: более чем на 4% упали цены на вторичном рынке жилья в ФРГ и на 1,8% в целом. Темпы падения цен на жилье напрямую зависели от глубины рецессии в той или иной стране.

В Ирландии стоимость домов обвалилась на 12,4%, при этом с максимума, зафиксированного в 2007г., цены рухнули на 29%. В окт.- дек. 2009г. темпы снижения цен ускорились до 16% против 13% в III кв. Данные за IV кв. пред.г. указывают на то, что падение цен на ирландском рынке жилья может продолжиться и в этом году, отмечают эксперты. В Исландии цены снизились на 9,7%, в Дании – на 10,2%.

Словацкий рынок жилья пережил спад на 11,1%. В Польше, единственной стране ЕС, избежавшей рецессии, цены на жилье взлетели на 17%.

Практически не изменились цены на жилую недвижимость в Швеции и Финляндии, в то время как в Норвегии, не входящей в состав ЕС, был зафиксирован рост на уровне 11,6%. Поквартальные данные говорят о том, что цены на жилье в Великобритании, Франции, Испании и Германии вскоре могут возобновить рост.

Данные Financial Times также свидетельствуют о том, что объем ипотечных займов в Европе вырос в фев. на 2,1% относительно аналогичного периода 2009г. после снижения в течение почти 12 месяцев подряд. Несмотря на это, некоторые экономисты полагают, что в ближайшее время от европейского рынка жилья не стоит ожидать слишком многого.

Темпы прироста ВВП еврозоны сократились в IV кв. до 0,1% после повышения на 0,4% в июле-сент., вновь заставив инвесторов вспомнить о возможности второй волны кризиса. «Если внимательно посмотреть на рынок жилья, трудно будет отделаться от мысли, что в ряде мест дома все еще слишком дороги, – отмечает экономист Capital Economics Эд Стенсфилд. – Приходится мириться с мыслью, что коррекция еще не завершилась». interfax.ru.

Евросоюз > Недвижимость, строительство > rosinvest.com, 5 апреля 2010 > № 211881


Евросоюз. СЗФО > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 5 апреля 2010 > № 207888

Россия разрешила суднам-трубоукладчикам для газопровода Nord Stream («Северный поток») заход в российские территориальные воды Балтийского моря – соответствующее распоряжение правительства опубликовано на его сайте. Согласно документу, в целях выполнения работ, необходимых для реализации проекта «Северный поток», иностранным судам Castoro Sei и Solitaire разрешен заход до 31 дек. 2010г. в район Балтийского моря, ограниченный береговой линией, государственной границей Российской Федерации и определенными географическими координатами.

ФСБ, ФТС, Россельхознадзор и Роспотребнадзор проведут пограничный, таможенный, ветеринарный, карантинный фитосанитарный и санитарно-карантинный контроль судов в следующих районах: судов Castoro Sei и Solitaire – в местах начала и окончания выполнения трубоукладочных работ, иных судов – в местах выполнения трубоукладочных работ судами Castoro Sei и Solitaire или в районе бухты Портовая и о-ва Гогланд в Финском заливе. Правительство Ленинградской обл. организует доставку должностных лиц государственных контрольных органов к судам и в указанные районы.

Ространснадзору поручено обеспечить контроль и надзор за соблюдением законодательства РФ и международных договоров РФ о торговом мореплавании при завозе грузов и выполнении работ, Росморречфлоту – организовать работы по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов, а также по защите морского судоходства от незаконных актов, направленных против безопасности мореплавания, при выполнении работ.

Трубоукладочное судно Castoro, зафрахтованное для работ по строительству газопровода «Северный поток», 30 марта встало на якорь возле шведского о-ва Готланд, где должны начаться работы по укладке трубопровода. Планируется, что в течение следующих двух лет судно произведет укладку большей части газопровода. Во время проекта еще два судна будут использоваться для прокладки трубопровода: Castoro 10 близ немецкого берега и Solitaire в Финском заливе. Строительство первой очереди должно начаться в апр. тек.г.

Укладка первого участка Nord Stream начнется после окончательной проверки и настройки оборудования судна. Трубоукладка начнется в исключительной экономической зоне Швеции, в 30 км. от побережья шведского о-ва Готланд. От этой точки судно Castoro будет медленно двигаться в направлении Финского залива, производя укладку газопровода со скоростью 2,5 км. в день.

Газопровод Nord Stream протяженностью 1,2 тыс.км. – принципиально новый маршрут экспорта российского газа в Европу. Газопровод будет проложен по дну Балтийского моря от Выборга до Грайфсвальда (Германия). Запуск первой нитки пропускной способностью 27,5 млрд.куб.м. газа в год намечен на 2011г. Строительство второй нитки к 2012г. позволит увеличить пропускную способность Nord Stream до 55 млрд.куб.м. в год.

Акционерами Nord Stream AG являются российский «Газпром» – 51% акций, германские Wintershall Holding и E.ON Ruhrgas – по 20% акций, а также нидерландская Gasunie – 9% акций. До начала строительства к проекту планирует присоединиться французская GDF Suez с долей 9%.

Евросоюз. СЗФО > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 5 апреля 2010 > № 207888


Швеция > Авиапром, автопром > bfm.ru, 4 апреля 2010 > № 207478

GM продала Saab голландской компании Spyker при условии, что из нее уйдут русские акционеры, а именно структуры Владимира Антонова. В интервью радиостанции Business FM Владимир Антонов заявил, что он все равно свяжет Saab и Россию.

• Расскажите, каких сейчас вложений требует Saab и как вы планируете развивать этот бренд?

Прежде всего, давайте уточним, что я всего лишь являюсь финансовым советником главы компании Spyker Виктора Мюллера. Это во-первых. Во-вторых, надо понимать, что текущий бизнес-план компании, который был создан другим претендентом на покупку – компанией Koenigsegg и адаптирован нашими консультантами к текущей сделке, он профинансирован. Компании для реализации этого бизнес-плана кэш не нужен.

Более того, его даже больше, чем надо. В текущей ситуации для развития модели 95 нового поколения и для развития текущего поколения модели 93 и ее апгрейда до приличного состояния плюс поставки на конвейер 94X (это джип) – дополнительных денег не надо.

Если же Saab решит создать новую модель 92 или построить новый завод в РФ, то тогда деньги будут нужны. Сколько? Сейчас трудно сказать. Все зависит от аппетитов и амбиций менеджмента и текущих акционеров. Поэтому до конца определить количество инвестиций, которые потребуются в 2011-12гг., если бизнес-план потребует апгрейда, сейчас довольно сложно.

Пока все находятся в состоянии осознания того, что сделка совершилась и конвейер запущен, машины начали производиться. И, например, в Англии нет ни одной машины на складе. Идет интенсивная работа с дилерами. Потому что, мягко говоря, 1100 дилеров по миру не очень довольны текущей ситуацией – им просто нечем торговать.

• История c GM никак не повлияла на мнение дилеров о Saab? Его так же охотно покупают?

Я могу сказать только про Англию. В Англии продано все, включая секонд-хенд на складе. Нет ни одной машины. Спрос на машины по-прежнему достаточно большой. Я не знаю, насколько Saabу удастся реализовать текущий бизнес-план в плане продаж. У меня есть ощущение, что спрос на машину будет больше, чем запланированный.

• А у вас лично какая машина?

У меня был Saab в 1996г. Это был 9000 Aero. Машина принадлежала моей супруге, мы ездили на ней вместе. Машина была хорошая. Об этой машине впечатления позитивные. Я был приятно удивлен, когда попробовал новое поколение 95. Это был 95 AeroX, полноприводный седан в полной комплектации. Мне машина понравилась. Неожиданно понравилась. Я езжу последнее время на машинах чуть дороже и чуть лучше. Но эта машина понравилась.

• А чего вы ждете обычно от автомобиля?

Машина должна быть красивой, удобной, послушной и должна нравиться. Она может быть трижды дорогой, но если она не нравится. Если бы я выбирал между Audi А6 и Saab, я бы купил Saab. Посмотрим, каким будет новое поколение 93. Но текущее поколение 95 – это качественный автомобиль. И это не «Опель». Это скорее ближе к Audi, Volvo, BMW.

• Вернемся к планам по строительству завода в России, в Калининграде. Почему выбран Калининград?

Вся идея базируется на том, что в действительности, наверное, через несколько недель мы подпишем меморандум о взаимопонимании с Saab. Подпишет его группа и одна из госкорпораций.

А Калининград потому, что одна из финансирующих сторон это инвестбанк, штаб-квартира которого в Калининграде. Кроме того, логистика. Калининград – это наиболее удобная точка, если налаживать связь со Швецией, Балтийское море. И третье – в Калининграде несложно найти квалифицированные кадры. Плюс несложно перевести людей из других регионов в Калининград. Так что причины абсолютно экономического характера. Никакой политики.

• Персонал для этого завода будет привезен из Швеции? Вы говорите о топ-менеджменте или о рабочей силе тоже?

Часть инженеров, которые будут ее адаптировать или локализовывать производство в России, будут шведскими. Нужно будет грамотно перенести технологию, адаптировать ее к нашему рынку.

• Этот автомобиль будет предназначен для продаж на российском рынке или для Европы тоже?

Я пока не могу сказать точно, что мы там будет производить. Какой ряд, какого поколения, какой машины. На сегодня есть некая рабочая группа, которая пока пытается понять, что нам нужно там делать. Понятно, что это не новое поколение модели 95. Это дорогой автомобиль, в текущей ситуации не очень правильно его делать для России. Рынок перенасыщен дорогими машинами. Скорее всего, это будет предыдущее поколение моделей 93-95. То, что продано китайцам. Это будет вполне современная машина, большая, недорогая, способная продаваться в России.

Мы говорим, что это автомобиль сугубо для России. Потому что на российском рынке есть собственные налоги и собственные таможенные пошлины. Это машина, которую нет смысла вывозить за пределы России. Ее нужно продавать внутри.

Целевая аудитория – это текущие покупатели недорогих импортных машин, серийно производимых в России. «Форд Фокус», «Шеви», корейские машины, китайские машины, которые начинают появляться на рынке. Качественные китайские машины. Это средний российский класс. Наш банк предложит удобную систему финансирования. Мы рассчитываем на то, что машина будет стоить сопоставимо с «Фокусом».

• А объем производства?

Мы стараемся быть осторожными в своих прогнозах, особенно с учетом кризиса. Если мы говорим о дешевой машине Saab 93, то, наверное, начнем не более чем с 10 тыс. машин в год. Дальше посмотрим, насколько рынок будет готов к этому продукту.

• О каких сроках идет речь, когда компания говорит о запуске завода в Калининграде?

Сначала будет сборка из так называемых СКД. Приезжает окрашенный корпус, внутри собирается автомобиль. Это для того, чтобы оттестировать производство и понять, как все это будет жить. Вероятно, что часть узлов и агрегатов будет покупаться в Китае. Максимально возможное количество узлов будет покупаться в России. Стекла, проводка, колеса, диски. То, что нельзя купить в России, будет покупаться в той стране, где это дешевле. т.е. сначала это будет простой ассемблинг, поэтапная локализация производства в стране.

При условии, что все идет хорошо и мы двигаемся в графике, думаю, через 6-9 месяцев мы выкатим первую собранную машину. Это не значит – сделанную в России, но собранную в России. Для того, чтобы достигнуть максимальной локализации, чтобы понять, какой мы автомобиль хотим, сколько он должен стоить точно.

• Расскажите, как шли переговоры с GM.

Мы начали переговоры по этой сделке 24 нояб. Было проведено три недели совместно с GM – с юристами, с консультантами. Примерно к 15 дек. было принято решение сделку делать. Цена сделки на тот момент была 1 крона, т.е. 0. Я был официально приглашен в офис ведомства – аналога нашего госимущества, на встречу, чтобы обсудить финансирование Saab в случае необходимости, будущее компании. Это была техническая встреча, потому что 24 дек. мы были должны подписать договор купли-продажи акций.

Пока я летел из Лондона в Стокгольм, GM выпустил пресс-релиз о том, что возникли непреодолимые сложности для того, чтобы эту сделку доделать, в связи с этим сделки нет.

Я об этом узнал, когда приземлился в Стокгольме. Официальных причин так и не прозвучало. Была лишь статья в одной газете, которая была перепечатана потом много раз, в первую очередь за границей. В ней был высказан ряд подозрений в том, что я имею отношение к организованной преступности и к отмыванию денег. Больше ничего добавить не могу. После появления этой статьи мы решили, что продолжать сохранять молчание по поводу этой сделки больше нельзя.

• Вы упоминали в одном из интервью, что ваша компания проверялась детективным агентством Kroll.

Да, Kroll неделю изучала деятельность наших компаний, меня лично, Александра Юрьевича, моего отца. Соответственно, они посетили последовательно все офисы наши. Насколько мне известно, агентство было удовлетворено теми результатами, которые оно получило. Мы знаем точно, что предварительный отчет, предоставленный шведскому правительству, был нормален. Косвенное подтверждение этому заключается в том, что шведское правительство выпустило госгарантию в пользу европейского инвестбанка. И при этом шведское правительство не просило с меня обязательств по невозвращению в Saab или по запрету мне принимать участие в дальнейшей деятельности.

• Какие формально у GM требования к вам?

До тех пор, пока GM является владельцем привилегированных акций Saab на номинальную сумму 326-324 млн.долл., я не могу являться акционером этой компании. В противном случае мы должны выкупить эти акции и заплатить штраф – млн. евро или долл.

• Эти требования были объяснены?

Ни разу. Со стороны GM не было ни разу объяснений, ни встреч, ни писем, ничего относительно причин, по которым произошло событие 18 дек.

Я могу предположить – мы не угадали цену. Потому что она не была равна 1 кроне с точки зрения GM. И, видимо, GM опасается трансфера технологий в РФ, хотя это глупо. Тем более что речь может идти только о технологиях платформы «Эпсилон-2», на которой сделана модель 95 нового поколения. Предыдущие технологии – это собственность Saab. Saab в состоянии делиться этим технологиями с кем угодно и когда угодно.

• Может быть, причина в том, что GM сама находится в непростом положении?

С точки зрения здравого смысле GM нельзя было продавать ни эту компанию, ни «Опель». Когда-нибудь GM пройдет реструктуризацию, и у нее есть амбиции продавать свои машины на европейском рынке, «Опель» в том числе. В данном случае Saab является безусловным конкурентом для «Опеля». Так что с точки зрения бизнес-логики эту компанию нельзя было продавать, ее надо было закрыть. Или продолжать ей владеть. Но продолжать ей владеть нельзя, потому что она генерирует убытки, а GM находится в состоянии реструктуризации.

• Вы лично хотели бы вернуться в состав акционеров Saab-Spyker?

Эмоционально после того, что произошло в отношении меня и нашей компании, – да. Я считаю, что то, что случилось, это не очень честно по отношению к нам. До появления этих статей в прессе можно было понять позицию продавца. Но я не могу обвинять впрямую кого-то в появлении этих статей, хотя появление их, в моем понимании, неэтично. Нужно доказать, что это все не так. Мы предпринимаем для этого определенные усилия. В ближайшее время это будет для всех понятно.

С точки зрения бизнеса. Я точно знаю позицию текущих акционеров компании – они будут очень рады видеть нас и меня в составе менеджмента, совета директоров, акционеров Saab-Spyker.

С точки зрения зарабатывания денег – это интересно. Потому что я знаю, как выглядит бизнес-план обоих компаний. С точки зрения экономики мы готовы в этой компании участвовать. Потому что в нашем понимании Saab отфинансирован на 95%. Spyker практически сделан. Он начинает другую жизнь с этого года. Жалко, что не получилось заработать денег. Бывает. Хотелось прежде всего эмоционально и морально. Экономически на рынке можно заработать гораздо больше.

• Ваше положение в Spyker как консультанта как-то гарантировано?

Можно я не буду отвечать на этот вопрос?

• Почему за границей вообще настороженно относятся к российским бизнесменам?

Ментально бизнес-сообщество на Западе и в России отличается. И когда западное или российское сообщество пытается понять другую часть, это иногда получается, иногда нет. Мы по-разному устроены, мы по-разному думаем.

Вообще, в разных странах именно к российским бизнесменам относятся по-разному. Могу сказать честно: когда я придумал эту сделку по Saabу, то, если бы представил хоть на секунду то количество негатива, который мы получим в результате стремления спасти эту компанию, я бы никогда даже близко к ней не подошел. Со мной такая ситуация впервые на Западе, хотя мы 8 лет работаем на западные страны.

• После бурной истории с GM вы больше банкир или вам больше хочется заниматься бизнесом, связанным с автоиндустрией?

Половину своей жизни я работаю в банке. Да, есть некие устремления в отношении автобизнеса. Но я не банкир, а банковский служащий. Основной бизнес группы – это банки. Но на сегодня, в текущих экономических условиях, есть масса дистресс-активов, которые можно купить и структурировать, продать дороже. И отказываться от этого нам как банковской группе будет глупо. Правильно будет посмотреть, как мы можем восполнить те убытки и потери, которые мы понесли.

• Как бы вы могли оценить положения банков после двух тяжелых лет?

Мы приложили титанические усилия для того, чтобы стабилизировать компанию в 2008г., чтобы увеличить объемы ее бизнеса в 2009. Это нам удалось. Сегодня мы смотрим на то, каким образом эту компанию укрупнить. Именно банковскую группу. И каким образом можно было присутствовать где-то еще кроме РФ и Прибалтики. Может быть, это будет Латинская Америка, Украина. Я считаю, что мы в состоянии такие планы осуществить.

Швеция > Авиапром, автопром > bfm.ru, 4 апреля 2010 > № 207478


ОАЭ > Электроэнергетика > ria.ru, 4 апреля 2010 > № 207433

Определенные эмиратскими властями сроки строительства и запуска с 2017 по 2020г. четырех атомных реакторов представляют собой «серьезный вызов», считает бывший гендиректор Магатэ Ханс Бликс. «Строительство четырех атомных реакторов само по себе является вызовом, а создание их в такие короткие сроки – это более, чем вызов», – заявил в воскресенье в газете The National шведский дипломат, возглавляющий созданный в ОАЭ экспертный совет по наблюдению за реализацией эмиратской программы развития мирной ядерной энергетики.

По сведениям местной печати, в ОАЭ завершается начавшийся в 2008г. трехлетний этап подготовки к созданию ядерной энергетики. Подходят к концу сейсмологические, геологические и экологические исследования местности, выбираемой для размещения атомных электростанций. «Мы не возражаем против запланированных сроков, но, естественно, в ходе работы может возникнуть много проблем», – сказал известный специалист-ядерщик, подчеркнув, что экспертный совет в составе девяти человек «несет ответственность за все аспекты ядерной программы, начиная с вопросов обеспечения технологической и общей безопасности и решения технических проблем, до подготовки кадров».

Ханс Бликс указал, что для обслуживания четырех атомных реакторов ОАЭ потребуется 2,3 тыс. квалифицированных специалистов, которые на начальном этапе будут набираться за границей. В последующем Эмираты планируют укомплектовать национальными кадрами до 60% обслуживающего персонала. По сведениям The National, между ОАЭ и Южной Кореей уже достигнуты договоренности о подготовке в южнокорейских вузах эмиратских физиков-ядерщиков.

В соответствии с подписанным в дек. пред.г. контрактом между ОАЭ и Республикой Корея, корейский консорциум в составе нескольких компаний во главе с корпорацией Kepco спроектирует и построит в ОАЭ четыре атомных электростанции мощностью 1400 мвт. каждая. Их общая стоимость составит 20 млрд.долл. Строительство начнется в 2012г. Первая станция начнет производить электроэнергию в 2017г. Последующие три будут завершены к 2020г.

The National сообщает, что экспертный совет по наблюдению за реализацией эмиратской ядерной программы будет собираться два раза в год. Его первое заседание состоялось в минувшем фев. На октябрьской встрече будет рассматриваться вопрос о выборе площадок для строительства ядерных реакторов. Виктор Лебедев

ОАЭ > Электроэнергетика > ria.ru, 4 апреля 2010 > № 207433


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 2 апреля 2010 > № 215946

Китайская Zhejiang Geely Holding Group, которая планирует приобрести шведского автопроизводителя Volvo за 2,7 млрд.долл. намерена также потратить 900 млн.долл., чтобы вернуть шведского автопроизводителя к прибыльности. Соответствующее заявление сделали представители руководства Geely, сообщает Bloomberg.

Китайская компания отметила, что три четверти суммы в 900 млн.долл. будут предоставлены различными китайскими банками и зарубежными рынками капитала, еще четверть профинансирует сама Geely. «Мы найдем способ применить технологии Volvo и расширить объем производства, чтобы сократить издержки», – отметило руководство Geely. Сделку по продаже Volvo планировалось закрыть в конце марта, но как заявил ранее глава Geely Ли Шуфу, из-за времени, затраченного на поиск нормативного утверждения в нескольких странах, компании теперь намерены завершить сделку в III кв., хотя ранее автоконцерны предполагали закрыть сделку во II кв.

Китайская автокомпания намерена превратить убыточную марку в прибыльную путем открытия крупного производства в Китае.В рамках своего плана, нацеленного на возвращение Volvo к прибыльности, Zhejiang Geely планирует производить 300 тыс. автомобилей Volvo в год на своем заводе в Пекине, по словам источника, который ознакомился с документами, представленными Geely регуляторам.

Zhejiang Geely создаст отдельную компанию с уставным капиталом 8 млрд. юаней (1,17 млрд.долл.), чтобы купить Volvo. Иностранные стратегические инвесторы и Geely получат 51% акций этой компании. По условиям сделки с Ford, Geely сохранит шведскую марку и операции компании в Швеции, в т.ч. штаб-квартиру Volvo, производственный и научно-исследовательский центры.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 2 апреля 2010 > № 215946


Япония. ЦФО > Легпром > bfm.ru, 2 апреля 2010 > № 208764

Японского ритейлера, который открыл первый магазин одежды в Москве, в ТЦ «Атриум», называют конкурентом бренда H&M. В Европе молодежная одежда Uniqlo отличается демократичными ценами. В столице вещи будут продавать дороже.

Uniqlo заняла площадку «Арбат Престижа» – 1200 кв.м. Магазин молодежной одежды открылся на втором этаже «Атриума». Японский бренд отличает яркая цветовая палитра и возможность сочетать не сочетаемое. Это как конструктор «Лего», из разных вещей каждый может создать свой неповторимый образ.

Uniqlo сотрудничает с известными дизайнерами и делает совместные коллекции. Последняя создавалась с Джил Сандер и называется Uniqlo G. Цены демократичные, однако в Москве тот же пиджак или платье будут дороже, чем в Европе процентов на тридцать, комментирует обозреватель моды БФМ Кира Альтман:

«У них симпатичная коллекция, расчитанная на студентов, единственное, что меня сильно расстраивает, это то, что, когда приходят такие крупные компании в масс-маркет, и приходят они на территорию Российской Федерации, они не придерживаются своих цен. То есть, если вещь в Японии или в Лондоне стоит 20 долл., эта же вещь в России будет стоить больше тыс. руб. Цена должна соответствовать той цене, которая существует в Европе и в Японии, и в Америке, а у нас цена идет выше».

Uniqlo – «дочка» японского холдинга Fast Retailing – пятый в мире ритейлер одежды. Выручка за прошлый год почти 7,5 млрд.долл. Uniqlo национальный бренд, в Японии открыто более 900 магазинов плюс еще 125 в других странах. Эту марку знают в Нью-Йорке, Лондоне, Париже, в крупных г.г. Китая и Южной Кореи. После магазина в Москве, еще одна точка, возможно, появится в Санкт-Петербурге, комментирует гендиректор Fashion Consulting Group Анна Лебсак-Клейманс:

« Uniqlo очень аккуратно выходит на новые рынки. В частности, например, в США, эта подготовительная кампания по открытию продолжалась полтора года, и вот уже на протяжении трех лет в Нью-Йорке и фактически в США существует только один магазин. В Англии бренд развивается более активно, но я предполагаю, что в России бренд будет очень осторожен. т.е. он сначала будет внимательно тестировать рынок, понимать его специфику, а только потом будет принято решение, насколько агрессивно, активно бренд будет планировать свои магазины».

По ценовому сегменту Uniqlo прямой конкурент шведской H&M и американской Gap. Однако сейчас японцы могут забрать часть клиентов у Zara, Benetton, Bershka, говорят аналитики.

Вскоре в Рсосиию обещают прийти еще несколько брендов. Среди них американская компания Victoria's Secret (она уже пару лет изучает российский рынок) и немецкая «Оберкронбиен Фитч». Аэлита Курмукова

Япония. ЦФО > Легпром > bfm.ru, 2 апреля 2010 > № 208764


Швеция > Недвижимость, строительство > prian.ru, 1 апреля 2010 > № 221114

Шведский рынок недвижимости начал год «бодро». В I кв. объемы инвестиций в недвижимость страны на 55% превысили показатели аналогичного периода 2009г. Аналитики агентства Savills отмечают, что притоку инвестиций во многом способствовало «оживление» сектора кредитования Швеции, сообщает GlobeSt.com.

Согласно прогнозу компании, в течение 2010г. инвестиции будут расти благодаря активности местных инвесторов и фондов недвижимости, немецких фондов недвижимости и международных пенсионных фондов. Наибольший приток инвестиций в I кв. пришелся на сектор жилой недвижимости. В сегменте коммерческой недвижимости специалисты Savills отмечают определенный дефицит объектов премиум-класса.

В последние годы увеличивалось число иностранцев, владеющих загородными домами в Швеции. В 2009г. количество шведских загородных домов, которые принадлежат иностранцам, достигло 33 168. Это на 4% больше, чем в 2008г., и на 9% – чем в 2007.

Швеция > Недвижимость, строительство > prian.ru, 1 апреля 2010 > № 221114


Япония > Экология > ecoindustry.ru, 1 апреля 2010 > № 219530

Власти столичного округа Токио объявили о запуске системы обязательного сокращения выбросов парниковых газов и торговли квотами на эти выбросы (cap-and-trade), которая может стать основой для национальной системы, сообщило агентство Kyodo News. По этой схеме Токио собирается к 2020г. сократить выбросы парниковых газов на 25% от уровней 2000г. 1,3 тыс. токийских организаций, коммерческих зданий и заводов должны сократить выбросы на 6-8% за 2010/14 фин.г. и на 17% в последующие пять лет.

По мнению властей, опыт токийского округа, потребление энергии в котором равно общему потреблению Швеции или Норвегии, может стать полезным для всей Японии, которая разрабатывает национальную схему ограничения выбросов парниковых газов. «Рано или поздно мы больше не сможем выбрасывать такое количество углекислого газа без ограничений. Перевод экономической деятельности и предприятий на модели низких выбросов (углекислого газа – ред.) поможет Токио продолжать устойчивое развитие и станет стимулом для компаний, желающих вести здесь бизнес», – сказал директор по климатической стратегии в экологическом бюро правительства округа Теруюки Оно (Teruyuki Ono).

Компании, на которых распространяются ограничения, могут самостоятельно снизить собственные выбросы CO2, например, обновив оборудование, или купить квоты у тех, кто это сделал. Общий объем квот, полученных от проектов вне округа Токио, не должен превышать одной трети требуемого сокращения выбросов. По данным агентства, организации, не соблюдающие новые требования, обяжут в приказном порядке сократить выбросы еще на 30% сверх общих требований.

Информация о нарушителях этого приказа будет опубликована в общем доступе, а сами они выплатят штраф до 500 тысяч йен, или 5,7 тыс.долл. Токийская фондовая биржа (TSE Group) и Токийская товарная биржа (TOCOM) в четверг распространили сообщение о создании совместной площадки для торговли квотами на выбросы, где каждая биржа будет владеть по 50% акций. Торговля в токийской системе, как ожидается, откроется в 2011г.

В рамках рыночных механизмов сокращения выбросов, введенных Киотским протоколом, действуют два рынка инструментов. На обязательном рынке (compliance market) корпорации и государства покупают сертификаты, чтобы соответствовать требованиям по общему количеству выбросов углекислого газа. На добровольном рынке (voluntary market) эти активы приобретают те, кто хочет добровольно компенсировать свое вредное воздействие на окружающую среду или получить спекулятивный доход. CER и другие финансовые инструменты рынка квот на выбросы торгуются на нескольких биржах, среди которых Европейская климатическая биржа (ECX), французская площадка BlueNext, испанская биржа Sendeco2, Чикагская климатическая биржа и ряд других площадок.

Япония > Экология > ecoindustry.ru, 1 апреля 2010 > № 219530


Швеция > Приватизация, инвестиции > sverigesradio.se, 1 апреля 2010 > № 211570

1000 шведов получили в марте запрет на ведение предпринимательской деятельности. Это самая высокая цифра по данным Ведомства взыскания имущественных убытков (Kronofogden. В марте пред.г. под таким запретом находилось 950 чел.

Самыми частыми преступлениями, ведущими к запрету на предпринимательскую деятельность являются нарушения бухгалтерского учета и налоговые преступления. Совершенные в особо масштабной форме эти преступления могут привести к запрету предпринимательства на 10 лет.

Швеция > Приватизация, инвестиции > sverigesradio.se, 1 апреля 2010 > № 211570


Япония > Экология > ria.ru, 1 апреля 2010 > № 207681

Власти столичного округа Токио объявили о запуске системы обязательного сокращения выбросов парниковых газов и торговли квотами на эти выбросы (cap-and-trade), которая может стать основой для национальной системы, сообщило агентство Kyodo News.

По этой схеме Токио собирается к 2020г. сократить выбросы парниковых газов на 25% от уровней 2000г. 1,3 тыс. токийских организаций, коммерческих зданий и заводов должны сократить выбросы на 6-8% за 2010/14 фин.г. и на 17% в последующие пять лет.

По мнению властей, опыт токийского округа, потребление энергии в котором примерно равно общему потреблению Швеции или Норвегии, может стать полезным для всей Японии, которая разрабатывает национальную схему ограничения выбросов парниковых газов. «Рано или поздно мы больше не сможем выбрасывать такое количество углекислого газа без ограничений. Перевод экономической деятельности и предприятий на модели низких выбросов (углекислого газа – ред.) поможет Токио продолжать устойчивое развитие и станет стимулом для компаний, желающих вести здесь бизнес», – сказал директор по климатической стратегии в экологическом бюро правительства округа Теруюки Оно (Teruyuki Ono).

Компании, на которые распространяются ограничения, могут самостоятельно снизить собственные выбросы CO2, например, обновив оборудование, или купить квоты у тех, кто это сделал. Общий объем квот, полученных от проектов вне округа Токио, не должен превышать одной трети требуемого сокращения выбросов.

По данным агентства, организации, не соблюдающие новые требования, обяжут в приказном порядке сократить выбросы еще на 30% сверх общих требований. Информация о нарушителях этого приказа будет опубликована в общем доступе, а сами они выплатят штраф до 500 тысяч йен, или 5,7 тыс.долл.

Токийская фондовая биржа (TSE Group) и Токийская товарная биржа (TOCOM) в четверг распространили сообщение о создании совместной площадки для торговли квотами на выбросы, где каждая биржа будет владеть по 50% акций. Торговля в токийской системе, как ожидается, откроется в 2011г.

В рамках рыночных механизмов сокращения выбросов, введенных Киотским протоколом, действуют два рынка инструментов. На обязательном рынке (compliance market) корпорации и государства покупают сертификаты, чтобы соответствовать требованиям по общему количеству выбросов углекислого газа. На добровольном рынке (voluntary market) эти активы приобретают те, кто хочет добровольно компенсировать свое вредное воздействие на окружающую среду или получить спекулятивный доход.

CER и другие финансовые инструменты рынка квот на выбросы торгуются на нескольких биржах, среди которых Европейская климатическая биржа (ECX), французская площадка BlueNext, испанская биржа Sendeco2, Чикагская климатическая биржа и ряд других площадок.

Япония > Экология > ria.ru, 1 апреля 2010 > № 207681


Латвия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 1 апреля 2010 > № 207670

Несмотря на ряд экономических проблем, мэр Риги Нил Ушаков уверен в возможности собрать необходимые средства для ряда культурных событий в 2014г., когда столица Латвии станет культурной столицей Европы. «Мы, разумеется, пострадали от экономического кризиса, наш бюджет сократился на 30% расходной части и, конечно, сфера культуры недостаточно финансируется. Но мы надеемся использовать это событие для того, чтобы существенно улучшить нашу инфраструктуру, что неизбежно скажется на количестве туристов, приезжающих в Ригу», – сообщил он в интервью изданию EUobserver.

Европейская комиссия финансирует каждый город, удостоившийся чести быть культурной столицей, в 1,5 млн. евро, но большую часть расходов – 8-9 млн. евро – должны дать спонсоры, которых  привлекает мэрия и национальное правительство.

В 2009г. культурной столицей Европы был литовский Вильнюс, но во многом из-за экономического кризиса целый ряд программ были отменены или сокращены. Масла в огонь добавило и противостояние республиканских и городских властей, а также банкротство местных авиалиний.

В пред.г. Рига была избрана культурной столицей Европы в 2014г. вместе с шведским г.Умеа. Ушаков надеется, что Рига, являющаяся крупнейшей из прибалтийских столиц, сможет привлечь больше спонсоров и компаний для финансовой поддержки намеченных мероприятий.

Латвия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 1 апреля 2010 > № 207670


Латвия > Финансы, банки > bankir.ru, 1 апреля 2010 > № 206887

Прирост объема вкладов клиентов – нерезидентов Латвийской Республики в Parex banka в марте 2010г. превысил 30 млн. евро, увеличившись на 7% по сравнению с фев. (28 млн. евро), говорится в пресс-релизе банка.

Напомним, ранее правительство Латвии утвердило план реструктуризации Parex banka, предложенный компанией Nomura International Plc. План предусматривает разделение профильных и непрофильных активов банка. Модель реструктуризации банка предусматривает, что все существующие направления банковского бизнеса по обслуживанию частного капитала станут составной частью нового банка. Это относится к вкладам и счетам клиентов из стран СНГ, а также к таким предприятиям группы, как Parex Asset Management и AP Anlage and Privatbank.

Parex banka (Латвия) – универсальный банк, предоставляющий услуги в сферах кредитования, расчетных карт, лизинга, управления активами и торговли ценными бумагами. Активы банка составляют 4,34 млрд. евро. Представительства, филиалы и дочерние компании банка открыты в 14 странах мира, помимо собственно Латвии – в Азербайджане, Белоруссии, Великобритании, Германии, Грузии, Казахстане, Литве, Молдавии, России, Узбекистане, Украине, Швеции, Швейцарии, Эстонии.

Латвия > Финансы, банки > bankir.ru, 1 апреля 2010 > № 206887


Швеция > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 31 марта 2010 > № 245648

Значительное сокращение в 2009г. мировых инвестиционных потоков привело к снижению прямых иностранных инвестиций, поступивших и в Швецию. При этом, количество инвестиций, выполненных в Швеции компаниями из таких стран, как Китай и Индия, резко выросло, отмечается в пресс-релизе государственного агентства «Инвестируй в Швецию», опубликованном 4 марта 2010г. в связи с выходом отчета Агентства о работе за 2009г.

Общее число инвестиционных проектов, в реализации которых участвовало Агентство, выросло в 2009г. на 30% по отношению к пред.г. и достигло 153. Они обеспечивают создание (сохранение) в стране 3 484 рабочих мест.

Наибольшее число иностранных инвестиций привлекли высокотехнологичные отрасли шведской экономики, в первую очередь биотехнологии, а также информационные технологии и связь, а вслед за ними и деревообрабатывающая промышленность и туризм. Отмечается рост числа инвестиционных проектов и в таких областях, как «зеленые технологии», автомобильная промышленность и розничная торговля.

«Такое развитие – результат целенаправленной работы Агентства по привлечению иностранных инвестиций в стратегически важные для экономики страны отрасли, имеющие высокий потенциал роста», отмечает в этой связи гендиректор Агентства П.-Э. Сандлунд (P.-E.Sandlund).

Важным аспектом этой работы является позиционирование Агентства в странах с динамично растущими рынками. Как следует из отчета, значительная часть ресурсов Агентства сосредоточена в Китае, Индии и, в последнее время, в Бразилии.

Количество стратегических альянсов, как одной из форм инвестиционного сотрудничества, также неуклонно растет в последние годы. Согласно отчету, на них приходится четвертая часть всех инвестиционных проектов, реализованных в 2009г. при поддержке Агентства. Количество вновь зарегистрированных к Швеции иностранных компаний в 2009г., напротив, сократилось по отношению к предыдущим годам, в то время, как количество сделок по покупке иностранцами шведских компаний, равно, как и по расширению деятельности уже обосновавшихся в Швеции компаний, выросло. Источник – пресс-релиз государственного агентства «Инвестируй в Швецию», опубликованный 4 марта 2010г. в связи с выходом отчета Агентства о работе в 2009г.

Швеция > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 31 марта 2010 > № 245648


Швеция > Химпром > economy.gov.ru, 31 марта 2010 > № 245640

Правительство Швеции приняло 31 марта 2010г. решение о запрете использования фосфатов в моющих средствах для посудомоечных машин. Запрет вступит в силу с 1 июля 2011г. Моющие средства, произведенные до вступления в силу постановления, могут продаваться до 31 дек. 2011г.

Благодаря запрету на использование фосфатов в обычных моющих средствах и моющих средствах для посудомоечных машин, выбросы фосфатов только в Балтийское море сократятся на 21 т., всего сбросы фосфатов сократятся на 50 т. Ранее, в дек. 2007г. правительство запретило использовать стиральные порошки, содержащие фосфаты.

Во время председательства Швеции в ЕС во II пол. 2009г. шведам удалось достичь соглашения с КЕС о внесении в ближайшее время директивы, запрещающей использование фосфатов в стиральных порошках и моющих средствах во всем Евросоюзе.

Активную работу по запрету использования фосфатов Швеция ведет и в рамках реализации Балтийской стратегии.

С помощью политического давления и путем оказания финансовой помощи Швеции удалось убедить администрацию г.Калининграда начать строительство очистных сооружений в этом городе.

На защиту окружающей среды Швеция внесла 90 млн. шв. крон в специальный межгосударственный фонд по защите Балтийского моря.

Ведется работа по введению запрета на сброс в Балтийское море льяльных вод, как с крупных, так и маломерных судов. Предпринимаются меры по сокращению использования ядовитых красок для корпусов судов и сокращению выбросов от судовых двигателей. Источник – Пресс-релиз министерства охраны окружающей среды Швеции

Швеция > Химпром > economy.gov.ru, 31 марта 2010 > № 245640


Швеция > Экология > economy.gov.ru, 31 марта 2010 > № 245632

Шведский экспорт природоохранной техники и технологий за последние три года вырос больше, чем экспорт промышленности в целом. Более того, по данным Шведского совета по природоохранным технологиям «Свентек» (Swentec) и Центрального статистического бюро Швеции, в кризисный 2009г. экспорт природоохранных технологий упал лишь на 8%, в то время как общее падение шведского экспорта составило 16%.

В 2007г. доля техники и технологий по защите окружающей среды в экспорте шведских товаров составляла не более 2%, в 2008г. она составила уже 2,8%, а в 2009-3,2%.

Отмечается, что Китай становится все более важным рынком для экспорта шведских природоохранных технологий. В 2009г. объем экспорта этой группы товаров в Китай вырос на 52%, и Китай поднялся в списке крупнейших импортеров с девятого на второе место.

Крупнейшие страны-импортеры шведской природоохранной техники и технологий:

млн. шв. крон

1.

Германия

5484

2.

Китай

2219

3.

Норвегия

2021

4.

США

1994

5.

Дания

1643

Источники: «Свентек» и ЦСБ Швеции

Источник – газета «Дагенс Индустри», газета «Свенска Дагбладет»

Швеция > Экология > economy.gov.ru, 31 марта 2010 > № 245632


Украина > СМИ, ИТ > economy.gov.ru, 31 марта 2010 > № 223587

Президент Украины Виктор Янукович и президент Казахстана Нурсултан Назарбаев обсудили совместное с Россией использование российской Глобальной навигационной спутниковой системы (Глонасс). Об этом Українським Новинам сообщила пресс-служба президента Украины. Данные вопросы они обсудили во время телефонного разговора в среду.

Президенты также обменялись мнениями по поводу подготовки к запуску ракетой-носителем «Днепр» спутников Prisma (Франция) и Picard (Швеция) с космодрома Байконур (Казахстан).

Был затронут вопрос сотрудничества в энергетической сфере. Россия допускает совместное с Украиной использование Глонасс. В нояб. 2009г. Россия и Украина объявили о намерении подготовить межправительственное соглашение по созданию единого навигационно-временного пространства России и Украины на базе системы ГЛОНАСС и других навигационных спутниковых систем. www.ukranews.com.

Украина > СМИ, ИТ > economy.gov.ru, 31 марта 2010 > № 223587


Швеция > Госбюджет, налоги, цены > sverigesradio.se, 31 марта 2010 > № 211569

Шведский государственный институт экономических исследований опубликовал сегодня свои прогнозы, согласно которым валовой национальный продукт страны увеличится в этом на 2,4%. В следующем году ВНП вырастет еще больше – на 3,8%. Уровень безработицы установится в этом году и в следующем на отметке 9,1%. Эксперты института полагают, что шведская экономика придет после кризиса в состояние равновесия лишь в 2014г., когда уровень безработицы снизится до 6,8%. Швеция > Госбюджет, налоги, цены > sverigesradio.se, 31 марта 2010 > № 211569


Швеция > Транспорт > sverigesradio.se, 31 марта 2010 > № 211568

Государственное управление Швеции по защите прав потребителей ведет сейчас проверку действий государственного акционерного предприятия «Шведские железные дороги» в отношении его рекламного продвижения на рынок ж/д билетов. Дело касается дешевых билетов, продающихся незадолго перед отходом поезда, а также тех билетов по сниженной цене, которые можно приобрести на определенные поезда за 90 дней до рейса. В управление по защите прав потребителей поступает много жалоб на то, что эти билеты невозможно приобрести.

Невозможно зачастую даже при благожелательной помощи сотрудников ж/д предприятия. Юристы управления отмечают в газете «Дагенс Нюхетер», что подобное продвижение на рынок продукции недопустимо.

Швеция > Транспорт > sverigesradio.se, 31 марта 2010 > № 211568


Евросоюз > Авиапром, автопром > bfm.ru, 31 марта 2010 > № 207240

Китайская Geely купила Volvo; Saab достался голландской Spyker, которая уже планирует открыть производство в России. Российскому бизнесмену Владимиру Антонову эта сделка стоила репутации и пакета акций в Spyker. Теперь GM требует его невозвращения в состав акционеров. Однако Антонов полон решимости вновь стать полноправным участником Saab-Spyker, о чем он и заявил в интервью «Бизнес ФМ».

Распродавая активы, GM превращает свои творения в своих конкурентов, считает Владимир Антонов, личный консультант главы Saab-Spyker Виктора Мюллера: «С точки зрения здравого смысла, GM нельзя было продавать ни эту компанию, ни Opel, ни какую-либо другую. Потому что когда-то GM пройдет реструктуризацию, это не банкротство, а реструктуризация, когда-то GM снова станет GM. И, в общем, у GM есть амбиции на то, чтобы продавать свои машины на европейском рынке, это Opel и Vauxhall. В данном случае Saab является безусловным конкурентом. С моей точки зрения, с точки зрения бизнес-логики, эту компанию нельзя было продавать, а надо было закрыть. Что касается остальных компаний, которые GM последовательно закрыл, ведь ни одна сделка не была успешна».

На правах консультанта председатель совета директоров «Конверс Групп» Владимир Антонов чувствует себя вполне уверенно. Обвинения шведской прессы в связях с преступниками и отмывании денег не имеют под собой оснований, заявляет Антонов. Так же прямо Антонов говорит и о желании вернуться в бизнес Saab-Spyker, но мотивирует это отнюдь не экономическими причинами:

«Потому что я считаю, что, мягко говоря, это не очень честно по отношению к нам. Во всяком случае, до появления этих статей можно было понять бизнес-позицию продавца. Я не могу в прямую обвинять кого-то в появлении этих обвинений в прессе, но после появления этих статей и обвинений в прессе в отношении группы, особенно регулируемой группы, в т.ч. в Евросоюзе, мягко говоря, в моем понимании, неэтично. Второе – с точки зрения бизнеса, я точно знаю позицию текущих акционеров компании, что они будут очень рады видеть нас, меня лично, в составе менеджмента, в составе совета директоров, в составе акционеров Saab-Spyker».

Желания Владимира Антонова и General Motors не совпали еще в ходе переговоров по покупке Saab. В день, когда стороны планировали подписать соглашение, GM объявила о непреодолимых обстоятельствах, которые не позволяют им совершить сделку в присутствии российских акционеров. Но, даже добившись уступок, американский автоконцерн предпочел бы и впредь не подпускать Антонова вплотную к Saab: «Да, есть такие требования со стороны GM, исключительно GM, которые говорят о том, что до тех пор, пока General Motors является владельцем привилегированных акций Saab (сумма номинальная этих акции 326 млн.долл.), я не могу являться акционером этой компании. Со стороны GM ни разу не последовало ни объяснений, ни встреч, ни писем, ни электронных писем – ничего относительно причин, по которым произошло событие 18 дек. Я могу предположить лично, что, во-первых, мы не угадали цену, потому что она не была равна одной кроне, и экономически это правильно. И я могу предположить, что GM опасается трансферта технологий в Российскую Федерацию, хотя в моем понимании это достаточно глупо».

Теперь, когда Saab все-таки ушел из рук американцев, Антонов думает о том, как можно развивать бизнес. Компания уже ведет переговоры с Россией об открытии завода в Калининграде: «Наверное, через несколько недель мы подпишем меморандум о взаимопонимании с Saab, как это ни смешно, но тем не менее. Подпишет его группа, и подпишет его одна из государственных корпораций, я не буду раскрывать какая пока в силу того, что я не могу».

В первый год Saab выпустит не более десяти тысяч автомобилей. Начнут производство с узловой сборки, часть узлов будет китайскими. Менеджеров и жизненно-важных для производства инженеров в Россию также привезут, но уже из Швеции. Планируется, что отечественный Saab по цене будет сопоставим с Ford Focus. Банковская «Конверс Групп» уже готовит предложения по кредитам и лизингу для российского потребителя. Но заниматься этими вопросами Владимир Антонов намерен из-за рубежа. Здесь он с помощью американского агентства борется за восстановление репутации и за право снова купить акции Saab-Spyker.

«Мы наняли уважаемое детективное агентство, которое закончит репорт в отношении нашей группы, семьи, меня лично, нашей деятельности, прошлого, будущего, настоящего. Далее этот отчет попадет в руки к нашим юристам в Америке, которые будут общаться с GM». Развязка или же новый виток развития конфликта не за горами. Срок подготовки отчета подходит к концу. Владимир Антонов ожидает получить текст, самое позднее, 15 апреля. Елена Иванкина

Евросоюз > Авиапром, автопром > bfm.ru, 31 марта 2010 > № 207240


Швеция > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 30 марта 2010 > № 245631

На привлечение бразильских инвестиций в Швецию и развитее торгово-экономических отношений между странами правительство Швеции выделяет 1,6 млн. шв. крон. Правительство Швеции приняло решение о выделении в 2010г. государственному агентству «Инвестируй в Швецию» (InvestinSwedenAgency) 1,6 млн. шв. крон с целью привлечения бразильских предприятий и инвестиций в Швецию. Швеция хочет добиться того, чтобы бразильские инвесторы среди всех стран Северной Европы отдавали предпочтение именно Швеции.

В планах Агентства «Инвестируй в Швецию» открытие своего представительства в деловом центре Бразилии – г.Сан-Пауло. 25-28 мая 2010г. «Инвестируй в Швецию» совместно со Шведским экспортным советом и профильными шведскими компаниями примут участие в одной из крупнейших в мире индустриальных выставок продукции в области здравоохранения «Хоспиталар» (Hospitalar).

Шведский экспорт в Бразилию в 2009г. составил 6,6 млрд. шв. крон, что соответствует 0,7% от всего шведского экспорта. Импорт из Бразилии в Швецию в 2009г. был равен 3,7 млрд. шв. крон.

По результатам исследования Агентства «Инвестируй в Швецию», шведско-бразильские инвестиционные связи имеют большой потенциал для развития, особенно в таких сферах как техника и технологии по защите окружающей среды, производство упаковки, информационные технологии и телекоммуникации. Источник – Пресс-релиз министерства иностранных дел Швеции

Швеция > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 30 марта 2010 > № 245631


Швеция > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 30 марта 2010 > № 245630

Правительство Швеции представило Риксдагу (парламенту) послание о содержании и ходе реализации Балтийской стратегии ЕС, принятой во время председательства Швеции в Евросоюзе. По словам министра Швеции по делам ЕС Б.Ульссон, отвечающей за эту стратегию: «Балтийская стратегия задает планку для формирования других региональных стратегий Евросоюза, которые будут включать в себя круг подобных проблем и вопросов. Уже существуют намерения по созданию стратегий для Дунайского региона и Средиземноморья. Я хочу, чтобы «Балтийская стратегия» стала конкретным примером той силы, которая есть в европейском сотрудничестве для борьбы с организованной преступностью, эффективной работы по сохранению климата и обеспечению устойчивого экономического роста».

Швеция, являющаяся одним из инициаторов стратегии, считает, что для ее реализации не нужно создавать какие-либо новые институты, не нужны новые бюджетные отчисления, нет необходимости в новой законодательной базе. Вместо этого необходима нацеленность на конечный результат путем углубления сотрудничества в рамках существующих институтов и ресурсов.

Реализация «Балтийской стратегии» и инвестиции структурных фондов ЕС на улучшение состояния окружающей среды в 60 млрд. шв. крон, считают в правительстве Швеции, будут способствовать развитию экспортных возможностей шведских предприятий, созданию новых «зеленых» рабочих мест и повышению благосостояния жителей региона. В этой связи, шведские компании-разработчики и производители техники и технологии по защите окружающей среды имеют огромный потенциал для увеличения экспорта.

В период с 1 по 5 марта 2010г. министр Б.Ульссон посетила Финляндию, Эстонию, Латвию, Литву и Польшу с целью детального изучения различных аспектов реализации стратегии. Самой острой проблемой региона, которую необходимо решить в рамках стратегии, по мнению министра, является загрязнение морской среды Балтийского моря. Б.Ульссон выразила надежду, что благодаря принимаемым мерам через десять лет морская среда Балтики восстановится. Источники: газета «Дагенс Индустри» от 2 марта 2010г., пресс-релиз канцелярии премьер-министра Швеции

Швеция > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 30 марта 2010 > № 245630


Швеция > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 30 марта 2010 > № 245629

В последние несколько лет отмечается интенсификация шведско-китайских отношений, как на политическом уровне, так и в сфере бизнеса. В свете бурного развития китайской экономики Швеция видит в Китае огромный и перспективный рынок сбыта для своих товаров и услуг. Китай, в свою очередь, высоко ценит достижения и во многом уникальный опыт Швеции в области экономического, социального и устойчивого развития. Китайская экономика хочет перенять лучшее, из того, что может предложить развитый мир, и Швеция в этой связи представляется одним из самых передовых и компетентных партнеров по сотрудничеству.

Выделенные заместителем председателя КНР пять стратегически важных областей китайско-шведского сотрудничества не случайны. Опыт Швеции – страны с высокотехнологичной, инновационной и при этом заботящейся об окружающей среде экономикой, представляется полезным для модернизации китайской экономики.

Швеция, будучи экспортно-ориентированной экономикой, получает для себя стабильный и растущий рынок сбыта. Помимо этого, тесно сотрудничая с Китаем, Швеция реализует не только экономические цели. Речь идет о продвижении в Китае прав человека, развитии социальных благ и заботе об окружающей среде.

Швеция > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 30 марта 2010 > № 245629


Швеция > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 30 марта 2010 > № 245628

В рамках визита зампредседателя КНР Си Цзиньпина в Швецию 29 марта 2010г. было подписано девять крупных контрактов со шведскими компаниями. Через день после подписания исторического контракта о покупке китайской компанией «Джили» (Jeely) шведской «Вольво легковые автомобили» (Volvopersonvagnar) в Голубом зале Cтокгольмской ратуши собралось 500 китайских и шведских бизнесменов. Выход зампредседателя КНР в сопровождении шведского министра предпринимательства и энергетики Мод Улофссон и многочисленной делегации в зал вызвал бурный шквал аплодисментов, сравнимый, разве что, с успешным заседанием компартии Китая.

Взаимный интерес Швеции и Китая друг к другу не случаен. В настоящий момент, по словам главы Шведского экспортного совета Ульфа Берга, в Поднебесной работают 550 шведских компаний, и их количество стремительно увеличивается: в среднем в Китае еженедельно начинают работать две новые шведские компании. Покупка китайцами «Вольво» также рассматривается как зеленый свет для еще большего количества китайских инвестиций в экономику Швеции.

Товарооборот между двумя странами в 2009г. составил 70 млрд. шв. крон (10 млрд.долл. США). Импорт из Швеции вырос на 8%, и это несмотря на то, что, по словам Си Цзиньпина, 2009г. был самый тяжелым для китайской экономики с начала нового тысячелетия. Зампредседателя КНР в своем выступлении перед многочисленной аудиторией выделил пять стратегически важных областей китайско-шведского сотрудничества:

Общая борьба за свободную торговлю. Китай приветствует традиционный шведский подход к свободной торговле и рассчитывает на то, что Швеция сможет оказать давление на те страны ЕС, которые хотят занять протекционистскую позицию по отношению к Китаю. Шведское содействие на пути к достижению баланса между экономическим и социальным развитием.

Расширение и углубление сотрудничества в сфере инноваций и технического образования с целью привлечения большего количества высокотехнологичных предприятий в Китай. В это направление также включена защита патентных и авторских прав. Развитие техники и технологий по защите окружающей среды и достижение т.н. «зеленого» экономического роста. В этом направлении Швеция также может привнести свои знания и опыт, в том числе, в водоочистке, переработке мусора и очистке воздуха.

Особое внимание уделяется облегчению правил и процедур ведения бизнеса для малых и средних предприятий и инвестирования. В этот же день было подписано девять контрактов, в том числе, два рамочных соглашения компании «Эрикссон» с крупнейшими мобильными операторами «Чайна Мобайл» (ChinaMobile) и «Чайна Юником» (ChinaUnicom) на строительство сетей 2G и 3Gв Китае. Стоимость контрактов – 13 млрд. шв. крон.

Шведская компания «Болиден» (Boliden) подписала договор о прямых поставках меди в Китай (до 12 000 т. меди в год, в денежном выражении – до 100 млн. шв. крон в год). Банк «Хандельсбанкен» (Handelsbanken) подписал меморандум о взаимопонимании с Китайским Банком Развития (ChinaDevelopmentBank).

Компания «Сандвик Тулинг» (SandvikTooling) заключила с китайской компанией «Чайна Минметалз Нонферрос Металз» (ChinaMinmetalsNonferrousMetals) трехлетний контракт на поставку сырья стоимостью 750 млн. шв. крон. Агентство «Инвестируй в Швецию» заключило два договора о сотрудничестве – с Китайским Банком Развития (ChinaDevelopmentBank) о китайских инвестициях в Швецию, а также с производителем легковых автомобилей «БиЭйАйСи» (BAIC).

Шведская компания «НэтФорМобилити» (Net4Mobility), владельцами которой являются мобильные операторы «Теленор» и «Теле2», подписала контракт с китайской компанией «Хуавей» (Huawei). Компания «Сааб Аутомотив» (SaabAutomotiv) заключила предварительный договор с «БиЭйАйСи» (BAIC) на продажу и дистрибуцию автомобилей марки «Сааб» в Китае.

Помимо контрактов с компаниями, 29 марта 2010г. на государственном уровне было также подписано три договора о сотрудничестве между странами: о сотрудничестве в области культуры, поддержке деятельности малых и средних предприятий, а также о передаче Китаю шведского опыта в области социальной ответственности бизнеса (CorporateSocialResponsibility, CSR).

В рамках последнего соглашения Швеция откроет центр по вопросам социальной ответственности бизнеса при посольстве в Пекине. Открытие центра обойдется в 23 млн. шв. крон. Шведский МИД подчеркивает, что именно Швеция играет исключительную роль «проводника» социальных прав и экологической ответственности для китайских предприятий. Источник – газета «Свенска Дагбладет»

Швеция > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 30 марта 2010 > № 245628


Швеция > Недвижимость, строительство > prian.ru, 30 марта 2010 > № 221124

Число иностранных владельцев загородных домов в Швеции растет. В 2009г. количество шведских загородных домов, которые принадлежат иностранцам, достигло 33 168. Это на 4% больше, чем в 2008г., и на 9% – чем в 2007. Больше всего загородных домов, принадлежащих иностранцам, находится в округе Крунубург – 39% от общего числа подобных объектов. В Вермланде и Йенчепинге этот показатель составляет 21 и 15%, соответственно.

Основными зарубежными покупателями недвижимости для отдыха в Швеции являются датчане (11 294 объекта), немцы (9 957) и норвежцы (8 086). Подобные объекты достаточно охотно покупают британцы, швейцарцы и финны, сообщает Статистическое ведомство страны. За последние два года число иностранцев, владеющих загородными домами в Швеции, увеличивалось. Однако из-за мирового экономического кризиса рост данного показателя в 2009г. немного замедлился.

Швеция > Недвижимость, строительство > prian.ru, 30 марта 2010 > № 221124


Эстония > Транспорт > trans-port.com.ua, 30 марта 2010 > № 219309

1 июня латвийская национальная авиакомпания airBaltic откроет собственную базу в столице Эстонии, которая поддержит развитие авиакомпании в аэропорту Таллина. Подробнее о своих планах в отношении Таллина airBaltic сообщит 31 марта, на церемонии открытия нового прямого рейса авиакомпании по маршруту Таллин-Тампере.

Президент и исполнительный директор airBaltic Бертольт Флик комментирует: «Недостаток объема услуг на эстонском рынке очевиден. Рынку необходимо больше новых маршрутов и airBaltic сделала первый стратегический шаг, открыв семь прямых рейсов из Эстонии. Мы расширим наше присутствие в Таллиннском аэропорту, открыв там базу airBaltic.

Таллинская база станет первой новой базой, открытой авиакомпанией в этом году. Начиная с июня, airBaltic будет иметь базы во всех столицах прибалтийских государств – в Риге, Вильнюсе и Таллине». В Эстонии airBaltic предлагает семь прямых рейсов из Таллина (в Турку, Лаппеенранту, Тампере, Оулу, Ригу, Вильнюс и Стокгольм), прямой рейс по маршруту Тарту-Рига, а также удобные транзитные рейсы через свой Северный узел – Рижский аэропорт, в более 80 пунктов назначения маршрутной сети авиакомпании в Европе, Скандинавии, России, СНГ и на Ближнем Востоке.

По информации airBaltic, предварительная прибыль компании в 2009г. составила 20 млн. евро, а число пассажиров выросло на 6%, достигнув 2,75 млн. В 2010г. компания airBaltic уже объявила об одиннадцати новых маршрутах из своего узелa в Риге: Мадрид, Белград, Вааса, Умео, Бейрут, Амман, Манчестер, Рованиеми, Куусамо, Висби и Лулео.

Эстония > Транспорт > trans-port.com.ua, 30 марта 2010 > № 219309


Швеция > Электроэнергетика > sverigesradio.se, 30 марта 2010 > № 211567

За последний год выросли не только цены на электричество, но за его доставку: на 6% для владельцев вилл и на 7,6% для квартиросъемщиков. Крупные владельцы шведских электросетей – Eon и Vattenfall – объясняют повышение цен необходимостью обновления оборудования, что обходится в немалые деньги, а также протяженностью сетей в сельской, редкозаселенной местности. Швеция > Электроэнергетика > sverigesradio.se, 30 марта 2010 > № 211567


Швеция > Транспорт > sverigesradio.se, 30 марта 2010 > № 211566

Шведское правительство намерено вложить 482 млрд. крон в укрепление инфраструктуры страны. Деньги будут направлены на строительство кольцевых магистралей или тоннелей в обход центра крупных городов – Стокгольма, Гетеборга и Мальме. Об этом решении лидеры партий буржуазного альянса сообщили во время пресс-конференции в Мальме. Швеция > Транспорт > sverigesradio.se, 30 марта 2010 > № 211566


Швеция > Недвижимость, строительство > sverigesradio.se, 30 марта 2010 > № 211565

Растет число летних дач, которыми владеют иностранные граждане. По данным Центрального Статистического Бюро количество дач с иностранными владельцами достигло 33 000. Это 6% от всего количество дач в Швеции. Большинство иностранных владельцев шведских дач это датчане, норвежцы и немцы.

Большинство нешведских владельцев – 39% в лене Кроноберг, на втором месте по популярности Вэрмланд – 21% и Йорчепинг – 15%. Самой популярной, вероятно, является коммуна Markaryd в провинции Смолдан, где у 59% дач иностранные владельцы.

Швеция > Недвижимость, строительство > sverigesradio.se, 30 марта 2010 > № 211565


Китай > Авиапром, автопром > equipnet.ru, 29 марта 2010 > № 242332

Китайский автопроизводитель Geely купил у автокоцерна Ford шведскую компанию Volvo, сообщают Вести.ру. Сделка была совершена в воскресенье в штаб-квартире Volvo в Швеции. Компания Volvo с 1999г. принадлежала американскому автоконцерну Ford. Последний заплатил за нее 6,4 млрд.долл. Из-за экономического кризиса компания Volvo стала убыточный и Ford приступил к поискам покупателя для нее.

Как только появились слухи о возможной продаже Volvo китайцам, в шведских СМИ поднялась волна беспокойства и негодования. Многие опасались, что в итоге работу потеряют тыс. сотрудников Volvo в Европе, а китайцы начнут копировать и незаконно использовать новейшие шведские разработки.

Представители Geely подчеркивают, что максимально сохранят облик Volvo. Так, управлять компанией будет менеджмент Volvo, а предприятию предоставят независимость в стратегической перспективе и оно будет работать по своему собственному бизнес-плану. Штаб-квартира Volvo остается в Гетеборге. Заводы Volvo в Швеции и Бельгии китайцы закрывать не планируют. При этом в Китае появится еще один завод Volvo, который будет выпускать 300 тысяч машин в год. К 2015г. Geely рассчитывает выпускать два млн. Volvo ежегодно. При этом сборка одной из моделей будет организована на Украине.

Китай > Авиапром, автопром > equipnet.ru, 29 марта 2010 > № 242332


Швеция > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 29 марта 2010 > № 215976

Китайская компания Geely официально объявила о завершении сделки по приобретению шведской компании Volvo у американского концерна Ford. Китайцы выложили за Volvo 1,8 млрд.долл. и тем самым окончательно поставили точку в длительной истории с покупкой европейского бренда.

Любопытно, что в 1999г. компания Ford приобрела Volvo за гораздо более внушительную сумму – 6,4 млрд.долл. По условиям сделки, Geely покупает не только права на бренд и оборудование для выпуска автомобилей, но и всю интеллектуальную собственность Volvo. В т.ч. и на новую модель S60, которая является последней разработкой шведской компании.

Швеция > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 29 марта 2010 > № 215976


Швеция > Образование, наука > sverigesradio.se, 29 марта 2010 > № 211564

Омбудсмен по правам детей требует от государственной школьной инспекции обеспечить всем детям Швеции равные права на получение среднего образования. Причиной призыва омбудсмена явилась информация о том, что дети в специальных школах для несовершеннолетних преступников не получают должного образования – количество предметов, преподаваемых в таких школах меньше, чем в обычных и не по всем дисциплинам выставляются оценки.

Омбудсмен Фредрик Мальмберг заявил в этой связи о том, что все дети, вне зависимости от того, находятся они в специальных школах-интернатах или ходят в обычную школу, должны иметь одинаковое право на образование.

Швеция > Образование, наука > sverigesradio.se, 29 марта 2010 > № 211564


Швеция > СМИ, ИТ > sverigesradio.se, 29 марта 2010 > № 211563

Шведский телекоммуникационный концерн Ericsson получил большой заказ на поставку оборудования для мобильной телефонии систем 2G и 3G. Заказчиками выступили два крупнейших мобильных оператора Китая – China Mobile и China Unicom. Стоимость заказа оценивается в 1,8 млрд.долл., что составляет 13 млрд. крон. Выполнение заказа, согласно сообщению для прессы, распространенному компанией Ericsson, запланировано на текущий год. Швеция > СМИ, ИТ > sverigesradio.se, 29 марта 2010 > № 211563


Китай > Авиапром, автопром > sverigesradio.se, 29 марта 2010 > № 211562

Американская корпорация Ford продала китайскому концерну Geely автомобильное производство концерна Volvo. 13 млрд. крон – это 1 млрд. 800 млн. доллларов – уплатил новый владелец Volvo за всемирно раскрученный бренд шведского качественного автостроения.

Китайская строна заплатила 13 млрд. крон за 100% пакет акций, который всего 11 лет тому назад Fort Motor приобрел за 50 млрд. крон. Это была самая крупная сделка за всю историю шведской экономики. Тогда за право владеть производством лучшего шведского автомобиля бились многие автогиганты, в итоге итальянский Fiat и и немецкий Volksvagen уступили американскому автоветерану-тяжеловесу, концерну Ford. В нынешних же условиях глобального экономического кризиса, сильнее всего ударившего именно по мировому автопроизводству, сумма сделки в 1 млрд. 800 млн.долл. – более чем хороша. Достаточно вспомнить, что автопроизводство концена SAAB с трудом ушло голландской фирме Spyker всего за 280 млн. евро, – при балансовой стоимости в 930 млн.

Китай > Авиапром, автопром > sverigesradio.se, 29 марта 2010 > № 211562


Швеция > Транспорт > sverigesradio.se, 29 марта 2010 > № 211561

Коалиционное буржуазное правительство Швеции планирует выделить 28 млрд. шведских крон на меры по упорядочению дорожного движения в регионе Большого Стокгольма.

Проект Förbifart Stockholm предусматривает изменения в работе общественного транспорта, улучшение дорожной сети и оптимизацию ж/д движения. Автомобильные пробки и систематические нарушения в работе коллективного транспорта превратились в последние годы в настоящую проблему для жителей шведской столицы и гостей города.

Швеция > Транспорт > sverigesradio.se, 29 марта 2010 > № 211561


Швеция > Госбюджет, налоги, цены > sverigesradio.se, 29 марта 2010 > № 211560

Главное управление социальной защиты населения опубликовало новое исследование, в котором говорится о снижении числа жителей Швеции, живущих за чертой бедности.

Специалисты Управления социальной защиты утверждают, что количество бедных в Швеции сократилось с 1997 по 2007г. более чем в два раза – с 11% до 5% от общего числа населения страны. Бедность наиболее распространена среди таких социальных групп как матери-одиночки, молодежь и иммигранты.

Швеция > Госбюджет, налоги, цены > sverigesradio.se, 29 марта 2010 > № 211560


Сербия > Транспорт > economy.gov.ru, 28 марта 2010 > № 223634

Министр инфраструктуры Сербии М. Мрконич и посол Швеции К. Брингеус подписали 19 марта 2010г. в Белграде меморандум о сотрудничестве двух государств в области ж/д транспорта. Указанный документ предусматривает оказание помощи сербским железным дорогам в области новых технологий, участие шведских специалистов в разработке проектной документации для нужд госпредприятия «Железные дороги Сербии» (ГП ЖДС), а также образование совместной сербско-шведской рабочей группы по транспорту.

Согласно заявлению директора ГП ЖДС М. Марковича планом указанного госпредприятия является скорейшее реформирование сербских железных дорог с тем, чтобы они стали конкурентоспособны на европейском рынке перевозок. Он добавил, что ГП ЖДС в кротчайшие сроки предоставит шведской стороне свои планы о сотрудничестве.

Сербия > Транспорт > economy.gov.ru, 28 марта 2010 > № 223634


Сент-Китс и Невис > Внешэкономсвязи, политика > nexus.ua, 28 марта 2010 > № 211700

ОЭСР приветствовала недавний рывок трех карибских офшорных юрисдикций с целью заключения большого количества соглашений по обмену налоговой информацией, чтобы перейти в список территорий, в значительной степени внедривших международно согласованные стандарты прозрачности и обмена налоговой информацией. Вместе с недавно подписанными соглашениями их общее количество у всех трех территорий стало не менее двенадцати. Соответственно, эти три территории стали 23-й, 24 и 25 юрисдикциями в составленном ОЭСР белом списке сотрудничающих территорий.

Чтобы попасть в белый список, Сент-Киттс и Невис и Сент-Винсент и Гренадины 24 марта подписали соглашения по обмену налоговой информацией со скандинавской группой, включающей Фарерские о-ва, Финляндию, Гренландию, Исландию, Норвегию и Швецию. Эти соглашения добавляются к соглашениям, которые Сент-Киттс и Невис уже подписали с Австралией, Монако, Нидерландами, Нидерландскими Антильскими островами, Арубой, Великобританией, Данией, Бельгией, Новой Зеландией и Лихтенштейном; таким образом, их общее количество становится 16. Сент-Винсент и Гренадины также теперь подписали 16 соглашений, соответствующих стандарту, в том числе, ранее подписанные с Австралией, Австрией, Данией, Нидерландами, Арубой, Лихтенштейном, Бельгией, Ирландией, Великобританией и Новой Зеландией.

Ангилья, которая 19 марта подписала соглашения с Австралией и Германией, ранее подписала 11 других соглашений – в т.ч. с Великобританией, Ирландией, Нидерландами, Новой Зеландией и семью скандинавскими странами – и вместе с новыми общее количество соглашений становится 13, что соответствует международно согласованным налоговым стандартам.

Директор Центра Налоговой политики и Администрации ОЭСР Джеффри Оуэнс сказал: «Мы по-прежнему видим большой прогресс в подписании соглашений. Теперь, когда Ангилья, Сент-Киттс и Невис и Сент-Винсент и Гренадины достигли этого рубежа, почти все карибские юрисдикции в значительной степени внедрили стандарты, а мы будем работать с остающимися юрисдикциями – и в Карибском регионе, и в других местах – чтобы способствовать их продвижению на этом пути и для этого оказывать им необходимую помощь». «Реальным испытанием станет процесс «пристального исследования», когда Всемирный форум будет оценивать качество этих соглашений и степень внедрения стандартов на практике».

С тех пор, как в апр. 2009г. с подачи государств G20 ОЭСР запустила инициативу по обмену налоговой информацией, были подписаны почти 370 соглашений или пересмотрены существующие соглашения, с тем чтобы они включали международные стандарты прозрачности.

Сент-Китс и Невис > Внешэкономсвязи, политика > nexus.ua, 28 марта 2010 > № 211700


Финляндия > Электроэнергетика > economy.gov.ru, 26 марта 2010 > № 245936

Немецкий концерн «Сименс» поставит финской компании «Раякиире» ветровые электростанции на сумму в 50 млн. евро. 8 ветровых турбин будут самыми большими из когда-либо поставленных в Финляндию. Общая мощность турбин составляет 30 мвт. Они будут смонтированы на границе со Швецией в районе города Торнио. «Кауппалехти» Финляндия > Электроэнергетика > economy.gov.ru, 26 марта 2010 > № 245936


Румыния > Армия, полиция > militaryparitet.com, 26 марта 2010 > № 225547

Шведская промышленная группа SAAB заявила, что «удивлена» решением Румынии закупить бывшие в эксплуатации американские истребители F-16 в количестве 24 машин и попросило правительство этой страны представить румынскому парламенту все предложения от фирм-производителей. «Мы удивлены тем, что Высший оборонный совет Румынии принял решение закупить старые F-16, причем без каких-либо встречных компенсаций, которые должны причитаться, когда страна сталкивается с нехваткой финансовых средств. К сожалению, румынские вооруженные силы, в конечном счете, собирают чужой мусор», заявил директор румынского сегмента маркетингового отделения SAAB Ричард Смит (Richard Smith).

Бухарест также рассматривает возможность приобретения 24 истребителей F-16 новой постройки, а на более позднем этапе планирует закупить 24 истребителя пятого поколения F-35, подчеркивая такое решение как часть румыно-американского «стратегического партнерства».

Но компания SAAB заявляет, что минобороны должно представить все предложения от компаний-конкурентов, и конкурс должен быть доступен для обсуждения. Шведская группа также утверждает, что ее предложение «с экономической точки зрения было намного лучше, более щедрым на уступки, с гарантией перенаправления полученных средств на инвестиции в Румынию и создание десятков тысяч рабочих мест. США не предложили Румынии ничего. В период экономического кризиса принимать такое предложение просто возмутительно».

Румыния уже давно вынашивала планы приобретения истребителей для замены устаревшего парка МиГ-21 Lancer советского производства, но откладывало закупку из-за нехватки финансовых средств. В конкурсе ВВС Румынии участвовали истребители F-16 (Lockheed Martin), Gripen (SAAB), Eurofighter Typhoon (EADS, BAE Systems и Alenia/Finmeccanica) и Rafale (Dassault). www.defensenews.com.

Румыния > Армия, полиция > militaryparitet.com, 26 марта 2010 > № 225547


Бразилия > Армия, полиция > militaryparitet.com, 26 марта 2010 > № 225546

Вчера гендиректор SAAB Аке Свенссон (Ake Svensson) заявил в Сан-Паулу, что если правительство Бразилии выберет истребитель Gripen NG, то компания может построить завод, который, вероятно, будет расположен в г.Сан-Бернарду-ду-Кампу. На заводе может быть организовано производство истребителей и автомобилей.

Швеция ищет партнера, а не клиента, SAAB предоставит возможность Бразилии участвовать в совместной разработке технологий, сказал глава SAAB. Свенссон также заявил, что компания представила «лучшие предложения», которые пользуются поддержкой правительства Швеции. Он также сообщил, что в случае выбора шведского истребителя его страна может закупить самолеты компании EMBRAER. Также он заострил внимание на том, что Швеция и Бразилия могут совместно поставлять истребители в ЮАР, которая уже эксплуатирует истребители Gripen.

По мнению Свенссона, предложение Швеции является возможностью заключить между двумя странами «идеальное соглашение». «Мы хотим жениться на Бразилии, и быть счастливыми надолго», пошутил гендиректор SAAB.

Одним из преимуществ шведского самолета является его невысокая стоимость, которая составляет около половины стоимости французского истребителя Rafale, а также полный пакет передаваемых технологий и развертывание производства Gripen NG в Бразилии. Недостатком считается наличие только одного двигателя и компоненты, которые не производятся в Швеции, что в будущем может привести к ограничениям, если Бразилия пожелает экспортировать самолеты самостоятельно. В переговорах по высоким технологиям принимал участие и король Швеции Карл Густав (Carl Gustaf). Завтра король планирует посетить завод корпорации EMBRAER в Сан-Жозе-Душ-Кампус. www.aereo.jor.br.

Бразилия > Армия, полиция > militaryparitet.com, 26 марта 2010 > № 225546


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter